(57)【要約】【課題】機関本体の車両後方側の面に排気管部材が連結されている構成において熱対策の適切化に貢献できる内燃機関の排気系装置を提供する。【解決手段】内燃機関の排気系装置は、内燃機関２０の機関本体２１の車両後方側の面に連結されていて、内部を排気が流動する排気管部材としてのタービンハウジング３３及び排気管６０と、排気管部材を覆う遮熱部材としての上流側インシュレータ２６１とを備える。排気管部材は湾曲した形状に形成された湾曲形状部８５を含む湾曲部を有し、遮熱部材は、湾曲部を覆う湾曲側本体部２８０と、湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている内フランジ部２８５と、湾曲部の外径側の領域に配置されている外フランジ部２９０とを有する。内フランジ部２８５における湾曲側本体部２８０からの延設方向長さは、外フランジ部２９０における湾曲側本体部２８０からの延設方向長さよりも長い。【選択図】図２
2019074039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関の機関本体の車両後方側の面に連結されていて、内部を排気が流動する排気管部材と、
前記排気管部材を覆う遮熱部材とを備える内燃機関の排気系装置であって、
前記排気管部材は湾曲した形状に形成された湾曲部を含み、
前記遮熱部材は、前記湾曲部を覆う湾曲側本体部と、該湾曲側本体部から延設されていて前記湾曲部の内径側の領域に配置されている内フランジ部と、該湾曲側本体部から延設されていて前記湾曲部の外径側の領域に配置されている外フランジ部とを有し、
前記内フランジ部における前記湾曲側本体部からの延設方向長さは、前記外フランジ部における前記湾曲側本体部からの延設方向長さよりも長い内燃機関の排気系装置。
【請求項２】
前記排気管部材の前記湾曲部は、Ｕ字状に湾曲した形状に形成されており、
前記遮熱部材の前記内フランジ部は、延設方向における基端と先端とが前記湾曲側本体部に繋がっている
請求項１に記載の内燃機関の排気系装置。
【請求項３】
前記排気管部材は、前記機関本体の車両後方側の面に連結されている過給機のタービンハウジングと、前記タービンハウジングの排気下流側の端部に連結されている排気管とを含み、
前記排気管は、前記湾曲部を含んでいて排気が流動する排気主管と、該排気主管の外周面から立設していて前記排気管を前記機関本体に取り付けるためのブラケットとを有し、
前記湾曲部の内径側の領域には前記ブラケットが配置されている
請求項１または２に記載の内燃機関の排気系装置。
【請求項４】
前記遮熱部材は、前記排気管を覆う排気管側インシュレータと、前記タービンハウジングを覆うタービン側インシュレータを含み、
前記排気管側インシュレータは、前記湾曲側本体部、前記内フランジ部、及び前記外フランジ部を含み、
前記タービン側インシュレータは、前記タービンハウジングを覆うタービン側本体部と、該タービン側本体部から延びているタービン側フランジ部とを含み、
前記湾曲部の内径側の領域には前記タービン側フランジ部が配置されている
請求項３に記載の内燃機関の排気系装置。
【請求項５】
前記内フランジ部、前記ブラケット、及び前記タービン側フランジ部は、前記内径側の領域において互いに異なる平面上に配置されている
請求項４に記載の内燃機関の排気系装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の排気系装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載の排気系装置は、内燃機関の機関本体に連結されていて排気が流動する排気管を有している。排気管は、Ｕ字状に湾曲した形状に形成されている。排気管は、その一端が機関本体の車両前側の面に連結されており、その他端部が機関本体の側方を通過して車両後方に延びている。特許文献１に記載の排気系装置は、排気管の湾曲部を覆う遮熱板を有している。遮熱板は、上板部と下板部とで構成されている。上板部は、断面が半円形状に形成されている上本体部と、該上本体部における周方向の両端に設けられ、径方向外側に延びている一対の上フランジとから構成されている。下板部は、断面が半円形状に形成されている下本体部と、該下本体部における周方向の両端に設けられ、径方向外側に延びている一対の下フランジとから構成されている。上フランジと下フランジとを突き合わせて互いに当接させた状態で上板部と下板部との外周面を円環状のバンドで一体に締め付けることにより、断面が円形状に形成された遮熱板が構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４‐１２４７６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の排気系装置では、内燃機関の機関本体において車両前方側の面に排気管が連結されている。一方で、機関本体において車両後方側の面に排気管が連結される場合、特許文献１に記載の排気系装置のように内燃機関の機関本体において車両前方側の壁面に排気管が連結されている場合とは異なる熱対策の必要が生じる。特許文献１には、こうした点については何ら開示されていない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための内燃機関の排気系装置は、内燃機関の機関本体の車両後方側の面に連結されていて、内部を排気が流動する排気管部材と、前記排気管部材を覆う遮熱部材とを備える内燃機関の排気系装置であって、前記排気管部材は湾曲した形状に形成された湾曲部を含み、前記遮熱部材は、前記湾曲部を覆う湾曲側本体部と、該湾曲側本体部から延設されていて前記湾曲部の内径側の領域に配置されている内フランジ部と、該湾曲側本体部から延設されていて前記湾曲部の外径側の領域に配置されている外フランジ部とを有し、前記内フランジ部における前記湾曲側本体部からの延設方向長さは、前記外フランジ部における前記湾曲側本体部からの延設方向長さよりも長い。
【０００６】
例えば走行風などの影響により、内燃機関の周囲には空気の流れが生じる。空気が排気管部材や遮熱部材の周囲を流れるときには、これらの部材からの受熱により空気の温度が上昇する。こうして温度の高くなった空気は、流動することで排気管部材の周囲に配置されている装置の温度上昇に関与する。上記構成では、遮熱部材は、湾曲部の内径側の領域に配置されている内フランジ部と湾曲部の外径側の領域に配置されている外フランジ部とを有している。これらフランジ部は、複数部材からなる遮熱部材を一体に結合するための機能を果たす。また、遮熱部材は、外フランジ部よりも内フランジ部の延設方向長さが長い。すなわち、複数部材を一体に結合するために必要な必要長さよりも内フランジ部の延設方向長さは長くなっている。この内フランジ部の延設方向長さの構成によって、排気管部材の周囲を流れる空気を内径側の領域に流れ難くすることができる。このように排気管部材の周囲を流れる空気の流動経路を設定することで、排気管部材の周囲に配置されている装置の熱対策を行うことができる。したがって、上記構成によれば、機関本体の車両後方側の面に排気管部材が連結されている構成において熱対策の適切化に貢献できる。
【０００７】
また、上記内燃機関の排気系装置では、前記排気管部材の前記湾曲部は、Ｕ字状に湾曲した形状に形成されており、前記遮熱部材の前記内フランジ部は、延設方向における基端と先端とが前記湾曲側本体部に繋がっていることが望ましい。
【０００８】
上記構成では、内フランジ部の延設方向における基端及び先端が湾曲側本体部によって支持されることとなる。そのため、内フランジ部の延設方向において基端のみが湾曲側本体部によって支持されている構成に比して、内フランジ部の振動を抑えることができる。
【０００９】
また、上記内燃機関の排気系装置では、前記排気管部材は、前記機関本体の車両後方側の面に連結されている過給機のタービンハウジングと、前記タービンハウジングの排気下流側の端部に連結されている排気管とを含み、前記排気管は、前記湾曲部を含んでいて排気が流動する排気主管と、該排気主管の外周面から立設していて前記排気管を前記機関本体に取り付けるためのブラケットとを有し、前記湾曲部の内径側の領域には前記ブラケットが配置されていることが望ましい。
【００１０】
上記構成では、排気管における湾曲部の内径側の領域にブラケットが配置されている。ブラケットによって排気管の周囲を流れる空気を内径側の領域に流れ難くすることができる。上記構成によれば、ブラケットと内フランジ部とによって排気管部材の周囲を流れる空気の流動経路を設定することができる。したがって、機関本体の車両後方側の面に排気管部材が連結されている構成において熱対策をするための構成の採用に関して自由度を高めることができる。
【００１１】
また、上記内燃機関の排気系装置では、前記遮熱部材は、前記排気管を覆う排気管側インシュレータと、前記タービンハウジングを覆うタービン側インシュレータを含み、前記排気管側インシュレータは、前記湾曲側本体部、前記内フランジ部、及び前記外フランジ部を含み、前記タービン側インシュレータは、前記タービンハウジングを覆うタービン側本体部と、該タービン側本体部から延びているタービン側フランジ部とを含み、前記湾曲部の内径側の領域には前記タービン側フランジ部が配置されていることが望ましい。
【００１２】
上記構成では、排気管における湾曲部の内径側の領域にタービン側フランジ部が配置されている。タービン側フランジ部によって排気管の周囲を流れる空気を内径側の領域に流れ難くすることができる。上記構成によれば、ブラケットと内フランジ部に加えてタービン側フランジ部によって排気管部材の周囲を流れる空気の流動経路を設定することができる。湾曲部の内径側の領域に３つの部材を配置した構成とすることで１つの部材が占める割合を少なくすることができるため、それだけ、各部材の振動の発生が抑制できる。
【００１３】
また、上記内燃機関の排気系装置では、前記内フランジ部、前記ブラケット、及び前記タービン側フランジ部は、前記内径側の領域において互いに異なる平面上に配置されていることが望ましい。
【００１４】
上記構成では、内フランジ部、ブラケット、及びタービン側フランジ部の位置が互いに異なる平面上に配置されることで、互いに接触しにくくなる。そのため、内フランジ部、ブラケット、及びタービン側フランジ部を用いて熱対策をするための構成を採用する場合において、これらの部材を同一平面上に配置する際に必要となる設計上の制約を緩和できる。したがって、上記構成によれば、排気管部材の周囲を流れる空気を流動させる際の経路を設定する際に、各部材の寸法や配置などの許容幅を広げることができ、設計の自由度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】内燃機関の排気系装置が搭載される車両のエンジンコンパートメント内の構成を模式的に示す斜視図。
【図２】内燃機関の背面図。
【図３】内燃機関の排気系装置における排気管の構成を示す斜視図。
【図４】内燃機関の右側面図。
【図５】エンジンコンパートメント内の構成を示す断面図。
【図６】内燃機関の右側面図において排気系部材の構成を拡大して示す断面図。
【図７】排気管の湾曲部の内径側の領域を拡大して示す背面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
内燃機関の排気系装置の一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。以下では、内燃機関が車両に搭載された状態において、車両前方に向かって車幅方向における左手側を左側といい、車両前方に向かって車幅方向における右手側を右側という。
【００１７】
図１に示すように、車両のエンジンコンパートメント１０内には、内燃機関２０が搭載されている。内燃機関２０は、機関本体２１を有している。機関本体２１は、シリンダブロック２２、及び該シリンダブロック２２の上端に連結されているシリンダヘッド２３などをその構成部材としている。機関本体２１の車両後方側には、過給機３０が配置されている。
【００１８】
図２に示すように、過給機３０は、内燃機関２０の吸気通路の一構成部材であるコンプレッサハウジング３１と、内燃機関２０の排気通路の一構成部材であるタービンハウジング３３と、コンプレッサハウジング３１及びタービンハウジング３３を連結しているベアリングハウジング３２とを有している。
【００１９】
コンプレッサハウジング３１は、機関本体２１に対して、車幅方向（図２の左右方向）における左端（図２の左端）側に配置されている。すなわち、コンプレッサハウジング３１は、シリンダヘッド２３の車幅方向における中心を通過して車両上下方向（図２の上下方向）に延びている第１中心線Ｌ１よりも左側に配置されている。コンプレッサハウジング３１は、コンプレッサ収容部３１Ａと、該コンプレッサ収容部３１Ａの吸気上流側（図２の左側）に設けられている吸気導入部３１Ｂと、該吸気導入部３１Ｂの吸気上流側に設けられている吸気管連結部３１Ｃとを含む。コンプレッサ収容部３１Ａは、車幅方向に延設されていて外形が円柱状に形成されている。コンプレッサ収容部３１Ａの内部には、収容空間が形成されており、該収容空間には図示しないコンプレッサが収容されている。吸気導入部３１Ｂは、車幅方向に延びている円筒形状に形成されている。吸気導入部３１Ｂは、コンプレッサ収容部３１Ａ側の右端が、コンプレッサ収容部３１Ａの吸気導入部３１Ｂ側の左端と同じ形状に形成されている。吸気導入部３１Ｂは、コンプレッサ収容部３１Ａ側の右端側から、吸気管連結部３１Ｃ側の左端側に向けて縮径された形状に形成されている。吸気導入部３１Ｂは、左端側ほど縮径度合いが大きくなるようにその外形が湾曲している。吸気管連結部３１Ｃは、車幅方向に延びる筒形状に形成されていて、その外径は吸気導入部３１Ｂの左端の外径と同じである。吸気管連結部３１Ｃの外径は、コンプレッサ収容部３１Ａの外径よりも小さい。
【００２０】
コンプレッサハウジング３１には、吸気通路の一構成部材である吸気管４０が連結されている。吸気管４０は、吸気が流れる筒形状の吸気主管４１と、該吸気主管４１の吸気下流側の端部（図２の右端部）に設けられている連結フランジ部４２とを有している。吸気主管４１は、機関本体２１の左端より左側に延びている。図示を省略しているが、吸気主管４１は、左側に位置する端部が機関本体２１の左側方を通過して車両前方に延びている。連結フランジ部４２は、吸気主管４１よりも拡径されている。連結フランジ部４２の外径は、コンプレッサハウジング３１の吸気管連結部３１Ｃの外径と同じである。連結フランジ部４２が吸気管連結部３１Ｃに連結されることで、吸気管４０とコンプレッサハウジング３１とが連通し、吸気管４０を流れる吸気がコンプレッサハウジング３１に導出される。
【００２１】
ベアリングハウジング３２は、車幅方向に延設されていて外形が円柱状に形成されている。ベアリングハウジング３２の内部には、収容空間が形成されており、該収容空間には図示しないベアリングが収容されている。ベアリングは、一端がコンプレッサに連結されている回転軸を回転可能に支持している。ベアリングハウジング３２には、ベアリングに潤滑油を供給するためのオイル供給チューブ５１が連結されている。また、ベアリングハウジング３２には、ベアリングハウジング３２に冷却水を供給するための水供給チューブ５２が連結されている。オイル供給チューブ５１におけるベアリングハウジング３２側の端部、及び水供給チューブ５２におけるベアリングハウジング３２側の端部は、１枚の支持板５３に挿嵌されている。支持板５３は、ベアリングハウジング３２の外周面に沿って、車両上下方向に延設された楕円平板状に形成されている。支持板５３はその上下方向における両端部に挿通された支持板締結ボルト５４を介してベアリングハウジング３２に締結されている。支持板５３がベアリングハウジング３２に締結されることで、オイル供給チューブ５１及び水供給チューブ５２がベアリングハウジング３２から外れないように固定されている。
【００２２】
タービンハウジング３３は、ベアリングハウジング３２よりも右側に位置し、その右端部が第１中心線Ｌ１に跨って配置されている。タービンハウジング３３は、ベアリングハウジング３２に連結されているタービン収容部３４と、タービン収容部３４の排気下流側（図２の右側）に設けられている排気導出部３５と、排気導出部３５の排気下流側に設けられているタービン拡径部３６とを含む。また、タービンハウジング３３は、タービン拡径部３６の排気下流側に設けられている排気流動部３７と、排気流動部３７の排気下流側に設けられている排気管連結部３８とを含む。
【００２３】
タービン収容部３４は、機関本体２１の車両後方側の面に連結されている。タービン収容部３４には、機関本体２１から排出された排気が流入する。タービン収容部３４は、ベアリングハウジング３２よりも車両上下方向における長さが長い。車両上下方向において、タービン収容部３４の上端は、ベアリングハウジング３２の上端と同じ位置に配置されており、タービン収容部３４の下端は、ベアリングハウジング３２の下端よりも下方に配置されている。タービン収容部３４の内部には、収容空間が形成されており、該収容空間には図示しないタービンが収容されている。タービンには、上記回転軸の他端が連結されている。機関本体２１から導入された排気はタービンを回転させる。タービンとコンプレッサとは回転軸によって連結されていることから、タービンが回転することによりコンプレッサが回転する。
【００２４】
排気導出部３５は、車幅方向に延びている円筒形状に形成されている。排気導出部３５のタービン収容部３４側の左端は、タービン収容部３４の排気導出部３５側の右端と同じ形状に形成されている。排気導出部３５は、タービン収容部３４から離間するほど縮径した形状に形成されている。タービン拡径部３６は、排気導出部３５側の左テーパ部３６Ａと、左テーパ部３６Ａの排気下流側に設けられている中央拡径部３６Ｂと、中央拡径部３６Ｂの排気下流側に設けられている右テーパ部３６Ｃとからなる。中央拡径部３６Ｂは、その外径が排気導出部３５の右端の外径よりも大きい。また、中央拡径部３６Ｂは、その外径が排気導出部３５の左端の外径よりは小さい。左テーパ部３６Ａは、排気下流側ほど拡径した形状に形成されており、その左端の外径が排気導出部３５の右端の外径と等しく、その右端の外径が中央拡径部３６Ｂの外径と等しい。右テーパ部３６Ｃは、排気下流側ほど縮径した形状に形成されており、その左端の外径が中央拡径部３６Ｂの外径と等しく、その右端の外径が排気導出部３５の右端、すなわち、左テーパ部３６Ａの左端の外径と等しい。
【００２５】
排気流動部３７は、車幅方向に延びている円筒形状に形成されている。排気流動部３７の外形は、上端部が排気下流側ほど車両下方に位置するように縮径したテーパ状に形成されている。
【００２６】
排気管連結部３８は、車両上方ほど左側に位置するように車両上下方向に対して傾斜して配置されている。排気管連結部３８は、排気上流側に配置されている第１テーパ部３８Ａと、第１テーパ部３８Ａの排気下流側に設けられている連結円環部３８Ｂとからなる。連結円環部３８Ｂの外径は、タービン拡径部３６の中央拡径部３６Ｂの外径よりも大きい。連結円環部３８Ｂの上端は、中央拡径部３６Ｂの上端よりも車両上方に位置し、連結円環部３８Ｂの下端は、中央拡径部３６Ｂの下端よりも車両下方に位置している。第１テーパ部３８Ａは、連結円環部３８Ｂ側の右端側ほど拡径された形状に形成されており、その左端の外径が排気流動部３７の右端の外径と等しく、その右端の外径が連結円環部３８Ｂの外径と等しい。タービンハウジング３３の排気下流側の端部には、排気管６０が連結されている。
【００２７】
図３に示すように、排気管６０は、タービンハウジング３３の排気管連結部３８に連結されているタービン連結部６１と、該タービン連結部６１の排気下流側に設けられているセンサ取付部６５と、該センサ取付部６５の排気下流側に設けられている第１触媒支持部７５と、該第１触媒支持部７５に固定されているブラケット８０とを有している。また、排気管６０は、第１触媒支持部７５の排気下流側に設けられている湾曲形状部８５と、湾曲形状部８５の排気下流側に設けられている第２触媒支持部９０と、第２触媒支持部９０の排気下流側に設けられている排気パイプ連結部１１０とを有している。排気管６０では、タービン連結部６１、センサ取付部６５、第１触媒支持部７５、湾曲形状部８５、第２触媒支持部９０、及び排気パイプ連結部１１０が排気主管を構成している。
【００２８】
タービン連結部６１は、筒状に形成されている挿通部６２及び第２テーパ部６３を有している。第２テーパ部６３は、排気上流側（図３の左側）の端部を構成している上流円環部６３Ａと、排気下流側（図３の右側）の端部を構成している下流円環部６３Ｂと、上流円環部６３Ａと下流円環部６３Ｂとを繋ぐテーパ管部６３Ｃとからなる。上流円環部６３Ａの外径は、下流円環部６３Ｂの外径よりも大きい。テーパ管部６３Ｃは、下流円環部６３Ｂ側ほどその外径が縮径されている円筒形状に形成されており、上流円環部６３Ａ側の端部の外径が上流円環部６３Ａの外径と等しく、下流円環部６３Ｂ側の端部の外径が下流円環部６３Ｂの外径と等しい。挿通部６２は、上流円環部６３Ａの排気上流側の端部に形成された開口部の周縁から左側に向けて延設されている。挿通部６２は、円筒状に形成されており、その外径はタービンハウジング３３の排気管連結部３８の内径と同じである。図２に示すように、タービン連結部６１は、挿通部６２を排気管連結部３８の連結円環部３８Ｂの内域に挿通しつつ、第２テーパ部６３の端面を排気管連結部３８の連結円環部３８Ｂの端面に当接させることで排気管連結部３８に組付けられる。この状態では、挿通部６２の外周面は排気管連結部３８の連結円環部３８Ｂの内周面に接触している。排気管連結部３８とタービン連結部６１とが例えば溶接などによって接合されることにより、タービンハウジング３３と排気管６０とが連結されている。
【００２９】
図３に示すように、センサ取付部６５は、円筒形状に形成されていて、その中心軸線Ｌ３がタービン連結部６１における中心軸線Ｌ２に対して所定角度θだけ傾斜しているセンサ取付主部６６を有している。センサ取付主部６６は、中心軸線Ｌ３の延伸方向において、車両上方側の長さが車両下方側の長さに比して長い。センサ取付主部６６の車両上方側には、センサが取り付けられる第１支持片部６７が設けられている。第１支持片部６７はセンサ取付主部６６の外周面から外方に突出した筒形状に形成されている。第１支持片部６７の内域は、センサ取付主部６６の内域と連通している。第１支持片部６７は、平面状に形成されており、開口を有する第１支持面６８と、該第１支持面６８の周縁から延設されている第１支持側面６９とを有している。第１支持面６８は、円環状に形成されている環状面部６８Ａと、環状面部６８Ａに対して排気上流側に位置しており、扇状に形成されている扇状面部６８Ｂとからなる。扇状面部６８Ｂは、センサ取付主部６６の外周面に対して窪んだ形状に形成されている。また、環状面部６８Ａは、センサ取付主部６６の外周面に対して突出した形状に形成されている。環状面部６８Ａと扇状面部６８Ｂとは同一平面上に配置されている。第１支持片部６７では、排気下流側ほどセンサ取付主部６６の外周面からの突出高さが高くなるように設けられており、第１支持面６８は、センサ取付主部６６の外周面に対して傾斜している。そのため、第１支持側面６９は、第１支持面６８からの延設方向における長さが排気下流側ほど長い。第１支持片部６７の第１支持面６８が上述した構成を有していることから、図２に示すように、第１支持片部６７に第１センサ１７１が取り付けられて、第１センサ１７１の先端部がセンサ取付主部６６の内域に配置された場合、第１センサ１７１の先端部は、その先端ほど排気下流側に位置するように傾いた状態となる。また、扇状面部６８Ｂがセンサ取付主部６６の外周面に対して窪んでいることで、第１支持片部６７の突出高さを抑えつつ、第１センサ１７１の上記傾きが許容されている。図３に示すように、第１支持側面６９において、排気下流側に位置する部分には、センサ取付主部６６側の基端部分に切り欠かれた形状の肉取り部７０が形成されている。肉取り部７０は、第１支持側面６９の延設方向に延びている立設面７０Ａと、立設面７０Ａに対して直交する方向に延びている垂直面７０Ｂとからなる。
【００３０】
センサ取付部６５は、センサ取付主部６６の排気下流側に設けられているセンサ拡径部７１を有している。センサ拡径部７１は、中心軸線Ｌ３の延伸方向に延びる円筒状に形成されている。センサ拡径部７１の外径は、センサ取付主部６６の外径よりも大きい。
【００３１】
第１触媒支持部７５は、中心軸線Ｌ３の延伸方向に延びる円筒状に形成されている。第１触媒支持部７５の外径は、センサ取付部６５のセンサ取付主部６６の外径よりも小さい。第１触媒支持部７５には、排気を浄化するための図示しない触媒が収容されている。ブラケット８０は、第１触媒支持部７５の車両下方側に固定されている。ブラケット８０は、板状に形成されていて、第１触媒支持部７５に連結されているブラケット基部８１と、該ブラケット基部８１における第１触媒支持部７５から離間する側の端部に設けられているブラケット連結部８２とからなる。ブラケット連結部８２は、ブラケット基部８１に対して右手側に延設されている。すなわち、ブラケット８０は、車両後方から視たときにＬ字状に形成されている。ブラケット連結部８２には、左手側の端部に車幅方向に延びる長尺の楕円形状に形成されている連結孔８２Ａが形成されている。
【００３２】
図６に示すように、ブラケット８０は、車両前方側の端面が内燃機関２０の機関本体２１の車両後方側の面に設けられている第２ステー１４６に当接している。第２ステー１４６は、機関本体２１の車両後方側の壁面から車両後方に立設している第２基台１４７を有している。第２基台１４７は、車両後方側ほど車両下方に位置するように内燃機関２０の右側面視においてＳ字状に湾曲している。そのため、第２基台１４７は、車両前端部が車両後端部に比して上方に位置している。第２基台１４７は、排気管６０の第１触媒支持部７５よりも下方であって、後述する湾曲形状部８５の横管部８８Ｃよりも上方に配置されている。第２基台１４７は、車両後方側の端面から車両後方に向けて円柱状に延びている第２支持柱１４８が設けられている。第２支持柱１４８は、ブラケット８０の連結孔８２Ａに挿通されている。なお、排気管６０を機関本体に組付ける際にはまず、第２ステー１４６の第２支持柱１４８をブラケット８０の連結孔８２Ａに挿通させる。排気管６０の全体の重心は、ブラケット８０とは異なる位置に設けられていることから、こうして連結孔８２Ａに第２支持柱１４８が挿通されて、該第２支持柱１４８によって排気管６０が支持された状態になると、排気管６０は自重によって傾いてタービン連結部６１の開口をタービンハウジング３３の排気管連結部３８の開口に向けた姿勢となる。そして、第２支持柱１４８に第２ナット１４９を組付けることにより、該第２ナット１４９と第２ステー１４６とにブラケット８０が締結される。これにより排気管６０が機関本体２１に取り付けられる。なお、ブラケット８０の板厚は、排気管６０の板厚よりも厚い。
【００３３】
図３に示すように、湾曲形状部８５は、第１湾曲管８６と、第１湾曲部８６Ｂの外周面から突出して筒形状に形成されている第２支持片部８７と、第１湾曲管８６の排気下流側に設けられている第２湾曲管８８とからなる。第１湾曲管８６は、円筒状に形成されていて、第１触媒支持部７５に連結されている上流側テーパ部８６Ａと、上流側テーパ部８６Ａの排気下流側に設けられている第１湾曲部８６Ｂとを有している。
【００３４】
上流側テーパ部８６Ａは、排気上流側の端部の内径が、第１触媒支持部７５の外径と等しい。上流側テーパ部８６Ａの内域に第１触媒支持部７５の右端部が挿通されると、上流側テーパ部８６Ａの内周面と第１触媒支持部７５の右端部の外周面とが接触する。この状態で、湾曲形状部８５と第１触媒支持部７５とが例えば溶接などによって接合されることにより、湾曲形状部８５と第１触媒支持部７５とが連結されている。上流側テーパ部８６Ａは、車両上方側の外周面が車両下方に窪んでいて、排気下流側ほど縮径された形状に形成されている。第１湾曲部８６Ｂは、排気下流側の端部が車両下方に開口するように湾曲している。すなわち、第１湾曲部８６Ｂは、中心軸線Ｌ３の延伸方向に流れている排気を車両下方に向けて流動させる。
【００３５】
第２支持片部８７は、第１湾曲部８６Ｂの車両上方側の外周面から車両上方に向かって突出している。第２支持片部８７は、円筒形状に形成されている。第２支持片部８７の内域は、第１湾曲部８６Ｂの内域と連通している。図２に示すように、第２支持片部８７には、第２センサ１７２が取り付けられる。図３に示すように、第２支持片部８７は、平面状に形成されており、開口を有する第２支持面８７Ａと、該第２支持面８７Ａの周縁から延設されている第２支持側面８７Ｂとを有している。第２支持片部８７は、その中心軸線の延伸方向が車両上下方向に設定されていることから、第２支持片部８７に第２センサ１７２が取り付けられて、第２センサ１７２の先端部が第１湾曲部８６Ｂの内域に配置された場合、第２センサ１７２の先端部は排気下流側に向いた状態となる。
【００３６】
第２湾曲管８８は、円筒形状に形成されていて、車両下方に延びている下管部８８Ａと、下管部８８Ａの排気下流側に設けられている第２湾曲部８８Ｂと、第２湾曲部８８Ｂの排気下流側に設けられている横管部８８Ｃとからなる。下管部８８Ａの内径は、第１湾曲部８６Ｂの排気下流側の端部の外径と等しい。下管部８８Ａの内域に第１湾曲部８６Ｂの排気下流側の端部が挿通されると、下管部８８Ａの内周面と第１湾曲部８６Ｂの外周面とが接触する。この状態で、下管部８８Ａと第１湾曲部８６Ｂとが例えば溶接などによって接合されることにより、第２湾曲管８８と第１湾曲管８６とが連結されている。第２湾曲部８８Ｂは、排気下流側の端部が左側に開口するように湾曲している。すなわち、第２湾曲部８８Ｂは、第１湾曲部８６Ｂから下管部８８Ａに向けて車両下方に流れている排気を車幅方向左手側に向けて流動させる。横管部８８Ｃは、車幅方向に延びる円筒状に形成されている。第１湾曲管８６と第２湾曲管８８とは車両上下方向に並んで配置されている。このように湾曲形状部８５は、第１触媒支持部７５を通過して車幅方向右手側に向かって流れている排気の流れを、車両下方へ向けた後、車幅方向左手側に向けて流すように湾曲した形状に形成されている。なお、図２に示すように、湾曲形状部８５における右端は、内燃機関２０における機関本体２１の右端より左側に配置されている。
【００３７】
図３に示すように、第２触媒支持部９０は、排気導入部９１と、該排気導入部９１の排気下流側に設けられている触媒収容部９２と、支持テーパ部１０８とからなる。排気導入部９１は、排気上流側の端部の内径が、第２湾曲管８８の横管部８８Ｃの外径と等しい。排気導入部９１の内域に横管部８８Ｃが挿通されると、排気導入部９１の内周面と横管部８８Ｃの外周面とが接触する。この状態で、排気導入部９１と横管部８８Ｃとが例えば溶接などによって接合されることにより、第２触媒支持部９０と湾曲形状部８５とが連結されている。排気導入部９１は、排気下流側ほど拡径された形状に形成されている。また、図２に示すように、内燃機関を車両後方から視た背面視において、排気導入部９１は、車両上方側、すなわちタービンハウジング３３側に膨らんだ形状に形成されている。排気導入部９１は、第１中心線Ｌ１に跨って左側に延びている。図２及び図３に示すように、排気導入部９１は、排気下流側の端部が車両後方に位置する湾曲形状に形成されている。排気導入部９１は、車幅方向左手側に向けて流れている排気を車両後方に向けて流動させる。
【００３８】
触媒収容部９２は、車両後方に延びる円筒形状に形成されている収容本管１０４と、該収容本管１０４の外周面から立設されている第１固定片９３、第２固定片９７、及び図４に示す第３固定片１０５とからなる。収容本管１０４には、排気を浄化するための触媒が収容されている。収容本管１０４は、その外径が排気導入部９１の排気下流側の端部の外径と等しい。図２に示すように、収容本管１０４は、排気下流側ほど車両下方に位置するように傾斜しており、第１中心線Ｌ１上に配置されている。
【００３９】
図２及び図３に示すように、第１固定片９３は、収容本管１０４に対して左側に配置されている。第１固定片９３は、四角板状に形成されていて、ボルト挿通孔９４Ａを有する第１固定壁部９４と、第１固定壁部９４の対向する周辺から延設されている一対の第１側壁部９５とを有している。第１固定壁部９４には、車両前側の端面に図示しないナットが溶接されている。このナットに形成されているねじ孔は、ボルト挿通孔９４Ａと同軸上に配置されている。第１側壁部９５は右側面視において三角板状に形成されている。第１側壁部９５は、第１固定壁部９４の車両上方側の周縁から車両前方に延びている第１上壁部９５Ａと、第１固定壁部９４の車両下方側の周縁から車両前方に延びている第１下壁部９５Ｂとからなる。第１固定片９３は、第１接合壁部９６を有している。第１接合壁部９６は、第１固定壁部９４及び一対の第１側壁部９５における各々の収容本管１０４側の周縁から延設されている。第１接合壁部９６は、第１固定片９３から収容本管１０４の外周面に沿って車両後方側に延びている。第１接合壁部９６は、第１上壁部９５Ａから収容本管１０４の外周面に沿って第１下壁部９５Ｂから離間する方向に延びている。第１接合壁部９６は、第１下壁部９５Ｂから収容本管１０４の外周面に沿って第１上壁部９５Ａから離間する方向に延びている。第１接合壁部９６は、例えば溶接などによって収容本管１０４の外周面に接合されている。
【００４０】
図２に示すように、第１固定片９３には、第１締結板１２０がボルト締結されている。第１締結板１２０は、車両上下方向に延びている第１板部１２１と、第１板部１２１の下端から右側に延設されている第２板部１２２と、第２板部１２２の右端から下方に延設されている第３板部１２３とからなる。第１板部１２１は、第１固定片９３の第１固定壁部９４に当接している。第１板部１２１には、ボルト挿通孔が形成されている。ボルト挿通孔に挿通された第１ボルト１２４は、第１固定壁部９４のボルト挿通孔９４Ａに挿通された状態で第１固定壁部９４に溶接されているナットに組付けられている。これにより、第１締結板１２０が第１固定片９３に固定されている。また、第３板部１２３には、ボルト挿通孔が形成されており、該ボルト挿通孔に挿通された第２ボルト１２５が機関本体２１の車両後方側の壁面に締結されることで、第１締結板１２０が機関本体２１に固定されている。
【００４１】
図２及び図３に示すように、第２固定片９７は、収容本管１０４に対して右側に配置されている。第２固定片９７は、四角板状に形成されていて車両上方に配置された第２上壁部９８と、四角板状に形成されていて車両下方に配置されており、第２上壁部９８と対向している第２下壁部９９を有している。第２固定片９７は、四角板状に形成されていて車両後方に配置された第２後壁部１００と、四角板状に形成されていて車両前方に配置されており、第２後壁部１００と対向している第２前壁部１０１を有している。第２上壁部９８、第２下壁部９９、第２後壁部１００、及び第２前壁部１０１の車幅方向の右手側の端縁は、第２右壁部１０２によって繋がっている。第２右壁部１０２には、図示しないボルト挿通孔が形成されている。第２右壁部１０２には、車両左側の端面に図示しないナットが溶接されている。このナットに形成されているねじ孔は、第２右壁部１０２に形成されたボルト挿通孔と同軸上に配置されている。第２固定片９７は、第２接合壁部１０３を有している。第２接合壁部１０３は、第２上壁部９８、第２下壁部９９、第２後壁部１００、及び第２前壁部１０１における各々の収容本管１０４側の周縁から延設されている。第２接合壁部１０３は、第２上壁部９８から収容本管１０４の外周面に沿って車両上方に延びている。第２接合壁部１０３は、第２下壁部９９から収容本管１０４の外周面に沿って車両下方に延びている。第２接合壁部１０３は、第２後壁部１００から収容本管１０４の外周面に沿って車両後方に延びている。第２接合壁部１０３は、第２前壁部１０１から収容本管１０４の外周面に沿って車両前方に延びている。第２接合壁部１０３は、例えば溶接などによって収容本管１０４の外周面に接合されている。
【００４２】
図４に示すように、第２固定片９７には、第２締結板１３０がボルト締結されている。第２締結板１３０は、長方形板状に形成されている。第２締結板１３０は、車両前方ほど車両下方に位置するように傾斜して配置されている。第２締結板１３０の車両後方側の一端部には、ボルト挿通孔が形成されている。このボルト挿通孔に挿通された第３ボルト１２６は、第２右壁部１０２のボルト孔に挿通された状態で第２右壁部１０２に溶接されているナットに組付けられている。これにより、第２締結板１３０が第２固定片９７に固定されている。また、第２締結板１３０には、車両前方側の他端部にボルト挿通孔が形成されている。このボルト挿通孔に挿通されたボルト１２７は、機関本体２１の車両後方側の壁面に設けられている第１ステー１４０の側面に締結されている。これにより、第２締結板１３０が機関本体２１に固定されている。第１ステー１４０は、機関本体２１の車両後方側の壁面から車両後方に立設している第１基台１４１を有している。第１基台１４１は、機関本体２１から車両後方に垂直に延びている下側脚部１４２と、該下側脚部１４２よりも車両上方に位置し、機関本体２１から車両後方に傾斜して延びている上側脚部１４３とを有している。上側脚部１４３は、車両後方ほど車両下方に位置するように傾斜している。下側脚部１４２の後端部と上側脚部１４３の後端部とは、車両上下方向に延びている連結脚部１４４によって繋がっている。また、下側脚部１４２の中央部と上側脚部１４３の中央部とは、車両上下方向に延びている補強脚部１４５によって繋がっている。この補強脚部１４５の側面に第２締結板１３０が締結されている。
【００４３】
第１ステー１４０には、第１基台１４１の車両後方側の端面、すなわち下側脚部１４２及び連結脚部１４４における車両後方側の端面から車両後方に延びているステー部１５０が設けられている。ステー部１５０は、車両を右側から視た右側面視において三角形状に形成されている三角基部１５１を有している。三角基部１５１は、下端部が第１基台１４１の下側脚部１４２よりも下方に延びている。三角基部１５１は、その下端面が機関本体２１の車両後方に延びているとともに、上端面が車両後方ほど車両下方に位置するように傾斜している。ステー部１５０には、三角基部１５１から車両後方に向けて円柱状に延びている第１支持柱１５２が設けられている。
【００４４】
第２触媒支持部９０に設けられている第３固定片１０５は、収容本管１０４から車両下方に延びている。図２に示すように、第３固定片１０５は、車両上下方向に長尺の四角板状に形成されている第３後壁部１０６を有している。図４に示すように、第３後壁部１０６は、車両上下方向における中央部分が車両前側に位置するように車両前側に突出した湾曲形状に形成されている。第３後壁部１０６は、その下端が第１ステー１４０の第１基台１４１よりも車両下方に位置している。図２及び図４に示すように、第３後壁部１０６には、車幅方向の中央部分に突条１０６Ａが形成されている。突条１０６Ａは、車両後方に向けて突出しており、車両上下方向に延びている。第３後壁部１０６には、車幅方向における両端部に、車両前方に延びている一対の第３側壁部１０７が設けられている。一対の第３側壁部１０７は、車幅方向の右手側に位置する第３右壁部１０７Ａと、車幅方向の左手側に位置し、第３右壁部１０７Ａと対向している第３左壁部１０７Ｂとからなる。図４に示すように、一対の第３側壁部１０７は、その前端が第１ステー１４０の第１基台１４１よりも車両後方に配置されている。図２及び図４に示すように、第３後壁部１０６には、その下端部に貫通孔が形成されていて、該貫通孔には、第１ステー１４０の第１支持柱１５２が挿通されている。第１支持柱１５２に螺合された第１ナット１５３と第１ステー１４０とによって第３固定片１０５が締結されている。
【００４５】
図３に示すように、支持テーパ部１０８は、排気下流側ほど縮径した円筒形状に形成されている。図２に示すように、支持テーパ部１０８は、排気下流側ほど車両下方に位置するように傾斜しており、第１中心線Ｌ１上に配置されている。
【００４６】
図３に示すように、排気パイプ連結部１１０は、平板状に形成されている。排気パイプ連結部１１０は、第２触媒支持部９０の排気下流側の端部に繋がっていて円環状に形成されている第１当接円環部１１１と、該第１当接円環部１１１の車幅方向の両端部に設けられている一対の第１延設鍔部１１２とからなる。第１当接円環部１１１は、排気下流側の端面において、開口部の周縁に円環状に延びている凹条１１１Ａが形成されている。一対の第１延設鍔部１１２は、第１当接円環部１１１から右側に延びている第１右鍔部１１２Ａと、第１当接円環部１１１から左側に延びている第１左鍔部１１２Ｂとからなる。第１右鍔部１１２Ａと第１左鍔部１１２Ｂとは周方向において１８０°対向する位置に配置されている。第１右鍔部１１２Ａ及び第１左鍔部１１２Ｂは、第１当接円環部１１１から離間する側ほど先細りした形状に形成されている。図２に示すように、排気管６０がタービンハウジング３３及び機関本体２１に組付けられている状態において、第１右鍔部１１２Ａは第１左鍔部１１２Ｂよりも車両下方に配置されている。図４に示すように、第１右鍔部１１２Ａ及び第１左鍔部１１２Ｂの各々には、第１ボルト挿通孔１１３が形成されている。第１ボルト挿通孔１１３にはそれぞれ締結ボルト１１５が挿通されている。図２に示すように、第１当接円環部１１１の開口部は、第１中心線Ｌ１上に配置されている。
【００４７】
図１に示すように、排気管６０の排気下流側の端部には、排気パイプ１６０が連結されている。排気パイプ１６０は、フロントパイプ１６１と、図示しないセンターパイプ及びテールパイプとを含む。フロントパイプ１６１は、排気パイプ連結部１１０に連結される連結鍔部１６２と、連結鍔部１６２の排気下流側に設けられている縮径パイプ１６５と、縮径パイプ１６５の排気下流側に設けられている第１パイプ１６６と、第１パイプ１６６の排気下流側に設けられている第２パイプ１６７とを有している。
【００４８】
連結鍔部１６２は、平板状に形成されていて、その外形は排気パイプ連結部１１０の外形と等しい。また、連結鍔部１６２の板厚は、排気パイプ連結部１１０の板厚と等しい。連結鍔部１６２は、円環状に形成されている第２当接円環部１６３と、該第２当接円環部１６３の車幅方向の両端部に設けられている一対の第２延設鍔部１６４とからなる。一対の第２延設鍔部１６４は、第２当接円環部１６３から右側に延びている第２右鍔部１６４Ａと、第２当接円環部１６３から左側に延びている第２左鍔部１６４Ｂとからなる。第２右鍔部１６４Ａと第２左鍔部１６４Ｂとは周方向において１８０°対向する位置に配置されている。第２右鍔部１６４Ａ及び第２左鍔部１６４Ｂは、第２当接円環部１６３から離間する側ほど先細りした形状に形成されている。第２右鍔部１６４Ａ及び第２左鍔部１６４Ｂの各々には、第２ボルト挿通孔１６８が形成されている。第２当接円環部１６３は第１当接円環部１１１に当接し、第２右鍔部１６４Ａは第１右鍔部１１２Ａに当接し、第２左鍔部１６４Ｂは第１左鍔部１１２Ｂに当接するように配置される。そして、第１ボルト挿通孔１１３及び第２ボルト挿通孔１６８に挿通された締結ボルト１１５に図示しないナットを組付けて排気パイプ連結部１１０及び連結鍔部１６２を締結することで、排気管６０にフロントパイプ１６１が連結される。
【００４９】
縮径パイプ１６５は、連結鍔部１６２の第２当接円環部１６３における開口部の周縁から延設された円筒形状に形成されている。縮径パイプ１６５は、排気下流側ほど縮径している。第１パイプ１６６は、円筒形状に形成されている。第１パイプ１６６は、縮径パイプ１６５の排気下流側の端部と等しい一定の外径で形成されている。第１パイプ１６６は、排気下流側ほど車両下方に位置するように配置されている。第２パイプ１６７は、円筒状に形成されている。第２パイプ１６７の外径は、第１パイプ１６６の内径と等しい。第１パイプ１６６の内域に第２パイプ１６７の排気上流側の端部が挿通されると、第１パイプ１６６の内周面と第２パイプ１６７の外周面とが接触する。この状態で、第１パイプ１６６と第２パイプ１６７とが例えば溶接などによって接合されている。第２パイプ１６７は、排気上流側の端部がエンジンコンパートメント１０内に配置され、排気下流側の端部は、エンジンコンパートメント１０から外部に延びている。第２パイプ１６７は、排気下流側の端部が図示しないダッシュパネルの下方を通じて車両下部まで延びている。そして、車両下部において、第２パイプ１６７の排気下流側の端部はセンターパイプに連結されている。センターパイプの排気下流側の端部はテールパイプに連結されている。テールパイプは車両後端部において開口している。機関本体２１からタービンハウジング３３に排出された排気は、排気管６０及び排気パイプ１６０を通過して車両外部に放出される。
【００５０】
本実施形態では、過給機３０のタービンハウジング３３、該タービンハウジング３３の排気下流側の端部に連結されている排気管６０、及び排気パイプ１６０によって、内燃機関の排気系装置における排気管部材が構成されている。また、図２に示すように、排気管６０におけるタービン連結部６１、センサ取付部６５、第１触媒支持部７５、湾曲形状部８５、第２触媒支持部９０、及び第２触媒支持部９０によって、排気管部材の湾曲部が構成されている。湾曲部は、車幅方向右手側に向かって流れている排気の流れを、車両下方へ向けた後、車幅方向左手側に向けて流すようにＵ字状に湾曲した形状に形成されている。そのため、車両後方から視た内燃機関２０の背面視において、タービン連結部６１、センサ取付部６５、第１触媒支持部７５、湾曲形状部８５、及び第２触媒支持部９０によって囲まれている領域が湾曲部の内径側の領域Ｒとなる。なお、排気管６０のブラケット８０は、湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている。
【００５１】
また、図２に示す背面視において、排気管部材は、車両上下方向及び車幅方向において、その周縁が内燃機関２０の機関本体２１の周縁の内域に配置されている。そのため、排気管部材の形状を、車両前方側に投影したときの投影領域は、その全てが機関本体２１の車両後方側の面に含まれることとなる。
【００５２】
図５に示すように、エンジンコンパートメント１０内には、排気管６０やタービンハウジング３３へ走行風を導くための導風板１８０が設けられている。導風板１８０は、内燃機関２０の機関本体２１の上部を覆う導風カバー１８１と、該導風カバー１８１の車両上方に配置された上カバー１９０と、該上カバー１９０の後端部の近傍に配置された後カバー２００とを構成部材としている。
【００５３】
図１及び図５に示すように、導風カバー１８１は、板形状に形成されているカバー本体１８２を有している。カバー本体１８２は、機関本体２１の上端よりも車両上方に配置されている。カバー本体１８２は、車両前側に位置する前本体部１８３と、前本体部１８３の車両後方に設けられている中本体部１８４と、中本体部１８４の車両後方に設けられている後本体部１８５とからなる。図５に示すように、前本体部１８３は、機関本体２１の前端部よりも車両前方の位置まで延びている。前本体部１８３は、車両後方ほど車両上方に位置するように車両上下方向において傾斜して配置されている。中本体部１８４は、車両後方ほど車両下方に位置するように車両上下方向において傾斜して配置されている。後本体部１８５は、中本体部１８４の後端部から車両下方に向けて屈曲して設けられている。後本体部１８５の傾斜度合いは、中本体部１８４の傾斜度合いよりも大きい。後本体部１８５は、その後端部が機関本体２１の後端部よりも車両後方に配置されている。後本体部１８５の後端部は、排気管６０の上方まで延びている。
【００５４】
図１に示すように、導風カバー１８１は、カバー本体１８２の車幅方向における両端部に設けられていて、板状に形成されている右側壁カバー１８６及び左側壁カバー１８７を有している。右側壁カバー１８６は、カバー本体１８２における右側の端部から車両上方に立設されている。右側壁カバー１８６は、カバー本体１８２の前端から後端まで連続して設けられている。右側壁カバー１８６は、前本体部１８３と中本体部１８４との境界部分から立設されている中央部分の立設高さが最も低く、その前側及びその後側ほどカバー本体１８２からの立設高さが高くなっている。すなわち、右側壁カバー１８６は、後本体部１８５から立設されている部分の立設高さよりも、中本体部１８４から立設されている部分の立設高さの方が低くなっている。
【００５５】
左側壁カバー１８７は、カバー本体１８２における左側の端部から車両上方に立設されている。左側壁カバー１８７は、カバー本体１８２の前端から後端まで連続して設けられている。左側壁カバー１８７は、前本体部１８３と中本体部１８４との境界部分から立設されている中央部分の立設高さが最も低く、その前側及びその後側ほどカバー本体１８２からの立設高さが高くなっている。すなわち、左側壁カバー１８７は、カバー本体１８２における後本体部１８５から立設されている部分の立設高さよりも、中本体部１８４から立設されている部分の立設高さの方が低くなっている。右側壁カバー１８６及び左側壁カバー１８７は、カバー本体１８２の上方を流れる走行風の車幅方向への移動を規制している。
【００５６】
図５に示すように、上カバー１９０は、板状に形成されていて、車幅方向（図５の奥行き方向）に延びている。上カバー１９０の車幅方向における長さは、導風カバー１８１の車幅方向における長さと等しい。上カバー１９０は、車両前側に位置する上端カバー部１９１と、該上端カバーの後端から車両下方に向けて斜めに屈曲して延びている第１傾斜カバー部１９２とを有している。上端カバー部１９１は、その前端がカバー本体１８２における中本体部１８４の車両上方に配置されていて、その後端が後本体部１８５の車両上方に配置されている。第１傾斜カバー部１９２は、車両後方ほど車両下方に位置するように車両上下方向において傾斜して配置されている。第１傾斜カバー部１９２の後端は、排気管６０の横管部８８Ｃよりも車両後方側であって、第１触媒支持部７５の車両上方に位置するように配置されている。
【００５７】
上カバー１９０は、第１傾斜カバー部１９２の後端から車両後方に水平に延びている第１水平カバー部１９３と、第１水平カバー部１９３の後端から車両下方に延びている垂直カバー部１９４とを有している。垂直カバー部１９４の下端は、車両上下方向において、導風カバー１８１におけるカバー本体１８２の上端と同じ位置に配置されている。上カバー１９０は、垂直カバー部１９４の下端から車両後方に水平に延びている第２水平カバー部１９５を有している。第２水平カバー部１９５の下端面は、車両上下方向において、カバー本体１８２の上端と同じ位置に配置されている。また、第２水平カバー部１９５の後端は、排気管６０の第１触媒支持部７５よりも車両後方に延びている。上カバー１９０は、第２水平カバー部１９５の後端から車両下方に向けて斜めに屈曲して延びている第２傾斜カバー部１９６と、第２傾斜カバーの後端から車両後方に水平に延びている第３水平カバー部１９７とを有している。第３水平カバー部１９７の下端は、カバー本体１８２の後本体部１８５よりも車両上方に配置されている。
【００５８】
後カバー２００は、板状に形成されていて、車幅方向に相応の長さ延びている。後カバー２００は、排気管６０の第１触媒支持部７５よりも車両後方側に配置されている。後カバー２００は、車両上下方向に延びている第１立設カバー部２０１と、第１立設カバー部２０１よりも車両下方且つ後方に配置されていて、車両上下方向に延びている第２立設カバー部２０２と、第１立設カバー部２０１の後端と、第２立設カバー部２０２の上端とを繋ぐ後傾斜カバー部２０３とからなる。
【００５９】
第１立設カバー部２０１は、車両上下方向において、その上端が上カバー１９０の第３水平カバー部１９７における下端と同じ位置に配置されている。また、第１立設カバー部２０１は、第２傾斜カバー部１９６の下方に位置し、第３水平カバー部１９７よりも車両前側に配置されている。第１立設カバー部２０１の下端は、車両上下方向において、カバー本体１８２の後本体部１８５の下端と同じ位置に配置されている。後傾斜カバー部２０３は、車両後方ほど車両下方に位置するように車両上下方向において傾斜している。後傾斜カバー部２０３の下端は、車両上下方向において、排気管６０の第１触媒支持部７５の上端よりも車両下方に配置されている。第２立設カバー部２０２は、車両上下方向において、その下端が排気管６０の第１触媒支持部７５と横管部８８Ｃとの間に配置されている。
【００６０】
これら導風カバー１８１、上カバー１９０、及び後カバー２００の車両後方側には、ダッシュパネル２１０が設けられている。ダッシュパネル２１０は、エンジンコンパートメント１０と車室２４０とを仕切っている。ダッシュパネル２１０は、車両上下方向に延びている上仕切り壁部２１１を有している。上仕切り壁部２１１は、車両上下方向において、上カバー１９０よりも上方の位置から排気管６０の第１触媒支持部７５の下端部と同じ位置まで延びている。ダッシュパネル２１０は、上仕切り壁部２１１の下端部から車両下方に屈曲して延びている第１傾斜壁２１２を有している。第１傾斜壁２１２は、車両下方ほど車両前方に位置するように車両前後方向に傾斜して配置されている。ダッシュパネル２１０は、第１傾斜壁２１２の下端から車両下方に延びている第１立設壁２１３を有している。第１立設壁２１３は、車両上下方向において、第１触媒支持部７５よりも下方に延びている。ダッシュパネル２１０は、第１立設壁２１３の下端から車両下方に屈曲して延びている第２傾斜壁２１４を有している。第２傾斜壁２１４は、車両下方ほど車両前方に位置するように車両前後方向に傾斜して配置されている。ダッシュパネル２１０は、第２傾斜壁２１４の下端から車両下方に延びている第２立設壁２１５を有している。第２立設壁２１５は、車両上下方向において後カバー２００よりも下方に延びている。ダッシュパネル２１０は、第２立設壁２１５の下端から車両下方に屈曲して延びている第３傾斜壁２１６を有している。第３傾斜壁２１６は、車両下方ほど車両前方に位置するように車両前後方向に傾斜して配置されている。第３傾斜壁２１６は、後カバー２００の第２立設カバー部２０２の後端面よりも車両前側まで延びている。ダッシュパネル２１０は、第３傾斜壁２１６の下端から車両下方に延びている第４傾斜壁２１７を有している。第４傾斜壁２１７は、車両下方ほど車両後方に位置するように車両前後方向に傾斜して配置されている。ダッシュパネル２１０は、第４傾斜壁２１７の下端部から車室２４０側に突出した形状の円筒壁部２１８を有している。円筒壁部２１８は、車室２４０側ほど拡径されたテーパ筒部２１８Ａと、テーパ筒部２１８Ａよりも車室２４０側に設けられていて、車室２４０側ほど縮径された逆テーパ筒部２１８Ｂとからなる。
【００６１】
ダッシュパネル２１０は、円筒壁部２１８の下端部から下方に湾曲して延びている第１湾曲壁２１９を有している。第１湾曲壁２１９は、エンジンコンパートメント１０側に突出するように湾曲していて、下端部が上端部よりも車両後方に位置している。第１湾曲壁２１９は、排気管６０の横管部８８Ｃよりも車両下方に延びている。ダッシュパネル２１０は、第１湾曲壁２１９の下端部から車両下方に湾曲して延びている第２湾曲壁２２０と、第２湾曲壁２２０の下端部から車両下方に湾曲して延びている第３湾曲壁２２１とを有している。第２湾曲壁２２０は、エンジンコンパートメント１０側に突出するように湾曲していて、下端部が上端部よりも車両後方に位置している。また、第３湾曲壁２２１は、エンジンコンパートメント１０側に突出するように湾曲していて、下端部が上端部よりも車両後方に位置している。第３湾曲壁２２１の下端部には、車両後方に延びている床壁２２２が設けられている。なお、上述した排気パイプ１６０は、床壁２２２の下方を通過して車両後方に延びている。
【００６２】
図１に示すように、車両にはステアリング装置２３０が搭載されている。ステアリング装置２３０は、車室２４０に配置されている図示しないステアリングホイールと、該ステアリングホイールに接続されているステアリングシャフト２３１を有している。ステアリングシャフト２３１は、車室２４０からダッシュパネル２１０の円筒壁部２１８を通じてエンジンコンパートメント１０まで延びている。図１及び図５に示すように、ステアリング装置２３０は、ステアリングシャフト２３１におけるエンジンコンパートメント１０内に位置する部分に組付けられるジョイントブッシュ２３２が設けられている。ジョイントブッシュ２３２は、例えばゴムなどの弾性を有する素材から構成されている。図５に示すように、ジョイントブッシュ２３２は、ダッシュパネル２１０の第１湾曲壁２１９の車両前側であって、後カバー２００の第２立設カバー部２０２における前端面よりも車両後側に配置されている。ジョイントブッシュ２３２は、排気管６０の湾曲部よりも車両後方に配置されている。
【００６３】
図５に矢印で示すように、車両走行時には、導風カバー１８１の上方に走行風が導入される。走行風は、導風カバー１８１に沿って機関本体２１の車両後方側へ流れて導風カバー１８１と上カバー１９０との間に流動する。導風カバー１８１の中本体部１８４及び後本体部１８５が車両下方に傾斜していることから、これらの傾斜に沿って走行風は車両下方に案内される。また、走行風は、上カバー１９０及び後カバー２００に衝突することによっても車両下方に案内される。こうして導風板１８０によって案内された走行風は、タービンハウジング３３や排気管６０の周囲を通過して車両下方へと流動する。走行風によって熱が奪われることにより、タービンハウジング３３や排気管６０の温度上昇が抑えられる。
【００６４】
図２に示すように、内燃機関の排気系装置は、排気管部材を覆う遮熱部材２５０を備えている。遮熱部材２５０は、排気管部材から放射された熱が周囲の装置へ伝わることを抑える機能を有する。遮熱部材２５０は、排気管６０を覆う排気管側インシュレータ２６０と、タービンハウジング３３を覆うタービン側インシュレータ３２０とを有する。排気管側インシュレータ２６０は、排気の流れ方向において排気管６０のセンサ取付部６５から湾曲形状部８５までを覆う上流側インシュレータ２６１と、排気管６０の湾曲形状部８５から第２触媒支持部９０までを覆う下流側インシュレータ３００とからなる。図２及び図６に示すように、上流側インシュレータ２６１は、車両前側に配置されている前分割体２６２と、車両後側に配置されている後分割体２６６とを一体に結合することで構成されている。
【００６５】
図６に示すように、前分割体２６２は、排気管６０の前側半周部分の外周面に沿って湾曲し、該前側半周部分を覆う前覆部２６３と、前覆部２６３から排気管６０の湾曲部における外径側の領域に向けて延設されている外前フランジ２６４を有している。また、前分割体２６２は、前覆部２６３から排気管６０の湾曲部における内径側の領域Ｒに向けて延設されている内前フランジ２６５を有している。
【００６６】
後分割体２６６は、排気管６０の後側半周部分の外周面に沿って湾曲し、該後側半周部分を覆う後覆部２６７と、後覆部２６７から排気管６０の湾曲部における外径側の領域に向けて延設されている外後フランジ２６８を有している。また、後分割体２６６は、後覆部２６７から排気管６０の湾曲部における内径側の領域Ｒに向けて延設されている内後フランジ２６９を有している。なお、図２及び図４に示すように、上流側インシュレータ２６１には、排気管６０の湾曲形状部８５に設けられている第２支持片部８７に第２センサ１７２を取り付けるためのセンサ開口部２７０が設けられている。図４に示すように、センサ開口部２７０は、前覆部２６３に設けられて後覆部２６７側の周縁から切り欠かれた形状の第１切り欠き孔２７１と、後覆部２６７に設けられて前覆部２６３側の周縁から切り欠かれた形状の第２切り欠き孔２７２とによって構成されている。第１切り欠き孔２７１と第２切り欠き孔２７２とは、互いに連通するように形成されている。前分割体２６２においてセンサ開口部２７０を構成している部分には、外前フランジ２６４は設けられていない。また、後分割体２６６においてセンサ開口部２７０を構成している部分には、外後フランジ２６８は設けられていない。
【００６７】
また、図２に示すように、上流側インシュレータ２６１には、排気管６０の第１触媒支持部７５の外周面から車両下方に延びているブラケット８０を露出させるためのブラケット開口部２７５が設けられている。ブラケット開口部２７５は、前覆部２６３に設けられている切り欠き孔と、後覆部２６７に設けられている切り欠き孔とによって構成されている。
【００６８】
図２及び図６に示すように、外後フランジ２６８には、後覆部２６７からの延設方向長さが部分的に長くなっている複数の外後接合部２６８Ａが形成されている。外後接合部２６８Ａは、長方形板状に形成されている。外後接合部２６８Ａは、排気管６０の湾曲部の外径側の領域であって、第１触媒支持部７５の外側、及び湾曲形状部８５の第２湾曲管８８の外側に配置されている。また、内後フランジ２６９には、後覆部２６７からの延設方向長さが部分的に長くなっている複数の内後接合部２６９Ａが形成されている。内後接合部２６９Ａは、長方形板状に形成されている。内後接合部２６９Ａは、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒであって、湾曲形状部８５の上流側テーパ部８６Ａの内側、及び湾曲形状部８５の横管部８８Ｃの内側に配置されている。外後接合部２６８Ａの形状と内後接合部２６９Ａの形状とは同じである。
【００６９】
また、図６に示すように、外前フランジ２６４には、前覆部２６３からの延設方向長さが部分的に長くなっている複数の外前接合部２６４Ａが形成されている。外前接合部２６４Ａは、長方形板状に形成されていて、その形状及び延設方向長さが外後接合部２６８Ａと同じである。外前接合部２６４Ａは、排気管６０の湾曲部の外径側の領域であって、第１触媒支持部７５の外側、及び湾曲形状部８５の第２湾曲管８８の外側に配置されている。外前接合部２６４Ａは、外後接合部２６８Ａに重ねられている。図２及び図６に示すように、内前フランジ２６５には、前覆部２６３からの延設方向長さが部分的に長くなっている内前接合膜部２６５Ａが形成されている。内前接合膜部２６５Ａは、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒであって、排気の流れ方向において湾曲形状部８５の上流側テーパ部８６Ａの内側から横管部８８Ｃの内側まで連続して設けられている。内前接合膜部２６５Ａは、その延設方向長さが外前接合部２６４Ａの延設方向長さよりも長い。すなわち、内前接合膜部２６５Ａの延設方向長さは、外後接合部２６８Ａにおける延設方向長さよりも長い。
【００７０】
図７に示すように、車両後方から視たときに、内前接合膜部２６５Ａは、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されているブラケット８０と重ならないように形状が設計されている。すなわち、内前接合膜部２６５Ａにおけるブラケット８０のブラケット連結部８２の下方に配置されている部分では、その延設方向長さｄ１（図７の上下方向長さ）が前覆部２６３からブラケット連結部８２の下端面までの上下方向長さｄ２よりも若干短い（ｄ１＜ｄ２）。そのため、内前接合膜部２６５Ａにおけるブラケット８０のブラケット連結部８２の下方に配置されている部分とブラケット８０との間には隙間が形成されている。また、内前接合膜部２６５Ａにおけるブラケット連結部８２の右方に配置されている部分では、その延設方向長さｄ５（図７の左右方向長さ）が前覆部２６３からブラケット連結部８２の右端面までの左右方向長さｄ６よりも若干短い（ｄ５＜ｄ６）。そのため、内前接合膜部２６５Ａにおけるブラケット８０のブラケット連結部８２の右方に配置されている部分とブラケット８０との間には隙間が形成されている。このように、車両後方から視たときに、内前接合膜部２６５Ａは、ブラケット８０と当接しないようにその左端部の周縁形状がブラケット８０の外形形状と同様に形成されており、内前接合膜部２６５Ａとブラケット８０との間には所定の隙間が設けられている。内前接合膜部２６５Ａには内後接合部２６９Ａが重ねられている。なお、ブラケット８０のブラケット連結部８２の下方に配置されている内後接合部２６９Ａの延設方向長さｄ３（図７の上下方向長さ）は、該部分に配置されている内前接合膜部２６５Ａの延設方向長さｄ１よりも短い（ｄ３＜ｄ１）。そのため、この内後接合部２６９Ａからブラケット８０までの上下方向における距離（＝ｄ２−ｄ３）は、内前接合膜部２６５Ａからブラケット８０までの上下方向における距離（＝ｄ２−ｄ１）よりも長い。
【００７１】
図６に示すように、外前フランジ２６４及び外後フランジ２６８は、形状が同じであり、互いに突き合わされて当接している。また、内前フランジ２６５及び内後フランジ２６９は、内後接合部２６９Ａ及び内前接合膜部２６５Ａが形成されている部分を除いて形状が同じであり、互いに突き合わされて当接している。この状態では、前分割体２６２の前覆部２６３と後分割体２６６の後覆部２６７とによって、排気管６０の周方向の全周が覆われている。上流側インシュレータ２６１と排気管６０との間には所定の隙間が形成されている。この隙間には、図示しない耐熱マットが配置されている。耐熱マットは、例えばグラスウールなどの耐熱性を有する繊維状の素材から構成されており、排気管６０の周方向における全周に亘って配置されている。耐熱マットが上流側インシュレータ２６１と排気管６０との間に挟まれることによって、上流側インシュレータ２６１は排気管６０から離間した状態で保持されている。
【００７２】
こうした状態で、外前接合部２６４Ａ及び外後接合部２６８Ａを互いに接合し、内前接合膜部２６５Ａ及び内後接合部２６９Ａを互いに接合することで上流側インシュレータ２６１が構成されている。外前接合部２６４Ａ及び外後接合部２６８Ａは、それらの基端部分が圧着され、それらの先端部がスポット溶接されることにより互いに接合されている。外前接合部２６４Ａ及び外後接合部２６８Ａの延設方向長さは、前分割体２６２と後分割体２６６とを一体に結合して上流側インシュレータ２６１を構成するために必要な必要長さに設定されている。また、内前接合膜部２６５Ａ及び内後接合部２６９Ａも同様に、それらの基端部が圧着され、それらの先端部が溶接されることによって互いに接合されている。内後接合部２６９Ａの延設方向長さは、前分割体２６２と後分割体２６６とを一体に結合して上流側インシュレータ２６１を構成するために必要な必要長さに設定されている。また、内前接合膜部２６５Ａの延設方向長さは、上記必要長さよりも長く設定されている。
【００７３】
このように、上流側インシュレータ２６１では、前覆部２６３及び後覆部２６７によって湾曲部を覆う湾曲側本体部２８０が構成されている。上流側インシュレータ２６１では、内前フランジ２６５及び内後フランジ２６９によって湾曲側本体部２８０から延設されていて湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている内フランジ部２８５が構成されている。図６に示すように、内フランジ部２８５の板厚は、ブラケット８０の板厚よりも薄い。また、上流側インシュレータ２６１では、外前フランジ２６４及び外後フランジ２６８によって湾曲側本体部２８０から延設されていて湾曲部の外径側の領域に配置されている外フランジ部２９０が構成されている。
【００７４】
図７に示すように、内前接合膜部２６５Ａは、上流側テーパ部８６Ａの下方に配置されている部分において、延設方向における基端（図７の上端）と先端（図７の下端）とが前覆部２６３に繋がっていることから、内フランジ部２８５は、この部分において延設方向における基端と先端とが湾曲側本体部２８０に繋がっている。また、図２に示すように、内前接合膜部２６５Ａの延設方向長さが、外前接合部２６４Ａ及び外後接合部２６８Ａにおける延設方向長さよりも長いことから、内フランジ部２８５における湾曲側本体部２８０からの延設方向長さは、外フランジ部２９０における湾曲側本体部２８０からの延設方向長さよりも長い。また、内前接合膜部２６５Ａは、湾曲形状部８５の上流側テーパ部８６Ａの内側から横管部８８Ｃの内側まで連続して設けられていることから、内フランジ部２８５は、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒにおいてその右端部を塞いでいる。
【００７５】
図６に示すように、下流側インシュレータ３００の排気上流側の端部の内径は、上流側インシュレータ２６１の排気下流側の端部の外径よりも大きい。図２に示すように、排気の流れ方向において、下流側インシュレータ３００の排気上流側の端面は、上流側インシュレータ２６１の排気下流側の端面と同じ位置に配置されている。図６に示すように、下流側インシュレータ３００は、車両上側に配置されている上分割体３０１と、車両下側に配置されている下分割体３０５とを一体に結合することで構成されている。
【００７６】
図２及び図６に示すように、上分割体３０１は、排気管６０の上側半周部分の外周面に沿って湾曲し、該上側半周部分を覆う上覆部３０２と、上覆部３０２において一方側の端部から延設されている第１上フランジ３０３を有している。また、上分割体３０１は、上覆部３０２において他方側の端部から延設されている第２上フランジ３０４を有している。第１上フランジ３０３は、上覆部３０２における排気下流側の端部において左側に位置し、支持テーパ部１０８及び触媒収容部９２に沿って車両前方に延びている。また、図６に示すように、第１上フランジ３０３の車両前側の部分は、排気導入部９１に沿って車幅方向（図６の奥行き方向）に延びている。図２及び図６示すように、第１上フランジ３０３には、その前端部及び後端部に、上覆部３０２からの延設方向長さが部分的に長くなっている第１上接合部３０３Ａが形成されている。
【００７７】
第２上フランジ３０４は、上覆部３０２における排気下流側の端部において右側に位置し、支持テーパ部１０８及び触媒収容部９２に沿って車両前方に延びている。また、第２上フランジ３０４の車両前側の部分は、排気導入部９１に沿って車幅方向に延びている。第２上フランジ３０４には、その前端部及び後端部に、上覆部３０２からの延設方向長さが部分的に長くなっている第２上接合部３０４Ａが形成されている。
【００７８】
下分割体３０５は、排気管６０の下側半周部分の外周面に沿って湾曲し、該下側半周部分を覆う下覆部３０６を有している。図２に示すように、下分割体３０５は下覆部３０６における一方側の端部から延設されている第１下フランジ３０７を有している。また、図６に示すように、下分割体３０５は、下覆部３０６における他方側の端部から延設されている第２下フランジ３０８を有している。第１下フランジ３０７は、下覆部３０６における排気下流側の端部において左側に位置し、支持テーパ部１０８及び触媒収容部９２に沿って車両前方に延びている。また、図６に示すように、第１下フランジ３０７の車両前側の部分は、排気導入部９１に沿って車幅方向（図６の奥行き方向）に延びている。第１下フランジ３０７には、その前端部及び後端部に、下覆部３０６からの延設方向長さが部分的に長くなっている第１下接合部３０７Ａが形成されている。
【００７９】
図２及び図６に示すように、第２下フランジ３０８は、下覆部３０６における排気下流側の端部において右側に位置し、支持テーパ部１０８及び触媒収容部９２に沿って車両前方に延びている。また、第２下フランジ３０８の車両前側の部分は、排気導入部９１に沿って車幅方向に延びている。第２下フランジ３０８には、その前端部及び後端部に、下覆部３０６からの延設方向長さが部分的に長くなっている第２下接合部３０８Ａが形成されている。第１上フランジ３０３及び第１下フランジ３０７は、形状が同じであり、互いに突き合わされて当接している。また、第２上フランジ３０４及び第２下フランジ３０８は、形状が同じであり、互いに突き合わされて当接している。この状態では、上分割体３０１の上覆部３０２と下分割体３０５の下覆部３０６とによって、排気管６０の周方向の全周が覆われている。下流側インシュレータ３００と排気管６０との間には所定の隙間が形成されている。この隙間には、図示しない耐熱マットが配置されている。耐熱マットは、例えばグラスウールなどの耐熱性を有する繊維状の素材から構成されており、排気管６０の周方向における全周に亘って配置されている。耐熱マットが下流側インシュレータ３００と排気管６０との間に挟まれることによって、下流側インシュレータ３００は排気管６０から離間した状態で保持されている。こうした状態で、第１上フランジ３０３の第１上接合部３０３Ａと第１下フランジ３０７の第１下接合部３０７Ａとを互いに接合し、第２上フランジ３０４の第２上接合部３０４Ａと第２下フランジ３０８の第２下接合部３０８Ａとを互いに接合することで下流側インシュレータ３００が構成されている。第１上接合部３０３Ａ及び第１下接合部３０７Ａは、それらの基端部分が圧着され、それらの先端部がスポット溶接されることにより互いに接合されている。第１上接合部３０３Ａ及び第１下接合部３０７Ａの延設方向長さは、上分割体３０１と下分割体３０５とを一体に結合して下流側インシュレータ３００を構成するために必要な必要長さに設定されている。また、第２上接合部３０４Ａ及び第２下接合部３０８Ａも同様に、それらの基端部が圧着され、それらの先端部が溶接されることによって互いに接合されている。第２上接合部３０４Ａ及び第２下接合部３０８Ａの延設方向長さは、上分割体３０１と下分割体３０５とを一体に結合して下流側インシュレータ３００を構成するために必要な必要長さに設定されている。
【００８０】
図２及び図６に示すように、下流側インシュレータ３００には、排気管６０の第２触媒支持部９０に設けられている第１固定片９３を露出させるための第１開口部３０９、第２固定片９７を露出させるための第２開口部３１０、及び第３固定片１０５を露出させるための第３開口部３１３が設けられている。図６に示すように、第２開口部３１０は、上覆部３０２に設けられていて下覆部３０６側の周縁から切り欠かれた形状の第３切り欠き孔３１１と、下覆部３０６に設けられていて上覆部３０２側の周縁から切り欠かれた形状の第４切り欠き孔３１２とによって構成されている。第３切り欠き孔３１１と第４切り欠き孔３１２とは、互いに連通するように形成されている。上分割体３０１において第２開口部３１０を構成している部分には、第２上フランジ３０４は設けられていない。また、下分割体３０５において第２開口部３１０を構成している部分には、第２下フランジ３０８は設けられていない。なお、第１固定片９３を露出させるための第１開口部３０９の構成は、上述した第２開口部３１０の構成と同じである。すなわち、第１開口部３０９は、上覆部３０２に設けられている切り欠き孔と、下覆部３０６に設けられている切り欠き孔とによって構成されており、上分割体３０１において第１開口部３０９を構成している部分には、第１上フランジ３０３は設けられていない。また、下分割体３０５において第１開口部３０９を構成している部分には、第１下フランジ３０７は設けられていない。第３固定片１０５を露出させるための第３開口部３１３は、下分割体３０５において第３固定片１０５と対向する位置に設けられている。第３固定片１０５は、この第３開口部３１３を通過して車両下方に延びている。
【００８１】
図２に示すように、下流側インシュレータ３００には、第２触媒支持部９０の支持テーパ部１０８を覆っている部分にリブ３１４が形成されている。リブ３１４は、上覆部３０２において車幅方向左側の部分に形成されていて、車両上方に突出した一筋の突条によって構成されている。このリブ３１４によって下流側インシュレータ３００の剛性が高められている。
【００８２】
図６に示すように、下流側インシュレータ３００には、第２触媒支持部９０の排気導入部９１を覆っている部分に凹部３１５が形成されている。凹部３１５は、上覆部３０２において車両前方側の部分に形成されている。
【００８３】
図２に示すように、タービン側インシュレータ３２０は、板状に形成されていて、タービンハウジング３３の車両上方、車両後方、及び車両下方を覆うように湾曲している。タービン側インシュレータ３２０における車幅方向長さは、タービンハウジング３３における車幅方向長さよりも長く、タービン側インシュレータ３２０は、タービンハウジング３３よりも左側に配置されているベアリングハウジング３２や、タービンハウジング３３よりも右側に配置されている排気管６０の一部も覆っている。タービン側インシュレータ３２０は、排気管６０のセンサ取付部６５の後方まで延びていて、排気管６０のタービン連結部６１、及びセンサ取付部６５の一部を覆っている。
【００８４】
タービン側インシュレータ３２０は、タービンハウジング３３のタービン収容部３４及び排気導出部３５を覆う第１本体部３２１と、該第１本体部３２１の右側に設けられタービン拡径部３６を覆う第２本体部３２２とを有している。また、タービン側インシュレータ３２０は、第２本体部３２２の右側に設けられていて排気流動部３７を覆う第３本体部３２３と、該第３本体部３２３の右側に設けられていて、排気管連結部３８と排気管６０のタービン連結部６１とを覆う第４本体部３２４とを有している。さらに、タービン側インシュレータ３２０は、第４本体部３２４の右側に設けられていて排気管６０のセンサ取付部６５を覆う第５本体部３２５を有している。
【００８５】
第１本体部３２１は、タービン収容部３４及び排気導出部３５の外周面に沿って湾曲した形状に形成されている。第１本体部３２１には、ベアリングハウジング３２の車両後方に延びている接触フランジ部３２１Ａが形成されている。接触フランジ部３２１Ａの左端は、ベアリングハウジング３２の左端よりも右側に配置されていて、ベアリングハウジング３２の右端部を覆っている。接触フランジ部３２１Ａの前端面は、ベアリングハウジング３２の外周面に当接している。接触フランジ部３２１Ａは、第１固定ボルト３５０によってベアリングハウジング３２に締結されている。接触フランジ部３２１Ａは、ベアリングハウジング３２に固定されている支持板５３を覆わないようにベアリングハウジング３２側に延びており、第１本体部３２１における車両下方側に配置されている。これにより、第１本体部３２１は、支持板５３に固定されているオイル供給チューブ５１及び水供給チューブ５２と干渉し難くなっている。また、第１本体部３２１には、ベアリングハウジング３２の車両上方を覆うように延設されている上覆フランジ部３２１Ｂも形成されている。上覆フランジ部３２１Ｂの左端は、ベアリングハウジング３２の左端よりも右側であって、接触フランジ部３２１Ａの左端よりも左側に配置されている。
【００８６】
タービン側インシュレータ３２０は、第１本体部３２１から上方に向けて延設されている第１上フランジ部３２６を有している。第１上フランジ部３２６は、第１本体部３２１の右端から左端まで連続して設けられている。第１上フランジ部３２６の上端の位置は、左端から右側へ向かうほど車両上方側に配置され、タービン収容部３４の上方に配置されている部分では一定の位置となる。また、第１上フランジ部３２６の上端の位置は、排気導出部３５の上方に配置されている部分では、一段高くなっている。第１上フランジ部３２６は、タービン収容部３４と排気導出部３５との境界部分の上方の位置で第２固定ボルト３５１によって機関本体２１に締結されている。
【００８７】
タービン側インシュレータ３２０は、第１本体部３２１から車両下方に向けて延設されている第１下フランジ部３３１を有している。第１下フランジ部３３１は、第１本体部３２１の右端から接触フランジ部３２１Ａの途中まで連続して設けられている。第１下フランジ部３３１の下端は、第２触媒支持部９０の上端の位置より車両上方に位置している。
【００８８】
第２本体部３２２は、タービン拡径部３６の外周面に沿って湾曲した形状に形成されている。第２本体部３２２は、第１本体部３２１の右端よりも拡径された形状に形成されている。第２本体部３２２は、第１本体部３２１の右端よりも車両後方に突出していて、車両上下方向に延びている突条を構成している。
【００８９】
タービン側インシュレータ３２０は、第２本体部３２２から車両上方に向けて延設されている第２上フランジ部３２７を有している。第２上フランジ部３２７は、第２本体部３２２の右端から左端まで連続して設けられている。第２上フランジ部３２７の上端の位置は、第１上フランジ部３２６の右端部における上端の位置と同じ位置で一定となっている。また、タービン側インシュレータ３２０は、第２本体部３２２から車両下方に向けて延設されている第２下フランジ部３３２を有している。第２下フランジ部３３２は、第２本体部３２２の右端から左端まで連続して設けられている。第２下フランジ部３３２の下端の位置は、左端から右端に向かうほど車両上方側に配置され、第２本体部３２２の中央部分で一定の位置となる。
【００９０】
第３本体部３２３は、排気流動部３７の外周面に沿って湾曲した形状に形成されている。第３本体部３２３は、第２本体部３２２の右端よりも縮径された形状に形成されている。
【００９１】
タービン側インシュレータ３２０は、第３本体部３２３から車両上方に向けて延設されている第３上フランジ部３２８を有している。第３上フランジ部３２８は、第３本体部３２３の右端から左端まで連続して設けられている。第３上フランジ部３２８の上端の位置は、第２上フランジ部３２７の右端部における上端の位置よりも一段低くなっていて、第１上フランジ部３２６のタービン収容部３４の上方に配置されている部分の上端の位置と同じになっている。また、タービン側インシュレータ３２０は、第３本体部３２３から車両下方に向けて延設されている第３下フランジ部３３３を有している。第３下フランジ部３３３は、第３本体部３２３の右端から左端まで連続して設けられている。第３下フランジ部３３３の下端の位置は、第２下フランジ部３３２の右端における位置と同じ位置で一定となっているが、その中央部から右端に向かうほど車両下方側に配置されている。
【００９２】
第４本体部３２４は、排気管連結部３８と排気管６０のタービン連結部６１の外周面に沿って湾曲した形状に形成されている。第４本体部３２４は、第３本体部３２３の右端よりも拡径された形状に形成されている。第４本体部３２４は、第３本体部３２３に対して車両後方に突出していて、車両上下方向に延びている突条を構成している。第４本体部３２４の第３本体部３２３に対する突出高さは、第２本体部３２２の第３本体部３２３に対する突出高さよりも高い。図６に示すように、第４本体部３２４は、上側本体部３２４Ａと、該上側本体部３２４Ａの車両下方に設けられていて下側本体部３２４Ｂとを有している。下側本体部３２４Ｂは、上側本体部３２４Ａから車両下方に膨らんだ形状に形成されている。図２に示すように、第４本体部３２４の下側本体部３２４Ｂは、第３本体部３２３よりも車両下方まで延びている。
【００９３】
タービン側インシュレータ３２０は、第４本体部３２４から上方に向けて延設されている第４上フランジ部３２９を有している。第４上フランジ部３２９は、第４本体部３２４の右端から左端まで連続して設けられている。第４上フランジ部３２９の上端の位置は、第３上フランジ部３２８の上端の位置と同じ位置で一定となっている。また、タービン側インシュレータ３２０は、第４本体部３２４から下方に向けて延設されている第４下フランジ部３３４を有している。第４下フランジ部３３４は、第４本体部３２４の右端から左端まで連続して設けられている。第４下フランジ部３３４の下端の位置は、左端から右端に向かうほど車両下方側に配置されている。第４下フランジ部３３４の下端は、第２触媒支持部９０における最も車両上方側に位置している部分よりも右側の部分が、該中央部分を覆っている下流側インシュレータ３００の上端よりも車両下方に位置している。図６に示すように、第４下フランジ部３３４は、下流側インシュレータ３００の凹部３１５の内域まで延びている。図２に示すように、この凹部３１５によって、第４下フランジ部３３４と下流側インシュレータ３００とが第１中心線Ｌ１よりも右側の位置で干渉することが抑えられている。
【００９４】
第５本体部３２５は、排気管６０のタービン連結部６１の外周面に沿って湾曲した形状に形成されている。第５本体部３２５には、第１センサ１７１を第１支持片部６７に組付けるための挿通孔が形成されている。挿通孔は、第５本体部３２５において車両上方側であって、第１支持片部６７に対応した位置に設けられている。第５本体部３２５は、第４本体部３２４よりも縮径された形状に形成されている。車幅方向において、第５本体部３２５の右端の位置は、排気管側インシュレータ２６０の上流側インシュレータ２６１における排気上流端の位置と等しい。図６に示す車両の右側面視において、第５本体部３２５のタービンハウジング３３側の内域に上流側インシュレータ２６１の排気上流端が配置されている。
【００９５】
タービン側インシュレータ３２０は、第５本体部３２５から上方に向けて延設されている第５上フランジ部３３０を有している。第５上フランジ部３３０は、第５本体部３２５の右端から左端まで連続して設けられている。第５上フランジ部３３０の左端部における上端の位置は、第４上フランジ部３２９の上端の位置と同じ一定の位置である。第５上フランジ部３３０の上端の位置は、センサ取付主部６６の上方に配置されている部分において、その車幅方向の中央部分から右側に向かうほど車両下方側に配置されている。また、第５上フランジ部３３０の上端の位置は、センサ取付主部６６の上方に配置されている部分の右端部において一定となる。この右端部における上端の位置は、第１上フランジ部３２６の左端の上端の位置と同じである。第５上フランジ部３３０の上端の位置は、センサ拡径部７１の上方に配置された部分の左端部において一段高くなり、その右端部において一段低くなる。第５上フランジ部３３０において、センサ拡径部７１の上方に配置されている部分であって、一段高くなっている部分における上端の位置は、第５上フランジ部３３０の左端の上端の位置よりも車両下方に配置されている。また、第５上フランジ部３３０において、センサ拡径部７１の上方に配置されている部分であって、一段低くなっている右端部における上端の位置は、第５上フランジ部３３０のセンサ取付主部６６の上方に配置されている部分の上記右端部の上端の位置と同じである。すなわち、第５上フランジ部３３０において、センサ拡径部７１の上方に配置されている部分であって、一段低くなっている部分の上端の位置は、第１上フランジ部３２６の左端の上端の位置と同じである。第５上フランジ部３３０は、センサ取付主部６６の上方に配置されている部分が第３固定ボルト３５２によって機関本体２１に締結されている。
【００９６】
タービン側インシュレータ３２０は、第５本体部３２５から下方に向けて延設されている第５下フランジ部３３５を有している。第５下フランジ部３３５は、第５本体部３２５の右端から左端まで連続して設けられている。第５下フランジ部３３５の下端の位置は、左端から右端に向かうほど車両下方側に配置されている。また、第５下フランジ部３３５の右端には、第５本体部３２５に繋がっている上方側の部分に、右側から切り欠かれた形状の下切り欠き孔３３５Ａが形成されている。第５下フランジ部３３５は、下切り欠き孔３３５Ａが形成されている部分よりも下方の部分が第４固定ボルト３５３によって機関本体２１に締結されている。第５下フランジ部３３５は、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている。車両上下方向において、第５下フランジ部３３５と下流側インシュレータ３００との間には隙間が形成されている。また、車幅方向において、第５下フランジ部３３５とブラケット８０との間には隙間が形成されている。第５下フランジ部３３５は、ブラケット８０よりも下方に延びている。第５下フランジ部３３５の下端は、上流側インシュレータ２６１の内フランジ部２８５における左端部の上端よりも、車両下方に配置されている。
【００９７】
タービン側インシュレータ３２０では、第１本体部３２１、第２本体部３２２、第３本体部３２３、第４本体部３２４、及び第５本体部３２５によってタービンハウジング３３を覆うタービン側本体部３４０が構成されている。また、タービン側インシュレータ３２０では、第１上フランジ部３２６、第２上フランジ部３２７、第３上フランジ部３２８、第４上フランジ部３２９、及び第５上フランジ部３３０によって、タービン側本体部３４０から上方に延びているタービン側上フランジ部３４１Ａが構成されている。タービン側上フランジ部３４１Ａは、機関本体２１の上端面より下方に配置されている。また、タービン側インシュレータ３２０では、第１下フランジ部３３１、第２下フランジ部３３２、第３下フランジ部３３３、第４下フランジ部３３４、及び第５下フランジ部３３５によって、タービン側本体部３４０から下方に延びているタービン側下フランジ部３４１Ｂが構成されている。タービン側上フランジ部３４１Ａ、及びタービン側下フランジ部３４１Ｂによって、タービン側本体部３４０から延びているタービン側フランジ部３４１が構成されている。タービン側下フランジ部３４１Ｂにおける第５下フランジ部３３５は、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている。すなわち、タービン側フランジ部３４１は、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている。
【００９８】
図６に示すように、排気管側インシュレータ２６０の内フランジ部２８５は、ブラケット８０よりも車両前方（図６の右方）に配置されている。すなわち、内フランジ部２８５の後端面は、ブラケット８０の前端面よりも車両前方に配置されている。また、タービン側インシュレータ３２０のタービン側フランジ部３４１は、ブラケット８０よりも車両後方（図６の左方）に配置されている。すなわち、タービン側フランジ部３４１の前端面は、ブラケット８０の後端面よりも車両後方に配置されている。このように、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒにおいて、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１は互いに異なる平面上に配置されている。
【００９９】
また、図７に示すように、車両後方から視たときに、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１は、互いに重ならないように配置されている。
なお、図７には、ブラケット８０を締結している第２ナット１４９の中心を通過して上下方向に延びている仮想線を基準線Ｌ４として示し、第２ナット１４９の中心を通過して車幅方向に延びている仮想線を基準線Ｌ６として示している。また、図７には、上流側テーパ部８６Ａの下方に配置されている内後接合部２６９Ａと内前接合膜部２６５Ａとの溶接点の中心を通過して上下方向に延びている仮想線を基準線Ｌ５として示し、タービン側フランジ部３４１の最下端の位置を通過して車幅方向に延びている仮想線を基準線Ｌ７として示している。
【０１００】
なお、図２に示すように、第１センサ１７１には、該第１センサ１７１の周囲を覆う第１遮熱ケース３６０が設けられている。第１遮熱ケース３６０は、排気管６０側の下端部が円筒形状に形成されていて、排気管６０から離間する側の上端部が上方ほど拡径された円錐形状に形成されている。第１遮熱ケース３６０は、第１センサ１７１に熱が伝わることを抑制している。第２センサ１７２には、該第２センサ１７２の周囲を覆う第２遮熱ケース３６１が設けられている。第２遮熱ケース３６１は、排気管６０側の下端部が円筒形状に形成されていて、排気管６０から離間する側の上端部が上方ほど拡径された円錐形状に形成されている。第２遮熱ケース３６１は、第２センサ１７２に熱が伝わることを抑制している。
【０１０１】
本実施形態の作用効果について説明する。
（１）図５に矢印で示すように、例えば走行風などの影響により、内燃機関２０の周囲には空気の流れが生じる。こうして流れる空気は、排気管６０と導風板１８０の後カバー２００との間や、機関本体２１と排気管６０との間を通過して車両下方に流動する。
【０１０２】
空気が排気管部材や遮熱部材２５０の周囲を流れるときには、これらの部材からの受熱により空気の温度が上昇する。こうして温度の高くなった空気は、流動することで排気管部材の周囲に配置されている装置の温度上昇に関与する。図５に一点鎖線の矢印で示すように、湾曲部の内径側の領域Ｒを車両前方から後方へ流れる空気は、該領域Ｒの車両後方側に配置されているステアリング装置２３０のジョイントブッシュ２３２の温度上昇に関与する。
【０１０３】
本実施形態では、遮熱部材２５０としての上流側インシュレータ２６１は、湾曲部の内径側の領域Ｒに配置されている内フランジ部２８５と湾曲部の外径側の領域に配置されている外フランジ部２９０とを有している。これら内フランジ部２８５及び外フランジ部２９０は、前分割体２６２及び後分割体２６６からなる上流側インシュレータ２６１を一体に結合するための機能を果たす。また、上流側インシュレータ２６１では、外フランジ部２９０よりも内フランジ部２８５の延設方向長さが長い。すなわち、前分割体２６２及び後分割体２６６を一体に結合するために必要な必要長さよりも内フランジ部２８５の延設方向長さは長くなっている。この内フランジ部２８５の延設方向長さの構成によって、排気管部材の周囲を流れる空気を内径側の領域Ｒに流れ難くすることができる。すなわち、機関本体２１と排気管６０との間に流れた空気を車両下方側へ積極的に流動させることが可能になる。したがって、このように排気管部材の周囲を流れる空気の流動経路を設定することで、例えばジョイントブッシュ２３２への入熱を抑えるなど、排気管部材の周囲に配置されている装置の熱対策を行うことができる。したがって、機関本体２１の車両後方側の面に排気管部材が連結されている構成において熱対策の適切化に貢献できる。
【０１０４】
また、排気管部材から周囲の装置へ熱が伝達されることを抑える遮熱部材２５０に空気の流動経路を設定する機能を付加していることから、遮熱部材２５０とは異なる他の部材を新たに配置する構成に比べて、部品点数の低下にも貢献できる。
【０１０５】
（２）本実施形態では、上流側インシュレータ２６１の内フランジ部２８５において、上流側テーパ部８６Ａの下方に配置されている部分の延設方向における基端及び先端が湾曲側本体部２８０によって支持されている。そのため、内フランジ部２８５の延設方向において基端のみが湾曲側本体部２８０によって支持されている構成に比して、内フランジ部２８５の振動を抑えることができる。
【０１０６】
（３）排気管６０を機関本体２１に取り付けるためのブラケット８０を、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置している。そのため、ブラケット８０によって排気管６０の周囲を流れる空気を内径側の領域Ｒに流れ難くすることができる。このように、ブラケット８０と内フランジ部２８５とによって排気管部材の周囲を流れる空気の流動経路を設定することで、機関本体２１の車両後方側の面に排気管部材が連結されている構成において熱対策をするための構成の採用に関して自由度を高めることができる。
【０１０７】
（４）本実施形態では、タービン側インシュレータ３２０におけるタービン側フランジ部３４１を、排気管６０における湾曲部の内径側の領域Ｒに配置している。そのため、タービン側フランジ部３４１によって排気管６０の周囲を流れる空気を内径側の領域Ｒに流れ難くすることができる。このように、ブラケット８０と内フランジ部２８５とに加えてタービン側フランジ部３４１によって排気管部材の周囲を流れる空気の流動経路を設定している。湾曲部の内径側の領域Ｒに３つの部材を配置した構成とすることで１つの部材が占める割合を少なくすることができるため、それだけ、ブラケット８０、内フランジ部２８５、及びタービン側フランジ部３４１の振動の発生が抑制できる。
【０１０８】
（５）本実施形態では、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１の位置が互いに異なる平面上に配置されていることから、互いに接触しにくくできる。これにより、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１を用いて熱対策をするための構成を採用する場合において、これらの部材を同一平面上に配置する際に必要となる設計上の制約を緩和できる。したがって、排気管部材の周囲を流れる空気を流動させる際の経路を設定する際に、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１の寸法や配置などの許容幅を広げることができ、設計の自由度を高めることができる。
【０１０９】
（６）タービン側インシュレータ３２０では、第１下フランジ部３３１、第２下フランジ部３３２、第３下フランジ部３３３、第４下フランジ部３３４、及び第５下フランジ部３３５によって、タービン側本体部３４０から下方に延びているタービン側下フランジ部３４１Ｂを構成している。これにより、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒだけでなく、該領域Ｒよりも左側のタービンハウジング３３と排気管６０との間の領域においても空気を流れ難くすることができる。したがって、タービン側インシュレータ３２０によってタービンハウジング３３と排気管６０との間を流れる空気の流動経路を設定することで、排気管部材の周囲に配置されている装置の熱対策を行うことができる。
【０１１０】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・上記実施形態では、タービン側インシュレータ３２０によってタービンハウジング３３と排気管６０との間を流れる空気の流動経路を設定するようにしたが、こうした流動経路の設定態様は適宜変更が可能である。例えば、第１下フランジ部３３１、第２下フランジ部３３２、第３下フランジ部３３３、第４下フランジ部３３４、及び第５下フランジ部３３５の少なくとも１つを省略してタービン側インシュレータ３２０におけるタービン側下フランジ部３４１Ｂの形状を変更する。これにより、タービンハウジング３３と排気管６０との間を流動する空気の流量を調節することも可能である。なお、第５下フランジ部３３５を省略した場合には、例えば第４下フランジ部３３４を右側に延設した構成とすることで、タービン側フランジ部３４１が排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置された構成を実現することは可能である。
【０１１１】
・上記実施形態では、タービン側上フランジ部３４１Ａを、第１上フランジ部３２６、第２上フランジ部３２７、第３上フランジ部３２８、第４上フランジ部３２９、及び第５上フランジ部３３０によって構成したが、この構成は適宜変更が可能である。例えば、第１上フランジ部３２６、第２上フランジ部３２７、第３上フランジ部３２８、第４上フランジ部３２９、及び第５上フランジ部３３０の少なくとも１つを省略してもよい。また、タービン側上フランジ部３４１Ａの形状は、適宜変更が可能である。例えば、導風板１８０によって機関本体２１の上方に導かれた空気をタービンハウジング３３とタービン側インシュレータ３２０との間に導入しやすくするために、タービン側上フランジ部３４１Ａを機関本体２１の上端面よりも上方まで延設するようにしてもよい。
【０１１２】
・上記実施形態では、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１を車両後方から視たときに互いに重ならないように配置した。内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１の配置態様はこれに限られず、車両後方から視たときに互いに重なるように配置してもよい。例えば、内フランジ部２８５の左端部における上下方向長さを長くして、その左端部がブラケット８０に重なるように配置することも可能である。また、内フランジ部２８５をブラケット８０に重なるようにする上では、内フランジ部２８５の車幅方向長さを長くしてもよい。なお、内フランジ部２８５を、ブラケット８０に重ねずに、タービン側フランジ部３４１のみに重ねるように配置することも可能である。
【０１１３】
また、ブラケット８０を、内フランジ部２８５やタービン側フランジ部３４１に重なるように配置してもよい。この場合、ブラケット８０の左右方向長さや上下方向長さを長くすることで、該ブラケット８０を内フランジ部２８５やタービン側フランジ部３４１に重ねることも可能である。また、タービン側フランジ部３４１を内フランジ部２８５やブラケット８０に重なるように配置してもよい。この場合、例えば、上記実施形態におけるタービン側フランジ部３４１を右側へ延設するように形状を変更することで、タービン側フランジ部３４１を内フランジ部２８５やブラケット８０に重ねることも可能である。なお、タービン側フランジ部３４１をブラケット８０に重ねずに、内フランジ部２８５のみに重ねてもよい。さらには、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１の全てが車両後方から視たときに重なっているようにこれらを配置してもよい。
【０１１４】
このように、車両後方から視たときに、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１を重ね、車両前後方向においては互いに離間した配置とすることで、車両前方から流入する空気の流れを一旦車幅方向に流れるように変化させた後に車両後方側へと流動させる経路が構成される。そのため、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒを空気が流れ難くなり、該領域Ｒを通過する空気量を一層制限することが可能になる。また、車両後方から視たときに、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１を重ねるとともに、車両前後方向において互いに当接させて配置することも可能である。
【０１１５】
・排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒには、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１に加えて、他の部材を配置するようにしてもよい。例えば、下流側インシュレータ３００の上分割体３０１の外周面から上方に延設されたフランジを設けて、該フランジを排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置するようにしてもよい。
【０１１６】
・内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１を互いに異なる平面上に配置したが、これらのうち少なくとも２つの部材を同一の平面上に配置することも可能である。なお、同一平面上とは、車両の前後方向において、一方の部材の前端面と後端面との間に他方の部材の少なくとも一部が配置されている場合をいう。例えば、ブラケット８０の前端面と後端面との間に、内フランジ部２８５の後端面が配置されている場合であって、内フランジ部２８５の前端面がブラケットの前端面よりも前側に配置されている場合も、内フランジ部２８５とブラケット８０とは同一平面上に配置されているといえる。なお、内フランジ部２８５をタービン側フランジ部３４１と同一平面上に配置してもよいし、ブラケット８０をタービン側フランジ部３４１と同一平面上に配置してもよいし、内フランジ部２８５、ブラケット８０、及びタービン側フランジ部３４１の全てを同一平面上に配置してもよい。
【０１１７】
・排気管６０においてブラケット８０が連結される部分は第１触媒支持部７５に限らない。例えば、湾曲形状部８５の第１湾曲管８６及び第２湾曲管８８や、第２触媒支持部９０の排気導入部９１などにブラケット８０を連結する構成を採用してもよい。
【０１１８】
・上記実施形態では、タービン側インシュレータ３２０におけるタービン側フランジ部３４１を、排気管６０における湾曲部の内径側の領域Ｒに配置した。こうした構成に代えて、例えばタービン側インシュレータ３２０を省略するなど、タービン側フランジ部３４１を領域Ｒに配置しない構成を採用してもよい。この場合、領域Ｒに配置される内フランジ部２８５やブラケット８０の形状を、排気管部材の周囲に配置されている装置の熱対策の観点から適宜設定すればよい。例えば、ブラケット８０の左端部を左側に延設して、排気管６０のセンサ取付部６５の下方にブラケット８０が配置されるようにしてもよい。また、内フランジ部２８５を左側に延設して、排気管６０のセンサ取付部６５の下方に内フランジ部２８５が配置されるようにすることも可能である。
【０１１９】
・上記実施形態では、排気管６０を機関本体２１に取り付けるためのブラケット８０を、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒに配置した。こうした構成に代えて、ブラケット８０を領域Ｒに配置しない構成を採用することも可能である。すなわち、ブラケット８０の配置位置を排気管６０の湾曲部の外径側の領域に変更してもよいし、排気管６０にブラケット８０を設けない構成としてもよい。こうした場合には、内径側の領域Ｒに配置される内フランジ部２８５やタービン側フランジ部３４１の形状を、排気管部材の周囲に配置されている装置の熱対策の観点から適宜設定すればよい。例えば、内フランジ部２８５の左端部における上下方向長さを長くして、該左端部の上端を第１触媒支持部７５に近接した位置に配置するようにしてもよい。また、内フランジ部２８５の車幅方向長さを長くして、内フランジ部２８５の左端をタービン側フランジ部３４１の右端に近接した位置に配置するようにしてもよい。また、タービン側フランジ部３４１を右側に延設して、該タービン側フランジ部３４１が第１触媒支持部７５の車両下方に配置されるようにすることも可能である。
【０１２０】
・上記実施形態では、排気管側インシュレータの２６０の内フランジ部２８５を、排気の流れ方向において、湾曲形状部８５の上流側テーパ部８６Ａの内側から横管部８８Ｃの内側まで連続して設けることで、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒにおいてその右端部を塞ぐような構成とした。内フランジ部２８５の形状はこれに限らない。例えば、内フランジ部２８５を、湾曲形状部８５の上流側テーパ部８６Ａの内側と横管部８８Ｃの内側とを上下方向に架橋するように設けるとともに、排気の流れ方向において第１湾曲部８６Ｂから第２湾曲部８８Ｂまでの内側には設けない構成としてもよい。この構成では、排気管６０の湾曲部の内径側の領域Ｒにおいて内フランジ部２８５が配置されている部分よりも右側には空気が通過可能な開口が形成される。
【０１２１】
・内フランジ部２８５は、上流側テーパ部８６Ａの下方に配置されている部分において、延設方向（上下方向）における基端（上端）と先端（下端）とが湾曲側本体部２８０に繋がっている構成を例示した。内フランジ部２８５の構成は、これに限らない。例えば、内フランジ部２８５は、上流側テーパ部８６Ａの下方に配置されている部分において、延設方向における先端が湾曲側本体部２８０に繋がっていない構成であってもよい。また、内フランジ部２８５に切り欠きを設けてもよい。
【０１２２】
・前分割体２６２の内前フランジ２６５に内前接合膜部２６５Ａを設け、後分割体２６６の内後フランジ２６９に内後接合部２６９Ａを設けたが、内前フランジ２６５に内後接合部２６９Ａを設け、内後フランジ２６９に内前接合膜部２６５Ａを設けてもよい。
【０１２３】
・内フランジ部２８５を構成している内前フランジ２６５の内前接合膜部２６５Ａの形状と、内後フランジ２６９の内後接合部２６９Ａの形状とを異なるように形成した。こうした構成に代えて、内後接合部２６９Ａの形状を内前接合膜部２６５Ａの形状と同じ形状とし、これらを重ねて接合することにより内フランジ部２８５を構成するようにしてもよい。この場合、上記実施形態に比して、内フランジ部２８５の板厚が厚くなるため、該内フランジ部２８５の剛性を高める上では好適である。なお、このように内後接合部２６９Ａと内前接合膜部２６５Ａとを重ねることで内フランジ部２８５の板厚を厚くする構成では、上流側インシュレータ２６１において湾曲側本体部２８０の板厚を変化させることなく内フランジ部２８５のみを部分的に厚くすることもできる。そのため、上流側インシュレータ２６１全体の板厚を厚くして内フランジ部２８５の板厚を厚くする構成に比して、重量増加を抑えつつ内フランジ部２８５の剛性を高めることが可能になる。このように、内フランジ部２８５の剛性を高める観点から、内前接合膜部２６５Ａの板厚や内後接合部２６９Ａの板厚を適宜変更することも可能である。
【０１２４】
・内フランジ部２８５の車両前側面に突出する突条を設けてもよい。この構成では、突条によって内フランジ部２８５の剛性を高めることができるとともに、空気の流れる方向を調節することも可能になる。
【０１２５】
・上記実施形態では、排気管６０を、車幅方向右手側に向かって流れている排気の流れを、車両下方へ向けた後、車幅方向左手側に向けて流すようにＵ字状に湾曲した形状に形成した。排気管６０の形状はこうしたものに限らない。例えば、排気管６０を、車幅方向左手側に向かって流れている排気の流れを、車両下方へ向けた後、車幅方向右手側に向けて流すようにＵ字状に湾曲した形状に形成することも可能である。また、排気管６０をＵ字状以外の湾曲形状に形成してもよい。この場合、例えば、排気管を車幅方向右手側に向かって流れている排気の流れを、車両後方に向けて流すようにＬ字状に湾曲した形状に形成するなどしてもよい。このようにＬ字状に形成した排気管の湾曲部における内径側の領域に配置されている内フランジ部の延設方向長さを排気管の湾曲部における外径側の領域に配置されている外フランジ部の延設方向長さよりも長くすることで、排気管部材の周囲を流れる空気を内径側の領域に流れ難くして、空気の流動経路を設定することができる。なお、エンジンコンパートメント１０において、機関本体２１とダッシュパネル２１０との間の搭載空間が狭い場合には、排気通路の通路長さを確保する上で、排気管をＵ字状に湾曲した形状に形成することが望ましい。
【０１２６】
・上流側インシュレータ２６１及び下流側インシュレータ３００と排気管６０との間に耐熱マットを挟む構成を例示したが、耐熱マットは必ずしも必要ない。すなわち、耐熱マットを省略することも可能である。耐熱マットを省略した場合、例えば次のようにして上流側インシュレータ２６１を排気管６０によって支持させることができる。すなわち、上流側インシュレータ２６１を排気管６０に指示させるための支持部を上流側インシュレータ２６１の内周面に設ける。そして、この支持部を排気管６０の外周面に連結することで、上流側インシュレータ２６１を支持部以外が離間した状態で排気管６０に組付ける。なお、この構成は、下流側インシュレータ３００においても適用可能である。
【０１２７】
・上流側インシュレータ２６１では、外前接合部２６４Ａ及び外後接合部２６８Ａを圧着と溶接とによって接合し、内前接合膜部２６５Ａ及び内後接合部２６９Ａを圧着と溶接とによって接合した。これらの接合態様は適宜変更が可能である。例えば、これらの部材を溶接のみによって接合してもよいし、圧着のみによって接合してもよい。また、例えば接着など、溶接や圧着とは異なる接合方法を用いて上記部材を接合することで上流側インシュレータ２６１を構成することも可能である。なお、こうした構成は、下流側インシュレータ３００においても適用が可能である。
【０１２８】
・上流側インシュレータ２６１を前分割体２６２及び後分割体２６６の２つの部材によって構成したが、３つ以上の部材を構成部材とすることも可能である。なお、こうした構成であっても、複数の構成部材を結合するために必要なフランジ部のうち、排気管の湾曲部における内径側の領域に配置されている内フランジ部の延設方向長さを排気管の湾曲部における外径側の領域に配置されている外フランジ部の延設方向長さよりも長くすればよい。
【０１２９】
・下流側インシュレータ３００を上分割体３０１及び下分割体３０５の２つの部材によって構成したが、３つ以上の部材を構成部材とすることも可能である。なお、こうした構成であっても、複数の構成部材を結合するために必要なフランジ部のうち、排気管の湾曲部における内径側の領域に配置されている内フランジ部の延設方向長さを排気管の湾曲部における外径側の領域に配置されている外フランジ部の延設方向長さよりも長くすればよい。
【０１３０】
・排気管側インシュレータ２６０では、上流側インシュレータ２６１と下流側インシュレータ３００とを別々に構成したが、これらを一体物として構成することも可能である。
・第１固定片９３、第２固定片９７、及び第３固定片１０５の各々の形状は、適宜変更が可能である。例えば、第２固定片９７において第２前壁部１０１を省略して、車両前方側が開口している形状であってもよい。
【０１３１】
・下流側インシュレータ３００にリブ３１４を設けたが、リブ３１４の位置や形状は適宜変更が可能である。例えば、複数のリブを下流側インシュレータ３００に設けるようにしてもよい。また、剛性を高める上では、上流側インシュレータ２６１や、タービン側インシュレータ３２０に適宜リブを設定することも可能である。
【０１３２】
・下流側インシュレータ３００に凹部３１５を設けて、タービン側インシュレータ３２０のタービン側フランジ部３４１を下流側インシュレータ３００に近接した位置に配置しつつ、タービン側フランジ部３４１及び下流側インシュレータ３００の干渉を抑える構成を実現した。上記凹部３１５は必ずしも設ける必要はない。また、タービン側フランジ部３４１を下流側インシュレータ３００に当接するようにその大きさや形状を設定することも可能である。
【０１３３】
・排気管６０に収容される触媒の数や、取り付けられるセンサの数は適宜変更が可能である。また触媒の収容位置やセンサの取り付け位置も変更が可能であり、例えば、触媒を湾曲形状部８５に収容させるようにしてもよい。なお、触媒の早期暖機を図る上では、排気上流側に触媒を配置することが望ましい。
【０１３４】
・タービンハウジング３３の形状は上記実施形態のものに限らず、適宜変更が可能である。
・内燃機関２０に過給機３０を設けた構成を示したが、過給機３０は必ずしも必要ない。すなわち、排気管６０の排気上流側の端部をタービンハウジング３３を介さずに機関本体に連結するようにしてもよい。
【符号の説明】
【０１３５】
１０…エンジンコンパートメント、２０…内燃機関、２１…機関本体、２２…シリンダブロック、２３…シリンダヘッド、３０…過給機、３１…コンプレッサハウジング、３１Ａ…コンプレッサ収容部、３１Ｂ…吸気導入部、３１Ｃ…吸気管連結部、３２…ベアリングハウジング、３３…タービンハウジング、３４…タービン収容部、３５…排気導出部、３６…タービン拡径部、３６Ａ…左テーパ部、３６Ｂ…中央拡径部、３６Ｃ…右テーパ部、３７…排気流動部、３８…排気管連結部、３８Ａ…第１テーパ部、３８Ｂ…連結円環部、４０…吸気管、４１…吸気主管、４２…連結フランジ部、５１…オイル供給チューブ、５２…水供給チューブ、５３…支持板、５４…支持板締結ボルト、６０…排気管、６１…タービン連結部、６２…挿通部、６３…第２テーパ部、６３Ａ…上流円環部、６３Ｂ…下流円環部、６３Ｃ…テーパ管部、６５…センサ取付部、６６…センサ取付主部、６７…第１支持片部、６８…第１支持面、６８Ａ…環状面部、６８Ｂ…扇状面部、６９…第１支持側面、７０…肉取り部、７０Ａ…立設面、７０Ｂ…垂直面、７１…センサ拡径部、７５…第１触媒支持部、８０…ブラケット、８１…ブラケット基部、８２…ブラケット連結部、８２Ａ…連結孔、８５…湾曲形状部、８６…第１湾曲管、８６Ａ…上流側テーパ部、８６Ｂ…第１湾曲部、８７…第２支持片部、８７Ａ…第２支持面、８７Ｂ…第２支持側面、８８…第２湾曲管、８８Ａ…下管部、８８Ｂ…第２湾曲部、８８Ｃ…横管部、９０…第２触媒支持部、９１…排気導入部、９２…触媒収容部、９３…第１固定片、９４…第１固定壁部、９４Ａ…ボルト挿通孔、９５…第１側壁部、９５Ａ…第１上壁部、９５Ｂ…第１下壁部、９６…第１接合壁部、９７…第２固定片、９８…第２上壁部、９９…第２下壁部、１００…第２後壁部、１０１…第２前壁部、１０２…第２右壁部、１０３…第２接合壁部、１０４…収容本管、１０５…第３固定片、１０６…第３後壁部、１０６Ａ…突条、１０７…第３側壁部、１０７Ａ…第３右壁部、１０７Ｂ…第３左壁部、１０８…支持テーパ部、１１０…排気パイプ連結部、１１１…第１当接円環部、１１１Ａ…凹条、１１２…第１延設鍔部、１１２Ａ…第１右鍔部、１１２Ｂ…第１左鍔部、１１３…第１ボルト挿通孔、１１５…締結ボルト、１２０…第１締結板、１２１…第１板部、１２２…第２板部、１２３…第３板部、１２４…第１ボルト、１２５…第２ボルト、１２６…第３ボルト、１２７…第４ボルト、１３０…第２締結板、１４０…第１ステー、１４１…第１基台、１４２…下側脚部、１４３…上側脚部、１４４…連結脚部、１４５…補強脚部、１４６…第２ステー、１４７…第２基台、１４８…第２支持柱、１４９…第２ナット、１５０…ステー部、１５１…三角基部、１５２…第１支持柱、１５３…第１ナット、１６０…排気パイプ、１６１…フロントパイプ、１６２…連結鍔部、１６３…第２当接円環部、１６４…第２延設鍔部、１６４Ａ…第２右鍔部、１６４Ｂ…第２左鍔部、１６５…縮径パイプ、１６６…第１パイプ、１６７…第２パイプ、１６８…第２ボルト挿通孔、１７１…第１センサ、１７２…第２センサ、１８０…導風板、１８１…導風カバー、１８２…カバー本体、１８３…前本体部、１８４…中本体部、１８５…後本体部、１８６…右側壁カバー、１８７…左側壁カバー、１９０…上カバー、１９１…上端カバー部、１９２…第１傾斜カバー部、１９３…第１水平カバー部、１９４…垂直カバー部、１９５…第２水平カバー部、１９６…第２傾斜カバー部、１９７…第３水平カバー部、２００…後カバー、２０１…第１立設カバー部、２０２…第２立設カバー部、２０３…後傾斜カバー部、２１０…ダッシュパネル、２１１…上仕切り壁部、２１２…第１傾斜壁、２１３…第１立設壁、２１４…第２傾斜壁、２１５…第２立設壁、２１６…第３傾斜壁、２１７…第４傾斜壁、２１８…円筒壁部、２１８Ａ…テーパ筒部、２１８Ｂ…逆テーパ筒部、２１９…第１湾曲壁、２２０…第２湾曲壁、２２１…第３湾曲壁、２２２…床壁、２３０…ステアリング装置、２３０…ステアリングシャフト、２３２…ジョイントブッシュ、２４０…車室、２５０…遮熱部材、２６０…排気管側インシュレータ、２６１…上流側インシュレータ、２６２…前分割体、２６３…前覆部、２６４…外前フランジ、２６４Ａ…外前接合部、２６５…内前フランジ、２６５Ａ…内前接合膜部、２６６…後分割体、２６７…後覆部、２６８…外後フランジ、２６８Ａ…外後接合部、２６９…内後フランジ、２６９Ａ…内後接合部、２７０…センサ開口部、２７１…第１切り欠き孔、２７２…第２切り欠き孔、２７５…ブラケット開口部、２８０…湾曲側本体部、２８５…内フランジ部、２９０…外フランジ部、３００…下流側インシュレータ、３０１…上分割体、３０２…上覆部、３０３…第１上フランジ、３０３Ａ…第１上接合部、３０４…第２上フランジ、３０４Ａ…第２上接合部、３０５…下分割体、３０６…下覆部、３０７…第１下フランジ、３０７Ａ…第１下接合部、３０８…第２下フランジ、３０８Ａ…第２下接合部、３０９…第１開口部、３１０…第２開口部、３１１…第３切り欠き孔、３１２…第４切り欠き孔、３１３…第３開口部、３１４…リブ、３１５…凹部、３２０…タービン側インシュレータ、３２１…第１本体部、３２１Ａ…接触フランジ部、３２１Ｂ…上覆フランジ部、３２２…第２本体部、３２３…第３本体部、３２４…第４本体部、３２４Ａ…上側本体部、３２４Ｂ…下側本体部、３２５…第５本体部、３２６…第１上フランジ部、３２７…第２上フランジ部、３２８…第３上フランジ部、３２９…第４上フランジ部、３３０…第５上フランジ部、３３１…第１下フランジ部、３３２…第２下フランジ部、３３３…第３下フランジ部、３３４…第４下フランジ部、３３５…第５下フランジ部、３３５Ａ…下切り欠き孔、３４０…タービン側本体部、３４１…タービン側フランジ部、３４１Ａ…タービン側上フランジ部、３４１Ｂ…タービン側下フランジ部、３５０…第１固定ボルト、３５１…第２固定ボルト、３５２…第３固定ボルト、３５３…第４固定ボルト、３６０…第１遮熱ケース、３６１…第２遮熱ケース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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