(57)【要約】【課題】少なくとも表皮層へのバインダー樹脂の染み出しを抑制するようにした車両用外装サイレンサーを提供する。【解決手段】フードサイレンサーＨＳは、裏皮層４０、薄膜層５０、形状保持層６０、吸音層７０、形状保持層８０、通気抑制層９０及び表皮層１００を積層して構成されている。ここで、通気抑制層９０は、形状保持層８０からその加熱成形時に染み出すバインダー樹脂の表皮層１０の表面への染み出しを抑制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室の外側部位に配設される外装サイレンサーであって、
吸音材料からなる吸音層と、
無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されて前記吸音層に積層される形状保持層と、
熱可塑性合成樹脂材料により形成されて前記形状保持層に積層してなる表皮層と、
前記形状保持層と前記表皮層との間に積層される通気抑制層とを備えており、
当該通気抑制層は、前記吸音層、前記形状保持層及び前記表皮層と共に所定の積層形状となるように加熱及び加圧により成形されるにあたり前記形状保持層からの前記バインダー樹脂の染み出しを抑制するに適した所定の目付量範囲以内の目付量及び所定の通気度範囲以内の通気量を有するように、不織布でもって形成されている車両用外装サイレンサー。
【請求項２】
前記形状保持層を第１形状保持層として、無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されて前記吸音層に対し前記第１形状保持層とは反対側から積層される第２形状保持層と、前記吸音層に前記第２形状保持層を介し対向するように当該第２形状保持層に積層される非通気性薄膜層とを具備することを特徴とする請求項１に記載の車両用外装サイレンサー。
【請求項３】
前記形状保持層を第１形状保持層として、無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されて前記吸音層に対し前記第１形状保持層とは反対側から積層される第２形状保持層と、当該第２形状保持層を介し前記吸音層に対向するように前記第２形状保持層に積層されるように不織布でもって形成してなる裏皮層とを具備することを特徴とする請求項１に記載の車両用外装サイレンサー。
【請求項４】
前記第２形状保持層と前記裏皮層との間に積層される非通気性薄膜層を具備することを特徴とする請求項３に記載の車両用外装サイレンサー。
【請求項５】
前記第１形状保持層の形成材料のうちの前記無機材料からなる繊維は、ガラス繊維であり、
前記吸音層の形成材料である前記吸音材料は、ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用外装サイレンサー。
【請求項６】
前記第２形状保持層の形成材料のうちの前記無機材料からなる繊維は、ガラス繊維であり、
前記吸音層の形成材料である前記吸音材料は、ウレタン樹脂であることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用外装サイレンサー。
【請求項７】
前記通気抑制層の前記所定の目付量範囲及び前記所定の通気量範囲は、それぞれ、１０（ｇ／ｍ２）〜４０（ｇ／ｍ２）及び１５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜６５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）と設定されており、
前記表皮層は、５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量を有しており、
前記第１形状保持層は、２５（ｇ／ｍ２）〜１３０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量及び２００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜８００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）の範囲以内の通気量を有することを特徴とする請求項５に記載の車両用外装サイレンサー。
【請求項８】
前記車室の外側部位は、車両のエンジンルームの上側開口部を開閉可能に閉じるフードであり、
当フードに対し前記エンジンルームの内側からフードサイレンサとして組み付けられることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用外装サイレンサー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフード或いはボンネットに配設されるフードサイレンサー等の車両用外装サイレンサーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用外装サイレンサーにおいては、下記特許文献１に記載されたボンネットインシュレータが提案されている。このボンネットインシュレータは、補強層を吸音層と表皮層との間に設けることで、これら吸音層、補強層及び表皮層を積層し、このように積層した吸音層、補強層及び表皮層からなる積層体を、加熱及び加圧することにより、所定の形状に形成されている。
【０００３】
ここで、吸音層は、多孔質材料により形成されている。補強層は、ガラス、カーボン等の無機材料を主成分とする繊維を、バインダー樹脂により固結させることで、マット状に成形されている。また、表皮層は、ポリエステルやポリプロピレン等の熱可塑性合成樹脂材料でもって形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６３１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のように形成してなるボンネットインシュレータは、近年、良好な見映えを有することが要請される。ボンネットインシュレータが良好な見映えを有することは、例えば、当該ボンネットインシュレータの販売にあたり、非常に重要性を増す傾向にある。
【０００６】
しかしながら、上述のように吸音層、補強層及び表皮層からなる積層体が加熱及び加圧される際に、バインダー樹脂が、加熱により硬化しながら加圧により押し出されるようにして、補強層から表皮層を通りその表面に染み出る。特に、ボンネットインシュレータが厚み偏差を有する場合には、高密度に圧縮される部分では、バインダー樹脂が多く表皮層側へ押し出されて染み出す傾向にある。
【０００７】
これに伴い、このように染み出たバインダー樹脂が表皮層の表面を汚してしまう。その結果、表皮層の見映えが悪化してしまう。このことは、ボンネットインシュレータとしての見映えや美観が悪化することを意味する。                            
【０００８】
また、このような補強層内のバインダー樹脂の染み出しに限ることなく、積層体全体の内部からのバインダー樹脂の表皮層への染み出しであっても、同様にボンネットインシュレータとしての見映えや美観を悪化させる。
【０００９】
これでは、ボンネットインシュレータとしての商品性が悪化するのは勿論のこと、その結果として、当該ボンネットインシュレータの販売が阻害されという不具合が生ずる。
【００１０】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、少なくとも表皮層へのバインダー樹脂の染み出しを良好に抑制するようにした車両用外装サイレンサーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る車両用外装サイレンサーは、請求項１の記載によれば、車両の車室（２０）の外側部位に配設されるものである。
【００１２】
当該外装サイレンサーは、
吸音材料からなる吸音層（７０）と、
無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されて吸音層に積層される形状保持層（８０）と、
熱可塑性合成樹脂材料により形成されて形状保持層に積層してなる表皮層（１００）と、
形状保持層と表皮層との間に積層される通気抑制層（９０）とを備えており、
当該通気抑制層は、吸音層、形状保持層及び表皮層と共に、所定の積層形状となるように加熱及び加圧により成形されるにあたり形状保持層からのバインダー樹脂の染み出しを抑制するに適した所定の目付量範囲以内の目付量及び所定の通気度範囲以内の通気量を有するように、不織布でもって形成されている。
【００１３】
これによれば、形状保持層が無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されており、通気抑制層が形状保持層と表皮層との間に積層されている。
【００１４】
ここで、通気抑制層は、上述のごとく、吸音層、形状保持層及び表皮層と共に所定の積層形状となるように加熱及び加圧により成形されるにあたり形状保持層からのバインダー樹脂の染み出しを抑制するに適した所定の目付量範囲以内の目付量及び所定の通気度範囲以内の通気量を有するように、不織布でもって形成されている。
【００１５】
従って、形状保持層の加熱成形の際に、液体状のバインダー樹脂が硬化しながら染み出しても、このような染み出しバインダー樹脂の表皮層への染み出しは、通気抑制層によりその目付量及び通気量のもとに良好に抑制され得る。
【００１６】
このため、表皮層は、その表面にて、形状保持層からの染み出しバインダー樹脂でもって汚れることなく、良好な見栄えを確保し得る。
【００１７】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
形状保持層を第１形状保持層として、無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されて吸音層に対し第１形状保持層とは反対側から積層される第２形状保持層（６０）と、吸音層に第２形状保持層を介し対向するように当該第２形状保持層に積層される非通気性薄膜層（５０）とを具備することを特徴とする。
【００１８】
これによれば、第１形状保持層とは別途、吸音層に対し第１形状保持層とは反対側から積層される第２形状保持層は、第１形状保持層と同様に、無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されている。また、非通気性薄膜層が吸音層に第２形状保持層を介し対向するように当該第２形状保持層に積層されている。
【００１９】
従って、第２形状保持層の加熱成形の際に、液体状のバインダー樹脂が硬化しながら染み出しても、このような染み出しバインダー樹脂の非通気性薄膜層側への染み出しは、非通気性薄膜層により良好に抑制され得る。このため、非通気性薄膜層は、その裏面にて、第２形状保持層からの染み出しバインダー樹脂でもって汚れることなく、良好な見栄えを確保し得る。
【００２０】
このことは、外装サイレンサーが、その表面（表皮層の表面）及び裏面（非通気性薄膜層の裏面）の双方にて、染み出しバインダーによる汚れを伴うことなく見映えを良好に維持し得ることを意味する。
【００２１】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１に記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
形状保持層を第１形状保持層として、無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されて前記吸音層に対し第１形状保持層とは反対側から積層される第２形状保持層（６０）と、当該第２形状保持層を介し吸音層に対向するように第２形状保持層に積層されるように不織布でもって形成してなる裏皮層（４０）とを具備することを特徴とする。
【００２２】
これによれば、第１形状保持層とは別途、吸音層に対し第１形状保持層とは反対側から積層される第２形状保持層は、第１形状保持層と同様に、無機材料からなる繊維をバインダー樹脂により固結して形成されている。また、裏皮層が吸音層に第２形状保持層を介し対向するように当該第２形状保持層に積層されている。
【００２３】
従って、第２形状保持層の加熱成形の際に、液体状のバインダー樹脂が硬化しながら染み出しても、このような染み出しバインダー樹脂の裏皮層の裏面への染み出しは、裏皮層により抑制され得る。このため、裏皮層は、その裏面にて、第２形状保持層からの染み出しバインダー樹脂によっては汚れにくくなり、良好な見栄えを確保し得る。
【００２４】
このことは、外装サイレンサーが、その表面（表皮層の表面）及び裏面（裏皮層の裏面）の双方にて、染み出しバインダーによる汚れを伴うことなく見映えを良好に維持し得ることを意味する。
【００２５】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項３に記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
第２形状保持層と前記裏皮層との間に積層される非通気性薄膜層（５０）を具備することを特徴とする。
【００２６】
これによれば、第２形状保持層の加熱成形の際に、液体状のバインダー樹脂が硬化しながら染み出しても、このような染み出しバインダー樹脂の裏皮層の裏面への染み出しは、非通気性薄膜層により良好に防止され得る。このため、裏皮層は、その裏面にて、第２形状保持層からの染み出しバインダー樹脂によっては汚れることなく、良好な見栄えを確保し得る。
【００２７】
このことは、通気性薄膜層の採用のもと、外装サイレンサーが、その表面（表皮層の表面）及び裏面（裏皮層の裏面）の双方にて、染み出しバインダーによる汚れを伴うことなく見映えを良好に維持し得ることを意味する。
【００２８】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
第１形状保持層の形成材料のうちの上記無機材料からなる繊維は、ガラス繊維であり、
吸音層の形成材料である上記吸音材料は、ウレタン樹脂であることを特徴とする。
【００２９】
これによれば、吸音層の吸音材料であるウレタン樹脂が、耐熱性や剛性の点で劣っていても、第１形状保持層が、ガラス繊維のバインダーによる固結のもとに、良好な剛性を発揮することから、変形しにくくなる。
【００３０】
従って、第１形状保持層は、その剛性でもって、吸音層の形状の変形を良好に阻止し得る。その結果、外装サイレンサーは、吸音層がウレタン樹脂でもって形成されていても、変形することなく、良好な形状を維持して、優れた商品性を保つことができて、請求項１〜４のいずれか１つに記載の作用効果を向上させ得る。
【００３１】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
第２形状保持層の形成材料のうちの上記無機材料からなる繊維は、ガラス繊維であり、
吸音層の形成材料である上記吸音材料は、ウレタン樹脂であることを特徴とする。
【００３２】
これによれば、吸音層の吸音材料であるウレタン樹脂が、耐熱性や剛性の点で劣っていても、第２形状保持層が、ガラス繊維のバインダーによる固結のもとに、良好な剛性を発揮することから、変形しにくくなる。従って、第２形状保持層は、その剛性でもって、吸音層の形状の変形を良好に阻止し得る。
【００３３】
その結果、外装サイレンサーは、吸音層がウレタン樹脂でもって形成されていても、変形することなく、良好な形状を維持して、優れた商品性を保つことができて、請求項１〜４のいずれか１つに記載の作用効果を向上させ得る。
【００３４】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項５に記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
通気抑制層の上記所定の目付量範囲及び上記所定の通気量範囲は、それぞれ、１０（ｇ／ｍ２）〜４０（ｇ／ｍ２）及び１５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜６５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）と設定されており、
表皮層は、５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量を有しており、
第１形状保持層は、２５（ｇ／ｍ２）〜１３０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量及び２００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜８００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）の範囲以内の通気量を有することを特徴とする。
【００３５】
このような通気抑制層の上記所定の目付量範囲及び上記所定の通気量範囲、表皮層の目付量、並びに第１形状保持層の目付量及び通気量によれば、通気抑制層の目付量及び通気量と表皮層の目付量とが、第１形状保持層の目付量及び通気量のもと、表皮層の表面への第１形状保持層からのバインダーの染み出しがより一層良好に抑制され得る。その結果、請求項５に記載の発明の作用効果がより一層改善され得る。
【００３６】
また、本発明は、請求項８の記載によれば、請求項１〜７のいずれか１つに記載の車両用外装サイレンサーにおいて、
車室の外側部位は、車両のエンジンルーム（１０）の上側開口部（１１）を開閉可能に閉じるフード（３０）であり、
当フードに対しエンジンルームの内側からフードサイレンサとして組み付けられることを特徴とする。
【００３７】
このように、外装サイレンサーをフードサイレンサとしてフードに組み付けることで、請求項１〜７のいずれか１つに記載の発明の作用効果が、フードサイレンサーとして良好に達成され得る。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】本発明に係る外装サイレンサーの一例であるフードサイレンサーの第１実施形態を適用した自動車の模式的部分概略断面図である。
【図２】図１の自動車のフードにその裏面側からフードサイレンサーを装着した状態を示す拡大図である。
【図３】図１のフードサイレンサーの破断断面図である。
【図４】上記第１実施形態におけるフードサイレンサーの各実施例における通気抑制層及び表皮層の各目付量並びに実施例毎の総目付量を示す図表である。
【図５】上記第１実施形態における各実施例の表皮通気度を、実施例毎の未圧縮部位及び圧縮部位との関連にて示す図表である。
【図６】上記第１実施形態における各実施例の吸音率を、騒音の周波数との関係にて示す図表である。
【図７】図６に示す実施例ごとの吸音率及び上記第１実施形態における比較例の吸音率を騒音の周波数との関係にて吸音特性として表す各グラフを示す図である。
【図８】本発明の第２実施形態の要部を示す破断断面図である。
【図９】本発明の第３実施形態の要部を示す破断断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の各実施形態について図面を参照して説明する。
（第１実施形態）
図１は、本発明に係る外装サイレンサーがフードサイレンサーＨＳとして自動車に適用される例を第１実施形態として示している。
【００４０】
当該自動車は、エンジンルーム１０及び車室２０を備えており、当該エンジンルーム１０内には、エンジンＥが収容されている。なお、車室２０は、当該自動車において、エンジンルーム１０に後続して設けられている。
【００４１】
また、当該自動車は、フード３０を備えており、当該フード３０は、エンジンルーム１０の上壁に形成してなる開口部１１に、当該開口部１１を上下方向に開閉可能なヒンジ式カバーとして組み付けられている。
【００４２】
フードサイレンサーＨＳは、図２にて示すごとく、フード３０の裏面に沿うようにエンジンルーム１０の内部からフード３０に装着されており、当該フードサイレンサーＨＳは、外周側帯状薄肉部Ａ、左右中側帯状薄肉部Ｂ、左右両側略扇形状厚肉部Ｃ及び中側四角形状厚肉部Ｄを有するように加圧形成されている。なお、外周側帯状薄肉部Ａ及び左右中側帯状薄肉部Ｂは、左右両側略扇形状厚肉部Ｃ及び中側四角形状厚肉部Ｄよりも薄肉状に形成されている。例えば、外周側帯状薄肉部Ａや左右中側帯状薄肉部Ｂは、２．５（ｍｍ）の厚さを有しており、左右両側略扇形状厚肉部Ｃや中側四角形状厚肉部Ｄは、２０（ｍｍ）の厚さを有する。
【００４３】
外周側帯状薄肉部Ａは、フードサイレンサーＨＳの外周縁部でもって構成されており、当該外周側帯状薄肉部Ａは、図２にて示すごとく、複数のクリップＡ１でもって、フード３０にその裏面側からクリップ止めされている。従って、外周側帯状薄肉部Ａの各クリップＡ１による各クリップ止め部位は、外周側帯状薄肉部Ａのうち当該各クリップ止め部位を除く部位よりも高密度に圧縮された部位（以下、圧縮部位ともいう）であってより薄くなっている。このことは、上述したクリップ止め部位におけるバインダー樹脂の染み出し（後述する）が、当該クリップ止めによる圧縮に起因する押し出しでもって、より増大することを意味する。
【００４４】
また、当該外周側帯状薄肉部Ａは、その内側において、左右中側帯状薄肉部Ｂと共に、図２にて示すごとく、左右両側略扇形状厚肉部Ｃ及び中側四角形状厚肉部Ｄを区画するように形成されている。なお、本第１実施形態において、外周側帯状薄肉部Ａのうち、各クリップ止め部位は、圧縮部位に相当する。
【００４５】
以上によれば、フードサイレンサーＨＳは外周側帯状厚肉部Ａ、左右中側帯状厚肉部Ｂ、左右両側略扇形状厚肉部Ｃ及び中側四角形状厚肉部Ｄでもって、厚み偏差を有するサイレンサーとして構成されている。
【００４６】
当該フードサイレンサーＨＳは、図３にて示すごとく、裏皮層４０、薄膜層５０、形状保持層６０、吸音層７０、形状保持層８０、通気抑制層９０及び表皮層１００でもって構成されており、これら裏皮層４０、薄膜層５０、形状保持層６０、吸音層７０、形状保持層８０、通気抑制層９０及び表皮層１００は、上述した外周側薄肉部Ａ、左右中側薄肉部Ｂ、左右両側厚肉部Ｃ及び中側厚肉部Ｄを構成するように、加熱加圧により成形されている。
【００４７】
裏皮層４０は、ポリエステル等からなる不織布でもって多孔質層として形成されている。薄膜層５０は、裏皮層４０にその裏面側から積層されており、当該薄膜層５０は、熱可塑性材料からなる３０（μｍ）程度のフィルムでもって形成されている。本実施形態では、当該薄膜層５０は、非通気層として、後述する形状保持層６０からのバインダー樹脂の裏皮層４０への染み出しを抑制する役割を果たす。
【００４８】
形状保持層６０は、薄膜層５０を介し裏皮層４０に対向するように当該薄膜層５０に積層されている。当該形状保持層６０は、後述する形状保持層８０と同様の構成を有するように、液状のバインダー樹脂を含有してなるガラス繊維の加熱成形でもって、液状のバインダー樹脂を硬化させてガラス繊維を接着により固結することで、剛性及び耐熱性を有するマット状の層として形成されている。
【００４９】
ここで、当該形状保持層６０においては、液体状のバインダー樹脂が、上述した加熱成形の過程において、硬化しながら染み出すものの、当該バインダー樹脂の裏皮層４０側への染み出しは、非通気層であるフィルムからなる薄膜層５０でもって、良好に抑制され得る。
【００５０】
吸音層７０は、ウレタン樹脂でもって形成されており、当該吸音層７０は、形状保持層６０を介し表皮層４０に対向するように当該形状保持層６０に積層されている。本第１実施形態では、吸音層７０は、表皮層１００側からフードサイレンサーＨＳに進入するエンジンＥからのエンジン音（騒音）を吸音する役割を果たす。本第１実施形態では、吸音層７０の形成材料をウレタンとしたが、これに限ることなく、メラミン樹脂その他の柔らかい発泡樹脂材料を吸音層７０の形成材料としてもよい。
【００５１】
形状保持層８０は、吸音層７０を介し形状保持層６０に対向するように吸音層７０に積層されているもので、当該形状保持層８０は、液状のバインダー樹脂を含有してなるガラス繊維の加熱成形でもって、液状のバインダー樹脂を硬化させてガラス繊維を接着により固結することで、剛性及び耐熱性を有するマット状の層として形成されている。
【００５２】
ここで、形状保持層８０の目付量は、所定の目付量範囲である２５（ｇ／ｍ２）〜１３０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の値となっており、当該形状保持層８０の通気量は所定の通気量範囲である２００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜８００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）以内の値となっている。また、バインダー樹脂はイソシアネートからなり、当該バインダー樹脂のガラス繊維に対する含有量は所定の含有量範囲である１０（ｗｔ％）〜２５（ｗｔ％）の範囲内の値となっている。
【００５３】
本第１実施形態において、当該形状保持層８０は、上述のような成形でもって剛性を有する層として形成される。これにより、当該形状保持層８０は、その剛性でもって、形状保持層６０とは反対側から剛性や耐熱性に劣る吸音層７０の形状を変形しないように保持する役割を果たす。換言すれば、形状保持層８０は、形状保持層６０と相俟って、吸音層７０の形状を変形しないように保持する役割を果たす。
【００５４】
また、形状保持層８０においては、液体状のバインダー樹脂が、上述した加熱成形の過程において、硬化しながら染み出すものの、当該バインダー樹脂の表皮層１００側への染み出しは、後述のように、通気抑制層９０でもって、良好に抑制され得る。
【００５５】
通気抑制層９０は、図３にて示すごとく、形状保持層８０を介し吸音層７０に対向するように当該形状保持層８０に積層されており、当該通気抑制層９０は、表皮層１００と相俟って、上述したバインダー樹脂の形状保持層８０から表皮層１００側への染み出しを良好に抑制するとともに、フードサイレンサーＨＳとしての吸音性を改善する役割を果たす。
【００５６】
当該通気抑制層９０は、ポリエチレンやポリプロピレン等を主成分とする不織布でもって層状に形成されており、当該通気抑制層９０は、所定の加熱温度範囲である１４０（℃）〜２００（℃）の範囲以内の加熱温度にて加熱されて溶融し、繊維樹脂状となって、上述したバインダー樹脂の染み出し抑制及び吸音性能の改善をするように、加熱成形されている。なお、当該通気抑制層９０は、多孔質材料である不織布を繊維樹脂性不織布になるように加熱処理することでもって、形成されているので、当該通気抑制層９０の吸音性能の改善につながる。
【００５７】
ここで、当該通気抑制層９０の目付量は、所定の目付量範囲である１０（ｇ／ｍ２）〜４０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の値となっており、また、当該通気抑制層９０の通気量は、所定の通気量範囲１５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜６５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）の範囲以内の値となっている。
【００５８】
本実施形態では、上述した所定の目付量範囲及び所定の通気量範囲が、上述したバインダー樹脂の良好な染み出し抑制及び良好な吸音性改善に寄与する目付量及び通気量の各範囲である。従って、通気抑制層９０の目付量が上述した所定の目付量範囲から外れたり或いは当該通気抑制層９０の通気量が上述した所定の通気量範囲から外れたりすると、通気抑制層９０によるバインダー樹脂の染み出し抑制及び吸音性が低下する。
【００５９】
表皮層１００は、通気抑制層９０を介し形状保持層８０に対向するように当該形状保持層９０に積層されている。当該表皮層１００は、ポリエステル等を主成分とする不織布からなるもので、当該表皮層１００の目付量は、所定の目付量範囲である５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の値となっている。本実施形態において、当該表皮層１００の目付量は、騒音に対する吸音性を確保するとともに上述したバインダー樹脂の染み出しに対する通気抑制層９０の抑制を補助するに適した値となっている。このことは、表皮層１００の目付量が所定の目付量範囲である５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量であれば、成立することを意味する。
【００６０】
以上のように構成した本第１実施形態において、フードサイレンサーＨＳは、形状保持層８０と表皮層１００との間に通気抑制層９０を積層して構成されている。
【００６１】
ここで、当該通気抑制層９０は、上述したごとく、１０（ｇ／ｍ２）〜４０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量及び１５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜６５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）の範囲以内の通気量を有するように不織布でもって形成されている。
【００６２】
従って、形状保持層８０の加熱成形、換言すれば、フードサイレンサーＨＳ全体の加熱圧縮成形の際に、液体状のバインダー樹脂が硬化しながら染み出しても、このような染み出しバインダー樹脂の表皮層１００への染み出しは、通気抑制層９０によりその目付量及び通気量のもとに適正に良好に抑制され得る。
【００６３】
特に、フードサイレンサーＨＳの上述した厚み偏差に起因して、当該フードサイレンサーＨＳのうちの圧縮部位（例えば、ピン止め部位）では、バインダー樹脂の通気抑制層９０側への染み出しの度合いが大きいものの、当該バインダー樹脂の染み出しが、通気抑制層９０によりその目付量及び通気量のもとに適正に良好に抑制され得る。
【００６４】
このため、表皮層１００の表面は、形状保持層８０からの染み出しバインダー樹脂でもって汚れることなく、良好な見栄えを確保し得る。
【００６５】
また、表皮層１００が５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量を有するように不織布でもって形成されている。これにより、当該表皮層１００は、通気抑制層９０によるバインダー樹脂の染み出し抑制を補助する役割を果たす。このことは、通気抑制層９０が、表皮層１００と相まって、形状保持層８０から表皮層１００の表面、即ち、フードサイレンサーＨＳの表面へのバインダー樹脂の染み出しを、より一層良好に抑制し得ることを意味する。
【００６６】
従って、上述のように構成してなるフードサイレンサーＨＳが、フード３０に装着された状態で、フード３０を開いても、フードサイレンサーＨＳの表面である表皮層１００の表面に対するバインダー樹脂の染み出しが上述のように良好に抑制されているから、フードサイレンサーＨＳの見栄えが良好に維持されている。従って、需要者がフードサイレンサーＨＳをその表面から視認しても、当該需要者に対し見た目の不快感を与えることがない。
【００６７】
また、フードサイレンサーＨＳにおいては、薄膜層５０が、裏皮層４０と形状保持層６０との間に積層されている。バインダー樹脂が、形状保持層６０からその加熱成形の際に薄膜層５０に向けて染み出しても、当該薄膜層５０は、フィルムからなる非通気層であるから、染み出しバインダー樹脂の裏皮層４０への染み出しは、薄膜層５０により良好に抑制され得る。
【００６８】
従って、裏皮層４０の裏面（フード３０側の面）が、染み出しバインダー樹脂の裏皮層４０への染み出しにより汚れることなく、良好な見栄えを維持し得る。その結果、例えば、当該フードサイレンサーＨＳをフード３０に装着する前に、裏皮層４０を見ても、当該裏皮層４０は、その裏面からのバインダー樹脂の染み出しを伴うことなく、良好な見映えを維持し得る。
【００６９】
また、このようにフードサイレンサーＨＳは、その表面及び裏面の双方の見映えを良好に維持し得ることから、当該フードサイレンサーＨＳが、フード３０に装着される前、例えば、単品で販売される際には、上述のように良好な見映えを維持している。このことは、フードサイレンサーＨＳの販売促進に役立つことを意味する。
【００７０】
また、フードサイレンサーＨＳにおいては、吸音層７０が両形状保持層６０、８０の間に積層されているから、吸音層７０がウレタン樹脂という柔らかい樹脂で形成されていても、両形状保持層６０、８０は、その各剛性でもって、吸音層７０の変形を良好に防止し得る。
【００７１】
ちなみに、フードサイレンサーにおける近年の吸音層の形成材料を検討してみると、グラスウールやレジンフェルトは、耐熱性や剛性に優れるものの、軽量化すると吸音性能の低下をもたらすため、燃費向上を伴う軽量化には、必然的に限界がある。これに対しては、ウレタン樹脂が、吸音層の形成材料として採用され傾向にある。
【００７２】
しかしながら、ウレタン樹脂は、剛性や耐熱性に劣る。しかも、近年の自動車のエンジンのダウンサイズ化によりエンジンルーム内の温度が高まる傾向にある。一方、ウレタン樹脂の耐熱温度が１３０℃程度にすぎないことから、ウレタン樹脂の劣化が促進される傾向にある。
【００７３】
そこで、本第１実施形態では、ウレタン樹脂からなる吸音層７０を両形状保持層６０、８０でもって挟持するようになっている。ここで、両形状保持層６０、８０は、ガラス繊維をバインダー樹脂により固結して形成されているため、当該両形状保持層６０、８０の剛性は、良好に確保され得る。
【００７４】
これにより、当該両形状保持層６０、８０は、その良好な剛性のもとに、ウレタン樹脂の強度の著しい低下にもかかわらず、吸音層７０の形状を良好に維持し得る。その結果、フードサイレンサーは、剛性の低下を招くことなく、良好な商品性を維持し得る。
【００７５】
上述のように構成してなるフードサイレンサーＨＳがフード３０に装着された状態において、エンジンＥがその作動に伴いエンジン音を騒音として発生すると、当該騒音は、エンジンＥの直上に位置するフードサイレンサーＨＳにその表皮層１００から入射する。
【００７６】
本第１実施形態では、表皮層１００は、上述のごとく、多孔質材料である不織布でもって、５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量を有するように形成されている。従って、エンジンＥからの騒音は、表皮層１００によりその５０（ｇ／ｍ２）〜１６０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量に基づく通気性のもとに、吸音されて当該通気抑制層９０に入射する。
【００７７】
ここで、当該通気抑制層９０は、上述したごとく、所定の目付量範囲である１０（ｇ／ｍ２）〜４０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量及び所定の通気量範囲１５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜６５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）の範囲以内の通気量を有する不織布を繊維樹脂性不織布となるように加熱処理することで、その吸音性能において、改善されている。
【００７８】
これにより、通気抑制層９０に入射する騒音は、当該通気抑制層９０によりその改善吸音性能でもって、良好に吸音されて、形状保持増８０を通り、吸音層７０に入射する。
【００７９】
すると、当該吸音層７０に入射する騒音は、当該吸音層７０によりウレタン樹脂の発泡構造に基づき良好に吸音されて、形状保持層６０を通り薄膜層５０に入射する。ここでは、薄膜層５０が、上述のごとく、非通気層であることから、薄膜層５０に入射する騒音は、当該薄膜層５０により良好に遮音され得る。
【００８０】
然る後に、騒音が薄膜層５０から裏皮層４０に入射しても、裏皮層４０は、多孔質材料である不織布で形成されていることから、当該裏皮層４０に入射する騒音は、当該裏皮層４０により、その通気性のもとに、吸音され得る。このようにして、騒音は、フードサイレンサーＨＳにより良好に吸音ないし遮音され得る。
【００８１】
以上説明したように、本第１実施形態においては、形状保持層８０と表皮層１００との間に積層してなる通気抑制層９０が、表皮層１０と相俟って、形状保持層８０から表皮層１００へのバインダー樹脂の染み出しを良好に抑制し得るとともに、エンジンＥからの騒音を良好に吸音し得る。
【００８２】
ここで、表皮層１００が、上記構成のもとに、上記構成を有する通気抑制層９０に積層されていることから、形状保持層８０から表皮層１００の表面側へのバインダー樹脂の染み出しが、通気抑制層９０により、表皮層１００と相俟って、良好に抑制されるとともに、エンジンＥからの騒音が、通気抑制層９０により、良好に吸音され得る。
【００８３】
また、本第１実施形態では、上述したごとく、形状保持層６０と裏皮層５０との間に積層してなる薄膜層５０が、その非通気性のもとに、形状保持層６０から裏皮層４０側へのバインダー樹脂の染み出しを良好に抑制するとともに、吸音層７０からの騒音を良好に遮音し得る。
【００８４】
ちなみに、上述のように構成してなるフードサイレンサーＨＳの吸音特性を、騒音の周波数（４００（Ｈｚ）〜６，３００（Ｈｚ））との関係において、残響室法吸音率試験により測定してみた。この測定につき、実施例１〜３及び比較例を準備した。そして、これら実施例１〜３及び比較例の各透過損失特性を、騒音の周波数との関係において、透過損失試験により測定することで行ってみた。
【００８５】
ここで、実施例１〜実施例３は、それぞれ、本実施形態にて述べたフードサイレンサーＨＳと同様に、裏皮層４０、薄膜層５０、形状保持層６０、吸音層７０、形状保持層８０、通気抑制層９０及び表皮層１００からなる積層体でもって構成されている。一方、比較例は、裏皮層、吸音層及び表皮層からなる積層体でもって構成されている。なお、実施例１〜実施例３及び比較例の各厚さは、２０（ｍｍ）となっている。
【００８６】
実施例１〜３の各々において、裏皮層４０は、４５（ｇ／ｍ２）を有する不織布でもって形成されている。薄膜層５０は、厚さ２５（μｍ）及び目付量２５（ｇ／ｍ２）を有するフィルムでもって形成されている。形状保持層６０は、目付量８０（ｇ／ｍ２）を有するガラス繊維及び目付量１５（ｇ／ｍ２）を有するバインダー樹脂でもって形成されている。
【００８７】
また、当該実施例１〜３の各々において、吸音層７０は、体積密度ρ＝０．０１６を有するウレタン樹脂でもって形成されている。形状保持層８０は、形状保持層６０と同様に、目付量８０（ｇ／ｍ２）を有するガラス繊維及び目付量１５（ｇ／ｍ２）を有するバインダー樹脂でもって形成されている。
【００８８】
また、当該実施例１〜３の各々において、通気抑制層９０は、上述のごとく、不織布を繊維樹脂性不織布になるように加熱処理することでもって、形成されており、表皮層１００は、上述のごとく、不織布でもって形成されている。
【００８９】
次に、実施例１〜３の各々における通気抑制層９０及び表皮層１００の仕様について説明する。
【００９０】
実施例１においては、通気抑制層９０の目付量及び表皮層１００の目付量は、それぞれ、図４の表―１にて示すごとく、２０（ｇ／ｍ２）及び８０（ｇ／ｍ２）である。なお、実施例１の総目付量は、６９７（ｇ／ｍ２）である。
【００９１】
実施例２においては、通気抑制層９０の目付量及び表皮層１００の目付量は、それぞれ、図４の表―１にて示すごとく、４０（ｇ／ｍ２）及び８０（ｇ／ｍ２）である。なお、実施例２の総目付量は、７１７（ｇ／ｍ２）である。
【００９２】
また、実施例３においては、通気抑制層９０の目付量及び表皮層１００の目付量は、それぞれ、表―１にて示すごとく、６０（ｇ／ｍ２）及び８０（ｇ／ｍ２）である。なお、実施例３の総目付量は、７３７（ｇ／ｍ２）である。
【００９３】
また、実施例１〜３の各々の表皮通気度を、当該実施例１〜３の各々の厚み偏差との関連にて、図５の表―２に基づき説明すると、実施例１の表皮通気度は、当該実施例１の未圧縮部位及び圧縮部位において、６０（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）及び３１（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）である。また、実施例２の表皮通気度は、当該実施例２の未圧縮部位及び圧縮部位において、３５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）及び１６（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）である。さらに、実施例３の表皮通気度は、当該実施例３の未圧縮部位及び圧縮部位において、１０（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）及び３（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）である。
【００９４】
このような前提のもと、実施例１〜実施例３及び比較例の各吸音特性を、残響室吸音率試験により、騒音の周波数４００（Ｈｚ）、５００（Ｈｚ）、６３０（Ｈｚ）、８００（Ｈｚ）、１０００（Ｈｚ）、１２５０（Ｈｚ）、１６００（Ｈｚ）、２０００（Ｈｚ）、２５００（Ｈｚ）、３１５０（Ｈｚ）、４０００（Ｈｚ）、５０００（Ｈｚ）及び６３００（Ｈｚ）との関連にて測定したところ、実施例１〜実施例３及び比較例の各吸音率が、図６の表―３にて示すような測定結果として得られた。表―３において、例えば、実施例１の吸音率は、周波数４００（Ｈｚ）において、０．３０となっている。
【００９５】
また、図６の表―３にて示す測定結果をグラフにすると、グラフ１〜グラフ４が、図７にて示すごとく、得られた。ここで、グラフ１は、実施例１の吸音率と騒音の周波数との関係を示し、グラフ２は、実施例２の吸音率と騒音の周波数との関係を示し、グラフ３は、実施例３の吸音率と騒音の周波数との関係を示し、また、グラフ４は、比較例の吸音率と騒音の周波数との関係を示す。
【００９６】
そこで、グラフ１〜グラフ３を対比してみると、グラフ１における吸音率は、周波数５００（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）の範囲において、ほぼ、グラフ２における吸音率よりも高いことが分かる。従って、実施例１は、周波数５００（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）の範囲にて、ほぼ、実施例２の吸音率よりも高い吸音率を有することが分かる。
【００９７】
また、グラフ２における吸音率は、周波数５００（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）の範囲にて、グラフ３における吸音率よりも高いことが分かる。従って、実施例２は、周波数５００（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）の範囲にて、実施例３のの吸音率よりも高い吸音率を有することが分かる。
【００９８】
次に、グラフ１〜グラフ３をグラフ４と対比してみると、グラフ１における吸音率は、周波数２５００（Ｈｚ）〜４０００（Ｈｚ）の範囲にて、グラフ４における吸音率より低い。一方、グラフ１は、周波数８００（Ｈｚ）〜２０００（Ｈｚ）の範囲においてグラフ４よりも山形状に突出している。従って、グラフ１における吸音率、つまり実施例１の吸音率は、周波数８００（Ｈｚ）〜２０００（Ｈｚ）の範囲において、グラフ４における吸音率、つまり比較例の吸音率よりも高いことが分かる。これは、欧州の車外騒音規制基準に合致する。
【００９９】
グラフ２における吸音率は、周波数２０００（Ｈｚ）〜６３００（Ｈｚ）の範囲にて、グラフ４における吸音率より低い。一方、グラフ２は、周波数１０００（Ｈｚ）〜２０００（Ｈｚ）の範囲にて、グラフ４よりも山形状に突出している。従って、グラフ２おける吸音率、つまり実施例２の吸音率は、周波数１０００（Ｈｚ）〜２０００（Ｈｚ）の範囲にて、グラフ４における吸音率、つまり比較例の吸音率よりも高いことが分かる。これも、同様に欧州の車外騒音規制基準に合致する。
【０１００】
また、グラフ３における吸音率は、ほぼ全周波数の範囲に亘り、グラフ４の吸音率よりも低いことが分かる。従って、実施例３の吸音率は、ほぼ全周波数の範囲に亘り、比較例の吸音率よりも低いことが分かる。
【０１０１】
よって、実施例１及び実施例２は、裏皮層４０の裏面側へのバインダー樹脂の染み出しの良好な抑制及び表皮層１００の表面側へのバインダー樹脂の染み出しの良好な抑制を、フードサイレンサＨＳと同様に確保しつつ比較例よりも良好な吸音特性を発揮し得るものの、実施例３は、裏皮層４０の裏面側へのバインダー樹脂の染み出しの良好な抑制及び表皮層１００の表面側へのバインダー樹脂の染み出しの良好な抑制を、フードサイレンサＨＳと同様に確保し得るものの、吸音特性においては、比較例よりも劣る。
【０１０２】
さらに、本発明者等は、実施例１〜実施例３のほかにも、通気抑制層表皮層の目付量や厚さ等を種々変更することで、複数の追加の実施例を準備した。そして、これら各追加の実施例の吸音特性を、上述と同様の残響室法吸音率試験により、測定してみた。その結果、通気抑制層の目付量及び通気度は、それぞれ、１０（ｇ／ｍ２）〜４０（ｇ／ｍ２）及び１５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜６５（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）の各範囲以内にあり、形状保持層６０、８０の各々において、ガラス繊維が、３５（ｇ／ｍ２）〜１３０（ｇ／ｍ２）の範囲以内の目付量及び２００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）〜３００（ｃｃ／ｓ／ｃｍ２）以内の通気度を有し、かつ、ガラス繊維に対し１０（ｗｔ％）〜２５（ｗｔ％）のバインダー樹脂を含有すれば、フードサイレンサーとしてのバインダー樹脂の染み出しの抑制及び吸音性能が良好に得られることが分かった。
（第２実施形態）
図８は、本発明に係るフードサイレンサーの第２実施形態を示しており、当該第２実施形態にいうフードサイレンサーは、上記第１実施形態にて述べたフードサイレンサーＨＳにおいて、薄膜層５０を採用しない構成を有する。従って、その他の構成は、上記第１実施形態にて述べたフードサイレンサーＨＳと同様である。
【０１０３】
このように構成した本第２実施形態においては、フードサイレンサーは、上述したごとく、上記第１実施形態にて述べた薄膜層５０を備えていない。このため、上記第１実施形態にて述べたように形状保持層６０から染み出すバインダー樹脂は、裏皮層４０に向けて染み出す。
【０１０４】
ここで、裏皮層４０は、不織布で形成されているから、上述のような染み出しバインダー樹脂は、裏皮層４０により抑制されるが、裏皮層４０の目付け量等の仕様によっては、バインダー樹脂の裏皮層４０の表面への染み出しを良好には抑制しにくい場合がある。
【０１０５】
また、上述のようにフードサイレンサーが薄膜層５０を備えていないために、吸音層７０から裏皮層４０への騒音の遮音はできないが、裏皮層４０が、多孔質材料である不織布からなることで、吸音層７０からの騒音は、裏皮層４０により吸音される、従って、フードサイレンサーが薄膜層５０を備えていなくても、フードサイレンサーによる騒音に対する吸音は実質的に差支えない程度には可能となっている。その他の作用効果は上記第１実施形態と同様である。
（第３実施形態）
図９は、本発明に係るフードサイレンサーの第３実施形態を示しており、当該第３実施形態にいうフードサイレンサーは、上記第１実施形態にて述べたフードサイレンサーＨＳにおいて、裏皮層４０を採用しない構成を有する。従って、本第３実施形態にいうフードサイレンサーは、上記第１実施形態とは異なり、薄膜層５０をフード３０の裏面に装着することで、フード３０に組み付けられている。その他の構成は、上記第１実施形態にて述べたフードサイレンサーＨＳと同様である。
【０１０６】
しかして、このように構成した本第３実施形態においては、フードサイレンサーが、上述したごとく、上記第１実施形態とは異なり、薄膜層５０にて、フード３０にその裏面側か装着されている。
【０１０７】
ここで、薄膜層５０は、上記第１実施形態にて述べたように、非通気層であるフィルムでもって形成されている。従って、上記第１実施形態にて述べたと同様に、バインダー樹脂が、形状保持層６０からその加熱成形の際に薄膜層５０に向けて染み出しても、当該染み出しバインダー樹脂の薄膜層５０の裏面側への染み出しが防止され得る。その結果、薄膜層５０は、その裏面にて、染み出しバインダー樹脂で汚れることなく、良好な見映えを維持し得る。
【０１０８】
また、薄膜層５０は、上述のごとく、非通気層であることから、当該薄膜層５０に入射する騒音は、当該薄膜層５０により良好に遮音され得る。このようにして、本第３実施形態においても、騒音は、フードサイレンサーＨＳにより良好に吸音ないし遮音され得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０９】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）本発明の実施にあたり、上記各実施形態のいずれかにて述べたフードサイレンサーに限ることなく、当該フードサイレンサーと同様の構成からなるサイレンサーを、外装サイレンサーとして、当該自動車のエンジンアンダーカバーその他の自動車の車室の外側部位に装着するようにして、当該外側部位におけるバインダー樹脂の染み出しの抑制や騒音の吸音を行うようにしてもよい。
（２）また、本発明の実施にあたり、本発明は、自動車に限ることなくトラックやバスその他の車両のうちの車室の外側部位に外装サイレンサーとして適用してもよい。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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