(57)【要約】【課題】冷凍サイクルにおける冷媒回路の切り替えに際して、室内蒸発器における冷媒流動音を抑制可能な空調装置を提供する。【解決手段】車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０と、室内空調ユニット３０と、低温側熱媒体回路５０と、制御装置６０を有している。冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１と、室内凝縮器１２と、暖房用膨張弁１４ａと、冷房用膨張弁１４ｂと、冷却用膨張弁１４ｃと、除湿用開閉弁１５ａと、暖房用開閉弁１５ｂ、室外熱交換器１６と、逆止弁１７と、室内蒸発器１８と、チラー１９とを有しており、冷媒回路を切り替えることで、様々な運転モードを実現する。全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂに差圧がかかっている運転モードから、冷房用膨張弁１４ｂを目標開度とする運転モードへ切り替える際に、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度とする遷移工程を行った後に、冷房用膨張弁１４ｂを目標開度に調整する切替完了工程を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された吐出冷媒を放熱させる凝縮器（１２）を有し、前記吐出冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部と、
前記加熱部から流出した冷媒を減圧させる暖房用膨張弁（１４ａ）と、
前記暖房用膨張弁から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部（１３ｅ）と、
前記分岐部にて分岐された一方の冷媒を減圧させる冷房用膨張弁（１４ｂ）と、
前記冷房用膨張弁から流出した冷媒を蒸発させて、前記加熱部にて加熱される前の前記送風空気を冷却する室内蒸発器（１８）と、
前記分岐部にて分岐された他方の冷媒を減圧させる冷却用膨張弁（１４ｃ）と、
前記冷却用膨張弁から流出した冷媒を蒸発させて、冷却対象物を冷却する冷却部（１９、５０）と、
前記室内蒸発器から流出した冷媒の流れと前記冷却部から流出した冷媒の流れとを合流させて、前記圧縮機の吸入口側へ流出させる合流部（１３ｆ）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒を前記圧縮機の吸入口側へ導く暖房用通路（２２ｂ）と、
前記暖房用通路に配置され、前記暖房用通路を開閉する電磁弁（１５ｂ）と、
少なくとも冷媒回路を切り替える為の制御を行う制御部（６０）と、を有し、
前記冷房用膨張弁は、前記室内蒸発器に接続された冷媒流路を閉塞した閉状態に切り替え可能に構成され、
前記制御部は、前記冷房用膨張弁を閉状態から予め定められた目標開度にすることで前記冷媒回路を切り替える場合に、前記冷房用膨張弁を閉状態から前記目標開度よりも小さな開度で開く遷移工程と、前記遷移工程を終了した後、前記冷房用膨張弁の開度を目標開度に調整する切替完了工程と、を実行する空調装置。
【請求項２】
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
前記圧縮機から吐出された吐出冷媒を放熱させる凝縮器（１２）を有し、前記吐出冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部と、
前記加熱部から流出した冷媒を減圧させる暖房用膨張弁（１４ａ）と、
前記暖房用膨張弁から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
前記室外熱交換器から流出した冷媒を減圧させる冷房用膨張弁（１４ｂ）と、
前記室外熱交換器と前記冷房用膨張弁の間に配置され、前記冷房用膨張弁へ向かう冷媒の流れを許容し、前記室外熱交換器へ向かう冷媒の流れを禁止する逆止弁（１７）と、
前記冷房用膨張弁から流出した冷媒を蒸発させて、前記加熱部にて加熱される前の前記送風空気を冷却する室内蒸発器（１８）と、
前記加熱部から流出した冷媒を、前記逆止弁の下流側で、且つ前記冷房用膨張弁の上流側へ導くバイパス通路（２２ａ）と、
前記バイパス通路に配置され、前記バイパス通路を開閉する第１電磁弁（１５ａ）と、
前記室外熱交換器から流出し、且つ前記逆止弁の上流側を流れる冷媒を、前記圧縮機の吸入口側へ導く暖房用通路（２２ｂ）と、
前記暖房用通路に配置され、前記暖房用通路を開閉する第２電磁弁（１５ｂ）と、
少なくとも冷媒回路を切り替える為の制御を行う制御部（６０）と、を有し、
前記冷房用膨張弁は、前記室内蒸発器に接続された冷媒流路を閉塞した閉状態に切り替え可能に構成され、
前記制御部は、前記冷房用膨張弁を閉状態から予め定められた目標開度にすることで前記冷媒回路を切り替える場合に、前記冷房用膨張弁を閉状態から前記目標開度よりも小さな開度で開く遷移工程と、前記遷移工程を終了した後、前記冷房用膨張弁の開度を目標開度に調整する切替完了工程と、を実行する空調装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記閉状態の冷房用膨張弁にて前記室内蒸発器へ向かう冷媒の流れが遮断され、当該冷房用膨張弁の前後に差圧がかかっている回路構成から、前記室内蒸発器に対する前記冷媒の流入を許容して、当該冷房用膨張弁を前記目標開度にする回路構成にする場合に、前記遷移工程と、前記切替完了工程とを実行する請求項１又は２に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、冷凍サイクルの回路構成を切り替え可能な空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空調装置では、冷凍サイクルにて冷媒流路の回路構成を変更することで、様々な運転モードに対応している。このような空調装置に関する発明として、特許文献１に記載された発明が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載された車両用空調装置では、冷凍サイクル装置に電磁弁や全閉機能付きの膨張弁が配置されており、これらの作動を制御することで様々な回路構成を実現し、運転モードに対応している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５９２９３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、特許文献１のように、冷凍サイクルにおける冷媒の流れを切り替えて運転モードを変更する構成においては、閉弁状態から開弁状態に切り替えると、下流側の構成機器にて冷媒流動音が生じる場合がある。例えば、特許文献１に記載された構成では、暖房モードから冷房モードに切り替わる際に、室内蒸発器における冷媒流動音が生じることが想定される。
【０００６】
本発明は、これらの点に鑑みてなされており、冷凍サイクルにおける冷媒回路の切り替えに際して、室内蒸発器における冷媒流動音を抑制可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の空調装置は、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機から吐出された吐出冷媒を放熱させる凝縮器（１２）を有し、吐出冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部と、
加熱部から流出した冷媒を減圧させる暖房用膨張弁（１４ａ）と、
暖房用膨張弁から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
室外熱交換器から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部（１３ｅ）と、
分岐部にて分岐された一方の冷媒を減圧させる冷房用膨張弁（１４ｂ）と、
冷房用膨張弁から流出した冷媒を蒸発させて、加熱部にて加熱される前の送風空気を冷却する室内蒸発器（１８）と、
分岐部にて分岐された他方の冷媒を減圧させる冷却用膨張弁（１４ｃ）と、
冷却用膨張弁から流出した冷媒を蒸発させて、冷却対象物を冷却する冷却部（１９、５０）と、
室内蒸発器から流出した冷媒の流れと冷却部から流出した冷媒の流れとを合流させて、圧縮機の吸入口側へ流出させる合流部（１３ｆ）と、
室外熱交換器から流出した冷媒を圧縮機の吸入口側へ導く暖房用通路（２２ｂ）と、
暖房用通路に配置され、暖房用通路を開閉する電磁弁（１５ｂ）と、
少なくとも冷媒回路を切り替える為の制御を行う制御部（６０）と、を有し、
冷房用膨張弁は、室内蒸発器に接続された冷媒流路を閉塞した閉状態に切り替え可能に構成され、
制御部は、冷房用膨張弁を閉状態から予め定められた目標開度にすることで冷媒回路を切り替える場合に、冷房用膨張弁を閉状態から目標開度よりも小さな開度で開く遷移工程と、遷移工程を終了した後、冷房用膨張弁の開度を目標開度に調整する切替完了工程と、を実行する。
【０００８】
即ち、当該空調装置によれば、暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、冷却用膨張弁、電磁弁等の作動を制御することで、冷媒回路を切り替えて、種々の運転モードを実現することができる。
【０００９】
当該空調装置は、運転モードの切替に関して、冷房用膨張弁を閉状態から予め定められた目標開度にすることで冷媒回路を切り替える場合に、遷移工程と、切替完了工程とを実行する。
【００１０】
当該遷移工程においては、冷房用膨張弁が目標開度よりも小さな開度で開かれる為、閉状態の冷房用膨張弁にかかっていた差圧を低減しつつ、室内蒸発器に対する冷媒の流動量の変化を緩やかにすることができる。これにより、当該空調装置は、室内蒸発器における冷媒流動音の発生を抑制することができる。
【００１１】
又、当該空調装置は、遷移工程の終了後において、冷房用膨張弁の開度を目標開度に調整する為、確実に冷媒回路の構成を切り替えて、所望の運転モードを実現させることができる。
【００１２】
又、請求項２に記載の空調装置は、
冷媒を圧縮して吐出する圧縮機（１１）と、
圧縮機から吐出された吐出冷媒を放熱させる凝縮器（１２）を有し、吐出冷媒を熱源として、空調対象空間へ送風される送風空気を加熱する加熱部と、
加熱部から流出した冷媒を減圧させる暖房用膨張弁（１４ａ）と、
暖房用膨張弁から流出した冷媒と外気とを熱交換させる室外熱交換器（１６）と、
室外熱交換器から流出した冷媒を減圧させる冷房用膨張弁（１４ｂ）と、
室外熱交換器と冷房用膨張弁の間に配置され、冷房用膨張弁へ向かう冷媒の流れを許容し、室外熱交換器へ向かう冷媒の流れを禁止する逆止弁（１７）と、
冷房用膨張弁から流出した冷媒を蒸発させて、加熱部にて加熱される前の送風空気を冷却する室内蒸発器（１８）と、
加熱部から流出した冷媒を、逆止弁の下流側で、且つ冷房用膨張弁の上流側へ導くバイパス通路（２２ａ）と、
バイパス通路に配置され、バイパス通路を開閉する第１電磁弁（１５ａ）と、
室外熱交換器から流出し、且つ逆止弁の上流側を流れる冷媒を、圧縮機の吸入口側へ導く暖房用通路（２２ｂ）と、
暖房用通路に配置され、暖房用通路を開閉する第２電磁弁（１５ｂ）と、
少なくとも冷媒回路を切り替える為の制御を行う制御部（６０）と、を有し、
冷房用膨張弁は、室内蒸発器に接続された冷媒流路を閉塞した閉状態に切り替え可能に構成され、
制御部は、冷房用膨張弁を閉状態から予め定められた目標開度にすることで冷媒回路を切り替える場合に、冷房用膨張弁を閉状態から目標開度よりも小さな開度で開く遷移工程と、遷移工程を終了した後、冷房用膨張弁の開度を目標開度に調整する切替完了工程と、を実行する。
【００１３】
そして、当該空調装置によれば、暖房用膨張弁、冷房用膨張弁、第１電磁弁、第２電磁弁等の作動を制御することで、冷媒回路を切り替えて、種々の運転モードを実現することができる。
【００１４】
当該空調装置は、運転モードの切替に関して、冷房用膨張弁を閉状態から予め定められた目標開度にすることで冷媒回路を切り替える場合に、遷移工程と、切替完了工程とを実行する。
【００１５】
当該遷移工程においては、冷房用膨張弁が目標開度よりも小さな開度で開かれる為、閉状態の冷房用膨張弁にかかっていた差圧を低減しつつ、室内蒸発器に対する冷媒の流動量の変化を緩やかにすることができる。これにより、当該空調装置は、室内蒸発器における冷媒流動音の発生を抑制することができる。
【００１６】
又、当該空調装置は、遷移工程の終了後において、冷房用膨張弁の開度を目標開度に調整する為、確実に冷媒回路の構成を切り替えて、所望の運転モードを実現させることができる。
【００１７】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置の制御系を示すブロック図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用空調装置の概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００２０】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態について図１〜図２に基づいて説明する。図１は、第１実施形態に係る車両用空調装置１の概略構成図である。
【００２１】
第１実施形態では、本発明に係る空調装置を、車両走行用の駆動力を電動モータから得る電気自動車に搭載された車両用空調装置１に適用している。当該車両用空調装置１は、空調対象空間である車室内の空調を行うだけでなく、バッテリ８０の温度を調整する機能を有している。このため、車両用空調装置１は、バッテリ温度調整機能付きの空調装置と呼ぶこともできる。
【００２２】
バッテリ８０は、電動モータ等の車載機器へ供給される電力を蓄える二次電池である。第１実施形態のバッテリ８０は、リチウムイオン電池である。バッテリ８０は、複数の電池セル８１を積層配置し、これらの電池セル８１を電気的に直列あるいは並列に接続することによって形成された、いわゆる組電池である。
【００２３】
この種のバッテリは、低温になると出力が低下しやすく、高温になると劣化が進行しやすい。この為、バッテリの温度は、バッテリの充放電容量を充分に活用することができる適切な温度範囲内（例えば、１５℃以上、かつ、５５℃以下）に維持されている必要がある。
【００２４】
そこで、車両用空調装置１では、冷凍サイクル装置１０によって生成された冷熱によってバッテリ８０を冷却することができるようになっている。従って、第１実施形態に係る冷凍サイクル装置１０における送風空気とは異なる冷却対象物は、バッテリ８０である。
【００２５】
図１に示すように、当該車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０、低温側熱媒体回路５０等を備えている。
【００２６】
先ず、第１実施形態に係る冷凍サイクル装置１０の概略構成について説明する。
【００２７】
冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調を行う為に、車室内へ送風される送風空気を加熱又は冷却する機能を果たす。更に、冷凍サイクル装置１０は、バッテリ８０を冷却するために、低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体を冷却する機能を果たす。
【００２８】
冷凍サイクル装置１０は、車室内の空調を行うために、様々な運転モード用の冷媒回路を切替可能に構成されている。例えば、冷房モードの冷媒回路、除湿暖房モードの冷媒回路、暖房モードの冷媒回路等を切替可能に構成されている。更に、冷凍サイクル装置１０は、空調用の各運転モードにおいて、バッテリ８０を冷却する運転モードとバッテリ８０の冷却を行わない運転モードとを切り替えることができる。
【００２９】
又、冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（具体的には、Ｒ１２３４ｙｆ）を採用しており、圧縮機１１から吐出された吐出冷媒の圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。更に、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油の一部は、冷媒と共にサイクルを循環している。
【００３０】
冷凍サイクル装置１０の構成機器のうち、圧縮機１１は、冷凍サイクル装置１０において冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機１１は、車室の前方に配置されて電動モータ等が収容される駆動装置室内に配置されている。圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて回転駆動する電動圧縮機である。圧縮機１１は、後述する制御装置６０から出力される制御信号によって、回転数（すなわち、冷媒吐出能力）が制御される。
【００３１】
圧縮機１１の吐出口には、室内凝縮器１２の冷媒入口側が接続されている。室内凝縮器１２は、後述する室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。室内凝縮器１２は、少なくとも暖房モード時や除湿暖房モード時に高圧高温冷媒と、後述する室内蒸発器１８を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。室内凝縮器１２は、送風空気を加熱する凝縮器であり、且つ、加熱部として機能する。
【００３２】
室内凝縮器１２の出口側には、互いに連通する３つの流入出口を有する第１三方継手１３ａの流入口側が接続されている。このような三方継手としては、複数の配管を接合して形成されたものや、金属ブロックや樹脂ブロックに複数の冷媒通路を設けることによって形成されたものを採用することができる。
【００３３】
更に、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、第２三方継手１３ｂ〜第６三方継手１３ｆを備えている。第２三方継手１３ｂ〜第６三方継手１３ｆの基本的構成は、第１三方継手１３ａと同様である。
【００３４】
第１三方継手１３ａの一方の流出口には、暖房用膨張弁１４ａの入口側が接続されている。第１三方継手１３ａの他方の流出口には、バイパス通路２２ａを介して、第２三方継手１３ｂの一方の流入口側が接続されている。バイパス通路２２ａには、除湿用開閉弁１５ａが配置されている。
【００３５】
除湿用開閉弁１５ａは、第１三方継手１３ａの他方の流出口側と第２三方継手１３ｂの一方の流入口側とを接続するバイパス通路２２ａの冷媒通路を開閉する電磁弁である。更に、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、暖房用開閉弁１５ｂを備えている。暖房用開閉弁１５ｂの基本的構成は、除湿用開閉弁１５ａと同様である。
【００３６】
除湿用開閉弁１５ａ及び暖房用開閉弁１５ｂは、冷媒通路を開閉することで、各運転モードの冷媒回路を切り替えることができる。従って、除湿用開閉弁１５ａ及び暖房用開閉弁１５ｂは、サイクルの冷媒回路を切り替える冷媒回路切替装置を構成する。除湿用開閉弁１５ａ及び暖房用開閉弁１５ｂは、制御装置６０から出力される制御電圧によって、その作動が制御される。
【００３７】
暖房用膨張弁１４ａは、少なくとも車室内の暖房を行う運転モード時に、室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した高圧冷媒を減圧させると共に、下流側へ流出させる冷媒の流量（質量流量）を調整する暖房用減圧部である。暖房用膨張弁１４ａは、絞り開度を変更可能に構成された弁体と、この弁体の開度を変化させる電動アクチュエータとを有して構成される電気式の可変絞り機構である。
【００３８】
更に、冷凍サイクル装置１０は、後述するように、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃを備えている。冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃの基本的構成は、暖房用膨張弁１４ａと同様である。
【００３９】
暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃは、弁開度を全開にすることで流量調整作用および冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒通路として機能する全開機能、及び弁開度を全閉にすることで冷媒通路を閉塞する全閉機能を有している。
【００４０】
この全開機能及び全閉機能によって、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃは、各運転モードの冷媒回路を切り替えることができる。従って、第１実施形態に係る暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃは、冷媒回路切替装置としての機能も兼ね備えている。
【００４１】
そして、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃは、制御装置６０から出力される制御信号（制御パルス）によって、その作動が制御される。
【００４２】
暖房用膨張弁１４ａの出口には、室外熱交換器１６の冷媒入口側が接続されている。室外熱交換器１６は、暖房用膨張弁１４ａから流出した冷媒と図示しない冷却ファンにより送風された外気とを熱交換させる熱交換器である。室外熱交換器１６は、駆動装置室内の前方側に配置されている。この為、車両走行時には、室外熱交換器１６に走行風を当てることができる。
【００４３】
室外熱交換器１６の冷媒出口には、第３三方継手１３ｃの流入口側が接続されている。第３三方継手１３ｃの一方の流出口には、暖房用通路２２ｂを介して、第４三方継手１３ｄの一方の流入口側が接続されている。暖房用通路２２ｂには、この冷媒通路を開閉する暖房用開閉弁１５ｂが配置されている。
【００４４】
第３三方継手１３ｃの他方の流出口には、第２三方継手１３ｂの他方の流入口側が接続されている。第３三方継手１３ｃの他方の流出口側と第２三方継手１３ｂの他方の流入口側とを接続する冷媒通路には、逆止弁１７が配置されている。逆止弁１７は、第３三方継手１３ｃ側から第２三方継手１３ｂ側へ冷媒が流れることを許容し、第２三方継手１３ｂ側から第３三方継手１３ｃ側へ冷媒が流れることを禁止する機能を果たす。
【００４５】
第２三方継手１３ｂの流出口には、第５三方継手１３ｅの流入口側が接続されている。当該第５三方継手１３ｅの一方の流出口には、冷房用膨張弁１４ｂの入口側が接続されている。そして、第５三方継手１３ｅの他方の流出口には、冷却用膨張弁１４ｃの入口側が接続されている。
【００４６】
冷房用膨張弁１４ｂは、少なくとも車室内の冷房を行う運転モード時に、第２三方継手１３ｂを通過した冷媒を減圧させると共に、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷房用減圧部である。
【００４７】
冷房用膨張弁１４ｂの出口には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８は、後述する室内空調ユニット３０の空調ケース３１内に配置されている。室内蒸発器１８は、冷房用膨張弁１４ｂにて減圧された低圧冷媒と送風機３２から送風された送風空気とを熱交換させて低圧冷媒を蒸発させ、低圧冷媒に吸熱作用を発揮させることによって送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。室内蒸発器１８の冷媒出口には、第６三方継手１３ｆの一方の流入口側が接続されている。
【００４８】
冷却用膨張弁１４ｃは、少なくともバッテリ８０の冷却を行う運転モード時に、第２三方継手１３ｂを通過した冷媒を減圧させると共に、下流側へ流出させる冷媒の流量を調整する冷却用減圧部である。
【００４９】
冷却用膨張弁１４ｃの出口には、チラー１９の冷媒通路の入口側が接続されている。チラー１９は、冷却用膨張弁１４ｃにて減圧された低圧冷媒を流通させる冷媒通路と、後述する低温側熱媒体回路５０を循環する低温側熱媒体を流通させる水通路とを有している。
【００５０】
そして、チラー１９は、冷媒通路を流通する低圧冷媒と、水通路を流通する低温側熱媒体とを熱交換させて、低圧冷媒を蒸発させて吸熱作用を発揮させる蒸発部である。チラー１９の冷媒通路の出口には、第６三方継手１３ｆの他方の流入口側が接続されている。
【００５１】
第６三方継手１３ｆの流出口には、蒸発圧力調整弁２０の入口側が接続されている。蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１８の着霜を抑制するために、室内蒸発器１８における冷媒蒸発圧力を、予め定めた基準圧力以上に維持する機能を果たす。蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１８の出口側冷媒の圧力の上昇に伴って、弁開度を増加させる機械式の可変絞り機構で構成されている。
【００５２】
これにより、蒸発圧力調整弁２０は、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８の着霜を抑制可能な着霜抑制温度（例えば、１℃）以上に維持している。更に、当該蒸発圧力調整弁２０は、合流部である第６三方継手１３ｆよりも下流側に配置されている。この為、蒸発圧力調整弁２０は、チラー１９における冷媒蒸発温度についても、着霜抑制温度以上に維持している。
【００５３】
蒸発圧力調整弁２０の出口には、第４三方継手１３ｄの他方の流入口側が接続されている。第４三方継手１３ｄの流出口には、アキュムレータ２１の入口側が接続されている。アキュムレータ２１は、内部に流入した冷媒の気液を分離して、サイクル内の余剰液相冷媒を蓄える気液分離器である。アキュムレータ２１の気相冷媒出口には、圧縮機１１の吸入口側が接続されている。
【００５４】
以上の説明から明らかなように、第５三方継手１３ｅは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の流れを分岐する分岐部として機能する。また、第６三方継手１３ｆは、室内蒸発器１８から流出した冷媒の流れとチラー１９から流出した冷媒の流れとを合流させて、圧縮機１１の吸入側へ流出させる合流部として機能する。
【００５５】
そして、室内蒸発器１８及びチラー１９は、冷媒流れに対して互いに並列的に接続されている。更に、暖房用通路２２ｂは、室外熱交換器１６から流出した冷媒を、圧縮機１１の吸入口側へ導いており、暖房用通路として機能している。そして、暖房用開閉弁１５ｂは、暖房用通路２２ｂの冷媒流路を開閉する為の電磁弁として機能している。
【００５６】
次に、低温側熱媒体回路５０について説明する。低温側熱媒体回路５０は、低温側熱媒体を循環させる熱媒体循環回路である。低温側熱媒体としては、エチレングリコール、ジメチルポリシロキサン、あるいはナノ流体等を含む溶液、不凍液等を採用することができる。
【００５７】
図１に示すように、低温側熱媒体回路５０においては、チラー１９の水通路、低温側熱媒体ポンプ５１、冷却用熱交換部５２、三方弁５３、低温側ラジエータ５４等が配置されている。
【００５８】
低温側熱媒体ポンプ５１は、低温側熱媒体をチラー１９の水通路の入口側へ圧送する水ポンプである。低温側熱媒体ポンプ５１は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。
【００５９】
チラー１９の水通路の出口には、冷却用熱交換部５２の入口側が接続されている。冷却用熱交換部５２は、バッテリ８０を形成する複数の電池セル８１に接触するように配置された金属製の複数の熱媒体流路を有している。そして、熱媒体流路を流通する低温側熱媒体と電池セル８１とを熱交換させることによって、バッテリ８０を冷却する熱交換部である。
【００６０】
このような冷却用熱交換部５２は、積層配置された電池セル８１同士の間に熱媒体流路を配置することによって形成すればよい。又、冷却用熱交換部５２は、バッテリ８０に一体的に形成されていてもよい。例えば、積層配置された電池セル８１を収容する専用ケースに熱媒体流路を設けることによって、バッテリ８０に一体的に形成されていてもよい。
【００６１】
冷却用熱交換部５２の出口には、三方弁５３の流入口側が接続されている。三方弁５３は、１つの流入口と、２つの流出口とを有し、２つの流出口の通路面積比を連続的に調整可能な電気式の三方流量調整弁である。三方弁５３は、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００６２】
三方弁５３の一方の流出口には、低温側ラジエータ５４の熱媒体入口側が接続されている。三方弁５３の他方の流出口には、低温側熱媒体ポンプ５１の吸入口側が接続されている。従って、三方弁５３は、低温側熱媒体回路５０において、冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体のうち、低温側ラジエータ５４へ流入させる低温側熱媒体の流量を連続的に調整する機能を果たしている。
【００６３】
低温側ラジエータ５４は、冷却用熱交換部５２から流出した冷媒と図示しない外気ファンにより送風された外気とを熱交換させて、低温側熱媒体の有する熱を外気に放熱させる熱交換器である。
【００６４】
低温側ラジエータ５４は、駆動装置室内の前方側に配置されている。この為、車両走行時には、低温側ラジエータ５４に走行風を当てることができる。従って、低温側ラジエータ５４は、室外熱交換器１６等と一体的に形成されていてもよい。低温側ラジエータ５４の熱媒体出口には、低温側熱媒体ポンプ５１の吸入口側が接続されている。
【００６５】
従って、低温側熱媒体回路５０では、低温側熱媒体ポンプ５１が、冷却用熱交換部５２へ流入する低温側熱媒体の流量を調整することによって、冷却用熱交換部５２における低温側熱媒体がバッテリ８０から奪う吸熱量を調整することができる。つまり、第１実施形態では、チラー１９及び低温側熱媒体回路５０の各構成機器によって、冷却用膨張弁１４ｃから流出した冷媒を蒸発させて、冷却対象としてのバッテリ８０を冷却する冷却部が構成されている。
【００６６】
続いて、室内空調ユニット３０の構成について説明する。室内空調ユニット３０は、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を車室内へ吹き出すためのものである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。
【００６７】
室内空調ユニット３０は、図１に示すように、その外殻を形成する空調ケース３１内に形成された空気通路内に送風機３２、室内蒸発器１８、ヒータコア４２等を収容したものである。
【００６８】
空調ケース３１は、車室内に送風される送風空気の空気通路を形成している。空調ケース３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【００６９】
空調ケース３１の送風空気流れ最上流側には、内外気切替装置３３が配置されている。内外気切替装置３３は、空調ケース３１内へ内気（車室内空気）と外気（車室外空気）とを切替導入するものである。
【００７０】
内外気切替装置３３は、空調ケース３１内へ内気を導入させる内気導入口および外気を導入させる外気導入口の開口面積を、内外気切替ドアによって連続的に調整して、内気の導入風量と外気の導入風量との導入割合を変化させるものである。内外気切替ドアは、内外気切替ドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００７１】
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、送風機３２が配置されている。送風機３２は、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を車室内へ向けて送風するものである。送風機３２は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機３２は、制御装置６０から出力される制御電圧によって、回転数（即ち、送風能力）が制御される。
【００７２】
送風機３２の送風空気流れ下流側には、室内蒸発器１８、ヒータコア４２が、送風空気流れに対して、この順に配置されている。つまり、室内蒸発器１８は、ヒータコア４２よりも、送風空気流れ上流側に配置されている。
【００７３】
空調ケース３１内には、室内蒸発器１８通過後の送風空気を、ヒータコア４２を迂回して流す冷風バイパス通路３５が設けられている。空調ケース３１内の室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、かつ、ヒータコア４２の送風空気流れ上流側には、エアミックスドア３４が配置されている。
【００７４】
エアミックスドア３４は、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうち、ヒータコア４２側を通過する送風空気の風量と冷風バイパス通路３５を通過させる送風空気の風量との風量割合を調整する風量割合調整部である。エアミックスドア３４は、エアミックスドア用の電動アクチュエータによって駆動される。この電動アクチュエータは、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００７５】
空調ケース３１内のヒータコア４２及び冷風バイパス通路３５の送風空気流れ下流側には、混合空間が配置されている。混合空間は、ヒータコア４２にて加熱された送風空気と冷風バイパス通路３５を通過して加熱されていない送風空気とを混合させる空間である。
【００７６】
さらに、空調ケース３１の送風空気流れ下流部には、混合空間にて混合された送風空気（即ち、空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出すための開口穴が配置されている。
【００７７】
この開口穴としては、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴（いずれも図示せず）が設けられている。フェイス開口穴は、車室内の乗員の上半身に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。フット開口穴は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。デフロスタ開口穴は、車両前面窓ガラス内側面に向けて空調風を吹き出すための開口穴である。
【００７８】
これらのフェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴は、それぞれ空気通路を形成するダクトを介して、車室内に設けられたフェイス吹出口、フット吹出口及びデフロスタ吹出口（いずれも図示せず）に接続されている。
【００７９】
従って、エアミックスドア３４が、ヒータコア４２を通過させる風量と冷風バイパス通路３５を通過させる風量との風量割合を調整することによって、混合空間にて混合される空調風の温度が調整される。そして、各吹出口から車室内へ吹き出される送風空気（空調風）の温度が調整される。
【００８０】
また、フェイス開口穴、フット開口穴、及びデフロスタ開口穴の送風空気流れ上流側には、それぞれ、フェイスドア、フットドア、及びデフロスタドア（いずれも図示せず）が配置されている。フェイスドアは、フェイス開口穴の開口面積を調整するものである。フットドアは、フット開口穴の開口面積を調整するものである。デフロスタドアは、フロスタ開口穴の開口面積を調整するものである。
【００８１】
これらのフェイスドア、フットドア、デフロスタドアは、吹出口モードを切り替える吹出口モード切替装置を構成するものである。これらのドアは、リンク機構等を介して、吹出口モードドア駆動用の電動アクチュエータに連結されて連動して回転操作される。この電動アクチュエータも、制御装置６０から出力される制御信号によって、その作動が制御される。
【００８２】
吹出口モード切替装置によって切り替えられる吹出口モードとしては、具体的に、フェイスモード、バイレベルモード、フットモード等がある。
【００８３】
フェイスモードは、フェイス吹出口を全開としてフェイス吹出口から車室内乗員の上半身に向けて空気を吹き出す吹出口モードである。バイレベルモードは、フェイス吹出口とフット吹出口の両方を開口して車室内乗員の上半身と足元に向けて空気を吹き出す吹出口モードである。フットモードは、フット吹出口を全開とすると共にデフロスタ吹出口を小開度だけ開口して、フット吹出口から主に空気を吹き出す吹出口モードである。
【００８４】
更に、乗員が操作パネル７０に設けられた吹出モード切替スイッチをマニュアル操作することによって、デフロスタモードに切り替えることもできる。デフロスタモードは、デフロスタ吹出口を全開としてデフロスタ吹出口からフロント窓ガラス内面に空気を吹き出す吹出口モードである。
【００８５】
次に、当該車両用空調装置１の制御系について、図２を参照しつつ説明する。当該車両用空調装置１は、その構成機器の作動を制御する為の制御装置６０を有している。当該制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。
【００８６】
制御装置６０は、ＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、出力側に接続された各種制御対象機器の作動を制御する。各種制御対象機器には、圧縮機１１、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、除湿用開閉弁１５ａ、暖房用開閉弁１５ｂ、送風機３２、低温側熱媒体ポンプ５１、三方弁５３等が含まれている。
【００８７】
そして、制御装置６０の入力側には、各種センサが接続されており、各種センサの検出信号が入力される。図２に示すように、各種センサには、内気温センサ６１、外気温センサ６２、日射センサ６３、第１冷媒圧力センサ６５ａ〜第５冷媒温度センサ６４ｅ、第１冷媒圧力センサ６５ａ、第２冷媒圧力センサ６５ｂ、蒸発器温度センサ６６、第１低温側熱媒体温度センサ６７ａ、第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂ、バッテリ温度センサ６８、空調風温度センサ６９等が含まれている。
【００８８】
内気温センサ６１は、車室内温度（内気温）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサ６２は、車室外温度（外気温）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサ６３は、車室内へ照射される日射量Ｔｓを検出する日射量検出部である。
【００８９】
第１冷媒温度センサ６４ａは、圧縮機１１から吐出された冷媒の温度Ｔ１を検出する吐出冷媒温度検出部である。第２冷媒温度センサ６４ｂは、室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した冷媒の温度Ｔ２を検出する第２冷媒温度検出部である。第３冷媒温度センサ６４ｃは、室外熱交換器１６から流出した冷媒の温度Ｔ３を検出する第３冷媒温度検出部である。
【００９０】
第４冷媒温度センサ６４ｄは、室内蒸発器１８から流出した冷媒の温度Ｔ４を検出する第４冷媒温度検出部である。第５冷媒温度センサ６４ｅは、チラー１９の冷媒通路から流出した冷媒の温度Ｔ５を検出する第５冷媒温度検出部である。
【００９１】
第１冷媒圧力センサ６５ａは、室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した冷媒の圧力Ｐ１を検出する第１冷媒圧力検出部である。第２冷媒圧力センサ６５ｂは、チラー１９の冷媒通路から流出した冷媒の圧力Ｐ２を検出する第２冷媒圧力検出部である。
【００９２】
蒸発器温度センサ６６は、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度（蒸発器温度）Ｔｅｆｉｎを検出する蒸発器温度検出部である。蒸発器温度センサ６６は、具体的に、室内蒸発器１８の熱交換フィン温度を検出している。
【００９３】
第１低温側熱媒体温度センサ６７ａは、チラー１９の水通路から流出した低温側熱媒体の温度である第１低温側熱媒体温度ＴＷＬ１を検出する第１低温側熱媒体温度検出部である。第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂは、冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体の温度である第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２を検出する第２低温側熱媒体温度検出部である。
【００９４】
バッテリ温度センサ６８は、バッテリ温度ＴＢ（即ち、バッテリ８０の温度）を検出するバッテリ温度検出部である。当該バッテリ温度センサ６８は、複数の検出部を有して構成され、バッテリ８０の複数の箇所の温度を検出している。この為、制御装置６０では、バッテリ８０の各部の温度差を検出することもできる。更に、バッテリ温度ＴＢとして、複数の検出部による検出値の平均値が採用される。
【００９５】
空調風温度センサ６９は、混合空間から車室内へ送風される送風空気温度ＴＡＶを検出する空調風温度検出部である。
【００９６】
更に、制御装置６０の入力側には、図２に示すように、操作パネル７０が接続されている。当該操作パネル７０は、車室内前部の計器盤付近に配置されており、各種操作スイッチを有している。従って、制御装置６０には、操作パネル７０に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
【００９７】
操作パネル７０の各種操作スイッチとしては、具体的に、車両用空調装置の自動制御運転を設定あるいは解除するオートスイッチ、室内蒸発器１８で送風空気の冷却を行うことを要求するエアコンスイッチ、送風機３２の風量をマニュアル設定する風量設定スイッチ、車室内の目標温度Ｔｓｅｔを設定する温度設定スイッチ、吹出モードをマニュアル設定する吹出モード切替スイッチ等がある。
【００９８】
尚、第１実施形態に係る制御装置６０は、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されたものであるが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェアおよびソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。
【００９９】
例えば、制御装置６０のうち、圧縮機１１の冷媒吐出能力（具体的には、圧縮機１１の回転数）を制御する構成は、圧縮機制御部６０ａを構成している。又、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃの作動を制御する構成は、膨張弁制御部６０ｂを構成している。除湿用開閉弁１５ａ及び暖房用開閉弁１５ｂの作動を制御する構成は、冷媒回路切替制御部６０ｃを構成している。
【０１００】
更に、低温側熱媒体ポンプ５１の低温側熱媒体の圧送能力を制御する構成は、低温側熱媒体ポンプ制御部６０ｄを構成している。そして、制御装置６０のうち、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制する為の作動制御（後述する流動音抑制制御）を行う構成は、流動音抑制制御部６０ｅを構成している。
【０１０１】
続いて、上述のように構成された車両用空調装置１の作動について説明する。前述の如く、本実施形態の車両用空調装置１は、車室内の空調を行う機能に加えて、バッテリ８０の温度を調整する機能を有している。この為、当該車両用空調装置１では、冷媒回路を切り替えて、以下の１１種類の運転モードでの運転を行うことができる。
【０１０２】
（１）冷房モード：冷房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、送風空気を冷却して車室内へ吹き出すことによって車室内の冷房を行う運転モードである。
【０１０３】
（２）直列除湿暖房モード：直列除湿暖房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。
【０１０４】
（３）並列除湿暖房モード：並列除湿暖房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。
【０１０５】
（４）暖房モード：暖房モードは、バッテリ８０の冷却を行うことなく、送風空気を加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。
【０１０６】
（５）冷房＋冷却モード：冷房＋冷却モードは、バッテリ８０の冷却を行うと共に、送風空気を冷却して車室内へ吹き出すことによって車室内の冷房を行う運転モードである。
【０１０７】
（６）直列除湿暖房＋冷却モード：直列除湿暖房＋冷却モードは、バッテリ８０の冷却を行うと共に、冷却されて除湿された送風空気を再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。
【０１０８】
（７）並列除湿暖房＋冷却モード：並列除湿暖房＋冷却モードは、バッテリ８０の冷却を行うと共に、冷却されて除湿された送風空気を直列除湿暖房＋冷却モードよりも高い加熱能力で再加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の除湿暖房を行う運転モードである。
【０１０９】
（８）暖房＋冷却モード：暖房＋冷却モードは、バッテリ８０の冷却を行うと共に、送風空気を加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。
【０１１０】
（９）暖房＋直列冷却モード：暖房＋直列冷却モードは、バッテリ８０の冷却を行うと共に、送風空気を暖房＋冷却モードよりも高い加熱能力で加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。
【０１１１】
（１０）暖房＋並列冷却モード：暖房＋並列冷却モードは、バッテリ８０の冷却を行うと共に、送風空気を暖房＋直列冷却モードよりも高い加熱能力で加熱して車室内へ吹き出すことによって車室内の暖房を行う運転モードである。
【０１１２】
（１１）冷却モード：車室内の空調を行うことなく、バッテリ８０の冷却を行う運転モードである。
【０１１３】
当該車両用空調装置１における各運転モードの切り替えは、空調制御プログラムが実行されることによって行われる。この空調制御プログラムは、操作パネル７０のオートスイッチが投入（換言すればＯＮ）された際に実行される。
【０１１４】
空調制御プログラムのメインルーチンでは、空調制御用のセンサ群の検出信号および各種空調操作スイッチからの操作信号を読み込む。そして、読み込んだ検出信号および操作信号の値に基づいて、車室内へ吹き出す吹出空気の目標温度である目標吹出温度ＴＡＯを以下の数式Ｆ１に基づいて算出する。
ＴＡＯ＝Ｋｓｅｔ×Ｔｓｅｔ−Ｋｒ×Ｔｒ−Ｋａｍ×Ｔａｍ−Ｋｓ×Ｔｓ＋Ｃ…（Ｆ１）
尚、Ｔｓｅｔは温度設定スイッチによって設定された車室内設定温度、Ｔｒは内気温センサ６１によって検出された車室内温度（内気温）、Ｔａｍは外気温センサ６２によって検出された外気温、Ｔｓは日射センサ６３によって検出された日射量である。Ｋｓｅｔ、Ｋｒ、Ｋａｍ、Ｋｓは制御ゲインであり、Ｃは補正用の定数である。
【０１１５】
そして、当該制御装置６０は、算出された目標吹出温度ＴＡＯに加えて、操作パネル７０からの操作信号、外気温センサ６２で検出された外気温Ｔａｍ、バッテリ８０で検出されたバッテリ温度ＴＢ等を用いて、上述した１１種類の運転モードから、車両用空調装置１の状況に応じた一つの運転モードを決定する。
【０１１６】
各運転モードにおける空調態様については、以下のように決定される。操作パネル７０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが予め定められた冷房用基準温度以下である場合は、車両用空調装置１の空調態様は、冷房運転に決定される。
【０１１７】
又、操作パネル７０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房用基準温度より高く、かつ、予め定められた除湿用基準温度以下である場合には、車両用空調装置１の空調態様は、直列除湿暖房運転に決定される。
【０１１８】
そして、操作パネル７０のエアコンスイッチが投入された状態で、目標吹出温度ＴＡＯが冷房用基準温度及び除湿用基準温度よりも高い場合には、車両用空調装置１の空調態様は、並列除湿暖房運転に決定される。
【０１１９】
又、エアコンスイッチが投入されていない状態、又は、外気温Ｔａｍが予め定められた基準外気温以下である状態において、目標吹出温度ＴＡＯが予め定められた暖房用基準温度以上である場合には、車両用空調装置１の空調態様は、暖房運転に決定される。
【０１２０】
これらの空調態様に加えて、バッテリ温度ＴＢを用いたバッテリ８０の冷却の必要性に関する判定結果を用いて、１１種類の運転モードから、状況に応じた運転モードが決定される。
【０１２１】
ここで、当該車両用空調装置１において、制御装置６０は、冷却部を構成する低温側熱媒体回路５０の低温側熱媒体ポンプ５１及び三方弁５３の作動も制御している。
【０１２２】
制御装置６０は、上述した冷凍サイクル装置１０の運転モードによらず、予め定めた運転モード毎の基準圧送能力を発揮するように低温側熱媒体ポンプ５１の作動を制御する。
【０１２３】
更に、制御装置６０は、第２低温側熱媒体温度センサ６７ｂによって検出された第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が外気温Ｔａｍ以上となっている場合には、冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体を低温側ラジエータ５４へ流入させるように三方弁５３の作動を制御する。
【０１２４】
第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が外気温Ｔａｍ以上となっていない場合には、冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体を低温側熱媒体ポンプ５１の吸入口へ吸入させるように三方弁５３の作動を制御する。
【０１２５】
従って、低温側熱媒体回路５０では、チラー１９の水通路にて、低温側熱媒体が冷却されると、冷却された低温側熱媒体が冷却用熱交換部５２へ圧送される。冷却用熱交換部５２へ流入した低温側熱媒体は、バッテリ８０から吸熱する。これにより、バッテリ８０が冷却される。冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体は三方弁５３へ流入する。
【０１２６】
この際、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が外気温Ｔａｍ以上となっている場合には、冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体は、低温側ラジエータ５４へ流入して外気に放熱する。これにより、低温側熱媒体は外気温Ｔａｍと同等となるまで冷却される。低温側ラジエータ５４から流出した低温側熱媒体は、低温側熱媒体ポンプ５１に吸入されて、チラー１９へ圧送される。
【０１２７】
一方、第２低温側熱媒体温度ＴＷＬ２が外気温Ｔａｍより低くなっている場合には、冷却用熱交換部５２から流出した低温側熱媒体は、低温側熱媒体ポンプ５１に吸入されて、チラー１９へ圧送される。このため、低温側熱媒体ポンプ５１に吸入される低温側熱媒体の温度は、外気温Ｔａｍ以下となる。
【０１２８】
次に、当該車両用空調装置１の各運転モードにおける冷凍サイクル装置１０の作動について、詳細に説明する。
【０１２９】
（１）冷房モード
冷房モードでは、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。そして、冷房用膨張弁１４ｂについては、後述する冷房モードにて定められた絞り状態とする。又、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１３０】
従って、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１→室内凝縮器１２（→暖房用膨張弁１４ａ）→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷房用膨張弁１４ｂ→室内蒸発器１８→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１３１】
このサイクル構成で、制御装置６０が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１３２】
例えば、冷房モードにおける圧縮機１１の冷媒吐出能力（即ち、圧縮機１１の電動モータに出力される制御信号）については、以下のように決定される。先ず、目標蒸発器温度ＴＥＯが、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて予め制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。
【０１３３】
圧縮機１１に出力される制御信号は、目標蒸発器温度ＴＥＯと蒸発器温度センサ６６によって検出された蒸発器温度Ｔｅｆｉｎとの偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、蒸発器温度Ｔｅｆｉｎが目標蒸発器温度ＴＥＯに近づくように決定される。
【０１３４】
又、冷房用膨張弁１４ｂへ出力される制御信号については、冷房用膨張弁１４ｂへ流入する冷媒の過冷却度が、ＣＯＰを最大値とするように予め定められた目標過冷却度に近づくように決定される。
【０１３５】
この結果、冷房モードでは、室内凝縮器１２及び室外熱交換器１６が放熱器として機能し、室内蒸発器１８が蒸発器として機能する。つまり、室内蒸発器１８にて、送風空気を冷却することができると共に、室内凝縮器１２にて、室内蒸発器１８で冷却された送風空気を加熱することができる。
【０１３６】
従って、冷房モードの車両用空調装置１では、エアミックスドア３４の開度調整によって、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気の一部をヒータコア４２にて再加熱し、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整された送風空気を車室内へ吹き出すことで、車室内の冷房を行うことができる。
【０１３７】
（２）直列除湿暖房モード
直列除湿暖房モードでは、暖房用膨張弁１４ａ及び冷房用膨張弁１４ｂを、それぞれについて直列除湿暖房モードで定められた絞り開度に調整し、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１３８】
従って、直列除湿暖房モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷房用膨張弁１４ｂ→室内蒸発器１８→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１３９】
このサイクル構成で、制御装置６０が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１４０】
直列除湿暖房モードでは、目標蒸発器温度ＴＥＯの決定や、圧縮機１１に対する制御信号の決定については、上述した冷房モードと同様に実行される。
【０１４１】
直列除湿暖房モードにおける暖房用膨張弁１４ａ及び冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、目標吹出温度ＴＡＯに基づいて、制御装置６０に記憶された制御マップを参照して決定される。具体的には、目標吹出温度ＴＡＯが上昇するに伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度が小さくなり、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度が大きくなるように決定される。
【０１４２】
この結果、直列除湿暖房モードでは、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、室内蒸発器１８が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１４３】
更に、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が、外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、室外熱交換器１６が放熱器として機能するサイクルが構成される。室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が、外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、室外熱交換器１６が蒸発器として機能するサイクルが構成される。
【０１４４】
これによれば、室内蒸発器１８にて、送風空気を冷却することができると共に、室内凝縮器１２にて、冷却されて除湿された送風空気を再加熱することができる。従って、直列除湿暖房モードの車両用空調装置１では、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【０１４５】
更に、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が、外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を小さくすると共に、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を大きくする為、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が低下して外気温Ｔａｍとの差が縮小する。これにより、室外熱交換器１６における冷媒の放熱量を減少させて、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができる。
【０１４６】
又、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が、外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を小さくすると共に、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を大きくする為、室外熱交換器１６における冷媒の温和温度が低下して外気温Ｔａｍとの温度差が拡大する。これにより、室外熱交換器１６における冷媒の吸熱量を増加させて、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができる。
【０１４７】
つまり、直列除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度を小さくすると共に、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を大きくすることによって、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができる。従って、直列除湿暖房モードでは、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
【０１４８】
（３）並列除湿暖房モード
並列除湿暖房モードでは、暖房用膨張弁１４ａ及び冷房用膨張弁１４ｂを、それぞれについて並列除湿暖房モードで定められた絞り開度に調整し、冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。そして、除湿用開閉弁１５ａを開状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを開状態とする。
【０１４９】
従って、並列除湿暖房モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→暖房用通路２２ｂ→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環すると共に、圧縮機１１→室内凝縮器１２→バイパス通路２２ａ→冷房用膨張弁１４ｂ→室内蒸発器１８→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１５０】
このサイクル構成で、制御装置６０が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１５１】
例えば、並列除湿暖房モードにおける暖房用膨張弁１４ａ及び冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度については、以下のように決定される。先ず、室内蒸発器１８の出口側冷媒の目標過熱度ＳＨＥＯが決定される。目標過熱度ＳＨＥＯとしては、予め定めた定数（例えば、５℃）を採用することができる。
【０１５２】
暖房用膨張弁１４ａ及び冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度は、目標過熱度ＳＨＥＯと室内蒸発器１８の出口側冷媒の過熱度ＳＨＥとの偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、過熱度ＳＨＥが目標過熱度ＳＨＥＯに近づくように決定される。
【０１５３】
又、エアミックスドア３４の開度ＳＷについては、冷房モードよりも目標吹出温度ＴＡＯが高くなるので、直列除湿暖房モードと同様に１００％に近づく。この為、並列除湿暖房モードでは、室内蒸発器１８通過後の送風空気の流量における大部分が室内凝縮器１２を通過するように、エアミックスドア３４の開度が決定される。
【０１５４】
この結果、並列除湿暖房モードでは、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、冷媒流れに対して並列的に接続された室外熱交換器１６及び室内蒸発器１８が蒸発器として機能する冷凍サイクルが構成される。
【０１５５】
これによれば、室内蒸発器１８にて送風空気を冷却することができると共に、室内凝縮器１２にて、冷却されて除湿された送風空気を再加熱することができる。従って、並列除湿暖房モードの車両用空調装置１では、車室内の除湿暖房を行うことができる。
【０１５６】
更に、並列除湿暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６と室内蒸発器１８が冷媒流れに対して並列的に接続され、室内蒸発器１８の下流側に蒸発圧力調整弁２０が配置されている。これにより、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を、室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。
【０１５７】
従って、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりも、室外熱交換器１６における冷媒の吸熱量を増加させることができ、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができる。その結果、並列除湿暖房モードでは、直列除湿暖房モードよりも高い加熱能力で送風空気を再加熱することができる。
【０１５８】
（４）暖房モード
暖房モードでは、暖房用膨張弁１４ａを、暖房モードで定められた絞り開度に調整し、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを開状態とする。
【０１５９】
従って、暖房モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→暖房用通路２２ｂ→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１６０】
このサイクル構成で、制御装置６０が、目標吹出温度ＴＡＯ、センサ群の検出信号等に基づいて、各種制御機器の作動状態（各種制御機器へ出力する制御信号）を決定する。
【０１６１】
例えば、暖房モードにおける暖房用膨張弁１４ａの絞り開度については、以下のように決定される。先ず、室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した冷媒の目標過冷却度ＳＣＯ２を決定する。目標過冷却度ＳＣＯ２は、室内蒸発器１８へ流入する送風空気の吸込温度或いは外気温Ｔａｍに基づいて、制御マップを参照して決定される。当該制御マップでは、サイクルの成績係数（ＣＯＰ）が極大値に近づくように、目標過冷却度ＳＣＯ２が決定される。
【０１６２】
暖房用膨張弁１４ａの絞り開度は、目標過冷却度ＳＣＯ２と室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した冷媒の過冷却度ＳＣ２との偏差に基づいて、フィードバック制御手法により、室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した冷媒の過冷却度ＳＣ２が目標過冷却度ＳＣＯ２に近づくように決定される。
【０１６３】
又、エアミックスドア３４の開度ＳＷについては、冷房モードよりも目標吹出温度ＴＡＯが高くなるので、１００％に近づく。この為、暖房モードでは、室内蒸発器１８通過後の送風空気の流量における大部分が室内凝縮器１２を通過するように、エアミックスドア３４の開度が決定される。
【０１６４】
つまり、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、室外熱交換器１６が蒸発器として機能する冷凍サイクルが構成される。この結果、室内凝縮器１２にて、送風空気を加熱することができるので、加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【０１６５】
（５）冷房＋冷却モード
冷房＋冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃを、冷房＋冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１６６】
これにより、冷房＋冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１→室内凝縮器１２（→暖房用膨張弁１４ａ）→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷房用膨張弁１４ｂ→室内蒸発器１８→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環すると共に、圧縮機１１→室内凝縮器１２（→暖房用膨張弁１４ａ）→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１６７】
つまり、冷房＋冷却モードでは、室内凝縮器１２及び室外熱交換器１６が放熱器として機能し、室内蒸発器１８及びチラー１９が蒸発器として機能する。
【０１６８】
これによれば、冷房＋冷却モードの車両用空調装置１では、室内蒸発器１８にて送風空気を冷却すると共に、エアミックスドア３４の開度調整によって、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気の一部を室内凝縮器１２にて再加熱することができる。つまり、目標吹出温度ＴＡＯに近づくように温度調整された送風空気を車室内へ吹き出して、車室内の冷房を行うことができる。
【０１６９】
又、冷房＋冷却モードの車両用空調装置１では、チラー１９にて低圧側熱媒体を冷却することができるので、冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることによって、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０１７０】
（６）直列除湿暖房＋冷却モード
直列除湿暖房＋冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃを、それぞれに関して直列除湿暖房＋冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１７１】
尚、直列除湿暖房＋冷却モードでは、目標吹出温度ＴＡＯが上昇するに伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度が小さくなり、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度が大きくなるように定められる。
【０１７２】
従って、直列除湿暖房＋冷却モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷房用膨張弁１４ｂ→室内蒸発器１８→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環すると共に、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１７３】
つまり、直列除湿暖房＋冷却モードでは、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、室内蒸発器１８及びチラー１９が蒸発器として機能する。更に、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、室外熱交換器１６が放熱器として機能する。室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、室外熱交換器１６が蒸発器として機能する。
【０１７４】
従って、直列除湿暖房＋冷却モードの車両用空調装置１では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことで、車室内の除湿暖房を行うことができる。この際、直列除湿暖房モードと同様に、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
【０１７５】
更に、直列除湿暖房＋冷却モードの車両用空調装置１は、チラー１９にて低圧側熱媒体を冷却することができる為、冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることで、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０１７６】
（７）並列除湿暖房＋冷却モード
並列除湿暖房＋冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃを、それぞれに関して並列除湿暖房＋冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを開状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを開状態とする。
【０１７７】
従って、並列除湿暖房＋冷却モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→暖房用通路２２ｂ→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環すると共に、圧縮機１１→室内凝縮器１２→バイパス通路２２ａ→冷房用膨張弁１４ｂ→室内蒸発器１８→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環し、更に、圧縮機１１→室内凝縮器１２→バイパス通路２２ａ→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１７８】
つまり、並列除湿暖房＋冷却モードでは、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、冷媒流れに対して並列的に接続された室外熱交換器１６、室内蒸発器１８及びチラー１９が蒸発器として機能する。
【０１７９】
従って、並列除湿暖房＋冷却モードの車両用空調装置１では、室内蒸発器１８にて冷却されて除湿された送風空気を、室内凝縮器１２にて再加熱して車室内へ吹き出すことによって、車室内の除湿暖房を行うことができる。この際、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を室内蒸発器１８における冷媒蒸発温度よりも低下させることで、直列除湿暖房＋冷却モードよりも高い加熱能力で送風空気を再加熱することができる。
【０１８０】
更に、並列除湿暖房＋冷却モードの車両用空調装置１は、チラー１９にて冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることで、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０１８１】
（８）暖房＋冷却モード
暖房＋冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを暖房冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１８２】
従って、暖房＋冷却モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２（→暖房用膨張弁１４ａ）→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１８３】
つまり、暖房＋冷却モードでは、室内凝縮器１２及び室外熱交換器１６が放熱器として機能し、チラー１９が蒸発器として機能する。
【０１８４】
従って、暖房＋冷却モードの車両用空調装置１では、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。更に、チラー１９にて冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることによって、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０１８５】
（９）暖房＋直列冷却モード
暖房＋直列冷却モードでは、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、暖房用膨張弁１４ａ及び冷却用膨張弁１４ｃを、それぞれについて暖房＋直列冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１８６】
尚、暖房＋直列冷却モードでは、目標吹出温度ＴＡＯが上昇するに伴って、暖房用膨張弁１４ａの絞り開度が小さくなり、冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度が大きくなるように定められる。
【０１８７】
従って、暖房＋直列冷却モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１８８】
つまり、暖房＋直列冷却モードでは、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、チラー１９が蒸発器として機能する。さらに、室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも高くなっている際には、室外熱交換器１６が放熱器として機能する。室外熱交換器１６における冷媒の飽和温度が外気温Ｔａｍよりも低くなっている際には、室外熱交換器１６が蒸発器として機能する。
【０１８９】
従って、暖房＋直列冷却モードの車両用空調装置１では、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。更に、チラー１９にて冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることで、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０１９０】
更に、暖房＋直列冷却モードにて、目標吹出温度ＴＡＯの上昇に伴って暖房用膨張弁１４ａ及び冷却用膨張弁１４ｃの絞り開度を調整することによって、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができ、室内凝縮器１２における送風空気の加熱能力を向上させることができる。
【０１９１】
（１０）暖房＋並列冷却モード
暖房＋並列冷却モードでは、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、暖房用膨張弁１４ａ及び冷却用膨張弁１４ｃを、それぞれについて暖房＋並列冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを開状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを開状態とする。
【０１９２】
従って、暖房＋並列冷却モードでは、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→暖房用通路２２ｂ→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環すると共に、圧縮機１１→室内凝縮器１２→バイパス通路２２ａ→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１９３】
つまり、暖房＋並列冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、室内凝縮器１２が放熱器として機能し、冷媒流れに対して並列的に接続された室外熱交換器１６及びチラー１９が蒸発器として機能する。
【０１９４】
従って、暖房＋並列冷却モードの車両用空調装置１では、室内凝縮器１２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。更に、チラー１９にて冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることで、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０１９５】
更に、暖房＋並列冷却モードでは、室外熱交換器１６とチラー１９が冷媒流れに対して並列的に接続され、チラー１９の冷媒通路の下流側に蒸発圧力調整弁２０が配置されている。これにより、室外熱交換器１６における冷媒蒸発温度を、チラー１９の冷媒通路における冷媒蒸発温度よりも低下させることができる。
【０１９６】
従って、暖房＋並列冷却モードでは、暖房＋直列冷却モードよりも、室外熱交換器１６における冷媒の吸熱量を増加させることができ、室内凝縮器１２における冷媒の放熱量を増加させることができる。その結果、暖房＋並列冷却モードでは、暖房＋直列冷却モードよりも高い加熱能力で送風空気を再加熱することができる。
【０１９７】
（１１）冷却モード
冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａを全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂを全閉状態とし、冷却用膨張弁１４ｃを冷却モードにて定められた絞り開度に調整する。そして、除湿用開閉弁１５ａを閉状態とし、暖房用開閉弁１５ｂを閉状態とする。
【０１９８】
従って、冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、圧縮機１１→室内凝縮器１２（→暖房用膨張弁１４ａ）→室外熱交換器１６→逆止弁１７→冷却用膨張弁１４ｃ→チラー１９→蒸発圧力調整弁２０→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１９９】
つまり、冷却モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１６が放熱器として機能し、チラー１９が蒸発器として機能する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０２００】
従って、冷却モードの車両用空調装置１では、チラー１９にて冷却された低温側熱媒体を冷却用熱交換部５２へ流入させることによって、バッテリ８０の冷却を行うことができる。
【０２０１】
第１実施形態に係る車両用空調装置１においては、除湿用開閉弁１５ａ、暖房用開閉弁１５ｂに加えて、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃの作動状態を切り替えることによって、１１種類の運転モードを実現している。
【０２０２】
ここで、車両用空調装置１の運転モードの切替時においては、室内蒸発器１８における冷媒流動音の発生に留意する必要がある。室内蒸発器１８における冷媒流動音は、運転モードの切替時などに室内蒸発器１８に対して冷媒が急激に流れ込む場合に発生する虞がある。
【０２０３】
当該車両用空調装置１にで、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の急激な変動が生じる状態としては、室内蒸発器１８の流入口側に配置された冷房用膨張弁１４ｂに差圧がかかった状態で、全閉状態から予め定められた絞り開度（即ち、目標開度）に調整する場合が考えられる。
【０２０４】
全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂに対して差圧がかかった状態である為、運転モードの切替時に、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を目標開度まで即時増大させると、差圧の影響を受けて、冷媒が室内蒸発器１８の内部に急激に流入することが想定される。これにより、室内蒸発器１８における冷媒流動音に関して、異音発生レベルの悪化が懸念される。
【０２０５】
第１実施形態に係る車両用空調装置１においては、運転モードを切り替える際に、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制する為に、制御装置６０が、流動音抑制制御にて、冷房用膨張弁１４ｂの開度制御等を行っている。当該流動音抑制制御は後述する遷移工程及び切替完了工程によって構成される。
【０２０６】
当該流動音抑制制御は、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂの入口側と出口側に差圧がかかった状態となる運転モードから、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を所定の目標開度に調整して、室内蒸発器１８に対する冷媒の流入を許容した運転モードに切り替える際に実行される。
【０２０７】
第１実施形態における流動音抑制制御の内容について、（１１）冷却モードから（５）冷房＋冷却モードに切り替える場合を具体例に挙げて詳細に説明する。
【０２０８】
上述したように、（１１）冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａが全開状態とされ、冷房用膨張弁１４ｂが全閉状態とされ、冷却用膨張弁１４ｃが所定の絞り開度に調整されている。そして、除湿用開閉弁１５ａ及び暖房用開閉弁１５ｂは閉状態とされている。
【０２０９】
この為、（１１）冷却モードにおいて、冷房用膨張弁１４ｂは、減圧作用を発揮している冷却用膨張弁１４ｃと並列に接続され、その入口側と出口側の間に差圧がかかった状態になる。つまり、（１１）冷却モードは、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂの入口側と出口側に差圧がかかった状態となる運転モードの一つである。
【０２１０】
一方、（５）冷房＋冷却モードでは、暖房用膨張弁１４ａが全開状態とし、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃが、定められた絞り開度に調整される。そして、除湿用開閉弁１５ａ及び暖房用開閉弁１５ｂが閉状態とされる。従って、（５）冷房＋冷却モードは、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を所定の目標開度に調整して、室内蒸発器１８に対する冷媒の流入を許容した運転モードの一つである。
【０２１１】
そして、（１１）冷却モードから（５）冷房＋冷却モードへの切替に際して、流動音抑制制御が開始されると、先ず、遷移工程が行われる。遷移工程では、制御装置６０は、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開く。
【０２１２】
ここで、微小開度は、例えば、冷房用膨張弁１４ｂを通過して室内蒸発器１８に流入する冷媒の流動音が所定の音量（例えば、車室内の乗員が認知可能な音量）未満となるような絞り開度であり、切替後の運転モードにて定められる絞り開度（目標開度）よりも小さく定められている。
【０２１３】
当該遷移工程にて、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開くことで、室内蒸発器１８の内部に対して、緩やかに流入する冷媒の流れを形成することができる。これにより、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減することができ、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の変動を緩やかにすることができる。
【０２１４】
この遷移工程は、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開いた時点から予め定められた時間を経過するまで実行される。この時、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度は、目標開度よりも小さな開度であることを条件として、時間の経過に伴って徐々に大きな開度となるように調整される。
【０２１５】
遷移工程を終了すると、切替完了工程が行われる。切替完了工程では、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度が、切替後の運転モード（即ち、冷房＋冷却モード）に関して予め定められた目標開度となるように調整される。
【０２１６】
尚、運転モードの切替前後において、暖房用膨張弁１４ａ、冷却用膨張弁１４ｃ、除湿用開閉弁１５ａ、暖房用開閉弁１５ｂ等の作動状態を変更する必要がある場合には、当該切替完了工程にて、それらの作動制御が行われる。エアミックスドア３４のアクチュエータや圧縮機１１の冷媒吐出能力等についても同様である。
【０２１７】
つまり、第１実施形態に係る車両用空調装置１は、（１１）冷却モードから（５）冷房＋冷却モードへの切替に際して、遷移工程及び切替完了工程を含む流動音抑制制御を行うことで、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制しつつ、運転モードの切替を行うことができる。
【０２１８】
遷移工程において、差圧のかかっている全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開くことで、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減しつつ、室内蒸発器１８内への冷媒流動量の変化を緩やかにすることができる。この結果、当該車両用空調装置１は、運転モードの切替に際して、室内蒸発器１８における冷媒流動音を確実に抑制することができる。
【０２１９】
尚、上述の具体例では、（１１）冷却モードから（５）冷房＋冷却モードへの切替について説明していたが、第１実施形態に係る車両用空調装置１では、他の運転モード間の切替に対して、遷移工程及び切替完了工程を含む流動音抑制制御を適用することができる。
【０２２０】
即ち、第１実施形態においては、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂの入口側と出口側に差圧がかかった状態となる運転モードから、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を所定の目標開度に調整して、室内蒸発器１８に対する冷媒の流入を許容した運転モードに切り替える際に、流動音抑制制御を適用することができる。
【０２２１】
具体的には、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂの入口側と出口側に差圧がかかった状態となる運転モードには、上述した（１１）冷却モードに加えて、（４）暖房モード、（８）暖房＋冷却モード、（９）暖房＋直列冷却モード、（１０）暖房＋並列冷却モードが含まれる。
【０２２２】
そして、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を所定の目標開度に調整して、室内蒸発器１８に対する冷媒の流入を許容した運転モードには、上述した（５）冷房＋冷却モードに加えて、（１）冷房モード、（２）直列除湿暖房モード、（３）並列除湿暖房モード、（６）直列除湿暖房＋冷却モード、（７）並列除湿暖房＋冷却モードが含まれる。
【０２２３】
従って、例えば、（８）暖房＋冷却モードから（７）並列除湿暖房＋冷却モードに運転モードを切り替える場合や、（１０）暖房＋並列冷却モードから（３）並列除湿暖房モードに切り替える場合等において、流動音抑制制御を適用することができる。
【０２２４】
以上説明したように、第１実施形態に係る車両用空調装置１によれば、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、冷却用膨張弁１４ｃ、除湿用開閉弁１５ａ、暖房用開閉弁１５ｂの作動を制御することで、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えて、（１）冷房モード〜（１１）冷却モードの１１種類の運転モードを実現することができる。
【０２２５】
当該車両用空調装置１は、運転モードの切替に関して、冷房用膨張弁１４ｂを閉状態から予め定められた目標開度にすることで冷媒回路を切り替える場合に、遷移工程と、切替完了工程とを実行する。
【０２２６】
当該遷移工程においては、冷房用膨張弁１４ｂが目標開度よりも小さな開度で開かれる為、閉状態の冷房用膨張弁１４ｂにかかっていた差圧を低減しつつ、室内蒸発器１８に対する冷媒の流動量の変化を緩やかにすることができる。これにより、当該車両用空調装置１は、室内蒸発器１８における冷媒流動音の発生を抑制することができる。
【０２２７】
又、当該車両用空調装置１は、遷移工程の終了後において、冷房用膨張弁１４ｂの開度を目標開度に調整する為、確実に冷媒回路の構成を切り替えて、所望の運転モードを実現させることができる。
【０２２８】
そして、第１実施形態においては、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂにて室内蒸発器１８へ向かる冷媒の流れが遮断され、冷房用膨張弁１４ｂの前後に差圧がかかっている回路構成である（４）暖房モード、（８）暖房＋冷却モード、（９）暖房＋直列冷却モード、（１０）暖房＋並列冷却モード、（１１）冷却モードの何れかの運転モードから、室内蒸発器１８に対する冷媒の流入を許容して、当該冷房用膨張弁１４ｂを目標開度にする回路構成である（１）冷房モード、（２）直列除湿暖房モード、（３）並列除湿暖房モード、（５）冷房＋冷却モード、（６）直列除湿暖房＋冷却モード、（７）並列除湿暖房＋冷却モードの何れかの運転モードに切り替える場合に、遷移工程と切替完了工程を実行する。
【０２２９】
これにより、当該車両用空調装置１は、様々な運転モードの切替に関して、室内蒸発器１８における冷媒流動音の発生を抑制しつつ、確実な運転モードの切替を可能とすることができる。
【０２３０】
（第２実施形態）
続いて、上述した第１実施形態とは異なる第２実施形態について、図面を参照しつつ説明する。第２実施形態に係る車両用空調装置１は、図３に示すように、冷凍サイクル装置１０と、室内空調ユニット３０と、制御装置６０等を有して構成されている。
【０２３１】
そして、第２実施形態に係る車両用空調装置１は、第１実施形態に係る車両用空調装置１からバッテリ８０の冷却機能を除外したものである。従って、第２実施形態に係る車両用空調装置１は、バッテリ８０を冷却する為の低温側熱媒体回路５０や、第５三方継手１３ｅ、第６三方継手１３ｆ、冷却用膨張弁１４ｃ、チラー１９を有していない。
【０２３２】
第２実施形態におけるその他の点については、第１実施形態と同様である為、再度の説明を省略し、第１実施形態との相違点について詳細に説明する。そして、以下の説明において、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【０２３３】
第２実施形態において、バイパス通路２２ａは、室内凝縮器１２の冷媒通路から流出した冷媒を、逆止弁１７の下流側で、且つ冷房用膨張弁１４ｂの上流側に導いており、バイパス通路として機能する。そして、バイパス通路２２ａに配置された除湿用開閉弁１５ａは、第１電磁弁として機能する。
【０２３４】
そして、暖房用通路２２ｂは、室外熱交換器１６から流出し、且つ逆止弁１７の上流側を流れる冷媒を、圧縮機１１の吸入口側へ導いており、暖房用通路として機能する。暖房用通路２２ｂに配置された暖房用開閉弁１５ｂは、第２電磁弁として機能する。
【０２３５】
第２実施形態に係る車両用空調装置１は、制御装置６０にて、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、除湿用開閉弁１５ａ、暖房用開閉弁１５ｂの作動を制御することで、（１）冷房モード、（２）直列除湿暖房モード、（３）並列除湿暖房モード、（４）暖房モードの４つの運転モードを実現することができる。
【０２３６】
第２実施形態における（１）冷房モード、（２）直列除湿暖房モード、（３）並列除湿暖房モードについては、第１実施形態と同様の冷媒回路構成となる為、その説明は省略する。しかしながら、第２実施形態における（４）暖房モードは、第１実施形態に対して、制御態様に相違点を有している。従って、第２実施形態に係る（４）暖房モードについて説明する。
【０２３７】
第２実施形態に係る車両用空調装置１の暖房モードでは、第１実施形態と同様に、暖房用膨張弁１４ａを、暖房モードで定められた絞り開度に調整し、冷房用膨張弁１４ｂ及び冷却用膨張弁１４ｃを全閉状態とする。そして、暖房用開閉弁１５ｂを開状態とする。ここで、第１実施形態と異なり、除湿用開閉弁１５ａが開状態に制御される。
【０２３８】
この場合に、第２実施形態に係る暖房モードにおいても、圧縮機１１→室内凝縮器１２→暖房用膨張弁１４ａ→室外熱交換器１６→暖房用通路２２ｂ→アキュムレータ２１→圧縮機１１の順に冷媒が循環する蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。つまり、暖房モードにて冷媒が循環する冷媒流路としては、第１実施形態と同様である。
【０２３９】
この点、第２実施形態に係る暖房モードでは、除湿用開閉弁１５ａを開状態にしたことにより、室内凝縮器１２から流出した高圧冷媒が、バイパス通路２２ａを介して、第２三方継手１３ｂ側の冷媒流路に流出する。
【０２４０】
これにより、第２三方継手１３ｂ側の冷媒流路において、逆止弁１７の流出口側と全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂの流入口側は高圧冷媒で満たされる。この結果、逆止弁１７から冷房用膨張弁１４ｂまでの冷媒流路及びバイパス通路２２ａは、冷凍サイクル装置１０の冷媒流路に存在する冷媒量が最も少ない暖房モード時に、高圧冷媒を貯留する冷媒貯留部としての機能を果たす。
【０２４１】
そして、暖房モードにおいて、除湿用開閉弁１５ａを開状態にして、バイパス通路２２ａ等を冷媒貯留部として機能させた場合、冷房用膨張弁１４ｂの流入口側には、高圧冷媒の冷媒圧力が作用する為、冷房用膨張弁１４ｂに差圧がかかることになる。
【０２４２】
この第２実施形態に係る車両用空調装置１においても、運転モードを切り替える際に、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制する為に、制御装置６０が、流動音抑制制御にて、冷房用膨張弁１４ｂの開度制御等を行っている。当該流動音抑制制御は後述する遷移工程及び切替完了工程によって構成される。
【０２４３】
そして、第２実施形態においても、流動音抑制制御は、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂの入口側と出口側に差圧がかかった状態となる運転モードから、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度を所定の目標開度に調整して、室内蒸発器１８に対する冷媒の流入を許容した運転モードに切り替える際に実行される。
【０２４４】
第２実施形態に係る流動音抑制制御は、例えば、（４）暖房モードから（２）直列除湿暖房モードに切り替える場合や、（４）暖房モードから（３）並列除湿暖房モードに切り替える場合に実行される。
【０２４５】
先ず、（４）暖房モードから（２）直列除湿暖房モードに切り替える場合について説明する。上述したように、第２実施形態の暖房モードでは、冷房用膨張弁１４ｂに差圧がかかった状態である。
【０２４６】
この場合も、制御装置６０は、流動音抑制制御として遷移工程を実行する。遷移工程では、制御装置６０は、第１実施形態と同様に、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開く。
【０２４７】
当該遷移工程にて、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開くことで、室内蒸発器１８の内部に対して、緩やかに流入する冷媒の流れを形成することができる。これにより、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減することができ、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の変動を緩やかにすることができる。
【０２４８】
この遷移工程は、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開いた時点から予め定められた時間を経過するまで実行される。この時、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度は、目標開度よりも小さな開度であることを条件として、時間の経過に伴って徐々に大きな開度となるように調整される。
【０２４９】
遷移工程を終了すると、切替完了工程が行われる。切替完了工程では、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度が、切替後の運転モード（即ち、直列除湿暖房モード）に関して予め定められた目標開度となるように調整される。
【０２５０】
切替完了工程にて、制御装置６０は、直列除湿暖房モードの冷媒回路を構成する為に、暖房用膨張弁１４ａ、除湿用開閉弁１５ａの作動制御を行う。暖房用膨張弁１４ａは、直列除湿暖房モードにて定められた絞り開度になるように調整される。そして、除湿用開閉弁１５ａは、開状態から閉状態に切り替えられる。
【０２５１】
尚、暖房用開閉弁１５ｂは、閉状態を維持するように制御される。又、エアミックスドア３４のアクチュエータや圧縮機１１の冷媒吐出能力等についても同様に、切替完了工程にて、直列除湿暖房モードで定められた状態に作動制御される。
【０２５２】
第２実施形態に係る車両用空調装置１は、（４）暖房モードから（２）直列除湿暖房モードに切り替える場合に、遷移工程及び切替完了工程を実行する。これにより、当該運転モードの切替に際して、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減しつつ、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の変化を緩やかにすることができ、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制することができる。
【０２５３】
次に、（４）暖房モードから（３）並列除湿暖房モードに切り替える場合について説明する。この場合も、制御装置６０は、流動音抑制制御として遷移工程を実行する。遷移工程では、制御装置６０は、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開く。
【０２５４】
当該遷移工程にて、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開くことで、室内蒸発器１８の内部に対して、緩やかに流入する冷媒の流れを形成することができる。これにより、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減することができ、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の変動を緩やかにすることができる。
【０２５５】
この遷移工程は、冷房用膨張弁１４ｂを微小開度で開いた時点から予め定められた時間を経過するまで実行される。この時、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度は、目標開度よりも小さな開度であることを条件として、時間の経過に伴って徐々に大きな開度となるように調整される。
【０２５６】
遷移工程を終了すると、切替完了工程が行われる。切替完了工程では、冷房用膨張弁１４ｂの絞り開度が、切替後の運転モード（即ち、並列除湿暖房モード）に関して予め定められた目標開度となるように調整される。
【０２５７】
切替完了工程にて、制御装置６０は、並列除湿暖房モードの冷媒回路を構成する為に、暖房用膨張弁１４ａ、暖房用開閉弁１５ｂの作動制御を行う。暖房用膨張弁１４ａは、暖房モードにて定められた絞り開度から、直列除湿暖房モードにて定められた絞り開度になるように調整される。そして、暖房用開閉弁１５ｂは、閉状態から開状態に切り替えられる。
【０２５８】
尚、除湿用開閉弁１５ａは、開状態を維持するように制御される。又、エアミックスドア３４のアクチュエータや圧縮機１１の冷媒吐出能力等についても同様に、切替完了工程にて、並列除湿暖房モードで定められた状態に作動制御される。
【０２５９】
第２実施形態に係る車両用空調装置１は、（４）暖房モードから（３）並列除湿暖房モードに切り替える場合に、遷移工程及び切替完了工程を実行する。これにより、当該運転モードの切替に際して、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減しつつ、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の変化を緩やかにすることができ、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制することができる。
【０２６０】
以上説明したように、第２実施形態に係る車両用空調装置１によれば、暖房用膨張弁１４ａ、冷房用膨張弁１４ｂ、除湿用開閉弁１５ａ、暖房用開閉弁１５ｂの作動を制御することで、冷凍サイクル装置１０の冷媒回路を切り替えて、（１）冷房モード〜（４）暖房モードの４種類の運転モードを実現することができる。
【０２６１】
当該車両用空調装置１は、運転モードの切替に関して、冷房用膨張弁１４ｂを閉状態から予め定められた目標開度にすることで冷媒回路を切り替える場合に、遷移工程と、切替完了工程とを実行して、室内蒸発器１８における冷媒流動音の発生を抑制することができる。
【０２６２】
又、当該車両用空調装置１は、暖房モードにて除湿用開閉弁１５ａを開状態として、バイパス通路２２ａ等を冷媒貯留部として利用する構成において、当該暖房モードからの運転モードの切替時における冷媒流動音を抑制することができる。
【０２６３】
（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。
【０２６４】
（１）上述した実施形態では、空調装置を車両用空調装置１に適用していたが、この態様に限定されるものではなく、空調装置であれば、種々の態様を採用することができる。
【０２６５】
（２）又、上述した実施形態において、遷移工程では、全閉状態の冷房用膨張弁１４ｂを微小開度に調整することで、室内蒸発器１８に対する冷媒流動量の変化を緩やかにしつつ、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減している。
【０２６６】
ここで、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減する方法としては、運転モードの切替時において、圧縮機１１の冷媒吐出能力を下げたり、圧縮機１１を停止させたりすることが考えられる。
【０２６７】
この圧縮機１１の作動制御であっても、冷房用膨張弁１４ｂにおける差圧を低減して、室内蒸発器１８における冷媒流動音を抑制することができる。しかしながら、圧縮機１１の作動制御を採用した場合、切替動作の間、圧縮機１１の冷媒吐出能力が不足し、必要なシステム能力が発揮できなくなってしまう。換言すると、上述した実施形態では、切替動作時にこのような不具合が生じない点で有効である。
【０２６８】
（３）そして、上述した実施形態においては、加熱部を室内凝縮器１２で構成し、室内凝縮器１２において送風空気を加熱していたが、この態様に限定されるものではない。即ち、圧縮機１１からの吐出冷媒を熱源として、送風空気を加熱することができれば、吐出冷媒と送風空気の間に熱媒体（例えば、冷却水）が介在する構成を加熱部として採用することができる。
【０２６９】
この場合、水−冷媒熱交換器と、ヒータコアを含む高温側熱媒体回路を加熱部として、ヒータコアを、上述した実施形態における室内凝縮器１２の位置に配置する。水−冷媒熱交換器にて、吐出冷媒の熱を高温側熱媒体に放熱し、ヒータコアにて、高温側熱媒体の熱が送風空気に放熱される。
【符号の説明】
【０２７０】
１      車両用空調装置
１０    冷凍サイクル装置
１４ａ  暖房用膨張弁
１４ｂ  冷房用膨張弁
１４ｃ  冷却用膨張弁
１８    室内蒸発器
２２ａ  バイパス通路
２２ｂ  暖房用通路
３０    室内空調ユニット
６０    制御装置
【図１】
2019217947.tif 000003
【図２】
2019217947.tif 000004
【図３】
2019217947.tif 000005