(57)【要約】【課題】パンク修理剤の保管安定性を確保しつつ、使用時に迅速なパンクシール性を発揮させることができるタイヤパンク応急修理キット用注入ホースを提供する。【解決手段】タイヤパンク応急修理キット１は、注入ホース２と、入口及び出口５を有しかつパンク修理剤６が収容された容器３と、容器３の前記入口に圧縮空気を供給してパンク修理剤６を出口５から吐出させるためのコンプレッサ４とを含む。注入ホース２は、一端７が出口５に接続され、他端８がタイヤバルブＴ１に接続、又は、一端７がコンプレッサ４に接続され、他端７が容器３の入口に接続されて使用される。注入ホース２の内部の空間９の一部には、パンク修理剤６の凝固促進効果を有する凝固促進剤１１が保持部材１０を介して密閉されている。保持部材１０は、圧縮空気及び／又は吐出されたパンク修理剤６が注入ホース２の内部に供給されることにより、凝固促進剤１１の密閉状態を解くように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤパンク応急修理キットのための注入ホースであって、
前記キットは、入口及び出口を有しかつパンク修理剤が収容された容器と、前記容器の前記入口に圧縮空気を供給して前記パンク修理剤を前記出口から吐出させるためのコンプレッサとを含み、
前記注入ホースは、一端が前記出口に接続され、かつ、他端がタイヤバルブに接続されて使用されるか、又は、一端が前記コンプレッサに接続され、かつ、他端が前記容器の前記入口に接続されて使用されるものであり、
前記注入ホースの内部の空間の一部には、前記パンク修理剤の凝固促進効果を有する凝固促進剤が保持部材を介して密閉されており、
前記保持部材は、前記圧縮空気及び／又は前記吐出されたパンク修理剤が前記注入ホースの内部に供給されることにより、前記凝固促進剤の密閉状態を解くように構成されている
注入ホース。
【請求項２】
前記保持部材は、前記空間のホース長手方向に間隔をあけて一対配置されており、
前記凝固促進剤は、前記一対の保持部材の間に密閉されている、
請求項１に記載の注入ホース。
【請求項３】
前記保持部材は、前記圧縮空気及び／又は前記吐出されたパンク修理剤により、破損する軟弱材料である、
請求項１又は２に記載の注入ホース。
【請求項４】
前記軟弱材料は、膜状部材である、
請求項３に記載の注入ホース。
【請求項５】
前記軟弱材料は、ゲル状部材である、
請求項３に記載の注入ホース。
【請求項６】
前記軟弱材料は、バルーン状部材である、
請求項３に記載の注入ホース。
【請求項７】
前記保持部材は、前記一端から前記他端への流れを許容し、前記他端から前記一端への流れを禁止する逆止弁を含む、
請求項１又は２に記載の注入ホース。
【請求項８】
前記注入ホースは、前記凝固促進剤が密閉された第１部分と、前記第１部分以外の第２部分とを含み、前記第１部分と前記第２部分とは、着脱可能に構成されている、
請求項１ないし７のいずれかに記載の注入ホース。
【請求項９】
前記パンク修理剤は、ゴム成分及び前記ゴム成分の凝固を抑制する凝固抑制成分を含み、
前記凝固促進剤は、前記凝固抑制成分の凝固抑制作用を打ち消す凝固抑制打ち消し成分を含む、
請求項１ないし８のいずれかに記載の注入ホース。
【請求項１０】
前記凝固抑制打ち消し成分は、カチオン性界面活性剤である、
請求項９に記載の注入ホース。
【請求項１１】
前記凝固抑制成分は、アニオン性界面活性剤である、
請求項９又は１０に記載の注入ホース。
【請求項１２】
タイヤパンク応急修理キットであって、
入口及び出口を有しかつパンク修理剤が収容された容器と、
前記容器の前記入口に圧縮空気を供給して前記パンク修理剤を前記出口から吐出させるためのコンプレッサと、
一端が前記出口に接続可能であり、かつ、他端がタイヤバルブに接続可能な注入ホースとを含み、
前記注入ホースの内部の空間の一部には、前記パンク修理剤の凝固促進効果を有する凝固促進剤が保持部材を介して密閉されており、
前記保持部材は、前記圧縮空気及び／又は前記吐出されたパンク修理剤が前記注入ホースの内部に供給されることにより、前記凝固促進剤の密閉状態を解くように構成されている、
タイヤパンク応急修理キット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンクしたタイヤを修理するためのパンク応急修理キットに用いられる注入ホース及びパンク応急修理キットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤがパンクした際に応急修理する方法として、パンクしたタイヤに圧縮空気と共にタイヤパンク修理剤を注入してパンク孔をシールする方法が採用されている。パンク修理剤は、感圧凝固性を有するゴム成分に、不凍液、界面活性剤などを混合した１液から構成される。
【０００３】
パンクタイヤにパンク修理剤を注入した後、車両を走行させると、パンク孔内に入り込んだパンク修理剤は、走行により生じる圧縮力や剪断力を受ける。これにより、ゴム成分の凝固が誘発され、パンク修理剤が凝固してパンク孔をシールし、空気漏れを防ぐ効果が発現する。（例えば、特許文献１から３参照。）
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４１０９４３５号公報
【特許文献２】特開２００６−１１１７２６号公報
【特許文献３】特開２０１１−２６５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
パンク修理剤をパンクタイヤに注入した後は、ある程度迅速にパンク修理剤が凝固してパンク孔をシールすることが求められる。そのため、パンク修理剤に、ゴム成分の凝固を促進する効果を有する凝固促進剤を添加することが考えられる。
【０００６】
しかし、このような場合、凝固促進剤により、保管中にパンク修理剤の凝固が進んでしまうという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、パンク修理剤の保管安定性を確保しつつ、使用時に迅速なパンクシール性を発揮させることができるタイヤパンク応急修理キット用注入ホース及びタイヤパンク応急修理キットを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、タイヤパンク応急修理キットのための注入ホースであって、前記キットは、入口及び出口を有しかつパンク修理剤が収容された容器と、前記容器の前記入口に圧縮空気を供給して前記パンク修理剤を前記出口から吐出させるためのコンプレッサとを含み、前記注入ホースは、一端が前記出口に接続され、かつ、他端がタイヤバルブに接続されて使用されるものであり、前記注入ホースの内部の空間の一部には、前記パンク修理剤の凝固促進効果を有する凝固促進剤が保持部材を介して密閉されており、前記保持部材は、前記圧縮空気及び／又は前記吐出されたパンク修理剤が前記注入ホースの内部に供給されることにより、前記凝固促進剤の密閉状態を解くように構成されている、注入ホースである。
【０００９】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記保持部材は、前記空間のホース長手方向に間隔をあけて一対配置されており、前記凝固促進剤は、前記一対の保持部材の間に密閉されていることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記保持部材は、前記圧縮空気及び／又は前記吐出されたパンク修理剤により、破損する軟弱材料であることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記軟弱材料は、膜状部材であることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記軟弱材料は、ゲル状部材であることが好ましい。
【００１３】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記軟弱材料は、バルーン状部材であることが好ましい。
【００１４】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記保持部材は、前記一端から前記他端への流れを許容し、前記他端から前記一端への流れを禁止する逆止弁を含むことが好ましい。
【００１５】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記凝固促進剤が密閉された第１部分と、前記第１部分以外の第２部分とを含み、前記第１部分と前記第２部分とは、着脱可能に構成されていることが好ましい。
【００１６】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記パンク修理剤は、ゴム成分及び前記ゴム成分の凝固を抑制する凝固抑制成分を含み、前記凝固促進剤は、前記凝固抑制成分の凝固抑制作用を打ち消す凝固抑制打ち消し成分を含むことが好ましい。
【００１７】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記凝固抑制打ち消し成分は、カチオン性界面活性剤であることが好ましい。
【００１８】
本発明に係る注入ホースにおいては、前記凝固抑制成分は、アニオン性界面活性剤であることが好ましい。
【００１９】
本発明は、タイヤパンク応急修理キットであって、入口及び出口を有しかつパンク修理剤が収容された容器と、前記容器の前記入口に圧縮空気を供給して前記パンク修理剤を前記出口から吐出させるためのコンプレッサと、一端が前記出口に接続可能であり、かつ、他端がタイヤバルブに接続可能な注入ホースとを含み、前記注入ホースの内部の空間の一部には、前記パンク修理剤の凝固促進効果を有する凝固促進剤が保持部材を介して密閉されており、前記保持部材は、前記圧縮空気及び／又は前記吐出されたパンク修理剤が前記注入ホースの内部に供給されることにより、前記凝固促進剤の密閉状態を解くように構成されている、タイヤパンク応急修理キットである。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の注入ホースでは、パンク修理剤の凝固を促進する効果を有する凝固促進剤が注入ホースの内部の空間の一部に保持部材を介して密閉されている。保持部材は、容器の出口から吐出された圧縮空気及び／又はパンク修理剤が注入ホースの内部に供給されることにより、凝固促進剤の密閉状態を解くように構成されている。したがって、コンプレッサが作動されると、保持部材による密閉状態が解けて凝固促進剤が放出され、パンク修理剤及び圧縮空気と共にパンクタイヤ内に供給される。
【００２１】
そして、パンクタイヤ内でパンク修理剤と凝固促進剤とが混合され、パンク修理剤の凝固が促進され、迅速なパンク孔シール性が発揮される。
【００２２】
また、本発明の注入ホースを用いることにより、パンク修理剤と凝固促進剤とを使用時まで分離して保管することが可能であるため、保管中にパンク修理剤の凝固が進むのを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態１に係るタイヤパンク応急修理キット用注入ホース及びそれを含むタイヤパンク応急修理キットの斜視図である。
【図２】（ａ）は、図１の注入ホースの一部切欠き要部拡大図であって、（ｂ）は、本発明の実施形態２に係る注入ホースの一部切欠き要部拡大図であって、（ｃ）は、本発明の実施形態３に係る注入ホースの一部切欠き要部拡大図である。
【図３】本発明の実施形態４に係る注入ホースの一部切欠き要部拡大図であって、（ａ）は、コンプレッサ作動前の状態を示す図であり、（ｂ）は、コンプレッサ作動後の状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態５に係る注入ホースの一部切欠き要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
＜実施形態１＞
図１は、本発明の実施形態１に係るタイヤパンク応急修理キット用注入ホース（以下、単に「注入ホース」という。）２及びそれを含むタイヤパンク応急修理キット（以下、単に「キット」という。）１の斜視図である。図１に示されるように、本実施形態のキット１は、例えば、注入ホース２と、容器３と、コンプレッサ４とを有する。
【００２５】
本実施形態の容器３は、例えば、入口（不図示）及び出口５を有し、パンク修理剤６を収容する。
【００２６】
本実施形態のコンプレッサ４は、例えば、容器３の入口に接続され、当該入口を介して容器３に圧縮空気を供給して、パンク修理剤６を出口５から吐出させる。
【００２７】
本実施形態の注入ホース２は、使用時に、例えば、一端７が容器３の出口５に接続され、他端８が、タイヤＴのタイヤバルブＴ１に接続される。これにより、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び圧縮空気は、注入ホース２を介してタイヤＴ内へと注入される。
【００２８】
図２（ａ）は、本実施形態の注入ホース２の一部切欠き拡大図である。図２（ａ）に示されるように、本実施形態の注入ホース２の内部には、例えば、注入ホース２内部の空間９の一部を区切る保持部材１０が配されている。本実施形態の保持部材１０により区切られた空間内には、例えば、パンク修理剤６の凝固を促進する効果を有する凝固促進剤１１が密閉されている。
【００２９】
本実施形態の保持部材１０は、例えば、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気が注入ホース２の内部に供給されることにより、凝固促進剤１１の密閉を解くように構成されている。
【００３０】
これにより、コンプレッサ４が作動されると、凝固促進剤１１の密閉が解かれて、凝固促進剤１１が保持部材１０の外部へと放出される。放出された凝固促進剤１１は、パンク修理剤６及び圧縮空気と共にタイヤＴ内へと注入される。そして、タイヤＴ内で、凝固促進剤１１は、パンク修理剤６と混合される。これにより、本実施形態のパンク修理剤６は、例えば、タイヤＴ内へと注入された後は、迅速に凝固が進行し、迅速なパンクシール性を発揮することができる。
【００３１】
本実施形態の保持部材１０は、例えば、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気により破損する軟弱部材１２である。軟弱部材１２が破損することにより、凝固促進剤１１が外部へと放出される。
【００３２】
より具体的には、図２（ａ）に示されるように、本実施形態の軟弱部材１２（保持部材１０）は、例えば、空間９内において注入ホース２の長手方向に互いに間隔をあけて一対配置された膜状部材１２Ａ、１２Ｂである。本実施形態の凝固促進剤１１は、例えば、一対の膜状部材１２Ａ、１２Ｂの間に密閉されている。
【００３３】
軟弱部材１２は、例えば、キット１及び注入ホース２の移動運搬時や、ユーザによる注入ホース２のタイヤＴへの接続作業時には、破損しない程度の強度であるが、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気の圧力を受けると破損する程度の強度を有する。
【００３４】
軟弱部材１２の材料としては、例えば、上記の強度を有し、破損した際に生じる破片が、他端８及びタイヤバルブＴ１を詰まらせない程度の大きさの小片に粉砕可能であって、パンク修理剤６のパンクシール性に悪影響を与えないものであれば、特に限定されない。
【００３５】
なお、上記説明においては、本発明に係る注入ホースが、容器とタイヤとの間に接続される一例について説明した。しかし、これに限定されず、本発明に係る注入ホースの変形例として、例えば、コンプレッサと容器との間に接続されて使用されてもよい。この場合、コンプレッサが作動されると、圧縮空気により保持部材の密閉が解除され、圧縮空気とともに、注入ホースから凝固促進剤が容器内に供給される。そして、凝固促進剤は、容器内のパンク修理剤とともに、圧縮空気により容器の出口から吐出され、別のホースを介してタイヤ内へと供給される。これにより、パンク修理がなされる。当該変形例は、以下に説明する本発明の他の実施形態にも同様に適用することができる。
【００３６】
＜実施形態２＞
図２（ｂ）は、本発明の実施形態２に係る注入ホース２の一部切欠き拡大図である。図２（ｂ）に示されるように、本実施形態の注入ホース２の内部には、例えば、注入ホース２の内部の空間９の一部を区切る保持部材１０が配されている。本実施形態の保持部材１０により区切られた空間内に、例えば、凝固促進剤１１が密閉されている。
【００３７】
本実施形態の保持部材１０は、例えば、軟弱部材１２である。本実施形態の軟弱部材１２は、例えば、注入ホース２の長手方向に間隔をあけて配された一対のゲル状部材１２Ｃ、１２Ｄである。
【００３８】
本実施形態のゲル状部材１２Ｃ、１２Ｄは、例えば、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気の圧力を受けると即座に破損して、凝固促進剤１１が外部へと放出される。
【００３９】
本実施形態の他の態様では、ゲル状部材１２Ｃ、１２Ｄは、例えば、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気の圧力を受けると、即座には破損せずに、凝固促進剤１１を密閉した状態で他端８側へと移動し、他端８及びタイヤバルブＴ１を通過する際に破損するものでもよい。これによっても、凝固促進剤１１が外部へと放出される。
【００４０】
放出された凝固促進剤１１は、パンク修理剤６及び圧縮空気と共に、タイヤＴ内へと注入される。そして、タイヤＴ内で、凝固促進剤１１は、例えば、パンク修理剤６と混合される。これにより、本実施形態のパンク修理剤６は、例えば、タイヤＴ内へと注入された後は、迅速に凝固が進行し、迅速なパンクシール性を発揮することができる。
【００４１】
＜実施形態３＞
図２（ｃ）は、本発明の実施形態３に係る注入ホース２の一部切欠き拡大図である。図２（ｃ）に示されるように、本実施形態の注入ホース２の内部には、例えば、ホース内の空間９の一部を区切る保持部材１０が配されている。本実施形態の保持部材１０により区切られた空間内に、例えば、凝固促進剤１１が密閉されている。
【００４２】
本実施形態の保持部材１０は、例えば、注入ホース２の長手方向に間隔をあけて配された一対の逆止弁１０Ａ、１０Ｂを含む。
【００４３】
本実施形態の逆止弁１０Ａ、１０Ｂは、例えば、注入ホース２の一端７から他端８へと向かう方向の流れ（図２（ｃ）において矢印Ｆで示される方向）を許容し、他端８から一端７へと向かう方向の流れ（図２（ｃ）において矢印Ｆと逆の方向）を禁止する。
【００４４】
本実施形態の逆止弁１０Ａ、１０Ｂは、例えば、キット１及び注入ホース２の移動運搬時や、ユーザによる注入ホース２のタイヤＴへの接続作業時には、矢印Ｆで示される流れを許容しない程度の密閉性を有する。一方、本実施形態の逆止弁１０Ａ、１０Ｂは、例えば、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気による圧力を受けると、矢印Ｆで示される流れを許容する。これにより、凝固促進剤１１が他端８側へと放出され、パンク修理剤６及び圧縮空気と共に、タイヤＴ内に注入される。
【００４５】
タイヤＴ内で、凝固促進剤１１は、例えば、パンク修理剤６と混合される。これにより、本実施形態のパンク修理剤６は、例えば、タイヤＴ内へと注入された後は、迅速に凝固が進行し、迅速なパンクシール性を発揮することができる。
【００４６】
＜実施形態４＞
本発明に係る保持部材１０は、一対配置される態様に限られない。図３（ａ）は、本発明の実施形態４に係る注入ホース２の一部切欠き拡大図であって、コンプレッサ４の作動前の状態を示す図である。図３（ｂ）は、実施形態４に係る注入ホース２の一部切欠き拡大図であって、コンプレッサ４の作動後の状態を示す図である。
【００４７】
図３（ａ）に示されるように、本実施形態の注入ホース２の内部には、例えば、ホース内の空間９の一部を区切る保持部材１０が配されている。本実施形態の保持部材１０により区切られた空間内に、例えば、凝固促進剤１１が密閉されている。
【００４８】
図３（ａ）に示されるように、本実施形態の保持部材１０は、例えば、軟弱部材１２であって、内部に密閉空間を有するバルーン状部材１２Ｅである。
【００４９】
本実施形態のバルーン状部材１２Ｅは、例えば、注入ホース２の内壁に付着している。本実施形態のバルーン状部材１２Ｅは、例えば、接着剤等を用いて注入ホース２の内壁に付着していてもよいし、バルーン状部材１２Ｅの外表面が粘着性を有し、それにより注入ホース２の内壁に付着していてもよい。
【００５０】
本実施形態のバルーン状部材１２Ｅの注入ホース２内壁への付着は、例えば、キット１及び注入ホース２の移動運搬時や、ユーザによる注入ホース２のタイヤＴへの接続作業時には、離脱しない程度の付着強度を有する。
【００５１】
図３（ｂ）に示されるように、コンプレッサ４の作動後は、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気の圧力を受けると、本実施形態のバルーン状部材１２Ｅが即座に破損する。これにより、凝固促進剤１１がバルーン状部材１２Ｅの外部に放出される。
【００５２】
放出された凝固促進剤１１は、パンク修理剤６及び圧縮空気と共に、タイヤＴ内へと注入される。そして、タイヤＴ内で、凝固促進剤１１は、例えば、パンク修理剤６と混合される。これにより、本実施形態のパンク修理剤６は、例えば、タイヤＴ内へと注入された後は、迅速に凝固が進行し、迅速なパンクシール性を発揮することができる。
【００５３】
なお、本実施形態のバルーン状部材１２Ｅから凝固促進剤１１が放出される方法は、上記に限られない。例えば、本実施形態の他の態様では、バルーン状部材１２Ｅは、例えば、出口５から吐出されたパンク修理剤６及び／又は圧縮空気の圧力を受けると、即座には破損せずに、注入ホース２の内壁から脱離して他端８側へと移動し、他端８及びタイヤバルブＴ１を通過する際に破損するものでもよい。これによっても、凝固促進剤１１が外部へと放出される。
【００５４】
なお、この場合、破損したバルーン状部材１２Ｅの小片が、他端８及びタイヤバルブＴ１を詰まらせない程度の大きさの小片に粉砕可能な材料からなることが好ましい。このような材料として、例えば、寒天を含むゲル状の材料を用いることができる。
【００５５】
また、本実施形態の他の態様では、注入ホース２内に複数のバルーン状部材１２Ｅを配置してもよい。
【００５６】
さらに、本実施形態の他の態様では、一対のバルーン状部材の間に、凝固促進剤１１が密閉されていてもよい。一対のバルーン状部材の間に凝固促進剤１１が密閉される場合、それぞれのバルーン状部材は、注入ホース２の内壁の全周に亘って当該内壁と密着している必要がある。また、この場合、一対のバルーン状部材の内部には、凝固促進剤が充填されていなくてもよい。
【００５７】
＜実施形態５＞
図４は、本発明の実施形態５に係る注入ホース２の一部切欠き拡大図である。本実施形態の注入ホース２は、例えば、凝固促進剤が密閉された第１部分１３と、第１部分１３以外の部分である第２部分１４とを含む。
【００５８】
本実施形態の第１部分１３は、例えば、保持部材１０及び保持部材１０により密閉された凝固促進剤１１を含む。本実施形態の第１部分１３は、例えば、一端に雌ねじ１５が、他端に雄ねじ１６が設けられている。
【００５９】
なお、図４では、一例として、保持部材１０に、実施形態１に係る膜状部材１２Ａ、１２Ｂが適用された例を示している。しかし、これに限られず、実施形態１から４の何れの保持部材１０が適用されてもよい。
【００６０】
本実施形態の第２部分１４は、一対の第２部分１４Ａ及び１４Ｂを含む。本実施形態の第２部分１４Ａは、例えば、他端８を有し、他端８と反対側の端部に雌ねじ１７を有する。
【００６１】
本実施形態の第２部分１４Ｂは、例えば、一端７（図１参照。図４では不図示）を有し、一端７と反対側の端部に雄ねじ１８を有する。
【００６２】
使用に際しては、第１部分１３の雄ねじ１６と第２部分１４Ａの雌ねじ１７とが連結され、第１部分１３の雌ねじ１５と第２部分１４Ｂの雄ねじ１８とが連結される。
【００６３】
このように、第１部分１３が第２部分１４に対して着脱可能に構成されていることにより、以下のような利点がある。例えば、ユーザが複数種類のパンク修理剤を保有している場合に、それぞれに対応した最適な凝固促進剤１１を有する第１部分１３を保有しておけばよく、注入ホース２を複数種類保有しておく必要が無い。これにより、保管スペースの省スペース化を図ることができる。
【００６４】
また、例えば、複数種類のパンク修理剤を販売する場合に、それぞれに対応する凝固促進剤を有する第１部分１３を販売すれば、第２部分１４は１種類ですむため、製造コスト及び流通コストを抑制することができる。
【００６５】
なお、例えば、第１部分１３が、雄ねじ１６の代わりに他端８を有してもよい。この場合、第２部分１４は、第２部分１４Ｂのみでよい。
【００６６】
さらには、第１部分１３と第２部分１４との着脱機構は、雄ねじと雌ねじを利用する機構に限られない。コンプレッサ作動時にパンク修理剤６や圧縮空気が漏れなければ、例えば、係止爪が凹部に係合する機構でもよいし、圧入後にフック等で抜け止めがなされる機構でもよい。
【００６７】
ここで、本発明の実施形態１から５に係るパンク修理剤６及び凝固促進剤１１の特に好ましい態様について、以下により詳しく説明する。
【００６８】
パンク修理剤６は、例えば、ゴム成分及びゴム成分の凝固を抑制する凝固抑制成分を含む。
【００６９】
ゴム成分としては、例えば、天然ゴムラテックス、酢酸ビニルエマルジョン、エチレン・酢酸ビニルエマルジョン、塩化ビニルエマルジョン、アクリルエマルジョン、スチレン・ブタジエンゴムラテックス、アクリロニトリル・ブタジエンゴムラテックス、メチルメタクリレート・ブタジエンゴムラテックス、クロロプレンゴムラテックス、ポリウレタンゴムラテックス等を用いることができる。
【００７０】
凝固抑制成分としては、例えば、アニオン性界面活性剤を用いることができる。アニオン性界面活性剤は、ゴム成分の凝固を抑制する作用を有する。アニオン性界面活性剤としては、例えば、カルボン酸塩、具体的には、脂肪族モノカルボン酸塩、ポリオキシエチレンアルキルエーテルカルボン酸塩等、スルホン酸塩、具体的には、直鎖アルキルベンゼンスルホン酸塩、α―オレフィンスルホン酸塩、ジアルキルスルホこはく酸塩等、硫酸エステル塩、具体的には、アルキル硫酸塩、ポリオキシエチレンアルキルエーテル硫酸塩、油脂硫酸エステル塩等、リン酸エステル塩、具体的には、アルキルりん酸塩、ポリオキシエチレンアルキルエーテルりん酸塩、ポリオキシエチレンアルキルフェニルエーテルりん酸塩、等を用いることができる。
【００７１】
凝固促進剤１１は、例えば、ゴム成分を積極的に凝固させる作用を有する。本実施形態の凝固促進剤１１は、例えば、ゴム成分を積極的に凝固させる作用を有するもののほか、凝固抑制成分の凝固抑制作用を打ち消す凝固抑制打ち消し成分を含んでもよい。
【００７２】
凝固促進剤１１としては、例えば、カチオン性界面活性剤を用いることができる。カチオン性界面活性剤は、ゴム成分の凝固を促進する作用を有する。また、カチオン性界面活性剤は、アニオン性活性剤と混合されると、アニオン性界面活性剤の凝固抑制効果を打ち消す働きをする。
【００７３】
カチオン性界面活性剤としては、例えば、アミン塩類、具体的には、モノアルキルアミン塩、ジアルキルアミン塩、トリアルキルアミン塩、第4級アンモニウム塩類、具体的には、塩化（又は臭化、ヨウ化）アルキルトリメチルアンモニウム、塩化（又は臭化、ヨウ化）ジアルキルジメチルアンモニウム、塩化アルキルベンザルコニウム等を用いることができる。
【００７４】
なお、ゴム成分が、経時的に自発的に凝固が進むタイプでない場合は、パンク修理剤６が凝固抑制成分を含まなくてもよい。
【００７５】
以上説明したように、本発明の注入ホース２によると、使用前の保管時には、パンク修理剤６と凝固促進剤１１とが分離されているので、パンク修理剤６の保管安定性を確保することができる。そして、使用時には、パンク修理剤６と凝固促進剤１１とが一緒にタイヤＴ内へと注入され、そこではじめて混合され、迅速なパンクシール性を発現させることができる。
【００７６】
また、本発明の注入ホース２は、その内部に凝固促進剤１１が保持部材１０により密閉されているので、別部材を追加する必要が無く、製造コストに資することができる。さらには、ユーザが凝固促進剤１１をセットする別の作業工程が生じないため、ユーザの作業効率に資することができる。
【００７７】
そしてまた、パンク修理剤６及び圧縮空気の圧力により保持部材１０が破損し、凝固促進剤１１が放出されるため、凝固促進剤１１を放出させるための別の作業工程が必要なく、ユーザの作業効率に資することができる。
【００７８】
さらにまた、本発明の注入ホース２の構成によると、パンク修理剤６に予め凝固促進剤を添加しておく必要がないので、タイヤ内に注入後のパンク修理剤６の凝固速度をより容易に、且つより正確にコントロールすることができる。
【符号の説明】
【００７９】
１  タイヤパンク応急修理キット
２  注入ホース
３  容器
４  コンプレッサ
５  出口
６  パンク修理剤
７  一端
８  他端
９  空間
１０  保持部材
１０Ａ、１０Ｂ  逆止弁
１１  凝固促進剤
１２  軟弱部材
１２Ａ、１２Ｂ  膜状部材
１２Ｃ、１２Ｄ  ゲル状部材
１２Ｅ  バルーン状部材
１３  第１部分
１４、１４Ａ、１４Ｂ  第２部分
１５、１７  雌ねじ
１６、１８  雄ねじ
Ｔ  タイヤ
Ｔ１  タイヤバルブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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