(57)【要約】【課題】低ヒップポイントのレイアウトを採用する場合であっても、リフター機構を実現することが可能な乗物用シート、を提供する。【解決手段】乗物用シートは、シート幅方向において互いに対向して配置される一対のサイドフレーム３１と、シート後方側に設けられ、第１軸１０１を中心にして一対のサイドフレーム３１にそれぞれ回動可能に連結される一対の第１リンク部材４１と、第１軸１０１からその半径方向に離れた第２軸１０２を中心にして、一対の第１リンク部材４１にそれぞれ回動可能に連結される一対の第２リンク部材５１と、第２軸１０２よりも低い位置に設けられ、一対の第２リンク部材５１の間で延び、第１軸１０１を中心とする第１リンク部材４１の揺動運動に伴って上下動する第１支持部材６１と、第１支持部材６１により下方から支持され、乗員の重量を受けるクッションパン３６とを備える。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向において互いに対向して配置される一対のサイドフレームと、
シート後方側に設けられ、第１軸を中心にして一対の前記サイドフレームにそれぞれ回動可能に連結される一対の第１リンク部材と、
前記第１軸からその半径方向に離れた第２軸を中心にして、一対の前記第１リンク部材にそれぞれ回動可能に連結される一対の第２リンク部材と、
前記第２軸よりも低い位置に設けられ、一対の前記第２リンク部材の間で延び、前記第１軸を中心とする前記第１リンク部材の揺動運動に伴って上下動する第１支持部材と、
前記第１支持部材により下方から支持され、乗員の重量を受けるクッション部材とを備える、乗物用シート。
【請求項２】
前記第２リンク部材は、一端および他端を有し、前記一端と前記他端との間でアーム状に延びる形状を有し、
前記第２リンク部材は、前記一端側において、前記第１リンク部材に回動可能に連結され、
前記第１支持部材は、前記第２リンク部材の前記他端側に接続される、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
シート前方側に設けられ、第３軸を中心にして一対の前記サイドフレームにそれぞれ回動可能に連結される一対の第３リンク部材と、
前記第３軸からその半径方向に離れた第４軸を中心にして、一対の前記第３リンク部材にそれぞれ回動可能に連結される一対の第４リンク部材と、
前記第１支持部材よりも高い位置に設けられ、一対の前記第４リンク部材の間で延び、前記第３軸を中心とする前記第３リンク部材の揺動運動に伴って上下動する第２支持部材とをさらに備え、
前記クッション部材は、さらに前記第２支持部材により下方から支持される、請求項１または２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第４軸は、前記第３軸よりもシート前方側に配置され、
前記第２支持部材は、前記第４軸よりもシート前方側に配置される、請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記クッション部材よりも下方に設けられ、シート幅方向に延びるロッド部材をさらに備え、
前記ロッド部材は、シート前後方向における前記第１支持部材および前記第２支持部材の間の位置であって、かつ、前記第１支持部材よりも高く、前記第２支持部材よりも低い位置に設けられる、請求項３または４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記サイドフレームは、底面を有し、
前記第１支持部材は、前記第１支持部材が上下動する範囲の最下部において、前記底面よりも低い位置に位置する、請求項１から５のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗物用シートに関して、たとえば、特開２００２−１８７４６５号公報には、パン型フレームの剛性を高めることにより、軽量化を図ることを目的とした、車両用シートのクッションフレーム取り付け構造が開示されている（特許文献１）。
【０００３】
特許文献１に開示される車両用シートのクッションフレーム取り付け構造は、左右一対のスライドレールと、一対のスライドレール間に架設された支軸と、支軸の両端および中央に固着される固定ブラケットと、固定ブラケットに取り付けられるパン型フレームとを備える。車両用シートには、パン型フレームの後部側を昇降可能とするリフター機構を備えるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８７４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の特許文献１に開示されるように、シートクッションを昇降させるためのリフター機構を備えた乗物用シートが知られている。
【０００６】
一方、スポーツタイプの車両などにおいて、乗員の腰部の位置を下げるため、シートクッションの高さが通常よりも低く設定される場合がある。このような低ヒップポイント（Hip point）のレイアウトを採用する乗物用シートにおいても、上記リフター機構が実現されることが求められる。
【０００７】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、低ヒップポイントのレイアウトを採用する場合であっても、リフター機構を実現することが可能な乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明に従った乗物用シートは、シート幅方向において互いに対向して配置される一対のサイドフレームと、シート後方側に設けられ、第１軸を中心にして一対のサイドフレームにそれぞれ回動可能に連結される一対の第１リンク部材と、第１軸からその半径方向に離れた第２軸を中心にして、一対の第１リンク部材にそれぞれ回動可能に連結される一対の第２リンク部材と、第２軸よりも低い位置に設けられ、一対の第２リンク部材の間で延び、第１軸を中心とする第１リンク部材の揺動運動に伴って上下動する第１支持部材と、第１支持部材により下方から支持され、乗員の重量を受けるクッション部材とを備える。
【０００９】
このように構成された乗物用シートによれば、シート後方側においてクッション部材を下方から支持する第１支持部材を、第１リンク部材に対する第２リンク部材の回動中心である第２軸よりも低い位置に設けることによって、クッション部材をより低い位置で支持することができる。これにより、低ヒップポイントのレイアウトを採用する乗物用シートにおいても、クッション部材を昇降させるためのリフター機構を実現することができる。
【００１０】
また好ましくは、第２リンク部材は、一端および他端を有し、一端と他端との間でアーム状に延びる形状を有する。第２リンク部材は、一端側において、第１リンク部材に回動可能に連結される。第１支持部材は、第２リンク部材の他端側に接続される。
【００１１】
このように構成された乗物用シートによれば、シート後方側においてクッション部材をより低い位置で支持することができる。
【００１２】
また好ましくは、乗物用シートは、シート前方側に設けられ、第３軸を中心にして一対のサイドフレームにそれぞれ回動可能に連結される一対の第３リンク部材と、第３軸からその半径方向に離れた第４軸を中心にして、一対の第３リンク部材にそれぞれ回動可能に連結される一対の第４リンク部材と、第１支持部材よりも高い位置に設けられ、一対の第４リンク部材の間で延び、第３軸を中心とする第３リンク部材の揺動運動に伴って上下動する第２支持部材とをさらに備える。クッション部材は、さらに第２支持部材により下方から支持される。
【００１３】
このように構成された乗物用シートによれば、シート前方側においてクッション部材を下方から支持する第２支持部材を、第１支持部材よりも高い位置に設けることによって、乗員の腰から膝までにかけての大腿部を安定して保持することが可能なシート形状を実現できる。
【００１４】
また好ましくは、第４軸は、第３軸よりもシート前方側に配置される。第２支持部材は、第４軸よりもシート前方側に配置される。
【００１５】
このように構成された乗物用シートによれば、第１支持部材および第２支持部材によるクッション部材の支持スパンを広げることによって、クッション部材をより安定して支持することができる。
【００１６】
また好ましくは、乗物用シートは、クッション部材よりも下方に設けられ、シート幅方向に延びるロッド部材をさらに備える。ロッド部材は、シート前後方向における第１支持部材および第２支持部材の間の位置であって、かつ、第１支持部材よりも高く、第２支持部材よりも低い位置に設けられる。
【００１７】
このように構成された乗物用シートによれば、ロッド部材を、クッション部材と干渉させることなく容易に配置することができる。
【００１８】
また好ましくは、サイドフレームは、底面を有する。第１支持部材は、第１支持部材が上下動する範囲の最下部において、底面よりも低い位置に位置する。
【００１９】
このように構成された乗物用シートによれば、低ヒップポイントのレイアウトを採用する乗物用シートにおいても、リフター機構を実現することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上に説明したように、この発明に従えば、低ヒップポイントのレイアウトを採用する場合であっても、リフター機構を実現することが可能な乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施の形態における乗物用シートを示す斜視図である。
【図２】図１中のシートクッションの下部構造を示す斜視図である。
【図３】図１中のシートクッションの下部構造を示す分解組み立て図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線上の矢視方向から見た乗物用シートを示す断面図である。
【図５】図２中のＶ−Ｖ線上の矢視方向から見た乗物用シートを示す断面図である。
【図６】クッションパンが最下部に位置決めされる時のリフター機構を示す断面図である。
【図７】クッションパンが最上部に位置決めされる時のリフター機構を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００２３】
図１は、この発明の実施の形態における乗物用シートを示す斜視図である。図１中では、乗物用シートのうちのシートバックの図示が省略されている。
【００２４】
図１を参照して、本実施の形態における乗物用シート１０は、自動車に搭載されるシートである。乗物用シート１０は、主に、スポーツタイプの自動車に搭載されるフロントシートである。
【００２５】
乗物用シート１０は、シートクッション２１と、シートバック（不図示）とを有する。シートクッション２１は、乗員を下方から支持するシート部位である。シートクッション２１は、自動車の室内（車室内）のフロア上に設けられている。シートバックは、乗員の背部を支持するシート部位である。シートバックは、シート後方側のシートクッション２１の端部から立ち上がるように設けられている。
【００２６】
図２は、図１中のシートクッションの下部構造を示す斜視図である。図３は、図１中のシートクッションの下部構造を示す分解組み立て図である。
【００２７】
図１から図３を参照して、乗物用シート１０は、一対のサイドフレーム３１（３１Ｌ，３１Ｒ）をさらに有する。
【００２８】
なお、本明細書においては、左右一対に設けられた部材のうち参照番号に「Ｌ」が付された部材は、乗物用シート１０に着座する乗員の左手側（シート幅方向における左側）に配置され、参照番号に「Ｒ」が付された部材は、乗物用シート１０に着座する乗員の右手側（シート幅方向における右側）に配置されている。
【００２９】
サイドフレーム３１は、後述するリフター機構を介して、シートクッション２１が接続されるシート部位である。サイドフレーム３１Ｌおよびサイドフレーム３１Ｒは、シート幅方向（図中の矢印２１０に示す方向）に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム３１は、シート前後方向（図中の矢印２２０に示す方向）に沿って延びている。
【００３０】
シートクッション２１は、クッションパン３６と、クッションパッド２２と、クッションカバー２３とを有する。
【００３１】
クッションパン３６は、シートクッション２１の骨格をなすシートフレームを構成している。クッションパン３６は、一対のサイドフレーム３１間に渡って延在する面状部材からなる。クッションパン３６は、たとえば、射出成形された樹脂や、炭素繊維やガラス繊維により強化された樹脂材からなる。
【００３２】
クッションパン３６は、その構成部位として、底部３７と、一対の側部３８（３８Ｌ，３８Ｒ）とを有する。底部３７は、上方から見た場合に、シート幅方向に延びる対向２辺と、シート前後方向に延びる対向２辺とからなる略矩形の形状を有する。側部３８Ｌおよび側部３８Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。一対の側部３８は、シート前後方向に延びる底部３７の対向２辺からそれぞれ立ち上がるように設けられている。側部３８は、シート前方側において、上方からサイドフレーム３１を包み込む袋形状を有する。
【００３３】
底部３７は、さらにその構成部位として、シート後方部３７ｍと、シート前方部３７ｎとを有する。シート後方部３７ｍは、シート後方側に位置し、シート前方部３７ｎは、シート前方側に位置する。シート後方部３７ｍは、乗物用シート１０に着座する乗員の腰の直下に位置し、シート前方部３７ｎは、乗物用シート１０に着座する乗員の膝の直下に位置する。シート後方部３７ｍは、シート前方部３７ｎよりも低い位置に位置している。底部３７は、全体として、シート後方部３７ｍからシート前方部３７ｎに向けて斜め上方向に延在する形状を有する。
【００３４】
乗物用シート１０は、低ヒップポイントのレイアウトを採用しており、クッションパン３６の高さが通常よりも低く設定されている。
【００３５】
クッションパッド２２は、クッションパン３６上に設けられている。クッションパッド２２は、発泡ウレタン等の弾性材からなり、乗物用シート１０に着席する乗員の重量を弾性的に受け止める。クッションカバー２３は、クッションパッド２２の表面に被せられている。クッションカバー２３は、たとえば、ファブリック（布）またはレザー（革）からなり、シートクッション２１の外観をなしている。
【００３６】
乗物用シート１０は、一対のスライダー２６（２６Ｌ，２６Ｒ）をさらに有する。スライダー２６Ｌおよびスライダー２６Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。スライダー２６は、シート前後方向に沿って延びている。
【００３７】
スライダー２６は、車室内のフロア側に設置されるロアレール２８と、ロアレール２８にスライド可能に組み合わされ、乗物用シート１０側に設置されるアッパレール２７とからなる。スライダー２６Ｌのアッパレール２７は、サイドフレーム３１Ｌに固定されている。スライダー２６Ｒのアッパレール２７は、サイドフレーム３１Ｒに固定されている。スライダー２６は、サイドフレーム３１を、車室内のフロアに対してスライド可能に組み付けている。スライダー２６は、サイドフレーム３１を、車室内のフロアに対してシート前後方向にスライド可能なように組み付けている。
【００３８】
なお、本実施の形態では、スライダー２６が、シート後方側からシート前方側に向けて斜め上方向に延びる姿勢により設けられている。これに限られず、スライダー２６は、シート前後方向に沿って水平方向に延びる姿勢により設けられてもよい。
【００３９】
図４は、図２中のＩＶ−ＩＶ線上の矢視方向から見た乗物用シートを示す断面図である。図５は、図２中のＶ−Ｖ線上の矢視方向から見た乗物用シートを示す断面図である。図６は、クッションパンが最下部に位置決めされる時のリフター機構を示す断面図である。図７は、クッションパンが最上部に位置決めされる時のリフター機構を示す断面図である。
【００４０】
続いて、クッションパン３６を昇降させるためのリフター機構について詳細に説明する。なお、リフター機構は、シート幅方向の左右において対称となる構造を有する。
【００４１】
図２から図７を参照して、乗物用シート１０は、一対の第１リンク部材４１（４１Ｌ，４１Ｒ）と、一対の第２リンク部材５１（５１Ｌ，５１Ｒ）と、第１支持部材６１とをさらに有する。
【００４２】
一対の第１リンク部材４１、一対の第２リンク部材５１および第１支持部材６１は、シート後方側に設けられている。一対の第１リンク部材４１、一対の第２リンク部材５１および第１支持部材６１は、後述する一対の第３リンク部材４６、一対の第４リンク部材５６および第２支持部材６６よりもシート後方側に位置している。一対の第１リンク部材４１、一対の第２リンク部材５１および第１支持部材６１は、シート前後方向において、シートクッション２１のシート前方側の端部よりもシート後方側の端部に近い位置に位置している。
【００４３】
第１リンク部材４１Ｌおよび第１リンク部材４１Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。第１リンク部材４１は、一端４１ｐおよび他端４１ｑを有する。第１リンク部材４１は、一端４１ｐと他端４１ｑとの間でアーム状に延びる形状を有する。他端４１ｑは、一端４１ｐよりもシート前方側に位置している。
【００４４】
一対の第１リンク部材４１は、それぞれ、一対のサイドフレーム３１に対して連結されている。より具体的には、第１リンク部材４１Ｌは、サイドフレーム３１Ｌに連結され、第１リンク部材４１Ｒは、サイドフレーム３１Ｌに連結されている。第１リンク部材４１は、第１軸１０１を中心にしてサイドフレーム３１に回動可能に連結されている。第１軸１０１は、シート幅方向に延びている。第１リンク部材４１は、一端４１ｐ側において、サイドフレーム３１に回動可能に連結されている。
【００４５】
なお、２つの部材間を回動可能に連結する手段は、特に限定されず、たとえば、カシメや段付きボルトなどの手段が用いられる。
【００４６】
乗物用シート１０は、乗員の操作を受けて、第１リンク部材４１を第１軸１０１を中心に揺動運動させる入力部（不図示）をさらに有する。入力部の構造は、特に限定されないが、たとえば、略扇形の円弧部分に歯が設けられた形状を有し、第１軸１０１の軸上において第１リンク部材４１に接続されるセクタギヤと、セクタギヤの歯に係合して設けられるピニオンギヤと、乗員に操作されることによって、ピニオンギヤを回転させるリフターレバーとを有する入力部を用いることができる。
【００４７】
第２リンク部材５１Ｌおよび第２リンク部材５１Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。第２リンク部材５１は、一端５１ｐおよび他端５１ｑを有する。第２リンク部材５１は、一端５１ｐと他端５１ｑとの間でアーム状に延びる形状を有する。他端５１ｑは、一端５１ｐよりも下方に配置されている。第２リンク部材５１の一端５１ｐは、シート幅方向において、第１リンク部材４１の他端４１ｑに重ね合わされている。
【００４８】
一対の第２リンク部材５１は、それぞれ、一対の第１リンク部材４１に連結されている。より具体的には、第２リンク部材５１Ｌは、第１リンク部材４１Ｌに連結され、第２リンク部材５１Ｒは、第１リンク部材４１Ｒに連結されている。第２リンク部材５１は、第２軸１０２を中心にして第１リンク部材４１に回動可能に連結されている。第２軸１０２は、シート幅方向に延びている。第２軸１０２は、第１軸１０１からその半径方向に離れた位置に位置している。第２軸１０２は、第１軸１０１よりもシート前方側に位置している。
【００４９】
第１支持部材６１は、第２軸１０２よりも低い位置に設けられている。第１支持部材６１は、一対の第２リンク部材５１の間で延びている。第１支持部材６１は、シート幅方向に延び、その両端においてそれぞれ第２リンク部材５１Ｌおよび第２リンク部材５１Ｒに接続されている。第１支持部材６１は、第２リンク部材５１の他端５１ｑ側に接続されている。
【００５０】
第１支持部材６１は、シート幅方向に延びる棒形状を有する。第１支持部材６１は、シート幅方向に直交する平面により切断された場合に矩形形状を有するパイプ体からなる。なお、第１支持部材６１の断面形状は、クッションパン３６を支持可能なものであれば、特に限定されない。
【００５１】
クッションパン３６は、第１支持部材６１により下方から支持されている。クッションパン３６は、シート後方側において第１支持部材６１により支持されている。クッションパン３６の底部３７のうちのシート後方部３７ｍが、第１支持部材６１により支持されている。シート後方部３７ｍは、第１支持部材６１上に載置された状態で、ボルトにより第１支持部材６１に締結されている。
【００５２】
乗物用シート１０は、一対の第３リンク部材４６（４６Ｌ，４６Ｌ）と、一対の第４リンク部材５６（５６Ｌ，５６Ｒ）と、第２支持部材６６とをさらに有する。
【００５３】
一対の第３リンク部材４６、一対の第４リンク部材５６および第２支持部材６６は、シート前方側に配置されている。一対の第３リンク部材４６、一対の第４リンク部材５６および第２支持部材６６は、シート前後方向において、シートクッション２１のシート後方側の端部よりもシート前方側の端部に近い位置に位置している。
【００５４】
第３リンク部材４６Ｌおよび第３リンク部材４６Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。一対の第３リンク部材４６は、それぞれ、一対のサイドフレーム３１に連結されている。より具体的には、第３リンク部材４６Ｌは、サイドフレーム３１Ｌに連結され、第３リンク部材４６Ｒは、サイドフレーム３１Ｒに連結されている。第３リンク部材４６は、第３軸１０３を中心にしてサイドフレーム３１に回動可能に連結されている。第３軸１０３は、シート幅方向に延びている。第３軸１０３は、第１軸１０１よりも高い位置に位置している。
【００５５】
第４リンク部材５６Ｌおよび第４リンク部材５６Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。一対の第４リンク部材５６は、それぞれ、一対の第３リンク部材４６に連結されている。より具体的には、第４リンク部材５６Ｌは、第３リンク部材４６Ｌに連結され、第４リンク部材５６Ｒは、第３リンク部材４６Ｒに連結されている。第４リンク部材５６は、第４軸１０４を中心にして第３リンク部材４６に回動可能に連結されている。第４軸１０４は、シート幅方向に延びている。第４軸１０４は、第３軸１０３からその半径方向に離れた位置に位置している。第４軸１０４は、第３軸１０３よりもシート前方側に位置している。
【００５６】
第２支持部材６６は、第１支持部材６１よりも高い位置に設けられている。第２支持部材６６は、一対の第４リンク部材５６の間で延びている。第２支持部材６６は、シート幅方向に延び、その両端においてそれぞれ第４リンク部材５６Ｌおよび第４リンク部材５６Ｒに接続されている。
【００５７】
第２支持部材６６は、シート幅方向に延びる棒形状を有する。第２支持部材６６は、シート幅方向に直交する平面により切断された場合に矩形形状を有するパイプ体からなる。なお、第２支持部材６６の断面形状は、クッションパン３６を支持可能なものであれば、特に限定されない。
【００５８】
クッションパン３６は、第２支持部材６６により下方から支持されている。クッションパン３６は、シート前方側において第２支持部材６６により支持されている。クッションパン３６の底部３７のうちのシート前方部３７ｎが、第２支持部材６６により支持されている。シート前方部３７ｎは、第２支持部材６６上に載置された状態で、ボルトにより第２支持部材６６に締結されている。
【００５９】
なお、クッションパン３６は、ボルトに限られず、たとえば、溶接や接着によって第１支持部材６１および第２支持部材６６に固定されてもよい。
【００６０】
乗員により入力部（不図示）が操作され、第１リンク部材４１が第１軸１０１を中心に揺動することにより、第１支持部材６１が、図６中に示す位置と、図７中に示す位置との間で上下動する。第３リンク部材４６が、第１リンク部材４１の動きに従動して第３軸１０３を中心に揺動することにより、第２支持部材６６が、図６中に示す位置と、図７中に示す位置との間で上下動する。これにより、第１支持部材６１および第２支持部材６６により支持されるクッションパン３６の高さを調整することができる。
【００６１】
図５および図６を参照して、クッションパン３６が最下部に位置決めされる時、第１リンク部材４１は、第１軸１０１から第２軸１０２に向けて略水平方向に延びる姿勢とされている。第２リンク部材５１は、第２軸１０２から下方に向けて垂れ下がった姿勢とされている。第１支持部材６１は、第２軸１０２の直下に位置している。
【００６２】
第３リンク部材４６は、第３軸１０３から第４軸１０４に向けて略水平方向に延びる姿勢とされている。第４リンク部材５６は、第４軸１０４からシート前方側に向けて略水平方向に延びる姿勢とされている。第２支持部材６６は、第４軸１０４からシート前方側に隣り合った位置に位置している。
【００６３】
サイドフレーム３１は、底面３２を有する。底面３２は、スライダー２６（アッパレール２７）に対向している。底面３２は、スライダー２６（アッパレール２７）に対するサイドフレーム３１の取り付け面である。第１支持部材６１は、第１支持部材６１が上下動する範囲の最下部において、底面３２よりも低い位置に位置している。
【００６４】
スライダー２６（ロアレール２８）は、底面２９を有する。底面２９は、車室内の床面に対向している。底面２９は、車室内の床面に対するスライダー２６（ロアレール２８）の取り付け面である。第１支持部材６１は、第１支持部材６１が上下動する範囲の最下部において、さらに底面２９よりも低い位置に位置している。
【００６５】
図７を参照して、クッションパン３６が最上部に位置決めされる時、第１リンク部材４１は、第１軸１０１から第２軸１０２に向けて斜め上方向に延びる姿勢とされている。第２リンク部材５１は、第２軸１０２から下方に向けて垂れ下がった姿勢とされている。第１リンク部材４１と第２リンク部材５１とがなす角度は、クッションパン３６が最下部に位置決めされる時よりも小さい。第１支持部材６１は、第２軸１０２の直下に位置している。第１支持部材６１は、クッションパン３６が最下部に位置決めされる時よりも、シート前後方向において第１軸１０１に近接している。第１支持部材６１は、シート幅方向から見て、スライダー２６に重なる位置に位置している。
【００６６】
第３リンク部材４６は、第３軸１０３から第４軸１０４に向けて斜め上方向に延びる姿勢とされている。第４リンク部材５６は、第４軸１０４からシート前方側に向けて略水平方向に延びる姿勢とされている。第２支持部材６６は、第４軸１０４からシート前方側に隣り合った位置に位置している。第２支持部材６６は、シート幅方向から見て、サイドフレーム３１よりも高い位置に位置している。
【００６７】
このような構成によれば、シート後方側においてクッションパン３６を下方から支持する第１支持部材６１を、第２軸１０２よりも低い位置に設けることによって、クッションパン３６をより低い位置で支持することができる。これにより、低ヒップポイントのレイアウトを採用する乗物用シート１０においても、シートクッション２１の高さを調整するリフター機構を実現することができる。
【００６８】
また、左右の第２リンク部材５１同士を繋ぐ第１支持部材６１と、左右の第４リンク部材５６同士を繋ぐ第２支持部材６６とが、シート幅方向において乗員の重心に近い位置において、クッションパン３６に入力される上下荷重を受ける。これにより、クッションパン３６の剛性を相対的に低くして、軽量化を図ることができる。
【００６９】
また、シート前方側に配置される第２支持部材６６を、シート後方側に配置される第１支持部材６１よりも高い位置に設けることによって、シート後方部３７ｍがシート前方部３７ｎよりも低い位置に位置し、底部３７が、全体としてシート後方部３７ｍからシート前方部３７ｎに向けて斜め上方向に延在するクッションパン３６の形状を実現することができる。これにより、乗員の腰から膝にかけての大腿部を安定して保持することができる。
【００７０】
また、第４軸１０４は、第３軸１０３よりもシート前方側に配置され、第２支持部材６６は、第４軸１０４よりもシート前方側に配置されている。このため、第３リンク部材４６および第４リンク部材５６は、全体として、第３軸１０３からシート前方側に向けてアーム状に延出する形状を有し、第２支持部材６６は、そのアーム先端に設けられている。これにより、第１支持部材６１および第２支持部材６６によるクッションパン３６の支持スパンを広げて、クッションパン３６をより安定して支持することができる。
【００７１】
図３および図５を参照して、乗物用シート１０は、ロッド部材７１をさらに有する。ロッド部材７１は、自動車が前突した時に、乗物用シート１０に着座した乗員の体が、シートベルトに拘束された状態でシート表面上を前下方に滑り落ちる現象、いわゆるサブマリン現象を防ぐための構造体として設けられている。
【００７２】
ロッド部材７１は、クッションパン３６の下方に設けられている。ロッド部材７１は、クッションパン３６と非接触となる位置に設けられている。ロッド部材７１は、シート幅方向に延びている。ロッド部材７１は、そのシート幅方向に延びる両端において、それぞれ第３リンク部材４６Ｌおよび第３リンク部材４６Ｒに接続されている。
【００７３】
ロッド部材７１は、シート前後方向において、第１支持部材６１および第２支持部材６６の間に設けられている。ロッド部材７１は、第３軸１０３の軸上で延びている。ロッド部材７１は、第１支持部材６１よりも高く、第２支持部材６６よりも低い位置に設けられている。
【００７４】
このような構成によれば、サブマリン防止用のロッド部材７１を、クッションパン３６の底部３７に干渉させることなく容易に配置することができる。
【００７５】
なお、ロッド部材７１は、第３リンク部材４６の回動中心である第３軸１０３からずれた位置に設けられてもよい。
【００７６】
以上に説明した、この発明の実施の形態における乗物用シート１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における乗物用シート１０は、シート幅方向において互いに対向して配置される一対のサイドフレーム３１と、シート後方側に設けられ、第１軸１０１を中心にして一対のサイドフレーム３１にそれぞれ回動可能に連結される一対の第１リンク部材４１と、第１軸１０１からその半径方向に離れた第２軸１０２を中心にして、一対の第１リンク部材４１にそれぞれ回動可能に連結される一対の第２リンク部材５１と、第２軸１０２よりも低い位置に設けられ、一対の第２リンク部材５１の間で延び、第１軸１０１を中心とする第１リンク部材４１の揺動運動に伴って上下動する第１支持部材６１と、第１支持部材６１により下方から支持され、乗員の重量を受けるクッション部材としてのクッションパン３６とを備える。
【００７７】
このように構成された、この発明の実施の形態における乗物用シート１０によれば、低ヒップポイントのレイアウトを採用する場合においても、クッションパン３６を昇降させるためのリフター機構を実現することができる。
【００７８】
なお、本発明において第１支持部材により下方から支持するクッション部材は、クッションパン３６に限られず、たとえば、ネットシートにおいて、ネット材が張設されるフレーム材であってもよい。
【００７９】
また、本実施の形態においては、本発明を自動車のシートに適用したが、これに限られず、飛行機、船、電車等に搭載されるシートに適用してもよい。
【００８０】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００８１】
この発明は、自動車等の乗物用シートに適用される。
【符号の説明】
【００８２】
１０  乗物用シート、２１  シートクッション、２２  クッションパッド、２３  クッションカバー、２６，２６Ｌ，２６Ｒ  スライダー、２７  アッパレール、２８  ロアレール、２９，３２  底面、３１，３１Ｌ，３１Ｒ  サイドフレーム、３６  クッションパン、３７  底部、３７ｍ  シート後方部、３７ｎ  シート前方部、３８，３８Ｌ，３８Ｒ  側部、４１，４１Ｌ，４１Ｒ  第１リンク部材、４１ｐ，５１ｐ  一端、４１ｑ，５１ｑ  他端、４６，４６Ｌ，４６Ｒ  第３リンク部材、５１，５１Ｌ，５１Ｒ  第２リンク部材、５６，５６Ｌ，５６Ｒ  第４リンク部材、６１  第１支持部材、６６  第２支持部材、７１  ロッド部材、１０１  第１軸、１０２  第２軸、１０３  第３軸、１０４  第４軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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