(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の快適性を確保しつつ消費電力を抑制可能な空調制御装置および車両用空調装置を提供する。【解決手段】空調制御装置１００は、車室内が車外に対して常に開放されている車両の車室内において冷房風を供給する車両用空調装置を制御する。空調制御装置１００は、機能ブロックとして、車速判定部１２０と能力制御部１３０とを有する。車速判定部１２０は、車速が所定速度を上回っているか否かを判定する。能力制御部１３０は、車速判定部１２０において車速が所定速度を上回っていると判定された場合には、車両用空調装置の冷房能力を、車速が所定速度を上回っていないと判定された場合よりも低下する制御を実行する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内が車外に対して開放されている車両の前記車室内において冷房風を供給する車両用空調装置（１）を制御する空調制御装置であって、
車速が所定速度を上回っているか否かを判定する車速判定部（１２０）と、
前記車速判定部において前記車速が前記所定速度を上回っていると判定されている間は、前記車両用空調装置の冷房能力を、前記車速が前記所定速度を上回っていないと判定されている間よりも低下させる制御を実行する能力制御部（１３０）と、
を有する空調制御装置。
【請求項２】
開くことで車室内を車外に対して開放する開閉可能な窓部を有する車両の前記車室内に冷房風を供給する車両用空調装置（１）の作動を制御する空調制御装置であって、
前記窓部の開度が所定開度を上回っているか否かを判定する窓状態判定部（１１５）と、
車速が所定速度を上回っているか否かを判定する車速判定部（１２０）と、
前記窓状態判定部において前記開度が前記所定開度を上回っていると判定され且つ前記車速判定部において前記車速が前記所定速度を上回っていると判定されている間は、前記窓状態判定部において前記開度が前記所定開度を上回っていないと判定されている間および／または前記車速判定部において前記車速が前記所定速度を上回っていないと判定されている間よりも前記車両用空調装置の冷房能力を低下させる制御を実行する能力制御部（１３０）と、
を備える空調制御装置。
【請求項３】
外気温が所定温度を上回っているか否かを判定する外気温判定部（１１０）をさらに有し、
前記能力制御部は、前記外気温判定部において前記外気温が所定温度を上回っていると判定されている場合には、前記冷房能力を低下する制御を実行しない請求項１または請求項２に記載の空調制御装置。
【請求項４】
前記車両用空調装置は、冷媒を圧送する圧縮機（２１）と、前記圧縮機から圧送された前記冷媒が流通する凝縮器（２２）と、前記凝縮器を流通した前記冷媒を減圧する減圧装置（２４）と、前記減圧装置にて減圧された前記冷媒が流通する蒸発器（２３）と、前記蒸発器に対して前記車室内に供給される空気を送風するファン（２５）と、を有する冷凍サイクル装置（２）を備え、
前記能力制御部は、前記圧縮機の出力を低下させることで前記冷房能力を低下させる請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の空調制御装置。
【請求項５】
前記能力制御部は、前記圧縮機の出力および前記ファンの回転数を低下させることで前記冷房能力を低下させる請求項４に記載の空調制御装置。
【請求項６】
前記能力制御部は、前記圧縮機の運転を停止させずに前記圧縮機の出力を低下させることで前記冷房能力を低下させる請求項４または請求項５に記載の空調制御装置。
【請求項７】
前記車両用空調装置は、冷媒を圧送する圧縮機（２１）と、前記圧縮機から圧送された前記冷媒が流通する凝縮器（２２）と、前記凝縮器を流通した前記冷媒を減圧する減圧装置（２４）と、前記減圧装置にて減圧された前記冷媒が流通する蒸発器（２３）と、前記蒸発器に対して前記車室内に供給される空気を送風するファン（２５）と、前記冷媒の冷熱を蓄える蓄冷部（２３ｃ）と、を有する冷凍サイクル装置（２）を備え、
前記能力制御部は、前記ファンの回転数を低下させることで前記冷房能力を低下させ、
前記蓄冷部は、前記冷房能力が低下している間に前記冷熱を蓄える請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の空調制御装置。
【請求項８】
前記冷房風を前記車室内におけるシート（５）に設けられた吹出部（３３、４３）から吹き出す前記車両用空調装置を制御する請求項１から請求項７のいずれか１項に記載の空調制御装置。
【請求項９】
冷媒を圧送する圧縮機（２１）と、前記圧縮機から圧送された前記冷媒が流通する凝縮器（２２）と、前記凝縮器を流通した前記冷媒を減圧する減圧装置（２４）と、前記減圧装置にて減圧された前記冷媒が流通する蒸発器（２３）と、前記蒸発器に対して前記車室内に供給される空気を送風するファン（２５）と、を有する冷凍サイクル装置（２）と、前記冷凍サイクル装置を収容する筐体（２６）と、を備え、前記筐体が前記シートに対して取り付けられている前記車両用空調装置を制御する請求項８に記載の空調制御装置。
【請求項１０】
電気自動車に適用される請求項１から請求項９のいずれか１項に記載の空調制御装置。
【請求項１１】
請求項１から請求項１０のいずれか１項に記載の空調制御装置（１００）を備える車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書における開示は、車両用空調装置および車両用空調装置を制御する空調制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、車両用空調装置には消費電力を低減することが求められている。特許文献１には、車室内に空調風を供給するシート空調装置が開示されている。この装置は、シートに一体的に設けられた空調ユニットを備える。空調ユニットから吹き出された空調風は、シートの内部を流通した後シートの表面から乗員に対して吹き出される。特許文献１の装置では、シートに着座した乗員の周囲に対して空調風を送風するため、車室内全体を空調する必要がなく、この点で消費電力を低減できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６‐１４５０１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の技術には、乗員の快適性を確保しつつ消費電力を抑制するという観点における車両用空調装置の制御について、改善の余地がある。
【０００５】
開示される目的は、乗員の快適性を確保しつつ車両用空調装置の消費電力を抑制可能な空調制御装置および車両用空調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この明細書に開示された複数の態様は、それぞれの目的を達成するために、互いに異なる技術的手段を採用する。また、特許請求の範囲およびこの項に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例であって、技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
開示された空調制御装置のひとつは、車室内が車外に対して開放されている車両の車室内において冷房風を供給する車両用空調装置（１）を制御する空調制御装置であって、車速が所定速度を上回っているか否かを判定する車速判定部（１２０）と、車速判定部において車速が所定速度を上回っていると判定されている間は、車両用空調装置の冷房能力を、車速が所定速度を上回っていないと判定されている間よりも低下させる制御を実行する能力制御部（１３０）と、を有する。
【０００８】
この開示によれば、空調制御装置は、車室内が車外に対して開放されている車両において車速が所定速度を上回っている状態では、所定速度を上回っていない状態よりも車両用空調装置の冷房能力を低下させることができる。すなわち車室内に外気が走行風として流入している状況で、走行風によって乗員に快適性を与えつつ、車両用空調装置の冷房能力を低下させて消費電力を抑制することができる。以上により、乗員の快適性を確保しつつ車両用空調装置の消費電力を低減可能な空調制御装置を提供することができる。
【０００９】
開示された空調制御装置のひとつは、開くことで車室内を車外に対して開放する開閉可能な窓部を有する車両の車室内に冷房風を供給する車両用空調装置（１）の作動を制御する空調制御装置であって、窓部の開度が所定開度を上回っているか否かを判定する窓状態判定部（１１５）と、車速が所定速度を上回っているか否かを判定する車速判定部（１２０）と、窓状態判定部において記開度が所定開度を上回っていると判定され且つ車速判定部において記車速が所定速度を上回っていると判定されている間は、窓状態判定部において開度が所定開度を上回っていないと判定されている間および／または車速判定部において車速が所定速度を上回っていないと判定されている間よりも車両用空調装置の冷房能力を低下させる制御を実行する能力制御部（１３０）と、を備える。
【００１０】
この開示によれば、空調制御装置は、窓部を有する車両において窓部の開度が所定開度を上回り且つ車速が所定速度を上回っている状態では、窓部の開度が所定開度を上回っていないおよび／または車速が所定速度を上回っていない状態よりも車両用空調装置の冷房能力を低下させることができる。すなわち車室内に外気が走行風として流入している状況で、走行風によって乗員に快適性を与えつつ、車両用空調装置の冷房能力を低下させて消費電力を抑制することができる。以上により、乗員の快適性を確保しつつ車両用空調装置の消費電力を低減可能な空調制御装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】第１実施形態に係る車両用空調装置を示す斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用空調装置を斜め後方から見た斜視図である。
【図３】冷凍サイクル装置を示す図である。
【図４】冷凍サイクル装置の側面図である。
【図５】第１実施形態の空調制御装置の概略構成を示す機能ブロック図である。
【図６】第１実施形態における空調制御を示すフローチャートである。
【図７】第１実施形態の変形例を示すフローチャートである。
【図８】第２実施形態における冷凍サイクル装置を示す側面図である。
【図９】第２実施形態における空調制御を示すフローチャートである。
【図１０】第２実施形態における空調制御の別例を示すフローチャートである。
【図１１】第３実施形態における空調制御装置の概略構成を示す機能ブロック図である。
【図１２】第３実施形態における空調制御を示すフローチャートである。
【図１３】第４実施形態における空調制御装置の概略構成を示す機能ブロック図である。
【図１４】第４実施形態における空調制御を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（第１実施形態）
第１実施形態の空調制御装置１００について、図１〜図６を参照しながら説明する。以下において、車両の車幅方向を単に幅方向または左右方向と表記する。また、車両の高さ方向を単に高さ方向または上下方向と表記する。また、車両の前後方向を単に前後方向と表記する。空調制御装置１００は、車室内において空調を行う車両用空調装置１の作動を制御する制御装置である。車両用空調装置１は、例えばシート５に着座した乗員に対して空調風を吹き出し、乗員の周囲に風流れを形成することで空調を行う空調装置である。
【００１３】
車両用空調装置１は、第１吹出ダクト３と、第２吹出ダクト４と、冷凍サイクル装置２とを備える。車両用空調装置１は、温度調節された空気である空調風の供給によって乗員に対して涼感または温感を与える。また車両用空調装置１は、空調風の供給によって乗員の身体を冷却または加温する。
【００１４】
車両用空調装置１は、例えばバッテリの電力で走行する電気自動車に適用される。車両用空調装置は、例えば一人乗りもしくは二人乗りの小型の電気自動車において乗員に空調風を供給するために適用される。この小型の電気自動車は、パーソナルモビリティ、超小型ＥＶ等とも呼称され、一般的な車両と比較して軽量、簡素な構成を有する。例えば小型の電気自動車は、一般的な車両において車室内全体を空調するために搭載されるカーエアコンが搭載されていない。すなわち、一般的な車両においてダッシュパネルより車室内側に空調ユニットを備え、ダッシュパネルよりもエンジンルーム側、またはモータルーム側に放熱用の室外熱交換器を備えるカーエアコンが搭載されていない。車両用空調装置１は、上述のような一般的なカーエアコンを有さない車両において乗員の快適性を高めるために適用することができる。
【００１５】
このような小型の電気自動車は、車室内が車外に対して常に開放されている構成である場合が多い。例えば、小型の電気自動車には、車体の側面にドア、窓等を有しておらず、車体の側面から車室内に外気が自由に流入、流出可能な構成を有するものがある。または、ドアを有しているがドアに窓部が取り付けられておらず、ドアと屋根部との間から外気が車室内に自由に流入、流出可能な構成を有するものもある。空調制御装置１００は、このような車両において走行中は走行風が自由に車室内に流入することを利用して、車両用空調装置１の消費電力を低減する空調制御を実現する。
【００１６】
車両用空調装置１は、シート５に着座した乗員に対して空調風を供給する。図１および図２に示すように車両用空調装置１は、例えばシート５に取り付けられる空調装置である。シート５は、着座者である乗員の臀部および太腿部等を支持する着座部５１と、乗員の背中を支持する背もたれ部５３とを有する。シート５は、乗員の頭部を支持するヘッドレスト部５４を有する。第１実施形態のシート５において、ヘッドレスト部５４は背もたれ部５３と一体に形成されている。または、ヘッドレスト部５４は、下部から延びる背もたれ部５３と別体で背もたれ部５３に対して取り付けられる構成であってもよい。シート５の幅方向（左右方向）は車両の幅方向（左右方向）と一致している。また、シート５の高さ方向（上下方向）は車両の高さ方向（上下方向）と一致している。また、シート５の前後方向も車両の前後方向と一致している。シート５は、着座した乗員が車両前方を向くように設置されている。背もたれ部５３と着座部５１は、中空の２本の連結パイプ５２によって連結されている。シート５は、車室の床部に対してスライド可能に構成されている。着座部５１の下方には、冷凍サイクル装置２が設置されている。
【００１７】
図３および図４に示すように、冷凍サイクル装置２は、冷媒を圧送する圧縮機２１と、冷媒を減圧する減圧装置である膨張弁２４と、蒸発器２３と、凝縮器２２とを含む冷凍サイクル機能品と、蒸発器２３および凝縮器２２に対して空気を送風するファン２５とを有する。冷凍サイクル装置２は、ファン２５によって送風される空気を、蒸発器２３または凝縮器２２によって温度調整された空調風として吹き出す。すなわち、冷凍サイクル装置２は温度調整された空調風を生成する空調部である。冷凍サイクル装置２は、空調制御装置１００と接続され、空調制御装置１００によってその作動を制御される。
【００１８】
冷凍サイクル装置２は、筐体２６に収容されている。冷凍サイクル装置２は、例えば１つの筐体２６の内部に一体的に設けられている。筐体２６は、着座部５１の下方、すなわち着座部５１と車室内の床部との間に設置されている。筐体２６は、一対のシートレールの間に収容されている。筐体２６は、着座部５１の下面に固定されて設けられている。すなわち、筐体２６および内部に収容された冷凍サイクル装置２は、シート５と一体にスライド移動可能である。筐体２６の内部は、ファン２５、蒸発器２３、凝縮器２２が配置される第１収容空間２６ａと、圧縮機２１および膨張弁２４が配置される第２収容空間２６ｂとに区画されている。筐体２６の第１収容空間２６ａ側には、空気を外部から吸い込むための吸込口２６ｃと、蒸発器２３を通過した空気を外部に吹き出すための冷風吹出口２６ｄと、凝縮器２２を通過した空気を吹き出すための暖風吹出口２６ｅとが形成されている。吸込口２６ｃ付近にはファン２５が設けられている。ファン２５は、例えば遠心式のファンである。ファン２５は、第１収容空間２６ａの略中央に配置される。
【００１９】
圧縮機２１は、冷媒を圧送して冷凍サイクルにおいて冷媒を循環させる。圧縮機２１は、例えば電動モータによって回転駆動される電動圧縮機である。蒸発器２３は、例えば蛇行するように折り返された扁平なチューブ２３ａと、折り返されて向かい合うチューブ２３ａ同士の間に設けられる複数のフィン２３ｂとを有する熱交換器である。凝縮器２２は、蒸発器２３と同様の構成を有する熱交換器である。蒸発器２３および凝縮器２２は、第１収容空間２６ａにおいてファン２５を取り囲むように配置されている。蒸発器２３および凝縮器２２は、１つのファン２５から遠心方向に送風される空気とそれぞれ熱交換するように構成されている。ファン２５から送風されて蒸発器２３を通過した空気は冷却されて冷房風として冷風吹出口２６ｄから筐体２６の外部へと吹き出される。ファン２５から送風されて凝縮器２２を通過した空気は加熱されて暖風として暖風吹出口２６ｅから筐体２６の外部へと吹き出される。
【００２０】
冷風吹出口２６ｄおよび暖風吹出口２６ｅの各々は、第１吹出ダクト３と連通する中継ダクト２９および第２吹出ダクト４と連通する中継ダクト２９の両方に連通するように接続されている。冷風吹出口２６ｄからの冷房風および暖風吹出口２６ｅからの暖風は、いずれか一方が選択的に第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４へと送風される。例えば、ドア、弁等の図示しない切替手段が、冷風吹出口２６ｄおよび暖風吹出口２６ｅのいずれか一方を各中継ダクト２９に対して遮断することで、第１吹出ダクト３および第２吹出ダクト４に対して冷房風を送風するか暖風を供給するか選択可能である。
【００２１】
第１吹出ダクト３は、シート５の後方において延びる第１後方ダクト部３１と、シート５の側方において延びる一対の第１側方ダクト部３２とを有する。第１吹出ダクト３は、冷凍サイクル装置２から吹き出された空調風が通過する通路を形成する通路形成部材である。第１吹出ダクト３は、例えば樹脂で形成されている。第１吹出ダクト３は、シート５の背もたれ部５３に取り付けられている。第１吹出ダクト３は、シート５の背もたれ部５３におけるヘッドレスト部５４の根元付近に装着される。第１吹出ダクト３は、ねじ等の固定具により背もたれ部５３に対して着脱可能に構成されている。第１吹出ダクト３は、背もたれ部５３の後方からヘッドレスト部５４の側方に回り込む形状である。
【００２２】
第１後方ダクト部３１は、背もたれ部５３の背面で延びる第１吹出ダクト３の部分である。第１後方ダクト部３１は、例えばヘッドレスト部５４の根元付近の高さ位置で幅方向に延びるように形成されている。第１後方ダクト部３１には中継ダクト２９が接続され、中継ダクト２９を流通した空調風が内部に流入可能になっている。第１後方ダクト部３１は、ヘッドレスト部５４の幅寸法よりも幅方向に長い。第１後方ダクト部３１の両端には、一対の第１側方ダクト部３２が連なっている。
【００２３】
第１側方ダクト部３２は、ヘッドレスト部５４の側方で前方に向かって延びる第１吹出ダクト３の部分である。第１側方ダクト部３２は、少なくともその端部が背もたれ部の肩部およびヘッドレスト部に近接するように形成されている。第１側方ダクト部３２の端部は、例えば前後方向において背もたれ部５３の前面付近まで延びている。一対の第１側方ダクト部３２のそれぞれの端部には第１吹出口３３が開口している。換言すれば、第１吹出口３３は、ヘッドレスト部５４を挟んで一対設けられている。第１吹出口３３は、前方に向かって開口している。第１吹出口３３は、吹き出された空調風が着座した乗員の首部を通過するようにその吹出方向が設定されている。換言すれば、第１吹出口３３は乗員の首部を狙って空調風を吹き出す。第１吹出口３３は、特許請求の範囲における第１吹出部に相当する。
【００２４】
第１吹出口３３は、ヘッドレスト部５４の根元付近で開口している。第１側方ダクト部３２は、例えば第１吹出口３３付近で斜め上方を指向して延びている。換言すれば、第１吹出口３３は斜め上方に空調風を吹き出すように形成されている。ここで斜め上方とは、水平面に対して所定の仰角を有する方向を意味する。すなわち第１吹出口３３は、吹き出した空調風が斜め上方を指向しつつ前方に向かって流れるように形成されている。したがって、第１吹出口３３から吹き出した空調風は水平方向や斜め下方に向かって流れる場合と比較して、上方に向かってその流れを変更されやすくなっている。第１吹出口３３の内部には、吹き出す空調風の上下方向の向きを調整する上下方向ルーバと、左右方向の向きを調整する左右方向ルーバとが設けられている。
【００２５】
第２吹出ダクト４は、シート５の後方において延びる第２後方ダクト部４１と、シート５の側方において延びる一対の第２側方ダクト部４２とを有する。第２吹出ダクト４は、背もたれ部５３の後方から背もたれ部５３の側方へと回り込むように延びる形状である。第２吹出ダクト４は、両側の連結パイプ５２の外側を回り込むように延びている。第２吹出ダクト４は、第１吹出ダクト３よりも下方において背もたれ部５３に対して取り付けられている。第２吹出ダクト４は、第１吹出ダクト３と同様に冷凍サイクル装置２から吹き出された空調風が通過する通路を形成する通路形成部材である。第２吹出ダクト４は例えば樹脂で形成されている。
【００２６】
第２吹出ダクト４は、シート５に取り付けられている。第２吹出ダクト４は、例えばシート５において連結パイプ５２の後方に設けられた幅方向に延びる取付パイプ５５に連結されることでシートに固定されている。第２吹出ダクト４は、例えば取付パイプ５５を軸に回動可能に構成されている。これにより、第２吹出ダクト４は乗員がその吹出角度を任意に調節可能となっている。
【００２７】
第２後方ダクト部４１は、背もたれ部５３の背面で延びる第２吹出ダクト４の部分である。第２後方ダクト部４１には中継ダクト２９が接続され、中継ダクト２９を流通した空調風が内部に流入可能になっている。第２後方ダクト部４１は、第２後方ダクト部４１が取り付けられている高さ位置における背もたれ部５３の幅寸法よりも幅方向に長い。第２後方ダクト部４１の両端には、一対の第２側方ダクト部４２が連なっている。
【００２８】
第２側方ダクト部４２は、背もたれ部５３の側方で前方に向かって延びる第２吹出ダクト４の部分である。第２側方ダクト部４２は、連結パイプ５２を挟んで背もたれ部５３の側部に近接している。したがって第２側方ダクト部４２は連結パイプ５２にも近接している。第２側方ダクト部４２は、幅方向に扁平な形状に形成されている。第２側方ダクト部４２は、斜め上方を指向して延びている。一対の第２側方ダクト部４２のそれぞれの端部には、第２吹出口４３が開口している。換言すれば、第２吹出口４３はシート５の両側に一対設けられている。第２吹出口４３は、高さ方向で第１吹出口３３の下方に位置する。第２吹出口４３は、前方で且つ斜め上方に向かって開口している。すなわち第２吹出口４３は、前方で且つ斜め上方に向かって、第１吹出口３３の下方から空調風を吹き出す。第２吹出口４３は、特許請求の範囲における第２吹出部に相当する。
【００２９】
第２吹出口４３は、吹き出した空調風が乗員の脇部を通過するようにその吹出位置および吹出角度が設定されている。換言すれば、第２吹出口４３は乗員の脇部を狙って空調風を吹き出すように構成されている。ここで脇部とは、例えば直立状態で腕を垂らした姿勢において上腕に対向する上半身の側部である。例えば第２吹出口４３は、背もたれ部５３の側方で延びる第２側方ダクト部４２に形成されていることで、シート５に着座した乗員の脇部により近接した位置から空調風を吹き出すように構成されている。例えば第２吹出口４３は、前後方向において背もたれ部５３よりも前方で開口していることで、シート５に着座した乗員の上半身の側方で開口し、第２吹出口４３から吹き出した直後の空調風が確実に脇部を通過するように構成されている。第２吹出口４３は、乗員よりも前方で開口することがないようにその前後方向位置が設定されている。例えば、前後方向において背もたれ部５３の前方で且つ着座部５１の後半分側で開口している。
【００３０】
加えて第２吹出口４３は、吹き出した空調風が第１吹出口３３から吹き出した空調風と乗員の首部または顔の前方付近で合流するようにその吹出位置及び吹出角度が設定されている。第２吹出口４３から吹き出される空調風の風量は、第１吹出口３３から吹き出される空調風の風量よりも大きくなるように設定されている。第２吹出口４３から吹き出される空調風の風量は、第１吹出口３３から吹き出される空調風の風量よりも大きくなるように設定されている。
【００３１】
空調制御装置１００は、冷凍サイクル装置２の作動を制御するＥＣＵである。ここでＥＣＵとは、Electronic Control Unitの略であり、電子制御装置を意味する。空調制御装置１００は、コンピュータによって読み取り可能な記憶媒体を備えるマイクロコンピュータを主なハードウェア要素として備える。記憶媒体は、コンピュータによって読み取り可能な所定のプログラムを非一時的に記憶する非遷移的実体的記憶媒体である。記憶媒体は、半導体メモリまたは磁気ディスクなどによって提供されうる。空調制御装置１００が提供する手段および／または機能は、記憶媒体に記録されたソフトウェアおよびそれを実行するコンピュータ、ソフトウェアのみ、ハードウェアのみ、あるいはそれらの組合せによって提供することができる。例えば、空調制御装置１００がハードウェアである電子回路によって提供される場合、それは多数の論理回路を含むデジタル回路、またはアナログ回路によって提供することができる。空調制御装置１００は、例えば筐体２６の内部に収容されている。または、空調制御装置１００は筐体２６の外部に設けられていてもよい。例えば車両のインストルメントパネルの内部に設けられていてもよい。
【００３２】
空調制御装置１００は、車両用空調装置１の作動の制御を実行する。特に空調制御装置１００は、冷凍サイクル装置２の各構成機器、例えば圧縮機２１およびファン２５の作動の制御を実行する。空調制御装置１００は、ファン２５および圧縮機２１を制御することで、冷凍サイクル装置２から吹き出される空調風の温度、風量、冷房風の吹き出し自体の有無を変化させることができる。空調制御装置１００は、複数の空調モードに基づいて車両用空調装置１を制御する。空調制御装置１００は、例えば冷房時に車室内に流入する走行風を利用して車両用空調装置の消費電力を低減する省エネモードを、空調モードの１つとして実行する。空調制御装置１００は、図５に示すように複数の機能ブロックを有する。複数の機能ブロックとは、例えば車速判定部１２０、外気温判定部１１０、能力制御部１３０を含む。空調制御装置１００は、所定の空調制御プログラムの実行によってこれらの機能ブロックを構築する。
【００３３】
車速判定部１２０は、車両の速度が所定速度を上回るか否かを判定する機能ブロックである。所定速度とは、乗員が車室内へと吹き込む走行風を十分に感じられる車両の走行速度の閾値である。例えば、人は２ｍ／ｓ（７．２ｋｍ／ｈ）以上の風を受けると強い風速の風が吹いていると感じることが経験則として知られている。したがって、７．２ｋｍ／ｈ以上の速度、例えば１０ｋｍ／ｈが所定速度として空調制御装置にあらかじめ設定される。車速判定部１２０は、例えば車速センサ８１から取得した車速信号を基に車速の判定を実行することができる。
【００３４】
外気温判定部１１０は、外気温が所定温度を上回っているか否かを判定する機能ブロックである。所定温度とは、車室内に吹き込む走行風が乗員にとって不快である程度に高い温度の下限値である。所定温度は、例えば人の皮膚温度を基にした温度が定められる。すなわち、人の皮膚温度は一般的に３２〜３３℃であり、外気温がこの温度を上回る場合、走行風として車室内に吹き込む外気が乗員にとって不快である程度に高いということができる。したがって、例えば所定温度として３２〜３３℃よりも低い温度である３０℃が空調制御装置にあらかじめ設定される。外気温判定部１１０は、例えば外気温センサ８２から取得した外気温信号を基に外気温の判定を実行することができる。
【００３５】
能力制御部１３０は、車両用空調装置１の冷房能力を制御する機能ブロックである。ここで冷房能力とは、車両用空調装置１が車室内の空気から取り除ける単位時間あたりの熱量であり、冷凍サイクル装置２の冷凍サイクルにて生成する冷熱の熱量、ファン２５が送風する空気の風量等により変化する。能力制御部１３０は、例えば圧縮機２１およびファン２５をそれぞれ所定の回転数で回転駆動する回転処理またはファンの回転を停止する停止処理のいずれかを選択的に実行する。能力制御部１３０は、例えばファン２５を駆動する電動ファンモータへ通電を行う通電状態および通電を行わない非通電状態を切り替えることで、ファン２５の回転処理と停止処理のいずれかを選択実行する。能力制御部１３０は、例えば圧縮機２１を駆動する電動ファンモータへ通電を行う通電状態および通電を行わない非通電状態を切り替えることで、圧縮機２１の回転処理と停止処理のいずれかを選択実行する。能力制御部１３０は、圧縮機２１およびファン２５の停止処理によって、冷凍サイクル装置２において冷媒が圧送されずに且つ吹出口から空気が吹き出されない状態にすることで、車両用空調装置１の冷房能力を低下させる。
【００３６】
次に、空調制御装置１００が実行する空調制御について図６を参照しながら説明する。図６は、空調制御装置１００が実行する空調制御の一例を示すフローチャートである。空調制御装置１００は、図６のフローチャートの制御を、車両用空調装置１の作動スイッチが投入された際に実行する。または空調制御装置１００は、図６のフローチャートの制御、すなわち省エネモードを、車両用空調装置１が実行する複数の空調制御のモードの中から乗員の操作によって選択された場合に実行する。
【００３７】
まず、空調制御装置１００は、ステップＳ１０で外気温度が所定温度を上回っているか否かを判定する。外気温度が所定温度を上回っていないと判定された場合は、ステップＳ１２へと進む。一方でステップＳ１０にて外気温度が所定温度を上回っていると判定されると、ステップＳ１６へと進む。
【００３８】
ステップＳ１２では、車両の車速が所定速度を上回っているか否かを判定する。車速が所定速度を上回っていると判定された場合には、ステップＳ１４へと進む。一方で車速が所定速度を上回っていないと判定された場合は、ステップＳ１６へと進む。
【００３９】
ステップＳ１４では、空調制御装置１００は冷凍サイクル装置２のファン２５の回転を停止し、圧縮機２１の回転を停止する。これにより冷凍サイクル装置２は冷熱の生成を停止し、また蒸発器２３および凝縮器２２への送風が停止される。換言すれば、冷凍サイクル装置２は冷房の実行を停止する。すなわち、空調制御装置１００はステップＳ１４で冷凍サイクル装置２の発揮していた冷房能力を、冷房自体の停止によって低下させている。または、ステップＳ１４でファン２５の回転は停止させずにファン２５の回転数を低下させてもよい。また、ステップＳ１４で圧縮機２１の回転は停止させずに圧縮機２１の回転数を低下させてもよい。ステップＳ１４の処理を実行するとステップＳ１０へと戻り、図６のフローチャートを繰り返す。
【００４０】
ステップＳ１０で外気温が所定温度を上回ると判定された場合、またはステップＳ１２で車速が所定速度を上回っていないと判定された場合には、ステップＳ１６へと進む。ステップＳ１６では、ファン２５および圧縮機２１を回転させる処理を実行する。すなわち、ファン２５が停止している場合には、ファン２５の回転を開始し、ファン２５が既に回転している場合には、その回転している状態を維持する。そして圧縮機２１が停止している場合には、圧縮機２１の回転を開始し、圧縮機２１が既に回転している場合には、その回転している状態を維持する。ステップＳ１０の処理を実行すると、ステップＳ１０へと戻り、図６のフローチャートを繰り返す。すなわち、ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ１６の処理により、空調制御装置１００は以下の制御を実行する。すなわち車速が所定速度を上回っていると判定されている間は、車両用空調装置１の冷房能力を車速が所定速度を上回っていないと判定されている間よりも低下させる制御を実行する。また、ステップＳ１０の処理により、空調制御装置１００は、外気温が所定温度を上回っていると判定されている場合には、冷房能力を低下する制御を実行しない。
【００４１】
次に第１実施形態の空調制御装置１００がもたらす作用効果について説明する。空調制御装置１００は、車室内が車外に対して常に開放されている車両の車室内において冷房風を供給する車両用空調装置１を制御する制御装置である。空調制御装置１００は、車速が所定速度を上回っているか否かを判定する車速判定部１２０を備える。空調制御装置１００は、車速判定部１２０において車速が所定速度を上回っていると判定された場合には、車両用空調装置１の冷房能力を車速が所定速度を上回っていないと判定された場合よりも低下する制御を実行する能力制御部１３０を有する。
【００４２】
これによれば、空調制御装置１００は、車室内が車外に対して常に開放されている車両において車速が所定速度を上回っている状態では、所定速度を上回っていない状態よりも車両用空調装置の冷房能力を低下させることができる。すなわち車室内に外気が走行風として流入している状態では、走行風を乗員に対する冷房風として利用することで、乗員の快適性を確保でき、さらに車両用空調装置１の消費電力を低下させることができる。以上により、乗員の快適性を確保しつつ車両用空調装置１の消費電力を低減可能な空調制御装置１００を提供することができる。
【００４３】
空調制御装置１００は、外気温が所定温度以上であるか否かを判定する外気温判定部１１０をさらに有する。能力制御部１３０は、外気温判定部１１０において外気温が所定温度以上であると判定されている場合には、冷房能力を低下する制御を実行しない。これによれば、外気温が高く、外気が走行風として車室内に流入したとしても乗員に対して供給する冷房風として利用できない場合に、冷房能力を低下させることがない。したがって、乗員の快適性をより確実に確保することができる。
【００４４】
車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置２を備える。冷凍サイクル装置２は、冷媒を圧送する圧縮機２１と、圧縮機２１から圧送された冷媒が流通する凝縮器２２と、凝縮器２２を流通した冷媒を減圧する膨張弁２４と、膨張弁２４にて減圧された冷媒が流通する蒸発器２３とを有する。冷凍サイクル装置２は、蒸発器２３に対して空気を送風するファン２５を有する。能力制御部１３０は、圧縮機２１の出力を低下させることで冷房能力を低下させる。
【００４５】
これによれば、車両用空調装置１が冷凍サイクル装置２を備える場合に、冷凍サイクル装置の圧縮機２１の出力を低下させることで冷房能力を低下させることができる。すなわち、冷凍サイクル装置２において動力低減の効果が大きい圧縮機２１の出力の低下によって冷房能力を低下させるので、消費電力低減の効果が大きい。
【００４６】
能力制御部１３０は、圧縮機２１の出力およびファン２５の回転数を低下させることで冷房能力を低下させる。これによれば、圧縮機２１の出力を低下することに加えてファン２５の回転数も低下させるため、冷凍サイクル装置２全体の消費電力をより低減することができる。
【００４７】
空調制御装置１００を電気自動車の車両用空調装置１に適用することによれば、車両用空調装置１が、より少ない消費電力で乗員に快適な空調を提供可能である。すなわち電気自動車において走行に必要なバッテリの消費を低減することができる。したがって、電気自動車に適用することで消費電力削減の効果がより大きくなる。
【００４８】
空調制御装置１００は、冷房風をシート５に設けられた第１吹出口３３および第２吹出口４３から吹き出す車両用空調装置１を制御する。これによれば、乗員の周囲に対して冷房風を吹き出し、車室内全体を冷房の対象としていないため消費電力の低減が可能な車両用空調装置１において、上述の空調制御を実行できる。したがって、消費電力をさらに低減することが可能になる。
【００４９】
冷凍サイクル装置２は、シート５に対して取り付けられている筐体２６に収容されている。これによれば、空調制御装置１００は、冷凍サイクル装置２が筐体２６に一体的に収容された車両用空調装置１に対して空調制御を実施できる。したがって、冷凍サイクル装置２が筐体２６に一体的に収容されて小型化された車両用空調装置１に対して消費電力を低減可能な空調制御を実施できる。
【００５０】
（第１実施形態の変形例）
第１実施形態の変形例について図７を参照しながら説明する。この変形例において、空調制御装置１００には所定速度として０ｋｍ／ｈが設定されている。したがって、車速判定部１２０は、車速が０ｋｍ／ｈを上回るか否かを判定する。すなわち、車速判定部１２０は車両が走行中であるか否かを判定している、ということもできる。車両が走行中であれば、車両の移動によって外気が車室内へと走行風として流入すると判断することができる。したがって、図７のフローチャートにステップＳ１２ａとして示すように、空調制御装置１００は空調制御において車両が走行中であるか否かを判定する。このように、空調制御装置１００は車両が低速で走行している状態であるか否かではなく、車両が走行中であるか否かによって車両用空調装置１の冷房能力を低下するか否かを判断してもよい。
【００５１】
（第２実施形態）
第２実施形態では、第１実施形態における空調制御装置１００の変形例について説明する。図８および図９において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００５２】
第２実施形態の冷凍サイクル装置２は、蓄冷材２３ｃを有する。蓄冷材２３ｃは、例えば蒸発器２３の折り曲げられて向かい合うチューブ２３ａとチューブ２３ａの間に設けられている。蓄冷材２３ｃは、例えばフィン２３ｂに取り付けられた図示しない容器に収容されている。蓄冷材２３ｃには、例えばパラフィン等を使用することができる。蓄冷材２３ｃは、蒸発器２３のチューブ２３ａ内を流通する冷媒の熱を蓄熱する。蒸発器２３を流通する冷媒は、冷凍サイクルにおいて低温の冷媒であるため、蓄冷材２３ｃは冷媒の冷熱を蓄冷するということもできる。蓄冷材２３ｃは、特許請求の範囲における蓄冷部に相当する。
【００５３】
第２実施形態の空調制御装置１００が実行する制御について、図９のフローチャートを参照しながら説明する。空調制御装置１００は、ステップＳ１２で車速が所定速度を上回っていると判定された場合には、ステップＳ２１４へと進む。
【００５４】
ステップＳ２１４では、ファン２５の回転を低回転にする制御を実行する。ここで低回転とは、車速が所定速度を上回っていないと判定された場合、および外気温が所定温度を上回ると判定された場合のファン２５の回転（通常回転）よりも低い回転数の回転であることを意味する。換言すれば、車室内に十分な走行風が流入しない状態または走行風を乗員に対する冷房風として利用できないと判断できる状態で車両用空調装置１を運転する場合のファン２５の回転よりも低い回転数の回転である。さらに換言すれば、走行風を車室内の乗員に対する冷房風として利用できない状態、すなわち車両用空調装置１のみによって乗員に対して冷房を提供する必要がある状態における回転よりも低い回転数の回転である。このようにファン２５を通常回転よりも低い回転数で回転制御することで、ファン２５の動力を低減し、ひいては車両用空調装置１における消費電力を低減することができる。
【００５５】
加えてステップＳ２１４では、圧縮機２１の出力を低出力にする制御を実行する。ここで低出力とは、車速が所定速度を上回っていないと判定された場合、および外気温が所定温度を上回ると判定された場合の圧縮機２１の出力（通常出力）よりも低い出力であることを意味する。換言すれば、車室内に十分な走行風が流入しない状態または走行風を乗員に対する冷房風として利用できないと判断できる状態で車両用空調装置１を運転する場合の圧縮機２１の出力よりも低い出力である。さらに換言すれば、走行風を車室内の乗員に対する冷房風として利用できない状態、すなわち車両用空調装置１のみによって乗員に対して冷房を提供する必要がある状態における圧縮機２１の出力よりも低い出力である。このように圧縮機２１を通常出力よりも低い低出力で制御することで、圧縮機２１の動力を低減し、ひいては車両用空調装置１における消費電力を低減することができる。例えば空調制御装置１００は、圧縮機２１の回転を低回転にすることで出力を低出力にする。
【００５６】
以上のようにステップＳ２１４では、ファン２５の回転を低回転にする処理および圧縮機２１の出力を低下する処理によって車両用空調装置１の冷房能力を低下させる。
【００５７】
ステップＳ１０で外気温が所定温度を上回っていると判定された場合、またはステップＳ１２で車速が所定速度を上回っていないと判定された場合、ステップＳ２１６へと進む。ステップＳ２１６では、ファン２５を通常回転で回転させる制御を実行する。すなわち、ファン２５が低回転で回転している場合には回転数を上げて通常回転で回転する制御を実行し、すでに通常回転で回転している場合にはその状態を保つ制御を実行する。加えてステップＳ２１６では、圧縮機２１を通常出力で運転する制御を実行する。すなわち、圧縮機２１が低出力で運転している状態の場合には、圧縮機２１の運転を開始する制御を実行し、既に圧縮機２１が通常出力で運転している状態の場合には、通常出力を維持する制御を実行する。
【００５８】
第２実施形態の空調制御装置１００によれば、冷凍サイクル装置２が冷媒の冷熱を蓄える蓄冷材２３ｃを有する。能力制御部１３０は、ファン２５の回転を停止することで冷房能力を低下させる。これによれば、冷房能力を低下している間に冷媒の冷熱を蓄冷材２３ｃに蓄えることができる。したがって、冷房風を吹き出す際には蓄冷材２３ｃからの放冷によって冷房を補助することができる。
【００５９】
また、第２実施形態においては圧縮機２１が作動し続けている状態であるため、圧縮機２１の作動と停止を繰り返す場合と比較して圧縮機２１の故障、劣化等を抑制することができ、信頼性を向上することが可能である。また、ファン２５を低回転で回転する制御と圧縮機２１の出力を低下させる制御の両方を実行するため、その分消費電力を低減することができる。また、圧縮機２１は、出力を低下した状態で運転を継続し、完全に停止することはない。このため、圧縮機２１の制御において最も電力を必要とする停止状態からの始動制御を実行することを避けて冷房能力を低下するため、より確実に消費電力を低減することができる。また、冷房能力が低下している間に圧縮機２１の回転数を低下させることにより、圧縮機２１からの振動を低減させることが可能となる。なお、図９のフローチャートに示した処理は、蓄冷材２３ｃを有さない冷凍サイクル装置２を備える車両用空調装置１、例えば第１実施形態の車両用空調装置１における空調制御に適用されてもよい。
【００６０】
また、図９のステップＳ２１４では、圧縮機２１の出力を低出力にする制御を実行するとしたが、これに代えて、図１０に示すように、圧縮機２１を常に一定の出力で運転するようにしてもよい。すなわち、ステップＳ２１４にて圧縮機２１の出力は変更せずに、ファン２５の回転を低回転にする制御を実行することで車両用空調装置１の冷房能力を低下させる構成としてもよい。また、図９のステップＳ２１４では、ファン２５の回転を低回転にする制御を実行するとしたが、これに代えて、ファン２５の回転を停止する制御、すなわちファン２５の回転数をゼロまで低下させる制御を実行してもよい。換言すれば、ステップＳ２１４においてファン２５の回転の停止処理のみで車両用空調装置１の冷房能力を低下させる制御を実行する構成としてもよい。
【００６１】
（第３実施形態）
第３実施形態では、第１実施形態における空調制御装置１００の変形例について説明する。図１１、図１２において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００６２】
第３実施形態の空調制御装置１００は、開くことで車室内を車外に対して開放する開閉可能な窓部を有する車両の車両用空調装置において適用される。窓部とは、例えば車両のドアに取り付けられており乗員のスイッチ操作によって開閉可能なパワーウィンドウ、あるいは乗員のレギュレータハンドルの操作によって開閉可能な手動式ウィンドウである。または、窓部とは例えば上述のウィンドウに隣接して設けられる三角窓等の換気窓である。窓部は、窓センサ８３によってその開度が検出される。
【００６３】
図１１に示すように、第３実施形態の空調制御装置１００は、窓状態判定部１１５を機能ブロックとして有する。窓状態判定部１１５は、窓センサ８３からの窓開度信号を基に、窓の開度が所定開度を上回っているか否かを判定する。所定開度とは、開いた窓の隙間から走行風が車室内に十分に流入するとみなせる開度の下限値である。所定開度は、例えば空調制御装置１００に予め設定された値である。
【００６４】
次に第３実施形態における空調制御装置１００が実行する空調制御を図１２のフローチャートを参照して説明する。空調制御装置１００は、ステップＳ１０で外気温が所定温度を上回っていないと判定すると、ステップＳ１１で車両における窓の開度が所定開度以上であるか否かを判定する。窓の開度が所定開度以上であると判定された場合には、ステップＳ１２へと進む。一方ステップＳ１１で窓の開度が所定開度を上回っていないと判定された場合には、ステップＳ１６へと進む。これにより、窓の開度が所定開度に達しておらず、車室内に十分に走行風が流入してこない状態において車室内の冷房を続行することができる。
【００６５】
ステップＳ１１、ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ１６の処理により、空調制御装置１００は以下の制御を実行する。すなわち、窓の開度が所定開度を上回っていると判定され且つ車速が所定速度を上回っていると判定されている間は、窓の開度が所定開度を上回っていないと判定されている間よりも車両用空調装置１の冷房能力を低下させる。加えて、ステップＳ１１、ステップＳ１２、ステップＳ１４、ステップＳ１６の処理により、空調制御装置１００は以下の制御を実行する。すなわち、窓の開度が所定開度を上回っていると判定され且つ車速が所定速度を上回っていると判定されている間は、車速が所定速度を上回っていないと判定されている間よりも車両用空調装置１の冷房能力を低下させる。
【００６６】
第３実施形態の空調制御装置１００は、開くことで車室内を車外に対して開放する開閉可能な窓部を有する車両の車室内に冷房風を供給する車両用空調装置１の作動を制御する空調制御装置である。空調制御装置１００は、窓部の開度が所定開度を上回っているか否かを判定する窓状態判定部１１５と、車速が所定速度を上回っているか否かを判定する車速判定部１２０とを備える。空調制御装置１００は、能力制御部１３０を備える。能力制御部１３０は、窓状態判定部１１５において開度が所定開度を上回っていると判定され且つ車速判定部１２０において車速が所定速度を上回っていると判定されている間、以下の制御を実行する。すなわち、窓状態判定部１１５において開度が所定開度を上回っていないと判定されている間および／または車速判定部１２０において車速が所定速度を上回っていないと判定されている間よりも車両用空調装置１の冷房能力を低下させる制御を実行する。
【００６７】
これによれば空調制御装置１００は、車両の窓部の開度が所定開度を上回り且つ車速が所定速度を上回っている状態では窓部の開度が所定開度を上回っていないおよび／または車速が所定速度を上回っていない状態よりも車両用空調装置１の冷房能力を低下させる。すなわち窓部を有する車両の車室内に外気が走行風として流入しており、走行風によって乗員の快適性を確保できる状況で、車両用空調装置１の冷房能力を低下させて消費電力を抑制することができる。以上により、乗員の快適性を確保しつつ車両用空調装置１の消費電力を低減可能な空調制御装置１００を提供することができる。
【００６８】
（第４実施形態）
第４実施形態では、第１実施形態における空調制御装置１００の変形例について説明する。図１３、図１４において第１実施形態の図面中と同一符号を付した構成要素は、同様の構成要素であり、同様の作用効果を奏するものである。
【００６９】
第４実施形態の空調制御装置１００は、開くことで車室内を車外に対して開放する開閉可能な屋根部を有する車両に適用される。屋根部とは、例えばオープンカーにおいて折り畳みや取り外しが可能な、幌とも呼称される部分である。屋根部は、屋根センサ８４によってその開度が検出される。
【００７０】
空調制御装置１００は、屋根部の開度が所定屋根開度を上回っているか否かを判定する屋根状態判定部１１６を機能ブロックとして有する。所定屋根開度とは、開いた屋根の隙間から走行風が車室内に十分に流入するとみなせる開度の下限値である。所定開度は、例えば空調制御装置１００に予め設定された値である。
【００７１】
次に第４実施形態における空調制御装置１００が実行する空調制御を図１４のフローチャートを参照して説明する。空調制御装置１００は、ステップＳ１１ａで車両における窓の開度が所定開度以上であるか否かを判定する。窓の開度が所定開度以上であると判定された場合には、ステップＳ１２へと進む。一方ステップＳ１１ａで窓の開度が所定開度を上回っていないと判定された場合には、ステップＳ１１ｂへと進む。
【００７２】
ステップＳ１１ｂでは、屋根部の開度が所定屋根開度を上回っているか否かを判定する。ステップＳ１１ｂで所定屋根開度を上回っていると判定されると、窓部が閉まっていても屋根部の隙間から車室内へと走行風が流入可能なので、ステップＳ１２へと進む。一方、屋根開度が所定屋根開度を上回っていないと判定された場合には、走行風が車室内へと流入できない状態なのでステップＳ１６へと進む。
【００７３】
以上のように、窓部の開度に加えて屋根部の開度が所定屋根開度を上回っているか否かを判定することで、開閉可能な屋根部を有するオープンカー等の車両においても走行風を利用して車両用空調装置１の消費電力を低減することができる。また、図１４のフローチャートではステップＳ１１ａの判定をステップＳ１１ｂの判定よりも先に実行するが、ステップＳ１１ｂの判定を先に実行してもよい。
【００７４】
（他の実施形態）
この明細書における開示は、例示された実施形態に制限されない。開示は、例示された実施形態と、それらに基づく当業者による変形態様を包含する。例えば、開示は、実施形態において示された部品および／または要素の組み合わせに限定されない。開示は、多様な組み合わせによって実施可能である。開示は、実施形態に追加可能な追加的な部分をもつことができる。開示は、実施形態の部品および／または要素が省略されたものを包含する。開示は、ひとつの実施形態と他の実施形態との間における部品および／または要素の置き換え、または組み合わせを包含する。開示される技術的範囲は、実施形態の記載に限定されない。開示されるいくつかの技術的範囲は、特許請求の範囲の記載によって示され、さらに特許請求の範囲の記載と均等の意味及び範囲内での全ての変更を含むものと解されるべきである。
【００７５】
上述の実施形態において、圧縮機２１の出力は回転数の調整によって調整されるとしたが圧縮機２１の出力の調整方法はこれに限定されない。例えば、圧縮機２１が可変容量型圧縮機の場合、空調制御装置１００は圧縮機の吐出容量を調整することで圧縮機の出力を調整することができる。
【００７６】
上述の実施形態において、空調制御装置１００は電気自動車に適用されるとしたが、ハイブリッド車やガソリン車等の内燃機関を走行駆動源に用いる車両に適用されてもよい。また、一人乗りもしくは二人乗りの車両だけでなく、３人乗り以上の車両、すなわち複数列のシートを有する車両に適用されてもよい。
【００７７】
上述の実施形態において、空調制御装置１００はシート５に取り付けられた各吹出ダクト３、４に形成された各吹出口３３、４３から冷房風を吹き出し、乗員およびその周囲を空調の対象とする車両用空調装置１を制御するとした。これに代えて、空調制御装置１００は、車室内全体を空調の対象とする車両用空調装置１を制御してもよい。例えば、空調制御装置１００は、インストルメントパネルの前方に設置され、車室内の前方から空調風を吹き出す一般的なカーエアコンを制御する制御装置であってもよい。空調制御装置１００は、車室内に対して空調風を供給する種々の車両用空調装置の空調制御に適用できる。
【００７８】
上述の実施形態において、冷凍サイクル装置２は減圧装置として膨張弁２４を有するとしたが、これに代えてキャピラリーチューブを有する構成としてもよい。
【００７９】
上述の実施形態において、空調制御装置１００はステップＳ１１での窓の開度が所定開度を上回っているか否かの判定を、ステップＳ１２での車速が所定速度を上回っているか否かの判定よりも先に実行するとした。これに代えてステップＳ１２での車速が所定速度を上回っているか否かの判定の方を先に実行してもよい。
【００８０】
上述の実施形態において、空調制御装置１００はステップＳ１０での外気温が所定温度を上回っているか否かの判定を最初に実行するとしたが、ステップＳ１０はステップＳ１４およびステップＳ１６の前に実行されれば最初に実行されなくてもよい。すなわち、例えば第１実施形態においてステップＳ１０とステップＳ１２の実行する順番はこれに限定されない。また、第３実施形態においてステップＳ１０、ステップＳ１１およびステップＳ１２の実行する順番はこれに限定されない。
【符号の説明】
【００８１】
１  車両用空調装置、  １００  空調制御装置、  １１０  外気温判定部、  １１５  窓状態判定部、  １２０  車速判定部、  １３０  能力制御部、  ２  冷凍サイクル装置、  ２１  圧縮機、  ２２  凝縮器、  ２３  蒸発器、  ２３ａ  蓄冷材（蓄冷部）、  ２４  膨張弁（減圧装置）、  ２５  ファン、  ２６  筐体、  ３３  第１吹出口（吹出部）、  ４３  第２吹出口（吹出部）、  ５  シート。
【図１】
2019018775.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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