(57)【要約】【課題】リップ部における硬度を確保しながら、柔軟性を具備させることができるブレードラバーを提供する。【解決手段】車両の洗浄に用いられるブレードラバー本体１を有するブレードラバー１００であって、ブレードラバー本体１は、第１架橋部３１と、第１架橋部３１よりも表面側で、かつブレードラバー本体１の表層に形成され、第１架橋部３１よりも架橋度の高い第２架橋部３２と、を有することを特徴とする。【選択図】図１
2019093971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の洗浄に用いられるブレードラバー本体を有するブレードラバーであって、
前記ブレードラバー本体は、第１架橋部と、前記第１架橋部よりも表面側で、かつ前記ブレードラバー本体の表層に形成され、前記第１架橋部よりも架橋度の高い第２架橋部と、を有することを特徴とするブレードラバー。
【請求項２】
前記ブレードラバー本体は、前記車両の払拭面を払拭するリップ部を備え、
前記第２架橋部は、少なくとも前記リップ部に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレードラバー。
【請求項３】
前記第２架橋部は、前記ブレードラバー本体の表面からの深さが７００μｍ以下に設定されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のブレードラバー。
【請求項４】
前記ブレードラバー本体は、シリコンゴムにより形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のブレードラバー。
【請求項５】
車両の洗浄に用いられるブレードラバー本体を有するブレードラバーの製造方法であって、
原料を架橋することで第１架橋部を形成する第１架橋工程と、
前記第１架橋工程の後に、前記第１架橋部よりも架橋度の高い第２架橋部を、前記原料の表層に形成する第２架橋工程と、を備え、
前記第２架橋工程は、前記原料の表層に、加速電圧３００ｋｅＶ以下の電子線を照射することを特徴とするブレードラバーの製造方法。
【請求項６】
前記第１架橋工程は、熱架橋により行われることを特徴とする請求項５に記載のブレードラバーの製造方法。
【請求項７】
前記ブレードラバー本体は、前記車両の払拭面を払拭するリップ部を備え、
前記第２架橋工程において、少なくとも前記リップ部に前記電子線を照射することを特徴とする請求項５又は６に記載のブレードラバーの製造方法。
【請求項８】
前記ブレードラバー本体は、シリコンゴムにより形成されていることを特徴とする請求項５から７のいずれか１項に記載のブレードラバーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレードラバー、およびブレードラバーの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下記特許文献１に示されるようなブレードラバーの製造方法が知られている。このブレードラバーの製造方法では、ブレードラバーのリップ部における耐摩耗性等の摺動特性を確保するために、硬化処理を行っている。この硬化処理では、加硫した加硫ゴムに対して、電子線等の線源を照射することで加硫を更に促進し、ブレードラバーの硬度を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４８４３３２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のブレードラバーの製造方法では、硬化処理により硬化される部分の表面からの厚み（深さ）の管理が困難である。このため、ブレードラバーの全体が硬化することがあり、ブレードラバーに所望される柔軟性を具備させることに改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、リップ部における硬度を確保しながら、柔軟性を具備させることができるブレードラバーを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明に係るブレードラバーは、車両の洗浄に用いられるブレードラバー本体を有するブレードラバーであって、前記ブレードラバー本体は、第１架橋部と、前記第１架橋部よりも表面側で、かつ前記ブレードラバー本体の表層に形成され、前記第１架橋部よりも架橋度の高い第２架橋部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
このように、上記構成では、ブレードラバー本体のうち、第１架橋部よりも表面側で、かつブレードラバー本体の表層に位置する部分に、第１架橋部よりも架橋度の高い第２架橋部が設けられている。このため、ブレードラバー本体の表層における硬度を高くして、摩擦係数の低減や、耐摩耗性の向上を実現することができる。また、ブレードラバー本体は、第２架橋部よりも架橋度の低い第１架橋部を有している。このため、ブレードラバー本体に柔軟性を具備させることができる。
【０００８】
また、前記ブレードラバー本体は、前記車両の払拭面を払拭するリップ部を備え、前記第２架橋部は、少なくとも前記リップ部に設けられてもよい。
この場合には、リップ部の硬度を確保して、ブレードラバー本体のうち、特にリップ部に要求される摩擦係数の低減や耐摩耗性の向上を、確実に実現することができる。
【０００９】
また、前記第２架橋部は、前記ブレードラバー本体の表面からの深さが７００μｍ以下に設定されてもよい。
この場合には、硬度が確保される第２架橋部の厚みを一定以下にすることで、ブレードラバー本体に柔軟性を確実に具備させることができる。
【００１０】
また、前記ブレードラバー本体は、シリコンゴムにより形成されてもよい。
この場合には、架橋反応が不十分な場合にブリードが発生するシリコンゴムにおいて、表層に第２架橋部が形成される。これにより、第２架橋部の架橋反応を促すことができ、ブリードの生成を抑制することができる。
また、第２架橋部を電子線の照射により行った場合には、硬化処理として行われる塩素処理を施すことができないシリコンゴムにおいて、架橋を更に促し、硬度を高めることができる。
【００１１】
また、本発明に係るブレードラバーの製造方法は、車両の洗浄に用いられるブレードラバー本体を有するブレードラバー本体の製造方法であって、原料を架橋することで第１架橋部を形成する第１架橋工程と、前記第１架橋工程の後に、前記第１架橋部よりも架橋度の高い第２架橋部を、前記原料の表層に形成する第２架橋工程と、を備え、前記第２架橋工程は、前記原料の表面に、加速電圧３００ｋｅＶ以下の電子線を照射することを特徴とする。
【００１２】
このように、上記製造方法では、第１架橋工程を行った原料の表面に、第２架橋工程として電子線を照射する。これにより、原料の表層に第２架橋部が形成されて、第２架橋部の硬度を確保し、摩擦係数の低減や、耐摩耗性の向上を実現することができる。
また、照射する電子線の加速電圧が３００ｋｅＶ以下であるため、ブレードラバー本体が厚み方向の全域にわたって硬化されるのを抑制することができる。
【００１３】
また、第２架橋工程として熱架橋を行う場合と比較して、電子線の照射条件を調整することで、ブレードラバー本体の表面からの第２架橋部の厚みを容易に管理することができる。また薬品等を用いた架橋処理と比較して、塗布工程や洗浄工程が不要なため、製造に用いる設備を簡易化することができる。さらに、種の薬品を用いないので、環境負荷を低減することができる。
【００１４】
また、前記第１架橋工程は、熱架橋により行われてもよい。
この場合には、第１架橋工程を簡易な設備で効率的に行うことができる。
【００１５】
また、前記ブレードラバー本体は、前記車両の払拭面を払拭するリップ部を備え、前記第２架橋工程において、少なくとも前記リップ部に前記電子線を照射してもよい。
この場合には、リップ部の周囲を例えばアルミ箔等で覆う（マスキングする）ことにより、簡易な構成でリップ部だけに電子線を照射することができる。これにより、リップ部の硬度を確保して、ブレードラバー本体のうち、特にリップ部に要求される摩擦係数の低減や耐摩耗性の向上を、確実に実現することができる。
【００１６】
また、前記ブレードラバーの製造方法において、前記ブレードラバー本体は、シリコンゴムにより形成されてもよい。
この場合には、硬化処理として行われる塩素処理を施すことができないシリコンゴムであっても、電子線の照射により架橋を更に促し、硬度を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、リップ部における硬度を確保しながら、ブレードラバー本体に柔軟性を具備させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るブレードラバー本体の正面図である。
【図２】本発明の検証結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１〜図２を参照し、本発明の一実施形態に係るブレードラバー、およびブレードラバーの製造方法について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係るブレードラバー１００は、車両の洗浄に用いられるブレードラバー本体１を有する。
ブレードラバー本体１は、天然ゴム又は合成ボム等の弾性材料により形成されている。
図示の例では、ブレードラバー本体１は、シリコンゴムにより形成されている。
【００２０】
ブレードラバー本体１は、ヘッド部１０と、例えば車両のウィンドウガラス等の払拭面を払拭するリップ部１１と、ヘッド部１０とリップ部１１とを連結する連結部１２と、を一体に備えている。
リップ部１１は、連結部１２およびリップ部１１よりも、短手方向（払拭方向）の幅が狭く形成されたネック部１３を介して連結部１２に連結されている。この幅が狭いネック部１３が弾性変形することで、リップ部１１はヘッド部１０および連結部１２に対して払拭方向に傾動自在とされている。
【００２１】
ヘッド部１０は、短手方向の両側に、それぞれ、短手方向に窪むよう形成された板バネ挿入溝１０ａ，１０ａを備えている（一方の溝１０ａの符号は省略）。各板バネ挿入溝１０ａは、ブレードラバー本体１の長手方向に連続して形成され、バーティブラと称される板バネ部材１４が挿入される。板バネ部材１４は、例えば鋼板や硬質樹脂材料等からなり、長手方向にブレードラバー本体１と同程度の長さ寸法を有した帯板状に形成されている。
【００２２】
連結部１２は、ヘッド部１０の短手方向における中間部から、リップ部１１側に向かって延びるよう形成されている。これにより、ヘッド部１０と連結部１２とが断面視略Ｔ字状をなしている。
連結部１２において、リップ部１１側の端部には、ブレードラバー本体１の短手方向における両側に向けて延びる一対のアーム部１２a，１２ａが形成されている（一方のアーム部１２ａの符号は省略）。
【００２３】
連結部１２の両側部には、アーム部１２ａとヘッド部１０とにより区画されて、短手方向に窪むように形成された一対の保持溝１２ｂ，１２ｂが設けられている（一方の溝１２ｂの符号は省略）。各保持溝１２ｂは、ブレードラバー本体１の長手方向に沿って連続するよう形成されている。
【００２４】
次に、ブレードラバー本体１のブレードホルダ２０による保持の状態について説明する。ブレードホルダ２０は、天壁部２０ａと、天壁部２０aにおける短手方向の両外側に接続された一対の側壁部２０ｂと、側壁部２０ｂの一端部から延びる一対の保持爪２１，２１と、を備えている。
【００２５】
一対の保持溝１２ｂ，１２ｂには、ブレードホルダ２０の保持爪２１，２１が挿入される。これにより、ブレードラバー本体１のヘッド部１０は、ブレードホルダ２０の天壁部２０ａ、一対の側壁部２０ｂ，２０ｂ、および一対の保持爪２１，２１、の間に挟み込まれて保持される。
【００２６】
そしてブレードラバー本体１は、第１架橋部３１と、第１架橋部３１よりも表面側で、かつブレードラバー本体１の表層に形成され、第１架橋部３１よりも架橋度の高い第２架橋部３２と、を有する。
図示の例では、図１において太線で示すように、第２架橋部３２は、ブレードラバー本体１のリップ部１１およびネック部１３における表層に設けられている。第２架橋部３２は、ブレードラバー本体１の表面からの深さが７００μｍ以下となるように設定されている。
一方、ヘッド部１０、連結部１２、およびリップ部１１およびネック部１３のうち、表層を除く部分が、第１架橋部３１となっている。
【００２７】
次に、本実施形態に係るブレードラバー１００の製造方法について説明する。
ブレードラバー１００の製造方法では、原料を架橋することで第１架橋部３１を形成する第１架橋工程と、第１架橋工程の後に、第１架橋部３１よりも架橋度の高い第２架橋部３２を、原料の表層に形成する第２架橋工程と、を備えている。
第１架橋工程は、熱架橋により行われる。熱架橋では、高温環境下に一定時間、原料をさらすことで、原料に架橋反応を起こさせる。例えばシリコンゴムの場合には、１２０℃から２００℃の温度環境下で行うことができる。温度条件や反応時間は原料の配合等により任意に変更することができる。
【００２８】
第２架橋工程は、原料の表面に、加速電圧３００ｋｅＶ以下の電子線を照射する。この際、ブレードラバー本体１のうち、リップ部１１およびネック部１３を除く部分の周囲をアルミ箔により覆ったうえで（マスキングを行ったうえで）、ブレードラバー本体１全体に電子線を照射する。
これにより、マスキングにより覆われた部分には電子線が照射されることがなく、リップ部１１およびネック部１３のみを効率的に架橋することができる。
また、加速電圧を３００ｋｅＶ以下に抑えることで、比較的安価な電子線照射装置を用いることができる。ここで、ゴムやエラストマーに対し加速電圧３００ｋｅＶで電子線を照射すると、架橋される深さが表面から約７００μｍとなる。
【００２９】
以上説明したように、ブレードラバー本体１のうち、第１架橋部３１よりも表面側で、かつブレードラバー本体１の表層に位置する部分に、第１架橋部３１よりも架橋度の高い第２架橋部３２が設けられている。
このため、ブレードラバー本体１の表層における硬度を高くして、摩擦係数の低減や、耐摩耗性の向上を実現することができる。また、ブレードラバー本体１は、第２架橋部３２よりも架橋度の低い第１架橋部３１を有している。このため、ブレードラバー本体１に柔軟性を具備させることができる。
【００３０】
また、第２架橋部３２がリップ部１１に設けられているので、リップ部１１の硬度を確保して、ブレードラバー本体１のうち、特にリップ部１１に要求される摩擦係数の低減や耐摩耗性の向上を、確実に実現することができる。
【００３１】
また、第２架橋部３２が、ブレードラバー本体１の表面からの深さが７００μｍ以下に設定されているので、硬度が確保される第２架橋部３２の厚みを一定以下にすることで、ブレードラバー本体１に柔軟性を確実に具備させることができる。
【００３２】
また、ブレードラバー本体１が、シリコンゴムにより形成されているので、架橋反応が不十分な場合にブリードが発生するシリコンゴムにおいて、表層に第２架橋部３２が形成される。これにより、第２架橋部３２の架橋反応を促すことができ、ブリードの生成を抑制することができる。
また、第２架橋部３２を電子線の照射により行っているので、硬化処理として行われる塩素処理を施すことができないシリコンゴムであっても、電子線の照射により架橋を更に促し、硬度を高めることができる。
【００３３】
また、本発明の製造方法では、第１架橋工程を行った原料の表面に、第２架橋工程として電子線を照射する。これにより、原料の表層に第２架橋部３２が形成されて、第２架橋部３２の硬度を確保し、摩擦係数の低減や、耐摩耗性の向上を実現することができる。
また、照射する電子線の加速電圧が３００ｋｅＶ以下であるため、ブレードラバー本体１が厚み方向の全域にわたって硬化されるのを抑制することができる。
【００３４】
また、第２架橋工程として熱架橋を行う場合と比較して、電子線の照射条件を調整することで、ブレードラバー本体１の表面からの第２架橋部３２の厚みを容易に管理することができる。また薬品等を用いた架橋処理と比較して、塗布工程や洗浄工程が不要なため、製造に用いる設備を簡易化することができる。さらに、各種の薬品を用いないので、環境負荷を低減することができる。
【００３５】
また、前記第１架橋工程は、熱架橋により行われているので、第１架橋工程を簡易な設備で効率的に行うことができる。
また、第２架橋工程において、少なくともリップ部１１に電子線を照射しているので、リップ部１１の周囲を例えばアルミ箔等で覆う（マスキング）ことにより、簡易な構成でリップ部１１に電子線を照射することができる。これにより、リップ部１１の硬度を確保して、ブレードラバー本体１のうち、特にリップ部１１に要求される摩擦係数の低減や耐摩耗性の向上を、確実に実現することができる。
【００３６】
（検証試験）
次に、本発明に係るブレードラバーの製造方法により製造されたブレードラバーの性能についての検証試験について説明する。
この検証試験では、第１架橋工程として、シリコンゴムを１７０℃の環境下で架橋反応させた比較例に係るブレードラバー本体１、およびその後に、第２架橋工程として電子線を照射した実施例に係るブレードラバー本体１、それぞれの摩擦係数を評価した。
また、第２架橋工程では、電子線の照射条件は、加速電圧：２５０ｋeＶ、照射量：９４２ｋＧｙとした。
【００３７】
その結果を図２に示す。
図２に示すように、比較例に係るブレードラバー本体１では、摩擦係数が約０．５５であるのに対して、実施例に係るブレードラバー本体１では、摩擦係数が０．４であった。このため、第２架橋工程を行うことで、摩擦係数を約３割程度低減できることが確認された。
これにより、本発明のブレードラバーおよびブレードラバーの製造方法により、摩擦抵抗を低減できることが確認された。
【００３８】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００３９】
例えば、上記実施形態においては、第２架橋部３２がブレードラバー本体１のリップ部１１およびネック部１３の表層に設けられている構成を示したが、このような態様に限られない。第２架橋部３２は、ブレードラバー本体１全体の表層に設けられてもよい。
また、上記実施形態においては、第２架橋部３２が、ブレードラバー本体１の表面からの深さが７００μｍ以下となるように設定されている構成を示したが、このような態様に限られない。第２架橋部３２が、ブレードラバー本体１の表面からの深さが７００μｍより大きくてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態においては、ブレードラバー本体１がシリコンゴムにより形成されている構成を示したが、このような態様に限られない。ブレードラバー本体１はシリコンゴム以外のゴム材料や、エラストマ材料等により形成されてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態においては、第１架橋工程が熱架橋により行われる構成を示したが、このような態様に限られない。第１架橋工程は、電子線の照射等により行われてもよい。
また、上記実施形態においては、第２架橋工程として、電子線を照射する構成を示したが、このような態様に限られない。本発明のブレードラバーとしては、熱架橋等により、第２架橋工程が行われたものであってもよい。
【００４２】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１  ブレードラバー本体
１１  リップ部
３１  第１架橋部
３２  第２架橋部
１００  ブレードラバー
【図１】
2019093971.tif 000003
【図２】
2019093971.tif 000004