(57)【要約】      （修正有）【課題】踏板を支持するアームやアームからの抜脱防止用として踏板底部に垂設した支軸先端に取付けられる抜止め部材を踏板の幕板下端より下方突出させない様にする。【解決手段】車両ステップＳ下部に、回転半径が同一なアーム３基端を枢着すると共に、アーム３の先端を踏板１の底部に枢着し、踏板１を車両ステップＳ下部の格納位置Ｘと車両ステップＳ下部前方の張出位置Ｙとの間を同一水平面上で往復移動自在に設け、踏板１底部に垂設したアーム３先端を枢着する支軸５は、踏板１の適宜周縁に垂設した幕板１ａ下端より先端が突出しない様に形成されると共に、支軸５との枢着状態で幕板１ａ下端より下側がはみ出さない様に薄肉に形成されたアーム３の先端に穿設した軸孔３ｂに回転自在に挿通され、軸孔３ｂの下側開口端に凹設された座繰り部３ｃ内に軸孔３ｂからの抜脱防止用として支軸５先端に取付けられる抜止め部材６を没入配置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ステップ下部に、回転半径が同一な左右一対のアームの基端を枢着すると共に、該アームの先端を踏板の底部に枢着し、該踏板を車両ステップ下部の格納位置と車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在に設けた車両用格納式補助ステップであって、前記踏板底部に垂設したアーム先端を枢着する支軸は、踏板の適宜周縁に垂設した幕板下端より先端が突出しない様に形成されると共に、支軸との枢着状態で幕板下端より下側がはみ出さない様に薄肉に形成されたアームの先端に穿設した軸孔に回転自在に挿通され、該軸孔の下側開口端に凹設された座繰り部内に軸孔からの抜脱防止用として支軸先端に取付けられる抜止め部材を没入配置したことを特徴とする車両用格納式補助ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用車、ワンボックスカー、バス等の車両に既設された車両ステップと地上面の間に配置される車両用格納式補助ステップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示される車両用格納式補助ステップは、車両ステップ下部に、回転半径が同一な駆動アームと従動アームの基端を枢着すると共に、駆動アームと従動アームの先端を踏板の底部に枢着し、駆動アームはその基端回転軸に従動歯車を軸着し、該従動歯車に駆動源に連繋した駆動歯車を噛合している。
【０００３】
そして、駆動源の作動により駆動歯車を正逆回転させることにより、従動歯車を介してアームを正逆回転させ、踏板を車両ステップ下部の格納位置から車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在と成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３５９０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記構成の補助ステップにあっては、踏板をその底部に垂設した支軸に枢着することで支持する駆動及び従動アームの先端は、その下側が踏板の周縁適所に設けた幕板下端よりはみ出し、更にアーム先端の下部端面には、アーム先端を鉛直に挿通している支軸先端（下端）面にこれより大径なワッシャを挿通して螺着した極低頭ボルトが下方突出している。
【０００６】
又、踏板は車両ステップ下部の車外に取付けられているため、上記の様に踏板の幕板下端よりもアームや極低頭ボルトが下方へ突出していると、最低地上高が低くなり、路面や縁石その他の障害物等に接触し易いといった課題を有している。
【０００７】
そこで、本発明では、踏板を支持するアームや該アームからの抜脱防止用として踏板底部に垂設した支軸先端に取付けられる抜止め部材（ワッシャと極低頭ボルト）を踏板の幕板下端より下方突出させない様にして踏板の最低地上高を極力高くした車両用格納式補助ステップを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題に鑑み、本発明の車両用格納式補助ステップは、車両ステップ下部に、回転半径が同一な左右一対のアームの基端を枢着すると共に、該アームの先端を踏板の底部に枢着し、該踏板を車両ステップ下部の格納位置と車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在に設けられ、前記踏板底部に垂設したアーム先端を枢着する支軸は、踏板の適宜周縁に垂設した幕板下端より先端が突出しない様に形成されると共に、支軸との枢着状態で幕板下端より下側がはみ出さない様に薄肉に形成されたアームの先端に穿設した軸孔に回転自在に挿通され、該軸孔の下側開口端に凹設された座繰り部内に軸孔からの抜脱防止用として支軸先端に取付けられる抜止め部材を没入配置したことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
要するに本発明は、車両ステップ下部に、回転半径が同一な左右一対のアームの基端を枢着すると共に、該アームの先端を踏板の底部に枢着し、該踏板を車両ステップ下部の格納位置と車両ステップ下部前方の張出位置との間を同一水平面上で往復移動自在に設けた車両用格納式補助ステップであって、前記踏板底部に垂設したアーム先端を枢着する支軸は、踏板の適宜周縁に垂設した幕板下端より先端が突出しない様に形成されると共に、支軸との枢着状態で幕板下端より下側がはみ出さない様に薄肉に形成されたアームの先端に穿設した軸孔に回転自在に挿通され、該軸孔の下側開口端に凹設された座繰り部内に軸孔からの抜脱防止用として支軸先端に取付けられる抜止め部材を没入配置したので、踏板底部に垂設したアーム先端を枢着する支軸と、該支軸を回転自在に挿通するアームの夫々は、踏板の幕板下端より下方へ突出することがなく、しかもアームからの抜脱防止用として支軸先端に取付けられる抜止め部材は各アームの座繰り部に没入配置されて踏板の幕板下端より下方突出することがないため、踏板の幕板下端よりもアームや抜止め部材が下方へ突出した従来の車両用格納式補助ステップに比較して、踏板の最低地上高が高くなり、路面や縁石その他の障害物等に接触し難くなる等その実用的効果甚だ大である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明に係る車両用格納式補助ステップの張出状態を示す概略平面図である。
【図２】同上格納状態を示す概略平面図である。
【図３】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図４】伝動手段の要部拡大平面図である。
【図５】車両用格納式補助ステップの第２例の張出状態を示す概略平面図である。
【図６】同上格納状態を示す概略平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明に係る車両用格納式補助ステップは、図示しない車両後部乗降口に既設された車両ステップＳ下部の左側（車両前方）の格納位置Ｘと車両ステップＳ下部前方の張出位置Ｙとの間を同一水平面上で往復移動自在な踏板１を設けている。
【００１２】
踏板１は平面視で横長（車両の前後方向Ｌに長い）矩形状に形成すると共に、踏板１の適宜周縁（図示例では前端と側縁前方）に帯板状の幕板1aを垂設して成り、車両ステップＳ下部に、回転半径が同一な駆動アーム２と従動アーム３（以下、単にアーム２、３とも称する。）の基端を車両ステップＳ下部に設けた平面視矩形状のベース４の下面左右（車両の前後方向Ｌに相当）に枢着すると共に、駆動アーム２と従動アーム３の先端を踏板１底部の左右の夫々に枢着し、該踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙの間で平行移動させる様に成している。
【００１３】
アーム２、３の基端は、ベース４の下面より垂設した機軸4aに回転自在に外嵌されたスリーブ2a、3a下端に水平に取付けられ、各アーム２、３を所定形状に屈曲形成することにより、踏板１を取付ける先端を同一水平面上に配置する様に成している。
【００１４】
踏板１底部に垂設したアーム２、３先端を枢着する支軸５は、踏板１の幕板1a下端より先端（下端）が突出しない様に形成されると共に、支軸５との枢着状態で幕板1a下端より下側がはみ出さない様に薄肉に形成されたアーム２、３の先端に穿設した軸孔2b、3bに回転自在に挿通され、該軸孔2b、3bの下側開口端に軸孔2b、3bより大径に凹設された座繰り部2c、3c内に軸孔2b、3bからの抜脱防止用として支軸５先端に取付けられる抜止め部材６を没入配置している。
【００１５】
尚、抜止め部材６は、外径が支軸５より大径で座繰り部2c、3c外径より小径なワッシャ6aと、該ワッシャ6aを挿通して支軸５先端（下端）面に螺着した極低頭ボルト6bとから成る。
【００１６】
これにより、踏板１底部に垂設したアーム２、３先端を枢着する支軸５と、該支軸５を回転自在に挿通するアーム２、３は、踏板１の幕板1a下端より下方突出することがなく、しかもアーム２、３からの抜脱防止用として支軸５先端に取付けられる抜止め部材６（ワッシャ6aと極低頭ボルト6b）はアーム２、３の座繰り部2c、3cに没入配置されて踏板１の幕板1a下端より下方突出することがない。
【００１７】
尚、踏板１底部に対するアーム２、３先端の枢着構造は同一のため、図３にその代表例として、従動アーム３の踏板１との枢着構造の断面を示し、駆動アーム２の枢着構造の断面の図示を省略する。
【００１８】
そして、ベース４の下面においてアーム２、３間には踏板１の駆動部７を設置している。
駆動部７は、電動モータから成る駆動源８に伝動手段９を介して駆動アーム２に連繋している。
【００１９】
駆動源８は、ベース４の下面略中央に固定され、駆動源８の正逆回転自在な駆動軸に駆動歯車8aを軸着している。
【００２０】
伝動手段９は、駆動源８の後方（運転席側）に配置すると共に、駆動歯車8aに噛合して車両の前後方向Ｌに進退するラック10と、該ラック10の往復直線運動を駆動アーム２の往復揺動に変換する機素11とから成る。
【００２１】
ラック10はその左端（車両前方）から右方へ所定長さにわたって長穴10ｂを穿設し、該長穴10ｂ内にはベース４の下面適所に垂下した左右一対の転子12、12ａを長穴10ｂに対し摺動自在に配置し、該転子12、12ａの支軸の下端にはラック10を摺接支持するフランジを外方突設している。
【００２２】
又、ラック10は、駆動歯車8aに噛合する歯部10ａの根元を括れさせ、ラック10に所定荷重（過荷重）が作用した時に歯部10ａが破損、欠損（歯毀れ）する様に構成している（図４参照）。
【００２３】
機素11は駆動アーム２基端のスリーブ2aにこれの基端回転軸（機軸4a）と同軸となる様に固着してラック10に噛合させた扇状の従動歯車11から成る。
【００２４】
これにより、駆動源８の作動で正逆回転する駆動歯車8aによって、該駆動歯車8aに噛合するラック10を車両の前後方向Ｌに進退させ、その進退により従動歯車11を介して駆動アーム２を回動させて踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙの間で往復移動させられると共に、駆動源８の駆動歯車8aと駆動アーム２基端との間にラック10と従動歯車11を介在させられ、駆動源８の設置箇所を駆動アーム２基端より離間させて、駆動源８の設置箇所を車外の車両ステップＳ下部でも比較的容易な車両の前後方向に確保できる。
【００２５】
尚、以下では、踏板１を格納位置Ｘに配置した状態を格納状態と称し、踏板１を張出位置Ｙに配置した状態を張出状態と称する。
【００２６】
又、踏板１が格納位置Ｘに配置される直前から従動アーム３の先端に突設した突起部3dに弾性的に接触して踏板１の格納方向への回転を抑止する先端が合成ゴム製のストッパー13を踏板１底部の適所に設け、これにより踏板１が格納位置Ｘに位置してもアーム２、３が一回転することなく、駆動アーム２に連繋した機素11及びラック10を踏板１の格納状態における定位置Ｘに留め、車両ステップＳ下部の踏板１の格納状態を堅固にして確実に保持する。
【００２７】
又、踏板１が張出位置Ｙに配置される直前から駆動アーム２の先端左側縁に弾性的に接触して踏板１の張出方向への回転を抑止する先端が合成ゴム製のストッパー14を踏板１底部の適所に設け、これにより踏板１が張出位置Ｙに位置してもアーム２、３が一回転することがなく、駆動アーム２に連繋した機素11及びラック10を踏板１の張出状態における定位置Ｙに留め、車両ステップＳ下部前方の踏板１の張出状態を堅固にして確実に保持する。
【００２８】
次に、車両用格納式補助ステップの第２例について図５、６に基づき説明する。
この車両用格納式補助ステップは、伝動手段９の一部（機素11とこれに連繋する部分）を変更したものであり、その他の構成は上記と同一のため、上記と同一又は相当部分には図中において同一の符号を付してその説明を省略する。
【００２９】
即ち、この実施例における機素11は、駆動アーム２の基端に該駆動アーム２の反対方向に突設した突片15の突端15ａと、ラック10の一端（右端）とを、枢着連結するリンク11から成る。
【００３０】
これにより、駆動源８の作動で正逆回転する駆動歯車8aによって、該駆動歯車8aに噛合するラック10を車両の前後方向Ｌに進退させ、その進退によりリンク11を介して駆動アーム２を回動させて踏板１を格納位置Ｘと張出位置Ｙの間で往復移動させられると共に、駆動源８の駆動歯車8aと駆動アーム２基端との間にラック10とリンク11を介在させられ、駆動源８の設置箇所を駆動アーム２基端より離間させて、駆動源８の設置箇所を車外の車両ステップＳ下部でも比較的容易な車両の前後方向に確保できる。
【００３１】
上記の様に構成された車両用格納式補助ステップにあっては、駆動源８の駆動歯車8aと駆動アーム２との間にラック10と機素11を介在させることにより、駆動源８の設置箇所を駆動アーム２より離間させ、駆動源２の設置箇所を車外の車両ステップＳ下部でも比較的容易な車両の前後方向Ｌに確保し、その設置を容易に行える様にしており、踏板１の格納状態においては、車両ステップＳ下部の左側に車両ステップＳの外側縁に踏板１の前端縁が平行となる様に前向きに配置している。
【００３２】
この格納状態では、長穴10ｂの左端が左側の転子12に当接位置するラック10に駆動歯車8aが噛合して駆動源８が停止していることにより、その状態が堅固に保持され、車両ステップＳ下部の格納位置Ｘに踏板１は水平配置される。
【００３３】
更に、従動アーム３の突起部3dがストッパー13に当止めされることより、アーム２、３はそれ以上の格納方向への回転が抑止され、踏板１の格納状態が安定保持される（図２、６参照）。
【００３４】
又、踏板１底部に垂設したアーム２、３先端を枢着する支軸５と、該支軸５を回転自在に挿通するアーム２、３は、踏板１の幕板1a下端より下方突出することがなく、しかもアーム２、３からの抜脱防止用として支軸５先端に取付けられる抜止め部材６（ワッシャ6aと極低頭ボルト6b）はアーム２、３の座繰り部2c、3cに没入配置されて踏板１の幕板1a下端より下方突出することがないため、踏板１の幕板1a下端よりもアーム２、３や抜止め部材６が下方へ突出した車両用格納式補助ステップに比較して、踏板１の最低地上高が高くなり、路面や縁石その他の障害物等に接触し難くしている（図３参照）。
【００３５】
そして、駆動源８の作動により、駆動歯車8aを介してラック10を左側へ移動させると、機素（従動歯車又はリンク）11を介して駆動アーム２が従動アーム３と共に張出方向へ回転し、踏板１はその水平状態を保持しつつ平行移動して、車両ステップＳの下部前方に張り出し、ラック10の長穴10ｂ右端が右側の転子12ａに近接し、ストッパー14が駆動アーム２の先端左側縁に当止めされることで踏板１の張出は完了し、この張出状態の踏板１を乗降者は車両ステップＳへの足継ぎとして利用できる（図１、５参照）。
【００３６】
張出状態の踏板１の格納は、駆動源８を作動させて上記と逆の手順で踏板１を格納位置Ｘへ移動させることで成し得る。
【００３７】
又、車両走行中に道路や駐車場等に有する段差部を乗り越えたり、駐停車に際し踏板を張出した状態で車道と段差を有する歩道に幅寄せ運転して、踏板１を前記段差部や歩道の縁に不意に接触させてしまうと、踏板１の左右側縁のいずれかに外力（過荷重）が作用することになる。
【００３８】
この外力によって踏板１を介して駆動アーム２が勝手に揺動しても、その外力は駆動アーム２に連繋しているラック10に伝わりその歯部10ａの括れた根元に集中するため、該歯部10ａが破損、欠損（歯毀れ）することになる（図４参照）。
【００３９】
このため、その後に踏板１を動作させようとしても、駆動歯車8aが空転して動かなかったり、踏板１が辛うじて動作しても異音を生じたりするなどして、踏板１が正常に動作することが無いので故障を認識させることができ、これにより踏板１を踏み込んで、踏板１が揺れ動いて乗降者が転倒するなどの危険を回避できる。
【符号の説明】
【００４０】
１  踏板
1a  幕板
２  アーム
2b  軸孔
2c  座繰り部
３  アーム
3b  軸孔
3c  座繰り部
５  支軸
６  抜止め部材
Ｓ  車両ステップ
Ｘ  格納位置
Ｙ  張出位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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