(57)【要約】【課題】主に、エアバッグ本体が展開する時にヒンジ部に接触しないようにする。【解決手段】開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、ドア部３２の下側に配設された脚部３４とを有し、  フランジ部３３にドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部３５が設けられたエアバッグリッド補強部材３１に関する。  ヒンジ部３５が、下方へ迂回する余長部５２を有している。  余長部５２が、脚部３４よりも外側の位置に設けられるようにしている。【選択図】図１
2019217962.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、前記ドア部の下側に配設された脚部とを有し、
前記フランジ部に前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部が設けられたエアバッグリッド補強部材であって、
前記ヒンジ部が、下方へ迂回する余長部を有し、
該余長部が、前記脚部よりも外側の位置に設けられたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグリッド補強部材において、
前記脚部は、その上部が、下部よりも前記ドア部の自由端側へ張出す内段差部となっていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のエアバッグリッド補強部材において、
前記脚部の外側には、脚部と前記フランジ部とを連結する連結リブが設けられていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグリッド補強部材において、
前記ドア部と前記脚部とが、接続部によって直接接続され、
該接続部は、他の部分よりも脆弱な脆弱部とされていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項５】
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、前記ドア部の下側に配設された脚部とを有し、
前記フランジ部に前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部が設けられたエアバッグリッド補強部材を成形するための成形空間が設けられた製造用金型装置において、
前記脚部よりも外側の位置に下方へ迂回する余長部を形成する余長部形成部が設けられたことを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置。
【請求項６】
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、前記ドア部の下側に配設された脚部とを有し、
前記フランジ部に前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部が設けられたエアバッグリッド補強部材を製造するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
前記脚部よりも外側の位置に下方へ迂回する余長部を形成することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド補強部材、その製造用金型装置、並びに、製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、緊急時の安全手段としてエアバッグ装置が備えられている。例えば、助手席用のエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収容するエアバッグモジュールと、リッド部材と、エアバッグリッド補強部材とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
リッド部材は、通常時にエアバッグモジュールを上から覆い隠すと共に、緊急時にエアバッグモジュールから展開したエアバッグ本体を車室内に膨出させる開口を形成する。エアバッグリッド補強部材は、リッド部材の裏面側に取付けられてリッド部材を補強すると共に、エアバッグモジュールの少なくとも一部を収容して、エアバッグモジュールから展開したエアバッグ本体をリッド部材へ案内する。
【０００４】
リッド部材は、エアバッグ本体によって開成されるリッド部と、リッド部の外周を取囲むリッド外周部を有している。エアバッグリッド補強部材は、ドア部と、フランジ部と、ヒンジ部と、脚部とを有している。
【０００５】
ドア部は、リッド部の裏面に取付けられてリッド部を補強すると共に、リッド部と一体に開閉可能とされる。フランジ部は、ドア部の外周を取囲むと共に、リッド外周部の裏面に取付けられてリッド外周部を補強する。ヒンジ部は、脚部の内側の位置に配置されて、フランジ部にドア部を開閉可能に接続する。脚部は、エアバッグモジュールの上部を取囲んだ状態でフランジ部やドア部の下側に配設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−７６５０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記エアバッグリッド補強部材には、エアバッグ本体が展開する時に、ヒンジ部に接触すると、ヒンジ部に応力が集中するなどの問題があった。
【０００８】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明は、
開閉可能なドア部と、該ドア部の外周を取囲むフランジ部と、前記ドア部の下側に配設された脚部とを有し、
前記フランジ部に前記ドア部を開閉可能に連結するヒンジ部が設けられたエアバッグリッド補強部材であって、
前記ヒンジ部が、下方へ迂回する余長部を有し、
該余長部が、前記脚部よりも外側の位置に設けられたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、上記構成によって、エアバッグ本体が展開する時にヒンジ部に接触しないようにできる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態かかるエアバッグ装置の縦断面図である（連結リブのない位置）。
【図１Ａ】本実施の形態かかるエアバッグ装置の縦断面図である（連結リブが有る位置）。
【図２】図１のエアバッグリッド補強部材の平面図である。
【図２Ａ】図２を斜め上側から見た斜視図である。
【図２Ｂ】図２Ａを斜め下側から見た斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線に沿った位置（連結リブのない位置）の断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線に沿った位置（連結リブが有る位置）の断面図である。
【図５】変形例にかかる図２と同様のエアバッグリッド補強部材の平面図である。
【図６】図５のＣ−Ｃ線に沿った位置（連結リブが有る位置）の断面図である。
【図７】エアバッグリッド補強部材の製造用金型装置の縦断面図である。
【図８】図７の図３と同様の部分（連結リブ形成部のない部分）の拡大図である。
【図９】図７の図４と同様の部分（連結リブ形成部が有る部分）の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図９は、この実施の形態を説明するためのものである。
【実施例１】
【００１３】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１４】
図１は、エアバッグ装置を示すものである。図中の方向は、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっている。
【００１５】
自動車などの車両１には、緊急時の安全手段として車室２内にエアバッグ装置３が備えられている。例えば、助手席用のエアバッグ装置３は、袋状のエアバッグ本体４を折畳んで収容するエアバッグモジュール５と、リッド部材６と、エアバッグリッド補強部材３１とを備えている。
【００１６】
リッド部材６は、通常時にエアバッグモジュール５を上から覆い隠すと共に、緊急時にエアバッグモジュール５から展開したエアバッグ本体４を車室２内へ膨出させる開口を形成する。リッド部材６は、エアバッグ本体４によって開成されるリッド部２１と、リッド部２１の外周を取囲むリッド外周部２２とを有している。
【００１７】
この実施例では、リッド部２１は、車両前後方向Ｘに二枚設けられている。リッド部２１とリッド外周部２２とは、開裂線２３によって画成される。開裂線２３は、リッド部材６の裏面側に形成された、リッド部材６の表面に達しない深さの切込みなどとされる。リッド部材６には、インストルメントパネル８と一体になったものや、インストルメントパネル８とは別体になったものが存在している。
【００１８】
エアバッグリッド補強部材３１は、リッド部材６の裏面側に取付けられてリッド部材６を補強すると共に、エアバッグモジュール５の少なくとも一部を収容して、エアバッグモジュール５から展開したエアバッグ本体４をリッド部材６へ案内する。
【００１９】
エアバッグリッド補強部材３１は、ドア部３２と、フランジ部３３と、脚部３４と、ヒンジ部３５とを有している（図２、図２Ａ、図２Ｂ参照）。このうち、ドア部３２は、各リッド部２１の裏面に取付けられて各リッド部２１を補強すると共に、リッド部２１と一体に開閉可能とされる。
【００２０】
フランジ部３３は、ドア部３２の外周を取囲むと共に、リッド外周部２２の裏面に取付けられてリッド外周部２２を補強する。ドア部３２とフランジ部３３との表面には、リッド部材６に溶着するための溶着リブ３６，３７が設けられる。
【００２１】
脚部３４は、エアバッグモジュール５の上部を取囲んだ状態でドア部３２の下側に配設される。脚部３４には、下側からエアバッグモジュール５の上部が挿入されるようになっており、脚部３４は、展開したエアバッグ本体４をドア部３２およびリッド部２１へ向けて案内するガイド部として機能する。そのために、脚部３４は、ドア部３２の外側やドア部３２の外周側の位置を取囲んで車室２内への膨出方向（上斜め後方）へ延びるほぼ枠状のものとされる。
【００２２】
そして、エアバッグモジュール５の上部の前後の側面には、フック部４２が設けられ、脚部３４には、フック部４２を遊嵌可能な係止穴４３が形成される。なお、エアバッグモジュール５の下部は、車体に設けられたステアリングサポートメンバなどの車体強度部材にブラケットを用いて固定される。
【００２３】
ヒンジ部３５は、ドア部３２をフランジ部３３に対して開閉可能に接続する。ヒンジ部３５は、ドア部３２の回転中心となる余長部５２を有している。余長部５２は、ドア部３２とフランジ部３３との間の位置に設置される。ヒンジ部３５には、ドア部３２やフランジ部３３などと一体のもの（一体ヒンジ）や、別部材で構成されたヒンジ部材５４によって構成されたもの（別体ヒンジ）などが存在する。ヒンジ部材５４には、可撓性を有する樹脂のネットやフィルム、または、鉄板などの金属板などを用いることができる。この実施例では、ヒンジ部材５４に樹脂製のネットを使用している。ヒンジ部材５４は、インサート成形によってエアバッグリッド補強部材３１に埋設される。
【００２４】
上記のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２５】
＜エアバッグリッド補強部材３１について＞
この実施例のエアバッグリッド補強部材３１は、開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、ドア部３２の下側に配設された脚部３４とを有し、フランジ部３３にドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部３５が設けられたものとなっている。
【００２６】
ここで、ヒンジ部３５は、別体のヒンジ部材５４によるものとされているが、一体ヒンジとすることも構造的には可能である。
【００２７】
（１）ヒンジ部３５が、下方へ迂回する余長部５２を有する。
余長部５２が、脚部３４よりも外側の位置に設けられる（外側余長部）。
【００２８】
ここで、余長部５２は、側面視ほぼＵ字状またはほぼＶ字状などとされる。脚部３４よりも外側とは、脚部３４の外面側または脚部３４の外面よりも外方のことである。既存のエアバッグリッド補強部材３１の場合、余長部５２は、エアバッグ本体４を案内する脚部３４よりも内側に設けられている。この実施例では、余長部５２を脚部３４よりも外側に設けることによって、脚部３４がエアバッグ本体４をドア部３２まで案内する過程で、余長部５２が、エアバッグ本体４と接触しなくなるか接触し難くなるようにしている。この構成により、エアバッグリッド補強部材３１は、既存のものとは異なる特殊な形状になる。
【００２９】
（２）図１、図１Ａに示すように、脚部３４は、その上部が、下部よりもドア部３２の自由端側へ張出す内段差部１６２となっていても良い（図３、図４も併せて参照）。
【００３０】
ここで、ドア部３２の自由端は、ヒンジ部３５の余長部５２とは反対側の端部のことである。内段差部１６２は、脚部３４の下部に対して、脚部３４の上部の車両前後方向Ｘ方向の幅が狭くなる段差形状のことである。脚部３４の下部の車両前後方向Ｘ方向の幅は、エアバッグモジュール５よりも広い広幅部１６２ａとされる。脚部３４の上部の車両前後方向Ｘ方向の幅は、エアバッグモジュール５とほぼ等しい狭幅部１６２ｂとされる。そして、広幅部１６２ａと狭幅部１６２ｂとの間が、上狭まりの傾斜部１６２ｃで接続されている。
【００３１】
具体的には、広幅部１６２ａは、係止穴４３よりも下側の部分とされる。傾斜部１６２ｃは、係止穴４３の位置か、または、係止穴４３よりも上側の位置から開始される。
【００３２】
狭幅部１６２ｂは、傾斜部１６２ｃとほぼ同じか、それよりも短い長さに形成される。狭幅部１６２ｂの上端部は、ドア部３２のヒンジ部３５側の端部（外縁部）よりも内側に位置される。
【００３３】
（３）図１Ａに示すように、脚部３４の外側には、脚部３４とフランジ部３３とを連結する連結リブ１６３が設けられても良い。
【００３４】
ここで、脚部３４（の前後の壁部）は、側方から見て内段差部１６２を構成する上側の狭幅部１６２ｂが、フランジ部３３の内周縁部から車両前後方向Ｘに離間されている。そのため、連結リブ１６３は、離間された脚部３４とフランジ部３３とにそれぞれ接続されて、脚部３４とフランジ部３３とを一体に連結するものとされる。よって、脚部３４（の前後の壁部）とフランジ部３３とは、連結リブ１６３を介して車両前後方向Ｘに間接的に繋がっている。なお、脚部３４の左右の壁部については、図２Ｂに示すように、フランジ部３３と直接連結することができる。
【００３５】
この場合、連結リブ１６３は、脚部３４の広幅部１６２ａよりも上側の位置とフランジ部３３の外周側の部分との間を結ぶ傾斜した外縁部を有している。
【００３６】
連結リブ１６３の上縁部は、ドア部３２の外縁部とフランジ部３３とに跨るものとされる。連結リブ１６３の上縁部には、脚部３４とフランジ部３３との間の間隙部分に、ヒンジ部３５の余長部５２を収容して下側から保持可能な凹形状の余長支持部１６３ａが形成されている。
【００３７】
別体ヒンジの場合、余長部５２の下部は、余長支持部１６３ａに埋設される。余長部５２の上部は、連結リブ１６３に埋設されずに連結リブ１６３の上縁部から露出される。
【００３８】
また、一体ヒンジの場合には、余長部５２は、全体が余長支持部１６３ａに埋設されずに、余長支持部１６３ａの上に載置されているようにする。
【００３９】
連結リブ１６３は、図２Ａ、図２Ｂに示すように、車幅方向Ｙに間隔を有して複数配置される。連結リブ１６３は、例えば、脚部３４の下部に形成された係止穴４３の側部や、隣接する係止穴４３間の位置に設けられる。なお、連結リブ１６３の数や配置については、上記に限るものではない。
【００４０】
（４）図３に示すように、ドア部３２と脚部３４とは、接続部１６４によって直接接続されても良い。
接続部１６４は、他の部分よりも脆弱な脆弱部１６４ａとされても良い。
【００４１】
ここで、脚部３４は、内段差部１６２によって、上端部が、ドア部３２の外縁部よりも内側に位置して、ドア部３２の裏面に対し、上下方向Ｚに接触する寸前の位置まで延ばされている。
【００４２】
そして、ドア部３２の裏面と脚部３４の上端部との間に、接続部１６４を設けることで、ドア部３２と脚部３４とが少なくとも部分的に上下方向Ｚに接続可能になる。
【００４３】
この実施例では、接続部１６４は、主に、図３に示す、車幅方向Ｙにおける連結リブ１６３のない位置に設けられている。
【００４４】
連結リブ１６３の位置については、図４に示すように、接続部１６４は、設けなくても良いし（離間部１６５または非接続部）、または、図５、図６の変形例に示すように、設けても、設けなくても良い。
【００４５】
図４の場合、ドア部３２の外縁部の連結リブ１６３の位置に、図２のような切欠部を局所的に設けている。そして、この局所的な切欠部を離間部１６５としている。よって、この切欠部によって、連結リブ１６３の位置を接続部１６４のない状態にできる。
【００４６】
また、図６の変形例では、図５のように、ドア部３２の外縁部の連結リブ１６３の位置には、上記した局所的な切欠部は設けないようにしている。これによって、接続部１６４を設定することも、離間部１６５を設定することも容易にできる構造になる。
【００４７】
他の部分とは、エアバッグリッド補強部材３１のドア部３２やフランジ部３３や脚部３４のことである。これらの部分は、エアバッグ本体４の展開に耐えられる肉厚とされている。接続部１６４は、他の部分よりも充分に薄肉に形成される。脆弱部１６４ａは、ミシン目のような破断予定部としても良いし、射出成形時に金型の隙間から溶融樹脂が漏れてできる薄バリのようなものを意図的に作っても良い。なお、図４のように切欠部によって離間部１６５を設けた場合であっても、離間部１６５との間に、薄バリ程度の接続部１６４を形成することは可能である。
【００４８】
脆弱部１６４ａを形成するために、脚部３４の上端部は、車幅方向Ｙのほぼ全域に亘って先細り形状にするのが好ましい。これにより、先細り形状の脚部３４の上端部が、少なくとも連結リブ１６３のない位置で、脆弱部１６４ａを有する接続部１６４によって、ドア部３２の裏面に直接接続されることになる。
【００４９】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１は、図７に示すようなものである。そして、製造用金型装置１０１は、図１、図１Ａに示すような、開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、ドア部３２の下側に配設された脚部３４とを有し、フランジ部３３にドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部３５が設けられたエアバッグリッド補強部材３１を成形するための成形空間１０２を有している。成形空間１０２は、上下の金型１０３，１０４、および、下側の金型１０４の側部に設置されるスライド型１０４ａの内部に形成される。
そして、図８、図９に示すように、脚部３４よりも外側の位置に下方へ迂回する余長部５２を形成する余長部形成部１６６が設けられる。
【００５０】
ここで、余長部形成部１６６は、上側の金型１０４に形成された余長部形成用突起部１０５と、スライド型１０４ａに設けられた余長部形成用凹部１０９とを有している。余長部形成部１６６は、余長部形成用突起部１０５によって、ヒンジ部材５４を部分的に余長部形成用凹部１０９へ押し込ませることで、ヒンジ部材５４に余長部５２を形成するものである。
【００５１】
製造用金型装置１０１は、下側の金型１０３とスライド型１０４ａとの間に、内段差部１６２を形成するための内段差形成部１６７を有しても良い。
【００５２】
製造用金型装置１０１は、スライド型１０４ａに連結リブ１６３を形成するための連結リブ形成部１６８を有している。
【００５３】
製造用金型装置１０１は、上下の金型１０３，１０４およびスライド型１０４ａに接続部１６４を形成するための接続部形成部１６９を有しても良い（図８）。
【００５４】
製造用金型装置１０１は、上下の金型１０３，１０４およびスライド型１０４ａに離間部１６５を形成するための離間部形成部１７１を有しても良い（図９）。
【００５５】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造方法について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造方法は、開閉可能なドア部３２と、ドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３と、ドア部３２の下側に配設された脚部３４とを有し、フランジ部３３にドア部３２を開閉可能に連結するヒンジ部３５が設けられたエアバッグリッド補強部材３１を製造するものである。
そして、脚部３４よりも外側の位置に下方へ迂回する余長部５２を形成する。
【００５６】
ここで、エアバッグリッド補強部材３１は、型開きした金型１０３，１０４（およびスライド型１０４ａ）の内部に、ヒンジ部材５４をセットする工程（セット工程）と、金型１０３，１０４（およびスライド型１０４ａ）を型締めする工程（型締め工程）と、成形空間１０２内へ溶融樹脂１３６を注入する射出成形工程と、成形空間１０２内の溶融樹脂１３６がある程度硬化したらエアバッグリッド補強部材３１を金型１０３，１０４（およびスライド型１０４ａ）から脱型する脱型工程とを行うことによって製造される。
【００５７】
セット工程の時に、ヒンジ部材５４は、下側の金型１０３およびスライド型１０４ａの上にセットされる。
【００５８】
型締め工程で下側の金型１０３およびスライド型１０４ａの上に上側の金型１０４を乗せることで、余長部形成部１６６の余長部形成用突起部１０５と余長部形成用凹部１０９とで挟まれて、脚部３４よりも外側の位置に余長部５２が形成される。
【００５９】
射出成形工程では、成形空間１０２内へ溶融樹脂１３６を注入する。
【００６０】
これにより、脚部３４よりも外側の位置にヒンジ部３５の余長部５２を有するエアバッグリッド補強部材３１が形成される。
【００６１】
また、内段差形成部１６７によって、内段差部１６２が形成される。連結リブ形成部１６８によって、連結リブ１６３が形成される。接続部形成部１６９によって、連結リブ１６３のない位置などに接続部１６４が形成される。離間部形成部１７１によって、連結リブ１６３の位置などに離間部１６５が形成される。
【００６２】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００６３】
緊急時にエアバッグ本体４が展開してエアバッグモジュール５を出ると、エアバッグ本体４は膨張しながら脚部３４に沿うように案内されてドア部３２とリッド部２１とを下側から押す。このエアバッグ本体４の押圧力によって、開裂線２３が開裂され、ヒンジ部３５を中心としてドア部３２とリッド部２１とが開成されて、リッド部材６に開口が形成される。エアバッグ本体４はこの開口から車室２内の乗員側へ膨出して、座席に正しく着座している乗員の上体を保護拘束する。
【００６４】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００６５】
（効果１）ヒンジ部３５の余長部５２を、脚部３４よりも外側の位置に設けた。これにより、エアバッグ本体４が展開する時に、脚部３４の内側で膨張し脚部３４の内面に沿ってドア部３２へ向かうエアバッグ本体４がドア部３２を押す位置を、確実にヒンジ部３５の余長部５２から離すことができる。よって、ヒンジ部３５への応力集中を防ぐことができる。また、ドア部３２の自由端側に応力を集中させることが可能になる。 
【００６６】
また、上記により、エアバッグ本体４は、最初にドア部３２を押す位置が、ドア部３２の重心（車両前後方向Ｘのほぼ中央部）により近い位置となるので、ドア部３２に作用する開成方向とは逆方向の回転モーメントを小さくすることができる。そして、エアバッグ本体４は最初にドア部３２を押した後も膨張を続けて行くので、膨張によってエアバッグ本体４がドア部３２の重心に近い位置を押してからドア部３２の自由端側を押し始めるようになるまでの時間を早めることができる。よって、ドア部３２を確実に回転モードにすることができる。 
【００６７】
更に、ヒンジ部３５の余長部５２の位置を、脚部３４の内側から外側へと移設することで、ヒンジ部３５の根元（余長部５２周辺）へエアバッグ本体４が接触すること自体を回避することができる。 
【００６８】
なお、ヒンジ部３５の余長部５２を脚部３４の外側に設ける構造は、少なくとも１つのヒンジ部３５に対して設けるだけでも有効であり、例えば、片側（特に乗員側）だけでも効果を得ることができる。
【００６９】
（効果２）脚部３４の上部を内段差部１６２としても良い。これによって、ヒンジ部３５の余長部５２を脚部３４の外側に設置し易い構造にできる。よって、余長部５２を無理なく脚部３４の外側に設置ことが可能になる。
【００７０】
（効果３）フランジ部３３と脚部３４との間に連結リブ１６３を設けても良い。これによって、ヒンジ部３５の余長部５２の周辺で、脚部３４とフランジ部３３とを強固に連結できる。そのため、ヒンジ部３５の余長部５２を脚部３４の外側に設置することによって、ヒンジ部３５の余長部５２の周辺で脚部３４とフランジ部３３とが車両前後方向Ｘに離間されても、離間された脚部３４とフランジ部３３とを一体に連結できる。また、連結リブ１６３によって、脚部３４の外側に配置されたヒンジ部３５の余長部５２を保護できる。
【００７１】
（効果４）ドア部３２と脚部３４を接続部１６４で直接繋いでも良い。これによって、ドア部３２がエアバッグ本体４から受けた押圧力をヒンジ部３５（または、ヒンジ部材５４の余長部５２）が受ける前に、接続部１６４に受けさせることができる。よって、ヒンジ部３５への応力集中を緩和することができる。
【００７２】
この際、接続部１６４を脆弱部１６４ａとしても良い。このようにすることで、脆弱部１６４ａ（例えば、薄肉部やミシン目など）とされた接続部１６４を第１の回転中心として使うことができる。そのため、開裂初期のドア部３２の回転中心が明確になるので、接続部１６４を、ドア部３２を回転モードへと導くきっかけにすることができる。 
【００７３】
そして、脆弱部１６４ａとされた接続部１６４が破断されることで、その後は、第２の回転中心であるヒンジ部３５(の根元)を中心としてドア部３２に回転を続けさせることができる。 
【００７４】
この際、ヒンジ部３５を構成するヒンジ部材５４（の厚み方向の下部）を連結リブ１６３の上縁部に埋設することで、ドア部３２およびリッド部２１の開成時に、ヒンジ部材５４が、連結リブ１６３の上縁部から剥がれながら回動されるようになるので、ヒンジ部材５４に加わる力を、剥がれを利用して分散させることができる。
【００７５】
（効果５）エアバッグリッド補強部材の製造用金型装置によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【００７６】
（効果６）エアバッグリッド補強部材３１の製造方法によれば、上記と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００７７】
３１      エアバッグリッド補強部材
３２      ドア部
３３      フランジ部
３４      脚部
３５      ヒンジ部
５２      余長部
１０１    製造用金型装置
１０２    成形空間
１０３    金型
１０４    金型
１０４ａ  スライド型
１６２    内段差部
１６３    連結リブ
１６４    接続部
１６４ａ  脆弱部
１６６    余長部形成部
Ｘ        車両前後方向
Ｙ        車幅方向
Ｚ        上下方向
【図１】
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【図１Ａ】
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【図２】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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