(57)【要約】【課題】プレッシャプレートの貫通孔に供給されたオイルをクラッチ装置内側に供給可能とし、貫通孔の外端部から排出されることを抑制することができるプレッシャプレートとクラッチ装置【解決手段】摩擦ディスク12を支持するクラッチアウタ７と、クラッチディスク11を支持するクラッチセンタ10とを有するクラッチ装置１のプレッシャプレート20であって、クラッチスプリング24を収容する深穴部21がクラッチ装置内側に形成されたプレッシャプレートにおいて、クラッチ軸芯Ｙ方向にクラッチ装置内側とクラッチ装置外側とを貫通し、クラッチ装置外側からオイルが供給される貫通孔30を中央に有し、貫通孔の内端部30ａ側に貫通孔からラジアル方向に沿って延びるラジアル通路33を備えて貫通孔の内外が連通し、貫通孔の外端部30ｂの内周面に貫通孔中心へ向けて環状リブ34が突設されたプレッシャプレート、およびそれを備えたクラッチ装置。【選択図】図２
2019143689.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
摩擦ディスク(12)を相互回転可能且つクラッチ軸芯(Ｙ)方向に摺動自在に支持するクラッチアウタ(７)と、クラッチディスク(11)を相互回転不能且つクラッチ軸芯(Ｙ)方向に摺動自在に支持するクラッチセンタ(10)とを有するクラッチ装置(１,101)のプレッシャプレート(20,120)であって、前記クラッチセンタ(10)と係合するクラッチスプリング(24)を収容する深穴部(21)がクラッチ装置内側に形成されたプレッシャプレート(20,120)において、
クラッチ軸芯(Ｙ)方向にクラッチ装置内側とクラッチ装置外側とを貫通し、クラッチ装置外側からオイルが供給される貫通孔(30)を中央に有し、同貫通孔(30)の内端部(30ａ)側に同貫通孔(30)からラジアル方向に沿って延びるラジアル通路(33,133)を備えて同貫通孔(30)の内外が連通し、同貫通孔(30)の外端部(30ｂ)の内周面に貫通孔(30)中心へ向けて環状リブ(34)が突設されたことを特徴とするプレッシャプレート。
【請求項２】
前記ラジアル通路(33)は、前記プレッシャプレート(20)の前記貫通孔(30)の内端部(30ａ)の開口周囲端面(31)にラジアル方向に沿って設けられたラジアル溝(32)と前記開口周囲端面(31)に当接するワッシャ(48)とで形成されることを特徴とする請求項１に記載のプレッシャプレート。
【請求項３】
前記プレッシャプレート(120)は、前記貫通孔(30)と前記環状リブ(34)を備えた中央部品(120ａ)と、同中央部品(120ａ)を嵌装する嵌装孔(180)を前記プレッシャプレート(120)の中心線(Ｙ′)に沿って備えるとともに前記深穴部(21)が形成された外周部品(120ｂ)とからなり、
前記中央部品(120ａ)は、前記貫通孔(30)と同心の円筒面(170ａ)をなし前記嵌装孔(180)に圧入される円筒部(170)と、前記円筒面(170ａ)を削ったように切り欠いた切欠き部(171)とを有し、
前記ラジアル通路(133)は、前記貫通孔(30)と前記切欠き部(171)とを連通するラジアル孔(132)で形成されたことを特徴とする請求項１に記載のプレッシャプレート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載のプレッシャプレート(20,120)を備え、
前記プレッシャプレート(20,120)に対するオイル供給部(64)は、前記貫通孔(30)内において、前記環状リブ(34)よりも同貫通孔(30)の内端部(30ａ)側に配置されたことを特徴とするクラッチ装置。
【請求項５】
前記貫通孔(30)の内端部(30ａ)の開口周囲端面(31)には、ワッシャ(48)およびベアリング(47)を介してプレッシャプレート(20,120)を押圧する押圧部材(43)が配置され、
同押圧部材(43)の外端部(43ａ)は、クラッチ軸芯(Ｙ)方向で前記環状リブ(34)より前記貫通孔(30)の内端部(30ａ)側に位置し、かつ、前記環状リブ(34)の内径は、前記押圧部材(43)の外端部(43ａ)の外周径よりも小さいことを特徴とする請求項４に記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パワーユニットのクラッチ装置のプレッシャプレートと、それを備えたクラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関を備えたパワーユニットの湿式多板クラッチ装置において、クラッチアウタの回転でオイルを掻き上げて、クラッチ装置の潤滑、冷却を行うものでは、内燃機関の静止時にはパワーユニットケース内下方に溜まったオイルに、クラッチアウタ下部が浸る状態にある。
しかし、一旦内燃機関が起動し回転数が上がれば、オイルはオイルポンプによって各潤滑、冷却箇所に送られて、オイルレベルが下降し、また、クラッチアウタの回転による遠心力で外周側に飛散するので、クラッチ装置へのオイルの供給が十分でなくなるため、パワーユニットケース内に霧状、飛沫状となったオイルをクラッチカバー内面に捕捉し、クラッチ装置内部に導くことが行われる。
【０００３】
例えば、下記特許文献１には、クラッチカバーに付着した飛沫オイルを集めて、クラッチ押圧部材の中空部に吐出する構造が開示されている。
しかしながら、下記特許文献１に示されるものにおいては、クラッチカバーから延出するオイル供給部としての突出部が、プレッシャプレートの中央部の貫通孔を通り押圧部材の中空部内に挿入されることから、中空部の端は開放端となっているのでその開放端からオイルが排出され、貫通孔の外端部から流出してしまうことがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平２０１１−１６３４２５号公報（図２）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記のごとき従来技術に鑑みなされたものであり、プレッシャプレートの貫通孔に供給されたオイルをクラッチ装置内側に供給可能とし、且つ、反対側の貫通孔の外端部から排出されてしまうことを抑制することができるクラッチ装置のプレッシャプレートとそれを備えたクラッチ装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するために本発明は、
摩擦ディスクを相互回転可能且つクラッチ軸芯方向に摺動自在に支持するクラッチアウタと、クラッチディスクを相互回転不能且つクラッチ軸芯方向に摺動自在に支持するクラッチセンタとを有するクラッチ装置のプレッシャプレートであって、前記クラッチセンタと係合するクラッチスプリングを収容する深穴部がクラッチ装置内側に形成されたプレッシャプレートにおいて、
クラッチ軸芯方向にクラッチ装置内側とクラッチ装置外側とを貫通し、クラッチ装置外側からオイルが供給される貫通孔を中央に有し、同貫通孔の内端部側に同貫通孔からラジアル方向に沿って延びるラジアル通路を備えて同貫通孔の内外が連通し、同貫通孔の外端部の内周面に貫通孔中心へ向けて環状リブが突設されたことを特徴とするプレッシャプレートである。
【０００７】
上記構成のプレッシャプレートによれば、
プレッシャプレートの貫通孔にラジアル通路を設けたことで貫通孔内と深穴部の位置するクラッチ装置内側とを連通し、貫通孔に供給されたオイルを遠心力によりラジアル通路経由クラッチ装置内側に供給可能とし、且つ、ラジアル通路を設けた貫通孔周辺は環状リブで補強することができる。また、環状リブは貫通孔内に供給されたオイルがクラッチ装置内側と反対側の貫通孔の外端部から排出されてしまうことを抑制することができる。
【０００８】
前記構成において、
前記ラジアル通路は、前記プレッシャプレートの前記貫通孔の内端部の開口周囲端面にラジアル方向に沿って設けられたラジアル溝と前記開口周囲端面に当接するワッシャとで形成されてもよい。
その構成によれば、
プレッシャプレートに加工を加えるだけで、部品点数を増やすことなく油路としてのラジアル通路を形成できる。
【０００９】
前記構成において、
前記プレッシャプレートは、前記貫通孔と前記環状リブを備えた中央部品と、同中央部品を嵌装する嵌装孔をプレッシャプレートの中心線に沿って備えるとともに前記深穴部が形成された外周部品とからなり、前記中央部品は、前記貫通孔と同心の円筒面をなし前記嵌装孔に圧入される円筒部と、前記円筒面を削ったように切り欠いた切欠き部とを有し、前記ラジアル通路は、前記貫通孔と前記切欠き部とを連通するラジアル孔で形成されてもよい。
その構成によれば、
ラジアル通路を小さい部品となる中央部品に穿孔加工で形成したことで加工を容易とし、且つ、ラジアル通路の遠心力方向の出口に挿通孔との間に切欠き部による容量の大きな空間を形成することができ、貫通孔からラジアル通路を介して外周方向へオイルを排出し易くでき、貫通孔に供給されたオイルを深穴部側に供給容易となる。また、プレッシャプレートを、中央部品と外周部品とに分割したので、環状リブやラジアル通路の位置の設定の自由度が高くなる。
【００１０】
また、本発明は、前記いずれかの構成のプレッシャプレートを備え、前記プレッシャプレートに対するオイル供給部は、前記貫通孔内において、前記環状リブよりも同貫通孔の内端部側に配置されたことを特徴とするクラッチ装置である。
【００１１】
上記構成のクラッチ装置によれば、
環状リブで、貫通孔の外端部からのオイルの排出を抑制し、且つ、深穴部およびクラッチディスク、摩擦ディスクにオイルを供給し易くなる。
【００１２】
前記構成において、
前記貫通孔の内端部の開口周囲端面には、ワッシャおよびベアリングを介してプレッシャプレートを押圧する押圧部材が配置され、同押圧部材の外端部は、クラッチ軸芯方向で前記環状リブより前記貫通孔の内端部側に位置し、かつ、前記環状リブの内径は、前記押圧部材の外端部の外周径よりも小さくしてもよい。
その構成によれば、
クラッチ軸芯方向で押圧部材の外端部と干渉しない位置に環状リブを配置することで、環状リブの貫通孔中心に向けた突出量を大きくすることができ、貫通孔の外端部からのオイルの排出をより抑制できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のプレッシャプレートによれば、
プレッシャプレートの貫通孔にラジアル通路を設けたことで貫通孔内と深穴部の位置するクラッチ装置内側とを連通し、貫通孔に供給されたオイルを遠心力によりラジアル通路経由クラッチ装置内側に供給可能とし、且つ、ラジアル通路を設けた貫通孔周辺は環状リブで補強することができる。また、環状リブは貫通孔内に供給されたオイルがクラッチ装置内側と反対側の貫通孔の外端部から排出されてしまうことを抑制することができる。
また、本発明のクラッチ装置によれば、
環状リブで、貫通孔の外端部からのオイルの排出を抑制し、且つ、深穴部およびクラッチディスク、摩擦ディスクにオイルを供給し易くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態１に係るクラッチ装置の、隣接する変速機等の一部を加えて示す断面図である。
【図２】実施形態１のクラッチ装置の要部拡大断面図である。
【図３】図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視により、クラッチカバーのみを示す、クラッチカバー内面図である。
【図４】図２中のプレッシャプレートのみを取出して示す、プレッシャプレートの縦断面図である。
【図５】図４中Ｖ−Ｖ矢視による、プレッシャプレートの中央部の内側面図である。
【図６】実施形態２のクラッチ装置の要部拡大断面図である。
【図７】図６中のプレッシャプレートのみを取出して示す、プレッシャプレートの縦断面図である。
【図８】図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視による、プレッシャプレートの中央部品の内側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１から図５に基づき、本発明の実施形態１に係るクラッチ装置１とそのプレッシャプレート20につき説明する。
なお、本実施形態のクラッチ装置１は、自動二輪車やバギー等に搭載される、内燃機関を備えたパワーユニット50に設けられた湿式多板クラッチ装置であるが、本発明は搭載する車両、パワーユニットの用途を限定するものではなく、据え置き用のパワーユニットにおいて適用することを除外するものでもない。また、パワーユニットを構成する内燃機関の種類、気筒数等を限定するものでもない。
【００１６】
なお、図において、「ＬＨ」、「ＲＨ」、「ＵＰ」と記載した矢印は、車載時のパワーユニット50の配置において、車両進行方向に見て、それぞれ左方向、右方向、上方向を示す。また、各機器、部材上に記入した小矢印は、潤滑、冷却用のオイルの流れ方向を、模式的に示すものである。
以上のことは、後述の実施形態２においても同様である。
【００１７】
図１は、車載時、クランク軸２の軸芯Ｘおよびメイン軸４の軸芯Ｙが平行に、略水平に配向されるパワーユニット50におけるクラッチ装置１を、隣接する変速機３等の一部を加えて示す断面図である。
本実施形態においてメイン軸４は、車幅方向（図示左右方向）に指向して配置されるが、本発明はメイン軸が車両進行方向に配置されたものにでも適用できる。
【００１８】
また、図１に示す実施形態１において、クラッチ装置１は、全容を図示しないパワーユニット50の左右パワーユニットケース51Ｌ、51Ｒに軸支されたクランク軸２から、左右パワーユニットケース51Ｌ、51Ｒ内に備えられた変速機３のメイン軸４へ向かう回転動力伝達経路上に配置され、変速機３のメイン軸４は、クランク軸２上に配設されたプライマリドライブギア５から、クラッチ装置１を介して、クランク軸２の回転動力を伝達されるように構成されている。
【００１９】
また、クラッチ装置１は、右パワーユニットケース51Ｒに取り付けられた右クランクケースカバー52Ｒの開口部53において、右クランクケース51Ｒより右方（図示右方）に突出したメイン軸４に取付けられ、開口部53は、クラッチ装置１の外側を覆うクラッチカバー60で塞がれている。
【００２０】
クラッチ装置１は、運転者の変速操作に応じて、変速機３のギア切換え中にはクランク軸２の回転動力を変速機３のメイン軸４に伝達せず、ギア切換えが終了するとともに回転動力をメイン軸４に伝達する。
【００２１】
変速機３は、クランク軸２と平行に配置され左右パワーユニットケース51Ｌ、51Ｒに軸支されたメイン軸４とカウンタ軸６とを備え、両軸４、６は、それぞれのギア群４ａ、６ａを、ギア切換えに即して作動、連結される。カウンタ軸６はパワーユニット50の出力軸となっている。
【００２２】
以下、実施形態１のクラッチ装置１の要部拡大断面図である図２を参照して、実施形態１のクラッチ装置１を説明する。
クラッチ装置１は、変速機３のメイン軸４に回転自在に支承される有底円筒状のクラッチアウタ７を備えており、クラッチアウタ７の底部外側（図示左側）に、クランク軸２に嵌装されたプライマリドライブギア５と噛合するプライマリドリブンギア８が取り付けられる。そして、比較的小径のプライマリドライブギア５と、プライマリドライブギア５よりも大きい径のプライマリドリブンギア８とから、１次減速装置が構成される。
したがって、クラッチ装置１の軸芯（クラッチ軸芯）は、メイン軸４の軸芯Ｙと同じである。
【００２３】
クラッチアウタ７の内側には、メイン軸４にスプライン嵌合してナット９で固着される有底円筒状のクラッチセンタ10が配設されている。クラッチセンタ10の周壁部10ａの外周側に、相互回転不能且つクラッチ軸芯Ｙ方向摺動可能に、複数枚のクラッチディスク11が支持されている。
また、クラッチアウタ７の周壁部７ａの内周側には、相互回転不能且つクラッチ軸芯Ｙ方向摺動可能に、複数枚の摩擦ディスク12が支持され、クラッチディスク11とクラッチ軸芯Ｙ方向に交互に重ねられている。
【００２４】
これらのクラッチディスク11と摩擦ディスク12とのうち最も外側（図示右側）に位置する摩擦ディスク12には、プレッシャプレート20が当接して設けられ、クラッチセンタ10の受圧部10ｂと協働して、クラッチディスク11と摩擦ディスク12とを挟持している。
【００２５】
クラッチセンタ10の環状平板部10ｃにはプレッシャプレート20側に向けて複数個の突出部13（図１、２中には１個のみ示される）が形成され、突出部13の先端中心にはねじ孔13ａが設けてある。
一方、プレッシャプレート20には、クラッチセンタ10の環状平板部10ｃ側に向けて凹む複数個の深穴部21（図１、２中には１個のみ示される）が設けられ、深穴部21の底部22には挿通孔23が設けてある。
【００２６】
突出部13は、プレッシャプレート20の深穴部21の挿通孔23に挿通されて、深穴部21内へ突出している。突出部13のねじ孔13ａに螺着されたボルト14で固定されたワッシャ15と、プレッシャプレート20の深穴部21の底部22に形成される坐面22ａとの間に、クラッチスプリング（コイルばね）24が縮設される。
また、クラッチセンタ10の周壁部10ａには、その内周側と外周側とを連通する連通孔16が複数、穿設されている。
【００２７】
プレッシャプレート20は、クラッチスプリング24によって内方（図示左方）に押圧されるので、クラッチディスク11と摩擦ディスク12とをクラッチセンタ10の受圧部10ａの方へ押し、クラッチ装置１を接続するよう常に付勢される。
プレッシャプレート20の押圧力で、クラッチディスク11と摩擦ディスク12とは互いに摩擦係合し、クラッチアウタ９の回転力がクラッチセンタ10に伝達され、クラッチセンタ10の回転に応じてメイン軸４が一体回転する。
【００２８】
メイン軸４には軸芯Ｙと同芯に中空孔40が設けられ、クラッチ作動軸41が挿通されている。中空孔40のクラッチ装置１側（図示右側）の端部にはメイン軸４端に開口するシリンダ状の拡孔部42が設けられ、拡孔部42には、押圧部材43が軸方向摺動自在に挿入されている。
【００２９】
押圧部材43には、拡孔部42に挿入された側に、挿入された状態で軸芯Ｙと同芯となる嵌合穴44が設けられ、クラッチ作動軸41のクラッチ装置１側（図示右側）の端部が挿入嵌装される。クラッチ作動軸41の図示しない他端（図示左端）は、図示しないクラッチ操作機構に連結されている。
【００３０】
押圧部材43の、嵌合穴44と反対側の外端部43ａには、嵌合穴44と同芯にオイル受け穴45が穿設されて開口している。オイル受け穴45の底部は、嵌合穴44とは連通せず、垂直に設けられたオイル出し孔45ａで押圧部材43の側面に開口する。
また、押圧部材43のオイル受け穴45を設けた外側面には、側面周囲を軸芯Ｙ周りに囲むようにフランジ部46が凸設されている。
【００３１】
一方、プレッシャプレート20は、クラッチ装置１に組付けられた状態において、その中心軸Ｙ′が、クラッチ軸芯Ｙと実質的に同じく位置し、その中心部に中心軸Ｙ′方向に貫通する貫通孔30を有する。
その状態で、押圧部材43のフランジ部46より外方に延出する外端部43ａは、プレッシャプレート20の貫通孔30内に位置するとともに、フランジ部46が、プレッシャプレート20の貫通孔30の内端部30ａの開口周囲端面31に、外端部43ａに装着されたベアリング47とワッシャ48を介して当接している。外端部43ａのワッシャ48より外方には止めリング49が装着されている。
なお、ワッシャ48は、外端部43ａに装着されベアリング47側と反対側に開口周囲端面31に当接する平面部を有する部材であれば、通常のドーナツ形状の環状円板材に限定されない。
【００３２】
クラッチ作動軸41が、図示していないクラッチ操作機構によって、軸方向外方（矢印Ｐの方向。軸芯Ｙ方向の図示右方）へ押されると、クラッチ作動軸41は、押圧部材43とベアリング47とワッシャ48を介してプレッシャプレート20をクラッチ外方（軸芯Ｙ方向の図示右方）へ押す。
プレッシャプレート20が、クラッチスプリング24の付勢力に抗してクラッチ外方へ移動すると、クラッチディスク11と摩擦ディスク12に対するプレッシャプレート20の押圧力が減少し、クラッチディスク11と摩擦ディスク12の間の摩擦係合が解除される。この時、クラッチアウタ７の回転力はクラッチセンタ10に伝達されなくなり、クラッチ装置１が遮断状態となる。
【００３３】
次に、クラッチ操作機構によるクラッチ外方への押圧力が解除されると、クラッチスプリング24によって、プレッシャプレート20は押圧部材43とクラッチ作動軸41を押し戻して、クラッチ内方（軸芯Ｙ方向の図示左方）へ移動するので、クラッチディスク11と摩擦ディスク12に対するプレッシャプレート20の押圧力が回復し、クラッチ装置１は接続状態に戻る。
【００３４】
クラッチカバー60は、右パワーユニットケースカバー52Ｒの開口部53において、クラッチ装置１の外側を覆っているが、図１中ＩＩＩ−ＩＩＩ矢視により、クラッチカバー60のみを示す、クラッチカバー60の内面図である図３にも示されるように、組付けられた状態で、その内面61に、クラッチ軸芯Ｙと重なる中心部Ｏから外周上方に向かって延出するリブ62が設けられている。
【００３５】
リブ62の下方端は、クラッチカバー60の中心部Ｏにおいて、プレッシャプレート20側に向けて突出する突出樋部63を形成しており、突出樋部63は上方が開いた樋状をなしている。
突出樋部63はその先端63ａが、プレッシャプレート20に対するオイル供給部64となっており、プレッシャプレート20の中心部に設けられた貫通孔30内に突出して位置する。
したがって、突出樋部63の先端63ａは、貫通孔30内に位置する押圧部材43の外端部43ａに設けられたオイル受け穴45の端部開口内にまで挿入されている。
【００３６】
以下、プレッシャプレート20につき、図２、および図２中のプレッシャプレート20のみを取出して示す、プレッシャプレート20の縦断面図である図４を参照して説明する。
プレッシャプレート20にはクラッチ装置１内側に、上述のようにクラッチセンタ10と係合するクラッチスプリング24を収容する深穴部21が形成される。
本実施形態の深穴部21は、プレッシャプレート20の全周で４箇所設けられ（図４には１箇所を示す）、それらの円筒軸芯Ｚは、プレッシャプレート20をその中心軸Ｙ′方向に見て、中心軸Ｙ′周りの同一円上に配置されている。
【００３７】
深穴部21は、クラッチスプリング24を受ける坐面22ａをなす底部22と、一部がクラッチ軸芯Ｙと平行な円筒軸芯Ｚを有する円筒形状をなしてその内面側25ａをクラッチ軸芯Ｙ側に向けた壁部25とで構成されるが、壁部25は、クラッチ軸芯Ｙ側の一部分が開口する切欠き部26を有している。
【００３８】
また、深穴部21は、クラッチスプリング24を、壁部25の内面側25ａに収容するとともに、壁部25の内面側25ａと外面側25ｂとを連通する連通部27を備えている。
連通部27は、底部22から、深穴部21の円筒軸芯Ｚと平行な中心線Ｗをもってその方向に壁部25に延出して形成される。したがって、連通部27は、プレッシャプレート20を製造する際に、深穴部21等と一体に鋳抜きによって形成できる。
【００３９】
プレッシャプレート20の中心軸Ｙ′は、組付けられた状態で、公差分や組立て上のクリアランス等を除けば、メイン軸４の軸芯、すなわちクラッチ軸芯Ｙと略同芯である。
プレッシャプレート20の中心部には、クラッチ軸芯Ｙ方向にクラッチ装置１内側とクラッチ装置１外側とを貫通する貫通孔30が設けられ、その内端部側の開口周囲端面31は、上述のように、ワッシャ48とベアリング47を介して押圧部材43のフランジ部46と当接する。
【００４０】
以上のような本実施形態のクラッチ装置１によれば、パワーユニット50の内燃機関の起動時には、クラッチアウタ７がオイルを掻き上げるが、内燃機関の回転数が上がれば、クラッチ装置１へのオイル供給は主に、霧状、飛沫状となったオイルをクラッチカバー60の内面61で捕捉し、特に、クラッチディスク11、摩擦ディスク12に導くことで行われる。
【００４１】
図２、図３を参照して説明すると、霧状、飛沫状となったオイルは、クラッチカバー60の内面61で捕捉され、クラッチ軸芯Ｙから外周上方に向かって延出するリブ62によって導かれて、その下方端に設けられた突出樋部63へ集められ、プレッシャプレート20へのオイル供給部64となる突出樋部63の先端63ａが突出して位置するプレッシャプレート20の中心部の貫通孔30内に流入する。
すなわち、プレッシャプレート20は、クラッチ装置１外側からオイルが供給される貫通孔30を中央に有している。
【００４２】
貫通孔30に供給されたオイルは、貫通孔30内に挿入されている押圧部材43のオイル受け穴45内に供給され、クラッチセンタ10、プレッシャプレート20とともに回転している押圧部材43による遠心力で、オイル出し穴45ａから、深穴部21側であるプレッシャプレート20とクラッチセンタ10との間の空間にラジアル方向に流出する。
【００４３】
深穴部21の壁部25は、クラッチ軸芯Ｙ側の一部分が開口する切欠き部26を有しているので、オイル出し穴45ａからラジアル方向に流出したオイルの一部は、切欠き部26から深穴部21内に流れ込み、他の一部は深穴部21をかわしてクラッチセンタ10の周壁部10ａの内周側に至る。
周壁部10ａには、その内周側と外周側とを連通する連通孔16が複数、穿設されているので、オイルは、回転している周壁部10ａによる遠心力で、連通孔16を通って、クラッチディスク11、摩擦ディスク12に至る。あるいは、周壁部10ａの縁部から、クラッチディスク11、摩擦ディスク12に至る。
【００４４】
一方、深穴部21に流入したオイルに関しては、深穴部21の壁部25の一部が、クラッチ軸芯Ｙと平行な円筒軸芯Ｚを有する円筒形状をなしてその内面側25ａをクラッチ軸芯Ｙ側に向けているが、図２、図４に示されるように、本実施形態の深穴部21においては、壁部25の内面側25ａと外面側25ｂとを連通する連通部27を備えているので、深穴部21に入ったオイルは、壁部25の内面側25ａに溜まることなく、プレッシャプレート20の回転による遠心力で連通部27から外面側25ｂに容易に排出される。
排出されたオイルは、クラッチセンタ10の周壁部10ａの連通孔16を通って、あるいは、周壁部10ａの縁部から、クラッチディスク11、摩擦ディスク12に至り、潤滑、冷却に供される。
その結果、深穴部21周辺の摩擦ディスク12とクラッチディスク11の潤滑性および冷却性が向上してディスク滑り寿命が向上し、オイルの循環性が向上してオイルの有効利用がなされる。
【００４５】
しかしながら、クラッチカバー60側から延出するオイル供給部64がプレッシャプレート20の貫通孔30内に突入し、さらに押圧部材43のオイル受け穴45内に位置することから、押圧部材43のオイル受け穴45は開放端となっているので、貫通孔30内に供給されたオイルの一部は、その開放端から排出され、回転しているプレッシャプレート20による遠心力で、貫通孔30の外端部30ｂから流出してしまう恐れがある。
そこで、本実施形態のプレッシャプレート20においては、貫通孔30内に供給されたオイルの貫通孔30の外端部30ｂからの流出を抑制し、クラッチ装置１内側へのオイル供給を更に促す構成を備えている。
【００４６】
すなわち、図４中Ｖ−Ｖ矢視による、プレッシャプレート20の中央部の内側面図である図５にも示されるように、本実施形態では、プレッシャプレート20の貫通孔30の内端部30ａの開口周囲端面31にラジアル方向に沿ってラジアル溝32が複数設けられており、押圧部材43によってベアリング47を介して開口周囲端面31に当接するワッシャ48との間に油路としてのラジアル通路33が形成されている。
そのため、貫通孔30の内端部30ａ側に、貫通孔30からラジアル方向に沿って延びる油路としてのラジアル通路33が備えられることになり、貫通孔30の内外が連通し、貫通孔30内と深穴部21の位置するクラッチ装置１内側とが連通するので、貫通孔30に供給されたオイルを遠心力によりラジアル通路33経由クラッチ装置１内側に供給可能となり、摩擦ディスク12とクラッチディスク11の潤滑性および冷却性がより向上している。
なお、ラジアル溝32、ラジアル通路33は、図４、図５に示されるように半径方向に直線的に設けられたものに限らず、屈曲部を有したり、半径方向に対し傾きを有したりしてもよい。
【００４７】
それに加えて、貫通孔30の外端部30ｂの内周面に貫通孔30中心、すなわちプレッシャプレート20中心へ向けて環状リブ34が突設されている。環状リブ34によって、貫通孔30内に供給されたオイルが、クラッチ装置１内側と反対側の貫通孔30の外端部30ｂから排出されてしまうことを抑制することができる。
なお、環状リブ34は、貫通孔30の内周面に対して均一の高さでなくてもよく、全周欠けることなく設けたものでなくてもよい。このことは、実施形態２において同様である。
また、環状リブ34によって、ラジアル通路33を形成するためにラジアル溝32が複数設けられた貫通孔30周囲の強度が、補強されている。
【００４８】
また、ラジアル通路33が、プレッシャプレート20の貫通孔30の開口周囲端面31にラジアル溝32を設けるだけで形成されたので、プレッシャプレート20に加工を加えるだけで、部品点数を増やすことなく油路としてのラジアル通路33を形成できるものとなっている。
【００４９】
図２に示されるように、プレッシャプレート20に対するオイル供給部64は、貫通孔30内において、環状リブ34よりも貫通孔30の内端部30ａ側に配置されており、そのため、環状リブ34で、貫通孔30の外端部30ｂからのオイルの排出を抑制し、且つ、深穴部21およびクラッチディスク11、摩擦ディスク12等にオイルを供給し易くなっている。
【００５０】
また、貫通孔30の内端部30ａの開口周囲端面31には、ワッシャ48およびベアリング47を介してプレッシャプレート20を押圧する押圧部材43が配置され、押圧部材43の外端部43ａは、クラッチ軸芯Ｙ方向で環状リブ34より貫通孔30の内端部30ａ側に位置し、かつ、環状リブ34の内径は、押圧部材43の外端部43ａの外周径よりも小さく設定されている。
そのため、クラッチ軸芯Ｙ方向で、押圧部材43の外端部43ａと干渉しない位置に環状リブ34を配置することで、環状リブ34の貫通孔30中心に向けた突出量を大きくすることができ、貫通孔30の外端部30ｂからのオイルの排出をより抑制できるように設定されている。
【００５１】
また、深穴部21の壁部25の内面側25ａには切欠き溝25ｃが、円筒軸芯Ｚ方向に設けられており、深穴部21内に溜まるオイルが増やされ、オイルの潤滑流の円滑化が図られている。切欠き溝25ｃは、図示のように連通部27側に向けて徐々に深く形成されてもよく、壁部25の内面側25ａに平行に均一深さに形成されてもよい。さらには、切欠き溝25ｃを繋げて、壁部25の内面側25ａの周方向に一様の切欠き面としてもよい。このことは、実施形態２において同様である。
【００５２】
図６から図８に基づき、本発明の実施形態２に係るクラッチ装置101とそのプレッシャプレート120につき説明する
なお、実施形態２のプレッシャプレート120とクラッチ装置101は、プレッシャプレート120の構成が、実施形態１のプレッシャプレート20と異なるほかは同様の構成であり、実施形態１と同様の機能、配置の構成部分には実施形態１と同じ符号を付して説明を省略し、同様の構成部分だが異なる機能または配置の構成部分には実施形態１と下二桁を同じくした１００番台の符号を付し、実施形態２特有の構成部分には適宜の１００番台の符号を付し、実施形態１と異なる点を主に説明する。
図１は、プレッシャプレート120が異なる以外は、実施形態２においても参照される。
また、図３は、実施形態２においても参照される。
【００５３】
図６は、図２同様に、実施形態２のクラッチ装置101の要部拡大断面図である。
図７は、図６中のプレッシャプレート120のみを取出して示す、プレッシャプレート120の縦断面図である。
図８は、図７中ＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ矢視による、プレッシャプレート120の中央部品120ａの内側面図である。
図６から図８に示すように、本実施形態２のプレッシャプレート120は、貫通孔30と環状リブ34を備えた中央部品120ａと、中央部品120ａを嵌装する嵌装孔180をプレッシャプレート120の中心線Ｙ′、すなわちクラッチ軸芯Ｙに沿って備えるとともに深穴部21が形成された外周部品120ｂとからなっている。
外周部品120ｂの嵌装孔180の外端部180ａには、内周側に突出する係止リブ181が形成され、嵌装される中央部品120ａのクラッチ装置１外側方向の位置を規定するとともに、押圧部材43による押圧を確実にプレッシャプレート120に伝えるものとしている。
【００５４】
中央部品120ａは、貫通孔30と同心となる円筒面170ａをなし外周部品120ｂの嵌装孔180に圧入される円筒部170と、円筒部170の円筒面170ａを平面に削ったように切り欠いた切欠き部171とを有している。
また、貫通孔30と切欠き部171とを連通するように穿孔されたラジアル孔132で、油路としてのラジアル通路133が形成されている。
【００５５】
したがって、中央部品120ａが外周部品120ｂの嵌装孔180に嵌合された状態で、プレッシャプレート120には、貫通孔30の内端部30ａ側に貫通孔30からラジアル方向に沿って延びる油路としてのラジアル通路133が形成され、切欠き部171と嵌装孔180との間に形成される空間182経由、貫通孔30の内外が連通する。
そのため、貫通孔30内と、深穴部21の位置するクラッチ装置１内側とが連通し、貫通孔30に供給されたオイルを遠心力によりラジアル通路133経由クラッチ装置１内側に供給可能となり、十分な給油によって摩擦ディスク12とクラッチディスク11の潤滑性および冷却性がより向上する。
なお、ラジアル孔132、ラジアル通路133は、図７、図８に示されるように半径方向に直線的に設けられたものに限らず、屈曲部を有したり、半径方向に対し傾きを有したりしてもよい。
【００５６】
本実施形態のプレッシャプレート120は、ラジアル通路133を小さい部品となる中央部品120ａにラジアル孔132を穿孔して形成したことで加工を容易とし、且つ、ラジアル通路133の遠心力方向の出口に切欠き部171による容量の大きな空間182を形成することができ、貫通孔30からラジアル通路133を介して外周方向へオイルを排出し易くでき、貫通孔30に供給されたオイルを深穴部21側に供給容易となる。
また、プレッシャプレート120を、中央部品120ａと外周部品120ｂとに分割したので、環状リブ34やラジアル通路133の位置の設定の自由度が高くなっている。
本実施形態２においても、その他の構成は、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００５７】
以上、本発明を上記実施形態に基づき説明したが、本発明は、上記実施形態で示された態様に限定されることはなく、その要旨の範囲で多様な形態の実施を含むものである。
また、説明の便宜上、実施形態１、実施形態２で示す左右配置で説明したが、左右配置が異なるプレッシャプレート、クラッチ装置も本発明に含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【００５８】
１…クラッチ装置、２…クランク軸、３…変速機、４…メイン軸、６…カウンタ軸、７…クラッチアウタ、７ａ…周壁部、10…クラッチセンタ、10ａ…周壁部、10ｂ…受圧部、11…クラッチディスク、12…摩擦ディスク、13…突出部、16…連通孔、20…プレッシャプレート、21…深穴部、23…挿通孔、24…クラッチスプリング、25…壁部、26…切欠き部、27…連通部、30…貫通孔、30ａ…内端部、30ｂ…外端部、31…開口周囲端面、32…ラジアル溝、33…ラジアル通路、34…環状リブ、40…中空孔、41…クラッチ作動軸、42…拡孔部
、43…押圧部材、43ａ…外端部、44…嵌合穴、45…オイル受け穴、45ａ…オイル出し孔、46…フランジ部、47…ベアリング、48…ワッシャ、60…クラッチカバー、61…内面、62…リブ、63…突出樋部、63ａ…先端、64…オイル供給部、101…クラッチ装置、120…プレッシャプレート、120ａ…中央部品、120ｂ…外周部品、132…ラジアル孔、133…ラジアル通路、170…円筒部、170ａ…円筒面、171…切欠き部、180…嵌装孔、180ａ…外端部、181…係止リブ、182…空間、Ｏ…（クラッチカバーの）中心部、Ｘ…クランク軸芯、Ｙ…クラッチ軸芯、（メイン軸の）軸芯、Ｙ′…（プレッシャプレートの）中心軸、Ｚ…（深穴部の）円筒軸芯
【図１】
2019143689.tif 000003
【図２】
2019143689.tif 000004
【図３】
2019143689.tif 000005
【図４】
2019143689.tif 000006
【図５】
2019143689.tif 000007
【図６】
2019143689.tif 000008
【図７】
2019143689.tif 000009
【図８】
2019143689.tif 000010