(57)【要約】【課題】変速装置の各ギア段のギア噛合い位置に、最適なオイル供給を可能とするシンプルな構造の変速装置のオイル潤滑構造を提供する。【解決手段】変速装置へ潤滑オイルを供給するオイル潤滑構造であって、オイル潤滑構造は、オイル通路６５が変速装置５５の上方に形成され、オイル通路６５は、クランクケース４０に一体に形成されたオイル溝部６２と、このオイル溝部６２を覆うようにクランクケース４０に設けられたプレート部材６０とから構成され、プレート部材６０は、変速装置５５の直上となる位置に開口するオイル滴下孔６６が設けられたことを特徴とする変速装置のオイル潤滑構造である。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両がクランクケースと、このクランクケース内に設けられ、常時噛合い式の変速装置と、前記変速装置へ潤滑オイルを供給する潤滑構造とを備え、
前記潤滑構造は、オイル通路が前記変速装置の上方に形成され、
前記オイル通路は、前記クランクケースに一体に形成されたオイル溝部と、このオイル溝部を覆うように前記クランクケースに設けられたプレート部材とから構成され、
前記プレート部材は、前記変速装置の直上となる位置に開口するオイル滴下孔が設けられたことを特徴とする変速装置のオイル潤滑構造。
【請求項２】
前記オイル通路は、前記変速装置の各ギア段のギア噛合い箇所の直上となる位置を通るように前記オイル溝部が形成され、
前記変速装置の各ギア段のギア噛合い箇所の直上となる位置にオイル滴下孔が設けられた請求項１に記載の変速装置のオイル潤滑構造。
【請求項３】
前記オイル滴下孔は、直下の前記変速装置の各ギア段に対応して孔径をそれぞれ異にして形成された請求項１または２に記載の変速装置のオイル潤滑構造。
【請求項４】
前記クランクケースは、上側クランクケースと下側クランクケースとに、上下方向に分割可能に形成され、
前記オイル通路は、前記上側クランクケースに設けられ、
前記上側クランクケースの上部内側壁面に形成された前記オイル溝部が上方に窪む凹形状に構成された請求項１ないし３の何れか１項に記載の変速装置のオイル潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速装置のギア噛合せ箇所に、最適なオイル供給を可能とする変速装置のオイル潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、エンジンのクランクケースの前側上部にシリンダアッセンブリを前傾させて設け、このシリンダアッセンブリのシリンダブロック背側で、クランクケースのアッパケース上にバランサ室が構成される。バランサ室の下面に変速装置の上方に開口する開口孔がオイル滴下孔として設けられた変速装置のオイル潤滑構造がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−９０１４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の変速装置のオイル潤滑構造は、バランサ室下面に形成されるオイル供給用通路およびオイル落下孔の位置は、バランサシャフトを収納するバランサ室の形状に依存する。このため、オイル供給通路およびオイル滴下孔を、変速装置の各ギア段のギア噛合い位置に適合するように配置することが困難である。
【０００５】
本発明は、上述した事情を考慮してなされたもので、変速装置の各ギア段のギア噛合い位置に、最適なオイル供給を可能とするシンプルな構造の変速装置のオイル潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上述した課題を解決するために、車両がクランクケースと、このクランクケース内に設けられ、常時噛合い式の変速装置と、前記変速装置へ潤滑オイルを供給する潤滑構造とを備え、前記潤滑構造は、オイル通路が前記変速装置の上方に形成され、前記オイル通路は、前記クランクケースに一体に形成されたオイル溝部と、このオイル溝部を覆うように前記クランクケースに設けられたプレート部材とから構成され、前記プレート部材は、前記変速装置の各ギア段のギア噛合い箇所上方に開口するオイル滴下孔が設けられたことを特徴とする変速装置のオイル潤滑構造を提供するものである。
【０００７】
また、本発明は、上述した課題を解決するために、エンジンの左側側面視において、クランクシャフトに近い変速装置の一方側の軸（カウンタ軸）が時計回りに回転し、他方側の軸（ドライブ軸）は反時計回りに回転するように構成され、前記エンジンの左側側面視において、前記変速装置の各段のドライブギアとドリブンギアとのギア噛合い位置の上方に潤滑オイルをそれぞれ供給するオイル滴下孔が、前記変速装置の一方側の軸（カウンタ軸）の軸中心より後方に位置し、かつ他方側の軸（ドライブ軸）の軸中心よりも前方に位置するように構成されることを特徴とする変速装置のオイル潤滑構造を提供するものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る変速装置のオイル潤滑構造は、シンプルな構造で変速装置の各ギア段の最適なギア噛合い箇所にオイル滴下孔から最適なオイル供給を可能にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】自動二輪車を左側方から見た全体側面図。
【図２】自動二輪車の車体フレームに搭載されるエンジンの左側側面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿うクランクケースを部分的に示す平面図。
【図４】上側クランクケースの内側面を下方のケース開口側から見上げた上面図。
【図５】下側クランクケースの内側面を上方のケース開口側から見た平面図。
【図６】上側クランクケースのミッション室を構成する内側面を示すもので、プレート部材の取付状態図。
【図７】上側クランクケースの内側面を拡大して示すもので、ミッション室を斜め下方から見上げた図。
【図８】潤滑オイルが流れるオイル潤滑通路を示す簡略的な系統図。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線に沿う車幅方向の断面図。
【図１０】図５のＸ−Ｘ線に沿う側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、添付図面を参照して説明する。
【００１１】
図１は、本発明の実施形態に係る変速装置のオイル潤滑構造を備えた自動二輪車の車両全体を示す左側側面図、図２は、自動二輪車の車体フレームに搭載されるエンジンの左側側面図である。これらの図において、前後、左右および上下は自動二輪車に乗車したライダーから見た方向を指称する。
【００１２】
小型車両としての自動二輪車１０は、クレードル型の車体フレーム１１にエンジン１２が搭載される。エンジン１２の上方には燃料タンク１３が設けられ、この燃料タンク１３の後方にライダーが乗車するシート１４が設置される。
【００１３】
一方、車体フレーム１１は、ヘッドパイプ１５と、ヘッドパイプ１５から後方に延びる左右対のメインフレーム１６と、メインフレーム１６の後端部から湾曲し、下方に延びる左右対のセンターフレーム１７とを有し、前部フレームが構成される。
【００１４】
また、車体フレーム１１はメインフレーム１６の後端上部あるいはセンターフレーム１７の頂部から後方斜め上方に延びる左右対のシートレール２０と、前記センターフレーム１７の中程から後上方に延びるサポートフレーム２１とを有し、シートレール２０の後端部はサポートフレーム２１の後端部に連結されて後部フレームが構成される。シート１４は、シートレール２０上に載置される。
【００１５】
前記ヘッドパイプ１５にはフロントフォーク２３が回動自在に支持される。フロントフォーク２３の上部には操向ハンドル２４が設けられ、フロントフォーク２３の下端に前輪２５が回転自在に支持される。操向ハンドル２４はシート１４に跨って乗車するライダーによって左右操向自在に操作される。
【００１６】
また、車体フレーム１１のセンターフレーム１７中程にピボットフレーム２９が車幅方向に装架される。ピボットフレーム２９にスイングアーム３０が上下方向に揺動自在に支持される。スイングアーム３０は車両後方に延び、アーム後端部に後輪３１が支持される。なお、符号３２は、スイングアーム３０を弾力的に支持するリアクッション装置である。
【００１７】
さらに、車体フレーム１１のクレードルスペース内に搭載されるエンジン１２は、例えば図２に示すように並列４気筒エンジンである。エンジン１２は、エンジンケースを構成するクランクケース４０の前側上部に左側面視で前上方に立ち上がるシリンダアッセンブリ３６が設けられる。シリンダアッセンブリ３６は、シリンダブロック３７、シリンダヘッド３８およびヘッドカバー３９が順次一体的に組み立てられて構成される。
【００１８】
クランクケース４０はボックス状に構成され、上側クランクケース（アッパケース）４０ａと下側クランクケース（アンダケース）４０ｂとを上下に２分割可能に組み合せて一体に構成される。下側クランクケース４０ｂの下方にオイルパン４１が設けられ、オイルパン４１内に潤滑オイルが貯溜される。貯溜された潤滑オイルはオイルポンプ４２により後述する車両の各潤滑部に供給されるようになっている。
【００１９】
また、クランクケース４０内のケース前側にクランクシャフト４５が車幅方向に設けられ、このクランクシャフト４５に発電機４６や図示しないピストン・クランク系および１次減速機構のドライブ側が取り付けられる。１次減速機構のドリブン側はクランクシャフト４５の後方に配設された一方側の軸（カウンタ軸）４７に取り付けられる。カウンタ軸４７はメインシャフトを構成しており、カウンタ軸４７の後方に他方側の軸（ドライブ軸）４８が車幅方向に平行に設けられる。カウンタ軸４７およびドライブ軸４８は、図２に示すようにクランクケース４０の後部側に設けられる。ドライブ軸４８の左側には、図示しないドライブスプロケットが設けられる。ドライブスプロケットは、後輪３１側のドリブンスプロケット４９の間にスプロケット・チェーン機構等の２次減速機構５０が設けられ、後輪３１に駆動力が伝達されるようになっている。
【００２０】
一方、図３は図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う部分的な平面図である。クランクケース４０内の後方には、ミッション室５４が設けられ、このミッション室５４に変速装置５５が収容される。変速装置５５は、トランスミッションを構成しており、クランクシャフト４５から図示しない１次減速機構およびクラッチ機構を経た回転力を受け取るカウンタ軸４７と後輪３１へ駆動力を渡すドライブ軸４８とを備える。
【００２１】
変速装置５０のカウンタ軸４７およびドライブ軸４８には変速比の異なる複数のドライブギア５６とドリブンギア５７の対が常時噛合式で組み合されて設けられる。自動二輪車１０の変速装置５５では、４段〜６段の変速段数のギア噛合せ構造が採用される。図３は６段の変速段数の変速装置５５を備えた例を示す。この変速装置５５では、カウンタ軸４７およびドライブ軸４８にドライブギア５６およびドリブンギア５７がそれぞれ６個ずつ取り付けられる。
【００２２】
常時噛合式の変速装置５５では、カウンタ軸４７上のドライブギア５６とドライブ軸４８上のドリブンギア５７とが絶えず噛み合っており、各変速段数を構成するドライブギア５６とドリブンギア５７とは、ドライブギア５６がシャフト上に固定され、ドリブンギア５７はフリーとなってシャフト上で空転できる構成となっている。
【００２３】
このように、変速装置５５はギア変速比の異なるドライブギア５６とドリブンギア５７との組合せで構成されるため、各段のギア噛合い部は、図３の平面視に破線で示すように横一文字の直線上に配列されず、湾曲した曲線状に屈曲して配列される。変速装置５５は、ギア噛合い部の直上にプレート部材６０が着脱可能に設けられる。
【００２４】
一方、図４は、クランクケース４０の上側クランクケース（アッパケース）４０ａをケース開口側から見上げた上面図である。プレート部材６０は、上側クランクケース４０ａの裏側にボルト・スクリュ等の締付具６１で取り付けられる。プレート部材６０は上側クランクケース４０ａの上部裏側壁面に成形されたオイル溝部６２の開口部を塞ぐように取り付けられる。このオイル溝部６２を溝開口側からプレート部材６０が塞ぐことで内部にオイル通路６５が構成される。
【００２５】
オイル通路６５は、変速装置５５のギア噛合い部（箇所）の直上となる上側クランクケース４０ａの上部内側壁面の箇所に備えられる。
【００２６】
ところで、図４は、上側クランクケース４０ａを下方のケース開口部側から見上げた上面図であり、図５は、下側クランクケース４０ｂを上方のケース開口部側から示す平面図である。下側クランクケース４０ｂの前側に、クランクシャフト４５が車幅方向に設けられる。クランクシャフト４５は、車幅方向に間隔を置いたメインジャーナル部５８に回転自在に支持される。クランクシャフト４５の下方にオイル通路を構成するメインギャラリ５９が配設される。クランクケース４０は下側クランクケース４０ｂに上側クランクケース４０ａが重ね合せられて一体に構成され、クランクケース４０の後側にミッション室５４が画成される。
【００２７】
また、上側クランクケース４０ａは、上部裏側壁面にＴ字状のオイル溝部６２が型成形等で一体に成形される。オイル溝部６２は上方に窪む凹部状に形成され、オイル溝部６２は、その開口を下方から塞ぐプレート部材６０が複数のボルト・スクリュ等の締付具６１で締結される。プレート部材６０を締付具６１で上側クランクケース４０ａの上部裏側壁面に締結する構造により、内部にオイル通路６５が構成される。オイル通路６５を構成するプレート部材６０は、締結具６１で締結する構造を採用することにより、エンジン振動による脱落や破損を有効的に防止できる。オイル通路６５を構成するオイル溝部６２は、型成形で成形加工されるので、ドリル加工でクランクケース４０にオイル通路を設ける場合と比較して、必要な加工が容易で安価に製造できる。
【００２８】
さらに、上側クランクケース４０ａのオイル溝部６２を塞ぐプレート部材６０は平板状で締付具６１により着脱可能に取り付けられるが、締付具６１に代えてカシメ等で一体に固定してもよい。プレート部材６０の締付具取付位置は、図３に示すクランクケース４０の平面視において、変速装置５５における各段のギア噛合い箇所が重なる位置を避けて設けられる。プレート部材６０には各段のギア噛合い箇所の直上位置にオイル滴下孔６６がそれぞれ設けられる。変速装置５５の各段のドライブギア５６とドリブンギア５７のギア噛合い箇所は、各段のギア変速比の相違から横一文字の直線状に配列されず、車幅方向に曲線状あるいは湾曲状に屈曲して形成される。このため、プレート部材６０の各オイル滴下孔６６は、各段のギア噛合い箇所に沿って車幅方向に湾曲して配列されている。
【００２９】
また、上側クランクケース４０ａの上部裏側壁面に形成されたオイル通路６５は、図４に示すように変速装置用オイル通路を構成するオイルギャラリ６７に溝部連通孔６８を経て連通している。オイル通路６５には、オイルポンプ４２からメインギャラリ５９、後述する第２オイル通路７７、オイルギャラリ６７を経た潤滑オイルが供給される。この潤滑オイルは、オイル通路６５からオイル滴下孔６６により変速装置５５の各段のギア噛合い箇所に真上から供給される。また、オイルギャラリ６７は、複数のオイル供給孔６９により変速装置５５のシフトフォーク８５に潤滑オイルを供給している。
【００３０】
このように、プレート部材６０の各オイル滴下孔６６は、変速装置５５の各段のギア噛合い箇所に直上から潤滑オイルを供給するように構成されている。オイル滴下孔６６の孔径の大きさは使用頻度の多いギア噛合い箇所に対応するオイル滴下孔６６が、他の段数のギア噛合い箇所に対応するオイル滴下孔６６に較べて大きく設定される。例えば（４００ｃｃ未満の）小排気量エンジン搭載車両では、最高速ギア段のギア噛合い箇所に対応するオイル滴下孔６６の孔径が大きく設定される。（４００ｃｃ以上の）大排気量エンジン搭載車両では、中，高速ギア段、例えば４速，５速のギア段のギア噛合い箇所に対応するオイル滴下孔６６の孔径が大きく設定される。
【００３１】
また、オフロード走行用車両では、低速ギア段、例えば１速〜３速のギア段のギア噛合い箇所に対応するオイル滴下孔６６の孔径が他のギア段のギア噛合い箇所へのオイル滴下孔６６より大きく設定される。あるいは、負荷の高い高速ギア段側のギア噛合い箇所に対応するオイル滴下孔の孔径を、他のギア段の孔径より大きく設定してもよい。
【００３２】
このように、オンロードやオフロード車両、さらに、種々の型式の車両に合せて、各オイル滴下孔６６の大きさが種々選択されて設定される。
【００３３】
また、図４および図６に示す例では、上側クランクケース４０ａの上部裏側壁面に凹部状のオイル溝部６２を形成し、このオイル溝部６２の開口を塞ぐようにプレート部材６０で覆ってオイル通路６５を構成し、プレート部材６０をボルト・スクリュ等の締付具６１で一体に取り付けた例を示したが、図７に示すように構成してもよい。図７では、上側クランクケース４０ａの上部内側壁面から下方に突出するＴ字状の壁状突起６３を型成形して、壁状突起６３間にオイル溝部６４を構成してもよい。プレート部材６０やオイル溝部６４は必ずしもＴ字状に限定されず、他の形状、例えばＬ字状であってもよい。
【００３４】
さらに、常時噛合い式の変速装置５５の各段のギア噛合い箇所に、真上に位置するプレート部材６０のオイル滴下孔６６から潤滑オイルを供給している。クランクケース４０の後側のミッション室５４に変速装置５５が配置されており、プレート部材６０は、図３に示すように、変速装置５５の一方側の軸（カウンタ軸４７）の軸中心より後方に位置し、かつ他方側の軸（ドライブ軸４８）の軸中心より前方に位置するように配設される。
【００３５】
そして、変速装置５５の各軸のうち、クランクシャフト４５に近い一方側の軸（カウンタ軸４７）は、エンジン１２の左側側面視で時計回りであり、他方側の軸（ドライブ軸４８）は反時計回りに回転する。変速装置５５は各段のギア噛合い箇所で、ドライブギア５６とドリブンギア５７は各ギアが巻き込まれる方向であって、各段ギア噛合い箇所上方のプレート部材６０のオイル滴下孔６６から潤滑オイルが供給される。潤滑オイルは、変速装置５５の各段のギア噛合い箇所に、各段のギアが巻き込まれるギア噛合い前の直上で供給されるので、ギア回転によるオイル飛散が抑えられ、効率のよいオイル潤滑が可能となる。
【００３６】
次に、自動二輪車の潤滑経路を図８ないし図１０を参照して説明する。
【００３７】
図８は、自動二輪車１０の各潤滑部に潤滑オイルを供給する潤滑経路７０を簡略的に示す系統図である。図９は、図５のＩＸ−ＩＸ線に沿うエンジン１２のクランクケース４０の車幅方向の断面図であり、図１０は、図５のＸ−Ｘ線に沿うクランクケース４０の右側断面図である。
【００３８】
自動二輪車１０はエンジン１２駆動に伴なうオイルポンプ４２の駆動により、オイルパン４１内の潤滑オイルがメインギャラリ５９に直接供給されたり、あるいはフィルタ７１からオイルクーラ７２を経てメインギャラリ５９に送られる。メインギャラリ５９では、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．５のメインジャーナル部５８に潤滑オイルを供給する第１オイル通路７５と、変速装置５５および第１サブギャラリ７６に潤滑オイルを供給する第２オイル通路７２と、第２サブギャラリ７９に潤滑オイルを供給する第３オイル通路７８と、バランサ８０に潤滑オイルを供給する第４オイル通路８１等とに分岐される。
【００３９】
そして、第１オイル通路７５からＮｏ．１のメインジャーナル部５８に送られた潤滑オイルはＮｏ．１のメインジャーナル部５８を潤滑した後、発電機８３に案内されて発電機８３をオイル潤滑している。また、車幅方向に配列された第１オイル通路７５からＮｏ．２〜Ｎｏ．４のメインジャーナル部５８に送られた潤滑オイルは、これらのメインジャーナル部５８を潤滑した後、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４のクランクピン８４を潤滑している。
【００４０】
さらに、第２オイル通路７７から変速装置５５に送られる潤滑オイルは、変速装置５５のシフトフォーク８５をオイル潤滑したり、変速装置５５の各段のミッションギア（ドライブギア５６、ドリブンギア５７）をオイル潤滑している。第１サブギャラリ７６に送られた潤滑オイルは、Ｎｏ．１〜Ｎｏ．４のピストンジェット部８６を内側からＮｏ．１〜Ｎｏ．４のピストンジェット部８６に供給されたオイル潤滑している。
【００４１】
さらにまた、第３オイル通路７８から第２サブギャラリ７９に案内された潤滑オイルは、ここからＮｏ．１〜Ｎｏ．４のピストンジェット部８６に外側からオイル潤滑している。
【００４２】
加えて、第１オイル通路７５によりＮｏ．５のメインジャーナル部５８をオイル潤滑した潤滑オイルは、引き続き第５オイル通路８８を通ってシリンダブロック３７およびシリンダヘッド３８内に供給され、オイル潤滑している。シリンダヘッド３８をオイル潤滑した潤滑オイルは、カムチェーンアジャスタ８９およびカムシャフト９０に送られてオイル潤滑している。
【００４３】
このように、オイルポンプ４２の駆動によりオイルパン４１に貯溜された潤滑オイルはメインギャラリ５９を経てクランクシャフト４５のメインジャーナル部５８やクランクピン８４、変速装置５５のミッションギア（ドライブギア５６やドリブンギア５７）、シリンダブロック３７やシリンダヘッド３８のカムシャフト９０等の各潤滑部に供給され、各潤滑部をオイル潤滑している。各潤滑部をオイル潤滑したオイルは、シリンダアッセンブリ３６やクランクケース４０内を重力作用により流下し、エンジン１２底部のオイルパン４１に回収され、１サイクルの潤滑作用が終了する。
【００４４】
［実施形態の効果］
本実施形態のオイル潤滑構造は、変速装置５５へのオイル通路６５の大部分を、クランクケース４０（上側クランクケース４０ａ）と一体成型したオイル溝部６２と、オイル溝部６２を塞ぐ別体のプレート部材６０を用いて構成したので、オイル通路６５が屈曲した通路であっても、シンプルな構造で簡単に成形することができる。
【００４５】
別体のプレート部材６０にオイル滴下孔６６を設けることで、オイル滴下孔６６の位置および大きさを最適設置することが容易で安価に製作することができる。
【００４６】
クランクケース４０内に形成される他のオイル通路も、オイル通路全体を別体で形成するように、一体成型されたオイル溝部と別体のプレート部材で構成することで、通路の強度や耐震性を向上させることができる。
【００４７】
また、変速装置５５の各段のギア噛合い位置に合せて、オイル通路６５およびオイル滴下孔６６を形成することで、各段の双方のギア（ドライブギア５６やドリブンギア５７）を同時にオイル潤滑することができ、効率のよいオイル潤滑が可能となる。
【００４８】
さらに、変速装置５５の各段のギア噛合い箇所の直上から、潤滑オイルを供給するために、各段のドライブギア５６とドリブンギア５７とのギア回転により噛合い前のオイル飛散が抑えられ、効率のよい潤滑が可能となる。
【００４９】
変速装置５５の各段のドライブギア５６とドリブンギア５７とのギア噛合には、各段の変速比をそれぞれ異にするが、各段のギア噛合い箇所にそれぞれ供給する各オイル滴下孔６６の大きさは、各段のギア噛合い箇所の使用頻度およびオンロード車両やオフロード車両の使用態様等に応じて、最適なオイル供給が可能となり、車両の耐久性向上とメカロスの低減を図ることができる。
【００５０】
エンジン１２のクランクケース４０は、上下分割構造のアッパケース４０ａとアンダケース４０ｂとが援用されるが、上側クランクケース４０ａの下側に開口する上部裏側壁面にオイル溝部６２を型成形で加工することは容易であり、生産性が向上し、製作コストを低減させることができる。
【００５１】
さらに、変速装置５５は、各段のドライブギア５６とドリブンギア５７のギア噛合い位置の直上にオイル滴下孔６６が配列されるが、オイル滴下孔６６は、各段のドライブギア５６とドリブンギア５７とのギア噛合いにおいて、巻き込まれる方向に回転する双方のギアの噛合い直前に、潤滑オイルを供給することができ、より効率の良いオイル潤滑が可能となる。
【００５２】
本発明の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これらの実施形態は、様々な形態で実施することが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の省略、置き換え、変更を行なうことができる。これらの実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５３】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、１２…エンジン、１３…燃料タンク、１４…シート、１５…ヘッドパイプ、１６…メインフレーム、１７…センターフレーム、２０…シートレール、２１…サポートフレーム、２３…フロントフォーク、２４…操向ハンドル、２５…前輪、２９…ピボットフレーム、３０…スイングアーム、３１…後輪、３２…リアクッション装置、３５…クランクケース、３６…シリンダアッセンブリ、３７…シリンダブロック、３８…シリンダヘッド、３９…ヘッドカバー、４０…クランクケース、４０ａ…上側クランクケース（アッパケース）、４０ｂ…下側クランクケース（アンダケース）、４１…オイルパン、４２…オイルポンプ、４５…クランクシャフト、４６…発電機、４７…カウンタ軸（メインシャフト）、４８…ドライブ軸、４９…ドリブンスプロケット、５０…２次減速機構（スプロケット・チェーン機構）、５４…ミッション室、５５…変速装置（トランスミッション）、５６…ドライブギア、５７…ドリブンギア、５８…メインジャーナル部、５９…メインギャラリ、６０…プレート部材、６１…締付具、６２，６４…オイル溝部、６３…壁状突起、６５…オイル通路、６６…オイル滴下孔、６７…オイルギャラリ（変速装置用オイル通路）、６９…オイル供給孔、７０…潤滑経路、７２…オイルクーラ、８５…変速装置のシフトフォーク。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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