(57)【要約】【課題】    従来のブラケットレス（一部品としての取引対象となるブラケットを無くす構造）に関しては、擬似構造の提案はある。しかし、アッパーフレームの素材変更にとどまる。また、アッパーフレームに設けた固定孔に、ブラケットを差込む構造である。ブラケットレスとは考えられない。【解決手段】    車輌シートバックのサイドフレームに差渡したアッパーフレームは、ヘッドレストサポート差込み用の差込み孔を対で備えた上面部、下面部、上下面部を繋ぐ側面部とでなり、何れか一つの面部で、ヘッドレストサポート把持部を形成し、把持部はアッパーフレームと一体構造で、ヘッドレストサポートを保持可能であり、ブラケットレスを可能とするアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。ブラケットレスが図れる。部品点数の減少化、製造作業の簡略化、迅速化、並びに経済性向上が図れる。【選択図】      図１
2019093828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輌シートバックの骨格となるサイドフレームに差渡してなるアッパーフレームにおいて、
このアッパーフレームは、ヘッドレストサポート差込み用の差込み孔を、それぞれ備えてなる上面部、及び下面部と、この上下面部を繋ぐ側面部とで構成するとともに、何れか一つの前記面部で、ヘッドレストサポート把持部を形成し、この把持部がアッパーフレームと一体構造とし、当該一体構造の把持部で、ヘッドレストサポートを保持可能とし、ブラケットレスを可能とするアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【請求項２】
前記側面部の面体部位に、面体柱片部を中心にして打抜きでなる対の把持片を形成し、この対の把持片を、前記面体柱片部を基端（面体の鉛直方向の面位置を基端）として管状に折曲げ管状把持部とし、この管状把持部を、ブラケット代替品とすることを特徴とした請求項１に記載のアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【請求項３】
前記側面部の前記上下面部の同じ位置に、それぞれ差込み孔を開設し、この差込み孔に前記ヘッドレストサポートを差込み可能とするとともに、この差込み孔の孔空間と、前記把持片の把持空間とが、鉛直方向において、同じ位置に存在することを特徴とした請求項１に記載のアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【請求項４】
前記対の把持片の各自由端には、クリンチ加工、又は凹凸嵌合による管状強度向上可能、及び／又は、突合せ組付けによる把持片の変形防止可能、或いは隙間を形成した組付け加工可能の、何れか、一つを選択可能とすることを特徴とした請求項２に記載のアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【請求項５】
前記上面部に開設した差込み孔の外周縁に、立上リブ片を形成し、このリブ片は、ヘッドレストサポートの首部下の本体部を支持可能とすることを特徴とした請求項１、又は請求項３に記載のアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【請求項６】
前記リブ片は、前記孔空間の鉛直方向の外周縁において、方形状に立設し、前記本体部の上部を囲繞することを特徴とした請求項５に記載のアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【請求項７】
前記リブ片に少なくとも、一個の切欠き部を形成し、この切欠き部に、本体部の上部に膨出した突部を係止可能とすることを特徴とした請求項５に記載のアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットレスを図る（ヘッドレストサポートを把持するブラケットを無くす構造）アッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明が意図するブラケットレス（ブラケットを無くしたヘッドレストサポートの保持構造）に関して、公知の発明、及び／又は、同様な構造としては、個々の構成が、それぞれの文献に開示されている。
【０００３】
把持片に関しては、ＷＯ２０１６−０４６８８４号公報の明細書と、図５において（文献（１））、ホルダープラケット（９）の平板素材（９ｐ）を管状に折り曲げた本体部（９ａ）と、本体部（９ａ）の腕部（９ｂ）とで構成し、この腕部（９ｂ）を、シートバックフレーム（４ｂ）のトップフレーム（４ｂ２）に溶接固着する構成が開示されている。この発明は、従来のブラケットの製作と取付の改良であって、製造の容易化と、品質の向上を図ることにある。文献（１）ては、管状に折り曲げた本体部（９ａ）は、従来のブラケット（図示しない）に相当する構造であり、本発明が意図する、ブラケットレスではない。
【０００４】
また、アッパーフレームに関しては、特開２００４−１６７１０号公報の明細書と、図２において（文献（２））、ヘッドレスト（６０）のステー（６１）が挿通、支持されヘッドレストホルダ（６２）（ヘッドレストサポートと同じ）は、アッパーフレーム（２１）の本体部（２１ａ）に貫設したホルダー孔（２１ｃ）に埋め込まれる構造である。しかしながら、この発明は、樹脂製素材で構成したアッパーフレーム（２１）であって、無垢の構造である（図７参照）。従って、文献（２）の無垢のアッパーフレーム（２１）のホルダー孔（２１ｃ）は、ブラケットに相当する構造であり、本発明が意図する、ブラケットレスではない。また、把持片は備えない。
【０００５】
さらに、アッパーフレームに関しては、特開２００３−３１２３３８号公報の明細書と、図２において（文献（３））、アッパークロスメンバー（１５）（アッパーフレームと同じ）に可動自在に取付けた断面コ字形のヘッドレスト支持部材（２３）の上下面部（２３ａ）、（２３ｂ）の固定孔（２３ｅ）、（２３ｆ）には、ヘッドレスト（３）のステー（４）を所定位置に上下動可能に支持するステーホルダ（２５）（ヘッドレストサポートと同じ）を固定する。従って、文献（３）の固定孔（２３ｅ）、（２３ｆ）は、ブラケットに相当する構造であり、本発明が意図する、ブラケットレスではない。また、把持片は備えない。
【０００６】
【特許文献１】ＷＯ２０１６−０４６８８４号公報
【特許文献２】特開２００４−１６７１０号公報
【特許文献３】特開２００３−３１２３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来のブラケットレスの文献等の考え方は、文献（１）においては、製造の容易化等であって、板材を管状に折り曲げた本体部（９ａ）を設けるが、ブラケットレスに関する直接的な開示はない。また、文献（２）においては、アッパーフレームの素材変更にとどまり、ブラケットレス（一部品としての取引対象となるブラケットを無くす構造）に関する直接的な開示はない。さらに文献（３）においては、固定孔（２３ｅ）、（２３ｆ）は、ブラケットに相当する構造である。従って、ブラケットレスに関する直接的な開示はない。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ブラケットレスを図るヘッドレストサポートの保持構造を提供し、部品点数の減少化と、製造作業の簡略化、迅速化、並びに経済性向上を図ること、等を意図する。その手段として、請求項１−６を提案する。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１は、車輌シートバックの骨格となるサイドフレームに差渡してなるアッパーフレームにおいて、
アッパーフレームは、ヘッドレストサポート差込み用の差込み孔を、それぞれ備えてなる上面部、及び下面部と、上下面部を繋ぐ側面部とで構成するとともに、何れか一つの前記面部で、ヘッドレストサポート把持部を形成し、把持部がアッパーフレームと一体構造とし、一体構造の把持部で、ヘッドレストサポートを保持可能とし、ブラケットレスを可能とするアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００１０】
従って、請求項１の発明は、ブラケットレスが図れるヘッドレストサポートの保持構造を提供できる特徴がある。また、本発明のヘッドレストサポートの保持構造を提供することで、部品点数の減少化と、製造作業の簡略化、迅速化、並びに経済性向上が図れること、等の実益性が確保できる特徴がある。
【００１１】
請求項２は、側面部の面体部位に、面体柱片部を中心にして打抜きでなる対の把持片を形成し、対の把持片を、面体柱片部を基端（面体の鉛直方向の面位置を基端）として管状に折曲げ管状把持部とし、管状把持部を、ブラケット代替品とすることを特徴としたアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００１２】
従って、請求項２の発明は、請求項１の発明における特徴達成が可能となることと、この特徴達成に最適なブラケット代替品を提供できる。
【００１３】
請求項３は、側面部の上下面部の同じ位置に、それぞれ差込み孔を開設し、差込み孔にヘッドレストサポートを差込み可能とするとともに、差込み孔の孔空間と、把持片の把持空間とが、鉛直方向において、同じ位置に存在することを特徴としたアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００１４】
従って、請求項３の発明は、請求項１の発明における特徴達成が可能となることと、この特徴達成と、ヘッドレストサポートを最適な位置に配備できる構造を提供できる。
【００１５】
請求項４は、対の把持片の各自由端には、クリンチ加工、又は凹凸嵌合による管状強度向上可能、及び／又は、突合せ組付けによる把持片の変形防止可能、或いは隙間を形成した組付け加工可能の、何れか、一つを選択可能とすることを特徴としたアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００１６】
従って、請求項４の発明は、請求項１の発明における特徴達成が可能となることと、この特徴達成に最適なブラケット代替品を提供できる。
【００１７】
請求項５は、上面部に開設した差込み孔の外周縁に、立上リブ片を形成し、リブ片は、ヘッドレストサポートの首部下の本体部を支持可能とすることを特徴としたアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００１８】
従って、請求項５の発明は、請求項１の発明における特徴達成が可能となることと、この特徴達成と、ヘッドレストサポートを最適な位置に配備できるブラケット代替品を提供できる。
【００１９】
請求項６は、リブ片は、記孔空間の鉛直方向の外周縁において、方形状に立設し、本体部の上部を囲繞することを特徴としたアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００２０】
従って、請求項６の発明は、請求項１の発明における特徴達成が可能となることと、この特徴達成と、上面部のリブ片で、ヘッドレストサポートの本体部の上部を、確実に支持できる特徴がある。
【００２１】
請求項７は、リブ片に少なくとも、一個の切欠き部を形成し、切欠き部に、本体部の上部に、上部に膨出した突部を係止可能とすることを特徴としたアッパーフレームのヘッドレストサポート保持構造である。
【００２２】
従って、請求項７の発明は、請求項６の発明と、同じ特徴がある。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】シートバックと、ヘッドレスト関連機器とを全体視した一部欠截の縮尺分解俯瞰図
【図２−１】アッパーフレームと、ヘッドレストサポートとの連携関係の要部を示した正面俯瞰図
【図２−２】図２−１の仰視図、
【図２−３】図２−１の一部欠截の背面俯瞰図１（面体柱片布部の下方に切欠き部を設けた例である）
【図２−４】図２−１の一部欠截の背面俯瞰図２（把持部の下方に切欠き部を設けた例である）
【図２−５】図２−１の一部欠截の背面俯瞰図３（アッパーフレーム上面部のリブ片に切欠き部を設けた例である）
【図２−６】図２−５の要部で、リブ片の立上部に亙った切欠き窓部を設けた拡大俯瞰図
【図３−１】アッパーフレームと、ヘッドレストサポートとの連携関係の要部を示した把持部の上端に捲締め部を設けた正面図
【図３−２】図３−１の別の例であり、把持部の下端に捲締め部を設けた正面図
【図３−３】図３−１の背面図
【図３−４】図３−１の右側面図
【図３−５】図３−１の拡大平面図
【図４】図３−４のＡ−Ａ断面図
【図５】図３−３のＢ−Ｂ断面図
【図６】図３−３のＥ−Ｅ断面図
【図７】図３−３のＦ−Ｆ断面図
【図８】図６のＧ−Ｇ断面図
【図９】図６のＨ−Ｈ断面図
【図１０】図４のＩ−Ｉ断面図
【図１１−１】リブ片の各箇所の一例を示した、簡易折曲げ形の模式図
【図１１−２】リブ片の各箇所の別の一例を示した、段付き折曲げ形の模式図
【図１２−１】把持部の自由端の一例で、クリンチ加工を示した模式図であり、
【図１２−２】把持部の自由端の別の一例で、バーリング加工を示した模式図
【図１２−３】把持部の自由端の他の一例で、突合せ加工を示した模式図
【図１２−４】把持部の自由端のさらに別の一例で、切離し加工を示した模式図
【図１２−５】把持部の自由端のさらに他の一例で、クリンチ加工と刻み目を施した模式図
【図１３】ヘッドレストサポートの好ましい一例を示した仰視図
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の好ましい、各実施例を説明する。
【００２５】
図１に示した、車輌シート装置Ａは、シート背凭れの骨組みとなるシートバックフレームＢと、シートバックフレームＢに配備したヘッドレスト関連機器Ｃとを全体視した一部欠截の縮尺分解俯瞰図において、シートバックフレームＢは、サイドフレーム１と、アッパーフレーム２とで構成する。また、ヘッドレスト関連機器Ｃは、ヘッドレストサポート５（サポート５とする）と、ヘッドレスト８、及びヘッドレストステー７（ステー７とする）とで構成する。
【００２６】
以下、本発明の好ましい、各実施例を説明する。尚、図面において、一部の図面ではハッチングを省略する。図１、図２では、例えば、車輌シート装置Ａの一部と、ヘッドレスト関連機器Ｃとを示している。シートバックフレームＢは、前述の如く、サイドフレーム１と、アッパーフレーム２を有する。また、ヘッドレスト関連機器Ｃは、前述の如く、サポート５と、このサポート５に挿入支持されるステー７と、ステー７に設けたヘッドレスト８と、で構成される。
【００２７】
主図の図２−１〜２−６と、参照図の図４、図５等（以下、図の説明は省略）は、アッパーフレーム２（例えば、トランスファプレス加工で製作する）と、サポート５との連携関係の要部を示している。アッパーフレーム２は、鋼材を折曲げ形成する。好ましい一例は、同図に示してあり、上面部２ａと、上面部２ａに対峙する下面部２ｂと、この上下面部２ａ、２ｂとの端部を上下方向Ｘ（鉛直方向）に繋ぐ側面部２ｃとの構成であり、上下面部２ａ、２ｂと側面部２ｃとの繋目に曲げ部２ｄ、２ｅを形成する。この曲げ部２ｄ、２ｅは、少なくとも、アッパーフレーム２を始めとして、上下面部２ａ、２ｂとか、側面部２ｃとかに、弛み（緩衝効果）、例えば、長手方向Ｙに強度確保を付与する構成である。また、この上下面部２ａ、２ｂの自由端には、曲げ部２ｆ、２ｇを備える。この曲げ部２ｆ、２ｇは、例えば、主として、アッパーフレーム２を始めとして、上下面部２ａ、２ｂとかに、弛み（緩衝効果）、例えば、長手方向Ｙに強度確保を付与する。そして、上下面部２ｂ、２ｃには、それぞれ差込み孔２００、２０１を形成する。この差込み孔２００、２０１は、上下方向Ｘで同じ位置に形成する。この差込み孔２００、２０１の孔外周辺の上下面部２ａ、２ｂの表裏面にはリブ片２０２、２０３を形成するとともに、この上下面部２ａ、２ｂの内で、少なくとも、上面部２ａのリブ片２０２には、切欠き部２０２ａ、２０２ａ等を形成する。そして、後述するが、切欠き部２０２ａ、２０２ａには、サポート５の頭部（後述する）の下の首部（後述する）に設けた、係止突起を差込み支持する（図８参照、例えば、回り止め、又は連繋強化等の目的である）。尚、差込み孔２００、２０１の孔空間２００ａ、２０１ａは、後述する、把持部（抱持部）の把持空間２０４ａ、２０４ｂ（抱持空間）とは、上下方向Ｘにおいて、同じ位置に開口（空間）しており、サポート５を鉛直状態で保持できる。
【００２８】
前記リブ片２０２は、図１１−１、図１１−２と、図２−３〜図２−６等の各図に示すように、図１１−１の立上片部２０２ｂ、２０２ｂの構造（原則として、図１１−１のみ示してある）、図１１−２と、図２−３〜図２−６等の立上片部２０２ｂ、２０２ｂと、少なくとも、立上段付片部２０２ｃ、２０２ｃとの構造等、が考えられる。この立上段付片部２０２ｃ、２０２ｃは、図４の正面側周辺部とか、図５の側面側周辺部に示してある。そして、この立上段付片部２０２ｃ、２０２ｃの上端は、首部５ｂの下端の係止突起５ｂ１を保持する。以上で説明したリブ片２０２の構造は、詳述しないが、一部分は、下面部２ｂのリブ片２０３への採用も可能である。
【００２９】
また、図２−１と図２−５に示したように、側面部２ｃを構成する面体２ｃ１００の所定の部位（アッパーフレーム２にサポート５、５、対で設ける箇所を指すが、以下同じ構造であり、一方側の説明で簡略化する）には、面体２ｃ１００と同じ面位置（後述する）となる面体柱片部２ｃ１０１を中心にして（中心として）、打抜きで切離した対の把持片２ｃ１０２、２ｃ１０２（２ｃ１０２とする）を形成する。この対の把持片２ｃ１０２は、面体柱片部２ｃ１０１を基端（面体２ｃ１００の鉛直方向（上下方向Ｘ）の面位置を基端）として管状に折曲げ管状把持部２０４とする。この管状把持部２０４は、従来のブラケット代替品である。そして、管状把持部２０４の自由端は、図１２−１〜図１２−４に示す各一例が、好ましい。例えば、図１２−１はクリンチ加工による図、図１２−２はバーリング加工による図、図１２−３は、突合せ加工による図、図１２−４は切離し（離間）加工による図、をそれぞれ示している。また、把持部２０４は、側面部２ｃより、上面部２ａ、及び下面部２ｂ側に位置しており、アッパーフレーム２の折曲げコ字形の骨格内にあり、従来のアッパーフレーム（図示せず）と遜色がない（従来のシートバック内に収まる構造である）。また、図２−３の如く、把持部２０４の下面部２ｂの適所とか、面体柱片部２ｃ１０１の一箇所か数箇所には、切欠き片部２０４ｃを、適宜、一箇所か数箇所に形成する。図２−２、図２−３等では、把持部２０４であり、図２−４等では、面体柱片部２ｃ１０１である。また、図示しないが、把持部２０４の自由端も有り得る。切欠き片部２０４ｃには、サポート５の係止突起５０１が係止される（サポート５のガタ防止と、抜け防止である）。また、図２−２、図２−６には後述するが、リブ片２０２に、立上片部位２０２ｄを形成した構造では、複数個の切欠き窓部２０２ｅを形成し、リブ片２０２、及び／又は立上段付片部２０２ｃの成形の容易化、又は軽量化等に役立てる。また、後述するように、切欠き窓部２０２ｅには係止突起５ｂ１が差込み支持される。
【００３０】
図１３と、図４、図５等に示したサポート５は、頭部５ａと、この頭部５ａの下側で、外周面に係止突起５ｂ１を備えた首部５ｂと、この首部５ｂの下側で、シートバックＤの、例えば、幅方向側（長手方向Ｙと同じ方向）に設けた弾性片５００、５００と係止突起５０１、５０１とを備えた本体部５ｃと、で構成されている。このサポート５の左右側（幅方向側）の弾性片５００（一方で説明する）は、把持部２０４の対の把持片２ｃ１０２に圧設される。また、サポート５の係止突起５ｂ１は、上面部２ａに形成したリブ片２０２の上面に当接係止される。これにより、サポート５は、把持部２０４の対の把持片２ｃ１０２に把持係止される。図３−４と、図４参照。図中５０２は弾性吊子であり、リブ片２０２の上端に係止されることで、前記係止突起５０１と切欠き部２０４ｃとの係止関係を利用して、サポート５に上下方向Ｘの弾性を確保する。即ち、走行時等で発生する上下動を緩衝する働きと、騒音発生を少なくできること等の実益がある。尚、図２−１、図２−２、図３−４等に示された如く、この一例では、弾性片５００、５００と係止突起５０１、５０１とは、本体部５ｃの同じ側面５ｃｃとなっている。しかし、この一例に限定されず、この両者が、本体部５ｃの異なる側面に設けられる例も有り得る。
【００３１】
そして、サポート５の装着は、例えば、本体部５ｃを、上面部２ａの差込み孔２００から、把持部２０４の上方開口より把持空間２０４ａを介して、下面部２ｂの差込み孔２０１に、順次、差込み操作をする。この操作で、本体部５ｃは、差込み孔２００と、把持部２０４、及び差込み孔２０１に差込み支持される。また、頭部５ａの係止突起５ｂ１がリブ片２０２に当接係止される。また、係止突起５ｂ１は、リブ片２０２（立上段付片部）の切欠き窓部２０２ｅに差込み支持される。そして、本体部５ｃの下端が、例えば、図２−２、図２−３とか、図３−１、図３−２の如く、差込み孔２０１より僅か突出するとともに、本体部５ｃの係止突起５０１は、本体部５ｃの切欠き部２０４ｃに架承係止される。尚、本体部５ｃの弾性片５００は、把持部２０４に圧接される。この操作で、サポート５が、ブラケットレスでアッパーフレーム２に支持される。
【００３２】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、本発明には、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲とが含まれる。
【符号の説明】
【００３３】
１  サイドフレーム
２  アッパーフレーム
２ａ  上面部
２ｂ  下面部
２ｃ  側面部
２ｃ１００  面体
２ｃ１０１  面体柱片部
２ｃ１０２  把持片
２ｄ  曲げ部
２ｅ  曲げ部
２ｆ  曲げ部
２ｇ  曲げ部
２００  差込み孔
２００ａ  孔空間
２０１  差込み孔
２０１ａ  孔空間
２０２  リブ片
２０２ａ  切欠き部
２０２ｂ  立上片部
２０２ｃ  立上段付片部
２０２ｄ  立上片部位
２０２ｅ  切欠き窓部
２０３  リブ片
２０４  把持部
２０４ａ  把持空間
２０４ｂ  把持空間
２０４ｃ  切欠き部
５  ヘッドレストサポート
５ａ  頭部
５ｂ  首部
５ｂ１  係止突起
５ｃ  本体部
５ｃｃ  側面
５００  弾性片
５０１  係止突起
５０２  弾性吊子
７  ヘッドレストステー
Ａ  車輌シート装置
Ｂ  シートバックフレーム
Ｃ  ヘッドレスト関連機器
Ｄ  シートバック
Ｘ  上下方向
ｙ  長手方向
【図１】
2019093828.tif 000003
【図２−１】
2019093828.tif 000004
【図２−２】
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【図２−３】
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【図２−４】
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【図２−５】
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【図２−６】
2019093828.tif 000009
【図３−１】
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【図３−２】
2019093828.tif 000011
【図３−３】
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【図３−４】
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【図３−５】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019093828.tif 000020
【図１０】
2019093828.tif 000021
【図１１−１】
2019093828.tif 000022
【図１１−２】
2019093828.tif 000023
【図１２−１】
2019093828.tif 000024
【図１２−２】
2019093828.tif 000025
【図１２−３】
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【図１２−４】
2019093828.tif 000027
【図１２−５】
2019093828.tif 000028
【図１３】
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