(57)【要約】【課題】  走行体と旋回台との間に配置されたスイベルジョイントから漏れ出た液体の地面への滴下を防止できる共に、液体の漏れを早期発見できる装置を備えたスイベルジョイントを提供する。【解決手段】  スイベルジョイント５のコア１３下部または外周部に配置される収納部６４と、収納部６４に収納され液体通路を通る液体を吸収可能な液体吸収材６１と、を備え、スイベルジョイント５から漏れ出た液体を液体吸収材６１が吸収可能となるよう構成した。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行体と、走行体上に旋回自在に搭載された旋回台との間に配置され、両者間を流通する液体の通路を有するスイベルジョイントであって、
当該スイベルジョイントの下部または外周部に配置される収納部と、
当該収納部に収納される液体吸収材と、を備え、
前記スイベルジョイントから漏れ出た液体を前記液体吸収材が吸収可能とすることを特徴とするスイベルジョイント。
【請求項２】
前記収納部は、リング状に形成されて前記スイベルジョイント外周部材の継ぎ目に配置され、
前記液体吸収材は、単体または複数個で前記収納部に収納されて前記スイベルジョイントを環状に覆う、ことを特徴とする、請求項１記載のスイベルジョイント。
【請求項３】
前記液体吸収材は液体を吸収して変色する素材から構成されており、前記収納部は外側円周面が開放された構造であり、漏れ出た液体により変色した前記液体吸収材を前記スイベルジョイントの外周方向から視認可能なことを特徴とする、請求項１又は２に記載のスイベルジョイント。
【請求項４】
前記収納部内に配置された液体漏れセンサー、を備え、
前記液体吸収材は、液体を吸収すると体積が増加する性質を有し、
前記液体吸収材が漏れ出た液体を吸収し体積増加し前記液体漏れセンサーが圧縮され導通することで液体の漏れ検出することを特徴とする、請求項１から３に記載のスイベルジョイント。
【請求項５】
前記収納部内の前記液体吸収材の下側に配置された液体漏れセンサー、を備え、
前記液体吸収材が漏れ出た液体を吸収し重量増加することで前記液体漏れセンサーが圧縮され導通することで液体の漏れ検出することを特徴とする、請求項１から３に記載のスイベルジョイント。
【請求項６】
前記液体漏れセンサーは、前記収納部に収納可能な寸法の内外径の薄板からなる一対のリング形状導電板を上下に微少な間隙を持って配設されたことを特徴とする、請求項４又は５に記載のスイベルジョイント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、旋回式作業機の走行体と旋回台との間に配置されるスイベルジョイントに関し、特に液体の漏れを早期発見できるスイベルジョイントに関する。
【背景技術】
【０００２】
旋回式作業機は、走行体上に旋回台が旋回自在に搭載されている。旋回式作業機として、トラッククレーン、ラフテレーンクレーン、オールテレーンクレーン、高所作業車、ショベルなど多くの種類の作業機が存在する。旋回式作業機は、走行体と旋回台との間にスイベルジョイントが配置される（特許文献１）。スイベルジョイントは、走行体と旋回台との間を流通する流体の通路を有する。流体の通路には、油圧装置に用いられる油圧作動油（以下、「作動油」という。）、エアコンの温水ヒーターに用いられるエンジン冷却水（以下、「冷却水」という。）、空圧装置に用いられる圧縮空気（以下、「空気」という。）などの流体が流通する。
【０００３】
特許文献１に記載されているように、スイベルジョイントの流体通路として、ボディー又はコアに環状溝が形成されている。その環状溝を流れる流体は、ボディー又はコアに配置された環状のシール材によってシールされている。シール材は、相手方となるコア又はボディーのシール面に常に接触することでシール機能を発揮する。スイベルジョイントのボディーとコアは、それぞれ走行体又は旋回台に連結されている。走行体に対して旋回台が旋回すると、スイベルジョイントでは、ボディーに対してコアが回転する。ボディーに対してコアが回転すると、シール材はシール面に接触して滑りながら液体をシールする。そのため、スイベルジョイントのシール材は、長期間の使用によりシール面との接触部から摩耗・劣化が進む恐れがある。シール材のシール面との接触部が摩耗・劣化すると流体がスイベルジョイントから漏れ出てしまう恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１―１０６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スイベルジョイントは、旋回式作業機の旋回中心に配置される。そのため、スイベルジョイントは、旋回台と走行体（下部フレーム）の奥深い部分に位置し、流体の漏れを発見するのは容易ではない。そして、シール材の摩耗・劣化が進んでしまい、スイベルジョイントから多量の液体が地面に流出して初めて漏れが発見されるということもある。作動油や冷却水の地面への流出は環境破壊につながる。また、流体が流れた出た地面は滑り易くなるため、スリップによる事故につながる可能性もある。さらに、作動油や冷却水が多量に流れ出てしまうと、その流体を使用する油圧装置や温水ヒーターが本来の機能を果たさなくなってしまう。以上の理由から、液体の漏れを早期発見できるスイベルジョイントが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明のスイベルジョイントは、走行体と、走行体上に旋回自在に搭載された旋回台との間に配置され、両者間を流通する液体の通路を有するスイベルジョイントであって、当該スイベルジョイントの下部または外周部に配置される収納部と、当該収納部に収納される液体吸収材と、を備え、前記スイベルジョイントから漏れ出た液体を前記液体吸収材が吸収可能とすることを特徴とする。第１の発明のスイベルジョイントは、漏れ出た液体を液体吸収材が吸収するので、初期段階における漏れ出た液体の地面への滴下を防止できる。
【０００７】
第２の発明のスイベルジョイントは、前記収納部は、リング状に形成されて前記スイベルジョイント外周部材の継ぎ目に配置され、前記液体吸収材は、単体または複数個で前記収納部に収納されて前記スイベルジョイントを環状に覆うことを特徴とする。第２の発明のスイベルジョイントは、液体吸収材がスイベルジョイントを環状に覆うので、スイベルジョイントの円周上のどの位置においても漏れ出た液体を吸収することができる。
【０００８】
第３の発明のスイベルジョイントは、前記液体吸収材は液体を吸収して変色する素材から構成されており、前記収納部は外側円周面が開放された構造であり、漏れ出た液体により変色した前記液体吸収材を前記スイベルジョイントの外周方向から視認可能なことを特徴とする。第３の発明のスイベルジョイントは、漏れ出た液体により変色した液体吸収材の色により、漏れ出た液体の種類を判別することができる。
【０００９】
第４の発明のスイベルジョイントは、前記収納部内に配置された液体漏れセンサー、を備え、前記液体吸収材は、液体を吸収すると体積が増加する性質を有し、前記液体吸収材が漏れ出た液体を吸収し体積増加し前記液体漏れセンサーが圧縮され導通することで液体の漏れ検出することを特徴とする。第４の発明のスイベルジョイントは、漏れ出た液体を液体漏れセンサーが検出することで、初期段階において液体の漏れ発見することができる。
【００１０】
第５の発明のスイベルジョイントは、前記収納部内の前記液体吸収材の下側に配置された液体漏れセンサー、を備え、前記液体吸収材が漏れ出た液体を吸収し重量増加することで前記液体漏れセンサーが圧縮され導通することで液体の漏れ検出することを特徴とする。第５の発明のスイベルジョイントは、漏れ出た液体を液体漏れセンサーが検出することで、初期段階において液体の漏れ発見することができる。
【００１１】
第６の発明のスイベルジョイントは、前記液体漏れセンサーは、前記収納部に収納可能な寸法の内外径の薄板からなる一対のリング形状導電板を上下に微少な間隙を持って配設されたことを特徴とする。第６の発明のスイベルジョイントは、比較的簡単な構成で液体漏れセンサーを製作することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のスイベルジョイントは、初期段階におけるスイベルジョイントから漏れ出た液体の地面への滴下を防止することができると共に、スイベルジョイントから液体が漏れたことを早期発見することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係るスイベルジョイントを搭載したクレーンを示す図である。
【図２】第１の実施の形態に係るスイベルジョイントの図である。
【図３】図２のＡ部詳細図である。
【図４】第２の実施の形態に係るスイベルジョイントの図である。
【図５】図４のＢ部詳細図である。
【図６】液体漏れセンサーの全体斜視図である。
【図７】クレーンの全体制御システムのブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（第1の実施の形態）
図１に、本発明を実施するための第１の実施の形態に係るスイベルジョイント５を搭載したクレーン１を示す。クレーン１は、走行体２に旋回台３が旋回自在に搭載されている。クレーン１の旋回中心４には、スイベルジョイント５が走行体２と旋回台３との間に配置されている。走行体２の後部のエンジンルーム６内部には、図示しないエンジンが配置されている。走行体２には図示しない油圧ポンプ、エアコンプレッサーが配置されている。油圧ポンプとエアコンプレッサーは、エンジンによって駆動される。
【００１５】
油圧ポンプから吐出された作動油は、スイベルジョイント５を経由して走行体２と旋回台３の間を流通する。走行体２と旋回台３には、多数の油圧バルブ、油圧シリンダ、油圧モーター等の油圧機器が配置されている。それらの油圧機器には、スイベルジョイント５を経由して作動油が供給される。
【００１６】
エンジンから送られる冷却水（「クーラント液」ともいう。）は、スイベルジョイント５を経由して走行体２と旋回台３の間を流通する。旋回台３に配置された運転室７には、図示しないエアコンが配置されている。エアコンは、エンジン冷却水を暖房の熱源として利用する。
【００１７】
エアコンプレッサーから吐出された空気は、スイベルジョイント５を経由して走行体２と旋回台３の間を流通する。走行体２と旋回台３には、図示しない空圧バルブ、空圧ブレーキ機器等の空圧機器が配置されている。それらの空圧機器は、スイベルジョイント５を経由した空気が供給される。
【００１８】
図２を参照して、第１の実施の形態に係るスイベルジョイント５を説明する。スイベルジョイント５は、大きく３つの部分から構成されている。具体的には、上からエンジン冷却水通路部１０、作動油通路部１１、空気通路部１２から構成されている。図２に示されるように、作動油通路部１１と空気通路部１２は上下で一体の部材を２種類の通路部に使い分けている。一方、冷却水通路部１０は、作動油通路部１１及び空気通路部１２とは、別の部材で構成されている。そのため、冷却水通路部１０の外周部材である冷却水用ボディー１４と作動油通路部１１の外周部材である作動油用ボディー２１とは物理的に分離しており、外周部材の継ぎ目を構成している。なお、冷却水通路部１０の冷却水用コア１３と作動油通路部１１の作動油用コア２０とは、通しボルト等により一体となるよう連結されている。
【００１９】
図２に示すように、冷却水通路部１０は、冷却水用コア１３が冷却水用ボディー１４に嵌合されて構成されている。冷却水用ボディー１４には環状溝１５が円筒内面に設けられている。冷却水用コア１３には、環状溝１５につながるコア側管路１６が設けられている。冷却水用ボディー１４には、環状溝１５につながるボディー側管路１７が設けられている。冷却水用ボディー１４の環状溝１５の上下には、環状のシール溝が円筒内面に設けられている。シール溝には冷却水用のシール材１８（全体がリング状）がはめ込まれている。シール材１８は、冷却水用コア１３の外周面（シール面）に接触することで、環状溝１５を流れる冷却水をシールする。冷却水通路部１０は、コア側管路１６、環状溝１５、ボディー側管路１７により冷却水の通路を構成する。シール材１８が摩耗・劣化すると、冷却水通路部１０から冷却水が外部に漏れ出す恐れがある。その場合、冷却水通路部１０から漏れ出た冷却水は、冷却水通路部１０の外周部材である冷却水用ボディー１４と作動油通路部１１の外周部材である作動油用ボディー２１との間の外周部材の継ぎ目に漏れ出てくる。
【００２０】
図２に示すように、作動油通路部１１は、作動油用コア２０が作動油用ボディー２１に嵌合されて構成されている。作動油用ボディー２１には環状溝２２が円筒内面に設けられている。作動油用コア２０には、環状溝２２につながるコア側管路２３が設けられている。作動油用ボディー２１には、環状溝２２につながるボディー側管路２４が設けられている。作動油用ボディー２１の環状溝２２の上下には、環状のシール溝が円筒内面に設けられている。シール溝には作動油用のシール材２５（全体がリング状）がはめ込まれている。シール材２５は、作動油用コア２０の外周面（シール面）に接触することで、環状溝２２を流れる作動油をシールする。作動油通路部１１は、コア側管路２３、環状溝２２、ボディー側管路２４により作動油の通路を構成する。シール材２５が摩耗・劣化すると、作動油通路部１１から作動油が外部に漏れ出す恐れがある。
【００２１】
図２に示すように、空気通路部１２は、空気用コア２６が空気用ボディー２７に嵌合されて構成されている。空気用コア２６は、作動油用コア２０と一体の部材で構成されている。空気用ボディー２７は、作動油用ボディー２１と一体の部材で構成されている。空気用ボディー２７には環状溝２８が円筒内面に設けられている。空気用コア２６には、環状溝２８につながるコア側管路２９が設けられている。空気用ボディー２７には、環状溝２８につながるボディー側管路３０が設けられている。空気用ボディー２７の環状溝２８上下には、環状のシール溝が円筒内面に設けられている。シール溝には空気用のシール材３１（全体がリング状）がはめ込まれている。シール材３１は、空気用コア２６の外周面（シール面）に接触することで、環状溝２８を流れる空気をシールする。空気通路部１２は、コア側管路２９、環状溝２８、ボディー側管路３０により空気の通路を構成する。シール材３１が摩耗・劣化すると、空気通路部１１から空気が外部に漏れ出す恐れがある。なお、空気が外部に漏れ始めると空圧機器の作動性に影響を与える恐れがあるものの、漏れ出た空気が直接外部に影響を与えることは少ない。
【００２２】
第１の実施の形態に係るスイベルジョイント５の要部Ａを、図３に示す。スイベルジョイント５の冷却水用コア１３の下部には、収納部６４が形成されている。収納部６４は、冷却水用コア１３の下部に形成された段付き部と円盤状の部材６５とによって構成されている。図３に示すように、収納部６４の液体吸収材６１の下側には液体漏れセンサー６２が配置されている。液体漏れセンサー６２は、液体吸収材６１が漏れ出た冷却水を吸収したことを検知するセンサーである。第１の実施の形態では、液体漏れセンサー６２は、全体がリング形状をしたものが配置されている。なお、液体漏れセンサーは上記のものに限られず、複数の液体漏れセンサーを寄せ集め、リング状に配置したものであっても良い。液体吸収材６１は、冷却水を吸収する性質を有し、吸収することで体積が増加する性質を有する材質が選ばれる。液体吸収材６１は、収納部６４に納まる形状をしている。なお、液体吸収材６１は、一体形成されたものでなくても良く、分割されたものをリング形状となるよう集合させたものであっても良い。液体吸収材６１は、ポリプロピレンやポリウレタンのような合成樹脂系のものでもよいし、天然繊維に熱融着繊維を特定割合で混合し、加熱後、冷却してシート状に形成したものであってもよい。また、液体吸収材６１は、漏れ出た冷却水を吸収して変色する素材が選定される。具体的には、冷却水の色（青又は緑）に染まり易い白又は透明の素材が使用される。
【００２３】
冷却水は作動油に比べ粘度が低く使用圧力も低いのでシール材の十分なシール効果が生まれにくいという性質を有する。そのため、冷却水通路部１０からは冷却水の微少な漏れが発生し易い。第１の実施の形態では、冷却水通路部１０に収納部６４を設け、冷却水専用の液体吸収材６１と液体漏れセンサー６２を配置したので、冷却水の漏れをより早期に発見することができる。
【００２４】
（第２の実施の形態）
図４に第２の実施の形態に係るスイベルジョイント６０を示す。スイベルジョイント６０は、作動油用コア２０（空気用コア２６）の下部に収納部３２が設けられている（Ｂ部参照）。収納部３２には、液体吸収材３６と液体漏れセンサー３７が配置されている。以下、第１の実施の形態と共通する部分については同一の番号を用いて説明する。また、第２の実施の形態において第１の実施の形態と共通する部分については、詳細な説明を省略する。
【００２５】
図５は図４のＢ部詳細図である。図５の右半分は断面図である。スイベルジョイント６０の作動油用コア２０（空気用コア２６）の下部には、作動油用コア２０（空気用コア２６）外径と略同一寸法の外径となるリング形状収納空間を形成する収納部３２が設けられている。収納部３２は、内径部の部材３３の上下に２枚の円盤状の部材３４が重ね合わされて構成されている。２枚の円盤状の部材３４と内径部の部材３３は、複数本の六角穴付ボルト３５によって、作動油用コア２０（空気用コア２６）の下部に取付けられている。
【００２６】
収納部３２には、液体吸収材３６が収納されている。図５に示す第２の実施の形態では、液体吸収材３６は、リング形状収納空間を形成する収納部３２に納まるリング形状をしている。なお、液体吸収材３６は、一体形成されたものでなくても良く、分割されたものをリング形状となるよう集合させたものであっても良い。液体吸収材３６は、冷却水又は作動油を吸収する性質を有し、吸収することで体積が増加する性質を有する材質が選定される。具体的には、ポリプロピレンやポリウレタンのような合成樹脂系のものでもよいし、天然繊維に熱融着繊維を特定割合で混合し、加熱後、冷却してシート状に形成したものであってもよい。また、液体吸収材３６は、漏れ出た冷却水又は作動油を吸収して変色する素材が選定される。具体的には、冷却水の色（青又は緑）、作動油の色（赤又は黄）に染まり易い白又は透明の素材が使用される。
【００２７】
図５に示すように、収納部３２の液体吸収材３６の下側には液体漏れセンサー３７が配置されている。液体漏れセンサー３７は、液体吸収材３６が漏れ出た液体を吸収したことを検知するセンサーである。第２の実施の形態では、液体漏れセンサー３７は、全体がリング形状をしたものが配置されている。なお、液体漏れセンサーは上記のものに限られず、複数の液体漏れセンサーを寄せ集め、リング状に配置したものであっても良い。
【００２８】
図６は、全体がリング形状をした液体漏れセンサー３７の一例を示す全体斜視図である。液体漏れセンサー３７は、収納部３２に納まるよう円盤形状をしている。液体漏れセンサー３７は、収納部３２に収納可能な寸法の内外径の薄板からなる一対のリング形状導電板５１、５１が上下に微少な間隙を持って配設されている（図５の右断面図参照）。リング形状導電板５１、５１は、全体をチューブ３９によって覆われている。リング形状導電板５１にはリード線３８が接続されている（図６参照）。
【００２９】
図７は、クレーン１の全体制御システムのブロック図である。操作レバーポテンショメーター４０、起伏シリンダ圧力センサー４１、ブーム長さセンサー４２、ブーム起伏角センサー４３、ブーム旋回角センサー４４、アウトリガスライド長さセンサー４５、ウインチドラム回転センサー４６は、検出信号をコントローラ４７に送る。コントローラ４７は、入力信号に基づき生成した出力信号をクレーンアクチュエータ４８に送る。クレーンアクチュエータは、出力信号に従いクレーン各部を作動させる。コントローラ４７は、操作機能を有するマルチディスプレイ４９と、相互に信号のやり取りを行う。液体漏れセンサー３７は、検出信号をコントローラ４７に送る。コントローラ４７は、液体漏れ警報器５０に出力信号を送る。第２の実施の形態では、図７に示すように、スイベルジョント５の液体漏れ警報システムは、クレーン１の全体制御システムの一部に組み込まれている。なお、スイベルジョイント５の液体漏れ警報システムは、クレーン１の全体制御システムから独立して構成しても良い。
【００３０】
第２の実施の形態に係るスイベルジョイント６０の機能は、以下の通りである。スイベルジョイント６０の冷却水通路部１０から冷却水が漏れ出た場合、冷却水は作動油通路部１１と空気通路部１２のボディー外周を伝って下方に流れていき（図４参照）、Ｂ部の液体吸収材３６に吸収される（図５参照）ので、地面への冷却水の滴下が防止される。また、収納部３２は外側円周面が開放された構造であり、漏れ出た液体により変色した液体吸収材３６をスイベルジョイント６０の外周方向から視認可能なので、液体が漏れ出たことが早期に発見される。さらに、液体吸収材３６は、液体を吸収して変色する素材から構成されているので、冷却液を吸収した液体吸収材は、青色又は緑色に変色する。液体吸収材の色により、漏れ出た液体が冷却水であることが容易に判断される。
【００３１】
スイベルジョイント６０の作動油通路部１１から作動油が漏れ出た場合、作動油は下方に流れていき（図４参照）、Ｂ部の液体吸収材３６に吸収される（図５参照）ので、地面への作動油の滴下が防止される。また、収納部３２は外側円周面が開放された構造であり、漏れ出た液体により変色した液体吸収材３６をスイベルジョイント５の外周方向から視認可能なので、液体が漏れ出たことが早期に発見できる。さらに、液体吸収材３６は、液体を吸収して変色する素材から構成されているので、作動油を吸収した液体吸収材は、黄色又は赤色に変色する。液体吸収材の色により、漏れ出た液体が作動油であることが容易に判断される。
【００３２】
図５に示す液体吸収材３６は、冷却水または作動油を吸収すると体積増加する性質を有しているので、液体漏れセンサー３７が圧縮される。すると、液体漏れセンサー３７内部で上下に配置されたリング形状導電板５１同志が接触し、リード線３８が導通する。液体漏れセンサー３７からの検出信号（導通信号）がコントローラ４７に出力される（図７参照）。コントローラ４７は、液体漏れ警報器５０に警報信号を出力する。液体漏れ警報器５０は、クレーン１のオペレータに音、光、振動等によってスイベルジョイント６０から液体が漏れ出たことを警報する。オペレータは、すぐにスイベルジョイント６０のＢ部（図４参照）を視認することにより、漏れ出た液体の種類、漏れの程度を知ることができる。そして、クレーン１の運転を停止することでスイベルジョイント６０からの漏れを早期に停止させ、修理に取り掛かることができる。以上のように、スイベルジョイント６０からの液体の漏れを早期に発見することができる。そのため、大量の冷却水あるいは作動油がクレーン作業現場に流出するなどの事故を未然に防止することができる。
【００３３】
スイベルジョイント６０からの液体の漏出は、クレーン１を夜間放置してあったような状況でも起こりうる。エンジンを停止した状況では液体に圧力が無くスイベルジョイント６０のシール材に緊迫力が発生せずシール機能が十分に働かないため、液体の漏れが発生し易い。クレーン１が放置されている場合であっても、スイベルジョイント５（６０）では、漏れ出た液体は液体吸収材に吸収され、液体漏れセンサーは導通状態となっている。クレーン作業開始前に、オペレータがクレーン制御装置に電源を入れた瞬間に液体漏れ警報器５０が作動するので、オペレータはスイベルジョイントからの液体漏れ発生に気付くことができる。そのため、液体漏れに気付かずエンジンを回し続けることで、大量の冷却水あるいは作動油をスイベルジョイント５（６０）から流出させてしまうことが防止される。
【００３４】
また、スイベルジョイント６０からの液体の漏出は、クレーン１を夜間放置してあったような状況でも起こりうる。エンジンを停止した状況では液体に圧力が無くスイベルジョイント６０のシール材に緊迫力が発生せずシール機能が十分に働かないため、液体の微少な漏れが発生し易い。クレーン１が放置されている場合であっても、スイベルジョイント６０では、漏れ出た液体は液体吸収材に吸収され、液体漏れセンサーは導通状態となっている。クレーン作業開始前に、オペレータがクレーン制御装置に電源を入れた瞬間に液体漏れ警報器５０（図７参照）が作動するので、オペレータはスイベルジョイント６０からの液体漏れ発生に気付くことができる。そのため、液体漏れに気付かずエンジンを回し続けることで、大量の冷却水あるいは作動油をスイベルジョイント６０から流出させてしまうことが防止される。
【００３５】
以上のように、第２の実施の形態では、スイベルジョイント６０の下部に収納部を設け液体吸収材と液体漏れセンサーを配置するようにした。なお、本発明は、さらに、第１の実施の形態と第２の実施の形態を同時に実施することも可能である。すなわち、冷却水通路部１０の下部と、スイベルジョイント５（６０）の下部に収納部を設け、それぞれの収納部に液体吸収材と液体漏れセンサーを配置するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３６】
２：走行体
３：旋回台
５：スイベルジョイント
１０：冷却水通路部
１１：作動油通路部
１３：冷却水用コア
２０：作動油用コア
２６：空気用コア
３２：収納部
３６：液体吸収材
３７：液体漏れセンサー
５１：リング形状導電板
６０：スイベルジョイント
６１：液体吸収材
６２：液体漏れセンサー
６３：冷却水用コア
６４：収納部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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