(57)【要約】【課題】  車両前方からの入力荷重に対して、安定して衝撃を吸収することができるステアリングメンバ構造を提供する。【解決手段】  車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３と、ダッシュパネル２と、の間を接続し、機器（ヘッドアップディスプレイ装置７０）を支持する支持部材４０を有するステアリングメンバ構造であって、支持部材４０は、車両幅方向Ｘで、機器の一方の側に配置される第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と、機器の他方の側に配置される第２支持部材（第２ポストブラケット４２）と、を有し、第１支持部材と第２支持部材は、それぞれ、ウェブ部４１ａ，４２ａと、ウェブ部の車両幅方向Ｘの一方の端部に形成される第１フランジ部４１ｂ，４２ｂと、ウェブ部の車両幅方向Ｘの他方の端部に形成される第２フランジ部４１ｃ，４２ｃと、を備え、第１フランジ部４１ｂ，４２ｂは、第２フランジ部４１ｃ，４２ｃより、脆弱に形成される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延びるメンバ本体と、ダッシュパネルと、の間を接続し、機器を支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造であって、
前記支持部材は、前記車両幅方向で、前記機器の一方の側に配置される第１支持部材と、前記機器の他方の側に配置される第２支持部材と、を有し、
前記第１支持部材と前記第２支持部材は、それぞれ、ウェブ部と、前記ウェブ部の前記車両幅方向の一方の端部に形成される第１フランジ部と、前記ウェブ部の前記車両幅方向の他方の端部に形成される第２フランジ部と、を備え、
前記第１フランジ部は、前記第２フランジ部より、脆弱に形成される
ことを特徴とする、ステアリングメンバ構造。
【請求項２】
前記第１フランジ部の高さは、前記第２フランジ部の高さより、低く形成される
ことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項３】
前記第１フランジ部には、切欠き部が形成される
ことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項４】
前記メンバ本体と、フロアパネルと、の間を接続して、前記メンバ本体を支持する第３支持部材を備え、
前記第３支持部材は、互いに対向して、前記車両幅方向に延在する２つのフランジ部と、前記車両前後方向で、２つの前記フランジ部を繋ぐウェブ部と、を有し、
前記第３支持部材の前記ウェブ部の前記車両幅方向の位置は、前記第１支持部材の前記第２フランジ部の前記車両幅方向の位置と、略同じ位置である
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか一項に記載のステアリングメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両幅方向に延びるメンバ本体と、ダッシュパネルと、の間を接続し、機器を支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングメンバには、機器を支持する支持部材が取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、ヘッドアップディスプレイユニットを、車幅方向へ延びる車体強度部材に取り付けられたコラムロワブラケットに対して、車両上方へ移動可能に取り付けた構成が開示されている。これにより、ヘッドアップディスプレイユニットを、車両前方からの緊急入力荷重に対して、車体強度部材やステアリングコラムから切り離して、単独で車両上方へ退避させることが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１５／１４６２６１号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載の構成では、車両前方からの入力荷重に対して、コラムロワブラケットが車両幅方向の何れの方向に折れ曲がるかが分からず、安定して衝撃を吸収することができない、という問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両前方からの入力荷重に対して、安定して衝撃を吸収することができるステアリングメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明のステアリングメンバ構造は、車両幅方向に延びるメンバ本体と、ダッシュパネルと、の間を接続し、機器を支持する支持部材を有するステアリングメンバ構造であって、前記支持部材は、前記車両幅方向で、前記機器の一方の側に配置される第１支持部材と、前記機器の他方の側に配置される第２支持部材と、を有し、前記第１支持部材と前記第２支持部材は、それぞれ、ウェブ部と、前記ウェブ部の前記車両幅方向の一方の端部に形成される第１フランジ部と、前記ウェブ部の前記車両幅方向の他方の端部に形成される第２フランジ部と、を備え、前記第１フランジ部は、前記第２フランジ部より、脆弱に形成されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
このように構成された本発明のステアリングメンバ構造では、車両前方からの入力荷重に対して、安定して衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。
【図２】実施例１のポストブラケットとヘッドアップディスプレイ装置を示す平面図である。
【図３】実施例１のポストブラケットとヘッドアップディスプレイ装置を示す断面図である。
【図４】実施例１のポストブラケットとステーを示す斜視図である。
【図５】実施例１のステーを示す断面図である。
【図６】実施例１のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。
【図７】実施例２のステアリングメンバの構成を示す斜視図である。
【図８】実施例２のポストブラケットとヘッドアップディスプレイ装置を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明によるステアリングメンバ構造を実現する実施形態を、図面に示す実施例１及び実施例２に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
［ステアリングメンバの構成］
図１は、実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。以下、図１に基づいて、実施例１のステアリングメンバの構成を説明する。
【００１２】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、強度部材として、左右の車体パネル間を連結するステアリングメンバが設けられる。
【００１３】
ステアリングメンバ１は、図１に示すように、車両幅方向Ｘへ真直ぐに延びるメンバ本体３と、メンバ本体３に取り付けられたサイドブラケット６と、メンバ本体３に取り付けられた支持部材としてのステー１０と、メンバ本体３に取り付けられたコラムブラケット２０と、メンバ本体３に取り付けられた支持部材としてのポストブラケット４０と、を備える。
【００１４】
メンバ本体３は、例えば、円筒状の金属部材とすることができる。メンバ本体３は、運転席側に配置される運転席側部としての運転席側パイプ３ａと、助手席側に配置される助手席側部としての助手席側パイプ３ｂと、から構成される。運転席側パイプ３ａの直径は、助手席側パイプ３ｂの直径より、大きく形成される。
【００１５】
サイドブラケット６は、金属部材とすることができる。サイドブラケット６は、メンバ本体３の車両幅方向Ｘの両端に設置される。メンバ本体３は、サイドブラケット６によって、左右の車体パネル（図示せず）に取り付けられる。
【００１６】
コラムブラケット２０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。コラムブラケット２０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。コラムブラケット２０を介して、ステアリングコラム５は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。
【００１７】
ポストブラケット４０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ポストブラケット４０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。ポストブラケット４０には、機器としてのヘッドアップディスプレイ装置７０が取り付けられる。
【００１８】
ステー１０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ステー１０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。ステー１０は、車体のフロアパネル４に取り付けられ、メンバ本体３をフロアパネル４に対して固定支持する。
【００１９】
［ポストブラケットの構成］
図２は、実施例１のポストブラケットとヘッドアップディスプレイ装置を示す平面図である。図３は、実施例１のポストブラケットとヘッドアップディスプレイ装置を示す断面図である。以下、図２及び図３に基づいて、実施例１のポストブラケット４０の構成を説明する。
【００２０】
ポストブラケット４０は、図２に示すように、運転席側パイプ３ａの車両前後方向Ｙの前側に取り付けられる。ポストブラケット４０は、車体のダッシュパネル２に取り付けられ、メンバ本体３をダッシュパネル２に対して固定支持する。
【００２１】
ポストブラケット４０は、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２とを有する。
【００２２】
車両幅方向Ｘで、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２と、の間には、ヘッドアップディスプレイ装置７０が配置される。
【００２３】
第１ポストブラケット４１は、車両幅方向Ｘで、ヘッドアップディスプレイ装置７０より外側（車室外側）に配置される。第２ポストブラケット４２は、車両幅方向Ｘで、ヘッドアップディスプレイ装置７０より内側（車室内側）に配置される。すなわち、第２ポストブラケット４２は、第１ポストブラケット４１より、車両幅方向Ｘの中央部に近い位置に配置される。
【００２４】
ヘッドアップディスプレイ装置７０は、車両幅方向Ｘで外側（車室外側）に配置される第１取付部７１と、車両幅方向Ｘで内側（車室内側）に配置される第２取付部７２と、第３取付部７３と、を備える。
【００２５】
第１取付部７１には、図３に示すように、第１取付部７１を第１ポストブラケット４１にボルトＢによって取り付けるための貫通穴７１ａを有する。第２取付部７２には、第２取付部７２を第２ポストブラケット４２にボルトＢによって取り付けるための貫通穴７２ａを有する。第３取付部７３には、第３取付部７３を第２ポストブラケット４２にボルトＢによって取り付けるための貫通穴７３ａを有する。
【００２６】
第１ポストブラケット４１は、図３に示すように、ウェブ部４１ａと、第１フランジ部４１ｂと、第２フランジ部４１ｃと、を有する略Ｕ字状に形成される。
【００２７】
ウェブ部４１ａは、車両幅方向Ｘに幅を有する帯板状に形成される。ウェブ部４１ａには、第１取付部７１をボルトＢによって取り付けるための貫通穴４１ｄが形成される。
【００２８】
第１フランジ部４１ｂは、車両幅方向Ｘで、ヘッドアップディスプレイ装置７０に遠い方のウェブ４１ａの端部から、車両上下方向Ｚで下方に延在する。第２フランジ部４１ｃは、車両幅方向Ｘで、ヘッドアップディスプレイ装置７０に近い方のウェブ４１ａの端部から、車両上下方向Ｚで下方に延在する。
【００２９】
車両上下方向Ｚおける第１フランジ部４１ｂの高さＨ１は、第２フランジ部４１ｃの高さＨ２より低く形成される。すなわち、第１フランジ部４１ｂは、第２フランジ部４１ｃより脆弱に形成される。
【００３０】
第２ポストブラケット４２は、ウェブ部４２ａと、第１フランジ部４２ｂと、第２フランジ部４２ｃと、を有する略Ｕ字状に形成される。
【００３１】
ウェブ部４２ａは、車両幅方向Ｘに幅を有する帯板状に形成される。ウェブ部４２ａには、第２取付部７２をボルトＢによって取り付けるための貫通穴４２ｄと、第３取付部７３をボルトＢによって取り付けるための貫通穴４２ｅと、が形成される。
【００３２】
第１フランジ部４２ｂは、車両幅方向Ｘで、ヘッドアップディスプレイ装置７０に近い方のウェブ４２ａの端部から、車両上下方向Ｚで下方に延在する。第２フランジ部４２ｃは、車両幅方向Ｘで、ヘッドアップディスプレイ装置７０に遠い方のウェブ４２ａの端部から、車両上下方向Ｚで下方に延在する。
【００３３】
車両上下方向Ｚおける第１フランジ部４２ｂの高さＨ１は、第２フランジ部４２ｃの高さＨ２より低く形成される。すなわち、第１フランジ部４２ｂは、第２フランジ部４２ｃより脆弱に形成される。
【００３４】
第２ポストブラケット４２の第２フランジ部４２ｃは、図４に示すように、第２フランジ部４２ｃを切欠いた切欠き部４２ｆを有してもよい。これにより、前面衝突の際に、切欠き部４２ｆを起点として第２ポストブラケット４２を折り曲げることができる。なお、第２フランジ部４２ｃに切欠き部４２ｆを設けたとしても、第１フランジ部４２ｂは、第２フランジ部４２ｃより脆弱に形成される。
【００３５】
第１ポストブラケット４１の第２フランジ部４１ｃも、同様に、第２フランジ部４１ｃを切欠いた切欠き部を有してもよい。これにより、前面衝突の際に、この切欠き部を起点として第１ポストブラケット４１を折り曲げることができる。なお、第２フランジ部４１ｃに切欠き部を設けたとしても、第１フランジ部４１ｂは、第２フランジ部４１ｃより脆弱に形成される。
【００３６】
［ポストブラケットとステーの関係］
図４は、実施例１のポストブラケットとステーを示す斜視図である。図５は、実施例１のステーを示す断面図である。以下、図４及び図５に基づいて、実施例１のポストブラケット４０とステー１０の関係を説明する。
【００３７】
ステー１０は、図４に示すように、運転席側パイプ３ａとフロアパネル４とを接続し、メンバ本体３を支持する。ステー１０は、ウェブ部１０ａと、フランジ部１０ｂ，１０ｃと、からなる断面凹溝状の金属部材とする。
【００３８】
ウェブ部１０ａは、図５に示すように、車両前後方向Ｙに幅を有する帯板状に形成される。フランジ部１０ｂ，１０ｃは、ウェブ部１０ａの車両前後方向Ｙの端部からの車両幅方向Ｘで、外側（車室外側）に延在する。フランジ部１０ｂ，１０ｃは、互いに対向して、車両幅方向Ｘに延在する。ウェブ部１０ａは、車両前後方向Ｙに延在して、フランジ部１０ｂの端部とフランジ部１０ｃの端部とを繋ぐように形成される。
【００３９】
図２に示すように、第２ポストブラケット４２の第２フランジ部４２ｃと、ステー１０のウェブ部１０ａとは、車両幅方向Ｘで略同じ位置に形成される。すなわち、第２ポストブラケット４２の第２フランジ部４２ｃと、ステー１０のウェブ部１０ａとは、運転席側パイプ３ａを介して、連続性のある形状に形成される。
【００４０】
そのため、第２ポストブラケット４２のダッシュパネル２への取付部と、ステー１０のフロアパネル４への取付部とは、第２ポストブラケット４２の第２フランジ部４２ｃと、ステー１０のウェブ部１０ａとによって、連続性のある形状となる。
【００４１】
［ステアリングメンバ構造の作用］
図６は、実施例１のステアリングメンバ構造の作用を説明する説明図である。以下、実施例１のステアリングメンバ構造の作用について説明する。
【００４２】
図６に示すように、車両が前面衝突をすると、車両前後方向Ｙで前方から後方に向かって、ダッシュパネル２に荷重Ｆが入力される。荷重Ｆは、ダッシュパネル２を介して、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２と、に入力される。
【００４３】
この時、第１ポストブラケット４１は、第２フランジ部４１ｃより脆弱に形成された第１フランジ部４１ｂを起点に折れ曲がる。また、第２ポストブラケット４２は、第２フランジ部４２ｃより脆弱に形成された第１フランジ部４２ｂを起点に折れ曲がる。すなわち、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２とは、車両幅方向Ｘで、同じ方向に折れ曲がる。
【００４４】
実施例１のステアリングメンバ構造は、車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３と、ダッシュパネル２と、の間を接続し、機器（ヘッドアップディスプレイ装置７０）を支持する支持部材（ポストブラケット４０）を有する。このステアリングメンバ構造において、前記支持部材（ポストブラケット４０）は、前記車両幅方向Ｘで、前記機器（ヘッドアップディスプレイ装置７０）の一方の側に配置される第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と、前記機器（ヘッドアップディスプレイ装置７０）の他方の側に配置される第２支持部材（第２ポストブラケット４２）と、を有し、前記第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と前記第２支持部材（第２ポストブラケット４２）は、それぞれ、ウェブ部４１ａ，４２ａと、前記ウェブ部４１ａ，４２ａの前記車両幅方向Ｘの一方の端部に形成される第１フランジ部４１ｂ，４２ｂと、前記ウェブ部４１ａ，４２ａの前記車両幅方向Ｘの他方の端部に形成される第２フランジ部４１ｃ，４２ｃと、を備える。前記第１フランジ部４１ｂ，４２ｂは、前記第２フランジ部４１ｃ，４２ｃより、脆弱に形成される（図３）。
【００４５】
これにより、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）は、第１フランジ部４１ｂを起点として折れ曲がり、第２支持部材（第２ポストブラケット４２）は、第１フランジ部４２ｂを起点として折れ曲がる。そのため、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）を同じ方向に折り曲げることができる。
【００４６】
そして、車両が前面衝突をした際に、機器（ヘッドアップディスプレイ装置７０）が第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）に取り付けられた状態で、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）を折り曲げることができる。
【００４７】
その結果、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）で安定して衝撃を吸収することができる。また、設計上、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）の衝撃吸収性能を容易に予測することができる。また、車両が前面衝突をした際に、機器が第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）から脱落ししてしまうことを防止することができる。
【００４８】
実施例１のステアリングメンバ構造では、前記第１フランジ部４１ｂ，４２ｂの高さは、前記第２フランジ部４１ｃ，４２ｃの高さより、低く形成される（図３）。
【００４９】
これにより、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）は、第１フランジ部４１ｂを起点として折れ曲がり、第２支持部材（第２ポストブラケット４２）は、第１フランジ部４２ｂを起点として折れ曲がるようにすることができる。そのため、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）を同じ方向に折り曲げることができる。
【００５０】
そして、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、機器が第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）に取り付けられた状態で、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第１ポストブラケット４１）を折り曲げることができる。
【００５１】
その結果、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）で安定して衝撃を吸収することができる。また、設計上、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）の衝撃吸収性能を容易に予測することができる。また、第１フランジ部４１ｂ，４２ｂと第２フランジ部４１ｃ，４２ｃの高さを調整することで、車両が前面衝突をした際の、第１支持部材（第１ポストブラケット４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット４２）の衝撃吸収性能を調整することができる。
【００５２】
実施例１のステアリングメンバ構造は、前記メンバ本体３と、フロアパネル４と、の間を接続して、前記メンバ本体３を支持する第３支持部材（ステー１０）を備え、前記第３支持部材（ステー１０）は、互いに対向して、前記車両幅方向Ｘに延在する２つのフランジ部１０ｂ，１０ｃと、前記車両前後方向Ｙで、２つの前記フランジ部１０ｂ，１０ｃを繋ぐウェブ部１０ａと、を有し、前記第３支持部材（ステー１０）の前記ウェブ部１０ａの前記車両幅方向Ｘの位置は、前記第２支持部材（第２ポストブラケット４２）の前記第２フランジ部４２ｃの前記車両幅方向Ｘの位置と、略同じ位置である（図２）。
【００５３】
これにより、第２支持部材（第２ポストブラケット４２）のダッシュパネル２への取付部と、第３支持部材（ステー１０）のフロアパネル４への取付部とは、第２支持部材（第２ポストブラケット４２）の第１フランジ部４１ｂ，４２ｂと、第３支持部材（ステー１０）のウェブ部１０ａとによって、連続性のある形状で繋がれる。そのため、メンバ本体３を支持する支持剛性を向上させることができる。
【実施例２】
【００５４】
図７は、実施例２のステアリングメンバの構成を示す斜視図である。図８は、実施例２のポストブラケットとヘッドアップディスプレイ装置を示す断面図である。以下、図７及び図８に基づいて、実施例２のステアリングメンバの構成について説明する。なお、実施例１で説明した内容と同一乃至均等な部分の説明については、同一用語又は同一の符号を用いて説明する。また、図７では、コラムブラケットを省略して記載する。
【００５５】
実施例２のステアリングメンバ１０１は、第１ポストブラケットの第１フランジ部と第２ポストブラケットの第１フランジ部の構成が異なる点で、実施例１のステアリングメンバと相違する。
【００５６】
図８に示すように、第１ポストブラケット１４１の第１フランジ部１４１ｂは、車両上下方向Ｚに高さＨ２に形成される。第１ポストブラケット１４１の第２フランジ部４１ｃは、車両上下方向Ｚに高さＨ２に形成される。
【００５７】
すなわち、第１ポストブラケット１４１の第１フランジ部１４１ｂは、第１ポストブラケット１４１の第２フランジ部４１ｃと、車両上下方向Ｚで同じ高さＨ２に形成される。
【００５８】
図７に示すように、第１フランジ部１４１ｂは、切欠き部１４１ｈを有する。切欠き部１４１ｈは、車両前後方向Ｙで、ヘッドアップディスプレイ装置７０より、後方に形成される。
【００５９】
図８に示すように、第２ポストブラケット１４２の第１フランジ部１４２ｂは、車両上下方向Ｚに高さＨ２に形成される。第２ポストブラケット１４２の第２フランジ部４２ｃは、車両上下方向Ｚに高さＨ２に形成される。
【００６０】
すなわち、第２ポストブラケット１４２の第１フランジ部１４２ｂは、第２ポストブラケット１４２の第２フランジ部４２ｃと、車両上下方向Ｚで同じ高さＨ２に形成される。
【００６１】
図７に示すように、第１フランジ部１４２ｂは、切欠き部１４２ｈを有する。切欠き部１４２ｈは、車両前後方向Ｙで、ヘッドアップディスプレイ装置７０より、後方に形成される。
【００６２】
なお、第１ポストブラケット１４１の第２フランジ部４２ｃに切欠き部４２ｆを設ける場合は、第１フランジ部１４１ｂの切欠き部１４１ｈは、第２フランジ部４２ｃの切欠き部４２ｆより大きく形成される。
【００６３】
以下、実施例２のステアリングメンバ構造の作用について説明する。実施例２のステアリングメンバ構造では、前記第１フランジ部１４１ｂ，１４２ｂには、切欠き部１４１ｈ，１４２ｈが形成される（図７）。
【００６４】
これにより、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）は、第１フランジ部１４１ｂの切欠き部１４１ｈを起点として折れ曲がり、第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）は、第１フランジ部１４２ｂの切欠き部１４２ｈを起点として折れ曲がるようにすることができる。
【００６５】
そのため、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）を同じ方向に折り曲げることができる。そして、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、機器（ヘッドアップディスプレイ装置７０）が第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）に取り付けられた状態で、第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）を折り曲げることができる。
【００６６】
その結果、簡易な構成で、車両が前面衝突をした際に、第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）で安定して衝撃を吸収することができる。また、設計上、第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）での衝撃吸収性能を予測することができる。
【００６７】
また、切欠き部１４１ｈ，１４２ｈの位置や大きさを調整することで、車両が前面衝突をした際の第１支持部材（第１ポストブラケット１４１）と第２支持部材（第２ポストブラケット１４２）での衝撃吸収性能を調整することができる。なお、実施例２のこの他の構成及び作用効果については、実施例１と略同様であるため、説明を省略する。
【００６８】
以上、本発明のステアリングメンバ構造を実施例１及び実施例２に基づき説明した。しかし、具体的な構成と動作については、これらの実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６９】
実施例１及び実施例２では、機器をヘッドアップディスプレイ装置７０とする例を示した。しかし、機器としては、この態様に限定されず、例えば、空調ユニット（ＨＶＡＣユニット：Heating Ventilation and Air Conditioning Unit）としてもよい。
【００７０】
実施例１及び実施例２では、第１フランジ部４１ｂ，４２ｂ，１４１ｂ，１４２ｂを、第２フランジ部４１ｃ，４２ｃ，１４１ｃ，１４２ｃより脆弱に形成する例を示した。しかし、第２フランジ部４１ｃ，４２ｃ，１４１ｃ，１４２ｃを第１フランジ部４１ｂ，４２ｂ，１４１ｂ，１４２ｂより脆弱に形成してもよい。
【００７１】
実施例１及び実施例２では、ステー１０のウェブ部１０ａの車両幅方向Ｘの位置は、第２ポストブラケット４２，１４２の第２フランジ部４２ｃの車両幅方向Ｘの位置と略同じ位置とする例を示した。しかし、ステー１０のウェブ部１０ａの車両幅方向Ｘの位置は、第１ポストブラケット４１，１４１の第２フランジ部４１ｃの車両幅方向Ｘの位置と略同じ位置としてもよい。
【００７２】
実施例１及び実施例２では、メンバ本体３を円筒状とする例を示した。しかし、メンバ本体は、この態様に限定されず、例えば、断面多角形の筒状のもであってもよい。また、メンバ本体は、直線状に形成される態様に限定されず、屈曲部分があってもよい。
【００７３】
実施例１及び実施例２では、本発明のステアリングメンバ構造を左ハンドル車に適用する例を示した。しかし、本発明は、右ハンドル車に適用することもできる。
【符号の説明】
【００７４】
１      ステアリングメンバ
２      ダッシュパネル
３      メンバ本体
４      フロアパネル
１０    ステー（第３支持部材）
１０ａ  ウェブ部
１０ｂ，１０ｃ    フランジ部
４０    支持部材
４１    第１ポストブラケット（第１支持部材）
４２    第２ポストブラケット（第２支持部材）
４１ａ，４２ａ      ウェブ部
４１ｂ，４２ｂ      第１フランジ部
４１ｃ，４２ｃ      第２フランジ部
７０    ヘッドアップディスプレイ装置（機器の一例）
１４１ｈ，１４２ｈ  切欠き部
Ｘ      車両幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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