(57)【要約】【課題】チップアップ方向への付勢力を抑制しつつ着座方向への抗力を確保できる車両用シートのチップアップ機構を提供する。【解決手段】車両シートのチップアップ機構１００は、シートクッションをチップアップ方向ＴＲに回転させる車両シートのチップアップ機構１００であって、シートクッション支持部材３と係合する第１係合部材１０と、シートバック支持部材５と係合する第２係合部材２０と、第１係合部材１０をチップアップ方向ＴＲに付勢する第１付勢部材３０と、第２係合部材２０を第１係合部材１０に近接する方向である第１軸方向ＡＤ１に付勢する第２付勢部材４０と、を備える。第１係合部材１０は、第１係合面１１ａを有し、第２係合部材２０は、チップアップ方向ＴＲに進むに連れて第１軸方向ＡＤ１とは反対側の方向となる第２軸方向ＡＤ２に向かうよう傾斜する第２係合面２２ａを有し、第２係合面２２ａは第１係合面１１ａと接触する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の利用者の着座に用いられるシートクッションを、車両の利用者が着座した際の背もたれとなるシートバックに近接する回転方向であるチップアップ方向に回転させる車両シートのチップアップ機構であって、
前記シートクッションまたは前記シートクッションを支持するシートクッション支持部材と係合し、前記シートクッションとともに回転する第１係合部材と、
前記シートバックまたは前記シートバックを支持するシートバック支持部材と係合し、前記チップアップ方向の軸方向に移動可能な第２係合部材と、
前記第１係合部材を前記チップアップ方向に付勢する第１付勢部材と、
前記第２係合部材を前記軸方向のうち前記第１係合部材に近接する方向である第１軸方向に付勢する第２付勢部材と、を備え、
前記第１係合部材は、第１係合面を有し、
前記第２係合部材は、前記チップアップ方向に進むに連れて前記第１軸方向とは反対側の方向となる第２軸方向に向かうよう傾斜する第２係合面を有し、
前記第２係合面は、前記第２付勢部材の付勢力により前記第１係合面と接触する
車両シートのチップアップ機構。
【請求項２】
前記第１係合面は、前記第２係合面と面接触するよう前記チップアップ方向に進むに連れて前記第２軸方向に向かって傾斜する
請求項１に記載の車両シートのチップアップ機構。
【請求項３】
前記第２係合部材を前記第２軸方向に押圧する押圧部をさらに備える
請求項１または請求項２に記載の車両シートのチップアップ機構。
【請求項４】
前記第２係合部材は、前記第１係合部材の前記チップアップ方向への回転を規制するストッパを有する
車両シートのチップアップ機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シートのチップアップ機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トーションバネの付勢力によって、シートクッションを車両の利用者が着座可能な着座位置からシートバックに近接させたチップアップ位置に跳ね上げることができる車両用シートが開示されている。
【０００３】
このような車両シートでは、シートクッションをチップアップさせることで、車両の利用者が着座していないときにおいて車両シートをコンパクトにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７８１９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１に記載された車両シートにおいて、図８に示すように、シートクッションをチップアップさせることで、車両の利用者が空席のシートクッションとシートバックとの間に荷物を挟むこともできる。このとき、シートクッションが着座位置からチップアップ位置に向かって回転する方向（チップアップ方向）への付勢力として作用するトーションバネの付勢力は、シートクッションがチップアップ位置から着座位置に向かって回転する方向（着座方向）への抗力としても作用している。このため、車両シートは、例えば、車両が急減速した際に発生する慣性力によって、空席に置いた荷物が前に放り出されないようにシートクッションとシートバックとの間で荷物を保持できる。
【０００６】
ここで、車両が急減速した際の慣性力に対し荷物が前に放り出されないよう、着座方向への抗力を大きくしたい場合、トーションバネの付勢力を大きく設定する方法が考えられる。しかしながら、トーションバネの付勢力を大きくすると、シートクッションとシートバックとの間に挟んだ荷物へ加わる力が大きくなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明の目的とするところは、チップアップ方向への付勢力を抑制しつつ着座方向への抗力を確保できる車両用シートのチップアップ機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決する車両シートのチップアップ機構は、車両の利用者の着座に用いられるシートクッションを、車両の利用者が着座した際の背もたれとなるシートバックに近接する回転方向であるチップアップ方向に回転させる車両シートのチップアップ機構であって、前記シートクッションまたは前記シートクッションを支持するシートクッション支持部材と係合し、前記シートクッションとともに回転する第１係合部材と、前記シートバックまたは前記シートバックを支持するシートバック支持部材と係合し、前記チップアップ方向の軸方向に移動可能な第２係合部材と、前記第１係合部材を前記チップアップ方向に付勢する第１付勢部材と、前記第２係合部材を前記軸方向のうち前記第１係合部材に近接する方向である第１軸方向に付勢する第２付勢部材と、を備え、前記第１係合部材は、第１係合面を有し、前記第２係合部材は、前記チップアップ方向に進むに連れて前記第１軸方向とは反対側の方向となる第２軸方向に向かうよう傾斜する第２係合面を有し、前記第２係合面は、前記第２付勢部材の付勢力により前記第１係合面と接触する。
【０００９】
上記構成によれば、第２付勢部材の付勢力により第１係合面と第２係合面との間に摩擦力が生じる。ここで、第２係合面は、チップアップ方向に進むに連れて、第１係合部材と離間する方向である第２軸方向に向かうよう傾斜する。このため、第１付勢部材による付勢力により第１係合部材がチップアップ方向に回転している状態において、第１係合面と第２係合面との接触圧は小さくなる。一方で、外力により第１付勢部材の付勢力に抗して第１係合部材がチップアップ方向とは反対側となる回転方向である着座方向に回転している状態において、第１係合面と、着座方向に進むに連れて第１係合部材と近接する方向である第１軸方向に向かって傾斜する第２係合面との接触圧は大きくなる。つまり、第１係合部材と第２係合部材との間で生じる摩擦力は、第１係合部材がチップアップ方向に回転している状態に対して、第１係合部材が着座方向に回転している状態の方が大きくなる。すなわち、第１係合部材と係合するシートクッションのチップアップ方向への付勢力に対する着座方向への抗力が大きくなる。これにより、例えば、チップアップさせたシートクッションとシートバックとの間に荷物を挟んだ際に、荷物への負荷を抑制しつつ、車両が急減速したときの慣性力に対する荷物の保持力を確保できる。
【００１０】
上記車両シートのチップアップ機構において、前記第１係合面は、前記第２係合面と面接触するよう前記チップアップ方向に進むに連れて前記第２軸方向に向かって傾斜することが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、第１係合面と第２係合面との接触面積が大きくなることで、第１係合面と第２係合面との間で生じる摩擦力が大きくなる。このため、シートクッションの着座方向への抗力をより大きくできる。
【００１２】
上記車両シートのチップアップ機構において、前記第２係合部材を前記第２軸方向に押圧する押圧部をさらに備えることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、押圧部が第２係合部材を第２軸方向に押圧する力は、第１係合部材に対して第２係合部材が離間する方向に作用する。すなわち、押圧部を押圧すると、第１係合部材が回転する際に第１係合面と第２係合面との間で生じる摩擦力の影響を排除できる。これにより、必要に応じてシートクッションを回転させやすくできる。
【００１４】
上記車両シートのチップアップ機構において、前記第２係合部材は、前記第１係合部材の前記チップアップ方向への回転を規制するストッパを有することが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、簡易な構成により任意の位置で第１係合部材のチップアップ方向への回転を規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の車両シートの側面図。
【図２】同実施形態のチップアップ機構の分解斜視図。
【図３】（ａ）は同実施形態の第１係合片及び第２係合片の正面図。（ｂ）は（ａ）の線Ａにおいて切断した第１係合片及び第２係合片の展開図。
【図４】（ａ）〜（ｃ）は同実施形態のシートクッションがチップアップ方向に回転している状態における第１係合片及び第２係合片を示す図。
【図５】（ａ）〜（ｃ）は同実施形態のシートクッションが着座方向に回転している状態における第１係合片及び第２係合片を示す図。
【図６】同実施形態の押圧部により第２係合部材が押圧される態様を示す図。
【図７】本発明に係る第１係合面の変形例を示す図。
【図８】従来の車両シートの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態について説明する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の車両シート１は、車両の利用者の着座に用いられるシートクッション２と、シートクッション２を支持するシートクッション支持部材３と、車両の利用者が着座した際の背もたれとなるシートバック４と、シートバック４を支持するシートバック支持部材５と、シートクッション支持部材３及びシートバック支持部材５を支持するベース６と、を備える。さらに、車両シート１は、シートクッション支持部材３を回転させることで、シートクッション２を、図１に二点鎖線で示す着座位置から、実線で示すシートクッション２がシートバック４に近接するチップアップ位置へと回転させるチップアップ機構１００を備える。シートクッション２が着座位置にあるとき、車両の利用者が着座可能となる。一方で、シートクッション２がチップアップ位置にあるとき、着座不能となる代わりに、車両前側への広がりを小さくできるため、周辺スペースを有効に利用できる。また、シートクッション２がチップアップ位置にあるとき、例えば、荷物Ｌをシートクッション２とシートバック４との間に挟んでおくこともできる。
【００１９】
次に、図２及び図３を参照して、シートクッション支持部材３、シートバック支持部材５及びチップアップ機構１００について説明する。
【００２０】
なお、以降の説明では、シートクッション２（シートクッション支持部材３）が着座位置からチップアップ位置に向かって回転する回転方向をチップアップ方向ＴＲとする。また、シートクッション２（シートクッション支持部材３）がチップアップ位置から着座位置に向かって回転する回転方向を着座方向ＳＲとする。さらに、チップアップ方向ＴＲ及び着座方向ＳＲの軸方向を軸方向ＡＤとする。
【００２１】
図２に示すように、シートクッション支持部材３は、長尺状の板材によって構成されている。シートクッション支持部材３の一端には、開口３ａが軸方向ＡＤに貫通形成されている。さらに、シートクッション支持部材３には、開口３ａの外側に複数（本実施形態では、３つ）の貫通孔３ｂが軸方向ＡＤに貫通形成されている。
【００２２】
シートバック支持部材５は、長尺状の板材によって構成されている。シートバック支持部材５の一端には、開口５ａが軸方向ＡＤに貫通形成されている。さらに、シートバック支持部材５の開口５ａの周縁には、凹部５ｂが開口５ａと連なるように軸方向ＡＤに貫通形成されている。
【００２３】
チップアップ機構１００は、シートクッション支持部材３と係合する第１係合部材１０と、シートバック支持部材５と係合する第２係合部材２０と、第１係合部材１０をチップアップ方向ＴＲに付勢する第１付勢部材３０と、第２係合部材２０を軸方向ＡＤにおいて付勢する第２付勢部材４０と、第２係合部材２０を軸方向ＡＤにおいて押圧する押圧部５０と、を備える。
【００２４】
第１係合部材１０は、円盤状の第１フランジ１２と、第１フランジ１２の一方の面から延びる突出部１３と、第１フランジ１２の他方の面から延びる第１係合片１１と、を有する。
【００２５】
第１フランジ１２は、中央において開口１２ａを有する。また、第１フランジ１２には、雌ねじが形成された複数（本実施形態では、３つ）の締結孔１２ｂが第１フランジ１２の板厚方向に貫通形成されている。そして、各締結孔１２ｂにシートクッション支持部材３の貫通孔３ｂを介して締結部材Ｂが締結されることで、第１係合部材１０は、第１フランジ１２の板厚方向が軸方向ＡＤに沿うようにシートクッション支持部材３に固定（係合）されている。こうして、シートクッション支持部材３及び第１係合部材１０は、一方がチップアップ方向ＴＲまたは着座方向ＳＲに回転した場合、他方も共に回転する。
【００２６】
突出部１３は、シートクッション支持部材３の開口３ａよりも僅かに小さい外径で構成された略円筒形状をなし、第１フランジ１２の開口１２ａの周縁から第１フランジ１２の板厚方向に延びている。詳しくは、突出部１３は、第１フランジ１２の開口１２ａが第１フランジ１２の板厚方向において連続的に形成されることで略円筒形状をなしている。このため、第１係合部材１０がシートクッション支持部材３に固定された状態において、突出部１３は、シートクッション支持部材３を貫通した状態となる。また、突出部１３の先端には切欠き１３ａが形成されている。
【００２７】
第１係合片１１は、略円筒形状をなし、第１フランジ１２の開口１２ａの周縁から突出部１３が延びる面とは反対側の面から第１フランジ１２の板厚方向に延びている。詳しくは、第１係合片１１は、突出部１３と同様に、第１フランジ１２の開口１２ａが第１フランジ１２の板厚方向において連続的に形成されることで略円筒形状をなしている。また、図３に併せ示すように、第１係合片１１は、先端側に第１係合面１１ａを有する。第１係合片１１が有する第１係合面１１ａの形状については、図３を参照して後に詳細を説明する。
【００２８】
図２に示すように、第２係合部材２０は、円盤状の第２フランジ２１と、第２フランジ２１の一方の面から延びる第１軸部２３と、第２フランジ２１の他方の面から延びる第２軸部２４と、第１係合片１１と係合する第２係合片２２と、を有する。
【００２９】
第２フランジ２１の外径は、シートバック支持部材５の開口５ａよりも大きく設定されている。
【００３０】
第１軸部２３は、シートバック支持部材５の開口５ａよりも僅かに小さい径で構成された略円柱形状をなし、第２フランジ２１の一方の面から第２フランジ２１の板厚方向に延びている。第１軸部２３の外周には、シートバック支持部材５の凹部５ａに対応する凸部２３ａが軸方向ＡＤに沿って突設されている。そして、凸部２３ａと凹部５ｂとが対応する状態で第１軸部２３がシートバック支持部材５の開口５ａに挿入されることで、第２係合部材２０は、第２フランジ２１の板厚方向が軸方向ＡＤに沿うようにシートバック支持部材５に係合する。ここで、凹部５ｂと凸部２３ａとが凹凸係合していることから、第２係合部材２０は、シートバック支持部材５に対してチップアップ方向ＴＲ及び着座方向ＳＲへの回転が規制される。一方で、第２係合部材２０は、シートバック支持部材５に対して軸方向ＡＤには移動可能となっている。
【００３１】
第２軸部２４は、略円柱形状をなし、第２フランジ２１において第１軸部２３が延びる面とは反対側の面から第２フランジ２１の板厚方向に延びている。第２軸部２４の外径は、第１係合部材１０の開口１２ａ及びシートクッション支持部材３の開口３ａよりも小さく設定されている。このため、第１係合部材１０及び第２係合部材２０が係合したとき、第２軸部２４は、第１係合部材１０及びシートクッション支持部材３を貫通した状態となる。また、第２軸部２４の先端における中央には、雌ねじが形成された締結孔２４ａが貫通形成されている。加えて、第２軸部２４の先端における径方向外側には、切欠き２４ｂが形成されている。
【００３２】
第２係合片２２は、第２軸部２４の外周面に設けられて略円筒形状をなしている。また、図３に併せ示すように、第２係合片２２は、先端側に第２係合面２２ａとストッパ２２ｂとを有する。第２係合片２２が有する第２係合面２２ａの形状及びストッパ２２ｂについては、図３を参照して後に詳細を説明する。
【００３３】
図２に示すように、本実施形態において、第１付勢部材３０は、一般的なねじりコイルばねにより構成されている。第１付勢部材３０は、コイル部３０ａと、コイル部３０ａの端部でありコイル部３０ａの内周側に延びる第１端部３０ｂ及び第２端部３０ｃとを有する。コイル部３０ａの内径は第１係合部材１０の突出部１３の外径及び第２係合部材２０の第２軸部２４の外径よりも大きく設定されている。このため、第１係合部材１０及び第２係合部材２０が係合した状態において、第１係合部材１０の突出部１３及び第２係合部材２０の第２軸部２４はコイル部３０ａの内周側に位置する。そして、第１端部３０ｂが第２軸部２４の切欠き２４ｂに係合され、第２端部３０ｃが突出部１３の切欠き１３ａに係合されている。また、この係合状態において、第１付勢部材３０は、チップアップ方向ＴＲ及び着座方向ＳＲへの回転が規制された第２係合部材２０に対し、第１係合部材１０をチップアップ方向ＴＲに付勢するようになっている。
【００３４】
本実施形態において、第２付勢部材４０は、一般的な圧縮コイルばねによって構成されている。第２付勢部材４０の内径は、第２係合部材２０の第２軸部２４の外径よりも大きく設定され、第２係合部材２０の第２フランジ２１の外径よりも小さく設定されている。このため、シートバック支持部材５及び第２係合部材２０が係合した状態において、第２付勢部材４０は、第２係合部材２０の第２フランジ２１とシートバック支持部材５とに挟持される。
【００３５】
ここで、図２に示すように、軸方向ＡＤのうち、第２係合部材２０が第１係合部材１０と近接する方向を第１軸方向ＡＤ１とし、第１軸方向ＡＤ１とは反対側となる方向（第２係合部材２０が第１係合部材１０と離間する方向）を第２軸方向ＡＤ２とすると、第２付勢部材４０は、シートバック支持部材５に対し第２係合部材２０（第２フランジ２１）を、第１軸方向ＡＤ１に付勢するようになっている。
【００３６】
押圧部５０は、円盤状をなしている。押圧部５０の中央には貫通孔５０ａが形成されている。押圧部５０は、第２軸部２４に形成された締結孔２４ａに押圧部５０の貫通孔５０ａを介して締結部材Ｂが締結されることにより、第２係合部材２０に固定されている。また、押圧部５０は、チップアップ機構１００が車両シート１に取り付けられた状態において、車両シート１から露出するようになっている。このため、車両の利用者は、押圧部５０を押圧することで、第２付勢部材４０の付勢力に抗して第２係合部材２０を第２軸方向ＡＤ２に移動させることが可能となる。
【００３７】
次に、図３（ａ），（ｂ）を参照して第１係合片１１及び第２係合片２２について詳細に説明する。
【００３８】
図３（ａ）は、それぞれ略円筒形状をなす第１係合片１１及び第２係合片２２を第２軸方向ＡＤ２から見た図である。図３（ｂ）は、図３（ａ）中に示す線Ａで切断した第１係合片１１及び第２係合片２２の展開図である。
【００３９】
図３（ｂ）に示すように、第１係合片１１は、チップアップ方向ＴＲに進むに連れて第２軸方向ＡＤ２に向かうよう傾斜する第１係合面１１ａを有する。また、第２係合片２２は、第１係合片１１と同様に、チップアップ方向ＴＲに進むに連れて第２軸方向ＡＤ２に向かうよう傾斜する第２係合面２２ａを有する。これら第１係合面１１ａ及び第２係合面２２ａの勾配は一致している。このため、第２係合部材２０を第１軸方向ＡＤ１に付勢する第２付勢部材４０によって、第１係合面１１ａ及び第２係合面２２ａは面接触する。そして、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲもしくは着座方向ＳＲに回転する際には、第１係合面１１ａが第２係合面２２ａを摺動する。このとき、第１係合片１１（第１係合部材１０）は、第２係合片２２（第２係合部材２０）を、第１軸方向ＡＤ１へ案内したり、第２付勢部材４０の付勢力に抗して第２軸方向ＡＤ２へ押し返したりする。
【００４０】
また、第２係合片２２は、第１軸方向ＡＤ１に向かって突出するストッパ２２ｂを有する。このストッパ２２ｂにより、第１係合部材１０はチップアップ方向ＴＲへの回転を規制される。すなわち、第１係合部材１０（シートクッション支持部材３）のチップアップ位置は、ストッパ２２ｂにより位置決めされる。なお、本実施形態においては、着座位置は、シートクッション支持部材３を支持するベース６に設けられる規制部材（不図示）により、シートクッション支持部材３の着座方向ＳＲへの回転が規制されることで位置決めされる。
【００４１】
次に、図４〜図６を参照して、本実施形態のチップアップ機構１００による、シートクッション２がチップアップ方向ＴＲに回転している状態及びシートクッション２が着座方向ＳＲに回転している状態における作用を説明する。
【００４２】
なお、図４〜図６では、理解容易のため、第１係合片１１及び第２係合片２２の展開図において、第１係合部材１０のチップアップ方向ＴＲ及び着座方向ＳＲへの回転を上下移動により表現するとともに、第１係合部材１０（第１係合片１１）をチップアップ方向ＴＲに付勢する第１付勢部材３０と、第２係合部材２０（第２係合片２２）を第１軸方向ＡＤ１に付勢する第２付勢部材４０と、をそれぞれ圧縮コイルばねで表現する。また、図４〜図６中には、第２係合部材２０を第２軸方向ＡＤ２に押圧することが可能な押圧部５０を模式的に図示している。
【００４３】
先ず、シートクッション２がチップアップ方向ＴＲに回転している状態について説明する。図４（ａ）〜（ｃ）は、着座位置にある第１係合部材１０がチップアップ位置までチップアップ方向ＴＲへと回転する態様を示す。
【００４４】
図４（ａ）は、第１係合部材１０が着座位置にあるときの第１係合部材１０（第１係合片１１）及び第２係合部材２０（第２係合片２２）を示す。このとき、第２付勢部材４０の付勢力により、第１係合部材１０及び第２係合部材２０は接触している。ここで、例えば、シートクッション２に着座していた利用者が離席したとする。すると、図４（ｂ）に示すように、利用者による荷重から解放された第１係合部材１０は、第１付勢部材３０の付勢力によりチップアップ方向ＴＲへと回転する。このとき、第２付勢部材４０の付勢力により、第１係合部材１０の第１係合面１１ａ及び第２係合部材２０の第２係合面２２ａは接触していることから、第１係合部材１０は第２係合部材２０から摩擦力Ｆａを受ける。ここで、第１係合面１１ａと接触する第２係合面２２ａは、チップアップ方向ＴＲに進むに連れて、第２係合部材２０が第１係合部材１０と離間する方向である第２軸方向ＡＤ２に向かって傾斜している。このため、第１係合部材１０と第２係合部材２０との接触圧は、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲに回転している状態において小さくなる。
【００４５】
そして、図４（ｃ）に示すように、第１係合部材１０は、第２係合部材２０が有するストッパ２２ｂによってチップアップ方向ＴＲへの回転を規制される。こうして、第１係合部材１０（シートクッション２）のチップアップ位置が位置決めされる。
【００４６】
次に、シートクッション２が着座方向ＳＲに回転している状態について説明する。図５（ａ）〜（ｃ）は、チップアップ位置にある第１係合部材１０が着座位置まで着座方向ＳＲへと回転する態様を示す。
【００４７】
図５（ａ）は、第１係合部材１０がチップアップ位置にあるときの第１係合部材１０（第１係合片１１）及び第２係合部材２０（第２係合片２２）を示す。このとき、第２付勢部材４０の付勢力により、第１係合部材１０及び第２係合部材２０は接触している。ここで、例えば、利用者が、シートクッション２を介し、力Ｐ１によって第１付勢部材３０の付勢力に抗して第１係合部材１０を着座方向ＳＲに回転させたとする。すると、図５（ｂ）に示すように、利用者による力Ｐ１を加えられた第１係合部材１０は、着座方向ＳＲへと回転する。このとき、第２付勢部材４０の付勢力により、第１係合部材１０の第１係合面１１ａ及び第２係合部材２０の第２係合面２２ａは接触していることから、第１係合部材１０は第２係合部材２０から摩擦力Ｆｂを受ける。ここで、第１係合面１１ａと接触する第２係合面２２ａは、チップアップ方向ＴＲに進むに連れて、第１係合部材１０と離間する方向である第２軸方向ＡＤ２に向かって傾斜している。言い換えると、第２係合面２２ａは、着座方向ＳＲに進むに連れて、第２係合部材２０が第１係合部材１０と近接する方向である第１軸方向ＡＤ１に向かって傾斜している。このため、第１係合部材１０と第２係合部材２０との接触圧は、第１係合部材１０が着座方向ＳＲに回転している状態において大きくなる。
【００４８】
このように、第１係合部材１０及び第２係合部材２０の接触圧は、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲに回転している状態よりも第１係合部材１０が着座方向ＳＲに回転している状態の方が大きくなる。すなわち、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲに回転している状態において第２係合部材２０から受ける摩擦力Ｆａよりも、第１係合部材１０が着座方向ＳＲに回転している状態において第２係合部材２０から受ける摩擦力Ｆｂの方が大きくなる。
【００４９】
また、これら摩擦力Ｆａ，Ｆｂは、第１係合面１１ａと第２係合面２２ａとが面接触していることにより、第１係合面１１ａと第２係合面２２ａとが点接触あるいは線接触している場合と比較して大きくなる。
【００５０】
なお、図６に示すように、車両の利用者は、車両シート１から露出する押圧部５０を第２付勢部材４０の付勢力よりも大きな力である力Ｐ２で押圧することで、第２係合部材２０を第２軸方向ＡＤ２に移動させることもできる。これにより、第１係合部材１０と第２係合部材２０とを非接触とすることができる。すなわち、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲまたは着座方向ＳＲに回転する際、押圧部５０を押圧している場合のみ摩擦力Ｆａ，Ｆｂの影響を排除できる。
【００５１】
ここまで説明したように、本実施形態の車両シート１のチップアップ機構１００によれば、以下に示す効果を奏することができる。
【００５２】
・第２付勢部材４０により第１係合面１１ａに対し第２係合面２２ａを接触させ、さらに、第２係合面２２ａをチップアップ方向ＴＲに進むに連れて、第１係合部材１０と第２係合部材２０とが離間する方向である第２軸方向ＡＤ２に向かうよう傾斜させた。これにより、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲに回転している状態に比べて、第１係合部材１０が着座方向ＳＲに回転している状態の方が、第１係合部材１０と第２係合部材２０との間で発生する摩擦力が大きくなる。こうして、第１係合部材１０と係合するシートクッション２のチップアップ方向ＴＲへの付勢力に対する着座方向ＳＲへの抗力を大きくできる。その結果、チップアップさせたシートクッション２とシートバック４との間に荷物Ｌを挟んだ際に、荷物Ｌへの負荷を抑制しつつ、車両が急減速したときの慣性力に対する荷物Ｌの保持力を確保できる。
【００５３】
・第２係合面２２ａに対し第１係合面１１ａを面接触させた。これにより、第１係合面１１ａと第２係合面２２ａとの間で発生する摩擦力を大きくできる。その結果、チップアップさせたシートクッション２とシートバック４との間に荷物Ｌを挟んだ際に、車両が急減速したときの慣性力に対する荷物Ｌの保持力をより確保できる。
【００５４】
・第２係合部材２０を第２軸方向ＡＤ２に移動させることが可能な押圧部５０を設けた。これにより、押圧部５０を押圧しながらシートクッション２を回転させた場合には、第１係合部材１０と第２係合部材２０とが非接触となることにより、第１係合部材１０と第２係合部材２０との間で生じる摩擦力の影響を排除できる。その結果、例えば、車両の利用者がチップアップ位置にあるシートクッション２を着座位置までに回転させて着座したい場合など、必要に応じてシートクッション２を回転させやすくできる。
【００５５】
・第２係合片２２に、第１係合部材１０のチップアップ方向ＴＲへの回転を規制するストッパ２２ｂを設けた。これにより、簡易な構成によって任意の位置でチップアップ位置を位置決めすることができる。
【００５６】
なお、本実施形態の車両シート１のチップアップ機構１００は、以下に示すように変更してもよい。
【００５７】
・第１係合面１１ａは、第２係合面２２ａと面接触するよう、チップアップ方向ＴＲに進むに連れて第２軸方向ＡＤ２に向かうよう傾斜していなくてもよい。すなわち、例えば、図７に示す第１係合片１１及び第２係合片２２の展開図のように、第１係合面１１ａは半球状をなし、第２係合面２２ａと点接触するような構成としてもよい。この場合であっても、第２係合面２２ａがチップアップ方向ＴＲに進むに連れて第２軸方向ＡＤ２に傾斜していることで、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲに回転している状態に比べて、第１係合部材１０が着座方向ＳＲに回転している状態の方が、第１係合部材１０と第２係合部材２０との間で発生する摩擦力を大きくできる。
【００５８】
・チップアップ機構１００に押圧部５０を設けなくてもよい。この場合であっても、第２係合面２２ａがチップアップ方向ＴＲに進むに連れて第２軸方向ＡＤ２に傾斜していることで、第１係合部材１０がチップアップ方向ＴＲに回転している状態に比べて、第１係合部材１０が着座方向ＳＲに回転している状態の方が、第１係合部材１０と第２係合部材２０との間で発生する摩擦力を大きくできる。
【００５９】
・押圧部５０は、電気的駆動力を有するアクチュエータ（不図示）によって作動させてもよい。これにより、車両の利用者が自ら押圧部５０を押圧せずとも、必要に応じてシートクッション２を回転させやすくできる。
【００６０】
・第２係合部材２０にチップアップ位置を位置決めするストッパ２２ｂを設けなくてもよい。すなわち、例えば、車両シート１にシートクッション２のチップアップ方向ＴＲへの回転を規制する規制部材（不図示）を別途設けることで、シートクッション２のチップアップ位置を位置決めしてもよい。あるいは、シートクッション２とシートバック４とが当接することで、シートクッション２のチップアップ位置が位置決めされるような構成としてもよい。
【００６１】
・第１付勢部材３０はねじりコイルばねに限られず、第１係合部材１０をチップアップ方向ＴＲに付勢するものであればよい。同様に、第２付勢部材４０は、圧縮コイルばねに限られず、第２係合部材２０を第１軸方向ＡＤ１に付勢するものであればよい。
【００６２】
・第１係合部材１０は、シートクッション支持部材３を介さずシートクッション２に直接係合してもよい。同様に、第２係合部材２０は、シートバック支持部材５を介さずシートバック４に直接係合してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
ＴＲ…チップアップ方向、ＳＲ…着座方向、ＡＤ…軸方向、ＡＤ１…第１軸方向、ＡＤ２…第２軸方向、Ｆａ，Ｆｂ…摩擦力、１…車両シート、２…シートクッション、３…シートクッション支持部材、４…シートバック、５…シートバック支持部材、１０…第１係合部材、１１ａ…第１係合面、２０…第２係合部材、２２ａ…第２係合面、２２ｂ…ストッパ、３０…第１付勢部材、４０…第２付勢部材、５０…押圧部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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