(57)【要約】【課題】動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供する。【解決手段】後席側乗降口Ｖｅ１（車両開口部）の下縁に沿いつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置された下側戸袋部材２１（戸袋）と、下側戸袋部材２１（戸袋）と車幅方向に隣接しつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されたバッテリーケース３０と、を備えたスライドドア車の車体下部構造１に対して、バッテリーケース３０の少なくともその一部を、下側戸袋部材２１（戸袋）の下方に重ねつつ、下側戸袋部材２１（戸袋）に連結する。【選択図】図３
2019018822.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両開口部の下縁に沿いつつ、フロアパネル下に配置された戸袋と、
該戸袋と車幅方向に隣接しつつ、該フロアパネル下に配置されたバッテリーケースと、
を備え、
該バッテリーケースは、
少なくともその一部が、該戸袋の下方に重なりつつ、該戸袋に連結された
ことを特徴とするスライドドア車の車体下部構造。
【請求項２】
前記バッテリーケースは、
前記戸袋と重なる部位に、車幅方向に沿って延在するケースクロスメンバーを備える
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項３】
前記バッテリーケースは、
前記ケースクロスメンバーと一体に設置される連結手段を介して、前記戸袋に連結される
ことを特徴とする請求項２に記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項４】
前記バッテリーケースは、
車両前後方向に沿って延在し、該バッテリーケースの側壁を構成するケースサイドフレームを備え、
前記連結手段は、
連結本体を支持しつつ、前記ケースクロスメンバーから該ケースサイドフレームに渡って設置される補強ブラケットを備える
ことを特徴とする請求項３に記載のスライドドア車の車体下部構造。
【請求項５】
前記戸袋は、
戸袋本体と、
サイドシルに固定されつつ、前記バッテリーケースに連結され、該戸袋本体を支持する戸袋カバーと、
を備え、
該戸袋本体は、
該戸袋カバーと車室床部を構成するフロアパネルとで囲まれた閉断面空間内部に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載のスライドドア車の車体下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアパネル面に沿ってドアをスライドさせて、乗降口を開閉するスライドドアを採用したスライドドア車の車体下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車のように、電力を動力源とする車両では、動力用二次電池を床下に配置することが従来から行われている。
たとえば、特許文献１では、車両を構成する部品の中では、比較的重量物である動力用二次電池を床下に配置することで、車両の重心を下げ、走行安定性を向上させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８０１１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の車体構造に対して、ドアパネル面に沿ってドアをスライドさせて、乗降口を開閉するスライドドアを採用した場合、スライドドアの戸袋部分が動力用二次電池に対して、車幅方向に重なる部位に配置されることになる。
このため、外部からスライドドアに衝突された場合には、衝突荷重が戸袋部分を介して動力用二次電池に掛かるおそれがある。
【０００５】
本発明は、前述の点に鑑みてなされたものであり、動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明のスライドドア車の車体下部構造は、車両開口部の下縁に沿いつつ、フロアパネル下に配置された戸袋と、該戸袋と車幅方向に隣接しつつ、該フロアパネル下に配置されたバッテリーケースと、を備え、該バッテリーケースは、  少なくともその一部が、該戸袋の下方に重なりつつ、該戸袋に連結されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、動力用二次電池に掛かる衝突荷重を低減することができるスライドドア車の車体下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示す斜視図である。
【図２】本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示す平面図である。
【図３】本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示し、図２のIII-III線に沿った断面図である。
【図４】本実施形態に係るスライドドア車の車体下部構造を示し、図２のIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】本実施形態に係る下側戸袋部材を示す斜視図である。
【図６】本実施形態に係る下側戸袋部材を示す要部拡大斜視図である。
【０００９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
本実施形態に係る備える車両Ｖｅは、図１に示すように、側面に開口する後席側乗降口Ｖｅ１（車両開口部）の開閉にスライドドア２０が採用されている。また、車両Ｖｅは、電力を動力源とする所謂電気自動車であり、動力用二次電池Ｂａが、車両Ｖｅの床下に設置されている。
本実施形態のスライドドア車の車体下部構造１は、このような車両Ｖｅのサイドシル１０に設置される下側戸袋部材２１（戸袋）、動力用二次電池Ｂａを収容するバッテリーケース３０を備えている（図２参照）。
【００１０】
そこでまず、下側戸袋部材２１が設置されるサイドシル１０について説明をする。
サイドシル１０は、図２に示すように、車両Ｖｅの強度部材として、後席側乗降口Ｖｅ１の下縁部分を含め、車両前後方向に沿って車両Ｖｅの側部下縁部分全体に渡って設置されている。
サイドシル１０は、図３、図４に示すように、プレス成形された複数の板状部材を接合することで構成されている。そして、サイドシル１０は、サイドシルアウタ１１、サイドシルインナ１２、サイドシルスティフナ１３を備えており、これらの部材を接合することで、サイドシル１０が構成されている。
【００１１】
サイドシルアウタ１１は、図３、図４に示すように、サイドシルインナ１２とともに、車両前後方向に沿って延在する略筒形状を形成するとともに、車両Ｖｅの側部下縁部分の外形形状を構成している。また、サイドシルアウタ１１は、サイドシルアウタ本体１１ａ、サイドシルアウタ上縁部１１ｂ、サイドシルアウタ下縁部１１ｃを備えている。
サイドシルアウタ本体１１ａは、車幅方向内側に向かって開口する断面略コ字溝状のレール形状を備えている。また、サイドシルアウタ本体１１ａには、コ字溝形状の底部における、後述する下側戸袋部材２１と重なる部位に、スライドドア２０が前後にスライドするために、貫通孔からなるスライド孔１１ａａが開口している。
サイドシルアウタ上縁部１１ｂは、接合部として、サイドシルアウタ本体１１ａのコ字溝開口部の上縁部分から車両上方に延在している。
サイドシルアウタ下縁部１１ｃは、接合部として、サイドシルアウタ本体１１ａのコ字溝開口部の下縁部分から車両下方に延在している。
【００１２】
サイドシルインナ１２は、図３、図４に示すように、フロアパネルＶｅ２の側縁部分が接合される。また、サイドシルインナ１２は、サイドシルインナ本体１２ａ、サイドシルインナ上縁部１２ｂ、サイドシルインナ下縁部１２ｃを備えている。
サイドシルインナ本体１２ａは、車幅方向内側に向かって開口するコ字溝形状を備えている。また、サイドシルインナ本体１２ａは、コ字溝形状の底部における、下側戸袋部材２１と重なる部位に、貫通孔からなる戸袋孔１２ａａが開口している。
戸袋孔１２ａａには、下側戸袋部材２１を構成する戸袋本体２１ａが挿通しつつ、配置される。
【００１３】
サイドシルインナ上縁部１２ｂは、接合部として、サイドシルインナ本体１２ａのコ字溝開口部の上縁部分から車両上方に延在している。
サイドシルインナ下縁部１２ｃは、接合部として、サイドシルインナ本体１２ａのコ字溝開口部の下縁部分から車両下方に延在している。
サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１１とは、サイドシルインナ上縁部１２ｂとサイドシルアウタ上縁部１１ｂとが接合されつつ、サイドシルインナ下縁部１２ｃとサイドシルアウタ下縁部１１ｃとが接合されている。
これによって、サイドシルインナ１２とサイドシルアウタ１１とは、サイドシル１０の筒形状を形成している。
【００１４】
次に、サイドシルスティフナ１３について説明する。
サイドシルスティフナ１３は、図３、図４に示すように、サイドシル１０の強度をさらに高めるために、サイドシルアウタ１１とサイドシルインナ１２とで構成されるサイドシル１０の筒形状内部に、車両上下方向に渡って配置されている。また、サイドシルスティフナ１３は、図５に示すように、後席側乗降口Ｖｅ１だけでなく、サイドシル１０全体に渡って延在している。
そして、サイドシルスティフナ１３は、アウタスティフナ１４、センタスティフナ１５、インナスティフナ１６を備えている。
【００１５】
アウタスティフナ１４は、サイドシル１０の筒形状内部における下側戸袋部材２１の下方に、車両前後方向に沿って延在している。また、アウタスティフナ１４は、アウタスティフナ本体１４ａ、アウタスティフナ上縁部１４ｂ、アウタスティフナ下縁部１４ｃを備えている。
アウタスティフナ本体１４ａは、車内側に向かって開口しつつ、車両前後方向に延在する断面略コ字溝状のレール形状を備えている。そして、アウタスティフナ本体１４ａは、コ字溝の底部分が、下側戸袋部材２１よりも車幅方向外側に張出すように配置されている。
つまり、サイドシルスティフナ１３は、少なくともその一部が、下側戸袋部材２１よりも車幅方向外側へ張り出して配置されている。
【００１６】
また、アウタスティフナ本体１４ａは、図５に示すように、コ字溝を構成する上板部１４ａａと下板部１４ａｂとが、車両側面視で波形を呈する波形状の板材で構成されている。
このように、上板部１４ａａと下板部１４ａｂとを波板形状にすることで、平板形状の場合よりも、大きな衝突荷重に耐えることができる。
アウタスティフナ上縁部１４ｂは、図３、図４に示すように、アウタスティフナ本体１４ａのコ字溝上側開口縁から車両上方へ延在している。そして、アウタスティフナ上縁部１４ｂは、接合部として設定され、センタスティフナ１５、インナスティフナ１６の外縁部（インナスティフナ外縁部１６ａ）に接合している。
また、アウタスティフナ上縁部１４ｂは、後述する戸袋本体２１ａと重なる部位（車両側面視において、戸袋孔１２ａａと重なる部位）が、アウタ戸袋支持部１４ｂａに設定されている。
【００１７】
アウタ戸袋支持部１４ｂａは、図３、図４に示すように、車両側面視において、アウタスティフナ１４が車両上方に向かって開口する略コ字溝形状となるように、車幅方向内側へ屈曲し、戸袋本体２１ａの下側を囲みつつ、戸袋本体２１ａを支えている。そして、アウタ戸袋支持部１４ｂａは、センタスティフナ１５（センタ戸袋支持部１５ｂａ）とともに、インナスティフナ１６の車外側縁部（インナスティフナ外縁部１６ａ）に接合されている。
アウタスティフナ下縁部１４ｃは、アウタスティフナ本体１４ａのコ字溝下側開口縁から車両下方へ延在している。そして、アウタスティフナ下縁部１４ｃは、接合部として、センタスティフナ１５（下縁部上方接合点１５ｃａ）に接合されている。
【００１８】
センタスティフナ１５は、車両前後方向に延在する板状部材で構成され、板面が車幅方向に面しつつ、アウタスティフナ１４のコ字溝開口部分を閉止するように設置されている。また、センタスティフナ１５は、センタスティフナ上縁部１５ｂ、センタスティフナ下縁部１５ｃを備えている（図５参照）。
センタスティフナ上縁部１５ｂは、接合部として、センタスティフナ１５の車両上方側の縁部に設定されている。そして、センタスティフナ上縁部１５ｂは、サイドシルアウタ上縁部１１ｂと、サイドシルインナ１２との間に狭持された状態で接合されている。
【００１９】
また、センタスティフナ上縁部１５ｂは、下側戸袋部材２１と重なる部位が、センタ戸袋支持部１５ｂａに設定されている。
センタ戸袋支持部１５ｂａは、図３、図４に示すように、車両側面視において、センタスティフナ１５が車両上方に向かって開口する略コ字溝形状となるように、車幅方向内側へ屈曲しつつ、アウタ戸袋支持部１４ｂａの上面に重ねられている。
つまり、センタ戸袋支持部１５ｂａは、アウタ戸袋支持部１４ｂａとともに、戸袋本体２１ａの下側を囲みつつ、戸袋本体２１ａを支えている。
【００２０】
センタスティフナ下縁部１５ｃは、接合部として、センタスティフナ１５の車両下方側の縁部に設定されるとともに、上下に分かれて、接合点が設定されている。
センタスティフナ下縁部１５ｃの上側の接合点である下縁部上方接合点１５ｃａは、アウタスティフナ１４（アウタスティフナ下縁部１４ｃ）との接合点に設定されている。
センタスティフナ下縁部１５ｃの下側の接合点である下縁部下方接合点１５ｃｂは、サイドシルアウタ１１の下縁部（サイドシルアウタ下縁部１１ｃ）、サイドシルインナ１２の下縁部（サイドシルインナ下縁部１２ｃ）との接合点に設定されている。
【００２１】
インナスティフナ１６は、図３、図４、図６に示すように、車両側面視で波形を呈する波板形状を備えつつ、車両前後方向に延在し、アウタ戸袋支持部１４ｂａ（センタ戸袋支持部１５ｂａ）とサイドシルインナ１２との間に設置されつつ、接合されている。
これにより、側面衝突時のアウタスティフナ１４（センタスティフナ１５）の倒れを抑制し、下側戸袋部材２１を設置することによるサイドシル１０の強度低下を抑制している。
また、インナスティフナ１６は、インナスティフナ外縁部１６ａ、インナスティフナ内縁部１６ｂを備えている。
【００２２】
インナスティフナ外縁部１６ａは、接合部として、インナスティフナ１６の車幅方向外側の縁部に設定され、アウタスティフナ上縁部１４ｂに接合されている。
インナスティフナ内縁部１６ｂは、接合部として、インナスティフナ１６の車幅方向内側の縁部に設定され、サイドシル１０の筒形状を構成するサイドシルインナ１２のコ字溝底部１２ａｂに接合されている。
【００２３】
コ字溝底部１２ａｂには、図３、図４に示すように、車幅方向へ屈曲し、車両前後方向に沿った折り目１２ａｃが形成されている。そして、側面衝突時に、インナスティフナ１６からの衝突荷重が、折り目１２ａｃに掛かるように、インナスティフナ内縁部１６ｂは、コ字溝底部１２ａｂに接合されている。
このような構成とすることで、コ字溝底部１２ａｂが平板状に平らな場合よりもサイドシルインナ１２の剛性を高めることができる。
【００２４】
これによって、側面衝突時に、インナスティフナ１６を介して、サイドシルインナ１２に衝突荷重が入力した際に生じる、サイドシルスティフナ１３の倒れを防ぐことができる。
また、戸袋孔１２ａａが開口することによるサイドシルインナ１２の強度低下を防ぐことができる。
なお、コ字溝底部１２ａｂが衝突荷重に対して充分な剛性を備えている等、折り目１２ａｃを設ける必要がない場合には、平板状のコ字溝底部１２ａｂにインナスティフナ内縁部１６ｂを接合する構成としてもよい。
【００２５】
また、本実施形態では、インナスティフナ１６は、下側戸袋部材２１とサイドシル１０とが重なる部位に限定して配置されているが、このような構成に限定されるものではない。たとえば、サイドシル１０の全体に渡って、インナスティフナ１６を設置する構成とすることも可能である。
このような構成とすることで、サイドシル１０全体の剛性がさらに向上し、側面衝突時にバッテリーケース３０へ入力される荷重を低減することができる。
【００２６】
以上のようなサイドシル１０が、車両Ｖｅには、左右の側部下縁部分にそれぞれ設置されている（図１参照）。そして、一対のサイドシル１０は、車両前後方向に分散して配置される３本の車体クロスメンバーＶｅ３によって連結されている（図２参照）。
車体クロスメンバーＶｅ３は、車幅方向に沿って延在し、左右一対のサイドシル１０を連結しており、側面衝突時、サイドシル１０に入力される衝突荷重が伝わる。
車体クロスメンバーＶｅ３の内、中央に設置される車体中央メンバーＶｅ３ａは、車両前後方向で下側戸袋部材２１と重なる位置に配置されている。
車体クロスメンバーＶｅ３の内、車体前方に設置される車体前方メンバーＶｅ３ｂと、車体中央メンバーＶｅ３ａとは、それぞれが後述するケースクロスメンバー３４に連結部４５を介して連結されている（図２参照）。
【００２７】
次に、スライドドア２０について説明する。
スライドドア２０は、図１に示すように、ドア本体２０ａ、下側戸袋部材２１（戸袋）を備えている。
ドア本体２０ａは、後席側乗降口Ｖｅ１を開閉可能に閉止する部材である。そして、ドア本体２０ａは、ドア面が車幅方向に面しつつ、車両前後方向にスライドするように車体に設置されている。
下側戸袋部材２１（戸袋）は、ドア本体２０ａを下側で支持しつつ、車両前後方向へスライドする際のガイドを行う。
なお、スライドドア２０は、ドア本体２０ａを上側から支持、ガイドする上側戸袋部材２２、ドア本体２０ａの上下方向中央部を支持、ガイドする中央戸袋部材２３を備えているが、詳細な説明は省略する。
【００２８】
次に、下側戸袋部材２１（戸袋）について詳細に説明する。
下側戸袋部材２１は、図２〜図４に示すように、戸袋本体２１ａ、戸袋ガイド２１ｂ、ドアレール２１ｃ、戸袋カバー２１ｄを備えている。
戸袋本体２１ａは、略直角三角の角柱形状を備え、車外側に面する側面が開口した箱形状を備えている。そして、戸袋本体２１ａは、スライドドア２０のスライド範囲における前端部に配置される。また、戸袋本体２１ａは、サイドシルインナ１２の戸袋孔１２ａａを車外側から車内側へ貫通した状態で設置されている。
【００２９】
戸袋ガイド２１ｂは、断面略コ字溝状のレール形状を備え、コ字溝の開口部が車外側に面するように配置される。そして、戸袋ガイド２１ｂは、戸袋本体２１ａの後端部に連続し、サイドシルインナ１２の車外側板面に沿って、車両後方側へ設置されている。
ドアレール２１ｃは、戸袋本体２１ａから戸袋ガイド２１ｂに渡って、これらの天井面に設置されている。そして、ドアレール２１ｃがドア本体２０ａのスライド範囲を規定するとともに、ドアレール２１ｃを伝ってドア本体２０ａがスライドする。
【００３０】
戸袋カバー２１ｄは、戸袋孔１２ａａ周縁部の車内側板面に設置され、戸袋本体２１ａを下側から囲みつつ、支えている。また、戸袋カバー２１ｄは、戸袋本体２１ａよりも一回り大きな略直角三角形の皿状部材で構成されている。そして、戸袋カバー２１ｄは、内部に戸袋本体２１ａを収容した状態で、上面の開口部が車室床部を構成するフロアパネルＶｅ２によって覆われる。
つまり、下側戸袋部材２１（戸袋）は、サイドシル１０に沿いつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されている。
言い換えると、下側戸袋部材２１は、後席側乗降口Ｖｅ１（車両開口部）の下縁に沿いつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されている。
【００３１】
次に、バッテリーケース３０について説明する。
バッテリーケース３０は、左右のサイドシル１０間に位置し、フロアパネルＶｅ２の下に設置されている（図２〜図４参照）。また、バッテリーケース３０は、直方体形状を呈する中空の箱状部材であり、内部に動力用二次電池Ｂａを収容した状態で、フロアパネルＶｅ２の下側に設置されている。
なお、バッテリーケース３０は、収容対象物を動力用二次電池Ｂａに限定するものではない。たとえば、ガソリンエンジンと電動モーターとを動力源として、交互に駆動させるハイブリット車の場合には、動力用二次電池と、電動モーターの駆動や電力回生の制御を行う電子制御ユニット等とを一体に集約したＩＰＵ（Intelligent Power Unit）を収容する構成とすることが可能であり、同様の作用効果が得られる。
【００３２】
また、バッテリーケース３０は、ケースカバー３１、ケースサイドフレーム３２、ケースボトム３３、ケースクロスメンバー３４を備えている（図３、図４参照）。
ケースカバー３１は、バッテリーケース３０の蓋部を構成している。
ケースサイドフレーム３２は、バッテリーケース３０の側壁部を構成している。
つまり、ケースサイドフレーム３２は、車両前後方向と車幅方向とに沿って延在しつつ、矩形枠形状を形成している。
【００３３】
ケースボトム３３は、バッテリーケース３０の底部を構成している。
ケースクロスメンバー３４は、バッテリーケース３０を補強する部材として、車幅方向に沿って延在するとともに、複数のケースクロスメンバー３４が、車両前後方向に分散して設置されている。また、ケースクロスメンバー３４は、その内の１つが、下側戸袋部材２１の下側に重なるケースボトム３３上の部位に設置されている。そして、ケースクロスメンバー３４は、プレス成形された板状部材で構成され、ケースメンバー本体３４ａ、ケースメンバー鍔部３４ｂを備えている。なお、残りのケースクロスメンバー３４は、車体クロスメンバーＶｅ３車両上下方向に重なる位置に配置され、連結部４５を介して連結されている。
【００３４】
ケースメンバー本体３４ａは、断面略コ字溝状のレール形状を備えている。また、ケースメンバー本体３４ａは、そのコ字溝開口縁に、一対のケースメンバー鍔部３４ｂを備えている（図２参照）。
一対のケースメンバー鍔部３４ｂは、接合部として、互いに離間する方向（車両前後方向）へ延在している。そして、ケースクロスメンバー３４は、ケースメンバー本体３４ａのコ字溝開口縁がケースボトム３３の上面に面した状態で配置され、各ケースメンバー鍔部３４ｂが、ケースボトム３３に接合されている。
【００３５】
また、バッテリーケース３０は、サイドシル１０に近接するケース側縁部３０ａが、下側戸袋部材２１に下方から重ねられて配置され、上下に重なる部位が連結手段４０を介して、連結されている（図３、図４参照）。
つまり、バッテリーケース３０は、下側戸袋部材２１（戸袋）と車幅方向に隣接しつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されているとともに、少なくともその一部が、下側戸袋部材２１に下方から重なりつつ、連結されている。
言い換えると、ケースサイドフレーム３２は、インナスティフナ内縁部１６ｂと、サイドシルインナ１２との接合部分に対して、車幅方向内側に隣接しつつ、車両前後方向に延在する。
【００３６】
連結手段４０は、図６に示すように、バッテリーケース３０と下側戸袋部材２１とを連結するもので、連結カラー４１、補強ブラケット４２を備えている。
連結カラー４１（連結本体）は、段付きの円筒形状を備え、ケースクロスメンバー３４とケースサイドフレーム３２との間に設置される。そして、連結カラー４１は、その筒孔４１ａが、戸袋カバー固定孔２１ｄａ、ケースカバー孔３１ａ、ボトム固定孔３３ａに連通している。
なお、戸袋カバー固定孔２１ｄａは、戸袋カバー２１ｄの底面に開口する貫通孔、ケースカバー孔３１ａは、ケースカバー３１に開口する貫通孔、ボトム固定孔３３ａは、ケースボトム３３の底面に開口する貫通孔である。なお、連結カラー４１と戸袋カバー２１ｄとの間に防振のためのグロメットなどの樹脂部材を介在させても良い。
【００３７】
また、本実施形態の連結本体は、段付きの円筒形状を備えた連結カラー４１で構成されているが、このような形態に限定されるものではない。たとえば、段付きの軸状部材とし、軸端を各部にカシメ固定する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
さらに、本実施形態の連結手段４０は、下側戸袋部材２１とバッテリーケース３０とが上下に重なる部位を連結しているが、このような構成に限定されるものではない。たとえば、車幅方向に重なる部位を連結する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
【００３８】
補強ブラケット４２は、車幅方向に沿って設置される一対の板状部材で構成されている。そして、各補強ブラケット４２は、連結カラー４１の円筒外面に倣って湾曲し、連結カラー４１を前後から狭持している。
また、各補強ブラケット４２の車幅方向内側端は、ケースクロスメンバー３４の前面、または後面に接合されている。そして、各補強ブラケット４２の車幅方向外側端は、Ｌ字状に屈曲し、ケースサイドフレーム３２の内面に接合されている。
つまり、補強ブラケット４２は、ケースクロスメンバー３４からケースサイドフレーム３２に渡って設置されている。
【００３９】
次に、連結手段４０を用いて連結する手順を説明する。
まず、連結カラー４１を、補強ブラケット４２に狭持された状態でバッテリーケース３０上に設置する（図３参照）。
次に、連結カラー４１の筒孔４１ａと、戸袋カバー固定孔２１ｄａと、ケースカバー孔３１ａと、ボトム固定孔３３ａとが重なり、連通するように、バッテリーケース３０を配置する。
そして、ボルト５１を各孔に連通しつつ、ボルト５１の先端にナット５２を螺着する。
以上で、バッテリーケース３０と下側戸袋部材２１が連結される。
【００４０】
なお、ナット５２は、図３に示すように、スポット溶接等によって、戸袋カバー２１ｄの上面に接合されており、ナット５２の向きは規定されている。
これによって、ボルト５１とナット５２との螺着作業時、および螺着後に、戸袋本体２１ａを傷付けるおそれを解消している。
また、ナット５２の接合される位置は、戸袋カバー２１ｄの上面に限定されるものではない。たとえば、ナット５２を戸袋カバー２１ｄの下面に接合する構成とすることも可能であり、同様の作用効果が得られる。
【００４１】
以上説明したように構成された本実施形態のスライドドア車の車体下部構造１は、以下のような作用効果を奏することができる。
本実施形態では、バッテリーケース３０が、下側戸袋部材２１（戸袋）に対して、車幅方向に隣接しつつ、フロアパネルＶｅ２下に配置されている。
このような構成とすることで、スライドドア２０で後席側乗降口Ｖｅ１（車両開口部）を開閉する電気自動車において、バッテリーケース３０を設置するために必要な空間を確保することができる。
【００４２】
また、本実施形態では、バッテリーケース３０は、その一部が、下側戸袋部材２１に下方から重なりつつ、下側戸袋部材２１に連結されている。
このような構成とすることで、下側戸袋部材２１の剛性が高まるため、側面衝突された際に、下側戸袋部材２１の車幅方向内側への変位が抑制される。
また、衝突荷重によって、下側戸袋部材２１が車幅方向内側に変形する際に、フロアパネルＶｅ２とバッテリーケース３０との間に、入り込むように変形する。
これらによって、側面衝突時に、下側戸袋部材２１からバッテリーケース３０に掛かる衝突荷重が低減されるため、バッテリーケース３０の損傷を低減することができる。
【００４３】
本実施形態では、バッテリーケース３０に、車幅方向に沿って延在するケースクロスメンバー３４が設けられている。
このような構成とすることで、バッテリーケース３０の剛性が高まり、側面衝突された際に、下側戸袋部材２１の車幅方向内側への変形が抑制されるとともに、バッテリーケース３０の変形が抑制される。
これによって、バッテリーケース３０内の動力用二次電池Ｂａ（バッテリー）に掛かる衝突荷重を低減することができる。
【００４４】
本実施形態では、バッテリーケース３０がケースクロスメンバー３４と一体に設置される連結手段４０を介して、下側戸袋部材２１に連結されている。
このような構成とすることで、側面衝突された際に、下側戸袋部材２１に掛かった衝突荷重がケースクロスメンバー３４に伝わり、下側戸袋部材２１の車幅方向内側への変形が抑制される。
【００４５】
本実施形態では、ケースクロスメンバー３４からケースサイドフレーム３２に渡って設置される補強ブラケット４２が、連結カラー４１（連結本体）を支持している。
このような構成とすることによって、下側戸袋部材２１とバッテリーケース３０との連結強度を高めることができる。
また、側面衝突時の衝突荷重が、連結手段４０を介して、ケースサイドフレーム３２にも伝わるため、下側戸袋部材２１の車幅方向内側への変形をさらに抑制することができる。
【００４６】
本実施形態では、戸袋本体２１ａは、サイドシルインナ１２に開口する戸袋孔１２ａａを車外側から車内側へ貫通した状態で設置されている。
このような構成とすることによって、戸袋孔１２ａａ周縁部の剛性を高めることができる。
また、戸袋本体２１ａは、サイドシルインナ１２における戸袋孔１２ａａ周縁部の車内側板面に設置された戸袋カバー２１ｄと、車室床部を構成するフロアパネルＶｅ２とで囲まれた閉断面空間内に設置されている。
このような構成とすることによって、戸袋孔１２ａａ周縁部の剛性をさらに高めることができる。
これらによって、側面衝突時に、戸袋本体２１ａの車幅方向内側への変形を抑制することができる。
【００４７】
なお、本実施形態では、各部材の溝形状が、コ字溝となっているが、これに限定するものではない。要求される強度、剛性を満たす形状であれば、Ｖ溝、Ｗ溝等様々な溝形状を採用することが可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１  スライドドア車の車体下部構造
１０  サイドシル
２１  戸袋（下側戸袋部材）
２１ａ  戸袋本体
２１ｄ  戸袋カバー
３０  バッテリーケース
３２  ケースサイドフレーム
３４  ケースクロスメンバー
４０  連結手段
４２  補強ブラケット
Ｖｅ１  車両開口部（後席側乗降口）
Ｖｅ２  フロアパネル
【図１】
2019018822.tif 000003
【図２】
2019018822.tif 000004
【図３】
2019018822.tif 000005
【図４】
2019018822.tif 000006
【図５】
2019018822.tif 000007
【図６】
2019018822.tif 000008