(57)【要約】【課題】キャリパ２に電動式パーキングブレーキのアクチュエータ６が付設されたディスクブレーキ１において、アクチュエータ６の保護を図る。【解決手段】キャリパ２には、ディスクロータ５に回転制動力を付与する一対のブレーキパッド３，４と、一対のブレーキパッド３，４をディスクロータ５に圧接または離隔させるように前進または後退させられるピストン２２と、アクチュエータ６から出力される回転動力をピストン２２の前進推進力または後退推進力に変換する送りねじ機構２３と、が設けられている。アクチュエータ６は、電動モータ６１と、この電動モータ６１で発生する回転動力を所定比で減速して送りねじ機構２３に伝達する減速機構６２と、をハウジング６３に収納した構成とされている。キャリパ２には、アクチュエータ６を覆うプロテクタ７が取り外し可能に固定されている。【選択図】図２
2019190531.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパに電動式パーキングブレーキのアクチュエータが付設されたディスクブレーキであって、
前記キャリパには、ディスクロータに回転制動力を付与する一対のブレーキパッドと、一対のブレーキパッドをディスクロータに圧接または離隔させるように前進または後退させられるピストンと、下記アクチュエータから出力される回転動力を前記ピストンの前進推進力または後退推進力に変換する送りねじ機構と、が設けられており、
前記アクチュエータは、回転動力を発生する電動モータと、この電動モータで発生する回転動力を所定比で減速して前記送りねじ機構に伝達する減速機構と、をハウジングに収納した構成とされており、
前記キャリパには、前記アクチュエータを覆うプロテクタが取り外し可能に固定されている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項２】
請求項１に記載のディスクブレーキにおいて、
前記アクチュエータは、前記キャリパの外面に付設されており、前記プロテクタは、前記アクチュエータのさらに外側に位置するように前記キャリパに取り付けられている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のディスクブレーキにおいて、
前記プロテクタは、前記アクチュエータの全体を覆うような袋状ボディの開口側周囲に外向きフランジを設けた構成とされており、
前記外向きフランジにおいて周方向に離れた二ヶ所には、取付片が設けられており、この取付片が前記キャリパの外面所定位置に当接されてボルト留めされている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のディスクブレーキにおいて、
前記アクチュエータのハウジングには、前記電動モータに電力を供給するためのハーネスを装着するためのコネクタが設けられており、
前記プロテクタは、前記コネクタをも覆うように構成されていて、かつ当該プロテクタの一部は前記ハーネスを外部に取り出せるように前記アクチュエータのハウジングに対して離隔されている、ことを特徴とするディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリパに電動式パーキングブレーキのアクチュエータが付設されたディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、車両のディスクブレーキにおいて、キャリパに電動の駐車ブレーキ機構を備えた構成が記載されている。
【０００３】
前記駐車ブレーキ機構は、電動モータおよび減速機を有する駆動ユニットによってピストンを前進させて一対のブレーキパッドでディスクロータを挟むことにより制動状態にするとともに、その後で前記電動モータへの電力供給を停止しても前記制動状態を維持できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−０５６８４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記特許文献１では、前記駆動ユニットの電動モータおよび減速機を収納するハウジングが外部に露呈しているために、車両走行中における飛来物（石、路面落下物等）が前記ハウジングに直接衝突するおそれがある。ここに、改良の余地がある。
【０００６】
このような事情に鑑み、本発明は、キャリパに電動式パーキングブレーキのアクチュエータが付設されたディスクブレーキにおいて、前記アクチュエータの保護を図ることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、キャリパに電動式パーキングブレーキのアクチュエータが付設されたディスクブレーキであって、前記キャリパには、ディスクロータに回転制動力を付与する一対のブレーキパッドと、一対のブレーキパッドをディスクロータに圧接または離隔させるように前進または後退させられるピストンと、下記アクチュエータから出力される回転動力を前記ピストンの前進推進力または後退推進力に変換する送りねじ機構と、が設けられており、前記アクチュエータは、回転動力を発生する電動モータと、この電動モータで発生する回転動力を所定比で減速して前記送りねじ機構に伝達する減速機構と、をハウジングに収納した構成とされており、前記キャリパには、前記アクチュエータを覆うプロテクタが取り外し可能に固定されている、ことを特徴としている。
【０００８】
この構成では、前記プロテクタにより前記アクチュエータを覆うようになっているから、車両走行中に飛来物（石、路面落下物等）が前記アクチュエータの前記電動モータおよび前記減速機構に衝突しなくなる。
【０００９】
しかも、前記プロテクタを前記キャリパに固定しているから、前記キャリパに組み込まれるブレーキパッドの摩耗が進展しても、仮に前記プロテクタを車体側に固定する場合と異なり、前記プロテクタと前記アクチュエータとの相対位置が変化することが無い等、前記プロテクタによる前記アクチュエータの保護効果を長期にわたって安定的に維持できることになる。
【００１０】
また、前記プロテクタについては取り外すことが可能であるから、前記アクチュエータを保護する必要が無い環境では、前記プロテクタを取り外すことによって軽量化に貢献できるようになる。
【００１１】
ところで、上記ディスクブレーキにおいて、前記アクチュエータは、前記キャリパの外面に付設されており、前記プロテクタは、前記アクチュエータのさらに外側に位置するように前記キャリパに取り付けられている、構成とすることが好ましい。
【００１２】
ここでは、前記キャリパに対する前記アクチュエータの取り付け位置ならびに前記プロテクタにより前記アクチュエータを覆い隠す形態を特定している。
【００１３】
また、上記ディスクブレーキにおいて、前記プロテクタは、前記アクチュエータの全体を覆うような袋状ボディの開口側周囲に外向きフランジを設けた構成とされており、前記外向きフランジにおいて周方向に離れた二ヶ所には、取付片が設けられており、この取付片が前記キャリパの外面所定位置に当接されてボルト留めされている、構成とすることが好ましい。
【００１４】
ここでは、前記プロテクタの具体的な構成やキャリパに対する取り付け形態を特定している。この特定によれば、前記プロテクタの着脱がボルトにより比較的簡単に行えることが明らかになる。
【００１５】
上記ディスクブレーキにおいて、前記アクチュエータのハウジングには、前記電動モータに電力を供給するためのハーネスを装着するためのコネクタが設けられており、前記プロテクタは、前記コネクタをも覆うように構成されていて、かつ当該プロテクタの一部は前記ハーネスを外部に取り出せるように前記アクチュエータのハウジングに対して離隔されている、構成とすることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、前記プロテクタにより前記アクチュエータのコネクタを飛来物から保護することが可能になるだけでなく、前記コネクタに前記ハーネスを装着した後で、前記プロテクタを装着することが可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明は、キャリパに電動式パーキングブレーキのアクチュエータが付設されたディスクブレーキにおいて、前記アクチュエータの保護を図ることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るディスクブレーキの一実施形態の分解斜視図である。
【図２】図１のディスクブレーキの使用状態を示す断面図で、（ａ）はディスクパッドの摩耗前の状態を示しており、（ｂ）はディスクパッドの摩耗後の状態を示している。
【図３】図１においてディスクブレーキのディスクロータを省略した状態を示す正面図である。
【図４】図３のキャリパを外径側から見た図である。
【図５】図３の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】図３の（６）−（６）線断面の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００２０】
図１から図６に本発明の一実施形態を示している。図例のディスクブレーキ１は、詳細に図示していないが、例えば片持ち式または浮動式（フローティングタイプ）のキャリパ２のシリンダ２１内に組み込まれるピストン２２を油圧により直動させて一対のブレーキパッド３，４をディスクロータ５に圧接させることにより、ディスクロータ５の回転制動力を発生する構成である。
【００２１】
キャリパ２は、図３に示すように、不図示のリアアクスルシャフトを収納するリアアクスルハウジング（車軸管）１０にボルト２４等により固定されている。
【００２２】
なお、図３では、ディスクロータ５の記載を省略しており、図中の符号１１はダストカバー、符号１２は油圧ホースをそれぞれ示している。
【００２３】
このキャリパ２には、図６に示すように、シリンダ２１が設けられており、このシリンダ２１内にピストン２２が収納されている。
【００２４】
ピストン２２は、送りねじ機構２３によりシリンダ２１内を直線的に前進または後退させられるようになっている。この送りねじ機構２３は、下記アクチュエータ６から入力される回転動力をピストン２２を前進推進力または後退推進力に変換するものである。このピストン２２によって一対のブレーキパッド３，４がディスクロータ５に圧接されることになる。
【００２５】
キャリパ２に組み込まれる一対のブレーキパッド３，４のうちの一方は、ピストン２２の先端側に配置されている。また、一対のブレーキパッド３，４のうちの残り他方は、キャリパ２において前記一対のブレーキパッド３，４のうちの一方と平行に離隔して対向する位置に配置されている。
【００２６】
キャリパ２の外面（車体への取り付け状態において外側に位置する面）には、電動式パーキングブレーキのアクチュエータ６が付設されている。
【００２７】
このアクチュエータ６は、公知の構成と基本的に同様であるが、電動モータ６１、減速機構６２等をハウジング６３に収納した構成とされている。
【００２８】
電動モータ６１は、回転動力を発生するものである。減速機構６２は、例えば遊星歯車機構等とされ、電動モータ６１で発生する回転動力を所定比で減速して送りねじ機構２３に入力するものである。
【００２９】
この送りねじ機構２３が電動モータ６１で発生して減速機構６２で減速された回転動力をピストン２２の前進推進力および後退推進力に変換するものである。
【００３０】
このように、アクチュエータ６およびキャリパ２の送りねじ機構２３、ピストン２２ならびにブレーキパッド３，４を作動させることによって、パーキングブレーキとして機能するようになっている。そのため、電動式パーキングブレーキとは、アクチュエータ６と、キャリパ２とを組み合わせたもののことと言うことができる。
【００３１】
アクチュエータ６のハウジング６３には、電動モータ６１に電力を供給するためのハーネス（図示省略）が装着されるコネクタ６４が設けられている。
【００３２】
このハウジング６３がキャリパ２にボルト６５で取り外し可能に固定されるようになっている。このハウジング６３は、適宜の合成樹脂で形成されている。
【００３３】
キャリパ２には、アクチュエータ６の全体を覆うプロテクタ７がボルト７４で取り外し可能に固定されている。
【００３４】
プロテクタ７は、例えば適宜の金属で形成されており、アクチュエータ６の全体を覆うような袋状ボディ７１の開口側周囲に外向きフランジ７２を設けた構成とされている。
【００３５】
図１に示すように、外向きフランジ７２において周方向に離れた二ヶ所には、取付片７３が設けられている。
【００３６】
この取付片７３にはボルト挿通孔７５が設けられており、このボルト挿通孔７５からボルト７４が差し入れられてキャリパ２のねじ孔２５に螺合されることにより、プロテクタ７がキャリパ２に固定されるようになっている。
【００３７】
なお、この実施形態では、アクチュエータ６のコネクタ６４に接続されるハーネス（図示省略）を外部に取り出すために、図５に示すように、プロテクタ７の一部がアクチュエータ６のハウジング６３に対して離隔されるようになっている。
【００３８】
これにより、アクチュエータ６のコネクタ６４に不図示のハーネスを装着した後で、キャリパ２にプロテクタ７を取り付けることが可能になっている。
【００３９】
なお、前記離隔寸法は、プロテクタ７をキャリパ２に取り付けた状態において当該プロテクタ７と前記不図示のハーネスとの間の離隔寸法が大きくなり過ぎないように設計することが好ましい。
【００４０】
次に、上述した実施形態のパーキングブレーキの動作について説明する。
【００４１】
運転者のブレーキ操作による通常ブレーキが作動されると、不図示のマスタシリンダにより油圧ホース１２を介してキャリパ２のシリンダ２１内のピストン２２にブレーキ液圧が加えられることになるので、ピストン２２が前進されることになって一対のブレーキパッド３，４のうちの一方をディスクロータ５に圧接させることになり、その反力によってキャリパ２がスライドし、一対のブレーキパッド３，４のうちの残り他方をディスクロータ５に圧接させることになって、ディスクロータ5に対する回転制動力が発生する。
【００４２】
その後、通常ブレーキが解除されると、ピストン２２に対するブレーキ液圧が解放されることにより、ピストン２２が後退されることになってブレーキパッド３，４がディスクロータ５から離れるので、ディスクロータ5に対する回転制動力が消失する。
【００４３】
一方、電動式パーキングブレーキを作動させるには、アクチュエータ６の電動モータ６１に電力を供給して回転動力を発生させ、この回転動力を動力伝達ユニット（減速機構６２、送りねじ機構２３）を介してピストン２２に前進推進力として伝達することにより、ピストン２２を前進させる。
【００４４】
これにより、ピストン２２が上記と同様に一対のブレーキパッド３，４をディスクロータ５に圧接させることになって、ディスクロータ5に対する回転制動力が発生するので、ディスクロータ５が回転不可能な状態になる。
【００４５】
この状態では、電動モータ６１への電力供給を停止しても、ピストン２２の位置が保持されるようになっているので、ディスクロータ5の制動状態が維持されることになる。
【００４６】
一方、電動式パーキングブレーキの作動を解除する場合には、電動モータ６１により逆回転動力を発生させて動力伝達ユニット（減速機構６２、送りねじ機構２３）を介してピストン２２に後退推進力として伝達することにより、ピストン２２を後退させる。
【００４７】
これにより、一対のブレーキパッド３，４がディスクロータ５から離隔することになって、ディスクロータ５が回転可能な状態になる。
【００４８】
ところで、ブレーキパッド３，４の摩耗が進展すると、キャリパ２の位置が図２（ａ）から（ｂ）へと変化するが、プロテクタ７をキャリパ２に固定しているから、プロテクタ７とアクチュエータ６との相対位置が変化することは無い。
【００４９】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態によれば、プロテクタ７により電動式パーキングブレーキのアクチュエータ６を覆って保護するようになっているから、車両走行中に飛来物（石、路面落下物等）がアクチュエータ６（電動モータ６１および減速機構６２）に衝突しなくなる。
【００５０】
しかも、プロテクタ７をキャリパ２に固定しているから、キャリパ２に組み込まれるブレーキパッド３，４の摩耗が進展しても、仮にプロテクタ７を車体（例えばサスペンションやリアアクスルハウジング１０等）側に固定する場合と異なり、プロテクタ７とアクチュエータ６との相対位置が変化することが無い等、プロテクタ７によるアクチュエータ６（電動モータ６１および減速機構６２）の保護効果を長期にわたって安定的に維持できるようになる。
【００５１】
また、プロテクタ７についてはボルト７４を緩めることによってキャリパ２から取り外すことが可能であるから、アクチュエータ６（電動モータ６１および減速機構６２）を保護する必要が無い環境では、プロテクタ７を取り外すことによって軽量化に貢献できるようになる。
【００５２】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００５３】
（１）上記実施形態では、浮動式（フローティングタイプ）または片持ち式のキャリパ２を有するディスクブレーキ１に本発明を適用した例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５４】
例えば図示していないが、対向式（オポーズドタイプ）のキャリパを有するディスクブレーキにも本発明を適用することができる。
【００５５】
（２）上記実施形態では、プロテクタ７をボルト７４によりキャリパ２に固定する例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５６】
例えば図示していないが、プロテクタ７をキャリパ２に固定する手段としてスナップフィットタイプのクリップを用いることが可能である。
【００５７】
この場合には、プロテクタ７を取り外す際に、例えばスパナやメガネレンチ等の工具を用いることなく、手動にて簡単に取り外すことが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は、キャリパに電動式パーキングブレーキのアクチュエータが組み込まれたディスクブレーキに好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１  ディスクブレーキ
２  キャリパ
２１  シリンダ
２２  ピストン
２３  送りねじ機構
２４  キャリパ取付用のボルト
２５  プロテクタ取付用のねじ孔
３，４  ブレーキパッド
５  ディスクロータ
６  電動式パーキングブレーキのアクチュエータ
６１  電動モータ
６２  減速機構
６３  ハウジング
６４  コネクタ
６５  アクチュエータ取付用のボルト
７  プロテクタ
７１  袋状ボディ
７２  外向きフランジ
７３  取付片
７４  プロテクタ取付用のボルト
７５  ボルト挿通孔
１０  リアアクスルハウジング
１１  ダストカバー
１２  油圧ホース
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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