(57)【要約】【課題】操安性や燃費が低下することなくリム径を大きく見せることができるタイヤを得る。【解決手段】タイヤ１０は、タイヤ１０の踏面を構成しているトレッド部１２と、タイヤ１０の側面を構成しているサイドウォール部１４と、トレッド部１２とサイドウォール部１４との境界であるモールド割位置１６またはモールド割位置１６近傍にてタイヤ周方向に延設されていると共に、ベース面２２から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された単位パターン２０が設けられている外側黒色ライン１８と、を有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの踏面を構成しているトレッド部と、
前記タイヤの側面を構成しているサイドウォール部と、
前記トレッド部と前記サイドウォール部との境界であるモールド割位置または当該モールド割位置近傍にてタイヤ周方向に延設されていると共に、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された単位パターンが設けられている外側装飾部と、
を有するタイヤ。
【請求項２】
タイヤの側面を構成しているサイドウォール部と、
前記サイドウォール部における適用リムのリム部近傍のリムラインにてタイヤ周方向に延設されていると共に、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された単位パターンが設けられている内側装飾部と、
を有するタイヤ。
【請求項３】
前記サイドウォール部には、適用リムのリムフランジ近傍に形成されるリムラインにてタイヤ周方向に延設されていると共に、前記複数の単位パターンを有している内側装飾部が設けられている、
請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
前記サイドウォール部には、タイヤ径方向外側の部位が前記外側装飾部と一体に構成されかつ前記複数の単位パターンにより構成された中央装飾部が設けられている、
請求項１又は請求項３に記載のタイヤ。
【請求項５】
前記サイドウォール部には、タイヤ径方向内側の部位が前記内側装飾部と一体に構成されかつ前記複数の単位パターンにより構成された中央装飾部が設けられている、
請求項２、請求項３又は請求項３を引用する請求項４記載のタイヤ。
【請求項６】
前記サイドウォール部における前記外側装飾部と前記内側装飾部との間には、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされた突起が複数形成されかつ互いに隣接して配置される複数の前記突起の高さが漸減する漸減領域が設けられているパターン領域部を有している、
請求項３、請求項３を引用する請求項４又は請求項３を引用する請求項５記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤのサイドウォール部に微細な突起を形成して、コントラストを有するパターン領域を形成することが行われている。例えば特許文献１には、パターン領域の全体にわたって形成された複数の突起によって、タイヤのサイドウォール部に大きなコントラストを呈する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１６／１８２０７６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の車輪部における外観意匠性の向上を目的として、適用リム（ホイール）のリム径を大きなものにすることが広く行われているが、リム径が大きい適用リムを装着すると車輪の重量、いわゆるバネ下重量が増加するため、操縦安定性（以下、「操安性」と称する。）及び燃費が低下する可能性がある。したがって、上記先行技術のように、サイドウォール部に設けられたパターン領域によって、リム径が大きい適用リムを装着しなくてもリム径を大きく見せることが考えられるが、よりリム径を大きく見せるため更なる工夫が求められる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、操安性や燃費が低下することなくリム径を大きく見せることができるタイヤを得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係るタイヤは、タイヤの踏面を構成しているトレッド部と、前記タイヤの側面を構成しているサイドウォール部と、前記トレッド部と前記サイドウォール部との境界であるモールド割位置または当該モールド割位置近傍にてタイヤ周方向に延設されていると共に、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された単位パターンが設けられている外側装飾部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、タイヤの踏面を構成しているトレッド部と、タイヤの側面を構成しているサイドウォール部との境界であるモールド割位置またはモールド割位置近傍にて外側装飾部が設けられている。この外側装飾部は、タイヤ周方向に延設されていると共に、単位パターンを有している。当該単位パターンは、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成されている。このような単位パターンを外側装飾部に形成することにより、外側装飾部に入射した光は、反射が抑えられ、外側装飾部外とのコントラストを出すことができる。つまり、サイドウォール部におけるタイヤ径方向外側にコントラストの異なる部位が周方向に延設されていることで、車外からタイヤを見た際に視点がタイヤ径方向外側へと向けられやすくなるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係るタイヤは、タイヤの側面を構成しているサイドウォール部と、前記サイドウォール部における適用リムのリム部近傍のリムラインにてタイヤ周方向に延設されていると共に、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成された単位パターンが設けられている内側装飾部と、を有している。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、タイヤの側面を構成しているサイドウォール部における適用リムのリム部近傍のリムラインに内側装飾部が設けられている。この内側装飾部は、タイヤ周方向に延設されていると共に、単位パターンを有している。当該単位パターンは、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起が０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成されている。このような単位パターンを内側装飾部に形成することにより、内側装飾部に入射した光は、反射が抑えられ、内側装飾部外とのコントラストを出すことができる。つまり、サイドウォール部におけるリムラインにコントラストの異なる部位が周方向に延設されていることで、車外からタイヤを見た際に視点がリム部よりもタイヤ径方向外側へと向けられやすくなるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係るタイヤは、請求項１記載の発明において、前記サイドウォール部には、適用リムのリムフランジ近傍に形成されるリムラインにてタイヤ周方向に延設されていると共に、前記複数の単位パターンを有している内側装飾部が設けられている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、サイドウォール部における適用リムのリムフランジ近傍に形成されるリムラインに外側装飾部と同様の複数の単位パターンを有している内側装飾部が設けられている。つまり、サイドウォール部に外側装飾部と内側装飾部とがそれぞれ設けられている。したがって、リム部よりもタイヤ径方向外側の部位が視覚的により一層強調されるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係るタイヤは、請求項１又は請求項３記載の発明において、前記サイドウォール部には、タイヤ径方向外側の部位が前記外側装飾部と一体に構成されかつ前記複数の単位パターンにより構成された中央装飾部が設けられている。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、サイドウォール部には、複数の単位パターンにより構成された中央装飾部が設けられている。したがって、サイドウォール部の中央装飾部は、中央装飾部外とのコントラストを出すことができる。また、この中央装飾部は、タイヤ径方向外側の部位が外側装飾部と一体に構成されているため、車外からタイヤを見た際に視点がタイヤ径方向外側へと一層向けられやすくなるため、リム径をより大きく感じさせることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係るタイヤは、請求項２、請求項３又は請求項３を引用する請求項４記載の発明において、前記サイドウォール部には、タイヤ径方向内側の部位が前記内側装飾部と一体に構成されかつ前記複数の単位パターンにより構成された中央装飾部が設けられている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、サイドウォール部には、複数の単位パターンにより構成された中央装飾部が設けられている。したがって、サイドウォール部の中央装飾部は、パターン領域外とのコントラストを出すことができる。また、この中央装飾部は、タイヤ径方向内側の部位が内側装飾部と一体に構成されているため、車外からタイヤを見た際に中央装飾部と内側装飾部とで一体感を奏することができる。これにより、車外からタイヤを見た際にリム部よりもタイヤ径方向外側に位置する中央装飾部と内側装飾部とに視点がより向けられやすくなるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係るタイヤは、請求項３、請求項３を引用する請求項４又は請求項３を引用する請求項５記載の発明において、前記サイドウォール部における前記外側装飾部と前記内側装飾部との間には、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされた突起が複数形成されかつ互いに隣接して配置される複数の前記突起の高さが漸減する漸減領域が設けられているパターン領域部を有している。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、サイドウォール部における外側装飾部と内側装飾部との間には、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされた突起が複数形成されかつ互いに隣接して配置される複数の突起の高さが漸減する漸減領域が設けられているパターン領域部を有している。すなわち、漸減領域では突起の高さが漸減するので、漸減領域でタイヤの外側へ反射される光は、突起の高さの高い部分から低い部分に向けて多くなり、徐々に明るくなって見える。すなわち、漸減領域では明度にグラデーションがつけられ、明度が一定の場合に比較して、タイヤにおいて突起が形成されている領域を有するパターン領域部の表現の幅を広げることができる。したがって、外側装飾部と内側装飾部とによってリム径を大きく感じさせながらより一層外観意匠性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明に係るタイヤは、操安性や燃費が低下することなくリム径を大きく見せることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図２】第１実施形態に係るタイヤの外側装飾部の一部である。
【図３】第１実施形態に係るタイヤの外側装飾部の一部拡大図である。
【図４】（Ａ）は図３におけるＡ−Ａ線の断面図であり、（Ｂ）は図３におけるＢ−Ｂ線の断面図である。
【図５】第２実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図６】第３実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図７】第４実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図８】第５実施形態に係るタイヤの側面図である。
【図９】第６実施形態に係るタイヤの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
（第１実施形態）
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係るタイヤの第１実施形態について説明する。図１には、本実施形態に係るタイヤ１０の側面図が示されている。本実施形態では、タイヤ周方向をＣ、タイヤ径方向をＲで示す。
【００２１】
タイヤ１０の踏面を構成するトレッド部１２と、タイヤ１０の側面を構成するサイドウォール部１４との境界位置には、モールド割位置１６が設けられている。モールド割位置１６は、トレッド部１２を成形するトレッドモールドと、サイドウォール部１４を成形するサイドモールドとの境界位置として定義される。このモールド割位置１６は、タイヤにおいては、タイヤ径方向に移動するトレッドモールドと、タイヤ軸方向に移動するサイドモールドとの突き合わせ痕として、サイドウォール部１４のタイヤ径方向外側にて視認することができる。
【００２２】
モールド割位置１６には、外側装飾部としての外側黒色ライン１８が形成されている。外側黒色ライン１８は、タイヤ周方向に延設されており、タイヤ中心軸ＣＥを中心にタイヤ１０と同心円状に形成されている。この外側黒色ライン１８は、図２に示されるように、複数の単位パターン２０を有している。なお、外側黒色ライン１８は、モールド割位置１６に設けられているが、これに限らず、モールド割位置１６の近傍に設けられた構成としてもよい。
【００２３】
外側黒色ライン１８は、ベース面２２を有している。ベース面２２は、外側黒色ライン１８内での底面を形成するものであり、このベース面２２から単位パターン２０としての、第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂが突出形成されている。なお、外側黒色ライン１８は、レーザー加工によってタイヤのモールド内に対応する凹凸を設けることによって、形成することができる。
【００２４】
図３に示されるように、第１アスタリスク突起２０Ａは、屈曲点である中心Ｏ１から各々異なる方向へ直線状に延出された同一形状の第１延出部２０ＡＡ−１、２０ＡＡ−２、第２延出部２０ＡＢ−１、２０ＡＢ−２、第３延出部２０ＡＣ−１、２０ＡＣ−２で構成されている。以下、これらの６本の延出部を、まとめて「延出部２０ＡＥ」と称する。一方の延出部２０ＡＥと他方の延出部２０ＡＥ（中心Ｏ１から互いに逆向きに延出されているもの同士を除く）とで、中心Ｏ１において屈曲された線形状が構成されている。第１延出部２０ＡＡ−１と第１延出部２０ＡＡ−２とは、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第１延出部２０ＡＡ−１と第１延出部２０ＡＡ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。以下、第１延出部２０ＡＡ−１と第１延出部２０ＡＡ−２を、まとめて「第１延出部２０ＡＡ」と称する。第２延出部２０ＡＢ−１と第２延出部２０ＡＢ−２とについても、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第２延出部２０ＡＢ−１と第２延出部２０ＡＢ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。以下、第２延出部２０ＡＢ−１と第２延出部２０ＡＢ−２を、まとめて「第２延出部２０ＡＢ」と称する。第３延出部２０ＡＣ−１と第３延出部２０ＡＣ−２とについても、中心Ｏ１から互いに逆方向に延出され、第３延出部２０ＡＣ−１と第３延出部２０ＡＣ−２とで直線状に連続した形状が構成されている。以下、第３延出部２０ＡＣ−１と第３延出部２０ＡＣ−２を、まとめて「第３延出部２０ＡＣ」と称する。
【００２５】
６本の延出部２０ＡＥは、隣り合う延出部２０ＡＥと、各々略６０°の角度を成している。第１アスタリスク突起２０Ａは、言い換えると、中心Ｏ１から６本の延出部２０ＡＥが放射状に延出された形状となっている。第１アスタリスク突起２０Ａでは、第１延出部２０ＡＡ−１、２０ＡＡ−２は、略タイヤ周方向Ｃに沿って延出されている。
【００２６】
図４（Ａ）に示されるように、第１アスタリスク突起２０Ａにおいて、延出部２０ＡＥの各々の延出方向と直交する方向の断面は、平坦な頂部を有する略二等辺三角形状とされている。以下、第１延出部２０ＡＡの頂部を第１頂部２０ＡＤ、第２延出部２０ＡＢの頂部を第２頂部２０ＡＦ、第３延出部２０ＡＣの頂部を第３頂部２０ＡＧと称する。ベース面２２から第１頂部２０ＡＤ、第２頂部２０ＡＦ、第３頂部２０ＡＧの各々までの高さ（以下「突出高さＨ１」という）は、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。以下、第１頂部２０ＡＤ、第２頂部２０ＡＦ、第３頂部２０ＡＧを、まとめて第１頂部２０ＡＤ〜第３頂部２０ＡＧと表す。なお、突出高さＨ１は、０．２ｍｍ以上０．８ｍｍ以下の範囲内に設定することが、より好ましい。
【００２７】
第１アスタリスク突起２０Ａにおいて、第１延出部２０ＡＡと第２延出部２０ＡＢとの間のベース面２２及び第２延出部２０ＡＢと第３延出部２０ＡＣとの間のベース面２２は、平坦状とされている。また、図４（Ｂ）に示されるように、後述する第２アスタリスク突起２０Ｂにおいて、第１延出部２０ＢＡと第２延出部２０ＢＢとの間のベース面２２及び第２延出部２０ＢＢと第３延出部２０ＢＣとの間のベース面２２は、平坦状とされている。なお、ベース面２２は、平坦状に限らず、曲面状にしてもよい。ベース面２２を曲面状にすることにより、入射光の反射が抑制され、外側黒色ライン１８外とのコントラストが大きくなり、視認性が向上する。
【００２８】
図４（Ａ）に示されるように、第１延出部２０ＡＡの前記二等辺三角形の斜辺を構成する第１側壁面２０ＷＡ、第２延出部２０ＡＢの前記二等辺三角形の斜辺を構成する第２側壁面２０ＷＢ、及び、第３延出部２０ＡＣの前記二等辺三角形の斜辺を構成する第３側壁面２０ＷＣは、延出方向と直交する断面で見て、両側の側壁面間の距離Ｓが頂部側からベース面２２へ向けて長くなっている。第１側壁面２０ＷＡ、第２側壁面２０ＷＢ、第３側壁面２０ＷＣは、ベース面２２に対する仮想の垂直面Ｆに対して、角度θをなしている（図では一つのみ図示）。角度θは、５°〜３０°の範囲内とされていることが好ましく、１５°〜２５°の範囲内であることがより好ましい。角度θが角度３０°よりも大きいと、第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣでの反射光が、延出部２０ＡＥ同士の間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、外側黒色ライン１８外とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、角度θが５°よりも小さいと、延出部２０ＡＥが倒れやすくなる。したがって、延出部２０ＡＥの間に入射した光の反射光が延出部２０ＡＥの間から外側へ戻ることを抑制する効果と、延出部２０ＡＥの耐久性を考慮し、角度θは、５°〜３０°であることが好ましい。
【００２９】
また、延出部２０ＡＥにおいて、突出高さＨ１は、前記二等辺三角形の底辺長さＢ１（ベース面２２における側壁面の基部間の距離）の０．８倍〜６倍で有ることが好ましい。突出高さＨ１が底辺長さＢ１の０．８倍よりも小さいと、第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣでの反射光が延出部２０ＡＥの間から外側へ戻る割合が多くなり、視認性の向上が少なくなる。すなわち、光が反射して、外側黒色ライン１８外とのコントラストの差異が小さくなり、視認性の向上が少なくなる。一方、突出高さＨ１が底辺長さＢ１の６倍よりも大きいと、第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣがベース面２２に対して垂直に近い角度になるため、延出部２０ＡＥが倒れやすくなる。したがって、延出部２０ＡＥの間に入射した光の反射光が延出部２０ＡＥの間から外側へ戻ることを抑制する効果と、延出部２０ＡＥの耐久性を考慮し、突出高さＨ１が底辺長さＢ１の０．８倍〜６倍である、ことが好ましい。
【００３０】
図３に示されるように、第２アスタリスク突起２０Ｂは、第１アスタリスク突起２０Ａと同一形状で、平面視において第１アスタリスク突起２０Ａの配置から中心Ｏ１を中心にして９０°回転した配置とされている。第２アスタリスク突起２０Ｂにおいて、第１アスタリスク突起２０Ａの第１延出部２０ＡＡ−１、２０ＡＡ−２、第２延出部２０ＡＢ−１、２０ＡＢ−２、及び第３延出部２０ＡＣ−１、２０ＡＣ−２、中心Ｏ１に対応する部分を、第１延出部２０ＢＡ−１、２０ＢＡ−２、第２延出部２０ＢＡ−１、２０ＢＢ−２、及び第３延出部２０ＢＣ−１、２０ＢＣ−２、屈曲点である中心Ｏ２と称する。以下、前述の６本の延出部を、まとめて「延出部２０ＢＥ」と称する。また、第１頂部２０ＡＤ、第２頂部２０ＡＦ、第３頂部２０ＡＧに対応する部分を、第１頂部２０ＢＤ、第２頂部２０ＢＦ、第３頂部２０ＢＧと称する。以下、第１頂部２０ＢＤ、第２頂部２０ＢＦ、第３頂部２０ＢＧを、まとめて第１頂部２０ＢＤ〜第３頂部２０ＢＧと表す。さらに、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、第１側壁面２０ＷＡ、第２側壁面２０ＷＢ、第３側壁面２０ＷＣに対応する部分を第１側壁面２０ＺＡ、第２側壁面２０ＺＢ、第３側壁面２０ＺＣと称する。以下、第１側壁面２０ＺＡ、第２側壁面２０ＺＢ、第３側壁面２０ＺＣを、まとめて第１側壁面２０ＺＡ〜第３側壁面２０ＺＣと表し、第１側壁面２０ＷＡ、第２側壁面２０ＷＢ、第３側壁面２０ＷＣを、まとめて第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣと表す。上記のように、第２アスタリスク突起２０Ｂを配置することにより、延出部２０ＡＥと、延出部２０ＢＥとは、各々延出方向が異なる。
【００３１】
図３に示されるように、第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂは、外側黒色ライン１８（図１参照）の全体を埋めるように、タイヤ径方向Ｒ及びタイヤ周方向Ｃに交互に並べられている。第１アスタリスク突起２０Ａの第１延出部２０ＡＡ−１、２０ＡＡ−２の各々の先端は、タイヤ周方向Ｃで隣り合う第２アスタリスク突起２０Ｂの第１延出部２０ＢＢ−１と第３延出部２０ＢＣ−１の間、第１延出部２０ＢＢ−２と第３延出部２０ＢＣ−２との間に各々挿入されている。第２アスタリスク突起２０Ｂの第１延出部２０ＢＡ−１、２０ＢＡ−２の各々の先端は、タイヤ径方向Ｒに隣り合う第１アスタリスク突起２０Ａの第２延出部２０ＡＢ−２と第３延出部２０ＡＣ−２との間、第２延出部２０ＡＢ−１と第３延出部２０ＡＣ−１との間に挿入されている。
【００３２】
タイヤ径方向Ｒ及びタイヤ周方向Ｃで隣り合う第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂは、中心Ｏ１と中心Ｏ２の間隔（以下「間隔Ｐ」と称する）が、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下とされている。また、第１延出部２０ＡＡ−１の先端から第１延出部２０ＡＡ−２の先端までの延出方向長さ、第２延出部２０ＡＢ−１の先端から第２延出部２０ＡＢ−２の先端までの延出方向長さ、及び、第３延出部２０ＡＣ−１の先端から第３延出部２０ＡＣ−２の先端までの延出方向長さは等しく、平面視における第１アスタリスク突起２０Ａの最長の長さとされている。この長さを、以下「延出長さＬ」と称する。延出長さＬは、間隔Ｐよりも長く設定されている。なお、第１延出部２０ＢＡ−１の先端から第１延出部２０ＢＡ−２の先端までの延出方向長さ、第１延出部２０ＢＡ−１の先端から第１延出部２０ＢＡ−２の先端までの延出方向長さ、及び、第３延出部２０ＢＣ−１の先端から第３延出部２０ＢＣ−２の先端までの延出方向長さは、平面視における第２アスタリスク突起２０Ｂの最長の長さとされており、延出長さＬと同じ長さである。間隔Ｐが０．１ｍｍ未満の場合、延出部２０ＡＥ、２０ＢＥの長さが短くなり、製造時における成形性の確保が難しい。一方、間隔Ｐが１．０ｍｍを超えると、第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂが密に配置されておらず、ベース面２２での反射光により、外側黒色ライン１８の視認性の向上が少なくなる。したがって、間隔Ｐは、０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下としている。なお、間隔Ｐは、０．１ｍｍ以上０．８ｍｍ以下の範囲内に設定することが、より好ましい。隣り合う第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂは、離間配置されている。
【００３３】
第３延出部２０ＡＣ−１と第２延出部２０ＢＣ−２とは、連結部２０Ｅを介してタイヤ周方向Ｃに連続されている。連結部２０Ｅは、第３延出部２０ＡＣ−１の先端から第３延出部２０ＢＣ−２と同方向に延出され、タイヤ周方向Ｃで隣接する第３延出部２０ＡＣ−１先部と９０°の角度をなすように連結されている。連結部２０Ｅは、断面は第３延出部２０ＢＣと同形状とされている。連結部２０Ｅと第３延出部２０ＡＣ−１と第３延出部２０ＢＣ−２とは、一体的に連結されている。
【００３４】
第２延出部２０ＡＢ−２と第２延出部２０ＢＢ−１とは、連結部２０Ｅを介してタイヤ径方向Ｒに連続されている。連結部２０Ｅは、第２延出部２０ＡＢ−２の先端から第２延出部２０ＡＢ−２と同方向に延出され、タイヤ径方向Ｒで隣接する第２延出部２０ＢＢ−１先部と９０°の角度をなすように連結されている。連結部２０Ｅは、断面は第２延出部２０ＡＢと同形状とされている。連結部２０Ｅと第２延出部２０ＡＢ−２と第２延出部２０ＢＢ−１とは、一体的に連結されている。
【００３５】
第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂは、第２延出部２０ＡＢ−１及び第３延出部２０ＢＣ−１が各々湾曲状とされている。第２延出部２０ＡＢ−１は、先端が第１延出部２０ＡＡ−１に近づくように湾曲され、第３延出部２０ＢＣ−１は、先端が第１延出部２０ＢＡ−２に近づくように湾曲されている。
【００３６】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３７】
本実施形態では、タイヤ１０の踏面を構成しているトレッド部１２と、タイヤ１０の側面を構成しているサイドウォール部１４との境界であるモールド割位置１６にて外側黒色ライン１８が設けられている。この外側黒色ライン１８は、タイヤ周方向Ｃに延設されていると共に、複数の第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂを有している。第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、ベース面２２から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起とされかつそれぞれが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成されている。このような第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂを外側黒色ライン１８に形成することにより、外側黒色ライン１８に入射した光は、反射が抑えられ、外側黒色ライン１８外とのコントラストを出すことができる。すなわち、外側黒色ライン１８では、外側黒色ライン１８内に形成された第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂへ入射する光は、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、隣り合う第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣ、第１側壁面２０ＺＡ〜第３側壁面２０ＺＣに当たる。そして、第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣ、第１側壁面２０ＷＡ〜第３側壁面２０ＷＣの間で反射を繰り返しながら減衰する。これにより、外側黒色ライン１８の外側へ反射される光が少なくなり、図１に示すように、外側黒色ライン１８が黒く見え、他の領域（他のサイドウォール部１４）が相対的に白く見える。以上のように、サイドウォール部１４のタイヤ径方向外側にコントラストの異なる部位が周方向に延設されていることで、車外からタイヤ１０を見た際に視点がタイヤ径方向外側へと向けられやすくなるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００３８】
また、外側黒色ライン１８は、図２に示されるように、第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂがタイヤ径方向Ｒとタイヤ周方向Ｃに交互に並べられており、延出部２０ＡＥと延出部２０ＢＥとは、各々延出方向が異なっている。したがって、外側黒色ライン１８で反射される光の反射方向を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、外側黒色ライン１８の見え方の均一性を高めて、より視点をタイヤ径方向外側へと向けやすくしてリム径を大きく感じさせることができる。
【００３９】
さらに、図３に示されるように、延出方向長さＬは、隣り合う第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂの間隔Ｐよりも長い。したがって、単位パターンとしての第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂを接近させて配置しやすくなり、外側黒色ライン１８における単位パターンを密に配置することができる。単位パターンを密に配置することにより、外側黒色ライン１８における光の反射がより抑えられ、外側黒色ライン１８の視認性を向上させることができる。
【００４０】
さらにまた、第１アスタリスク突起２０Ａは、各々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ１で連結された延出部２０ＡＥで構成され、第２アスタリスク突起２０Ｂは、各々異なる方向に延出されると共に６本が中心Ｏ２で連結された延出部２０ＢＥで構成されている。したがって、第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂの各々は、倒れにくくなり、個々の第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂの耐久性を向上させることができる。また、同一の単位パターン（第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂ）内で延出部２０ＡＥ、２０ＢＥが異なる方向に延出されているので、反射される光の反射角度を異ならせることができ、反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合の、外側黒色ライン１８の見え方の均一性を高めて、視認性を向上させることができる。
【００４１】
また、外側黒色ライン１８では、隣り合う第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂとが、延出方向が異なる連結部２０Ｄと連結部２０Ｅとで連結されているので、連結部２０Ｄと連結部２０Ｅとで反射される光の方向を異ならせることができ、見る角度を変えた場合における見え方の均一性を高め、視認性を向上させることができる。 
【００４２】
さらに、第２延出部２０ＡＢ−１及び第３延出部２０ＢＣ−１を湾曲状とすることにより、第２延出部２０ＡＢ−１及び第３延出部２０ＢＣ−１で反射される反射光の集中が抑制される。これにより、見る角度を変えた場合における見え方の均一性を高め、視認性を向上させることができる。また、湾曲状の第２延出部２０ＡＢ−１及び第３延出部２０ＢＣ−１により、ベース面２２の底面が見えにくくなり、外側黒色ライン１８に入射した光の反射を抑制することができる。これらにより、外側黒色ライン１８と他の部位とのコントラストが高まるため、視点をタイヤ径方向外側の外側黒色ライン１８へとより向けやすくしてリム径を大きく感じさせることができる。
【００４３】
さらにまた、第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂは、延出部２０ＡＥ同士、延出部２０ＢＥ同士が成す角度が等角度（６０°）とされている。したがって、延出部２０ＡＥ同士、延出部２０ＢＥ同士でバランス良く支持し合えることから、第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂの各々は、延出部２０ＡＥ同士、延出部２０ＢＥ同士が成す角度が等角度でないものより倒れにくくなり、耐久性を向上させることができる。
【００４４】
また、延出部２０ＡＥ、延出部２０ＢＥは、図４（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、断面が、略二等辺三角形状とされており、第１〜第３側壁面２３ＷＡ〜２３ＷＣ、２８ＺＡ〜２８ＺＣが延出方向と直交する断面で見て、両側の側壁面間の距離Ｓが頂部側からベース面２２へ向けて長くなっている。したがって、隣り合う頂部２３Ａ〜２３Ｃ、２８Ａ〜２８Ｃの間隔がベース面２２側の間隔よりも広くなり、広い範囲で光を延出部２０ＡＥ間、延出部２０ＢＥ間に入射させることができる。そして、延出部２０ＡＥ間、延出部２０ＢＥ間に入射した光は、側壁面で反射が繰り返されるので、反射光が延出部の間から外側へ戻りコントラストが低下するのを抑制することができる。
【００４５】
さらに、延出部２０ＡＥ、延出部２０ＢＥの延出方向と直交する方向の断面を上記のようにすることで、製造時に型抜きしやすくなり、成形性を向上させることができる。その結果、第１アスタリスク突起２０Ａ、第２アスタリスク突起２０Ｂの倒れ込みが少なくなり、耐久性を向上させることができる。
【００４６】
（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係るタイヤについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４７】
この第２実施形態に係るタイヤ３０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、サイドウォール部１４に中央装飾部としての外側文字部３２が設けられている点に特徴がある。
【００４８】
すなわち、図５に示されるように、サイドウォール部１４には、外側文字部３２が形成されている。外側文字部３２は、帯状の円弧状とされ、タイヤ中心軸ＣＥを挟んで対称位置の２カ所に形成されている。外側文字部３２は、外側黒色ライン１８と同様のベース面２２、複数の第１アスタリスク突起２０Ａ及び複数の第２アスタリスク突起２０Ｂ（図２参照）にて表示された例えば「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」の文字で表示されている。
【００４９】
外側文字部３２は、タイヤ径方向Ｒの外側の部位が外側黒色ライン１８と一体に構成されている。したがって、「ＡＢＣＤＥＦＧＨ」のそれぞれの文字は、外側黒色ライン１８を介して一体的に構成されており、外側文字部３２と外側黒色ライン１８とは略同一の見え方となる。換言すると、外側文字部３２は、外側黒色ライン１８に対してタイヤ径方向Ｒにおいて内側（タイヤ中心軸ＣＥ側）に配置されている。
【００５０】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５１】
上記構成によっても、サイドウォール部１４に外側文字部３２が設けられている点以外は第１実施形態のタイヤ１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、サイドウォール部１４には、複数の単位パターンにより構成された外側文字部３２が設けられている。したがって、サイドウォール部１４の外側文字部３２は、外側文字部３２及び外側黒色ライン１８以外とコントラストを出すことができる。また、この外側文字部３２は、タイヤ径方向外側の部位が外側黒色ライン１８と一体に構成されているため、車外からタイヤを見た際に視点がタイヤ径方向外側へと一層向けられやすくなるため、リム径をより大きく感じさせることができる。
【００５２】
（第３実施形態）
次に、図６を用いて、本発明の第３実施形態に係るタイヤについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５３】
この第３実施形態に係るタイヤ４０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、リムライン４２に内側装飾部としての内側黒色ライン４４が設けられている点に特徴がある。
【００５４】
すなわち、図６に示されるように、サイドウォール部１４におけるリムライン４２に内側黒色ライン４４が設けられている。このリムライン４２は、図示しない適用リムのリム部に対応した部位であり、内側黒色ライン４４は、タイヤ周方向に延設されており、タイヤ中心軸ＣＥを中心にタイヤ１０と同心円状に形成されている。この外側黒色ライン１８は、第１実施形態と同様にベース面２２、複数の第１アスタリスク突起２０Ａ及び複数の第２アスタリスク突起２０Ｂ（図２参照）を有している。
【００５５】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５６】
上記構成によっても、リムライン４２に内側黒色ライン４４が設けられている点以外は第１実施形態のタイヤ１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、タイヤ４０の側面を構成しているサイドウォール部１４における適用リムのリム部近傍のリムライン４２に内側黒色ライン４４が設けられている。この内側黒色ライン４４は、タイヤ周方向に延設されていると共に、複数の第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂを有している。第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂは、ベース面２２から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の高さで突出する突起とされかつそれぞれが０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の間隔で複数形成されている。このような第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂを内側黒色ライン４４に形成することにより、内側黒色ライン４４に入射した光は、反射が抑えられ、内側黒色ライン４４外とのコントラストを出すことができる。つまり、サイドウォール部１４におけるリムライン４２にコントラストの異なる部位が周方向に延設されていることで、車外からタイヤを見た際に視点がリム部よりもタイヤ径方向外側へと向けられやすくなるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００５７】
（第４実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第４実施形態に係るタイヤについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５８】
この第４実施形態に係るタイヤ５０は、基本的な構成は第３実施形態と同様とされ、サイドウォール部１４に中央装飾部としての内側文字部５２が設けられている点に特徴がある。
【００５９】
すなわち、図７に示されるように、サイドウォール部１４には、内側文字部５２が形成されている。内側文字部５２は、帯状の円弧状とされている。内側文字部５２は、内側黒色ライン４４と同様のベース面２２、複数の第１アスタリスク突起２０Ａ及び複数の第２アスタリスク突起２０Ｂにて表示された例えば「２２５／４５Ｒ１７  ９０Ｗ」の文字で表示されている。
【００６０】
内側文字部５２は、タイヤ径方向Ｒの内側の部位が内側黒色ライン４４と一体に構成されている。したがって、「２２５／４５Ｒ１７  ９０Ｗ」のそれぞれの文字は、内側黒色ライン４４を介して一体的に構成されており、内側文字部５２と内側黒色ライン４４とは略同一の見え方となる。換言すると、内側文字部５２は、内側黒色ライン４４に対してタイヤ径方向Ｒにおいて外側（トレッド部１２側）に配置されている。
【００６１】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、第４実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６２】
上記構成によっても、サイドウォール部１４に内側文字部５２が設けられている点以外は第３実施形態のタイヤ４０と同様に構成されているので、第３実施形態と同様の効果が得られる。また、サイドウォール部１４には、複数の単位パターンにより構成された内側文字部５２が設けられている。したがって、サイドウォール部１４の内側文字部５２は、内側文字部５２及び内側黒色ライン４４以外とのコントラストを出すことができる。また、この内側文字部５２は、タイヤ径方向Ｒ内側の部位が内側黒色ライン４４と一体に構成されているため、車外からタイヤ５０を見た際に内側文字部５２と内側黒色ライン４４とで一体感を奏することができる。これにより、車外からタイヤ５０を見た際にリム部よりもタイヤ径方向外側に位置する内側文字部５２と内側黒色ライン４４とに視点がより向けられやすくなるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００６３】
（第５実施形態）
次に、図８を用いて、本発明の第５実施形態に係るタイヤについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６４】
この第５実施形態に係るタイヤ６０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、モールド割位置１６に外側黒色ライン１８が設けられていると共に、リムライン４２に内側黒色ライン４４が設けられている点に特徴がある。
【００６５】
すなわち、図８に示されるように、サイドウォール部１４のモールド割位置１６には、外側黒色ライン１８が形成されている。また、サイドウォール部１４のリムライン４２には、内側黒色ライン４４が設けられている。つまり、外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４とが一対設けられている。
【００６６】
（第５実施形態の作用・効果）
次に、第５実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６７】
上記構成によっても、モールド割位置１６に外側黒色ライン１８が設けられていると共に、リムライン４２に内側黒色ライン４４が設けられている点以外は第１実施形態のタイヤ１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、サイドウォール部１４に外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４とがそれぞれ設けられていることで、リム部よりもタイヤ径方向Ｒ外側の部位が視覚的により一層強調されるため、リム径を大きく感じさせることができる。
【００６８】
なお、上述した第５実施形態における外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４との間に、外側文字部３２、５２の少なくとも一方が設けられた構成としてもよい。
【００６９】
（第６実施形態）
次に、図９を用いて、本発明の第６実施形態に係るタイヤについて説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７０】
この第６実施形態に係るタイヤ７０は、基本的な構成は第５実施形態と同様とされ、外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４との間にパターン領域部としてのグラデーション部６２を有している点に特徴がある。
【００７１】
すなわち、図９に示されるように、サイドウォール部１４における外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４との間には、グラデーション部６２が設けられている。このグラデーション部６２は、図示しないベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされた図示しない突起が複数形成されかつ互いに隣接して配置される複数の突起の高さが漸減する漸減領域が設けられている。具体的には、サイドウォール部１４における外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４との中間の部位Ｇ（以下、「部位Ｇ」と称する。）に設けられた突起の高さが外側黒色ライン１８及び内側黒色ライン４４の第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂの高さと略同一とされている。つまり、部位Ｇは、外側黒色ライン１８や内側黒色ライン４４と同等の黒さに見える。
【００７２】
グラデーション部６２における部位Ｇと外側黒色ライン１８との間は、外側黒色ライン１８側へ近づくと突起の高さが漸減されたパターンとされている。つまり、部位Ｇから外側黒色ライン１８に向かうに連れて黒さが低下して見える。同様に、グラデーション部６２における部位Ｇと内側黒色ライン４４との間は、内側黒色ライン４４側へ近づくと突起の高さが漸減されたパターンとされている。つまり、部位Ｇから内側黒色ライン４４に向かうに連れて黒さが低下して見える。
【００７３】
（第６実施形態の作用・効果）
次に、第６実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００７４】
上記構成によっても、外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４との間にグラデーション部６２を有している点以外は第５実施形態のタイヤ５０と同様に構成されているので、第５実施形態と同様の効果が得られる。また、サイドウォール部１４における外側黒色ライン１８と内側黒色ライン４４との間には、ベース面から０．１ｍｍ以上１．０ｍｍ以下の突出高さとされた突起が複数形成されかつ互いに隣接して配置される複数の突起の高さが漸減する漸減領域が設けられているグラデーション部６２を有している。すなわち、漸減領域では突起の高さが漸減するので、漸減領域でタイヤ６０の外側へ反射される光は、突起の高さの高い部分から低い部分に向けて多くなり、徐々に明るくなって見える。すなわち、漸減領域では明度にグラデーションがつけられ、明度が一定の場合に比較して、タイヤ６０において突起が形成されている領域を有するグラデーション部６２の表現の幅を広げることができる。したがって、外側装飾部と内側装飾部とによってリム径を大きく感じさせながらより一層外観意匠性を向上させることができる。
【００７５】
本実施形態では、グラデーション部６２における部位Ｇが黒く見えると共に、部位Ｇから外側黒色ライン１８及び内側黒色ライン４４側へ近づくと突起の高さが漸減されたパターンとされている。つまり、部位Ｇから外側黒色ライン１８及び内側黒色ライン４４に向かうに連れて黒さが低下して見える。これによって、サイドウォール部１４の形状が凹形状のように見える。一般的に、サイドウォール部１４は、タイヤ幅方向外側へ向かって凸状に形成されているが、この凸状感が強いと扁平率が高い印象を与えるため、外観意匠性が低下する。これに対し、上述の構成のグラデーション部６２を適用することによって、サイドウォール部１４が凸状に形成されている場合でも、この凸状感を低減して外観意匠性を向上させることができる。
【００７６】
なお、上述した第６実施形態に、グラデーション部６２に外側文字部３２、５２が設けられた構成としてもよい。
【００７７】
また、上述したグラデーション部６２は、凹形状に見えるように構成されているが、これに限らず、その他の形状に見えるように適宜漸減領域を調整してもよい。
【００７８】
さらに、上述した外側黒色ライン１８、内側黒色ライン４４、外側文字部３２、内側文字部５２には、第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂが設けられた構成とされているが、これに限らず、その他の形状の突起が設けられた構成としてもよい。
【００７９】
さらにまた、外側文字部３２及び内側文字部５２は、文字とされているが、これに限らず、文字以外のものでもよい。
【００８０】
また、第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂは、第２延出部２０ＡＢ−１及び第３延出部２０ＢＣ−１が各々湾曲状とされているが、これに限らず、湾曲されていない構成としてもよい。
【００８１】
さらに、単位パターン２０は、第１アスタリスク突起２０Ａ及び第２アスタリスク突起２０Ｂとされているが、これに限らず、ベース面２２に対して直交する方向から見て、例えばＶ字状に形成されると共に互いに連結されて、タイヤ周方向にジグザグ状に形成されたリブ状突起としてもよい。一例として、ジグザグ状のリブ状突起は、間隔Ｐでタイヤ径方向に複数形成されている。リブ状突起の断面形状や、隣り合うリブ状突起における一方のリブ状突起の中心と他方のリブ状突起中心との間隔Ｐは、第１アスタリスク突起２０Ａと第２アスタリスク突起２０Ｂの断面形状及び間隔Ｐと同様としてもよい。なお、リブ状突起の断面形状を、第１アスタリスク突起２０Ａ等の断面形状と異なるものにしてもよい。また、リブ状突起はＶ字状に連結されている必要はなく、リブ状突起の直線要素が互いに独立して配置されていてもよい。さらに、リブ状突起に限らず、その他の形状の突起としてもよい。
【００８２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００８３】
１０・・・タイヤ、１２・・・トレッド部、１４・・・サイドウォール部、１６・・・モールド割位置、１８・・・外側黒色ライン（外側装飾部）、２０・・・単位パターン、２２・・・ベース面、３０・・・タイヤ、３２・・・外側文字部（中央装飾部）、４０・・・タイヤ、４２・・・リムライン、４４・・・内側黒色ライン（内側装飾部）、５０・・・タイヤ、５２・・・内側文字部（中央装飾部）、６０・・・タイヤ、６２・・・パターン領域部、７０・・・タイヤ
【図１】
2019217818.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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