(57)【要約】      （修正有）【課題】偏光を利用し自動車の前照灯が他の交通の妨げにないようにする他車前照灯の防眩装置を提供する。【解決手段】自動車１０において、鉛直線から時計回り４５度の方向を特徴とする直線偏光の方向を防眩ヘッドライト１１の直線偏光２１とし、発する光の直線偏光２１の方向が防眩ヘッドライト１１の直線偏光２１であることを特徴とする前照灯を防眩ヘッドライト１１とするとともに、素通りする光の直線偏光２１の方向が防眩ヘッドライト１１の直線偏光２１であることを特徴とするフロントガラスを防眩フロントガラス１２とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
正面から見て鉛直線から時計回り４５度の向きを特徴とする、防眩ヘッドライトの直線偏光２１。
【請求項２】
正面から見て鉛直線から時計回り４５度＋６０度の向きを特徴とする歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３。
【請求項３】
鉛直線から時計回り４５度＋３０度の向きを特徴とする防眩フォグランプの直線偏光２４。
【請求項４】
正面から見て鉛直線から反時計回り４５度の向きを特徴とする、運転席から見た自車の防眩フロントガラスの直線偏光２２。
【請求項５】
自車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１が照らす前方視界は素通りするが、他車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１はほとんど透過しないことを特徴とする、防眩ヘッドライトの直線偏光２１。
【請求項６】
道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１の視認と防眩を両立することを特徴とする、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３。
【請求項７】
防眩ヘッドライトの直線偏光２１と平行でないことを特徴とする歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３。
【請求項８】
防眩ヘッドライトの直線偏光２１と平行でなく、且つ、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３とも偏光でないことを特徴とする防眩フォグランプの直線偏光２４。
【請求項９】
道路を通行する自動車１０からの、防眩フォグランプ１４の防眩と防眩フォグランプ１４の視認を両立させ、且つ、道路を通行する歩行者からの、防眩フォグランプ１４の防眩と防眩フォグランプ１４の視認を両立させることを特徴とする防眩フォグランプの直線偏光２４。
【請求項１０】
請求項に自動車と記載する、原動機の動力によって陸上を走行する車両のうち、軌条によらずに運転者の操作で進路と速度を変えることができる乗り物。
【請求項１１】
請求項に自動車と記載する、道路に設置した軌条を走行することを特徴とする路面電車。
【請求項１２】
請求項にドライバーと記載することを特徴とする自動車の運転者。
【請求項１３】
自然光を発することを特徴とするバルブ３１。
【請求項１４】
オートバイ用前照灯と比べても引けを取らないほどの明るさを特徴とする自転車用ヘッドライト。
【請求項１５】
発する光の直線偏光の方向が、請求項１記載の防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする、自転車用ヘッドライト。
【請求項１６】
請求項に防眩ヘッドライト１１と記載することを特徴とする、請求項１５記載の自転車用ヘッドライト。
【請求項１７】
吸収型偏光子で製作することを特徴とする、防眩ヘッドライト１１のレンズ３２、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３のレンズ、歩行者用防眩眼鏡１８のレンズ、防眩リアガラス１４、並びに防眩リアガラス１９、防眩窓ガラス１４、並びに防眩窓ガラス１９。
【請求項１８】
本発明の実施前に製造・販売されていた、オートバイ用前照灯と比べても引けを取らないほどの明るさを特徴とする自転車用ヘッドライトが発する光を、直線偏光の方向が防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする、光に変換する為に、本発明の実施前に製造・販売されていた、オートバイ用前照灯と比べても引けを取らないほどの明るさを特徴とする自転車用ヘッドライトに取り付けることを特徴とするアダプター。
【請求項１９】
防眩ヘッドライト１１に係わる発明の公表日前に製造・販売されて、使用中の、オートバイ用前照灯と比べても引けを取らないほどの明るさを特徴とする自転車用ヘッドライトを下取りすることで、請求項７に記載のアダプター程度の金額で、交換することを特徴とする、請求項１４記載の自転車用ヘッドライト。
【請求項２０】
請求項に防眩ミラー１４と記載することを特徴とする、防眩バックミラー（室内後写鏡）１４、防眩フェンダーミラー１４、防眩ドアミラー１４。
【請求項２１】
美舘イメージングが製造する、偏光３Ｄメガネを真似て作ることを特徴とする簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項２２】
請求項１３に記載の、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３のフレーム３６を利用する広告で集めた広告料で製作することを特徴とする、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、
或は、請求項１３に記載の、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８のフレーム３６を利用する広告で集めた広告料で製作することを特徴とする、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項２３】
防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーンに於いて、無償配布することを特徴とする、請求項１４に記載の、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項２４】
簡易型歩行者用防眩眼鏡１８の
防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーンに於いて、無償配布することを特徴とする、請求項１４に記載の、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項２５】
請求項にドライバー用防眩眼鏡１３と記載することを特徴とする、
ドライバー用防眩ゴーグル１３、度無しドライバー用防眩ゴーグル１３、度付ドライバー用防眩ゴーグル１３、近視用度付ドライバー用防眩ゴーグル１３、遠視用度付ドライバー用防眩ゴーグル１３、老眼用度付ドライバー用防眩ゴーグル１３、
度無しドライバー用防眩眼鏡１３、度付ドライバー用防眩眼鏡１３、近視用度付ドライバー用防眩眼鏡１３、遠視用度付ドライバー用防眩眼鏡１３、老眼用度付ドライバー用防眩眼鏡１３、
ＣＬＩＰ−ＵＰ式ドライバー用防眩眼鏡１３、クリップオン式ドライバー用防眩眼鏡１３、ドライバー用防眩ヘルメット１３、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３。
【請求項２６】
昼間に、トンネル内を通行する歩行者が、請求項１３に記載の、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて、トンネルを通ることで、歩行者用防眩眼鏡１３を身に付けていなくても、解決することを特徴とする、防眩ヘッドライト１１に対する、「他車前照灯の防眩」という課題。
【請求項２７】
請求項に防眩リアガラス１４と記載することを特徴とする自動車１０の側面の窓ガラス１４。
【請求項２８】
素通りする光の直線偏光の方向が、請求項１記載の防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、防眩リアガラス１４。
【請求項２９】
請求項に防眩ヘッドライト１１と記載することを特徴とする、オートバイのヘッドライトと比べてもそん色のないほど明るい自転車用ヘッドライト。
【請求項３０】
防眩ヘッドライトの直線偏光２１を特徴とする防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項３１】
請求項に自動車１０と記載する、前照灯として、防眩ヘッドライト１１を装備することを特徴とする自動車。
【請求項３２】
自車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の反射である前方視界はほとんど透過するが、他車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１はほとんど遮光することを特徴とする防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３。
【請求項３３】
防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４が取り付けられていない自動車を運転する場合でも、ドライバーが身に付ければ他車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１を防眩出来ることを特徴とするドライバー用防眩眼鏡１３。
【請求項３４】
防眩フォグランプの直線偏光２４を特徴とする防眩フォグランプ１４。
【請求項３５】
請求項に歩行者と記載することを特徴とする一般歩行者、準歩行者。
【請求項３６】
請求項に歩行者と記載することを特徴とする、道路交通法で歩行者と定める車いす、歩行補助車等、小児用の車。
【請求項３７】
請求項に歩行者と記載することを特徴とする軽車両の運転者。
【請求項３８】
請求項に歩行者用防眩眼鏡１８と記載することを特徴とする、
歩行者用防眩ゴーグル１８、度無し歩行者用防眩ゴーグル１８、度付歩行者用防眩ゴーグル１８、近視用度付歩行者用防眩ゴーグル１８、遠視用度付歩行者用防眩ゴーグル１８、老眼用度付歩行者用防眩ゴーグル１８、
度無し歩行者用防眩眼鏡１８、度付歩行者用防眩眼鏡１８、近視用度付歩行者用防眩眼鏡１８、遠視用度付歩行者用防眩眼鏡１８、老眼用度付歩行者用防眩眼鏡１８、
ＣＬＩＰ−ＵＰ式歩行者用防眩眼鏡１８、ＣＬＩＰ−ＵＰ式度無し歩行者用防眩眼鏡１８、ＣＬＩＰ−ＵＰ式度付歩行者用防眩眼鏡１８、ＣＬＩＰ−ＵＰ式近視用度付歩行者用防眩眼鏡１８、ＣＬＩＰ−ＵＰ式遠視用度付歩行者用防眩眼鏡１８、ＣＬＩＰ−ＵＰ式老眼用度付歩行者用防眩眼鏡１８、
クリップオン式歩行者用防眩眼鏡１８、クリップオン式度無し歩行者用防眩眼鏡１８、クリップオン式度付歩行者用防眩眼鏡１８、クリップオン式近視用度付歩行者用防眩眼鏡１８、クリップオン式遠視用度付歩行者用防眩眼鏡１８、クリップオン式老眼用度付歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項３９】
歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３を特徴とする歩行者用防眩眼鏡１８、防眩リアガラス１９、防眩ミラー１９。
【請求項４０】
防眩ヘッドライト１１の防眩と防眩ヘッドライト１１の視認を両立させることを特徴とする歩行者用防眩眼鏡１８、防眩リアガラス１９、防眩ミラー１９。
【請求項４１】
防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１４または防眩リアガラス１９、防眩ミラー１４または防眩ミラー１９を装備することを特徴とする自動車１０。
【請求項４２】
３Ｄ映画用眼鏡に準じて製作することを特徴とする簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項４３】
広告費で製作することを特徴とする簡易型ドライバー用眼鏡１３または簡易型歩行者用眼鏡１３。
【請求項４４】
３Ｄ映画用眼鏡に準じて製作することを特徴とする簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項４５】
テンプル３６部分に社名或いは商品等、広告を記載することを特徴とする簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項４６】
テンプル３６部分を使った広告料収入により製作することを特徴とする簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項４７】
防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーンで配布することを特徴とする簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項４８】
防眩ヘッドライト１１の広報ビデオの上映後、ビデオ観賞者の前方から眼鏡を身につけたビデオ鑑賞者を防眩ヘッドライト１１で照らすことで、防眩性能を実体験させることを特徴とするドライバー用防眩眼鏡１３。
【請求項４９】
防眩ヘッドライト１１の広報ビデオの上映後、眼鏡を身につけたビデオ鑑賞者をビデオ観賞者の後方から照らしても、防眩ヘッドライト１１が照らす前方視界を妨げないことを特徴とするドライバー用防眩眼鏡１３。
【請求項５０】
防眩ヘッドライト１１の広報ビデオの上映後、眼鏡を身につけたビデオ鑑賞者をビデオ観賞者の前方から照らすと、眼鏡を身につけたビデオ鑑賞者が、防眩ヘッドライト１１に対する防眩と同時に、防眩ヘッドライトの視認を両立できることを実体験させることを特徴とする歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項５１】
防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見ることを特徴とする、「他車前照灯の防眩方法」。
【請求項５２】
ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見ることを特徴とする、「他車前照灯の防眩方法」。
【請求項５３】
ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見ることを特徴とする、「他車前照灯の防眩方法」。
【請求項５４】
防眩リアガラス１４を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見ることを特徴とする、「他車前照灯の防眩方法」。
【請求項５５】
防眩ミラー１４に反射させて、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見ることを特徴とする、「他車前照灯の防眩方法」。
【請求項５６】
歩行者用防眩眼鏡１８を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見ることを特徴とする、「他車前照灯の防眩方法」。
【請求項５７】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、防眩ヘッドライト１１を他の交通を妨げない前照灯とみなすことを特徴とする法整備。
【請求項５８】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車には課さない事を特徴とするすれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務。
【請求項５９】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車にはすれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を課さない事を特徴とする法整備。
【請求項６０】
防眩ヘッドライト１１の普及と防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の周知を特徴とする防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーン。
【請求項６１】
自然光を特徴とするパッシング用ライト、請求項５５記載の車幅灯１５。
【請求項６２】
自動車が左側通行の国と自動車が右側通行の国の間を移動しても、交換或いは調整を必要としないことを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項６３】
デザインが同じであれば、自動車が左側通行の国向けの製品も、自動車が右側通行の国向けの製品も、同じ製品になることを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項６４】
道路を通行する他の交通が、自動車１０の車幅をある程度推測できるようにする為に、オートバイのヘッドライトと比べてもそん色のないほど明るい自転車用ヘッドライトの半分ほどの明るさを特徴とする車幅灯１５。
【請求項６５】
請求項のいずれか一つに記載のヘッドライトの防眩方法で使用すれば防眩効果が得られることを特徴とする、請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項６６】
請求項に記載の防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４のいずれか一つと組み合わせて使用すれば防眩効果が得られることを特徴とする請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項６７】
請求項のいずれか一つに記載のヘッドライトの防眩方法で使用すれば防眩効果が得られることを特徴とする、請求項のいずれにも記載の無い防眩ヘッドライト、防眩フロントガラス、ドライバー用防眩眼鏡、歩行者用防眩眼鏡、防眩フォグランプ、防眩リアガラス、防眩ミラー。
【請求項６８】
請求項に記載の防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４のいずれか一つと組み合わせて使用すれば防眩効果が得られることを特徴とする、請求項のいずれにも記載の無い防眩ヘッドライト、防眩フロントガラス、ドライバー用防眩眼鏡、歩行者用防眩眼鏡、防眩フォグランプ、防眩リアガラス、防眩ミラー。
【請求項６９】
道路における防眩ヘッドライト１１の利用を解禁することを特徴とする、防眩ヘッドライト１１の利用解禁日。
【請求項７０】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日を公表することを特徴とする、防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日。
【請求項７１】
防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車。
【請求項７２】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日以降、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の前日の間に、製造・販売することを特徴とする、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備する自動車。
【請求項７３】
道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日前に、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車が、道路を通行する時に、他の交通を妨げないために切り替えることを特徴とする、すれ違い用前照灯。
【請求項７４】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、他の交通を妨げない前照灯とみなすことを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項７５】
自動車に、防眩ヘッドライト１１を採用することで、大量生産されて、コストが下がることを特徴とする偏光子、偏光ガラス。
【請求項７６】
蒸発現象の発生を抑止することを特徴とする、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２、或は防眩ヘッドライト１１とドライバー用防眩眼鏡１３の組み合わせ。
【請求項７７】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、常時点灯が可能になることを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項７８】
権利なき第三者による請求項のいずれか一つに記載のヘッドライトの防眩方法で使用すれば防眩効果が得られることを特徴とする請求項のいずれにも記載の無い防眩製品。
【請求項７９】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、他の交通の妨げとならないことを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項８０】
防眩ヘッドライト１１と比べてもそん色がないほど明るいことを特徴とする自転車用ヘッドライト。
【請求項８１】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、防眩ヘッドライト１１に含むことを特徴とする、防眩ヘッドライト１１と比べてもそん色がないほど明るいことを特徴とする自転車用ヘッドライト。
【請求項８２】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日前に、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車を運転する際、他の交通を妨げない為に切り替える事を特徴とするすれ違い用前照灯。
【請求項８３】
ビデオ製作会社に発注して製作することを特徴とする、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」。
【請求項８４】
交通安全教室で上映することを特徴とする、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」。
【請求項８５】
運転免許証の更新時講習会で上映することを特徴とする、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」。
【請求項８６】
カーディーラー、オートバイ店、カー用品店、オートバイ用品店、ホームセンター、眼鏡店等で販売することを特徴とするドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項８７】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日前に、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車を運転する際、他の交通を妨げないために切り替えることを特徴とするすれ違い前照灯。
【請求項８８】
道路における防眩ヘッドライト１１の利用が解禁されることを特徴とする、道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日。
【請求項８９】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を公表することを特徴とする、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日」。
【請求項９０】
可動部が無い為、防眩の為のエネルギーを必要とせず、割れない限り、故障することなく半永久的に防眩性能を維持することを特徴とする、請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項９１】
請求項に記載の直線偏光の偏光子で製作することを特徴とする、請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１のレンズ３２、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４のレンズ、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項９２】
請求項に記載の直線偏光の偏光子を挟み込んで製作することを特徴とする、請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１のレンズ３２、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４のレンズ、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項９３】
請求項に記載の直線偏光の偏光子を貼り付けて製作することを特徴とする、請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１のレンズ３２、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４のレンズ、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項９４】
蒸着により請求項に記載の直線偏光の偏光子で製作することを特徴とする、請求項のいずれか一つに記載の防眩ヘッドライト１１のレンズ３２、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩フォグランプ１４のレンズ、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４。
【請求項９５】
視力補正をする必要の無い人が使用することを特徴とする度無しドライバー用防眩眼鏡１３、度無し歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項９６】
近視の人が使用することを特徴とする近視用度付ドライバー用防眩眼鏡１３、近視用度付歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項９７】
遠視の人が使用することを特徴とする遠視用度付ドライバー用防眩眼鏡１３、遠視用度付歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項９８】
老眼の人が使用することを特徴とする老眼用度付ドライバー用防眩眼鏡１３、老眼用度付歩行者用防眩眼鏡１８。
【請求項９９】
防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、防眩フロントガラス１２を装備しない自動車を運転するドライバーが身につけることを特徴とするドライバー用防眩眼鏡１３。
【請求項１００】
自動車の部品を削減することを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項１０１】
自動車の軽量化と信頼性の向上を実現することを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項１０２】
自動車の生産性を向上させることを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項１０３】
自動車の信頼性と生産性を向上させることを特徴とする防眩ヘッドライト１１。
【請求項１０４】
防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２を装備するとともに、すれ違い用前照灯を装備することを特徴とする、自動車。
【請求項１０５】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」の公表日以降、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日」の前日の間に、製造・販売することを特徴とする、請求項１２９記載の自動車。
【請求項１０６】
正面から見て鉛直線から反時計回り４５度の向きを特徴とする反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光。
【請求項１０７】
発する光の直線偏光が、請求項１０１記載の、反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光であることを特徴とする反対規格の防眩ヘッドライト。
【請求項１０８】
素通りする光の直線偏光が、請求項１０１記載の、反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光であることを特徴とする反対規格の防眩フロントガラス、反対規格の防眩リアガラス、反対規格の防眩窓ガラス。
【請求項１０９】
請求項に反対規格の防眩ミラーと記載することを特徴とする、反対規格の防眩フェンダーミラー、反対規格の防眩ドアミラー、反対規格の防眩バックミラー（室内後写鏡）。
【請求項１１０】
ほとんど反射する光の直線偏光が、請求項１０１記載の、反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光であることを特徴とする、請求項１０１記載の、反対規格の防眩ミラー。
【請求項１１１】
反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光を特徴とする反対規格の防眩ヘッドライト、反対規格の防眩フロントガラス、反対規格のドライバー用防眩眼鏡、反対規格の防眩リアガラス、反対規格の防眩ミラー。
【請求項１１２】
正面から見て鉛直線から反時計回り４５度＋６０度の向きを特徴とする反対規格の歩行者用防眩眼鏡の直線偏光。
【請求項１１３】
反対規格の歩行者用防眩眼鏡の直線偏光を特徴とする反対規格の歩行者用防眩眼鏡、反対規格の防眩リアガラス、反対規格の防眩ミラー。
【請求項１１４】
反対規格の防眩フロントガラスを通して反対規格の防眩ヘッドライトを見ることを特徴とする反対規格のヘッドライトの防眩方法。
【請求項１１５】
反対規格のドライバー用防眩眼鏡を通して反対規格の防眩ヘッドライトを見ることを特徴とする反対規格のヘッドライトの防眩方法。
【請求項１１６】
反対規格の歩行者用防眩眼鏡を通して反対規格の防眩ヘッドライトを見ることを特徴とする反対規格のヘッドライトの防眩方法。
【請求項１１７】
反対規格の防眩リアガラスを通して反対規格の防眩ヘッドライトを見ることを特徴とする反対規格のヘッドライトの防眩方法。
【請求項１１８】
反対規格の防眩ミラーに反射させて反対規格の防眩ヘッドライトを見ることを特徴とする反対規格のヘッドライトの防眩方法。
【請求項１１９】
「権利なき第三者による反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光の実施」、「権利なき第三者による反対規格の防眩リアガラスの実施」、「権利なき第三者による反対規格の防眩リアガラスの実施」、及び「権利なき第三者による反対規格の防眩方法の実施」。
【請求項１２０】
防眩ヘッドライト１１に係わる発明の公表日以前に製造、発売されていた、自動車用前照灯と比べてもそん色がないほど明るい自転車用ヘッドライトを下取り交換することで、
防眩ヘッドライト１１に係わる発明の公表日以前に製造、発売されていた、自動車用前照灯と比べてもそん色がないほど明るい自転車用ヘッドライトを防眩ヘッドライト１１に改修する施策。
【請求項１２１】
日本国外においても、日本と同様の手順に拠って、実施することを特徴とする、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁。
【請求項１２２】
大量生産されることで、価格が安くなることを特徴とする偏光子、偏光ガラス。
【請求項１２３】
価格が安くなることから、プライバシー保護やセキュリティー確保用の窓ガラスとして、一般住宅でも利用し易くなることを特徴とする偏光子、偏光ガラス。
【請求項１２４】
価格が安くなることから、利用用途が広がることを特徴とする偏光子、偏光ガラス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、偏光を利用する他車前照灯の防眩装置と偏光を利用する他車前照灯の防眩方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
夜間、自動車が道路を走行中に、他の交通があると、他の交通を妨げない為に、走行用前照灯（ハイビーム）をすれ違い用前照灯（ロービーム）に切り替える。
【０００３】
自動車（じどうしゃ）とは、原動機の動力によって陸上を走行する車両のうち、軌条によらずに運転者の操作で進路と速度を変えることができる乗り物である。英語ではａｕｔｏｍｏｂｉｌｅ、ｍｏｔｏｒｃａｒなどと言う。
・出典「自動車」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１３年１０月１日（火）０１：３７（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％８７％ＡＡ％Ｅ５％８Ｂ％９５％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ］
【０００４】
本発明に於いては、道路を通行する全ての交通が本発明を利用しなければ、他車前照灯の防眩を実現できない。
【０００５】
前項に記載のことから、道路に設置した軌条を走行する路面電車も本発明を利用する必要がある。従がって、道路に設置した軌条を走行する路面電車も本発明の自動車に含む。
【０００６】
路面電車（ろめんでんしゃ）とは、主に道路上に敷設された軌条（併用軌条）を用いる「路面鉄道」（英：Ｔｒａｍ、Ｔｒａｍｗａｙ、Ｓｔｒｅｅｔｃａｒ、独：Ｓｔｒａsｅｎｂａｈｎ）を走行する電車である。類似のものとしてゴムタイヤトラムがある。
・出典「路面電車」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１３年９月２９日（日）００：０６（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％Ｂ７％ＡＦ％Ｅ９％９Ｄ％Ａ２％Ｅ９％９Ｂ％ＢＢ％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ］
【０００７】
４項から前項に記載のことから、
本発明の自動車には、道路上設置された軌条を走行する路面電車も本発明に記載の自動車に含む。
言い換えれば、本発明の請求項に記載の、自動車には、道路に設置した軌条を走行することを特徴とする路面電車を含む。即ち、本発明の請求項に記載の、自動車には、道路に設置した軌条を走行することを特徴とする路面電車を含む。
【０００８】
本発明では、道路を通行する全ての交通（但し、歩行者を除く。）を自動車と称し、道路を通行する全ての自動車の運転者をドライバーと称する。
【０００９】
また、道路を通行する全ての交通が本発明を利用すると、歩行者を見つけてもロービームに切り替えることはできない。
この為、歩行者が本発明の防眩ヘッドライトに眩惑されて段差や石などに躓くと怪我を負う可能性がある。従がって、歩行者の防眩ヘッドライトに対する防眩にも配慮する必要がある。
【００１０】
第１８回  歩行者
■「歩行者」は「一般歩行者」と「準歩行者」に分けられる
★交通事故の「当事者種」での「歩行者」は、まず、「一般歩行者」と「準歩行者」の二つに大別され、「準歩行者」は「ローラースケート等」「電動車いす」「手動車いす」「小児用の車」「その他」の５種に分けられます。
★このうち、「一般歩行者」は、道路を歩行中の者や走っている者のほか、路上作業中や路上遊戯中の者、路上にたたずんでいる者、酩酊したりなどで路上に寝そべっている者も含まれます。
■「準歩行者」のローラースケート等、車いす、小児用の車とは
★また、「準歩行者」の「ローラースケート等」とは、道路でローラースケート、スケートボード、一輪車などに乗って通行したり、遊んでいる者をいいます。
★また、「電動車いす」とは、身体の障害により歩行が困難な者の移動のために用いる車いすで、道路交通法施行規則第１条の４に定められた基準に適合する電動機を用いたものに乗って通行している者や路上に立ち止まっている者をいい、「手動車いす」とは、手動の身体障害者用の車いすに乗って道路を通行していたり、路上に立ち止まっている者のほか、その車いすを押したり引っ張ったりして通行したり、路上に立ち止まっている者を含みます。
★また、「小児用の車」とは、小児用の遊具用として作られた人の力で動かす三輪車や模擬自動車などの小児用の乗り物に乗っているか、この車を押したりなどしている者とされます。
★しかし、道交法上には「小児用の車」の明確な定義がありませんので、いわゆる「自転車」の形状をしているものについては、車輪の直径がおおむね１６インチ（＝約４０センチ）以下で、かつ、走行・制動操作が簡単で、時速４？８キロ程度の速度しか出せないものを「小児用の車」とする−としています。（「交通警察質疑応答集」）
■「歩行補助車」も「準歩行者」
★また、「準歩行者」の「その他」は、（１）乳母車に乗っている者や乳母車を押している者、（２）一般歩行者に背負われたり抱かれたりしている者、（３）担架に乗っている者、（４）歩行補助車等を押している者などが該当しますが、このうち、歩行補助車等とは、歩行補助車やショッピングカートをいい、原動機を用いた歩行補助車等については、車長１２０ｃｍ以下、車幅７０ｃｍ以下、車高１０３ｃｍ以下で、原動機は電動で、時速６キロを超える速度を出せないこと、これを押している者がそれから離れた場合、原動機が停止すること−など道路交通法施工規則第１条規定の基準を満たしているものに限られます。
■自動二輪車や原付二輪を押して通行している場合も準歩行者
★さらにまた、自動二輪車や二輪の原動機付自転車、二輪か三輪の自転車を押して歩いている者も「準歩行者」に区分されます。
★ただし、これらの車両のうち、側車付のものや、ほかの車両をけん引しているものを押している者、三輪以上の原付を押している者は「準歩行者」には該当せず、その車両の運転者となります。
★なおまた、『交通の教則』では、エンジンが動いている状態で自動二輪車や二輪の原動機付自転車を押している場合は（準）歩行者として扱わない−と記されていますが、エンジンが動いていても、ギアを入れずニュートラルにしているときは「準歩行者」とみなすべきである−とする見解が一般的です。
・出典「知ってるつもりの交通事故用語」『有限会社シグナル』２０１３年１０月３１日（木）１０：４０（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｉｇｎａｌ−ｎｅｔ．ｃｏ．ｊｐ／２０１０／０２／ｐｏｓｔ−１４４．ｈｔｍｌ］
【００１１】
本特許願に記載の歩行者には「一般歩行者」だけでなく「準歩行者」を含む。
ただし、自動二輪車や二輪の原動機付自転車、二輪か三輪の自転車を押して歩いている者は、既に身につけているドライバー用防眩眼鏡１３を態々、歩行者用防眩眼鏡１８に交換する必要はない。
これは、既に装着しているドライバー用防眩眼鏡１３を態々、歩行者用防眩眼鏡１８に交換することで得られる効果に比べて、既に装着しているドライバー用防眩眼鏡１３を態々、歩行者用防眩眼鏡１８に交換する手間の方が大きい為である。
しかし、既に装着しているドライバー用防眩眼鏡１３を歩行者用防眩眼鏡１８に交換しても、問題はない為、法律の改訂に当たっては、既に装着しているドライバー用防眩眼鏡１３を歩行者用防眩眼鏡１８に交換しても、違反とならないように改訂する。
【００１２】
軽車両（けいしゃりょう）とは、日本の交通法規の用語で、原動機を持たない車両の総称である（軽自動車とは無関係）。運転にあたり運転免許は不要だが、自動車などと同様の交通規則が定められており、違反を取り締まられた場合には交通切符（赤切符）が交付される。
・出典「軽車両」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年６月２３日（日）２０：３５（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％ＢＢ％ＢＤ％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ％Ｅ４％Ｂ８％Ａ１］
【００１３】
具体的には以下のようなもののことをいう。
・自転車
・三輪自転車、側車付の二輪自転車−道路交通法・道路運送車両法の両方で軽車両となる。
・上記以外の自転車−道路交通法上の軽車両だが、道路運送車両法上の軽車両には含まれない。
・日本の道路交通法における自転車については日本の自転車参照。
・荷車
・大八車・リヤカーなど
・人力車
・そり（犬ぞりなど動物に牽引されるものを含む）
・祭りの山車
・牛車・馬車などの動物に牽引される車両（レールによる馬車鉄道等は道路交通法上は路面電車の扱いとなる）
・他の車両に牽引される「被牽引車（トレーラー）」も道路交通法上では軽車両になる。ただし、自動車または原動機付自転車に牽引されている場合は、交通方法（道路交通法第３章）の適用上、その牽引する自動車等の一部とされる。切り離されて駐停車などしている場合には、軽車両の扱いとなる。
・出典「軽車両  ２軽車両の例」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年６月２３日（日）２０：３５（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％ＢＢ％ＢＤ％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ％Ｅ４％Ｂ８％Ａ１＃．Ｅ８．ＢＢ．ＢＤ．Ｅ８．ＢＢ．８Ａ．Ｅ４．Ｂ８．Ａ１．Ｅ３．８１．ＡＥ．Ｅ４．ＢＥ．８Ｂ］
【００１４】
以下は道路交通法にて歩行者の扱いになる
・車いす
・歩行補助車等
・歩行補助車
・シルバーカー
・シニアカー
・ショッピングカート
・小児用の車
二輪若しくは三輪の自転車（これらの車両で側車付きのもの及び他の車両を牽引しているものを除く）を押して歩いている場合は、道路交通法上歩行者の扱いとなる。ただし、人が牛馬を引いている場合や、人力車は、歩行者の扱いにはならない。
・出典「軽車両  ３軽車両でないもの」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年６月２３日（日）２０：３５（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％ＢＢ％ＢＤ％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ％Ｅ４％Ｂ８％Ａ１＃．Ｅ８．ＢＢ．ＢＤ．Ｅ８．ＢＢ．８Ａ．Ｅ４．Ｂ８．Ａ１．Ｅ３．８１．Ａ７．Ｅ３．８１．ＡＡ．Ｅ３．８１．８４．Ｅ３．８２．８２．Ｅ３．８１．ＡＥ］
【００１５】
（前略）
（前照灯等）
第三十二条  自動車（被牽引車を除く。第四項において同じ。）の前面には、走行用前照灯を備えなければならない。ただし、当該装置と同等の性能を有する配光可変型前照灯（夜間の走行状態に応じて、自動的に照射光線の光度及びその方向の空間的な分布を調整できる前照灯をいう。以下同じ。）を備える自動車として告示で定めるものにあつてはこの限りでない。
２  走行用前照灯は、夜間に自動車の前方にある交通上の障害物を確認できるものとして、灯火の色、明るさ等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。
３  走行用前照灯は、その性能を損なわないように、かつ、取付位置、取付方法等に関し告示で定める基準に適合するように取り付けられなければならない。
４  自動車の前面には、すれ違い用前照灯を備えなければならない。ただし、配光可変型前照灯又は最高時速二十キロメートル毎時未満の自動車にあつては、この限りでない。
５  すれ違い用前照灯は、夜間に自動車の前方にある交通上の障害物を確認でき、かつ、その照射光線が他の交通を妨げないものとして、灯火の色、明るさ等に関し告示で定める基準に適合するものでなければならない。
６  すれ違い用前照灯は、その性能を損なわないように、かつ、取付位置、取付け方法等に関し告示で定める基準に適合するように取り付けられなければならない。
７  自動車（二輪自動車、側車付二輪自動車、三輪自動車、カタピラ及びそりを有する軽自動車、大型特殊自動車、小型特殊自動車並びに被牽引自動車を除く。）の前面には、配光可変型前照灯を備えることができる。
（後略）
・出典「第二章  自動車の保安基準」『道路運送車両の保安基準（昭和二十六年七月二十八日運輸省令第六十七号）』２０１４年６月２６日２１：２７（ＪＳＴ）参照、［ｈｔｔｐ：／／ｌａｗ．ｅ−ｇｏｖ．ｇｏ．ｊｐ／ｈｔｍｌｄａｔａ／Ｓ２６／Ｓ２６Ｆ０３９０１００００６７．ｈｔｍｌ＃１０００００００００００２００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００］
【００１６】
前項の５に記載の通り、ロービーム（すれ違い用前照灯）は、「その照射光線が他の交通を妨げないもの」であるから、他の交通が無い場合に点灯するものではない。
また、ロービームの照射範囲４１は対向車の防眩の為に、進行方向中央よりも左側が広い。（図８参照）が、ハイビームは、自動車の前方（走行方向の正面）を広く照らす。即ち、すれ違い用前照灯を装備することを特徴とする、既存の自動車４０の、ハイビームの照射範囲は、図１０の通りである。
ところで、次項に記載のことからも解る通り、自動車が右側通行の国のロービームの照射範囲４１は対向車の防眩の為に、進行方向中央よりも右側が広い。（図９参照）
【００１７】
ＵＳ仕様のヘッドライトは光軸が右側通行用にな・・・
（日付、質問者名は省略）
ＵＳ仕様のヘッドライトは光軸が右側通行用になっていますが、これを左側通行用に変えることは可能なのでしょうか？ヘッドライトユニットを交換するほど今お金に余裕はないし、パッシングの嵐で参ってます。
・出典「ＵＳ仕様のヘッドライトは光軸が右側通行用にな・・・」『ＹＡＨＯＯ！  ＪＡＰＡＮ知恵袋』２０１５年０３月３１日（火）１８：２６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｄｅｔａｉｌ．ｃｈｉｅｂｕｋｕｒｏ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｑａ／ｑｕｅｓｔｉｏｎ＿ｄｅｔａｉｌ／ｑ１０６７３６７７６５］
【００１８】
前項に記載の通り、ロービームは他の交通が無い場合に点灯するものではないが、ハイビームとロービームの頻繁な切り替えを怠って、常時ロービームで走行するドライバーは多い。
この為、次項に記載の通り、夜間のヘッドライトをハイビームにするように指導を始めた県警もある。
【００１９】
ライトは上向きが基本！
２０１３年３月２９日更新／交通部交通企画課
〜夜間の交通事故を防止するために〜
夜間自動車を運転している時、目前まで歩行者の存在に気付かず「ヒヤリ」としたことはありませんか？
｜夜間の走行時
ライトは上向きが基本です！
対向車が接近したりほかの車両に追従したりする場合などには
「すれ違い用ライト（いわゆる下向きの状態）」にこまめに切り替えるなど、
ほかの車両等の交通を妨げないようにしましょう。
（絵は省略）
｜夜間歩行者死亡事故の発生状況
平成２４年中の「夜間における歩行者死亡事故」３４件について調査したところ、ライトを上向きにして走っていた車両はなかったことがわかりました。
また、事故の原因別でみると、「前方不注意」や「安全不確認」の構成率が高く、
これは、交通の状況に応じた速度に減速せず、周囲への安全確認も不十分ないわゆる
漫然運転の状態であったと判断できます。
（表は省略）
｜ライトを上向きにして運転すると？
ライトを上向きで走行した場合、その前方約１００メートル（下向きでは約４０メートル）まで確認することができます。
このため危険を早めに察知することができ、運転に余裕が生まれます。
さらに他の車両や歩行者に自身の存在を早めに気付かせるという効果もあります。
また、「周囲の交通の状況に応じて、ライトの上向き、下向きをこまめに調整」する必要があるため、ドライバー自身も必然的に運転に集中するようになり、漫然運転が防止されます。
（絵は省略）
★ドライバーの皆さん、安全のため、夜間運転する際にはできるだけライトを「上向き」にして走りましょう★
｜お問合わせ
｜お問合わせ課室
※このページに関するお問合わせについては、交通部交通企画課までお願いします。
・出典「ライトは上向きが基本！」『岡山県警察』２０１３年５月４日（土）１８：３８（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐｒｅｆ．ｏｋａｙａｍａ．ｊｐ／ｐａｇｅ／ｄｅｔａｉｌ−７５３１９．ｈｔｍｌ］
【００２０】
前項に記載の通り、ライトを上向き（ハイビーム）で走行した場合、その前方約１００メートルまで確認することができるが、下向き（ロービーム）の場合は約４０メートルまでである。
【００２１】
Ｑ６．高速道路では、８０ｍや１００ｍの「車間距離」が必要といわれるのはなぜですか。
時速１００ｋｍで走行する車は、乾いた路面でブレーキをかけてから止まるまでに、約１００ｍの距離を走行してしまいます。また、タイヤがすり減っている状態で、雨で路面が濡れていると、その２倍以上の距離を走行してしまうことがあります。したがいまして、前の車が急に止まったときなどの事態に備えて、者間距離を充分にとって走行する必要があります。
・出典「Ｑ＆Ａ情報  交通規制・交通ルール」『ドラぷら  Ｅ−ＮＥＸＣＯドライブプラザ』２０１３年１０月２９日（火）１９：０２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｆａｑ２．ｄｒｉｖｅｐｌａｚａ．ｃｏｍ／ｆａｑ／ＦａｑＬｉｓｔ．ａｓｐｘ？ｓｕｂ＝１３７］
【００２２】
前項に記載の通り、時速１００ｋｍで走行する車は、乾いた路面でブレーキをかけてから止まるまでに、約１００ｍの距離を走行する。
従がって、時速８０ｋｍや時速１００ｋｍで走行する高速道路では、安全のために８０ｍから１００ｍの車間距離をとる必要がある。
【００２３】
高速道路ってハイビームで走ったらいけませんよね？
ＩＤ非公開さん
高速道路ってハイビームで走ったらいけませんよね？
中央道路を走っていると道が狭い箇所や。ものすごく暗い場所があるのでハイビームで走りたくなるのですが、ルール上前の車や、隣の車線があるのでまずいですよね？
（補足は省略）
質問日時：２００９／１／１５  ２０：１４：２５
閲覧数：２，５６９  回答数：６
・出典「高速道路ってハイビームで走ったらいけませんよね？」『ＹＡＨＯＯ！ＪＡＰＡＮ知恵袋』質問日時：２００９／１／１５  ２０：１４：２５、２０１３年１０月２２日（火）１０：３２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｄｅｔａｉｌ．ｃｈｉｅｂｕｋｕｒｏ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｑａ／ｑｕｅｓｔｉｏｎ＿ｄｅｔａｉｌ／ｑ１２２２２４６７１７］
【００２４】
後続車のハイビームをやめさせる方法は
（質問者名、投稿日時は省略）
夜間に高速道路を走っていて、遅い車を追い越した時にその車がハイビームになっている場合があり、大変まぶしいので何とか気づかせたいと思いました。今までにストップランプを点滅させる、若干スピードを落とし車間距離を縮めるなどしていました。スポーツカーや業務車（トラック・ワゴン・バン）などはこれで気づいてくれてＯＫなのですが、たいがいハイビームで堂々と走っているのは、軽自動車やカローラなどの大衆車で、私は安全運転ですと云わんばかりにトロトロと走ってしますから、自分に何かミスがあるのではという発想が無く、効果がありません。
こういう場合スピード違反覚悟で、さっさと逃げるしか無いのでしょうか？
何か良い方法はありませんでしょうか？
・出典「後続車のハイビームをやめさせる方法は」『教えて！ｇｏｏ』投稿日時２００１／０５／０４  １３：０１（ＪＳＴ）、２０１３年１０月２７日（日）１７：２６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｏｓｈｉｅｔｅ．ｇｏｏ．ｎｅ．ｊｐ／ｑａ／７１４５７．ｈｔｍｌ］
【００２５】
第十節  灯火及び合図
（車両等の灯火）
第五十二条  車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合に於いては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２  車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
（罰則以降は省略）
・出典「第十節  灯火及び合図（第五十二条−第五十四条）」『道路交通法（昭和三十五年六月二十五日法律第百五号）』２０１４年６月２６日２２：０５（ＪＳＴ）参照、［ｈｔｔｐ：／／ｌａｗ．ｅ−ｇｏｖ．ｇｏ．ｊｐ／ｈｔｍｌｄａｔａ／Ｓ３５／Ｓ３５ＨＯ１０５．ｈｔｍｌ＃１０００００００００００３０００００００１００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００］
【００２６】
前項の「２」に記載の通り、
「車両等が、夜間、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。」
【００２７】
前項に記載のことから、
「１．他の車両等と行き違う場合」又は「２．他の車両等の直後を進行する場合」には、「車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。」
これが、いわゆる「減光等義務」と呼ばれるものである。
【００２８】
すれ違い用前照灯は、その名の通り、他の交通とすれ違う際に点灯するものであるから、すれ違い用前照灯（ロービーム）は、他の交通が無い場合に点灯するものではない。
即ち、「１．他の車両等と行き違う場合」又は「２．他の車両等の直後を進行する場合」以外は、ハイビーム（走行用前照灯）で走行すべきである。
しかし、ハイビームとロービームの適切な切り替えを怠って、常時ロービームで走行するドライバーが多い。この為、次項に様に、夜間のヘッドライトをハイビームにするように指導を始めた県警もある。
【００２９】
ライトは上向きが基本！
２０１３年３月２９日更新／交通部交通企画課
〜夜間の交通事故を防止するために〜
夜間自動車を運転しているとき、目前まで歩行者の存在に気付かず「ヒヤリ」としたことはありませんか？
｜夜間の走行時
ライトは上向きが基本です！
対向車が接近したりほかの車両に追従したりする場合などには
「すれ違い用ライト（いわゆる下向きの状態）」にこまめに切り替えるなど、
ほかの車両等の交通を妨げないようにしましょう。
（絵は省略）
｜夜間歩行者死亡事故の発生状況
平成２４年中の「夜間における歩行者死亡事故」３４件についえ調査したところ、ライトを上向きにして走っていた車両はなかったことがわかりました。
また、事故の原因別でみると、「前方不注意」や「安全不確認」の構成率が高く、
これは、交通の状況に応じた速度に減速せず、周囲への安全確認も不十分ないわゆる
漫然運転の状態であったと判断できます。
（表は省略）
｜ライトを上向きにして運転すると？
ライトを上向きで走行した場合、その前方約１００メートル（下向きでは約４０メートル）
まで確認することができます。
このため危険を早めに察知することができ、運転に余裕が生まれます。
さらに他の車両や歩行者に自身の存在を早めに気付かせるという効果もあります。
また、「周囲の交通の状況に応じて、ライトの上向き、下向きをこまめに調整」する必要があるため、ドライバー自身も必然的に運転に集中するようになり、漫然運転が防止されます。
（絵は省略）
★ドライバーの皆さん、安全のため、夜間運転する際にはできるだけライトを「上向き」にして走りましょう★
｜お問合せ
｜お問合せ課室
※このページに関するお問合せについては、交通部交通企画課までお願いします。
・出典「ライトは上向きが基本！」『岡山県警察』２０１３年５月４日（土）１８：３８（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐｒｅｆ．ｏｋａｙａｍａ．ｊｐ／ｐａｇｅ／ｄｅｔａｉｌ−７５３１９．ｈｔｍｌ］
【００３０】
前項に記載の通り、ライトを上向き（ハイビーム）で走行した場合、その前方約１００メートルまで確認することができるが、下向き（ロービーム）の場合は約４０メートルまでである。
【００３１】
Ｑ６．高速道路では、８０ｍや１００ｍの「車間距離」が必要といわれるのはなぜですか。
時速１００ｋｍで走行する車は、乾いた路面でブレーキをかけてから止まるまでに、約１００ｍの距離を走行してしまうことがあります。したがいまして、前の車が急に止まったときなどの事態に備えて、車間距離を充分にとって走行する必要があります。
・出典「Ｑ＆Ａ情報  交通規制・交通ルール」『ドラぷら  Ｅ−ＮＥＸＣＯドライブプラザ』２０１３年１０月２９日（火）１９：０２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｆａｑ２．ｄｒｉｖｅｐｌａｚａ．ｃｏｍ／ｆａｑ／ＦａｑＬｉｓｔ．ａｓｐｘ？ｓｕｂ＝１３７］
【００３２】
前項に記載の通り、時速１００ｋｍで走行する車は、乾いた路面でブレーキをかけてから止まるまでに、約１００ｍの距離を走行する。
従いまして、時速８０ｋｍや時速１００ｋｍで走行する高速道路では、安全のために８０ｍ或は１００ｍの車間距離をとる必要がある。
【００３３】
２６項から前項に記載の通り、一般道においても高速道路においても、自動車のヘッドライトはハイビームが望ましいが、次項、次々項に記載のことからわかる通り、他の交通に対する防眩も必要である。
【００３４】
高速道路ってハイビームで走ったらいけませんよね？
ＩＤ非公開さん
高速道路ってハイビームで走ったらいけませんよね？
中央道路を走っていると道が狭い箇所や。ものすごく暗い場所があるのでハイビームで走りたくなるのですが、ルール上前の車や、隣の車線があるのでまずいですよね？
（補足は省略）
質問日時：２００９／１／１５  ２０：１４：２５
閲覧数：２，５６９  回答数：６
・出典「高速道路ってハイビームで走ったらいけませんよね？」『ＹＡＨＯＯ！ＪＡＰＡＮ知恵袋』質問日時：２００９／１／１５  ２０：１４：２５、２０１３年１０月２２日（火）１０：３２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｄｅｔａｉｌ．ｃｈｉｅｂｕｋｕｒｏ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｑａ／ｑｕｅｓｔｉｏｎ＿ｄｅｔａｉｌ／ｑ１２２２２４６７１７］
【００３５】
後続車のハイビームをやめさせる方法は
（質問者名、投稿日時は省略）
夜間に高速道路を走っていて、遅い車を追い越した時にその車がハイビームになっている場合があり、大変まぶしいので何とか気づかせたいと思いました。今までにストップランプを点滅させる、若干スピードを落とし車間距離を縮めるなどしていました。スポーツカーや業務車（トラック・ワゴン・バン）などはこれで気づいてくれてＯＫなのですが、たいがいハイビームで堂々と走っているのは、軽自動車やカローラなどの大衆車で、私は安全運転ですと云わんばかりにトロトロと走ってしますから、自分に何かミスがあるのではという発想が無く、効果がありません。
こういう場合スピード違反覚悟で、さっさと逃げるしか無いのでしょうか？
何か良い方法はありませんでしょうか？
・出典「後続車のハイビームをやめさせる方法は」『教えて！ｇｏｏ』投稿日時２００１／０５／０４  １３：０１（ＪＳＴ）、２０１３年１０月２７日（日）１７：２６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｏｓｈｉｅｔｅ．ｇｏｏ．ｎｅ．ｊｐ／ｑａ／７１４５７．ｈｔｍｌ］
【００３６】
第十節  灯火及び合図
（車両等の灯火）
第五十二条  車両等は、夜間（日没時から日出時までの時間をいう。以下この条及び第六十三条の九第二項において同じ。）、道路にあるときは、政令で定めるところにより、前照灯、車幅灯、尾灯その他の灯火をつけなければならない。政令で定める場合に於いては、夜間以外の時間にあつても、同様とする。
２  車両等が、夜間（前項後段の場合を含む。）、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。
（罰則以降は省略）
・出典「第十節  灯火及び合図（第五十二条−第五十四条）」『道路交通法（昭和三十五年六月二十五日法律第百五号）』２０１４年６月２６日２２：０５（ＪＳＴ）参照、［ｈｔｔｐ：／／ｌａｗ．ｅ−ｇｏｖ．ｇｏ．ｊｐ／ｈｔｍｌｄａｔａ／Ｓ３５／Ｓ３５ＨＯ１０５．ｈｔｍｌ＃１０００００００００００３０００００００１００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００００］
【００３７】
前項の「２」に記載の通り、
「車両等が、夜間、他の車両等と行き違う場合又は他の車両等の直後を進行する場合において、他の車両等の交通を妨げるおそれがあるときは、車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。」
【００３８】
前項に記載の通り、
「１．他の車両等と行き違う場合」又は「２．他の車両等の直後を進行する場合」には、「車両等の運転者は、政令で定めるところにより、灯火を消し、灯火の光度を減ずる等灯火を操作しなければならない。」
これが、いわゆる「減光等義務」と呼ばれるものである。
【００３９】
すれ違い用前照灯は、その名の通り、他の交通とすれ違う際に点灯するものである。従って、すれ違い用前照灯（ロービーム）は、他の交通が無い場合に点灯するものではない。
【００４０】
２５項から前項に記載の通り、
「１．他の車両等と行き違う場合」又は「２．他の車両等の直後を進行する場合」以外は、ハイビーム（走行用前照灯）で走行すべきである。
しかし、ハイビームとロービームの適切な切り替えを怠って、常時ロービームで走行するドライバーが多い。その為、自動車の前照灯を常時ハイビームにすることを考えた発明（先行特許）が幾つか出願されているが、未だに実用化されたものは無い。
【００４１】
夜、対向車のヘッドライトがまぶしいので防眩メガネが欲しい
（質問者名、投稿日時は省略）
夜、対向車のヘッドライトがまぶしいので防眩メガネがほしい
夜間、郊外や高速道路など周囲が暗いところを走っていると、対向車のヘッドライトが眩しくて結構辛いです。一般にサングラスは夜間やトンネルでは使えませんが、夜間走行にも使えるようなサングラスとかメガネの類はないのでしょうか？ＷＥＢで検索するといくつかひっかかるのですが、実際に使用されている方はいらっしゃいますか？
ベストアンサーに選ばれた回答
（回答者名は略）
私も同じ考えで試してみましたが、
とても怖くて運転できたものではありません。前がまともに見えません。
周りが暗すぎるので相対的にヘッドライトが明るすぎるように感じるのだと思います。
そんなサングラスあればいいですが、ヘッドライトのまぶしさのみを軽減して他の暗闇の視界を損なわない方法なんて無いと思います！
危険ですので、やめたほうがいいです！
・出典「夜、対向車のヘッドライトがまぶしいので防眩メガネが欲しい」『ＹＡＨＯＯ！ＪＡＰＡＮ知恵袋』質問日時：２０１０／１０／３１  １９：１４：２２、２０１３年９月２３日（月）１８：２０（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｄｅｔａｉｌ．ｃｈｉｅｂｕｋｕｒｏ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｑａ／ｑｕｅｓｔｉｏｎ＿ｄｅｔａｉｌ／ｑ１０４９６０６５３５］
【００４２】
前項に記載のベストアンサーに選ばれた回答から解るように、実用可能な「他車前照灯の防眩方法」は、他車前照灯の眩しさを防ぐ際に、自車前照灯が照らす前方視界を損なってはならない。
言い換えれば、実用可能な他車前照灯の防眩方法は、「ヘッドライト（他車前照灯）のまぶしさのみを軽減して他の暗闇の視界（自車前照灯が照らす前方視界）を損なわない方法」でなければならない。
【００４３】
本発明では、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する為に、偏光という物理現象を利用する。
【００４４】
下記サイトの資料「ＬＥＤヘッドランプ（ＬＥＸＵＳ  ＬＳ６００ｈ）」の２ページに記載の断面図を参考に防眩ヘッドライト１１の断面を図３に示す。
・出典「世界初  ＬＥＤヘッドランプの開発、実用化」『株式会社  小糸製作所』、２０１４年１０月２０日（月）１７：１７（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋｏｉｔｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｐｄｆ／ｎｅｗｓ／０７／２００７０３２７．ｐｄｆ］
【００４５】
図３の通り、防眩ヘッドライト１１は、バルブ３１、レンズ３２、そして反射鏡３３で構成される。
また、バルブ３１が発する光は自然光である。
【００４６】
・  太陽などの天然の光。
・  いろいろな方向の振動面をもった奈美が均一に混合した光。⇔偏光（へんこう）
・出典「しぜん−こう―くわう。。《自然光》」『ｗｅｂｌｉｏ辞書』２０１３年１１月２５日（月）１１：５５（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｗｅｂｌｉｏ．ｊｐ／ｃｏｎｔｅｎｔ／％Ｅ８％８７％ＡＡ％Ｅ７％８４％Ｂ６％Ｅ５％８５％８９］
【００４７】
バルブ３１から防眩ヘッドライト１１の前方（図３の左方向）に放射された光は、レンズ３２を透過して防眩ヘッドライト１１の前方（図３の左方向）を照らす。
また、バルブ３１から防眩ヘッドライト１１の後方（図３の右方向）に放射された光は、反射板３３で反射して、レンズ３２を透過して防眩ヘッドライト１１の前方（図３の左方向）を照らす。
【００４８】
前項に記載の通り、バルブ３１から放射された光は、全てレンズ３２を透過して防眩ヘッドライト１１の前方（図３の左方向）を照らす。
また、次項に記載のことから、レンズ３２に直線偏光の性質を持つ吸収型偏光子を使用すると、防眩ヘッドライト１１の光は直線偏光になる。
【００４９】
自然光（非偏光）や円偏光から直線偏光を作り出すものを、偏光子（へんこうし）と呼ぶ。
例：
吸収型偏光子
ある方位の電場を吸収し、それに垂直な方位の電場を透過することにより直線偏光を作り出すもの。鉱物では電気石（トルマリン）など。人工の物としてはポラロイド社などのポリマーで作られたフィルム偏光子がある。これは廉価である。一般的にセロハンテープなどのように１方向に引き伸ばされて作られる高分子には偏光特性がある。
結晶
方解石などの複屈折性の結晶を利用したもの。古くから用いられている。これは高価である。
反射式偏光子
反射面に対し角度を持って反射した光が部分的に偏光することを利用し、多段階の反射を用いて直線偏光を作り出すものである。反射光が一般に偏極するということはフレネルの式で記述される。
・出典「偏光  ２．１偏光子」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１３年３月８日（金）２０：２６（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％８１％８Ｆ％Ｅ５％８５％８９＃．Ｅ５．８１．８Ｆ．Ｅ５．８５．８９．Ｅ５．ＡＤ．９０］
【００５０】
前項、前々項に記載のことから、
レンズ３２に偏光子（吸収型偏光子）を使用すると、レンズ３２を透過後の光は直線偏光になる。
また、自動車１０の防眩フロントガラス１２に偏光子（吸収型偏光子）を使用すると、自動車１０の防眩フロントガラス１２は、１方向の直線偏光の光のみを透過する。
【００５１】
光などの電磁波は、屈折率が異なる物質間の境界面で、入射光の一部または全部が反射される。ここで、反射する光の入射角と反射角は等しいという、反射の法則が成り立つ。（後略）
・出典「反射  ３光の反射」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年３月９日（土）１８：５９（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％８Ｆ％８Ｄ％Ｅ５％Ｂ０％８４＃．Ｅ５．８５．８９．Ｅ３．８１．ＡＥ．Ｅ５．８Ｆ．８Ｄ．Ｅ５．Ｂ０．８４］
【００５２】
屈折率が異なる物質間の境界面に光が入射したときには、一定の条件を満たすように、反射光と透過光（屈折光）が生じる。この「一定の条件」とは、「波動ベクトルの境界面に平行な成分は、各光において等しい」「電界（電場）・磁界（磁場）の境界面に平行な成分は、境界面の両側で等しい」である。反射角・屈析角に関する法則（スネルの法則）や、反射角・透過率に関する法則（スネルの式）は、この原理から導出される。
・出典「反射  ３．１光の反射の原理」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年３月９日（土）１８：５９（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％８Ｆ％８Ｄ％Ｅ５％Ｂ０％８４＃．Ｅ５．８５．８９．Ｅ３．８１．ＡＥ．Ｅ５．８Ｆ．８Ｄ．Ｅ５．Ｂ０．８４．Ｅ３．８１．ＡＥ．Ｅ５．８Ｅ．９Ｆ．Ｅ７．９０．８６］
【００５３】
前項、前々項に記載のことから、
自車の前照灯の反射である、自車の前方視界の直線偏光」は、「自車の防眩ヘッドライト１１の直線偏光」と平行である。
【００５４】
Ｎｏ．３  ベストアンサー２０ｐｔ
（中略）
偏光板を透過後の直線偏光した光を、さらにもう一枚の偏光板に通すことを考えます。最初の偏光板とｘ軸が平行であれば、光は素通りし、直角に置けば光はほとんど透過できない。これは自明ですね。では４５度に傾けたらどうなるか。２枚目の偏光板のｘ軸、ｙ軸に対して、偏光面は４５度傾いているので、これはｘ軸方向で（１／√２）倍の振幅を持つ単振動＋ｙ軸方向で（１／√２）倍の振幅を持つ単振動（両者の位相は揃っている）という風に分解できる。だから、２枚目の偏光板のｘ軸と平行な振動面を持つ（１√２）の強度の直線偏光が透過することになります。
（後略）
・出典「偏光板の仕組み」『教えて！ｇｏｏ』  回答日時：２００１／０１／１０  ０２：５１、引用日時：２０１３年９月２３日（月）１８：５５（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｏｓｈｉｅｔｅ．ｇｏｏ．ｎｅ．ｊｐ／ｑａ／２６２５４．ｈｔｍｌ］
【００５５】
前項に記載の通り、「偏光板を透過後の直線偏光した光を、さらにもう一枚の偏光板に通す」時に「最初の偏光板とｘ軸が平行であれば、光は２枚目の偏光板を素通りし、直角に置けば光は２枚目の偏光板をほとんど透過できない」。
また、２枚の偏光板を透過後の光の光量は減少するが、二つの偏光子を透過後の光量は、二つの偏光子の角度差により変化し、二つの偏光子を透過後の光量は二つの偏光子の角度差から計算できる。
【００５６】
５３項から前項に記載のことから、
自車のヘッドライトの反射である、自車の前方視界が、自車のフロントガラスを素通りする為に、
自車の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向と、自車の防眩フロントガラス１２の直線偏光の方向を、平行に決め、この直線偏光の方向を、防眩ヘッドライトの直線偏光２１と称する。
また、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備する自動車を自動車１０と称す。
そして、自動車１０の直線偏光の方向を図１に示す。
【００５７】
自車（自動車１０）の運転席から他車（自動車１０）を見た場合の直線偏光の方向を考える。
自車（自動車１０）の運転席から見た、自車（自動車１０）の防眩フロントガラスを、運転席から見た、自車の防眩フロントガラス１７と称し、
自車（自動車１０）の内部から見た他車（自動車１０）の直線偏光の方向を図２に示す。
【００５８】
自車（自動車１０）の運転席から見た自車のフロントガラス１７は、自車（自動車１０）を車外から見た時の防眩フロントガラス１２の裏返しである。
【００５９】
裏返し（ウラガエシ）
１物の裏を返して表にすること。また、その状態。「シャツを−に着る」
２反対の立場、逆の観点から見ること。また、現れ方が正反対であること。「意味を−に考える」「嫉妬（しっと）は愛情の−である」
・出典「うら−がえし〔−がへし〕」『ｋｏｔｏｂａｎｋ．ｊｐ』２０１３年９月２３日（月）１９：４５（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｋｏｔｏｂａｎｋ．ｊｐ／ｗｏｒｄ／％Ｅ８％Ａ３％８Ｆ％Ｅ８％ＢＦ％９４％Ｅ３％８１％９７］
【００６０】
裏返し相似
拡大と回転で得られた図形を線対称移動したものも相似です。特に「裏返し相似」と言うこともありますが、普通は単に相似と呼んでいます。裏返し相似では対応関係に気をつけましょう。
（図形は省略）
・出典「相似な図形  裏返し相似」『中学２年生のためのページ』２０１３年１０月３１日（木）１４：３４（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｉｅｓ−ｍａｔｈ．ｃｏｍ／ｃｈｕｇａｋｕ／ｓｔｕｄｙ２／ｓｏｚｕｋｅｉ／ｓｏｚｕｋｅｉ．ｈｔｍｌ］
【００６１】
２次元
２次元図形の線対称は、反射対称（英：ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ  ｓｙｍｍｅｔｒｙ）と同じものである。ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ  ｓｙｍｍｅｔｒｙを線対称と訳すことも多い。なおその場合、３次元図形のｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ  ｓｙｍｍｅｔｒｙは面対称と訳す。
対称軸を境に図形を２つの部分に分け、一方を折り返すともう一方に重なる。対称軸は、折り返したときに互いに重なる２つの点を結んだ線分の垂直二等分線である。対称軸は複数本存在する場合もある。
（後略）
・出典「線対称  １．１  ２次元」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年７月３日（水）１９：３０（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ７％Ｂ７％９Ａ％Ｅ５％ＡＦ％ＢＥ％Ｅ７％Ａ７％Ｂ０＃２．Ｅ６．ＡＣ．Ａ１．Ｅ５．８５．８３］
【００６２】
自車の防眩ヘッドライト１１の仕様（規格）と他車の防眩ヘッドライト１１の仕様（規格）は同じであるとともに、自車の防眩フロントガラス１２の仕様（規格）と他車の防眩フロントガラス１２の仕様（規格）も同じである
【００６３】
５７項から前項に記載のことから、
防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度に決めると、自動車１０の、運転席から見た自車の防眩フロントガラスの直線偏光２２は、鉛直線から反時計回り４５度に決まる。
【００６４】
５６項に記載の通り、
自車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めるとともに、自車（自動車１０）の防眩フロントガラス１２の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めると、
自車のヘッドライトの反射である、自車の前方視界は、自車のフロントガラスを素通りする。
【００６５】
５７項に記載のことから、
防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度に決めると、自車（自動車１０）の運転席から見た自車の防眩フロントガラスの直線偏光２２と、自車（自動車１０）の運転席から見た、他車（自動車１０）の防眩ヘッドライトの直線偏光２１は直交するので、
自車（自動車１０）の運転席から見た、自車の防眩フロントガラス１７は、自車（自動車１０）の運転席から見た、他車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の光をほとんど透過しない。
【００６６】
前項、前々項に記載のことから、
防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度に決める。
すると、
自車（自動車１０）の運転席から見た、自車の防眩フロントガラス１７は、自車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１が照らす、自車の前方視界を素通りすると同時に、他車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１をほとんど透過しない。
【００６７】
６４項、前項に記載のことから、
防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度に決めた上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向と防眩フロントガラス１２の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１にする。
そして、道路を通行する全ての自動車に、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備すると、
４３項に記載の、実用可能な他車前照灯の防眩方法、即ち、「ヘッドライト（他車前照灯）のまぶしさのみを軽減して他の暗闇の視界（自車前照灯が照らす前方視界）を損なわない方法」を実現する。
言い換えれば、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【００６８】
前項、前々項に記載のことから、
・  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
・  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備する。
・  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
上記に記載の、１から３の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【００６９】
ところで、防眩ヘッドライトの直線偏光を鉛直線から反時計回り４５度の反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光に決めた場合、運転席から見た他車の直線偏光の方向を示す図は、鉛直線を軸とする図２の線対称になる。
【００７０】
前項、前々項に記載のことから、
・  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
・  道路を通行する全ての「反対規格の自動車」に「反対規格の防眩ヘッドライト」と「反対規格の防眩フロントガラス」を装備する。
・  道路を通行する全ての「反対規格の自動車」のドライバーは、自車（「反対規格の自動車」）の「反対規格の防眩フロントガラス」を通して、道路を通行する他車（「反対規格の自動車」）「反対規格の自動車」の「反対規格の防眩ヘッドライト」を見る。
上記に記載の、１から３の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
これを、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」と称する。
【００７１】
６８項から前項に記載のことから、
本発明を見た権利なき第三者が、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明を特許出願し、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明を実施すると、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に拠り、「他車前照灯の防眩という課題」を解決することは出来ない。
或は、本発明を見た権利なき第三者が、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明を実施すると、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に拠り、「他車前照灯の防眩という課題」を解決することは出来ない。
【００７２】
前項に記載の通り、
本発明に、権利なき第三者に拠る、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明の特許出願を防止するための施策を備えていない場合、
本発明は、「他車前照灯の防眩」という課題を解決することは出来ない。
或は、本発明に、権利なき第三者に拠る、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明の実施を防止するための施策を備えていない場合、
本発明は、「他車前照灯の防眩」という課題を解決することは出来ない。
【００７３】
前項に記載のことから、
どのような場合に、特許出願が拒絶査定を受けるのか、調べたところ、「特許出願が拒絶される理由」に係わる資料が見つかったので、次項に引用する。
【００７４】
（１）特許出願についての拒絶理由
拒絶理由、つまり特許されないとして出願が拒絶される原因には、以下の１．〜１０．などがあります。（これ以外にないわけではありません。特許法４９条を参照）。これらに当該しないなら、その特許出願について特許査定され得ることになります。
１．請求項の発明が、出願前に公知（いわゆる公用・文献公知を含む。以下も同様）であった事項と同一である＝新規性欠如（特許法２９条１項）
・請求項の発明は原則として請求項の記載どおりに認定されるが、発明の詳細な説明に説明等があれば参酌される（下記の２・４・５についても同様）
２．請求項の発明が、出願前に公知であった事項に基づいて当業者が容易にできたものである＝進歩性欠如（２９条２項）
・進歩性の有無は、請求項の記載事項と公知事項との相違点、機能・作用の相違点、有利な効果の有無などによって判断される
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
・「発明」とは、自然法則を利用した技術的思考の創作のうち高度なもの。自然法則に反するものや課題の解決が明らかに不可能なもの等は、発明に該当しない。対象の物理的性質または技術的性質に基づく情報処理（コンピュータ・ソフトウェア関連発明）等は発明に該当する
４．請求項の発明が、出願時に未公開だが後に公開等された他人の先願における出願時の明細書
・図面に記載の発明と同一である（２９条の２）
・先願との間で発明者または出願人が完全に同一である場合は適用除外
・両発明に相違点があっても、それが課題解決のための具体化手段における微差（下記３９条の記載を参照）であれば実質的に同一とされる
５．請求項の発明が、先願の請求項に記載の発明と同一である（３９条）
・両発明に相違点があっても、イ）周知事項の付加・削除・転換等であって新たな効果を奏するものでない、ロ）下位概念である先願の請求項の発明を上位概念で表現したことによる差異しかない、または、ハ）「物」と「方法」との差異しかない、といたものなら、実質的に同一であると判断される
・先願との間で出願人が異なる場合にも、また出願人が同一である場合にも適用される
６．明細書中の詳細な説明について記載不備（３６条４項）
・発明の詳細な説明は、請求項の発明を当業者が実施できる程度に明確かつ十分に記載しなければならない。課題の解決手段が十分に示されていない場合はこの記載不備に当該する
７．特許請求の範囲について記載不備（３６条６項）
・特許請求の範囲に記載の発明は、詳細な説明に記載したものでなければならない
・特許請求の範囲には、特許を受けようとする発明を明確に記載しなければならない。請求項にたとえば、日本語の表現の不適切、技術的不整合、技術的でない事項の記載、発明の外延の不明確などが含まれると、明確でないと判断される
８．出願の単一性の要件に違反（３７条）
・特許請求の範囲に記載の発明は、詳細な説明に記載したものでなければならない
９．請求項の発明が公序良俗に違反（３２条）
１０．出願当初の明細書・図面に記載した事項の範囲を超える補正をした＝新規事項追加（１７条の２第３項）
・当初の記載事項から当業者が直接的かつ一義的に導き出せる事項であれば、当初の記載事項として取り扱われる
・最後の拒絶理由通知（一度補正した請求項についての通知）に対する特許請求の範囲の補正が請求項の削除・限定的減縮・誤記訂正以外である場合には、補正却下される（５３条）
・出典「１．どんな発明だったら特許される？  （１）特許出願についての拒絶理由」『特許出願をしましょう』２０１４年１１月１４日（金）１６：１２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｈｏｍｅｐａｇｅ３．ｎｉｆｔｙ．ｃｏｍ／ｈｏｓｏｍｉ−ｐａｔ／ｓｕｂ−ｂ．ｈｔｍ＃ＳＥＣ１−１］
【００７５】
特許法において、新規性（しんきせい、ｎｏｖｅｌｉｔｙ）とは、発明が先行技術（ｐｒｉｏｒａｒｔ）のものではないこと。すなわち、従来公開されていた技術そのものではないことをいう。発明について特許を受けるための要件の一つである。
・出典「新規性」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年４月３日（水）１５：３２（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ６％９６％Ｂ０％Ｅ８％Ａ６％８Ｆ％Ｅ６％８０％Ａ７］
【００７６】
日本の特許法によれば、世界公知の公知公用技術および世界公知の文献公知技術を先行技術として、出願時を基準として、「その発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者」にとって容易に発明することができた場合に進歩性が否定される（特許法第２９条第２項）。
日本国特許庁が定めた『特許・実用新案審査基準』は、進歩性の手順を示している。それによれば、審査官が調査した結果選択した一文献に記載された従来の発明（引用発明）と対比し、一致点と相違点を明らかにしたうえで、引用発明をもとにして当業者が本発明を容易に想致できたことの論理付けができる場合に、本願発明の進歩性を否定するとしている。
・出典「進歩性  ２．日本」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年４月２日（火）０７：２４（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ９％８０％Ｂ２％Ｅ６％ＡＤ％Ａ９％Ｅ６％８０％Ａ７＃．Ｅ６．９７．Ａ５．Ｅ６．９Ｃ．ＡＣ］
【００７７】
１．４新規性の判断の基本的な考え方
新規性の有無は、請求項に係る発明が第２９条第１項各号に掲げる発明であるかどうかによって判断する。
特許請求の範囲に二以上の請求項がある場合は、請求項ごとに判断する。
・出典「１．４  新規性の判断の基本的な考え方」『第２章  新規性・進歩性』最終更新  ２０１０．６、２０１３年１１月１日（金）２３：５０（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｐｏ．ｇｏ．ｊｐ／ｓｈｉｒｙｏｕ／ｋｉｊｕｎ／ｋｉｊｕｎ２／ｔｕｋｕｊｉｔｕ＿ｋｉｊｕｎ／ｐａｒｔ２ｃｈａｐ２．ｈｔｍｌ］
【００７８】
１．５  新規性の判断の手法
１．５．１  請求項に係る発明の認定
請求項に係る発明の認定は、請求項の記載に基づいて行う。この場合においては、明細書及び図面に記載並びに出願時の技術常識を考慮して請求項に記載された発明を特定するための事項（用語）の意義を解釈する。
請求項に係る発明の認定の具体的な運用は以下のとおり。
（１）請求項の記載が明確である場合は、請求項の記載どおりに請求項に係る発明を認定する。この場合、請求項の用語の意味は、その用語が有する通常の意味と解釈する。
（例は省略）
（２）ただし、請求項の記載が明確であっても、請求項に記載された用語（発明の特定事項）の意味内容が明細書及び図面において定義又は説明されている場合は、その用語を解釈するにあたってその定義又は説明を考慮する。なお、請求項の用語の概念に含まれる下位概念を単に例示した記載が発明の詳細な説明又は図中にあるだけでは、ここでいう定義又は説明には該当しない。
また、請求項の記載が明確でなく理解が困難であるが、明細書及び図面の記載事項並びに出願時の技術常識を考慮して請求項中の用語を解釈すれば請求項の記載が明確にされる場合は、その用語を解釈するにあたってこれらを考慮する。
（例１、例２は省略）
例３：登録請求の範囲の記載を合理的に解釈するため、そこに表われている技術用語ないし技術的事項で不明確なものの正しい意味内容を考案の詳細な説明の記載の参酌によって確定することは当然許容される。
（参考：東京高判昭４５．４．１５（昭和４１（行ケ）６２））
（３）明細書及び図面の記載並びに出願時の技術水準を考慮しても請求項に係る発明が明確でない場合は、請求項に係る発明の認定は行わない。
（４）請求項の記載に基づき認定した発明と明細書又は図面に記載された発明とが対応しないことがあっても、請求項の記載を無視して明細書又は図面の記載のみから請求項に係る発明を認定してそれを審査の対象とはしない。
また、明細書又は図面に記載があっても、請求項に記載されていない事項（用語）は、請求項には記載がないものとして請求項に係る発明の認定を行う。反対に、請求項に記載されている事項（用語）については必ず考慮の対象とし、記載がないものとして扱ってはならない。
（例１、例２は省略）
・出典「１．５  新規性の判断の手法  １．５．１  請求項に係る発明の認定」『第２章  新規性・進歩性』最終更新  ２０１０・６、２０１３年３月１６日（土）１５：００（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｐｏ．ｇｏ．ｊｐ／ｓｈｉｒｙｏｕ／ｋｉｊｕｎ／ｋｉｊｕｎ２／ｔｕｋｕｊｉｔｕ＿ｋｉｊｕｎ／ｐａｒｔ２ｃｈａｐ２．ｈｔｍｌ］
【００７９】
７２項に記載の通り、
本発明に、権利なき第三者に拠る、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明の特許出願を防止するための施策を備えていない場合、
本発明は、「他車前照灯の防眩」という課題を解決することは出来ない。
或は、本発明に、権利なき第三者に拠る、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明の実施を防止するための施策を備えていない場合、
本発明は、「他車前照灯の防眩」という課題を解決することは出来ない。
【００８０】
前項に記載のことから、
本発明に、権利なき第三者に拠る、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明の特許出願を防止するための施策を備えていない場合、
本発明が特許法に則り、正しく審査を受けた場合には、本発明は、
７４項に記載の、「（１）特許出願についての拒絶理由」の、
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
或は、
６．明細書中の詳細な説明について記載不備（３６条４項）
或は、
７．特許請求の範囲について記載不備（３６条６項）
のいずれかの理由に拠り、拒絶査定を受ける。
【００８１】
前項、前々項に記載のことから、
本発明は、
「他車前照灯の防眩という課題」を解決する為に必要な全ての条件を含んでいないことを特徴とする、本発明に記載の請求項に類似の請求項を含む先行特許に拠って、新規性を否定されることは無い。
【００８２】
７９項、前項に記載のことから、
本発明に、権利なき第三者に拠る、「反対規格の他車前照灯の防眩方法」に係わる発明の特許出願を防止するための施策を備える。
【００８３】
前項に記載の目的を実現する為、
本発明の請求項に、防眩ヘッドライトの直線偏光２１に係わる発明だけでなく、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明を記載する。
本発明の請求項に、防眩ヘッドライト１１に係わる発明だけでなく、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明も記載する。
そして、次項に記載の、
特許の排他権に基づき、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除する。
或は、特許の排他権に基づき、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
【００８４】
（前略）
独占権と排他権の違い
知財業界で「独占権」とは、自己のみが実施し得る権利のことをいう。「自己」には権利者のほか実施許諾を得た者も含まれる。権利者は独占的な地位そのものを「専用実施権」として他人に設定することや、複数人に「通常実施権」を許諾することができる。なお、専用実施権を設定登録すると、権利者自身も実施が制限されるので留意が必要である。
「排他権」とは、権原なき第三者の実施を排除できる権利である。侵害行為に対しては、差止請求などを裁判所に提起できる。また、侵害に直結する予備的行為、例えば特許に関わる製品のためにだけ使用される部品製造などについても間接侵害として禁止できる。
（後略）
・出典「独占権と排他権の違い」『第６６回  独占権と排他権の本質〜独占排他権に関する世の中の誤解〜（２０１０／０１／２６）』、２０１３年１１月１日（金）１８：３８（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐａｔｅｎｔ．ｎｅ．ｊｐ／ｃｏｍｐａｎｙ／ｃｏｌｕｍｎ／ＢＮ／ｃｏｌｕｍｎＢＮ６６．ｐｄｆ］
【００８５】
前々項に記載の施策に拠り、
本発明で利用する直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に統一するとともに、
本発明で利用する前照灯を防眩ヘッドライト１１に統一する。
また、本発明の請求項に、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を請求項に、記載せずとも、権利なき第三者は、透過する直線偏光の方向が、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」であることを特徴とする、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を実施できない。
或は、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明と対になる、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を実施できない為、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明は、「他車前照灯の防眩」という課題を解決できない。
【００８６】
前項に記載のことから、
本発明の請求項に、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を記載しなくとも、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明が、特許法に則り正しく審査を受けた場合、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明は、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
に該当する。
【００８７】
８０項から前項に記載の通り、
権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明が、特許法に則り正しく審査を受けた場合、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明は、拒絶査定を受ける。
従って、本発明の請求項に、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を記載せずとも、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を排除できる。
また、請求項の数が増えると、審査請求料が高くなるので、請求項の数は、必要最小限に抑えるべきである。
【００８８】
８３項から前項に記載のことから、
本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明を記載し、権利なき第三者による、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の特許出願並びに実施を排除する。
更に、本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載し、権利なき第三者による、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の特許出願並びに実施を排除する。
【００８９】
前項に記載の施策を実施すると、
権利なき第三者が、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を特徴とする、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を実施しようとしても、本発明に記載の、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の排他権に拠り、
権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を特徴とする、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明の実施を排除できる。
或は、権利なき第三者が、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明を実施しようとしても、「反対規格の防眩フロントガラス」と対になって、「他車前照灯の防眩」という課題を解決するにあたり、必須となる、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除できる。
即ち、権利なき第三者は、「反対規格の防眩フロントガラス」の発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決できない。
従って、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明が、特許法に則り、正しく審査を受けた場合には、「反対規格の防眩フロントガラス」に係わる発明は、７４項に記載の、「（１）特許出願についての拒絶理由」の
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
に該当する。
【００９０】
前項、前々項に記載のことから、
本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明と、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載すれば、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩フロントガラス」の発明の実施を排除できる。
言い換えれば、本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明と、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載すれば、必要且つ十分である。
また、請求項の数が増えると、審査請求料が高くなるので、請求項の数は、必要且つ最小限に抑えるべきである。
【００９１】
６８項から前項に記載のことから、
１  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
２  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備する。
３  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
４  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
５  本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
上記に記載の、１から５の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【００９２】
前項に記載の通り、
前項に記載の１から５の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決できる。
しかし、既存の全ての自動車に、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備する為には、莫大な資金と時間が必要であるだけでなく、道路を通行するオートバイには、フロントガラスが無いので、道路を通行する全てのオートバイに防眩フロントガラス１２を装備することは物理的に不可能である。
【００９３】
シールドのないヘルメット（半キャップやジェット型ヘルメット）を装着してオートバイに乗車する際に、眼を保護するために装着する。主に旧車を愛好するライダーが用いる。悪路を走行するモトクロス競技などでは、跳ねあがる小石や泥から眼を守る為にゴーグルを装着する。モトクロス競技で路面が濡れている場合は前車の巻き上げる大量の泥をかぶることになるので、ティアオフ（はぎ取る）ロールオフ（巻き取る）などの使い捨てフィルムがレンズの前に張ってあり、フィルムごと泥を取り除くことで迅速に視界を確保できるようになっている。また紫外線から眼を保護する目的でも使用される。前面ガラスが無い四輪車の運転においても使用される事がある。
・出典「ゴーグル  ２  オートバイ用」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年５月２８日（火）２０：０６（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ３％８２％Ｂ４％Ｅ３％８３％ＢＣ％Ｅ３％８２％Ｂ０％Ｅ３％８３％ＡＢ＃．Ｅ３．８２．ＡＡ．Ｅ３．８３．ＢＣ．Ｅ３．８３．８８．Ｅ３．８３．９０．Ｅ３．８２．Ａ４．Ｅ７．９４．Ａ８］
【００９４】
前項に記載の通り、シールドのないヘルメット（半キャップやジェット型ヘルメット）を装着してオートバイに乗車するドライバーは、ゴーグルを装着することがある。
【００９５】
跳ね上げメガネ、クリップオンサングラス
１０万回跳ね上げても緩まないメンテナンスフリーの、はね上げメガネです。常用枠としてかけていただけるシンプルなデザインです。クリップオンサングラスも見た目がシンプルでクリップの着脱も容易です。はね上げ、クリップオンサングラスを合わせた、はね上げクリップオンサングラスは、最先端の技術が生かされています。
・出典「跳ね上げメガネ、クリップオンサングラス」『３・Ｔ  ｏｐｔ  ＴＲＩＰＬＥ』２０１３年１１月１２日（火）２１：１６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｏｐｔ３ｔ．ｃｏｍ／ｈａｎｅａｇｅ．ｈｔｍｌ］
【００９６】
跳ね上げ式のドライバー用防眩眼鏡１３は、既にメガネをかけている人には、便利なドライバー用防眩眼鏡１３になる。更に、跳ね上げ式のドライバー用防眩眼鏡１３は、自分が既に使用している眼鏡に取り付けて使用するので、フレーム３６が不要になり、この点がコストダウン要素になる。更に、跳ね上げ式のドライバー用防眩眼鏡１３は、度付でないことから、大量生産が可能である。この点も、コストダウン要素になる。
・出典「跳ね上げ式」『株式会社ＡＫＫ』２０１３年１１月１２日（火）２１：３２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｉｔｅｍ．ｒａｋｕｔｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ａ−ｋ−ｋ／１０００２１０３／］
【００９７】
前項、前々項に記載の通り、
跳ね上げ式のドライバー用防眩眼鏡１３、或はクリップオン式のドライバー用防眩眼鏡１３は、既にメガネをかけている人には、便利なドライバー用防眩眼鏡１３である。
また、度付きで無いので、大量生産が可能であり、大量生産に拠り、コストダウン出来る。
【００９８】
これからドライバー用防眩眼鏡１３を作る人にとっては、度付きのドライバー用防眩眼鏡１３を作る方が便利な点が多い。
従って、本発明のドライバー用防眩眼鏡１３には、近視用度付きのドライバー用防眩眼鏡１３、遠視用度付きのドライバー用防眩眼鏡１３、老眼用度付きのドライバー用防眩眼鏡１３を含む。
【００９９】
９５項から前項に記載のことから、
本発明に記載の、ドライバー用防眩眼鏡１３には、ドライバー用防眩ヘルメット１３、跳ね上げ式ドライバー用防眩眼鏡１３、クリップオン式ドライバー用防眩眼鏡１３、近視用度付きのドライバー用防眩眼鏡１３、遠視用度付きのドライバー用防眩眼鏡１３、老眼用度付きのドライバー用防眩眼鏡１３を含む。
【０１００】
９３項から前項に記載のことから、
レンズに防眩ヘッドライトの直線偏光２１の性能を有する吸収型偏光子を使用するドライバー用防眩眼鏡１３を製作する。また、ヘルメットのシールドに防眩ヘッドライトの直線偏光２１の性能を有する吸収型偏光子を使用するドライバー用防眩ヘルメット１３を製作する。
そして、防眩フロントガラス１２を装備できないオートバイや、既存の自動車を運転する時には、ドライバーがドライバー用防眩眼鏡１３或いはドライバー用防眩ヘルメット１３を身につけて、道路を通行する。
【０１０１】
ホームセンターやスーパーマーケット、自動車販売店やオートバイ販売店或はコンビニ、カー用品店やオートバイ用品店等で、度なしのドライバー用防眩眼鏡１３を販売する。或は、度なしのドライバー用防眩ヘルメット１３を販売する。
度なしのドライバー用防眩眼鏡１３は、大量生産できるので、大量生産に拠り、コストダウン出来る。
しかし、現在、眼鏡を使用している人にとっては、現在使用中の眼鏡に、度なしのドライバー用防眩眼鏡１３をつけるよりも、度付きの、ドライバー用防眩眼鏡１３の方が便利である。
従って、眼鏡店では、度なしのドライバー用防眩眼鏡１３販売するだけでなく、度付のドライバー用防眩眼鏡１３も販売する。
【０１０２】
９１項から前項に記載のことから、
１  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めるとともに、
ドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
２  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備するとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて、道路を通行する。
３  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見るとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
４  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
５  本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
上記に記載の、１から５の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０１０３】
前項に記載の通り、
防眩ヘッドライト１１に係わる発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決すると、防眩ヘッドライト１１に係わる発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決した自動車には、すれ違い用前照灯を装備する必要が無くなる。
しかし、現行法規には、すれ違い用前照灯の装備義務を定めた法規と、減光等義務を定めた法規があるので、本発明を採用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決した自動車にも、すれ違い用前照灯を装備し続けなければならない。
【０１０４】
前項に記載の通り、
防眩ヘッドライト１１に係わる発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決した自動車に、すれ違い用前照灯を装備する必要が無くなっても、現行法規に従って、すれ違い用前照灯を装備し続けると、本発明の実利的な効果（すれ違い用前照灯を装備する必要が無くなると言う効果）を享受できない。
この為、関連法規を改正して、防眩ヘッドライト１１に係わる発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後は、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車についての、「すれ違い用前照灯の装備義務」を廃止するとともに、「減光等義務」を廃止するとともに、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車は、すれ違い用前照灯の装備義務を廃止する。
【０１０５】
１０２項から前項に記載のことから、
１  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めるとともに、
ドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
２  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備するとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて、道路を通行する。
３  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見るとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
４  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
５  本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
上記に記載の、１から５の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後は、関連法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車については、すれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を廃止する。
【０１０６】
前項に記載の通り、
偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後、関連法規の改正に拠り、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車にの、すれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務が廃止されると、
自動車メーカは、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車には、すれ違い用前照灯を装備しなくなる。
【０１０７】
前項に記載の通り、
自動車メーカが、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車に、すれ違い用前照灯を装備しなくなると、
道路を通行する防眩ヘッドライト１１を装備した自動車のドライバーが、道路を通行する歩行者を見つけても、防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯に切り替えることが出来ない。
【０１０８】
前項に記載のことから、
道路を通行する歩行者が、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１に眩惑されると、危険であるから、道路を通行する歩行者の、防眩ヘッドライト１１に対する防眩にも配慮する必要がある。しかし、道路を通行する歩行者が、道路を通行する自動車の防眩ヘッドライト１１に対する防眩の為に、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行すると、
ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行する歩行者には、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１が、ほとんど見えない。
次項に記載の通り、最近のハイブリッド車はエンジン音が無いので、音で、ハイブリッド車の接近に気付くことは難しい。
【０１０９】
トレンド・フォーカス
静かで歩行者が気づきにくいハイブリッド車、開発中の“接近音”を動画で紹介
２０１０年０５月１８日
交差点で歩行者信号が青に変わるのを待っているときなどに、音を立てずにスーッと止まるハイブリッド車（ＨＶ）の姿を見かけたこと、ありませんか？ＨＶや電気自動車（ＥＶ）は、エンジン車よりも静かであるのが“売り”の一つ。１０ｋｍ／ｈ前後の低速時などはわずかなモーター音だけとなり、静かさがあだとなって歩行者や自転車に乗る人たちがヒヤリとする場面もまれにある。まして視覚障害者などにとってはその存在に気付けず、危険だ。
（「ＥＶ走行が可能なハイブリッド車と一般エンジン車との音量比較」（国土交通省資料）は省略）
日本自動車工業会のデータを基にした国土交通省の資料によれば、ハイブリッド乗用車の登録乗用車に占める割合（新車販売台数）は、２００９年１月から１１月までの間で１２．６％（ハイブリッド乗用車３０万４５５８台、登録乗用車総台数２４０万９９９５台）。街を走るクルマの１割程度がＨＶやＥＶという“普及前夜”の状況で、国土交通省はＨＶやＥＶの接近に気づく音（以下、接近音）について定めた「ガイドライン」を公表した。
（以下省略）
・出典「静かで歩行者が気づきにくいハイブリッド車、開発中の“接近音”を動画で紹介」『ＮＩＫＫＥＩ  ＴＲＥＮＤＹ  ＮＥＴ  日経トレンディネット』２０１３年１１月１日（金）２１：０５（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｔｒｅｎｄｙ．ｎｉｋｋｅｉｂｐ．ｃｏ．ｊｐ／ａｒｔｉｃｌｅ／ｐｉｃｋｕｐ／２０１００５１７／１０３１７９７／］
【０１１０】
［初級編］ルームミラー
（中略）
［裏ワザ］
防眩ミラー（ぼうげん）
現在、殆どの国産車で標準装備となっている防眩ミラーを知らない人が多くいます。
防眩ミラーとは、ルームミラーの下側にレバーが付いておりレバーを押したり戻したりすることで夜間  後続車のライトが眩しい場合に源光することができます。
防眩ミラーの仕組みは、表面反射率８０％と裏面反射率３０％の原理を利用して視界に入る反射率を変化させるミラーです。
・出典「［初級編］ルームミラー」『簡単  車庫入れ法則』２０１３年１１月１日（金）２１：４８（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｓｈａｋｏｉｒｅ．ｃｏｍ／ｂａｃｋ／６９ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍ］
【０１１１】
前項に記載の防眩ミラーは表面反射率８０％と裏面反射率３０％を切り替えることで、後続車の前照灯の視認と防眩を実現しているが、８０％−３０％＝５０％である。
この原理を応用して、歩行者用防眩眼鏡の視認と防眩の両立を図る。
【０１１２】
２９項に記載の通り、
直交する二つの偏光子を通して自然光（他車前照灯）を見ると、他車前照灯（自然光）を防眩できる。
【０１１３】
本発明は、前項に記載の通り、
直交する二つの偏光子を通して自然光（他車前照灯）を見ることで、他車前照灯（自然光）を防眩する。
従って、発光側（防眩ヘッドライト１１）と受光側（防眩フロントガラス１２或いはドライバー用防眩眼鏡１３）の組み合わせが必須である。
【０１１４】
前項に記載のことから、道路を通行する歩行者の為の防眩ヘッドライト１１の防眩にも配慮する必要がある。
自動車のドライバーは、自車の防眩ヘッドライト１１が自車の前方を照らすが、歩行者の場合は、歩行者の前方を照らすライトは持っていない。
【０１１５】
前項に記載のことから、道路を通行する歩行者の為の歩行者用防眩眼鏡１８は、防眩ヘッドライト１１の防眩と視認を両立するものでなければならない。
【０１１６】
１１０項に記載の防眩ミラー（ぼうげん）は、
ルームミラーの下側にレバーが付いておりレバーを押したり戻したりすることで夜間  後続車のライトが眩しい場合に、表面反射率８０％と裏面反射率３０％の差を利用して、視界に入る反射率を変化させるミラーであり、反射率を８０％から３０％に減ずることで、後続車の前照灯の視認と防眩を両立させる効果を得ている。
反射率の変化は、８０％−３０％＝５０％である。
【０１１７】
歩行者用防眩眼鏡１８は、１１０項に記載の防眩ミラー（ぼうげん）を参考に、防眩ヘッドライト１１の透過率を変えて、防眩ヘッドライト１１の視認と防眩を両立させる。
【０１１８】
歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３と防眩ヘッドライトの直線偏光２１の間に６０度の差を設けると、歩行者用防眩眼鏡１８を通して見る防眩ヘッドライト１１の光量はコサイン６０度倍になる。
【０１１９】
ベストアンサーに選ばれた回答
（質問者名は省略）
ｓｉｎ３０＝１／２  ｃｏｓ３０＝√３／２  ｔａｎ３０＝１／√３
ｓｉｎ４５＝１／√２  ｃｏｓ４５＝１／√２  ｔａｎ４５＝１
ｓｉｎ６０＝√３／２  ｃｏｓ６０＝１／２  ｔａｎ３０＝√３
と定数になります。
・出典「ｓｉｎ，ｃｏｓ，ｔａｎの数字は角度が３０度、４５度、６０度の時必ず決まっているのでしょうか？」『ＹＡＨＯＯ！  ＪＡＰＡＮ知恵袋』２０１３年１１月５日（火）１０：２２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｄｅｔａｉｌ．ｃｈｉｅｂｕｋｕｒｏ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｑａ／ｑｕｅｓｔｉｏｎ＿ｄｅｔａｉｌ／ｑ１４２７７９８０１４］
【０１２０】
前項、前々項に記載のことから、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３と防眩ヘッドライトの直線偏光２１の間に、６０度の角度差を設けると、歩行者用防眩眼鏡１８を通して防眩ヘッドライト１１を見たときの光量は、１／２になる。
即ち、歩行者が歩行者用防眩眼鏡１８を身に着けて、防眩ヘッドライト１１を見ると、１１０項に記載の防眩ミラー（ぼうげん）の反射率の変化と同じである。
【０１２１】
前項に記載のことから、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３を鉛直線から時計回り４５度＋６０度に決め、歩行者用防眩眼鏡１８の直線偏光を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３にする。
即ち、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３は、防眩ヘッドライトの直線偏光２１と平行ではない。
【０１２２】
前項、前々項に記載のことから、
道路を通行する歩行者が、歩行者用防眩眼鏡１８を通して、防眩ヘッドライト１１を見ると、防眩ヘッドライト１１の防眩と視認を両立できる。
【０１２３】
前項に記載のことから、
歩行者が歩行者用防眩眼鏡１８を身に着けて道路を通行すると、自動車１０の防眩ヘッドライト１１の防眩と視認を両立させることが出来るので、安全に道路を通行できる。
【０１２４】
１１７項から前項に記載のことから、
歩行者用防眩眼鏡１８に係わる発明を含まないことを特徴とする、偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明が、特許法に則って正しく審査を受けた場合、
歩行者用防眩眼鏡１８に係わる発明を含まないことを特徴とする、偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明は、
７４項に記載の、「（１）特許出願についての拒絶理由」の、
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
または、
６．明細書中の詳細な説明について記載不備（３６条４項）
または、
７．特許請求の範囲について記載不備（３６条６項）
のいずれかの理由に該当する。
【０１２５】
前項に記載のことから、
歩行者用防眩眼鏡１８に係わる発明を含まないことを特徴とする、偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明が、特許法に則って正しく審査を受けた場合、
歩行者用防眩眼鏡１８に係わる発明を含まないことを特徴とする、偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明は、拒絶査定を受ける。
【０１２６】
前項に記載のことから、
本特許願いは、歩行者用防眩眼鏡１８に係わる発明を含まないことを特徴とする、偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明に拠って新規性を否定されることは無い。
【０１２７】
９９項に記載のドライバー用防眩眼鏡１３を参考にして、
本発明に記載の、歩行者用防眩眼鏡１８には、歩行者用防眩ヘルメット１８、跳ね上げ式歩行者用防眩眼鏡１８、クリップオン式歩行者用防眩眼鏡１８、近視用度付きの歩行者用防眩眼鏡１８、遠視用度付きの歩行者用防眩眼鏡１８、老眼用度付きの歩行者用防眩眼鏡１８を含む。
【０１２８】
前項に記載の、歩行者用防眩ヘルメット１８は、学童が使用する、自転車用ヘルメット１８などを指す。
【０１２９】
１０５項から前項に記載のことから、
１  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めるとともに、
ドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
２  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備するとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて、道路を通行する。
３  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見るとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
４  歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３を鉛直線から時計回り４５度＋６０度とした上で、歩行者用防眩眼鏡１８の直線偏光の方向を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３に決める。
５  道路を通行する全ての歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて、道路を通行する。
６  道路を通行する全ての歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
７  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
８  本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
上記に記載の、１から８の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後は、関連法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車については、すれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を廃止する。
【０１３０】
後続車が、トラックやバスなど前照灯の位置が高い自動車の場合、後続車の前照灯に照らされて、車内が明るくなることがある。（即ち、後続車の前照灯に眩惑されることがある。）
「他車前照灯の防眩」に係わる発明には、この様な、後続車の前照灯に眩惑される事態を防ぐ発明、言い換えれば、後続車の防眩ヘッドライト１１に対する防眩措置に係わる発明も含む必要がある。
【０１３１】
また、側方から接近してくる自動車の前照灯に眩惑されることもある。
「他車前照灯の防眩」に係わる発明には、この様な、側方から接近してくる自動車の前照灯に眩惑される事態を防ぐ発明も含む。
【０１３２】
本発明に記載の防眩リアガラス１４には、防眩側面ガラス１４を含む。
【０１３３】
車外（自動車１０の後方）から見た、自動車１０の防眩リアガラス１４の直線偏光の方向を図６に示す。
車外（自動車１０の後方）から見た、防眩リアガラス１４に写る後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向は、自動車１０の直線偏光の方向を示す図（図１）に記載の、防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鏡に映した方向である。
従って、車外（自動車１０の後方）から見た、防眩リアガラス１４に写る後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向は、鉛直線から反時計回り４５度である。
即ち、図６に記載の、防眩リアガラス１４に写る後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向２５である。
【０１３４】
防眩リアガラス１４に写る後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１をほとんど透過しない、防眩リアガラス１４の直線偏光の方向は、防眩リアガラス１４に写る後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向２５と垂直に交わる方向である。
【０１３５】
前項、前々項に記載のことから、
防眩リアガラス１４の直線偏光の方向は、防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決まる。
【０１３６】
１３０項から前項に記載のことから、
自動車１０に、防眩リアガラス１４を採用する。
【０１３７】
１１０項に記載の防眩ミラー（ぼうげん）から解るように、自動車のミラーにも、後続車の防眩ヘッドライト１１に対する防眩が必要である。
【０１３８】
本発明に記載の防眩ミラー１４には、防眩ドアミラー１４、防眩フェンダーミラー１４、防眩室内後写鏡１４を含む。
自動車１０に防眩リアガラス１４を備えた場合、室内後写鏡を防眩室内後写鏡１４にする必要性は低いと思われるが、自動車１０には、防眩ドアミラー１４或は、防眩フェンダーミラー１４を装備すべきである。
自動車１０に、防眩室内後写鏡１４を採用するかどうかは、自動車メーカの任意とするが、本発明には、防眩室内後写鏡１４に係わる発明を含む。
【０１３９】
自動車１０の防眩ミラー１４の直線偏光の方向を示す図は、自動車１０の防眩リアガラス１４の直線偏光の方向を示す図と同じである。
即ち、自動車１０の防眩ミラー１４の直線偏光の方向を示す図は図６になる。
【０１４０】
ところで、歩行者用防眩眼鏡１８で検証した時のように、後続車の防眩ヘッドライト１１に対する防眩と、後続車の防眩ヘッドライト１１に対する視認を両立させる場合には、直線偏光の方向を、防眩ヘッドライトの直線偏光２１ではなく、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３にする。
即ち、自動車１０のリアガラス１９の直線偏光の方向を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３にする。
同様に、自動車１０の防眩ミラー１９の直線偏光の方向を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３にする。
従って、これを、図７に示す。
【０１４１】
１２９項から前項に記載のことから、
・  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光並びに、防眩リアガラス１４の方向と防眩ミラー１４の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めるとともに、
ドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
・  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４を装備するとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて、道路を通行する。
・  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１４を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見るとともに、
防眩ミラー１４に反射させて、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
また、オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
・  歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３を鉛直線から時計回り４５度＋６０度とした上で、歩行者用防眩眼鏡１８の直線偏光の方向を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３に決める。
・  道路を通行する全ての歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて、道路を通行する。
・  道路を通行する全ての歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
・  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
・  本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
上記に記載の、１から８の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後は、関連法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車については、すれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を廃止する。
【０１４２】
前項に記載の通り、
前項に記載の１から８の条件を全て満たすことで、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決し、
偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後は、関連法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車については、すれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を廃止すると、
偏光を利用して「他車前照灯の防眩」という課題を解決した自動車には、すれ違い用前照灯を装備しなくなる。
【０１４３】
前項に記載の通り、
偏光を利用して「他車前照灯の防眩」という課題を解決した自動車には、すれ違い用前照灯を装備しなくなると言うことは、本発明にはコストダウン効果が期待されると言うことである。
しかし、本発明に、現行法規に反する内容が含まれていると、本発明を実施することが出来ない。
【０１４４】
前項に記載のことから、
本発明に現行法規に反する内容が含まれていないかを確かめる為に、次項に記載の中国陸運管理局広島運輸支局を訪れ、本発明の内容をチェックして貰った。
但し、中国陸運管理局広島運輸支局の職員には、職務上知った事実に関する守秘義務がある。従って、中国陸運管理局広島運輸支局の職員に、本発明の内容が現行法規に反する点が無いかをチェックして貰っても、本発明の内容を公開したことにはならない。
【０１４５】
中国運輸局
広島運輸支局
住所：〒７３３−００３６  広島県広島市西区観音新町４丁目１３番１３−２号
・出典「中国運輸局  広島運輸支局」『国土交通省』  ２０１５年３月２４日（火）１８：２７（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｍｌｉｔ．ｇｏ．ｊｐ／ｊｉｄｏｓｈａ／ｋｅｎｓａｔｏｒｏｋｕ／ｓｉｋｙｏｋｕ／ｍａｐ／０７０１．ｈｔｍ］
【０１４６】
本特許願いをプリントアウトして、前項に記載の、広島運輸支局に出向き、広島運輸支局の職員に、本特許願いの内容をチェックして貰ったところ、本発明、本特許願いの記載に、現行法規に違反する記述は見当たらないと言う評価を受けた。
しかし、本発明、本特許願いには、「道路を通行する全ての交通に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備するための実施可能な施策が含まれていない。」と言う指摘を受けた。
【０１４７】
前項に記載の指摘に対して、「道路を通行する全ての交通に防眩フロントガラス１２を備える或は防眩フロントガラス１２を備えない全ての交通にドライバー用防眩眼鏡１３の普及を先行させた後で、道路を通行する全ての交通に防眩ヘッドライト１１を普及させると言う手順を取ればどうか？」と尋ねたところ、広島運輸支局の職員は、「それも、実施可能な施策では無い。」と言う見解を示された。
【０１４８】
前項、前々項に記載の質疑応答の結果、本特許願いの発明者が導き出した、「道路を通行する全ての交通に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２を装備するための施策」を次項に記載する。
【０１４９】
１．防眩ヘッドライト１１に係わる発明と、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を公表する。
但し、この日を「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日」と称する。
２．「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日」以降、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」の前日までに製造・販売する自動車には、防眩ヘッドライト１１とともに、すれ違い用前照灯を装備する。
３．「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」前日よりも前に、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備する自動車が、夜間に道路を通行する時に、他の交通がある場合は、他の交通を妨げない為に、防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯に切り替える。
【０１５０】
１４６項から前項に記載のことは、
地上波テレビ放送のデジタル化を参考に考えると、理解し易い。
地上波テレビ放送のデジタル化に際して、地デジ化発表後、製造・販売された、地上波デジタル放送の受信チューナ及び、地上波デジタル放送用テレビには、必ず、「アナログ放送受信機能」が付いていた。この為、地上波デジタル放送が始まっていない地域の人が、地上波デジタル放送の受信チューナ或は、地上波デジタル放送用テレビを購入した場合でも、地上波アナログ放送を受信することが出来たので、全く地上波テレビ放送を受信できないと言う状況は起きなかった。
【０１５１】
地上波テレビ放送の地デジ化が完了した現在、販売されている、地上波用テレビ或は、地上波テレビ放送受信用チューナには、「アナログ放送受信機能」は、付属していない。
しかし、地上波テレビ放送のデジタル化移行時には、地上波デジタル放送の受信チューナ及び、地上波デジタル放送用テレビに、アナログ放送の受信機能は必須であった。
【０１５２】
１４６項から前項に記載のことから、
道路に於ける、防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の発表日以降、道路に於ける、防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の前日の間に、製造・販売する、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車には、すれ違い用前照灯を装備する。
また、
偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明に於いて、防眩ヘッドライト１１と、すれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明を含まない場合、
防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明を含まないことを特徴とする発明は、当業者が実施できる程度に明確かつ十分に記載されていない、と解するべきである。
【０１５３】
前項に記載のことから、
偏光を利用することを特徴とする、「他車前照灯の防眩」に係わる発明に於いて、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明を含まないことを特徴とする発明は、７４項に記載の、「（１）特許出願についての拒絶理由」の、
６．明細書中の詳細な説明について記載不備（３６条４項）
に、当該する。
【０１５４】
前項、前々項に記載のことから、
本特許願いは、偏光を利用することを特徴とする、「他車前照灯の防眩」に係わる発明に於いて、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明を含まないことを特徴とする先行特許に拠って新規性を否定されることは無い。
また、本発明の請求項には、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明を記載する。
【０１５５】
「防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする、自動車に係わる発明」の必要性は、行政に携わるもので無ければ、なかなか気付くことが出来ない盲点である。事実、本特許願いの作成に際して行った、先行技術調査で見つけた先行特許の中に、「防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする、自動車に係わる発明」を記している先行特許は一件も無かった。
しかし、本発明の発明者は、「本特許願いの中に、現行法規に違反する内容が含まれていないかどうかをチェックして貰うこと」を思い付き、「中国運輸局  広島運輸支局」に出向き、「中国運輸局  広島運輸支局」の職員に、本特許願いの内容をチェックして貰ったことから、「防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明」の必要性に気付いた。
このように、現行法規に反する内容が含まれていなかどうかをチェックすることが必要であるとの視点を持って、本特許願いの内容を広島運輸支局の職員にチェックして貰った事実を取り上げても、本発明は、７４項に記載の、「（１）特許出願についての拒絶理由」の、
２．請求項の発明が、出願前に公知であった事項に基づいて当業者が容易にできたものである＝進歩性欠如（２９条２項）
には、当たらないと言える。
【０１５６】
１４１項から前項に記載のことから、
１  防眩ヘッドライトの直線偏光２１を鉛直線から時計回り４５度とした上で、防眩ヘッドライト１１の直線偏光と防眩フロントガラス１２の直線偏光並びに、防眩リアガラス１４の方向と防眩ミラー１４の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決めるとともに、
ドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に決める。
２  道路を通行する全ての自動車１０に防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１４、防眩ミラー１４を装備するとともに、
オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて、道路を通行する。
３  道路を通行する全ての自動車のドライバーは、自車の防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１４を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見るとともに、
防眩ミラー１４に反射させて、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
また、オートバイのドライバーや既存の自動車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
４  歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３を鉛直線から時計回り４５度＋６０度とした上で、歩行者用防眩眼鏡１８の直線偏光の方向を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３に決める。
５  道路を通行する全ての歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて、道路を通行する。
６  道路を通行する全ての歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を通して、道路を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１を見る。
７  「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」を鉛直線から反時計回り４５度とした上で、「反対規格の防眩ヘッドライト」の直線偏光と「反対規格の防眩フロントガラス」の直線偏光を「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に決める。
８  本発明の請求項に、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライトの直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する。
９  「道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を定め、これを公表する。
「道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日」以降、「道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」の前日の間に、製造・販売する自動車には、防眩ヘッドライト１１に係わる発明を装備するとともに、すれ違い用前照灯を装備する。
「道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」までに、防眩ヘッドライト１１に係わる発明の周知と普及を進め、「道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」をもって、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用を解禁する。
上記に記載の、１から９の条件を全て満足すると、偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
偏光を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決後は、関連法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車については、すれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を廃止する。
【０１５７】
１４３項に記載の通り、
本発明にはコストダウン効果が期待できる。
そこで、本発明のコストダウン効果と本発明のロイヤルティ金額を比較する為に、本発明のロイヤルティ金額を試算する。
但し、ここで行うロイヤルティ金額の試算は、本発明のコストダウン効果と本発明のロイヤルティ金額を比較することを目的とする、本発明のロイヤルティ金額の試算であるから、本発明の正式なロイヤルティ―金額とは直接的な関係は無い。
【０１５８】
通常は、特許権者から特許の専用実施権の設定（特許法第７７条）、または、通常使用権の許諾（商標法第３１条）を受けた者が、その対価として特許権者に対して支払う実施料を指す。
例：
・実施許諾を受け製品化した企業→発明家
・出典「ロイヤルティ―  ２．１特許権」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年３月２５日（月）０３：３３（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ３％８３％ＡＤ％Ｅ３％８２％Ａ４％Ｅ３％８３％Ａ４％Ｅ３％８３％ＡＢ％Ｅ３％８３％８６％Ｅ３％８２％Ａ３％Ｅ３％８３％ＢＣ＃．Ｅ７．８９．Ｂ９．Ｅ８．Ａ８．Ｂ１．Ｅ６．Ａ８．Ａ９］
【０１５９】
一般的なロイヤルティ料率についてネット検索すると、「平成２１年度  特許庁産業財産権制度問題調査研究報告書」と言う資料が見つかった。
この資料の１３／８６４頁に、「３．各国のロイヤルティ料率    １．ロイヤルティ料率の動向」と言う項目が見つかった。この資料から、「国内企業・リオヤルティ料率アンケート調査と文献調査におけるロイヤルティ料率の比較」の表を次項に転記する。
【０１６０】
【表１】
2019079663.tif 000003
・出典「平成２１年度  特許庁産業財産権制度問題調査研究報告書」『株式会社  帝国データバンク』２０１３年１０月３日（木）１４：２２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｊｐｏ．ｇｏ．ｊｐ／ｓｈｉｒｙｏｕ／ｔｏｕｓｈｉｎ／ｃｈｏｕｓａ／ｐｄｆ／ｚａｉｓａｎｋｅｎ／２００９＿０６．ｐｄｆ］
【０１６１】
本発明は、自動車の前照灯の防眩に係わる発明であるから、前項に転記した、「国内企業・リオヤルティ料率アンケート調査と文献調査におけるロイヤルティ料率の比較」の表の、「輸送機械」の欄の「４ケ国単純平均値」の料率を見ると、
４．５％である。
従って、本発明のロイヤルティ料率を４．５％に決めたとしても、常識的なロイヤルティ料率と言える。
【０１６２】
本発明で使用する自動車部品は、防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、防眩リアガラス１７、防眩室内後写鏡１７、防眩ドアミラー１７或いは防眩フェンダーミラー１７、防眩フォグランプ１４である。
防眩フォグランプ１４は、自動車の所有者の好みで附属する場合と附属しない場合があるが、その他の自動車部品については、通常、自動車に附属する部品であるから、これらの部品価格総額に、ロイヤルティ―料率を掛けた額が、自動車１台のロイヤルティ金額になる。
【０１６３】
下記出典にヘッドライトの価格が記載されているが、概ね２４，８００円から３９，８００円である。そこで、ヘッドライトの価格を３０，５８０円と仮定する。
このヘッドライトの価格は、走行用前照灯とすれ違い用前照灯を合わせた金額であるから、すれ違い用前照灯或は走行用前照灯の価格をこの金額の半分と推測すると、
３０，５８０円÷２＝１５，２９０円
である。
従って、すれ違い用前照灯、或は走行用前照灯の価格を、それぞれ１５，２９０円と推測する。
・出典「ヘッドライト」『価格．ｃｏｍ』。２０１３年１０月７日（月）１６：４６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｋａｋａｋｕ．ｃｏｍ／ｓｅａｒｃｈ＿ｒｅｓｕｌｔｓ／％８３ｗ％８３ｂ％８３ｈ％８３％８９％８３Ｃ％８３ｇ＋％８３Ｘ％８３Ｃ％８３ｔ％８３ｇ／？ｃａｔｅｇｏｒｙ＝０００８＿０００５］
【０１６４】
■お取扱い車種（フロントガラス）※２０１２年４月１日現在の税別価格です。
トヨタ
（価格表は略）
・出典「お取扱い車種（フロントガラス）」『Ａｕｔｏ  Ｇｌａｓｓ  Ｅｘｐｒｅｓｓ』。２０１３年１０月３日（木）２２：４４（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ａｕｔｏｇｌａｓｓ−ｅｘｐｒｅｓｓ．ｊｐ／ｇ０１ｔ．ｈｔｍｌ］
【０１６５】
前項に記載の出典「ガラスグレードの説明」にあるように、価格表に記載の価格の中で、ガラスグレードがＳＧ１に記載された価格が、いわゆる純正ガラスと呼ばれる製品の価格である。
前項に記載の出典の価格表（トヨタ）のＳＧ１に記載の価格を見ると、プロボックスサクシード用の４６，３００円からソアラ用の１３１，０００円まであるが、概ね７、８万円である。そこで、フロントガラス価格を７万円と推測する。
【０１６６】
下記出典にリアガラスの価格が記載されているが、概ね１万円から４万円である。そこで、リアガラスの価格を２万５千円と推測する。
・出典「リアガラス」『クルマ・パーツサイト  ＧｏｏＰａｒｔｓ』。２０１３年１０月７日（月）１４：１２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｇｏｏｐａｒｔｓ．ｃｏｍ／ｓｅａｒｃｈ／ｇｅｎｒｅ＿４８／３６７／ｉｎｄｅｘ．ｈｔｍｌ］
【０１６７】
下記出典にルームミラーの価格が記載されているが、概ね１，０８０円から１７，０１０円である。そこで、ルームミラーの価格を２，５００円と推測する。
・出典「ルームミラー」『楽天市場  オートパーツ  カー用品』。２０１３年１０月７日（月）１４：５６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｓｅａｒｃｈ．ｒａｋｕｔｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｓｅａｒｃｈ／ｍａｌｌ／％Ｅ３％８３％ＡＢ％Ｅ３％８３％ＢＣ％Ｅ３％８３％Ａ０％Ｅ３％８３％９Ｆ％Ｅ３％８３％Ａ９％Ｅ３％８３％ＢＣ／％Ｅ３％８３％ＡＢ％Ｅ３％８３％ＢＣ％Ｅ３％８３％Ａ０％Ｅ３％８３％９Ｆ％Ｅ３％８３％Ａ９％Ｅ３％８３％ＢＣ−２０５１１２／ｐ．１−ｓ．１−ｓｆ．０−ｓｔ．Ａ−ｖ．２］
【０１６８】
下記出典にドアミラーの価格が記載されているが、概ね２，５２０円から３４，８００円である。そこで、ドアミラーの価格を１２，０００円と推測する。
・出典「ドアミラー」『楽天市場  オートパーツ  カー用品』。２０１３年１０月７日（月）１６：１３（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｓｅａｒｃｈ．ｒａｋｕｔｅｎ．ｃｏ．ｊｐ／ｓｅａｒｃｈ／ｍａｌｌ／−／％Ｅ３％８３％８９％Ｅ３％８２％Ａ２％Ｅ３％８３％９Ｆ％Ｅ３％８３％Ａ９％Ｅ３％８３％ＢＣ−２０９９３９／ｆ．１−ｐ．１−ｓ．５−ｓｆ．０−ｓｔ．Ａ−ｖ．２］
【０１６９】
通常、ドアミラーが付く自動車にはフェンダーミラーは付かないので、フェンダーミラーの価格調査は省略する。
【０１７０】
フォグランプは取り付けが義務のある装備では無く、自動車の保有者の任意装備品である為、価格調査を省略する。
【０１７１】
本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）の価格は、現在の自動車用部品よりも、偏光子或いは偏光ガラスを使用する為、コストアップするが、
防眩ヘッドライト１１に係わる発明の実用化に伴い、本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）を利用するようになると、本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）は大量生産される。
【０１７２】
防眩ヘッドライト１１に係わる発明の実用化に伴い、本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）が大量生産されると、大量生産に伴い、本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）のコストが下がる。
更に、本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）用に、偏光子或いは偏光ガラスも大量生産されて、偏光子或いは偏光ガラスのコストも下がる。
【０１７３】
前項、前々項に記載のことから、
本発明の防眩製品（自動車１０に装備する自動車用部品）のコストアップは、限定的なものになる。
また、１５７項に記載の通り、
ここで行うロイヤルティ金額の試算は、本発明のコストダウン効果と本発明のロイヤルティ金額を比較することを目的とする、本発明のロイヤルティ金額の試算であるから、本発明の正式なロイヤルティ―金額とは直接的な関係は無い。
【０１７４】
前項に記載のことから、
ここでは１６３項から１７０項に記載の価格を使って本発明のロイヤルティ金額を試算する。
また、１３８項に記載の通り、
自動車１０に防眩リアガラス１４を備えた場合、室内後写鏡を防眩室内後写鏡１４にする必要性は低いと思われるので、１６７項に記載の、ルームミラーの価格  ２，５００円も本計算対象から外す。
【０１７５】
本発明に基づき１台の自動車１０に装備する防眩製品は、ヘッドライト  １５，２９０円＋フロントガラス  ７万円＋リアガラス  ２万５千円＋ドアミラー  １２，０００円＝１２２，２９０円である。
これに、１６１項で決めた、本発明のロイヤルティ料率、４．３％を掛けて、本発明のロイヤルティ金額を試算すると、
１２２，２９０円×４．３％＝５，２５８．４７円
になる。
【０１７６】
１６３項から前項までに記載のことから、
本発明のロイヤルティを自動車１台当たり、５，２５８．４７円に決めても常識的なロイヤルティ金額と言える。或は、１円以下の端数を四捨五入して、５，２５８円に決めても常識的なロイヤルティ金額と言える。
更に、防眩眼鏡１３のロイヤルティもドライバー用防眩眼鏡１３の価格の４，３％、或いは歩行者用防眩眼鏡１８の価格の４，３％に決めても、常識的なロイヤルティ金額と考えることが出来る。
【０１７７】
１４３項に記載の通り、
本発明にはコストダウン効果が期待される。
即ち、本発明に拠り、自動車メーカが、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車に、すれ違い用前照灯を装備しなくなると、自動車メーカは、
すれ違い用前照灯、すれ違い用前照灯用配線、すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ、すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ用配線のコストを削減できるだけでなく、
すれ違い用前照灯の取り付け工費、すれ違い用前照灯用配線の取り付け工費、すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチの取り付け工費、すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ用配線の取り付け工費もコストを削減できる。
【０１７８】
１６３項で、すれ違い用前照灯、或は走行用前照灯の価格を、それぞれ１５，２９０円と推測した。
【０１７９】
前項、前々項に記載のことから、
自動車メーカが、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車に、すれ違い用前照灯を装備しなくなると、自動車メーカは、
１５，２９０円＋すれ違い用前照灯用配線のコスト＋すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチのコスト＋すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ用配線のコスト＋すれ違い用前照灯の取り付け工費のコスト＋すれ違い用前照灯用配線の取り付け工費のコスト＋すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチの取り付け工費のコスト＋すれ違い前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ用配線の取り付け工費のコストを削減できる。
【０１８０】
１７６項に記載の通り、
本発明のロイヤルティを自動車１台当たり、５，２５８．４７円に決めても常識的なロイヤルティ金額と言える。或は、１円以下の端数を四捨五入して、５，２５８円に決めても常識的なロイヤルティ金額と言える。
【０１８１】
前項、前々項に記載のことから、
本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）は、自動車メーカに、常識的なロイヤルティ金額を大きく上回るコストダウン効果をもたらす発明と言える。
言い換えれば、本発明は、支払ったロイヤルティ金額以上のコストダウン効果を得ることが出来る発明である。
【０１８２】
前項に記載のことから、
本発明が特許査定を受けると、全自動車メーカが生産する全ての自動車に、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用すると推測される。
また、本発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する為には、道路を通行する全ての交通が、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用する必要があるので、道路を通行するオートバイ、道路に施設した線路上を通行する路面電車も、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用する必要があるとともに、道路を通行する、歩行者並びに、自転車も、本発明を採用する必要がある。
【０１８３】
最近は、次項に記載の様に、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトが増えた。
この為、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトに対する「他車前照灯の防眩」という課題も解決すべきである。
実際、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトに対する「他車前照灯の防眩」という課題を解決すべく、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトの中には、点滅を繰り返す機能を付けた製品も登場している。
【０１８４】
完走！夜間走行ナイトライダー１００ｋｍと自転車夜間走行１００ｋｍの装備で報告したように、
ムーンシャインＨＩＤエデューロは完璧な明るさでした。
対向車からの明るさ
（写真は省略）
向かって、左のライトがムーンシャインＨＩＤ、
中央のお弁当箱見たいのがムーンシャインのバッテリー、
右のライトがホワイト  ライト  ＤＸです。
まず、真っ暗闇でこれらのライトを点灯したフォトをお見せします。
（Ｋ２０Ｄ＋ＤＡ２１ｍｍＦ３２ＡＬ  Ｌｉｍｉｔｅｄ、ＩＳＯ１００Ｆ１１５”）
ｔｏｐｅａｋ（トピーク）ハイライトコンボ
を点灯すると下の写真です。
（写真は省略）
対向車からは光が確認できますが、まぶしくもなく無視される可能性もあると思います。
ｔｏｐｅａｋ（トピーク）ムーンシャインＨＩＤエンデューロ
を、１０Ｗで点灯すると下の写真です。
（写真は省略）
かなりの明るさで直視できないまぶしさがあります、
車のハイビームのように相手を眩惑させてしまうかもしれないので、
角度調整が必要です。
次に、下の写真のように、光量を７Ｗに減らして切り替えます。
（写真は省略）
これでも十分な光量ですね。
自分は経験しませんでしたが、他の人の報告では、
対向車にパッシングされる時があるようで、
ライトの角度調整は必要です。
（以下省略）
・出典「最強の自転車ヘッドライト  ムーンシャインＨＩＤ」『きょろきょろ宮古島』２００８−０８−１５、２０１３年１０月２９日（火）１７：５１（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｂｌｏｇ．ｇｏｏ．ｎｅ．ｊｐ／ｏｒｂｅａｏｒｃａ／ｅ／ｂ１０ｂ０９２ｃｆ０ｆｄ１５ｃ４ａ０ｄｄ８ｂ４ｅ０ｆ６６４ｃ９１］
【０１８５】
前項、前々項に記載のことから、
前項に記載の様に、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトは、防眩ヘッドライト１１に含む。
言い換えれば、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを、発する光の直線偏光の方向が、防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする、防眩ヘッドライト１１にする。
【０１８６】
前項に記載の通り、
本発明の公表日以降に、製造・販売する、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを、発する光が、防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする、防眩ヘッドライト１１にする。
また、既に製造・販売されている、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトについても、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日までに、
オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトのレンズを、透過する光の直線偏光の方向が、防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする、レンズ３２に交換する。或は、レンズ３２への交換作業費程度の手数料で、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを、防眩ヘルメット１１と交換する。
これに拠り、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトに対する、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０１８７】
前項、前々項に記載の施策に拠り、
下取りした、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトは、レンズを防眩ヘッドライトの直線偏光２１の直線偏光の性能を有する偏光子暑いは偏光ガラスに取り換えて、リサイクル型の自転車用防眩ヘッドライト１１として、販売する。
【０１８８】
１８５項から前項に記載の施策を実施すると、
オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に含むことになり、
その結果、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトについても、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０１８９】
ところで、自転車に乗って道路を通行する場合、狭い路地では、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを装備した自転車と、狭い路地上ですれ違うことが少なくない。この時、すれ違う自転車が装備する、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトに対する視認と防眩を両立できないと、安全にすれ違うことが出来ない。
或は、大きな道路に施設されている歩道は、自転車に乗って通行できる場合が多いが、この場合も、大きな道路に施設されている歩道を通行する自転車のドライバーが、歩道を通行する自転車の、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトに対する視認と防眩を両立しなければ、安全にすれ違うことが出来ない。
この為、自転車に乗る者が身に付ける防眩眼鏡は、ドライバー用防眩眼鏡１３よりも、歩行者用防眩眼鏡１８の方が望ましい。
【０１９０】
前項に記載の通り、
オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを装備した自転車に乗って道路を通行する自転車のドライバーは、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて道路を通行することが望ましい。
但し、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを装備した自転車に乗って道路を通行する自転車のドライバーが、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行することが、安全上の問題があると、決めつけるほどの根拠は見いだせないので、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを装備した自転車に乗って道路を通行する自転車のドライバーが、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行する場合は、違法と断言する程の根拠はない。
従って、道路交通法等、自動車関連法規上の違反とはせず、歩行者用防眩眼鏡１８を使用するように指導する程度に留める。
【０１９１】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、防眩ヘッドライト１１に改造せずに、オートバイ用前照灯と比べても引けを取らないほどの明るさを持つことを特徴とする自転車用ヘッドライトを点灯して、道路を通行する自転車は、他の交通を妨げることになる。
点滅を繰り返す、或は、照射範囲をすれ違い用前照灯と同じにするなど、他の交通を妨げない、工夫をしていない場合、オートバイ用前照灯と比べても引けを取らないほどの明るさを持つことを特徴とする自転車用ヘッドライトを点灯して、道路を通行する自転車は、関連法規に拠る、取り締まりの対象となる。
【０１９２】
１８４項には、
「
自分は経験しませんでしたが、他の人の報告では、
対向車にパッシングされる時があるようで、
ライトの角度調整は必要です。
」
と、記載されているが、
１８８項に記載の通り、
「
１８５項から前項に記載の施策を実施すると、
オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトを、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に含むことになり、
その結果、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトについても、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
」
【０１９３】
前項に記載の通り、
オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトに対する「他車前照灯の防眩」に係わる発明を本発明に含むと、
オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトについても、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
言い換えれば、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトが発する光を、防眩ヘッドライトの直線偏光２１であることを特徴とする直線偏光にすれば、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトについても、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
従って、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトの角度調節は不要になる。
【０１９４】
１８２項に記載の通り、
本発明が特許査定を受けると、全自動車メーカが生産する全ての自動車に、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用すると推測される。
また、本発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する為には、道路を通行する全ての交通が、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用する必要があるので、道路を通行するオートバイ、道路に施設した線路上を通行する路面電車も、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用する必要があるとともに、道路を通行する、歩行者並びに、自転車も、本発明を採用する必要がある。
【０１９５】
前項に記載のことから、
本発明が特許査定を受けると、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品は大量生産される。
更に、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品向けに、偏光子或は偏光ガラスも大量生産される。
【０１９６】
大量生産の狙いは、
・生産設備の切り替え中の段取時間などの各種損失を減らして生産効率を高める。
・作業の細分化と、簡素化により、安い賃金の労働力を活用できるようにする。
・作業者のスキルに依存した部分を減らし、均一な品質の製品を大量に作る。
である。これにより、商品ひとつあたりの生産にかかるコストを下げることを実現した。しかしながら、大量生産を前提としたラインでは大規模投資を行って製造ラインを構築するため、固定資産などの固定費が多くかかる。そのため、生産量が少ない場合など工場の稼働率が低い場合は製造単価が跳ね上がる。大量生産の効果を出す為には一定の生産量以上を確保しないといけない。その一方で、商品を大量生産しても売れ残り、在庫が発生するという状況があるのでこれをいかに処分するかということも問題となっている。
ただ均質性の高い商品の場合は大量生産に変わる生産方式はない。そのような商品としては素材や燃料などが上げられる。また、近年では、モジュール化によって部品の共通化が進展。部品の分野でも大量生産による低コストが依然として有効である。
最終組み立ての工程においては、カスタマイズや製品切換に合わせて屋台方式などによりモジュールの接合を一人の作業員が貫徹するやり方も普及しつつある。
・出典「大量生産  ２概要」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年３月１０日（日）０９：２０（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％Ａ４％Ａ７％Ｅ９％８７％８Ｆ％Ｅ７％９４％９Ｆ％Ｅ７％９４％Ａ３＃．Ｅ６．Ａ６．８２．Ｅ８．Ａ６．８１］
【０１９７】
歩み
大量生産は、経済成長と密接に関わっている。大航海時代以降、商品経済化が進展し生産・消費のサイクルが拡張すると、利益とシェアが強い関連を持つようになった。より少ない労力で多くの生産を行う、生産性が高い産業が、成長し利益を上げることができた。
１８世紀、インド産綿織物に席巻されつつあったイギリス衣料市場においては、資本家が発明された機械を導入し国内生産で輸入代替するビジネスを始めた。
機械は、大量生産を可能にし均質な絹糸・綿布・絹織物を生み出した。低コストな生産方式は、やがてインドの比較優位性を逆転させ、イギリスを面織物輸出国として成長させることになった。（産業革命）。
やがて、大量生産はあらゆる商品に適用され、大量の生産物が消費される社会が誕生した。アメリカにおいて特に、この方式は発達し広大な国土の発展を支えた。
問題点
生産が増加するということはそれ自体が国内総生産の増大を意味するが、やがてさまざまな問題が噴出する。
物価的側面
大量生産により、経済は需要を生み出す必要に迫られた。大量であっても価格が消費されるのであれば生産水準に問題が発生することは無かった。しかし、大量生産事態がその消費に影を落とした。
大量生産は一般的に初期投資が必要である。この初期投資は、乗数効果により大きな需要を生み出すため、大量生産自体がその消費に影を落とした。
大量生産は一般的に初期投資が必要である。この初期投資は、乗数効果により大きな需要を生み出すため、大量生産の受け皿を大量生産自身がもたらすことになる。しかし、生産の拡張が一巡すると投資は終焉し、減価償却がはじまる。減価償却は、市中からの信用貨幣消失を意味し、逆の乗数効果をもたらす。かくして、大量生産は構造的な需要欠乏に陥る。
利用者的側面
大量生産は、同一の使用の製品が大量に生産されることを意味している。この点で、一品生産や受注生産と異なり、消費者（製品を購入した以降は利用者となる）の個別性への対応は難しくなり、平均値的な仕様にもとづいた製品が大量に作られることになる。その結果、障害者や高齢者など、市場サイズの小さな人々への配慮が失われることとなった。ユニバーサルデザインの動きは、この反省にもとづいている。
・出典「大量生産  ３大量生産の歩みと問題点」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年３月１０日（日）０９：２０（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％Ａ４％Ａ７％Ｅ９％８７％８Ｆ％Ｅ７％９４％９Ｆ％Ｅ７％９４％Ａ３＃．Ｅ５．Ａ４．Ａ７．Ｅ９．８７．８Ｆ．Ｅ７．９４．９Ｆ．Ｅ７．９４．Ａ３．Ｅ３．８１．ＡＥ．Ｅ６．ＡＤ．Ａ９．Ｅ３．８１．ＢＦ．Ｅ３．８１．Ａ８．Ｅ５．９５．８Ｆ．Ｅ９．Ａ１．８Ｃ．Ｅ７．８２．Ｂ９］
【０１９８】
１９５項に記載の通り、
本発明が特許査定を受けると、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品は大量生産される。
更に、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品向けに、偏光子或は偏光ガラスも大量生産される。
【０１９９】
前項に記載の通り、
本発明（防眩ヘッドライト１１の発明）に係わる防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）は大量生産される。
更に、本発明（防眩ヘッドライト１１の発明）に係わる防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）向けに、偏光子或は偏光ガラスも大量生産される。
【０２００】
前項に記載のことから、
本発明（防眩ヘッドライト１１の発明）に係わる防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）が、大量生産されて、コストが下がるだけでなく、
本発明（防眩ヘッドライト１１の発明）に係わる防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）向けに、偏光子或は偏光ガラスも大量生産されるので、偏光子或は偏光ガラスのコストも下がる。
【０２０１】
前項、前々項に記載のことから、
本発明で使用する防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）を自動車に装備することに伴うコストアップ要因は、限定的なものとなる。
【０２０２】
前々項に記載の通り、
偏光子或は偏光ガラスのコストが下がると、
現在は、次項に記載の様に、コストよりもプライバシー保護が優先される場所でなければ、プライバシー保護の為に使用されない、偏光子或は偏光ガラスが、
一般的な場所でも、プライバシー保護の為に、偏光子或は偏光ガラスを使用し易くなる。
言い換えれば、
一般的な場所でも、プライバシー保護の為に、偏光子或は偏光ガラスが使用されるようになる。
【０２０３】
２０１０．０９．１１
窓に取り付けた“偏光ガラス”はプライバシー保護に効果的なようです
プライバシーを守ったり、セキュリティーを確保するために、窓に“偏光ガラス”を取りつけて効果を上げている例が増えているようだ。
（中略）
■東京・赤坂の、ある高層オフィスでは、一部の壁面の窓に“偏光ガラス”が取付けてある。正面と左側は外が見えるが、右の方角は磨りガラス状になって見えない。実は、その方角には財界の要人の邸宅があり、プライバシーを守る為だ。
■２０１０年３月に開港した茨城空港は、航空自衛隊百里基地との共用運航の飛行場。
展望デッキの滑走路側の仕切りが“偏光ガラス”になっていて、自分の正面方向は見えるが、斜め方向は見えないようになっている。百里基地の建屋などが見えないようにするためだ。
・出典「窓に取り付けた“偏光ガラス”はプライバシー保護に効果的なようです」『ブログ“メディアの万華鏡”』、２０１３年１１月５日（火）１９：２４（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｍｅｄｉａ−ｒｃ．ｃｏｃｏｌｏｇ−ｎｉｆｔｙ．ｃｏｍ／ｂｌｏｇ／２０１０／０９／ｐｏｓｔ−３７２ｃ．ｈｔｍｌ］
【０２０４】
前々項に記載の通り、
一般的な場所でも、プライバシー保護の為に、偏光子或は偏光ガラスを使用されるようになることも、本発明の効果の一つである。
【０２０５】
トンネル内は、昼間でもヘッドライトを点灯する。
従って、昼間、トンネル内を通行する歩行者の、防眩ヘッドライト１１に対する防眩にも配慮する必要がある。
しかし、歩行者が、トンネル内を通行する時に備えて、昼間に、歩行者用防眩眼鏡１８を常時、携帯することは、歩行者にとって、負担が重すぎる。
【０２０６】
前項に記載のことから、
トンネル内を通行する歩行者からは、トンネル内を通行する自動車の防眩ヘッドライト１１が見えなくなるように、壁などで仕切る。或は、トンネル内の歩行者用通行部分から見る防眩ヘッドライト１１の光量を減光するような装置、例えば、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３の直線偏光の偏光子や偏光ガラスなどを設置する。
【０２０７】
しかし、前項に記載のような設備を、歩行者が通行する、全てのトンネルに設置するには莫大な費用と時間が掛かる為、もっと安価で、簡便な方法を考える。
【０２０８】
下記出典に記載の「偏光３Ｄメガネ」を真似て、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３を製作する。或は、下記出典に記載の「偏光３Ｄメガネ」を真似て、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を製作する。
但し、「偏光３Ｄメガネ」に類似の簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３のレンズの直線偏光の方向は、図４に記載の、防眩ヘッドライトの直線偏光２１の方向であり、「偏光３Ｄメガネ」に類似の簡易型歩行者用防眩眼鏡１８のレンズの直線偏光の方向は、図５に記載の、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３の方向である。
・出典「偏光３Ｄメガネ」『美舘イメージング』２０１３年７月２３日（水）１４：５８（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｓｈｏｐ−ｍｅｃａｎ．ｃｏｍ／ｆｉｌｍ／ｆｉｌｍ−３ｄ．ｈｔｍｌ］
【０２０９】
前項に記載の出典に記載の「偏光３Ｄメガネ」の直線偏光の方向はハの字形又はＶ字形であるが、本発明のドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向は、図４の通りである。また、本発明の歩行者用防眩眼鏡１８の直線偏光の方向は、図５の通りである。
従って、前項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３と、前項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］との違いは、眼鏡のレンズの直線偏光の方向だけである。
或いは、前項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８と、前項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］との違いは、眼鏡のレンズの直線偏光の方向だけである。
【０２１０】
前項に記載のことから、
前々項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３の製造コスト、或いは、前々項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８の製造コストは、前々項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］の製造コストと同じと予想される。
【０２１１】
前項に記載のことから、
２０８項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３を１００万個単位で製作すると、２０８項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３の製作コストは、数十円／個以下になると、推測出来る。
同様に、２０８項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を１００万個単位で製作すると、２０８項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て製作する、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８の製作コストは、数十円／個以下になると、推測出来る。
【０２１２】
また、２０８項の出典に記載の「偏光３Ｄメガネ」には、フレーム３６にコマーシャルメッセージや社名等を記載可能なスペースがある。言い換えれば広告を記載するスペースがある。
従って、２０８項の出典に記載の「偏光３Ｄメガネ」のフレーム３６のスペースを利用した広告の広告料で、
２０８項の出典に記載の、「偏光３Ｄメガネ」  直線偏光ハ型  紙製フレーム［ＭＣ−３ＤＧ］を真似て、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３を製作すると、
トンネル入り口にトンネルを通行する歩行者の為に簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を無料で置くことは、難しいことではない。
日本の街中では、ポケットティッシュを、無料配布していることが少なくないが、この無料ティッシュも、ポケットティッシュに挿入されている広告の広告料で作られているお蔭で、無料配布されている。
このように、街で無料配布されている、ポケットティッシュと同じように、フレーム３６にあるスペースを利用する広告に拠り、広告料を集め、集めた広告料を使って、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を製作し、この様にして製作した簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を、トンネルの入り口に置くことは、実現可能な施策である。
【０２１３】
前項に記載の、トンネルを通行する歩行者の為に簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を置く為のトレー或は、函は、雨に拠り、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８が濡れることが無いような場所（雨に濡れる心配が無い、トンネルの入り口から離れた場所）に、トレー或は、函を設置する。
或は、防雨用の蓋付きの函の中に置くことで、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８が雨に拠って濡れることが無いように配慮する。
【０２１４】
２０６項から前項に記載のことから、
・  トンネルの出入り口付近に、防雨型の蓋つきの函を設置する。或は、トンネルの入り口付近の雨がかからない場所に、トレー或は函を設置する。
・  トンネルの出入り口付近に、設置した防雨型の蓋つきの函、或は、トンネルの出入り口付近の雨がかからない場所に設置したトレー或は函に、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を置く。
・  昼間に、トンネルを通行する歩行者が、歩行者用防眩眼鏡１８を携帯していない場合には、トンネルの出入り口付近に、置いてある、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を借用し、借用した、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて、トンネル内を通行する。
・  借用した、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて、トンネル内を通行した歩行者は、トンネルの出入り口付近に、置いてある、トレー或は函に、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を返却する。
【０２１５】
２０８項から前項に記載の施策を実施すれば、
昼間に、トンネル内を通行する歩行者が、歩行者用防眩眼鏡１８を携帯していない場合でも、トンネル内を通行する歩行者が、トンネル内を通行する自動車１０の防眩ヘッドライト１１に眩惑されることは無い。
【０２１６】
自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車を押して歩いている者は「準歩行者」に区分される。
しかし、自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車を押して歩いている者に、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けることを義務付けると、自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車のドライバーは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行するだけでなく、歩行者用防眩眼鏡１８を常に携帯して道路を通行する必要が生じる。
しかし、自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車を押して歩いている歩行者が、既に身に着けているドライバー用防眩眼鏡１３を歩行者用防眩眼鏡１８に交換することで得られるメリットは、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けたまま、歩行者として道路を通行することで生じるデメリットよりも小さい。
【０２１７】
前項に記載のことから、
自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車を押して歩いている歩行者が、既に身に着けているドライバー用防眩眼鏡１３を歩行者用防眩眼鏡１８に交換することは、義務化しない。
但し、自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車を押して歩いている、自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車のドライバーが、自主的に、ドライバー用防眩眼鏡１３の他に、歩行者用防眩眼鏡１８を携帯し、自動二輪車や二輪か三輪の原動機付自転車を押して歩く際に、ドライバー用防眩眼鏡１３を歩行者用防眩眼鏡１８に交換することは、推奨すべき行為であるから、適法とする。
【０２１８】
夜間やトンネル内など、辺りが暗い場所を自動車で通行していると、自分の車と対向車との前照灯の光が重なる場所に歩行者などがいた場合、運転者からその歩行者を全く確認できない（蒸発したかのように突然見えなくなってしまう）ことがある。これを「蒸発現象」と呼ぶ。特に対向車が前照灯を点けたまま連なって停車（渋滞など）している場合や、横断歩道手前で対向車が停車している場合、この現象により歩行者などを見落としていないか、よく注意して走行しなければならない。場合によっては減速、一時停止を行う必要がある。
・出典「蒸発  ２．２交通に関して」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』。最終更新２０１３年９月５日（木）０３：３５（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％９２％Ｂ８％Ｅ７％９９％ＢＡ＃．Ｅ４．ＢＡ．Ａ４．Ｅ９．８０．９Ａ．Ｅ３．８１．ＡＢ．Ｅ９．９６．Ａ２．Ｅ３．８１．９７．Ｅ３．８１．Ａ６］
【０２１９】
（道路を上から見た図は省略）
歩行者の姿が突然見えなくなってしまう蒸発現象を再現してみました。
（蒸発現象の写真１は省略）
対向車の前に歩行者がいます。ちょうど足が見えますが、上半身は車のライトに隠れてしまい見えません。自分の車のライトと対向してくる車のライトが交錯すると道路中央付近を横断中の歩行者が突然見えなくなることがあります。これを蒸発現象と呼んでいます。
（蒸発現象の写真２は省略）
特に雨の日は、路面が濡れており、車のライトが乱反射して更に見えにくくなりますので、足の部分も全く見えなくなってしまい、車のドライバーからは道路中央に何もないように見えてしまいますので、横断する際には特に注意が必要です。  ライトをつけて止まっている車の前を横断する時などにもこの蒸発現象に注意が必要です。
・出典「蒸発現象」『群馬県警察』。２０１３年９月２３日（月）１８：３０（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｐｏｌｉｃｅ．ｐｒｅｆ．ｇｕｎｍａ．ｊｐ／ｋｏｕｔｕｕｂｕ／０１ｋｏｕｋｉ／ｊｉｋｏ／ｄｏｕｒｏ／ｊｏｕｈａｔｕ．ｈｔｍｌ］
【０２２０】
前項、前々項に記載のことから、蒸発現象は、対向車の前照灯に眩惑されることが原因であると推測される。
従がって、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２の組み合わせ、或は防眩ヘッドライト１１とドライバー用防眩眼鏡１３の組み合わせに拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決すると、理論上、「蒸発現象は発生しなくなる」と、推測される。
言い換えれば、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２の組み合わせ、或は防眩ヘッドライト１１とドライバー用防眩眼鏡１３の組み合わせには、蒸発現象を抑止する効果があると推測される。
更に、防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２の組み合わせ、或は防眩ヘッドライト１１とドライバー用防眩眼鏡１３の組み合わせに、蒸発現象を抑止する効果があると推測されると言うことは、蒸発現象が主原因となる、交通事故を抑止する効果があると言うことである。
【０２２１】
また、前々項に記載のように、蒸発現象は特に雨の日に発生し易いから、蒸発現象を主原因とする交通事故は雨が降る夜に多いということになる。
事故が発生すると、次項に記載の通り、警察官は直ちに、事故後の現場検証を実施するが、本発明に蒸発現象が事故原因となる夜間の交通事故を抑止する効果が有る、と言う事は、本発明には、警察及び警察官にとって、雨の夜の事故原因検証作業を少なくする効果があると言うことになる。
言い換えれば、本発明には、警察及び警察官にとって、雨の夜の事故原因検証作業を減少させると言うメリットがある。
【０２２２】
（３）道路交通事故
道路交通事故は非職業人である一般人が加害者である場合が多い点で、他の交通事故と状況が異なっている。
道路交通事故は年間約８５万件発生している。
事故調査はもっぱら警察により責任所在の明確化を主目的として行われている。
また、交通事故調査は国や民間よりも第三者機関が行うべきだという世論もあり、（財）交通事故総合分析センターが道路交通法に基づいて設立されている。
（以下略）
・出典「１．わが国における事故調査の現状（３）道路交通事故」『交通事故調査のあり方に関する提言』。２０１５年３月２８日（土）１９：０７（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｓｃｊ．ｇｏ．ｊｐ／ｊａ／ｉｎｆｏ／ｋｏｈｙｏ／１７ｈｔｍ／１７＿２１．ｈｔｍｌ＃２ｊｉｋｏ］
【０２２３】
フォグランプ（英語：ｆｏｇ  ｌａｍｐ）とは、ヘッドライトとは別に、白または黄色い光を発生する補助ランプで、主にフロントバンパーの左右両脇などに取り付けられる。フォグライトあるいは霧灯ともいう。（後略）
・出典「フォグランプ」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年６月２９（土）２０：２４（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ３％８３％９５％Ｅ３％８２％Ａ９％Ｅ３％８２％Ｂ０％Ｅ３％８３％Ａ９％Ｅ３％８３％Ｂ３％Ｅ３％８３％９７］
【０２２４】
フォグランプは、濃霧の発生などにより視界が制限される場合に、投ぜられた光の運転手への反射を抑えながら視認性を確保し、同時に他の交通からの被視認性を向上させる目的で装備される、白または淡黄色の補助灯である。前方を照らす前照灯とは役割が異なり、広い範囲の視認性を向上させるため、左右への照射角を前照灯よりも広い配光としたレンズを備えているのが特徴である（前照灯がおおむね７０度前後であるのに対し、フォグランプはおおむね１００度以上）。
一方、前方の霧に強い光が当たらないよう、上下の照射角は前照灯よりも狭く設計されている。この理由は、霧に反射した光の明るさが運転者の瞳孔を絞り、暗い部分を見えにくくすることを防ぐためである。つまり、フォグランプの配光は近く広く照らすため、遠方には届かない。
このような配光パターンを持つことから、直近の路肩や道路標示、車線分離帯などを照らす補助灯として用いられる場合もある。ヘッドライトの位置が乗用車に比べて高く、旋回時に運転席が大きく左右に振られるバスやキャブオーバートラックでは、天候にかかわらずフォグランプを点灯している例が多くみられる。
（中略）
ＥＵでは２０１１年２月以降、乗用車のデイライトが義務化しており日中でもフォグランプ等を点灯させなければならない。日本では気象による点灯についての法的基準はなく、「夜間やトンネル内等、前照灯が必要な場合は原則的にハイビームで走行し、先行車や対向車がいる場合はハイビームを消してロービームにするか、フォグランプで走ること」とされている。
・出典「フォグランプ  １．１フォグランプ」『フリー百科事典  ウィキペディア日本語版』最終更新２０１３年６月２９（土）２０：２４（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ３％８３％９５％Ｅ３％８２％Ａ９％Ｅ３％８２％Ｂ０％Ｅ３％８３％Ａ９％Ｅ３％８３％Ｂ３％Ｅ３％８３％９７＃．Ｅ３．８３．９５．Ｅ３．８２．Ａ９．Ｅ３．８２．Ｂ０．Ｅ３．８３．Ａ９．Ｅ３．８３．Ｂ３．Ｅ３．８３．９７］
【０２２５】
前項に記載の通り、フォグランプは他の交通からの視認性を確保する目的がある。防眩フォグランプの直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１にすると、他の交通からの視認性を確保できない。或は、防眩フォグランプの直線偏光を歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３にすると、道路を通行する歩行者からの視認性を確保できない。
この為、防眩フォグランプの直線偏光２４は鉛直線から時計回り４５度＋３０度とし、防眩ヘッドライトの直線偏光２１と３０度の角度差を設けるとともに、歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３とも３０度の角度差を設ける。
言い換えれば、防眩フォグランプの直線偏光２４は防眩ヘッドライトの直線偏光２１と併行でないと同時に、防眩フォグランプの直線偏光２４は歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３とも平行では無い。
自動車１０に装備する防眩フォグランプ１６の直線偏光を防眩フォグランプの直線偏光２４にする。
或は、自動車１０に装備するフォグランプは、従来通り自然光を発するフォグランプにする。
【０２２６】
前項に記載の防眩フォグランプの直線偏光２４と防眩フォグランプ１６の発明に拠り、
自動車１０に装備する防眩フォグランプ１６は、ドライバーからの被視認性を確保するとともに、歩行者からの被視認性も確保できる。
【０２２７】
現在は、前照灯に拠り、夜間に道路を通行する自動車の車幅をある程度、推測できる。しかし、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用が解禁されると、道路を通行する他の交通が、道路を通行する自動車１０の車幅を防眩ヘッドライト１１に拠り推測することは難しくなる。
この欠点を補う為に、自動車１０の車幅を推測する機能を車幅灯に担わせる。
【０２２８】
前項に記載のことから、
自動車１０に装備する、車幅灯１５は、従来通り、自然光を発するとともに、車幅灯１５の明るさを、オートバイのヘッドライトと変わらない光度を持つ自転車用ヘッドライトの半分程度の明るさにする。
【０２２９】
オートバイの前照灯と比べても劣らぬほど明るい、自転車用ヘッドライトが、既に市販されている現状から考えると、車幅灯１５の明るさを、オートバイの前照灯と比べても劣らぬほどの明るさの自転車用ヘッドライトの明るさの半分程度にすることは、難しい事ではないと推測出来る。
また、車幅灯１５の明るさを、オートバイの前照灯と比べても劣らぬほどの明るさの自転車用ヘッドライトの明るさの半分程度に抑えると、
１１０項、１１１項に記載の防眩ミラー（ぼうげん）の原理に拠り、車幅灯１５は、道路を通行する他の交通に対する、防眩と視認を両立できる。
【０２３０】
前項、前々項に記載のことから、
道路を通行する他の交通が、車幅灯１５を見ると、道路を通行する自動車１０の車幅をある程度、推測出来る。
【０２３１】
対面交通（たいめんこうつう）とは、自動車と歩行者とが対面して通行することをいう。これによって自動車と歩行者とが相互を認識しながら通行することができるので、自動車が普及している社会においては法制化されている。
・出典「対面交通」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１４年１１月２６日（水）１４：５７（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％ＡＦ％ＢＥ％Ｅ９％９Ｄ％Ａ２％Ｅ４％ＢＡ％Ａ４％Ｅ９％８０％９Ａ＃．Ｅ６．８Ｅ．Ａ１．Ｅ７．９４．Ａ８．Ｅ５．９Ｂ．ＢＤ］
【０２３２】
これには車両は原則として道路中央よりも左側の部分を通行しなければならないとする左側通行と、これとは逆に車両は原則として道路中央よりも右側の部分を通行しなければならないとする右側通行とがある。
・出典「対面交通  １自動車の通行区分」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１４年９月２７日（土）１８：３５（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％ＡＦ％ＢＥ％Ｅ９％９Ｄ％Ａ２％Ｅ４％ＢＡ％Ａ４％Ｅ９％８０％９Ａ］
【０２３３】
採用国
右側通行を採用している国が多数になっている。人口比では左側通行と右側通行の比率が３４：６６で、道路の総延長距離では２７．５：７２．５になる。
左側通行
イギリスおよび一部を除く旧イギリス領（アイルランド・香港など）、一部を除くイギリス連邦加盟国（オーストラリア・ニュージーランド・インド・パキスタン・マレーシア・ブルネイ・シンガポール・ケニア・南アフリカ・キプロス・マルタ・ジャマイカ・ガイアナ・ハバナ・など）といったイギリスの影響を受けた国や地域が多く、その他で左側通行を採用している国や地域は日本・タイ・インドネシア・スリナム・モザンビーク・東ティモール・マカオなどである。
右側通行
一部を除く北米大陸国（アメリカ・カナダ・メキシコ・コスタリカ・バハマなど）、欧州大陸諸国（ドイツ・フランス・スイス・イタリア・スペインなど）、インドシナ三国（ベトナム・ラオス・カンボジア）、イスラエル・サウジアラビア・ロシア・ＣＩＳ諸国・ペルー・ブラジル・モンゴル・中国・台湾・ミャンマー（ビルマ）・朝鮮半島（韓国・北朝鮮）などがある。
ひとつの国の領内でも、地域によって通行区分が異なる場合がある。中国返還後の香港およびマカオ（後述）のほか、アメリカ領ヴァージン諸島はアメリカ合衆国の領土であるが左側通行である。また、イギリス領のジブラルタルは右側通行である（後述）。
左右通行区分が異なるタイとラオス両国を結ぶタイ＝ラオス友好橋は左側通行であり、通行区分を逆転させるためラオス側手前で上下線が平面交差によって入れ替わる構造になっている。一方第２タイ＝ラオス友好橋は右側通行であり、タイ側で上下線が平面興亜によって入れ替わっている。
通常、左側通行国では右ハンドル車（運転席が進行方向右側にある）が使用され、右側通行国では左ハンドル車（運転席が進行方向左側にある）が使用される。すなわち運転席の位置は、それぞれ道路の内側である。これは、車両すれ違い時の安全性や右左折時・追い越し時などの視界・対向車の確認のしやすさなどを考慮した結果であり、デフェクト・スタンダードともなっている。法的規制がある国も多い。そのため、他国に自動車を輸出する自動車メーカは、同一車種について右ハンドル車と左ハンドル車の両方を設計・製造することが一般的である。
しかし例外的に、左側通行の日本では、主に消費者の嗜好から輸入車の一部が左ハンドルのままで販売されている。また、右側通行の地域であるが左側通行の国から中古車を輸入した為右ハンドル車が多数存在するという例もある。例えば日本の中古車はロシアやアジア諸国に多数輸出され、現地で右ハンドルのまま使用されている。（ロシアの、特にウラル山脈から東の地域（沿海地方や極東・ハバロフスク地方など）・モンゴル・ミャンマーでは、隣国のタイ（左側通行）から輸入した右ハンドル車の中古車も多く見られる。アメリカ領ヴァージン諸島は、左側通行であるが使用される車はアメリカ合衆国の本国仕様に準じた左ハンドル車である。
・出典「対面交通  ３．１採用国」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１４年１１月２６日（水）１４：５７（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ５％ＡＦ％ＢＥ％Ｅ９％９Ｄ％Ａ２％Ｅ４％ＢＡ％Ａ４％Ｅ９％８０％９Ａ＃．Ｅ６．８Ｅ．Ａ１．Ｅ７．９４．Ａ８．Ｅ５．９Ｂ．ＢＤ］
【０２３４】
前項、前々項に記載のことから、
日本のように自動車が左側通行の国のすれ違い用前照灯は、対向車のドライバーに対する防眩の為に、図８に示すように、進行方向に向かって左側を広く照らす。
しかし、１６項に記載の通り、
前項の５に記載の通り、ロービーム（すれ違い用前照灯）は、「その照射光線が他の交通を妨げないもの」であるから、他の交通が無い場合に点灯するものではない。
【０２３５】
ロービーム（すれ違い用前照灯）の照射範囲は、すれ違う自動車のドライバーに対する防眩の為に、
自動車が左側通行である、日本などのすれ違い用前照灯の照射範囲（ロービームの照射範囲４１）は、図８の通りであるが、自動車が右側通行である、アメリカなどのすれ違い用前照灯の照射範囲（ロービームの照射範囲４１）は、図９の通りである。（次項のＹＡＨＯＯ！ＪＡＰＡＮ知恵袋の質問を参照のこと。）
【０２３６】
ＵＳ仕様のヘッドライトは光軸が右側通行用にな・・・
（日付、質問者名は省略）
ＵＳ仕様のヘッドライトは光軸が右側通行用になっていますが、これを左側通行用に変えることは可能なのでしょうか？ヘッドライトユニットを交換するほど今お金に余裕はないし、パッシングの嵐で参ってます。
・出典「ＵＳ仕様のヘッドライトは光軸が右側通行用にな・・・」『ＹＡＨＯＯ！  ＪＡＰＡＮ知恵袋』２０１５年０３月３１日（火）１８：２６（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｄｅｔａｉｌ．ｃｈｉｅｂｕｋｕｒｏ．ｙａｈｏｏ．ｃｏ．ｊｐ／ｑａ／ｑｕｅｓｔｉｏｎ＿ｄｅｔａｉｌ／ｑ１０６７３６７７６５］
【０２３７】
前々項に記載の通り、
同じデザインの前照灯であっても、すれ違い用前照灯を使用する従来型の前照灯の場合、自動車が左側通行の国向けのすれ違い用前照灯の照射範囲（ロービームの照射範囲４１）と、自動車が右側通行の国向けのすれ違い用前照灯の照射範囲（ロービームの照射範囲４１）は、異なる。
従って、すれ違い用前照灯を使用する従来型の前照灯を備えた従来型の自動車が、自動車が右側通行の国と自動車が右側通行の国に移動後、夜間にすれ違い用前照灯を点灯すると、他の交通を妨げる。
【０２３８】
防眩ヘッドライト１１の照射範囲は、図１０に記載の、自動車のハイビームの照射範囲を示す図に記載の、ハイビームの照射範囲４３と同じである。
従って、防眩ヘッドライト１１の照射範囲は、自動車が左側通行の国向けの防眩ヘッドライト１１の照射範囲は、ハイビームの照射範囲４３であるとともに、自動車が右側通行の国向けの防眩ヘッドライト１１の照射範囲も、ハイビームの照射範囲４３であり、同じである。
【０２３９】
８５項に記載の通り、
本発明で利用する直線偏光を防眩ヘッドライトの直線偏光２１に統一するとともに、
本発明で利用する前照灯を防眩ヘッドライト１１に統一する。
【０２４０】
前項に記載のことから、
自動車が右左側通行の国の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向も、自動車が右側通行の国の防眩ヘッドライト１１の直線偏光の方向も、どちらも、防眩ヘッドライトの直線偏光２１であり、同じである。
【０２４１】
２３８項、前項に記載のことから、
自動車が右左側通行の国の防眩ヘッドライト１１の仕様と、自動車が右側通行の国の防眩ヘッドライト１１の仕様は同じである。
【０２４２】
１８２項に記載の通り、
本発明が特許査定を受けると、全自動車メーカが生産する全ての自動車に、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用すると推測される。
また、本発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する為には、道路を通行する全ての交通が、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用する必要があるので、道路を通行するオートバイ、道路に施設した線路上を通行する路面電車も、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用する必要があるとともに、道路を通行する、歩行者並びに、自転車も、本発明を採用する必要がある。
【０２４３】
２３８項から前項に記載のことから、
防眩ヘッドライト１１の場合は、自動車が右側通行の国の防眩ヘッドライト１１と、自動車が左側通行の国の防眩ヘッドライト１１は、同じ仕様になる。
従って、自動車が右側通行の国の防眩ヘッドライト１１を備えた自動車１０が、自動車が右側通行の国から自動車が左側通行の国に移動後、夜間に防眩ヘッドライト１１を点灯しても、他の交通を妨げることは無い。同様に、自動車が左側通行の国の防眩ヘッドライト１１を備えた自動車１０が、自動車が右側通行の国に移動後、夜間に防眩ヘッドライト１１を点灯しても、他の交通を妨げることは無い。
【０２４４】
２３５項から２３６項に記載の通り、
本発明に記載の発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決すると、道路を通行する自動車１０が装備する前照灯は全て防眩ヘッドライト１１に統一されるとともに、道路を通行する自動車１０が利用する直線偏光は、防眩ヘッドライトの直線偏光２１に統一される。
【０２４５】
前項に記載のことから、
防眩ヘッドライト１１に係わる防眩製品は、自動車が右側通行の国でも、自動車が左側通行の国でも、同じ製品が使用されることになる為、単純に考えれば、生産量が倍増する。
【０２４６】
前項に記載の通り、
本発明が国際特許になると、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）は、世界中の自動車で使用される。
言い換えれば、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品は世界中の自動車で使用される為、大量生産される。
更に、本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品向けに、偏光子或は偏光ガラスも大量生産される。
【０２４７】
前項に記載の通り、
本発明が国際特許になり、世界中で本発明が採用されると、
本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品の大量生産が更に進むとともに、
本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）に係わる防眩製品向けに、偏光子或は偏光ガラスの大量生産も更に進む。
【０２４８】
前項に記載のことから、
自動車に本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用することに伴うコストアップ要因は限定的なものに収まり、自動車に本発明（防眩ヘッドライト１１に係わる発明）を採用することに伴うコストダウン効果がより際立つ。
【０２４９】
２４１項に記載の通り、
自動車が右左側通行の国の防眩ヘッドライト１１の仕様と、自動車が右側通行の国の防眩ヘッドライト１１の仕様は同じである。
【０２５０】
前項に記載のことから、
自動車が右側通行の国の防眩ヘッドライト１１を備えた自動車１０が、自動車が右側通行の国から自動車が左側通行の国に移動後、夜間に防眩ヘッドライト１１を点灯しても、他の交通を妨げることは無い。同様に、自動車が左側通行の国の防眩ヘッドライト１１を備えた自動車１０が、自動車が右側通行の国に移動後、夜間に防眩ヘッドライト１１を点灯しても、他の交通を妨げることは無い。
【０２５１】
前項に記載のことから、
２３３項に記載の、タイ＝ラオス友好橋を利用して、左右通行区分が異なるタイとラオス両国の間で、自動車の移動がある、東南アジア諸国や、次項に記載のユーロトンネルシャトルを利用して、左右通行区分が異なるイギリスとヨーロッパ大陸諸国の間で、自動車の移動がある、ヨーロッパに於いて、防眩ヘッドライト１１は必須の前照灯である。
【０２５２】
ユーロトンネルシャトル（Ｅｕｒｏｔｕｎｎｅｌ  Ｓｈｕｔｔｌｅ）は以前はル・シャトル（Ｌｅ  Ｓｈｕｔｔｌｅ）として知られていた、カレー／コケル（Ｃｏｑｕｅｌｅｓ）とイギリスのフォークストンを結ぶ英仏海峡トンネルのカートレインのシャトルサービスである。
海峡トンネル内を密閉式の車両で乗客と乗客の自動車を搬送している。編成の半分では自動車やバイクなどの乗り物が２階建の車両で運ばれる。先頭と最後部の車両は搬出入のための出入り路となっている。大型バスなどは列車の前の１階部分の車両の傾斜から進入する。時折コスト削減のため、減量させた列車を運行する場合もある。
（後略）
・出典「ユーロトンネルシャトル」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１３年３月２０日（水）００：００（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ３％８３％Ａ６％Ｅ３％８３％ＢＣ％Ｅ３％８３％ＡＤ％Ｅ３％８３％８８％Ｅ３％８３％Ｂ３％Ｅ３％８３％８Ｄ％Ｅ３％８３％ＡＢ％Ｅ３％８２％Ｂ７％Ｅ３％８３％Ａ３％Ｅ３％８３％８８％Ｅ３％８３％ＡＢ］
【０２５３】
２３３項記載の通り、イギリスとフランスでは左右通行区分が異なる。従がって、前項に記載のユーロトンネルシャトルを利用して英仏間を移動した自動車が、夜間の走行時に従来のヘッドライトを点灯すると、１１７項に記載の通り、他車を眩惑する。しかし、１１８項に記載の通り、防眩ヘッドライト１１の場合は他車を眩惑することはない。
【０２５４】
２３３項に記載の通り、タイとラオスでは左右通行区分が異なる。従がって、２３３項に記載のタイ＝ラオス友好橋を利用してタイとラオス間を移動した自動車が、夜間の走行時に従来のヘッドライトを点灯すると、１１７項に記載の通り、他車を眩惑する。しかし、１１８項に記載の通り、防眩ヘッドライト１１の場合は他車を眩惑することはない。
或は、次項に記載の、バンコク〜ラオス直交バスが、タイとラオス間を移動後、夜間にすれ違い用前照灯を点灯すると、他車を幻惑する。しかし、次項に記載の、バンコク〜ラオス直交バスが、タイとラオス間を移動後、夜間に防眩ヘッドライト１１を点灯しても、他の交通を妨げることは無い。
【０２５５】
バンコク〜ラオス直行バスが新たに運行
２０１２／１０／０３
〈バンコクポスト記事より抜粋〉
２０１２年１０月１日：
国営のトランスポー社が、近隣諸国との交通ネットワークの強化政策のもと、バンコク〜ビエンチャン、バンコク〜パクセ−間をつなぐ直行バスを運行する。
各行き先へスタンダード・エアコン・バスが一日１便運航され、いずれも片道ひとり９００バーツ。バンコク〜ビエンチャン線は所要１１時間で２０：００にバンコクを発ち、パクセ−行きは２１：００バンコク発で所要１３時間。
トランスポート社のウティチャート社長は、この２路線は他の２路線の拡張路線で、このほかチェンマイ〜ルアンパパン、コーンケーン〜ビエンチャンなどタイ・ラオス間をつなぐ７路線があると話した。
現在、年間およそ２万人の乗客が現存する路線を利用しているが、同社は他の近隣諸国とつながる路線がもっとあれば、国際間のバスサービスを使って年間２０万人が利用すると見込んでいる。今年２０１２年にカンボジアへの２路線、２０１３年初めにはミャンマーへの１路線の新規開設を計画している。
（後略）
・出典「バンコク〜ラオス直行バスが新たに運行」『タイ国政府観光庁』２０１２／１０／０３、２０１３年１０月２日（水）１３：２８（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｔｈａｉｌａｎｄｔｒａｖｅｌ．ｏｒ．ｊｐ／ｎｅｗｓ／ｄｅｔａｉｌ／？ｎｏ＝７４３］
【０２５６】
１２１項から前項に記載の通り、ユーロトンネルシャトルがある欧州や自動車が右側通行の国と自動車が左側通行の国が隣接している東南アジアでは、自動車が右側通行の国と自動車が左側通行の国の間を自動車が移動する機会が多い。従がって、これらの国々では防眩ヘッドライト１１は必須の前照灯である。
【０２５７】
２３５項に記載の通り、
防眩ヘッドライト１１の照射範囲は、図１０に記載の、自動車のハイビームの照射範囲を示す図に記載の、ハイビームの照射範囲４３である。
従って、３０項に記載の「ライトは上向きが基本！」の「｜ライトを上向きにして運転すると？」の記載と同様に、
防眩ヘッドライト１１は、
その前方約１００メートル（下向きでは約４０メートル）まで確認することができます。
【０２５８】
前項に記載のことから、
防眩ヘッドライト１１に拠り、夜間の視界が向上する。
また、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、防眩ヘッドライト１１を常時点灯できるので、前照灯の切り替え操作（ハイビームとロービームの切り替え操作）が無くなり、ドライバーはハンドル操作に集中できる。
従って、防眩ヘッドライト１１は、夜間の交通安全に寄与する。
【０２５９】
本特許願いは、発送番号１３９１９１に記載の拒絶理由に対して、適切な対応ができなかったために、拒絶査定を受けた特願２０１３−２３２８７５について、発送番号１３９１９１に記載の拒絶理由に配慮して、再出願する発明である。
従って、本特許願いの先行技術文献は、特願２０１３−２３２８７５に記載の先行技術文献に、発送番号１３９１９１の「引用文献等一覧」に記載の「特開昭５０−１４０３９号公報」を加えたものになる。
即ち、次項に記載の特許文献が本特許願いの先行特許文献である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０２６０】
【特許文献１】特開昭５２―１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法
【特許文献２】特開２００２―０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置
【特許文献３】特開２０００―１８５９４５号公報  防眩ガラス
【特許文献４】特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡
【特許文献５】特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置
【特許文献６】特開平０５―３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両
【特許文献７】特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置
【非特許文献】
【０２６１】
【非特許文献１】道路運送車両の保安基準（昭和二十六年七月二十八日運輸省令第六十七号）
【非特許文献２】道路交通法
【０２６２】
（前略）
「先行特許」とは、正式に定義されている言葉ではないのですが、これから樋口くんが設計・開発しようとしている技術分野に関し、その時点で既にほかの会社や人が特許権を持っている発明のことと理解しておいてください。つまり、既にほかの会社や人が開発し、「独占的に実施」することが保障されている発明のことです。（なお、先ほども述べましたように、「先行特許」という言葉は正式に定義されているわけではなく、また「先行特許」という正式な“区分”のようなものが存在するわけでもなく、あくまでも開発の現場で実務上用いられている言葉ですので、ご注意ください。）
（後略）
・出典「第１回−−−開発の前に「先行特許」を調べる理由  他社特許権の侵害を回避」『設計・生産とＩＴ』  ２０１３年８月９日（金）２０：２２（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｔｅｃｈｏｎ．ｎｉｋｋｅｉｂｐ．ｃｏ．ｊｐ／ａｒｔｉｃｌｅ／ＣＯＬＵＭＮ／２００９０６０２／１７１１３９／］
【０２６３】
（前略）
１．出願公開されるまでに拒絶査定が確定してしまいますと、類似の発明についての他者による後の特許出願等を拒絶に追いやる効果が発生しません。拒絶査定が確定することにより、請求項に記載したのと同じ発明について後願を排除する先願権（特許法３９条）が発生しないほか、出願公開（後述）が行われなくなることにより、詳細な説明や図面に記載した内容についても、後の出願の特許要件（新規性など。２９条・２９条の２）を否定する材料になりにくいからです（新規性など拒絶理由に関しては「次項」をご参照ください）。（後略）
・出典「１．特許出願後に必要な手続  （１）審査請求とその後の審査に対する応答」『−エンジニアの新しい時代が始まろうとしています−』２０１３年４月２２日（月）１８：４７（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｈｏｍｅｐａｇｅ３．ｎｉｆｔｙ．ｃｏｍ／ｈｏｓｏｍｉ−ｐａｔ／ｓｕｂ−ｃ．ｈｔｍ］
【０２６４】
次項から、２６０項に記載の特許文献について、詳細に検証する。
【０２６５】
まず、２６０項に記載の「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」について検証する。
検証の為に、「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」の特許請求の範囲を次項に引用する。
【０２６６】
２特許請求の範囲
１．車（Ａ）のヘッドライト（Ｂ）の前面に水平面の光線のみを透過させる偏光フィルター或いは板（１ａ）を設け、運転席のフロントガラス付近には運転者の視覚をさえぎるように垂直面の光線のみを透過させる偏光フィルター或いは板（１ｂ）を設けたことを特徴とする防眩方法。
【０２６７】
前項に記載のことから、
「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」に於ける、自車（Ａ）のヘッドライト（Ｂ）の直線偏光の方向も、
「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」に於ける、他車（Ａ）のヘッドライト（Ｂ）の直線偏光の方向も、
水平方向である。
【０２６８】
５５項に記載の通り、
「自車の防眩ヘッドライト１１が照らす前方視界の直線偏光」は、「自車の防眩ヘッドライト１１の直線偏光」と平行である。
【０２６９】
前項、前々項に記載のことから、
自車（Ａ）のヘッドライト（Ｂ）が照らす自車（Ａ）の前方視界の直線偏光の方向は、水平方向である。
【０２７０】
２６６項に記載のことから、
自車（Ａ）の運転席のフロントガラス付近に、運転者の視覚をさえぎるように設けた、偏光フィルター或いは板（１ａ）は、垂直面の光線のみを透過させる。
【０２７１】
２６６項から前項に記載のことから、
自車（Ａ）の運転席のフロントガラス付近に、運転者の視覚をさえぎるように設けた、偏光フィルター或いは板（１ａ）は、
他車（Ａ）のヘッドライト（Ｂ）をほとんど透過しないだけでなく、自車（Ａ）のヘッドライト（Ｂ）が照らす自車（Ａ）の前方視界もほとんど透過しない。
【０２７２】
前項に記載のことから、
「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」は、
４２項に記載の、「夜、対向車のヘッドライトがまぶしいので防眩メガネが欲しい」の、
「
ベストアンサーに選ばれた回答
（回答者名は略）
私も同じ考えで試してみましたが、
とても怖くて運転できたものではありません。前がまともに見えません。
周りが暗すぎるので相対的にヘッドライトが明るすぎるように感じるのだと思います。
そんなサングラスあればいいですが、ヘッドライトのまぶしさのみを軽減して他の暗闇の視界を損なわない方法なんて無いと思います！
危険ですので、やめたほうがいいです！
」
と、同様の状況を生み出す。
【０２７３】
前項に記載の通り、
「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」は、
「他車前照灯の防眩」という課題を解決できない。
【０２７４】
前項に記載のことから、
「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」は、
７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
に該当する。
【０２７５】
前項に記載のことから、
「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」が、特許法に則り、正しく審査を受けた場合には、「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」は、拒絶査定を受ける。
【０２７６】
前項に記載のことから、
本特許願いは、「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」に拠って新規性を否定されることは無い。
【０２７７】
続いて、２６０項に記載の「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」について検証する。
検証の為に、「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」の特許請求の範囲を次項に引用する。
【０２７８】
「請求項1」自動車車体の前部に取付けられる前照灯を覆う透光材として、振動方向が1方向だけに限られた偏光を透過させる偏光板を配し、自動車の運転者席の前方を覆うフロントガラスの一部若しくは全部には、前記前照灯を覆う偏光板を透過する偏光と振動方向が交差する偏光を透過する偏光板を配してなる他車前照灯の防眩装置。
「請求項２」前照灯には、ヘッドライトのみならず、フォグランプ等の進行方向を照らし出す全ての照明を含むことを特徴とする請求項１記載の他車前照灯の防眩装置。
「請求項３」自動車車体の前部に取付けられる前照灯を覆う透光材として、振動方向が1方向だけに限られた偏光を透過させる偏光板を配し、自車の後方確認に使用する後方確認反射鏡表面には、前記前照灯を覆う偏光板が透過する偏光と振動方向が交差する偏光を透過する偏光板を取付けてなる他車前照灯の防眩装置。
【０２７９】
前項に引用の特許請求の範囲を見ると、
「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」は、「特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」と同じ発明である。
即ち、「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」は、「特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」と同じ理由で、自車の前照灯が照らす前方視界がほとんど見えない。
言い換えれば、
「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」は、「特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」と同じ理由で、「他車前照灯の防眩」と言う課題を解決できない。
【０２８０】
前項に記載のことから、
「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」が、特許法に則り、正しく審査を受けた場合、「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」は、
７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
或は、
５．請求項の発明が、先願の請求項に記載の発明と同一である（３９条）
に拠り、拒絶査定を受ける。
【０２８１】
前項に記載のことから、
本特許願いは、「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」によって、新規性を否定されることはない。
【０２８２】
「特許文献２  特開２００２−０３６８７６号公報  他車前照灯の防眩装置」は「審査請求」が未請求であるが、これは、弁理士が先行技術調査を行って「特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車のライトの防眩方法」を見つけ、発明者に、同じ発明が既に出願済であることを告げ、「審査請求しても、拒絶査定を受けることは間違いない。」と、アドバイスしたことから、審査請求しなかったものと推測できる。
【０２８３】
続いて、２６０項に記載の「特許文献３  特開２０００−１８５９４５号公報  防眩ガラス」について検証する。
検証の為に、「特許文献３  特開２０００―１８５９４５号公報  防眩ガラス」の「特許請求の範囲」を次項に引用する。
【０２８４】
「請求項１」可視光透過率（ＹＡ）が７０％以上で、５９０ｎｍから６１０ｎｍの波長範囲において波長の増加率の減少の平均が０．３５％／ｎｍ以上であり、７００ｎｍ以上の可視光の透過率が３６％以下である条件を満たすように波長長の可視光率を低減させたことを特徴とする防眩ガラス。
「請求項２」ソーダ石灰シリカ系ガラスにおいて、着色した請求項１記載の防眩ガラス。
「請求項３」透明ガラス基盤の表面に誘電体膜を蒸着法、スパッタリング法またはイオンプレーティング法により形成した請求項１記載の防眩ガラス。
「請求項４」誘電体膜にＴｉＯ２とＳｉＯ２を用い、それらの膜を交互に６層ないし１４層形成した請求項１記載の防眩ガラス。
「請求項５」波長６３０ｎｍ以上の長波長の可視光の透過率を１０％以下に低減させた請求項４記載の防眩ガラス。
「請求項６」ソーダ石灰シリカ系ガラスにおいて着色剤を用いて着色するとともに、ガラス表面に誘電体膜を形成した請求項１記載の防眩ガラス。
【０２８５】
前項に記載の通り、「特許文献３  特開２０００―１８５９４５号公報  防眩ガラス」は、自動車のフロントガラス、リアガラス等自動車用窓ガラスの可視光透過率（ＹＡ）を低減させることで、他車前照灯の防眩を考えた先行特許である。
従って、偏光を利用して他車前照灯の防眩を実現しようと考えた本発明とは、全く異なる物理現象を利用することを特徴とする、「他車前照灯の防眩」に係わる先行特許である。
【０２８６】
前項に記載のことから、
本発明は、「特許文献３  特開２０００―１８５９４５号公報  防眩ガラス」から、その分野における当業者が容易に想致できたとは、論理付け出来ない。
【０２８７】
前項に記載のことから、
本発明は、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
２．請求項の発明が、出願前に公知であった事項に基づいて当業者が容易にできたものである＝進歩性欠如（２９条２項）
には、該当しない。
【０２８８】
前項に記載のことから、
本発明は、「特許文献３  特開２０００―１８５９４５号公報  防眩ガラス」によって、新規性を否定されることは無い。
【０２８９】
続いて、２６０項に記載の「特許文献４  特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡」について検証する。
検証の為に、「特許文献４  特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡」の「解決の手段」を次項に引用する。
【０２９０】
「解決の手段」  フレーム１１の左右両端部１１１、１１２に一対の部分防眩フィルタ１２１、１２２が鋲止され、前記フレーム１１の中央部に、眼鏡２０に着脱自在に取り付けるための係止部材１３が回転可能に取り付けられている。部分防眩フィルタ１２L、１２Rは、可視光における防眩領域に対して吸収率が大きく他の波長領域の可視光に対してはほぼ透明な着色部１２１L、１２１Rが中央部より右側及び上部に形成され、それ以外の部分１２２L、１２２Rは可視光線における全ての波長領域の光に対してほぼ透明である。染色部１２１L、１２１Rは透明な部分１２２L、１２２Rとの明瞭な境界がなく、右側及び上側に向けて徐々に染色濃度が増す（防眩作用が増す）ように形成される。
【０２９１】
前項に記載の通り、「特許文献４  特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡」は、眼鏡のフレーム１１の左右両端部１１１、１１２に一対の部分防眩フィルタ１２１、１２２を鋲止し、前記フレーム１１の中央部に、眼鏡２０に着脱自在に取り付けるための係止部材１３が回転可能に取り付けることを特徴とする防眩眼鏡に係わる考案である。
また、レンズの部分防眩フィルタ１２L、１２Rは、可視光における防眩領域に対して吸収率が大きく他の波長領域の可視光に対してはほぼ透明な着色部１２１L、１２１Rが中央部より右側及び上部に形成され、それ以外の部分１２２L、１２２Rは可視光線における全ての波長領域の光に対してほぼ透明である。染色部１２１L、１２１Rは透明な部分１２２L、１２２Rとの明瞭な境界がなく、右側及び上側に向けて徐々に染色濃度が増す（防眩作用が増す）ように形成されることを特徴とする防眩眼鏡に係わる考案である。
【０２９２】
前項、前々項に記載の通り、
「特許文献４  特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡」は、眼鏡の染色濃度を徐々に増すことを特徴とする先行特許であるから、偏光を利用して他車前照灯の防眩を実現することを考えた本発明とは、全く異なる物理現象を利用した先行特許である。
【０２９３】
前項に記載のことから、本発明は、「特許文献４  特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡」から、その分野における当業者が容易に想致できたとは、論理付けが出来ない。
【０２９４】
前項に記載のことから、
本発明は、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
２．請求項の発明が、出願前に公知であった事項に基づいて当業者が容易にできたものである＝進歩性欠如（２９条２項）
には、該当しない。
【０２９５】
前項に記載のことから、
本発明は、「特許文献４  特開平１１―０７２７５５号公報  防眩眼鏡」によって新規性を否定されることは無い。
【０２９６】
続いて、２６０項に記載の「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」について検証する。
検証の為に、「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」の「構成」を次項に引用する。
【０２９７】
ランプ１２の前方に複数枚の偏光板１８を左右に配設する。偏光板１８を上端のホルダー及び下端の支持ギア２０を介して支持枠１０に回転可能に支持する。支持ギア２０をウオームギア２８を介してステッピングモータ２５に連結し、各偏光板１８を横一列の作用位置と、互いに平行な非作用位置とに配設する。ヘッドライト１をハイビームにしたとき、偏光板１８を作用位置に配設すれば、対向車が受ける眩しさが軽減される。
【０２９８】
前項に記載の通り、
「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」は、
「各偏光板１８を左右に広がる同一の垂直面内で隙間なく連続する作用位置（図１及び図２参照）と、互いに平行状に離間した非作用位置（図５参照）とに配置されること」で、「他車前照灯の防眩」を考えた先行特許である。
言い換えれば、ランプ１２の前方に配設した複数枚の偏光板１８の位置を作用位置と非作用位置とに切り替えることで、「他車前照灯の防眩」を考えた先行特許である。
【０２９９】
本特許願いは、前照灯の前に、固定した偏光子を配するとともに、フロントガラスに固定した偏光子を配し、前照灯の前に配した偏光子の方向とフロントガラスの偏光子の方向を直交させることで、
５６項に記載の物理現象、
―――引用はじめ―――
Ｎｏ．３  ベストアンサー２０ｐｔ
（中略）
偏光板を透過後の直線偏光した光を、さらにもう一枚の偏光板に通すことを考えます。最初の偏光板とｘ軸が平行であれば、光は素通りし、直角に置けば光はほとんど透過できない。これは自明ですね。では４５度に傾けたらどうなるか。２枚目の偏光板のｘ軸、ｙ軸に対して、偏光面は４５度傾いているので、これはｘ軸方向で（１／√２）倍の振幅を持つ単振動＋ｙ軸方向で（１／√２）倍の振幅を持つ単振動（両者の位相は揃っている）という風に分解できる。だから、２枚目の偏光板のｘ軸と平行な振動面を持つ（１√２）の強度の直線偏光が透過することになります。
（後略）
―――引用終わり―――
を利用して、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０３００】
ところが、「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」は、
前々項に記載の通り、
ランプ１２の前方に複数枚の偏光板１８を左右に配設し、各偏光板１８を横一列の作用位置（図１及び図２参照）と、互いに平行な非作用位置（図５参照）とに変化させることで、他車前照灯の防眩を考えたモノであるから、
５６項に記載の物理現象、
―――引用はじめ―――
Ｎｏ．３  ベストアンサー２０ｐｔ
（中略）
偏光板を透過後の直線偏光した光を、さらにもう一枚の偏光板に通すことを考えます。最初の偏光板とｘ軸が平行であれば、光は素通りし、直角に置けば光はほとんど透過できない。これは自明ですね。では４５度に傾けたらどうなるか。２枚目の偏光板のｘ軸、ｙ軸に対して、偏光面は４５度傾いているので、これはｘ軸方向で（１／√２）倍の振幅を持つ単振動＋ｙ軸方向で（１／√２）倍の振幅を持つ単振動（両者の位相は揃っている）という風に分解できる。だから、２枚目の偏光板のｘ軸と平行な振動面を持つ（１√２）の強度の直線偏光が透過することになります。
（後略）
―――引用終わり―――
を利用することが出来ない。
【０３０１】
前項に記載のことから、
「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」は、「自然法則に反するものや課題の解決が明らかに不可能なもの等」に該当する。
即ち、
「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」が、特許法に則り正しく審査を受けた場合、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
に拠り、拒絶査定を受ける。
【０３０２】
前項に記載のことから、
本特許願いは、「特許文献５  特開平０６―０５２７０３号公報  車両用ヘッドライトの防眩装置」に拠って、新規性を否定されることは無い。
【０３０３】
続いて、２６０項に記載の「特許文献６  特開平０５―３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」について検証する。
検証の為に、「特許文献６  特開平０５―３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」の「構成」を次項に、「特許請求の範囲」を次々項に引用する。
【０３０４】
「構成」バックミラー１０、１２における鏡面上に偏光層１０Ｃ、１２Ｃを設ける。前照灯２０に、その放射光を直線偏光化する偏光手段２０Ｄを設ける。前照灯２０により放射される放射光束の偏光方向が、バックミラー１０、１２における偏光層１０Ｃ、１２Ｃの偏光方向と交わるように、偏光手段２０Ｄおよび偏光層１０Ｃ、１２Ｃの偏光方向を設定する。
【０３０５】
「請求項１」車両に用いられるバックミラーであって、鏡面上に偏光層を設けたことを特徴とするバックミラー。
「請求項２」車両に用いられる前照灯であって、放射光を直線偏光化する偏光手段を有することを特徴とする前照灯。
「請求項３」請求項２記載の前照灯において、放射光の偏光方向が略水平方向となるように偏光手段を設けたことを特徴とする前照灯。
「請求項４」ウインドーの少なくとも一部に偏光層を設けたことを特徴とする車両用ウインドー。
「請求項５」請求項１記載のバックミラーと、請求項２または請求項３記載の前照灯を有し、
前照灯により放射される放射光束の偏光方向が、バックミラーにおける偏光層の偏光方向と交わるように、偏光手段および偏光層の偏光方向を設定したことを特徴とする、車両。
「請求項６」フロントウインドーが請求項１記載の車両用ウインドーであることを特徴とする、車両。
「請求項７」請求項６記載の車両において、
バックミラーが請求項１記載のバックミラーであることを特徴とする、車両。
「請求項８」請求項６記載の車両において、
フロントウインドーとリアウインドーとが請求項４記載の車両用ウインドーであり、バックミラーの内、サイドミラーが請求項１記載のバックミラーであることを特徴とする、車両。
「請求項９」請求項６または７または８記載の車両において、
請求項２または３記載の前照灯を有することを特徴とする、車両。
【０３０６】
前項、前々項に記載の通り、
「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」は、前照灯、バックミラー、フロントウインドー、リアウインドーに偏光層を設けたことを特徴とする先行特許である。
しかし、前項の「請求項３」に記載の通り、「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」の前照灯の直線偏光の方向は水平方向である。
更に、前項の「請求項５」に、「前照灯により放射される放射光束の偏光方向が、バックミラーにおける偏光層の偏光方向と交わるように、偏光手段および偏光層の偏光方向を設定したことを特徴とする」と記載されていることから、前照灯の直線偏光の方向は、垂直方向である。
【０３０７】
前項に記載のことから、「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」は、「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車の防眩方法」と同様の理由で、自車の前照灯が照らす、自社の前方視界がほとんど見えない。
言い換えれば、「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」は、「特許文献１  特開昭５２−１０１５２６号公報  対向車の防眩方法」と同様の理由で、「他車前照灯の防眩」という課題を解決できない。
【０３０８】
前項に記載のことから、
「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」が特許法に則り、正しく審査を受けた場合、
「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」は、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
３．請求項の記載内容が、法上の発明でない（２９条１項柱書）
に該当する。
【０３０９】
前項に記載のことから、
「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」が、特許法に則り正しく審査を受けた場合、
「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」は、拒絶査定を受ける。
【０３１０】
前項に記載のことから、
本特許願いは、「特許文献６  特開平０５−３３８４９４号公報  バックミラー・前照灯・車両用ウインドー・車両」によって新規性を否定されることはない。
【０３１１】
続いて、２６０項に記載の「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」について検証する。
検証の為に、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」の「構成」を次項に、「特許請求の範囲」を次々項に引用する。
【０３１２】
２．図面の簡単な説明
第１図は本考案例の正面図である。
第２図は本考案例の内側から見た図である。
第３図は本考案例の正面図である。
【０３１３】
３．考案の詳細な説明
この発明は偏光を利用して、ヘッドライトをまぶしくさせなくする方法に関するものである。従来、夜間、自動車を運行するにはヘッドライトをつける必要があり、これが対向車や前車にまぶしくさせ、それによる交通事故も多く、特に雨天の場合には最も危険といわれている。
本発明はこれを改善するためのもので図面について説明すると、第１図のように、ヘッドライトに約４５度に傾いた方向に偏光性を持たせる。斜線は実際には見えないもので、説明のためのものである。そして車内前方視野においてフロントガラス等、目の前に同様の偏光性を持たせたものを設置する。
また４５度の傾きは２通りあるので、どちらかに統一するが、ここでは第１図を基準に説明する。
ヘッドライトに偏光性を持たせるには、ライト前面ガラスに偏光性を持たせるか、偏光性を持たせたプラスチックなどの透明体を前に設置すればよい。
目の前の偏光性を持たせたものとは、フロントガラスに偏光性を持たせたものや、その付近に設置する偏光性を持たせた透明体や、同様の偏光性を持たせたメガネ等である。
これらを対面する車全部に、少なくともヘッドライトについて設置すると、自車のみで走行中は、多少暗くなるのみで特に変化はないが、対向車と第２図のように向かい合った時、ヘッドライトの光のみ見えなくなる。但し実際には、全く見えなくてもかえって危険であるので、適度に偏光性をゆるめておいたり、偏光角を４５度からやや水平に近づけて、減光する程度にする。また対向車とは完全に正面の場合はかえって少なく、多少とも向きがずれているので、その点でもやや水平に近づいた程度のほうがよい。
バックミラーはフロントガラスとは逆の４５度の偏光面にしておくと、第３図のように後続車のヘッドライトもまぶしくなくなる。
全車のフロントガラスに偏光を持たせる場合、昼間対向車の内部が極端に見えにくくなるので、フロントガラスの上や下のヘリなどの一部を偏光性を持たなくしてもさしつかえない。
また、フロントガラスには傾斜や、わん曲があるので、その分を計算に入れて偏光面を補正するとよい。
【０３１４】
次に「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」の「４．特許請求の範囲」を次項に引用する。
【０３１５】
４．特許請求の範囲
自動車等において、ヘッドライトに約４５度に傾いた方向に偏光性を持たせ、車内前方視野において目の前に同様の偏光性を持たせたものを設置し、対向車のヘッドライトと目の前の偏光性を持たせたものとの偏光面がほぼ直角になるよにして減光する方法。
出願人  金子豊明
審査請求  未請求  （全３頁）
【０３１６】
３１２項から前項に記載の通り、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」は、本発明と同様に、自動車の前照灯に鉛直線から４５度傾いた直線偏光の偏光性を持たせた上で、ドライバーの目の前に鉛直線から４５度傾いた直線偏光の偏光性を持たせたフロントガラス或はメガネを置くことで、他車前照灯の防眩を考えた「他車前照灯の防眩」に係わる先行特許である。
【０３１７】
また、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」の「図面の簡単な説明」を見ると、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」の第１図、第２図、第３図は、それぞれ、本特許願いに記載の図１、図２、図６に相当する。
【０３１８】
前項、前々項に記載の通り、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」は、本発明に非常によく似た先行特許であり、一見しただけでは、本発明と同じ発明と思える。
そこで、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」を、更に詳細に検証する。
【０３１９】
３１３項に引用した、「３．考案の詳細な説明」には、
「
目の前の偏光性を持たせたものとは、フロントガラスに偏光性を持たせたものや、その付近に設置する偏光性を持たせた透明体や、同様の偏光性を持たせたメガネ等である。
」
と、記載されている。
【０３２０】
前項に記載の通り、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」には、
本発明に記載の、防眩フロントガラス１２に相当する発明、或は、本発明に記載の、ドライバー用防眩眼鏡１３に相当する発明は記されている。
しかし、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」には、本発明に記載の、「歩行者用防眩眼鏡１８」に相当する発明は記載されていない。
【０３２１】
１３２項に記載の通り、
本特許願いは、歩行者用防眩眼鏡１８に係わる発明を含まないことを特徴とする、偏光を利用する、「他車前照灯の防眩」に係わる発明に拠って新規性を否定されることは無い。
【０３２２】
前項、前々項に記載のことから、
本特許願いは、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」に拠って新規性を否定されることは無い。
【０３２３】
また、３１３項に引用した、「３．考案の詳細な説明」には、
（前略）
また４５度の傾きは２通りあるので、どちらかに統一するが、ここでは第１図を基準に説明する。
（後略）
と記載し、
直線偏光の方向を、２通りある４５度の傾きの「どちらかに統一することの必要性」に言及しているにも拘らず、直線偏光の方向を第１図に記載の４５度の方向に統一する為の実施可能な施策を記載していない。
【０３２４】
前項に記載のことから、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」は、「発明の詳細な説明は、請求項の発明を当業者が実施できる程度に明確かつ十分に記載しなければならない。課題の解決手段が十分に示されていない場合はこの記載不備に当該する」に該当する。
と、解するべきである。
【０３２５】
本発明の発明者も、発明協会の無料相談会で、弁理士から同様の指摘（本発明で使用する直線偏光を、防眩ヘッドライトの直線偏光２１に統一する為の実施可能な施策を明示すべしとの指摘）を受けた。
その為、本発明の発明者は、様々な調査と思考を繰り返し、
本発明に、「反対規格の直線偏光」に係わる発明と、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明を記載し、特許法が定める排他権を利用して、権利なき第三者に拠る、「反対規格の直線偏光」に係わる発明の実施を排除するとともに、権利なき第三者に拠る、「反対規格の防眩ヘッドライト」に係わる発明の実施を排除する、
と言う施策を発明した。
この施策の発明に拠り、本発明で使用する直線偏光の方向を防眩ヘッドライトの直線偏光に統一することに成功した。
しかし、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」は、直線偏光の方向を統一する為の実施可能な施策を発明出来なかった為、弁理士から、「この状況では、拒絶査定を受けることは間違いない。」との助言を受けたことから、３１５項に転記した「４．特許請求の範囲」記載の通り、
審査請求  未請求  と言う結果を出したと推測出来る。
【０３２６】
３１９項から前項に記載のことから、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」は、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」の
６．明細書中の詳細な説明について記載不備（３６条４項）
に、当該する。
【０３２７】
前項に記載のことから、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」が特許法に則り、正しく審査を受けた場合、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」は、拒絶査定を受ける。
【０３２８】
前項に記載のことから、
本特許願いは、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」に拠って新規性を否定されることは無い。
【０３２９】
１５４項に記載の通り、
本特許願いは、偏光を利用することを特徴とする、「他車前照灯の防眩」に係わる発明に於いて、防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明を含まないことを特徴とする先行特許に拠って新規性を否定されることは無い。
【０３３０】
３１３項に引用した、「３．考案の詳細な説明」にも、３１５項に引用した、「４．特許請求の範囲」にも、「防眩ヘッドライト１１とすれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車に係わる発明」に相当する発明は記載されていない。
【０３３１】
前項、前々項に記載のことから、
本特許願いは、
「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」に拠って新規性を否定されることは無い。
【０３３２】
３２２項、３２８項、前項に記載の通り、
本特許願いは、「特許文献７  特開昭５０−１４０３９号公報  偏光を利用した夜間交通安全装置」に拠って新規性を否定されることは無い。
【０３３３】
２６５項から前項に記載の通り、
本特許願いは、２６０項に記載のいずれの特許文献に拠っても、新規性を否定されることは無い。
【０３３４】
ところで、「偏光を利用することを特徴とする、他車前照灯の防眩に係わる発明」に於いては、「偏光を利用することを特徴とする、他車前照灯の防眩に係わる発明」に必要となる条件の全てを含む発明でなければ、「他車前照灯の防眩」という課題を解決できない。
【０３３５】
もし、「偏光を利用することを特徴とする、他車前照灯の防眩に係わる発明」に必要となる条件の全てを含んでいない場合、当該先行特許に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する為には、
当該先行特許に含まれていない条件を記載している、先行特許を探し出し、この先行特許と組み合わせて実施することで、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する必要がある。或は、当該先行特許に含まれていない条件を記した発明を出願して、この発明と組み合わせて、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する必要がある。
【０３３６】
前項に記載の、
当該先行特許に含まれていない条件を記載している、先行特許を探し出し、この先行特許と組み合わせて実施することで、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。或は、当該先行特許に含まれていない条件を記した発明を出願し、この発明と組み合わせて、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
と、言うことは、その分野に於ける通常の知識を持つ者が容易に思料できたものでは無い。
【０３３７】
３３４項から前項に記載のことから、
本特許願いは、２６０項に記載の先行特許文献以外の、偏光を利用することを特徴とする、他車前照灯の防眩に係わる先行特許については、７４項に記載の「（１）特許出願についての拒絶理由」
２．請求項の発明が、出願前に公知であった事項に基づいて当業者が容易にできたものである＝進歩性欠如（２９条２項）
に該当しない。
【０３３８】
３３４項から前項に記載のことから、
２６０項に記載の先行特許文献以外に、偏光を利用することを特徴とする、他車前照灯の防眩に係わる先行特許があった場合でも、当該先行特許に、偏光を利用することを特徴とする、他車前照灯の防眩に係わる全ての要件（発明）が含まれていない場合には、
本特許願いは、当該先行特許文献、即ち、「偏光を利用する、他車前照灯の防眩に係わる全ての要件（発明）が含まれていないことを特徴とする、先行特許文献」に拠って新規性を否定されることは無い。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０３３９】
他車前照灯の防眩を実現する。
【０３４０】
自動車の前照灯が他の交通を妨げないようにする。
【０３４１】
自動車の前照灯が照らす前方視界を、市街地に於いても高速道路に於いても常時ハイビーム（走行用前照灯）と同等にして、夜間の自動車の視界を良好にする。
【０３４２】
他車前照灯による眩惑が原因と想定される蒸発現象を抑止する。
【課題を解決するための手段】
【０３４３】
偏光と言う物理現象を利用する。
【０３４４】
鉛直線から時計回り４５度の方向を特徴とする直線偏光を、防眩ヘッドライトの直線偏光２１とする。
【０３４５】
発する光の直線偏光の方向が防眩ヘッドライトの直線偏光２１でるあることを特徴とする前照灯を防眩ヘッドライト１１とする。
【０３４６】
素通りする光の直線偏光の方向が防眩ヘッドライトの直線偏光２１でるあることを特徴とするフロントガラスを防眩フロントガラス１２とするとともに、
素通りする光の直線偏光の方向が防眩ヘッドライトの直線偏光２１でるあることを特徴とする眼鏡をドライバー用防眩眼鏡１３とする。
【０３４７】
関連法規の整備に拠り、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を定める。
【０３４８】
防眩ヘッドライト１１に係わる発明と、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を公表する。
また、防眩ヘッドライト１１を走行用前照灯と同等の性能を有する前照灯と見なすように関連法規を改正し、即日施行する。
【０３４９】
防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯と同等の性能を有する前照灯と見なすように関連法規を改正する。
更に、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車についての、すれ違い用前照灯の装備義務を廃止するとともに、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車についての、減光等義務を廃止する。
但し、本項に記載の法改正の施行日は、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」とする。
【０３５０】
自動車メーカは、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日の公表日」以降に、製造・販売する自動車には、走行用前照灯の代わりに防眩ヘッドライト１１を装備するとともに、すれ違い用前照灯を装備する。
また、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」の前日までに、
走行用前照灯の代わりに防眩ヘッドライト１１を装備するとともに、すれ違い用前照灯を装備することを特徴とする自動車を運転して道路を通行中に、他の交通がある時は、他の交通を妨げないために、防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯に切り替える。
【０３５１】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、道路を通行する全ての自動車のドライバーは、道路を通行する自動車の防眩フロントガラス１２を通して、道路を通行する自動車の防眩ヘッドライト１１を見るとともに、
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、オートバイや既存の自動車など、防眩フロントガラス１２を装備しない自動車を運転して、道路を通行する場合は、ドライバーが、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行し、ドライバー用防眩眼鏡１３を通して、道路を通行する自動車の防眩ヘッドライト１１を見る。
【０３５２】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、夜間に、道路を通行する歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて道路を通行することとし、
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、夜間に、道路を通行する歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を通して、道路を通行する自動車の防眩ヘッドライト１１を見る。
但し、オートバイを押して道路を通行する歩行者が、ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて道路を通行している場合は、ドライバー用防眩眼鏡１３を態々、歩行者用防眩眼鏡１８に交換することは、義務化しない。
【発明の効果】
【０３５３】
「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０３５４】
道路に於ける、防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、自動車に防眩ヘッドライト１１を装備すると、自動車にすれ違い用前照灯を装備する必要が無くなる。
【０３５５】
道路に於ける、防眩ヘッドライト１１の利用解禁日以降、夜間に道路を通行する歩行者は、歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて道路を通行すると、防眩ヘッドライト１１に対する、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０３５６】
１５１項に記載の通り、
関連法規の改正に拠り、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降に製造・販売する、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車１０についての、
すれ違い用前照灯の装備義務を廃止するとともに、減光等義務を廃止すると、
自動車メーカは、自動車に、防眩ヘッドライト１１を装備すると、すれ違い用前照灯を装備しなくなる。
【０３５７】
１５１項、前項に記載のことから、
自動車メーカが、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降に製造・販売する、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車１０に、防眩ヘッドライト１１に係わる発明を採用すると、コストダウン効果が期待される。
【０３５８】
前項、前々項に記載のことから、
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、
自動車メーカが、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降に製造・販売する、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車１０に、防眩ヘッドライト１１に係わる発明を採用すると、
すれ違い用前照灯のコスト、すれ違い用前照灯用配線のコスト、すれ違い用前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチのコスト、すれ違い用前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ用前照灯用配線のコストを削減できる。
【０３５９】
本発明の実施にあわせて、自動車のデイライトを義務化すると、前照灯の点滅スイッチも無くすことが出来る。
既にデイライトが義務化されているオートバイには、前照灯の点滅スイッチが無い。
【０３６０】
図６に自動車１０の防眩ミラー１４の直線偏光の方向を記す。
自動車１０の防眩ミラー１４に映る後続車の防眩ヘッドライトの直線偏光の方向は、防眩ヘッドライトの直線偏光２５である。
従がって、後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の光をほとんど反射しない、防眩ミラー１４の直線偏光の方向は、防眩ミラーに映る後続車の防眩ヘッドライトの直線偏光２５と９０度の角度差を持つ鉛直線から時計回り４５度の方向である。
即ち、後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の光をほとんど反射しない、自動車１０の防眩ミラー１４の直線偏光も防眩ヘッドライトの直線偏光２１になる。
【０３６１】
後続車が、大型トラックやバスなどの場合、後続車の前照灯に照らされて、車内が明るくなることがある。この様な、後続車に拠る、社内の眩惑に対する防眩方法も、「他車前照灯の防眩」に係わる発明には含む必要がある。
自動車１０の防眩リアガラス１４に映る後続車の防眩ヘッドライトの直線偏光２５も、鉛直線から反時計回り４５度である。
従がって、後続車（自動車１０）の防眩ヘッドライト１１の光をほとんど透過しない、防眩リアガラス１４の直線偏光の方向も、防眩ヘッドライトの直線偏光２５と９０度の角度差を持つ防眩リアガラス１４の直線偏光も鉛直線から時計回り４５度である。
即ち、自動車１０の防眩リアガラス１４の直線偏光も防眩ヘッドライトの直線偏光２１になる。
【０３６２】
前項、前々項に記載のことから、自動車１０で使用する全ての防眩製品の直線偏光は防眩ヘッドライトの直線偏光２１と言う事になる。
【０３６３】
道路を通行する全ての自動車に「防眩ヘッドライト１１」に係わる発明品を装備すれば、自動車１０からすれ違い用前照灯（ロービーム）を無くすことができる。
【０３６４】
道路を通行する全ての自動車に「防眩ヘッドライト１１」に係わる発明品を装備するとともに、関連法規の改正に拠り、「防眩ヘッドライト１１」に係わる発明品を装備する自動車の、すれ違い用前照灯の装備義務を廃止するとともに、「防眩ヘッドライト１１」に係わる発明品を装備する自動車の、減光等義務を廃止すると、
「防眩ヘッドライト１１」に係わる発明品を装備する自動車は、常時、防眩ヘッドライト１１を点灯できるようになり、すれ違い用前照灯を装備する必要が無くなる。
従って、ドライバーは、常時ハイビームと同等の視界を得ることができるようになると同時に、ハイビームとロービームの切り替え操作から解放され、ハンドル操作に専念できる。
【０３６５】
２２０項に記載のことから、
防眩ヘッドライト１１と防眩フロントガラス１２の組み合わせ、或は防眩ヘッドライト１１とドライバー用防眩眼鏡１３の組み合わせには、蒸発現象を抑止する効果がある。
更に、蒸発現象を抑止する効果があると推測されると言うことは、蒸発現象が主原因となる、交通事故を抑止する効果がある。
【０３６６】
２２０項に記載のことから、
本発明には、警察及び警察官にとって、雨の夜の事故原因検証作業が少なくなると言うメリットがある。
【図面の簡単な説明】
【０３６７】
【図１】自動車１０の直線偏光の方向を示す図である。
【図２】自車（自動車１０）の運転席から見た他車（自動車１０）の直線偏光の方向を示す図である。
【図３】防眩ヘッドライト１１の断面を示す図である。
【図４】ドライバー用防眩眼鏡１３の直線偏光の方向を示す図である。
【図５】歩行者用防眩眼鏡１８の直線偏光の方向を示す図である。
【図６】防眩ヘッドライトの直線偏光２１の性能を有する防眩ミラー１４と防眩リアガラス１４の直線偏光の方向を示す図である。
【図７】直線偏光の方向が歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３であることを特徴とする防眩ミラー１９と防眩リアガラス１９の直線偏光の方向を示す図である。
【図８】自動車が左側通行の国のロービームの照射範囲４１を示す図である。
【図９】自動車が右側通行の国のロービームの照射範囲４１を示す図である。
【図１０】自動車のハイビームの照射範囲４３を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０３６８】
道路交通関連事業を所管。運輸事業、自動車の登録、騒音・環境対策、公共交通機関の利用促進、自動車整備士養成など。
・出典「自動車交通局  １職務」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１２年９月１５日（土）１２：０７（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ８％８７％ＡＡ％Ｅ５％８Ｂ％９５％Ｅ８％ＢＢ％８Ａ％Ｅ４％ＢＡ％Ａ４％Ｅ９％８０％９Ａ％Ｅ５％Ｂ１％８０＃．Ｅ８．８１．Ｂ７．Ｅ５．８Ｂ．９９］
【０３６９】
国土交通省  自動車交通局は、関係法規を改正して、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を制定するとともに、
防眩ヘッドライト１１に係わる発明と、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を広報、周知する。
【０３７０】
防眩ヘッドライト１１を走行用前照灯と同等の性能を有する前照灯と見なす様に関係法規を改正し、即時施行する。
【０３７１】
前項の改正とともに、防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯と同等の性能を有する前照灯と見なす様に関係法規を改正する。
但し、本項に記載の改正法の施行日は「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」とする。
【０３７２】
施行
・施行（しこう・せこう）−成立した法令を発効させること。この項で述べる。
・施業（せぎょう）−仏教において布施行を行うこと。
・施行（しぎょう）−中世日本において命令や判決を実行させること。遂行とほぼ同義である。→施行状
施行（しこう、せこう）とは、成立した法令の効力を発生させることをいう。また、施行（が予定）される日のことを施行日（施行期日）という。
・出典「施行」『ウィキペディア  フリー百科事典  日本語版』。最終更新２０１３年１１月４日（月）００：４７（ＵＴＣ）、［ｈｔｔｐ：／／ｊａ．ｗｉｋｉｐｅｄｉａ．ｏｒｇ／ｗｉｋｉ／％Ｅ６％９６％ＢＤ％Ｅ８％Ａ１％８Ｃ］
【０３７３】
国土交通省は、防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーンを主催し、警察庁、各都道府県の警察は、このキャンペーンを共催する。
【０３７４】
主催・共催・協賛・後援・協力などの区分けって、資金を出してくれる割合で．．．
（質問者名は略）
主催・共催・協賛・後援・提供・協力などの区分けって、資金を出してくれる割合で決まるのでしょうか？
質問日時：２００７／１１／２１  ００：１９：５６      （解決日時は略）
ベストアンサーに選ばれた回答
（回答者名は略）
資金の供出割合ではありません。どのような役割を果たしているかによっての区分です。主催・共催は催しものの主体となる団体、協賛以降はそれに協力する団体で以下のように区分されます。
主催：中心となって会合や行事などを行うこと
（主催者です。運営団体です。）
共催・二つ以上の団体が共同で一つの催しを行うこと
（県と町で１つの催しものを行う場合など。メインスポンサーが共催に入る場合もあります）
協賛：事業・催し物などの趣旨に賛成し、協力すること
（いわゆるスポンサーです。資金・物品の協力）
後援：仕事や計画などの後ろだてとなって、資金を提供したり便宜を図ったりして後援すること
（教育委員会が後援したりすると体育館が減免になったりします）
提供：金品・技能などを相手に役立ててもらうために差し出すこと
（用具や特殊技術の協力が中心）
協力：力を合わせて事にあたること
（ボランティア等での協力など）
回答日時：２００７／１１／２１  １１：０５：２０
【０３７５】
前々項に記載の、「防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーン」中、
次項に記載のような、各都道府県の市町村などが開催する、交通安全教室で、交通安全教室参加者に、
次々項に記載の、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」を見せる。
【０３７６】
交通安全教室を実施しています
更新日：２０１２年１２月１９日
多発する交通事故から身を守るには、幼い時から「交通ルール」や「交通マナー」を学び、交通安全の基本を身につけることが大切です。
堺市では、市内管轄警察署とともに、小学校、幼稚園、保育園（所）等市内の教育施設や児童福祉施設等を対象に、交通安全教室を実施しています。
交通安全に関するパネルシアターやクイズ等による講話、視聴覚教材（DVD）の放映、模擬道路による実技訓練など交通ルールやマナーを楽しく学び、交通安全の基本が自然と身につく内容になっています。
交通安全教室をご希望・ご計画の際は、下記の点に留意し、自転車企画推進課交通安全係までお申し込み・お問い合わせください。
・出典「交通安全教室を実施しています」『堺市』２０１６年０７月２１日（木）  ２０：３１（ＪＳＴ）参照、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｃｉｔｙ．ｓａｋａｉ．ｌｇ．ｊｐ／ｋｕｒａｓｈｉ／ｂｏｈａｎ／ｋｏｔｓｕ／ａｎｚｅｎｋｙｏｓｈｉｔｓｕ．ｈｔｍｌ］
【０３７７】
３７３項に記載の、「防眩ヘッドライト１１の普及キャンペーン」では、
ビデオ製作会社に発注して、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」を製作する。
例えば、下記出典に記載の「株式会社  教配」は、交通安全を啓発するビデオを数多く制作しているようなので、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」の製作を発注する候補の一つになる。
・出典「教育映像（ＤＶＤ・ビデオ）」『株式会社  教配』２０１５年０６月２４日（水）２２：０５（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｋｙｏｈａｉ．ｃｏ．ｊｐ／ｐｒｏｄｕｃｔ／？ｓｔｙ＝ｌｉｓｔ＆ｂｎｒ＝ｓｃａｔｅ＆ｌｎｕｍ＝１］
【０３７８】
３７６項に記載の、交通安全教室で、交通安全教室の参加者に、
３７７項に記載の、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」を見せた後、交通安全教室の参加者全員に、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を配布し、交通安全教室参加者全員に、簡易型歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けさせる。
その後、交通安全教室参加者の前方から交通安全教室参加者を防眩ヘッドライト１１で照らす。
【０３７９】
３７６項に記載の、交通安全教室の参加者に対して、前項に記載のことを実施することで、交通安全教室の参加者に、
歩行者用防眩眼鏡１８が防眩ヘッドライト１１を防眩すると同時に、歩行者用防眩眼鏡１８は防眩ヘッドライト１１を視認できる事を実体験させる。
【０３８０】
３７６項に記載の、交通安全教室の参加者には、簡易型ドライバー用防眩眼鏡を自由に持ち帰らせ、防眩ヘッドライト１１の利用開始日以降、夜間に道路を通行する際には、必ず歩行者用防眩眼鏡１８を身に付けて道路を通行するように指導する。
【０３８１】
各都道府県の警察は、下記の出典にあるような、運転免許証の更新時に行う講習会で、講習会の受講者に、
３７７項に記載の、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」を見せる。
・出典「自動車運転免許更新手続き」『運転免許総合案内所』引用２０１３年９月１９日（木）２１：２５（ＪＳＴ）閲覧、［ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｕｎｔｅｎ−ｍｅｎｋｙｏ．ｃｏｍ／２００８／０８／ｐｏｓｔ＿５．ｈｔｍｌ］
【０３８２】
３８１項に記載の、運転免許証の更新時に行う講習会で、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者に、３７７項に記載の、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」を見せる。
運転免許証の更新時に行う講習会で、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者に、「防眩ヘッドライト１１が、夜間の交通安全に果たす効果を説明するビデオ」を見せた後、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者全員に、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３を配布して、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者全員に、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けさせる。
その後、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者の前方から、防眩ヘッドライト１１で照らす。
続いて、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者の後方から、防眩ヘッドライト１１で照らす。
【０３８３】
３８１項に記載の、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者に対して、前項に記載のことを実施することで、
ドライバー用防眩眼鏡１３が、
防眩ヘッドライト１１を防眩すると同時に、ドライバー用防眩眼鏡１３は防眩ヘッドライト１１が照らす前方視界を妨げない事を実体験させる。
【０３８４】
３８１項に記載の、運転免許証の更新時に行う講習会の受講者には、簡易型ドライバー用防眩眼鏡１３を自由に持ち帰らせ、防眩ヘッドライト１１の利用開始日以降、自動車を運転する場合は、必ずドライバー用防眩眼鏡１３を身に付けて運転するように指導する。
【０３８５】
自動車用品店やオートバイ用品店或いはホームセンター等で、度無しドライバー用防眩眼鏡１３或いは、度無し歩行者用防眩眼鏡１８を販売する。或いは、眼鏡に取付けて使用するクリップオン式ドライバー用防眩眼鏡１３或いは、クリップオン式歩行者用防眩眼鏡１８等はね上げ式のドライバー用防眩眼鏡１３或いは、はね上げ式の歩行者用防眩眼鏡１８を販売する。
【０３８６】
眼鏡店では、前項に記載の、度なしのドライバー用防眩眼鏡１３、度なしの歩行者用防眩眼鏡１８の他、
度付のドライバー用防眩眼鏡１３或いは、度付の歩行者用防眩眼鏡１８も販売する。
即ち、近視用度付のドライバー用防眩眼鏡１３、遠視用度付のドライバー用防眩眼鏡１３、老眼用度付のドライバー用防眩眼鏡１３、
近視用度付の歩行者用防眩眼鏡１８、遠視用度付の歩行者用防眩眼鏡１８、老眼用度付の歩行者用防眩眼鏡１８も販売する。
【実施例】
【０３８７】
国土交通省は防眩ヘッドライト１１の発明について公表するとともに、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」を法制化する。
また、防眩ヘッドライト１１を走行用前照灯と同等の性能を有する前照灯と見なすように関係法を改正する。
【０３８８】
更に、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車のすれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を廃止するように関係法を改正する。
但し、本項に記載の改正法の施行日は、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」とする。
【０３８９】
前項、前々項に記載の法改正と併行して、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」の公表日以降、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」前に販売する防眩ヘッドライト１１を装備する自動車１０（新車）には、すれ違い用前照灯を装備する。
【０３９０】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」前に、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車を運転する場合に、他の交通があるときは、他の交通を妨げない為に、防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯に切り替える。
【０３９１】
前項、前々項に記載の措置をとることで、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」前に於いても、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車を販売可能になる。
【０３９２】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」前でも、防眩ヘッドライト１１をすれ違い用前照灯に切り替えれば、防眩フロントガラス１２を装備しない自動車を眩惑しない。
【０３９３】
「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、防眩ヘッドライト１１を他の個通を妨げない前照灯と見なすように、関係法を改正するとともに、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車１０については、すれ違い用前照灯の装備義務を廃止する。
これに伴い、防眩ヘッドライト１１を装備する自動車１０にはすれ違い用前照灯を装備しなくなる。
【０３９４】
前項に記載のことから、「道路における防眩ヘッドライト１１の利用解禁日」以降、防眩ヘッドライト１１を常時点灯できるようになる。
【０３９５】
本発明は
４３項に記載の
実用可能な他車前照灯の防眩方法、「ヘッドライト（他車前照灯）のまぶしさのみを軽減して他の暗闇の視界（自車前照灯が照らす前方視界）を損なわない方法」を実現する。
言い換えれば、
本発明は、「他車前照灯の防眩」という課題を解決する。
【０３９６】
前項に記載のことから、
本発明の実施に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決すると、本発明を採用した自動車には、すれ違い用前照灯（ロービーム）を装備する必要が無くなる。
【０３９７】
前項に記載の通り、
本発明の実施に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決し、本発明を採用した自動車に、すれ違い用前照灯（ロービーム）を装備する必要が無くなっても、現行法規には、自動車にはすれ違い用前照灯の装備義務と減光等義務を定めた法規があるので、
現行法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車についての、すれ違い用前照灯の装備義務と、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車についての、減光等義務を廃止する。
【０３９８】
前項に記載の通り、
現行法規を改正して、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車についての、すれ違い用前照灯の装備義務と、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車についての、減光等義務が廃止されると、
自動車メーカは、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車には、すれ違い用前照灯を装備しなくなる。
【０３９９】
前項に記載の通り、
自動車メーカが、防眩ヘッドライト１１を装備した自動車に、すれ違い用前照灯を装備しなくなると言うことは、
自動車メーカが、自動車に、防眩ヘッドライト１１を装備すると、
すれ違い用前照灯、すれ違い用前照灯用配線、すれ違い用前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ、すれ違い用前照灯と走行用前照灯の切り替えスイッチ用前照灯用配線のコストを削減できると言うことである。
【０４００】
本発明を国際特許にし、日本国外に於いても、防眩ヘッドライト１１に係わる発明を実施する。
日本国外に於いても、日本と同様の手順に拠って、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用を解禁する。
【０４０１】
２４０項に記載の通り、
自動車が左側通行のタイと自動車が右側通行のラオス間を移動する機会がある、東南アジア諸国や、自動車が左側通行のイギリスと自動車が右側通行の欧州大陸諸国間を移動する機会がある、欧州諸国に於いては、自動車用前照灯として、防眩ヘッドライト１１に係わる発明を実施すると、交通安全上の大きな効果を得ることが出来る。
【０４０２】
本発明を実施しようとする日本国以外の国においても、日本国内に於いて実施する手順と同様の手順に則って、関連法規の改正手続き並びに関連業界の準備を実施する。
日本国外に於いても、その国に於ける、道路に於ける防眩ヘッドライト１１の利用解禁日をもって、防眩ヘッドライト１１が、他の交通を妨げない前照灯と見なされる。
即ち、日本国外の当該国においても、常時、防眩ヘッドライト１１を点灯できるようになる。
【産業上の利用の可能性】
【０４０３】
前項に記載の通り、
本発明を国際特許にし、日本国外に於いても、防眩ヘッドライト１１に係わる発明に拠り、「他車前照灯の防眩」という課題を解決すると、
２４９項に記載の通り、
２３３項に記載の、タイ＝ラオス友好橋を利用して、自動車が左側通行のタイと自動車が右側通行のラオス間を移動する機会がある、東南アジア諸国に於いて、自動車用前照灯として、防眩ヘッドライト１１は必須の前照灯になる。
また、２５０項に記載の、ユーロトンネルシャトルを利用して、自動車が左側通行のイギリスと自動車が右側通行の欧州大陸諸国間を移動する機会がある、欧州諸国に於いて、自動車用前照灯として、防眩ヘッドライト１１は必須の前照灯になる。
【０４０４】
前項に記載の通り、
自動車が左側通行の国と自動車が右側通行の国の間を移動する機会がある、東南アジア諸国や、ヨーロッパ諸国の自動車用前照灯として、防眩ヘッドライト１１は必須の前照灯である。
【０４０５】
前項に記載のことから、
本発明が国際特許になると、自動車が左側通行の国と自動車が右側通行の国の間を移動する機会がある、東南アジア諸国や、ヨーロッパ諸国の自動車用前照灯として、防眩ヘッドライト１１に係わる発明が採用されることは、必至である。
言い換えれば、自動車が左側通行の国と自動車が右側通行の国の間を移動する機会がある、東南アジア諸国や、ヨーロッパ諸国の自動車用前照灯として、防眩ヘッドライト１１に係わる発明が採用されると、
自動車が左側通行の国と自動車が右側通行の国の間を移動する機会がある、東南アジア諸国や、ヨーロッパ諸国の夜間の交通安全の向上に寄与する。
【０４０６】
前々項に記載のことから、
本発明で使用する防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）の大量生産は更に進み、
本発明で使用する防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）のコストは更に下がるとともに、
本発明で使用する防眩製品（防眩ヘッドライト１１、防眩フロントガラス１２、ドライバー用防眩眼鏡１３、歩行者用防眩眼鏡１８、防眩ミラー、防眩リアガラスなど）で使用する為に、偏光子或は偏光ガラスも大量生産の大量生産は更に進み、
偏光子或は偏光ガラスのコストも更に下がる。
【符号の説明】
【０４０７】
１０  自動車
１１  防眩ヘッドライト
１２  防眩フロントガラス
１３  ドライバー用防眩眼鏡
１４  防眩ヘッドライトの直線偏光２１の性能を有する防眩リアガラス、防眩窓ガラス、防眩ミラー
１５  車幅灯
１６  防眩フォグランプ
１７  運転席から見た自車の防眩フロントガラス
１８  歩行者用防眩眼鏡
１９  直線偏光の方向が歩行者用防眩眼鏡の直線偏光２３であることを特徴とする防眩リアガラス、防眩窓ガラス、防眩ミラー
２１  防眩ヘッドライトの直線偏光
２２  運転席から見た自車の防眩フロントガラスの直線偏光
２３  歩行者用防眩眼鏡の直線偏光
２５  防眩ミラーに映る後続車の防眩ヘッドライトの直線偏光
２６  防眩フォグランプの直線偏光
３１  バルブ
３２  レンズ
３３  反射板
３６  フレーム
４１  ロービームの照射範囲
４２  道路の中央線
４３  ハイビームの照射範囲
【図１】
2019079663.tif 000004
【図２】
2019079663.tif 000005
【図３】
2019079663.tif 000006
【図４】
2019079663.tif 000007
【図５】
2019079663.tif 000008
【図６】
2019079663.tif 000009
【図７】
2019079663.tif 000010
【図８】
2019079663.tif 000011
【図９】
2019079663.tif 000012
【図１０】
2019079663.tif 000013