(57)【要約】【課題】２段階のヒステリシスを発生し得るトルク変動吸収装置において、部品点数の増大および大型化を回避しつつ低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくすることを可能とする。【解決手段】一対のホルダプレート８，９およびドリブンプレート１０間に、第１および第２のプレート３７ｂ，３８ｂ；３９，４０と、第１および第２のプレート３７ｂ，３８ｂ；３９，４０間に介装される皿ばね４１，４２と、高ヒステリシスを発生するようにしてホルダプレート８，９およびドリブンプレート１０の一方と第１のプレート３７ｂ，３８ｂとの間に介装される環状の高摩擦部材４３，４４と、低ヒステリシスを発生するようにしてホルダプレート８，９およびドリブンプレート１０の他方と第２のプレート３９，４０との間に介装される環状の低摩擦部材４５，４６とがそれぞれ配置される。【選択図】        図４
2019074167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相互に結合される一対のホルダプレート（８，９）と、それらのホルダプレート（８，９）との間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート（８，９）間に同軸に配置されるドリブンプレート（１０）とを備え、一対の前記ホルダプレート（８，９）および前記ドリブンプレート（１０）が２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置において、前記一対のホルダプレート（８，９）および前記ドリブンプレート（１０）間に、前記ホルダプレート（８，９）および前記ドリブンプレート（１０）との相対回転および軸方向相対移動を可能としつつ軸方向に並んでリング板状に形成される第１のプレート（３７ｂ，３８ｂ）および第２のプレート（３９，４０）と、それらの第１および第２のプレート（３７ｂ，３８ｂ；３９，４０）間に介装される皿ばね（４１，４２）と、高ヒステリシスを発生するようにして前記ホルダプレート（８，９）および前記ドリブンプレート（１０）の一方と前記第１のプレート（３７ｂ，３８ｂ）との間に介装される環状の高摩擦部材（４３，４４）と、低ヒステリシスを発生するようにして前記ホルダプレート（８，９）および前記ドリブンプレート（１０）の他方と前記第２のプレート（３９，４０）との間に介装される環状の低摩擦部材（４５，４６）とがそれぞれ配置され、前記皿ばね（４１，４２）が、当該皿ばね（４１，４２）の大径端（４１ａ，４２ａ）からのばね力を前記高摩擦部材（４３，４４）側に作用させるとともに前記皿ばね（４１，４２）の小径端（４１ｂ，４２ｂ）からのばね力を前記低摩擦部材（４５，４６）側に作用させるようにして、前記第１および第２のプレート（３７ｂ，３８ｂ；３９，４０）間に設けられることを特徴とするトルク変動吸収装置。
【請求項２】
前記ホルダプレート（８，９）および前記ドリブンプレート（１０）の回転軸線に直交する平面への投影図上で前記皿ばね（４１，４２）の前記大径端（４１ａ，４２ａ）が前記高摩擦部材（４３，４４）の径方向中央部に対応する位置に在るように前記高摩擦部材（４３，４４）が形成され、前記平面への投影図上で前記皿ばね（４１，４２）の前記小径端（４１ｂ，４２ｂ）が前記低摩擦部材（４５，４６）の径方向中央部に対応する位置に在るように前記低摩擦部材（４５，４６）が形成されることを特徴とする請求項１に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項３】
前記第２のプレート（３９，４０）が、前記第１のプレート（３７ｂ，３８ｂ）に相対回転不能かつ軸方向相対移動可能に連結され、前記高摩擦部材（４３，４４）が前記第１のプレート（３７ｂ，３８ｂ）および前記ドリブンプレート（１０）間に介装され、前記低摩擦部材（４５，４６）が前記第２のプレート（３９，４０）および前記ホルダプレート（８，９）間に介装されることを特徴とする請求項１または２に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項４】
前記ホルダプレート（８，９）に対する前記第２のプレート（３９，４０）の相対回転角を規制するために、前記第２のプレート（３９，４０）に連設された爪（３９ａ，４０ａ）を挿通させる規制孔（４７，４８）が前記ホルダプレート（８，９）に形成されることを特徴とする請求項３に記載のトルク変動吸収装置。
【請求項５】
駆動源からの動力を前記ホルダプレート（８，９）に入力する入力側回転体（１２）と、前記ホルダプレート（８，９）との間にトルクリミッタ（１３）が設けられることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のトルク変動吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、相互に結合される一対のホルダプレートと、それらのホルダプレートとの間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート間に同軸に配置されるドリブンプレートとを備え、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートが２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
低トルク振動を減衰するとともにエンジン始動および停止時に生じる大きなトルク変動を吸収するために、エンジンから動力が伝達される一対のホルダプレートと、ミッション側に連結されるドリブンプレートとが、２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能として、エンジンおよびミッション間に設けられるようにしたトルク変動吸収装置が、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４７４７８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で開示されるものでは、低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくするために、ドリブンプレートの両側に多数の皿ばねおよび多数のプレートが配置される構成となっており、部品点数が多くなるととともに大型化するという課題がある。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、部品点数の増大および大型化を回避しつつ低ヒステリシスおよび高ヒシテリシスの差を大きくすることを可能としたトルク変動吸収装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、相互に結合される一対のホルダプレートと、それらのホルダプレートとの間での動力伝達を可能として一対の前記ホルダプレート間に同軸に配置されるドリブンプレートとを備え、一対の前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートが２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することを可能としたトルク変動吸収装置において、前記一対のホルダプレートおよび前記ドリブンプレート間に、前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートとの相対回転および軸方向相対移動を可能としつつ軸方向に並んでリング板状に形成される第１のプレートおよび第２のプレートと、それらの第１および第２のプレート間に介装される皿ばねと、高ヒステリシスを発生するようにして前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの一方と前記第１のプレートとの間に介装される環状の高摩擦部材と、低ヒステリシスを発生するようにして前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの他方と前記第２のプレートとの間に介装される環状の低摩擦部材とがそれぞれ配置され、前記皿ばねが、当該皿ばねの大径端からのばね力を前記高摩擦部材側に作用させるとともに前記皿ばねの小径端からのばね力を前記低摩擦部材側に作用させるようにして、前記第１および第２のプレート間に設けられることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ホルダプレートおよび前記ドリブンプレートの回転軸線に直交する平面への投影図上で前記皿ばねの前記大径端が前記高摩擦部材の径方向中央部に対応する位置に在るように前記高摩擦部材が形成され、前記平面への投影図上で前記皿ばねの前記小径端が前記低摩擦部材の径方向中央部に対応する位置に在るように前記低摩擦部材が形成されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記第２のプレートが、前記第１のプレートに相対回転不能かつ軸方向相対移動可能に連結され、前記高摩擦部材が前記第１のプレートおよび前記ドリブンプレート間に介装され、前記低摩擦部材が前記第２のプレートおよび前記ホルダプレート間に介装されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第３の特徴の構成に加えて、前記ホルダプレートに対する前記第２のプレートの相対回転角を規制するために、前記第２のプレートに連設された爪を挿通させる規制孔が前記ホルダプレートに形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
さらに本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、駆動源からの動力を前記ホルダプレートに入力する入力側回転体と、前記ホルダプレートとの間にトルクリミッタが設けられることを第５の特徴とする。
【００１１】
なお実施の形態の第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂが本発明の第１のプレートに対応し、実施の形態の第１および第２のセットプレート３９，４０が本発明の第２のプレートに対応する。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１の特徴によれば、一対のホルダプレートおよびドリブンプレート間に、軸方向に並んでリング板状に形成される第１のプレートおよび第２のプレートと、それらの第１および第２のプレート間に介装される皿ばねと、ホルダプレートおよびドリブンプレートの一方と第１のプレートとの間に介装される環状の高摩擦部材と、ホルダプレートおよびドリブンプレートの他方と第２のプレートとの間に介装される環状の低摩擦部材とがそれぞれ配置される構成としたので、部品点数を少なくして低コスト化を図ることができる。しかも皿ばねの大径端から高摩擦部材側にばね力が作用し、皿ばねの小径端から低摩擦部材側にばね力が作用するようにしたことで、ホルダプレートおよびドリブンプレートの一方に対する高摩擦部材の有効径を大きくし、ホルダプレートおよびドリブンプレートの他方に対する低摩擦部材の有効径を小さくして、高ヒステリシスおよび低ヒステリシスの差を大きくすることができる。
【００１３】
また本発明の第２の特徴によれば、皿ばねからのばね力が高摩擦部材の径方向中央部に作用し、皿ばねからのばね力が低摩擦部材の径方向中央部に作用するようにして、高摩擦部材および低摩擦部材の接触面積のバラツキを抑え、安定したヒステリシスを得ることができる。
【００１４】
本発明の第３の特徴によれば、第１のプレートおよびドリブンプレート間に高摩擦部材が介装され、第２のプレートおよびホルダプレート間に低摩擦部材が介装され、第２のプレートが第１のプレートに相対回転不能かつ軸方向相対移動可能に連結されるので、ホルダプレートおよびドリブンプレート間に在る部材を第１のプレートに組付けられるようにしてユニット化して小組みすることができ、トルク変動吸収装置への組付けが容易となる。
【００１５】
本発明の第４の特徴によれば、低摩擦部材をホルダプレートとの間に挟む第２のプレートに連設された爪を、ホルダプレートに形成される規制孔に挿通させてホルダプレートに対する第２のプレートの相対回転角を規制するようにしたので、ドリブンプレート側に規制孔を形成するのに比べて、ホルダプレートに対して規制される第２のプレートの相対回転角の強度的な設定自由度を高くすることができ、爪がホルダプレートに接触することによる異音の発生を抑えるための第２のプレートの作動角の調整が容易となる。
【００１６】
さらに本発明の第５の特徴によれば、トルクリミッタを有することで配置スペースが限られるトルク変動吸収装置に、部品点数が抑えられた本発明を有利に適用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】トルク変動吸収装置の縦断面図であって図２の１−１線断面図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図１の３−３線断面図である。
【図４】図１の４矢示部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施の形態を、添付の図１〜図４を参照しながら説明すると、先ず図１において、このトルク変動吸収装置５は、駆動源として車両に搭載されるエンジンと、ミッションとの間に設けられるものであり、前記エンジンのクランク軸６からの動力が、前記ミッション側に連なる出力軸７に前記トルク変動吸収装置５を介して伝達される。
【００１９】
前記トルク変動吸収装置５は、第１のホルダプレート８、第２のホルダプレート９およびドリブンプレート１０を備え、第１および第２のホルダプレート８，９と、前記ドリブンプレート１０とは、２段階のヒステリシスを発生するように相対回転することが可能である。
【００２０】
図２および図３を併せて参照して、前記ミッション側に配置される第１のホルダプレート８の外周部と、前記エンジン側に配置される第２のホルダプレート９の外周部とは、周方向に間隔をあけて配置される第１リベット１１で相互に締結される。
【００２１】
前記第１および第２のホルダプレート８，９と、前記エンジンからの動力を前記第１および第２のホルダプレート８，９に入力する入力側回転体１２との間には、トルクリミッタ１３が設けられる。前記入力側回転体１２は、前記クランク軸６に複数の第１ボルト１４で締結されるドライブプレート１５と、そのドライブプレート１５の外周の前記トルク変動吸収装置５側に臨む面に複数の第２ボルト１８で締結されるマスリング１６と、このマスリング１６に前記ドライブプレート１５とは反対側から複数の第２リベット１９で固定されるリング板状の受圧板１７とで構成され、前記マスリング１６および前記受圧板１７間には、前記トルク変動吸収装置５側に臨む環状の収容凹部２０が形成される。
【００２２】
前記トルクリミッタ１３は、前記収容凹部２０内に収容されるものであり、第１のホルダプレート８の外周よりもさらに半径方向外方に張り出して前記第２のホルダプレート９に一体に形成されるフリクションプレート２１と、このフリクションプレート２１を前記受圧板１７との間に挟むよに配置される加圧板２２と、この加圧板２２および前記マスリング１６間に縮設される皿状のリミッタスプリング２３とを備える。前記加圧板２２は、前記マスリング１６に相対回転不能かつ軸方向相対移動を可能として連結されており、前記フリクションプレート２１の両面には、前記受圧板１７および前記加圧板２２に摩擦係合するライニング２４，２５がそれぞれ固定される。
【００２３】
このようなトルクリミッタ１３は、前記クランク軸６および前記出力軸７間に過度なトルクが加えられた場合には、前記フリクションプレート２１と、前記受圧板１７および加圧板２２との間で滑りが生じることによって前記クランク軸６および前記出力軸７間の動力伝達を遮断し、前記エンジンおよび前記ミッションに損傷が生じるのを防止する。
【００２４】
前記出力軸７には円筒状のボス部材２７が同軸に固定されており、このボス部材２７の軸方向中間部から半径方向外側方に張り出して一体に形成されるフランジ部２７ａの外周に、前記ドリブンプレート１０の内周部が溶接等で固着され、前記ドリブンプレート１０は、第１および第２のホルダプレート８，９との間での動力伝達を可能として第１および第２のホルダプレート８，９間に同軸に配置される。
【００２５】
前記第１および第２のホルダプレート８，９には、相互に軸方向に並んで対をなす外側ガイド孔２８，２９が周方向に複数個ずつ設けられ、それらの外側ガイド孔２８，２９間に配置される内側ガイド孔３０が前記ドリブンプレート１０に設けられる。
【００２６】
前記外側ガイド孔２８，２９および前記内側ガイド孔３０には、それらのガイド孔２８，３０，２９間に跨がるとともに周方向に離隔して配置される一対のばね受け部材３１が摺動可能に嵌装されており、それらのばね受け部材３１間に縮設されるコイル状のダンパスプリング３２内には、そのダンパスプリング３２が所定量圧縮変形したときに一対の前記ばね受け部材３１によって挟圧されるようにしてゴム製の二次ダンパスプリング３３が収容される。
【００２７】
ところで前記第２のホルダプレート９は、前記ドリブンプレート１０の一側面を覆う側壁部９ａと、この側壁９ａの外周端から前記第１のホルダプレート８側に屈曲して前記ドリブンプレート１０の外周面を覆う周壁９ｂとを有しており、その周壁９ｂの周方向に間隔をあけた複数箇所には半径方向内方に凹んだ凹部３４を形成しつつ半径方向内方に突出した駆動側ストッパ突起３５が突設され、前記側壁９ａおよび前記第１のホルダプレート８が前記凹部３４に配置される複数の前記第１リベット１１で結合される。また前記ドリブンプレート１０の外周には、トルク変動が生じていない状態で前記駆動側ストッパ突起３５に所定距離をあけて対向する複数の従動側ストッパ突起３６が突設される。
【００２８】
エンジンの出力変動や出力軸７側の負荷変動に起因して、前記第１および第２のホルダプレート８，９と、前記ドリブンプレート１０とが相対回転して前記外側ガイド孔２８，２９および前記内側ガイド孔３０が相互にずれ合うと、前記ダンパスプリング３２が一対の前記ばね受け部材３１で圧縮されて変形することでトルク変動を吸収する。またトルク変動が増加して前記ダンパスプリング３２が所定値以上圧縮されると、そのダンパスプリング３２の内側の二次ダンパスプリング３３が一対のばね受け部材３１間で圧縮され、それにより、増加したトルク変動が吸収される。さらに第１および第２のホルダプレート８，９と、前記ドリブンプレート１０との相対回転が所定角度に達すると、前記第２のホルダプレート９の前記駆動側ストッパ突起３５が前記ドリブンプレート１０の前記従動側ストッパ突起３６に当接して、第１および第２のホルダプレート８，９と、前記ドリブンプレート１０との相対回転が阻止される。
【００２９】
図４を併せて参照して、前記ドリブンプレート１０よりも前記第１のホルダプレート８側には、前記ボス部材２７を囲繞する円筒状に形成されるとともに前記第１のホルダプレート８の中心部に挿通される円筒部３７ａと、当該円筒部３７ａの前記ドリブンプレート１０側の端部から半径方向外方に張り出すフランジ状の第１のリング板部３７ｂとを一体に有する第１のスライド部材３７が配置され、前記ドリブンプレート１０よりも前記第２のホルダプレート８側には、前記ボス部材２７を囲繞する円筒状に形成されるとともに前記第２のホルダプレート９の中心部に挿通される円筒部３８ａと、当該円筒部３８ａの前記ドリブンプレート１０側の端部から半径方向外方に張り出すフランジ状の第２のリング板部３８ｂとを一体に有する第２のスライド部材３８が配置され、前記第１および第２のスライド部材３７，３８は、たとえば合成樹脂から成る。
【００３０】
ところで前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０間には、前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０との相対回転および軸方向相対移動を可能としつつ軸方向に並んでリング板状に形成される第１のプレートおよび第２のプレートと、それらの第１および第２のプレート間に介装される第１の皿ばね４１と、高ヒステリシスを発生するようにして前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０の一方と前記第１のプレートとの間に介装される第１の高摩擦部材４３と、低ヒステリシスを発生するようにして前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０の他方と前記第２のプレートとの間に介装される第２の低摩擦部材４５とが配置される。
【００３１】
この実施の形態で、前記第１のプレートは、前記第１のスライド部材３７が有する第１のリング板部３７ｂであり、前記第２のプレートは、前記第１のリング板部３７ｂに相対回転不能かつ軸方向相対移動を可能として連結される第１のセットプレート３９である。第１のセットプレート３９は、前記第１のリング板部３７ｂとともに前記第１のスライド部材３７を構成するようにして前記第１のリング板部３７ｂに一体に連なる前記円筒部３７ａに、たとえばスプライン結合によって相対回転不能かつ軸方向相対移動を可能として連結される。また前記第１の高摩擦部材４３は、環状に形成されており、前記第１のリング板部３７ｂの外周寄りに配置されて当該第１のリング板部３７ｂに接合され、前記ドリブンプレート１０に当接される。さらに前記第１の低摩擦部材４５は、環状に形成されており、前記第１のセットプレート３９の内周寄りに配置されて当該第１のセットプレート３９および前記第１のホルダプレート８間に挟持される。なお前記第１の高摩擦部材４３が、合成樹脂から成る前記第１のスライド部材３７の前記第１のリング板部３７ｂと一体に形成されていてもよく、また前記第１の低摩擦部材４５が、前記第１のホルダプレート８および前記第１のセットプレート３９の一方に接合されていてもよい。
【００３２】
前記第１の皿ばね４１は、当該第１の皿ばね４１の大径端４１ａからのばね力を前記第１の高摩擦部材４３側に作用させるとともに前記第１の皿ばね４１の小径端４１ｂからのばね力を前記第１の低摩擦部材４５側に作用させるようにして、前記第１のリング板部３７ｂおよび前記第１のセットプレート３９間に設けられる。また前記第１のスライド部材３７における前記第１のリング板部３７ｂの前記ドリブンプレート１０と反対側の面には、前記第１の皿ばね４１の前記大径端４１ａに近接、対向して前記第１の皿ばね４１の径方向位置を定める環状段部３７ｃが形成される。
【００３３】
しかも前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０の回転軸線に直交する平面への投影図上で、前記第１の皿ばね４１の大径端４１ａが前記第１の高摩擦部材４３の径方向中央部に対応する位置に在るように前記第１の高摩擦部材４３が形成され、前記平面への投影図上で、前記第１の皿ばね４１の小径端４１ｂが前記第１の低摩擦部材４５の径方向中央部に対応する位置に在るように前記第１の低摩擦部材４５が形成される。すなわち前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０の回転軸線と平行な平面への投影図である図４において、前記第１の皿ばね４１の大径端４１ａを通って前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０の回転軸線と平行に延びる第１の仮想直線ＬＡが前記第１の高摩擦部材４３の径方向中央部を通り、前記第１の皿ばね４１の小径端４１ｂを通って前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０の回転軸線と平行に延びる第２の仮想直線ＬＢが前記第１の低摩擦部材４５の径方向中央部を通る。
【００３４】
また前記第１のホルダプレート８に対する前記第１のセットプレート３９の相対回転角を規制するために、前記第１のセットプレート３９の周方向複数箇所に連設された第１の爪３９ａを挿通させる第１の規制孔４７（図１および図２参照）が、前記第１のホルダプレート８に形成される。
【００３５】
また前記第２のホルダプレート９および前記ドリブンプレート１０間には、前記第２のホルダプレート９および前記ドリブンプレート１０との相対回転および軸方向相対移動を可能としつつリング状に形成される第１のプレートとしての前記第２のリング板部３８ｂと、その第２のリング板部３８ｂに軸方向に並んでリング板状に形成されるとともに前記第２のリング板部３８ｂに相対回転不能かつ軸方向相対移動を可能として連結される第２のプレートとしての第２のセットプレート４０と、前記第２のリング板部３８ｂおよび前記第２のセットプレート４０間に介装される第２の皿ばね４２と、高ヒステリシスを発生するようにして前記第２のリング板部３８ｂに固設されつつ当該第２のリング板部３８ｂおよび前記ドリブンプレート１０に介装される環状の第２の高摩擦部材４３と、低ヒステリシスを発生するようにして前記第２のホルダプレート９および前記第２のセットプレート４０間に介装される環状の第２の低摩擦部材４５とが配置される。
【００３６】
前記第２のホルダプレート９および前記ドリブンプレート１０間に配置される前記第２のリング板部３８ｂ、前記第２のセットプレート４０、前記第２の皿ばね４２、前記第２の高摩擦部材４４および前記第２の低摩擦部材４６の形状ならびに前記第２のホルダプレート９および前記ドリブンプレート１０間での配置は、前記第１のホルダプレート８および前記ドリブンプレート１０間に配置される前記第１のリング板部３７ｂ、前記第１のセットプレート３９、前記第１の皿ばね４１、前記第１の高摩擦部材４３、前記第１の低摩擦部材４５と同様である。
【００３７】
また前記第２の皿ばね４２は、当該第２の皿ばね４２の大径端４２ａからのばね力を前記第２の高摩擦部材４４側に作用させるとともに前記第２の皿ばね４２の小径端４２ｂからのばね力を前記第２の低摩擦部材４６側に作用させるようにして、前記第２のリング板部３８ｂおよび前記第２のセットプレート４０間に設けられ、前記第２のスライド部材３８における前記リング板部３８ｂの前記ドリブンプレート１０と反対側の面には、前記第２の皿ばね４２の前記大径端４２ａに近接、対向して前記第２の皿ばね４２の径方向位置を定める環状段部３８ｃが形成される。
【００３８】
しかも前記第２のホルダプレート９に対する前記第２のセットプレート４０の相対回転角を規制するために、前記第２のセットプレート４０の周方向複数箇所に連設された第２の爪４０ａを挿通させる第２の規制孔４８（図１参照）が、前記第２のホルダプレート９に形成される。
【００３９】
前記第１および第２のホルダプレート８，９が、前記第１および第２のスライド部材３７，３８に対して、前記第１および第２の挿通孔４７，４８内で前記第１および第２の爪３９ａ，４０ａが移動し得る範囲で相対回転したときには、前記第１および第２の低摩擦部材４５，４６の滑りによる低ヒステリシス状態となり、前記第１および第２の挿通孔４７，４８内での前記第１および第２の爪３９ａ，４０ａの移動が阻止されるような大きな相対回転が生じたときには、前記第１および第２の高摩擦部材４３，４４の滑りによる高ヒステリシス状態となり、２段階のヒステリシスを得ることができる。
【００４０】
次にこの実施の形態の作用について説明すると、第１および第２のホルダプレート８，９と、ドリブンプレート１０との間に、前記第１および第２のホルダプレート８，９ならびに前記ドリブンプレート１０との相対回転および軸方向相対移動を可能としつつ軸方向に並んでリング板状に形成される第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂならびに第１および第２のセットプレート３９，４０と、第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂならびに第１および第２のセットプレート３９，４０間に介装される第１および第２の皿ばね４１，４２と、高ヒステリシスを発生するようにして前記第１および第２のホルダプレート８，９ならびに前記ドリブンプレート１０の一方と前記第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂとの間に介装される環状の第１および第２の高摩擦部材４３，４４と、低ヒステリシスを発生するようにして前記第１および第２のホルダプレート８，９ならびに前記ドリブンプレート１０の他方と前記第１および第２のセットプレート３９，４０との間に介装される環状の第１および第２の低摩擦部材４５，４６とがそれぞれ配置されるようにしたので、部品点数を少なくして低コスト化を図ることができる。
【００４１】
しかも前記第１および第２の皿ばね４１，４２が、当該皿ばね４１，４２の大径端４１ａ，４２ａからのばね力を前記第１および第２の高摩擦部材４３，４４側に作用させるとともに前記第１および第２の皿ばね４１，４２の小径端４１ｂ，４２ｂからのばね力を前記第１および第２の低摩擦部材４５，４６側に作用させるようにして、前記第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂならびに第１および第２のセットプレート３９，４０間に設けられているので、前記第１および第２のホルダプレート８，９ならびに前記ドリブンプレートの一方に対する前記第１および第２の高摩擦部材４３，４４の有効径を大きくし、前記第１および第２のホルダプレート８，９ならびに前記ドリブンプレート１０の他方に対する前記第１および第２の低摩擦部材４５，４６の有効径を小さくして、高ヒステリシスおよび低ヒステリシスの差を大きくすることができる。
【００４２】
また前記第１および第２のホルダプレート８，９および前記ドリブンプレート１０の回転軸線に直交する平面への投影図上で前記第１および第２の皿ばね４１，４２の大径端４１ａ，４２ａが前記第１および第２の高摩擦部材４３，４４の径方向中央部に対応する位置に在るように前記第１および第２の高摩擦部材４３，４４が形成され、前記平面への投影図上で前記第１および第２の皿ばね４１，４２の小径端４１ｂ，４２ｂが前記第１および第２の低摩擦部材４５，４６の径方向中央部に対応する位置に在るように前記第１および第２の低摩擦部材４５，４６が形成されるので、第１および第２の皿ばね４１，４２からのばね力が第１および第２の高摩擦部材４３，４４の径方向中央部に作用し、第１および第２の皿ばね４１，４２からのばね力が第１および第２の低摩擦部材４５，４６の径方向中央部に作用するようにして、第１および第２の高摩擦部材４３，４４ならびに第１および第２の低摩擦部材４５，４６の接触面積のバラツキを抑え、安定したヒステリシスを得ることができる。
【００４３】
また前記第１および第２のホルダプレート８，９との間に前記第１および第２の低摩擦部材４５，４６を挟む前記第１および第２のセットプレート３９，４０が、前記ドリブンプレート１０との間に前記第１および第２の高摩擦部材４３，４４を挟む前記第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂに、第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂと一体である筒部３７ａ，３８ａにスプライン結合されることによって相対回転不能かつ軸方向相対移動可能に連結され、前記第１および第２のリング板部３７ｂ，３８ｂならびに前記第１および第２のセットプレート３９，４０間に第１および第２の皿ばね４１，４２が介装されている。このため前記第１の高摩擦部材４３と、前記第１のリング板部３７ｂを有する第１のスライド部材３７と、前記第１の皿ばね４１と、前記第１のセットプレート３９と、前記第１の低摩擦部材４５とをユニット化して、前記第１のホルダプレート８側に小組みすることができ、前記第２の高摩擦部材４４と、前記第２のリング板部３８ｂを有する第２のスライド部材３８と、前記第２の皿ばね４２と、前記第２のセットプレート４０と、前記第２の低摩擦部材４６とをユニット化して、前記第２のホルダプレート８側に小組みすることができ、トルク変動吸収装置５への組み付けが容易となる。
【００４４】
また前記第１および第２のホルダプレート８，９に対する前記第１および第２のセットプレート３９，４０の相対回転角を規制するために、前記前記第１および第２のセットプレート３９，４０に連設された第１および第２の爪３９ａ，４０ａを挿通させる第１および第２規制孔４７，４８が前記第１および第２のホルダプレート８，９に形成されるので、ドリブンプレート１０側に規制孔を形成するのに比べて、第１および第２のホルダプレート８，９に対して規制される第１および第２のセットプレート３９，４０の相対回転角の強度的な設定自由度を高くすることができ、第１および第２の爪３９ａ，４０ａが第１および第２のホルダプレート８，９に接触することによる異音の発生を抑えるための第１および第２のセットプレート３９，４０の作動角の調整が容易となる。
【００４５】
さらにエンジンからの動力を前記第１および第２のホルダプレートに入力する入力側回転体１２と、前記第１および第２のホルダプレート８，９との間にトルクリミッタ１３が設けられるので、トルクリミッタ１３を有することで配置スペースが限られるトルク変動吸収装置５に、部品点数が抑えられた本発明を有利に適用することができる。
【００４６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【符号の説明】
【００４７】
５・・・トルク変動吸収装置
８，９・・・ホルダプレート
１０・・・ドリブンプレート
１２・・・入力側回転体
１３・・・トルクリミッタ
３７ｂ，３８ｂ・・・第１のプレートとしてのリング板部
３９，４０・・・第２のプレートとしてのセットプレート
３９ａ，４０ａ・・・爪
４１，４２・・・皿ばね
４１ａ，４２ａ・・・皿ばねの大径端
４１ｂ，４２ｂ・・・皿ばねの小径端
４３，４４・・・高摩擦部材
４５，４６・・・低摩擦部材
４７，４８・・・規制孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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