(57)【要約】【課題】カバー構造の剛性を高めるとともに、重量増加を抑制することが可能なカバー構造を提供すること。【解決手段】車両のフロアに取り付けられた機能部品を保護するカバー構造は、機能部品の上方に設けられたカバー部品と、カバー部品の上方で車幅方向の延びる骨格部品と、車両前後方向の一端で骨格部品に取り付けられ、車両前後方向の他端でフロアに取り付けられる保護部品と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロアに取り付けられた機能部品を保護するカバー構造であって、
前記機能部品の上方に設けられたカバー部品と、
前記カバー部品の上方で車幅方向の延びる骨格部品と、
車両前後方向の一端で前記骨格部品に取り付けられ、前記車両前後方向の他端で前記フロアに取り付けられる保護部品と、を備え、
前記骨格部品は、
前記カバー部品の車幅方向の一端よりも外側のフロア面から前記カバー部品に向かって斜め上方に延びる傾斜部と、
前記傾斜部から前記カバー部品の上面に沿って車幅方向に延びる本体部と、を有し、
前記保護部品の車両前後方向の一端は、前記傾斜部と前記本体部との間のコーナー部に取り付けられるとともに、前記保護部品の車両前後方向の他端は、前記カバー部品の車両前後方向の一端よりも外側のフロア取付部で前記フロアに取り付けられることを特徴とするカバー構造。
【請求項２】
前記保護部品は、前記コーナー部から前記フロア取付部まで連続して延びる保護面を備えることを特徴とする請求項１に記載のカバー構造。
【請求項３】
前記フロアには、前記機能部品を収容する開口部が設けられ、
前記骨格部品は、前記開口部の車幅方向の一辺の近傍および前記一辺に対向する車幅方向の他辺の近傍において、前記フロアに取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載のカバー構造。
【請求項４】
前記保護部品は、前記傾斜部に締結部材で締結されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載のカバー構造。
【請求項５】
前記カバー部品は、前記車両の上方から見て前記保護部品と重なる位置に切り欠き部を備えることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のカバー構造。
【請求項６】
前記保護部品は、前記カバー部品と結合するためのカバー結合部を備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のカバー構造。
【請求項７】
前記カバー部品は、
前記機能部品へアクセスする為の作業孔と、前記作業孔を覆う作業孔カバーとを備え、
前記カバー結合部は、前記保護部品と前記カバー部品と、前記作業孔カバーとを単一の締結部品で締結することを特徴とする請求項６に記載のカバー構造。
【請求項８】
車両のフロアに取り付けられた機能部品の上方に設けられたカバー部品と、
前記カバー部品の上方で車幅方向の延びる骨格部品と、
車両前後方向の一端で前記骨格部品に取り付けられ、前記車両前後方向の他端で前記フロアに取り付けられる保護部品と、
前記フロアに設けられたシートと、を備え、
前記シートにチャイルドシートを取り付けた際、前記チャイルドシートに設けられたサポートレッグの下端部と前記機能部品の上方の前記カバー部品とが、前記車両の上方から見て重なる位置に、前記保護部品が設けられることを特徴とする車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバー構造および車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、フロアパネルに設けた開口に、電装部品（インテリジェント  パワーユニット（ＩＰＵ）：以下、「ＩＰＵ」または「機能部品」ともいう。）を配置すると共に、ＩＰＵを一枚板からなるＩＰＵカバーで覆う構成が開示されている。
【０００３】
また、特許文献２には、チャイルドシートを固定する際に、フロアにサポートレッグを当接させる構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許５９９７９３３号公報
【特許文献２】特許４８９８０３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献２のサポートレッグが当接する位置に、特許文献１のように、一枚板からなるＩＰＵカバーを設けた場合、サポートレッグからの負荷によるＩＰＵカバーの変形を防止するためには、ＩＰＵカバーの板厚を厚くする必要があり、カバー構造の重量増加となる場合が生じ得る。
【０００６】
本発明は、少なくとも上記の課題を解決するものであり、カバー構造の剛性を高めるとともに、重量増加を抑制することが可能なカバー構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係るカバー構造は、車両のフロアに取り付けられた機能部品を保護するカバー構造であって、
前記機能部品の上方に設けられたカバー部品と、
前記カバー部品の上方で車幅方向の延びる骨格部品と、
車両前後方向の一端で前記骨格部品に取り付けられ、前記車両前後方向の他端で前記フロアに取り付けられる保護部品と、を備え、
前記骨格部品は、
前記カバー部品の車幅方向の一端よりも外側のフロア面から前記カバー部品に向かって斜め上方に延びる傾斜部と、
前記傾斜部から前記カバー部品の上面に沿って車幅方向に延びる本体部と、を有し、
前記保護部品の車両前後方向の一端は、前記傾斜部と前記本体部との間のコーナー部に取り付けられるとともに、前記保護部品の車両前後方向の他端は、前記カバー部品の車両前後方向の一端よりも外側のフロア取付部で前記フロアに取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
本発明の一態様に係る車両構造は、車両のフロアに取り付けられた機能部品の上方に設けられたカバー部品と、
前記カバー部品の上方で車幅方向の延びる骨格部品と、
車両前後方向の一端で前記骨格部品に取り付けられ、前記車両前後方向の他端で前記フロアに取り付けられる保護部品と、
前記フロアに設けられたシートと、を備え、
前記シートにチャイルドシートを取り付けた際、前記チャイルドシートに設けられたサポートレッグの下端部と前記機能部品の上方の前記カバー部品とが、前記車両の上方から見て重なる位置に、前記保護部品が設けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カバー構造の剛性を高めるとともに、重量増加を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態のカバー構造の主要構成を示す図。
【図２】図１のＡＡ断面におけるフロアの断面図。
【図３】保護部品の構成を示す図。
【図４】（ａ）は保護部品が取り付けられた状態を示す図であり、（ｂ）、（ｃ）は保護部品を取り外した状態におけるカバー部品の構成を示す図。
【図５】車両用シートにチャイルドシートを取り付けた状態を説明する図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。実施形態に記載されている構成要素はあくまで例示であり、以下の実施形態によって限定されるわけではない。
【００１２】
本発明の実施形態に係るカバー構造が適用される車両は、例えば、ＩＰＵから供給される電力によりモータを駆動し、そのモータの駆動力により走行可能な車両であり、例えば、モータのみを駆動源とする車両のほかに、モータと内燃機関とを駆動源として備える車両をも含むものである。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係るカバー構造を示す図であり、車両のフロアＦを車両の上方側から見た図である。また、図２は、図１のＡＡ断面におけるフロアＦの断面図である。カバー構造１００は、カバー部品１０と、骨格部品２０と、保護部品３０とを備える。ＩＰＵ（機能部品）は、例えば、モータに電力を供給するバッテリモジュールと、送風機及びＤＣ−ＤＣコンバータ等の電気部品とがケースに格納されて一体化したものであり、車両のフロアＦに取り付けられる。
【００１４】
車両のフロアＦには、図２に示すように、ＩＰＵ（機能部品）を収容することが可能な開口部４０が設けられており、開口部に配置された機能部品の上方にカバー部品１０が設けられている。カバー部品１０は、機能部品の上方を覆い機能部品を保護する保護部材として機能する。
【００１５】
図１、２に示すように、骨格部品２０は、カバー部品１０の上方に配置され、側突時の入力からＩＰＵ（機能部品）を保護する部品として機能する。ここで、骨格部品２０は、カバー部品１０の上方で、車両の車幅方向に延設されている横骨格部品２１と、カバー部品１０の上方で、車両の前後方向（車両前後方向）に延設されている縦骨格部品２２とを有する。
【００１６】
骨格部品２０（横骨格部品２１）は、開口部４０の車幅方向の一辺の近傍、および車幅方向の一辺に対向する車幅方向の他辺の近傍において、フロアＦに取り付けられる。また、骨格部品２０（縦骨格部品２２）の前側端部は、開口部４０の車両前後方向の前側一辺の近傍において、締結部材によりフロアＦに取り付けられ、骨格部品２０（縦骨格部品２２）の後側端部は、骨格部品２０の横骨格部品２１に取り付けられる。
【００１７】
骨格部品２０（横骨格部品２１）は、カバー部品１０の車幅方向の一端よりも外側のフロアＦのフロア面からカバー部品１０の斜め上方に延びる傾斜部２３と、傾斜部２３からカバー部品１０の上面に沿って、車幅方向に延びる本体部２４とを有する。傾斜部２３と本体部２４との間には、傾斜部２３と本体部２４とを曲率面で接続するコーナー部２５が形成されている。骨格部品２０（横骨格部品２１）の傾斜部２３の構成は、カバー部品１０の車幅方向の他端側においても同様に構成されている。すなわち、骨格部品２０（横骨格部品２１）の傾斜部２３の構成は、カバー部品１０の車幅方向の他端よりも外側のフロアＦのフロア面からカバー部品１０の斜め上方に延びるように構成されている。
【００１８】
図３は、保護部品３０の構成を示す図であり、保護部品３０は、傾斜部２３に締結部材３４で締結される。保護部品３０の車両前後方向の一端は、傾斜部２３と本体部２４との間のコーナー部２５に取り付けられるとともに、保護部品３０の車両前後方向の他端は、カバー部品１０の車両前後方向の一端よりも外側のフロア取付部３２でフロアＦに取り付けられる。これにより、剛性の高い骨格部品のコーナー部２５とフロアＦとを保護部品３０が接続するので、車体の剛性を高めることが可能になる。
【００１９】
また、図３に示すように、保護部品３０は、コーナー部２５からフロア取付部３２まで連続して延びる保護面３１を備える。かかる構造により、保護面３１の面剛性を高く確保できるので、車体剛性をさらに高めることができる。また、チャイルドシートを車両用シートに取り付ける際に、チャイルドシートを支持するサポートレッグなどの別部品が保護部品３０の保護面３１に当接した時も、確実に別部品を支えることができる。
【００２０】
保護部品３０によってサポートレッグなどの他部品がカバー部品１０および機能部品（ＩＰＵ）と干渉することを防止することができ、保護部品３０に入力されたサポートレッグなどの他部品の荷重を骨格部品２０で支えることができる。かかる構造によれば、カバー構造１００のうち他部品と当接する保護部品３０の剛性を高めれば良いので、一枚板からなるカバー部品１０における、コストアップおよび重量増加を抑制することができる。
【００２１】
また、保護部品３０は、カバー部品１０と結合するためのカバー結合部５１、５６を備える。かかる構造によれば、保護部品３０とカバー部品１０を結合することで、例えば、図４（ｂ）に示すような切り欠き部５０ａ、５０ｂをカバー部品１０に設けた場合であっても、カバー部品１０の剛性低下を抑制することが可能になる。また、後に図５で説明するサポートレッグ９５を固定するためのブラケットは、カバー結合部５１、５６や締結部材５７、締結部材３４を用いて、保護部品３０に結合される。
【００２２】
図４（ａ）は保護部品３０が取り付けられた状態を示す図であり、図４（ｂ）、（ｃ）は保護部品３０を取り外した状態におけるカバー部品１０の構造を示す図である。図４（ｂ）に示すように、カバー部品１０は、車両の上方から見て保護部品３０と重なる位置に切り欠き部５０ａ、５０ｂを備える。かかる構造によれば、機能部品（ＩＰＵ）の上方を覆う為に不要な部分、例えば、保護部品３０で覆えている部分、を切り欠くことで、カバー部品１０の重量増加を抑制することが可能になる。
【００２３】
カバー部品１０は、例えば、バッテリー等の機能部品（ＩＰＵ）におけるスイッチのＯＮ／ＯＦＦ操作など、機能部品（ＩＰＵ）へアクセスする為の作業孔５２（図４（ｃ））と、作業孔５２を覆う作業孔カバー５３とを備える。作業孔カバー５３は締結部材５５によりカバー部品１０により取り付けられる。
【００２４】
保護部品３０とカバー部品１０とを結合するカバー結合部５１は、保護部品３０とカバー部品１０と、作業孔カバー５３とを単一の締結部品で締結するように構成されている。かかる構造によれば、作業孔カバー５３と保護部品３０を結合することで、切り欠き部５０ａ、５０ｂによるカバー部品１０の剛性低下を、より抑制することが可能になる。また、単一の締結部品で締結する構造にすることで、機能部品（ＩＰＵ）へアクセスする際に取り外す締結部品の数を減らすことができるので、作業性の向上を図ることが可能になる。
【００２５】
図５は、車両用シートにチャイルドシートを取り付けた状態を説明する図であり、図５（ａ）は、図１で説明したカバー構造１００を示す図であり、図５（ｂ）は、チャイルドシート９０のサポートレッグ９５がカバー構造１００の保護部品３０と当接する状態を示す図である。図５（ｂ）において、チャイルドシート９０を支持するサポートレッグ９５は、下端部において、カバー構造１００の保護部品３０に当接する。すなわち、シート８０（車両用シート）にチャイルドシート９０を取り付けた際、チャイルドシート９０に設けられたサポートレッグ９５の下端部と、機能部品（ＩＰＵ）の上方のカバー部品１０とが、車両の上方から見て重なる位置に、保護部品３０が設けられる。すなわち、サポートレッグ９５の下端部は保護部品３０に当接する。保護部品３０に入力されたサポートレッグ９５の荷重を骨格部品２０で支えることができる。
【００２６】
かかる構造によれば、保護部品３０によってサポートレッグ９５と機能部品（ＩＰＵ）が当接することを防止できる。また、カバー部品１０と保護部品３０を別体にすることで、カバー構造１００のうちサポートレッグ９５と当接する保護部品３０の剛性を高めれば良いので、一枚板からなるカバー部品１０における、コストアップおよび重量増加を抑制することができる。本発明の実施形態によれば、カバー構造１００の剛性を高めるとともに、重量増加を抑制することが可能になる。
【００２７】
（その他の実施形態）
以上、いくつかの好適な態様を例示したが、本発明はこれらの例に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、その一部が変更されてもよい。例えば、各実施形態の内容に、目的、用途等に応じて他の要素を組み合わせることも可能であるし、或る実施形態の内容に他の実施形態の内容の一部を組み合わせることも可能である。また、本明細書に記載された個々の用語は、本発明を説明する目的で用いられたものに過ぎず、本発明は、その用語の厳密な意味に限定されるものでないことは言うまでもなく、その均等物をも含みうる。
【００２８】
＜実施形態のまとめ＞
構成１．上記実施形態のカバー構造は、車両のフロア（Ｆ）に取り付けられた機能部品（例えば、ＩＰＵ）を保護するカバー構造（例えば、１００）であって、
前記機能部品（ＩＰＵ）の上方に設けられたカバー部品（例えば、１０）と、
前記カバー部品（１０）の上方で車幅方向の延びる骨格部品（例えば、２０）と、
車両前後方向の一端で前記骨格部品（２０）に取り付けられ、前記車両前後方向の他端で前記フロアに取り付けられる保護部品（例えば、３０）と、を備え、
前記骨格部品（２０）は、
前記カバー部品（１０）の車幅方向の一端よりも外側のフロア（例えば、Ｆ）面から前記カバー部品（１０）に向かって斜め上方に延びる傾斜部（例えば、２３）と、
前記傾斜部（２３）から前記カバー部品（１０）の上面に沿って車幅方向に延びる本体部（例えば、２４）と、を有し、
前記保護部品（３０）の車両前後方向の一端は、前記傾斜部（２３）と前記本体部（２４）との間のコーナー部（例えば、２５）に取り付けられるとともに、前記保護部品（３０）の車両前後方向の他端は、前記カバー部品（１０）の車両前後方向の一端よりも外側のフロア取付部（例えば、３２）で前記フロア（Ｆ）に取り付けられることを特徴とする。
【００２９】
構成１の実施形態によれば、カバー構造の剛性を高めるとともに、重量増加を抑制することが可能になる。
【００３０】
保護部品によってサポートレッグなどの他部品がカバー部品および機能部品と干渉することを防止することができる。また、保護部品に入力されたサポートレッグなどの他部品の荷重を骨格部品で支えることができる。
【００３１】
カバー構造のうち他部品と当接する保護部品の剛性を高めれば良いので、一枚板からなるカバー部品における、コストアップおよび重量増加を抑制することができる。また、剛性の高い骨格部品のコーナー部とフロアとを保護部品が接続するので、車体の剛性を高めることが可能になる。
【００３２】
構成２．上記実施形態のカバー構造（１００）であって、前記保護部品（３０）は、前記コーナー部（２５）から前記フロア取付部（３２）まで連続して延びる保護面（例えば、３１）を備えることを特徴とする。
【００３３】
構成２の実施形態によれば、保護面の面剛性を高く確保できるので、車体剛性をさらに高めることができる。また、別部品が保護面に当接した時も、確実に別部品を支えることができる。
【００３４】
構成３．上記実施形態のカバー構造（１００）であって、前記フロアには、前記機能部品を収容する開口部（４０）が設けられ、
前記骨格部品（２０）は、前記開口部（４０）の車幅方向の一辺の近傍および前記一辺に対向する車幅方向の他辺の近傍において、前記フロアに取り付けられることを特徴とする。
【００３５】
構成３の実施形態によれば、開口部が設けられたことによるフロアの剛性低下を骨格部品によって抑制することができる。また、保護部品から伝わる荷重をフロアに伝えることができるので、カバー部品の変形を、より確実に防止することが可能になる。
【００３６】
構成４．上記実施形態のカバー構造であって、前記保護部品（３０）は、前記傾斜部（２３）に締結部材（３４）で締結されることを特徴とする。
【００３７】
本体部に締結部材を取り付けると、締結部材が本体部よりも上方に突出するため、例えば、フロアカーペットを上方にずらすなど、室内の上下空間が狭くなる場合が生じ得る。構成４の実施形態によれば、本体部に比べて低い位置にある傾斜部に締結部材で締結することで、締結部材が本体部よりも上方に突出することを防止できるので、より広く室内の上下空間を確保することが可能になる。
【００３８】
構成５．上記実施形態のカバー構造（１００）であって、前記カバー部品（１０）は、前記車両の上方から見て前記保護部品と重なる位置に切り欠き部（５０）を備えることを特徴とする。
【００３９】
構成５の実施形態によれば、機能部品の情報を覆うために不要な部分、例えば、保護部品で覆えている部分、を切り描くことで、カバー部品の重量増加を抑制することが可能になる。
【００４０】
構成６．上記実施形態のカバー構造（１００）であって、前記保護部品（３０）は、前記カバー部品（１０）と結合するためのカバー結合部（５１）を備えることを特徴とする。
【００４１】
構成６の実施形態によれば、保護部品とカバー部品を結合することで、切り欠き部による剛性低下を抑制することが可能になる。
【００４２】
構成７．上記実施形態のカバー構造（１００）であって、前記カバー部品（１０）は、
前記機能部品へアクセスする為の作業孔（５２）と、前記作業孔（５２）を覆う作業孔カバー（５３）とを備え、
前記カバー結合部（５１）は、前記保護部品（３０）と前記カバー部品（１０）と、前記作業孔カバー（５３）とを単一の締結部品で締結することを特徴とする。
【００４３】
構成７の実施形態によれば、作業孔カバーと保護部品を結合することで、切り欠き部による剛性の低下を、より抑制することが可能になる。また、機能部品へアクセスする際に取り外す締結部品の数を減らすことができるので、作業性向上が可能になる。
【００４４】
構成８．上記実施形態の車両構造（例えば、２００）は、
車両のフロア（Ｆ）に取り付けられた機能部品（ＩＰＵ）の上方に設けられたカバー部品（例えば、１０）と、
前記カバー部品（１０）の上方で車幅方向の延びる骨格部品（例えば、２０）と、
車両前後方向の一端で前記骨格部品（２０）に取り付けられ、前記車両前後方向の他端で前記フロアに取り付けられる保護部品（例えば、３０）と、
前記フロアに設けられたシート（８０）と、を備え、
前記シート（８０）にチャイルドシート（例えば、９０）を取り付けた際、前記チャイルドシート（９０）に設けられたサポートレッグ（例えば、９５）の下端部と前記機能部品（ＩＰＵ）の上方の前記カバー部品（１０）とが、前記車両の上方から見て重なる位置に、前記保護部品（３０）が設けられることを特徴とする。
【００４５】
構成８の実施形態によれば、保護部品によってサポートレッグと機能部品が当接することを防止できる。また、カバー部品と保護部品を別体にすることで、カバー構造のうちサポートレッグと当接する保護部品の剛性を高めれば良いので、一枚板からなるカバー部品における、コストアップおよび重量増加を抑制することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０：カバー部品、２０：骨格部品、２３：傾斜部、２４：本体部、２５：コーナー部、３０：保護部品、３２：フロア取付部、４０：開口部、５０：切欠き部、５１：カバー結合部、５２：作業孔、５３：作業孔カバー、８０：シート、８１：サポートレッグ、９０：チャイルドシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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