(57)【要約】【課題】容易にフィルター部材の交換をすることができるとともに、清浄な空気を流入又は流出させることが可能なフィルター部材の取付構造を提供する。【解決手段】フィルター部材５０の取付構造は、車両１０に搭載されたダクト３０に対してフィルター部材５０を取り付けるための取付構造であって、ダクト３０は、荷室１１に向けて開口する吸気口３１と、吸気口３１の口縁３１Ａから径方向に延出するフランジ部３２を有し、吸気口３１が通気孔４０Ａを有するカバー部材４０によって荷室１１側から覆われる構成とされており、カバー部材４０をダクト３０に対して係止して、カバー部材４０とフランジ部３２との間でフィルター部材５０の外周縁部５３を挟みつつ、吸気口３１にフィルター部材５０を取り付ける構造である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたダクトに対してフィルター部材を取り付けるための取付構造であって、
前記ダクトは、車内空間に向けて開口する開口部と、前記開口部の口縁から径方向に延出するフランジ部を有し、前記開口部が通気孔を有するカバー部材によって車内空間側から覆われる構成とされており、
前記カバー部材を前記ダクトに対して係止して、前記カバー部材と前記フランジ部との間で前記フィルター部材の外周縁部を挟みつつ、前記開口部に前記フィルター部材を取り付けることを特徴とするフィルター部材の取付構造。
【請求項２】
前記フランジ部には、弾性変形可能なシール部材が配設されており、
前記フランジ部と前記外周縁部の間に前記シール部材を介在させて、前記カバー部材と前記フランジ部との間で前記外周縁部を挟むことを特徴とする請求項１に記載のフィルター部材の取付構造。
【請求項３】
前記車内空間は、その内面が板状の車両用内装材により構成され、
前記車両用内装材は、平面状をなす領域に、前記ダクトの前記開口部と連通する連通口を有しており、
前記カバー部材が、前記ダクトに係止された状態で、前記連通口の口縁を車内空間側から覆うことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のフィルター部材の取付構造。
【請求項４】
前記車内空間は、前記車両における荷室とされており、
前記カバー部材が、前記荷室の天井部に配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のフィルター部材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、車両に搭載されたダクトに対するフィルター部材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載されたダクトに対するフィルター部材の取付構造として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１には、空調ダクトと、この空調ダクトのフィルタ挿入口から当該空調ダクト内に挿入されるフィルタとを具備する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平６−１２１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構造では、フィルタが空調ダクト内に取り付けられる構造であるため、作業者が外部から手を伸ばして、空調ダクト付近でフィルタ交換作業を行う必要がある。車両には、限られた車内空間に多数の部品が搭載されており、ダクトのような部品は限られた車内空間において、外部から手の届きにくい位置に配されることが一般的である。このため、ダクト付近での交換作業が必要とされるフィルター部材の取付構造では、フィルター部材の交換に係る作業性が悪い。
【０００５】
ダクト内にフィルター部材を取り付けない構造として、ダクトの開口部にフィルター部材を取り付ける構造が考えられる。例えば、車内空間に向けて開口するダクトの開口部に対してフィルター部材を取り付ける場合には、車内空間を構成する部材に対してフィルター部材を取り付ける構造が考えられる。しかしながら、そのような構造では、車内空間に対するダクトの配置上の誤差により、フィルター部材とダクトの開口部との間に隙間を生じ、隙間からフィルター部材を通過しない空気がダクト内に流入、或いは、ダクトから流出することが懸念される。
【０００６】
本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、容易にフィルター部材の交換をすることができるとともに、清浄な空気を流入又は流出させることが可能なフィルター部材の取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書によって開示されるフィルター部材の取付構造は、車両に搭載されたダクトに対してフィルター部材を取り付けるための取付構造であって、前記ダクトは、車内空間に向けて開口する開口部と、前記開口部の口縁から径方向に延出するフランジ部を有し、前記開口部が通気孔を有するカバー部材によって車内空間側から覆われる構成とされており、前記カバー部材を前記ダクトに対して係止して、前記カバー部材と前記フランジ部との間で前記フィルター部材の外周縁部を挟みつつ、前記開口部に前記フィルター部材を取り付ける構造とされる。
【０００８】
本明細書に開示の技術によれば、カバー部材とフランジ部との間で外周縁部を挟みつつ、開口部にフィルター部材を取り付けるから、カバー部材をダクトに対して車内空間側から係脱することにより、容易にフィルター部材の交換をすることができる。さらに、ダクトにフランジ部を設けて、ダクトに対して係止されるカバー部材との間でフィルター部材の外周縁部を挟む構造としたから、車内空間に対するダクトの配置上の誤差により、フィルター部材と開口部との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。このため、フィルター部材と開口部の間に生じた隙間からフィルター部材を通過しない空気がダクト内に流入、或いは、ダクトから流出する事態を抑制することができ、ダクト内に清浄な空気を流入又は流出させることができる。
【０００９】
上記構成において、前記フランジ部には、弾性変形可能なシール部材が配設されており、前記フランジ部と前記外周縁部の間に前記シール部材を介在させて、前記カバー部材と前記フランジ部との間で前記外周縁部を挟む構造であってもよい。このような構成によれば、シール部材により外周縁部とフランジ部との間の隙間を埋めるとともに、シール部材の弾性力によりフィルター部材をフランジ部で確実に挟持することができる。この結果、カバー部材とフランジ部との間や、フィルター部材の位置ずれにより意図せず生じた隙間から、フィルター部材を通過しない空気が、ダクト内に流入、或いは、ダクトから流出するする事態を抑制することができる。
【００１０】
上記構成において、前記車内空間は、その内面が板状の車両用内装材により構成され、前記車両用内装材は、平面状をなす領域に、前記ダクトの前記開口部と連通する連通口を有しており、前記カバー部材が、前記ダクトに係止された状態で、前記連通口の口縁を車内空間側から覆う構造であってもよい。このような構成によれば、仮に、車両用内装材の平面状をなす領域の面方向にダクトの位置がずれたとしても、カバー部材が連通口の口縁を覆う構成を維持することができる。このため、ダクトの配置上の誤差に起因して、連通口の口縁が車内空間に露出して、車内空間の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。
【００１１】
上記構成において、前記車内空間は、車両における荷室とされており、前記カバー部材が、前記荷室の天井部に配設されていてもよい。仮に、フィルター部材がカバー部材によらずダクトのみに取り付けられている構造では、フィルター部材の交換を荷室開口から手を伸ばして荷室の天井部付近で行う必要があり、作業性が悪い。一方、本明細書に開示の技術によれば、手元でカバー部材に対してフィルター部材を脱着し、そのカバー部材を荷室の天井部に配設することで、開口部に対してフィルター部材を取り付けることができ、フィルター部材の交換の作業性に優れる。
【発明の効果】
【００１２】
本明細書によって開示される技術によれば、容易にフィルター部材の交換をすることができるとともに、清浄な空気を流入又は流出させることが可能なフィルター部材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る車両の荷室を示す斜視図
【図２】荷室の天井部とカバー部材を示す斜視図
【図３】カバー部材の裏面図
【図４】カバー部材にフィルター部材が掛け止めされた状態を示す裏面図
【図５】ダクトの吸気口と、フィルター部材が掛け止めされたカバー部材を示す断面図（図４のＶ−Ｖ線で切断した図に対応する図）
【図６】ダクトに対するカバー部材の係止態様を示す断面図（図４のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応する図）
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、車両１０に搭載されるダクト３０に対してフィルター部材５０を取り付けるための取付構造について例示する。ダクト３０は、荷室１１内（車内空間の一例）の空気を荷室１１外に送風して、空気の吹き出し先を冷却するための冷却用ダクトとされる。
【００１５】
荷室１１は、図１に示されるように、セダン型の車両１０における車両後部に設けられている。荷室１１は、車両後方かつ車両上方に向けて開口する荷室開口１１Ａを有している。なお、図１においては、荷室開口１１Ａを開閉可能なトランクドアや車両パネル１０Ａ等を省略して荷室１１を示す。
【００１６】
荷室１１は、図１に示されるように、その内面がラゲージボード１２と、ラゲージボード１２の車幅方向両側に配される一対のサイドトリム１３，１３と、ラゲージボード１２の車両前方に配されるフロントトリム２０と、によって構成されている。フロントトリム２０は、荷室１１における車両前側の壁面を構成する前壁部２１と、前壁部２１の上端部から車両後方に向けて延設され、荷室１１の天井面を構成する天井部２３と、を備える板状の部材である。天井部２３は、フロントトリム２０において、水平方向に沿って延在する平面状をなす領域とされる。そして、天井部２３には、後述するダクト３０の吸気口３１と連通する連通口２４が形成されている。連通口２４は、吸気口３１より一回り大きい平面視長方形状をなしている。
【００１７】
荷室１１の車両前方には、図１に示されるように、車載装置１５が設けられている。車載装置１５としては、電力を蓄えるためのバッテリーや、燃料電池スタック等を例示することができる。車載装置１５作動時には、車載装置１５及びその周囲は荷室１１内より相対的に温度が高くなっている。このため、車載装置１５の周囲に、荷室１１内の空気を流通させることで、車載装置１５やその周囲を冷却可能となっている。
【００１８】
ダクト３０は、図１に示されるように、全体としては車両前後方向に沿って延びる管状部材とされ、両端部が車両下方に向けて開口している。ダクト３０は、荷室１１に向けて開口する吸気口３１と、車載装置１５に向けて開口する吹出口３０Ａと、吸気口３１と吹出口３０Ａとを接続する送風路３０Ｂを有して構成されている。ダクト３０には、図示しないファンが取り付けられており、ファンを駆動することで、吸気口３１から荷室１１内の空気を吸い込み、吹出口３０Ａから吹き出すように構成されている。吸気口３１は、平面視長方形状をなし、長手方向を車幅方向に沿わせる姿勢で、車両下方に向けて開口している。ダクト３０は、吸気口３１が通気孔４０Ａを有するカバー部材４０によって車内空間側から覆われる構成とされている（図２参照）。
【００１９】
ダクト３０は、図５及び図６に示されるように、吸気口３１の口縁３１Ａから径方向に延出するフランジ部３２を有している。なお、本願において、「フランジ部」は、送風路３０Ｂの端末に位置する吸気口３１の口縁３１Ａをから径方向に延出していればよく、径方向内側と径方向外側のいずれに延出していてもよい。また、「フランジ部」は、後述する車両前側の縁部のように、送風路３０Ｂを形成する壁部によって形成されていても構わない。また、ダクト３０には、吸気口３１の車幅方向両側に、それぞれ径方向外側に延出する延出片状の受け部３５，３５が設けられている（図５参照）。受け部３５は、連通口２４の口縁２４Ａを車両上側から支持可能な構成とされている。
【００２０】
フランジ部３２は、図５及び図６に示されるように、吸気口３１の全周に亘って環状に延設されている。詳細には、フランジ部３２は、吸気口３１の口縁３１Ａのうち、車両後側及び車幅方向両側の縁部において、送風路３０Ｂを形成する壁部から吸気口３１の径方向内側に延びる形で形成されるとともに、車両前側の縁部において、送風路３０Ｂを形成する壁部の外面を一部利用する形で形成されている。フランジ部３２には、内周端部に、車両下方に向けて立ち上がる立ち上がり部３２Ａが形成されている。
【００２１】
フランジ部３２には、図５及び図６に示されるように、弾性変形可能なシール部材３３が配設されている。シール部材３３は、断面視矩形の長尺状の部材とされ、立ち上がり部３２Ａに沿って吸気口３１の全周に亘って配されるとともに、フランジ部３２の下面に対して図示しない接着層を介して取り付けられている。シール部材３３は、フランジ部３２とカバー部材４０（その対向板部４１）との間の寸法より厚さ寸法が大きい構成とされている。
【００２２】
また、ダクト３０には、図６に示されるように、吸気口３１の車両前側に、カバー部材４０の嵌合部４７が嵌合される被嵌合部３７が設けられるとともに、吸気口３１の車両後側に、カバー部材４０の係止部４９が係止される被係止部３９，３９が設けられている。嵌合孔３７Ａは、吸気口３１の車幅方向中央部付近に配され、係止孔３９Ａ，３９Ａは、嵌合孔３７Ａに対して車幅方向両側にそれぞれ配されている。つまり、ダクト３０には、吸気口３１の口縁３１Ａにおいて、３箇所にカバー部材４０を係止するための係合部が設定されている。
【００２３】
被嵌合部３７は、図６に示されるように、フランジ部３２から車両下方に向けて立ち上がる壁状をなし、車両後方に向けて開口する嵌合孔３７Ａを有する。嵌合孔３７Ａは、車幅方向に延びるスリット状の貫通孔とされる。嵌合孔３７Ａは、天井部２３から車両下方に突出した位置に形成され、荷室１１内において、前壁部２１と天井部２３のコーナー部付近に配されている。
【００２４】
被係止部３９は、図６に示されるように、吸気口３１の口縁３１Ａのうち車両後側の部分から、車両後方に延出する延出片状をなし、車両下方に向けて開口する係止孔３９Ａ，３９Ａを有する。係止孔３９Ａは、平面視長方形状の貫通孔とされる。天井部２３は係止孔３９Ａと重なる部分が切り欠かれており、係止孔３９Ａは天井面において荷室１１内に臨むようにして配される。
【００２５】
カバー部材４０は、図３及び図５に示されるように、合成樹脂製の板状部材とされ、吸気口３１を覆う位置に複数の通気孔４０Ａを有している。カバー部材４０は、天井部２３の連通口２４より一回り大きい平面視長方形状をなし、通気孔４０Ａを囲むようにして、フランジ部３２と対向する対向板部４１を有している。また、対向板部４１には、車幅方向両側に２か所ずつ、フィルター部材５０を掛け止めするための掛止部４３が立設されている。掛止部４３は、対向板部４１を一部切り欠く形で、裏面側に向けて立ち上がるとともに、外周側に向けて屈曲する形状をなしている。
【００２６】
カバー部材４０には、図３及び図６に示されるように、車両前端部にダクト３０の嵌合孔３７Ａに嵌合する嵌合部４７が設けられるとともに、車両後端部にダクト３０の係止孔３９Ａに係止される係止部４９，４９が設けられている。嵌合部４７は、対向板部４１から車両前方に向けて延出する延出片状をなし、下面に嵌合孔３７Ａの孔縁に当接する当接部４７Ａを有している。係止部４９は、断面視Ｖ字状に屈曲する屈曲片状をなし、屈曲部を車両上方に向けた姿勢で形成されている。係止部４９は、屈曲部の屈曲角度を小さくするようにして弾性変形可能な構成とされている。係止部４９には、車両後側の面に、係止孔３９Ａの孔縁に抜け止めされる爪部４９Ａが設けられている。嵌合部４７及び係止部４９が、嵌合孔３７Ａ及び係止孔３９Ａに係合する態様については、後に説明する。
【００２７】
フィルター部材５０は、図４及び図５に示されるように、通過する空気を除塵可能な濾過部５１と、濾過部５１の外周に沿って延在する外周縁部５３と、を備えている。濾過部５１は、交絡した繊維を含む濾材からなり、濾材をひだ折り状に成形してなる。外周縁部５３は、濾過部５１と一体的に形成されたシート状をなし、濾過部５１の車両下側端部と同一平面上に延在している。外周縁部５３は、カバー部材４０の掛止部４３を挿入可能なスリット状の掛止孔５３Ａを有している。
【００２８】
フィルター部材５０の取付構造は、図６に示されるように、カバー部材４０をダクト３０に対して係止して、カバー部材４０とフランジ部３２との間でフィルター部材５０の外周縁部５３を挟みつつ、吸気口３１にフィルター部材５０を取り付ける構造となっている。また、本実施形態のフィルター部材５０の取付構造は、フランジ部３２と外周縁部５３の間にシール部材３３を介在させて、カバー部材４０とフランジ部３２との間で外周縁部５３を挟む構造となっている。以下、フィルター部材５０をダクト３０に対して取り付ける態様について説明する。
【００２９】
フィルター部材５０をダクト３０に対して取り付けるのに先立って、ダクト３０は、図５に示されるように、車両パネル１０Ａに対して締結部材１７を介して取り付けられている。また、フロントトリム２０の天井部２３は、車両パネル１０Ａに対して締結部材１８を介して取り付けられている。ダクト３０及び天井部２３は、共に車両下方から車両パネル１０Ａに対して締結されており、ダクト３０の吸気口３１と天井部２３の連通口２４は、車両上下方向における配置上の誤差は比較的小さいものの、車両前後方向及び車幅方向における配置上の誤差が比較的大きいものとなっている。天井部２３の連通口２４は、ダクト３０の吸気口３１に対してクリアランスを有して形成されており、ダクト３０とフロントトリム２０の配置上の誤差によらず、連通口２４から吸気口３１が荷室１１内に露出する構成となっている。
【００３０】
フィルター部材５０をダクト３０に対して取り付ける際には、図４に示されるように、まず、フィルター部材５０をカバー部材４０に対して取り付ける。具体的には、フィルター部材５０の掛止孔５３Ａにカバー部材４０の掛止部４３を挿入し、フィルター部材５０をカバー部材４０に対して対向板部４１の面方向に移動不能に位置決めする。この状態では、フィルター部材５０の外周縁部５３がカバー部材４０の対向板部４１の裏面に積層され、フィルター部材５０の濾過部５１がカバー部材４０の通気孔４０Ａと重なる位置に配される。カバー部材４０はフィルター部材５０より剛性が高い部材とされており、カバー部材４０は、ダクト３０の吸気口３１を覆う機能に加えて、掛け止めされたフィルター部材５０のフレームとして、これを補強する機能を有していると言える。つまり、フィルター部材５０は、カバー部材４０に保持された状態でダクト３０に対して着脱することで、取り回しし易い構成となっている。
【００３１】
続いて、図６に示されるように、フィルター部材５０が取り付けられたカバー部材４０をダクト３０に対して係止する。カバー部材４０は、その車両前端部を軸として、荷室１１側（車両下方）から円弧状の組み付け軌跡を描いてダクト３０に対して組み付けられ、嵌合部４７及び係止部４９，４９より係止される。具体的には、カバー部材４０の嵌合部４７を、車両後方からダクト３０の嵌合孔３７Ａに差し込む。そして、当接部４７Ａが嵌合孔３７Ａの孔縁に当接した位置において、嵌合部４７における嵌合孔３７Ａ内に位置する部分を軸として、カバー部材４０を車両上方に向けて回動させる。すると、カバー部材４０が水平姿勢に近づく辺りで、カバー部材４０の係止部４９がダクト３０の係止孔３９Ａに進入していく。係止部４９は、係止孔３９Ａに進入する過程で、係止孔３９Ａの内周面に押圧される形で、屈曲部の屈曲角度が小さくなるように弾性変形しつつ、爪部４９Ａが係止孔３９Ａを通過するまで係止孔３９Ａに挿入される。爪部４９Ａが係止孔３９Ａを通過して、被係止部３９の車両上方に至ると、係止部４９は弾性復帰して、爪部４９Ａが係止孔３９Ａの孔縁に係止された状態となる。カバー部材４０をダクト３０に対して係止する作業を行う作業者は、この作業を、荷室開口１１Ａから手を伸ばして、荷室開口１１Ａから視認しづらい天井部２３付近において行うこととなる（図２参照）。本実施形態では、天井部２３において比較的視認し易い、車両前端部において嵌合部４７を嵌合孔３７Ａに嵌合し、後は、カバー部材４０の回動動作のみで係止孔３９Ａに対して係止部４９を係止可能とされる。
【００３２】
カバー部材４０がダクト３０に対して係止される過程で、シール部材３３は、フランジ部３２と対向板部４１との間で圧縮されて、フランジ部３２とカバー部材４０との間の隙間をシールする（図６参照）。そして、フィルター部材５０の外周縁部５３がフランジ部３２との間にシール部材３３を介在して、対向板部４１とフランジ部３２との間で挟まれる。すると、シール部材３３の弾性力も相まって、フィルター部材５０の外周縁部５３がフランジ部３２とカバー部材４０とにより挟持された状態となる。さらに、本実施形態では、シール部材３３は、カバー部材４０の掛止部４３及びフィルター部材５０の掛止孔５３Ａと重なる位置に設定されており、シール部材３３によって掛止部４３及び掛止孔５３Ａが閉塞される。
【００３３】
カバー部材４０がダクト３０に対して係止された状態では、図６に示されるように、フィルター部材５０は、濾過部５１の周囲がシール部材３３によってシールされ、濾過部５１が吸気口３１内において、吸気口３１を通気可能に閉塞した状態となる。濾過部５１は、ひだ折り状の形状を有することで、例えば平面上の形状とされる場合に比べて、通気孔４０Ａを通過して吸気口３１に流入する空気との接触面積が大きくされ、濾過効率が良いものなっている。
【００３４】
そして、カバー部材４０は、図２に示されるように、ダクト３０に係止された状態で、連通口２４の口縁２４Ａを荷室１１側から覆う構成とされる。さらに、カバー部材４０は、荷室１１の天井部２３に配設される。以上により、フィルター部材５０のダクト３０に対する取り付けが完了する。
【００３５】
任意の使用期間の後、フィルター部材５０を交換する際には、荷室１１側からカバー部材４０の係止部４９を弾性変形させて、爪部４９Ａと係止孔３９Ａの孔縁に対する引っ掛かりを外す。そして、嵌合部４７における嵌合孔３７Ａ内に位置する部分を軸として、カバー部材４０を荷室１１側（車両下方）に向けて回動させ、係止部４９の係止孔３９Ａから引き抜く。その後、嵌合孔３７Ａから嵌合部４７を車両後方に引き抜き、カバー部材４０のダクト３０に対する係止状態を解除する。この際、フィルター部材５０は、カバー部材４０により保持されており、カバー部材４０に付随して吸気口３１から取り外される。そして、作業者は、手元でカバー部材４０から使用済みのフィルター部材５０を取り外して、新しいフィルター部材５０をカバー部材４０に取り付ける。新しいフィルター部材５０を吸気口３１に取り付ける態様は上述の態様と同様であり、その説明を省略する。以上により、フィルター部材５０の交換が完了する。
【００３６】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態によれば、カバー部材４０とフランジ部３２との間で外周縁部５３を挟みつつ、吸気口３１にフィルター部材５０を取り付けるから、カバー部材４０をダクト３０に対して荷室１１側から係脱することにより、容易にフィルター部材５０の交換をすることができる。さらに、ダクト３０にフランジ部３２を設けて、ダクト３０に対して係止されるカバー部材４０との間でフィルター部材５０の外周縁部５３を挟む構造としたから、荷室１１に対するダクト３０の配置上の誤差により、フィルター部材５０と吸気口３１との間に隙間が生じる事態を抑制することができる。このため、フィルター部材５０と吸気口３１の間に生じた隙間からフィルター部材５０を通過しない空気がダクト３０内に流入する事態を抑制することができ、ダクト３０内に清浄な空気を流入させることができる。
【００３７】
仮に、ダクト３０がフランジ部３２を有していない場合において、例えば、荷室１１内に吸気口３１を取り囲む枠状部材を設定する構成が考えられる。そして、枠状部材に対してカバー部材４０を係止して、枠状部材とカバー部材４０との間にフィルター部材５０を配するとともに、枠状部材とダクト３０の端面（送風路３０Ｂを構成する壁部の端面）との間にシール部材３３を配する構造とすることが考えられる。しかしながら、そのような構造では、カバー部材４０がダクト３０に対して係止されておらず、ダクト３０との間に枠状部材等を介在するため、これらの部材の配置上の誤差により、シール部材３３によりカバー部材４０とダクト３０との間のシール性を確保することが難しい。さらに、フィルター部材５０は、枠状部材とカバー部材４０との間にシール部材３３を介在させずに配されることとなり、枠状部材とカバー部材４０の寸法誤差や変形により、フィルター部材５０と枠状部材との間に隙間を生じ、フィルター部材５０を通過しない空気がダクト３０内に流入する虞がある。つまり、ダクト３０がフランジ部３２を有しておらず、荷室１１に枠状部材を設定する構造では、シール性能に係るロバスト性の低さが問題となる。一方、本実施形態では、ダクト３０にフランジ部３２を設け、カバー部材４０をダクト３０に対して係止する構成としたから、枠状部材に係る部品点数を削減することができるとともに、シール性能に係るロバスト性の向上に寄与することができる。さらに、そのようなロバスト性を確保するためにシール部材３３を大型化する必要がなく、フランジ部３２とカバー部材４０との間の寸法に応じてシール部材３３の大きさを適宜設定することができ、シール部材３３の小型化を図ることができる。
【００３８】
また、本実施形態では、フランジ部３２と外周縁部５３の間にシール部材３３を介在させて、カバー部材４０とフランジ部３２との間で外周縁部５３を挟む構造となっている。このため、シール部材３３により外周縁部５３とフランジ部３２との間の隙間を埋めるとともに、シール部材３３の弾性力によりフィルター部材５０をフランジ部３２で確実に挟持することができる。この結果、カバー部材４０とフランジ部３２との間や、フィルター部材５０の位置ずれにより意図せず生じた隙間から、フィルター部材５０を通過しない空気が、ダクト３０内に流入する事態を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態では、平面状をなす領域である天井部２３に連通口２４が形成され、カバー部材４０が、ダクト３０に係止された状態で、連通口２４の口縁２４Ａを荷室１１側から覆うから、仮に、天井部２３の面方向にダクト３０の位置がずれたとしても、カバー部材４０が連通口２４の口縁２４Ａを覆う構成を維持することができる。このため、ダクト３０の配置上の誤差に起因して、連通口２４の口縁２４Ａが荷室１１に露出して、荷室１１の意匠性が損なわれる事態を抑制することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、カバー部材４０が荷室１１の天井部２３に配設されていている。仮に、フィルター部材５０がカバー部材４０によらずダクト３０に直接的に取り付けられている構造では、フィルター部材５０の交換を荷室開口１１Ａから手を伸ばして荷室１１の天井部２３付近で行う必要があり、作業性が悪い。一方、本実施形態よれば、手元でカバー部材４０に対してフィルター部材５０を脱着し、そのカバー部材４０を荷室１１の天井部２３に配設することで、吸気口３１に対してフィルター部材５０を取り付けることができ、フィルター部材５０の交換の作業性に優れる。また、本実施形態では、天井部２３に開口する吸気口３１にフィルター部材５０を取り付ける構造であるため、吸気口３１の周囲に、乗員や搭載物の接触等により意図せず外力が作用し難く、そのような外力を上述の枠状部材で受ける必要性に乏しく、好適に枠状部材を廃止することができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術の範囲は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本明細書によって開示される技術の範囲に含まれる。
（１）上記実施形態以外にも、カバー部材のダクトに対する係止態様は適宜変更可能である。例えば、カバー部材は、車室空間側（荷室の車両下方）から直線状の組み付け軌跡を描いてダクトに対して組み付けられ、クリップ等の締結部材により係止されてもよい。また、そのような組み付け方向をガイドするガイドボスを更に備えていてもよい。
（２）上記実施形態では、フィルター部材がカバー部材に掛け止めされる構成を例示したが、これに限られない。例えば、カバー部材の対向板部にフィルター部材の周囲に立設されたリブを設け、フィルター部材を対向板部の面方向に位置決め（保持）する構成であっても構わない。
（３）上記実施形態では、シール部材がフランジ部に配される構成を例示したが、これに限られない。例えば、シール部材は、カバー部材に設けられていてもよく、また、フィルター部材が弾性変形可能で、フランジ部とカバー部材との間の寸法より嵩高な部材の場合には、シール部材を廃止してもよい。
（４）上記実施形態では、荷室の天井部にカバー部材が配設される構成を例示したが、これに限られない。例えば、車内空間は、車室であってもよく、また、車両用シートの下方等において、車両上下方向に立設された壁部にカバー部材が配設される構成であってもよい。さらに、荷室の天井部は、その内面が車両用内装材により構成されておらず、内面が車両パネルで構成され、車両パネルが荷室に臨む構成であってもよい。
（５）上記実施形態では、ダクトの開口部として吸気口を例示したが、開口部は吹出口として用いられる構成であってもよい。また、ダクトの用途、位置、形状も適宜変更可能である。
（６）上記実施形態以外にも、ダクトの開口部の形状等に応じて、カバー部材の形状、構成は適宜変更可能である。
（７）上記実施形態以外にも、フィルター部材の形状、構成は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１０…車両、１１…荷室（車内空間）、２０…フロントトリム（車両用内装材）、２３…天井部（平面状をなす領域）、２４…連通口、２４Ａ…口縁、３０…ダクト、３１…吸気口（開口部）、３１Ａ…口縁、３２…フランジ部、３３…シール部材、４０…カバー部材、４０Ａ…通気孔、５０…フィルター部材、５３…外周縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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