(57)【要約】【課題】展開状態にある遮光シートに生じる皺を抑制でき、且つ、巻取状態にある遮光シートの外径が大きくなることを抑制できるロールシェード装置を提供する。【解決手段】車両の幅方向に延在する固定シャフト３１と、固定シャフト３１が挿通された可撓性の回転シャフト２３と、第１端末部が回転シャフト２３に固定され第２端末部の移動に伴ってルーフに設けられた透光部を通過する光を遮断する展開状態となり、あるいはその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シート２４と、第１脚部３５が固定シャフト３１の車両の幅方向における中央に掛止されるとともに第２脚部３６が回転シャフト２３の車両の幅方向における先端部に固定されたばね保持駒３２に掛止され、回転シャフト２３の捩れが車両の幅方向において対称になるように遮光シート２４を巻き取る回転方向に回転シャフト２３を付勢する第１及び第２捩りばね３３，３４とを備える。【選択図】図３
2019018728.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに固定され、車両の幅方向に延在する固定シャフトと、
前記固定シャフトが挿通された可撓性の回転シャフトと、
一側の端末部である第１端末部が前記回転シャフトに固定され、他側の端末部である第２端末部の移動に伴って前記ルーフに設けられた透光部を通過する光を遮断する展開状態となり、あるいはその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シートと、
前記固定シャフト及び前記回転シャフトの間に収容され、第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に掛止されるとともに第２脚部が前記回転シャフトの車両の幅方向における先端部に該回転シャフトと一体回転するように固定された可動側ばね保持部材に掛止されること、及び第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における先端部に掛止されるとともに第２脚部が前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に該回転シャフトと一体回転するように固定された可動側ばね保持部材に掛止されることのいずれか一方であり、前記回転シャフトの捩れが車両の幅方向において対称になるように前記遮光シートを巻き取る回転方向に前記回転シャフトを付勢する捩りばねとを備えた、ロールシェード装置。
【請求項２】
請求項１に記載のロールシェード装置において、
前記固定シャフトは、上方に凸となる弓形に成形された、ロールシェード装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のロールシェード装置において、
前記可動側ばね保持部材を、前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部に配置された一対で備えており、
前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、
前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に直に掛止されるとともに前記第２脚部が前記各可動側ばね保持部材に掛止された、ロールシェード装置。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のロールシェード装置において、
前記可動側ばね保持部材は、前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に配置されており、
前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、
前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における両先端部の各々に直に掛止されるとともに前記第２脚部が前記可動側ばね保持部材に掛止された、ロールシェード装置。
【請求項５】
請求項１又は２に記載のロールシェード装置において、
前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に固定された固定側ばね保持部材を備え、
前記可動側ばね保持部材を、前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部に配置された一対で備えており、
前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、
前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記固定側ばね保持部材に掛止されるとともに前記第２脚部が前記各可動側ばね保持部材に掛止された、ロールシェード装置。
【請求項６】
請求項１又は２に記載のロールシェード装置において、
前記固定シャフトの車両の幅方向における両先端部に固定された一対の固定側ばね保持部材を備え、
前記可動側ばね保持部材は、前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に配置されており、
前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、
前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記各固定側ばね保持部材に掛止されるとともに前記第２脚部が前記可動側ばね保持部材に掛止された、ロールシェード装置。
【請求項７】
請求項３〜６のいずれか一項に記載のロールシェード装置において、
前記第１及び第２捩りばねは、１本の線材で一体に設けられた、ロールシェード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロールシェード装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロールシェード装置として種々のものが提案されている。例えば特許文献１に記載されたロールシェード装置は、車両の幅方向に延在する弓形の固定シャフトと、該固定シャフトが挿通された可撓性の回転シャフトと、固定シャフト及び回転シャフトの間に収容された捩りばねと、回転シャフトに一側の端末部が固定された遮光シートとを備えて構成される。捩りばねは、固定シャフトの車両の幅方向における一側端で該固定シャフトに一方の脚部が掛止され、回転シャフトの車両の幅方向における一側端（固定シャフトに掛止される捩りばねの脚部から遠い側の端に相当）で該回転シャフトに他方の脚部が掛止されて、遮光シートを巻き取る回転方向に回転シャフトを付勢する。なお、遮光シートの車両の幅方向両端の各々には、ゼンマイばねが伸ばした状態で取着されている。遮光シートの車両の幅方向各端は、ゼンマイばねの縮む付勢力によって回転シャフトに巻き取られる。
【０００３】
また、例えば特許文献２に記載されたロールシェード装置は、車両の幅方向に延在する弓形の巻取軸と、該巻取軸に一側の端末部が固定された遮光シートと、該遮光シートの他側の端末部に固定された牽引弓と、巻取軸の車両の幅方向両端の各々に連結されたドラムと、牽引弓の車両の幅方向両端の各々及びドラムの間に掛け渡されたケーブルとを備える。遮光シートは、牽引弓の移動に伴ってケーブルがドラムと共に巻取軸を回転させることで、弓形の巻取軸にならってこれに湾曲状態で巻き取られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】欧州特許第２  ５２９  ９６５号明細書（第２図）
【特許文献２】独国特許発明第１０  ２００６  ０４６  １０５号明細書（第２−５図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１では、遮光シートの巻取りに捩りばね及びゼンマイばねを併用した付勢力が必要であることで、構造の複雑化を余儀なくされている。一方、例えば捩りばねの付勢力のみで遮光シートを巻き取ろうとすると、捩りばねが掛止される回転シャフトの車両の幅方向における一側端で回転力が発生することで、可撓性の回転シャフトに捩れが発生する。このとき、回転力の発生する側である回転シャフトの車両の幅方向における一側端と、回転力の伝達される側である回転シャフトの車両の幅方向における他側端（固定シャフトに掛止される捩りばねの脚部に近い側の端に相当）との間に回転の位相差が生じる。この場合、回転シャフトから巻き出された遮光シートに皺が生じて見栄えが悪化する可能性がある。あるいは、遮光シートの巻出し後に回転シャフトが捩りを解消するべく弾性復帰する場合にも、同様に遮光シートに皺が生じて見栄えが悪化する可能性がある。
【０００６】
なお、例えばゼンマイばねの付勢力のみで遮光シートを巻き取ろうとすると、付勢力を大きくして遮光シートを密にする巻取りが困難であることで、巻取状態での外径（いわゆるロール径）が大きくなって車両搭載性を損ねる可能性がある。
【０００７】
また、特許文献２では、牽引弓の移動を前提にこれに連動する巻取軸の回転によって遮光シートを巻き取る構成であるため、遮光シートを密にする巻取りが困難であり、同様に巻取状態での外径が大きくなって車両搭載性を損ねる可能性がある。
【０００８】
本発明の目的は、展開状態にある遮光シートに生じる皺を抑制でき、且つ、巻取状態にある遮光シートの外径が大きくなることを抑制できるロールシェード装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するロールシェード装置は、車両のルーフに固定され、車両の幅方向に延在する固定シャフトと、前記固定シャフトが挿通された可撓性の回転シャフトと、一側の端末部である第１端末部が前記回転シャフトに固定され、他側の端末部である第２端末部の移動に伴って前記ルーフに設けられた透光部を通過する光を遮断する展開状態となり、あるいはその光の通過を許容する巻取状態となる遮光シートと、前記固定シャフト及び前記回転シャフトの間に収容され、第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に掛止されるとともに第２脚部が前記回転シャフトの車両の幅方向における先端部に該回転シャフトと一体回転するように固定された可動側ばね保持部材に掛止されること、及び第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における先端部に掛止されるとともに第２脚部が前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に該回転シャフトと一体回転するように固定された可動側ばね保持部材に掛止されることのいずれか一方であり、前記回転シャフトの捩れが車両の幅方向において対称になるように前記遮光シートを巻き取る回転方向に前記回転シャフトを付勢する捩りばねとを備える。
【００１０】
この構成によれば、前記捩りばねは、前記回転シャフトの捩れが車両の幅方向において対称になるように前記回転シャフトを付勢することで、前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部間で回転に位相差が生じることがない。従って、前記展開状態にある前記遮光シートに生じる皺を抑制できる。また、前記遮光シートに生じる皺を考慮することなく、前記捩りばねの付勢力を十分に確保できるため、前記遮光シートを密にする巻取りが可能であり、前記巻取状態にある前記遮光シートの外径が大きくなることを抑制できる。
【００１１】
上記ロールシェード装置について、前記固定シャフトは、上方に凸となる弓形に成形されることが好ましい。
この構成によれば、前記固定シャフトは、上方に凸となる弓形に成形されることで、前記ルーフの意匠に対する追従性を高めることができ、装置全体としての車両搭載性をより向上できる。一方、前記回転シャフトは、弓形の前記固定シャフトに追従して撓みつつ回転することで前記遮光シートを巻取り・巻出しできる。
【００１２】
上記ロールシェード装置について、前記可動側ばね保持部材を、前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部に配置された一対で備えており、前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に直に掛止されるとともに前記第２脚部が前記各可動側ばね保持部材に掛止されることが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、前記第１及び第２捩りばねの付勢力により、前記第２脚部（可動側ばね保持部材）の配置された前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部で同等の回転力が発生する。従って、可撓性の前記回転シャフトに捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００１４】
また、前記第１及び第２捩りばねの各々の前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に直に掛止されることで、例えば前記第１脚部を掛止するための保持部材（固定側ばね保持部材）を別途、前記固定シャフトに固定する場合に比べて部品点数及び組付工数を削減できる。
【００１５】
上記ロールシェード装置について、前記可動側ばね保持部材は、前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に配置されており、前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における両先端部の各々に直に掛止されるとともに前記第２脚部が前記可動側ばね保持部材に掛止されることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、前記第１及び第２捩りばねの付勢力により、前記第１脚部の配置された前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部に同等の回転力が伝達される。従って、可撓性の前記回転シャフトに捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００１７】
また、前記第１及び第２捩りばねの各々の前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における各先端部に直に掛止されることで、例えば前記第１脚部を掛止するための保持部材（固定側ばね保持部材）を別途、前記固定シャフトに固定する場合に比べて部品点数及び組付工数を削減できる。
【００１８】
上記ロールシェード装置について、前記固定シャフトの車両の幅方向における中央に固定された固定側ばね保持部材を備え、前記可動側ばね保持部材を、前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部に配置された一対で備えており、前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記固定側ばね保持部材に掛止されるとともに前記第２脚部が前記各可動側ばね保持部材に掛止されることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、前記第１及び第２捩りばねの付勢力により、前記第２脚部（可動側ばね保持部材）の配置された前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部で同等の回転力が発生する。従って、可撓性の前記回転シャフトに捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００２０】
上記ロールシェード装置について、前記固定シャフトの車両の幅方向における両先端部に固定された一対の固定側ばね保持部材を備え、前記可動側ばね保持部材は、前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に配置されており、前記捩りばねは、巻方向が互いに逆向きになる第１捩りばね及び第２捩りばねで構成されており、前記第１及び第２捩りばねの各々は、前記第１脚部が前記各固定側ばね保持部材に掛止されるとともに前記第２脚部が前記可動側ばね保持部材に掛止されることが好ましい。
【００２１】
この構成によれば、前記第１及び第２捩りばねの付勢力により、前記第１脚部（固定側ばね保持部材）の配置された前記回転シャフトの車両の幅方向における両先端部に同等の回転力が伝達される。従って、可撓性の前記回転シャフトに捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００２２】
上記ロールシェード装置について、前記第１及び第２捩りばねは、１本の線材で一体に設けられることが好ましい。
この構成によれば、前記第１及び第２捩りばねが１本の線材で一体に設けられることで、部品点数を削減できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明は、展開状態にある遮光シートに生じる皺を抑制でき、且つ、巻取状態にある遮光シートの外径が大きくなることを抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】ロールシェード装置の第１の実施形態が適用されるルーフを示す斜視図。
【図２】同実施形態のロールシェード装置についてその構造を示す展開状態での斜視図。
【図３】（ａ）は、同実施形態のロールシェード装置についてその構造を示す巻取状態での斜視図であり、（ｂ）は、同じくその構造を示す分解斜視図。
【図４】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のロールシェード装置について車両の幅方向における中央及び先端部の構造を示す巻取状態での縦断面図。
【図５】（ａ）は、ロールシェード装置の第２の同実施形態についてその構造を示す巻取状態での斜視図であり、（ｂ）は、同じくその構造を示す分解斜視図。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のロールシェード装置について車両の幅方向における中央及び先端部の構造を示す巻取状態での縦断面図。
【図７】（ａ）は、ロールシェード装置の第３の同実施形態についてその構造を示す巻取状態での斜視図であり、（ｂ）は、同じくその構造を示す分解斜視図。
【図８】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のロールシェード装置について車両の幅方向における中央及び先端部の構造を示す巻取状態での縦断面図。
【図９】（ａ）は、ロールシェード装置の第４の同実施形態についてその構造を示す巻取状態での斜視図であり、（ｂ）は、同じくその構造を示す分解斜視図。
【図１０】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のロールシェード装置について車両の幅方向における中央及び先端部の構造を示す巻取状態での縦断面図。
【図１１】（ａ）は、ロールシェード装置の第５の同実施形態についてその構造を示す巻取状態での斜視図であり、（ｂ）は、同じくその構造を示す分解斜視図。
【図１２】（ａ）、（ｂ）は、同実施形態のロールシェード装置について車両の幅方向における中央及び先端部の構造を示す巻取状態での縦断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
（第１の実施形態）
以下、ロールシェード装置の第１の実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００２６】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、該開口１０ａに透光部としてのガラス製又は樹脂製のルーフパネル１１が設置されている。
【００２７】
図２に示すように、ルーフ１０には、開口１０ａの車両の幅方向両側縁部において、例えばアルミニウム合金の押出材からなる一対のガイドレール１２が前後方向に延びるように設けられるとともに、両ガイドレール１２の車両の後方において、一対の保持ブロック２１，２２が取着されている。そして、両保持ブロック２１，２２には、車両の幅方向に延在する可撓性の回転シャフト２３が回転自在に連結されている。この回転シャフト２３は、例えば蛇腹状の筒材（例えばコルゲートチューブ）からなる。
【００２８】
回転シャフト２３の外周部には、略布状の遮光シート２４の一側の端末部である第１端末部２４ａがその車両の幅方向全長に亘って固定されている。回転シャフト２３は、その回転に伴い遮光シート２４を巻取り及び巻出し可能となっている。遮光シート２４の他側の端末部である第２端末部２４ｂには、その車両の幅方向全長に亘って略棒状のガーニッシュ２５が固着されている。ガーニッシュ２５は、車両の幅方向に延在しており、両端部において両ガイドレール１２に前後方向に移動自在に支持されている。
【００２９】
図３（ａ）、（ｂ）及び図４（ａ）、（ｂ）に示すように、回転シャフト２３には、例えば金属材からなる略円筒状の固定シャフト３１が挿通されている。この固定シャフト３１は、車両の幅方向に延在しており、長手方向両先端部に対して中央が上方に位置するように上方に凸となる弓形に成形されている。なお、固定シャフト３１の長手方向中央には、互いに対向する径方向に開口する一対の固定孔３１ａが形成されている。
【００３０】
固定シャフト３１の長手方向両先端部の各々は、固定シャフト３１の外径と同等の内径を有する可動側ばね保持部材としての略段付き筒状のばね保持駒３２に挿入されている。従って、ばね保持駒３２は、固定シャフト３１の弓形形状にならって車内側に向かうに従い上方に向かう方向に開口している。このばね保持駒３２は、回転シャフト２３よりも車外側に突出する先端から外向きに突出する略円環状のフランジ３２ａを有するとともに、該フランジ３２ａの車内側端に接続された略円筒状のシャフト保持部３２ｂを有し、更にシャフト保持部３２ｂの車内側端に接続された略円筒状のばね保持部３２ｃを有する。
【００３１】
フランジ３２ａは、その外径が回転シャフト２３の外径よりも若干大きく設定されており、その車内側端面において回転シャフト２３の先端面に当接又は近接する。シャフト保持部３２ｂは、その外径が回転シャフト２３の内径と略同等に設定されており、その外周面には周方向に延在する複数の略筋状の固定リブ３２ｄが突設されている。ばね保持駒３２は、シャフト保持部３２ｂが回転シャフト２３の先端部に挿入された状態にあるとき、これら複数の固定リブ３２ｄが回転シャフト２３に嵌入することで、固定シャフト３１の周りを回転シャフト２３と一体回転するように固定されている。ばね保持部３２ｃは、その外径がシャフト保持部３２ｂの外径よりも小さく設定されており、該シャフト保持部３２ｂに隣接する先端部に径方向に開口するばね固定孔３２ｅが形成されている。
【００３２】
固定シャフト３１のばね保持駒３２よりも車外側に突出する両先端部は、前記両保持ブロック２１，２２に回転不能に支持されている。すなわち、両保持ブロック２１，２２の各々には、固定シャフト３１の先端部が回転不能に挿入される略円形の固定穴２６が形成されている。固定穴２６が固定シャフト３１の弓形形状にならって車内側に向かうに従い上方に向かう方向に開口していることはいうまでもない。固定シャフト３１は、両保持ブロック２１，２２を介してルーフ１０に固定される。そして、回転シャフト２３は、両ばね保持駒３２を介して固定シャフト３１（保持ブロック２１，２２）に回転自在に支持されている。
【００３３】
固定シャフト３１及び回転シャフト２３の間には、固定シャフト３１の外周面を覆う状態で捩りばねを構成する第１捩りばね３３及び第２捩りばね３４が収容されている。第１及び第２捩りばね３３，３４は、巻方向が互いに逆向きになるコイルばねからなり、それらの内径及び外径はばね保持駒３２のばね保持部３２ｃの外径及び回転シャフト２３の内径とそれぞれ同等に設定されている。車両の幅方向において固定シャフト３１等の中央に位置する第１及び第２捩りばね３３，３４の一方の脚部である第１脚部３５は、互いに対向する径方向に延びて固定シャフト３１の両固定孔３１ａにそれぞれ挿入・掛止されている。つまり、第１及び第２捩りばね３３，３４の第１脚部３５は、固定シャフト３１の車両の幅方向における中央に直に掛止されている。また、車両の幅方向において固定シャフト３１等の先端部に位置する第１及び第２捩りばね３３，３４の先端部には、両ばね保持駒３２のばね保持部３２ｃが挿入されている。そして、車両の幅方向において固定シャフト３１等の先端部に位置する第１及び第２捩りばね３３，３４の他方の脚部である第２脚部３６は、固定シャフト３１に向かう径方向に延びて両ばね保持駒３２のばね固定孔３２ｅにそれぞれ挿入・掛止されている。
【００３４】
なお、固定シャフト３１の挿通される第１及び第２捩りばね３３，３４は、固定シャフト３１にならって上方に凸となる弓形に湾曲するとともに、第１及び第２捩りばね３３，３４を内包する回転シャフト２３は、固定シャフト３１にならって上方に凸となる弓形に湾曲する。
【００３５】
このような構成にあって、ガーニッシュ２５と共に遮光シート２４の第２端末部２４ｂがガイドレール１２に沿って車両の前方に移動すると、固定シャフト３１の周りに回転シャフト２３が一方向に回転しつつ遮光シート２４を巻き出す。これにより、遮光シート２４は、ルーフパネル１１を車室内に向かって通過する光を遮断する展開状態（全閉状態）となる。このとき、第１及び第２捩りばね３３，３４は、互いに逆向きに捩れて回転シャフト２３が遮光シート２４を巻き取る回転方向の付勢力を発生する。
【００３６】
なお、第１及び第２捩りばね３３，３４は、それらの捩れに伴って可撓性の回転シャフト２３に捩れを発生させる。この回転シャフト２３の捩れは、車両の幅方向において対称（左右対称）になるように発生する。つまり、第１及び第２捩りばね３３，３４は、回転シャフト２３の捩れが車両の幅方向において対称になるように回転シャフト２３を付勢している。
【００３７】
一方、ガーニッシュ２５と共に遮光シート２４の第２端末部２４ｂがガイドレール１２に沿って車両の後方に移動すると、第１及び第２捩りばね３３，３４の付勢力で固定シャフト３１の周りに回転シャフト２３が逆方向に回転しつつ遮光シート２４を巻き取る。これにより、遮光シート２４は、車室内に向かう光の通過を許容する巻取状態（全開状態）となる。
【００３８】
次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、第１及び第２捩りばね３３，３４は、回転シャフト２３の捩れが車両の幅方向において対称になるように回転シャフト２３を付勢することで、回転シャフト２３の車両の幅方向における両先端部間で回転に位相差が生じることがない。従って、展開状態にある遮光シート２４（意匠面）に生じる皺を抑制できる。また、遮光シート２４に生じる皺を考慮することなく、第１及び第２捩りばね３３，３４の付勢力を十分に確保できるため、遮光シート２４を密にする巻取りが可能であり、巻取状態にある遮光シート２４の外径が大きくなることを抑制できる。
【００３９】
（２）本実施形態では、固定シャフト３１は、上方に凸となる弓形に成形されることで、ルーフ１０の意匠に対する追従性を高めることができ、装置全体としての車両搭載性をより向上できる。一方、回転シャフト２３は、弓形の固定シャフト３１に追従して撓みつつ回転することで遮光シート２４を巻取り・巻出しできる。
【００４０】
（３）本実施形態では、第１及び第２捩りばね３３，３４の付勢力により、第２脚部３６（ばね保持駒３２）の配置された回転シャフト２３の車両の幅方向における両先端部で同等の回転力が発生する。従って、可撓性の回転シャフト２３に捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００４１】
また、第１及び第２捩りばね３３，３４の各々の第１脚部３５が固定シャフト３１の車両の幅方向における中央に直に掛止されることで、例えば第１脚部３５を掛止するための保持部材（固定側ばね保持部材）を別途、固定シャフト３１に固定する場合に比べて部品点数及び組付工数を削減でき、ひいてはコストを削減できる。
【００４２】
（第２の実施形態）
以下、ロールシェード装置の第２の実施形態について説明する。なお、第２の実施形態は、第１の実施形態の捩りばねの保持構造を変更した構成であるため、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００４３】
図５（ａ）、（ｂ）及び図６（ａ）、（ｂ）に示すように、前記両保持ブロック２１，２２には、例えば金属材からなる略円筒状の固定シャフト１３１が回転不能に支持されている。すなわち、この固定シャフト１３１は、車両の幅方向に延在しており、長手方向両先端部に対して中央が上方に位置するように上方に凸となる弓形に成形されている。固定シャフト１３１は、長手方向両先端部が両保持ブロック２１，２２の固定穴２６に回転不能に挿入されている。なお、固定シャフト１３１の長手方向両先端部の各々には、径方向に開口する固定孔１３１ａが形成されている。
【００４４】
固定シャフト１３１は、その外径と同等の内径を有する可動側ばね保持部材としての略段付き筒状のばね保持駒１３２に挿入されている。このばね保持駒１３２は、固定シャフト１３１の車両の幅方向中央に配置されており、該固定シャフト１３１の弓形形状にならって概ね車両の幅方向に開口している。このばね保持駒１３２は、固定シャフト１３１の車両の幅方向中央に配置された略円環状の隔壁１３２ａを有するとともに、該隔壁１３２ａの車両の幅方向両端に接続された一対の略円筒状のシャフト保持部１３２ｂを有し、更にそれら両シャフト保持部１３２ｂの車外側端に接続された一対の略円筒状のばね保持部１３２ｃを有する。
【００４５】
なお、シャフト保持部１３２ｂの外径は、隔壁１３２ａの外径よりも小さく設定されており、ばね保持部１３２ｃの外径は、シャフト保持部１３２ｂの外径よりも更に小さく設定されている。そして、各シャフト保持部１３２ｂの外周面には周方向に延在する複数の略筋状の固定リブ１３２ｄが突設されている。また、各ばね保持部１３２ｃのシャフト保持部１３２ｂに隣接する先端部には、径方向に開口するばね固定孔１３２ｅが形成されている。
【００４６】
ばね保持駒１３２に挿入された固定シャフト１３１は、車両の幅方向に延在する可撓性の回転シャフト１２３に挿通されている。この回転シャフト１２３は、車両の幅方向において隔壁１３２ａを挟む両側に対称（左右対称）に配置された第１回転シャフト１２３Ａ及び第２回転シャフト１２３Ｂで構成されている。第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂの各々は、例えば蛇腹状の筒材（例えばコルゲートチューブ）からなり、その外径及び内径が隔壁１３２ａの外径及びシャフト保持部１３２ｂの外径とそれぞれ同等に設定されている。
【００４７】
第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂの各々は、シャフト保持部１３２ｂが挿入された状態にあるとき、複数の固定リブ１３２ｄが嵌入することで、固定シャフト３１の周りをばね保持駒１３２と一体回転するように固定されている。つまり、第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂは、ばね保持駒１３２を介して固定シャフト１３１（保持ブロック２１，２２）に回転自在に支持されている。なお、第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂの車外側の先端面は、保持ブロック２１，２２の車内側の先端面にそれぞれ当接又は近接する。そして、隔壁１３２ａを含む第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂの外周部には、前記第１の実施形態に準じて遮光シート２４の第１端末部２４ａがその車両の幅方向全長に亘って固定されている。
【００４８】
固定シャフト１３１及び回転シャフト１２３（第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂ）の間には、固定シャフト１３１の外周面を覆う状態で捩りばねを構成する第１捩りばね１３３及び第２捩りばね１３４が収容されている。第１及び第２捩りばね１３３，１３４は、巻方向が互いに逆向きになるコイルばねからなり、それらの内径及び外径はばね保持駒１３２のばね保持部１３２ｃの外径及び回転シャフト１２３の内径とそれぞれ同等に設定されている。車両の幅方向において固定シャフト１３１等の先端部に位置する第１及び第２捩りばね１３３，１３４の一方の脚部である第１脚部１３５は、固定シャフト１３１に向かう径方向に延びて固定孔１３１ａに挿入・掛止されている。つまり、第１及び第２捩りばね１３３，１３４の第１脚部１３５は、固定シャフト１３１の車両の幅方向における先端部に直に掛止されている。また、車両の幅方向において固定シャフト３１等の中央に位置する第１及び第２捩りばね３３，３４の先端部には、ばね保持駒１３２の両ばね保持部１３２ｃが挿入されている。そして、車両の幅方向において固定シャフト１３１等の中央に位置する第１及び第２捩りばね１３３，１３４の他方の脚部である第２脚部１３６は、径方向に延びて固定シャフト１３１の両固定孔３１ａにそれぞれ挿入・掛止されている。
【００４９】
なお、固定シャフト１３１の挿通される第１及び第２捩りばね１３３，１３４は、固定シャフト１３１にならって上方に凸となる弓形に湾曲するとともに、第１及び第２捩りばね１３３，１３４を内包する第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂは、固定シャフト１３１にならって上方に凸となる弓形に湾曲する。
【００５０】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１及び第２捩りばね１３３，１３４の付勢力により、第１脚部１３５の配置された回転シャフト１２３の車両の幅方向における両先端部に同等の回転力が伝達される。従って、可撓性の回転シャフト１２３に捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００５１】
また、第１及び第２捩りばね３３，３４の各々の第１脚部１３５が固定シャフト１３１の車両の幅方向における各先端部に直に掛止されることで、例えば第１脚部１３５を掛止するための保持部材（固定側ばね保持部材）を別途、固定シャフト１３１に固定する場合に比べて部品点数及び組付工数を削減でき、ひいてはコストを削減できる。
【００５２】
（第３の実施形態）
以下、ロールシェード装置の第３の実施形態について説明する。なお、第３の実施形態は、第１の実施形態の捩りばねの保持構造を変更した構成であるため、第１の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００５３】
図７（ａ）、（ｂ）及び図８（ａ）、（ｂ）に示すように、前記固定シャフト３１は、その外径と同等の内径を有する固定側ばね保持部材としての略段付き筒状のばね保持駒２３７に挿入されている。このばね保持駒２３７は、固定シャフト３１の車両の幅方向中央に配置されており、該固定シャフト３１の弓形形状にならって概ね車両の幅方向に開口している。このばね保持駒２３７は、固定シャフト３１の車両の幅方向中央に配置された略円筒状の固定部２３７ａを有するとともに、該固定部２３７ａの車両の幅方向両端に接続された一対の略円筒状のばね保持部２３７ｂを有する。
【００５４】
固定部２３７ａの外径は、回転シャフト２３の内径と同等に設定されている。そして、固定部２３７ａの車両の幅方向中央には、互いに対向する径方向に開口する一対の略円形の固定孔２３７ｃが形成されている。両固定孔２３７ｃの各々は、固定孔３１ａと同心に配置されており、その内径は固定孔３１ａの内径と同等に設定されている。ばね保持駒２３７は、両固定孔２３７ｃと同心の略円柱状の回り止めピン２３８の両端部が両固定孔３１ａ，２３７ｃに嵌入することで固定シャフト３１に固定される。
【００５５】
ばね保持部２３７ｂの外径は、第１及び第２捩りばね３３，３４の内径と同等に設定されている。そして、各ばね保持部２３７ｂの固定部２３７ａに隣接する先端部には、径方向に開口するばね固定孔２３７ｄが形成されている。
【００５６】
ばね保持駒２３７に挿入された固定シャフト３１は、前記回転シャフト２３に挿通されている。従って、回転シャフト２３は、前記両ばね保持駒３２と共に、固定シャフト３１及びばね保持駒２３７の周りを回転する。
【００５７】
固定シャフト３１及び回転シャフト２３の間には、前記第１及び第２捩りばね３３，３４が収容されている。車両の幅方向において固定シャフト３１等の中央に位置する第１及び第２捩りばね３３，３４の先端部には、ばね保持駒２３７の両ばね保持部２３７ｂが挿入されている。そして、車両の幅方向において固定シャフト３１等の中央に位置する第１及び第２捩りばね３３，３４の第１脚部３５は、径方向に延びてばね保持駒２３７の両ばね固定孔２３７ｄにそれぞれ挿入・掛止されている。
【００５８】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１及び第２捩りばね３３，３４の付勢力により、第２脚部３６（ばね保持駒３２）の配置された回転シャフト２３の車両の幅方向における両先端部で同等の回転力が発生する。従って、可撓性の回転シャフト２３に捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００５９】
（第４の実施形態）
以下、ロールシェード装置の第４の実施形態について説明する。なお、第４の実施形態は、第２の実施形態の捩りばねの保持構造を変更した構成であるため、第２の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００６０】
図９（ａ）、（ｂ）及び図１０（ａ）、（ｂ）に示すように、前記各保持ブロック２１，２２には、固定側ばね保持部材としてのばね保持駒３３７が固着されている。このばね保持駒３３７は、固定穴２６と同心の略円筒状のばね保持部３３７ａを有する。ばね保持部３３７ａの内径及び外径は、固定穴２６の内径及び第１捩りばね１３３等の内径とそれぞれ同等に設定されている。なお、各ばね保持部３３７ａの保持ブロック２１，２２に隣接する先端には、径方向に開口するばね固定孔３３７ｂが形成されている。
【００６１】
両ばね保持駒３３７と共に両保持ブロック２１，２２には、例えば金属材からなる略円筒状の固定シャフト３３１が回転不能に支持されている。すなわち、この固定シャフト３３１は、車両の幅方向に延在しており、長手方向両先端部に対して中央が上方に位置するように上方に凸となる弓形に成形されている。固定シャフト３３１は、長手方向両先端部が両ばね保持駒３３７のばね保持部３３７ａ及び両保持ブロック２１，２２の固定穴２６に回転不能に挿入されている。
【００６２】
固定シャフト３３１は、前記固定シャフト１３１に準じてばね保持駒１３２に挿入されている。そして、ばね保持駒１３２に挿入された固定シャフト３３１は、前記回転シャフト１２３（第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂ）に挿通されている。従って、回転シャフト１２３は、ばね保持駒１３２と共に、固定シャフト３３１及び両ばね保持駒３３７の周りを回転する。
【００６３】
固定シャフト３３１及び回転シャフト１２３の間には、前記第１及び第２捩りばね１３３，１３４が収容されている。車両の幅方向において固定シャフト３３１等の先端部に位置する第１及び第２捩りばね１３３，１３４の先端部には、両ばね保持駒３３７のばね保持部３３７ａが挿入されている。そして、車両の幅方向において固定シャフト３３１等の先端部に位置する第１及び第２捩りばね１３３，１３４の第１脚部１３５は、径方向に延びて両ばね保持駒３３７のばね固定孔３３７ｂにそれぞれ挿入・掛止されている。
【００６４】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第１の実施形態における（１）、（２）の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１及び第２捩りばね１３３，１３４の付勢力により、第１脚部１３５の配置された回転シャフト１２３の車両の幅方向における両先端部に同等の回転力が伝達される。従って、可撓性の回転シャフト１２３に捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００６５】
（第５の実施形態）
以下、ロールシェード装置の第５の実施形態について説明する。なお、第５の実施形態は、第３の実施形態の捩りばねを変更した構成であるため、第３の実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を一部省略する。
【００６６】
図１１（ａ）、（ｂ）及び図１２（ａ）、（ｂ）に示すように、前記固定シャフト３１は、その外径と同等の内径を有する固定側ばね保持部材としての略段付き筒状のばね保持駒４３７に挿入されている。このばね保持駒４３７は、固定シャフト３１の車両の幅方向中央に配置されており、該固定シャフト３１の弓形形状にならって概ね車両の幅方向に開口している。このばね保持駒４３７は、固定シャフト３１の車両の幅方向中央に配置された略円筒状の固定部４３７ａを有するとともに、該固定部４３７ａの車両の幅方向両端に接続された一対の略円筒状のばね保持部４３７ｂを有する。
【００６７】
固定部４３７ａの外径は、回転シャフト２３の内径と同等に設定されている。そして、固定部４３７ａの車両の幅方向中央には、互いに対向する径方向に開口する一対の略円形の固定孔４３７ｃが形成されている。両固定孔４３７ｃの各々は、固定孔３１ａと同心に配置されており、その内径は固定孔３１ａの内径と同等に設定されている。ばね保持駒４３７は、両固定孔４３７ｃと同心の略円柱状の回り止めピン４３８の両端部が両固定孔３１ａ，４３７ｃに嵌入することで固定シャフト３１に固定される。ばね保持部４３７ｂの外径は、前記ばね保持駒３２のばね保持部３２ｃの外径と同等に設定されている。なお、固定部４３７ａの外周部下部には、車両の幅方向の全長に亘って略Ｕ字溝状のばね固定溝４３７ｄが形成されている。
【００６８】
ばね保持駒４３７に挿入された固定シャフト３１は、前記回転シャフト２３に挿通されている。従って、回転シャフト２３は、前記両ばね保持駒３２と共に、固定シャフト３１及びばね保持駒４３７の周りを回転する。
【００６９】
固定シャフト３１及び回転シャフト２３の間には、固定シャフト３１の外周面を覆う状態で捩りばね４３９が収容されている。捩りばね４３９は、車両の幅方向においてばね保持駒４３７の固定部４３７ａを挟む両側に配置された第１捩りばねとしての第１ばね部４３９ａ及び第２捩りばねとしての第２ばね部４３９ｂを有する。第１及び第２ばね部４３９ａ，４３９ｂは、巻方向が互いに逆向きになるコイルばねからなり、それらの内径及び外径はばね保持駒３２のばね保持部３２ｃの外径及び回転シャフト２３の内径とそれぞれ同等に設定されている。
【００７０】
また、捩りばね４３９は、ばね保持駒４３７のばね固定溝４３７ｄに沿って第１及び第２ばね部４３９ａ，４３９ｂの端末同士を接続する線状の第１脚部４３９ｃを有する。つまり、捩りばね４３９は、１本の線材で第１及び第２ばね部４３９ａ，４３９ｂが一体に設けられた構造である。捩りばね４３９は、第１脚部４３９ｃがばね固定溝４３７ｄに嵌入・掛止されることでばね保持駒４３７（固定シャフト３１）に固定されている。
【００７１】
捩りばね４３９の車両の幅方向両先端部には、前記両ばね保持駒３２のばね保持部３２ｃが挿入されている。そして、捩りばね４３９の車両の幅方向両先端部に位置する他方の脚部である第２脚部４３９ｄは、固定シャフト３１に向かう径方向に延びて両ばね保持駒３２のばね固定孔３２ｅにそれぞれ挿入・掛止されている。
【００７２】
なお、固定シャフト３１の挿通される捩りばね４３９は、固定シャフト３１にならって上方に凸となる弓形に湾曲するとともに、捩りばね４３９を内包する回転シャフト２３は、固定シャフト３１にならって上方に凸となる弓形に湾曲する。
【００７３】
以上詳述したように、本実施形態によれば、前記第３の実施形態の効果に加えて以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態では、第１及び第２ばね部４３９ａ，４３９ｂが１本の線材で一体に設けられることで、部品点数を削減できる。
【００７４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・前記第１、第２、第４の実施形態において、第１捩りばね３３，１３３及び第２捩りばね３４，１３４に代えて、捩りばね４３９に準じて第１及び第２ばね部（４３９ａ，４３９ｂ）が１本の線材で一体に設けられた捩りばねを採用してもよい。このように変更することで、部品点数を削減できる。
【００７５】
・前記第２、第４の実施形態において、十分な付勢力（巻取力）が確保されるのであれば、第１捩りばね３３及び第２捩りばね３４のいずれか一方を省略してもよい。この場合、残された該当の第１捩りばね３３又は第２捩りばね３４の付勢力により、第２脚部３６（ばね保持駒１３２）の配置された回転シャフト１２３の車両の幅方向における中央で回転力が発生する。このとき、第１脚部３５の配置側となる回転シャフト１２３の車両の幅方向における先端部に伝達される回転力と同等の回転力が、第１脚部３５の配置側とは反対側となる回転シャフト１２３の車両の幅方向における先端部に伝達される。従って、可撓性の回転シャフト１２３に捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。加えて、車両の幅方向における片側のみに捩りばね（第１捩りばね３３又は第２捩りばね３４）が存在する構成になることで、装置全体としての構造をより簡素化できる。
【００７６】
・前記第２、第４の実施形態において、第１及び第２回転シャフト１２３Ａ，１２３Ｂに代えて、回転シャフト２３に準じて車両の幅方向で二分されない回転シャフトを採用してもよい。
【００７７】
・前記各実施形態において、回転シャフト２３，１２３は、所要の耐久性を有するのであれば、例えば給水用のホースなどであってもよい。
・前記各実施形態において、固定シャフト３１，１３１，３３１の弓形形状は、長手方向両先端部に対して中央が上方に位置するように上方に凸となる円弧状や三角形状、台形状を含む。
【００７８】
・前記各実施形態において、固定シャフト３１，１３１，３３１は、車両の幅方向に真っ直ぐに延びていてもよい。
・前記各実施形態においては、ルーフ１０の開口１０ａに設けたルーフパネル１１が透光部を構成するサンルーフを採用した。この場合、ルーフパネル１１は、可動のスライドパネルであってもよいし、固定パネルであってもよい。一方、ルーフ全体を樹脂材で構成するサンルーフにおいて、該ルーフの一部を透光部としてもよい。
【００７９】
・前記各実施形態において、「遮光シート」とは、光を１００％遮るものだけではなく、光の透過率を変化させるものも含むものとする。
次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００８０】
（イ）上記ロールシェード装置において、
前記可動側ばね保持部材は、前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に配置されており、
前記捩りばねは、前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における先端部に直に掛止されるとともに前記第２脚部が前記可動側ばね保持部材に掛止された、ロールシェード装置。
【００８１】
この構成によれば、前記捩りばねの付勢力により、前記第２脚部（可動側ばね保持部材）の配置された前記回転シャフトの車両の幅方向における中央で回転力が発生する。このとき、前記第１脚部の配置側となる前記回転シャフトの車両の幅方向における先端部に伝達される回転力と同等の回転力が、前記第１脚部の配置側とは反対側となる前記回転シャフトの車両の幅方向における先端部に伝達される。従って、可撓性の前記回転シャフトに捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００８２】
また、前記捩りばねの前記第１脚部が前記固定シャフトの車両の幅方向における先端部に直に掛止されることで、例えば前記第１脚部を掛止するための保持部材（固定側ばね保持部材）を別途、前記固定シャフトに固定する場合に比べて部品点数及び組付工数を削減でき、ひいてはコストを削減できる。加えて、車両の幅方向における片側のみに前記捩りばねが存在する構成になることで、装置全体としての構造をより簡素化できる。
【００８３】
（ロ）上記ロールシェード装置において、
前記固定シャフトの車両の幅方向における先端部に固定された固定側ばね保持部材を備え、
前記可動側ばね保持部材は、前記回転シャフトの車両の幅方向における中央に配置されており、
前記捩りばねは、前記第１脚部が前記固定側ばね保持部材に掛止されるとともに前記第２脚部が前記可動側ばね保持部材に掛止された、ロールシェード装置。
【００８４】
この構成によれば、前記捩りばねの付勢力により、前記第２脚部（可動側ばね保持部材）の配置された前記回転シャフトの車両の幅方向における中央で回転力が発生する。このとき、前記第１脚部（固定側ばね保持部材）の配置側となる前記回転シャフトの車両の幅方向における先端部に伝達される回転力と同等の回転力が、前記第１脚部の配置側とは反対側となる前記回転シャフトの車両の幅方向における先端部に伝達される。従って、可撓性の前記回転シャフトに捩れが発生するものの、該捩れが車両の幅方向において対称になる。
【００８５】
また、車両の幅方向における片側のみに前記捩りばねが存在する構成になることで、装置全体としての構造をより簡素化できる。
【符号の説明】
【００８６】
１０…ルーフ、１１…ルーフパネル（透光部）、２３，１２３…回転シャフト、２４…遮光シート、２４ａ…第１端末部、２４ｂ…第２端末部、３１，１３１，３３１…固定シャフト、３２，１３２…ばね保持駒（可動側ばね保持部材）、３３，１３３…第１捩りばね（捩りばね）、３４，１３４…第２捩りばね（捩りばね）、３５，１３５，４３９ｃ…第１脚部、３６，１３６，４３９ｄ…第２脚部、１２３Ａ…第１回転シャフト、１２３Ｂ…第２回転シャフト、２３７，３３７，４３７…ばね保持駒（固定側ばね保持部材）、２３８，４３８…回り止めピン、４３９…捩りばね、４３９ａ…第１ばね部（第１捩りばね）、４３９ｂ…第２ばね部（第２捩りばね）。
【図１】
2019018728.tif 000003
【図２】
2019018728.tif 000004
【図３】
2019018728.tif 000005
【図４】
2019018728.tif 000006
【図５】
2019018728.tif 000007
【図６】
2019018728.tif 000008
【図７】
2019018728.tif 000009
【図８】
2019018728.tif 000010
【図９】
2019018728.tif 000011
【図１０】
2019018728.tif 000012
【図１１】
2019018728.tif 000013
【図１２】
2019018728.tif 000014