(57)【要約】【課題】各部品の冷却回路を車両内に収容し、かつ、各部品を効果的に冷却することができる車載部品冷却装置を提供する。【解決手段】冷却回路２０は、冷媒を還流させて少なくとも電動駆動部品２４（ジャンクションボックス２６、ＰＣＵ２８、モータユニット３０）を冷却する。冷却回路２０は、床板６０とバッテリ２２との間にバッテリ２２の上面に近接して配置される第１回路部４０と、電動駆動部品２４と近接して配置される第２回路部４２と、バッテリ２２の下方にバッテリ２２と離間して配置される第３回路部４４と、を有する。第１回路部４０と第２回路部４２は直接に接続され、第２回路部４２と第３回路部４４は直接に接続される。【選択図】図１
2019093940.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の床板の下方に配置されるバッテリと、
前記バッテリと電気的に接続される電動駆動部品と、
冷媒を還流させて少なくとも前記電動駆動部品を冷却する冷却回路と、
前記冷媒を吸込み吐出するポンプと、
前記冷媒と外気との間で熱交換を行うラジエータと、を備える車載部品冷却装置であって、
前記冷却回路は、
前記床板と前記バッテリとの間に前記バッテリの上面に近接して配置される第１回路部と、
前記電動駆動部品と近接して配置される第２回路部と、
前記バッテリの下方に前記バッテリと離間して配置される第３回路部と、を有し、
前記第１回路部と前記第２回路部が直接に接続され、前記第２回路部と前記第３回路部が直接に接続される
ことを特徴とする車載部品冷却装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車載部品冷却装置において、
前記ポンプは、
前記冷媒を吸込む方向と吐出する方向とを切り換えて前記冷媒の流れる方向を切り換えることが可能であり、
前記車室の暖房を行う場合に、前記冷媒を、前記ラジエータから前記第３回路部、前記第２回路部、前記第１回路部の順に流し、
前記車室の暖房を行わない場合に、前記冷媒を、前記ラジエータから前記第１回路部、前記第２回路部、前記第３回路部の順に流す
ことを特徴とする車載部品冷却装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車載部品冷却装置において、
前記ラジエータは車両のフロント部分に配置され、
前記バッテリは前記ラジエータと前記電動駆動部品との間に配置される
ことを特徴とする車載部品冷却装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車載部品冷却装置において、
前記ラジエータと前記バッテリと前記電動駆動部品は前記車両の前記フロント部分からリア部分に向かって順に配置され、
前記電動駆動部品は車両の車長方向の中心よりも後方に配置される
ことを特徴とする車載部品冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に設けられる電動駆動部品の熱を冷媒により吸収することにより電動駆動部品を冷却する車載部品冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド自動車等の電動車両にはバッテリや駆動モータや駆動回路等の部品が設けられる。バッテリは給電に伴い発熱し、駆動モータや駆動回路等の部品は通電に伴い発熱する。これらの部品は冷却が必要であるため、各部品には冷却装置が設けられる。
【０００３】
特許文献１には、燃料電池自動車に設けられる燃料電池スタックの冷却装置が示される。この冷却装置は、ポンプと流路とラジエータを備える冷却回路であり、燃料電池スタックの近傍の流路に冷媒を流して燃料電池スタックを冷却するようにしている。また、この冷却装置は、燃料電池スタックから熱を吸収した冷媒を床下に設けられる流路に流すことにより、床暖房を行うようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２８０６３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両内のスペースは限られているため、部品毎に冷却回路の収容スペースを確保することができない場合がある。また、収容スペースを確保することができたとしても、ラジエータに十分な走行風を供給することができない場合があり、そのような場合は部品を効果的に冷却することができなくなる。
【０００６】
本発明はこのような課題を考慮してなされたものであり、各部品の冷却回路を車両内に収容し、かつ、各部品を効果的に冷却することができる車載部品冷却装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
車室の床板の下方に配置されるバッテリと、
前記バッテリと電気的に接続される電動駆動部品と、
冷媒を還流させて少なくとも前記電動駆動部品を冷却する冷却回路と、
前記冷媒を吸込み吐出するポンプと、
前記冷媒と外気との間で熱交換を行うラジエータと、を備える車載部品冷却装置であって、
前記冷却回路は、
前記床板と前記バッテリとの間に前記バッテリの上面に近接して配置される第１回路部と、
前記電動駆動部品と近接して配置される第２回路部と、
前記バッテリの下方に前記バッテリと離間して配置される第３回路部と、を有し、
前記第１回路部と前記第２回路部が直接に接続され、前記第２回路部と前記第３回路部が直接に接続される
ことを特徴とする。
【０００８】
上記構成によれば、冷媒をラジエータ、第１回路部、第２回路部、第３回路部の順に流すことにより、第１回路部によりバッテリを冷却し、第２回路部により電動駆動部品を冷却し、第３回路部を流れる冷媒を車両下方の走行風により冷却することができる。つまり、第３回路部がラジエータの機能を有することから、装置全体の冷却効率がよく、バッテリと電動駆動部品を好適に冷却することができる。また、バッテリと電動駆動部品とで冷却回路を共用するため、省スペースを実現することができる。また、ラジエータを小型にすることが可能になる。
【０００９】
本発明において、
前記ポンプは、
前記冷媒を吸込む方向と吐出する方向とを切り換えて前記冷媒の流れる方向を切り換えることが可能であり、
前記車室の暖房を行う場合に、前記冷媒を、前記ラジエータから前記第３回路部、前記第２回路部、前記第１回路部の順に流し、
前記車室の暖房を行わない場合に、前記冷媒を、前記ラジエータから前記第１回路部、前記第２回路部、前記第３回路部の順に流すようにしてもよい。
【００１０】
上記構成によれば、車室の暖房が必要なときに、冷媒が第２回路部で電動駆動部品から吸熱した後に第１回路部を流れて床板を暖める。このため、床暖房を行うことができる。また、車室の暖房が不要なときに、冷媒が第１回路部でバッテリから吸熱し更に第２回路部で電動駆動部品から吸熱する。このため、バッテリと電動駆動部品の好適な冷却を行うことができる。
【００１１】
本発明において、
前記ラジエータは車両のフロント部分に配置され、
前記バッテリは前記ラジエータと前記電動駆動部品との間に配置されてもよい。
【００１２】
上記構成によれば、ラジエータに走行風が直接あたるため、冷媒を効率的に冷却することができる。また、ラジエータをフロント部分に配置する分、バッテリと電動駆動部品を車両のフロント部分より後方の広い部分に配置できるようになるため、冷却回路を効果的に配置することができる。
【００１３】
本発明において、
前記ラジエータと前記バッテリと前記電動駆動部品は前記車両の前記フロント部分からリア部分に向かって順に配置され、
前記電動駆動部品は車両の車長方向の中心よりも後方に配置されてもよい。
【００１４】
上記構成によれば、電動駆動部品に近接して配置される第２回路部とフロント部分に配置されるラジエータとの間に介在する第３回路部の長さが長くなるため、冷媒を車両下方の走行風により効果的に冷却することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、バッテリと電動駆動部品を好適に冷却することができ、また、省スペースを実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は本実施形態に係る車載部品冷却装置を備える車両の模式図である。
【図２】図２は本実施形態に係る車載部品冷却装置が行う処理のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る車載部品冷却装置について、好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
［１．構成］
図１に示されるように、車載部品冷却装置１２は車両１０に設けられる。車両１０は、駆動用の電動モータを有する電動車両、例えば、電気自動車やハイブリッド自動車である。車載部品冷却装置１２は、冷却部１４と制御部１６とを有する。冷却部１４は、バッテリ２２と、電動駆動部品２４と、冷却回路２０と、ポンプ３２と、ラジエータ３６と、ヒータコア３４と、を有する。制御部１６は、操作スイッチ５２と、センサ群５０と、制御装置５４と、を有する。
【００１９】
このうち、ラジエータ３６とバッテリ２２と電動駆動部品２４はフロント部分からリア部分に向かって順に配置される。ラジエータ３６は、車両１０のフロント部分に配置される。バッテリ２２は、車室の床板６０の下方かつアンダーカバー６２および断熱材６４の上方に配置される。電動駆動部品２４は、アンダーカバー６２および断熱材６４の上方に配置され、また、車両１０の車長方向の中心Ｃよりも後方に配置される。
【００２０】
バッテリ２２は、数百ボルトの高電圧バッテリである。電動駆動部品２４は、バッテリ２２と電気的に接続される１以上の部品である。電動駆動部品２４には、ジャンクションボックス２６と、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）２８と、モータユニット３０と、が含まれる。ジャンクションボックス２６は、バッテリ２２とＰＣＵ２８とを電気的に接続する複数の電線を結合、分岐、中継する各種端子を有する。ＰＣＵ２８は、バッテリ２２の電力を変換または調整して、モータユニット３０に供給し、また、モータユニット３０から供給される回生電力を変換または調整してバッテリ２２を充電させる。モータユニット３０は、走行用の駆動源として動力を生成して駆動輪側に供給し、また、ジェネレータとしても機能する電動のモータを有する。
【００２１】
冷却回路２０は、車両１０のフロント部分に配置されるラジエータ３６から車両１０の中心Ｃより後方に配置される電動駆動部品２４にわたって形成される流路を有する。流路は閉路であり、内部を水等の冷媒が還流する。冷却回路２０には、ラジエータ３６とポンプ３２とヒータコア３４とが配置される他、第１回路部４０と第２回路部４２と第３回路部４４とが配置される。ポンプ３２を起点とすると、流路の順方向（矢線Ｆ）に沿って、ポンプ３２、ヒータコア３４、第１回路部４０、第２回路部４２、第３回路部４４、ラジエータ３６が順に配置される。第１回路部４０と第２回路部４２は直接に接続される。また、第２回路部４２と第３回路部４４は直接に接続される。
【００２２】
ポンプ３２は、制御装置５４からの指令信号に応じて駆動と停止とを切り替えることができ、また、冷媒の吐出方向を切り替えることができる。すなわち、接続される２つの流路のうち一方の流路から吸入した冷媒を他方の流路に吐出し、また、他方の流路から吸入した冷媒を一方の流路に吐出することができる。ヒータコア３４は、冷媒を流す流路を備える熱交換装置であり、冷媒と車室内の空気との間で熱交換を行う。ラジエータ３６は、冷媒を流す流路を備える熱交換装置であり、冷媒と走行風の空気との間で熱交換を行う。
【００２３】
第１回路部４０は、床板６０とバッテリ２２との間に床板６０およびバッテリ２２の上面に近接して配置される流路である。第１回路部４０はバッテリ２２の上面に近接するため、その内部を流れる冷媒はバッテリ２２との間で熱交換を行うことができる。また、第１回路部４０は、床板６０に近接するため、その内部を流れる冷媒は床板６０を介して車室との間で熱交換を行うことができる。
【００２４】
第２回路部４２は、電動駆動部品２４と近接して配置される流路である。流路の順方向に沿って、ジャンクションボックス２６、ＰＣＵ２８、モータユニット３０が順に配置される。第２回路部４２は電動駆動部品２４に近接するため、その内部を流れる冷媒は電動駆動部品２４との間で熱交換を行うことができる。
【００２５】
第３回路部４４は、バッテリ２２の下方にバッテリ２２の下面と離間して配置され、アンダーカバー６２の上方に配置される流路である。第３回路部４４とバッテリ２２との間には断熱材６４が介在する。断熱材６４が設けられるため、第３回路部４４の内部を流れる冷媒はバッテリ２２との間で熱交換を行わない。また、第３回路部４４は、アンダーカバー６２に近接しており、その内部を流れる冷媒はアンダーカバー６２を介して車外との間で熱交換を行うことができる。
【００２６】
センサ群５０は、各種の温度センサを含む。ここでは、ラジエータ３６から流出する冷媒の温度Ｔ１（以下、ラジエータ３６の冷媒温度Ｔ１という。）を検出するラジエータ温度センサ５０ａと、モータユニット３０のモータに供給される冷却油の温度Ｔ２（以下、モータ油温Ｔ２という。）を検出するモータ油温センサ５０ｂ、外気の温度Ｔ３（以下、外気温Ｔ３という。）を検出する外気温度センサ５０ｃ等が含まれる。ラジエータ温度センサ５０ａはラジエータ３６に接続される２つの流路にそれぞれ設けられる。各温度センサは制御装置５４に対して検出信号を出力する。
【００２７】
操作スイッチ５２は、車室内に設けられるヒューマンマシンインターフェースである。乗員が操作スイッチ５２を操作すると、操作スイッチ５２は制御装置５４に対して暖房作動信号および暖房停止信号を出力する。
【００２８】
制御装置５４はＥＣＵにより構成され、プロセッサ等の演算装置と、ＲＯＭやＲＡＭ等の記憶装置と、を備える。制御装置５４は、演算装置が記憶装置に記憶されるプログラムを実行することにより各種機能を実現する。制御装置５４は、操作スイッチ５２から出力される暖房作動信号、暖房停止信号、または、各温度センサから出力される検出信号に応じてポンプ３２の動作を制御する。制御装置５４の記憶装置には、各種のプログラムや各種の閾値が記憶される。ここでは、第１冷媒温度閾値Ｔ１ｔｈ１と、第２冷媒温度閾値Ｔ１ｔｈ２（＜Ｔ１ｔｈ１）と、油温閾値Ｔ２ｔｈと、気温閾値Ｔ３ｔｈと、が記憶される。
【００２９】
［２．動作］
図２を用いて車載部品冷却装置１２の動作を説明する。以下で説明する一連の処理は、車両１０の電源が投入されている間に所定時間間隔で繰り返し実行される。なお、本実施形態の車載部品冷却装置１２は、車両１０の電源投入時または電源投入後の所定のタイミングでポンプ３２を動作させて、冷媒を冷却回路２０の順方向（矢線Ｆ）に流すようにしている。
【００３０】
ステップＳ１において、制御装置５４は、床暖房の要求があるか否かを判定する。車両１０の乗員が操作スイッチ５２を操作すると、操作スイッチ５２から制御装置５４に対して暖房作動信号または暖房停止信号が出力される。制御装置５４は、暖房作動信号を入力すると、暖房停止信号を入力するまで暖房要求があるものと判定する。暖房要求がある場合（ステップＳ１：ＹＥＳ）、処理はステップＳ６に移行する。一方、暖房要求がない場合（ステップＳ１：ＮＯ）、処理はステップＳ２に移行する。
【００３１】
ステップＳ１からステップＳ２に移行すると、制御装置５４は、ラジエータ３６の下流側に位置するラジエータ温度センサ５０ａで検出される冷媒温度Ｔ１と第１冷媒温度閾値Ｔ１ｔｈ１とを比較する。Ｔ１＞Ｔ１ｔｈ１である場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、処理はステップＳ６に移行する。一方、Ｔ１≦Ｔ１ｔｈ１である場合（ステップＳ２：ＮＯ）、処理はステップＳ３に移行する。
【００３２】
ステップＳ２からステップＳ３に移行すると、制御装置５４は、ラジエータ３６の下流側に位置するラジエータ温度センサ５０ａで検出される冷媒温度Ｔ１と第２冷媒温度閾値Ｔ１ｔｈ２とを比較すると共に、モータ油温センサ５０ｂで検出されるモータ油温Ｔ２と油温閾値Ｔ２ｔｈとを比較する。Ｔ１＞Ｔ１ｔｈ２、かつ、Ｔ２＞Ｔ２ｔｈである場合（ステップＳ３：ＹＥＳ）、処理はステップＳ６に移行する。一方、Ｔ１≦Ｔ１ｔｈ２、または、Ｔ２≦Ｔ２ｔｈである場合（ステップＳ３：ＮＯ）、処理はステップＳ４に移行する。
【００３３】
ステップＳ３からステップＳ４に移行すると、制御装置５４は、外気温度センサ５０ｃで検出される外気温Ｔ３と気温閾値Ｔ３ｔｈとを比較する。Ｔ３＜Ｔ３ｔｈである場合（ステップＳ４：ＹＥＳ）、処理はステップＳ６に移行する。一方、Ｔ３≧Ｔ３ｔｈである場合（ステップＳ４：ＮＯ）、処理はステップＳ５に移行する。
【００３４】
ステップＳ４からステップＳ５に移行すると、制御装置５４は、ポンプ３２に対して冷媒を順方向に流すことを指示する指令信号を出力する。ポンプ３２は、ラジエータ３６側から吸込んだ冷媒をヒータコア３４側に吐出することにより、冷媒を順方向（矢線Ｆ）に流す。
【００３５】
冷媒は、冷却回路２０の流路を実線で示される方向に流れる。ポンプ３２から吐出される冷媒は、ヒータコア３４で車室内の空気と熱交換を行った後に第１回路部４０に流入する。冷媒は、第１回路部４０において、バッテリ２２の熱を吸収して第２回路部４２に流入する。冷媒は、第２回路部４２において、ジャンクションボックス２６、ＰＣＵ２８、モータユニット３０の順に熱を吸収して第３回路部４４に流入する。各部品の発熱量は、モータユニット３０が最も高く、ＰＣＵ２８、ジャンクションボックス２６、バッテリ２２の順に低くなる。このため、本実施形態のようにバッテリ２２、ジャンクションボックス２６、ＰＣＵ２８、モータユニット３０の順に冷媒を流すことにより、各部品を効果的に冷却することができる。
【００３６】
冷媒は、第３回路部４４において、アンダーカバー６２を介して車両１０の下方に放熱した後にラジエータ３６に流入する。第３回路部４４はバッテリ２２から断熱材６４を介して離間しているため、第３回路部４４を流れる冷媒とバッテリ２２との間で熱交換は行われない。冷媒は、ラジエータ３６において、車両１０の外部に放熱する。このように、冷媒は、第３回路部４４およびラジエータ３６で冷却される。
【００３７】
ステップＳ１〜ステップＳ４からステップＳ６に移行すると、制御装置５４は、ポンプ３２に対して冷媒を逆方向に流すことを指示する指令信号を出力する。ポンプ３２は、ヒータコア３４側から吸込んだ冷媒をラジエータ３６側に吐出することにより、冷媒を逆方向（矢線Ｒ）に流す。
【００３８】
冷媒は、冷却回路２０の流路を破線で示される方向に流れる。ポンプ３２から吐出される冷媒は、ラジエータ３６および第３回路部４４において、車両１０の外部に放熱し、第２回路部４２に流入する。冷媒は、第２回路部４２において、モータユニット３０、ＰＣＵ２８、ジャンクションボックス２６の順に熱を吸収して第１回路部４０に流入する。冷媒が順方向に流れる場合と比較してジャンクションボックス２６とＰＣＵ２８の冷却効果は低くなるものの、ある程度の冷却効果は期待できる。冷媒は、第１回路部４０において、床板６０を介して車室に放熱した後にヒータコア３４に流入する。このように、冷媒が逆方向に流れる場合、電動駆動部品２４の廃熱を利用して床暖房を行うことができる。
【００３９】
［３．変形例］
上述した実施形態では、バッテリ２２と第３回路部４４との間に断熱材６４を配置することにより、第３回路部４４を流れる冷媒とバッテリ２２との間で熱交換が行われないようにしている。しかし、断熱材６４を介さずに単に第３回路部４４とバッテリ２２とが離間するのみでもよい。但し、この場合は、第３回路部４４とバッテリ２２との間隔を、第１回路部４０とバッテリ２２との間隔と比較して十分に大きくする必要がある。
【００４０】
上述した実施形態では、ラジエータ３６とバッテリ２２と電動駆動部品２４が車両１０のフロント部分からリア部分に向かって順に配置されているが、そのような配置でなくてもよい。但し、冷媒が順方向に流れる場合には冷媒を第１回路部４０、第２回路部４２、第３回路部４４、ラジエータ３６の順に流し、冷媒が逆方向に流れる場合には冷媒をラジエータ３６、第３回路部４４、第２回路部４２、第１回路部４０の順に流す必要がある。
【００４１】
上述した実施形態では、電動駆動部品２４が車両１０の中心Ｃよりも後方に配置されているが、電動駆動部品２４が車両１０の中心Ｃよりも前方に配置されてもよい。この場合、第３回路部４４において冷媒の冷却を効果的に行うために、第３回路部４４を車両１０の後方に延ばすことが好ましい。
【００４２】
［４．実施形態のまとめ］
本実施形態に係る車載部品冷却装置１２は、車室の床板６０の下方に配置されるバッテリ２２と、バッテリ２２と電気的に接続される電動駆動部品２４と、冷媒を還流させて少なくとも電動駆動部品２４を冷却する冷却回路２０と、冷媒を吸込み吐出するポンプ３２と、冷媒と外気との間で熱交換を行うラジエータ３６と、を備える。冷却回路２０は、床板６０とバッテリ２２との間にバッテリ２２の上面に近接して配置される第１回路部４０と、電動駆動部品２４と近接して配置される第２回路部４２と、バッテリ２２の下方にバッテリ２２と離間して配置される第３回路部４４と、を有する。第１回路部４０と第２回路部４２は直接に接続され、第２回路部４２と第３回路部４４は直接に接続される。
【００４３】
上記構成によれば、冷媒をラジエータ３６、第１回路部４０、第２回路部４２、第３回路部４４の順に流すことにより、第１回路部４０によりバッテリ２２を冷却し、第２回路部４２により電動駆動部品２４を冷却し、第３回路部４４を流れる冷媒を車両１０下方の走行風により冷却することができる。つまり、第３回路部４４がラジエータ３６の機能を有することから、装置全体の冷却効率がよく、バッテリ２２と電動駆動部品２４を好適に冷却することができる。また、バッテリ２２と電動駆動部品２４とで冷却回路２０を共用するため、省スペースを実現することができる。また、ラジエータ３６を小型にすることが可能になる。
【００４４】
ポンプ３２は、冷媒を吸込む方向と吐出する方向とを切り換えて冷媒の流れる方向を切り換えることが可能である。ポンプ３２は、車室の暖房を行う場合に、冷媒を、ラジエータ３６から第３回路部４４、第２回路部４２、第１回路部４０の順に流し、車室の暖房を行わない場合に、冷媒を、ラジエータ３６から第１回路部４０、第２回路部４２、第３回路部４４の順に流す。
【００４５】
上記構成によれば、車室の暖房が必要なときに、冷媒が第２回路部４２で電動駆動部品２４から吸熱した後に第１回路部４０を流れて床板６０を暖める。このため、床暖房を行うことができる。また、車室の暖房が不要なときに、冷媒が第１回路部４０でバッテリ２２から吸熱し更に第２回路部４２で電動駆動部品２４から吸熱する。このため、バッテリ２２と電動駆動部品２４の好適な冷却を行うことができる。
【００４６】
ラジエータ３６は車両１０のフロント部分に配置され、バッテリ２２はラジエータ３６と電動駆動部品２４との間に配置される。
【００４７】
上記構成によれば、ラジエータ３６に走行風が直接あたるため、冷媒を効率的に冷却することができる。また、ラジエータ３６をフロント部分に配置する分、バッテリ２２と電動駆動部品２４を車両１０のフロント部分より後方の広い部分に配置できるようになるため、冷却回路２０を効果的に配置することができる。
【００４８】
ラジエータ３６とバッテリ２２と電動駆動部品２４は車両１０のフロント部分からリア部分に向かって順に配置される。電動駆動部品２４は車両１０の車長方向の中心Ｃよりも後方に配置される。
【００４９】
上記構成によれば、電動駆動部品２４に近接して配置される第２回路部４２とフロント部分に配置されるラジエータ３６との間に介在する第３回路部４４の長さが長くなるため、冷媒を車両１０下方の走行風により効果的に冷却することができる。
【００５０】
なお、本発明に係る車載部品冷却装置は、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００５１】
１０…車両                            １２…車載部品冷却装置
２０…冷却回路                        ２２…バッテリ
２４…電動駆動部品                    ３２…ポンプ
３６…ラジエータ                      ４０…第１回路部
４２…第２回路部                      ４４…第３回路部
６０…床板
【図１】
2019093940.tif 000003
【図２】
2019093940.tif 000004