(57)【要約】【課題】プランジャのリザーブ室のオイルが過度に少なくなると、プランジャが適正に動作しないおそれがある。【解決手段】テンショナ５０は、テンショナボディ６０の収容穴６１が斜め上方を指向するように固定される。収容穴６１には、当該収容穴６１の軸線方向に摺動可能にプランジャ８０が収容されている。プランジャ８０のプランジャ貫通孔８７は、テンショナボディ６０の開口縁のうち、鉛直方向において最も下方に位置する点Ｐと同じ高さの水平面ＨＰよりも下方に位置している。プランジャ先端部８９が当接部材４２に嵌まることにより、プランジャ８０の周方向の回転が規制されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チェーンの走行をガイドするガイド部材と、前記ガイド部材に付勢力を与えるテンショナとを備えた内燃機関に適用されるテンショナ取り付け構造であって、
前記テンショナは、
一端が開口した柱状の収容穴を有するテンショナボディと、
前記収容穴に当該収容穴の軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャと、
前記収容穴の内部に配置され、前記プランジャを前記テンショナボディから突出する方向に付勢する付勢部材とを備え、
前記ガイド部材は、
前記プランジャの先端が当接する当接部材を備え、
前記テンショナボディは、前記プランジャの先端が斜め上方を指向するように固定され、
前記プランジャの周壁には、当該プランジャの外部から内部へとプランジャ貫通孔が貫通されており、
前記プランジャ貫通孔は、前記テンショナボディの開口縁のうち、鉛直方向において最も下方に位置する箇所と同じ高さの水平面よりも下方に位置しており、
前記プランジャの先端部は、当該プランジャの軸方向からの平面視で非円形状になっており、
前記当接部材には、前記プランジャの先端部が嵌まる嵌合凹部が設けられており、前記嵌合凹部の内側壁面によって前記プランジャの周方向の回転が規制されている
テンショナ取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テンショナ取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、内燃機関においては、クランクシャフトに駆動スプロケットが固定されており、この駆動スプロケットに伝動チェーンが巻き掛けられている。また、内燃機関のシリンダブロックには、伝動チェーンの走行をガイドするためのチェーンガイドや、チェーンガイドに付勢力を与えることで伝動チェーンの張力を調整するテンショナが取り付けられている。
【０００３】
特許文献１のテンショナは、略有底筒状のテンショナボディを有している。テンショナボディの内部空間である収容穴には、有底円筒状のプランジャが挿入されている。プランジャは、当該プランジャの開口側がテンショナボディの底側を向くように挿入されている。また、テンショナボディの収容穴には、プランジャに付勢力を与える圧縮ばねが収容されている。圧縮ばねは、テンショナボディの収容穴の底面とプランジャとの間に配置されている。
【０００４】
特許文献１のテンショナにおいて、テンショナボディには、テンショナの外部からテンショナボディにおける収容穴の内部へとオイル供給孔が連通している。また、プランジャの周壁には、プランジャの外部から当該プランジャの内部空間であるリザーブ室へとプランジャ貫通孔が貫通している。内燃機関の駆動に伴ってオイル供給孔へとオイルが供給されると、テンショナボディの内周面とプランジャの外周面との間、及びプランジャ貫通孔を介して、プランジャのリザーブ室へとオイルが供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−８９８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のテンショナにおいて、内燃機関の停止後にはオイルの供給が停止する。そして、プランジャのリザーブ室内のオイルは、テンショナボディの内周面とプランジャの外周面との間を介して徐々にテンショナの外部へと流出し、プランジャのリザーブ室のオイルが少なくなる。仮に、プランジャのリザーブ室のオイルが過度に少なくなると、内燃機関の再始動時に、プランジャが適正に動作しないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明は、チェーンの走行をガイドするガイド部材と、前記ガイド部材に付勢力を与えるテンショナとを備えた内燃機関に適用されるテンショナ取り付け構造であって、前記テンショナは、一端が開口した柱状の収容穴を有するテンショナボディと、前記収容穴に当該収容穴の軸方向に摺動可能に挿入された筒状のプランジャと、前記収容穴の内部に配置され、前記プランジャを前記テンショナボディから突出する方向に付勢する付勢部材とを備え、前記ガイド部材は、前記プランジャの先端が当接する当接部材を備え、前記テンショナボディは、前記プランジャの先端が斜め上方を指向するように固定され、前記プランジャの周壁には、当該プランジャの外部から内部へとプランジャ貫通孔が貫通されており、前記プランジャ貫通孔は、前記テンショナボディの開口縁のうち、鉛直方向において最も下方に位置する箇所と同じ高さの水平面よりも下方に位置しており、前記プランジャの先端部は、当該プランジャの軸方向からの平面視で非円形状になっており、前記当接部材には、前記プランジャの先端部が嵌まる嵌合凹部が設けられており、前記嵌合凹部の内側壁面によって前記プランジャの周方向の回転が規制されている。
【０００８】
上記の構成においては、テンショナボディの内周面とプランジャの外周面との間に存在するオイルの液面は、テンショナボディの開口縁のうちの最も下方に位置する箇所と同じ高さ位置にまで低下し得る。この状態にまでオイルの液面が低下しても、プランジャ貫通孔は、依然としてオイルの液面よりも下側に位置しており、プランジャのリザーブ室内には、プランジャ貫通孔を介して空気が流入しない。したがって、プランジャのリザーブ室内のオイルが外部へと流れ出にくく、リザーブ室内のオイルが過度に少なくなることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】内燃機関の概略側面図。
【図２】プランジャがテンショナボディの収容穴の最も底側に位置した状態でのテンショナの断面図。
【図３】プランジャがテンショナボディの収容穴の底側から最も突出した状態でのテンショナの断面図。
【図４】テンショナの正面図。
【図５】図２における５−５線に沿った端面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
テンショナ取り付け構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。なお、以下の説明では、内燃機関（テンショナ）が車両に搭載されているものとし、その車両の上下方向を内燃機関やテンショナ取り付け構造の上下方向として説明する。
【００１１】
図１に示すように、内燃機関Ｅのクランクシャフトには、駆動スプロケット１０が固定されている。この駆動スプロケット１０には、伝動チェーン２０が巻き掛けられている。伝動チェーン２０は、駆動スプロケット１０に加えて、吸気側従動スプロケット１１と排気側従動スプロケット１２にも巻き掛けられている。吸気側従動スプロケット１１及び排気側従動スプロケット１２は、駆動スプロケット１０よりも上側に配置されている。また、吸気側従動スプロケット１１及び排気側従動スプロケット１２は、略同じ高さ位置で並んで配置されている。吸気側従動スプロケット１１は、吸気弁を開閉するためのカムシャフトに連結されており、排気側従動スプロケット１２は、排気弁を開閉するためのカムシャフトに連結されている。なお、図１では、駆動スプロケット１０、吸気側従動スプロケット１１、及び排気側従動スプロケット１２を、概略的に円で図示している。
【００１２】
内燃機関ＥにおけるシリンダブロックＣＢの外面には、伝動チェーン２０の走行をガイドする固定ガイド部材３０が固定されている。固定ガイド部材３０は、駆動スプロケット１０と排気側従動スプロケット１２との間に位置している。固定ガイド部材３０は、長尺でやや湾曲した形状（弓なり形状）になっており、湾曲の外側が内燃機関Ｅの中央側を向いている。固定ガイド部材３０の湾曲の外側面には、伝動チェーン２０が当接している。固定ガイド部材３０は、その長手方向上側及び下側においてボルトＢでシリンダブロックＣＢに固定されている。
【００１３】
内燃機関ＥにおけるシリンダブロックＣＢの外面には、伝動チェーン２０の走行をガイドする揺動ガイド部材４０が固定されている。揺動ガイド部材４０は、駆動スプロケット１０と吸気側従動スプロケット１１との間に位置している。揺動ガイド部材４０のガイド本体４１は、長尺で湾曲した形状（弓なり形状）になっており、湾曲の外側が内燃機関Ｅの中央側を向いている。すなわち、ガイド本体４１の湾曲の外側が、固定ガイド部材３０の湾曲の外側と向き合っている。そして、ガイド本体４１の湾曲の外側面には、伝動チェーン２０が当接している。ガイド本体４１の湾曲の内側からは、略柱状の当接部材４２が突出している。揺動ガイド部材４０におけるガイド本体４１には、その長手方向下側において、ピンＰＮが挿通されている。揺動ガイド部材４０は、ピンＰＮを中心として揺動可能な状態でシリンダブロックＣＢに取り付けられている。
【００１４】
内燃機関ＥのシリンダブロックＣＢの外面には、揺動ガイド部材４０を押圧することにより当該揺動ガイド部材４０を揺動させるテンショナ５０が固定されている。図２に示すように、テンショナ５０のテンショナボディ６０は、有底筒状になっている。具体的には、テンショナボディ６０の外形は略四角柱状になっている。そして、テンショナボディ６０の内部空間である収容穴６１は円柱状になっている。テンショナボディ６０の収容穴６１は、テンショナボディ６０の軸線方向一方側の端面に開口している。
【００１５】
図１に示すように、テンショナボディ６０の４つの外面のうちの１つの外面からは、板状の上側フランジ７０が張り出している。上側フランジ７０の厚み方向一方側の面は、テンショナボディ６０の４つの外面のうち、上側フランジ７０が張り出している外面に隣接する外面と面一となっている。なお、上側フランジ７０の厚み方向一方側の面は、テンショナ５０をシリンダブロックＣＢに取り付けた際、シリンダブロックＣＢに当接する。図２に示すように、上側フランジ７０においては、当該上側フランジ７０の厚み方向に上側ボルト孔７１が貫通している。
【００１６】
図１に示すように、テンショナボディ６０の４つの外面のうち、上側フランジ７０が張り出しているのとは反対側の外面からは、板状の下側フランジ７５が張り出している。下側フランジ７５の厚み方向一方側の面は、テンショナボディ６０の４つの外面のうち、上側フランジ７０と面一になっている外面と面一となっている。なお、下側フランジ７５の厚み方向一方側の面は、テンショナ５０をシリンダブロックＣＢに取り付けた際、シリンダブロックＣＢに当接する。図２に示すように、下側フランジ７５には、当該下側フランジ７５の厚み方向に下側ボルト孔７６が貫通している。図１に示すように、テンショナボディ６０は、上側フランジ７０の上側ボルト孔７１と下側フランジ７５の下側ボルト孔７６に挿通されたボルトＢによって、シリンダブロックＣＢに固定されている。
【００１７】
図２に示すように、テンショナボディ６０は、収容穴６１の開口が斜め上方を向くとともに収容穴６１の開口が揺動ガイド部材４０における当接部材４２側を向くように固定されている。また、テンショナボディ６０の周壁には、テンショナ５０の外部から収容穴６１の内部へとオイル供給孔６２が貫通している。本実施形態では、オイル供給孔６２は、テンショナボディ６０におけるシリンダブロックＣＢ側の外面から収容穴６１の内部へ向かう方向（図２において紙面厚み方向）に延びている。そして、シリンダブロックＣＢの内部からのオイルがオイル供給孔６２を介して、テンショナボディ６０の収容穴６１の内部へと供給される。
【００１８】
テンショナボディ６０の収容穴６１には、有底筒状のプランジャ８０が収容穴６１の軸方向に摺動可能に収容されている。プランジャ８０の内部空間８１は、当該プランジャ８０の軸線方向一方側の端面に開口している。プランジャ８０は、その開口が収容穴６１の底側を向くように、テンショナボディ６０の収容穴６１に収容されている。
【００１９】
プランジャ８０の内部空間８１は、プランジャ８０の軸線方向一方側の端面に開口するバルブ収容室８２と、プランジャ８０の軸線方向においてバルブ収容室８２に隣接するリザーブ室８３とに大別できる。バルブ収容室８２は円柱形状になっている。また、リザーブ室８３も円柱形状になっていて、当該リザーブ室８３の内径は、バルブ収容室８２の内径よりも小さくなっている。その結果、バルブ収容室８２とリザーブ室８３と境界には、段差８４が生じている。
【００２０】
プランジャ８０におけるバルブ収容室８２には、バルブ収容室８２側からリザーブ室８３側へのオイルの逆流を防止する逆止弁９０が収容されている。本実施形態における逆止弁９０は、第１弁保持体９１、第２弁保持体９２、及びこれらによって保持される球形の弁本体９３によって構成されている。
【００２１】
第１弁保持体９１の板状部９１ａは、平面視すると円環状になっている。板状部９１ａの外径は、バルブ収容室８２の内径よりも小さく、リザーブ室８３の内径よりも大きくなっている。また、板状部９１ａの円環の内縁からは、筒状の突出壁９１ｂが突出している。第１弁保持体９１は、突出壁９１ｂがリザーブ室８３とは反対側を向くように、配置されている。
【００２２】
第２弁保持体９２の板状部９２ａは、平面視すると円環状になっている。第２弁保持体９２の板状部９２ａの外径は、第１弁保持体９１の外径と同じになっている。また、第２弁保持体９２の板状部９２ａの内径は、第１弁保持体９１の内径よりも大きくなっている。第２弁保持体９２の板状部９２ａの円環の内縁からは、有底筒状の凹部９２ｂが突出している。第２弁保持体９２の凹部９２ｂの突出長は、第１弁保持体９１の突出壁９１ｂの突出長よりも長くなっている。第２弁保持体９２は、凹部９２ｂの底面がリザーブ室８３とは反対側を向くように、配置されている。なお、第２弁保持体９２には、当該第２弁保持体９２の厚み方向に図示しない孔が貫通している。これにより、第２弁保持体９２の厚み方向にオイルが流通可能になっている。
【００２３】
上記第１弁保持体９１の突出壁９１ｂの突出先端と、第２弁保持体９２の凹部９２ｂの底面との間に挟まれるようにして、球形の弁本体９３が配置されている。弁本体９３の直径は、第１弁保持体９１における突出壁９１ｂの突出先端における内径よりも大きくなっている。したがって、弁本体９３が第１弁保持体９１における突出壁９１ｂの突出先端に当接した状態では、当該突出壁９１ｂの開口が弁本体９３によって塞がれた状態になる。
【００２４】
テンショナボディ６０の内部において当該テンショナボディ６０の底面側には、プランジャ８０をテンショナボディ６０から突出する方向に付勢する付勢部材として、付勢ばね１００が収容されている。付勢ばね１００は、つるまきばねであり、その外径がバルブ収容室８２の内径よりも小さく、リザーブ室８３の内径よりも大きくなっている。付勢ばね１００の軸線方向一方側の端は、バルブ収容室８２の収容穴６１の底面に当接している。また、付勢ばね１００の軸線方向他方側の一部は、プランジャ８０のバルブ収容室８２に収容されている。そして、付勢ばね１００の軸線方向他方側の端は、第２弁保持体９２の板状部９２ａ及び第１弁保持体９１の板状部９１ａを介して、プランジャ８０の段差８４を付勢している。
【００２５】
プランジャ８０の外周面においては、プランジャ８０の中心側に向ってオイル溝８５が窪んでいる。オイル溝８５は、プランジャ８０の周方向の全周に亘って延びている。そして、オイル溝８５の内面と収容穴６１の内壁とによって、内部オイル通路８６が区画されている。図２に示すように、オイル溝８５の幅は、プランジャ８０が収容穴６１の最も底側に位置する場合に内部オイル通路８６とオイル供給孔６２とが連通するように定められている。また、図３に示すように、オイル溝８５の幅は、プランジャ８０が最も突出した場合にも内部オイル通路８６とオイル供給孔６２とが連通するように定められている。
【００２６】
プランジャ８０の周壁において、リザーブ室８３と内部オイル通路８６を連通するプランジャ貫通孔８７が貫通している。ここで、収容穴６１の開口縁のうち、鉛直方向に最も下方に位置する点を点Ｐとする。プランジャ貫通孔８７は、点Ｐを通る水平面ＨＰよりも下方となるように位置している。特にこの実施形態では、図３に示すように、プランジャ８０が最も突出した場合であっても、プランジャ貫通孔８７の全域が水平面ＨＰよりも下方となるように、プランジャ貫通孔８７の位置が定められている。
【００２７】
図２に示すように、プランジャ８０の突出側の先端部であるプランジャ先端部８９は、揺動ガイド部材４０の当接部材４２に当接している。プランジャ先端部８９の先端面は、プランジャ８０の突出方向に凸の円弧面となっている。
【００２８】
また、プランジャ先端部８９は、円筒状の壁面を二面取りした形状をしている。具体的には、図４に示すように、プランジャ８０を先端側から平面視すると、プランジャ先端部８９の外縁は、円の両側の一部を直線的に切り欠いたような形状になっている。その結果として、プランジャ先端部８９の外縁は、向かい合う一対の円弧状の円弧状縁８９ａ、８９ｄと、一対の円弧状縁８９ａ、８９ｄの両端同士を繋ぐ一対の直線状縁８９ｂ、８９ｃとで構成されている。また、一対の直線状縁８９ｂ、８９ｃは平行に延びている。すなわち、プランジャ先端部８９は、プランジャ８０の軸方向からの平面視で非円形状になっている。
【００２９】
図２に示すように、当接部材４２の突出先端側の端面である当接面においては、嵌合凹部としての嵌合溝４３が窪んでいる。嵌合溝４３は、当接部材４２の端面において一方側の端から他方側の端に至るように直線的に延びている。嵌合溝４３の嵌合底面４３ａは、プランジャ突出方向に凹の円弧状になっている。また、嵌合溝４３の嵌合底面４３ａの曲率は、プランジャ先端部８９の先端面の曲率と略同一となっている。
【００３０】
図５に示すように、嵌合溝４３の幅は、プランジャ先端部８９における直線状縁８９ｂ、８９ｃの間隔と略同じになっている。当接部材４２の嵌合溝４３にプランジャ８０のプランジャ先端部８９が嵌まった状態では、当接部材４２における嵌合溝４３の内側壁面４３ｂ（側面）に、プランジャ先端部８９の直線状縁８９ｂ、８９ｃが当接する。これにより、プランジャ８０の周方向の回転が規制されている。
【００３１】
本実施形態の作用、特にテンショナ５０に対するオイルの供給について説明する。
本実施形態では、内燃機関Ｅの駆動に伴って、テンショナボディ６０のオイル供給孔６２へとオイルが供給されると、オイルは、内部オイル通路８６を介してプランジャ貫通孔８７からプランジャ８０のリザーブ室８３へと流入する。さらに、オイルはリザーブ室８３からバルブ収容室８２へと流入する。そして、逆止弁９０における第１弁保持体９１の突出壁９１ｂと弁本体９３の間を押し広げながら流れ、逆止弁９０における第２弁保持体９２に設けられた孔を通過する。これにより、テンショナボディ６０の収容穴６１のうち、収容穴６１の底とプランジャ８０のバルブ収容室８２との間の空間にオイルが流入する。その結果、収容穴６１内の空間はオイルで充填される。
【００３２】
内燃機関Ｅの停止後には、テンショナ５０のオイル供給孔６２に対するオイルの供給が停止する。そのため、収容穴６１内のオイルは、テンショナボディ６０の内周面とプランジャ８０の外周面との間にある隙間のプランジャ８０の突出側端部から徐々に外部に流出する。よって、オイルが外部に流出するにつれて、テンショナボディ６０の内周面とプランジャ８０の外周面との間に存在するオイルの液面は、徐々に低下する。そして、テンショナボディ６０の内周面とプランジャ８０の外周面との間に存在するオイルの液面が、テンショナボディ６０の収容穴６１とプランジャ８０の隙間のプランジャ突出側端部の高さになるまで、収容穴６１内のオイルは外部に流出する。すなわち、本実施形態では、テンショナボディ６０の内周面とプランジャ８０の外周面との間に存在するオイルの液面が最も下方となるときの高さは、テンショナボディ６０における収容穴６１の開口縁のうち鉛直方向に最も下方に位置する点Ｐと同じ高さとなる。
【００３３】
本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態では、プランジャ８０のプランジャ貫通孔８７は、テンショナボディ６０における収容穴６１の開口縁のうち鉛直方向において最も下方に位置する点Ｐを通る水平面ＨＰより下方となるように位置している。これにより、テンショナボディ６０の内周面とプランジャ８０の外周面との間に存在するオイルの液面が最も下方となった場合でも、プランジャ貫通孔８７はオイルの中に没されているため、空気がプランジャ貫通孔８７からリザーブ室８３へと侵入することを抑制できる。その結果、プランジャ８０のリザーブ室８３内のオイルが外部に流出することを防ぎ、リザーブ室８３内に貯留するオイル量の過度の低下を抑制できる。したがって、内燃機関Ｅの再始動時に、リザーブ室８３内のオイル不足によるプランジャ８０の不適切な動作を抑制できる。
【００３４】
（２）本実施形態では、特に、プランジャ８０がテンショナボディ６０における収容穴６１から最も突出した場合であっても、プランジャ８０のプランジャ貫通孔８７が水平面ＨＰよりも下方に位置している。よって、プランジャ８０が突出している際に、急に内燃機関Ｅが停止した場合であっても、プランジャ貫通孔８７はオイルの中に没されているため、空気がプランジャ貫通孔８７からリザーブ室８３へと侵入することを抑制できる。したがって、プランジャ８０が軸方向に摺動可能な範囲内においてどの位置にあったとしても、上述した（１）の効果が得られる。
【００３５】
（３）本実施形態では、プランジャ８０のプランジャ先端部８９は、円筒状の壁面を二面取りした形状となっている。そして、プランジャ先端部８９が嵌まる嵌合溝４３の内側壁面４３ｂ間に、二面取りした平面部が嵌まる。これにより、テンショナボディ６０への複雑な加工を不要とし、より簡単な構造でプランジャ８０の周方向への回転を規制することができる。したがって、プランジャ８０が周方向に回転することに伴ってプランジャ貫通孔８７の高さ位置が変化してしまい、当該プランジャ貫通孔８７が水平面ＨＰよりも上側に配置されてしまうことがない。
【００３６】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・駆動スプロケット１０、吸気側従動スプロケット１１、排気側従動スプロケット１２及び伝動チェーンの配置は、上記実施形態の例に限らない。例えば、各従動スプロケットの配置関係が逆になっていてもよい。また、これらのスプロケットに巻き掛けられる伝動チェーンではなく、他の部材を巻き掛けられる伝動チェーンに対して上記実施形態のテンショナ５０を適用してもよい。
【００３７】
・テンショナボディ６０のオイル供給孔６２の設置位置は、変更が可能である。ただし、オイル供給孔６２におけるテンショナボディ６０の外部側の開口は、水平面ＨＰよりも上方にあり、オイルが、オイル供給孔６２からテンショナ外部へと流出することを防ぐ必要がある。このようにオイル供給孔６２からオイルが外部へ流出しない場合、オイル供給孔６２は、下側フランジ７５側、すなわち鉛直下方に開口するように配置することも可能である。この構成では、オイル供給孔６２は水平面ＨＰよりも下方に位置することにより、オイル供給孔６２は常にオイルの中に没しているため、オイル供給孔６２を介してリザーブ室８３の中のオイルと空気の置換が発生しないようにできる。
【００３８】
・プランジャ先端部８９の先端面はプランジャ８０の突出部側に凸の円弧面でなくてもよい。例えば、プランジャ先端部８９の先端面が平面状であってもよい。また、揺動ガイド部材４０における当接部材４２の嵌合底面４３ａはプランジャ先端部８９の先端面に対応した形状とし、プランジャ先端部８９の先端面と面接触させることが望ましいが、プランジャ先端部８９の先端面に対応した形状となっていなくてもよい。
【００３９】
・プランジャ先端部８９の外縁は、平面視で非円形状になっていればよく、例えば円の一部に突出部を設けたような形状や、楕円状であってもよいし、多角形状であってもよい。
【００４０】
・当接部材４２における嵌合溝４３は、必ずしも溝状である必要はない。プランジャ先端部８９が嵌合できる形状であれば、例えば平面視四角形状の凹部（嵌合凹部）であってもよい。
【００４１】
・揺動ガイド部材４０において、ガイド本体４１から当接部材４２が突出しているが、ガイド本体４１と当接部材４２との間に、他の部材が介在されていてもよい。また、ガイド本体４１において嵌合溝が窪んでいて、この嵌合溝にプランジャ先端部８９が嵌まっていてもよい。この場合、ガイド本体４１が当接部材としても機能する。
【００４２】
・プランジャ８０のプランジャ貫通孔８７の位置は、少なくともプランジャ８０が最もテンショナボディ６０の底面側に位置しているときに、水平面ＨＰよりも下方であればよい。例えば、プランジャ８０のプランジャ貫通孔８７の位置は、プランジャ８０が最も突出したときに水平面ＨＰよりも下方でなくてもよい。内燃機関Ｅが停止すると、内燃機関Ｅ周辺の温度は下降する。そのため、伝動チェーン２０の全長は、熱収縮により短くなる傾向があり、これにより、伝動チェーン２０は、内燃機関Ｅの駆動時と比べて強い張力を有することとなる。そして、伝動チェーン２０の張力により、プランジャ８０はテンショナボディ６０の収容穴６１の底側に押される。そのため、プランジャ８０がテンショナボディ６０の収容穴６１の底側に移動した状態において、プランジャ貫通孔８７が水平面ＨＰよりも下方に位置していれば、内燃機関Ｅが停止したときに、テンショナ５０におけるリザーブ室８３内のオイルが過度に少なくなることは抑制できる。
【００４３】
・プランジャ８０の形状は円筒状でなくてもよい。例えばプランジャ８０の形状は多角形の筒状であってもよい。なお、例えば、テンショナボディ６０の収容穴６１が円筒状である場合、プランジャ８０の形状は多角形であっても周方向に回転し得る。したがって、上記実施形態のように、プランジャ８０のプランジャ先端部８９と、揺動ガイド部材４０の当接部材４２との嵌合関係により、プランジャ８０の周方向の回転を規制することが好適である。
【００４４】
・付勢ばね１００は、つるまきばねでなくてもよい。例えば板ばねであっても、プランジャ８０をテンショナボディ６０から突出する方向に付勢できればよい。
・逆止弁９０の構造は、上記実施形態の例に限らない。例えば弁本体９３と第２弁保持体９２の凹部９２ｂの底面との間にばねを挟んでもよい。
【００４５】
・プランジャ８０の外周面に、プランジャ８０の中心側に向かってオイル溝８５が窪んでいることにより、オイル溝８５の内面と収容穴６１の内壁とによって、内部オイル通路８６が区画されているが、収容穴６１の内壁を内周壁の外側に向かってオイル溝８５を設けてもよい。これにより、内部オイル通路８６は、プランジャ８０の外壁と収容穴６１のオイル溝の内壁とによって区画されてもよい。さらに、オイル溝８５が設けられていなくても、プランジャ８０の外径と収容穴６１の内径との間に相応の差があれば、プランジャ８０の外周面と収容穴６１の内周面との間をオイルが速やかに流通できる。
【符号の説明】
【００４６】
１０…駆動スプロケット、１１…吸気側従動スプロケット、１２…排気側従動スプロケット、２０…伝動チェーン、３０…固定ガイド部材、４０…揺動ガイド部材、４１…ガイド本体、４２…当接部材、４３…嵌合溝、４３ａ…嵌合底面、４３ｂ…内側壁面、５０…テンショナ、６０…テンショナボディ、６１…収容穴、６２…オイル供給孔、７０…上側フランジ、７１…上側ボルト孔、７５…下側フランジ、７６…ボルト孔、８０…プランジャ、８１…内部空間、８２…バルブ収容室、８３…リザーブ室、８４…段差、８５…オイル溝、８６…内部オイル通路、８７…プランジャ貫通孔、８９…プランジャ先端部、８９ａ…円弧状縁、８９ｂ…直線状縁、８９ｃ…直線状縁、８９ｄ…円弧状縁、９０…逆止弁、９１…第１弁保持体、９１ａ…板状部、９１ｂ突出壁、９２…第２弁保持体、９２ａ…板状部、９２ｂ…凹部、１００…付勢ばね、Ｂ…ボルト、ＣＢ…シリンダブロック、Ｅ…内燃機関、ＨＰ…水平面、Ｐ…点、ＰＮ…ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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