(57)【要約】【課題】ドアウェザーストリップを安定した状態で容易に組付けられその後の取り外しも容易にする。【解決手段】上端縁１１ａの車内側面に突出部１１ｃが形成されたロールサッシュ１１と、突出部がないプレスサッシュ１２が接合されたものを装飾用モール２０で覆い、さらにエンドキャップ４０が嵌め込まれ、ドア開口縁に弾接するドアウェザーストリップ３０のアウタシールリップ部３３に、車外側に向けて突出し長手方向に並列して延びる上側突起５１，下側突起５２とそれらの間に車外側に向けて開口したガイド溝部５３を形成し、ガイド溝部５３の前側で上側突起５１と下側突起５２を連結壁５５で連結した部位を、プレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間に後側から前側に向けてスライドさせながらガイド溝部５３にエンドキャップ４０に形成したキャップ突出部４１を案内して組付ける。【選択図】図２
2019018652.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のドアサッシュが上部において、長手方向に延びロール成形されるとともにその上端縁の車内側面に突出部が形成されたロールサッシュと、前記長手方向に延びプレス成形されるとともにその上端縁の車内側面に突出部が形成されていないプレスサッシュが接合されてなり、前記ロールサッシュの上端縁と前記プレスサッシュの上端縁が車外側から前記長手方向に延びる装飾用モールで覆われてなり、その装飾用モールの端部にはエンドキャップが嵌め込みしてなり、
ボディのドア開口縁に弾接する中空シール部とアウタシールリップ部を有するドアウェザーストリップの型成形部を、前記プレスサッシュと前記エンドキャップに組付けるドアウェザーストリップの組付構造であって、
前記エンドキャップに、車内側に向けて突出し前記長手方向に延びるキャップ突出部を形成し、
前記ドアウェザーストリップのアウタシールリップ部に、車外側に向けて上側及び下側にて突出し前記長手方向に並列して延びる上側突起及び下側突起と、それら上側突起と下側突起の間に車外側に向けて開口したガイド溝部を形成するとともに、前記ガイド溝部の前後の一方側に位置する前記上側突起と下側突起を連結壁で連結して前記ガイド溝部の該一方側を非開放端状態にし、
前記ドアウェザーストリップの前記上側突起及び下側突起と前記ガイド溝部をその一方側から、前記プレスサッシュと前記エンドキャップの隙間に、前記装飾用モールのドア外部の端部側から前記長手方向のドア内部側に向けてスライドさせながら挿入しつつ、前記キャップ突出部を前記ガイド溝部に案内して前記ドアウェザーストリップを前記ドアサッシュの上側外周縁に組付けることを特徴にするドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項２】
前記連結壁に、前記ガイド溝部の前記一方側かつ車外側に向けて先細に傾斜する傾斜面を形成したことを特徴にする請求項１に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項３】
前記上側突起及び下側突起と前記ガイド溝部を、前記アウタシールリップ部の車外側面から分岐して車外側に延びた分岐部の車外側面に形成したことを特徴にする請求項１又は２に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
【請求項４】
前記分岐部は、前記アウタシールリップ部の車外側面から車外側に延びる薄肉状の付根部と、その付根部からさらに車外側に延びる厚肉部からなり、その厚肉部の車外側面に、前記上側突起及び下側突起と前記ガイド溝部を形成したことを特徴にする請求項３に記載のドアウェザーストリップの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアサッシュが上部においてロールサッシュとプレスサッシュが接合されるともに装飾用モールが設けられ、その端部にエンドキャップが嵌め込まれてなるドアウェザーストリップの組付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
図９乃至図１１に示すように、車両フロントドア１の上縁のドアサッシュ１０のコーナーが、車両前後方向に延びるロールサッシュ１１と、車両上下方向に備わるプレスサッシュ１２が車両前後方向にも少し延びて溶接によって接合されてなるとともに、そのロールサッシュ１１の上端縁１１ａとプレスサッシュ１２の上端縁１２ａを車外側から装飾用モール２０で覆われてなり、その装飾用モール２０の後側の端部にはエンドキャップ２５が嵌め込まれるようにして構成されたタイプのドア１が知られている。
【０００３】
このようなドア１の上側外周縁（ルーフ側外周縁）には、ドア１の閉時にボディ２のドア開口縁に弾接する中空シール部３２とアウタシールリップ部３３を有するドアウェザーストリップ３０が取付けられている。ドアウェザーストリップ３０は、ルーフ側に沿って延びる押出成形部とピラー側に沿って延びる押出成形部がドア１の後側コーナー部において型成形接続されてなる。
ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１は、略板状で、図１０に示すように、ロールサッシュ１１の平担面１１ｂに配置され、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａの車内側面に形成された突出部１１ｃと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車外側端部３１ａが嵌め込まれ、平担面１１ｂの車内側に立設された係止部１１ｄと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車内側端部３１ｂが嵌め込まれている。
また、ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１とアウタシールリップ部３３の間には車外側にリブ状突起部３５が突設され、そのリブ状突起部３５と取付基部３１の車外側端部３１ａでロールサッシュ１１に形成された突出部１１ｃを挟持するようにしてドアウェザーストリップ３０はロールサッシュ１１に取付けられている。
【０００４】
これに対して、プレスサッシュ１２側では、図１１に示すように、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａの車内側面には、特に突出部が形成されていないので、ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１は、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂに配置され、図示しない位置で図示しないクリップによって固定されている。
【０００５】
そして、プレスサッシュ１２の端部側、ドア１の後側では、図１１に示すように、装飾用モール２０とプレスサッシュ１２の上端縁１２ａの隙間を埋めるようにエンドキャップ２５が取付けられていて、型成形されたドアウェザーストリップ３０における取付基部３１の車外側端部３１ａと、その車外側端部３１ａの上部でアウタシールリップ部３３の付け根部から車外側に向けて形成された係止突起部３６を、エンドキャップ２５に形成された凹部２５ａ，２５ｂにそれぞれ嵌合するようにされている。
【０００６】
しかしながら、ドア１の後側コーナー部において、エンドキャップ２５に対するドアウェザーストリップ３０の組付けは、プレスサッシュ１２に取付けられたエンドキャップ２５にドアウェザーストリップ３０を車内側から車外側に向けて押し当てるようにして、取付基部３１の車外側端部３１ａと係止突起部３６をエンドキャップ２５に形成された凹部２５ａ，２５ｂにそれぞれ嵌合させるようにするため、ドアウェザーストリップ３０の組付性が安定しない恐れがある。
すなわち、プレスサッシュ１２側では、ドアウェザーストリップ３０の取付基部３１は、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂに配置され部分的にクリップによって固定されるだけで、プレスサッシュ１２に対して直接嵌合されてないので不安定な状態となっている。
そのためドアウェザーストリップ３０のシール機能が低下して車内側に水が浸入する恐れがあった。
【０００７】
なお、ドアサッシュに組付けられたドアウェザーストリップに対して硬質のガーニッシュを車外側から車内町に向けて押し込んで組付けるものは開示されている（特許文献１，２）が、自動車のドアサッシュ上部においてロールサッシュとプレスサッシュが接合され、その端部にエンドキャップが嵌め込まれた構造ではない。
また、いずれもドアウェザーストリップを先に組付けする必要があるので後からドアウェザーストリップを取り外す事態が生じた場合に作業性が悪いといった問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特許第５５３１１１１号公報
【特許文献２】特許第４７６２９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
そこで、本発明の目的とするところは、ドアウェザーストリップを安定した状態で容易に組付けられその後の取り外しも容易にしたドアウェザーストリップの組付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の目的を達成するために、本発明のドアウェザーストリップの組付構造は、自動車のドアサッシュ（１０）が上部において、長手方向に延びロール成形されるとともにその上端縁（１１ａ）の車内側面に突出部（１１ｃ）が形成されたロールサッシュ（１１）と、前記長手方向に延びプレス成形されるとともにその上端縁（１２ａ）の車内側面に突出部が形成されていないプレスサッシュ（１２）が接合されてなり、前記ロールサッシュ（１１）の上端縁（１１ａ）と前記プレスサッシュ（１２）の上端縁（１２ａ）が車外側から前記長手方向に延びる装飾用モール（２０）で覆われてなり、その装飾用モールの端部にはエンドキャップ（４０）が嵌め込みしてなり、
ボディ（２）のドア開口縁に弾接する中空シール部（３２）とアウタシールリップ部（３３）を有するドアウェザーストリップ（３０）の型成形部を、前記プレスサッシュ（１２）と前記エンドキャップ（４０）に組付けるドアウェザーストリップの組付構造であって、
前記エンドキャップ（４０）に、車内側に向けて突出し前記長手方向に延びるキャップ突出部（４１）を形成し、
前記ドアウェザーストリップ（３０）のアウタシールリップ部（３３）に、車外側に向けて上側及び下側にて突出し前記長手方向に並列して延びる上側突起（５１）及び下側突起（５２）と、それら上側突起（５１）と下側突起（５２）の間に車外側に向けて開口したガイド溝部（５３）を形成するとともに、前記ガイド溝部（５３）の前後の一方側に位置する前記上側突起（５１）と下側突起（５２）を連結壁（５５）で連結して前記ガイド溝部（５３）の該一方側を非開放端状態にし、
前記ドアウェザーストリップ（３０）の前記上側突起（５１）及び下側突起（５２）と前記ガイド溝部（５３）をその一方側から、前記プレスサッシュ（１２）と前記エンドキャップ（４０）の隙間に、前記装飾用モール（２０）のドア外部の端部側から前記長手方向のドア内部側に向けてスライドさせながら挿入しつつ、前記キャップ突出部（４１）を前記ガイド溝部（５３）に案内して前記ドアウェザーストリップ（３０）を前記ドアサッシュ（１０）の上側外周縁に組付けることを特徴にする。
【００１１】
また本発明は、前記連結壁（５５）に、前記ガイド溝部（５３）の前記一方側かつ車外側に向けて先細に傾斜する傾斜面（５５Ａ）を形成したことを特徴にする。
【００１２】
また本発明は、前記上側突起（５１）及び下側突起（５２）と前記ガイド溝部（５３）を、前記アウタシールリップ部（３３）の車外側面から分岐して車外側に延びた分岐部（５０）の車外側面に形成したことを特徴にする。
【００１３】
また本発明は、前記分岐部（５０）は、前記アウタシールリップ部（３３）の車外側面から車外側に延びる薄肉状の付根部（５０ａ）と、その付根部（５０ａ）からさらに車外側に延びる厚肉部（５０ｂ）からなり、その厚肉部（５０ｂ）の車外側面に、前記上側突起（５１）及び下側突起（５２）と前記ガイド溝部（５３）を形成したことを特徴にする。
【００１４】
なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ドアウェザーストリップの組付けを、ドアウェザーストリップの上側突起及び下側突起とガイド溝部を車両におけるその前後方向の一方側から、プレスサッシュとエンドキャップの隙間に、装飾用モールのドア外部の端部側から長手方向の他方側に向けてスライドさせながら挿入し、このとき、エンドキャップに形成したキャップ突出部をガイド溝部に案内するようにしたので、ドアウェザーストリップは車内外方向から強固に支持され安定した状態で組付けられる。また、従来例で示した特許文献１や２のように、ガーニッシュやエンドキャップより先にドアウェザーストリップを組付けるものと比較すると、後からドアウェザーストリップを容易に取り外すこともでき、作業性がよい。
【００１６】
また、アウタシールリップ部において車外側に設けられたプレスサッシュとエンドキャップの隙間に位置するガイド溝部の上側突起と下側突起を連結壁で連結することでガイド溝部の前側を非開放端状態にしたので開放端状態にしたものと比較して剛性がアップする。
よって、プレスサッシュとエンドキャップの隙間に、ドアウェザーストリップを後側からスライドさせながら挿入するときの組付けが容易になる。すなわち、仮に上側突起と下側突起が連結されていないとそれらのいずれか一方が、ドアウェザーストリップのスライド挿入時にエンドキャップに干渉して挿入することができない場合や、上側突起と下側突起の付根部側がプレスサッシュに干渉して挿入することができない場合があったり、あるいはこれらの挿入が困難になり組付作業に手間取ってしまう場合があるが、両突起を連結することで一方の突起がペラペラして車内外方向に自由に振れることが抑制され先端部の剛性が確保されるので組付けが容易になる。
つまり、ドアウェザーストリップはゴム様弾性体からなり、上側突起と下側突起も同様な材質からなっている。また、その材質でありながらも突出している突起が歪み難いまでの高い剛性を示す程に肉厚でないため、その側面方向に対しては剛性がなく、側面方向や長さ方向に関して少しの力で歪んだり倒れたりしてしまう。ここで、上側突起と下側突起は連結されているため、単独であっても突起の歪みや倒れが防止されている。
【００１７】
また本発明によれば、連結壁に、ガイド溝部の挿入側の端部が端部側かつ車外側に向けて先細に傾斜する傾斜面を形成したので、プレスサッシュとエンドキャップの隙間に、ドアウェザーストリップをドア外部側からスライドさせながら挿入するときにプレスサッシュを傾斜面に沿わせながら行うと傾斜面がプレスサッシュに対して車内側から車外側へ誘い込まれるガイドの役割を果たすので挿入を一層容易に行うことができる。
【００１８】
また本発明によれば、上側突起及び下側突起とガイド溝部を、アウタシールリップ部の車外側面から分岐して車外側に延びた分岐部の車外側面に形成したので、上側突起及び下側突起とガイド溝部からなる部位だけを、プレスサッシュとエンドキャップの隙間からドア内部側に容易にスライド移動させることができる。
【００１９】
また本発明によれば、前記分岐部は、前記アウタシールリップ部の車外側面から車外側に延びる薄肉状の付根部と、その付根部からさらに車外側に延びる厚肉部からなり、その厚肉部の車外側面に、前記上側突起及び下側突起と前記ガイド溝部を形成したので、安定感がある。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造におけるドアウェザーストリップの型成形部を示す拡大斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造を示す図１のＸ１−Ｘ１線拡大断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造を示す図１のＸ２−Ｘ２線拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造の要部を示す図１の矢視Ｚ方向から見た要部拡大斜視図である。
【図５】図４の断面図を示すものであり、（ａ）は図４のＥ−Ｅ線断面図，（ｂ）は図４のＦ−Ｆ線断面図，（ｃ）は図４のＧ−Ｇ線断面図，（ｄ）は図４のＨ−Ｈ線断面図をそれぞれ示すものである。
【図６】図３に示したドアウェザーストリップの組付構造において分岐部がプレスサッシュに干渉した状態を示す図１のＸ２−Ｘ２線拡大断面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る別のドアウェザーストリップの組付構造の要部を示す図１の矢視Ｚ方向から見た要部拡大斜視図である。
【図８】本発明の実施形態に係るさらに別のドアウェザーストリップの組付構造の要部を示す図１の矢視Ｚ方向から見た要部拡大斜視図である。
【図９】自動車の外観側面図である。
【図１０】従来例に係るドアウェザーストリップの組付構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図１１】従来例に係るドアウェザーストリップの組付構造を示す図９のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図面を参照して、本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップの組付構造について車両のフロントドアを用いて説明する。なお、従来例と同一部分は同一符号を付した。また、説明にある「前後、上下」は車両を平坦面に置いた状態を基準としており、ドア側面を見た際のドア外周枠より内側をドア内部とし、外側をドア外部としている。
本発明の実施形態に係るドアウェザーストリップが組付けられる自動車用ドア１は、そのドアサッシュ１０が上部において、長手方向（ドア１を閉じた状態では自動車の前後方向）に延びロール成形されたロールサッシュ１１と、ドアベルトラインから上方向に延びるとともに、ロールサッシュ１１と同じく長手方向に少し延びた形にプレス成形されたプレスサッシュ１２が溶接によって接合されたものである。そして、ロールサッシュ１１側では、従来例で示したものと同様、図１０に示すように、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａの車内側面に、車内側に向けて突出する突出部１１ｃが形成されているが、プレスサッシュ１２側では、図２に示すように、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａの車内側面には車内側に向けて突出する突出部は形成されていない。
【００２２】
ロールサッシュ１１の上端縁１１ａは、ロールサッシュ１１の平担面１１ｂの車外側に形成され、平担面１１ｂの車内側には係止部１１ｄが立設されている。平担面１１ｂは前記長手方向に延び車内外方向にその幅を有する。
プレスサッシュ１２の上端縁１２ａは、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂの車外側に立設されている。平担面１２ｂは前記長手方向に延び車内外方向にその幅を有する。
ロールサッシュ１１の上端縁１１ａとプレスサッシュ１２の上端縁１２ａは、車外側から前記長手方向に延びる装飾用モール２０で覆われている。
装飾用モール２０としては、例えば、「光モール」と呼ばれるものがあげられる。これは、車外側表面を銀色で鏡面に仕上げて銀色に光っているように見せることで自動車に高級感を与えるようにしたものである。
【００２３】
そして、プレスサッシュ１２の端部側、ドア１の後側では、図２及び図３に示すように、装飾用モール２０の後側の端部にエンドキャップ４０がドア１の外部側から嵌め込まれている。エンドキャップ４０は、装飾用モール２０の車内側に、相対向するプレスサッシュ１２の上端縁１２ａとの間に隙間を設けた状態で嵌め込まれている。特に限定されるわけではないが、本発明の実施形態において、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａは、プレスサッシュ１２のインナ１２ｍとアウタ１２ｎが重なり合った二枚部分となっている。図３に示すようにドア１の最も外部寄り側では、プレスサッシュ１２のインナ１２ｍとアウタ１２ｎの重なり部分は大きいが、そこからドア１の内部側に入っていくにしたがってプレスサッシュ１２のアウタ１２ｎが狭まっていくので、図２に示した部位（図１のＸ１−Ｘ１線）では重なり部分は小さくなっている。なお、従来例で示したように（図１１）にプレスサッシュ１２を一枚で構成するようにしてもよい。
【００２４】
ドアウェザーストリップ３０は、ドアサッシュ１０の上側外周縁（ルーフ側外周縁）に取付けられる取付基部３１と、取付基部３１に一体成形されメインシールとして機能する中空シール部３２と、同じく取付基部３１に一体成形されサブシールとして機能するアウタシールリップ部３３を有している。ドアウェザーストリップ３０は、押出成形されたものがコーナー部で型成形接続されているが、ロールサッシュ１１とプレスサッシュ１２の接合位置を含め、プレスサッシュ１２側では、ドアウェザーストリップ３０は型成形された部分になっている。
【００２５】
取付基部３１は略板状で、ロールサッシュ１１側では、図１０に示すように、ロールサッシュの平担面１１ｂに配置され、ロールサッシュ１１の上端縁１１ａの車内側面に形成された突出部１１ｃと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車外側端部３１ａが嵌め込まれ、平担面１１ｂの車内側に立設された係止部１１ｄと平担面１１ｂの間に、取付基部３１の車内側端部３１ｂが嵌め込まれている。
また、プレスサッシュ１２側では、図２（図１のＸ１−Ｘ１線）に示すように、プレスサッシュの平担面１２ｂに配置され、プレスサッシュ１２の平担面１２ｂに対してドアウェザーストリップ３０の取付基部３１をクリップ（図示しない）で固定している。なお、クリップにかえて両面テープを使用したり、両面テープとクリップを使用して取付基部３１をプレスサッシュ１２に固定するようしてもよい。また、ドア１の最も外部寄り側になると、図３（図１のＸ２−Ｘ２線）に示すように、ドアウェザーストリップ３０はヒレ状となり取付基部３１はプレスサッシュ１２のインナ１２ｍに押し当てられる。
【００２６】
中空シール部３２とアウタシールリップ部３３は並設され、中空シール部３２は取付基部３１の車内側に一体成形され、アウタシールリップ部３３は取付基部３１の車外側に一体成形されている。アウタシールリップ部３３の先端側は断面略舌形状で、ドア１の外周方向かつ車外側方向に斜めに突出している。
【００２７】
そして、プレスサッシュ１２の端部側において、エンドキャップ４０が嵌め込まれたことによってプレスサッシュ１２の上端縁１２ａとの間に設けられた隙間には、図１乃至図３に示すように、型成形されたドアウェザーストリップ３０の車外側に形成された上側突起５１及び下側突起５２と、それら両突起５１，５２の間に設けられたガイド溝部５３が嵌め込まれている。
【００２８】
上側突起５１及び下側突起５２は、ドアウェザーストリップ３０のアウタシールリップ部３３の車外側面からさらに車外側に延びる分岐部５０の車外側面の上側及び下側に突出し長手方向に並列して延びるように形成されている。また、ガイド溝部５３はそれら上側突起５１と下側突起５２の間において車外側に向けて開口するように形成されている。
分岐部５０は、アウタシールリップ部３３の車外側面から車外側に延びる薄肉状の付根部５０ａと、その付根部５０ａからさらに車外側に延びる厚肉部５０ｂからなり、その厚肉部５０ｂの車外側面に、上側突起５１及び下側突起５２とガイド溝部５３を形成している。
【００２９】
そして、本発明の要部である上側突起５１と下側突起５２の前後方向の一方側、ここでは前側（図１においては車両前方側）を図１に示すとおり、下から見上げた状態を示す図４のように、ガイド溝部５３の前側に位置する上側突起５１と下側突起５２を連結壁５５で連結することでガイド溝部５３の前側を非開放端状態にしている。
連結壁５５は、上側突起５１と下側突起５２を橋渡ししてガイド溝部５３については連結壁５５で連結しないようにすることもできるが、本実施形態では、図４のＨ−Ｈ線断面を示した、図５（ｄ）のように、上側突起５１と下側突起５２の先端から付根部まで連結しさらにガイド溝部５３を埋めるように連結壁５５を設けている。
【００３０】
また、連結壁５５に、ガイド溝部５３の前側かつ車外側に向けて先細に傾斜する傾斜面５５Ａを形成している。つまり、連結壁５５の傾斜面５５Ａは、図４に示すように、ガイド溝部５３の前側、すなわち、コーナー部における型成形部側から押出成形部側にいくほど先細になるように傾斜している。その上、連結壁５５の傾斜面５５Ａは、図５（ａ）から図５（ｂ）、さらに図５（ｃ）、そして図５（ｄ）に示すように、分岐部５０の厚肉部５０ｂの肉厚を薄くするように前方側の端部にいくほど車内側から車外側へ向かって先細になるように傾斜している。
【００３１】
これに対して、エンドキャップ４０の車内側面には車内側に向けて突出し長手方向に延びるキャップ突出部４１が形成されていて、そのキャップ突出部４１の形状は、ガイド溝部５３に対して隙間なく嵌合する形状にしている。エンドキャップ４０は、図３に示すように、その先端が先細りとなっているため、ドア１の最も外部寄り側では装飾用モール２０によって上下から挟まれるようにして保持されているが、そこからドアの内部に入るにしたがって、装飾用モール２０の下端が保持されなくなる。図２に示した部位ではエンドキャップ４０の下部は装飾用モール２０によって保持されていない。
【００３２】
このように構成されたドアウェザーストリップ３０をドアサッシュ１０の上側外周縁に組付けるときには、アウタシールリップ部３３から延びる分岐部５０を、プレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間からドアウェザーストリップ３０の延びる長手方向（ドア１を閉めたときには車両の前後方向となる）の前側に向けてドア外部側からスライドさせながら挿入する。
これにより、分岐部５０の車外側に形成された上側突起５１及び下側突起５２とガイド溝部５３がプレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間に、装飾用モール２０の後側（ドア外部側）の端部側から長手方向の前側（ドア内部側）に向けてスライドさせながら挿入しつつ、エンドキャップ４０に設けられたキャップ突出部４１をガイド溝部５３に案内してキャップ突出部４１を上側突起５１及び下側突起５２で挟み込むようしている。
ここでは、ドアウェザーストリップ３０の分岐部５０の肉厚部５０ｂの車内側面をプレスサッシュ１２の上端縁１２ａの車外側面にあてがい沿わせるようしてスライド移動させている。
【００３３】
また、ドアウェザーストリップ３０を後側（ドア外部側）からスライドさせながら挿入するときに、分岐部５０の前側（挿入側）がエンドキャップ４０やプレスサッシュ１２に干渉する場合があっても、分岐部５０の車外側に形成された上側突起５１の前側と下側突起５２の前側は連結壁５５で連結されガイド溝部５３の前側を非開放端状態にし、先端部の剛性が確保されるようにしているので挿入を容易に行うことができる。
例えば、分岐部５０の挿入時前側において、連結状態にない上側突起５１や下側突起５２が直接、エンドキャップ４０に干渉したり、あるいは、図６において矢印Ｖで示すように、ドアパネル１２とエンドキャップ４０のドア１の最も外部寄り側における挿入口構造に対して組付け後に該当位置に来るドアウェザーストリップ３０の断面図を重ね合わせた状態では、分岐部５０の厚肉部５０ｂがプレスサッシュ１２の上端縁１２ａに干渉することが理解でき、組付け後に分岐部５０がしっかりと固定される反面、分岐部５０の挿入が難しいことが解る。例えば、上側突起５１や下側突起５２の位置が変わってエンドキャップ４０側に干渉し挿入することができない場合があったり、あるいはこれらの挿入が困難になり組付作業に手間取ってしまう場合があるが、両突起５１，５２を連結することで一方の突起が剛性が無いことによって意図せず歪んだり、あるいは倒れたりする、つまりペラペラして車内外方向に自由に振れることが抑制されるので組付けが容易になる。
【００３４】
また、連結壁５５には、ガイド溝部５３の前側（挿入側）かつ車外側に向けて先細に傾斜する傾斜面５５Ａを形成したので、プレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間に、ドアウェザーストリップ３０を後側（ドア外部側）からスライドさせながら挿入するときにプレスサッシュ１２の上端縁１２ａを傾斜面５５Ａにあてがい沿わせながらスライド移動させると傾斜面５５Ａがプレスサッシュ１２の上端縁１２ａを、図３に示した矢印Ｙのように、車外側から車内側に自動的に誘い込む。換言すると、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａに対して、傾斜面５５Ａがあてがわれ、分岐部５０の厚肉部５０ｂがプレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間へ誘い込まれる。これによれば、分岐部５０の前側が干渉することを防止することができ、ドアウェザーストリップ３０の挿入時にドアウェザーストリップ３０側を大きく変形させる必要はないので組付作業を一層容易にすることができる。
【００３５】
このようにして、ドアウェザーストリップ３０がドアサッシュ１０に組付けられると、特にプレスサッシュ１２側において、ドアウェザーストリップ３０はアウタシールリップ部３３から延びる分岐部５０が車内外方向から、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａとエンドキャップ４０から挟まれるようにして強固に支持されるので、プレスサッシュ１２に特に嵌合部がなく取付基部３１を部分的にクリップで固定するようなドアウェザーストリップ３０でも、安定した状態となる。
【００３６】
なお、本発明の実施形態では、プレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間に、ドアウェザーストリップ３０を後側（ドア外部側）からスライドさせながら挿入するときに、上側突起５１と下側突起５２を連結する連結壁５５に設けた傾斜面５５Ａを、プレスサッシュ１２の上端縁１２ａを車外側から車内側に誘い込むガイドの役割にしたが、図７に示すように、上側突起５１と下側突起５２の前側を単純に連結壁５５で連結し、特にガイド用の傾斜を形成しないようにしてもよい。
すなわち、上側突起５１と下側突起５２の前側を連結壁５５で連結するだけでアウタシールリップ部３３の車外側面から分岐した分岐部５０の前側における剛性がアップするとともに、上側突起５１と下側突起５２の車内外方向に対する振れも前側では抑えられるので、組付作業を容易にすることができる。
【００３７】
また、図８に示すように、連結壁５５に対して傾斜面５５Ａとは逆向きに傾斜した傾斜面５５Ｂを形成するようにしてもよい。傾斜面５５Ｂは、ガイド溝部５３の前側に向けて先細で、かつ車外側から車内側に向けて先細に傾斜するように連結壁５５に形成されている。
これによれば、プレスサッシュ１２とエンドキャップ４０の隙間に、ドアウェザーストリップ３０を後側からスライドさせながら挿入するときに、傾斜面５５Ｂを、エンドキャップ４０に設けられたキャップ突出部４１にあてがうように沿わして行うと、キャップ突出部４１を傾斜面５５Ｂ上に滑らせてその後、ガイド溝部５３に落とすように嵌め込むことができる。
【００３８】
なお、本発明の実施形態では、フロントドア１を例にして説明したが、リヤドアにおいても同様に適用可能である。
【符号の説明】
【００３９】
１      ドア
２      ボディ
１０      ドアサッシュ
１１      ロールサッシュ
１１ａ    ロールサッシュの上端縁
１１ｂ    ロールサッシュの平担面
１１ｃ    ロールサッシュの突出部
１１ｄ    ロールサッシュの係止部
１２      プレスサッシュ
１２ａ    プレスサッシュの上端縁
１２ｂ    プレスサッシュの平担面
１２ｍ    プレスサッシュのインナ
１２ｎ    プレスサッシュのアウタ
２０      装飾用モール
２５      エンドキャップ
２５ａ    凹部
２５ｂ    凹部
３０      ドアウェザーストリップ
３１      取付基部
３１ａ    車外側端部
３１ｂ    車内側端部
３２      中空シール部
３３      アウタシールリップ部
３５      リブ状突起部
３６      係止突起部
４０      エンドキャップ
４１      キャップ突出部
５０      分岐部
５０ａ    付根部
５０ｂ    厚肉部
５１      上側突起
５２      下側突起
５３      ガイド溝部
５５      連結壁
５５Ａ    傾斜面
５５Ｂ    傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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