(57)【要約】【課題】高メタン価の燃料ガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供する。【解決手段】エンジン用燃料供給装置は、メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源ＴＨ,ＴＬから供給された燃料ガスを混合し、少なくとも２つの燃料供給源ＴＨ,ＴＬから供給された燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給するミキサーＭＸ１と、エンジンＥ１，Ｅ２，Ｅ３の負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源ＴＨ,ＴＬからミキサーＭＸ１に供給される燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部とを備える。【選択図】図１
2019074054.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源から供給された燃料ガスを混合し、上記少なくとも２つの燃料供給源から供給された上記燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されているとみなせる複数のエンジンであることを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記エンジンは、複数であり、
上記ミキサーは、上記エンジン毎に備えられ、
上記流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎にそれぞれ制御することを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エンジン用燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジン用燃料供給装置としては、液化石油ガス(ＬＰＧ)などを改質しメタン価を高くした燃料ガスをエンジンに供給するものがある(例えば、米国特許出願公開第２００９／０３１４２２７号明細書(特許文献１)参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００９／０３１４２２７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来のエンジン用燃料供給装置では、エンジンを高負荷域で運転する場合は、高メタン価の燃料ガスを供給することによりノッキングなどが発生することなく高出力が得られる(液化石油ガスをそのままエンジンの高負荷域で使用すると、着火性がよいために異常燃焼が起きてノッキングが発生する)。
【０００５】
しかしながら、上記従来のエンジン用燃料供給装置では、高メタン価の燃料ガスを低負荷域で用いると、メタンの着火性が悪く、排ガス中の未燃ガス成分が増大するという問題がある。このため、このようなエンジン用燃料供給装置から高メタン価の燃料ガスが供給されるエンジンは、一定負荷以上の運転を常に行う必要があり、低負荷域で運転することができない。
【０００６】
そこで、この発明の課題は、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、高メタン価の燃料ガスで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転でき、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができるエンジン用燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明の一態様に係るエンジン用燃料供給装置は、
メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源から供給された燃料ガスを混合し、上記少なくとも２つの燃料供給源から供給された上記燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、流量制御部は、エンジンの負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源からミキサーに供給されるメタン価の異なる燃料ガスの流量をそれぞれ制御する。これにより、例えば、エンジンが高負荷域で運転されているときは、メタン価の異なる燃料ガスのうち、高メタン価の燃料ガスの流量を増やし、エンジンに供給する混合ガスのメタン価を高くすることで、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。
【０００９】
一方、エンジンが低負荷域で運転されているときは、メタン価の異なる燃料ガスのうち、低メタン価の燃料ガスの流量を増やし、エンジンに供給する混合ガスのメタン価を低くすることで、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、高メタン価の燃料ガスのみをエンジンに供給する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転できる。
【００１０】
したがって、排ガス中の未燃ガス成分を低減しつつ、エンジンの運転可能負荷範囲を広げることができる。
【００１１】
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンである。
【００１２】
上記実施形態によれば、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンには、燃料供給源からミキサーに供給される燃料ガスの流量を制御する流量制御部と、ミキサーは、一組あればよいので、装置の構成が簡単になると共に、流量制御も簡略化できる。
【００１３】
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジンは、複数であり、
上記ミキサーは、上記エンジン毎に備えられ、
上記流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎にそれぞれ制御する。
【００１４】
上記実施形態によれば、流量制御部は、エンジン毎の負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源からミキサーに供給されるメタン価の異なる燃料ガスの流量をエンジン毎にそれぞれ制御する。このため、各エンジンの負荷を個別に制御しつつ、各エンジンの異なる負荷に応じて燃料ガスの流量をエンジン毎に制御することが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
以上より明らかなように、この発明によれば、流量制御部によって、エンジンの負荷に応じて、少なくとも２つの燃料供給源からミキサーに供給されるメタン価の異なる燃料ガスの流量をそれぞれ制御する。これによって、排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、高メタン価の燃料ガスのみで運転する場合に比べて、より低負荷域でエンジンを運転することが可能になり、エンジンの運転可能な負荷範囲を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１はこの発明の第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図である。
【図２】図２はこの発明の第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、この発明のエンジン用燃料供給装置を図示の実施の形態により詳細に説明する。なお、図面において、同一の参照番号は、同一部分または相当部分を表わすものである。
【００１８】
〔第１実施形態〕
図１はこの発明の第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。
【００１９】
この第１実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図１に示すように、メタンガスを貯蔵するメタンガスタンクＴＭと、プロパンやブタンを主成分とする液化石油ガス（以下、ＬＰＧという）を貯蔵するＬＰＧタンクＴＬとを備える。上記船舶用の推進システムは、メタンガスタンクＴＭからのメタンガスを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＭと、ＬＰＧタンクＴＬからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＬと、昇圧機ＣＭからのメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬからのＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、昇圧機ＣＭからのメタンガスを一方の入力側に導く流路ＬＭ１と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧを他方の入力側に導く流路ＬＬ１と、流路ＬＭ１に配設された流量制御弁ＶＭ１と、流路ＬＬ１に配設された流量制御弁ＶＬ１とを備える。また、上記船舶用の推進システムは、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガスが供給される３台のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備える。
【００２０】
メタンガスとＬＰＧとは、燃料ガスの一例である。メタンガスは、プロパン又はブタンを主成分とするＬＰＧと比較して、メタン価が高く、ノッキングを起こしにくい燃料ガスである。また、メタンガスタンクＴＭとＬＰＧタンクＴＬとは、燃料供給源の一例である。
【００２１】
また、上記船舶用の推進システムは、配電盤ＣＢを介して発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された変圧器ＰＴ１,ＰＴ２と、変圧器ＰＴ１により変圧された電圧が入力されるインバータＩＶ１と、変圧器ＰＴ２により変圧された電圧が入力されるインバータＩＶ２と、インバータＩＶ１により駆動される推進電動機ＭＴ１と、インバータＩＶ２により駆動される推進電動機ＭＴ２と、減速機Ｄ１を介して推進電動機ＭＴ１により駆動されるスクリューＳ１と、減速機Ｄ２を介して推進電動機ＭＴ２により駆動されるスクリューＳ２とを備えている。
【００２２】
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３、流量制御弁ＶＭ１、及び流量制御弁ＶＬ１などを制御する制御装置１０を備えている。この制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に応じて、メタンガスタンクＴＭから流路ＬＭ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量と、ＬＰＧタンクから流路ＬＬ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量とを制御する。
【００２３】
また、上記制御装置１０は、複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷が所定の範囲(例えば±５％)内で運転されるように、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を制御する。これにより、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３は、同一負荷条件で運転されているものと見なされる。
【００２４】
上記制御装置１０と、流量制御弁ＶＭ１と、流量制御弁ＶＬ１とで流量制御部を構成している。
【００２５】
また、ミキサーＭＸ１と、制御装置１０、流量制御弁ＶＭ１と、流量制御弁ＶＬ１とでエンジン用燃料供給装置を構成している。
【００２６】
上記第１実施形態では、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３への混合ガスの供給量を検出する手段を備え、その供給量に基づいて、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を推定しているが、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の発電電力に基づいて負荷を推定してもよいし、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の回転軸の駆動トルクと回転数に基づいて負荷を推定してもよいし、他の手段によりエンジンの負荷を検出してもよい。
【００２７】
上記構成のエンジン用燃料供給装置において、制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、流量制御弁ＶＭ１を制御することによって、メタンガスタンクＴＭから流路ＬＭ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を制御する。また、制御装置１０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、流量制御弁ＶＬ１を制御することによって、ＬＰＧタンクＴＬから流路ＬＬ１を介してミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を制御する。
【００２８】
これによって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３が高負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を増やすか、又はミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を絞るか又はゼロとして、メタンガスを多く含む混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。
【００２９】
一方、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３が低負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガス流量を絞るか又はゼロにするか、又はミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を増やして、ＬＰＧを多く含む混合ガスをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給することにより、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンガスのみをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３に供給する場合と比較して、より低負荷域でエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を運転できる。
【００３０】
したがって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の運転可能負荷範囲を広げることができる。
【００３１】
ここで、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を低負荷から高負荷域に渡って複数の領域に分割してもよく、分割された各負荷領域において、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とを階段状に設定してもよい。すなわち、各負荷領域において、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とは、一定であってもよい。また、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を低負荷域から高負荷域に渡って、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とを、そのときの負荷に対して最適になるように連続的に制御してもよい。
【００３２】
また、負荷が所定の範囲(例えば±５％)内であって同一負荷条件で運転されていると見なせる複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３には、ミキサーＭＸ１に供給するメタンガスの流量とＬＰＧの流量とを制御するための制御装置１０、流量制御弁ＶＭ１、流量制御弁ＶＬ１、ミキサーＭＸ１は、一組あればよい。したがって、エンジン用燃料供給装置の構成が簡単になると共に、制御装置１０による流量制御も簡略化できる。
【００３３】
また、上記第１実施形態では、複数のエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３を同一負荷条件で運転したが、故障などにより１台を停止して、残り２台のエンジンを、負荷が所定の範囲内の同一負荷条件で運転してもよい。
【００３４】
〔第２実施形態〕
図２はこの発明の第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムの構成図を示している。この第２実施形態の船舶用の推進システムは、エンジン用燃料供給装置を除いて第１実施形態の船舶用の推進システムと同一の構成をしており、同一構成部には同一参照番号を付している。
【００３５】
この第２実施形態のエンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムは、図２に示すように、メタンガスを貯蔵するメタンガスタンクＴＭと、プロパンやブタンなどを主成分とするＬＰＧを貯蔵するＬＰＧタンクＴＬと、メタンガスタンクＴＭからのメタンガスを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＭと、ＬＰＧタンクＴＬからのＬＰＧを所定の圧力に昇圧する昇圧機ＣＬとを備える。また、上記船舶用の推進システムは、昇圧機ＣＭにより昇圧されたメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬにより昇圧されたＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ１と、昇圧機ＣＭにより昇圧されたメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬにより昇圧されたＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ２と、昇圧機ＣＭにより昇圧されたメタンガスが一方の入力側に供給され、昇圧機ＣＬにより昇圧されたＬＰＧが他方の入力側に供給されるミキサーＭＸ３とを備える。上記船舶用の推進システムは、昇圧機ＣＭからのメタンガスをミキサーＭＸ１の一方の入力側に導く流路ＬＭ１と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧをミキサーＭＸ１の他方の入力側に導く流路ＬＬ１と、昇圧機ＣＭからのメタンガスをミキサーＭＸ２の一方の入力側に導く流路ＬＭ２と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧをミキサーＭＸ２の他方の入力側に導く流路ＬＬ２と、昇圧機ＣＭからのメタンガスをミキサーＭＸ３の一方の入力側に導く流路ＬＭ３と、昇圧機ＣＬからのＬＰＧをミキサーＭＸ３の他方の入力側に導く流路ＬＬ３とを備える。上記船舶用の推進システムは、流路ＬＭ１に配設された流量制御弁ＶＭ１と、流路ＬＭ２に配設された流量制御弁ＶＭ２と、流路ＬＭ３に配設された流量制御弁ＶＭ３と、流路ＬＬ１に配設された流量制御弁ＶＬ１と、流路ＬＬ２に配設された流量制御弁ＶＬ２と、流路ＬＬ３に配設された流量制御弁ＶＬ３とを備える。また、上記船舶用の推進システムは、ミキサーＭＸ１により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ１と、ミキサーＭＸ２により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ２と、ミキサーＭＸ３により混合された混合ガスが供給されるエンジンＥ３と、エンジンＥ１により駆動される発電機Ｇ１と、エンジンＥ２により駆動される発電機Ｇ２と、エンジンＥ３により駆動される発電機Ｇ３と、発電機Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３の出力が接続された配電盤ＣＢとを備えている。
【００３６】
また、上記船舶用の推進システムの配電盤ＣＢ以降の構成は、第１実施形態の船舶用の推進システムと同一である。
【００３７】
また、上記船舶用の推進システムは、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３、及び流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３などを制御する制御装置２０を備えている。この制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３のそれぞれの負荷に応じて、メタンガスタンクＴＭからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるメタンガスの流量と、ＬＰＧタンクＴＬからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧの流量とを制御する。
【００３８】
上記制御装置２０と、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３と、流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３とで流量制御部を構成している。
【００３９】
また、ミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３と、制御装置２０と、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３と、流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３とでエンジン用燃料供給装置を構成している。
【００４０】
上記構成のエンジン用燃料供給装置において、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、制御装置２０は、流量制御弁ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３を制御することで、メタンガスタンクＴＭからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるメタンガスの流量をそれぞれ制御する。また、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷に基づいて、制御装置２０は、流量制御弁ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３を制御することで、ＬＰＧタンクＴＬからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧの流量をそれぞれ制御する。
【００４１】
これによって、例えばエンジンＥ１が高負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を増やし、ＬＰＧの流量を絞るか又はゼロにして、メタンガスを多く含む混合ガスをエンジンＥ１に供給することにより、ノッキングなどが発生することなく高出力が得られる。
【００４２】
一方、エンジンＥ１が低負荷域で運転されているときは、ミキサーＭＸ１に供給されるメタンガスの流量を絞るか又はゼロにし、ミキサーＭＸ１に供給されるＬＰＧの流量を増やして、メタンガスと比較して低いメタン価を有するＬＰＧを多く含む混合ガスをエンジンＥ１に供給することで、排ガス中の未燃ガス成分を低減できると共に、メタンガスのみをエンジンＥ１に供給する場合と比較して、より低負荷域でエンジンＥ１を運転できる。
【００４３】
したがって、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の排ガス中の未燃ガス成分の極小化が図れると共に、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の運転可能負荷範囲を広げることができる。
【００４４】
また、上記制御装置２０は、エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎の負荷に応じて、メタンガスタンクからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるメタンガスの流量と、ＬＰＧタンクからミキサーＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３に供給されるＬＰＧの流量とをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎に制御する。これによって、各エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の負荷を個別に制御しつつ、各エンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３の異なる負荷に応じて、メタンガスの流量とＬＰＧの流量とをエンジンＥ１,Ｅ２,Ｅ３毎に制御することができる。
【００４５】
また、上記第１及び第２実施形態では、エンジン用燃料供給装置を用いた船舶用の推進システムについて説明したが、この発明のエンジン用燃料供給装置は、他のシステムに適用してもよい。
【００４６】
この発明の具体的な実施の形態について説明したが、この発明は上記第１及び第２実施形態に限定されるものではなく、この発明の範囲内で種々変更して実施することができる。例えば、上記第１及び第２実施形態で記載した内容を適宜組み合わせたものを、この発明の一実施形態としてもよい。
【００４７】
例えば、上記第１及び第２実施形態では、燃料ガスとして、メタンガス及びＬＰＧを使用したが、燃料ガスは、これらの組合せに限定されず、メタンリッチガス、プロパンガス、ブタンガスなどを組み合わせて使用してもよい。また、燃料ガスは、二酸化炭素又は窒素のようなメタン価調整ガスであってもよい。
【００４８】
また、上記第１及び第２実施形態では、２つの燃料供給装置を用いたが、燃料供給装置は、３つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０,２０…制御装置
ＣＢ…配電盤
ＣＭ,ＣＬ…昇圧機
Ｄ１,Ｄ２…減速機
Ｅ１,Ｅ２,Ｅ３…エンジン
Ｇ１,Ｇ２,Ｇ３…発電機
ＩＶ１,ＩＶ２…インバータ
ＬＭ１,ＬＭ２,ＬＭ３…流路
ＬＬ１,ＬＬ２,ＬＬ３…流路
ＭＴ１,ＭＴ２…推進電動機
ＭＸ１,ＭＸ２,ＭＸ３…ミキサー
ＰＴ１,ＰＴ２…変圧器
Ｓ１,Ｓ２…スクリュー
ＳＥＰ…分離器
ＴＭ…メタンガスタンク（燃料供給源）
ＴＬ…ＬＰＧタンク(燃料供給源)
ＶＭ１,ＶＭ２,ＶＭ３…流量制御弁
ＶＬ１,ＶＬ２,ＶＬ３…流量制御弁
【図１】
2019074054.tif 000003
【図２】
2019074054.tif 000004
【手続補正書】
【提出日】平成30年9月14日(2018.9.14)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源から供給された燃料ガスを混合し、上記少なくとも２つの燃料供給源から供給された上記燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
上記負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記負荷検出手段は、上記エンジンへの上記混合ガスの供給量から上記エンジンの負荷を検出することを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記流量制御部は、
低負荷域から高負荷域に渡って複数の負荷領域を設定し、
上記各負荷領域において、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量が一定になるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御することを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記流量制御部は、
上記負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷が比較的高負荷である場合に、上記混合ガスのメタン価が比較的高くなるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御し、
上記負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷が比較的低負荷である場合に、上記混合ガスのメタン価が比較的低くなるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御することを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記エンジンは、負荷が所定の範囲内であって同一負荷条件で運転されているとみなせる複数のエンジンであることを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジン用燃料供給装置であって、
上記エンジンは、複数であり、
上記ミキサーは、上記エンジン毎に備えられ、
上記流量制御部は、上記エンジン毎の負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量を上記エンジン毎にそれぞれ制御することを特徴とする、エンジン用燃料供給装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
この発明の一態様に係るエンジン用燃料供給装置は、
メタン価が異なる燃料ガスをそれぞれ供給する複数の燃料供給源のうち、少なくとも２つの燃料供給源から供給された燃料ガスを混合し、上記少なくとも２つの燃料供給源から供給された上記燃料ガスを混合した混合ガスをエンジンに供給するミキサーと、
上記エンジンの負荷を検出する負荷検出手段と、
上記負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷に応じて、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御する流量制御部と
を備えたことを特徴とする。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記エンジン負荷検出手段は、上記エンジンへの上記混合ガスの供給量から上記エンジンの負荷を検出することを特徴とする。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記流量制御部は、
低負荷域から高負荷域に渡って複数の負荷領域を設定し、
上記各負荷領域において、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量が一定になるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御することを特徴とする。
また、一実施形態のエンジン用燃料供給装置では、
上記流量制御部は、
上記エンジン負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷が比較的高負荷である場合に、上記混合ガスのメタン価が比較的高くなるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御し、
上記エンジン負荷検出手段によって検出された上記エンジンの負荷が比較的低負荷である場合に、上記混合ガスのメタン価が比較的低くなるように、上記少なくとも２つの燃料供給源から上記ミキサーに供給される上記燃料ガスの流量をそれぞれ制御することを特徴とする。