(57)【要約】【課題】連結バーと支持ブロックの結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる運搬台車及び運搬台車用の蓋を提供する。【解決手段】枠型の荷台は、その周縁に沿って延設し、先端部２１ａに係止孔２４を形成した複数の連結バー２１と、隣り合う連結バー２１の各々の先端部２１ａを挿入した連結バー挿入凹部３４を形成し、弾性片３９ｂ及び弾性片３９ｂの先端部に突設し係止孔２４に係止して連結バー２１を抜け止めする弾性片凸部３９ｃを有する支持ブロック３１と、支持ブロック３１に挿入した、係止孔２４から弾性片凸部３９ｃが外れる方向への弾性片３９ｂの弾性変形を規制する規制部４７を有するロック部材４１とを備える。【選択図】図４
2019217858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
枠型の荷台を有する運搬台車であって、
前記荷台は、
前記荷台の周縁に沿って延設し、先端部に係止凹部を形成した複数の連結バーと、
キャスターが取着され、隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を挿入した連結バー挿入凹部を形成し、弾性片及び前記弾性片の先端部に突設し前記係止凹部に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有する支持ブロックと、
前記支持ブロックに挿入した、前記係止凹部から前記係止突部が外れる方向への前記弾性片の弾性変形を規制する規制部を有するロック部材とを備えた、運搬台車。
【請求項２】
前記ロック部材は、前記支持ブロックに対する前記連結バーの挿入方向と同一方向で前記連結バーを挿入した連結バー嵌合孔を形成するために前記連結バーを全周に亘って包囲する環状部を有した、請求項１に記載の運搬台車。
【請求項３】
前記ロック部材は、前記支持ブロックに抜け止めするために前記支持ブロックと係合した係合部を有する、請求項１又は２に記載の運搬台車。
【請求項４】
運搬台車に載せる荷物の上部を保持可能な枠型の保持部を有する運搬台車用の蓋であって、
前記保持部は、
前記保持部の周縁に沿って延設し、先端部に係止凹部を形成した複数の連結バーと、
隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を挿入した連結バー挿入凹部を形成し、弾性片及び前記弾性片の先端部に突設し前記係止凹部に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有する支持ブロックと、
前記支持ブロックに挿入した、前記係止凹部から前記係止突部が外れる方向への前記弾性片の弾性変形を規制する規制部を有するロック部材とを備えた、運搬台車用の蓋。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運搬台車及び運搬台車用の蓋に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、こうした運搬台車としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。この運搬台車の荷台は、その周縁に沿って延設した複数の連結バー（連結部材）と、隣り合う連結バーの各々の先端部が結合した支持ブロック（コーナー部材）とを備えている。支持ブロックにはキャスターが取着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−２４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、連結バーと支持ブロックがボルトによる締結にて結合している。従って、連結バーと支持ブロックの結合に要する部品点数（ナット等）が多かったり、連結バーと支持ブロックを結合又は分解する際に専用の工具（スパナ等）が必要となって作業工数が多かったりする。例えば連結バー又は支持ブロックが破損した場合、その交換に専用の工具（スパナ等）が必要となる。
【０００５】
なお、部品点数の多くなることを抑制するため、ボルト（とナット）に代えてリベットを使用することも考えられる。しかしながら、この場合には連結バーと支持ブロックが分解できなくなる。このため、例えば連結バーが破損したとしてもその交換ができないことから、台車自体の交換を余儀なくされる。また、リベットを使用する際に、頭部が脱落してしまい、異物混入が起きる可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、連結バーと支持ブロックの結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる運搬台車及び運搬台車用の蓋を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する運搬台車は、枠型の荷台を有する運搬台車であって、前記荷台は、前記荷台の周縁に沿って延設し、先端部に係止凹部を形成した複数の連結バーと、キャスターが取着され、隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を挿入した連結バー挿入凹部を形成し、弾性片及び前記弾性片の先端部に突設し前記係止凹部に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有する支持ブロックと、前記支持ブロックに挿入した、前記係止凹部から前記係止突部が外れる方向への前記弾性片の弾性変形を規制する規制部を有するロック部材とを備える。
【０００８】
この構成によれば、前記支持ブロックの前記連結バー挿入凹部に前記先端部を挿入した前記連結バーは、前記係止突部が前記係止凹部に係止することで抜け止めされる。そして、前記ロック部材を前記支持ブロックに挿入すると、前記規制部が前記係止凹部から前記係止突部が外れる方向への前記弾性片の弾性変形を規制することで、前記連結バーがより堅固に抜け止めされる。これにより、前記連結バーと前記支持ブロックが結合される。一方、前記ロック部材を抜き取れば、前記規制部が前記弾性片の前記弾性変形の規制を解除する。これにより、前記弾性片を弾性変形させつつ前記係止凹部から前記係止突部を外して前記連結バー挿入凹部から前記先端部を抜き取れば、前記連結バーと前記支持ブロックが分解される。このように、前記支持ブロックに対して前記ロック部材を挿脱することで、前記連結バーと前記支持ブロックを結合・分解できることで、結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる。
【０００９】
上記運搬台車について、前記ロック部材は、前記支持ブロックに対する前記連結バーの挿入方向と同一方向で前記連結バーを挿入した連結バー嵌合孔を形成するために前記連結バーを全周に亘って包囲する環状部を有することが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、前記ロック部材は、前記連結バーを全周に亘って包囲する前記環状部にて前記連結バー嵌合孔を形成することで、例えば該当全周の一部を除いて包囲する適宜の形状で連結バー嵌合孔を形成する場合に比べて前記ロック部材の強度をより向上できる。
【００１１】
上記運搬台車について、前記ロック部材は、前記支持ブロックに抜け止めするために前記支持ブロックと係合した係合部を有することが好ましい。
この構成によれば、前記係合部が前記支持ブロックと係合することで前記ロック部材自体を前記支持ブロックに抜け止めできる。
【００１２】
上記課題を解決する運搬台車は、運搬台車に載せる荷物の上部を保持可能な枠型の保持部を有する運搬台車用の蓋であって、前記保持部は、前記保持部の周縁に沿って延設し、先端部に係止凹部を形成した複数の連結バーと、隣り合う前記連結バーの各々の前記先端部を挿入した連結バー挿入凹部を形成し、弾性片及び前記弾性片の先端部に突設し前記係止凹部に係止して前記連結バーを抜け止めする係止突部を有する支持ブロックと、前記支持ブロックに挿入した、前記係止凹部から前記係止突部が外れる方向への前記弾性片の弾性変形を規制する規制部を有するロック部材とを備える。
【００１３】
この構成によれば、前記支持ブロックの前記連結バー挿入凹部に前記先端部を挿入した前記連結バーは、前記係止突部が前記係止凹部に係止することで抜け止めされる。そして、前記ロック部材を前記支持ブロックに挿入すると、前記規制部が前記係止凹部から前記係止突部が外れる方向への前記弾性片の弾性変形を規制することで、前記連結バーがより堅固に抜け止めされる。これにより、前記連結バーと前記支持ブロックが結合される。一方、前記ロック部材を抜き取れば、前記規制部が前記弾性片の前記弾性変形の規制を解除する。これにより、前記弾性片を弾性変形させつつ前記係止凹部から前記係止突部を外して前記連結バー挿入凹部から前記先端部を抜き取れば、前記連結バーと前記支持ブロックが分解される。このように、前記支持ブロックに対して前記ロック部材を挿脱することで、前記連結バーと前記支持ブロックを結合・分解できることで、結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明は、連結バーと支持ブロックの結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】運搬台車の一実施形態についてその構造を示す上方から見た斜視図。
【図２】同実施形態の運搬台車についてその構造を示す上方から見た斜視図。
【図３】同実施形態の運搬台車についてその構造を示す分解斜視図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】図２の５−５線に沿った断面図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、ロック部材についてその構造を示す斜視図。
【図７】（ａ）、（ｂ）は、支持ブロックについてその連結バー２１との結合構造を示す断面図。
【図８】運搬台車用の蓋の一実施形態についてその構造を示す上方から見た斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、運搬台車の一実施形態について説明する。
図１に示すように、運搬台車１０は、上下方向に開口する略長方形の枠型の荷台２０と、荷台２０の四隅に配設した４個のキャスター５０とを備えている。そして、荷台２０は、その周縁に沿って延設した４個の連結バー２１と、四隅に配設した４個の支持ブロック３１と、これら支持ブロック３１の各々に設けた一対のロック部材４１とを備えている。４個の連結バー２１は、枠型をなす略長方形の４辺を形成しており、４個の支持ブロック３１は、枠型をなす略長方形の４頂点（４角）を形成している。以下では、各辺における連結バー２１の長手方向を「連結バー２１の延在方向」という。
【００１７】
なお、キャスター５０は、支持ブロック３１に取着されている。そして、荷台２０上の荷物（例えばコンテナなど、図示略）は、基本的にその四隅が４個の支持ブロック３１に載せられた状態で運搬される。
【００１８】
図２〜図３に示すように、連結バー２１は、例えば合成樹脂材からなり、略水平に広がる長尺状の底壁２２と底壁２２の外側縁（荷台２０の中心から離間する側の端縁）と接続して略垂直に起立する長尺状の側壁２３を有する。つまり、連結バー２１は、断面略Ｌ字形状を呈している（いわゆるＬアングル）。そして、底壁２２において連結バー２１の両先端部２１ａの各々に、上下方向に開口する係止凹部としての略円形の係止孔２４を形成している。
【００１９】
支持ブロック３１は、例えば合成樹脂材からなり、枠型をなす略長方形の頂点における内角に合わせて略直角の頂角を有する平面視略二等辺三角形の底壁３２を有するとともに、該頂角をなす底壁３２の外側縁と接続して略垂直に起立する側壁３３を有する。つまり、側壁３３は、平面視で略直角の頂角をなす隣り合う２辺を形成する一対の長尺状の側壁部３３ａを有して略Ｌ字形状を呈する。
【００２０】
底壁３２は、平面視における略二等辺三角形の底辺の両端の各々を連結バー２１の延在方向に対して直交するように突出させたガイド部３２ａを有する。このガイド部３２ａの配置に合わせて支持ブロック３１に、底壁３２と両側壁部３３ａの各々の間に亘るように略Ｌ字の連結バー挿入凹部３４を形成している。
【００２１】
すなわち、支持ブロック３１は、ガイド部３２ａの配置に合わせて連結バー２１の延在方向に延びる上壁３１ａを有する。上壁３１ａは、底壁３２の上面の一部をなすようにその上面が広がっている。また、支持ブロック３１は、上壁３１ａと協働して主に連結バー２１の底壁２２を上下方向に挟む下壁３１ｂと、上壁３１ａと下壁３１ｂの内側縁（荷台２０の中心に近付く側の端縁）同士を上下方向に接続する接続壁３１ｃとを有する。さらに、支持ブロック３１は、主に連結バー２１の側壁２３を内外方向（連結バー２１の延在方向に直交する方向）に挟む内壁３１ｄと外壁３１ｅと、それら内壁３１ｄと外壁３１ｅの上縁同士を内外方向に接続する頂壁３１ｆとを有する。そして、上壁３１ａの外側縁を内壁３１ｄの下縁に接続しており、下壁３１ｂの外側縁を外壁３１ｅの下縁に接続している。支持ブロック３１は、これら上壁３１ａ等によって連結バー挿入凹部３４を画成している。連結バー挿入凹部３４が該当の連結バー２１の延在方向に開口していることはいうまでもない。
【００２２】
なお、上壁３１ａと下壁３１ｂの上下方向の離間距離を、連結バー２１の底壁２２の上下方向の寸法（即ち板厚）よりも大きく設定しており、内壁３１ｄと外壁３１ｅの内外方向の離間距離を、連結バー２１の側壁２３の内外方向の寸法（即ち板厚）と同等に設定している。また、接続壁３１ｃと外壁３１ｅの内外方向の離間距離を、基本的に連結バー２１の底壁２２の内外方向の寸法よりも大きく設定している。ただし、連結バー２１の延在方向で支持ブロック３１の角部に近付く側の接続壁３１ｃの先端部を外側方向に変位させるかたちで、該当先端部における接続壁３１ｃと外壁３１ｅの内外方向の離間距離を、連結バー２１の底壁２２の内外方向の寸法と同等に設定している（図示略）。さらに、下壁３１ｂと外壁３１ｅの接続部に略四角柱状の台座部３１ｍを突設している。そして、台座部３１ｍと頂壁３１ｆの上下方向の離間距離を、連結バー２１の側壁２３の上下方向の寸法と同等に設定している。
【００２３】
従って、図４に示すように、連結バー２１の延在方向に連結バー挿入凹部３４に挿入した先端部２１ａは、内壁３１ｄと外壁３１ｅに内外方向に挟まれるとともに台座部３１ｍと頂壁３１ｆに上下方向に挟まれる側壁２３等が保持された状態で、連結バー挿入凹部３４に嵌合している。
【００２４】
また、図７（ａ）、（ｂ）に示すように、連結バー２１の先端における底壁２２と側壁２３の内側の接続部に合わせて、支持ブロック３１に略四角柱状の押さえ板３１ｏを突設している。この押さえ板３１ｏは、底壁２２と側壁２３の内側の接続部を上方と内側方向から押さえるためのものである。
【００２５】
なお、連結バー挿入凹部３４は、厳密には成形後の金型の抜きのために拡開している。ただし、連結バー２１が押出成形によりストレートでしか成形できないため、連結バー２１のがたつきを小さくするために連結バー挿入凹部３４の拡開の角度を比較的小さくしている。
【００２６】
図３に示すように、支持ブロック３１の上壁３１ａに略四角形の切欠き３１ｇを形成しているとともに、内壁３１ｄの下部に略四角形の切欠き３１ｈを形成している。切欠き３１ｇの外側端と切欠き３１ｈの下端は接続している。連結バー２１の延在方向における切欠き量を、切欠き３１ｇの方が切欠き３１ｈよりも長くなるように設定していることで、切欠き３１ｇと切欠き３１ｈの接続部に連結バー２１の延在方向に延びる段差３５を形成している。
【００２７】
また、支持ブロック３１の外壁３１ｅ、頂壁３１ｆと内壁３１ｄの上部に、それらの全体に亘るように略四角形の切欠き３１ｉを形成している。切欠き３１ｉは、内壁３１ｄにおいて切欠き３１ｈに接続している。連結バー２１の延在方向における切欠き量を、切欠き３１ｈの方が切欠き３１ｉよりも長くなるように設定していることで、切欠き３１ｈと切欠き３１ｉの接続部に連結バー２１の延在方向に延びる段差３６を形成している。つまり、内壁３１ｄは、段差３６を介することで逆階段形状を呈している。なお、切欠き３１ｉの上下方向中間部で、外壁３１ｅに更に略四角形の切欠き３１ｊを形成している。つまり、外壁３１ｅは、切欠き３１ｊを有することで凹字形状を呈している。
【００２８】
さらに、支持ブロック３１の下壁３１ｂに、内外方向に間隔をあけて一対の略四角形の係合凹部３１ｋを形成している。これら係合凹部３１ｋは上方に開口しているとともに、連結バー２１の延在方向でこれに対向する側に開口している。
【００２９】
切欠きが非形成の下壁３１ｂと接続壁３１ｃが連結バー２１の延在方向において最も突出していることはいうまでもない。下壁３１ｂと接続壁３１ｃの内壁面、段差３５，３６を含む切欠き３１ｇ〜３１ｊ、並びに両係合凹部３１ｋはロック部材挿入部３７を形成する。
【００３０】
なお、連結バー２１の延在方向で支持ブロック３１の角部に近付く側の下壁３１ｂの先端面は、係止部３８を形成する（図５参照）。また、各外壁３１ｅに孔３１ｎを形成している（図１参照）。この孔３１ｎは、連結バー挿入凹部３４を金型で成形する際に、樹脂の圧力により金型がずれて連結バー挿入凹部３４の外周の樹脂の部分が肉薄になることを抑制するために、ピンを立てて金型にタッチさせたことでできる孔である。
【００３１】
図４〜図５に示すように、段差３５を含む切欠き３１ｇの角部に合わせて支持ブロック３１に、突壁３９を突設している。この突壁３９は、該当角部に接続するとともに連結バー２１の底壁２２上面まで下方に延びる下延壁３９ａを有するとともに、下延壁３９ａの下端に接続する平面視略四角形の弾性片３９ｂを有する。弾性片３９ｂは、下延壁３９ａを支点に上下方向に弾性変形可能である。そして、連結バー２１の係止孔２４の上方でこれに対向するように、弾性片３９ｂに係止突部としての弾性片凸部３９ｃを下方に突設している。この弾性片凸部３９ｃには、傾斜や湾曲面を設けている。従って、弾性片凸部３９ｃは、弾性片３９ｂの弾性変形に伴って上下方向に変位可能である。また、弾性片凸部３９ｃと同心で、弾性片３９ｂに略柱状の凸部３９ｄを上方に突設している。さらに、弾性片３９ｂの基端部に略Ｕ字状の切欠き３９ｅを形成している（図３参照）。この切欠き３９ｅは、弾性片３９ｂを弾性変形しやすくするためのものである。
【００３２】
ロック部材４１は、例えば合成樹脂材からなり、ロック部材挿入部３７に挿入したときにこれに嵌合するようにロック部材４１の外形を成形している。すなわち、図３〜図６（ａ）、（ｂ）に示すように、ロック部材４１は、支持ブロック３１の下壁３１ｂよりも上方で、主に連結バー２１の底壁２２を上下方向に挟む上壁４１ａと下壁４１ｂと、接続壁３１ｃよりも外側方向で、それら上壁４１ａと下壁４１ｂの内側縁同士を上下方向に接続する接続壁４１ｃとを有する。また、ロック部材４１は、支持ブロック３１の切欠き３１ｈ〜３１ｊよりも連結バー２１の延在方向でこれに対向する側に、主に連結バー２１の側壁２３を内外方向に挟む内壁４１ｄと外壁４１ｅと、それら内壁４１ｄと外壁４１ｅの上縁同士を内外方向に接続する頂壁４１ｆとを有する。そして、上壁４１ａの外側縁を内壁４１ｄの下縁に接続しており、下壁４１ｂの外側縁を外壁４１ｅの下縁に接続している。切欠き３１ｈ〜３１ｊよりも連結バー２１に対向する側で連結バー２１を全周に亘って包囲する上壁４１ａ等は、環状部４２を形成する。従って、環状部４２の内壁面は、略Ｌ字状の連結バー嵌合孔４３を形成する。連結バー嵌合孔４３が該当の連結バー２１の延在方向に開口していることはいうまでもない。
【００３３】
なお、上壁４１ａと下壁４１ｂの上下方向の離間距離を、連結バー２１の底壁２２の上下方向の寸法（即ち板厚）と同等に設定しており、内壁４１ｄと外壁４１ｅの内外方向の離間距離を、連結バー２１の側壁２３の内外方向の寸法（即ち板厚）と同等に設定している。また、接続壁４１ｃと外壁４１ｅの内外方向の離間距離を、連結バー２１の底壁２２の内外方向の寸法と同等に設定している。従って、連結バー２１の延在方向に連結バー嵌合孔４３に挿入した先端部２１ａは、連結バー嵌合孔４３に遊びの僅少又は皆無の状態で嵌合している。
【００３４】
そして、内壁４１ｄは、段差３６を含む切欠き３１ｇ，３１ｉにおいて内壁３１ｄに略面一に繋がるように、段差３６等に合わせて階段状の段形状４４を有する。同様に、外壁４１ｅは、切欠き３１ｉ，３１ｊにおいて外壁３１ｅに略面一に繋がるように、凸字状の段形状４５を有する。また、上壁４１ａは、切欠き３１ｇにおいて上壁３１ａに略面一に繋がるように、下壁４１ｂと接続壁４１ｃと共に下壁３１ｂよりも連結バー２１の延在方向に突出している。さらに、連結バー２１の延在方向で両係合凹部３１ｋに対向するように、下壁４１ｂから下方に一対の係合凸部４６を突設している。この係合凸部４６は、その下端部が連結バー２１の延在方向に突出することで略Ｌ字形を呈している。両係合凸部４６は、両係合凹部３１ｋに挿入したときに下端部が下壁３１ｂ内に埋め込まれた状態で両係合凹部３１ｋと嵌合する。
【００３５】
以上により、ロック部材４１は、ロック部材挿入部３７に挿入したときにこれに嵌合する。このとき、連結バー挿入凹部３４に挿入した連結バー２１の先端部２１ａは、連結バー嵌合孔４３に挿入したときにこれに嵌合する。そして、ロック部材４１は、底壁２２と側壁２３の内側の接続部を抑える押さえ板３１ｏと協働して、連結バー２１のがたつきを抑制する。
【００３６】
なお、連結バー嵌合孔４３は、厳密には成形後の金型の抜きのために拡開している。ただし、連結バー２１が押出成形によりストレートでしか成形できないため、連結バー２１のがたつきを小さくするために連結バー嵌合孔４３の拡開の角度を比較的小さくしている。連結バー嵌合孔４３の拡開の角度の大きさは、連結バー挿入凹部３４の拡開の角度と一緒でもいいし、これよりも小さくてもよい。
【００３７】
図４〜図５に示すように、ロック部材挿入部３７に挿入したロック部材４１の上壁４１ａは、凸部３９ｄの直上でこれに当接又は近接して規制部４７を形成する。この規制部４７は、弾性片３９ｂの上方（係止孔２４から弾性片凸部３９ｃが外れる方向）への弾性変形を規制する。
【００３８】
また、支持ブロック３１の下壁３１ｂから突出する下壁４１ｂの先端部を平面視略コの字状に切欠くかたちで、該当先端部に係合部としての略四角板状の係合片４８を形成している。この係合片４８は、連結バー２１の延在方向で支持ブロック３１の角部に近付く側を支点に支持ブロック３１の係止部３８まで延伸している。この係合片４８は、係止部３８に隣接する先端から下方に向かって突出する略四角爪状の係止爪４８ａを有する。ロック部材４１は、係止爪４８ａが係止部３８に引っ掛かるかたちで係合片４８が下壁３１ｂと係合することで支持ブロック３１に対して抜け止めされる。なお、連結バー２１の延在方向で係止部３８（下壁３１ｂ）よりも支持ブロック３１の角部に近付く側に位置する係合片４８（係止爪４８ａ）が下方に露出していることはいうまでもない。
【００３９】
次に、本実施形態の荷台２０の結合・分解時の作用について説明する。なお、荷台２０の四隅の構造は互いに同等であるため、一隅を代表して説明する。また、該当一隅の支持ブロック３１と結合する一対の連結バー２１は、挿入方向が直交することを除けば互いに同等であるため、一方の連結バー２１を代表して説明する。
【００４０】
図４〜図６に示すように、荷台２０を結合する（組立てる）際、作業者は、まず、連結バー２１の延在方向を支持ブロック３１の該当の連結バー挿入凹部３４の開口方向に一致させて、連結バー２１を連結バー挿入凹部３４にスライドしつつ挿入する。このとき、連結バー２１の底壁２２で突壁３９の弾性片３９ｂを弾性変形させつつ係止孔２４に弾性片凸部３９ｃを挿入・係止する。
【００４１】
この状態で、ロック部材４１の連結バー嵌合孔４３の開口方向を連結バー挿入凹部３４の開口方向に一致させて、連結バー嵌合孔４３に連結バー２１を挿入しつつロック部材４１をロック部材挿入部３７に挿入する。このとき、規制部４７が突壁３９の凸部３９ｄの直上でこれに当接又は近接することで、弾性片３９ｂの上方への弾性変形が規制される。また、係止部３８を通過した係止爪４８ａが係止部３８に引っ掛かる状態で係合片４８を下壁３１ｂに係止する。これらにより、連結バー２１が支持ブロック３１に対してより堅固に抜け止め・固定されるとともに、ロック部材４１が支持ブロック３１に対して抜け止めされる。
【００４２】
以上により、該当の連結バー２１と支持ブロック３１が結合する。そして、同様に全ての連結バー２１と支持ブロック３１をロック部材４１を介して結合することで荷台２０が完成する。
【００４３】
一方、荷台２０を分解する際、作業者は、まず、下方に露出している係止爪４８ａを係合片４８の弾性復帰力に抗して上方に押圧する。このとき、係止爪４８ａが係止部３８から外れて係合片４８が下壁３１ｂとの係合を解除する。係止爪４８ａは、指又は適宜の工具（例えばマイナスドライバー）によって押圧することが可能である。ただし、作業性を考慮すれば、工具を使用しないで指で押圧することがより好ましい。
【００４４】
この状態で、ロック部材４１を連結バー２１の延在方向に移動させつつロック部材挿入部３７から抜き取ると、規制部４７が突壁３９の凸部３９ｄから外れて弾性片３９ｂの弾性変形の規制を解除する。従って、係止孔２４から弾性片凸部３９ｃが外れるように弾性片３９ｂを上方に弾性変形させつつ連結バー挿入凹部３４から連結バー２１を引き抜くことで、該当の連結バー２１と支持ブロック３１が分解する。これにより、例えば修理のために必要な荷台２０の一部の分解が完了する。
【００４５】
なお、荷台２０を破棄する場合は、同様に全てのロック部材４１を抜き取って連結バー２１と支持ブロック３１を分解することで荷台２０の分解が完了する。
本実施形態の効果について説明する。
【００４６】
（１）本実施形態では、支持ブロック３１の連結バー挿入凹部３４に先端部２１ａを挿入した連結バー２１は、弾性片凸部３９ｃが係止孔２４に係止することで抜け止めされる。そして、ロック部材４１を支持ブロック３１に挿入すると、規制部４７が係止孔２４から弾性片凸部３９ｃが外れる方向への弾性片３９ｂの弾性変形を規制する。このため、連結バー２１に力がかかって変形したとしても、弾性片凸部３９ｃが外れにくくなることで、連結バー２１がより堅固に抜け止めされる。これにより、連結バー２１と支持ブロック３１が結合される。一方、ロック部材４１を抜き取れば、規制部４７が弾性片３９ｂの前記弾性変形の規制を解除する。これにより、弾性片３９ｂを弾性変形させつつ係止孔２４から弾性片凸部３９ｃを外して連結バー挿入凹部３４から先端部２１ａを抜き取れば、連結バー２１と支持ブロック３１が分解される。このように、支持ブロック３１に対してロック部材４１を挿脱することで、連結バー２１と支持ブロック３１を結合・分解できることで、結合等に要する部品点数と作業工数の多くなることを抑制できる。
【００４７】
（２）本実施形態では、ロック部材４１は、連結バー２１を全周に亘って包囲する環状部４２にて連結バー嵌合孔４３を形成することで、例えば該当全周の一部を除いて包囲する適宜の形状で連結バー嵌合孔を形成する場合に比べてロック部材４１の強度をより向上できる。そして、ロック部材４１の変形を抑制できる。
【００４８】
（３）本実施形態では、係合片４８が支持ブロック３１と係合することでロック部材４１自体を支持ブロック３１に抜け止めできる。
（４）本実施形態では、支持ブロック３１の連結バー挿入凹部３４に先端部２１ａを嵌合状態で挿入したことで、連結バー２１をその延在方向に直交する方向（上下方向と内外方向）で規制できる。同時に、弾性片凸部３９ｃが係止孔２４に係止することで支持ブロック３１に対して連結バー２１を抜け止めできる。このように、連結バー２１の抜け止めのために連結バー２１をその延在方向以外の方向（例えば上下方向）に変位させる必要がないため、その変位を許容するためのスペースを連結バー挿入凹部３４内に確保する必要もない。従って、連結バー挿入凹部３４の開口量をより縮小でき、ひいては支持ブロック３１をより小型化できる。
【００４９】
（５）本実施形態では、支持ブロック３１の両係合凹部３１ｋとロック部材４１の両係合凸部４６とを嵌合状態で結合したことで、支持ブロック３１に対してロック部材４１を上下方向で規制できる。
【００５０】
（６）本実施形態では、支持ブロック３１の逆階段形状を呈する内壁３１ｄと凹字形状を呈する外壁３１ｅにロック部材４１の段形状４４，４５がそれぞれ互い違いに噛み合うように係合することで、支持ブロック３１に対してロック部材４１を上下方向で規制できる。また、ロック部材４１に段形状４４，４５を設けることで、上下の規制だけでなく強度アップもすることができる。
【００５１】
（７）本実施形態では、連結バー２１を支持ブロック３１（連結バー挿入凹部３４）に挿入する方向と、連結バー２１をロック部材４１（連結バー嵌合孔４３）に挿入する方向とが一致していることで、荷台２０の組付性をより向上できる。
【００５２】
（８）本実施形態では、ボルトとナット等を使用する際と異なり、荷台２０の構成部品（連結バー２１等）の全てが樹脂製であることで、破損時にリサイクルしやすい。また、荷台２０を分解することで、その構成部品をリサイクルできる。
【００５３】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態と以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、キャスター５０は、自在キャスターであってもよいし、固定キャスターであってもよい。
【００５４】
・前記実施形態において、ロック部材４１の係合片４８は、例えば内外方向への弾性変形に伴って支持ブロック３１（係止部３８）と係合・離脱するものであってもよい。
・前記実施形態において、支持ブロック３１（係止部３８）と係合するロック部材４１の係合片４８を省略してもよい。
【００５５】
・前記実施形態において、ロック部材４１の環状部４２に代えて、例えば連結バー２１の全周の一部を除いて包囲する適宜の形状で連結バー嵌合孔４３を形成してもよい。
・前記実施形態において、ロック部材４１の環状部４２（連結バー嵌合孔４３）を省略してもよい。
【００５６】
・前記実施形態においては、弾性片３９ｂに上方に突設した凸部３９ｄが近接又は当接する規制部４７を採用した。これに対し、凸部３９ｄを省略するとともに、ロック部材４１の上壁４１ａに弾性片３９ｂに当接又は近接するように下方に突設した柱状の規制部を採用してもよい。
【００５７】
・前記実施形態において、連結バー２１の側壁２３に内外方向に開口する係止孔２４を形成してもよい。この場合、先端部に係止孔２４に係止する弾性片凸部３９ｃ（係止突部）を突設した弾性片３９ｂが内外方向に弾性変形可能であればよい。そして、ロック部材４１の規制部４７は、係止孔２４から弾性片凸部３９ｃが外れる内外方向への弾性片３９ｂの弾性変形を規制するものであればよい。
【００５８】
・前記実施形態においては、孔状の係止凹部（係止孔２４）を採用したが、連結バー２１の挿入方向に交差する方向に切欠いているのであれば溝状の係止凹部を採用してもよい。この場合、溝状の係止凹部は、断面略Ｌ字状に成形した連結バー２１の素材からその後の工程で切欠いたものであってもよいし、連結バー２１の成形段階で形成するもの（一体成形品）であってもよい。
【００５９】
・前記実施形態において、連結バー２１は、円柱状や円筒状、多角筒状であってもよい。そして、支持ブロック３１の連結バー挿入凹部３４は、連結バー２１に合わせて円形、多角形であってもよい。
【００６０】
・前記実施形態において、連結バー２１は、例えばアルミニウム合金などの金属製であってもよい。連結バー２１がアルミニウム合金などの金属製であっても、分解してリサイクルできる。
【００６１】
・前記実施形態において、荷台２０を構成する連結バー２１と支持ブロック３１の個数は、互いに同数となる複数であれば任意に変更してもよい。そして、連結バー２１等の個数に応じてそれらを任意に配置してもよい。例えば荷台２０において、枠型をなす略長方形の１辺を複数の連結バー２１で形成してもよい。そして、隣り合う連結バー２１間に支持ブロック３１に準じた構造の支持ブロックを配置してそれら連結バー２１を結合してもよい。
【００６２】
・前記実施形態において、支持ブロック３１に、その要求される強度や質量を考慮して、外壁面又は内壁面に適宜のリブを突設してもよい。ただし、荷物に支持ブロック３１が接触する底壁３２上面や側壁３３（側壁部３３ａ）の内側端面にはリブを突設しないことがより好ましい。同様に、ロック部材４１に、その要求される強度や質量を考慮して、外壁面又は内壁面に適宜のリブを突設してもよい。
【００６３】
・図８に示すように、運搬台車に載せる荷物Ｂの上部を保持可能な枠型の保持部１２０を有する運搬台車用の蓋１１０でもよい。この保持部１２０は、その周縁に沿って延設した４個の連結バー１２１と、四隅に配設した４個の支持ブロック１３１と、これら支持ブロック１３１の各々に設けた一対のロック部材１４１とを備えている。これら連結バー１２１等は、支持ブロック１３１にキャスター５０が取着されていないことを除けば、上下を逆転させることで前記実施形態と同様である。このため、前記実施形態と同様の効果を得ることができる。なお、荷物Ｂを載せる運搬台車の構造は任意である。
【符号の説明】
【００６４】
Ｂ…荷物、１０…運搬台車、２０…荷台、２１，１２１…連結バー、２１ａ…先端部、２４…係止孔（係止凹部）、３１，１３１…支持ブロック、３１ｋ…係合凹部、３４…連結バー挿入凹部、３９ｂ…弾性片、３９ｃ…弾性片凸部（係止突部）、３９ｄ…凸部、４１，１４１…ロック部材、４２…環状部、４３…連結バー嵌合孔、４４，４５…段形状、４６…係合凸部、４７…規制部、４８…係合片（係合部）、５０…キャスター、１１０…運搬台車用の蓋、１２０…保持部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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