(57)【要約】【課題】耐久性および操縦安定性を高度に両立し、かつ、軽量性にも優れた空気入りタイヤを提供する。【解決手段】カーカス４のタイヤ径方向外側に、少なくとも２層のベルト層５ａ、５ｂからなるベルト５を備える空気入りタイヤ１０であり、ベルト層５ａ、５ｂが、４本の金属フィラメント６が撚り合わされてなるクローズド構造の金属コード６を有し、４本の金属フィラメントのうち１〜３本が、撚り合わせ前において、長手方向中心から外れる湾曲部を有する型付け金属フィラメント６ａであり、４本の金属フィラメントの直径をｄとしたとき、４本の金属フィラメント６の抗張力ｆが、下記式（１）、  ｆ≧−２３３ｄ＋４１４（ｋｇｆ／ｍｍ２）      （１）で表される関係を満足する。【選択図】図２
2019217918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも２層のベルト層からなるベルトを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層が、４本の金属フィラメントが撚り合わされてなるクローズド構造の金属コードを有し、前記４本の金属フィラメントのうち１本以上３本以下が、撚り合わせ前において、長手方向中心から外れる湾曲部を有する型付け金属フィラメントであり、
前記４本の金属フィラメントの直径をｄとしたとき、前記４本の金属フィラメントの抗張力ｆが、下記式（１）、
ｆ≧−２３３ｄ＋４１４（ｋｇｆ／ｍｍ２）      （１）
で表される関係を満足することを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記４本の金属フィラメントの直径ｄが、０．１５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下である請求項１記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記型付け金属フィラメントの型付け量ｈが、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下である請求項１または２記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記型付け金属フィラメントの型付けピッチｐが、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下である請求項１〜３のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記４本の金属フィラメントがスチールフィラメントであり、該スチールフィラメントの炭素含有量が、０．８７質量％以上０．９４質量％以下である請求項１〜４のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記４本の金属フィラメントが被覆ゴムにより被覆されており、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１（２０１０年）に準拠し測定した前記被覆ゴムの５０％モジュラス値が、１．６ＭＰａ以上である請求項１〜５のうちいずれか一項記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」とも称す）に関し、詳しくは、耐久性および操縦安定性を高度に両立し、かつ、軽量性にも優れた空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、空気入りタイヤの骨格をなすカーカスの補強部材であるベルトは、主としてタイヤの赤道面に対し傾斜配列されたスチールコードのゴム引き層からなるスチールベルト層からなり、このスチールベルト層を２枚以上用い、スチールコードが互いに交差するように配置して構成されている。このようなスチールコードとしては、柔軟性とゴム浸透性とを充分に確保するために、複数本のスチールフィラメントのうちの数本を、波形に型付けした型付けスチールフィラメントで構成し、スチールフィラメント間に隙間を形成したものが知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１では、２〜１２本の２次元型付けされた金属フィラメントが撚り合わされてなり、型付けの長手方向のピッチＰおよび／または高さＨが異なる複数種類の波部を連ねて形成した金属コードが提案されており、この金属コードは、疲労性や耐衝撃性を高め得ることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−３３９２７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１で提案されているスチールコードのように、型付けスチールフィラメントを用いることで、スチールコードの耐疲労性や耐衝撃性を改善することができる。そのため、このスチールコードをプライコードとして用いることで、タイヤの乗り心地と耐久性を向上させることができる。しかしながら、このようなスチールコードを、タイヤのベルト層の補強コードとして用いた場合、耐久性は得られるものの、操縦安定性については改善の余地があった。また、特許文献１で提案されているスチールコードでは、近年の燃費向上の要請に応えるには不十分であった。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、耐久性および操縦安定性を高度に両立し、かつ、軽量性にも優れた空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、上記課題を解決するために鋭意検討した結果、金属コードを構成する金属フィラメントの形状およびその物性を下記のとおりとすることで、上記課題を解消することができることを見出し、本発明を完成するに至った。
【０００８】
すなわち、本発明の空気入りタイヤは、カーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも２層のベルト層からなるベルトを備える空気入りタイヤにおいて、
前記ベルト層が、４本の金属フィラメントが撚り合わされてなるクローズド構造の金属コードを有し、前記４本の金属フィラメントのうち１本以上３本以下が、撚り合わせ前において、長手方向中心から外れる湾曲部を有する型付け金属フィラメントであり、
前記４本の金属フィラメントの直径をｄとしたとき、前記４本の金属フィラメントの抗張力ｆが、下記式（１）、
ｆ≧−２３３ｄ＋４１４（ｋｇｆ／ｍｍ２）      （１）
で表される関係を満足することを特徴とするものである。ここで、クローズド構造とは、複数本の金属フィラメントを堅く撚り合わせて密着させた構造をいう。
【０００９】
本発明のタイヤにおいては、前記４本の金属フィラメントの直径ｄは、０．１５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下であることが好ましい。また、本発明のタイヤにおいては、前記型付け金属フィラメントの型付け量ｈは、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下であることが好ましい。さらに、本発明のタイヤにおいては、前記型付け金属フィラメントの型付けピッチｐは、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましい。さらにまた、本発明のタイヤにおいては、前記４本の金属フィラメントがスチールフィラメントであり、該スチールフィラメントの炭素含有量は、０．８７質量％以上０．９４質量％以下であることが好ましい。また、前記４本の金属フィラメントが被覆ゴムにより被覆されており、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１（２０１０年）に準拠し測定した前記被覆ゴムの５０％モジュラス値が、１．６ＭＰａ以上であることが好ましい。ここで、図３は、金属フィラメントの型付け量ｈおよび型付けピッチｐの定義を示す説明図であり、型付け量ｈとは金属フィラメント１の線径を含まない変動の幅をいう。なお、金属フィラメント１の型付け量ｈは、型付け後の金属フィラメント１を投影機にて投影し、金属フィラメントの投影像をスクリーン等に映して計測する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、耐久性および操縦安定性を高度に両立し、かつ、軽量性にも優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一好適な実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向における概略断面図である。
【図２】本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤのベルト層の補強コードに用いられる金属コードの概略断面図である。
【図３】金属フィラメントの型付け量ｈおよび型付けピッチｐの定義を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の空気入りタイヤについて、図面を用いて詳細に説明する。本発明のタイヤは、カーカスのタイヤ径方向外側に、少なくとも２層のベルト層からなるベルトを備えている。図１は、本発明の一好適な実施の形態に係る空気入りタイヤのタイヤ幅方向における概略断面図であり、図示するタイヤ１０は、接地部を形成するトレッド部１と、このトレッド部１の両側部に連続してタイヤ半径方向内方へ延びる一対のサイドウォール部２と、各サイドウォール部２の内周側に連続するビード部３と、を備えている。
【００１３】
図示するタイヤ１０においては、トレッド部１、サイドウォール部２およびビード部３は、一方のビード部３から他方のビード部３にわたってトロイド状に延びる一枚のカーカス層からなるカーカス４により補強されている。本発明のタイヤ１０においては、カーカス４のカーカス層は複数枚としてもよく、タイヤ周方向に対してほぼ直交する方向、例えば、７０°以上９０°以下の角度で延びる有機繊維コードを好適に用いることができる。図示するタイヤ１０では、カーカス４のタイヤ径方向外側に配設された２層の第１ベルト層５ａと第２ベルト層５ｂとからなるベルト５により補強されているが、本発明のタイヤにおいては、ベルト層は３層以上であってもよい。
【００１４】
図２に、本発明の一好適な実施の形態に係るタイヤのベルト層の補強コードに用いられる金属コードの概略断面図を示す。本発明のタイヤ１０においては、ベルト層５ａ、５ｂには、４本の金属フィラメント６が撚り合わされてなり、隣接する金属フィラメント同士が接触している、いわゆるクローズド構造の金属コード７が補強コードとして用いられている。そして、４本の金属フィラメントのうち、１本以上３本以下（図示例においては１本）の金属フィラメントは、撚り合わせ前において、長手方向中心から外れる湾曲部を有する型付け金属フィラメント６ａであり、残り（図示例においては３本）の金属フィラメントは、撚り合わせ前において、型付けのなされていない真直な非型付け金属フィラメント６ｂである。そして型付け金属フィラメント６ａは、隣接する非型付け金属フィラメント６ｂと接触、非接触を繰り返した構造となっている。
【００１５】
このような金属フィラメント６ａ、６ｂを用いることで、クローズド構造の金属コード７であっても金属コード７に隙間が生じ、金属コード７内部へのゴムの浸入を可能としている。その結果、金属コード７の耐久性（耐腐食性）を向上させることができる。また、クローズド構造であるため金属コード７自体が高剛性であり、その結果、ベルト５の剛性が大きくなり、操縦安定性を向上させることができる。本発明に係る金属コード７は、４本の金属フィラメント６のうち１本以上３本以下が型付け金属フィラメント６ａであるが、型付け金属フィラメント６ａが少ない場合は操縦安定性に優れ、型付け金属フィラメント６ａが増えるほど耐久性が向上する。なお、型付け金属フィラメント６ａの型付けとしては、例えば、２次元の波型型付けやジグザグ型付け、３次元の螺旋型付け等が挙げられるが、これに限られるものではない。
【００１６】
また、本発明のタイヤ１０においては、４本の金属フィラメント６の抗張力ｆが、下記式（１）、
ｆ≧−２３３ｄ＋４１４（ｋｇｆ／ｍｍ２）      （１）
で表される関係を満足する。このような高抗張力の金属フィラメント６を用いることで、金属コードの剛性を十分に確保することができる。また、このような高抗張力な金属フィラメント６を用いれば、補強コードとして使用する金属量を削減することができるため、タイヤの軽量化を図ることができる。好適には、抗張力ｆが、下記式（２）、
ｆ≧−２３３ｄ＋４２０（ｋｇｆ／ｍｍ２）      （２）
で表される関係を満足する。
【００１７】
本発明のタイヤ１０においては、４本の金属フィラメント６の直径ｄは、０．１５ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下であることが好ましく、０．１５ｍｍ以上０．２５ｍｍ以下であることがより好ましく、０．１５ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下であることが更に好ましい。金属フィラメント６の直径ｄを、０．３０ｍｍ以下とすることで、金属フィラメント６を撚り合わせたとき、金属フィラメント６の表面の歪みを抑制でき、金属コード７の耐久性が向上する上、軽量化を達成することができる。一方、金属フィラメント６の直径ｄを、０．１５ｍｍ以上とすることで、ベルト５の補強コードとして十分な強度を確保することができる。
【００１８】
また、本発明のタイヤ１０においては、型付け金属フィラメント６ａの型付け量ｈは、０．０３ｍｍ以上０．２０ｍｍ以下であることが好ましく、より好ましくは、０．０８ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下である。型付け量を０．２０ｍｍ以下とすることで、金属コード７の初期剛性の低下を抑制でき、本発明のタイヤ１０の操縦安定性を十分に確保することができる。一方、型付け量を０．０３ｍｍ以上とすることで、金属コード７内部へのゴムの浸透性が良くなり、金属コード７の耐久性（耐腐食性）を向上することができる。
【００１９】
さらに、本発明のタイヤ１０においては、型付け金属フィラメント６ａの型付けピッチｐは、５ｍｍ以上２０ｍｍ以下であることが好ましく、５ｍｍ以上１５ｍｍ以下とすることがより好ましい。型付けピッチを２０ｍｍ以下とすることで、金属コード７内部へのゴムの浸透性を良化させることができ、金属コード７の耐久性（耐腐食性）が向上する。一方、型付けピッチを５ｍｍ以上とすることで、ベルト５に用いる金属量を抑制することができるため、タイヤ１０の軽量化につながる。
【００２０】
本発明のタイヤ１０においては、ベルト層５ａ、５ｂの補強コードに用いる金属フィラメントとしては、例えば、スチール、ブラス、銅、合金等で形成されたフィラメントを用いることができるが、スチールフィラメントを用いるのが最も一般的である。スチールフィラメントはスチールを主成分とし、炭素、マンガン、ケイ素、リン、硫黄、銅、クロム等の種々の微量含有物を含むことができる。本発明のタイヤ１０において、ベルト層５ａ、５ｂの補強コードとしてスチールコードを用いる場合、４本のスチールフィラメント６の炭素含有量は、０．８７質量％以上０．９４質量％以下であることが好ましい。スチールフィラメントの炭素含有量を上記範囲とすることで、スチールフィラメント６の抗張力を、上記範囲に容易に調整することができる。
【００２１】
また、本発明のタイヤ１０においては、ベルト層５ａ、５ｂの被覆ゴムとしては特に制限はなく、従来用いられているゴムを用いることができるが、本発明のタイヤ１０においては、ベルト層５ａ、５ｂの被覆ゴムとしては、５０％モジュラス値が１．６ＭＰａ以上、好ましくは１．８ＭＰａ以上、より好ましくは２．０ＭＰａ以上のゴムを好適に用いることができる。このようなゴムをベルト層５ａ、５ｂの被覆ゴムとして用いると、金属コード７が長手方向に伸張して撚り締まった場合であっても、金属コード７内部のゴムが高剛性であるため、金属コード７の長手方向への伸張を阻害し、ベルト５の剛性をさらに向上させることができる。その結果、操縦安定性をより向上させることができる。
【００２２】
このようなゴムとしては、従来のゴム以外にも、例えば、天然ゴム（ＮＲ）、イソプレンゴム（ＩＲ）、エポキシ化天然ゴム、スチレンブタジエンゴム（ＳＢＲ）、ブタジエンゴム（ＢＲ、高シスＢＲおよび低シスＢＲ）、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、水素化ＮＢＲ、水素化ＳＢＲ等のジエン系ゴムおよびその水添物、エチレンプロピレンゴム（ＥＰＤＭ、ＥＰＭ）、マレイン酸変性エチレンプロピレンゴム（Ｍ−ＥＰＭ）、ブチルゴム（ＩＩＲ）、イソブチレンと芳香族ビニルまたはジエン系モノマー共重合体、アクリルゴム（ＡＣＭ）、アイオノマー等のオレフィン系ゴム、Ｂｒ−ＩＩＲ、ＣＩ−ＩＩＲ、イソブチレンパラメチルスチレン共重合体の臭素化物（Ｂｒ−ＩＰＭＳ）、クロロプレンゴム（ＣＲ）、ヒドリンゴム（ＣＨＲ）、クロロスルホン化ポリエチレンゴム（ＣＳＭ）、塩素化ポリエチレンゴム（ＣＭ）、マレイン酸変性塩素化ポリエチレンゴム（Ｍ−ＣＭ）等の含ハロゲンゴム、メチルビニルシリコンゴム、ジメチルシリコンゴム、メチルフェニルビニルシリコンゴム等のシリコンゴム、ポリスルフィドゴム等の含イオウゴム、ビニリデンフルオライド系ゴム、含フッ素ビニルエーテル系ゴム、テトラフルオロエチレン−プロピレン系ゴム、含フッ素シリコン系ゴム、含フッ素ホスファゼン系ゴム等のフッ素ゴム、スチレン系エラストマー、オレフィン系エラストマー、エステル系エラストマー、ウレタン系エラストマー、ポリアミド系エラストマー等の熱可塑性エラストマーが挙げられる。なお、被覆ゴムの５０％モジュラス値は、各サンプルのゴム組成物を、１４５℃で４０分間加硫して加硫ゴムとした後、ＪＩＳ  Ｋ  ６２５１（２０１０年）に準拠して測定した値である。
【００２３】
なお、本発明のタイヤ１０においては、金属コード７を構成する金属フィラメント６は、その表面に常法により形成されるめっき層を有することが好ましい。めっき層としては、特に限定されないが、例えば、亜鉛めっき層、銅めっき層、ブラス（真鍮）めっき層、銅−コバルト−亜鉛のような三元合金系のめっき層等が挙げられるが、これらの中でも、ゴムとの接着性の観点から、ブラス（真鍮）めっき層が好ましい。
【００２４】
さらに、本発明のタイヤ１０においては、ベルト層５ａ、５ｂへの金属コード７の打込み数は２０本／５０ｍｍ以上８３本／５０ｍｍ以下であることが好ましい。打込み数を、２０本／５０ｍｍ以上とすることで、ベルト５の剛性を十分に確保することができる。一方、打込み数を８３本／５０ｍｍ以下とすることで、ベルト層における金属コードの幅方向の間隔を十分に確保し、ベルト幅方向端部のコード端を起点としたゴム剥離が容易に隣り合う金属コード７間に伝播する、いわゆるベルトエッジセパレーションを抑制することができ、耐久性を向上させることができる。
【００２５】
さらにまた、本発明のタイヤ１０においては、タイヤの軽量化と耐久性の向上の観点から、ベルト層５ａ、５ｂの厚みは０．７ｍｍ以上１．２ｍｍ以下であることが好ましい。ベルト層５ａ、５ｂの厚みを０．７ｍｍ以上とすることで、十分な耐久性を得ることができる。一方、ベルト層５ａ、５ｂの厚みが１．２ｍｍ以下とすることで、十分な軽量効果を得ることができる。
【００２６】
本発明のタイヤ１０は、ベルト５の構造が上記要件を満足するものであれば、それ以外の具体的なタイヤ構造、材質については特に制限されるものではなく、既知の構造および材質を採用することができる。例えば、図示しないが、ベルト５のタイヤ径方向外側にベルト補強層を配置してもよい。ベルト補強層は、ベルト５の全幅以上にわたり配置されるキャップ層、ベルト５の両端領域に配置されるレイヤー層のいずれか一方、または両方からなり、これらは、いずれもタイヤ周方向に対し実質的に平行に配列された有機繊維コードをゴム引きしてなる。ベルト補強層を構成する有機繊維コードとしては、高弾性の有機繊維からなるコードを用いることが好ましい。有機繊維コードとしては、芳香族ポリアミド（アラミド）、ポリエチレンナフタレート（ＰＥＮ）、ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、レーヨン、ザイロン（登録商標）（ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール（ＰＢＯ）繊維）、脂肪族ポリアミド（ナイロン）、ポリケトン等の有機繊維を少なくとも一種からなるものを用いることができる。
【００２７】
また、本発明のタイヤ１０においては、トレッド部１の表面には適宜トレッドパターンが形成されていてもよく、最内層にはインナーライナー（図示せず）が形成されていてもよい。さらに、本発明のタイヤ１０において、タイヤ内に充填する気体としては、通常のまたは酸素分圧を変えた空気、もしくは窒素等の不活性ガスを用いることができる。本発明のタイヤは、乗用車用空気入りタイヤに好適である。
【実施例】
【００２８】
以下、本発明のタイヤを、実施例を用いてより詳細に説明する。
＜実施例１−１〜１−２１および比較例１−１〜１−９＞
図１に示すタイプのタイヤを、タイヤサイズ：２０５／５５Ｒ１６で作製した。ベルト層の補強コードにはスチールコードを用い、タイヤ周方向に対する角度は６２°とした。このスチールコードを構成するスチールフィラメントの炭素含有量は０．９質量％であり、コード構造、型付け量、型付けピッチ、フィラメントの抗張力、打ち込み本数、およびベルト重量指数は、表１〜６に示すとおりである。この時、ベルト重量指数は、比較例１−１を１００として指数化した。なお、被覆ゴムは同一とし、スチールフィラメントの型付けは、２次元の波型型付けとし、型付けスチールフィラメントの本数は１本とした。得られたタイヤにつき、下記の手順に従って、耐久性および操縦安定性を評価した。得られた結果を表１〜６に併記する。
【００２９】
＜実施例２−１〜２−３および比較例２−１、２−２＞
図１に示すタイプのタイヤを、タイヤサイズ：２０５／５５Ｒ１６で作製した。ベルト層の補強コードにはスチールコードを用い、タイヤ周方向に対する角度は６２°とした。このスチールコードを構成するスチールフィラメントの炭素含有量は０．９質量％であり、コード構造、型付け量、型付けピッチ、フィラメントの抗張力、打ち込み本数、およびベルト重量指数は、表７に示すとおりである。この時、ベルト重量指数は、実施例２−１を１００として指数化した。また、被覆ゴムの５０％モジュラス値は表７に示すとおりである。なお、スチールフィラメントの型付けは、２次元の波型型付けとし、型付けスチールフィラメントの本数は１本とした。得られたタイヤにつき、下記の手順に従って、耐久性および操縦安定性を評価した。得られた結果を表７に併記する。
【００３０】
＜耐久性＞
各供試タイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに装着後、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫにおける最大負荷能力に対応する内圧を充填し、乗用車に装着した。舗装路を５００００ｋｍ走行した後、タイヤを解剖してカット傷からのコードの腐食長さを調査した。判定基準は、実施例１−１〜１−２１および比較例１−１〜１−９は実施例１−１を基準とし優れている場合を○、基準を△、劣っている場合を×とした。実施例２−１〜２−３および比較例２−１、２−２は、実施例２−１を基準とし優れている場合を○、基準を△、劣っている場合を×とした。得られた結果を表１〜７に併記する。
【００３１】
＜操縦安定性＞
各供試タイヤを、ＪＡＴＭＡ規格に定める標準リムに装着後、ＪＡＴＭＡ  ＹＥＡＲ  ＢＯＯＫにおける最大負荷能力に対応する内圧を充填し、乗用車に装着して、乾燥状態（ドライ）のサーキットにおけるドライバーのフィーリング走行により、操縦安定性の評価を行った。判定基準は、実施例１−１〜１−２１および比較例１−１〜１−９は実施例１−１を基準とし優れている場合を○、基準を△、劣っている場合を×とした。実施例２−１〜２−３および比較例２−１、２−２は、実施例２−１を基準とし非常に優れている場合を◎、優れている場合を○、基準を△、劣っている場合を×とした。得られた結果を表１〜７に併記する。 
【００３２】
【表１】
2019217918.tif 000003
【００３３】
【表２】
2019217918.tif 000004
【００３４】
【表３】
2019217918.tif 000005
【００３５】
【表４】
2019217918.tif 000006
【００３６】
【表５】
2019217918.tif 000007
【００３７】
【表６】
2019217918.tif 000008
【００３８】
【表７】
2019217918.tif 000009
【００３９】
以上、表１〜６からわかるように、本発明のタイヤは、耐久性および操縦安定性を高度に両立し、かつ軽量性にも優れている。また、表７からわかるように、本発明のスチールコード以外のスチールコードは、被覆ゴムの５０％モジュラス値が大きくなっても操縦安定性は改善されないが、本発明のスチールコードは、被覆ゴムの５０％モジュラス値が１．６ＭＰａ以上となると、操縦安定性が向上していることがわかる。
【符号の説明】
【００４０】
１  トレッド部
２  サイドウォール部
３  ビード部
４  カーカス
５  ベルト
６  金属フィラメント
７  金属コード
１０  空気入りタイヤ（タイヤ）
【図１】
2019217918.tif 000010
【図２】
2019217918.tif 000011
【図３】
2019217918.tif 000012