(57)【要約】【課題】モータに冷却風を導入するダクト部の振動を抑制可能な空調装置を提供する。【解決手段】空調ケース１０は、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有する。ファン２０は、通風路１１に気流を発生させる。モータ３０は、ファン２０を回転させる。モータホルダ４０は、モータ３０を収容する収容室４１を有する。ダクト部４２は、モータホルダ４０から径方向外側に延び、通風路１１から収容室４１に空気を導入する冷却風通路４５を形成する。第１固定部７１は、モータホルダ４０と空調ケース１０とを固定する。第２固定部７２は、ダクト部４２のうちモータ３０の中心３１に対して反対側の部位と空調ケース１０とを固定する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
前記車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
前記通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
前記ファンを回転させるモータ（３０）と、
前記モータを収容する収容室（４１）を有するモータホルダ（４０）と、
前記モータホルダから径方向外側に延び、前記通風路から前記収容室に空気を導入する冷却風通路（４５）を形成するダクト部（４２）と、
前記モータホルダと前記空調ケースとを固定する第１固定部（７１）と、
前記ダクト部のうち前記モータの中心に対して反対側の部位と前記空調ケースとを固定する第２固定部（７２）と、を備える空調装置。
【請求項２】
前記空調装置は、前記ダクト部に接続されて前記ダクト部と共に冷却風通路を形成するカバー部材（６０）をさらに備え、
前記第２固定部は、前記ダクト部と前記カバー部材と前記空調ケースとを一緒に固定する構成である、請求項１に記載の空調装置。
【請求項３】
前記第２固定部は、前記カバー部材と前記ダクト部と前記空調ケースとを一緒に固定するねじである、請求項２に記載の空調装置。
【請求項４】
前記ダクト部は、前記モータの中心に対して反対側の部位に、前記モータの径外方向に突出するフランジ部（４８）を有しており、
前記第２固定部は、前記ダクト部が有する前記フランジ部と前記カバー部材と前記空調ケースとを一緒に固定するものである、請求項２または３に記載の空調装置。
【請求項５】
前記ダクト部は、前記モータの中心に対して反対側の部位に、前記ダクト部が延びる方向に対して交差する方向に突出するフランジ部（４９）を有しており、
前記第２固定部は、前記ダクト部が有する前記フランジ部と前記カバー部材と前記空調ケースとを一緒に固定するものである、請求項２または３に記載の空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の空気調和を行う空調装置が知られている。
【０００３】
特許文献１には、空調装置が備える空調ケースに対しモータを取り付けるためのモータホルダの構成が記載されている。このモータホルダは、モータを収容する有底筒状のホルダ本体、そのホルダ本体から径方向の一方に延びてモータを冷却するための空気を導入するダクト部、および、ホルダ本体とダクト部とを空調ケースに取り付けるための円盤状の連結部を備えている。このモータホルダは、連結部に設けられた穴にねじを通し、そのねじを空調ケースに固定することで、空調ケースに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２０４５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のモータホルダは、空調ケースに取り付けるための円盤状の連結部を備えている。この連結部の外径は、ダクト部のうちモータの中心とは反対側の端部より僅かに小さい。そのため、このモータホルダは、連結部の体格が大きいことで、製造上のコストが増加することが懸念される。仮に、その連結部を廃止した場合、ホルダ本体から径方向外側へダクト部のみが大きく突出する構成となり、ダクト部は片持ち梁の構造になる。その場合、モータの振動がダクト部に伝わると、モータの回転と共にダクト部が振動し、その振動に伴う音が車室内に放出されるおそれがある。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、モータに冷却風を導入するダクト部の振動を抑制可能な空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、
車室内の空気調和を行う空調装置であって、
車室内に送風される空気が流れる通風路（１１）を有する空調ケース（１０）と、
通風路に気流を発生させるファン（２０）と、
ファンを回転させるモータ（３０）と、
モータを収容する収容室（４１）を有するモータホルダ（４０）と、
モータホルダから径方向外側に延び、通風路から収容室に空気を導入する冷却風通路（４５）を形成するダクト部（４２）と、
モータホルダと空調ケースとを固定する第１固定部（７１）と、
ダクト部のうちモータの中心に対して反対側の部位と空調ケースとを固定する第２固定部（７２）と、を備える。
【０００８】
これによれば、ダクト部は、一端がモータホルダに固定され、他端が第２固定部により空調ケースに固定されることで、両持ち梁の構造となる。したがって、モータの回転に伴うダクト部の振動を抑制することが可能である。また、ダクト部のうち、モータの中心から遠い位置に第２固定部を設けることで、モーメントが大きくなる。そのため、第２固定部は、モータからダクト部に伝わる振動を小さい力で確実に抑えることが可能である。したがって、この空調装置は、ダクト部から車室内への振動音の放出を抑制することができる。
【０００９】
なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る空調装置が備える送風機とその周辺の断面図である。
【図２】図１のＩＩ方向から見たモータホルダの平面図である。
【図３】第１実施形態に係る空調装置の模式図である。
【図４】図１のＩＶ―ＩＶ線の断面図である。
【図５】比較例の空調装置が備える送風機とその周辺の断面図である。
【図６】図５のＶＩ―ＶＩ線の断面図である。
【図７】第２実施形態に係る空調装置が備えるモータホルダの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の複数の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１２】
（第１実施形態）
第１実施形態について説明する。本実施形態の空調装置は、車両に搭載され、車室内の空気である内気と車室外の空気である外気の一方または両方を吸い込み、その吸い込んだ空気の温度および湿度を調整して車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。
【００１３】
図３に示すように、空調装置１は、空調ケース１０、ファン２０、モータ３０、モータホルダ４０およびダクト部４２などを備えている。
【００１４】
空調ケース１０は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂にて形成されている。空調ケース１０を形成する樹脂として、例えばポリプロピレンが挙げられる。空調ケース１０は内側に、車室内に送風される空気が流れる通風路１１を有している。
【００１５】
空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向上流側の部位に、車室内の所定箇所から通風路１１に内気を導入するための内気導入口１２と、車外から通風路１１に外気を導入するための外気導入口１３を有している。なお、内気導入口１２または外気導入口１３には、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に空気が導入される。
【００１６】
空調ケース１０は、通風路１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１４、１５、１６を有している。空調ケース１０の通風路１１を流れる空気は、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に送風される。複数の吹出開口部１４、１５、１６は、フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５、デフロスタ吹出開口部１６により構成されている。フェイス吹出開口部１４は、前座席に着座した乗員の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１５は、その乗員の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１６は、車両のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。
【００１７】
なお、複数の吹出開口部１４、１５、１６にはそれぞれ、空調ケース１０とは別部材として構成された図示していないダクトを接続してもよい。その場合、それらのダクトを介して、複数の吹出開口部１４、１５、１６から車室内に空気が吹き出される。
【００１８】
空調ケース１０の内側には、内外気切替ドア１７、ファン２０、エバポレータ５０、ヒータコア５１、温度調整ドア５２およびモード切替ドア５３、５４、５５などが設けられている。
【００１９】
内外気切替ドア１７は、内気導入口１２の開口面積と、外気導入口１３の開口面積とを連続的に調整するものである。内外気切替ドア１７は、内気導入口１２と外気導入口１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア１７は、通風路１１に導入される内気と外気の風量割合を調整することが可能である。
【００２０】
本実施形態のファン２０として、遠心ファンが採用されている。そのファン２０を回転させるモータ３０は、空調ケース１０に固定されるモータホルダ４０に設けられた収容室４１に収容されている。ファン２０とモータ３０により送風機が構成される。
【００２１】
モータ３０の駆動と共にファン２０が回転すると、通風路１１に気流が発生する。これにより、内気導入口１２または外気導入口１３から通風路１１に内気または外気が導入される。ファン２０により送風されて通風路１１を流れる空気は、エバポレータ５０およびヒータコア５１により温度および湿度が調整され、通風路１１に連通する複数の吹出開口部１４、１５、１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。
【００２２】
エバポレータ５０は、通風路１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ５０は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ５０は、冷凍サイクルにおいて、膨張弁の下流側、且つ、圧縮機の上流側に配置されている。エバポレータ５０は、図示していないチューブの内側を流れる低温低圧の冷媒と、エバポレータ５０を通過する空気との熱交換を行い、冷媒の蒸発潜熱による吸熱作用により、エバポレータ５０を通過する空気を冷却する。
【００２３】
ヒータコア５１は、通風路１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア５１が有する図示していないチューブの内側をエンジン冷却水が流れる。ヒータコア５１は、そのチューブの内側を流れるエンジン冷却水と、ヒータコア５１を通過する空気との熱交換を行い、ヒータコア５１を通過する空気を加熱する。
【００２４】
エバポレータ５０とヒータコア５１との間には、温度調整ドア５２が設けられている。温度調整ドア５２は、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を迂回して流れる風量と、エバポレータ５０を通過した後にヒータコア５１を通過する風量との割合を調整する。
【００２５】
フェイス吹出開口部１４、フット吹出開口部１５およびデフロスタ吹出開口部１６には、それぞれの開口面積を調整するためのモード切替ドア５３、５４、５５が設けられている。モード切替ドア５３、５４、５５は、フェイスドア５３、フットドア５４およびデフロスタドア５５により構成されている。フェイスドア５３は、フェイス吹出開口部１４を開閉する。フットドア５４は、フット吹出開口部１５を開閉する。デフロスタドア５５は、デフロスタ吹出開口部１６を開閉する。
【００２６】
図１および図２に示すように、モータホルダ４０は、有底筒状に形成され、内側にモータ３０を収容するための収容室４１を有している。モータホルダ４０の径方向外側には、ダクト部４２が設けられている。ダクト部４２は、モータホルダ４０から径方向外側に向けて延びている。
【００２７】
図１および図４に示すように、ダクト部４２のうち空調ケース１０とは反対側の部位には、カバー部材６０が設けられている。カバー部材６０は、ダクト部４２のうち空調ケース１０とは反対側の部位に設けられた開口部を塞ぐように設けられている。カバー部材６０の外縁には、カバー側嵌合部６２が設けられている。ダクト部４２の外縁にも、ダクト側嵌合部４４１が設けられている。カバー側嵌合部６２とダクト側嵌合部４４１とは互いに嵌合している。これにより、カバー部材６０は、ダクト部４２に対して気密に接続されている。
【００２８】
このようにして、ダクト部４２とカバー部材６０は、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５を形成している。言い換えれば、冷却風通路４５は、ダクト部４２とカバー部材６０によって形成されている。冷却風通路４５をダクト部４２とカバー部材６０で形成することにより、ダクト部４２の射出成形を容易に行うことが可能となる。
【００２９】
また、ダクト部４２は、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位に、空調ケース１０側に筒状に延びる冷却風導入部４６を有している。冷却風導入部４６は、空調ケース１０に設けられた冷却風供給部１８に接続されている。空調ケース１０の冷却風供給部１８は、通風路１１に連通している。これにより、空調ケース１０の冷却風供給部１８からダクト部４２の冷却風供給部１８および冷却風通路４５を通じて、モータホルダ４０の収容室４１にモータ３０を冷却するための空気が供給される。
【００３０】
ところで、モータホルダ４０の収容室４１に収容されたモータ３０が回転駆動すると、モータ３０は所定の回転数で振動が大きくなることがある。この振動がモータホルダ４０からダクト部４２やカバー部材６０に伝わり、モータ３０の回転と共にダクト部４２やカバー部材６０が振動すると、その振動に伴う音が車室内に放出されるといった課題がある。本実施形態では、以下に説明するフランジ部４７および固定部７１、７２などの構成により、この課題を解決している。
【００３１】
図１および図２に示すように、モータホルダ４０の底部側の外周には、径方向外側に突出する複数のフランジ部４７が設けられている。また、ダクト部４２のうち、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位にも、フランジ部４８が設けられている。以下の説明では必要に応じて、モータホルダ４０に設けられた複数のフランジ部４７を「ホルダフランジ部４７」と称し、ダクト部４２に設けられたフランジ部４８を「ダクトフランジ部４８」と称することとする。
【００３２】
本実施形態では、ダクトフランジ部４８は、ダクト部４２のうち、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位から径方向外側に突出するように設けられている。したがって、ダクトフランジ部４８は、モータ３０の中心３１から最も遠い位置でダクト部４２を支持することが可能である。
【００３３】
ホルダフランジ部４７とダクトフランジ部４８にはそれぞれ、板厚方向に通じる穴４７１、４８１が設けられている。また、カバー部材６０にも、ダクトフランジ部４８の穴４８１に対応する位置に、板厚方向に通じる穴６１が設けられている。すなわち、ダクトフランジ部４８の穴４８１とカバー部材６０の穴６１は、ダクト部４２とカバー部材６０とが接続されたときに、重なる位置に設けられている。
【００３４】
一方、複数のフランジ部４７に対応する位置に、空調ケース１０から複数の支持部１９が延びている。複数の支持部１９はそれぞれ対応するフランジ部４７に当接する。支持部１９のうち、フランジ部４７に当接する部位には、雌ねじ１９１が形成されている。
【００３５】
ホルダフランジ部４７が有する穴４７１にねじ７１が差し込まれ、そのねじ７１が支持部１９に設けられた雌ねじ１９１に螺合することで、モータホルダ４０と空調ケース１０が固定される。また、カバー部材６０が有する穴６１とダクトフランジ部４８が有する穴４８１にもねじ７２が差し込まれ、そのねじ７２が支持部１９に設けられた雌ねじ１９１に螺合することで、カバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０が一緒に固定される。
【００３６】
以下の説明では必要に応じて、ホルダフランジ部４７に差し込まれ、モータホルダ４０と空調ケース１０とを固定するねじ７１を「第１固定部７１」と称することがある。また、ダクトフランジ部４８に差し込まれ、カバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０とを固定するねじ７２を「第２固定部７２」と称することがある。
【００３７】
第２固定部７２としてのねじ７２は、カバー部材６０に設けられた穴６１とダクトフランジ部４８に設けられた穴４８１に差し込まれることで、極めて簡素な構成で、ダクト部４２とカバー部材６０と空調ケース１０とを一緒に固定することが可能である。これにより、ダクト部４２は、一端がモータホルダ４０に固定され、他端が第２固定部７２により空調ケース１０に固定されることで、両持ち梁の構造となる。さらに、ダクトフランジ部４８は、モータ３０の中心３１から最も遠い位置でダクト部４２を支持するので、モーメントが大きくなる。そのため、第２固定部７２は、モータ３０からダクト部４２に伝わる振動を小さい力で、確実に抑えることが可能である。したがって、この空調装置１は、ダクト部４２から車室内への振動音の放出を抑制することができる。
【００３８】
なお、モータホルダ４０の径方向外側には、モータホルダ４０の外周を囲うように凹部８０が設けられている。モータホルダ４０と凹部８０とは一体に形成されている。また、空調ケース１０には、凹部８０の内側に向けて延びる突起部９０が設けられている。空調ケース１０と突起部９０とは一体に形成されている。突起部９０は、モータホルダ４０の外周を囲うように筒状に形成され、その先端が凹部８０の内壁に当接している。これにより、凹部８０と突起部９０は、通風路１１および収容室４１から外部への空気の漏れを防ぎ、外部から通風路１１および収容室４１への水等の浸入を防ぐことが可能である。突起部９０は、第１固定部７１と第２固定部７２が、モータホルダ４０、ダクト部４２、カバー部材６０および空調ケース１０を固定する力により、突起部９０の先端が、モータ３０の径方向外側に湾曲した状態で凹部８０の内壁に接触している。
【００３９】
ここで、比較例の空調装置が備えるモータホルダ４００およびカバー部材６００等を図５および図６に示す。比較例においても、ダクト部４２０のうち空調ケース１０とは反対側の部位に設けられた開口部を塞ぐようにカバー部材６００が設けられている。ただし、比較例では、カバー部材６００は、ダクト部４２０の幅方向両側に設けられた爪部４２１に対し、スナップフィット６１０によって固定される構成となっている。したがって、比較例では、カバー部材６００とダクト部４２０とを固定する構成が複雑になっている。
【００４０】
また、比較例では、ダクト部４２０に対し、第１実施形態で説明したダクトフランジ部４８が設けられていない。なお、比較例のモータホルダ４００とダクト部４２０は、ホルダフランジ部４７の穴４７１に差し込まれるねじ７１のみによって、空調ケース１０に固定される。したがって、ダクト部４２０は、空調ケース１０に固定されることなく、モータホルダ４００側のみが固定された、いわゆる片持ち梁の構造となる。そのため、比較例では、収容室４１に収容されたモータ３０の振動が所定の回転数で大きくなると、その振動がモータホルダ４００からダクト部４２０とカバー部材６００に伝わり、モータ３０の回転と共にダクト部４２０とカバー部材６００が振動する。このように、ダクト部４２０やカバー部材６００が振動すると、その振動に伴う音が車室内に放出されるといった課題がある。
【００４１】
このような比較例の空調装置に対し、本実施形態の空調装置１は、次の作用効果を奏することが可能である。
【００４２】
（１）本実施形態では、第１固定部７１により、モータホルダ４０に設けられたホルダフランジ部４７と、空調ケース１０とが固定される構成である。さらに、第２固定部７２により、ダクト部４２のうちモータ３０の中心３１に対して反対側の部位に設けられたダクトフランジ部４８と、空調ケース１０とが固定される構成である。
【００４３】
これによれば、ダクト部４２は、一端がモータホルダ４０に固定され、他端が第２固定部７２により空調ケース１０に固定されることで、両持ち梁の構造となる。したがって、モータ３０の回転に伴うダクト部４２の振動を抑制することが可能である。また、ダクト部４２のうち、モータ３０の中心３１から遠い位置に第２固定部７２を設けることで、モーメントが大きくなる。そのため、第２固定部７２は、モータ３０からダクト部４２に伝わる振動を小さい力で確実に抑えることが可能である。したがって、この空調装置１は、ダクト部４２から車室内への振動音の放出を抑制することができる。
【００４４】
（２）本実施形態では、第２固定部７２は、ダクト部４２と空調ケース１０とカバー部材６０とを一緒に固定する構成である。
【００４５】
これによれば、カバー部材６０とダクト部４２により冷却風通路４５を形成することで、ダクト部４２の射出成形を容易に行うことが可能となる。そして、そのカバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０を、第２固定部７２により、簡素な構成で強固に固定することができる。そのため、第２固定部７２により、モータ３０の回転に伴うカバー部材６０の振動を抑制することができる。したがって、この空調装置１は、第２固定部７２により、ダクト部４２とカバー部材６０と空調ケース１０の固定手段の簡素化と、モータ３０の回転に伴うカバー部材６０の振動抑制とを両立することができる。
【００４６】
（３）本実施形態では、第２固定部７２は、カバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０とを固定するねじ７２である。
【００４７】
これにより、ダクト部４２とカバー部材６０と空調ケース１０とを極めて簡素な構成で、強固に固定することができる。
【００４８】
（４）本実施形態では、ダクト部４２は、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位に、モータ３０の径外方向に突出するダクトフランジ部４８を有している。
【００４９】
これにより、ダクト部４２のうち、モータ３０の中心３１からより遠い位置に第２固定部７２を設けることが可能となり、モーメントがより大きくなる。そのため、第２固定部７２は、モータ３０からダクト部４２に伝わる振動を、小さい力で確実に抑えることが可能である。
【００５０】
（第２実施形態）
第２実施形態について説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対してダクトフランジ部の構成を変更したものである。
【００５１】
図７に示すように、第２実施形態では、ダクトフランジ部４９が、ダクト部４２のうち、モータ３０の中心３１に対して反対側の部位に、ダクト部４２が延びる方向に対して交差する方向に突出するように設けられている。第２実施形態では、ダクト部４２の体格が、ダクトフランジ部４９によってモータ３０の径方向に大きくなることが防がれている。
【００５２】
ダクトフランジ部４９には、板厚方向に通じる穴４９１が設けられている。図示していないが、カバー部材６０にも、ダクトフランジ部４９の穴４９１に対応する位置にフランジが設けられ、そのフランジに板厚方向に通じる穴が設けられる。第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、カバー部材６０が有するフランジの穴とダクトフランジ部４９が有する穴４９１に差し込まれた第２固定部７２としてのねじは、空調ケース１０から延びている支持部１９に設けられた雌ねじ１９１に螺合する。これにより、カバー部材６０とダクト部４２と空調ケース１０が一緒に固定される。第２実施形態でも、第２固定部７２は、モータ３０の中心３１から比較的遠い位置でダクト部４２を支持することが可能である。
【００５３】
以上説明した第２実施形態も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５４】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００５５】
（１）上記各実施形態では、ダクト部４２とカバー部材６０により、通風路１１から収容室４１に空気を導入するための冷却風通路４５を形成したが、冷却風通路４５の構成はこれに限らない。冷却風通路４５はダクト部４２のみで形成してもよい。
【００５６】
（２）上記各実施形態では、モータホルダ４０とダクト部４２とを一体に構成したが、モータホルダ４０とダクト部４２とは、別部材で構成してもよい。
【００５７】
（３）上記各実施形態では、送風機のファン２０として、遠心ファンを例示したが、ファン２０は、例えば、軸流ファン、斜流ファンなどを採用してもよい。
【００５８】
（４）上記各実施形態では、モータホルダ４０と空調ケース１０とを固定する固定部としてねじ７１、７２を例示したが、固定部は、例えば、ボルトとナットによる締結としてもよい。
【００５９】
（５）上記各実施形態では、空調装置１が備える冷却機器としてエバポレータ５０を例示し、加熱機器としてエンジン冷却水が循環するヒータコア５１を例示したが、冷却機器および加熱機器はヒートポンプシステムが備える熱交換器でもよく、または、ペルチェ素子等でもよい。或いは、空調装置１は、冷却機器および加熱機器を備えていなくてもよい。
【００６０】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、車室内の空気調和を行う空調装置は、空調ケース、ファン、モータ、モータホルダ、ダクト部、第１固定部および第２固定部を備える。空調ケースは、車室内に送風される空気が流れる通風路を有する。ファンは、通風路に気流を発生させる。モータは、ファンを回転させる。モータホルダは、モータを収容する収容室を有する。ダクト部は、モータホルダから径方向外側に延び、通風路から収容室に空気を導入する冷却風通路を形成する。第１固定部は、モータホルダと空調ケースとを固定する。第２固定部は、ダクト部のうちモータの中心に対して反対側の部位と空調ケースとを固定する。
【００６１】
第２の観点によれば、空調装置は、ダクト部に接続されてダクト部と共に冷却風通路を形成するカバー部材をさらに備える。第２固定部は、ダクト部と空調ケースとカバー部材とを一緒に固定する構成である。
【００６２】
これによれば、ダクト部とカバー部材により冷却風通路を形成することで、ダクト部の射出成形を容易に行うことが可能となる。そのダクト部とカバー部材と空調ケースとを第２固定部により一緒に固定することで、その３個の部材を固定する構成を簡素なものにすると共に、強固に固定することができる。そのため、第２固定部により、モータの回転に伴うダクト部とカバー部材の振動を抑制することができる。したがって、この空調装置は、第２固定部により、ダクト部とカバー部材と空調ケースを固定する構成の簡素化と、モータの回転に伴うダクト部とカバー部材の振動抑制とを両立することができる。
【００６３】
第３の観点によれば、第２固定部は、カバー部材とダクト部と空調ケースとを一緒に固定するねじである。
【００６４】
これにより、ダクト部とカバー部材と空調ケースとを極めて簡素な構成で、強固に固定することができる。
【００６５】
第４の観点によれば、ダクト部は、モータの中心に対して反対側の部位に、モータの径外方向に突出するフランジ部を有している。第２固定部は、ダクト部が有するフランジ部とカバー部材と空調ケースとを一緒に固定するものである。
【００６６】
これにより、ダクト部のうち、モータの中心からより遠い位置に第２固定部を設けることで、モーメントがより大きくなる。そのため、第２固定部は、モータからダクト部に伝わる振動を、小さい力で確実に抑えることが可能である。
【００６７】
第５の観点によれば、ダクト部は、モータの中心に対して反対側の部位に、ダクト部が延びる方向に対して交差する方向に突出するフランジ部を有している。第２固定部は、ダクト部が有するフランジ部とカバー部材と空調ケースとを一緒に固定するものである。
【００６８】
これにより、モータの回転に伴うダクト部の振動を抑制すると共に、ダクト部の体格がフランジ部によってモータの径方向に大きくなることを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００６９】
１      空調装置    
１０    空調ケース    
１１    通風路    
２０    ファン    
３０    モータ    
４０    モータホルダ    
４２    ダクト部    
４５    冷却風通路    
７１    第１固定部    
７２    第２固定部    
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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