(57)【要約】【課題】キャップ取付作業の簡素化を実現したキャップ取付装置およびカーテンレールを提供する。【解決手段】レール本体１０の端部にキャップ１１を固定するキャップ取付装置５ａであって、端部に対してキャップを固定状態に保持する固定部材２１および押さえ部材３１を備え、固定部材２１は、第１位置から第２位置に回転されることで、押さえ部材３１を介してキャップ１１を端部に対して押さえ付ける。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
形材の端部にキャップを固定するキャップ取付装置であって、
前記端部に対して前記キャップを固定状態に保持する保持部を備え、
前記保持部は、第１位置から第２位置に移動されることで、前記端部に対して押さえ付ける
キャップ取付装置。
【請求項２】
前記保持部は、前記キャップの下方に突出する突片を備える
請求項１に記載のキャップ取付装置。
【請求項３】
前記突片は、前記形材に吊り下げられる吊下物の上縁端部を支持する係合部を備える
請求項２に記載のキャップ取付装置。
【請求項４】
前記保持部は、前記端部に対して回転されることにより前記第１位置から前記第２位置に移動し、前記端部に対して前記キャップを押さえ付ける
請求項１ないし３のうち何れか１項に記載のキャップ取付装置。
【請求項５】
前記保持部は、前記キャップの外方に臨んだ部分を前記キャップに対して外方に引っ張って前記第１位置から前記第２位置に移動し、前記端部に対して前記キャップを押さえ付ける
請求項１ないし３のうち何れか１項に記載のキャップ取付装置。
【請求項６】
前記保持部は、前記キャップの外部から内部に押し込まれて前記第１位置から前記第２位置に移動し、前記端部に対して前記キャップを押さえ付ける
請求項１ないし３のうち何れか１項に記載のキャップ取付装置。
【請求項７】
前記保持部は、前記キャップを前記端部に固定する固定部材と、
前記固定部材が前記第１位置から前記第２位置に移動されることで前記端部に対して前記キャップを押さえ付ける押さえ部材とを備える
請求項４に記載のキャップ取付装置。
【請求項８】
カーテン生地を吊り下げ支持するレール本体と、
前記レール本体のレール端部に取り付けられるキャップと、
前記レール端部に対して前記キャップを固定状態に保持する保持部とを備え、
前記保持部は、第１位置から第２位置に移動されることで、前記レール端部に対して押さえ付ける
カーテンレール。
【請求項９】
形材の端部にキャップを固定するキャップ取付装置であって、
前記端部に対して前記キャップを固定状態に保持する保持部を備え、
前記キャップは、前記保持部からの入力により、前記端部に対して押さえ付けられる
キャップ取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、形材の端部にキャップを固定するキャップ取付装置およびカーテンレールに関する。
【背景技術】
【０００２】
形材としてのカーテンレールの端部にキャップを固定したキャップ取付装置がある（例えば特許文献１参照）。特許文献１などのキャップ取付装置は、キャップをカーテンレールの端部に組み合わせ、その後、ねじを締め付けることによって、キャップをカーテンレールの端部に固定するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１０３３８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のようなキャップ取付装置は、キャップを形材の端部に組み合わせた後、ねじを締め付ける施工作業が必用であり、キャップの取付作業の効率化が求められている。また、キャップの取付作業は、例えば高所の形材としてのカーテンレールに対して取り付ける作業となることもあり、より簡単で短時間の作業でキャップをカーテンレールに取り付けられるようにすることが求められる。このような要請は、カーテンレールに対するキャップの取付だけでなく、一般的な形材に対するキャップの取付にも当てはまる。
【０００５】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、キャップ取付作業の簡素化を実現したキャップ取付装置およびカーテンレールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するためのキャップ取付装置は、形材の端部にキャップを固定するキャップ取付装置であって、前記端部に対して前記キャップを固定状態に保持する保持部を備え、前記保持部は、第１位置から第２位置に移動されることで、前記端部に対して押さえ付ける。
【０００７】
上記遮蔽材の端部保持装置において、前記保持部は、前記キャップの下方に突出する突片を備えるようにしてもよい。
上記遮蔽材の端部保持装置において、前記突片は、前記形材に吊り下げられる吊下物の上縁端部を支持する係合部を備えるようにしてもよい。
【０００８】
上記遮蔽材の端部保持装置において、前記保持部は、前記端部に対して回転されることにより前記第１位置から前記第２位置に移動し、前記端部に対して前記キャップを押さえ付けるようにしてもよい。
【０００９】
上記遮蔽材の端部保持装置において、前記保持部は、前記キャップの外方に臨んだ部分を前記キャップに対して外方に引っ張って前記第１位置から前記第２位置に移動し、前記端部に対して前記キャップを押さえ付けるようにしてもよい。
【００１０】
上記遮蔽材の端部保持装置において、前記保持部は、前記キャップの外部から内部に押し込まれて前記第１位置から前記第２位置に移動し、前記端部に対して前記キャップを押さえ付けるようにしてもよい。
【００１１】
上記遮蔽材の端部保持装置において、前記保持部は、前記キャップを前記端部に固定する固定部材と、前記固定部材が前記第１位置から前記第２位置に移動されることで前記端部に対して前記キャップを押さえ付ける押さえ部材とを備えるようにしてもよい。
【００１２】
上記課題を解決するためのカーテンレールは、カーテン生地を吊り下げ支持するレール本体と、前記レール本体のレール端部に取り付けられるキャップと、前記レール端部に対して前記キャップを固定状態に保持する保持部とを備え、前記保持部は、第１位置から第２位置に移動されることで、前記レール端部に対して押さえ付ける。
【００１３】
上記課題を解決するためのキャップ取付装置は、形材の端部にキャップを固定するキャップ取付装置であって、前記端部に対して前記キャップを固定状態に保持する保持部を備え、前記キャップは、前記保持部からの入力により、前記端部に対して押さえ付けられる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、キャップ取付作業の簡素化を実現したキャップ取付装置およびカーテンレールを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態におけるカーテンの正面図。
【図２】第１実施形態におけるカーテンレール端部の要部正面図。
【図３】第１実施形態におけるキャップ取付装置の分解斜視図。
【図４】第１実施形態におけるキャップ取付装置がレール本体端部に組み付けられる前の斜視図。
【図５】第１実施形態におけるキャップ取付装置がレール本体端部に組み付けられる前の状態を内面側から見た側面図。
【図６】第１実施形態におけるキャップがレール本体に組み付けられた後であって固定された後の状態を内面側から見た側面図。
【図７】第１実施形態におけるキャップがレール本体に組み付けられた後であって固定された後の状態の図６の７−７線に沿った断面図。
【図８】（ａ）は第２実施形態におけるキャップ取付装置であって、２つのカーテンレールのうち１つにリターン金具を備えたキャップ取付装置の要部斜視図、（ｂ）はリターン金具の斜視図。
【図９】第２実施形態におけるキャップ取付装置の分解斜視図。
【図１０】第２実施形態における押さえ部材の斜視図。
【図１１】第２実施形態におけるキャップがレール本体に組み付けられた後であって固定される前の状態を示す図であって、（ａ）は内面側から見た側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）の１１ｃ−１１ｃ線に沿った断面図、（ｄ）は（ａ）の１１ｄ−１１ｄ線に沿った断面図。
【図１２】第２実施形態におけるキャップがレール本体に組み付けられた後であって固定された後の状態を示す図であって、（ａ）は内面側から見た側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は（ａ）の１２ｃ−１２ｃ線に沿った断面図、（ｄ）は（ａ）の１２ｄ−１２ｄ線に沿った断面図。
【図１３】第３実施形態におけるキャップ取付装置の要部斜視図。
【図１４】第４実施形態におけるキャップ取付装置の要部斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、一実施形態におけるカーテンレールの端部保持装置について図面を参照して説明する。一例として、図１に示すカーテンは、カーテン生地を左から右に向かって引き出し、右から左に向かって畳み込む片開き型のカーテンを示す。
【００１７】
〔第１実施形態〕
カーテンレール１に多数のランナが移動可能に支持され、各ランナ６に取着されている吊下リング３にカーテン生地４の上縁部が等間隔に吊下支持されている。図２に示すように、カーテン生地４の上縁一端部はカーテンレール１の各端部に取着されるキャップのキャップ取付装置５ａに吊下支持されている。また、前記カーテン生地４の上縁他端部はカーテンレール１に移動可能に支持されているマグネットを内蔵したランナ６に吊下支持されている。図３に示すように、ランナ６は、マグネットを内蔵したランナ本体６ａと、ランナ本体６ａが備えカーテン生地４の上端部が該上端部のフック係合される環体６ｂと、ランナ本体６ａが備えレール本体内を転動するコロ６ｃとを備えている。
【００１８】
前記カーテンレール１の他端部にはランナ６を吸着可能としたキャップ１１のキャップ取付装置５ｂが取着されている。そして、カーテン生地４をカーテンレール１の右端まで移動させて、ランナ６をキャップ取付装置５ｂに吸着させると、カーテン生地４が引き出された状態に保持される（図１参照）。
【００１９】
図３に示すように、カーテンレール１は、金属板をほぼ断面四角筒状に成形した形材で構成されたレール本体１０を備えている。レール本体１０において、下面中央部には、カーテンレール１の長手方向に開口部７を備えている。開口部７は、レール部を構成する片であるレール片１ａの間に構成されており、ランナ６のコロ６ｃは、レール片１ａ上を転動する。また、カーテンレール１の上面中央部には、下方に向かって湾曲して凹む湾曲部８がカーテンレール１の長手方向に設けられている。
【００２０】
キャップ取付装置５ａ，５ｂは、キャップ１１をレール本体１０の端部に固定する取付装置であると同時に、カーテン生地４の上縁端部を保持する端部保持装置としても機能する。なお、キャップ取付装置５ａとキャップ取付装置５ｂとは同じ構成であるので、ここでは、キャップ取付装置５ａの具体的構成を図３に従って説明する。
【００２１】
図３に示すように、キャップ取付装置５ａは、レール本体１０の一端部に取着されるキャップ１１と、カーテンレール１の一端部にキャップ１１を固定する固定部材２１とを備えている。さらに、キャップ取付装置５ａは、レール片１ａを押さえ付ける押さえ部材３１を備えている。固定部材２１および押さえ部材３１は、レール本体１０の端部に対してキャップ１１を固定状態に保持する保持部を構成している。
【００２２】
キャップ１１は、レール本体１０の一端部の外周面を覆うような蓋状形状を備え、主面部１１ａと、主面部１１ａの周囲に形成された立ち上がり周壁１１ｂとを備えている。主面部１１ａおよび立ち上がり周壁１１ｂに囲まれた内側の空間部には、カーテンレール１の一端部が挿入される挿入部１１ｃが構成されている。立ち上がり周壁１１ｂのうちのキャップ１１の底面部となる部分は、レール片１ａを支持する支持部１２を構成している。支持部１２は、立ち上がり周壁１１ｂの側壁部分や上面部分より高い壁部として構成されている。支持部１２の内面には、カーテンレール１の長手方向と同方向に沿って嵌合突部１２ａを備えている。嵌合突部１２ａの幅は、開口部７の幅とほぼ一致しており、嵌合突部１２ａは、開口部７に対して嵌合することで位置決めされる。また、支持部１２は、レール本体１０の長手方向に対して交差する短手方向、すなわち嵌合突部１２ａと交差するように、挿通部としての挿通孔１３を備えている。挿通孔１３は、円形でもよいが、ここでは固定部材２１における挿入向き（押圧突部２３の向き）を規定できるように楕円形状を有している。ここでの挿通孔１３の長軸はレール本体１０の長手方向に対して直交する短手方向に設定されている。
【００２３】
主面部１１ａの内面は、固定部材２１の回転を案内する案内片１４を備えている。案内片１４は、支持部１２と平行な片であって、挿通孔１３の上部に案内孔１４ａを備えている。案内孔１４ａには、固定部材２１の先端部が係合される。案内孔１４ａは一例として真円形状である。
【００２４】
固定部材２１は、軸部２２と、軸部２２の先端側に位置する押圧突部２３と、軸部２２の基端側に位置する受け部２４と、軸部２２の基端部に位置し受け部２４に設けられる突片２５とを備えている。軸部２２は、受け部２４から突片２５とは反対側に延出している。そして、受け部２４が支持部１２の上に重なったときに、先端部が案内孔１４ａに係合する長さを有している。軸部２２の先端部は、先端の三角錐の下側にくびれ部を備えた案内部２２ａを備えている。案内部２２ａは、先端部が案内孔１４ａを挿通した状態で、案内孔１４ａの周囲に係合し、固定部材２１の軸部２２を中心とした回転を案内する。くびれ部の先端側、すなわち三角錐の底面部分は、案内孔１４ａより若干大径であり、案内部２２ａが案内孔１４ａに挿入された際に案内孔１４ａの周囲に係合する係合部となる。案内部２２ａの先端部は湾曲部８に当接する。
【００２５】
軸部２２における案内部２２ａの下側であって案内部２２ａと隣接する位置には、押圧突部２３を備えている。押圧突部２３は、軸部２２を挟んで互いに反対方向に突出した形状を備えている。押圧突部２３は、楕円形状の挿通孔１３の形状に対応した形状を備えており、挿通孔１３からキャップ１１の内部に挿入される。そして、押圧突部２３は、押さえ部材３１を介してレール片１ａを支持部１２の内面に対して押圧する。各押圧突部２３の先端部は、円弧面であり、押さえ部材３１の凸部３２に対して乗り上げ易い形状をしている。
【００２６】
受け部２４は、支持部１２の外面に対して対向する片である。受け部２４の支持部１２の外面と対向する面には、軸部２２の基端部と連続する間隙形成突部２４ａを備えている。間隙形成突部２４ａは、その頂面がキャップ１１の支持部１２に当接し、レール片１ａを挟み込む力を受ける。また、間隙形成突部２４ａは、その周囲に支持部１２の外面と受け部２４の対向面との間に、リターン金具４２を取り付けるための間隙２４ｂを形成する（図５参照）。間隙形成突部２４ａの延在方向は、押圧突部２３の突出方向とは直交する方向である。なお、リターン金具４２を取り付けないのであれば、間隙形成突部２４ａは省略し、レール片１ａを挟み込む力は、受け部２４の支持部１２の外面と対向する面の平坦面で受けるようにしてもよい。
【００２７】
受け部２４は、一方の端面（開口端７に臨む側）が平坦面であり、平坦面と反対側の面が円弧面である。受け部２４は、ランナ６を磁気吸引力によりキャッチするキャッチ部材２６が取り付けられる取付孔２７を備えている。取付孔２７は、受け部２４の平坦面に開口端が設けられ、内部に、キャッチ部材２６を係止する楔となる係止突起２７ａ（図７参照）を備えている。キャッチ部材２６は、全体がＬ字形状を備えた金具であり、開口部７側に臨むキャッチ片２６ａと、取付孔２７に挿入される取付片２６ｂとを備えている。キャッチ部材２６は、ランナ６のマグネットによって磁気吸引可能なようにＳＰＣＣなどの磁性材料により形成されている。取付片２６ｂは、係止突起２７ａが係止される係止孔２６ｃを備えている。受け部２４は、キャッチ片２６ａを支持する支持片２７ｂを備えている。支持片２７ｂは、キャッチ片２６ａが嵌合される支持凹部２７ｃを備えている。なお、キャッチ部材２６は、マグネットを内蔵していないランナ６がカーテン生地４の上縁端部に位置するときには、特に機能しない。
【００２８】
突片２５は、受け部２４の対向面とは反対側の面において、支持片２７ｂに対して垂直に設けられている。突片２５は、固定部材２１を回転操作するためのツマミ、すなわち操作力を入力する入力部となる。また、突片２５は、係合部２８を備える。係合部２８は、カーテン生地４の上縁端部に設けられた吊下リング３が係合される環状部である。突片２５の基端部の延在方向は、間隙形成突部２４ａの延在方向と同じであり、押圧突部２３の突出方向とは直交する方向である。
【００２９】
押さえ部材３１は、固定部材２１の押圧突部２３が支持部１２の挿通孔１３よりキャップ１１の内部に挿入された状態において、押圧突部２３と支持部１２の内面上に位置するレール片１ａとの間に位置する部材である。押さえ部材３１は、長手方向に延びる２つの凸部３２と２つの凸部３２の間に位置する凹部３３とを備えている。各凸部３２は、円弧面で構成されており、各押圧突部２３が乗り上げ易い形状をしている。２つの凸部３２の間の凹部３３は、谷の延在方向に沿って押圧突部２３が位置したとき、押圧突部２３が収まる大きさを有している。凹部３３の端部には、挿通孔１３に対応した凹部形状を有した貫通部３４を備えている。貫通部３４は、軸部２２が位置する。貫通部３４には、その側面に、軸部２２が貫通部３４から抜けることを防止する突起３４ａを備えている。
【００３０】
２つの凸部３２には、頂部に窪み部３５を備えている。押圧突部２３は、凹部３３に沿った非圧接位置（第１位置）と窪み部３５に係合した圧接位置（第２位置）との間を固定部材２１が回転されることで移動する。窪み部３５は、押圧突部２３が圧接位置に移動したとき係合することによって、押圧突部２３が圧接位置から移動しにくくする。押さえ部材３１は、押圧突部２３が窪み部３５に移動したとき、凸部３２と反対側の面でレール片１ａを支持部１２の内面に対して圧接する圧接部３６を備えている。圧接部３６は、２つの凸部３２の両側壁の下端部によって構成されており、２つの圧接部３６の内側、すなわち凹部３３の裏側は、レール片１ａを逃げる空間部３７が構成されている。
【００３１】
次に、以上のように構成されたキャップ取付装置５ａの作用について説明する。図４および図５に示すように、カーテンレール１の一端部にカーテン生地４を組み付けるには、先ず、キャッチ部材２６が固定部材２１の取付孔２７に取り付けられる（図３参照）。具体的には、キャッチ片２６ａは、取付片２６ｂが取付孔２７に挿入され、キャッチ片２６ａが支持片２７ｂに支持されることによって、固定部材２１と一体となる。取付片２６ｂは、係止孔２６ｃに係止突起２７ａが係止されることによって、取付孔２７からの脱落が防止され、さらに、キャッチ片２６ａが支持凹部２７ｃに嵌合されることで位置決めされる。
【００３２】
かくして、キャッチ部材２６が一体となった固定部材２１は、次いで、キャップ１１に取り付けられる。すなわち、固定部材２１は、軸部２２の先端部に位置する案内部２２ａを挿入端として、挿通孔１３を通じてキャップ１１の内部に挿入される。具体的には、固定部材２１は、楕円形状の挿通孔１３の形状に合わせて、押圧突部２３を挿通孔１３に沿う向き（図３に示す向き）にして、軸部２２が挿通孔１３を通じてキャップ１１の内部に挿入される。換言すると、突片２５の基端部の延在方向が、レール本体１０の開口部７の延在方向と一致する状態で、軸部２２が挿通孔１３を通じてキャップ１１の内部に挿入される。そして、軸部２２の先端部にある案内部２２ａは、案内片１４の案内孔１４ａに係合される。キャップ１１に固定部材２１が組み付けられると、受け部２４は、支持部１２の外側に位置し、押圧突部２３と支持部１２の内面との間には、押さえ部材３１を挿入できるだけの間隙が構成される。また、固定部材２１は、キャップ１１に取り付けられた状態で、回転可能となる。
【００３３】
そして、押圧突部２３と支持部１２の内面との間における間隙には、押さえ部材３１が貫通部３４を挿入端として、支持部１２と平行に挿入される。この際、固定部材２１は、押圧突部２３の突出方向と押さえ部材３１の凹部３３の延在方向と合わせ９０°回転される。これにより、貫通部３４には、軸部２２が係合され、押圧突部２３は、凹部３３に挿入され、凹部３３に対して収まる。これにより、キャップ１１がレール本体１０の一端部に取り付けられるまでの間、押さえ部材３１を圧接していない非圧接状態（押さえ部材３１ががたつきを有する状態）が維持される（図４および図５の状態）。
【００３４】
キャップ取付装置５ａは、キャップ１１に対して固定部材２１が取り付けられ、さらに押さえ部材３１が取り付けられた状態で、レール本体１０の一端部に取り付けられる。図６および図７に示すように、具体的には、キャップ１１の挿入部１１ｃに対してレール本体１０の一端部が挿入される。これにより、レール本体１０のレール片１ａは、支持部１２と押さえ部材３１の圧接部３６との間の隙間に挿入される。これにより、支持部１２とレール片１ａとは重なり重畳部となり、この重畳部は、固定部材２１の受け部２４と押さえ部材３１の圧接部３６との間に位置することになる。この際、押さえ部材３１は、押圧突部２３と支持部１２との間を軸部２２の軸線に沿う方向（上下方向）に自由に動くことができることから、レール片１ａを支持部１２と圧接部３６との間に容易に挿入することができる。
【００３５】
この後、固定部材２１は、キャップ１１の下方に突出した突片２５を摘みとして、軸部２２を中心に９０°回転する。この入力によって、押圧突部２３は、凹部３３の非圧接位置（第１位置）から凹部３３の両側の凸部３２を圧接しながら乗り上げ窪み部３５に係合する圧接位置（第２位置）に至る。圧接位置において、押圧突部２３は、押さえ部材３１を支持部１２の方向に押さえ付ける。これにより、押さえ部材３１の圧接部３６は、レール片１ａを支持部１２に対して圧接する。押さえ部材３１の回転範囲は、押圧突部２３が凹部３３に位置する非圧接位置と窪み部３５に係合した圧接位置の間である。圧接位置は、押圧突部２３が窪み部３５に係合することで、押さえ部材３１が回転し過ぎることを抑えることができる。圧接部３６からの支持部１２に対する荷重は、案内片１４および受け部２４の間隙形成突部２４ａで受けることになる。これにより、レール片１ａと支持部１２の重畳部は、受け部２４と圧接部３６とによってしっかりと挟み込まれ、レール本体１０の一端部に固定される。すなわち、レール片１ａが上下方向にがたつくことを抑制することができる。
【００３６】
キャップ取付装置５ａがレール本体１０の一端部に固定されたときには、固定部材２１の突片２５は、カーテンレール１の長手方向に沿った向きとなる。換言すると、固定部材２１は、突片２５の係合部２８が正面および背面を向いた状態となる。そして、突片２５の係合部２８には、カーテン生地４の上縁一端部の吊下リング３が係合される。これにより、カーテン生地４の上縁一端部は、キャップ取付装置５ａに保持されることになる。
【００３７】
なお、キャップ取付装置５ｂも同様な構成を有しており、キャップ取付装置５ａと同様な手順でレール本体１０の他端部に固定される。キャップ取付装置５ｂのキャッチ部材２６は、キャッチ片２６ａが開口部７の方向を向き、ランナ６と磁気吸引される。
【００３８】
ところで、図８（ａ）に示すように、カーテンでは、窓際などに、第１カーテンレール５１と第２カーテンレール５３とが並設され、窓側の第１カーテンレール５１に第１カーテン生地としてのレース生地５２が吊り下げされ、部屋側の第２カーテンレール５３に第２カーテン生地としてのドレーン生地５４が吊り下げられることがある。このような場合において、窓側の第１カーテンレール５１の一端部には、第２カーテンレール５３のドレーン生地５４の上縁一端部をリターンさせて当該上縁一端部の吊下リングを第１カーテンレール５１のキャップ取付装置５ａに保持させることがある。
【００３９】
この場合、キャップ取付装置５ａにおいて、支持部１２の外面と受け部２４との間には、間隙形成突部２４ａにより形成される間隙２４ｂが形成されており、間隙２４ｂには、リターン金具４２が取り付けられる。図８（ｂ）に示すように、リターン金具４２は、間隙２４ｂに挿入される取付片４３と、ドレーン生地５４の上縁一端部が吊り下げられる吊下片４４とを備える。取付片４３は、間隙２４ｂと同程度の厚さを有し、間隙形成突部２４ａを逃げる切欠部４３ａを備えている。取付片４３は、キャップ取付装置５ａを第１カーテンレール５１の一端部に固定する前、すなわち押圧突部２３が非圧接位置にあるときに、間隙２４ｂに挿入する。そして押圧突部２３が圧接位置に移動するように固定部材２１が回転されると、あわせて、取付片４３は、受け部２４と支持部１２の外面との間に挟み込まれる。吊下片４４は、吊下リングが３係止される環状部４４ａで構成されている。そして、間隙２４ｂに取り付けられたリターン金具４２には、吊下片４４にドレーン生地５４の上縁一端部の吊下リング３が係合される。これにより、レース生地５２が隠れ、さらに、側面からの遮光効果を高めることができる。
【００４０】
以上のようなキャップ取付装置５ａは、以下のように列挙する効果を得ることができる。
（１−１）固定部材２１の突片２５を操作するだけで、キャップ１１をレール本体１０の各端部に固定することができる。したがって、キャップ取付作業の簡素化することができる。ねじを締め付ける作業も不要となり、施工作業が簡素化され、また、作業時間も短縮される。
【００４１】
（１−２）カーテンレール１は天井付近に取り付けられるものであり、作業者は、自分より高い位置での作業が強いられることもあるが、このような場合であっても、摘みとなる突片２５は、下方に突出いているので、施工作業が容易となる。
【００４２】
（１−３）突片２５は、係合部２８に対して吊下リング３が係止される。キャップ取付装置５ａ，５ｂは、カーテン生地４の上縁端部を保持する端部保持装置として機能することもできる。
【００４３】
（１−４）突片２５を回転するだけで、キャップ１１をレール本体１０の各端部に固定することができる。
（１−５）固定部材２１の突片２５を入力部として回転することによって、非圧接位置（第１位置）から圧接位置（第２位置）に移動させることができる。これにより、固定部材２１の押圧突部２３は、押さえ部材３１を介してレール片１ａを支持部１２の内面に対して押圧することができる。
【００４４】
（１−６）キャップ１１をレール本体１０の端部に保持する機構を、固定部材２１と押さえ部材３１の２つの部品で構成することができる。
（１−７）下方に突出しカーテン生地４の上縁端部を保持する突片２５は、キャップ１１をレール本体１０の端部に固定する際、固定部材２１を移動させるための操作力の入力部として機能させることができる。
【００４５】
（１−８）レール本体１０の端部を支持部１２と押さえ部材３１の圧接部３６との間に挿入する前において、押さえ部材３１は、軸部２２の軸線に沿う方向（上下方向）に自由に動くことができる。したがって、レール片１ａを支持部１２と押さえ部材３１の圧接部３６との間に容易に挿入することができる。
【００４６】
（１−９）圧接位置は、押圧突部２３が窪み部３５に係合することで、押さえ部材３１が回転し過ぎることを抑えることができる。
（１−１０）支持部１２の外面と受け部２４との間には、間隙形成突部２４ａにより形成される間隙２４ｂが形成され、間隙２４ｂには、リターン金具４２を取り付けることができる。
【００４７】
〔第２実施形態〕
第２実施形態のキャップ取付装置は、キャップ１１に案内片１４が設けられておらず、構成が簡素化されている。一方で、押圧突部２３や押さえ部材３１が大型化され、レール本体１０に対して突っ張る構成となっている。第２実施形態では、第１実施形態とは反対側の端部に設けられるキャップ取付装置５ｂを例に説明する。
【００４８】
図９に示すように、第２実施形態における固定部材６１は、軸部６２と、軸部６２の先端部に位置する押圧突部６３と、軸部６２の基端側に位置する受け部６４と、軸部６２の基端部に位置し受け部６４に設けられる突片６５とを備えている。受け部６４からの軸部６２の先端部に位置する押圧突部６３の頂面までの長さは、固定部材６１がキャップ１１内に挿入されキャップ１１をレール本体１０の端部に固定した際に、押圧突部６３の頂面が湾曲部８に突き当たる長さに設定されている。軸部６２の外周面には、螺旋状のカム溝６６が設けられている。カム溝６６は、押さえ部材７１の一部が係合し、相対的に押さえ部材７１を軸部６２に沿って上下方向に移動させる。
【００４９】
押圧突部６３は、第１実施形態の押圧突部２３に比べて厚肉化され、その頂面は、レール本体１０の湾曲部８が点接触するようになっている。押圧突部６３は、軸部６２を挟んで互いに反対方向に突出した形状を備えている。押圧突部６３は、楕円形状の挿通孔１３からキャップ１１の内部に挿入される。押圧突部６３は、押さえ部材７１を介してレール片１ａを支持部１２の内面に対して押圧する。押圧突部６３の突出方向における先端部には、係合突部６７が設けられている。
【００５０】
受け部６４は、支持部１２の外面に対して対向する片である。受け部６４の支持部１２の外面と対向する面には、軸部６２の基端部と連続する間隙形成突部６４ａを備えている。間隙形成突部６４ａは、その頂面でレール片１ａを挟み込む力を受ける。また、間隙形成突部６４ａは、その周囲に支持部１２の外面と受け部６４の対向面との間に間隙６４ｂを形成する（図１１（ａ）参照）。間隙６４ｂには、他のカーテン生地の上縁一端部が係止されるリターン金具４２（図８参照）が取り付けられる。
【００５１】
なお、受け部６４には、詳細は省略するが、第１実施形態と同様に、ランナ６を磁気吸引力によりキャッチするキャッチ部材２６（図１２（ａ）参照）が取り付けられる。また、詳細は省略するが、突片６５を備え、突片６５は、吊下リング３が係合される係合部としての環状部６８を備えている。
【００５２】
図１０に示すように、押さえ部材７１は、固定部材６１の押圧突部６３が支持部１２の挿通孔１３よりキャップ１１の内部に挿入された状態において、押圧突部６３と支持部１２の内面上に位置するレール片１ａとの間に位置する部材である。押さえ部材７１は、第１実施形態の押さえ部材３１よりも厚肉であり、上面に、押圧突部６３を収容する案内凹部７２を備えている。案内凹部７２の底面には、挿通孔１３に対応した貫通部７３を備えている。貫通部７３は、軸部６２のカム溝６６の部分が位置する。案内凹部７２の底面であって貫通部７３の周囲の底板７２ａは、押圧突部６３と摺接する面が傾斜面となっている。底板７２ａの貫通部７３を構成する端部は、軸部６２のカム溝６６に係合している。押圧突部６３は、貫通部７３から案内凹部７２内に挿入されたとき、傾斜面の下位置（非圧接位置、図１１の位置）に位置し、案内凹部７２内を９０°回転されると、傾斜面の上位置（圧接位置、図１２の位置）に移動する。すなわち、相対的に、軸部６２は上昇しようとし、押さえ部材７１は降下しようとする。また、案内凹部７２の側面には、押圧突部６３を非圧接位置に維持するため係合突部６７が係合する第１係合凹部７４と、押圧突部６３を圧接位置に維持するため係合突部６７が係合する第２係合凹部７５とを備えている。
【００５３】
押さえ部材７１は、圧接位置に移動したとき、下端部にレール片１ａを支持部１２の内面に対して圧接する圧接部７６を備えている。圧接部７６は、相対する側壁の下端部に構成されており、２つの圧接部７６の内側は、レール片１ａを逃げる空間部７７が構成されている。
【００５４】
次に、以上のように構成されたキャップ取付装置５ｂの作用について説明する。図１１（ａ）〜（ｄ）に示すように、先ず、キャップ１１には、押さえ部材７１が支持部１２上に配置される。この際、支持部１２上には、押さえ部材７１の貫通部７３と支持部１２の挿通孔１３との向きを合わせて押さえ部材７１が配置される。次いで、固定部材６１が、キャップ１１に取り付けられる。すなわち、固定部材６１は、押圧突部６３を挿入端として、挿通孔１３および貫通部７３を通じてキャップ１１の内部に挿入される。具体的には、軸部６２および押圧突部６３は、押圧突部６３の向きを挿通孔１３および貫通部７３の向きに合わせて、挿通孔１３および貫通部７３を通じて、キャップ１１の内部に挿入される。キャップ１１に固定部材６１が組み付けられると、受け部６４は、支持部１２の外側に位置する。
【００５５】
次いで、図１２（ａ）〜（ｄ）に示すように、キャップ１１の挿入部１１ｃに対してレール本体１０の一端部が挿入される。これにより、レール本体１０のレール片１ａは、支持部１２と押さえ部材７１の圧接部７６との間の隙間に挿入される。支持部１２とレール片１ａとは重なり重畳部となり、この重畳部は、固定部材６１の受け部６４と押さえ部材７１の圧接部７６との間に位置することになる。
【００５６】
この後、固定部材６１は、キャップ１１の下方に突出した突片６５を摘みとして、軸部６２を中心に９０°回転する。この入力によって、押圧突部６３は、案内凹部７２内において、底板７２ａの下位置（非圧接位置）から上位置（圧接位置）に移動される。これにより、軸部６２は上昇する力が働き、押さえ部材７１を下に押さえ付ける押圧力が発生する。これにより、押さえ部材７１の圧接部７６は、レール片１ａを支持部１２に対して圧接する。押さえ部材７１の回転範囲は、案内凹部７２の案内形状によって規制されている。押さえ部材７１は、底板７２ａの下位置（非圧接位置）では係合突部６７が第１係合凹部７４に係合しているが、底板７２ａの上位置（圧接位置）では、係合突部６７が第２係合凹部７５に係合することになる。圧接部３６からの支持部１２に対する荷重は、レール本体１０の湾曲部８および受け部６４の間隙形成突部２４ａで受けることになる。これにより、レール片１ａと支持部１２の重畳部は、受け部６４と圧接部７６とによってしっかりと挟み込まれ、レール本体１０の一端部に固定される。すなわち、レール片１ａが上下方向にがたつくことを抑制することができる。このように、キャップ取付装置５ｂは、固定部材６１の突片６５を操作するだけで、キャップ１１をレール本体１０の各端部に固定することができる。したがって、キャップ取付作業の簡素化することができる。
【００５７】
以上のようなキャップ取付装置５ｂは、さらに以下のように列挙する効果を得ることができる。
（２−１）キャップ１１に案内片１４が設けられておらず、構成が簡素化することができる。
（２−２）レール片１ａを挟み込む力をレール本体１０の湾曲部８で受けることができる。
【００５８】
〔第３実施形態〕
図１３に示すように、第３実施形態のキャップ取付装置８０は、固定部材８１の突片８２を下方に引っ張ることによって、キャップ１１の内部において、固定部材８１が押さえ部材を下方に押圧し、押さえ部材の圧接部でレール片１ａを支持部１２に対して圧接することができる。すなわち、固定部材８１は、突片８２で下方に引っ張られることで、レール片１ａを支持部１２に対して圧接していない上位置（非圧接位置）からレール片１ａを支持部１２に対して圧接する下位置（圧接位置）へ移動することになる。このような構成によっても、キャップ取付装置８０は、固定部材８１の突片８２を操作するだけで、キャップ１１をレール本体１０の各端部に固定することができる。
【００５９】
〔第４実施形態〕
図１４に示すように、第４実施形態のキャップ取付装置９０は、固定部材９１の突片８２を押して固定部材９１を回動してキャップ１１内に押し込むことによって、キャップ１１の内部において、固定部材９１が押さえ部材を下方に押圧し、押さえ部材の圧接部でレール片１ａを支持部１２に対して圧接することができる。すなわち、固定部材９１は、突片９２が押されることによって、レール片１ａを支持部１２に対して圧接していない上位置（非圧接位置）からレール片１ａを支持部１２に対して圧接する下位置（圧接位置）へ移動することになる。このような構成によっても、キャップ取付装置９０は、固定部材９１の突片９２を操作するだけで、キャップ１１をレール本体１０の各端部に固定することができる。
【００６０】
なお、以上のようなカーテンは、さらに、以下のように適宜変更して実施することもできる。
・各実施形態において、キャップ１１をレール本体１０の端部に押さえ付ける保持部は、押さえ部材３１を省略して、構成の簡素化を図るようにしてもよい。固定部材２１，６１，８１の押圧突部２３，６３がレール片１ａを直接キャップ１１の支持部１２に押さえ付ける構成となる。
【００６１】
・突片２５は、キャップ１１をレール本体１０の端部に固定するためのつまみであることから、係合部２８を設けなくてもよい。この場合、環状部は、突片２５の近傍に別部材を用いて設けることになる。
【００６２】
・突片２５は、下方に突出するのではなく、前面側や背面側に突出する構成としてもよい。前面（部屋側）に突片２５を突出させれば、回転操作をし易くなるし、背面（窓側）に突片２５を突出させれば、突片２５を目立たなくすることができる。
【００６３】
・突片は、省略してもよい。
・第１実施形態および第２実施形態において、楕円形状を有した挿通孔１３は、長軸がレール本体１０の長手方向に沿う向きであってもよい。
【００６４】
・キャップ取付装置は、カーテンレールの端部にキャップ１１を設けるだけでなく、カーテンレール以外の様々な長尺な形材の端部にキャップを固定するキャップ固定装置に適用することができる。一例として、たくし上げカーテンのフレームの両端部に固定されるキャップの固定装置に適用することができる。
【符号の説明】
【００６５】
１…カーテンレール、１ａ…レール片、３…吊下リング、４…カーテン生地、５ａ，５ｂ…キャップ取付装置、６…ランナ、６ａ…ランナ本体、６ｂ…環体、６ｃ…コロ、７…開口部、８…湾曲部、１０…レール本体、１１…キャップ、１１ａ…主面部、１１ｂ…立ち上がり周壁、１１ｃ…挿入部、１２…支持部、１２ａ…嵌合突部、１３…挿通孔、１４…案内片、１４ａ…案内孔、２１…固定部材、２２…軸部、２２ａ…案内部、２３…押圧突部、２４…受け部、２４ａ…間隙形成突部、２４ｂ…間隙、２５…突片、２６…キャッチ部材、２６ａ…キャッチ片、２６ｂ…取付片、２６ｃ…係止孔、２７…取付孔、２７ａ…係止突起、２７ｂ…支持片、２７ｃ…支持凹部、２８…係合部、３１…押さえ部材、３２…凸部、３３…凹部、３４…貫通部、３４ａ…突起、３５…窪み部、３６…圧接部、３７…空間部、４２…リターン金具、４３…取付片、４３ａ…切欠部、４４…吊下片、４４ａ…環状部、５１…第１カーテンレール、５２…レース生地、５３…第２カーテンレール、５４…ドレーン生地、６１…固定部材、６２…軸部、６３…押圧突部、６４…受け部、６４ａ…間隙形成突部、６４ｂ…間隙、６５…突片、６６…カム溝、６７…係合突部、６８…環状部、７１…押さえ部材、７２…案内凹部、７２ａ…底板、７３…貫通部、７４…第１係合凹部、７５…第２係合凹部、７６…圧接部、７７…空間部、８０…キャップ取付装置、８１…固定部材、８２…突片、９０…キャップ取付装置、９１…固定部材、９２…突片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2019176891.tif 000014
【図１３】
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【図１４】
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