(57)【要約】【課題】車両の後突時に消音器が燃料タンクに衝突することを防止できる車両の排気装置を提供すること。【解決手段】排気管において、排気導入管１２は、第２の排気管部１６Ｂの下流端に形成された第２の曲げ部１６ｂで後方に曲がり、燃料タンク３の側方を通過して燃料タンク３よりも後方に延び、消音器１１に連結される第３の排気管部１６Ｃを備えている。第３の排気管部１６Ｃは、燃料タンク３の側方に位置する第３の排気管部１６Ｃの部位に、燃料タンク３から遠ざかる方向に折り曲げられた第３の曲げ部１６ｃを有し、マウント部材３３は、第３の曲げ部１６ｃよりも前側において第３の排気管部１６Ｃをサイドメンバ２０Ｒに支持している。【選択図】図２
2019188875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床下に設置された燃料タンクと、前記燃料タンクよりも後方に位置するように前記床下に設置された消音器とを有する車両に搭載された排気装置であって、
前記消音器から前記燃料タンクよりも前方に延び、前記消音器に排気ガスを導入する排気導入管と、前記消音器に接続され、前記消音器から後方に排気ガスを排出する排気排出管と、前記排気導入管を車体に支持するマウント部材とを備え、
前記排気導入管は、前記燃料タンクの前方から前記燃料タンクの手前に向かって延びる第１の排気管部と、前記第１の排気管部の下流端に形成された第１の曲げ部で車両の幅方向に折れ曲がり、前記燃料タンクの前方を車両の幅方向に横切る第２の排気管部と、前記第２の排気管部の下流端に形成された第２の曲げ部で後方に曲がり、前記燃料タンクの側方を通過して前記燃料タンクよりも後方に延び、前記消音器に連結される第３の排気管部とを備え、
前記第３の排気管部は、前記燃料タンクの側方に位置する前記第３の排気管部の部位に、前記燃料タンクから遠ざかる方向に折り曲げられた第３の曲げ部を有し、
前記マウント部材は、前記第３の曲げ部よりも前側において前記第３の排気管部を前記車体に支持することを特徴とする車両の排気装置。
【請求項２】
前記第２の排気管部は、前記第１の曲げ部と前記第２の曲げ部との間において前記燃料タンクに向かって折れ曲がる第４の曲げ部を有し、
車両の底面視において、前記第１の曲げ部と前記第３の曲げ部とを通る仮想線を設定した場合に、前記第４の曲げ部が前記仮想線に対して前記消音器側に設置されており、前記第２の曲げ部が前記仮想線に対して前記燃料タンクと反対側に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の排気装置。
【請求項３】
前記第３の排気管部は、前記消音器と前記第３の曲げ部の間においてクランク状に折れ曲がるクランク曲げ部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の排気装置。
【請求項４】
前記マウント部材は、前記車体側に設けられた弾性体と、前記第３の排気管部に設けられ、前記弾性体に支持される排気管側サポート部とを備え、
前記排気管側サポート部は、車両の前後方向において前記弾性体から離脱可能なように前記弾性体に差し込まれていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【請求項５】
前記車両は、前記燃料タンクの後方に位置するように前記床下に設置され、左右一対の車輪を前記車体に懸架する懸架部材と、前記車体と前記懸架部材とを弾性的に連結する緩衝部材を有し、
前記消音器は、前記緩衝部材の後方に設置され、かつ、前記緩衝部材に対して車両の幅方向で重なっていることを請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の排気装置。
【請求項６】
前記消音器は、車両の幅方向の中心軸に沿って前後方向に延びており、前記中心軸に対して車両の幅方向外方にずれた前端部が前記緩衝部材と車両の幅方向に重なっていることを特徴とする請求項５に記載の車両の排気装置。
【請求項７】
前記排気導入管は、前記第１の排気管部と前記第２の排気管部と前記第３の排気管部の上流側とからなる前側排気管と、前記第３の排気管部の下流側からなる後側排気管とに分割され、前記前側排気管の下流端と前記後側排気管の上流端とがフランジ部を介して連結されており、
車両の前後方向における前記消音器と前記緩衝部材との距離に対して、前記フランジ部から前記フランジ部に車両の幅方向で重なる前記燃料タンクの部位までの距離が大きくなるように前記消音器と前記排気導入管とが設置されている特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の排気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載される排気装置として、燃料タンクの後方に位置して車体フロアの下方に設置されるマフラと、マフラから前方に延び、マフラに排気ガスを導入する排気管とを備えたものが知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４３９５１４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような従来の車両の排気装置にあっては、車両の後突時に燃料タンクよりも後方に設置されるマフラに荷重が加わると、マフラが車両の前方に向かって移動して燃料タンクに衝突するおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、車両の後突時に消音器が燃料タンクに衝突することを防止できる車両の排気装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、床下に設置された燃料タンクと、前記燃料タンクよりも後方に位置するように前記床下に設置された消音器とを有する車両に搭載された排気装置であって、前記消音器から前記燃料タンクよりも前方に延び、前記消音器に排気ガスを導入する排気導入管と、前記消音器に接続され、前記消音器から後方に排気ガスを排出する排気排出管と、前記排気導入管を車体に支持するマウント部材とを備え、前記排気導入管は、前記燃料タンクの前方から前記燃料タンクの手前に向かって延びる第１の排気管部と、前記第１の排気管部の下流端に形成された第１の曲げ部で車両の幅方向に折れ曲がり、前記燃料タンクの前方を車両の幅方向に横切る第２の排気管部と、前記第２の排気管部の下流端に形成された第２の曲げ部で後方に曲がり、前記燃料タンクの側方を通過して前記燃料タンクよりも後方に延び、前記消音器に連結される第３の排気管部とを備え、前記第３の排気管部は、前記燃料タンクの側方に位置する前記第３の排気管部の部位に、前記燃料タンクから遠ざかる方向に折り曲げられた第３の曲げ部を有し、前記マウント部材は、前記第３の曲げ部よりも前側において前記第３の排気管部を前記車体に支持することを特徴とする車両の排気装置。
【発明の効果】
【０００７】
このように上記の本発明によれば、車両の後突時に消音器が燃料タンクに衝突することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の底面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の燃料タンクの周辺の拡大底面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の左側面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の後面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る排気装置を備えた車両の後突時の変形状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施の形態に係る車両の排気装置は、床下に設置された燃料タンクと、燃料タンクよりも後方に位置するように床下に設置された消音器とを有する車両に搭載された排気装置であって、消音器から燃料タンクよりも前方に延び、消音器に排気ガスを導入する排気導入管と、消音器に接続され、消音器から後方に排気ガスを排出する排気排出管と、排気導入管を車体に支持するマウント部材とを備え、排気導入管は、燃料タンクの前方から燃料タンクの手前に向かって延びる第１の排気管部と、第１の排気管部の下流端に形成された第１の曲げ部で車両の幅方向に折れ曲がり、燃料タンクの前方を車両の幅方向に横切る第２の排気管部と、第２の排気管部の下流端に形成された第２の曲げ部で後方に曲がり、燃料タンクの側方を通過して燃料タンクよりも後方に延び、消音器に連結される第３の排気管部とを備え、第３の排気管部は、燃料タンクの側方に位置する第３の排気管部の部位に、燃料タンクから遠ざかる方向に折り曲げられた第３の曲げ部を有し、マウント部材は、第３の曲げ部よりも前側において第３の排気管部を車体に支持する。
これにより、車両の後突時に消音器が燃料タンクに衝突することを防止できる。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明に係る車両の排気装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明に係る一実施例の車両の排気装置を示す図である。図１から図５において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１１】
まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車等の車両１は、サイドメンバ２０Ｌ、２０Ｒを有し、サイドメンバ２０Ｌ、２０Ｒは、車両１の幅方向（以下、車幅方向という）に離隔して車両１の前後方向に延びている。サイドメンバ２０Ｌ、２０Ｒは、クロスメンバ２０Ｃによって連結されており、クロスメンバ２０Ｃは、車幅方向に延びている。
【００１２】
サイドメンバ２０Ｌ、２０Ｒにはフロアパネル２が載置されており、フロアパネル２の後端にはリヤパネル２Ａが設けられている。フロアパネル２の下面には燃料タンク３が設置されており、燃料タンク３にはエンジン３１に供給される燃料が貯留されている。本実施例のフロアパネル２は、本発明の床下を構成している。
【００１３】
フロアパネル２の下方には燃料タンク３の後方に位置するように懸架装置４が設置されている。懸架装置４は、左右一対に設けられたアーム５、６と、車幅方向に延び、アーム５、６を連結するビーム７と、ショックアブソーバ８Ｌ、８Ｒと、コイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒとを備えている。
【００１４】
本実施例のアーム５、６およびビーム７は、本発明の懸架部材を構成し、コイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒは、本発明の緩衝部材を構成する。なお、緩衝とは、衝撃を吸収または緩和することを意味する。
【００１５】
ビーム７は、車幅方向に延びており、車幅方向の端部にアーム５、６が連結されている。アーム５、６は、図示しないボールハブ等を介して左右一対の車輪２１Ｌ、２１Ｒが連結される連結部５ａ、６ａと、図示しない車体に弾性的に連結される連結部５ｂ、６ｂとを備えており、車輪２１Ｌ、２１Ｒを懸架している。アーム５、６は、連結部５ｂ、６ｂを支点にして揺動することにより、車輪２１Ｌ、２１Ｒを揺動自在に車体に支持する。
【００１６】
ショックアブソーバ８Ｌ、８Ｒは、アーム５、６と車体との間に配置されており、コイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒは、アーム５、６と車体との間に配置されている。ショックアブソーバ８Ｌ、８Ｒおよびコイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒは、車輪２１Ｌ、２１Ｒが路面から受ける衝撃を減衰することにより、車体への衝撃を緩和する。
【００１７】
アーム５、６には円形の座面５Ａ、６Ａが形成されており、座面５Ａ、６Ａにはコイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒの下端部が取付けられている。図３、図４において、一方の座面６Ａとコイルスプリング１０Ｒを示す。
【００１８】
図１において、フロアパネル２の下方には燃料タンク３および懸架装置４の後方に位置するようにして消音器１１が設置されている。消音器１１は、車幅方向の中心軸Ｏに沿って前後方向に延びている。消音器１１は、コイルスプリング１０Ｒの後方に設置されており、コイルスプリング１０Ｒに対して車幅方向に重なっている。
【００１９】
消音器１１は、中心軸Ｏに対して車幅方向外方であるサイドメンバ２０Ｒ側にずれた前端部１１ａがコイルスプリング１０Ｒと車幅方向に重なっている。すなわち、消音器１１は、中心軸Ｏを境にして右半分の前端部１１ａがコイルスプリング１０Ｒと車幅方向に重なっている。これにより、前端部１１ａは、コイルスプリング１０Ｒと前後方向において対向している。
【００２０】
消音器１１には排気導入管１２が接続されている。排気導入管１２は、消音器１１から燃料タンク３よりも前方に向かって延びており、延びる方向の先端が、図示しない触媒コンバータを介してエンジン３１に接続されている。触媒コンバータは、エンジン３１から排出される排気ガスを浄化し、触媒コンバータによって浄化された排気ガスは、排気導入管１２を通して消音器１１に導入される。
【００２１】
消音器１１には排気排出管１３が接続されており、消音器１１に導入された排気ガスは、消音器１１で消音された後に排気排出管１３を通して外部（大気）に排出される。
【００２２】
排気導入管１２は、前側排気管１４と後側排気管１５とを有する。前側排気管１４の上流端は、触媒コンバータに連結されており、前側排気管１４の下流端にはフランジ部１４ａが設けられている。
【００２３】
後側排気管１５の上流端にはフランジ部１５ａが設けられており、後側排気管１５の下流端は、消音器１１に連結されている。ここで、上流、下流とは、排気ガスの流れる方向に対して上流、下流を示し、エンジン３１側が上流、排気排出管１３側が下流である。
【００２４】
フランジ部１４ａとフランジ部１５ａとは図示しないボルトによって締結されており、前側排気管１４と後側排気管１５とは、フランジ部１４ａ、１５ａを介して連結されている。排気導入管１２は、第１の排気管部１６Ａ、第２の排気管部１６Ｂおよび第３の排気管部１６Ｃを有する。
【００２５】
図２において、排気導入管１２は、燃料タンク３の前方から燃料タンク３の手前に向かって延びている。第１の排気管部１６Ａは、エンジン３１から燃料タンク３の手前に向かって延びている部分のことである。
【００２６】
その後、排気導入管１２は、第１の排気管部１６Ａの下流端に形成された第１の曲げ部１６ａで折れ曲がり、燃料タンク３の前方を車幅方向に沿って延びている。第２の排気管部１６Ｂは、第１の曲げ部１６ａより下流で燃料タンク３の前方を車幅方向に沿って延びている部分のことである。
【００２７】
その後、排気導入管１２は、第２の排気管部１６Ｂの下流端に形成された第２の曲げ部１６ｂで折れ曲がり、燃料タンク３の側方を通過して燃料タンク３よりも後方に延び、消音器１１に連結されている。
【００２８】
第３の排気管部１６Ｃは、第２の曲げ部１６ｂより下流で燃料タンク３の側方を通過して後方に延びている部分のことである。燃料タンク３の側方とは、燃料タンク３の右方、あるいは、サイドメンバ２０Ｒに対向する側である。
【００２９】
前側排気管１４は、第１の排気管部１６Ａと第２の排気管部１６Ｂと第３の排気管部１６Ｃの上流側から構成されており、後側排気管１５は、第３の排気管部１６Ｃの下流側から構成されている。
【００３０】
排気排出管１３は、消音器１１から後方に直線状、すなわち、前後方向に沿って延びている。第３の排気管部１６Ｃは、消音器１１の連結部付近において、消音器１１から前方に直線状、すなわち、前後方向に沿って延びている。
【００３１】
第３の排気管部１６Ｃは、燃料タンク３の側方に位置する第３の排気管部１６Ｃの部位（以下、側方排気管部１６ｍという）に第３の曲げ部１６ｃを有し、第３の曲げ部１６ｃは、燃料タンク３から遠ざかる方向、すなわち、サイドメンバ２０Ｒに向かって折り曲げられている。第３の曲げ部１６ｃは、前後方向において燃料タンク３の中央部に設けられている。
【００３２】
側方排気管部１６ｍは、マウント部材３３によってサイドメンバ２０Ｒに弾性的に支持されている。マウント部材３３は、サイドメンバ２０Ｒ側に設けられたマウントゴム３３Ａと、側方排気管部１６ｍに設けられ、マウントゴム３３Ａに支持される排気管側サポート部３３Ｂとを備えている。
【００３３】
マウントゴム３３Ａには、排気管側サポート部３３Ｂが嵌合する図示しない貫通孔が設けられており、貫通孔は、前後方向に開口している。排気管側サポート部３３Ｂは、前後方向においてマウントゴム３３Ａから離脱可能なようにマウントゴム３３Ａの貫通孔に差し込まれている。本実施例のマウントゴム３３Ａは、本発明の弾性体を構成する。なお、弾性体の材質は、ゴムに限定されるものではない。
【００３４】
マウント部材３３は、第３の曲げ部１６ｃよりも前側において側方排気管部１６ｍをサイドメンバ２０Ｒに支持している。本実施例のサイドメンバ２０Ｒは、本発明の車体を構成している。
【００３５】
第２の排気管部１６Ｂは、第４の曲げ部１６ｄを有し、第４の曲げ部１６ｄは、第１の曲げ部１６ａと第２の曲げ部１６ｂとの間において燃料タンク３に向かって折れ曲がっている。
【００３６】
図４において、消音器１１は、マウント部材３４、３５によってサイドメンバ２０Ｒとクロスメンバ２０Ｃに弾性的に支持されている。
【００３７】
マウント部材３４は、マウントゴム３４Ａと、消音器１１に設けられ、マウントゴム３４Ａに支持される消音器側サポート部材３４Ｂと、サイドメンバ２０Ｒに設けられ、マウントゴム３４Ａに支持される車体側サポート部材３４Ｃとを有する。
【００３８】
マウント部材３５は、クロスメンバ２０Ｃ側に設けられたマウントゴム３５Ａと、消音器１１に設けられ、マウントゴム３５に支持される消音器側サポート部材３５Ｂと、クロスメンバ２０Ｃ側に設けられ、マウントゴム３５Ａに支持される車体側サポート部材３５Ｃ（図２参照）とを有する。
【００３９】
図２に示すように、車両１の底面視において、第１の曲げ部１６ａと第３の曲げ部１６ｃとを通る仮想線Ｌを設定した場合に、第４の曲げ部１６ｄは、仮想線Ｌに対して消音器１１側に設置されており、第２の曲げ部１６ｂは、仮想線Ｌに対して燃料タンク３と反対側であるサイドメンバ２０Ｒ側に設置されている。
【００４０】
第３の排気管部１６Ｃは、消音器１１と第３の曲げ部１６ｃとの間においてクランク状に折れ曲がるクランク曲げ部１６ｋを有し、クランク曲げ部１６ｋは、車両１の上下、左右方向に折り曲げられている。
【００４１】
詳述すると、前後方向に沿って延びる第３の排気管部１６Ｃは、クランク曲げ部１６ｋにおいて、クランク曲げ部１６ｋの曲げ点で折れ曲がり、車幅方向および上下方向に沿って延び、次の曲げ点で折れ曲がり、再び前後方向に沿って延び、さらに次の曲げ点で折れ曲がり、車幅方向および上下方向に沿って延び、さらに次の曲げ点で折れ曲がり、再び前後方向に沿って延びている。
【００４２】
なお、クランク曲げ部１６ｋは、車両１の底面視において左右方向だけに折り曲げられていてもよく、車両１の側面視において上下方向だけに折り曲げられていてもよい。
【００４３】
消音器１１と排気導入管１２とは、前後方向における消音器１１とコイルスプリング１０Ｒとの距離Ｔ１に対して、フランジ部１４ａ、１５ａからフランジ部１４ａ、１５ａの左端部に車幅方向で重なる燃料タンク３の部位までの距離Ｔ２が大きくなるように設置されている。
【００４４】
本実施例の消音器１１、排気導入管１２および排気排出管１３は、本発明の排気装置を構成する。
【００４５】
次に、作用を説明する。
図５において、車両１が後突され、車両１の後方からリヤパネル２Ａに荷重Ｆが加わると、フロアパネル２が前方に向かって撓み、リヤパネル２Ａが排気排出管１３に衝突し、リヤパネル２Ａから排気排出管１３に荷重Ｆが加わる。排気排出管１３は、前後方向に延びているので、排気排出管１３に荷重Ｆが加わると、消音器１１が燃料タンク３に向かって移動する。
【００４６】
本実施例の排気管によれば、消音器１１と、消音器１１から燃料タンク３よりも前方に延び、消音器１１に排気ガスを導入する排気導入管１２とを有する。
【００４７】
排気導入管１２は、燃料タンク３の前方から燃料タンク３の手前に向かって延びる第１の排気管部１６Ａと、第１の排気管部１６Ａの下流端に形成された第１の曲げ部１６ａで車幅方向に折れ曲がり、燃料タンク３の前方を車幅方向に横切る第２の排気管部１６Ｂとを備えている。
【００４８】
さらに、排気導入管１２は、第２の排気管部１６Ｂの下流端に形成された第２の曲げ部１６ｂで後方に曲がり、燃料タンク３の側方を通過して燃料タンク３よりも後方に延び、消音器１１に連結される第３の排気管部１６Ｃを備えている。
【００４９】
第３の排気管部１６Ｃの側方排気管部１６ｍは、燃料タンク３から遠ざかる方向に折り曲げられた第３の曲げ部１６ｃを有し、マウント部材３３は、第３の曲げ部１６ｃよりも前側において第３の排気管部１６Ｃをサイドメンバ２０Ｒに支持している。
【００５０】
これにより、本実施例の排気装置は、車両１の後突時に消音器１１が燃料タンク３に向かって移動すると、前方に移動する消音器１１によって第３の排気管部１６Ｃが消音器１１から荷重Ｆを受ける。
【００５１】
この荷重Ｆは、マウント部材３３によって受け止められることにより、消音器１１とマウント部材３３の前後方向の距離が徐々に小さくなり、後方から第３の排気管部１６Ｃに加わる荷重Ｆによって、第３の曲げ部１６ｃがマウント部材３３を支点にして燃料タンク３から離れるように曲がる。
【００５２】
次いで、第３の曲げ部１６ｃが燃料タンク３から離れるように曲がるのに伴って、燃料タンク３の前方に位置する第２の排気管部１６Ｂが燃料タンク３から前方に離れるように変形する。この結果、排気導入管１２が燃料タンク３に衝突することを防止できる。
【００５３】
このように本実施例の排気装置では、排気導入管１２が後方から受ける荷重Ｆによって燃料タンク３に衝突することを回避する形状で車両１に設置されている。
【００５４】
また、本実施例の排気管によれば、第２の排気管部１６Ｂは、第１の曲げ部１６ａと第２の曲げ部１６ｂとの間において燃料タンク３に向かって折れ曲がる第４の曲げ部１６ｄを有する。
【００５５】
車両１の底面視において、第１の曲げ部１６ａと第３の曲げ部１６ｃとを通る仮想線Ｌを設定した場合に、第４の曲げ部１６ｄが仮想線Ｌに対して消音器１１側に設置されており、第２の曲げ部１６ｂが仮想線Ｌに対して燃料タンク３と反対側に設置されている。
【００５６】
これにより、第１の曲げ部１６ａと第３の曲げ部１６ｃとの間で第３の排気管部１６Ｃの剛性が高くなり、排気導入管１２は、第１の曲げ部１６ａと第３の曲げ部１６ｃとの間が変形し難い。
【００５７】
これに加えて、マウント部材３３を第１の曲げ部１６ａと第３の曲げ部１６ｃとの間において剛性の高い第３の排気管部１６Ｃに設置できるので、車両１の後突時にマウント部材３３が変形することを抑制できる。
【００５８】
このため、車両１の後突時に大きい荷重Ｆをマウント部材３３によって受けることができ、第３の曲げ部１６ｃが燃料タンク３から離れる方向に曲がり易くなる。このため、排気導入管１２が燃料タンク３に衝突することをより効果的に防止できる。
【００５９】
また、本実施例の排気管によれば、第３の排気管部１６Ｃは、消音器１１と第３の曲げ部１６ｃの間においてクランク状に折れ曲がるクランク曲げ部１６ｋを有する。
【００６０】
これにより、車両１の後突時に消音器１１から第３の排気管部１６Ｃに加わる荷重を剛性の大きいクランク曲げ部１６ｋによって受けることができ、排気導入管１２の変形を最小限に抑えることができる。
【００６１】
また、排気導入管１２は、後突等が発生しない通常の車両１の走行状態において、燃料タンク３と一定の距離が確保されている。このため、排気導入管１２の変形を最小限に抑えることにより、車両１の後突時に燃料タンク３に衝突することをより効果的に防止できる。
【００６２】
また、本実施例の排気管によれば、マウント部材３３は、マウントゴム３３Ａと、第３の排気管部１６Ｃに設けられ、マウントゴム３３Ａに支持される排気管側サポート部３３Ｂを備えており、排気管側サポート部３３Ｂは、前後方向においてマウントゴム３３Ａから離脱可能なようにマウントゴム３３Ａに差し込まれている。
【００６３】
このため、図５に示すように、車両１の後突時に消音器１１に過大な荷重Ｆが加わって消音器１１の前方への移動量が増大する場合に、排気管側サポート部３３Ｂをマウントゴム３３Ａから離脱させることができる。この結果、排気導入管１２を燃料タンク３よりも前方に容易に移動させることができ、排気導入管１２が燃料タンク３に衝突することをより効果的に防止できる。
【００６４】
また、本実施例の排気管によれば、車両１は、燃料タンク３の後方に位置するように床下に設置され、左右一対の車輪２１Ｌ、２１Ｒを車体に懸架するアーム５、６およびビーム７と、車体とアーム５、６とを弾性的に連結するコイルスプリング１０Ｌ、１０Ｒとを有する。
これに加えて、消音器１１は、コイルスプリング１０Ｒの後方に設置され、かつ、コイルスプリング１０Ｒに対して車幅方向で重なっている。
【００６５】
これにより、車両１の後突時に消音器１１に過大な荷重Ｆが加わって消音器１１の前方への移動量が増大する場合に、消音器１１をコイルスプリング１０Ｒに接触させることができ、消音器１１が燃料タンク３側に移動することを抑制できる。
【００６６】
このため、消音器１１から排気導入管１２に加わる荷重Ｆを低減して、排気導入管１２の変形を最小限にできる。この結果、排気導入管１２が燃料タンク３に衝突することをより効果的に防止できる。
【００６７】
また、本実施例の排気管によれば、消音器１１は、中心軸Ｏに沿って前後方向に延びており、中心軸Ｏに対して車方向外方にずれた前端部１１ａがコイルスプリング１０Ｒと車両幅方向に重なっている。
【００６８】
これにより、車両１の後突時に消音器１１の前端部１１ａがコイルスプリング１０Ｒに衝突したときに、図５に示すように、コイルスプリング１０Ｒを中心にして消音器１１を反時計回転方向Ｒに回転させることができる。
【００６９】
このため、前端部１１ａをサイドメンバ２０Ｒ側に向けさせて排気導入管１２をサイドメンバ２０Ｒ側に変形させることができる。このため、排気導入管１２を燃料タンク３から離すことができ、排気導入管１２が燃料タンク３に衝突することをより効果的に防止できる。
【００７０】
また、本実施例の排気管によれば、第１の排気管部１６Ａと第２の排気管部１６Ｂと第３の排気管部１６Ｃの上流側とからなる前側排気管１４と、第３の排気管部１６Ｃの下流側からなる後側排気管１５とに分割されており、前側排気管１４の下流端と後側排気管１５の上流端とがフランジ部１４ａ、１５ａを介して連結されている。
【００７１】
これに加えて、前後方向における消音器１１とコイルスプリング１０Ｒとの距離Ｔ１に対して、フランジ部１４ａ、１５ａからフランジ部１４ａ、１５ａに車幅方向で重なる燃料タンク３の部位までの距離Ｔ２が大きくなるように消音器１１と排気導入管１２とが設置されている。
【００７２】
これにより、車両１の後突時に、フランジ部１４ａ、１５ａが燃料タンク３に衝突する前に、消音器１１をコイルスプリング１０Ｒに衝突させることができる。このため、排気導入管１２よりも径方向の半径が大きいフランジ部１４ａ、１５ａが燃料タンク３に接触すること防止でき、結果的に、排気導入管１２が燃料タンク３に衝突することを防止できる。
【００７３】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７４】
１...車両、２...フロアパネル（床下）、３...燃料タンク、５，６...アーム（懸架部材）、７...ビーム（懸架部材）、１０Ｌ，１０Ｒ...コイルスプリング（緩衝部材）、１１...消音器、１１ａ...前端部（消音器の前端部）、１２...排気導入管、１３...排気排出管、１４...前側排気管、１４ａ，１５ａ...フランジ部、１５...後側排気管、１６Ａ...第１の排気管部、１６Ｂ...第２の排気管部、１６Ｃ...第３の排気管部、１６ａ...第１の曲げ部、１６ｂ...第２の曲げ部、１６ｃ...第３の曲げ部、１６ｄ...第４の曲げ部、１６ｋ...クランク曲げ部、１６ｍ...側方排気管部（第３の排気管部の部位）、２０Ｌ，２０Ｒ...サイドメンバ（車体）、２１Ｌ，２１Ｒ...車輪、３３...マウント部材、３３Ａ...マウントゴム（弾性体）、３３Ｂ...排気管側サポート部、Ｌ...仮想線、Ｏ...中心軸（消音器の中心軸）、Ｔ１...距離（車両の前後方向における消音器と緩衝部材との距離）、Ｔ２...距離（フランジ部からフランジ部に車幅方向で重なる燃料タンクの部位までの距離）
【図１】
2019188875.tif 000003
【図２】
2019188875.tif 000004
【図３】
2019188875.tif 000005
【図４】
2019188875.tif 000006
【図５】
2019188875.tif 000007