(57)【要約】【課題】ファンカバーより後方に配置された酸素センサを備えた鞍乗型車両において、走行風によって酸素センサが冷却されることを抑制することにより、酸素センサの検出精度を良好に保つ。【解決手段】ファンカバー６１と一体的に形成され、酸素センサ５０よりも車幅方向の外方に位置し、車両側面視において酸素センサ５０の少なくとも一部と重なり、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びるセンサカバー６５を備える。サイレンサカバー２６は、酸素センサ５０よりも車幅方向の外方に位置し、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びる前部２６ａを有する。車両平面視において、センサカバー６５の後端６２ｅとサイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａとの間の車両前後方向の距離ΔＡは、ファンカバー６１の後端６１ａとサイレンサ２５の前端２５ａとの間の車両前後方向の距離ΔＢよりも短い。【選択図】図３
2019190355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
前記内燃機関に接続された排気管と、
前記排気管の後方に配置され、前記排気管に接続されたサイレンサと、
前記内燃機関の車幅方向の外方に配置されたファンと、
前記ファンの車幅方向の外方に配置され、開口が形成されたファンカバーと、
前記サイレンサの車幅方向の外方に配置されたサイレンサカバーと、
前記排気管の内部に配置されたセンサ素子と前記センサ素子を加熱するヒータとを有し、前記排気管に取り付けられた酸素センサと、
前記ファンカバーと一体的に形成され、前記酸素センサよりも車幅方向の外方に位置し、車両側面視において前記酸素センサの少なくとも一部と重なり、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びるセンサカバーと、を備え、
前記サイレンサカバーは、前記酸素センサよりも車幅方向の外方に位置し、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びる前部を有し、
車両平面視において、前記センサカバーの後端と前記サイレンサカバーの前記前部の前端との間の車両前後方向の距離は、前記ファンカバーの後端と前記サイレンサの前端との間の車両前後方向の距離よりも短い、鞍乗型車両。
【請求項２】
車両平面視において、前記サイレンサカバーの前記前部の車幅方向の内端は、前記センサカバーの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
車両平面視において、前記サイレンサカバーの前記前部の前端は、前記センサカバーの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車両前後方向に関して、前記サイレンサカバーの前記前部の前端は、前記センサカバーの後端と同じ位置、または、前記センサカバーの後端よりも前方に位置している、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記酸素センサは、前記内燃機関よりも後方に配置されている、請求項１〜４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記内燃機関により駆動される後輪を備え、
前記酸素センサの少なくとも一部は、車両側面視において前記後輪と重なる位置に配置されている、請求項１〜５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記排気管を流れる排ガスを浄化する触媒を備え、
前記酸素センサは、前記触媒よりも排ガスの流通方向の下流側に配置されている、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記センサカバーは、前記ファンカバーの前記開口よりも後方に配置されている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記酸素センサは、前記排気管の外部に位置する筒状のケースを有し、
車両側面視において、前記センサカバーと前記サイレンサカバーの前記前部との間の車両前後方向の最小間隔は、前記酸素センサの前記ケースの軸線方向の寸法よりも小さい、請求項１〜８のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
車両側面視において、前記センサカバーには前方に向けて凹んだ凹部が形成され、前記サイレンサカバーの前記前部には、前記凹部に向けて前方に突出する凸部が形成されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記酸素センサは電線接続部を有し、
前記電線接続部に接続された電線を備えている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記センサカバーは、車両側面視において前記酸素センサの前記電線接続部と重なっている、請求項１１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記ファンカバーと一体的に形成され、前記電線の少なくとも一部の車幅方向の外方に位置し、かつ、車両側面視において前記電線の少なくとも一部と重なる電線カバーを備えている、請求項１１または１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記酸素センサは、前記排気管の内部に位置するセンサ素子を有し、
前記電線接続部は、前記センサ素子よりも車両上下方向の上方かつ車幅方向の内方に配置されている、請求項１１〜１３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記電線は、前記ファンよりも上方かつ前記ファンカバーよりも車幅方向の内方に配置され、前方に向かって延びる電線部分を有している、請求項１１〜１４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記ファンカバーと前記ファンとの間に配置されたラジエータを備えた、請求項１〜１５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサを備えた鞍乗型車両が知られている。酸素センサは、例えばジルコニア等の素材を含むセンサ素子を有している。酸素濃度を精度良く検出するためには、センサ素子の温度を所定の活性温度に維持する必要がある。
【０００３】
特許文献１には、排気管のファンカバーよりも後方の部分に酸素センサが取り付けられた自動二輪車が記載されている。ファンカバーの内側にはファンが設けられ、ファンカバーには空気を導入する開口が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２２６９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
酸素センサがエンジンの燃焼室の近くに設けられていると、燃焼室からの高温の排ガスによりセンサ素子を早期に暖めることができる。また、センサ素子を所定の温度に維持することが容易となる。しかし、特許文献１に開示されているように、酸素センサの配置を考えたときに酸素センサを燃焼室から遠い位置に設けなければならない場合がある。この場合、燃焼室からの熱の影響が小さくなり、酸素センサのセンサ素子を暖めるのに時間がかかる。また、センサ素子の温度を安定して維持しにくい。そこで、特許文献１に開示された自動二輪車において、センサ素子を加熱するヒータを内蔵した酸素センサを用いることが考えられる。
【０００６】
ところで、自動二輪車の走行に伴い、自動二輪車には前方から後方に向かって風が流れる。以下、この風のことを「走行風」という。ファンカバーには空気を導入する開口が形成されているが、自動二輪車の走行中に空気を導入しやすいよう、ファンカバーは走行風が通る位置に設けられている。そのため、ファンカバーの近傍に酸素センサが配置されている場合、酸素センサは走行風によって冷却されやすい。したがって、酸素センサがヒータを内蔵していたとしても、酸素センサの検出精度が低下するおそれがある。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、ファンカバーより後方に配置された酸素センサを備えた鞍乗型車両において、走行風によって酸素センサが冷却されることを抑制することにより、酸素センサの検出精度を良好に保つことである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願発明者は、上記目的を達成するために、酸素センサに走行風が当たりにくいようにするセンサカバーをファンカバーに一体的に形成することとした。具体的には、ファンカバーの後部にセンサカバーを一体形成することにより、車両側面視においてセンサカバーと酸素センサの少なくとも一部とが重なるようにした。また、センサカバーの酸素センサと重なる部分を、後方に向かうに従って車幅方向の外方に突出するような形状にした。これにより、酸素センサに走行風が直接当たることを防ぎ、かつ、走行風を後方に円滑に導くことができると考えた。
【０００９】
上記の工夫により、走行風は酸素センサに直接当たらなくなった。しかし、センサカバーの後方に負圧が生じることにより、センサカバーの表面に沿って流れた後の走行風がその負圧によってセンサカバーの内側に流入し、酸素センサの周囲に流れてしまうという問題が生じることとなった。
【００１０】
そこで、本願発明者は、以下のように更なる検討を試みた。まず、センサカバーを後方に延長するように大型化することを検討した。しかし、センサカバーを大型化すると、センサカバーが走行風から受ける力が大きくなってしまう。そのため、センサカバー、およびセンサカバーと一体化されたファンカバーの剛性確保の観点から好ましくない。
【００１１】
そこで、本願発明者は、サイレンサの車幅方向の外方に設けられるサイレンサカバーに着目した。そして、センサカバーを大型化しなくても、センサカバーおよびサイレンサカバーの両方を効果的に配置することにより、センサカバーの表面に沿って流れた走行風がセンサカバーの内側に流入し難くすることができ、酸素センサが走行風により冷却され難くなることに思い至った。このような知見に基づく発明の構成は、以下の通りである。
【００１２】
本発明に係る鞍乗型車両は、内燃機関と、前記内燃機関に接続された排気管と、前記排気管の後方に配置され、前記排気管に接続されたサイレンサと、前記内燃機関の車幅方向の外方に配置されたファンと、前記ファンの車幅方向の外方に配置され、開口が形成されたファンカバーと、前記サイレンサの車幅方向の外方に配置されたサイレンサカバーと、前記排気管の内部に配置されたセンサ素子と前記センサ素子を加熱するヒータとを有し、前記排気管に取り付けられた酸素センサと、前記ファンカバーと一体的に形成され、前記酸素センサよりも車幅方向の外方に位置し、車両側面視において前記酸素センサの少なくとも一部と重なり、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びるセンサカバーと、を備える。前記サイレンサカバーは、前記酸素センサよりも車幅方向の外方に位置し、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びる前部を有している。車両平面視において、前記センサカバーの後端と前記サイレンサカバーの前記前部の前端との間の車両前後方向の距離は、前記ファンカバーの後端と前記サイレンサの前端との間の車両前後方向の距離よりも短い。
【００１３】
上記鞍乗型車両によれば、酸素センサに走行風が直接当たることをセンサカバーにより防止しながら、センサカバーとサイレンサカバーの前部とにより、走行風が負圧により酸素センサの周囲に流れてしまうことを抑制することができる。よって、走行風によって酸素センサが冷却されることを抑制することができ、酸素センサの検出精度を良好に保つことができる。
【００１４】
本発明の好ましい一態様によれば、車両平面視において、前記サイレンサカバーの前記前部の車幅方向の内端は、前記センサカバーの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している。
【００１５】
本発明の好ましい一態様によれば、車両平面視において、前記サイレンサカバーの前記前部の前端は、前記センサカバーの車幅方向の外端よりも車幅方向の内方に位置している。
【００１６】
上記各態様によれば、走行風が負圧により酸素センサの周囲に流れてしまうことを更に抑制することができる。
【００１７】
本発明の好ましい一態様によれば、車両前後方向に関して、前記サイレンサカバーの前記前部の前端は、前記センサカバーの後端と同じ位置、または、前記センサカバーの後端よりも前方に位置している。
【００１８】
上記態様によれば、走行風が負圧により酸素センサの周囲に流れてしまうことを更に抑制することができる。
【００１９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記酸素センサは、前記内燃機関よりも後方に配置されている。
【００２０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記内燃機関により駆動される後輪を備え、前記酸素センサの少なくとも一部は、車両側面視において前記後輪と重なる位置に配置されている。
【００２１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記排気管を流れる排ガスを浄化する触媒を備え、前記酸素センサは、前記触媒よりも排ガスの流通方向の下流側に配置されている。
【００２２】
上記各態様によれば、酸素センサが内燃機関から遠い位置に配置されているので、前述の効果が顕著となる。
【００２３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記センサカバーは、前記ファンカバーの前記開口よりも後方に配置されている。
【００２４】
上記態様によれば、走行風の一部をファンカバーの開口を通じてファンに供給することができ、走行風の他の一部をセンサカバーにより、酸素センサに当たらないようにしつつ後方に円滑に導くことができる。
【００２５】
本発明の好ましい一態様によれば、前記酸素センサは、前記排気管の外部に位置する筒状のケースを有している。車両側面視において、前記センサカバーと前記サイレンサカバーの前記前部との間の車両前後方向の最小間隔は、前記酸素センサの前記ケースの軸線方向の寸法よりも小さい。
【００２６】
上記態様によれば、センサカバーとサイレンサカバーの前部との間の車両前後方向の最小間隔が小さいので、走行風が負圧により酸素センサの周囲に流れてしまうことを更に抑制することができる。
【００２７】
本発明の好ましい一態様によれば、車両側面視において、前記センサカバーには前方に向けて凹んだ凹部が形成され、前記サイレンサカバーの前記前部には、前記凹部に向けて前方に突出する凸部が形成されている。
【００２８】
上記態様によれば、センサカバーとサイレンサカバーの前部とは、車両側面視において互いに適合した形状に形成されている。よって、センサカバーの表面に沿って流れた走行風がセンサカバーの内側に流入することを効果的に抑制することができ、酸素センサが走行風により冷却されることを効果的に抑制することができる。
【００２９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記酸素センサは電線接続部を有している。前記鞍乗型車両は、前記電線接続部に接続された電線を備えている。
【００３０】
本発明の好ましい一態様によれば、前記センサカバーは、車両側面視において前記酸素センサの前記電線接続部と重なっている。
【００３１】
上記態様によれば、センサカバーにより、酸素センサの電線接続部を保護することができる。
【００３２】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ファンカバーと一体的に形成され、前記電線の少なくとも一部の車幅方向の外方に位置し、かつ、車両側面視において前記電線の少なくとも一部と重なる電線カバーを備えている。
【００３３】
上記態様によれば、電線カバーにより、電線の少なくとも一部を保護することができる。
【００３４】
本発明の好ましい一態様によれば、前記酸素センサは、前記排気管の内部に位置するセンサ素子を有している。前記電線接続部は、前記センサ素子よりも車両上下方向の上方かつ車幅方向の内方に配置されている。
【００３５】
上記態様によれば、電線接続部はセンサ素子よりも上方に配置されているので、酸素センサのメンテナンスが容易である。また、電線接続部はセンサ素子よりも車幅方向の内方に配置されているので、電線接続部が車幅方向の外方に出っ張ることを避けることができる。
【００３６】
本発明の好ましい一態様によれば、前記電線は、前記ファンよりも上方かつ前記ファンカバーよりも車幅方向の内方に配置され、前方に向かって延びる電線部分を有している。
【００３７】
上記態様により、電線の配策が容易となる。
【００３８】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記ファンカバーと前記ファンとの間に配置されたラジエータを備えている。
【発明の効果】
【００３９】
本発明によれば、ファンカバーより後方に配置された酸素センサを備えた鞍乗型車両において、走行風によって酸素センサが冷却されることを抑制することにより、酸素センサの検出精度を良好に保つことができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施形態に係るスクータの右側面図である。
【図２】フロントカバーやサイドカバーなどを取り外したときの上記スクータの右側面図である。
【図３】上記スクータの底面図である。
【図４】上記スクータの一部の平面図である。
【図５】上記スクータの一部の正面図である。
【図６】カバーの斜視図である。
【図７】上記スクータの一部の右側面図である。
【図８Ａ】上記スクータの一部の正面図である。
【図８Ｂ】フロントカバーの一部を破断して示す図８Ａ相当図である。
【図９】第２酸素センサおよび第２排気管の断面図であって、第２酸素センサの中心線を含みかつ第２排気管の中心線と垂直な断面を表す。
【図１０】上記スクータの一部の平面図であって、センサカバーおよびサイレンサカバーに沿って流れる走行風を説明するための図である。
【図１１】センサカバーがないと仮定した場合の図１０相当図である。
【図１２】センサカバーの後端とサイレンサカバーの前部の前端との間の車両前後方向の距離が長い場合の図１０相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１および図２に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両は、排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサ５０を備えたスクータ１である。
【００４２】
スクータ１は、乗員が座るシート２を備えている。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が搭載されておらずかつ燃料が充填されていないスクータ１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００４３】
図２は、後述するフロントカバー２８やサイドカバー２９などを取り外したときのスクータ１の側面図である。図１および図２に示すように、スクータ１は、車体フレーム３と、前輪３５と、後輪３６と、フートボード４と、車体フレーム３に設けられたピボット軸６とを備えている。フートボード４は車体フレーム３に支持されており、フートボード４の少なくとも一部は前輪３５の後方に配置されている。また、スクータ１は、少なくとも一部が車体フレーム３のヘッドパイプ３Ａの下方に位置するフロントカバー２８と、車体フレーム３の車幅方向の外方に配置されたサイドカバー２９と、フロントカバー２８およびサイドカバー２９の下方に配置されたアンダーカバー５とを備えている。アンダーカバー５の少なくとも一部は、フートボード４の下方かつ前輪３５の後方に配置されている。エンジンユニット１０はピボット軸６に揺動可能に支持されており、エンジンユニット１０の少なくとも一部はフートボード４の下方に配置されている。
【００４４】
図２に示すように、エンジンユニット１０は内燃機関１１Ａを備えており、内燃機関１１Ａは、クランクケース１１と、クランクケース１１に接続されたシリンダボディ１２と、シリンダボディ１２に接続されたシリンダヘッド１３とを有している。図示は省略するが、内燃機関１１Ａのクランクシャフトはクランクケース１１の内部に配置されている。シリンダボディ１２はクランクケース１１の前方に配置され、シリンダヘッド１３はシリンダボディ１２の前方に配置されている。シリンダヘッド１３は、排ガスが排出される排気ポート１４を有している。
【００４５】
また、エンジンユニット１０は、後輪３６の左方に配置された変速機ケース７（図３参照）と、変速機ケース７の内部に配置された図示しないベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）とを有している。ＣＶＴは、内燃機関１１Ａのクランクシャフトと後輪３６とに連結されており、クランクシャフトのトルクを変速比の変更が可能なように後輪３６に伝達する。後輪３６は内燃機関１１Ａによって駆動される。図４に示すように、後輪３６の右方には、クランクケース１１と後輪３６とを連結するリアアーム８が配置されている。後輪３６は、エンジンユニット１０およびリアアーム８に支持されており、エンジンユニット１０およびリアアーム８と共に揺動する。車体フレーム３とリアアーム８との間には、リアクッションユニット９が設けられている（図２参照）。エンジンユニット１０が上方に揺動するとリアクッションユニット９は収縮し、エンジンユニット１０が下方に揺動するとリアクッションユニット９は伸張する。
【００４６】
本実施形態では、エンジンユニット１０の内燃機関１１Ａは水冷式である。図４および図５に示すように、クランクケース１１の右方にはファン１６が配置され、ファン１６の右方にはラジエータ１５が配置されている。
【００４７】
図１に示すように、ラジエータ１５の右方にはカバー６０が配置されている。図６はカバー６０の斜視図である。詳細は後述するが、カバー６０は、ファンカバー６１と、ファンカバー６１の下部から後方に延びる下延長カバー６２と、ファンカバー６１の上部から後方に延びる上延長カバー６３とを含んでいる。カバー６０は単一の部品であり、ファンカバー６１、下延長カバー６２、および上延長カバー６３は一体的に形成されている。
【００４８】
ファンカバー６１は、車両側面視においてファン１６と重なる領域にあるカバーである。言い換えると、ファンカバー６１は、ファン１６の真横に位置するカバーである。図６では、ファン１６の輪郭線を破線で表示している。本実施形態では、カバー６０のうち、車両側面視において上記輪郭線上の部分および上記輪郭線の内側の部分がファンカバー６１に対応する。ファンカバー６１には、複数の開口１７ａ，１７ｂが形成されている。ここでは、ファンカバー６１には、上下に並んだ５つの前側開口１７ａと、上下に並んだ３つの後側開口１７ｂとが形成されている。ただし、上記の開口１７ａ，１７ｂは一例に過ぎず、ファンカバー６１の開口の数、形状、および位置は何ら限定されない。
【００４９】
ファン１６の羽根車（図示せず）が回転すると、ファンカバー６１の開口１７ａ，１７ｂを通じてラジエータ１５に空気が供給される。ファン１６、ラジエータ１５、およびカバー６０は、クランクケース１１に支持されているので、エンジンユニット１０と一体となって揺動する。なお、エンジンユニット１０の内燃機関１１Ａは必ずしも水冷式でなくてもよい。内燃機関１１Ａは空冷式であってもよく、ラジエータ１５はなくてもよい。
【００５０】
下延長カバー６２は、それぞれ後方に延びる上縁部６２ａおよび下縁部６２ｂと、上縁部６２ａの後端から下縁部６２ｂの後端に延びる後縁部６２ｃとを含んでいる。後縁部６２ｃは、上縁部６２ａの後端から前方かつ下方に延びる上部６２ｃ１と、下縁部６２ｂの後端から前方かつ上方に延びる下部６２ｃ２とを含んでおり、前方に向かって凹状に形成されている。
【００５１】
上延長カバー６３は、後方かつ下方に延びる上縁部６３ａと、後方かつ上方に延びる下縁部６３ｂとを含んでいる。上延長カバー６３は、後方に向かって凸状に形成されている。ただし、上延長カバー６３の上記形状は一例に過ぎず、特に限定される訳ではない。また、上延長カバー６３は必ずしも必要ではなく、省略することが可能である。
【００５２】
図１に示すように、スクータ１は、排気管２４とサイレンサ２５とを備えている。排気管２４は、第１排気管２１と、触媒２０が収容された触媒ケース２３と、第２排気管２２とを含んでいる。サイレンサ２５の側方には、サイレンサカバー２６が配置されている。これら第１排気管２１、触媒ケース２３、第２排気管２２、サイレンサ２５、およびサイレンサカバー２６は、エンジンユニット１０と一体となって揺動するように構成されている。
【００５３】
図３に示すように、第１排気管２１の上流端部２１ａは、シリンダヘッド１３の排気ポート１４に接続されている。第１排気管２１と触媒ケース２３とは、第１管継手３１によって接続されている。触媒ケース２３と第２排気管２２とは、第２管継手３２によって接続されている。第２排気管２２とサイレンサ２５とは、第３管継手３３によって接続されている。
【００５４】
第１排気管２１は金属製のパイプである。第１排気管２１は、エンジンユニット１０の下方に配置されている。図３に示すように車両底面視において、第１排気管２１はエンジンユニット１０と重なるように配置されている。
【００５５】
第２排気管２２も金属製のパイプである。第２排気管２２は、車両底面視において、後方かつ車幅方向の外方に延びている。図１に示すように車両側面視において、第２排気管２２は後方かつ上方に延びている。
【００５６】
触媒ケース２３は、金属製の円筒によって形成されている。ただし、触媒ケース２３の形状は特に限定されない。触媒ケース２３の内部には、触媒２０が配置されている。触媒２０は排気管２４の内部に配置されており、排気管２４を流れる排ガスを浄化する。触媒ケース２３は後輪３６よりも前方に配置されており、触媒２０は後輪３６よりも前方に配置されている。触媒ケース２３の内径は、第１排気管２１および第２排気管２２のいずれの内径よりも大きい。また、触媒ケース２３の外径は、第１排気管２１および第２排気管２２のいずれの外径よりも大きい。図３に示すように車両底面視において、触媒ケース２３は後方かつ車幅方向の外方に延びている。図１に示すように車両側面視において、触媒ケース２３は後方に延びている。ただし、触媒ケース２３の設置姿勢は特に限定されない。
【００５７】
図７に示すように、第１排気管２１には第１酸素センサ４０が取り付けられている。第１酸素センサ４０は触媒２０の上流側に配置されており、触媒２０によって浄化される前の排ガスの酸素濃度を検出する。第１酸素センサ４０により検出される排ガスの酸素濃度に基づいて、内燃機関１１Ａから排出される排ガスの空燃比を検出することができる。そのため、第１酸素センサ４０の検出結果に基づいて、所定の燃焼状態が得られるよう内燃機関１１Ａを制御することができる。
【００５８】
図３に示すように、第１酸素センサ４０は、第１排気管２１の中間位置（図３に破線で示す位置）２１ｍよりも触媒２０に近い方の部分に取り付けられている。なお、第１排気管２１の中間位置とは、第１排気管２１の中心線に沿った方向における上流端部２１ａと下流端部２１ｂとの中間の位置のことである。第１酸素センサ４０は、エンジンユニット１０のシリンダボディ１２よりも後方に配置されている。また、第１酸素センサ４０は、エンジンユニット１０を揺動可能に支持するピボット軸６よりも後方に配置されている。
【００５９】
図７に示すように、第１排気管２１には、第１酸素センサ４０を取り付けるための取付部４３が設けられている。取付部４３は円筒状に形成されており、第１排気管２１に溶接されている。
【００６０】
図１に示すように車両側面視において、第１酸素センサ４０はサイドカバー２９によって覆われておらず、露出している。第１酸素センサ４０は、スクータ１を右方から見たときに視認されるように配置されている。図３に示すように車両底面視において、第１酸素センサ４０はクランクケース１１と重なっているが、アンダーカバー５とは重なっていない。車両底面視において、第１酸素センサ４０の少なくとも一部は、前輪３５の左端３５Ｌよりも右方かつ右端３５Ｒよりも左方に配置されている。第１酸素センサ４０は車両の中央付近に配置されている。
【００６１】
図７に示すように、第２排気管２２には第２酸素センサ５０が取り付けられている。第２酸素センサ５０は触媒２０の下流側に配置されており、触媒２０によって浄化された後の排ガスの酸素濃度を検出する。触媒２０が劣化している場合、排ガスは適切に浄化されない。そのため、第２酸素センサ５０の検出結果に基づいて、触媒２０が劣化しているか否かを検出することができる。第１酸素センサ４０の検出結果と第２酸素センサ５０の検出結果とを比較することにより、触媒２０の劣化を検出するようにしてもよい。
【００６２】
図７に示すように、第２排気管２２には、第２酸素センサ５０を取り付けるための取付部５４が設けられている。取付部５４は円筒状に形成されており、第２排気管２２に溶接されている。
【００６３】
図２に示すように、第２酸素センサ５０はエンジンユニット１０の内燃機関１１Ａよりも後方に配置されている。図７に示すように、第２酸素センサ５０の少なくとも一部は、車両側面視において後輪３６と重なる位置に配置されている。
【００６４】
図９に示すように、第２酸素センサ５０は、第２排気管２２の内部に位置するセンサ素子５１と、第２排気管２２の外部に位置する筒状のケース５２と、センサ素子５１を加熱するヒータ５３とを有している。センサ素子５１は、例えばジルコニア等の素材を含んでいる。ヒータ５３は第２酸素センサ５０に内蔵されている。
【００６５】
図９に示すように、第２酸素センサ５０の中心線５０Ｃを含みかつ第２排気管２２の中心線２２Ｃと垂直な断面において、ケース５２の少なくとも一部は、第２排気管２２の中心線２２Ｃよりも車幅方向の内方かつ上方に配置されている。ただし、ここで説明する第２酸素センサ５０の設置姿勢は一例であり、特に限定される訳ではない。なお、車幅方向の内方とは車両中心線ＣＬに近づく方を言い、車幅方向の外方とは車両中心線ＣＬ（図３参照）から遠ざかる方を言う。
【００６６】
図１に示すように、第１酸素センサ４０には第１電線４５が接続されている。第１電線４５の一部は車両側面視において露出している。第１電線４５の一部は、右方から見て視認されるようになっている。そのため、第１酸素センサ４０のメンテナンス等を行うときに右方から第１電線４５を容易に取り扱うことができ、第１酸素センサ４０のメンテナンスが容易である。第１電線４５は、第１酸素センサ４０から上方に向かって延びた後、前方に向かって延びている。第１電線４５はエンジンユニット１０の下方を通っていない。第１電線４５は、図示しないＥＣＵ（Electronic Control Unit）に接続されている。
【００６７】
図９に示すように、第２酸素センサ５０は電線接続部５５を有し、電線接続部５５には第２電線４６が接続されている。電線接続部５５は、センサ素子５１よりも車両上下方向の上方かつ車幅方向の内方に配置されている。図７に示すように、第２電線４６は、第２酸素センサ５０から上方に向かって延びた後、前方に向かって延びている。第２電線４６はファン１６の上方を通っている。第２電線４６の一部４６ａはファン１６の上方に配置されている。第２電線４６は、エンジンユニット１０の下方を通っていない。第２電線４６は前記ＥＣＵに接続されている。
【００６８】
図８Ａおよび図８Ｂに示すように、車両正面視において、第１酸素センサ４０および第２酸素センサ５０とアンダーカバー５とは重なっている。第１酸素センサ４０および第２酸素センサ５０は、スクータ１を前方から見たときに視認されないように配置されている。
【００６９】
図７に示すように、車両側面視において、下延長カバー６２の一部は、第２酸素センサ５０の少なくとも一部と重なっている。本実施形態では、下延長カバー６２の上記一部は、センサカバー６５を構成している。センサカバー６５は、ファンカバー６１の開口１７ａ，１７ｂよりも後方に配置されている。図４に示すように、センサカバー６５は、第２酸素センサ５０よりも車幅方向の外方に位置している。下延長カバー６２は車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びており、センサカバー６５も車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びている。
【００７０】
サイレンサカバー２６は、サイレンサ２５の車幅方向の外方に配置されている。サイレンサカバー２６の前部２６ａは、第２酸素センサ５０よりも車幅方向の外方に位置している。また、サイレンサカバー２６の前部２６ａは、車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びており、本実施形態では湾曲している。
【００７１】
本実施形態では図４に示すように車両平面視において、下延長カバー６２の後端６２ｄとサイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａとは、車両前後方向に関して同じ位置にある。車両平面視において、下延長カバー６２の後端６２ｄを通りかつ車幅方向に延びる直線をＬ１、サイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａを通りかつ車幅方向に延びる直線Ｌ２とすると、直線Ｌ１と直線Ｌ２とは一致する。下延長カバー６２の後端６２ｄとサイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａとの間の車両前後方向の距離をΔＡとすると、本実施形態ではΔＡ＝０である。図７において、符号６１ａはファンカバー６１の後端を表している。図４において、符号Ｌ３は、車両平面視においてファンカバー６１の後端６１ａを通りかつ車幅方向に延びる直線を表している。符号Ｌ４は、車両平面視においてサイレンサ２５の前端２５ａを通りかつ車幅方向に延びる直線を表している。車両平面視において、ファンカバー６１の後端６１ａとサイレンサ２５の前端２５ａとの間の車両前後方向の距離をΔＢとする。すると、ΔＡ＜ΔＢである。
【００７２】
図４において、符号Ｌ５は、車両平面視においてサイレンサカバー２６の前部２６ａの車幅方向の内端２６ａｅ通りかつ車両前後方向に延びる直線を表す。符号Ｌ６は、車両平面視において下延長カバー６２の車幅方向の外端６２ｅを通りかつ車両前後方向に延びる直線を表す。ここで、直線Ｌ５は直線Ｌ６よりも車幅方向の内方に位置している。すなわち、車両平面視において、サイレンサカバー２６の前部２６ａの車幅方向の内端２６ａｅは、下延長カバー６２の車幅方向の外端６２ｅよりも車幅方向の内方に位置している。
【００７３】
なお、本実施形態では前述の通り、車両前後方向に関して、サイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａは下延長カバー６２の後端６２ｄと同じ位置にあるが、それらの位置関係は特に限定されない。車両前後方向に関して、サイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａは、下延長カバー６２の後端６２ｄよりも前方に位置していてもよく、ΔＡ＞０であってもよい。ΔＡ＞０の場合であっても、ΔＡ＜ΔＢであることが好ましい。
【００７４】
図７に示すように、車両側面視において、センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとは、互いに適合した形状に形成されている。ここでは、車両側面視において、センサカバー６５には前方に向けて凹んだ凹部６５ａが形成され、サイレンサカバー２６の前部２６ａには、凹部６５ａに向けて前方に突出する凸部２６ａｂが形成されている。
【００７５】
車両側面視において、センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとの間には、車両前後方向に間隔が設けられているが、それらの間隔は比較的小さい。間隔は上下の位置によって異なるが、それらの間隔のうち最小の間隔Ｇ１は、第２酸素センサ５０のケース５２の軸線方向の寸法Ｆ１（図９参照）よりも小さい。ただし、これは一例であって、最小間隔Ｇ１は特に限定されない。
【００７６】
センサカバー６５は、車両側面視において第２酸素センサ５０の電線接続部５５と重なっている。第２電線４６の一部は、車両側面視においてセンサカバー６５と重なっている。第２電線４６の他の一部は、カバー６０の上延長カバー６３の車幅方向の内方に位置し、かつ、車両側面視において上延長カバー６３と重なっている。上延長カバー６３の一部は、電線カバー６６を構成している。第２電線４６の一部４６ａは、ファン１６よりも上方かつファンカバー６１よりも車幅方向の内方に配置されており、前方に向かって延びている。
【００７７】
以上がスクータ１の構成である。次に、第２酸素センサ５０に対する走行風の影響について説明する。
【００７８】
スクータ１が走行すると、図１０に示すように、前方から後方に向かって風（すなわち走行風）Ｗが流れる。ファンカバー６１は、開口１７ａ，１７ｂ（図６参照）に空気を導入しやすいように、走行風Ｗが当たる位置に配置されている。本実施形態では、第２酸素センサ５０はファンカバー６１の近傍に配置されている。ここで図１１に示すように、センサカバー６５がないと仮定した場合、ファンカバー６１に沿って流れた走行風Ｗ１は第２酸素センサ５０に向かって流れ、第２酸素センサ５０を冷却してしまう。この場合、第２酸素センサ５０はヒータ５３（図９参照）を内蔵しているが、センサ素子５１の温度は低下し、検出精度が低下するおそれがある。
【００７９】
しかし、本実施形態によれば、第２酸素センサ５０の車幅方向の外方には、ファンカバー６１と一体的に形成されたセンサカバー６５が配置されている。そのため、第２酸素センサ５０に走行風Ｗ１が直接当たってしまうことを防止することができる。一方、図１２に示すように、センサカバー６５の後端６５ｄとサイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａとの間の車両前後方向の距離ΔＡが大きい場合、センサカバー６５の後方に負圧が生じることにより、センサカバー６５の表面に沿って流れた走行風Ｗ２がその負圧によってセンサカバー６５の内側に流入し、第２酸素センサ５０の周囲に流れてしまうという問題が生じる。
【００８０】
しかし、本実施形態によれば、センサカバー６５の後端６５ｄとサイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａとの間の車両前後方向の距離ΔＡは小さく、零である（図４参照）。加えて、センサカバー６５およびサイレンサカバー２６の前部２６ａは、共に車幅方向の外方かつ車両前後方向の後方に延びている。そのため、図１０に示すように、センサカバー６５の表面に沿って流れた走行風Ｗ３は、そのままサイレンサカバー２６の前部２６ａの表面に沿って後方に流れやすい。このように本実施形態によれば、センサカバー６５およびサイレンサカバー２６が協働することにより、走行風が第２酸素センサ５０に向かって流れることを抑制することができる。
【００８１】
以上のように、本実施形態に係るスクータ１によれば、走行風が第２酸素センサ５０に向かって流れることが抑制することができるので、第２酸素センサ５０が走行風によって冷却されてしまうことを抑制することができる。したがって、センサ素子５１の温度低下を抑えることができ、第２酸素センサ５０の検出精度を良好に保つことができる。
【００８２】
センサカバー６５およびサイレンサカバー２６の前部２６ａの位置関係は特に限定されないが、本実施形態では、図４に示すように車両平面視において、サイレンサカバー２６の前部２６ａの車幅方向の内端２６ａｅは、センサカバー６５の車幅方向の外端６２ｅよりも車幅方向の内方に位置している。また、本実施形態によれば、車両平面視において、サイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａは、センサカバー６５の車幅方向の外端６２ｅよりも車幅方向の内方に位置している。本実施形態によれば、センサカバー６５およびサイレンサカバー２６の前部２６ａが上記のような位置関係にあるので、走行風が負圧により第２酸素センサ５０の周囲に流れてしまうことを更に抑制することができる。
【００８３】
本実施形態では、車両前後方向に関して、サイレンサカバー２６の前部２６ａの前端２６ａａは、センサカバー６５の後端６２ｄと同じ位置にある。ΔＡ＝０である。このことにより、走行風が負圧により第２酸素センサ５０の周囲に流れてしまうことを更に抑制することができる。
【００８４】
ところで、第２酸素センサ５０がエンジンユニット１０の内燃機関１１Ａの排気ポート１４の近くに配置されていれば、第２酸素センサ５０は、排気ポート１４から排出された直後の高温の排ガスによって加熱される。その場合、第２酸素センサ５０のセンサ素子５１の温度は低下しにくい。しかし、本実施形態によれば、図２に示すように、第２酸素センサ５０はエンジンユニット１０の内燃機関１１Ａよりも後方に配置されている。また、第２酸素センサ５０は、少なくともその一部が車両側面視において後輪３６と重なるほど後方に配置されている。第２酸素センサ５０は、触媒２０よりも排ガスの流通方向の下流側に配置されている。本実施形態によれば、第２酸素センサ５０は排気ポート１４から遠い位置に配置されており、また、ファンカバー６１の近傍に位置するので、センサ素子５１の温度低下を抑えることにより第２酸素センサ５０の検出精度を良好に保つという前述の効果が特に顕著に発揮される。
【００８５】
また、本実施形態によれば、図７に示すように、センサカバー６５はファンカバー６１の開口１７ａ，１７ｂよりも後方に配置されている。そのため、走行風の一部を開口１７ａ，１７ｂを通じてファン１６に供給することができ、走行風の他の一部をセンサカバー６５により、第２酸素センサ５０に当たらないようにしつつ後方に円滑に導くことができる。
【００８６】
また、本実施形態によれば、車両側面視において、センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとの間の車両前後方向の最小間隔Ｇ１は、第２酸素センサ５０のケース５２の軸線方向の寸法Ｆ１（図９参照）よりも小さい。このように、センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとの間の車両前後方向の最小間隔Ｇ１が小さいので、走行風が負圧により第２酸素センサ５０の周囲に流れてしまうことを更に抑制することができる。
【００８７】
また、本実施形態によれば、車両側面視において、センサカバー６５には前方に向けて凹んだ凹部６５ａが形成され、サイレンサカバー２６の前部２６ａには、凹部６５ａに向けて前方に突出する凸部２６ａｂが形成されている。センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとは、車両側面視において互いに適合した形状に形成されている。よって、センサカバー６５の表面に沿って流れた走行風がセンサカバー６５の内側に流入することを効果的に抑制することができ、第２酸素センサ５０が走行風により冷却されることを効果的に抑制することができる。
【００８８】
本実施形態によれば、センサカバー６５は、車両側面視において第２酸素センサ５０の電線接続部５５と重なっている。そのため、センサカバー６５により、第２酸素センサ５０の電線接続部５５を保護することができる。
【００８９】
また、本実施形態によれば、カバー６０は、第２電線４６の少なくとも一部の車幅方向の外方に位置し、かつ、車両側面視において第２電線４６の少なくとも一部と重なる電線カバー６６を有している。そのため、電線カバー６６により、第２電線４６の少なくとも一部を保護することができる。
【００９０】
また、本実施形態によれば図９に示すように、第２酸素センサ５０の電線接続部５５は、センサ素子５１よりも車両上下方向の上方かつ車幅方向の内方に配置されている。このように、電線接続部５５はセンサ素子５１よりも上方に配置されているので、第２酸素センサ５０のメンテナンスが容易である。また、電線接続部５５はセンサ素子５１よりも車幅方向の内方に配置されているので、電線接続部５５が車幅方向の外方に出っ張ることを避けることができる。
【００９１】
また、本実施形態によれば図７に示すように、第２電線４６は、ファン１６よりも上方かつファンカバー６１よりも車幅方向の内方に配置され、前方に向かって延びる部分４６ａを有している。そのため、第２電線４６の配策が容易となる。
【００９２】
以上、本発明の実施の一形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論である。
【００９３】
前記実施形態では、エンジンユニット１０の変速機ケース７は車両中心線ＣＬの左方に配置され、第２酸素センサ５０、カバー６０、およびサイレンサカバー２６は車両中心線ＣＬの右方に配置されているが、変速機ケース７が車両中心線ＣＬの右方に配置され、第２酸素センサ５０、カバー６０、およびサイレンサカバー２６が車両中心線ＣＬの左方に配置されていてもよい。
【００９４】
前記実施形態では、第２酸素センサ５０の少なくとも一部が車両側面視において後輪３６と重なる位置に配置されているが、第２酸素センサ５０の全体が車両側面視において後輪３６と重なっていなくてもよい。
【００９５】
前記実施形態では、第２酸素センサ５０は触媒２０の下流側に配置されているが、第２酸素センサ５０の位置は特に限定されない。第２酸素センサ５０は、触媒２０の上流側に配置されていてもよい。
【００９６】
前記実施形態では、センサカバー６５はファンカバー６１の開口１７ａ，１７ｂよりも後方に配置されているが、センサカバー６５の一部または全部は、ファンカバー６１の開口１７ａ，１７ｂよりも後方に配置されていなくてもよい。
【００９７】
前記実施形態では、センサカバー６５に凹部６５ａが形成され、サイレンサカバー２６の前部２６ａに凸部２６ａｂが形成され、センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとは、車両側面視において互いに適合する形状を有している。しかし、センサカバー６５とサイレンサカバー２６の前部２６ａとは、車両側面視において互いに適合しない形状を有していてもよい。
【００９８】
前記実施形態では、センサカバー６５は車両側面視において第２酸素センサ５０の電線接続部５５と重なっているが、特に限定されない。センサカバー６５は、車両側面視において第２酸素センサ５０の一部または全部と重なっていなくてもよい。
【００９９】
前記実施形態では、カバー６０は、車両側面視において第２電線４６の少なくとも一部と重なる電線カバー６６を有している。しかし、カバー６０はそのような電線カバー６６を有していなくてもよい。
【０１００】
第２酸素センサ５０の設置姿勢は特に限定されない。電線接続部５５をセンサ素子５１よりも車両上下方向の下方に配置することも可能である。また、電線接続部５５をセンサ素子５１よりも車幅方向の外方に配置することも可能である。
【０１０１】
前記実施形態では、エンジンユニット１０の内燃機関１１Ａは水冷式であり、スクータ１はラジエータ１５を備えている。しかし、内燃機関１１Ａは空冷式であってもよい。スクータ１はラジエータ１５を備えていなくてもよい。ファン１６は、内燃機関１１Ａに空気を供給するように構成されていてもよい。
【０１０２】
鞍乗型車両とは、乗員が跨がって乗車する車両のことである。鞍乗型車両はスクータ１に限定されない。鞍乗型車両は、他の形式の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、自動二輪車以外の車両、例えば、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）であってもよい。
【０１０３】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【０１０４】
１…スクータ、１０…エンジンユニット、１５…ラジエータ、１６…ファン、１７ａ，１７ｂ…開口、２０…触媒、２４…排気管、２５…サイレンサ、２６…サイレンサカバー、２６ａ…サイレンサカバーの前部、３５…前輪、３６…後輪、４６…第２電線（電線）、４６ａ…電線部分、５０…第２酸素センサ（酸素センサ）、５１…センサ素子、５２…ケース、５３…ヒータ、５５…電線接続部、６０…カバー、６１…ファンカバー、６５…センサカバー、６６…電線カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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