(57)【要約】【課題】質量及び体格を低減することのできる流体制御弁を提供する。【解決手段】電動弁５２は、メイン通路７４を開閉する第１弁装置２１０と、第１弁装置２１０を収容する第１弁ハウジング２５０と、を備える。第１弁ハウジング２５０は、筒状の第１収容筒部６０を有する弁ケーシング５６と、第１収容筒部６０に接続される筒状の筒壁部２１５ｃを有するモータカバー２１５と、を備える。第１収容筒部６０の抜け止め側には抜け止め面が形成される。筒壁部２１５ｃの抜け止め側には被抜け止め面が形成される。第１収容筒部６０と筒壁部２１５ｃとは、抜け止め面及び被抜け止め面を埋設する樹脂製の第１連結部材１２４によって抜け止め状態で接続される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
流路を開閉する弁装置と、
前記弁装置を収容する弁ハウジングと、
を備える流体制御弁であって、
前記弁ハウジングは、筒状の接続筒部を有する接続側半体と、前記接続筒部に接続される筒状の被接続筒部を有する被接続側半体と、を備えており、
前記接続筒部の抜け止め側には抜け止め部が形成されており、
前記被接続筒部の抜け止め側には被抜け止め部が形成されており、
前記接続筒部と前記被接続筒部とは、前記抜け止め部及び前記被抜け止め部を埋設する樹脂製の二次成形部材によって抜け止め状態で接続されている、流体制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の流体制御弁であって、
前記接続筒部及び前記被接続筒部のうちの少なくとも一方の接続部には、前記二次成形部材の境界に沿って延在する突起部が形成されている、流体制御弁。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の流体制御弁であって、
前記接続筒部及び前記被接続筒部は樹脂製であり、
前記両接続部と前記二次成形部材とが溶融接合されている、流体制御弁。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載の流体制御弁であって、
前記接続筒部及び前記被接続筒部との間に他の部材が挟持されている、流体制御弁。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１つに記載の流体制御弁であって、
前記接続筒部及び前記被接続筒部との間に両者間をシールするシール部材が介在されている、流体制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
流体制御弁には、流路を開閉する弁装置と、弁装置を収容する弁ハウジングと、を備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。弁ハウジングは、筒状の接続筒部を有する接続側半体と、接続筒部に接続される筒状の被接続筒部を有する被接続側半体と、を備えている。接続筒部と被接続筒部とは、ねじを用いるねじ接続により接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１５５３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
接続側半体の接続筒部と被接続側半体の被接続筒部とをねじ接続するものでは、ねじを用いるため、質量及び体格が増大するという問題があった。
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、質量及び体格を低減することのできる流体制御弁を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題は、本発明の流体制御弁により解決することができる。
【０００７】
第１の発明は、流路を開閉する弁装置と、前記弁装置を収容する弁ハウジングと、を備える流体制御弁であって、前記弁ハウジングは、筒状の接続筒部を有する接続側半体と、前記接続筒部に接続される筒状の被接続筒部を有する被接続側半体と、を備えており、前記接続筒部の抜け止め側には抜け止め部が形成されており、前記被接続筒部の抜け止め側には被抜け止め部が形成されており、前記接続筒部と前記被接続筒部とは、前記抜け止め部及び前記被抜け止め部を埋設する樹脂製の二次成形部材によって抜け止め状態で接続されている、流体制御弁である。
【０００８】
第１の発明によると、接続側半体の接続筒部と被接続側半体の被接続筒部とが、抜け止め部及び被抜け止め部を埋設する樹脂製の二次成形部材によって抜け止め状態で接続されている。したがって、接続側半体の接続筒部と被接続側半体の被接続筒部との接続にねじを用いなくて済むため、質量及び体格を低減することができる。
【０００９】
第２の発明は、第１の発明において、前記接続筒部及び前記被接続筒部のうちの少なくとも一方の接続部には、前記二次成形部材の境界に沿って延在する突起部が形成されている、流体制御弁である。
【００１０】
第２の発明によると、接続筒部及び被接続筒部のうちの少なくとも一方の接続部に形成された突起部と、その突起部に対向する金型と、の間のクリアランスを最小化することができる。これにより、二次成形部材の二次成形に際し、キャビティから外部への溶融樹脂の洩れを抑制し、樹脂ばりの生成を抑制することができる。
【００１１】
第３の発明は、第１又は２の発明において、前記接続筒部及び前記被接続筒部は樹脂製であり、前記両接続部と前記二次成形部材とが溶融接合されている、流体制御弁である。
【００１２】
第３の発明によると、両接続部と二次成形部材との間のシール性を向上することができる。
【００１３】
第４の発明は、第１〜３のいずれか１つの発明において、前記接続筒部及び前記被接続筒部との間に他の部材が挟持されている、流体制御弁である。
【００１４】
第４の発明によると、弁ハウジング内に配置される他の部材を取り付けるための部材を不要とし、質量、コスト及び体格の増大を抑制することができる。
【００１５】
第５の発明は、第１〜４のいずれか１つの発明において、前記接続筒部及び前記被接続筒部との間に両者間をシールするシール部材が介在されている、流体制御弁である。
【００１６】
第５の発明によると、接続筒部と被接続筒部との間のシール性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の流体制御弁によると、接続側半体の接続筒部と被接続側半体の被接続筒部との接続にねじを用いなくて済むため、質量及び体格を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】実施形態１にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２】封鎖弁の外観を示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】電動弁を示す断面図である。
【図６】電動弁を分解して示す斜視図である。
【図７】弁ケーシングとモータカバーとの接続構造を示す断面図である。
【図８】第１連結部材の成形用金型を示す断面図である。
【図９】リリーフ弁を示す断面図である。
【図１０】リリーフ弁を分解して示す斜視図である。
【図１１】弁ケーシングとキャップとの接続構造を示す断面図である。
【図１２】弁ケーシングの第２収容筒部を示す平面図である。
【図１３】図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
【図１４】第２連結部材の成形用金型を示す断面図である。
【図１５】実施形態２にかかる電動弁の要部を示す断面図である。
【図１６】実施形態３にかかる電動弁の要部を示す断面図である。
【図１７】実施形態４にかかるリリーフ弁の要部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための形態について図面を用いて説明する。
【００２０】
［実施形態１］
本実施形態では、内燃機関（エンジン）を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置に用いられる封鎖弁を例示する。説明の都合上、蒸発燃料処理装置を説明した後、封鎖弁を説明する。
【００２１】
＜蒸発燃料処理装置の構成説明＞
図１は蒸発燃料処理装置を示す構成図である。図１に示すように、蒸発燃料処理装置１２は、自動車等の車両のエンジンシステム１０に備えられている。エンジンシステム１０は、エンジン１４と、エンジン１４に供給される燃料を貯留する燃料タンク１５とを備えている。燃料タンク１５には、インレットパイプ１６が設けられている。インレットパイプ１６は、その上端部の給油口から燃料を燃料タンク１５内に導入するパイプであって、給油口にはタンクキャップ１７が着脱可能に取り付けられている。また、インレットパイプ１６の上端部内と燃料タンク１５内の蒸発燃料が存在する気層部とは、ブリーザパイプ１８により連通されている。
【００２２】
燃料タンク１５内には燃料供給装置１９が設けられている。燃料供給装置１９は、燃料タンク１５内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する燃料ポンプ２０、燃料の液面を検出するセンダゲージ２１、大気圧に対する相対圧としてのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ２２等を備えている。燃料ポンプ２０により燃料タンク１５内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２４を介してエンジン１４に供給される。詳しくは、燃料ポンプ２０により燃料タンク１５内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２４を介してデリバリパイプ２６に供給された後、デリバリパイプ２６が備えるインジェクタ（燃料噴射弁）２５から各燃焼室に対応する吸気通路２７内に噴射される。吸気通路２７には、エアクリーナ２８、エアフロメータ２９、スロットルバルブ３０等が設けられている。
【００２３】
蒸発燃料処理装置１２は、ベーパ通路３１とパージ通路３２とキャニスタ３４とを備えている。ベーパ通路３１の一端部（上流側端部）は、燃料タンク１５内の気層部と連通されている。ベーパ通路３１の他端部（下流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。また、パージ通路３２の一端部（上流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。パージ通路３２の他端部（下流側端部）は、吸気通路２７におけるスロットルバルブ３０よりも下流側通路部と連通されている。また、キャニスタ３４内には、吸着材としての活性炭（不図示）が装填されている。燃料タンク１５内の蒸発燃料は、ベーパ通路３１を介してキャニスタ３４内の吸着材（活性炭）に吸着される。
【００２４】
燃料タンク１５内の気層部において、ベーパ通路３１の上流側端部には、ＯＲＶＲ弁（On Board Refueling Vapor Recovery valve）３５及びフューエルカットオフバルブ(Cut Off Valve)３６が設けられている。
【００２５】
ベーパ通路３１の途中には封鎖弁３８が介装されている。すなわち、ベーパ通路３１は、その途中で燃料タンク１５側の通路部３１ａとキャニスタ３４側の通路部３１ｂとに分断され、その通路部３１ａ，３１ｂの相互間に封鎖弁３８が配置されている。
【００２６】
封鎖弁３８は、電動弁５２及びリリーフ弁５４を備えている。電動弁５２は、電気的な制御により通路を開閉することにより、ベーパ通路３１を流れる蒸発燃料を含むガス（「流体」という）の流量を調整する。電動弁５２は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４５から出力される駆動信号により開閉制御される。また、リリーフ弁５４は、電動弁５２の開閉部分をバイパスするバイパス通路（後述する）の途中に介装されている。リリーフ弁５４は、電動弁５２の閉弁時における燃料タンク１５内の圧力を適正圧力に保つためのものである。なお、封鎖弁３８の詳細については後で説明する。
【００２７】
パージ通路３２の途中にはパージ弁４０が介装されている。パージ弁４０は、ＥＣＵ４５により算出されたパージ流量に応じた開弁量で開閉制御いわゆるパージ制御される。また、パージ弁４０は、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能である。なお、パージ弁４０には、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する電磁弁を用いてもよい。
【００２８】
キャニスタ３４には大気通路４２の一端部が接続されている。大気通路４２の他端部は大気に開放されている。また、大気通路４２の途中にはエアフィルタ４３が介装されている。
【００２９】
ＥＣＵ４５には、タンク内圧センサ２２、封鎖弁３８の電動弁５２、パージ弁４０の他、リッドスイッチ４６、リッドオープナー４７、表示装置４９等が接続されている。リッドオープナー４７には、給油口を覆うリッド４８を手動で開閉するリッド手動開閉装置（不図示）が連結されている。リッドスイッチ４６は、ＥＣＵ４５に対してリッド４８のロックを解除するための信号を出力する。また、リッドオープナー４７は、リッド４８のロック機構で、ＥＣＵ４５からロックを解除するための信号が供給された場合、又は、リッド手動開閉装置に開動作が施された場合に、リッド４８のロックを解除する。
【００３０】
＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明＞
次に、蒸発燃料処理装置１２の基本的動作について説明する。通常時においては、封鎖弁３８のリリーフ弁５４は閉弁状態にある。
【００３１】
（蒸発燃料処理装置１２の動作説明  ―駐車中―）
車両の駐車中について説明する。車両の駐車中は、封鎖弁３８の電動弁５２が閉弁状態に維持される。したがって、燃料タンク１５の蒸発燃料がキャニスタ３４内に流入されることがない。また、キャニスタ３４内の空気が燃料タンク１５内に流入されることもない。このとき、パージ弁４０が閉弁状態に維持される。なお、車両の駐車中等の電動弁５２の閉弁時において、燃料タンク１５内の圧力は、封鎖弁３８のリリーフ弁５４（後述する）によって適正圧力に保たれるようになっている。
【００３２】
（蒸発燃料処理装置１２の動作説明  ―走行中―）
車両の走行中について説明する。車両の走行中において、ＥＣＵ４５は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。この制御では、パージ弁４０が開閉制御される。パージ弁４０が開弁されると、エンジン１４の吸気負圧がパージ通路３２を介してキャニスタ３４内に作用する。その結果、キャニスタ３４内の蒸発燃料が、大気通路４２から吸入される空気とともに吸気通路２７にパージされることによりエンジン１４で燃焼される。また、ＥＣＵ４５は、蒸発燃料のパージ中に限り、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。これにより、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値に維持される。
【００３３】
（蒸発燃料処理装置１２の動作説明  ―給油中―）
給油中について説明する。車両の停車中において、リッドスイッチ４６が操作されると、ＥＣＵ４５が封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。この際、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧より高圧であれば、封鎖弁３８の電動弁５２が開弁すると同時に、燃料タンク１５内の蒸発燃料が、ベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることが防止される。これにともない、燃料タンク１５のタンク内圧は大気圧近傍値に低下する。また、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値にまで低下すると、ＥＣＵ４５は、リッド４８のロックを解除する信号をリッドオープナー４７に出力する。その信号を受けたリッドオープナー４７がリッド４８のロックを解除することにより、リッド４８の開動作が可能となる。そして、リッド４８が開けられ、タンクキャップ１７が開けられた状態で、燃料タンク１５への給油が開始される。また、ＥＣＵ４５は、給油の終了（具体的にはリッド４８が閉じられる）まで、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態に維持する。このため、給油の際に、燃料タンク１５内の蒸発燃料がベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。
【００３４】
＜封鎖弁３８の説明＞
次に、封鎖弁３８の説明をする。図２は封鎖弁の外観を示す斜視図、図３は図２のIII−III線矢視断面図、図４は図３のIV−IV線矢視断面図である。図２に示すように、封鎖弁３８は、弁ケーシング５６に電動弁５２及びリリーフ弁５４が設けられてなる。なお、封鎖弁３８は、通常、車両の床下に設置されるものである。このため、封鎖弁３８を図示する各図に示す方向表示は、車両の前後左右上下方向に対応して定めるが、封鎖弁３８の配置方向を特定するものではない。
【００３５】
＜弁ケーシング５６の説明＞
弁ケーシング５６は、上流側管部５７と下流側管部５８と第１収容筒部６０と第２収容筒部６１とを有している。弁ケーシング５６は樹脂製である。
【００３６】
図４に示すように、上流側管部５７内は上流側通路部７５とされている。下流側管部５８内は下流側通路部７６とされている。上流側通路部７５と下流側通路部７６とにより、第１収容筒部６０内を経由するエルボ状のメイン通路７４が形成されている。
【００３７】
上流側管部５７及び下流側管部５８は中空円管状に形成されている。上流側管部５７は、第１収容筒部６０の後側において前後方向に延在するように配設されている。下流側管部５８は、第１収容筒部６０の右側において左右方向に延在するように配設されている。
【００３８】
図３に示すように、弁ケーシング５６には、メイン通路７４における電動弁５２による開閉部分である弁口７１をバイパスする流路としてのバイパス通路９０が形成されている。弁ケーシング５６には、第１収容筒部６０内と第２収容筒部６１内とを連通する連通通路８４が形成されている。バイパス通路９０には、第１収容筒部６０内、第２収容筒部６１内、及び、連通通路８４が含まれる。
【００３９】
図４に示すように、弁ケーシング５６は、封鎖弁３８を車両の床下側に装着するための左右一対の取付部６３を有している。両取付部６３は、第１収容筒部６０に一体的に形成されている。両取付部６３は、車両の床下側の固定側部材１６７にボルト等により取り付けられるようになっている（図３参照）。
【００４０】
第１収容筒部６０は、上流側管部５７の前端部から前方へ向かって段階的に径を大きくする段付円筒状に形成されている。上流側管部５７と第１収容筒部６０とは同心状に形成されている。第１収容筒部６０内に弁室６５が形成されている。弁室６５を第１弁室６５とする。
【００４１】
上流側管部５７と下流側管部５８とは略同一の管径で形成されている。両管部５７，５８内は、第１弁室６５を介して相互に連通されている。上流側管部５７の第１弁室６５側の開口部は、弁口７１とされている。弁口７１を第１弁口７１とする。第１弁口７１の口縁部が弁座７２とされている。
【００４２】
図３に示すように、第２収容筒部６１は、上流側管部５７の上側に有底円筒状に形成されている。第２収容筒部６１は、上流側管部５７の径の約２倍の径を有している（図４参照）。第２収容筒部６１の軸中心は上流側管部５７の軸中心線上に配置されている。第２収容筒部６１内には弁室６７が形成されている。弁室６７を第２弁室６７とする。
【００４３】
第２収容筒部６１の下端部には、内径を小さくする段付部７８が同心状に形成されている。段付部７８内の中空部が、上流側通路部７５と第２弁室６７とを連通する弁口８０とされている。弁口８０を第２弁口８０とする。また、段付部７８には、金属製の円環板状のバルブシート８２が同心状に配置されている。バルブシート８２は段付部７８に埋設されている。バルブシート８２は、第２弁口８０の弁座を形成している。また、第１弁室６５、第２弁口８０を含む第２弁室６７、及び、連通通路８４により、バイパス通路９０が形成されている。
【００４４】
＜電動弁５２の構成説明＞
次に、電動弁５２の構成を説明する。図５は電動弁を示す断面図、図６は同じく分解して示す斜視図である。図５に示すように、電動弁５２は弁装置２１０を備えている（図６参照）。弁装置２１０を第１弁装置２１０とする。なお、電動弁５２は本明細書でいう「流体制御弁」に相当する。
【００４５】
第１弁装置２１０は、電動モータ９２とバルブガイド９４とバルブ体９６とを備えている。バルブガイド９４及びバルブ体９６は、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０内に配置されている。なお、図５は電動弁５２の開弁状態を示している。
【００４６】
電動モータ９２は、ステッピングモータからなる。電動モータ９２は、出力軸９３を有するモータ本体２１１と、モータ本体２１１を挿入して収容するモータカバー２１５と、を備えている（図６参照）。
【００４７】
モータ本体２１１は、ステータ２１２とロータ２１４とを備えている。ステータ２１２は、ボビン２２０とコイル２２２とを備えている。ボビン２２０は、樹脂製で、４個のヨーク２２４及び４個の端子２２５がインサート成形によって一体化されてなる。ボビン２２０の樹脂部は、ボビン本体部２２６、嵌合軸部２２７及び嵌合筒部２２８を有している。
【００４８】
嵌合軸部２２７は、ボビン本体部２２６の中空部の上端開口部（前端部）を閉鎖する段付き円柱状に形成されている。嵌合軸部２２７の内側には軸受凹部２２７ａが形成されている。
【００４９】
嵌合筒部２２８は、ボビン本体部２２６の開口端部（後端部）に円筒状に形成されている。嵌合筒部２２８の後端部には、径方向外方へ円環状に張り出す支持部２２８ａが形成されている。嵌合筒部２２８の内周部には、後方へ突出する円筒状のスリーブ部２２８ｂが形成されている。
【００５０】
ヨーク２２４は、鉄板等の金属板製で、プレス成形により形成されている。ヨーク２２４は、ほぼ円環板状に形成されており、内周部から略直角に折り曲げられた略テーパ状の複数（例えば、６個）の磁極歯を有している。ヨーク２２４は、２個１組として磁極歯が相互にかみ合うようにして配置されている。
【００５１】
端子２２５は、鉄板等の金属板製で、プレス成形により形成されている。端子２２５の基部が嵌合軸部２２７を含むボビン本体部２２６に埋設されている。端子２２５は、嵌合軸部２２７から突出するピン部２２５ａを有している。
【００５２】
コイル２２２は、ボビン本体部２２６に軸方向の２箇所において巻装されている。コイル２２２のコイル線は各端子２２５に接続されている。
【００５３】
ステータ２１２には、磁性体からなるＣ字筒状の補助磁性部材２１６が圧入により嵌合されている。補助磁性部材２１６によりステータ２１２の外周部が覆われている。
【００５４】
ロータ２１４は、出力軸９３とマグネット２３６とを備えている。出力軸９３は、金属製で、後端部にねじ軸部９３ａを有している。マグネット２３６は、出力軸９３の前部に取り付けられている。マグネット２３６は、ステータ２１２の４個のヨーク２２４の各磁極歯に対応する数のＮ極、Ｓ極が交互に着磁されている。
【００５５】
出力軸９３の中央部には、ベアリング２３８を介してリテーナ２４０が相対回転可能に取り付けられている。ベアリング２３８はボールベアリングである。
【００５６】
ロータ２１４は、ステータ２１２内に配置されている。出力軸９３の前端部は、ボビン２２０の軸受凹部２２７ａに回転可能に支持されている。また、リテーナ２４０は、ボビン２２０の嵌合筒部２２８内に圧入されている。これにより、ロータ２１４がボビン２２０に回転可能に支持されている。
【００５７】
バルブガイド９４は、樹脂製で、カップ状に形成されている。バルブガイド９４の開口部は後方に向けられている。バルブガイド９４は筒軸部９４ａを同心状に有している。筒軸部９４ａは、出力軸９３のねじ軸部９３ａにねじ合わされている。筒軸部９４ａは、リテーナ２４０に対して軸方向に移動可能にかつ軸回り方向に回り止めされた状態で嵌合されている。
【００５８】
バルブガイド９４内には、バルブ体９６が軸方向（上下方向）に所定の範囲内で移動可能に組み込まれている。バルブ体９６は、樹脂製で、カップ状に形成されている。バルブ体９６の開口部は前方に向けられている。バルブガイド９４とバルブ体９６との間には、コイルバネからなるバルブスプリング９８が介装されている。バルブスプリング９８は、バルブ体９６を閉方向（後方）へ付勢している。バルブ体９６の後端面には、ゴム状弾性材からなる円環状のバルブシール９７が装着されている。バルブシール９７を第１バルブシール９７とする。
【００５９】
（モータカバー２１５）
図５に示すように、モータカバー２１５は、樹脂製で、カップ状に形成されている。モータカバー２１５の開口部は後方に向けられている。モータカバー２１５は、円筒状の筒壁部２１５ｃと、筒壁部２１５ｃの上端側の開口部を閉鎖する円環状の端壁部２１５ａと、端壁部２１５ａの外側に形成された筒状のコネクタ部２１５ｄと、を有している（図６参照）。モータカバー２１５内に、モータ本体２１１のステータ２１２が挿入により収容されている。
【００６０】
モータカバー２１５の端壁部２１５ａ内には、ボビン２２０の嵌合軸部２２７が嵌合されている。これにともない、端子２２５のピン部２２５ａがコネクタ部２１５ｄ内に配置されている。また、端壁部２１５ａと嵌合軸部２２７との間にはＯリング２４３が介在されている。
【００６１】
モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの開口端部内には、ボビン２２０の嵌合筒部２２８が嵌合されている。筒壁部２１５ｃの開口端面には、嵌合筒部２２８の支持部２２８ａが当接されている。また、モータカバー２１５と嵌合筒部２２８との間にはＯリング２４４が介在されている。また、前後の両Ｏリング２４３，２４４はいずれもゴム状弾性材からなる。
【００６２】
＜第１弁装置２１０の設置＞
図５に示すように、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０に第１弁装置２１０が設置される。これにともない、第１弁室６５内にバルブガイド９４及びバルブ体９６が同心状に配置される。バルブガイド９４及びバルブ体９６の第１バルブシール９７は、第１弁座７２に対して接離可能に配置される。第１弁座７２とバルブガイド９４との間には、コイルバネからなる補助バネ１１２が介装される。補助バネ１１２は、バルブガイド９４を第１弁座７２から離れる方向へ付勢する。
【００６３】
モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの開口端部（後端部）は、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０の開口端部（前端部）内に嵌合されている。モータカバー２１５と第１収容筒部６０とは、円環状の連結部材１２４により接続されている。連結部材１２４を第１連結部材１２４という。弁ケーシング５６とモータカバー２１５の接続構造については後で説明する。
【００６４】
＜リリーフ弁５４の構成説明＞
次に、リリーフ弁５４の構成を説明する。図９はリリーフ弁を示す断面図、図１０は同じく分解して示す斜視図である。図９に示すように、リリーフ弁５４は弁装置３１０を備えている（図１０参照）。弁装置３１０を第２弁装置３１０とする。なお、リリーフ弁５４は本明細書でいう「流体制御弁」に相当する。
【００６５】
第２弁装置３１０は、正圧リリーフ弁機構１３０と負圧リリーフ弁機構１３２とを同心状に有している（図１０参照）。第２弁装置３１０は、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１内に配置されている。図９は両リリーフ弁機構１３０，１３２の閉弁状態を示している。
【００６６】
第２収容筒部６１の開口端部内には、その開口端部を閉鎖するキャップ１５０が嵌合されている。キャップ１５０は、樹脂製で、カップ状に形成されている。キャップ１５０の開口部は下方に向けられている。キャップ１５０は、筒壁部１５０ａと蓋板部１５０ｂとを有している。筒壁部１５０ａの基端部（上端部）には、径方向外方へ張り出すフランジ部１５０ｃが円環状に形成されている。フランジ部１５０ｃは軸方向の長さが径方向の突出量に比べて大きい。
【００６７】
キャップ１５０と第２収容筒部６１とは、円環状の連結部材１５２により接続されている。連結部材１５２を第２連結部材１５２という。弁ケーシング５６とキャップ１５０の接続構造については後で説明する。
【００６８】
正圧リリーフ弁機構１３０は正圧弁部材１３４を有している。負圧リリーフ弁機構１３２は負圧弁部材１３６を有している。正圧弁部材１３４及び負圧弁部材１３６は、第２収容筒部６１の第２弁室６７内に同心状にかつ上下動可能に配置されている。
【００６９】
正圧弁部材１３４は、円環板状の弁板１３８と、内外二重筒状をなす内筒部１３９及び外筒部１４０と、を同心状に有している。弁板１３８の外周部はバルブシート８２に対応する。正圧弁部材１３４は、バルブシート８２から上方に離座するときは第２弁口８０を開き、その状態からバルブシート８２に着座することにより第２弁口８０を閉じる。
【００７０】
内筒部１３９及び外筒部１４０は弁板１３８に立設されている。弁板１３８には、内筒部１３９の内周側において板厚方向に貫通する複数（図９では２個を示す）の連通孔１４３が形成されている。弁板１３８の外周縁部の下面には、複数のストッパ片１４５が周方向に等間隔で形成されている（図１０参照）。ストッパ片１４５は、正圧弁部材１３４の閉弁時においてバルブシート８２に当接する。これにより、正圧弁部材１３４の閉弁位置が規定される。また、弁板１３８の内周部が負圧リリーフ弁機構１３２の負圧弁部材１３６に対応する弁座１４７とされている。
【００７１】
正圧弁部材１３４の弁板１３８とキャップ１５０との対向面間には、コイルバネからなる正圧バネ１５４が同心状に配置されている。正圧バネ１５４は、正圧弁部材１３４を下方すなわち閉弁方向に付勢している。正圧バネ１５４は、正圧弁部材１３４の外筒部１４０の内側に配置されている。
【００７２】
負圧弁部材１３６は、円板状の弁板１５６と、丸軸状の軸部１５７と、を有している。軸部１５７は、正圧弁部材１３４の内筒部１３９内に軸方向に摺動可能に挿入されている。弁板１５６は、正圧弁部材１３４の弁座１４７から下方に離座するときは連通孔１４３を開き、その状態から弁座１４７に着座することにより連通孔１４３を閉じる。軸部１５７の先端部には、円環板状のバネ受け部材１５９が取り付けられている。バネ受け部材１５９は、負圧弁部材１３６の開弁時において正圧弁部材１３４の内筒部１３９に当接する。これにより、負圧弁部材１３６の最大開弁量が規定される。
【００７３】
正圧弁部材１３４の弁板１３８とバネ受け部材１５９との対向面間には、コイルバネからなる負圧バネ１６１が同心状に配置されている。負圧バネ１６１は、正圧弁部材１３４の内筒部１３９を連通孔１４３の外側において取り囲むように配置されている。負圧バネ１６１は、負圧弁部材１３６を上方すなわち閉弁方向に付勢している。負圧バネ１６１と正圧バネ１５４とは、内外二重環状に配置されている。負圧バネ１６１のコイル径、コイル長及びコイル線径は、正圧バネ１５４のコイル径、コイル長及びコイル線径よりも小さく設定されている。したがって、負圧バネ１６１の付勢力は、正圧バネ１５４の付勢力に比べて小さい。
【００７４】
正圧弁部材１３４の弁板１３８の下面には、ゴム状弾性材からなる円環状のバルブシール１６３が装着されている。バルブシール１６３を第２バルブシール１６３とする。第２バルブシール１６３は、ゴム等のゴム状弾性材により形成されており、下面側に内外二重環状に突出する内外の両シール部１６４，１６５を有している。負圧弁部材１３６の閉弁時には、弁板１５６が内周側のシール部１６４に弾性的に接触すなわち密着される。また、正圧弁部材１３４の閉弁時には、外周側のシール部１６５がバルブシート８２に弾性的に接触すなわち密着される。
【００７５】
正圧バネ１５４によって正圧側の開弁圧が設定されている。これにより、上流側通路部７５の圧力が正圧側の開弁圧以上になると、正圧弁部材１３４が正圧バネ１５４の付勢に抗して開弁する。このとき、外周側のシール部１６５がバルブシート８２から離れる。
【００７６】
また、負圧バネ１６１によって負圧側の開弁圧が設定されている。これにより、上流側通路部７５の圧力の圧力が負圧側の開弁圧以下になると、負圧弁部材１３６が負圧バネ１６１の付勢に抗して開弁する。このとき、内周側のシール部１６４から負圧弁部材１３６の弁板１５６が離れる。
【００７７】
＜封鎖弁３８の設置＞
図３に示すように、封鎖弁３８は、車両の床下側の固定側部材１６７に対して、弁ケーシング５６の取付部６３をボルト等の締結により設置される。
【００７８】
また、封鎖弁３８は、車両（不図示）に搭載される蒸発燃料処理装置１２（図１参照）におけるベーパ通路３１に介装される。すなわち、図４に示すように、弁ケーシング５６の上流側管部５７に燃料タンク１５側の通路部３１ａが接続されるとともに、下流側管部５８にキャニスタ３４側の通路部３１ｂが接続される。これにより、両通路部３１ａ，３１ｂが弁ケーシング５６のメイン通路７４を介して相互に連通される。また、モータカバー２１５のコネクタ部２１５ｄには、モータ本体２１１を駆動制御するＥＣＵ４５につながる外部コネクタが接続される。
【００７９】
＜電動弁５２の動作＞
次に、電動弁５２の動作について説明する。電動弁５２の動作は、リリーフ弁５４の正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２が閉弁状態において行われる。
【００８０】
ＥＣＵ４５により電動モータ９２が駆動制御されるにともない、出力軸９３が正逆回転される。これにより、バルブガイド９４及びバルブ体９６が軸方向に進退移動させられる。バルブ体９６は、弁ケーシング５６の第１弁座７２に着座したときに第１弁口７１を閉じ、第１弁座７２から離座したときに第１弁口７１を開く。
【００８１】
詳しくは、電動弁５２の開弁時には、バルブガイド９４が後退すなわち前方へ移動されるにともない、バルブガイド９４が弁ケーシング５６の第１弁座７２から離れる。その後、バルブガイド９４と共にバルブ体９６が移動され、第１バルブシール９７が第１弁座７２から離れる。これにより、メイン通路７４の上流側通路部７５と下流側通路部７６とが連通される。
【００８２】
電動弁５２の閉弁時には、バルブガイド９４と共にバルブ体９６が後方へ移動されるにともない、第１バルブシール９７が弁ケーシング５６の第１弁座７２に当接される。その後、バルブガイド９４が弁ケーシング５６の第１弁座７２に当接される。これにより、メイン通路７４の上流側通路部７５と下流側通路部７６とが遮断される。なお、メイン通路７４は本明細書でいう「流路」に相当する。
【００８３】
＜リリーフ弁５４の動作＞
次に、リリーフ弁５４の動作について説明する。正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作、及び、負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、いずれも電動弁５２の閉弁状態において行われる。
【００８４】
燃料タンク１５内に正圧リリーフ弁機構１３０の開弁圧以上の正圧が生じたときには、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁される。これにより、メイン通路７４がバイパス通路９０を介して連通状態となるため、燃料タンク１５側の流体がバイパス通路９０を介してキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を低下させることができる。
【００８５】
また、燃料タンク１５内に負圧リリーフ弁機構１３２の開弁圧以下の負圧が生じたときには、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁される。これにより、メイン通路７４がバイパス通路９０を介して連通状態となるため、キャニスタ３４側の流体がバイパス通路９０を介して燃料タンク１５側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を上昇させることができる。なお、バイパス通路９０は本明細書でいう「流路」に相当する。
【００８６】
＜弁ケーシング５６とモータカバー２１５の接続構造＞
図７は弁ケーシングとモータカバーとの接続構造を示す断面図である。図７に示すように、弁ケーシング５６とモータカバー２１５とにより弁ハウジング２５０が構成されている。弁ハウジング２５０を第１弁ハウジング２５０とする。また、弁ケーシング５６は本明細書でいう「接続側半体」に相当する。また、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０は本明細書でいう「接続筒部」に相当する。また、モータカバー２１５は本明細書でいう「被接続側半体」に相当する。また、モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃは本明細書でいう「被接続筒部」に相当する。
【００８７】
弁ケーシング５６の第１収容筒部６０の内周部には、ボビン２２０の支持部２２８ａを受け止める段差部６０ａが円環状に形成されている。第１収容筒部６０内には、ボビン２２０の支持部２２８ａが嵌合された後、モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの開口端部が嵌合されている。これにより、第１収容筒部６０の段差部６０ａと筒壁部２１５ｃの開口端部との間に支持部２２８ａが挟持されている。なお、支持部２２８ａは本明細書でいう「他の部材」に相当する。
【００８８】
第１収容筒部６０の前端部には、径方向外方へ円環状に張り出すフランジ状の係止部２５２が形成されている。係止部２５２は、断面四角形状に形成されている。係止部２５２の後側面が抜け止め面２５３とされている。なお、抜け止め面２５３は本明細書でいう「抜け止め部」に相当する。
【００８９】
第１収容筒部６０の外周面６０ｂには、周方向に連続する線状突起部２５４が形成されている（図６参照）。線状突起部２５４は、係止部２５２に対して軸方向に所定の間隔を隔てて配置されている。線状突起部２５４は、第１連結部材１２４の境界に沿って周方向に延在するように形成されている。線状突起部２５４は、径方向外方に向かって先細りをなす断面三角形状に形成されている。線状突起部２５４は、径方向内方に向かって塑性変形可能に形成されている。なお、線状突起部２５４は本明細書でいう「突起部」に相当する。
【００９０】
モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの外周部には、円環状の段差面２５６が形成されている。段差面２５６は、筒壁部２１５ｃにおいて第１収容筒部６０の前端面から前方へ所定量離れた位置に配置されている。段差面２５６の外周部には、段差面２５６より一段後方に位置する円環状の被抜け止め面２５７が形成されている。なお、被抜け止め面２５７は本明細書でいう「被抜け止め部」に相当する。
【００９１】
第１連結部材１２４は、第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃの全周に亘って樹脂成形すなわち二次成形されてなる。第１連結部材１２４は、抜け止め面２５３を含む係止部２５２、及び、被抜け止め面２５７を含む周辺部を埋設するように形成されている。第１連結部材１２４により第１収容筒部６０と筒壁部２１５ｃとが抜け止め状態で接続されている。第１連結部材１２４の後端縁は線状突起部２５４により仕切られている。なお、第１連結部材１２４は本明細書でいう「二次成形部材」に相当する。また、弁ケーシング５６、モータカバー２１５及びボビン２２０はそれぞれ「一次成形部材」に相当する。
【００９２】
＜第１連結部材１２４の成形用金型＞
図８は第１連結部材の成形用金型を示す断面図である。なお、図８に示す方向表示は、封鎖弁３８（図３参照）の方向に基づくが、成形用金型の配置方向を特定するものではない。
【００９３】
図８に示すように、成形用金型２６０は、前後方向にスライドする前側のスライド型２６２と、上下方向にそれぞれスライドする上側のスライド型２６４及び下側のスライド型２６６と、を備えている。成形用金型２６０を第１成形用金型２６０とする。
【００９４】
第１成形用金型２６０は、弁ケーシング５６を保持する固定型（不図示）を備えている。第１成形用金型２６０の型閉じにより、第１連結部材１２４を成形するキャビティ２６８が形成される。下側のスライド型２６６には、射出ゲート２７０が形成されている。
【００９５】
＜第１連結部材１２４の二次成形方法＞
固定型に弁ケーシング５６がセットされる。その後、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０に第１弁装置２１０が組み付けられ、続いて第１弁装置２１０のステータ２１２にモータカバー２１５が被せられる。このとき、第１収容筒部６０の段差部６０ａにボビン２２０の支持部２２８ａが当接される。また、第１収容筒部６０の第１収容筒部６０内にモータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの開口端部が挿入される。第１収容筒部６０の段差部６０ａとモータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの開口端部との間にボビン２２０の支持部２２８ａが挟持される。なお、これらの組み付けは、図６に示す組み付け方向を下方として行われる。
【００９６】
続いて、前側のスライド型２６２、上側のスライド型２６４及び下側のスライド型２６６が型閉じされる。前側のスライド型２６２の円環状の後端面が、モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの段差面２５６に対して面接触状に当接される。前側のスライド型２６２の型閉じにより、モータカバー２１５がボビン２２０の支持部２２８ａを介して第１収容筒部６０の段差部６０ａに押し付けられる。
【００９７】
上側のスライド型２６４は、前側のスライド型２６２の外周面の上半部を型合わせ基準として型閉じされる。また、下側のスライド型２６６は、前側のスライド型２６２の外周面の下半部を型合わせ基準として型閉じされる。また、上側のスライド型２６４及び下側のスライド型２６６の型合わせ時において、両スライド型２６４，２６６の後端部の内周面は、型合わせ基準外の位置にある。このため、両スライド型２６４，２６６の後端部の内周面２６４ａ，２６６ａと第１収容筒部６０の外周面６０ｂとの間には、所定のクリアランスが設定されている。そのクリアランスは、例えば５０μｍ以下を目安として設定されている。
【００９８】
上側のスライド型２６４及び下側のスライド型２６６の後端部の内周面２６４ａ，２６６ａは、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０の線状突起部２５４に全周に亘って当接される。このとき、線状突起部２５４に対する内周面２６４ａ，２６６ａの当接の程度に応じて、線状突起部２５４の外周側端部が塑性変形いわゆる押し潰される。これにより、両スライド型２６４，２６６の内周面２６４ａ，２６６ａと第１収容筒部６０の外周面６０ｂとの間のクリアランスを無くす又は極めて小さくすることができる。また、線状突起部２５４が塑性変形することにより、第１収容筒部６０の破損を抑制しつつ、線状突起部２５４と両スライド型２６４，２６６との間の寸法誤差を吸収することができる。
【００９９】
この状態において、図示しない射出機から射出された溶融樹脂は、射出ゲート２７０からキャビティ２６８内に射出される。これにより、第１連結部材１２４が成形されると同時に、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０とモータカバー２１５の筒壁部２１５ｃとが接続される。このとき、溶融樹脂の射出圧力により、モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃを介してボビン２２０の支持部２２８ａが第１収容筒部６０の段差部６０ａに押し付けられる。射出圧力は、例えば、１０ＭＰａ以上である。
【０１００】
本実施形態において、溶融樹脂の温度は、弁ケーシング５６及びモータカバー２１５の樹脂の溶融温度を超えた温度に設定されている。その溶融樹脂の熱により、第１連結部材１２４に対する第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃの界面が溶融される。これにより、第１連結部材１２４と第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃとが溶融接合されている。
【０１０１】
そして、樹脂の冷却固化後において、前側のスライド型２６２、上側のスライド型２６４及び下側のスライド型２６６が型開きされ、電動弁５２が取り出される。また、第１連結部材１２４の固化後は、ボビン２２０の支持部２２８ａが第１収容筒部６０と筒壁部２１５ｃとの間に所定の押圧力をもって挟持される。
【０１０２】
＜実施形態１の電動弁５２の利点＞
前記した電動弁５２によると、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０とモータカバー２１５の筒壁部２１５ｃとが、抜け止め面２５３及び被抜け止め面２５７を埋設する樹脂製の第１連結部材１２４によって抜け止め状態で接続されている。したがって、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０とモータカバー２１５の筒壁部２１５ｃとの接続にねじを用いなくて済むため、質量及び体格を低減することができる。ひいては、車両等への封鎖弁３８の搭載性を向上することができる。
【０１０３】
また、第１収容筒部６０には、第１連結部材１２４の境界に沿って延在する線状突起部２５４が形成されている。したがって、第１収容筒部６０に形成された線状突起部２５４と、その線状突起部２５４に対向する金型である上側のスライド型２６４及び下側のスライド型２６６と、の間のクリアランスを最小化することができる。これにより、第１連結部材１２４の二次成形に際し、キャビティ２６８から外部への溶融樹脂の洩れを抑制し、樹脂ばりの生成を抑制することができる。
【０１０４】
また、第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃと第１連結部材１２４とが溶融接合されている。したがって、第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃと第１連結部材１２４との間のシール性を向上することができる。
【０１０５】
また、第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃとの間に支持部２２８ａが挟持されている。したがって、第１弁ハウジング２５０内に配置される支持部２２８ａを取り付けるための部材を不要とし、質量、コスト及び体格の増大を抑制することができる。
【０１０６】
＜弁ケーシング５６とキャップ１５０の接続構造＞
図１１は弁ケーシングとキャップとの接続構造を示す断面図である。図１１に示すように、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１とキャップ１５０とにより弁ハウジング３５０が構成されている。弁ハウジング３５０を第２弁ハウジング３５０とする。また、弁ケーシング５６は本明細書でいう「接続側半体」に相当する。また、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１は本明細書でいう「接続筒部」に相当する。また、キャップ１５０は本明細書でいう「被接続側半体」に相当する。また、キャップ１５０の筒壁部１５０ａは本明細書でいう「被接続筒部」に相当する。なお、図１２は弁ケーシングの第２収容筒部を示す平面図、図１３は図１２のXIII−XIII線矢視断面図である。
【０１０７】
図１１に示すように、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１の内周部には、キャップ１５０のフランジ部１５０ｃを受け止める段差部６１ａが円環状に形成されている。第２収容筒部６１内には、キャップ１５０の筒壁部１５０ａが嵌合されている。これにより、キャップ１５０のフランジ部１５０ｃが段差部６１ａに当接されている。
【０１０８】
第２収容筒部６１の上端部には、径方向外方へ張り出すフランジ状の係止部３５２が周方向に断続的に形成されている。本実施形態では、図１２に示すように、第２収容筒部６１の上端部における左右両側部に係止部３５２が左右対称状に形成されている。図１３に示すように、係止部３５２は、断面四角形状に形成されている。係止部３５２の下面が抜け止め面３５３とされている。なお、抜け止め面３５３は本明細書でいう「抜け止め部」に相当する。
【０１０９】
図１１に示すように、第２収容筒部６１の外周面６１ｂには、線状突起部３５４と面状突起部３５５とが形成されている。すなわち、第２収容筒部６１の前側面には、面状突起部３５５が左右方向に延びる帯状に形成されている（図１０参照）。第２収容筒部６１の前側面を除く残りの外周面には、線状突起部３５４が形成されている。線状突起部３５４と面状突起部３５５の上縁部とは周方向に連続するように形成されている。
【０１１０】
線状突起部３５４及び面状突起部３５５は、係止部３５２に対して軸方向に所定の間隔を隔てて配置されている。線状突起部３５４及び面状突起部３５５は、第２連結部材１５２の境界に沿って周方向に延在するように形成されている。線状突起部３５４は、径方向外方に向かって先細りをなす断面三角形状に形成されている。線状突起部３５４は、径方向内方に向かって塑性変形可能に形成されている。面状突起部３５５は、第２収容筒部６１の外周面６１ｂに線状突起部３５４と同じ突出量をもって曲面状に形成されている。なお、線状突起部３５４及び面状突起部３５５は本明細書でいう「突起部」に相当する。
【０１１１】
キャップ１５０のフランジ部１５０ｃの円環状の上端面１５０ｄの外周部には、上端面１５０ｄより一段下方に位置する円環状の被抜け止め面３５７が形成されている。なお、被抜け止め面３５７は本明細書でいう「被抜け止め部」に相当する。
【０１１２】
第２連結部材１５２は、第２収容筒部６１及び筒壁部１５０ａの全周に亘って樹脂成形すなわち二次成形されてなる。第２連結部材１５２は、抜け止め面３５３を含む係止部３５２、及び、被抜け止め面３５７を含む周辺部を埋設するように形成されている。第２連結部材１５２により第２収容筒部６１とキャップ１５０とが抜け止め状態で接続されている。第２連結部材１５２の下端縁は線状突起部３５４及び及び面状突起部３５５により仕切られている。なお、第２連結部材１５２は本明細書でいう「二次成形部材」に相当する。また、弁ケーシング５６及びキャップ１５０はそれぞれ「一次成形部材」に相当する。
【０１１３】
＜第２連結部材１５２の成形用金型＞
図１４は第２連結部材の成形用金型を示す断面図である。なお、図１４に示す方向表示は、封鎖弁３８（図３参照）の方向に基づくが、成形用金型の配置方向を特定するものではない。
【０１１４】
図１４に示すように、成形用金型３６０は、上下方向にスライドする上側のスライド型３６２と、前後方向にそれぞれスライドする前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４と、を備えている。成形用金型３６０を第２成形用金型３６０とする。
【０１１５】
第２成形用金型３６０は、弁ケーシング５６を保持する固定型（不図示）を備えている。第２成形用金型３６０の型閉じにより、第２連結部材１５２を成形するキャビティ３６８が形成される。前側のスライド型３６６には射出ゲート３７０が形成されている。
【０１１６】
＜第２連結部材１５２の二次成形方法＞
固定型に弁ケーシング５６がセットされる。その後、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１に第２弁装置３１０が組み付けられ、続いて第２収容筒部６１内にキャップ１５０の筒壁部１５０ａが嵌合される。このとき、第２収容筒部６１の段差部６１ａにキャップ１５０のフランジ部１５０ｃが当接される。なお、これらの組み付けは、図１０に示す組み付け方向を下方として行われる。
【０１１７】
続いて、上側のスライド型３６２、前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４が型閉じされる。上側のスライド型３６２の円環状の下端面が、キャップ１５０の上端面１５０ｄに対して面接触状に当接される。上側のスライド型３６２の型閉じにより、キャップ１５０が第２収容筒部６１の段差部６１ａに押し付けられる。
【０１１８】
前側のスライド型３６６は、上側のスライド型３６２の外周面の前半部を型合わせ基準として型閉じされる。また、後側のスライド型３６４は、上側のスライド型３６２の外周面の後半部を型合わせ基準として型閉じされる。前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４の型合わせ時において、両スライド型３６４，３６６の下端部の内周面３６４ａ，３６６ａは、型合わせ基準外の位置にある。このため、両スライド型３６４，３６６の下端部の内周面３６４ａ，３６６ａと第２収容筒部６１の外周面６１ｂとの間には、所定のクリアランスが設定されている。そのクリアランスは、例えば５０μｍ以下を目安として設定されている。
【０１１９】
前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４の下端部の内周面３６４ａ，３６６ａは、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１の面状突起部３５５及び線状突起部３５４に全周に亘って当接される。このとき、面状突起部３５５には、前側のスライド型３６６の下端部の内周面３６６ａが面接触状に当接される。
【０１２０】
また、線状突起部３５４に対する前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４の下端部の内周面３６４ａ，３６６ａの当接の程度に応じて、線状突起部３５４の外周側端部が塑性変形いわゆる押し潰される。これにより、両スライド型３６４，３６６の内周面３６４ａ，３６６ａと第２収容筒部６１の外周面６１ｂとの間のクリアランスを無くす又は極めて小さくすることができる。また、線状突起部３５４が塑性変形することにより、第２収容筒部６１の破損を抑制しつつ、線状突起部３５４と両スライド型３６４，３６６との間の寸法誤差を吸収することができる。
【０１２１】
この状態において、図示しない射出機から射出された溶融樹脂は、射出ゲート３７０からキャビティ３６８内に射出される。これにより、第２連結部材１５２が成形されると同時に、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１とキャップ１５０とが接続される。
【０１２２】
本実施形態において、溶融樹脂の温度は、弁ケーシング５６及びキャップ１５０の樹脂の溶融温度を超えた温度に設定されている。その溶融樹脂の熱により、第２連結部材１５２に対する第２収容筒部６１及びキャップ１５０の界面が溶融される。これにより、第２連結部材１５２と第２収容筒部６１及びキャップ１５０とが溶融接合されている。
【０１２３】
そして、樹脂の冷却固化後において、上側のスライド型３６２、前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４が型開きされ、リリーフ弁５４が取り出される。
【０１２４】
＜実施形態１のリリーフ弁５４の利点＞
前記したリリーフ弁５４によると、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１とキャップ１５０の筒壁部１５０ａとが、抜け止め面３５３及び被抜け止め面３５７を埋設する樹脂製の第２連結部材１５２によって抜け止め状態で接続されている。したがって、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１とキャップ１５０の筒壁部１５０ａとの接続にねじを用いなくて済むため、質量及び体格を低減することができる。ひいては、車両等への封鎖弁３８の搭載性を向上することができる。
【０１２５】
また、第２収容筒部６１には、第２連結部材１５２の境界に沿って延在する線状突起部３５４及び面状突起部３５５が形成されている。したがって、第２収容筒部６１に形成された線状突起部３５４及び面状突起部３５５と、その線状突起部３５４及び面状突起部３５５に対向する金型である前側のスライド型３６６及び後側のスライド型３６４と、の間のクリアランスを最小化することができる。これにより、第２連結部材１５２の二次成形に際し、キャビティ３６８から外部への溶融樹脂の洩れを抑制し、樹脂ばりの生成を抑制することができる。
【０１２６】
また、第２収容筒部６１及び筒壁部１５０ａと第２連結部材１５２とが溶融接合されている。したがって、第２収容筒部６１及び筒壁部１５０ａと第２連結部材１５２との間のシール性を向上することができる。
【０１２７】
［実施形態２］
本実施形態は、実施形態１の電動弁５２におけるＯリング２４４の取り付け構造（図７参照）に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明を省略する。図１５は電動弁の要部を示す断面図である。
【０１２８】
＜ボビン２２０に対するＯリング２４４の取り付け構造＞
図１５に示すように、ボビン２２０の嵌合筒部２２８は、Ｏリング２４４を嵌合するリング溝２２９の後側の溝壁面２２９ａを含む平面においてボビン２２０側の本体部２２８１と、支持部２２８ａを含む抜け止め部材２２８２と、に分割されている。すなわち、本体部２２８１には、Ｏリング２４４を後方から嵌合可能とする段付き溝２２９ｃが形成されている。段付き溝２２９ｃは前側の溝壁面２２９ｂを有している。また、抜け止め部材２２８２は、樹脂製で、円環板状に形成されている。抜け止め部材２２８２は、嵌合筒部２２８のスリーブ部２２８ｂに嵌合されている。
【０１２９】
＜ボビン２２０に対するＯリング２４４の組み付け＞
まず、嵌合筒部２２８の本体部２２８１の段付き溝２２９ｃにＯリング２４４が嵌合される。続いて、嵌合筒部２２８のスリーブ部２２８ｂに抜け止め部材２２８２が嵌合される。これより、Ｏリング２４４が抜け止めされる。また、抜け止め部材２２８２の支持部２２８ａは、筒壁部２１５ｃの開口端面に当接される。なお、抜け止め部材２２８２の支持部２２８ａは、実施形態１と同様、第１連結部材１２４の二次成形によって、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０の段差部６０ａとモータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの開口端部との間に挟持される（図７参照）。
【０１３０】
＜実施形態２の利点＞
本実施形態によると、モータ本体２１１の嵌合筒部２２８の本体部２２８１に形成された段付き溝２２９ｃにＯリング２４４を容易に嵌合することができる。このため、モータ本体２１１の嵌合筒部２２８に対するＯリング２４４の組み付け性を向上することができる。また、段付き溝２２９ｃに嵌合されたＯリング２４４は、抜け止め部材２２８２により抜け止めすることができる。
【０１３１】
［実施形態３］
本実施形態は、実施形態２の電動弁５２（図１５参照）における第１弁ハウジング２５０のシール構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１６は電動弁の要部を示す断面図である。
【０１３２】
＜第１弁ハウジング２５０のシール構造＞
図１６に示すように、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０の内周面には段付き溝２８０が形成されている。また、モータカバー２１５の筒壁部２１５ｃの外周面には、第１収容筒部６０の段付き溝２８０に対応する段付き溝２８２が形成されている。第１収容筒部６０の段付き溝２８０と筒壁部２１５ｃの段付き溝２８２との間の環状空間部に、第１収容筒部６０と筒壁部２１５ｃとの間を弾性的にシールするＯリング２８４が介在されている。Ｏリング２８４はゴム状弾性材からなる。なお、Ｏリング２８４は本明細書でいう「シール部材」に相当する。
【０１３３】
＜実施形態３の利点＞
本実施形態によると、第１弁ハウジング２５０の第１収容筒部６０及び筒壁部２１５ｃとの間に両者６０，２１５ｃ間をシールするＯリング２８４が介在されている。したがって、第１収容筒部６０と筒壁部２１５ｃとの間のシール性を向上することができる。また、本実施形態は実施形態１の電動弁５２（図５参照）に適用してもよい。
【０１３４】
［実施形態４］
本実施形態は、実施形態１のリリーフ弁５４（図１１参照）における第２弁ハウジング３５０のシール構造に変更を加えたものであるから、その変更部分について説明し、重複する説明は省略する。図１７はリリーフ弁の要部を示す断面図である。
【０１３５】
＜第２弁ハウジング３５０のシール構造＞
図１７に示すように、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１の段差部６１ａとキャップ１５０のフランジ部１５０ｃの下面１５０ｅとの間に環状空間部が形成されている。その環状空間部には、第２収容筒部６１と筒壁部１５０ａとの間を弾性的にシールするＯリング３８４が介在されている。Ｏリング３８４はゴム状弾性材からなる。なお、Ｏリング３８４は本明細書でいう「シール部材」に相当する。
【０１３６】
キャップ１５０のフランジ部１５０ｃの下面１５０ｅの外周部には、下面１５０ｅより一段上方に位置する円環状の段差面３８０が形成されている。段差面３８０が第２収容筒部６１の上端面の内周部に当接されている。
【０１３７】
＜実施形態４の利点＞
本実施形態によると、第２弁ハウジング３５０の第２収容筒部６１及び筒壁部１５０ａとの間に両者６１，１５０ａ間をシールするＯリング３８４が介在されている。したがって、第２収容筒部６１と筒壁部１５０ａとの間のシール性を向上することができる。
【０１３８】
［他の実施形態］
本発明は前記した実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本発明は、封鎖弁３８の電動弁５２及びリリーフ弁５４に限らず、その他の流体制御弁に適用してもよい。
【０１３９】
また、抜け止め部は、接続筒部の全周のうちの一部に形成されていてもよいし、周方向に断続的に形成されていてもよい。また、抜け止め部は、接続筒部の軸線に直交する平面でもよいし、接続筒部の軸線に対して傾斜する直交する斜面でもよく、また、抜け止め可能であれば曲面でも段付き面でもよい。
【０１４０】
また、被抜け止め部は、被接続筒部の全周のうちの一部に形成されていてもよいし、周方向に断続的に形成されていてもよい。また、被抜け止め部は、接続筒部の軸線に直交する平面でもよいし、接続筒部の軸線に対して傾斜する直交する斜面でもよく、また、抜け止め可能であれば曲面でも段付き面でもよい。
【０１４１】
また、突起部は、接続筒部に限らず、被接続筒部に形成してもよい。
【０１４２】
また、二次成形部材の溶融樹脂の温度は、接続筒部及び／又は被接続筒部の溶融温度以下に設定してもよい。
【０１４３】
また、電動弁５２の電動モータ９２には、ステップモータの他、回転方向、回転速度及び回転量が制御可能なＤＣモータを用いることができる。なお、ＤＣモータの場合、バルブガイド９４の位置を検出するストロークセンサを用いて原点位置の初期化を行うとよい。
【０１４４】
また、電動弁５２の電動モータ９２は、送りネジ機構を内蔵することで軸方向に移動する出力軸９３を備えたものでもよい。この場合、出力軸９３にバルブガイド９４又はバルブ体９６を一体化すればよい。
【０１４５】
また、電動モータ９２の出力軸９３に、バルブガイド９４に代えてバルブ体９６を連結してもよい。
【０１４６】
また、電動弁５２には、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する電磁弁を用いてもよい。
【符号の説明】
【０１４７】
３８  封鎖弁
５２  電動弁（流体制御弁）
５４  リリーフ弁（流体制御弁）
５６  弁ケーシング（接続側半体、一次成形部材）
６０  第１収容筒部（接続筒部）
６１  第２収容筒部（接続筒部）
７４  メイン通路（流路）
９０  バイパス通路（流路）
１２４  第１連結部材（二次成形部材）
１５０  キャップ（被接続側半体、一次成形部材）
１５０ａ  筒壁部（被接続筒部）
１５２  第２連結部材（二次成形部材）
２１０  第１弁装置
２１５  モータカバー（被接続側半体、一次成形部材）
２１５ｃ  筒壁部（被接続筒部）
２２８  嵌合筒部
２２８ａ  支持部（他の部材）
２５０  第１弁ハウジング
２５２  係止部
２５３  抜け止め面（抜け止め部）
２５４  線状突起部（突起部）
２５７  被抜け止め面（被抜け止め部）
２８４  Ｏリング（シール部材）
３１０  第２弁装置
３５０  第２弁ハウジング
３５２  係止部
３５３  抜け止め面（抜け止め部）
３５４  線状突起部（突起部）
３５５  面状突起部（突起部）
３５７  被抜け止め面（被抜け止め部）
３８４  Ｏリング（シール部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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