(57)【要約】【課題】通常時のケーシング内の圧力を逃がす機能を損なうことなく、水のブリーザ管内への浸入を低減することができるブリーザ装置を提供する。【解決手段】基端側がケーシング２４に接続されるとともに、先端側の開口２１が上方に向けられたブリーザ管１２と、ブリーザ管１２の先端側の開口２１を大気と連通するための連通路４６を有する上下動が可能なキャップ１４と、キャップ１４の動きを上下に案内するガイド１６と、キャップ１４を上方に付勢するコイルスプリング１８と、を備え、キャップ１４の上面５０には、堰５２および水受け５４の少なくとも一方が設けられ、キャップ１４が上方に位置するときには、連通路４６が大気と連通し、キャップ１４が上方から下方に動くと、キャップ１４とガイド１６との間で連通路４６の大気との連通が遮断される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端側がケーシングに接続されるとともに、先端側の開口が上方に向けられたブリーザ管と、前記開口を大気と連通するための連通路を有し、上下動が可能に前記ブリーザ管に装着されたキャップと、前記キャップの動きを上下に案内するガイドと、前記開口を大気に開放するために前記キャップを上方に付勢する付勢部材と、を備え、
前記キャップの上部には、堰および水受けの少なくとも一方が設けられ、
前記キャップが上方に位置するときには、前記連通路が大気と連通し、
前記キャップが上方から下方に動くと、前記キャップと前記ガイドとの間で前記連通路の大気との連通が遮断される
ことを特徴とするブリーザ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、オートマチックトランスミッションやトランスアクスル等のケーシングに装着されるブリーザ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ケーシング内の圧力を逃がす機能を備え、ケーシング内への水の浸入を低減するブリーザ装置として、基端側がケーシングに接続されるとともに、先端側の開口が上方に向けられたブリーザ管と、ブリーザ管の先端側の開口を囲むキャップとを備えたものが知られている。例えば、特許文献１には、キャップをブリーザ管に対して先端側を中心に揺動自在にし、水の浸入を低減するブリーザ装置が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７０６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のブリーザ装置では、ブリーザ装置付近に侵入した水が大量である場合に、ブリーザ管内に水が浸入するおそれがあるという問題があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ケーシング内の膨張空気を大気に逃がす機能を損なうことなく、ブリーザ管内への水の浸入を低減することができるブリーザ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、基端側がケーシングに接続されるとともに、先端側の開口が上方に向けられたブリーザ管と、前記開口を大気と連通するための連通路を有し、上下動が可能に前記ブリーザ管に装着されたキャップと、前記キャップの動きを上下に案内するガイドと、前記開口を大気に開放するために前記キャップを上方に付勢する付勢部材と、を備え、前記キャップの上部には、堰および水受けの少なくとも一方が設けられ、前記キャップが上方に位置するときには、前記連通路が大気と連通し、前記キャップが上方から下方に動くと、前記キャップと前記ガイドとの間で前記連通路の大気との連通が遮断されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、基端側がケーシングに接続されるとともに、先端側の開口が上方に向けられたブリーザ管と、前記開口を大気と連通するための連通路を有し、上下動に前記ブリーザ管に装着されたキャップと、前記キャップの動きを上下に案内するガイドと、前記開口を大気に開放するために前記キャップを上方に付勢する付勢部材と、を備え、前記キャップの上部には、堰および水受けの少なくとも一方が設けられ、前記キャップが上方に位置するときには、前記連通路が大気と連通し、前記キャップが上方から下方に動くと、前記キャップと前記ガイドとの間で前記連通路の大気との連通が遮断される。このため、通常時は付勢部材の付勢力によってキャップが上位置にあることにより、連通路が大気と連通するので、ケーシング内の膨張空気を大気に逃がすことができる。また、車両が浸水路等を走行し、ブリーザ装置に水が大量に掛かった場合には、キャップの上部に設けられた堰および水受けの少なくとも一方により、キャップの上部に水からの下方に向けた付勢力が加わるので、付勢部材の付勢力に抗してキャップが下方に移動し、キャップとガイドとの間で連通路の大気との連通が遮断される。これにより、ケーシング内の膨張空気を大気に逃がす機能を損なうことなく、ブリーザ管内への水の浸入を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施例であるブリーザ装置の側面図である。
【図２】図１のブリーザ装置における中心軸線を含む断面図である。
【図３】図１のブリーザ装置のキャップが下方にあるときの側面図である。
【図４】本発明の他の実施例を示す側面図であり、図１に対応する図である。
【図５】本発明の更に他の実施例を示す側面図であり、図１に対応する図である。
【図６】本発明の更に他の実施例を示す側面図であり、図１に対応する図である。
【図７】本発明の更に他の実施例を示す断面図であり、図２に対応する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
好適には、前記連通路は、前記キャップの内部と連通する空気孔を有するものである。これにより、ブリーザ管内への水の浸入を低減しつつ、ケーシング内の膨張空気を大気に逃がす機能を容易に確保できる。
【００１０】
また、好適には、前記連通路は、前記キャップの外周に空気溝を有するものである。これにより、ブリーザ管内への水の浸入を低減しつつ、ケーシング内の膨張空気を大気に逃がす機能を容易に確保できる。
【００１１】
以下、本発明のブリーザ装置の一実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例】
【００１２】
図１は、本発明の一実施例である車両用のブリーザ装置１０の側面図であり、図２は、ブリーザ装置１０の中心軸線Ｃ１を含む断面図である。ブリーザ装置１０は、ブリーザ管１２、キャップ１４、ガイド１６、コイルスプリング１８から構成される。ブリーザ管１２は、例えば金属または合成樹脂等から成る、中心軸線Ｃ１を中心とする円筒形状の部材であり、先端側の端部にフランジ部１９を備えている。ブリーザ管１２の基端側の開口２０は、外側が雄ねじ２２になっており、例えば車両用のオートマチックトランスミッションやトランスアクスル等のケーシング２４の上面に形成された雌ねじ２８に螺合される。雌ねじ２８は、ケーシング２４の内外を連通する内外連通穴３０の一部であり、ブリーザ管１２の基端側の開口２０は上記の螺合により内外連通穴３０と接続され、空気がブリーザ管１２の内部とケーシング２４の内部を流通するようになっている。なお、図１および図２の上下方向は、車両の上下方向と一致する。
【００１３】
ブリーザ管１２の先端側の開口２１は、図２に示すように上方に向けられており金属または合成樹脂等から成るキャップ１４に覆われている。キャップ１４の周囲には、ガイド１６が固設されている。ガイド１６はケーシング２４の上面に立設された金属または合成樹脂等から成る円筒形状の部材であり、その内側に所定の隙間をもって勘合されたキャップ１４を中心軸線Ｃ１方向である上下に案内する。キャップ１４の下部には内側に突き出したストッパー部３４が設けられており、キャップ１４が上方の位置である上位置にあるときにブリーザ管１２のフランジ部１９と係合することにより、キャップ１４がブリーザ管１２から外れないようになっている。図１および図２は、キャップ１４が上方の位置である上位置にある状態を示している。
【００１４】
キャップ１４内の上部にある底面３６とブリーザ管１２の上面３７との間にはコイルスプリング１８が所定の予荷重が付与された状態で備えられており、キャップ１４を上位置となるように付勢している。キャップ１４の外周には、空気溝３８が形成されており、空気溝３８の一部には、キャップ１４内部と連通する空気孔４０が形成されている。空気孔４０は円筒形状のガイド１６の上側端部４２より常に下に位置するように設けられている。
【００１５】
空気溝３８の一部は上方向に伸びており、その上端部４４はキャップが上位置にある時には、ガイド１６の上側端部４２とほぼ同じ高さ、又は、上側端部４２より上に位置し、キャップ１４が下方の位置である下位置にある時には、ガイド１６の上側端部４２の下に位置するように形成されている。ブリーザ管１２の先端側の開口２１を覆うキャップ１４の内部の空間は、キャップ１４に形成された空気孔４０と空気溝３８と共に開口２１から大気までの連通路４６を構成している。キャップ１４がコイルスプリング１８により上方に付勢されて上位置にある時には、ブリーザ管１２の先端側の開口２１を覆うキャップ１４の内部の空間は、キャップ１４に形成された空気孔４０と空気溝３８によって、大気と連通する。言い換えると、先端側の開口２１が連通路４６により大気と連通する。
【００１６】
空気溝３８の一部は下方向に伸びており、その下端部は上記のキャップ１４の下側の空間Ｓと連通している。キャップ１４の下側の空間Ｓは、ケーシング２４の表面とケーシング２４の表面に固設又は載置された円筒形状のガイド１６により下部と側面が囲まれた空間となっているため、大量の水がガイド１６の側面にかかっても、ブリーザ管１２の内部への水の侵入が低減される。ガイド１６がケーシング２４の表面に固設されている場合は、空気溝３８の下端部は上記のキャップ１４の下側の空間Ｓと連通しているので、連通路４６の大気との連通がガイド１６によって遮断されるまでは、キャップ１４の下側の空間Ｓの空気が空気溝３８を通って、キャップ１４の上側へ抜けることができる。このため、キャップ１４は円滑に上下動できる。
【００１７】
図３は、キャップ１４が下方の位置である下位置にあるときのブリーザ装置１０の側面図である。キャップ１４の上面５０には、浸水した水を受ける幅広の堰５２が上方に向かって立設されており、堰５２の下部には、堰５２により受けられて、落下する水を受ける凹状の水受け５４が設けられている。ブリーザ装置１０の上部に水が掛かると、堰５２により受けられた水の落下する勢いを受けて、スプリング１８の付勢力に抗してキャップ１４が下方の位置である下位置に移動する。キャップ１４の表面に設けられた空気溝３８の上端部４４より上のキャップ１４の側面には、Ｏリング４８が備えられている。よって、キャップ１４が上位置の時は、ガイド１６の上側端部４２にＯリング４８が位置するが、キャップ１４が下位置に移動すると、Ｏリング４８の位置がガイド１６の上側端部４２以下に下がるので、ガイド１６のキャップ１４の側面とガイド１６の内側の隙間がＯリング４８により封止されて、連通路４６の大気との連通が遮断される。
【００１８】
このように本実施例のブリーザ装置１０においては、基端側がケーシング２４に接続されるとともに、先端側の開口２１が上方に向けられたブリーザ管１２と、先端側の開口２１を大気と連通するための連通路４６を有し、上下動が可能にブリーザ管に装着されたキャップ１４と、キャップ１４の動きを上下に案内するガイド１６と、開口２１を大気に開放するためにキャップ１４を上方に付勢するコイルスプリング１８と、を備え、キャップ１４の上面５０には、堰５２および水受け５４の少なくとも一方が設けられ、キャップ１４が上方に位置するときには、連通路４６が大気と連通し、キャップ１４が上方から下方に動くと、キャップ１４とガイド１６との間で連通路４６の大気との連通が遮断される。
【００１９】
このため、通常時はコイルスプリング１８の付勢力によってキャップ１４が上位置にあることにより、連通路４６が大気と連通するので、ケーシング２４内の膨張空気を大気に逃がすことができる。また、浸水路等を走行し、ブリーザ装置１０に多量の水が掛かったとしても、キャップ１４の上面５０に設けられた堰５２および水受け５４の少なくとも一方により、キャップ１４の上部に、水からの下方に向けた付勢力が加わるので、キャップ１４がスプリング１８の付勢に抗して下位置に移動し、連通路４６の大気との連通を遮断することができる。これにより、例えば、車両が浸水路を走行して水が大量に浸入した場合にも、通常時のケーシング２４内の圧力を逃がす機能を損なうことなく、ブリーザ管１２内への水の浸入を確実に低減することができる。
【００２０】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２１】
例えば、前述の実施例では、キャップ１４の上面５０に堰５２および水受け５４の両方が設けられていたが、堰５２および水受け５４の一方のみが設けられていてもよい。水受け５４が無くても、堰５２で受けられた水が落下することによって、キャップ１４に下方に向けた付勢力が加わるので、同様の効果が得られる。また、水受け５４のみの場合でもキャップ１４に下方に向けた付勢力が加わるので、同様の効果が得られる。また、水受け５４は凹状でなくてもよく、平面であってもよい。また、堰５２および水受け５４はキャップ１４の上面５０でなくても、水が落下してキャップ１４に下方に向けた付勢力が加わるキャップの上部であればよい。また、前述の実施例では、付勢部材としてコイルスプリング１８が使用されていたが、板バネ等の他の部材を使用してもよい。また、ケーシング２４の内圧により、キャップ１４を上方に付勢する構造であってもよい。
【００２２】
また、前述の実施例では、ブリーザ管１２の先端側の開口２１を覆うキャップ１４の内部の空間は、キャップ１４に形成された空気孔４０と空気溝３８と共に、連通路４６を構成していたが、空気孔４０および空気溝３８は必須ではなく、例えば、ガイド１６とキャップ１４との隙間やブリーザ管１２とキャップ１４との隙間で連通路４６が構成されていてもよい。
【００２３】
また、前述の実施例では、キャップ１４が上方の位置である上位置にあるときに、ストッパー部３４がブリーザ管１２のフランジ部１９と接触していたが、必ずしも接触していなくてもよい。キャップ１４の上位置は、連通路４６が大気と連通する位置であればよい。また、前述の実施例では、キャップ１４が下方の位置である下位置は、Ｏリング４８がガイド１６の上側端部４２以下に下がる位置であったが、必ずしもＯリング４８がガイド１６の上側端部４２以下である必要でなく、キャップ１４の下位置はガイド１６によって連通路の大気との連通が遮断される位置であればよい。
【００２４】
また、前述の実施例では、ガイド１６は円筒形状であったが、Ｏリング等により連通路の大気との連通を遮断でき、キャップ１４の動きを上下に案内できるのであれば、円筒形状でなく、例えば、上下方向に延びる直線形状のガイドでもよい。また、ガイド１６はケーシング２４に固設されずに載置されていてもよい。これら場合は、空気溝３８の下端部はキャップ１４の下側の空間Ｓと連通しており、空間Ｓは大気と連通しているので、もし、空気溝３８に水が浸入してもキャップ１４の下側の空間Ｓから水を排出することができる。
【００２５】
また、前述の実施例では、キャップ１４の側面に備えられたＯリング４８がキャップ１４の側面とガイド１６の内側の隙間を密封していたが、Ｏリング４８に替えて面シールを使用してもよい。以下の説明においては、実施例相互に共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。図４は、本発明の他の実施例のブリーザ装置８０を示す図であり、図１に対応する側面図である。ブリーザ装置８０のキャップ８４は、面シール８８を備えている。図５は、本発明の他の実施例のブリーザ装置９０を示す図であり、図１に対応する側面図である。ブリーザ装置９０のキャップ９４は、面シール９８を備えている。なお、図４の面シール８８、図５の面シール９８は必須では無く、キャップ８４又は９４がガイド材１６の上端部と接触するまで下方に下がることにより、水の浸入が低減される構造でも、前述の実施例と同様の効果が得られる。
【００２６】
図６は、本発明の他の実施例のブリーザ装置１００を示す図であり、図１に対応する側面図である。ブリーザ装置１００のキャップ１０４は、面シールやＯリングを備えておらず、キャップ１０４の接触部１０５とガイド材１０６の接触部１０７は、それぞれテーパ面となっている。ブリーザ装置１００においても、キャップ１０４の接触部１０５がガイド材１０６の上端部である接触部１０７と接触するまで下方に下がることにより水の浸入を低減できるので、前述の実施例と同様の効果が得られる。
【００２７】
また、前述の実施例では、キャップ１４の外側の側面とガイド１６の内側の隙間を塞ぐことで連通路４６の大気との連通を遮断する構造となっていたが、例えば、キャップの内側の側面とガイドの外側の隙間を塞ぐことで連通路の大気との連通を遮断する構造としてもよい。図７は、本発明の他の実施例のブリーザ装置１１０を示す図であり、図２に対応する断面図である。図７のブリーザ装置１１０では、ブリーザ管１１２の上部にガイド部１１６が一体に設けられ、ガイド部１１６はキャップ１１４の内側に位置している。キャップ１１４はガイド部１１６の外側を覆う様に設けられ、コイルスプリング１１８により、上方に付勢されている。また、ブリーザ管１１２の先端側の開口１２１を覆うキャップ１１４の内部の空間は、キャップ１１４に形成された空気孔１４０と空気溝１３８と共に、開口１２１から大気までの連通路１４６を構成している。
【００２８】
ブリーザ装置１１０においては、キャップ１１４の上部に、水からの下方に向けた付勢力が加わると、キャップ１１４が下方に動き、キャップ１１４の内側の側面とガイド１１６の外側との隙間がＯリング１４８により塞がれて、連通路１４６の大気との連通が遮断される。従って、ブリーザ装置１１０でも前述の実施例と同様の効果が得られる。また、ブリーザ装置１１０においては、Ｏリング１４８を用いなくても、キャップ１１４の内側の底面１３８とガイド部１１６の上部が接触することで、連通路の大気との連通を遮断することが可能である。
【００２９】
本発明のブリーザ装置は、例示した車両用のオートマチックトランスミッションやトランスアクスルのケーシングに備えられるブリーザ装置に限定されるものではなく、車両用のエンジンのケーシングや、その他の様々な用途にも適用可能である。
【００３０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その主旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１０、８０、９０、１００、１１０：ブリーザ装置
１２、１１２：ブリーザ管
１４、８４、９４、１０４、１１４：キャップ
１６、１０６：ガイド
１８、１１８：コイルスプリング
２１、１２１：先端側の開口（開口）
４６、１４６：連通路
５０：キャップの上面（上部）
５２：堰
５４：水受け
１１６：ガイド部（ガイド）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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