(57)【要約】【課題】省電力で駆動する車両用シート装置を提供する。【解決手段】車両用シート装置１０は、シート１を昇降させる。車両用シート装置１０は、ベース１１と、ベース１１に対してシート１のシートクッション１ａを上下動させる複数の部材からなる第１リフタリンク２２（リフタリンク）と、第１リフタリンク２２に連結されリフタリンクを相対動作させる第１駆動装置２１とを備える。第１駆動装置２１は、ベース１１に、車両床にまたは車両床に固定されるシート搭載装置に取り付けられる。【選択図】図１
2019093748.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートを昇降させる車両用シート装置であって、
ベースと、前記ベースに対して前記シートのシートクッションを上下動させる複数の部材からなるリフタリンクと、前記リフタリンクに連結され前記リフタリンクを相対動作させる駆動装置とを備え、
前記駆動装置は、前記ベースに、車両床に、または車両床に固定されるシート搭載装置に取り付けられる
車両用シート装置。
【請求項２】
前記リフタリンクは、前記ベースに回転可能に支持されかつ前記駆動装置により回転するドリブンギアと、前記ドリブンギアと前記シートクッションとを連結しかつ前記ドリブンギア及び前記シートクッションの両者に回転可能に取り付けられる連結リンクとを備える
請求項１に記載の車両用シート装置。
【請求項３】
前記ドリブンギアの回転角度範囲は、前記ベースまたは前記駆動装置に設けられる係合部との係合により、規定される
請求項２に記載の車両用シート装置。
【請求項４】
前記ドリブンギアは、前記連結リンクが前記ドリブンギアに対して回転したときに前記連結リンクが当接する当接部を有する
請求項２または３に記載の車両用シート装置。
【請求項５】
前記リフタリンクとしての第１リフタリンクとは別の第２リフタリンクと、前記第２リフタリンクを動作させる第２駆動装置とを更に備え、
前記第２リフタリンクは、前記ベースと前記シートクッションとを連結しかつ前記ベース及び前記シートクッションの両者に回転可能に取り付けられ、
前記第１リフタリンクは、前記シートクッションの前側及び後側の一方を支持し、前記第２リフタリンクは、前記シートクッションの前側及び後側の他方を支持する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両用シート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートを昇降させる車両用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のシートを昇降させる車両用シート装置として、特許文献１に記載の技術が知られている。特許文献１に記載の車両用シート装置は、シートの前側に配置されるリンク機構と、シートの後側に配置されるリンク機構とを備える。シートの前側のリンク機構は、シートクッションに取り付けられる駆動装置により動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６５５５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、省エネの観点から、リンク機構は、省電力で駆動することが望ましい。この点で、特許文献１に記載の車両用シート装置は改善の余地がある。本発明の目的は、省電力で駆動する車両用シート装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決する車両用シート装置は、シートを昇降させる車両用シート装置であって、ベースと、前記ベースに対して前記シートのシートクッションを上下動させる複数の部材からなるリフタリンクと、前記リフタリンクに連結され前記リフタリンクを相対動作させる駆動装置とを備え、前記駆動装置は、前記ベースに、車両床に、または車両床に固定されるシート搭載装置に取り付けられる。
【０００６】
従来の構造では、駆動装置は、クッションフレームに取り付けられている。このため、駆動装置は、シートだけでなく駆動装置自身を昇降させる。これに対し、上記構成によれば、駆動装置は、駆動装置自身を昇降させない。これにより、従来の車両用シート装置に比べて、シートを昇降させるときに消費エネルギーを低減できる。すなわち、上述の車両用シート装置は、省電力で駆動する。
【０００７】
（２）上記車両用シート装置において、前記リフタリンクは、前記ベースに回転可能に支持されかつ前記駆動装置により回転するドリブンギアと、前記ドリブンギアと前記シートクッションとを連結しかつ前記ドリブンギア及び前記シートクッションの両者に回転可能に取り付けられる連結リンクとを備える。この構成によれば、リフタリンクの構造が簡潔である。
【０００８】
（３）上記車両用シート装置において、前記ドリブンギアの回転角度範囲は、前記ベースまたは前記駆動装置に設けられる係合部との係合により、規定される。この構成によれば、ドリブンギアを回転角度範囲内で回転できる。
【０００９】
（４）上記車両用シート装置において、前記ドリブンギアは、前記連結リンクが前記ドリブンギアに対して回転したときに前記連結リンクが当接する当接部を有する。この構成によれば、ドリブンギアに対する連結リンクの回転角度を制限できる。
【００１０】
（５）上記車両用シート装置において、前記リフタリンクとしての第１リフタリンクとは別の第２リフタリンクと、前記第２リフタリンクを動作させる第２駆動装置とを更に備え、前記第２リフタリンクは、前記ベースと前記シートクッションとを連結しかつ前記ベース及び前記シートクッションの両者に回転可能に取り付けられ、前記第１リフタリンクは、前記シートクッションの前側及び後側の一方を支持し、前記第２リフタリンクは、前記シートクッションの前側及び後側の他方を支持する。
【００１１】
この構成によれば、シートクッションの前側及び後側の一方が、１つの関節を有するリンク（第１リフタリンク）で支持され、シートクッションの前側及び後側の他方が、関節を有しないリンク（第２リフタリンク）で支持される。これにより、シートクッションの前側及び後側の両方が関節を有するリンクで支持される構造と比べて、簡単に、シートクッションを安定して昇降させることができる。これにより、通常のリフタ機能（シート全体の昇降）を損なうことなく、部分的な昇降動作ができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記車両用シート装置によれば、省電力で駆動する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】シートの側面図。
【図２】前部リフト機構の分解図。
【図３】第１動作の途中における、車両用シート装置の側面図。
【図４】第１動作の完了時における、車両用シート装置の側面図。
【図５】第２動作の完了時における、車両用シート装置の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図５を参照して、車両用シート装置について説明する。
以下では、車両用シート装置１０が正面を向く状態で車両に取り付けられたときの姿勢を、車両用シート装置１０の基準姿勢とする。車両用シート装置１０の各構成の説明では、車両用シート装置１０が基準姿勢であることを前提とする。具体的には、車両用シート装置１０における「車両幅方向ＤＸ」は、車両用シート装置１０が基準姿勢をとるとき、車両の幅方向に沿う方向を示す。車両用シート装置１０における「車両前後方向ＤＹ」は、車両用シート装置１０が基準姿勢をとる場合において、車両の前後方向に沿う方向を示す。車両用シート装置１０における「上下方向ＤＺ」は、車両用シート装置１０が基準姿勢をとるとき、車両の上下方向に沿う方向を示す。
【００１５】
図１に示されるように、シート１は、シートクッション１ａと、シートバック１ｂとを備える。シートバック１ｂは、シートクッション１ａに回転可能に取り付けられる。シートクッション１ａは、車両幅方向ＤＸにおける両側それぞれに配置される一対のクッションフレーム２を有する。一対のクッションフレーム２は、車両前後方向ＤＹに間隔をあけて配置される一対のロッド（図示省略）で連結される。
【００１６】
シート１は、車両用シート装置１０に固定される。車両用シート装置１０の動作により、シート１は昇降する。車両用シート装置１０は、車両床、または車両床に固定されるシート搭載装置に固定される。シート搭載装置として、シートスライド装置が挙げられる。シートスライド装置は、車両床に対してシート１の固定位置を車両前後方向ＤＹで変更する装置である。シートスライド装置は、シート回転装置を含み得る。シート回転装置は、シート１を上下方向ＤＺに沿う線を中心に回転させる。
【００１７】
図２を参照して、車両用シート装置１０について説明する。
車両用シート装置１０は、ベース１１と、シートクッション１ａの前側を支持する前部リフト機構２０とを備える。好ましくは、車両用シート装置１０は、これらに加えて、さらに、シートクッション１ａの後側を支持する後部リフト機構４０を備える。以下では、後部リフト機構４０を備える車両用シート装置１０について説明する。
【００１８】
ベース１１は、車両床またはシート搭載装置（例えば、シートスライド装置）に取り付けられる。ベース１１は、車両床またはシート搭載装置に固定される固定部１２と、固定部１２の前部において上に延びる第１取付部１３と、固定部１２の後部において上に延びる第２取付部１４とを有する。
【００１９】
前部リフト機構２０は、第１取付部１３とクッションフレーム２の前部との間に配置されて、両者を繋ぐ。前部リフト機構２０は、シートクッション１ａの前部を上下動する。後部リフト機構４０は、第２取付部１４とクッションフレーム２の後部との間に配置されて、両者を繋ぐ。後部リフト機構４０は、シートクッション１ａの全体を上下動する。
【００２０】
前部リフト機構２０は、シート１において車両幅方向ＤＸの一方のサイドに設けられる。シート１において車両幅方向ＤＸの他方のサイドは、前部リフト機構２０のリンク機構と同じ構造のリンク（図省略）により、支持される。すなわち、他方のサイドを支持するリンクは、後述のドリブンギア２３に相当するレバーと、後述の連結リンク３１に相当する連結リンクとを備える。
【００２１】
図２を参照して、前部リフト機構２０について説明する。
前部リフト機構２０は、第１リフタリンク２２と、第１リフタリンク２２を動作させる第１駆動装置２１とを備える。第１駆動装置２１は、ベース１１に取り付けられる。第１リフタリンク２２は、第１駆動装置２１の動作に基づいて駆動して、ベース１１に対してシートクッション１ａの前部を上下動させる。
【００２２】
第１駆動装置２１は、モータ２１ａと、モータ２１ａの出力を減速する減速機構２１ｂとを備える。第１駆動装置２１には、ドリブンギア２３（後述参照）の回転角度範囲を規定するための係合部２１ｃが設けられている。例えば、係合部２１ｃは、第１駆動装置２１の減速機構２１ｂからドリブンギア２３に向かって突出する。係合部２１ｃは、ドリブンギア２３の被係合部２７に係合する。係合部２１ｃはベース１１に設けられてもよい。
【００２３】
第１リフタリンク２２は、ベース１１の第１取付部１３と、クッションフレーム２の前端部とを連結する。第１リフタリンク２２は、ドリブンギア２３と、連結リンク３１とを備える。
【００２４】
ドリブンギア２３は、ベース１１に回転可能に支持されかつ第１駆動装置２１により回転する。ドリブンギア２３は、回転中心部２４と、回転中心部２４から後方に延びる第１アーム２５と、回転中心部２４から前方の延びる第２アーム２８とを備える。回転中心部２４は、回転軸３９を介してベース１１の第１取付部１３に取り付けられる。ドリブンギア２３は、回転軸３９を中心軸としてベース１１に対して回転可能に支持される。
【００２５】
第１アーム２５の後端には、後方に突出する複数の歯からなるギア部２６が設けられる。ギア部２６の複数の歯は、回転軸３９の回転中心を中心とする円弧に沿うように配列される。ギア部２６は、第１駆動装置２１の減速機構２１ｂの出力ギアと噛み合う。ドリブンギア２３は、ギア部２６に加わる回転動力に基づいて回転する。ギア部２６の下方移動により、ドリブンギア２３は、第２アーム２８の被結合部２９を上昇させる方向であるアップ回転方向ＤＵに回転する。ギア部２６の上方移動により、ドリブンギア２３は、第２アーム２８の被結合部２９を下降させる方向であるダウン回転方向ＤＤに回転する。
【００２６】
また、第１アーム２５には、ギア部２６の歯の並びの方向に沿うように被係合部２７が設けられている。被係合部２７は、係合部２１ｃとの係合により、ドリブンギア２３の回転角度を制限する。
【００２７】
被係合部２７は、第１部位２７ａと第２部位２７ｂとを有する。例えば、被係合部２７は、第１部位２７ａと第２部位２７ｂとを孔面に有する貫通孔として構成される。第１部位２７ａは、ドリブンギア２３がアップ回転方向ＤＵに回転する場合に、係合部２１ｃと係合することにより、ドリブンギア２３のアップ回転方向ＤＵの回転を制限する。第２部位２７ｂは、ドリブンギア２３がダウン回転方向ＤＤに回転する場合に、係合部２１ｃと係合することにより、ドリブンギア２３のダウン回転方向ＤＤの回転を制限する。
【００２８】
第２アーム２８の前端部には、被結合部２９が設けられている。連結リンク３１の第１結合部３３が、この被結合部２９に回転可能に結合する。被結合部２９は、例えば、円形の孔として構成される。連結リンク３１は、第２アーム２８の被結合部２９の中心を回転中心として、ドリブンギア２３に対して回転する。
【００２９】
第２アーム２８の上面には、連結リンク３１の連結ロッド３２（後述参照）が当接する当接部３０が設けられている。当接部３０は、第２アーム２８の被結合部２９と回転中心部２４との間に位置する。連結リンク３１がドリブンギア２３に接近する方向（以下、「折畳み回転方向ＤＦ」。図１参照）に回転するとき、連結リンク３１の連結ロッド３２が第２アーム２８の当接部３０に当接するところで、その回転が阻止される。すなわち、当接部３０は、折畳み回転方向ＤＦの回転を規制する。
【００３０】
連結リンク３１は、ドリブンギア２３の第２アーム２８の前端部と、クッションフレーム２の前端部とを連結する。
連結リンク３１は、車両幅方向ＤＸに沿って延びる連結ロッド３２と、連結ロッド３２の回転中心線ＣＸに垂直に延びる第１結合部３３と、第１結合部３３とは異なる方向に回転中心線ＣＸに垂直に延びる第２結合部３４とを備える。第１結合部３３と第２結合部３４とは、連結ロッド３２において回転中心線ＣＸに沿う方向に間隔をあけて設けられる。第１結合部３３は、上述のように、ドリブンギア２３の前端部の被結合部２９に回転可能に結合する。第２結合部３４は、クッションフレーム２の前部の被結合部２ａに回転可能に結合する。
【００３１】
図１を参照して、後部リフト機構４０について説明する。
後部リフト機構４０は、第２リフタリンク４２と、第２リフタリンク４２を動作させる第２駆動装置４１とを備える。第２リフタリンク４２は、第２駆動装置４１の動作に基づいて駆動して、ベース１１に対してシートクッション１ａの全体を上下動させる。
【００３２】
第２リフタリンク４２は、ベース１１の第２取付部１４と、クッションフレーム２の後端部とを連結する。第２リフタリンク４２の第１端部４２ａは、ベース１１の第２取付部１４に回転可能に結合する。第２リフタリンク４２の第２端部４２ｂは、直接にまたは連結部品を介してクッションフレーム２の後部の被結合部２ｂに回転可能に結合する。第２リフタリンク４２とクッションフレーム２と第１リフタリンク２２とで四節リンク機構を構成する。
【００３３】
第２リフタリンク４２は、第２取付部１４の結合部を中心とする円弧に沿って第２端部４２ｂを後方かつ下方に向けて移動させるように回転することにより、シートクッション１ａを下降させる。以下、この回転方向を「リフトダウン回転方向ＤＥ」という。また、第２リフタリンク４２は、第２取付部１４の結合部を中心とする円弧に沿って第２端部４２ｂを前方かつ上方に向けて移動させるように回転することにより、シートクッション１ａを上昇させる。以下、この回転方向を「リフトアップ回転方向ＤＶ」という。第２リフタリンク４２とクッションフレーム２との間の角度は、第２駆動装置４１の動作により規定される。
【００３４】
車両用シート装置１０の作用を説明する。
まず、図１及び図３及び図４を参照して、図１に示されるシート１の基準姿勢からのシート１の下降動作（前傾動作）について説明する。図１は、最も上方の位置（以下、「最高位置」）に配置されたシート１を示す。図３及び図４は、シート１の前部が下方に移動する様子を示す。
【００３５】
図１に示されるように、シート１が最高位置に配置されるとき、前部リフト機構２０のドリブンギア２３は、アップ回転方向ＤＵに最大角度まで回転する。後部リフト機構４０の第２リフタリンク４２は、リフトアップ回転方向ＤＶに最大角度まで回転している。
【００３６】
シート１の下降動作において、後部リフト機構４０の第２駆動装置４１が動作しない状態で、前部リフト機構２０の第１駆動装置２１が動作する（以下、「第１動作」）。第１駆動装置２１の第１動作により、ドリブンギア２３がダウン回転方向ＤＤに回転する。そうすると、ドリブンギア２３の第２アーム２８が下降する。これに伴って、シートクッション１ａは、シートクッション１ａの前部が下がる（図３参照）。さらに、図４に示されるように、ドリブンギア２３がダウン回転方向ＤＤに最大角度まで回転すると、シート１は前方に傾く。このとき、第１駆動装置２１の係合部２１ｃは、ドリブンギア２３の被係合部２７の第２部位２７ｂに当接するか、または第２部位２７ｂに近い位置に配置される。これにより、シート１の前部が更に下がることが抑制される（図４参照）。
【００３７】
次に、図１及び図５を参照して、図１に示されるシート１の基準姿勢から、第１駆動装置２１が動作しない状態で、後部リフト機構４０の第２駆動装置４１が動作する（以下、第２動作）場合を説明する。図５は、最も下方の位置（以下、「最低位置」）に配置されたシート１を示す。
【００３８】
後部リフト機構４０の第２動作により、第２リフタリンク４２がリフトダウン回転方向ＤＥ（図１参照）に回転すると、第２リフタリンク４２の第２端部４２ｂが後方斜めに下降するとともにシート１の後部が下降し、また、これに伴って、前部リフト機構２０の連結リンク３１が折畳み回転方向ＤＦに移動する。そうすると、連結ロッド３２がドリブンギア２３の当接部３０の近傍に配置され、または連結ロッド３２がドリブンギア２３の当接部３０に接触する。このようにしてシート１が最高位置から最低位置に下降する。四節リンク機構により、シートクッション１ａの全体が下がると、連結ロッド３２の下方移動がドリブンギア２３の当接部３０に妨げられ、連結リンク３１の折畳み回転方向ＤＦの回転が制限されるため、シートクッション１ａの全体移動が抑制される。
【００３９】
以上のように、第１動作によりシート１が前傾し、第２動作によりシート１が安定に下降する。第１動作の逆の動作により前傾姿勢から基準姿勢に復帰し、第２動作の逆の動作によりシート１は安定に上昇する。
【００４０】
本実施形態に係る車両用シート装置１０の効果を説明する。
（１）車両用シート装置１０は、ベース１１と、ベース１１に対してシートクッション１ａを上下動させる第１リフタリンク２２（リフタリンク）と、第１リフタリンク２２をベース１１に対して相対動作させる第１駆動装置２１とを備える。第１リフタリンク２２は、複数の部材を備える。実施形態において、ドリブンギア２３と連結リンク３１とがこの「複数の部材」に対応する。第１駆動装置２１は、直接または間接的に第１リフタリンク２２に連結される。第１駆動装置２１は、ベース１１に取り付けられる。なお、第１駆動装置２１は、ベース１１、車両床及びシート搭載装置のいずれかに取り付けられ得る。
【００４１】
従来の構造では、第１駆動装置２１は、クッションフレーム２に取り付けられている。したがって、第１駆動装置２１は、シート１だけでなく第１駆動装置２１自身を昇降させる。これに対し、上記構成によれば、第１駆動装置２１は、第１駆動装置２１自身を昇降させない。これにより、従来の車両用シート装置に比べて、シート１を昇降させるときの消費エネルギーを低減できる。すなわち、上述の車両用シート装置１０は、省電力で駆動する。
【００４２】
（２）第１リフタリンク２２は、ドリブンギア２３と、ドリブンギア２３とシートクッション１ａとを連結しかつドリブンギア２３及びシートクッション１ａの両者に回転可能に取り付けられる連結リンク３１とを備える。この構成によれば、第１リフタリンク２２の構造を簡潔に構成できる。
【００４３】
（３）ドリブンギア２３の回転角度範囲は、ベース１１または第１駆動装置２１に設けられる係合部２１ｃとの係合により、規定される。この構成によれば、ドリブンギア２３を回転角度範囲で回転できる。これにより、シートクッション１ａの傾きが大きくなり過ぎることを抑制できる。
【００４４】
（４）ドリブンギア２３は、当接部３０を有する。当接部３０は、ドリブンギア２３に対して連結リンク３１が回転したとき、連結リンク３１が当接する部分である。この構成によれば、ドリブンギア２３に対する連結リンク３１の回転角度を制限できる。
【００４５】
好ましくは、当接部３０は、ドリブンギア２３において回転中心部２４と被結合部２９との間に設けられる。この構成によれば、連結リンク３１に加わる荷重が当接部３０に加わる。そして、当接部３０が、被結合部２９よりも回転中心部２４に近い部分に存在するため、このような当接が無い場合に比べて、連結リンク３１に加わる荷重を回転軸３９を介してベース１１に効率的に分散できる。このように連結リンク３１に加わる荷重を軽減できるため、連結リンク３１の変形を抑制できる。
【００４６】
（５）車両用シート装置１０は、第１リフタリンク２２と、第２リフタリンク４２と、第１駆動装置２１と、第２駆動装置４１とを備える。第１リフタリンク２２は、１つの関節を有する。第２リフタリンク４２は、関節を有しない。第２リフタリンク４２は、ベース１１とシートクッション１ａとを連結しかつベース１１及びシートクッション１ａの両者に回転可能に取り付けられる。そして、本実施形態では、第１リフタリンク２２は、シートクッション１ａの前側を支持する。第２リフタリンク４２は、シートクッション１ａの後側を支持する。なお、後述の「その他の実施形態」で説明されるように、第１リフタリンク２２が、シートクッション１ａの後側を支持し、第２リフタリンク４２が、シートクッション１ａの前側を支持してもよい。
【００４７】
この構成によれば、シートクッション１ａの前側及び後側の一方が、１つの関節を有するリンクで支持され、シートクッション１ａの前側及び後側の他方が、関節を有しないリンクで支持される。これにより、シートクッション１ａの前側及び後側の両方が関節を有するリンクで支持される構造と比べて、簡単に、シートクッション１ａを安定して昇降させることができる。また、通常のリフタ機能（シート１全体の昇降）を損なうことなく、部分的な昇降動作ができる。なお、この実施形態では、第１リフタリンク２２の関節は、ドリブンギア２３と連結リンク３１との結合部分である。
【００４８】
（６）車両用シート装置１０は、１つの関節を有する第１リフタリンク２２と、関節を有しない第２リフタリンク４２を有する。
車両用シート装置１０は、シート１を下降させる動作として、次の第１動作及び第２動作を有する。第１動作（前傾動作）は、第１リフタリンク２２のドリブンギア２３をダウン回転方向ＤＤに回転させる。この構成によれば、シート１を円滑に前傾できる。第２動作（下降動作）は、第２リフタリンク４２をリフトダウン回転方向ＤＥに回転させる。この構成によれば、シート１全体を円滑に下降できる。
【００４９】
車両用シート装置１０は、シート１を上昇させる動作として、次の第３動作及び第４動作を有する。第３動作は、第２リフタリンク４２をリフトアップ回転方向ＤＶに回転させる。この構成によれば、シート１全体を円滑に上昇できる。第４動作は、第１リフタリンク２２のドリブンギア２３をアップ回転方向ＤＵに回転させる。この構成によれば、シート１の前傾姿勢を円滑に基準姿勢に戻すことができる。
【００５０】
＜その他の実施形態＞
実施形態に係る車両用シート装置１０は、上記各実施形態に限定されない。その他の実施形態として、以下の例が挙げられる。
【００５１】
・本実施形態では、ドリブンギア２３は、係合部２１ｃとの係合により回転が制限されているが、ドリブンギア２３は、次の構成で回転制限され得る。以下、３つの例を挙げる。第１の例では、モータ２１ａの駆動制御に基づいてモータ２１ａの出力軸の回転角度を制御する。これにより、ドリブンギア２３の回転角度が制限される。第２の例では、第１駆動装置２１に、第１駆動装置２１内の回転部材の回転を制限する回転制限機構を設ける。これにより、ドリブンギア２３の回転角度が制限される。第３の例では、第１駆動装置２１のモータ２１ａの出力軸からドリブンギア２３までの動力伝達経路におけるギアの噛み合いにおいて、ギアの噛み合い範囲と噛み合わない範囲とを規定し、回転動力の伝達を所定の回転角度で遮断する。このような構成によっても、ドリブンギア２３の回転角度を制限できる。以上の３つの例のいずれの機構も第２リフタリンク４２に適用できる。
【００５２】
・本実施形態では、ドリブンギア２３の回転を規定する係合部２１ｃは、ドリブンギア２３に向かうように突出するが、係合部２１ｃは、凹部として形成され得る。この場合、ドリブンギア２３の被係合部２７は、凹形状の係合部２１ｃに挿通する突起として構成される。
【００５３】
・上記実施形態では、第１リフタリンク２２が、シートクッション１ａの前側を支持し、第２リフタリンク４２が、シートクッション１ａの後側を支持する。これに代えて、車両用シート装置１０において、第２リフタリンク４２が、シートクッション１ａの前側を支持し、第１リフタリンク２２が、シートクッション１ａの後側を支持してもよい。
【符号の説明】
【００５４】
ＣＸ…回転中心線、ＤＦ…折畳み回転方向、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…車両前後方向、ＤＺ…上下方向、ＤＵ…アップ回転方向、ＤＤ…ダウン回転方向、ＤＶ…リフトアップ回転方向、ＤＥ…リフトダウン回転方向、１…シート、１ａ…シートクッション、１ｂ…シートバック、２…クッションフレーム、２ａ…被結合部、２ｂ…被結合部、１０…車両用シート装置、１１…ベース、１２…固定部、１３…第１取付部、１４…第２取付部、２０…前部リフト機構、２１…第１駆動装置、２１ａ…モータ、２１ｂ…減速機構、２１ｃ…係合部、２２…第１リフタリンク、２３…ドリブンギア、２４…回転中心部、２５…第１アーム、２６…ギア部、２７…被係合部、２７ａ…第１部位、２７ｂ…第２部位、２８…第２アーム、２９…被結合部、３０…当接部、３１…連結リンク、３２…連結ロッド、３３…第１結合部、３４…第２結合部、３９…回転軸、４０…後部リフト機構、４１…第２駆動装置、４２…第２リフタリンク、４２ａ…第１端部、４２ｂ…第２端部。
【図１】
2019093748.tif 000003
【図２】
2019093748.tif 000004
【図３】
2019093748.tif 000005
【図４】
2019093748.tif 000006
【図５】
2019093748.tif 000007