(57)【要約】【課題】螺旋状に巻回された樹脂被覆コードにおいて、コードの先端を保護する。【解決手段】空気入りタイヤは、一対のビードコアに跨って形成されたカーカスと、カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、コード（補強コード４２Ｃ）を樹脂（被覆樹脂４２Ｓ）で被覆して形成された樹脂被覆コード４２をタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された樹脂ベルト層４０と、樹脂被覆コードの先端面４２Ｅ１に融着されてタイヤ周方向に沿って延設された樹脂製の保護部材７０と、を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードコアに跨って形成されたカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、コードを樹脂で被覆して形成された樹脂被覆コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された樹脂ベルト層と、
前記樹脂被覆コードの先端面に融着されてタイヤ周方向に沿って延設された樹脂製の保護部材と、
を備えた空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記保護部材は、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされた、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記樹脂被覆コードは、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされた、
請求項１又は請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記樹脂ベルト層のタイヤ幅方向端における前記樹脂被覆コード及び前記保護部材のタイヤ幅方向端に面取りが形成されている、請求項１〜３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
コードを樹脂で被覆して形成された樹脂被覆コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたビードコアと、
一対の前記ビードコアに跨って形成されたカーカスと、
前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、
前記樹脂被覆コードの先端面に融着されてタイヤ周方向に沿って延設された樹脂製の保護部材と、
を備えた空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、周方向ベルトが、タイヤ周方向に平行なステンレス鋼コード等で形成されたタイヤが開示されている。
【０００３】
また一方で、近年では、軽量化や成型の容易さ、リサイクルのしやすさから、樹脂材料（例えば、熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマーなど）をタイヤ材料として用いることが求められている。下記特許文献２には、樹脂製のタイヤ骨格部材のクラウン部に補強コード部材を螺旋状に巻回したタイヤが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１２−５２３３４０号公報
【特許文献２】特開２０１４−２１０４８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１、２に記載されたようにコードを周方向に沿って巻回したタイヤにおいては、コードの先端からタイヤ内部に水が浸透したりコードが錆付くことを抑制することが好ましい。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮して、螺旋状に巻回された樹脂被覆コードにおいて、コードの先端を保護することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１の空気入りタイヤは、一対のビードコアに跨って形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置され、コードを樹脂で被覆して形成された樹脂被覆コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成された樹脂ベルト層と、前記樹脂被覆コードの先端面に融着されてタイヤ周方向に沿って延設された樹脂製の保護部材と、を備えている。
【０００８】
請求項１の空気入りタイヤによると、コードを樹脂で被覆して形成された樹脂被覆コードを、タイヤ周方向に螺旋状に巻回して樹脂ベルト層が形成されている。樹脂被覆コードの先端面には、樹脂製の保護部材が融着されている。このため、コードの先端が保護される。なお、樹脂被覆コードの「先端面」とは、コードの先端が露出した面のことである。
【０００９】
請求項２の空気入りタイヤは、前記保護部材は、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００１０】
請求項２の空気入りタイヤでは、保護部材の先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減するため、保護部材の剛性がタイヤ周方向の先端に向って漸減する。このため、樹脂被覆コードの先端部におけるタイヤ周方向の剛性段差を緩和できる。
【００１１】
請求項３の空気入りタイヤは、前記樹脂被覆コードは、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００１２】
請求項３の空気入りタイヤでは、樹脂被覆コードにおける先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減するため、樹脂被覆コードの剛性がタイヤ周方向の先端に向って漸減する。このため、樹脂被覆コードの先端部におけるタイヤ周方向の剛性段差を緩和できる。
【００１３】
請求項４の空気入りタイヤは、前記樹脂ベルト層のタイヤ幅方向端における前記樹脂被覆コード及び前記保護部材のタイヤ幅方向端に面取りが形成されている。
【００１４】
請求項４の空気入りタイヤでは、樹脂被覆コード及び保護部材のタイヤ幅方向端に面取りが形成されているため、タイヤ幅方向の剛性段差を緩和できる。
【００１５】
請求項５の空気入りタイヤは、コードを樹脂で被覆して形成された樹脂被覆コードをタイヤ周方向に螺旋状に巻回して形成されたビードコアと、一対の前記ビードコアに跨って形成されたカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されたベルト層と、前記樹脂被覆コードの先端面に融着されてタイヤ周方向に沿って延設された樹脂製の保護部材と、を備えている。
【００１６】
請求項５の空気入りタイヤによると、コードを樹脂で被覆して形成された樹脂被覆コードを、タイヤ周方向に螺旋状に巻回してビードコアが形成されている。樹脂被覆コードの先端面には、樹脂製の保護部材が融着されている。このため、コードの先端が保護される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る空気入りタイヤによると、螺旋状に巻回された被覆コードにおいて、コードの先端を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤを示す半断面図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける樹脂ベルト層の一例を示した斜視図である。
【図３】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける樹脂ベルト層の断面図であり、（Ｂ）は２本の補強コードを被覆樹脂で被覆した変形例を示す断面図である。
【図４】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材をタイヤ径方向に沿った方向からみた平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図であり、（Ｃ）は樹脂被覆コードのタイヤ周方向先端面近傍におけるタイヤ周方向の剛性段差を示すグラフである。
【図５】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ径方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図であり、（Ｃ）は樹脂被覆コードのタイヤ周方向先端面近傍におけるタイヤ周方向の剛性段差を示すグラフである。
【図６】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図７】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ径方向寸法及び幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図８】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材をタイヤ径方向に沿った方向からみた平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図であり、（Ｃ）は樹脂被覆コードのタイヤ周方向先端面近傍におけるタイヤ周方向の剛性段差を示すグラフであり、（Ｄ）は保護部材の剛性を小さくした場合の剛性段差を示すグラフである。
【図９】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ径方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図であり、（Ｃ）は樹脂被覆コードのタイヤ周方向先端面近傍におけるタイヤ周方向の剛性段差を示すグラフであり、（Ｄ）は保護部材の剛性を小さくした場合の剛性段差を示すグラフである。
【図１０】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１１】（Ａ）は本発明の第２実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ径方向寸法及び幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１２】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材をタイヤ径方向に沿った方向からみた平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１３】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ径方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１４】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１５】（Ａ）は本発明の第３実施形態に係る空気入りタイヤにおける保護部材を、タイヤ径方向寸法及び幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１６】（Ａ）は本発明の各実施形態に係る空気入りタイヤにおける樹脂被覆コードを、タイヤ径方向寸法及び幅方向寸法が漸減する形状とした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１７】（Ａ）は本発明の各実施形態に係る空気入りタイヤにおける樹脂被覆コードを２本の補強コードを用いて形成した変形例において、それぞれの補強コードのタイヤ周方向長さを異なる長さとした変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１８】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける樹脂被覆コード及び保護部材に面取りを形成した変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図１９】（Ａ）は本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤにおける樹脂被覆コード及びタイヤ径方向寸法が漸減する形状とした保護部材に面取りを形成した変形例を示す平面図であり、（Ｂ）はタイヤ軸方向に沿った方向からみた側面図である。
【図２０】（Ａ）は本発明の実施形態に係る空気入りタイヤにおいてビードコアを樹脂被覆コードで形成し、先端面に保護部材を融着した変形例を示す側面図であり、（Ｂ）はビードコアの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１には、本発明の第１実施形態に係る空気入りタイヤ（以下、「タイヤ１０」と称する。）のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿って切断した切断面（タイヤ周方向に沿った方向から見た断面）の片側が示されている。なお、図中矢印Ｗはタイヤ１０の幅方向（タイヤ幅方向）を示し、矢印Ｒはタイヤ１０の径方向（タイヤ径方向）を示す。ここでいうタイヤ幅方向とは、タイヤ１０の回転軸と平行な方向を指している。また、タイヤ径方向とは、タイヤ１０の回転軸と直交する方向をいう。また、符号ＣＬはタイヤ１０の赤道面（タイヤ赤道面）を示している。なお、図１は、空気入りタイヤ１０の空気充填前の自然状態の形状を示している。
【００２０】
また、本実施形態では、タイヤ径方向に沿ってタイヤ１０の回転軸に近い側を「タイヤ径方向内側」、タイヤ径方向に沿ってタイヤ１０の回転軸から遠い側を「タイヤ径方向外側」と記載する。一方、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬに近い側を「タイヤ幅方向内側」、タイヤ幅方向に沿ってタイヤ赤道面ＣＬから遠い側を「タイヤ幅方向外側」と記載する。
【００２１】
（タイヤ）
図１に示されるように、タイヤ１０は、一対のビード部１２と、それぞれのビード部１２に埋設されたビードコア１２Ａに跨り端部がビードコア１２Ａに係止されたカーカス１６と、ビード部１２に埋設されビードコア１２Ａからタイヤ径方向外側へカーカス１６の外面に沿って伸びるビードフィラー１２Ｂと、カーカスプライ１４のタイヤ径方向外側に設けられた樹脂ベルト層４０と、樹脂ベルト層４０のタイヤ径方向外側に設けられたトレッド６０と、を備えている。なお、図１では、片側のビード部１２のみが図示されている。また、タイヤ１０は、樹脂ベルト層４０において、後述する樹脂被覆コード４２の先端面に融着された樹脂製の保護部材７０（図４参照）を供えている。
【００２２】
（ビード部）
一対のビード部１２には、ワイヤ束であるビードコア１２Ａがそれぞれ埋設されている。これらのビードコア１２Ａには、カーカスプライ１４が跨っている。ビードコア１２Ａは、断面が円形や多角形状など、様々な構造を採用することができ、多角形としては例えば六角形を採用することができるが、本実施形態においては四角形とされている。
【００２３】
ビード部１２においてビードコア１２Ａに係止されたカーカスプライ１４で囲まれた領域には、ビードコア１２Ａからタイヤ径方向外側へ延び、タイヤ径方向外側に向けて厚さが漸減するビードフィラー１２Ｂが埋設されている。タイヤ１０においては、ビードフィラー１２Ｂのタイヤ径方向外側端１２ＢＥからタイヤ径方向内側の部分がビード部２０とされている。
【００２４】
（カーカス）
カーカス１６は、複数本のコードを被覆ゴムで被覆して形成された一枚のカーカスプライ１４によって形成されている。カーカスプライ１４は、一方のビードコア１２Ａから他方のビードコア１２Ａへトロイド状に延びてタイヤの骨格を構成している。また、カーカスプライ１４の端部側は、ビードコア１２Ａに係止されている。具体的には、カーカスプライ１４は、一方のビードコア１２Ａから他方のビードコア１２Ａに跨る本体部１４Ａと、ビードコア１２Ａからタイヤ径方向外側へ折り返されている折り返し部１４Ｂと、を備えている。
【００２５】
なお、本実施形態においてカーカスプライ１４はラジアルカーカスとされている。また、カーカスプライ１４の材質は特に限定されず、レーヨン、ナイロン、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、アラミド、ガラス繊維、カーボン繊維、スチール等が採用できる。なお、軽量化の点からは、有機繊維コードが好ましい。また、カーカスの打ち込み数は２０〜６０本/５０ｍｍの範囲とされているが、この範囲に限定されるのもではない。また、本実施形態においては、一枚のカーカスプライ１４によってカーカス１６が形成されているが、カーカス１６は複数のカーカスプライによって形成することもできる。
【００２６】
カーカス１６のタイヤ内側にはゴムからなるインナーライナー２２が配置されており、カーカス１６のタイヤ幅方向外側には、ゴムからなるサイドゴム層２４が配置されている。なお、本実施形態では、ビードコア１２Ａ、カーカス１６、ビードフィラー１２Ｂ、インナーライナー２２、及びサイドゴム層２４によってタイヤケース２５が構成されている。タイヤケース２５は、換言すると、空気入りタイヤ１０の骨格を成すタイヤ骨格部材のことである。
【００２７】
（樹脂ベルト層）
カーカス１６のクラウン部の外側、換言するとカーカス１６のタイヤ径方向外側には、樹脂ベルト層４０が配設されている。図２に示すように、樹脂ベルト層４０は、１本の樹脂被覆コード４２がカーカス１６の外周面に対して、タイヤ周方向に螺旋状に巻かれて形成されたリング状の箍（たが）であり、樹脂被覆コード４２の周方向における先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２は、タイヤ幅方向及び径方向に沿った面とされ、タイヤ周方向において異なる位置に配置されている。なお、「螺旋状」とは、１本の樹脂被覆コード４２がカーカス１６の周囲において少なくとも１周以上巻回されている状態を示す。
【００２８】
樹脂被覆コード４２は、１本の補強コード４２Ｃを被覆樹脂４２Ｓで被覆して構成されており、図３（Ａ）に示すように、断面が略正方形状とされている。被覆樹脂４２Ｓは、カーカス１６の外周面に接着剤又は加硫接着により密着して接合されている。
【００２９】
また、タイヤ幅方向に互いに隣接する被覆樹脂４２Ｓ同士は、融着により接合されている。これにより、補強コード４２Ｃが被覆樹脂４２Ｓによって被覆された樹脂ベルト層４０が形成される。
【００３０】
また、本実施形態の樹脂ベルト層４０における補強コード４２Ｃは、外周面がコバルトでメッキされたスチールコードとされている。このスチールコードは、スチールを主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロムなど種々の微量含有物を含むことができる。また、メッキ材料はコバルトに限定されず、ニッケル等を用いる事ができる。なお、補強コード４２Ｃの端面は非メッキとされ、無垢のスチールが露出している。
【００３１】
タイヤ軸方向に沿って計測する樹脂ベルト層４０の幅ＢＷは、タイヤ軸方向に沿って計測するトレッド６０の接地幅ＴＷに対して７５％以上とすることが好ましい。これにより、ショルダー３９付近の剛性を高めることができる。なお、樹脂ベルト層４０の幅ＢＷの上限は、接地幅ＴＷに対して１１０％とすることが好ましい。これにより、タイヤ１０の重量増加を抑制することができる。
【００３２】
ここで、トレッド６０の接地幅ＴＷとは、タイヤ１０をＪＡＴＭＡ ＹＥＡＲ ＢＯＯＫ（２０１８年度版、日本自動車タイヤ協会規格）に規定されている標準リムに装着し、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫでの適用サイズ・プライレーティングにおける最大負荷能力（内圧−負荷能力対応表の太字荷重）に対応する空気圧（最大空気圧）の１００％の内圧を充填し、静止した状態で水平な平板に対して回転軸が平行となるように配置し、最大の負荷能力に対応する質量を加えたときのものである。なお、使用地又は製造地において、ＴＲＡ規格、ＥＴＲＴＯ規格が適用される場合は各々の規格に従う。
【００３３】
なお、本発明の実施形態はこれに限らず、樹脂ベルト層４０における補強コード４２Ｃとしては、スチールコードに代えて、モノフィラメントコードや複数のフィラメントを撚り合せたコードを用いることができる。また、アラミド等の有機繊維、カーボンなどを用いてもよい。撚り構造も種々の設計が採用可能であり、断面構造、撚りピッチ、撚り方向、隣接するフィラメント同士の距離も様々なものが使用できる。更には異なる材質のフィラメントを縒り合せたコードを採用することもで、断面構造としても特に限定されず、単撚り、層撚り、複撚りなど様々な撚り構造を取ることができる。
【００３４】
なお、樹脂ベルト層４０とトレッド６０とは、接着剤又は加硫接着で一体化されている。
【００３５】
樹脂ベルト層４０に用いられる樹脂材料は、熱可塑性樹脂とされている。但し本発明の実施形態はこれに限らず、例えば樹脂材料として、熱可塑性エラストマー、熱硬化性樹脂、及び（メタ）アクリル系樹脂、ＥＶＡ樹脂、塩化ビニル樹脂、フッ素系樹脂、シリコーン系樹脂等の汎用樹脂のほか、エンジニアリングプラスチック（スーパーエンジニアリングプラスチックを含む）等を用いることができる。なお、ここでの樹脂材料には、加硫ゴムは含まれない。
【００３６】
熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）とは、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になる高分子化合物をいう。本明細書では、このうち、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有する高分子化合物を熱可塑性エラストマーとし、温度上昇と共に材料が軟化、流動し、冷却すると比較的硬く強度のある状態になり、かつ、ゴム状弾性を有しない高分子化合物をエラストマーでない熱可塑性樹脂として、区別する。
【００３７】
熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）としては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＳ）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（ＴＰＡ）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＵ）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（ＴＰＣ）、及び、動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）、ならびに、ポリオレフィン系熱可塑性樹脂、ポリスチレン系熱可塑性樹脂、ポリアミド系熱可塑性樹脂、及び、ポリエステル系熱可塑性樹脂等が挙げられる。
【００３８】
熱硬化性樹脂とは、温度上昇と共に３次元的網目構造を形成し、硬化する高分子化合物をいい、例えば、フェノール樹脂、エポキシ樹脂、メラミン樹脂、ユリア樹脂等が挙げられる。
【００３９】
（保護部材）
図２に示すように、樹脂ベルト層４０において、樹脂被覆コード４２の周方向における先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２には、補強コード４２Ｃの先端が露出している。図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、この先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２には、樹脂製の保護部材７０が融着されている。保護部材７０は、補強コード４２Ｃの先端を保護するカバー部材であり、また、樹脂被覆コード４２の先端部の剛性段差を緩和する剛性段差緩和部材である。なお、図２において保護部材７０の図示は省略されている。
【００４０】
保護部材７０は、被覆樹脂４２Ｓと同一の樹脂を用いて形成され、タイヤ周方向（矢印Ｓ方向）に沿って延設されている。また、保護部材７０のタイヤ幅方向及び径方向に沿った断面形状は、樹脂被覆コード４２の断面形状と略等しい。
【００４１】
なお、本発明の実施形態に係る保護部材は、様々な形状とすることができる。保護部材は、一例として、図５（Ａ）、（Ｂ）に示す保護部材７２のように、タイヤ周方向の先端に向ってタイヤ径方向寸法が漸減する形状としてもよい。傾斜面７２Ｓは、カーカス１６に向かって傾斜している。なお、「タイヤ径方向寸法が漸減する形状」としては、図５（Ｂ）に示す直線形状のほか、曲線状や階段状等とすることができる。
【００４２】
また、保護部材７２は、タイヤ周方向の全体においてタイヤ径方向寸法が漸減する形状とされているが、少なくとも周方向の先端部のみにおいてタイヤ径方向寸法を漸減させればよい。
【００４３】
保護部材は、別の一例として、図６（Ａ）、（Ｂ）に示す保護部材７４のように、タイヤ周方向の先端に向ってタイヤ幅方向寸法が漸減する形状としてもよい。傾斜面７４Ｓは、タイヤ幅方向に隣接する樹脂被覆コード４２に向って傾斜している。なお、「タイヤ幅方向寸法が漸減する形状」としては、図６（Ａ）に示す直線形状のほか、曲線状や階段状等とすることができる。
【００４４】
また、保護部材７４は、タイヤ周方向の全体においてタイヤ幅方向寸法が漸減する形状とされているが、少なくとも周方向の先端部のみにおいてタイヤ幅方向寸法を漸減させればよい。
【００４５】
保護部材は、更に別の一例として、図７（Ａ）、（Ｂ）に示す保護部材７６のように、タイヤ周方向の先端に向ってタイヤ径方向寸法及びタイヤ幅方向寸法が漸減する形状としてもよい。２つの傾斜面７６Ｓは、それぞれカーカス１６又はタイヤ幅方向に隣接する樹脂被覆コード４２に向かって傾斜している。なお、「タイヤ径方向寸法が漸減する形状」としては、図５（Ｂ）に示す直線形状のほか、曲線状等とすることができる。
【００４６】
（トレッド）
図１に示すように、樹脂ベルト層４０のタイヤ径方向外側には、トレッド６０が設けられている。トレッド６０は、走行中に路面に接地する部位であり、トレッド６０の踏面には、タイヤ周方向に延びる周方向溝６２が複数本形成されている。周方向溝６２の形状や本数は、タイヤ１０に要求される排水性や操縦安定性等の性能に応じて適宜設定される。
【００４７】
（作用・効果）
本発明の実施形態に係るタイヤ１０では、補強コード４２Ｃを被覆樹脂４２Ｓで被覆して形成された樹脂被覆コード４２を、タイヤ周方向に螺旋状に巻回して樹脂ベルト層４０が形成されている。樹脂被覆コード４２の先端面には、樹脂製の保護部材７０が融着されている。このため、補強コード４２Ｃの先端が保護される。例えば、補強コード４２Ｃの先端が樹脂によって覆われるため、錆付きにくい。また、樹脂被覆コード４２の先端面から補強コード４２Ｃを伝って水分が樹脂被覆コード４２の内側へ浸透することを抑制できる。
【００４８】
また、保護部材７０は被覆樹脂４２Ｓと同じ樹脂を用いて形成されているが、保護部材７０の内部には補強コード４２Ｃが埋設されていない。このため保護部材７０は、樹脂被覆コード４２と比較して剛性が低い。これにより図４（Ｃ）に示すように、樹脂被覆コード４２の先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２近傍（先端部）におけるタイヤ周方向の剛性が、先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２を境に急変することを抑制できる。すなわち、剛性段差を緩和できる。
【００４９】
なお、図４（Ｃ）における横軸（Ｓ）は周方向位置を示している。また、縦軸（Ｇ）はタイヤ幅方向最外側の樹脂被覆コード４２において、補強コード４２Ｃが通る断面位置における剛性を示している。後述する図５（Ｃ）、図８（Ｃ）、（Ｄ）、図９（Ｃ）、（Ｄ）についても同様である。
【００５０】
なお、保護部材７０に代えて図５（Ａ）、（Ｂ）に示す保護部材７２を用いた場合、保護部材７２はタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減するため、図５（Ｃ）に示すように、タイヤ周方向の剛性も漸減する。これにより剛性段差緩和効果を高くすることができる。また、保護部材７０に代えて保護部材７４（図６（Ａ）、（Ｂ）参照）、保護部材７６（図７（Ａ）、（Ｂ）参照）を用いても、剛性段差緩和効果を得ることができる。
【００５１】
＜第２実施形態＞
第１実施形態においては、樹脂被覆コード４２の先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２が、タイヤ幅方向及び径方向に沿った面とされ、タイヤ周方向に略垂直な面とされているが、第２実施形態における樹脂被覆コード４２Ａは、図８（Ａ）、（Ｂ）に示すように、先端面４２ＡＥ１、４２ＡＥ２がタイヤ周方向及び径方向に対して９０°未満の範囲で傾斜している。また、先端面４２ＡＥ１、４２ＡＥ２は、カーカス１６に向って傾斜している。すなわち、樹脂被覆コードは、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。なお、「タイヤ径方向寸法が漸減する形状」としては、直線形状のほか、曲線状等とすることができる。
【００５２】
タイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とした樹脂被覆コード４２Ａの先端面４２ＡＥ１、４２ＡＥ２に融着する保護部材は、一例として、保護部材７０Ａとすることができる。保護部材７０Ａは、保護部材７０と同様に、先端部のタイヤ幅方向及び径方向に沿った断面形状が、樹脂被覆コード４２の断面形状と略等しい。
【００５３】
樹脂被覆コード４２Ａ及び保護部材７０Ａを用いても、図８（Ｃ）に示すように、タイヤ周方向の剛性段差を緩和できる。なお、保護部材７０Ａは被覆樹脂４２Ｓより低剛性の樹脂で形成してもよい。この場合、図８（Ｄ）に示すように、剛性段差緩和効果を高めることができる。
【００５４】
樹脂被覆コード４２Ａの先端面４２ＡＥ１、４２ＡＥ２に融着する保護部材は、別の一例として、図９（Ａ）、（Ｂ）に示すように保護部材７２Ａとすることができる。保護部材７２Ａは、保護部材７２と同様に、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００５５】
樹脂被覆コード４２Ａ及び保護部材７２Ａを用いても、図９（Ｃ）に示すように、タイヤ周方向の剛性段差を緩和できる。なお、保護部材７２Ａは被覆樹脂４２Ｓより低剛性の樹脂で形成してもよい。この場合、図９（Ｄ）に示すように、剛性段差緩和効果を高めることができる。保護部材７０Ａ、７０Ｂについて説明したように、保護部材を被覆樹脂４２Ｓより低剛性の樹脂で形成する実施形態は、他の各実施形態においても適用可能である。
【００５６】
樹脂被覆コード４２Ａの先端面４２ＡＥ１、４２ＡＥ２に融着する保護部材は、更に別の一例として、図１０（Ａ）、（Ｂ）に示すように保護部材７４Ａとすることができる。保護部材７４Ａは、保護部材７４と同様に、先端部のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００５７】
また更に別の一例として、樹脂被覆コード４２Ａの先端面４２ＡＥ１、４２ＡＥ２に融着する保護部材は、図１１（Ａ）、（Ｂ）に示すように保護部材７６Ａとすることができる。保護部材７６Ａは、保護部材７６と同様に、先端部のタイヤ径方向寸法及びタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００５８】
＜第３実施形態＞
第１実施形態においては、樹脂被覆コード４２の先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２が、タイヤ幅方向及び径方向に沿った面とされ、タイヤ周方向に略垂直な面とされているが、第３実施形態における樹脂被覆コード４２Ｂは、図１２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、先端面４２ＢＥ１、４２ＢＥ２がタイヤ周方向に対して９０°未満の範囲で傾斜している。また、先端面４２ＢＥ１、４２ＢＥ２は、タイヤ幅方向に隣接する樹脂被覆コード４２に向って傾斜している。すなわち、樹脂被覆コードは、先端部のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状としてもよい。
【００５９】
タイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とした樹脂被覆コード４２Ｂの先端面４２ＢＥ１、４２ＢＥ２に融着する保護部材は、一例として、保護部材７０Ｂとすることができる。保護部材７０Ｂは、保護部材７０と同様に、タイヤ幅方向及び径方向に沿った断面形状が、樹脂被覆コード４２の断面形状と略等しい。
【００６０】
樹脂被覆コード４２Ｂの先端面４２ＢＥ１、４２ＢＥ２に融着する保護部材は、別の一例として、図１３（Ａ）、（Ｂ）に示すように保護部材７２Ｂとすることができる。保護部材７２Ｂは、保護部材７２と同様に、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００６１】
樹脂被覆コード４２Ｂの先端面４２ＢＥ１、４２ＢＥ２に融着する保護部材は、更に別の一例として、図１４（Ａ）、（Ｂ）に示すように保護部材７４Ｂとすることができる。保護部材７４Ｂは、保護部材７４と同様に、先端部のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００６２】
樹脂被覆コード４２Ｂの先端面４２ＢＥ１、４２ＢＥ２に融着する保護部材は、また更に別の一例として、図１５（Ａ）、（Ｂ）に示すように保護部材７６Ｂとすることができる。保護部材７６Ｂは、保護部材７６と同様に、先端部のタイヤ径方向寸法及びタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされている。
【００６３】
＜その他の実施形態＞
第２実施形態における樹脂被覆コード４２Ａは、先端部のタイヤ径方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされ、第３実施形態における樹脂被覆コード４２Ｂは、先端部のタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状とされているが、本発明の実施形態はこれに限らない。
【００６４】
例えば図１６（Ａ）、（Ｂ）に示す樹脂被覆コード４２Ｄにおける先端面４２ＤＥ１、４２ＤＥ２のように、タイヤ径方向寸法及びタイヤ幅方向寸法の双方がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状としてもよい。先端面４２ＤＥ１、４２ＤＥ２に融着する保護部材としては、上記の各実施例を適用することができる。
【００６５】
また、上記各実施例においては、図３（Ａ）に示すように、樹脂ベルト層４０は、１本の補強コード４２Ｃを被覆樹脂４２Ｓで被覆して形成された略正方形状の樹脂被覆コード４２を用いて形成したが、本発明の実施形態はこれに限らない。
【００６６】
例えば図３（Ｂ）に示すように、複数本（例えば２本）の補強コード４４Ｃを被覆樹脂４４Ｓで被覆して形成された、断面が略平行四辺形状の樹脂被覆コード４４を用いて形成してもよい。
【００６７】
この場合、樹脂被覆コード４４の先端面の形状は、上記各実施例で示した各形状を適用できる。さらに、図１７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、補強コード４４Ｃのうち、タイヤ幅方向外側に配置された補強コード４４Ｃを、タイヤ幅方向内側に配置された補強コード４４Ｃより短く形成し、それぞれの補強コード４４Ｃの端面が露出するように、段状に先端面４４Ｅ１、４４Ｅ２を形成してもよい。
【００６８】
また、先端面４４Ｅ１、４４Ｅ２に融着する保護部材としては、上記の各実施例を適用することができるほか、保護部材７８のように段状に形成してもよい。
【００６９】
またさらに、図１８（Ａ）〜（Ｄ）の樹脂被覆コード４２及び保護部材７０のように、樹脂被覆コード及び保護部材のタイヤ幅方向端には、面取りＲを形成してもよい。面取りＲを形成することで、タイヤ幅方向における剛性段差を緩和することができる。面取りＲは、図１９（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、タイヤ径方向寸法及びタイヤ幅方向寸法がタイヤ周方向の先端に向って漸減する形状の保護部材７２の他、保護部材７４（図６（Ａ）、（Ｂ）参照）にも適用できる。
【００７０】
なお、上述した各実施形態においては、図１に示すビードコア１２Ａがワイヤ束である旨を説明したが、このビードコア１２Ａは樹脂被覆コードで形成してもよい。すなわち、ビードコア１２Ａを、図２０（Ａ）、（Ｂ）に示すように、樹脂被覆コード４６で形成してもよい。
【００７１】
樹脂被覆コード４６は、１本又は複数本の補強コード４６Ｃを被覆樹脂４６Ｓで被覆して構成することができるが、本実施形態においては、一例として、図２０（Ｂ）に示すように３本の補強コード４６Ｃを被覆樹脂４６Ｓで被覆している。樹脂被覆コード４６は、図２０（Ａ）に示すように、タイヤ周方向に約３周巻回して配置されている。タイヤ径方向に互いに隣接する被覆樹脂４６Ｓ同士は、融着により接合されている。これにより、補強コード４６Ｃが被覆樹脂４６Ｓによって被覆されたビードコア１２Ａが形成される。なお、樹脂被覆コード４６の巻回数（本実施形態では３巻）及び１巻あたりに配置される補強コード４６Ｃの本数（本実施形態では３本）は、目的に応じて適宜増減することができる。
【００７２】
樹脂被覆コード４６の先端面４６Ｅ１、４６Ｅ２には、保護部材を融着することが好適である。具体的には、樹脂被覆コード４６の先端面４６Ｅ１、４６Ｅ２には、上述した保護部材７０、７０Ａ、７０Ｂ、７２、７２Ａ、７２Ｂ、７４、７４Ａ、７４Ｂ、７６、７６Ａ、７６Ｂ、７８と同様の形状とされた保護部材を融着することができる。なお、図２０には、保護部材７２を融着した例が示されている。
【００７３】
また、先端面４６Ｅ１、４６Ｅ２は、図２０においてはタイヤ径方向に沿って形成されているが、本発明の実施形態はこれに限らず、先端面４６Ｅ１、４６Ｅ２の形状は、適宜変更することができる。
【００７４】
なお、ビードコア１２Ａを樹脂被覆コード４６で形成し、かつ樹脂被覆コード４６の先端面４６Ｅ１、４６Ｅ２に保護部材を融着した場合、樹脂ベルト層４０における樹脂被覆コード４２の先端面４２Ｅ１、４２Ｅ２には、必ずしも保護部材７０等の保護部材を設ける必要はない。さらに、カーカス１６のタイヤ径方向外側に設けるベルト層として、必ずしも樹脂ベルト層４０を設ける必要はなく、樹脂ベルト層４０を、コードをゴムで被覆したゴムベルト層に置き換えてもよい。
【００７５】
すなわち、本発明においては、ベルト層及びビードコア１２Ａの少なくとも一方が、樹脂被覆コード及び保護部材を備えた構成とされていればよい。このように、本発明は様々な態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００７６】
１０…タイヤ（空気入りタイヤ）、  １２Ａ…ビードコア、  １６…カーカス、
４０…樹脂ベルト層、  ４２…樹脂被覆コード、  ４２Ａ…樹脂被覆コード、
４２Ｂ…樹脂被覆コード、  ４２Ｄ…樹脂被覆コード、
４２Ｃ…補強コード（コード）、  ４２Ｓ…被覆樹脂（樹脂）、４２Ｅ１…先端面、
４２Ｅ２…先端面、  ４２ＡＥ１…先端面、  ４２ＡＥ２…先端面、
４２ＢＥ１…先端面、  ４２ＢＥ２…先端面、  ４２ＤＥ１…先端面、
４２ＤＥ２…先端面、  ４４…樹脂被覆コード、  ４４Ｃ…補強コード（コード）、
４４Ｓ…被覆樹脂（樹脂）、  ４４Ｅ１…先端面、  ４４Ｅ２…先端面、
４６…樹脂被覆コード、  ４６Ｃ…補強コード（コード）、
４６Ｓ…被覆樹脂（樹脂）、  ４６Ｅ１…先端面、  ４６Ｅ２…先端面、
７０…保護部材、  ７０Ａ…保護部材、  ７０Ｂ…保護部材、  ７２…保護部材、
７２Ａ…保護部材、  ７２Ｂ…保護部材、  ７４…保護部材、
７４Ａ…保護部材、  ７４Ｂ…保護部材、  ７６…保護部材、  ７６Ａ…保護部材、
７６Ｂ…保護部材、７８…保護部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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