(57)【要約】【課題】ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合にあっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパと、ブロワファン６と、ドア開閉センサ１１と、コントロールユニット９と、を備える。コントロールユニット９は、ドア２が開状態になった場合であって、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードを実行し、且つ、ブロワファン６が作動中であると判断した場合には、ブロワファン６に対して風量を低減する旨の指令を発する。【選択図】図６
2019188972.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の空調装置であって、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
前記ドア開閉検出部からの検出に係る情報、前記内外気切り換え部が実行しているモードに係る情報、および前記ブロワファンが作動中であるか否かの情報を受け付けるとともに、前記ブロワファンのファン風量の増減に係る指令を発する空調制御部と、
を備え、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記ブロワファンに対して風量を低減する旨の指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された設定時間の経過を待って、前記ブロワファンに対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前の風量に戻すように指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車両の車室内との両方から空気を取り込む中間モード、にも切り換え可能であって、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記中間モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合にも、前記ブロワファンに対して風量を低減する旨の指令を発し、
前記車室外からの空気の取り込み量が前記車室内からの空気の取り込み量に比べて相対的に多い程、相対的に前記風量の低減度合を大きくし、前記車室外からの空気の取り込み量が前記車室内からの空気の取り込み量に比べて相対的に少ない程、相対的に前記風量の低減度合を小さくする、
車両用空調装置。
【請求項５】
車両用の空調装置の制御方法であって、
前記空調装置は、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
を備え、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると場合には、前記ブロワファンに対して風量を低減する風量低減ステップを備える、
車両用空調装置の制御方法。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置の制御方法において、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された設定時間の経過を待って、前記ブロワファンに対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前の風量に戻す風量復帰ステップをさらに備える、
車両用空調装置の制御方法。
【請求項７】
請求項５または請求項６に記載の車両用空調装置の制御方法において、
前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車両の車室内との両方から空気を取り込む中間モード、にも切り換え可能であって、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部を前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップをさらに備える、
車両用空調装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車室内の温度等の環境を制御するための車両用空調装置が備えられている。車両用空調装置は、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えを行うための内外気切り換えダンパを有する。乗員が車室内に設けられた空調コントロールスイッチで外気導入モードを選択した際には、内外気切り換えダンパが外気を車室内に導入できるように弁体の姿勢が設定され、内気循環モードを選択した際には、内気を導入し車室内に循環させるように弁体の姿勢が設定される。
【０００３】
ところで、近年においては、車室の気密性が増々高められる傾向にある。このように車室の気密性が高められた車両においては、ドアを閉める際に、ドアの開口面積の減少によるドア開口部からの空気の抜け量が減少し、且つ、ドア開口部以外の車体の隙間からの空気の抜け量も極めて少ないため、ドアが閉まり難くなる。その結果、半ドア状態が発生することがある。
【０００４】
このようなドアを閉めた際の半ドア状態の発生を抑制しようとする技術が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示の技術では、内外気切り換えダンパの弁体の姿勢について、外気導入時の姿勢と内気循環時の姿勢との中間の姿勢となる中間状態を採ることができる構成となっている。そして、特許文献１に開示の技術では、車両のドアが開かれた場合に、内外気切り換えダンパを上記中間状態とし、ドアが閉められるのを待って弁体の姿勢をドアが開かれる直前の状態に戻す、という構成が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−３９９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示の技術では、内外気切り換えダンパに取り込まれた空気を車室内へと送り出すブロワファンが作動している場合には、半ドア状態の発生を防止することが困難となる懸念がある。即ち、上記特許文献１に開示の技術では、ドアが開かれてから閉められるまでの間、内外気切り換えダンパが中間状態に設定されるので、ブロワファンの作動により外気が車室内に取り込まれることとなる。
【０００７】
よって、上記特許文献１に開示の技術では、乗員がドアを閉めようとする場合に、車室内の圧力が車室外よりも高くなっており、半ドア状態の発生が生じ易い。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合にあっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、前記ドア開閉検出部からの検出に係る情報、前記内外気切り換え部が実行しているモードに係る情報、および前記ブロワファンが作動中であるか否かの情報を受け付けるとともに、前記ブロワファンのファン風量の増減に係る指令を発する空調制御部と、を備え、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記ブロワファンに対して風量を低減する旨の指令を発する。
【００１０】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部が外気導入モードであり、且つ、ブロワファンが作動中である場合に、空調制御部は、ブロワファンの風量（車室内に噴出す風量）を低減することとしているので、ドアを閉める際に車室内圧力が高い状態となるのを抑制することができる。即ち、上記態様に係る車両用空調装置では、乗員の指示に基づいて内外気切り換え部を外気導入モードで維持しながら、ブロワファンの風量を低減することにより、車室外から車室内への空気の取り込み量を低減し、車室内圧力を抑えることができ、ドアを閉める際の閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。
【００１１】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開閉に際しても、乗員の意思を尊重してブロワファンの作動を停止しないので、乗員が違和感を覚え難い。
【００１２】
従って、上記態様に係る車両用空調装置では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合にあっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【００１３】
なお、上記態様に係る車両用空調装置において、ドアが開状態になった時に、ブロワファンの風量が設定し得る最小レベルであるような場合には、ドアが閉まるまでの間、当該最小レベルの風量を維持することとすればよい。
【００１４】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された設定時間の経過を待って、前記ブロワファンに対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前の風量に戻すように指令を発する。
【００１５】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが閉められた場合であっても直ぐにブロワファンの風量を元の状態（ドアが開かれる直前の状態）に戻すのではなく、設定時間の経過を待って戻すこととしているので、複数の乗員が乗り降りする際などにブロワファンの風量が頻繁に変化するという事態が生じるのを抑制することができる。これより、乗車した乗員が頻繁なブロワファンの風量変化による煩わしさを感じるのを抑えることができる。
【００１６】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、上記設定時間の経過の後に、ブロワファンの風量を元の状態に戻すので、乗員が違和感を覚え難く、また、ドアを閉めた後にブロワファンの風量を再設定するという煩わしさを乗員が感じるのを防止することができる。
【００１７】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車両の車室内との両方から空気を取り込む中間モード、にも切り換え可能であって、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発する。
【００１８】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開かれた時にブロワファンが非作動中である場合には、内外気切り換え部を中間モードに切り換えることとしているので、ドアを閉めるときに車室内と車室外とが内外気切り換え部を通して連通状態となり、ドアの閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。よって、上記態様に係る車両用空調装置では、ブロワファンの作動／非作動にかかわらず、ドアの閉まり具合の不具合を抑制することができる。
【００１９】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記中間モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合にも、前記ブロワファンに対して風量を低減する旨の指令を発し、前記車室外からの空気の取り込み量が前記車室内からの空気の取り込み量に比べて相対的に多い程、相対的に前記風量の低減度合を大きくし、前記車室外からの空気の取り込み量が前記車室内からの空気の取り込み量に比べて相対的に少ない程、相対的に前記風量の低減度合を小さくする。
【００２０】
上記態様に係る車両用空調装置では、内外気切り換え部が中間モードである場合においても、車室外からの外気の取り込み量と車室内からの内気の取り込み量とに基づいて、ブロワファンの風量の低減度合を変化させることとしている。具体的には、上記のように、外気の取り込み量が相対的に多い場合には、ブロワファンの風量の低減度合を低くし、外気の取り込み量が相対的に小さい場合には、ブロワファンの風量の低減度合を小さくする。
【００２１】
上記態様に係る車両用空調装置では、上記のように外気の取り込み量とブロワファンの風量の低減度合とを関連付けることで、ドアを閉める際の半ドア状態の発生を抑制しながら、乗車した乗員がブロワファンの風量について違和感を覚えるのを抑制することができる。
【００２２】
本発明の一態様に係る車両用空調装置の制御方法は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、を備える空調装置を制御対象とし、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると場合には、前記ブロワファンに対して風量を低減する風量低減ステップを備える。
【００２３】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部が外気導入モードであり、且つ、ブロワファンが作動中である場合に、風量低減ステップを実行することとしているので、ドアを閉める際に車室内圧力が高い状態となるのを抑制することができる。即ち、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、乗員の指示に基づいて内外気切り換え部を外気導入モードで維持しながら、ブロワファンの風量を低減することにより、車室外から車室内への空気の取り込み量を低減し、車室内圧力を抑えることができ、ドアを閉める際の閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。
【００２４】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの開閉に際しても、乗員の意思を尊重してブロワファンの作動を停止しないので、乗員が違和感を覚え難い。
【００２５】
従って、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合にあっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【００２６】
本発明の別態様に係る車両用空調装置の制御方法は、上記態様において、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された設定時間の経過を待って、前記ブロワファンに対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前の風量に戻す風量復帰ステップをさらに備える。
【００２７】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、風量復帰ステップにおいて、ドアが閉められた場合であっても直ぐにブロワファンの風量を元の状態（ドアが開かれる直前の状態）に戻すのではなく、設定時間の経過を待ってブロワファンの風量を元の状態に戻すこととしているので、複数の乗員が乗り降りする際などにブロワファンの風量が頻繁に変化するという事態が生じるのを抑制することができる。これより、乗車した乗員が頻繁なブロワファンの風量変化による煩わしさを感じるのを抑えることができる。
【００２８】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、上記設定時間の経過の後に、ブロワファンの風量を元の状態に戻すので、乗員が違和感を覚え難く、また、ドアを閉めた後にブロワファンの風量を再設定するという煩わしさを乗員が感じるのを防止することができる。
【００２９】
本発明の別態様に係る車両用空調装置の制御方法は、上記態様において、前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車両の車室内との両方から空気を取り込む中間モード、にも切り換え可能であって、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部を前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップをさらに備える。
【００３０】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開かれた時にブロワファンが非作動中である場合には、中間モード切り換えステップを実行することとしているので、ドアを閉めるときに車室内と車室外とが内外気切り換え部を通して連通状態となり、ドアの閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。よって、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ブロワファンの作動／非作動にかかわらず、ドアの閉まり具合の不具合を抑制することができる。
【発明の効果】
【００３１】
上記の各態様では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合にあっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】実施形態に係る車両を左側方から見た模式側面図である。
【図２】図１のＡ部を示す模式側面図である。
【図３】（ａ）は、外気導入モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｂ）は、内気循環モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｃ）は、中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図である。
【図４】運転席側のドアが開状態の車両を示す模式平面図である。
【図５】車室部内に設けられた空調コントロールスイッチの構成を示す模式図である。
【図６】車両用空調装置に係る制御構成を示すブロック図である。
【図７】コントロールユニットが実行する空調制御方法を示すフローチャートである。
【図８】空調制御方法の一例を示すタイムチャートである。
【図９】ブロワファンの風量レベルと、ドアの最低閉まりエネルギとの関係を示す特性図である。
【図１０】変形例に係る内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であって、（ａ）は、第２中間モードでの内外気切り換えダンパの状態、（ｂ）は、第３中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００３４】
なお、以下の説明で用いる図において、「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」は、車両に乗車した乗員を基準とする方向である。
【００３５】
１．車両１の構成
本実施形態に係る車両１の構成について、図１を用いて説明する。
【００３６】
図１に示すように、車両１は、エンジン等の駆動動力源などが搭載されている車両前部１ａと、乗員が乗車する車室部１ｂと、車室部１ｂよりも後部の車両後部１ｃとから構成されている。車両１の車室部１ｂには、乗員の乗り降りのためのドア２（フロントドア２ａ、リヤドア２ｂ、リヤゲート２ｃ）が設けられている。
【００３７】
なお、図１では、車両１の左側面だけを図示しているが、反対側の右側面にもフロントドア２ａおよびリヤドア２ｂが設けられている。
【００３８】
フロントドア２ａおよびリヤドア２ｂのそれぞれには、乗員の操作により開閉するウインド３（フロントウインド３ａ、リヤウインド３ｂ）が設けられている。
【００３９】
２．内外気切り換えダンパ４
車両１に設けられている内外気切り換えダンパ４の構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、図１のＡ部に搭載された内外気切り換えダンパ４の構成を示す模式側面図であり、図３は、（ａ）が外気導入モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であり、（ｂ）が内気循環モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であり、（ｃ）が中間モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図である。
【００４０】
図２に示すように、内外気切り換えダンパ４は、車両１の外方（前方）から空気を取り込むための外気導入口４ａと、車室部１ｂの内部から空気を取り込むための内気導入口４ｂと、を備える。
【００４１】
内外気切り換えダンパ４は、外気導入口４ａから続く経路と、内気導入口４ｂから続く経路と、の合流部分に弁体４０を備える。図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、弁体４０は、板状体４０ａと、その下方に設けられた支持アーム４０ｂと、を有する。板状体４０ａと支持アーム４０ｂとは、支持アーム４０ｂの下部を支持する支軸４０ｃを中心に、一体に回動できるようになっている。
【００４２】
図２に戻って、内外気切り換えダンパ４の下方には、フィルタ５およびブロワファン６が取り付けられている。ブロワファン６の作動中において、内外気切り換えダンパ４には、弁体４０の状態に応じて、外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２が導入される。そして、導入された外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２は、フィルタ５やエバホレータ（不図示）などを介して車室部１ｂ内に噴出される（Ｆｌｏｗ３）。
【００４３】
図３（ａ）に示すように、外気導入モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは内気導入口４ｂを塞ぐ姿勢とされる。これにより、外気導入モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、外気導入口４ａから外気Ｆｌｏｗ１だけが導入される。
【００４４】
次に、図３（ｂ）に示すように、内気循環モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入口４ａを塞ぐ姿勢とされる。これにより、内気循環モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、内気導入口４ｂから内気Ｆｌｏｗ２だけが導入される。
【００４５】
次に、図３（ｃ）に示すように、内外気切り換えダンパ４が中間モードを採っている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入モードでの姿勢と内気循環モードでの姿勢との中間位置の姿勢とされる。これにより、外気導入口４ａと内気導入口４ｂとは連通状態となるとともに、外気および内気が内外気切り換えダンパ４に取り込まれることとなる。
【００４６】
本実施形態では、内外気切り換えダンパ４がとり得る３つのモードのうち、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えは、車室部１ｂ内に設けられた空調コントロールスイッチ８に対する乗員の操作によって実行される。これについては、後述する。
【００４７】
３．車両１におけるドアの開閉
車両１におけるドア２の開閉について、図４を用いて説明する。図４は、運転席側のドア２ａｒが開状態での車両１の状態を示す模式平面図である。
【００４８】
図４に示すように、車両１においては、乗員の乗り降りに際してドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌが開閉される。また、車両１に対して荷物の出し入れを行う際には、リヤゲート２ｃが開閉される。
【００４９】
ここで、複数の乗員が車両１に乗り降りする際や、乗員が車室部１ｂの後部に載せた荷物の出し入れを行うような場合には、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃは、時間的なズレを有した状態で開閉が行われることとなる。
【００５０】
なお、本実施形態に係る車両１においては、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃのそれぞれの支持部にドア開閉センサが設けられている。
【００５１】
４．空調コントロールスイッチ８の構成
車室部１ｂ内におけるダッシュボードに設けられた空調コントロールスイッチ８の構成について、図５を用いて説明する。図５は、空調コントロールスイッチ８の構成を示す模式図である。
【００５２】
図５に示すように、空調コントロールスイッチ８は、Ａ／Ｃ（エアーコンディショナ）スイッチ８０と、風量スイッチ８１，８２と、外気導入スイッチ８３と、内気循環スイッチ８４と、設定温度切り替えダイヤル８５，８６と、空調インフォメーションディスプレイ８７と、を備える。
【００５３】
Ａ／Ｃスイッチ８０は、乗員がＡ／Ｃを駆動するか否かを選択するためのスイッチであり、一度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＮ状態となり、再度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＦＦ状態となる。
【００５４】
なお、Ａ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態とした状態では、オートモードが初期状態として設定される。
【００５５】
風量スイッチ８１，８２は、乗員が風量の調節を行うためのスイッチであり、風量スイッチ８１を押すと、その回数に応じて風量が順に高くなる。逆に、風量スイッチ８２を押すと、その回数に応じて風量が順に低くなる。なお、本実施形態では、一例として、ブロワファン６の風量を、少ない方から順にＬｅｖ１、Ｌｅｖ２、Ｌｅｖ３、Ｌｅｖ４の４段階で制御できるようになっている。
【００５６】
なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、風量スイッチ８１，８２の操作を行った場合には、オートモードが解除される。
【００５７】
外気導入スイッチ８３は、当該スイッチを乗員が押した場合に、外気導入モードが選択されるスイッチである。内気導入スイッチ８４は、当該スイッチを乗員が押した場合に、内気循環モードが選択されるスイッチである。外気導入スイッチ８３と内気導入スイッチ８４とは、何れか一方を乗員に選択させるためのスイッチであり、択一的にモードを切り替えることができるスイッチである。
【００５８】
なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、外気導入スイッチ８３または内気導入スイッチ８４の操作を行った場合には、オートモードが解除される。
【００５９】
設定温度切り替えダイヤル８５は、車室部１ｂにおける右方側（右ハンドル車の場合には運転席側であり、左ハンドル車の場合には助手席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８５には、設定温度表示部８５ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。
【００６０】
同様に、設定温度切り替えダイヤル８６は、車室部１ｂにおける左方側（右ハンドル車の場合には助手席側であり、左ハンドル車の場合に運転席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８６にも、設定温度表示部８６ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。
【００６１】
空調インフォメーションディスプレイ８７は、設定温度切り替えダイヤル８５と設定温度切り替えダイヤル８６との間に配置されており、Ａ／ＣがＯＮ状態であるか否か、オートモードであるか否か、そして各検出温度およびファンの風量が表示されるようになっている。
【００６２】
５．車両用空調装置１００に係る制御構成
車両用空調装置１００に係る制御構成について、図６を用いて説明する。図６は、車両用空調装置１００に係る制御構成を示すブロック図である。
【００６３】
図６に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、コントロールユニット９と、空調コントロールスイッチ８と、ドア開閉センサ１１と、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパ４と、ブロワファン６と、を備える。
【００６４】
コントロールユニット９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロプロセッサを有している。また、図６に示すように、コントロールユニット９には、タイマ９ａとメモリ９ｂと、を備える。
【００６５】
タイマ９ａは、計時開始からタイムアップまでの時間が、時間Ｔａに予め設定されたタイマである。本実施形態に係る車両用空調装置１００では、時間Ｔａとしては、３０〜４０ｓｅｃ．（例えば、３５ｓｅｃ．）が設定されている。
【００６６】
なお、時間Ｔａについては、実験的・経験的に規定される値である。
【００６７】
図６に戻って、コントロールユニット９に対しては、空調コントロールスイッチ８からの情報、ＩＧスイッチ１０からのＯＮ／ＯＦＦ情報、ドア開閉センサ１１からのドア２の開閉に関する情報、などが入力されるようになっている。さらに、コントロールユニット９に対しては、ダンパ切り換えアクチュエータ４１から内外気切り換えダンパ４の現在の状態（選択されているモード）に関する情報、およびブロワファン６の作動／非作動に関する情報、およびブロワファン６が作動している場合には、現在の設定風量に関する情報も入力されるようになっている。
【００６８】
なお、上述のように、ドア開閉センサ１１については、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃのそれぞれの支持部に設けられている。
【００６９】
コントロールユニット９は、上記のように入力される各種情報に基づいて、必要に応じて、ダンパ切り換えアクチュエータ４１の駆動制御を実行するとともに、ブロワファン６の作動中においては、上記各種情報に基づいて、必要に応じて、ブロワファン６の風量の設定制御を実行する。
【００７０】
なお、ダンパ切り換えアクチュエータ４１は、図２および図３で図示を省略したが、弁体４０の駆動のために設けられている。そして、コントロールユニット９からダンパ切り換えアクチュエータ４１への指令に基づいて、内外気切り換えダンパ４は、外気導入モード、内気循環モード、および中間モードが択一的に切り替えられる。
【００７１】
６．空調制御方法
コントロールユニット９が実行する空調制御方法について、図７および図８を用いて説明する。図７は、コントロールユニット９が実行する空調制御方法を示すフローチャートであり、図８は、空調制御方法の一例を示すタイムチャートである。
【００７２】
図７に示すように、コントロールユニット９は、空調制御において、先ずＩＧ（イグニッション）スイッチ１０がＯＮであるか否かを判断する（ステップＳ１）コントロールユニット９は、ＩＧスイッチ１０がＯＦＦ状態であると判断した場合には（ステップＳ１：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。
【００７３】
一方、コントロールユニット９は、ＩＧスイッチ１０がＯＮ状態であると判断した場合には（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、次に、ドア２が開状態となったか否かを判断する（ステップＳ２）。ここで、本実施形態では、ステップＳ２で判断対象とするドア２は、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌ，２ｃの何れか１つのドアである。全てのドア２が閉状態のまま維持されている場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。
【００７４】
一方、コントロールユニット９は、１つのドア２が開かれたと判断した場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、次に、ブロワファン６が作動中であるか否かを判断する（ステップＳ３）。コントロールユニット９は、ブロワファン６が作動中であると判断した場合には（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、次に内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されているか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００７５】
コントロールユニット９は、ステップＳ４の判断において、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されていると判断した場合には（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、ブロワファン６の風量を低減する（ステップＳ５）。例えば、ブロワファン６の風量がＬｅｖ４に設定されている場合には、Ｌｅｖ１、Ｌｅｖ２、Ｌｅｖ３の何れかに低減する。そして、コントロールユニット９は、ブロワファン６の風量を低減した状態で、ドア２が閉じられるまで待機する（ステップＳ７：Ｎｏ）。
【００７６】
一方、コントロールユニット９は、ステップＳ４の判断において、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されておらず、内気循環モードに設定されていると判断した場合には（ステップＳ４：Ｎｏ）、当該状態のままドア２が閉じられるまで待機する（ステップＳ７：Ｎｏ）。
【００７７】
また、コントロールユニット９は、ステップＳ３の判断において、ブロワファン６が非作動中であると判断した場合には（ステップＳ３：Ｎｏ）、内外気切り換えダンパ４を中間モード（図３（ｃ）に示すモード）に切り換えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発し（ステップＳ６）、ドア２が閉じられるまで待機する（ステップＳ７：Ｎｏ）。
【００７８】
ここで、図７では、図誌を省略しているが、コントロールユニット９は、ステップＳ５の実行およびステップＳ６の実行に際して、当該実行直前のブロワファン６の風量および内外気切り換えダンパ４のモードを初期状態として、メモリ９ｂに記憶する。
【００７９】
次に、コントロールユニット９は、ステップＳ２の判断において開かれたと判断したドア２が閉められた場合には（ステップＳ７：Ｙｅｓ）、タイマ９ａでの計時を開始する（ステップＳ８）。コントロールユニット９は、タイマ９ａでのカウント時間Ｔが予め設定された時間Ｔａに達するまで待機し（ステップＳ９：Ｙｅｓ）、カウント時間Ｔが設定時間Ｔａに達した時点で（ステップＳ９：Ｎｏ）、ブロワファン６の風量および内外気切り換えダンパ４のモードを初期状態（元の状態）に戻すようにブロワファン４およびダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する（ステップＳ１０）。
【００８０】
なお、上記における「初期状態」とは、上記のようにステップＳ５の実行およびステップＳ６の実行に際してメモリ９ｂに記憶された状態であり、コントロールユニット９は、メモリ９ｂから当該状態に関する情報を読み出して、ステップＳ１０における初期状態として設定する。
【００８１】
最後に、コントロールユニット９は、タイマ９ａをリセットして空調制御をリターンする。
【００８２】
以上のようにして、本実施形態に係る空調制御が終了する。
【００８３】
次に、図７のフローチャートを用いて説明した空調制御の一例について、図８を用いて説明する。図８を用いた以下の一例は、図７のフローチャートにおいて、コントロールユニット９が、ステップＳ３：Ｙｅｓ、ステップＳ４：Ｙｅｓであると判断した場合の例である。
【００８４】
図８に示すように、本例では、ＩＧスイッチ１０はＯＮ状態で維持されている。また、本例においては、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定された状態で維持されている。
【００８５】
タイミングｔ１において、上記何れか１つのドア２が開状態となる。当該ドア２が開状態となったと判断したコントロールユニット９は、ブロワファン６の風量をＬｅｖ４からＬｅｖ１へと切り換えるように、ブロワファン６に指令を発する。
【００８６】
なお、本例では、タイミングｔ１前後において、内外気切り換えダンパ４のモードは、外気導入モードの状態で維持されている。
【００８７】
次に、タイミングｔ２において、上記何れか１つのドア２が閉じられた場合には、コントロールユニット９はタイマ９ａでの計時を開始する（タイマＯＮ）。コントロールユニット９は、タイマ９ａがタイムアップするのを待って、タイミングｔ３でブロワファン６の風量を初期状態であるＬｅｖ４へと切り換えるように、ブロワファン６に指令を発する。
【００８８】
コントロールユニット９は、タイミングｔ３において、タイマ９ａでの計時を終了し、タイマ９ａをリセットする。これにより、本例における空調制御が終了する。
【００８９】
７．外気導入モードにおけるブロワファン６の風量とドア最低閉まりエネルギ
内外気切り換えダンパ４が外気導入モードである場合における、ブロワファン６の風量とドア２の最低閉まりエネルギとの関係について、図９を用いて説明する。図９は、ブロワファン６の風量レベルと、ドア２の最低閉まりエネルギとの関係を示す特性図である。なお、図９では、ブロワファン６の風量レベルがＬｅｖ１の場合における、ドア２の最低閉まりエネルギを基準として相対的に特性を示している。
【００９０】
図９に示すように、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されている場合において、ドア２の最低閉まりエネルギは、ブロワファン６の風量が多くなればなる程、高くなる。これは、ブロワファン６の風量が多い程、車室外から車室部１ｂ内に多くの空気が取り込まれ、このため斜膝部１ｂ内の圧力が高くなることによるものである。
【００９１】
逆にいうと、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されている場合においては、ドア２を閉める際に、ブロワファン６の風量を低減することでドア２の最低閉まりエネルギを低く抑えることができ、ドア２が半ドア状態となるのを抑制することができる。
【００９２】
［変形例］
変形例に係る空調制御について、図１０を用いて説明する。図１０は、本変形例に係る内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であって、（ａ）は、第２中間モードでの内外気切り換えダンパ４の状態、（ｂ）は、第３中間モードでの内外気切り換えダンパ４の状態を示す。なお、本変形例では、図３（ｃ）に示した中間モードを第１中間モードとする。
【００９３】
上記実施形態に係る車両１においては、空調コントロールスイッチ８を介して乗員が外気導入モードか内気循環モードかを択一的に選択できる構成を採用したが、本変形例では、外気導入モードおよび内気循環モードに加えて、第１中間モード、および、以下で説明する第２中間モードと第３中間モードも選択できる構成となっている。
【００９４】
先ず、図１０（ａ）に示すように、本変形例に係る第２中間モードは、弁体４０の板状体４０ａが鉛直軸Ａｘ０に対して角度θ１（９０°未満の角度）を以って斜め方向に傾いた状態となっている。即ち、図１０（ａ）に示す第２中間モードは、図３（ｃ）を用いて説明した第１中間モードよりも、外気導入口４ａから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量が、内気導入口４ｂから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量よりも多いモードである。
【００９５】
次に、図１０（ｂ）に示すように、本変形例に係る第３中間モードは、弁体４０の板状体４０ａが図１０（ａ）に示す第２中間モードとは反対側に傾斜した姿勢をとっており、鉛直軸Ａｘ０に対して角度θ２（９０°よりも大きい角度）を以って斜め方向に傾いた状態となっている。即ち、図１０（ｂ）に示す第３中間モードは、第１中間モードおよび第２中間モードよりも、外気導入口４ａから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量が、内気導入口４ｂから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量よりも少ないモードである。
【００９６】
本変形例に係る空調制御方法では、図７に示すステップＳ４の代わりに、内外気切り換えダンパ４が第１中間モード、第２中間モード、および第３中間モードの何れかであるか否かを判断する。そして、コントロールユニット９は、図７のステップＳ５において、車室外からの空気の取り込み量が車室部１ｂ内からの空気の取り込み量に比べて相対的に多い程、相対的にブロワファン６における風量の低減度合を大きくし、車室外からの空気の取り込み量が車室部１ｂ内からの空気の取り込み量に比べて相対的に少ない程、相対的にブロワファン６における風量の低減度合を小さくする。
【００９７】
具体的には、内外気切り換えダンパ４が図１０（ａ）に示す第２中間モードである場合には、図３（ｃ）に示す第１中間モードである場合や図１０（ｂ）に示す第３中間モードである場合に比べて、ブロワファン６における風量の低下度合を大きくする。これにより、車室部１ｂ内の圧力上昇を抑制するのに優位である。
【００９８】
一方、内外気切り換えダンパ４が図１０（ｂ）に示す第３中間モード出会う場合には、図３（ｃ）に示す第１中間モードである場合や図１０（ａ）に示す第２中間モードである場合に比べて、ブロワファン６における風量の低下度合いを小さくする。これにより、車室部１ｂ内の圧力上昇を抑制しながら、車室部１ｂ内に乗り込んだ乗員が風量に関して違和感を覚えるのを抑制することができる。
【００９９】
［その他の変形例］
上記変形例では、図３（ｃ）および図１０（ａ）、（ｂ）を用いて説明したように、中間モードとして、第１中間モード、第２中間モード、および第３中間モードの３つの中間モードを備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車室外からの空気の取り込み量が異なる２つの中間モードを備える構成を採用することもできるし、４つ以上の中間モードを備える構成を採用することもできる。
【０１００】
また、上記実施形態では、内外気切り換えダンパ４において、板状体４０ａの回動により、モード切り換えがなされる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。所謂、ロータリ式のダンパ構造を採用することもできる。
【０１０１】
また、上記実施形態では、コントロールユニット９にタイマ９ａを備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、コントロールユニット９が当該コントロールユニット９の外部に設けられたタイマを用いて計時することとしてもよい。また、２つのタイマを用いて、連続的に計時を行うこととしてもよい。
【０１０２】
また、上記実施形態では、コントロールユニット９が、ドア２が閉められたと判断した後、設定時間Ｔａだけ待ってブロワファン６の風量を元の状態に戻すこととしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ドア２が閉められたと判断した直後に、ブロワファン６の風量を元の状態に戻すこともできる。
【０１０３】
上記実施形態では、図９を用いて説明したように、ブロワファン６の風量レベルを４段階としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。３段階以下であってもよいし、５段階以上であってもよい。さらに、ブロワファンの風量レベルについては、段階的に増減する形態だけでなく、連続的に増減（漸減、漸増）する形態とすることもできる。
【０１０４】
また、上記実施形態では、図８を用いて説明したように、ドア２が開く前に風量レベルがＬｅｖ４であって、ドア２が開いた後に風量レベルをＬｅｖ１に低減することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、ドア２が開く直前の風量レベルがＬｅｖ４であって、ドア２が開いた直後に風量レベルをＬｅｖ２あるいはＬｅｖ３に低減することとしてもよい。
【０１０５】
また、上記実施形態では、図８を用いて説明したように、ドア２が開く直前の風量レベルがＬｅｖ４である場合を一例として採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。乗員の操作により、他のレベル（Ｌｅｖ１、Ｌｅｖ２、Ｌｅｖ３）に設定されている場合も考えられる。
【０１０６】
また、上記実施形態および変形例では、ドア２が開かれた後、ドア２が閉められるまでの間の期間に、ブロワファン６の風量を低減することとしたが、ドア２が開かれた時に、ブロワファン６の風量が設定し得る最小レベルの風量であるような場合には、ドア２が閉まるまでの間の期間において、当該最小レベルの風量を維持すればよい。図９を用いて説明したように、ブロワファン６が作動している場合にあっても、最小レベルの風量である場合（Ｌｅｖ１の場合）には、風量がＬｅｖ２、Ｌｅｖ３、およびＬｅｖ４の場合に比べてドア２の最低閉まりエネルギを低い状態であるので、半ドア状態の発生は生じ難いものと考えられる。
【符号の説明】
【０１０７】
１  車両
２  ドア
４  内外気切り換えダンパ（内外気切り換え部）
４ａ  外気導入口
４ｂ  内気導入口
６  ブロワファン
８  空調コントロールスイッチ
１０  ＩＧ（イグニッション）スイッチ
１１  ドア開閉センサ（ドア開閉検出部）
４１  ダンパ切り換えアクチュエータ
１００  車両用空調装置
【図１】
2019188972.tif 000003
【図２】
2019188972.tif 000004
【図３】
2019188972.tif 000005
【図４】
2019188972.tif 000006
【図５】
2019188972.tif 000007
【図６】
2019188972.tif 000008
【図７】
2019188972.tif 000009
【図８】
2019188972.tif 000010
【図９】
2019188972.tif 000011
【図１０】
2019188972.tif 000012