(57)【要約】【課題】  ピストンの温度が低いときに燃焼効率の向上を図ることができる内燃機関のオイル噴射装置を提供する。【解決手段】  内燃機関は、シリンダ部を有するケーシングと、シリンダ部の内部にあるピストンと、ケーシングの内部にあってオイルが流通可能なオイル供給通路とを備える。オイル噴射装置は、オイル噴射部とヒーター部を有する。オイル噴射部は、本体部及びノズル部を有する。本体部はケーシングに設けられる。ノズル部は、オイル供給通路から本体部を介して供給されるオイルを、ピストンに噴射可能である。ヒーター部はオイル噴射部に設けられる。ヒーター部は、オイル噴射部の内部のオイルを加熱可能である。【選択図】      図１
2019056339.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のオイル噴射装置であって、前記内燃機関は、シリンダ部を有するケーシングと、前記シリンダ部の内部にあるピストンと、前記ケーシングの内部にあってオイルが流通可能なオイル供給通路とを備え、前記オイルを前記ピストンに噴射可能な内燃機関のオイル噴射装置において、
オイル噴射部であって、
本体部及びノズル部を有し、
前記本体部は前記ケーシングに設けられ、
前記ノズル部は、前記オイル供給通路から前記本体部を介して供給される前記オイルを前記ピストンに噴射可能である、
前記オイル噴射部と、
前記オイル噴射部に設けられ、前記オイル噴射部の内部の前記オイルを加熱可能なヒーター部とを有する
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ヒーター部は前記オイル噴射部の外周側にある、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項３】
請求項２に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射部は、前記本体部と前記ノズル部との間に基部配管を有し、
前記ノズル部は、前記基部配管から分岐する第１ノズル部及び第２ノズル部を有し、
前記ヒーター部は前記基部配管の外周側にある、
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項４】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射部は、前記本体部と前記ノズル部との間に基部配管を有し、
前記ノズル部は、前記基部配管から分岐する第１ノズル部および第２ノズル部を有し、
前記ヒーター部は前記基部配管に設けられている、
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項５】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射部において前記ヒーター部によって加熱される領域である被加熱領域の熱伝導率が鉄よりも高い、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項６】
請求項５に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記被加熱領域の比熱が鉄よりも小さい、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項７】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射部はチェック弁を備え、
前記ヒーター部は、前記チェック弁に対し、前記ノズル部の噴射口と反対の側にあり、
前記チェック弁は、前記ノズル部の噴射口と反対の側における前記オイルの圧力が所定圧に到達したとき開弁する、
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項８】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ヒーター部は前記オイル噴射部の内側にある、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項９】
請求項８に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ノズル部は樹脂製である、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１０】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ノズル部の外周の少なくとも一部を包囲する保温層であって、
前記ヒーター部よりも前記ノズル部の噴射口の側にあり、
鉄よりも熱伝導率が低い
前記保温層を備える、
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１１】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ノズル部は導電性を有し、
前記ノズル部に通電可能な通電部を有する、
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１２】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記内燃機関の油温に基づき、前記ヒーター部による前記オイルの加熱を開始する、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記内燃機関の油温に基づき、前記ヒーター部による前記オイルの加熱量を調整する、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１４】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射部の内部における前記オイルの流れを制御可能な弁体と、
前記弁体の駆動を制御可能なソレノイド部とを備え、
前記弁体の開弁後に、前記ヒーター部による前記オイルの加熱を開始する、
内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１５】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記オイル噴射部及び前記ヒーター部が車両に搭載された状態で、前記ヒーター部は、前記ノズル部よりも鉛直方向で下側にある、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１６】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ノズル部は、前記ピストンにおける冠面の反対側に向けて前記オイルを噴射可能である、内燃機関のオイル噴射装置。
【請求項１７】
請求項１に記載の内燃機関のオイル噴射装置において、
前記ヒーター部を制御可能なヒーター制御部を備え、
前記内燃機関は、点火時期を電子制御可能なコントローラーを備え、
前記コントローラーは、前記ケーシングの内部における前記オイルの温度情報の信号を出力可能であり、
前記ヒーター制御部は前記コントローラーの内部にある、
内燃機関のオイル噴射装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル噴射装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内燃機関においてピストンにオイルを噴射可能なオイル噴射装置が知られている。例えば特許文献１には、ピストンから熱を奪うためにピストンの裏面に潤滑油を噴射するオイルジェットが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８１６２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、内燃機関の始動時等、ピストンの温度が低いとき、燃焼効率が低下するおそれがあった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一実施形態に係る内燃機関のオイル噴射装置は、好ましくは、オイル噴射部に設けられるヒーター部であって、オイル噴射部の内部のオイルを加熱可能なヒーター部を備える。
【発明の効果】
【０００６】
ピストンに噴射されるオイルの温度をヒーター部により上昇させることで、ピストンの温度を上昇させ、燃焼効率の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第1実施形態のエンジンの一部をピストンの軸線方向における燃焼室の反対側から見た図である。
【図２】図1のII-II視断面を示す。
【図３】第2実施形態の分岐配管を、ピストンの軸線に直交する方向から見た図である。破線で内部の金属線を示す
【図４】第2実施形態の分岐配管を、ピストンの軸線方向における燃焼室の側から見た図である。
【図５】図4のV-V視断面を示す。
【図６】第3実施形態のエンジンの一部をピストンの軸線方向における燃焼室の反対側から見た図である。
【図７】図6のVII-VII視断面を示す。
【図８】第4実施形態のエンジンの一部をピストンの軸線方向における燃焼室の反対側から見た図である。
【図９】図8及び図12のIX-IX視断面を示す。
【図１０】第5実施形態のエンジンの一部をピストンの軸線方向における燃焼室の反対側から見た図である。
【図１１】図10のXI-XI視断面を示す。
【図１２】第6実施形態のエンジンの一部をピストンの軸線方向における燃焼室の反対側から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明を実施するための形態を、図面に基づき説明する。
【０００９】
［第1実施形態］
まず、構成を説明する。本実施形態の内燃機関（エンジン）1は、4ストローク・ガソリンエンジン（レシプロエンジン）であり、自動車等の車両に適用される。図1及び図2に示すように、エンジン1は、ケーシング、ピストン3、クランクシャフト、コネクティングロッド、バルブ、点火装置、オイル噴射装置4、及びコントローラー9を備える。ケーシングは、シリンダブロック（エンジンブロック）2及びシリンダヘッドを有する。シリンダブロック2は、シリンダライナ（シリンダスリーブ）20及びクランクケースを有する。シリンダスリーブ20の内周は円筒状でありシリンダ部21の内壁として機能する。シリンダブロックにおいてシリンダスリーブ20（シリンダ部21）は直列に4つ並ぶ。すなわち、エンジン1は直列4気筒である。シリンダスリーブ20の内部には冷却通路22がある。冷却通路22には冷却水が循環する。シリンダ部21の内部にはピストン3が往復移動可能に収容される。
【００１０】
ピストン3は、有底筒状であり、ピストンヘッド30、ピストンピンボス部（エプロン部）31、及びスカート部32を有する。ピストンヘッド30は、冠面部300とランド部301を有する。ピストン3の移動方向に対し直交する平面で切ったピストンヘッド30（冠面部300）の断面は略円形である。上記断面の中心を通り、ピストン1の移動方向に沿って延びる直線を、以下、軸線33という。軸線33が延びる方向を軸線方向という。冠面部300の軸線方向一方側にはピストン冠面（頂面）302がある。冠面部300の外周側にランド部301がある。ランド部301は冠面部300の軸線方向他方側に延びる。ランド部301の外周面には、3つのピストンリング溝303,304,305が軸線方向に並ぶ。軸線方向一方側の溝303,304に圧縮リングが設置され、軸線方向他方側の溝305にオイルリングが設置される。ランド部301の内部には、環状の冷却通路（クーリングチャンネル）34がある。冷却通路34は、本体部340、入口部341、及び出口部342を備える。本体部340は、軸線33の周り方向に延びる。入口部341及び出口部342は、ピストンヘッド30の軸線方向他方側（軸線方向でピストン冠面302の反対側）の面306に開口する一対の開口部である。入口部341及び出口部342は、軸線方向に延びて本体部340に接続する。両部341,342は、軸線33を挟んで反対側にある。
【００１１】
ピストンピンボス部31及びスカート部32は、ランド部301から軸線方向他方側に延びる。両部31,32の内周側は中空である。ピストンピンボス部31は、軸線33に関する径方向の両側に一対ある。各ピストンピンボス部31はピストンピン孔310を有する。ピストンピン孔310にはピストンピンの端部が嵌合する。スカート部32は、ピストン3の上記径方向の両側に一対ある。スカート部32は、軸線33の周り方向で両ピストンピンボス部31の間にあり、ピストンピンボス部31に接続する。スカート部32はシリンダ部21の内壁に対し摺動する。
【００１２】
クランクシャフトは、クランクケースに回転可能に設置される。コネクティングロッドの小端部は、ピストンピンを介してピストン3に連結される。コネクティングロッドの大端部は、クランクピンを介してクランクシャフトに連結される。シリンダヘッドは、シリンダ部21の開口を塞ぐようにシリンダブロック2に設置される。シリンダヘッドには、バルブ、燃料の噴射ノズル、及び点火装置が設置される。ピストン冠面302とシリンダヘッドとの間に、燃焼室が画される。燃焼室には吸気ポート及び排気ポートが開口する。バルブは各ポートと燃焼室との連通状態を切り替える。点火装置は、電子制御式であり、シリンダ部21ごとにスパークプラグ（点火プラグ）を備える。スパークプラグの電極は燃焼室に突出する。コントローラー9は、エンジンコントロールユニット（ECU）であり、各シリンダ部21における点火時期を電子制御可能である。
【００１３】
エンジン1の潤滑系は、オイルパン、オイルストレーナ、オイルポンプ、オイルフィルタ、及びオイルギャラリを有する。潤滑油（オイル）はオイルパンに貯留する。オイルはオイルストレーナを介してオイルポンプにより吸入され、オイルポンプからオイルフィルタを介してオイルメインギャラリ7へ圧送される。オイルメインギャラリ7は、ケーシング（シリンダブロック2）の内部にあってオイルが流通可能なオイル供給通路である。オイルメインギャラリ7のオイルは、クランクシャフトの主軸受部等へ供給される。クランクピンからオイルの飛沫が、シリンダ部21の内壁や、ピストン3の軸線方向他方側の内周面（ピストン冠面302の反対側の面306等）へ供給される。
【００１４】
オイル噴射装置4は、オイル噴射部（オイルジェット）40、ソレノイド弁8、及びヒーター部41を有する。オイル噴射部40は、本体部5及び配管を有する。
【００１５】
本体部5は、シリンダブロック2に設置される。図2に示すように、本体部5は、継手50、リテーナ51、チェック弁（逆止弁）52、及び供給配管53を有する。継手50は、ボルト500によりシリンダブロック2に締結固定される。チェック弁52は、継手50の内部にあり、ボール（弁体）520とコイルばね521を有する。継手50の内部には、第１通路501と第２通路502がある。第１通路501は継手50を貫通する。第１通路501は小径部503と大径部504を有する。第２通路504の一端は大径部504に接続し、第２通路502の他端は継手50の外表面に開口する。継手50において小径部503を囲む円筒部分は、シリンダブロック2におけるオイルメインギャラリ7の分岐通路（オイルギャラリ70）の開口部に嵌まる。継手50の外表面における大径部504の開口部は、リテーナ51のフランジ部510により閉塞される。継手50の外表面における第２通路502の開口部には、供給配管53の一端が嵌まる。リテーナ51のロッド部511は、大径部504の内部に突出する。ロッド部511にはコイルばね521が嵌まる。コイルばね521の一端はリテーナ51のフランジ部510に接する。コイルばね521の他端はボール520に接する。ボール520は、コイルばね521により、第１通路501における小径部503と大径部504との間の段差505に押付けられる。段差505は弁座として機能する。ボール520が着座することで、大径部504に対する小径部503の開口が閉塞される。
【００１６】
配管は、基部配管6と、基部配管6から分岐する4つの分岐配管60とを有する。基部配管6の一端は、供給配管53の他端に接続する。基部配管6の他端は分岐配管60の一端に接続する。基部配管6は鉄により形成される。分岐配管60は、鉄よりも熱伝導率が高く、鉄よりも比熱が小さい金属材料（例えば銅）により形成される。分岐配管60の他端はノズル部61として機能する。ノズル部61は、分岐配管60と同じ数だけ（4つ）あり、シリンダ部21（ピストン3）毎に配置される。ノズル部61の噴射口610は、軸線方向で、ピストン3におけるピストン冠面302の反対側の面306、具体的には冷却通路34の入口部341に対向する。
【００１７】
ソレノイド弁8は、シリンダブロック2に設置される。図2に示すように、ソレノイド弁8は、弁体80とソレノイド部81を備える。弁体80は、シリンダブロック2におけるオイルギャラリ70の開閉を制御可能である。ソレノイド部81は、弁体80の駆動を制御可能である。ソレノイド部81にはコネクタ82が設置される。
【００１８】
ヒーター部41は、オイル噴射部40に設けられた電熱器であり、発熱体としてニクロム線等の金属線410を有する。金属線410は、（ノズル部61を含む）分岐配管60の外周に螺旋状に巻かれる。ヒーター部41（金属線410）は、電線902を介して電源に接続される。電線902は、基部配管6に沿って延びるように設置され、ソレノイド弁8のコネクタ82を介してコントローラー9に接続される。ヒーター部41（金属線410）は、通電されることで発熱し、（ノズル部61を含む）分岐配管60を加熱する。分岐配管60は、オイル噴射部40においてヒーター部41によって加熱される領域（被加熱領域）である。被加熱領域の熱伝導率は鉄よりも高く、被加熱領域の比熱は鉄よりも小さい。オイル噴射装置4が車両に搭載された状態で、（分岐配管60におけるノズル部61を除く部分の）ヒーター部41は、ノズル部61よりも鉛直方向で下側にある。
【００１９】
コントローラー9は、電線901を介してコネクタ82に接続する。コントローラー9は、ソレノイド部81へ指令信号を出力し、ソレノイド弁8の作動状態を制御可能である。ソレノイド弁8が開弁した状態で、継手50の第１通路501における小径部503の圧力（オイルギャラリ70の圧力）が所定圧に到達すると、チェック弁52が開弁する。これにより、オイルがオイルギャラリ70（メインオイルギャラリ7）から供給配管53へ供給され、供給配管53から基部配管6を介して各分岐配管60へ供給される。各分岐配管60のノズル部61は、噴射口610から、ピストン冠面302の反対側の面306（冷却通路34の入口部341）に向けてオイルを噴射する。
【００２０】
コントローラー9の内部に、温度情報取得部91とヒーター制御部92がある。温度情報取得部91は、エンジン1の油温（ケーシングの内部におけるオイルの温度）の情報を取得し、この情報の信号を出力可能である。ヒーター制御部92は、ヒーター部41を制御可能である。ヒーター制御部92は、電線901,902を介してヒーター部41に通電可能な通電部として機能する。ヒーター制御部92は、温度情報取得部が出力したエンジン油温の情報（温度情報）を取得し、この温度情報に基づき、ヒーター部41への通電を開始する。例えば、エンジン油温が所定値より低いときに通電を開始する。エンジン油温が所定値より高いときに通電を終了する。また、ヒーター制御部92は、上記温度情報に基づき、ヒーター部41への通電量（ヒーター部41の発熱量）を調整する。例えば、エンジン油温が低いほど通電量を増大させ、エンジン油温が高いほど通電量を減少させる。ヒーター制御部92は、ソレノイド弁8の開弁後に、ヒーター部41への通電を開始するよう構成されている。
【００２１】
次に、作用効果を説明する。車両の起動時やアイドリングストップ後のエンジン再始動時等には、ピストン1の温度が比較的低い。ピストン冠面302の温度が低い状態でエンジンを作動させると、燃焼時の熱損失が増大して燃焼効率が低下するおそれがある。また、ピストン1を潤滑するオイルの温度が低いと、オイルの粘性が増大してピストン1の摺動抵抗が増大するおそれがある。これに対し、オイル噴射装置4はヒーター部41を備える。ヒーター部41は、オイル噴射部40の内部のオイルを加熱可能である。ヒーター部41によって加熱され、オイルメインギャラリ7の内部のオイルよりも温度が高くなったオイルをピストン1に噴射することで、ピストン冠面302の温度を上昇させることができる。これにより、燃焼時における熱損失の低減を図ることができる。また、加熱されることでオイルの粘性が低下するため、ピストン1の摺動抵抗の低減を図ることができる。特に、ノズル部61は、ピストン冠面302の反対側（面306）に向けて（加熱された）オイルを噴射可能である。よって、効率的にピストン冠面302の温度を上昇させることができる。さらに、ノズル部61は、冷却通路34の入口部341に向けてオイルを噴射可能である。よって、加熱されたオイルが冷却通路34の内部を流通することで、より効率的にピストン冠面302の温度を上昇させることができる。
【００２２】
オイル噴射部40においてヒーター部41により加熱される領域は、（ノズル部61を含む）分岐配管60である。分岐配管60が加熱されることで、分岐配管60の内部のオイルが加熱される。ここで、ヒーター部41は分岐配管60の外周側にある。このため、ヒーター部41（金属線410）が、分岐配管60の内部を通るオイルと直接触れない。よって、エンジン油温が所定値より高くなってピストン1を冷却したいとき等に、ヒーター部41への通電を終了した後、ヒーター部41の余熱がオイルに伝わることが抑制される。これにより、噴射されるオイルの温度を、高温から低温へ速やかに切り替えることを図れる。一方、分岐配管60の熱伝導率は、鉄よりも高い。よって、ヒーター部41（金属線410）が分岐配管60の内部のオイルと直接触れなくても、ヒーター部41の熱を効率的にオイルに伝達することができる。また、分岐配管60の比熱は、鉄よりも小さい。このため、ヒーター部41による加熱が終了した後、分岐配管60の温度は（鉄よりも）速やかに低下する。よって、ヒーター部41への通電終了後、分岐配管60の余熱がオイルに伝わることが抑制される。
【００２３】
オイル噴射装置4が車両に搭載された状態で、ヒーター部41の少なくとも一部（分岐配管60においてノズル部61を除いた部分を取り巻く金属線410）は、ノズル部61よりも鉛直方向で下側にある。車両起動やエンジン再始動の直前、オイル噴射部40の配管においてノズル部61よりも鉛直方向下側の部分に、オイルが残っている可能性が高い。この部分にヒーター部41が設けられることで、車両起動時やエンジン再始動時に、ヒーター部41の空焚きを抑制することができる。
【００２４】
コントローラー9（ヒーター制御部92）は、ソレノイド弁8の開弁後に、ヒーター部41への通電（ヒーター部41によるオイルの加熱）を開始する。弁体80の開弁により、メインオイルギャラリ7から各分岐配管60へオイルが供給されることが可能になる。この状態、すなわち、ヒーター部41のところまでオイルが到達した状態でオイルの加熱を行うことで、ヒーター部41の空焚きを抑制することができる。
【００２５】
コントローラー9（ヒーター制御部92）は、エンジン油温の情報に基づき、ヒーター部41への通電（ヒーター部41によるオイルの加熱）を開始する。エンジン油温は、ピストン1の温度やオイルの温度の目安となる。よって、ピストン1に噴射するオイルの加熱の必要性を、エンジン油温に基づき判断することができる。エンジン油温の情報を用いることで、上記必要性に応じてオイルを加熱することができ、また、上記必要性の判断を容易に行うことができる。また、コントローラー9（ヒーター制御部92）は、エンジン油温の情報に基づき、ヒーター部41への通電量（ヒーター部41によるオイルの加熱量）を調整する。よって、噴射するオイルによるピストン1の加熱量を、エンジン油温に基づき調整することができる。これにより、不要なエネルギー消費や過加熱を抑制することができる。また、早急にピストン1の温度を上昇させたいときは、加熱量を増やすこともできる。
【００２６】
コントローラー9は、エンジンコントロールユニット（ECU）であり、温度情報取得部91を介して、エンジン油温の情報（温度情報）を取得する。ヒーター制御部92は、コントローラー9の内部にあるため、温度情報の信号を容易に入手することができる。
【００２７】
［第2実施形態］
第1実施形態と共通する部材や構造については第1実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する。本実施形態の（ノズル部61を含む）分岐配管60は、樹脂により形成される。図3〜図5に示すように、ヒーター部41の金属線410は、分岐配管60の内側に螺旋状に巻かれる。金属線410は2つの面411,412に挟まれる板状である。金属線410の一方の面411が、分岐配管60の内表面600に露出し、内表面600の一部を構成する。金属線410の他方の面412は、分岐配管60の外表面601から隔たっており、分岐配管60の外表面601に露出しない。他の構成は第1実施形態と同じである。
【００２８】
次に、作用効果を説明する。ヒーター部41はオイル噴射部の内側にある。このため、ヒーター部41（金属線410）が、分岐配管60の内部を通るオイルと直接触れる。よって、オイルをヒーター部41で直接加熱することができるため、効率よくオイルの温度を上昇させることができる。ここで、ノズル部61は樹脂製である。樹脂は、鉄等に比べ、熱伝導率が低い。よって、ヒーター部41で加熱されたオイルの温度が低下することを抑制できる。その他、第1実施形態と同様の構成により第1実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００２９】
［第3実施形態］
第1実施形態と共通する部材や構造については第1実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する。本実施形態の本体部5はチェック弁52を有していない。図6に示すように、各分岐配管60において、基部配管6の側の外周（外表面）に、ヒーター部41の金属線410が巻かれる。ノズル部61の側にヒーター部41は設けられない。図7に示すように、各分岐配管60におけるヒーター部41とノズル部61との間に、チェック弁62が設置されている。チェック弁62は、ボール（弁体）620とコイルばね621を有する。コイルばね621は、分岐配管60におけるヒーター部41の側とノズル部61の側との間の連通を遮断する方向に、ボール620を押付ける。他の構成は第1実施形態と同じである。
【００３０】
次に、作用効果を説明する。ヒーター部41は、チェック弁62に対し、ノズル部61（噴射口610）と反対の側にある。ソレノイド弁8が開弁した状態で、各分岐配管60において、ヒーター部41の側におけるオイルの圧力（オイルギャラリ70の圧力）が所定圧に到達すると、チェック弁62が開弁する。これにより、オイルがヒーター部41の側からノズル部61の側へ供給される。ここで、ヒーター部41の側における分岐配管60の内部のオイルは、その圧力が所定圧に到達するまでの間、ヒーター部41によって加熱されうる。よって、チェック弁62が開弁してノズル部61からオイルが噴射されるとき、この噴射されるオイルの温度を、ヒーター部41によって所望の温度に近づけておくことができる。なお、チェック弁62はノズル部61に設置されてもよい。また、ヒーター部41は、チェック弁62に対し、ノズル部61の噴射口610と反対の側だけでなく、噴射口610の側にあってもよい。その他、第1実施形態と同様の構成により第1実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３１】
［第4実施形態］
第1実施形態と共通する部材や構造については第1実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する。本実施形態の基部配管6は、鉄よりも熱伝導率が高く、鉄よりも比熱が小さい金属材料（例えば銅）により形成される。分岐配管60は、鉄により形成される。図8及び図9に示すように、基部配管6の外周に、ヒーター部41の金属線410が巻かれる。各分岐配管60にヒーター部41は設けられない。基部配管6は、オイル噴射部40においてヒーター部41によって加熱される領域（被加熱領域）である。他の構成は第1実施形態と同じである。
【００３２】
次に、作用効果を説明する。ヒーター部41は基部配管6にある。よって、分岐配管60のそれぞれにヒーター部41がある場合に比べ、ヒーター部41の数の増大を抑制することができる。
【００３３】
ヒーター部41は基部配管6の外周側にあるため、ヒーター部41への通電を終了した後、ヒーター部41の余熱がオイルに伝わることが抑制される。一方、基部配管6の熱伝導率は、鉄よりも高い。よって、ヒーター部41の熱を効率的にオイルに伝達することができる。また、基部配管6の比熱は、鉄よりも小さい。よって、ヒーター部41への通電終了後、基部配管6の余熱がオイルに伝わることが抑制される。なお、分岐配管60は、樹脂により形成されてもよい。この場合、ヒーター部41で加熱されたオイルの温度が低下するのを抑制することができる。また、第2実施形態と同様、ヒーター部41の金属線410は、基部配管6の内側に螺旋状に巻かれてもよく、さらに、基部配管6は樹脂により形成されてもよい。
その他、第1実施形態と同様の構成により第1実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３４】
［第5実施形態］
第4実施形態と共通する部材や構造については第4実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する。図10及び図11に示すように、本実施形態では、分岐配管60の外側に保温層63がある。保温層63の熱伝導率は、鉄よりも低い。保温層63は、ノズル部610を含む分岐配管61の外周の全部を包囲する。保温層63は、例えば保温テープを配管61の外周に巻くことで形成される。他の構成は第4実施形態と同じである。
【００３５】
次に、作用効果を説明する。保温層63は、ヒーター部41（基部配管6）よりもノズル部61の噴射口610の側（分岐配管60）にある。よって、ヒーター部41により加熱されたオイルが噴射口610から噴射されるまでに配管内を流れる間、配管からの放射熱によってオイルの温度が低下することを抑制できる。なお、保温層63は、ヒーター部41よりも噴射口610の側にあればよく、分岐配管60の全部になくてもよい。分岐配管60の一部、例えばノズル部61のみに保温層63があってもよい。また、保温層63は、配管の全周を包囲しなくてもよい。例えば配管の周方向における一部を覆ってもよい。その他、第4実施形態と同様の構成により第4実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３６】
［第6実施形態］
まず、構成を説明する。以下、第1実施形態と共通する部材や構造については第1実施形態と同じ符号を付して、説明を省略する。図12に示すように、ヒーター部41は、発熱体として、金属線410を有していない。基部配管6及び各分岐配管60は、導電性を有する材料（例えば鉄等の金属）により形成される。基部配管6は、電線901,902を介して電源（コントローラー9）に接続される。他の構成は第1実施形態と同じである。
【００３７】
次に、作用効果を説明する。基部配管6及び各（ノズル部61を含む）分岐配管60は、導電性を有しており、通電されることで発熱する。すなわち、これらの配管6,60が、ヒーター部41の発熱体としても機能する。よって、金属線410が不要となるため、部品点数の削減を図ることができる。また、オイルは、オイルが直接触れる配管6,60から熱量を受けとるため、熱効率がよい。なお、導電性を有する部分は、配管6,60の全部になくてもよい。分岐配管60の一部、例えばノズル部61のみが導電性を有し、通電により発熱する構成であってもよい。その他、第1実施形態と同様の構成により第1実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００３８】
［他の実施形態］
以上、本発明を実施するための形態を、図面に基づき説明したが、本発明の具体的な構成は、実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。例えば、車両に限らず船舶等に搭載されるエンジンにも本発明を適用可能である。エンジンの形式は任意である。例えば、エンジンは2ストロークエンジンでもよいしディーゼルエンジンでもよい。気筒の数や配列は任意である。ピストンの形状も任意である。ピストンヘッドが冷却通路を有しないピストンにオイル噴射装置を適用してもよい。オイル噴射装置がオイルを噴射するピストンの部位は、ピストン冠面の裏側に限定されない。
【００３９】
［実施形態から把握しうる技術的思想］
以上説明した実施形態から把握しうる技術的思想（または技術的解決策。以下同じ。）について、以下に記載する。
(1) 本技術的思想の内燃機関のオイル噴射装置は、その1つの態様において、
内燃機関のオイル噴射装置であって、前記内燃機関は、シリンダ部を有するケーシングと、前記シリンダ部の内部にあるピストンと、前記ケーシングの内部にあってオイルが流通可能なオイル供給通路とを備え、前記オイルを前記ピストンに噴射可能な内燃機関のオイル噴射装置において、
オイル噴射部であって、
本体部及びノズル部を有し、
前記本体部は前記ケーシングに設けられ、
前記ノズル部は、前記オイル供給通路から前記本体部を介して供給される前記オイルを前記ピストンに噴射可能である、
前記オイル噴射部と、
前記オイル噴射部に設けられ、前記オイル噴射部の内部の前記オイルを加熱可能なヒーター部とを有する。
(2) より好ましい態様では、前記態様において、
前記ヒーター部は前記オイル噴射部の外周側にある。
(3) 別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記オイル噴射部は、前記本体部と前記ノズル部との間に基部配管を有し、
前記ノズル部は、前記基部配管から分岐する第１ノズル部及び第２ノズル部を有し、
前記ヒーター部は前記基部配管の外周側にある。
(4) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記オイル噴射部は、前記本体部と前記ノズル部との間に基部配管を有し、
前記ノズル部は、前記基部配管から分岐する第１ノズル部および第２ノズル部を有し、
前記ヒーター部は前記基部配管に設けられている。
(5) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記オイル噴射部において前記ヒーター部によって加熱される領域である被加熱領域の熱伝導率が鉄よりも高い。
(6) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記被加熱領域の比熱が鉄よりも小さい。
(7) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記オイル噴射部はチェック弁を備え、
前記ヒーター部は、前記チェック弁に対し、前記ノズル部の噴射口と反対の側にあり、
前記チェック弁は、前記ノズル部の噴射口と反対の側における前記オイルの圧力が所定圧に到達したとき開弁する。
(8) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ヒーター部は前記オイル噴射部の内側にある。
(9) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ノズル部は樹脂製である。
(10) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ノズル部の外周の少なくとも一部を包囲する保温層であって、
前記ヒーター部よりも前記ノズル部の噴射口の側にあり、
鉄よりも熱伝導率が低い
前記保温層を備える。
(11) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ノズル部は導電性を有し、
前記ノズル部に通電可能な通電部を有する。
(12) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記内燃機関の油温に基づき、前記ヒーター部による前記オイルの加熱を開始する。
(13) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記内燃機関の油温に基づき、前記ヒーター部による前記オイルの加熱量を調整する。
(14) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記オイル噴射部の内部における前記オイルの流れを制御可能な弁体と、
前記弁体の駆動を制御可能なソレノイド部とを備え、
前記弁体の開弁後に、前記ヒーター部による前記オイルの加熱を開始する。
(15) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記オイル噴射部及び前記ヒーター部が車両に搭載された状態で、前記ヒーター部は、前記ノズル部よりも鉛直方向で下側にある。
(16) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ノズル部は、前記ピストンにおける冠面の反対側に向けて前記オイルを噴射可能である。
(17) さらに別の好ましい態様では、前記態様のいずれかにおいて、
前記ヒーター部を制御可能なヒーター制御部を備え、
前記内燃機関は、点火時期を電子制御可能なコントローラーを備え、
前記コントローラーは、前記ケーシングの内部における前記オイルの温度情報の信号を出力可能であり、
前記ヒーター制御部は前記コントローラーの内部にある。
【符号の説明】
【００４０】
１    エンジン（内燃機関）
２    シリンダブロック（ケーシング）
２１  シリンダ部
３    ピストン
４    オイル噴射装置
４０  オイル噴射部
４１  ヒーター部
５    本体部
６    基部配管
６０  分岐配管
６１  ノズル部
６２  チェック弁
６３  保温層
７    オイルメインギャラリ（オイル供給通路）
８０  弁体
８１  ソレノイド部
９    コントローラー
９２  ヒーター制御部（通電部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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