(57)【要約】      （修正有）【課題】スクリーンの巻上げ時の速度を低速にさせ、スクリーンの巻き終える直前から巻き終えるまでの速度を更に低速にさせる、丈夫で確実な動作をするダンパー機構を備えたロールスクリーン装置を提供する。【解決手段】ダンパー機構２０はエアダンパー２１を備える。エアダンパー２１のピストン軸２６は、ねじ軸部２８と、ねじ軸部２８に対して逆ねじになる螺旋軸部２７とによって一体化されている。ねじ軸部２８にはコマ３０が螺装され、ねじ軸部２８の端部にはコマ３０のストッパー３１が装着されている。コマ３０は巻取筒軸４に連れ回り係合する。螺旋軸部２７はシリンダ２５に係合した状態で、回転を伴ってシリンダ２５内に進退自在に突入している。巻取筒軸４の巻き取りに伴うピストン軸２６の回転を伴った前進は、圧縮による制動圧が作用しているために低速になり、この結果、スクリーンの巻き上げ速度を更に低速にする。【選択図】図４
2019056223.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取筒軸にスクリーンが巻き上げ自在に吊下支持され、該スクリーンの下方に向けた引き操作に伴って生じるばね付勢力を制動させて前記スクリーンを低速で巻き上げる巻取り機構と、該スクリーンを巻き終える直前から巻き終えるまでの速度を更に低速にさせるダンパー機構とを前記巻取筒軸内に直列に配設したロールスクリーン装置であって、
前記ダンパー機構は、直線型のエアダンパーを備え、
該エアダンパーのピストン軸は、ねじ軸部と、該ねじ軸部に対して逆ねじになる螺旋溝を有する螺旋軸部とが、直列に一体形成され、或いは連結固定されてなり、
前記螺旋軸部は、前記螺旋溝を前記エアダンパーのシリンダに係合させた状態で、該シリンダ内に進退自在に突入しており、
前記ねじ軸部には、前記巻取筒軸に連れ回り係合するコマが螺装され、
該ねじ軸部の開放側端部に、前記コマの回転を伴った直線移動を停止させるストッパーが装着されており、
前記ダンパー機構は、前記スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでを、前記コマの前記ねじ軸部に沿った後方移動によって該コマを前記ストッパーに当接させて前記ピストン軸を連れ回りさせ、該ピストン軸をダンパー制動圧が作用する前記シリンダ内に深く進入する方向に移動させて、前記巻取筒軸による前記スクリーンの巻き上げ速度を更に低速にさせる機能を備える、ロールスクリーン装置。
【請求項２】
前記エアダンパーに、外部からの操作によって該エアダンパーのトルク調整のためのエアの流量調整をする流量調整ねじが設けられている、請求項１に記載のロールスクリーン装置。
【請求項３】
前記シリンダを片支持している片支持軸は、フランジキャップを介して、取付ブラケットに軸支持され、
該フランジキャップの内側に、該フランジキャップの内周面に広がり方向の弾発力を伴って当接して前記片支持軸を介した前記シリンダの回転を阻止するブレーキコイルばねが配設され、
前記フランジキャップ内には、該ブレーキコイルばねを小径になる方向に絞って前記当接の力を弛めながら前記片支持軸を介した前記シリンダの一時的な回転をさせる操作部材が配設され、
該操作部材の手動操作部分になる操作ツマミが、前記取付ブラケットに設けた開孔から該取付ブラケットの外側に突出している、請求項１又は２に記載のロールスクリーン装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリーンの低速巻き上げを終える直前から巻き終えるまでの速度を、直線型のエアダンパーによって更に減速させる、ロールスクリーン装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
建物の窓の外側に日除け用のスクリーンを吊下支持すると、夏の強い陽射しが室内に侵入するのを防ぐことができる。この種のロールスクリーン装置は、従来において提案済みである。
特許文献１に記載のロールブラインドの昇降装置は、スクリーン４の下降によってコイルスプリング６に捩り回転を畜勢し、コイルスプリング６の捩り巻き方向の付勢力を油圧ロータリーダンパーで去勢してスクリーン４を低速で引き上げる。そして、スクリーン４の引き上げ終了直前から引き上げ終了までの速度を、ダンパー装置１１の入力軸２８に設けた太陽２９と３つの遊星歯車２４とを噛合させることによって、入力軸２８とケース２７の回転速度に差を生じさせ、この差に応じた制動力を発生させて、更に減速にさせている。
【０００３】
しかしながら、太陽歯車２９と３つの遊星歯車２４とによる減速構造は、歯どうしの噛み合いが小さいために長期間の使用において耐久性に課題がある。      
ロールブラインド利用する人による操作は様々であり、強い陽射しを受ける所に設置されることが多いため、簡素な構造で耐久性を図ることは重要である。
【０００４】
ロールブラインドは様々な大きさの機種が市場に供給されるが、同じ制動部品を用いると、ロールブラインドの巻き上げ速度に差が生じる。すなわち、軽量小型のールブラインドの場合には、巻き上げ最終の速度が速くなってウエイトバーが取付ブラケットに強く衝突する。このため、スクリーン４の低速引き上げ終了直前から引き上げ終了までの工程において更に減速させる速度調整ができることが望ましい。
しかしながら特許文献１に記載のロールブラインドの昇降装置は、減速の速度調整が行えない。
【０００５】
スクリーンの短いロールブラインドやウエイトバーが軽量なロールブラインドの場合、スクリーン４の引き上げ終了直前から引き上げ終了までの工程の範囲を短くすると、上述の強く衝突する事態が回避され、ロールブラインドの巻き上げ終える時間が短縮される。この短縮は利用者に好まれる。
しかしながら特許文献１に記載のロールブラインドの昇降装置は、巻き上げ最終工程の範囲の調整が行えない。
【０００６】
上記特許文献１に記載のロールブラインドの昇降装置以外にも、スクリーンを引き上げ終える直前から引き上げ終えるまでの速度を、油圧ロータリーダンパーによって制動させるロールブラインド装置が周知である。
しかしながら、油圧ロータリーダンパーは、外気温の上昇によるトルク変動が大きく、オイル漏れがし易いため、緩衝能力に差が生じる。また、トルク調整が行えない等の不具合がある。
最初の減速のときの緩衝能力に差が生じても、次の減速のときに確実な減速が行えると、大きな問題は生じないが、スクリーン４の引き上げ終了直前から引き上げ終了までの減速に油圧ロータリーダンパーを用いると、上述した不具合が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２７５７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、互いに逆ねじの関係にある螺旋軸とねじ軸とが直線方向に一体化されたピストン軸を有する直線型のエアダンパーを用いることで、スクリーンの巻き終える直前から巻き終えるまでの速度を更に低速にさせて、ウエイトバーがブラケットに強く衝突するのを防ぎ、動作性能と耐久性にも優れるロールスクリーン装置にすること、更には、所望の緩衝能力に設定し得るロールスクリーン装置にすること、スクリーンの巻き上げ最終工程の範囲の調整が行えるロールスクリーン装置にすること、を解決課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に係るロールスクリーン装置は、次の構成を備える。
（１）巻取筒軸にスクリーンが巻き上げ自在に吊下支持され、該スクリーンの下方に向けた引き操作に伴って生じるばね付勢力によって前記スクリーンを低速で巻き上げる巻取り機構と、該スクリーンを巻き終える直前から巻き終えるまでの速度を更に低速にさせるダンパー機構とを前記巻取筒軸内に直列に配設したロールスクリーン装置である。
（２）前記ダンパー機構は、直線型のエアダンパーを備える。
（３）該エアダンパーのピストン軸は、ねじ軸部と、該ねじ軸部に対して逆ねじになる螺旋溝を有する螺旋軸部とが、直列に一体形成され、或いは連結固定されてなる。
（４）前記螺旋軸部は、前記螺旋溝を前記エアダンパーのシリンダに設けた突部に係合した状態で、該シリンダ内に進退自在に突入している。
（５）前記ねじ軸部に、前記巻取筒軸に連れ回り自在に係合するコマが螺装されている。
（６）該ねじ軸部の開放側端部に、前記コマの回転を伴った直線移動を停止させるストッパーが装着されている。
（７）前記ダンパー機構は、前記スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでを、前記コマの前記ねじ軸部に沿った後方移動によって該コマを前記ストッパーに当接させて前記ピストン軸を連れ回りさせ、該ピストン軸をダンパー制動圧が作用する前記シリンダ内に深く進入する方向に移動させて、前記巻取筒軸による前記スクリーンの巻き上げ速度を更に低速にさせる機能を備える。
【００１０】
本発明に係るロールスクリーン装置（以下、本発明装置と略称する。）は、強い夏の陽射しが窓やベランダから室内に侵入するのを防止する日除け用のロールスクリーン装置として使用される。また、室内用の昇降型ロールカーテンとして使用される。また、工場等の冷暖房の仕切りカーテンとして使用される。また、映写用のスクリーンとして使用される。このため、スクリーンはそれぞれの用途に合わせた素材のものが選択使用される。
【００１１】
本発明装置は、スクリーンの巻取機構と、ダンパー機構とを備える。
巻取機構は、スクリーンの下方移動によって生じるばね付勢力を利用して前記巻取筒軸を回転させて、スクリーンを巻き上げる。この巻き上げる速度は巻取機構が備えるロータリーダンパーによる制動力で減速される。
【００１２】
本発明装置は、直線型のエアダンパー機構を別途設けてスクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでの速度を更に低下させている。
【００１３】
このエアダンパー機構の最も特徴的なところは、次の４つの点にある。
（１）エアダンパーのピストン軸を、ねじ方向が相反する螺旋軸部とねじ軸部とを直線方向に一体化させた形状にした点。
（２）螺旋軸部の螺旋溝をシリンダに係合させた状態で、螺旋軸部をシリンダ内に進退自在に突入させた点。
（３）巻取筒軸に連れ回り係合するコマを、ねじ軸部にねじ嵌合（螺装）した点。
（４）ねじ軸部の開放端部に、ねじ軸部に沿ったコマの回転を伴った後方移動を受け止める（当接する）ストッパーを設けた点。
【００１４】
前記エアダンパー機構は、簡素で丈夫な螺旋（スパイラル）構造のピストン軸を備えている。このため、ダンパー制動反応が良好であり、従来のロータリーダンパーや直線型のエアダンパーと比較しても、故障が格段に少なく耐久性があり、強い陽射しや温度差の大きな所に設置しても、永年使用できる。
【００１５】
このエアダンパー機構によれば、スクリーンを下し終えた状態にあるときには、ねじ溝に螺装されている前記コマは、前記ねじ軸部の螺旋軸部に近い位置にある。
【００１６】
ばね付勢によってスクリーンが巻き上げられる方向に移動し始めると、コマは回転しながら後方に移動（右移動）する。
【００１７】
そして、コマがストッパーに当接してロックした状態になり、このとき、エアダンパーのトルクがかかるため、ピストン軸は回転しない。
【００１８】
ばね付勢によってスクリーンが更に巻き上げられると、このロックした状態のまま、ピストン軸は回転しながらシリンダ内に深く前進する。ピストン軸の前進は、シリンダに係合した状態で螺旋溝に沿った回転をしながらダンパー制動をする方向の進入になる。このため、低速回転しながらの前進になる。
この結果、巻取筒軸の回転を更に遅らせ、スクリーンの引き上げ（巻き取り）速度を更に低速にさせ、前記ウエイトバーが前記ブラケットに強く衝突する事態は防止される。
【００１９】
請求項２に係るロールスクリーン装置は、次の構成を備える。
（１）請求項１に記載の構成を備える。
（２）前記エアダンパーに、外部からの操作によって該エアダンパーのトルク調整のためのエアの流量調整をする流量調整ねじが設けられている。
【００２０】
この流量調整ねじは、例えばドライバー工具を用いた回転操作によって、前記ダンパー筒（シリンダ）側に設けたバルブ孔内に向けた突入量の調整を行ない、エアダンパーの制動力を所望の強さに変化させる。
【００２１】
請求項３に係るロールスクリーン装置は、次の構成を備える。
（１）請求項１又は２に記載の構成を備える。
（２）前記シリンダを片支持している片支持軸は、フランジキャップを介して取付ブラケットに軸支持されている。
（３）該フランジキャップの内側に、該フランジキャップの内周面に広がり方向の弾発力を伴って当接して前記片支持軸を介した前記シリンダの回転を阻止するブレーキコイルばねが配設されている。
（４）前記フランジキャップ内には、該ブレーキコイルばねを小径になる方向に絞って前記当接の力を弛めながら前記片支持軸を介した前記シリンダの一時的な回転をさせる操作部材が配設されている。
（５）該操作部材の手動操作部分になる操作ツマミが、前記取付ブラケットに設けた開孔から該取付ブラケットの外側に突出している。
【００２２】
前記ブレーキコイルばねは、前記片支持軸と前記フランジブラケットの内周面との間に位置している。そして、フランジキャップの内周面にばね付勢力を伴って大径になる方向に拡張して強く当接して、前記片支持軸を介した前記シリンダの連れ回りを阻止させている。
前記片支持軸の周りをばね受け部材で固定して、ばね受け部材を介してブレーキコイルばねをフランジキャップの内周面に強く当接させる構造にしてもよい。このようにすると、ブレーキコイルばねの位置が安定する。
このブレーキコイルばねは、両端部に締付け操作用のタングがあるインサートタイプのものが使用される。一方のタングは操作部材に係合しており、他方のタングは、前記片支持軸又は前記ばね受け部材に係合している。
このブレーキコイルばねは、フランジキャップの内周面に強く当接してブレーキ摩擦力を効率良く与えることができる、断面形状が角形の細い線径を持つ巻数が３〜５程度のものを用いることが望まれる。
前記操作ツマミを一方向に回転操作して前記ブレーキコイルばねを小径になる方向に絞ると、このブレーキコイルばねの前記フランジキャップの内周面に向けた当接力が一時的に減衰し、この減衰した状態で前記片支持軸を介してシリンダを回転させる。この回転は前記ピストン軸の螺旋溝に沿った後方移動を伴う回転である。操作ツマミの操作を止めると、シリンダはこの位置で再び回転止めされる。このようにしてシリンダを後方に移動させると、シリンダとピストン軸の係合位置も後方に移動する。この結果、スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでの範囲が短くなるのであるが、その理由は図面とともに説明しに沿って行わなければ理解されにくいため、実施例において詳述する。
【発明の効果】
【００２３】
本発明に係るロールスクリーン装置は、次の効果を奏する。
（１）スクリーンの巻き終える直前から巻き終えるまでの速度をエアダンパーを用いたダンパー機構によって更に減速させる。この結果、ウエイトバーがブラケットに強く衝突する事態が防止される。
（２）直線方向に動作するエアダンパー方式を利用しており、しかも、ピストン軸の一部を、シリンダの入口壁面に係合させて回転する螺旋軸部で形成しているため、動作反応が良く、連続動作に強い。螺旋軸部は簡易で丈夫な形状であるため、長期間の使用に耐える。
（３）エアダンパーの流量調整が行える請求項２のロールスクリーン装置によれば、エア流量の調節をして所望のダンパー制動力にすることができる。このため、スクリーンの広さや長さ、重量が異なる場合でも、同じ機種のダンパー機構が利用できる（部品の共用）。この結果、ダンパー機構、及びロールスクリーン装置の製造コストを各段に抑えることができる。
（４）請求項３のロールスクリーン装置によれば、操作ツマミの回転操作によってシリンダを後方に位置変化させることができる。この結果、スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでの範囲が短くなる。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
本発明の各実施形態を以下の実施例において詳述する。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】（ａ）は本発明１実施形態に係るロールスクリーン装置の使用状態を示した側面図、（ｂ）はこの装置の正面図。
【図２】（ａ）はこの装置の右側正面断面図、（ｂ）は巻取筒軸の断面図。
【図３】（ａ）はダンパー機構を一部分解した状態で示した斜視図、（ｂ）は同じく正面図、（ｃ）はキャップとキャップ受けの斜視図、（ｄ）はコマの斜視図。
【図４】本発明装置の左側正面断面図。
【図５】（ａ）〜（ｄ）はダンパー機構の動作を各段階で示した図。
【図６】エアダンパーのストローク調整方法を示した斜視図。
【図７】エアダンパーの流量微調整方法を示した要部拡大断面図。
【実施例】
【００２６】
［概要］
図１（ａ）（ｂ）に示す実施形態のロールスクリーン装置（以下、このロールスクリーン装置と略称する。）１は、建物の窓の外側にスクリーン６を吊り下げて、室内に直射日光が侵入するのを防止する日除け用のロールスクリーン装置である。このため、建物の窓の外側に吊下支持される。好適なるスクリーン６は、黒系色の細い繊維を網編成したシートであり、黒系色は強い陽射しを吸収し、室内の温度上昇を抑え、室内の目隠しをする。
【００２７】
このロールスクリーン装置１によれば、左右の取付ブラケット２Ｌ，２Ｒの間に、金属製のカバー３と、巻取筒軸４とが配設されている。スクリーン６は、巻取筒軸４に巻き付けられた状態で吊下支持されている。スクリーン６の下端部にはウエイトバー７が取り付けられており、ウエイトバー７には操作ひも８が取り付けられている。
【００２８】
巻取筒軸４内には、巻取機構１０と、ダンパー機構２０とが、離れた状態で直線方向に配設されている。
巻取機構１０は、巻取筒軸４と組み合わせることによって、スクリーン６を低速で巻き上げる。
ダンパー機構２０は、スクリーン６の巻き終える直前から巻き終えるまでの速度を更に減速する。
【００２９】
［巻取機構１０の構造］
図２（ａ）に示すように、巻取機構１０は、支持軸１１と、捩りコイルばね１２と、ばね絞りコマ１４と、ロータリーダンパー１５とを主要部品として備える。
【００３０】
巻取筒軸４の片側端部（右端部）は、軸受け８Ｒに装着されている。
軸受け８Ｒは、取付ブラケット２Ｒの内側面に装着されているフランジブラケット３３Ｒに回転止めされた状態で支持されている。
支持軸１１には、ロータリーダンパー１５と、ばね捩りコマ１４と、捩りコイルばね１２とが取り付けられている。
ロータリーダンパー１５と、ばね捩りコマ１４は、巻取筒軸４の内側において連れ回り係合している。この連れ回りを可能にするため、図２（ｂ）に示すように、巻取筒軸４の内側には、凸部４ａと複数本のリブ４ｂ，４ｂとが一体形成されている。ロータリーダンパー１５とばね捩りコマ１４の巻取筒軸４に沿った横移動は自由な状態にある。
支持軸１１は、一端部がフランジブラケット３３Ｒに装着され、他端部はロータリーダンパー１５が装着された状態で、巻取筒軸４の内側に支持されている。このため、支持軸１１は巻取筒軸４の回転に連れ回りしないが、フランジブラケット３３Ｒに取り付けられているトルク調整ツマミ３４の操作によってのみ回転する。
【００３１】
捩りコイルばね１２は、一端部が軸受け８Ｒに近接する支持軸１１の一端部に巻き付けられて支持軸１１にビス留めされ、他端部が支持軸１１の長さ途中部に遊嵌支持されているばね捩りコマ１４の一端側に装着された状態で、支持軸１１の長さ途中部を覆う位置に配設されている。
ばね捩りコマ１４の前記一端部を残す長さ方向の大部分の内径は、支持軸１１の径の２倍程度である。このため、捩りコイルばね１２の内側と支持軸１１との間には、捩りコイルばね１２を小径になる方向に絞ることができる空間がある。
【００３２】
［巻取機構１０の動作］
スクリーン６を引き下ろす操作によって巻取筒軸４が回転すると、ばね絞りコマ１４が連れ回りして、捩りコイルばね１２の大径部分が支持軸１１に巻き付く方向に捩じ巻かれる。
巻取筒軸４は、巻き絞られていたコイルばね１２の捩り戻し方向の付勢力によって、スクリーン６を巻き上げる方向に回転する。
巻取筒軸４の回転は、ロータリーダンパー１５による制動力を受けて減速される。このため、スクリーン６は、低速で巻き上げられる。
【００３３】
［ダンパー機構２０の概要］
図３（ａ）（ｂ）に示すように、ダンパー機構２０は、エアダンパー２１と、コマ３０と、ストッパー３１と、周辺部材とが組み合わされたて構成されている。
【００３４】
［エアダンパー２１］
エアダンパー２１は、シリンダ２５と、ピストン軸２６と、ピストン（弁）２９とが組み付けられて構成されている。
シリンダ２５の一端部には、図３（ｂ）に示すように、キャップ２２が挿着されている。
キャップ２２はシリンダ２５の右側の側壁を形成している。キャップ２２の一部はシリンダ２５の外側に突出し、この突出した部分にキャップ受け２３が回転自在に支持されている。図３（ｃ）に示すように、キャップ２２の片側には小径の突出部２２ａがあり、突出部２２ａの中央から後方に向けて図３（ｂ）に示す螺旋軸部２７が突入する孔２２ｂが形成されている。この孔２２ｂには、螺旋軸部２７の螺旋溝２７ａに沿って突入係合する部分が対向方向に形成されている。
キャップ２３の外周面には、巻取筒軸４の内側に形成されている凸部４ａが突入係合する凹部２３ｂと、巻取筒軸４の内側に形成されているリブ４ｂが突入係合する切欠部２３ｃ，２３ｃとが形成されている。
キャップ受け２３は、キャップ２２の突出部２２ａに抜け止めされた状態で突入支持されている。
シリンダ２５の他端部は、キャップ３４で覆われた状態で取付ブラケット２Ｌに片支持されている。この支持構造は後述する。
【００３５】
ピストン軸２６は、螺旋軸部２７とねじ軸部２８とが直線方向に並んだ１本の軸で形成されている。ねじ軸部２８に形成されているねじ溝の方向は左ねじである。螺旋軸部２７は捩り加工で形成されており、螺旋軸部２７が有するねじ溝２７ａは、１条の右ねじである
ピストン２９は、螺旋軸部２７の先端部に装着されている。
【００３６】
［周辺部材］
周辺部材の１つであるコマ３０は、ねじ軸部２８にねじ嵌合した状態で巻取筒軸４の内側に配設されて、巻取筒軸４の回転に連れ回りする。このため、図３（ｃ）に示すように、コマ３０の中央面には、ねじ軸部２８にねじ嵌合するねじ孔３０ａが設けられており、コマ３０の外周面には、巻取筒軸４の内側に形成されている凸部４ａが突入係合する凹部３０ｂと、巻取筒軸４の内側に形成されているリブ４ｂが突入係合する切欠部３０ｃ，３０ｃとが形成されている。コマ３０の片側面には、ストッパー３１の外周面を挟んで巻き取り方向の回転時に強い摩擦抵抗を生じさせるリブ３０ｄ，３０ｄが形成されている。
【００３７】
［ストッパー３１］
周辺部材の１つであるストッパー３１は、ねじ軸部２８の開放側端部にねじ嵌合とビス止めによって装着されている。コマ３０のねじ軸部２９に沿った回転を伴う移動がストッパー３１に当接する位置まで達すると、ストッパー３１によってコマ３０の回転がロックされる。
【００３８】
［エアダンパー２１の支持構造］
図４に示すように、エアダンパー２１が有するシリンダ２５の片側は、片支持軸８Ｌと、フランジブラケット３３Ｌと、ばね受け部材３５とを介して、取付ブラケット２Ｌに片支持されている。
片支持軸８Ｌは、一端部がシリンダ２５の片側に装着され、他端部が取付ブラケット２Ｌの内側面に装着されているフランジブラケット３３Ｌと、フランジブラケット３３Ｌ内のばね受け部材３５に支持されている。
フランジブラケット３３Ｌ内には、ブレーキコイルばね３６と、操作部材３２の一端部とが更に配設されている。
片支持軸８Ｌとばね受け部材３５とは固定された状態にある。ばね受け部材３５とフランジブラケット３３Ｌとの間にはブレーキコイルばね３６が位置し、ブレーキコイルばね３６のばね付勢を伴った拡張によって、ばね受け部材３５をフランジブラケット３３Ｌに回り止めさせている。このため、片支持軸８Ｌを介したシリンダ２５の回転は阻止されている。
片支持軸８Ｌの内部には、流量調整ねじ３７が螺入されている。
【００３９】
［ダンパー機構２０の動作］
図４は、内容が理解し易いようにダンパー動作が途中の状態で示されている。
図４を参照しつつ図５（ａ）に示すように、スクリーン６が下端まで引き下ろされた状態では、コマ３０は、ねじ軸部２８の長さ途中のストッパー３１に近い位置にある。ピストン２９はシリンダ２５内の後端に位置している。
【００４０】
図４を参照しつつ図５（ｂ）に示すように、スクリーン６が巻取機構側のばね付勢によって巻き終わる直前の位置まで巻き上げられると、巻取筒軸４の回転に連れ回りしていたコマ３０は、ねじ軸部２８に沿って後方（右側）に移動し、ストッパー３１に当接する。コマ３０には未だ連れ回り方向の力が作用しているため、この当接によってコマ３０とストッパー３１とはロックした状態になる。この間の動作は、巻取筒軸４の回転と、コマ３０の回転を伴った右移動だけである。ピストン軸２６は、ダンパー圧が残っているためにシリンダ２５内の後端部に強く当接しており、このため回転しない。
【００４１】
図４を参照しつつ図５（ｃ）に示すように、スクリーン６が上端近くから更に巻き上げられ始めると、コマ３０とストッパー３１とがロックしているため、ピストン軸２６をダンパー制動が作用する圧縮方向（左方向）に移動させる。この圧縮が作用しているため、コマ２２の回転は低速になり、コマ３０に係合している巻取筒軸４の回転も低速になる。この結果、スクリーン６を更に低速で巻き上げる。
【００４２】
図４を参照しつつ図５（ｄ）に示すように、スクリーン６が巻き上げが終わった状態では、ピストン２９はシリンダ２５内の最も奥深い位置に達している。
【００４３】
スクリーン６を引き下ろし終える移動途中では、巻取筒軸４が逆回転する。コマ３０も逆回転方向に連れ回りする。コマ３０の逆回転の際にはコマ３０とストッパー３１とがロックした状態にあり、螺旋軸部２７がシリンダ２５側に係合しているため、コマ３０はピストン軸２６を螺旋溝２７ａに沿って回転させながら右方向に移動させる。このようにすると、ピストン軸２６は、ピストン２９をシリンダ２５内の後端に接する位置まで移動する。
スクリーン６を引き下ろし終える直前になると、コマ３０は図５（ｂ）に示す位置、すなわちストッパー３１の当接した位置まで達するが、スクリーン６を引き下ろし終えるまで未だ巻取筒軸４の回転が続いているため、ピストン軸２６をこれ以上後方移動させることができないため、また、コマ３０はストッパー３１に当接して右方向に移動することができない状態になる。この状態になると、コマ３０はねじ軸部２８に沿って左移動し、図５（ａ）に示すように、ストッパー３１から若干離れて位置する。
【００４４】
［エアダンパー２１の回転トルクの調整］
図６（ａ）に示すように、エアダンパー２１の回転トルクの調整は、操作ツマミ３２ａの回転操作により行われる。操作ツマミ３２ａは、取付ブラケット２Ｌの開孔２ａから外側に突出しており、手動操作による回転操作がし易い二面取り形状になっている。
操作ツマミ３２ａを一方向に回転操作すると、図４（ａ）に示すフランジブラケット３３Ｌの内周面に強く当接していたブレーキコイルばね３６の拡張力が弱くなり、ばね受け部材３５を介した片支持軸８Ｌとともにシリンダ２５の回転をさせる。
【００４５】
図６（ｂ）はシリンダ２５の回転調整前の状態、図６（ｃ）はシリンダ２５の回転調整後の状態を簡略図で示している。
図６（ｂ）と対比しながら図６（ｃ）を見ると、シリンダ２５が回転調整前の状態にあるとき、ピストン２９の前端をシリンダ２内の前端に届かせることができるシリンダ２５の内のストローク範囲Ｗ１は、しリンダ２５内の前端になる。
これに対し、シリンダ２５の回転調整をすると、ピストン２９を回転させながら後方移動させてしまう。この結果、実質的なシリンダ２５の内のストローク範囲Ｗ２はＷ１よりも短くなり、ピストン２９の前端とシリンダ２５内の前端との間には間隔が生じる。
図６（ｄ）に示すスクリーン６を巻き上げる（図４，図５に示す巻取筒軸４の）回転数は一定であるため、図６（ｂ）と図６（ｃ）とを対比して見れば解るように、図６（ｃ）に示すピストン軸２６は、同じ回転数であっても、ストク量は短くなる。この結果、同じ回転数であっても、図６（ａ）に示すようにスクリーン６の最終巻き上げの範囲は短くなる。
【００４６】
［エアダンパー２１の流量調整］
図４を参照しつつ図７に示すように、エアダンパー２１の流量調整は、取付部材２Ｌに設けられている開孔２ａから片支持軸８Ｌ内に設けられている流量調整ねじ３７に向けてドライバー工具５０の先端部を突入させて、流量調整ねじ３７の回転を伴った進退を調整して行う。
流量調整ねじ３７の後端面には、ドライバー工具５０の先端部を突入させるビット穴３７ａが形成されている。
流量調整ねじ３７は、先端部３７ｂをシリンダ２５の片側を支持している片支持軸８Ｌに設けられているバルブ孔８ａ内に突入させる量を調整することによって、エア流出入孔８ｂから外部に排出されるエア流量の調整をする。この結果、エアダンパー２１による所望のトルクの微調整ができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本発明に係るダブルダンパー機構を備えたロールスクリーン装置は、建築装備品の分野において利用される。
【符号の説明】
【００４８】
１      ロールスクリーン装置
２Ｌ，２Ｒ  取付ブラケット    
４      巻取筒軸
６      スクリーン
７      ウエイトバー
８Ｌ    片支持軸
８Ｒ    軸受け
１０    巻取機構
１１    支持軸
１２    捩りコイルばね
１４    ばね絞りコマ
１５    ロータリーダンパー
２０    ダンパー機構
２１    エアダンパー
２２    キャップ
２３    キャップ受け
２４    ワッシャー
２５    シリンダ
２６    ピストン軸
２７    螺旋軸部
２７ａ  螺旋溝
２８    ねじ軸部
２９    ピストン
３０    コマ
３１    ストッパー
３２    操作部材
３２ａ  操作ツマミ
３３Ｌ，３３Ｒ  フランジブラケット
３４    トルク調整ツマミ
３５    ばね受け部材
３６    ブレーキコイルばね
３７    流量調整ねじ
【図１】
2019056223.tif 000003
【図２】
2019056223.tif 000004
【図３】
2019056223.tif 000005
【図４】
2019056223.tif 000006
【図５】
2019056223.tif 000007
【図６】
2019056223.tif 000008
【図７】
2019056223.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月4日(2019.2.4)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】請求項３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【請求項３】
前記シリンダの一方の片側は、前記ピストン軸の一部分である前記螺旋軸部の前記螺旋溝に係合しているキャップを介して該ピストン軸に支持され、
前記シリンダの他方の片側を支持している片支持軸は、フランジブラケットを介して、取付ブラケットに軸支持され、
前記フランジブラケットの内側に、該フランジブラケットの内周面に広がり方向の弾発力を伴って当接して前記片支持軸を介した前記シリンダの回転を阻止するブレーキコイルばねが配設され、
前記フランジブラケット内には、前記ブレーキコイルばねを小径になる方向に絞って前記当接の力を弛めながら前記片支持軸を介した前記シリンダの一時的な回転をさせる操作部材が配設され、該操作部材の手動操作部分になる操作ツマミが、前記取付ブラケットに設けた開孔から該取付ブラケットの外側に突出しており、
前記ブレーキコイルばねを小径に絞る方向に前記操作ツマミを回転操作すると、前記フランジブラケットの内周面に強く当接していた該ブレーキコイルばねによるブレーキ摩擦力が減衰して、前記片支持軸を介して前記シリンダが一時的に回転して、前記ピストン軸が前記螺旋溝に沿って後方移動し、
前記操作ツマミの回転操作を止めると、後方移動した前記ピストン軸が回転しても、前記ブレーキ摩擦力が元の強さに復帰して、前記片支持軸と前記シリンダの回転を停止させ、これにより前記ピストン軸のストローク量が変化し、前記スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでの範囲が短くなるように構成した、請求項１又は２に記載のロールスクリーン装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２１】
請求項３に係るロールスクリーン装置は、次の構成を備える。
（１）請求項１又は２に記載の構成を備える。
（２）前記シリンダの一方の片側は、前記ピストン軸の一部分である前記螺旋軸部の前記螺旋溝に係合しているキャップを介して該ピストン軸に支持されている。
（３）前記シリンダの他方の片側を支持している片支持軸は、フランジブラケットを介して、取付ブラケットに軸支持されている。
（４）前記フランジブラケットの内側に、該フランジブラケットの内周面に広がり方向の弾発力を伴って当接して前記片支持軸を介した前記シリンダの回転を阻止するブレーキコイルばねが配設されている。
（５）前記フランジブラケット内には、前記ブレーキコイルばねを小径になる方向に絞って前記当接の力を弛めながら前記片支持軸を介した前記シリンダの一時的な回転をさせる操作部材が配設されている。
（６）該操作部材の手動操作部分になる操作ツマミが、前記取付ブラケットに設けた開孔から該取付ブラケットの外側に突出している。
（７）前記ブレーキコイルばねを小径に絞る方向に前記操作ツマミを回転操作すると、前記フランジブラケットの内周面に強く当接していた該ブレーキコイルばねによるブレーキ摩擦力が減衰して、前記片支持軸を介して前記シリンダが一時的に回転して、前記ピストン軸が前記螺旋溝に沿って後方移動する。
（８）前記操作ツマミの回転操作を止めると、後方移動した前記ピストン軸が回転しても、前記ブレーキ摩擦力が元の強さに復帰して、前記片支持軸と前記シリンダの回転を停止させ、これにより前記ピストン軸のストローク量が変化し、前記スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでの範囲が短くなるように構成されている。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２２】
前記ブレーキコイルばねは、前記片支持軸と前記フランジブラケットの内周面との間に
位置している。そして、前記フランジブラケットの内周面にばね付勢力を伴って大径になる方向に拡張して強く当接して、前記片支持軸を介した前記シリンダの連れ回りを阻止させている。
前記片支持軸の周りをばね受け部材で固定して、ばね受け部材を介してブレーキコイルばねを前記フランジブラケットの内周面に強く当接させる構造にしてもよい。このようにすると、ブレーキコイルばねの位置が安定する。
このブレーキコイルばねは、両端部に締付け操作用のタングがあるインサートタイプのものが使用される。一方のタングは操作部材に係合しており、他方のタングは、前記片支持軸又は前記ばね受け部材に係合している。
このブレーキコイルばねは、前記フランジブラケットの内周面に強く当接してブレーキ摩擦力を効率良く与えることができる、断面形状が角形の細い線径を持つ巻数が３〜５程度のものを用いることが望まれる。
前記操作ツマミを一方向に回転操作して前記ブレーキコイルばねを小径になる方向に絞ると、このブレーキコイルばねの前記フランジブラケットの内周面に向けた当接力が一時的に減衰し、この減衰した状態で前記片支持軸を介してシリンダを回転させる。この回転は前記ピストン軸の螺旋溝に沿った後方移動を伴う回転である。操作ツマミの操作を止めると、シリンダはこの位置で再び回転止めされる。このようにして前記ピストン軸を後方に移動させると、シリンダとピストン軸の係合位置も後方に移動する。この結果、スクリーンの巻き上げ終了直前から巻き終えるまでの範囲が短くなるのであるが、その理由は図面とともに説明しに沿って行わなければ理解されにくいため、実施例において詳述する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００３４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００３４】
［エアダンパー２１］
エアダンパー２１は、シリンダ２５と、ピストン軸２６と、ピストン（弁）２９とが組付けられて構成されている。
シリンダ２５の一端部には、図３（ｂ）に示すように、キャップ２２が挿着されている。
キャップ２２はシリンダ２５の右側の側壁を形成している。キャップ２２の一部はシリンダ２５の外側に突出し、この突出した部分にキャップ受け２３が回転自在に支持されている。図３（ｃ）に示すように、キャップ２２の片側には小径の突出部２２ａがあり、突出部２２ａの中央から後方に向けて図３（ｂ）に示す螺旋軸部２７が突入する孔２２ｂが形成されている。この孔２２ｂには、螺旋軸部２７の螺旋溝２７ａに沿って突入係合する部分が対向方向に形成されている。
キャップ受け２３の外周面には、巻取筒軸４の内側に形成されている凸部４ａが突入係合する凹部２３ｂと、巻取筒軸４の内側に形成されているリブ４ｂが突入係合する切欠部２３ｃ２３ｃとが形成されている。
キャップ受け２３は、キャップ２２の突出部２２ａに抜け止めされた状態で突入支持されている。図３（ｂ）及び図４に示すように、シリンダ２５の左端になる他端部は、キャップ３８で覆われた状態で取付ブラケット２Ｌに片支持されている。この支持構造は後述する。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４５】
図６（ｂ）はシリンダ２５の回転調整前の状態、図６（ｃ）はシリンダ２５の回転調整後の状態を簡略図で示している。
図６（ｂ）と対比しながら図６（ｃ）を見ると、シリンダ２５が回転調整前の状態にあるとき、ピストン２９の前端をシリンダ２内の前端に届かせることができるシリンダ２５の内のストローク範囲Ｗ１は、しリンダ２５内の前端になる。
これに対し、シリンダ２５の回転調整をすると、ピストン２９を回転させながら後方移動させてしまう。この結果、実質的なシリンダ２５の内のストローク範囲Ｗ２はＷ１よりも短くなり、ピストン２９の前端とシリンダ２５内の前端との間には間隔が生じる。
図６（ｄ）に示すスクリーン６を巻き上げる（図４，図５に示す巻取筒軸４の）回転数は一定であるため、図６（ｂ）と図６（ｃ）とを対比して見れば解るように、図６（ｃ）に示すピストン軸２６は、同じ回転数であっても、ストローク量は短くなる。この結果、同じ回転数であっても、図６（ａ）に示すようにスクリーン６の最終巻き上げの範囲は短くなる。
【手続補正６】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図３】
2019056223.tif 000010
【手続補正７】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図４】
2019056223.tif 000011
【手続補正８】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図５】
2019056223.tif 000012