(57)【要約】【課題】ヒータの膨張および伸縮によるヒータの位置ずれを防止するヒータ固定構造およびヒータ固定方法を提供することを目的とする。【解決手段】ヒータ固定構造１は、ヒータ受け部１１と、固定部１２と、連結部１３と、を備えている。固定部１２は、ヒータ３およびヒータ受け部１１を上下から挟持する第１固定具１８および第２固定具１９から構成される。第１固定具１８は、ヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の下方に配置する。第２固定具１９は、第１溝２２をチャネル形状部１５に対向させるように、ヒータ３の上方に配置して、第１溝２２内にチャネル形状部１５を嵌合させる。そして、ボルト２０によって、第１固定具１８と第２固定具１９とを締結する。この結果、固定部１２による挟持力がヒータ３およびヒータ受け部１１の上下から加わるので、ヒータ３をヒータ受け部１１に固定し、ヒータ３の膨張および伸縮が生じても、ヒータ３の位置ずれを防止する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の出入口開口部に設けられた乗降扉用レールガイドおよび戸袋の下部に位置し、かつ、前記戸袋から前記乗降扉用レールガイドに延びるヒータを固定する、ヒータ固定構造であって、
前記ヒータを載置するチャネル形状部を有して、車両の構成部材に固定されるヒータ受け部と、
前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を挟持して、前記ヒータ受け部に前記ヒータを固定する固定部と、を備えていることを特徴とするヒータ固定構造。
【請求項２】
前記固定部は、前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を上下から挟持する第１固定具および第２固定具を有し、
前記第１固定具は、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の下方に配置され、
前記第２固定具は、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の上方に配置され、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の断面形状に倣う第１溝が形成されていることを特徴とする請求項１に記載のヒータ固定構造。
【請求項３】
前記第２固定具の前記第１溝の底面には、前記ヒータの外形に倣う第２溝が形成されていることを特徴とする請求項２に記載のヒータ固定構造。
【請求項４】
ヒータ固定構造は、前記戸袋を構成する床板と前記ヒータ受け部との間に、前記第１固定部を挿入する空間が形成される態様で前記ヒータ受け部と前記戸袋の前記床板とを連結する連結部を備えていることを特徴とする請求項２又は３に記載のヒータ固定構造。
【請求項５】
前記ヒータ受け部の前記戸袋側の端部には、前記戸袋に面する車体構造部に固定されるフランジが形成され、
前記固定部は、前記フランジに当接する位置に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１項に記載のヒータ固定構造。
【請求項６】
車両の出入口開口部に設けられた乗降扉用レールガイドおよび戸袋の下部に位置し、前記戸袋から前記乗降扉用レールガイドに延びるヒータを固定するヒータ固定方法であって、
前記ヒータを載置するチャネル形状部を有するヒータ受け部を車両の構成部材に固定し、
前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を挟持するように配置する固定部を設け、
前記固定部によって、前記ヒータ受け部に前記ヒータを固定することを特徴とするヒータ固定方法。
【請求項７】
前記固定部は、前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を上下から挟持する第１固定具および第２固定具を有し、
前記第１固定具を前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の下方に配置して、
前記第２固定具は、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の断面形状に倣う第１溝を形成し、該第１溝が前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部に対向するように、前記第２固定具を前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の上方に配置することを特徴とする請求項６に記載のヒータ固定方法。
【請求項８】
前記第２固定具の前記第１溝の底面には、前記ヒータの外形に倣う第２溝を形成することを特徴とする請求項７に記載のヒータ固定方法。
【請求項９】
ヒータ固定構造には、前記戸袋を構成する床板と前記ヒータ受け部との間に、前記第１固定部を挿入する空間が形成される態様で前記ヒータ受け部と前記戸袋の前記床板とを連結する連結部を設けることを特徴とする請求項７又は８に記載のヒータ固定方法。
【請求項１０】
前記ヒータ受け部の前記戸袋側の端部は、前記戸袋に面する車体構造部に固定するフランジを形成し、
前記固定部は、前記フランジに当接する位置に配置することを特徴とする請求項６乃至９のいずれか１項に記載のヒータ固定方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータを固定するヒータ固定構造およびヒータ固定方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、寒冷地方での鉄道車両等には、冬期に乗降扉やこの乗降扉を案内する乗降扉用レールガイドが凍結しないように、乗降扉用レールガイドの下方にヒータが設けられている（例えば、特許文献１参照）。従来、図７に示すように、ヒータ１０１は、乗降扉や乗降扉用レールガイド１０３の凍結防止以外に、戸袋内での凍結を防止するために、戸袋から乗降扉用レールガイド１０３まで延びるように設置されている。このヒータ１０１は、ヒータ受け部１０５に載置され、ヒータ１０１の上方に設けられたヒータ押え部１０７によって、ヒータ１０１を押えつけて、ヒータ１０１の位置ずれを防止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３６４５１０２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のヒータ固定構造（図７参照）では、次のような問題がある。ヒータ１０１は、電源ON/OFFを切換えることで、膨張および伸縮を繰り返す。このため、ヒータ１０１の膨張および伸縮によって、ヒータ１０１が軸方向に移動して、ヒータ１０１の位置がずれることがある。これにより、ヒータ１０１が戸袋側に位置ずれした際、ヒータ受け部１０５からはみ出したモールド配線１０９が浮上がることがある。その結果、乗降扉が戸袋内に収納されたとき、モールド配線１０９と乗降扉とが接触し、乗降扉およびモールド配線１０９が損傷する、または、この接触によって、モールド配線１０９内の銅線が断線するという問題がある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的にするところは、ヒータの膨張および伸縮によるヒータの位置ずれを防止するヒータ固定構造およびヒータ固定方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（発明の態様）
以下の発明の態様は、本発明の態様を例示するものであり、本発明の多様な構成要素の理解を容易にするために、項分けして説明するものである。以下の各項は、本発明の技術的範囲を限定するものではなく、本発明を実施する最良の形態を参酌しつつ、各項の構成要素の一部を置換し、削除し、または、さらに他の構成要素を付加した態様についても、本発明の一態様になり得るものである。
【０００７】
（１）車両の出入口開口部に設けられた乗降扉用レールガイドおよび戸袋の下部に位置し、かつ、前記戸袋から前記乗降扉用レールガイドに延びるヒータを固定する、ヒータ固定構造であって、前記ヒータを載置するチャネル形状部を有して、車両の構成部材に固定されるヒータ受け部と、前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を挟持して、前記ヒータ受け部に前記ヒータを固定する固定部と、を備えているヒータ固定構造（請求項１）。
（２）車両の出入口開口部に設けられた乗降扉用レールガイドおよび戸袋の下部に位置し、前記戸袋から前記乗降扉用レールガイドに延びるヒータを固定するヒータ固定方法であって、前記ヒータを載置するチャネル形状部を有するヒータ受け部を車両の構成部材に固定し、前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を挟持するように配置する固定部を設け、前記固定部によって、前記ヒータ受け部に前記ヒータを固定するヒータ固定方法（請求項６）。
【０００８】
本項に係るヒータ固定構造およびヒータ固定方法は、ヒータを載置するチャネル形状部を有するヒータ受け部を設けているので、ヒータをチャネル形状部内に収納することで、鉄道車両（路面電車も含む）や、バス等の車両の走行による振動等によって、ヒータがヒータ受け部から落下することを防止するものとなる。また、本項に係るヒータ固定構造およびヒータ固定方法は、ヒータおよびヒータ受け部を挟持して、ヒータ受け部にヒータを固定する固定部を設けているので、固定部による挟持力によって、ヒータがヒータ受け部に対して固定される。このため、ヒータの電源ON/OFFの切換えによる、ヒータの膨張および伸縮が生じても、ヒータ受け部が車両の構成部材に固定されていることから、ヒータの位置ずれを防止するものとなる。
【０００９】
（３）上記（１）項において、前記固定部は、前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を上下から挟持する第１固定具および第２固定具を有し、前記第１固定具は、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の下方に配置され、前記第２固定具は、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の上方に配置され、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の断面形状に倣う第１溝が形成されているヒータ固定構造（請求項２）。
（４）上記（２）項において、前記固定部は、前記ヒータおよび前記ヒータ受け部を上下から挟持する第１固定具および第２固定具を有し、前記第１固定具を前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の下方に配置して、前記第２固定具は、前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の断面形状に倣う第１溝を形成し、該第１溝が前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部に対向するように、前記第２固定具を前記ヒータ受け部の前記チャネル形状部の上方に配置するヒータ固定方法（請求項７）。
【００１０】
本項に係るヒータ固定構造およびヒータ固定方法において、固定部は、ヒータおよびヒータ受け部を上下から挟持する第１固定具および第２固定具を有する。この第１固定具は、ヒータ受け部のチャネル形状部の下方に配置され、第２固定具は、ヒータ受け部のチャネル形状部の上方に配置される。この構成により、第１固定具および第２固定具による挟持力がヒータおよびヒータ受け部の上下から加わるので、ヒータをヒータ受け部に確実に固定し、ヒータの膨張および伸縮が生じても、ヒータの位置ずれを防止するものとなる。また、本項に係るヒータ固定構造およびヒータ固定方法において、第２固定具は、ヒータ受け部のチャネル形状部の断面形状に倣う第１溝が形成されているので、ヒータ受け部を第２固定具の第１溝に嵌合させた際、第１溝内でヒータ受け部を安定して保持するものとなる。また、ヒータ受け部と第２固定部との接触面積を十分に確保し、両者の固定を強固にするものとなる。
【００１１】
（５）上記（３）項において、前記第２固定具の前記第１溝の底面には、前記ヒータの外形に倣う第２溝が形成されているヒータ固定構造（請求項３）。
（６）上記（４）項において、前記第２固定具の前記第１溝の底面には、前記ヒータの外形に倣う第２溝を形成するヒータ固定方法（請求項８）。
【００１２】
本項に係るヒータ固定構造において、第２固定具の前記第１溝の底面には、ヒータの外形に倣う第２溝が形成されているので、ヒータを第２溝に嵌合させた際、ヒータを第２溝内でより安定して保持するものとなる。また、ヒータと第２溝との接触面積を十分に確保し、両者の固定を強固にするものとなる。
【００１３】
（７）上記（３）又は（５）項において、ヒータ固定構造は、前記戸袋を構成する床板と前記ヒータ受け部との間に、前記第１固定部を挿入する空間が形成される態様で前記ヒータ受け部と前記戸袋の前記床板とを連結する連結部を備えているヒータ固定構造（請求項４）。
（８）上記（４）又は（６）項において、ヒータ固定構造には、前記戸袋を構成する床板と前記ヒータ受け部との間に、前記第１固定部を挿入する空間が形成される態様で前記ヒータ受け部と前記戸袋の前記床板とを連結する連結部を設けるヒータ固定方法（請求項９）。
【００１４】
本項に係るヒータ固定構造において、ヒータ固定構造は、連結部によって、戸袋を構成する床板とヒータ受け部との間に、第１固定部を挿入する空間が形成される態様でヒータ受け部と戸袋の床板とが連結される。この構成により、第１固定具を床板とヒータ受け部との間に、第１固定具を挿入するための場所が確保され、第１固定具をヒータ受け部のチャネル形状部の下方に、より簡単に配置するものとなる。
【００１５】
（９）上記（１），（３），（５）および（７）のいずれか１項において、前記ヒータ受け部の前記戸袋側の端部には、前記戸袋に面する車体構造部に固定されるフランジが形成され、
前記固定部は、前記フランジに当接する位置に配置されているヒータ固定構造（請求項５）。
（１０）上記（２），（４），（６）および（８）のいずれか１項において、前記ヒータ受け部の前記戸袋側の端部は、前記戸袋に面する車体構造部に固定するフランジを形成し、
前記固定部は、前記フランジに当接する位置に配置するヒータ固定方法（請求項１０）。
【００１６】
本項に係るヒータ固定構造において、ヒータ受け部の戸袋側の端部には、戸袋に面する車体構造部に固定されるフランジが形成され、固定部がフランジに当接する位置に配置されているので、ヒータ受け部に対する固定部の位置決めが簡単かつ確実になされ、固定部が戸袋方向（ヒータ受け部の戸袋側の端部側）へ移動することを防止するものとなる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、以上のように構成したことにより、ヒータの膨張および伸縮によるヒータの位置ずれを防止するヒータ固定構造およびヒータ固定方法を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る、車両の出入口開口部付近に設けたヒータ固定構造の概略正面図である。
【図２】図１に示すヒータ固定構造の斜視図である。
【図３】図２に示すヒータ固定構造の乗降扉用レールガイド側の部分拡大斜視図である。
【図４】図２に示すヒータ固定構造の戸袋側の部分拡大斜視図である。
【図５】図３に示すＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図６】図４に示すＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図７】従来技術のヒータ固定構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態に係るヒータ固定構造の構成を図１〜図６に基づいて詳細に説明する。
まず、図１および図２に示すように、ヒータ３は、複数の乗降扉５，５のそれぞれに対応して設けられ、具体的には、鉄道車両（路面電車も含む）や、バス等の車両の出入口開口部６に設けられた乗降扉用レールガイド８および戸袋７（図１の一点鎖線参照）の下部に位置し、かつ、戸袋７から車両の出入口開口部６の略中央近傍まで延びている（図１の例では、鉄道車両の乗降口付近を示している。）。このヒータ３の戸袋７側の端部には、モジュール配線４を備えている。
【００２０】
本発明のヒータ固定構造１は、複数のヒータ３のそれぞれを所定の位置で固定するものであり、既存の鉄道車両や、バス等の車両にも適用することができる。図１〜６に示すように、ヒータ固定構造１は、ヒータ受け部１１と、固定部１２と、連結部１３と、を備えている。
なお、図１に示す紙面右側のヒータ固定構造１および紙面左側のヒータ固定構造１は、構造が同一である。このため、説明の便宜上、右側のヒータ固定構造１の構成のみを説明し、左側のヒータ固定構造１の構成の説明を省略する。
【００２１】
ヒータ受け部１１は、乗降扉用レールガイド８および戸袋７の下部に位置し、かつ、戸袋７から車両の出入口開口部６の略中央まで延びている（図１参照）。このヒータ受け部１１は、チャネル形状部１５（図３〜図６参照）を有し、このチャネル形状部１５にヒータ３を載置している。また、ヒータ受け部１１の戸袋７側の端部には、戸袋７に面する車体構造部（図示せず）に固定されるフランジ１６が形成されている。ヒータ受け部１１は、後述する連結部１３を介して、車両の構成部材９（図５参照）および戸袋７を構成する床板７ａ（図１参照）に固定されている。
【００２２】
固定部１２は、ヒータ受け部１１のフランジ１６に当接するように配置され、ヒータ３およびヒータ受け部１１を上下から挟持する第１固定具１８および第２固定具１９から構成されている（図４および図６参照）。この第１固定部１８と第２固定部１９とは、ボルト２０（図４および図６参照）を用いて締結される。第１固定具１８は、平面視で矩形板状をなし、ボルト２０を挿入する複数のねじ孔２１（本実施形態では、４つ）が形成されている。第２固定具１９は、平面視で矩形の厚板乃至ブロック状をなし、ヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の断面形状に倣う第１溝２２が形成され、この第１溝２２の底面には、ヒータ３の外形に倣う第２溝２３が形成されている（図６参照）。また、第２固定部１９は、第１固定具１８のねじ孔２１に対応するように、ボルト２０を挿入する複数の挿入孔２４（本実施形態では、４つ）が形成されている。
【００２３】
連結部１３は、戸袋７を構成する床板７ａとヒータ受け部１１との間に、第１固定部１８を挿入する空間２６（図１および図４参照）が形成される態様で構成されている。本実施形態では、ヒータ受け部１１の戸袋７側の端部に設けらる連結部１３（連結部１３ａ）は、断面視Ｚ形状をなし、上壁板がヒータ受け部１１と連結し、下壁板が床板７ａに連結されている（図６参照）。また、車両の出入口開口部６側の端部に設けられる連結部１３（連結部１３ｂ）は、直方体の部材であり（図３参照）、ヒータ受け部１１と車両の構成部材９との間に配置される（図５参照）。これら連結部１３の形状については、車両毎に適切なものが用いられる。
【００２４】
次に、一実施形態に係るヒータ固定構造１によるヒータの固定方法について、図２〜６を参照しながら以下に説明する。
まず、ヒータ３をヒータ受け部１１のチャネル形状部１５内に載置する。そして、固定具１２によって、ヒータ３およびヒータ受け部１１を上下から挟持する。このとき、固定具１２は、ヒータ受け部１１のフランジ１６に当接するように配置する。具体的には、第１固定具１８は、ヒータ受け部１１と戸袋７を構成する床板７ａとの間に形成された空間２６に挿入し、ヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の下方に配置する。また、第２固定具１９は、この第２固定具１９の第１溝２２をチャネル形状部１５に対向させるように、ヒータ３の上方に配置して、第１溝２２内にチャネル形状部１５を嵌合させる。このとき、第２固定具１９の第２溝２３には、ヒータ３が嵌合される。そして、ボルト２０を第２固定具１９の挿入孔２４に挿入し、第１固定具１９のねじ孔２１に螺合して、第１固定具１８と第２固定具１９とを締結する。
【００２５】
上記構成を有する一実施形態のヒータ固定構造１によれば、次の作用効果を得ることが可能となる。すなわち、ヒータ固定構造１は、ヒータ３を載置するチャネル形状部１５を有するヒータ受け部１１を設けているので、ヒータ３をチャネル形状部１５内に収納することで、鉄道車両（路面電車も含む）や、バス等の走行による振動等によって、ヒータ３がヒータ受け部１１から落下することを防止することが可能となる。
【００２６】
また、ヒータ固定構造１によれば、ヒータ３およびヒータ受け部１１を挟持して、ヒータ受け部１１にヒータ３を固定する固定部１２を設けているので、固定部１２による挟持力によって、ヒータ３がヒータ受け部１１に対して固定される。このため、ヒータ３の電源ON/OFFの切換えによる、ヒータ３の膨張および伸縮が生じても、ヒータ受け部１１が連結部１３を介して車両の構成部材９に固定されていることから、ヒータ３の位置ずれを防止することが可能となる。
【００２７】
さらに、ヒータ固定構造１によれば、固定部１２は、ヒータ３およびヒータ受け部１１を上下から挟持する第１固定具１８および第２固定具１９を有する。この第１固定具１８は、ヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の下方に配置され、第２固定具１９は、ヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の上方に配置される。この構成により、第１固定具１８および第２固定具１９による挟持力がヒータ３およびヒータ受け部１１の上下から加わるので、ヒータ３をヒータ受け部１１に確実に固定し、ヒータ３の膨張および伸縮が生じても、ヒータ３の位置ずれを防止することが可能となる。
【００２８】
ヒータ固定構造１によれば、第２固定具１９は、ヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の断面形状に倣う第１溝２２が形成されているので、ヒータ受け部１１を第２固定具１９の第１溝２２に嵌合させた際、第１溝２２内でヒータ受け部１１を安定して保持することが可能となる。また、ヒータ受け部１１と第２固定部１９との接触面積を十分に確保し、両者の固定を強固にすることが可能となる。
【００２９】
ヒータ固定構造１によれば、第２固定具１９の第１溝２２の底面には、ヒータ３の外形に倣う第２溝２３が形成されているので、ヒータ３を第２溝２３に嵌合させた際、ヒータ３を第２溝２３内でより安定して保持するものとなる。また、ヒータ３と第２溝２３との接触面積を十分に確保し、両者の固定を強固にすることが可能となる。
【００３０】
ヒータ固定構造１によれば、連結部１３（連結部１３ａ）によって、戸袋３を構成する床板７ａとヒータ受け部１１との間に、第１固定部１８を挿入する空間２６が形成される態様でヒータ受け部１１と戸袋７の床板７ａとが連結される。これにより、第１固定具１８を床板７ａとヒータ受け部１１との間に、第１固定具１８を挿入するための場所が確保され、第１固定具１８をヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の下方により簡単に配置することが可能となる。
【００３１】
ヒータ固定構造１によれば、ヒータ受け部１１の戸袋７側の端部には、戸袋７に面する車体構造部に固定されるフランジ１６が形成され、固定部１２がフランジ１６に当接する位置に配置されているので、ヒータ受け部１１に対する固定部１２の位置決めが簡単かつ確実になされ、固定部１２が戸袋７方向（ヒータ受け部１１の戸袋側の端部側）へ移動することを防止することが可能となる。
【００３２】
なお、一実施形態に係るヒータ固定構造１の第１固定具１８は、平面視矩形をなしているが、適宜、正方形、台形等の他の形状にしてもよい。また、第２固定具１９は、第１固定具１８の形状に応じて、適宜変更することができる。
【００３３】
また、一実施形態に係るヒータ固定構造１では、第２固定具１９は、第１固定具１８よりも大きな厚みを有することで、ボルト２０の頭部を収容するための深座ぐり２８（図６参照）を設けている。しかしながら、必要に応じて、図示の第１固定具１８と、第２固定具１９とを入れ替え、第２固定具１９をヒータ受け部１１のチャネル形状部１５の下方に配置し、第１固定具１８をヒータ３の上方に配置してもよい。この場合、第１固定具１８に挿入孔２４を設け、第２固定具１９にねじ孔２１を設け、上方からボルト２０の着脱を行うようにする。また、第２溝２３を平面視で矩形板状をなす第１固定具１８側に設けることとすれば、上述の例と同様の作用効果が得られることとなる。
【００３４】
さらに、一実施形態に係るヒータ固定構造１では、第１固定具１８および第２固定具１９は、ボルト２０を挿通するためのねじ孔２１および挿入孔２４が４つ形成されているが、ねじ孔２１および挿入孔２４の個数を適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１…ヒータ固定構造、３…ヒータ、７…戸袋、８…乗降用レールガイド、１１…ヒータ受け部、１２…固定部、１５…チャネル形状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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