(57)【要約】【課題】付勢部材を用いずに弁体のがたつきの抑制を可能とした電動式の弁装置を提供する。【解決手段】弁装置３０は、電動駆動部（モータ）４２の回転駆動を磁気継手４４及びネジ機構（雄ネジ部３３ｂ及び雌ネジ部３１ｅ）を介して弁体３３の直動動作に変換する構成とし、詳しくは、構造上がたつきを有するネジ機構（ネジ部３３ｂ，３１ｅ）に対し、同じく駆動伝達上の磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとの間の吸引力を作用させる構成とした。【選択図】図２
2019211178.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクル装置の循環路内を流れる冷媒の流動態様を変更する弁と、前記弁を駆動する駆動装置とを備え、前記駆動装置の駆動源に電動駆動部を用いる電動式の弁装置であって、
前記電動駆動部と、前記電動駆動部側の回転動作を駆動側回転体から従動側回転体に非接触で磁気的に連結する磁気継手と、前記従動側回転体の回転動作から前記弁の弁体自身の軸方向の直動動作に変換するネジ機構とを備え、
前記電動駆動部の駆動に基づく前記磁気継手及び前記ネジ機構を介した前記弁体の直動動作にて前記冷媒の流動態様を変更するように構成されていることを特徴とする弁装置。
【請求項２】
前記冷凍サイクル装置の循環路の一部が構成されると共に、前記弁の弁体が収容される基台ブロックと、前記弁体が収容される前記基台ブロックの弁収容穴の開口部を液密に閉塞する閉塞板とを備え、
前記駆動装置側に設けられる前記磁気継手の駆動側回転体と、前記基台ブロック側に設けられる前記磁気継手の従動側回転体との間に、前記閉塞板が介在されて構成されていることを特徴とする請求項１に記載の弁装置。
【請求項３】
前記閉塞板は、前記冷媒から受ける圧力による変形抑制部を有していることを特徴とする請求項２に記載の弁装置。
【請求項４】
前記閉塞板の変形抑制部は、前記基台ブロックの弁収容穴の開口部内に膨出することで凹状をなす凹設部を含むことを特徴とする請求項３に記載の弁装置。
【請求項５】
前記閉塞板の変形抑制部は、前記閉塞板の板面上に設けた補強リブを含むことを特徴とする請求項３に記載の弁装置。
【請求項６】
前記磁気継手の駆動側回転体と従動側回転体とは、それぞれ径方向外側の吸引部と径方向内側の反発部とが混在して構成されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載の弁装置。
【請求項７】
前記冷凍サイクル装置は、車両に搭載される車両用の冷凍サイクル装置であることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駆動部を有する電動式の弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
冷凍サイクル装置に用いる流量制御弁等の弁装置においては、例えば特許文献１に開示されるものがある。この弁装置は、電動駆動部としてのモータと、モータのロータの回転動作を直動動作に変換するネジ機構とを備え、変換した直動動作を弁体の進退動作とするものとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２２７５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のようにネジ機構を用いるものでは、雄ネジ部と雌ネジ部との噛み合い部分でがたつきが有るため、これが弁体のがたつきとなり、弁装置の性能に影響を与えかねない。そのため、モータのロータから弁体までの駆動伝達上の可動部に対し付勢部材の付勢力を作用させ、がたつきを抑制することが行われている。
【０００５】
一方で、本発明者は、弁体のがたつきを抑制する目的の付勢部材を廃止し、弁装置を極力簡略構成とすることを検討している。
本発明の目的は、付勢部材を用いずに弁体のがたつきの抑制を可能とした電動式の弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する弁装置は、冷凍サイクル装置の循環路内を流れる冷媒の流動態様を変更する弁と、前記弁を駆動する駆動装置とを備え、前記駆動装置の駆動源に電動駆動部を用いる電動式の弁装置であって、前記電動駆動部と、前記電動駆動部側の回転動作を駆動側回転体から従動側回転体に非接触で磁気的に連結する磁気継手と、前記従動側回転体の回転動作から前記弁の弁体自身の軸方向の直動動作に変換するネジ機構とを備え、前記電動駆動部の駆動に基づく前記磁気継手及び前記ネジ機構を介した前記弁体の直動動作にて前記冷媒の流動態様を変更するように構成されている。
【０００７】
上記態様によれば、電動駆動部の回転駆動を磁気継手及びネジ機構を介して弁体の直動動作に変換する構成をなすため、構造上がたつきを有するネジ機構に対し、同じく駆動伝達上の磁気継手の駆動側回転体と従動側回転体との間の吸引力を作用させることが可能となり、ネジ機構のがたつき、ひいては弁体のがたつきが抑制できる。
【０００８】
上記弁装置において、前記冷凍サイクル装置の循環路の一部が構成されると共に、前記弁の弁体が収容される基台ブロックと、前記弁体が収容される前記基台ブロックの弁収容穴の開口部を液密に閉塞する閉塞板とを備え、前記駆動装置側に設けられる前記磁気継手の駆動側回転体と、前記基台ブロック側に設けられる前記磁気継手の従動側回転体との間に、前記閉塞板が介在されて構成されている。
【０００９】
上記態様によれば、基台ブロックの弁収容穴の開口部が閉塞板にて液密に閉塞され、駆動装置側の磁気継手の駆動側回転体と基台ブロック側の従動側回転体との間に閉塞板が介在する構成をなすため、冷媒の浸入経路となりがちな駆動伝達上を通じたその冷媒の電動駆動部側への浸入が磁気継手及び閉塞板を用いる構造にてより確実に防止できる。
【００１０】
上記弁装置において、前記閉塞板は、前記冷媒から受ける圧力による変形抑制部を有している。
上記態様によれば、閉塞板に変形抑制部を設けて閉塞板の剛性を高めたことで、冷媒圧力を受ける閉塞板の変形抑制が図れる。
【００１１】
上記弁装置において、前記閉塞板の変形抑制部は、前記基台ブロックの弁収容穴の開口部内に膨出することで凹状をなす凹設部を含む。
上記態様によれば、閉塞板の変形抑制部は、基台ブロックの弁収容穴の開口部内に膨出することで凹状をなす凹設部を含むため、凹設部にて簡易に閉塞板の剛性を高めることが可能である。また、凹設部内に例えば駆動装置の一部を収容することで、基台ブロックから駆動装置の突出量が抑えられ、弁装置全体の小型化が期待できる。
【００１２】
上記弁装置において、前記閉塞板の変形抑制部は、前記閉塞板の板面上に設けた補強リブを含む。
上記態様によれば、閉塞板の変形抑制部は、閉塞板の板面上に設けた補強リブを含むため、補強リブにて簡易に閉塞板の剛性を高めることが可能である。また、上記の凹設部周りに補強リブを設ければ、閉塞板の剛性を効果的に高めることも可能である。
【００１３】
上記弁装置において、前記磁気継手の駆動側回転体と従動側回転体とは、それぞれ径方向外側の吸引部と径方向内側の反発部とが混在して構成されている。
上記態様によれば、磁気継手の駆動側回転体と従動側回転体とは、それぞれ径方向外側の吸引部と径方向内側の反発部とが混在する構成をなすため、磁石材料等の関係で吸引部での吸引力が強くなるような場合に、径方向内側の反発部にてその吸引力の一部を相殺でき、駆動側回転体と従動側回転体との間の吸引力が適切に調整された対応関係として構成できる。
【００１４】
上記弁装置において、前記冷凍サイクル装置は、車両に搭載される車両用の冷凍サイクル装置である。
上記態様によれば、付勢部材を用いずに弁体のがたつきの抑制が図れる車両用の冷凍サイクル装置に用いる弁装置として提供可能である。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の弁装置によれば、付勢部材を用いずに弁体のがたつきの抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態の弁装置を備える冷凍サイクル装置を示す概略構成図。
【図２】膨張弁装置を示す概略構成図。
【図３】閉塞板の構成を示す斜視図。
【図４】別例の閉塞板の構成を示す斜視図。
【図５】別例の弁周りの構成を示す断面図。
【図６】別例の磁気継手の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、弁装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態の熱交換器１０は、電動車両（ハイブリッド車、ＥＶ車など）の空調用の冷凍サイクル装置Ｄ（ヒートポンプサイクル装置）に用いられる。冷凍サイクル装置Ｄを備えた車両空調装置は、エバポレータ１４によって冷やした空気を車室内に送風する冷房モードと、ヒータコア１５によって温めた空気を車室内に送風する暖房モードとを切り替え可能に構成されている。また、冷凍サイクル装置Ｄの冷媒循環回路Ｄａは、冷房モードに対応した循環回路（冷房循環経路α）と、暖房モードに対応した循環回路（暖房循環経路β）とに切り替え可能に構成されている。なお、冷凍サイクル装置Ｄの冷媒循環回路Ｄａに流通される冷媒としては、例えばＨＦＣ系冷媒やＨＦＯ系冷媒を用いることができる。また、冷媒には、コンプレッサ１１を潤滑するためのオイルが含まれることが好ましい。
【００１９】
冷凍サイクル装置Ｄは、冷媒循環回路Ｄａにおいて、コンプレッサ１１と、水冷コンデンサ１２と、熱交換器１０と、膨張弁１３（膨張弁装置３０）と、エバポレータ１４とを備えている。
【００２０】
コンプレッサ１１は、車室外のエンジンルームに配置される電動式圧縮機であって、気相冷媒を吸引して圧縮し、それにより過熱状態（高温高圧）となった気相冷媒を水冷コンデンサ１２側に吐出する。コンプレッサ１１から吐出された高温高圧の気相冷媒は、水冷コンデンサ１２内に流入する。なお、コンプレッサ１１の圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構やベーン型圧縮機構などの各種圧縮機構を用いることができる。また、コンプレッサ１１は、冷媒吐出能力が制御されるようになっている。
【００２１】
水冷コンデンサ１２は周知の熱交換器であって、冷媒循環回路Ｄａ上に設けられた第１熱交換部１２ａと、冷却水循環装置における冷却水の循環回路Ｃ上に設けられた第２熱交換部１２ｂとを備える。なお、循環回路Ｃ上には、前記ヒータコア１５が設けられている。水冷コンデンサ１２は、第１熱交換部１２ａ内を流れる気相冷媒と第２熱交換部１２ｂ内を流れる冷却水との間で熱交換させる。即ち、水冷コンデンサ１２では、第１熱交換部１２ａ内の気相冷媒の熱によって第２熱交換部１２ｂ内の冷却水が加熱される一方、第１熱交換部１２ａ内の気相冷媒が冷却されるようになっている。従って、水冷コンデンサ１２は、コンプレッサ１１から吐出され第１熱交換部１２ａに流入した冷媒が持つ熱を、冷却水とヒータコア１５とを介して車両空調装置の送風空気に放熱させる放熱器として機能する。
【００２２】
水冷コンデンサ１２の第１熱交換部１２ａを通過した気相冷媒は、後述の統合弁装置２４を介して熱交換器１０に流入する。熱交換器１０は、車室外のエンジンルーム内における車両前方側に配置される室外熱交換器であり、熱交換器１０の内部を流通する冷媒と、図示しない送風ファンにより送風された車室外空気（外気）との間で熱交換させるものである。
【００２３】
熱交換器１０は、具体的には、第１熱交換部２１と、過冷却器として機能する第２熱交換部２２とを備える。更に、熱交換器１０は、第１及び第２熱交換部２１，２２と連結された貯液器２３と、貯液器２３に設けられた統合弁装置２４とが一体に構成されてなる。第１熱交換部２１の流入路２１ａ及び流出路２１ｂは、統合弁装置２４と連通されている。また、第２熱交換部２２の流入路２２ａは、貯液器２３及び統合弁装置２４と連通されている。
【００２４】
第１熱交換部２１は、内部に流通する冷媒の温度に応じて凝縮器又は蒸発器として機能する。貯液器２３は気相冷媒と液相冷媒とを分離し、その分離した液相冷媒が貯液器２３内に貯まるように構成されている。第２熱交換部２２は、貯液器２３から流入した液相冷媒と外気との間で熱交換させることで液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高め、その熱交換後の冷媒を膨張弁１３へと流す。なお、第１熱交換部２１、第２熱交換部２２及び貯液器２３は、例えばボルト締結にて相互に連結されることで一体的に構成されている。
【００２５】
統合弁装置２４は、貯液器２３内に配置される弁本体部２５と、弁本体部２５を駆動させるための電動駆動部２６とを備え、電動駆動部２６にモータ（例えばステッピングモータ等）を用いる電動式の弁装置である。統合弁装置２４は、暖房モード時において、水冷コンデンサ１２の第１熱交換部１２ａと第１熱交換部２１の流入路２１ａとを連通すると共に、第１熱交換部２１の流出路２１ｂを直接的にコンプレッサ１１と連通させる暖房循環経路αを確立させる。また、統合弁装置２４は、冷房モード時において、水冷コンデンサ１２の第１熱交換部１２ａと第１熱交換部２１の流入路２１ａとを連通すると共に、第１熱交換部２１の流出路２１ｂを第２熱交換部２２、膨張弁１３及びエバポレータ１４を介してコンプレッサ１１と連通させる冷房循環経路βを確立させる。停止時における統合弁装置２４は、何れの流路も閉弁状態とする。つまり、統合弁装置２４は、電動駆動部２６の駆動により弁本体部２５を動作させて、停止、暖房モード及び冷房モードの各状態に合った動作切り替えを行っている。
【００２６】
膨張弁１３は、熱交換器１０から供給された液相冷媒を減圧膨張させる弁であり、本実施形態では、弁本体である膨張弁１３を後述の電動駆動部（モータ）４２により動作可能とした電動式の膨張弁装置３０として一体的に構成されている。膨張弁装置３０の具体構成は後述する。膨張弁１３は、低温高圧状態の液相冷媒を減圧してエバポレータ１４に供給する。
【００２７】
エバポレータ１４は、冷房モード時において送風空気を冷却する冷却用熱交換器（蒸発器）である。膨張弁１３からエバポレータ１４に供給された液相冷媒は、エバポレータ１４周辺（車両空調装置のダクト内）の空気と熱交換する。この熱交換によって、液相冷媒が気化し、エバポレータ１４周辺の空気が冷却される。その後、エバポレータ１４内の冷媒はコンプレッサ１１に向けて流出され、コンプレッサ１１で再び圧縮される。
【００２８】
次に、本実施形態の膨張弁装置３０の具体構成について説明する。
図２に示すように、膨張弁装置３０は、基台ブロック３１内に構成される膨張弁１３と、基台ブロック３１に対して一体的に固定されて膨張弁１３を駆動する駆動装置３２とを備える。
【００２９】
膨張弁装置３０の基台ブロック３１には、第２熱交換部２２側からエバポレータ１４側に冷媒を流入させる流入路３１ａが設けられている。流入路３１ａは、断面円形の通路形状をなしている。ここで、基台ブロック３１は、略直方体形状をなしており、駆動装置３２が固定される一面を上面３１ｘとした場合（以降、基台ブロック３１が下側、駆動装置３２が上側として説明する）、流入路３１ａは、一方側の側面３１ｙ１からその反対側の側面３１ｙ２に向けて貫通して形成されている。
【００３０】
基台ブロック３１における流入路３１ａの途中には、自身の延びる方向と直交する上下方向に延びる縦通路３１ｂが設けられ、縦通路３１ｂの上側と連通する断面円形状の弁収容穴３１ｄ内に弁体３３が収容されている。弁体３３は、下方に向けられた先端部３３ａが尖った針状の弁体である。即ち、ニードル弁にて構成される膨張弁１３は、弁体３３が自身の軸方向（図２では上下方向）に沿って進退することで、先端部３３ａが縦通路３１ｂの開口部３１ｃを開閉し、流入路３１ａ側の冷媒の流通を許容・遮断し、更には流通量を調整する。
【００３１】
弁体３３は、上記先端部３３ａの他、中間部に雄ネジ部３３ｂと、基端部に後述の磁気継手（マグネットカップリング）４４を構成する従動側回転体４４ｂとを備える。雄ネジ部３３ｂは、弁収容穴３１ｄの内周面に形成された雌ネジ部３１ｅと螺合し、弁体３３自身の回転を弁体３３の軸方向（上下方向）への直動動作に変換する。従動側回転体４４ｂは、弁体３３の基端部に同軸固定され、後述の駆動側回転体４４ａと対で磁気継手４４を構成している。つまり、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとは非接触で磁気的に連結しており、駆動側回転体４４ａの回転により従動側回転体４４ｂが連れ回りすると、これに伴う弁体３３の回転動作が雄ネジ部３３ｂと雌ネジ部３１ｅとで弁体３３の軸方向の直動動作、即ち膨張弁１３の開閉動作に変換されるようになっている。
【００３２】
基台ブロック３１の上面３１ｘには、弁収容穴３１ｄの開口部３１ｆを閉塞するための閉塞板３４が固定ネジ３５にて固定されている。閉塞板３４は、金属製（例えばＳＵＳ製）の平板材から作製されている。図２及び図３に示すように、閉塞板３４は、中央部に凹設部３４ａが設けられている。凹設部３４ａは、断面円形状で下方に向けて凹状をなす。凹設部３４ａの外形形状としては、下方に膨出した形状、詳しくは弁収容穴３１ｄの開口部３１ｆと対応した形状をなし、開口部３１ｆ内に挿入される態様となっている。閉塞板３４は、凹設部３４ａが弁収容穴３１ｄ側と仕切壁として機能する。閉塞板３４は、凹設部３４ａ自身が凹設形状（膨出形状）をなすため、冷媒圧力を受ける仕切壁として機能する部分を含めて高い剛性を有している。また、凹設部３４ａ内に駆動装置３２の一部が挿入する態様となるため、基台ブロック３１からの駆動装置３２の突出量が抑えられる。
【００３３】
また、閉塞板３４と基台ブロック３１の上面３１ｘとの間には、開口部３１ｆの周囲を囲むように環状をなすシールリング３６が介在されている。つまり、閉塞板３４とシールリング３６とによって基台ブロック３１の開口部３１ｆが液密に閉塞され、基台ブロック３１から外部に（駆動装置３２側等に）冷媒が漏出しないように封止されている。
【００３４】
駆動装置３２は、閉塞板３４を介在する態様にて基台ブロック３１の上面３１ｘに取付ネジ（図示略）等にて固定されている。駆動装置３２は、上面に開口部４０ａを有するハウジング４０と、ハウジング４０の開口部４０ａを閉塞するカバー４１とを備えると共に、ハウジング４０内に電動駆動部４２と、減速部４３と、磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと、回路基板４５とを収容してなる。
【００３５】
駆動装置３２内の電動駆動部４２、減速部４３及び磁気継手４４の駆動側回転体４４ａは、膨張弁１３の弁体３３（従動側回転体４４ｂ）の軸線上に設けられ、電動駆動部４２の下側に減速部４３が、減速部４３の下側に磁気継手４４の駆動側回転体４４ａがそれぞれ配置されている。
【００３６】
電動駆動部４２は、例えばステッピングモータ、ブラシレスモータ、ブラシ付きモータ等にて構成されている。電動駆動部４２は、自身の複数本の接続端子４２ｘが回路基板４５に接続され、接続端子４２ｘを介して回路基板４５から電源供給を受ける。電動駆動部４２は、回路基板４５（制御回路）からの電源供給に基づいて回転駆動し、回転軸４２ａを回転させる。また、電動駆動部４２は、回転軸４２ａと一体回転する被検出体（センサマグネット）４６を備え、回路基板４５の位置検出部（ホールＩＣ）４７による被検出体４６の検出にて、回転軸４２ａの回転情報（回転位置や速度等）の検出が行われる。電動駆動部４２の回転軸４２ａは、本体下方側から突出し、減速部４３と駆動連結される。
【００３７】
減速部４３は、例えば複数のギヤを用いる減速機構等にて構成されている。減速部４３は、電動駆動部４２の回転軸４２ａの回転を減速・高トルク化して出力軸４３ａから出力する。出力軸４３ａは、減速部４３の下方側から突出し、先端部に磁気継手４４の駆動側回転体４４ａが同軸固定されている。
【００３８】
磁気継手４４は、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとを備え、互いに同軸配置されてなる。また、駆動側回転体４４ａは、自身の磁気対向面４４ａ１がハウジング４０の底面部４０ｂと対向し、従動側回転体４４ｂは、自身の磁気対向面４４ｂ１が閉塞板３４（凹設部３４ａ）と対向している。換言すると、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとの間には、互いに重なる態様をなすハウジング４０の底面部４０ｂと閉塞板３４とが介在している。つまり、駆動側回転体４４ａ及び従動側回転体４４ｂは、互いの間にハウジング４０の底面部４０ｂ及び閉塞板３４が介在する態様でありながらも、互いに連れ回り可能に各磁気対向面４４ａ１，４４ｂ１同士が磁気連結している。
【００３９】
また、駆動側回転体４４ａが収容される側のハウジング４０内の空間と、従動側回転体４４ｂが収容される側の基台ブロック３１内の空間とは、閉塞板３４（ハウジング４０の底面部４０ｂ）にて液密に仕切られている。つまり、従動側回転体４４ｂは、冷媒が存在する空間内に配置される一方で、駆動側回転体４４ａは、冷媒が存在する空間とは仕切られた空間内に配置されている。この場合、駆動側回転体４４ａの他、減速部４３、電動駆動部４２及び回路基板４５についても、冷媒が存在する空間とは液密に仕切られた空間内に配置され、ハウジング４０内への冷媒の浸入が防止されている。
【００４０】
電動駆動部４２の上側のハウジング４０の開口部４０ａ付近には、回路基板４５が配置されている。回路基板４５には、各種電子部品（図示略）が搭載され、電動駆動部４２の駆動制御を行う制御回路が構成されている。回路基板４５は、自身の平面方向が電動駆動部４２の軸方向と直交する方向に沿うように配置されている。
【００４１】
そして、回路基板４５の制御回路は、電動駆動部４２の回転駆動を制御し、減速部４３、磁気継手４４を介して膨張弁１３の弁体３３の進退位置を調整し、エバポレータ１４への冷媒の供給量の調整を行う。つまり、回路基板４５の制御回路は、車両空調装置の統合弁装置２４と連動した膨張弁１３（膨張弁装置３０）の開閉制御を行い、統合弁装置２４を制御する制御回路と共に空調制御を行うようになっている。
【００４２】
本実施形態の効果について説明する。
（１）電動駆動部（モータ）４２の回転駆動を磁気継手４４及びネジ機構（雄ネジ部３３ｂ及び雌ネジ部３１ｅ）を介して弁体３３の直動動作（進退動作）に変換する構成をなすため、構造上がたつきを有するネジ機構（ネジ部３３ｂ，３１ｅ）に対し、同じく駆動伝達上の磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとの間の吸引力を作用させ、ネジ機構（ネジ部３３ｂ，３１ｅ）のがたつき、ひいては弁体３３のがたつきを付勢部材を用いずに抑制することができる。
【００４３】
（２）基台ブロック３１の弁収容穴３１ｄの開口部３１ｆが閉塞板３４にて液密に閉塞され、駆動装置３２側の磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと基台ブロック３１側の従動側回転体４４ｂとの間に閉塞板３４が介在（本実施形態では、ハウジング４０の底面部４０ｂも介在）する構成をなすため、冷媒の浸入経路となりがちな駆動伝達上を通じたその冷媒の電動駆動部４２側（駆動装置３２内）への浸入が磁気継手４４及び閉塞板３４を用いる構造にてより確実に防止することができる。
【００４４】
（３）閉塞板３４に変形抑制部として凹設部３４ａを設けて閉塞板３４の剛性を高めたことで、冷媒圧力を受ける閉塞板３４の変形抑制を図ることができる。また、凹設部３４ａにて簡易に閉塞板３４の剛性を高めることができる。また、凹設部３４ａ内に駆動装置３２の一部を収容することで、基台ブロック３１から駆動装置３２の突出量を抑えることができ、膨張弁装置３０全体の小型化が期待できる。
【００４５】
（４）冷凍サイクル装置Ｄの循環路の一部である流入路３１ａが構成されると共に膨張弁１３が収容される基台ブロック３１に対し、駆動装置３２が一体的に固定されてユニット化されるため、膨張弁装置３０としての組付性向上等の効果を期待することができる。
【００４６】
（５）ハウジング４０内において、回路基板４５は電動駆動部４２よりも冷媒の循環路を有する基台ブロック３１より離れた側（開口部４０ａ側）に配置されるため、回路基板４５が上側となる配置構造を採る本実施形態のような場合は特に、万一冷媒がハウジング４０内に浸入しても回路基板４５への到達を抑制でき、回路基板４５の破損を抑制することができる。
【００４７】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・閉塞板３４に凹設部３４ａを設け、閉塞板３４の変形抑制部としても機能させたが、変形抑制部はこれに限らない。例えば図４に示すように、閉塞板３４の板面上の凹設部３４ａの周りに等角度間隔に放射状に延びる複数の補強リブ３４ｂを変形抑制部として設けてもよい。変形抑制部としては、図４のように凹設部３４ａと補強リブ３４ｂと共に設けてもよいが、凹設部３４ａと補強リブ３４ｂの何れか一方のみでもよい。このような補強リブ３４ｂにて簡易に閉塞板３４の剛性を高めることができる。また、凹設部３４ａ周りに補強リブ３４ｂを合わせて設けることで、閉塞板３４の剛性を効果的に高めることができる。
【００４８】
・実施形態のネジ機構（ネジ部３３ｂ，３１ｅ）の一部の構成について特に言及しなかったが、弁体３３の雄ネジ部３３ｂと弁収容穴３１ｄの雌ネジ部３１ｅとを共に金属製としてもよく、また少なくとも一方側を樹脂製、例えば図５に示すように、弁収容穴３１ｄの内周面の一部を、雌ネジ部３７ａを有する樹脂部材３７と置換してもよい。このような樹脂部材３７の雌ネジ部３７ａに金属製の弁体３３の雄ネジ部３３ｂを螺合させる態様とすることで、弁体３３の摺動抵抗を軽減でき、磁気継手４４の磁力低減等の効果が期待できる。
【００４９】
・実施形態の磁気継手４４の一部の構成について特に言及しなかったが、磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとは、少なくとも径方向外側部分が互いに異極同士で吸引する吸引部をなしていたが、図６に示すように、径方向外側の吸引部４４ａ２，４４ｂ２と径方向内側の反発部４４ａ３，４４ｂ３とを混在させてもよい。つまり、磁石材料等の関係で吸引部４４ａ２，４４ｂ２での吸引力が強くなるような場合に、径方向内側の反発部４４ａ３，４４ｂ３にてその吸引力の一部を相殺でき、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとの間の吸引力を適切に調整した対応関係として構成することができる。
【００５０】
・回路基板４５をハウジング４０の開口部４０ａ付近で、電動駆動部４２よりも上側に配置したが、これに限らない。例えば、回路基板４５を自身の平面方向が上下方向に沿うように配置してもよい。この場合、ハウジング４０の側面部に沿って配置してもよい。
【００５１】
・減速部４３を複数のギヤを用いる減速機構にて構成したが、減速部４３はギヤ列、遊星ギヤ等の機械式の減速機構のみならず、例えば磁気継手４４と合わせて構成可能な磁気式の減速部を用いてもよい。また、減速機構ではなく、増速機構であってもよい。また、減速及び増速機構を省略してもよい。
【００５２】
・膨張弁装置３０は基台ブロック３１を下側、駆動装置３２を上側としたが、配置構造はこれに限らず、適宜変更してもよい。
・膨張弁装置３０（膨張弁１３）以外の弁に適用してもよく、実施形態の冷凍サイクル装置Ｄで言えば例えば統合弁装置２４に適用してもよい。
【００５３】
・車両空調用の冷凍サイクル装置Ｄに適用したが、車両以外の空調用の冷凍サイクル装置や、空調以外の例えば電池冷却用の冷凍サイクル装置等、その他の冷凍サイクル装置の冷媒循環路上に用いる弁装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
Ｄ…冷凍サイクル装置、１３…膨張弁（弁）、３０…膨張弁装置（弁装置）、３１…基台ブロック、３１ａ…流入路（循環路一部）、３１ｄ…弁収容穴、３１ｅ…雌ネジ部（ネジ機構）、３１ｆ…開口部、３２…駆動装置、３３…弁体、３３ｂ…雄ネジ部（ネジ機構）、３４…閉塞板、３４ａ…凹設部（変形抑制部）、３４ｂ…補強リブ（変形抑制部）、４２…電動駆動部、４４…磁気継手、４４ａ…駆動側回転体、４４ｂ…従動側回転体。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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