(57)【要約】【課題】走行時の静音性を向上可能としたカーテンランナー、および、カーテンレール装置を提供する。【解決手段】カーテンレール１１と、カーテンレール１１に収容されたカーテンランナー２０と、を備え、カーテンランナー２０は、カーテンレール１１内を走行する一対の車輪２１の車軸Ａを支持する支持部２２と、支持部２２から垂下してカーテンが取り付けられる取付部２３と、を備え、カーテンレール１１の側壁と車輪２１とが接触するように鉛直線に対して取付部２３が傾くときに、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない大きさの幅を取付部２３が有する。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カーテンレールの延在方向に延びるレール開口部を備えた前記カーテンレール内を走行するカーテンランナーであって、
一対の車輪の車軸を前記カーテンレール内で支持し、前記カーテンレール内から前記レール開口部を通して垂下する本体部を備え、
前記本体部における前記車軸の挿通孔の中心軸線と、前記車軸の中心軸線とが、前記カーテンランナーの走行を妨げないように所定の傾斜角度での傾きを許容し、
前記本体部は、前記本体部が鉛直線に対して前記傾斜角度が最大となるように傾いた場合でも前記本体部と前記カーテンレールとが接触しない構造を有することを特徴とする
カーテンランナー。
【請求項２】
カーテンレールの延在方向に延びるレール開口部を備えた前記カーテンレールを走行するカーテンランナーであって、
前記カーテンレール内を走行する一対の車輪の車軸を支持する支持部と、
前記支持部から垂下して前記レール開口部を通る取付部と、を備え、
前記取付部のなかで前記レール開口部の近傍に位置する範囲のみが、カーテンレールの幅方向において前記支持部よりも小さい幅を有する
カーテンランナー。
【請求項３】
前記取付部は、前記幅方向で括れた形状を有する
請求項２に記載のカーテンランナー。
【請求項４】
前記車輪は、硬質の内輪と、軟質の外輪とを備える
請求項１から３のいずれか一項に記載のカーテンランナー。
【請求項５】
前記車輪は、二色成形体である
請求項４に記載のカーテンランナー。
【請求項６】
前記車輪の外表面は、前記車軸の頭部と面接触して前記頭部の周囲に広がる平坦部を備える
請求項１から５のいずれか一項に記載のカーテンランナー。
【請求項７】
カーテンレールと、
請求項１から６のいずれか一項に記載のカーテンランナーと、を備えた
カーテンレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンレールを走行するカーテンランナー、および、カーテンランナーを備えたカーテンレール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
上述したカーテンランナーは、一対の車輪を支持する支持部と、カーテンが取り付けられる取付部とを備える。支持部は、カーテンレールの内部に位置し、また、取付部は、カーテンレールの内部からカーテンレールの外部にわたって位置する。カーテンレール装置は、複数のカーテンランナーと、各カーテンランナーが走行するカーテンレールとを備える。カーテンレールは、カーテンレールの延在方向に延びるレール開口部を備えて、各カーテンランナーが備える取付部は、レール開口部に挿通されている。各カーテンランナーが備える一対の車輪は、レール開口部を挟むカーテンレールの内底面を転動する（例えば、特許文献１，２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−０３４４４４号公報
【特許文献２】特開２００９−０８２６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、カーテンが開け閉めされるとき、カーテンランナーが備える取付部は、カーテンが吊り下げられていた方向よりも部屋内側に傾く。そして、部屋内側に傾いた取付部は、レール開口部を区画するカーテンレールの底壁と擦れながら、カーテンレールを走行する。カーテンレールとカーテンランナーとが擦れる音は、カーテンランナーの走行時における騒音であるため、高い静音性が求められる近年では、上述した擦れる音を抑えることが望まれている。
本発明の目的は、走行時の静音性を向上可能としたカーテンランナー、および、カーテンレール装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのカーテンランナーは、カーテンレールの延在方向に延びるレール開口部を備えた前記カーテンレール内を走行するカーテンランナーであって、一対の車輪の車軸を前記カーテンレール内で支持して、前記カーテンレール内から前記レール開口部を通して垂下する本体部を備え、前記本体部における前記車軸の挿通孔の中心軸線と、前記車軸の中心軸線とが、前記カーテンランナーの走行を妨げないように所定の傾斜角度での傾きを許容し、前記本体部は、前記本体部が鉛直線に対して前記傾斜角度が最大となるように傾いた場合でも前記本体部と前記カーテンレールとが接触しない構造を有する。
【０００６】
上記課題を解決するためのカーテンランナーは、カーテンレールの延在方向に延びるレール開口部を備えた前記カーテンレールを走行するカーテンランナーであって、前記カーテンレール内を走行する一対の車輪の車軸を支持する支持部と、前記支持部から垂下して前記レール開口部を通る取付部と、を備え、前記取付部のなかで前記レール開口部の近傍に位置する範囲のみが、カーテンレールの幅方向において前記支持部よりも小さい幅を有する。
【０００７】
上記カーテンランナーにおいて、前記取付部は、前記幅方向で括れた形状を有してもよい。
上記各カーテンランナーにおいて、前記車輪は、硬質の内輪と、軟質の外輪とを備えてもよい。また、前記車輪は、二色成形体であってもよい。
【０００８】
上記カーテンランナーにおいて、前記車輪の外表面は、前記車軸の頭部と面接触して前記頭部の周囲に広がる平坦部を備えてもよい。
上記課題を解決するためのカーテンレール装置は、カーテンレールと、上記カーテンランナーと、を備える。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】カーテンレール装置の一実施形態における構造をカーテンと共に示す正面図。
【図２】一実施形態におけるカーテンランナーの構造を示す斜視図。
【図３】一実施形態におけるカーテンレールの内部を拡大して示す部分断面図。
【図４】一実施形態におけるカーテンレール装置の構造を示す半断面図。
【図５】一実施形態におけるカーテンランナーの取付部での傾きを示す半断面図。
【図６】一実施形態におけるカーテンランナーの取付部での傾きを示す半断面図。
【図７】一実施形態におけるカーテンランナーの取付部での傾きを示す半断面図。
【図８】参考例におけるカーテンランナーの取付部での傾きを示す半断面図。
【図９】変形例における車輪の構成を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図１から図８を参照して、カーテンランナー、および、カーテンレール装置の一実施形態を説明する。
【００１１】
図１が示すように、カーテンレール装置は、カーテンレール１１と、複数のカーテンランナー２０とを備える。カーテンレール１１は、一方向に沿って延在する。カーテンレール１１は、カーテンレール１１の延在方向（以下、単に走行方向とも言う）に移動可能に、複数のカーテンランナー２０を収容する。
【００１２】
図２が示すように、カーテンランナー２０は、一対の車輪２１、車軸Ａ、支持部２２、および、取付部２３を備える。走行方向と直交する方向であって、静置されたカーテンランナー２０において一対の車輪２１が並ぶ方向は、幅方向である。車軸Ａは、幅方向に延在して支持部２２に挿通されている。車軸Ａは、支持部２２を挟む一対の車輪２１を連結している。
【００１３】
支持部２２は、幅方向に延在する筒状を有して、車軸Ａの周方向に車軸Ａを回転可能に軸支する。支持部２２と、取付部２３とは、一体に構成されているが、支持部２２に連結された別体に構成することも可能である。
【００１４】
取付部２３は、連結部２３Ａと、掛け止め部２３Ｂとを備える。支持部２２と、連結部２３Ａとは、一体に構成されているが、相互に連結された別体に構成することも可能である。連結部２３Ａと、掛け止め部２３Ｂとは、相互に連結された別体に構成されているが、一体に構成することも可能である。支持部２２と連結部２３Ａとは、カーテンランナー２０の本体部を構成する。
【００１５】
連結部２３Ａは、支持部２２から垂下するアーチ状を有している。掛け止め部２３Ｂは、鉛直軸を中心として連結部２３Ａに対して回転可能に、連結部２３Ａの下端に連結されている。掛け止め部２３Ｂには、リングＲが取り付けられている。リングＲには、カーテン１５に取り付けられたフックなどが掛けられる。
【００１６】
図３、および、図４が示すように、一対の車輪２１は、静置状態において、カーテンレール１１における底壁１１Ｂの内底面に支持されている。幅方向に並ぶ一対の底壁１１Ｂは、走行方向に延在するレール開口部１１Ｇを区画している。連結部２３Ａは、走行方向に移動可能に、レール開口部１１Ｇに挿通されている。
【００１７】
取付部２３は、カーテンレール１１の下方に位置している。取付部２３は、幅方向に延在する挿通孔２２Ｈを有する。車軸Ａは、挿通孔２２Ｈに挿通されて、挿通孔２２Ｈの内周面と車軸Ａとの間に若干の隙間を空けている。挿通孔２２Ｈの内周面と車軸Ａとの間の隙間は、車軸Ａと取付部２３との摩擦を抑えて、カーテンランナー２０の走行時における静音性を高める。なお、挿通孔２２Ｈの内周面と車軸Ａとの間に過大な隙間を有する構成は、車輪２１の中心軸に対して車軸Ａを大きく傾けてしまう。走行方向から見て、一対の車輪２１がハの字状に傾いたり、一対の車輪２１が鉛直方向に対して傾いたりすることは、車輪２１と車軸Ａとの過度な擦れや、車輪２１とカーテンレール１１との過度な擦れを招いて、静音性や走行性をかえって損なってしまう。
【００１８】
車軸Ａは、半球状の頭部を有したリベット軸である。部屋内空間Ｓ１側に位置する車輪２１の最外表面は、車軸Ａの頭部と面接触可能な平坦部２１Ｆを備える。平坦部２１Ｆは、車軸Ａの頭部の周囲に広がる。車軸Ａの頭部は、挿通孔２２Ｈの中心軸に対して車軸Ａが傾いたり、支持部２２に対して車軸Ａが幅方向にずれたりすることを、車軸Ａの頭部と平坦部２１Ｆとの間の隙間を小さくし、かつ、車軸Ａの頭部と平坦部２１Ｆとが面接触することによって抑える。なお、車軸Ａの頭部の一部、あるいは、頭部の全部を収容するための凹部を最外表面に備える車輪は、車軸Ａの頭部が最外表面から突出することを抑えられる一方で、車輪と頭部との間に、あるいは、車輪と支持部２２との間に、凹部の深さに相当する隙間を空けてしまう。そのため、車軸Ａの頭部を収容するための凹部を最外表面に備える車輪は、支持部２２に対して変位しやすい。一方、最外表面が平坦部２１Ｆを備える車輪２１は、支持部２２に対して変位しがたい。
【００１９】
支持部２２の幅方向における幅ＷＡは、レール開口部１１Ｇの溝幅とほぼ等しい大きさを有する。車軸Ａの幅方向における長さから、支持部２２の幅ＷＡ、および、一対の車輪２１の幅を差し引いた大きさは、例えば、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下である。すなわち、車輪２１が支持部２２に対して軸方向に変位する距離は、例えば、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であって、わずかな大きさである。
【００２０】
連結部２３Ａは、幅方向で括れた形状を有する。幅方向で括れた形状は、連結部２３Ａにおける走行方向の全体にわたる。連結部２３Ａは、部屋内空間Ｓ１から部屋外空間Ｓ２に向けた窪み２３Ｗと、部屋外空間Ｓ２から部屋内空間Ｓ１に向けた窪み２３Ｗとを備える。２つの窪み２３Ｗは、連結部２３Ａのなかでレール開口部１１Ｇの近傍に位置して、窪み２３Ｗの底部を突き合わせるように幅方向に並んでいる。各窪み２３Ｗは、連結部２３Ａの幅を上下方向において徐々に変えて、窪み２３Ｗの一部で応力が集中することを抑える。
【００２１】
取付部２３の幅は、支持部２２と連結部２３Ａとの境界、および、連結部２３Ａと掛け止め部２３Ｂとの境界で最大であり、支持部２２と掛け止め部２３Ｂとの中間で最小となる。取付部２３の幅のなかで最小の幅ＷＢは、窪み２３Ｗの深さの分だけ、支持部２２の幅ＷＡよりも小さい。取付部２３のなかでレール開口部１１Ｇに位置する部分のみが、支持部２２の幅ＷＡよりも小さい幅ＷＢを有する。各窪み２３Ｗの開口は、別々の底壁１１Ｂと対向している。
【００２２】
図５が示すように、支持部２２が備える挿通孔２２Ｈの内周面と、挿通孔２２Ｈに通された車軸Ａとの間には、若干の隙間が形成されている。挿通孔２２Ｈの中心軸線は、挿通孔２２Ｈの内周面と車軸Ａとの隙間の分だけ、車軸Ａの中心軸線に対して傾きやすい。挿通孔２２Ｈの中心軸線と、車軸Ａの中心軸線とが形成する角度のなかで最大の角度は、第１傾斜角度θ１である。第１傾斜角度θ１は、例えば、１．６°である。そして、挿通孔２２Ｈの中心軸線と、車軸Ａの中心軸線とが、第１傾斜角度θ１を形成するとき（図５に示す状態で）、各窪み２３Ｗは底壁１１Ｂから離れている。
【００２３】
すなわち、各車輪２１がカーテンレール１１の内底面に接触し、かつ、挿通孔２２Ｈの中心軸線が車軸Ａの中心軸線に対して第１傾斜角度θ１だけ傾いた状態で、取付部２３がカーテンレール１１と接触しないように、各窪み２３Ｗの深さは構成されている。言い換えれば、各車輪２１がカーテンレール１１の内底面に接触し、かつ、取付部２３が鉛直線に対して第１傾斜角度θ１以上傾いた場合でも、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない構造を取付部２３は備える。取付部２３が備える構造は、各窪み２３Ｗの深さ、各窪み２３Ｗの幅、各窪み２３Ｗの形状、各窪み２３Ｗの位置、および、窪み２３Ｗの数量である。
【００２４】
図６が示すように、カーテンレール１１における底壁１１Ｂの端部は、カーテンレール１１の内側に向けて反り上がっている。部屋外空間Ｓ２側の車輪２１のみが、底壁１１Ｂの端部に乗り上げると（図６に示す状態で）、取付部２３は、車軸Ａの中心軸線に対する挿通孔２２Ｈの中心軸線の傾きに加えて、さらに鉛直線に対して傾く。
【００２５】
この際、取付部２３は、第１傾斜角度θ１よりも大きい第２傾斜角度θ２で、鉛直線に対して傾く。第２傾斜角度θ２は、例えば、２°以上３°以下である。このように、取付部２３が鉛直線に対して第２傾斜角度θ２だけ傾いた状態であっても（図６に示す状態であっても）、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない構造を取付部２３は備える。
【００２６】
図７が示すように、部屋内空間Ｓ１側の車輪２１のみが、底壁１１Ｂの端部に乗り上げると（図７に示す状態で）、ここでもまた、取付部２３は、鉛直線に対して傾く。また、車軸Ａにおける部屋外空間Ｓ２側の端部は、カーテンレール１１の内面に当接する。
【００２７】
この際、取付部２３は、第１傾斜角度θ１よりも大きい第３傾斜角度θ３で傾く。第３傾斜角度θ３は、例えば、２°以上３°以下である。このように、取付部２３が鉛直線に対して第３傾斜角度θ３だけ傾いた状態であっても（図７に示す状態であっても）、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない構造を取付部２３は備える。
【００２８】
なお、図８の参考例が示すように、取付部２３Ｋの幅が支持部２２の幅とほぼ等しい構成では、取付部２３Ｋが窪み２３Ｗを備えないため、取付部２３Ｋが鉛直線に対して第１傾斜角度θ１だけ傾くと、カーテンレール１１の底壁１１Ｂと取付部２３Ｋとが当接してしまう。また、車輪２１が底壁１１Ｂの端部に乗り上げた状態で、取付部２３Ｋが鉛直線に対して第２傾斜角度θ２や第３傾斜角度θ３だけ傾くと、ここでもまた、カーテンレール１１の底壁１１Ｂと取付部２３Ｋとが当接してしまう。結果として、カーテン１５が部屋内空間Ｓ１や部屋外空間Ｓ２に向けて引っ張られながらカーテン１５が開け閉めされるとき、取付部２３Ｋがカーテンレール１１と擦れながらカーテンレール１１を移動してしまう。
【００２９】
以上、上記実施形態によれば、以下に列挙する効果が得られる。
（１）取付部２３のなかでレール開口部１１Ｇに位置する部分のみが、カーテンレール１１の幅方向において支持部２２よりも小さい幅ＷＢを有する。そのため、各車輪２１がカーテンレール１１の内底面に接触し、かつ、取付部２３が鉛直線に対して第１傾斜角度θ１以上傾いた状態でも、各窪み２３Ｗの深さの分だけ、取付部２３はカーテンレール１１と接触しない。結果として、カーテンランナー２０が走行するときの静音性が向上可能である。
【００３０】
（２）取付部２３が幅方向で括れた形状を有するため、取付部２３が部屋内空間Ｓ１に向けて傾く場合であれ、取付部２３が部屋外空間Ｓ２に向けて傾く場合であれ、上記（１）に準じた効果が得られる。
【００３１】
（３）取付部２３が鉛直線に対して第１傾斜角度θ１以上傾くときに、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない大きさの幅を取付部２３が有する。そのため、車軸Ａと挿通孔２２Ｈとの間に静音性に適した隙間を空けて、かつ、当該隙間によって取付部２３が傾くとしても、上記（１）に準じた効果が得られる。
【００３２】
なお、上記実施形態は、以下のように変更して実施することもできる。
［車輪］
・車輪２１は、単一の硬質な樹脂材料から構成される一体の樹脂成型品に限らず、図９が示すように、車輪２１は、硬質の内輪２１Ａと、軟質の外輪２１Ｂとから構成可能である。内輪２１Ａの外周部は、径方向の内側に窪む複数の被嵌入凹部２１Ｇを備える。各被嵌入凹部２１Ｇは、内輪２１Ａの周方向の全体にわたり等配されている。外輪２１Ｂは、Ｕ字状の断面が周方向の全体にわたる環状を有して、内輪２１Ａの外周部を包む。外輪２１Ｂの内部は、複数の嵌入凸部２１Ｔを備える。各嵌入凸部２１Ｔは、外輪２１Ｂの周方向の全体にわたり等配されて、嵌入凸部２１Ｔと対向する被嵌入凹部２１Ｇに嵌め入れられている。
【００３３】
上記変更例によれば、硬質の内輪２１Ａは、車軸Ａに対する内輪２１Ａの締結の度合いを高めて、車軸Ａに対する車輪２１の位置の精度を向上させる。また、軟質の外輪２１Ｂは、車輪２１がカーテンレール１１を走行するときの静音性を向上させる。
・車輪２１は、硬質の内輪２１Ａと、軟質の外輪２１Ｂとが二色成形によって一体に構成された二色成形体に変更可能である。
【００３４】
［取付部］
・取付部２３は、部屋内空間Ｓ１から部屋外空間Ｓ２に向かう窪み２３Ｗのみを備えることも可能である。あるいは、取付部２３は、部屋外空間Ｓ２から部屋内空間Ｓ１に向かう窪み２３Ｗのみを備えることも可能である。これらの構成であっても、取付部２３のなかでレール開口部１１Ｇに位置する部分のみが、カーテンレール１１の幅方向において支持部２２よりも小さい幅ＷＢを有する構成であれば、上記（１）に準じた効果は得られる。
【００３５】
なお、取付部２３が一対の窪み２３Ｗを備えた構成であれば、上記（２）に準じた効果が得られる一方で、一方の窪み２３Ｗを割愛した構成であれば、取付部２３における機械的な強度を高めることが可能となる。
【００３６】
・取付部２３は、カーテンレール１１の側壁と車輪２１とが接触するように鉛直線に対して取付部が傾くときに、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない大きさの幅を取付部２３が有することも可能である。
例えば、取付部２３の下端が部屋内空間Ｓ１に向けて引っ張られて、部屋外空間Ｓ２側の車輪２１と支持部２２との間の隙間を詰めるように取付部２３が傾く状態で（図７に示す状態で）、取付部２３がカーテンレール１１と接触しない大きさの幅を取付部２３が有することも可能である。この際、取付部２３の形状は、各窪み２３Ｗが割愛されて、鉛直方向に延びる寸胴形状を変更可能である。
【００３７】
なお、取付部２３が括れる形状を有する構成であれば、幅ＷＢを備えた寸胴形状である構成と比べて、取付部２３における機械的な強度を高めること、また、取付部２３と支持部２２との境界における機械的な強度を高めることが可能である。
【００３８】
上記実施形態、および、変更例から導き出される技術的思想を以下に付記する。
［付記］
カーテンレールの延在方向に延びるレール開口部を備えた前記カーテンレールを走行するカーテンランナーであって、
一対の車輪の車軸を前記カーテンレール内で支持して、前記カーテンレール内から前記レール開口部を通して垂下する本体部を備え、
前記カーテンレールの側壁と前記車軸とが接触するように鉛直線に対して前記本体部が傾くときに、前記本体部が前記カーテンレールと接触しない大きさの幅を有するカーテンレール装置。
上記付記によれば、カーテンレールと本体部との擦れによって生じる騒音を抑えることが可能となる。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ…車軸、ＷＡ，ＷＢ…幅、１１…カーテンレール、１１Ｂ…底壁、１１Ｇ…レール開口部、１５…カーテン、２０…カーテンランナー、２１…車輪、２１Ａ…内輪、２１Ｂ…外輪、２２…支持部、２２Ｈ…挿通孔２２，２３Ｋ…取付部、２３Ｈ…挿通孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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