(57)【要約】【課題】ローラを潤滑させる潤滑油の流動性を向上させ得るローラリフタを提供する。【解決手段】ローラリフタ２０は、リフタガイド１１の摺動孔１２を往復摺動し、互いに対向する一対の対向壁３３を有するリフタ本体３０と、両端部４１Ａが一対の対向壁３３によって支持される軸部材４１と、軸受４２を介して軸部材４１に回転可能に支持され、カムシャフト５１に設けられたカム５０に回転可能に接触するローラ４０と、対向壁３３は、軸受４２と対向する領域の少なくとも一部を含み下端側に開口する潤滑油排出溝６０が形成されている。【選択図】図３
2019190433.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに対向する一対の対向壁を有するリフタ本体と、
両端部が一対の前記対向壁によって支持される軸部材と、
軸受を介して前記軸部材に回転可能に支持され、カムシャフトに設けられたカムに回転可能に接触するローラと、
を備え、
前記対向壁は、前記軸受と対向する領域の少なくとも一部を含み下端側に開口する潤滑油排出溝が形成されているローラリフタ。
【請求項２】
前記潤滑油排出溝は、前記軸受の最下部の位置と対応する位置に臨む請求項１に記載のローラリフタ。
【請求項３】
前記軸受は、前記軸部材と前記ローラの間で転動可能な複数の転動体によって構成され、
前記潤滑油排出溝の溝幅が前記転動体の径よりも小さい請求項１又は２に記載のローラリフタ。
【請求項４】
前記潤滑油排出溝は、溝底側より開口側の幅の方が大きい請求項３に記載のローラリフタ。
【請求項５】
前記対向壁に、前記軸部材の上方において潤滑油導入溝が形成されている請求項１から４のいずれか一項に記載のローラリフタ。
【請求項６】
前記潤滑油導入溝は、下端部が前記軸部材の端部に臨む位置にある請求項５に記載のローラリフタ。
【請求項７】
前記リフタ本体は、前記対向壁の上端部に連なる油受壁を有し、
前記潤滑油導入溝は、上端部が、前記油受壁に臨む位置にある請求項５又は６に記載のローラリフタ。
【請求項８】
前記軸受は、前記軸部材と前記ローラの間で転動可能な複数の転動体によって構成され、
前記潤滑油導入溝の溝幅が前記転動体の径よりも小さい請求項５から７のいずれか一項に記載のローラリフタ。
【請求項９】
前記潤滑油排出溝及び前記潤滑油導入溝は、上下方向に延びる同軸上にある請求項５から８のいずれか一項に記載のローラリフタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ローラリフタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に開示されるローラリフタは、ローラ軸支持孔を有するリフタ本体と、このローラ軸支持孔に挿通され且つこのローラ軸支持孔の開放側端縁部分にカシメ加工によって取り付けられたローラ軸と、このローラ軸によって回転自在に支持されたローラとを備えている。また、このローラは、多数のころを有するころ軸受けを介して、ローラ支持孔に固定されたローラ軸によって回転自在に支持されている。そして、カムの外周面とローラの外周面との接触部に潤滑油を供給して、この接触部における潤滑性を向上させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２３６０４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のようなローラリフタでは、ローラ軸支持孔をそれぞれ有する一対の対向壁がローラの両端をそれぞれ覆っているため、ローラの両端から潤滑油がローラとローラ軸の間に入り込み、外部に排出されずに滞留する虞がある。このように潤滑油がローラ内に滞留すると、摩耗粉などのスラッジが排出されず、ローラ軸、ころ軸受、ローラの内壁などの摩耗が増加し、これら部材の寿命が低下するという問題がある。したがって、ローラ周りから潤滑油を排出させ易くするために、潤滑油の流動性を向上させ得る構成が求められている。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ローラを潤滑させる潤滑油の流動性を向上させ得るローラリフタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のローラリフタは、互いに対向する一対の対向壁を有するリフタ本体と、両端部が一対の前記対向壁によって支持される軸部材と、軸受を介して前記軸部材に回転可能に支持され、カムシャフトに設けられたカムに回転可能に接触するローラと、を備え、前記対向壁は、前記軸受と対向する領域の少なくとも一部を含み下端側に開口する潤滑油排出溝が形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のローラリフタは、対向壁に、軸受と対向する領域を含み下端側に開口する潤滑油排出溝が形成されている。このように、潤滑油排出溝が軸受と対向する領域を含むため、ローラを潤滑油で潤滑させる際に、軸受付近に滞留する潤滑油を潤滑油排出溝に侵入させ易くなる。そして、潤滑油排出溝が対向壁の下端側に開口する構成であるため、潤滑油排出溝に浸入した潤滑油を開口部分を介して下方に排出させ易くなる。したがって、例えば摩耗粉などが排出可能となるように、潤滑油の流動性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施例１に係るローラリフタを含む燃料供給装置の一部を例示する正面視方向の断面図である。
【図２】ローラリフタの正面視方向の断面図である。
【図３】図２とは異なる断面を示すローラリフタの側面視方向の断面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を示す断面図である。
【図５】本発明の実施例２に係るローラリフタの正面視方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の好ましい形態を以下に示す。
上記ローラリフタは、前記潤滑油排出溝が、前記軸受の最下部の位置と対応する位置に臨むとよい。これにより、軸受の最下部の位置は、重力によって潤滑油が伝って来易い位置であるため、軸受付近に滞留する潤滑油を潤滑油排出溝により一層浸入させ易くなる。
【００１０】
上記ローラリフタは、前記軸受が、前記軸部材と前記ローラの間で転動可能な複数の転動体によって構成されているとよい。前記潤滑油排出溝の溝幅が前記転動体の径よりも小さいとよい。これにより、ローラが回転する際に、転動体が潤滑油排出溝に入り込むことがなく、転動体が潤滑油排出溝に引っ掛かってローラの円滑な回転が阻害されることを防ぐことができる。
【００１１】
上記ローラリフタは、前記潤滑油排出溝が、溝底側より開口側の幅の方が大きいとよい。これにより、潤滑油排出溝を加工して形成し易くなるのに加え、潤滑油排出溝に潤滑油が入り易くなる。
【００１２】
上記ローラリフタは、前記対向壁が、前記軸部材の上方において潤滑油導入溝が形成されているとよい。これにより、ローラを潤滑油で潤滑させる際に、対向壁やローラに付着する潤滑油を潤滑油導入溝に浸入させることができる。そして、潤滑油導入溝に浸入した潤滑油を軸部材に向けて流動させ易くなる。
【００１３】
上記ローラリフタは、前記潤滑油導入溝が、下端部が前記軸部材の端部に臨む位置にあるとよい。これにより、潤滑油導入溝は、浸入する潤滑油を下端部へと流動させて、軸部材の端部に臨む位置へと導くことができる。
【００１４】
上記ローラリフタは、前記リフタ本体が、前記対向壁の上端部に連なる油受壁を有するとよい。前記潤滑油導入溝は、上端部が、前記油受壁に臨む位置にあるとよい。これにより、ローラを潤滑油で潤滑させる際に、油受壁を伝わる潤滑油を潤滑油導入溝に浸入させることができる。そして、潤滑油導入溝に浸入した潤滑油を軸部材に向けて流動させ易くなる。
【００１５】
上記ローラリフタは、前記軸受が、前記軸部材と前記ローラの間で転動可能な複数の転動体によって構成されているとよい。前記潤滑油導入溝の溝幅が前記転動体の径よりも小さいとよい。これにより、ローラが回転する際に、転動体が潤滑油導入溝に入り込むことがなく、転動体が潤滑油導入溝に引っ掛かってローラの円滑な回転が阻害されることを防ぐことができる。
【００１６】
上記ローラリフタは、前記潤滑油排出溝及び前記潤滑油導入溝が、上下方向に延びる同軸上にあるとよい。これにより、潤滑油導入溝に浸入して軸部材に向けて流動する潤滑油を、潤滑油排出口へと導き易くなる。従って、潤滑油の流動性を高めることができる。
【００１７】
＜実施例１＞
実施例１のローラリフタ２０を図１〜図４を用いて説明する。ローラリフタ２０は、例えば図１に示す内燃機関の燃料供給装置１０に用いられるポンプリフタとして構成される。燃料供給装置１０は、詳細は図示しないが、ローラリフタ２０で高圧に調整された燃料を図示しないエンジンの燃焼室に供給するものである。ローラリフタ２０は、シリンダヘッドのリフタガイド１１に組み込まれている。
【００１８】
リフタガイド１１は、図１に示すように、上下方向に貫通する断面略円形の摺動孔１２が形成されている。摺動孔１２には、ローラリフタ２０が上下方向（往復方向）に往復摺動可能に挿入されている。
【００１９】
摺動孔１２の上端は、上下方向に貫通して摺動孔１２よりも小径の断面円形の貫通孔１３が設けられている。貫通孔１３には、プランジャ１４が上下方向に往復摺動可能に挿通されている。プランジャ１４の上端部は、貫通孔１３の上端に連通する圧力室（図示略）に進退可能に配置されている。プランジャ１４の上端部が圧力室に進入することで、圧力室内の燃料が加圧されるようになっている。
【００２０】
ローラリフタ２０は、図１〜図４に示すように、リフタ本体３０、ローラ４０、軸部材４１、及び軸受４２を備えている。リフタ本体３０は、軸部材４１、及び軸受４２を介してローラ４０を支持し、後述するようにカム５０の回転に応じて上下方向に往復移動する構成である。リフタ本体３０は、周壁３１、一対の対向壁３３、油受壁３２、及び一対の連結壁３４を備えている。周壁３１は、リフタ本体３０の上側部分の外郭を構成し、上下方向にほぼ沿った略円筒状である。周壁３１は、その外周面が摺動孔１２の内周面に沿って配置され、摺動孔１２内を摺動可能とされている。
【００２１】
一対の対向壁３３は、周壁３１の下端部の径方向（上下方向と直交する方向）両端部（図１の左右両端部）から突出し、ほぼ平行に対向して設けられている。両対向壁３３には、軸部材４１の両端部が支持されている。なお、軸部材４１は、両対向壁３３に対して相対的に回転する構成であってもよく、回転しない構成であってもよい。軸部材４１には、図３、図４に示すように、軸受４２を介して、円筒状のローラ４０が回転可能に支持されている。軸受４２は、軸部材４１とローラ４０の間で転動可能な複数の転動体４２Ａによって構成されている。転動体４２Ａは、細長い円柱状のニードルベアリングである。対向壁３３は、後述する潤滑油排出溝６０、及び潤滑油導入溝７０が形成されている。
【００２２】
ローラ４０は、その外周面がカム５０に回転可能に接触するように配置されている。カム５０は、略四角形状をなし、カムシャフト５１に設けられている。カムシャフト５１は、図示しない一対の支持壁によって回転可能に支持され、その回転軸が一定位置に保持されている。軸部材４１とカムシャフト５１は、リフタ本体３０の往復移動方向と直交する方向に沿って配置されるとともに、互いに平行となるように配置されている。
【００２３】
一対の連結壁３４は、周壁３１の下端部の径方向（上下方向と直交する方向）両端部（図３の左右両端部）において、対向して設けられている。一対の連結壁３４は、図２に示すように、それぞれ一対の対向壁３３の各上端部を連結するように形成されている。
【００２４】
油受壁３２は、図１〜図３に示すように、周壁３１内で径方向に沿った平板状になっている。油受壁３２の外周は、周壁３１の内周面の下端部付近に一体に連結されている。油受壁３２は、一対の対向壁３３の各上端部に連なっている。このため、リフタ本体３０内は、油受壁３２を介して上下に分割された構造となる。油受壁３２は、図３に示すように、ローラ４０に対して上方から潤滑油を供給するために、上下方向に貫通する貫通孔３５が形成されている。リフタ本体３０における油受壁３２の下方には、両対向壁３３間に配置されたローラ４０が収容されている。ローラ４０は、その下端部側が連結壁３４の下方を通して目視可能になっている。
【００２５】
リフタ本体３０は、下方に位置するカム５０の回転軌跡から外れる範囲で可能な限り上下方向に延長されている。すなわち、周壁３１の上下方向の摺動長さが十分に長く確保され、リフタ本体３０が摺動孔１２内で傾きにくい構造になっている。
【００２６】
リフタ本体３０における油受壁３２の上方には、プランジャ１４の下端部、リテーナ３６、及び付勢部材３７が収容されている。リテーナ３６は、径方向に沿った円盤状をなし、その中心部にプランジャ１４の下端部が係止して固定されている。付勢部材３７は、圧縮コイルばねからなるばね材であって、その下端がリテーナ３６の上面に当接して支持され、その上端がリフタガイド１１に当接して支持され、上下方向に弾性的に伸縮可能とされている。付勢部材３７は、リフタ本体３０をカム５０側に付勢し、ローラ４０をカム５０に押し付ける付勢力を有している。
【００２７】
ローラリフタ２０は、リフタガイド１１の摺動孔１２に挿入され、ローラ４０がカム５０に接した状態となる。このような状態で、付勢部材３７は、リフタ本体３０をカム５０側に付勢し、ローラ４０をカム５０に押し付けている。そのため、ローラ４０は、カム５０に従動回転する際に、カム５０に常に接した状態となる。
【００２８】
次に、潤滑油排出溝６０、及び潤滑油導入溝７０について詳細に説明する。
潤滑油排出溝６０は、図２、図３に示すように、対向壁３３の内側面（他方の対向壁３３側の面）において、軸部材４１の端部４１Ａから下方に延びるように形成されている。具体的には、潤滑油排出溝６０は、対向壁３３の内側の水平方向中心位置において、対向壁３３の厚みを減じるように凹設されている。潤滑油排出溝６０は、溝底側より開口側の幅の方が大きくなっている。具体的には、潤滑油排出溝６０は、図４に示すように、断面視半円状に凹んでいる。そのため、潤滑油排出溝６０は、溝底側より開口側の幅の方が小さい構成に比べて、プレス加工などによって形成し易い。
【００２９】
潤滑油排出溝６０は、図３に示すように、対向壁３３の内側において、軸受４２と対向する領域ＡＲの下端部側の一部を含むように形成されている。領域ＡＲは、対向壁３３において、転動する転動体４２Ａと水平方向（軸部材４１の軸方向）で重なる領域全体である。具体的には、領域ＡＲは、転動体４２Ａの径方向の幅と同じ幅を有する円形リング状である。潤滑油排出溝６０は、領域ＡＲにおける、軸部材４１の下方の略長方形状の一部領域を含んでいる。すなわち、潤滑油排出溝６０は、軸受４２の最下部の位置（中心軸が軸部材４１の軸中心と上下方向で重なる転動体４２Ａ（転動体４２Ｂとする）の位置）と対応する位置に臨んでいる。
【００３０】
潤滑油排出溝６０は、図２、図３に示すように、対向壁３３において下端側に開口する開口部６１を有している。潤滑油排出溝６０は、軸部材４１の端部４１Ａに臨む上端部６２を有している。上端部６２は、軸部材４１の端部４１Ａに下方から連なっている。
【００３１】
潤滑油排出溝６０は、図４に示すように、上下方向及び軸部材４１の軸方向と直交する方向（左右方向とする）において、溝幅Ｌ１が転動体４２Ａの径Ｌ２よりも小さい。
【００３２】
潤滑油導入溝７０は、図２、図３に示すように、対向壁３３の内側面（他方の対向壁３３側の面）において、軸部材４１の上方に形成されている。潤滑油導入溝７０は、軸部材４１の端部４１Ａから上方に延びるように形成されている。具体的には、潤滑油導入溝７０は、対向壁３３の内側の水平方向中心位置において、対向壁３３の厚みを減じるように凹設されている。潤滑油導入溝７０は、溝底側より開口側の幅の方が大きくなっている。具体的には、潤滑油導入溝７０は、潤滑油排出溝６０と同様に、断面視半円状に凹んでいる。
【００３３】
潤滑油導入溝７０は、図２、図３に示すように、下端部７１が軸部材４１の端部４１Ａに臨む位置にある。下端部７１は、軸部材４１の端部４１Ａに上方から連なっている。潤滑油導入溝７０は、上端部７２が、油受壁３２に臨む位置にある。上端部７２は、油受壁３２に下方から連なっている。
【００３４】
潤滑油導入溝７０は、潤滑油排出溝６０と同様に、左右方向において、溝幅（潤滑油排出溝６０の溝幅と同じＬ１）が転動体４２Ａの径Ｌ２よりも小さい。
【００３５】
潤滑油排出溝６０、及び潤滑油導入溝７０は、図２、図３に示すように、上下方向に延びる同軸上にある。すなわち、潤滑油排出溝６０、及び潤滑油導入溝７０は、リフタ本体３０、及び対向壁３３の幅方向中央で、且つ軸部材４１の中心軸を通り上下方向に延びる軸に沿って、上下方向に延びている。
【００３６】
次に、ローラリフタ２０の動作について説明する。
燃料の吸入工程では、ローラリフタ２０が付勢部材３７の付勢力で押圧されて摺動孔１２を下方に摺動し、プランジャ１５が同様に下方に摺動することで、プランジャ１５の上端部が圧力室から退避する。一方、燃料の吐出工程では、ローラリフタ２０が付勢部材３７の付勢力に抗して摺動孔１２を上方に摺動し、プランジャ１５が同様に上方に摺動することで、プランジャ１５の上端部が圧力室に進入する。このように、ローラリフタ２０が上下方向に往復移動することで、圧力室内の燃料が加圧される。
【００３７】
ローラリフタ２０は、カム５０の回転に伴ってローラ４０が円滑に従動回転するように、潤滑油が供給される。例えば、潤滑油は、図示しないジェット（噴射装置）を用いて、矢印Ｘの方向からカム５０とローラ４０の間に供給される。また、例えば、潤滑油は、リフタ本体３０の上方から油受壁３２の貫通孔３５を介して、矢印Ｙのようにエンジン上部からローラ４０に供給される。なお、ローラ４０は、図３において、反時計回りに回転する。
【００３８】
対向壁３３には、軸部材４１の上方において潤滑油導入溝７０が形成されているため、図３に示すように、対向壁３３やローラ４０に付着する潤滑油を矢印Ｓ１のように潤滑油導入溝７０に浸入させることができる。そして、潤滑油導入溝７０に浸入した潤滑油を軸部材４１に向けて流動させることができる。
【００３９】
潤滑油導入溝７０は、図３に示すように、下端部７１が軸部材４１の端部４１Ａに臨む位置にある。そのため、潤滑油導入溝７０は、浸入する潤滑油を下端部７１へと流動させるように自重で落下させ、軸部材４１の端部４１Ａに臨む位置へと導くことができる。
【００４０】
潤滑油導入溝７０は、図３に示すように、上端部７２が、油受壁３２に臨む位置にある。そのため、ローラ４０を潤滑油で潤滑させる際に、矢印Ｓ２のように油受壁３２の下面を伝わる潤滑油を潤滑油導入溝７０に浸入させることができる。そして、潤滑油導入溝７０に浸入した潤滑油を軸部材４１に向けて流動させることができる。
【００４１】
潤滑油導入溝７０の溝幅Ｌ１が転動体４２Ａの径Ｌ２よりも小さいため、ローラ４０が回転する際に、転動体４２Ａが潤滑油導入溝７０に入り込むことがない。そのため、転動体４２Ａが潤滑油導入溝７０に引っ掛かってローラ４０の円滑な回転が阻害されることを防ぐことができる。
【００４２】
一対の対向壁３３がローラ４０の両端をそれぞれ覆っているため、ローラ４０の内部（ローラ４０と軸部材４１との間）に入り込んだ潤滑油は、外部に排出されずに滞留する虞がある。しかしながら、実施例１のローラリフタ２０は、対向壁３３に、軸受４２と対向する領域を含む潤滑油排出溝６０が形成されている。そのため、ローラ４０を潤滑油で潤滑させる際に、軸受４２付近に滞留する潤滑油を矢印Ｓ３のように潤滑油排出溝６０に浸入させ易くなる。特に、潤滑油排出溝６０は、軸受４２の最下部の位置と対応する位置に臨む構成であるため、重力によって潤滑油が伝って来易い位置となっている。そのため、潤滑油排出溝６０は、軸受４２付近に滞留する潤滑油を一層浸入させ易くなる。そして、潤滑油排出溝６０が対向壁３３の下端側に開口する開口部６１を有するため、潤滑油排出溝６０に浸入した潤滑油を、矢印Ｓ３のように開口部６１を介して下方に排出させることができる。このようにして潤滑油の流動性を向上させることで、ローラ４０と軸部材４１との間における摩耗粉などのスラッジが排出され易くなる。そして、軸部材４１、軸受４２、及びローラ４０の内壁などの摩耗が抑制され、これら部材の寿命低下を防ぐことができる。
【００４３】
潤滑油排出溝６０の溝幅Ｌ１が転動体４２Ａの径Ｌ２よりも小さいため、ローラ４０が回転して転動体４２Ａが転動する際に、転動体４２Ａが潤滑油排出溝６０に入り込まなくなる。そのため、ローラリフタ２０は、転動体４２Ａが潤滑油排出溝６０に引っ掛かってローラ４０の円滑な回転が阻害されることを防ぐことができる。
【００４４】
潤滑油排出溝６０及び潤滑油導入溝７０は、上下方向に延びる同軸上にある。そのため、潤滑油導入溝７０に浸入して軸部材４１に向けて流動する潤滑油を、潤滑油排出溝６０へと導き易くなる。従って、潤滑油の流動性を高めることができる。
【００４５】
以上説明したように、実施例１によれば、ローラリフタ２０は、対向壁３３に、軸受４２と対向する領域を含み下端側に開口する潤滑油排出溝６０が形成されている。このように、潤滑油排出溝６０が軸受４２と対向する領域を含むため、ローラ４０を潤滑油で潤滑させる際に、潤滑油が軸受４２と対向する領域に長時間留まることがなく、潤滑油を潤滑油排出溝６０を通して排出することができる。そして、潤滑油排出溝６０が対向壁３３の下端側に開口する構成であるため、潤滑油排出溝６０に浸入した潤滑油を開口部分を介して下方に排出させ易くなる。したがって、潤滑油の流動性を向上させることができる。
【００４６】
また、潤滑油排出溝６０は、軸受４２の最下部の位置と対応する位置に臨む。これにより、軸受４２の最下部の位置は、重力によって潤滑油が伝って来易い位置であるため、軸受４２付近に滞留する潤滑油を潤滑油排出溝６０により一層浸入させ易くなる。
【００４７】
また、軸受４２は、軸部材４１とローラ４０の間で転動可能な複数の転動体４２Ａによって構成されている。潤滑油排出溝６０の溝幅が転動体４２Ａの径よりも小さい。これにより、ローラ４０が回転する際に、転動体４２Ａが潤滑油排出溝６０に入り込むことがなく、転動体４２Ａが潤滑油排出溝６０に引っ掛かってローラ４０の円滑な回転が阻害されることを防ぐことができる。
【００４８】
また、潤滑油排出溝６０は、溝底側より開口側の幅の方が大きい。これにより、溝底側より開口側の幅の方が小さい構成に比べて、潤滑油排出溝６０を加工して形成し易い。
【００４９】
また、対向壁３３は、軸部材４１の上方において潤滑油導入溝７０が形成されている。これにより、ローラ４０を潤滑油で潤滑させる際に、対向壁３３やローラ４０に付着する潤滑油を潤滑油導入溝７０に浸入させることができる。そして、潤滑油導入溝７０に浸入した潤滑油を軸部材４１に向けて流動させ易くなる。
【００５０】
また、潤滑油導入溝７０は、下端部７１が軸部材４１の端部に臨む位置にある。これにより、潤滑油導入溝７０は、浸入する潤滑油を下端部７１へと流動させて、軸部材４１の端部４１Ａに臨む位置へと導くことができる。
【００５１】
また、リフタ本体３０は、対向壁３３の上端部に連なる油受壁３２を有している。潤滑油導入溝７０は、上端部７２が、油受壁３２に臨む位置にある。これにより、ローラ４０を潤滑油で潤滑させる際に、油受壁３２を伝わる潤滑油を潤滑油導入溝７０に浸入させることができる。そして、潤滑油導入溝７０に浸入した潤滑油を軸部材４１に向けて流動させ易くなる。
【００５２】
また、軸受４２は、軸部材４１とローラ４０の間で転動可能な複数の転動体４２Ａによって構成されている。潤滑油導入溝７０の溝幅が転動体４２Ａの径よりも小さい。これにより、ローラ４０が回転する際に、転動体４２Ａが潤滑油導入溝７０に入り込むことがなく、転動体４２Ａが潤滑油導入溝７０に引っ掛かってローラ４０の円滑な回転が阻害されることを防ぐことができる。
【００５３】
また、潤滑油排出溝６０及び潤滑油導入溝７０は、上下方向に延びる同軸上にある。これにより、潤滑油導入溝７０に浸入して軸部材４１に向けて流動する潤滑油を、潤滑油排出口へと導き易くなる。従って、潤滑油の流動性を高めることができる。
【００５４】
＜実施例２＞
図５は、本発明の実施例２を示す。実施例２は、潤滑油排出溝の構成が実施例１とは異なり、その他は実施例１と同様である。なお、実施例２において、実施例１と同一構造には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００５５】
実施例２の潤滑油排出溝８０は、図５に示すように、上側溝部８０Ａ、及び下側溝部８０Ｂを有している。上側溝部８０Ａは、軸受４２と対応する高さに位置し、上下方向に延びる溝部であって、溝幅が転動体４２Ａの径より小さい。下側溝部８０Ｂは、軸受４２から外れた下方に位置し、上側溝部８０Ａから下方に延び、全体の溝幅が転動体４２Ａの径より大きく、下方に向かうにつれて幅が広くなっている。
【００５６】
潤滑油排出溝８０は、図５に示すように、対向壁３３において下端側に開口する開口部８１を有している。潤滑油排出溝８０は、実施例１の潤滑油排出溝６０と同様に、軸部材４１の端部４１Ａに臨む上端部８２を有している。上端部８２は、軸部材４１の端部４１Ａに下方から連なっている。
【００５７】
このように、潤滑油排出溝８０が下方に向かうにつれて幅広となっているため、ローラ４０を潤滑油で潤滑させる際に、軸受４２付近に滞留する潤滑油を潤滑油排出溝８０により一層浸入させ易くなる。また、潤滑油排出溝８０に浸入した潤滑油を、溝部内に留まらせることなく、開口部６１を介して下方に排出させ易くなる。
【００５８】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような態様も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１，２では、潤滑油排出溝６０は、断面視半円状に凹んでいる形状であったが、その他の形状であってもよい。例えば、潤滑油排出溝６０は、断面視四角形状や、断面視くさび形状であってもよい。
（２）上記実施例１，２では、潤滑油導入溝７０は、上下方向に同一幅で延びる形状であったが、上方に向かうにつれて幅が広くなる形状であってもよい。
（３）本発明のローラリフタは、内燃機関の動弁機構に用いられるローラタペットとして構成されもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１１…リフタガイド
１２…摺動孔
２０…ローラリフタ
３０…リフタ本体
３２…油受壁
３３…対向壁
４０…ローラ
４１…軸部材
４２…軸受
４２Ａ…転動体
５０…カム
６０…潤滑油排出溝
６１…カムシャフト
７０…潤滑油導入溝
７１…下端部
７２…上端部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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