(57)【要約】【課題】シート重量の増大を抑えつつ、外部からの衝撃に対するシートフレームおよびリクライナ間の接合の耐性を、十分に高めることが可能な乗物用シート、を提供する。【解決手段】乗物用シートは、バックフレーム２０を有するシートフレーム１５と、リクライナ４０とを備える。シートフレーム１５には、貫通孔２８が形成される。リクライナ４０は、貫通孔２８に嵌合される突出部４４を有する。乗物用シート１０は、レーザー溶接を用いて、シートフレーム１５とリクライナ４０とを接合してなる接合部５０をさらに備える。接合部５０は、貫通孔２８の外周側の縁に沿って延びる外周部６１と、貫通孔２８の内周側の縁に沿って延びる内周部６２と、リクライナ４０における回動軸の周方向における貫通孔２８の端部側の縁に沿って延び、外周部６１および内周部６２を接続する周端部６３とを有する。【選択図】図７
2019093960.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バックフレームおよびクッションフレームを有するシートフレームと、
所定の回動軸を中心にして、前記クッションフレームに対する前記バックフレームの回動を可能とするリクライナとを備え、
前記シートフレームおよび前記リクライナのいずれか一方には、前記回動軸の軸周りに配置される貫通孔が形成され、
前記シートフレームおよび前記リクライナのいずれか他方は、前記回動軸の軸方向に突出し、前記貫通孔に嵌合される突出部を有し、さらに、
前記回動軸から見た場合の前記貫通孔の外周側の縁に沿って延びる外周部と、前記回動軸から見た場合の前記貫通孔の内周側の縁に沿って延びる内周部と、前記回動軸の周方向における前記貫通孔の端部側の縁に沿って延び、前記外周部および前記内周部を接続する周端部とを有し、レーザー溶接を用いて、前記シートフレームおよび前記リクライナを接合してなる接合部を備える、乗物用シート。
【請求項２】
前記シートフレームおよび前記リクライナのいずれか一方には、前記貫通孔として、前記回動軸の周方向において、互いに間隔を設けて配置される第１貫通孔および第２貫通孔が形成され、
前記シートフレームおよび前記リクライナのいずれか他方は、前記突出部として、前記第１貫通孔に嵌合される第１突出部と、前記第２貫通孔に嵌合される第２突出部とを有し、
前記接合部は、
前記外周部、前記内周部および前記周端部として、前記第１貫通孔の縁に沿って延びる第１外周部、第１内周部および第１周端部を有する第１溶接ラインと、
前記外周部、前記内周部および前記周端部として、前記第２貫通孔の縁に沿って延びる第２外周部、第２内周部および第２周端部を有する第２溶接ラインと、
前記第１溶接ラインおよび前記第２溶接ラインを接続する中間溶接ラインとを含み、
前記第１溶接ライン、前記中間溶接ラインおよび前記第２溶接ラインは、連続的に線状に延びる、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第１周端部は、前記回動軸の周方向において、前記中間溶接ラインとは反対側の前記第１貫通孔の端部側に設けられ、
前記第２周端部は、前記回動軸の周方向において、前記中間溶接ラインとは反対側の前記第２貫通孔の端部側に設けられる、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記中間溶接ラインは、前記第１外周部および前記第２外周部を接続する、請求項２または３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記周端部は、前記外周部および前記内周部の間において湾曲しながら延びる、請求項１から４のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１７−３０４９６号公報（特許文献１）に開示された乗物用シートは、バックフレームおよびクッションフレームを有するシートフレームと、バックフレームの背凭れ角度を調節するためのリクライナとを備える。バックフレームの左右両側のサイドフレームが、リクライナを介して、クッションフレームの左右両側の後端部に配設されたリクライニングプレートに連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３０４９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記の特許文献１に開示されるように、リクライナを備える乗物用シートが知られている。このような乗物用シートにおいて、乗物が前方または後方から衝突された場合など、乗物に対して外部から衝撃が加えられる場合がある。この場合、リクライナに対して、リクライナにおける回動軸周りに過大なモーメントが入力されるため、シートフレームおよびリクライナ間の接合強度を十分に高める必要がある。
【０００５】
一方、シートフレームおよびリクライナ間の接合にアーク溶接を用いた場合、アーク溶接の範囲を広げると、ビードの体積が増大することになる。この場合、シートフレームおよびリクライナ間の接合強度は向上するものの、乗物用シートの重量が増大してしまう。
【０００６】
そこでこの発明の目的は、上記の課題を解決することであり、シート重量の増大を抑えつつ、外部からの衝撃に対するシートフレームおよびリクライナ間の接合の耐性を、十分に高めることが可能な乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明に従った乗物用シートは、バックフレームおよびクッションフレームを有するシートフレームと、所定の回動軸を中心にして、クッションフレームに対するバックフレームの回動を可能とするリクライナとを備える。シートフレームおよびリクライナのいずれか一方には、回動軸の軸周りに配置される貫通孔が形成される。シートフレームおよびリクライナのいずれか他方は、回動軸の軸方向に突出し、貫通孔に嵌合される突出部を有する。乗物用シートは、レーザー溶接を用いて、シートフレームおよびリクライナを接合してなる接合部をさらに備える。接合部は、回動軸から見た場合の貫通孔の外周側の縁に沿って延びる外周部と、回動軸から見た場合の貫通孔の内周側の縁に沿って延びる内周部と、回動軸の周方向における貫通孔の端部側の縁に沿って延び、外周部および内周部を接続する周端部とを有する。
【０００８】
このように構成された乗物用シートによれば、接合部に周端部を設けることによって、リクライナに対してその回動軸周りに過大なモーメントが入力された場合であっても、接合部に応力集中が生じることを防止できる。これにより、外部からの衝撃に対するシートフレームおよびリクライナ間の接合の耐性を十分に高めることができる。この際、シートフレームおよびリクライナ間の接合にレーザー溶接が用いられているため、接合部に、外周部、内周部および周端部を設けたにもかかわらず、シート重量が増大することを抑制できる。
【０００９】
また好ましくは、シートフレームおよびリクライナのいずれか一方には、貫通孔として、回動軸の周方向において、互いに間隔を設けて配置される第１貫通孔および第２貫通孔が形成される。シートフレームおよびリクライナのいずれか他方は、突出部として、第１貫通孔に嵌合される第１突出部と、第２貫通孔に嵌合される第２突出部とを有する。接合部は、第１溶接ラインと、第２溶接ラインと、中間溶接ラインとを含む。第１溶接ラインは、外周部、内周部および周端部として、第１貫通孔の縁に沿って延びる第１外周部、第１内周部および第１周端部を有する。第２溶接ラインは、外周部、内周部および周端部として、第２貫通孔の縁に沿って延びる第２外周部、第２内周部および第２周端部を有する。中間溶接ラインは、第１溶接ラインおよび第２溶接ラインを接続する。第１溶接ライン、中間溶接ラインおよび第２溶接ラインは、連続的に線状に延びる。
【００１０】
このように構成された乗物用シートによれば、第１溶接ライン、中間溶接ラインおよび第２溶接ラインが、連続的に線状に延びるため、レーザー溶接時の作業効率を向上させることができる。
【００１１】
また好ましくは、第１周端部は、回動軸の周方向において、中間溶接ラインとは反対側の第１貫通孔の端部側に設けられる。第２周端部は、回動軸の周方向において、中間溶接ラインとは反対側の第２貫通孔の端部側に設けられる。
【００１２】
このように構成された乗物用シートによれば、リクライナに対してその回動軸周りに過大なモーメントが入力された場合に、第１貫通孔および第２貫通孔が並ぶ回動軸の周方向の両端において、接合部に応力集中が生じることを防止できる。
【００１３】
また好ましくは、中間溶接ラインは、第１外周部および第２外周部を接続する。
このように構成された乗物用シートによれば、リクライナにおける回動軸周りのモーメントがより大きく作用する第１外周部および第２外周部において、溶接ラインの終端が存在しないため、外部からの衝撃に対するバックフレームおよびリクライナの接合の耐性をさらに高めることができる。
【００１４】
また好ましくは、周端部は、外周部および内周部の間において湾曲しながら延びる。
このように構成された乗物用シートによれば、リクライナに対してその回動軸周りに過大なモーメントが入力された場合に、接合部に応力集中が生じることをより効果的に防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に説明したように、この発明に従えば、シート重量の増大を抑えつつ、外部からの衝撃に対するシートフレームおよびリクライナ間の接合の耐性を、十分に高めることが可能な乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】この発明の実施の形態における乗物用シートを示す斜視図である。
【図２】図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を車両内側から見た斜視図である。
【図３】図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を車両外側から見た斜視図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線上の矢視方向から見たリクライナを示す断面図である。
【図５】図２中のリクライナを示す分解組み立て図である。
【図６】図３中のリクライナを示す分解組み立て図（一部）である。
【図７】図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を車両外側から見た側面図である。
【図８】図７中のバックフレームおよびリクライナの接合部の断面を示す写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
この発明の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１８】
図１は、この発明の実施の形態における乗物用シートを示す斜視図である。図１を参照して、本実施の形態における乗物用シート１０は、自動車に搭載されるシートである。
【００１９】
図中には、代表的に、自動車の左側座席として構成されたシートが示されている。乗物用シート１０のシート右側が車両内側に対応し、乗物用シート１０のシート左側が車両外側に対応する。
【００２０】
まず、乗物用シート１０の全体構成について説明する。乗物用シート１０は、シートクッション１３と、左右一対のスライドレール１８と、シートバック１２と、ヘッドレスト１４と、左右一対のリクライナ４０とを有する。
【００２１】
シートクッション１３は、乗員を下方から支持するシート部位である。シートクッション１３は、スライドレール１８を介して、車室内のフロア上に設けられている。シートクッション１３のシート前後方向における位置は、スライドレール１８により調節可能とされている。スライドレール１８は、電動式であり、シートクッション１３の側部に設けられたスイッチ１８Ｓを前後に押し引きする操作によって、シートクッション１３をスライド移動させる。
【００２２】
シートバック１２は、乗員の背部を支持するシート部位であり、背凭れを構成している。ヘッドレスト１４は、シートバック１２の上方において頭凭れを構成している。シートバック１２の傾き（背凭れ角度）は、リクライナ４０により調節可能とされている。リクライナ４０は、電動式であり、シートクッション１３の側部に設けられたスイッチ４０Ｓを前後に押し傾ける操作によって、シートバック１２を傾動させる。
【００２３】
なお、スライドレール１８およびリクライナ４０は、上記の電動式に限られず、手動式であってもよい。
【００２４】
続いて、乗物用シート１０のフレーム構成について説明する。乗物用シート１０は、シートの骨格をなすシートフレーム１５を有する。シートフレーム１５は、バックフレーム２０と、左右一対のリクライニングプレート１６を有するクッションフレームとを有する。
【００２５】
バックフレーム２０は、シートバック１２においてシートの骨格をなしている。バックフレーム２０は、全体として、四角形の枠形状を有する。バックフレーム２０は、左右一対のサイドフレーム２１と、アッパーフレーム２２と、ロアーパネル２３とを有する。
【００２６】
一対のサイドフレーム２１は、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム２１は、上下方向に延びている。サイドフレーム２１は、鋼材により形成されている。サイドフレーム２１は、シート幅方向が厚み方向となるように配置され、シート前後方向における両端がシート内側に折り曲げられた鋼材により形成されている。
【００２７】
アッパーフレーム２２は、サイドフレーム２１の上端側に設けられている。アッパーフレーム２２は、シート幅方向に延び、一対のサイドフレーム２１同士を接続している。ロアーパネル２３は、サイドフレーム２１の下端側に設けられている。ロアーパネル２３は、シート幅方向に延び、一対のサイドフレーム２１同士を接続している。
【００２８】
バックフレーム２０は、リクライナ４０に接続されている。サイドフレーム２１の下端部が、リクライナ４０に接続されている。リクライナ４０は、中心軸１０１を中心にして、クッションフレームに対するバックフレーム２０の回動を可能としている。中心軸１０１は、リクライナ４０における回動軸であり、シート幅方向に延びている。
【００２９】
クッションフレームは、シートクッション１３においてシートの骨格をなしている。リクライニングプレート１６は、クッションフレームの後端部に設けられている。リクライニングプレート１６は、リクライナ４０に接続されている。リクライニングプレート１６は、鋼材により形成されている。リクライニングプレート１６は、シート幅方向が厚み方向となるように配置された鋼材により形成されている。
【００３０】
図２は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を車両内側から見た斜視図である。図３は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を車両外側から見た斜視図である。図４は、図２中のＩＶ−ＩＶ線上の矢視方向から見たリクライナを示す断面図である。図５は、図２中のリクライナを示す分解組み立て図である。図６は、図３中のリクライナを示す分解組み立て図（一部）である。
【００３１】
続いて、リクライナ４０の構造について簡単に説明する。なお、左右一対のリクライナ４０は、左右対称の構造を有するため、以下では、車両内側に設けられたリクライナ４０の構造について代表的に説明する。
【００３２】
図１から図６を参照して、リクライナ４０は、シート幅方向において、バックフレーム２０（サイドフレーム２１）およびリクライニングプレート１６の間に介挿されている。リクライナ４０は、バックフレーム２０がリクライニングプレート１６に対して中心軸１０１を中心に回動可能となるように、バックフレーム２０およびリクライニングプレート１６を連結している。
【００３３】
図５に示されるように、リクライナ４０は、内歯部材４１と、外歯部材４２と、外周リング４６（図４を参照）と、一対の楔部材４５と、操作部４７を有する操作部材と、キャップ４８と、コネクティングロッド４９とを有する。
【００３４】
内歯部材４１には、半径方向内側に向けて突出し、周方向に並ぶ複数の歯からなる内歯車が設けられている。内歯部材４１は、バックフレーム２０（サイドフレーム２１）に接合されている。外歯部材４２には、半径方向外側に向けて突出し、周方向に並ぶ複数の歯からなる外歯車が設けられている。外歯部材４２は、中心軸１０１の軸方向において、内歯部材４１と組み合わされている。内歯部材４１の内歯車は、外歯部材４２の外歯車の外周上に配置されている。外歯部材４２は、リクライニングプレート１６に接合されている。
【００３５】
外周リング４６は、リング形状を有し、車両内側から内歯部材４１および外歯部材４２の外周上に組み付けられている。外周リング４６は、内歯部材４１および外歯部材４２を互いに組み合わされた状態に保持している。
【００３６】
一対の楔部材４５は、左右対称に湾曲した形状を有する。一対の楔部材４５は、半径方向において内歯部材４１および外歯部材４２間に設けられた隙間に挿入されている。操作部４７は、その内歯部材４１および外歯部材４２間に設けられた隙間において、周方向における一対の楔部材４５間の空間に配置されている。
【００３７】
キャップ４８は、車両内側から外歯部材４２に組み付けられている。キャップ４８は、楔部材４５の脱落を防いでいる。コネクティングロッド４９は、中心軸１０１の軸上に沿って延びている。コネクティングロッド４９の両端は、左右一対のリクライナ４０において、上記の操作部材に連結されている。
【００３８】
内歯部材４１の内歯車と、外歯部材４２の外歯車とは、常時は、楔部材４５により互いが半径方向に押し付けられている。これにより、内歯部材４１の内歯車と、外歯部材４２の外歯車とは、バックラッシのない深い噛合状態に保持されており、回転止めされた状態とされている。駆動用モータ（不図示）からの回転が、コネクティングロッド４９を介して操作部材に伝達される。操作部材が回転すると、楔部材４５が、操作部４７によって周方向に押し回される。これにより、内歯部材４１の内歯車と、外歯部材４２の外歯車とが、互いの噛合位置を変化させて相対的な回転が可能となる。
【００３９】
続いて、シートフレーム１５およびリクライナ４０の接合構造について詳細に説明する。
【００４０】
図２、図４および図５を参照して、リクライニングプレート１６には、貫通孔３１が形成されている。貫通孔３１は、シート幅方向においてリクライニングプレート１６を貫通している。貫通孔３１は、複数の拡径部３２を有する。複数の拡径部３２は、中心軸１０１の周方向において間隔を隔てて配置されている。複数の拡径部３２は、中心軸１０１の周方向において等間隔に配置されている。貫通孔３１は、各拡径部３２において局所的に拡径した円形の開口形状を有する。
【００４１】
外歯部材４２は、複数の突出部４３を有する。複数の突出部４３は、複数の拡径部３２に対応する位置に設けられている。突出部４３は、中心軸１０１の軸方向において突出している。
【００４２】
複数の突出部４３は、それぞれ、複数の拡径部３２に嵌め合わされている。貫通孔３１の外周側の縁に沿ってレーザーが照射されることによって、外歯部材４２は、リクライニングプレート１６に接合されている。
【００４３】
図７は、図１中の２点鎖線ＩＩで囲まれた範囲を車両外側から見た側面図である。図８は、図７中のバックフレームおよびリクライナの接合部の断面を示す写真である。
【００４４】
図４、および、図６から図８を参照して、バックフレーム２０（サイドフレーム２１）には、貫通孔２７と、貫通孔２８とが形成されている。貫通孔２７および貫通孔２８は、シート幅方向においてバックフレーム２０（サイドフレーム２１）を貫通している。
【００４５】
貫通孔２７は、中心軸１０１の軸上に設けられている。貫通孔２７は、円形の開口形状を有する。貫通孔２７には、コネクティングロッド４９が挿通されている。貫通孔２８は、中心軸１０１の軸周りに配置されている。貫通孔２８は、中心軸１０１の半径方向において一定の幅を有しながら、中心軸１０１を中心に円弧状に延びる開口形状を有する。
【００４６】
バックフレーム２０（サイドフレーム２１）には、複数の貫通孔２８として、第１貫通孔２８Ａと、第２貫通孔２８Ｂと、第３貫通孔２８Ｃとが形成されている。複数の貫通孔２８は、中心軸１０１の周方向において間隔を隔てて配置されている。複数の貫通孔２８は、中心軸１０１の周方向において不等間隔に配置されている。
【００４７】
第３貫通孔２８Ｃは、中心軸１０１の周方向において、第１貫通孔２８Ａおよび第２貫通孔２８Ｂの間に位置している。第１貫通孔２８Ａおよび第２貫通孔２８Ｂは、第３貫通孔２８Ｃよりもシート後方に位置している。第１貫通孔２８Ａおよび第３貫通孔２８Ｃは、中心軸１０１よりも上方に位置している。第２貫通孔２８Ｂは、中心軸１０１よりも下方に位置している。
【００４８】
なお、本発明における貫通孔の形状は、上記の円弧形状に限られず、たとえば、中心軸１０１を中心とする円弧とは異なる曲率を有する円弧形状であってもよいし、中心軸１０１の軸周りで直線状に延びる形状であってもよい。
【００４９】
内歯部材４１は、突出部４４を有する。突出部４４は、中心軸１０１の軸方向において突出している。突出部４４は、中心軸１０１の軸方向から見て貫通孔２８の開口に対応する形状、すなわち、中心軸１０１の半径方向において一定の幅を有しながら、中心軸１０１を中心に円弧状に延びる凸形状を有する。突出部４４は、貫通孔２８に嵌合されている。
【００５０】
内歯部材４１は、複数の突出部４４として、第１突出部４４Ａと、第２突出部４４Ｂと、第３突出部４４Ｃとを有する。複数の突出部４４は、中心軸１０１の周方向において間隔を隔てて配置されている。第１突出部４４Ａ、第２突出部４４Ｂおよび第３突出部４４Ｃは、それぞれ、第１貫通孔２８Ａ、第２貫通孔２８Ｂおよび第３貫通孔２８Ｃに対応する位置に設けられている。第１突出部４４Ａ、第２突出部４４Ｂおよび第３突出部４４Ｃは、それぞれ、第１貫通孔２８Ａ、第２貫通孔２８Ｂおよび第３貫通孔２８Ｃに嵌合されている。
【００５１】
なお、バックフレーム２０（サイドフレーム２１）に突出部が設けられ、リクライナ４０（内歯部材４１）に、その突出部が嵌合される貫通孔が形成される構成であってもよい。
【００５２】
図７に示されるように、乗物用シート１０は、接合部５０を有する。接合部５０は、レーザー溶接を用いて、バックフレーム２０およびリクライナ４０を接合することにより構成されている。接合部５０は、レーザー溶接を用いて、サイドフレーム２１および内歯部材４１を接合することにより構成されている。接合部５０は、サイドフレーム２１および内歯部材４１が、溶融し、そのあと凝固することによって、互いに一体化されている部分である。接合部５０は、一般的には、レーザーの照射方向に向けて先細りとなる断面形状を有する。
【００５３】
接合部５０は、外周部６１と、内周部６２と、周端部６３とを有する。外周部６１は、中心軸１０１から見た場合の貫通孔２８の外周側の縁に沿って延びている。内周部６２は、中心軸１０１から見た場合の貫通孔２８の内周側の縁に沿って延びている。周端部６３は、中心軸１０１の周方向における貫通孔２８の端部側の縁に沿って延びている。周端部６３は、外周部６１および内周部６２を接続している。
【００５４】
外周部６１は、貫通孔２８よりも中心軸１０１の半径方向外側において、中心軸１０１を中心に円弧状に延びている。内周部６２は、貫通孔２８よりも中心軸１０１の半径方向内側において、中心軸１０１を中心に円弧状に延びている。周端部６３は、外周部６１および内周部６２の間において湾曲しながら延びている。周端部６３は、外周部６１および内周部６２の間において半円弧状に延びている。
【００５５】
接合部５０は、レーザー溶接のためのレーザーが、貫通孔２８の外周側から、貫通孔２８の周方向における端部を周り込んで、貫通孔２８の内周側にまで走査されることにより構成されている。接合部５０は、貫通孔２８の縁と一定の間隔を保ちながら、貫通孔２８の縁に沿って延びている。
【００５６】
乗物用シート１０を搭載する自動車に対して外部から衝撃が加わる場合が想定される。たとえば、自動車が後方から衝突される後突時、リクライナ４０に対して、中心軸１０１の軸周りに過大なモーメントが入力される。この際、中心軸１０１よりもシート前方側には、引っ張り荷重（図７中の白抜き矢印１０６に示す荷重）が作用し、中心軸１０１よりもシート後方側には、圧縮荷重（図７中の白抜き矢印１０７に示す荷重）が作用する。リクライナ４０のシート後方側は、上記の圧縮荷重によって、車両内側に折れ曲がるように変形しようとし（図４中の白抜き矢印１０８に示す変形）、その結果、リクライナ４０（内歯部材４１）と、バックフレーム２０（サイドフレーム２１）との接合部で溶接剥離が生じるおそれがある。
【００５７】
これに対して、本実施の形態では、接合部５０が、外周部６１と、内周部６２と、周端部６３とを有して構成されている。このような構成により、リクライナ４０に入力された過大なモーメントを、外周部６１および内周部６２を接続する周端部６３において広く受けることができる。これにより、接合部５０に応力集中が生じることを回避して、外部からの衝撃に対するバックフレーム２０およびリクライナ４０間の接合の耐性を高めることができる。
【００５８】
特に本実施の形態では、周端部６３が、外周部６１および内周部６２の間において湾曲しながら延びている。このため、クライナ４０に対して中心軸１０１の軸周りに過大なモーメントが入力された場合に、接合部５０に応力集中が生じることをより効果的に防ぐことができる。
【００５９】
また、バックフレーム２０およびリクライナ４０間の接合にアーク溶接を用いた場合、アーク溶接の範囲を広げると、ビートの体積が増大し、シート重量の増大を招くおそれがある。これに対して、本実施の形態では、接合部５０によるバックフレーム２０およびリクライナ４０間の接合に、レーザー溶接が用いられている。このため、接合部５０が、外周部６１、内周部６２および周端部６３を有する構成にもかかわらず、シート重量の増大を抑えることができる。
【００６０】
なお、本実施の形態では、接合部５０が、貫通孔２８の縁と一定の間隔を保ちながら、貫通孔２８の縁に沿って延びる構成を説明したが、本発明は、このような構成に限られない。本発明においては、接合部が、接合部と貫通孔の縁との間隔を変化させながら、貫通孔の縁に沿って延びてもよい。たとえば、円弧状の貫通孔に対して、接合部が、波打ちながら貫通孔の縁に沿って延びてもよい。また、突出部の側壁と、貫通孔の縁との間にほぼ隙間が存在しない場合には、接合部を、突出部の側壁と貫通孔の縁との境界に設けることも可能である。
【００６１】
接合部５０は、第１溶接ライン５１と、第２溶接ライン５２と、中間溶接ライン５３とを有する。第１溶接ライン５１は、第１貫通孔２８Ａの縁に沿って延びている。第２溶接ライン５２は、第２貫通孔２８Ｂの縁に沿って延びている。中間溶接ライン５３は、第１溶接ライン５１および第２溶接ライン５２を接続している。
【００６２】
第１溶接ライン５１は、外周部６１として、第１外周部６１Ａを有し、内周部６２として、第１内周部６２Ａを有し、周端部６３として、第１周端部６３Ａを有する。すなわち、第１外周部６１Ａは、中心軸１０１から見た場合の第１貫通孔２８Ａの外周側の縁に沿って延びている。第１内周部６２Ａは、中心軸１０１から見た場合の第１貫通孔２８Ａの内周側の縁に沿って延びている。第１周端部６３Ａは、中心軸１０１の周方向における第１貫通孔２８Ａの端部側の縁に沿って延びている。第１周端部６３Ａは、第１外周部６１Ａおよび第１内周部６２Ａを接続している。
【００６３】
第１周端部６３Ａは、中心軸１０１の周方向において、中間溶接ライン５３とは反対側の第１貫通孔２８Ａの端部側に設けられている。中間溶接ライン５３は、中心軸１０１を中心とする反時計周り方向の第１貫通孔２８Ａの端部側に設けられ、第１周端部６３Ａは、中心軸１０１を中心とする時計周り方向の第１貫通孔２８Ａの端部側に設けられている。
【００６４】
第２溶接ライン５２は、外周部６１として、第２外周部６１Ｂを有し、内周部６２として、第２内周部６２Ｂを有し、周端部６３として、第２周端部６３Ｂを有する。すなわち、第２外周部６１Ｂは、中心軸１０１から見た場合の第２貫通孔２８Ｂの外周側の縁に沿って延びている。第２内周部６２Ｂは、中心軸１０１から見た場合の第２貫通孔２８Ｂの内周側の縁に沿って延びている。第２周端部６３Ｂは、中心軸１０１の周方向における第２貫通孔２８Ｂの端部側の縁に沿って延びている。第２周端部６３Ｂは、第２外周部６１Ｂおよび第２内周部６２Ｂを接続している。
【００６５】
第２周端部６３Ｂは、中心軸１０１の周方向において、中間溶接ライン５３とは反対側の第２貫通孔２８Ｂの端部側に設けられている。中間溶接ライン５３は、中心軸１０１を中心とする時計周り方向の第２貫通孔２８Ｂの端部側に設けられ、第２周端部６３Ｂは、中心軸１０１を中心とする反時計周り方向の第２貫通孔２８Ｂの端部側に設けられている。
【００６６】
中間溶接ライン５３は、第１溶接ライン５１および第２溶接ライン５２の間の経路上において、第３貫通孔２８Ｃの縁に沿って延びている。中間溶接ライン５３は、中心軸１０１から見た場合の第３貫通孔２８Ｃの外周側の縁に沿って延びている。中間溶接ライン５３は、第１溶接ライン５１の第１外周部６１Ａと、第２溶接ライン５２の第２外周部６１Ｂとを接続している。第１溶接ライン５１の第１周端部６３Ａと、第２溶接ライン５２の第２周端部６３Ｂとは、中心軸１０１の周方向において、互いに対向している。
【００６７】
第１溶接ライン５１、中間溶接ライン５３および第２溶接ライン５２は、連続的に線状に延びている。第１溶接ライン５１、中間溶接ライン５３および第２溶接ライン５２は、第１溶接ライン５１の第１内周部６２Ａと、第２溶接ライン５２の第２内周部６２Ｂとの間において、連続的に線状に延びている。第１溶接ライン５１、中間溶接ライン５３および第２溶接ライン５２は、一筆書きが可能な一続きのラインにより構成されている。
【００６８】
このように本実施の形態では、第１溶接ライン５１、中間溶接ライン５３および第２溶接ライン５２が、連続的に線状に延びているため、バックフレーム２０およびリクライナ４０のレーザー溶接時、レーザーを途切れなく走査することができる。これにより、レーザー溶接時の作業効率を向上させることができる。
【００６９】
また、第１周端部６３Ａは、中心軸１０１の周方向において、中間溶接ライン５３とは反対側の第１貫通孔２８Ａの端部側に設けられ、第２周端部６３Ｂは、中心軸１０１の周方向において、中間溶接ライン５３とは反対側の第２貫通孔２８Ｂの端部側に設けられている。このような構成により、リクライナ４０に対して中心軸１０１の軸周りに過大なモーメントが入力された場合に、中心軸１０１の周方向における接合部５０の両端において、応力集中が生じることを防止できる。
【００７０】
また、リクライナ４０に入力される中心軸１０１の軸周りのモーメントは、中心軸１０１からの半径方向における距離が大きいほど、溶接剥離に繋がり易い。これに対して、本実施の形態では、中間溶接ライン５３が、第１外周部６１Ａおよび第２外周部６１Ｂを接続している。これにより、中心軸１０１からの半径方向における距離が大きい第１外周部６１Ａおよび第２外周部６１Ｂにおいて、溶接ラインの終端が存在しないため、接合部５０における溶接剥離をより効果的に防ぐことができる。
【００７１】
以上に説明した、この発明の実施の形態における乗物用シート１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における乗物用シート１０は、バックフレーム２０を有するシートフレーム１５と、所定の回動軸としての中心軸１０１を中心にして、クッションフレームに対するバックフレーム２０の回動を可能とするリクライナ４０とを備える。シートフレーム１５およびリクライナ４０のいずれか一方としてのシートフレーム１５（バックフレーム２０のサイドフレーム２１）には、中心軸１０１の軸周りに配置される貫通孔２８が形成される。シートフレーム１５およびリクライナ４０のいずれか他方としてのリクライナ４０は、中心軸１０１の軸方向に突出し、貫通孔２８に嵌合される突出部４４を有する。乗物用シート１０は、レーザー溶接を用いて、シートフレーム１５（バックフレーム２０のサイドフレーム２１）と、リクライナ４０とを接合してなる接合部５０をさらに備える。接合部５０は、中心軸１０１から見た場合の貫通孔２８の外周側の縁に沿って延びる外周部６１と、中心軸１０１から見た場合の貫通孔２８の内周側の縁に沿って延びる内周部６２と、中心軸１０１の周方向における貫通孔２８の端部側の縁に沿って延び、外周部６１および内周部６２を接続する周端部６３とを有する。
【００７２】
このように構成された、この発明の実施の形態における乗物用シート１０によれば、シート重量の増大を抑えつつ、外部からの衝撃に対するバックフレーム２０およびリクライナ４０の接合の耐性を、十分に高めることができる。
【００７３】
なお、本実施の形態では、本発明における外周部、内周部および周端部を有する接合部の溶接構造を、バックフレーム２０およびリクライナ４０間の接合に適用した場合について説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、クッションフレーム側のリクライニングプレートと、リクライナとの接合に適用してもよい。
【００７４】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、自動車や飛行機、船、電車等の乗物用シートに適用される。
【符号の説明】
【００７６】
１０  乗物用シート、１２  シートバック、１３  シートクッション、１４  ヘッドレスト、１５  シートフレーム、１６  リクライニングプレート、１８  スライドレール、１８Ｓ，４０Ｓ  スイッチ、２０  バックフレーム、２１  サイドフレーム、２２  アッパーフレーム、２３  ロアーパネル、２７，２８，３１  貫通孔、２８Ａ  第１貫通孔、２８Ｂ  第２貫通孔、２８Ｃ  第３貫通孔、３２  拡径部、４０  リクライナ、４１  内歯部材、４２  外歯部材、４３，４４  突出部、４４Ａ  第１突出部、４４Ｂ  第２突出部、４４Ｃ  第３突出部、４５  楔部材、４６  外周リング、４７  操作部、４８  キャップ、４９  コネクティングロッド、５０  接合部、５１  第１溶接ライン、５２  第２溶接ライン、５３  中間溶接ライン、６１  外周部、６１Ａ  第１外周部、６１Ｂ  第２外周部、６２  内周部、６２Ａ  第１内周部、６２Ｂ  第２内周部、６３  周端部、６３Ａ  第１周端部、６３Ｂ  第２周端部、１０１  中心軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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