(57)【要約】【課題】  車両の前面衝突時に、所望の位置で衝撃を吸収することができるステアリングメンバ構造を提供する。【解決手段】  車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する支持部材２０を有するステアリングメンバ構造であって、支持部材２０は、車両前後方向Ｙでメンバ本体３の前側に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する第１支持部材３１と、第１支持部材３１の車両前後方向Ｙの先端部分と、ダッシュパネル２との間を接続する第２支持部材３２と、第１支持部材３１の車両前後方向Ｙの先端部分と、第２支持部材３２の車両前後方向Ｙの後端部分との間を接続する第３支持部材３３と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延びるメンバ本体に取り付けられて、ステアリングコラムを支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造であって、
前記支持部材は、
車両前後方向で前記メンバ本体の前側に取り付けられて、前記ステアリングコラムを支持する第１支持部材と、
前記第１支持部材の前記車両前後方向の先端部分と、ダッシュパネルとの間を接続する第２支持部材と、
前記第１支持部材の前記車両前後方向の先端部分と、前記第２支持部材の前記車両前後方向の後端部分との間を接続する第３支持部材と、を備える
ことを特徴とするステアリングメンバ構造。
【請求項２】
前記第１支持部材は、前記メンバ本体から、前記車両前後方向で前方に向かって斜め下方に延在し、
前記第２支持部材は、前記第１支持部材の前記車両前後方向の前記先端部分から、前記車両前後方向で前方に向かって斜め上方に延在し、
前記第３支持部材は、前記第１支持部材の前記車両前後方向の前記先端部分と、前記第２支持部材の前記車両前後方向の後端部分と、を接続する
ことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項３】
前記第１支持部材は、ウェブ部と、前記第１支持部材の前記ウェブ部の前記車両幅方向の両端から下方に延在する、前記ステアリングコラムが取り付けられるフランジ部と、を備え、
前記第１支持部材の前記フランジ部は、前記第３支持部材に固定される
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項４】
前記第２支持部材は、ウェブ部と、前記第２支持部材の前記ウェブ部の前記車両幅方向の端部から上方に延在するフランジ部と、を備え、
前記第２支持部材の前記ウェブ部と、前記第２支持部材の前記フランジ部とは、前記第１支持部材の前記ウェブ部に取り付けられ、
前記第３支持部材は、前記第１支持部材のフランジ部と、前記第２支持部材の前記ウェブ部と、を接続する
ことを特徴とする、請求項３に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項５】
前記第３支持部材は、前記第２支持部材に沿って延在する、前記第２支持部材に当接した状態で固定される当接部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４の何れか一項に記載のステアリングメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ステアリングコラムを支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングメンバには、ステアリングコラムを支持する支持部材が取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、コラム取付用ブラケットを介してステアリングコラムを支持する前側ステアリングサポートメンバと後側ステアリングサポートメンバが開示されている。また、特許文献１には、後側ステアリングサポートメンバから前側ステアリングサポートメンバを跨いで、車体前面のダッシュパネルまで直線状に延びているリンフォースが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、前面衝突の際に、リンフォースを所望の位置で折り曲げて衝撃を吸収することができない、という問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両の前面衝突時に、所望の位置で衝撃を吸収することができるステアリングメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明のステアリングメンバ構造は、車両幅方向に延びるメンバ本体に取り付けられて、ステアリングコラムを支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造であって、前記支持部材は、車両前後方向で前記メンバ本体の前側に取り付けられて、前記ステアリングコラムを支持する第１支持部材と、前記第１支持部材の前記車両前後方向の先端部分と、ダッシュパネルとの間を接続する第２支持部材と、前記第１支持部材の前記車両前後方向の先端部分と、前記第２支持部材の前記車両前後方向の後端部分との間を接続する第３支持部材と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成された本発明のステアリングメンバ構造では、車両の前面衝突時に、所望の位置で衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。
【図２】実施例１の後側支持部材の構成を示す斜視図である。
【図３】実施例１の支持部材の構成を示す側面図である。
【図４】実施例１の第１支持部材の構成を示す斜視図である。
【図５】実施例１のステアリングコラムに設けられたブラケットの構成を説明する斜視図である。
【図６】実施例１の第２支持部材の構成を示す斜視図である。
【図７】実施例１の第３支持部材の構成を示す斜視図である。
【図８】実施例１の第１支持部材と、第２支持部材と、第３支持部材との間の取付けについて説明する分解斜視図である。
【図９】実施例１のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。
【図１０】実施例１のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。
【図１１】実施例２のステアリングメンバの構成を示す側面図である。
【図１２】実施例２の第３支持部材の構成を示す斜視図である。
【図１３】実施例２のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明によるステアリングメンバ構造を実現する実施形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
［ステアリングメンバの構成］
図１は、実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。以下、図１に基づいて、実施例１のステアリングメンバの構成を説明する。
【００１２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、強度部材として、左右の車体パネル間を連結するステアリングメンバが設けられる。
【００１３】
ステアリングメンバ１は、図１に示すように、車両幅方向Ｘへ真直ぐに延びるメンバ本体３と、メンバ本体３に取り付けられたサイドブラケット６と、メンバ本体３に取り付けられたステー１０と、メンバ本体３に取り付けられた支持部材２０と、メンバ本体３に取り付けられたポストブラケット４０と、を備える。
【００１４】
メンバ本体３は、例えば、円筒状の金属部材とすることができる。メンバ本体３は、運転席側に配置される運転席側パイプ３ａと、助手席側に配置される助手席側パイプ３ｂと、から構成される。運転席側パイプ３ａの直径は、助手席側パイプ３ｂの直径より、大きく形成される。
【００１５】
サイドブラケット６は、金属部材とすることができる。サイドブラケット６は、メンバ本体３の車両幅方向Ｘの両端に設置される。メンバ本体３は、サイドブラケット６によって、左右の車体パネル（図示せず）に取り付けられる。
【００１６】
支持部材２０は、金属部材とすることができる。支持部材２０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。支持部材２０を介して、ステアリングコラム５は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。
【００１７】
ポストブラケット４０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ポストブラケット４０は、運転席側パイプ３ａの車両前後方向Ｙの前側に取り付けられる。ポストブラケット４０は、ダッシュパネル２に取り付けられ、メンバ本体３をダッシュパネル２に対して固定支持する。
【００１８】
ポストブラケット４０は、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２とを有する。第１ポストブラケット４１は、車両幅方向Ｘで、支持部材２０より外側（車室外側）に配置される。第２ポストブラケット４２は、車両幅方向Ｘで、支持部材２０より内側（車室内側）に配置される。
【００１９】
ステー１０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ステー１０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。ステー１０は、略車両上下方向Ｚに延在し、フロアパネル４に取り付けられ、メンバ本体３をフロアパネル４に対して固定支持する。
【００２０】
［支持部材の構成］
図２は、実施例１の後側支持部材の構成を示す斜視図である。図３は、実施例１の支持部材２０の構成を示す側面図である。図４は、実施例１の第１支持部材の構成を示す斜視図である。図５は、実施例１のステアリングコラム５に設けられたブラケットの構成を説明する斜視図である。図６は、実施例１の第２支持部材の構成を示す斜視図である。図７は、実施例１の第３支持部材の構成を示す斜視図である。以下、図２〜図７に基づいて、実施例１の支持部材２０の構成を説明する。
【００２１】
支持部材２０は、図１に示すように、後側支持部材としての第１後側ブラケット２２と、後側支持部材としての第２後側ブラケット２３と、前側支持部材３０と、を備える。
【００２２】
（後側支持部材）
第１後側ブラケット２２は、図２に示すように、車両前後方向Ｙで、運転席側パイプ３ａの後側に取り付けられる。第１後側ブラケット２２は、車両幅方向Ｘで、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。
【００２３】
第１後側ブラケット２２は、ウェブ部としての第１ウェブ部２２ａと、フランジ部としての第１フランジ部２２ｂと、フランジ部としての第２フランジ部２２ｃと、を備える。
【００２４】
第１ウェブ部２２ａは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴２２ｄを有する。第１フランジ部２２ｂは、車両幅方向Ｘで、第１ウェブ部２２ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。
【００２５】
第２フランジ部２２ｃは、車両幅方向Ｘで、第１ウェブ部２２ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。第２フランジ部２２ｃは、第１フランジ部２２ｂより、ステアリングコラム５の近くに配置される。
【００２６】
第２後側ブラケット２３は、車両前後方向Ｙで、運転席側パイプ３ａの後側に取り付けられる。第２後側ブラケット２３は、車両幅方向Ｘで、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。
【００２７】
第２後側ブラケット２３は、第１後側ブラケット２２と同様に形成される。第２後側ブラケット２３は、ウェブ部としての第２ウェブ部２３ａと、フランジ部としての第１フランジ部２３ｂと、フランジ部としての第２フランジ部２３ｃと、を備える。
【００２８】
第２ウェブ部２３ａは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴２３ｄを有する。第１フランジ部２３ｂは、車両幅方向Ｘで、第２ウェブ部２３ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。
【００２９】
第２フランジ部２３ｃは、車両幅方向Ｘで、第２ウェブ部２３ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在して、運転席側パイプ３ａに溶接などにより取り付けられる。第２フランジ部２３ｃは、第１フランジ部２３ｂより、ステアリングコラム５の近くに配置される。
【００３０】
前側支持部材３０は、図３に示すように、車両前後方向Ｙで、運転席側パイプ３ａの前側に取り付けられる。前側支持部材３０は、ダッシュパネル２に取り付けられ、メンバ本体３をダッシュパネル２に対して固定支持する。
【００３１】
（前側支持部材）
前側支持部材３０は、第１支持部材３１と、第２支持部材３２と、第３支持部材３３と、を備える。
【００３２】
＜第１支持部材＞
第１支持部材３１は、図３に示すように、運転席側パイプ３ａから車両前後方向Ｙで前方に向かって、斜め下方に延在する。
【００３３】
第１支持部材３１は、図２及び図４に示すように、断面凹溝状に形成され、ウェブ部３１ａと、フランジ部としての第１フランジ部３１ｂと、フランジ部としての第２フランジ部３１ｃと、を備える。
【００３４】
ウェブ部３１ａは、車両幅方向Ｘに幅を有して帯板状に形成される。ウェブ部３１ａの車両前後方向の前側には、車両前後方向の前方に向けて延在する延在部３１ｆを備える。なお、ウェブ部３１ａは、ビード形状や穴部を設けてもよい。
【００３５】
第１フランジ部３１ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部３１ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、下方に延在する。第１フランジ部３１ｂは、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。第１フランジ部３１ｂは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴３１ｄを有する。
【００３６】
第２フランジ部３１ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部３１ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、下方に延在する。第２フランジ部３１ｃは、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。第２フランジ部３１ｃは、ステアリングコラム５を取り付けるための貫通穴３１ｅを有する。
【００３７】
ステアリングコラム５は、図３に示すように、第１取付ブラケット７と、第２取付ブラケット８と、を備える。
【００３８】
第１取付ブラケット７は、図５に示すように、断面凹溝状に形成され、ウェブ７ａと、第１フランジ７ｂと、第２フランジ７ｃと、から構成される。
【００３９】
第１フランジ７ｂは、車両前後方向Ｙに形成された長穴７ｄを有する。第２フランジ７ｃは、車両前後方向Ｙに形成された長穴７ｅを有する。
【００４０】
第２取付ブラケット８は、第２取付ブラケット本体８ａと、第１座面８ｂと、第２座面８ｃと、を備える。
【００４１】
第１座面８ｂは、車両前後方向Ｙの後端部が開放した、長穴状の切欠部８ｄを有する。第２座面８ｃは、車両前後方向Ｙの後端部が開放した、長穴状の切欠部８ｅを有する。
【００４２】
ステアリングコラム５は、第１取付ブラケット７の第１フランジ７ｂの長穴７ｄと、第１取付ブラケット７の第２フランジ７ｃの長穴７ｅと、第１支持部材３１の第１フランジ部３１ｂの貫通穴３１ｄと、第１支持部材３１の第２フランジ部３１ｃの貫通穴３１ｅと、にボルトＢを挿入して固定することで、第１支持部材３１に取り付けられる。
【００４３】
また、ステアリングコラム５は、第２取付ブラケット８の第１座面８ｂの切欠部８ｄと、第１後側ブラケット２２の第１ウェブ部２２ａの貫通穴２２ｄと、にボルトＢを挿入して固定することで、第１後側ブラケット２２に取り付けられる。
【００４４】
また、ステアリングコラム５は、第２取付ブラケット８の第２座面８ｃの切欠部８ｅと、第２後側ブラケット２３の第２ウェブ部２３ａの貫通穴２３ｄと、にボルトＢを挿入して固定することで、第２後側ブラケット２３に取り付けられる。
【００４５】
ステアリングコラム５には、図３に示すように、ステアリングホイール５１やエアバッグ５２が取り付けられる。
【００４６】
このような構成により、車両の前面衝突の際の二次衝突により、ステアリングコラム５は、第１フランジ７ｂの長穴７ｄと、第２フランジ７ｃの長穴７ｅと、第１座面８ｂの切欠部８ｄと、第２座面８ｃの切欠部８ｅと、に沿って車両前後方向Ｙで前方に移動する。
【００４７】
前方に移動したステアリングコラム５は、第１座面８ｂの切欠部８ｄの開口と、第２座面８ｃの切欠部８ｅの開口と、から下方に脱落する。すなわち、車両の前面衝突の際の二次衝突で、ステアリングコラム５は、前側支持部材３０に支持された状態で、後側支持部材としての第１後側ブラケット２２と第２後側ブラケット２３から脱落するようになっている。
【００４８】
＜第２支持部材＞
第２支持部材３２は、図３に示すように、第１支持部材３１のウェブ部３１ａの車両前後方向Ｙの先端部分から、車両前後方向Ｙで前方に向かって斜め上方に延在する。
【００４９】
第２支持部材３２は、図６に示すように、断面凹溝状に形成され、ウェブ部３２ａと、フランジ部としての第１フランジ部３２ｂと、フランジ部としての第２フランジ部３２ｃと、を備える。
【００５０】
ウェブ部３２ａは、車両幅方向Ｘに幅を有して帯板状に形成される。なお、ウェブ部３２ａは、ビード形状や穴部を設けてもよい。
【００５１】
第１フランジ部３２ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部３２ａの一方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在する。第１フランジ部３２ｂは、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。第１フランジ部３２ｂは、ウェブ部３２ａに面直方向の高さが低い切欠き部３２ｄを有する。
【００５２】
第２フランジ部３２ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部３２ａの他方の端部から、車両上下方向Ｚで、上方に延在する。第２フランジ部３２ｃは、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。第２フランジ部３２ｃは、ウェブ部３２ａに面直方向の高さが低い切欠き部３２ｅを有する。
【００５３】
＜第３支持部材＞
第３支持部材３３は、図３に示すように、第１支持部材３１の車両前後方向Ｙの前端部分と、第２支持部材３２の車両前後方向Ｙの後端部分と、を接続するように形成される。
【００５４】
第３支持部材３３は、図７に示すように、断面凹溝状に形成され、ウェブ部３３ａと、フランジ部としての第１フランジ部３３ｂと、フランジ部としての第２フランジ部３３ｃと、を備える。
【００５５】
ウェブ部３３ａは、車両幅方向Ｘに幅を有して帯板状に形成される。ウェブ部３３ａは、車用上下方向の下端に、矩形状の切欠き部３３ｅを有する。切欠き部３３ｅによって形成された空間に、ステアリングコラム５が配置される。
【００５６】
第１フランジ部３３ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部３３ａの一方の端部から、車両前後方向Ｙで、前方に延在する。第１フランジ部３３ｂは、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。
【００５７】
第２フランジ部３３ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部３３ａの他方の端部から、車両前後方向Ｙで、前方に延在する。第２フランジ部３３ｃは、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。
【００５８】
［各支持部材間の取付け］
図８は、実施例１の第１支持部材と、第２支持部材と、第３支持部材との間の取付けについて説明する分解斜視図である。以下、図８に基づいて、実施例１の各支持部材間の取付けについて説明する。
【００５９】
図８に示すように、第１支持部材３１の第１フランジ部３１ｂの車両前後方向Ｙの先端と、第１支持部材３１の第２フランジ部３１ｃの車両前後方向Ｙの先端と、第１支持部材３１の延在部３１ｆの車両前後方向Ｙの先端とは、第３支持部材３３のウェブ部３３ａに当接した状態で、溶接などによって固定される。
【００６０】
第２支持部材３２のウェブ部３２ａの車両前後方向Ｙの後端と、第２支持部材３２の第１フランジ部３２ｂの車両前後方向Ｙの後端と、第２支持部材３２の第２フランジ部３２ｃの車両前後方向Ｙの後端とは、第１支持部材３１のウェブ部３１ａに当接した状態で、溶接などによって固定される。
【００６１】
第３支持部材３３のウェブ部３３ａの車両上下方向Ｚの上端部分は、第２支持部材３２のウェブ部３２ａに当接した状態で、溶接などによって固定される。
【００６２】
［ステアリングメンバ構造の作用］
図９及び図１０は、実施例１のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。以下、実施例１のステアリングメンバ構造の作用について説明する。
【００６３】
実施例１のステアリングメンバ構造は、車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３に取り付けられて、ステアリングコラム５を支持する支持部材２０を有するステアリングメンバ構造であって、前記支持部材２０は、車両前後方向Ｙで前記メンバ本体３の前側に取り付けられて、前記ステアリングコラム５を支持する第１支持部材３１と、前記第１支持部材３１の前記車両前後方向Ｙの先端部分と、ダッシュパネル２との間を接続する第２支持部材３２と、前記第１支持部材３１の前記車両前後方向Ｙの先端部分と、前記第２支持部材３２の前記車両前後方向Ｙの後端部分との間を接続する第３支持部材３３と、を備える（図３）。
【００６４】
これにより、第１支持部材３１と第２支持部材３２との間の剛性を高めることができる。そのため、図９に示すように、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、第１支持部材３１と第２支持部材３２との間の変形を抑制すると共に、第２支持部材３２を折り曲げることができる。
【００６５】
その結果、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、第２支持部材３２で、衝撃を吸収させることができ、ステアリングコラム５が車両前後方向Ｙで後方に後退することを抑制することができる。
【００６６】
実施例１のステアリングメンバ構造では、前記第１支持部材３１は、前記メンバ本体３から、前記車両前後方向Ｙで前方に向かって斜め下方に延在し、前記第２支持部材３２は、前記第１支持部材３１の前記車両前後方向Ｙの前記先端部分から、前記車両前後方向Ｙで前方に向かって斜め上方に延在し、前記第３支持部材３３は、前記第１支持部材３１の前記車両前後方向Ｙの前記先端部分と、前記第２支持部材３２の前記車両前後方向Ｙの後端部分と、を接続する（図３）。
【００６７】
これにより、第１支持部材３１が、メンバ本体３の下方に配置されるステアリングコラム５を支持し、第２支持部材３２が、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、折れ曲がる。そのため、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、ステアリングコラム５を車両前後方向で後方に後退させることなく、第２支持部材で衝撃を吸収することができる。
【００６８】
実施例１のステアリングメンバ構造は、前記第１支持部材３１は、ウェブ部３１ａと、前記第１支持部材３１の前記ウェブ部３１ａの前記車両幅方向Ｘの両端から下方に延在する、前記ステアリングコラム５が取り付けられるフランジ部（第１フランジ部３１ｂ，第２フランジ部３１ｃ）と、を備え、前記第１支持部材３１の前記フランジ部（第１フランジ部３１ｂ，第２フランジ部３１ｃ）は、前記第３支持部材３３に固定される（図８）。
【００６９】
これにより、第１支持部材３１のフランジ部（第１フランジ部３１ｂ，第２フランジ部３１ｃ）の剛性を高めることができる。そのため、図１０に示すように、ステアリングコラム５の上下方向の振動により、第１支持部材３１のフランジ部（第１フランジ部３１ｂ，第２フランジ部３１ｃ）が外側に開くように変形してしまうことを防止する。その結果、第１支持部材３１は、ステアリングコラム５を支持する支持剛性を高めることができる。
【００７０】
実施例１のステアリングメンバ構造は、前記第２支持部材３２は、ウェブ部３２ａと、前記ウェブ部３２ａの前記車両幅方向Ｘの端部から上方に延在するフランジ部（第１フランジ部３２ｂ，第２フランジ部３２ｃ）と、を備え、前記第２支持部材３２の前記ウェブ部３２ａと、前記第２支持部材３２の前記フランジ部（第１フランジ部３２ｂ，第２フランジ部３２ｃ）とは、前記第１支持部材３１の前記ウェブ部３１ａに固定され、前記第３支持部材３３は、前記第１支持部材３１のフランジ部（第１フランジ部３１ｂ，第２フランジ部３１ｃ）と、前記第２支持部材３２のウェブ部３２ａと、を接続する（図８）。
【００７１】
これにより、簡易な構成で、第１支持部材３１と第２支持部材３２との間の剛性を高めることができる。そのため、簡易な構成で、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、第１支持部材３１と第２支持部材３２との間の変形を抑制すると共に、第２支持部材３２を折り曲げることができる。その結果、簡易な構成で、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、第２支持部材３２で、衝撃を吸収させることができ、ステアリングコラム５が車両前後方向Ｙで後方に後退することを抑制することができる。
【００７２】
また、第２支持部材３２のフランジ部（第１フランジ部３２ｂ，第２フランジ部３２ｃ）の剛性を高めることができる。そのため、ステアリングコラム５の上下方向の振動により、第２支持部材３２のフランジ部（第１フランジ部３２ｂ，第２フランジ部３２ｃ）が外側に開くように変形してしまうことを防止する。その結果、第２支持部材３２のステアリングコラム５を支持する支持剛性を高めることができる。
【実施例２】
【００７３】
図１１は、実施例２のステアリングメンバの構成を示す側面図である。図１２は、実施例２の第３支持部材の構成を示す斜視図である。以下、図１１及び図１２に基づいて、実施例２のステアリングメンバの構成について説明する。なお、実施例１で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一の符号を用いて説明する。
【００７４】
実施例２のステアリングメンバ１０１は、第２支持部材のフランジ部と第３支持部材の構成が異なる点で、実施例１のステアリングメンバと相違する。
【００７５】
第２支持部材１３２の第１フランジ部１３２ｂと第２フランジ部１３２ｃは、図１１に示すように、実施例１の切欠き部３２ｄ，３２ｅを有さない。
【００７６】
第３支持部材１３３は、図１１に示すように、第１支持部材３１の車両前後方向Ｙの前端部分と、第２支持部材３２の車両前後方向Ｙの後端部分と、を接続するように形成される。
【００７７】
第３支持部材１３３は、図１２に示すように、断面凹溝状に形成され、ウェブ部１３３ａと、フランジ部としての第１フランジ部１３３ｂと、フランジ部としての第２フランジ部１３３ｃと、を備える。
【００７８】
ウェブ部１３３ａは、車両幅方向Ｘに幅を有して帯板状に形成される。ウェブ部１３３ａは、車用上下方向の下端に、矩形状の切欠き部３３ｅを有する。切欠き部３３ｅによって形成された空間に、ステアリングコラム５が配置される。ウェブ部１３３ａの車両上下方向Ｚの上部は、第２支持部材１３２のウェブ部３２ａに沿って延在する。
【００７９】
第２支持部材１３２のウェブ部３２ａに沿って延在する第３支持部材１３３のウェブ部１３３ａの部分は、第２支持部材１３２のウェブ部３２ａに当接した状態で、溶接などによって固定される当接部として構成される。
【００８０】
第１フランジ部１３３ｂは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部１３３ａの一方の端部から、車両前後方向Ｙで、前方に延在する。第１フランジ部１３３ｂは、ステアリングコラム５より、外側（車室外側）に配置される。
【００８１】
第２フランジ部１３３ｃは、車両幅方向Ｘで、ウェブ部１３３ａの他方の端部から、車両前後方向Ｙで、前方に延在する。第２フランジ部３２ｃは、ステアリングコラム５より、内側（車室内側）に配置される。
【００８２】
図１３は、実施例２のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。以下、実施例２のステアリングメンバ構造の作用について説明する。
【００８３】
実施例２のステアリングメンバ構造は、前記第３支持部材１３３は、前記第２支持部材１３２に沿って延在する、前記第２支持部材１３２に当接した状態で固定される当接部（ウェブ部１３３ａの一部）を有する（図１１，図１２）。
【００８４】
これにより、当接部（ウェブ部１３３ａの一部）が当接した部分の第２支持部材１３２の剛性を高めることができる。そのため、図１３に示すように、車両の前面衝突により荷重Ｆが車両前後方向Ｙの前方から入力された際に、第３支持部材１３３の当接部（ウェブ部１３３ａの一部）の先端付近を起点として、第２支持部材１３２を折り曲げることができる。その結果、第２支持部材１３２を狙いの位置で折り曲げて、衝撃を吸収することができる。
【００８５】
また、第２支持部材１３２のフランジ部（第１フランジ部１３３ｂ，第２フランジ部１３３ｃ）に切欠き部を設けなくても、第３支持部材１３３の当接部（ウェブ部１３３ａの一部）の先端付近を、第２支持部材１３２の折り曲げの起点とすることができる。そのため、第２支持部材１３２を簡易な構成とすることができる。なお、実施例２のこの他の構成及び作用効果については、実施例１と略同様であるため、説明を省略する。
【００８６】
以上、本発明のステアリングメンバ構造を実施例１及び実施例２に基づき説明した。しかし、具体的な構成と動作については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、各実施例の組み合わせ、設計の変更や追加等は許容される。
【００８７】
実施例１及び実施例２では、第１支持部材３１の延在部３１ｆの車両前後方向Ｙの先端が、第３支持部材３３のウェブ部３３ａに当接した状態で、溶接などによって固定される例を示した。しかし、第１支持部材３１のウェブ部３１ａが、第３支持部材３３のウェブ部３３ａに当接した状態で、溶接などによって固定されてもよい。
【００８８】
実施例１及び実施例２では、メンバ本体３を円筒状とする例を示した。しかし、メンバ本体は、この態様に限定されず、例えば、断面多角形の筒状のもであってもよい。また、メンバ本体は、直線状に形成される態様に限定されず、屈曲部分があってもよい。
【００８９】
実施例１及び実施例２では、本発明のステアリングメンバ構造を左ハンドル車に適用する例を示した。しかし、本発明は、右ハンドル車に適用することもできる。
【符号の説明】
【００９０】
１      ステアリングメンバ
２      ダッシュパネル
３      メンバ本体
５      ステアリングコラム
２０    支持部材
３１    第１支持部材
３１ａ  ウェブ部（第１支持部材のウェブ部）
３１ｂ  第１フランジ部（第１支持部材の第１フランジ部）
３１ｃ  第２フランジ部（第１支持部材の第２フランジ部）
３２    第２支持部材
３２ａ  ウェブ部（第２支持部材のウェブ部）
３２ｂ  第１フランジ部（第２支持部材の第１フランジ部）
３２ｂ  第２フランジ部（第２支持部材の第２フランジ部）
３３    第３支持部材
Ｘ      車両幅方向
Ｙ      車両前後方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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