(57)【要約】【課題】位置決め用孔としての本来の機能を損なうことなく、特殊な構成のホールプラグを用いる必要を無くし、コスト低減を適切に図り得る車両構造を提供する。【解決手段】車両構造Ａにおける車両用部材２０に設けられた位置決め用孔３は、丸孔３０に一対の切欠き凹部３１が延設された構成とされ、それら一対の切欠き凹部３１は、位置決め用孔３の中心Ｏａを挟んで互いに対向し、かつ位置決め用孔３の外方側に向けて部分的に窪むように設けられており、一対の切欠き凹部３１の内壁部には、正面視直線状に延びて互いに平行な一対の基準用平面部３１ａが形成されている一方、位置決め用孔３のうち、一対の切欠き凹部３１を除く領域Ｓａの内壁部には、丸孔３０の一部を形成する正面視円弧状の曲面部３０ａが形成されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用部材に設けられ、かつ基準ピンが挿入されることによりその位置決めに利用される位置決め用孔を備えており、
この位置決め用孔が前記位置決めに不利用の通常状態時においては、前記位置決め用孔にホールプラグが差し込まれた構成とされる、車両構造であって、
前記位置決め用孔は、丸孔に一対の切欠き凹部が延設された構成とされ、
前記一対の切欠き凹部は、前記位置決め用孔の中心を挟んで互いに対向し、かつ前記位置決め用孔の外方側に向けて部分的に窪むように設けられているとともに、
前記一対の切欠き凹部の内壁部には、正面視直線状に延びて互いに平行な一対の基準用平面部が形成されており、
前記位置決め用孔のうち、前記一対の切欠き凹部を除く領域の内壁部には、前記丸孔の一部を形成する正面視円弧状の曲面部が形成されていることを特徴とする、車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両構造に関し、より詳しくは、車両用部材に位置決め用孔が設けられ、かつこの位置決め用孔にホールプラグが差し込まれた状態とされる車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両の製造に際しては、車両用部材に位置決め用孔を設けておき、かつこの位置決め用孔に、所定の作業用ジグの基準ピンを差し込むことにより、それらの位置合わせを行なう手段がよく用いられている（たとえば、特許文献１を参照)。
この場合、図６に示すように、車両用部材８には、正面視円形状の単なる丸孔としての位置決め用孔９を設け、かつこの位置決め用孔９に基準ピン６Ａを差し込む手段がある。ただし、これでは、同図の左右水平方向としての車幅方向Ｗ、および上下高さ方向Ｈのいずれの方向にも融通性がなく、車両用部材の組み付けに苦慮する場合がある。
【０００３】
そこで、従来においては、図７（ａ）に示すように、車両用部材８に設けられる位置決め用孔９Ａを長円状に形成する手段が適宜採用されている。この手段によれば、位置決め用孔９Ａの短手方向である車幅方向Ｗにおいて、基準ピン６Ａを位置決めし得る一方、位置決め用孔９Ａの長手方向である上下高さ方向Ｈにおいては、基準ピン６Ａを移動させることができる。したがって、車両用部材８の組み付け作業に融通性をもたせ、組み付け作業性を向上させるといった利点が得られる。
【０００４】
しかしながら、前記従来技術においては、次に述べるように改善すべき余地があった。
【０００５】
すなわち、車両用部材８の組み付け作業が終わり、位置決め用孔９Ａから基準ピン６Ａを抜き外した後に、この位置決め用孔９Ａが開口したままでは不具合を生じる場合がある。たとえば、この位置決め用孔９Ａが不体裁に見える不具合、あるいは位置決め用孔９Ａに雨水その他の液体が進入する不具合を生じる場合がある。このような場合、図７（ｂ）に示すように、ホールプラグ７Ａを利用して位置決め用孔９Ａを塞ぎ、前記した不具合を防止する必要がある。
【０００６】
これに対し、位置決め用孔９Ａは、長円状であるため、ホールプラグ７Ａをこれに対応した特殊な構成のものとする必要がある。ホールプラグ７Ａとしては、汎用品である丸孔用のホールプラグ（たとえば、特許文献２，３を参照）を用いることができれば好ましいものの、図７に示す従来技術によれば、そのような丸孔用のホールプラグを用いることは困難である。このため、前記従来技術においては、ホールプラグ７Ａのコストが高価となる。また、ホールプラグ７Ａは、非円形状であり、かつ比較的大きなサイズとなるため、その見栄えも余り良好ではない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平０８−３９３６４号公報
【特許文献２】特開２００２−８１４２８号公報
【特許文献３】特開２００５−６１４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、位置決め用孔として
の本来の機能を損なうことなく、位置決め用孔の不利用時に特殊な構成のホールプラグを用いる必要を無くし、コスト低減を適切に図ることが可能な車両構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本発明により提供される車両構造は、車両用部材に設けられ、かつ基準ピンが挿入されることによりその位置決めに利用される位置決め用孔を備えており、この位置決め用孔が前記位置決めに不利用の通常状態時においては、前記位置決め用孔にホールプラグが差し込まれた構成とされる、車両構造であって、前記位置決め用孔は、丸孔に一対の切欠き凹部が延設された構成とされ、前記一対の切欠き凹部は、前記位置決め用孔の中心を挟んで互いに対向し、かつ前記位置決め用孔の外方側に向けて部分的に窪むように設けられているとともに、前記一対の切欠き凹部の内壁部には、正面視直線状に延びて互いに平行な一対の基準用平面部が形成されており、前記位置決め用孔のうち、前記一対の切欠き凹部を除く領域の内壁部には、前記丸孔の一部を形成する正面視円弧状の曲面部が形成されていることを特徴としている。
【００１１】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
第１に、位置決め用孔の一対の基準用平面部を利用し、基準ピンの位置決めを適切に図ることが可能である。より具体的には、基準ピンを位置決め用孔に挿入した際には、位置決め用孔の一対の切欠き凹部の内壁部に形成されている一対の基準用平面部を利用し、基準ピンを、一対の基準用平面部が互いに対向する方向においては変位しないようにしつつ、一対の基準用平面部が延びる方向においては位置ずれさせることが可能となる。したがって、先の図７に示した従来技術と同様な態様で、融通性良く位置決め作業、あるいは車両用部材の組み付け作業を行なうことができる。
第２に、位置決め用孔は、一対の切欠き凹部を有するものの、これ以外の部分は丸孔と同様な構成であり、位置決め用孔の全体形状を、丸孔に近い形状とすることが可能である。このため、後述の実施形態において詳述するように、位置決め用孔に装着されるホールプラグとしては、たとえば従来において汎用されている丸孔用のホールプラグを、不具合を生じない状態でそのまま適切に用いることが可能となる。たとえば、ホールプラグの抜け止めを適切に図りつつ、十分な水密性を確保するといったことが可能である。その結果、ホールプラグとして廉価なものを用い、車両の製造コストを低減することができる。
第３に、位置決め用孔およびホールプラグの大型化（長円化）を抑制することができるため、見栄えをよくし、またこれらを設けるためのスペース確保の容易化も図ることが可能である。
【００１２】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】（ａ）は、本発明が適用された車両の一例を示す概略側面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す車両のバックドアのインナパネル側の要部正面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示すバックドアに設けられた位置決め用孔の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIIb−IIb断面図である。
【図３】図２に示す位置決め用孔に基準ピンを嵌入させた状態の正面図である。
【図４】（ａ）は、図２に示す位置決め用孔にホールプラグを装着した状態の正面図であり、（ｂ）は、（ａ）のIVb−IVb断面図であり、（ｃ）は、（ｂ）のIVc−IVc断面図である。
【図５】本発明の他の例を示す要部正面図である。
【図６】従来技術の一例を示す要部正面図である。
【図７】（ａ）は、従来技術の他の例を示す要部正面図であり、（ｂ）は、（ａ）に示す位置決め用孔にホールプラグを装着した状態の要部正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１５】
図１（ａ）に示す車両構造Ａは、自動車などの車両１の後部開口部１０を開閉するためのバックドア２を備えている。このバックドア２は、車室内側のインナパネル２０と、車両外面側のアウタパネル２１とを組み合わせて接合された構成である。図１（ｂ）に示すように、インナパネル２０の上部寄り領域のうち、車幅方向Ｗの中央部には、位置決め用孔３が設けられている。インナパネル２０は、本発明でいう車両用部材の一例に相当している。
インナパネル２０の車幅方向両端部付近には、左右一対の位置決め用凸部４、およびヒンジ用ブラケット５なども設けられている。位置決め用凸部４は、車両１およびバックドア２の上下高さ方向Ｈの位置決め基準として利用される部位であり、たとえば短寸の略円柱状などの凸部である。ヒンジ用ブラケット５は、バックドア２を車両本体部に回転可能に取付けるための部材である。
【００１６】
図２によく表れているように、位置決め用孔３は、半径Ｒａの丸孔３０に、左右一対の切欠き凹部３１が延設された構成である。一対の切欠き凹部３１は、車幅方向Ｗにおいて、位置決め用孔３の中心Ｏａ（丸孔３０の中心にも相当）を挟んで互いに対向した配置であり、かつ位置決め用孔３の外方側に向けて部分的に窪むように設けられている。各切欠き凹部３１は、正面視における概略形状が矩形状であり、一対の切欠き凹部３１の内壁部には、正面視において上下高さ方向Ｈに適当な寸法Ｌａで直線状に延びる一対の基準用平面部３１ａが形成されている。これら一対の基準用平面部３１ａは、インナパネル２０の車幅方向Ｗの中心を正確に規定するものであり、図３を参照して後述するように、基準ピン６を利用した位置決めに利用される。一対の基準用平面部３１ａの相互間の幅Ｌｂは、丸孔３０の直径（２・Ｒａ）に対し、余り大きくならない寸法とされている。
位置決め用孔３のうち、一対の切欠き凹部３１を除く領域Ｓａの内壁部は、丸孔３０の一部を形成する正面視円弧状の曲面部３０ａ（曲率半径はＲａ）である。
【００１７】
次に、前記した位置決め用孔３を備えた車両構造Ａの作用について説明する。
【００１８】
まず、バックドア２の製造に際しては、インナパネル２０とアウタパネル２１とを位置決めして接合することによりバックドア本体部を製造する工程や、このバックドア本体部にヒンジ用ブラケット５を位置決めして組み付ける工程などがある。これらの工程に際しては、図３に示すように、たとえば断面菱形状の基準ピン６を、位置決め用孔３内に差し込む。基準ピン６は、前記した作業工程に用いられるジグ（不図示）に設けられており、車幅方向Ｗの両端部６０は、一対の基準用平面部３１ａに当接し、かつ上下高さ方向Ｈにスライド可能である。したがって、基準ピン６と位置決め用孔３とを利用して、前記ジグの車幅方向Ｗの位置決めを図りつつ、前記ジグを上下高さ方向Ｈに位置ずれさせることにより、アウタパネル２１の位置決め、あるいはヒンジ用ブラケット５の位置決めなどを適切に図ることが可能である。上下高さ方向Ｈの位置決めは、前記ジグを位置決め用凸部４に当接させるなどして図ることが可能である。たとえば、図１（ｂ）に示すように、一対の位置決め用凸部４の双方に当接する仮想線ＳＬは、上下高さ方向Ｈの基準線に相当する。
【００１９】
次いで、前記した工程を終了し、位置決め用孔３を位置決め用途に利用する必要がなくなった場合には、図４に示すように、ホールプラグ７を位置決め用孔３に差し込んでイン
ナパネル２０に取り付ける。このことにより、位置決め用孔３が不体裁に見えないように覆い隠すことができる。また、位置決め用孔３からバックドア２内への水の進入防止などを図ることができる。
【００２０】
ここで、ホールプラグ７は、位置決め用孔３に差し込まれる差し込み部７０、その一端に繋がった頭部７１（シール部）、および差し込み部７０の外周面の一部が環状に隆起したように形成された係合用凸部７２などを備えている。このホールプラグ７は、本来的には、丸孔としての位置決め用孔に対応したものであり、頭部７１は、正面視円形状であり、また差し込み部７０は、断面円形状または円筒状である。ただし、位置決め用孔３は、丸孔３０をベースとしており、互いに対向する一対の曲面部３０ａを有しているため、これら一対の曲面部３０ａの相互間に対し、ホールプラグ７の差し込み部７０をガタツキのない状態、あるいは少ない状態に適切に嵌入させることが可能である。また、頭部７１は、位置決め用孔３の全体を適切に覆い隠し、かつ位置決め用孔３の周縁部の全周囲に密接させることが可能である。したがって、水密性などの適切なシール性能を得ることが可能である。さらに、係合用凸部７２については、位置決め用孔３の周縁部の全周または略全周に当接・係合させることが可能である。したがって、ホールプラグ７が、位置決め用孔３から容易に抜け外れないようにし、その装着状態に信頼をおくことも可能である。
【００２１】
図４（ｃ）においては、符号Ｎａで示す箇所において、係合用凸部７２が切欠き凹部３１に対向しており、係合用凸部７２がインナパネル２０に係合していない箇所が生じている状態を示している。ただし、同図のように、係合用凸部７２がインナパネル２０に対して部分的に係合しない箇所Ｎａが、仮に生じていたとしても、係合用凸部７２は、位置決め用孔３の周縁部のそれ以外の広い領域に対して適切に当接・係合している。このため、図４（ｃ）に示すような構成であったとしても、ホールプラグ７を位置決め用孔３から容易に抜け外れないようにすることが可能である。
【００２２】
図５は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。
【００２３】
図５に示す実施形態においては、位置決め用孔３の最大内幅Ｌｃが、ホールプラグ７の係合用凸部７２の外径Ｄよりも小さくされている。
このような構成によれば、図４（ｃ）に示した構成とは異なり、係合用凸部７２の全周を位置決め用孔３の周縁部に当接・係合させ得ることとなる。本発明において、ホールプラグ７の係合用凸部７２の外径Ｄを考慮した上で、位置決め用孔３のサイズを、本実施形態のような仕様とすることもできる。
【００２４】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２５】
位置決め用孔３の一対の切欠き凹部３１は、正面視略矩形状でなくてもよく、他の形状とすることも可能であり、要は、位置決め用孔３の中心Ｏａを挟んで互いに対向し、かつ位置決め用孔３の外方側に向けて部分的に窪む形態を有していればよく、また一対の切欠き凹部３１の内壁部には、正面視直線状に延びて互いに平行な一対の基準用平面部３１ａが形成されていればよい。基準用平面部３１ａの具体的な長さなどは限定されない。基準用平面部３１ａが延びる方向も、上下高さ方向に限定されない。たとえば、位置決め用孔３を、前記実施形態で示した状態から９０°回転させた向きとし、基準用平面部３１ａが水平方向に延びるように設けてもよい。この場合、基準ピン６は、水平方向に変位可能となり、位置決め用孔３は、上下高さ方向における位置基準として利用される。
【００２６】
上述の実施形態においては、位置決め用孔が、バックドアのインナパネルに設けられた
構成を一例として説明したが、位置決め用孔が設けられる車両用部材は、バックドアのインナパネルに限定されない。たとえば、サイドドア、ボンネットなど、各種のパネル、あるいはパネル以外の様々な車両用部材に対し、位置決め用孔を設けることが可能である。車両用部材は、金属製部材に限らず、樹脂製部材などでもよく、その材質も問わないことは勿論である。
【００２７】
本発明でいう基準ピンは、上述の実施形態で示したように、車両用部材の製造工程などで用いられるジグに設けられたものの他、検査用のジグなどに設けられたものも含み、その具体的な構成は限定されない。断面菱形状以外の形状の基準ピンを用いることも可能である。
ホールプラグは、必ずしも位置決め用孔を完全に塞ぐものである必要はなく、本発明でいうホールプラグは、たとえば電気配線などを通すための孔部が設けられたグロメットをも含む広い概念である。位置決め用孔を電気配線用の孔部としても利用する場合には、そのようなグロメットタイプのホールプラグが用いられる。
【符号の説明】
【００２８】
Ａ  車両構造
２  バックドア
２０  インナパネル（車両用部材）
３  位置決め用孔
３０  丸孔
３０ａ  曲面部
３１  切欠き凹部
３１ａ  基準用平面部
６  基準ピン
７  ホールプラグ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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