(57)【要約】【課題】側面衝突時において、車両のセンタピラーの断面形状の変形を抑制する部材を軽量化する。【解決手段】車両のセンタピラー１６は、互いに両側側縁で接合されるハット形断面のインナリインホースメント２４とハット形断面のアウタリインホースメント２６を有する。インナリインホースメント２４およびアウタリインホースメント２６のフランジ部２４ｂ，２６ｂと、フランジ部２４ｃ，２６ｃとをつなぐように平板の架橋プレート３０が、センタピラー１６の上下方向の一部に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びる内側パネル部材と、
車幅方向外側に位置し、車両上下方向に延びる外側パネル部材であって、両側側縁にて前記内側パネル部材の対応する両側側縁と接合し、前記内側パネル部材と共に閉断面構造を形成する外側パネル部材と、
車両上下方向の一部において、前記内側パネル部材および前記外側パネル部材の両側側縁同士をつなぐ、平板の架橋プレートと、
を有する、車両のセンタピラー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のセンタピラーに関し、特にその構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
センタピラーは、車体の側部のフロントドアとリアドアの間において上下方向に延び、車体のフロアとルーフをつなぐピラーである。側面衝突時、衝突荷重による変形によって室内に侵入しないようにするために、また衝突荷重をフロアおよびルーフに効率良く伝達するために、センタピラーには大きな強度が要求される。
【０００３】
下記特許文献１には、それぞれハット形の断面形状を有するピラーアウタリインフォースメント（４０）とピラーインナリインフォースメント（４２）を有するセンタピラー（（１８）が示されている。ピラーアウタリインフォースメント（４０）とピラーインナリインフォースメント（４２）は、ハット形の開口が対向するように配置されて閉断面構造を形成する。ピラーアウタリインフォースメント（４０）とピラーインナリインフォースメント（４２）の間には、車両上下方向に沿って延びる隔壁パネル（３４）が配設されている。ピラーアウタリインフォースメント（４０）とピラーインナリインフォースメント（４２）は、隔壁パネル（３４）を介して両側側縁で接合される。隔壁パネル（３４）は、閉断面構造に形成されたセンタピラー（１８）の内部空間を区画している。なお、上記の（  ）内の符号は、下記特許文献１で用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１２３８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１の隔壁パネルは、車両の上下方向に延びて設けられており、大きく、重い。本発明は、センタピラーの重量を軽減することができる構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両のセンタピラーは、車幅方向内側に位置し、車両上下方向に延びる内側パネル部材と、車幅方向外側に位置し、車両上下方向に延びる外側パネル部材であって、両側側縁にて内側パネル部材の対応する両側側縁と接合し、内側パネル部材と共に閉断面構造を形成する外側パネル部材と、車両上下方向の一部において、内側パネル部材および外側パネル部材の両側側縁同士をつなぐ、平板の架橋プレートと、を有する。
【発明の効果】
【０００７】
閉断面構造のセンタピラーの内部において対向する面の間をつなぐ部材を、センタピラー内の車両上下方向の一部に設けるようにしたので、重量を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】側部車体構造を示す模式図である。
【図２】センタピラーを示す側面図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａ線によるセンタピラーの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下等の方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車幅方向内側、遠い側を車幅方向外側と記す。各図において、矢印ＦＲの向きが前方、矢印ＵＰの向きが上方、矢印ＯＵＴの向きが車幅方向外側である。
【００１０】
図１は、側部車体構造１０の構成を模式的に示す図である。側部車体構造１０は、フロアメンバの側方を前後方向に延びるロッカー１２と、ロッカー１２に立設されるフロントピラー１４およびセンタピラー１６と、ロッカー１２から後方に設けられるリアホイールハウス１８と、リアホイールハウス１８に立設されるリアピラー２０と、これらのピラー１４，１６，２０の上端をつなぐように前後方向に延びるルーフサイドレール２２を含む。センタピラー１６は、車両の前席に対応したフロントドアと、後席に対応したリアドアの間に位置する。
【００１１】
図２は、センタピラー１６の拡大図、図３は図２に示すＡ−Ａ線による断面図である。センタピラー１６は、車幅方向内側に位置するインナリインホースメント２４と、車幅方向外側に位置するアウタリインホースメント２６と、アウタリインホースメント２６よりさらに外側に位置する表面パネル２８を含む。インナリインホースメント２４は、車両の上下方向に沿って延びる長尺部材であり、その長手方向に交差する断面、つまり横断面が概略ハット形に形成されている。ハット形は、略コの字形状の本体部２４ａと、本体部２４ａの両側側縁であるフランジ部２４ｂ，２４ｃにて形成される。アウタリインホースメント２６も車両上下方向に沿って延びる長尺部材であり、横断面がハット形に形成されている。ハット形は、コの字形状の本体部２６ａと、本体部２６ａの両側側縁であるフランジ部２６ｂ，２６ｃにて形成される。インナリインホースメント２４は、鋼板製とすることができ、例えばプレス成形によって所定形状に形成される。よって、インナリインホースメント２４は、車幅方向内側に位置する内側パネル部材である。アウタリインホースメント２６は鋼板製とすることができ、例えばプレス成形によって所定形状に形成される。よって、インナリインホースメント２４は、車幅方向内側に位置する外側パネル部材である。
【００１２】
インナリインホースメント２４とアウタリインホースメント２６は、ハット形の開口が対向するように配置され、対向するフランジ部同士が溶接等の手法により接合されている。互いに対向するインナリインホースメントの本体部２４ａと、アウタリインホースメントの本体部２６ａが内部空間を規定し、閉断面構造を有するセンタピラー１６を形成する。
【００１３】
センタピラー１６の上下方向の一部、この実施形態では１箇所に、インナリインホースメント２４のフランジ部２４ｂとフランジ部２４ｃ、およびアウタリインホースメント２６のフランジ部２６ｂとフランジ部２６ｃを橋渡すようにつなぐ架橋プレート３０が配置されている。架橋プレート３０は、長方形の平板であり、長方形の長手方向が、センタピラー１６を横断する方向となるように配置され、フランジ部２４ｂ，２６ｂとフランジ部２４ｃ，２６ｃとを真っ直ぐつないでいる。
【００１４】
側面衝突時、センタピラー１６には、車幅方向外側から衝突荷重Ｆが加わる。衝突荷重Ｆが加わると、インナリインホースメント２４およびアウタリインホースメント２６は、開口が広がるように、つまり両側のフランジ部２４ｂ，２６ｂとフランジ部２４ｃ，２６ｃとが互いに離れるように変形しようとする。この変形に伴い架橋プレート３０には張力が作用する。架橋プレート３０は、両側のフランジ部を真っ直ぐにつないでいるので、張力が作用しても、屈曲または湾曲している場合に比べて変形はごくわずかである。このため、両側のフランジが離れようとするインナリインホースメント２４およびアウタリインホースメント２６の変形が抑えられ、センタピラー１６の断面形状の変形が抑制される。よって、衝突対象物の車両内側への侵入速度を低減することができる。
【００１５】
架橋プレート３０をセンタピラー１６の上下方向の一部に設けることにより、上下方向の全体にわたって設ける場合に比べ、センタピラー１６の重量を軽減することができる。
【符号の説明】
【００１６】
１０  側部車体構造、１２  ロッカー、１４  フロントピラー、１６  センタピラー、１８  リアホイールハウス、２０  リアピラー、２２  ルーフサイドレール、２４  インナリインホースメント（内側パネル部材）、２４ａ  本体部、２４ｂ，２４ｃ  フランジ部、２６  アウタリインホースメント（外側パネル部材）、２６ａ  本体部、２６ｂ，２６ｃ  フランジ部、２８  表面パネル、３０  架橋プレート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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