(57)【要約】      （修正有）【課題】ブラケット保持部への支持片の組付性を向上させる電子回路装置を提供する。【解決手段】電子回路装置は、回路基板と、この回路基板を収容した外装部材と、を備えている。外装部材は、一対の第１腕部１０を備えており、一対の第１腕部１０は、車体側ブラケットの支持片１３の一対の側縁１３ｂを両側から挟持するように互いに対向する方向を向いた支持面２１を有している。支持面２１には、支持片１３の圧入方向に延び、かつ、支持片１３の厚みＴよりも小さな溝幅Ｗｇを有した２つの溝部２２が設けられている。２つの溝部２２と２つの突条部２３とが、支持片１３の厚み方向に交互に並んでいる。突条部２３の先端にある平坦な端面２１ａは、支持片１３の側縁１３ｂと接する面となり、端面２１ａの幅Ｗｅは、支持片１３の厚みＴよりも小さくなっている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１つの回路基板と、この回路基板を収容した外装部材と、を備え、上記外装部材は、車体側ブラケットの支持片が圧入されるブラケット保持部を備えてなる電子回路装置において、
上記ブラケット保持部は、上記支持片の一対の側縁を両側から挟持するように互いに対向する方向を向いた支持面を備え、
少なくとも一方の支持面は、
上記支持片の圧入方向と直交する断面で見て、上記支持片の側縁の厚みの一部が接するように段差形状をなしている、電子回路装置。
【請求項２】
上記支持片の側縁は、上記支持片の圧入方向に沿って連続する凹凸形状に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の電子回路装置。
【請求項３】
上記支持片の側縁は、波形状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載の電子回路装置。
【請求項４】
上記支持片の側縁と上記支持面との間のクリアランスが、上記支持片の圧入方向に沿って大きくなることを特徴とする請求項２に記載の電子回路装置。
【請求項５】
上記支持片は、その厚み方向に貫通した２つの開口部を有しており、
上記ブラケット保持部は、先端がフック状に形成された一対の腕部を備えており、各腕部は、上記支持片の圧入時に上記支持片と接する傾斜面と、上記支持片の圧入後に上記支持片の各開口部の開口縁部に係止する係止面と、を有していることを特徴とする請求項１に記載の電子回路装置。
【請求項６】
上記傾斜面は、上記支持片の圧入方向に対して傾斜しており、第１傾斜面と、上記第１傾斜面よりも斜面が長い第２傾斜面と、によって構成されていることを特徴とする請求項５に記載の電子回路装置。
【請求項７】
支持片を有した車体側ブラケットと、
上記支持片が圧入されるブラケット保持部を有した外装部材と、上記外装部材に収容された少なくとも１つの回路基板と、を備えてなる電子回路装置と、
を備えた車体側ブラケット付き電子回路装置において、
上記ブラケット保持部は、上記支持片の一対の側縁を両側から挟持するように互いに対向する方向を向いた支持面を備え、
少なくとも一方の支持面は、
上記支持片の圧入方向と直交する断面で見て、上記支持片の側縁の厚みの一部が接するように段差形状をなしている、車体側ブラケット付き電子回路装置。
【請求項８】
上記支持片の側縁は、上記支持片の圧入方向に沿って連続する凹凸形状に形成されていることを特徴とする請求項７に記載の車体側ブラケット付き電子回路装置。
【請求項９】
上記支持片の側縁は、波形状に形成されていることを特徴とする請求項８に記載の車体側ブラケット付き電子回路装置。
【請求項１０】
上記支持片の側縁と上記支持面との間のクリアランスが、上記支持片の圧入方向に沿って大きくなることを特徴とする請求項８に記載の車体側ブラケット付き電子回路装置。
【請求項１１】
上記支持片は、その厚み方向に貫通した２つの開口部を有しており、
上記ブラケット保持部は、先端がフック状に形成された一対の腕部を備えており、各腕部は、上記支持片の圧入時に上記支持片と接する傾斜面と、上記支持片の圧入後に上記支持片の各開口部の開口縁部に係止する係止面と、を有していることを特徴とする請求項７に記載の車体側ブラケット付き電子回路装置。
【請求項１２】
上記傾斜面は、上記支持片の圧入方向に対して傾斜しており、第１傾斜面と、上記第１傾斜面よりも斜面が長い第２傾斜面と、によって構成されていることを特徴とする請求項１１に記載の車体側ブラケット付き電子回路装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電子回路装置および車体側ブラケット付き電子回路装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電子回路装置として、例えば以下の特許文献１に記載された電子回路装置が知られている。
【０００３】
特許文献１に記載の電子回路装置では、回路基板を収容する樹脂製の外装部材の側面に、金属製の車体側ブラケットの板状の支持片を保持するブラケット保持部が形成されている。ブラケット保持部は、互いに対向する支持面を有した一対の腕部を有しており、２つの支持面は、互いに対向する複数の突起部を備えている。そして、これらの支持面の間に圧入される支持片が突起部の先端を順次潰していくことで、支持片の一対の側縁が、互いに対向する潰れた突起部によって挟持される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１７７２２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の電子回路装置では、一対の支持面への支持片の圧入時に、互いに対向する突起部を支持片が通過した後に、支持片の側縁と支持面との間に隙間が残存している。そして、この隙間によって、支持片の幅方向のがたつきが生じ、支持面への支持片の組付性が悪化する虞がある。
【０００６】
本発明は、従来の実情に鑑みて案出されたもので、ブラケット保持部への支持片の組付性を向上させる電子回路装置および車体側ブラケット付き電子回路装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明では、ブラケット保持部の少なくとも一方の支持面は、支持片の圧入方向と直交する断面で見て、支持片の側縁の厚みの一部が接するように段差形状をなしている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、ブラケット保持部への支持片の組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車体側ブラケットの圧入前における第１の実施例の電子回路装置および車体側ブラケットを示す斜視図である。
【図２】車体側ブラケットの圧入後における第１の実施例の電子回路装置および車体側ブラケットを示す斜視図である。
【図３】閉塞部材側から見たときのブラケット保持部の第１腕部および第２腕部等の斜視図である。
【図４】図２の線Ａ−Ａに沿って切断した車体側ブラケットおよび第１腕部の断面図である。
【図５】第１腕部側から見たときの位置規制部等の斜視図である。
【図６】第２腕部側から見たときの第１の実施例の車体側ブラケットの説明図である。
【図７】図２の線Ｂ−Ｂに沿って切断した車体側ブラケットおよびブラケット保持部の断面図である。
【図８】第２腕部側から見たときの第２の実施例の車体側ブラケットの説明図である。
【図９】第２腕部側から見たときの第３の実施例の車体側ブラケットの説明図である。
【図１０】第４の実施例の車体側ブラケットの支持片の側縁およびその周囲の拡大図である。
【図１１】第２腕部側から見たときの第５の実施例の車体側ブラケットの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の電子回路装置の実施例を図面に基づき説明する。
【００１１】
［第１の実施例］
図１は、車体側ブラケット１の圧入前における第１の実施例の電子回路装置２および車体側ブラケット１を示す斜視図であり、図２は、車体側ブラケット１の圧入後における第１の実施例の電子回路装置２および車体側ブラケット１を示す斜視図である。
【００１２】
電子回路装置２は、種々の電子部品が実装された図示せぬ回路基板を収容した外装部材３を、板状の閉塞部材４によって閉塞することで構成されている。電子回路装置２は、取付対象物、例えば自動車の車体の所定の位置に、車体側ブラケット１を介して取り付けられる。
【００１３】
外装部材３は、合成樹脂材料によって長方形の有底角筒状に形成されており、長方形の板状をなす基壁５と、この基壁５の四方を長方形に囲むように立設した周囲壁７と、を備えている。周囲壁７は、長方形の短辺に対応した一対の短辺壁部８（図１および図２には１つのみの短辺壁部８が図示されている）と、長方形の長辺に対応した一対の長辺壁部９（図１および図２には１つのみの長辺壁部９が図示されている）と、を備えている。
【００１４】
各短辺壁部８の外側面８ａには、一対の第１腕部１０および一対の第２腕部１１を有したブラケット保持部１２が形成されている。一対の第１腕部１０の間の距離Ｄａは、金属製の車体側ブラケット１の後述する支持片１３の幅Ｗｓよりも多少小さくなっており、支持片１３が２つの第１腕部１０の間に圧入方向Ｐに沿って圧入されることで、車体側ブラケット１が外装部材３に取り付けられる。なお、「圧入方向Ｐ」は、図１および図２に示すように、外装部材３の開口端面３ａから基壁５に向かう方向である。
【００１５】
また、第２腕部１１は、圧入後の支持片１３の圧入方向Ｐとは反対方向の移動を規制する。
【００１６】
２つの長辺壁部９のうち一方の長辺壁部９には、長辺壁部９に沿って互いに隣接する２つのコネクタ挿入孔１４，１５が形成されている。コネクタ挿入孔１４，１５には、図示せぬコネクタがそれぞれ挿入される。
【００１７】
基壁５、周囲壁７、第１腕部１０、第２腕部１１およびコネクタ挿入孔１４，１５は、例えば合成樹脂材料による射出成形によって一体に形成されている。
【００１８】
車体側ブラケット１は、概ね長方形の金属製プレートの中央部に開口部２０を打ち抜き、さらに、概ね長方形に連続した枠状部１６の短辺部１７の内側縁部１７ａから一対の支持片１３を電子回路装置２側に折り曲げることにより形成されている。一対の支持片１３は、２つの短辺部１７と２つの長辺部１８との間に残存した概ね長方形の開口部２０を挟んで互いに対向しており、２つの支持片１３の内側面１３ａ同士の間の距離は、一対の短辺壁部８の外側面８ａ同士の間の距離よりも大きくなっている。車体側ブラケット１は、図１に示すように、支持片１３が外装部材３の第１腕部１０および第２腕部１１と同じ側となり、かつ支持片１３が第１腕部１０および第２腕部１１に向かって延びる姿勢で配置される。そして、支持片１３の一対の側縁１３ｂは、一対の第１腕部１０の間に圧入方向Ｐに沿って圧入される。
【００１９】
図２に示すように各支持片１３が２つの第１腕部１０の間に圧入された状態では、車体側ブラケット１は、４つの第１腕部１０によって、つまり４点で外装部材３に取り付けられている。換言すれば、各短辺壁部８において、支持片１３の一対の側縁１３ｂが２つの第１腕部１０により堅固に保持されている。
【００２０】
また、短辺部１７には、固定部材、例えばボルトが挿入される挿入孔１９が設けられている。ボルトが挿入孔１９を介して車体の図示せぬねじ穴にねじ込まれることで、電子回路装置２を具備した車体側ブラケット１は、車体の所定の位置に固定される。
【００２１】
図３は、閉塞部材４側から見たときのブラケット保持部１２の第１腕部１０および第２腕部１１等の斜視図である。図４は、図２の線Ａ−Ａに沿って切断した車体側ブラケット１の支持片１３および第１腕部１０の断面図、つまり支持片１３の圧入方向Ｐと直交する方向から見たときの支持片１３および第１腕部１０の断面図である。
【００２２】
第１腕部１０は、短辺壁部８の外側面８ａから外装部材３の外側に突出しており、支持片１３の圧入方向Ｐと直交する方向から見たときの断面が概ね台形をなしている。第１腕部１０は、支持片１３の側縁１３ｂを支持する支持面２１を有している。支持面２１は、短辺壁部８の外側面８ａおよび基壁５（図１および図２参照）の双方と直交しており、図４に示すように、支持片１３の側縁１３ｂの厚みＴの一部が接するように段差形状をなしている。即ち、支持片１３の圧入方向Ｐに延び、かつ側縁１３ｂの厚みＴよりも小さな溝幅Ｗｇを有した２つの溝部２２を支持面２１に設けることで、２つの溝部２２と２つの突条部２３とが、側縁１３ｂの厚み方向に交互に並んでいる。ここで、図４に示すように、支持面２１のうち突条部２３の先端にある平坦な端面２１ａは、外側面８ａと直交し、支持片１３の側縁１３ｂと接触する面となる。側縁１３ｂの厚み方向に沿った端面２１ａの幅Ｗｅは、側縁１３ｂの厚みＴよりも小さくなっている。
【００２３】
また、図３に示すように、短辺壁部８の基壁５（図１および図２参照）側には、圧入方向Ｐに圧入された支持片１３の先端位置を規制する板状の位置規制部２４が形成されている。位置規制部２４は、突条部２３の端面２１ａおよび短辺壁部８の外側面８ａの双方と直交している。
【００２４】
さらに、第１腕部１０の頂部は、支持片１３が短辺壁部８の外側面８ａから離間する方向にずれて第１腕部１０から外れることを抑制する脱落抑制部２５を備えている。脱落抑制部２５は、圧入方向Ｐと直交する方向から見たときの断面がＬ字状をなしており、突条部２３の突出高さよりも大きい突出高さで突条部２３と同じ方向に突出した先端部２５ａを有している。この先端部２５ａによって、第１腕部１０からの支持片１３の脱落が抑制される。
【００２５】
このように構成された一対の第１腕部１０は、支持面２１が互いに対向する方向を向くように配置され、一対の支持面２１は、圧入後の支持片１３の一対の側縁１３ｂを両側から挟持する。
【００２６】
第２腕部１１は、第１腕部１０と同じく短辺壁部８の外側面８ａに形成されており、支持片１３の圧入方向Ｐと直交する方向から見たときの断面が概ねＬ字状をなしている。第２腕部１１は、短辺壁部８の外側面８ａから突出する支持部２６と、第１腕部１０を覆うように支持部２６から短辺壁部８の外側面８ａと平行に延びる腕部拡張部２７と、この腕部拡張部２７に接続された位置規制部２８と、を備えている。
【００２７】
支持部２６は、第１腕部１０の背面１０ａ側に概ね板状に形成されており、第１腕部１０の突出高さよりも大きい突出高さで、短辺壁部８の外側面８ａから第１腕部１０と同じ方向に突出している。支持部２６の背面２６ａは、支持片１３の圧入方向Ｐと直交する方向から見たときの断面が三角形をなす板状の補強部２９によって短辺壁部８の外側面８ａに接続されている。
【００２８】
腕部拡張部２７は、長い板状をなすとともに可撓性を有しており、支持部２６の先端部２６ｂを支点として外側面８ａに接近する、または外側面８ａから離間することが可能となるように構成されている。
【００２９】
位置規制部２８は、圧入後の支持片１３の圧入方向Ｐに沿った移動を規制するものである。
【００３０】
図５は、第１腕部１０側から見たときの位置規制部２８等の斜視図である。
【００３１】
位置規制部２８は、フック状をなしており、腕部拡張部２７よりも短辺壁部８の外側面８ａ（図１および図２参照）側に後退した位置で腕部拡張部２７と一体に形成されている。位置規制部２８は、圧入後の支持片１３の外側面１３ｃ（図１および図２参照）と接する面３０と、この面３０と直交し、支持片１３の後述する係止部４１ａに係止する係止面３１と、この係止面３１に接続され、圧入時に支持片１３が接する傾斜面３２と、を備えている。
【００３２】
面３０は、板厚の異なる２種類の車体側ブラケット１の支持片１３に対応するために段差状に形成されており、長方形の第１面３０ａと、この第１面３０ａよりも短辺壁部８の外側面８ａ（図１および図２参照）側に後退した第２面３０ｂと、を有している。このため、第１面３０ａと外側面８ａとの間の距離は、第２面３０ｂと外側面８ａとの間の距離よりも大きくなっている。車体側ブラケット１の板厚が比較的大きいときには、支持片１３の外側面１３ｃが第１面３０ａに接し、一方、車体側ブラケット１の板厚が比較的小さいときには、支持片１３の外側面１３ｃが第２面３０ｂに接する。第１面３０ａおよび第２面３０ｂは、係止面３１を介して傾斜面３２に接続されている。
【００３３】
傾斜面３２は、支持片１３の圧入方向Ｐに向かうほど位置規制部２８の厚みが大きくなるように、支持片１３の圧入方向Ｐに対し傾斜している。傾斜面３２の第１面３０ａと対応した位置には、板厚が比較的大きい支持片１３の圧入時に、外側面８ａから離間する方向への腕部拡張部２７の撓み量を調整するために、第１面３０ａと平行な逃がし面３３が形成されている。従って、傾斜面３２は、第１面３０ａと対応した位置にあり、板厚が比較的大きい支持片１３の圧入時にこの支持片１３と接する第１傾斜面３２ａと、第２面３０ｂと対応した位置にあり、板厚が比較的小さい支持片１３の圧入時にこの支持片１３と接する第２傾斜面３２ｂと、によって構成されている。第２傾斜面３２ｂの斜面の長さは、位置規制部２８の頂部２８ａから逃がし面３３まで延びる第１傾斜面３２ａよりも大きくなっている。
【００３４】
かかる位置規制部２８では、板厚が比較的大きい支持片１３が第１腕部１０に圧入される場合には、支持片１３が、第１傾斜面３２ａに接しながら逃がし面３３へと圧入方向Ｐに沿って移動する。この支持片１３の移動時に位置規制部２８が支持片１３により押されることで、位置規制部２８に接続された腕部拡張部２７が、短辺壁部８の外側面８ａから離間する方向に撓む。そして、支持片１３が圧入方向Ｐに沿ってさらに移動した後、係止面３１が、所謂スナップフィットにより、支持片１３の後述する係止部４１ａ（図６参照）に係止する。
【００３５】
一方、板厚が比較的小さい支持片１３が第１腕部１０に圧入される場合には、支持片１３が、第２傾斜面３２ｂに接しながら圧入方向Ｐに沿って移動する。この支持片１３の移動に伴い、位置規制部２８に接続された腕部拡張部２７が、短辺壁部８の外側面８ａから離間する方向に撓む。そして、板厚が比較的大きい支持片１３の場合と同様に、係止面３１が、所謂スナップフィットにより、支持片１３の後述する係止部４１ａ（図６参照）に係止する。
【００３６】
図６は、第２腕部１１側から見たときの第１の実施例の車体側ブラケット１の説明図である。図６では、支持片１３の右側が、図１および図２のコネクタ挿入孔１４，１５側に対応しており、一方、支持片１３の左側が、コネクタ挿入孔１４，１５とは反対側に対応している。
【００３７】
支持片１３の一対の側縁１３ｂは、同様の形状に構成されており、支持片１３の圧入方向Ｐに沿って連続する凹凸形状に形成されている。換言すれば、支持片１３の一対の側縁１３ｂは、圧入方向Ｐと直交するように支持片１３の側縁１３ｂから外方に向かって半円弧状に突出した２つの突出部３４をそれぞれ備えている。突出部３４は、支持片１３の圧入時に、突条部２３の端面２１ａ（図４参照）と接触する。
【００３８】
さらに、支持片１３の一対の側縁１３ｂは、突出部３４と短辺部１７との間に、突出部３４の突出高さよりも大きい長さで、突出部３４と同じ方向に拡張された矩形の拡張部３５を備えている。拡張部３５の突出部３４側の面３５ａは、支持片１３が一対の第１腕部１０に圧入された状態で、第１腕部１０の当接面１０ｂ（図３参照）に当接する。
【００３９】
また、支持片１３の側縁１３ｂは、支持片１３の先端側において面取り部３６を有している。
【００４０】
支持片１３の先端側には、圧入方向Ｐと直交する断面で見たときにＬ字状をなすコネクタ挿入孔側開口部３７および非コネクタ挿入孔側開口部３８が支持片１３の厚み方向に貫通形成されることで、概ね長方形の舌部３９が形成されている。コネクタ挿入孔側開口部３７は、非コネクタ挿入孔側開口部３８よりも大きく形成されている。つまり、コネクタ挿入孔側開口部３７は、位置規制部２８の一部および角柱状の逆取付抑制部４０（図７参照）を収容することができる程度の大きさを有しており、一方、非コネクタ挿入孔側開口部３８は、位置規制部２８の一部を収容することができる程度の大きさを有している。
【００４１】
また、支持片１３は、舌部３９に向かって拡張された一対の拡張部４１を有しており、この拡張部４１の短辺部１７側の開口縁部が、位置規制部２８の係止面３１が係止する係止部４１ａとなっている。
【００４２】
図７は、図２の線Ｂ−Ｂに沿って切断した車体側ブラケット１およびブラケット保持部１２の断面図である。即ち、図７は、支持片１３の圧入後の第２腕部１１の位置規制部２８と支持片１３との係止状態を見やすくするために、第２腕部１１の腕部拡張部２７等を取り除いた断面図となっている。
【００４３】
図７では、支持片１３の拡張部３５の面３５ａが第１腕部１０の当接面１０ｂに当接し、かつ位置規制部２８の係止面３１が支持片１３の拡張部４１の係止部４１ａに係止した状態で、一対の第１腕部１０の支持面２１が支持片１３の一対の側縁１３ｂを両側から挟持している。
【００４４】
さらに、コネクタ挿入孔側開口部３７内において、短辺壁部８の外側面８ａに形成された角柱状の逆取付抑制部４０が、支持片１３の舌部３９と位置規制部２８との間に位置している。この逆取付抑制部４０は、図７に示した支持片１３と対向する支持片１３が図７に示した一対の腕部１０の間に圧入されることを抑制する。仮に、図７に示した支持片１３と対向する支持片１３が圧入される場合には、逆取付抑制部４０がこの支持片１３と干渉し、支持片１３の圧入を抑制するようになっている。
【００４５】
上記のように、第１の実施例では、第１腕部１０の支持面２１が、溝部２２と突条部２３とが交互に配置された段差状に形成されており、突条部２３の端面２１ａに、支持片１３の側縁１３ｂの厚みＴの一部が接している。つまり、支持片１３の圧入時には、支持片１３の側縁１３ｂが、圧入方向Ｐに沿って長く連続した端面２１ａに常に接しながら圧入方向Ｐに案内される。これにより、支持片１３の圧入時の支持片１３の幅方向（支持片１３の幅Ｗｓに沿った方向）のがたつきが抑制され、支持片１３の側縁１３ｂが、端面２１ａによって、圧入方向Ｐに沿った広い範囲にわたって強固に保持される。従って、外装部材３に対する車体側ブラケット１の組付性が向上する。
【００４６】
また、支持片１３の側縁１３ｂの厚みＴの一部が突条部２３の端面２１ａに接していることにより、側縁１３ｂの厚みＴ全体が突条部２３の端面２１ａに接する場合と比べて、端面２１ａと側縁１３ｂとの間の接触面積が小さくなっている。よって、支持片１３の圧入時の端面２１ａと側縁１３ｂとの摩擦が低減され、小さい圧入負荷で、対向する端面２１ａの間に支持片１３を圧入することができる。なお、小さい圧入負荷で支持片１３を圧入することで突条部２３の変形や摩耗が抑制されるため、圧入後の支持片１３の幅方向のがたつきが緩和される。
【００４７】
さらに、第１の実施例では、支持片１３の側縁１３ｂが突出部３４を有しており、突出部３４は、突条部２３の端面２１ａに接しながら、互いに対向する端面２１ａの間に圧入される。このため、突条部２３の端面２１ａと支持片１３の側縁１３ｂとの間の接触面積がより小さくなり、端面２１ａに対する支持片１３の圧入負荷がより小さくなる。従って、支持片１３の圧入を容易に行うことができる。
【００４８】
また、第１の実施例では、第２腕部１１の位置規制部２８が、圧入後の支持片１３の係止部４１ａに係止する係止面３１を備えている。従って、係止面３１の係止部４１ａへの係止により、支持片１３が圧入方向Ｐとは反対方向へ抜けることが抑制される。
【００４９】
さらに、第１の実施例では、第２腕部１１の位置規制部２８は、第１傾斜面３２ａと、この第１傾斜面３２ａよりも斜面が長い第２傾斜面３２ｂと、を備えている。そして、板厚が比較的大きい支持片１３に対しては、第１傾斜面３２ａに接触させながら支持片１３が圧入され、一方、板厚が比較的小さい支持片１３に対しては、第２傾斜面３２ｂに接触させながら支持片１３が圧入される。このため、単一の位置規制部２８によって、強度等の要求により異なる板厚を有する２種類の車体側ブラケット１の支持片１３の圧入および保持に対応することができる。従って、第２腕部１１を具備した外装部材３の製造コストが削減される。なお、拡張部４１の側縁の位置は、車体側ブラケット１の厚さに対応して異なっている。
【００５０】
また、上記特許文献１の電子回路装置では、ブラケット保持部の腕部の支持面が複数の突起部を有しているため、ブラケット保持部を外装部材と一体に形成する際に、金型の複雑化や型数の増加が生じる虞があった。
【００５１】
しかし、第１の実施例では、第１腕部１０の支持面２１が、長く連続した比較的簡素な形状である突条部２３を有しているので、上記金型の複雑化や型数の増加を抑制することができる。
【００５２】
［第２の実施例］
図８は、第２腕部１１側から見たときの第２の実施例の車体側ブラケット１の説明図である。
【００５３】
第２の実施例では、車体側ブラケット１の支持片１３の側縁１３ｂに、支持片１３の圧入方向Ｐに沿って並ぶ２つの凹部４２が形成されている。凹部４２は、支持片１３の圧入方向Ｐと直交する断面で見て半円弧状をなしている。図８に示すように、凹部４２の底部よりも外側に平坦な頂部４３が残存しており、頂部４３と凹部４２とが支持片１３の圧入方向Ｐに沿って交互に並んでいる。頂部４３は、支持片１３の圧入時に第１腕部１０の突条部２３の端面２１ａ（図４参照）と接する。
【００５４】
上記のように、第２の実施例では、支持片１３の側縁１３ｂが、頂部４３と凹部４２とが交互に並んだ凹凸形状に形成されている。このため、突条部２３の端面２１ａと支持片１３の側縁１３ｂとの間の接触面積が小さいので、端面２１ａに対する支持片１３の圧入負荷が小さくなる。従って、第２の実施例においても、外装部材３に対する車体側ブラケット１の組付性が向上する。
【００５５】
［第３の実施例］
図９は、第２腕部１１側から見たときの第３の実施例の車体側ブラケット１の説明図である。
【００５６】
第３の実施例では、車体側ブラケット１の支持片１３の側縁１３ｂが、支持片１３の圧入方向Ｐに沿って波形状（波形部４４）に形成されている。
【００５７】
従って、第３の実施例においても、突条部２３の端面２１ａと支持片１３の側縁１３ｂとの間の接触面積が小さくなるので、端面２１ａに対する支持片１３の圧入負荷が小さくなる。これにより、外装部材３に対する車体側ブラケット１の組付性が向上する。
【００５８】
［第４の実施例］
図１０は、第４の実施例の車体側ブラケット１の支持片１３の側縁１３ｂおよびその周囲の拡大図である。
【００５９】
第４の実施例では、車体側ブラケット１の支持片１３の側縁１３ｂが、支持片１３の圧入方向Ｐに沿って凹凸の高低差が小さくなるように凹凸形状に形成されている。従って、第１腕部１０の支持面２１と側縁１３ｂとの間のクリアランスが、圧入方向Ｐに沿って大きくなる。
【００６０】
側縁１３ｂには、底部１３ｄからの突出高さが異なり、支持片１３の圧入方向Ｐと直交する断面で見て円弧状をなす３つの突出部４５，４６，４７が形成されている。拡張部３５側に位置する突出部４５の突出高さＨａは、支持片１３の圧入方向Ｐに隣接した突出部４６の突出高さＨｂよりも大きく、さらに、突出部４６の突出高さＨｂは、支持片１３の圧入方向Ｐに隣接した突出部４７の突出高さＨｃよりも大きくなっている。
【００６１】
上記のように、第４の実施例では、第１腕部１０の支持面２１と側縁１３ｂとの間のクリアランスが、圧入方向Ｐに沿って大きくなる。従って、圧入方向Ｐがばらつき易い圧入初期に、小さな突出部４７による小さい圧入力で支持片１３を圧入していき、圧入方向Ｐが安定してきたら、より大きい突出部４６，４５による大きい圧入力で支持片１３を効率的に圧入することができる。
【００６２】
また、第４の実施例のような支持片１３の圧入により、圧入初期の第１腕部１０の突条部２３の端面２１ａの変形や摩耗を抑制することができる。
【００６３】
［第５の実施例］
図１１は、第２腕部１１側から見たときの第５の実施例の車体側ブラケット１の説明図である。
【００６４】
第５の実施例では、車体側ブラケット１の支持片１３の側縁１３ｂが、凹凸形状ではなく、支持片１３の圧入方向Ｐに沿った直線形状に形成されている。
【００６５】
このため、支持片１３の側縁１３ｂと突条部２３の端面２１ａとの圧入方向Ｐに沿った接触面積が大きくなり、突条部２３の端面２１ａによる支持片１３の側縁１３ｂの保持力が増加する。これにより、経時劣化や温度等の要因によって、第１腕部１０が多少変形したとしても、側縁１３ｂの保持力を維持することができる。
【００６６】
上記第１〜第４の実施例では、支持片１３の一対の側縁１３ｂが凹凸形状を有する例を開示したが、一方の側縁１３ｂが凹凸形状を有するように車体側ブラケット１を構成しても良い。
【００６７】
また、上記第１〜第４の実施例を組み合わせることにより、一方の側縁１３ｂの凹凸形状と他方の側縁１３ｂの凹凸形状とが異なるようにした構成も、本発明に適用することができる。
【００６８】
以上説明した実施例に基づく電子回路装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【００６９】
少なくとも１つの回路基板と、この回路基板を収容した外装部材と、を備え、上記外装部材は、車体側ブラケットの支持片が圧入されるブラケット保持部を備えてなる電子回路装置において、その一つの態様では、上記ブラケット保持部は、上記支持片の一対の側縁を両側から挟持するように互いに対向する方向を向いた支持面を備え、少なくとも一方の支持面は、上記支持片の圧入方向と直交する断面で見て、上記支持片の側縁の厚みの一部が接するように段差形状をなしている。
【００７０】
前記電子回路装置の好ましい態様において、上記支持片の側縁は、上記支持片の圧入方向に沿って連続する凹凸形状に形成されている。
【００７１】
別の好ましい態様では、前記電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記支持片の側縁は、波形状に形成されている。
【００７２】
別の好ましい態様では、前記電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記支持片の側縁と上記支持面との間のクリアランスが、上記支持片の圧入方向に沿って大きくなる。
【００７３】
別の好ましい態様では、前記電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記支持片は、その厚み方向に貫通した２つの開口部を有しており、上記ブラケット保持部は、先端がフック状に形成された一対の腕部を備えており、各腕部は、上記支持片の圧入時に上記支持片と接する傾斜面と、上記支持片の圧入後に上記支持片の各開口部の開口縁部に係止する係止面と、を有している。
【００７４】
別の好ましい態様では、前記電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記傾斜面は、上記支持片の圧入方向に対して傾斜しており、第１傾斜面と、上記第１傾斜面よりも斜面が長い第２傾斜面と、によって構成されている。
【００７５】
また、以上説明した実施例に基づく車体側ブラケット付き電子回路装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【００７６】
支持片を有した車体側ブラケットと、上記支持片が圧入されるブラケット保持部を有した外装部材と、上記外装部材に収容された少なくとも１つの回路基板と、を備えてなる電子回路装置と、を備えた車体側ブラケット付き電子回路装置において、その一態様では、上記ブラケット保持部は、上記支持片の一対の側縁を両側から挟持するように互いに対向する方向を向いた支持面を備え、少なくとも一方の支持面は、上記支持片の圧入方向と直交する断面で見て、上記支持片の側縁の厚みの一部が接するように段差形状をなしている。
【００７７】
前記車体側ブラケット付き電子回路装置の好ましい態様において、上記支持片の側縁は、上記支持片の圧入方向に沿って連続する凹凸形状に形成されている。
【００７８】
別の好ましい態様では、前記車体側ブラケット付き電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記支持片の側縁は、波形状に形成されている。
【００７９】
別の好ましい態様では、前記車体側ブラケット付き電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記支持片の側縁と上記支持面との間のクリアランスが、上記支持片の圧入方向に沿って大きくなる。
【００８０】
別の好ましい態様では、前記車体側ブラケット付き電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記支持片は、その厚み方向に貫通した２つの開口部を有しており、上記ブラケット保持部は、先端がフック状に形成された一対の腕部を備えており、各腕部は、上記支持片の圧入時に上記支持片と接する傾斜面と、上記支持片の圧入後に上記支持片の各開口部の開口縁部に係止する係止面と、を有している。
【００８１】
別の好ましい態様では、前記車体側ブラケット付き電子回路装置の態様のいずれかにおいて、上記傾斜面は、上記支持片の圧入方向に対して傾斜しており、第１傾斜面と、上記第１傾斜面よりも斜面が長い第２傾斜面と、によって構成されている。
【符号の説明】
【００８２】
１・・・車体側ブラケット、２・・・電子回路装置、３・・・外装部材、８・・・短辺壁部、１０・・・第１腕部、１１・・・第２腕部、１２・・・ブラケット保持部、Ｐ・・・圧入方向、１３・・・支持片、１３ｂ・・・側縁、２１・・・支持面、２２・・・溝部、２３・・・突条部、２８・・・位置規制部、３１・・・係止面、３２・・・傾斜面、３２ａ・・・第１傾斜面、３２ｂ・・・第２傾斜面、４２・・・凹部，４３・・・頂部、４５・・・突出部、４６・・・突出部、４７・・・突出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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