(57)【要約】【課題】電流の計測精度を高めることで、ＳＯＣの推定精度を向上させる。【解決手段】蓄電素子３１の電流検出装置であって、前記蓄電素子３１は、車両に搭載され、エンジン始動装置と駐車中に電力を消費する特定負荷に対して電力を供給するものであり、処理部５１を搭載した回路基板９０と、前記蓄電素子３１の電流を検出する抵抗器８０と、前記抵抗器８０と前記回路基板９０を電気的に接続する接続部材１００と、を備え、前記処理部５１は、前記抵抗器８０による検出される電流に基づいて、前記蓄電素子３１のＳＯＣを算出し、前記接続部材１００は、信号線１１４、１１５と、前記信号線をシールドするシールド層１２１と、を含み、前記信号線１１４、１１５の一端は溶接接合により前記抵抗器８０と接続され、前記信号線１１４、１１５の他端は溶接接合により前記回路基板９０と接続されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電素子の管理装置であって、
前記蓄電素子は、車両に搭載され、エンジン始動装置と駐車中に電力を消費する特定負荷に対して電力を供給するものであり、
処理部を搭載した回路基板と、
前記蓄電素子の電流を検出する抵抗器と、
前記抵抗器と前記回路基板を電気的に接続する接続部材と、を備え、
前記処理部は、前記抵抗器による検出される電流に基づいて、前記蓄電素子のＳＯＣを算出し、
前記接続部材は、信号線と、前記信号線をシールドするシールド層とを含み、
前記信号線の一端は溶接接合により前記抵抗器と接続され、
前記信号線の他端は溶接接合により前記回路基板と接続されている、管理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の管理装置であって、
前記蓄電素子は、リチウムイオン二次電池である、管理装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の管理装置であって、
前記信号線の一端は、レーザ溶接又は超音波溶接により、前記抵抗器に対して接合されており、
前記信号線の他端は、半田付けにより、前記回路基板に対して接合されている、管理装置。
【請求項４】
請求項３に記載の管理装置であって、
前記接続部材は、基材と前記信号線と前記シールド層とを有するフレキシブル配線基板である、管理装置。
【請求項５】
請求項４に記載の管理装置であって、
前記抵抗器は、前記蓄電素子を収容するケースに収容されている、管理装置。
【請求項６】
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の管理装置と、
前記蓄電素子と、
前記蓄電素子と前記管理装置を収容するケースを備えた、蓄電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＳＯＣの推定精度を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるバッテリは、蓄電素子の状態を管理するため、ＳＯＣ（充電状態）を推定している。ＳＯＣの推定方法の一つに電流積算法がある。電流積算法は、電流計測部による電流の計測誤差が蓄積する。そのため、下記特許文献１では、蓄電素子を定期的に満充電まで充電してＳＯＣの推定値の誤差をリセットしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２６２９２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジン始動用のバッテリは、車両からの回生エネルギーを受け入れることがあり、ＳＯＣが６０％程度の中ＳＯＣ領域で使用されることがある。そのため、満充電にするには、中ＳＯＣ領域からの充電が必要であり、充電時間を確保する必要がある。充電時間の確保は、車両が長時間走行状態にある場合など、条件が制限されるので、ＳＯＣの推定誤差をリセットする機会が制限されてしまう問題がある。そのため、電流の計測精度を高めて誤差の蓄積を抑えることで、ＳＯＣの推定精度を高めることが求められている。
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、電流の計測精度を高めることで、ＳＯＣの推定精度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
蓄電素子の管理装置であって、前記蓄電素子は、車両に搭載され、エンジン始動装置と駐車中に電力を消費する特定負荷に対して電力を供給するものであり、処理部を搭載した回路基板と、前記蓄電素子の電流を検出する抵抗器と、前記抵抗器と前記回路基板を電気的に接続する接続部材と、を備え、前記処理部は、前記抵抗器による検出される電流に基づいて、前記蓄電素子のＳＯＣを算出し、前記接続部材は、信号線と、前記信号線をシールドするシールド層とを含み、前記信号線の一端は溶接接合により前記抵抗器と接続され、前記信号線の他端は溶接接合により前記回路基板と接続されている。
【発明の効果】
【０００６】
本構成では、電流の計測精度を高めることで、ＳＯＣの推定精度を向上させることが出来る。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態１に適用された自動車の側面図
【図２】バッテリの斜視図
【図３】バッテリの分解斜視図
【図４】バッテリの電気的構成を示すブロック図
【図５】中蓋の平面図
【図６】抵抗器の斜視図
【図７】抵抗器と回路基板の接続構造を示す斜視図
【図８】抵抗器と回路基板の接続構造を示す平面図
【図９】フレキシブル配線基板の断面図
【図１０】図８のＡ−Ａ線断面図
【図１１】図８のＢ−Ｂ線断面図
【図１２】抵抗器と回路基板の他の接続構造を示す断面図
【図１３】フレキシブル配線基板の他の構造を示す断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
蓄電素子の管理装置であって、前記蓄電素子は、車両に搭載され、エンジン始動装置と駐車中に電力を消費する特定負荷に対して電力を供給するものであり、処理部を搭載した回路基板と、前記蓄電素子の電流を検出する抵抗器と、前記抵抗器と前記回路基板を電気的に接続する接続部材と、を備え、前記処理部は、前記抵抗器による検出される電流に基づいて、前記蓄電素子のＳＯＣを算出し、前記接続部材は、信号線と、前記信号線をシールドするシールド層とを含み、前記信号線の一端は溶接接合により前記抵抗器と接続され、前記信号線の他端は溶接接合により前記回路基板と接続されている。
【０００９】
抵抗器と回路基板の接続方法には、抵抗器に設けた端子を回路基板のコネクタに接続させる方法などが考えられる。コネクタを用いて接続する場合、コネクタに設けられた相手端子のバネが経年劣化で弱くなる。すると、端子の接触が不安定になり、接触抵抗が増大することが懸念される。他の方法としては、抵抗器と回路基板との間を信号線で接続してねじ止めする方法が考えられる。ねじ止めの場合も、コネクタと同様に、経年劣化により、ねじが緩むことで、接触抵抗が増大することが懸念される。本構成では、抵抗器と回路基板の間を接続する信号線を、抵抗器と回路基板に対してそれぞれ溶接接合する。溶接接合は、接合部の抵抗が小さく、経年劣化が小さい。そのため、大電流が流れるエンジン始動用の蓄電素子において、電流を精度よく測定することが可能となる。
【００１０】
信号線は、アンテナとなることから、静電気による電磁波や変電設備、携帯電話の電波等の外部ノイズを検出することで、実際の電流値よりも電流が大きく計測される場合がある。外部ノイズに起因する計測誤差は、微小電流の計測精度に影響する。本構成では、接続部材に設けたシールド層が、外部ノイズを遮蔽する。そのため、駐車中、蓄電素子から車両の特定負荷に流れる微小電流を精度よく計測できる。
【００１１】
本構成では、駐車中の微小電流からエンジン始動時の大電流まで高精度に計測できる。従って、電流の積算誤差が小さく、ＳＯＣの推定精度が高くすることが出来る。
【００１２】
前記蓄電素子は、リチウムイオン二次電池である、ことが好ましい。
リチウムイオン二次電池は、鉛電池等他の二次電池に比べて、内部抵抗が小さい。そのため、鉛電池に比べて、エンジン始動時に大きな電流が流れる場合がある。コネクタを用いて回路基板に抵抗器を接続する場合、経年劣化により端子の接触が不安定になり接触抵抗が増大することから、大電流が流れるエンジン始動時に、電流の計測誤差が大きくなり、ＳＯＣの推定精度が低下し易い。本技術を適用することで、経年劣化によらず、抵抗器と信号線の接合部、回路基板と信号線の接合部を、抵抗が小さな状態を維持できる。従って、大電流が流れるエンジン始動時に電流の計測精度が低下し易いという、リチウムイオン二次電池の特有の課題を解決することが出来る。
【００１３】
前記信号線の一端は、レーザ溶接又は超音波溶接により、前記抵抗器に対して接合されており、前記信号線の他端は、半田付けにより、前記回路基板に対して接合されている、ことが好ましい。
【００１４】
信号線を接合する方法として、半田付けが考えられる。半田付けは、設備が安価であり、製造コストを抑えることが出来るメリットがある。しかし、エンジン始動時には、大電流がながれて抵抗器が発熱することから、半田が溶解するなど、接合部への影響が懸念される。本構成では、信号線の一端をレーザ溶接又は超音波溶接により抵抗器に接合する。信号線の母材である銅の融点は半田より高いことから、抵抗器に大電流が流れて発熱しても、接合部への影響が小さく、信頼性が高い。また、信号線の他端は、回路基板に対して半田により接合されているから、製造コストを抑えることが出来る。
【００１５】
前記接続部材は、基材と前記信号線と前記シールド層とを有するフレキシブル配線基板である、ことが好ましい。
【００１６】
フレキシブル配線基板は、芯線（信号線）を絶縁層で被覆した被覆電線に比べて、熱の伝導率が低く、抵抗器の熱が回路基板側に伝わり難い。そのため、回路基板と信号線の接合部に対する熱衝撃（急激な温度変化）を抑えることが可能になることから、回路基板の接合部に半田クラックが発生することを抑制できる。また、フレキシブル配線基板は可撓であることから、回路基板と信号線の接合部に応力が集中することを緩和できる。
【００１７】
前記抵抗器は、前記蓄電素子を収容するケースに収容されている、ことが好ましい。
【００１８】
エンジン始動時に大電流が流れて蓄電素子は発熱することから、蓄電素子と同じケース内に抵抗器を収容する構造の場合、ケースに熱が籠り、抵抗器は高温になり易い。本構成では、熱の伝達率の低いフレキシブル配線基板を使用することで、抵抗器から回路基板への熱の伝達を抑制することが出来るため、回路基板とフレキシブル配線基板の接合部が温度上昇することを抑制できる。そのため、熱による経年劣化を抑えることで、計測精度が悪くなることを抑制できる。
【００１９】
＜実施形態１＞
１．バッテリの説明
図１は自動車の側面図、図２はバッテリの斜視図、図３はバッテリの分解斜視図、図４はバッテリの電気的構成を示すブロック図である。図１では、自動車１とバッテリ２０のみ図示し、自動車を構成する他の部品は省略している。
【００２０】
自動車（車両の一例）１は、図１に示すように、蓄電装置であるバッテリ２０を備えている。バッテリ２０は、図２に示すように、ブロック状の電池ケース２１を有しており、電池ケース２１内には、複数の二次電池３１からなる組電池３０や、抵抗器８０、回路基板９０、フレキシブル配線基板１００（図５、７参照）が収容されている。以下の説明において、図２および図３を参照する場合、電池ケース２１が設置面に対して傾きなく水平に置かれた時の電池ケース２１の上下方向をＹ方向とし、電池ケース２１の長辺方向に沿う方向をＸ方向とし、電池ケース２１の奥行き方向をＺ方向をとして説明する。
【００２１】
電池ケース２１は、図３に示すように、上方に開口する箱型のケース本体２３と、複数の二次電池３１を位置決めする位置決め部材２４と、ケース本体２３の上部に装着される中蓋２５と、中蓋２５の上部に装着される上蓋２９とを備えて構成されている。ケース本体２３内には、各二次電池３１が個別に収容される複数のセル室２３ＡがＸ方向に並んで設けられている。
【００２２】
位置決め部材２４は、図３に示すように、複数のバスバー２４Ａが上面に配置されており、位置決め部材２４がケース本体２３内に配置された複数の二次電池３１の上部に配置される。よって、複数の二次電池３１が、位置決めされると共に複数のバスバー２４Ａによって直列に接続されるようになっている。
【００２３】
中蓋２５は、図３に示すように平面視略矩形状であり、Ｘ方向両端部には、図示しないハーネス端子が接続される一対の端子部２２Ｐ、２２Ｎが設けられている。一対の端子部２２Ｐ、２２Ｎは、例えば鉛合金等の金属からなり、２２Ｐが正極側端子部、２２Ｎが負極側端子部である。
【００２４】
図３に示すように、中蓋２５の上面には、抵抗器８０及び回路基板９０が配置されており、その上方を上蓋２９によって閉じている。
【００２５】
図４を参照して、バッテリ２０の電気的構成を説明する。バッテリ２０は、組電池３０と、抵抗器８０と、電流遮断装置４５と、処理部５１と、電圧検出部５５と、メモリ５３と、二次電池３１の温度を検出する温度センサ５７とを有する。処理部５１、電圧検出部５５、メモリ５３は、回路基板９０上に搭載されている。
【００２６】
組電池３０は、直列接続された複数のリチウムイオン二次電池３１から構成されている。組電池３０、抵抗器８０、電流遮断装置４５は、通電路３５を介して、直列に接続されている。抵抗器８０を負極側、電流遮断装置４５を正極側に配置しており、抵抗器８０は負極側端子部２２Ｎ、電流遮断装置４５は、正極側端子部２２Ｐにそれぞれ接続されている。
【００２７】
バッテリ２０は、エンジン始動用である。図４に示すように、バッテリ２０には、自動車１に搭載されたエンジンを始動するためのセルモータ１５が接続されており、セルモータ１５はバッテリ２０から電力の供給を受けて駆動する。セルモータ１５は本発明の「エンジン始動装置」の一例である。
【００２８】
バッテリ２０には、セルモータ１５の他に、車両ＥＣＵ１６等の車両負荷やオルタネータ１７が接続されている。オルタネータ１７の発電量が車両負荷の電力消費より大きい場合、バッテリ２０はオルタネータ１７による充電される。オルタネータ１７の発電量が車両負荷の電力消費より小さい場合、バッテリ２０は、その不足分を補うため、放電する。
【００２９】
車両ＥＣＵ１６は、バックアップ用のメモリを備えており、走行中や停車中だけでなく、駐車中でも、電力を消費する特定負荷である。駐車中に電力を消費する特定負荷は、車両ＥＣＵ１６のメモリ以外に、車両１のセキュリティ機器や時計を例示することが出来る。バッテリ２０はエンジン始動時、１０００Ａ程度の大電流を放電し、駐車中は、数十ｍＡ程度の微小電流を放電する。
【００３０】
電流遮断装置４５は、リレーやＦＥＴなどの半導体スイッチであり、回路基板９０上に配置されている。電流遮断装置４５は、組電池３０の通電路３５上に配置されており、リチウムイオン二次電池３１の通電路３５を開閉する。
【００３１】
電圧検出部５５は、回路基板９０上に配置されている。電圧検出部５５は、各リチウムイオン二次電池３１の電圧や組電池３０の総電圧を検出する。
【００３２】
処理部５１は、回路基板９０上に配置されている。処理部５１は、電圧検出部５５の出力に基づいて各リチウムイオン二次電３１の電圧や組電池３０の総電圧を監視する。抵抗器８０の両端電圧Ｖｒから、リチウムイオン二次電池３１の電流Ｉを検出して、電流Ｉを監視する。
【００３３】
処理部５１は、リチウムイオン二次電池３１の電圧、電流、温度に異常がある場合、電流遮断装置４５に指令を送って、電流を遮断することにより、バッテリ２０を保護する。
【００３４】
処理部５１は、下記の（２）式で示すように、抵抗器８０の両端電圧Ｖｒから得られた電流Ｉの時間に対する積分値に基づいて、バッテリ２０のＳＯＣ（state of charge：充電状態）を推定する。電流の符号を、充電時はプラス、放電はマイナスとする。
【００３５】
ＳＯＣ＝Ｃｒ／Ｃｏ×１００・・・・・・・・・・（１）
Ｃｏは二次電池の満充電容量、Ｃｒは二次電池の残存容量である。
【００３６】
ＳＯＣ＝ＳＯＣｏ＋１００×∫Ｉｄｔ／Ｃｏ・・・（２）
ＳＯＣｏは、ＳＯＣの初期値、Ｉは電流である。
【００３７】
回路基板９０、処理部５１、メモリ５３、電圧検出部５５、抵抗器８０、フレキシブル配線基板１００は、バッテリ２０を管理する管理装置４０を構成する。
【００３８】
２．抵抗器８０と回路基板９０の接続構造
図３に示すように、中蓋２５の上面には、第１収容部２５Ａと、第２収容部２５Ｂが設けられている。これら２つの収容部２５Ａ、２５Ｂは、外壁２６により囲まれている。図５に示すように、第１収容部２５Ａには、回路基板９０が螺子止めにより固定された状態で収容されている。回路基板９０は、概ね長方形状であり、基板上面に処理部５１等の電子部品を搭載している。
【００３９】
抵抗器８０は、図６に示すように、全体としては、Ｘ方向に長い長方形状である。抵抗器８０は、板面がＸ−Ｚ方向に沿っており、回路基板９０と略平行である。抵抗器８０は、抵抗本体８３と、一対の板部８４、８５を備えている。抵抗本体８３はマンガニン製である。抵抗本体８３は電流に比例した電圧を発生する。
【００４０】
一対の板部８４、８５は、銅製である。一対の板部８４、８５は、抵抗本体８３のＸ方向両側に配置されている。一対の板部８４、８５は、螺子孔８４Ａ、８５Ａを有している。
【００４１】
抵抗器８０は、一対の板部８４、８５を、導電路３５を構成する金属プレート（図略）と共に、ボス２７、２８に対して螺子８９によって螺子止めすることにより、中蓋２５の第２収容部２５Ｂに取り付けられる。
【００４２】
フレキシブル配線基板１００は、抵抗器８０と回路基板９０とを電気的に接続する接続部材である。フレキシブル配線基板１００は、多層構造であり、図９、図１０に示すように、フィルム基材１１０と、対をなす２つの信号ライン１１４、１１５と、絶縁層１１７と、カバーフィルム１１９と、シールド層１２１とを有している。フィルム基材１１０は、ポリイミド等、可撓性を有する絶縁性樹脂である。フィルム基材１１０は薄い長尺形状である。
【００４３】
信号ライン１１４、１１５は、銅箔などの導電箔である。信号ライン１１４、１１５は、一定距離離間した状態で、フィルム基材１１０の下面側に張り合わされている。信号ライン１１４はグランド側の信号ライン、信号ライン１１５はプラス側の信号ラインである。信号ライン１１４、１１５は、本発明の「信号線」の一例である。
【００４４】
絶縁層１１７は、フィルム基材１１０の下面側に配置されている。絶縁層１１７は、２つの信号ライン１１４、１１５を覆っており、２つの信号ライン１１４、１１５を絶縁している。
【００４５】
カバーフィルム１１９は、絶縁層１１７の下面に配置されている。カバーフィルム１１９は、フィルム基材１１０の下面に貼着された２つの信号ライン１１４、１１５の下方をカバーしている。
【００４６】
シールド層１２１は、金属箔であり、フィルム基材１１０の上面側に貼着されている。シールド層１２１は、配線１２３によりグランド側の信号ライン１１４に接続されている。シールド層１２１は、フィルム基材１１０の上面全体に渡っており、電磁波を遮蔽（シールド）して、信号ライン１１４、１１５に外部ノイズが乗ることを抑制する。
【００４７】
シールド層１２１は、信号ライン１１４、１１５のうち、少なくとも、組電池３１と相対しない面を覆っていればよく、本例では、信号ライン１１４、１１５の上面側だけを覆っている。これは、組電池３０のシールド機能により、組電池３０と相対する面側（下面側）からは、信号ライン１１４、１１５に対して外部ノイズが乗り難いからである。
【００４８】
信号ライン１１４、１１５のＺ方向の両端は、図７に示すように、フィルム基材１１０から突出している。フィルム基材１１０から突出した信号ライン１１４、１１５の一端１１４Ａ、１１５Ａは、抵抗本体８３の両側に対してそれぞれ溶接接合されている。具体的には、信号ライン１１４の一端１１４Ａが、抵抗器８０の一方の板部８４に対して抵抗本体８３の近傍位置で溶接溶接されており、信号ライン１１５の一端１１５Ａが、もう一方の板部８５に対して抵抗本体８３の近傍位置で溶接接合されている。溶接接合は、レーザ溶接又は超音波溶接が好ましい。
【００４９】
フィルム基材１１０から突出した信号ライン１１４、１１５の他端１１４Ｂ、１１５Ｂは、回路基板９０に対してそれぞれ溶接接合されている。具体的には、回路基板９０はプラス側の導電パターン９４とグランド側の導電パターン９５を有している。回路基板９０には、各導電パターン９４、９５と各信号ライン１１４、１１５を電気的に接続するためのスルーホール９４Ｂ、９５Ｂが設けられている。図７、図１１に示すように、各信号ライン１１４、１１５は、各スルーホール９４Ｂ、９５Ｂに他端１１４Ｂ、１１５Ｂを挿入して半田付けすることにより、回路基板９０に溶接接合されている。
【００５０】
フレキシブル配線基板１００の信号ライン１１４、１１５は、抵抗器８０の両板部８４、８５と回路基板９０の導電パターン９４、９５を電気的に接続する。以上により、回路基板９０の処理部５１は、抵抗器８０と電気的に接続されることから、抵抗器８０の両端電圧Ｖｒを検出できる。そして、検出した両端電圧Ｖｒに基づいて、二次電池３１の電流Ｉを検出し、ＳＯＣを算出することが出来る。
【００５１】
３．効果説明
エンジン始動用のバッテリ２０は、回生エネルギーを受け入れる観点から、ＳＯＣが６０％程度の中ＳＯＣ領域で使用されることがある。満充電にするには、中ＳＯＣ領域からの充電が必要であり、充電時間を確保する必要がある。充電時間の確保は、車両が長時間走行状態にある場合などに制限されることから、満充電まで充電してＳＯＣの推定誤差をリセット（満充電リセット）する機会が制限されてしまう問題がある。そのため、駐車中の微小電流からエンジン始動時の大電流まで高精度に計測することにより、ＳＯＣの推定精度を高くすることが求められている。
【００５２】
抵抗器８０と回路基板９０の接続方法には、抵抗器８０に設けた端子を回路基板９０のコネクタ（図略）に接続させる方法などが考えられる。コネクタを用いて接続する場合、コネクタに設けられた相手端子のバネが経年劣化で弱くなる。すると、端子の接触が不安定になり、接触抵抗が増大することが懸念される。他の方法としては、抵抗器８０と回路基板９０との間を電線で接続してねじ止めする方法が考えられる。ねじ止めの場合も、コネクタと同様に、経年劣化により、ねじが緩むことで、接触抵抗が増大することが懸念される。
【００５３】
本構成では、フレキシブル配線基板１００の信号ライン１１４、１１５を、抵抗器８０と回路基板９０に対して溶接接合する。溶接接合は、接合部Ｊ１、Ｊ２の抵抗が小さく、経年劣化が小さい。そのため、大電流が流れるエンジン始動用のバッテリ２０において、電流を精度よく測定することが可能となる。
【００５４】
信号ライン１１４、１１５は、アンテナとなることから、静電気による電磁波や携帯電話の電波等の外部ノイズを検出することで、実際の電流値よりも電流が大きく計測される場合がある。外部ノイズに起因する計測誤差は、微小電流の計測精度に影響する。本構成では、フレキシブル配線基板１００に設けたシールド層が、外部ノイズを遮蔽する。そのため、駐車中、バッテリ２０から車両ＥＣＵ１６に流れる微小電流を、精度よく計測できる。
【００５５】
本構成では、満充電リセットが制限されたエンジン始動用のバッテリ２０において、駐車中の微小電流からエンジン始動時の大電流まで高精度に計測することにより、ＳＯＣの推定精度が高くすることが出来る。
【００５６】
リチウムイオン二次電池３１は、鉛電池等他の二次電池に比べて、内部抵抗が小さい。そのため、鉛蓄電池に比べて、エンジン始動時に大きな電流が流れる場合がある。コネクタを用いて回路基板９０に抵抗器８０を接続する場合、経年劣化により端子の接触が不安定になり接触抵抗が増大することから、大電流が流れるエンジン始動時に、電流の計測誤差が大きくなり、ＳＯＣの推定精度が低下し易い。本技術を適用することで、経年劣化によらず、信号ライン１１４、１１５の一端１１４Ａ、１１５Ａと抵抗器８０の板部８４、８５との接合部Ｊ１及び、信号ライン１１４、１１５の他端１１４Ｂ、１１５Ｂと回路基板９０のスルーホール９４Ｂ、９５Ｂとの接合部Ｊ２を、抵抗が小さな状態に維持できる。従って、大電流が流れるエンジン始動時に電流の計測精度が低下し易いという、リチウムイオン二次電池３１の特有の課題を解決することが出来る。
【００５７】
信号ライン１１４、１１５の接合方法として、半田付けが考えられる。半田付けは、設備が安価であり、製造コストを抑えることが出来るメリットがある。しかし、エンジン始動時には、大電流がながれて、抵抗器８０が発熱することから、半田が溶解し始めるなど、信号ライン１１４、１１５との接合部Ｊ１への影響が懸念される。本構成では、信号ライン１１４、１１５の一端１１４Ａ、１１５Ａをレーザ溶接又は超音波溶接により抵抗器８０に接合する。信号ライン１１４、１１５の母材である銅の融点は半田より高いことから、抵抗器８０に大電流が流れて発熱しても、抵抗器８０との接合部Ｊ１への影響が小さく、信頼性が高い。また、信号ライン１１４、１１５の他端１１４Ｂ、１１５Ｂは、回路基板９０のスルーホール９４Ｂ、９５Ｂに対して半田により接合されているから、製造コストを抑えることが出来る。
【００５８】
フレキシブル配線基板１００は、芯線（信号線）を絶縁層で被覆した被覆電線に比べて、熱の伝導率が低く、抵抗器８０の熱が回路基板９０側に伝わり難い。そのため、回路基板９０と信号ライン１１４、１１５の接合部Ｊ２に対する熱衝撃（急激な温度変化）を抑えることが可能になることから、回路基板９０との接合部Ｊ２に半田クラックが発生することを抑制できる。また、フレキシブル配線基板１００は可撓であることから、回路基板９０との接合部Ｊ２に応力が集中することを緩和できる。
【００５９】
エンジン始動時に大電流が流れてリチウムイオン二次電池３１は発熱することから、リチウムイオン二次電池３１と同じ電池ケース２１内に抵抗器８０を収容する構造の場合、電池ケース２１に熱が籠り、抵抗器８０は高温になり易い。本構成では、熱の伝達率の低いフレキシブル配線基板１００を使用することで、抵抗器８０から回路基板９０への熱の伝達を抑制することが出来るため、回路基板９０とフレキシブル配線基板１００の接合部Ｊ２が温度上昇することを抑制できる。そのため、熱に対して強い構造となる。
【００６０】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）実施形態１では、蓄電素子の一例としてリチウムイオン二次電池３１を例示した。蓄電素子は、鉛蓄電池等の他の二次電池やキャパシタでもよい。車両は自動車１に限定されたものではなく、自動二輪でもよい。
【００６１】
（２）実施形態１では、管理装置４０を、回路基板９０、処理部５１、メモリ５３、電圧検出部５５、抵抗器８０、フレキシブル配線基板１００とから構成した。管理装置４０は、少なくとも、回路基板９０、処理部５１、抵抗器８０、フレキシブル配線基板１００を有していればよく、他は付随的な部品である。
【００６２】
（３）実施形態１では、接続部材の一例にフレキシブル配線基板１００を示した。接続部材は、信号線と、信号線をシールドするシールド層を有する構成であればよく、フレキシブル配線基板１００以外に、シールド電線を用いることが出来る。シールド電線は、信号線の外周をシールド層で被覆した電線である。
【００６３】
（４）実施形態１では、信号ライン１１４、１１５の一端１１４Ａ、１１５Ａを、レーザ溶接又は超音波溶接により抵抗器８０の板部８４、８５に接合し、信号ライン１１４、１１５の他端１１４Ｂ、１１５Ｂを回路基板９０のスルーホール９４Ｂ、９５Ｂに半田付けした。信号ライン１１４、１１５の相手部材（抵抗器８０又は回路基板９０）に対する接続は溶接接合であればよい。例えば、信号ライン１１４、１１５の両端を、半田付けにより、抵抗器８０と回路基板９０に接合してもよい。信号ライン１１４、１１５の両端を、レーザ溶接又は超音波溶接により、抵抗器８０と回路基板９０に接合してもよい。
【００６４】
（５）実施形態１では、信号ライン１１４、１１５の他端１１４Ｂ、１１５Ｂを、回路基板９０のスルーホール９４Ｂ、９５Ｂに対して半田付けした。半田付けの方法は、スルーホールによる方法に限定されない。図１２に示すように、回路基板９０の導電パターン９４、９５に、信号ライン１１４、１１５の他端１１４Ｂ、１１５Ｂを重ねて半田付けしてもよい。
【００６５】
（６）実施形態１では、フレキシブル配線基板１００の一例として、フィルム基材と、２つの信号ラインと、絶縁層１１７と、カバーフィルム１１９と、シールド層１２１とを有した構造を示した。フレキシブル配線基板１００は、少なくとも、基材と、２つの信号ラインと、２つの信号ラインをシールドするシールド層を備えた構成であればよく、実施形態１で開示した構成に限定されない。例えば、図１３に示すフレキシブル配線基板２００のように、フィルム基材２１０とシールド層２２１の間に、絶縁層２１７を介在しつつ、信号ライン２１４、２１５を配置する構造でもよい。２１３は、グランド側の信号ラインと、シールド層２２１を接続する配線である。
【符号の説明】
【００６６】
２０...バッテリ
３１...二次電池
４０...管理装置
５１...処理部
８０...抵抗器
８３...抵抗本体
８４Ａ、８４Ｂ...板部
９０...回路基板
１００...フレキシブル配線基板（本発明の「接続部材」の一例）
１１０...フィルム基材
１１４、１１５...信号ライン（本発明の「信号線」の一例）
１１７...絶縁層
１２１...シールド層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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