(57)【要約】【課題】高温の防錆剤のような液体に触れることによるビード部の温度上昇を抑制し得る建設車両用タイヤを提供する。【解決手段】建設車両用タイヤ10は、路面に接地するトレッド部20と、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部30と、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置するビード部60とを含む。ビード部60はビードコア80を有する。ビード部60またはタイヤサイド部30の少なくとも何れかの内面には、タイヤ周方向に沿って形成される凸部210, 220が設けられる。凸部210, 220は、タイヤ径方向において、ビートコア80のタイヤ径方向外側端と、タイヤサイド部30のタイヤ最大幅部位との間に設けられる。【選択図】図１
2019217917.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
路面に接地するトレッド部と、
前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と
を含む建設車両用タイヤであって、
前記ビード部はビードコアを有し、
前記ビード部または前記タイヤサイド部の少なくとも何れかの内面には、タイヤ周方向に沿って形成される凸部が設けられ、
前記凸部は、タイヤ径方向において、前記ビートコアのタイヤ径方向外側端と、前記タイヤサイド部のタイヤ最大幅部位との間に設けられることを特徴とする建設車両用タイヤ。
【請求項２】
前記凸部は、タイヤ径方向において、前記ビード部のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの１０％上がった位置と、前記ビード部のタイヤ径方向内側端から前記タイヤ断面高さの４０％上がった位置との間に設けられ、
前記タイヤ断面高さは、タイヤ径方向における、前記ビード部のタイヤ径方向内側端から前記トレッド部のタイヤ径方向外側端までの長さであることを特徴とする請求項１に記載の建設車両用タイヤ。
【請求項３】
前記凸部は、タイヤ径方向において、前記ビード部のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの３０％上がった位置と、前記ビード部のタイヤ径方向内側端から前記タイヤ断面高さの４０％上がった位置との間に設けられ、
前記タイヤ断面高さは、タイヤ径方向における、前記ビード部のタイヤ径方向内側端から前記トレッド部のタイヤ径方向外側端までの長さであることを特徴とする請求項１に記載の建設車両用タイヤ。
【請求項４】
タイヤ径方向において、前記凸部が設けられた位置から、タイヤ径方向外側に位置する前記ビード部または前記タイヤサイド部の内面は、凸凹状に形成されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の建設車両用タイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンプトラックなどの建設車両に装着される建設車両用タイヤに関し、特に、温度上昇を抑制し得る建設車両用タイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鉱山などの採掘現場を走行するダンプトラックなどの車両（建設車両）は、高い負荷が荷重された状態で不整地を走行するため、当該車両に装着される空気入りタイヤ（以下、建設車両用タイヤ）の温度上昇が激しい。
【０００３】
そこで、ビード部に近いタイヤサイド部（サイドウォール）表面に複数の凹部を形成された建設車両用タイヤが知られている（特許文献１参照）。このような構造を有する建設車両用タイヤによれば、複数の凹部によってビード部の放熱が促進され、温度上昇を抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2016-107937号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近年、上述したような建設車両は、さらなる性能向上に伴って、運行速度の高速化及び積載量の増大を実現している。従って、建設車両用タイヤは、より過酷な環境下において使用される。
【０００６】
このため、温度上昇をさらに効果的に抑制する方法が求められている。例えば、リムホイールに組み付けられた建設車両用タイヤ（タイヤ・ホイール組立体）の内部空間に封入される少量の防錆用の液体（防錆剤）を活用して建設車両用タイヤを冷却する方法が検討されている。
【０００７】
しかしながら、このような防錆剤がタイヤ・ホイール組立体に封入される場合でも、リムのブレーキ熱などにより、防錆剤の温度が上昇し、ビード部の温度より高くなる可能性がある。この場合、高温の防錆剤がビード部に触れると、ビード部の温度上昇を促進させてしまう。
【０００８】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、高温の防錆剤のような液体に触れることによるビード部の温度上昇を抑制し得る建設車両用タイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、路面に接地するトレッド部（トレッド部20）と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部（タイヤサイド部30）と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部（ビード部60）とを含む建設車両用タイヤ（建設車両用タイヤ10）であって、前記ビード部はビードコア（ビードコア80）を有し、前記ビード部または前記タイヤサイド部の少なくとも何れかの内面には、タイヤ周方向に沿って形成される凸部（凸部210, 220）が設けられ、前記凸部は、タイヤ径方向において、前記ビートコアのタイヤ径方向外側端と、前記タイヤサイド部のタイヤ最大幅部位との間に設けられる。
【発明の効果】
【００１０】
上述した建設車両用タイヤによれば、高温の防錆剤のような液体に触れることによるビード部の温度上昇を抑制し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、建設車両用タイヤ10のタイヤを含むタイヤ・ホイール組立体1の断面図である。
【図２】図２は、建設車両用タイヤ10の一部破断側面図である。
【図３】図３は、変形例に係る建設車両用タイヤ10Aのタイヤを含むタイヤ・ホイール組立体1Aの一部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
【００１３】
（１）建設車両用タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る建設車両用タイヤ10のタイヤを含むタイヤ・ホイール組立体1の断面図である。具体的には、図１は、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面図である。なお、図１では、断面を示すハッチング表示は省略されている（以下同）。
【００１４】
建設車両用タイヤ10は、建設車両、特に、鉱山などの採掘現場を走行するダンプトラックなどに好適に用い得る。なお、建設車両用タイヤ10は、砕石、ダム現場などを走行するアーティキュレートダンプ及びホイールローダーなどの建設車両に用いられてもよい。
【００１５】
図１に示すように、建設車両用タイヤ10は、リムホイール100に組み付けられる。建設車両用タイヤ10は、トレッド部20及びタイヤサイド部30を有する。
【００１６】
トレッド部20は、路面と接地する部分である。本実施形態では、トレッド部20は、正規内圧に設定された建設車両用タイヤ10に正規荷重が負荷された状態において、路面に接地する部分と定義される。
【００１７】
正規内圧とは、日本ではJATMA（日本自動車タイヤ協会）のYearBookにおける最大負荷能力に対応する空気圧であり、正規荷重とは、JATMA YearBookにおける最大負荷能力に対応する最大負荷能力（最大荷重）である。また欧州ではETRTO、米国ではTRA、その他各国のタイヤ規格が対応する。
【００１８】
なお、図１では省略されているが、トレッド部20には、建設車両用タイヤ10の用途などに応じた適切なパターン（トレッドパターン）が形成される。
【００１９】
タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、サイドウォールとも呼ばれる。
【００２０】
カーカス40は、建設車両用タイヤ10の骨格を形成する。カーカス40は、トレッド部20及びタイヤサイド部30の内側に位置し、ビード部60においてタイヤ幅方向内側からタイヤ幅方向外側に折り返される。なお、カーカス40は、ラジアル構造またはバイアス構造の何れでも構わない。
【００２１】
ベルト層50は、タイヤコード（不図示）の配向方向が異なる複数枚のベルトによって構成される交錯ベルト層を含む。また、本実施形態では、ベルト層50は、さらに建設車両用タイヤ10の補強などを目的としたベルトを有する。具体的には、ベルト層50は、合計6枚のベルトによって構成される。
【００２２】
ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、タイヤ周方向に沿って円環状であり、リムホイール100によって係止される。本実施形態では、ビード部60は、リムホイール100と接触するタイヤ径方向内側端から、ビードフィラー（不図示、スティフナーと呼ばれてもよい）のタイヤ径方向外側端までの部分と定義される。
【００２３】
ビードコア80は、タイヤ周方向に沿って円環状であり、タイヤ径方向の内側端付近で、ビード部60に埋設される。
【００２４】
タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、タイヤ幅方向の一方側に位置するタイヤサイド部30またはビード部60の少なくとも何れかの内面には、凸部210が設けられる。具体的には、凸部210は、タイヤサイド部30またはビード部60の少なくとも何れかの内面に設けられるインナーライナー70の表面に設けられる。インナーライナー70は、タイヤ・ホイール組立体1の内部空間に充填された空気などの気体の透過を防止する。
【００２５】
凸部210は、インナーライナー70の表面から立ち上がり、タイヤ幅方向内側に延びる。タイヤ幅方向内側に延びる凸部210の長さは、例えば、後述のようにインナーライナー70の表面を伝ってビード部60側に流れる液体Fを保持する量に応じて決まる。凸部210の長さが大きいほど、より多くの量の液体Fを保持することができる。
【００２６】
同様に、タイヤ幅方向の他方側に位置するタイヤサイド部30またはビード部60の少なくとも何れかの内面には、凸部220が設けられる。具体的には、凸部220は、タイヤサイド部30またはビード部60の少なくとも何れかの内面に設けられるインナーライナー70の表面に設けられる。
【００２７】
凸部220は、インナーライナー70の表面から立ち上がり、タイヤ幅方向内側に延びる。タイヤ幅方向内側に延びる凸部220の長さは、凸部210と同様に、例えば、後述のようにインナーライナー70の表面を伝ってビード部60側に流れる液体Fを保持する量に応じて決まる。
【００２８】
凸部210, 220は、タイヤ周方向の全周に渡って設けられ、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ赤道線CLに沿った断面において、円環状に形成される（図２参照）。凸部210, 220は、インナーライナー70の表面から、タイヤ幅方向内側に、所定の長さだけ延びる。凸部210, 220は、ゴムまたはウレタンなどの部材で構成される。なお、後述するように、凸部210, 220は、タイヤ周方向の一部に設けられ、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ赤道線CLに沿った断面において、部分円環状に形成されてもよい。
【００２９】
（２）凸部の設置位置
次に、図１及び図２を参照して、凸部210, 220の具体的な設置位置について説明する。図２は、建設車両用タイヤ10の一部破断側面図である。具体的には、図２は、図１のF2-F2線に沿って破断した建設車両用タイヤ10の側面を模式的に示す図である。
【００３０】
図１に示すように、凸部210, 220の各々は、タイヤ径方向において、ビード部60のビートコア80のタイヤ径方向外側端と、タイヤサイド部30のタイヤ最大幅部位の間に設けられる。
【００３１】
具体的には、凸部210, 220の各々は、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビード部60のビードコア80のタイヤ径方向外側端に対向するビード部60の内面における第１位置P1と、タイヤサイド部30のタイヤ最大幅MWの部位に対向するタイヤサイド部30の内面における第２位置P2との間に設けられる。図１において、タイヤ径方向における第１位置P1と第２位置P2との間の領域は、領域R1として示されている。
【００３２】
好ましくは、凸部210, 220の各々は、タイヤ径方向において、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの10％上がった位置P1aと、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの40％上がった位置P2aとの間に設けられる。
【００３３】
なお、タイヤ断面高さSHは、ビード部60のタイヤ径方向内側端からトレッド部20のタイヤ径方向外側端までの距離である。図１に示すように、タイヤ径方向における位置P1aと位置P2aとの間の領域R2は、領域R1に含まれる。
【００３４】
より好ましくは、凸部210, 220の各々は、タイヤ径方向において、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの30％上がった位置P1bと、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの40％上がった位置P2aとの間に設けられる。図１に示すように、タイヤ径方向における位置P1bと位置P2aとの間の領域R3は、領域R1に含まれる。
【００３５】
図２に示すように、建設車両用タイヤ10がリムホイール100に組み付けられたタイヤ・ホイール組立体1の内部空間には、液体Fが封入されている。液体Fは、タイヤ・ホイール組立体1のベルト層50及びビード部60に含まれる金属部材の防錆、及び建設車両用タイヤ10の冷却を目的として封入される。
【００３６】
液体F（防錆剤）の粘度は、水（H2O）と同程度か多少高い。液体Fとしては、例えば、安息香酸ナトリウムとプロピレングリコールの混合水溶液が用いられる。このような混合水溶液の製品としては、Fuller Brothers, Inc.のTire Life（登録商標）が知られている。
【００３７】
液体Fは、タイヤ・ホイール組立体1の内部空間の0.3%以上、3%以下の比率で封入される。このような比率によれば、例えば、63インチの建設車両用タイヤであれば、30リットル以上、300リットル以下の液体Fが必要となる。
【００３８】
液体Fは、タイヤ・ホイール組立体1が転動していない場合には、図２に示すように、路面R側に滞留する。一方、タイヤ・ホイール組立体1が転動すると、液体Fの一部は、例えば、液体Fの粘度に応じて、トレッド部20またはタイヤサイド部30の内面に設けられたインナーライナー70の表面に粘着し、タイヤ・ホイール組立体1の中心を基準とした路面Rの反対側（便宜上、上部という）まで搬送される。
【００３９】
インナーライナー70の表面に粘着し、タイヤ・ホイール組立体1の上部まで搬送された液体Fには、重力によって、インナーライナー70の表面を伝って、ビード部60側に流れる液体Fが存在する。しかしながら、インナーライナー70の表面を伝って、ビード部60側に流れる液体Fは、凸部210, 220によって堰き止められ、ビード部60には到達しない。
【００４０】
（３）作用・効果
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。
【００４１】
本実施形態では、ビード部60またはタイヤサイド部30の少なくとも何れかの内面には、タイヤ周方向に沿って形成される凸部210, 220が設けられる。
【００４２】
このような構成により、タイヤ・ホイール組立体1の上部まで搬送された液体Fの一部は、重力によって、インナーライナー70の表面を伝って、ビード部60側に流れたとしても、凸部210, 220によって堰き止められ、ビード部60には到達しない。
【００４３】
それゆえ、リムのブレーキ熱などにより、液体Fの温度が、ビード部60の温度より高くなっても、凸部210, 220によって、液体Fがビード部60に触れるのを回避することができる。結果として、ビード部60の温度上昇を抑制することができる。
【００４４】
本実施形態では、凸部210, 220の各々は、タイヤ径方向において、ビード部60のビートコア80のタイヤ径方向外側端と、タイヤサイド部30のタイヤ最大幅部位の間に設けられる。具体的には、図１に示すように、凸部210, 220の各々は、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビード部60の内面における第１位置P1と、タイヤサイド部30の内面における第２位置P2との間に設けられる。
【００４５】
タイヤ径方向における第１位置P1と第２位置P2との間の領域R1は、建設車両用タイヤ10全体において、相対的に温度が低い領域である。凸部210, 220によって堰き止められた液体Fは、領域R内のタイヤサイド部30またはビード部60の内面に触れながら、凸部210, 220に保持される。
【００４６】
それゆえ、リムのブレーキ熱などにより、液体Fの温度が、ビード部60の温度より高くなっても、領域R内のタイヤサイド部30またはビード部60の内面温度が、液体Fの温度より低い場合には、タイヤ・ホイール組立体1の転動に伴って、路面R側に落ちるまでの間、凸部210, 220によって保持された液体Fを冷やすことができる。
【００４７】
このように、凸部210, 220を領域Rに設けることにより、ビード部60の温度上昇を抑制しながら、液体Fの温度も冷やすことができる。
【００４８】
本実施形態では、凸部210, 220の各々は、タイヤ径方向において、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの１０％上がった位置と、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの４０％上がった位置との間に設けられる。
【００４９】
タイヤ径方向における、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの10％上がった位置P1aと、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの40％上がった位置P2aとの間の領域R3は、建設車両用タイヤ10全体において、相対的に温度がより低い領域である。それゆえ、この領域に凸部210, 220を設けることにより、ビード部60の温度上昇を抑制しながら、液体Fの温度を効果的に冷やすことができる。
【００５０】
本実施形態では、凸部210, 220の各々は、タイヤ径方向において、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの３０％上がった位置と、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さの４０％上がった位置との間に設けられる。
【００５１】
タイヤ径方向における、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの30％上がった位置P1bと、ビード部60のタイヤ径方向内側端からタイヤ断面高さSHの40％上がった位置P2aとの間の領域R3は、建設車両用タイヤ10全体において、相対的に温度が最も低い領域である。それゆえ、この領域に凸部210, 220を設けることにより、ビード部60の温度上昇を抑制しながら、液体Fの温度をより効果的に冷やすことができる。
【００５２】
このように、建設車両用タイヤ10によれば、高温の防錆剤のような液体Fに触れることによるビード部の温度上昇を抑制し得る。
【００５３】
（４）その他の実施形態
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
【００５４】
例えば、上述した建設車両用タイヤ10は、次のように変更してもよい。図３は、第１変形例に係る建設車両用タイヤ10Aのタイヤを含むタイヤ・ホイール組立体1Aの一部断面図である。
【００５５】
図３に示すように、建設車両用タイヤ10Aでは、タイヤ径方向において、凸部210, 220が設けられた位置からタイヤ径方向外側に位置する内面90は、凸凹状に形成される。
【００５６】
このような構成により、液体Fが接触する内面の面積を増やすことができる。それゆえ、リムのブレーキ熱などにより、液体Fの温度が、ビード部60の温度より高くなっても、タイヤ・ホイール組立体1の転動に伴って、路面R側に落ちるまでの間に、凸部210, 220によって保持された液体Fを、より効果的に冷やすことができる。
【００５７】
また、タイヤサイド部30、またはタイヤサイド部30及びビード部60の内面を撥水加工してもよい。これにより、タイヤ・ホイール組立体1の上部まで搬送された液体Fを、凸部210, 220に効果的に集めることができる。
【００５８】
また、凸部210, 220は、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ径方向及びタイヤ幅方向に沿った断面において、ビード部60のタイヤ幅方向内側端を通過し、タイヤ径方向に沿った直線を超えるように、凸部210, 220をタイヤ幅方向内側に延ばしてもよい。これにより、液体Fが、凸部210, 220からタイヤ幅方向内側にこぼれ落ちたとしても、高温の液体Fがビード部60に触れるのを回避することができる。
【００５９】
さらに、凸部210, 220は、タイヤ周方向の一部に設けられ、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ赤道線CLに沿った断面において、部分円環状に形成されてもよい。この場合、凸部210, 220は、タイヤ周方向の一部領域において、設けられていない。また、凸部210, 220は、タイヤ周方向に沿って不連続に設けられてもよい。この場合、凸部210, 220は、タイヤ・ホイール組立体1のタイヤ赤道線CLに沿った断面において、複数の部分円環状に形成される。
【００６０】
例えば、液体Fの粘性が低い場合、インナーライナー70の表面に粘着し、タイヤ・ホイール組立体1の上部まで搬送される液体Fの量は少ない。それゆえ、このように構成された凸部210, 220を設けることにより、建設車両用タイヤ10の重量増加を抑えながら、ビード部60の温度上昇を効果的に抑制することができる。
【００６１】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【符号の説明】
【００６２】
1, 1A  タイヤ・ホイール組立体
10, 10A  建設車両用タイヤ
20  トレッド部
30  タイヤサイド部
40  カーカス
50  ベルト層
60  ビード部
70  インナーライナー
80  ビードコア
90  内面
100  リムホイール
210, 220  凸部
【図１】
2019217917.tif 000003
【図２】
2019217917.tif 000004
【図３】
2019217917.tif 000005