(57)【要約】【課題】前室効果を抑制し指向特性調整を良好に行えるスピーカを提供する。【解決手段】後方に凹む環状の谷部を有する振動体（６７）と、環状又は弧状の基部（９ｂ）を有し、基部（９ｂ）の振動体（６７）側の端部（９ｃ）が谷部（Ｑａ）に対向するように位置するディフューザ（９）と、を備える。振動体（６７）側の端部（９ｃ）は、一部に、振動体（６７）との距離が他部より大きい抉り部（Ｅ）を有している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方に凹む環状の谷部を有する振動体と、
環状又は弧状の基部を有し、前記基部の前記振動体側端部が前記谷部に対向するように位置するディフューザと、を備え、
前記振動体側端部は、一部に、前記振動体との距離が他部より大きい抉り部を有しているスピーカ。
【請求項２】
前記振動体側端部は、前記抉り部を複数有していることを特徴とする請求項１記載のスピーカ。
【請求項３】
前記基部は、放音方向端部に、円板状の平坦部を有することを特徴とする請求項１または２記載のスピーカ。
【請求項４】
前記基部は、放音方向に向かうに従って縮径し、前記振動体の中央部を成すセンターキャップの一部を覆うことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のスピーカ。
【請求項５】
スピーカと、
前記スピーカが取り付けられたエンクロージャと、
を備え、
前記スピーカは請求項１〜４のいずれか１項に記載のスピーカであり、
使用姿勢において、前記抉り部は前記ディフューザの軸線に対し上方に位置しているスピーカシステム。
【請求項６】
一対のスピーカと、
前記一対のスピーカが使用姿勢で左側と右側とに取り付けられたエンクロージャと、
を備え、
前記スピーカは請求項１〜４のいずれか１項に記載のスピーカであり、
使用姿勢において、前記一対のスピーカそれぞれの前記抉り部は、前記ディフューザの軸線に対し上方に位置しているステレオスピーカシステム。
【請求項７】
車両の車室内に装着される車載用のステレオスピーカシステムであって、
左用のスピーカ及び右用のスピーカを請求項１〜４のいずれか１項に記載のスピーカとして含み、
前記左用のスピーカは、運転者に対する左側の被装着部材に装着された状態において、前記抉り部を、前記左用のスピーカの軸線前方から見て運転者の左耳に向かう角度に対応した方向に有し、
前記右用のスピーカは、運転者に対する右側の被装着部材に装着された状態において、前記抉り部を、前記右用のスピーカの軸線前方から見て運転者の右耳に向かう角度に対応した方向に有することを特徴とする車載用のステレオスピーカシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スピーカ，スピーカシステム，ステレオスピーカシステム，及び車載用のステレオスピーカシステムに係り、特にディフューザを備えたスピーカと、それを含むスピーカシステム，ステレオスピーカシステム，及び車載用のステレオスピーカシステムと、に関する。
【背景技術】
【０００２】
中央が前方に突出するセンターキャップが取り付けられたコーン状の振動板では、センターキャップの周縁部及びその近傍が環状に窪んだ凹部となる。
この振動板を備えたスピーカを動作させると、凹部の直近前方空間において、センターキャップからの出力音と振動板からの出力音とが干渉して特定の周波数にピークやディップが発生し音圧周波数特性が乱れる、いわゆる前室効果（キャビティ効果）の生じることが知られている。この前室効果は抑制されるべきであり、抑制技術の例が特許文献１に記載されている。
一方、上述のセンターキャップが取り付けられた振動板を備えたスピーカにおいて、センターキャップの前方側に出力音の指向特性を調整するためのディフューザを配置する技術が知られており、特許文献２に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−３４３８０４号公報
【特許文献２】特開２０１１−０１００５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献２に記載されたスピーカのディフューザは、前室効果を抑制するものではなく、前室効果によって音圧周波数特性にピークやディップによる乱れが生じている状態では指向特性の調整に限界があるため、改善が望まれていた。
【０００５】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、前室効果を抑制し指向特性調整を良好に行えるスピーカ，スピーカシステム，ステレオスピーカシステム，及び車載用のステレオスピーカシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
後方に凹む環状の谷部を有する振動体と、
環状又は弧状の基部を有し、前記基部の前記振動体側端部が前記谷部に対向するように位置するディフューザと、を備え、
前記振動体側端部は、一部に、前記振動体との距離が他部より大きい抉り部を有しているスピーカ。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、前室効果を抑制し指向特性調整を良好に行える、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係るスピーカの実施例であるツイータ５１を示す、それを備えたコアキシャルスピーカ５３の斜視図である。
【図２】図２は、図１におけるＳ２−Ｓ２位置での断面図である。
【図３】図３は、ツイータ５１が備えるディフューザベース８の前面側の斜視図である。
【図４】図４は、ディフューザベース８の後面側の斜視図である。
【図５】図５は、ディフューザベース８のディフューザ９における底端部９ｃの周方向高さを説明するためのグラフである。
【図６】図６は、ディフューザ９の有無による指向特性の違いを説明するためのグラフである。
【図７】図７は、抉り部Ｅの有無による音圧周波数特性の違いを説明するためのグラフである。
【図８】図８は、本発明の実施の形態に係るスピーカシステムの実施例であるスピーカシステム６１を示す前面図である。
【図９】図９は、本発明の実施の形態に係るステレオスピーカシステムの実施例であるステレオスピーカシステム６２を示す前面図である。
【図１０】図１０は、自動車の運転席近傍を示す模式的上面図である。
【図１１】図１１は、本発明の実施の形態に係る車載用のステレオスピーカシステムの実施例である車載用ステレオスピーカシステム５１ＢＳを示す模式的前面図である。
【図１２】図１２は、抉り部Ｅの変形例を説明するためのグラフである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施の形態に係るスピーカを、実施例のスピーカであるツイータ５１により説明する。
【００１０】
（実施例１：ツイータ５１）
図１は、ツイータ５１を搭載したコアキシャルスピーカ５３を示す斜視図である。
コアキシャルスピーカ５３は、ウーハ５２と、ウーハ５２と同軸に取り付けられたツイータ５１と、を有する、いわゆる同軸２ウエイのスピーカである。
ウーハ５２は、フレーム５２ａとフレーム５２ａにエッジ５２ｂを介して支持されたコーン状の振動板５２ｃとを有する。ここで、コーン状とは、円錐台状の他に朝顔の花弁状など、根本側から先端側へ連続的に拡径する形状を意味する。
以下の説明の便宜のため、前後方向を、図１に示されるように、コアキシャルスピーカ５３の軸線ＣＬ５３に沿って規定する。
コアキシャルスピーカ５３において、ウーハ５２の軸線ＣＬ５２及びツイータの軸線ＣＬ５１と、軸線ＣＬ５３とは一致している。
【００１１】
図２は、ツイータ５１の縦断面図であって、図１におけるＳ２−Ｓ２位置での断面図である。ツイータ５１は、いわゆるダイナミック型のスピーカである。
ツイータ５１は、本体フレーム１、並びに、ヨーク２，マグネット３，及びトッププレート４を含む磁気回路Ｍを有する。
【００１２】
本体フレーム１は、中央孔１ａを有して概ね環状を呈し、ウーハ５２の中央部から前方に突出した支柱５２ｄに固定されている。
ヨーク２は、丸鍋状を呈し、本体フレーム１の中央孔１ａに、周壁の外周部が係合することで本体フレーム１に取り付けられている。
マグネット３は、円盤状であって、ヨーク２の周壁との間に径方向の所定間隙を形成するよう、底壁の前面に固定されている。
トッププレート４は、円盤状であって、マグネット３の前面に取り付けられている。
【００１３】
本体フレーム１は、コーン状又は朝顔の花弁状の振動板６を、エッジ６ａを介して前後移動可能に支持している。
振動板６は、中央に嵌合部６ｂを有する。また、振動板６には、嵌合部６ｂを塞ぐように前方凸なる球殻状のセンターキャップ７が取り付けられ、いわゆるバランスドーム状とされている。振動板６とセンターキャップ７は、振動することにより放音する。またセンターキャップ７が前方に凸形状である場合、センターキャップ７と振動板６は環状谷部Ｑａを形成する。言い換えれば、振動板６とセンターキャップ７は谷部Ｑａを挟み、放音のための振動体６７を形成する。センターキャップ７は、振動板６と一体構造となっていてもよい。またセンターキャップ７がボイスコイルボビン５と接着され、振動板６との間に距離を有してもよい。センターキャップ７は、前方凸状に限らず、後方に向かって凸状であってもよい。
また、振動板６における嵌合部６ｂには、筒状のボイスコイルボビン５の前端部が差し込まれて、後方へ延びるように取り付けられている。ボイスコイルボビン５の後端側には、ボイスコイル５ａが巻回されている。
ボイスコイル５ａが巻回されたボイスコイルボビン５は、マグネット３及びトッププレート４とヨーク２との径方向間隙内に前後移動可能に配置される。
ボイスコイルに音声信号が供給されると、磁気回路Ｍとの電磁誘導によってボイスコイルボビン５及びそれが取り付けられた振動板６が前後に振動して音が出力される。
【００１４】
振動板６の嵌合部６ｂの内周縁部、すなわち、センターキャップ７の外周縁及びボイスコイルボビン５の前端部位置は、振動板６とセンターキャップ７とを併せたバランスドームの振動体６７において、ネックとも称される後方側に凹んだ部分の谷底に相当する環状谷部Ｑａとなっている。
【００１５】
ツイータ５１は、前方側にディフューザベース８を有する。ディフューザベース８は、この例において、本体フレーム１の前面に取り付けられている。ディフューザベース８は、例えば樹脂で形成される。
図３は、ディフューザベース８を斜め前方から見た斜視図であり、図４は、斜め後方からみた斜視図である。
図２〜図４に示されるように、ディフューザベース８は、おおよそ環状の板形状で、振動板６の外径Ｄ５ｂよりも大きい内径Ｄ８ｂの放音孔８ａと、放音孔８ａ内に配置され、放音孔８ａの内周部に対し支持腕１０で連結支持されたディフューザ９と、を有する。また、ディフューザベース８は、後方側に折り返されてフランジを形成する外周端８ｂを有し、放音孔８ａから外周端８ｂまでは、斜面で接続されている。ここで、斜面は縦断面形状において直線でもよいし、曲率を有してもよい。
この例において、支持腕１０は、軸線ＣＬ５１まわりに１２０°ピッチで３つ設けられている。
【００１６】
ディフューザ９は、中心に軸線ＣＬ９１を軸とする中央孔９ａを有する円板状の前端部９ｄと、前端部９ｄの周縁から後方側に傘状に広がる形状に形成された基部９ｂと、を有する。ここでディフューザ９は、基部９ｂのみで構成されて前端部９ｄは無くともよく、また前端部９ｄは、平らな円板状でなくともよい。基部９ｂは広がりを有しない筒状であってもよい。
中央孔９ａの軸線ＣＬ９（図３参照）は、ディフューザ９を本体フレーム１に取り付けた状態で、ツイータ５１の軸線ＣＬ５１と一致している。
なお、中央孔９ａの軸線ＣＬ９とツイータ５１の軸線ＣＬ５１とは一致しなくともよい。一致しない場合は、軸線ＣＬ５１の軸上の任意の点から中央孔９ａの稜線までの距離が軸線ＣＬ５１周りで変化するため、軸上において経路の異なる音が到来することにより、音圧周波数特性のピークやディップを平滑化する効果が得られる。
基部９ｂの内面９ｂ１は、円板状の前端部９ｄと傘状に形成された基部９ｂとの間に角部を有し、円弧状に形成されるセンターキャップ７との間に空間を持つように構成される。センターキャップ７に概ね沿う曲面として形成されてもよい。また基部９ｂが傘状の広がりを持たず、筒状である場合、内面９ｂ１は軸線ＣＬ９１と略平行な面となる。外面９ｂ２は、内面９ｂ１に対し板厚がほぼ同じになるように設定された曲面として形成される。
ディフューザ９は、軸線ＣＬ９１まわりに連続して閉じた環状でなく一部にスリットが入った不連続の略環状であってもよい。また、周方向に大きく開口したＣ型状を含む弧状に形成されていてもよい。以下の説明では、閉じた環状のものとして説明する。
【００１７】
基部９ｂは、その後方側端部（後端部）である底端部９ｃの径方向位置が、環状谷部Ｑａに対応した位置となるその前方にあるように形成されている。また前後方向においては、基部９ｂの少なくとも後端側が、環状谷部Ｑａの前方空間Ｖａ内に位置している。
前方空間Ｖａは、振動板６の外周縁及びセンターキャップ７の頂点のうちの、いずれか後方側にある方（低い方）の部位を含んで軸線ＣＬ５１に直交する平面を基準平面ＬＮｂとしたときに、振動板６及びセンターキャップ７よりも前方側であって、かつ、基準平面ＬＮｂよりも後方側の空間として規定する。図２においては、基準平面ＬＮｂは鎖線で示してあり、基準平面ＬＮｂと振動体６７との間の領域で前方空間Ｖａの断面が示される。
そして、ディフューザ９の基部９ｂの一部が、基準平面ＬＮｂよりも後方側に進入している。すなわち、前方空間Ｖａ内にある。
【００１８】
さらに、基部９ｂの後方側端部である底端部９ｃは、全周が同一平面状に含まれているものではなく、一部が前方に抉れた抉り部Ｅとなっている。
この例において、抉り部Ｅは、図３及び図４に示されるように、凹部９ｃ１〜９ｃ３として３箇所に形成されている。
【００１９】
理解を容易にするため、図５も参照して説明する。
図５は、底端部９ｃの前後方向位置を、図３における周方向位置Ｐａを０°とする一周３６０°で平面展開した図である。周方向位置Ｐａは、抉り部Ｅではない位置とする。
すなわち、横軸が軸線ＣＬ９まわりの周方向位置Ｐａを基点とする周方向位置であり、縦軸が周方向位置Ｐａの底端部９ｃを基準高さＬＮａ（図２参照）とした前方向への凹み量である抉り高さＨである。図５に示されるように、凹部９ｃ１〜９ｃ３の抉り高さＨは、最大でＨａとされる。
縦軸の抉り高さＨが大きいほど、抉り度合いが強いことを意味する。抉り高さＨが基部９ｂの軸線方向の幅を超える場合には基部９ｂが分割され、スリットが形成される。抉り部Ｅによって形成されたスリットが複数ある場合は、スリットによって分割された複数の基部９ｂを支持するように支持腕１０が配置される。
また、抉り部Ｅにおいて、抉り高さＨが正値となる周方向距離を抉り幅Ｗとする。
【００２０】
上述のツイータ５１において、ディフューザ９は、底端部９ｃが前方空間Ｖａに進入すると共に環状谷部Ｑａに近接配置されている。
これにより、ディフューザ９の基部９ｂは、前方空間Ｖａを、センターキャップ７側と振動板６のコーン状側とに区分けする分離壁として機能する。
そのため、センターキャップ７からの出力音と、振動板６のコーン状部分からの出力音と、の干渉が抑制されることにより、特定の周波数のピーク・ディップ発生が軽減され、出力音の音圧周波数特性の乱れが生じにくくなっている。すなわち、前室効果が抑制される。
【００２１】
しかしながら、抉り部Ｅを有しない場合、ディフューザ９は音響管としても動作し、基部９ｂの前後方向の高さが均一であることから、単一の共振周波数を有する。このため特定の周波数領域が強調された出力音となり、ピークが発生して周波数特性に乱れを生じさせる。
このためディフューザ９に抉り部Ｅをひとつまたは複数設けることで、筒状の基部９ｂの前後方向の高さや径に起因する共振周波数が分散し、出力音のピークを抑制することが可能となる。複数の抉り部Ｅを有する場合、筒状の基部９ｂの共振周波数が分散するため、指向特性が向上する。
【００２２】
抉り部Ｅが矩形状である場合、基部９ｂの高さは、抉り部Ｅと抉り部Ｅ以外の２種類となる。このため共振周波数も２点のみとなり、周波数特性上、ピークを２か所持つ特性となってしまう。このため、抉り部Ｅの形状はサイン波状、三角波状、円弧状など、共振周波数をより分散させる形状であることが好ましい。また抉り部Ｅ以外の点も高さ方向に均一でないことがより好ましい。なおツイータ５１の音圧周波数特性において、問題とするピークやディップの周波数がこのふたつの共振周波数に関係する場合はこの限りではなく、矩形状の抉り部Ｅである方が好ましい場合もあり得る。
抉り部Ｅの配置は、ディフューザ９の後端部に限定されず、前端部であってもよい。後端部に配置される場合と同様に音響管効果による共振周波数を分散させることができ、またセンターキャップ７と振動板６の出力音の干渉を防ぐ防御壁としての効果は、谷部Ｑａとの距離が短いことから、より多くの効果を得ることができる。
【００２３】
さらに、ディフューザ９と環状谷部Ｑａとの近接程度は、底端部９ｃの抉り部Ｅがない部分と環状谷部Ｑａとの前後方向距離が、ツイータ５１に定格上の最大振幅となる音声信号が入力された場合の振動板の振幅に干渉しない範囲での最小となるように設定する。
これにより、基部９ｂの分離壁としての機能が最大限に発揮され、前室効果がより抑制される。
【００２４】
このように、ツイータ５１は、ディフューザ９を有することで、センターキャップ７からの出力音と振動板６のコーン状部分からの出力音との干渉が良好に抑制される。この干渉抑制により、放音軸方向と異なる角度を持った出力音の打ち消し合いによるエネルギ消失が減るため、全方位的に出力音の音圧が高まり、出力音の指向特性が広くなる。より詳しくは、軸線ＣＬ５１に垂直な面内だけではなく、軸線ＣＬ５１から抉り部Ｅのある方向にある立体角の範囲で音圧が高くなることで、指向性が広くなる。
【００２５】
図６は、ディフューザ９の有無による指向特性の違いを、例えば、振動板６の外周が２５ｍｍ程度の場合における１４．５ｋＨｚでの特性を説明するグラフである。
図６において、実線がツイータ５１の指向特性、すなわちディフューザ９を有する場合の指向特性を示し、破線がディフューザ９のない場合のスピーカの指向特性を示している。正面となる軸線ＣＬ５１の前方を０°としている。
【００２６】
図６に示されるように、指向特性は、ディフューザ９を取り付けることで広指向化しており、特に、４０°より広角の領域での指向特性向上が顕著である。
この結果は、１４ｋＨｚ〜２０ｋＨｚにおいて同様の傾向で得られる。
【００２７】
ここで、ディフューザ９近傍の抉り部Ｅが配置された角度範囲と配置されていない角度範囲とで、センターキャップ７からの音とコーン状振動板６からの音との干渉の様子が異なり、軸線ＣＬ９周りで干渉の様子が変化する。これによって、ディフューザ９は、底端部９ｃに抉り部Ｅを有することで、ツイータ５１から放出される音の軸線ＣＬ９に到達する音の干渉の度合いを調整することができる。これにより、抉り部Ｅを設ける位置，設ける数，及び抉り部Ｅの形状によって、ツイータ５１の出力音の指向特性を調整できる。また、ツイータ５１の軸線ＣＬ５１における音圧周波数特性のピークやディップを抑制できる。軸線ＣＬ５１の軸上の任意の点から中央孔９ａの稜線までの距離が軸線ＣＬ５１周りで変化するため、軸上において経路の異なる音が到来することにより、音圧周波数特性のピークやディップを平滑化する効果が得られる。
【００２８】
図７は、抉り部Ｅの有無による、正面となる軸線ＣＬ５３の前方での１０ｋＨｚ〜２０ｋＨｚの音圧周波数特性である。
実線は抉り部Ｅ有りのツイータ５１での特性であり、破線はツイータ５１のディフューザ９を基部９ｂの形状に抉り部Ｅのないディフューザに交換した場合の特性である。
【００２９】
図７に示されるように、抉り部Ｅを設けることで、特に１６ｋＨｚ以上の高音域での音圧を向上させることができる。
これは、ディフューザ９の基部９ｂによって、ディフューザ９近傍においてセンターキャップ７からの放出音と振動板６からの放出音の干渉を低減することで前室効果が抑制され、抉り部Ｅによる軸線ＣＬ５３上における到達音の変化により、センターキャップ７からの高音域の音圧が増加する。
【００３０】
（実施例２：スピーカシステム６１）
一般に、スピーカをエンクロージャに取り付けたスピーカシステムの正面（前面）側で出力音の聴取を行う場合、高音域の指向特性が、上方側（頭頂側）に指向性が広いと聴取音場が上方に広がり、特に音楽鑑賞において良好であることが知られている。
そこで、スピーカシステムに、ディフューザ９を備えたスピーカを採用し、そのスピーカを、使用状態で抉り部Ｅが上側（天側）となるようにエンクロージャに取り付けることが好ましい。
【００３１】
図８は、その一例としてのスピーカシステム６１を示した正面図（前面図）である。スピーカシステム６１は、音響箱であるエンクロージャ６１ａと、エンクロージャ６１ａに取り付けられたウーハ６１ｂとツイータ５１Ａと、を有するいわゆる２ウエイスピーカである。
ツイータ５１Ａは、ツイータ５１と同様の構造を有し、エンクロージャ６１ａに対し、ディフューザ９の抉り部Ｅのひとつが使用姿勢における上方（矢印で図示）を向く姿勢で取り付けられている。
【００３２】
スピーカシステム６１は、出力音の少なくとも高音域について、上方への音圧が高くなって指向特性として上方側が豊かになっている。
これにより、正面（前面）で出力音を聴取するリスナーは、音像が明瞭で上方に定位することで空間的な広がりのある良好な音場を感じることができる。
【００３３】
（実施例３：ステレオスピーカシステム）
ステレオ音の再生用として、実施例２のスピーカシステム６１を一対を組として、ステレオスピーカシステムとすることができる。
また、ひとつのエンクロージャに、一対のスピーカを備えてステレオスピーカシステムとしてもよい。
図９は、その一例のステレオスピーカシステム６２を示す前面図である。
ステレオスピーカシステム６２は、エンクロージャ６２ａに、左右一対のスピーカ５１Ａを備えている。そして、各スピーカ５１Ａは、ディフューザ９の抉り部Ｅのひとつが、ステレオスピーカシステム６２の使用姿勢において上方（矢印で図示）に位置するようにエンクロージャ６２ａに対する取り付け姿勢が決められている。
これらのステレオスピーカシステムにおいて、リスナーは、上方に高音域の音圧が高くなっていることによる立体的な広がりのあるステレオ音場を感じることができる。
【００３４】
（実施例４：車載用のステレオスピーカシステム）
抉り部Ｅの形成位置によって指向特性を調整したスピーカの組であるステレオスピーカシステムは、車載用としても有用である。これについて図１０及び図１１を参照して説明する。
図１０は、自動車の運転席近傍を示す模式的上面図である。
図１１は、車載用のステレオスピーカシステム５１ＢＳを説明する図である。
【００３５】
車載用のステレオスピーカシステム５１ＢＳは、左用のスピーカ５１ＢＬと右用のスピーカ５１ＢＲとの組として構成される。なお、スピーカ５１ＢＬおよび５１ＢＲはツイータであって、ウーハと組み合わせたセパレートスピーカシステムであってもよい。
スピーカ５１ＢＬ及びスピーカ５１ＢＲは、抉り部Ｅの周方向位置のみが異なり、他は同じ構造を有する。
車室内にいる運転者Ｄが、抉り部Ｅによる指向性拡大の効果を得られるスピーカ５１ＢＬ，５１ＢＲの設置態様の一例は、次の通りである。もちろん、設置態様は下記例に限定されるものではない。
運転者の体軸（車両の天地軸と平行）をＡ軸、Ａ軸に垂直で、運転者Ｄの耳の高さを通る軸をＢ軸、Ｂ軸に垂直な軸をＣ軸としたときに。車室内でスピーカ５１ＢＬまたは５１ＢＲの抉り部Ｅを運転者Ｄの耳に向けるために、スピーカ５１ＢＬ，５１ＢＲの放音軸線をＣ軸とする。例えば、スピーカ５１ＢＬまたはスピーカ５１ＢＲを、車両のダッシュボードに鉛直上向きに配置した場合、放音方向はＡ軸と平行となる。ここで、Ａ軸に垂直なＢ軸を車両の前後方向とすれば、Ｂ軸と垂直であるＣ軸が車両の天地軸として放音軸線と一致する。この関係においてスピーカ５１ＢＬまたは５１ＢＲの抉り部Ｅを運転者Ｄの耳に向けることで指向性拡大の効果が得られる。
前述の通り、抉り部Ｅの効果は抉り部Ｅの方向の立体角に指向性が広がるので、運転者Ｄの耳の高さに対してスピーカ５１ＢＬまたは５１ＢＲの高さが異なる場合においても、音像の広がり感を得ることができる。
図１０及び図１１に示されるように、車両において、運転者Ｄに対する左側の被装着部材（この例においてはダッシュボードＤＢ左側）に上向きに装着される左用のスピーカ５１ＢＬは、出力音が、運転者Ｄの左耳Ｄｅ１に向かう角度θＬに対応した角度θＬａに抉り部Ｅが設けられ、角度θＬａ方向に高域の音圧が増強されるように調整されている。
一方、運転者Ｄに対する右側の被装着部材（この例においてはダッシュボードＤＢ右側）に上向き装着される右用のスピーカ５１ＢＲは、リスナーとなる運転者Ｄの右耳Ｄｅ２に向かう角度θＲに対応した角度θＲａに抉り部Ｅが設けられ、角度θＲａの方向に高音の音圧が増強されるように調整されている。
右ハンドル車の場合、角度θＬ，θＬａは、角度θＲ，θＲａよりも小さくなる。左ハンドル車の場合は、その逆である。
【００３６】
そして、左用のスピーカ５１ＢＬは、上面から見て、設置姿勢の後方に対し反時計回り方向に角度θＬａだけずれた位置に抉り部Ｅが設けられている。また、右用のスピーカ５１ＢＲは、上面から見て、設置姿勢の後方に対し時計回り方向に角度θＲａだけずれた位置に抉り部Ｅが設けられている。
これにより、左右のスピーカ５１ＢＬ，５１ＢＲから、抉り部Ｅによって主に高音域の出力音圧が調整された音が、それぞれ運転者Ｄの左耳Ｄｅ１，右耳Ｄｅ２を狙うように出力される。
そのため、運転者Ｄは、左右に偏った位置に座っているにもかかわらず、左右で高音域のバランスの取れた良好な立体音像の音を聴取できる。ディフューザ９が、ユーザに向く抉り部Ｅとは別に、たとえば、実施例１のように３つの抉り部Ｅを有する場合は、他の抉り部Ｅからの放出音によって出力音に奥行き感を感じさせる効果がある。
【００３７】
車両におけるスピーカ５１ＢＬ，５１ＢＲの被装着部材は、ダッシュボードＤＢの他、例えばドア、ウインドウのピラー、天井、などがある。
【００３８】
以上詳述した実施例は、上述の構成に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において変形した変形例としてもよい。
【００３９】
複数の抉り部Ｅは、それぞれ抉り高さＨ，抉り幅Ｗ，及び抉り形状を独自に設定してもよい。これについて代表例を図１２（ａ）〜（Ｃ）に示す。
【００４０】
図１２（ａ）は、複数の抉り部Ｅそれぞれの形状を三角状に形成した例である。抉り高さＨは、それぞれ高さＨａで等しくした例を記載しているが、異なっていてももちろんよい。
また、抉り部Ｅの変形形状は三角状に限定されず、例えばサイン波状としてもよい。サイン波状の場合、周方向における音圧特性が滑らかに推移し、放音軸となる軸線ＣＬ９１から等しい径方向距離における周方向の音圧特性の変化が、聴感上なめらかになる。
また、抉り部Ｅの形状を矩形にしてもよく、その場合、周方向の音圧特性を急峻に変化させることができる。
【００４１】
図１２（ｂ）は、複数の抉り部Ｅを連続して複数形成した例を示す。この例において、抉り高さＨが０（ゼロ）となる部分が図において線状でなく点状である。もちろん、部分的に線状となるものであってもよい。
図１３（ｃ）は、複数の抉り部Ｅそれぞれの抉り高さＨ，抉り幅Ｗ，及び抉り形状がすべて異なる例を示す。もちろん、すべてではなく一部のみが異なるものであってもよい。
図１２（ａ）〜（ｃ）に例示した形状等は、自由に組み合わせることができる。
【００４２】
また、ディフューザ９の上端となる前端部９ｄを、平坦形状ではなく後方に抉られた抉り部を有するものとしてもよい。
前端部９ｄに抉り部を設けても、振動板６からの出力音とセンターキャップ７からの出力音との干渉具合をある程度調整可能であり、ツイータ９１の出力音の音圧周波数特性において、放音軸となる軸線ＣＬ５１上のピークディップを抑制できる。
【００４３】
ディフューザ９の基部９ｂを、上述の傘状として円板状の前端部９ｄとの間に角部を有し、円弧状のセンターキャップ７との間に空間を設けることで、センターキャップ７の出力音に拡散（ディフューズ）効果を持たせながら、センターキャップ７の振動にかかる圧力を低減させることができる。振動に圧力がかからず、振動を抑制されないことから、センターキャップ７からの出力音の音圧は抑制されず、中央孔９ａから前方に放出され、出力音圧を高めることができる。
ツイータ９１の出力音質に応じて、基部９ｂの形状は、センターキャップ７の外周縁側を覆う傘状に限定されるものではなく、例えば同径の筒状又は前方に拡径するコーン状としてもよい。
【００４４】
ディフューザベース８とディフューザ９とを連結する支持腕１０の本数及び周方向位置は、上述の１２０°ピッチの３本に限定されず、使用環境や設定する音場などの仕様に応じて設定してよい。
ツイータ９１の振動板６のコーン形状を、円形コーン形状として説明したが、円形に限定されない。楕円状であってもよい。
また、ディフューザ９は、高音域用のツイータに搭載することに限定されるものではなく、スコーカ、ウーハ、などのスピーカやフルレンジスピーカに搭載しても、前室効果の抑制及び出力音の指向特性の調整が可能になる、という効果が得られる。
【００４５】
振動板６としてコーン状（朝顔花弁状などを含む）のものを説明したがこれに限定されない。
振動体６７として、環状谷部Ｑａを有して前室効果が生じるものであれば、ディフューザ９による効果が発揮されるので適用可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１  本体フレーム、    １ａ  中央孔
２  ヨーク
３  マグネット
４  トッププレート
５  ボイスコイルボビン、    ５ａ  ボイスコイル、    ５ｂ  外径
６  振動板、    ６ａ  エッジ、    ６ｂ  嵌合部
７  センターキャップ
８  ディフューザベース、    ８ａ  放音孔、８ｂ  外周端
９  ディフューザ
９ａ  中央孔、    ９ｂ  基部、    ９ｂ１  内面
９ｂ２  外面、    ９ｃ  底端部、    ９ｃ１〜９ｃ３  凹部
９ｄ  前端部
１０  支持腕
５１，５１Ａ  ツイータ（スピーカ）
５１ＢＬ，５１ＢＲ  （車載用の）スピーカ
５１ＢＳ  （車載用の）ステレオスピーカシステム
５２  ウーハ（スピーカ）
５２ａ  フレーム、    ５２ｂ  エッジ、    ５２ｃ  振動板
５２ｄ  支柱
５３  コアキシャルスピーカ
６１  スピーカシステム、    ６１ａ  エンクロージャ、    ６１ｂ  ウーハ
６２  ステレオスピーカシステム、    ６２ａ  エンクロージャ
６７  振動体
ＣＬ５１，ＣＬ５２，ＣＬ５３，ＣＬ９  軸線
Ｄ  運転者、    Ｄｅ１  左耳、    Ｄｅ２  右耳
Ｄ５ｂ  外径、    Ｄ８ｂ  内径
Ｅ  抉り部
Ｈ  抉り高さ、    Ｈａ  高さ
Ｍ  磁気回路
ＬＮａ  基準高さ、    ＬＮｂ  基準平面
Ｐａ  周方向位置
Ｑａ  環状谷部
ＴＬ，ＴＲ  ドア
Ｖａ  前方空間
Ｗ  抉り幅
θＬ，θＲ，θＬａ，θＲａ  角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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