(57)【要約】【課題】内輪とシャフトとの隙間を小さくして両者間のガタつきを抑制するとともに、シャフトを両方向から挿入可能なワンウェイクラッチを提供する。【解決手段】ワンウェイクラッチ１において、内輪２と、外輪４と、内輪２に取り付けられ、外輪４の回転軸線方向の一方の端部を覆う可撓性を有する外輪側板３であって、内輪２の挿入孔２０に進入するように曲げられるとともに内輪２の内周部に嵌合し、シャフト１８が挿入孔２０に挿入された際に、シャフト１８と当接して内輪２とシャフト１８との間の隙間が小さくなるように弾性変形可能な内輪挿入部１４を有する外輪側板３と、を備え、外輪側板３の内輪挿入部１４の先端部は、外輪４の回転軸線方向に対して傾斜するように曲げられて、シャフト１８を挿入孔２０に案内する案内面が形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトに装着されるとともに、前記シャフトに対して第１の方向の回転駆動力を伝達し、前記第１の方向と反対の第２の方向の回転駆動力を伝達しないワンウェイクラッチにおいて、
前記シャフトを挿入する非円形の挿入孔を有し、前記シャフトを軸支する内輪と、
前記内輪の外周部と嵌合するとともに、前記内輪に対して前記第１の方向に回転する回転駆動力を受けたときに前記内輪と一体的に回転し、前記第２の方向に回転する回転駆動力を受けたときに前記内輪と相対的に回転する外輪と、
前記内輪に取り付けられ、前記外輪の回転軸線方向の一方の端部を覆う可撓性を有するカバー部材であって、前記内輪の前記挿入孔に進入するように曲げられるとともに前記内輪の内周部に嵌合し、前記シャフトが前記挿入孔に挿入された際に、前記シャフトと当接して前記内輪と前記シャフトとの間の隙間が小さくなるように弾性変形可能な曲げ部を有するカバー部材と、
を備え、
前記カバー部材の前記曲げ部の先端部は、前記回転軸線方向に対して傾斜するように曲げられて、前記シャフトを前記挿入孔に案内する案内面が形成されていることを特徴とするワンウェイクラッチ。
【請求項２】
前記曲げ部の先端部は、前記内輪の前記回転軸線方向の端部より内側に配置されることを特徴とする請求項１に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項３】
前記曲げ部の側端部は曲げられて、前記シャフトと当接して弾性変形可能な当接部が形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項４】
前記内輪の内周部には凹部が形成されており、
前記曲げ部の側端部であって、前記当接部と異なる位置には、前記凹部に嵌合するように曲げられた嵌合部が形成されていることを特徴とする請求項３に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項５】
前記凹部は、前記回転軸線方向と直交する方向に対して傾斜した傾斜溝であることを特徴とする請求項４に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項６】
前記カバー部材は、前記内輪の外周部に係合する係合部をさらに備えることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項７】
前記係合部は、前記外輪の回転方向において等間隔に複数形成されていることを特徴とする請求項６に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項８】
前記内輪は、内周部の一部が平坦に形成された平坦部を備え、
前記曲げ部は、前記平坦部と対向した位置に配置されることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項９】
前記内輪の前記回転軸線方向の端部であって、前記カバー部材が取り付けられた側と反対側の端部には、前記外輪の前記内輪に対する位置を決めるためのフランジ部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項１０】
前記カバー部材は、金属板により形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチ。
【請求項１１】
記録材に画像を形成する画像形成部と、
回転して前記記録材を搬送する搬送ローラと、
を備え、
前記搬送ローラに駆動を伝達するためのシャフトには、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載のワンウェイクラッチが装着されていることを特徴とする画像形成装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子写真複写機、電子写真プリンタ、インクジェットプリンタなどの画像形成装置に好適なワンウェイクラッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、画像形成装置において、回転してシートを搬送する搬送ローラに回転駆動力を伝達するためのシャフトに対して、一方向の回転駆動力を伝達し、他方向の回転駆動力の伝達を遮断するワンウェイクラッチを装着する構成が知られている。
【０００３】
図１１は、特許文献１に記載のワンウェイクラッチ１００の斜視図（図１１（ａ））と断面図（図１１（ｂ））である。図１１に示す様に、特許文献１に記載のワンウェイクラッチ１００は、シャフト１１８を挿入する挿入孔１２０が形成され、シャフト１１８を軸支する内輪１０２を有する。またギア等が外嵌される外輪１０４を有する。さらに内輪と外輪との間に周方向に複数配置されたニードル１０６を有する。ワンウェイクラッチ１００は、外輪１０４が内輪１０２に対して相対的に一方の方向に回転する回転駆動力を受けると外輪１０４と内輪１０２とが一体的に回転し、他方の方向に回転する回転駆動力を受けると外輪１０４と内輪１０２とが相対的に回転する。これにより、不図示のギアやシャフト１１８に対して、一方の方向の回転駆動力を伝達し、他方の方向の回転駆動力の伝達を遮断する。
【０００４】
またワンウェイクラッチ１００には、外輪１０４の回転軸線方向の端部を覆う外輪側板１０３が内輪１０２に取り付けられている。また外輪側板１０３には、内輪１０２の挿入孔１２０に進入するように曲げられた板バネ部１０３ａが形成されている。ワンウェイクラッチ１００は、シャフト１１８のＤ字形状の先端部が内輪１０２に対して矢印Ｋ１方向から挿入されると、板バネ部１０３ａが弾性変形することで、寸法公差の影響等により生じる内輪１０２とシャフト１１８との間の隙間を吸収する。これにより内輪１０２とシャフト１１８とのガタつきを抑制する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−１９０５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
図１２は、特許文献１に記載のワンウェイクラッチ１００において、内輪１０２に対してシャフト１１８を矢印Ｋ１方向と反対の矢印Ｋ２方向から挿入したときの断面図である。図１２に示す様に、内輪１０２の挿入孔１２０に対してシャフト１１８を矢印Ｋ２方向から挿入する場合、板バネ部１０３ａの先端部１０３ｂとシャフト１１８の先端部とが干渉し得る。この場合、板バネ部１０３ａは片持ち形状であるので、板バネ部１０３ａが内輪１０２の中心方向に変形してワンウェイクラッチ１００が使用不能になるおそれがある。
【０００７】
そこで本発明はこのような現状に鑑みてなされたものであり、内輪とシャフトとの隙間を小さくして両者間のガタつきを抑制するとともに、シャフトを両方向から挿入可能なワンウェイクラッチを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係るワンウェイクラッチの代表的な構成は、シャフトに装着されるとともに、前記シャフトに対して第１の方向の回転駆動力を伝達し、前記第１の方向と反対の第２の方向の回転駆動力を伝達しないワンウェイクラッチにおいて、前記シャフトが挿入される非円形の挿入孔を有する内輪と、前記内輪の外周部と嵌合するとともに、前記内輪に対して前記第１の方向に回転する回転駆動力を受けたときに前記内輪と一体的に回転し、前記第２の方向に回転する回転駆動力を受けたときに前記内輪と相対的に回転する外輪と、前記内輪に取り付けられ、前記外輪の回転軸線方向の一方の端部を覆う可撓性を有するカバー部材であって、前記内輪の前記挿入孔に進入するように曲げられるとともに前記内輪の内周部に嵌合し、前記シャフトが前記挿入孔に挿入された際に、前記シャフトと当接して前記内輪と前記シャフトとの間の隙間が小さくなるように弾性変形可能な曲げ部を有するカバー部材と、を備え、前記カバー部材の前記曲げ部の先端部は、前記回転軸線方向に対して傾斜するように曲げられて、前記シャフトを前記挿入孔に案内する案内面が形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ワンウェイクラッチにおいて、内輪とシャフトとの隙間を小さくして両者間のガタつきを抑制するとともに、シャフトを両方向から挿入可能に構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】画像形成装置の断面概略図である。
【図２】ワンウェイクラッチの斜視図である。
【図３】ワンウェイクラッチの正面図と断面図である。
【図４】ワンウェイクラッチの分解斜視図である。
【図５】内輪の斜視図である。
【図６】外輪側板の斜視図である。
【図７】外輪側板を内輪に取り付ける動作を説明するための説明図である。
【図８】ワンウェイクラッチのシャフトへの装着説明図である。
【図９】ワンウェイクラッチのシャフトへの装着説明図である。
【図１０】他のワンウェイクラッチの形状を示す図である。
【図１１】従来のワンウェイクラッチの斜視図と断面図である。
【図１２】従来のワンウェイクラッチの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１実施形態）
＜画像形成装置＞
以下、まず本発明の第１実施形態に係るワンウェイクラッチを備える画像形成装置の全体構成を画像形成時の動作とともに図面を参照しながら説明する。なお、記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１２】
画像形成装置Ａは、イエローＹ、マゼンダＭ、シアンＣ、ブラックＫの４色のトナーを中間転写ベルトに転写した後、シートに画像を転写して画像を形成する中間転写タンデム方式のカラー画像形成装置である。なお、以下の説明において、上記各色のトナーを使用する部材には添え字としてＹ、Ｍ、Ｃ、Ｋを付するものの、各部材の構成や動作は使用するトナーの色が異なることを除いて実質的に同じであるため、区別を要する場合以外には添え字を適宜省略する。
【００１３】
図１に示す様に、画像形成装置Ａは、シートＳ（記録材）にトナー像を転写する画像形成部と、画像形成部に向けてシートＳを供給するシート給送部と、シートＳにトナー像を定着させる定着部を備える。
【００１４】
シート給送部は、給紙カセット６１（６１ａ〜６１ｄ）に積載収納されたシートＳをピックアップするピックアップローラ７１（７１ａ〜７１ｄ）と、ピックアップローラ７１から搬送されたシートＳを給送する給紙ローラ７７（７７ａ〜７７ｄ）を有する。またシート搬送方向において給紙ローラ７７の下流側に配置された搬送ローラ７６（７６ａ〜７６ｄ）とレジストローラ７５を有する。
【００１５】
給紙ローラ７７、搬送ローラ７６は、ベルトプーリ、ギアトレイン等の駆動伝達手段により、モータ等の駆動源から回転駆動力が伝達される。給紙ローラ７７と搬送ローラ７６のピッチは、Ａ４サイズの短手方向の長さ２１０ｍｍより狭くなるように設定されており、シートＳを給紙ローラ７７から搬送ローラ７６にバトンタッチするように受け渡す。
【００１６】
ここで給紙ローラ７７に対してモータ等の駆動源の回転駆動力を伝達するためのシャフト１８（図７参照）には、ワンウェイクラッチ１が装着されている。ワンウェイクラッチ１は、駆動源の回転駆動力によりワンウェイクラッチ１に装着された不図示のギアが時計方向に回転する際に回転駆動力をシャフト１８を介して給紙ローラ７７に伝達する。また不図示のギアが反時計方向に回転する際に回転駆動力の伝達を遮断する。なお、ワンウェイクラッチ１の構成については後に詳しく説明する。
【００１７】
また搬送ローラ７６の回転速度は、給紙ローラ７７の回転速度よりも速く設定されている。このようにシート搬送方向下流側の搬送ローラ７６で加速する場合、搬送されたシートＳは搬送ローラ７６と給紙ローラ７７との搬送速度差により引っ張られる状態となる。また搬送ローラ７６や給紙ローラ７７は表面がゴムなどの摩擦力の高い素材に覆われていてシートＳが滑らない。従って、ワンウェイクラッチ１に入力される駆動源の回転駆動力に基づく回転速度よりも出力側の回転速度が速くなり、駆動源の回転駆動力がキャンセルされて、シートＳの後端側が搬送ローラ７６の搬送速度に追従して引き抜かれる。このようにしてシート搬送方向の下流側でシートの搬送速度を加速させて、搬送されるシートＳの間隔を詰めて生産性の向上を図っている。
【００１８】
画像形成部は、像担持体としての回転可能な感光体ドラム９１（９１Ｙ、９１Ｍ、９１Ｃ、９１Ｋ）と、感光体ドラム９１表面を帯電させる帯電ローラ９２（９２Ｙ、９２Ｍ、９２Ｃ、９２Ｋ）を備える。またドラムクリーナ９５（９５Ｙ、９５Ｍ、９５Ｃ、９５Ｋ）、レーザスキャナユニット９３（９３Ｙ、９３Ｍ、９３Ｃ、９３Ｋ）、現像装置９４（９４Ｙ、９４Ｍ、９４Ｃ、９４Ｋ）、中間転写ユニット８０を備える。
【００１９】
中間転写ユニット８０は、一次転写ローラ３５（３５Ｙ、３５Ｍ、３５Ｃ、３５Ｋ）、中間転写ベルト３１、二次転写ローラ４１、二次転写対向ローラ３２、駆動ローラ３３、テンションローラ３４、ベルトクリーナ９９等を備える。
【００２０】
中間転写ベルト３１は、一次転写ローラ３５、駆動ローラ３３、テンションローラ３４、二次転写対向ローラ３２に張架された無端円筒状のベルトである。中間転写ベルト３１は、駆動ローラ３３が不図示のモータから駆動力を受けて回転し、この回転に従動回転して周回移動を行う。
【００２１】
次に、画像形成動作について説明する。まず不図示の制御部が画像形成ジョブ信号を受信すると、給紙カセット６１に積載収納されたシートＳがピックアップローラ７１、給紙ローラ７７、搬送ローラ７６によりレジストローラ７５に搬送される。レジストローラ７５は、画像形成部の動作とタイミングを合わせた上で画像形成部にシートＳを搬送する。
【００２２】
一方、画像形成部においては、まず帯電ローラ９２に所定の帯電バイアスが印加され、これにより感光体ドラム９１の表面が帯電させられる。その後、不図示の外部機器等から送信された画像信号に応じてレーザスキャナユニット９３が感光体ドラム９１表面にレーザ光を照射し、感光体ドラム９１表面に静電潜像を形成する。
【００２３】
その後、現像装置９４が備える現像スリーブに現像バイアスを印加して静電潜像にトナーが供給されて現像される。このようにして各々の感光体ドラム９１上に各色のトナー像が形成される。
【００２４】
感光体ドラム９１上に形成されたトナー像は、感光体ドラム９１の回転により感光体ドラム９１と一次転写ローラ３５から形成される一次転写部に運ばれる。その後、一次転写部において一次転写ローラ３５にトナーの正規の帯電極性と逆極性の一次転写バイアスが印加されることで、各色のトナー像は中間転写ベルト３１にそれぞれ一次転写される。
【００２５】
その後、トナー像は中間転写ベルト３１の回転により二次転写ローラ４１と二次転写対向ローラ３２から形成される二次転写部に送られる。そして二次転写部において二次転写ローラ４１に二次転写バイアスが印加されることで、中間転写ベルト３１上のトナー像がシートＳに転写される。
【００２６】
トナー像が転写されたシートＳは、搬送ベルト４２を介して定着装置８３に送られ、定着装置８３によって加熱、加圧されてトナー像がシートＳに定着される。その後、トナー像が定着されたシートＳは、排出ローラ８２により排紙トレイ６５に排出される。
【００２７】
なお、一次転写後に感光体ドラム９１表面に残留したトナーはドラムクリーナ９５に掻き取られて除去される。同様に、二次転写後に中間転写ベルト３１の外周面上に残ったトナーはベルトクリーナ９９に掻き取られて除去される。
【００２８】
＜ワンウェイクラッチ＞
次に、ワンウェイクラッチ１の構成について説明する。
【００２９】
図２は、ワンウェイクラッチ１の斜視図である。図３は、ワンウェイクラッチ１の正面図（図３（ａ））とＡ１−Ａ１断面で切断した断面図（図３（ｂ））である。図４は、ワンウェイクラッチ１の分解斜視図である。本実施形態に係るワンウェイクラッチ１は、一般的にローラ式やニードル式と呼ばれるものである。
【００３０】
図２〜４に示す様に、ワンウェイクラッチ１は、内輪２と外輪４と外輪側板３から構成されている。ワンウェイクラッチ１はシャフト１８（図８参照）に装着される。シャフト１８は、その表面の一部がラジアル方向に平坦に切削された平坦面１９を有し、これによりスラスト方向の一方端部の断面形状がＤ字形状になるように成形されている。
【００３１】
外輪４は、金属粉末材料でできた焼結材料により形成されている。なお、外輪４の材料は摺動性を増す含有物が含まれており、多孔性組織のポーラス空間には潤滑剤が含浸されて潤滑性が高められている。
【００３２】
また外輪４の外周面には、複数の回り止め溝５が形成されている。回り止め溝５は、外輪４に外嵌される不図示のギアの凸部と嵌合し、外輪４とギアとの相対回転を防止する。なお、外輪４に形成された矢印形の刻印２５は、ワンウェイクラッチ１が一方向にのみ回転駆動力を伝達することを明示したものである。
【００３３】
また外輪４には、楔形の斜面である楔面４ｓを有するポケット部４ｐが周方向均等に６箇所形成されている。楔面４ｓは、外輪４の回転方向の一方側から他方側にかけて、径方向の幅が狭くなるように面を形成している。
【００３４】
またポケット部４ｐ内には、回転可能な回転体としてのニードル６と、圧縮バネ、板バネ、樹脂バネ等の不図示のスプリングが配置されている。ニードル６は、不図示のスプリングによりポケット部４ｐの径方向の幅が狭くなる方向に付勢されている。これによりニードル６は、楔面４ｓに係合するとともに内輪２の外周部に接触した状態でポケット部４ｐに保持される。
【００３５】
内輪２には、シャフト１８を挿入するための挿入孔２０が中心に形成されている。挿入孔２０は、断面がＤ字形状をした非円形の孔である。また内輪２は、内周部の一部が平坦に形成された二箇所の平坦面１０（平坦部）を有する。内輪２の平坦面１０とシャフト１８の平坦面１９を対向させて装着することで内輪２に対するシャフト１８の回転が抑制される。
【００３６】
外輪側板３（カバー部材）は、内輪２に取り付けられ、外輪４の回転軸線方向における一方の端部を覆う。また外輪側板３は、ニードル６の抜け防止するとともに、外輪４と内輪２の回転軸線方向の相対移動を規制する。
【００３７】
外輪側板３は、薄板のバネ用ステンレス鋼板（ＳＵＳ３０４ＣＳＰ）、バネ用リン青銅板、バネ用ベリリウム板等の板ばね材料をプレス加工して成形された可撓性を有する金属板で形成された弾性体である。なお、外輪側板３は熱処理によりバネ性が強化されている。
【００３８】
ワンウェイクラッチ１の組み立てに関しては、まず外輪４に対して内輪２を、内輪２に形成されたフランジ部７が外輪４に当接するまで挿入する。これにより内輪２は、スラスト方向の抜けが防止された状態で外輪４に装着される。次に、内輪２に対して外輪側板３を取り付ける。このようにしてワンウェイクラッチ１が組み立てられる。
【００３９】
次に、ワンウェイクラッチ１の駆動伝達動作について説明する。
【００４０】
まず外輪４に外嵌された不図示のギアの時計方向の回転、又はシャフト１８の反時計方向の回転により、外輪４が内輪２に対して相対的に時計方向（第１の方向）に回転する場合、ニードル６は楔面４ｓに食い込んで係合して逃げ場を失う。これにより外輪４の楔面４ｓとニードル６との接触面圧が高くなり、外輪４と内輪２は楔効果により一体的に回転する係合状態となる。つまり内輪２に対して相対的に時計方向に回転する回転駆動力を外輪４が受けた場合、外輪４と内輪２とが一体的に回転して、両者間で回転駆動力の伝達が行われる。
【００４１】
一方、ギアの反時計方向の回転、又はシャフト１８の時計方向の回転により、外輪４が内輪２に対して相対的に反時計方向（第２の方向）に回転する場合、ニードル６はスプリングの付勢力に抗ってポケット部４ｐ内を径方向の幅が広い方向に微小距離移動する。これによりニードル６は楔面４ｓに食い込んだ状態から解放されて楔面４ｓとニードル６との接触面圧が低くなる。このため、ニードル６が内輪２に対して滑る状態となり、外輪４と内輪２とが相対的に回転する（外輪４又は内輪２が空転する）非係合状態となる。つまり内輪２に対して相対的に反時計方向に回転する回転駆動力を外輪４が受けた場合、外輪４と内輪２とが相対的に回転して、両者間で回転駆動力の伝達が遮断される。
【００４２】
＜内輪＞
図５は、内輪２の斜視図である。図５に示す様に、内輪２の外周部８であって、内輪２の回転軸線方向におけるフランジ部７が形成された側と反対側の端部には、抜け止め溝部１１と側板受け部１３が形成されている。また内輪２の内周部９であって、内輪２の回転軸線方向におけるフランジ部７が形成された側と反対側の端部には、ガイド部１２が形成されている。
【００４３】
また内輪２の内周部９に形成された二箇所の平坦面１０の間には、肉厚が小さくなる方向（外周部側）に切り欠かれた通過溝１０ａが回転軸線方向に貫通するように形成されている。また内輪２の回転方向において二箇所の平坦面１０の外側には、肉厚が小さくなる方向に切り欠かれた２箇所の嵌合溝１０ｂが回転軸線方向に貫通するように形成されている。嵌合溝１０ｂは、内輪２（外輪４）の回転軸線方向（図５（ｂ）に示す線Ｈの方向）に直交する方向（図５（ｂ）に示す線Ｇの方向）に対して傾斜した傾斜溝である。なお、内輪２（外輪４）の回転軸線とは、内輪２（外輪４）の回転中心を結ぶ仮想線である。
【００４４】
なお、内輪２において、シャフト１８を軸支する内周部９は、はめあい公差の中間バメ寸法にて規定される直径に仕上げられるとともに、外周部８と同芯に形成されている。また内輪２は外輪４と嵌合するように嵌め合い公差の中間バメに設定されている。
【００４５】
＜外輪側板＞
図６は、外輪側板３の斜視図である。図６に示す様に、外輪側板３は、円環状の側板部３ａと、側板部３ａの内周部を斜めに折り曲げた４つの係止爪１７（係合部）と、側板部３ａの内周部を係止爪１７と反対側に折り曲げた内輪挿入部１４を有する。
【００４６】
内輪挿入部１４の両側端部には、斜めに折り曲げられた板バネ部１４ａ（当接部）が形成されている。また内輪挿入部１４の両側端部であって板バネ部１４ａよりも先端部側には、内輪２の嵌合溝１０ｂ（凹部）に嵌合する角度に折り曲げられた曲げ嵌合部１４ｂが形成されている。また内輪挿入部１４の先端部には、斜めに折り曲げられた曲げ案内部１４ｃが形成されている。
【００４７】
図７は、外輪側板３を内輪２に取り付ける動作を説明するための説明図である。図７（ａ）に示す様に、外輪側板３を内輪２に取り付ける際には、まず内輪２に形成されたガイド部１２により内輪挿入部１４をガイドさせながら、曲げ嵌合部１４ｂと曲げ案内部１４ｃを内輪２の通過溝１０ａと嵌合溝１０ｂにそれぞれ挿通させる。
【００４８】
次に、外輪側板３の位置決め部１６を内輪２の位置決め受け部１３に突き当てて内輪２に対する外輪側板３の位置を決める。その後、図７（ｃ）に示す様に、外輪側板３の係止爪１７を内輪２の抜け止め溝部１１にスナップフィット式に係止させる。これにより外輪側板３は内輪２に固定されて取り付けられる。
【００４９】
なお、外輪側板３が内輪２に取り付けられた状態で、内輪挿入部１４の先端部は、内輪２（外輪４）の回転軸線方向の端部より内側に配置される。また曲げ嵌合部１４ｂは、嵌合溝１０ｂに対して遊嵌している。
【００５０】
つまり外輪側板３の内輪挿入部１４は、内輪２に形成された挿入孔２０に進入するように曲げられるとともに、曲げ嵌合部１４ｂにおいて内輪２の内周部９に形成された嵌合溝１０ｂと嵌合する曲げ部である。また曲げ嵌合部１４ｂは、嵌合溝１０ｂと嵌合する嵌合部である。また図３（ｂ）に示す様に、内輪挿入部１４の曲げ案内部１４ｃは、内輪２（外輪４）の回転軸線方向（図３（ｂ）に示す線Ｈの方向）に対して傾斜するように曲げられている。
【００５１】
＜シャフトへの装着＞
次に、ワンウェイクラッチ１のシャフト１８への装着について説明する。
【００５２】
図８、図９は、ワンウェイクラッチ１のシャフト１８への装着説明図である。ここで図８（ａ）はシャフト１８装着前のワンウェイクラッチ１の斜視図であり、図８（ｂ）はシャフト１８装着時のワンウェイクラッチ１の斜視図である。また図９（ａ）はシャフト１８装着時のワンウェイクラッチ１の正面図であり、図９（ｂ）はＡ２−Ａ２断面で装着したときの断面図である。
【００５３】
図８、９に示す様に、ワンウェイクラッチ１をシャフト１８に装着する際は、内輪２の平坦面１０とシャフト１８の平坦面１９とが対向する向きで、ワンウェイクラッチ１の内輪２に形成された挿入孔２０に対してシャフト１８を矢印Ｋ３方向から挿入する。
【００５４】
ここでシャフト１８が内輪２の挿入孔２０に挿入されると、挿入過程においてシャフト１８の平坦面１９と板バネ部１４ａとが当接して板バネ部１４ａの先端が撓む。これにより板バネ部１４ａは、内輪２の平坦面１０とシャフト１８の平坦面１９との間で反発弾性により突っ張って、シャフト１８と内輪２との間で寸法公差等により生じる隙間を吸収する。
【００５５】
つまり外輪側板３の内輪挿入部１４は、シャフト１８が挿入孔２０に挿入された際に、内輪挿入部１４の板バネ部１４ａとシャフト１８とが当接することで、内輪２とシャフト１８との間の隙間が小さくなるように弾性変形可能に構成されている。このように内輪挿入部１４の弾性変形によって両者間の隙間を小さくすることで、両者間の回転駆動時のガタつきが抑制され、駆動の伝達をより正確に行うことができる。
【００５６】
なお、シャフト１８の挿入に伴って摩擦力が発生するため、摩擦力の手応えがあるか否かでシャフト１８と内輪２との間でガタが無いことを確認することができる。このため、シャフト１８と内輪２とがガタついたワンウェイクラッチ１の混入を未然に防止できる。
【００５７】
また本実施形態の構成では、内輪２に形成された挿入孔２０に対して、図９（ｂ）に示す矢印Ｋ３方向と反対の矢印Ｋ４方向からシャフト１８を挿入することも可能である。すなわち、内輪挿入部１４先端の曲げ案内部１４ｃは、内輪２（外輪４）の回転軸線方向に対して傾斜するように曲げられて、シャフト１８を挿入孔２０に案内する案内面となっている。このため、シャフト１８先端が曲げ案内部１４ｃに当接すると、両者は干渉することなく、シャフト１８は曲げ案内部１４ｃの傾斜面に沿って移動して内輪２の挿入孔２０へと案内される。
【００５８】
また内輪挿入部１４の曲げ嵌合部１４ｂは、内輪２（外輪４）の回転軸線方向と直交する方向に対して傾斜した嵌合溝１０ｂに嵌合している。このため、シャフト１８先端の当接により曲げ案内部１４ｃに強い荷重がかかる場合であっても、内輪挿入部１４が変形しようとすると、曲げ嵌合部１４ｂが嵌合溝１０ｂに干渉して変形が規制される。従って、シャフト１８を矢印Ｋ４方向と反対の方向から挿入する場合でも、内輪挿入部１４は所定の寸法が維持され、シャフト１８と内輪２がガタなく固定される。
【００５９】
このように本実施形態に係るワンウェイクラッチ１によれば、シャフト１８とのガタつきを抑制するとともに、シャフト１８を両方向から挿入することができる。従って、シャフト１８に駆動を正確に伝達することができ、またワンウェイクラッチ１の配置の自由度を向上させることができる。
【００６０】
また本実施形態のワンウェイクラッチ１では、外輪側板３の内輪挿入部１４の先端部を、内輪２の回転軸線方向の端部より内側に配置するため、係止爪１７を内輪２（外輪４）の回転方向に等間隔で複数形成することができる。つまり図１０（ａ）に示す様に、内輪挿入部１４を内輪２のフランジ部７まで延在させ、内輪挿入部１４先端を内輪２のフランジ部７に沿うように曲げる構成でも、内輪挿入部１４先端とシャフト１８との干渉を避けることができる。しかしこの構成では、外輪側板３の曲げ部分を平面状に伸ばした展開形状が図１０（ｂ）に示す形状となり、係止爪１７が内輪２の回転方向に等間隔で形成できなくなる。これに対して本実施形態によれば、外輪側板３の内輪挿入部１４先端を内輪２の回転軸線方向の端部より内側に配置するため、係止爪１７を内輪２（外輪４）の回転方向に等間隔で複数配置することができ、内輪２との取り付け強度を向上させることができる。
【００６１】
なお、本実施形態では、ワンウェイクラッチ１が搭載される物品として画像形成装置Ａを例示して説明したものの、本発明はこれに限られず、他の物品に用いる場合でも上記同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１…ワンウェイクラッチ
２…内輪
３…外輪側板（カバー部材）
４…外輪
７…フランジ部
１０ｂ…嵌合溝（凹部、傾斜溝）
１４…内輪挿入部（曲げ部）
１４ａ…板バネ部（当接部）
１４ｂ…曲げ嵌合部（嵌合部）
１４ｃ…曲げ案内部（案内面）
１７…係止爪（係合部）
２０…挿入孔
７７…給紙ローラ（搬送ローラ）
１８…シャフト
Ａ…画像形成装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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