(57)【要約】【課題】ばね特性を大きな自由度で設定できると共に、アウタブラケットの筒状部の内孔形状に関わらずインナ部材と筒状部を本体ゴム弾性体で容易に弾性連結できる、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】インナ部材１６とアウタブラケット１４の筒状部６４が本体ゴム弾性体２０で弾性連結された防振装置１０において、屈曲部３０の両側に第一の取付部３２と第二の取付部３４を有する中間部材１８が設けられており、本体ゴム弾性体２０が第一の取付部３２と第二の取付部３４に固着されていると共に、中間部材１８が筒状部６４の内孔６６に挿入されて、第一の取付部３２が筒状部６４の内周面に重ね合わされていると共に、第二の取付部３４が筒状部６４の開口を覆う端壁部７６に軸方向で重ね合わされており、更に第一の取付部３２と第二の取付部３４が第一の固定部３６と第二の固定部４４によってそれぞれアウタブラケット１４に固定されている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インナ部材の端部がアウタブラケットの筒状部の内孔に差し入れられた状態で該アウタブラケットの該筒状部に本体ゴム弾性体によって弾性連結されている防振装置において、
前記インナ部材と中間部材が前記本体ゴム弾性体に固着されて相互に弾性連結されていると共に、該中間部材が屈曲部を有しており、該中間部材における該屈曲部を挟んだ両側に設けられた第一の取付部と第二の取付部に対して該本体ゴム弾性体がそれぞれ固着されていると共に、
該中間部材が前記アウタブラケットの前記筒状部の前記内孔に差し入れられて、該中間部材の該第一の取付部が該筒状部の内周面に重ね合わされていると共に、該中間部材における該第二の取付部が該筒状部の開口を覆う該アウタブラケットの端壁部に軸方向で重ね合わされており、更に該第一の取付部が該アウタブラケットに第一の固定部によって固定されていると共に、該第二の取付部が該アウタブラケットに第二の固定部によって固定されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記第一の取付部の前記第一の固定部が該第一の取付部における前記屈曲部と反対側に配されていると共に、前記第二の取付部の前記第二の固定部が該第二の取付部における該屈曲部と反対側に配されている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記アウタブラケットにおける前記筒状部の前記内孔が四角断面を有している請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記第一の固定部と前記第二の固定部の少なくとも一方がかしめ爪部を備えていると共に、前記アウタブラケットにかしめ孔が設けられており、該かしめ爪部が該かしめ孔に挿通されて該アウタブラケットにかしめ固定されている請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記第一の固定部が前記アウタブラケットの前記筒状部の軸方向外側において外周へ延び出しており、該第一の固定部が該アウタブラケットに対して軸方向に重ね合わされて固定されている請求項１〜４の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記第一の取付部が前記アウタブラケットの前記筒状部の周方向両側に突出する突出部を備えており、前記本体ゴム弾性体が該突出部に固着されている請求項１〜５の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項７】
前記突出部の突出寸法が前記本体ゴム弾性体の固着部分において変化している請求項６に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車のエンジンマウント等に用いられる防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、例えばパワーユニットと車両ボデーなどの振動伝達系を構成する部材の間に介装されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体の一種として、防振装置が知られている。この防振装置は、例えば、インナ部材とアウタブラケットが本体ゴム弾性体によって弾性連結された構造を有している。
【０００３】
ところで、特許第６００２６０７号公報（特許文献１）には、インナ部材とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体によって軸直角方向に弾性連結されていると共に、それらインナ部材とアウタ筒部材の支持片が連結ゴムによって軸方向に弾性連結されており、アウタ筒部材がブラケット部材の筒状部に圧入されている構造の防振装置が開示されている。この特許文献１の防振装置によれば、連結ゴムが設けられていることによって、軸直角方向のばね特性だけでなく、軸方向のばね特性も大きな自由度で調節することが可能とされている。
【０００４】
しかしながら、特許文献１の防振装置は、インナ部材の端部がアウタ筒部材に挿入された状態で、インナ部材の端部とアウタ筒部材が本体ゴム弾性体で弾性連結されていることから、本体ゴム弾性体の周囲がアウタ筒部材によって囲まれており、本体ゴム弾性体がアウタ筒部材に加硫接着される場合に、本体ゴム弾性体の成形用金型の分割方向などがアウタ筒部材によって制限されて、本体ゴム弾性体の形状自由度が制限される。
【０００５】
また、特許文献１の防振装置において、アウタ筒部材がブラケット部材の筒状部に圧入固定される場合には、例えば、筒状部の内孔が四角形のような角状の部分を有する孔断面形状とされていると、筒状部の内孔に対応するアウタ筒部材の角状部分に応力が集中し易く、アウタ筒部材のブラケット部材への圧入作業が難しかった。
【０００６】
なお、特開２０１６−７０４３６号公報（特許文献２）には、弾性体が内側部材とブラケットの筒状部とに直接固着された構造の防振装置が開示されている。しかし、このような特許文献２に記載の防振装置では、例えば弾性体を加硫接着によって内側部材とブラケットに固着する場合に、大型で重いブラケットを弾性体の成形用金型にセットして弾性体を加硫成形する必要があり、生産性の低下などが問題になり易い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特許第６００２６０７号公報
【特許文献２】特開２０１６−７０４３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、軸直角方向および軸方向のばね特性をそれぞれ大きな自由度で設定可能であると共に、アウタブラケットの筒状部の内孔形状に関わらずインナ部材とアウタブラケットを本体ゴム弾性体によって簡単に弾性連結することができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【００１０】
すなわち、本発明の第一の態様は、  インナ部材の端部がアウタブラケットの筒状部の内孔に差し入れられた状態で該アウタブラケットの該筒状部に本体ゴム弾性体によって弾性連結されている防振装置において、前記インナ部材と中間部材が前記本体ゴム弾性体に固着されて相互に弾性連結されていると共に、該中間部材が屈曲部を有しており、該中間部材における該屈曲部を挟んだ両側に設けられた第一の取付部と第二の取付部に対して該本体ゴム弾性体がそれぞれ固着されていると共に、該中間部材が前記アウタブラケットの前記筒状部の前記内孔に差し入れられて、該中間部材の該第一の取付部が該筒状部の内周面に重ね合わされていると共に、該中間部材における該第二の取付部が該筒状部の開口を覆う該アウタブラケットの端壁部に軸方向で重ね合わされており、更に該第一の取付部が該アウタブラケットに第一の固定部によって固定されていると共に、該第二の取付部が該アウタブラケットに第二の固定部によって固定されていることを、特徴とする。
【００１１】
このような第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、本体ゴム弾性体に固着される中間部材が、屈曲部の両側に第一の取付部と第二の取付部を備えた構造とされていることから、本体ゴム弾性体が筒状部材の内周に形成される場合に比して、例えば、本体ゴム弾性体の成形用金型の分割方向の自由度が大きくなって、本体ゴム弾性体の形状自由度が大きくなる。それ故、要求特性をより効率的に実現することができて、防振性能や耐久性の向上が図られ得る。
【００１２】
しかも、インナ部材と中間部材が本体ゴム弾性体に固着されていることから、アウタブラケットが大型であっても、アウタブラケットを金型にセットする必要がなく、製造効率の向上などが図られる。
【００１３】
また、中間部材がアウタブラケットの筒状部の内孔に差し入れられた状態で、第一の取付部と第二の取付部が第一の固定部と第二の固定部とによってアウタブラケットにそれぞれ固定されることから、中間部材が筒状部の形状に関わらずアウタブラケットに簡単に取り付けられると共に、中間部材のアウタブラケットへの固定強度が大きく確保される。
【００１４】
また、中間部材の第一の取付部がアウタブラケットの筒状部の内周面に重ね合わされて、第一の取付部が第一の固定部によってアウタブラケットに固定されていると共に、中間部材の第二の取付部がアウタブラケットの端壁部に軸方向で重ね合わされて、第二の取付部が第二の固定部によってアウタブラケットに固定されている。それ故、中間部材の変形剛性がアウタブラケットによって補強される。更に、中間部材の第一の取付部と第二の取付部の間に屈曲部が設けられていることで、中間部材の変形剛性を有利に確保することができる。
【００１５】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記第一の取付部の前記第一の固定部が該第一の取付部における前記屈曲部と反対側に配されていると共に、前記第二の取付部の前記第二の固定部が該第二の取付部における該屈曲部と反対側に配されているものである。
【００１６】
第二の態様によれば、第一の固定部と第二の固定部が相互に離れた位置に配されることで、中間部材のアウタブラケットに対する固定強度を有利に得ることができる。更に、第一の取付部と第二の取付部において本体ゴム弾性体の固着領域を大きく確保し易くなって、本体ゴム弾性体のばね特性などをより大きな自由度で設定することができる。
【００１７】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記アウタブラケットにおける前記筒状部の前記内孔が四角断面を有しているものである。
【００１８】
第三の態様によれば、筒状部の内孔を優れたスペース効率で大きく確保することができて、筒状部の内孔に配される本体ゴム弾性体を大きな自由度で形成することができる。また、第一の固定部と第二の固定部がそれぞれアウタブラケットに固定された構造であることにより、中間部材の圧入による固定が困難になり易い四角断面の内孔を有するアウタブラケットに対しても、中間部材を有効に固定することができる。
【００１９】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記第一の固定部と前記第二の固定部の少なくとも一方がかしめ爪部を備えていると共に、前記アウタブラケットにかしめ孔が設けられており、該かしめ爪部が該かしめ孔に挿通されて該アウタブラケットにかしめ固定されているものである。
【００２０】
第四の態様によれば、中間部材に設けられるかしめ爪部とアウタブラケットに設けられるかしめ孔とによって、ボルトなどの別部材を要することなく、中間部材をアウタブラケットに簡単に固定することができる。
【００２１】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記第一の固定部が前記アウタブラケットの前記筒状部の軸方向外側において外周へ延び出しており、該第一の固定部が該アウタブラケットに対して軸方向に重ね合わされて固定されているものである。
【００２２】
第五の態様によれば、中間部材の第一の取付部をアウタブラケットに固定する第一の固定部が、アウタブラケットに対して軸方向に重ね合わされていることから、アウタブラケットの内周面に重ね合わされる第一の取付部が、第一の固定部によってアウタブラケットに簡単に固定可能とされる。
【００２３】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記第一の取付部が前記アウタブラケットの前記筒状部の周方向両側に突出する突出部を備えており、前記本体ゴム弾性体が該突出部に固着されているものである。
【００２４】
第六の態様によれば、突出部の突出寸法や軸方向の幅寸法などを調節することで、第一の取付部に対する本体ゴム弾性体の固着面積や弾性主軸の傾きなどを調節することができて、本体ゴム弾性体のばね特性をチューニングすることができる。
【００２５】
本発明の第七の態様は、第六の態様に記載された防振装置において、前記突出部の突出寸法が前記本体ゴム弾性体の固着部分において変化しているものである。
【００２６】
第七の態様によれば、突出部の突出寸法を本体ゴム弾性体の固着部分において変化させることによって、本体ゴム弾性体のばね特性を調節することができる。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、本体ゴム弾性体に固着される中間部材が屈曲部を挟んだ両側に第一の取付部と第二の取付部を備えた構造とされていることから、例えば、中間部材が本体ゴム弾性体に加硫接着される場合に金型の分割方向の自由度が大きくなって、本体ゴム弾性体の形状自由度の向上が図られることで、要求特性をより効率的に実現することができる。また、中間部材の第一の取付部と第二の取付部の間に屈曲部が設けられており、更に中間部材の第一の取付部がアウタブラケットの筒状部の内周面に重ね合わされていると共に、中間部材の第二の取付部がアウタブラケットの端壁部に軸方向で重ね合わされていることから、中間部材の変形剛性が有利に確保される。更に、中間部材の第一の取付部が第一の固定部によってアウタブラケットに固定されていると共に、中間部材の第二の取付部が第二の固定部によってアウタブラケットに固定されていることにより、中間部材のアウタブラケットへの固定強度が大きく確保される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す正面図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの背面図。
【図３】図１に示すエンジンマウントの平面図。
【図４】図１に示すエンジンマウントの底面図。
【図５】図１に示すエンジンマウントの左側面図。
【図６】図１のＶＩ−ＶＩ断面図。
【図７】図１に示すエンジンマウントを構成するマウント本体の正面図。
【図８】図７に示すマウント本体の背面図。
【図９】図７に示すマウント本体の平面図。
【図１０】図７に示すマウント本体の底面図。
【図１１】図７に示すマウント本体の左側面図。
【図１２】図７のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。
【図１３】図７に示すマウント本体を構成するインナ部材を拡大して示す正面図。
【図１４】図１３に示すインナ部材の背面図。
【図１５】図１３に示すインナ部材の平面図。
【図１６】図１３に示すインナ部材の底面図。
【図１７】図１３に示すインナ部材の左側面図。
【図１８】図７に示すマウント本体を構成する中間部材を拡大して示す正面図。
【図１９】図１８に示す中間部材の背面図。
【図２０】図１８に示す中間部材の平面図。
【図２１】図１８に示す中間部材の底面図。
【図２２】図１８に示す中間部材の左側面図。
【図２３】図１に示すエンジンマウントを構成するアウタブラケットの正面図。
【図２４】図２３に示すアウタブラケットの背面図。
【図２５】図７に示すマウント本体と図２３に示すアウタブラケットの組付けを説明する斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００３０】
図１〜６には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、マウント本体１２がアウタブラケット１４に取り付けられた構造を有しており、マウント本体１２は、図７〜１２に示すように、インナ部材１６と中間部材１８が本体ゴム弾性体２０によって弾性連結された構造を有している。以下の説明では、原則として、上下方向とは図１中の上下方向を、前後方向とは図１中の紙面直交方向を、左右方向とは図１中の左右方向を、それぞれ言う。
【００３１】
より詳細には、インナ部材１６は、金属などで形成された高剛性の部材であって、図１３〜１７に拡大して示すように、厚肉板状の締結部２２と、締結部２２から後方に突出する固着部２４とを、一体で備えている。また、締結部２２には、複数のボルト孔２６が貫通形成されており、それらボルト孔２６に挿通される図示しないボルトによって、締結部２２が図示しないパワーユニットに固定されるようになっている。尤も、本実施形態に示す締結部２２の具体的な構造は、あくまでも例示であって、パワーユニット側の取付構造に応じて適宜に変更され得る。一方、固着部２４は、全体として略矩形ブロック形状を有していると共に、締結部２２と反対側の後側に向けて突出する凸部２８が一体形成されている。なお、インナ部材１６は、例えば型成形によって得ることができる。
【００３２】
中間部材１８は、図１２に示すように、略Ｌ字形に屈曲した断面形状を有しており、図１８〜２２にも示すように、屈曲部３０を挟んだ両側に第一の取付部３２と第二の取付部３４が設けられている。なお、本実施形態の中間部材１８は、プレス金具によって全体が一体的に形成されている。
【００３３】
第一の取付部３２は、上下方向に対して略直交して広がる平板形状を有しており、屈曲部３０と反対側の端部には第一の固定部３６が一体形成されている。第一の固定部３６は、第一の取付部３２においてフラットな幅方向中央部分の略全体に亘る幅寸法を有しており、第一の取付部３２における屈曲部３０と反対側の端部である前端部において、外周側である下方へ向けて延び出している。本実施形態では、第一の取付部３２の上下中間部分に折曲部３８が形成されて、折曲部３８よりも下側部分が上側部分よりも後側（図２２中、左側）に位置している。更に、第一の固定部３６の折曲部３８よりも下側部分には、前後方向に貫通するボルト孔４０が貫通形成されており、本実施形態では２つのボルト孔４０，４０が左右方向で相互に離れて設けられている。なお、本実施形態では、第一の固定部３６に折曲部３８が設けられていることにより、第一の取付部３２の前端部分と第一の固定部３６の上側部分と折曲部３８とによって、後方に向かって開口して左右幅方向に延びる凹溝構造が構成されている。この凹溝構造によって、第一の固定部３６の変形剛性の向上が図られていると共に、ボルト孔４０に挿通される後述するボルト９２の頭部が前方に大きく突出するのが防止されているが、折曲部３８は本発明において必須ではない。
【００３４】
さらに、第一の取付部３２の左右両端部には、左右外側へ突出する突出部４２がそれぞれ設けられている。突出部４２は、第一の取付部３２の前側部分に設けられて、左右外側に向けて次第に上傾していると共に、左右外側に向けて次第に立ち上がって左右方向に対する傾斜角度が大きくなるように湾曲した形状を有しており、後述するアウタブラケット１４の内孔６６の角部に略対応して内孔６６の周方向に延びている。更に、本実施形態では、突出部４２の第一の取付部３２からの突出寸法としての左右方向への突出幅寸法および上方向への突出高さ寸法が、何れも、前側において後側よりも大きくされている。なお、突出部４２の突出寸法は、左右方向と上方向との少なくとも一方において異ならされていても良い。
【００３５】
第二の取付部３４は、前後方向に対して略直交して広がる平板形状を有しており、屈曲部３０と反対側の端部である上端部には第二の固定部４４を備えている。第二の固定部４４は、第二の取付部３４の下部に比して左右方向の寸法が小さくされた板状とされており、本実施形態では、上端部の左右両側にそれぞれかしめ爪部４６を備えている。このかしめ爪部４６は、略矩形板形状を有しており、第二の固定部４４の左右両端部において後側に向けて延び出していると共に、上下および左右の両方向に対して何れも直交することなく傾斜している。なお、本実施形態では、第二の取付部３４の中間部分に段差部４８が設けられており、第二の取付部３４における段差部４８よりも上側の部分が第二の固定部４４とされている。このような段差部４８が形成されていることにより、第二の取付部３４の変形剛性の向上が図られていると共に、第二の固定部４４が第二の取付部３４の下部よりも後側に位置している。
【００３６】
そして、インナ部材１６の固着部２４が、中間部材１８の第一の取付部３２に対して上下方向で対向して配置されると共に、中間部材１８の第二の取付部３４に対して前後方向で対向して配置されており、それらインナ部材１６の固着部２４と中間部材１８の第一，第二の取付部３２，３４との各対向面間が、本体ゴム弾性体２０によって弾性連結されている。なお、インナ部材１６の締結部２２は、本体ゴム弾性体２０から前方へ突出して露出している。
【００３７】
本体ゴム弾性体２０は、インナ部材１６の固着部２４と中間部材１８の第一の取付部３２を上下方向に弾性連結する第一の連結部５０と、インナ部材１６の固着部２４と中間部材１８の第二の取付部３４を前後方向に弾性連結する第二の連結部５２とを、一体的に備えている。
【００３８】
第一の連結部５０は、前後方向に対して略直交して広がる厚肉の略板状とされており、図７に示すように、左右方向の寸法が下側に向けて次第に大きくなるテーパ形状とされている。更に、第一の連結部５０の左右中央部分には、前後方向に貫通する貫通穴５４が形成されており、貫通穴５４の左右両側において下側に向けて左右外側へ傾斜する方向に延びる一対のゴム脚５６，５６が形成されている。そして、第一の連結部５０は、上端部がインナ部材１６の固着部２４に加硫接着されていると共に、下端部が中間部材１８の第一の取付部３２に加硫接着されている。なお、本体ゴム弾性体２０の第一の連結部５０は、第一の取付部３２の前側部分に固着されており、第一の連結部５０の下端部の左右両端が第一の取付部３２の突出部４２，４２に固着されている。また、第一の取付部３２の後部の上面は、第一の連結部５０と一体形成された被覆ゴム５８によって覆われている。更に、第一の取付部３２の後部の下面および第二の取付部３４の下部の後面にも、被覆ゴム５８が被着形成されている。
【００３９】
第二の連結部５２は、図１１，１２に示すように、前後方向に延びているとともに後方に向けて次第に下傾する略傾斜板形状とされている。そして、第二の連結部５２は、前端部がインナ部材１６の固着部２４に加硫接着されていると共に、後端部が中間部材１８の第二の取付部３４に加硫接着されている。なお、第二の連結部５２の前端部が、凸部２８が突出する固着部２４の後面に固着されていることから、第二の連結部５２のばね特性が凸部２８によって調節されている。
【００４０】
なお、本体ゴム弾性体２０と一体形成された上ストッパゴム６０が、インナ部材１６の固着部２４の上面に固着されていると共に、本体ゴム弾性体２０と一体形成された側方ストッパゴム６２，６２が、インナ部材１６の固着部２４の左右外面に固着されている。
【００４１】
かくの如き構造とされたマウント本体１２には、図１〜６に示すように、アウタブラケット１４が装着されている。アウタブラケット１４は、例えば鉄などの金属で形成された高剛性の部材であって、筒状部６４を備えている。
【００４２】
筒状部６４は、図２３，２４にも示すように、角部が丸められた略四角筒状とされており、前後方向に貫通する略角丸四角形断面の内孔６６を有している。本実施形態の筒状部６４は、内周面における上辺部分の前端が前方へ向けて上傾する傾斜面を有しており、後述するマウント本体１２の筒状部６４への挿入に際して、マウント本体１２の上端部が筒状部６４の前端に引っ掛かり難くなっている。
【００４３】
また、筒状部６４には、連結部材６８が溶接などの手段で固定されている。連結部材６８は、筒状部６４の外周面における左右両面および下面に固着されて、筒状部６４の左右両側および下側へ広がっていると共に、筒状部６４の左側において上端部が折り曲げられて後方へ延び出している。また、連結部材６８には、筒状部６４よりも下側において前面に重ね合わされて前方へ突出する固定部受座７０が設けられている。この固定部受座７０には、前後方向に貫通する２つのボルト孔が形成されていると共に、固定部受座７０の後面にナット７２，７２が溶接などの手段で固定されており、ナット７２，７２のねじ穴が固定部受座７０を貫通するボルト孔を通じて固定部受座７０の前面に開放されている。
【００４４】
さらに、筒状部６４と連結部材６８には、第一の締結部材７４が溶接などの手段で固定されている。第一の締結部材７４は、筒状部６４の後側開口部の上部を覆う端壁部としての上側端壁部７６を備えていると共に、上端部には厚さ方向に貫通するボルト孔７８を有している。更に、第一の締結部材７４の上側端壁部７６には、中間部材１８のかしめ爪部４６，４６に対応するかしめ孔８０，８０が、前後方向に貫通して形成されている。そして、第一の締結部材７４は、筒状部６４の後側端部と連結部材６８の上端部にそれぞれ固定されている。
【００４５】
更にまた、筒状部６４と連結部材６８には、第二の締結部材８２が溶接などの手段で固定されている。第二の締結部材８２は、筒状部６４の後側開口部の下部を覆う下側端壁部８４を備えていると共に、下側端壁部８４よりも下側の締結片８６には、左右両端部分を前後方向に貫通するボルト孔８８が形成されている。そして、第二の締結部材８２は、筒状部６４の後側端部と連結部材６８の下端部にそれぞれ固定されている。本実施形態の第二の締結部材８２は、下側端壁部８４と締結片８６が前後にずれて配置されており、素板をプレス加工で折り曲げて形成した一体的な段付き板状とされていることから、変形剛性の向上が図られている。更に、本実施形態では、第二の締結部材８２における下側端壁部８４と締結片８６を繋ぐ折曲げ部分の左右両端部に、ボルト孔９０が貫通形成されている。
【００４６】
なお、第一の締結部材７４と第二の締結部材８２の具体的な形状や、第一の締結部材７４と第二の締結部材８２におけるボルト孔７８，８８，９０の配置や数などは、車両ボデー側の取付構造や、筒状部６４および連結部材６８の具体的な形状などに応じて適宜に変更され得る。
【００４７】
このような構造とされたアウタブラケット１４は、図２５に示すように、マウント本体１２が筒状部６４の内孔６６に前側から差し入れられることにより、マウント本体１２に装着されている。即ち、マウント本体１２の中間部材１８がアウタブラケット１４の筒状部６４の内孔６６へ圧入されることなく差し入れられて、図６に示すように、中間部材１８の第一の取付部３２が筒状部６４の内周面における下辺部分に重ね合わされると共に、中間部材１８の第二の取付部３４が第二の固定部４４を構成する上端部分において上側端壁部７６に軸方向で重ね合わされる。そして、中間部材１８の第一の固定部３６が連結部材６８に設けられた固定部受座７０の前面に軸方向で重ね合わされると共に、第一の固定部３６のボルト孔４０，４０に挿通されたボルト９２，９２が固定部受座７０の後面に溶接されたナット７２，７２に螺着されることで、中間部材１８の第一の取付部３２がアウタブラケット１４に固定されている。更に、中間部材１８の第二の固定部４４に設けられたかしめ爪部４６が、上側端壁部７６のかしめ孔８０に挿通されるとともに上側端壁部７６よりも後方へ突出した部分が折り曲げられることにより、かしめ爪部４６が上側端壁部７６に対して軸方向で係止されるようにかしめ固定されて、中間部材１８の第二の取付部３４がアウタブラケット１４に固定されている。
【００４８】
このように、第一の取付部３２と第二の取付部３４がそれぞれアウタブラケット１４に固定されることにより、中間部材１８がアウタブラケット１４に固定されており、もって、マウント本体１２にアウタブラケット１４が装着された構造のエンジンマウント１０が構成されている。このエンジンマウント１０において、インナ部材１６の端部を構成する固着部２４がアウタブラケット１４の筒状部６４の内孔６６に差し入れられた状態で、それらインナ部材１６とアウタブラケット１４の筒状部６４が、本体ゴム弾性体２０によって相互に弾性連結されている。
【００４９】
なお、エンジンマウント１０は、インナ部材１６が、締結部２２に設けられた各ボルト孔２６に挿通される図示しないボルトによって、図示しないパワーユニットに取り付けられると共に、アウタブラケット１４が、第一の締結部材７４のボルト孔７８と第二の締結部材８２のボルト孔８８，９０に挿通される図示しないボルトによって、図示しない車両ボデーに取り付けられる。これらにより、自動車のパワーユニットと車両ボデーが、エンジンマウント１０によって防振連結されるようになっている。
【００５０】
また、アウタブラケット１４がマウント本体１２に装着された状態において、マウント本体１２のインナ部材１６は、後端部分である固着部２４がアウタブラケット１４の筒状部６４に差し入れられて、筒状部６４の内周に配されている。これにより、インナ部材１６の固着部２４とアウタブラケット１４の筒状部６４が上ストッパゴム６０を介して当接することによって、インナ部材１６のアウタブラケット１４に対する上側への変位量を制限するリバウンドストッパが構成されている。更に、インナ部材１６の固着部２４とアウタブラケット１４の筒状部６４が側方ストッパゴム６２を介して当接することによって、インナ部材１６とアウタブラケット１４の左右方向の相対変位量を制限する側方ストッパが構成されている。
【００５１】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０において、中間部材１８は、第一の取付部３２と第二の取付部３４が屈曲部３０によって一体的に連続する屈曲板形状とされている。それ故、中間部材１８を備える一体加硫成形品として本体ゴム弾性体２０を形成する際に、本体ゴム弾性体２０の成形用金型の分割方向が中間部材１８によって制限され難く、本体ゴム弾性体２０の形状の自由度が大きくなる。従って、本体ゴム弾性体２０のばね特性のチューニング自由度が大きくなって、要求される防振特性をより効率的に実現することができる。特に本実施形態の中間部材１８は、Ｌ字状の屈曲板形状とされていることから、本体ゴム弾性体２０の成形用金型を上下と前後と左右の各方向で分割することが可能であり、本体ゴム弾性体２０をより大きな自由度で設計することが可能となる。
【００５２】
また、エンジンマウント１０は、中間部材１８の第一の取付部３２がアウタブラケット１４の筒状部６４の内周面に被覆ゴム５８を介した間接的な当接状態で重ね合わされていると共に、中間部材１８の第二の取付部３４が第二の固定部４４においてアウタブラケット１４の上側端壁部７６に直接的な当接状態で重ね合わされている。これにより、中間部材１８の変形剛性がアウタブラケット１４によって補強されており、中間部材１８を板状としても十分な変形剛性が確保されると共に、中間部材１８の薄肉化が可能となって軽量化を図ることもできる。
【００５３】
さらに、中間部材１８に屈曲部３０が設けられていることによって、中間部材１８自体の変形剛性の向上も図られている。しかも、屈曲部３０を挟んだ両側に設けられた第一の取付部３２と第二の取付部３４が、第一の固定部３６と第二の固定部４４によってアウタブラケット１４にそれぞれ固定されることにより、中間部材１８のアウタブラケット１４への固定強度を大きく得ることができる。
【００５４】
加えて、第一の固定部３６と第二の固定部４４が屈曲部３０から離れた両側に設けられており、特に本実施形態では、第一の固定部３６が中間部材１８の下端部分且つ前端部分に設けられていると共に、第二の固定部４４が中間部材１８の上端部分且つ後端部分に設けられている。それ故、第一の固定部３６と第二の固定部４４の距離が大きく確保されて、中間部材１８のアウタブラケット１４に対する固定強度や入力に対する耐荷重性を有利に得ることができる。
【００５５】
また、エンジンマウント１０では、筒状部６４の内孔６６に差し入れられた中間部材１８が、第一，第二の固定部３６，４４においてアウタブラケット１４にかしめ固定およびボルト固定される構造であることから、アウタブラケット１４の筒状部６４の内孔６６が略四角孔断面形状とされていても、圧入固定において問題となる角部での応力集中などは生じ得ない。従って、マウント本体１２とアウタブラケット１４の組付け作業が容易であると共に、中間部材１８が組付け時の応力によって損傷するのを防ぐこともできる。
【００５６】
また、中間部材１８の第一の固定部３６がアウタブラケット１４の筒状部６４に対して軸方向外側に設けられていることから、筒状部６４の内周面に重ね合わされた第一の取付部３２をアウタブラケット１４に対して簡単に固定することができる。
【００５７】
また、中間部材１８の第二の固定部４４に設けられたかしめ爪部４６が、アウタブラケット１４の上側端壁部７６に形成されたかしめ孔８０に挿通されて、かしめ爪部４６が折り曲げられて上側端壁部７６に軸方向で係止されることにより、中間部材１８の第二の取付部３４がアウタブラケット１４に固定されている。それ故、第二の固定部４４においてボルトのような別体の固定部材が必要とならず、中間部材１８の第二の取付部３４をアウタブラケット１４に簡単に固定することができる。
【００５８】
特に本実施形態では、かしめ爪部４６が上下方向および左右方向の両方に対して傾斜して広がる板状とされていることから、かしめ爪部４６による第二の固定部４４のかしめ固定構造において、上下方向および左右方向の入力に対する耐荷重性の向上が図られる。
【００５９】
また、中間部材１８における第一の取付部３２の左右両端部には、左右外方へ突出する突出部４２が設けられており、突出部４２が左右外方に向けて上傾する湾曲形状とされていることから、本体ゴム弾性体２０の第一の連結部５０が突出部４２の左右内面に固着されることで、第一の連結部５０のばね特性が調節される。特に、突出部４２の突出寸法や傾斜角度、軸方向の幅寸法などが、第一の連結部５０が固着された部分において適宜に設定されることにより、第一の連結部５０のばね特性を効率的に調節することが可能となる。本実施形態では、突出部４２の略全体に第一の連結部５０が固着されていると共に、突出部４２の前側部分が後側部分よりも突出寸法を大きくされていることによって、第一の連結部５０のばね特性が調節されている。
【００６０】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、中間部材は、アウタブラケット１４の筒状部６４に圧入されることなく挿入された状態で固定されるようになっていれば、第一の取付部３２と第二の取付部３４に加えて、第一の取付部３２と上下に対向する第三の取付部や、第一，第二の取付部３２，３４の左右端部に繋がる第四の取付部などを備えていても良い。要するに、中間部材は、屈曲部の両側に第一の取付部と第二の取付部が設けられた部分を備えていれば、他の部分の具体的な構造は適宜に変更され得る。なお、第一の取付部３２は、必ずしも筒状部６４の下部に重ね合わされていなくても良く、例えば筒状部６４の上辺部分の内周面に重ね合わされるようにもできる。
【００６１】
また、アウタブラケットの筒状部の内孔は、必ずしも略四角形断面に限定されず、例えば、長円形断面などの他の孔断面形状も採用され得る。なお、筒状部の内周面に重ね合わされる中間部材の第一の取付部は、筒状部の内孔の孔断面形状に応じて、筒状部の内周面に重ね合わせ可能な形状とされる。
【００６２】
また、前記実施形態で示した第一の固定部３６と第二の固定部４４のアウタブラケット１４に対する固定構造は、あくまでも例示であって、特に限定されるものではない。具体的には、例えば、第一の固定部においてかしめ爪部によるかしめ固定構造を採用しても良いし、第二の固定部においてボルト固定構造を採用しても良い。また、上記の如きかしめ固定やボルト固定の他にも、リベットによる固定構造や溶接による固定構造などを採用することも可能である。
【００６３】
さらに、第一の固定部は、必ずしもアウタブラケットの筒状部に対して軸方向外側に突出して設けられる必要はなく、例えば、第一の固定部が第一の取付部における筒状部の内周面に対する重ね合わせ面に設けられて、第一の取付部が第一の固定部によって筒状部の周壁部に固定されるようになっていても良い。また、第一及び第二の固定部について、前記実施形態では、第一及び第二の取付部における屈曲部と反対側の端部に設けられることで、第一及び第二の取付部のアウタブラケットに対する固定強度の向上と補強効果の向上が図られていたが、第一及び第二の取付部における屈曲部と反対側すなわち第一及び第二の取付部において屈曲部よりも反対側の端部に近い位置に設けられることで、アウタブラケットに対する固定強度の向上などの技術的効果はある程度有効に達成され得る。
【００６４】
また、第二の固定部を構成するかしめ爪部の数や配置、形状などは変更可能であり、例えば第二の取付部の左右両端部と上端部にそれぞれかしめ爪部を設けて、第二の取付部とアウタブラケットが３か所においてかしめ爪部で固定されるようにしても良い。
【００６５】
また、前記実施形態では、第二の取付部３４が、アウタブラケット１４の端壁部である上側端壁部７６に対して、上端部分の第二の固定部４４において当接状態で重ね合わされた構造が例示されているが、第二の取付部材は端壁部に対して、略全面が当接状態で重ね合わされていても良いし、第二の固定部を外れた部分において当接状態で重ね合わされていても良い。
【００６６】
また、第一の取付部は、アウタブラケットの筒状部の内周面に対して直接的な当接状態で重ね合わされていても良い。更に、第二の取付部は、アウタブラケットの端壁部に対してゴムなどを介して間接的に当接した状態で重ね合わされていても良い。
【符号の説明】
【００６７】
１０：エンジンマウント（防振装置）、１２：マウント本体、１４：アウタブラケット、１６：インナ部材、１８：中間部材、２０：本体ゴム弾性体、３０：屈曲部、３２：第一の取付部、３４：第二の取付部、３６：第一の固定部、４２：突出部、４４：第二の固定部、４６：かしめ爪部、６４：筒状部、６６：内孔、７６：上側端壁部（端壁部）、８０：かしめ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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