(57)【要約】【課題】  本体の収納容量を簡易に変更することができる荷物保持部材を提供する。【解決手段】  車両に取り付けられ荷物を保持する車両用荷物保持部材であって、本体１の左縁紐材２１及び右縁紐材２２が左結束部材４１及び右結束部材４２によって束ねられ、本体１は左右にマチ部が設けられ、上側が開口部６３となる袋状に折り畳まれ、その袋の内部に荷物を収納して保持することができる。そして、左結束部材４１及び右結束部材４２を上下に移動することによって、本体１を変形させ、荷物の収納可能容量を変更しつつ、荷物を安定かつ安全に保持することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に取り付けられ、荷物を収納して保持する車両用荷物保持部材であって、
一対の縁部を有する本体と、
前記縁部に沿って取り付けられた縁紐材と、
前記車両に取り付けられる係合具と、
前記縁紐材を束ねる結束部材とを備え、
前記本体は上側が開口部となるように折り畳まれ、
前記結束部材が前記縁紐材を束ねた状態で移動可能であって、
前記結束部材を移動させることにより前記本体が変形し、前記荷物の収納可能容量を変更可能であることを特徴とする車両用荷物保持部材。
【請求項２】
前記結束部材が連結部材により連結されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用荷物保持部材。
【請求項３】
前記連結部材が前記本体に取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両用荷物保持部材。
【請求項４】
前記本体は紐材からなる網目状のネットであり、
前記縁紐材は前記本体の表面と裏面を交互に通るように網目に挿通され、
前記本体は前記縁部の一端と他端が重なるように折り畳まれていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用荷物保持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の荷室に荷物を保持する車両用荷物保持部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、下辺で折り畳まれることにより上辺に開口部を有するネットと、ネットの下辺に沿って挿通され、且つ延在方向に伸縮自在な第１細帯体と、ネットの夫々の上辺に沿って挿通され、且つ延在方向に伸縮自在な第２細帯体と、ネットの左右両端部夫々の上下に亘ってネットの左右両端部を固持すると共に、両細帯体夫々の端末を固持してなる伸縮性を有しないテープ帯とを有する荷物固定装置（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
また、実質的に四角形の主組織と、主組織の対向する２つの縁を縁取る固定型縁材と、他の対向する２つの縁で網目に交互に挿通され両端が固定型縁材に固定された縁紐材を有し、非伸縮性の素材からなり、縁紐材には、縁紐材の見かけ長さを調節可能な縁紐長さ調節手段が取り付けられている自動車ラゲージネット（例えば特許文献２）がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許３２６４１２４号公報
【特許文献２】特許４１７７０８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１に記載の荷物固定装置では、ネットの開口部を介して荷物を袋状となったネット内部に収納することができ、荷物の出し入れを簡単にすることができる。
【０００６】
また、上記特許文献２に記載の自動車ラゲージネットでは、縁紐長さ調節手段によって縁紐材の主組織の縁に沿った見かけ長さを調節することによって、この縁に沿ったラゲージネットの長さを調節することができる。これによって、ラゲージネットを各付設状態に適した長さにすることができる。
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載の荷物固定装置では、ネットの収納容量は収納される荷物に拘わらず一定であり、小さな荷物を収納した場合はネットの中を動き回り、またネットを揺らすことによって荷物自体や車両内装を傷付け、乗員に危険を及ぼす虞がある。また、ネットの収納容量を超える大きな荷物を収納することはできない。
【０００８】
また、上記特許文献２に記載の自動車ラゲージネットでは荷物を覆うことはできても収納することはできないため、荷物を保持することができる場所が荷室の壁や床に接した箇所に限定され、荷室内部での荷物配置の自由度が制約される。
【０００９】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、本体の縁部に沿って取り付けられた縁紐材を結束部材で束ねることにより簡易にマチ部を設け袋状とすることができ、また本体の収納容量を簡易に変更することができる荷物保持部材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、第１の観点は、車両に取り付けられ、荷物を収納して保持する車両用荷物保持部材である。これは、一対の縁部を有する本体と、縁部に沿って取り付けられた縁紐材と、車両に取り付けられる係合具と、縁紐材を束ねる結束部材とを有する。この本体は上側が開口部となるように折り畳まれる。この結束部材は縁紐材を束ねた状態で移動可能である。そして、この結束部材を移動させることにより本体が変形し、荷物の収納可能容量を変更可能であることを特徴とする。
【００１１】
また、第２の観点は、上記の結束部材が連結部材により連結されていることを特徴とする。
【００１２】
また、第３の観点は、上記の連結部材が本体に取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
また、第４の観点は、上記の本体は紐材からなる網目状のネットであり、縁紐材は本体の表面と裏面を交互に通るように網目に挿通され、本体は縁部の一端と他端が重なるように折り畳まれていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
第１の観点に記載の構成によれば、簡易にマチ部を設け袋状とすることができ、また本体の収納容量を簡易に変更することができる。
【００１５】
第２の観点に記載の構成によれば、結束部材を本体と一体的に保持することができる。
【００１６】
第３の観点に記載の構成によれば、連結部材により本体を補強することができる。
【００１７】
第４の観点に記載の構成によれば、紐材を活用して本体を軽量化することができる。
ができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施例１を示す車両用荷物保持部材の斜視図である。
【図２】同上、車両用荷物保持部材の正面図である。
【図３】同上、車両用荷物保持部材の背面図である。
【図４】同上、車両用荷物保持部材の表面の展開図である。
【図５】同上、車両用荷物保持部材の裏面の展開図である。
【図６】同上、車両用荷物保持部材のＡ−Ａ断面図（右側面視）である。
【図７】同上、車両用荷物保持部材の係合具部分（左側）の拡大図である。
【図８】同上、車両用荷物保持部材の係合具部分（右側）の拡大図である。
【図９】同上、車両用荷物保持部材のＢ−Ｂ断面図（平面視）である。
【図１０】同上、車両荷室への取付例１を示す斜視図である。
【図１１】同上、車両荷室への取付例２を示す斜視図である。
【図１２】同上、結束部材が中間位置にある状態の斜視図である。
【図１３】同上、結束部材を上方位置まで移動した状態の斜視図である。
【図１４】同上、結束部材を下方位置まで移動した状態の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図面を参照して、本発明の車両用荷物保持部材の実施例について説明する。以下に説明する実施例は、特許請求の範囲に記載された本発明の内容を限定するものではない。また、以下に説明される構成の全てが、本発明の必須要件であるとは限らない。
【実施例１】
【００２０】
図１〜図１４は本発明の実施例１を示し、図１〜図９は本発明の実施例１の車両用荷物保持部材を示す。図１〜図６に示すように、本体１は紐材からなる網目状のネットであり、略四角形状をなし、左辺と右辺には対向する一対の縁部である左縁部１１と右縁部１２とが形成され、これらとは異なる辺には他の対向する一対の縁部として第一上縁部１３と第二上縁部１４とが形成されている。本体１は正面側の本体第一表面１Ａ及び背面側の本体第二表面１Ｂからなる本体表面１Ｘを表面とし、正面側の第一裏面１Ｃ及び背面側の本体第二裏面１Ｄからなる本体裏面１Ｙを裏面として、上側が開口部６３となるように２つに折り畳まれている。具体的には、左縁部１１の正面側に形成された第一左縁部１１Ａと背面側に形成された第二左縁部１１Ｂとが重なり、右縁部１２の正面側に形成された第一右縁部１２Ａと背面側に形成された第二右縁部１２Ｂとが重なり、第一上縁部１３と第二上縁部１４とが重なるように折り畳まれている。
【００２１】
図４及び図５に示すように、左縁部１１、右縁部１２、第一上縁部１３及び第二上縁部１４には、１本に繋がった紐材である縁紐材２０が取り付けられている。すなわち図４に示すように、縁紐材２０は、正面視で時計回りに、第一上縁紐材２３、第一右小係合具３２Ａ、第一右縁紐材２２Ａ、第二右縁紐材２２Ｂ、第二右小係合具３２Ｂ、第二上縁紐材２４、第二左小係合具３１Ｂ、第二左縁紐材２１Ｂ、第一左縁紐材２１Ａ、第一左小係合具３１Ａの順に形成され、１本の紐材からなり全て繋がっている。
【００２２】
左縁部１１には、左縁紐材２１が挿通されている。すなわち、第一左縁部１１Ａに沿って第一左縁紐材２１Ａが、本体第一表面１Ａと本体第一裏面１Ｃとを交互に通るように網目に挿通されている。また、第二左縁部１１Ｂに沿って第二左縁紐材２１Ｂが、本体第二表面１Ｂと本体第二裏面１Ｄとを交互に通るように網目に挿通されている。右縁部１２には、右縁紐材２２が挿通されている。すなわち、第一右縁部１２Ａに沿って第一右縁紐材２２Ａが、本体第一表面１Ａと本体第一裏面１Ｃとを交互に通るように網目に挿通されている。また、第二右縁部１２Ｂに沿って第二右縁紐材２２Ｂが、本体第二表面１Ｂと本体第二裏面１Ｄとを交互に通るように網目に挿通されている。
【００２３】
第一上縁部１３には第一縁帯体６１が、第二上縁部１４には第二縁帯体６２が、それぞれ設けられている。図６に示すように、第一縁帯体６１及び第二縁帯体６２は、細長い帯状の布材を折り曲げ、短手方向の両端を縫合することで細長い筒状に形成されている。第一縁帯体６１の内側には第一上縁紐材２３が、第二縁帯体６２の内側には第二上縁紐材２４が、それぞれ挿通されている。
【００２４】
図１〜図５、図７及び図８に示すように、第一上縁部１３と第二上縁部１４の左端には左小係合具３１と左大係合具３３とが、右端には右小係合具３２と右大係合具３４とが、それぞれ設けられている。左小係合具３１は縁紐材２０を環状に加工して形成されており、根元の結合部３１Ｕ及び先端の環状部３１Ｒとからなる。右小係合具３２は縁紐材２０を環状に加工して形成されており、根元の結合部３２Ｕ及び先端の環状部３２Ｒとからなる。左小係合具３１、右小係合具３２にはフック３５が取り付けられている。フック３５は略楕円環状のプラスチック材からなり、中央の爪が可動であり、環を開閉することができる。左大係合具３３は１本の紐材を環状に加工して形成されており、根元の棒状部３３Ｓ、中間の結合部３３Ｕ及び先端の環状部３３Ｒとからなる。右大係合具３４は１本の紐材を環状に加工して形成されており、根元の棒状部３４Ｓ、中間の結合部３４Ｕ及び先端の環状部３４Ｒとからなる。左小係合具３１及び右小係合具３２よりも、左大係合具３３及び右大係合具３４の方が、より長く形成されている。
【００２５】
左小係合具３１は、第一上縁部１３の左端に設けられた第一左小係合具３１Ａと、第二上縁部１４の左端に設けられた第二左小係合具３１Ｂとからなる。図７に示すように、第一左小係合具３１Ａの根元の結合部３１Ｕの２本の紐材は、１本は下方に延びて第一左縁紐材２１Ａの上端に繋がり、もう１本は右方に延びて第一縁帯体６１の内側に挿通された第一上縁紐材２３の左端に繋っている。同様に、第二左小係合具３１Ｂの根元の結合部３１Ｕの２本の紐材は、１本は下方に延びて第二左縁紐材２１Ｂの上端に繋がり、もう１本は右方に延びて第二縁帯体６２の内側に挿通された第二上縁紐材２４の左端に繋っている。
【００２６】
右小係合具３２は、第一上縁部１３の右端に設けられた第一右小係合具３２Ａと、第二上縁部１４の右端に設けられた第二右小係合具３２Ｂとからなる。図８に示すように、第一右小係合具３２Ａの根元の結合部３２Ｕの２本の紐材は、１本は下方に延びて第一右縁紐材２２Ａの上端に繋がり、もう１本は左方に延びて第一縁帯体６１の内側に挿通された第一上縁紐材２３の右端に繋っている。同様に、第二右小係合具３２Ｂの根元の結合部３２Ｕの２本の紐材は、１本は下方に延びて第二右縁紐材２２Ｂの上端に繋がり、もう１本は左方に延びて第二縁帯体６２の内側に挿通された第二上縁紐材２４の右端に繋っている。
【００２７】
左大係合具３３は、第一上縁部１３の左端に設けられた第一左大係合具３３Ａと、第二上縁部１４の左端に設けられた第二左大係合具３３Ｂとからなる。図７に示すように、第一左大係合具３３Ａの根元の棒状部３３Ｓの２本の紐材は、第一縁帯体６１の内側の左端に取り付けられている。同様に、第二左大係合具３３Ｂの根本の棒状部３３Ｓの２本の紐材は、第二縁帯体６２の内側の左端に取り付けられている。
【００２８】
右大係合具３４は、第一上縁部１３の右端に設けられた第一右大係合具３４Ａと、第二上縁部１４の右端に設けられた第二右大係合具３４Ｂとからなる。図８に示すように、第一右大係合具３４Ａの根元の棒状部３４Ｓの２本の紐材は、第一縁帯体６１の内側の右端に取り付けられている。同様に、第二右大係合具３４Ｂの根本の棒状部３４Ｓの２本の紐材は、第二縁帯体６２の内側の右端に取り付けられている。
【００２９】
連結部材５は、細長い帯状の布材から形成された外連結部５Ｘと内連結部５Ｙとからなる。図６に示すように、連結部材５は本体正面側の上下方向中央やや下方に、本体第一表面１Ａに外連結部５Ｘが、本体第一裏面１Ｃに内連結部５Ｙが、本体１を表面と裏面の両面から挟みつつ、第一上縁部１３及び第二上縁部１４と平行になるように取り付けられている。連結部材５の左端には左結束部材４１が、右端には右結束部材４２が、それぞれ形成されている。図９に示すように、左結束部材４１は、外連結部５Ｘの布材を折り曲げて内連結部５Ｙに接合させ、上下に開口した極細長い筒状に形成されている。右結束部材４２についても同様に形成されている。左結束部材４１は第一左縁紐材２１Ａと第二左縁紐材２１Ｂとを、右結束部材４２は第一右縁紐材２２Ａと第二右縁紐材２２Ｂとを、それぞれの極細長い筒に挿通することによって、それぞれ束ねている。これによって、本体１は左側に第一左縁部１１Ａと第二左縁部１１Ｂとに挟まれた左マチ部１５が、右側に第一右縁部１２Ａと第二右縁部１２Ｂとに挟まれた右マチ部１６が設けられ、また上側が第一上縁部１３と第二上縁部１４とに挟まれた開口部６３となる袋状に折り畳まれているので、その袋の内側に荷物を収納して保持することができる。
【００３０】
また、左結束部材４１は、第一左縁紐材２１Ａ及び第二左縁紐材２１Ｂに固定されていないので、左縁部１１の上下方向に移動可能である。同様に、右結束部材４２は、第一右縁紐材２２Ａ及び第二右縁紐材２２Ｂに固定されていないので、右縁部１２の上下方向に移動可能である。後述するように、これによって本体１を変形させて左マチ部１５及び右マチ部１６の大きさを調整することができ、荷物の収納容量を変更することができる。
【００３１】
図１０は本発明の実施例１の車両用荷物保持部材の車両荷室への取付例１を示す。同図に示すように、荷室７１の左右には荷室フック７２が設けられている。車両用荷物保持部材は第一上縁部１３及び第二上縁部１４を荷室左右へかけ渡すように荷室に取り付けられる。左小係合具３１及び右小係合具３２に取り付けられたフック３５の爪を曲げることにより、フック３５を荷室フック７２へ係合して、車両用荷物保持部材を車両荷室へ固定することができる。荷室フック７２は任意の場所に設けることができるので、荷室内部での荷物配置は自由に設定できる。
【００３２】
図１１は本発明の実施例１の車両用荷物保持部材の車両荷室への取付例２を示す。同図に示すように、荷室７１の上面には荷室カバー７３が取り付けられる。荷室カバー７３の左右にはロッド７４が設けられている。車両用荷物保持部材は荷室カバー７３の下に吊り下げられ、第一上縁部１３及び第二上縁部１４を荷室左右へかけ渡すように荷室に取り付けられる。左大係合具３３及び右大係合具３４にロッド７４を通すことによって左大係合具３３及び右大係合具３４をロッド７４へ係合して、車両用荷物保持部材を荷室へ固定することができる。ロッド７４は任意の場所に設けることができるので、荷室内部での荷物配置は自由に設定できる。
【００３３】
図１２は本発明の実施例１の車両用荷物保持部材の連結部材５、左結束部材４１及び右結束部材４２が上下方向において中間位置にある状態を示す。同図に示すように、左結束部材４１が第一左縁部１１Ａと第二左縁部１１Ｂの上下方向中央やや下方で、第一左縁紐材２１Ａと第二左縁紐材２１Ｂとを束ねている。また、右結束部材４２が第一右縁部１２Ａと第二右縁部１２Ｂの上下方向中央やや下方で、第一右縁紐材２２Ａと第二右縁紐材２２Ｂとを束ねている。これによって、本体１に左マチ部１５及び右マチ部１６が設けられ、袋状に折り畳まれるので、その内側に荷物を収納することができる。
【００３４】
図１３は本発明の実施例１の車両用荷物保持部材の連結部材５、左結束部材４１及び右結束部材４２を上方位置まで移動した状態を示す。同図に示すように、左結束部材４１が第一左縁部１１Ａ及び第二左縁部１１Ｂの上方まで、右結束部材４２が第一右縁部１２Ａ及び第二右縁部１２Ｂの上方まで、それぞれ移動され本体１の上半分が縮められている。これによって本体１の左マチ部１５及び右マチ部１６が縮められ、本体１の内側の収納容量が縮小しているので、小さな荷物を収納した場合でも動き回ったり揺らしたりする余地が少なく、安定かつ安全な荷物の保持を簡易に実現することができる。図１３に示す状態では、左縁紐材２１及び右縁紐材２２は下方に垂れ下がるため、垂れ下がった部分を結んだり、フック３５又はロッド７４に係合したりすることで、連結部材５、左結束部材４１及び右結束部材４２が荷物の重さにより下方に移動することを防止できる。
【００３５】
図１４は本発明の実施例１の車両用荷物保持部材の連結部材５、左結束部材４１及び右結束部材４２を下方位置まで移動した状態を示す。同図に示すように、左結束部材４１が第一左縁部１１Ａ及び第二左縁部１１Ｂの下方まで、右結束部材４２が第一右縁部１２Ａ及び第二右縁部１２Ｂの下方まで、それぞれ移動されている。これによって本体１の左マチ部１５及び右マチ部１６が延ばされ、本体１の内側の収納容量が拡大しているので、大きな荷物であっても問題なく収納して保持することができる。
【００３６】
以上のように、本実施例の車両用荷物保持部材は、車両に取り付けられ、荷物を収納して保持する車両用荷物保持部材であって、一対の左縁部１１及び右縁部１２を有する本体１と、左縁部１１及び右縁部１２に沿って取り付けられた左縁紐材２１及び右縁紐材２２と、車両に取り付けられる左小係合具３１、右小係合具３２、左大係合具３３及び右大係合具３４と、左縁紐材２１を束ねる左結束部材４１及び右縁紐材２２を束ねる右結束部材４２とを備え、本体１は上側が開口部６３となるように折り畳まれ、左結束部材４１が左縁紐材２１を、右結束部材４２が右縁紐材２２を、それぞれ束ねた状態で移動可能であって、結束部材５を移動させることにより本体１が変形し、荷物の収納可能容量を変更可能である。
【００３７】
また、本実施例の車両用荷物保持部材は、左結束部材４１及び右結束部材４２が連結部材５により連結されている。
【００３８】
また、本実施例の車両用荷物保持部材は、連結部材５が本体１に取り付けられている。
【００３９】
また、本実施例の車両用荷物保持部材は、本体１は紐材からなる網目状のネットであり、左縁紐材２１及び右縁紐材２２は本体１の本体表面１Ｘと本体裏面１Ｙを交互に通るように網目に挿通され、本体１は左縁部１１及び右縁部１２のそれぞれの一端と他端が重なるように折り畳まれている。
【００４０】
なお、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内において、種々の変形実施が可能である。例えば、本体は紐材からなる網目状のネットに限定されず、布材であっても良く、プラスチック材であっても良い。紐材は伸縮性の素材であっても良く、非伸縮性の素材であっても良い。係止部は環状のものに限定されず、車両用荷物保持部材を着脱可能に係止するものであればフック状のものであっても良く、紐状のものであっても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１      本体
１Ａ    本体第一表面
１Ｂ    本体第二表面
１Ｃ    本体第一裏面
１Ｄ    本体第二裏面
１Ｘ    本体表面
１Ｙ    本体裏面
１１    左縁部
１１Ａ  第一左縁部
１１Ｂ  第二左縁部
１２    右縁部
１２Ａ  第一右縁部
１２Ｂ  第二右縁部
１３    第一上縁部
１４    第二上縁部
１５    左マチ部
１６    右マチ部
２０    縁紐材
２１    左縁紐材
２１Ａ  第一左縁紐材
２１Ｂ  第二左縁紐材
２２    右縁紐材
２２Ａ  第一右縁紐材
２２Ｂ  第二右縁紐材
２３    第一上縁紐材
２４    第二上縁紐材
３１    左小係合具
３１Ａ  第一左小係合具
３１Ｂ  第二左小係合具
３１Ｒ  環状部
３１Ｕ  結合部
３２    右小係合具
３２Ａ  第一右小係合具
３２Ｂ  第二右小係合具
３２Ｒ  環状部
３２Ｕ  結合部
３３    左大係合具
３３Ａ  第一左大係合具
３３Ｂ  第二左大係合具
３３Ｒ  環状部
３３Ｓ  棒状部
３３Ｕ  結合部
３４    右大係合具
３４Ａ  第一右大係合具
３４Ｂ  第二右大係合具
３４Ｒ  環状部
３４Ｓ  棒状部
３４Ｕ  結合部
３５    フック
４１    左結束部材
４２    右結束部材
５      連結部材
５Ｘ    外連結部
５Ｙ    内連結部
６１    第一縁帯体
６２    第二縁帯体
６３    開口部
７１    荷室
７２    荷室フック
７３    荷室カバー
７４    ロッド
【図１】
2019217955.tif 000003
【図２】
2019217955.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019217955.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2019217955.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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