(57)【要約】【課題】抵抗力付与手段を収容したケースの寸法を小さくすることができるスロットルグリップ装置を提供する。【解決手段】スロットルグリップＧに連動して回転し得る連動部材２と、連動部材２の回転角度を検出することによりスロットルグリップＧの回転角度を検出し得る磁気センサ７と、スロットルグリップＧの回転操作時に連動部材２に対して摺動して抵抗力を付与し得る摩擦板３と、ケース１とを具備し、磁気センサ７で検出されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、ケース１は、ハンドルバーＨを挿通し得る挿通孔１ａが形成されるとともに、当該挿通孔１ａの開口縁部１ｂに沿って摩擦板３が取り付けられたものである。【選択図】図１５
2019190405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のハンドルバーの先端に取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、
前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、
前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、
前記連動部材に当接して組み付けられ、前記スロットルグリップの回転操作時に当該連動部材に対して摺動して抵抗力を付与し得る抵抗力付与手段と、
前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記抵抗力付与手段が取り付けられるケースと、
を具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、
前記ケースは、前記ハンドルバーを挿通し得る挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔の開口縁部に沿って前記抵抗力付与手段が取り付けられたことを特徴とするスロットルグリップ装置。
【請求項２】
前記抵抗力付与手段は、一方の面に凸形状又は凹形状が一体形成されるとともに、他方の面が前記連動部材の摺動面に当接して組み付けられる摩擦板から成り、且つ、前記ケースにおける前記挿通孔の開口縁部には、当該抵抗力付与手段の凸形状又は凹形状と合致して嵌合し得る嵌合形状が形成され、前記凸形状又は凹形状が前記嵌合形状に嵌合することにより前記抵抗力付与手段が前記ケースに取り付けられたことを特徴とする請求項１記載のスロットルグリップ装置。
【請求項３】
前記ケースにおける前記挿通孔の開口縁部には、前記抵抗力付与手段を前記連動部材側に付勢させる付勢手段を収容するための収容穴が形成されたことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置。
【請求項４】
前記ケースには、前記スロットルグリップの回転操作時、当該スロットルグリップ及び連動部材を初期位置に向かって付勢するリターンスプリングが取り付けられ、前記連動部材は、当該リターンスプリングを収容する収容溝が形成されるとともに、当該収容溝の内径側に前記抵抗力付与手段を摺動させ得る摺動面が形成されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置。
【請求項５】
前記連動部材は、前記被係合部が一方の面に形成されるとともに、前記収容溝及び摺動面が他方の面に形成された環状部材から成ることを特徴とする請求項４記載のスロットルグリップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スロットルグリップの回転操作に基づいて車両のエンジンが制御されるスロットルグリップ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近時の二輪車においては、スロットルグリップの回転角度をポテンショメータ等のスロットル開度センサにて検出し、その検出値を電気信号として当該二輪車が搭載する電子制御装置等に送るよう構成されたスロットルグリップ装置が普及されるに至っている。そして、かかる検出信号に基づき電子制御装置が所定の演算を行い、その演算結果に基づいてエンジンの点火時期、吸気バルブ若しくはスロットルバルブの開閉が制御されるようになっている。
【０００３】
従来のスロットルグリップ装置として、例えば特許文献１にて開示されたものが挙げられる。かかる従来のスロットルグリップ装置は、スロットルグリップに形成された係合部を連動部材に形成された被係合部に係合することにより、これら別体のスロットルグリップと連動部材とを連結させ、連動部材の回転角度を検出することによりスロットルグリップの回転角度を検出してエンジン制御が行われるようになっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２２４５７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術においては、連動部材に当接して組み付けられ、スロットルグリップの回転操作時に当該連動部材に対して摺動して抵抗力を付与し得る抵抗力付与手段を具備しており、当該抵抗力付与手段を収容するケースが比較的大きくなってしまうという問題があった。すなわち、従来のスロットルグリップ装置においては、抵抗力付与手段が連動部材の外周側に配設されていたため、その大きさ分だけケースの寸法が大きくなってしまうのである。
【０００６】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、抵抗力付与手段を収容したケースの寸法を小さくすることができるスロットルグリップ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明は、車両のハンドルバーの先端に取り付けられ、運転者による回転操作が可能とされたスロットルグリップと、前記スロットルグリップに形成された係合部と係合し得る被係合部を有するとともに、当該スロットルグリップに連動して回転し得る連動部材と、前記連動部材の回転角度を検出することにより前記スロットルグリップの回転角度を検出し得る回転角度検出手段と、前記連動部材に当接して組み付けられ、前記スロットルグリップの回転操作時に当該連動部材に対して摺動して抵抗力を付与し得る抵抗力付与手段と、前記連動部材を回転自在に保持するとともに、前記抵抗力付与手段が取り付けられるケースとを具備し、前記回転角度検出手段で検出された前記スロットルグリップの回転角度に応じて車両のエンジンを制御可能とされたスロットルグリップ装置であって、前記ケースは、前記ハンドルバーを挿通し得る挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔の開口縁部に沿って前記抵抗力付与手段が取り付けられたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２記載の発明は、請求項１記載のスロットルグリップ装置において、前記抵抗力付与手段は、一方の面に凸形状又は凹形状が一体形成されるとともに、他方の面が前記連動部材の摺動面に当接して組み付けられる摩擦板から成り、且つ、前記ケースにおける前記挿通孔の開口縁部には、当該抵抗力付与手段の凸形状又は凹形状と合致して嵌合し得る嵌合形状が形成され、前記凸形状又は凹形状が前記嵌合形状に嵌合することにより前記抵抗力付与手段が前記ケースに取り付けられたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３記載の発明は、請求項１又は請求項２記載のスロットルグリップ装置において、前記ケースにおける前記挿通孔の開口縁部には、前記抵抗力付与手段を前記連動部材側に付勢させる付勢手段を収容するための収容穴が形成されたことを特徴とする。
【００１０】
請求項４記載の発明は、請求項１〜３の何れか１つに記載のスロットルグリップ装置において、前記ケースには、前記スロットルグリップの回転操作時、当該スロットルグリップ及び連動部材を初期位置に向かって付勢するリターンスプリングが取り付けられ、前記連動部材は、当該リターンスプリングを収容する収容溝が形成されるとともに、当該収容溝の内径側に前記抵抗力付与手段を摺動させ得る摺動面が形成されたことを特徴とする。
【００１１】
請求項５記載の発明は、請求項４記載のスロットルグリップ装置において、前記連動部材は、前記被係合部が一方の面に形成されるとともに、前記収容溝及び摺動面が他方の面に形成された環状部材から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１の発明によれば、ケースは、ハンドルバーを挿通し得る挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔の開口縁部に沿って抵抗力付与手段が取り付けられたので、ケースにおける挿通孔の開口縁部を有効利用することができ、抵抗力付与手段を収容したケースの寸法を小さくすることができる。
【００１３】
請求項２の発明によれば、抵抗力付与手段は、一方の面に凸形状又は凹形状が一体形成されるとともに、他方の面が連動部材の摺動面に当接して組み付けられる摩擦板から成り、且つ、ケースにおける挿通孔の開口縁部には、当該抵抗力付与手段の凸形状又は凹形状と合致して嵌合し得る嵌合形状が形成され、凸形状又は凹形状が嵌合形状に嵌合することにより抵抗力付与手段がケースに取り付けられたので、抵抗力付与手段の回転方向の固定を確実に行わせつつケースの小型化を図ることができる。
【００１４】
請求項３の発明によれば、ケースにおける挿通孔の開口縁部には、抵抗力付与手段を連動部材側に付勢させる付勢手段を収容するための収容穴が形成されたので、付勢手段の付勢力によって抵抗力付与手段による抵抗力を確実に生じさせつつケースの小型化を図ることができる。
【００１５】
請求項４の発明によれば、ケースには、スロットルグリップの回転操作時、当該スロットルグリップ及び連動部材を初期位置に向かって付勢するリターンスプリングが取り付けられ、連動部材は、当該リターンスプリングを収容する収容溝が形成されるとともに、当該収容溝の内径側に抵抗力付与手段を摺動させ得る摺動面が形成されたので、ケース内におけるスペースの有効利用を図ることができる。
【００１６】
請求項５の発明によれば、連動部材は、被係合部が一方の面に形成されるとともに、収容溝及び摺動面が他方の面に形成された環状部材から成るので、スロットルグリップの回転操作力の伝達を確実に行わせつつリターンスプリングを収容溝に収容して安定して保持させることができ、且つ、抵抗力付与手段の摺動面に対する摺動を円滑に行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態に係るスロットルグリップ装置が適用される車両のスロットルグリップ、カバー部材及びハンドルバーを示す側面図
【図２】同スロットルグリップ装置のカバー部材を示す正面図
【図３】同スロットルグリップ装置のカバー部材を示す背面図
【図４】同スロットルグリップ装置におけるケースの正面側を示す斜視図
【図５】同ケースの背面側を示す斜視図
【図６】同ケースの内部構成を示す正面図
【図７】図６におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図
【図８】図６におけるＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図
【図９】同スロットルグリップ装置におけるスロットルグリップを示す側面図及び背面図
【図１０】同スロットルグリップ装置におけるケースを示す正面図及び側面図
【図１１】同スロットルグリップ装置における連動部材を示す３面図
【図１２】図１１におけるＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図
【図１３】図１１におけるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図
【図１４】同スロットルグリップ装置における摩擦板を示す３面図
【図１５】同スロットルグリップ装置におけるリターンスプリングを示す３面図
【図１６】同スロットルグリップ装置のケースに回転部材、リターンスプリング及びコイルバネを取り付けた状態を示す斜視図
【図１７】同スロットルグリップ装置のケースに回転部材及び摩擦板を取り付けた状態を示す斜視図
【図１８】同スロットルグリップ装置のケースにおける収容凹部を示す底面図
【図１９】同スロットルグリップ装置のケースにおける収容凹部の第１空間、第２空間及び第３空間の位置関係を示す模式図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係るスロットルグリップ装置は、図１に示すように、二輪車のハンドルバーＨに取り付けられたスロットルグリップＧの回転角度を検出し、その検出信号を二輪車が搭載するＥＣＵ等電子制御装置に送信するためのもので、図１〜９に示すように、スロットルグリップＧと、ケース１と、連動部材２と、摩擦板３（抵抗力付与手段）と、リターンスプリング４と、回転部材６と、磁気センサ７（回転角度検出手段）と、プリント基板８とを有して構成されている。
【００１９】
ケース１は、二輪車（車両）のハンドルバーＨの先端側（スロットルグリップＧの基端側）に取り付けられたカバー部材Ｃ（図１〜３参照）内に配設されたもので、本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容するとともに、連動部材２及び回転部材６等を回転自在に保持するものである。かかるケース１は、図１０に示すように、連動部材２を回転自在に収容する第１凹部Ａと、回転部材６を回転自在に収容する第２凹部Ｂとが形成された成形部品から成る。なお、符号５は、ケース１の開口側を塞ぐための蓋部材を示している。
【００２０】
なお、カバー部材Ｃは、図２、３に示すように、上側半割れ部材Ｃ１と、下側半割れ部材Ｃ２とを合致して組み付けることにより構成され、その内部に本スロットルグリップ装置を構成する各種部品を収容し得るとともに、下側半割れ部材Ｃ２には、切欠きＣ２ａ（図３参照）が形成されている。この切欠きＣ２ａには、ケース１に一体形成された固定部ｈａ及び凸条部ｈｂ（図５参照）が嵌合して組み付けられるようになっている。
【００２１】
スロットルグリップＧは、カバー部材Ｃから延設されるとともに、車両のハンドルバーＨの先端に取り付けられ、運転者が把持しつつ回転操作が可能とされている。かかるスロットルグリップＧの基端側には、凹部から成る係合部Ｇａ（図９参照）が形成されており、この係合部Ｇａが連動部材２の被係合部２ａ（図４、５、６等参照）に係合することにより、スロットルグリップＧと連動部材２とが連結されるようになっている。
【００２２】
連動部材２は、スロットルグリップＧに形成された係合部Ｇａと係合し得る被係合部２ａを有するとともに、当該スロットルグリップＧの回転操作に連動して回転し得るものである。具体的には、本実施形態に係る連動部材２は、図１１に示すように、被係合部２ａと、収容溝２ｂと、フランジ２ｃと、ギア２ｄと、収容溝２ｂと連なって形成された係止部２ｅと、ハンドルバーＨを挿通し得る挿通孔２ｆとを有した環状部材から成る。なお、本実施形態に連動部材２には、後で詳述する摺動面ｎ１が形成されている。
【００２３】
被係合部２ａは、スロットルグリップＧの係合部Ｇａと対応した位置にそれぞれ形成された凸形状から成り、当該被係合部２ａに係合部Ｇａが嵌入して係合した状態で連動部材２にスロットルグリップＧの基端側が接続されている。これにより、スロットルグリップＧの回転に伴って連動部材２も回転し得るようになっている。かかる被係合部２ａは、連動部材２の表面（ケース１に組み付けられた際、図４に示すように、外部に臨ませ得る一方の面）に形成されるとともに、連動部材２の他方の面には、図１１に示すように、収容溝２ｂ、係止部２ｅ及び摺動面ｎ１が形成されている。
【００２４】
収容溝２ｂは、連動部材２の他方の面において当該連動部材２の周方向（回転方向）に亘って形成された溝形状から成り、リターンスプリング４を収容し得るよう構成されている。また、連動部材２には、周方向に亘ってフランジ２ｃが形成されるとともに、所定範囲に亘ってギア２ｄが形成されている。このギア２ｄは、図６に示すように、回転部材６の外周に形成されたギアと噛み合う状態で組み付けられており、連動部材２の回転に伴って回転部材６が回転するようになっている。
【００２５】
回転部材６は、上述のように連動部材２の回転に伴って連動して回転し得るもので、ケース１の第２凹部Ｂに収容されるとともに、軸Ｌ１（図６〜８参照）を中心として回転自在とされている。しかして、連動部材２が回転すると、その回転角度に応じた回転角度にて回転部材６が回転するようになっている。かかる回転部材６には、磁石ｍが取り付けられており、当該回転部材６の回転に伴って磁石ｍから生じる磁界の方向が変化するよう構成されている。なお、図７、８中符号ａは、回転部材６を連動部材２側に付勢するねじりコイルバネを示している。
【００２６】
磁気センサ７（回転角度検出手段）は、図８に示すように、回転部材６の軸Ｌ１の延長線上の位置に配設されたセンサから成り、回転部材６に取り付けられた磁石ｍから生じる磁気の変化（磁界の方向の変化）を検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出可能とされている。具体的には、磁気センサ７は、磁石ｍの磁場変化（磁束密度の変化）に応じた出力電圧を得ることができるもので、例えばホール効果を利用した磁気センサであるホール素子（具体的には、磁石ｍの磁場（磁束密度）に比例した出力電圧を得ることができるリニアホールＩＣ）等により構成されている。なお、本実施形態に係る磁気センサ７は、所定の電気回路が印刷にて形成されたプリント基板８に取り付けられている。
【００２７】
しかして、スロットルグリップＧが回転するのに伴って連動部材２が同方向に回転すると、回転部材６も連動してギア比（連動部材２及び回転部材６のギア比）に応じて回転し、当該回転部材６に取り付けられた磁石ｍも同一角度だけ回転する。これにより、その回転角度によって磁場が変化するので、当該回転角度に応じた出力電圧を得ることができ、当該出力電圧に基づき連動部材２の回転角度（即ち、スロットルグリップＧの回転角度）を検出することが可能とされている。このように検出されたスロットルグリップＧの回転角度は、二輪車に搭載されたＥＣＵ（エンジン・コントロール・ユニット）に対して電気信号として送信され、送信されたスロットルグリップＧの回転角度に応じて車両のエンジンが制御され得るようになっている。
【００２８】
リターンスプリング４は、スロットルグリップＧの回転操作時、当該スロットルグリップＧ及び連動部材２を初期位置に向かって付勢する付勢手段にて構成されている。本実施形態に係るリターンスプリング４は、図１５に示すように、一端４ａ及び他端４ｂと、コイル部４ｃとを有したねじりコイルバネから成り、一端４ａが連動部材２の係止部２ｅ（図１１参照）に係止されるとともに、他端４ｂがケース１の係止部１ｆ（図１０参照）に係止されて組み付けられるようになっている。
【００２９】
すなわち、リターンスプリング４は、その一端４ａが連動部材２に取り付けられ、且つ、他端４ｂがケース１に取り付けられて組み付けられており、スロットルグリップＧを回転させると、リターンスプリング４の付勢力に抗して連動部材２が回転するので、その付勢力がスロットルグリップＧに伝わり、スロットルグリップＧ及び連動部材２を初期位置に戻す力が作用するのである。
【００３０】
また、リターンスプリング４の一端４ａを係止する係止部２ｅは、図１１、１３に示すように、連動部材２における収容溝２ｂより内径側（連動部材２の中心に対して収容溝２ｂの形成位置より内側の位置）に形成されている。すなわち、本実施形態に係る収容溝２ｂは、連動部材２における被係合部２ａより外径側（連動部材２の中心に対して被係合部２ａの形成位置より外側の位置）に形成されているので、収容溝２ｂより内側の位置に生じるスペース（被係合部２ｅが形成される面とは反対側の面のスペース）を利用して係止部２ｅを形成することができるのである。
【００３１】
ここで、本実施形態に係るリターンスプリング４は、図７、１２に示すように、少なくともそのコイル部４ｃの一部が収容溝２ｂに収容されつつ連動部材２の回転軸方向（同図の左右方向）の寸法α内にオフセット（寸法α内において寸法ｔ重複）して組み付けられている。この場合の寸法αは、連動部材２の幅寸法を示しており、ケース１の厚み寸法βと同じ方向に延びる面の寸法である。なお、本実施形態に係るリターンスプリング４は、そのコイル部４ｃの一部が連動部材２の回転軸方向の寸法α内において寸法ｔだけオフセットして組み付けられているが、コイル部４ｃの全部が連動部材２の回転軸方向の寸法α内にオフセットして組み付けられるようにしてもよい。
【００３２】
さらに、本実施形態に係る収容溝２ｂは、図１１、１３に示すように、連動部材２における被係合部２ａより外径側（連動部材２の中心に対して被係合部２ａの形成位置より外側の位置）に形成されている。これにより、リターンスプリング４を構成するねじりコイルバネは、コイル部４ｃの径が大きいものを使用することとなり、そのコイル部４ｃの巻き数を任意に設定することにより、付勢力（バネ荷重）を調整することができる。
【００３３】
すなわち、本実施形態の如く、リターンスプリング４のコイル部４ｃの径が大きい場合、バネ定数が小さくなって付勢力が小さくなるので、その分、設定し得る付勢力（設定バネ荷重）の下限側を広げることができるとともに、コイル部４ｃの巻き数を少なくすることにより、設定し得る付勢力（設定バネ荷重）の上限側を広げることができるのである。しかして、リターンスプリング４による付勢力の調整幅（設定することができるバネ荷重の範囲）を広げることができ、バネ荷重の設定の自由度を向上させることができる。
【００３４】
摩擦板３（抵抗力付与手段）は、連動部材２に当接して組み付けられ、スロットルグリップＧの回転操作時に当該連動部材２に対して摺動して抵抗力を付与し得る円環状部材から成り、図１４に示すように、一方の面に凸形状３ａが複数（本実施形態においては周方向に亘って３つ）一体形成されるとともに、他方の面が連動部材２の摺動面ｎ１に当接して組み付けられるよう構成されている。一方、図１０に示すように、ケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂには、摩擦板３の凸形状３ａと合致して嵌合し得る凹状の嵌合形状１ｃが形成され、凸形状３ａが嵌合形状１ｆに嵌合することにより摩擦板３がケース１に取り付けられている。
【００３５】
なお、本実施形態に係る摩擦板３は、一方の面に凸形状３ａが形成されているが、これに代えて或いは共に、凹形状を形成するとともに、ケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂには、当該摩擦板３の凹形状と合致して嵌合し得る凸状の嵌合形状が形成され、凹形状が嵌合形状に嵌合することにより摩擦板３がケース１に取り付けられるようにしてもよい。しかして、摩擦板３は、一方の面に形成された凸形状３ａ（又は凹形状）がケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂに形成された嵌合形状に嵌合することにより、回転方向に対して固定可能とされている。
【００３６】
また、ケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂには、摩擦板３を連動部材２側に付勢させるコイルバネｃ（付勢手段）を収容するための収容穴１ｄが複数（本実施形態においては周方向に亘って等間隔に３つ）形成されている。そして、図１６に示すように、それぞれの収容穴１ｄにコイルバネｃを収容させた後、図１７に示すように、凸形状３ａを嵌合形状１ｃに嵌合させることにより、摩擦板３をケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂに取り付け可能とされている。さらに、摩擦板３における収容穴１ｄに対応する位置には、図１４に示すように、ボス部３ｂが突出形成されており、摩擦板３をケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂに取り付けると、ボス部３ｂが収容穴１ｄ内に挿通してコイルバネｃを確実に保持し得るようになっている。
【００３７】
このように、摩擦板３をケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂに取り付けた状態で連動部材２を第１凹部Ａに収容して組み付けると、図７に示すように、コイルバネｃにて付勢された摩擦板３の当接面ｎ２が連動部材２の摺動面ｎ１に当接するようになっている。しかして、スロットルグリップＧの回転操作により連動部材２が回転すると、当接面ｎ２が摺動面ｎ１に対して摺動して摩擦力を生じさせ、所望の回転負荷を生じさせることができるのである。
【００３８】
ここで、本実施形態に係る連動部材２は、図１１に示すように、リターンスプリング４を収容する収容溝２ｂが形成されるとともに、当該収容溝２ｂの内径側（内側）に摩擦板３（抵抗力付与手段）を摺動させ得る摺動面ｎ１が形成されている。すなわち、連動部材２には、その内径側（回転軸に近い側）に摺動面ｎ１が周方向に亘って形成され、その外側（外径側）に収容溝２ｂが周方向に亘って形成されており、摺動面ｎ１及び収容溝２ｂが挿通孔２ｆを中心とする同心円状にそれぞれ形成されているのである。また、本実施形態に係る連動部材２は、被係合部２ａが一方の面に形成されるとともに、収容溝２ｂ及び摺動面ｎ１が他方の面に形成されて構成されている。
【００３９】
さらに、本実施形態に係るケース１は、図８、１６、１７に示すように、磁気センサ７（回転角度検出手段）及びプリント基板８を収容可能な収容凹部１ｅを有している。かかる収容凹部１ｅは、磁気センサ７が位置する第１空間Ｓ１と、該第１空間Ｓ１からケース１の幅方向Ｙに延設された第２空間Ｓ２と、該第２空間Ｓ２から回転部材６の外径方向（図１８、１９において右方向）であって当該回転部材６の取付部位（本実施形態においては第２凹部Ｂ）と隣接する位置に亘って形成された第３空間Ｓ３とを有し、プリント基板８が第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に亘って収容されるとともに、当該プリント基板８と車両側とを電気的に接続する配線の接続部Ｎが第３空間Ｓ３に位置するようになっている。
【００４０】
すなわち、第１空間Ｓ１及び第２空間Ｓ２をケース１の幅方向Ｙ（図８、１０、１６、１７に示すように、回転部材６の回転軸Ｌ１に対して直交する方向）に亘って略直線状に形成してプリント基板８を収容させるとともに、第２凹部Ｂと隣接する位置に形成された第３空間Ｓ３にプリント基板８に形成された接続部Ｎが位置するので、第２凹部Ｂと隣接する位置のデッドスペースに接続部Ｎを配設することができ、当該デッドスペースの有効利用を図ることができるのである。なお、接続部Ｎは、配線ｈの先端を接続するためのカプラやコネクタ等から成るものであってもよく、或いは配線ｈをプリント基板８の電気回路に対して半田付け等により直接接続する部位であってもよい。
【００４１】
また、本実施形態に係るケース１は、図１８、１９に示すように、第１空間Ｓ１、第２空間Ｓ２及び第３空間Ｓ３をそれぞれ外部に臨ませるＬ字状の開口を有している。なお、本実施形態に係る第３空間Ｓ３には、取付ネジのネジ穴が形成されたボス部ｂを有しているが、かかるボス部ｂを有さないもの、或いは他の空間にボス部ｂが形成されたもの等としてもよい。
【００４２】
さらに、本実施形態に係るケース１は、配線ｈを第３空間Ｓ３に向かって延設させた状態で固定するための固定部ｈａが一体形成されている。すなわち、固定部ｈａに配線ｈの先端部近傍を接触させた状態で、例えば結束バンド等にて固定させることにより、配線ｈの先端が第３空間Ｓ３に位置する接続部Ｎに向かった状態となるよう構成されているのである。
【００４３】
またさらに、本実施形態に係るケース１は、図１９に示すように、回転部材６を回転自在に保持する凹部（本実施形態における第２凹部Ｂ）と、第１空間Ｓ１、第２空間Ｓ２及び第３空間Ｓ３を有する収容凹部１ｅとが画成（互いに独立した空間となるよう区画）して形成されている。しかるに、収容空間１ｅには、プリント基板８が収容された状態において、所定の樹脂材等が充填されるようになっている。
【００４４】
上記実施形態によれば、連動部材２は、リターンスプリング４を収容する収容溝２ｂが形成されるとともに、リターンスプリング４は、当該収容溝２ｂに収容されつつ連動部材２の回転軸方向の寸法α内にオフセットした状態とされ、且つ、収容溝２ｂは、連動部材２における被係合部２ａより外径側に形成されたので、連動部材２及びリターンスプリング４を収容したケース１の厚さ方向の寸法β（図７参照）を小さくするとともに、リターンスプリングによる付勢力の設定の自由度を向上させることができる。よって、ケース１を覆うカバー部材Ｃの厚さ方向の寸法γ（図１参照）を小さくすることができるので、ハンドルバーＨの先端部に別個のスイッチケース等を容易に配設することができるとともに、車種や運転者の嗜好に応じてリターンスプリングの付勢力を容易に設定することができる。
【００４５】
また、連動部材２の回転に伴って回転する回転部材６を具備するとともに、磁気センサ７（回転角度検出手段）は、当該回転部材６の回転角度を検出することによりスロットルグリップＧの回転角度を検出し得るので、連動部材２は、その収容溝２ｂにリターンスプリング４を安定して保持する保持機能と、スロットルグリップＧの回転力を回転部材６に伝達する伝達機能とを兼ね備えることができる。
【００４６】
さらに、本実施形態に係る連動部材２は、収容溝２ｂと連なって形成され、リターンスプリング４の一端４ａが係止される係止部２ｅを有するとともに、当該係止部２ｅは、連動部材２における収容溝２ｂより内径側に形成されたので、収容溝２ｂに収容されたリターンスプリング４の付勢力を効率的且つ安定的に連動部材２及びスロットルグリップＧに及ばせることができ、且つ、連動部材２における収容溝２ｂよりも被係合部２ａ側（内径側）のスペースを活用してリターンスプリング４の一端４ａを係止させることができる。またさらに、本実施形態に係る連動部材２は、被係合部２ａが一方の面に形成されるとともに、収容溝２ｂが他方の面に形成された環状部材から成るので、スロットルグリップＧの回転操作力の伝達を確実に行わせつつリターンスプリング４を収容溝２ｂに収容して安定して保持させることができる。
【００４７】
加えて、本実施形態に係るケース１は、ハンドルバーＨを挿通し得る挿通孔１ａが形成されるとともに、当該挿通孔１ａの開口縁部１ｂに沿って摩擦板３（抵抗力付与手段）が取り付けられたので、ケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂを有効利用することができ、摩擦板３（抵抗力付与手段）を収容したケース１の寸法を小さくすることができる。
【００４８】
また、本実施形態に係る抵抗力付与手段は、一方の面に凸形状３ａ（又は凹形状）が一体形成されるとともに、他方の面が連動部材２の摺動面ｎ１に当接して組み付けられる摩擦板３から成り、且つ、ケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂには、当該抵抗力付与手段の凸形状３ａ（又は凹形状）と合致して嵌合し得る嵌合形状１ｃが形成され、凸形状３ａ（又は凹形状）が嵌合形状１ｃに嵌合することにより摩擦板３がケース１に取り付けられたので、摩擦板３の回転方向の固定を確実に行わせつつケース１の小型化を図ることができる。
【００４９】
さらに、ケース１における挿通孔１ａの開口縁部１ｂには、摩擦板３（抵抗力付与手段）を連動部材２側に付勢させるコイルバネｃ（付勢手段）を収容するための収容穴１ｄが形成されたので、コイルバネｃの付勢力によって摩擦板３による抵抗力を確実に生じさせつつケース１の小型化を図ることができる。なお、コイルバネｃに代えて、他の汎用的な付勢手段を収容穴１ｄに収容するようにしてもよい。
【００５０】
またさらに、本実施形態に係るケース１には、スロットルグリップＧの回転操作時、当該スロットルグリップＧ及び連動部材２を初期位置に向かって付勢するリターンスプリング４が取り付けられ、連動部材２は、当該リターンスプリング４を収容する収容溝２ｂが形成されるとともに、当該収容溝２ｂの内径側に摩擦板３（抵抗力付与手段）を摺動させ得る摺動面ｎ１が形成されたので、ケース１内におけるスペースの有効利用を図ることができる。
【００５１】
また、本実施形態に係る連動部材２は、被係合部２ａが一方の面に形成されるとともに、収容溝２ｂ及び摺動面ｎ１が他方の面に形成された環状部材から成るので、スロットルグリップＧの回転操作力の伝達を確実に行わせつつリターンスプリング４を収容溝２ｂに収容して安定して保持させることができ、且つ、摩擦板３（抵抗力付与手段）の摺動面ｎ１に対する摺動を円滑に行わせることができる。
【００５２】
さらに加えて、本実施形態によれば、ケース１に形成された収容凹部１ｅは、磁気センサ７が位置する第１空間Ｓ１と、該第１空間Ｓ１からケース１の幅方向Ｙに延設された第２空間Ｓ２と、該第２空間Ｓ２から回転部材６の外径方向（図１８、１９において右方向）であって当該回転部材６の取付部位（本実施形態においては第２凹部Ｂ）と隣接する位置に亘って形成された第３空間Ｓ３とを有し、プリント基板８が第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に亘って収容されるとともに、当該プリント基板８と車両側とを電気的に接続する配線ｈの接続部Ｎが第３空間Ｓ３に位置するので、回転部材６の外径側位置のデッドスペースを有効利用することができ、プリント基板８を収容したケース１の厚さ方向の寸法αを小さくすることができる。
【００５３】
また、本実施形態に係るケース１は、第１空間Ｓ１、第２空間Ｓ２及び第３空間Ｓ３をそれぞれ外部に臨ませるＬ字状の開口を有するので、磁気センサ７（回転角度検出手段）及び配線ｈに対する接続部Ｎが取り付けられたプリント基板８を収容空間１ｅに容易に挿通して収容させることができ、組み付け作業性を向上させることができる。さらに、本実施形態に係るケース１は、配線ｈを第３空間Ｓ３に向かって延設させた状態で固定するための固定部ｈａが形成されたので、配線ｈとプリント基板８の接続部Ｎとの接続状態を良好に維持することができ、プリント基板８と車両側との電気的接続を安定して行わせることができる。
【００５４】
またさらに、本実施形態に係るケース１は、回転部材６を回転自在に保持する第２凹部Ｂと、第１空間Ｓ１、第２空間Ｓ２及び第３空間Ｓ３を有する収容凹部１ｅとが画成して形成されたので、回転部材６の回転を安定して行わせることができるとともに、収容凹部１ｅに対して樹脂等を充填して防水及び防塵を図ることができる。
【００５５】
さらに、本実施形態によれば、収容空間１ｅが第１空間Ｓ１、第２空間Ｓ２及び第３空間を有する構成に加え、ケース１には、スロットルグリップＧの回転操作時、当該スロットルグリップＧ及び連動部材２を初期位置に向かって付勢するリターンスプリングが取り付けられ、連動部材２は、リターンスプリング４を収容する収容溝２ｂが形成されるとともに、当該リターンスプリング４は、当該収容溝２ｂに収容されつつ連動部材２の回転軸方向の寸法α内にオフセットして組み付けられたので、ケース１の厚さ方向の寸法βをより一層小さくすることができる。
【００５６】
以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えばスロットルグリップＧの回転角度を検出する磁気センサ７に代えて、他の汎用的なセンサ（磁石の磁気を検出するものに限らないとともに、非接触式のセンサに限らず接触式のセンサ等も含む）としてもよい。また、本実施形態においては、回転部材６の回転角度を検出してスロットルグリップＧの回転角度を検出する構成とされているが、回転部材６を有さず、連動部材２に磁石を形成し、その磁石の磁気変化を磁気センサ（回転角度検出手段）にて検出することにより、スロットルグリップＧの回転角度を検出するようにしてもよい。
【００５７】
さらに、本実施形態に係るリターンスプリングは、ねじりコイルバネから成るものとされているが、他の汎用的な付勢手段としてもよい。また、ケース１の収容凹部１ｅは、第１空間Ｓ１のみ形成されたものであってもよい。なお、適用される車両は、本実施形態の如く二輪車に限定されるものではなく、ハンドルバーＨを有した他の車両（例えばＡＴＶやスノーモービル等）に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
ケースは、ハンドルバーを挿通し得る挿通孔が形成されるとともに、当該挿通孔の開口縁部に沿って抵抗力付与手段が取り付けられたスロットルグリップ装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１  ケース
１ａ  挿通孔
１ｂ  開口縁部
１ｃ  嵌合形状
１ｄ  収容穴
１ｅ  収容凹部
１ｆ  係止部
２  連動部材
２ａ  被係合部
２ｂ  収容溝
２ｃ  フランジ
２ｄ  ギア
２ｅ  係止部
２ｆ  挿通孔
３  摩擦板（抵抗力付与手段）
３ａ  凸形状
３ｂ  ボス部
４  リターンスプリング（ねじりコイルバネ）
４ａ  一端
４ｂ  他端
４ｃ  コイル部
５  蓋部材
６  回転部材
７  磁気センサ（回転角度検出手段）
８  プリント基板
ｎ１  摺動面
ｎ２  当接面
Ｇ  スロットルグリップ
Ｇａ  係合部
ｈ  配線
ｈａ  固定部
Ｎ  接続部
Ａ  第１凹部
Ｂ  第２凹部
Ｓ１  第１空間
Ｓ２  第２空間
Ｓ３  第３空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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