(57)【要約】【課題】生産性を向上させることができる流路切替弁を提供する。【解決手段】流路切替弁５０の第２弁体５４は、第１シール５４ｃ１と、第２シール５４ｃ２と、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２が接合される本体部５４ａを有し、第１シール５４ｃ１の上端面には、第１流路５１ａ３を閉塞する際に、第１弁座６２ｂ２と当接する第１シール面５４ｃ４が形成されており、第２シール５４ｃ２の下端面には、第２流路５１ｂ１を閉塞する際に、第２弁座５１ｂ２と当接する第２シール面５４ｃ５が形成されており、本体部５４ａには、第２シール５４ｃ２の外周面を露出させる開口部５４ａ１０が形成されている。【選択図】図２
2019211014.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を流通させる第１流路（５１ａ３）の端部に配置された第１弁座（６２ｂ２）、及び流体を流通させる第２流路（５１ｂ１）の端部に配置された第２弁座（５１ｂ２）が形成されたボデー部（５１、６２）と、
予め定めた変位方向に変位して、前記第１弁座及び前記第２弁座を閉塞する弁体（５４）と、を備える流路切替弁であって、
前記弁体は、
前記第１弁座と当接して前記第１流路を閉塞する第１シール（５４ｃ１、５４ｆ１）と、
前記第２弁座と当接して前記第２流路を閉塞する第２シール（５４ｃ２、５４ｆ２）と、
前記第１シールと前記第２シールが接合される本体部（５４ａ、５４ｄ）を有し、
前記第１シール及び前記第２シールは、軸線方向が前記変位方向と一致する円筒形状の弾性材料で形成され、
前記第１シールの前記変位方向一端側の底面には、前記第１流路を閉塞する際に、前記第１弁座と当接する第１シール面（５４ｃ４、５４ｆ４）が形成されており、
前記第２シールの前記変位方向他端側の底面には、前記第２流路を閉塞する際に、前記第２弁座と当接する第２シール面（５４ｃ５、５４ｆ５）が形成されており、
前記本体部には、前記第１シール及び前記第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部を露出させる開口部（５４ａ９、５４ａ１０、５４ｄ１０）が形成されている流路切替弁。
【請求項２】
前記第１シールと前記第２シールは、前記本体部に形成された前記連通穴（５４ａ７、５４ｄ７）を介して一体的に形成されている請求項１に記載の流路切替弁。
【請求項３】
前記弁体を軸線方向に移動させるための駆動力が伝達される駆動軸（５２）を有し、
前記弁体には、前記第１シール側から前記駆動軸が挿通される挿通穴（５４ｂ１）が形成され、
前記本体部には、前記駆動軸と前記挿通穴との隙間から前記第２流路への前記流体の流通を防止する有底筒状のカップ部（５４ａ４）が形成されている請求項１又は２に記載の流路切替弁。
【請求項４】
前記弁体は、前記挿通穴（５４ｂ１）が形成された取付部材（５４ｂ）を有し、
前記取付部材は、前記本体部の内周側に固定されている請求項３に記載の流路切替弁。
【請求項５】
前記弁体を軸線方向に移動させるための駆動力が伝達される駆動軸（５２）を有し、
前記本体部には、前記駆動軸が前記第１シール側から挿通される挿通穴（５４ｄ９）が形成され、
前記弁体は、前記駆動軸と前記挿通穴との隙間から前記第２流路への前記流体の流通を防止する閉塞部材（５４ｅ）を有する請求項１又は２に記載の流路切替弁。
【請求項６】
前記閉塞部材には、前記本体部との間で前記第２シールを挟持する押圧部（５４ｅ２）が形成されている請求項５に記載の流路切替弁。
【請求項７】
流体を流通させる第１流路（５１ａ３）の端部に配置された第１弁座（６２ｂ２）、及び流体を流通させる第２流路（５１ｂ１）の端部に配置された第２弁座（５１ｂ２）が形成されたボデー部（５１、６２）と、
予め定めた変位方向に変位して、前記第１弁座及び前記第２弁座を閉塞する弁体（５４）と、を備え、
前記弁体は、
前記第１弁座と当接して前記第１流路を閉塞する第１シール（５４ｃ１、５４ｆ１）と、
前記第２弁座と当接して前記第２流路を閉塞する第２シール（５４ｃ２、５４ｆ２）と、
前記第１シールと前記第２シールが接合された本体部（５４ａ、５４ｄ）を有し、
前記第１シールと前記第２シールは、弾性材料を射出成形することによって軸線方向が前記弁体の変位方向と一致する円筒形状に形成されたものであり、
前記第１シールの前記変位方向一端側の底面には、前記第１流路を閉塞する際に、前記第１弁座と当接する第１シール面（５４ｃ４、５４ｆ４）が形成されており、
前記第２シールの前記変位方向他端側の底面には、前記第２流路を閉塞する際に、前記第２弁座と当接する第２シール面（５４ｃ５、５４ｆ５）が形成されている流路切替弁の製造方法であって、
前記本体部を金型（９１、９２、９３）に収容して、前記本体部と前記金型との間に前記第１シールに対応する円筒状の第１取付空間（５４ａ５、５４ｄ５）、及び前記第２シールに対応する円筒状の第２取付空間（５４ａ６、５４ｄ６）を形成する収容工程と、
前記第１取付空間及び前記第２取付空間内に、前記金型に形成されたゲート（９２ａ）から前記弾性材料を注入する注入工程と、を有し、
前記金型は、前記第１シール及び前記第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部を形成する内壁面を有し、
前記ゲートは、前記金型の内壁面のうち、前記第１シール及び前記第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部に対応する面に開口している流路切替弁の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流路切替弁及び流路切替弁の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、流体の流れを切り替える流路切替弁が記載されている。特許文献１の流路切替弁は、流体流路を切り替えるための弁体を備えている。更に、弁体は、弁座と当接するシール、及びシールが接合された本体部を有している。より具体的には、シールは、本体部に形成された凹部にゴム材料を注入して焼き付ける加硫接着を行うことによって、本体部に接合されている。
【０００３】
更に、特許文献１に示される流路切替弁では、シールのうち、弁座と当接するシール面にゴム材料を注入するためのゲートを配置している。そして、ゴム材料を注入した後にシール面に形成されるゲート跡部を、研磨加工によって取り除くことで、シール面を平滑化させている。これにより、弁座とシールとの間のシール性の悪化を抑制している。ここで、ゲート跡部とは、ゴム材料の注入時に、シールのゲートに対応する部位に形成されてしまう不要な突出部を意味している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２５８１８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に示される流路切替弁では、上述したように、シールのゲート跡部を研磨等の機械加工によってシール面を平滑化しているため、生産性が悪いという問題が有った。
【０００６】
本発明は、生産性を向上させることができる流路切替弁及び流路切替弁の製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の流路切替弁は、流体を流通させる第１流路（５１ａ３）の端部に配置された第１弁座（６２ｂ２）、及び流体を流通させる第２流路（５１ｂ１）の端部に配置された第２弁座（５１ｂ２）が形成されたボデー部（５１、６２）と、予め定めた変位方向に変位して、第１弁座及び第２弁座を閉塞する弁体（５４）と、を備える流路切替弁であって、
弁体は、第１弁座と当接して第１流路を閉塞する第１シール（５４ｃ１、５４ｆ１）と、第２弁座と当接して第２流路を閉塞する第２シール（５４ｃ２、５４ｆ２）と、第１シールと第２シールが接合される本体部（５４ａ、５４ｄ）を有し、第１シール及び第２シールは、軸線方向が変位方向と一致する円筒形状の弾性材料で形成され、第１シールの変位方向一端側の底面には、第１流路を閉塞する際に、第１弁座と当接する第１シール面（５４ｃ４、５４ｆ４）が形成されており、第２シールの変位方向他端側の底面には、第２流路を閉塞する際に、第２弁座と当接する第２シール面（５４ｃ５、５４ｆ５）が形成されており、本体部には、第１シール及び第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部を露出させる開口部（５４ａ９、５４ａ１０、５４ｄ１０）が形成されている。
【０００８】
これによれば、本体部に開口部が形成されているので、第１シール及び第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部を露出させることができる。このため、第１シール及び第２シールを成形する際のゲートを、第１シール及び第２シールの内周面又は外周面に位置付けることができる。よって、第１シール面及び第２シール面に、ゲート跡部が形成されない。従って、第１シール及び第２シールを本体部に接合した後に、第１シール面や第２シール面を研磨等の機械加工を施す必要が生じない。その結果、流路切替弁の生産性を向上させることができる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項７に記載の流路切替弁の製造方法は、流体を流通させる第１流路（５１ａ３）の端部に配置された第１弁座（６２ｂ２）、及び流体を流通させる第２流路（５１ｂ１）の端部に配置された第２弁座（５１ｂ２）が形成されたボデー部（５１、６２）と、予め定めた変位方向に変位して、第１弁座及び第２弁座を閉塞する弁体（５４）と、を備え、弁体は、第１弁座と当接して第１流路を閉塞する第１シール（５４ｃ１、５４ｆ１）と、第２弁座と当接して第２流路を閉塞する第２シール（５４ｃ２、５４ｆ２）と、第１シールと第２シールが接合された本体部（５４ａ、５４ｄ）を有し、第１シールと第２シールは、弾性材料を射出成形することによって軸線方向が弁体の変位方向と一致する円筒形状に形成されたものであり、第１シールの変位方向一端側の底面には、第１流路を閉塞する際に、第１弁座と当接する第１シール面（５４ｃ４、５４ｆ４）が形成されており、第２シールの変位方向他端側の底面には、第２流路を閉塞する際に、第２弁座と当接する第２シール面（５４ｃ５、５４ｆ５）が形成されている流路切替弁の製造方法であって、
本体部を金型（９１、９２、９３）に収容して、本体部と金型との間に第１シールに対応する円筒状の第１取付空間（５４ａ５、５４ｄ５）、及び第２シールに対応する円筒状の第２取付空間（５４ａ６、５４ｄ６）を形成する収容工程と、第１取付空間及び第２取付空間内に、金型に形成されたゲート（９２ａ）から弾性材料を注入する注入工程と、を有し、金型は、第１シール及び第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部を形成する内壁面を有し、ゲートは、金型の内壁面のうち、第１シール及び第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部に対応する面に開口している。
【００１０】
これによれば、収容工程において、ゲートを、金型の内壁面のうち、第１シール及び第２シールの内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部に対応する面に開口させることができる。このため、注入工程において、ゲートから弾性材料を注入して、第１シール及び第２シールを成形した際に、ゲート跡部が第１シール面及び第２シール面に形成されることが無い。従って、第１シール面や第２シール面を研磨等の機械加工を施す必要が生じない。その結果、流路切替弁の生産性を向上させることができる。
【００１１】
なお、この欄及び特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態の流路切替弁が搭載された車両用空調装置の全体構成を示す図である。
【図２】第１実施形態の流路切替弁の断面図である。
【図３】駆動軸の位置と各出口流路の開口面積との関係を示す図である。
【図４】暖房モード時の第１実施形態の流路切替弁の断面図である。
【図５】冷房モード時の第１実施形態の流路切替弁の断面図である。
【図６】第１実施形態の第２弁体の断面図である。
【図７】第２弁体の製造方法を説明するための説明図である。
【図８】第２実施形態の第２弁体の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１実施形態）
図１に示すように、車両用空調装置１は、冷凍サイクル装置１０、室内空調ユニット３０、高温側冷却水回路４０、及び制御部１００等を有している。
【００１４】
車両用空調装置１は、ハイブリッド自動車や電気自動車等の車両に搭載される。ハイブリッド自動車は、図示しない内燃機関やモータージェネレータから出力された駆動力によって走行する。電気自動車は、モータージェネレータから出力された駆動力によって走行する。
【００１５】
車両用空調装置１は、車室内の空調を行う空調運転モードとして、冷房モード及び暖房モードの運転を行うことができる。冷房モードは、温度調整対象物である送風空気を冷却して車室内へ吹き出す運転モードである。暖房モードは、送風空気を加熱して車室内へ吹き出す運転モードである。
【００１６】
冷凍サイクル装置１０は、送風空気の温度調整を行うものである。冷凍サイクル装置１０は、冷房モードの冷媒回路、及び暖房モードの冷媒回路を切り替え可能に構成されている。
【００１７】
冷凍サイクル装置１０では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力Ｐｄが冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機１１を潤滑するための冷凍機油が混入されている。冷凍機油は、液相冷媒に相溶性を有するＰＡＧオイル（ポリアルキレングリコールオイル）であり、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００１８】
冷凍サイクル装置１０は、圧縮機１１、水−冷媒熱交換器１２、貯液部１３、第１減圧部５０ａ、室外熱交換器１５、流路切替部５０ｂ、第２減圧部１７、及び室内蒸発器１８を有している。
【００１９】
圧縮機１１は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を交流モータにて駆動する電動式圧縮機として構成されている。圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。そして、制御部１００が交流モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。
【００２０】
圧縮機１１の吐出口には、水−冷媒熱交換器１２の冷媒流路の入口側が接続されている。水−冷媒熱交換器１２は、圧縮機１１から吐出された高圧冷媒を流通させる冷媒流路１２ａと、高温側冷却水回路４０を循環する冷却水である冷却水を流通させる水流路１２ｂとを有している。そして、水−冷媒熱交換器１２は、冷媒流路１２ａを流通する高圧冷媒と水流路１２ｂを流通する冷却水とを熱交換させて、冷却水を加熱する熱交換器である。
【００２１】
水−冷媒熱交換器１２の冷媒流路１２ａの出口側には、貯液部１３が接続されている。貯液部１３は、水−冷媒熱交換器１２の冷媒流路１２ａから流出した冷媒の一部を一時的に貯留する。
【００２２】
貯液部１３の出口側には、貯液部１３から流出した冷媒を、第１減圧部５０ａの冷媒入口側へ導く第１冷媒流路１４ａが接続されている。
【００２３】
第１減圧部５０ａは、少なくとも暖房モード時に、水−冷媒熱交換器１２の冷媒流路１２ａから流出した冷媒を減圧膨張させる第１減圧装置である。第１減圧部５０ａは、絞り開度を全開にすることによって、冷媒減圧作用を殆ど発揮することなく単なる冷媒流路として機能する全開機能を有している。
【００２４】
第１減圧部５０ａの出口側には、第１減圧部５０ａから流出した冷媒を、室外熱交換器１５のコア部１５ａの冷媒入口側へ導く第２冷媒流路１４ｂが接続されている。
【００２５】
室外熱交換器１５は、コア部１５ａ、受液部１５ｂ、及び過冷却部１５ｃを有し、これが一体に構成されたものである。室外熱交換器１５は、車両ボンネット内の車両前方側に配置されている。
【００２６】
室外熱交換器１５のコア部１５ａは、第１減圧部５０ａから流出した冷媒と外気とを熱交換させるものである。コア部１５ａは、冷媒の温度及び外気温に応じて、外気から吸熱する吸熱器、又は、外気に放熱する放熱器として機能する。コア部１５ａは、冷房モード時に、外気への放熱により冷媒を凝縮させる凝縮器として機能する。また、コア部１５ａは、暖房モード時に、外気からの吸熱により冷媒を蒸発させる蒸発器として機能する。
【００２７】
コア部１５ａの出口側には、流路切替部５０ｂの流入口５０ｂ１が接続されている。
【００２８】
流路切替部５０ｂは、流入口５０ｂ１、第１流出口５０ｂ２、及び第２流出口５０ｂ３を有している。流路切替部５０ｂは、制御部１００からの指令に基づいて、流入口５０ｂ１から流入した冷媒を、第１流出口５０ｂ２と第２流出口５０ｂ３とのいずれかから流出させる流路を切り替える三方弁である。
【００２９】
本実施形態では、第１減圧部５０ａ及び流路切替部５０ｂは、冷媒を減圧する機能と、冷媒の流路を切り替える機能を有する統合弁である絞り機能付き流路切替弁５０（以下、単に流路切替弁５０と略す）によって構成されている。この流路切替弁５０の具体的な構造については、後述する。
【００３０】
流路切替部５０ｂの第１流出口５０ｂ２には、受液部１５ｂの冷媒入口側が接続されている。また、流路切替部５０ｂの第２流出口５０ｂ３には、流路切替部５０ｂの第１流出口５０ｂ２から流出した冷媒を、後述する合流部１４ｈに導く第３冷媒流路１４ｃが接続されている。
【００３１】
受液部１５ｂは、コア部１５ａから流出した冷媒を液冷媒とガス冷媒に分離する。受液部１５ｂは、分離した液冷媒の一部をサイクル内の余剰冷媒として一時的に貯留する。
【００３２】
受液部１５ｂの出口側は、過冷却部１５ｃの入口側が接続されている。過冷却部１５ｃは、冷房モード時に、受液部１５ｂに貯留された液冷媒を外気と熱交換させて冷却する熱交換器である。
【００３３】
過冷却部１５ｃの冷媒出口側は、過冷却部１５ｃから流出した冷媒を、室内蒸発器１８の入口側に導く第４冷媒流路１４ｄが接続されている。第４冷媒流路１４ｄには、第２減圧部１７が配置されている。
【００３４】
第２減圧部１７は、少なくとも冷房モード時に、過冷却部１５ｃから流出して室内蒸発器１８へ流入する冷媒を減圧膨張させる第２減圧装置である。本実施形態では、第２減圧部１７は、室内蒸発器１８の冷媒出口側の冷媒の過熱度が予め定めた範囲となるように、室内蒸発器１８に流入する冷媒を機械的機構によって減圧膨張させる温度式膨張弁で構成されている。
【００３５】
第２減圧部１７の冷媒出口側には、室内蒸発器１８の冷媒入口側が接続されている。室内蒸発器１８は、少なくとも冷房モード時に、第２減圧部１７によって減圧された低圧冷媒を、送風空気との熱交換によって蒸発させるとともに、送風空気を冷却する冷却用熱交換器である。
【００３６】
室内蒸発器１８の冷媒出口側には、室内蒸発器１８から流出した冷媒を、圧縮機１１の吸入口に導く第５冷媒流路１４ｅが接続されている。第５冷媒流路１４ｅには、第３冷媒流路１４ｃが接続される合流部１４ｈが設けられている。
【００３７】
次に、高温側冷却水回路４０について説明する。高温側冷却水回路４０は、冷却水を循環させる回路である。冷却水としては、エチレングリコールを含む溶液、不凍液等を採用することができる。高温側冷却水回路４０には、高温側冷却水ポンプ４１、水−冷媒熱交換器１２の水流路１２ｂ、ヒータコア４２が、この並び順に配置されている。
【００３８】
高温側冷却水ポンプ４１は、冷却水を水−冷媒熱交換器１２の水流路１２ｂの入口側へ圧送する水ポンプである。高温側冷却水ポンプ４１は、制御部１００から出力される制御電圧によって、回転数（すなわち、圧送能力）が制御される電動ポンプである。
【００３９】
ヒータコア４２は、水−冷媒熱交換器１２にて加熱された冷却水と室内蒸発器１８を通過した送風空気とを熱交換させて、送風空気を加熱する加熱用熱交換器である。ヒータコア４２は、室内空調ユニット３０のケーシング３１内に配置されている。ヒータコア４２の冷却水出口には、高温側冷却水ポンプ４１の吸入口側が接続されている。
【００４０】
次に、第１実施形態の流路切替弁５０について説明する。図２において、紙面上側を流路切替弁５０の及び流路切替弁５０を構成する部品の一方側、紙面下方側を流路切替弁５０及び流路切替弁５０を構成する部品の他方側とする。そして、紙面上下方向を、流路切替弁５０を構成する部品の軸線方向とする。なお、以下の説明において、便宜的に、一方側を上方側、他方側を下方側とする。
【００４１】
図２に示すように、流路切替弁５０は、第１ボデー部５１、駆動軸５２、第１弁体５３、第２弁体５４、第１スプリング５５、第２スプリング５６、アクチュエータ５７、閉塞部材５８、区画部材６１、第２ボデー部６２を有している。
【００４２】
第１ボデー部５１、駆動軸５２、第１弁体５３、閉塞部材５８、区画部材６１、及び第２ボデー部６２は、耐熱性及び耐圧製に優れた金属材料で構成されている。
【００４３】
第１ボデー部５１は、上方側が開口した下方側に底部５１ｂを有する有底円筒形状である。第１ボデー部５１の内部には、冷媒流路を構成する円柱形状の空間である内部空間５１ａが形成されている。第１ボデー部５１の開口部には、この開口部を閉塞する閉塞部材５８が取り付けられている。閉塞部材５８の中心部には、駆動軸５２が挿通する挿通穴５８ａが形成されている。
【００４４】
第１弁体５３、第１スプリング５５、及び区画部材６１によって、第１減圧部５０ａを構成している。
【００４５】
区画部材６１は、中心部に連通穴６１ａが形成された円板形状である。区画部材６１は、第１ボデー部５１の内部空間５１ａに、閉塞部材５８と対向するように配置されている。本実施形態では、区画部材６１は、第１ボデー部５１の内部に圧入によって固定されている。区画部材６１は、内部空間５１ａを、区画部材６１よりも上方側の流入流路５１ａ１と、区画部材６１よりも下方側の出口流路５１ａ２に区画している。
【００４６】
第１ボデー部５１には、流入流路５１ａ１と連通する第１流入口５１ｃが形成されている。第１流入口５１ｃは、図１に示す第１減圧部５０ａの冷媒入口に対応する。
【００４７】
また、第１ボデー部５１には、出口流路５１ａ２と連通する第１出口５１ｄが形成されている。第１出口５１ｄは、図１に示す第１減圧部５０ａの冷媒出口に対応する。
【００４８】
連通穴６１ａは、流入流路５１ａ１と出口流路５１ａ２とを連通させている。連通穴６１ａの軸線方向の上端には、第１弁体５３と密接する弁座６１ｂが形成されている。弁座６１ｂは、軸線方向から傾斜して傾斜面を有している。
【００４９】
駆動軸５２は、第１ボデー部５１の内部空間５１ａに、軸線方向移動可能に配置されている。駆動軸５２は、第１弁体５３及び第２弁体５４を軸線方向に移動させるための駆動力が伝達される。
【００５０】
第１弁体５３は、区画部材６１よりも上方側に配置されている。第１弁体５３は、主弁体５３１、副弁体５３２、及び副弁体当接部材５３３を有する。
【００５１】
主弁体５３１は、略円板形状である。主弁体５３１の中心部には、駆動軸５２が挿通される流路穴５３１ａが形成されている。流路穴５３１ａは、穴径が駆動軸５２の外径よりも大きくなっている。流路穴５３１ａの内壁面と駆動軸５２との間には、冷媒が流通する連通流路５３１ｂが形成されている。
【００５２】
主弁体５３１は、駆動軸５２に固定されておらず、駆動軸５２に対して軸線方向に移動可能となっている。主弁体５３１の軸線方向下端側には、弁座６１ｂと密接する当接面５３１ｃが形成されている。
【００５３】
副弁体５３２は、主弁体５３１が弁座６１ｂに当接した状態で、連通流路５３１ｂの開口面積を調整する弁体である。副弁体５３２は略円板形状である。副弁体５３２の中心部には、固定穴５３２ａが形成されている。この固定穴５３２ａに駆動軸５２が挿通して、副弁体５３２が駆動軸５２に固定されている。このため、副弁体５３２は、駆動軸５２の軸線方向の移動に伴って、駆動軸５２と一体となって軸線方向に移動する。
【００５４】
副弁体５３２の軸線方向の下方側には、調整面５３２ｂが形成されている。調整面５３２ｂは、軸線方向から傾斜した円錐面であり、軸線方向の下方側に向かって外径が小さくなる面である。調整面５３２ｂの軸線方向の下端の外径は、流路穴５３１ａの内径よりも小さくなっている。このため、図２に示すように、駆動軸５２が最下端位置に位置している状態では、調整面５３２ｂは流路穴５３１ａの上方側の開口部に当接し、連通流路５３１ｂが調整面５３２ｂによって閉塞される。
【００５５】
調整面５３２ｂの軸線方向の上端の外径は、連通流路５３１ｂの内径よりも大きくなっている。このような構成によって、駆動軸５２及び副弁体５３２が、軸線方向の下端側に位置するに従って、連通流路５３１ｂの開口面積は小さくなる。
【００５６】
副弁体当接部材５３３は、軸線方向の上端側に底部５３３ａを有する有底筒状である。副弁体当接部材５３３の底部５３３ａには、駆動軸５２の外径よりも大きな内径の挿通穴５３３ｂが形成されている。挿通穴５３３ｂに駆動軸５２が挿通した状態で、副弁体当接部材５３３が主弁体５３１の上面に連結されている。
【００５７】
副弁体当接部材５３３の筒状側面には、複数の連通穴５３３ｃが形成されている。副弁体当接部材５３３の底部５３３ａは、副弁体５３２の上端面と対向している。駆動軸５２の上端側の移動に伴って、副弁体５３２が上端側に移動すると、副弁体５３２が副弁体当接部材５３３の底部５３３ａと当接して、副弁体当接部材５３３及び主弁体５３１が上方側に移動する。
【００５８】
第１スプリング５５は、コイルスプリングである。第１スプリング５５は、主弁体５３１と、閉塞部材５８との間に配置されている。第１スプリング５５は、主弁体５３１を下方側に付勢する付勢部材である。つまり、第１スプリング５５は、主弁体５３１が弁座６１ｂに向かう側に付勢し、主弁体５３１の当接面５３１ｃを弁座６１ｂに押圧している。
【００５９】
駆動軸５２が下方側から上方側に移動すると、副弁体５３２が副弁体当接部材５３３に当接する。すると、副弁体５３２が副弁体当接部材５３３を上方側へ押すことで、駆動軸５２が主弁体５３１を上方側へ移動させる。これにより、主弁体５３１が弁座６１ｂから離れる。すると、主弁体５３１の当接面５３１ｃと弁座６１ｂとの隙間及び連通流路５３１ｂを介して、流入流路５１ａ１と出口流路５１ａ２とが連通する。この結果、流入流路５１ａ１と出口流路５１ａ２との間の流量調整流路が全開状態となる。この流量調整流路が全開状態となっている状態が、第１減圧部５０ａが全開となっている状態である。
【００６０】
駆動軸５２が上方側から下方側に移動すると、副弁体５３２が副弁体当接部材５３３から離れる。すると、第１スプリング５５が、主弁体５３１を下方側に付勢する。これにより、主弁体５３１の当接面５３１ｃを弁座６１ｂに押圧し、弁座６１ｂが閉塞される。この状態では、駆動軸５２の外周面と挿通穴５３３ｂとの間の隙間、複数の連通穴５３３ｃ、流路穴５３１ａ、及び連通穴６１ａを介して、流入流路５１ａ１と出口流路５１ａ２とが連通する。
【００６１】
この状態では、連通流路５３１ｂの開口面積が、副弁体５３２の調整面５３２ｂによって絞られて、流入流路５１ａ１と出口流路５１ａ２との間の流量調整流路が絞り状態となっている。この流量調整流路が絞り状態となっている状態が、冷媒が第１減圧部５０ａにて減圧膨張される状態である。
【００６２】
駆動軸５２が上方側から下方側に移動するに従って、副弁体５３２によって流路穴５３１ａの開口面積が小さくなり、流入流路５１ａ１と出口流路５１ａ２との間の流量調整流路がより絞られ、流量調整流路を流通する冷媒の流量が減少する。
【００６３】
本実施形態では、主弁体５３１よりも小さい副弁体５３２を変位させることで、流路穴５３１ａの流路開度を微調整する構成としている。これにより、主弁体５３１によって流路開度を微調整する場合と比べて、駆動軸５２を移動させる際に必要となる駆動力を低減することができる。
【００６４】
区画部材６１の軸線方向の下方側の内部空間５１ａには、第２ボデー部６２、第２弁体５４、及び第２スプリング５６が配置されている。第２ボデー部６２、第２弁体５４、及び第２スプリング５６は、流路切替部５０ｂを構成している。
【００６５】
第２ボデー部６２は、区画部材６１と対向して、内部空間５１ａに圧入されて、第１ボデー部５１に固定されている。第２ボデー部６２は、仕切部６２ａ、第１弁座形成部６２ｂ、接続部６２ｃとから構成されている。
【００６６】
仕切部６２ａは円板状である。仕切部６２ａは、内部空間５１ａを、その上方側の出口流路５１ａ２と、その下方側の第１流路５１ａ３とを区画している。仕切部６２ａの中心部には、挿通穴６２ａ１が形成されている。この挿通穴６２ａ１に駆動軸５２が挿通している。
【００６７】
第１弁座形成部６２ｂは、仕切部６２ａの軸線方向の下方側に形成されている。第１弁座形成部６２ｂの中心部には、流路穴６２ｂ１が形成されている。流路穴６２ｂ１は、第１流路５１ａ３と、第１弁座形成部６２ｂの軸線方向の下方側の内部空間５１ａに形成された入口流路５１ａ４とを連通している。
【００６８】
第１弁座形成部６２ｂの流路穴６２ｂ１の下端側の開口部には第１弁座６２ｂ２が形成されている。言い換えると、第１弁座６２ｂ２は、第１流路５１ａ３の上流側の端部に配置されている。第１弁座６２ｂ２は、円環形状であり、流路穴６２ｂ１の下端側の開口部から下方側に突出している。
【００６９】
第１弁座６２ｂ２の下端には、軸線方向と直交する平面である第１弁座面６２ｂ３が形成されている。第１弁座面６２ｂ３は、第２弁体５４の第１シール面５４ｃ４（図６示）と対向している。
【００７０】
接続部６２ｃは、仕切部６２ａと第１弁座形成部６２ｂとを接続している。
【００７１】
第１ボデー部５１には、入口流路５１ａ４と連通する第２入口５１ｅが形成されている。第２入口５１ｅは、図１に示す流路切替部５０ｂの流入口５０ｂ１に対応する。
【００７２】
また、第１ボデー部５１には、第１流路５１ａ３と連通する第２出口５１ｆが形成されている。第２出口５１ｆは、図１に示す流路切替部５０ｂの第１流出口５０ｂ２に対応する。
【００７３】
第２ボデー部６２には、第１流路５１ａ３と第２出口５１ｆとを連通せる連通穴６２ｄが形成されている。
【００７４】
第２弁体５４は、第２ボデー部６２の下方側において、駆動軸５２の先端（下端）に取り付けられている。つまり、駆動軸５２は、後述する第１シール５４ｃ１（図６示）側から第２弁体５４に結合されている。
【００７５】
第２弁体５４は、駆動軸５２に対して、軸線方向に移動可能に取り付けられている。このようにして、第２弁体５４は、第１弁座６２ｂ２と第２弁座５１ｂ２との間に軸線方向移動可能に配置されている。第２弁体５４が、軸線方向に移動することによって、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２の一方が閉塞される。
【００７６】
第２弁体５４は、本体部５４ａと、取付部材５４ｂ、及びシール部材５４ｃとから構成されている。第２弁体５４の具体的な構造については、後で詳細に説明する。
【００７７】
駆動軸５２の先端（下端）には、リング状の当接部材６３が溶接や圧入によって固定されている。駆動軸５２がその移動範囲の最も下方側に位置している場合に、当接部材６３は、取付部材５４ｂの下端面と第２距離Ｌ２だけ離間している。
【００７８】
第１ボデー部５１の底部５１ｂは、第２弁体５４の第２シール面５４ｃ５（図６示）と対向している。第１ボデー部５１の底部５１ｂの中心部には、第２流路５１ｂ１が形成されている。第２流路５１ｂ１は、図１に示す流路切替部５０ｂの第２流出口５０ｂ３に対応する。
【００７９】
第２流路５１ｂ１の上端側の開口部には、第２弁座５１ｂ２が形成されている。第１弁座６２ｂ２と第２弁座５１ｂ２は、同軸に対向配置されている。
【００８０】
第２弁座５１ｂ２は、円環形状であり、第２流路５１ｂ１の上端側の開口部から上方側に突出している。言い換えると、第２弁座５１ｂ２は、第２流路５１ｂ１の上流側の端部に配置されている。
【００８１】
第２弁座５１ｂ２の上端には、軸線方向と直交する平面である第２弁座面５１ｂ３が形成されている。第２弁座面５１ｂ３は、第２弁体５４の第２シール面５４ｃ５（図６示）と対向している。
【００８２】
第２スプリング５６は、コイルスプリングである。第２スプリング５６は、駆動軸５２の外周側において、仕切部６２ａと第２弁体５４との間に配置されている。このため、第２スプリング５６は、第２弁体５４を下方側に付勢している。つまり、第２スプリング５６は、第２弁体５４を第２弁座５１ｂ２側に付勢している。
【００８３】
駆動軸５２が、その移動範囲の最も下方側に位置している状態では、図２に示すように、第２スプリング５６の付勢力によって、第２弁体５４が第２弁座５１ｂ２の第２弁座面５１ｂ３に当接し、第２弁座５１ｂ２が閉塞される。これにより、入口流路５１ａ４が第１流路５１ａ３に連通する一方で、第２流路５１ｂ１が塞がれる第１連通状態となる。
【００８４】
駆動軸５２が第２スプリング５６の付勢力に逆らって上方側に移動すると、図５に示すように、駆動軸５２の先端に固定された当接部材６３によって、第２弁体５４が上方側に移動し、第２弁体５４が第１弁座６２ｂ２の第１弁座面６２ｂ３に当接し、第１弁座６２ｂ２が閉塞される。これにより、入口流路５１ａ４が第２流路５１ｂ１に連通する一方で第１流路５１ａ３が塞がれる第２連通状態となる。
【００８５】
アクチュエータ５７は、駆動軸５２を軸線方向に移動させる駆動力を出力する駆動部である。本実施形態のアクチュエータ５７は、回転運動を直線運動（即ち、スライド運動）に変換して出力する直道型のアクチュエータで構成されている。
【００８６】
本実施形態のアクチュエータ５７は、通電により回転駆動力を発生させる電動モータ、及び動力変換機構等を備えている。電動モータは、制御部１００から入力されるパルス信号に応じて回転角度を制御可能なステッピングモータで構成されている。動力変換機構は、電動モータの出力軸の回転運動を直動運動に変換して、駆動軸５２を軸線方向に移動させる機構である。
【００８７】
以下に、図３を用いて、駆動軸５２の位置と、出口流路５１ａ２、第１流路５１ａ３、及び第２流路５１ｂ１の開口面積との関係を説明する。ここで開口面積とは、冷媒が流れるのに有効な流路断面積である。
【００８８】
図３に示すように、流路切替弁５０は、駆動軸５２の位置を変化させることによって、出口流路５１ａ２、第１流路５１ａ３、第２流路５１ｂ１のそれぞれの開口面積を調整可能となっている。駆動軸５２の位置が最下端位置のときが、図２に示す流路切替弁５０の状態に対応する。駆動軸５２の位置が、最下端位置よりも上方側へ移動した位置、つまり、暖房位置のときが、図４に示す流路切替弁５０の状態に対応する。駆動軸５２の位置が最上端位置、つまり、冷房位置のときが、図５に示す流路切替弁５０の状態に対応する。
【００８９】
具体的には、駆動軸５２の位置が最下端位置のとき、図２に示すように、当接部材６３が取付部材５４ｂの下端面から離れている。このため、第２スプリング５６が第２弁体５４を付勢する。これにより、第２弁体５４が、第１弁座６２ｂ２から離れ、第２弁座５１ｂ２に当接する。この結果、第１流路５１ａ３が全開となり、第２流路５１ｂ１が全閉となる第１連通状態となる。第１連通状態では、第２入口５１ｅと第２出口５１ｆとが連通している。
【００９０】
このとき、図２に示すように、副弁体５３２が副弁体当接部材５３３から離れる。このため、第１スプリング５５は主弁体５３１を付勢する。これにより、主弁体５３１が弁座６１ｂに当接する。更に、副弁体５３２の調整面５３２ｂが、流路穴５３１ａの上方側の開口に当接し、連通流路５３１ｂが閉じられる。この結果、流入流路５１ａ１が全閉する。即ち、図３に示すように、流入流路５１ａ１の開口面積が０となる。このときでは、流入流路５１ａ１が全閉状態、つまり、第１減圧部５０ａが全閉状態となるので、冷凍サイクル装置１０における冷媒の循環が停止される。
【００９１】
暖房モードでは、図４に示すように、駆動軸５２が、最下端位置よりも上方側へ移動した位置である暖房位置に位置する。この状態では、当接部材６３は、取付部材５４ｂの下端面から離れている。このため、駆動軸５２が最下方位置にある状態と同様に、第２入口５１ｅと第２出口５１ｆとが連通した第１連通状態となる。
【００９２】
駆動軸５２が暖房位置にある状態では、副弁体５３２の調整面５３２ｂは、流路穴５３１ａの上方側の開口部から離れる。このため、流入流路５１ａ１、連通穴５３３ｃ、連通流路５３１ｂ、連通穴６１ａ、及び出口流路５１ａ２を介して、第１流入口５１ｃと第１出口５１ｄとが連通する。
【００９３】
この状態では、連通流路５３１ｂの開口面積が、副弁体５３２の調整面５３２ｂによって絞られているので、第１流入口５１ｃから第１出口５１ｄへ流れる冷媒が、所望の圧力まで減圧される。
【００９４】
駆動軸５２の位置が図３中の可変絞り領域に位置している場合には、第２入口５１ｅと第２出口５１ｆとが連通した第１連通状態が維持される。そして、副弁体５３２の軸線方向の位置を調整することによって、出口流路５１ａ２の開口面積を変更することができる。
【００９５】
なお、図２に示すように、駆動軸５２が最下端位置に位置している状態では、当接部材６３と取付部材５４ｂの下端面との軸線方向の距離Ｌ２が、副弁体５３２と副弁体当接部材５３３との軸線方向の距離Ｌ１以上となっている。このため、駆動軸５２の位置が、出口流路５１ａ２の開口面積を変更できる範囲である可変絞り領域内であるときに、当接部材６３が取付部材５４ｂと離れた状態となっている。
【００９６】
冷房モードでは、図５に示すように、駆動軸５２は、最上端位置である冷房位置に位置する。この状態では、当接部材６３が、取付部材５４ｂに当接して、第２弁体５４を上方に押圧している。第２弁体５４は、第２スプリング５６の付勢力に抗して、上方に移動して、第２弁体５４が、第２弁座５１ｂ２から離れ、第１弁座６２ｂ２に当接する。この結果、第２流路５１ｂ１が全開となり、第１流路５１ａ３が全閉となる第２連通状態となる。第２連通状態では、第２入口５１ｅと第２流路５１ｂ１とが連通している。
【００９７】
このとき、図５に示すように、副弁体５３２が、副弁体当接部材５３３に当接して、副弁体当接部材５３３を押圧し、主弁体５３１が上方に移動して弁座６１ｂから離れる。このため、流入流路５１ａ１、主弁体５３１と弁座６１ｂとの隙間、連通穴６１ａ、及び出口流路５１ａ２を介して、第１流入口５１ｃと第１出口５１ｄとが連通する。
【００９８】
この状態では、連通流路５３１ｂの開口面積が絞られていないので、第１流入口５１ｃから第１出口５１ｄへ流れる冷媒は、殆ど減圧されることなく、室外熱交換器１５のコア部１５ａに流入する。
【００９９】
このように、第２弁体５４は、軸線方向に移動することによって、第１連通状態と第２連通状態とを択一的に切り替えることができる。また、第１弁体５３は、軸線方向に移動することによって、冷媒を減圧させることなく第１流入口５１ｃから第１出口５１ｄへ流す開放状態と、冷媒を減圧させて第１流入口５１ｃから第１出口５１ｄへ流す絞り状態とを切り替えることができる。また、第１弁体５３は、絞り状態のときに、冷媒の流量を調整することができる。
【０１００】
次に、第２弁体５４について、図６を用いて説明する。上述したように、第２弁体５４は、本体部５４ａと、取付部材５４ｂ、及びシール部材５４ｃとから構成されている。
【０１０１】
本体部５４ａは、シール部材５４ｃが取り付けられ、シール部材５４ｃを保持する部材である。本体部５４ａは、第１筒部５４ａ１、第２筒部５４ａ２、接続部５４ａ３、及びカップ部５４ａ４とから構成されている。
【０１０２】
第１筒部５４ａ１は、円筒形状である。第１筒部５４ａ１の内周側には、弾性部材が充填されて、第１シール５４ｃ１が成形される円筒形状（リング状）の空間である第１取付空間５４ａ５が形成されている。第１取付空間５４ａ５は、第１シール５４ｃ１に対応した形状の空間である。第１取付空間５４ａ５は、第１弁座６２ｂ２と対向する位置に形成されている。
【０１０３】
第２筒部５４ａ２は、円筒形状である。第２筒部５４ａ２は、第１筒部５４ａ１の下方に、第１筒部５４ａ１と同心に配置されている。第２筒部５４ａ２の外径は、第１筒部５４ａ１の内径よりも小さくなっている。第２筒部５４ａ２の外周側には、弾性材料が充填されて、第２シール５４ｃ２が成形される円筒形状（リング状）の空間である第２取付空間５４ａ６が形成されている。第２取付空間５４ａ６は、第２シール５４ｃ２に対応した形状の空間である。第２取付空間５４ａ６は、第２弁座５１ｂ２と対向する位置に形成されている。第１取付空間５４ａ５と第２取付空間５４ａ６は、同軸に形成されている。第２筒部５４ａ２の内周面には、雌ねじ部５４ａ８が形成されている。
【０１０４】
接続部５４ａ３は、円板形状である。接続部５４ａ３は、第１筒部５４ａ１の下端と第２筒部５４ａ２の上端とを接続している。接続部５４ａ３には、第１取付空間５４ａ５と第２取付空間５４ａ６とを接続する連通穴５４ａ７が所定角度をおいて複数形成されている。
【０１０５】
カップ部５４ａ４は、下部に底部を有する有底筒状である。カップ部５４ａ４の上端は、第２筒部５４ａ２の下端に接続している。カップ部５４ａ４は、第１筒部５４ａ１及び第２筒部５４ａ２と同軸に配置されている。
【０１０６】
取付部材５４ｂは、本体部５４ａを、駆動軸５２に取り付ける部材である。取付部材５４ｂは、略円柱形状である。
【０１０７】
取付部材５４ｂの中心部には、軸線方向に沿って、挿通穴５４ｂ１が貫通形成されている。挿通穴５４ｂ１には、駆動軸５２が挿通している。挿通穴５４ｂ１の内径は、駆動軸５２の外径よりも大きくなっている。このため、取付部材５４ｂは、駆動軸５２に対して、軸線方向に移動可能となっている。
【０１０８】
取付部材５４ｂの外周面の軸線方向の中間部分には、円環板形状の当接部５４ｂ２が形成されている。取付部材５４ｂの当接部５４ｂ２よりも下方の外周面には、雄ねじ部５４ｂ３が形成されている。
【０１０９】
雄ねじ部５４ｂ３が雌ねじ部５４ａ８にねじ込まれて、取付部材５４ｂが、本体部５４ａの内周側に配置されて固定されている。当接部５４ｂ２が接続部５４ａ３の上面に当接することによって、取付部材５４ｂに対する本体部５４ａの軸線方向の位置が位置決めされている。
【０１１０】
このような構成によって、本体部５４ａが、取付部材５４ｂによって、駆動軸５２に軸線方向に移動可能に取り付けられている。駆動軸５２の先端部は、カップ部５４ａ４内に挿通されて、カップ部５４ａ４によって包容されている。
【０１１１】
また、カップ部５４ａ４によって、駆動軸５２と挿通穴５４ｂ１との隙間から第２流路５１ｂ１への冷媒の流通が防止されるようになっている。
【０１１２】
シール部材５４ｃは、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２と接離し、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２の一方を開放するとともに、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２の他方を閉塞する部材である。
【０１１３】
シール部材５４ｃは、ゴム弾性を有する弾性材料で構成されている。ここで、本実施形態で用いられる弾性材料は、例えば、エラストマーである。エラストマーとは、ゴム、樹脂系エラストマーを含む材料である。本実施形態では、シール部材５４ｃは、水素化ニトリルゴムで構成されている。シール部材５４ｃは、第１シール５４ｃ１、第２シール５４ｃ２、及び接続部５４ｃ３から構成されている。
【０１１４】
第１シール５４ｃ１は、軸線方向が、弁体５４の変位方向と一致する円筒形状の部材である。第１シール５４ｃ１は、第１取付空間５４ａ５に弾性材料が充填されて成形され、第１筒部５４ａ１の内周面に接合されている。
【０１１５】
第１シール５４ｃ１の上面（底面）には、第１シール面５４ｃ４が形成されている。第１シール５４ｃ１の第１シール面５４ｃ４は、第１弁座６２ｂ２の第１弁座面６２ｂ３と当接して、第１流路５１ａ３を閉塞する。
【０１１６】
第２シール５４ｃ２は、軸線方向が、弁体５４の変位方向と一致する円筒形状の部材である。第２シール５４ｃ２は、第２取付空間５４ａ６に弾性材料が充填されて成形され、第２筒部５４ａ２の外周面に接合されている。
【０１１７】
第２シール５４ｃ２の（底面）下面には、第２シール面５４ｃ５が形成されている。第２シール５４ｃ２の第１シール面５４ｃ５は、第２弁座５１ｂ２の第２弁座面５１ｂ３と当接して、第２流路５１ｂ１を閉塞する。
【０１１８】
接続部５４ｃ３は、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２とを接続する部材であり、連通穴５４ａ７に配置されている。このような構成によって、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２は、連通穴５４ａ７を介して一体的に形成されている。
【０１１９】
図５に示すように、第１シール面５４ｃ４は、第１弁座６２ｂ２の第１弁座面６２ｂ３と対向している。冷房モード時において、駆動軸５２が冷房位置に位置している状態では、第１シール面５４ｃ４は、第１弁座面６２ｂ３と当接して密着し、第１弁座６２ｂ２を閉塞し、第１流路５１ａ３を閉塞している。
【０１２０】
図４に示すように、第２シール面５４ｃ５は、第２弁座５１ｂ２の第２弁座面５１ｂ３と対向している。暖房モード時において、駆動軸５２が暖房位置に位置している状態では、第２シール面５４ｃ５は、第２弁座面５１ｂ３に当接して密着し、第２弁座５１ｂ２を閉塞し、第２流路５１ｂ１を閉塞している。
【０１２１】
図７に示すように、本体部５４ａには、第１シール５４ｃ１の内周面を露出させる第１開口部５４ａ９が形成されている。本実施形態では、第１開口部５４ａ９は、第１シール５４ｃ１の内周面の全周を露出させるように本体部５４ａに形成されている。
【０１２２】
同様に、本体部５４ａには、第２シール５４ｃ２の外周面を露出させる第２開口部５４ａ１０が形成されている。本実施形態では、第２開口部５４ａ１０は、第２シール５４ｃ２の外周面の全周を露出させるように本体部５４ａに形成されている。
【０１２３】
次に、図７を用いて、流路切替弁５０の製造方法を説明する。より具体的には、流路切替弁５０の第２弁体５４の製造方法を説明する。第２弁体５４の製造方法は、本体部５４ａにシール部材５４ｃを射出成形する方法である。
【０１２４】
まず、第２弁体５４の製造方法に用いられる第１金型９１〜第３金型９３について説明する。第１金型９１〜第３金型９３は、その内壁面で、第１シール５４ｃ１の内周面及び上面、及び第２シール５４ｃ２の外周面及び下面を形成するものである。
【０１２５】
第１金型９１は、円環形状であり、カップ部５４ａ４の外周側に配置される。第１金型９１は、その上面で第２シール５４ｃ２の第２シール面５４ｃ５を成形する金型である。
【０１２６】
第２金型９２は、円環形状であり、第１筒部５４ａ１、接続部５４ａ３、及び第２筒部５４ａ２の外周側に配置される。第２金型９２の中間部よりも下方の内周面は、第２シール５４ｃ２の外周面に対応した形状となっている。第２金型９２は、その内周面で第２シール５４ｃ２の外周面を成形する金型である。
【０１２７】
第２金型９２には、第２開口部５４ａ１０に開口するゲート９２ａが形成されている。つまり、ゲート９２ａは、第２シール５４ｃ２の外周面に対応する面に開口している。本実施形態では、ゲート９２ａは、第２シール５４ｃ２の外周面に対応する面の下端に形成されている。また、第２金型９２には、ゲート９２ａに連通する第１ランナー９２ｂが形成されている。
【０１２８】
第３金型９３は、円板形状の本体部９３ａと本体部９３ａの中心から下方に突出した円板形状の凸部９３ｂとから構成されている。凸部９３ｂの外周形状は、第１シール５４ｃ１の内周面に対応した形状となっている。第３金型９３は、その本体部９３ａの下面で、第１シール５４ｃ１の第１シール面５４ｃ４を成形し、その凸部９３ｂの外周面で、第１シール５４ｃ１の内周面を成形する金型である。第３金型９３には、第１ランナー９２ｂに連通する第２ランナー９３ｃが形成されている。
【０１２９】
第２弁体５４の製造方法においては、まず、第１筒部５４ａ１の内周面及び第２筒部５４ａ２の外周面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程を行う。この接着剤は、第１シール５４ｃ１を第１筒部５４ａ１の内周面に接着するとともに、第２シール５４ｃ２を、第２筒部５４ａ２の外周面に接着するものである。接着剤としては、フェノール樹脂系接着剤やエポキシ樹脂系接着剤等の熱硬化性樹脂接着剤等を用いることができる。
【０１３０】
次に、図７に示すように、本体部５４ａを第１金型９１〜第３金型９３に収容する収容工程を行う。この収容工程によって、本体部５４ａと第１金型９１〜第３金型９３との間に、第１取付空間５４ａ５及び第２取付空間５４ａ５が形成される。そして、ゲート９２ａが第２取付空間５４ａ６に連通する。
【０１３１】
次に、第２ランナー９３ｃから、加熱されて液状に溶解した弾性材料を注入する注入工程を行う。この注入工程では、弾性材料が、ゲート９２ａから第２取付空間５４ａ６に充填され、連通穴５４ｃ７を介して第１取付空間５４ａ５に充填されて、シール部材５４ｃが射出成形される。
【０１３２】
次に、注入された弾性材料を所定の加熱温度で、所定の加熱時間だけ加熱する加熱接着工程を行う。この加熱接着工程では、弾性材料がゴム弾性を有した第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２が形成される。そして、接着剤が熱硬化することによって、第１シール５４ｃ１が第１筒部５４ａ１の内周面に接着されるとともに、第２シール５４ｃ２が第２筒部５４ａ２の外周面に接着されて、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２が本体部５４ａに一体的に接合される。
【０１３３】
なお、弾性材料が硫黄を含む加硫ゴムである場合には、加熱接着工程において、加硫ゴムは加硫されて、ゴム弾性を有するようになる。弾性材料が硫黄を含む加硫ゴムである場合には、加熱接着工程のことを加硫接着工程ともいう。
【０１３４】
次に、シール部材５４ｃを常温にまで冷却させる冷却工程を行う。次に、第１金型９１〜第３金型９３を、シール部材５４ｃ及び本体部５４ａから取り外す金型取り外し工程を行う。
【０１３５】
次に、成形されたシール部材５４ｃから、ゲート９２ａ、第１ランナー９２ｂ、及び第２ランナー９３ｃ内に充填された弾性材料を除去する除去工程を行い、弁体５４が完成する。
【０１３６】
次に、室内空調ユニット３０について説明する。室内空調ユニット３０は、冷凍サイクル装置１０によって温度調整された送風空気を空調対象空間である車室内へ吹き出すためのものである。室内空調ユニット３０は、車室内最前部の計器盤（インストルメントパネル）の内側に配置されている。室内空調ユニット３０は、その外殻を形成するケーシング３１内に送風機３２、室内蒸発器１８、ヒータコア４２等を収容することによって構成されている。
【０１３７】
ケーシング３１は、空調対象空間である車室内に送風される送風空気の空気流路を形成する空気流路形成部である。ケーシング３１は、ある程度の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。ケーシング３１内の送風空気流れ最上流側には、ケーシング３１内へ内気（空調対象空間内の空気）と外気（空調対象空間外の空気）とを切替導入する内外気切替部としての内外気切替装置３３が配置されている。
【０１３８】
内外気切替装置３３の送風空気流れ下流側には、内外気切替装置３３を介して吸入した空気を空調対象空間内へ向けて送風する送風機（ブロワ）３２が配置されている。この送風機３２は、遠心多翼ファン（シロッコファン）を電動モータにて駆動する電動送風機であって、制御部１００から出力される制御電圧によって回転数（送風量）が制御される。
【０１３９】
ケーシング３１内に形成された空気流路のうち、送風機３２の送風空気流れ下流側には室内蒸発器１８が配置されている。更に、ケーシング３１内に形成された空気流路の室内蒸発器１８の下流側は、二股に分岐されていて、ヒータコア流路３５と冷風バイパス流路３６とが並列に形成されている。
【０１４０】
ヒータコア流路３５内には、ヒータコア４２が配置されている。つまり、ヒータコア流路３５は、ヒータコア４２にて冷却水と熱交換する送風空気が流通する流路である。
【０１４１】
冷風バイパス流路３６は、室内蒸発器１８を通過した送風空気を、ヒータコア４２を迂回させて下流側へ流す通風路である。
【０１４２】
室内蒸発器１８の送風空気流れ下流側であって、且つ、ヒータコア４２の送風空気流れ上流側には、制御部１００から出力された制御信号によって、室内蒸発器１８通過後の送風空気のうちヒータコア４２を通過させる風量割合を調整するエアミックスドア３４が配置されている。エアミックスドア３４は、空調対象空間である車室内へ送風される空調風の温度を調整する温度調整部としての機能を果たす。
【０１４３】
ヒータコア流路３５及び冷風バイパス流路３６の合流部の下流側のケーシング３１内には、混合空間３７が形成されている。混合空間３７内において、冷媒とヒータコア４２にて加熱された送風空気と冷風バイパス流路３６を通過して冷媒とヒータコア４２にて加熱されていない送風空気とが混合される。
【０１４４】
更に、ケーシング３１の送風空気流れ最下流部には、混合空間３７にて混合された送風空気（空調風）を、空調対象空間である車室内へ吹き出すための吹出口が配置されている。
【０１４５】
次に、制御部１００について説明する。なお、図１では、図示の明確化のため、制御部１００と各種制御対象機器とを接続する信号線及び電力線、並びに、制御部１００とセンサ群とを接続する信号線の図示を省略している。
【０１４６】
制御部１００は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。そして、そのＲＯＭ内に記憶された空調制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行い、その出力側に接続された各種制御対象機器１１、５０、３２、３３、３４、４１等の空調制御機器の作動を制御する。
【０１４７】
制御部１００の入力側には、内気温センサ、外気温センサ、日射センサ（いずれも不図示）等の制御用のセンサ群が接続されている。制御部１００には、これらのセンサ群の検出信号が入力される。
【０１４８】
内気温センサは、内気温（車室内温度）Ｔｒを検出する内気温検出部である。外気温センサは、外気温（車室外温度）Ｔａｍを検出する外気温検出部である。日射センサは、車室内へ照射される日射量Ａｓを検出する日射量検出部である。
【０１４９】
更に、制御部１００の入力側には、車室内前部の計器盤付近に配置された操作部８１が接続され、この操作部８１に設けられた各種操作スイッチからの操作信号が入力される。
【０１５０】
操作部８１に設けられた各種操作スイッチとしては、具体的に、空調作動スイッチ、風量設定スイッチ、温度設定スイッチ等がある。空調作動スイッチは、乗員が車室内の空調を行うことを要求するための空調作動要求部である。風量設定スイッチは、乗員が送風機３２の風量をマニュアル設定するための風量設定部である。温度設定スイッチは、車室内の設定温度Ｔｓｅｔを設定するための温度設定部である。
【０１５１】
次に、上記構成における本実施形態の車両用空調装置１の作動について説明する。前述の如く、車両用空調装置１は、車室内の空調を行うことができる。車両用空調装置１は、車室内の空調を行う際に、空調運転モードを切り替えることができる。空調運転モードは、予め制御部１００に記憶された空調制御プログラムが実行されることによって切り替えられる。
【０１５２】
この空調制御プログラムは、車両システムが起動している状態で、操作部８１の空調作動スイッチが投入（ＯＮ）された際に実行される。空調制御プログラムでは、制御用のセンサ群によって検出された検出信号、及び操作部８１から出力された操作信号等に基づいて、車室内へ送風される送風空気の目標吹出温度ＴＡＯを算出する。
【０１５３】
そして、空調制御プログラムでは、目標吹出温度ＴＡＯ、検出信号等に基づいて、空調運転モードを切り替える。以下に、各空調運転モードの作動を説明する。
【０１５４】
（ａ）冷房モード
冷房モードでは、制御部１００は、流路切替弁５０を第１状態（図５の状態）にする。流路切替弁５０が第１状態となっている状態では、第１減圧部５０ａは全開状態となり、流路切替部５０ｂにおいては、流入口５０ｂ１から流入した冷媒が第１流出口５０ｂ２から流出する流路が形成される。更に、制御部１００は、冷風バイパス流路３６が全開となるように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。
【０１５５】
これにより、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の白抜き矢印に示すように、圧縮機１１→（水−冷媒熱交換器１２の水流路１２ｂ→第１減圧部５０ａ→）室外熱交換器１５→第２減圧部１７→室内蒸発器１８→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１５６】
つまり、冷房モードの冷凍サイクル装置１０では、室外熱交換器１５を放熱器として機能させ、室内蒸発器１８を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、このサイクル構成で、制御部１００は、車室内へ吹き出される送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度に近づくように、各種制御対象機器の作動を適宜制御する。
【０１５７】
従って、冷房モードでは、室内蒸発器１８にて冷却された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の冷房を行うことができる。
【０１５８】
（ｂ）暖房モード
暖房モードでは、制御部１００は、流路切替弁５０を第２状態（図４の状態）にする。流路切替弁５０が第２状態となっている状態では、第１減圧部５０ａは絞り状態となり、流路切替部５０ｂにおいては、流入口５０ｂ１から流入した冷媒が第２流出口５０ｂ３から流出する流路が形成される。更に、制御部１００は、ヒータコア流路３５を全開とするように、エアミックスドア駆動用の電動アクチュエータの作動を制御する。
【０１５９】
また、制御部１００は、予め定めた暖房モード用の基準能力を発揮するように、高温側冷却水ポンプ４１の作動を制御する。
【０１６０】
これにより、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、図１の黒塗り矢印に示すように、圧縮機１１→水−冷媒熱交換器１２→第１減圧部５０ａ→室外熱交換器１５→開閉弁２１→アキュムレータ２０→圧縮機１１の順に冷媒を循環させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。
【０１６１】
つまり、暖房モードの冷凍サイクル装置１０では、水−冷媒熱交換器１２を放熱器として機能させ、室外熱交換器１５を蒸発器として機能させる蒸気圧縮式の冷凍サイクルが構成される。そして、このサイクル構成で、制御部１００は、車室内へ吹き出される送風空気温度ＴＡＶが目標吹出温度に近づくように、各種制御対象機器の作動を適宜制御する。
【０１６２】
従って、暖房モードでは、ヒータコア４２にて加熱された送風空気を車室内へ吹き出すことによって、車室内の暖房を行うことができる。
【０１６３】
以上の如く、本実施形態の車両用空調装置１では、冷房モードと及び暖房モードとを切り替えて、車室内の快適な空調を実現することができる。
【０１６４】
ところで、本実施形態の冷凍サイクル装置１０では、冷媒流路の切り替えのために、本実施形態の流路切替弁５０が必須の構成となる。このため、流路切替弁５０の生産性の向上が求められる。これに対して、本実施形態の流路切替弁５０は、生産性を向上させることができ、延いては、冷凍サイクル装置１０の生産性も向上させることができる。
【０１６５】
より詳細には、本実施形態の流路切替弁５０では、本体部５４ａには、第２シール５４ｃ２の外周面を露出させる第２開口部５４ａ１０が形成されている。これによれば、第２シール５４ｃ２の外周面を露出させることができるので、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２を成形する際のゲート９２ａを第２シール５４ｃ２の外周面に位置付けることができる。よって、第１シール面５４ｃ４及び第２シール面５４ｃ５に、ゲート跡部が形成されない。従って、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２を本体部５４ａに接合した後に、第２シール面５４ｃ５を研磨等の機械加工を施す必要が生じない。その結果、流路切替弁５０の生産性を向上させることができる。
【０１６６】
また、本体部５４ａには、第１取付空間５４ａ５と第２取付空間５４ａ６とを連通する連通穴５４ａ７が形成されている。これによれば、ゲート９２ａを一回所だけ設けるだけで、弾性材料を第１取付空間５４ａ５と第２取付空間５４ａ６に同時に充填させて、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２を同時に成形することができる。このため、流路切替弁５０の生産性を更に向上させることができる。
【０１６７】
また、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２は、連通穴５４ａ７を介して一体的に形成されている。これによれば、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２が、強固に本体部５４ａに取り付けられ、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２の本体部５４ａからの脱落が防止される。また、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２の本体部５４ａからの脱落を防止するために、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２の周囲の本体部５４ａをかしめる等の工程が不要となり、流路切替弁５０の生産性が向上する。
【０１６８】
また、本体部５４ａには、駆動軸５２と挿通穴５４ｂ１との隙間から第２流路５１ｂ１への冷媒の流通を防止する有底筒状のカップ部５４ａ４が形成されている。これによれば、図４に示すように、暖房モード時に、第２弁体５４が第２弁座５１ｂ２に着座している場合に、図４の白抜き矢印に示すように、冷媒が、駆動軸５２と挿通穴５４ｂ１との間の隙間から、カップ部５４ａ４の内周側の空間に進入したとしても、カップ部５４ａ４によって、第２流路５１ｂ１側への冷媒の漏洩を防止することができる。
【０１６９】
また、駆動軸５２の先端部が有底筒状のカップ部５４ａ４に挿入されているので、当接部材６３をカップ部５４ａ４の内周側に配置させつつ、当接部材６３を取付部材５４ｂの下端面から離間させることができる。このため、第２弁体５４を第２弁座５１ｂ２に着座させた状態で、駆動軸５２を第２弁体５４に対して軸線方向に移動させることができる。よって、暖房モード時に、駆動軸５２を軸線方向に移動させることによって、副弁体５３２の軸線方向の位置を調整して、出口流路５１ａ２の開口面積を変更することができる。
【０１７０】
また、第２弁体５４は、挿通穴５４ｂ１が形成された取付部材５４ｂを有している。そして、取付部材５４ｂは、本体部５４ａの内周側において、本体部５４ａに固定されている。これによれば、単純な構造で、本体部５４ａを駆動軸５２に軸線方向に移動可能に取り付けることができる。
【０１７１】
また、取付部材５４ｂの雄ねじ部５４ｂ３を本体部５４ａの雌ねじ部５４ａ８にねじ込むだけで、本体部５４ａを駆動軸５２に軸線方向に移動可能に取り付けることができる。このため、流路切替弁５０の生産性を更に向上させることができる。
【０１７２】
また、流路切替弁５０の製造方法の一部である第２弁体５４の製造方法は、本体部５４ａを金型９１、９２、９３に収容して、本体部５４ａと金型９１、９２、９３との間に第１シール５４ｃ１に対応する円筒状の第１取付空間５４ａ５、及び第２シール５４ｃ２に対応する円筒状の第２取付空間５４ａ６を形成する収容工程を有する。そして、第１取付空間５４ａ５及び第２取付空間５４ａ６内に、金型９１、９２、９３に形成されたゲート９２ａから弾性材料を注入する注入工程を有する。
【０１７３】
そして、金型９１、９２、９３は、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２の内周面及び外周面のいずれか１つの少なくとも一部を形成する内壁面を有する。そして、ゲート９２ａは、金型９１、９２、９３の内壁面のうち、第２シール５４ｃ２の外周面に対応する面に開口している。
【０１７４】
これによれば、収容工程において、ゲート９２ａを、金型９１、９２、９３の内壁面のうち、第２シール５４ｃ２の外周面に対応する面に開口させることができる。このため、注入工程において、ゲート９２ａから弾性材料を注入して、第１シール５４ｃ１及び第２シール５４ｃ２を成形した際に、ゲート跡部が第１シール面５４ｃ４及び第２シール面５４ｃ５に形成されることが無い。従って、第１シール面５４ｃ４や第２シール面５４ｃ５を研磨等の機械加工を施す必要が生じない。その結果、流路切替弁５０の生産性を向上させることができる。
【０１７５】
（第２実施形態）
以下に、図８を用いて、第２実施形態の流路切替弁５０について、第１実施形態の流路切替弁５０と異なる点について説明する。
【０１７６】
第２実施形態の第２弁体５４は、第２ボデー部６２の下方側において、駆動軸５２の先端（下端）に取り付けられている。つまり、駆動軸５２は、後述する第１シール５４ｆ１側から第２弁体５４に結合されている。
【０１７７】
第２実施形態の第２弁体５４は、本体部５４ｄ、閉塞部材５４ｅ、及びシール部材５４ｆから構成されている。
【０１７８】
本体部５４ｄは、シール部材５４ｆが取り付けられ、シール部材５４ｆを保持する部材である。本体部５４ｄは、第１筒部５４ｄ１、第２筒部５４ｄ２、接続部５４ｄ３、及び挿通部５４ｄ４とから構成されている。
【０１７９】
第１筒部５４ｄ１は、円筒形状である。 第１筒部５４ｄ１の内周側には、弾性材料が充填されて第１シール５４ｆ１が成形される円筒形状の空間である第１取付空間５４ｄ５が形成されている。第１取付空間５４ｄ５は、第１シール５４ｆ１に対応した形状の空間である。
【０１８０】
第２筒部５４ｄ２は、円筒形状である。第２筒部５４ｄ２は、第１筒部５４ｄ１の下方に、第１筒部５４ｄ１と同心に配置されている。第２筒部５４ｄ２の外径は、第１筒部５４ｄ１の内径よりも小さくなっている。第２筒部５４ｄ２の内周面には、雌ねじ部５４ｄ８が形成されている。
【０１８１】
接続部５４ｄ３は、円板形状である。接続部５４ｄ３は、第１筒部５４ｄ１の下端と第２筒部５４ｄ２の上端とを接続している。接続部５４ｄ３には、第１取付空間５４ｄ５と後述する第２取付空間５４ｄ６とを接続する連通穴５４ｄ７が所定角度をおいて複数形成されている。
【０１８２】
挿通部５４ｄ４は、円板形状である。挿通部５４ｄ４は、連通穴５４ｄ７よりも内周側の接続部５４ｄ３の上部に接続している。挿通部５４ｄ４の外周側には、第１取付空間５４ｄ５が形成されている。挿通部５４ｄ４の中心部には、挿通穴５４ｄ９が形成されている。挿通穴５４ｄ９には、駆動軸５２が挿通されている。
【０１８３】
このような構成によって、本体部５４ｄが、駆動軸５２に軸線方向に移動可能に取り付けられている。
【０１８４】
閉塞部材５４ｅは、駆動軸５２と挿通穴５４ｄ９との隙間から第２流路５１ｂ１への冷媒の流通を防止する部材である。閉塞部材５４ｅは、有底筒状であり、円筒部５４ｅ１及び押圧部５４ｅ２とから構成されている。
【０１８５】
円筒部５４ｅ１は、略円筒形状である。円筒部５４ｅ１の下部には、円筒部５４ｅ１の他の部分よりも外径が大きい当接部５４ｅ３が形成されている。当接部５４ｅ３の上端面は、当接面５４ｅ４となっている。
【０１８６】
第２筒部５４ｄ２の外周側及び当接部５４ｅ３の外周側には、弾性材料が充填されて第２シール５４ｆ２が成形される円筒形状の空間である第２取付空間５４ｄ６が形成されている。第２取付空間５４ｄ６は、第２シール５４ｆ２に対応した形状の空間である。
【０１８７】
円筒部５４ｅ１の当接部５４ｅ３より上方の外周面には、雄ねじ部５４ｅ５が形成されている。円筒部５４ｅ１の内周側の空間は、収納部５４ｅ７となっている。収納部５４ｅ７には、駆動軸５２の先端部及び当接部材６３が収納されて挿通されている。
【０１８８】
押圧部５４ｅ２は、円板形状である。押圧部５４ｅ２は、円筒部５４ｅ１の下端に接続し、円筒部５４ｅ１と同軸に形成されている。押圧部５４ｅ２の外径は、当接部５４ｅ３の外径よりも大きくなっている。押圧部５４ｅ２は、本体部５４ｄとの間で第２シール５４ｆ２を挟持して、第１流路５１ａ３と第２流路５１ｂ１とを液密に仕切る部材である。押圧部５４ｅ２の下面の中心部には、下方に突出し、工具が係合する凹部が形成された工具係合部５４ｅ６が形成されている。
【０１８９】
雄ねじ部５４ｅ５が雌ねじ部５４ｄ８にねじ込まれて、閉塞部材５４ｅが本体部５４ｄに取り付けられている。当接面５４ｅ４が第２筒部５４ｄ２の下端面に当接して、閉塞部材５４ｅの本体部５４ｄに対する軸線方向の位置が位置決めされる。
【０１９０】
シール部材５４ｆは、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２と接離し、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２の一方を開放するとともに、第１弁座６２ｂ２及び第２弁座５１ｂ２の他方を閉塞する部材である。
【０１９１】
シール部材５４ｆは、弾性材料で構成されている。シール部材５４ｆは、第１シール５４ｆ１、第２シール５４ｆ２、及び接続部５４ｆ３から構成されている。
【０１９２】
第１シール５４ｆ１は、円筒形状の部材であり、第１筒部５４ｄ１の内周側及び挿通部５４ｄ４の外周面に接合されている。第１シール５４ｆ１の上面には、第１シール面５４ｆ４が形成されている。
【０１９３】
第２シール５４ｆ２は、円筒形状の部材であり、第２筒部５４ｄ２の外周面に接合されている。第２シール５４ｆ２の下面には、第２シール面５４ｆ５が形成されている。
【０１９４】
第２シール５４ｆ２の下端部には、第２シール５４ｆ２の他の部分よりも内径が小さく内周側に突出した被押圧部５４ｆ６が形成されている。被押圧部５４ｆ６は、円環形状である。被押圧部５４ｆ６の上面は、第２筒部５４ｄ２の下端面に取り付けられている。
【０１９５】
閉塞部材５４ｅが本体部５４ｄに取り付けられていない状態における被押圧部５４ｆ６の軸線方向の厚さ寸法は、閉塞部材５４ｅが本体部５４ｄに取り付けた状態の第２筒部５４ｄ２の下端面と押圧部５４ｅ２の上面との距離よりも大きくなっている。
【０１９６】
このため、被押圧部５４ｆ６は、全周にわたって、第２筒部５４ｄ２の下端面及び押圧部５４ｅ２の上面に挟持されて、軸線方向に圧縮されている。
【０１９７】
接続部５４ｆ３は、第１シール５４ｆ１と第２シール５４ｆ２とを接続する部材であり、連通穴５４ｄ７に配置されている。このような構成によって、第１シール５４ｃ１と第２シール５４ｃ２は、連通穴５４ｄ７を介して一体的に形成されている。
【０１９８】
第１シール面５４ｆ４は、第１弁座６２ｂ２の第１弁座面６２ｂ３と対向している。冷房モード時において、駆動軸５２が冷房位置に位置している状態では、第１シール面５４ｆ４は、第１弁座面６２ｂ３に密着し、第１弁座６２ｂ２を閉塞している。
【０１９９】
第２シール面５４ｆ５は、第２弁座５１ｂ２の第２弁座面５１ｂ３と対向している。暖房モード時において、駆動軸５２が暖房位置に位置している状態では、第２シール面５４ｃ５は、第２弁座面５１ｂ３に密着し、第２弁座５１ｂ２を閉塞している。
【０２００】
本体部５４ｄには、第２シール５４ｆ２の外周面を露出させる開口部５４ｄ１０が形成されている。本実施形態では、開口部５４ｄ１０は、第２シール５４ｆ２の外周面の全周を露出させるように本体部５４ｄに形成されている。
【０２０１】
第２実施形態の本体部５４ｄにシール部材５４ｆを成形する第２弁体５４の製造方法は、第１実施形態と同様である。つまり、第１実施形態と同様に、第１筒部５４ｄ１の内周側及び挿通部５４ｄ４の外周面に接着剤を塗布する接着剤塗布工程を行う。
【０２０２】
次に、本体部５４ｄを複数の金型（不図示）に収容する収容工程を行い、本体部５４ｄと複数の金型との間に、第１取付空間５４ｄ５及び第２取付空間５４ｄ５を形成するとともに、ゲートを第２取付空間５４ｄ５に連通させる。
【０２０３】
次に、ゲートから、加熱されて液状に溶解した弾性材料を注入する注入工程を行う。この注入工程では、弾性材料が、ゲートから第２取付空間５４ｄ６に充填され、次いで、連通穴５４ｄ７から第１取付空間５４ｄ５に充填されて、シール部材５４ｆが成形される。
【０２０４】
次に、第１実施形態と同様に、加熱接着工程、冷却工程、金型取り外し工程、及び除去工程を行い、第２実施形態の第２弁体５４が完成する。
【０２０５】
以上の説明から明らかなように、本体部５４ａには、第２シール５４ｆ２の外周面を露出させる開口部５４ｄ１０が形成されている。これによれば、第２シール５４ｆ２の外周面を露出させることができるので、第１シール５４ｆ１及び第２シール５４ｆ２を成形する際のゲートを第２シール５４ｆ２の外周面に位置付けることができる。従って、第１シール５４ｆ１及び第２シール５４ｆ２を本体部５４ｄに接合した後に、第２シール面５４ｆ５を研磨等の機械加工を施す必要が生じない。その結果、流路切替弁５０の生産性を向上させることができる。
【０２０６】
また、弁体５４は、駆動軸５２と挿通穴５４ｄ９との隙間から第２流路５１ｂ１への冷媒の流通を防止する閉塞部材（５４ｅ）を有する。これによれば、暖房モード時に、第２弁体５４が第２弁座５１ｂ２に着座している場合に、閉塞部材５４ｅによって、駆動軸５２と挿通穴５４ｄ９との隙間から第２流路５１ｂ１への冷媒の流通が防止される。このため、第１流路５１ａ３から第２流路５１ｂ１側への冷媒の漏洩を防止することができる。
【０２０７】
また、閉塞部材５４ｅには、本体部５４ｄの第２筒部５４ｄ２との間で第２シール５４ｆ２の被押圧部５４ｆ６を挟持する押圧部５４ｅ２が形成されている。これによれば、第２筒部５４ｄ２と押圧部５４ｅ２に挟持された被押圧部５４ｆ６によって、収納部５４ｅ７と第２流路５１ｂ１との連通が確実に阻止され、収納部５４ｅ７と第２流路５１ｂ１とが液密に仕切られる。このため、雌ねじ部５４ｄ８と雄ねじ部５４ｅ５との間に冷媒が進入したとしても、この冷媒の第２流路５１ｂ１側への漏洩が確実に防止される。
【０２０８】
（他の実施形態）
以上説明した第１実施形態では、第２開口部５４ａ１０は、第２シール５４ｃ２の外周面の全周を露出させるように本体部５４ａに形成されている。第２開口部５４ａ１０を、第２シール５４ｃ２の外周面の一部を露出させるように本体部５４ａに形成し、この第２開口部５４ａ１０にゲート９２ａを開口させて、このゲート９２ａから弾性材料を注入することにしてもよい。
【０２０９】
以上説明した第１実施形態では、ゲート９２ａは、第２シール５４ｃ２の外周面を露出させる第２開口部５４ａ１０に開口するように形成されている。ゲートを第１シール５４ｃ１の内周面の全種又は一部を露出させる第１開口部５４ａ９に開口するように形成し、このゲートから弾性材料を注入することにしてもよい。
【０２１０】
或いは、本体部５４ａに、第１シール５４ｃ１の外周面の全周又は一部を露出させる開口部を形成し、この開口部に開口するゲートから弾性材料を第１取付空間５４ａ５に注入することにしてもよい。また、本体部５４ａに、第２シール５４ｃ２の内周面の全周又は一部を露出させる開口部を形成し、この開口部に開口するゲートから弾性材料を第２取付空間５４ａ６に注入することにしてもよい。
【０２１１】
以上説明した第２実施形態では、第２開口部５４ｄ１０は、第２シール５４ｆ２の外周面の全周を露出させるように本体部５４ｄに形成されている。第２開口部５４ｄ１０を、第２シール５４ｆ２の外周面の一部を露出させるように本体部５４ｄに形成し、この第２開口部５４ｄ１０にゲートを開口させて、このゲートから弾性材料を注入することにしてもよい。
【０２１２】
以上説明した第２実施形態では、ゲートは、第２シール５４ｆ２の外周面を露出させる開口部５４ｄ１０に開口するように形成されている。本体部５４ｄに、第1シール５４ｆ１の外周面や内周面の全周又は一部を露出させる開口部を形成し、この開口部に開口するゲートから弾性材料を第１取付空間５４ｄ５に注入することにしてもよい。或いは、本体部５４ｄに、第２シール５４ｆ２の内周面の全周又は一部を露出させる開口部を形成し、この開口部に開口するゲートから弾性材料を第２取付空間５４ｄ６に注入することにしてもよい。
【符号の説明】
【０２１３】
５１        第１ボデー部（ボデー部）
５１ａ２    第１流路
５１ｂ１    第２流路
５４        第２弁体（弁体）
５４ａ      本体部
５４ａ１０  第２開口部（開口部）
５４ｃ１    第１シール
５４ｃ２    第２シール
６２        第２ボデー部（ボデー部）
６２ｂ２    第１弁座
５１ｂ２    第２弁座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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