(57)【要約】【課題】主に、ヒンジ部材における、脚部の上部からドア部へ向かって突出する部分の上側に余分な樹脂層が形成されるのを防止し得るようにする。【解決手段】開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、フランジ部３３のドア部３２側に一体に形成された脚部３４とを有し、  フランジ部３３および脚部３４に対してドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部材５４が設けられたエアバッグリッド補強部材３１に関する。  脚部３４の上部のドア部３２側の縁部の位置に、フランジ部３３の上面３３ａに対して下方へ凹む凹部１３１が形成される。  ヒンジ部材５４は、凹部１３１に沿って配設されている。【選択図】図２
2019217959.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、該フランジ部の前記ドア部側に一体に形成された脚部とを有し、
前記フランジ部および前記脚部に対して前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部材が設けられたエアバッグリッド補強部材において、
前記脚部の上部の前記ドア部側の縁部の位置に、前記フランジ部の上面に対して下方へ凹む凹部が形成され、
前記ヒンジ部材は、前記凹部に沿って配設されていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材において、
前記凹部は、前記ドア部側の内壁面に前記ドア部へ向って上り勾配となる傾斜面を有していることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアバッグリッド補強部材において、
前記フランジ部は、前記脚部の外側に、前記ヒンジ部材を前記凹部の底部よりも高い位置で保持する位置保持部を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項４】
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、該フランジ部の前記ドア部側に一体に形成された脚部とを有し、
前記フランジ部および前記脚部に対して前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部材が設けられたエアバッグリッド補強部材を成形するための成形空間を有するアバッグリッド補強部材の製造用金型装置において、
前記脚部の上部の前記ドア部側の縁部の位置に、前記フランジ部の上面に対して下方へ凹んで、前記ヒンジ部材を沿わせて配設するための凹部を形成するための突起部を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置。
【請求項５】
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、該フランジ部の前記ドア部側に一体に形成された脚部とを有し、
前記フランジ部および前記脚部に対して前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部材が設けられたエアバッグリッド補強部材を製造するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
前記脚部の上部の前記ドア部側の縁部の位置に、前記フランジ部の上面に対して下方へ凹む凹部を形成し、
前記ヒンジ部材を、前記凹部に沿って配設させることを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド補強部材、その製造用金型装置、並びに、製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、車室内に緊急時の安全手段としてエアバッグ装置が備えられている。例えば、助手席用のエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収容するエアバッグモジュールと、リッド部材と、エアバッグリッド補強部材とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
リッド部材は、通常時にエアバッグモジュールを上から覆い隠すと共に、緊急時にエアバッグモジュールから展開したエアバッグ本体を車室内に膨出させる開口を形成する。エアバッグリッド補強部材は、リッド部材の裏面側に取付けられてリッド部材を補強すると共に、エアバッグモジュールの少なくとも一部を収容して、エアバッグモジュールから展開したエアバッグ本体をリッド部材へ案内する。
【０００４】
リッド部材は、エアバッグ本体によって開成されるリッド部と、リッド部の外周を取囲むリッド外周部を有している。エアバッグリッド補強部材は、ドア部と、フランジ部と、ヒンジ部と、脚部とを有している。
【０００５】
ドア部は、リッド部の裏面に取付けられてリッド部を補強すると共に、リッド部と一体に開閉可能とされる。フランジ部は、ドア部の外周を取囲むと共に、リッド外周部の裏面に取付けられてリッド外周部を補強する。ヒンジ部は、脚部の内側の位置に配置されて、フランジ部にドア部を開閉可能に接続する。脚部は、エアバッグモジュールの上部を取囲んだ状態でドア部やフランジ部の下側に配設される。
【０００６】
上記したヒンジ部には、別部材で構成されたヒンジ部材によって構成されたものなどがある。ヒンジ部材は、インサート成形によってエアバッグリッド補強部材に埋設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】ＵＳ２０１６／１６７６１２公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド補強部材には、以下のような問題があった。即ち、インサート成形時に、ヒンジ部材における、脚部の上部からドア部へ向かって突出する部分の上側に余分な樹脂層が形成されることがあった。
【０００９】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明は、
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、該フランジ部の前記ドア部側に一体に形成された脚部とを有し、
前記フランジ部および前記脚部に対して前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部材が設けられたエアバッグリッド補強部材において、
前記脚部の上部の前記ドア部側の縁部の位置に、前記フランジ部の上面に対して下方へ凹む凹部が形成され、
前記ヒンジ部材は、前記凹部に沿って配設されていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、上記構成によって、ヒンジ部材における、脚部の上部からドア部へ向かって突出する部分の上側に余分な樹脂層が形成されないようにすることなどができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施の形態にかかるエアバッグ装置の縦断面図である。
【図２】図１のエアバッグリッド補強部材の部分拡大図である。
【図３】図２のエアバッグリッド補強部材を製造するための製造用金型装置の縦断面図である。
【図４】図３の部分拡大図である。
【図５】比較例にかかるエアバッグリッド補強部材の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図５は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１４】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１５】
図１は、エアバッグ装置を示すものである。図中の方向は、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっている。
【００１６】
自動車などの車両１には、緊急時の安全手段として車室２内にエアバッグ装置３が備えられている。例えば、助手席用のエアバッグ装置３は、袋状のエアバッグ本体４を折畳んで収容するエアバッグモジュール５と、リッド部材６と、エアバッグリッド補強部材３１とを備えている。
【００１７】
リッド部材６は、通常時にエアバッグモジュール５を上から覆い隠すと共に、緊急時にエアバッグモジュール５から展開したエアバッグ本体４を車室２内へ膨出させる開口を形成する。リッド部材６は、エアバッグ本体４によって開成されるリッド部２１と、リッド部２１の外周を取囲むリッド外周部２２とを有している。
【００１８】
この実施例では、リッド部２１は、車両前後方向Ｘに二枚設けられている。リッド部２１とリッド外周部２２とは、開裂線２３によって画成される。開裂線２３は、リッド部材６の裏面側に形成された、リッド部材６の表面に達しない深さの切込みなどとされる。リッド部材６には、インストルメントパネル８と一体になったものや、インストルメントパネル８とは別体になったものが存在している。
【００１９】
エアバッグリッド補強部材３１は、リッド部材６の裏面側に取付けられてリッド部材６を補強すると共に、エアバッグモジュール５の少なくとも一部を収容して、エアバッグモジュール５から展開したエアバッグ本体４をリッド部材６へ案内する。
【００２０】
エアバッグリッド補強部材３１は、ドア部３２と、フランジ部３３と、脚部３４と、ヒンジ部３５とを有している。このうち、ドア部３２は、各リッド部２１の裏面に取付けられて各リッド部２１を補強すると共に、リッド部２１と一体に開閉可能とされる。
【００２１】
フランジ部３３は、ドア部３２の外周を取囲むと共に、リッド外周部２２の裏面に取付けられてリッド外周部２２を補強する。ドア部３２とフランジ部３３との表面には、リッド部材６に溶着するための溶着リブ３６，３７が設けられる。
【００２２】
脚部３４は、エアバッグモジュール５の上部を取囲んだ状態でドア部３２やフランジ部３３の下側に配設される。脚部３４には、下側からエアバッグモジュール５の上部が挿入されるようになっており、脚部３４は、展開したエアバッグ本体４をドア部３２およびリッド部２１へ向けて案内するガイド部として機能する。そのために、脚部３４は、ドア部３２の外側やドア部３２の外周側の位置を取囲んで車室２内への膨出方向（上斜め後方）へ延びるほぼ枠状のものとされる。
【００２３】
そして、エアバッグモジュール５の上部の前後の側面には、フック部４２が設けられ、脚部３４には、フック部４２を遊嵌可能な係止穴４３が形成される。なお、エアバッグモジュール５の下部は、車体に設けられたステアリングサポートメンバなどの車体強度部材４４にブラケット４５，４６を用いて固定される。
【００２４】
ヒンジ部３５は、ドア部３２をフランジ部３３に対して開閉可能に接続する。ヒンジ部３５は、ドア部３２の回転中心となる余長部５２を有している。余長部５２は、ドア部３２と脚部３４との間の位置に下側へ迂回するように設置される。余長部５２は、側面視ほぼＵ字状またはほぼＶ字状などとされる。ヒンジ部３５には、別部材で形成されたヒンジ部材５４を用いたもの（別体ヒンジ）などが存在する。ヒンジ部材５４には、可撓性を有する樹脂製のネットやフィルム、または、鉄板などの金属板などを用いることができる。この実施例では、ヒンジ部材５４に樹脂製のネットを使用している。ヒンジ部材５４は、インサート成形によってドア部３２と脚部３４およびフランジ部３３との間に埋設される。
【００２５】
上記のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２６】
＜エアバッグリッド補強部材３１について＞
この実施例のエアバッグリッド補強部材３１は、開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、フランジ部３３のドア部３２側に一体に形成された脚部３４とを有し、フランジ部３３および脚部３４に対してドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部材５４が設けられたものとなっている。
【００２７】
（１）図２に示すように、脚部３４の上部のドア部３２側の縁部の位置に、フランジ部３３の上面３３ａに対して下方へ凹む凹部１３１が形成される。
ヒンジ部材５４は、凹部１３１に沿って配設される。
【００２８】
ここで、脚部３４の上部のドア部３２側の縁部とは、脚部３４の上面１４１と脚部３４の内面上部とによって形成されるコーナー部のことである。このコーナー部には、側方から見てほぼ段差状をした切欠部１３３を設けるようにしても良い。段差状の切欠部１３３は、フランジ部３３の下面３３ｂの位置とほぼ等しい深さかそれよりも深くなるように形成するのが好ましい。段差状の切欠部１３３は、車幅方向Ｙに対して均一な形状で延びる、段差状に切欠いたような形状を有する部分のことである。なお、高さについては、上下方向Ｚの高さではなく、リッド部材６によって形成される曲面と面直な方向の高さとしている。
【００２９】
そして、凹部１３１は、コーナー部に段差状の切欠部１３３を設けずに直接形成しても良いが、この実施例では、コーナー部に設けられた段差状の切欠部１３３の底面を更に下方へ凹ませたものとされている。凹部１３１は、段差状の切欠部１３３とほぼ一体に形成される。凹部１３１は、車幅方向Ｙへ均一な形状で延ばされる。凹部１３１の最下部は、フランジ部３３の下面３３ｂよりも低く形成される。なお、フランジ部３３の上面３３ａに対して下方へ凹むとは、フランジ部３３の上面３３ａの高さを基準としてそれよりも下方へ凹むという意味である。
【００３０】
ヒンジ部材５４は、余長部５２の付根部５４ａが、凹部１３１の上面に沿って凹状に配設される。付根部５４ａは、凹部１３１の内部で上側の部分を露出させた状態で、下側の部分が凹部１３１に埋設される。ヒンジ部材５４は、脚部３４内の部分がフランジ部３３側からドア部３２側（または凹部１３１）へ向かって直線的な状態、この実施例では、直線的な下り勾配とされた状態で脚部３４に埋設される。また、ヒンジ部材５４は、フランジ部３３内の部分がフランジ部３３の下面３３ｂに沿って埋設される。フランジ部３３の下面３３ｂには、ヒンジ部材５４を埋設状態にて保持するための保持用のリブ３３ｃを適宜形成しても良い。
【００３１】
（２）凹部１３１は、ドア部３２側の内壁面にドア部３２へ向って上り勾配となる傾斜面１３２を有しても良い。
【００３２】
ここで、凹部１３１は、ドア部３２側の内壁面と、フランジ部３３側の内壁面を有している。ドア部３２側の内壁面は、凹部１３１の内壁面のうち、ドア部３２側に位置する縦の壁面のことである。ドア部３２側の内壁面の傾斜面１３２は、フランジ部３３へ向って下り勾配となっている。
【００３３】
これに対し、フランジ部３３側の内壁面は、フランジ部３３側に位置してドア部３２側の内壁面と対向する縦の壁面のことである。フランジ部３３の内壁面は、垂直面としても、逆傾斜面としても、その他の面としても良い。この実施例では、段差状の切欠部１３３の縦の面と連続する縦の面とされている。
【００３４】
そして、凹部１３１は、上記したドア部３２側の内壁面の傾斜面１３２（と、フランジ部３３の内壁面の縦の面と）によって、側面視で変形したほぼＶ字状の溝（Ｖ溝）になっている。
【００３５】
傾斜面１３２の頂部は、脚部３４の上面１４１やフランジ部３３の上面３３ａよりも低くなっている。また、傾斜面１３２の頂部は、フランジ部３３の下面３３ｂとほぼ同じ高さか、それよりも若干低くなっている。
【００３６】
（３）フランジ部３３は、脚部３４の外側に、ヒンジ部材５４を凹部１３１の底部１３１ａよりも高い位置で保持する位置保持部１３４を有しても良い。
【００３７】
ここで、凹部１３１の底部１３１ａは、フランジ部３３の下面３３ｂよりも低くなっている。位置保持部１３４は、少なくともヒンジ部材５４のインサート成形の時に、ヒンジ部材５４を位置保持するものとされる。位置保持部１３４は、ヒンジ部材５４を少なくとも高さ方向に位置保持できればどのようなものでも良い。この実施例では、位置保持部１３４は、インサート成形時に金型１０３（図４参照）に設けたロケートピン１０７へ挿入するためにヒンジ部材５４に設けられたロケート穴１０８、および、ロケートピン１０７によってフランジ部３３に設けられたピン穴１３４ａとなっている。
【００３８】
位置保持部１３４としてのロケートピン１０７は、例えば、下側の金型１０３から突設される。ロケート穴１０８は、ヒンジ部材５４のロケートピン１０７と対応する位置に設けられてロケートピン１０７に嵌合される。
【００３９】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１は、図３に示すようなものである。そして、製造用金型装置１０１は、図１に示すような、開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、フランジ部３３のドア部３２側に一体に形成された脚部３４とを有し、フランジ部３３および脚部３４に対してドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部材５４が設けられたエアバッグリッド補強部材３１を成形するための成形空間１０２を有している。成形空間１０２は、上下の金型１０３，１０４の内部に形成される。
【００４０】
そして、図４に示すように（図２も併せて参照）、脚部３４の上部のドア部３２側の縁部の位置に、フランジ部３３の上面３３ａに対して下方へ凹んで、ヒンジ部材５４を沿わせて配設するための凹部１３１を形成するための突起部１３５（凹部形成用突起部）を有している。
【００４１】
ここで、突起部１３５は、上側の金型１０４に形成される。突起部１３５は、切欠部１３３を形成するための切欠部形成用凸部１３８の先端側に一体的に設けられる。突起部１３５は、先端が、フランジ部３３の下面３３ｂよりも低い位置まで延ばされる。
【００４２】
上記の他に、金型１０３，１０４には、ヒンジ部材５４に余長部５２を形成するための余長部形成用突起部１０５、および、余長部形成用凹部１０９が設けられる（余長部形成部）。
【００４３】
そして、金型１０３，１０４の余長部形成部と突起部１３５との間に部分に、ヒンジ部材５４を上下に挟んで固定する挟着部１１０が形成される。挟着部１１０は、突起部１３５の先端よりも高い位置に形成される。
【００４４】
また、フランジ部３３の位置に対し、成形空間１０２へ溶融樹脂１３６を注入するためのゲート部１３７が設けられる。ゲート部１３７は、図４に示すように、ロケートピン１０７よりも外側の位置に設けられている。
【００４５】
更に、図３に示すように、成形空間１０２の内部には、複数枚のドア部３２間を仕切る仕切部１１１が設けられている。なお、成形空間１０２の内部には、ドア部３２ごとにヒンジ部材５４をセットすることができるが、例えば、金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４をセットして、複数枚のドア部３２に合わせて型締め時に切断することもできる。この場合には、仕切部１１１の位置に切断部１０６などを設けるようにしても良い。
【００４６】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造方法について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造方法は、開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、フランジ部３３のドア部３２側に一体に形成された脚部３４とを有し、フランジ部３３および脚部３４に対してドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部材５４が設けられたエアバッグリッド補強部材３１を製造するものである。
【００４７】
そして、脚部３４の上部のドア部３２側の縁部の位置に、フランジ部３３の上面３３ａに対して下方へ凹む凹部１３１を形成する。
ヒンジ部材５４を、凹部１３１に沿って配設させる。
【００４８】
ここで、エアバッグリッド補強部材３１は、型開きした金型１０３，１０４の内部に、ヒンジ部材５４をセットする工程（セット工程）と、金型１０３，１０４を型締めする工程（型締め工程）と、成形空間１０２内へ溶融樹脂１３６を注入する射出成形工程と、成形空間１０２内へ溶融樹脂１３６がある程度硬化したらエアバッグリッド補強部材３１を金型１０３，１０４から脱型する脱型工程とを行うことによって製造される。
【００４９】
セット工程の時に、ヒンジ部材５４は、ロケートピン１０７にロケート穴１０８を嵌合させた状態で下側の金型１０３の上にセットされる。図４に示すように、下側の金型１０３の脚部３４内の部分は、成形空間１０２となっているため、脚部３４内にヒンジ部材５４の形状を規定するものがないと、図５に示すように、ヒンジ部材５４の脚部３４内の部分にたるみが生じるおそれがある。
【００５０】
そこで、上側の金型１０４に突起部１３５を設けて、型締め工程で下側の金型１０３の上に上側の金型１０４を乗せたときに、脚部３４内の部分を突起部１３５で上から押さえてヒンジ部材５４の形状を規定すると共に安定させるようにする。これにより、ヒンジ部材５４の脚部３４内の部分は、屈曲されて、凹部１３１の部分が突起部１３５に沿った形状になる。
【００５１】
この際、突起部１３５よりもドア部３２側の部分では、ヒンジ部材５４は、金型１０３，１０４の挟着部１１０によって、突起部１３５の先端部よりも高い位置で上下に挟まれて固定されるため、移動することがない。
【００５２】
また、ヒンジ部材５４のフランジ部３３内の部分は、突起部１３５の先端部よりも高い位置で下側の金型１０３の上にセットされた状態となってロケートピン１０７によって拘束されることで、移動し難い状態になっている。
【００５３】
そのため、ヒンジ部材５４は、突起部１３５で上から押さえられることにより、脚部３４内の部分が突起部１３５へ向かって下り勾配に曲げられて張力が付与されると共に、突起部１３５のドア部３２側（または挟着部１１０側）の面に密着された状態で保持される。
【００５４】
射出成形工程では、ゲート部１３７から成形空間１０２内へ溶融樹脂１３６を注入する。この際、上記したように、ヒンジ部材５４は、脚部３４内の部分が張力を付与された状態で形状が規定されているので、溶融樹脂１３６の樹脂圧に耐えられるようになる。これにより、ヒンジ部材５４は、上記した形状のまま脚部３４内に埋設され、また、凹部１３１内の付根部５４ａが、突起部１３５との接触部分の形状に沿った形状で下側のみ埋設される。
【００５５】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００５６】
緊急時にエアバッグ本体４が展開してエアバッグモジュール５を出ると、エアバッグ本体４は膨張しながら脚部３４に沿うように案内されてドア部３２とリッド部２１とを下側から押す。このエアバッグ本体４の押圧力によって、開裂線２３が開裂され、ヒンジ部３５を中心としてドア部３２とリッド部２１とが開成されて、リッド部材６に開口が形成される。エアバッグ本体４はこの開口から車室２内の乗員側へ膨出して、座席に正しく着座している乗員の上体を保護拘束する。
【００５７】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００５８】
（効果１）脚部３４の上部のドア部３２側の縁部の位置に、下方へ凹む凹部１３１を形成した。そして、ヒンジ部材５４を、凹部１３１に沿って配設させるようにした。
【００５９】
これにより、ドア部３２およびリッド部２１の開成時に、凹部１３１に沿って配設されたヒンジ部材５４の付根部５４ａが、突出部１４２の表層から剥がれながら回動されるようになるので、ヒンジ部材５４の付根部５４ａに加わる力を、ヒンジ部材５４の剥がれを利用して分散させることができる。
【００６０】
また、脚部３４のドア部３２側の上縁部に凹部１３１を設けることで、インサート成形時に、ヒンジ部材５４の付根部５４ａを凹部１３１で曲げて、脚部３４内の部分に張力を付与することができ、ヒンジ部材５４を脚部３４内に直線的な状態で安定して埋設させることができるようになる。また、凹部１３１やヒンジ部材５４の付根部５４ａをヒンジ部材５４のフランジ部３３内の部分よりも低くすることで、ヒンジ部材５４の脚部３４内の部分に付与される張力をより大きくしたり、凹部１３１へ向けて直線的な下り勾配の状態にしたりすることができ、ヒンジ部材５４を脚部３４内により安定して埋設させることができるようになる。
【００６１】
これに対し、図５の比較例に示すように、凹部１３１を形成していない場合（製造用金型装置１０１の金型１０３，１０４が凹部１３１を形成するための突起部１３５を有していない場合）には、ヒンジ部材５４の脚部３４内の部分に張力が付与されないので、溶融樹脂１３６の樹脂圧によってヒンジ部材５４（例えば、樹脂製のネット）が位置ズレしたり、ヒンジ部材５４の上側に溶融樹脂１３６が入り込んだりすることによって、ヒンジ部材５４の上側に余分な樹脂層１４９が形成されるおそれがある。この実施例では、上記したように、成形中に溶融樹脂１３６の樹脂圧によってヒンジ部材５４が動かされ難くなっているため、上記したような余分な樹脂層１４９が形成され難くなる。
【００６２】
そして、凹部１３１を設けることでヒンジ部材５４の上側に余分な樹脂層１４９が形成され難くなるため、エアバッグ本体４が展開する時に、余分な樹脂層１４９の破片が飛散する不具合を防止できる。また、ヒンジ部材５４の上側の余分な樹脂層１４９によってヒンジ部材５４に負荷がかかってヒンジ部材５４が破損する不具合を防止できる。
【００６３】
また、凹部１３１は、脚部３４の通常の板厚内に形成できるので、エアバッグリッド補強部材３１をエアバッグリッドに振動溶着する場合に、ドア部３２のフランジ部３３側に設ける溶着リブ３６とフランジ部３３のドア部３２側に設ける溶着リブ３７との間の距離ａ（図２）を広げなくても良くできる。そのため、リッド部材６とエアバッグリッド補強部材３１との間の振動溶着による接合強度を確保・向上できる。
【００６４】
（効果２）凹部１３１が、ドア部３２側の内壁面にドア部３２へ向って上り勾配となる傾斜面１３２を有するようにしても良い。これにより、ヒンジ部材５４の付根部５４ａを、凹部１３１の傾斜面１３２に沿ってより長く形成することができる。そのため、傾斜面１３２に対する剥がれ代を多くして、より有効に力を分散させることができる。
【００６５】
また、凹部１３１のドア部３２側の内壁面を傾斜面１３２とすることにより、凹部１３１を小さい幅でもより深くできるため、凹部１３１の底部１３１ａの位置を、フランジ部３３の下面３３ｂよりも低くし易くなり、インサート成形時に金型１０３，１０４の内部でヒンジ部材５４の脚部３４内の部分を（突起部１３５によって）より強く押さえさせることができる。
【００６６】
そして、上記により、傾斜面１３２を有する凹部１３１は、ヒンジ部材５４の脚部３４内の部分をより強く押さえることで、ヒンジ部材５４の上側に余分な樹脂層１４９をより形成され難くできる。
【００６７】
（効果３）脚部３４の外側のフランジ部３３の位置に、ヒンジ部材５４を凹部１３１の底部１３１ａよりも高い位置で保持する位置保持部１３４（例えば、ロケートピン１０７）を設けても良い。これにより、脚部３４の外側のフランジ部３３の位置では、位置保持部１３４によってヒンジ部材５４の位置を動かないように保持できる。そして、高さの異なる凹部１３１の底部１３１ａと位置保持部１３４との間でヒンジ部材５４に曲げを与えることで、ヒンジ部材５４に張力を付与させることができる。そのため、凹部１３１によるヒンジ部材５４の脚部３４内の部分の曲げ形状や、ヒンジ部材５４の脚部３４内への埋設状態を安定させることができる。
【００６８】
（効果４）エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００６９】
（効果５）エアバッグリッド補強部材３１の製造方法によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００７０】
３１      エアバッグリッド補強部材
３２      ドア部
３３      フランジ部
３３ａ    上面
３４      脚部
３５      ヒンジ部
５２      余長部
５４      ヒンジ部材
５４ａ    付根部
１０１    製造用金型装置
１０２    成形空間
１０３    金型
１０４    金型
１３１    凹部
１３１ａ  底部
１３２    傾斜面
１３４    位置保持部
１３５    突起部
Ｘ        車両前後方向
Ｙ        車幅方向
Ｚ        上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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