(57)【要約】【課題】縦桁と床板との間から荷室内に水が浸入することがない貨物自動車の荷室の床構造を実現する。【解決手段】本発明が適用された床構造は、縦桁１０と、縦桁１０と直交し、かつ、縦桁１０に沿って互いに平行に並ぶ複数本の横桁３０と、縦桁１０の両隣に配置され、かつ、縦桁１０に沿って複数本の横桁３０に跨る少なくとも２枚の床板４０と、縦桁１０に沿って設けられ、縦桁１０とその両隣の床板４０とに跨る止水カバー５０と、を有する。止水カバー５０は、縦桁１０に被さる中央部５４と、中央部５４に連接し、かつ、縦桁１０の両隣の床板４０と横桁３０との間にそれぞれ介在する一対のフランジ部５５，５６と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
縦桁と、
前記縦桁と直交し、かつ、前記縦桁に沿って互いに平行に並ぶ複数本の横桁と、
前記縦桁の両隣に配置され、かつ、当該縦桁に沿って前記複数本の横桁に跨る少なくとも２枚の床板と、
前記縦桁に沿って設けられ、当該縦桁とその両隣の前記床板とに跨る止水カバーと、を有し、
前記止水カバーは、前記縦桁に被さる中央部と、前記中央部に連接し、かつ、前記縦桁の両隣の前記床板と前記横桁との間にそれぞれ介在する一対のフランジ部と、を備える、
貨物自動車の荷室の床構造。
【請求項２】
請求項１に記載の貨物自動車の荷室の床構造において、
前記止水カバーの前記中央部は、前記縦桁に被さる横板部と、前記横板部に連接し、かつ、前記縦桁とその両隣の前記床板との間にそれぞれ介在する一対の縦板部と、を含み、
前記フランジ部は、前記縦板部を介して前記横板部に連接している、
貨物自動車の荷室の床構造。
【請求項３】
請求項２に記載の貨物自動車の荷室の床構造において、
前記縦桁および前記横桁は、対向する上側水平部および下側水平部と、これら上側水平部と下側水平部とを繋ぐ垂直部と、を有し、
前記床板は、前記縦桁の前記上側水平部の両隣に配置され、
前記止水カバーの前記横板部は、前記縦桁の前記上側水平部の上面を覆い、
前記止水カバーの前記縦板部は、前記縦桁の前記上側水平部の側面と前記床板の側面との間に介在し、
前記止水カバーの前記フランジ部は、前記横桁の前記上側水平部の上面と前記床板の下面との間に介在する、
貨物自動車の荷室の床構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の貨物自動車の荷室の床構造において、
前記横桁と前記床板との間に配置されたアンダーパンを有し、
前記アンダーパンの端部は、前記止水カバーの前記フランジ部に重ねられ、当該フランジ部と前記床板との間に挟まれている、
貨物自動車の荷室の床構造。
【請求項５】
請求項４に記載の貨物自動車の荷室の床構造において、
前記アンダーパンの前記端部が重ねられている前記フランジ部の上面には凹部が形成され、
前記凹部にはシーリング材が充填されている、
貨物自動車の荷室の床構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷室の床構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
貨物自動車の一つであるトラックは、シャシー，キャブおよびボディから構成され、ボディによって荷室が形成される。また、一般的に「トレーラ」と総称される貨物自動車は、牽引車であるトラクタと被牽引車であるトレーラとから構成され、トレーラによって荷室が形成される。
【０００３】
貨物自動車の荷室、つまり、上記ボディやトレーラなどの床は、主に縦桁，横桁および床板から構成される。縦桁は「縦根太」や「メインレール」と呼ばれ、横桁は「横根太」や「クロスメンバ」と呼ばれることもある。
【０００４】
多くの貨物自動車の荷室の床は、車両の幅方向に沿って互いに平行に並べられる２本の縦桁と、車両の前後方向に沿って互いに平行に並べられる複数本の横桁と、を有する。そして、井桁状に組み合わされた縦桁および横桁によって形成される支持面の上に複数枚の床板が互いに平行に並べられて平坦な床面が形成される。床板にはアルミニウム合金などの金属製の板材やアピトンなどの木製の板材が使用される。
【０００５】
図５に従来の荷室の床構造の一例を示す。図示されている床構造では、２本の縦桁と、これら縦桁に対してそれぞれ直交する複数本の横桁と、によって支持面が形成されている。
【０００６】
図５には１本の縦桁１００のみが図示されているが、図示されている縦桁１００と平行な不図示の縦桁がもう１本設けられている。図示されている縦桁１００を含む２本の縦桁のそれぞれは、対向する上側水平部１０１および下側水平部１０２と、上側水平部１０１と下側水平部１０２とを繋ぐ垂直部１０３と、によって断面Ｈ形に形成されている。
【０００７】
また、図５には１本の横桁２００のみが図示されているが、図示されている横桁２００と平行な不図示の横桁が複数本設けられている。図示されている横桁２００を含むそれぞれの横桁は、対向する上側水平部２０１および下側水平部２０２と、これら上側水平部２０１と下側水平部２０２とを繋ぐ垂直部２０３と、によって断面Ｈ形に形成されている。
【０００８】
井桁状に組み合わされた縦桁１００および横桁２００によって形成されている支持面の上には複数枚の床板３００が互いに平行に並べられている。これら床板３００は、横桁２００に沿って互いに平行に並んでいる。また、それぞれの床板３００は、縦桁１００に沿って延びている。言い換えれば、それぞれの床板３００は、縦桁１００に対して平行であり、かつ、複数本の横桁２００に跨っている。それぞれの床板３００の上面は互いに略面一であり、縦桁１００の両隣の床板３００の上面は、縦桁１００の上側水平部１０１の上面とも略面一である。
【０００９】
縦桁１００の幅方向両端部には、当該縦桁１００とその両隣の床板３００とに跨る止水カバー４００がそれぞれ設けられている。つまり、図示されている床構造には合計４本の止水カバー４００が設けられている。これら止水カバー４００は、外部から荷室内に水が浸入することを防止する目的で設けられている。具体的には、止水カバー４００は、路面から跳ね上がる水やタイヤによって跳ね上げられる水が縦桁１００と床板３００との間を通って荷室内に侵入することを防止するために設けられている。
【００１０】
上記目的を有する止水カバー４００は、縦桁１００と略同一の長さを有する板金であって、縦桁１００と同じく車両の前後方向に延びている。止水カバー４００の幅方向一部は縦桁１００の上側水平部１０１の下面と横桁２００の上側水平部２０１の上面との間に介在し、止水カバー４００の幅方向他の一部は床板３００の下面と横桁２００の上側水平部２０１の上面との間に介在している。つまり、止水カバー４００は、縦桁１００と当該縦桁１００に隣接する床板３００とに跨っている。さらに、止水カバー４００には、縦桁１００の上側水平部１０１の側面と当該縦桁１００に隣接する床板３００の側面との間に介在する突起部４０１が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１４−２３１８８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
上記のように、従来の床構造では、縦桁とその両隣の床板との間に止水カバーが設けられている。しかし、路面から跳ね上がる水やタイヤによって跳ね上げられる水の量や勢いによっては、縦桁と床板との間から荷室内に水が浸入することがあった。特に、図５に矢印で示すように、止水カバー４００の突起部４０１と縦桁１００の上側水平部１０１の側面との間を通じて荷室内に水が浸入することがあった。
【００１３】
本発明の目的は、縦桁と床板との間から荷室内に水が浸入することがない貨物自動車の荷室の床構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明の貨物自動車の荷室の床構造は、縦桁と、前記縦桁と直交し、かつ、前記縦桁に沿って互いに平行に並ぶ複数本の横桁と、前記縦桁の両隣に配置され、かつ、当該縦桁に沿って前記複数本の横桁に跨る少なくとも２枚の床板と、前記縦桁に沿って設けられ、当該縦桁とその両隣の前記床板とに跨る止水カバーと、を有する。前記止水カバーは、前記縦桁に被さる中央部と、前記中央部に連接し、かつ、前記縦桁の両隣の前記床板と前記横桁との間にそれぞれ介在する一対のフランジ部と、を備える。
【００１５】
本発明の一態様では、前記止水カバーの前記中央部は、前記縦桁に被さる横板部と、前記横板部に連接し、かつ、前記縦桁とその両隣の前記床板との間にそれぞれ介在する一対の縦板部と、を含み、前記フランジ部は、前記縦板部を介して前記横板部に連接する。
【００１６】
本発明の他の一態様では、前記縦桁および前記横桁は、対向する上側水平部および下側水平部と、これら上側水平部と下側水平部とを繋ぐ垂直部と、を有する。前記床板は、前記縦桁の前記上側水平部の両隣に配置される。前記止水カバーの前記横板部は、前記縦桁の前記上側水平部の上面を覆い、前記止水カバーの前記縦板部は、前記縦桁の前記上側水平部の側面と前記床板の側面との間に介在し、前記止水カバーの前記フランジ部は、前記横桁の前記上側水平部の上面と前記床板の下面との間に介在する。
【００１７】
本発明の他の一態様では、前記横桁と前記床板との間にアンダーパンが配置される。前記アンダーパンの端部は、前記止水カバーの前記フランジ部に重ねられて、当該フランジ部と前記床板との間に挟まれる。
【００１８】
本発明の他の一態様では、前記アンダーパンの前記端部が重ねられている前記フランジ部の上面には凹部が形成され、前記凹部にはシーリング材が充填される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、縦桁と床板との間から荷室内に水が浸入することがない貨物自動車の荷室の床構造が実現される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明に係る床構造が採用された荷室を備えるトラックの外観を示す図である。
【図２】図１に示されるトラックの荷室に採用されている床構造の全体構成を示す図である。
【図３】図１に示されるトラックの荷室に採用されている床構造の詳細を示す図である。
【図４】図１に示されるトラックの荷室に採用されている床構造に含まれる縦桁，横桁および止水カバーを示す図である。
【図５】従来の貨物自動車の荷室の床構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施形態の一例について図面を参照しながら詳細に説明する。ここでは、貨物自動車の一つであるトラックを例にとって本発明の実施形態について説明する。
【００２２】
図１に示されるトラック１は、不図示のシャシーと、当該シャシーに搭載されたキャブ２およびボディ３から構成され、ボディ３によって荷室が形成されている。つまり、図示されているトラック１は、いわゆる「バン型」のトラックである。
【００２３】
荷室を形成しているボディ３は、床４，天井５，右側壁６，左側壁７，前壁８，後壁９によって箱型に形成されている。後壁９は、右側壁６に回動可能に連結された右扉９ａと、左側壁７に回動可能に連結された左扉９ｂと、から構成されている。つまり、後壁９は、観音開きの右扉９ａおよび左扉９ｂによって構成されており、右扉９ａと左扉９ｂの一方または双方を開いてボディ３内（荷室内）に荷物を出し入れすることができる。
【００２４】
次に、トラック１の荷室の床構造、つまり、ボディ３の床構造について説明する。図２に示されるように、ボディ３の床は、複数本（本実施形態では２本）の縦桁１０，２０とこれら縦桁１０，２０に対してそれぞれ直交する複数本（本実施形態では３２本）の横桁３０とによって形成される支持面と、この支持面の上に並べられた複数枚の床板４０（図３）と、を含む。
【００２５】
縦桁１０，２０は、トラック１の長さ方向（前後方向）に沿って延びており、かつ、トラック１の幅方向（左右方向）に沿って互いに平行に並んでいる。一方、それぞれの横桁３０は、トラック１の幅方向（左右方向）に沿って延びており、かつ、トラック１の長さ方向（前後方向）に沿って互いに平行に並んでいる。つまり、井桁状に組み合われた縦桁１０，２０および横桁３０によって支持面が形成されている。
【００２６】
図３に示されるように、縦桁１０は、対向する上側水平部１１および下側水平部１２と、これら上側水平部１１と下側水平部１２とを繋ぐ垂直部１３と、によって断面Ｈ形に形成されている。尚、図２に示されている縦桁２０も、図３に示されている縦桁１０と同様の形状および構造を有する。つまり、縦桁２０も縦桁１０と同じく、対向する上側水平部および下側水平部と、上側水平部と下側水平部とを繋ぐ垂直部と、によって断面Ｈ形に形成されている。
【００２７】
図３に示されるように、横桁３０は、対向する上側水平部３１および下側水平部３２と、これら上側水平部３１と下側水平部３２とを繋ぐ垂直部３３と、によって断面Ｈ形に形成されている。尚、図２に示されている他の横桁３０も、図３に示されている横桁３０と同様の形状および構造を有する。つまり、それぞれの横桁３０は、対向する上側水平部および下側水平部と、上側水平部と下側水平部とを繋ぐ垂直部と、によって断面Ｈ形に形成されている。
【００２８】
図２に示されている複数本の横桁３０の多くは、縦桁１０の垂直部１３（図３）および縦桁２０の垂直部（不図示）を貫通してトラック１の幅方向に延びている。但し、図２に示されている複数本の横桁３０の一部は縦桁１０，２０を貫通していない。縦桁１０，２０を貫通していない一部の横桁３０は、縦桁１０の垂直部１３（図３）や縦桁２０の垂直部（不図示）に突き当てられ、それら垂直部に溶接その他の方法により固定されている。
【００２９】
再び図３を参照する。それぞれの床板４０は、横桁３０の長手方向に沿って互いに平行に並んでおり、かつ、縦桁１０および縦桁２０（図２）の長手方向に沿って延びている。言い換えれば、それぞれの床板４０は、図２に示されている２本の縦桁１０，２０に対して平行であり、かつ、複数本の横桁３０に跨っている。図３に示されるように、それぞれの床板４０の上面４１は互いに略面一である。また、床板４０の上面４１と縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａとは互いに略面一であるが、縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａは、床板４０の上面４１よりも僅かに低い。
【００３０】
図３に示されるように、縦桁１０にはその全長に亘って止水カバー５０が設けられている。止水カバー５０はプレス加工された板金であり、図４に示されるように、対向する一対の縦板部５１，５２と、縦板部５１と縦板部５２とを繋ぐ横板部５３と、によって断面形状コ字形に成形された中央部５４を有する。また、中央部５４の幅方向両側には、その全長に亘って一対のフランジ部５５，５６が連接されている。それぞれの縦板部５１，５２は、横板部５３に対して略直角に折れ曲がっている。また、フランジ部５５は縦板部５１に対して、フランジ部５６は縦板部５２に対して、それぞれ略直角に折れ曲がっている。一方、フランジ部５５，５６は、横板部５３に対して略平行である。さらに、それぞれのフランジ部５５，５６の上面には、その全長に亘って凹部５７が形成されている。
【００３１】
図３，図４に示されるように、止水カバー５０は縦桁１０に帽子の如く被せられ、縦桁１０とその両隣の床板４０とに跨っている。具体的には、図３に示されるように、止水カバー５０の中央部５４は縦桁１０の上側水平部１１を覆うように当該縦桁１０に被せられている。より具体的には、中央部５４の横板部５３は縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａを覆っており、中央部５４の縦板部５１，５２は、縦桁１０の上側水平部１１の各側面１１ｂと当該縦桁１０の両隣の床板４０の各側面４２との間に介在している。さらに、止水カバー５０のフランジ部５５，５６は、横桁３０の上側水平部３１の上面３１ａと床板４０の下面４３との間に介在している。尚、図示は省略されているが、図２に示されている縦桁２０にも図３，図４に示されている止水カバー５０と同一の止水カバーが同様に設けられている。
【００３２】
図３に示されるように、床板４０の下層にはアンダーパン６０が設けられている。本実施形態では３枚のアンダーパン６０が設けられており、その１枚は、図２に示される２本の縦桁１０，２０の間の領域に設けられ、他の１枚は縦桁１０の外側の領域に設けられ、さらに他の１枚は縦桁２０の外側の領域に設けられている。それぞれのアンダーパン６０は縦桁１０，２０と略同一の全長を有し、複数本の横桁３０に跨っている。要するに、図３に示されている床板４０の下層には、床面の略全域を覆うようにアンダーパン６０が配置されている。
【００３３】
図３に示されるように、アンダーパン６０の端部は止水カバー５０のフランジ部５５，５６の上に重なっている。言い換えれば、アンダーパン６０の端部は、フランジ部５５，５６の上面と、当該上面と対向する床板４０の下面４３と、の間に挟まれている。さらに、フランジ部５５，５６とアンダーパン６０の端部との間には、フランジ部５５，５６の凹部５７（図４）に充填されたシーリング材５８が介在している。本実施形態におけるアンダーパン６０はガルバ鋼板であり、シーリング材５８はブチルゴムである。もっとも、アンダーパン６０は、例えば、アルミ板やＦＲＰ（Fiber-Reinforced Plastics）板などに置き換えることができる。また、シーリング材５８はブチルゴムに限られない。
【００３４】
図３に示されるように、アンダーパン６０と床板４０との間にはスペーサ６１が配置されている。スペーサ６１の裏面（アンダーパン６０と対向する面）には両面テープが設けられており、スペーサ６１はこの両面テープによってアンダーパン６０に貼り付けられている。もっとも、スペーサ６１はアンダーパン６０の全面に設けられているのではなく、横桁３０の上側水平部３１に対応する位置に限って設けられている。
【００３５】
図３に示されるように、止水カバー５０の中央部５４の上面５４ａは、当該止水カバー５０が被せられている縦桁１０の両隣の床板４０の上面４１と略面一である。既述のとおり、縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａは床板４０の上面４１よりも僅かに低い。しかし、縦桁１０の上側水平部１１に止水カバー５０の中央部５４が被せられることにより、縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａと床板４０の上面４１との間の高低差が補われ、全体として平坦な床面が形成されている。言い換えれば、縦桁１０の上側水平部１１に止水カバー５０の中央部５４を被せたときに、当該中央部５４の上面５４ａと床板４０の上面４１とが略面一となるように、各部の高さが予め設定されており、また、スペーサ６１が挿入されている。
【００３６】
上記のように、本実施形態に係る床構造では、縦桁１０に、当該縦桁１０とその両隣の床板４０とに跨る止水カバー５０が被せられている。さらに、止水カバー５０は、縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａを覆う横板部５３と、縦桁１０の上側水平部１１の側面１１ｂと床板４０の側面４２との間に介在する縦板部５１，５２と、横桁３０の上側水平部３１の上面３１ａと床板４０の下面４３との間に介在するフランジ部５５，５６と、を備えている。加えて、止水カバー５０の横板部５３，縦板部５１，５２およびフランジ部５５，５６のそれぞれは、折り曲げられた一枚の板金の一部である。言い換えれば、縦板部５１，５２は横板部５３に連接しており、フランジ部５５，５６は、縦板部５１，５２を介して横板部５３に連接している。よって、図３に示されるように、縦桁１０と床板４０との間、特に、縦桁１０の上側水平部１１の側面１１ｂと床板４０の側面４２との間から荷室内に水が浸入することがない。
【００３７】
上記構造は図２に示されている縦桁２０とその両隣の床板４０に関しても同様である。よって、縦桁２０と床板４０との間、特に、縦桁２０の上側水平部の側面と床板４０の側面との間から荷室内に水が浸入することもない。
【００３８】
本発明は前記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、縦桁と止水カバーとの間に緩衝材を配置してもよい。この場合、図３に示される縦桁１０の上側水平部１１の上面１１ａと止水カバー５０の横板部５３の下面との間にテープ状の緩衝材を配置することが好ましい。本発明は、バン型以外のトラックは勿論、トラック以外の貨物自動車の荷室の床構造にも適用することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    トラック
２    キャブ
３    ボディ
４    床
５    天井
６    右側壁
７    左側壁
８    前壁
９    後壁
９ａ    右扉
９ｂ    左扉
１０，２０，１００    縦桁
１１，３１，１０１，２０１    上側水平部
１１ａ    上面
１１ｂ    側面
１２，３２，１０２，２０２    下側水平部
１３，３３，１０３，２０３    垂直部
３０，２００    横桁
３１ａ    上面
４０，３００    床板
４１    上面
４２    側面
４３    下面
５０，４００    止水カバー
５１    縦板部
５２    縦板部
５３    横板部
５４    中央部
５４ａ    上面
５５，５６    フランジ部
５７    凹部
５８    シーリング材
６０    アンダーパン
６１    スペーサ
４０１    突起部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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