(57)【要約】【課題】車両に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用し易くする。【解決手段】電力管理システムは、複数の電力ステーションと、いずれかの電力ステーションで電力のやり取りが可能な複数の車両と、複数の車両および複数の電力ステーションと通信可能に構成されたサーバとを備える。各電力ステーションは、車両から電力を受ける際または車両へ電力を供給する際、車両から受けた電力量または車両へ供給した電力量を車両のユーザＩＤに対応付けてサーバに送信する。サーバは、電力ステーションから受信した電力量を加味した価値ポイントを設定し、電力量に対応付けられたユーザＩＤを持つユーザに価値ポイントを付与する。【選択図】図６
2019079331.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
放電設備への放電および充電設備からの充電が可能に構成された車両と、
前記放電設備と前記充電設備との少なくとも一方が各々に設置された複数の電力設備と、
前記車両および前記複数の電力設備と通信可能に構成されたサーバとを備え、
各前記電力設備は、前記車両から電力を受ける際または前記車両へ電力を供給する際、前記車両から受けた電力量または前記車両へ供給した電力量を前記車両のユーザの識別情報に対応付けて前記サーバに送信し、
前記サーバは、前記電力設備から受信した前記電力量を加味した価値指標を設定し、前記電力量に対応付けられた前記識別情報を持つユーザに前記価値指標を付与する、電力管理システム。
【請求項２】
前記サーバは、第１の電力設備で放電したユーザが、前記第１の電力設備とは異なる場所にある第２の電力設備で充電を行なう場合、当該ユーザに付与された前記価値指標を減算する、請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項３】
前記サーバは、前記複数の電力設備の利用に対してそれぞれ付与する複数の前記価値指標の値を、前記複数の電力設備毎に別々に設定する、請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項４】
前記車両は、前記車両に対して着脱可能に構成された蓄電装置を備え、
前記電力設備は、
前記車両から前記蓄電装置を回収する装置回収によって前記車両から電力を受け、
前記車両から回収された前記蓄電装置と充電済の前記蓄電装置とを交換する装置交換あるいは充電済の前記蓄電装置を前記車両に供給する装置供給によって前記車両に電力を供給する、請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項５】
前記サーバは、前記装置回収または前記装置交換によって前記電力設備に回収された前記蓄電装置の残存量が少ないほど、前記価値指標を高い値に設定する、請求項４に記載の電力管理システム。
【請求項６】
前記サーバは、前記装置回収に対する前記価値指標と、前記装置交換に対する前記価値指標と、前記装置供給に対する前記価値指標とを、前記複数の電力設備毎に別々に設定する、請求項４に記載の電力管理システム。
【請求項７】
前記サーバは、前記装置回収に対する前記価値指標と、前記装置交換に対する前記価値指標と、前記装置供給に対する前記価値指標とを、各前記電力設備が設置される場所の電力需給状況に応じて設定する、請求項４に記載の電力管理システム。
【請求項８】
前記サーバは、前記装置回収に対する前記価値指標と、前記装置交換に対する前記価値指標と、前記装置供給に対する前記価値指標とを、各前記電力設備に回収されている前記蓄電装置の個数に応じて設定する、請求項４に記載の電力管理システム。
【請求項９】
前記サーバは、各前記電力設備の利用に対して付与される前記価値指標を、各前記電力設備の位置情報に対応付けて前記車両に送信し、
前記車両は、前記サーバから受信した前記電力設備のいずれかの位置を前記車両の目的地に設定するナビゲーション装置を備える、請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項１０】
前記サーバは、各前記電力設備の利用に対して付与される前記価値指標を前記車両に送信し、
前記車両は、前記電力設備で放電または充電する電力量と、前記電力設備の利用に対して付与される前記価値指標とを同時に表示する表示部を備える、請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項１１】
前記サーバは、各前記電力設備の利用に対して付与される前記価値指標を、各前記電力設備の位置情報に対応付けて前記車両に送信し、
前記車両は、前記電力設備の位置と、前記電力設備の利用に対して付与される価値指標の値とを、地図画面上に同時に表示する表示部を備える、請求項１に記載の電力管理システム。
【請求項１２】
前記サーバは、各前記電力設備の周辺施設の広告情報を前記車両に送信し、
前記表示部は、前記電力設備の位置および前記価値指標の値に加えて、前記電力設備の周辺施設の広告情報を地図画面上に同時に表示する、請求項１１に記載の電力管理システム。
【請求項１３】
車両および複数の電力設備との通信を行なうサーバであって、
前記車両は、放電設備への放電および充電設備からの充電が可能に構成され、
各前記電力設備は、前記放電設備と前記充電設備との少なくとも一方を含み、前記車両から電力を受ける際または前記車両へ電力を供給する際、前記車両から受けた電力量または前記車両へ供給した電力量を前記車両のユーザの識別情報に対応付けて前記サーバに送信し、
前記サーバは、
前記複数の電力設備と通信可能に構成された通信部と、
前記通信部に接続された制御部とを備え、
前記制御部は、前記電力設備から受信した前記電力量を加味した価値指標を設定し、前記電力量に対応付けられた前記識別情報を持つユーザに前記価値指標を付与する、サーバ。
【請求項１４】
放電設備への放電および充電設備からの充電が可能に構成された車両であって、
サーバおよび複数の電力設備と通信可能に構成された通信部と、
表示部と、
前記表示部を制御する制御部とを備え、
各前記電力設備は、前記放電設備と前記充電設備との少なくとも一方を含み、前記車両から電力を受ける際または前記車両へ電力を供給する際、前記車両から受けた電力量または前記車両へ供給した電力量を前記車両のユーザの識別情報に対応付けて前記サーバに送信し、
前記サーバは、前記電力設備から受信した前記電力量を価値指標に変換し、前記電力量に対応付けられた前記識別情報を持つユーザに前記価値指標を付与し、
前記制御部は、前記電力設備で放電または充電する電力量と、前記電力設備の利用に対して付与される前記価値指標とを同時に前記表示部に表示させる、車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両と電力ステーションとの間でやり取りされる電力を管理するシステムおよびサーバ、ならびにそのシステムに用いられる車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１７−７３９１５号公報（特許文献１）には、車両外部に電力を供給可能な電動車両が開示されている。この電動車両は、指定された災害発生地域に電動車両が存在している場合には、車載の蓄電装置のＳＯＣ（State  Of  Charge）の下限値を低下させる。これにより、電動車両は、災害発生地域において、より多くの電力を車両外部に供給することが許容される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−７３９１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
今後、電動車両がより多く普及すると、各電動車両に蓄えられた電力をより有効に利用するために、各電動車両に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用したいというニーズがより一層高まると予想される。
【０００５】
本開示は、上述の課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用し易くすることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）  本開示による電力管理システムは、放電設備への放電および充電設備からの充電が可能に構成された車両と、放電設備と充電設備との少なくとも一方が各々に設置された複数の電力設備と、車両および複数の電力設備と通信可能に構成されたサーバとを備える。各電力設備は、車両から電力を受ける際または車両へ電力を供給する際、車両から受けた電力量または車両へ供給した電力量を車両のユーザの識別情報に対応付けてサーバに送信する。サーバは、電力設備から受信した電力量を加味した価値指標を設定し、電力量に対応付けられた識別情報を持つユーザに価値指標を付与する。
【０００７】
一般的に、車両が電力設備を利用して放電および充電する際には、車両あるいは電力設備において電力変換ロスが生じ得る。そのため、電力設備に放電した車両のユーザに対して、その車両が放電した電力量と同じ電力量を別の時間あるいは別の電力設備で充電することを許容すると、電力設備の運営会社側に電力変換ロスに相当する損失が生じ得る。
【０００８】
この点に鑑み、上記システムにおいては、車両が電力設備で利用（放電あるいは充電）した電力量がサーバによって価値指標に一旦変換され、価値指標が車両のユーザに付与される。そのため、車両が電力設備で利用した電力量を価値指標に変換せずにそのまま管理する場合に比べて、利用時の電力価値、車両あるいは電力設備における電力変換ロスを加味した柔軟な運用が可能となる。その結果、電動車両に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用し易くすることができる。
【０００９】
（２）  ある実施の形態においては、サーバは、第１の電力設備で放電したユーザが、第１の電力設備とは異なる場所にある第２の電力設備で充電を行なう場合、当該ユーザに付与された価値指標を減算する。
【００１０】
上記構成によれば、車両のユーザは、第１の電力設備で放電したことによって付与された価値指標を利用して、地理的に離れた別の第２の電力設備で充電することができる。
【００１１】
（３）  ある実施の形態においては、サーバは、複数の電力設備の利用に対してそれぞれ付与する複数の価値指標の値を、複数の電力設備毎に別々に設定する。
【００１２】
上記構成によれば、各電力設備の利用に対して付与される価値指標の値を、電力設備毎に別々に調整することができる。そのため、たとえば特定の電力設備に対する価値指標を高い値に調整することによって、その電力設備を利用するようにユーザに促すことができる。また、特定の電力設備に対する価値指標を低い値に調整することによって、その電力設備の利用をユーザに控えるように促すことができる。
【００１３】
（４）  ある実施の形態においては、車両は、車両に対して着脱可能に構成された蓄電装置を備える。電力設備は、車両から蓄電装置を回収する装置回収によって車両から電力を受ける。電力設備は、車両から回収された蓄電装置と充電済の蓄電装置とを交換する装置交換あるいは充電済の蓄電装置を車両に供給する装置供給によって車両に電力を供給する。
【００１４】
上記構成によれば、電力設備は、蓄電装置を回収する装置回収、蓄電装置を交換する装置交換、蓄電装置を提供する装置提供のいずれかの態様によって、車両との間で電力をやり取りすることができる。
【００１５】
（５）  ある実施の形態においては、サーバは、装置回収または装置交換によって電力設備に回収された蓄電装置の残存量が少ないほど、価値指標を高い値に設定する。
【００１６】
上記構成によれば、電力設備に回収される蓄電装置の残存量が少ないほど、より高い価値指標が付与される。これにより、ユーザに対して、蓄電装置に蓄えられた電力をなるべく使い切った状態で電力設備での装置回収あるいは装置交換を行なうように促すことができる。そのため、蓄電装置の回収頻度あるいは交換頻度を低く抑えることができる。
【００１７】
（６）  ある実施の形態においては、サーバは、装置回収に対する価値指標と、装置交換に対する価値指標と、装置供給に対する価値指標とを、複数の電力設備毎に別々に設定する。
【００１８】
上記構成によれば、装置回収、装置交換、装置提供の各行為に対する価値指標を、電力設備毎に別々に調整することができる。そのため、ユーザが蓄電装置を電力設備間で移動させることに価値を生じさせることができる。
【００１９】
たとえば、一方の電力設備では装置供給に対する価値指標を高い値に設定し、他方の電力設備では装置回収に対する価値指標を高い値にする。これにより、ユーザは、一方の電力設備での装置供給で蓄電装置を受け取り、その蓄電装置を他方の電力設備に運搬して装置回収を行なうことで、高い価値指標を得ることができる。これにより、車両のユーザに対して、一方の電力設備から他方の電力設備への電力輸送を促すことができる。
【００２０】
（７）  ある実施の形態においては、サーバは、装置回収に対する価値指標と、装置交換に対する価値指標と、装置供給に対する価値指標とを、各電力設備が設置される場所の電力需給状況に応じて設定する。
【００２１】
上記構成によれば、装置回収、装置交換、装置提供の各行為に対する価値指標を、各電力設備が設置される場所の電力需給状況に応じて調整することができる。
【００２２】
たとえば、電力需要が高い地域にある電力設備では、装置回収に対する価値指標を高い値に設定することで、その電力設備での装置回収（放電）を車両のユーザに促すことができる。これにより、車両のユーザに対して、電力需要が高い地域への電力輸送を促すことができる。
【００２３】
（８）  ある実施の形態においては、サーバは、装置回収に対する価値指標と、装置交換に対する価値指標と、装置供給に対する価値指標とを、各電力設備に回収されている蓄電装置の個数に応じて設定する。
【００２４】
上記構成によれば、装置回収、装置交換、装置提供の各行為に対する価値指標を、各電力設備に回収されている蓄電装置の個数に応じて調整することができる。
【００２５】
たとえば、回収されている蓄電装置の個数が過剰である電力設備では、装置回収に対する価値指標を低い値に設定することで、車両のユーザに対して、その電力設備での装置回収を抑制することを促すことができる。これにより、蓄電装置が特定の電力設備に偏在することを抑制することができる。
【００２６】
（９）  ある実施の形態においては、サーバは、各電力設備の利用に対して付与する価値指標を、各電力設備の位置情報に対応付けて車両に送信する。車両は、サーバから受信した電力設備のいずれかの位置を車両の目的地に設定するナビゲーション装置を備える。
【００２７】
上記構成によれば、車両のユーザは、サーバから受信した各電力設備の価値指標および位置情報を確認した上で、ナビゲーション装置を用いていずれかの電力設備を目的地に容易に設定することができる。
【００２８】
（１０）  ある実施の形態においては、サーバは、各電力設備の利用に対して付与する価値指標を車両に送信する。車両は、電力設備で放電または充電する電力量と、電力設備の利用に対して付与される価値指標とを同時に表示する表示部を備える。
【００２９】
上記構成によれば、車両のユーザは、電力設備で利用（放電または充電）する電力量に相当する価値指標を表示部を見て確認した上で、その電力設備を利用することが得策であるか否かを判断することができる。
【００３０】
（１１）  ある実施の形態においては、サーバは、各電力設備の利用に対して付与する価値指標を、各電力設備の位置情報に対応付けて車両に送信する。車両は、電力設備の位置と、電力設備の利用に対して付与される価値指標の値とを、地図画面上に同時に表示する表示部を備える。
【００３１】
上記構成によれば、車両のユーザは、電力設備の位置と価値指標とを地図上で確認した上で、どの電力設備を利用することが得策であるかを判断することができる。
【００３２】
（１２）  ある実施の形態においては、サーバは、各電力設備の周辺施設の広告情報を車両に送信する。表示部は、電力設備の位置および価値指標の値に加えて、電力設備の周辺施設の広告情報を地図画面上に同時に表示する。
【００３３】
上記構成によれば、各電力設備の位置および価値指標に加えて、電力設備の周辺施設の広告情報が表示部の地図画面上に同時に表示される。これにより、車両のユーザに対して、電力設備の利用および電力設備の周辺施設の双方の利用を促すことができる。
【００３４】
（１３）  本開示によるサーバは、車両および複数の電力設備との通信を行なう。車両は、放電設備への放電および充電設備からの充電が可能に構成される。各電力設備は、放電設備と充電設備との少なくとも一方を含む。各電力設備は、車両から電力を受ける際または車両へ電力を供給する際、車両から受けた電力量または車両へ供給した電力量を車両のユーザの識別情報に対応付けてサーバに送信する。サーバは、複数の電力設備と通信可能に構成された通信部と、通信部に接続された制御部とを備える。制御部は、電力設備から受信した電力量を加味した価値指標を設定し、電力量に対応付けられた識別情報を持つユーザに価値指標を付与する。
【００３５】
上記サーバは、車両が電力設備で利用（放電あるいは充電）した電力量を価値指標に一旦変換し、価値指標を車両のユーザに付与する。そのため、車両が電力設備で利用した電力量を価値指標に変換せずにそのまま管理する場合に比べて、利用時の電力価値、車両あるいは電力設備における電力変換ロスを加味した柔軟な運用が可能となる。その結果、電動車両に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用し易くすることができる。
【００３６】
（１４）  本開示による車両は、放電設備への放電および充電設備からの充電が可能に構成された車両であって、サーバおよび複数の電力設備と通信可能に構成された通信部と、表示部と、表示部を制御する制御部とを備える。各電力設備は、放電設備と充電設備との少なくとも一方を含む。車両から電力を受ける際または車両へ電力を供給する際、車両から受けた電力量または車両へ供給した電力量を車両のユーザの識別情報に対応付けてサーバに送信する。サーバは、電力設備から受信した電力量を価値指標に変換し、電力量に対応付けられた識別情報を持つユーザに価値指標を付与する。制御部は、電力設備で放電または充電する電力量と、電力設備の利用に対して付与される価値指標とを同時に表示部に表示させる。
【００３７】
上記車両によれば、電力設備で放電または充電する電力量と、電力設備の利用に対して付与される価値指標とが同時に表示部に表示される。これにより、車両のユーザは、電力設備で利用（放電または充電）する電力量に相当する価値指標を表示部を見て確認した上で、その電力設備を利用することが得策であるか否かを判断することができる。
【発明の効果】
【００３８】
本開示によれば、車両に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３９】
【図１】電力管理システムの全体構成を概略的に示す図である。
【図２】車両の構成の一例を示す図である。
【図３】車両におけるナビゲーション装置に関連する構成を示すブロック図である。
【図４】電力ステーションの構成を示すブロック図である。
【図５】サーバの構成を示すブロック図である。
【図６】車両、電力ステーション、サーバで実行される処理の一例を示すシーケンス図（その１）である。
【図７】サーバが価値ポイントを設定する際に用いる情報の一例をまとめた図である。
【図８】車両、電力ステーション、サーバで実行される処理の一例を示すシーケンス図（その２）である。
【図９】車両およびサーバで実行される処理の一例を示すシーケンス図（その１）である。
【図１０】加算ポイントの一例を示す図（その１）である。
【図１１】加算ポイントの一例を示す図（その２）である。
【図１２】加算ポイントの一例を示す図（その３）である。
【図１３】加算ポイントの一例を示す図（その４）である。
【図１４】加算ポイントの一例を示す図（その５）である。
【図１５】車両およびサーバで実行される処理の一例を示すシーケンス図（その２）である。
【図１６】表示部に表示される画面の一例を示す図（その１）である。
【図１７】表示部に表示される画面の一例を示す図（その２）である。
【図１８】表示部に表示される画面の一例を示す図（その３）である。
【発明を実施するための形態】
【００４０】
以下、本開示の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、図中同一または相当部分には同一符号を付してその説明は繰り返さない。
【００４１】
＜システム構成＞
図１は、本実施の形態による電力管理システム１０の全体構成を概略的に示す図である。電力管理システム１０は、複数の電動車両（以下、単に「車両」ともいう）１００と、複数の電力ステーション２００と、サーバ３００とを備える。車両１００、電力ステーション２００およびサーバ３００は、インターネットあるいは電話回線などの通信ネットワーク４００を介して互いに通信可能に構成されている。なお、各車両１００は、通信ネットワーク４００の基地局４１０と無線通信によって情報の授受が可能に構成される。
【００４２】
車両１００は、図２で後述するように、搭載された蓄電装置からの電力を用いて走行駆動力を生成するとともに、車両外部の電源から供給される電力を用いて蓄電装置の充電が可能な電気自動車（ＥＶ）である。
【００４３】
サーバ３００は、車両１００および電力ステーション２００と通信を行ない、車両１００および電力ステーション２００に対してさまざまな情報を提供する。
【００４４】
図２は、車両１００の構成の一例を示す図である。車両１００は、蓄電装置１１０と、駆動装置であるＰＣＵ１２０と、モータジェネレータ１３０と、動力伝達ギア１３５と、駆動輪１４０と、車両ＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１５０と、ナビゲーション装置１７０とを備える。
【００４５】
車両１００は、電力ステーション２００の充電設備２５０（後述の図４参照）から供給される電力を用いて蓄電装置１１０を充電することが可能である。また、車両１００は、蓄電装置１１０の電力を電力ステーション２００の放電設備２４０（後述の図４参照）に放電することも可能である。
【００４６】
蓄電装置１１０は、充放電可能に構成される。蓄電装置１１０は、たとえば、リチウムイオン電池あるいはニッケル水素電池などの二次電池を含んで構成される。なお、蓄電装置１１０が電気二重層キャパシタなどの蓄電素子を含んで構成されるようにしてもよい。
【００４７】
蓄電装置１１０は、メインバッテリ１１１と、ポータブルバッテリ１１２とを含む。ポータブルバッテリ１１２は、メインバッテリ１１１に対して着脱可能に構成され、車両１００の外部に持ち出すことができる。
【００４８】
蓄電装置１１０は、車両１００の駆動力を発生させるための電力をＰＣＵ１２０に供給する。また、蓄電装置１１０は、モータジェネレータ１３０で発電された電力を蓄電する。
【００４９】
ＰＣＵ１２０は、いずれも図示しないが、コンバータやインバータなどの電力変換装置を含んで構成される。そして、コンバータおよびインバータは、車両ＥＣＵ１５０からの制御信号によってそれぞれ制御され、蓄電装置１１０からの直流電力を、モータジェネレータ１３０を駆動するための交流電力に変換する。
【００５０】
モータジェネレータ１３０は交流回転電機であり、たとえば、永久磁石が埋設されたロータを備える永久磁石型同期電動機である。モータジェネレータ１３０の出力トルクは、動力伝達ギア１３５を介して駆動輪１４０に伝達されて、車両１００を走行させる。モータジェネレータ１３０は、車両１００の回生制動動作時には、駆動輪１４０の回転力によって発電することができる。そして、その発電電力は、ＰＣＵ１２０によって蓄電装置１１０の充電電力に変換される。
【００５１】
車両１００は、さらに、通信部１８０と、近距離通信部１８２とを備える。通信部１８０は、通信ネットワーク４００と直接的に無線通信するためのインターフェースである。通信部１８０は、通信ネットワーク４００に接続されたサーバ３００と通信することができる。
【００５２】
近距離通信部１８２は、車両１００のユーザが携帯するユーザ端末１８４（スマートフォンなど）との間で、近距離無線通信を行なうためのインターフェースである。なお、ユーザ端末１８４は、通信ネットワーク４００と直接的に通信可能に構成される。したがって、近距離通信部１８２は、ユーザ端末１８４を経由して、通信ネットワーク４００に接続されたサーバ３００と通信することができる。
【００５３】
車両１００は、電力ステーション２００との間で電力をやり取りする構成として、電力変換装置１６０と、コネクタ１９０とをさらに備える。コネクタ１９０は、充電ケーブル５００の充電コネクタ５１０が接続可能に構成される。
【００５４】
電力変換装置１６０は、蓄電装置１１０とコネクタ１９０との間に接続される。電力変換装置１６０は、車両ＥＣＵ１５０からの制御信号により制御される。電力変換装置１６０は、電力ステーション２００から供給される電力で蓄電装置１１０を充電する場合、電力ステーション２００から供給される電力を蓄電装置１１０が充電可能な電力に変換する。また、電力変換装置１６０は、蓄電装置１１０から電力ステーション２００に放電する場合、蓄電装置１１０の電力を電力ステーション２００へ出力可能な電力に変換する。
【００５５】
車両１００は、電力ステーション２００との間の電力のやり取りを、電力変換装置１６０を用いて電気的に行なうことができることに加えて、ポータブルバッテリ１１２を持ち運ぶことによって物的（機械的）に行なうことも可能である。具体的には、車両１００は、電力の蓄えられたポータブルバッテリ１１２を電力ステーション２００に供給することによって、蓄電装置１１０の電力の一部を電力ステーション２００に放電することができる。また、車両１００は、使用済の古いポータブルバッテリ１１２を電力ステーション２００で充電された新しいポータブルバッテリ１１２に交換することによって、あるいは、電力ステーション２００で充電された新しいポータブルバッテリ１１２の供給を受けてメインバッテリ１１１に接続することによって、電力ステーション２００の電力で蓄電装置１１０を充電することができる。
【００５６】
電力ステーション２００側から見た場合、電力ステーション２００は、車両１００からポータブルバッテリ１１２を回収する「バッテリ回収」によって、車両１００から電力を受けることができる。また、電力ステーション２００は、車両１００から回収されたポータブルバッテリ１１２と充電済のポータブルバッテリ１１２とを交換する「バッテリ交換」、あるいは充電済のポータブルバッテリ１１２を車両１００に供給する「バッテリ供給」によって、車両１００に電力を供給することができる。
【００５７】
車両ＥＣＵ１５０は、いずれも図２には図示しないがＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、記憶装置および入出力バッファを含み、各センサ等からの信号の入力や各機器への制御信号の出力を行なうとともに、車両１００および各機器の制御を行なう。なお、これらの制御については、ソフトウェアによる処理に限られず、専用のハードウェア（電子回路）で構築して処理することも可能である。
【００５８】
図３は、車両１００におけるナビゲーション装置１７０に関連する構成を示すブロック図である。ナビゲーション装置１７０は、図３に示されるように、入力部１７２と、表示部１７４と、記憶部１７６と、位置検出部１７８とを含む。ナビゲーション装置１７０は、記憶部１７６に記憶された地図情報と、位置検出部１７８のＧＰＳ（Global  Positioning  System）により検出した車両１００の位置情報（ＧＰＳ情報）とを用いて、ユーザに地図上における車両１００の現在位置を表示したり、目的地までの案内を行なったりする。
【００５９】
表示部１７４は、たとえば液晶パネルで構成されており、車両１００の現在位置、あるいは車両ＥＣＵ１５０からの各種情報を表示する。入力部１７２は、タッチパネルやスイッチ等で構成されており、ユーザによる操作を受け付ける。
【００６０】
図４は、電力ステーション２００の構成を示すブロック図である。電力ステーション２００は、制御部２１０と、記憶部２２０と、通信部２３０と、放電設備２４０と、充電設備２５０とを含む。
【００６１】
通信部２３０は、通信ネットワーク４００を介して車両１００あるいはユーザ端末１８４と通信を行なうためのインターフェースである。記憶部２２０には、地図情報および車両１００などから受信した情報などが記憶されている。
【００６２】
放電設備２４０は、車両１００が放電を行なうための施設である。具体的には、放電設備２４０は、車両１００から放電された電力を受けて商用電力網に戻したり、上述の「バッテリ回収」によってポータブルバッテリ１１２を回収したりするための施設である。
【００６３】
充電設備２５０は、車両１００が充電を行なうための施設である。具体的には、充電設備２５０は、商用電力網からの電力を車両１００に供給したり、上述の「バッテリ交換」あるいは「バッテリ供給」を行なうためのポータブルバッテリ１１２を充電したりするための施設である。
【００６４】
なお、本実施の形態による複数の電力ステーション２００のいずれもが放電設備２４０および充電設備２５０の双方を備えるが、たとえば複数の電力ステーション２００のうちの、一部が充電設備２５０を備えずに放電設備２４０を備え、残りが放電設備２４０を備えずに充電設備２５０を備えるものであってもよい。
【００６５】
図５は、サーバ３００の構成を示すブロック図である。サーバ３００は、制御部３１０と、記憶部３２０と、通信部３３０とを含む。
【００６６】
通信部３３０は、通信ネットワーク４００を介して車両１００あるいはユーザ端末１８４と通信を行なうためのインターフェースである。記憶部３２０には、地図情報および車両１００から受信した情報などが記憶されている。
【００６７】
制御部３１０は、車両１００から通信部３３０が受信した情報および記憶部３２０に記憶された情報などに基づいて、後述の「価値ポイント（価値指標）」を車両１００のユーザに付与する処理を行なう。
【００６８】
＜価値ポイントの付与＞
車両１００のような電気自動車（ＥＶ）がより多く普及すると、各車両１００に蓄えられた電力をより有効に利用するために、各車両１００に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用したいというニーズがより一層高まると予想される。
【００６９】
しかしながら、車両１００が電力ステーション２００を利用して放電および充電する際には、車両１００あるいは電力ステーション２００において電力変換ロスが生じ得る。そのため、電力ステーションに放電した車両１００のユーザに対して、その車両１００が放電した電力量と同じ電力量を別の時間あるいは地理的に離れた別の電力ステーションから充電することを許容すると、電力ステーションの運営会社側に電力変換ロスに相当する分の損失が生じ得る。
【００７０】
この点に鑑み、本実施の形態による電力管理システム１０においては、車両１００が電力ステーション２００で利用（放電あるいは充電）した電力量をサーバ３００が価値ポイント（価値指標）に一旦変換し、その価値ポイントを車両１００のユーザに付与する。これにより、車両１００が利用した電力量を価値ポイントに変換せずにそのまま管理する場合に比べて、利用時の電力価値、各車両１００あるいは各電力ステーション２００の電力変換ロスを加味した柔軟な運用が可能となる。その結果、車両１００のユーザが車両１００に蓄えられた電力を自分自身で将来使用したり他人へ融通したるすることができるサービスを提供することができる。以下、このサービスの詳細について説明する。
【００７１】
図６は、電力管理システム１０に含まれる車両１００（より詳しくは車両ＥＣＵ１５０）、電力ステーション２００（より詳しくは制御部２１０）、サーバ３００（より詳しくは制御部３１０）で実行される処理の一例を示すシーケンス図である。なお、図６には説明を単純化するために３台の車両１００が３つの電力ステーション２００（電力ステーションＡ〜Ｃ）をそれぞれ利用している例を示している。
【００７２】
本実施の形態による電力管理システム１０においては、各車両１００に対して、車両１００を特定するための識別情報（以下「車両ＩＤ」ともいう）が付与される。図６には、３台の車両１００の車両ＩＤがそれぞれ「００１」、「００２」、「００３」に設定される例が示されている。また、車両１００のユーザに対しても、そのユーザを特定するための識別情報（以下「ユーザＩＤ」ともいう）が付与される。
【００７３】
本実施の形態においては、各ユーザＩＤは、そのユーザが所有する車両１００の車両ＩＤと同じ値に設定されているものとする。そのため、以下では、車両ＩＤとユーザＩＤとを区別することなく単に「ＩＤ」とも記載する。また、以下では、各車両１００が、電力ステーション２００との間の電力のやり取りを、ポータブルバッテリ１１２を持ち運ぶことによって物的（機械的）に行なう場合を中心に説明する。
【００７４】
電力ステーションＡは、ＩＤ「００１」の車両との間で電力を授受する際、その車両の利用情報をサーバ３００に送信する（ステップＳ１０）。具体的には、電力ステーションＡは、その車両あるいはその車両のユーザが所持するユーザ端末１８４からＩＤ「００１」を受信するとともに、その車両がバッテリ回収（放電）、バッテリ交換（充電）、バッテリ供給（充電）のいずれかを利用したのかを示す情報（以下「利用区分」ともいう）、その車両が放電あるいは充電した電力量を、ＩＤ「００１」に対応付けてサーバ３００に送信する。
【００７５】
なお、各電力ステーションは、各車両との間でポータブルバッテリ１１２をやり取りする際、たとえば、ポータブルバッテリ１１２に搭載されるメモリに記憶されたポータブルバッテリ１１２の蓄電量を読み取ることによって、車両が放電あるいは充電した電力量を把握することが考えられる。
【００７６】
サーバ３００は、電力ステーションＡから利用情報（車両ＩＤ、電力区分、電力量）を受信すると、受信した利用情報を加味した「価値ポイント」を設定し、その利用情報に含まれるＩＤ「００１」を持つユーザに価値ポイントを付与する「ポイント処理」を行なう（ステップＳ２０）。サーバ３００は、ポイント処理によって付与した価値ポイントを、ＩＤ「００１」の車両およびユーザに送信する。
【００７７】
ＩＤ「００２」の車両が電力ステーションＢを利用する際、およびＩＤ「００３」の車両が電力ステーションＣを利用する際にも、ＩＤ「００１」の車両が電力ステーションＡを利用する際と同様の処理が行なわれる。
【００７８】
図７は、サーバ３００がポイント処理（図６のステップＳ２０）で価値ポイントを設定する際に用いる情報の一例をまとめた図である。
【００７９】
サーバ３００は、サーバ３００から利用情報（ＩＤ、利用区分、電力量）を受信すると、受信した利用情報を用いて「今回の電力量ポイント」および「今回の加算ポイント」を算出し、それらの合計を「今回の価値ポイント」に設定する。
【００８０】
「今回の電力量ポイント」は、車両が今回利用した電力量をポイントに換算したものである。図７の例では、ＩＤ「００１」の車両に対しては、利用区分が「バッテリ回収」であり電力ステーションに放電しているため、その対価として放電電力量に応じた「＋１００ポイント」が今回の電力量ポイントに設定されている。このように、車両が電力ステーションで放電した場合には、その対価として「＋（プラス）」の電力量ポイントが付与される。
【００８１】
ＩＤ「００２」の車両に対しては、利用区分が「バッテリ交換」であり電力ステーションの電力を用いて充電しているため、その代価として充電電力量に応じた「−２０ポイント」が今回の電力量ポイントに設定されている。ＩＤ「００３」の車両に対しては、利用区分が「バッテリ供給」であり電力ステーションの電力を用いて充電しているため、その代価として充電電力量に応じた「−８０ポイント」が今回の電力量ポイントに設定されている。このように、車両が電力ステーションの電力を用いて充電した場合には、その代価として「−（マイナス）」の電力量ポイントが付与される。
【００８２】
一方、「加算ポイント」は、車両が利用した電力量とは別に、サーバ３００によって任意に設定されるポイントである。サーバ３００が加算ポイントを調整することによって、車両が利用した電力量が同じであっても、ユーザに付与する価値ポイントに差を付けることができる。なお、本実施の形態においては、加算ポイントが予め定められた値であるものとする。
【００８３】
サーバ３００は、「今回の価値ポイント」と前回までの価値ポイントとの合計を「累積の価値ポイント」とする。そして、サーバ３００は、上記のように設定されたポイント情報を、各ＩＤを持つ車両１００およびユーザ端末１８４に送信する。「累積の価値ポイント」は、ＩＤとともに、サーバ３００の記憶部３２０に記憶され、次回の価値ポイントの算出時に利用される。
【００８４】
電力ステーション２００で放電したことによってサーバ３００から価値ポイントを付与されたユーザは、その価値ポイントを利用して、放電した電力ステーション２００と同じあるいは異なる電力ステーション２００で充電することができる。
【００８５】
図８は、ＩＤ「００１」の車両１００が電力ステーションＡで放電した後、別の電力ステーションＣで充電を行なう場合に車両１００、電力ステーションＡ，Ｂ、サーバ３００で実行される処理の一例を示すシーケンス図である。
【００８６】
電力ステーションＡは、ＩＤ「００１」の車両から放電された電力を受ける際（ポータブルバッテリ１１２を回収する際）、その車両の利用情報として「ＩＤ：００１」、「利用区分：バッテリ回収（放電）」、「電力量」をサーバ３００に送信する（ステップＳ１０）。サーバ３００は、電力ステーションＡから受信した「放電」の利用情報を加味したプラスの価値ポイントを設定し、ＩＤ「００１」のユーザに付与する（ステップＳ２０）。これにより、ＩＤ「００１」のユーザが持つ累積の価値ポイントは増加する。
【００８７】
その後、ＩＤ「００１」のユーザが、電力ステーションＡとは異なる場所にある電力ステーションＣでポータブルバッテリ１１２の提供を受けて充電を行なう場合、電力ステーションＣは、その車両の利用情報として「ＩＤ（００１）」、「利用区分：バッテリ提供（充電）」、「電力量」をサーバ３００に送信する（ステップＳ２０）。サーバ３００は、電力ステーションＣから受信した「充電」の利用情報を加味したマイナスの価値ポイントを設定し、ＩＤ「００１」のユーザに付与する（ステップＳ２０）。これにより、ＩＤ「００１」のユーザが持つ累積の価値ポイントは減算される。
【００８８】
すなわち、電力ステーションＡで放電したユーザが、電力ステーションＡとは異なる場所にある電力ステーションＣで充電を行なう場合、サーバ３００は、当該ユーザに付与された価値ポイントを減算する。これにより、ユーザは、電力ステーションＡでの放電の対価として得た価値ポイントを、地理的に離れた別の電力ステーションＣで充電の代価として利用することができる。
【００８９】
以上のように、本実施の形態によるサーバ３００は、車両１００が電力ステーション２００で利用した電力量を価値ポイントに変換し、その価値ポイントを車両１００のユーザに付与する。これにより、車両１００が電力ステーション２００で利用した電力量を価値ポイントに変換せずにそのまま管理する場合に比べて、利用時の電力価値、各車両１００あるいは各電力ステーション２００の電力変換ロスを加味した柔軟な運用が可能となる。その結果、車両１００に蓄えられた電力を別の時間あるいは別の場所で利用し易くすることができる。
【００９０】
＜変形例１＞
上述の実施の形態において、サーバ３００が、ポイント処理（図６のステップＳ２０）において価値ポイントの算出に用いる「加算ポイント」の値を、車両１００毎および電力ステーション２００毎に別々に設定するようにしてもよい。
【００９１】
図９は、本変形例１による車両１００およびサーバ３００で実行される処理の一例を示すシーケンス図である。なお、図９には、説明を単純化するために、ＩＤがそれぞれ「００１」、「００２」、「００３」である３台の車両１００がサーバ３００と通信している例が示されている。
【００９２】
サーバ３００は、各車両１００に対し、各車両の位置情報を送信するように要求する（ステップＳ３０）。各車両１００は、サーバ３００からの要求に対し、自車の位置情報（ＧＰＳ情報）をサーバ３００に送信する（ステップＳ４０）。
【００９３】
サーバ３００は、各車両の位置情報を受信すると、受信した各車両の位置情報と、記憶部３２０に予め記憶されている各電力ステーション２００の位置情報とを加味して、各車両１００による各電力ステーション２００の利用に対する加算ポイントの値を設定する「加算ポイント設定処理」を行なう（ステップＳ３２）。
【００９４】
図１０は、加算ポイント設定処理（図９のステップＳ３２）によって設定される加算ポイントの一例を示す図である。図１０に示すように、加算ポイントは、各車両１００および各電力ステーション２００毎に別々に設定される。
【００９５】
図１０に示す例では、ＩＤ「００１」の車両に対しては、当該車両と各電力ステーションとの位置関係を考慮して、電力ステーションＡ，Ｂ，Ｃの利用に対する加算ポイントがそれぞれ「＋１００ポイント」、「＋１０ポイント」、「−１０ポイント」に設定される。このような設定により、ＩＤ「００１」の車両のユーザは、同じ電力量を放電する場合であっても、電力ステーションＡを利用する方が他の電力ステーションＢ，Ｃを利用するよりも高い価値ポイントを得ることができる。
【００９６】
ＩＤ「００２」の車両に対しては、当該車両と各電力ステーションとの位置関係を考慮して、電力ステーションＡ，Ｂ，Ｃの利用に対する加算ポイントがそれぞれ「−１０ポイント」、「＋１００ポイント」、「＋１０ポイント」に設定される。このような設定により、ＩＤ「００２」の車両のユーザは、同じ電力量を放電する場合であっても、電力ステーションＢを利用する方が他の電力ステーションＡ，Ｃを利用するよりも高い価値ポイントを得ることができる。
【００９７】
ＩＤ「００３」の車両に対しては、当該車両と各電力ステーションとの位置関係を考慮して、電力ステーションＡ，Ｂ，Ｃの利用に対する加算ポイントがそれぞれ「＋１０ポイント」、「−１０ポイント」、「＋１００ポイント」に設定される。このような設定により、ＩＤ「００３」の車両のユーザは、同じ電力量を放電する場合であっても、電力ステーションＣを利用する方が他の電力ステーションＡ，Ｂを利用するよりも高い価値ポイントを得ることができる。
【００９８】
図９に戻って、サーバ３００は、加算ポイント設定処理によって設定された加算ポイントを、各電力ステーション２００の位置情報とともに、各車両１００に通知する（ステップＳ３４）。各車両１００は、サーバ３００から受信した情報（各電力ステーションの位置、加算ポイント等）を表示部１７４に表示する「表示処理」を行なう（ステップＳ４２）。これにより、各車両１００のユーザは、表示部１７４に表示された情報を見ることで、どの電力ステーションを利用すれば高い価値ポイントを得ることができるのかを確認し、その電力ステーションを利用することができる。
【００９９】
以上のように、本変形例１においては、各車両１００による各電力ステーション２００の利用に対して付与する価値ポイント（加算ポイント）の値を、各車両１００および各電力ステーション２００毎に調整することができる。そのため、たとえば特定の車両に対して特定の電力ステーションに対する価値指標を高い値に調整することによって、特定の車両のユーザに対して、特定の電力ステーションを利用するように促すことができる。また、たとえば特定の車両に対して特定の電力ステーションに対する価値指標を低い値に調整することによって、特定の車両のユーザに対して、特定の電力ステーションを利用することを控えるように促すことができる。このような調整によって、各車両が利用する電力ステーションをコントロールすることが可能となり、たとえば特定の電力ステーションの利用が集中してしまうことを抑制することができる。
【０１００】
＜変形例２＞
上述の加算ポイント設定処理（図９のステップＳ３２）において、サーバ３００が、バッテリ交換によって電力ステーション２００に回収されるポータブルバッテリ１１２の残存量が少ないほど、加算ポイントを高い値に設定するようにしてもよい。
【０１０１】
図１１は、本変形例２によって設定される加算ポイントの一例を示す図である。図１１には、バッテリ交換によって各電力ステーション２００に回収されるポータブルバッテリ１１２の残存量（交換前ＳＯＣ）が「低」「中」「高」である場合の加算ポイントがそれぞれ「＋５００ポイント」、「０ポイント」、「−１００ポイント」に設定される。このような設定により、ユーザに対して、ポータブルバッテリ１１２に蓄えられた電力をなるべく使い切った状態でバッテリ交換を行なうように促すことができる。そのため、バッテリ交換の頻度を低く抑えることができる。
【０１０２】
なお、図１１には示していないが、バッテリ回収によって各電力ステーション２００に回収されるポータブルバッテリ１１２の残存量（回収前ＳＯＣ）が低いほど、価値ポイント（加算ポイント）を高い値に設定するようにしてもよい。このような設定により、ユーザに対して、ポータブルバッテリ１１２に蓄えられた電力をなるべく使い切った状態でバッテリ回収を行なうように促すことができる。そのため、バッテリ回収の頻度を低く抑えることができる。
【０１０３】
＜変形例３＞
上述の加算ポイント設定処理（図９のステップＳ３２）において、サーバ３００が、バッテリ回収に対する加算ポイントと、バッテリ交換に対する加算ポイントと、バッテリ供給に対する加算ポイントとを、電力ステーション２００毎に別々に設定するようにしてもよい。このように、バッテリ回収、バッテリ交換、バッテリ供給の各行為に別々の価値ポイントを設定することで、ポータブルバッテリ１１２を電力ステーション間で物理的に運搬することに価値を生じさせることができ、トータルの電力輸送コストを低減することが可能になる。
【０１０４】
図１２は、本変形例３によって設定される加算ポイントの一例を示す図である。図１２に示す例では、電力ステーションＡにおいては、バッテリ回収に対する加算ポイントを「＋５００ポイント」に設定し、その他のバッテリ交換およびバッテリ供給に対しては加算ポイントを付与しないように設定される。一方、電力ステーションＣにおいては、バッテリ供給に対する加算ポイントを「＋５００ポイント」に設定し、その他のバッテリ回収およびバッテリ交換に対しては加算ポイントを付与しないように設定される。
【０１０５】
このような設定によれば、ユーザは、電力ステーションＣで充電済のポータブルバッテリ１１２を受け取るバッテリ供給を行ない、そのポータブルバッテリ１１２を電力ステーションＡに運搬してバッテリ回収を行なうことで、電力ステーションＣでのバッテリ供給で「＋５００ポイント」、電力ステーションＡでのバッテリ回収で「＋５００ポイント」、合計で「＋１０００ポイント」という高い価値ポイントを得ることができる。これにより、車両のユーザに対して、電力ステーションＣから電力ステーションＡへの電力輸送を促すことができる。
【０１０６】
以上のように、本変形例１においては、バッテリ回収、バッテリ交換、バッテリ提供の各行為に対する加算ポイントの値を、電力ステーション毎に別々に調整することができる。そのため、ユーザがポータブルバッテリ１１２を電力ステーション間で移動させることに価値を生じさせることができ、トータルの電力輸送コストを低減することが可能になる。
【０１０７】
＜変形例４＞
上述の加算ポイント設定処理（図９のステップＳ３２）において、サーバ３００が、バッテリ回収に対する加算ポイントと、バッテリ交換に対する加算ポイントと、バッテリ供給に対する加算ポイントとを、各電力ステーション２００が設置される場所の電力需給状況に応じて設定するようにしてもよい。
【０１０８】
図１３は、本変形例４によって設定される加算ポイントの一例を示す図である。図１３に示す例では、電力ステーションＡの設置場所が電力需給が逼迫している電力不足地域であり、電力ステーションＣの設置場所が電力需給が逼迫していない電力余剰地域である場合が示されている。
【０１０９】
この場合、サーバ３００は、電力不足地域に存在する電力ステーションＡでは、バッテリ回収に対する加算ポイントを相対的に高い値に設定する。これにより、電力需要が高い地域でのバッテリ回収（放電）を車両のユーザに促すことができる。
【０１１０】
一方、サーバ３００は、電力不足地域に存在する電力ステーションＣでは、バッテリ回収に対する加算ポイントを相対的に低い値に設定する。これにより、電力需要が低い地域でのバッテリ回収（放電）を車両のユーザに控えるように促すことができる。
【０１１１】
以上のように、本変形例５においては、バッテリ回収、バッテリ交換、バッテリ提供の各行為に対する加算ポイントの値を、各電力ステーション２００が設置される場所の電力需給状況に応じて調整することができる。これにより、電力需給状況に応じた電力輸送をユーザに促すことができる。
【０１１２】
＜変形例５＞
上述の加算ポイント設定処理（図９のステップＳ３２）において、サーバ３００が、バッテリ回収に対する加算ポイントと、バッテリ交換に対する加算ポイントと、バッテリ供給に対する加算ポイントとを、各電力ステーション２００に回収されているポータブルバッテリ１１２の個数に応じて設定するようにしてもよい。
【０１１３】
図１４は、本変形例５によって設定される加算ポイントの一例を示す図である。図１４に示す例では、電力ステーションＡに回収されているポータブルバッテリ１１２の個数が多くポータブルバッテリ１１２の保管スペースが不足しており、電力ステーションＣに回収されているポータブルバッテリ１１２の個数が少なくポータブルバッテリ１１２の保管スペースが余剰している場合が示されている。
【０１１４】
この場合、サーバ３００は、保管スペースが不足している電力ステーションＡでは、バッテリ回収に対する加算ポイントを相対的に低い「−５００ポイント」に設定するとともに、バッテリ提供に対する加算ポイントを相対的に高い「＋５００ポイント」に設定する。これにより、車両のユーザに対して、電力ステーションＡにおいて、バッテリ回収を控えるとともにバッテリ提供を行なうように促すことができる。
【０１１５】
一方、サーバ３００は、保管スペースが余剰している電力ステーションＣでは、バッテリ回収に対する加算ポイントを相対的に高い「＋５００ポイント」に設定するとともに、バッテリ提供に対する加算ポイントを相対的に低い「−５００ポイント」に設定する。これにより、車両のユーザに対して、電力ステーションＣにおいて、バッテリ提供を控えるとともにバッテリ回収を行なうように促すことができる。
【０１１６】
以上のように、本変形例５においては、バッテリ回収、バッテリ交換、バッテリ提供の各行為に対する加算ポイントの値を、各電力ステーション２００に回収されているポータブルバッテリ１１２の個数（保管スペースの状況）に応じて調整することができる。そのため、ポータブルバッテリ１１２が特定の電力ステーション２００に偏在することを抑制することができる。
【０１１７】
＜変形例６＞
上述の変形例１において、各車両１００のナビゲーション装置１７０が、サーバ３００から受信した電力ステーションのいずれかの位置を目的地に設定するように構成されてもよい。
【０１１８】
図１５は、本変形例６による車両１００およびサーバ３００で実行される処理の一例を示すシーケンス図である。図１５に示すシーケンス図は、上述の図９に対して、各車両１００で行われるステップＳ４４の処理を追加したものである。その他のステップ（前述の図９に示したステップと同じ番号を付しているステップ）については、既に説明したため詳細な説明はここでは繰り返さない。
【０１１９】
各車両１００は、表示処理（ステップＳ４２）においてサーバ３００から受信した情報が表示部１７４に表示されている状態において、表示部１７４に表示されている電力ステーションのいずれかを選択する操作をユーザが行なうと、ユーザによって選択された電力ステーションの位置を車両１００の目的地に設定し、目的地までのルート案内を行なう（ステップＳ４４）。
【０１２０】
このようにすることで、各車両１００のユーザは、サーバ３００から受信した各電力ステーションの価値ポイントおよび位置情報を確認した上で、いずれかの電力ステーションを簡単に目的地に設定することができる。
【０１２１】
なお、ステップＳ４２，Ｓ４４の処理を、サーバ３００あるいは各車両１００と通信するユーザ端末１８４によって実現するようにしてもよい。
【０１２２】
＜変形例７＞
上述の表示処理（図９のステップＳ４２）において、各車両１００は、車両１００が放電または受電する電力量と、各電力ステーション２００の利用に対して付与される価値ポイントとを同時に表示部１７４に表示するようにしてもよい。
【０１２３】
図１６は、本変形例７の表示処理（図９のステップＳ４２）において表示部１７４に表示される画面の一例を示す図である。図１６に示すように、表示部１７４の画面には、「今回の放電場所：電力ステーションＡ」、「今回の放電量」、「今回の価値ポイント」とのメッセージが同時に表示される。
【０１２４】
このような表示によって、車両のユーザは、電力ステーション２００で利用（放電または充電）する電力量に相当する価値ポイントを表示部１７４の画面を見て確認した上で、その電力ステーション２００を利用することが得策であるか否かを判断することができる。
【０１２５】
＜変形例８＞
上述の表示処理（図９のステップＳ４２）において、各車両１００は、電力ステーション２００の位置と、電力ステーション２００の利用に対する価値ポイントの値とを、地図画面上に同時に表示部１７４に表示するようにしてもよい。
【０１２６】
図１７は、本変形例８による表示部１７４に表示される画面の一例を示す図である。図１７に示すように、表示部１７４の画面には、電力ステーションＡの位置および価値ポイント、電力ステーションＢの位置および価値ポイントが、地図上に同時に表示される。
【０１２７】
このような表示によって、車両のユーザは、電力ステーション２００の位置と価値ポイントとを地図上で確認した上で、どの電力ステーション２００を利用することが得策であるかを判断することができる。
【０１２８】
なお、表示部１７４の地図画面上に、さらに自車位置を表示するようにしてもよい。これにより、車両のユーザは、自車と各電力ステーション２００との相対的な位置関係を地図上で把握することができる。
【０１２９】
＜変形例９＞
上述の表示処理（図９のステップＳ４２）において、各車両１００は、電力ステーション２００の位置および価値ポイントの値に加えて、電力ステーション２００の周辺施設の広告情報を地図画面上に同時に表示部１７４に表示するようにしてもよい。
【０１３０】
図１８は、本変形例９による表示部１７４に表示される画面の一例を示す図である。図１７に示すように、表示部１７４の画面には、電力ステーションＡの位置および価値ポイント、電力ステーションＢの位置および価値ポイントに加えて、電力ステーションＡの周辺施設の広告情報、電力ステーションＢの周辺施設の広告情報が地図画面上に同時に表示される。
【０１３１】
このような表示によって、車両のユーザに対して、電力ステーション２００の利用および電力ステーション２００の周辺施設の双方の利用を促すことができる。
【０１３２】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本開示の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【０１３３】
１０  電力管理システム、１００  車両、１１０  蓄電装置、１１１  メインバッテリ、１１２  ポータブルバッテリ、１２０  ＰＣＵ、１３０  モータジェネレータ、１３５  動力伝達ギア、１４０  駆動輪、１５０  車両ＥＣＵ、１６０  電力変換装置、１７０  ナビゲーション装置、１７２  入力部、１７４  表示部、１７６，２２０，３２０  記憶部、１７８  位置検出部、１８０，２３０，３３０  通信部、１８２  近距離通信部、１８４  ユーザ端末、１９０  コネクタ、２００  電力ステーション、２１０，３１０  制御部、２４０  放電設備、２５０  充電設備、３００  サーバ、４００  通信ネットワーク、４１０  基地局、５００  充電ケーブル、５１０  充電コネクタ。
【図１】
2019079331.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2019079331.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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