(57)【要約】      （修正有）【課題】搭乗者が、かご内に閉じ込められ難くするためのドア装置を備えるエレベータを提供すること。【解決手段】昇降路内を上下動するかご２３０を備えるエレベータであって、かご２３０が、戸開時に戸を収納する戸袋部８４３、８９７と、戸閉側に配置され、戸袋部８９７に収納可能な第１かごドア部材８７０と、第１かごドア部材８７０より戸袋側に配置され、戸袋部８９７に収納可能な第２かごドア部材８８０と、を含み、第２かごドア部材８８０が、戸閉側の第１端部と、戸袋側の第２端部と、第１端部と第２端部との間の中央部と、を有し、第１端部の厚みは、少なくとも第２端部及び中央部のいずれか一方よりも小さく、かつ、第１端部のかご側の面が第１かごドア部材側に向かって傾斜するエレベータ。【選択図】図３
2019018960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇降路内を上下動するかごを備えるエレベータであって、
前記かごが、戸開時に戸を収納する戸袋部と、
戸閉側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第１かごドア部材と、
前記第１かごドア部材より戸袋側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第２かごドア部材と、を含み、
前記第２かごドア部材が、
戸閉側の第１端部と、戸袋側の第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間の中央部と、を有し、
前記第１端部の厚みは、少なくとも前記第２端部及び前記中央部のいずれか一方よりも小さく、かつ、前記第１端部の前記かご側の面が前記第１かごドア部材側に向かって傾斜するエレベータ。
【請求項２】
昇降路内を上下動するかごを備えるエレベータ用ドア装置であって、
前記かご側に配置されるかごドア部と、
搭乗者が前記かご内に入るための乗場側に配置される乗場ドア部と、を含み、
前記かごドア部が、
戸開時に戸を収納する戸袋部と、
戸閉側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第１かごドア部材と、
前記第１かごドア部材より戸袋側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第２かごドア部材と、を含み、
前記第２かごドア部材が、
戸閉側の第１端部と、戸袋側の第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間の中央部と、を有し、
前記第１端部の厚みは、少なくとも前記第２端部及び前記中央部のいずれか一方よりも小さく、かつ、前記第１端部の前記かご側の面が前記第１かごドア部材側に向かって傾斜するエレベータ用ドア装置。
【請求項３】
前記乗場ドア部が、前記かごドア部の戸と共に開閉されるためのインターロック部を含み、
前記かごドア部が、前記第１かごドア部材がと戸袋側に移動することにより、前記インターロック部と係合し開錠される係合部材を含む請求項２記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項４】
前記かごドア部及び前記乗場ドア部の各々にドア部材が少なくとも２以上含まれる請求項２又は３記載のエレベータ用ドア装置。
【請求項５】
請求項２乃至４記載のエレベータ用ドア装置を備えるエレベータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エレベータ用ドア装置及びそれを備えるエレベータに関する。具体的には、本発明は、２枚以上の片開きタイプ又は４枚以上の両開きタイプのかご用ドア装置及びそれを備えるエレベータに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に戸袋に近い側のドア部分は端面が、かごの内側に露出している。そのため、例えば、搭乗者のいたずら等により、そのドアの端面が戸袋側に押された場合、ドア装置が故障し、ドアが開かなくなるという問題がある。
【０００３】
つまり、搭乗者が、かご内から戸袋側のドアの端面部分を戸袋側に押して無理やりドアを開けようとした場合、ドア装置が故障し、搭乗者はかご内に閉じ込められるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平６−１５８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１では、搭乗者が無理やりドアを開けられないようにするため、ドアにカバーを設ける構成が記載されている。
【０００６】
しかし、この場合、別途ドアにカバーを取り付ける必要があり、構造が複雑化するという問題がある。
【０００７】
また、ドアにカバーが取り付けられた場合、ドアが開く際にカバーはドアと一緒に戸袋内に挿入される。つまり、カバーはドアと袖壁との隙間に挿入される。
【０００８】
しかし、この場合、ドアのがたつきによりカバーが袖壁に接触するおそれがある。
【０００９】
本発明の目的は、搭乗者が、かご内に閉じ込められ難くするためのドア装置を提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、搭乗者が、かご内に閉じ込められ難くするためのドア装置を備えるエレベータを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るエレベータは、昇降路内を上下動するかごを備えるエレベータであって、
前記かごが、戸開時に戸を収納する戸袋部と、
戸閉側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第１かごドア部材と、
前記第１かごドア部材より戸袋側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第２かごドア部材と、を含み、
前記第２かごドア部材が、
戸閉側の第１端部と、戸袋側の第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間の中央部と、を有し、
前記第１端部の厚みは、少なくとも前記第２端部及び前記中央部のいずれか一方よりも小さく、かつ、前記第１端部の前記かご側の面が前記第１かごドア部材側に向かって傾斜するものである。
【００１２】
このようなものであれば、第１端部の厚みが小さいため、エレベータの搭乗者は、かご内から無理やりドア（第１かごドア部材、第２かごドア部材）を開けにくい。つまり、搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けようとしても、指を引っかける部分の幅が狭いため、ドアを無理やり開けようとし難い。
【００１３】
なお、第２端部又は中央部の厚みは、一般的なエレベータのドアの厚みでもよい。また、「戸袋側」とは、本実施形態におけるｘ軸負方向側のことであり、「戸閉側」とは、本実施形態におけるｘ軸正方向側のことである。
【００１４】
かご内のドア（第１かごドア部材、第２かごドア部材）が無理やり開けられた場合、安全のためエレベータが停止してしまい、搭乗者が閉じ込められてしまうおそれがある。
【００１５】
しかし、本発明によれば、搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けようとしても、指を引っかける部分である第１端部の厚みが小さいため、ドアを無理やり開けようとし難い。そのため、上記のような問題を未然に防ぐことができる。
【００１６】
本発明に係るエレベータ用ドア装置は、昇降路内を上下動するかごを備えるエレベータ用ドア装置であって、
前記かご側に配置されるかごドア部と、
搭乗者が前記かご内に入るための乗場側に配置される乗場ドア部と、を含み、
前記かごドア部が、
戸開時に戸を収納する戸袋部と、
戸閉側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第１かごドア部材と、
前記第１かごドア部材より戸袋側に配置され、前記戸袋部に収納可能な第２かごドア部材と、を含み、
前記第２かごドア部材が、
戸閉側の第１端部と、戸袋側の第２端部と、前記第１端部と前記第２端部との間の中央部と、を有し、
前記第１端部の厚みは、少なくとも前記第２端部及び前記中央部のいずれか一方よりも小さく、かつ、前記第１端部の前記かご側の面が前記第１かごドア部材側に向かって傾斜するものである。
【００１７】
このようなものであれば、第１端部の厚みが小さいため、エレベータの搭乗者は、かご内から無理やりドア（かごドア部）を開けにくい。つまり、搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けようとしても、指を引っかける部分の幅が狭いため、ドアを無理やり開けようとし難い。
【００１８】
なお、第２端部又は中央部の厚みは、一般的なエレベータのドアの厚みでもよい。
【００１９】
かご内のドア（かごドア部）が無理やり開けられた場合、安全のためエレベータが停止してしまい、搭乗者が閉じ込められてしまうおそれがある。
【００２０】
しかし、本発明によれば、搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けようとしても、指を引っかける部分である第１端部の厚みが小さいため、ドアを無理やり開けようとし難い。そのため、このような問題を未然に防ぐことができる。
【００２１】
本発明に係るエレベータ用ドア装置は、前記乗場ドア部が、前記かごドア部の戸と共に開閉されるためのインターロック部を含み、
前記かごドア部が、前記第１かごドア部材が戸袋側に移動することにより、前記インターロック部と係合し開錠される係合部材を含むものであってもよい。
【００２２】
搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けた場合、かごドア部の係合部材の位置が戸袋側に移動してしまうため、インターロック部と係合部材とが係合せず、乗場ドア部のドアが開かなくなるおそれがある。
【００２３】
しかし、本発明によれば、搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けようとしても、指を引っかける部分である第１端部の厚みが小さいため、ドアを無理やり開けようとし難く、このような問題を未然に防ぐことができる。
【００２４】
前記かごドア部及び前記乗場ドア部の各々にドア部材（かごドア部材、乗場ドア部材）が少なくとも２以上含まれるエレベータ用ドア装置が好ましい。
【００２５】
つまり、ドア２枚以上の片開きタイプ又はドア４枚以上の両開きタイプのドア装置が好ましい。このようなものであれば、上記と同様の効果を奏する。なお、上記エレベータ用ドア装置を備えるエレベータが好ましい。
【００２６】
このようなものであれば、搭乗者が例えばいたずら等により無理やりドアを開けようとしても、指を引っかける部分である第１端部の厚みが小さいため、ドアを無理やり開けようとし難い。そのため、搭乗者がかご内に閉じ込められるという問題を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本実施形態に係る一般的なエレベータの斜視図。
【図２】本実施形態に係るエレベータの側面視概略図。
【図３】本実施形態に係るエレベータの平面視断面図。
【図４】本実施形態に係るエレベータのドア装置の乗場ドア部の側面図。
【図５】本実施形態に係るエレベータのドア装置の部分側面図。
【図６】本実施形態に係るエレベータのドア装置の部分平面図。
【図７】本実施形態に係るエレベータのドア装置のかごドア部の側面図。
【図８】第１実施形態に係るエレベータのドア装置のかごドア部の部分平面図。
【図９】第２実施形態に係るエレベータのドア装置のかごドア部の部分平面図。
【図１０】第３実施形態に係るエレベータのドア装置のかごドア部の部分平面図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明に係るエレベータ用ドア装置の実施形態に関して図面を参照しながら説明する。
【００２９】
（エレベータ１００）
図１及び図２に示すように、エレベータ１００において、昇降路最上部の機械室には巻上機２００が設置されている。巻上機２００の駆動シーブ２１０に巻き掛けられた主ロープ２２０の一端部にはかご２３０が、他端部には釣合い錘２４０が連結されている。
【００３０】
巻上機２００のモータ（図示しない）によって駆動シーブ２１０が回転駆動されると、これに伴って主ロープ２２０が走行し、主ロープ２２０で吊り下げられたかご２３０が、ガイドレール３００に案内されて昇降路内を昇降する。
【００３１】
エレベータ１００には、かご２３０の昇降速度が所定速度を超過したことを機械的に検知する調速機４００が設けられている。調速機４００のガバナシーブ４１０とガバナシーブ４１０の下方に位置するテンションシーブ５００との間には、無端状のガバナロープ６００が巻き掛けられている。
【００３２】
ガバナロープ６００は、テンションシーブ５００により主ロープ２２０と平行に緊張した状態で張架されている。このガバナロープ６００の一部は、かご２３０側に備えた非常止め装置２３１を作動させる非常止めレバー２５０に固定されている。
【００３３】
このため、ガバナロープ６００は、かご２３０の昇降に同期してかご２３０と同速度で走行する。このとき、ガバナロープ６００の走行速度と同速度で回転させられるガバナシーブ４１０の回転速度を調速機４００が検出することで、昇降中のかご２３０の速度超過が検知される。
【００３４】
かご２３０の昇降速度が定格速度（所定速度）の大きさを超える第１の速度になると、主ロープ２２０の巻上機２００を構成するモータ（図示しない）にブレーキがかけられる。
【００３５】
しかし、主ロープ２２０が破断した場合等には、モータ（図示しない）を止めてもかご２３０の降下は止まらない。そのため、かご２３０の降下速度（ガバナシーブ４１０の回転速度）が、第１の速度よりもさらに大きい第２の速度を超えた場合、トリップレバー（図示しない）による支持が解除されて、可動掴みがその自重により下方へ揺動（降下）する。
【００３６】
これにより、可動掴み（図示しない）と固定掴み（図示しない）との間隔が徐々に狭まっていき、可動掴み（図示しない）がその間を下方に走行するガバナロープ６００と接触した後は、ガバナロープ６００との間に生じる摩擦力も加わって、可動掴み（図示しない）は、さらに降下する。
【００３７】
そして、可動掴みが固定掴みと対向する位置まで降下し、ガバナロープ６００が可動掴みと固定掴みとで把持されて、ガバナロープ６００が停止される。
【００３８】
そのとき、圧縮コイルバネ（図示しない）は、さらに圧縮され、その復元力で、ガバナロープ６００を強圧して、ガバナロープ６００が固定される。
【００３９】
かご２３０は降下し続けているにもかかわらず、ガバナロープ６００の走行が停止すると、ガバナロープ６００に固定されている非常止めレバー２５０がガバナロープ６００に引っ張られる格好で、相対的に引き上げられる。その結果、非常止め装置２３１が作動する。
【００４０】
非常止め装置２３１が作動することによっても、かご２３０が停止しない場合、かご２３０は、下方に配置されているオイルバッファ７００である第１オイルバッファ７００ａに衝突する。第１オイルバッファ７００ａは、かご２３０の衝撃を吸収して、かご２３０を停止させる。
【００４１】
釣合い錘２４０の下方にもオイルバッファ７００である第２オイルバッファ７００ｂが配置されている。第２オイルバッファ７００ｂは、釣合い錘２４０が落下した場合、釣合い錘２４０の落下による衝撃を吸収して、釣合い錘２４０を停止させる。
【００４２】
（ドア装置８００）
図３乃至図７に示すように、本実施形態では、ドア装置８００はドア２枚の片開きタイプのものである。なお、ドア装置８００はドア部材の個数が３以上の片開きタイプ又は４以上の両開きタイプのものであってもよい。
【００４３】
ドア装置８００は、建築物の各階の乗場に設けられる乗場ドア部８１０と、かご２３０側に設けられるかごドア部８６０とを含む。乗場ドア部８１０は、かごドア部８６０の開閉に連動して開閉する。
【００４４】
（乗場ドア部８１０）
図３及び図４に示すように、乗場ドア部８１０は、戸閉時にｘ軸正方向側に配置される乗場ドア部材である第１乗場ドア部材８２０と、戸閉時にｘ軸負方向側に配置される乗場ドア部材である第２乗場ドア部材８３０と、乗場ドア部材を開閉するための乗場レール部８４１及び乗場シル部８４２と、乗場ドア部材がかごドア部８６０と共に開閉するためのインターロック部８５０と、を含む。
【００４５】
第１乗場ドア部材８２０は、上部に第１ドアハンガー部８２１と、下部に第１ガイドシュー部８２２と、を含む。第１ガイドシュー部８２２は、第１乗場ドア部材８２０の下方に２カ所設けられている。
【００４６】
第１ドアハンガー部８２１は、第１ハンガーローラ８２１ａを含む。第１ハンガーローラ８２１ａは、第１ドアハンガー部８２１に２カ所設けられている。
【００４７】
第１ハンガーローラ８２１ａが乗場レール部８４１に沿って動き、第１ガイドシュー部８２２が乗場シル部８４２に沿って動くことにより、第１乗場ドア部材８２０がｘ軸方向に移動する。
【００４８】
第２乗場ドア部材８３０は、上部に第２ドアハンガー部８３１と、下部に第２ガイドシュー８３２と、を含む。第２ガイドシュー部８３２は、第２乗場ドア部材８３０の下方に２カ所設けられている。
【００４９】
第２ドアハンガー部８３１は、第２ハンガーローラ８３１ａを含む。第２ハンガーローラ８３１ａは、第２ドアハンガー部８３１に２カ所設けられている。
【００５０】
第２ハンガーローラ８３１ａが乗場レール部８４１に沿って動き、第２ガイドシュー部８２２が乗場シル部８４２に沿って動くことにより、第２乗場ドア部材８３０がｘ軸方向に移動する。
【００５１】
乗場レール部８４１は、乗場ドア部８１０の上方に配置される。乗場レール部８４１は、レール８４１ａと、インターロック部８５０と係合可能な凹部材８４１ｂと、を含む。
【００５２】
第１ドアハンガー部８２１の第１ハンガーローラ８２１ａ、及び、第２ドアハンガー部８３１の第２ハンガーローラ８３１ａが乗場レール部８４１のレール８４１ａ上を転動する。
【００５３】
凹部材８４１ｂは、インターロック部８５０と係合することにより、ロック機構を構成する。かごドア部８６０がｘ軸方向に駆動することにより、インターロック部８５０の凹部材８４１ｂの係合が外れ、かごドア部材８６０の駆動と連動して乗場ドア部８１０がｘ軸方向に駆動する。
【００５４】
乗場シル部８４２は、乗場ドア部８１０の下方に配置される。第１乗場ドア部材８２０の第１ガイドシュー部８２２、及び、第２乗場ドア部材８３０の第２ガイドシュー部８３２が乗場シル部８４２上を摺動する。
【００５５】
乗場レール部８４１及び乗場シル部８４２は、戸閉時に第２乗場ドア部材８３０が配置される位置よりもさらにｘ軸負方向側に延伸しており、乗場ドア部材が仕舞われる戸袋部である乗場戸袋部８４３を構成する。
【００５６】
第１乗場ドア部材８２０と、第２乗場ドア部材８３０とは、ほぼ同時に乗場戸袋部８３０に仕舞われるように、第１乗場ドア部材８２０の開閉スピードは、第２乗場ドア部材８３０の開閉スピードより速い。
【００５７】
具体的には、第１乗場ドア部材８２０と第２乗場ドア部材８３０のｘ軸方向の幅は同じであるため、第１乗場ドア部材８２０の開閉速度を、第２乗場ドア部材８３０の開閉速度の２倍にすることにより、第１乗場ドア部材８２０と第２乗場ドア部材８３０は同時に乗場戸袋部８４３に仕舞われる。
【００５８】
インターロック部８５０は、かごドア部８６０の扉と共に乗場ドア部８１０の扉を開くための係合機構である。
【００５９】
つまり、かご２３０が、乗場ドア部８１０が配置されている乗場に到着していないにも関わらず、乗場ドア部８１０の扉が開くと、搭乗者が昇降路内に落下するおそれがある等の安全上の問題がある。
【００６０】
そのため、かごドア部８２０の扉と共に乗場ドア部８１０の扉を開く構成となっている。つまり、かご２３０が昇降路内の乗場位置に到着し、かごドア部８６０が開くと、インターロック部８５０のロックが解除される構成である。
【００６１】
インターロック部８５０は、第１乗場ドア部材８２０の第１ドアハンガー部８２１に設けられる。
【００６２】
図５及び図６に示すように、インターロック部８５０は、乗場ドア部材８２０が、かごドア部材８６０が乗場に到着していないときに開かないようにロックするロック部材８５１と、ロック部材８５１が回動可能に固定される固定軸８５２と、固定軸８５２が取り付けられる取付部材８５３と、固定軸８５２に取り付けられる第１ローラ８５４と、ロック部材８５１に取り付けられる第２ローラ８５５と、ロック部材８５１の第１先端部８５１ａに配置されるフック部８５６と、ロック部材８５１のｚ軸負方向側に延伸する非常開錠部８５７と、を含む。
【００６３】
ロック部材８５１は、ｘ軸方向に延伸し、ｘ軸負方向側でｚ軸正方向に延伸している、ｘｚ平面視略Ｌ字状の部材である。屈曲部分８５１ｂには固定軸８５２を通す貫通孔（図示しない）が設けられている。
【００６４】
固定軸８５２は、ロック部材８５１の屈曲部分８５１ｂに配置され、ロック部材８５１と取付部材８５３とを回動可能に取り付ける。つまり、ロック部材８５１は、固定軸８５２を中心に回動する。
【００６５】
取付部材８５３は、ロック部材８５１が固定軸８５２によって回動可能に取り付けられている。そして、取付部材８５３は、第１ドアハンガー部８２１に取り付けられている。
【００６６】
第１ローラ８５４には、固定軸８５２を中心に自転可能に取り付けられている。第１ローラ８５４は、ｙｚ平面においてかごドア部８６０に設けられている係合部材８９４と係合可能である。
【００６７】
第２ローラ８５５は、ロック部材８５１に回転軸８５５ａで取り付けられている。第２ローラ８５５は、ロック部材８５１の第２先端部８５１ｃに取り付けられている。
【００６８】
第２ローラ８５５は、第１ローラ８５４よりｘ軸正方向側及びｚ軸正方向側に配置されている。第２ローラ８５５は、ｙｚ平面においてかごドア部８６０に設けられている係合部材８９４と係合する。
【００６９】
ロック部材８５１の第１先端部８５１ａには、凹部材８４１ｂと係合可能なフック部８５６が配置されている。
【００７０】
ロック部材８５１の第１先端部８５１ａが、ｚ軸正方向に移動することにより、凹部材８４１ｂとの係合が外れる。
【００７１】
具体的には、かごドア部８６０が昇降路内の乗場位置に到着した場合、かごドア部８６０の係合部材８９４と、インターロック部８５０の第２ローラ８５５とが係合する。
【００７２】
そして、かごドア部８６０のかごドア部材である第１かごドア部材８７０がｘ軸負方向側に移動すると、係合部材８９４がｘ軸負方向側に移動する。
【００７３】
係合部材８９４によって第２ローラ８５５がｘ軸負方向側に押圧され、ロック部材８５１が固定軸８５２を中心にｙ軸正方向側から見て時計回りに回動する。
【００７４】
そして、ロック部材８５１のフック部８５６が固定軸８５２を中心にｙ軸正方向側から見て時計回りに回動し、凹部材８４１ｂとの係合が外れる。
【００７５】
そして、係合部材８９４と第２ローラ８５５及び第１ローラ８５４は係合しているため、かごドア部材のｘ軸方向への駆動に連動して、乗場かごドア部材がｘ軸方向に駆動する。
【００７６】
非常開錠部８５７は、エレベータ１００の修理やメンテナンスの場合、乗場側つまりｙ軸負方向側からロック機構によるロックを解除する部材である。
【００７７】
具体的には、乗場側から第１乗場ドア部材８２０に設けられた貫通孔８２０ａに特殊工具を入れて、非常開錠部８５７をｚ軸正方向側に動かす。
【００７８】
非常開錠部８５７が上方に移動することにより、ロック部材８５１が上方に移動する。これにより、ロック部材８５１のフック部８５６と凹部材８４１ｂとの係合が外れ、乗場ドア部材をｘ軸負方向側に移動させることができる。つまり、乗場側の扉を開けることができる。
【００７９】
（かごドア部８６０）
図７に示すように、かごドア部８６０は、戸閉時にｘ軸正方向側に配置されるかごドア部材である第１かごドア部材８７０と、戸閉時にｘ軸負方向側に配置されるかごドア部材である第２かごドア部材８８０と、かごドア部材を開閉するためのかごレール部８９１及びかごシル部８９２と、かごドア部材を駆動させるためのドアモータ８９３と、インターロック部８５０と係合する係合部材８９４と、ｘ軸正方向側に配置される安全部材８９５と、かごドア部８６０の扉（かごドア部材）が閉じているか否かを確認するドアスイッチ８９６と、を含む。なお、ドアスイッチ８９６は、公知であるため図示及び説明を省略する。
【００８０】
第１かごドア部材８７０は、上部に第３ドアハンガー部８７１と、下部に第３ガイドシュー部８７２と、を含む。第３ガイドシュー部８７２は、第１かごドア部材８７０の下方に２カ所設けられている。
【００８１】
第１かごドア部材８７０は、ｘｙ平面視において、第２かごドア部材８８０よりｙ軸負方向側に配置されている。つまり、第１かごドア部材８７０は、第２かごドア部材８８０より乗場側に配置されている。
【００８２】
第３ドアハンガー部８７１は、第３ハンガーローラ８７１ａを含む。第３ハンガーローラ８７１ａは、第３ドアハンガー部８７１に２カ所設けられている。
【００８３】
第３ハンガーローラ８７１ａがかごレール部８９１に沿って動き、第３ガイドシュー部８７２がかごシル部８９２に沿って動くことにより、第１かごドア部材８７０がｘ軸方向に移動する。
【００８４】
第２かごドア部材８８０は、上部に第４ドアハンガー部８８１と、下部に第４ガイドシュー８８２と、を含む。第４ガイドシュー部８８２は、第２かごドア部材８８０の下方に２カ所設けられている。
【００８５】
第２かごドア部材８８０は、ｘｙ平面視において、第１かごドア部材８７０よりｙ軸正方向側に配置されている。つまり、第２かごドア部材８８０は、第１かごドア部材８７０よりかご側に配置されている。第２かごドア部材８８０の具体的な構成は後述する。
【００８６】
第４ドアハンガー部８８１は、第４ハンガーローラ８８１ａを含む。第４ハンガーローラ８８１ａは、第４ドアハンガー部８８１に２カ所設けられている。
【００８７】
第４ハンガーローラ８８１ａがかごレール部８９１に沿って動き、第４ガイドシュー部８８２がかごシル部８９２に沿って動くことにより、第２かごドア部材８８０がｘ軸方向に移動する。
【００８８】
かごレール部８９１は、かごドア部８６０の上方に配置される。かごレール部８９１は、レール８９１ａを含む。
【００８９】
第３ドアハンガー部８７１の第３ハンガーローラ８７１ａ、及び、第４ドアハンガー部８８１の第４ハンガーローラ８８１ａがかごレール部８９１のレール８９１ａ上を転動する。
【００９０】
かごシル部８９２は、かごドア部８６０の下方に配置される。第１かごドア部材８７０の第３ガイドシュー部８７２、及び、第２かごドア部材８８０の第４ガイドシュー部８８２がかごシル部８９２上を摺動する。
【００９１】
かごレール部８９１及びかごシル部８９２は、戸閉時に第２かごドア部材８８０が配置される位置よりもさらにｘ軸負方向側に延伸しており、かごドア部材が仕舞われる戸袋部であるかご戸袋部８９７を構成する。
【００９２】
ドアモータ８９３は、かごレール部８９１のｚ軸正方向側及びｘ軸正方向側に配置されている。
【００９３】
ドアモータ８９３の駆動によって、ドアモータ８９３と滑車８９３ａとに接続されているモータベルト８９３ｂが回転駆動し、滑車８９３ａが自転する。
【００９４】
滑車８９３ａの自転による動力によって、第３ドアハンガー部８７１及び第４ドアハンガー部８８１をｘ軸方向に駆動させる。これによって、第１かごドア部材８７０及び第２かごドア部材８８０がｘ軸方向に駆動する。
【００９５】
第１かごドア部材８７０及び第２かごドア部材８８０の詳細な駆動機構は既知であるため詳細な説明は省略する。
【００９６】
係合部材８９４は、本実施形態では、第３ドアハンガー部８７１に取り付けられている。係合部材８９４は、第１係合部材８９４ａと、第１係合部材８９４ａよりｘ軸負方向側に配置される第２係合部材８９４ｂと、を含む。
【００９７】
本実施形態では、係合部材８９４は、ｘｙ平面視略L字状であり、第１係合部材８９４ａは、ｘ軸負方向側がｙ軸負方向側に屈曲している。また、第２係合部材８９４ｂは、ｘ軸正方向側がｙ軸負方向側に屈曲している。
【００９８】
かご２３０が乗場に到着した場合、第１係合部材８９４ａと第２係合部材８９４ｂとの間に、ロック部材８５１の第１ローラ８５４及び第２ローラ８５５が入るように、係合部材８９４は配置されている。
【００９９】
そして、かご２３０が乗場に到着し、かごドア部８６０の扉（第１かごドア部材８７０、第２かごドア部材８８０）が開いた場合、つまり、かごドア部８６０がｘ軸負方向側に移動した場合、第１係合部材８９４ａが連動してｘ軸負方向側に移動する。
【０１００】
そして、第１係合部材８９４ａとロック部材８５１の第２ローラ８５５とが係合し、第２ローラ８５５がｘ軸負方向側に移動する。これにより、ロック部材８５１は、固定軸８５２を中心に、ｙ軸負方向側から見て時計回りに回動する。
【０１０１】
これによりロック部材８５１のフック部８５６と凹部材８４１ｂとの係合が外れ、かごドア部材８６０と連動して、乗場ドア部材８１０もｘ軸負方向側に移動する。
【０１０２】
安全部材８９５は、扉が閉まる場合、つまり、かごドア部材がｘ軸正方向側に移動する場合、搭乗者や物等に接触すると扉が開く、つまり、かごドア部材がｘ軸負方向側に移動するようになっている。
【０１０３】
安全部材８９５は、緩衝性を有するように第１かごドア部材８７０のｘ軸正方向側に取り付けられている。
【０１０４】
ドアスイッチ部８９６は、かごドア部８６０の扉（第１かごドア部材８７０、第２かごドア部材８８０）が閉まっているか否かを確認する。
【０１０５】
ドアスイッチ部８９６は、かごドア部８６０の扉が閉まっている場合はオンとなり、扉が開いている場合はオフとなる。ドアスイッチ部８９６がオフの場合は、かご２３０は安全のために昇降路内の上下移動を停止する。
【０１０６】
第１かごドア部材８７０と、第２かごドア部材８８０とは、ほぼ同時にかご戸袋部８９７に仕舞われるように、第１かごドア部材８７０の開閉スピードは、第２かごドア部材８８０の開閉スピードより速い。
【０１０７】
具体的には、第１かごドア部材８７０と第２かごドア部材８８０のｘ軸方向の幅は同じであるため、第１かごドア部材８７０の開閉速度を、第２かごドア部材８８０の開閉速度の２倍にすることにより、第１かごドア部材８７０と第２かごドア部材８８０は同時にかご戸袋部８９７に仕舞われる。
【０１０８】
（第２かごドア部材８８０）
図８乃至図１０に示すように、第２かごドア部材８８０は、ｘｙ平面視において、ｘ軸正方向側の厚みｄが小さい。
【０１０９】
つまり、少なくとも第２かごドア部材８８０の第２端部８８４及び中央部８８５のいずれか一方より、第２かごドア部材８８０の第１端部８８３のほうが、厚みｄが小さい。なお、第２かごドア部材８８０は、中が空洞であってもよい。
【０１１０】
このようなものであれば、搭乗者は、第１端部８８３に指をかけて無理やり第２かごドア部材８８０を、ｘ軸負方向側、つまりかご戸袋部８９７側へ移動させにくい。
【０１１１】
具体的には、かご２３０が昇降路内を昇降中に、搭乗者が第１端部８８３に指をかけて無理やり第２かごドア部材８８０を、ｘ軸負方向側、つまりかご戸袋部８９７側へ移動させた場合、ドアスイッチＳＷがオフになり、安全のため、かご２３０の昇降路内での移動が停止してしまう。
【０１１２】
＜第１実施形態＞
図８に示すように、第１実施形態の第２かごドア部材８８０は、ｘｙ平面視において、第１端部８８３寄りの中央部８８５から第１端部８８３にかけて厚みｄが小さくなる構成である。
【０１１３】
そして、第１端部８８３のｙ軸正方向側の面（かご側の面）である端面８８３ａは、第１かごドア部材８７０側に向かって傾斜している。
【０１１４】
このようなものであれば、搭乗者は、第１端部８８３に指をかけて無理やり第２かごドア部材８８０を、ｘ軸負方向側、つまりかご戸袋部８９７側へ移動させにくい。
【０１１５】
＜第２実施形態＞
図９に示すように、第２実施形態の第２かごドア部材８８０は、ｘｙ平面視において、第２端部８８４から第１端部８８３にかけて徐々に厚みｄが小さくなる構成である。
【０１１６】
そして、第１実施形態と同様に、第１端部８８３のｙ軸正方向側の面（かご側の面）である端面８８３ａは、第１かごドア部材８７０側に向かって傾斜している。このようなものであっても、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【０１１７】
＜第３実施形態＞
図１０に示すように、第３実施形態の第２かごドア部材８８０は、ｘｙ平面視において、中央部８８５から第１端部８８３にかけて厚みｄが小さくなる構成である。
【０１１８】
そして、ｘｙ平面視において、第１端部８８３のｙ軸正方向側の端面８８３ａは、放物線状に、第１かごドア部材８７０側に向かって傾斜している。このようなものであっても、第１実施形態又は第２実施形態と同様の効果を奏する。
【０１１９】
なお、第２かごドア部材８８０のｘｙ平面視の形状は、第１端部８８３の厚みが小さければよく、どのような形状であってもよい。また、第２端末８８４又は中央部８８５の厚みは、一般的な厚みであってもよい。
【０１２０】
本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の改良、修正、又は変形を加えた態様でも実施できる。
【符号の説明】
【０１２１】
１００…エレベータ
２００…巻上機
２３０…かご
３００…ガイドレール
４００…調速機
５００…テンションシーブ
６００…ガバナロープ
７００…オイルバッファ
８００…ドア装置
８１０…乗場ドア部
８４３…乗場戸袋部（戸袋部）
８５０…インターロック部
８５６…フック部
８６０…かごドア部
８７０…第１かごドア部材（かごドア部材）
８８０…第２かごドア部材（かごドア部材）
８８３…第１端部
８８４…第２端部
８８５…中央部
８９１…かごレール部
８９２…かごシル部
８９３…ドアモータ
８９４…係合部材
８９５…安全部材
８９６…ドアスイッチ部
８９７…かご戸袋部（戸袋部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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