(57)【要約】【課題】熱伝達を十分に抑制することが可能な防振装置を提供する。【解決手段】防振装置１００は、第１取付部１と、筒状の第２取付部２と、第１取付部１及び第２取付部２を連結している弾性体３と、第２取付部２の外周に配置されたブラケット６と、を有する。防振装置１００は、軸方向一方側に配置されており、弾性体３を覆う第１遮熱カバー１０と、軸方向他方側に配置されており、ブラケット６を覆う第２遮熱カバー２０と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１取付部と、筒状の第２取付部と、前記第１取付部及び前記第２取付部を連結している弾性体と、前記第２取付部の外周に配置されたブラケットと、を有する防振装置であって、
前記第２取付部の軸方向一方側に配置されており、前記弾性体を覆う第１遮熱カバーと、
前記第２取付部の軸方向他方側に配置されており、前記ブラケットを覆う第２遮熱カバーと、
を有する防振装置。
【請求項２】
前記第１遮熱カバー及び前記第２遮熱カバーは、それぞれの、前記第２取付部の軸方向の少なくとも一部が前記第２取付部の径方向視でオーバーラップしている、請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記ブラケットはリバウンドストッパを有し、また、前記第２遮熱カバーは前記リバウンドストッパを覆うリバウンドストッパカバー部を有する、請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記ブラケットは張出部を有し、また、前記第１遮熱カバーは前記張出部と対応した位置に、前記第２取付部の径方向外側に延びている傾斜部を有する、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記第１遮熱カバーは前記軸方向他方側の周縁端部に切欠き部を有し、また、前記第２遮熱カバーは前記切欠き部と対応した位置に、前記切欠き部と前記第２取付部の径方向視でオーバーラップする凸部を有する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記第１遮熱カバーは、前記弾性体を全周にわたって覆うものである、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項７】
前記第２遮熱カバーは、前記ブラケットを全周にわたって覆うものである、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項８】
前記ブラケットは、金属製である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の防振装置。
【請求項９】
前記ブラケットはアルミニウム製である、請求項８に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の防振装置には、エンジンルーム内の省スペース化に伴い、防振装置の弾性体（防振基体）がエンジン側の輻射熱に曝されることから、当該輻射熱による弾性体の熱劣化を防止することを目的に、前記弾性体を、ゴム又は樹脂製の遮熱カバーで覆うものがある（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２０２０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、近年は、更なる省スペース化の要求により、防振装置への熱伝達がより促進される傾向にある。また、上記従来技術では、防振装置の外筒（第２の取付金具）の外周にはブラケット（筒状部）が配置され、当該ブラケットが、エンジン又は車両の一方への取付部材となっている。この場合、例えば、ブラケットが金属製、特に、軽量であるが熱伝導率が高い、例えば、アルミニウム製であると、ブラケットを通じて防振装置全体への熱伝達が更に促進される。こうした熱伝達の促進は、弾性体に影響を与えることは勿論、例えば、防振装置中の弾性体及び外筒の間の接着に影響を与える虞がある。
【０００５】
本発明の目的は、外部からの熱伝達を十分に抑制することが可能な、防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る防振装置は、第１取付部と、筒状の第２取付部と、前記第１取付部及び前記第２取付部を連結している弾性体と、前記第２取付部の外周に配置されたブラケットと、を有する防振装置であって、前記第２取付部の軸方向一方側に配置されており、前記弾性体を覆う第１遮熱カバーと、前記第２取付部の軸方向他方側に配置されており、前記ブラケットを覆う第２遮熱カバーと、を有する。本発明では、「第１取付部」及び「第２取付部」は、それぞれ、振動発生部又は振動受部に取り付けられる部分、及び、ブラケットに取り付けられる部分をいう。また、本発明では、「ブラケット」とは、振動発生部又は振動受部に取り付けられる部材をいう。
本発明に係る防振装置によれば、外部からの熱伝達を十分に抑制することが可能になる。
【０００７】
本発明に係る防振装置では、前記第１遮熱カバー及び前記第２遮熱カバーは、それぞれの、前記第２取付部の軸方向の少なくとも一部が前記第２取付部の径方向視でオーバーラップすることが好ましい。
この場合、熱伝達が更に抑制される。
【０００８】
本発明に係る防振装置では、前記ブラケットはリバウンドストッパを有し、また、前記第２遮熱カバーは前記リバウンドストッパを覆うリバウンドストッパカバー部を有することが好ましい。
この場合、ブラケットがリバウンドストッパを有している場合であっても、熱伝達が抑制される。
【０００９】
本発明に係る防振装置では、前記ブラケットは張出部を有し、また、前記第１遮熱カバーは前記張出部と対応した位置に、前記第２取付部の径方向外側に延びている傾斜部を有することが好ましい。
この場合、ブラケットの張出部が第１遮熱カバーとの相対移動によって当該第１遮熱カバーと干渉することがあっても、第１遮熱カバーの傾斜部が前記張出部から受けた力を逃がすことにより、第１遮熱カバーの耐久性を向上させることができる。
【００１０】
本発明に係る防振装置では、前記第１遮熱カバーは前記軸方向他方側の周縁端部に切欠き部を有し、また、前記第２遮熱カバーは前記切欠き部と対応した位置に、前記切欠き部と前記第２取付部の径方向視でオーバーラップする凸部を有することが好ましい。
この場合、第１遮熱カバーが切欠き部を基点に変形することにより、第１遮熱カバーの耐久性を向上させることができると共に、第２遮熱カバーの凸部が前記切欠き部を閉じることにより、熱伝達の抑制を維持することができる。
【００１１】
本発明に係る防振装置では、前記第１遮熱カバーは、前記弾性体を全周にわたって覆うものであることが好ましい。
この場合、熱伝達が更に抑制されると共に、第１遮熱カバーを取り付ける際の作業性も向上させることができる。
【００１２】
本発明に係る防振装置では、前記第２遮熱カバーは、前記ブラケットを全周にわたって覆うものであることが好ましい。
この場合、熱伝達が更に抑制されると共に、第２遮熱カバーを取り付ける際の作業性も向上させることができる。
【００１３】
本発明に係る防振装置では、前記ブラケットは、金属製とすることができる。
この場合、特に効果的に熱伝達を抑制することができる。
【００１４】
本発明に係る防振装置では、前記ブラケットはアルミニウム製であることが好ましい。
この場合、防振装置全体の軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る防振装置によれば、熱伝達を十分に抑制することが可能な防振装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る防振装置を下方から示す斜視図である。
【図２】図１の防振装置を上方から示す斜視図である。
【図３】図１の防振装置の平面図である。
【図４】図３のＸ−Ｘ断面図である。
【図５】図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図６】図１の防振装置に係るブラケットを下方から示す斜視図である。
【図７】図１の防振装置に係るブラケットを上方から示す斜視図である。
【図８】図１の防振装置に係る第１遮熱カバーを上方から示す斜視図である。
【図９】図８の第１遮熱カバーをＡ方向から示す側面図である。
【図１０】図８の第１遮熱カバーをＢ方向から示す側面図である。
【図１１】図１の防振装置に係る第２遮熱カバーを上方から示す斜視図である。
【図１２】図１１の第２遮熱カバーをＡ方向から示す側面図である。
【図１３】図１１の第２遮熱カバーをＢ方向から示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の一実施形態に係る防振装置について説明をする。
【００１８】
図１は、防振装置１００を下方から示す斜視図である。図２は、防振装置１００を上方から示す斜視図である。図３は、防振装置１００を上方から示す平面図である。図４は、図３のＸ−Ｘ断面図である。図５は、図３のＹ−Ｙ断面図である。
【００１９】
図１〜図３中、符号１００は、本発明の一実施形態に係る防振装置である。本実施形態に係る防振装置１００は、エンジン（振動発生部及び振動受部のいずれか一方に相当）と車体（振動発生部及び振動受部のいずれか他方に相当）との間に配置されたエンジンマウントとして機能させることができる。本実施形態では、前記エンジンは防振装置１００の上方（図１及び図２の紙面上側）に位置し、車体は防振装置１００の下方（図１及び図２の紙面下側）に位置するように、防振装置１００が車両に取り付けられている。
【００２０】
図４及び図５に示すように、防振装置１００は、第１取付部１と、筒状の第２取付部２と、第１取付部１及び第２取付部２を連結している弾性体３と、を有している。
【００２１】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、第１取付部１は、車体に取り付けられる部分である。図５に示すように、第１取付部１は、車体に取り付けられる取付シャフト１ａと、基部１ｂとを有している。本実施形態では、基部１ｂは板状部材である。本実施形態では、基部１ｂには貫通孔１ｈが形成されており、取付シャフト１ｂは、貫通孔１ｈを通して基部１ｂの上面で抜け止め保持されている。本実施形態では、弾性体３は、取付シャフト１ａと共に、基部１ｂの上面に加硫接着されている。第２取付部１は、取付シャフト１ａ及び基部１ｂを一体に構成することができる。また、第１取付部１は、車体に対して取付シャフト１ａによる取付方法以外の任意の方法で取り付けることができる。
【００２２】
本実施形態に係る防振装置１００では、第２取付部２は、後述するブラケット６に取り付けられる部分である。図４等に示すように、第２取付部２は、軸Ｏの方向（以下、単に第２取付部２の軸Ｏの方向を「軸方向」ともいう。）に沿って延びる筒体である。本実施形態では、第２取付部２は、車体側（「第２取付部２の軸方向一方側（本実施形態では、図１及び図２の紙面下側）」）の周縁端部（以下、「車体側周縁端部」ともいう）２ａが第１取付部２の径方向の外側（以下、単に「径方向外側」ともいう）に延びており、外向きのフランジ部を形成している。また、本実施形態では、第２取付部２は、エンジン側（第２取付部２の軸方向他方側（本実施形態では、図１及び図２の紙面上側））の周縁端部（以下、「エンジン側周縁端部」ともいう）２ｂが第２取付部２の径方向の内側（以下、単に「径方向内側」ともいう）に伸びており、内向きのフランジ部を形成している。本実施形態では、弾性体３は、第２取付部２の内周面に加硫接着されていると共に、第２取付部２の車体側周縁端部２ａに加硫接着されている。図５に示すように、本実施形態では、第２取付部２の車体側周縁端部２ａには、貫通孔２ｈが形成されており、弾性体３は、貫通孔２ｈを介して車体側周縁端部２ａの上面及び下面に設けられている。
【００２３】
更に、本実施形態に係る防振装置１００は、弾性体３との間に液室を形成するダイヤフラム４を有している。ダイヤフラム４は、弾性を有して変形及び復元が可能な部材である。また、本実施形態に係る防振装置１００は、弾性体３とダイヤフラム４との間に形成された前記液室を２つの液室Ｓ１及びＳ２に仕切る仕切部材５を有している。液室Ｓ１及び液室Ｓ２にはそれぞれ、シリコーンオイル、エチレングリコール等の液体が充填されている。仕切部材５には、液室Ｓ１及び液室Ｓ２の間で前記液体を流通させるオリフィス通路５ａが形成されている。オリフィス通路５ａは、例えば、図５に示すように、液室Ｓ１に通じる開口を有している。またオリフィス通路５ａは、前記開口と反対側に液室Ｓ２に通じる開口（図示省略）を有している。前記液体は、弾性体３及びダイヤフラム４の変形及び復元動作と共に、オリフィス通路５ａを通して液室Ｓ１及び液室Ｓ２の間を流通することができる。これにより、本実施形態に係る防振装置１００は、第１取付部１又は第２取付部２に入力された振動を吸収することができる。なお、仕切部材５には、オリフィス通路５ａの他に、振動入力方向（図５等の紙面上下方向）に微小変形又は微小変移可能なメンブラン等を配置してもよい。この場合、本実施形態に係る防振装置１００は、第１取付部１又は第２取付部２に入力された振動のうち、高周波の振動をも吸収することができる。
【００２４】
本実施形態に係る防振装置１００では、第１取付部１、第２取付部２、ダイヤフラム４及び仕切部材５は、弾性体３に加硫接着又は接合されている。即ち、本実施形態では、第１取付部１、第２取付部２、弾性体３、ダイヤフラム４及び仕切部材５は、ユニット化されている。
【００２５】
加えて、本実施形態に係る防振装置１００は、第２取付部２の外周に配置されたブラケット６を有している。本実施形態では、ブラケット６は、エンジンに取り付けられる部分である。本実施形態では、ブラケット６は、軸方向（本実施形態では、ブラケット６の軸は軸Ｏと同軸とする。）に沿って延びる筒状部６ａと、筒状部６ａのエンジン側端を閉じる蓋状部６ｂとを有している。これにより、図６に示すように、ブラケット６の内側には、筒状部６ａの車体側端に開口された凹部６ｎが形成されている。
【００２６】
図４等に示すように、本実施形態に係る防振装置１００では、第１取付部１、第２取付部２、弾性体３、ダイヤフラム４、仕切部材５及びブラケット６は、防振装置本体として、ユニット化されている。本実施形態では、ブラケット６の凹部６ｎには、第２取付部２が圧入されている。本実施形態では、図４等に示すように、第２取付部２は、筒状のスペーサ８を介してブラケット６の凹部６ｎに圧入されている。更に、本実施形態では、図４に示すように、第２取付部２の車体側周縁端部２ａの一部がブラケット６の筒状部６ａの車体側周縁端部６ｅに対してかしめられている。
【００２７】
また、図５等に示すように、本実施形態に係る防振装置１００では、ブラケット６は、張出部６ｃを有している。本実施形態では、ブラケット６は、張出部６ｃによってエンジンに取り付けることができる。本実施形態では、張出部６ｃは、筒状部６ａの外周に配置されている。本実施形態では、張出部６ｃは、筒状部６ａを挟んだ２箇所の位置にそれぞれ、筒状部６ａと一体に設けられている。図６等に示すように、本実施形態では、張出部６ｃには、それぞれ、貫通孔６ｈが形成されている。本実施形態では、ブラケット６は、張出部６ｃの貫通孔６ｈに通したボルトを介してエンジンに取り付けることができる。
【００２８】
更に、図７等に示すように、本実施形態に係る防振装置１００では、ブラケット６は、リバウンドストッパ７を有している。リバウンドストッパ７は、後述のとおり、リバウンドストッパ規制部材９との接触により、弾性体３の伸張を制限する。リバウンドストッパ７は、ブラケット６の筒状部６ａの外周に配置されている。本実施形態では、リバウンドストッパ７は、ブラケット６の筒状部６ａと一体に設けられている。詳細には、リバウンドストッパ７は、ブラケット６の筒状部６ａに繋がるアーム部７ａと、アーム部７ａの先端部から突出するストッパ本体７ｂとを有している。
【００２９】
本実施形態に係る防振装置１００では、ブラケット６（張出部６ｃ及びリバウンドストッパ７を含む）は、金属製である。本実施形態では、ブラケット６は軽量なアルミニウム製である。本実施形態では、アルミニウム製とは、主としてアルミニウムを含む金属製を意味する。具体的には、ブラケット６はアルミニウム合金製である。ただし、本発明によれば、ブラケット６には、樹脂製であるものも含まれる。
【００３０】
更に、本実施形態に係る防振装置１００は、図１及び図２等に示すように、第１遮熱カバー１０と、第２遮熱カバー２０とを有している。第１遮熱カバー１０及び第２遮熱カバー２０は、前記防振装置本体から間隔を置いて当該防振装置本体の周囲を覆っている。
【００３１】
本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０は、軸方向一方側、即ち、車体側に配置されている。図４等に示すように、第１遮熱カバー１０は、弾性体３を覆っている。
【００３２】
詳細には、第１遮熱カバー１０は、弾性体３を軸方向（本実施形態では、弾性体３及び第１遮熱カバー１０の軸は軸Ｏと同軸とする。）の周りに全周にわたって覆っている。本実施形態では、第１遮熱カバー１０は、弾性体３及び第１取付部１を覆っている。具体的には、第１遮熱カバー１０は、弾性体３の軸方向の少なくとも一部を軸方向の周りに全周にわたって覆っていると共に、第１取付部１の軸方向の全部を軸方向の周りに全周にわたって覆っている。図８は、第１遮熱カバー１０の斜視図である。図８に示すように、本実施形態では、第１遮熱カバー１０は、カバー本体１１を有している。カバー本体１１は、軸Ｏの周りを全周にわたって延在する、筒状である。図４等に示すように、カバー本体１１は、第１遮熱カバー１０が車体側に配置された状態で、弾性体３及び第１取付部１を覆っている。
【００３３】
本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０は、カバー本体１１（第１遮熱カバー１０）における車体側の周縁端部（以下、「第１遮熱カバー１０の車体側周縁端部」ともいう。）１１ａの内周面に、環状溝１１ｃが形成されている。環状溝１１ｃは、第１遮熱カバー１０を車体側に配置した状態で、第１取付部１の周縁部１ｃと着脱可能に嵌合する。
【００３４】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図８等に示すように、第１遮熱カバー１０は、カバー本体１１（第１遮熱カバー１０）におけるエンジン側の周縁端部（以下、「第１遮熱カバー１０のエンジン側周縁端部」ともいう。）１１ｂに、第１開放部Ａ１及び第２開放部Ａ２を有している。第１開放部Ａ１及び第２開放部Ａ２は、それぞれ、第１遮熱カバー１０を車体側に配置した状態で、ブラケット６の張出部６ｃと対応した位置に配置されている。これにより、第１遮熱カバー１０は、図５等に示すように、ブラケット６の張出部６ｃと干渉することなく、車体側に配置することができる。
【００３５】
更に、本実施形態に係る防振装置１００では、図８等に示すように、第１遮熱カバー１０は、第１遮熱カバー１０のエンジン側周縁端部１１ｂに、第３開放部Ａ３を有している。第３開放部Ａ３は、第１遮熱カバー１０を車体側に配置した状態で、ブラケット６のリバウンドストッパ７と対応した位置に配置されている。これにより、第１遮熱カバー１０は、図４等に示すように、リバウンドストッパ７と干渉することなく、車体側に配置することができる。
【００３６】
本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０は、図５等に示すように、第１遮熱カバー１０の内側には、貫通孔が形成されている。言い換えれば、本実施形態では、第１遮熱カバー１０は、エンジン側と車体側とに開口した筒状の形状をしている。これにより、本実施形態では、第１遮熱カバー１０は、第１取付部１及び弾性体３へのエンジン側からの熱伝達をより効果的に抑制し、第１取付部１及び弾性体３に対して容易に取り付けることができる。特に、本実施形態では、第１遮熱カバー１０は、カバー本体１１に環状溝１１ｃを有し、環状溝１１ｃを第１取付部１の周縁部１ｃに対して着脱可能に嵌合させている。第１遮熱カバー１０は、第１取付部１及び弾性体３への熱伝達をより効果的に抑制し、また、第１遮熱カバー１０を軸方向に位置決めすることができる。更に、本実施形態では、図４及び図５等に示すように、第１遮熱カバー１０のカバー本体１１には、第１開放部Ａ１、第２開放部Ａ２及び第３開放部Ａ３が配置されている。第１開放部Ａ１、第２開放部Ａ２及び第３開放部Ａ３は、上述のとおり、ブラケット６の張出部６ｃ及びリバウンドストッパ７との干渉を抑制し、また、第１遮熱カバー１０を軸方向の周りに位置決めすることができる。
【００３７】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図８等に示すように、第１遮熱カバー１０は、第１遮熱カバー１０のエンジン側周縁端部１１ｂに、切欠き部１１ｄを有している。本実施形態では、切欠き部１１ｄは、図９等に示すように、第１開放部Ａ１の２つの隅部に形成されている。また、本実施形態では、切欠き部１１ｄは、図１０等に示すように、第２開放部Ａ２の２つの隅部にも形成されている。この場合、第１遮熱カバー１０に外部からの力が加わると、第１遮熱カバー１０は切欠き部１１ｄを基点に、例えば、当該２つの切欠き部１１ｄに挟まれた部分を変形させることができる。言い換えれば、切欠き部１１ｄは、第１遮熱カバー１０に加わる力を逃がすことができる。
【００３８】
更に、図５等に示すように、本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０は、当該第１遮熱カバー１０を車体側に配置した状態で、ブラケット６の張出部６ｃと対応した位置に、第２取付部２の径方向外側に延びている傾斜部ｔを有している。本実施形態では、傾斜部ｔの傾斜角度θ（θ１〜θ３）は、当該傾斜部ｔが、第１遮熱カバー１０の軸と平行な軸とエンジン側周縁端部１１ｂの周方向接線とを含む平面に対してエンジン側から作る傾斜角度である。即ち、傾斜部ｔの傾斜角度θ（θ１〜θ３）は、防振装置１００の軸方向断面（図４及び図５）において、当該傾斜部ｔが軸方向に対してなす鋭角側の角度である。
【００３９】
図５等に示すように、第１遮熱カバー１０の傾斜部ｔは、ブラケット６の張出部６ｃの外観形状に合せて傾斜させることが好ましい。本実施形態では、傾斜部ｔ１の傾斜角度θ１及び傾斜部ｔ３の傾斜角度θ３は異なる。本実施形態では、傾斜部ｔ１及び傾斜部ｔ３は、それぞれ、対応するブラケット６の張出部６ｃにおける車体側の外観形状に合せて傾斜させている。この場合、ブラケット６の張出部６ｃが第１遮熱カバー１０との相対移動によって当該第１遮熱カバー１０と干渉することがあっても、傾斜部ｔが張出部６ｃから受けた力を逃がすことができる。
【００４０】
更に、本実施形態に係る防振装置１００では、図８に示すように、第１遮熱カバー１０の傾斜部ｔは、第１遮熱カバー１０のエンジン側周縁端部１１ｂの第１開放部Ａ１及び第２開放部Ａ２それぞれの位置に配置されている。詳細には、第１開放部Ａ１の側の傾斜部ｔは、２つの傾斜部ｔ１及び傾斜部ｔ２で構成されている。本実施形態では、図１０等に示すように、傾斜部ｔ１は、小さな傾斜角度θ１の傾斜部である。また、本実施形態では、図１０等に示すように、傾斜部ｔ２は、傾斜部ｔ１よりも大きな傾斜角度θ２の傾斜部である。他方、図９等に示すように、第２開放部Ａ２の側の傾斜部ｔは、１つの傾斜部ｔ３で構成されている。本実施形態では、図９等に示すように、傾斜部ｔ３の傾斜角度θ３は、傾斜部ｔ２とほぼ等しい。このように、傾斜部ｔの傾斜角度θ及び個数は、適宜設定することができる。また、傾斜部ｔは、ブラケット６の張出部６ｃとの干渉を防止できる位置であれば、第１遮熱カバー１０の任意の位置に配置することができる。
【００４１】
なお、本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０は、カバー本体１１の外周に配置されたスカート部１２を有している。スカート部１２は、第１遮熱カバー１０の軸の周りをほぼ全周にわたって延在する、ほぼ筒状である。
【００４２】
本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０は、例えば、ゴム又は樹脂製である。好適には、第１遮熱カバー１０の材料には、断熱性を有する材料を採用する。より好ましくは、第１遮熱カバー１０の材料には、耐熱性を有する材料を採用する。ただし、本発明によれば、第１遮熱カバー１０の本質的な機能は、弾性体３及び第１取付部１に対する熱伝達を妨げることにある。このため、第１遮熱カバー１０の材料は、ゴム又は樹脂以外の、例えば、金属であってもよい。
【００４３】
他方、本実施形態に係る防振装置１００では、第２遮熱カバー２０は、軸方向他方側、即ち、エンジン側に配置されている。図４等に示すように、第２遮熱カバー２０は、ブラケット６を覆っている。
【００４４】
本実施形態に係る防振装置１００では、第２遮熱カバー２０は、ブラケット６を軸方向（本実施形態では、第２遮熱カバー２０の軸はブラケット６の軸と共に軸Ｏと同軸とする。）の周りに全周にわたって覆っている。図１１は、第２遮熱カバー２０の斜視図である。本実施形態では、図１１に示すように、第２遮熱カバー２０は、第２遮熱カバー２０の軸方向の周りを全周にわたって延在する、周壁部２１と、周壁部２１のエンジン側周縁端を閉じるエンジン側閉鎖端部２２とを有している。
【００４５】
詳細には、図１２及び図１３等に示すように、第２遮熱カバー２０は、周壁部２１（第２遮熱カバー２０）における車体側の周縁端部（以下、「第２遮熱カバー２０の車体側周縁端部」ともいう。）２２ａに、第１開放部Ａ５及び第２開放部Ａ６を有している。第１開放部Ａ５及び第２開放部Ａ６は、それぞれ、第２遮熱カバー２０をエンジン側に配置した状態で、ブラケット６の張出部６ｃと対応した位置に配置されている。これにより、第２遮熱カバー２０は、図５等に示すように、ブラケット６のエンジン側を覆いつつ、ブラケット６の張出部６ｃと干渉することなく、エンジン側に配置することができる。
【００４６】
本実施形態に係る防振装置１００では、第２遮熱カバー２０は、図４等に示すように、周壁部２１及び周壁部２１のエンジン側端を閉じるエンジン側閉鎖端部２２を有し、第２遮熱カバー２０の内側には、周壁部２１の車体側端に開口された凹部２０ｎが形成されている。言い換えれば、本実施形態では、第２遮熱カバー２０は、車体側に開口したカップ状の形状をしている。これにより、本実施形態では、第２遮熱カバー２０は、必要なときに取り付けることができ、また、不要なときに取り外すことができる。特に、本実施形態では、第２遮熱カバー２０は、エンジン側閉鎖端部２２を有している。エンジン側閉鎖端部２２は、エンジン側からの熱伝達をより効果的に抑制し、また、第２遮熱カバー２０をブラケット６に対して軸方向に位置決めすることができる。更に、本実施形態では、図５等に示すように、第２遮熱カバー２０の周壁部２１には、第１開放部Ａ５及び第２開放部Ａ６が配置されている。第１開放部Ａ５及び第２開放部Ａ６は、上述のとおり、ブラケット６の張出部６ｃとの干渉を抑制し、また、第２遮熱カバー２０をブラケット６に対して軸方向の周りに位置決めすることができる。
【００４７】
更に、本実施形態に係る防振装置１００では、図４等に示すように、第２遮熱カバー２０はリバウンドストッパ７を覆うリバウンドストッパカバー部２３を有している。本実施形態では、リバウンドストッパカバー部２３は、リバウンドストッパ７のアーム部７ａの外面を覆うアーム部カバー２３ａと、アーム部カバー２３ａの先端部から突出して、リバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂの外面を覆うストッパ本体カバー２３ｂと、ストッパ本体カバー２３ｂよりも車体側に延びる車体側カバー２３ｃとを有している。本実施形態では、図１３等に示すように、ストッパ本体カバー２３ｂの内側には、凹部２３ｎが形成されている。言い換えれば、本実施形態では、ストッパ本体カバー２３ｂは、リバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂ側に開口したカップ状の形状をしている。ストッパ本体カバー２３ｂは、図４等に示すように、リバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂを凹部２３ｎに収納する。
【００４８】
本実施形態に係る防振装置１００では、図４等に示すように、リバウンドストッパカバー部２３のアーム部カバー２３ａは、リバウンドストッパ７のアーム部７ａへの熱伝達を抑制する。また、リバウンドストッパカバー部２３のストッパ本体カバー２３ｂは、リバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂへの熱伝達を抑制する。更に、リバウンドストッパカバー部２３の車体側カバー２３ｃは、リバウンドストッパ７への車体側からの熱伝達を抑制する。
【００４９】
なお、本実施形態に係る防振装置１００は、図４等に示すように、ブラケット６のリバウンドストッパ７に対応する位置に、リバウンドストッパ規制部材９を有している。リバウンドストッパ規制部材９は、リバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂと接触可能なリバウンドストッパ規制部９ａを有している。リバウンドストッパ規制部９ａは、リバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂと接触することにより、弾性体３の伸張を制限する。本実施形態では、リバウンドストッパ規制部９ａは、第２遮熱カバー２０のリバウンドストッパカバー部２３のストッパ本体カバー２３ｂを介してリバウンドストッパ７のストッパ本体７ｂと接触する。
【００５０】
本実施形態に係る防振装置１００では、第２遮熱カバー２０も、例えば、ゴム又は樹脂製である。好適には、第２遮熱カバー２０の材料にも、断熱性を有する材料を採用する。より好ましくは、第２遮熱カバー２０の材料にも、耐熱性を有する材料を採用する。ただし、本発明によれば、第２遮熱カバー２０の本質的な機能は、ブラケット６に対する熱伝達を妨げることにある。このため、第２遮熱カバー２０の材料は、ゴム又は樹脂以外の、例えば、金属であってもよい。
【００５１】
本実施形態に係る防振装置１００では、第１遮熱カバー１０及び第２遮熱カバー２０は、例えば、図４の破線領域Ｒ１及びＲ２等に示すように、それぞれの、第２取付部の軸方向の少なくとも一部が当該第２取付部２の径方向視（以下、単に「径方向視」という。）でオーバーラップしている。詳細には、第２遮熱カバー２０の車体側周縁端部（軸方向一方側周縁端部）２２ａ及びリバウンドストッパカバー部２３の車体側カバー２３ｃが第１遮熱カバー１０のエンジン側周縁端部（軸方向他方側周縁端部）１１ｂの外周で、エンジン側周縁端部１１ｂと径方向視でオーバーラップしている。
【００５２】
更に、本実施形態に係る防振装置１００では、図１１等に示すように、第２遮熱カバー２０は、第２遮熱カバー２０の車体側周縁端部２２ａに、車体側に延びる凸部２４を有している。本実施形態では、図１２及び１３等に示すように、凸部２４は、第２遮熱カバー２０の車体側周縁端部２２ａにおける、第１開放部Ａ５と周方向で隣接する２箇所の位置と、第２開放部Ａ６と周方向で隣接する２箇所の位置とのそれぞれ、計４箇所に配置されている。本実施形態では、第２遮熱カバー２０は、第１遮熱カバー１０の切欠き部１１ｄと対応した位置に凸部２４を有している。本実施形態では、図１及び図２等に示すように、４つの凸部２４は、それぞれ、第１遮熱カバー１０の切欠き部１１ｄと径方向視でオーバーラップしている。詳細には、第２遮熱カバー２０の凸部２４が第１遮熱カバー１０の切欠き部１１ｄの外周で、当該切欠き部１１ｄと径方向視でオーバーラップしている。
【００５３】
上述のとおり、本実施形態に係る防振装置１００は、軸方向一方側、本実施形態では、車体側に配置されており、弾性体３を覆う第１遮熱カバー１０と、軸方向他方側、本実施形態では、エンジン側に配置されており、ブラケット６を覆う第２遮熱カバー２０と、を有している。本実施形態に係る防振装置１００によれば、弾性体３への熱伝達、特に、本実施形態では、第１取付部１も含めた弾性体３への熱伝達が抑制されると共に、ブラケット６への熱伝達も抑制される。即ち、本実施形態によれば、エンジン側及び車体側の両方からの熱伝達を抑制することができる。従って、本実施形態によれば、外部からの熱伝達（本実施形態では、「エンジンからの熱伝達」）を十分に抑制することが可能になる。この場合、例えば、第２取付部２と弾性体３との間の接着への影響が抑制される。また、弾性体３への熱伝達の影響が抑制されることにより、安定した振動特性を確保することができる。
【００５４】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図４等に示すように、それぞれの、軸方向の少なくとも一部が第１遮熱カバー１０及び第２遮熱カバー２０は、径方向視でオーバーラップしている。この場合、熱伝達が更に抑制される。
【００５５】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図４等に示すように、ブラケット６はリバウンドストッパ７を有し、また、第２遮熱カバー２０はリバウンドストッパ７を覆うリバウンドストッパカバー部２３を有している。この場合、本実施形態のように、ブラケット６がリバウンドストッパ７を有している場合であっても、熱伝達が抑制される。また、この場合、リバウンドストッパカバー部２３が第２遮熱カバー２０と共に取り付けられることで、リバウンドストッパカバー部２３を取り付ける際の作業性も向上する。更に、この場合、リバウンドストッパカバー部２３は、リバウンドストッパ７を保護し、当該リバウンドストッパ７の耐久性を向上させることができる。
【００５６】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図５等に示すように、ブラケット６は張出部６ｃを有し、また、第１遮熱カバー１０は張出部６ｃと対応した位置に、径方向外側に延びている傾斜部ｔ（本実施形態では、ｔ１〜ｔ３）を有している。この場合、ブラケット６の張出部６ｃが第１遮熱カバー１０との相対移動によって当該第１遮熱カバー１０と干渉することがあっても、第１遮熱カバー１０の傾斜部ｔがブラケット６の張出部６ｃから受けた力を逃がすことにより、第１遮熱カバー１０の耐久性を向上させることができる。
【００５７】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図８等に示すように、第１遮熱カバー１０はエンジン側周縁端部（軸方向他方側周縁端部）１１ｂに切欠き部１１ｄを有し、また、第２遮熱カバー２０は、図１１等に示すように、第１遮熱カバー１０の切欠き部１１ｄと対応した位置に、切欠き部１１ｄと径方向視でオーバーラップする凸部２４を有している。この場合、例えば、第１遮熱カバー１０がブラケット６（張出部６ｃを含む）、第２遮熱カバー２０（以下、「張出部等」ともいう）と干渉することがあっても、第１遮熱カバー１０が切欠き部１１ｄを基点に、例えば、当該２つの切欠き部１１ｄに挟まれた部分を変形することにより、第１遮熱カバー１０の耐久性を向上させることができる。また、本実施形態では、図１及び図２等に示すように、第２遮熱カバー２０の凸部２４が第１遮熱カバー１０の切欠き部１１ｄを閉じることにより、熱伝達の抑制を維持することができる。
【００５８】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図４及び図５等に示すように、第１遮熱カバー１０は、弾性体３を全周にわたって覆うものである。この場合、熱伝達が更に抑制されると共に、第１遮熱カバー１０を取り付ける際の作業性も向上させることができる。
【００５９】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、図４等に示すように、第２遮熱カバー２０は、ブラケット６を全周にわたって覆うものである。この場合、熱伝達が更に抑制されると共に、第２遮熱カバー２０を取り付ける際の作業性も向上させることができる。特に、本実施形態では、第２遮熱カバー２０は、エンジン側閉鎖端部２２によってカップ状に形成されていることで、より作業性を向上させることができる。
【００６０】
また、本実施形態に係る防振装置１００では、ブラケット６は、金属製である。この場合、特に効果的に熱伝達を抑制することができる。
【００６１】
特に、本実施形態に係る防振装置１００では、金属ブラケット６はアルミニウム製、例えば、アルミニウム合金製である。この場合、防振装置１００全体の軽量化を図ることができる。
【００６２】
上述のとおり、本実施形態に係る防振装置１００によれば、外部からの熱伝達を十分に抑制することが可能な防振装置を提供することができる。
【００６３】
上述したところは、本発明の一実施形態を開示したにすぎず、特許請求の範囲に従えば、様々な変更が可能となる。例えば、本発明では、リバウンドストッパ７及びリバウンドストッパ規制部材９は、省略することができる。また、本発明によれば、第１取付部１は、第２取付部２を外筒とする、内筒とすることも可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１：第１取付部，  ２：第２取付部，  ３：弾性体，  ４：ダイヤフラム，  ５：仕切部材，  ６：ブラケット，  ６ｃ：張出部，  ７：リバウンドストッパ，  ９：リバウンドストッパ規制部材，  １０：第１遮熱カバー，  １１：カバー本体，  １１ａ：第１遮熱カバーの車体側周縁端部（第１遮熱カバーの軸方向一方側周縁端部），  １１ｂ：第１遮熱カバーのエンジン側周縁端部（第１遮熱カバーの軸方向他方側周縁端部），  １１ｄ：切欠き部，  １２：スカート部，  ２０：第２遮熱カバー，  ２２ａ：第２遮熱カバーの車体側周縁端部（第２遮熱カバーの軸方向一方側周縁端部），  ２３：リバウンドストッパカバー部，  ２４：凸部，  １００：防振装置，  Ｏ：（第２取付部の）軸，  ｔ：傾斜部，  ｔ１：第１傾斜部，  ｔ２：第２傾斜部，  ｔ３：第３傾斜部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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