(57)【要約】【課題】車室内に荷物が積載されて乗員が車両から離れた場合であっても、荷物の特性に応じた対応を可能とする荷物管理装置を提供する。【解決手段】荷物管理装置（１０）は、車室内に積載される荷物の温度管理に関する特性情報を取得する荷物情報取得部（１０１）と、車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して荷物温度情報を生成する荷物温度検知部（１０２）と、実積載荷物に対応する特性情報と荷物温度情報とに基づいて、実積載荷物が適温外の環境に置かれていると判断すると、実積載荷物を適温内の環境にするための適温外処理を実行する適温外処理実行部（１０３）と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に積載される荷物を管理する荷物管理装置であって、
車室内に積載される荷物の温度管理に関する特性情報を取得する荷物情報取得部（１０１）と、
車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して荷物温度情報を生成する荷物温度検知部（１０２）と、
前記実積載荷物に対応する前記特性情報と前記荷物温度情報とに基づいて、前記実積載荷物が適温外の環境に置かれていると判断すると、前記実積載荷物を適温内の環境にするための適温外処理を実行する適温外処理実行部（１０３）と、を備える荷物管理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の荷物管理装置であって、
前記特性情報は、車室内に積載される荷物の最適保管温度、及び車室内に積載される荷物が前記最適保管温度に保管されない状態が継続した場合に警告を発する閾値時間としての警告報知時間を含む、荷物管理装置。
【請求項３】
請求項２に記載の荷物管理装置であって、
前記適温外処理実行部は、前記実積載荷物が複数種積載されている場合に、最適保管温度の条件が最も厳しい特性情報を用いて、前記実積載荷物が適温外の環境に置かれているか否かを判断する、荷物管理装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載の荷物管理装置であって、
更に、前記適温外処理実行部が前記適温外処理を実行するにあたって、車室内の温度調整制御を実行する空調制御部（１０６）を備える、荷物管理装置。
【請求項５】
請求項４に記載の荷物管理装置であって、
更に、車室内に乗員が存在するか否かを判定する乗員判定部（１０４）を備え、
前記空調制御部は、前記乗員判定部が車室内に乗員が存在しないと判定した場合に前記温度調整制御を実行する、荷物管理装置。
【請求項６】
請求項５に記載の荷物管理装置であって、
更に、車室内に存在しない乗員に対して情報を報知する乗員報知部（１０５）を備え、
前記温度調整制御によっても前記実積載荷物が適温外の環境から脱却できないと推定される場合に、前記乗員報知部はその旨の情報を乗員に報知する、荷物管理装置。
【請求項７】
請求項５に記載の荷物管理装置であって、
前記空調制御部は、乗員が車室内に戻ってくる戻り時間情報を取得し、前記特性情報と前記荷物温度情報と前記戻り時間情報とに基づいて、前記温度調整制御を実行する、荷物管理装置。
【請求項８】
請求項４から７のいずれか１項に記載の荷物管理装置であって、
前記空調制御部は、コンプレッサを駆動させずに換気によって前記温度調整制御を実行する、荷物管理装置。
【請求項９】
請求項４から７のいずれか１項に記載の荷物管理装置であって、
前記空調制御部は、車両が停止中の場合に前記温度調整制御を実行する、荷物管理装置。
【請求項１０】
請求項４から８のいずれか１項に記載の荷物管理装置であって、
前記実積載荷物は冷蔵及び／又は冷凍機能を有する保管庫内に積載されており、
前記空調制御部は、前記保管庫内の温度調整制御を実行する、荷物管理装置。
【請求項１１】
請求項１０に記載の荷物管理装置であって、
前記保管庫は、車両用宅配ボックスである、荷物管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車室内に積載される荷物を管理する荷物管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内を管理するものとして、下記特許文献１に記載されているように、車室内に人がいるか否かを判定し、その判定結果に基づいて空調動作を行うものが知られている。下記特許文献１では、車室内に人がいると判定し且つ所定温度を超える温度を検出した場合に冷凍サイクルの駆動を伴う空調動作を行って車室内の温度を下げ、車室内に人が置き去りにされて熱中症を起こすことを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１５３２３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、車室内に人がいる場合にのみ空調動作を行うので、人ではない荷物であって温度管理が必要なものが車室内に置き去りにされた場合には空調動作を行うことができない。更に、車室内の温度条件に応じて必ず冷凍サイクルの駆動を伴う空調動作を行うため、無駄に空調動力を消費する可能性がある。例えば、仮に荷物も検知対象とした場合、一律に車室内の温度を下げざるを得ないため、最も温度条件が厳しく傷みやすい荷物に応じて車室内の温度を下げることになり、無駄に空調動力を消費する可能性が高まる。
【０００５】
本開示は、車室内に荷物が積載されて乗員が車両から離れた場合であっても、荷物の特性に応じた対応を可能とする荷物管理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、車室内に積載される荷物を管理する荷物管理装置であって、車室内に積載される荷物の温度管理に関する特性情報を取得する荷物情報取得部（１０１）と、車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して荷物温度情報を生成する荷物温度検知部（１０２）と、実積載荷物に対応する特性情報と荷物温度情報とに基づいて、実積載荷物が適温外の環境に置かれていると判断すると、実積載荷物を適温内の環境にするための適温外処理を実行する適温外処理実行部（１０３）と、を備える。
【０００７】
本開示によれば、荷物情報取得部が荷物の温度管理に関する特性情報を取得するので、荷物が置かれている環境の温度を管理するための情報を得ることができる。実際に車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して生成した荷物温度情報と、実積載荷物に対応する特性情報とを比較することで、実積載荷物が置かれている環境が温度的に適したものか否かを判断することができる。実積載荷物が置かれている環境が温度的に適したものではない場合に、適温外処理実行部が車室内の温度調整や車室から離れている乗員への報知といった適温外処理を実行することで、実積載荷物を適温内の環境に移行させるための処理を実行することができる。
【０００８】
尚、「課題を解決するための手段」及び「特許請求の範囲」に記載した括弧内の符号は、後述する「発明を実施するための形態」との対応関係を示すものであって、「課題を解決するための手段」及び「特許請求の範囲」が、後述する「発明を実施するための形態」に限定されることを示すものではない。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、車室内に荷物が積載されて乗員が車両から離れた場合であっても、荷物の特性に応じた対応を可能とする荷物管理装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本実施形態における荷物管理装置の機能的な構成を説明するためのブロック構成図である。
【図２】図２は、荷物管理装置の情報処理を説明するためのフローチャートである。
【図３】図３は、図２における適温外処理を説明するためのフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１２】
図１を参照しながら、本実施形態における荷物管理装置１０について説明する。荷物管理装置１０は、荷物情報読取り装置２０、車室内温度センサ２１、ＩＲセンサ２２、日射センサ２３、ライトセンサ２４、車室内カメラ２５、及び保管温度情報提供装置２６から出力される情報を受け取ることができるように構成されている。荷物管理装置１０は、空調装置３０、報知装置３１、及び冷蔵冷凍装置３２を駆動するための制御信号を出力する。
【００１３】
荷物情報読取り装置２０は、荷物管理装置１０が搭載されている車両に積載されている実積載荷物を特定する情報を読み取る装置である。実積載荷物を特定する情報は、一例としては、実積載荷物に付されたバーコードや、実積載荷物に付されたタグに書き込まれている。荷物情報読取り装置２０は、バーコードを読み取ったり、タグから発信される情報を読みとったりすることで、実積載荷物を特定する情報を読み取り、荷物管理装置１０に出力する。
【００１４】
車室内温度センサ２１、荷物管理装置１０が搭載されている車両の車室内温度を検出するためのセンサである。車室内温度センサ２１は、検出した車室内温度を特定する情報を荷物管理装置１０に出力する。
【００１５】
ＩＲセンサ２２は、赤外線センサであって、対象物の温度を非接触で測定することができるセンサである。ＩＲセンサ２２は、人感センサとしても機能しており、荷物管理装置１０が搭載されている車両の車室内に乗員が乗っているか否かを検出することができる。ＩＲセンサ２２は、検出した温度情報や乗員有無情報を荷物管理装置１０に出力する。
【００１６】
日射センサ２３は、荷物管理装置１０が搭載されている車両の車室内に到達する日射量を測定するためのセンサである。日射センサ２３は、測定した日射量を示す情報を荷物管理装置１０に出力する。
【００１７】
ライトセンサ２４は、荷物管理装置１０が搭載されている車両のライトを点灯させるか否かを判断するための周辺照度を検出するためのセンサである。ライトセンサ２４は、検出した周辺照度を荷物管理装置１０に出力する。
【００１８】
車室内カメラ２５は、荷物管理装置１０が搭載されている車両の車室内を撮影するためのカメラである。車室内カメラ２５が撮影した画像を解析することで、車室内にいる乗員を検出したり、実積載荷物を認識したりすることができる。車室内カメラ２５は撮影した画像情報を荷物管理装置１０に出力する。
【００１９】
保管温度情報提供装置２６は、実積載荷物を含めた車室内に積載される荷物の最適保管温度、及び車室内に積載される荷物が最適保管温度に保管されない状態が継続した場合に警告を発する閾値時間としての警告報知時間を含む特性情報を取得し、荷物管理装置１０に提供する装置である。保管温度情報提供装置２６は、ネットワークを通じて荷物管理サーバから特性情報を取得してもよく、荷物情報読取り装置２０が読み取った情報から特性情報を取得してもよい。
【００２０】
空調装置３０は、荷物管理装置１０が搭載されている車両の車室内を空調するための装置である。空調装置３０は、コンプレッサを含む冷凍サイクルや送風ファンによって空調を行うように構成されている部分と、車室内の空気と車室外の空気とを入れ替えることで空調を行うように構成されている部分と、を含んでいる。車室内の空気と車室外の空気とを入れ替えるにあたっては、送風ファンを用いてもよく、送風ファンを用いずに例えば窓を空けることで対応してもよい。
【００２１】
報知装置３１は、車室内に存在しない乗員に対して情報を報知する装置であって、独立した装置として設けられていてもよく、携帯情報端末にその機能がインストールされていてもよい。
【００２２】
冷蔵冷凍装置３２は、荷物管理装置１０が搭載されている車両に併せて搭載されているものである。冷蔵冷凍装置３２は、実積載荷物を格納することができ冷蔵及び／又は冷凍機能を有する保管庫である。冷蔵冷凍装置３２は、車両用宅配ボックスであってもよい。
【００２３】
荷物管理装置１０は、ハードウェア的な構成要素として、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）といった演算部、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）やＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）といった記憶部、データの授受を行うためのインターフェイス部を備えるコンピュータとして構成されている。続いて、荷物管理装置１０の機能的な構成要素について説明する。
【００２４】
荷物管理装置１０は、機能的な構成要素として、荷物情報取得部１０１と、荷物温度検知部１０２と、適温外処理実行部１０３と、乗員判定部１０４と、乗員報知部１０５と、空調制御部１０６と、を備えている。
【００２５】
荷物情報取得部１０１は、車室内に積載される荷物の温度管理に関する特性情報を取得する部分である。特性情報は、車室内に積載される荷物の最適保管温度、及び車室内に積載される荷物が最適保管温度に保管されない状態が継続した場合に警告を発する閾値時間としての警告報知時間を含むことができる。
【００２６】
荷物温度検知部１０２は、車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して荷物温度情報を生成する部分である。
【００２７】
適温外処理実行部１０３は、実積載荷物に対応する特性情報と荷物温度情報とに基づいて、実積載荷物が適温外の環境に置かれていると判断すると、実積載荷物を適温内の環境にするための適温外処理を実行する部分である。適温外処理実行部１０３は、実積載荷物が複数種積載されている場合に、最適保管温度の条件が最も厳しい特性情報を用いて、実積載荷物が適温外の環境に置かれているか否かを判断することができる。
【００２８】
乗員判定部１０４は、車室内に乗員が存在するか否かを判定する部分である。乗員判定部１０４は、ＩＲセンサ２２、車室内カメラ２５といった機器からの出力情報に基づいて、車室内に乗員が存在するか否かを判定することができる。乗員判定部１０４は、乗員が携帯しているスマートフォンといった情報機器が発信する位置情報を用いて乗員が車室内に存在するか否かを判定することもできる。乗員判定部１０４は、車両のキー操作の状態や、いわゆるキーレスエントリーのステータスから乗員が車室内に存在するか否かを判定することもできる。
【００２９】
乗員報知部１０５は、車室内に存在しない乗員に対して情報を報知する部分である。温度調整制御によっても実積載荷物が適温外の環境から脱却できないと推定される場合に、乗員報知部１０５はその旨の情報を乗員に報知する。乗員報知部１０５は、報知装置３１に対して報知指示情報を出力し、報知装置３１が乗員に対して情報を報知する。
【００３０】
空調制御部１０６は、適温外処理実行部１０３が適温外処理を実行するにあたって、車室内の温度調整制御を実行する部分である。空調制御部１０６は、空調装置３０、冷蔵冷凍装置３２に対して温度調整制御を実行するための指示情報を出力する。空調制御部１０６は、乗員判定部が車室内に乗員が存在しないと判定した場合に温度調整制御を実行することもできる。
【００３１】
上記説明したように、本実施形態における荷物管理装置１０は、車室内に積載される荷物を管理する荷物管理装置であって、車室内に積載される荷物の温度管理に関する特性情報を取得する荷物情報取得部１０１と、車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して荷物温度情報を生成する荷物温度検知部１０２と、実積載荷物に対応する特性情報と荷物温度情報とに基づいて、実積載荷物が適温外の環境に置かれていると判断すると、実積載荷物を適温内の環境にするための適温外処理を実行する適温外処理実行部１０３と、を備えている。
【００３２】
本実施形態によれば、荷物情報取得部１０１が荷物の温度管理に関する特性情報を取得するので、荷物が置かれている環境の温度を管理するための情報を得ることができる。実際に車室内に積載されている実積載荷物の温度を検知して生成した荷物温度情報と、実積載荷物に対応する特性情報とを比較することで、実積載荷物が置かれている環境が温度的に適したものか否かを判断することができる。実積載荷物が置かれている環境が温度的に適したものではない場合に、適温外処理実行部１０３が車室内の温度調整や車室から離れている乗員への報知といった適温外処理を実行することで、実積載荷物を適温内の環境に移行させるための処理を実行することができる。
【００３３】
本実施形態において、特性情報は、車室内に積載される荷物の最適保管温度、及び車室内に積載される荷物が最適保管温度に保管されない状態が継続した場合に警告を発する閾値時間としての警告報知時間を含むことができる。
【００３４】
特性情報に最適保管温度が含まれているので、適温外処理実行部１０３は実積載荷物の温度が最適保管温度から外れている場合に適温外であると判断することができる。特性情報に警告報知時間が含まれているので、実積載荷物の温度が最適保管温度から外れた状態がある程度継続し、実積載荷物の状態に影響がある場合に警告を発することができる。
【００３５】
本実施形態において、適温外処理実行部１０３は、実積載荷物が複数種積載されている場合に、最適保管温度の条件が最も厳しい特性情報を用いて、実積載荷物が適温外の環境に置かれているか否かを判断することができる。
【００３６】
実積載荷物が複数種積載されている場合に、最適保管温度の条件が最も厳しい特性情報を用いて実積載荷物が適温外の環境に置かれているか否かを判断するので、複数種の実積載荷物の最適保管温度が異なる場合であっても対応することができる。
【００３７】
本実施形態における荷物管理装置１０は、更に、適温外処理実行部１０３が適温外処理を実行するにあたって、車室内の温度調整制御を実行する空調制御部１０６を備えている。
【００３８】
空調制御部１０６は、適温外処理実行部が適温外処理を実行するとした場合に、車室内の温度調整制御を実行するので、適温外の状態にある実積載荷物を迅速に適温状態に遷移させることができる。
【００３９】
本実施形態における荷物管理装置１０は、更に、車室内に乗員が存在するか否かを判定する乗員判定部１０４を備えている。空調制御部１０６は、乗員判定部１０４が車室内に乗員が存在しないと判定した場合に温度調整制御を実行する。
【００４０】
車室内に乗員が存在する場合には車室内の温度を適正に管理する可能性が高まるので、空調制御部１０６は車室内に乗員が存在しない場合に温度調整制御を実行することで、より必要とされる場面での適温外処理を実行することができる。
【００４１】
本実施形態における荷物管理装置１０は、更に、車室内に存在しない乗員に対して情報を報知する乗員報知部１０５を備えている。温度調整制御によっても実積載荷物が適温外の環境から脱却できないと推定される場合に、乗員報知部１０５はその旨の情報を乗員に報知する。
【００４２】
空調制御部１０６による温度調整制御は、温度調整のための動力の余力や環境温度によってその実効性が変動する。そこで、温度調整制御によっても実積載荷物が適温外の環境から脱却できないと推定される場合、乗員報知部１０５がその旨の情報を乗員に報知することで乗員が状況を把握し、車両に戻って実積載荷物を取り出すといった対応が可能となる。
【００４３】
本実施形態において、空調制御部１０６は、乗員が車室内に戻ってくる戻り時間情報を取得し、特性情報と荷物温度情報と戻り時間情報とに基づいて、温度調整制御を実行する。
【００４４】
乗員が車両に戻ってくると空調装置３０を自らが操作して適温に調整するため、空調制御部１０６による温度調整制御は乗員が不在となっている時間に応じて空調の強度を異ならせた方がエネルギー効率の観点から好ましい場合がある。例えば、乗員が比較的短い時間で戻ってくるのであれば、弱めの空調を行っても、乗員が戻ってくれば空調装置３０を自ら操作して適温に調整するので適温外になる可能性が低い。一方、乗員が比較的長い時間をおいてから戻ってくるのであれば、短い時間で戻る場合に比較して強めの空調を行い、適温外になる可能性を低くすることが好ましい。そこで、乗員が車室内に戻ってくる戻り時間情報と特性情報及び荷物温度情報とに基づいて温度調整制御を実行することで、空調強度を弱めたり強めたりすることができ、エネルギー効率を上げることができる。
【００４５】
本実施形態において、空調制御部１０６は、コンプレッサを駆動させずに換気によって温度調整制御を実行することができる。
【００４６】
コンプレッサを駆動させずに換気によって温度調整制御を実行することで、コンプレッサを駆動させるエネルギーを節約しつつ、換気による温度調整を行うことができる。
【００４７】
本実施形態において、空調制御部１０６は、車両が停止中の場合に温度調整制御を実行することができる。
【００４８】
車両が移動中の場合には乗員が車両内にいる蓋然性が高いので、車両が停止中の場合に温度調整制御を実行することで、必要とされる場面で温度調整制御を実行することができる。
【００４９】
本実施形態において、実積載荷物は冷蔵及び／又は冷凍機能を有する保管庫としての冷蔵冷凍装置３２内に積載されており、空調制御部１０６は、保管庫としての冷蔵冷凍装置３２内の温度調整制御を実行することができる。保管庫としての冷蔵冷凍装置３２は、車両用宅配ボックスであってもよい。
【００５０】
冷蔵及び又は冷凍機能を有する保管庫内に実積載荷物が積載されており、保管庫内の温度調整制御を実行するので、より確実に実積載荷物を適温内の環境に移行させることができる。
【００５１】
続いて、図２を参照しながら、本実施形態における荷物管理装置１０の処理フローについて説明する。ステップＳ１０１では、乗員判定部１０４が、乗員が車室外にいるか否かを判断する。車室外に乗員がいれば（ステップＳ１０１：ＹＥＳ）、ステップＳ１０２の処理に進む。車室外に乗員がいなければ（ステップＳ１０１：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５２】
ステップＳ１０２では、適温外処理実行部１０３が、荷物が車室内にあるか否かを判断する。車室内に荷物があれば（ステップＳ１０２：ＹＥＳ）、ステップＳ１０３の処理に進む。車室内に荷物がなければ（ステップＳ１０２：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５３】
ステップＳ１０３では、荷物情報取得部１０１が、車室内に積載される荷物の温度管理に関する特性情報を取得する。特性情報には、車室内に積載される荷物の最適保管温度、及び車室内に積載される荷物が最適保管温度に保管されない状態が継続した場合に警告を発する閾値時間としての警告報知時間が含まれる。最適保管温度としては、荷物に悪影響が生じる温度が設定されるが、荷物に悪影響が生じる温度に対してある程度の余裕をもって最適保管温度としてもよい。特性情報には更に、光によって影響を受ける度合いを示す情報が含まれていてもよい。
【００５４】
ステップＳ１０３に続くステップＳ１０４では、適温外処理実行部１０３が、最も熱影響や光影響を受けやすい荷物を選定する。ステップＳ１０４に続くステップＳ１０５では、荷物温度検知部１０２が、ステップＳ１０４で選定した荷物の周辺温度を取得する。続いて、適温外処理実行部１０３が、ステップＳ１０４で選定した荷物の周辺温度や周辺日射量が適温内・適光量内であるか否かを判断する。
【００５５】
選定した荷物の周辺温度や周辺日射量が適温外・適光量外であれば（ステップＳ１０５：ＹＥＳ）、ステップＳ１０６の処理に進む。選定した荷物の周辺温度や周辺日射量が適温内・適光量内であれば（ステップＳ１０５：ＮＯ）、処理を終了する。
【００５６】
ステップＳ１０６では、適温外処理を実行する。適温外処理については、図３を参照しながら説明する。図３のステップＳ２０１では、乗員報知部１０５が、乗員報知設定がなされているか否かを判断する。乗員報知設定がなされていれば（ステップＳ２０１：ＹＥＳ）、ステップＳ２０２の処理に進む。乗員報知設定がなされていなければ（ステップＳ２０１：ＮＯ）、ステップＳ２０３の処理に進む。
【００５７】
ステップＳ２０２では、乗員報知部１０５が、乗員報知処理を実行する。ステップＳ２０３では、空調制御部１０６が空調実行可能か否かを判断する。空調実行可能か否かは、空調実行用の動力源が確保できるか否かによって判断される。空調実行可能であれば（ステップＳ２０３：ＹＥＳ）、ステップＳ２０４の処理に進む。空調実行可能でなければ（ステップＳ２０３：ＮＯ）、適温外処理を終了する。
【００５８】
ステップＳ２０４では、空調制御部１０６が、乗員戻り時間を算出する。乗員戻り時間は、乗員の現在位置と車両の現在位置との距離に基づいて算出してもよく、予め設定されている時間を用いてもよい。
【００５９】
ステップＳ２０４に続くステップＳ２０５では、空調制御部１０６が空調装置３０に制御信号を出力し、車室内の空調を実行する。この空調実行にあたっては、乗員戻り時間を考慮することができる。
【００６０】
ステップＳ２０５に続くステップＳ２０６では、空調制御部１０６が空調終了条件を充足しているか否か判断する。空調終了条件の一例としては、乗員が車室内に戻ってきたことや、空調実行用の動力源が確保できない状態になった場合等があげられる。空調終了条件を充足していない場合（ステップＳ２０６：ＮＯ）、ステップＳ２０５の処理に戻る。空調終了条件を充足している場合（ステップＳ２０６：ＹＥＳ）、適温外処理を終了する。
【００６１】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０：荷物管理装置
１０１：荷物情報取得部
１０２：荷物温度検知部
１０３：適温外処理実行部
【図１】
2019217952.tif 000003
【図２】
2019217952.tif 000004
【図３】
2019217952.tif 000005