(57)【要約】      （修正有）【課題】主に、ヒンジ部材を狙い通りの位置に安定して埋設することなどができるようにする。【解決手段】開閉可能な複数枚のドア部と、複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とが、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材を成形するための成形空間１０２を、金型１０３，１０４の内部に有する。成形空間１０２に、複数枚のドア部とフランジ部とに跨るようにセットされた１枚のヒンジ部材５４に対して各ドア部とフランジ部との間の位置に余長部５２をそれぞれ形成する複数の余長部形成用突起部１０５と、金型１０３，１０４の型締めによって、１枚のヒンジ部材５４を複数枚のドア部に合わせて複数枚に切断する切断部１０６と、を有する。【選択図】図３
2019217960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とが、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材を成形するための成形空間を有するエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置において、
前記成形空間に、前記複数枚のドア部と前記フランジ部とに跨るようにセットされた１枚の前記ヒンジ部材に対して、前記各ドア部と前記フランジ部との間の位置に前記余長部をそれぞれ形成する複数の余長部形成用突起部と、
金型の型締めによって、１枚の前記ヒンジ部材を前記複数枚のドア部に合わせて複数枚に切断する切断部と、を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置。
【請求項２】
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とが、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材を成形するための成形空間を有するエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置において、
前記成形空間に、前記複数枚のドア部と前記フランジ部とに跨るようにセットされた１枚の前記ヒンジ部材に対して、前記各ドア部と前記フランジ部との間の位置に前記余長部をそれぞれ形成する複数の余長部形成用突起部と、
金型の型締めによって、１枚の前記ヒンジ部材の前記複数枚のドア部の間の部分を線状に脆弱化する脆弱化部と、を有することを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置。
【請求項３】
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とが、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材を製造するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
型開きした金型の内部に、前記複数枚のドア部と前記フランジ部とに跨る大きさの１枚の前記ヒンジ部材をセットする工程と、
金型を型締めする際に、１枚の前記ヒンジ部材に前記余長部を複数形成する工程と、
金型の型締め完了時または完了後に、１枚の前記ヒンジ部材を前記複数枚のドア部に合わせて複数枚に切断する工程とを行うことを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【請求項４】
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とが、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材を製造するエアバッグリッド補強部材の製造方法において、
型開きした金型の内部に、前記複数枚のドア部と前記フランジ部とに跨る大きさの１枚の前記ヒンジ部材をセットする工程と、
金型を型締めする際に、１枚の前記ヒンジ部材に余長部を複数形成する工程と、
金型の型締め完了時または完了後に、１枚の前記ヒンジ部材の前記複数枚のドア部の間の部分を線状に脆弱化する工程とを行うことを特徴とするエアバッグリッド補強部材の製造方法。
【請求項５】
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とを、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続したエアバッグリッド補強部材において、
前記ヒンジ部材は、前記複数枚のドア部の間の位置で、突合せ可能な状態で外部に露出されていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【請求項６】
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とを、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続したエアバッグリッド補強部材において、
前記ヒンジ部材は、前記複数枚のドア部の間の位置で、線状の脆弱部分を有して繋がった状態で外部に露出されていることを特徴とするエアバッグリッド補強部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、エアバッグリッド補強部材、その製造用金型装置、並びに、製造方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両には、緊急時の安全手段として車室内にエアバッグ装置が備えられている。例えば、助手席用のエアバッグ装置は、袋状のエアバッグ本体を折畳んで収容するエアバッグモジュールと、エアバッグモジュールを上から覆うリッド部材と、エアバッグリッド補強部材とを備えている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
エアバッグリッド補強部材は、リッド部材の裏面側に取付けられてリッド部材を補強すると共に、エアバッグモジュールの少なくとも一部を収容して、エアバッグモジュールから展開したエアバッグ本体をリッド部材へ案内する。
【０００４】
エアバッグリッド補強部材は、ドア部と、フランジ部と、脚部と、ヒンジ部とを有している。ヒンジ部は、フランジ部に対してドア部を開閉可能に接続する。ヒンジ部には、別部材で構成されたヒンジ部材によって構成されたものなどが存在する。ヒンジ部材は、インサート成形によってエアバッグリッド補強部材に埋設される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−１４０９５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載されたエアバッグリッド補強部材の製造手段には、以下のような問題があった。
即ち、ヒンジ部に、別部材で構成されたヒンジ部材を用いる場合、例えば、ヒンジ部材をインサート成形によってエアバッグリッド補強部材の内部に埋設することになるが、金型の型締め時にヒンジ部材が位置ズレを起こすことなどによってヒンジ部材を狙い通りの位置に安定して埋設するのが難しかった。
【０００７】
そこで、本発明は、主に、上記した問題点を解決することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、
開閉可能な複数枚のドア部と、該複数枚のドア部の外周を取囲むフランジ部とが、別部材で形成されて余長部を有するヒンジ部材によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材を成形するための成形空間を有するエアバッグリッド補強部材の製造用金型装置において、
前記成形空間に、前記複数枚のドア部と前記フランジ部とに跨るようにセットされた１枚の前記ヒンジ部材に対して、前記各ドア部と前記フランジ部との間の位置に前記余長部をそれぞれ形成する複数の余長部形成用突起部と、
金型の型締めによって、１枚の前記ヒンジ部材を前記複数枚のドア部に合わせて複数枚に切断する切断部と、を有することを特徴とする。
また、上記エアバッグリッド補強部材の製造用金型装置を用いたエアバッグリッド補強部材の製造方法、並びに、エアバッグリッド補強部材を特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、上記構成によって、ヒンジ部材を狙い通りの位置に安定して埋設することなどができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態にかかるエアバッグ装置を側方から見た縦断面図である。
【図２】実施例１にかかるエアバッグリッド補強部材の製造工程を示す金型（下金型）部分の縦断面図である。
【図３】図２に続く製造工程図である。
【図４】図３に続く製造工程図（部分拡大図）である。
【図５】図２〜図４の製造工程で製造されたエアバッグリッド補強部材の部分拡大縦断面図である。
【図６】図５の部分拡大図である。
【図７】実施例２にかかるエアバッグリッド補強部材の製造工程を示す金型（下金型）部分の縦断面図である。
【図８】図７に続く製造工程図である。
【図９】図８に続く製造工程図（部分拡大図）である。
【図９Ａ】図９の変形例である。
【図９Ｂ】図９の他の変形例である。
【図９Ｃ】図９の別の変形例である。
【図１０】図７〜図９の製造工程で製造されたエアバッグリッド補強部材の部分拡大縦断面図である。
【図１１】図１０の部分拡大図である。
【図１２】比較例にかかる製造工程図である。
【図１３】図１２に続く製造工程図である。
【図１４】成形後のロケートピンとロケート穴との状況を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施の形態を、図面を用いて詳細に説明する。
図１〜図１４は、この実施の形態を説明するためのものである。このうち、図２〜図６が実施例１、図７〜図１１が実施例２、図２〜図１４が比較例である。
【実施例１】
【００１２】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００１３】
図１は、エアバッグ装置を示すものである。図中の方向は、車両前後方向Ｘ、車幅方向Ｙ、上下方向Ｚとなっている。
【００１４】
自動車などの車両１には、緊急時の安全手段として車室２内にエアバッグ装置３が備えられている。例えば、助手席用のエアバッグ装置３は、袋状のエアバッグ本体４を折畳んで収容するエアバッグモジュール５と、リッド部材６と、エアバッグリッド補強部材３１とを備えている。
【００１５】
リッド部材６は、通常時にエアバッグモジュール５を上から覆い隠すと共に、緊急時にエアバッグモジュール５から展開したエアバッグ本体４を車室２内へ膨出させる開口を形成する。リッド部材６は、エアバッグ本体４によって開成されるリッド部２１と、リッド部２１の外周を取囲むリッド外周部２２とを有している。
【００１６】
この実施例では、リッド部２１は、車両前後方向Ｘに二枚設けられている。リッド部２１とリッド外周部２２とは、開裂線２３によって画成される。開裂線２３は、リッド部材６の裏面側に形成された、リッド部材６の表面に達しない深さの切込みなどとされる。リッド部材６には、インストルメントパネル８と一体になったものや、インストルメントパネル８とは別体になったものが存在している。
【００１７】
エアバッグリッド補強部材３１は、リッド部材６の裏面側に取付けられてリッド部材６を補強すると共に、エアバッグモジュール５の少なくとも一部を収容して、エアバッグモジュール５から展開したエアバッグ本体４をリッド部材６へ案内する。
【００１８】
エアバッグリッド補強部材３１は、ドア部３２と、フランジ部３３と、脚部３４と、ヒンジ部３５とを有している。このうち、ドア部３２は、各リッド部２１の裏面に取付けられて各リッド部２１を補強すると共に、リッド部２１と一体に開閉される。
【００１９】
フランジ部３３は、ドア部３２の外周を取囲んだ状態でリッド外周部２２の裏面に取付けられて、リッド外周部２２を補強する。ドア部３２とフランジ部３３との表面には、リッド部材６に溶着するための溶着リブ３６，３７が設けられる。
【００２０】
脚部３４は、エアバッグモジュール５の上部を取囲んだ状態でドア部３２やフランジ部３３の下側に配設される。脚部３４には、下側からエアバッグモジュール５の上部が挿入されるようになっており、脚部３４は、展開したエアバッグ本体４をドア部３２およびリッド部２１へ向けて案内するガイド部として機能する。そのために、脚部３４は、ドア部３２の外側やドア部３２の外周側の位置を取囲んで車室２内への膨出方向へ延びるほぼ枠状のものとされる。
【００２１】
そして、エアバッグモジュール５の上部の前後の側面には、フック部４２が設けられ、脚部３４には、フック部４２を遊嵌可能な係止穴４３が形成される。なお、エアバッグモジュール５の下部は、車体に設けられたステアリングサポートメンバなどの車体強度部材４４にブラケット４５，４６を用いて固定される。
【００２２】
ヒンジ部３５は、ドア部３２をフランジ部３３に対して開閉可能に接続する。ヒンジ部３５は、下側へ迂回する余長部５２を有している。余長部５２は、側面視ほぼＵ字状またはほぼＶ字状などとされる。ヒンジ部３５は、脚部３４の内側の位置に設置される。ヒンジ部３５には、別部材で構成されたヒンジ部材５４によって構成されたもの（別体ヒンジ）などが存在する。ヒンジ部材５４には、可撓性を有する樹脂のネットやフィルム、または、鉄板などの金属板などを用いることができる。この実施例では、ヒンジ部材５４に樹脂製のネットを使用している。ヒンジ部材５４は、インサート成形によってエアバッグリッド補強部材３１に埋設される。
【００２３】
上記のような基本的な構成に対し、この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００２４】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１は、図２〜図４（以下、主に、図３参照）に示すようなものであり、図５に示すような開閉可能な複数枚のドア部３２と、複数枚のドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３とが、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材３１を成形するための成形空間１０２を、金型１０３，１０４の内部に有するものとされる。
【００２５】
そして、成形空間１０２に、複数枚のドア部３２とフランジ部３３とに跨るようにセットされた１枚のヒンジ部材５４に対して各ドア部３２とフランジ部３３との間の位置に余長部５２をそれぞれ形成する複数の余長部形成用突起部１０５と、
金型１０３，１０４の型締めによって、１枚のヒンジ部材５４を複数枚のドア部３２に合わせて複数枚に切断する切断部１０６（図４）と、を有するものとされる。
【００２６】
ここで、製造用金型装置１０１は、少なくとも上型と下型との二つの金型１０３，１０４を備えており、成形空間１０２は、上型と下型との間に形成される。なお、図中金型１０３を下型とし、金型１０４を上型としている。成形空間１０２の内部には、セット時にヒンジ部材５４を位置決めするためのロケートピン１０７が設けられる。ロケートピン１０７は下型に設けられている。これに対し、ヒンジ部材５４には、成形空間１０２へのセット時にロケートピン１０７に外嵌させることで位置決めを行わせるロケート穴１０８を設けるようにする。
【００２７】
余長部形成用突起部１０５は、この実施例の場合、上型に設けられる。下型には、余長部形成用突起部１０５と対向する位置に余長部形成用凹部１０９が設けられる。余長部形成用突起部１０５と余長部形成用凹部１０９とによって余長部形成部が構成される。余長部形成用凹部１０９は、余長部形成用突起部１０５とほぼ同じ形状および大きさとされる。余長部形成用凹部１０９および余長部形成用突起部１０５は、ドア部３２の幅方向（紙面と垂直な方向）へ延びるように形成される。このように、余長部形成用突起部１０５と余長部形成用凹部１０９とを設けることで、エアバッグリッド補強部材３１をドア部３２とフランジ部３３を面一に揃えた状態で成形することが可能になる。
【００２８】
切断部１０６は、複数枚のドア部３２の間の位置に設けられる。ドア部３２の間（ヒンジ部３５とは反対側の端部（自由端）の間）は僅かに離間されており、上下の金型１０３，１０４には、ドア部３２間を離間させるための仕切部１１１が設けられる。仕切部１１１は、ドア部３２の間の間隔と等しい幅を有してドア部３２の幅方向（ほぼ車幅方向Ｙ）へ延びるように形成される。そして、切断部１０６は、仕切部１１１のほぼ平坦な合せ面の内側（車両前後方向Ｘの中間位置）にドア部３２の幅方向へ延びるように設けられる。
【００２９】
切断部１０６は、剪断力によってヒンジ部材５４を切断する切断刃１１２を有している。この実施例の場合、切断刃１１２は上型に設けられる。下型には、切断刃１１２と対向する位置に、型締め時に切断刃１１２を収容する収容部１１３が設けられる。収容部１１３は、切断刃１１２と同じ形状および大きさの凹部などとされる。収容部１１３には、切断刃１１２との間でヒンジ部材５４を食い切るためのエッジ部１１４が設けられている。切断刃１１２とエッジ部１１４とは、尖った形状とされる。なお、切断刃１１２とエッジ部１１４を有する収容部１１３とは、上下逆に設けても良いし、上下の両方に設けても良い。
【００３０】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造方法について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造方法は、開閉可能な複数枚のドア部３２と、複数枚のドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３とが、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材３１を製造するものである。
そして、型開きした金型１０３，１０４の内部に、複数枚のドア部３２とフランジ部３３とに跨る大きさの１枚のヒンジ部材５４をセットする工程（セット工程、図２）と、
金型１０３，１０４を型締めする際に、１枚のヒンジ部材５４に余長部５２を複数形成する工程（余長部形成工程、図３）と、
金型１０３，１０４の型締め完了時または完了後に、１枚のヒンジ部材５４を複数枚のドア部３２に合わせて複数枚に切断する工程（切断工程、図４）とを行うものとされる。
【００３１】
ここで、セット工程では、下型（金型１０３）の上に、ヒンジ部材５４をセットする。この際、下型のロケートピン１０７にヒンジ部材５４のロケート穴１０８を外嵌させることで、ヒンジ部材５４の位置合わせを行う。
【００３２】
余長部形成工程では、下型に対して上型（金型１０４）を近接させて型締めを行うことで、余長部形成用突起部１０５によって、ヒンジ部材５４を部分的に余長部形成用凹部１０９へ押し込ませて、ヒンジ部材５４に余長部５２を形成する。ヒンジ部材５４は、余長部形成用突起部１０５と余長部形成用凹部１０９とに挟まれることによって所要の形状の余長部５２になる。
【００３３】
この際、ヒンジ部材５４は、複数の余長部形成用突起部１０５に挟まれている内側の部分（ドア部３２側の部分）が、両側から均等に引っ張られるため、主に、余長部形成用突起部１０５よりも外側の部分（フランジ部３３に相当する部分）が余長部形成用凹部１０９内へ引込まれることになる。
【００３４】
このように、ヒンジ部材５４の余長部形成用凹部１０９内へ引込まれる部分が余長部形成用突起部１０５のどちら側になるかが明確になることで、余長部形成用凹部１０９内へのヒンジ部材５４の引込まれ方が常に同じになり、また、余長部形成用凹部１０９内へ引込まれた後のフランジ部３３に対するヒンジ部材５４のインサート長さが安定するようにヒンジ部材５４のフランジ部３３側の長さを予め設定・調整することが容易となる。
【００３５】
これにより、余長部５２の形成後に、余長部５２の両側でヒンジ部材５４の形状が安定され、ヒンジ部材５４の位置ズレが抑制されるので、ヒンジ部材５４の歪みをなくすことができる。また、ドア部３２やフランジ部３３に対するヒンジ部材５４のインサート長さを安定して確保することができる。
【００３６】
切断工程では、型締めが完了することで、切断部１０６の切断刃１１２と収容部１１３のエッジ部１１４とによって複数枚のドア部３２の間の部分が車幅方向Ｙに線状に切断される。
【００３７】
その後、成形空間１０２内へ溶融樹脂を注入する射出成形工程が行われ、成形空間１０２内へ溶融樹脂がある程度硬化した時にエアバッグリッド補強部材３１を金型１０３，１０４から脱型する脱型工程が行われる。
【００３８】
＜エアバッグリッド補強部材３１について＞
上記した製造用金型装置１０１を用いて製造されたエアバッグリッド補強部材３１は、図５に示すように、開閉可能な複数枚のドア部３２と、複数枚のドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３とを、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続したものとなる。
【００３９】
そして、ヒンジ部材５４は、図６に示すように、複数枚のドア部３２の間の位置で、突合せ可能な状態で外部に露出されたものとなる。
【００４０】
ここで、複数枚のドア部３２の間の位置で線状に突合せ可能なヒンジ部材５４は、型締め時に切断部１０６で線状に切断されることで、切断部分１１６のドア部３２の間で露出している部分（露出部１１５）の先端部どうしが突合せ可能となる。
【００４１】
また、エアバッグリッド補強部材３１は、ドア部３２に対するヒンジ部材５４の各部のインサート長さが安定した状態で、ドア部３２にヒンジ部材５４が埋設されたものとなる。
【００４２】
＜作用＞以下、この実施例の作用について説明する。
【００４３】
緊急時にエアバッグ本体４が展開してエアバッグモジュール５を出ると、エアバッグ本体４は膨張しながら脚部３４に沿うように案内されてドア部３２とリッド部２１とを下側から押す。このエアバッグ本体４の押圧力によって、開裂線２３が開裂され、ヒンジ部３５を中心としてドア部３２とリッド部２１とが開成されて、リッド部材６に開口が形成される。エアバッグ本体４はこの開口から車室２内の乗員側へ膨出して、座席に正しく着座している乗員の上体を保護拘束する。
【００４４】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００４５】
金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４を、複数枚のドア部３２とフランジ部３３とに跨るようにセットするようにした。これにより、ヒンジ部材５４を金型１０３，１０４の内部にセットする手間を削減すると共に、ヒンジ部材５４を安定して正確な位置にセットできるようになり、効率的であり、品質も向上する。
【００４６】
これに対し、図１２、図１３の比較例に示すように、ドア部３２の枚数分の小さいヒンジ部材５４ａを用意して、ドア部３２ごとに金型１０３，１０４の内部に小さいヒンジ部材５４ａをセットする場合には、ヒンジ部材５４を金型１０３，１０４の内部にセットする手間が、小さいヒンジ部材５４ａの枚数分だけ掛かると共に、各ヒンジ部材５４ａを安定して正確な位置にセットするのが難しくなり、効率が良くない。なお、比較例では、小さいヒンジ部材５４ａを１枚のみ示している。
【００４７】
また、金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４をセットして、金型１０３，１０４を型締めする際に、１枚のヒンジ部材５４に複数の余長部５２を同時に形成することで、余長部５２を形成するために金型１０３，１０４の内部でヒンジ部材５４に作用される各部の張力Ｆ１〜Ｆ４のつり合いが取れるようになることから、各余長部５２の両側でヒンジ部材５４の形状が安定し、ヒンジ部材５４の不用意な位置ズレが抑制されるので、ヒンジ部材５４の歪みをなくすことができる。そして、ドア部３２やフランジ部３３に対するヒンジ部材５４のインサート長さが所要の長さとなるように、インサート長さを安定して確保することができる。
【００４８】
具体的には、この実施例の場合には、図３に示すように、各余長部形成用突起部１０５の内側に作用する張力Ｆ１と張力Ｆ３とが釣り合い、各余長部形成用突起部１０５の外側に作用する張力Ｆ２と張力Ｆ４とがほぼ等しくなる。
【００４９】
これに対し、図１２、図１３の比較例に示すように、ドア部３２の枚数分の小さいヒンジ部材５４ａを用意して、小さいヒンジ部材５４ａをドア部３２ごとに金型１０３，１０４の内部にセットする場合には、余長部５２を形成する際にヒンジ部材５４ａの余長部５２の両側に作用される張力Ｆ５、張力Ｆ６が成り行き任せになるので、余長部形成用凹部１０９内へ引込まれる部分が余長部形成用突起部１０５を基準としてどちら側になるか（ドア部３２側かフランジ部３３側か）が不明確となる。
【００５０】
そのため、余長部５２を形成した後のヒンジ部材５４ａには位置ズレや歪みが生じ易く、また、ドア部３２やフランジ部３３に対するヒンジ部材５４ａのインサート長さが安定せず、所要のインサート長さを確保するのが難しくなる。
【００５１】
例えば、張力Ｆ５が張力Ｆ６よりも大きい場合には、ドア部３２側が余長部形成用凹部１０９内へ引込まれてフランジ部３３側がたるむことになる。反対に、張力Ｆ５が張力Ｆ６よりも小さい場合には、フランジ部３３側が余長部形成用凹部１０９内へ引込まれてドア部３２側がたるむことになる。
【００５２】
しかも、ドア部３２側のヒンジ部材５４ａに張力Ｆ５によって延びが生じると、図１４に示すように、ロケートピン１０７に対してヒンジ部材５４のロケート穴１０８が変形することで、ロケートピン１０７とロケート穴１０８とによる位置決め機能が失われて、ヒンジ部材５４ａの位置をセット状態に保ち続けることができなくなる。
【００５３】
そのため、この実施例では、金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４をセットして、金型１０３，１０４の型締め完了時または完了後に、１枚のヒンジ部材５４を複数枚のドア部３２に合わせて複数枚に切断するようにしている。切断された小さいヒンジ部材５４ａは、位置ズレを起こすことなく切断前とほぼ同じ状態に保たれるため、手間がかからずに狙い通りの位置に安定して埋設することができ、しかも、１枚のヒンジ部材５４は確実に複数枚に切断されるので、エアバッグ本体４の展開時に、ドア部３２は展開を妨げられることがない。また、後工程で、ヒンジ部材５４を切断する手間もかからない。
【００５４】
なお、エアバッグリッド補強部材３１およびエアバッグリッド補強部材３１の製造方法についても、エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１と同様の作用効果を得ることができる。
【実施例２】
【００５５】
＜構成＞以下、この実施例の構成について説明する。
【００５６】
基本的な構成ついては、実施例１と同様である。この実施例では、以下のような構成を備えるようにしている。
【００５７】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１は、図７〜図９Ｃ（以下、主に、図８参照）に示すようなものであり、図１０に示すような開閉可能な複数枚のドア部３２と、複数枚のドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３とが、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材３１を成形するための成形空間１０２を、金型１０３，１０４の内部に有するものとされる。
そして、成形空間１０２に、複数枚のドア部３２とフランジ部３３とに跨るようにセットされた１枚のヒンジ部材５４に対して、各ドア部３２とフランジ部３３との間の位置に余長部５２をそれぞれ形成する複数の余長部形成用突起部１０５と、
金型１０３，１０４の型締めによって、１枚のヒンジ部材５４の複数枚のドア部３２の間の部分を線状に脆弱化する脆弱化部１２１と、を有するものとされる。
【００５８】
ここで、製造用金型装置１０１および余長部形成用突起部１０５については、上記実施例１と同じであるため、説明を省略する（必要な場合には、実施例１の記載を以ってこの実施例２の記載とする）。
【００５９】
脆弱化部１２１は、複数枚のドア部３２の間の位置に設けられる。ドア部３２の間（ヒンジ部３５とは反対側の端部（自由端）の間）は僅かに離間されており、上下の金型１０３，１０４には、ドア部３２間を離間させるための仕切部１１１が設けられる。仕切部１１１は、ドア部３２の間の間隔と等しい幅を有してドア部３２の幅方向（ほぼ車幅方向Ｙ）へ延びるように形成される。そして、脆弱化部１２１は、仕切部１１１のほぼ平坦な合せ面の内側（車両前後方向Ｘの中間位置）にドア部３２の幅方向へ延びるように設けられる。
【００６０】
脆弱化部１２１は、ヒンジ部材５４を型締め力によって押し潰すための微小突起部とされている。微小突起部は、ヒンジ部材５４の厚み程度の僅かな突出量を有する突起とされる。微小突起部の先端形状は、図９に示すような三角形状としても、図９Ａに示すようなほぼ半円状としても、図９Ｂに示すような台形状としても良い。また、微小突起部は、図９Ｃに示すように、金型１０３，１０４に形成された凹部にバネ１２１ａによって突出収納自在に設置された突出収納片１２１ｂの先端部に設けても良い。また、図４の切断刃１１２が摩耗して先端が丸くなった場合には、切断刃１１２をそのまま脆弱化部１２１として使用することも可能である。
【００６１】
この実施例の場合、脆弱化部１２１の微小突起部は上型に設けられている。下型は、微小突起部と対向する位置が平坦な受部となっている。なお、微小突起部と受部とは、上下逆にしても良い。
【００６２】
＜エアバッグリッド補強部材３１の製造方法について＞
エアバッグリッド補強部材３１の製造方法は、開閉可能な複数枚のドア部３２と、複数枚のドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３とが、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続されたエアバッグリッド補強部材３１を製造するものである。
そして、型開きした金型１０３，１０４の内部に、複数枚のドア部３２とフランジ部３３とに跨る大きさの１枚のヒンジ部材５４をセットする工程（セット工程、図７）と、
金型１０３，１０４を型締めする際に、１枚のヒンジ部材５４に余長部５２を複数形成する工程（余長部形成工程、図８）と、
金型１０３，１０４の型締め完了時または完了後に、１枚のヒンジ部材５４の複数枚のドア部３２の間の部分を線状に脆弱化する工程（脆弱化工程、図９）とを行うものとされる。
【００６３】
ここで、セット工程および余長部形成工程については、上記実施例１と同様であるため、説明を省略する（必要な場合には、実施例１の記載を以ってこの実施例２の記載とする）。
【００６４】
脆弱化工程では、型締めが完了することで、脆弱化部１２１に押し潰されることによって複数枚のドア部３２の間の部分が線状に脆弱化される。
【００６５】
その後、成形空間１０２内へ溶融樹脂を注入する射出成形工程が行われ、成形空間１０２内へ溶融樹脂がある程度硬化した時にエアバッグリッド補強部材３１を金型１０３，１０４から脱型する脱型工程が行われる。
【００６６】
＜エアバッグリッド補強部材３１について＞
上記した製造用金型装置１０１を用いて製造されたエアバッグリッド補強部材３１は、図１０に示すように、開閉可能な複数枚のドア部３２と、複数枚のドア部３２の外周を取囲むフランジ部３３とを、別部材で形成されて余長部５２を有するヒンジ部材５４によってそれぞれ接続したものとなる。
そして、ヒンジ部材５４は、図１１に示すように、複数枚のドア部３２の間の位置で、線状の脆弱部分１２６を有して繋がった状態で外部に露出されたものとなる。
【００６７】
ここで、複数枚のドア部３２の間の位置が線状に脆弱化されたヒンジ部材５４は、型締め時に脆弱化部１２１で線状に脆弱化されることで、ドア部３２の間で露出している部分（露出部１１５）は、開成時に脆弱化部１２１で確実に破断され、脆弱化部１２１以外では破断されることがなくなることで、飛散する破片が生じないものとなる。
【００６８】
＜効果＞この実施例によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００６９】
金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４を複数枚のドア部３２とフランジ部３３とに跨るようにセットするようにした。これにより、ヒンジ部材５４を金型１０３，１０４の内部にセットする手間を削減すると共に、ヒンジ部材５４を安定して正確な位置にセットできるようになり、効率的であり、品質も向上する。
【００７０】
また、金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４をセットして、金型１０３，１０４を型締めする際に１枚のヒンジ部材５４に複数の余長部５２を同時に形成することで、余長部５２を形成するために金型１０３，１０４の内部でヒンジ部材５４に作用され各部の張力Ｆ１〜Ｆ４のつり合いが取れるようになることから、各余長部５２の両側でヒンジ部材５４の形状が安定し、ヒンジ部材５４の不用意な位置ズレが抑制されるので、ヒンジ部材５４の歪みをなくすことができる。そして、ドア部３２やフランジ部３３に対するヒンジ部材５４のインサート長さを所要の長さが所要の長さとなるように、インサート長さを安定して確保することができる。
【００７１】
具体的には、この実施例の場合には、図３に示すように、各余長部形成用突起部１０５の内側に作用する張力Ｆ１と張力Ｆ３とが釣り合い、各余長部形成用突起部１０５の外側に作用する張力Ｆ２と張力Ｆ４とがほぼ等しくなる。
【００７２】
そして、この実施例では、金型１０３，１０４の内部に１枚のヒンジ部材５４をセットして、金型１０３，１０４の型締め完了時または完了後に、１枚のヒンジ部材５４の複数枚のドア部３２の間の部分を線状に脆弱化するようにしている。これにより、１枚のヒンジ部材５４は、狙い通りの位置に安定して埋設されることになる。このようにしても、エアバッグ本体４の展開時に、ヒンジ部材５４は脆弱部分１２６にて確実に破断されるため、ドア部３２は展開を妨げられることがない。
【００７３】
また、１枚のヒンジ部材５４は、複数枚のドア部３２の間の露出部１１５が線状に脆弱化されているため、例えば、露出部１１５の全体が脆弱化されている場合のように、ヒンジ部材５４の脆弱化された部分で破片が生じて、破片が車内に飛散することがない。
【００７４】
なお、エアバッグリッド補強部材３１およびエアバッグリッド補強部材３１の製造方法についても、エアバッグリッド補強部材３１の製造用金型装置１０１と同様の作用効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００７５】
３１      エアバッグリッド補強部材
３２      ドア部
３３      フランジ部
５２      余長部
５４      ヒンジ部材
１０１    製造用金型装置
１０２    成形空間
１０３    金型
１０４    金型
１０５    余長部形成用突起部（余長部形成部）
１０６    切断部
１１５    露出部
１１６    切断部分
１２１    脆弱化部
１２６    脆弱部分
Ｘ        車両前後方向
Ｙ        車幅方向
Ｚ        上下方向
【図１】
2019217960.tif 000003
【図２】
2019217960.tif 000004
【図３】
2019217960.tif 000005
【図４】
2019217960.tif 000006
【図５】
2019217960.tif 000007
【図６】
2019217960.tif 000008
【図７】
2019217960.tif 000009
【図８】
2019217960.tif 000010
【図９】
2019217960.tif 000011
【図９Ａ】
2019217960.tif 000012
【図９Ｂ】
2019217960.tif 000013
【図９Ｃ】
2019217960.tif 000014
【図１０】
2019217960.tif 000015
【図１１】
2019217960.tif 000016
【図１２】
2019217960.tif 000017
【図１３】
2019217960.tif 000018
【図１４】
2019217960.tif 000019