(57)【要約】【課題】構成の簡素化を図ることができるインターロックシステムを提供する。【解決手段】インターロックシステム５０は、第１コネクタ２０に配置された一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂと、インターロック端子接続部５２と、直流電源５３と、一組のインターロック端子間が通電可能な状態において、複数個の第１コネクタの一組のインターロック端子が直流電源に対して直列接続するように配線されたインターロック用配線５４と、インターロック用配線に直流電源からの電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部５７と、インターロック用配線に直流電源からの電気が流れなくなったことが検出された場合に電源１０とコネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断する電流遮断制御部５８と、を備える。【選択図】図２
2019121505.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電源に接続されたコネクタ端子を有する第１コネクタを複数個備える車両に適用されたインターロックシステムであって、
前記第１コネクタに配置された一組のインターロック端子と、
前記第１コネクタに装着又は脱着される第２コネクタに配置され、前記第２コネクタが前記第１コネクタに装着された場合に前記一組のインターロック端子に接続することで、前記一組のインターロック端子間を通電可能な状態にし、前記第２コネクタが前記第１コネクタから脱着された場合に前記一組のインターロック端子から離れることで前記一組のインターロック端子間を通電不能な状態にするインターロック端子接続部と、
直流電源と、
前記一組のインターロック端子間が通電可能な状態において、複数個の前記第１コネクタの前記一組のインターロック端子が前記直流電源に対して直列接続するように配線されたインターロック用配線と、
前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部と、
前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことが前記電流遮断検出部によって検出された場合に、前記電源と前記コネクタ端子との間の電気の流れを遮断する電流遮断制御部と、を備えるインターロックシステム。
【請求項２】
少なくとも一部の前記第１コネクタが使用されない場合に、当該第１コネクタに、前記第２コネクタの代わりに装着されるコネクタキャップを備え、
前記コネクタキャップは、前記コネクタキャップが前記第１コネクタに装着された場合に前記一組のインターロック端子に接続することで前記一組のインターロック端子間を通電可能な状態にし、前記コネクタキャップが前記第１コネクタから脱着された場合に前記一組のインターロック端子から離れることで前記一組のインターロック端子間を通電不能な状態にする第２のインターロック端子接続部を備える請求項１記載のインターロックシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、インターロックシステムに関し、詳しくは、電源に接続されたコネクタ端子を有するコネクタを複数個備える車両に適用されたインターロックシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電源に接続されたコネクタ端子を有するコネクタを備える車両が知られている。このような車両において、このコネクタに装着されている第２のコネクタをコネクタから脱着する「コネクタ脱着時」の安全性を確保するために、コネクタ脱着時において、電源とコネクタ端子との間の電気の流れを遮断するインターロックシステムが開発されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−９８０５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、コネクタを複数個備える車両が開発されている。そこで、このような車両において、コネクタ脱着時の安全性を確保するために、例えば、コネクタ脱着時においてインターロック用配線に電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部を各々のコネクタ毎に配置し、この複数個の電流遮断検出部の少なくとも一部の電流遮断検出部によってインターロック用配線に電気が流れなくなったことが検出された場合に、電源とコネクタ端子との間の電気の流れを遮断する、というようなインターロックシステムを考案することが考えられる。しかしながら、このようなインターロックシステムの場合、電流遮断検出部を各々のコネクタ毎に備えているため、インターロックシステムの構成が複雑化してしまう。
【０００５】
本開示は上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、構成の簡素化を図ることができるインターロックシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の態様に係るインターロックシステムは、電源に接続されたコネクタ端子を有する第１コネクタを複数個備える車両に適用されたインターロックシステムであって、前記第１コネクタに配置された一組のインターロック端子と、前記第１コネクタに装着又は脱着される第２コネクタに配置され、前記第２コネクタが前記第１コネクタに装着された場合に前記一組のインターロック端子に接続することで、前記一組のインターロック端子間を通電可能な状態にし、前記第２コネクタが前記第１コネクタから脱着された場合に前記一組のインターロック端子から離れることで前記一組のインターロック端子間を通電不能な状態にするインターロック端子接続部と、直流電源と、前記一組のインターロック端子間が通電可能な状態において、複数個の前記第１コネクタの前記一組のインターロック端子が前記直流電源に対して直列接続するように配線されたインターロック用配線と、前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことを検出する電流遮断検出部と、前記インターロック用配線に前記直流電源からの電気が流れなくなったことが前記電流遮断検出部によって検出された場合に、前記電源と前記コネクタ端子との間の電気の流れを遮断する電流遮断制御部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の態様によれば、複数個の第１コネクタの一組のインターロック端子がインターロック用配線を介して直流電源に対して直列接続されているので、１個の電流遮断検出部によって、インターロック用配線に電気が流れなくなったことを検出することができる。これにより、インターロックシステムの構成の簡素化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１に係る車両の構成を模式的に示す構成図である。
【図２】図２（ａ）及び図２（ｂ）は第１コネクタ及び第２コネクタの詳細を説明するための模式的断面図である。
【図３】実施形態２に係る車両の構成を模式的に示す構成図である。
【図４】図４（ａ）及び図４（ｂ）はコネクタキャップを説明するための模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係るインターロックシステム５０が適用された車両１の構成を模式的に示す構成図である。なお、この図１は、複数個の第１コネクタ２０の全てに対して第２コネクタ３０が装着される場合（すなわち、全ての第１コネクタ２０が使用される場合）において、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された状態の一例を模式的に図示している。
【００１０】
図１に例示する車両１は、電源１０と、複数個の第１コネクタ２０と、複数個の第２コネクタ３０と、コネクタ用配線４０と、インターロックシステム５０とを備えている。なお、本実施形態においては、車両１の一例として、トラックを用いている。また、本実施形態に係る車両１は、走行用駆動源としてエンジン及び走行用モータを備えるハイブリッド車両である。但し、車両１の構成はこれに限定されるものではなく、例えば車両１は、走行用駆動源としてエンジンのみを備える通常車両であってもよく、走行用モータのみを備える電気自動車であってもよい。
【００１１】
電源１０は、車両１の車両本体（具体的には、車両１の架装以外の部分）に搭載されている。本実施形態においては、この電源１０として、例えばリチウムイオンバッテリやニッケル水素バッテリ等のバッテリを用いている。なお、電源１０の定格電圧は、特に限定されるものではないが、本実施形態においては一例として３００Ｖが用いられている。
【００１２】
第１コネクタ２０は、コネクタ用配線４０を介して電源１０に電気的に接続されている。第２コネクタ３０は、第１コネクタ２０に装着又は脱着されるコネクタである。
【００１３】
なお、本実施形態に係る第１コネクタ２０は、一例として、車両１の車両本体に配置されたコネクタであり、第２コネクタ３０は、一例として、車両１の架装（トラックの架装）に配置されたコネクタである。すなわち、本実施形態に係る第２コネクタ３０は、架装用コネクタである。
【００１４】
但し、第２コネクタ３０の具体的な種類は、これに限定されるものではない。他の例を挙げると、例えば第２コネクタ３０は車両１のインバータのコネクタであってもよく、あるいは、車両１のＤＣ−ＤＣコンバータのコネクタであってもよい。あるいは、＃１〜＃４の第２コネクタ３０のうち、一部の第２コネクタ３０が架装のコネクタであり、一部の第２コネクタ３０が車両１のインバータのコネクタであり、残りの第２コネクタ３０が車両１のＤＣ−ＤＣコンバータのコネクタであってもよい。
【００１５】
図２（ａ）及び図２（ｂ）は、第１コネクタ２０及び第２コネクタ３０の詳細を説明す
るための模式的断面図である。具体的には、図２（ａ）は第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された状態を模式的に断面図示し、図２（ｂ）は、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された状態を模式的に断面図示している。
【００１６】
第１コネクタ２０は、コネクタボディ２１と、このコネクタボディ２１に配置された第１コネクタ端子２２ａ及び第１コネクタ端子２２ｂとを有している。第２コネクタ３０は、コネクタボディ３１と、このコネクタボディ３１に配置された第２コネクタ端子３２ａ及び第２コネクタ端子３２ｂとを有している。なお、本実施形態においては、一例として、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂはメス端子であり、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂはオス端子である。但し、この構成に限定されるものではなく、例えば、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂがオス端子であり、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂがメス端子であってもよい。
【００１７】
コネクタボディ２１と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間は電気的に絶縁されている。同様に、コネクタボディ３１と第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂとの間も電気的に絶縁されている。
【００１８】
図２（ａ）に示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂと第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂとは非接続の状態になっている。一方、図２（ｂ）に示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂが第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに接続されることで、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂと第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂとは電気的に接続された状態になる。この場合、電源１０から第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに流れた電気は、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂに流れる。
【００１９】
続いて、図１及び図２を参照して、インターロックシステム５０について説明する。図２（ａ）に示すように、インターロックシステム５０は、第１コネクタ２０のコネクタボディ２１に配置された一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂと、第２コネクタ３０のコネクタボディ３１に配置されたインターロック端子接続部５２と、を備えている。また、図１に示すように、インターロックシステム５０は、直流電源５３と、インターロック用配線５４（図１において、視認し易いように破線で図示されている）と、リレー５５と、制御装置５６と、を備えている。なお、直流電源５３、インターロック用配線５４、リレー５５及び制御装置５６は、車両１の車両本体に搭載されている。
【００２０】
図２（ａ）を参照して、インターロック端子５１ａ，５１ｂとコネクタボディ２１との間は電気的に絶縁されている。同様に、インターロック端子接続部５２とコネクタボディ３１との間も電気的に絶縁されている。
【００２１】
インターロック端子接続部５２は、第２コネクタ３０に配置されているので、第２コネクタ３０と一体となって移動する。またインターロック端子接続部５２は、導電性を有している。
【００２２】
本実施形態に係るインターロック端子接続部５２は、一例として、略Ｕ字形状（又は、略コ字形状）の外観形状を有しており、その一端及び他端がコネクタボディ３１の表面よりも外側に突出している。
【００２３】
図２（ｂ）に示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合、インターロック端子接続部５２の一端がインターロック端子５１ａに挿入され、インターロック端子接続部５２の他端がインターロック端子５１ｂに挿入される（すなわち、インターロック端子接続部５２は一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続される）。これにより、インターロック端子５１ａ及びインターロック端子５１ｂは、インターロック端子接続部５２を介して接続された状態になる。この結果、インターロック端子５１ａとインターロック端子５１ｂとの間に電気が流れ得る状態になる（すなわち、一組のインターロック端子間が通電可能な状態になる）。この結果、後述するインターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れる状態になる。
【００２４】
一方、図２（ａ）に示すように、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合、インターロック端子接続部５２はインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れて、インターロック端子５１ａ，５１ｂに接続していない状態になる。この場合、インターロック端子５１ａとインターロック端子５１ｂとは、互いに接続されていない状態になり、インターロック端子５１ａとインターロック端子５１ｂとの間に電気が流れることができない状態になる（すなわち、一組のインターロック端子間が通電不能な状態になる）。この結果、後述するインターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れない状態になる。
【００２５】
すなわち、本実施形態に係るインターロック端子接続部５２は、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合に、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続することで一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電可能な状態にし（図２（ｂ））、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合に、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れることで一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電不能な状態にしている（図２（ａ））。
【００２６】
図１を参照して、直流電源５３は、インターロック用配線５４に電気を流すための直流電源である。この直流電源５３は、所定の電圧で電気をインターロック用配線５４に流す。直流電源５３の電圧の具体例は、特に限定されるものではないが、例えば５Ｖ程度を用いることができる。
【００２７】
インターロック用配線５４は、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間が通電可能な状態において、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂが直流電源５３に対して直列接続するように配線されている。
【００２８】
具体的には、図１において全ての第２コネクタ３０が第１コネクタ２０に装着された場合、各々の第２コネクタ３０のインターロック端子接続部５２を介して各々の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ，５１ｂが接続されて通電可能な状態になる。この場合、直流電源５３から供給された電気は、図１の＃１の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂ、＃２の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂ、＃３の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂ、＃４の第１コネクタ２０のインターロック端子５１ａ、このコネクタのインターロック端子５１ｂをこの順序で流れて、直流電源５３に戻る。
【００２９】
リレー５５は、コネクタ用配線４０のうち、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の部分に配置されている。リレー５５は、制御装置５６の指示を受けて、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとが電気的に接続された状態と、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとが電気的に遮断された状態とを切り替える機器である。
【００３０】
具体的には、リレー５５は、通常時においては、電源１０からの電気がコネクタ用配線４０を介して第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに流れるように、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとを電気的に接続された状態にしている。一方、リレー５５は、制御装置５６の後述する電流遮断制御部５８からの電流遮断指令を受けた場合には、電源１０
と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとを電気的に遮断された状態にすることで、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断する。
【００３１】
制御装置５６は、インターロックシステム５０の動作を制御する制御機器である。ハードウエアの観点から見た場合、本実施形態に係る制御装置５６は、各種の制御処理を実行するＣＰＵと、このＣＰＵの動作に用いられる各種データやプログラム等を記憶する記憶部（例えばＲＯＭ、ＲＡＭ等）とを有するマイクロコンピュータを備えている。一方、機能の観点から見た場合、制御装置５６は、電流遮断検出部５７と、電流遮断制御部５８とを有している。なお、この電流遮断検出部５７及び電流遮断制御部５８は、ＣＰＵの機能によって実現されている。
【００３２】
電流遮断検出部５７は、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなったことを検出する。具体的には、本実施形態に係る直流電源５３は、インターロック用配線５４における電気の流動状態を逐次検出して、この検出結果を制御信号として電流遮断検出部５７に伝えている。これにより電流遮断検出部５７は、インターロック用配線５４に電気が流れなくなったか否か（逆にいえば、電気が流れているか否か）を逐次検出している（すなわち、モニタリングしている）。
【００３３】
但し、電流遮断検出部５７の検出手法はこれに限定されるものではなく、他の一例を挙げると、例えば、インターロックシステム５０がインターロック用配線５４に配置された電流センサを別途備えている場合には、電流遮断検出部５７は、この電流センサの検出結果に基づいて、インターロック用配線５４に電気が流れなくなったことを検出することもできる。
【００３４】
電流遮断制御部５８は、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなったことが電流遮断検出部５７によって検出された場合に、リレー５５に対して電流遮断指令を付与することで（すなわち、リレー５５を制御することで）、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断する。
【００３５】
続いて、本実施形態に係るインターロックシステム５０の作用効果について説明する。まず、本実施形態によれば、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合、第２コネクタ３０に配置されたインターロック端子接続部５２がインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れることで、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂはインターロック端子接続部５２を介して接続されていない状態になる。これにより、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間が通電不能な状態になるので、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなる。そして、電流遮断検出部５７によって、このインターロック用配線５４に電気が流れなくなったことが検出されることで、電流遮断制御部５８によるリレー５５の制御によって、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れが遮断される。
【００３６】
以上のように、本実施形態によれば、第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着された場合に、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断することができる。これにより、コネクタ脱着時の安全性（第２コネクタ３０の第１コネクタ２０からの脱着時の安全性）を確保することができる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂがインターロック用配線５４を介して直流電源５３に対して直列接続されているので、１個の電流遮断検出部５７によって、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなったことを検出することができる。これにより、各々のコネクタ毎に電流遮断検出部を備えているインターロックシステムに比較して、インターロックシステム５０の構成の簡素化を図ることができる。
【００３８】
すなわち、本実施形態によれば、インターロックシステム５０の構成の簡素化を図りつつ、コネクタ脱着時の安全性を確保することができる。
【００３９】
（実施形態２）
続いて、本発明の実施形態２に係るインターロックシステム５０ａについて説明する。図３は、本実施形態に係るインターロックシステム５０ａが適用された車両１ａの構成を模式的に示す構成図である。なお、この図３は、複数個の第１コネクタ２０の一部に第２コネクタ３０が装着されない場合（すなわち、一部の第１コネクタ２０が使用されない場合）において、使用される第１コネクタ２０から第２コネクタ３０が脱着された状態の一例を模式的に図示している。具体的には、図３においては、＃１の第１コネクタ２０が使用されず、＃２〜＃４の第１コネクタ２０が使用される。
【００４０】
本実施形態に係るインターロックシステム５０ａにおいては、使用されない第１コネクタ２０（＃１）に、第２コネクタ３０の代わりに、コネクタキャップ６０が装着されている。インターロックシステム５０ａは、このコネクタキャップ６０も、その構成要素の一部に含んでいる。
【００４１】
図４（ａ）及び図４（ｂ）は、コネクタキャップ６０を説明するための模式的断面図である。具体的には、図４（ａ）はコネクタキャップ６０の模式的断面図であり、図４（ｂ）は図４（ａ）のコネクタキャップ６０が第１コネクタ２０に装着された状態を示す模式的断面図である。コネクタキャップ６０は、コネクタボディ３１に代えてキャップボディ６１を備えている点と、第２コネクタ端子３２ａ，３２ｂを備えていない点と、インターロック端子接続部５２に代えて第２インターロック端子接続部５２ａを備えている点とにおいて、主として第２コネクタ３０と異なっている。
【００４２】
図４（ｂ）に示すように、コネクタキャップ６０は、第１コネクタ２０に装着された場合に、コネクタキャップ６０のキャップボディ６１が第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂの露出部分（コネクタボディ２１の外表面に露出している部分）を覆うように構成されている。これにより、第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂが外表面に露出しないようにすることができる。このように、コネクタキャップ６０を第１コネクタ２０に装着することで、コネクタキャップ６０によって第１コネクタ２０（特に第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂ）を保護することができる。
【００４３】
第２インターロック端子接続部５２ａの構造は、前述したインターロック端子接続部５２と同様である。すなわち、第２インターロック端子接続部５２ａは導電性を有している。そして、第２インターロック端子接続部５２ａは、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０に装着された場合に一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続することで、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電可能な状態にし、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０から脱着された場合に一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂから離れることで、一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電不能な状態にする。
【００４４】
具体的には、図４（ｂ）に示すように、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０に装着された場合には、第２インターロック端子接続部５２ａの一端がインターロック端子５１ａに挿入され、第２インターロック端子接続部５２ａの他端がインターロック端子５１ｂに挿入される。これにより、インターロック端子５１ａ及びインターロック端子５１ｂは、第２インターロック端子接続部５２ａを介して接続された状態になる。この結果、インターロック端子５１ａ，５１ｂ間は通電可能な状態になる。
【００４５】
この状態で、他の第１コネクタ２０に第２コネクタ３０が装着された場合（このとき、他の第１コネクタ２０の第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂは第２コネクタ３０のインターロック端子接続部５２を介して接続されて通電可能な状態になる）、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂは、直流電源５３に対して直列接続された状態になる。この結果、直流電源５３からの電気は、インターロック用配線５４を流れるようになる。
【００４６】
一方、コネクタキャップ６０が第１コネクタ２０から脱着された場合、第２インターロック端子接続部５２ａはインターロック端子５１ａ，５１ｂに接続していない状態になる。この結果、インターロック端子５１ａ，５１ｂは通電不能な状態になる。これにより、インターロック用配線５４に直流電源５３からの電気が流れなくなる。
【００４７】
なお、図３においては、一部の第１コネクタ２０を使用しない例が図示されているが、例えば複数個の全ての第１コネクタ２０を使用しない場合には、コネクタキャップ６０をこの全ての第１コネクタ２０に装着させておく。
【００４８】
以上のような本実施形態によれば、前述した実施形態１の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏することができる。具体的には、本実施形態によれば、少なくとも一部の第１コネクタ２０が使用されない場合において、この使用されない第１コネクタ２０にコネクタキャップ６０を装着することによって、この使用されない第１コネクタ２０をコネクタキャップ６０によって保護することができる。この結果、例えば第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに異物が付着することを防止することができ、また、作業者が誤って第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂに接触するといった危険性を回避することもできる。
【００４９】
また、このコネクタキャップ６０の第２インターロック端子接続部５２ａを介して一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂ間を通電可能な状態にすることができるので、他の第１コネクタ２０に第２コネクタ３０が装着された場合には、複数個の第１コネクタ２０の一組のインターロック端子５１ａ，５１ｂを直流電源５３に対して直列接続された状態にすることができる。これにより、１個の電流遮断検出部５７によって、インターロック用配線５４に電気が流れなくなったことを検出することができる。
【００５０】
したがって、例えば、＃１の第１コネクタ２０にコネクタキャップ６０が装着され、他の第１コネクタ２０に第２コネクタ３０が装着された場合において、何らかの要因によって、コネクタキャップ６０が＃１の第１コネクタ２０から脱着したり、あるいは、一部の第２コネクタ３０が第１コネクタ２０から脱着した場合であっても、このコネクタキャップ６０又は第２コネクタ３０の脱着に起因してインターロック用配線５４に電気が流れなくなったことを１個の電流遮断検出部５７によって検出することができ、電流遮断制御部５８によって、電源１０と第１コネクタ端子２２ａ，２２ｂとの間の電気の流れを遮断することができる。これにより、インターロックシステム５０ａの構成の簡素化を図りつつ、コネクタキャップ６０及び第２コネクタ３０の第１コネクタ２０からの脱着時の安全性を確保することができる。
【００５１】
以上本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１，１ａ  車両
１０  電源
２０  第１コネクタ
２２ａ，２２ｂ  第１コネクタ端子
３０  第２コネクタ
３２ａ，３２ｂ  第２コネクタ端子
４０  コネクタ用配線
５０，５０ａ  インターロックシステム
５１ａ，５１ｂ  インターロック端子
５２  インターロック端子接続部
５２ａ  第２インターロック端子接続部（第２のインターロック端子接続部）
５３  直流電源
５４  インターロック用配線
５５  リレー
５６  制御装置
５７  電流遮断検出部
５８  電流遮断制御部
６０  コネクタキャップ
【図１】
2019121505.tif 000003
【図２】
2019121505.tif 000004
【図３】
2019121505.tif 000005
【図４】
2019121505.tif 000006