(57)【要約】      （修正有）【課題】軽い材料でも路盤上に車幅方向に均一に敷き拡げ可能なアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構を提供する。【解決手段】舗装材送り機構Ｍ１は、トラクタの後部に支持部材を介してトラクタの後方中央から車幅方向に向けて延びる左右一対のヒレ付きコンベアからなり、各ベルトを当該ベルトの下側のベルトがトラクタの後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、ホッパーからトラクタの後方に投下される舗装材を下側のベルトと共に移動する各ヒレ５５により車幅方向に送るとともに各ヒレ５５の先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げるようにした。【選択図】図８
2019143397.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装材を路盤上に所定の厚さで敷き均すアスファルトフィニッシャーにおいて、トラクタの後方に設置され、トラクタ前部のホッパーからトラクタの後方に投下される舗装材を車幅方向に送り敷き拡げるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構であって、
トラクタの後方に支持部材を介してトラクタの後方中央から車幅方向に向けて延びる一対のヒレ付きコンベアからなり、
前記各ヒレ付きコンベアは、
トラクタの後方中央から車幅方向に延びるコンベアフレームと、
前記コンベアフレームの両端に水平方向に配設される軸を介して垂直方向に回転可能に支持されるコンベアローラと、
前記各コンベアローラ間に垂直方向に回転可能に巻き掛けられる無端状のベルトと、
前記ベルトを回転駆動する駆動装置と、
前記ベルトの外側面に前記ベルトの延びる方向に所定の間隔で前記外側面に対して略垂直方向に延びるように取り付けられる板状の部材からなる複数のヒレと、
を備え、
前記ベルトを当該ベルトの下側のベルトがトラクタの後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、トラクタ前部のホッパーからトラクタの後方に投下される舗装材を前記下側のベルトと共に同方向に移動する前記下側のベルトの前記各ヒレにより車幅方向に送るとともに前記各ヒレの先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げる、
ことを特徴とするアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【請求項２】
各ヒレは全体が断面略Ｌ字形又は断面略Ｔ字形に形成されて、ベルトに取り付けられる略水平の固定部と、前記固定部から略垂直に延びるヒレ部とからなる請求項１に記載のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【請求項３】
各ヒレは全体が断面略Ｚ形に形成されて、ベルトに取り付けられる略水平の固定部と、前記固定部から略垂直にかつ舗装材を送る方向とは反対方向に向けて断面略Ｌ字形に延びるヒレ部とからなる請求項１に記載のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【請求項４】
コンベアフレームは、一端がトラクタの後方中央付近に水平方向に配設される軸を介して略水平位置から上方向に回動可能に支持される一方のフレーム、及び一端が前記一方のフレームの他端に水平方向に配設される軸を介して略水平位置から下方向に回動可能に支持される他方のフレームからなり、前記各フレームを略水平の状態から上方に向けて凸の略くの字形に折り曲げられて前記コンベアフレームの長さを調整し、コンベアローラを介して上側のベルトを走行案内する可動フレームと、前記一方のフレームの一端と前記他方のフレームの他端との間に略水平に配置され、下側のベルトを略水平に走行案内するガイドとを備える請求項１乃至３のいずれかに記載のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【請求項５】
ガイドは、長さ方向を伸縮可能な伸縮フレームからなる請求項４に記載のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【請求項６】
ガイドは、一端が一方のフレームの一端に固定されて他方のフレームの他端まで延び、前記他方のフレームの他端が水平方向にスライド可能に係合されるスライドフレームからなる請求項４に記載のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【請求項７】
ガイドは、一つ又は複数のローラからなる請求項４に記載のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設現場で使用される建設機械の一つであり、アスファルト合材などの舗装材を整地された路盤上に所定の厚さで敷き均すアスファルトフィニッシャーにおいて、トラクタの後方に設置され、舗装材を車幅方向に送り敷き拡げるのに用いる舗装材送り機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトフィニッシャーは、整地された路盤上にアスファルト合材などの舗装材を敷き詰めるための建設重機で、トラクタ上のホッパーに積み込まれ、トラクタの後方の路盤上に投下される舗装材をスクリューユニットにより路盤上に撒き出し、スクリードで大まかに整形するようになっている。この種のアスファルトフィニッシャーが例えば特許文献１などにより開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載されているように、アスファルトフィニッシャーは、舗装工事用の車両で、前方、後方に一対の車輪を有し、後方の車輪を駆動する駆動部を搭載されたトラクタと、トラクタの前部に設けられて、アスファルト合材を積み込むホッパーと、ホッパーの底部に設けられ、ホッパーに積み込まれるアスファルト合材をトラクタの後方に移送してトラクタの後部開口から路盤上に投下するフィーダコンベアと、トラクタの後方に設置され、路盤上に投下されるアスファルト合材を路盤上にトラクタの車幅方向（左右方向）に送り敷き拡げるスクリュースプレッダと、トラクタの後方でスクリュースプレッダの後方に設置され、路盤上の舗装幅に合わせて敷き拡げられるアスファルト合材の表面を平坦に敷き均すスクリードとを備える。
このアスファルトフィニッシャーによる路盤の舗装工事では、先ず、ホッパーを開き、アスファルトフィニッシャーの前方にアスファルト合材を積載したダンプトラックを付けて、ダンプトラックからアスファルト合材をホッパー内に移載する。ホッパー内にアスファルト合材が積み込まれると、ダンプトラックはアスファルトフィニッシャーから離れて、アスファルトフィニッシャーが作業員の運転席での操作により始動される。この場合、まず、ホッパー内のアスファルト合材をフィーダコンベアによってトラクタの後方へ移送し、トラクタ後部中央の開口から路盤上に投下する。これに続いて、このアスファルト合材をスクリュースプレッダにより路盤上に車幅方向に送り敷き拡げる。そして、作業員の運転席での運転操作により後方車輪を駆動してアスファルトフィニッシャーを前進させつつ、この路盤に敷き拡げられたアスファルト合材をスクリードによって敷き均す。
このようにしてアスファルトフィニッシャーによりアスファルト合材を路盤上に所定の厚さに敷き均す。なお、アスファルトフィニッシャーの後方には、ロードローラが待機され、アスファルトフィニッシャーにより敷き均されたアスファルト合材をロードローラにより転圧して、アスファルト舗装を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１４０７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、この種のアスファルトフィニッシャーは、一般に、舗装材を車幅方向に送り敷き拡げる舗装材送り機構としてスクリューユニットが用いられている。このスクリューユニットは左右一対のスクリューからなり、スクリューユニットがトラクタの後面フレ−ムに、支持部材により後面フレ−ムに所定の間隔を介してトラクタの幅方向に沿って、かつ、路盤から所定の間隔をおいて設置され、ホッパーからアスファルト合材がフィ−ダによりトラクタの中央から左右の各スクリュー間に投下され、このアスファルト合材を各スクリューの回転によりトラクタの左右両側方に送りながら路盤上に敷き拡げるようになっている。
しかしながら、このスクリューユニットは、舗装材が通常のアスファルト合材であればトラクタの左右両側方に一様に広げることができるものの、例えばベントナイトなどの粉状の軽い材料になると、材料がスクリューユニットから逃げてしまい、路盤上に均一に安定して敷き拡げることができない、という問題がある。
アスファルトフィニッシャーによる路盤の舗装工事では、既述のとおり、スクリューユニットにより路盤上にある程度均一に敷き拡げた材料を、スクリードを上方より押し付けて平らに整形するようにしているが、材料が軽い場合、材料がスクリードの重量に負けて、均一な平面状に整形することが難しく、軽い重量の材料になるほど（スクリードで整形する前に）路盤上に均一に敷き拡げることが重要となる。そこで、スクリューユニットに代わり、軽い重量の材料でも路盤上に均一に敷き拡げることのできる新たな材料送り機構が求められる。
【０００６】
本発明は、このような従来の問題を解決するものであり、この種のアスファルトフィニッシャーにおいて、従来のスクリューユニットに代わり、軽い重量の材料でも路盤上に車幅方向に送り均一に敷き拡げることのできるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構を提供すること、を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明は、
舗装材を路盤上に所定の厚さで敷き均すアスファルトフィニッシャーにおいて、トラクタの後方に設置され、トラクタ前部のホッパーからトラクタの後方に投下される舗装材を車幅方向に送り敷き拡げるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構であって、
トラクタの後方に支持部材を介してトラクタの後方中央から車幅方向に向けて延びる一対のヒレ付きコンベアからなり、
前記各ヒレ付きコンベアは、
トラクタの後方中央から車幅方向に延びるコンベアフレームと、
前記コンベアフレームの両端に水平方向に配設される軸を介して垂直方向に回転可能に支持されるコンベアローラと、
前記各コンベアローラ間に垂直方向に回転可能に巻き掛けられる無端状のベルトと、
前記ベルトを回転駆動する駆動装置と、
前記ベルトの外側面に前記ベルトの延びる方向に所定の間隔で前記外側面に対して略垂直方向に延びるように取り付けられる板状の部材からなる複数のヒレと、
を備え、
前記ベルトを当該ベルトの下側のベルトがトラクタの後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、トラクタ前部のホッパーからトラクタの後方に投下される舗装材を前記下側のベルトと共に同方向に移動する前記下側のベルトの前記各ヒレにより車幅方向に送るとともに前記各ヒレの先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げる、
ことを要旨とする。
【０００８】
また、この舗装材送り機構は各部が次のように構成されることが好ましい。
（１）各ヒレは全体が断面略Ｌ字形又は断面略Ｔ字形に形成されて、ベルトに取り付けられる略水平の固定部と、前記固定部から略垂直に延びるヒレ部とからなる。
（２）各ヒレは全体が断面略Ｚ形に形成されて、ベルトに取り付けられる略水平の固定部と、前記固定部から略垂直にかつ舗装材を送る方向とは反対方向に向けて断面略Ｌ字形に延びるヒレ部とからなる。
（３）コンベアフレームは、一端がトラクタの後方中央付近に水平方向に配設される軸を介して略水平位置から上方向に回動可能に支持される一方のフレーム、及び一端が前記一方のフレームの他端に水平方向に配設される軸を介して略水平位置から下方向に回動可能に支持される他方のフレームからなり、前記各フレームを略水平の状態から上方に向けて凸の略くの字形に折り曲げられて前記コンベアフレームの長さを調整し、コンベアローラを介して上側のベルトを走行案内する可動フレームと、前記一方のフレームの一端と前記他方のフレームの他端との間に略水平に配置され、下側のベルトを略水平に走行案内するガイドとを備える。
この場合、ガイドは、長さ方向を伸縮可能な伸縮フレームからなる。
この場合、ガイドは、一端が一方のフレームの一端に固定されて他方のフレームの他端まで延び、前記他方のフレームの他端が水平方向にスライド可能に係合されるスライドフレームからなる。
この場合、ガイドは、一つ又は複数のローラからなる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構では、上記のとおり、トラクタの後方に支持部材を介してトラクタの後方中央から車幅方向に向けて延びる一対のヒレ付きコンベアからなり、ベルトを当該ベルトの下側のベルトがトラクタの後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、トラクタ前部のホッパーからトラクタの後方に投下される舗装材を下側のベルトと共に同方向に移動する下側のベルトの各ヒレにより車幅方向に送るとともに各ヒレの先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げるようにしたので、アスファルトフィニッシャーにおいて、従来のスクリューユニットに代えて、軽い重量の材料でも路盤上に車幅方向に送り、均一に敷き拡げることができる、という本発明独自の格別な効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一般のアスファルトフィニッシャーの構成を示す図（概略側面図）
【図２】同アスファルトフィニッシャーの構成を示す図（概略平面図）
【図３】同アスファルトフィニッシャーの使用例を示す図（概略側面図）
【図４】本発明の第１の実施の形態によるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構の構成を示す図（概略側面図）
【図５】同舗装材送り機構の使用例を示す図（概略側面図）
【図６】同舗装材送り機構の使用例を示す図（概略平面図）
【図７】同舗装材送り機構の使用例を示す図（概略側面図）
【図８】同舗装材送り機構で舗装材を路盤上に車幅方向（左右方向）に送り敷き拡げるイメージを示す図（概略側面図）
【図９】同舗装材送り機構の特にヒレの変更例を示す図（概略側面図）
【図１０】本発明の第２の実施の形態によるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構の構成を示す図（概略側面図）
【図１１】同舗装材送り機構の特にガイドの変更例を示す図（概略側面図）
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、この発明を実施するための形態について図を用いて説明する。
図１及び図２に特許文献１に例示される一般的なアスファルトフィニッシャーを示し、図３にその使用例を示している。図４に第１の実施の形態によるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構を示し、図５及び図６にこの舗装材送り機構の使用例を示し、図７にこの舗装材送り機構で舗装材を路盤上に車幅方向（左右方向）に送り敷き拡げるイメージを示している。
【００１２】
図１、図２に示すように、アスファルトフィニッシャーＦは、舗装工事用の車両で、既に述べたように、前方、後方に一対の車輪１０１、１０２を有し、後方の車輪１０２を駆動する駆動部（図示省略）を搭載された車両をなすトラクタ１と、トラクタ１の前部に設けられて、アスファルト合材を積み込むホッパー１１と、ホッパー１１の底部に設けられ、ホッパー１１に積み込まれるアスファルト合材をトラクタ１の後方に移送してトラクタ１後部中央の開口から路盤上に投下するフィーダ２と、トラクタ１の後方に設置され、路盤上に投下されるアスファルト合材を路盤上にトラクタ１の車幅方向（左右方向）に送り敷き拡げるスクリューユニット３と、トラクタ１の後方でスクリューユニット３の後方に設置され、路盤上に敷き拡げられるアスファルト合材の表面を平坦に敷き均すスクリード４とを備えて構成される。
【００１３】
トラクタ１はアスファルトフィニッシャーを走行させるための車両で、この場合、車体に前輪１０１、後輪１０２を有する車輪式の車両に構成される。なお、トラクタ１は車体にクローラを有するクローラ式の車両であってもよい。このトラクタ１には、エンジン、排気ガス処理装置、燃料タンク、ホッパー、フィーダなどが搭載される。
【００１４】
ホッパー１１は舗装材を貯留するための装置で、トラクタ１の前部に搭載されるカゴのようなもので、上部が油圧シリンダ１１２で左右に開閉可能なホッパーウィング１１１になっている。
【００１５】
フィーダ２は、ホッパー１１内の舗装材をトラクタ１の後方へ搬送する装置で、ホッパー１１の底部の左右方向中央に搭載される。
【００１６】
スクリューユニット３は左右一対のスクリュー３Ｒ、３Ｌからなり、これらのスクリュー３Ｒ、３Ｌはそれぞれ、回転軸３１に螺旋状のスクリュー羽根３２を付設されてなり、トラクタ１の後面に支持部材によりトラクタ１の後面に所定の間隔を介してトラクタ１の幅方向に沿って、かつ、路盤上から所定の間隔を取って設置され、ホッパー１１からアスファルト合材がフィーダ２によりトラクタ１の後部中央から左右の各スクリュー３Ｒ、３Ｌ間に投下され、このアスファルト合材を各スクリュー３Ｒ、３Ｌの回転によりトラクタ１の左右両側方に送りながら路盤上に敷き拡げるようになっている。
【００１７】
スクリード４は舗装材を敷き均すための装置で、この場合、センタースクリード４Ｃと左右（幅方向）にスライド可能な右スクリード４Ｒと左スクリード４Ｌとから構成され、トラクタ１の後部にレベリングアームを介して連結され、舗装幅に応じて右スクリード４Ｒ及び左スクリード４Ｌを調節することによって舗装する幅を設定できるようになっている。
【００１８】
このようにして、先ず、ホッパー１１（ホッパーウィング１１１）を開き、アスファルトフィニッシャーＦの前方にアスファルト合材を積載したダンプトラックを付けて、ダンプトラックからアスファルト合材をホッパー１１内に移載する。ホッパー１１内にアスファルト合材が積み込まれたら、ダンプトラックはアスファルトフィニッシャーＦから離れて、アスファルトフィニッシャーＦが作業員の運転席での操作により始動される。この場合、図３に示すように、まず、ホッパー１１内のアスファルト合材Ａをフィーダ２によってトラクタ１の後方へ移送し、トラクタ１後部中央の開口から路盤上に投下する。これに続いて、このアスファルト合材Ａをスクリューユニット３（スクリュー３Ｒ、３Ｌ）により路盤上に車幅方向に送り敷き拡げる。そして、作業員の運転席での運転操作により後方車輪１０２を駆動してアスファルトフィニッシャーＦを前進させつつ、この路盤に敷き拡げられたアスファルト合材をスクリード４によって所定の厚さに敷き均し、大まかに整形する。
【００１９】
図４に示すように、アスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構Ｍ１（以下、単に舗装材送り機構Ｍ１という。）は、舗装材を路盤に所定の厚さで敷き均す既述のアスファルトフィニッシャーＦにおいて、スクリューユニット３に代えて、トラクタ１の後方に設置され、トラクタ１前部のホッパー１１からトラクタ１の後方に投下される舗装材を車幅方向に送り敷き拡げるもので、この舗装材送り機構Ｍ１は、トラクタ１の後部に支持部材を介してトラクタ１の後方中央から車幅方向に向けて延びる左右の一対のヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌからなる。なお、左右の各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌは同じ構造を有しているので、図４では、左側一方のヒレ付きコンベア５Ｌのみ図示している。左右一対のヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌは図６を参照されたい。
【００２０】
一対のヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌはそれぞれ、トラクタ１の後方中央から車幅方向（左右方向）に延びるコンベアフレーム５１と、コンベアフレーム５１の両端及び両端間中央に水平方向に配設される軸５２１を介して垂直方向に回転可能に支持されるコンベアローラ５２と、各コンベアローラ５２間に垂直方向に回転可能に巻き掛けられる無端状のベルト５３と、ベルト５３を回転駆動する駆動装置５４と、ベルト５３の外側面にベルト５３の延びる方向に所定の間隔で外側面に対して略垂直方向に延びるように取り付けられる板状の部材からなる複数のヒレ５５とを備えて構成される。
【００２１】
コンベアフレーム５１は、例えば土砂などの運搬に用いるベルトコンベアと同様に、丸型鋼管、Ｃ形鋼、Ｌ形鋼などからなる複数の骨組材により従来のスクリューユニット３（スクリュー３Ｒ、３Ｌ）と略同じ長さの長尺フレームに組み立てられてなり、このコンベアフレーム５１の両端及び中央に軸受（図示省略）が設けられる。
【００２２】
各コンベアローラ５２は、例えば土砂などの運搬に用いるベルトコンベアに採用されるローラと同様で、それぞれ、コンベアフレーム５１の両端及び両端間中央の各軸受に軸５２１を介して垂直方向に回転可能に支持される。なお、この場合、コンベアフレーム５１の一端に支持されるコンベアローラ５２は駆動ローラとして、他端に支持されるコンベアローラ５２は従動ローラとして、中央のコンベアローラ５２はキャリアローラとして配置される。
【００２３】
ベルト５３は、例えば土砂などの運搬に用いるベルトコンベアと同様に、ゴムなどの弾性材からなり、各コンベアローラ５２間に巻き掛けられて垂直方向に回転可能になっている。なお、この場合、ベルト５３は各コンベアローラ５２に沿って回転され、各コンベアローラ５２間で上側、下側を相互に逆向きに走行されるので、上側を走行するベルト５３を上側のベルト５３と、下側を走行するベルト５３を下側のベルト５３という。
【００２４】
駆動装置５４は、例えば土砂などの運搬に用いるベルトコンベアに採用される減速付きの駆動モータと同様で、コンベアフレーム５１の一端又は中央のコンベアローラ５２に作動連結される。この場合、コンベアフレーム５１の一端のコンベアローラ５２を駆動ローラとしているので、一端のコンベアローラ５２に減速付きの駆動モータが作動連結される（以下、駆動モータ５４という。）。
【００２５】
なお、これらコンベアフレーム５１、コンベアローラ５２、ベルト５３及び駆動モータ５４からなるコンベア設備は、既述のとおり、例えば土砂などの運搬に用いられる一般のベルトコンベアと概ね同様の構造を備えるので、このコンベア設備に一般のベルトコンベアそのものが直接利用されてもよく、また、一般のベルトコンベアがこのヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌに適するようにベルトコンベアの各部を最良の状態に適宜変更して利用されてもよい。
【００２６】
複数のヒレ５５はそれぞれ、金属材、ゴム、プラスチックなどにより、全体が断面略Ｌ字形又は断面略Ｔ字形に形成されて、ベルト５３に取り付けられる略水平の固定部５５１と、固定部５５１から略垂直に延びるヒレ部５５２とからなる。この場合、複数のヒレ５５にそれぞれ金属製のアングル材が用いられ、各ヒレ５５はベルト５３の外側面にベルト５３の長さ方向に所定の等間隔でヒレ部５５２の両面をベルト５３の長さ方向に向けて固定部５５１をベルト５３の外側面に固着されて、ひれ部５５２が両面をベルト５３の長さ方向に向けられてベルト５３の外側面から略垂直方向に延びるように取り付けられる。
【００２７】
舗装材送り機構Ｍ１はかかる構成からなり、図５、図６に示すように、一般のアスファルトフィニッシャーＦにおいて本来は一対のスクリュー３Ｒ、３Ｌが設置される位置に、一対のヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌが左右対称に水平に設置される。この場合、これらのヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌは、トラクタ１の後面フレ−ムに、支持部材により後面フレ−ムに所定の間隔を介してトラクタ１の幅方向に沿って、かつ、路盤上から所定の高さに設置される。このようにして、図７に示すように、各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌの各ベルト５３を下側のベルト５３がトラクタ１の後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、トラクタ１前部のホッパー１１からトラクタ１の後方に投下される舗装材を下側のベルト５３と共に同方向に移動する下側のベルト５３の各ヒレ５５により車幅方向に送るとともに各ヒレ５５の先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げるようになっている。
すなわち、各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌは、ベルトコンベアのようにベルト上に材料を載せて運搬するのではなく、ベルトコンベアとして見立てるとその上下を反転して使用するもので、トラクタ１の後方中央に吐き出され、堆積される舗装材を水平に走行される下側のベルト５３の各ヒレ５５でトラクタ１の幅方向（左右方向）に舗装幅端まで掻き送り、各ヒレ５５で舗装材を掻き送る毎に各ヒレ５５の先端で舗装材の表面の一定高さ以上の余剰分を刮ぎ（掻き取り）、余剰分は舗装幅端からこぼして、舗装材の表面をトラクタ１の中央からトラクタ１の幅方向（左右方向）に舗装幅端まで一定の高さに均等に撒き出すようにしてある。
【００２８】
図８にホッパー１１内に舗装材としてベントナイトなどの粉状の軽い材料を積み込み、この粉状の材料をフィーダ２によってトラクタ１の後方へ移送し、トラクタ１後部中央の開口から路盤上に投下した場合の、この材料を一対のヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌ（右側のヒレ付きコンベア５Ｒは図示省略）で路盤上に車幅方向（左右方向）に送り敷き拡げるイメージを示している。
図８に示すように、ヒレ付きコンベア５Ｌの下側のベルト５３の各ヒレ５５が水平に走行されるので、トラクタ１の後方中央に吐き出され、堆積される粉状の材料を、下側のベルト５３の各ヒレ５５でトラクタ１の幅方向（左方向）に舗装幅端まで掻き送り、この水平に走行する各ヒレ５５で粉状の材料を掻き送る毎に、各ヒレ５５の先端でこの材料の表面の一定高さ以上の余剰分を刮ぎ（掻き取り）、材料の余剰分は舗装幅端からこぼして、粉状の材料の表面をトラクタ１の中央からトラクタ１の幅方向（左方向）に舗装幅端まで一定の高さにして材料を均等に敷き広げる。
【００２９】
以上説明したように、この舗装材送り機構Ｍ１は、既述のとおり、トラクタ１の後部に支持部材を介してトラクタ１の後方中央から車幅方向に向けて延びる左右一対のヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌからなり、ベルト５３を当該ベルト５３の下側のベルト５３がトラクタ１の後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、トラクタ１前部のホッパー１１からトラクタ１の後方に投下される舗装材を下側のベルト５３と共に同方向に移動する下側のベルト５３の各ヒレ５５により車幅方向に送るとともに各ヒレ５５の先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げるようにしたので、アスファルトフィニッシャーＦにおいて、従来のスクリューユニット３に代えて、軽い重量の材料でも路盤上に車幅方向に送り、均一に敷き拡げることができる。
【００３０】
また、この舗装材送り機構Ｍ１では、併せて次のような利点を有する。
（１）各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌは全体が平坦、長尺の構造を有するので、一般のアスファルトフィニッシャーＦに、本来設置されるスクリューユニット３に代えて、その配置スペースに設置することができる。
（２）各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌの水平に走行される下側のベルト５３の各ヒレ５５により粉状の材料をトラクタ１の後方中央から車幅方向へ掻き送るとともに、この材料を路盤上の各ヒレ５５の先端の高さまでの一定の高さを保って舗装幅端まで均一に拡げるので、従来のスクリューユニット３では均一な平面状に整形することが難しい粉状の材料を路盤上に所どころに増減（高低）を生じることなく均一な平面状に整形することができる。
（３）各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌの水平に走行される下側のベルト５３の各ヒレ５５により粉状の材料をトラクタ１の後方中央から車幅方向へ掻き送り、この材料を最終的に舗装幅端からこぼすようにしたので、材料が舗装幅端まで届いているか否かが即時に分かり、材料の舗装幅端からこぼされる量を見て、トラクタ１前部のホッパー１１からトラクタ１の後方に供給する材料の量を制御すればよく、材料の供給量の調整も容易となる。
（４）各ヒレ付きコンベア５Ｒ、５Ｌは、各ヒレ５５が掻き出す材料分しか荷重を受けないので、各ヒレ５５を回転駆動する動力は小さくてよい。
【００３１】
なお、この実施の形態では、各ヒレ５５は全体が断面略Ｌ字形又は断面略Ｔ字形に形成されて、ベルト５３に取り付けられる略水平の固定部５５１と、固定部５５１から略垂直に延びるヒレ部５５２とからなるものとしたが、図９に示すように、各ヒレ５５は全体が断面略Ｚ形に形成されて、ベルト５３に取り付けられる略水平の固定部５５１と、固定部５５１から略垂直にかつ舗装材を送る方向とは反対方向に向けて断面略Ｌ字形に延びるヒレ部５５２とからなるものとしてもよい。
このようにすることにより、上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる上、さらに、ヒレ部５５２の先端に厚みができ、舗装材（粉状の材料を含む。）の掻き取り、掻き送りの他、舗装材（粉状の材料を含む。）を上から押し付ける作用、つまり舗装材を転圧する作用を持たせることができ、各ヒレ５５により一定の高さに敷き拡げられた舗装材を各ヒレ５５の先端の厚みによりさらに一次均しすることができる。
また、この実施の形態では、コンベア設備のコンベアフレーム５１が丸型鋼管、Ｃ形鋼、Ｌ形鋼などからなる複数の骨組材により長尺フレームに組み立てられて、コンベアローラ５２、ベルト５３、駆動モータ５４とともに、ベルトコンベアと略同じ構造を採るものとしたが、コンベアフレーム５１を骨組材に代えて、ブームにより構成されてもよく、このブームに、上記実施の形態と概ね同様に、コンベアローラ５２、ベルト５３、駆動モータ５４が組み合わせられてもよい。
このようにしても上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００３２】
図１０に第２の実施の形態によるアスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構（以下、舗装材送り機構Ｍ２という。）を示している。
図１０に示すように、この舗装材送り機構Ｍ２は、第１の実施の形態と同様に、舗装材を路盤に所定の厚さで敷き均す既述のアスファルトフィニッシャーＦにおいて、スクリューユニット３に代えて、トラクタ１の後方に設置され、トラクタ１前部のホッパーからトラクタ１の後方に投下される舗装材を車幅方向に送り敷き拡げるもので、この舗装材送り機構Ｍ２は、トラクタ１の後部に支持部材を介してトラクタの後方中央から車幅方向に向けて延びる左右一対のヒレ付きコンベア６Ｒ、６Ｌからなる。なお、図１０では、左側一方のヒレ付きコンベア６Ｒのみ図示している。これらのヒレ付きコンベア６Ｒ、６Ｌはそれぞれ、トラクタ１の後方中央から車幅方向（左右方向）に延びるコンベアフレーム６１と、コンベアフレーム６１の両端及び両端間中央に水平方向に配設される軸６２１を介して垂直方向に回転可能に支持されるコンベアローラ６２と、各コンベアローラ６２間に垂直方向に回転可能に巻き掛けられる無端状のベルト６３と、ベルト６３を回転駆動する駆動装置６４と、ベルト６３の外側面にベルト６３の延びる方向に所定の間隔で前記外側面に対して略垂直方向に延びるように取り付けられる板状の部材からなる複数のヒレ６５とを備えて構成される。
そして、この舗装材送り機構Ｍ２では、第１の実施の形態と異なり、コンベアフレーム６１は、一端がトラクタ１の後部中央付近に水平方向に配設される軸６２１を介して略水平位置から上方向に回動可能に支持される一方のフレーム６１１、及び一端が一方のフレーム６１１の他端に水平方向に配設される軸６２１を介して略水平位置から下方向に回動可能に支持される他方のフレーム６１２からなり、各フレーム６１１、６１２を略水平の状態から上方に向けて凸の略くの字形に折り曲げられてコンベアフレーム６１の長さを調整し、コンベアローラ６２を介して上側のベルト６３を走行案内する可動フレーム６１Ａと、一方のフレーム６１１の一端と他方のフレーム６１２の他端との間に略水平に配置され、下側のベルト６３を略水平に走行案内するガイド６１Ｂとを有してなる。
【００３３】
コンベアフレーム６１の可動フレーム６１Ａをなす各フレーム６１１、６１２はそれぞれ、例えば土砂などの運搬に用いるベルトコンベアと同様に、丸型鋼管、Ｃ形鋼、Ｌ形鋼などからなる複数の骨組材により従来のスクリューユニット３（スクリュー３Ｒ、３Ｌ）の略２分の１の長さの長尺フレームに組み立てられてなり、一方のフレーム６１１の他端に他方のフレーム６１２が枢支され、一方のフレーム６１１の両端に軸受（図示省略）が設けられ、他方のフレーム６１２の他端に軸受（図示省略）が設けられる。
また、コンベアフレーム６１のガイド６１Ｂは、長さ方向を伸縮可能な伸縮フレームからなる（以下、伸縮フレーム６１Ｂという。）。この場合、伸縮フレーム６１Ｂは一対のパイプにより形成され、各パイプは中央のインナーパイプとこのインナーパイプの両端を入れ子状に嵌合可能なアウターパイプとを有し、インナーパイプの両端でアウターパイプを摺動させることによりパイプ全体の長さが調整可能となっている。また、インナーパイプの両端と各アウターパイプには軸方向に複数のロック孔が形成され、インナーパイプと各アウターパイプとの間で長さが調整された後、インナーパイプと各アウターパイプの各ロック孔が合せられて各ロック孔間にロックピンが通されて固定される。なお、各パイプは、インナーパイプとアウターパイプとを反対にして、中央のアウターパイプと、アウターパイプの両端に各々入れ子状に嵌合可能なインナーパイプからなるものとしてもよい。また、アウターパイプと各インナーパイプとの固定はロックピンに代えてねじで締結するものであってもよい。
【００３４】
各コンベアローラ６２は、第１の実施の形態と同様で、それぞれ、コンベアフレーム６１の一方のフレーム６１１の両端、及び他方のフレーム６１２の他端の各軸受に軸６２１を介して垂直方向に回転可能に支持される。なお、この場合、一方のフレーム６１１の一端に支持されるコンベアローラ６２は駆動ローラとして、他端に支持されるコンベアローラ６２はキャリアローラとして、他方のフレーム６１２の他端のコンベアローラ６２は従動ローラとして配置される。
【００３５】
ベルト６３は、第１の実施の形態と同様で、各コンベアローラ６２間に巻き掛けられて垂直方向に回転可能になっている。なお、この場合も、ベルト６３は各コンベアローラ６２に沿って回転され、各コンベアローラ６２間で上側、下側を相互に逆向きに走行されるので、上側を走行するベルト６３を上側のベルト６３と、下側を走行するベルト６３を下側のベルト６３という。
【００３６】
駆動装置６４は、第１の実施の形態と同様に、減速付きの駆動モータで、コンベアフレーム６１の一端又は中央のコンベアローラ６２に作動連結される。この場合、一方のフレーム６１の一端のコンベアローラ６２を駆動ローラとしているので、一端のコンベアローラ６１に減速付きの駆動モータが作動連結される（以下、駆動モータ６４という。）。
【００３７】
なお、これらコンベアフレーム６１、コンベアローラ６２、ベルト６３及び駆動モータ６４からなるコンベア設備についても、既述のとおり、一般のベルトコンベアそのものが直接利用されてもよく、また、一般のベルトコンベアがこのヒレ付きコンベア６Ｒ、６Ｌに適するようにベルトコンベアの各部を最良の状態に適宜変更して利用されてもよい。
【００３８】
複数のヒレ６５は、第１の実施の形態と同様で、それぞれ、全体が断面略Ｌ字形又は断面略Ｔ字形に形成されて、ベルト６３に取り付けられる略水平の固定部６５１と、固定部６５１から略垂直に延びるヒレ部６５２とからなる。この場合、複数のヒレ６５に金属製のアングル材が用いられ、各ヒレ６５はベルト６３の外側面にベルト６３の長さ方向に所定の等間隔でヒレ部６５２の両面をベルト６３の長さ方向に向けて固定部６５１をベルト６３の外側面に固着されて、ひれ部６５２が両面をベルト６３の長さ方向に向けられてベルト６３の外側面から略垂直方向に延びるように取り付けられる。
また、各ヒレ６５は、既述のとおり、全体が断面略Ｚ形に形成されて、ベルト６３に取り付けられる略水平の固定部６５１と、固定部６５１から略垂直にかつ舗装材を送る方向とは反対方向に向けて断面略Ｌ字形に延びるヒレ部６５２とからなるものとしてもよい。
【００３９】
舗装材送り機構Ｍ２はかかる構成からなり、図５、図６を参照すると、一般のアスファルトフィニッシャーＦにおいて本来は一対のスクリュー３Ｒ、３Ｌが設置される位置に、一対のヒレ付きコンベア６Ｒ、６Ｌが左右対称に水平に設置される。この場合、左右の各ヒレ付きコンベア６Ｒ、６Ｌは、トラクタ１の後面フレ−ムに、支持部材により後面フレ−ムに所定の間隔を介してトラクタの幅方向に沿って、かつ、路盤から所定の高さに設置される。このようにして各ヒレ付きコンベア６Ｒ、６Ｌの各ベルト６３を下側のベルト６３がトラクタ１の後方中央から車幅方向へ移動するように回転させて、トラクタ１前部のホッパー１１からトラクタ１の後方に投下される舗装材を下側のベルト６３と共に同方向に移動する下側のベルト６３の各ヒレ６５により車幅方向に送るとともに各ヒレ６５の先端で舗装材の表面を掻き取って、舗装材を均一の高さに敷き拡げるようになっている。
【００４０】
このようにしても第１の実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
また、この舗装材送り機構Ｍ２では、コンベアフレーム６１は、一端がトラクタ１の後方中央付近に水平方向に配設される軸６２１を介して略水平位置から上方向に回動可能に支持される一方のフレーム６１１、及び一端が一方のフレーム６１１の他端に水平方向に配設される軸６２１を介して略水平位置から下方向に回動可能に支持される他方のフレーム６１２からなり、各フレーム６１１、６１２を略水平の状態から上方に向けて凸の略くの字形に折り曲げられてコンベアフレーム６１の長さを調整可能とし、コンベアローラ６２を介して上側のベルト６３を走行案内する可動フレーム６１Ａと、一方のフレーム６１１の一端と他方のフレーム６１２の他端との間に略水平に配置され、下側のベルト６３を略水平に走行案内する伸縮フレーム６１Ｂとを備えて構成されるので、可動フレーム６１Ａの各フレーム６１１、６１２を上方に向けて凸の略くの字形に折り曲げるとともに、伸縮フレーム６１Ｂを収縮させることにより、コンベアフレーム６１の長さを短くすることができ、また反対に、可動フレーム６１Ａの各フレーム６１１、６１２間の角度を広げるとともに伸縮フレーム６１Ｂを伸長させることにより、コンベアフレーム６１の長さを長くすることができ、路盤上の舗装幅に応じてコンベアフレーム６１の長さを調整することができる。したがって、粉状の材料を含む舗装材を路盤上に精度よく撒き出すことができる。
なお、この舗装材送り機構Ｍ２では、各コンベアフレーム６１の長さ調整はクレーンなどの建設機械を用いて手作業で行われてもよく、各コンベアフレーム６１を油圧シリンダーやウインチなどを装着し駆動するようにして自動化してもよい。
【００４１】
なお、この実施の形態では、ガイド６１Ｂは、長さ方向を伸縮可能な伸縮フレームからなるものとしたが、このガイド６１Ｂは、図１１に示すように、一端が一方のフレーム６１１の一端に固定されて他方のフレーム６１２の他端まで延び、他方のフレーム６１２の他端が水平方向にスライド可能に係合されるスライドフレームからなるものとしてもよい（以下、スライドフレーム６１Ｂという。）。この場合、スライドフレーム６１Ｂは一対のパイプからなり、他方のフレーム６１２の他端のコンベアローラ６２の軸又は軸受がスライドフレーム６１Ｂに外嵌されてスライドフレーム６１Ｂ上にスライド可能にしている。さらに、このガイド６１Ｂは、特に図示していないが、一つ又は複数のローラからなるものであってもよい。
このようにしても上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
また、この実施の形態では、コンベア設備はコンベアフレーム６１の可動フレーム６１Ａが丸型鋼管、Ｃ形鋼、Ｌ形鋼などからなる複数の骨組材により長尺フレームに組み立てられて、コンベアローラ６２、ベルト６３、駆動モータ６４とともに、ベルトコンベアと略同じ構造を採るものとしたが、コンベアフレーム６１は骨組材に代えて、ブームにより構成されてもよく、このブームに、上記実施の形態と概ね同様に、コンベアローラ、ベルト、駆動モータが組み合わせられてもよい。
このようにしても上記実施の形態と同様の作用効果を奏することができる。
【符号の説明】
【００４２】
Ｆ  アスファルトフィニッシャー
１  トラクタ
１０１、１０２  車輪
１１  ホッパー
１１１  ホッパーウィング
１１２  油圧シリンダ
２  フィーダ
３  スクリューユニット
３Ｒ  （右側の）スクリュー
３Ｌ  （左側の）スクリュー
３１  回転軸
３２  スクリュー羽根
４  スクリード
４Ｃ  センタースクリード
４Ｒ  右スクリード
４Ｌ  左スクリード
Ｍ１  アスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構
５Ｒ  （右側の）ヒレ付きコンベア
５Ｌ  （左側の）ヒレ付きコンベア
５１  コンベアフレーム
５２  コンベアローラ
５２１  軸
５３  ベルト
５４  駆動装置（駆動モータ）
５５  ヒレ
５５１  固定部
５５２  ヒレ部
Ｍ２  アスファルトフィニッシャーに用いる舗装材送り機構
６Ｒ  （右側の）ヒレ付きコンベア
６Ｌ  （左側の）ヒレ付きコンベア
６１  コンベアフレーム
６１Ａ  可動フレーム
６１１  一方のフレーム
６１２  他方のフレーム
６１Ｂ  ガイド
６２  コンベアローラ
６２１  軸
６３  ベルト
６４  駆動装置（駆動モータ）
６５  ヒレ
６５１  固定部
６５２  ヒレ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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