(57)【要約】【課題】ジャッキアップシリンダ用の油圧回路を保護する。【解決手段】下部走行体２のセンタフレーム５は、４基のジャッキアップシリンダ１１〜１４と、油圧ポンプ１９に接続されジャッキアップシリンダ１１〜１４への作動油を制御するジャッキアップ用コントロールバルブ１７と、油圧ポンプ１９及びジャッキアップ用コントロールバルブ１７を接続する供給管路２０に介在された供給側カップラ５０とジャッキアップ用コントロールバルブ１７及び作動油タンク２３を接続する戻り管路２４に介在された戻り側カップラ５１とが備えられた接続装置４５とを有している。接続装置４５には、戻り側カップラ５１に戻り管路２４（戻り管路接続ホース４４）を取付けた状態で、供給管路２０（供給管路接続ホース４３）を供給側カップラ５０に着脱可能とする着脱手順制限具５２が設けられている。【選択図】図９
2019119543.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とが備えられ、
前記下部走行体は、前記上部旋回体を支持するセンタフレームと、前記センタフレームの左，右両側に位置して前，後方向に延びた左，右のサイドフレームとを有し、
前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレーム上に搭載されたエンジンと、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプに向けて供給される作動油を蓄える作動油タンクとを有し、
前記下部走行体の前記センタフレームには、
前記下部走行体と前記上部旋回体とを地面から持上げるために前，後方向及び左，右方向に離間して設けられた４基のジャッキアップシリンダと、
前記油圧ポンプに接続され前記ジャッキアップシリンダへの作動油を制御するジャッキアップ用コントロールバルブと、前記油圧ポンプ及び前記ジャッキアップ用コントロールバルブを接続する供給管路に介在された供給側カップラと前記ジャッキアップ用コントロールバルブ及び前記作動油タンクを接続する戻り管路に介在された戻り側カップラとが備えられた接続装置とを有してなる建設機械において、
前記接続装置は、前記戻り側カップラに前記戻り管路を取付けた状態で、前記供給管路を前記供給側カップラに着脱可能とする着脱手順制限具を備えていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記接続装置は、前記センタフレームに取付けられた台座と、前記台座に設けられ前記供給側カップラと前記戻り側カップラとが並列状態に配設された接続治具と、前記着脱手順制限具とを有し、
前記着脱手順制限具は、
前記台座と前記接続治具との間に位置して前記戻り側カップラと前記供給側カップラとの下側に沿って延びるブラケットと、
前記ブラケットに設けられ前記戻り側カップラと前記供給側カップラとの間に回動支点を有し前記供給側カップラと前記供給管路との間で閉塞位置と開放位置とに回動可能なカバー部材と、
前記カバー部材の前記回動支点に対応する位置で前記戻り管路に設けられ前記戻り管路を前記戻り側カップラに接続したときに前記カバー部材を前記閉塞位置から前記開放位置に向けて回動させる突起とにより構成されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記着脱手順制限具は、前記戻り管路に設けられた戻り管路用フランジと、前記供給管路に設けられた供給管路用フランジとを有し、
前記戻り管路が前記戻り側カップラに接続され前記供給管路が前記供給側カップラに接続された状態で、前記戻り管路用フランジは、前記供給管路用フランジに重なるように前記供給管路用フランジよりも前記ブラケット側に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、油圧ショベル等の建設機械を、輸送車両を用いて作業現場に輸送する場合には、道路交通法による重量制限を越えないように、例えば下部走行体及び上部旋回体からなる車体と、作業装置とに分割した状態で輸送する必要がある。さらに、大型の建設機械においては、車体だけでも重量制限を越えてしまうため、車体の下部走行体を、上部旋回体が取付けられたセンタフレームと、サイドフレームに遊動輪、駆動輪、履帯を組付けた左，右のサイドフレーム組立体とに分割する。上部旋回体が取付けられたセンタフレームと左，右のサイドフレーム組立体は、それぞれ別の輸送車両によって作業現場に輸送され、作業現場において組立てられるようになっている。
【０００３】
このため、大型の建設機械は、下部走行体のセンタフレームに複数のジャッキアップシリンダと、各ジャッキアップシリンダに対する圧油の給排を制御するジャッキアップ用コントロールバブルが設けられている。ジャッキアップ用コントロールバブルは、上部旋回体に搭載された油圧ポンプ及び作動油タンクからなる油圧源に油圧ホース等を介して接続される。従って、ジャッキアップ用コントロールバブルを介して各ジャッキアップシリンダに圧油が供給されることにより、センタフレームを地面から持上げるジャッキアップ作業が行われ、輸送車両に対するセンタフレームの積込み、積下ろしを行うことができる（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、センタフレームのジャッキアップ作業を行う場合には、通常、エンジンによる油圧ポンプの駆動を停止した状態で、センタフレームに設けられたジャッキアップ用コントロールバルブに対し、上部旋回体に搭載された油圧ポンプを供給管路を介して接続すると共に、上部旋回体に搭載された作動油タンクを戻り管路を介して接続する必要がある。
【０００６】
これに対し、エンジンによって油圧ポンプが駆動されている状態で、例えば過って油圧ポンプに接続された供給管路のみが、ジャッキアップ用コントロールバルブに接続された場合には、作動油タンクとジャッキアップ用コントロールバルブとの間が戻り管路を介して接続されていないため、油圧ポンプからジャッキアップ用コントロールバルブに供給された圧油を作動油タンクに排出することができなくなる。この結果、ジャッキアップシリンダ用の油圧回路を構成する油圧機器（ジャッキアップ用コントロールバルブ等）が損傷してしまう虞がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、分割して輸送する場合に、ジャッキアップシリンダ用の油圧回路を構成する油圧機器を保護することができるようにした建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、自走可能な下部走行体と、前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体とが備えられ、前記下部走行体は、前記上部旋回体を支持するセンタフレームと、前記センタフレームの左，右両側に位置して前，後方向に延びた左，右のサイドフレームとを有し、前記上部旋回体は、支持構造体をなす旋回フレームと、前記旋回フレーム上に搭載されたエンジンと、前記エンジンにより駆動される油圧ポンプと、前記油圧ポンプに向けて供給される作動油を蓄える作動油タンクとを有し、前記下部走行体の前記センタフレームには、前記下部走行体と前記上部旋回体とを地面から持上げるために前，後方向及び左，右方向に離間して設けられた４基のジャッキアップシリンダと、前記油圧ポンプに接続され前記ジャッキアップシリンダへの作動油を制御するジャッキアップ用コントロールバルブと、前記油圧ポンプ及び前記ジャッキアップ用コントロールバルブを接続する供給管路に介在された供給側カップラと前記ジャッキアップ用コントロールバルブ及び前記作動油タンクを接続する戻り管路に介在された戻り側カップラとが備えられた接続装置とを有してなる建設機械に適用される。
【０００９】
本発明の特徴は、前記接続装置は、前記戻り側カップラに前記戻り管路を取付けた状態で、前記供給管路を前記供給カップラに着脱可能とする着脱手順制限具を備えていることにある。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、戻り側カップラに戻り管路を接続した後に、供給側カップラに供給管路を接続することが可能となり、かつ、供給側カップラから供給管路を取外した後に、戻り側カップラから戻り管路を取外すことが可能となる。従って、供給管路を供給側カップラに取付けたときには、戻り側カップラに戻り管路が取付けられた状態にあるので、油圧ポンプからの圧油を戻り管路を通じて作動油タンクに排出することができる。この結果、分割して輸送する場合に、ジャッキアップシリンダ用の油圧回路内に過剰な圧力が発生するのを抑え、ジャッキアップ用コントロールバルブ等の油圧機器を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態による建設機械としての解体用油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】解体用油圧ショベルの上部旋回体及び下部走行体を示す正面図である。
【図３】解体用油圧ショベルの下部走行体を図２中の矢示III−III方向から見た断面図である。
【図４】下部走行体を図３中の矢示IV−IV方向から見た左側面図である。
【図５】下部走行体のセンタフレーム及び上部旋回体をジャッキアップする状態を示す正面図である。
【図６】上部旋回体側に設けられた供給管路接続口、戻り管路接続口等を示す斜視図である。
【図７】図５中の接続装置を示す拡大図である。
【図８】ジャッキアップシリンダ、サイドフレーム着脱シリンダ、ジャッキアップ用コントロールバルブを含む油圧回路図である。
【図９】接続装置の供給側カップラ及び戻り側カップラに対し、供給管路接続ホース及び戻り管路接続ホースを取外した状態を示す斜視図である。
【図１０】接続装置の供給側カップラ及び戻り側カップラに対し、供給管路接続ホース及び戻り管路接続ホースを接続した状態を示す斜視図である。
【図１１】戻り側カップラに戻り管路接続ホースが接続されていないときにカバー部材が閉塞位置を保持する状態を示す平面図である。
【図１２】戻り側カップラに戻り管路接続ホースを接続したときにカバー部材が開放位置に回動した状態を示す平面図である。
【図１３】供給側カップラに供給管路接続ホースを接続した状態を示す平面図である。
【図１４】上部旋回体が取付けられたセンタフレームをトレーラに積載した状態を示す正面図である。
【図１５】センタフレームをジャッキアップした状態を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態を、大型の解体用油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図１５に従って詳細に説明する。
【００１３】
図において、解体用油圧ショベル１は、マルチブーム仕様の油圧ショベルにより構成され、例えば高層建築物の解体作業に好適に用いられる。解体用油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式（装軌式）の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回輪３を介して旋回可能に搭載された後述の上部旋回体３４とを有し、下部走行体２と上部旋回体３４とは車体を構成している。上部旋回体３４の前側には後述のフロント装置６１が俯仰の動作が可能に設けられ、このフロント装置６１を用いて高層建築物の解体作業が行われる。
【００１４】
解体用油圧ショベル１は、高層建築物の解体作業に用いられるため、例えば機械重量が４５トン〜１００トン程度に達する。このため、解体用油圧ショベル１を作業現場に輸送する場合には、例えば解体用油圧ショベル１をフロント装置６１と、上部旋回体３４が取付けられた後述のセンタフレーム５と、後述する左，右のサイドフレーム６，７と、後述のカウンタウエイト３７とに分割し、これら複数の分割体（ユニット）を個別にトレーラに積載して作業現場に輸送する。そして、個別に輸送された各分割体が、作業現場で組立てられるようになっている。
【００１５】
下部走行体２は、旋回輪３が設けられたトラックフレーム４を有している。トラックフレーム４は、左，右方向の中央部に配置され上側に旋回輪３が設けられたセンタフレーム５と、センタフレーム５の左，右両側に位置して前，後方向に延びた左サイドフレーム６及び右サイドフレーム７とを含んで構成されている。各サイドフレーム６，７の前，後方向の一側（後側）には駆動輪８がそれぞれ設けられ、各サイドフレーム６，７の前，後方向の他側（前側）には遊動輪９がそれぞれ設けられている。駆動輪８と遊動輪９とには無端状の履帯（クローラ）１０が巻装され、駆動輪８によって履帯１０を周回動作させることにより、下部走行体２は凹凸のある作業現場を安定して走行することができる。
【００１６】
図３及び図４に示すように、下部走行体２を構成するセンタフレーム５の左前側には、左前回動アーム５Ａが左，右方向（水平方向）に回動可能に取付けられている。同様に、センタフレーム５の右前側には右前回動アーム５Ｂが回動可能に取付けられ、センタフレーム５の左後側には左後回動アーム５Ｃが回動可能に取付けられ、センタフレーム５の右後側には右後回動アーム５Ｄが回動可能に取付けられている。これら各回動アーム５Ａ〜５Ｄは、図３に示すジャッキアップ位置と、センタフレーム５側に格納された格納位置との間で回動変位する。
【００１７】
４基のジャッキアップシリンダ１１〜１４は、センタフレーム５の各回動アーム５Ａ〜５Ｄの先端に取付けられ、互いに前，後方向及び左，右方向に離間して設けられている。即ち、左前ジャッキアップシリンダ１１は、センタフレーム５の左前回動アーム５Ａの先端に取付けられ、右前ジャッキアップシリンダ１２は、右前回動アーム５Ｂの先端に取付けられ、左後ジャッキアップシリンダ１３は、左後回動アーム５Ｃの先端に取付けられ、右後ジャッキアップシリンダ１４は、右後回動アーム５Ｄの先端に取付けられている。これら４基のジャッキアップシリンダ１１〜１４は、上，下方向に伸縮可能に配置され、例えば図５に示すように、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５を地面から持上げるジャッキアップ動作を行うものである。
【００１８】
また、センタフレーム５の左端側には、左前張出ビーム５Ｅと左後張出ビーム５Ｆとが前，後に離間して設けられている。センタフレーム５の右端側には、右前張出ビーム５Ｇと右後張出ビーム５Ｈとが前，後に離間して設けられている（図３参照）。
【００１９】
左サイドフレーム６には、センタフレーム５に向けて右側方に張出す前，後のブラケット６Ａ，６Ｂが設けられ、前ブラケット６Ａはセンタフレーム５の左前張出ビーム５Ｅに対応し、後ブラケット６Ｂはセンタフレーム５の左後張出ビーム５Ｆに対応している。左サイドフレーム６には、前，後のブラケット６Ａ，６Ｂ間に位置して左サイドフレーム着脱シリンダ１５が設けられている。左サイドフレーム着脱シリンダ１５の両端には連結ピン１５Ａ，１５Ｂが設けられている。
【００２０】
左サイドフレーム着脱シリンダ１５を伸長させた状態では、連結ピン１５Ａがセンタフレーム５の左前張出ビーム５Ｅと左サイドフレーム６の前ブラケット６Ａとの間を連結すると共に、連結ピン１５Ｂがセンタフレーム５の左後張出ビーム５Ｆと左サイドフレーム６の後ブラケット６Ｂとの間を連結することにより、センタフレーム５に対して左サイドフレーム６が取付けられる。一方、左サイドフレーム着脱シリンダ１５を縮小させた状態では、連結ピン１５Ａがセンタフレーム５の左前張出ビーム５Ｅから離脱すると共に、連結ピン１５Ｂがセンタフレーム５の左後張出ビーム５Ｆから離脱することにより、センタフレーム５から左サイドフレーム６が取外される。
【００２１】
右サイドフレーム７には、センタフレーム５に向けて左側方に張出す前，後のブラケット７Ａ，７Ｂが設けられ、前ブラケット７Ａはセンタフレーム５の右前張出ビーム５Ｇに対応し、後ブラケット７Ｂはセンタフレーム５の右後張出ビーム５Ｈに対応している。右サイドフレーム７には、前，後のブラケット７Ａ，７Ｂ間に位置して右サイドフレーム着脱シリンダ１６が設けられている。右サイドフレーム着脱シリンダ１６の両端には連結ピン１６Ａ，１６Ｂが設けられている。
【００２２】
右サイドフレーム着脱シリンダ１６を伸長させた状態では、連結ピン１６Ａがセンタフレーム５の右前張出ビーム５Ｇと右サイドフレーム７の前ブラケット７Ａとの間を連結すると共に、連結ピン１６Ｂがセンタフレーム５の右後張出ビーム５Ｈと右サイドフレーム７の後ブラケット７Ｂとの間を連結することにより、センタフレーム５に対して右サイドフレーム７が取付けられる。一方、右サイドフレーム着脱シリンダ１６を縮小させた状態では、連結ピン１６Ａがセンタフレーム５の右前張出ビーム５Ｇから離脱すると共に、連結ピン１６Ｂがセンタフレーム５の右後張出ビーム５Ｈから離脱することにより、センタフレーム５から右サイドフレーム７が取外される。
【００２３】
図３に示すように、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７は、センタフレーム５に設けられている。ジャッキアップ用コントロールバルブ１７は、後述する油圧ポンプ１９から各ジャッキアップシリンダ１１〜１４及び左，右のサイドフレーム着脱シリンダ１５，１６に対する圧油の供給を制御するものである。また、センタフレーム５には、左前回動アーム５Ａと右前回動アーム５Ｂとの間、及び左後回動アーム５Ｃと右後回動アーム５Ｄとの間に、それぞれ後述の接続装置４５が設けられている。これら２個の接続装置４５は、それぞれ後述する走行体側供給管路２０Ｂ及び走行体側戻り管路２４Ｂを介してジャッキアップ用コントロールバルブ１７に接続されている。
【００２４】
次に、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４、左，右のサイドフレーム着脱シリンダ１５，１６、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７を含む油圧回路について、図８を参照しつつ説明する。
【００２５】
図８において、エンジン１８によって駆動される油圧ポンプ１９の吐出側には、油圧ポンプ１９からの圧油を各種の油圧アクチュエータに供給する供給管路２０が接続されている。供給管路２０の途中には、メインのコントロールバルブ２１が設けられている。コントロールバルブ２１は、解体用油圧ショベル１に搭載された各種の油圧アクチュエータに対応する複数の方向制御弁の集合体からなり、各油圧アクチュエータに供給される圧油の方向を制御するものである。ここで、供給管路２０は、接続装置４５を基準として上部旋回体３４側に位置する旋回体側供給管路２０Ａと、下部走行体２側に位置する走行体側供給管路２０Ｂとにより構成されている。
【００２６】
走行体側供給管路２０Ｂには、センタバイパス管路２２が接続されている。油圧ポンプ１９と共に油圧源を構成する作動油タンク２３には、戻り管路２４が接続され、この戻り管路２４は、センタバイパス管路２２に接続されている。戻り管路２４は、センタバイパス管路２２からの戻り油を作動油タンク２３に排出（還流）させる。また、戻り管路２４と後述する各方向制御弁２５，２６，２７，２８，２９，３０との間は、それぞれ分岐管路２５Ｃ，２６Ｃ，２７Ｃ，２８Ｃ，２９Ｃ，３０Ｃを介して接続され、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４及び左，右のサイドフレーム着脱シリンダ１５，１６からの戻り油は、戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出される。ここで、戻り管路２４は、接続装置４５を基準として上部旋回体３４側に位置する旋回体側戻り管路２４Ａと、下部走行体２側に位置する走行体側戻り管路２４Ｂとにより構成されている。
【００２７】
ジャッキアップ用コントロールバルブ１７は、センタバイパス管路２２の途中に設けられている。ジャッキアップ用コントロールバルブ１７は、左前ジャッキアップシリンダ１１に対する圧油の給排を制御する方向制御弁２５と、右前ジャッキアップシリンダ１２に対する圧油の給排を制御する方向制御弁２６と、左後ジャッキアップシリンダ１３に対する圧油の給排を制御する方向制御弁２７と、右後ジャッキアップシリンダ１４に対する圧油の給排を制御する方向制御弁２８と、左サイドフレーム着脱シリンダ１５に対する圧油の給排を制御する方向制御弁２９と、右サイドフレーム着脱シリンダ１６に対する圧油の給排を制御する方向制御弁３０とを有している。これら各方向制御弁２５〜３０は、それぞれ６ポート３位置の電磁パイロット式の方向制御により構成され、各方向制御弁２５〜３０の電磁パイロット部は、後述するジャッキアップコントローラ３３に電気的に接続されている。
【００２８】
方向制御弁２５と左前ジャッキアップシリンダ１１との間は、主管路２５Ａ，２５Ｂを介して接続されている。方向制御弁２５は、ジャッキアップコントローラ３３からパイロット信号が供給されないときには中立位置を保持し、パイロット信号が供給されることにより中立位置から切換位置（ａ）または（ｂ）に切換えられる。方向制御弁２５が切換位置（ａ）に切換えられたときには、左前ジャッキアップシリンダ１１のボトム側油室１１Ａに圧油が供給され、左前ジャッキアップシリンダ１１は伸長する。方向制御弁２５が切換位置（ｂ）に切換えられたときには、左前ジャッキアップシリンダ１１のロッド側油室１１Ｂに圧油が供給され、左前ジャッキアップシリンダ１１は縮小する。
【００２９】
同様に、方向制御弁２６と右前ジャッキアップシリンダ１２との間は、主管路２６Ａ，２６Ｂを介して接続されている。方向制御弁２６は、ジャッキアップコントローラ３３からのパイロット信号に応じて中立位置から切換位置（ｃ）または（ｄ）に切換えられる。これにより、右前ジャッキアップシリンダ１２のボトム側油室１２Ａまたはロッド側油室１２Ｂに圧油が供給され、右前ジャッキアップシリンダ１２は伸縮する。
【００３０】
方向制御弁２７と左後ジャッキアップシリンダ１３との間は、主管路２７Ａ，２７Ｂを介して接続されている。方向制御弁２７は、ジャッキアップコントローラ３３からのパイロット信号に応じて中立位置から切換位置（ｅ）または（ｆ）に切換えられる。これにより、左後ジャッキアップシリンダ１３のボトム側油室１３Ａまたはロッド側油室１３Ｂに圧油が供給され、左後ジャッキアップシリンダ１３は伸縮する。
【００３１】
方向制御弁２８と右後ジャッキアップシリンダ１４との間は、主管路２８Ａ，２８Ｂを介して接続されている。方向制御弁２８は、ジャッキアップコントローラ３３からのパイロット信号に応じて中立位置から切換位置（ｇ）または（ｈ）に切換えられる。これにより、右後ジャッキアップシリンダ１４のボトム側油室１４Ａまたはロッド側油室１４Ｂに圧油が供給され、右後ジャッキアップシリンダ１４は伸縮する。
【００３２】
方向制御弁２９と左サイドフレーム着脱シリンダ１５との間は、主管路２９Ａ，２９Ｂを介して接続されている。方向制御弁２９は、ジャッキアップコントローラ３３からのパイロット信号に応じて中立位置から切換位置（ｊ）または（ｋ）に切換えられる。これにより、左サイドフレーム着脱シリンダ１５のボトム側油室１５Ｃまたはロッド側油室１５Ｄに圧油が供給され、左サイドフレーム着脱シリンダ１５は伸縮する。
【００３３】
方向制御弁３０と右サイドフレーム着脱シリンダ１６との間は、主管路３０Ａ，３０Ｂを介して接続されている。方向制御弁３０は、ジャッキアップコントローラ３３からのパイロット信号に応じて中立位置から切換位置（ｍ）または（ｎ）に切換えられる。これにより、右サイドフレーム着脱シリンダ１６のボトム側油室１６Ｃまたはロッド側油室１６Ｄに圧油が供給され、右サイドフレーム着脱シリンダ１６は伸縮する。
【００３４】
可変リリーフ弁３１は、走行体側供給管路２０Ｂと走行体側戻り管路２４Ｂとの間に設けられている。可変リリーフ弁３１は、油圧ポンプ１９から供給管路２０に吐出される圧油の吐出圧を可変値の中から予め適宜の値を選択して設定し、設定された吐出圧を越える過剰圧を戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出する。切換弁３２は、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７よりも上流側に位置して旋回体側供給管路２０Ａ及び旋回体側戻り管路２４Ａの途中に設けられている。切換弁３２は、４ポート２位置の電磁パイロット式の方向制御弁により構成され、切換弁３２の電磁パイロット部はジャッキアップコントローラ３３に電気的に接続されている。切換弁３２は、ジャッキアップコントローラ３３からパイロット信号が供給されることにより切換位置（ｐ）に切換えられ、油圧ポンプ１９からの圧油を旋回体側供給管路２０Ａに流入させる。
【００３５】
ジャッキアップコントローラ３３は、センタフレーム５のジャッキアップ作業を行うときに、作業者によって操作されることにより、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４を遠隔操作するものである。ジャッキアップコントローラ３３は、例えば電源スイッチ３３Ａ、各ジャッキアップシリンダ１１，１２，１３，１４を操作するためのジャッキアップシリンダスイッチ３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅ、左，右のサイドフレーム着脱シリンダ１５，１６を操作するための着脱シリンダスイッチ３３Ｆ，３３Ｇ等を有している。
【００３６】
そして、ジャッキアップコントローラ３３の電源スイッチ３３Ａを投入することにより、切換弁３２が切換位置（ｐ）に切換えられ、油圧ポンプ１９からの圧油が、旋回体側供給管路２０Ａ及び走行体側供給管路２０Ｂを通じてジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給される。この状態で、ジャッキアップコントローラ３３のジャッキアップシリンダスイッチ３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅを操作することにより、方向制御弁２５，２６，２７，２８を介して各ジャッキアップシリンダ１１，１２，１３，１４に圧油が供給され、各ジャッキアップシリンダ１１，１２，１３，１４を選択的に伸縮させることができる。また、ジャッキアップコントローラ３３の着脱シリンダスイッチ３３Ｆ，３３Ｇを操作することにより、方向制御弁２９，３０を介して各サイドフレーム着脱シリンダ１５，１６に圧油が給排され、各サイドフレーム着脱シリンダ１５，１６を選択的に伸縮させることができる。
【００３７】
図１及び図２に示すように、上部旋回体３４は、旋回輪３を介して下部走行体２上に旋回可能に搭載されている。上部旋回体３４は、支持構造体をなす旋回フレーム３５を有し、旋回フレーム３５の左前側には、運転室を形成するキャブ３６が設けられている。キャブ３６の内部には、運転席、作業用の操作レバー、走行用の操作レバー・ペダル（いずれも図示せず）等が設けられている。オペレータは、運転席に着席し、作業用の操作レバーおよび走行用の操作レバー・ペダルを操作することにより、下部走行体２による走行動作、上部旋回体３４の旋回動作、フロント装置６１による解体作業等を行う。
【００３８】
一方、旋回フレーム３５の後端側には、フロント装置６１との重量バランスをとるカウンタウエイト３７が設けられている。カウンタウエイト３７の前側には、エンジン１８、エンジン１８によって駆動される油圧ポンプ１９、コントロールバルブ２１、作動油タンク２３等が設けられている。これらエンジン１８、油圧ポンプ１９、コントロールバルブ２１等は外装カバー３８によって覆われている。
【００３９】
ここで、外装カバー３８の下側には開，閉可能なドア３９が設けられ、図６に示すように、ドア３９の内側には、供給管路接続口４０と、戻り管路接続口４１と、ケーブルコネクタ４２とが並んで設けられている。供給管路接続口４０は、供給管路２０のうち上部旋回体３４側に配置された旋回体側供給管路２０Ａに接続されている。戻り管路接続口４１は、戻り管路２４のうち上部旋回体３４側に配置された旋回体側戻り管路２４Ａに接続されている（図８参照）。
【００４０】
図５及び図８に示すように、供給管路接続口４０には、旋回体側供給管路２０Ａの一部を構成する供給管路接続ホース４３の一端が接続され、供給管路接続ホース４３の他端は、後述する接続装置４５の供給側カップラ５０に接続されている。戻り管路接続口４１には、旋回体側戻り管路２４Ａの一部を構成する戻り管路接続ホース４４の一端が接続され、戻り管路接続ホース４４の他端は、後述する接続装置４５の戻り側カップラ５１に接続されている。一方、ケーブルコネクタ４２には、ジャッキアップコントローラ３３から延びる信号ケーブル３３Ｈが接続されている。ケーブルコネクタ４２は、切換弁３２の電磁パイロット部に電気的に接続されており、ジャッキアップコントローラ３３は、信号ケーブル３３Ｈを介して切換弁３２の電磁パイロット部に電気的に接続されている。
【００４１】
従って、ジャッキアップコントローラ３３の電源スイッチ３３Ａが投入されると、切換弁３２が切換位置（ｐ）に切換えられる。これにより、油圧ポンプ１９から吐出した圧油は、旋回体側供給管路２０Ａ、供給管路接続ホース４３、接続装置４５（供給側カップラ５０）、走行体側供給管路２０Ｂを通じてジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給される。一方、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７からの戻り油は、走行体側戻り管路２４Ｂ、接続装置４５（戻り側カップラ５１）、戻り管路接続ホース４４、旋回体側戻り管路２４Ａを通じて作動油タンク２３に排出される。
【００４２】
次に、供給管路２０及び戻り管路２４の途中に介在し、旋回体側供給管路２０Ａ（供給管路接続ホース４３）と走行体側供給管路２０Ｂとの間、及び旋回体側戻り管路２４Ａ（戻り管路接続ホース４４）と走行体側戻り管路２４Ｂとの間を接続する接続装置４５について説明する。
【００４３】
図３に示すように、接続装置４５は、センタフレーム５のうち左前回動アーム５Ａと右前回動アーム５Ｂとの間、及び左後回動アーム５Ｃと右後回動アーム５Ｄとの間に１個ずつ、合計２個設けられている。これら２個の接続装置４５は、同一の構成及び機能を有するもので、作業状況に応じて接続装置４５を使い分けて用い、旋回体側供給管路２０Ａと走行体側供給管路２０Ｂとの間、及び旋回体側戻り管路２４Ａと走行体側戻り管路２４Ｂとの間を接続するようになっている。
【００４４】
図９ないし図１３に示すように、接続装置４５は、後述する台座４６と、接続治具４８と、着脱手順制限具５２とにより構成されている。
【００４５】
台座４６は、センタフレーム５に取付けられている。台座４６は、逆Ｕ字型に折曲げられた枠体からなり、長さ方向の両側が複数のボルト４７を用いてセンタフレーム５の上面に着脱可能に取付けられている。台座４６の上面４６Ａには、後述のブラケット５３を介して接続治具４８が取付けられている。
【００４６】
接続治具４８は、台座４６の上面４６Ａにブラケット５３を介して配置され、ボルト４９を用いて台座４６に取付けられている。接続治具４８は、直方体のブロック状をなし、接続治具４８の幅方向の一端４８Ａ側には、走行体側供給管路２０Ｂと走行体側戻り管路２４Ｂとが長手方向に並んで接続されている。接続治具４８の幅方向の他端４８Ｂ側には、走行体側供給管路２０Ｂに連通する供給側カップラ５０と、走行体側戻り管路２４Ｂに連通する戻り側カップラ５１とが長手方向に並んで接続されている。従って、旋回体側供給管路２０Ａを構成する供給管路接続ホース４３の口金４３Ａを、供給側カップラ５０に接続することにより、旋回体側供給管路２０Ａと走行体側供給管路２０Ｂとが接続される。また、旋回体側戻り管路２４Ａを構成する戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａを、戻り側カップラ５１に接続することにより、旋回体側戻り管路２４Ａと走行体側戻り管路２４Ｂとが接続される。
【００４７】
着脱手順制限具５２は、管路の着脱手順を制限するものである。この着脱手順制限具５２は、台座４６、供給管路接続ホース４３及び戻り管路接続ホース４４に設けられている。着脱手順制限具５２は、接続治具４８の戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４を取付けた状態で、供給管路接続ホース４３を接続治具４８の供給側カップラ５０に対して着脱可能とするものである。着脱手順制限具５２は、後述のブラケット５３、ヒンジ部材５４、カバー部材５５、ねじりばね５６、突起５７、供給管路用フランジ５８、戻り管路用フランジ５９により構成されている。
【００４８】
ブラケット５３は、台座４６と接続治具４８との間に設けられている。ブラケット５３は、台座４６の上面４６Ａと接続治具４８との間に挟持された平板状の取付ベース５３Ａと、取付ベース５３Ａ上に立設された立板５３Ｂとにより構成されている。取付ベース５３Ａは、台座４６の幅寸法よりも大きな長さ寸法を有する矩形状の板体からなり、接続治具４８に取付けられた供給側カップラ５０と戻り側カップラ５１の下側に沿って延びている。立板５３Ｂは、供給側カップラ５０と戻り側カップラ５１との間に配置され、ヒンジ部材５４の固定片５４Ａが取付けられるものである。
【００４９】
ヒンジ部材５４は、ブラケット５３の立板５３Ｂとカバー部材５５との間に設けられ、カバー部材５５を立板５３Ｂに対して回動可能に支持するものである。ヒンジ部材５４は、立板５３Ｂに固定された固定片５４Ａと、固定片５４Ａに取付けられ上，下方向に延びる軸体５４Ｂと、固定片５４Ａに対し軸体５４Ｂを中心として水平方向に回動可能となった回動片５４Ｃとを有している。ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂは、供給側カップラ５０と戻り側カップラ５１との間に配置され、ヒンジ部材５４の回動片５４Ｃには、カバー部材５５が取付けられている。
【００５０】
カバー部材５５は、ブラケット５３の取付ベース５３Ａ上でヒンジ部材５４の回動片５４Ｃに取付けられている。即ち、カバー部材５５は、供給側カップラ５０と戻り側カップラ５１との間に回動支点となるヒンジ部材５４の軸体５４Ｂを有している。カバー部材５５は、供給側カップラ５０の開口端５０Ａを覆うことができる四角形の板体からなり、ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂを回動支点として、供給側カップラ５０の開口端５０Ａと供給管路接続ホース４３の口金４３Ａとの間で、図１１に示す閉塞位置と図１２に示す開放位置とに回動変位する。カバー部材５５が閉塞位置にあるときには、供給側カップラ５０の開口端５０Ａがカバー部材５５によって覆われ、このカバー部材５５によって供給側カップラ５０に供給管路接続ホース４３を接続することができない構成となっている。一方、カバー部材５５が開放位置にあるときには、供給側カップラ５０の開口端５０Ａが開放され、供給側カップラ５０に供給管路接続ホース４３を接続することができる構成となっている。ここで、カバー部材５５は、ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂの位置を基準として戻り側カップラ５１側に張出す突起当接面５５Ａを有し、この突起当接面５５Ａに突起５７が当接することにより、カバー部材５５が閉塞位置から開放位置へと回動する。
【００５１】
ねじりばね５６は、ヒンジ部材５４の固定片５４Ａと回動片５４Ｃとの間に設けられている。ねじりばね５６は、例えばヒンジ部材５４の軸体５４Ｂに挿通され、その一端が固定片５４Ａに係止されると共に他端が回動片５４Ｃに係止されている。これにより、ヒンジ部材５４の回動片５４Ｃに取付けられたカバー部材５５は、ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂを中心として常に閉塞位置に向けて付勢されている。
【００５２】
突起５７は、旋回体側戻り管路２４Ａを構成する戻り管路接続ホース４４に設けられている。即ち、突起５７は、カバー部材５５の回動支点となるヒンジ部材５４の軸体５４Ｂに対応する位置で、戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａの外周面に突設されている。図１１及び図１２に示すように、戻り側カップラ５１の開口端５１Ａに戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａを接続したときに、突起５７がカバー部材５５の突起当接面５５Ａに当接してこれを押圧することにより、カバー部材５５は、ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂを回動支点として閉塞位置から開放位置へと回動することができる。従って、戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４を接続した状態では、カバー部材５５が開放位置となるため、図１３に示すように、供給側カップラ５０に供給管路接続ホース４３を接続することができる。
【００５３】
供給管路用フランジ５８は、供給管路接続ホース４３の口金４３Ａの近傍に設けられている。供給管路用フランジ５８は、供給管路接続ホース４３と同心状の円板として形成されている。戻り管路用フランジ５９は、戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａの近傍に設けられている。戻り管路用フランジ５９は、戻り管路接続ホース４４と同心状の円板として形成されている。ここで、図１３に示すように、戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１に接続され、供給管路接続ホース４３が供給側カップラ５０に接続された状態で、戻り管路用フランジ５９は、軸方向（戻り管路接続ホース４４の接続方向）において供給管路用フランジ５８と重なり、かつ、供給管路用フランジ５８よりもブラケット５３側（接続治具４８側）に配置される構成となっている。
【００５４】
従って、戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１に接続され、供給管路接続ホース４３が供給側カップラ５０に接続された状態において、戻り管路接続ホース４４を先に戻り側カップラ５１から取外そうとしても、戻り管路用フランジ５９が供給管路用フランジ５８に当接することにより、戻り管路接続ホース４４を取外すことができない。このように、戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１に接続され、供給管路接続ホース４３が供給側カップラ５０に接続された状態では、供給管路接続ホース４３を供給側カップラ５０から取外した後でなければ、戻り管路接続ホース４４を戻り側カップラ５１から取外すことができない構成となっている。
【００５５】
図５及び図７に示すように、接続装置４５の台座４６には、ケーブルコネクタ６０が取付けられている。ケーブルコネクタ６０には、ジャッキアップコントローラ３３から延びる信号ケーブル３３Ｊが接続されている。ケーブルコネクタ６０は、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７を構成する各方向制御弁２５〜３０の電磁パイロット部に電気的に接続されており、ジャッキアップコントローラ３３は、信号ケーブル３３Ｊを介して各方向制御弁２５〜３０の電磁パイロット部に電気的に接続されている。
【００５６】
図１に示すように、フロント装置６１は上部旋回体３４の前側に俯仰の動作が可能に設けられている。フロント装置６１は、ロアブーム６２Ａ、中間ブーム６２Ｂ、アッパーブーム６２Ｃからなるブーム６２と、ミドルアーム６３と、アーム６４と、作業具としての圧砕機６５とを備えている。ロアブーム６２Ａは、旋回フレーム３５の前側に回動可能に取付けられている。ミドルアーム６３は、アッパーブーム６２Ｃの先端に回動可能に取付けられている。アーム６４は、ミドルアーム６３の先端に回動可能に取付けられている。圧砕機６５は、アーム６４の先端に回動可能に取付けられている。
【００５７】
旋回フレーム３５とロアブーム６２Ａとの間には、ブームシリンダ６６が設けられている。アッパーブーム６２Ｃとミドルアーム６３との間には、第１アームシリンダ６７が設けられている。ミドルアーム６３とアーム６４との間には、第２アームシリンダ６８が設けられている。アーム６４と圧砕機６５との間には、作業具シリンダ６９が設けられている。フロント装置６１は、各シリンダ６６，６７，６８，６９を伸縮させてブーム６２、ミドルアーム６３、アーム６４、圧砕機６５を回動させつつ、圧砕機６５を用いて高層建築物の解体作業を行う。
【００５８】
実施の形態による解体用油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、例えば機械重量が４５トン〜１００トン程度に達する。このため、解体用油圧ショベル１を作業現場に輸送する場合には、例えば解体用油圧ショベル１をフロント装置６１と、カウンタウエイト３７と、カウンタウエイト３７を外した上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５と、駆動輪８、遊動輪９及び履帯１０が取付けられた左，右のサイドフレーム６，７とに分割し、これら複数の分割体を個別にトレーラに積載して作業現場に輸送する。個別に輸送された各分割体は、作業現場において解体用油圧ショベル１として組立てられる。
【００５９】
ここで、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５は、トレーラによって作業現場まで輸送された後、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４を用いて地面から持上げられることにより、油圧クレーン等を用いることなくトレーラから下ろすことができる。そこで、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５をトレーラから下ろす作業について説明する。
【００６０】
図１４に示すように、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５は、トレーラ７０の荷台に積載された状態で作業現場まで輸送される。
【００６１】
この状態で、図３に示すように、センタフレーム５の左前回動アーム５Ａ、右前回動アーム５Ｂ、左後回動アーム５Ｃ、右後回動アーム５Ｄをジャッキアップ位置に回動させる。これにより、各回動アーム５Ａ〜５Ｄに設けられたジャッキアップシリンダ１１〜１４の下端を地面に対向させ、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４の下端と地面との間にそれぞれフロート７１を配置する(図１４参照)。
【００６２】
次に、図６に示すように、上部旋回体３４の外装カバー３８に設けられたドア３９を開き、供給管路接続口４０、戻り管路接続口４１、ケーブルコネクタ４２を露出させる。そして、図５に示すように、戻り管路接続口４１に戻り管路接続ホース４４の一端を接続し、戻り管路接続ホース４４の他端を、センタフレーム５に設けられた接続装置４５の戻り側カップラ５１に接続する。また、供給管路接続口４０に供給管路接続ホース４３の一端を接続し、供給管路接続ホース４３の他端を、センタフレーム５に設けられた接続装置４５の供給側カップラ５０に接続する。さらに、ジャッキアップコントローラ３３の信号ケーブル３３Ｈをケーブルコネクタ４２に接続し、信号ケーブル３３Ｊを接続装置４５のケーブルコネクタ６０に接続する。
【００６３】
次に、エンジン１８によって油圧ポンプ１９を駆動させ、ジャッキアップコントローラ３３の電源スイッチ３３Ａを投入する。これにより、切換弁３２が切換位置（ｐ）に切換えられ、油圧ポンプ１９から吐出した圧油は、旋回体側供給管路２０Ａ、供給管路接続ホース４３、接続装置４５、走行体側供給管路２０Ｂを通じてジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給される。この状態で、ジャッキアップコントローラ３３のジャッキアップシリンダスイッチ３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ，３３Ｅを操作することにより、方向制御弁２５，２６，２７，２８を介して各ジャッキアップシリンダ１１，１２，１３，１４に圧油が供給され、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４を個別に伸縮させることができる。また、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４から排出された圧油は、走行体側戻り管路２４Ｂ、接続装置４５、戻り管路接続ホース４４、旋回体側戻り管路２４Ａを通じて作動油タンク２３に排出される。
【００６４】
このようにして、センタフレーム５の水平を保ちつつ４基のジャッキアップシリンダ１１〜１４を適宜に伸長させることにより、図１５に示すように、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５を、トレーラ７０の荷台から持ち上げることができる。この状態で、トレーラ７０を前進させることにより、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５を、油圧クレーン等を用いることなくトレーラ７０から下ろすことができる。
【００６５】
このようにして、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５をトレーラ７０から下ろした後には、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４によってセンタフレーム５を持上げた状態で、駆動輪８、遊動輪９、履帯１０が取付けられた左，右のサイドフレーム６，７を、センタフレーム５に取付ける作業（サイドフレーム取付作業）を行う。
【００６６】
サイドフレーム取付作業を行う場合には、駆動輪８、遊動輪９、履帯１０が取付けられた左サイドフレーム６を、油圧クレーン等を用いて吊上げる。そして、図３に示すセンタフレーム５の左前張出ビーム５Ｅ，左後張出ビーム５Ｆと、左サイドフレーム６の前ブラケット６Ａ，後ブラケット６Ｂとを対向させ、センタフレーム５に対して左サイドフレーム６を位置決めする。この状態で、ジャッキアップコントローラ３３の着脱シリンダスイッチ３３Ｆを操作し、左サイドフレーム着脱シリンダ１５を伸長させる。これにより、センタフレーム５の左前張出ビーム５Ｅと左サイドフレーム６の前ブラケット６Ａとの間が連結ピン１５Ａによって連結され、センタフレーム５の左後張出ビーム５Ｆと左サイドフレーム６の後ブラケット６Ｂとの間が連結ピン１５Ｂによって連結され、センタフレーム５に対して左サイドフレーム６を取付けることができる。
【００６７】
これと同様に、駆動輪８、遊動輪９、履帯１０が取付けられた右サイドフレーム７を、油圧クレーン等を用いて吊上げ、センタフレーム５に対して位置決めした状態で、右サイドフレーム着脱シリンダ１６を伸長させる。これにより、センタフレーム５の右前張出ビーム５Ｇと右サイドフレーム７の前ブラケット７Ａとの間が連結ピン１６Ａによって連結され、センタフレーム５の右後張出ビーム５Ｈと右サイドフレーム７の後ブラケット７Ｂとの間が連結ピン１６Ｂによって連結され、センタフレーム５に対して右サイドフレーム７を取付けることができる。
【００６８】
このようにして、センタフレーム５に左，右のサイドフレーム６，７を取付けた後には、ジャッキアップコントローラ３３によって各ジャッキアップシリンダ１１〜１４を縮小させ、左，右のサイドフレーム６，７に取付けられた履帯１０を地面に接地させる。そして、センタフレーム５の各回動アーム５Ａ〜５Ｄを、ジャッキアップ位置から格納位置へと回動させ、格納位置に保持する。
【００６９】
次に、エンジン１８による油圧ポンプ１９の駆動を停止した状態で、供給管路接続ホース４３を、接続装置４５の供給側カップラ５０及び上部旋回体３４側の供給管路接続口４０から取外す。また、戻り管路接続ホース４４を、接続装置４５の戻り側カップラ５１及び上部旋回体３４側の戻り管路接続口４１から取外す。さらに、ジャッキアップコントローラ３３の信号ケーブル３３Ｈを上部旋回体３４側のケーブルコネクタ４２から取外し、信号ケーブル３３Ｊを接続装置４５のケーブルコネクタ６０から取外す。
【００７０】
このようにして、上部旋回体３４が取付けられたセンタフレーム５をトレーラ７０から下ろすときのジャッキアップ作業と、トレーラ７０から下ろしたセンタフレーム５に左，右のサイドフレーム６，７を取付けるサイドフレーム取付作業が終了する。
【００７１】
実施の形態では、接続装置４５に着脱手順制限具５２を設けることにより、接続装置４５の供給側カップラ５０，戻り側カップラ５１に対して供給管路接続ホース４３，戻り管路接続ホース４４を着脱するときの手順を制限している。即ち、戻り管路接続ホース４４を接続装置４５の戻り側カップラ５１に接続した後に、供給管路接続ホース４３を接続装置４５の供給側カップラ５０に接続することが可能となり、かつ、供給管路接続ホース４３を接続装置４５の供給側カップラ５０から取外した後に、戻り管路接続ホース４４を接続装置４５の戻り側カップラ５１から取外すことが可能となるようにし、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給された圧油を、戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出することができる。
【００７２】
そこで、着脱手順制限具５２が、接続装置４５の供給側カップラ５０，戻り側カップラ５１に対する供給管路接続ホース４３，戻り管路接続ホース４４の着脱手順を制限する作用について、図９ないし図１３を参照しつつ説明する。
【００７３】
図９および図１１に示すように、接続装置４５の供給側カップラ５０，戻り側カップラ５１に対し、供給管路接続ホース４３，戻り管路接続ホース４４が接続されていない状態では、着脱手順制限具５２のカバー部材５５は、ねじりばね５６のばね力によって閉塞位置を保持している。これにより、供給側カップラ５０の開口端５０Ａがカバー部材５５によって覆われるため、供給管路接続ホース４３の口金４３Ａを供給側カップラ５０の開口端５０Ａに接続することはできない。
【００７４】
一方、接続装置４５の戻り側カップラ５１の開口端５１Ａは開放されているため、作業者は、最初に戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａを戻り側カップラ５１の開口端５１Ａに接続する。このとき、戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａに設けられた突起５７が、カバー部材５５の突起当接面５５Ａに当接してこれを押圧する。これにより、図１２に示すように、カバー部材５５は、ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂを回動支点として閉塞位置から開放位置へと回動する。
【００７５】
このため、供給側カップラ５０の開口端５０Ａが開放されるので、供給管路接続ホース４３の口金４３Ａを、供給側カップラ５０の開口端５０Ａに接続することができる。このように、接続装置４５の戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４が接続される前段階では、着脱手順制限具５２のカバー部材５５によって供給側カップラ５０の開口端５０Ａが閉塞される。従って、戻り管路接続ホース４４よりも先に、供給管路接続ホース４３のみが接続装置４５の供給側カップラ５０に接続されるのを確実に防止することができる。
【００７６】
一方、供給管路接続ホース４３の口金４３Ａの近傍には、供給管路用フランジ５８が設けられ、戻り管路接続ホース４４の口金４４Ａの近傍には、戻り管路用フランジ５９が設けられている。図１０及び図１３に示すように、戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１に接続され、供給管路接続ホース４３が供給側カップラ５０に接続された状態では、戻り管路用フランジ５９は、軸方向（戻り管路接続ホース４４の接続方向）において供給管路用フランジ５８と重なり、かつ、供給管路用フランジ５８よりもブラケット５３側（接続治具４８側）に配置されている。
【００７７】
このため、供給管路接続ホース４３よりも先に、戻り管路接続ホース４４を戻り側カップラ５１から取外そうとしても、戻り管路用フランジ５９が供給管路用フランジ５８に当接することにより、戻り管路接続ホース４４を取外すことはできない。このように、供給管路接続ホース４３に供給管路用フランジ５８を設け、戻り管路接続ホース４４に戻り管路用フランジ５９を設けることにより、供給管路接続ホース４３よりも先に戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１から取外されてしまうのを確実に防止することができる。
【００７８】
従って、接続装置４５の供給側カップラ５０に供給管路接続ホース４３が接続されている間は、戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４が接続されている状態を保つことができる。この結果、供給管路２０を通じてジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給された圧油が、戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出されなくなる状態を回避することができ、供給管路２０内の圧力を可変リリーフ弁３１で設定された設定圧未満に保つことができるので、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７等の油圧機器を保護することができる。
【００７９】
かくして、実施の形態による解体用油圧ショベル１は、下部走行体２のセンタフレーム５は、４基のジャッキアップシリンダ１１〜１４と、油圧ポンプ１９に接続されジャッキアップシリンダ１１〜１４への作動油を制御するジャッキアップ用コントロールバルブ１７と、油圧ポンプ１９及びジャッキアップ用コントロールバルブ１７を接続する供給管路２０に介在された供給側カップラ５０とジャッキアップ用コントロールバルブ１７及び作動油タンク２３を接続する戻り管路２４に介在された戻り側カップラ５１とが備えられた接続装置４５とを有し、接続装置４５は、戻り側カップラ５１に戻り管路２４（戻り管路接続ホース４４）を取付けた状態で、供給管路２０（供給管路接続ホース４３）を供給側カップラ５０に着脱可能とする着脱手順制限具５２を備えている。
【００８０】
これにより、着脱手順制限具５２は、戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４を接続した後に、供給側カップラ５０に供給管路接続ホース４３を接続することを可能とし、かつ、供給側カップラ５０から供給管路接続ホース４３を取外した後に、戻り側カップラ５１から戻り管路接続ホース４４を取外すことを可能とする。従って、供給管路接続ホース４３を供給側カップラ５０に取付けたときには、戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４が取付けられた状態にあるので、油圧ポンプ１９からの圧油を戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出することができる。この結果、各ジャッキアップシリンダ１１〜１４用の油圧回路内に過剰な圧力が発生するのを抑え、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７等の油圧機器を保護することができる。
【００８１】
実施の形態によれば、接続装置４５は、センタフレーム５に取付けられた台座４６と、台座４６に設けられ供給側カップラ５０と戻り側カップラ５１とが並列状態に配設された接続治具４８と、着脱手順制限具５２とを有し、着脱手順制限具５２は、台座４６と接続治具４８との間に位置して戻り側カップラ５１と供給側カップラ５０との下側に沿って延びるブラケット５３と、ブラケット５３に設けられ戻り側カップラ５１と供給側カップラ５０との間に回動支点（ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂ）を有し供給側カップラ５０と供給管路接続ホース４３との間で閉塞位置と開放位置とに回動可能なカバー部材５５と、カバー部材５５の回動支点に対応する位置で戻り管路接続ホース４４に設けられ戻り管路接続ホース４４を戻り側カップラ５１に接続したときにカバー部材５５を閉塞位置から開放位置に向けて回動させる突起５７とにより構成されている。
【００８２】
これにより、接続装置４５の戻り側カップラ５１に戻り管路接続ホース４４が接続されていない状態では、供給側カップラ５０がカバー部材５５によって閉塞されるため、供給管路接続ホース４３を供給側カップラ５０に接続することはできない。この結果、油圧ポンプ１９から供給管路２０を通じてジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給された圧油を、戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出することができ、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７等の油圧機器を保護することができる。
【００８３】
実施の形態によれば、着脱手順制限具５２は、戻り管路接続ホース４４に設けられた戻り管路用フランジ５９と、供給管路接続ホース４３に設けられた供給管路用フランジ５８とを有し、戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１に接続され供給管路接続ホース４３が供給側カップラ５０に接続された状態で、戻り管路用フランジ５９は、供給管路用フランジ５８に重なるように供給管路用フランジ５８よりもブラケット５３側に配設されている。
【００８４】
これにより、供給管路接続ホース４３よりも先に、戻り管路接続ホース４４を戻り側カップラ５１から取外そうとしても、戻り管路用フランジ５９が供給管路用フランジ５８に当接することにより、戻り管路接続ホース４４を取外すことはできない。従って、供給管路接続ホース４３よりも先に戻り管路接続ホース４４が戻り側カップラ５１から取外されてしまい、供給管路接続ホース４３のみが接続装置４５の供給側カップラ５０に接続された状態となるのを確実に防止することができる。この結果、供給管路２０を通じてジャッキアップ用コントロールバルブ１７に供給された圧油が、戻り管路２４を通じて作動油タンク２３に排出されなくなる状態を回避することができ、ジャッキアップ用コントロールバルブ１７等の油圧機器を保護することができる。
【００８５】
なお、上述した実施の形態では、上部旋回体３４側に設けた供給管路接続口４０とセンタフレーム５に設けた接続装置４５の供給側カップラ５０との間を、旋回体側供給管路２０Ａを構成する供給管路接続ホース４３を介して接続した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば供給管路接続ホース４３を廃止し、旋回体側供給管路２０Ａの先端を直接的に供給側カップラ５０に接続する構成としてもよい。これと同様に、例えば戻り管路接続ホース４４を廃止し、旋回体側戻り管路２４Ａの先端を、直接的に戻り側カップラ５１に接続する構成としてもよい。
【００８６】
また、上述した実施の形態では、着脱手順制限具５２を構成するカバー部材５５とブラケット５３の立板５３Ｂとの間にヒンジ部材５４を設け、カバー部材５５は、ヒンジ部材５４の軸体５４Ｂを回動支点として閉塞位置と開放位置とに回動する場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばブラケット５３の取付ベース５３Ａに上，下方向に延びる軸体を立設し、この軸体によってカバー部材を回動可能に支持する構成としてもよい。
【００８７】
また、上述した実施の形態では、下部走行体２のセンタフレーム５に接続装置４５を２個設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個または３個以上の接続装置４５を設ける構成としてもよい。
【００８８】
上述した実施の形態では、高層建築物の解体作業に用いられる解体用油圧ショベル１を例に挙げて説明している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばバケットを備えた掘削作業用の油圧ショベルに適用してもよい。また、油圧ショベルに限らず、油圧クレーン等の大型の建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００８９】
１  解体用油圧ショベル（建設機械）
２  下部走行体
５  センタフレーム
６  左サイドフレーム
７  右サイドフレーム
１１  左前ジャッキアップシリンダ
１２  右前ジャッキアップシリンダ
１３  左後ジャッキアップシリンダ
１４  右後ジャッキアップシリンダ
１７  ジャッキアップ用コントロールバルブ
１８  エンジン
１９  油圧ポンプ
２０  供給管路
２３  作動油タンク
２４  戻り管路
３４  上部旋回体
３５  旋回フレーム
４３  供給管路接続ホース（供給管路）
４４  戻り管路接続ホース（戻り管路）
４５  接続装置
４６  台座
４８  接続治具
５０  供給側カップラ
５１  戻り側カップラ
５２  着脱手順制限具
５３  ブラケット
５４Ｂ  軸体（回動支点）
５５  カバー部材
５７  突起
５８  供給管路用フランジ
５９  戻り管路用フランジ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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