(57)【要約】【課題】ロッカよりも車両上方側に入力された荷重によるロッカの閉断面の変形を抑制することができる車両側部構造を提供する。【解決手段】ロッカアウタパネル２２に接合された第１バルクヘッド２６Ａの車両前方側の接着面６０Ａと、ロッカインナパネル２４に接合された第２バルクヘッド２６Ｂの車両後方側の接着面６０Ｂとを構造用接着剤６２で接着しているため、ロッカアウタパネル２２からロッカインナパネル２４に到るバルクヘッド２６が設定されることになる。この結果、ロッカ２０の上部への荷重入力によってロッカ２０の閉断面に捩じりモーメントが作用してもロッカ２０の閉断面崩れを防止又は抑制することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内側に開口した断面ハット形状のロッカアウタパネルと車幅方向外側に開口した断面ハット形状のロッカインナパネルとをそれぞれ向き合わせてそれぞれの上下のフランジ部同士を接合した閉断面が構成され、車両側部の下縁部に沿って車両前後方向に延在するロッカと、
前記ロッカアウタパネルの車幅方向内側に接合されると共に、前記ロッカアウタパネルから車幅方向内側に延在する第１接着部の車両前方側又は車両後方側に形成された第１接着面を有する第１バルクヘッドと、
前記ロッカインナパネルの車幅方向外側に接合されると共に、前記ロッカインナパネルから車幅方向外側に延在する第２接着部の車両後方側又は車両前方側に形成され、前記第１接着面と接着剤で接合された第２接着面を有する第２バルクヘッドと、
を備える車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両側部の下縁部に沿って車両前後方向に延びるロッカの閉断面内に複数のバルクヘッドを設けた車両側部構造が開示されている。具体的には、センターピラーの下方でバルクヘッドがロッカを構成するロッカインナパネルとロッカアウタパネルの接合フランジ間と、ロッカアウタパネルに接合されることにより、ロッカの閉断面内にバルクヘッドが設定されている。
【０００３】
ところで、車両のセンターピラーに側面衝突時の荷重が入力されると、ロッカには車両前後方向を回転軸とした捩じりモーメントが作用する。このように、センターピラーの下方のロッカ閉断面内にバルクヘッドを設定することにより、ロッカ上方への荷重入力によるロッカの閉断面崩れを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１６６４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記特許文献１記載の車両側部構造では、バルクヘッドがロッカアウタパネルのみに接合されているので、側面衝突に基づくロッカ上方への荷重入力によるロッカの閉断面崩れを抑制する点では改善の余地がある。
【０００６】
また、側面衝突の荷重がロッカアウタパネルからロッカインナパネルに伝達される場合には、荷重伝達経路がロッカアウタパネルとロッカインナパネルが接合されたフランジ部間のみとなる。この結果、フランジ部に衝突荷重が集中する。フランジ部に対する衝突荷重の集中を抑制する点でも改善の余地があった。
【０００７】
本発明は、上記事実を考慮し、ロッカよりも車両上方側に入力された衝突荷重によるロッカの閉断面の変形を抑制することができる車両側部構造を提供することが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の車両側部構造は、車幅方向内側に開口した断面ハット形状のロッカアウタパネルと車幅方向外側に開口した断面ハット形状のロッカインナパネルとをそれぞれ向き合わせてそれぞれの上下のフランジ部同士を接合した閉断面が構成され、車両側部の下縁部に沿って車両前後方向に延在するロッカと、前記ロッカアウタパネルの車幅方向内側に接合されると共に、前記ロッカアウタパネルから車幅方向内側に延在する第１接着部の車両前方側又は車両後方側に形成された第１接着面を有する第１バルクヘッドと、前記ロッカインナパネルの車幅方向外側に接合されると共に、前記ロッカインナパネルから車幅方向外側に延在する第２接着部の車両後方側又は車両前方側に形成され、前記第１接着面と接着剤で接合された第２接着面を有する第２バルクヘッドと、を備える。
【０００９】
請求項１に記載の車両側部構造では、ロッカアウタパネルに接合された第１バルクヘッドの車幅方向内側に延在する第１接合部の車両前方側又は車両後方側に形成された第１接着面と、ロッカインナパネルに接合された第２バルクヘッドの車幅方向外側に延在する第２接合部の車両後方側又は車両前方側の第２接着面とを接着剤で接着しているため、ロッカアウタパネルからロッカインナパネルに到るバルクヘッドが設定されることになる。この結果、ロッカの上部への荷重入力によってロッカの閉断面に捩じりモーメントが作用してもロッカの閉断面崩れを防止又は抑制することができる。
【００１０】
また、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルは、それぞれの上下のフランジ部同士が接合されているだけでなく、第１バルクヘッド、第２バルクヘッドを介して接合されている。したがって、ロッカ上部への衝突荷重の入力によってフランジ部への荷重入力が集中することが防止又は抑制される。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、ロッカよりも車両上方側へ入力された衝突荷重によるロッカの閉断面の変形を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車両側部構造が適用された車両側部を車両幅方向外側から見た側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った縦断面図である。
【図３】第１バルクヘッドを示す斜視図である。
【図４】図１のＢ−Ｂ線に沿った横断面図である。
【図５】ロッカの製造途中を示す図３に対応する横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態に係る車両側部構造について、図１〜図５を参照して説明する。なお、図中の矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、図中の「×印」は、スポット溶接の打点を示している。
【００１４】
（構造）
図１に示すように、車両側部１０の車両前方側には、図示しないフロントサイドドアによって開閉されるフロント側ドア開口部１２が形成されており、車両側部１０の車両後方側には、同様に図示しないリヤサイドドアによって開閉されるリヤ側ドア開口部１４が形成されている。
【００１５】
車両側部１０におけるフロント側ドア開口部１２とリヤ側ドア開口部１４との間（車両前後方向中間部）には、略車両上下方向を長手方向として配置された閉断面構造のセンターピラー１６が設けられている。車両側部１０におけるフロント側ドア開口部１２及びリヤ側ドア開口部１４の下縁部（フロントサイドドア及びリヤサイドドアの下側）、すなわち車両側部１０の下縁部には、車両前後方向に延在する閉断面構造のロッカ２０が設けられている。
【００１６】
図２に示すように、ロッカ２０は、車両幅方向外側に配置されたロッカアウタパネル２２と、ロッカアウタパネル２２の車両幅方向内側に配置されたロッカインナパネル２４と、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４で設定された閉断面５０内に設置された複数のバルクヘッド２６（図１参照）と、を有している。
【００１７】
ロッカアウタパネル２２は、図２に示すように、略車両上下方向に延在する側壁部３０と、側壁部３０の上下端からそれぞれ略車幅方向内側に延在する上壁部３２と下壁部３４と、上壁部３２、下壁部３４の車幅方向内側端部から車両上側、車両下側に向かって延在する上側フランジ部３６、下側フランジ部３８とを備えている。すなわち、ロッカアウタパネル２２は、車幅方向内側に開口した断面ハット形状に形成されている。
【００１８】
ロッカインナパネル２４は、図２に示すように、略車両上下方向に延在する側壁部４０と、側壁部４０の上下端からそれぞれ略車幅方向外側に延在する上壁部４２と下壁部４４と、上壁部４２、下壁部４４の車幅方向外側端部から車両上側、車両下側に向かって延在する上側フランジ部４６、下側フランジ部４８とを備えている。すなわち、ロッカインナパネル２４は、車幅方向外側に開口した断面ハット形状に形成されている。
【００１９】
ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４は、図２に示すように、上側フランジ部３６、４６及び下側フランジ部３８、４８同士がそれぞれ重ね合わせられてスポット溶接されることによって、内部に閉断面５０が形成されたロッカ２０とされている。
【００２０】
ロッカ２０の閉断面５０内に設置されるバルクヘッド２６は、車両前後方向の複数ヶ所に設定されるが、同様の構成なので、１つのみを説明して他の説明を省略する。
【００２１】
バルクヘッド２６は、図１、図２及び図４に示すように、ロッカアウタパネル２２に接合される第１バルクヘッド２６Ａとロッカインナパネル２４に接合される第２バルクヘッド２６Ｂとから構成されている。
【００２２】
第１バルクヘッド２６Ａは、図３及び図４に示すように、車幅方向内側に向かって車両前後方向後側に傾斜して延在する略矩形状の板体である接着部５２Ａと、接着部５２Ａの上端部、車幅方向外側端部、下端部からそれぞれ車両前方側に突出形成された上フランジ部５４Ａ、横フランジ部５６Ａ、下フランジ部５８Ａとを有する。
【００２３】
接着部５２Ａのうち、車両前方側の面が接着面６０Ａとされる。なお、接着部５２Ａの車幅方向内側端部と、上端部及び下端部のうち第２バルクヘッド２６Ｂの後述する接着面６０Ｂと接着される部分には車両前方に延在するフランジ部が形成されていない。
【００２４】
なお、接着部５２Ａは、図４に示すように、平面視で車幅方向に対して所定角度傾斜されていると好ましい。特に、傾斜角度θ１が０°＜θ１≦１５°であると好ましい。
【００２５】
第２バルクヘッド２６Ｂも、第１バルクヘッド２６Ａと略同様に形成されている。したがって、第１バルクヘッド２６Ａと同様の構成要素には同一の参照番号にＢを付してその詳細な説明を省略する。ただし、図２及び図４に示すように、上フランジ部５４Ｂ、横フランジ部５６Ｂ、下フランジ部５８Ｂは、接着部５２Ｂの上端、車幅方向内側端部、下端から車両後方側に突出形成されている。また、接着部５２Ｂは、接着部５２Ａと平行に形成されており、車幅方向外側に向かって車両前後方向前側に傾斜して延在している。さらに、接着部５２Ｂのうち、車両後方側の面が接着面６０Ｂとされる。なお、接着部５２Ｂの車幅方向側外端部と、上端部及び下端部のうち接着面６０Ａと接着される部分には車両後方に延在するフランジ部が形成されていない。
【００２６】
この第１バルクヘッド２６Ａは、上フランジ部５４Ａ、横フランジ部５６Ａ、下フランジ部５８Ａがそれぞれロッカアウタパネル２２の上壁部３２、側壁部３０、下壁部３４に当接されてスポット溶接されることにより、ロッカアウタパネル２２に接合されている。
【００２７】
第２バルクヘッド２６Ｂも、第１バルクヘッド２６Ａと同様にして、ロッカインナパネル２４にスポット溶接で接合されている。
【００２８】
このように、第１バルクヘッド２６Ａが接合されたロッカアウタパネル２２と第２バルクヘッド２６Ｂが接合されたロッカインナパネル２４を車幅方向に相対的に移動させることにより、構造用接着剤６２が塗布された接着面６０Ｂを接着面６０Ａ上に重ねて接合されたものである。なお、構造用接着剤６２とは、破壊に対する強度（耐衝撃性や靭性）に優れた接着剤のことであり、例えば、一液性熱硬化型エポキシ系接着剤が該当する。
【００２９】
（作用）
本実施形態に係る車両側部構造の作用について説明する。
【００３０】
車両側部構造では、ロッカ２０の閉断面内に設定されるバルクヘッド２６が、ロッカアウタパネル２２に接合された第１バルクヘッド２６Ａと、ロッカインナパネル２４に接合された第２バルクヘッド２６Ｂとを備え、第１バルクヘッド２６Ａの接着面６０Ａと第２バルクヘッド２６Ｂの接着面６０Ｂとを構造用接着剤６２で接着されている。
【００３１】
すなわち、バルクヘッド２６は、ロッカアウタパネル２２からロッカインナパネル２４まで閉断面５０内に連続して設定されているため、車両の側面衝突時にロッカ２０の上部、例えば、センターピラー１６から衝突荷重が入力してもロッカ２０の閉断面崩れを抑制することができる。
【００３２】
バルクヘッド２６がロッカアウタパネル２２又はロッカインナパネル２４のいずれか一方にのみ設定（接合）されている場合には、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４それぞれの上側フランジ部３６、４６同士又は下側フランジ部３８、４８同士の接合部分に衝突荷重が集中して入力され、ロッカ２０が高張力鋼で製造されていると接合部分が破断の起点になるおそれがある。
【００３３】
しかしながら、本実施形態の車両側部構造では、バルクヘッド２６がロッカアウタパネル２２からロッカインナパネル２４まで閉断面５０内に連続して設定されているため、ロッカアウタパネル２２からロッカインナパネル２４にバルクヘッド２６を介して荷重が伝達される。この結果、側面衝突時に、上側フランジ部３６、４６及び下側フランジ部３８、４８同士の接合部分に衝突荷重が集中して入力されることが抑制される。すなわち、ロッカ２０に高張力鋼を採用した場合でも、上側フランジ部３６、４６及び下側フランジ部３８、４８同士の接合部分が破断の起点となることが防止または抑制される。
【００３４】
さらに、第１バルクヘッド２６Ａには、車幅方向内側に向かって車両前後方向後側に傾斜した方向に延在する接着部５２Ａが形成されており、第２バルクヘッド２６Ｂには、接着部５２Ａに平行で車幅方向外側に向かって車両前後方向前側に向かって傾斜した方向に延在する接着部５２Ｂが形成されている。接着部５２Ａの車両前方側の接着面６０Ａ又は接着部５２Ｂの車両後方側の接着面６０Ｂのいずれかに一方、又は双方に構造用接着剤６２を塗布してロッカインナパネル２４に対してロッカアウタパネル２２を車幅方向内側に向かって接近（当接）させる（図４、図５参照）だけで、構造用接着剤６２を介して接着面６０Ａと接着面６０Ｂを接着することができる。すなわち、ロッカインナパネル２４とロッカアウタパネル２２を接合させるために、ロッカインナパネル２４に対してロッカアウタパネル２２を車幅方向内側に移動させるだけで、第１バルクヘッド２６Ａと第２バルクヘッド２６Ｂを接着することができる。
【００３５】
この際、第１バルクヘッド２６Ａの接着面６０Ａと第２バルクヘッド２６Ｂの接着面６０Ｂは、相互に平行で車幅方向に対して傾斜して設けられているため、接着時に構造用接着剤６２が接着面６０Ａ又は接着面６０Ｂからはみ出して脱落することが防止される。
【００３６】
また、接着面６０Ａ、６０Ｂは、車幅方向に対して１５°以内の傾斜とされている。すなわち、側面衝突によってロッカ２０に捩じりモーメントが作用した場合には、構造用接着剤６２に対しては作用する応力は剪断方向成分が大きく、剥離方向成分が抑制される。すなわち、バルクヘッド２６は、構造用接着剤６２の接着強度が高い方向に応力が作用するように形成されているため、ロッカ２０の断面変形が一層抑制される。
【００３７】
（その他）
なお、本実施形態では、第１バルクヘッド２６Ａ、第２バルクヘッド２６Ｂの接着部５２Ａ、５２Ｂ（接着面６０Ａ、６０Ｂ）の延在方向は、車幅方向に対して１５度以下に傾斜していれば好ましいとしたが、これに限定されるものではない。
【００３８】
また、第１バルクヘッド２６Ａ、第２バルクヘッド２６Ｂの接着部５２Ａ、５２Ｂが車幅方向に延在する（傾斜角度０度の）場合には、ロッカアウタパネル２２をロッカインナパネル２４よりも少し車両後方側に配置させ、ロッカアウタパネル２２を車幅方向内側に移動させてロッカインナパネル２４に当接させた後、車両前方側に移動させることで、接着面６０Ａと接着面６０Ｂとを構造用接着剤６２で接着することができる。
【００３９】
さらに、本実施形態では、第１バルクヘッド２６Ａの接着部５２Ａが車幅方向内側に向かって車両後方側に傾斜としたが、車幅方向内側に向かって車両後方側に傾斜したものでも良い。この場合には、上フランジ部５４Ｂ、横フランジ部５６Ｂ、下フランジ部５８Ｂは、接着部５２Ａの端部から車両後方側に延在して形成される。また、接着面６０Ａは、接着部５２Ａの車両後方側の面とされる。この場合には、第２バルクヘッド２６Ｂの本実施形態の第２バルクヘッド２６Ｂと逆向きに形成される。
【００４０】
また、本実施形態では、接着面６０Ａと接着面６０Ｂとの接着に構造用接着剤６２を用いたが、他の接着剤を用いても良い。
【符号の説明】
【００４１】
２０      ロッカ
２２      ロッカアウタパネル
２４      ロッカインナパネル
２６Ａ    第１バルクヘッド
２６Ｂ    第２バルクヘッド
３６、４６      上側フランジ部（フランジ部）
３８、４８      下側フランジ部（フランジ部）
６０Ａ  接着面（第１接着面）
６０Ｂ  接着面（第２接着面）
６２    構造用接着剤（接着剤）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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