(57)【要約】【課題】システム全体としての吸収液の量を高い精度で取得できる二酸化炭素回収システムを提供する。【解決手段】二酸化炭素回収システム１００は、二酸化炭素吸収部１と、液面レベル取得部５０と、リッチ吸収液循環経路４１と、リーン吸収液循環経路４２と、リーン吸収液ポンプ４６と、制御装置５と、を備える。リーン吸収液循環経路４２は、二酸化炭素吸収部１から排出され、ＣＯ2が分離された吸収液を二酸化炭素吸収部１内に還流させる。制御装置５は、当該二酸化炭素回収システム１００が停止した後、リーン吸収液循環経路４２に設けられたリーン吸収液ポンプ４６を継続稼動時間ＴP時間駆動させる。液面レベル取得部５０は、二酸化炭素回収システム１００が停止した後、継続稼動時間ＴP時間経過後に、二酸化炭素吸収部１内の吸収液の液面レベルを取得する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
被処理ガスから二酸化炭素を分離して回収する二酸化炭素回収システムであって、
前記被処理ガスを吸収液と接触させ、前記被処理ガスに含まれる二酸化炭素を吸収液に吸収させる吸収部と、
前記吸収部内の前記吸収液の液面レベルを取得する液面レベル取得部と、
前記吸収液を前記吸収部から排出する排出経路と、
前記吸収部から排出され、二酸化炭素が分離された前記吸収液を、前記吸収部内に還流させる還流経路と、
前記還流経路に設けられた送液ポンプと、
前記送液ポンプの動作を制御する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、当該二酸化炭素回収システムが停止した後、前記送液ポンプを所定時間駆動させ、
前記液面レベル取得部は、当該二酸化炭素回収システムが停止した後、前記所定時間経過後に、前記液面レベルを取得することを特徴とする二酸化炭素回収システム。
【請求項２】
請求項１に記載の二酸化炭素回収システムであって、
前記液面レベル取得部は、
前記吸収部内の前記吸収液の圧力を取得する圧力取得部と、
前記吸収部に供給される前記被処理ガスの流量を取得する流量取得部と、
を備え、
前記液面レベル取得部は、当該二酸化炭素回収システムの稼動中に、前記圧力検出部が検出した前記吸収液の圧力及び前記流量取得部が取得した前記被処理ガスの流量に基づいて、前記吸収部内の前記吸収液の前記液面レベルを推定することを特徴とする二酸化炭素回収システム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の二酸化炭素回収システムであって、
前記被処理ガスとしての排気ガスを前記吸収部に供給するエンジンと、
前記排出経路に設けられ、前記吸収部から排出された前記吸収液を通過させる再生熱交換部と、
前記再生熱交換部に前記エンジンの冷却水を熱媒体として供給する熱媒体供給経路と、
前記熱媒体供給経路に設けられ、前記熱媒体を貯留する蓄熱部と、
を備え、
前記制御装置は、前記エンジンの稼動開始時に、前記蓄熱部から前記再生熱交換部に前記熱媒体を供給させることを特徴とする二酸化炭素回収システム。
【請求項４】
請求項１から３までの何れか一項に記載の二酸化炭素回収システムであって、
前記被処理ガスとしての排気ガスを前記吸収部に供給するエンジンと、
前記排出経路に設けられ、前記吸収部から排出された前記吸収液を通過させる再生熱交換部と、
前記再生熱交換部に前記エンジンの冷却水を熱媒体として供給する熱媒体供給経路と、
を備え、
前記制御装置は、前記エンジンの出力及び燃料消費量のうち少なくとも何れかに応じて、前記再生熱交換部の利用率、前記熱媒体の供給量、及び前記吸収部からの前記吸収液の排出量のうち少なくとも１つを制御することを特徴とする二酸化炭素回収システム。
【請求項５】
請求項１から４までの何れか一項に記載の二酸化炭素回収システムであって、
前記被処理ガスとしての排気ガスを前記吸収部に供給するエンジンと、
前記吸収液を貯留可能な吸収液貯留部と、
前記吸収液貯留部から前記吸収液を供給する吸収液追加経路と、
前記吸収液追加経路に設けられたバルブと、
を備え、
前記制御装置は、前記エンジンの出力及び燃料消費量のうち少なくとも何れかの増加に応じて、前記吸収液を追加するように前記バルブを制御することを特徴とする二酸化炭素回収システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンの排気ガスに含まれる二酸化炭素の分離及び回収を行う二酸化炭素回収システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、地球温暖化を防止するために、大気中への二酸化炭素の排出を削減する技術として、吸収液を用いる二酸化炭素の回収システム（装置）が知られている。特許文献１は、この種の二酸化炭素の回収装置を開示する。
【０００３】
特許文献１の二酸化炭素の回収装置は、吸収塔、再生塔、及び吸収塔と再生塔との間で吸収液を循環させるための循環システムを有し、吸収塔及び再生塔における吸収液量の変動を、吸収塔及び再生塔のそれぞれに設けられた液面計を介して個別に検出する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６２２５５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１の構成においては、吸収塔と再生塔との間の吸収液の循環システム内にも吸収液が存在しているため、装置の稼動中又は停止中に、単に吸収塔及び再生塔内の吸収液の量を検出するだけでは、装置全体としての吸収液の量を把握することが困難であった。
【０００６】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その目的は、システム全体としての吸収液の量を高い精度で取得できる二酸化炭素回収システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段及び効果】
【０００７】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００８】
本発明の観点によれば、以下の構成の二酸化炭素回収システムが提供される。即ち、この二酸化炭素回収システムは、吸収部と、液面レベル取得部と、排出経路と、還流経路と、送液ポンプと、制御装置と、を備え、被処理ガスから二酸化炭素を分離して回収する。前記吸収部は、前記被処理ガスを吸収液と接触させ、前記被処理ガスに含まれる二酸化炭素を吸収液に吸収させる。前記液面レベル取得部は、前記吸収部内の前記吸収液の液面レベルを取得する。前記排出経路は、前記吸収液を前記吸収部から排出する。前記還流経路は、前記吸収部から排出され、二酸化炭素が分離された前記吸収液を、前記吸収部内に還流させる。前記送液ポンプは、前記還流経路に設けられる。前記制御装置は、前記送液ポンプの動作を制御する。前記制御装置は、当該二酸化炭素回収システムが停止した後、前記送液ポンプを所定時間駆動させる。前記液面レベル取得部は、当該二酸化炭素回収システムが停止した後、前記所定時間経過後に、前記液面レベルを取得する。
【０００９】
これにより、二酸化炭素回収システム内で循環する吸収液を吸収部に集中させることができるので、簡単な構成で、システム全体の吸収液の量を容易に検出することができる。
【００１０】
前記の二酸化炭素回収システムにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、液面レベル取得部は、圧力取得部と、流量取得部と、を備える。前記圧力取得部は、前記吸収部内の前記吸収液の圧力を取得する。前記流量取得部は、前記吸収部に供給される前記被処理ガスの流量を取得する。前記液面レベル取得部は、当該二酸化炭素回収システムの稼動中に、前記圧力検出部が検出した前記吸収液の圧力及び前記流量取得部が取得した前記被処理ガスの流量に基づいて、前記吸収部内の前記吸収液の前記液面レベルを推定する。
【００１１】
これにより、被処理ガスの流量に基づいて、吸収液と被処理ガスとの混合比率を取得することができるので、二酸化炭素回収システムの稼動中に、吸収液と被処理ガスとの混合によって吸収液の液面レベルが変動しても、吸収部内の吸収液の液面レベル（即ち、吸収液の量）を正確に推定することができる。
【００１２】
前記の二酸化炭素回収システムにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この二酸化炭素回収システムは、エンジンと、再生熱交換部と、熱媒体供給経路と、蓄熱部と、を備える。前記エンジンは、前記被処理ガスとしての排気ガスを前記吸収部に供給する。前記再生熱交換部は、前記排出経路に設けられ、前記吸収部から排出された前記吸収液を通過させる。前記熱媒体供給経路は、前記再生熱交換部に前記エンジンの冷却水を熱媒体として供給する。前記蓄熱部は、前記熱媒体供給経路に設けられ、前記熱媒体を貯留する。前記制御装置は、前記エンジンの稼動開始時に、前記蓄熱部から前記再生熱交換部に前記熱媒体を供給させる。
【００１３】
これにより、エンジンの始動時において相対的に温度が低い冷却水を使用せず、再生熱交換部による加熱効果を維持することができる。従って、加熱不足による二酸化炭素の回収率低下を抑制できる。
【００１４】
前記の二酸化炭素回収システムにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この二酸化炭素回収システムは、エンジンと、再生熱交換部と、熱媒体供給経路と、を備える。前記エンジンは、前記被処理ガスとしての排気ガスを前記吸収部に供給する。前記再生熱交換部は、前記排出経路に設けられ、前記吸収部から排出された前記吸収液を通過させる。前記熱媒体供給経路は、前記再生熱交換部に前記エンジンの冷却水を熱媒体として供給する。前記制御装置は、前記エンジンの出力及び燃料消費量のうち少なくとも何れかに応じて、前記再生熱交換部の利用率、前記熱媒体の供給量、及び前記吸収部からの前記吸収液の排出量のうち少なくとも１つを制御する。
【００１５】
これにより、排気ガスの量に応じて、二酸化炭素回収システムを稼動させることができ、再生熱交換部における熱の過剰な消費を防止できる。
【００１６】
前記の二酸化炭素回収システムにおいては、以下の構成とすることが好ましい。即ち、この二酸化炭素回収システムは、エンジンと、吸収液貯留部と、吸収液追加経路と、バルブと、を備える。前記エンジンは、前記被処理ガスとしての排気ガスを前記吸収部に供給する。前記吸収液貯留部は、前記吸収液を貯留可能である。前記吸収液追加経路は、前記吸収液貯留部から前記吸収液を供給する。前記バルブは、前記吸収液追加経路に設けられる。前記制御装置は、前記エンジンの出力及び燃料消費量のうち少なくとも何れかの増加に応じて、前記吸収液を追加するように前記バルブを制御する。
【００１７】
これにより、被処理ガスの量に応じて、二酸化炭素回収システム内で循環する吸収液の量を適宜に調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係る二酸化炭素回収システムの構成を示す模式図。
【図２】動作タイムチャートの一部を示す図。
【図３】二酸化炭素吸収部の底部の圧力及び排気ガス流量に対する二酸化炭素吸収部内の吸収液の量を示すグラフ。
【図４】第２実施形態の二酸化炭素回収システムの構成を示す模式図。
【図５】第３実施形態の二酸化炭素回収システムにおいて、リッチ吸収液加熱部の動作を制御する例を示す模式図。
【図６】第３実施形態の二酸化炭素回収システムにおいて、冷却水ポンプの動作を制御する例を示す模式図。
【図７】第３実施形態の二酸化炭素回収システムにおいて、リッチ吸収液ポンプの動作を制御する例を示す模式図。
【図８】第４実施形態の二酸化炭素回収システムの構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
次に、図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。図１は、本発明の第１実施形態に係る二酸化炭素回収システム１００の構成を示す模式図である。なお、以下の説明において「上流」及び「下流」とは、排気ガス、脱炭酸ガス、吸収液、ＣＯ2が流れる方向での上流及び下流を意味する。
【００２０】
図１に示す二酸化炭素回収システム１００は、吸収液を用いて、エンジン１０の排気ガス（被処理ガス）に含まれる二酸化炭素（ＣＯ2）を排気ガスから分離して回収するシステムとして構成される。
【００２１】
この吸収液としては、例えば、ＣＯ2との化学反応を利用してＣＯ2を吸収する化学吸収液（アミン溶液やアンモニア水等）、又は、高圧下でＣＯ2の物理的溶解を利用してＣＯ2を吸収する物理吸収液（イオン液体等）等を用いることができる。なお、以下の説明においては、液内に含まれるＣＯ2の濃度が高い吸収液をリッチ吸収液と呼び、液内に含まれるＣＯ2の濃度が低い吸収液をリーン吸収液と呼ぶことがある。
【００２２】
エンジン１０は、排気ガスにＣＯ2が含まれていれば、その構成は特に限定されない。エンジン１０は、例えば、気体燃料を用いるガスエンジン、液体燃料を用いるガソリンエンジン又はディーゼルエンジン等として構成することができる。
【００２３】
二酸化炭素回収システム１００は、図１に示すように、主として、二酸化炭素吸収部１と、吸収液再生部２と、排気ガス供給部３と、吸収液循環部４と、制御装置５と、を備える。
【００２４】
二酸化炭素吸収部１は、ＣＯ2を吸収する吸収室として構成され、排気ガスをリーン吸収液と接触させる。これにより、排気ガス内に含まれるＣＯ2をリーン吸収液に吸収させ、リッチ吸収液を生成する。
【００２５】
二酸化炭素吸収部１には、排気ガス導入口（排気ガス入口）１１と、リーン吸収液導入口１２と、リッチ吸収液排出口１３と、脱炭酸ガス排出口１４と、が形成されている。二酸化炭素吸収部１の下部には、所定量の吸収液を貯留している。
【００２６】
排気ガス導入口１１は、二酸化炭素吸収部１の下部に形成される。排気ガス導入口１１は、排気ガス供給部３に接続されており、エンジン１０からの排気ガスを導入する。排気ガス導入口１１を二酸化炭素吸収部１の下部に設けることにより、二酸化炭素吸収部１内に貯留される吸収液内にＣＯ2を導入することができる。
【００２７】
リーン吸収液導入口１２は、二酸化炭素吸収部１の頂部に形成される。リーン吸収液導入口１２は、吸収液循環部４に接続されており、吸収液再生部２により再生された吸収液（リーン吸収液）を導入する。
【００２８】
リッチ吸収液排出口１３は、二酸化炭素吸収部１の下部に形成される。リッチ吸収液排出口１３は、吸収液循環部４に接続されており、二酸化炭素吸収部１で生成されたリッチ吸収液を吸収液再生部２に供給するように排出する。
【００２９】
脱炭酸ガス排出口１４は、二酸化炭素吸収部１の頂部に形成される。脱炭酸ガス排出口１４は、ＣＯ2が分離された排気ガスである脱炭酸ガスを排出する。
【００３０】
このように構成された二酸化炭素吸収部１においては、貯留される吸収液内に排気ガスを導入して、排気ガスと吸収液とを混合させることによって、排気ガス内に含まれるＣＯ2が吸収液に吸収される。
【００３１】
そして、貯留される吸収液から浮き上がった排気ガス（脱炭酸ガスも含む）が二酸化炭素吸収部１の上部に向かって流動する途中で、頂部に設けられたリーン吸収液導入口１２から導入されたリーン吸収液と接触し、排気ガス内に残留されるＣＯ2がリーン吸収液によって吸収される。リーン吸収液は、ＣＯ2を吸収しリッチ吸収液となり、二酸化炭素吸収部１の下部に落下し、リッチ吸収液排出口１３を介して排出され、吸収液再生部２に供給される。
【００３２】
吸収液再生部２は、リッチ吸収液からＣＯ2を分離する分離室として構成される。吸収液再生部２は、加熱されたリッチ吸収液からＣＯ2を分離することで、ＣＯ2を回収するとともに、当該リッチ吸収液を再生してリーン吸収液を生成する。
【００３３】
吸収液再生部２には、リッチ吸収液導入口２１と、リーン吸収液排出口２２と、二酸化炭素排出口２３と、が形成されている。
【００３４】
リッチ吸収液導入口２１は、吸収液再生部２の高さ方向における中途部又は上部に形成される。リッチ吸収液導入口２１は、吸収液循環部４に接続されており、二酸化炭素吸収部１から供給されたリッチ吸収液をその内部に導入する。
【００３５】
リーン吸収液排出口２２は、吸収液再生部２の底部に形成される。リーン吸収液排出口２２は、吸収液循環部４に接続されており、生成されたリーン吸収液を二酸化炭素吸収部１に供給するように排出する。
【００３６】
二酸化炭素排出口２３は、吸収液再生部２の頂部に形成される。二酸化炭素排出口２３は、リッチ吸収液から分離されたＣＯ2を排出する。二酸化炭素排出口２３には、二酸化炭素排出経路２４が接続されている。
【００３７】
二酸化炭素排出経路２４は、ＣＯ2が流れる配管から形成される。二酸化炭素排出経路２４は、吸収液再生部２で分離されたＣＯ2を外部に導く。
【００３８】
このように、重力によってリーン吸収液とＣＯ2とを分離する吸収液再生部２が構成される。吸収液再生部２には、後述のリッチ吸収液加熱部４４により加熱されたもののＣＯ2の分離まで至っていないリッチ吸収液、及び、リッチ吸収液加熱部４４でＣＯ2が分離して生成されたリーン吸収液とＣＯ2との気液混合状態の流体、の混合流体がリッチ吸収液導入口２１を介して導入される。
【００３９】
吸収液再生部２においては、導入されたリッチ吸収液からＣＯ2が分離される。分離されたＣＯ2及びリッチ吸収液導入口２１を介して導入されたＣＯ2が吸収液再生部２の上部に集まり、二酸化炭素排出経路２４を介して排出される。一方、吸収液再生部２で生成されたリーン吸収液及び吸収液再生部２に導入されたリーン吸収液は、自重によって吸収液再生部２の底部へ落下する。このように、吸収液再生部２においては、加熱されたリッチ吸収液及び気液混合状態の流体からＣＯ2を分離して回収することができる。吸収液再生部２の底部に集まったリーン吸収液がリーン吸収液排出口２２を介して排出される。
【００４０】
このように、リッチ吸収液加熱部４４と吸収液再生部２との組合せにより、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００における吸収液の再生システムが構成される。これにより、リッチ吸収液を加熱することでリッチ吸収液からのＣＯ2の分離を促進し、吸収液の再生（リーン吸収液の生成）を効率的に行うことができる。また、吸収液再生部２は重力式であるため、リッチ吸収液から分離されたＣＯ2が再び吸収されることを回避でき、再生システムにおけるＣＯ2の回収率を良好に維持することができる。
【００４１】
排気ガス供給部３は、排気ガスの発生源であるエンジン１０と、二酸化炭素吸収部１と、の間に設けられる。排気ガス供給部３は、エンジン１０からの排気ガスを二酸化炭素吸収部１に供給する。排気ガス供給部３は、排気ガス供給経路３０と、排気ガス凝縮器３１と、第１気液分離器３２と、排気ガス昇圧装置３３と、排気ガス冷却部３４と、を備える。
【００４２】
排気ガス供給経路３０は、排気ガスが流れる配管から形成される。排気ガス供給経路３０は、エンジン１０の排気管（図略）と二酸化炭素吸収部１の排気ガス導入口１１とを接続している。排気ガス供給経路３０は、エンジン１０からの排気ガスを、排気ガス導入口１１を介して二酸化炭素吸収部１内に供給する。
【００４３】
排気ガス凝縮器３１は、エンジン１０より下流側の排気ガス供給経路３０に設けられる。排気ガス凝縮器３１は、エンジン１０から排出された高温の排気ガスを、冷却水等の冷媒との熱交換によって冷却し、排気ガス内に含まれる水蒸気を凝縮させる。
【００４４】
排気ガス凝縮器３１において、排気ガス内に含まれる水蒸気は凝縮して液状態となる。排気ガス凝縮器３１から排出された気液混合状態の排気ガスが第１気液分離器３２に供給される。
【００４５】
第１気液分離器３２は、排気ガス凝縮器３１の下流側の排気ガス供給経路３０に設けられる。第１気液分離器３２は、例えば遠心力又は表面張力等を利用して、供給された排気ガスに含まれる水分を分離する。第１気液分離器３２は、排気ガスから分離した水を排出し、水分が分離された排気ガス（ドライ排気ガス）を排気ガス昇圧装置３３に供給する。
【００４６】
排気ガス凝縮器３１及び第１気液分離器３２を設けることにより、排気ガス内に含まれる水分を好適に取り除くことができ、当該水分による吸収液の希釈を回避できる。
【００４７】
排気ガス昇圧装置３３は、第１気液分離器３２の下流側であって、二酸化炭素吸収部１に近い側の排気ガス供給経路３０に設けられている。排気ガス昇圧装置３３は、例えば、ブロワから構成される。
【００４８】
排気ガス昇圧装置３３を第１気液分離器３２の下流側に設けることによって、水分が含まれる排気ガスが排気ガス昇圧装置３３に供給されることを回避でき、水分による排気ガス昇圧装置３３の劣化（例えば、錆の発生）等を回避できる。
【００４９】
排気ガス冷却部３４は、例えば、水冷式のクーラから構成され、冷却水との熱交換によってその内部に流れる排気ガスを冷却する。この構成を用いて、排気ガスの導入による二酸化炭素吸収部１内のリーン吸収液の温度が上昇することを回避でき、ＣＯ2吸収率の向上を図ることができる。
【００５０】
吸収液循環部４は、二酸化炭素吸収部１と、吸収液再生部２と、の間に設けられ、二酸化炭素吸収部１と吸収液再生部２との間に吸収液を循環させる。吸収液循環部４は、リッチ吸収液循環経路（排出経路）４１と、リーン吸収液循環経路（還流経路）４２と、吸収液熱交換部４３と、リッチ吸収液加熱部（再生熱交換部）４４と、リーン吸収液冷却部４７と、を備える。
【００５１】
リッチ吸収液循環経路４１は、リッチ吸収液が流れる配管から形成される。リッチ吸収液循環経路４１は、二酸化炭素吸収部１のリッチ吸収液排出口１３と吸収液再生部２のリッチ吸収液導入口２１とを接続する。リッチ吸収液循環経路４１は、二酸化炭素吸収部１から排出されたリッチ吸収液を吸収液再生部２に供給する。
【００５２】
リッチ吸収液循環経路４１において、吸収液熱交換部４３の上流側にはリッチ吸収液ポンプ４５が設けられている。リッチ吸収液ポンプ４５は、二酸化炭素吸収部１から排出されたリッチ吸収液を、吸収液再生部２に供給するように吸収液熱交換部４３へ圧送する。
【００５３】
リーン吸収液循環経路４２は、リーン吸収液が流れる配管から形成される。リーン吸収液循環経路４２は、吸収液再生部２のリーン吸収液排出口２２と二酸化炭素吸収部１のリーン吸収液導入口１２とを接続する。リーン吸収液循環経路４２は、吸収液再生部２から排出されたリーン吸収液を二酸化炭素吸収部１に供給する。
【００５４】
リーン吸収液循環経路４２において、吸収液熱交換部４３の下流側にはリーン吸収液ポンプ（送液ポンプ）４６が設けられている。リーン吸収液ポンプ４６は、吸収液熱交換部４３により冷却されたリーン吸収液を、リーン吸収液導入口１２を介して二酸化炭素吸収部１の内部に導入するように強制的に圧送する。
【００５５】
リーン吸収液循環経路４２には、吸収液循環部４内に吸収液を補充する吸収液量調整部１３０が接続されている。本実施形態において吸収液量調整部１３０は、図１に示すように、吸収液再生部２と、吸収液熱交換部４３と、の間のリーン吸収液循環経路４２に接続されている。しかし、これに限定せず、吸収液再生部２内の吸収液を補充することができれば、吸収液再生部２、排気ガス供給部３、又はリッチ吸収液循環経路４１等の適宜の場所に接続されても良い。
【００５６】
吸収液量調整部１３０は、吸収液貯留タンク（吸収液貯留部）１３１と、吸収液補充経路１３２と、吸収液補充バルブ（バルブ）１３３と、吸収液補充ポンプ１３４と、を備える。
【００５７】
吸収液貯留タンク１３１は、適宜の容量の容器であって、その内部には吸収液を貯留している。
【００５８】
吸収液補充経路１３２は、吸収液貯留タンク１３１と、リッチ吸収液循環経路４１と、を連通する配管から形成される。吸収液補充経路１３２は、吸収液貯留タンク１３１に貯留される吸収液をリッチ吸収液循環経路４１に導く。
【００５９】
吸収液補充バルブ１３３は、吸収液補充経路１３２に設けられ、例えば、電磁弁から構成される。吸収液補充バルブ１３３は、制御装置５からの制御指令に従って開閉することにより、リッチ吸収液循環経路４１へ吸収液の補充を開始／停止することができる。
【００６０】
吸収液補充ポンプ１３４は、吸収液補充経路１３２に設けられる。吸収液補充ポンプ１３４は、制御装置５からの制御指令に従って動作することにより、吸収液貯留タンク１３１からの吸収液をリッチ吸収液循環経路４１へ圧送する。
【００６１】
吸収液熱交換部４３は、リッチ吸収液循環経路４１及びリーン吸収液循環経路４２の中途部に設けられる。吸収液熱交換部４３は、リッチ吸収液循環経路４１及びリーン吸収液循環経路４２のそれぞれの一部として構成される。
【００６２】
即ち、吸収液熱交換部４３内には、二酸化炭素吸収部１から排出された相対的に温度が低いリッチ吸収液と、吸収液再生部２から排出された相対的に温度が高いリーン吸収液と、が導入されている。
【００６３】
吸収液熱交換部４３においては、温度が高いリーン吸収液と温度が低いリッチ吸収液との熱交換が行われる。これにより、二酸化炭素吸収部１に供給されるリーン吸収液が冷却され、吸収液再生部２に供給されるリッチ吸収液が加熱される。即ち、吸収液再生部２により再生されたリーン吸収液が有する熱を利用することができ、省エネルギーを実現することができる。
【００６４】
リッチ吸収液加熱部４４は、吸収液熱交換部４３の下流側のリッチ吸収液循環経路４１に設けられ、吸収液再生部２に供給するリッチ吸収液を加熱する。リッチ吸収液加熱部４４は、例えば、熱交換器から構成される。
【００６５】
リッチ吸収液加熱部４４は、例えば、複数の加熱ユニット（図略）から構成することができる。複数の加熱ユニットのうち一部又は全部に対して、エンジン１０からの高温の冷却水（熱媒体）を選択的に供給することで、当該リッチ吸収液加熱部４４がリッチ吸収液を加熱する強さ（利用率）を調整することができる。
【００６６】
リッチ吸収液を加熱することによって、リッチ吸収液からのＣＯ2の分離が促進される。このリッチ吸収液加熱部４４を構成する熱交換器としては任意のタイプを使用することができるが、装置の簡素化及び清掃のための分解の容易さを考慮すれば、プレート式が好ましい。
【００６７】
この構成により、エンジン１０が発生する排熱（通常は１００℃以下）を利用して、リッチ吸収液からＣＯ2を分離することができる。
【００６８】
本実施形態の二酸化炭素回収システム１００は、エンジン１０とリッチ吸収液加熱部４４との間に冷却水（熱媒体）を循環させる冷却水導入経路（熱媒体供給経路）４８及び冷却水導出経路４９を備えている。
【００６９】
冷却水導入経路４８は、冷却水をリッチ吸収液加熱部４４に導入する配管から形成される。冷却水導入経路４８は、エンジン１０の本体（図略）を冷却して高温になった冷却水（熱媒体）をリッチ吸収液加熱部４４へ導く。
【００７０】
冷却水導入経路４８には、冷却水ポンプ６５が設けられている。冷却水ポンプ６５は、エンジン１０からの冷却水をリッチ吸収液加熱部４４に供給するように圧送する。なお、この冷却水ポンプ６５は、エンジン１０側に設けられても良い。
【００７１】
冷却水導出経路４９は、冷却水をリッチ吸収液加熱部４４から導出する配管から形成される。冷却水導出経路４９は、リッチ吸収液加熱部４４で吸収液を加熱して低温になった冷却水（熱媒体）をエンジン１０へ導く。
【００７２】
リーン吸収液冷却部４７は、リーン吸収液ポンプ４６の下流側のリーン吸収液循環経路４２に設けられ、二酸化炭素吸収部１の手前で、当該二酸化炭素吸収部１に供給されるリーン吸収液を冷却する。このように、冷却されたリーン吸収液を二酸化炭素吸収部１に供給することで、吸収液再生部２から排出された高温のリーン吸収液による二酸化炭素吸収部１内の温度の上昇を回避でき、二酸化炭素吸収部１内における、ＣＯ2の吸収反応に適した環境温度を好適に維持することができる。
【００７３】
制御装置５は、液面レベル取得部５０を備える。
【００７４】
具体的に説明すると、制御装置５は、公知のコンピュータとして構成され、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備える。ＲＯＭには、二酸化炭素回収システム１００の各部を制御するためのプログラムが記憶されている。上記のハードウェアとソフトウェアの協働により、制御装置５を、液面レベル取得部５０等として動作させることができる。
【００７５】
制御装置５は、ＲＯＭに記憶されたリーン吸収液ポンプ４６の継続稼動時間ＴP、後述の圧力取得部５１に対する安定待ち時間ＴW等の制御データ、及び、様々な検出部で検出した結果に基づいて、二酸化炭素回収システム１００の各部を制御する。制御装置５は、例えば、二酸化炭素吸収部１内の吸収液の量を、液面レベル取得部５０を介して監視し、二酸化炭素吸収部１内の吸収液の量を一定に保つように、吸収液補充バルブ１３３等の動作を制御する。
【００７６】
本実施形態の二酸化炭素回収システム１００は、二酸化炭素後処理部６及び脱炭酸ガス処理部７を更に備えている。
【００７７】
二酸化炭素後処理部６は、吸収液再生部２の下流側の二酸化炭素排出経路２４に設けられる。二酸化炭素後処理部６は、吸収液再生部２から排出されたＣＯ2からその中に含まれる吸収液成分を取り除いた後、当該ＣＯ2を排出する。二酸化炭素後処理部６は、ＣＯ2が流れる方向の上流側から順に、二酸化炭素冷却部６１と、第２気液分離器６２と、を備える。
【００７８】
二酸化炭素冷却部６１は、冷却水等の冷媒を用いて、吸収液再生部２から排出されたＣＯ2を冷却することにより、その中に含まれる吸収液成分を凝縮させる。二酸化炭素冷却部６１から排出された気液混合状態のＣＯ2が第２気液分離器６２に供給される。
【００７９】
第２気液分離器６２は、例えば遠心力又は表面張力等を利用して、供給されたＣＯ2に含まれる吸収液を分離する。なお、当該第２気液分離器６２は、第１気液分離器３２と同じ構造の装置を用いても良い。この場合、二酸化炭素回収システム１００の構成の簡素化を図ることができる。
【００８０】
第２気液分離器６２と二酸化炭素吸収部１とを接続するように、第１吸収液戻し経路６３が設けられている。第１吸収液戻し経路６３には、吸収液を二酸化炭素吸収部１に圧送するポンプ６４が設けられる。第２気液分離器６２によりＣＯ2から分離された吸収液は、第１吸収液戻し経路６３を介して二酸化炭素吸収部１に戻される。
【００８１】
この構成により、ＣＯ2とともに排出されることによる吸収液の無駄な消費を防止できるとともに、環境に有害な吸収液の排出を回避することができる。
【００８２】
脱炭酸ガス処理部７は、二酸化炭素吸収部１から排出された脱炭酸ガスからその中に含まれる吸収液成分を取り除いた後、当該脱炭酸ガスを排出する。脱炭酸ガス処理部７は、脱炭酸ガス排出経路７０と、脱炭酸ガス冷却部７１と、第３気液分離器７２と、を備える。
【００８３】
脱炭酸ガス排出経路７０は、脱炭酸ガスが流れる配管から形成される。脱炭酸ガス排出経路７０は、二酸化炭素吸収部１の脱炭酸ガス排出口１４に接続されており、二酸化炭素吸収部１から排出された脱炭酸ガスを外部に導く。
【００８４】
脱炭酸ガス冷却部７１は、二酸化炭素吸収部１の下流側の脱炭酸ガス排出経路７０に設けられる。脱炭酸ガス冷却部７１は、冷却水等の冷媒を用いて、二酸化炭素吸収部１から排出された脱炭酸ガスを冷却することにより、その中に含まれる吸収液成分を凝縮させる。脱炭酸ガス冷却部７１から排出された気液混合状態の脱炭酸ガスが第３気液分離器７２に供給される。
【００８５】
第３気液分離器７２は、脱炭酸ガス冷却部７１の下流側の脱炭酸ガス排出経路７０に設けられる。第３気液分離器７２は、第１気液分離器３２及び第２気液分離器６２と同じ構成である。第３気液分離器７２と二酸化炭素吸収部１とを接続するように、第２吸収液戻し経路７３が設けられている。第２吸収液戻し経路７３には、吸収液を二酸化炭素吸収部１に圧送するポンプ７４が設けられる。第３気液分離器７２により脱炭酸ガスから分離された吸収液は、第２吸収液戻し経路７３を介して二酸化炭素吸収部１に戻される。
【００８６】
続いて、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００における二酸化炭素吸収部１内の吸収液の液面レベルの検出について、詳細に説明する。
【００８７】
図１に示すように、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００において、制御装置５は液面レベル取得部５０を備える。
【００８８】
液面レベル取得部５０は、圧力取得部５１と、流量取得部５２と、を備える。
【００８９】
圧力取得部５１は、二酸化炭素吸収部１の底部における圧力を、図１に示す圧力検出部５５の検出結果に基づいて取得する。圧力検出部５５は、二酸化炭素吸収部１の底部における吸収液の圧力を検出するセンサである。圧力検出部５５は、例えば、圧力式レベル計から構成される。
【００９０】
流量取得部５２は、エンジンの出力又は燃料消費量を用いて、吸収液再生部２に供給する排気ガスの流量Ｑを計算により取得する。
【００９１】
エンジン１０の出力は、エンジン１０に設けられた図略の回転数センサ及びトルクセンサの検出結果に基づいて求めることができる。エンジン１０の燃料消費量は、例えば、エンジン１０の燃料噴射量を検出する流量センサの検出結果に基づいて求めることができる。
【００９２】
本実施形態の制御装置５は、二酸化炭素回収システム１００の停止中及び稼動中に、液面レベル取得部５０を用いて吸収液再生部２内の吸収液の液面レベルを取得し、吸収液再生部２内の吸収液の液面レベル（又は吸収液の量）を監視している。
【００９３】
先ず、二酸化炭素回収システム１００の停止中における二酸化炭素吸収部１内の液面レベルの取得について説明する。
【００９４】
本実施形態の二酸化炭素回収システム１００においては、図２に示すように、エンジン１０が停止した後も、排気ガス昇圧装置３３、冷却水ポンプ６５、リッチ吸収液ポンプ４５、及びリーン吸収液ポンプ４６が、各装置について定められた所定時間が経過するまで稼動を継続する。これにより、二酸化炭素回収システム１００内に残った排気ガスを回収することができる。
【００９５】
そして、排気ガス昇圧装置３３及び冷却水ポンプ６５が停止してから一定の時間が経過した後、リッチ吸収液ポンプ４５が停止する。これにより、二酸化炭素吸収部１内で発生する吸収反応時間を考慮し、当該吸収反応で生成したリッチ吸収液を吸収液再生部２に供給することができる。
【００９６】
リッチ吸収液ポンプ４５の稼動が停止した後、制御装置５は、図２に示すように、予め設定された継続稼動時間ＴPが経過するまで、リーン吸収液ポンプ４６の稼動を継続させる。これにより、吸収液再生部２及び吸収液循環部４内の吸収液を二酸化炭素吸収部１に集中させることができる。
【００９７】
リーン吸収液ポンプ４６の稼動が停止して、圧力の変動が治まるのに十分な時間として予め設定された安定待ち時間ＴWが経過した後、液面レベル取得部５０の圧力取得部５１は、二酸化炭素吸収部１の底部における吸収液の圧力を、圧力検出部５５を介して取得する。そして、液面レベル取得部５０は、検出された圧力に基づいて二酸化炭素吸収部１内の液面レベルを算出することによって当該液面レベルを取得する。これにより、二酸化炭素吸収部１内の吸収液が安定した状態で、その底部の圧力を検出することで、液面レベルの検出精度を一層向上することができる。
【００９８】
ところで、二酸化炭素回収システム１００の稼動が停止している状態では排気ガスが二酸化炭素吸収部１に導入されないので、二酸化炭素吸収部１における液面レベルは、排気ガスの流量Ｑによる影響を受けない。従って、液面レベル取得部５０は、流量取得部５２を用いず、単に圧力取得部５１だけを用いて二酸化炭素吸収部１内の液面レベルを取得することができる。
【００９９】
このように、二酸化炭素回収システム１００の稼動が停止した後、二酸化炭素回収システム１００内の吸収液を二酸化炭素吸収部１に集中させて、吸収液の底部の圧力を安定した状態で検出することにより、二酸化炭素吸収部１内の液面レベルを精度良く取得することができる。
【０１００】
取得した液面レベルが所定レベルより少ない場合、制御装置５は、吸収液補充バルブ１３３及び吸収液補充ポンプ１３４を動作させ、吸収液貯留タンク１３１から吸収液を二酸化炭素回収システム１００内に補充する。なお、この補充制御は、二酸化炭素回収システム１００の稼動再開時に行っても良い。
【０１０１】
続いて、二酸化炭素回収システム１００の稼動中における二酸化炭素吸収部１内の吸収液の液面レベルの取得について説明する。
【０１０２】
二酸化炭素回収システム１００の稼動中は、排気ガスが二酸化炭素吸収部１において吸収液の内部に導入される。従って、図３に示すように、吸収液の見かけの液面レベルが実質的な液面レベルよりも高くなり、その増加分は排気ガスの流量の増加に従って大きくなる。圧力取得部５１により検出される圧力Ｐbも、排気ガスの流量の増加に伴って増大する。
【０１０３】
この点を考慮し、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００において、液面レベル取得部５０は、二酸化炭素回収システム１００の稼動中に、圧力取得部５１により検出された圧力Ｐb及び流量取得部５２により取得した排気ガスの流量Ｑに基づいて、二酸化炭素吸収部１内の実際の液面レベルを推定している。
【０１０４】
具体的には、本実施形態の液面レベル取得部５０は、以下の式（１）及び（２）を用いた計算により二酸化炭素吸収部１の底部の実際の圧力Ｐを算出して、二酸化炭素吸収部１内の液面レベルを推定している。
【数１】
2019217441.tif 000003
【数２】
2019217441.tif 000004
ただし、上記のＣは、装置定数であって、予め設定されている。
【０１０５】
このように、排気ガスの流量に基づいて、吸収液と排気ガスとの混合比率による圧力の変化を算出することができ、二酸化炭素回収システム１００の稼動中においても、二酸化炭素吸収部１内の液面レベルを正確に推定することができる。
【０１０６】
以上に説明したように、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００は、二酸化炭素吸収部１と、液面レベル取得部５０と、リッチ吸収液循環経路４１と、リーン吸収液循環経路４２と、リーン吸収液ポンプ４６と、制御装置５と、を備え、排気ガスに含まれるＣＯ2を分離して回収する。二酸化炭素吸収部１は、排気ガスをリーン吸収液と接触させ、排気ガスに含まれるＣＯ2をリーン吸収液に吸収させる。液面レベル取得部５０は、二酸化炭素吸収部１内の吸収液の液面レベルを取得する。リッチ吸収液循環経路４１は、リッチ吸収液を二酸化炭素吸収部１から排出する。リーン吸収液循環経路４２は、二酸化炭素吸収部１から排出され、ＣＯ2が分離されたリーン吸収液を、二酸化炭素吸収部１内に還流させる。リーン吸収液ポンプ４６は、リーン吸収液循環経路４２に設けられる。制御装置５は、リーン吸収液ポンプ４６の動作を制御する。制御装置５は、二酸化炭素回収システム１００が停止した後、リーン吸収液ポンプ４６を継続稼動時間ＴP時間駆動させる。液面レベル取得部５０は、二酸化炭素回収システム１００が停止した後、継続稼動時間ＴP時間経過後に、液面レベルを取得する。
【０１０７】
これにより、二酸化炭素回収システム１００内で循環する吸収液を二酸化炭素吸収部１に集中させることができるので、簡単な構成で、システム全体の吸収液の量を容易に検出することができる。
【０１０８】
また、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００の液面レベル取得部５０は、圧力取得部５１と、流量取得部５２と、を備える。圧力取得部５１は、二酸化炭素吸収部１内の底部における吸収液の圧力を取得する。流量取得部５２は、二酸化炭素吸収部１に供給される排気ガスの流量を取得する。液面レベル取得部５０は、二酸化炭素回収システム１００の稼動中に、圧力取得部５１が検出した二酸化炭素吸収部１の底部における吸収液の圧力Ｐb及び流量取得部５２が取得した排気ガスの流量Ｑに基づいて、二酸化炭素吸収部１内の吸収液の液面レベルを推定する。
【０１０９】
これにより、排気ガスの流量Ｑに基づいて、吸収液と排気ガスとの混合比率を取得することができるので、二酸化炭素回収システム１００の稼動中に、吸収液と排気ガスとの混合によって吸収液の液面レベルが変動しても、吸収部内の吸収液の液面レベル（即ち、吸収液の量）を正確に推定することができる。
【０１１０】
次に、第２実施形態から第４実施形態を説明する。なお、本実施形態の説明においては、前述の実施形態と同一又は類似の部材には図面に同一の符号を付し、説明を省略する場合がある。
【０１１１】
図４に示す第２実施形態の二酸化炭素回収システム１００ｒは、蓄熱部６６を更に備えている。
【０１１２】
蓄熱部６６は、冷却水ポンプ６５より上流側の冷却水導入経路４８に設けられ、例えば、保温性能を有するタンクから構成される。エンジン１０の運転時において、蓄熱部６６には、エンジン１０を冷却することにより高温となった冷却水が常時供給される。蓄熱部６６には、所定量の冷却水を貯留することができる。
【０１１３】
この構成で、エンジン１０の稼動が停止している場合（エンジン１０から高温の冷却水が供給されない場合）に、当該蓄熱部６６からリッチ吸収液加熱部４４へ冷却水を供給することによってリッチ吸収液を加熱することができる。
【０１１４】
本実施形態の二酸化炭素回収システム１００ｒにおいては、エンジン１０の稼動が停止した後、制御装置５は、冷却水ポンプ６５と、リッチ吸収液ポンプ４５と、リーン吸収液ポンプ４６と、の稼動を一定時間継続させている。この稼動継続時間は、二酸化炭素回収システム１００内の排気ガスを処理できる時間となるように設定することが好ましい。
【０１１５】
上記の構成により、エンジン１０が停止した後でも、蓄熱部６６の高温の冷却水を利用して、エンジン１０の運転中と同様に排気ガスを処理することが可能になる。即ち、エンジン１０の停止後に、二酸化炭素回収システム１００内に残留する排気ガスに含まれるＣＯ2を回収することができる。
【０１１６】
例えば、エンジン１０の始動時において、エンジン１０における冷却水の温度が所定温度まで上昇する間に、制御装置５は、蓄熱部６６で貯留される高温の冷却水をリッチ吸収液加熱部４４へ供給するように制御する。これにより、エンジン１０における低温の冷却水がリッチ吸収液加熱部４４へ供給されるのを回避できるとともに、エンジン１０の始動時に排出された排気ガスに含まれるＣＯ2を効率良く回収することができる。
【０１１７】
蓄熱部６６は、エンジン１０の冷却水を（熱媒体として）貯留する代わりに、当該冷却水と熱交換した熱媒体を貯留しても良い。この場合、蓄熱部６６からリッチ吸収液加熱部４４へ、冷却水ではなく高温の熱媒体が、冷却水ポンプ６５ではなく熱媒体ポンプによって供給されることになる。この熱媒体は、水、その他の液体又は固体から構成することができる。蓄熱部６６における蓄熱方法として、例えば、温水等の顕熱蓄熱や、物質の相変化時の潜熱を利用した潜熱蓄熱や、化学反応物質を利用した化学蓄熱等を挙げることができる。
【０１１８】
以上に説明したように、本実施形態の二酸化炭素回収システム１００ｒは、エンジン１０と、リッチ吸収液加熱部４４と、冷却水導入経路４８と、蓄熱部６６と、を備える。エンジン１０は、排気ガスを二酸化炭素吸収部１に供給する。リッチ吸収液加熱部４４は、リッチ吸収液循環経路４１に設けられ、二酸化炭素吸収部１から排出されたリッチ吸収液を通過させる。冷却水導入経路４８は、リッチ吸収液加熱部４４にエンジン１０の冷却水を熱媒体として供給する。蓄熱部６６は、冷却水導入経路４８に設けられ、二酸化炭素回収システム１００の停止時に冷却水を貯留できる。制御装置５は、エンジン１０の稼動開始時に、蓄熱部６６からリッチ吸収液加熱部４４に冷却水を供給させる。
【０１１９】
これにより、エンジン１０の始動時において相対的に温度が低い冷却水を使用せず、リッチ吸収液加熱部４４による加熱効果を維持することができ、加熱不足によりＣＯ2の回収率が低下するのを抑制できる。
【０１２０】
第３実施形態の二酸化炭素回収システム１００ｓは、図５から図７までに示すように、エンジン１０の出力又は燃料消費量に基づいて、リッチ吸収液に関する制御を行う。この制御は、例えば、図５に示すように制御装置５がリッチ吸収液加熱部４４の動作を制御すること、図６に示すように制御装置５が冷却水ポンプ６５の動作を制御すること、又は、図７に示すように制御装置５がリッチ吸収液ポンプ４５の動作を制御することにより実現される。
【０１２１】
なお、リッチ吸収液加熱部４４において動作させる加熱ユニットの数、冷却水ポンプ６５の出力、及び、リッチ吸収液ポンプ４５の出力は、エンジン１０の出力又は燃料消費量と対応付けて予め設定され、制御装置５が備えるＲＯＭに記憶されている。
【０１２２】
図５の例では、制御装置５は、エンジン１０からその出力又は燃料消費量を取得し、取得した出力又は燃料消費量に基づいて、リッチ吸収液加熱部４４が備える複数の加熱ユニットのうち幾つの加熱ユニットに冷却水を供給するかを制御する。これにより、リッチ吸収液加熱部４４がリッチ吸収液を加熱する度合いを、エンジン１０の出力又は燃料消費量に応じて適切に調整することができる。従って、リッチ吸収液加熱部４４に供給されるリッチ吸収液を好適に加熱できるとともに、熱の過剰な消費を回避することができる。
【０１２３】
図６の例では、制御装置５は、エンジン１０から取得した出力又は燃料消費量に基づいて、冷却水ポンプ６５の出力を制御する。これにより、リッチ吸収液加熱部４４へ供給する冷却水（熱媒体）の量を、エンジン１０の出力又は燃料消費量に基づいて適切に調整することができる。この結果、熱の無駄な消費を回避することができる。
【０１２４】
図７の例では、制御装置５は、エンジン１０から取得した出力又は燃料消費量に基づいて、リッチ吸収液ポンプ４５の出力を制御する。ところで、リッチ吸収液加熱部４４に対してエンジン１０から熱媒体として供給される冷却水の温度はエンジン１０の出力に応じて異なるので、リッチ吸収液加熱部４４においてリッチ吸収液を加熱できる度合いも影響を受ける。この点、上記のようにリッチ吸収液ポンプ４５の出力を制御することによって、状況に応じた適切な量のリッチ吸収液を、リッチ吸収液加熱部４４に供給することができる。これにより、リッチ吸収液加熱部４４に供給されるリッチ吸収液を過不足なく加熱でき、ＣＯ2の回収率を維持することができる。
【０１２５】
図５から図７までの例では、制御装置５は、エンジン１０から取得した出力又は燃料消費量に基づいて、リーン吸収液ポンプ４６の出力を制御する。ところで、エンジン１０から排出される排気ガスの量（又は排気ガスに含まれるＣＯ2の量）は、エンジンの出力に応じて異なる。この点、上記のようにリーン吸収液ポンプ４６の出力を制御することによって、状況に応じた適切な量のリーン吸収液を、二酸化炭素吸収部１に供給することができる。これにより、リーン吸収液の不足を回避でき、二酸化炭素吸収部１におけるＣＯ2の吸収率を好適に維持することができる。
【０１２６】
なお、図５から図７までの例に示した制御は、適宜組み合わせることができる。
【０１２７】
図８に示す第４実施形態の二酸化炭素回収システム１００ｔにおいて、吸収液量調整部１３０は、吸収液戻し経路１３５と、吸収液戻しバルブ１３６と、吸収液戻しポンプ１３７と、を更に備えている。
【０１２８】
吸収液戻し経路１３５は、吸収液貯留タンク１３１と、リッチ吸収液循環経路４１と、を接続する配管から形成される。吸収液戻し経路１３５は、リッチ吸収液循環経路４１に流れるリーン吸収液を吸収液貯留タンク１３１に導く。
【０１２９】
吸収液戻しバルブ１３６は、吸収液戻し経路１３５に設けられ、例えば電磁弁から構成される。吸収液戻しバルブ１３６は、吸収液戻し経路１３５を、制御装置５からの制御指令に従って開閉することができる。
【０１３０】
吸収液戻しポンプ１３７は、吸収液戻し経路１３５に設けられる。吸収液戻しポンプ１３７は、制御装置５からの制御指令に従って動作することにより、リッチ吸収液循環経路４１から吸収液貯留タンク１３１にリーン吸収液を圧送する。
【０１３１】
本実施形態の制御装置５は、エンジン１０の出力及び燃料消費量のうち、少なくとも何れかの増加に応じて、吸収液補充バルブ１３３を開弁させ、吸収液補充ポンプ１３４を稼動させることにより、ＣＯ2を回収するため循環する吸収液の量を増加させる。
【０１３２】
また、制御装置５は、エンジン１０の出力及び燃料消費量のうち、少なくとも何れかの減少に応じて、吸収液戻しバルブ１３６を開弁させ、吸収液戻しポンプ１３７を稼動させることにより、ＣＯ2を回収するため循環する吸収液の量を減少させる。
【０１３３】
上述したとおり、エンジン１０の出力等に応じて、エンジン１０から排出される排気ガスの量（又は排気ガス内に含まれるＣＯ2の量）が異なり、当該ＣＯ2を回収する為に必要な吸収液の量が異なる。制御装置５は、上記のように吸収液量調整部１３０の稼動を制御することによって、ＣＯ2を回収するため二酸化炭素回収システム１００ｔ内で循環する吸収液の量を適切に調整することによって、二酸化炭素回収システム１００ｔ全体の効率を高めることができる。
【０１３４】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【０１３５】
二酸化炭素回収システム１００は、エンジン１０の排気ガス以外に、火力発電所や製鉄所等で発生する排気ガスに含まれるＣＯ2を分離して回収することもできる。
【０１３６】
第１吸収液戻し経路６３において、吸収液を二酸化炭素吸収部１に圧送するポンプ６４は省略しても良い。同様に、第２吸収液戻し経路７３において、吸収液を二酸化炭素吸収部１に圧送するポンプ７４は省略しても良い。
【０１３７】
吸収液循環部４においては、吸収液再生部２から排出されたリーン吸収液の一部をリッチ吸収液加熱部４４の上流側に還流させるリーン吸収液還流経路を設けても良い。これにより、吸収液再生部２におけるＣＯ2の回収率の向上を図ることができる。
【０１３８】
圧力検出部５５は、圧力式レベル計の他に、差圧式、フロート式、超音波式、静電容量式等のレベル計から構成されても良い。
【０１３９】
流量取得部５２は、例えば、排気ガス供給経路３０又はエンジン１０の排気経路（図略）に設けられた流量計（流量センサ）を用いて、排気ガスの流量を直接検出しても良い。当該流量計は、電磁式、差圧式、羽根車式、超音波式、コリオリ式等の流量計を用いることができる。
【０１４０】
蓄熱部６６は、図略の冷却水導出管を介して冷却水導入経路４８に接続されても良い。また、蓄熱部６６は、冷却水導入経路４８とは別途に配置され、図略の冷却水導入管を介してエンジン１０から熱い冷却水を導入して貯留し、冷却水導出管を介して貯留している冷却水をリッチ吸収液加熱部４４に供給しても良い。
【０１４１】
吸収液再生部２は、例えば、遠心力、表面張力等を利用する気液分離器から構成されても良い。
【０１４２】
二酸化炭素回収システム１００，１００ｒ，１００ｔにおけるリッチ吸収液加熱部４４は、一体型の熱交換器から構成されても良い。
【０１４３】
二酸化炭素回収システム１００ｒ，１００ｓ，１００ｔのうち２つ以上のシステムの組合せによって、二酸化炭素回収システムを構成しても良い。
【符号の説明】
【０１４４】
１  二酸化炭素吸収部
５  制御装置
４１  リッチ吸収液循環経路（排出経路）
４２  リーン吸収液循環経路（還流経路）
４６  リーン吸収液ポンプ（送液ポンプ）
１００  二酸化炭素回収システム
【図１】
2019217441.tif 000005
【図２】
2019217441.tif 000006
【図３】
2019217441.tif 000007
【図４】
2019217441.tif 000008
【図５】
2019217441.tif 000009
【図６】
2019217441.tif 000010
【図７】
2019217441.tif 000011
【図８】
2019217441.tif 000012