(57)【要約】【課題】鞍乗型乗物の外観部品の美観を良好に維持するとともに、鞍乗型乗物の製造効率を向上させる。【解決手段】鞍乗型乗物は、乗物の外部に露出した外面を有する外観部品を備える。前記外観部品は、基部と、前記基部に塗装された被覆部とを有する。前記被覆部は、着色層と、前記着色層に積層されて前記外面が形成された光透過層とを含み、前記光透過層は、自己修復性樹脂を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の外部に露出した外面を有する第１外観部品を備え、
前記第１外観部品は、基部と、前記基部に塗装された被覆部とを有し、
前記被覆部は、着色層と、前記着色層に積層されて前記外面が形成された光透過層とを含み、
前記光透過層は、自己修復性樹脂を含む、鞍乗型乗物。
【請求項２】
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度が２Ｂ以上である、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
【請求項３】
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度がＦ以下である、請求項１又は２に記載の鞍乗型乗物。
【請求項４】
前記第１外観部品は、運転者が跨いで着座するシートの前側かつ前記運転者が把持するハンドルの後側に配置された領域を含む、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項５】
前記着色層は、明度が０％以上５０％未満の暗色を有する、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項６】
前記被覆部は、前記着色層と前記光透過層との間に介在する金属塗装層を更に有する、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項７】
前記第１外観部品は、前記乗物に乗車中の乗員の着衣が接触する部分に配置された部品である、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項８】
前記第１外観部品は、燃料タンクである、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項９】
前記第１外観部品は、樹脂材料からなる樹脂部品である、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１０】
前記第１外観部品は、前記乗物に乗車中の乗員の着衣が接触するカウルである、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１１】
前記外観部品には、前記第１外観部品の内面側から被取付部品が取り付けられる取付部が形成されている、請求項９又は１０に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１２】
前記光透過層の外面は、凹凸形状を有する、請求項１乃至１１のいずれか１項に記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記光透過層は、その少なくとも前記外面に艶消し用粒子が設けられている、請求項１２に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１４】
当該乗物の外部に露出した外面を有する第２外観部品を更に備え、
前記第２外観部品は、基部と、前記基部に塗装された被覆部とを有し、
前記被覆部は、着色層と、前記着色層に積層されて前記外面が形成された光透過層とを含み、
前記第２外観部品の前記光透過層は、非自己修復性樹脂により形成されている、請求項１乃至１３のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１５】
鞍乗型乗物の外部に露出した外面を有する外観部品であって、
基部と、前記基部に塗装された被覆部と、を備え、
前記被覆部は、自己修復性樹脂を含む自己修復層を備える、鞍乗型乗物の外観部品。
【請求項１６】
前記自己修復層の外面は、凹凸形状を有している、請求項１５に記載の鞍乗型乗物の外観部品。
【請求項１７】
前記被覆部は、前記基部と前記自己修復層との間に介在する金属塗装層を更に有する、請求項１５又は１６に記載の鞍乗型乗物の外観部品。
【請求項１８】
前記第１外観部品は、前記乗物に乗車中の乗員の着衣が接触する位置の部品である、請求項１５乃至１７のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物の外観部品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の鞍乗型乗物及びその外観部品に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車では、燃料タンクやカウル等のような外観部品には塗装を施すことで美観を高めている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−７６８２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、自動二輪車のような鞍乗型乗物では、運転者が外観部品に接触して塗装面に擦り傷が入る可能性がある。また、鞍乗型乗物の製造過程では、塗装面に擦り傷が付いた外観部品は、外観検査工程にて不合格と判定されて傷修復工程に回されることになる。特に、外観部品の配色等が塗装面の擦り傷を目立ち易くするものである場合には、外観検査工程にて不合格と判定される可能性があり、製造効率が低下する。
【０００５】
本発明は、鞍乗型乗物の外観部品の美観を良好に維持するとともに、鞍乗型乗物の製造効率を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る鞍乗型乗物は、乗物の外部に露出した外面を有する第１外観部品を備え、前記第１外観部品は、基部と、前記基部に塗装された被覆部とを有し、前記被覆部は、着色層と、前記着色層に積層されて前記外面が形成された光透過層とを含み、前記光透過層は、自己修復性樹脂を含む。
【０００７】
前記構成によれば、鞍乗型乗物の第１外観部品の外面に擦り傷が付いた場合に、自己修復性樹脂の弾性により傷が自然に自己修復される。よって、特段のメンテナンスをせずとも、外光が光透過層を通って着色層で反射して視認される美観を良好に維持できる。また、鞍乗型乗物の製造過程においても、外観部品の外面に付いた傷（即ち、凹み）が自己修復されるので、外観検査工程での不合格率が低減される。よって、不合格品に対する傷修復工程が削減され、鞍乗型乗物の製造効率を向上させることができる。
【０００８】
本発明の一態様に係る鞍乗型乗物の外観部品は、鞍乗型乗物の外部に露出した外面を有する外観部品であって、基部と、前記基部に塗装された被覆部と、を備え、前記被覆部は、自己修復性樹脂を含む自己修復層を備える。
【０００９】
前記構成によれば、前記同様に、鞍乗型乗物の外観部品の美観を良好に維持できるとともに、製造効率を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、鞍乗型乗物の外観部品の美観を良好に維持できるとともに、製造効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。
【図２】図１に示す自動二輪車の燃料タンクの要部を拡大した断面図である。
【図３】図１に示す自動二輪車のサイドカウルの要部を拡大した断面図である。
【図４】変形例の燃料タンクの要部を拡大した断面図である。
【図５】変形例のサイドカウルの要部の断面図である。
【図６】他の変形例の光透過層を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明で用いる方向の概念は、自動二輪車に乗車した運転者から見た方向を基準とする。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る自動二輪車１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、前輪２及び後輪３を備える。前輪２は、フロントフォーク４に接続され、フロントフォーク４は、ヘッドパイプ５に回転自在に支持されたステアリングシャフト（図示せず）に支持される。ステアリングシャフトには、運転者Ｒ（乗員）が把持するバー型のハンドル６が略車幅方向の左右に延びるように取り付けられる。ハンドル６は、自動二輪車１の操舵のために運転者Ｒの操作によって前記ステアリングシャフトを通じて前輪２を操舵するために回動する。ヘッドパイプ５からは左右一対のメインフレーム７が下方に傾斜しながら後方へ延び、メインフレーム７の後部にピボットフレーム８が接続される。ピボットフレーム８には、スイングアーム９の前端部が軸支され、スイングアーム９の後端部に後輪３が軸支される。ハンドル６の後方には、燃料タンク１０が配置される。燃料タンク１０の後方には、運転者Ｒが跨って着座するシート１１が配置される。
【００１４】
燃料タンク１０は、その少なくとも一部がメインフレーム７よりも上方に位置し、シート１１に前側から隣接し、シート１１よりも上方に突出している。燃料タンク１０は、前後方向中央部が左右に膨らんだ形状を有し、燃料タンク１０の下側後部は、車幅方向内側に向けて窪んでいる。即ち、燃料タンク１０の下側後部の左右幅は、燃料タンク１０の前後方向中央部の左右幅よりも小さい。運転者Ｒは、燃料タンク１０の一部、特に、燃料タンク１０の下側後部を膝を中心とした脚の内側面で挟み、運転者Ｒの体を安定させた状態で運転する。
【００１５】
シート１１の下方かつ左右両側には、運転者Ｒが足を載せるステップ１２が配置される。前輪２と後輪３との間には、メインフレーム７及びピボットフレーム８に支持されたエンジンＥが配置される。エンジンＥの出力軸には変速機１３が接続され、変速機１３から出力される駆動力がチェーン又はベルトを介して後輪３に伝達される。前輪２は、フェンダー１４により上方から覆われている。フェンダー１４は、ハンドル６よりも前側に位置する。
【００１６】
自動二輪車１は、乗物の最外位置に配置される外殻部品であるカウルを備える。カウルは、外観部品の１つであり、たとえば走行風を案内して、空気抵抗を低減したり、運転者への走行風の流れを抑えたり、内部部品を覆って意匠性を向上させるために用いられる。たとえばカウルは、着色されたり、文字や模様が視覚的に表現されることが多い。本実施形態では、カウルは、樹脂材料からなる樹脂部品の１つとなる。カウルとして、フロントカウル、サイドカウル、シートカウル、リアカウルなどを含んでもよい。
【００１７】
ヘッドパイプ５の前方からエンジンＥの左右外方にかけて一対のサイドカウル１５が設けられる。燃料タンク１０、フェンダー１４及びサイドカウル１５は、自動二輪車１の外部に露出した外面を有する外観部品である。外観部品は、乗物に取り付けられた状態で、乗物の外面として露出する露出面を有する部品である。本実施形態では、乗物は、複数の外観部品が組み合わされることで、乗物全体の外観形状を構成する。燃料タンク１０及びサイドカウル１５の外面は、ハンドル６の後側かつシート１１の前側に配置された領域を有する。
【００１８】
図２は、図１に示す自動二輪車１の燃料タンク１０の要部を拡大した断面図である。図２に示すように、燃料タンク１０は、燃料貯留空間が形成された容器である基部１６と、基部１６の外面に塗装された被覆部１７とを有する。本実施形態では、基部１６は、金属材料、具体的にはアルミ合金で形成される。但し、燃料タンク１０の基部１６は、樹脂（例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、繊維強化樹脂等）で形成されてもよい。被覆部１７は、プライマー層２１と、着色層２２と、金属塗装層２３と、光透過層２４とが、この順に積層されてなる。プライマー層２１は、金属からなる基部１６の錆を防止するためのアンダーコートである。着色層２２は、外観部品の外面として目視可能な色調を与えるために設けられる層である。着色層２２は、顔料が層内に含まれることで予め定める色調に設定される。本実施形態では、基部１５とは異なる色調となる顔料が層内に含まれる。着色層２２は、燃料タンク１０の色調を表現するとともに、プライマー層２１と金属塗装層２３との密着を確保する。本実施形態では、着色層２２は、明度が０％以上５０％未満の暗色（例えば、黒色、紺色、青色等）の顔料を含有する。
【００１９】
金属塗装層２３は、着色層２２の表面に金属を成膜したものである。本実施形態では、金属塗装層２３は、銀鏡塗装である。なお、金属塗装層２３は、銀鏡塗装以外に、アルミニウム等の金属を用いたメッキであってもよい。金属塗装層２３は、着色層２２及び光透過層２４の何れよりも厚さが薄い。例えば、金属塗装層２３は、０．０２μｍ以上０．１μｍ以下の膜厚を有する。本実施形態では、金属塗装層２３は、光透過性を有する。即ち、金属塗装層２３は、厚みが適宜調整されることで、いわゆるハーフミラーとして機能する。そのため、金属塗装層２３を外部から見たときに、光源に対する外観部品を見る角度によっては、光の反射によって鏡面外観として視認できたり、金属塗装層２３を通して着色層２２の色が外観として視認できたりする。金属塗装層２３は、金属光沢のような高い光反射率を有する色調を生じる層であってもよい。
【００２０】
着色層２２よりも外観部品の外面側に形成される光透過層２４は、光透過性材料が層内に含まれることで、光透過性を有する。光透過性については、少なくとも着色層２２への光の入反射が可能な程度の透過性を有する。これによって着色層２２よりも外側に光透過層２４が形成されたとしても、着色層２２で着色された色調を視認可能とすることができる。光透過層２２は、保護層として機能する場合がある。
【００２１】
光透過層２４は、第１光透過層３１と第２光透過層３２とが積層されてなる。第１光透過層３１は、非自己修復性樹脂からなる透明の塗装剤で形成される。この非自己修復性樹脂（非自己修復層）は、JIS K5600-5-4(1999)に規定された引っ掻き硬度試験（鉛筆法）において、Ｆ以上の鉛筆で傷を生じ、当該傷は時間が経過しても回復しない永久窪みとなる。本実施形態では、第１光透過層３１は、主剤（商品名：ＦＧクリアー、製品番号：4207-065782、斉藤塗料株式会社）と硬化剤（商品名：ＦＧクリアー硬化剤、製品番号：6508-0005784、斉藤塗料株式会社）とを混合して形成される。第１光透過層３１は、着色層２２よりも厚い。第１光透過層３１と金属塗装層２３との間には、第１光透過層３１と金属塗装層２３との密着性を確保するシラノール基が設けられている。
【００２２】
第２光透過層３２は、自己修復性樹脂からなる又は含有する透明の塗装剤で形成される。第２光透過層３２は、着色層２２よりも厚い。第２光透過層３２は、光透過性を有するとともに、自己修復性樹脂が含まれることで、自己修復機能を有する自己修復層としても機能する。自己修復性樹脂は、塗膜層として形成した場合に、塗膜層に柔軟性、言い換えると弾性復元性を持たせる樹脂である。自己修復性樹脂によって形成された自己修復層は、傷が生じるような外力や衝撃を、凹んで受け止めて弾性回復する。具体的には、自己修復層は、硬い特性を有する部分（ハードセグメント）と変形しやすい特性を有する部分（ソフトセグメント）との組み合わせで構成される樹脂骨格構造を有する。これによって自己修復層は、あたかもトランポリンのように、弾性回復機能を有する。たとえば自己修復性樹脂は、アクリルウレタン樹脂によって実現される。このような自己修復機能（弾性復元機能）を有する塗膜層を形成するための樹脂を自己修復性樹脂とする。自己修復層を有して、自己修復機能を備える外観部品を第１外観部品と称する。また自己修復層を有しておらず、自己修復機能を備えていない外観部品を第２外観部品と称する。
【００２３】
第２光透過層３２（自己修復層）の外面３２ａが、燃料タンク１０の外部に露出する外面である。この自己修復性層は、外力により変形して傷が生じると、自己修復性樹脂それ自体の弾性復元力によって当該傷を回復させるものである。本実施形態において、「傷」は、外力によって表面から内側に向けて変形した凹所を意味し、自己修復性樹脂による復元力が生じる前の凹みを含む。自己修復性樹脂では、復元限度未満の外力が与えられて変形した凹所は、時間経過に応じて復元力によって弾性回復し、凹所が修復されることになる。これによって復元後には、傷として残ることが抑えられる。
【００２４】
例えば、本実施形態で用いられる自己修復性樹脂（自己修復層）は、大気温度（例えば、２６℃または３０℃）の環境下において、傷発生から１０〜２０分後までには傷が回復するものである。当該自己修復性樹脂は、復元許容可能な外力を与えた場合に、大気温度下（例えば、２６℃または３０℃）で、３０分、好ましくは、１５分以内に復元回復することが好ましい。
【００２５】
自己修復性樹脂（自己修復層）は、JIS規格（JIS K5600-5-4(1999)）に規定された引っ掻き硬度試験（鉛筆法）において、２Ｂ以上の鉛筆硬度を有すると好ましく、Ｂ以上の鉛筆硬度であると更に好ましい。即ち、自己修復性樹脂（自己修復層）は、３Ｂの鉛筆では傷が発生せず、２Ｂ以上又はＢ以上の鉛筆では試験直後に傷が生じる硬度を有すると好ましい。自己修復層は、引っ掻き試験直後に所定の硬度の鉛筆で傷が付いていた場合でも、自己修復機能によって時間経過することで傷が復元し得る。本実施形態では、引っ掻き試験直後において、傷跡が付かない最も硬い鉛筆硬度を、自己修復塗料の鉛筆硬度として定義する。なお、試験直後の結果として鉛筆硬度がＢの場合よりも２Ｂの場合の方が、自己修復性樹脂（自己修復層）に付いた傷の自己修復に要する時間が短くなるが、鉛筆硬度が２Ｂの場合よりもＢの場合の方が、自動二輪車１の出荷前における外面（自己修復性樹脂）の研磨工程での研磨の均一性が上がる。
【００２６】
自己修復性樹脂がＢ未満の硬度であると、自己修復性樹脂がガソリンが付着した状態が続くと膨潤現象が解消されることがなく、美観が低下してしまう。またＢ以上の硬度では、膨潤現象が発生しないか、発生したとしても時間経過することで解消することができる。このように耐ガソリン性を高めるためには、Ｂ以上の鉛筆硬度であることが好ましい。言い換えると、２３℃の条件で５分を超えても復元が十分でなくて傷が残り、１０分経過後には傷が十分に復元されるよう設定されることが好ましい。あるいは、３０℃の条件下で１分を越えても傷が残り、５分経過後に傷が十分復元されるよう設定されることが好ましい。また他の例として、３０℃の条件下で５分を越えても傷が残り、１０分経過後に傷が十分復元されるよう設定されてもよい。このように所定時間（たとえば１分）を越えるまで十分に復元しない程度に、硬度、言い換えると硬化剤密度、架橋密度が設定されることで、耐ガソリン性を満たしつつ自己修復性能を維持して、乗物用の外観部品として好適に自己修復層を用いることができる。
【００２７】
また、自己修復性樹脂（自己修復層）は、JIS規格（JIS K5600-5-4(1999)）に規定された引っ掻き硬度試験（鉛筆法）において、Ｆ以下の鉛筆硬度を有すると好ましく、ＨＢ以下の鉛筆硬度であると更に好ましい。本実施形態では、第２光透過層３２は、主剤（商品名：ＫＪＹ３１、ナトコ株式会社）と硬化剤（商品名：ＫＪＹ３１硬化剤、ナトコ株式会社）とを混合して形成される。
【００２８】
また本実施形態では、復元性を維持する程度の硬さとして、基部１６が樹脂の場合には、ＨＢ以下が好ましく、基部１６が金属の場合には、Ｈ以下が好ましい。このことから硬さが、ＨＢ以下に設定されることで、基部の材料に関わらず、自己修復層を共通化することができる。また本実施の自己修復層３２は、引っ掻き試験によって、鉛筆硬度が４Ｈでも、復元時間経過後には、傷の回復効果が認められた。これに対して、非自己修復層の場合には、硬さがＦの鉛筆での傷の発生が見られた。
【００２９】
本実施形態では、自己修復性樹脂に傷がなるべく早く復元することで、製造工程で生じた傷修復作業の有無を判定しやすい。しかしながら、傷が生じてから所定時間、たとえば１分以内、好ましくは３分以内には十分に復元しない程度に自己修復層が固く設定されることが好ましい。これによって乗物の外観部品として要求される条件、たとえば修復作業しやすい硬さ、耐ガソリン性を維持しつつ、復元効果を発揮しやすい。
【００３０】
本実施形態では、一片が２０ｍｍの矩形状を有する摩擦子を用いて、摩擦子と自己修復層の外面との間に、綿布を挟んだ状態で、摩擦子に５Ｎ（500gf）の力を与えて摺動させた。また、同様の摩擦子を用いて、摩擦子と自己修復層の外面との間に、皮布を挟んだ状態で、摩擦子に１０Ｎ（1000gf）の力を与えて摺動させた。このような試験において、自己修復層を有さずに鉛筆硬度がＦとなる非自己修復層の場合には、目視による傷が認められた。これに対して本実施形態の自己修復層の場合には、少なくとも１０分経過後には、目視によって傷がまったく認められず、十分な復元性を有することが認められた。
【００３１】
図３は、図１に示す自動二輪車１のサイドカウル１５の要部を拡大した断面図である。本実施形態では、サイドカウル１５は、樹脂材料からなる樹脂部品の１つである。図３に示すように、サイドカウル１５は、合成樹脂からなる基部１８と、基部１８の外面に塗装された被覆部１９とを有する。被覆部１９は、導電プライマー層４１と、着色層４２と、金属塗装層４３と、光透過層４４とが、この順に積層されてなり、光透過層４４は、第１光透過層５１と第２光透過層５２とが積層されてなる。第２光透過層５２は、光透過性を有するとともに、自己修復性樹脂が含まれることで、自己修復機能を有する自己修復層としても機能する。第２光透過層５２の外面５２ａが、サイドカウル１５の外部に露出する外面である。導電プライマー層４１は、樹脂からなる基部１８と着色層４２との密着性を付与するとともに着色層４２を静電塗装するためのアンダーコートである。サイドカウル１５の着色層４２、金属塗装層４３及び光透過層４４は、燃料タンク１０の着色層２２、金属塗装層２３及び光透過層２４と夫々同じであり、サイドカウル１５の第１光透過層５１及び第２光透過層５２は、燃料タンク１０の第１光透過層３１及び第２光透過層３２と夫々同じである。
【００３２】
ハンドル６の前側又はシート１０の後側に配置された外観部品の外面が、非自己修復性樹脂からなる透明の塗装剤で形成されてもよい。また、被覆部の着色層の明度が５０％以上１００％以下の明色を有する外観部品の外面が、非自己修復性樹脂からなる透明の塗装剤で形成されてもよい。一例として、フェンダー１４（図１参照）の外面が、非自己修復性樹脂からなる透明の塗装剤で形成されてもよい。即ち、フェンダー１４は、合成樹脂からなる基部と、当該基部に積層された被覆部とを有し、当該被覆部は、着色層及び金属塗装層を有するが、金属塗装層に積層される光透過層が、自己修復性樹脂を有さずに非自己修復性樹脂からなるものとしてもよい。
【００３３】
以上に説明した構成によれば、自動二輪車１の燃料タンク１０及びサイドカウル１５の外面３２ａ，５２ａに擦り傷が付いた場合に、第２光透過層３２，５２である自己修復性樹脂の弾性により傷（即ち、凹み）が自然に自己修復される。よって、特段のメンテナンスをせずとも、外光が光透過層２４，４４を通って着色層２２，４２で反射して視認される美観を良好に維持できる。そして、鞍乗型乗物は、跨って運転されるために四輪車に比べて比較的小さくことから、車体全体を見渡しやすく、傷つきが生じた場合に目立ち易いが、本構成によれば、傷付きを防ぐことができるので、自動二輪車１としての美観を維持しやすくすることができる。
【００３４】
また、自動二輪車１の製造過程においても、燃料タンク１０及びサイドカウル１５の外面３２ａ，５２ａに付いた傷が自己修復されるので、外観検査工程での不合格率が低減される。よって、傷つきを防ぐための作業を少なくまたは省略できると共に、不合格品に対する傷修復工程も削減され、自動二輪車１の製造効率を向上させることができる。また例えば、外観部品を傷つきから保護する保護シートをなくすことができる場合もある。このように保護シートの着脱工程をなくすることで、さらに製造効率の向上を図ることができる。作業者による手作業で組み立てされる自動二輪車１の場合には、本発明の効果が高い。
【００３５】
特に、金属塗装層２３，４３が形成される場合に傷つきが生じると、金属塗装層２３，４３での反射光が傷つき部分で散乱することで、傷つき部分が白く光って目立つことがある。本実施形態では、このような金属塗装層２３，４３を備える外観部品に対して、目立ちやすい傷つきを防ぐことができるので、外観向上効果を大きくすることができる。
【００３６】
また、自己修復性樹脂（自己修復層）の鉛筆硬度が２Ｂ以上さらに好ましくはＢ以上であるので、自動二輪車１の出荷前に傷が発見された場合に燃料タンク１０及び／又はサイドカウル１５の外面３２ａ，５２ａを修復研磨する工程において、外面３２ａ，５２ａが柔らか過ぎて研磨が不均一になることを防止できる。また、鉛筆硬度が２Ｂ以上であれば、製造過程において些細なことで過度に傷が付き易くなることが防がれ、無駄な作業の発生を防止できる。よって、自己修復性能と研磨性能と作業性とを両立させることができる。また、自己修復性樹脂の鉛筆硬度が２Ｂ以上、好ましくはＢ以上であることで、耐ガソリン性能を高めることができる。具体的には、自己修復性樹脂が柔らか過ぎると、膨潤して塗膜が軟化してしまう。本実施形態では、自己修復性樹脂の鉛筆硬度を２Ｂ以上、特にＢ以上とすることで、ガソリンを燃料として走行する鞍乗り型車両の外観部品として、好ましい耐久性を得ることができる。
【００３７】
また、自己修復性樹脂の鉛筆硬度がＦ以下さらに好ましくはＨＢ以下であるので、傷が発生してから自己修復するまでの時間が長くなることが防がれ、自動二輪車１の製造過程で発生した傷が外観検査工程までに自己修復完了している確率を高めることができる。よって、外観検査工程での不合格率が更に低減され、自動二輪車１の製造効率が更に向上する。
【００３８】
鞍乗型車両は、乗物外面を構成する外観部品に運転者が跨ることで運転操作されることで、運転時において、四輪車に比べて運転者と外観部品表面との接触が多い。具体的には、運転者が両脚で車体を挟んで運転することで、脚の着衣と車体の側面とが接触する。また旋回時に車体を傾斜させために姿勢を移動させる際に、着衣と車体側面との間で擦れることがある。同様に、上下方向に運転者重心を移動させる場合や、乗降時に着衣と車体側面との間で擦れることがある。また、走行時の空気抵抗低減のために運転者が前傾姿勢をとる場合には、胸の着衣と燃料タンク表面とが接触したり擦れたりすることがある。例えば、脚の着衣と接触する部分は、シートよりも前方でシート上面よりも下方に位置する車体側面部分である。具体的には、着衣と擦れる部位は、燃料タンク下方の車体側面に対応するサイドカウルであったり、シートより前方部分となる燃料タンク側面部分であったり、燃料タンクの側面を覆うタンクカバーであってもよい。前記した構成では、運転者Ｒが跨いで着座するシート１０の前側かつ運転者Ｒが把持するハンドル６の後側に配置された燃料タンク１０及びサイドカウル１５の外面３２ａ，５２ａが自己修復性を有するので、乗車中に運転者Ｒの着衣等が接触して擦り傷が発生する可能性のある部品の外観を良好に保つことができる。また、運転者シートよりも後方のサイドカウルにも自己修復樹脂層が設けられることで、運転者に限らず同乗者（乗員）の着衣と外観部品表面との接触による傷つきを抑制したり、荷物の着脱時に起因する傷付きを抑制することができる。このように、着衣と擦れる部位は、同乗者シート下方のカウル部分であってもよい。
【００３９】
また、着色層２２，４２が外観として視認される場合には、着色層２２，４２との対比で傷つき部分が目立つことがある。燃料タンク１０及びサイドカウル１５の着色層２２，４２は、明度が０％以上５０％未満の暗色を有するため、外面３２ａ，５２ａに擦り傷が付いた場合に着色層２２，４２により暗色にみえる領域に対して傷が白っぽく見えて目立ち易くなるが、自己修復性樹脂の弾性により傷が自己修復されるので、美観維持及び製造効率の面で優れた効果を発揮できる。
【００４０】
また、発熱源であるエンジンＥの上方および側方を覆う外観部品、たとえば燃料タンク１０やサイドカウル１５に自己修復性樹脂が設けられることで、エンジンＥの熱気によって外観部品が暖められ、自己修復樹脂による復元機能を高めることができる。
【００４１】
また、第１光透過層３１，５１が非自己修復性樹脂で、第２光透過層３２，５２が自己修復性樹脂であるので、第１光透過層３１，５１及び第２光透過層３２，５２の両方を用いて入射光及び反射光の紫外線を十分に吸収しながらも、自己修復性樹脂を第２光透過層３２，５２だけに用いることができる。よって、紫外線吸収性能を高めて且つ自己修復性樹脂の使用量を抑制できる。
【００４２】
また、上述したように運転中に着衣が接触する外観部品を、自己修復性樹脂を設けた第１の外観部品とし、着衣が接触する可能性が少ない外観部品、例えばフェンダーやフロントカウル等を、自己修復性樹脂を設けずに非自己修復性樹脂を設けた第２の外観部品とすることで、車体全体の外観部品に自己修復樹脂が設けられる場合に比べて、自己修復塗装が施された特殊部品を減らして費用削減を図ったうえで、着衣による傷付きを防ぐことができる。運転時に着衣と接触する部位に限らず、傷つきやすい部位についてのみ自己修復性樹脂を用いることで効果的に傷付きを防ぐことができる。
【００４３】
着衣と接触する部位以外で傷付きやすい外観部品として、キーが差し込まれる部位周辺を含む外観部品に自己修復性樹脂が用いられてもよい。これによってキーの挿入作業の際に、誤って挿入口周囲にキーが接触したとしても、接触部位での傷付きを防ぐことができ、美観を維持しやすくすることができる。また、外観部品の取付けや内部部品の着脱のためにボルトなどの締結部材が挿入される部位や、内部部品の調整のために工具が挿入される部位周辺を含む外観部品についても、自己修復性樹脂が用いられてもよい。
【００４４】
また変形例として、前述した燃料タンク１０又はサイドカウル１５の金属塗装層と光透過層との間に、粒子状の光輝材を分散させてもよい。光輝材には、例えば、アルミフレーク（アルミ箔を細かく裁断した片）、ガラスの鱗片、パール片（雲母片）又はそれらの組み合わせを用いることができる。この場合、燃料タンク１０及びサイドカウル１５の外面に擦り傷が付いた場合に、光輝材による反射光で傷が目立ち易くなるが、第２光透過層３２，５２の自己修復性樹脂の弾性により傷が自然に自己修復され、美観維持及び製造効率の面で効果的である。
【００４５】
図４は、変形例の燃料タンク１１０の要部を拡大した断面図である。図４に示すように、燃料タンク１１０は、着色層２２の上に直接的に光透過層３２が積層されている。即ち、金属塗装層２３と非自己修復性樹脂の第１光透過層３１とが省略されている。このような構成によっても、外観部品（燃料タンク１１０）の美観を良好に維持できるとともに、製造効率を向上させることができる。即ち、金属塗装層が形成されない場合であっても、自己修復性樹脂による傷の自己回復を図ることで、着色層に対する傷つき部分の目立ちを防ぐことができる。また着色層が黒色または黒色に近い色である場合に特に効果が大きい。なお、着色層が白または白色に近い色である場合でも、傷付きの目立ちを防止できる効果を達成することができる。
【００４６】
図５は、変形例のサイドカウル１５の要部の断面図である。図５に示すように、車体に取り付けられた状態においてサイドカウル１５の内面側には、サイドカウル１５に取り付けられる被取付部品６０，６２（例えば、支持部材や冷却液タンク等）が配置されている。被取付部材６０，６２は、カウルが車体に取り付けられた状態で、カウルによって支持される部品である。言い換えると、被取付部材６０，６２は、少なくとも一部がカウルによって覆われることで、車体外方に露出する部分が抑えられる。被取付部材は、支持部材（ブラケット）などの他の被取付部品をカウルに支持させるための支持部品を含んでもよい。特に、被取付部材がカウルに取り付けられたサブユニットが、車体フレームまたは車体フレームに支持されるステーに固定される。
【００４７】
サイドカウル１５には、取付部として取付孔１５ａや取付座１５ｂが形成されており、取付部品６０は、取付孔１５ａに挿通される固定具６１（例えば、リベット）によりサイドカウル１５に取り付けられ、取付部品６２は、取付座１５ｂに固定具（例えば、ボルトやネジ）によりサイドカウル１５に取り付けられている。このような構成の場合、カウルのサブユニット化工程において、カウルの外面を把持した状態で被取付部品をカウルに取り付けることになり、サイドカウル１５の外面に工具や部品等が接触して擦り傷が付き易いため、自己修復性樹脂による傷の自己修復の効果が高くなる。
【００４８】
図６は、他の変形例の光透過層３２を拡大した断面図である。図６に示すように、自己修復性樹脂により形成された光透過層３２の外面３２ａには、凹凸形状が形成されていてもよい。例えば、光透過層３２は、その少なくとも外面３２ａに艶消し剤としての艶消し用粒子７０を含有させることで外面３２ａに凹凸形状を付与してもよい。艶消し用粒子７０は、外観部品の外表面に凹凸を形成するための粒子であって、外観部品の最外層を構成するための塗料に含有される。艶消し用粒子７０が外観部品の外表面から部分的に突出して、外観表面に凹凸が形成されることで、光の乱反射を利用して外面３２ａの光沢を抑える作用を発揮する、例えば、艶消し用粒子７０は、シリカ等の粒子が用いられ得る。光透過層３２の下には、金属塗装層があってもなくてもよい。
【００４９】
このように、自己修復性樹脂に艶消し用の凸部（粒子７０）を設けることにより、運転者Ｒの着衣等が光透過層３２の外面３２ａに擦れる等して凸部（粒子７０）に外力が加わっても、自己修復性樹脂である光透過層３２の弾性により当該外力が吸収され、凸部（粒子７０）が光透過層３２から脱落したり光透過層３２に埋没したりすることが抑制される。よって、艶消し剤を施した外観部品の最表面に自己修復性樹脂を用いることで、艶消し効果が長期維持され、外観を良好に保つことができる。
【００５０】
上記説明から、当業者にとっては、本発明の多くの改良や他の実施形態が明らかである。従って、上記説明は、例示としてのみ解釈されるべきであり、本発明を実行する好適な態様を当業者に教示する目的で提供されたものである。本発明の精神を逸脱することなく、その構造及び／又は機能の詳細を実質的に変更できる。例えば、光透過層の外面に更に他の機能性表層、具体的には、撥水性硬化層（例えば、ガラスコーティング）を施してもよい。外観部品のうち自己修復性樹脂をコーティングする箇所に、ステッカーが貼られる場合には、ステッカー及び外観部品の両方の外面を纏めて自己修復性樹脂でコーティングしてもよい。あるいは、ステッカー自体の外面に自己修復性樹脂がコーティングされていてもよい。光透過層を形成する自己修復性樹脂は、撥水基を含んでいないものとすれば、自己修復性樹脂の上塗りが可能となり好適である。
【００５１】
金属塗装層は、光透過性を有しなくてもよい。即ち、フルミラーとなる厚みの金属塗装層が形成される場合であってもよい。この場合であっても、傷つき部分を防ぐことで、金属塗装層での反射光が傷つき部分が傷つき部分で散乱することによる、傷つき部分の目立ちを防ぐことができる。
【００５２】
運転者や同乗者の着衣が接触する部位に自己修復性樹脂が用いられることが好ましいが、他の部分に自己修復塗料が用いられてもよい。例えば、外観となる部分全体に自己修復塗料が塗装されてもよい。即ち、サイドカウル以外のフロントカウル等の他のカウルについても自己修復性樹脂が設けられてもよい。
【００５３】
上述したように金属塗装層として光輝粒子を混入して外観をメタリック調とするような場合であったり、艶消し剤を混入して外観をつや消し調とするような場合であっても、本発明を適用することができる。本実施形態では、艶消し剤を用いて表面に凹凸が形成される梨地形状を形成して、艶消し調としたが、塗装方法を工夫することで梨地形状を形成する場合でも、同様に本発明を適用することができる。また艶消しとは別の目的で凹凸を形成する場合でも、凹凸形状の消失を防ぐことができ、凹凸形状の機能を維持しやすい。
【００５４】
他の例として、顔料を含有した樹脂材料のように、基部自体が着色される場合には、着色層が設けられなくてもよい。また、着色層が自己修復塗料を含有してもよい。即ち、着色層が自己修復層を兼ねるのであれば、光透過層がなくてもよい。外観部品となるフレームの外面に自己修復性樹脂からなる光透過層を設けてもよい。例えば、燃料タンク下かつ運転者シート前にあって車幅寸法が前後方向両側の残余の部分に比べて狭くなっており運転者が膝で挟む部分であるニーグリップ部分にフレーム部材が有る場合に、フレーム部材のニーグリップ部分に、着色層と、それに積層された自己修復性樹脂の光透過層とを設けてもよい。
【００５５】
シートの前側かつハンドルの後側に配置されてシートよりも上方に突出する外観部品は、燃料タンクカバーであってもよい。自動二輪車が内燃機関を備えない電動車両である場合には、シートの前側かつハンドルの後側に配置されて運転者シートよりも上方に突出する外観部品として、燃料タンクの代わりにダミータンク又はタンクカバーでもよい。また、鞍乗型乗物として自動二輪車を例示したが、運転者がシートに跨って着座する乗物であればよく、例えば、ATV(All Terrain Vehicle)や小型滑走艇等でもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１  自動二輪車（鞍乗型乗物）
１０，１１０  燃料タンク（第１外観部品）
１４  フェンダー（第２外観部品）
１５  サイドカウル（第１外観部品）
１５ａ  取付孔（取付部）
１５ｂ  取付座（取付部）
１６，１８  基部
１７，１９  被覆部
２３，４３  金属塗装層
２２，４２  着色層
３１，５１  第１光透過層
３２，５２  第２光透過層（自己修復層）
７０  艶消し用粒子
【図１】
2019093976.tif 000003
【図２】
2019093976.tif 000004
【図３】
2019093976.tif 000005
【図４】
2019093976.tif 000006
【図５】
2019093976.tif 000007
【図６】
2019093976.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成29年11月28日(2017.11.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１８】
図２は、図１に示す自動二輪車１の燃料タンク１０の要部を拡大した断面図である。図２に示すように、燃料タンク１０は、燃料貯留空間が形成された容器である基部１６と、基部１６の外面に塗装された被覆部１７とを有する。本実施形態では、基部１６は、金属材料で形成される。但し、燃料タンク１０の基部１６は、樹脂（例えば、ポリプロピレン樹脂、ポリエチレン樹脂、繊維強化樹脂等）で形成されてもよい。被覆部１７は、プライマー層２１と、着色層２２と、金属塗装層２３と、光透過層２４とが、この順に積層されてなる。プライマー層２１は、金属からなる基部１６の錆を防止するためのアンダーコートである。着色層２２は、外観部品の外面として目視可能な色調を与えるために設けられる層である。着色層２２は、顔料が層内に含まれることで予め定める色調に設定される。本実施形態では、基部１５とは異なる色調となる顔料が層内に含まれる。着色層２２は、燃料タンク１０の色調を表現するとともに、プライマー層２１と金属塗装層２３との密着を確保する。本実施形態では、着色層２２は、明度が０％以上５０％未満の暗色（例えば、黒色、紺色、青色等）の顔料を含有する。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００２６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００２６】
自己修復性樹脂がＢ未満の硬度であると、自己修復性樹脂がガソリンが付着した状態が続くと膨潤現象が解消されることがなく、美観が低下してしまう。またＢ以上の硬度では、膨潤現象が発生しないか、発生したとしても時間経過することで解消することができる。このように耐ガソリン性を高めるためには、Ｂ以上の鉛筆硬度であることが好ましい。言い換えると、２３℃の条件で５分を超えても復元が十分でなくて傷が残り、１０分経過後には傷が十分に復元されるよう設定されることが好ましい。あるいは、３０℃の条件下で１分を越えても傷が残り、５分経過後に傷が十分復元されるよう設定されることが好ましい。また他の例として、３０℃の条件下で５分を越えても傷が残り、１０分経過後に傷が十分復元されるよう設定されてもよい。このように所定時間（たとえば１分）を越えるまで十分に復元しない程度に、硬度、言い換えると架橋密度が設定されることで、耐ガソリン性を満たしつつ自己修復性能を維持して、乗物用の外観部品として好適に自己修復層を用いることができる。
【手続補正書】
【提出日】平成30年9月5日(2018.9.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の外部に露出した外面を有する第１外観部品を備え、
前記第１外観部品は、基部と、前記基部に塗装された被覆部とを有し、
前記被覆部は、着色層と、前記着色層に積層されて前記外面が形成された光透過層とを含み、
前記光透過層は、自己修復性樹脂を含み、
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度が２Ｂ以上である、鞍乗型乗物。
【請求項２】
前記自己修復性樹脂は、引っ掻き硬度試験（鉛筆法）において、３Ｂの鉛筆では傷が発生せず、２Ｂ以上の鉛筆では試験直後に生じた傷が時間経過することで復元するものである、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
【請求項３】
前記自己修復性樹脂は、引っ掻き硬度試験（鉛筆法）において、２Ｂの鉛筆では傷が発生せず、Ｂ以上の鉛筆では試験直後に生じた傷が時間経過することで復元するものである、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
【請求項４】
前記第１外観部品は、運転者が跨いで着座するシートの前側かつ前記運転者が把持するハンドルの後側に配置された領域を含む、請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項５】
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度がＦ以下である、請求項１に記載の鞍乗型乗物。
【請求項６】
前記自己修復性樹脂は、所定の復元許容可能な外力を与えた場合に、大気温度下で少なくとも１分経過するまでは傷が回復しない硬さに設定されている、請求項１乃至５のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項７】
前記第１外観部品は、前記乗物に乗車中の乗員の着衣が接触する部分に配置された部品である、請求項１乃至６のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項８】
前記第１外観部品は、燃料タンクであり、
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度がＢ以上である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項９】
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度がＢ以上Ｆ以下である、請求項１乃至８のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１０】
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度がＨＢ以下である、請求項１乃至９のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１１】
前記第１外観部品には、前記第１外観部品の内面側から被取付部品が取り付けられる取付部が形成されている、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１２】
前記光透過層は、その少なくとも前記外面に艶消し用粒子が設けられている、請求項１乃至１０のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１３】
当該乗物の外部に露出した外面を有する第２外観部品を更に備え、
前記第２外観部品は、基部と、前記基部に塗装された被覆部とを有し、
前記被覆部は、着色層と、前記着色層に積層されて前記外面が形成された光透過層とを含み、
前記第２外観部品の前記光透過層は、非自己修復性樹脂により形成されている、請求項１乃至１２のいずれか１項に記載の鞍乗型乗物。
【請求項１４】
鞍乗型乗物の外部に露出した外面を有する外観部品であって、
基部と、前記基部に塗装された被覆部と、を備え、
前記被覆部は、自己修復性樹脂を含む自己修復層を備え、
前記自己修復性樹脂は、その鉛筆硬度が２Ｂ以上である、鞍乗型乗物の外観部品。
【請求項１５】
前記自己修復層の外面は、凹凸形状を有している、請求項１４に記載の外観部品。
【請求項１６】
前記被覆部は、前記基部と前記自己修復層との間に介在する金属塗装層を更に有する、請求項１４又は１５に記載の外観部品。
【請求項１７】
前記外観部品は、前記乗物に乗車中の乗員の着衣が接触する位置の部品である、請求項１４乃至１６のいずれか１項に記載の外観部品。