(57)【要約】【課題】カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、カーボディ輸送時の輸送高さを抑制できるようにする。【解決手段】ブラケット６０は、下側ブラケット７０と、上側ブラケット８０と、を備える。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７に設けられる。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８に設けられ、下側ブラケット７０と上下方向Ｚに対向する。上側ブラケット８０の下面は、カーボディ上板４８の下面よりも上側Ｚ１に配置される。上側ブラケット８０の上面は、カーボディ上板４８の上面よりも上側Ｚ１に配置される。【選択図】図４
2019093769.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ジャッキアップ装置のアームが取り付けられる、建設機械のカーボディであって、
カーボディ本体と、
前記カーボディ本体よりも前後方向外側に突出し、前記アームが取り付けられるブラケットと、
を備え、
前記カーボディ本体は、
前記カーボディ本体の底面を構成するカーボディ下板と、
前記カーボディ本体の上面を構成するカーボディ上板と、
を備え、
前記ブラケットは、
前記カーボディ下板に設けられる下側ブラケットと、
前記カーボディ上板に設けられ、前記下側ブラケットと上下方向に対向する上側ブラケットと、
を備え、
前記上側ブラケットの下面は、前記カーボディ上板の下面よりも上側に配置され
前記上側ブラケットの上面は、前記カーボディ上板の上面よりも上側に配置される、
建設機械のカーボディ。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械のカーボディであって、
前記上側ブラケットのうち、前記アームと上下方向に対向する部分の上下方向の厚さは、前記カーボディ上板の上下方向の厚さよりも厚い、
建設機械のカーボディ。
【請求項３】
請求項１または２に記載の建設機械のカーボディであって、
前記上側ブラケットのうち、前記アームと上下方向に対向する部分の上下方向の厚さは、前記下側ブラケットのうち、前記アームと上下方向に対向する部分の上下方向の厚さよりも厚い、
建設機械のカーボディ。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の建設機械のカーボディであって、
前記上側ブラケットは、前記カーボディ上板とは別体の部材であり、前記カーボディ上板の上面に固定される、
建設機械のカーボディ。
【請求項５】
請求項４に記載の建設機械のカーボディであって、
前記上側ブラケットは、前記カーボディ上板の上面と平行に延び、前記カーボディ上板の上面に重なるように配置され、前記カーボディ上板の上面に固定される重なり部を備える、
建設機械のカーボディ。
【請求項６】
請求項４または５に記載の建設機械のカーボディであって、
前記上側ブラケットのうち、前記カーボディ上板よりも前後方向外側の部分は、
前記カーボディ上板の上面よりも上側に配置される本体材外側部と、
前記本体材外側部と前記アームとの上下方向における間に配置され、前記カーボディ上板の前後方向外側の面から前後方向外側に延びる板継材と、
を備える、
建設機械のカーボディ。
【請求項７】
請求項６に記載の建設機械のカーボディであって、
前記カーボディ上板の前後方向外側端部と前記板継材とは、溶接により固定されている、
建設機械のカーボディ。
【請求項８】
請求項６または７に記載の建設機械のカーボディであって、
前記本体材外側部は、前記重なり部と前後方向に連続して一体的に形成され、
前記本体材外側部および前記重なり部は、本体材を構成し、
上側から見たとき、前記板継材および前記カーボディ上板は、前記本体材の外周の全周にわたって、前記本体材の外周よりも外側に突出し、
前記板継材および前記カーボディ上板のそれぞれの上面と、前記本体材の外周の全周とが、溶接により固定されている、
建設機械のカーボディ。
【請求項９】
請求項５〜８のいずれか１項に記載の建設機械のカーボディであって、
前記カーボディ上板は、
前記ブラケットに対して前記アームが回転したときに前記アームが通る範囲を避けるように形成されるカーボディ上板凹部と、
前記カーボディ上板凹部と横方向に隣り合い、前記カーボディ上板凹部よりも前後方向外側に突出するカーボディ上板突出部と、
を備える、
建設機械のカーボディ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械のカーボディに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１（図１参照）などに、従来の建設機械のカーボディが記載されている。同文献に記載のカーボディには、地面に対してカーボディなどを持ち上げるためのジャッキアップ装置が取り付けられる。同文献の図１に記載の技術では、ジャッキアップ装置のアームが、カーボディ本体に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２９００２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このアームには、カーボディなどを持ち上げる際に、上下方向の曲げの力が作用する。そのため、このアームの曲げ強度を確保することが重要である。そこで、アームの曲げ強度を向上させるために、アームの上下方向の幅（高さ、厚さ）を大きくすることが考えられる。アームの上下方向の幅を大きくすると、カーボディ本体へのアームの取付部の上下方向の幅を広くする必要が生じる。そこで、アームの取付部の上下方向の幅を広くするために、カーボディ本体の上下方向の幅を大きく（厚く）することが考えられる。しかし、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくすると、カーボディ本体の質量が増大するおそれがある。
【０００５】
また、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくすると、カーボディの輸送時の輸送高さ（詳細は後述）が高くなるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明は、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、カーボディ輸送時の輸送高さを抑制できる、建設機械のカーボディを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の建設機械のカーボディは、ジャッキアップ装置のアームが取り付けられるものである。カーボディは、カーボディ本体と、ブラケットと、を備える。前記ブラケットは、前記カーボディ本体よりも前後方向外側に突出し、前記アームが取り付けられるものである。前記カーボディ本体は、前記カーボディ本体の底面を構成するカーボディ下板と、前記カーボディ本体の上面を構成するカーボディ上板と、を備える。前記ブラケットは、下側ブラケットと、上側ブラケットと、を備える。前記下側ブラケットは、前記カーボディ下板に設けられる。前記上側ブラケットは、前記カーボディ上板に設けられ、前記下側ブラケットと上下方向に対向する。前記上側ブラケットの下面は、前記カーボディ上板の下面よりも上側に配置される。前記上側ブラケットの上面は、前記カーボディ上板の上面よりも上側に配置される。
【発明の効果】
【０００８】
上記構成により、カーボディ本体の上下方向の幅を大きくしなくても、アームの上下方向の幅を大きくでき、カーボディ本体の質量増大を抑制でき、カーボディ輸送時の輸送高さを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】輸送時の建設機械１を横から見た図である。
【図２】図１に示すカーボディ３０を上から見た図である。
【図３】図２に示すブラケット６０などを拡大した図である。
【図４】図３のＦ４−Ｆ４矢視断面図である。
【図５】第２実施形態の図４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施形態）
図１〜図４を参照して、第１実施形態の建設機械１のカーボディ３０について説明する。
【００１１】
建設機械１は、図１に示すように、建設作業などの作業を行う機械であり、移動可能である。例えば、建設機械１は、ブームを備えるクレーンである。このブームは、伸縮ブームでもよく、ラチスブームでもよい。建設機械１は、上部旋回体１０と、下部走行体２０と、を備える。
【００１２】
上部旋回体１０は、下部走行体２０よりも上側Ｚ１に配置される。上部旋回体１０は、旋回ベアリングＢを介して下部走行体２０に取り付けられ、下部走行体２０に対して旋回中心Ｏ（図２参照）を中心に旋回可能である。
【００１３】
下部走行体２０は、図２に示すように、クローラ２１と、ジャッキアップ装置２５と、カーボディ３０と、を備える。
【００１４】
クローラ２１は、建設機械１を走行させる部分である。クローラ２１・２１は、カーボディ３０の左右（横方向Ｙ両側）に設けられる。なお、「横方向Ｙ」などの方向の詳細については後述する。左右のクローラ２１・２１のそれぞれは、前後方向Ｘに延びる。左右のクローラ２１・２１の横方向Ｙの間隔（幅）は、可変である。図２では、中心線Ｌに対する一方側（図２における上側）に、クローラ２１が最も横方向外側Ｙ１の位置に配置された状態を示す。中心線Ｌに対する他方側に、クローラ２１が最も横方向内側Ｙ２の位置に配置された状態を示す。なお、左右のクローラ２１・２１の横方向Ｙの幅は可変でなくてもよい。
【００１５】
ジャッキアップ装置２５（トランスリフタ）は、図１に示すように、地面に対してカーボディ３０を持ち上げる装置である。ジャッキアップ装置２５は、輸送車（トレーラなどの）の荷台Ｃに対してカーボディ３０を、搭載する際および降ろす際に、荷台Ｃよりも高い位置にカーボディ３０を持ち上げるのに用いられる。また、ジャッキアップ装置２５は、カーボディ３０に対してクローラ２１（図２参照）を着脱する際に、地面に対してクローラ２１を持ち上げるために用いられる。ジャッキアップ装置２５は、複数設けられ、例えば４つ設けられる（図２参照）。ジャッキアップ装置２５には、使用状態２５Ａ１と、格納状態２５Ａ２と、がある。ジャッキアップ装置２５は、アーム２５ａと、結合部２５ｂと、シリンダ２５ｃと、を備える。なお、図１および図２では、アーム２５ａ、結合部２５ｂ、およびシリンダ２５ｃの符号を、複数のジャッキアップ装置２５のうちの一部にのみ付した。
【００１６】
アーム２５ａ（トランスリフタアーム）は、カーボディ３０とシリンダ２５ｃとをつなぐ構造物である。図２に示すように、アーム２５ａは、上下方向Ｚの回転軸を中心に、カーボディ３０に対して回転可能である。シリンダ２５ｃは、伸縮可能であり、例えば油圧シリンダなどである。シリンダ２５ｃは、結合部２５ｂを介してアーム２５ａに取り付けられ、アーム２５ａに支持される。シリンダ２５ｃは、水平方向の回転軸を中心に、アーム２５ａに対して回転可能である（図１参照）。
【００１７】
カーボディ３０は、下部走行体２０の中央部に設けられる構造物である。カーボディ３０には、クローラ２１およびジャッキアップ装置２５が取り付けられる。カーボディ３０は、カーボディ本体４０と、旋回座５０と、ブラケット６０と、を備える。
【００１８】
（方向）
図１に示すように、下部走行体２０に対する上部旋回体１０の回転軸が延びる方向（鉛直方向）を、上下方向Ｚとする。下部走行体２０から上部旋回体１０に向かう側を、上側Ｚ１とし、その逆側を、下側Ｚ２とする。図２に示すように、クローラ２１が延びる方向を、前後方向Ｘとする。前後方向Ｘにおいて、旋回中心Ｏから離れる側を前後方向外側Ｘ１とし、旋回中心Ｏに近づく側を前後方向内側Ｘ２とする。前後方向Ｘおよび上下方向Ｚに直交する方向を、横方向Ｙとする。横方向Ｙにおいて、旋回中心Ｏから離れる側を横方向外側Ｙ１とし、旋回中心Ｏに近づく側を横方向内側Ｙ２とする。
【００１９】
カーボディ本体４０は、カーボディ本体中央部４１と、アクスル４３と、を備える。また、図４に示すように、カーボディ本体４０は、カーボディ下板４７と、カーボディ上板４８と、を備える。
【００２０】
カーボディ本体中央部４１は、図２に示すように、カーボディ本体４０の前後方向Ｘ中央部を構成する部分である。カーボディ本体中央部４１は、旋回座５０を下側Ｚ２から支持する（図１参照）。アクスル４３は、クローラ２１が取り付けられる部分である。アクスル４３・４３は、カーボディ本体中央部４１の前後（前後方向外側Ｘ１の両側）に設けられる。前後のアクスル４３・４３のそれぞれは、横方向Ｙに延びる。
【００２１】
カーボディ下板４７は、図４に示すように、カーボディ本体４０の底面（下側Ｚ２の面）を構成する、板状部材である。カーボディ下板４７は、アクスル４３の底面を構成する。カーボディ下板４７は、図１に示すカーボディ本体中央部４１の底面を構成してもよい。なお、アクスル４３の底面と、カーボディ本体中央部４１の底面とは、一体的に（１枚板で）構成されてもよく、別体でもよい。
【００２２】
カーボディ上板４８は、図４に示すように、カーボディ本体４０の上面（上側Ｚ１の面）を構成する、板状部材である。カーボディ上板４８は、アクスル４３の上面を構成する。カーボディ上板４８は、図１に示すカーボディ本体中央部４１の上面を構成してもよい。なお、アクスル４３の上面と、カーボディ本体中央部４１の上面とは、一体的に（１枚板で）構成されてもよく、別体でもよい。図３に示すように、カーボディ上板４８は、カーボディ上板凹部４８ａと、カーボディ上板突出部４８ｂと、を備える。図４に示すように、カーボディ上板４８の上面を、カーボディ上板上面４８ｔとする。カーボディ上板４８の下面を、カーボディ上板下面４８ｕとする。
【００２３】
カーボディ上板凹部４８ａは、図３に示すように、カーボディ上板４８とアーム２５ａとが干渉しないように構成される。カーボディ上板凹部４８ａは、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部に設けられる。カーボディ上板凹部４８ａは、ブラケット６０に対してアーム２５ａが回転したときにアーム２５ａが通る範囲を避けるように形成される。なお、ブラケット６０に対するアーム２５ａの回転可能な角度の範囲は、所定の範囲内に限られる（３６０°回転可能ではない）。そのため、カーボディ上板凹部４８ａは、ブラケット６０に対してアーム２５ａが所定の範囲内で回転したときのアーム２５ａの通る範囲を避けるように形成されればよい。
【００２４】
カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部近傍での応力集中を抑制させ、ブラケット６０の上下方向Ｚの曲げ応力を抑制するための部分である。カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板凹部４８ａと横方向Ｙに隣り合い、カーボディ上板凹部４８ａの左右に配置される。カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板凹部４８ａよりも前後方向外側Ｘ１に突出する。
【００２５】
旋回座５０は、図１に示すように、旋回ベアリングＢが取り付けられる部分である。旋回座５０は、カーボディ本体４０から上側Ｚ１に突出する。なお、旋回座５０は、カーボディ本体４０に含まれない。カーボディ本体４０の上面を構成するカーボディ上板４８（図４参照）は、旋回座５０の上面ではない。
【００２６】
ブラケット６０は、アーム２５ａが取り付けられる部分（アーム取付部）である。ブラケット６０は、カーボディ本体４０よりも（アクスル４３よりも）前後方向外側Ｘ１に突出する。図２に示すように、ブラケット６０は、カーボディ本体４０の前後（前後方向Ｘ両側）および左右（横方向Ｙ両側）の合計４か所に設けられる。以下では、１か所のブラケット６０について説明する。図４に示すように、ブラケット６０は、下側ブラケット７０と、上側ブラケット８０と、を備える。
【００２７】
下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７に設けられる。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７よりも前後方向外側Ｘ１に突出し、アクスル４３よりも前後方向外側Ｘ１に突出する。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７と一体的に（１枚板で）構成されてもよく、カーボディ下板４７と別体でもよい。
【００２８】
上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８に設けられる。上側ブラケット８０の少なくとも一部は、カーボディ上板４８よりも前後方向外側Ｘ１に突出し、アクスル４３よりも前後方向外側Ｘ１に突出する。上側ブラケット８０は、下側ブラケット７０と上下方向Ｚに対向する。上側ブラケット８０と下側ブラケット７０との間にアーム２５ａが配置される。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８とは別体の部材である（１枚板ではない）。上側ブラケット８０は、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面にも固定される（固定の詳細は後述）。上側ブラケット８０は、本体材８１と、板継材８３と、を備える。
【００２９】
本体材８１は、上側ブラケット８０の大部分を構成する部分（本体部）である。本体材８１は、板状部材である。本体材８１は、重なり部８１ａと、本体材外側部８１ｂと、を備える。重なり部８１ａと本体材外側部８１ｂとは、前後方向Ｘに連続するように一体的に形成される（１枚板である）。なお、図４では、重なり部８１ａと本体材外側部８１ｂとの境界を二点鎖線で示した。図３に示すように、１枚の本体材８１は、左右の（横方向Ｙの２か所の）上側ブラケット８０にまたがって設けられる。なお、本体材８１は、複数の上側ブラケット８０にまたがって設けられなくてもよい。
【００３０】
重なり部８１ａは、図４に示すように、カーボディ上板４８と重ねられる（ダブリングさせる）ことで、上側ブラケット８０の強度を向上させる部分である。重なり部８１ａは、本体材８１のうち、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端よりも、前後方向内側Ｘ２の部分である。重なり部８１ａは、カーボディ上板上面４８ｔと平行に延び、カーボディ上板上面４８ｔに重なるように配置され、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。なお、図４に示す例では、重なり部８１ａは、１枚設けられる（カーボディ上板４８と重なり部８１ａとで２重である）が、２枚以上設けられてもよい（カーボディ上板４８と重なり部８１ａとで３重以上でもよい）。
【００３１】
本体材外側部８１ｂは、本体材８１のうち、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端よりも前後方向外側Ｘ１の部分である。本体材外側部８１ｂは、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。
【００３２】
板継材８３は、アーム２５ａに対するカーボディ３０の高さを調整する機能、および、上側ブラケット８０の曲げの応力集中を抑制する機能などを有する。応力集中を抑制する機能の詳細は次の通りである。板継材８３が設けられなければ、カーボディ上板４８および上側ブラケット８０の前後方向Ｘから見た断面（図示なし）は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部で急激に変化する。この断面の面積は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部の位置で、前後方向外側Ｘ１に向かって、急激に狭くなる。そこで、急激な断面変化による曲げの応力集中を抑制できるように、板継材８３が設けられる。具体的には、板継材８３は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面から前後方向外側Ｘ１に延びる。板継材８３は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面に固定される。この固定は、溶接による固定（溶接部８３ｙでの固定）であることが好ましい（溶接の詳細については後述）。板継材８３は、本体材外側部８１ｂに上下方向Ｚに重ねられ、本体材外側部８１ｂよりも下側Ｚ２に配置され、本体材外側部８１ｂに固定される。この固定は、溶接による固定（溶接部８１ｙでの固定）であることが好ましい（後述）。
【００３３】
この板継材８３は、本体材外側部８１ｂとアーム２５ａとの上下方向Ｚにおける間に配置される。板継材８３の上下方向Ｚの厚さが調整されることで、アーム２５ａに対するカーボディ３０の高さを調整できる。板継材８３を厚くするほど、アーム２５ａに対してカーボディ３０が上側Ｚ１に配置される。また、板継材８３の上下方向Ｚの厚さが調整されることで、ブラケット６０に対するアーム２５ａの上下方向Ｚへのがたつきを抑制できる。
【００３４】
（上側ブラケット上面８０ｔの位置）
上側ブラケット８０の上面を、上側ブラケット上面８０ｔとする。上側ブラケット上面８０ｔは、上側ブラケット８０の強度をできるだけ確保できるように配置される。具体的には、上側ブラケット上面８０ｔは、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。さらに詳しくは、上側ブラケット８０のうちアーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。図４に示す例では、本体材外側部８１ｂの上面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。
【００３５】
（上側ブラケット下面８０ｕの位置）
上側ブラケット８０の下面を、上側ブラケット下面８０ｕとする。上側ブラケット下面８０ｕは、アーム２５ａのブラケット６０への取付部の上下方向Ｚの幅（高さ）を、できるだけ大きくできるように配置される。具体的には、上側ブラケット下面８０ｕは、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。さらに詳しくは、上側ブラケット８０のうちアーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の下面は、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。図４に示す例では、板継材８３の下面は、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。
【００３６】
（上側ブラケット８０の厚さＴ８０）
上側ブラケット８０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さを、厚さＴ８０とする。図４に示す例では、厚さＴ８０は、本体材外側部８１ｂおよび板継材８３の厚さ（厚さの合計）である。厚さＴ８０は、カーボディ上板４８を軽量化できるように、かつ、上側ブラケット８０の強度を確保できるように設定されることが好ましい。具体的には、厚さＴ８０は、カーボディ上板４８の上下方向Ｚの厚さＴ４８よりも厚い。
【００３７】
ここで、上側ブラケット８０には、ジャッキアップ装置２５の使用時（図１の使用状態２５Ａ１を参照）に、カーボディ３０などの自重が作用する（上側ブラケット８０は自重を支える）。一方、下側ブラケット７０には、ジャッキアップ装置２５の使用時に上記自重が作用しない。そのため、下側ブラケット７０よりも上側ブラケット８０の強度を高くすることが重要である。そこで、厚さＴ８０は、上側ブラケット８０の強度を確保できるように、かつ、下側ブラケット７０を軽量化できるように、設定されることが好ましい。具体的には、厚さＴ８０は、下側ブラケット７０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ７０よりも厚い。
【００３８】
（本体材８１の溶接部８１ｙ）
本体材８１の、板継材８３およびカーボディ上板４８への溶接は、溶接部８１ｙのクラックを抑制できるように行われたものであることが好ましい。具体的には次のように溶接部８１ｙが設けられることが好ましい。図３に示すように、上側Ｚ１から見たとき、板継材８３およびカーボディ上板４８は、本体材８１の外周の全周（一周）にわたって、本体材８１の外周よりも外側（上側Ｚ１から見た本体材８１の外側）に突出する。そして、板継材８３およびカーボディ上板４８のそれぞれの上面と、本体材８１の外周の全周と、が溶接（図４に示す溶接部８１ｙ）により固定される。
【００３９】
（板継材８３の溶接部８３ｙ）
また、上記のように、図４に示すカーボディ上板４８および上側ブラケット８０の、前後方向Ｘから見た断面（図示なし）は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部で急激に変化する。この断面変化部での応力を抑制し、溶接部８３ｙのクラックを抑制できるように、板継材８３とカーボディ上板４８とが固定されることが好ましい。具体的には、板継材８３とカーボディ上板４８とは、溶接（溶接部８３ｙ）により固定されることが好ましい。また、一般に、隅肉溶接よりも突合せ溶接の方が溶接部の強度が高い。よって、例えば、板継材８３が設けられず、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部と、本体材８１と、が隅肉溶接により固定される場合などに比べ、板継材８３とカーボディ上板４８とが突合せ溶接により固定される場合は、溶接部８３ｙの強度を向上させることができる。その結果、上側ブラケット８０の強度を向上させることができる。
【００４０】
（輸送）
図１に示す建設機械１は、例えば次のように輸送される。カーボディ３０が、ジャッキアップ装置２５（使用状態２５Ａ１）により、地面に対して持ち上げられる。この状態で、クローラ２１（図２参照）が、カーボディ３０から取り外される。また、荷台Ｃが、カーボディ３０よりも下側Ｚ２に配置される。そして、シリンダ２５ｃが縮められることで、カーボディ３０が、荷台Ｃに搭載される。次に、ジャッキアップ装置２５が、格納状態２５Ａ２とされる。この状態で、建設機械１が輸送される。このとき、地面から、上部旋回体１０の最も高い部分までの高さが、輸送高さとなる。公道輸送時には、この輸送高さが、法令により制限される。下記のように、カーボディ３０では、輸送高さを抑制できる。
【００４１】
（効果）
図１に示す建設機械１のカーボディ３０による効果は次の通りである。
【００４２】
（第１の発明の効果）
建設機械１のカーボディ３０は、ジャッキアップ装置２５のアーム２５ａが取り付けられるものである。カーボディ３０は、カーボディ本体４０と、ブラケット６０と、を備える。ブラケット６０は、カーボディ本体４０よりも前後方向外側Ｘ１に突出する。ブラケット６０には、アーム２５ａが取り付けられる。図４に示すように、カーボディ本体４０は、カーボディ本体４０の底面を構成するカーボディ下板４７と、カーボディ本体４０の上面を構成するカーボディ上板４８と、を備える。ブラケット６０は、下側ブラケット７０と、上側ブラケット８０と、を備える。下側ブラケット７０は、カーボディ下板４７に設けられる。上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８に設けられ、下側ブラケット７０と上下方向Ｚに対向する。
【００４３】
［構成１−１］上側ブラケット８０の下面（上側ブラケット下面８０ｕ）は、カーボディ上板４８の下面（カーボディ上板下面４８ｕ）よりも上側Ｚ１に配置される。
【００４４】
［構成１−２］上側ブラケット８０の上面（上側ブラケット上面８０ｔ）は、カーボディ上板４８の上面（カーボディ上板上面４８ｔ）よりも上側Ｚ１に配置される。
【００４５】
カーボディ３０は、上記［構成１−１］を備える。よって、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げなくても、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との間隔よりも上下方向Ｚの幅の大きいアーム２５ａを、ブラケット６０に取り付けることができる。よって、カーボディ本体４０の上下方向Ｚの幅を大きくしなくても、アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくできる。
【００４６】
上記［構成１−１］により、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げる必要がないので、次の［効果１ａ］および［効果１ｂ］が得られる。［効果１ａ］カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げる場合に比べ、カーボディ上板４８とカーボディ下板４７とを上下方向Ｚにつなぐ部材（縦板など）を軽量化できる。よって、カーボディ本体４０の質量を抑制できる。［効果１ｂ］カーボディ上板４８とカーボディ下板４７との上下方向Ｚの間隔を広げる場合に比べ、カーボディ３０の輸送時の、地面からカーボディ上板上面４８ｔまでの高さを低くできる。よって、カーボディ上板４８よりも上側Ｚ１に配置される物（例えば上部旋回体１０（図１参照））の地面からの高さを低くできる。よって、カーボディ３０の輸送時の、輸送高さを抑制できる。その結果、カーボディ３０を容易に輸送しやすい。
【００４７】
また、上記［構成１−１］により、アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくできるので、次の［効果１ｃ］および［効果１ｄ］が得られる。［効果１ｃ］アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくすることで、アーム２５ａの断面性能を向上させることができ、アーム２５ａの上下方向Ｚの曲げに対する強度を向上させることができる。［効果１ｄ］アーム２５ａの上下方向Ｚの幅を大きくできる結果、図１に示すアーム２５ａとシリンダ２５ｃとの結合部２５ｂを大きくできる。よって、アーム２５ａとシリンダ２５ｃとの接続を強固にできる。よって、ジャッキアップ装置２５の強度を向上させることができる。
【００４８】
図４に示すカーボディ３０は、上記［構成１−２］を備える。よって、上側ブラケット上面８０ｔの上下方向Ｚの位置が、カーボディ上板上面４８ｔの上下方向Ｚの位置に対して、同じ位置または下側Ｚ２である場合に比べ、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの厚さを確保できる。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げに対する強度を確保できる。
【００４９】
また、上記［構成１−２］によって上側ブラケット８０の強度を確保できるので、次の効果が得られる。カーボディ上板上面４８ｔと上側ブラケット上面８０ｔとが同じ高さの場合について考える。この場合、上側ブラケット８０の強度を確保するために、カーボディ上板４８を厚くすることで上側ブラケット８０を厚くすれば、カーボディ上板４８の質量が増大してしまう。一方、カーボディ３０では、上記［構成１−２］によって上側ブラケット８０の強度を確保できるので、カーボディ上板４８を厚くして上側ブラケット８０の強度を確保する必要がない。よって、カーボディ上板４８の質量増大を抑制でき、また、カーボディ３０の輸送時の地面からカーボディ上板上面４８ｔまでの高さを低くできる。
【００５０】
（第２の発明の効果）
［構成２］上側ブラケット８０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ８０は、カーボディ上板４８の上下方向Ｚの厚さＴ４８よりも厚い。
【００５１】
ジャッキアップ装置２５の使用時（図１の使用状態２５Ａ１参照）には、カーボディ３０などの自重が上側ブラケット８０に作用し、上下方向Ｚの曲げの力が上側ブラケット８０に作用する。そこで、カーボディ３０は、上記［構成２］を備える。よって、上側ブラケット８０の厚さＴ８０がカーボディ上板４８の厚さＴ４８以下である場合に比べ、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。
【００５２】
また、上記［構成２］では、カーボディ上板４８の厚さＴ４８は、上側ブラケット８０の厚さＴ８０以下である。よって、カーボディ上板４８を軽量化できる。また、カーボディ上板４８の厚さＴ４８が、上側ブラケット８０の厚さＴ８０以下なので、カーボディ３０の輸送時の、地面からカーボディ上板上面４８ｔまでの高さを低くできる。よって、カーボディ上板４８よりも上側Ｚ１に配置される物（例えば上部旋回体１０（図１参照））の地面からの高さを低くできる。よって、カーボディ３０の輸送時の、輸送高さを低くできる。その結果、カーボディ３０を容易に輸送しやすい。
【００５３】
（第３の発明の効果）
［構成３］上側ブラケット８０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ８０は、下側ブラケット７０のうち、アーム２５ａと上下方向Ｚに対向する部分の上下方向Ｚの厚さＴ７０よりも厚い。
【００５４】
上記［構成３］により、上側ブラケット８０の厚さＴ８０が下側ブラケット７０の厚さＴ７０以下である場合に比べ、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。また、上記［構成３］では、下側ブラケット７０の厚さＴ７０は、上側ブラケット８０の厚さＴ８０よりも薄い。よって、下側ブラケット７０を軽量化できる。
【００５５】
（第４の発明の効果）
［構成４］上側ブラケット８０は、カーボディ上板４８とは別体の部材であり、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。
【００５６】
上記［構成４］により、上側ブラケット８０とカーボディ上板４８とを一体的に製作する場合に比べ、上側ブラケット８０およびカーボディ上板４８を別々に容易に製作できる。また、上側ブラケット８０が取り付けられていない状態のカーボディ本体４０と、上側ブラケット８０と一体的に設けられたカーボディ本体４０と、を比べると、前者の方が軽量である。よって、上側ブラケット８０が取り付けられていない状態でのカーボディ本体４０（例えばカーボディ３０の製作途中のカーボディ本体４０など）を軽量化できる。
【００５７】
（第５の発明の効果）
［構成５］上側ブラケット８０は、重なり部８１ａを備える。重なり部８１ａは、カーボディ上板上面４８ｔと平行に延び、カーボディ上板上面４８ｔに重なるように配置され、カーボディ上板上面４８ｔに固定される。
【００５８】
上記［構成５］により、重なり部８１ａを備えない場合に比べ、カーボディ上板４８に対して上側ブラケット８０を強く固定させることができる。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。
【００５９】
（第６の発明の効果）
上側ブラケット８０のうち、カーボディ上板４８よりも前後方向外側Ｘ１の部分は、本体材外側部８１ｂと、板継材８３と、を備える。本体材外側部８１ｂは、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。
【００６０】
［構成６−１］板継材８３は、本体材外側部８１ｂとアーム２５ａとの上下方向Ｚにおける間に配置される。
【００６１】
［構成６−２］板継材８３は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の面から前後方向外側Ｘ１に延びる。
【００６２】
上記［構成６−１］により、板継材８３の上下方向Ｚの厚さを調整することで、アーム２５ａに対する本体材外側部８１ｂの上下方向Ｚの位置を調整できる。板継材８３を厚くするほど、アーム２５ａに対して本体材外側部８１ｂを上側Ｚ１に配置できる。本体材外側部８１ｂは、カーボディ本体４０に対して固定されるので、板継材８３の上下方向Ｚの厚さを調整することで、アーム２５ａに対するカーボディ本体４０の高さを調整できる。また、上記［構成６−１］により、板継材８３の上下方向Ｚの厚さを調整することで、ブラケット６０に対するアーム２５ａの上下方向Ｚへのがたつきを抑制できる。
【００６３】
上記［構成６−２］により、次の効果が得られる。上記［構成１−１］では、上側ブラケット下面８０ｕは、カーボディ上板下面４８ｕよりも上側Ｚ１に配置される。そのため、カーボディ上板４８および上側ブラケット８０の、前後方向Ｘから見た断面は、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部で急激に変化する場合がある。そのため、上側ブラケット８０が上下方向Ｚの曲げの力を受けたときに、この断面変化部で応力集中が生じる場合がある。そこで、カーボディ３０は、上記［構成６−２］を備える。よって、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部に板継材８３が存在しない場合に比べ、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部での断面変化を減らせる。よって、この断面変化部での応力集中を抑制できる。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度を向上させることができる。
【００６４】
（第７の発明の効果）
［構成７］カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部と板継材８３とは、溶接（溶接部８３ｙ）により固定されている。
【００６５】
上記［構成７］により、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１端部と板継材８３とが、機械的な固定（ボルトなど）や接着剤による固定によって固定される場合などに比べ、この固定部（溶接部８３ｙ）の強度を向上させることができる。
【００６６】
（第８の発明の効果）
［構成８］本体材外側部８１ｂは、重なり部８１ａと前後方向Ｘに連続して一体的に形成される。本体材外側部８１ｂおよび重なり部８１ａは、本体材８１を構成する。図３に示すように、上側Ｚ１から見たとき、板継材８３およびカーボディ上板４８は、本体材８１の外周の全周にわたって、本体材８１の外周よりも外側（上側Ｚ１から見た本体材８１の外側）に突出する。板継材８３およびカーボディ上板４８のそれぞれの上面と、本体材８１の外周の全周とが、溶接（溶接部８１ｙ）により固定されている。
【００６７】
上記［構成８］により、溶接部８１ｙ（図４参照）が、本体材８１の外周の全周にわたって連続するものでない場合（途中で途切れる場合など）に比べ、溶接部８１ｙに生じる応力を抑制でき、溶接部８１ｙにクラックが入りにくい。その結果、上側ブラケット８０の強度を向上させることができる。
【００６８】
（第９の発明の効果）
カーボディ上板４８は、カーボディ上板凹部４８ａと、カーボディ上板突出部４８ｂと、を備える。
【００６９】
［構成９−１］カーボディ上板凹部４８ａは、ブラケット６０に対してアーム２５ａが回転したときにアーム２５ａが通る範囲を避けるように形成される。
【００７０】
［構成９−２］カーボディ上板突出部４８ｂは、カーボディ上板凹部４８ａと横方向Ｙに隣り合い、カーボディ上板凹部４８ａよりも前後方向外側Ｘ１に突出する。
【００７１】
上記［構成９−１］により、アーム２５ａとカーボディ上板４８との干渉を抑制できる。また、カーボディ３０は、上記［構成９−２］を備える。よって、上記「アーム２５ａが通る範囲」よりも前後方向内側Ｘ２のみにカーボディ上板４８が設けられる場合に比べ、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部を、より前後方向外側Ｘ１に配置できる。よって、カーボディ上板４８の前後方向外側Ｘ１の端部付近での、カーボディ上板４８および本体材８１の、前後方向Ｘ方向から見た断面積を増やすことができる。また、図４に示すカーボディ上板４８と重なっている重なり部８１ａを、より前後方向外側Ｘ１に広げることができるとも言える。よって、上側ブラケット８０の上下方向Ｚの曲げ強度をより向上させることができる。
【００７２】
（第２実施形態）
図５を参照して、第２実施形態のカーボディ２３０について、第１実施形態との相違点を説明する。なお、第２実施形態のカーボディ２３０のうち、第１実施形態との共通点については、第１実施形態と同一の符号を付すなどして、説明を省略した。第２実施形態のカーボディ２３０は、第１実施形態の上側ブラケット８０（図４参照）とは構造の異なる上側ブラケット２８０を備える。
【００７３】
上側ブラケット２８０は、本体材２８１と、連結部２８５と、を備える。上側ブラケット２８０は、板継材８３（図４参照）を備えない。第１実施形態の本体材８１（図４参照）に対する本体材２８１の相違点は次の通りである。本体材２８１の下面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。本体材２８１は、重なり部８１ａ（図４参照）を備えない。連結部２８５は、カーボディ上板上面４８ｔと、本体材２８１（例えば本体材２８１の前後方向内側Ｘ２端部）と、を連結する。
【００７４】
この上側ブラケット２８０では、本体材２８１の下面は、カーボディ上板上面４８ｔよりも上側Ｚ１に配置される。よって、図４に示すように本体材８１の下面がカーボディ上板上面４８ｔに接触する場合に比べ、図５に示すアーム２５ａの上下方向Ｚの幅をより大きくできる。
【００７５】
（変形例）
上記実施形態は様々に変形されてもよい。例えば、各構成要素の配置や形状が変更されてもよい。例えば、構成要素の数が変更されてもよく、構成要素の一部が設けられなくてもよい。
【００７６】
例えば、図４に示すカーボディ上板４８と上側ブラケット８０とが、一体的に（連続的に）構成されてもよい。例えば、各部材の固定は、機械的な固定（ボルトなど）や、接着剤による固定でもよい。例えば、溶接部８１ｙおよび溶接部８３ｙの少なくともいずれかを、機械的な固定（ボルトなど）および接着剤による固定の少なくともいずれかの固定に代えてもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１  建設機械
２５  ジャッキアップ装置
２５ａ  アーム
３０、２３０  カーボディ
４０  カーボディ本体
４７  カーボディ下板
４８  カーボディ上板
４８ａ  カーボディ上板凹部
４８ｂ  カーボディ上板突出部
６０  ブラケット
７０  下側ブラケット
８０、２８０  上側ブラケット
８１、２８１  本体材
８１ａ  重なり部
８１ｂ  本体材外側部
８３  板継材
Ｘ１  前後方向外側
【図１】
2019093769.tif 000003
【図２】
2019093769.tif 000004
【図３】
2019093769.tif 000005
【図４】
2019093769.tif 000006
【図５】
2019093769.tif 000007