(57)【要約】【課題】スピーカグリルのドアトリムに対する取付部分の見栄えの向上を図る。【解決手段】ドアトリム１０は、車両用ドアの厚み方向に貫通する取付孔１２を有するトリム本体１１と、トリム本体１１よりも上記方向における車外側であって、取付孔１２を取り囲む箇所に設けられた被係止部１３とを備える。スピーカグリル２１は、取付孔１２に挿入可能に構成されたグリル本体２３，３３と、グリル本体２３，３３の周縁部から延び、かつ上記方向における車外側ほど取付孔１２の中心軸線Ｌ１から遠ざかるように同方向に対し傾斜する周壁部２５，３５と、周壁部２５，３５の上記方向における車外側の端部に形成された係止部２６，３６とを備える。係止部２６，３６が被係止部１３に係止されてスピーカグリル２１がドアトリム１０に取り付けられた状態において、グリル本体２３，３３が取付孔１２内に配置されている。【選択図】図２
2019217810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアの厚み方向における車内側の部分を構成するドアトリムにスピーカグリルを取り付けるスピーカグリルの取付構造であって、
前記ドアトリムは、前記厚み方向に貫通する取付孔を有するトリム本体と、前記トリム本体よりも前記厚み方向における車外側であって、前記取付孔を取り囲む箇所に設けられた被係止部とを備えており、
前記スピーカグリルは、前記厚み方向における車内側の端部を構成し、かつ前記取付孔に挿入可能に構成されたグリル本体と、前記グリル本体の周縁部から延び、かつ前記厚み方向における車外側ほど前記取付孔の中心軸線から遠ざかるように同方向に対し傾斜する周壁部と、前記周壁部の前記厚み方向における車外側の端部に形成された係止部とを備えており、
前記係止部が前記被係止部に係止されて前記スピーカグリルが前記ドアトリムに取り付けられた状態において、前記グリル本体と、前記周壁部の前記グリル本体に対する境界部分との少なくとも一方が前記取付孔内に配置されているスピーカグリルの取付構造。
【請求項２】
前記被係止部は、前記中心軸線を中心とする仮想円に沿う方向に延び、かつ同方向における一方の端部を開放端とするとともに、他方の端部を閉塞端とする係止溝を備え、
前記係止溝において前記厚み方向に相対向する一対の対向壁面のうち車外側に位置するものが第１対向壁面により構成され、車内側に位置するものが第２対向壁面により構成され、
前記係止部は、前記係止溝内に配置され、かつ少なくとも前記厚み方向における車外側の部分において、前記第１対向壁面に押し付けられる爪部を備えている請求項１に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項３】
前記第２対向壁面は、前記第１対向壁面との間隔が前記開放端から前記閉塞端に向けて徐々に減少する係止補助面を備えている請求項２に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項４】
前記スピーカグリルのうち、前記厚み方向における車外側の部分は、樹脂材料が用いられて形成された樹脂グリル部により構成され、同方向における車内側の部分は、金属材料が用いられて形成された金属グリル部により構成されており、
前記樹脂グリル部及び前記金属グリル部は、前記グリル本体、前記周壁部及び前記係止部をそれぞれ備えており、
前記樹脂グリル部の前記係止部における前記爪部の少なくとも一部は前記係止溝内に配置され、
前記金属グリル部の前記係止部における前記爪部の少なくとも一部は、弾性変形させられた状態で前記係止溝内に配置されることで、前記樹脂グリル部の前記爪部を前記第１対向壁面に押し付けるものである請求項２又は３に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項５】
前記被係止部は、前記第２対向壁面から前記第１対向壁面に向けて突出する突部を備え、
前記金属グリル部の前記爪部は、前記厚み方向における少なくとも車内側の面において開口し、かつ前記突部が係合される係合部を備えている請求項４に記載のスピーカグリルの取付構造。
【請求項６】
車両用ドアの厚み方向における車内側の部分を構成するドアトリムにスピーカグリルを取り付けるスピーカグリルの取付方法であって、
前記ドアトリムは、前記厚み方向に貫通する取付孔を有するトリム本体と、前記トリム本体よりも前記厚み方向における車外側であって、前記取付孔を取り囲む箇所に設けられた被係止部とを備えており、
前記スピーカグリルは、前記厚み方向における車内側の端部を構成し、かつ前記取付孔に挿入可能に構成されたグリル本体と、前記グリル本体の周縁部から前記厚み方向における車外側へ延びる周壁部と、前記周壁部の前記厚み方向における車外側の端部に形成された係止部とを備えており、
前記スピーカグリルを前記厚み方向における前記ドアトリムの車外側から前記取付孔に近付け、前記グリル本体と、前記周壁部の前記グリル本体に対する境界部分との少なくとも一方を前記取付孔内に位置させた状態で、前記係止部を前記被係止部に係止させることにより、前記スピーカグリルを前記ドアトリムに取り付けるスピーカグリルの取付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアにおけるドアトリムにスピーカグリルを取り付けるスピーカグリルの取付構造及び取付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアにおけるドアトリムの一形態として、スピーカグリルが取り付けられたものが知られている。スピーカグリルは、車両用ドア内に配置されたスピーカを、同車両用ドアの厚み方向における車内側から覆う。スピーカグリルをドアトリムに取り付けるための取付構造として、ドアトリムには、上記厚み方向に貫通する取付孔が形成されている。また、ドアトリムの取付孔よりも上記厚み方向における車外側の箇所には、被係止部が形成されている。これに対し、スピーカグリルは、上記厚み方向における車外側の端部に係止部を備えている。
【０００３】
スピーカグリルの取り付けに際しては、同スピーカグリルのうち、上記厚み方向における車内側の部分が把持される。スピーカグリルが係止部を先頭に、上記厚み方向における車内側から取付孔に挿入される。そして、スピーカグリルが回転されることで、係止部が被係止部に係止される。この係止により、スピーカグリルがドアトリムに取り付けられる。
【０００４】
なお、上記のように、スピーカグリルが車両用ドアの厚み方向における車内側からドアトリムに取り付けられる取付構造及び取付方法は、例えば、特許文献１に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭６３−１３６４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが、上記特許文献１を含む従来のスピーカグリルの取付構造及び取付方法では、スピーカグリルの取り付けに際し、上述したようにスピーカグリルの上記厚み方向における車内側の部分が把持される。そのため、スピーカグリルと取付孔の内壁面との間の隙間を小さくしようとすると、スピーカグリルにおいて把持される部分を取付孔よりも上記厚み方向における車内側へ多く突出させる必要がある。この突出部分により、スピーカグリルのドアトリムに対する取付部分の見栄えが損なわれるおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スピーカグリルのドアトリムに対する取付部分の見栄えの向上を図ることのできるスピーカグリルの取付構造及び取付方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するスピーカグリルの取付構造は、車両用ドアの厚み方向における車内側の部分を構成するドアトリムにスピーカグリルを取り付けるスピーカグリルの取付構造であって、前記ドアトリムは、前記厚み方向に貫通する取付孔を有するトリム本体と、前記トリム本体よりも前記厚み方向における車外側であって、前記取付孔を取り囲む箇所に設けられた被係止部とを備えており、前記スピーカグリルは、前記厚み方向における車内側の端部を構成し、かつ前記取付孔に挿入可能に構成されたグリル本体と、前記グリル本体の周縁部から延び、かつ前記厚み方向における車外側ほど前記取付孔の中心軸線から遠ざかるように同方向に対し傾斜する周壁部と、前記周壁部の前記厚み方向における車外側の端部に形成された係止部とを備えており、前記係止部が前記被係止部に係止されて前記スピーカグリルが前記ドアトリムに取り付けられた状態において、前記グリル本体と、前記周壁部の前記グリル本体に対する境界部分との少なくとも一方が前記取付孔内に配置されている。
【０００９】
グリル本体と、周壁部のグリル本体に対する境界部分とは、いずれもスピーカグリルのうち車両用ドアの厚み方向における車内側の部分を構成する。そのため、上記の構成によるように、係止部が被係止部に係止されてスピーカグリルがドアトリムに取り付けられた状態において、グリル本体と周壁部の上記境界部分との少なくとも一方が取付孔内に配置されていると、スピーカグリルが取付孔よりも上記厚み方向における車内側へ突出する部分がないか、又は少ない。突出部分により、スピーカグリルのドアトリムに対する取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【００１０】
さらに、取付孔を取り囲む箇所に位置する被係止部も、周壁部の上記厚み方向における車外側の端部に形成された係止部も、車内側からは見えにくい。従って、被係止部及び係止部により、上記取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【００１１】
上記課題を解決するスピーカグリルの取付方法は、車両用ドアの厚み方向における車内側の部分を構成するドアトリムにスピーカグリルを取り付けるスピーカグリルの取付方法であって、前記ドアトリムは、前記厚み方向に貫通する取付孔を有するトリム本体と、前記トリム本体よりも前記厚み方向における車外側であって、前記取付孔を取り囲む箇所に設けられた被係止部とを備えており、前記スピーカグリルは、前記厚み方向における車内側の端部を構成し、かつ前記取付孔に挿入可能に構成されたグリル本体と、前記グリル本体の周縁部から前記厚み方向における車外側へ延びる周壁部と、前記周壁部の前記厚み方向における車外側の端部に形成された係止部とを備えており、前記スピーカグリルを前記厚み方向における前記ドアトリムの車外側から前記取付孔に近付け、前記グリル本体と、前記周壁部の前記グリル本体に対する境界部分との少なくとも一方を前記取付孔内に位置させた状態で、前記係止部を前記被係止部に係止させることにより、前記スピーカグリルを前記ドアトリムに取り付ける。
【００１２】
上記の取付方法によれば、スピーカグリルのドアトリムへの取り付けに際しては、同スピーカグリルが車両用ドアの厚み方向における車外側から取付孔に近付けられる。この際、スピーカグリルが上記厚み方向における車内側から取り付けられる場合とは異なり、車内側からスピーカグリルが把持されなくてもよい。そのため、グリル本体と、周壁部のグリル本体に対する境界部分との少なくとも一方を取付孔内に位置させることが可能である。
【００１３】
そして、グリル本体と周壁部の上記境界部分との少なくとも一方を取付孔内に位置させた状態で、係止部を被係止部に係止させることで、スピーカグリルがドアトリムに取り付けられる。この取付状態では、スピーカグリルが取付孔よりも上記厚み方向における車内側へ突出する部分がないか、又は少ない。そのため、突出部分により、スピーカグリルのドアトリムに対する取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【発明の効果】
【００１４】
上記スピーカグリルの取付構造及び取付方法によれば、スピーカグリルのドアトリムに対する取付部分の見栄えの向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態において、ドアトリムにスピーカグリルが取り付けられた車両用ドアを車内側から見た正面図。
【図２】一実施形態におけるドアトリムの一部と、スピーカグリルの構成部材とを示す分解斜視図。
【図３】（ａ）は一実施形態におけるスピーカグリルがドアトリムに取り付けられた状態を示す部分断面図、（ｂ）は取り付けられる前の状態を示す部分断面図。
【図４】一実施形態における被係止部の部分斜視図。
【図５】被係止部の変形例を示す部分斜視図。
【図６】変形例の係止部が図５の被係止部に係止された状態を示す部分断面図。
【図７】図６における７−７線断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、スピーカグリルの取付構造及び取付方法を具体化した一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味する。
【００１７】
図１に示すように、車両の車幅方向における両側部には、車両用ドアＣＤが配置されている。車両用ドアＣＤの厚み方向は車幅方向と合致する。車両用ドアＣＤの内部の前下部には、車内側へ向けて音を出力するスピーカ（図示略）が配置されている。
【００１８】
図１及び図２に示すように、ドアトリム１０は、車両用ドアＣＤにおける車内側の部分を構成し、図示しない車室に面している。ドアトリム１０は、車両用ドアＣＤにおける図示しないドアパネルを車内側から覆っている。ドアトリム１０の前下部には、スピーカを車内側から覆うスピーカグリル２１が、次の取付構造で取り付けられている。
【００１９】
図２及び図３（ｂ）に示すように、ドアトリム１０は、トリム本体１１及び複数の被係止部１３を備えている。トリム本体１１は、車幅方向に貫通する円形の取付孔１２を有している。被係止部１３は、トリム本体１１よりも車外側であって、取付孔１２を取り囲む複数箇所に形成されている。より詳しくは、トリム本体１１の車外側の面であって、取付孔１２の周縁部分には、同取付孔１２の中心軸線Ｌ１を中心とする仮想円Ｃ１が設定されている。複数の被係止部１３は、仮想円Ｃ１上に等角度毎に形成されている。複数の被係止部１３は互いに同様の構成を有している。
【００２０】
図２及び図４に示すように、各被係止部１３には、上記仮想円Ｃ１に沿う方向に延びる係止溝１４が形成されている。被係止部１３毎の係止溝１４は、上記仮想円Ｃ１に沿う方向における一方の端部を開放端１５とし、他方の端部を閉塞端１６としている。各係止溝１４は、車幅方向に相対向する一対の対向壁面を備えている。車外側に位置する対向壁面は第１対向壁面１７によって構成され、車内側に位置する対向壁面は第２対向壁面１８によって構成されている。第１対向壁面１７の全体は平面によって構成されている。
【００２１】
係止溝１４毎の第２対向壁面１８のうち、次の条件を満たす領域は、係止補助面１９によって構成されている。第２対向壁面１８において係止補助面１９とは異なる箇所は、平面によって構成されている。
【００２２】
条件１：係止溝１４の延びる方向（仮想円Ｃ１に沿う方向）については、開放端１５及び閉塞端１６の中間部から同開放端１５にわたる領域であること。
条件２：取付孔１２の径方向については、被係止部１３の外側の領域であること。
【００２３】
第２対向壁面１８のうち係止補助面１９によって構成された箇所は、後述する金属グリル部３２を回転させたときに、傾斜した爪部３８が移動する経路上に位置している。
各係止補助面１９は、第１対向壁面１７との間隔Ｄ１が、開放端１５から閉塞端１６に向けて徐々に減少するとともに、取付孔１２の径方向内方ほど小さくなるように形成されている。本実施形態では、係止補助面１９が曲面によって構成されている。
【００２４】
図２及び図３（ｂ）に示すように、スピーカグリル２１は、樹脂材料によって形成された樹脂グリル部２２と、遮蔽部材３１と、金属材料によって樹脂グリル部２２よりも薄く形成された金属グリル部３２とを備えている。
【００２５】
樹脂グリル部２２は、金属グリル部３２の剛性を補う（補強する）ことを主な目的として用いられている。樹脂グリル部２２は、グリル本体２３と、周壁部２５と、上記被係止部１３と同数の係止部２６とを備えており、射出成形等の樹脂成形法により形成されている。
【００２６】
グリル本体２３は、上記取付孔１２よりも若干小径の円板状に形成されており、同取付孔１２に挿入可能に構成されている。グリル本体２３には、車幅方向に貫通する複数の開口部２４が形成されている。これらの開口部２４は、スピーカから出力された音を通過させるためのものである。
【００２７】
周壁部２５は、グリル本体２３の周縁部から延び、かつ車外側ほど上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるように車幅方向に対し傾斜している。周壁部２５の上記傾斜は、樹脂グリル部２２の樹脂成形の際に、周壁部２５を形成した後に、その形成に用いられた成形型を周壁部２５から抜き出しやすくするために設定されている。
【００２８】
各係止部２６は、周壁部２５の車外側の端部に形成されている。各係止部２６は、延出部２７、爪部２８及び規制部２９を備えている。各延出部２７は、周壁部２５の車外側の端部から延び、かつ車外側ほど上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるように車幅方向に対し、周壁部２５と同程度に傾斜している。各爪部２８は、延出部２７の車外側の端部から、グリル本体２３の径方向外方へ延びている。各規制部２９は、爪部２８の延出端から車外側へ延びている。
【００２９】
遮蔽部材３１は、車内側から開口部２４を通じて、スピーカが見えるのを抑制するためのものである。本実施形態では、遮蔽部材３１として、遮蔽機能を有しつつ、スピーカから出力される音の特性に影響を及ぼしにくい素材である不織布が用いられ、これがグリル本体２３に対し車内側に隣接した状態で配置されている。
【００３０】
金属グリル部３２は、グリル本体３３と、周壁部３５と、上記被係止部１３と同数の係止部３６とを備えており、プレス成形等の金属加工法により形成されている。
グリル本体３３は、上記取付孔１２よりも僅かに小径であり、かつ上記グリル本体２３よりも僅かに大径の円板状に形成されており、同取付孔１２に挿入可能に構成されている。グリル本体３３には、車幅方向に貫通する複数の開口部３４が形成されている。これらの開口部３４は、上記開口部２４と同様、スピーカから出力された音を通過させるためのものである。グリル本体３３の車内側の面は、スピーカグリル２１の意匠面を構成している。
【００３１】
周壁部３５は、グリル本体３３の周縁部から延びている。周壁部３５は周壁部２５と同様に、車外側ほど上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるように車幅方向に対し傾斜している。周壁部３５は、周壁部２５を、グリル本体３３の径方向における外周側から囲んでいる。周壁部３５の上記傾斜は、金属グリル部３２のプレス加工の際に、周壁部３５を形成した後に、その形成に用いられた型を周壁部３５から抜き出しやすくするために設定されている。
【００３２】
各係止部３６は、周壁部３５の車外側の端部に形成されている。各係止部３６は、延出部３７、爪部３８及び規制部３９を備えている。各延出部３７は、周壁部３５の車外側の端部から延び、かつ車外側ほど上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるように車幅方向に対し、周壁部３５と同程度に傾斜している。各爪部３８は、延出部３７の車外側の端部から延び、かつ上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるに従い車内側に位置するように、グリル本体３３の径方向に対し傾斜している。各規制部３９は、爪部３８の延出端から、グリル本体３３の径方向における略外方へ延びている。
【００３３】
そして、図３（ａ）に示すように、係止部２６，３６が被係止部１３に係止されることにより、スピーカグリル２１がドアトリム１０に取り付けられている。この取付状態において、グリル本体２３，３３が取付孔１２内に配置されている。また、この取付状態では、爪部２８の一部が係止溝１４内に位置し、第１対向壁面１７に接触している。爪部３８は、グリル本体３３の径方向に沿うように弾性変形させられた状態で、係止溝１４内で爪部２８に対し車内側に隣接している。また、周壁部３５における車外側の端部は、取付孔１２の内壁面１２ａにおける車外側の端縁よりも径方向外方に延びている。
【００３４】
次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について説明する。
スピーカグリル２１のドアトリム１０への取り付けに際しては、図３（ｂ）に示すように、スピーカグリル２１の構成部材である樹脂グリル部２２、遮蔽部材３１及び金属グリル部３２が、次の条件を満たすように重ね合わされる。
【００３５】
条件３：グリル本体３３がグリル本体２３よりも車内側に位置し、かつ周壁部３５が周壁部２５よりもグリル本体３３の径方向外方に位置し、かつ係止部３６が係止部２６よりも車内側となる箇所に位置すること。
【００３６】
この状態では、爪部３８は弾性変形されておらず、上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるに従い車内側に位置するように、グリル本体３３の径方向に対し傾斜している。爪部３８において、延出部３７との境界部分を除く多くの部分が、爪部２８から車内側へ離間し、規制部３９が規制部２９から車内側へ離間している。
【００３７】
続いて、係止部２６，３６が、隣り合う被係止部１３間に位置するように、スピーカグリル２１の周方向の位置が調整される。この調整がなされた状態で、スピーカグリル２１が、金属グリル部３２を先頭にして、ドアトリム１０の車外側から取付孔１２に近付けられる。この際、スピーカグリルが車内側から取り付けられる場合（特許文献１を含む従来技術がこれに該当する）とは異なり、車内側からスピーカグリル２１が把持されなくてもよい。
【００３８】
グリル本体２３，３３は、取付孔１２よりも小径に形成されているため、これらのグリル本体２３，３３を取付孔１２内に配置することができる。また、グリル本体３３は、取付孔１２よりも僅かに小径であるため、取付孔１２内に配置されれば内壁面１２ａに近接する。
【００３９】
そして、グリル本体２３，３３が取付孔１２内に位置するまで、スピーカグリル２１がドアトリム１０に近付けられる。続いて、スピーカグリル２１は、係止部２６，３６を被係止部１３毎の開放端１５に近付ける側へ回転させられる。この回転により、グリル本体３３の径方向外方へ延びている爪部２８は、その一部において係止溝１４内に入り込むことが可能である。しかし、爪部３８は、上記中心軸線Ｌ１から遠ざかるに従い車内側に位置するように、上記径方向に対し傾斜している。そのため、仮に、第２対向壁面１８の全体が平面によって構成されていると、スピーカグリル２１の回転に伴い爪部３８が、被係止部１３における開放端１５の周辺部分に当たり、それ以上の回転が規制される。
【００４０】
この点、本実施形態では、第２対向壁面１８における係止補助面１９は、スピーカグリル２１を回転させたときに、傾斜した爪部３８が移動する経路上に位置している。そのため、スピーカグリル２１の回転に伴い、爪部３８の一部が係止補助面１９において第２対向壁面１８に接触する。係止補助面１９が形成された箇所では、第１対向壁面１７との間隔Ｄ１が、第２対向壁面１８のうち係止補助面１９の形成されていない箇所より大きい（図４参照）。しかも、その間隔Ｄ１は、取付孔１２の径方向外方ほど大きい。そのため、爪部３８はグリル本体３３の径方向に対し傾斜しているが、スピーカグリル２１を回転させるのみで、同爪部３８を開放端１５から係止溝１４内に入り込ませることができる。
【００４１】
爪部３８が開放端１５に入り込んだ状態でスピーカグリル２１がさらに回転すると、爪部３８は爪部２８と一緒に係止溝１４内を閉塞端１６に向けて挿入される。
係止補助面１９では、上記間隔Ｄ１が、開放端１５から閉塞端１６に向けて徐々に減少する。そのため、スピーカグリル２１の回転に伴い、爪部３８は係止補助面１９に接触した状態で挿入されることで、延出部３７との境界部分を支点として、車外側へ弾性変形させられる。この弾性変形に伴い爪部３８に反力が発生する。爪部３８は上記反力により、爪部２８を第１対向壁面１７に押し付ける。
【００４２】
爪部３８がグリル本体３３の径方向に対しなす角度は、同爪部３８が閉塞端１６に近付くに従い小さくなる。これに伴い、爪部３８の弾性変形量が多くなる。また、爪部３８の第２対向壁面１８との接触面積も、爪部２８との接触面積も、爪部３８が閉塞端１６に至る過程で増える。また、弾性変形量の増加に伴い爪部３８の反力が増加し、爪部３８が爪部２８を第１対向壁面１７に押し付ける力が増加する。
【００４３】
爪部３８は係止補助面１９を通過すると、図３（ａ）に示すように、グリル本体３３の径方向に沿って延びる状態になる。規制部３９は、規制部２９に接近又は接触した状態になる。
【００４４】
爪部３８の第２対向壁面１８との接触面積も、爪部２８との接触面積も、採り得る最大となる。爪部３８の弾性変形量が、採り得る最大となり、同爪部３８が爪部２８を第１対向壁面１７に押し付ける力が、採り得る最大となる。樹脂グリル部２２、遮蔽部材３１及び金属グリル部３２は、単に車幅方向に重ね合わされた状態から、ドアトリム１０に取り付けられた状態になる。このように、スピーカグリル２１がドアトリム１０に取り付けられた状態では、規制部２９が被係止部１３に接触することで、スピーカグリル２１が中心軸線Ｌ１に接近及び離間する方向（径方向）へ動くことを規制される。
【００４５】
係止補助面１９は、上記のように、スピーカグリル２１の回転に伴い爪部３８を弾性変形させる機能を発揮するほかに、爪部３８を開放端１５から閉塞端１６へ導く機能も発揮する。そのため、第２対向壁面１８が係止補助面１９を有しない場合に比べ、爪部３８を係止溝１４内の閉塞端１６に近接した箇所に配置しやすくなる。
【００４６】
また、爪部２８が爪部３８によって第１対向壁面１７に押し付けられることから、両爪部２８，３８が係止溝１４から抜け出しにくく、係止部２６，３６は被係止部１３に係止された状態に維持されやすい。
【００４７】
ここで、仮に、樹脂グリル部２２及び遮蔽部材３１のみによってスピーカグリル２１が構成され、かつ爪部２８が第１対向壁面１７に押し付けられることにより、スピーカグリル２１がドアトリム１０に取り付けられる場合には、熱による変形や経年劣化により、樹脂製の爪部２８の押付力が低下し、係止溝１４から抜け出るおそれがある。
【００４８】
この点、本実施形態では、樹脂グリル部２２に加え、金属グリル部３２が用いられている。金属製の爪部３８は、一般に、樹脂製の爪部２８に比べ、熱による変形や、経年劣化を起こしにくい。そのため、たとえ、樹脂製の爪部２８が、熱による変形や経年劣化を起こしたとしても、爪部３８が爪部２８を第１対向壁面１７に押し付ける力は低下しにくい。爪部２８，３８がともに係止溝１４から抜け出しにくい状態に維持される。
【００４９】
ところで、グリル本体２３，３３は、スピーカグリル２１のうち車内側の端部を構成するところ、本実施形態では、同グリル本体２３，３３が取付孔１２内に位置する。そのため、スピーカグリル２１には、取付孔１２よりも車内側へ突出する部分がないか、あっても僅かである。従って、突出部分により、スピーカグリル２１のドアトリム１０に対する取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【００５０】
また、グリル本体３３は、取付孔１２の内壁面１２ａに近接している。そのため、グリル本体３３と内壁面１２ａとの間に生ずる隙間Ｇ１は小さい。従って、この隙間Ｇ１により、上記取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【００５１】
しかも、グリル本体２３，３３の周縁部から延びる周壁部２５，３５は、車外側ほど中心軸線Ｌ１から遠ざかるように同車幅方向に対し傾斜している。従って、上記隙間Ｇ１は、車外側ほど小さくなる。そして、本実施形態では、周壁部３５における車外側の端部が、取付孔１２の内壁面１２ａにおける車外側の端縁よりも径方向外方に位置している。そのため、周壁部２５，３５よりも車外側の部材が車内側から見えにくくなり、この点においても、隙間Ｇ１が原因で、上記取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【００５２】
さらに、被係止部１３は取付孔１２を取り囲む箇所に位置している。係止部２６，３６はいずれも、周壁部２５，３５の車外側の端部に形成されている。そのため、被係止部１３及び係止部２６，３６は、車内側から見えにくい。被係止部１３及び係止部２６，３６により、上記取付部分の見栄えが損なわれることが起こりにくい。
【００５３】
以上のように、本実施形態の取付構造及び取付方法によれば、スピーカグリル２１のドアトリム１０に対する取付部分の見栄えの向上を図ることができる。
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
【００５４】
・本実施形態では、ドアトリム１０の車外側から係止部２６，３６を被係止部１３に係止している。そのため、スピーカグリル２１を車外側からドアトリム１０に取り付ける際に、係止部２６，３６が被係止部１３に適正に係止されているかどうかを視認しながらスピーカグリル２１の取付作業ができ、取付不備を起こりにくくすることができる。
【００５５】
・スピーカグリルを車内側からドアトリムに取り付ける従来技術では、スピーカグリルが車内側へ突出していることから、この突出部分に外力が作用することもある。ドアトリムに取り付けられたスピーカグリルに対し、車内側から、取り付けられるときとは反対方向に回転させる力が加えられると、係止部が被係止部から外れるおそれがある。
【００５６】
この点、本実施形態では、スピーカグリル２１を車外側からドアトリム１０に取り付けている。しかも、スピーカグリル２１は、取付孔１２から車内側へ突出していないか、突出していても僅かである。そのため、ドアトリム１０に取り付けられたスピーカグリル２１に対し、車内側から、取り付けられるときとは反対方向に回転させる力が加えられにくい。係止部２６，３６が被係止部１３から外れる現象を起こりにくくすることができる。
【００５７】
・係止補助面１９が曲面によって構成されているため、スピーカグリル２１の回転に伴い、爪部３８を同係止補助面１９に沿ってスムーズに移動させながら、弾性変形させることができる。
【００５８】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
・スピーカグリル２１が回転されずに、係止部が被係止部に係止される係止構造が採用されてもよい。この場合、スピーカグリル２１におけるグリル本体２３，３３の外形形状は、円形以外の形状であってもよい。
【００５９】
・金属グリル部３２が、上記実施形態よりも厚く形成されていて、単独で充分な剛性を有している場合には、樹脂グリル部２２を省略可能である。
・スピーカグリル２１は、金属グリル部３２に対し樹脂グリル部２２が一体形成されたものであってもよい。
【００６０】
・係止部２６，３６が被係止部１３に係止されて、スピーカグリル２１がドアトリム１０に取り付けられた状態では、グリル本体２３，３３に代え、又は加え、周壁部２５，３５のグリル本体２３，３３に対する境界部分が取付孔１２内に配置されてもよい。周壁部２５，３５の上記境界部分のみが取付孔１２内に配置された場合には、グリル本体２３，３３を含むスピーカグリル２１の車内側の部分は取付孔１２よりも車内側へ突出することになるが、その突出量は僅かであり、見栄え低下に及ぼす影響は許容できるほど小さい。
【００６１】
・係止補助面１９は、第１対向壁面１７との間隔Ｄ１が、少なくとも開放端１５から閉塞端１６に向けて徐々に減少するものであることを条件に、曲面に代えて平面によって構成されてもよい。この平面からなる係止補助面１９は、さらに、上記間隔Ｄ１が取付孔１２の径方向内方ほど小さくなるものであってもよい。
【００６２】
・また、係止補助面１９は必須ではなく、省略可能である。この場合には、傾斜している爪部３８を作業者等が手で爪部２８側へ弾性変形させながら、同爪部２８と一緒に被係止部１３の係止溝１４内に挿入させてもよい。
【００６３】
・係止部２６，３６が被係止部１３に係止された状態では、上記実施形態のように、爪部２８，３８の一部が係止溝１４内に配置されてもよいし、全体が配置されてもよい。
・図５〜図７に示すように、各被係止部１３における第２対向壁面１８に、第１対向壁面１７に向けて突出する突部４５が形成されてもよい。また、金属グリル部３２の爪部３８には、少なくとも車内側の面において開口し、かつ突部４５が係合される係合部４６が形成されてもよい。この場合、係合部４６は、同図５〜図７のように、爪部３８を貫通する孔によって構成されてもよいし、貫通しない凹部によって構成されてもよい。
【００６４】
この変形例において係合部４６が突部４５に係合された状態では、爪部３８が開放端１５側へ動くことを突部４５によって規制される。そのため、こうした突部４５及び係合部４６が設けられない場合に比べ、爪部３８が係止溝１４から抜け出しにくくなる。これに伴い、爪部２８は、爪部３８によって第１対向壁面１７に押し付けられ続け、係止溝１４からより一層抜け出しにくくなる。
【００６５】
・上記スピーカグリルの取付方法は、周壁部２５，３５が車幅方向に対し傾斜しないスピーカグリル２１をドアトリム１０に取り付ける場合にも適用可能である。この場合にも、取り付けがドアトリム１０の車外側からなされるため、車内側からスピーカグリル２１が把持されなくてもよい。そのため、グリル本体２３，３３と、周壁部２５，３５のグリル本体２３，３３に対する境界部分との少なくとも一方を、取付孔１２内に位置させることが可能である。
【００６６】
そして、グリル本体２３，３３と周壁部２５，３５の上記境界部分との少なくとも一方を取付孔１２内に位置させた状態で、係止部２６，３６を被係止部１３に係止させることで、スピーカグリル２１がドアトリム１０に取り付けられる。この取付状態では、スピーカグリル２１が取付孔１２よりも車内側へ突出する部分がないか、又は少ない。そのため、この場合にも、突出部分により、スピーカグリル２１のドアトリム１０に対する取付部分の見栄えが損なわれるのを抑制する効果が得られる。
【符号の説明】
【００６７】
１０…ドアトリム、１１…トリム本体、１２…取付孔、１２ａ…内壁面、１３…被係止部、１４…係止溝、１５…開放端、１６…閉塞端、１７…第１対向壁面、１８…第２対向壁面、１９…係止補助面、２１…スピーカグリル、２２…樹脂グリル部、２３，３３…グリル本体、２５，３５…周壁部、２６，３６…係止部、２８，３８…爪部、３２…金属グリル部、４５…突部、４６…係合部、Ｃ１…仮想円、ＣＤ…車両用ドア、Ｄ１…間隔、Ｌ１…中心軸線。
【図１】
2019217810.tif 000003
【図２】
2019217810.tif 000004
【図３】
2019217810.tif 000005
【図４】
2019217810.tif 000006
【図５】
2019217810.tif 000007
【図６】
2019217810.tif 000008
【図７】
2019217810.tif 000009