(57)【要約】【課題】遮音性を高めて優れたセンサー機能を発揮させる。【解決手段】スライドドア１の車内側に取付けられたブラケット６に形成された板状フランジＦに取付けられた断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、取付基部１１の内方に延びフランジＦを挟む複数の係止部１４と、連結壁１１ｃに首部１３を介して一体化されドア閉時にスライドドア１と開口部との間に挟み込まれた異物に弾接する中空部１２と、取付基部１１に埋設された芯材１５と、中空部１２に組み込まれたセンサーＳと、スライドドア閉時に相対向する開口部周縁に弾接するシールリップ部１６を備え、そのシールリップ部１６を首部１３の車内側面からさらに車内側に向けて延設して開口部周縁のボディパネル３に弾接させるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた開口部を開閉するスライドドアの車内側に取付けられたブラケットに形成された、車体前後方向に延びる板状フランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び前記車内側側壁と前記車外側側壁とを連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、該取付基部の内方に向けて延び前記フランジを挟んで保持する複数の係止部と、前記連結壁に首部を介して一体化され前記スライドドアの閉時に前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部と、前記取付基部に沿って埋設された芯材と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記スライドドアの閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部を備えるタッチセンサーであって、
前記シールリップ部を前記首部の車内側面からさらに車内側に向けて延設して前記開口部周縁のボディパネルに弾接させるようにしたことを特徴とするタッチセンサー。
【請求項２】
前記首部の肉厚を、前記中空部の肉厚よりも厚くしたことを特徴とする請求項１に記載のタッチセンサー。
【請求項３】
前記首部の材料を、前記シールリップ部の材料よりも硬質なものとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載のタッチセンサー。
【請求項４】
前記首部の材料を、前記中空部の前側部分の材料よりも硬質な材料で形成したことを特徴とする請求項１乃至３のうちいずれか一つに記載のタッチセンサー。
【請求項５】
前記首部の材料を、前記首部に接続する前記中空部の後側部分の材料と同一にして一体化したことを特徴とする請求項１乃至４のうちいずれか一つに記載のタッチセンサー。
【請求項６】
前記首部を、ソリッド材で形成したことを特徴とする請求項１乃至５のうちいずれか一つに記載のタッチセンサー。
【請求項７】
車体に設けられた開口部を開閉するスライドドアの車内側に取付けられたブラケットに形成された、車体前後方向に延びる板状フランジに取付けられ、車内側側壁，車外側側壁，及び前記車内側側壁と前記車外側側壁とを連結する連結壁からなる断面略Ｕ字形状の取付基部と、該取付基部の内方に向けて延び前記フランジを挟んで保持する複数の係止部と、前記連結壁に首部を介して一体化され前記スライドドアの閉時に前記スライドドアと前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部と、前記取付基部に沿って埋設された芯材と、前記中空部に組み込まれ前記中空部が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサーと、前記スライドドアの閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部を備えるタッチセンサーであって、
前記シールリップ部を前記車内側側壁の車内側面からさらに車内側に向けて延設して前記開口部周縁のボディパネルに弾接させるようにしたことを特徴とするタッチセンサー。
【請求項８】
前記請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のタッチセンサーの取付構造であって、
前記開口部周縁のボディパネルは、
車体の外面と、該外面に接続され略垂直方向車内側に延びる垂直面と、該垂直面に接続され前記外面と略平行に車両後側方向に延びるシール面と、該シール面に接続され車内側後側に傾斜して延びる傾斜面を有し、
前記シールリップ部を、前記シール面に弾接させたことを特徴とするタッチセンサーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワゴン車やワンボックスカーなどのように車体の前後に移動するスライドドアと、開口部との間に指等の異物が挟み込まれると対応する信号を出力して異物の存在を検知するセンサーが組込まれたタッチセンサー及びそのタッチセンサーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
図６および、図６のＡ−Ａ線断面である、図７に示すように、ワゴン車などのようにスライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車においては、スライドドア１の前端面に車体前側に向けて突設され、車両上下に延びるタッチセンサー２０が取付けられている。
【０００３】
タッチセンサー２０は、図７に示すように、スライドドア１の車内側にクリップＣによって取付けられたブラケット６に形成されたフランジＦに取付けられる、車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ及び連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、連結壁１１ｃに首部１３を介して一体成形された中空部１２を備え、中空部１２には、スライドドア１とボディ側開口部との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが挿入されている。
取付基部１１の内方にはさらに内方に向けて延びフランジＦを挟んで保持する複数の係止部１４が設けられ、また取付基部１１には剛性をアップさせるために断面略Ｕ字形状の芯材１５が埋設されている。
【０００４】
また、タッチセンサー２０が相対向するボディパネル３の後側車内側には後側シール部材４が取付けられ、スライドドア１の閉時にそのスライドドア１の車内側面に弾接するようになっている。さらに、ボディパネル３の前側車内側には前側シール部材５が取付けられ、フロントドア２の閉時にそのフロントドア２の車内側面に弾接するようになっている
【０００５】
ここで、スライドドア１にタッチセンサー３０を固定する方法としては、車両構造上図８に示すように、スライドドア１の先端部に形成したヘムフランジＨＦ１に固定する方法の方が一般的である（例えば、特許文献１の図３である、図８参照）。
フロントドア２のヘムフランジＨＦ２の車両内面と、ボデー３のシール面３Ｃとの距離を、Ｌ１とする。
ここで、フロントドア２のヘムフランジＨＦ２とリヤスライドドア１のヘムフランジＨＦ１とは、図７に示す様な、車外側面の車両幅方向位置が、ほぼ同位置で、車両前後方向にボデー３の外面３Ａをはさんで、離れた位置関係になっているのではなく、車外側面の車両幅方向位置に段差が設定されている。
また、図７において、リヤドアヘムフランジＨＦ５の車両内面と、ボデー３の二段目の面であるシール面３Ｃとの距離を、Ｌ３とする。
ここで、図７の距離Ｌ３は、図８の距離Ｌ１よりも小さい為、リヤドアヘムフランジＨＦ５とボデー３の二段目の面であるシール面３Ｃとの間に、タッチセンサー２０を取付けるフランジを追加設定しようとした場合は、ヘムフランジのように、板金３枚分のスペースを確保する事は困難であった。
【０００６】
そのため、図７に示すように、ドアパネル本体とは別体の、一枚の薄板からなる、板状フランジを、クリップＣ等の部材で、ドアパネルに一体化する事とされていた。
ここで、一枚フランジ取付用の、小型タッチセンサーとしては、特許文献２の図５に
示されるようなものがあげられる。このタイプのタッチセンサーは、主に、バックドア
等の、スライドドア取付部よりも、取付空間の狭い場所に、使用される。
車両構造上、設置空間の制限もあり設定されるタッチセンサー２０の断面形状は小型なものに限定されるので、安定したタッチセンサー２０をフランジＦに固定するには、取付基部１１に芯材１５を埋設することは必須であった。そして、小型にしたタッチセンサー２０から相対向するボディパネル３に対して見切りリップを設定することは困難であった。
そのため、ボディパネル３とスライドドア１の間、及びボディパネル３とフロントドア２の間から侵入するノイズは、ボディパネル３の車内側に設けられた後側シール部材４及び前側シール部材５で受けるしかなく、開口部に近い位置で遮音することができなかったので遮音性は劣るといった問題があった。
【０００７】
これに対して、図９に示すように、タッチセンサー４０の取付基部２１の車外側側壁２１ｂから車外側に向けてシールリップ部２３を延設してスライドドア１とフロントドア２間の見切り部を覆うようにしたものが開示されている（例えば、特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１６−２０４８５３号公報
【特許文献２】特開２００６−１８８１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、特許文献２に記載されたシールリップ部２３は、スライドドア１の閉時にフロントドア２の後端部車内側に弾接してスライドドア１とフロントドア２の見切りを覆うようにしたタイプのものであるので、図７に示すように、スライドドア１とフロントドア２の間にボディパネル３が割って入るように配置されるものとは車両構造とともに、タッチセンサーの形状タイプが異なる。
ここで、車外側の、リヤスライドドア１のヘムフランジＨＦ３と、フロントドア２のヘムフランジＨＦ４に弾接する、シールリップ部２３の先端部から、車内側の、タッチセンサー２０の中空部２２がボディパネル３に近接する部位までの一点鎖線で示される範囲が、検知範囲Ｋ２として、設定される。
【００１０】
よって、仮に特許文献２に記載されたように、タッチセンサー２０の取付基部１１の車外側側壁１１ｂからシールリップ部Ｒを車外側に向けて延設したとすると、図１０に示すように、シールリップ部Ｒはスライドドア１を閉めた時には、ボディパネル３に弾接する為に、図７の車両構造より、図１０の車両構造の方が、遮音性に優れるものの、スライドドア１を閉めようとしている際には、検知対象物である異物が、センサーＳを挿入している中空部１２に当たるより前に、シールリップ部Ｒに当たる事になり、タッチセンサー２０の検知範囲Ｋ３（車外側の、スライドドア１の先端部から、車内側の、タッチセンサー５０の中空部１２がボディパネル３に近接する部位までの、一点鎖線で示される範囲）を阻害することとなるので適用することはできない。
【００１１】
また、上述したように、タッチセンサー２０の断面形状は小型なものに限定されるので、製造上の制約についても考慮する必要がある。
すなわち、帯状に押出成形された取付基部１１をベンダー曲げして断面略Ｕ状形状にする場合、車内側側壁１１ａあるいは車外側側壁１１ｂに余分な形状が含まれると小型形状のベンダーロールを製作することが困難になりベンダー曲げを阻害することになるといった問題がある。
【００１２】
そこで、本発明の目的とするところは、遮音性を高めて優れたセンサー機能を発揮しうるタッチセンサー及びその取付構造を提供することにある。
また、小型形状のタッチセンサー製造時の困難性を回避することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、本発明のタッチセンサーは、車体に設けられた開口部を開閉するスライドドア（１）の車内側に取付けられたブラケット（６）に形成された、車体前後方向に延びる板状フランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及び前記車内側側壁（１１ａ）と前記車外側側壁（１１ｂ）とを連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の内方に向けて延び前記フランジ（Ｆ）を挟んで保持する複数の係止部（１４）と、前記連結壁（１１ｃ）に首部（１３）を介して一体化され前記スライドドア（１）の閉時に前記スライドドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部（１２）と、前記取付基部（１１）に沿って埋設された芯材（１５）と、前記中空部（１２）に組み込まれ前記中空部（１２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記スライドドア（１）の閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部（１６）を備えるタッチセンサー（１０）であって、
前記シールリップ部（１６）を前記首部（１３）の車内側面からさらに車内側に向けて延設して前記開口部周縁のボディパネル（３）に弾接させるようにしたことを特徴とする。
【００１４】
また本発明は、前記首部（１３）の肉厚（Ｘ２）を、前記中空部（１２）の肉厚（Ｙ）よりも厚くしたことを特徴とする。
【００１５】
また本発明は、前記首部（１３）の材料を、前記シールリップ部（１６）の材料よりも硬質なものとしたことを特徴とする。
【００１６】
また本発明は、前記首部（１３）の材料を、前記中空部（１２）の前側部分（１２ａ）の材料よりも硬質な材料で形成したことを特徴とする。
【００１７】
また本発明は、前記首部（１３）の材料を、前記首部（１３）に接続する前記中空部（１２）の後側部分（１２ｂ）の材料と同一にして一体化したことを特徴とする。
【００１８】
また本発明は、前記首部（１３）を、ソリッド材で形成したことを特徴とする。
【００１９】
また本発明のタッチセンサーは、車体に設けられた開口部を開閉するスライドドア（１）の車内側に取付けられたブラケット（６）に形成された、車体前後方向に延びる板状フランジ（Ｆ）に取付けられ、車内側側壁（１１ａ），車外側側壁（１１ｂ），及び前記車内側側壁（１１ａ）と前記車外側側壁（１１ｂ）とを連結する連結壁（１１ｃ）からなる断面略Ｕ字形状の取付基部（１１）と、該取付基部（１１）の内方に向けて延び前記フランジ（Ｆ）を挟んで保持する複数の係止部（１４）と、前記連結壁（１１ｃ）に首部（１３）を介して一体化され前記スライドドア（１）の閉時に前記スライドドア（１）と前記開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接する中空部（１２）と、前記取付基部（１１）に沿って埋設された芯材（１５）と、前記中空部（１２）に組み込まれ前記中空部（１２）が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号を出力するセンサー（Ｓ）と、前記スライドドア（１）の閉時に相対向する前記開口部周縁に弾接するシールリップ部（１６）を備えるタッチセンサー（１０）であって、
前記シールリップ部（１６）を前記車内側側壁（１１ａ）の車内側面からさらに車内側に向けて延設して前記開口部周縁のボディパネル（３）に弾接させるようにしたことを特徴とする。
【００２０】
また本発明は、前記請求項１乃至７のうちいずれか一つに記載のタッチセンサーの取付構造であって、
前記開口部周縁のボディパネル（３）は、
車体の外面（３Ａ）と、該外面（３Ａ）に接続され略垂直方向車内側に延びる垂直面（３Ｂ）と、該垂直面（３Ｂ）に接続され前記外面（３Ａ）と略平行に車両後側方向に延びるシール面（３Ｃ）と、該シール面（３Ｃ）に接続され車内側後側に傾斜して延びる傾斜面（３Ｄ）を有し、
前記シールリップ部（１６）を、前記シール面（３Ｃ）に弾接させたことを特徴とする。
【００２１】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００２２】
本発明のタッチセンサーによれば、タッチセンサーの取付基部と中空部を連結する首部の車内側面からシールリップ部をさらに車内側に向けて延設して、スライドドアが開閉する開口部の周縁に位置するボディパネルに弾接するようにしたので、これにより遮音性を高めることができるとともに、シールリップ部の配置によってタッチセンサーの検知範囲を阻害することもない。また、塵埃の車内側への侵入も防止することができる。
【００２３】
また、シールリップ部は首部から延設されているので、スライドドアの閉時にシールリップ部がボディパネルに弾接して撓んでもその応力を中空部に伝えることはない。
このように、中空部の挙動をシールリップ部が阻害することはないので優れたセンサー機能を発揮させることができる。
【００２４】
また、シールリップ部は取付基部の車内側側壁及び車外側側壁のいずれからも延設されたものではないので、断面形状が比較的小型のタッチセンサーの製造時に、例えば、帯状に押出成形された取付基部をベンダー曲げして断面略Ｕ状形状にする場合、車内側側壁あるいは車外側側壁に余分な形状が含まれることにより小型形状のベンダーロールを製作することが困難になりベンダー曲げを阻害することになるといった問題も生じない。
また、取付基部に埋設された芯金を押出しベンドの際に、曲げバランスを保ち安定した状態で帯状からＵ字形状に変形させることができる。
よって、従来のものよりタッチサンサーの断面形状を小型化した状態で遮音性能を向上させることが可能となる。
【００２５】
また本発明によれば、首部の肉厚を中空部の肉厚よりも厚くしたり、首部の材料をシールリップ部の材料よりも硬質なものとしたり、首部の材料を中空部の前側部分の材料よりも硬質な材料で形成したり、あるいは、首部の材料を首部に接続する中空部の後側部分の材料と同一にして一体化したりすることによって、シールリップ部の付け根部分の保持を強固にすることができるので、より一層、スライドドアの閉じ状態において発生するシールリップ部の撓みに連動する中空部の応力をリップ部と切り離し、シールリップ部によって中空部の挙動を阻害しないようにすることができる。
【００２６】
また本発明によれば、シールリップ部を首部からではなく、取付基部の車内側側壁の車内側面からさらに車内側に向けて延設して開口部周縁のボディパネルに弾接させるようにしたので、遮音性を高めることができ、タッチセンサーの検知範囲を阻害することもなく、また塵埃の車内側への侵入も防止することができる。しかも、シールリップ部は、中空部から首部を介して離間した位置にあるためシールリップ部の撓みが中空部に伝わることはないので中空部の挙動を阻害することなく優れたセンサー機能を発揮させることができる。
これは、タッチセンサーを製造する場合に、取付基部からシールリップ部が延設された状態でも問題ない場合に特に有利である。
【００２７】
また本発明のタッチセンサーの取付構造によれば、スライドドア閉時にタッチセンサーが相対向する開口部周縁のボディパネルの構造は、車体の外面と、その外面に接続され略垂直方向車内側に延びる垂直面と、その垂直面に接続され前記外面と略平行に車両後側方向に延びるシール面と、そのシール面に接続され車内側後側に傾斜して延びる傾斜面を有し、シールリップ部をシール面に弾接させるものであるので、タッチセンサーの検知範囲をシールリップ部が弾接するボディパネルのシール面の位置からボディパネルの垂直面まで広い範囲で確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の実施形態に係るタッチセンサー及びその取付構造を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るタッチセンサーを示す拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る別のタッチセンサーを示す拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るさらに別のタッチセンサーを示す拡大断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係るさらにまた別のタッチセンサーを示す拡大断面図である。
【図６】スライドドアによって開閉する自動車の側面図である。
【図７】従来例に係るタッチセンサー及びその取付構造を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図８】従来例に係る別のタッチセンサーがヘムフランジＨＦに固定された状態を示す断面図である。
【図９】従来例に係るさらに別のタッチセンサー及びその取付構造を示す断面図である。
【図１０】図７に示したタッチセンサーの車外側にシールリップ部を設けた場合を想定した例を示す図６のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１，図２及び図６を参照して、本発明の実施形態に係るタッチセンサー及びそのタッチセンサーの取付構造について説明する。ここで、前後とは車体前後方向を示し、タッチセンサー１０においては、中空部１２側を車体前側、取付基部１１側を車体後側としている。
本発明の実施形態に係るタッチセンサー１０は、図６で示したように、スライドドア１とフロントドア２の間にボディパネル３が割って入るように配置されたタイプの構造で、スライドドア１によって車体の開口部を開閉する自動車において、そのスライドドア１の前端面に車体前側に向けて突出するように取付けられたものである。そして、スライドドア１とボディ側開口部との間に人体の一部（指や手足）などの異物が挟まった場合にその挟み込みを検知して対応する電気信号を出力するセンサー（感圧センサー）Ｓが取付けられてなるものである。従来例と同一部分には同一符号を付した。
【００３０】
このタッチセンサー１０は、図１及び図２に示すように、スライドドア１の車内側にクリップＣによって取付けられたブラケット６に形成されたフランジＦに直接、取付けられる車内側側壁１１ａ，車外側側壁１１ｂ及び、両側壁１１ａ，１１ｂを連結する連結壁１１ｃからなる断面略Ｕ字形状の取付基部１１と、その取付基部１１の連結壁１１ｃに首部１３を介して一体成形された中空部１２と、取付基部１１の内方に向けて延びフランジＦを挟んで保持する複数の係止部１４と、取付基部１１に沿って埋設された芯材１５と、中空部１２に組み込まれたセンサーＳを備えることに加え、特に首部１３からシールリップ部１６が車内側に向けて延設されてなる。
【００３１】
フランジＦは、ブラケット６の車体前側の端部であり、スライドドア１の前端部と略平行に車内側に配置されている。また、フランジＦは一枚の薄板で構成されている。
そして、薄板状の板状フランジＦに取付けられるタッチセンサー１０の取付基部１１の断面は小型であり、フランジＦに安定した状態で取付けるには、剛性をアップさせるために取付基部１１に埋設された断面略Ｕ字形状の芯材１５と、フランジＦを挟んで保持する複数（ここでは車内側２つと車外側２つの計４つ）の係止部１４は必須である。
【００３２】
中空部１２は、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に挟み込まれた異物があるとその異物に弾接し、中空部１２が押圧されて潰れるとそれに対応した電気信号をセンサーＳが出力するようになっている。
センサーＳは、例えば、車両上下方向（長手方向）に延びる２本の芯線（電極線）が、空間部を介して設けられた２つの導電性のゴム様弾性体（導電部）にそれぞれ埋設されるようにして中空部内に固定されてなるもので、スライドドア１の閉時にスライドドア１とボディ側開口部との間に異物が挟み込まれると中空部１２が部分的に押圧されて潰れ、２つの離間したゴム様弾性体が接触して２本の芯線が短絡するようになっている。そして、この電気信号の変化が、タッチセンサーの下側端末部分で２本の芯線に結線されたリード線に接続された制御装置に伝えられることによって異物の存在が検知されるようになっている。
なお、センサーＳは中空部１２内に納まり、異物を検知できるものであればその構造について限定されるものではない。
【００３３】
なお、本実施形態では、図２に示すように、首部１３は、取付基部１１の連結壁１１Ｃの前面（車体前側の面：破線表記）と中空部１２の外殻（車体後側の面：破線表記）の間に形成されていて、その肉厚Ｘ１は、中空部１２の（外殻の）肉厚Ｙと同等にしている。
これにかえて、図３に示すように、首部１３の肉厚Ｘ２を、中空部１２の肉厚Ｙよりも厚くして、シールリップ部１６の付け根部の安定性をより高めるようにしてもよい。
【００３４】
また、開口部周縁のボディパネル３の車体後側は、図１に示すように、車体の外面３Ａと、外面３Ａに接続され略垂直方向車内側に延びる垂直面３Ｂと、垂直面３Ｂに接続され外面３Ａと略平行に車両後側方向に延びるシール面３Ｃと、シール面３Ｃに接続され車内側後側に傾斜して延びる傾斜面３Ｄを有している。傾斜面３Ｄからさらに車内側後側に延びる端部にスライドドア１の閉時にそのスライドドア１の車内側面に弾接して車内外をシールする後側シール部４が取付けられている。
また、ボディパネル３の車内側前側に延びる端部にはフロントドア２の閉時にそのフロントドアの車内側面に弾接して車内外をシールする前側シール部５が取付けられている。
【００３５】
首部１３の車内側面から車内側に向けて延設されたシールリップ部１６は、断面略舌状で先端は車体後側に向かって少し湾曲・傾斜させている。
そのため、シールリップ部１６は、スライドドア１の閉時には、図１に示すように、ボディパネル３のシール面３Ｃに弾接して車体後側に向けて撓むようにされている。
これにより、上述した後側シール部４とともに遮音性が高まるとともに塵埃の侵入を防止し、シール性能も向上する。特に、シールリップ部１６は、後側シール部材４よりも車外側の位置でボディパネル３に弾接するため、遮音性は高く効果的である。
【００３６】
首部１３の材料については、シールリップ部１６の材料よりも硬質なものを使用することが好ましく、ここでは、首部１３をソリッド材で形成し、シールリップ部１６をスポンジ材で形成した。ソリッド材としては、例えば、ＥＰＤＭなどの合成ゴムやＴＰＯ，ＴＰＳといった熱可塑性エラストマーからなるゴム様弾性体のソリッド材を使用することができ、同様にスポンジ材としては、これらゴム様弾性体のスポンジ材を使用することができる。
また、本実施形態では、中空部１２の前側部分１２ａ、すなわち車体前側の部分よりも車体後側の部分となる後側部分１２ｂを硬質なものし、前側部分１２ａをスポンジ材とし、後側部分１２ｂをソリッド材として首部１３の材料と同一にして首部１３と一体化させている。
また、図示は省略するが、首部１３に対して、ソリッド材を使用する代わりに、中空部１２やシールリップ部１６で使用したスポンジ材よりも発泡倍率が低い（硬質な）スポンジ材を使用しても良い。
【００３７】
このようなタッチセンサー１０によれば、タッチセンサー１０の取付基部１１と中空部１２を連結する首部１３の車内側面からシールリップ部１６をさらに車内側に向けて延設して、先端を車体後側に向かって少し湾曲・傾斜させているので、スライドドア１が開閉する開口部の周縁に位置するボディパネル３に弾接した際は、図１に示すように、シールリップ部１６は車両後側向きに撓み変形するので、タッチセンサー１０の検知範囲を阻害することもない。また、遮音性を高めることができ、塵埃の車内側への侵入も防止することができる。
【００３８】
また、シールリップ部１６はシールリップ部１６よりも硬質な材料で構成された首部１３から延設されおり、しかも首部１３の車両後側面は取付基部１１の連結壁１１Ｃに一体化されるとともに、首部１３の車両前側面は中空部の後側部分１２ｂと一体化されて、剛性がさらに向上しているので、スライドドア１の閉時にシールリップ部１６がボディパネル３に弾接して撓んでも首部１３はほとんど撓み変形することがなく、その応力を中空部１２に伝えることはない。よって、中空部１２の撓み挙動をシールリップ部１６が阻害することはないので優れたセンサー機能を発揮させることができる。
【００３９】
また、シールリップ部１６は取付基部１１の車内側側壁１１ａ及び車外側側壁１１ｂのいずれからも延設されたものではないので、断面形状が比較的小型のタッチセンサー１０の製造時に、例えば、帯状に押出成形された取付基部１１をベンダー曲げして断面略Ｕ状形状にする場合、車内側側壁１１ａあるいは車外側側壁１１ｂに余分な形状が含まれることにより小型形状のベンダーロールを製作することが困難になりベンダー曲げを阻害することになるといった問題も生じない。
また、取付基部１１に埋設された芯金１５を押出しベンドの際に、曲げバランスを保ち安定した状態で帯状からＵ字形状に変形させることができる。
よって、従来のものよりタッチサンサー１０の断面形状を小型化した状態で遮音性能も向上させることが可能となる。
【００４０】
また、スライドドア１の閉時にタッチセンサー１０のシールリップ部１６は、ボディパネル３に形成されたシール面３Ｃ、すなわち、外面３Ａに接続され略垂直方向車内側に延びる垂直面３Ｂに接続され外面３Ａと略平行に車両後側方向に延びるシール面３Ｃに対して弾接させるものであるので、タッチセンサー１０の検知範囲Ｋ１（車外側の、スライドドア１の先端部から、車内側の、タッチセンサー１０の中空部１２がボディパネル３に近接する部位までの、一点鎖線で示される範囲）をシールリップ部１６が弾接するボディパネル３のシール面３Ｃの位置からボディパネル３の垂直面３Ｂを含む広い範囲で確保することができる。
【００４１】
なお、本実施形態によれば、シールリップ部１６を首部１３の車内側から車内側に向けて延設したが、図４及び図５に示すように、取付基部１１の車内側側壁１１ａの車内側面からさらに車内側に向けて延設して開口部周縁のボディパネル３に弾接させるようにすることもできる。
図４の態様は、シールリップ部１６を取付基部１１の車内側側壁１１ａと連結壁１１ｃの連結位置、すなわち、断面略Ｕ字形状の取付基部１１の車内側コーナー部から車内側に向けて延設したものであり、図５の態様は、取付基部１１の車内側側壁１１ａから車内側に向けて延設したものである。
【００４２】
このような態様によっても、スライドドア１の閉時にシールリップ部１６をボディパネル３に弾接させることでタッチセンサー１０の検知範囲を阻害することなく、
遮音性を高めることができ、
塵埃の車内側への侵入も防止することができる。
しかも、シールリップ部１６は、中空部１２から首部１３を介して車体後側に離間した位置にあるためシールリップ部１６
が撓み変形した際に、首部１３は撓み変形する事がなく、シールリップ部１６の撓みは
中空部１２に伝わることはないので中空部１２の挙動を阻害することなく優れたセンサー機能を発揮させることができる。
これは、タッチセンサー１０を製造する場合に、取付基部１１からシールリップ部１６が延設された状態でも問題ない場合に特に有利である。
【符号の説明】
【００４３】
１      スライドドア
２      フロントドア
３      ボディパネル
３Ａ    外面
３Ｂ    垂直面
３Ｃ    シール面
３Ｄ    傾斜面
４      後側シール部材
５      前側シール部材
６      ブラケット
１０      タッチセンサー
１１      取付基部
１１ａ    車内側側壁
１１ｂ    車外側側壁
１１ｃ    連結壁
１２      中空部
１２ａ    中空部の前側部分
１２ｂ    中空部の後側部分
１３      首部
１４      係止部
１５      芯材
１６      シールリップ部
２０      タッチセンサー
２１      取付基部
２１ａ    車内側側壁
２１ｂ    車外側側壁
２１ｃ    連結壁
２２      中空部
２３      シールリップ部
３０      タッチセンサー
４０      タッチセンサー
５０      タッチセンサー
Ｃ      クリップ
Ｆ      フランジ
Ｋ      検地範囲
Ｌ      距離  
ＨＦ    ヘムフランジ
Ｓ      センサー（感圧センサー）
Ｒ      シールリップ部
Ｘ      首部の肉厚
Ｙ      中空部の肉厚
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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