(57)【要約】【課題】シンプルな構造で騒音を低減することができる燃料供給ポンプを提供する。【解決手段】金属ダンパ３（ダンパ）は、２枚の金属ダイアフラム（ダイアフラム）の外周部が張り合わされて形成される。ポンプボディ１ａには、金属ダンパ３を収容するダンパ収容部１ｐ（凹部）が形成される。ダンパカバー１６は、金属ダンパ３を覆う。保持部材３ｅ（第１部材）は、金属ダンパ３とポンプボディ１ａとの間に配置され、金属ダンパ３を保持する。保持部材３ｄ（第２部材）は、ダンパカバー１６と金属ダンパ３との間に配置され、金属ダンパ３を保持する。別部材３ｆ（第３部材）は、ダンパカバー１６と保持部材３ｄ（第２部材）とに接する。【選択図】図６
2019190276.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
２枚のダイアフラムの外周部が張り合わされて形成されるダンパと、
前記ダンパを収容する凹部が形成されるポンプボディと、
前記ダンパを覆うダンパカバーと、
前記ダンパと前記ポンプボディとの間に配置され、前記ダンパを保持する第１部材と、
前記ダンパカバーと前記ダンパとの間に配置され、前記ダンパを保持する第２部材と、
前記ダンパカバーと前記第２部材とに接する第３部材と、
を備えることを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給ポンプであって、
前記第３部材は、
円板状である
ことを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給ポンプであって、
前記第２部材は、
円錐台状であり、
前記第３部材に接し、孔が形成される面を有し、
前記第３部材は、
前記孔に挿通され、前記ダンパに向けて突出する突出部を有する
ことを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料供給ポンプであって、
前記ダンパカバーは、
前記ダンパに向けて突出する絞り部を有し、
前記第３部材は、
前記絞り部が収まる孔を有する
ことを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項５】
請求項２に記載の燃料供給ポンプであって、
前記ダンパカバーは、
前記第３部材に接する面と、その面に隣接するフィレットを有する
ことを特徴とする燃料供給ポンプ。
【請求項６】
請求項１に記載の燃料供給ポンプであって、
前記第３部材は、
前記ダンパカバーの共振周波数をシフトし、かつ、振動強度を抑制する
ことを特徴とする燃料供給ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の内燃機関のうち、燃料を燃焼室内部へ直接的に噴射する直接噴射タイプの内燃機関において、燃料を高圧化し所望の燃料流量を吐出する燃料供給ポンプが広く用いられている。
【０００３】
この燃料供給ポンプの低圧燃料室に、燃料供給ポンプ内で発生した圧力脈動が燃料配管へ波及するのを低減させる圧力脈動低減機構として、例えば、金属ダイアフラムダンパが設けられる。
【０００４】
この金属ダイアフラムダンパ（金属ダンパ）の固定方法としてダンパカバーとポンプボディとの間で保持部材によりダンパを押し付ける構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１に記載のダンパカバーは薄板で形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特表2017-056568号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されるような技術では、ダンパカバーが薄板で形成されているため、吸入弁や吐出弁の作動、燃料の脈動による振動がダンパカバーを振動させ騒音となり、また共振することで、ある周波数域でさらに騒音が拡大するという課題がある。
【０００７】
本発明の目的は、シンプルな構造で騒音を低減することができる燃料供給ポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明は、２枚のダイアフラムの外周部が張り合わされて形成されるダンパと、前記ダンパを収容する凹部が形成されるポンプボディと、前記ダンパを覆うダンパカバーと、前記ダンパと前記ポンプボディとの間に配置され、前記ダンパを保持する第１部材と、前記ダンパカバーと前記ダンパとの間に配置され、前記ダンパを保持する第２部材と、前記ダンパカバーと前記第２部材とに接する第３部材と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、シンプルな構造で騒音を低減することができる。
【００１０】
上記した以外の本発明の課題、構成、作用及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプの縦断面図である。
【図２】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプの上方から見た水平方向断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプの図１と別方向から見た縦断面図である。
【図４】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプの電磁吸入弁機構の拡大縦断面図であり、電磁吸入弁機構が開弁状態にある状態を示す。
【図５】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプが適用されたエンジンシステムの構成図である。
【図６】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプに用いるダンパカバー部の縦断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態による燃料供給ポンプに用いるダンパカバー部の縦断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態による燃料供給ポンプに用いるダンパカバー部の縦断面図である。
【図９】本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプに用いるダンパカバー部の周辺の斜視断面図である。
【図１０】本発明の第２の実施形態による燃料供給ポンプに用いるダンパカバー部の周辺の斜視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を用いて、本発明の第１〜第３の実施形態による燃料供給ポンプ（高圧燃料供給ポンプ）の構成及び作用効果について説明する。なお、各図において、同一符号は同一部分を示す。
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、図１〜図５を用いて、本発明の第１の実施形態について詳細に説明する。
【００１４】
（全体構成）
最初に、図５に示すエンジンシステムの全体構成図を用いてシステムの構成と動作を説明する。破線で囲まれた部分が燃料供給ポンプ１の本体を示し、この破線の中に示されている機構・部品はポンプボディ１ａに一体に組み込まれていることを示す。
【００１５】
燃料タンク１０１の燃料は、エンジンコントロールユニット１０２（以下ＥＣＵと称す）からの信号に基づきフィードポンプ１０３によって汲み上げられる。この燃料は適切なフィード圧力に加圧されて吸入配管１０４を通して燃料供給ポンプ１の低圧燃料吸入口２ａに送られる。
【００１６】
低圧燃料吸入口２ａから吸入ジョイント１７（図２参照）を通過した燃料は金属ダンパ３（圧力脈動低減機構）、吸入通路２ｂを介して容量可変機構を構成する電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。
【００１７】
電磁吸入弁機構３００に流入した燃料は、吸入弁３０を通過し加圧室４に流入する。エンジン（内燃機関）のカム１０５（図１参照）によりプランジャ５に往復運動する動力が与えられる。プランジャ５の往復運動により、プランジャ５の下降行程には吸入弁３０から燃料を吸入し、上昇行程には、燃料が加圧される。吐出弁機構５００を介し、圧力センサ１０７が装着されているコモンレール１０８へ燃料が圧送される。そしてＥＣＵ１０２からの信号に基づきインジェクタ１１０がエンジンへ燃料を噴射する。本実施形態はインジェクタ１１０がエンジンのシリンダ筒内に直接、燃料を噴射する、いわゆる直噴エンジンシステムに適用される燃料供給ポンプ１である。
【００１８】
燃料供給ポンプ１は、ＥＣＵ１０２から電磁吸入弁機構３００への信号により、所望の供給燃料の燃料流量を吐出する。
【００１９】
インジェクタ１１０の故障等によりコモンレール１０８に異常高圧が発生した場合、燃料供給ポンプ１の燃料吐出口２ｃの圧力と加圧室４の圧力との差圧がリリーフ弁機構６００の開弁圧力以上になると、リリーフ弁６１が開弁する。この場合、コモンレール１０８の異常高圧となった燃料がリリーフ弁機構６００の内部を通り、リリーフ通路６６から加圧室４へと戻される。これによりコモンレール１０８（高圧配管）を保護することが可能となる。
【００２０】
（燃料供給ポンプ１の構成）
次に、図１〜図４を用いて、燃料供給ポンプ１の構成を説明する。図１は本実施形態の燃料供給ポンプ１の縦断面図を示し、図２は燃料供給ポンプ１を上方から見た水平方向断面図である。また図３は燃料供給ポンプ１を図１と別方向から見た縦断面図である。図４は電磁吸入弁機構３００の拡大図である。
【００２１】
図１に示すように、燃料供給ポンプ１は、金属ダンパ３と、金属ダンパ３を収容するダンパ収容部１ｐ（凹部）が形成されるポンプボディ１ａ（ポンプ本体）と、ポンプボディ１ａに取付けられ、ダンパ収容部１ｐを覆うと共に金属ダンパ３をポンプボディ１ａとの間に保持するダンパカバー１６と、ダンパカバー１６に固定され、ダンパカバー１６と反対側から金属ダンパ３を保持する保持部材３ｄと、更に保持部材３ｄと反対方向から金属ダンパ３を保持する保持部材３ｅを備えている。
【００２２】
すなわち、金属ダンパ３は、ポンプボディ１ａとダンパカバー１６との間に設けられ、保持部材３ｅは、ポンプボディ１ａとの間で金属ダンパ３を保持し、保持部材３ｄは、ダンパカバー１６との間で金属ダンパ３を保持する。換言すれば、ポンプボディ１ａには、金属ダンパ３（ダンパ）を収容するダンパ収容部１ｐ（凹部）が形成される。ダンパカバー１６は、金属ダンパ３を覆う。保持部材３ｅ（第１部材）は、金属ダンパ３とポンプボディ１ａとの間に配置され、金属ダンパ３を保持する。保持部材３ｄ（第２部材）は、ダンパカバー１６と金属ダンパ３との間に配置され、金属ダンパ３を保持する。
【００２３】
本実施形態の燃料供給ポンプ１はポンプボディ１ａに設けられた取付けフランジ１ｂ（図２参照）を用い内燃機関の燃料供給ポンプ取付け部１１２に密着され、複数のボルトで固定される。
【００２４】
図１に示すように、燃料供給ポンプ取付け部１１２とポンプボディ１ａとの間のシールのためにＯリング７がポンプボディ１ａに嵌め込まれ、エンジンオイルが外部に漏れるのを防止する。
【００２５】
ポンプボディ１ａにはプランジャ５の往復運動をガイドし、ポンプボディ１ａと共に加圧室４を形成するシリンダ６が取り付けられている。また燃料を加圧室４に供給するための電磁吸入弁機構３００と加圧室４から吐出通路に燃料を吐出するための吐出弁機構５００（図２参照）が設けられている。
【００２６】
シリンダ６は、図１に示すように、その外周側においてポンプボディ１ａに圧入され、さらに固定部６ａにおいて、ポンプボディ１ａを内周側へ変形させてシリンダ６を図中上方向へ押圧し、シリンダ６の上端面で加圧室４にて加圧された燃料が低圧側に漏れないようシールしている。
【００２７】
プランジャ５の下端には、内燃機関のカムシャフトに取り付けられたカム１０５（カム機構）の回転運動を上下運動に変換し、プランジャ５に伝達するタペット１０が設けられている。プランジャ５はリテーナ１５を介してばね１２にてタペット１０に圧着されている。これによりカム１０５の回転運動に伴い、プランジャ５を上下に往復運動させることができる。
【００２８】
また、シールホルダ１３の内周下端部に保持されたプランジャシール１４がシリンダ６の図中下方部においてプランジャ５の外周に摺動可能に接触する状態で設置されている。これにより、プランジャ５が摺動したとき、副室１３ａの燃料をシールし内燃機関内部へ流入するのを防ぐ。同時に内燃機関内の摺動部を潤滑する潤滑油（エンジンオイルも含む）がポンプボディ１ａの内部に流入するのを防止する。
【００２９】
図２に示すように、燃料供給ポンプ１のポンプボディ１ａの側面部には吸入ジョイント１７が取り付けられている。吸入ジョイント１７は、車両の燃料タンク１０１からの燃料を供給する低圧配管に接続されており、燃料はここから燃料供給ポンプ１内部に供給される。吸入ジョイント１７内の吸入フィルタ５２（図３参照）は、燃料タンク１０１から低圧燃料吸入口２ａまでの間に存在する異物を燃料の流れによって燃料供給ポンプ１内に吸収することを防ぐ役目がある。
【００３０】
低圧燃料吸入口２ａを通過した燃料は、図１に示すように、金属ダンパ３、吸入通路２ｂ（低圧燃料流路）を介して電磁吸入弁機構３００の吸入ポート３１ｂに至る。
【００３１】
加圧室４の出口に設けられた吐出弁機構５００は、図２に示すように、吐出弁シート５１ａ、吐出弁シート５１ａと接離する吐出弁５１ｂ、吐出弁５１ｂを吐出弁シート５１ａに向かって付勢する吐出弁ばね５１ｃ、吐出弁５１ｂのストローク（移動距離）を決める吐出弁ストッパ５１ｅから構成される。吐出弁ストッパ５１ｅを保持する吐出弁プラグ５１ｄとポンプボディ１ａは当接部５１ｆで溶接により接合され燃料を外部から遮断している。
【００３２】
加圧室４と吐出弁室２ｆに燃料差圧が無い状態では、吐出弁５１ｂは吐出弁ばね５１ｃによる付勢力で吐出弁シート５１ａに圧着され閉弁状態となっている。加圧室４の燃料圧力が、吐出弁室２ｆの燃料圧力よりも大きくなった時に初めて、吐出弁５１ｂは吐出弁ばね５１ｃに逆らって開弁する。そして、加圧室４内の高圧の燃料は吐出弁室２ｆ、燃料吐出通路２ｇ、燃料吐出口２ｃを経てコモンレール１０８へと吐出される。
【００３３】
吐出弁５１ｂは開弁した際、吐出弁ストッパ５１ｅと接触し、ストロークが制限される。したがって、吐出弁５１ｂのストロークは吐出弁ストッパ５１ｅによって適切に決定される。これによりストロークが大きすぎて、吐出弁５１ｂの閉じ遅れにより、吐出弁室２ｆへ高圧吐出された燃料が、再び加圧室４内に逆流してしまうのを防止でき、燃料供給ポンプ１の効率低下が抑制できる。また、吐出弁５１ｂが開弁および閉弁運動を繰り返す時に、吐出弁５１ｂがストローク方向にのみ運動するように、吐出弁ストッパ５１ｅの外周面にてガイドしている。以上のようにすることで、吐出弁機構５００は燃料の流通方向を制限する逆止弁となる。
【００３４】
なお、加圧室４は、ポンプボディ１ａ（ポンプハウジング）、電磁吸入弁機構３００、プランジャ５、シリンダ６、吐出弁機構５００にて構成される。
【００３５】
リリーフ弁機構６００は、リリーフシート部材６２、リリーフ弁６１、リリーフ弁ホルダ６３、リリーフばね６４、及びリリーフばねストッパ６５で構成される。リリーフ弁機構６００は、コモンレール１０８やその先の部材に何らかの問題が生じ、異常に高圧になった場合に作動するよう構成された弁であり、コモンレール１０８やその先の部材内の圧力が高くなった場合に開弁し、燃料を加圧室４または低圧通路（低圧燃料室８又は吸入通路２ｂ等）に戻すという役割を有する。このため、リリーフ弁機構６００は所定の圧力以下では閉弁状態を維持する必要があり、高圧に対抗するために非常に強力なばねであるリリーフばね６４を有している。リリーフばね６４によれば所定の圧力以下では閉弁状態を維持することができる。
【００３６】
（燃料供給ポンプ１の動作）
カム１０５の回転により、プランジャ５がカム１０５の方向に移動して吸入行程状態にある時は、加圧室４の容積は増加し加圧室４内の燃料圧力が低下する。この行程で加圧室４内の燃料圧力が吸入ポート３１ｂの圧力よりも低くなると、吸入弁３０は開弁状態（開口状態）になる。図４に示すように、燃料は吸入弁３０の開口部を通り、加圧室４に流入する。
【００３７】
プランジャ５が吸入行程を終了した後、プランジャ５が上昇運動に転じ圧縮行程に移る。ここで電磁コイル４３は無通電状態を維持したままであり磁気付勢力は作用しない。ロッド付勢ばね４０は、無通電状態において吸入弁３０を開弁維持するのに必要十分な付勢力を有するよう設定されている。加圧室４の容積は、プランジャ５の圧縮運動に伴い減少するが、この状態では、一度、加圧室４に吸入された燃料が、再び開弁状態の吸入弁３０の開口部を通して吸入通路２ｂへと戻されるので、加圧室の圧力が上昇することは無い。この行程を戻し行程と称する。
【００３８】
この状態で、ＥＣＵ１０２からの制御信号が電磁吸入弁機構３００に印加されると、電磁コイル４３には端子４６を介して電流が流れる。すると、磁気付勢力がロッド付勢ばね４０の付勢力に打ち勝ってロッド３５が吸入弁３０から離れる方向に移動する。よって、吸入弁付勢ばね３３による付勢力と燃料が吸入通路２ｂに流れ込むことによる流体力により吸入弁３０が閉弁する。閉弁後、加圧室４の燃料圧力はプランジャ５の上昇運動と共に上昇し、燃料吐出口２ｃの圧力以上になると、吐出弁機構５００を介して高圧燃料の吐出が行われ、コモンレール１０８へと供給される。この行程を吐出行程と称する。
【００３９】
すなわち、プランジャ５の圧縮行程（下始点から上始点までの間の上昇行程）は、戻し行程と吐出行程からなる。そして、電磁吸入弁機構３００の電磁コイル４３への通電タイミングを制御することで、吐出される高圧燃料の量を制御することができる。電磁コイル４３へ通電するタイミングを早くすれば、圧縮行程中の、戻し行程の割合が小さく、吐出行程の割合が大きい。すなわち、吸入通路２ｂに戻される燃料が少なく、高圧吐出される燃料は多くなる。一方、通電するタイミングを遅くすれば圧縮行程中の、戻し行程の割合が大きく吐出行程の割合が小さい。すなわち、吸入通路２ｂに戻される燃料が多く、高圧吐出される燃料は少なくなる。電磁コイル４３への通電タイミングは、ＥＣＵ１０２からの指令によって制御される。
【００４０】
以上のように電磁コイル４３への通電タイミングを制御することで、高圧吐出される燃料の量を内燃機関が必要とする量に制御することが出来る。
【００４１】
（金属ダンパの構成）
図１に示すように、低圧燃料室８には燃料供給ポンプ１内で発生した圧力脈動が吸入配管１０４（燃料配管）へ波及するのを低減させる金属ダンパ３が設置されている。一度、加圧室４に流入した燃料が、容量制御のため再び開弁状態の吸入弁３０（吸入弁体）を通して吸入通路２ｂへと戻される場合、吸入通路２ｂへ戻された燃料により低圧燃料室８には圧力脈動が発生する。
【００４２】
しかし、低圧燃料室８に設けた金属ダンパ３は、波板状の２枚の円盤型金属板をその外周で張り合わせ、内部にアルゴンのような不活性ガスを注入した金属ダイアフラムダンパで形成されており、圧力脈動はこの金属ダンパが膨張・収縮することで吸収低減される。すなわち、金属ダンパ３（ダンパ）は、２枚の金属ダイアフラム（ダイアフラム）の外周部が張り合わされて形成される。
【００４３】
プランジャ５は、大径部５ａと小径部５ｂを有し、プランジャ５の往復運動によって副室１３ａの体積は増減する。副室１３ａは燃料通路１０ｅ（図３参照）により低圧燃料室８と連通している。プランジャ５の下降時は、副室１３ａから低圧燃料室８へ、上昇時は、低圧燃料室８から副室１３ａへと燃料の流れが発生する。
【００４４】
このことにより、ポンプの吸入行程もしくは、戻し行程におけるポンプ内外への燃料流量を低減することができ、燃料供給ポンプ１内部で発生する圧力脈動を低減する機能を有している。
【００４５】
（保持部材の構成）
次に、保持部材３ｄの形状について説明する。図６は、本発明の第１の実施形態による燃料供給ポンプ１に用いるダンパカバー部の縦断面図である。
【００４６】
図６に示すように、保持部材３ｄには、ダンパカバー１６の中でガイドされ芯出しをする突起部Ｅが設けられている。この突起部Eは、ダンパカバー１６内で芯出しに使用されるため、複数個必要であり、芯出し機能を十分に出すためには６箇所以上あることが望ましい。なお、図９に示すように、円錐台状の保持部材３ｄの側面は弾性部Ｆとして機能する。図９では、見やすくするため、別部材３ｆを図示していない。
【００４７】
また、保持部材３ｄには、突起部Ｅが切り起こされたことにより、突起部Ｅがない部位で燃料通路を形成し、金属ダンパ３の上下連通を確保することができる。このことにより、従来のようにダンパカバー１６側の形状で通路を確保する必要が無く、ダンパカバー１６の形状をシンプル化することが可能である。
【００４８】
また、保持部材３ｄと保持部材３ｅは、ダンパカバー１６とポンプボディ１ａとの間で囲まれた空間の中に組み込まれた際には、弾性的にたわむことで、内部で動かないように保持する付勢力が発生する。
【００４９】
これらのダンパ保持構造において、保持部材３ｄとダンパカバー１６との間には別部材３ｆが挟まれて保持されている。換言すれば、別部材３ｆ（第３部材）は、ダンパカバー１６と保持部材３ｄ（第２部材）とに接する。
【００５０】
この別部材３ｆは、円板状部材である。すなわち、別部材３ｆ（第３部材）は、円板状である。ダンパカバー１６と接触させることによりダンパカバー１６自体の振動レベルの低減や、ダンパカバー１６の補強部材として共振周波数を変更させることができ、制振部材としての役割を果たし、不快に感じる周波数帯域を外し人間が聞こえる聴感を緩和できる。すなわち、別部材３ｆ（第３部材）は、ダンパカバー１６の共振周波数をシフトし、かつ、振動強度を抑制する。別部材３ｆの材料は、燃料に侵されにくい材料であるのが望ましく、例えば鉄や錆に強いステンレスなどを用いることができる。
【００５１】
別部材３ｆの上面のエッジ部分が、ダンパカバー１６の内面の立下り部分（下方に屈曲する部分）に当接して、別部材３ｆがずれないように構成してもよい。
【００５２】
換言すれば、ダンパカバー１６は、別部材３ｆ（第３部材）に接する面１６Ｓと、その面１６Ｓに隣接するＲ（フィレット）を有する。
【００５３】
実際のチューニング方法は別部材３ｆの外径φＤや板厚Ｔを変え、重量やダンパカバー１６との接触面積を変える。
【００５４】
これによりダンパカバー１６を安価な薄板プレス品で生産することができ、生産性の向上と、コスト低減も可能である。
【００５５】
（第２の実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第２の実施形態による燃料供給ポンプ１について説明する。
【００５６】
第１の実施形態では別部材３ｆは円板状の形状であるが、第２の実施形態では、図７に示したように別部材３ｆの中心部にポンプボディ１ａの側に突出する円柱状の突出部３ｆａを有する。この突出部３ｆａにより燃料供給ポンプ１の高さが高くなるのを抑制しながら、別部材３ｆの重量を増やすことができる。突出部３ｆａは円筒状であってもよい。
【００５７】
また、このとき、保持部材３ｄに孔を設け、突出部３ｆａがこの保持部材３ｄの孔を貫通するようにしてもよい。このようにすることで、別部材３ｆの重量をより増やすことができる。
【００５８】
換言すれば、保持部材３ｄ（第２部材）は、円錐台状であり、別部材３ｆ（第３部材）に接し、孔が形成される面３ｄＳを有する。別部材３ｆは、面３ｅＳに形成される孔に挿通され、金属ダンパ３（ダンパ）に向けて突出する突出部３ｆａを有する。図１０に、円錐台状の保持部材３ｄの上面（面３ｄＳ）に形成される孔３ｄＨを示す。なお、図１０では、見やすくするため、別部材３ｆを図示していない。
【００５９】
（第３の実施形態）
次に、図８を用いて、本発明の第３の実施形態による燃料供給ポンプ１について説明する。
【００６０】
第３の実施形態では、図８に示したように別部材３ｆは、中心に貫通孔３ｆｂを有する円環状である。
【００６１】
例えば、あらかじめダンパカバー１６に、剛性アップの押し出し成形が設けられている場合には、別部材３ｆに貫通孔３ｆｂを設ける（穴を開ける）ことにより、問題無く保持できる。
【００６２】
換言すれば、ダンパカバー１６は、金属ダンパ３（ダンパ）に向けて突出する絞り部１６ａを有する。別部材３ｆ（第３部材）は、絞り部１６ａが収まる孔を有する。
【００６３】
また、別部材３ｆに貫通孔３ｆｂを設けることで、吸入ジョイント１７をダンパカバー１６に設ける場合に、貫通孔３ｆｂに燃料を通すことができ、燃料通路を形成することができる。
【００６４】
以上説明した本発明は、ダンパを保持する保持部材とダンパカバーとの間に別部材をダンパカバーに接触保持させることにより、ダンパカバーの振動（加振力）を低減させ、ダンパカバーの補強となって共振周波数が変わり、人間が聞こえる聴感レベルを変える。
【００６５】
本発明の実施形態によれば、組立て時にダンパカバーとダンパ保持部材との間にシンプルな形で形成された部品を挿入するだけでポンプ騒音を低減することができる。
【００６６】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上述した実施形態は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【００６７】
なお、本発明の実施形態は、以下の態様であってもよい。
【００６８】
（１）．燃料供給ポンプ１は、ポンプボディ１ａと、ダンパカバー１６と、ポンプボディ１ａとダンパカバー１６との間に設けた金属ダンパ３と、ポンプボディ１ａとの間で金属ダンパ３を保持する保持部材３ｅ（第一保持部材）と、ダンパカバー１６との間で金属ダンパ３を保持する保持部材３ｄ（第二保持部材）と、保持部材３ｄとダンパカバー１６との間に設けられた別部材３ｆと、を備える。
【００６９】
（２）．（１）に記載の燃料供給ポンプ１において、別部材３ｆは、円板状の形状である。
【００７０】
（３）．（１）に記載の燃料供給ポンプ１において、別部材３ｆは、ポンプボディ１ａの側に突出する突出部３ｆａを有する。
【００７１】
（４）．（３）に記載の燃料供給ポンプ１において、保持部材３ｄ（第二保持部材）は、突出部３ｆａが貫通する孔を有する。
【００７２】
（５）．（１）に記載の燃料供給ポンプにおいて、別部材３ｆは、円環状の形状である。
【符号の説明】
【００７３】
１…燃料供給ポンプ
１ａ…ポンプボディ
５…プランジャ
６…シリンダ
１３…シールホルダ
５００…吐出弁機構
３…金属ダンパ（圧力脈動低減機構）
３ｄ…保持部材
３ｅ…保持部材
３ｆ…別部材
２ａ…低圧燃料吸入口
４…加圧室
２ｃ…燃料吐出口
１４…プランジャシール
１６…ダンパカバー
３０…吸入弁
４０…ロッド付勢ばね
４３…電磁コイル
３００…電磁吸入弁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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