(57)【要約】【課題】成形構造体の寸法精度を向上することのできる製造方法を提供する。【解決手段】成形型５０は、基材１１を押し出す押し出し部６０を有し、押し出し部６０は、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒと、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの内側において、立下り斜面７２Ｌ，７２Ｒを形成する一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒと、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの内側において、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの立下り端部７６Ｌ，７６Ｒから連通し、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの立上り斜面７１Ｌ，７１Ｒの基端７７Ｌ，７７Ｒよりもプレスする方向とは反対側である奥側に位置する凹底面７３を形成する凹部６３と、を有し、プレス成形工程において、押し出し部６０によって基材１１を押し出すことで、凹部６３に該当する位置に基材１１の突出部１２を成形すること。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも繊維と熱可塑性樹脂とにより構成される基材を備える成形構造体の製造方法であって、
成形型によって前記基材をプレス成形するプレス成形工程を備え、
前記成形型は、前記基材を押し出す押し出し部を有し、
前記押し出し部は、
前記基材をプレスする方向へそれぞれ立ち上がり、互いに異なる方向の立上り斜面を形成する一対の第１斜面部と、
前記一対の第１斜面部の内側において、前記一対の第１斜面部の立上り頂部から前記基材をプレスする方向とは反対方向にそれぞれ立ち下がり、互いに異なる方向の立下り斜面を形成する一対の第２斜面部と、
前記一対の第２斜面部の内側において、前記一対の第２斜面部の立下り端部から連通し、前記一対の第１斜面部の前記斜面の基端よりもプレスする方向とは反対側である奥側に位置する凹底面を形成する凹部と、を有し、
前記プレス成形工程において、前記押し出し部によって前記基材を押し出すことで、前記凹部に該当する位置に前記基材の突出部を成形することを特徴とする成形構造体の製造方法。
【請求項２】
前記押し出し部は、前記第２斜面部と前記凹部との境界部分において、曲面を形成する曲面部を有し、
前記プレス成形工程において、前記曲面部が、前記基材を押し出すことを特徴とする請求項１に記載の成形構造体の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、成形構造体の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、成形構造体の製造方法として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の成形構造体の製造方法では、繊維同士を互いに交絡させて形成された基材に成形体が射出成形された成形構造体の製造方法であって、繊維を熱可塑性樹脂と共に加熱し、一次成形してプレボードを形成する一次成形工程と、プレボードを再度加熱し、二次成形して基材を形成するとともに、基材の一部に繊維の密度が低い低密度部を形成する二次成形工程と、二次成形の状態において、低密度部に溶融樹脂を射出して成形体を同時成形する同時成形工程と、を備えることが開示されている。そしてこのような成形構造体の製造方法により、溶融樹脂が通常よりも基材内部の深くまで浸透する。これにより、溶融樹脂がより多くの繊維に絡まることでアンカー効果に起因した接合強度を高めることができ、接合面積が小さくても基材と成形体との接合強度を高めることができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１１３２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、射出された溶融樹脂が、基材と型面とのわずかな隙間に侵入したり、基材の内部を浸透して意匠面（表面）に染み出したりすることが考えられる。その場合、溶融樹脂が冷却されると、基材と溶融樹脂との収縮率の違いによって基材の意匠面に凹凸が生じ、寸法精度が低下する可能性がある。
【０００５】
一方、基材を補強するリブのように、基材の一般部からの高さが比較的低い成形体を成形する場合は、溶融樹脂を射出せずに、プレス成形のみで基材を変形させて成形体を成形する方法も考えられる。しかし、熱可塑性樹脂に繊維を加えて成る基材は、加熱時の粘性が比較的高い。すると、プレス成形工程において当該基材が変形しにくく、成形構造体の寸法精度の低下を招く可能性がある。
【０００６】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、成形構造体の寸法精度を向上することのできる製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、少なくとも繊維と熱可塑性樹脂とにより構成される基材を備える成形構造体の製造方法であって、成形型によって前記基材をプレス成形するプレス成形工程を備え、  前記成形型は、前記基材を押し出す押し出し部を有し、前記押し出し部は、前記基材をプレスする方向へそれぞれ立ち上がり、互いに異なる方向の立上り斜面を形成する一対の第１斜面部と、前記一対の第１斜面部の内側において、前記一対の第１斜面部の立上り頂部から前記基材をプレスする方向とは反対方向にそれぞれ立ち下がり、互いに異なる方向の立下り斜面を形成する一対の第２斜面部と、前記一対の第２斜面部の内側において、前記一対の第２斜面部の立下り端部から連通し、前記一対の第１斜面部の前記斜面の基端よりもプレスする方向とは反対側である奥側に位置する凹底面を形成する凹部と、を有し、前記プレス成形工程において、前記押し出し部によって前記基材を押し出すことで、前記凹部に該当する位置に前記基材の突出部を成形することに特徴を有する。
【０００８】
このような成形構造体の製造方法によると、プレス成形工程において、押し出し部によって基材を押し出すことで、凹部に該当する位置に基材の突出部が成形された成形構造体を得ることができる。また、押し出し部が第２斜面部を有するので、繊維を含むことで加熱時の粘性が比較的高い基材であっても、押し出し工程において、当該基材が凹部の方向へ流動しやすくなる。そして、突出部が凹部の凹底面に密着しやすくなる。その結果、突出部と凹底面との間に隙間が生じにくくなるので、その後に得られる成形構造体の寸法精度を向上することができる。
【０００９】
上記構成において、前記押し出し部は、前記第２斜面部と前記凹部との境界部分において、曲面を形成する曲面部を有し、前記プレス成形工程において、前記曲面部が、前記基材を押し出すこととすることができる。このような成形構造体の製造方法によると、押し出し部が曲面部を有することで、プレス成形工程において、基材が曲面部の曲面に沿ってスムーズに流動しやすくなる。そして、突出部は、凹部の凹底面に一層密着しやすくなるので、突出部と凹底面との間の隙間がさらに生じにくくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、成形構造体の寸法精度を向上することのできる製造方法を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係るドアトリムを裏側から視た図
【図２】ドアトリムの断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線断面）
【図３】プレス成形工程にて、成形型にプレボードを配置した状態を示す断面図
【図４】上型を下型に近接させた状態を示す断面図
【図５】押し出し部によって基材を押し出す態様を示す拡大断面図
【図６】凹部に該当する位置に突出部を成形する態様を示す拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。なお、図１の紙面手前側を車室外側（裏側）とするとともに紙面奥側を車室内側（表側）として説明する。また、図２の上側を車室外側とするとともに下側を車室内側として説明する。
【００１３】
車両のドアを構成するドアトリム（成形構造体）１０は、図１に示すように、少なくとも繊維と熱可塑性樹脂とにより構成される板状の基材１１から成る。繊維としては、木材等を解織して得た木質繊維、ケナフ等の靭皮植物繊維、ガラス繊維、炭素繊維等の無機繊維、合成樹脂繊維等から選ばれる繊維を採用することができる。また、熱可塑性樹脂としては、ポリプロピレンを採用することができる。
【００１４】
基材１１は、その中央下方において、上下方向に亘って形成され、裏面から車室外側へ突出するリブ（突出部）１２を有する。ドアトリム１０は、基材１１が上下方向に亘って形成されたリブ１２を備えることで、上下方向の撓みに耐え得るように剛性が高められている。
【００１５】
また、基材１１は、その断面を表す図２に示すように、左右の端部が車室外側に曲がり、一定の厚みでプレスされた一般部１４と、その中央部分であって一般部１４の内側において、後述する成形型５０の押し出し部６０に倣うように変形された部分である変形部１８と、を有する。変形部１８は、一般部１４よりも厚みが小さくなるようにプレスされた一対の第１薄厚部１５Ｌ，１５Ｒ及び一対の第２薄厚部１６Ｌ，１６Ｒと、リブ１２から成る。
【００１６】
一対の第１薄厚部１５Ｌ，１５Ｒは、一般部１４の内側にそれぞれ位置しており、基材１１の面内方向においてリブ１２に近づくほどその裏面が車室内側の方向へ向かうように傾いて形成されている。また、一対の第２薄厚部１６Ｌ，１６Ｒは、基材１１の面内方向において一対の第１薄厚部１５Ｌ，１５Ｒの内側に位置しており、リブ１２に近づくほどその裏面が車室外側の方向へ向かうように傾いて形成されている。リブ１２は、一対の第２薄厚部１６Ｌ，１６Ｒの内側において、車室外側の方向に突出するように形成されている。リブ１２の厚み（リブ１２における車室内側面から車室外側面までの高さ）は、一般部１４の厚みよりも大きくなるように形成されている。
【００１７】
次に、ドアトリム１０を製造する成形装置４０について、図３ないし図６によって説明する。成形装置４０は、プレボードＰを上下方向からプレスして基材１１を成形する成形型５０から成る。成形型５０は、図３に示すように、上方に配され、プレボードＰを基材１１における裏面（車室外側の面）となる面側からプレスする上型５１と、上型５１に対向するように下方に配され、プレボードＰを基材１１における表面（車室内側の面）となる面側からプレスする下型５２と、によって構成される。なお、プレボードＰは、繊維と熱可塑性樹脂を混合した材料をマット化させた後に得られた積層体をプレスして板状に成形した板状体である。
【００１８】
上型５１は、図示しない駆動装置（例えば、電動モータ、エアシリンダ、油圧シリンダ等）によって、下型５２に対し上下方向へ移動が可能な可動型とされる。図３では、上型５１が下型５２から離間する方向へ移動した状態、つまり成形型５０が開いた状態（開状態）を示している。図４では、上型５１が下型５２に近づく方向へ移動することで、後述する押し出し部６０がプレボードＰの裏面に接触した状態を示している。そして、図５及び図６では、上型５１を下型５２にさらに近づく方向へ移動させた態様について示している。プレボードＰは、上型５１と下型５２に押圧されることで、リブ１２を備える基材１１として成形される。
【００１９】
上型５１は、図３に示すように、下型５２に近づく方向に移動することで、基材１１を押し出す押し出し部６０と、押し出し部６０以外の部分５３と、を有する。押し出し部６０は、左右方向における中央であって、押し出し部６０以外の部分５３の内側に配されている。
【００２０】
また、押し出し部６０は、図５に示すように、その構成を外側から大別すると、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒ、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒ、一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒ、凹部６３を有する。言い換えれば、押し出し部６０は、凹部６３を中心として、一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒ、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒ、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒが押し出し部６０以外の部分５３に向かって配される構成となっている。さらに、押し出し部６０は、下方への突出高さが最も高くなる立上り頂部７５Ｌ，７５Ｒと、上方への窪みの深さが最も深くなる立下り端部７６Ｌ，７６Ｒ及び凹底面７３と、を有する。
【００２１】
一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒは、押し出し部６０以外の部分５３の内側に配されている。一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒのうち、左側の第１斜面部６１Ｌの表面（成形面）は、押し出し部６０以外の部分５３との境界部分となる左側の基端７７Ｌから右下方向に傾き、その末端となる立上り頂部７５Ｌまで立ち上がった立上り斜面７１Ｌを形成している。また、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒのうち、右側の第１斜面部６１Ｒの表面（成形面）は、押し出し部６０以外の部分５３との境界部分となる右側の基端７７Ｒから左下方向に傾き、その末端となる立上り頂部７５Ｒまで立ち上がった立上り斜面７１Ｒを形成している。すなわち、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒは、基材１１をプレスする方向へそれぞれ立ち上がり、互いに異なる方向の立上り斜面７１Ｌ，７１Ｒを形成している。
【００２２】
一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒは、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの内側に配されている。一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒのうち、左側の第２斜面部６２Ｌの表面（成形面）は、左側の立上り斜面７１Ｌの立上り頂部７５Ｌから右上方向に傾き、その末端となる立下り端部７６Ｌまで立ち下がった立下り斜面７２Ｌを形成している。また、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒのうち、右側の第２斜面部６２Ｒの表面（成形面）は、右側の立上り斜面７１Ｒの立上り頂部７５Ｒから左上方向に傾き、その末端となる立下り端部７６Ｒまで立ち下がった立下り斜面７２Ｒを形成している。すなわち、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒは、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの内側において、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの立上り頂部７５Ｌ，７５Ｒから基材１１をプレスする方向とは反対方向にそれぞれ立ち下がり、互いに異なる方向の立下り斜面７２Ｌ，７２Ｒを形成している。
【００２３】
凹部６３は、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒおよび一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒの内側に配されている。凹部６３の表面（成形面）は、立上り斜面７１Ｌ，７１Ｒの基端７７Ｌ，７７Ｒよりも上方に位置し、左側の第２斜面部６２Ｌの立下り端部７６Ｌと、右側の第２斜面部６２Ｒの立下り端部７６Ｒとをつないだ凹底面７３を形成している。すなわち凹部６３は、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの内側において、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの立下り端部７６Ｌ，７６Ｒから連通し、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの立上り斜面７１Ｌ，７１Ｒの基端７７Ｌ，７７Ｒよりもプレスする方向とは反対側である奥側に位置する凹底面７３を形成している。
【００２４】
一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒは、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの内側であって、凹部６３の外側に配されている。一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒのうち、左側の曲面部６４Ｌ表面（成形面）は、左側の立下り斜面７２Ｌが途中で上方に曲がって立下り端部７６Ｌまで延在した曲面７４Ｌを形成している。また、一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒのうち、右側の曲面部６４Ｒ表面（成形面）は、右側の立下り斜面７２Ｒが途中で上方に曲がって立下り端部７６Ｒまで延在した曲面７４Ｒを形成している。すなわち、一対の曲面部６４Ｌ，６４Ｒは、第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒと凹部６３との境界部分において、曲面７４Ｌ，７４Ｒを形成している。
【００２５】
次に、成形装置４０によるドアトリム１０の製造方法について、図２ないし図６によって説明する。ドアトリム１０の製造方法は、成形型５０によって基材１１をプレス成形するプレス成形工程を備える。プレス成形工程において、まず、板状のプレボードＰを、熱可塑性樹脂が再度溶融軟化する程度に加熱し、図３に示すように、開状態の成形型５０の下型５２の上に配置する。そして、上型５１を下型５２に近づく方向へ移動させると、図４に示すように、プレボードＰにおけるドアトリム１０の裏面に対応する面に、押し出し部６０が接触した状態となる。
【００２６】
この状態から、上型５１を下型５２に対して所定圧にて近接させる。すると、プレボードＰは、上型５１及び下型５２の成形面が成す形状に倣うようにプレス成形され、基材１１となる。すなわち、基材１１は、図２及び図５に示すように、その両端に向かうほど上方に曲がった形状を成す一般部１４と、その中央部分であって一般部１４の内側において、押し出し部６０に倣うように変形された部分である変形部１８と、を有することとなる。
【００２７】
以下、押し出し部６０によって基材１１を押し出し、リブ１２を成形する態様について詳しく説明する。押し出し部６０とプレボードＰの接触状態（図４）からさらに上型５１を下型５２に対して近接させると、図５に示すように、立上り頂部７５Ｌ，７５Ｒを頂点とする一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒ及び一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒが、第１薄厚部１５Ｌ，１５Ｒ及び第２薄厚部１６Ｌ，１６Ｒとなる部分を下方向に押圧していく。また、成形型５０が所定圧力に達すると、立上り頂部７５Ｌ，７５Ｒより上方（奥側）に位置する曲面部６４Ｌ，６４Ｒが、第２薄厚部１６Ｌ，１６Ｒとなる部分の内側周辺を押圧していく。
【００２８】
押圧された第１薄厚部１５Ｌ，１５Ｒ及び第２薄厚部１６Ｌ，１６Ｒとなる部分（押圧された部分）は、圧縮されることで高密度になったり、左右方向に逃げるように流動したりする。しかし、上記押圧された部分は、その下面（ドアトリム１０の表面に対応する面）が下型５２によってプレスされているため、下方向への流動は規制されている。
【００２９】
ところで、上型５１の押し出し部６０は、立下り斜面７２Ｌ，７２Ｒ、曲面７４Ｌ，７４Ｒ、凹底面７３によって囲まれた空間Ｓを形成している。そのため、プレボードＰにおいて、凹底面７３の下方に位置する部分は、成形型５０が所定の圧力となるまでは押圧されることがない。
【００３０】
従って、上記押圧された部分及び凹底面７３の下方に位置する部分（変形部１８）は、押し出し部６０によってプレスされることで、空間Ｓに集まるような方向（プレスする方向とは反対側の方向）へ流動して（押し出されて）流動部分１７を形成する。
【００３１】
上型５１を下型５２に対して所定圧にてさらに近接させると、流動部分１７は、空間Ｓを充満するように上方へ流動していき、凹部６３が形成する凹底面７３に密着する。そして、図６に示すように、立下り斜面７２Ｌ，７２Ｒ、曲面７４Ｌ，７４Ｒ、凹底面７３に倣った形状の突出部１２が形成される。このようにして、プレス成形工程において、曲面部６４Ｌ，６４Ｒを有する押し出し部６０によって基材１１を押し出すことで、凹部６３に該当する位置（凹底面７３に密着する位置）に基材１１の突出部１２を成形する。
【００３２】
この状態で成形型５０を所定時間保持したのち、基材１１を冷却し、固化させる。そして、成形型５０を開状態にして、成形された構造体を型から外す。すると、図２に示すように、リブ１２を備えた基材１１から成るドアトリム１０の製造が完了する。
【００３３】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、少なくとも繊維と熱可塑性樹脂とにより構成される基材１１を備える成形構造体１０の製造方法であって、成形型５０によって基材１１をプレス成形するプレス成形工程を備え、成形型５０は、基材１１を押し出す押し出し部６０を有し、押し出し部６０は、基材１１をプレスする方向へそれぞれ立ち上がり、互いに異なる方向の立上り斜面７１Ｌ，７１Ｒを形成する一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒと、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの内側において、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの立上り頂部７５Ｌ，７５Ｒから基材１１をプレスする方向とは反対方向にそれぞれ立ち下がり、互いに異なる方向の立下り斜面７２Ｌ，７２Ｒを形成する一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒと、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの内側において、一対の第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒの立下り端部７６Ｌ，７６Ｒから連通し、一対の第１斜面部６１Ｌ，６１Ｒの立上り斜面７１Ｌ，７１Ｒの基端７７Ｌ，７７Ｒよりもプレスする方向とは反対側である奥側に位置する凹底面７３を形成する凹部６３と、を有し、プレス成形工程において、押し出し部６０によって基材１１を押し出すことで、凹部６３に該当する位置に基材１１の突出部１２を成形することに特徴を有する。
【００３４】
このような成形構造体１０の製造方法によると、プレス成形工程において、押し出し部６０によって基材１１を押し出すことで、凹部６３に該当する位置に基材１１の突出部１２が成形された成形構造体１０を得ることができる。また、押し出し部６０が第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒを有するので、繊維を含むことで加熱時の粘性が比較的高い基材１１であっても、押し出し工程において、当該基材１１が凹部６３の方向へ流動しやすくなる。そして、突出部１２が凹部６３の凹底面７３に密着しやすくなる。その結果、突出部１２と凹底面７３との間に隙間が生じにくくなるので、その後に得られる成形構造体１０の寸法精度を向上することができる。
【００３５】
また、本実施形態では、押し出し部６０は、第２斜面部６２Ｌ，６２Ｒと凹部６３との境界部分において、曲面７４Ｌ，７４Ｒを形成する曲面部６４Ｌ，６４Ｒを有し、プレス成形工程において、曲面部６４Ｌ，６４Ｒが、基材１１を押し出すこととすることができる。このような成形構造体１０の製造方法によると、押し出し部６０が曲面部６４Ｌ，６４Ｒを有することで、プレス成形工程において、基材１１が曲面部６４Ｌ，６４Ｒの曲面７４Ｌ，７４Ｒに沿ってスムーズに流動しやすくなる。そして、突出部１２は、凹部６３の凹底面７３に一層密着しやすくなるので、突出部１２と凹底面７３との間の隙間がさらに生じにくくなる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３７】
（１）上記実施形態では、押し出し部は、可動型となる上型に設けられることとしたが、これに限られない。例えば、押し出し部は、可動せずに所定位置に固定されている下型に設けられていてもよい。
【００３８】
（２）上記実施形態以外にも、押し出し部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態では、押し出し部は、曲面部を有する構成としたが、これに限られない。例えば、押し出し部は、第２斜面部と凹部の境界部分において、角状の角部を有する構成としてもよい。
【００３９】
（３）上記実施形態以外にも、リブが設けられる位置は適宜変更可能である。上記実施形態では、ドアトリムの裏面における中央下方に設けたが、これに限られない。例えば、ドアトリムの裏面における上端部、すなわちアッパートリムに対応する位置にリブを設けてもよい。
【００４０】
（４）上記実施形態では、成形構造体としてドアトリムを採用し、その製造方法を例示したが、これに限られない。例えば、成形構造体として、ピラーガーニッシュやルーフトリムを採用してもよく、その製造方法として本願発明を適用してもよい。
【００４１】
（５）上記各実施形態で例示した成形構造体の製造方法は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記成形構造体の製造方法を適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…ドアトリム（成形構造体）、１１…基材、１２…リブ（突出部）、１４…一般部、１５Ｌ，１５Ｒ…第１薄厚部、１６Ｌ，１６Ｒ…第２薄厚部、１７…流動部分、１８…変形部、４０…成形装置、５０…成形型、５１…上型、５２…下型、６０…押し出し部、６１Ｌ，６１Ｒ…第１斜面部、６２Ｌ，６２Ｒ…第２斜面部、６３…凹部、６４Ｌ，６４Ｒ…曲面部、７１Ｌ，７１Ｒ…立上り斜面、７２Ｌ，７２Ｒ…立下り斜面、７３…凹底面、７４Ｌ，７４Ｒ…曲面、７５Ｌ，７５Ｒ…立上り頂部、７６Ｌ，７６Ｒ…立下り端部、７７Ｌ，７７Ｒ…基端、Ｐ…プレボード、Ｓ…空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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