(57)【要約】【課題】ケースカバーの内側面にエンジンオイルを保持可能で、剛性の向上と振動抑止に加え吸音効果を持たせたエンジンのケースカバーを提供する。【解決手段】エンジンのケースカバーは、車両がエンジンのクランクケースと、このクランクケース側方を外側から覆うケースカバー５０とを備え、ケースカバー５０は、カバー外壁の内側面にカバー開口側に延びるプレート状またはリブ状のプレート部材６０を設け、プレート部材６０は、ケースカバー５０の前後方向に拡がる上面を有し、プレート部材６０の上面は車両直立状態でケースカバー５０のプレート部材先端側６５に対してプレート部材基端側が下方となる傾斜面６７に形成されたことを特徴とする。【選択図】  図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両がエンジンのクランクケースと、このクランクケース側方を外側から覆うケースカバーとを備え、
前記ケースカバーは、カバー外壁の内側面にカバー開口側に延びるプレート状またはリブ状のプレート部材を設け、
前記プレート部材は、ケースカバーの前後方向に拡がる上面を有し、
前記プレート部材の上面は車両直立状態で前記ケースカバーの前記プレート部材先端側に対して前記プレート部材基端側が下方となる傾斜面に形成されたことを特徴とするエンジンのケースカバー。
【請求項２】
前記プレート部材の傾斜面は、前記ケースカバーを内側から視た場合、前記カバー外壁側が窪んだ凹部形状に構成された請求項１に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項３】
前記プレート部材は、車両取付状態で前記ケースカバーの上下方向に所定の間隔を置いて複数設けられた請求項１または２に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項４】
前記ケースカバーは、上下方向に拡がる複数のプレート状またはリブ状の縦プレートメンバを備え、
前記縦プレートメンバは前記ケースカバーの前後方向に所定の間隔を置いて複数の縦方向壁面を有する請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項５】
前記ケースカバーは、前記横プレートメンバと前記縦プレートメンバとを六角形状に組み合せたハニカム構造が、カバー外壁の内側面に設けられた請求項４に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項６】
前記ケースカバーは、車両前後方向に延びる複数の横プレートメンバの傾斜面と、複数の縦プレートメンバの縦方向壁面とを碁盤目状に組み合せた格子構造が、カバー外壁の内側面に設けられた請求項４に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項７】
前記ケースカバーは、カバー外壁のうち最も車両外側に突出するカバー突出部に平面部または弧状膨出部を有し、前記平面部または弧状膨出部を備えるカバー外壁の内側面にプレート部材の傾斜面が形成された請求項１から６のいずれか１項に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項８】
前記ケースカバーは、駐車時に車両を左右いずれか一方に傾斜状態で保持するサイドスタンドに対して車幅方向反対側に設けられ、
前記サイドスタンドを使用する車両駐車状態において、前記プレート部材の傾斜面は、車両前面視にて前記ケースカバーの外壁側端部に対して前記プレート部材の先端側が下方となるように構成される請求項１から７のいずれか１項に記載のエンジンのケースカバー。
【請求項９】
前記ケースカバーは樹脂材料で形成され、
前記プレート部材は、前記ケースカバーの内側面に一体に成形される請求項１から８のいずれか１項に記載のエンジンのケースカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのケースカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
小型車両の自動二輪車では、車体フレームにエンジンが搭載され、エンジンのクランクケースはケース側方を外側からケースカバーで覆われる。ケースカバーは、車両の外部に露出して車両外観の一部を構成している（特許文献１参照）。
【０００３】
従来のケースカバーは、クランクケースのケース側方に内側方向に突出する突起を備えて取り付けられ、車両の外観の一部を構成するケースカバーに剛性を持たせている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−６９６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の自動二輪車では、エンジンのクランクケースをケース側方を外側から覆うケースカバーを設けて、車両の外観の一部を構成している。
【０００６】
しかし、車両はエンジンの高性能化に伴い、ケースカバーからの騒音対策が問題となっている。車両の外観の一部を構成するケースカバーは、さらなる振動低減や騒音抑制が望まれている。
【０００７】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、ケースカバーの内側面にエンジンオイルを保持可能で、剛性向上と振動抑止に加え吸音効果を持たせたエンジンのケースカバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上述した課題を解決するために、車両がエンジンのクランクケースと、このクランクケース側方を外側から覆うケースカバーとを備え、前記ケースカバーは、カバー外壁の内側面にカバー開口側に延びるプレート状またはリブ状のプレート部材を設け、前記プレート部材は、ケースカバーの前後方向に拡がる上面を有し、前記プレート部材の上面は車両直立状態で前記ケースカバーの前記プレート部材先端側に対して前記プレート部材基端側が下方となる傾斜面に形成されたことを特徴とするエンジンのケースカバーである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に係るエンジンのケースカバーは、カバー外壁の内側面に、ケースカバー外壁側が下がる傾斜面を設け、ケースカバー外壁の剛性向上と振動抑止効果に加えて、エンジンオイルによる吸音効果で騒音を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】自動二輪車を右側方から見た全体側面図。
【図２】図１に示す自動二輪車を後方から見た背面図。
【図３】図１に示す自動二輪車を右前方から見た斜視図。
【図４】前記自動二輪車に搭載されるエンジンを左前方から見た斜視図。
【図５】図４に示すエンジンを車両右後方から見た斜視図。
【図６】図４に示すエンジンを車両前方から見た前面図。
【図７】図４に示すエンジンを車両後方から見た背面図。
【図８】本発明の第１実施形態を示すエンジンのケースカバーを右後方から見た外観斜視図。
【図９】図８に示すエンジンのケースカバーの内側面を斜め前方から見た斜視図。
【図１０】図９のＡ部を拡大して示す拡大側面図。
【図１１】図９のＸＩ−ＸＩ線に沿う側断面図。
【図１２】図９に示すエンジンのケースカバーの内側面を左後方側から適宜破断して示す斜視図。
【図１３】本発明の第２実施形態を示すもので、図１０と同様な拡大側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、本発明の実施形態に係るエンジンのケースカバーを備えた自動二輪車を、右側方から見た全体側面図、図２は、自動二輪車を後方から見た背面図であり、図３は、自動二輪車を右前方から見た斜視図である。これらの図において、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車したライダーから見た方向を指称する。
【００１３】
小型車両としての自動二輪車１０は、クレードル型の車体フレーム１１にエンジン１２が搭載される。エンジン１２の上方には燃料タンク１３が設けられ、この燃料タンク１３の後方にシート１４が設置される。
【００１４】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びる左右対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部側から下方に延びる左右対のセンターフレーム１７と、前記ヘッドパイプ１５から後下方に延びて湾曲し、後方に延びる左右対のダウンフレーム１８とを有し、ダウンフレーム１８の後端部はセンターフレーム１７の下端部に連結される。また、車体フレーム１１はメインフレーム１６の後端部から後方斜め上方に延びる左右対のシートレール２０と、前記センターフレーム１７の中程から後上方に延びる左右対のサポートフレーム２１とを有し、シートレール２０の後端部はサポートフレーム２１の後端部に連結されて後部フレーム２２が構成される。
【００１５】
ヘッドパイプ１５にはフロントフォーク２５が支持され、フロントフォーク２５の上端部には、操向ハンドル２６が設けられる。フロントフォーク２５の下端に前輪２７が回転自在に支持される。操向ハンドル２６はシート１４に跨って乗車するライダーによって操向自在に操作される。
【００１６】
また、車体フレーム１１のセンターフレーム１７の中程にピボットフレーム２９が車幅方向に装架され、このピボットフレーム２９にスイングアーム３０が上下方向に揺動自在に支持される。スイングアーム３０は後方に延び、そのアーム後端部に後輪３１が支持される。
【００１７】
さらに、エンジン１２は図４ないし図７に示すように、車体フレーム１１のクレードルスペース内に搭載される並列４気筒エンジンである。エンジン１２は、エンジンケースを構成するクランクケース３４の前側上部に前上方に立ち上がるシリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８が設けられ、クランクケース３４側から順にシリンダブロック３６、シリンダヘッド３７およびヘッドカバー３８が組み立てられて構成される。
【００１８】
また、車体フレーム１１の中央下部には、直接あるいはブラケットを介してサイドスタンド４７が設けられる。サイドスタンド４７は図１および図２に示すように、車両の左右いずれか一方、例えば左側に設けられる。サイドスタンド４７は、駐車時に車両を傾斜状態に支持する立設位置と、車両走行中には収納状態に保持される格納位置との間で回動自在に支持される。
【００１９】
シリンダヘッド３７には車両後方側に開口する吸気口４０が設けられ、この吸気口４０に図１に示すようにエンジン吸気系４１を構成する分岐された吸気管４２がそれぞれ接続される。シリンダヘッド３７の車両前方側に排気口４３が開口しており、この排気口４３に排気管４４がそれぞれ接続される。各排気管４４は前下方に延びて後方に湾曲し、エンジン１２下方の集合管４５を経てマフラー４６に接続される。
【００２０】
クランクケース３４は、上下２分割タイプのケース半体３４ａ，３４ｂを組み合せて構成される。クランクケース３４の車幅方向左右に左側ケースカバー４９および右側ケースカバー５０がそれぞれ覆設される。左側ケースカバー４９は、発電機５２を覆う発電機カバーやスプロケットカバー（ミッションカバー）が設けられている。右側ケースカバー５０は、クラッチ機構５３を覆うクラッチカバーである。両側のケースカバー４９，５０は、樹脂材料製で樹脂成形によりそれぞれ一体に型成形される。右側ケースカバー５０は、クランクケース３４内のカウンタ軸（メインシャフト）５４に支持されたクラッチ機構５３を車両側方の外側から覆設している。ケースカバー５０は、サイドスタンド４７の反対側で、クランクケース３４の右側方に外側から設けられる。
【００２１】
クランクケース３４内には、図示しないピストン・クランク系の駆動力を伝達するエンジン伝動系５５が収容される。エンジン伝動系５５は、ピストン・クランク系のクランク軸５１から一次減速機構（プライマリギア機構）およびクラッチ機構５３を経て回転力を受け取るカウンタ軸（メインシャフト）５４と、トランスミッション機構（不図示）を経て駆動力を出力するドライブ軸（不図示）とを備える。トランスミッション機構は、カウンタ軸５４とドライブ軸との２本の平行配置のシャフトに、変速比（ギア比）の異なる複数のギア列が採用される。自動二輪車１０では、４段〜６段の変速段数のギア列が採用される。ドライブ軸５４の出力側は、図示しない二次減速機構、例えばスプロケット・チェーン機構を介して後輪３１に接続される。エンジン１２の駆動力は、クランク軸５１からエンジン伝動系６６および二次減速機構を経て後輪３１に伝達され、駆動輪としての後輪３１を駆動されるようになっている。
【００２２】
［第１実施形態］
サイドスタンド４７に対し、クランクケース３４の（車幅方向）右側方に外側から設けられるケースカバー５０は、図８〜図１２に示すように容器蓋形状に構成される。ケースカバー５０は、クランクケース３４内のクラッチ機構５３を外側から覆うように、カバー周辺が複数のボルト・ねじ等の締付具により取り付けられる。
【００２３】
ケースカバー５０は、樹脂材料で形成され、図９に示すように、クランクケース３４へのカバー取付状態でクランクケース３４内に開口している。ケースカバー５０のカバー開口部は、クランクケース３４内に収容されたクラッチ機構５３や図示しないトランスミッション機構等を収容した潤滑油環境に大きく開口している。ケースカバー５０は、その内側面にリブ状あるいはプレート状のプレート部材６０が、ケースカバー５０と一体あるいは別体で備えられる。プレート部材６０は、ケースカバー５０の内側面側にハニカム構造に形成され、六角形状のハニカム孔６１が細分化され整列配置して構成される。ケースカバー５０の内側面側にハニカム構造のプレート部材６０を設けたので、ケースカバー５０の剛性を向上させることができる。
【００２４】
ケースカバー５０のプレート部材６０は、図９のＡ部を拡大した図１０に示すように、ハニカム孔６１を有する。プレート部材６０のハニカム孔６１は、車両前後方向に間隔をおいて多数の縦方向壁面を有する縦プレートメンバ６３と、車両前後方向にジグザグ状に連続する凹み形状の凹部面を有する横プレートメンバ６４とを一体に備える。プレート部材６０は、縦プレートメンバ６３の縦方向壁面と横プレートメンバ６４の凹部面とから車両前後方向に上面が構成される。プレート部材６０の上面は、車両直立状態で車幅方向内側から外側に向って下り傾斜する傾斜面６７が構成される。傾斜面６７は横プレートメンバ６４の凹部面だけで構成してもよい。
【００２５】
具体的には、クランクケース３４の右側方に外側から取り付けられたケースカバー５０は、走行時の車両直立状態で、図９および図１１に示すように設置される。ケースカバー５０内に納められたプレート部材６０は、車体上下方向の垂直線ＶＬにより、ハニカム孔６１の孔軸方向ＨＬが車幅方向外側に下り傾斜するように、傾斜面６７が形成される。したがって、プレート部材６０は、車両直立状態でハニカム孔６１の傾斜面６７がプレート部材先端側（ケース開口側）６５に対してプレート部材基端側（ケース外壁側）６６が下方となるように形成される。
【００２６】
プレート部材６０の各ハニカム孔６１は細分化されているので、ハニカム孔６１の各傾斜面６７にはクランクケース３４内で飛散した飛沫潤滑油（エンジンオイル）が流入して貯溜され、オイル保持孔が構成される。車両走行中の車両直立時には、ケースカバー５０内のプレート部材６０の細分化された各ハニカム孔６１内に飛散した飛沫潤滑油を溜め込んで保持される。
【００２７】
このように、自動二輪車１０では、図２に示すように、サイドスタンド４７と車幅方向反対側に設けられたケースカバー５０の内側面にプレート部材６０が設けられる。プレート部材６０の各ハニカム孔６１は、クランクケース３４内のクラッチ機構５３やトランスミッション機構側の潤滑油環境内に臨み、開口している。プレート部材６０の各ハニカム孔６１は、車両直立状態でケース開口側に上向きに角度の付いた傾斜面６７が形成されている。ハニカム孔６１の各傾斜面６７は、ケース開口側６５からケース外壁のプレート部材基端側６６が下がるように下り傾斜して構成される。このため、車両直立状態ではプレート部材６０の各ハニカム孔６１は飛散した飛沫潤滑油（エンジンオイル）を貯溜する潤滑油保持孔を構成しており、走行中に飛散したエンジンオイルを溜め込み、保持している。
【００２８】
ところで、自動二輪車１０は、図２に示すように、サイドスタンド４７を使用した車両駐車状態では、車両直立状態からサイドスタンド４７側に傾いた車両傾斜状態で駐車される。車両駐車時には、サイドスタンド４７の反対側のケースカバー５０はカバー外壁側が上動し、ケースカバー５０のケース開口側６５が斜め下向きとなるようにセットされる。ケースカバー５０内側面のプレート部材６０は車幅方向外側と内側とで上下関係が反転する。車両駐車時には、プレート部材６０は、プレート部材先端側（カバー開口側）が下り傾斜する傾斜面６７が構成される。
【００２９】
このように、車両駐車時は、ケースカバー５０内の（各ハニカム孔６１の）傾斜面６７は、車幅方向外側と車幅方向内側の傾斜関係が上下逆となって、各ハニカム孔６１に保持された潤滑油（エンジンオイル）はハニカム孔６１から流出してエンジン１２下部のオイルパン（不図示）に流下される。
【００３０】
自動二輪車１０は、エンジン１２のケースカバー５０にハニカム構造のプレート部材６０を設けて、プレート部材６０に細分化されたハニカム孔６１を構成している。ハニカム孔６１は傾斜面６７の一つ一つに、車両走行中に、クランクケース３４内で飛散した飛沫潤滑油（エンジンオイル）が流入して保持される。このため、車両直立状態におけるプレート部材６０の（各ハニカム孔６１の）傾斜面６７の傾き角度は、図２に示すサイドスタンド４７使用時の車両の傾き角度θ以内に設定される。
【００３１】
また、図８〜図１２に示すケースカバー５０では、カバー外壁の内側面全体にプレート部材６０のハニカム孔６１を形成した例を示したが、ハニカム孔６１の形成領域は任意である。例えば、クラッチ機構５３側方で車両の幅方向外側に突出する太鼓状部に限定して設けてもよい。
【００３２】
［第２実施形態］
エンジン１２のケースカバー５０の一実施形態では、ケースカバー５０の内側面にハニカム構造のプレート部材６０を設けた例を示したが、ハニカム構造に代えて図１３に示すように碁盤目状の格子構造のプレート部材７０を設けてもよい。プレート部材７０以外の構成は第１実施形態と同じであるので、同じ符号を用いて図示を省略する。
【００３３】
プレート部材７０は、ケースカバー５０の内側面に碁盤目状の樹脂材料製格子部材が型成形で一体に成形される。プレート部材７０は、ケースカバー５０の前後方向に延びる複数の横プレートメンバ７１と、ケースカバー５０の上下方向に延びる複数の縦プレートメンバ７２とを組み合せて樹脂一体成形で構成される。横プレートメンバ７１は、ケースカバー５０の上下方向に間隔を置いてカバー前端部から後端部の車両前後方向に延び、ケースカバー５０の内側面に、ケース外壁の横プレートメンバ基端側からカバー開口側の横プレートメンバ先端側に突出する傾斜面７３を備える。縦プレートメンバ７２は、ケースカバー５０の上部から下部へと縦断する上下方向の縦方向壁面７４を備える。横プレートメンバ７１と縦プレートメンバ７２との交差部を、樹脂一体成形では丸形状の組合せ構成とすることで、樹脂材料によるヒケを防止することができる。
【００３４】
プレート部材７０は、車両前後方向に延びて車両幅方向に傾斜する傾斜面７３と上下方向の縦方向壁面７４とから碁盤目状の格子構造に構成される。プレート部材７０の傾斜面７３の傾斜角度は第１実施形態で示されたハニカム構造の傾斜角度と異ならない。車両直立状態において、ケースカバー５０を内側から視た場合、プレート部材７０は細分化された傾斜面７３が凹み形状に形成され、各細分化された傾斜面７３にクランクケース３４内で飛散したエンジンオイル（潤滑油）が保持される。
【００３５】
第２実施形態でも、エンジン１２のケースカバー５０は、車両直立状態において、クランクケース３４内で飛散したエンジンオイルがプレート部材７０の傾斜面７３の凹み部分に流入して溜め込み易く、保持される。プレート部材７０の細分化された傾斜面７３に保持されたエンジンオイルは、サイドスタンド４７を使用する駐車時に、車両がサイドスタンド４７側に傾斜することにより流出し、エンジン１２下部のオイルパンに流下される。
【００３６】
ところで、本実施形態のエンジンのケースカバー５０を備える車両は、駐車時に車体を左右いずれか一方側に傾斜した状態で支持するサイドスタンド４７を備える。ケースカバー５０のカバー内側面に設けられたプレート部材６０（７０）は、ケースカバーの開口側に突出する傾斜面６７（７３）を備える。傾斜面６７（７３）の上面は、車両前面視において、車両直立状態でケースカバー外壁側がケース開口側（ケース内側）より下がる傾斜面６７（７３）が形成される。また、サイドスタンド４７使用時の車両駐車状態では、車両前面視において、ケースカバー内側（ケース開口側）が下がるように構成される。
【００３７】
そして、ケースカバー５０は、カバー内側面に設けられたプレート部材６０（７０）の細分化された（ハニカム構造や格子構造等の）傾斜面６７（７３）を、クランクケース３４内で飛散したエンジンオイルを溜め込み易く、保持するオイル保持孔に構成したので、プレート部材６０（７０）を透過する音や振動を減衰させることができる。エンジン１２のピストン・クランク系からトルクが伝達され、ケースカバー５０自体振動して発生する放射音に対しても、オイル保持孔内でのオイルの揺れにより、音エネルギが消費され、吸収されるために、エンジン１２外に出る騒音を低減することができる。
【００３８】
また、整備性に対しては、サイドスタンド４７を用いた車両駐車時には、車体がサイドスタンド４７側に傾斜し、ケースカバー５０の（プレート部材６０（７０）の）傾斜面６７（７３）に保持されたエンジンオイルが流れ出て自然とオイルパンに戻るように構成される。
【００３９】
したがって、エンジンオイルは、車両整備時にケースカバー５０を取り外したり、車体を大きく傾けてオイルパンに強制的に落とす操作を行なわなくてもよく、日常のオイル量の点検やオイル交換時の取扱いが容易となり、整備性が向上する。
【００４０】
さらに、ケースカバー側面を透過したり、ケースカバー内で発生する騒音を低減させる手段として、従来から、ケースカバー内側に、ゴム等の弾力性部品を鉄板で保持する方法や、ケースカバーの外に発泡ゴム部材を貼り付ける方法、さらに、ケースカバーの外側に樹脂カバーを浮動状態で追設する方法がある。これらの方法に、本実施形態に係るエンジンのケースカバーを組み合せて用いるようにしてもよい。
【００４１】
［実施形態の効果］
エンジンのケースカバー５０は、カバー外壁の内側面に、走行中のクランクケース３４内で飛散するエンジンオイルを保持できる程度に、ケースカバー外壁側が下がる傾斜面６７（７３）をプレート部材６０（７０）を設けることで、ケースカバー外壁の剛性向上と振動抑止効果を図ることができる。加えて、プレート部材６０（７０）にエンジンオイルを保持する傾斜面６７（７３）が構成されるので、エンジンオイルによる吸音効果が得られ、シンプルな構造で騒音低減を図ることができる。
【００４２】
プレート部材６０（７０）の傾斜面６７（７３）は、車両直立状態でケース外壁側に凹んだ凹部形状を設けることで、飛散したエンジンオイルを溜め込み易く、保持量が増え、吸音効果が向上し、騒音をより効果的に低減させることができる。
【００４３】
サイドスタンド４７を使用する車両駐車時に、車両がサイドスタンド４７側に傾斜した場合、プレート部材６０（７０）は傾斜面６７（７３）の傾斜方向が、車両直立状態に較べ、車幅方向で上下が逆となって、エンジンオイルはケースカバー外壁側から（ケース開口側の）ケース内側に流れ出る。ケースカバー５０は、車両駐車時にケースカバー内側（ケース開口側）が下がることで、溜め込まれたエンジンオイルがケースカバー５０に残留し難くなり、オイル量のチェックやオイル交換が容易となって、整備性が向上する。
【００４４】
また、ケースカバー５０内側面に設けられるプレート部材６０（７０）は、傾斜面６７（７３）を縦方向壁面６３（７４）と組み合せてハニカム形状あるいは格子形状に構成することで、飛散したエンジンオイルを細分化させ、小分けにすることができる。ケースカバー外壁のさらなる剛性向上と振動抑止効果を図ることができる。同時に、クランクケース３４内で飛散したエンジンオイルが縦方向壁面６３（７４）への付着によってエンジンオイル保持量が増加して吸音効果も増加し、より効果的に騒音低減効果を施すことができる。
【００４５】
さらに、ケースカバー５０の内側面に設けられるプレート部材６０（７０）は、傾斜面６７（７３）を車両前後方向に広い平面部を備えて、振動や騒音の発し易い箇所に設けることで、より効果的に騒音を低減させることができる。
【００４６】
なお、各実施形態に示されたエンジンのケースカバー５０では、クラッチ機構５３やトランスミッション機構と内部に有するクランクケース３４に取り付けられてクラッチ機構５３の外側を覆う例を説明したが、ケースカバーはトランスミッション機構のないクランクケースに適用してもよい。また、トランスミッション機構だけを備えるミッションケースに適用してもよい。
【００４７】
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４８】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…エンジン、２１…サポートフレーム、２２…後部フレーム、２７…前輪、３０…スイングアーム、３１…後輪、３４…クランクケース、４９…（左側）ケースカバー、５０…（右側）ケースカバー、５１…クランク軸、５２…発電機、５３…クラッチ機構、５４…カウンタ軸（メインシャフト）、５５…エンジン伝動系、６０…プレート部材、６１…ハニカム孔、６３…縦プレートメンバ、６４…横プレートメンバ、６５…プレート部材先端側（ケース開口側）、６６…プレート部材基部側（ケース外壁側）、６７…傾斜面、７０…プレート部材、７１…横プレートメンバ、７２…縦プレートメンバ、７３…傾斜面、７４…縦方向壁面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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