(57)【要約】【課題】外観が損なわれ難い車両を提供する。【解決手段】車両は、少なくとも１つの貫通孔が形成された貫通孔板１０２ａと、貫通孔板１０２ａの上面を被覆する弾性膜１０２ｂと、貫通孔板１０２ａのうち弾性膜１０２ｂと反対側の背面側に配される負圧発生部１０４と、を備える。これにより、車両は、走行状態において車両の表面にディンプルを形成し、車両の燃費を改善することができる。一方、車両は、走行停止状態において車両の表面にディンプルを形成させないことで、車両の外観を損なわれ難くしている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの貫通孔が形成された貫通孔板と、
前記貫通孔板の上面を被覆する弾性膜と、
前記貫通孔板のうち前記弾性膜と反対側の背面側に配される負圧発生部と、
を備える車両。
【請求項２】
前記負圧発生部は、
空気が流入する大径部と、
前記大径部よりも小さな内径を有し、前記大径部を流通した空気が流入する小径部と、
前記小径部と前記貫通孔板の背面側とを接続する連通部と、
を有する請求項１に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の表面にディンプルを形成することについて開示がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２０２８１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の表面にディンプルを形成した場合、車両の外観が損なわれるという問題があった。
【０００５】
そこで、本発明は、外観が損なわれ難い車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の車両は、少なくとも１つの貫通孔が形成された貫通孔板と、貫通孔板の上面を被覆する弾性膜と、貫通孔板のうち弾性膜と反対側の背面側に配される負圧発生部と、を備える。
【０００７】
負圧発生部は、空気が流入する大径部と、大径部よりも小さな内径を有し、大径部を流通した空気が流入する小径部と、小径部と貫通孔板の背面側とを接続する連通部と、を有してもよい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、外観が損なわれ難い車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両の側面図である。
【図２】車両の後方斜視図である。
【図３】ディンプル生成部の概略構成図である。
【図４】負圧発生部の概略構成図である。
【図５Ａ】車両の走行停止状態におけるディンプル生成部の断面形状を示す図である。
【図５Ｂ】車両の低速走行状態におけるディンプル生成部の断面形状を示す図である。
【図５Ｃ】車両の高速走行状態におけるディンプル生成部の断面形状を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値等は、発明の理解を容易にするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１１】
図１は、車両１の側面図である。以下では、車両１の進行方向を前方（図１中、左側）、車両１の後退方向を後方（図１中、右側）として説明する。また、車両１の鉛直方向上側を上方（図１中、上側）、車両１の鉛直方向下側を下方（図１中、下側）として説明する。
【００１２】
図１に示すように、車両１は、車体フレーム３を備える。車体フレーム３には、フロントフェンダー５と、フロントガラス７と、ルーフ９と、リアガラス１１と、リアフェンダー１３と、リアバンパー１５と、トランクリッド１７とが取り付けられている。
【００１３】
車体フレーム３は、フロントピラー１９と、リアピラー２１を備える。フロントピラー１９は、フロントガラス７の両側に配される。リアピラー２１は、リアガラス１１の両側に配される。
【００１４】
フロントフェンダー５は、車両１の前部側壁を構成する。フロントフェンダー５は、車両１の前輪の上方に配される。フロントフェンダー５は、車両１の前輪の上方を覆う。ルーフ９は、車両１の屋根を構成する。ルーフ９は、車両１の上部を覆う。ルーフ９は、フロントピラー１９およびリアピラー２１により支持される。
【００１５】
リアフェンダー１３は、車両１の後部側壁を構成する。リアフェンダー１３は、車両１の後輪の上方に配される。リアフェンダー１３は、車両１の後輪の上方を覆う。リアバンパー１５は、車両１の後下部を構成する。リアバンパー１５は、車両１の後輪の後方に配される。リアバンパー１５は、車両１の後輪の後方を覆う。
【００１６】
トランクリッド１７は、車両１の後上部を構成する。トランクリッド１７は、車両１のトランクルームの上方および後方に配される。トランクリッド１７は、トランクルームの上方および後方を覆う。本実施形態のトランクリッド１７は、ディンプル生成装置１００を備える。
【００１７】
図２は、車両１の後方斜視図である。ディンプル生成装置１００は、トランクリッド１７の後方側に位置する。ディンプル生成装置１００の上面は、トランクリッド１７の上面に露出する。ディンプル生成装置１００の上面は、トランクリッド１７の上面と面一である。すなわち、ディンプル生成装置１００は、トランクリッド１７の上面の一部を構成する。ディンプル生成装置１００は、ディンプル生成部１０２と、負圧発生部１０４を備える。
【００１８】
図３は、ディンプル生成部１０２の概略構成図である。ディンプル生成部１０２は、貫通孔板１０２ａと、弾性膜１０２ｂを備える。貫通孔板１０２ａは、平板形状である。貫通孔板１０２ａには、少なくとも１つの貫通孔１０２ａａが形成される。本実施形態では、貫通孔板１０２ａには、複数（ここでは、８つ）の貫通孔１０２ａａが形成される。
【００１９】
貫通孔１０２ａａは、平面形状が円形である。ただし、貫通孔１０２ａａは、平面形状が楕円形であってもよい。また、貫通孔１０２ａａは、平面形状が三角形や矩形などの多角形であってもよい。
【００２０】
弾性膜１０２ｂは、貫通孔板１０２ａの上面に取り付けられる。すなわち、弾性膜１０２ｂは、貫通孔板１０２ａの上面を被覆する。弾性膜１０２ｂは、貫通孔板１０２ａの貫通孔１０２ａａの上端を被覆する。弾性膜１０２ｂは、シリコンや天然ゴムのような弾力性を有する弾性部材を含んで構成される。
【００２１】
弾性膜１０２ｂの上面は、トランクリッド１７の上面に露出する。弾性膜１０２ｂの上面は、トランクリッド１７の上面と面一である。すなわち、弾性膜１０２ｂは、トランクリッド１７の上面の一部を構成する。ここで、弾性膜１０２ｂは、周囲に配される部材の色と同じ色を有する。本実施形態では、弾性膜１０２ｂの周囲には、トランクリッド１７が配される。そのため、本実施形態の弾性膜１０２ｂは、トランクリッド１７と同色とされる。弾性膜１０２ｂが周囲に配される部材と同じ色を有することにより、車両１の外観が損なわれ難くなる。
【００２２】
図４は、負圧発生部１０４の概略構成図である。負圧発生部１０４は、ベンチュリ部１０４ａと、チャンバ部１０４ｂと、連通部１０４ｃを備える。負圧発生部１０４は、貫通孔板１０２ａのうち弾性膜１０２ｂと反対側の背面側に配される。ベンチュリ部１０４ａは、例えば、配管により構成される。ベンチュリ部１０４ａは、第１大径部１０４ａａと、縮径部１０４ａｂと、小径部１０４ａｃと、拡径部１０４ａｄと、第２大径部１０４ａｅを有する。
【００２３】
第１大径部１０４ａａは、一定の内径を有する。第１大径部１０４ａａは、一端に開口（以下、空気導入開口という）を有し、他端が縮径部１０４ａｂに接続される。
【００２４】
縮径部１０４ａｂは、一端が第１大径部１０４ａａに接続され、他端が小径部１０４ａｃに接続される。縮径部１０４ａｂは、小径部１０４ａｃと接続する側の内径が第１大径部１０４ａａと接続する側の内径より小さい。縮径部１０４ａｂの内径は、第１大径部１０４ａａ側から小径部１０４ａｃ側に向かって漸減する。
【００２５】
小径部１０４ａｃは、一端が縮径部１０４ａｂに接続され、他端が拡径部１０４ａｄに接続される。小径部１０４ａｃは、一定の内径を有する。小径部１０４ａｃは、第１大径部１０４ａａよりも小さな内径を有する。小径部１０４ａｃの両端の間の中間部には、連通部１０４ｃが接続される。連通部１０４ｃは、一端が小径部１０４ａｃに接続され、他端がチャンバ部１０４ｂに接続される。これにより、連通部１０４ｃは、小径部１０４ａｃと貫通孔板１０２ａの背面側とを接続する。
【００２６】
チャンバ部１０４ｂは、内部にチャンバ室を有する。連通部１０４ｃは、小径部１０４ａｃの内部空間と、チャンバ部１０４ｂの内部空間（チャンバ室）とを連通する。チャンバ部１０４ｂは、一端が連通部１０４ｃに接続され、他端に開口（開口端）を有する。チャンバ部１０４ｂの開口端は、ディンプル生成部１０２の貫通孔板１０２ａに接続される。貫通孔板１０２ａは、チャンバ部１０４ｂと接続する接続端とは反対側が弾性膜１０２ｂにより被覆される。つまり、チャンバ部１０４ｂの開口は、ディンプル生成部１０２により被覆される。チャンバ室は、チャンバ部１０４ｂとディンプル生成部１０２により形成される。
【００２７】
拡径部１０４ａｄは、一端が小径部１０４ａｃに接続され、他端が第２大径部１０４ａｅに接続される。拡径部１０４ａｄは、第２大径部１０４ａｅと接続する側の内径が小径部１０４ａｃと接続する側の内径より大きい。拡径部１０４ａｄの内径は、小径部１０４ａｃ側から第２大径部１０４ａｅ側に向かって漸増する。
【００２８】
第２大径部１０４ａｅは、一定の内径を有する。第２大径部１０４ａｅは、一端が拡径部１０４ａｄに接続され、他端に開口（以下、空気排出開口という）を有する。
【００２９】
図２に示すように、リアフェンダー１３には、車両１の内側に窪んだ空気導入部Ｂが形成される。リアフェンダー１３の空気導入部Ｂには、車両１の後方側に開口１３ａが設けられる。また、リアフェンダー１３の内側には、空気導入配管１３ｂが配される。空気導入配管１３ｂは、一端が開口１３ａに接続され、他端が第１大径部１０４ａａの空気導入開口に接続される。
【００３０】
リアバンパー１５には、車両１の後輪を収容する後輪収容部Ｃが形成される。リアバンパー１５の後輪収容部Ｃには、車両１の後方側に開口１５ａが設けられる。また、リアバンパー１５の内側には、空気導入配管１５ｂが配される。空気導入配管１５ｂは、一端が開口１５ａに接続され、他端が第１大径部１０４ａａの空気導入開口に接続される。
【００３１】
また、リアバンパー１５の下端には、排出孔１５ｃが形成される。リアバンパー１５の内側には、空気排出配管１５ｄが配される。空気排出配管１５ｄは、一端が排出孔１５ｃに接続され、他端が第２大径部１０４ａｅの空気排出開口に接続される。
【００３２】
このように、リアフェンダー１３の開口１３ａおよび空気導入配管１３ｂは、負圧発生部１０４の空気導入開口に連通される。また、リアバンパー１５の開口１５ａおよび空気導入配管１５ｂは、負圧発生部１０４の空気導入開口に連通される。また、リアバンパー１５の排出孔１５ｃおよび空気排出配管１５ｄは、負圧発生部１０４の空気排出開口に連通される。
【００３３】
車両１が走行を開始すると、開口１３ａ、１５ａには、車両１の外部から空気が流入する。開口１３ａ、１５ａから流入した空気は、空気導入配管１３ｂ、１５ｂを通って、負圧発生部１０４の空気導入開口に導かれる。これにより、第１大径部１０４ａａには、車両１の外部から空気が流入する。第１大径部１０４ａａを流通した空気は、縮径部１０４ａｂを介して小径部１０４ａｃに流入する。小径部１０４ａｃを流通した空気は、拡径部１０４ａｄを介して第２大径部１０４ａｅに流入する。第２大径部１０４ａｅを流通した空気は、空気排出開口から排出される。空気排出開口から排出された空気は、空気排出配管１５ｄを通って、排出孔１５ｃから車両１の外部に排出される。
【００３４】
このように、車両１が走行を開始すると、負圧発生部１０４内を空気が流通する。一方、車両１が走行を停止すると、負圧発生部１０４内を空気が流通しなくなる。
【００３５】
ここで、図４に示すＰ０は、車両１（ディンプル生成装置１００）の外部の空気の圧力（大気圧）である。Ｐ１は、第１大径部１０４ａａ内の空気の圧力である。Ａ１は、第１大径部１０４ａａの流路断面積である。Ｖ１は、第１大径部１０４ａａを流れる空気の流速である。Ｐ２は、小径部１０４ａｃ内の空気の圧力である。Ａ２は、小径部１０４ａｃの流路断面積である。Ｖ２は、小径部１０４ａｃを流れる空気の流速である。
【００３６】
なお、小径部１０４ａｃの内部空間は、連通部１０４ｃを介してチャンバ部１０４ｂのチャンバ室と連通している。したがって、チャンバ部１０４ｂのチャンバ室内の圧力は、小径部１０４ａｃ内の圧力Ｐ２と大凡等しくなる。
【００３７】
図５Ａは、車両１の走行停止状態におけるディンプル生成部１０２の断面形状を示す図である。車両１の走行停止状態では、負圧発生部１０４内を空気が流通しない。負圧発生部１０４内を空気が流通しない場合、小径部１０４ａｃおよびチャンバ部１０４ｂ内の圧力Ｐ２は、第１大径部１０４ａａ内の圧力Ｐ１、および、車両１の外部の圧力Ｐ０と大凡等しくなる。
【００３８】
そのため、弾性膜１０２ｂの上面側の圧力Ｐ０と下面側の圧力Ｐ２との差圧ΔＰは、所定値未満となる。弾性膜１０２ｂは、差圧ΔＰが所定値未満である場合、変形せずに、トランクリッド１７の上面に沿った形状を維持する。すなわち、弾性膜１０２ｂの上面は、トランクリッド１７の上面と面一となる形状を維持する。なお、貫通孔板１０２ａの貫通孔１０２ａａは、弾性膜１０２ｂにより被覆されており、車両１の外部から目視できないように構成されている。したがって、車両１の走行停止状態では、車両１の外観が損なわれ難い。
【００３９】
車両１が走行停止状態から走行状態に移行した場合、負圧発生部１０４内を空気が流通する。負圧発生部１０４内を空気が流通する場合、小径部１０４ａｃ内を流れる空気の流速は、以下の式（１）で示す流速Ｖ２となる。
【００４０】
Ｖ２＝（Ａ１／Ａ２）Ｖ１  ・・・  式（１）
【００４１】
ここで、小径部１０４ａｃの内径は、第１大径部１０４ａａの内径より小さい。したがって、小径部１０４ａｃの流路断面積Ａ２は、第１大径部１０４ａａの流路断面積Ａ１より小さい。
【００４２】
上記式（１）より、流路断面積Ａ２が流路断面積Ａ１より小さいため、小径部１０４ａｃ内の流速Ｖ２は、第１大径部１０４ａａ内の流速Ｖ１より大きくなる。ベルヌーイの定理により、小径部１０４ａｃ内の流速Ｖ２が第１大径部１０４ａａ内の流速Ｖ１より大きくなると、小径部１０４ａｃ内の圧力Ｐ２は、第１大径部１０４ａａ内の圧力Ｐ１より小さくなる。
【００４３】
小径部１０４ａｃ内の流速Ｖ２が大きくなるほど、小径部１０４ａｃ内の圧力Ｐ２は、小さくなる。なお、第１大径部１０４ａａ内の圧力Ｐ１は、車両１の外部の圧力Ｐ０と大凡等しい。したがって、車両１の走行状態では、小径部１０４ａｃ内の圧力Ｐ２は、車両１の外部の圧力Ｐ０より小さくなる。その結果、チャンバ部１０４ｂのチャンバ室が負圧になる。
【００４４】
図５Ｂは、車両１の低速走行状態におけるディンプル生成部１０２の断面形状を示す図である。車両１の車速が速くなるにつれ、第１大径部１０４ａａ内の流速Ｖ１は大きくなる。上述したように、車両１の走行状態では、小径部１０４ａｃ内の流速Ｖ２は、第１大径部１０４ａａ内の流速Ｖ１より大きくなる。小径部１０４ａｃ内の流速Ｖ２が所定速度以上となると、差圧ΔＰは所定値以上となる。弾性膜１０２ｂは、差圧ΔＰが所定値以上となると、変形を開始する。図５Ｂでは、弾性膜１０２ｂが変形を開始した状態を示している。
【００４５】
弾性膜１０２ｂは、変形を開始すると、貫通孔板１０２ａの貫通孔１０２ａａの内部に進入する。このとき、弾性膜１０２ｂの上面（表面）には、ディンプル（窪み）Ｄが形成される。このディンプルＤは、貫通孔板１０２ａに形成された貫通孔１０２ａａの数だけ形成される。
【００４６】
図５Ｃは、車両１の高速走行状態におけるディンプル生成部１０２の断面形状を示す図である。上述したように、小径部１０４ａｃ内の流速Ｖ２が大きくなるほど、小径部１０４ａｃ内の圧力Ｐ２は小さくなる。したがって、車両１の車速が速くなるほど、小径部１０４ａｃ内の圧力Ｐ２は小さくなる。その結果、差圧ΔＰは、車両１の車速が速くなるほど大きくなる。
【００４７】
差圧ΔＰが大きくなるほど、弾性膜１０２ｂの変形量は大きくなる。つまり、差圧ΔＰが大きくなるほど、弾性膜１０２ｂの上面（表面）に形成されるディンプル（窪み）Ｄの深さは、大きくなる。したがって、図５Ｃに示す車両１の高速走行状態におけるディンプルＤの深さは、図５Ｂに示す車両１の低速走行状態におけるディンプルＤの深さより大きくなる。
【００４８】
車両１の走行状態においては、車両１の表面を流れる空気は、車両１の表面から剥離し、剥離位置より後方側にカルマン渦を形成する。車両１の表面を流れる空気は、例えば、図１に示すトランクリッド１７の上面の後端１７ａから剥離する。カルマン渦が形成されると、車両１の空気抵抗が大きくなる。車両１の空気抵抗が大きくなると、車両１の燃費が悪化する。
【００４９】
本実施形態では、トランクリッド１７の後端１７ａよりも車両１の前方側にディンプル生成装置１００を設けている。ディンプル生成装置１００は、車両１が走行状態であるとき、トランクリッド１７（弾性膜１０２ｂ）の上面にディンプルＤを生成する。車両１の表面を流れる空気は、トランクリッド１７の後端１７ａに到達する直前で、ディンプルＤに流入する。ディンプルＤは、車両１の表面を流れる空気を乱す。これにより、カルマン渦の形成が抑制される。カルマン渦の形成が抑制されることで、車両１の空気抵抗が小さくなる。車両１の空気抵抗が小さくなることで、車両１の燃費が改善される。
【００５０】
また、カルマン渦の大きさは、車両１の車速に応じて変化する。カルマン渦の大きさは、車両１の車速が小さくなるほど小さくなる。カルマン渦の大きさは、車両１の車速が大きくなるほど大きくなる。本実施形態では、ディンプル生成装置１００は、車両１の車速に応じてディンプルＤの形状（深さ）を変化させる。本実施形態では、ディンプルＤの深さは、車両１の車速が小さくなるほど小さく（浅く）形成される。ディンプルＤの深さは、車両１の車速が大きくなるほど大きく（深く）形成される。したがって、ディンプル生成装置１００は、カルマン渦の大きさに応じて、ディンプルＤの形状（深さ）を変化させることができる。これにより、ディンプル生成装置１００は、カルマン渦の形成を効果的に抑制することができる。
【００５１】
また、本実施形態では、弾性膜１０２ｂは、差圧ΔＰが所定値以上であるときに変形し、差圧ΔＰが所定値未満であるときに元の形状に戻る。したがって、車両１が走行停止状態であるとき、弾性膜１０２ｂの上面は、トランクリッド１７の上面に沿った形状を維持する。これにより、車両１は、走行停止状態において外観が損なわれ難い。
【００５２】
このように、本実施形態のディンプル生成装置１００は、車両１の走行状態において車両１の表面にディンプルＤを形成し、車両１の燃費を改善することができる。一方、本実施形態のディンプル生成装置１００は、車両１の走行停止状態において車両１の表面にディンプルＤを形成させないことで、車両１の外観を損なわれ難くする。また、車両１の走行停止状態では、弾性膜１０２ｂの上面がトランクリッド１７の上面に沿った形状を維持するため、車両発進時における空気抵抗が小さくなる。そのため、車両１の燃費が改善される。
【００５３】
また、本実施形態では、負圧発生部１０４は、車両１の走行時における車両１の表面を流れる空気を利用し、ベンチュリ部１０４ａの絞りで負圧を発生させている。したがって、負圧を発生させるための動力源が別途不要である。負圧を発生させるための動力源が別途不要であるため、車両１の燃費を改善することができる。
【００５４】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明はかかる実施形態に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００５５】
上記実施形態では、トランクリッド１７の後部にディンプル生成装置１００を１つだけ設ける例について説明した。しかし、これに限定されず、ディンプル生成装置１００は、トランクリッド１７の後部に複数設けられてもよい。また、複数のディンプル生成装置１００は、弾性膜１０２ｂの硬さ（材質）が互いに異なっていてもよい。
【００５６】
例えば、弾性膜１０２ｂの硬さが硬い方のディンプル生成装置１００は、車両１の低速走行状態においてディンプルＤを生成せずに、車両１の高速走行状態においてディンプルＤを生成する。一方、弾性膜１０２ｂの硬さが柔らかい方のディンプル生成装置１００は、車両１の低速走行状態および高速走行状態においてディンプルＤを生成する。
【００５７】
これにより、車両１の車速が大きくなるほど、ディンプルＤの数を増加させることができる。つまり、カルマン渦が大きくなるほど、ディンプルＤの数を増加させることができる。したがって、カルマン渦の形成を効果的に抑制することができる。
【００５８】
上記実施形態では、ディンプル生成装置１００は、複数のディンプルＤを生成する例について説明した。しかし、これに限定されず、ディンプル生成装置１００は、単数のディンプルＤを生成してもよい。また、車両１には、単数のディンプルＤを生成するディンプル生成装置１００が複数設けられてもよい。このとき、複数のディンプル生成装置１００は、小径部１０４ａｃの内径が互いに異なっていてもよい。ここで、負圧発生部１０４は、小径部１０４ａｃの内径が小さくなるほど、差圧ΔＰを大きくすることができる。したがって、小径部１０４ａｃの互いに異なる内径を調整することで、ディンプル１つ１つの窪み量を調整することができる。
【００５９】
上記実施形態では、トランクリッド１７の後部にディンプル生成装置１００を設ける例について説明した。ただし、ディンプル生成装置１００は、車両１の表面を流れる空気が剥離される場所（部材）に設けられていればよい。したがって、ディンプル生成装置１００が設けられる場所は、トランクリッド１７に限定されない。例えば、ディンプル生成装置１００は、フロントフェンダー５、ルーフ９、リアピラー２１、リアフェンダー１３、リアバンパー１５、および、トランクリッド１７のうち少なくともいずれかに設けられていればよい。
【００６０】
上記実施形態では、負圧発生部１０４が負圧を発生させるための動力源を備えない例について説明した。しかし、これに限定されず、負圧発生部１０４は、負圧を発生させるための動力源を備えてもよい。例えば、負圧発生部１０４は、送風機を備えてもよい。その場合、ベンチュリ部１０４ａには、送風機から送出される空気が流入する。送風機から送出される空気の流量を制御することで、ディンプルＤの形状（深さ）を制御することができる。また、負圧発生部１０４は、真空ポンプを備えてもよい。その場合、チャンバ部１０４ｂには、真空ポンプが接続される。真空ポンプがチャンバ室から排出する空気の量を制御することで、ディンプルＤの形状（深さ）を制御することができる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車両に利用できる。
【符号の説明】
【００６２】
１  車両
１０２ａ  貫通孔板
１０２ａａ  貫通孔
１０２ｂ  弾性膜
１０４  負圧発生部
１０４ａａ  第１大径部（大径部）
１０４ａｃ  小径部
【図１】
2019217984.tif 000003
【図２】
2019217984.tif 000004
【図３】
2019217984.tif 000005
【図４】
2019217984.tif 000006
【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2019217984.tif 000008
【図５Ｃ】
2019217984.tif 000009