(57)【要約】【課題】本発明は、運転部に到達する騒音を低減可能な作業車を提供することを目的とする。【解決手段】作業車は、走行機体の前部に設けられた原動部と、原動部を覆うボンネットと、原動部の後方側に設けられた運転部と、ボンネットの内部に配置されたエンジン２１と、ボンネットの内部においてエンジン２１に供給する外気を処理するエアクリーナ２４と、エアクリーナ２４に連結されており、エアクリーナ２４に外気を取り込む吸気管６１と、エンジン２１とエアクリーナ２４との間に連結されており、外気がエアクリーナ２４を通過することで処理された処理空気をエンジンンに供給する連結管６３と、を備え、連結管６３は、エンジン２１と連結されつつ、走行機体の左右方向に沿って延び、エアクリーナ２４に連結される。【選択図】図５
2019217811.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行機体の前部に設けられた原動部と、
前記原動部を覆うボンネットと、
前記原動部の後方側に設けられ、運転座席が設けられた運転部と、
前記ボンネットの内部に配置されたエンジンと、
前記ボンネットの内部において前記エンジンの上方に配置されており、前記エンジンに供給する外気を処理するエアクリーナと、
前記エアクリーナに連結されており、前記エアクリーナに外気を取り込む吸気管と、
前記エンジンと前記エアクリーナとの間に連結されており、外気が前記エアクリーナを通過することで処理された処理空気を前記エンジンンに供給する連結管と、を備え、
前記連結管は、前記エンジンと連結されつつ、前記走行機体の左右方向に沿って延び、前記エアクリーナに連結される、作業車。
【請求項２】
前記エアクリーナは、長手方向が前記走行機体の左右方向に沿って配置されている、請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記エアクリーナには、前記処理空気が排出される排気部が前記走行機体の左右方向の側方に設けられており、
前記連結管は、前記エンジンから、前記走行機体の左右方向に沿って延びた後、前記排気部に向かって湾曲して延びて前記排気部に連結される、請求項２に記載の作業車。
【請求項４】
前記吸気管は、前記エアクリーナとの連結部分から、前記エアクリーナの前方に延び、かつ、湾曲して前記走行機体の後方に延びている、請求項１〜３のいずれか１項に記載の作業車。
【請求項５】
前記エンジンの後方に設けられ、前記エンジンを冷却するための冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータの直前に設けられた冷却ファンと、を備え、
前記吸気管の後方の端部は、前記ラジエータよりも後方に位置している、請求項４に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアクリーナを備える作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンに供給される空気を浄化するエアクリーナを備える作業車が開示されている。特許文献１の作業車は、運転部の前方にボンネットが設けられており、ボンネットの内部にエンジンが設けられている。ボンネット内には、外気を取り込み、取り込んだ外気の塵埃等を取り除き、エンジンに清浄な空気を供給するエアクリーナが設けられている。このエアクリーナは作業車の機体前後方向に沿って設けられており、エアクリーナからの清浄な空気は、機体前後方向に延びる配管であるターボチャージャーを介してエンジンに供給される。これにより、エンジンに清浄な空気を供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１６３５１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ターボチャージャーは、機体前後方向に延びる配管であるとともに、エンジンの上端部に取り付けられている。よって、エアクリーナからの清浄な空気は、機体前後方向に延びた後端においてエンジンの上端部に向かって屈曲する配管を通って、エンジンに供給される。ここで、エンジンと配管との接続部分がエンジンの吸気部分となるが、このエンジンの吸気部分での騒音がエンジンの後方の運転部に到達する。
【０００５】
そこで、本発明は、運転部に到達する騒音を低減可能な作業車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る作業車の特徴構成は、
走行機体の前部に設けられた原動部と、
前記原動部を覆うボンネットと、
前記原動部の後方側に設けられ、運転座席が設けられた運転部と、
前記ボンネットの内部に配置されたエンジンと、
前記ボンネットの内部において前記エンジンの上方に配置されており、前記エンジンに供給する外気を処理するエアクリーナと、
前記エアクリーナに連結されており、前記エアクリーナに外気を取り込む吸気管と、
前記エンジンと前記エアクリーナとの間に連結されており、外気が前記エアクリーナを通過することで処理された処理空気を前記エンジンンに供給する連結管と、を備え、
前記連結管は、前記エンジンと連結されつつ、前記走行機体の左右方向に沿って延び、前記エアクリーナに連結される点にある。
【０００７】
上記構成によれば、エアクリーナとエンジンとの連結管は、エンジンと連結されつつ、走行機体の左右方向に沿って延びてエアクリーナに連結される。連結管が、走行機体の左右方向に延びる部分を有しているため、連結管内を流れる処理空気も左右方向に沿って流れてエンジンに導入される。よって、エンジンが連結管と連結された部分であり、処理空気をエンジンに取り込む吸気部分で発生する騒音の少なくとも一部は、走行機体の後方に向かうのではなく、処理空気の左右方向の流れに沿って走行機体の左右方向に向かう。これにより、エアクリーナ及びエンジンの後方に設けられた運転部に向かう、吸気部分の騒音を抑制できる。
【０００８】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記エアクリーナは、長手方向が前記走行機体の左右方向に沿って配置されている点にある。
【０００９】
上記構成によれば、エアクリーナの長手方向が走行機体の左右方向に沿っているため、エアクリーナに取り込まれた外気の前後方向の流れよりも、左右方向の流れが大きい。これにより、吸気部分で発生し、エアクリーナ及びエンジンの後方に設けられた運転部に向かう騒音をさらに抑制できる。
【００１０】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、
前記エアクリーナには、前記処理空気が排出される排気部が前記走行機体の左右方向の側方に設けられており、
前記連結管は、前記エンジンから、前記走行機体の左右方向に沿って延びた後、前記排気部に向かって湾曲して延びて前記排気部に連結される点にある。
【００１１】
上記構成によれば、エアクリーナの長手方向が走行機体の左右方向に沿っていることに加え、排気部がエアクリーナの側方に設けられている。よって、エンジンに連結された連結管を左右方向に沿って延ばす構成を採用しつつ、連結管をエアクリーナに容易に接続することができる。
【００１２】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、前記吸気管は、前記エアクリーナとの連結部分から、前記エアクリーナの前方に延び、かつ、湾曲して前記走行機体の後方に延びている点にある。
【００１３】
上記構成によれば、吸気管は、エアクリーナからそのまま後方に延びるのではなく、一旦、エアクリーナの前方に延びてから、湾曲して後方に延びている。よって、吸気管の開放端から吸い込まれる空気の前後方向の流れが、湾曲部分で弱められる。これにより、運転部に向かう騒音をさらに抑制できる。
【００１４】
本発明に係る作業車の更なる特徴構成は、
前記エンジンの後方に設けられ、前記エンジンを冷却するための冷却水を冷却するラジエータと、
前記ラジエータの直前に設けられた冷却ファンと、を備え、
前記吸気管の後方の端部は、前記ラジエータよりも後方に位置している点にある。
【００１５】
上記構成によれば、吸気管の後方の端部がラジエータよりも後方に位置しているので、ラジエータに供給される前の冷却風を、吸気管を介してエアクリーナに取り入れるように構成できる。これにより、エンジンにおいて空気不足に起因した不完全燃焼が生じ難くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】トラクタの左側面図である。
【図２】トラクタの平面図である。
【図３】トラクタの背面図である。
【図４】原動部のエンジンルーム内を示す左側面図である。
【図５】エアクリーナ、連結管、吸気管の構成を示す平面図である。
【図６】照明部の配置位置を示す左側面図である。
【図７】ＨＳＴ機構を示す側面図である。
【図８】ＨＳＴリンクステーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施形態］
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を図面の記載に基づいて説明する。
尚、本実施形態での説明における前後方向及び左右方向は、特段の説明がない限り、次のように記載している。つまり、本発明を適用したトラクタ（作業車の一例）の作業走行時における前進側の進行方向（図１，２における矢印Ｆ参照）が「前」、後進側への進行方向（図１，２における矢印Ｂ参照）が「後」、その前後方向での前向き姿勢を基準としての右側に相当する方向（図２における矢印Ｒ参照）が「右」、同様に左側に相当する方向（図２における矢印Ｌ参照）が「左」である。また、上側に相当する方向（図１における矢印Ｔ参照）が「上」、同様に下側に相当する方向（図１における矢印Ｂ参照）が「下」である。
【００１９】
〔全体構成〕
本実施形態で示す作業車の一例であるトラクタは、次のように構成されている。
図１及び図２に示すように、本実施形態で例示するトラクタは、車体の骨組みを形成する車体フレーム１、車体フレーム１の前部側に支持される原動部２、車体フレーム１の後部側に位置する搭乗式の運転部４、左右の走行装置５、及び、車体フレーム１の後端部に連結される保護フレーム６、などを備える走行機体１００から構成されている。
左右の走行装置５は、操舵可能で原動部２からの動力で駆動される左右の前輪５Ａ、及び、原動部２からの動力で駆動される左右の後輪５Ｂ、を備える四輪駆動型に構成されている。
【００２０】
図１乃至図４に示すように、車体フレーム１は、前後方向に沿う左右一対の鋼板製のサイドメンバー１０、及び左右のサイドメンバー１０の前端にわたる鋼板製のフロントメンバー１１を備えている。
そして、左右のサイドメンバー１０の前後方向におけるほぼ中央位置には、左右のサイドメンバー１０にわたってセンタピラー１２が備えられている。また、左右のサイドメンバー１０の後端部に近い位置には、原動部２に備えられているエンジン２１の動力を変速して、左右の走行装置５等へ伝達するトランスミッション１３が取り付けられている。
【００２１】
トランスミッション１３には、走行装置５の左右それぞれの左右の前輪５Ａ及び左右の後輪５Ｂに対応して、ＨＳＴ（静油圧式変速機構：Hydro-Static Transmission）５０が無段変速機構の一例として設けられている。後述の運転部ステップ１５にＨＳＴ操作ペダル５１が設けられている。ＨＳＴ操作ペダル５１が操作されると、ＨＳＴ操作ペダル５１の操作がＨＳＴリンク機構（図示せず）を介してＨＳＴ５０に伝達され、ＨＳＴ５０が無段変速される。
【００２２】
原動部２の後方側に設けられる運転部４では、トランスミッション１３の上方に運転座席４２が配置され、運転座席４２と原動部２との前後方向間隔幅内に、運転者が搭乗可能な運転部ステップ１５が設けられ、運転座席４２の左右両側に後輪フェンダ１６が設けられている。
原動部２のボンネット２０よりも後方側の部位にダッシュボード４０が設けられている。このダッシュボード４０は、前輪操舵用のステアリングホイール４１、及びエンジン回転数などを表示する計器類が設けられていて、運転部４の一部を構成する部材として機能するものである。
【００２３】
図４に示すように、エンジン２１におけるエンジン本体の横側部位置に、エンジン２１のスロットルを操作するスロットルレバー２７が設けられている。このスロットルレバー２７は、図４に示す上下方向軸心ｙ１の周りで水平方向に回動可能に支持され、その先端側にアクセルワイヤ２８が連結されている。
したがって、運転部４に備えたアクセル操作具２９の操作に基づいて、前記アクセルワイヤ２８が押し引き操作されることにより、スロットルレバー２７の回転角が変更され、エンジン２１の回転数が調節される。
【００２４】
上記のダッシュボード４０の下部と運転部ステップ１５との間には、後述する隔壁部３が設けられている。
したがって、ダッシュボード４０は、計器類などを装備する運転部４の構成要素として用いられているものであるが、同時に、隔壁部３の上側の蓋として、隔壁部３とともに原動部２におけるエンジンルーム２Ａの一部を構成する原動部２側の部材としても機能している。
【００２５】
隔壁部３は、格子状に形成された主枠部３０と、多数の通気孔を備えて主枠部３０の後面側に設けられた外壁板３１とが組み合わされたものである。
この隔壁部３は、ダッシュボード４０の下方側箇所で、運転部ステップ１５上に設けられている。左右方向で隔壁部３の中間部に相当する箇所が後方向きに膨出し、平面視ではほぼ門形に形成されている。この平面視形状で門形となる隔壁部３の内周側の空間には、バッテリー２６が収容されている。
【００２６】
〔原動部〕
原動部２は次のように構成されている。
図１乃至図４に示されるように、原動部２では、左右のサイドメンバー１０にわたって固定されたセンタピラー１２よりも前方側が、ボンネット２０によって覆われたエンジンルーム２Ａとなっている。センタピラー１２よりも後方側では、隔壁部３の上部に運転部４の一部分を構成するダッシュボード４０が設けられている。これによって、ボンネット２０で覆われた空間と、隔壁部３の内部空間とが、原動部２の内部空間であるエンジンルーム２Ａに相当する。
【００２７】
エンジンルーム２Ａ内には、車体フレーム１の前部に防振支持される水冷式のガソリンエンジンで構成されたエンジン２１が設けられている。さらにエンジンルーム２Ａ内には、エンジン２１の後方に配置される冷却ファン２２、冷却ファン２２の後方に配置されるラジエータ２３、エンジン２１の上方に配置されるエアクリーナ２４、及び、エンジン２１よりも前方側に位置させたマフラー２５などが配置されている。
【００２８】
ボンネット２０は、原動部２の前端部を覆う通気可能なフロントカバー２０ａ、原動部２の横側部を覆う左右のサイドカバー２０ｂ、原動部２の上部を覆うアッパカバー２０ｃ、及び、ヘッドライトユニット２０ｄ、などが一体的に連結される一体型のものである。このボンネット２０が、車体フレーム１の前端部に位置する左右向きの支軸ｘ１を支点にして上下方向に開閉揺動可能に構成されている。
これにより、ボンネット２０は、原動部２を覆う閉じ位置と原動部２を開放する開き位置とにわたって上下揺動可能で、その開き位置ではボンネット２０内の後部側を大きく解放する後開き式に構成されている。その結果、原動部２の後部側に配備されるラジエータ２３及びエアクリーナ２４などに対するメンテナンスが行い易くなっている。
【００２９】
エンジンルーム２Ａ内の後端部にラジエータ２３が設けられていて、そのラジエータ２３に対して外気を接触させるための外気導入用の冷却ファン２２が、ラジエータ２３よりも前方のエンジンルーム２Ａに設けられている。このラジエータ２３に供給される外気は、後方側の隔壁部３を通過して、図４の矢印に示すように吸引導入され、ラジエータ２３、エンジン２１，及びマフラー２５を冷却したのち、前部のフロントカバー２０ａ部分から排出される。
【００３０】
前記ボンネット２０の内部には、エンジン２１よりも上部であり、ラジエータ２３の前方にエアクリーナ２４が配置されている。エアクリーナ２４には、外気を取り込む吸気管６１が連結されている。また、エンジン２１とエアクリーナ２４との間には連結管６３が連結されている。エアクリーナ２４は、吸気管６１から外気を取り込み、刈草や砂等のゴミを取り除いて除塵処理し、連結管６３を介してエンジン２１に処理された処理空気を供給する。
【００３１】
〔エアクリーナ、連結管、吸気管〕
エアクリーナ２４の構成について、図４、図５を用いてさらに説明する。
エアクリーナ２４は、長手方向に延びる円筒状に構成されており、長手方向が走行機体１００の左右方向に沿って配置されている。エアクリーナ２４は、左右方向に延びる円筒状側面部２４ｂと、円筒状側面部２４ｂの左右方向それぞれの端部の左側面部２４ｃ及び右側面部２４ｄとを有している。エアクリーナ２４の左側面部２４ｃの近傍には、外気を取り込む吸気口２４ａが設けられている。吸気口２４ａは、エンジン２１よりも機体後方側寄りで、ラジエータ２３よりも前方側の位置に、斜め後方下向きに開口している。吸気口２４ａからは、隔壁部３及びラジエータ２３を通過した外気がエアクリーナ２４内に吸気される。
エアクリーナ２４の円筒状側面部２４ｂには、円筒状側面部２４ｂから、前方側かつ斜め上方に突出する突出部２４ｅが設けられている。また、エアクリーナ２４の右側面部２４ｄには、エアクリーナ２４で除塵処理された処理空気が排気される排気部２４ｆが設けられている。
【００３２】
エアクリーナ２４には、外気をエアクリーナ２４に取り込む吸気管６１と、エアクリーナ２４からエンジン２１に連結されている連結管６３とが接続されている。
吸気管６１は、エアクリーナ２４の突出部２４ｅに接続されている。よって、吸気管６１は、突出部２４ｅに沿って、エアクリーナの前方に延びてから、湾曲して走行機体１００の後方に延びている。これにより、吸気管６１は、後方の端部において開口された吸気開放端部６１ａと、吸気開放端部６１ａから前後方向に沿って延びる吸気長尺部６１ｂと、突出部２４ｅから前方に延び、かつ左後方に向かって湾曲する吸気湾曲部６１ｃと、突出部２４ｅに接続される吸気接続端部６１ｄとを有している。
吸気開放端部（吸気管６１の後方の端部）６１ａは、例えばラジエータ２３の前側とは隙間をおきつつ、前側近傍に位置している。この吸気開放端部６１ａから外気が取り込まれ、吸気長尺部６１ｂ、吸気湾曲部６１ｃ及び吸気接続端部６１ｄを介して外気がエアクリーナ２４に導入される。
【００３３】
連結管６３は、エアクリーナ２４の右側面部２４ｄに設けられた排気部２４ｆに連結されており、エアクリーナ２４内での処理後の処理空気をエンジン２１に送り出す。具体的には、連結管６３は、エンジン２１と連結されつつ、走行機体１００の左右方向に沿って延びた後、排気部２４ｆに向かって湾曲して延びて排気部２４ｆに連結される。この連結管６３は、エンジン２１の上部の開口に連結される第３配管６３ｃと、第３配管６３ｃから右上方に湾曲して左右方向に延びる第２配管６３ｂと、第２配管６３ｂから排気部２４ｆに向かって湾曲してエアクリーナ２４に向かって延びる第１配管６３ａとを有している。
【００３４】
第１配管６３ａは、排気部２４ｆから右前方向に延びた後、左前方向に向かって湾曲しており、第２配管６３ｂに連結されている。第２配管６３ｂは、第１配管６３ａから左右方向に沿って延びており、第３配管６３ｃと連結されている。第２配管６３ｂは、第３配管６３ｃと連結可能なように、左右方向に沿って延びる部分の左部分から下方に向かって延びている。第３配管６３ｃは、エンジン２１の上部の開口に連結されており、上下方向に沿って延びている。第３配管６３ｃは、第２配管６３ｂとの連結のために第２配管６３ｂに向かって湾曲していてもよい。
【００３５】
上記構成によれば、エアクリーナ２４とエンジン２１との連結管６３は、エンジン２１と連結されつつ、走行機体１００の左右方向に沿って延びてエアクリーナ２４に連結される。連結管６３が、走行機体１００の左右方向に延びる第２配管６３ｂを有しているため、連結管６３内を流れる処理空気も左右方向に沿って流れてエンジン２１に導入される。よって、エンジン２１が連結管６３と連結された部分であり、処理空気をエンジン２１に取り込む吸気部分で発生する騒音の少なくとも一部は、走行機体１００の後方に向かうのではなく、処理空気の左右方向の流れに沿って走行機体１００の左右方向に向かう。これにより、エアクリーナ２４及びエンジン２１の後方に設けられた運転部４に向かう、吸気部分の騒音を抑制できる。
【００３６】
ここで、吸気部分で発生する騒音が、連結管６３及びエアクリーナ２４等で発生する騒音よりも支配的であることが知られている。よって、吸気部分の騒音を抑制することは、運転部４に向かう騒音の抑制に効果的である。
【００３７】
なお、エアクリーナ２４とエンジン２１との連結管６３が、左右方向に延びることなく、走行機体１００の後方に向かって延びてエアクリーナ２４に連結された場合には、エアクリーナ２４から連結管６３を介してエンジン２１に導入される処理空気が、走行機体１００の前後方向に流れる。よって、エンジン２１と連結管６３とが連結される吸気部分で発生する騒音が、処理空気の前後方向の流れに沿って後方に向かう。例えば、トラクタが前方に向かって走行している場合には、ボンネット２０内に後方に向かう処理空気の流れが発生し、騒音はさらに後方に向かい、運転部４に向かう。よって、上記本実施形態に係る構成によれば、運転部４に向かう騒音を抑制できる。
【００３８】
また、エアクリーナ２４の長手方向が走行機体１００の左右方向に沿っているため、エアクリーナ２４に取り込まれた外気の流れの向きは、前後方向よりも、左右方向が大きい。これにより、前述の吸気部分で発生し、エアクリーナ２４及びエンジン２１の後方に設けられた運転部４に向かう騒音をさらに抑制できる。
そして、エアクリーナ２４の長手方向が走行機体１００の左右方向に沿っていることに加え、排気部２４ｆがエアクリーナ２４の右側面部２４ｄに設けられている。よって、エンジン２１に連結された連結管６３を左右方向に沿って延ばす構成を採用しつつ、連結管６３をエアクリーナ２４に容易に接続することができる。
【００３９】
また、吸気管６１は、エアクリーナ２４からそのまま後方に延びるのではなく、一旦、エアクリーナ２４の前方に延びてから、湾曲して後方に延びる吸気湾曲部６１ｃを有している。よって、吸気管６１の吸気開放端部６１ａから吸い込まれる空気の前後方向の流れが、湾曲部分で弱められる。これにより、運転部４に向かう騒音さらに抑制できる。
【００４０】
また、エアクリーナ２４が吸気口２４ａ及び吸気管６１を備えることで、外気を複数箇所から取り込むことができるので、エンジン２１への空気の供給量を十分に確保できる。これにより、エンジン２１において空気不足に起因した不完全燃焼が生じ難くなる。
【００４１】
〔保護フレーム〕
保護フレーム６の構成について図１〜図３を用いてさらに説明する。
図１〜図３に示すように、運転座席４２の後方側には、車体フレーム１の後端部に連結された門形の保護フレーム６が備えられている。
この門形の保護フレーム６が、左右の支柱部６ａ，６ａと、連結部材６ｂとを有している。左右の支柱部６ａ，６ａは、運転座席４２の後方側の左右両側に位置している。左右の支柱部６ａ，６ａは、上下方向に沿って延びるとともに、上方端部において左右方向の中央側に向かって対向するように延びる。左右の支柱部６ａ，６ａの上方で対向する端部は、連続的に形成されておらず、連結部材６ｂによって支柱部６ａ，６ａの上方で対向する端部が連結されている。つまり、左の支柱部６ａの上方の中央側端部と連結部材６ｂの端部とが締結部材６ｂ１により固定されており、右の支柱部６ａの上方の中央側端部と連結部材６ｂの端部とが締結部材６ｂ１により固定されている。
【００４２】
上記の保護フレーム６の構成によれば、左右の支柱部６ａ，６ａそれぞれを走行機体１００に嵌め込んだ後に連結部材６ｂにより固定すればよく、保護フレーム６の組立が容易である。左右の支柱部６ａ，６ａは、走行機体１００に取り付けられる下方で湾曲しており、かつ、上方で湾曲している。よって、左右の支柱部６ａ，６ａに湾曲部分を集約できる。また、左右の支柱部６ａ，６ａは同一形状であるので、左右で異なる部材を製造する場合に比べて製造が容易である。
【００４３】
［別実施形態］
【００４４】
（１）上記実施形態では、エアクリーナ２４は、長手方向が左右方向となるように配置されている。しかし、連結管６３が、エンジン２１からエアクリーナ２４に延びる過程で、左右方向に延びる第２配管６３ｂを少なくとも有していればよい。よって、例えば、エアクリーナ２４は、長手方向が前後方向に配置されていてもよい。そして、連結管６３が左右方向に延びるとともに、エアクリーナ２４の長手方向の側方、つまり、図５に示す円筒状側面部２４ｂに連結されていればよい。あるいは、連結管６３が左右方向に延びるとともに、エアクリーナ２４の長手方向の前側の端部（図５で言うところの右側面部２４ｄ、又は左側面部２４ｃ）に連結されていればよい。
なお、上記実施形態では、エアクリーナ２４は円筒状であるが、これに限定されず、例えば直方体状、楕円形状、球形状、直方体状等であってもよい。
【００４５】
（２）上記実施形態では、エアクリーナ２４は前方側かつ斜め上方に突出する突出部２４ｅを有している。しかし、吸気管６１がエアクリーナ２４に対して後方側に延びるようにエアクリーナ２４に接続されていればよく、突出部２４ｅは前方側かつ斜め上方に突出している必要はない。例えば、突出部２４ｅは、後方側に突出していてもよい。ただし、上記実施形態のように。突出部２４ｅが前方側かつ斜め上方に突出して吸気管６１に接続されることで、吸気管６１が吸気湾曲部６１ｃを有する。よって、吸気管６１の吸気開放端部６１ａから吸い込まれる空気の前後方向の流れが、吸気湾曲部６１ｃで弱められる。これにより、運転部４に向かう騒音の量をさらに抑制できる。
【００４６】
（３）上記実施形態では、エアクリーナ２４は吸気口２４ａを有しているが、吸気口２４ａは必ずしも設けられている必要はない。また、吸気口２４ａは左側面部２４ｃの近傍に設けられている必要はなく、例えば右側面部２４ｄ又は円筒状側面部２４ｂに設けられていてもよい。
【００４７】
（４）上記実施形態では、排気部２４ｆは右側面部２４ｄに設けられている。しかし、排気部２４ｆは左側面部２４ｃに設けられていてもよく、この排気部２４ｆに、排気部２４ｆから左前方向に延び、次に右方向に湾曲する第１配管６３ａが接続され、さらに左右方向に沿った第２配管６３ｂ、エンジン２１に接続される第３配管６３ｃが接続されていてもよい。
【００４８】
（５）上記実施形態では、原動部２内に配設されるエンジン２１として、水冷式のガソリンエンジンを採用した構造のものを例示したが、この構造に限定されるものではない。例えば、エンジン２１として空冷式のガソリンエンジンを採用しても良い。また、ガソリンエンジンではなくディーゼルエンジンを採用した構造のもの、及びＤＰＦ（ディーゼル微粒子捕集フィルタ）を有する排気処理装置を備える構造のものを採用してもよい。
さらには、原動部２が、エンジン２１と電動モータとを備えて、ハイブリッド仕様に構成されたものであってもよい。
その他の構成は、前述した実施形態と同様の構成を採用すればよい。
【００４９】
（６）上記実施形態では、吸気開放端部（吸気管６１の後方の端部）６１ａは、ラジエータ２３の前方近傍に位置している。しかし、吸気開放端部６１ａは、ラジエータ２３よりも後方に位置していてもよい。この場合、ラジエータ２３に供給される前の冷却風を、吸気開放端部６１ａを介してエアクリーナ２４に取り入れるように構成できる。
【００５０】
（７）上記実施形態では、ボンネット２０にヘッドライトユニット２０ｄが設けられている。ただし、ライトユニットは、ヘッドライトユニット２０ｄに限定されず、図６に示すように、走行機体１００の複数の箇所に設けられていてもよい。図６では、トラクタは、ボンネット２０の前方のヘッドライトユニット２０ｄに加えて、ボンネット２０の上面部のライトユニット７１、後輪フェンダ１６の側面部のライトユニット７２、後輪フェンダ１６の上面部のライトユニット７３、後輪フェンダ１６の後面部のライトユニット７４等を備えていてもよい。走行機体１００の全周に亘って複数箇所にライトユニットが設けられることで、トラクタの全周囲に亘って光を照射でき、夕方及び夜間など暗い場合でも作業がし易い。
【００５１】
（８）上記実施形態では、ＨＳＴリンク機構（無段変速伝達機構）の構成は特に言及していない。しかし、ＨＳＴリンク機構が、図７、図８に示すＨＳＴリンクステー９０を有していてもよい。
図７、図８に示すＨＳＴリンク機構１２０は、ＨＳＴ操作ペダル５１の操作をＨＳＴ５０に伝達する機構であり、ＨＳＴ操作ペダル５１が操作されると、ＨＳＴリンクステー９０が操作に応じて軸部９５を中心に揺動し、この揺動によりＨＳＴ５０の斜板（図示せず）が制御され、ＨＳＴ５０の出力が制御される。
【００５２】
ＨＳＴリンクステー９０は、一枚板から形成されており、板状面に沿って突出又は凹むことで複数の突出部分を有する多角形状を有している。一の突出部分に軸部９５が設けられており、他の位置の突出部分に貫通孔９１、９２、９３、９４が設けられている。ＨＳＴリンクステー９０の軸部９５が車体フレーム１（図１等）に揺動可能に連結されている。貫通孔９２には、ＨＳＴ５０とＨＳＴリンクステー９０との間を連結するロッド８３の端部が枢支される。貫通孔９１は、図示しない別部材とＨＳＴリンクステー９０との連結に用いられる。
【００５３】
その他、貫通孔９３、９４は次のように用いられる。ＨＳＴリンクステー９０には、ＨＳＴ５０への急激な操作を緩和するためのシリンダ８１が、介在部材１０１を介して連結されている。シリンダ８１の一端部は車体フレーム１に固定されており、他端部は介在部材１０１の締結部１０１ｃに連結されている。また、ＨＳＴリンクステー９０の貫通孔９３は長孔状に形成されており、介在部材１０１の係止部材１０１ｂが貫通孔９３内の長孔に沿って移動可能となっている。また、介在部材１０１の締結部１０１ａがＨＳＴリンクステー９０の貫通孔９４に連結されている。
ＨＳＴ操作ペダル５１が操作された場合、シリンダ８１が伸縮し、介在部材１０１の係止部材１０１ｂが貫通孔９３の長孔に沿って移動する。これにより、ＨＳＴ５０への急激な操作を緩和できる。
上記構成によれば、ＨＳＴリンク機構１２０のＨＳＴリンクステー９０が一枚板で形成されているため、構成を簡素化できる。
【００５４】
（９）上記実施形態では、連結管６３の第２配管６３ｂは、第１配管６３ａ及び第２配管６３ｂよりも一回り大きく形成されている。しかし、第２配管６３ｂは、このような構成に限定されず、第１配管６３ａ及び第２配管６３ｂと同様の配管であってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
２１：      エンジン
２４：      エアクリーナ
６１：      吸気管
６３：      連結管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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