(57)【要約】【課題】  柔軟な設計に対応したステアリングメンバ構造を提供する。【解決手段】  車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３からフロアパネル４に向けて延在して、メンバ本体３を支持する支持部材（ステー１０）を備えるステアリングメンバ構造であって、支持部材（ステー１０）は、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部（第１屈曲部Ｐ１，第２屈曲部Ｐ２）と、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部（第３屈曲部Ｐ３，第４屈曲部Ｐ４，第５屈曲部Ｐ５）と、を備え、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部（第１屈曲部Ｐ１，第２屈曲部Ｐ２）の車両上下方向Ｚの位置は、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部（第３屈曲部Ｐ３，第４屈曲部Ｐ４，第５屈曲部Ｐ５）の車両上下方向Ｚの位置と、異なる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に延びるメンバ本体からフロアパネルに向けて延在して、前記メンバ本体を支持する支持部材を備えるステアリングメンバ構造であって、
前記支持部材は、前記車両幅方向で屈曲する屈曲部と、車両前後方向で屈曲する屈曲部と、を備え、
前記車両幅方向で屈曲する屈曲部の車両上下方向の位置は、前記車両前後方向で屈曲する屈曲部の前記車両上下方向の位置と、異なる
ことを特徴とする、ステアリングメンバ構造。
【請求項２】
前記メンバ本体は、前記車両幅方向に真直ぐな形状であり、
前記メンバ本体は、運転席側に配置される運転席側部と、前記運転席側部の外径より小さい、助手席側に配置される助手席側部と、を備え、
前記支持部材は、前記運転席側部に取り付けられる
ことを特徴とする、請求項１に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項３】
前記支持部材は、前記車両幅方向で屈曲する屈曲部として、
前記支持部材の前記運転席側部の取付部より、前記車両上下方向で下方に位置する第１屈曲部と、
前記第１屈曲部より前記車両幅方向の中央部の近くに位置し、かつ、前記第１屈曲部より前記車両上下方向で下方に位置する第２屈曲部と、を備える
ことを特徴とする、請求項２に記載のステアリングメンバ構造。
【請求項４】
前記支持部材は、前記車両前後方向で屈曲する屈曲部として、
前記メンバ本体より前記車両前後方向で後方に位置し、かつ、前記メンバ本体より前記車両上下方向で下方に位置する第３屈曲部と、
前記第３屈曲部より前記車両上下方向で下方に位置する第４屈曲部と、を備え、
前記第３屈曲部と前記第４屈曲部との間に、前記メンバ本体に支持される空調ユニットを、前記車両前後方向に支持する第２支持部を有する
ことを特徴とする、請求項３に記載のステアリングメンバ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両幅方向に延びるメンバ本体から車体のフロアに向けて延在して、メンバ本体を支持する支持部材を備えるステアリングメンバ構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ステアリングメンバには、メンバ本体を支持する支持部材が取り付けられる（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、フロアパネルから直線状に延びていて、後側ステアリングサポートメンバに接続されているブレースが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２３０４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、メンバ本体を支持する支持部材は、運転者がアクセルペダルやブレーキペダルを操作するための操作スペースや、空調ユニットの設置スペース等により、設置場所や形状等の制約を受ける。
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のブレースは、直線状にフロアパネルに延びている構成であるため、このような制約の下で、柔軟な設計に対応することができない、という問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は、柔軟な設計に対応したステアリングメンバ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明のステアリングメンバ構造は、車両幅方向に延びるメンバ本体からフロアパネルに向けて延在して、前記メンバ本体を支持する支持部材を備えるステアリングメンバ構造であって、前記支持部材は、前記車両幅方向で屈曲する屈曲部と、車両前後方向で屈曲する屈曲部と、を備え、前記車両幅方向で屈曲する屈曲部の車両上下方向の位置は、前記車両前後方向で屈曲する屈曲部の前記車両上下方向の位置と、異なることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように構成された本発明のステアリングメンバ構造では、柔軟な設計に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。
【図２】実施例１のステアリングメンバを車両の後方から見た図である。
【図３】実施例１のステーの構成を示す側面図である。
【図４】実施例１のステーの構成を示す断面図である。
【図５】実施例１のステアリングメンバ構造の比較例を説明する説明図である。
【図６】実施例１のステアリングメンバ構造の比較例を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明によるステアリングメンバ構造を実現する実施形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１２】
［ステアリングメンバの構成］
図１は、実施例１のステアリングメンバ構造が適用されるステアリングメンバの構成を示す斜視図である。以下、図１に基づいて、実施例１のステアリングメンバの構成を説明する。
【００１３】
自動車などの車両には、車室内の前部にインストルメントパネルが設置されている。このインストルメントパネルの内部には、強度部材として、左右の車体パネル間を連結するステアリングメンバが設けられる。
【００１４】
ステアリングメンバ１は、図１に示すように、車両幅方向Ｘへ真直ぐに延びるメンバ本体３と、メンバ本体３に取り付けられたサイドブラケット６と、メンバ本体３に取り付けられた支持部材としてのステー１０と、メンバ本体３に取り付けられたコラムブラケット２０と、メンバ本体３に取り付けられたポストブラケット４０と、メンバ本体３に取り付けられた取付ブラケット６０と、を備える。
【００１５】
メンバ本体３は、例えば、円筒状の金属部材とすることができる。メンバ本体３は、運転席側に配置される運転席側部としての運転席側パイプ３ａと、助手席側に配置される助手席側部としての助手席側パイプ３ｂと、から構成される。運転席側パイプ３ａの直径は、助手席側パイプ３ｂの直径より、大きく形成される。
【００１６】
サイドブラケット６は、金属部材とすることができる。サイドブラケット６は、メンバ本体３の車両幅方向Ｘの両端に設置される。メンバ本体３は、サイドブラケット６によって、左右の車体パネル（図示せず）に取り付けられる。
【００１７】
コラムブラケット２０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。コラムブラケット２０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。コラムブラケット２０を介して、ステアリングコラム５は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。
【００１８】
ポストブラケット４０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ポストブラケット４０は、運転席側パイプ３ａの車両前後方向Ｙの前側に取り付けられる。ポストブラケット４０は、ダッシュパネル２に取り付けられ、メンバ本体３をダッシュパネル２に対して固定支持する。
【００１９】
ポストブラケット４０は、第１ポストブラケット４１と、第２ポストブラケット４２とを有する。第１ポストブラケット４１は、車両幅方向Ｘで、コラムブラケット２０より外側（車室外側）に配置される。第２ポストブラケット４２は、車両幅方向Ｘで、コラムブラケット２０より内側（車室内側）に配置される。
【００２０】
取付ブラケット６０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。取付ブラケット６０は、助手席側パイプ３ｂの車両前後方向Ｙの前側に取り付けられる。取付ブラケット６０は、第１取付ブラケット６１と、第２取付ブラケット６２とを有する。
【００２１】
ステー１０は、断面凹溝状の金属部材とすることができる。ステー１０は、運転席側パイプ３ａに取り付けられる。ステー１０は、車体のフロアパネル４に取り付けられ、メンバ本体３をフロアパネル４に対して固定支持する。
【００２２】
メンバ本体３の下方であって、車両幅方向Ｘでステアリングメンバ１の中央付近に、車室内に空気を導入する空調ユニット（ＨＶＡＣユニット：Heating Ventilation and Air Conditioning Unit）５０が設けられる。
【００２３】
空調ユニット５０は、車両上下方向Ｚにおいて上側で、車両前後方向Ｙで後側に、車室内に空気を吹き出す第１ベント吹出口５１と、空調ユニット５０の上面に車室内に空気を吹き出す第２ベント吹出口５２を備える。また、空調ユニット５０は、図３に示すように、流体としての冷媒や温水が循環する配管５３を備える。
【００２４】
空調ユニット５０の上部は、図２に示すように、空調ユニット５０の下部より、車両幅方向Ｘにおいて広く形成される。空調ユニット５０の下部は、図３に示すように、空調ユニット５０の上部より、車両前後方向Ｙで後方に突出するように形成される。
【００２５】
配管５３は、エンジンルーム内のコンプレッサやコンデンサ等に接続される。空調ユニット５０は、空調ユニット５０の上部が第１取付ブラケット６１と第２取付ブラケット６２に固定されて、助手席側パイプ３ｂに取り付けられる。
【００２６】
［ステーの構成］
図２は、実施例１のステアリングメンバ１を車両の後方から見た図である。図３は、実施例１のステー１０の構成を示す側面図である。図４は、実施例１のステー１０の構成を示す断面図である。以下、図２〜図４に基づいて、実施例１のステー１０の構成を説明する。
【００２７】
ステー１０は、図２に示すように、運転席側パイプ３ａとフロアパネル４とを接続する。ステー１０は、車両幅方向Ｘで、操作スペースＳと、空調ユニット５０との間に設けられる。操作スペースＳは、運転者の足元のスペースであり、運転者が、運転者がアクセルペダルやブレーキペダルを足で操作するためのスペースである。
【００２８】
ステー１０は、図４に示すように、ウェブ部１０ａと、フランジ部１０ｂ，１０ｃと、からなる断面凹溝状の金属部材とする。
【００２９】
ウェブ部１０ａは、車両前後方向Ｙに幅を有する帯板状に形成される。フランジ部１０ｂ，１０ｃは、車両前後方向Ｙのウェブ部１０ａの端部から、車両幅方向Ｘで、空調ユニット５０が設けられた側とは反対側に延在するように形成される。
【００３０】
ステー１０は、ウェブ部１０ａとフランジ部１０ｂ，１０ｃとが一体となって、車両幅方向Ｘと、車両前後方向Ｙと、に折れ曲がるように形成される。
【００３１】
ステー１０は、図２及び図３に示すように、車両幅方向Ｘで屈曲する第１屈曲部Ｐ１と、車両幅方向Ｘで屈曲する第２屈曲部Ｐ２と、車両前後方向Ｙで屈曲する第３屈曲部Ｐ３と、車両前後方向Ｙで屈曲する第４屈曲部Ｐ４と、車両前後方向Ｙで屈曲する第５屈曲部Ｐ５と、を備える。
【００３２】
第１屈曲部Ｐ１は、図２に示すように、フロアパネル４から、車両上下方向Ｚにおいて高さＨ１に位置する。第１屈曲部Ｐ１は、ステー１０の運転席側パイプ３ａの取付部より、車両上下方向Ｚで下方に位置する。
【００３３】
第２屈曲部Ｐ２は、フロアパネル４から、車両上下方向Ｚにおいて高さＨ２に位置する。第２屈曲部Ｐ２は、第１屈曲部Ｐ１より車両幅方向Ｘの中央部の近くに位置し、かつ、第１屈曲部Ｐ１より車両上下方向Ｚで下方に位置する。
【００３４】
第３屈曲部Ｐ３は、図３に示すように、フロアパネル４から、車両上下方向Ｚにおいて高さＨ３に位置する。第３屈曲部Ｐ３は、メンバ本体３より車両前後方向Ｙで後方に位置し、かつ、メンバ本体３より車両上下方向Ｚで下方に位置する。
【００３５】
第４屈曲部Ｐ４は、フロアパネル４から、車両上下方向Ｚにおいて高さＨ４に位置する。第４屈曲部Ｐ４は、第３屈曲部Ｐ３より車両上下方向Ｚで下方に位置する。
【００３６】
第５屈曲部Ｐ５は、フロアパネル４から、車両上下方向Ｚにおいて高さＨ５に位置する。第５屈曲部Ｐ５は、第４屈曲部Ｐ４より車両前後方向Ｙで前方に位置し、かつ、第４屈曲部Ｐ４より車両上下方向Ｚで下方に位置する。
【００３７】
高さＨ１は、フロアパネル４から最も高い位置にあり、高さＨ２、高さＨ３、高さＨ４、高さＨ５の順に、フロアパネル４からの高さが低くなる。第１屈曲部Ｐ１が最も高い位置にあり、第２屈曲部Ｐ２、第３屈曲部Ｐ３、第４屈曲部Ｐ４、第５屈曲部Ｐ５の順に、フロアパネル４からの位置が低くなる。
【００３８】
ステー１０は、第１支持部分１１と、第１支持部分１１から第１屈曲部Ｐ１を介して続く第２支持部分１２と、第２支持部分１２から第３屈曲部Ｐ３を介して続く第３支持部分１３と、第３支持部分１３から第４屈曲部Ｐ４を介して続く第４支持部分１４と、第４支持部分１４から第２屈曲部Ｐ２を介して続く第５支持部分１５と、第５支持部分１５から第５屈曲部Ｐ５を介して続く第６支持部分１６と、を備える。
【００３９】
第１支持部分１１は、図２に示すように、運転席側パイプ３ａから、車両幅方向Ｘに傾斜しないで、下方に向かって第１屈曲部Ｐ１まで延在する。第１支持部分１１は、図３に示すように、運転席側パイプ３ａから、車両前後方向Ｙで後方に向かって、斜め下方に傾斜して第１屈曲部Ｐ１まで延在する。
【００４０】
第２支持部分１２は、図２に示すように、第１屈曲部Ｐ１から、車両幅方向Ｘでステアリングメンバ１の中央に向かって、斜め下方に傾斜して第３屈曲部Ｐ３まで延在する。第２支持部分１２は、図３に示すように、第１屈曲部Ｐ１から、車両前後方向Ｙで屈曲しないで、第３屈曲部Ｐ３まで延在する。
【００４１】
第３支持部分１３は、図２に示すように、第３屈曲部Ｐ３から、車両幅方向Ｘで屈曲しないで、第４屈曲部Ｐ４まで延在する。第３支持部分１３は、図３に示すように、第３屈曲部Ｐ３から、車両前後方向Ｙに傾斜しないで、下方に向かって第４屈曲部Ｐ４まで延在する。
【００４２】
第４支持部分１４は、図２に示すように、第４屈曲部Ｐ４から、車両幅方向Ｘで屈曲しないで、第２屈曲部Ｐ２まで延在する。第４支持部分１４は、図３に示すように、第４屈曲部Ｐ４から、車両前後方向Ｙで前方に向かって、斜め下方に傾斜して第２屈曲部Ｐ２まで延在する。
【００４３】
第５支持部分１５は、図２に示すように、第２屈曲部Ｐ２から、車両幅方向Ｘに傾斜しないで、下方に向かって第５屈曲部Ｐ５まで延在する。第５支持部分１５は、図３に示すように、第２屈曲部Ｐ２から、車両前後方向Ｙで屈曲しないで、第５屈曲部Ｐ５まで延在する。
【００４４】
第６支持部分１６は、図２に示すように、第５屈曲部Ｐ５から、車両幅方向Ｘで屈曲しないで、フロアパネル４まで延在する。第６支持部分１６は、図３に示すように、第５屈曲部Ｐ５から、車両前後方向Ｙに傾斜しないで、下方に向かってフロアパネル４まで延在する。
【００４５】
車両幅方向Ｘで屈曲する第１屈曲部Ｐ１と第２屈曲部Ｐ２は、車両前後方向Ｙで屈曲する第３屈曲部Ｐ３と第４屈曲部Ｐ４と第５屈曲部Ｐ５と、車両上下方向Ｚの位置が異なる。
【００４６】
［取付金具］
図２及び図３に示すように、第３支持部分１３には、第２支持部としての取付金具６３を備える。取付金具６３は、第３屈曲部Ｐ３と第４屈曲部Ｐ４との間に取り付けられる。空調ユニット５０は、取付金具６３によって、車両前後方向Ｙに移動しないように支持される。
【００４７】
取付金具６３は、車両幅方向Ｘに平板状に延びる金属部品である。取付金具６３は、車両前後方向Ｙで空調ユニット５０を固定する。
【００４８】
［ステアリングメンバ構造の作用］
図５及び図６は、実施例１のステアリングメンバ構造の比較例を説明する説明図である。以下、実施例１のステアリングメンバ構造の作用について説明する。
【００４９】
実施例１のステアリングメンバ構造は、車両幅方向Ｘに延びるメンバ本体３からフロアパネル４に向けて延在して、メンバ本体３を支持する支持部材（ステー１０）を備えるステアリングメンバ構造であって、支持部材（ステー１０）は、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部（第１屈曲部Ｐ１，第２屈曲部Ｐ２）と、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部（第３屈曲部Ｐ３，第４屈曲部Ｐ４，第５屈曲部Ｐ５）と、を備え、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部（第１屈曲部Ｐ１，第２屈曲部Ｐ２）の車両上下方向Ｚの位置は、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部（第３屈曲部Ｐ３，第４屈曲部Ｐ４，第５屈曲部Ｐ５）の車両上下方向Ｚの位置と、異なる（図２，図３）。
【００５０】
これにより、車両前後方向Ｙにおいて応力が集中する位置と、車両幅方向Ｘにおいて応力が集中する位置と、を異ならせることができる。そのため、メンバ本体３の下方に、十分な支持部材（ステー１０）の配置スペースがなかったとしても、支持部材（ステー１０）の剛性を維持しつつ、操作スペースＳと空調ユニット５０との間の隙間に、支持部材（ステー１０）を屈曲させた形状にして、配置することができる。
【００５１】
そして、操作スペースＳと、空調ユニット５０の設置位置とを決定した後に、支持部材（ステー１０）の形状を決定し、操作スペースＳと、空調ユニット５０との間に、支持部材（ステー１０）を配置することができる。その結果、支持部材（ステー１０）の剛性を維持しつつ、柔軟な設計に対応する支持部材（ステー１０）とすることができる。
【００５２】
ところで、図５及び図６に示すように、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部Ｑ１の高さ位置Ｈ６が、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部Ｑ２の高さ位置Ｈ６と同じ場合、車両幅方向Ｘで応力が集中する位置と、車両前後方向Ｙで応力が集中する位置とが同じ位置となる。そのため、このような屈曲部を複数設けた支持部材は、剛性が低下する。
【００５３】
一方、実施例１のステアリングメンバ構造では、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部（第１屈曲部Ｐ１，第２屈曲部Ｐ２）の車両上下方向Ｚの位置を、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部（第３屈曲部Ｐ３，第４屈曲部Ｐ４，第５屈曲部Ｐ５）の車両上下方向Ｚの位置と異ならせるため、屈曲部へ加わる応力を分散することができる。そのため、複数の屈曲部を設けたとしても、支持部材（ステー１０）の剛性を維持することができる。
【００５４】
実施例１のステアリングメンバ構造は、メンバ本体３は、車両幅方向Ｘに真直ぐな形状であり、メンバ本体３は、運転席側に配置される運転席側部（運転席側パイプ３ａ）と、運転席側部（運転席側パイプ３ａ）の外径より小さい、助手席側に配置される助手席側部（助手席側パイプ３ｂ）と、を備え、支持部材（ステー１０）は、運転席側部（運転席側パイプ３ａ）に取り付けられる（図２）。
【００５５】
これにより、支持部材（ステー１０）は、重量のあるステアリングコラム５などを支持する運転席側部（運転席側パイプ３ａ）を支持することができる。そのため、メンバ本体３の支持性能を向上させることができる。
【００５６】
実施例１のステアリングメンバ構造では、支持部材（ステー１０）は、車両幅方向Ｘで屈曲する屈曲部として、支持部材（ステー１０）の運転席側部（運転席側パイプ３ａ）の取付部より、車両上下方向で下方に位置する第１屈曲部Ｐ１と、第１屈曲部Ｐ１より車両幅方向Ｘの中央部の近くに位置し、かつ、第１屈曲部Ｐ１より車両上下方向Ｚで下方に位置する第２屈曲部Ｐ２と、を備える（図２）。
【００５７】
これにより、支持部材（ステー１０）を運転席側部（運転席側パイプ３ａ）から、車両幅方向Ｘで中央側に折り曲げて、配置することができる。そのため、操作スペースＳを確保し、かつ、空調ユニット５０を避けるように、支持部材（ステー１０）を屈曲させた形状にして、配置することができる。
【００５８】
実施例１のステアリングメンバ構造は、支持部材（ステー１０）は、車両前後方向Ｙで屈曲する屈曲部として、メンバ本体３より車両前後方向Ｙで後方に位置し、かつ、メンバ本体３より車両上下方向Ｚで下方に位置する第３屈曲部Ｐ３と、第３屈曲部Ｐ３より車両上下方向Ｚで下方に位置する第４屈曲部Ｐ４と、を備え、第３屈曲部Ｐ３と第４屈曲部Ｐ４との間に、メンバ本体３に支持される空調ユニット５０を、車両前後方向Ｙに支持する第２支持部（取付金具６３）を有する（図３）。
【００５９】
これにより、第１屈曲部Ｐ１と第２屈曲部Ｐ２は、車両幅方向Ｘに作用する応力を担い、第３屈曲部Ｐ３と第４屈曲部Ｐ４は、車両前後方向Ｙに作用する応力を担うことができる。そのため、支持部材（ステー１０）にかかる応力を分散することができる。
【００６０】
また、車両前後方向Ｙで空調ユニット５０の後側を、支持することができる。そのため、空調ユニット５０がメンバ本体３の軸周りに回動することを防止する。その結果、空調ユニット５０に取り付けられた配管５３が移動することを抑制することができ、配管５３を安定して配置することができる。
【００６１】
以上、本発明のステアリングメンバ構造を実施例１に基づき説明した。しかし、具体的な構成と動作については、この実施例に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。
【００６２】
実施例１では、取付ブラケット６０を介して、空調ユニット５０をメンバ本体３に取り付ける例を示した。しかし、空調ユニット５０のメンバ本体３への取付方法は、この態様に限定されない。
【００６３】
実施例１では、取付金具６３を第３支持部分１３に取り付ける例を示した。しかし、取付金具は、ステー１０に設けられるものであればよい。
【００６４】
実施例１では、メンバ本体３を円筒状とする例を示した。しかし、メンバ本体は、この態様に限定されず、例えば、断面多角形の筒状のもであってもよい。また、メンバ本体は、直線状に形成される態様に限定されず、屈曲部分があってもよい。
【００６５】
実施例１では、本発明のステアリングメンバ構造を左ハンドル車に適用する例を示した。しかし、本発明は、右ハンドル車に適用することもできる。
【符号の説明】
【００６６】
１      ステアリングメンバ
３      メンバ本体
３ａ    運転席側部（メンバ本体の一例）
３ｂ    助手席側部（メンバ本体の一例）
４      フロアパネル
１０    支持部材
６２    取付金具（第２支持部の一例）
Ｐ１    第１屈曲部（車両幅方向で屈曲する屈曲部の一例）
Ｐ２    第２屈曲部（車両幅方向で屈曲する屈曲部の一例）
Ｐ３    第３屈曲部（車両前後方向で屈曲する屈曲部）
Ｐ４    第４屈曲部（車両前後方向で屈曲する屈曲部）
Ｘ      車両幅方向
Ｙ      車両前後方向
Ｚ      車両上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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