(57)【要約】【課題】摩擦係合部への潤滑を確実に行うことのできる動力伝達装置の潤滑構造を提供する。【解決手段】回転軸（１０）と、回転軸（１０）の外周に配置される摩擦係合部（２３）を有する摩擦係合装置（Ｂ１）と、摩擦係合部（２３）を押圧する押圧部材（２５）と、摩擦係合部（２３）から離間する方へ押圧部材（２５）を付勢する付勢部材（２８）と、を備え、付勢部材（２８）の一端が当接する第一当接部材（２７ａ）と付勢部材（２８）の他端が当接する第二当接部材（２７ｂ）との間には、回転軸（１０）の回転に伴って掻き上げられた潤滑油と潤滑油路から供給された潤滑油の一部を吸着し且つ可撓性を有する吸着部材（４１）が配置されることを特徴とする。【選択図】図２
2019074101.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸と、
前記回転軸の外周に配置されて複数の摩擦材が軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部を有する摩擦係合装置と、
軸方向に沿って移動可能に設置され、前記摩擦係合部を押圧して前記複数の摩擦材同士を係合させる押圧部材と、
前記押圧部材を前記摩擦係合部に向けて駆動するための油圧を蓄える油圧室と、
前記油圧室の油圧に抗して前記摩擦係合部から離間する方へ前記押圧部材を付勢する付勢部材と、を備え、
前記付勢部材の一端が当接する第一当接部材と前記付勢部材の他端が当接する第二当接部材との間には、前記回転軸の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を吸着し且つ可撓性を有する吸着部材が配置される
ことを特徴とする動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記付勢部材は、弾性金属製の線材をコイル状に巻回してなるコイルスプリングであり、
前記吸着部材は、前記コイルスプリングの巻回中心側に配置される
ことを特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記コイルスプリングは、円環形状の保持部材に形成される保持部に保持され、
前記保持部は、前記保持部材の周方向の複数箇所に形成され、
前記吸着部材は、前記複数箇所のうち少なくとも２箇所以上に配置される
ことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機その他の動力伝達装置における潤滑構造に関し、特に、摩擦係合部の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車が備える自動変速機などの動力伝達装置は、エンジン等の動力源から入力軸（回転軸）へ入力された回転を変速機構によって変速して出力するギヤ等の変速機構を備える。ここで、変速機構には、変速比の切り替えや動力の伝達又は遮断を行うため、摩擦係合部を有するクラッチ又はブレーキという摩擦係合装置が備えられる。
【０００３】
このような動力伝達装置において、入力軸の内部には、変速機構の各部に潤滑油（オイル）を導く油路として、軸方向に延びる中空の軸油路と、該軸油路から径方向の外側に貫通する複数の径方向油路（油穴）とが形成されている。そして、入力軸の回転に伴って、潤滑油が入力軸の軸油路及び複数の径方向油路を通って、該複数の径方向油路から導出（飛散）される。この径方向油路から導出された潤滑油は、入力軸の外径側に設置したクラッチやギヤなどを構成する部品同士の隙間に形成された潤滑油通路を通って、変速機構の各部、例えばベアリング（軸受）や入力軸とギヤとの間の嵌合部などに供給されるとともに、摩擦係合装置の摩擦係合部に供給される。
【０００４】
また、摩擦係合装置の摩擦係合部への潤滑油の供給は、潤滑油を掻き上げることでも行われる。すなわち、入力軸が回転すると、入力軸に配置されるクラッチや各種ギヤ等の回転体も回転する。入力軸が水平方向に配置された場合、回転体の径方向は動力伝達装置の筐体における上下方向にも至るため、当該回転体の回転により、動力伝達装置の下方に溜められた潤滑油が、摩擦係合部にも掻き上げられる。これにより、摩擦係合装置の摩擦係合部の全体に対して潤滑がなされる。
【０００５】
ここで、上述のように、潤滑油の供給は入力軸の回転により開始されるものであるため、アイドリングストップから復帰した時点等、エンジン（内燃機関）の始動直後で、まだ十分に入力軸の回転が行われていない状況においては、潤滑油が摩擦係合部の全体に十分に行き渡らないおそれがある。このため、入力軸の回転による潤滑油の供給の少ない場合においても、摩擦係合部の潤滑を行うことは必要である。
【０００６】
従来、摩擦係合部の潤滑を行う構造として、摩擦材の表面を加工し、摩擦材が潤滑油を保持しやすい構造にしたものがある（例えば、特許文献１参照）。特許文献１においては、摩擦材の気孔率を維持しながら摩擦係合部の表面の剛性を高く構成することで、摩擦材の表面に潤滑油を吸収させやすくしている。
【０００７】
しかしながら、特許文献１では、摩擦材自体の表面に潤滑油を保持させる構成であるため、引き摺りトルクが発生するという課題がある。また、その引き摺りトルクを低減させるために摩擦材の表面を硬化させる手法があるが、その場合、静摩擦係数が低くなるという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１２−２２９７４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものでありその目的は、摩擦係合部への潤滑を確実に行うことのできる動力伝達装置の潤滑構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため本発明にかかる動力伝達装置の潤滑構造は、回転軸（１０）と、回転軸（１０）の外周に配置されて複数の摩擦材（２３ａ，２３ｂ，６３ａ，６３ｂ）が軸方向に沿って交互に積層されてなる摩擦係合部（２３，６３）を有する摩擦係合装置（Ｂ１，ＣＬ）と、軸方向に沿って移動可能に設置され、摩擦係合部（２３，６３）を押圧して複数の摩擦材（２３ａ，２３ｂ，６３ａ，６３ｂ）同士を係合させる押圧部材（２５，６５）と、押圧部材（２５，６５）を摩擦係合部（２３，６３）に向けて駆動するための油圧を蓄える油圧室（２６，６６）と、油圧室（２６，６６）の油圧に抗して摩擦係合部（２３，６３）から離間する方へ押圧部材（２５，６５）を付勢する付勢部材（２８，６８）と、を備え、付勢部材（２８，６８）の一端が当接する第一当接部材（２７ａ，６５）と付勢部材（２８，６８）の他端が当接する第二当接部材（２７ｂ，６４）との間には、回転軸（１０）の回転に伴って掻き上げられた潤滑油を吸着し且つ可撓性を有する吸着部材（４１，４３）が配置されることを特徴とする。
【００１１】
このように、摩擦係合装置は、吸着部材を有する。すると、回転軸の回転に伴って掻き上げられた潤滑油と潤滑油路から供給された潤滑油の一部が、吸着部材に吸着する。吸着部材は、付勢部材とともに、第一当接部材と第二当接部材との間に配置される。ここで、押圧部材の駆動により第一当接部材と第二当接部材との距離が狭まると、吸着部材が圧縮変形する。これにより、吸着部材に吸着されていた潤滑油が吸着部材から流出することで、潤滑油が摩擦係合部に供給される。また、吸着部材は可撓性部材であるので、第一当接部材と第二当接部材とが離間すると、圧縮変形された状態から元の状態に復元する。すると、吸着部材における潤滑油の吸着力が回復する。このように、吸着部材が掻き上げられた潤滑油を吸着し、吸着部材の変形により潤滑油が摩擦係合部に供給されるため、回転軸の回転による遠心力で潤滑油が径方向油路を経由して潤滑を行う前であっても、摩擦係合部への潤滑を確実に行うことができる。
【００１２】
また、上記動力伝達装置の潤滑構造において、付勢部材（２８，６８）は、弾性金属製の線材をコイル状に巻回してなるコイルスプリング（２８，６８）であり、吸着部材（４１）は、コイルスプリング（２８，６８）の巻回中心側に配置されることを特徴とする。
【００１３】
このように、コイルスプリングの巻回中心側に存在する空間に吸着部材を配置することで、既に存在する空間を有効利用することができる。このため、吸着部材を配置する空間を別途必要とすることがなく、装置の大型化を防止することができる。また、付勢部材であるコイルスプリングが配置される箇所は、第一当接部材と第二当接部材とが近接状態と離間状態とを確実に繰り返す箇所であるため、可撓性を有する吸着部材は圧縮変形と復元を確実に繰り返す。これにより、押圧部材の駆動に伴って、吸着部材に吸着された潤滑油は確実に摩擦係合部に供給されることとなる。
【００１４】
また、上記動力伝達装置の潤滑構造において、コイルスプリング（２８，６８）は、円環形状の保持部材（２７ａ，６４）に形成される保持部（２７ａ１，６４ａ）に保持され、保持部（２７ａ１，６４ａ）は、保持部材（２７ａ，６４）の周方向の複数箇所に形成され、吸着部材（４１，４３）は、前記複数箇所のうち少なくとも２箇所以上に配置されることとしてもよい。
【００１５】
このように、吸着部材が、周方向の複数箇所に配置される複数のコイルスプリングのうち、少なくとも２箇所以上に配置されることとすると、複数箇所で潤滑油の吸着が可能となるため、潤滑の効果を高めることができる。
【００１６】
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明にかかる動力伝達装置の潤滑構造によれば、摩擦係合部への潤滑を確実に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態の動力伝達装置のスケルトン図である。
【図２】摩擦係合装置（ブレーキ）の拡大断面図である。
【図３】摩擦係合装置（ブレーキ）における吸着部材の配置を示す図である。
【図４】摩擦係合装置（クラッチ）を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。図１は、本実施形態の動力伝達装置のスケルトン図である。本実施形態の動力伝達装置として、図１に示す自動変速機ＴＭを例示して説明する。
【００２０】
自動変速機ＴＭは、筐体１２内に入力部としての入力軸１０（回転軸）と、入力軸１０と同心に配置された出力ギヤからなる出力部１１とを備えている。入力軸１０に対して、エンジンＥ（内燃機関）の機関回転軸の動力が伝達される。エンジンＥから出力する動力が自動変速機ＴＭを介して伝達される。出力部１１の回転は、不図示のディファレンシャルギヤ、プロペラシャフト、又はトランスファを介して車両の駆動輪に伝達される。
【００２１】
自動変速機ＴＭの筐体１２内には、第一遊星歯車機構Ｐ１、第二遊星歯車機構Ｐ２、第三遊星歯車機構Ｐ３及び第四遊星歯車機構Ｐ４の、４つの遊星歯車機構が配置される。４つの遊星歯車機構の回転軸線は全て、入力軸１０（回転軸）の回転軸線と同一である。
【００２２】
第一遊星歯車機構Ｐ１は、サンギヤＳａと、リングギヤＲａと、サンギヤＳａとリングギヤＲａとに噛合するピニオンＰａを自転及び公転自在に軸支するキャリアＣａとからなる所謂シングルピニオン型の遊星歯車機構で構成されている。同様な構成で、第二遊星歯車機構Ｐ２は、サンギヤＳｂ、リングギヤＲｂ、ピニオンＰｂ及びキャリアＣｂを有し、第三遊星歯車機構Ｐ３は、サンギヤＳｃ、リングギヤＲｃ、ピニオンＰｃ及びキャリアＣｃを有し、第四遊星歯車機構Ｐ４は、サンギヤＳｄ、リングギヤＲｄ、ピニオンＰｄ及びキャリアＣｄを有する。
【００２３】
また、本実施形態の自動変速機ＴＭは、第一クラッチＣ１、第二クラッチＣ２、第三クラッチＣ３からなる３つのクラッチ（摩擦係合装置）を、入力軸１０の外周側に備える。３つのクラッチは、入力軸１０の軸線上に沿って、入力側から、第一クラッチＣ１、第一遊星歯車機構Ｐ１、第二遊星歯車機構Ｐ２、第三遊星歯車機構Ｐ３、第二クラッチＣ２、第四遊星歯車機構Ｐ４、第三クラッチＣ３の順番で配置されている。本実施形態の３つのクラッチは全て、油圧作動型の湿式多板クラッチである。
【００２４】
また、本実施形態の自動変速機ＴＭは、第一ブレーキＢ１、第二ブレーキＢ２、第三ブレーキＢ３からなる３つのブレーキ（摩擦係合装置）を、入力軸１０の外周側に備える。第一ブレーキＢ１は第一クラッチＣ１の外径方向に配置され、第二ブレーキＢ２は第二クラッチＣ２の外径方向に配置され、第三ブレーキＢ３は第三クラッチＣ３の外径方向に配置される。本実施形態の３つのブレーキは、全て油圧作動型の湿式多板ブレーキである。
【００２５】
また、自動変速機ＴＭは、２ウェイクラッチである切換機構Ｆ１を備える。切換機構Ｆ１は、第一遊星歯車機構Ｐ１の外径方向に配置される。
【００２６】
図２は、摩擦係合装置（ブレーキ）の拡大断面図である。（ａ）はブレーキピストン２５（押圧部材）の非駆動時の状態であり、（ｂ）はブレーキピストン２５の駆動時の状態である。本実施形態の構成を適用可能な摩擦係合装置（ブレーキ）として、第一ブレーキＢ１と第二ブレーキＢ２とが挙げられるが、第一ブレーキＢ１を例示して説明する。なお、以下の説明において、「軸方向」とは、入力軸１０の回転軸方向を表す。
【００２７】
第一ブレーキＢ１は、自動変速機ＴＭの筐体１２と一体に形成された略円筒状のブレーキドラム２１と、ブレーキドラム２１に対して同心状に配置された略円筒状の筒状部２２ａを有するブレーキハブ２２と、を有する。また、第一ブレーキＢ１は、ブレーキドラム２１の内周に係合する円環形状の平板からなる複数の摩擦プレート２３ａ（摩擦材）と、ブレーキハブ２２の筒状部２２ａの外周に係合する円環形状の平板からなる複数の摩擦ディスク２３ｂ（摩擦材）とを備え、摩擦プレート２３ａと摩擦ディスク２３ｂとが軸方向に沿って交互に重ね合わされて配列されている。すなわち、複数の摩擦プレート２３ａと複数の摩擦ディスク２３ｂとが軸方向に沿って積層されることで、摩擦係合部２３を構成している。
【００２８】
ブレーキドラム２１の内周面には、軸方向に延びる複数のスプライン２１ｓ（溝部）が周方向に所定間隔で形成され、摩擦プレート２３ａの外周には、スプライン２１ｓと同数の突起状の歯部（嵌合部）が形成される。そして、摩擦プレート２３ａの歯部は、ブレーキドラム２１のスプライン２１ｓに軸方向へ摺動可能かつ相対回転不能に嵌合する。
【００２９】
ブレーキハブ２２の筒状部２２ａには、軸方向に延びる複数のスプライン２２ｓ（溝部）が周方向に所定間隔で形成され、摩擦ディスク２３ｂの内周には、スプライン２２ｓと同数の突起状の歯部（嵌合部）が形成される。そして、摩擦ディスク２３ｂの歯部は、ブレーキハブ２２のスプライン２２ｓに軸方向へ摺動可能かつ相対回転不能に嵌合する。
【００３０】
また、第一ブレーキＢ１は、筐体１２に対して軸方向に沿って移動可能に設置されたブレーキピストン２５（押圧部材）を備える。ブレーキピストン２５は、ピストンハウジング２５ａの内部に配置される。ブレーキピストン２５とピストンハウジング２５ａの内面との間には、作動油による油圧を発生させるためのピストン室２６（油圧室）が画成される。また、図示は省略するが、ピストン室２６には、オイルポンプからの作動油が導入される油路が連通している。そして、ピストン室２６に油圧が供給されると、ブレーキピストン２５には、摩擦係合部２３の方向に移動する力が働く。
【００３１】
摩擦係合部２３は、その軸方向において、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとの間に挟持される。そして、ブレーキピストン２５は、スプリングリテーナ２７ａに当接している。このため、ピストン室２６の油圧によりブレーキピストン２５が駆動すると、ブレーキピストン２５の押圧力がスプリングリテーナ２７ａを介して摩擦係合部２３に伝わる。
【００３２】
また、摩擦係合部２３の外径方向には、コイルスプリング２８（付勢部材）が配置される。コイルスプリング２８は、弾性金属製の線材をコイル状に巻回してなるスプリングであり、その一端がスプリングリテーナ２７ａ（第一当接部材）に当接し、その他端がブレーキエンドプレート２７ｂ（第二当接部材）に当接する。この構成により、コイルスプリング２８の軸方向の付勢力は、スプリングリテーナ２７ａを介してブレーキピストン２５に伝わり、ピストン室２６の油圧に抗して、ブレーキピストン２５が摩擦係合部２３から離間する方向（図中左側）に作用する。
【００３３】
また、本実施形態においては、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとの間には、上述のコイルスプリング２８が配置されるのみならず、コイルスプリング２８の巻回中心側において、潤滑油を吸着するための吸着部材４１がさらに配置される。このため、吸着部材４１は、摩擦係合部２３に対して径方向に隣接することとなる。
【００３４】
吸着部材４１は、可撓性を有し、外力が働くと圧縮されて容易に変形し、外力が無くなれば復元する。吸着部材４１は、潤滑油を吸着しやすいように、多数の気孔を有する部材が好ましい。このため、吸着部材４１としては、例えば、ウレタン等の部材が好ましい。
【００３５】
この構成による、第一ブレーキＢ１のブレーキピストン２５の動作を説明する。図２（ａ）に示すブレーキピストン２５の非駆動時の状態において、ピストン室２６に油圧が供給されると、ピストン室２６の油圧が上昇する。すると、ピストン室２６の油圧により、ブレーキピストン２５には、摩擦係合部２３を押圧する方向（図中右方向）に移動する力が働き、ブレーキピストン２５が駆動する。駆動したブレーキピストン２５は、図２（ｂ）における右方向に移動し、スプリングリテーナ２７ａを介して摩擦係合部２３を押圧する。これにより、摩擦プレート２３ａと摩擦ディスク２３ｂとの摩擦材同士を相互に摩擦係合させることとなる。
【００３６】
一方、ブレーキピストン２５が駆動している状態では、スプリングリテーナ２７ａが図中右方向に移動するため、スプリングリテーナ２７ａに当接しているコイルスプリング２８が弾性変形することとなる。この場合、コイルスプリング２８は、ブレーキピストン２５を図中左側に移動させる方向に付勢する。この状態において、ピストン室２６の油圧を小さくすると、コイルスプリング２８が、スプリングリテーナ２７ａを介してブレーキピストン２５を押圧する。これにより、ブレーキピストン２５は、摩擦係合部２３から離間する方向に移動し、元の位置（図２（ａ）の状態）に戻る。
【００３７】
次に、上述のブレーキピストン２５の動作に伴う、吸着部材４１の作用を説明する。まず、前提となる吸着部材４１の潤滑油の吸着手順を説明する。エンジンＥが駆動し入力軸１０が回転すると、入力軸１０に付帯する回転部材（例えば、本実施形態に示される各種ギヤやクラッチ等）が回転し、自動変速機ＴＭの筐体１２の下方に溜まった潤滑油を掻き上げる。掻き上げられた潤滑油と潤滑油路から供給された潤滑油の一部が吸着部材４１に達すると、潤滑油が吸着部材４１に吸着され、保持される。
【００３８】
吸着部材４１が潤滑油を吸着した状態で、第一ブレーキＢ１の摩擦係合が行われる場合、ブレーキピストン２５が摩擦係合部２３を押圧する。このとき、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとの軸方向の幅が狭まるため、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとの間に配置される吸着部材４１は、軸方向に圧縮されて、変形する。すると、吸着部材４１に吸着されていた潤滑油が、吸着部材４１から絞り出される（図２（ｂ）参照）。これにより、摩擦係合部２３の外径方向に隣接する吸着部材４１から、摩擦係合部２３に対して潤滑油が供給される（図２（ｂ）の矢印Ｄ１参照）。
【００３９】
なお、入力軸１０側からの潤滑油は径方向油路５１を通じても行われる。すなわち、エンジンＥが駆動していれば、入力軸１０の回転により、入力軸１０の内部に形成される軸油路にある潤滑油が、入力軸１０の外径方向に向かって形成される径方向油路５１を通じて摩擦係合部２３に供給される（図２（ｂ）の矢印Ｄ２参照）。ただし、潤滑油が入力軸１０の外径方向に向かって形成される径方向油路５１を通って摩擦係合部２３に到達するまでには、エンジンＥの駆動から所定の時間がかかる。これに対して、摩擦係合部２３の外径方向に隣接して配置される吸着部材４１から潤滑油を摩擦係合部２３に供給する本実施形態では、入力軸１０を回転させる前や入力軸１０の回転直後においても、ブレーキピストン２５を作動させるだけで、速やかな摩擦係合部２３の潤滑が可能となる。
【００４０】
図３は、摩擦係合装置（ブレーキ）における吸着部材４１の配置を示す図である。（ａ）はブレーキドラム２１を図２における右側（Ａ方向）から見た図であり、（ｂ）はスプリングリテーナ２７ａを図２における右側（Ａ方向）から見た図である。
【００４１】
図３（ａ）に示すように、ブレーキドラム２１とブレーキエンドプレート２７ｂとは軸方向に配列される。ブレーキエンドプレート２７ｂには、コイルスプリング２８を保持するため保持部２７ｂ１が、ブレーキエンドプレート２７ｂの周方向の全域に亘って複数形成される。本実施形態のブレーキエンドプレート２７ｂにおいては、１２個の保持部２７ｂ１が形成される。保持部２７ｂ１は、コイルスプリング２８の付勢力が偏らないように、周方向の全域にわたって形成されることが望ましい。保持部２７ｂ１は、円環形状のプレート本体２７ｂ２から外径方向に突出するように形成される。
【００４２】
ブレーキドラム２１とブレーキエンドプレート２７ｂとの間には、図３（ｂ）に示すスプリングリテーナ２７ａ（保持部材）が配置される。スプリングリテーナ２７ａには、ブレーキエンドプレート２７ｂの保持部２７ｂ１の位置に対応して、コイルスプリング２８の保持部２７ａ１が形成される。スプリングリテーナ２７ａの保持部２７ａ１も、スプリングリテーナ２７ａの周方向の全域に複数（本実施形態では１２個）形成される。保持部２７ａ１は、円環形状のリテーナ本体２７ａ２から外径方向に突出するように形成される。
【００４３】
図３（ｂ）に示すように、スプリングリテーナ２７ａの保持部２７ａ１に保持されるコイルスプリング２８には、コイルスプリング２８の内径側（巻回中心側）には、吸着部材４１が配置される。なお、本実施形態においては、１２箇所の保持部２７ａ１の全てのコイルスプリング２８の内径側に吸着部材４１が配置されているが、これに限るものではない。ただし、吸着部材４１は、少なくとも複数箇所に配置することが好ましく、また、リテーナ本体２７ａ２の周方向の全域に亘って配置されることが好ましい。
【００４４】
図４を用いて、本実施形態の自動変速機ＴＭに適用可能なクラッチＣＬの構成を説明する。クラッチＣＬは、略円筒状のクラッチドラム６１と、クラッチドラム６１に対して同心状に配置された略円筒状の筒状部６２ａを有するクラッチハブ６２と、を有する。また、クラッチドラム６１の内周に係合する円環形状の平板からなる複数の摩擦プレート６３ａ（摩擦材）と、クラッチハブ６２の筒状部６２ａの外周に係合する円環形状の平板からなる複数の摩擦ディスク６３ｂ（摩擦材）とを備え、摩擦プレート６３ａと摩擦ディスク６３ｂとが軸方向に沿って積層されることで、摩擦係合部６３を構成している。
【００４５】
クラッチドラム６１の内周面には、軸方向に延びる複数のスプライン６１ｓ（溝部）が形成され、摩擦プレート６３ａの外周には、スプライン６１ｓと同数の突起状の歯部（嵌合部）が形成される。そして、摩擦プレート６３ａの歯部は、クラッチドラム６１のスプライン６１ｓに軸方向へ摺動可能かつ相対回転不能に嵌合する。
【００４６】
クラッチハブ６２の筒状部６２ａには、軸方向に延びる複数のスプライン６２ｓ（溝部）が形成され、摩擦ディスク６３ｂの内周には、スプライン６２ｓと同数の突起状の歯部（嵌合部）が形成される。そして、摩擦ディスク６３ｂの歯部は、クラッチハブ６２のスプライン６２ｓに軸方向へ摺動可能かつ相対回転不能に嵌合する。
【００４７】
また、クラッチＣＬは、入力軸１０に対して軸方向に沿って移動可能に設置されたクラッチピストン６５（押圧部材）を備える。クラッチピストン６５の図中右側には、作動油による油圧を発生させるためのピストン室６６（油圧室）が画成される。また、図示は省略するが、ピストン室６６には、入力軸１０の内部に形成される軸油路からの作動油が導入される径方向油路が連通している。そして、ピストン室６６に油圧が供給されると、クラッチピストン６５には、摩擦係合部６３の方向に移動する力が働く。
【００４８】
摩擦係合部６３は、その軸方向において、クラッチピストン６５とクラッチエンドプレート６７との間に挟持される。そして、クラッチピストン６５は、摩擦係合部６３（本実施形態では、摩擦プレート６３ａ）に当接している。このため、ピストン室６６の油圧によりクラッチピストン６５が駆動すると、クラッチピストン６５が摩擦係合部６３を押圧する。
【００４９】
また、摩擦係合部６３の内径方向には、コイルスプリング６８（付勢部材）が配置される。コイルスプリング６８は、その一端がクラッチピストン６５（第一当接部材）に当接し、その他端がスプリングリテーナ６４（第二当接部材）に当接する。なお、スプリングリテーナ６４（保持部材）には、上述のスプリングリテーナ２７ａと同様に、コイルスプリング６８を保持するための保持部６４ａが周方向の全域に複数形成される。この構成により、コイルスプリング６８の軸方向の付勢力は、クラッチピストン６５に伝わり、ピストン室６６の油圧に抗して、クラッチピストン６５が摩擦係合部６３から離間する方向（図中右側）に作用する。
【００５０】
また、本変形例においては、クラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４との間には、コイルスプリング６８の巻回中心側に、潤滑油を吸着するための吸着部材４３が配置される。このため、吸着部材４３は、摩擦係合部６３に対して径方向に隣接することとなる。
【００５１】
吸着部材４３は、複数のスプリングリテーナ６４の保持部６４ａに保持される複数のコイルスプリング６８のうち、全部または少なくとも２箇所以上に配置される。吸着部材４３としては、ウレタン等の部材が好ましい。
【００５２】
この構成による、クラッチＣＬのクラッチピストン６５の動作を説明する。図４（ａ）に示すクラッチピストン６５の非駆動時の状態において、ピストン室６６に油圧が供給されると、ピストン室６６の油圧が上昇する。すると、ピストン室６６の油圧により、クラッチピストン６５には、摩擦係合部６３を押圧する方向（図中左方向）に移動する力が働き、クラッチピストン６５が駆動する。駆動したクラッチピストン６５は、図４（ｂ）における左方向に移動し、摩擦係合部６３を押圧する。これにより、摩擦プレート６３ａと摩擦ディスク６３ｂとの摩擦材同士を相互に摩擦係合させることとなる。
【００５３】
一方、クラッチピストン６５が駆動している状態では、クラッチピストン６５に当接しているコイルスプリング６８が弾性変形することとなる。この場合、コイルスプリング６８は、クラッチピストン６５を図中右側に移動させる方向に付勢する。この状態において、ピストン室６６の油圧を小さくすると、コイルスプリング６８が、クラッチピストン６５を押圧する。これにより、クラッチピストン６５は、摩擦係合部６３から離間する方向に移動し、元の位置（図４（ａ）の状態）に戻る。
【００５４】
次に、上述のクラッチピストン６５の動作に伴う、吸着部材４３の作用を説明する。まず、入力軸１０の回転に伴って掻き上げられた潤滑油の一部と潤滑油路から供給された潤滑油の一部は、吸着部材４３により吸着されて、保持されている。
【００５５】
吸着部材４３が潤滑油を吸着した状態で、クラッチＣＬの摩擦係合が行われる場合、クラッチピストン６５が摩擦係合部６３を押圧する。クラッチピストン６５のこの移動に伴い、クラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４との軸方向の幅が狭まるため、クラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４との間に配置される吸着部材４３は、軸方向に圧縮されて、変形する。すると、吸着部材４３に吸着されていた潤滑油が、吸着部材４３から絞り出される。これにより、摩擦係合部６３の内径方向に隣接する吸着部材４３から、摩擦係合部６３に対して潤滑油が供給される。
【００５６】
このように、摩擦係合部６３の内径方向に隣接して配置される吸着部材４３から潤滑油を摩擦係合部６３に供給するため、入力軸１０を回転させる前や入力軸１０の回転直後においても、クラッチピストン６５を作動させるだけで、短時間で摩擦係合部６３の潤滑が可能となる。
【００５７】
以上説明したように、本実施形態の動力伝達装置の潤滑構造においては、摩擦係合装置（第一ブレーキＢ１、クラッチＣＬ）がそれぞれ吸着部材（吸着部材４１、吸着部材４３）を有する構成である。次に、それぞれの摩擦係合装置について、具体的な作用を説明する。
【００５８】
第一ブレーキＢ１は、吸着部材４１を有する。すると、入力軸１０の回転に伴って掻き上げられた潤滑油と潤滑油路から供給された潤滑油の一部が、吸着部材４１に吸着する。吸着部材４１は、コイルスプリング２８とともに、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとの間に配置される。ここで、ブレーキピストン２５の駆動によりスプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとの距離が狭まると、吸着部材４１が圧縮変形する。これにより、吸着部材４１に吸着されていた潤滑油が吸着部材４１から流出することで、潤滑油が摩擦係合部２３に供給される。また、吸着部材４１は可撓性を有するので、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとが離間すると、圧縮変形された状態から元の状態に復元する。これにより、吸着部材４１の吸着力が回復する。このように、吸着部材４１が掻き上げられた潤滑油を吸着し、吸着部材４１の変形により潤滑油が摩擦係合部２３に供給されるため、摩擦係合部２３の潤滑を確実に行うことができる。
【００５９】
また、第一ブレーキＢ１が有する吸着部材４１は、コイルスプリング２８の巻回中心側に存在する空間に配置される。このように、既に存在する空間を有効利用することにより、吸着部材４１を配置する空間を別途必要とすることがなく、装置の大型化を防止することができる。また、コイルスプリング２８が配置される箇所は、スプリングリテーナ２７ａとブレーキエンドプレート２７ｂとが近接状態と離間状態とを確実に繰り返す箇所であるため、可撓性を有する吸着部材４１は圧縮変形と復元を確実に繰り返す。これにより、ブレーキピストン２５の移動に伴って、吸着部材４１が確実に圧縮され、吸着部材４１に吸着された潤滑油は確実に摩擦係合部２３に供給されることとなる。
【００６０】
また、第一ブレーキＢ１の吸着部材４１を、周方向の複数箇所に配置される複数のコイルスプリング２８のうち、少なくとも２箇所以上に配置すると、複数箇所で潤滑油の吸着が可能となるため、潤滑の効果を高めることができる。
【００６１】
次に、クラッチＣＬは、吸着部材４３を有する。すると、入力軸１０の回転に伴って掻き上げられた潤滑油と潤滑油路から供給された潤滑油が、吸着部材４３に吸着する。吸着部材４３は、コイルスプリング６８とともに、クラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４との間に配置される。ここで、クラッチピストン６５の駆動によりクラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４との距離が狭まると、吸着部材４３が圧縮変形する。これにより、吸着部材４３に吸着されていた潤滑油が吸着部材４３から流出することで、潤滑油が摩擦係合部６３に供給される。また、吸着部材４３は可撓性を有するので、クラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４とが離間すると、圧縮変形された状態から元の状態に復元する。これにより、吸着部材４３の吸着力が回復する。このように、吸着部材４３が掻き上げられた潤滑油と潤滑油路から供給された潤滑油を吸着し、吸着部材４３の変形により潤滑油が摩擦係合部６３に供給されるため、摩擦係合部６３の潤滑を確実に行うことができる。
【００６２】
また、クラッチＣＬが有する吸着部材４３は、コイルスプリング６８の巻回中心側に存在する空間に配置される。このように、既に存在する空間を有効利用することにより、吸着部材４３を配置する空間を別途必要とすることがなく、装置の大型化を防止することができる。また、コイルスプリング６８が配置される箇所は、クラッチピストン６５とスプリングリテーナ６４とが近接状態と離間状態とを確実に繰り返す箇所であるため、可撓性を有する吸着部材４３は圧縮変形と復元を確実に繰り返す。これにより、クラッチピストン６５の移動に伴って、吸着部材４３が確実に圧縮され、吸着部材４３に吸着された潤滑油は確実に摩擦係合部６３に供給されることとなる。
【００６３】
また、クラッチＣＬの吸着部材４３を、周方向の複数箇所に配置される複数のコイルスプリング６８のうち、少なくとも２箇所以上に配置すると、複数箇所で潤滑油の吸着が可能となるため、潤滑の効果を高めることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。
【００６５】
なお、上記実施形態においては、付勢部材をコイルスプリングにした例を示したが、これに限るものではなく、付勢部材として、クラッチディスクとクラッチドラムとの間に配置される円環状のダイヤフラムスプリングとしてもよい。この場合、吸着部材をダイヤフラムスプリングに合わせて円環状に形成し、当該吸着部材が当該ダイヤフラムスプリングと隣接するように、且つクラッチディスクとクラッチドラムとの間に配置する。この構成によると、クラッチディスクとクラッチドラムとの間が狭まると、吸着部材が圧縮変形し、吸着部材に吸着されていた潤滑油がクラッチに供給される。
【符号の説明】
【００６６】
ＴＭ…自動変速機（動力伝達装置）
Ｂ１…第一ブレーキ（摩擦係合装置）
Ｂ２…第二ブレーキ（摩擦係合装置）
Ｂ３…第三ブレーキ（摩擦係合装置）
Ｃ１…第一クラッチ（摩擦係合装置）
Ｃ２…第二クラッチ（摩擦係合装置）
Ｃ３…第三クラッチ（摩擦係合装置）
ＣＬ…クラッチ（摩擦係合装置）
Ｅ…エンジン（内燃機関）
１０…入力軸（回転軸）
１２…筐体
２１…ブレーキドラム
２２…ブレーキハブ
２３…摩擦係合部
２３ａ…摩擦プレート（摩擦材）
２３ｂ…摩擦ディスク（摩擦材）
２５…ブレーキピストン（押圧部材）
２６…ピストン室（油圧室）
２７ａ…スプリングリテーナ（第一当接部材、保持部材）
２７ａ１…保持部
２７ｂ…ブレーキエンドプレート（第二当接部材）
２７ｂ１…保持部
２８…コイルスプリング（付勢部材）
４１…吸着部材
４３…吸着部材
６１…クラッチドラム
６２…クラッチハブ
６３…摩擦係合部
６３ａ…摩擦プレート（摩擦材）
６３ｂ…摩擦ディスク（摩擦材）
６４…スプリングリテーナ（第二当接部材、保持部材）
６４ａ…保持部
６５…クラッチピストン（押圧部材、第一当接部材）
６６…ピストン室（油圧室）
６７…クラッチエンドプレート
６８…コイルスプリング（付勢部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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