(57)【要約】【課題】車両走行時におけるスライドドアの内外方向の振動に起因する打音（騒音）を低減することである。【解決手段】スライドドア２３と、ウエザーストリップと、位置決め機構４０とを備える車両のスライドドア構造であって、位置決め機構４０は、車両ボディ１０に設けられた嵌合部４４（筒状部４４）と、スライドドア２３に設けられ、嵌合部４４と嵌合する被嵌合部４１（位置決めピン４１）とを備え、スライドドア２３が外力でウエザーストリップの弾性力に抗して車両ボディ１０の内側方向に変位する際、嵌合部４４の特定部位４４３ｓと被嵌合部４１の特定部位４１ｓとが当接する構成であり、位置決め機構４０には、嵌合部４４の特定部位４４３ｓと被嵌合部４１の特定部位４１ｓとを互いに押し付けた状態に保持する付勢手段４４１が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ボディのガイドレールに沿って転動するガイドローラを備え、ドア開口部を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の周縁に設けられ、前記スライドドアと前記車両ボディ間をシールするウエザーストリップと、前記スライドドアが閉じられる際、前記スライドドアのスライド方向から嵌合し、前記スライドドアの一部を車両ボディの定位置に位置決めする位置決め機構とを備える車両のスライドドア構造であって、
前記位置決め機構は、前記車両ボディ、あるいは前記スライドドアのいずれか一方に設けられた嵌合部と、前記車両ボディ、あるいは前記スライドドアのいずれか他方に設けられ、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部とを備え、前記スライドドアが外力で前記ウエザーストリップの弾性力に抗して前記車両ボディの内側方向に変位する際、前記嵌合部の特定部位と前記被嵌合部の特定部位とが当接する構成であり、
前記位置決め機構には、前記嵌合部の特定部位と前記被嵌合部の特定部位とを互いに押し付けた状態に保持する付勢手段が設けられている車両のスライドドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のスライドドア構造であって、
前記ガイドローラは、前記ウエザーストリップの弾性力を受けて前記ガイドレールの内壁面に当接しており、
前記付勢手段は、前記ウエザーストリップの弾性力に抗する方向に付勢されて、前記嵌合部の特定部位と前記被嵌合部の特定部位とを互いに押し付けた状態に保持できる車両のスライドドア構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２のいずれかに記載された車両のスライドドア構造であって、
前記位置決め機構の嵌合部は、軸方向に延びる穴を備える筒状部であり、前記位置決め機構の前記被嵌合部は、前記筒状部の穴に挿入される位置決めピンであり、
前記位置決めピンと前記筒状部との軸心が前記スライドドアのスライド方向に延びている車両のスライドドア構造。
【請求項４】
請求項３に記載された車両のスライドドア構造であって、
前記付勢手段により前記筒状部の穴の特定部位と前記位置決めピンの外周面の特定部位とが押し付けられた状態に保持される車両のスライドドア構造。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のスライドドア構造であって、
前記付勢手段は、板バネ状の部材で、前記筒状部の穴の特定部位と中心を挟んで反対側の位置に形成されており、
前記筒状部の穴に挿入された前記位置決めピンの外周面が前記付勢手段に押圧され、その外周面と中心を挟んで反対側にある前記位置決めピンの特定部位が前記筒状部の穴の特定部位に押し付けられる構成である車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ボディのドア開口部を開閉する車両のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両のスライドドア構造が図６の平面図に示されている。車両ボディ１１０の側面（図６では右側面）にはドア開口部１１２が形成されており、前記ドア開口部１１２の上側にスライドドア１００をガイドするアッパーガイドレール１０４が水平に設けられている。アッパーガイドレール１０４はドア開口部１１２に沿って車両前後方向に延びており、前部が車幅方向内側に湾曲している。また、スライドドア１００の上部内側には、ガイドローラーユニット１０３が取付けられており、そのガイドローラーユニット１０３のガイドローラ１０３ｒがアッパーガイドレール１０４に沿って転動可能なように嵌め込まれている。上記構成により、スライドドア１００が全閉位置近傍（前端位置近傍）に到達すると、この位置からスライドドア１００が全閉位置までスライドする間（スライド方向Ｓ）に、図６に示すように、スライドドア１００はドア開口部１１２の内側に引き込まれる。
【０００３】
ここで、車両ボディ１１０のドア開口部１１２の周縁には、前記ドア開口部１１２に引き込まれたスライドドア１００と車両ボディ１１０間をシールするウエザーストリップ（図示省略）が設けられている。このため、スライドドア１００が閉じられた状態では、スライドドア１００は車両ボディ１１０の外側方向にウエザーストリップの弾性力Ｗｄを受けている。このため、スライドドア１００側のガイドローラ１０３ｒは、ウエザーストリップの弾性力Ｗｄでアッパーガイドレール１０４の外周側壁面１０４ｗに当接している。また、スライドドア１００と車両ボディ１１０間には、全閉位置でスライドドア１００の前上部を車両ボディ１１０の定位置に位置決めする位置決め機構１０６が設けられている。位置決め機構１０６は、スライドドア１００のガイドローラーユニット１０３に設けられた位置決めピン１０６ｐと、車両ボディ１１０側に設けられた筒状部１０６ｔとを備え、スライドドア１００が閉じられる際、スライド方向から位置決めピン１０６ｐが筒状部１０６ｔの穴に挿入される。ここで、位置決めピン１０６ｐの外周面と筒状部１０６ｔの穴間には、位置決めピン１０６ｐが筒状部１０６ｔに対して確実に挿入できるように、所定のクリアランスが設けられている。
【０００４】
上記したスライドドア構造において、車両走行中、スライドドア１００に対してウエザーストリップの弾性力Ｗｄ以上の外力が車両ボディ１１０の内側方向に加わると、スライドドア１００は位置決めピン１０６ｐと筒状部１０６ｔ間のクリアランス分だけ車両ボディ１１０の内側方向に変位する。そして、スライドドア１００側のガイドローラ１０３ｒが前記クリアランス分だけアッパーガイドレール１０４の外周側壁面１０４ｗから離れるようになる。また、スライドドア１００に加わる外力が解除されると、スライドドア１００はウエザーストリップの弾性力Ｗｄでガイドローラ１０３ｒがアッパーガイドレール１０４の外周側壁面１０４ｗに当接する位置まで戻される。このように、車両走行中、スライドドア１００に対して外力が加わると、スライドドア１００は位置決めピン１０６ｐと筒状部１０６ｔ間のクリアランス分だけ車両ボディ１１０の内外方向に振動する。これにより、位置決めピン１０６ｐと筒状部１０６ｔ間、及びガイドローラ１０３ｒとアッパーガイドレール１０４間で振動に起因する打音が発生する。
【０００５】
このような振動による打音の低減を目的として特許文献１に記載の技術では、図７に示すように、位置決め機構１０６の筒状部１０６ｔをゴム等の弾性材により構成している。即ち、筒状部１０６ｔの中心には貫通穴１０６ｘが形成されており、貫通穴１０６ｘの内壁面に軸方向に延びる突条１０６ｊが円周方向に等間隔で複数本形成されている。これにより、スライドドア１００が閉じられる際、スライドドア１００側の位置決めピン１０６ｐが筒状部１０６ｔの貫通孔１０６ｘに挿入されることで、貫通孔１０６ｘの周縁及び突条１０６ｊが弾性変形し、位置決めピン１０６ｐと筒状部１０６ｔ間のクリアランスが零になる。この結果、位置決め機構１０６の位置決めピン１０６ｐと筒状部１０６ｔ間で振動に起因する打音の発生を防止できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−５９７２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、位置決め機構１０６の筒状部１０６ｔをゴム等の弾性材で構成する技術では、スライドドア１００に対してウエザーストリップの弾性力Ｗｄ以上の外力が車両ボディ１１０の内側方向に加わった場合に、位置決め機構１０６の筒状部１０６ｔが変形するようになる。即ち、スライドドア１００が外力により車両ボディ１１０の内側方向に変位しようとする動きを位置決め機構１０６の筒状部１０６ｔによって効果的に止めることができない。これにより、スライドドア１００側のガイドローラ１０３ｒがアッパーガイドレール１０４の外周側壁面１０４ｗから離れる量が大きくなり、ガイドローラ１０３ｒとアッパーガイドレール１０４間の打音が大きくなる。
【０００８】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、車両走行時におけるスライドドアの内外方向の振動に起因する打音（騒音）を低減することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記した課題は、各請求項の発明によって解決される。請求項１の発明は、車両ボディのガイドレールに沿って転動するガイドローラを備え、ドア開口部を開閉するスライドドアと、前記ドア開口部の周縁に設けられ、前記スライドドアと前記車両ボディ間をシールするウエザーストリップと、前記スライドドアが閉じられる際、前記スライドドアのスライド方向から嵌合し、前記スライドドアの一部を車両ボディの定位置に位置決めする位置決め機構とを備える車両のスライドドア構造であって、前記位置決め機構は、前記車両ボディ、あるいは前記スライドドアのいずれか一方に設けられた嵌合部と、前記車両ボディ、あるいは前記スライドドアのいずれか他方に設けられ、前記嵌合部と嵌合する被嵌合部とを備え、前記スライドドアが外力で前記ウエザーストリップの弾性力に抗して前記車両ボディの内側方向に変位する際、前記嵌合部の特定部位と前記被嵌合部の特定部位とが当接する構成であり、前記位置決め機構には、前記嵌合部の特定部位と前記被嵌合部の特定部位とを互いに押し付けた状態に保持する付勢手段が設けられている。
【００１０】
本発明によると、付勢手段の働きで位置決め機構の嵌合部の特定部位と被嵌合部の特定部位とが互いに押し付けられた状態に保持されている。このため、スライドドアが外力によりウエザーストリップの弾性力に抗して車両ボディに対して内側方向に変位しようとしても、位置決め機構の嵌合部と被嵌合部との働きで、スライドドアが車両ボディの内側方向に変位することがない。また、スライドドアに加わる外力が解除されて、前記スライドドアがウエザーストリップの弾性力で車両ボディの外側方向に押圧されても、付勢手段の働きで位置決め機構の嵌合部の特定部位と被嵌合部の特定部位とが互いに押し付けられた状態に保持されている。このため、スライドドアが車両ボディの外側方向に変位することがない。このように、前記スライドドアに対して外力が加わり、あるいはその外力が解除されても、前記スライドドアが車両ボディの内外方向に振動し難くなる。このため、スライドドアの振動に起因する位置決め機構、及びガイドレール、ガイドローラ間の打音等を抑制できる。
【００１１】
請求項２に係る発明によると、ガイドローラは、ウエザーストリップの弾性力を受けてガイドレールの内壁面に当接しており、付勢手段は、前記ウエザーストリップの弾性力に抗する方向に付勢されて、嵌合部の特定部位と被嵌合部の特定部位とを互いに押し付けた状態に保持できる。このため、スライドドアに加わる外力が解除されて、前記スライドドアのガイドローラがウエザーストリップの弾性力でガイドレールの内壁面に当接している状態で、嵌合部の特定部位と被嵌合部の特定部位とは付勢手段により押し付けられた状態に保持される。
【００１２】
請求項３に係る発明によると、位置決め機構の嵌合部は、軸方向に延びる穴を備える筒状部であり、前記位置決め機構の被嵌合部は、前記筒状部の穴に挿入される位置決めピンであり、前記位置決めピンと前記筒状部との軸心が前記スライドドアのスライド方向に延びている。これにより、位置決めピンと筒状部の穴との隙間を極力小さくでき、ガタの影響を受け難くなる。
【００１３】
請求項４に係る発明によると、付勢手段により筒状部の穴の特定部位と位置決めピンの外周面の特定部位とが押し付けられた状態に保持される。
【００１４】
請求項５に係る発明によると、付勢手段は、板バネ状の部材で、筒状部の穴の特定部位と中心を挟んで反対側の位置に形成されており、前記筒状部の穴に挿入された前記位置決めピンの外周面が前記付勢手段に押圧され、その外周面と中心を挟んで反対側にある前記位置決めピンの特定部位が前記筒状部の穴の特定部位に押し付けられる構成である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によると、車両走行時におけるスライドドアの内外方向の振動に起因する打音（騒音）を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施形態１に係るスライドドア構造を備える車両の模式斜視図である。
【図２】車両ボディのルーフサイド部の縦断面図である。
【図３】本実施形態に係るスライドドア構造を表す平面図である。
【図４】前記スライドドア構造で使用された位置決め機構の正面図である。
【図５】図４のV-V矢視断面図である。
【図６】従来のスライドドア構造を表す平面図である。
【図７】従来のスライドドア構造における位置決め機構の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
〔実施形態１〕
以下、図１〜図５に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のスライドドア構造について説明する。本実施形態に係るスライドドア構造は、スライドドアの上部を支持する構造に関するものである。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るスライドドア構造を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。
【００１８】
＜車両ボディ１０の概要について＞
車両ボディ１０には、図１に示すように、運転席や助手席等の前部座席に対応するフロントドア開口部１１と、後部座席に対応するリヤドア開口部１２とが形成されている。車両ボディ１０の両ドア開口部１１，１２の間には、上下方向に延びるセンターピラー１３が設けられている。また、両ドア開口部１１，１２の下縁部には、車両前後方向に延びるロッカー２５が形成されており、ロッカー２５にセンターピラー１３の下端部が接続されている。そして、前記フロントドア開口部１１がドアヒンジを中心に回動可能なフロントドア（図示省略）により開閉可能に構成されている。また、リヤドア開口部１２がスライドドア２３により開閉可能に構成されている。
【００１９】
＜スライドドア２３の支持構造概要について＞
車両ボディ１０には、スライドドア２３をスライド方向にガイドするアッパーガイドレール１６とロアガイドレール１７とセンターガイドレール１８とが設けられている。アッパーガイドレール１６とロアガイドレール１７とはリヤドア開口部１２の上下に設けられており、センターガイドレール１８はリヤドア開口部１２の後側の高さ方向中央位置に設けられている。ロアガイドレール１７は、ロッカー２５内の所定位置に設けられている。各ガイドレール１６，１７，１８には、スライドドア２３の上端部、下端部及び中央部にそれぞれ設けられたガイドローラーユニット１９，２０，２１が各ガイドレール１６，１７，１８に沿って転動可能な状態で連結されている。これにより、スライドドア２３は各ガイドレール１６，１７，１８に沿ってスライドが可能になる。
【００２０】
＜スライドドア２３の上部支持構造について＞
車両ボディ１０のルーフ部１５の左右両側には、図２に示すように、筒状のルーフサイド部１５ｒが車両前後方向に延びるように形成されている。ルーフサイド部１５ｒの下側には、アッパーガイドレール１６を収納するレール用凹部１４が形成されており、そのレール用凹部１４の下側に前記リヤドア開口部１２が形成されている。アッパーガイドレール１６は、断面略逆Ｕ字形に形成されており、そのアッパーガイドレール１６の天井板部がルーフサイド部１５ｒの下面に水平に取付けられている。アッパーガイドレール１６は、リヤドア開口部１２に沿って車両前後方向に延びており、図３に示すように、前部が車幅方向内側（左側）に湾曲している。そして、図２、図３に示すように、スライドドア２３の上部に設けられたガイドローラーユニット１９のガイドローラ１９ｒがアッパーガイドレール１６に沿って転動可能な状態でそのアッパーガイドレール１６に収納されている。
【００２１】
上記構成により、スライドドア２３が全閉位置近傍（前端位置近傍）まで到達し、ガイドローラ１９ｒがアッパーガイドレール１６の前部（湾曲部）に沿って転動することで、スライドドア２３はリヤドア開口部１２の内側に引き込まれるようになる。即ち、スライドドア２３が全閉位置近傍から全閉位置までスライドする間に、図３に示すように、スライドドア２３はリヤドア開口部１２の内側に引き込まれる。車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の周縁には、図２に示すように、主ウエザーストリップ３２が取付けられている。主ウエザーストリップ３２は、リヤドア開口部１２の形状に合わせて略角枠状に形成されており、全閉位置のスライドドア２３と車両ボディ１０間をシールする。また、ルーフサイド部１５ｒの下側でレール用凹部１４の入口側には上部ウエザーストリップ３４が取付けられている。上部ウエザーストリップ３４は、スライドドア２３とルーフサイド部１５ｒとの見切り隙Ｍを通過した雨水がレール用凹部１４内に入らないようにするためのシール材である。
【００２２】
即ち、スライドドア２３が全閉位置でリヤドア開口部１２の内側に引き込まれることで、主ウエザーストリップ３２と上部ウエザーストリップ３４とがスライドドア２３と車両ボディ１０間で変形し、スライドドア２３と車両ボディ１０間がシールされる。したがって、全閉位置では、スライドドア２３は車両ボディ１０の外側方向（右方向）に主ウエザーストリップ３２、上部ウエザーストリップ３４の弾性力Ｗｄを受けている。このため、スライドドア３２のガイドローラ１９ｒは、図２、図３に示すように、ウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄでアッパーガイドレール１６の右側内壁面１６ｗに当接している。
【００２３】
＜位置決め機構４０について＞
スライドドア２３と車両ボディ１０間には、全閉位置でスライドドア２３の前上部を車両ボディ１０の定位置に位置決めする位置決め機構４０が設けられている。位置決め機構４０は、図３に示すように、スライドドア２３のガイドローラーユニット１９の前側に固定された位置決めピン４１と、車両ボディ１０のリヤドア開口部１２の壁面１２ｗに固定された筒状部４４とから構成されている。そして、スライドドア２３が全閉位置近傍から全閉位置までスライドする間に位置決めピン４１が筒状部４４の貫通穴４４３に挿入されて、スライドドア２３の位置決めが行われる。即ち、位置決め機構４０の位置決めピン４１と筒状部４４との軸心がスライドドア２３のスライド方向Ｓに延びている。このように、位置決め機構４０の筒状部４４が本発明の嵌合部に相当し、位置決め機構４０の位置決めピン４１が本発明の被嵌合部に相当する。
【００２４】
位置決めピン４１は、円柱形をした先細のピンであり、その位置決めピン４１の基端部がスライドドア２３のガイドローラーユニット１９に固定されている。筒状部４４は、図４、図５に示すように、筒状部本体４４０とブラケット部４５とから構成されている。筒状部本体４４０は、上下方向に長い断面長穴形の貫通穴４４３を備える筒体であり、貫通穴４４３の左側面が位置決めピンの外周面４１ｓ（特定部位）が押し付けられる特定部位４４３ｓとなっている。また、貫通穴４４３の右側面には、貫通穴４４３に位置決めピン４１が挿入される際、その位置決めピン４１の外周面４１ｒを右側から押圧してその外周面４１ｒの左側（特定部位４１ｓ）を貫通穴４４３の特定部位４４３ｓに押し付ける板バネ状の付勢部４４１が設けられている。
【００２５】
ここで、ウエザーストリップ３２，３４は、スライドドア２３を車両ボディ１０の外側方向（右方向）に押圧しているため、ウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄは位置決めピン４１の特定部位４１ｓ（外周面４１ｒの左側）と筒状部本体４４０の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓ（左側面）とを離隔するように作用する。付勢部４４１は、ウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄに抗して位置決めピン４１の特定部位４１ｓと筒状部本体４４０の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓとを互いに押し付けた状態に保持できるように構成されている。
【００２６】
筒状部４４のブラケット部４５は、筒状部本体４４０を水平に支持した状態で車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）の壁面１２ｗに取付けるための部材であり、ボルト長穴４５ｈが形成された座部４５ｚと回り止め部４５ｙとを備えている。そして、ブラケット部４５の座部４５ｚが車両ボディ１０の壁面１２ｗにボルト４７により取付けられる。なお、図３、図５では、筒状部４４のブラケット部４５は、省略されている。ここで、筒状部４４の筒状部本体４４０は、金属に相当する機械的強度を有するエンジニアリング・プラスチック（例えば、ポリアセタール（ＰＯＭ））により形成されており、ブラケット部４５は金属（鋼板）により形成されている。また、位置決めピン４１は、鋼材、あるいは前記エンジニアリング・プラスチックにより形成されている。
【００２７】
＜スライドドア構造の働きについて＞
スライドドア２３が全閉位置近傍から全閉位置までスライドする間に、図３に示すように、スライドドア２３はアッパーガイドレール１６とガイドローラ１９ｒの働きによりリヤドア開口部１２の内側に引き込まれるようになる。さらに、スライドドア２３側の位置決めピン４１が車両ボディ１０側の筒状部４４（筒状部本体４４０）の貫通穴４４３に挿入される。スライドドア２３側の位置決めピン４１は、車両ボディ１０側の筒状部４４の貫通穴４４３に挿入される際、貫通穴４４３の付勢部４４１により右側（外側）から押圧される。これにより、図３等に示すように、位置決めピン４１の外周面４１ｒにおける左側の特定部位４１ｓが、筒状部４４の貫通穴４４３の左側に設けられた特定部位４４３ｓに押し付けられた状態に保持される。また、スライドドア２３はウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄにより車両ボディ１０の外側方向に押圧されているため、図３に示すように、スライドドア２３側のガイドローラ１９ｒはアッパーガイドレール１６の右側内壁面１６ｗに当接している。
【００２８】
この状態で、車両走行中、スライドドア２３に対してウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄ以上の外力が車両ボディ１０の内側方向に加わると、スライドドア２３が車両ボディ１０の内側方向に変位しようとする。しかし、スライドドア２３側の位置決めピン４１の外周面における左側の特定部位４１ｓが、車両ボディ１０側の筒状部４４の貫通穴４４３における左側の特定部位４４３ｓに押し付けられている。このため、スライドドア２３は、位置決めピン４１と筒状部４４の働きで車両ボディ１０の内側方向に変位することがない。したがって、スライドドア２３側のガイドローラ１９ｒはアッパーガイドレール１６の右側内壁面１６ｗに当接した状態に保持される。
【００２９】
また、スライドドア２３に加わる外力が解除されると、スライドドア２３はウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄで車両ボディ１０の外側方向に押圧される。即ち、ウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄは、位置決めピン４１の外周面における左側の特定部位４１ｓと、筒状部４４の貫通穴４４３における左側の特定部位４４３ｓとを離隔させる方向に作用する。しかし、筒状部４４の貫通穴４４３の付勢部４４１は、ウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄに抗して貫通穴４４３の特定部位４４３ｓと位置決めピン４１の特定部位４１ｓとを互いに押し付けた状態に保持できるように構成されている。
【００３０】
このため、スライドドア２３がウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄで車両ボディ１０の外側方向に押圧されても、筒状部４４の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓと位置決めピン４１の特定部位４１ｓとは押し付けられた状態に保持される。即ち、スライドドア２３は車両ボディ１０の外側方向に変位することはない。したがって、スライドドア２３は、車両走行中に外力が加わっても車両ボディ１０の内外方向に振動し難くなり、位置決めピン４１と筒状部４４間、及びガイドローラ１９ｒとアッパーガイドレール１６間で振動に起因する打音が発生し難くなる。
【００３１】
＜本実施形態に係るスライドドア構造の長所について＞
本実施形態に係るスライドドア構造によると、付勢部４４１（付勢手段）の働きで位置決め機構４０の筒状部４４（嵌合部）の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓと位置決めピン４１（被嵌合部）の外周面４１ｒの特定部位４１ｓとが互いに押し付けられた状態に保持されている。このため、スライドドア２３が外力によりウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄに抗して車両ボディ１０の内側方向に変位しようとしても、位置決め機構４０の筒状部４４と位置決めピン４１との働きで、スライドドア２３が車両ボディ１０の内側方向に変位することがない。また、スライドドア２３に加わる外力が解除されて、スライドドア２３がウエザーストリップ３２，３４の弾性力Ｗｄで車両ボディ１０の外側方向に押圧されても、付勢部４４１の働きで位置決め機構４０の筒状部４４の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓと位置決めピン４１の外周面４１ｒの特定部位４１ｓとが互いに押し付けられた状態に保持されている。このため、スライドドア２３が車両ボディ１０の外側方向に変位することがない。このように、スライドドア２３に対して外力が加わり、あるいはその外力が解除されても、スライドドア２３が車両ボディ１０の内外方向に振動し難くなる。このため、、スライドドア２３の振動に起因する位置決め機構４０、及びアッパーガイドレール１６、ガイドローラ１９ｒ間の打音等を抑制できる。
【００３２】
また、位置決め機構４０における筒状部４４と位置決めピン４１とは、金属、あるいは金属に相当する機械的強度を有するエンジニアリング・プラスチックにより形成されている。このため、筒状部４４の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓと位置決めピン４１の外周面の特定部位４１ｓとが押し付けられた状態で、筒状部４４、及び位置決めピン４１が変形し難くなる。また、位置決め機構４０の位置決めピン４１と筒状部４４との軸心がスライドドア２３のスライド方向に延びている。このため、例えば、扉式のスイングドア等、回転軌跡が円弧軌跡となるドアに前記位置決め機構４０を設ける場合のように、回転軌跡を考慮して位置決めピン４１と筒状部４４の貫通穴４４３間の隙間を大きくする必要がなくなる。即ち、位置決め機構４０の位置決めピン４１と筒状部４４との軸心がスライドドア２３のスライド方向に延びていることで、位置決めピン４１と筒状部４４の貫通穴４４３間の隙間を十分小さくでき、ガタの影響を受け難くなる。
【００３３】
［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、位置決め機構４０の筒状部４４の貫通穴４４３内に付勢部４４１（付勢手段）を設ける例を示した。しかし、筒状部４４の筒状部本体４４０とブラケット部４５との間に付勢部を設け、筒状部４４の貫通穴４４３の特定部位４４３ｓと位置決めピン４１の外周面の特定部位４１ｓとを押し付けた状態に保持することも可能である。また、本実施形態では、スライドドア２３側に位置決め機構４０の位置決めピン４１を固定し、車両ボディ１０側に筒状部４４を固定する例を示した。しかし、スライドドア２３側に位置決め機構４０の筒状部４４を固定し、車両ボディ１０側に位置決めピン４１を固定する構成でも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０・・・車両ボディ
１２・・・リヤドア開口部（ドア開口部）
１６・・・アッパーガイドレール
１６ｗ・・右側内壁面（内壁面）
１９ｒ・・ガイドローラ
１９・・・ガイドローラーユニット
２３・・・スライドドア
３２・・・主ウエザーストリップ
３４・・・上部ウエザーストリップ
４０・・・位置決め機構
４１・・・位置決めピン（被嵌合部）
４１ｒ・・外周面
４１ｓ・・特定部位
４４・・・筒状部（嵌合部）
４４１・・付勢部（付勢手段）
４４３・・貫通穴（穴）
４４３ｓ・特定部位
Ｗｄ・・・弾性力
Ｓ・・・・スライド方向
【図１】
2019018745.tif 000003
【図２】
2019018745.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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