(57)【要約】【課題】操作レバーを作用方向へ付勢するスプリング部材の座屈を抑制するとともに、作動時のスプリング部材の姿勢を安定させることができ、且つ、スプリング部材の耐久性の向上を図ることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】液圧マスタシリンダ４のシリンダボディ４ａに形成されたレバーホルダ４ｄに、操作レバー５を第１ピボット１９を介して回動可能に取り付ける。第１ピボット１９よりも車体前方側の操作レバー５とシリンダボディ４ａとの間に、操作レバー５を、ピストン１０を作動させる作用方向へ付勢するスプリング部材２２を設ける。スプリング部材２２は、長手方向中間部が、第１ピボット１９の半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハンドルバーに装着され、ピストンを内挿した液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記ピストンを作動させる操作レバーを、ピボットを介して回動可能に取り付けるとともに、前記ピボットよりも車体前方側の前記操作レバーと前記シリンダボディとの間に、前記操作レバーを、前記ピストンを作動させる作用方向へ付勢するスプリング部材を設けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記スプリング部材は、長手方向中間部が、前記ピボットの半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
ハンドルバーに装着され、ピストンを内挿した液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記ピストンを作動させる操作レバーを、ピボットを介して回動可能に取り付けるとともに、前記ピボットよりも車体前方側の前記操作レバーと前記シリンダボディとの間に、前記操作レバーを、前記ピストンを作動させる作用方向へ付勢するスプリング部材を設けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記操作レバーに前記スプリング部材の一端側を挿通させる第１スプリング装着孔を、前記シリンダボディに前記スプリング部材の他端側を挿通させる第２スプリング装着孔を対向してそれぞれ形成し、前記第１スプリング装着孔の中心軸と、前記第２スプリング装着孔の中心軸とが交わる交点が、前記第１スプリング装着孔の底壁の中心と、前記第２スプリング装着孔の底壁の中心とを結ぶ直線よりも反ピボット側に位置し、前記スプリング部材を、前記第１スプリング装着孔と前記第２スプリング装着孔とに装着した状態で、前記スプリング部材は、長手方向中間部が、前記ピボットの半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されることを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
前記操作レバーは、前記ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記ピストンを作動させる作用腕を備えたノッカーとに分割して形成され、前記ノッカーに前記第１スプリング装着孔を形成したことを特徴とする請求項２記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項４】
前記バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置はクラッチ用であることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等のバーハンドル車両のクラッチやブレーキに液圧を供給するバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、操作レバーと液圧マスタシリンダとの間に、操作レバーを作用方向へ付勢するスプリング部材を備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置として、操作レバーとシリンダボディとの間に、操作レバーを作用方向へ付勢するスプリング部材を設け、操作レバーのガタ付きを防止するものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第２６１７２５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、スプリング部材が直線状に組み付けられていることから、作動解除時に予期せず座屈する虞があり、また、座屈方向が一定ではないことから、作動時にスプリング部材の姿勢が安定しないことがあった。さらに、操作レバーをフルストロークさせることが多いクラッチ用の液圧マスタシリンダ装置では、座屈によりスプリング部材の姿勢が不安定な状態となると、スプリングの耐久性が低下し、メンテナンス性が良くなかった。
【０００５】
そこで本発明は、操作レバーを作用方向へ付勢するスプリング部材の座屈を抑制するとともに、作動時のスプリング部材の姿勢を安定させることができ、且つ、スプリング部材の耐久性の向上を図ることができるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、ハンドルバーに装着され、ピストンを内挿した液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記ピストンを作動させる操作レバーを、ピボットを介して回動可能に取り付けるとともに、前記ピボットよりも車体前方側の前記操作レバーと前記シリンダボディとの間に、前記操作レバーを、前記ピストンを作動させる作用方向へ付勢するスプリング部材を設けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記スプリング部材は、長手方向中間部が、前記ピボットの半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されることを特徴としている。
【０００７】
さらに、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、ハンドルバーに装着され、ピストンを内挿した液圧マスタシリンダのシリンダボディに、前記ピストンを作動させる操作レバーを、ピボットを介して回動可能に取り付けるとともに、前記ピボットよりも車体前方側の前記操作レバーと前記シリンダボディとの間に、前記操作レバーを、前記ピストンを作動させる作用方向へ付勢するスプリング部材を設けたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーに前記スプリング部材の一端側を挿通させる第１スプリング装着孔を、前記シリンダボディに前記スプリング部材の他端側を挿通させる第２スプリング装着孔を対向してそれぞれ形成し、前記第１スプリング装着孔の中心軸と、前記第２スプリング装着孔の中心軸とが交わる交点が、前記第１スプリング装着孔の底壁の中心と、前記第２スプリング装着孔の底壁の中心とを結ぶ直線よりも反ピボット側に位置し、前記スプリング部材を、前記第１スプリング装着孔と前記第２スプリング装着孔とに装着した状態で、前記スプリング部材は、長手方向中間部が、前記ピボットの半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されることを特徴としている。
【０００８】
また、前記操作レバーは、前記ハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、前記ピストンを作動させる作用腕を備えたノッカーとに分割して形成され、前記ノッカーに前記第１スプリング装着孔を形成すると好ましい。さらに、前記バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置はクラッチ用であると好適である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、スプリング部材が、長手方向中間部がピボットの半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されることから、作業解除時におけるスプリング部材の圧縮方向を一定に定められるので、スプリング部材が座屈する虞がない。これにより、作動開始時におけるスプリング部材の姿勢が安定し、スプリング部材の耐久性の向上も図ることができる。
【００１０】
また、操作レバーをハンドルバーのグリップ前方に配置されるレバー本体と、作用腕を備えたノッカーとに分割して形成したものでも、スプリング部材が座屈を抑制し、スプリング部材の姿勢の安定や、耐久性の向上を図ることができる。さらに、クラッチ用のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置では、操作レバーをフルストロークする頻度が高く、スプリング部材が傷みやすかったが、スプリング部材の耐久性を向上させ、メンテナンス性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図４のI-I断面図である。
【図２】本発明の一形態例を示す液圧マスタシリンダ装置の非作動時の要部断面図である。
【図３】同じく液圧マスタシリンダ装置の作動時の要部断面図である。
【図４】同じく液圧マスタシリンダ装置の一部断面側面図である。
【図５】同じく液圧マスタシリンダ装置の平面図である。
【図６】図５のVI−VI断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１乃至図６は、本発明の一形態例を示すクラッチ用の液圧マスタシリンダ装置である。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２のグリップ３近傍に取り付けられる液圧マスタシリンダ４と、該液圧マスタシリンダ４に回動可能に取り付けられるクラッチ用の操作レバー５と、これらの間に介装されるプッシュロッド６とを備えている。
【００１３】
液圧マスタシリンダ４は、周知の横置き型のマスタシリンダで、ハンドルバー２に取り付けられるシリンダボディ４ａと、シリンダボディ４ａの上部に一体に設けられたリザーバ７とを備えている。シリンダボディ４ａは、車体内側に開口する有底のシリンダ孔４ｂを備え、該シリンダ孔４ｂの開口側に一体形成されたブラケット半体４ｃと、別体の半割体ブラケット８とでグリップ３の近傍のハンドルバー２を包持し、ブラケット半体４ｃと半割体ブラケット８とをボルト９，９で締結することによって、ハンドルバー２の車体前方に取り付けられる。
【００１４】
シリンダ孔４ｂには、ピストン１０がカップシール１１，１２を外嵌した状態で内挿され、シリンダ孔４ｂの底壁とシリンダ孔底部側のカップシール１１との間に液圧室１３が画成されている。シリンダ孔４ｂの底壁とピストン１０との間にはリターンスプリング１４が縮設され、該リターンスプリング１４の弾発力によってピストン１０が、常時、シリンダ孔４ｂの開口方向に付勢され、プッシュロッド６の先端部との当接により後退限が規制される。シリンダボディ４ａの上部側壁には、リザーバ７に連通するリリーフポート１５とサプライポート１６とが形成され、シリンダ孔４ｂの底壁側には、ユニオン孔１７が液圧室１３に連通して形成される。また、シリンダボディ４ａの開口側には、上下一対のレバーホルダ４ｄ，４ｄが所定の間隔をおいて突設され、前記操作レバー５は、このレバーホルダ４ｄ，４ｄに第１カラー１８と第１ピボット１９（本発明のピボット）とを介して回動可能に枢着される。
【００１５】
操作レバー５は、グリップ３の車体前方で操作されるレバー本体２０と、前記プッシュロッド６を作動させる作用腕２１ａを備えたノッカー２１とに分割して形成されている。ノッカー２１は板状に形成され、レバーホルダ４ｄ，４ｄに回動可能に連結される回動基部２１ｂと、該回動基部２１ｂからシリンダ孔開口側に延出する前記作用腕２１ａと、前記回動基部２１ｂから反シリンダ孔開口側（車体前方側）に延出してスプリング部材２２を装着するスプリング装着腕２１ｃと、前記回動基部２１ｂから車体外側に突出してレバー本体２０を連結する連結腕２１ｄとを備えている。
【００１６】
回動基部２１ｂは、レバーホルダ４ｄ，４ｄの間に差し込まれ、レバーホルダ４ｄ，４ｄと回動基部２１ｂとに亘って前記第１カラー１８と前記第１ピボット１９とを挿通することにより、レバーホルダ４ｄに回動可能に連結される。作用腕２１ａは、駒部材２３を介してプッシュロッド６の基端部が連結される。スプリング装着腕２１ｃには、スプリング部材２２の一端側を挿通させる第１スプリング装着孔２１ｅが形成され、シリンダボディ４ａには、第１スプリング装着孔２１ｅに対向して、スプリング部材２２の他端側を挿通させる第２スプリング装着孔４ｅが形成され、第１スプリング装着孔２１ｅと第２スプリング装着孔４ｅとに亘ってスプリング部材２２が縮設される。
【００１７】
第１スプリング装着孔２１ｅと第２スプリング装着孔４ｅとは、図２に示されるように、第１スプリング装着孔２１ｅの中心軸ＣＬ１と、第２スプリング装着孔４ｅの中心軸ＣＬ２とが交わる交点Ｐ１が、第１スプリング装着孔２１ｅの底壁の中心ＣＰ１と、第２スプリング装着孔４ｅの底壁の中心ＣＰ２とを結ぶ直線ＳＬ１よりも反第１ピボット側に位置するように形成されている。スプリング部材２２は、リターンスプリング１４よりも弾発力が低く設定されたコイルスプリングで、第１スプリング装着孔２１ｅと第２スプリング装着孔４ｅとに亘って縮設された状態で、スプリング部材２２の長手方向中間部Ｍ１が、第１ピボット１９の半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されている。
【００１８】
レバー本体２０は、連結腕２１ｄに回動可能に連結される基部２０ａと、該基部２０ａからグリップ３の車体前部方向へ延出する操作部２０ｂとを備えている。基部２０ａは、上下二股状に形成され、基部２０ａの間にノッカー２１の連結腕２１ｄを差し込み、基部２０ａと連結腕２１ｄとに亘って第２カラー２４と第２ピボット２５とを挿通することにより、レバー本体２０が連結腕２１ｄに回動可能に連結される。また、基部２０ａの車体側には、アジャストボルト２６が突出量を調整可能に配置され、アジャストボルト２６の先端部は、ノッカー２１のレバー本体対向面２１ｆに当接している。基部２０ａの反車体側と連結腕２１ｄとには、スプリング孔２０ｃ，２１ｇが対向してそれぞれ形成され、該スプリング孔２０ｃ，２１ｇにアジャストスプリング２７が縮設され、該アジャストスプリング２７の付勢力により、アジャストボルト２６がレバー本体対向面２１ｆに押し付けられる。
【００１９】
非作動時の操作レバー５は、リターンスプリング１４の弾発力によってピストン１０が後退限に配置されている。この時、ノッカー２１は、スプリング部材２２により、リターンスプリング１４よりも小さな弾発力で作用方向に付勢されることにより、ガタ付きが防止される。さらに、レバー本体２０は、アジャストスプリング２７の弾発力により、アジャストボルト２６の先端部がレバー本体対向面２１ｆに押し付けられ、アジャストボルト２６の突出量に応じて握り代が設定されるとともに、レバー本体２０のガタ付きが防止されるとともに、操作レバー５全体のガタ付きが防止される。
【００２０】
この非作動時から操作部２０ｂを握って作動を開始すると、レバー本体２０とノッカー２１とが一体となって、第１ピボット１９を支点に図１，図２の時計方向へ回動し、ノッカー２１の作用腕２１ａがプッシュロッド６を押動させ、液圧室１３に発生させた液圧によってクラッチを作動させる。また、作動解除時には、リターンスプリング１４の弾発力により、ノッカー２１及びレバー本体２０が初期位置に復帰する。作動時のスプリング部材２２は、図３に示されるように、スプリング部材２２の長手方向中間部Ｍ１が、第１ピボット１９の半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲した状態で伸長する。なお、本形態例では、非作動時及び作動時に、第１スプリング装着孔２１ｅの中心軸ＣＬ１と、第２スプリング装着孔４ｅの中心軸ＣＬ２とが交わる交点Ｐ１に略対応する位置に、第１ピボット１９の半径方向外側に向けて凸となる長手方向中間部Ｍ１が位置しているが、長手方向中間部Ｍ１の位置はこれに限らず任意である。
【００２１】
作動時及び作動解除時に、ノッカー２１が第１ピボット１９を中心に回動するのに伴ってスプリング部材２２は伸縮するが、スプリング部材２２は長手方向中間部が、第１ピボット１９の半径方向外側に向けて凸となる方向に湾曲して配置されていることから、スプリング部材２２の中心軸ＣＬ３（中心軸ＣＬ１と中心軸ＣＬ２とを結んだ線）がスプリング部材２２の作動時における撓み方向と同じ方向となり、スプリング部材２２が座屈する虞がない。これにより、作動時や作動解除時にスプリング部材２２の姿勢が安定し、スプリング部材２２の耐久性の向上も図ることができる。特に、操作レバー５をフルストロークする頻度が高いクラッチ用の液圧マスタシリンダ装置では、スプリング部材２２の耐久性が向上し、メンテナンス性が向上する。
【００２２】
なお、本発明は上述の形態例のように２ピースタイプの操作レバーを用いた液圧マスタシリンダ装置に限らず、一体型の操作レバーを用いた液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。また、縦型の液圧マスタシリンダを用いたものにも適用でき、液圧マスタシリンダの構造は任意である。さらに、ブレーキ用の液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。
【符号の説明】
【００２３】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…グリップ、４…液圧マスタシリンダ、４ａ…シリンダボディ、４ｂ…シリンダ孔、４ｃ…ブラケット半体、４ｄ…レバーホルダ、４ｅ…第２スプリング装着孔、５…操作レバー、６…プッシュロッド、７…リザーバ、８…半割体ブラケット、９…ボルト、１０…ピストン、１１，１２…カップシール、１３…液圧室、１４…リターンスプリング、１５…リリーフポート、１６…サプライポート、１７…ユニオン孔、１８…第１カラー、１９…第１ピボット、２０…レバー本体、２０ａ…基部、２０ｂ…操作部、２０ｃ…スプリング孔、２１…ノッカー、２１ａ…作用腕、２１ｂ…回動基部、２１ｃ…スプリング装着腕、２１ｄ…連結腕、２１ｅ…第１スプリング装着孔、２１ｆ…レバー本体対向面、２１ｇ…スプリング孔、２２…スプリング部材、２３…駒部材、２４…第２カラー、２５…第２ピボット、２６…アジャストボルト、２７…アジャストスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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