(57)【要約】【課題】車両の操作性を高めることのできるブレーキペダル装置、およびこのブレーキペダル装置を備える鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】車体に回動自在に軸支されるアーム部２１と、アーム部２１の先端部２１ｂに設けられるペダル部２２と、を備え、ペダル部２２は、リヤブレーキを作動させるブレーキ操作部３１と、ブレーキ操作部３１の少なくとも一部に形成される上面凹凸形状部３３と、ブレーキ操作部３１とは異なる位置に設けられる下面操作部３２と、下面操作部３２の少なくとも一部に形成される下面凹凸形状部３４と、を備えている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に回動自在に軸支されるアーム部（２１）と、
前記アーム部（２１）の先端部（２１ｂ）に設けられるペダル部（２２）と、
を備え、
前記ペダル部（２２）は、
ブレーキ（１０２）を作動させる第一操作部（３１）と、
前記第一操作部（３１）の少なくとも一部に形成される第一凹凸形状部（３３）と、
前記第一操作部（３１）とは異なる位置に設けられる第二操作部（３２）と、
前記第二操作部（３２）の少なくとも一部に形成される第二凹凸形状部（３４）と、
を備えていることを特徴とするブレーキペダル装置（２０）。
【請求項２】
前記第一操作部（３１）は、前記ペダル部（２２）の第一面（２２ｆ）に設けられ、
前記第二操作部（３２）は、前記ペダル部（２２）の第一面（２２ｆ）とは異なる方向を向く第二面（２２ｇ）に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項３】
車両に装着された状態で、
前記第一操作部（３１）は上方を向き、前記第二操作部（３２）は下方を向くよう設けられていることを特徴とする請求項２に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項４】
前記ペダル部（２２）は、前記アーム部（２１）の車両前後方向を向く第一方向（Ｄｆ）に対して交差する第二方向（Ｄｗ）に突出して設けられ、
前記第二操作部（３２）には、前記ペダル部（２２）が突出する側に、前記第二方向（Ｄｗ）に沿って前記アーム部（２１）側から離間するにしたがって前記第一操作部（３１）側に漸次接近するよう傾斜した傾斜部（３７）が形成されていることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項５】
前記第二凹凸形状部（３４）は、前記傾斜部（３７）に対し、前記第二方向（Ｄｗ）において前記アーム部（２１）側に形成されていることを特徴とする請求項４に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項６】
前記第二凹凸形状部（３４）が形成されている前記第二方向（Ｄｗ）の範囲（Ｈ２）は、前記第一凹凸形状部（３３）が形成されている前記第二方向（Ｄｗ）の範囲（Ｈ１）よりも小さいことを特徴とする請求項４又は５に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項７】
前記第二凹凸形状部（３４）の前記第二方向（Ｄｗ）の凹凸間隔（Ｈ４）は、前記第一凹凸形状部（３３）の前記第二方向（Ｄｗ）の凹凸間隔（Ｈ３）よりも小さいことを特徴とする請求項４から６の何れか一項に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項８】
前記第二凹凸形状部（３４）の凹凸高さ寸法（Ｔ２）は、前記第一凹凸形状部（３３）の凹凸高さ寸法（Ｔ１）よりも小さいことを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項９】
前記ペダル部（２２）は、
前記アーム部（２１）の車両前後方向を向く第一方向（Ｄｆ）で前記先端部（２１ｂ）側に位置する第一壁部（２３）と、
前記第一壁部（２３）に対して前記第一方向（Ｄｆ）に間隔をあけて前記基端部（２１ａ）側に設けられる第二壁部（２４）と、
前記アーム部（２１）から離間した側で前記第一壁部（２３）と前記第二壁部（２４）とを連結する連結部（２５）と、
を一体に有し、
前記第一凹凸形状部（３３）は、前記第一壁部（２３）、前記第二壁部（２４）および前記連結部（２５）の端面（２３ａ、２４ａ、２５ａ）に形成され、
前記第二凹凸形状部（３４）は、前記第一壁部（２３）および前記第二壁部（２４）の端面（２３ｂ、２４ｂ）に形成されていることを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項１０】
前記第一壁部（２３）は、前記アーム部（２１）から離間するにしたがって、前記第二壁部（２４）側に接近するよう傾斜していることを特徴とする請求項９に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項１１】
前記第一凹凸形状部（３３）および前記第二凹凸形状部（３４）は、それぞれ、前記第一壁部（２３）と前記第二壁部（２４）とにそれぞれ形成されて前記第一方向（Ｄｆ）に延びるスリット溝（３５Ａ，３５Ｂ、３６Ａ，３６Ｂ）を有していることを特徴とする請求項９または１０に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項１２】
前記第一壁部（２３）に形成される前記スリット溝（３５Ａ、３６Ａ）と、前記第二壁部（２４）に形成される前記スリット溝（３５Ｂ、３６Ｂ）とは、互いに連通する位置に形成されていることを特徴とする請求項１１に記載のブレーキペダル装置（２０）。
【請求項１３】
請求項１から１２の何れか一項に記載のブレーキペダル装置（２０）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキペダル装置および鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗り型車両において、後輪に制動力を付与するブレーキペダルは、車両の側面に設けられ、乗員の足で上方から下方に踏み降ろすようにして操作される。
特許文献１には、基端部が車体に回動自在に取り付けられたブレーキペダルの先端部に、上面に凹凸を有したペダルを備えた構成が開示されている。このような構成によれば、乗員がペダルを踏み降ろすときに、凹凸が滑り止めとなって靴が滑るのを抑え、確実に操作ができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６３−１１７６９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、悪路を走行する場合やコーナリングを行う場合等において、乗員は、下肢の各部を車両に押し付けて、車両の安定性を高めたり、乗員の身体の安定性を高めている。例えば、車体に取り付けられたステップを上方から強く踏みつけたり、くるぶし、膝、太腿の内側を、車体のフレームやタンク、シート等に押し付けている。特に、モトクロス等の競技用の鞍乗り型車両においては、路面の状態に応じて車体が激しく挙動する。このため、車両や乗員の安定性を確保するため、車両の操作性をより一層高めることが望まれている。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、車両の操作性を高めることのできるブレーキペダル装置、およびこのブレーキペダル装置を備える鞍乗り型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体に回動自在に軸支されるアーム部（２１）と、前記アーム部（２１）の先端部（２１ｂ）に設けられるペダル部（２２）と、を備え、前記ペダル部（２２）は、ブレーキ（１０２）を作動させる第一操作部（３１）と、前記第一操作部（３１）の少なくとも一部に形成される第一凹凸形状部（３３）と、前記第一操作部（３１）とは異なる位置に設けられる第二操作部（３２）と、前記第二操作部（３２）の少なくとも一部に形成される第二凹凸形状部（３４）と、を備えていることを特徴とするブレーキペダル装置を提供する。
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載のブレーキペダル装置において、前記第一操作部（３１）は、前記ペダル部（２２）の第一面（２２ｆ）に設けられ、前記第二操作部（３２）は、前記ペダル部（２２）の第一面（２２ｆ）とは異なる方向を向く第二面（２２ｇ）に設けられていることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、請求項２に記載のブレーキペダル装置において、車体に装着された状態で、前記第一操作部（３１）は上方を向き、前記第二操作部（３２）は下方を向くよう設けられていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、請求項１から３の何れか一項に記載のブレーキペダル装置において、前記ペダル部（２２）は、前記アーム部（２１）の車両前後方向を向く第一方向（Ｄｆ）に対して交差する第二方向（Ｄｗ）に突出して設けられ、前記第二操作部（３２）には、前記ペダル部（２２）が突出する側に、前記第二方向（Ｄｗ）に沿って前記アーム部（２１）側から離間するにしたがって前記第一操作部（３１）側に漸次接近するよう傾斜した傾斜部（３７）が形成されていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、請求項４に記載のブレーキペダル装置において、前記第二凹凸形状部（３４）は、前記傾斜部（３７）に対し、前記第二方向（Ｄｗ）において前記アーム部（２１）側に形成されていることを特徴とする。
請求項６に記載した発明は、請求項４又は５に記載のブレーキペダル装置において、前記第二凹凸形状部（３４）が形成されている前記第二方向（Ｄｗ）の範囲（Ｈ２）は、前記第一凹凸形状部（３３）が形成されている前記第二方向（Ｄｗ）の範囲（Ｈ１）よりも小さいことを特徴とする。
請求項７に記載した発明は、請求項４から６の何れか一項に記載のブレーキペダル装置において、前記第二凹凸形状部（３４）の前記第二方向（Ｄｗ）の凹凸間隔（Ｈ４）は、前記第一凹凸形状部（３３）の前記第二方向（Ｄｗ）の凹凸間隔（Ｈ３）よりも小さいことを特徴とする。
請求項８に記載した発明は、請求項１から７の何れか一項に記載のブレーキペダル装置において、前記第二凹凸形状部（３４）の凹凸高さ寸法（Ｔ２）は、前記第一凹凸形状部（３３）の凹凸高さ寸法（Ｔ１）よりも小さいことを特徴とする。
請求項９に記載した発明は、請求項１から８の何れか一項に記載のブレーキペダル装置において、前記ペダル部（２２）は、前記アーム部（２１）の車両前後方向を向く第一方向（Ｄｆ）で前記先端部（２１ｂ）側に位置する第一壁部（２３）と、前記第一壁部（２３）に対して前記第一方向（Ｄｆ）に間隔をあけて前記基端部（２１ａ）側に設けられる第二壁部（２４）と、前記アーム部（２１）から離間した側で前記第一壁部（２３）と前記第二壁部（２４）とを連結する連結部（２５）と、を一体に有し、前記第一凹凸形状部（３３）は、前記第一壁部（２３）、前記第二壁部（２４）および前記連結部（２５）の端面（２３ａ、２４ａ、２５ａ）に形成され、前記第二凹凸形状部（３４）は、前記第一壁部（２３）および前記第二壁部（２４）の端面（２３ｂ、２４ｂ）に形成されていることを特徴とする。
請求項１０に記載した発明は、請求項９に記載のブレーキペダル装置において、前記第一壁部（２３）は、前記アーム部（２１）から離間するにしたがって、前記第二壁部（２４）側に接近するよう傾斜していることを特徴とする。
請求項１１に記載した発明は、請求項９または１０に記載のブレーキペダル装置において、前記第一凹凸形状部（３３）および前記第二凹凸形状部（３４）は、それぞれ、前記第一壁部（２３）と前記第二壁部（２４）とにそれぞれ形成されて前記第一方向（Ｄｆ）に延びるスリット溝（３５Ａ，３５Ｂ、３６Ａ，３６Ｂ）を有していることを特徴とする。
請求項１２に記載した発明は、請求項１１に記載のブレーキペダル装置において、前記第一壁部（２３）に形成される前記スリット溝（３５Ａ、３６Ａ）と、前記第二壁部（２４）に形成される前記スリット溝（３５Ｂ、３６Ｂ）とは、互いに連通する位置に形成されていることを特徴とする。
請求項１３に記載した発明は、請求項１から１２の何れか一項に記載のブレーキペダル装置（２０）を備えていることを特徴とする鞍乗り型車両を提供する。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、第一操作部とは異なる位置に第二操作部を備えることにより、乗員は、ペダル部に対し、ブレーキを作動させるための操作以外の他の操作を行うための入力を行うことができる。また、第二操作部に第二凹凸形状部が設けられることにより、乗員が第二操作部を操作する際に、滑りが生じるのを抑えることができる。このようにして、ブレーキペダル装置に対し、ブレーキを作動させる以外の他の操作を確実に行って、車両の操作性を高めることができる。
請求項２に記載した発明によれば、第二操作部が第一操作部と異なる方向を向いていることにより、第一操作部を操作する方向と、第二操作部を操作する方向とが異なることになる。これにより、第一操作部の操作と、第二操作部の操作とを混同して行うことを抑え、操作性を高めることができる。
請求項３に記載した発明によれば、第一操作部は上方を向いているので、ブレーキを作動させるための操作は、第一操作部を上方から下方に押すことで行う。これに対し、第二操作部は下方を向いているので、他の操作は、第二操作部を下方から上方に押すことで行う。このようにして、乗員は、第二操作部を上方に押すことで、ペダル部を下方から引っ掛けるようにして押さえつけることができ、走行安定性を高めることができる。
請求項４に記載した発明によれば、第二操作部に傾斜部を設けることにより、第二操作部に不用意に足が引っ掛かるのを抑えることができる。
請求項５に記載した発明によれば、第二凹凸形状部に対してアーム部から離間した側に傾斜部が設けられることになるので、第一操作部側から第二操作部の第二凹凸形状部側に足を移動させる場合や、第二操作部の第二凹凸形状部側から第一操作部側に足を移動させる場合に、足が不用意に引っ掛かるのを抑えることができる。
請求項６に記載した発明によれば、第二凹凸形状部が形成されている範囲を、第一凹凸形状部が形成されている範囲よりも小さくすることにより、第二操作部に不用意に足が触れてしまうことを抑えることができる。
請求項７に記載した発明によれば、第二凹凸形状部を、前記第一凹凸形状部よりも凹凸間隔を小さくすることにより、第二凹凸形状部の形成範囲を小さくしても、凹凸の数を増やすことができるので、第二凹凸形状部に足が確実に引っ掛かるようにすることができる。これにより、意図的に第二操作部を操作する際には、第二操作部から足が滑るのを抑え、確実に操作を行うことができる。
請求項８に記載した発明によれば、第二凹凸形状部は、前記第一凹凸形状部よりも凹凸寸法を小さくことにより、第二操作部に不用意に足が触れてしまうことを抑えることができる。
請求項９に記載した発明によれば、第一壁部と第二壁部とが間隔をあけて設けられ、底部を有さないため、砂や泥がペダル部に堆積するのを抑え、ペダル部の操作を確実に行うことができる。また、第一操作部、第二操作部を操作する際には、第一凹凸形状部、第二凹凸形状部が第一壁部と第二壁部のそれぞれに形成されているので、第一方向における滑り止め効果も発揮することができる。
請求項１０に記載した発明によれば、第一壁部がアーム部から離間するにしたがって第二壁部側に傾斜していることにより、走行中に、第一壁部側から障害物や乗員の足が引っ掛かるのを抑えることができる。
請求項１１に記載した発明によれば、第一凹凸形状部および第二凹凸形状部は、第一方向に延びるスリット溝を有することにより、第一方向に交差する第二方向への滑り止め効果を高めることができる。
請求項１２に記載した発明によれば、第一壁部と第二壁部とでスリット溝を互いに連通させることにより、ペダル部に切削加工等によってスリット溝を形成する際には、第一壁部のスリット溝と第二壁部のスリット溝とを同時に加工することができ、加工性を高めることができる。
請求項１３に記載した発明によれば、鞍乗り型車両が上記したようなブレーキペダル装置を備えることにより、ブレーキペダル装置に対し、ブレーキを作動させる以外の他の操作を確実に行って、車両の操作性を高めることができる。
なお、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の右側面図である。
【図２】上記自動二輪車に設けられるブレーキペダルを右側方から見た側面図である。
【図３】上記ブレーキペダルの平面図である。
【図４】上記ブレーキペダルを前方から見た前面図である。
【図５】上記ブレーキペダルを斜め後方から見た斜視図である。
【図６】上記ブレーキペダルの要部を拡大した拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。
【００１０】
図１に示すように、オフロードタイプの自動二輪車１（鞍乗り型車両）の車体フレーム２は、ツインスパー型で、ヘッドパイプ３から後下方へ延びる左右一対のメインフレーム４と、左右メインフレーム４の後下方に連なる左右一対のピボットフレーム５と、左右メインフレーム４の後端部から後上方へ延びる左右一対のシートフレーム６と、左右ピボットフレーム５から後上方へ延びて左右シートフレーム６の後端部に接続される左右一対のサポートフレーム７と、を備えている。左右メインフレーム４の下方かつ左右ピボットフレーム５の前方にはエンジン１０が搭載されている。
【００１１】
車体前部において、ヘッドパイプ３には左右一対のフロントフォーク８がステム８ａを介して転舵可能に支持されている。左右フロントフォーク８の下端部には前輪ＦＷが軸支されている。ステム８ａ上端のトップブリッジ８ｂにはバーハンドル８ｃが取り付けられている。
車体後部において、左右ピボットフレーム５にはスイングアーム９の前端部がピボット軸９ａを介して上下揺動可能に支持されている。スイングアーム９の後端部には後輪ＲＷが軸支されている。スイングアーム９の前部と左右ピボットフレーム５との間にはリアクッション機構９ｂが介設されている。後輪ＲＷとエンジン１０との間はチェーン式の伝動機構９ｃを介して連結されている。
【００１２】
前輪ＦＷには、フロントブレーキ１０１が設けられ、バーハンドル８ｃに設けられたブレーキレバー（図視略）を乗員が操作することで、前輪ＦＷに制動力を付与する。また、後輪ＲＷには、リヤブレーキ１０２（ブレーキ）が設けられ、後述するブレーキペダル２０（ブレーキペダル装置）を乗員が操作することで、後輪ＲＷに制動力を付与する。
【００１３】
左右メインフレーム４の間には燃料タンク１３が配置されている。燃料タンク１３の後方で左右シートフレーム６の上方には乗員用のシート１４が配置されている。図中符号１１はエンジン１０の排気管、符号１２は排気管１１の後端に取り付けられるマフラーをそれぞれ示している。
【００１４】
自動二輪車１は、合成樹脂製のカバー部材として、前輪ＦＷの上方を覆うフロントフェンダ１６、及び後輪ＲＷの上方を覆うリアフェンダ１７、車体側面を覆う左右一対のサイドカバー（図示略）、及び燃料タンク１３の周囲を覆うタンクカバー（図示略）等を備えている。
また、左右ピボットフレーム５には、適宜のブラケット等を介して、乗員が足を載せるステップ１９が支持されている。
【００１５】
さらに、車体右側のピボットフレーム５には、乗員がリヤブレーキ１０２を足で操作するためのブレーキペダル２０が設けられている。
図２〜図５に示すように、ブレーキペダル２０は、基端部２１ａから先端部２１ｂに向かって延びるアーム部２１と、アーム部２１の先端部２１ｂに設けられるペダル部２２と、を備えている。
【００１６】
アーム部２１は、自動二輪車１の前後方向Ｄｆ（第一方向）に概ね沿って延びている。図２〜図４に示すように、アーム部２１は、基端部２１ａから前方に向かって上方に湾曲する湾曲部２１ｃと、湾曲部２１ｃに連続し、前方に向かって斜め下方に湾曲しつつ延びる延出部２１ｄと、基端部２１ａから後方に延びるサブアーム部２１ｅと、を一体に有している。
【００１７】
アーム部２１の基端部２１ａ側には、ピボットフレーム５に設けられた支軸（図示無し）が挿通される軸支孔２１ｈが形成されている。支軸（図視略）は、ピボットフレーム５に軸受（図視略）を介して、その中心軸回りに回動自在に軸支されている。支軸（図視略）は、ステップ１９と同軸、あるいはステップ１９の近傍に設けられている。サブアーム部２１ｅには、リヤブレーキ１０２を作動させるための油圧を発生するマスターシリンダ等（図視略）が連結されている。ブレーキペダル２０の操作によって、アーム部２１とともに支軸が中心軸回りに回動することで、リヤブレーキ１０２が作動して後輪ＲＷを制動する。
【００１８】
ペダル部２２は、アーム部２１の先端部２１ｂに設けられている。ここで、アーム部２１の基端部２１ａと先端部２１ｂとを結ぶ車両前後方向を向く方向を前後方向Ｄｆ（第一方向）とし、前後方向Ｄｆに対して直交する水平方向を車幅方向Ｄｗ（第二方向）とする。ペダル部２２は、前後方向Ｄｆに延びるアーム部２１に対し、車幅方向Ｄｗ（第二方向）の外側（右側）に突出して設けられている。
【００１９】
図２〜図６に示すように、ペダル部２２は、前後方向Ｄｆで先端部２１ｂ側に位置する前壁部２３（第一壁部）と、前壁部２３に対して前後方向Ｄｆに間隔をあけて基端部２１ａ側に設けられる後壁部２４（第二壁部）と、アーム部２１から離間した側で前壁部２３と後壁部２４とを連結する連結部２５と、アーム部２１側で前壁部２３と後壁部２４とを連結する内壁部２６と、を一体に有している。
【００２０】
ペダル部２２を平面視すると、前壁部２３は、アーム部２１から車幅方向Ｄｗに沿って離間するにしたがって、前後方向Ｄｆ後方の後壁部２４側に接近するよう傾斜している。
連結部２５は、車幅方向Ｄｗの外側に向かって膨出するよう湾曲している。
内壁部２６は、アーム部２１の先端部２１ｂに沿い、リベットやボルト等の締結部材２７または溶接によってアーム部２１に連結されている。
【００２１】
このようなペダル部２２は、その上面２２ｆ（第一面）に上方を向いて設けられるブレーキ操作部３１（第一操作部）と、下面２２ｇ（第二面）に下方を向いて設けられる下面操作部３２（第二操作部）と、を備えている。
【００２２】
図６に示すように、ブレーキ操作部３１は、リヤブレーキ１０２（図１参照）を作動させるため、乗員が足で上方から下方に向かってペダル部２２を踏むための踏面を形成している。ブレーキ操作部３１には、その少なくとも一部に上面凹凸形状部３３（第一凹凸形状部）が形成されている。上面凹凸形状部３３は、前壁部２３、後壁部２４および連結部２５の上端面２３ａ，２４ａ，２５ａ（端面）に形成されている。
【００２３】
上面凹凸形状部３３には、それぞれ、前壁部２３の上端面２３ａ（連結部２５の上端面２５ａの前部を含む）と後壁部２４の上端面２４ａ（連結部２５の上端面２５ａの後部を含む）とに、下方に向かって窪むスリット溝３５Ａ、３５Ｂが形成されている。スリット溝３５Ａ、３５Ｂは、前壁部２３、後壁部２４および連結部２５の上端面２３ａ，２４ａ，２５ａにおいて、それぞれ形成されて前後方向Ｄｆに延びるよう、切削加工等により形成されている。スリット溝３５Ａ、３５Ｂは、車幅方向Ｄｗに間隔Ｈ３をあけて複数本が形成されている。本実施形態において、スリット溝３５Ａ、３５Ｂは、ペダル部２２の上面２２ｆの車幅方向Ｄｗのほぼ全体にわたる範囲Ｈ１に形成されている。
【００２４】
ここで、前壁部２３に形成されるスリット溝３５Ａと、後壁部２４に形成されるスリット溝３５Ｂとは、前後方向Ｄｆに沿って互いに連通する位置に形成されている。換言すると、前壁部２３に形成されるスリット溝３５Ａと、後壁部２４に形成されるスリット溝３５Ｂとは、車幅方向Ｄｗにおける位置が同一とされている。
【００２５】
図２、図４、図５に示すように、下面操作部３２は、ペダル部２２の下面２２ｇに形成されることで、ブレーキ操作部３１とは異なる位置に設けられている。本実施形態において、下面操作部３２は、乗員が足を下方から上方に向かってペダル部２２に押し付けることで、車体や乗員の身体の安定性を高めるための操作を行う操作面を形成している。下面操作部３２には、下面凹凸形状部３４（第二凹凸形状部）が形成されている。
【００２６】
下面凹凸形状部３４は、前壁部２３および後壁部２４の下端面２３ｂ，２４ｂ（端面）に形成されている。下面凹凸形状部３４には、それぞれ、前壁部２３の下端面２３ｂと後壁部２４の下端面２３ｂとに、上方に向かって窪むスリット溝３６Ａ、３６Ｂが形成されている。スリット溝３６Ａ、３６Ｂは、前壁部２３，後壁部２４の下端面２３ｂ，２４ｂにおいて、それぞれ形成されて前後方向Ｄｆに延びるよう、切削加工等により形成されている。スリット溝３６Ａ、３６Ｂは、車幅方向Ｄｗに間隔Ｈ４をあけて複数本が形成されている。
【００２７】
ここで、前壁部２３に形成されるスリット溝３６Ａと、後壁部２４に形成されるスリット溝３６Ｂとは、前後方向Ｄｆに沿って互いに連通する位置に形成されている。換言すると、前壁部２３に形成されるスリット溝３６Ａと、後壁部２４に形成されるスリット溝３６Ｂとは、車幅方向Ｄｗにおける位置が同一とされている。
【００２８】
本実施形態において、上記のような複数のスリット溝３６Ａ，３６Ｂからなる下面凹凸形状部３４は、ペダル部２２の下面２２ｇにおいて、車幅方向Ｄｗの内側（アーム部２１側）の一部に形成されている。具体的には、下面凹凸形状部３４は、ペダル部２２の下面２２ｇにおいて車幅方向Ｄｗの内側に形成される略水平な部分に形成されている。これにより、下面凹凸形状部３４が形成されている車幅方向Ｄｗの範囲Ｈ２は、上面凹凸形状部３３が形成されている車幅方向Ｄｗの範囲Ｈ１よりも小さい。
【００２９】
また、下面凹凸形状部３４を形成するスリット溝３６Ａ，３６Ｂの溝深さは、上面凹凸形状部３３を形成するスリット溝３５Ａ，３５Ｂの溝深さよりも小さく設定されている。これにより、下面凹凸形状部３４の凹凸高さ（深さ）寸法Ｔ２は、上面凹凸形状部３３の凹凸高さ（深さ）寸法Ｔ１よりも小さい。
【００３０】
さらに、下面凹凸形状部３４を形成するスリット溝３６Ａ，３６Ｂの車幅方向Ｄｗにおける間隔Ｈ４は、上面凹凸形状部３３を形成するスリット溝３５Ａ，３５Ｂの車幅方向Ｄｗにおける間隔Ｈ３よりも小さく設定されている。すなわち、下面凹凸形状部３４は、上面凹凸形状部３３よりも、車幅方向Ｄｗの凹凸間隔が小さい。
【００３１】
ペダル部２２の下面２２ｇの下面操作部３２には、下面凹凸形状部３４に対して車幅方向Ｄｗの外側（アーム部２１から離間する側、ペダル部２２の突出先端側）に傾斜部３７が形成されている。傾斜部３７は、車幅方向Ｄｗに沿ってアーム部２１側から離間するにしたがって上方のブレーキ操作部３１側に漸次接近するよう斜め上方に傾斜している。
【００３２】
このようなブレーキペダル２０に対し、乗員は、ペダル部２２の上面２２ｆを足で上方から下方に向かって踏むことで、ブレーキ操作部３１に対し、リヤブレーキ１０２を作動させるための操作を行うための入力を行う。このとき、上面凹凸形状部３３に足（ブーツやシューズ）の下面が引っ掛かることで、滑りが生じるのを抑えている。
【００３３】
また、乗員は、足でペダル部２２の下面２２ｇを下方から上方に向かって押し上げるようにすることで、下面操作部３２に足を押し付ける操作を行う。これにより、ペダル部２２を下方から引っ掛けるようにして押さえつけ、車体や身体の安定性を高めることができる。さらに言えば、乗員は、足のつま先でペダル部２２の下面操作部３２を上方に押すことによって、足のかかと側でステップ１９を下方に踏みつける力を相対的に強めることができる。これにより、ステップ１９とブレーキペダル２０のペダル部２２とを併用して、車体および身体をより確実にホールドし、その安定性を高めることができる。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のブレーキペダル２０は、自動二輪車１の車体（ピボットフレーム５）に回動自在に軸支されるアーム部２１と、アーム部２１の先端部２１ｂに設けられるペダル部２２と、を備え、ペダル部２２は、リヤブレーキ１０２を作動させるブレーキ操作部３１と、ブレーキ操作部３１の少なくとも一部に形成される上面凹凸形状部３３と、ブレーキ操作部３１とは異なる位置に設けられる下面操作部３２と、下面操作部３２の少なくとも一部に形成される下面凹凸形状部３４と、を備えている。
【００３５】
この構成によれば、ブレーキ操作部３１とは異なる位置に下面操作部３２を備えることにより、乗員は、ペダル部２２に対し、リヤブレーキ１０２を作動させるための操作以外の他の操作を行うための入力を行うことができる。また、下面操作部３２に下面凹凸形状部３４が設けられることにより、乗員が下面操作部３２を操作する際に、滑りが生じるのを抑えることができる。このようにして、ブレーキペダル２０に対し、リヤブレーキ１０２を作動させる以外の他の操作を確実に行って、自動二輪車１の操作性を高め、車体や乗員の安定性を高めることができる。
また、このようなブレーキペダル２０は、既存のブレーキペダル装置に代えて自動二輪車１に装着することができる。したがって、既存のブレーキペダル装置を上記ブレーキペダル２０に交換するのみで、容易かつ低コストで自動二輪車１の操作性を高め、車体や乗員の安定性を高めることができる。
【００３６】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、ブレーキ操作部３１は、ペダル部２２の上面２２ｆに設けられ、下面操作部３２は、ペダル部２２の上面２２ｆとは異なる方向を向く下面２２ｇに設けられている。
この構成によれば、ブレーキ操作部３１を操作する方向と、下面操作部３２を操作する方向とが異なることになる。これにより、ブレーキ操作部３１の操作と、下面操作部３２の操作とを混同して行うことを抑え、操作性を高めることができる。
【００３７】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、自動二輪車１に装着された状態で、ブレーキ操作部３１は上方を向き、下面操作部３２は下方を向くよう設けられている。
この構成によれば、ブレーキ操作部３１は上方を向いているので、リヤブレーキ１０２を作動させるための操作は、ブレーキ操作部３１を上方から下方に押すことで行うことができる。これに対し、下面操作部３２は下方を向いているので、車体や乗員の安定性を高めるための操作（他の操作）は、下面操作部３２を下方から上方に押すことで行うことができる。このようにして、乗員は、下面操作部３２を上方に押すことで、ペダル部２２を下方から引っ掛けるようにして押さえつけることができ、走行安定性を高めることができる。さらに、路面の状態に応じて車体が激しく挙動する場合、例えばジャンプした場合などにおいては、空中での車体や乗員の姿勢安定性や操作性をさらに高めることができる。
【００３８】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、ペダル部２２は、アーム部２１に対し、アーム部２１の車両前後方向を向く前後方向Ｄｆに対して交差する車幅方向Ｄｗに突出して設けられ、下面操作部３２には、ペダル部２２が突出する側に、車幅方向Ｄｗに沿ってアーム部２１側から離間するにしたがってブレーキ操作部３１側に漸次接近するよう傾斜した傾斜部３７が形成されている。
この構成によれば、下面操作部３２に傾斜部３７を設けることにより、下面操作部３２側の付近に足が位置したときに、下面操作部３２に不用意に足が引っ掛かるのを抑えることができる。
【００３９】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、下面凹凸形状部３４は、傾斜部３７に対し、車幅方向Ｄｗにおいてアーム部２１側に形成されている。
この構成によれば、下面凹凸形状部３４に対してアーム部２１から離間した側に傾斜部３７が設けられることになるので、ブレーキ操作部３１側から下面操作部３２の下面凹凸形状部３４側に足を移動させる場合や、下面操作部３２の下面凹凸形状部３４側からブレーキ操作部３１側に足を移動させる場合に、足がペダル部２２に不用意に引っ掛かるのを抑えることができる。
【００４０】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、下面凹凸形状部３４が形成されている車幅方向Ｄｗの範囲Ｈ２は、上面凹凸形状部３３が形成されている車幅方向Ｄｗの範囲Ｈ１よりも小さい。
この構成によれば、下面操作部３２に不用意に足が触れてしまうことを抑えることができる。
【００４１】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、下面凹凸形状部３４の車幅方向Ｄｗの凹凸間隔Ｈ４は、上面凹凸形状部３３の車幅方向Ｄｗの凹凸間隔Ｈ３よりも小さい。
この構成によれば、下面凹凸形状部３４の形成範囲を小さくしても、凹凸の数を増やすことができるので、下面凹凸形状部３４に足が確実に引っ掛かるようにすることができる。これにより、意図的に下面操作部３２を操作する際には、下面操作部３２から足が滑るのを抑え、確実に操作を行うことができる。
【００４２】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、下面凹凸形状部３４の凹凸高さ寸法Ｔ２は、上面凹凸形状部３３の凹凸高さ寸法Ｔ１よりも小さい。
この構成によれば、下面操作部３２に不用意に足が触れてしまうことを抑えることができる。
【００４３】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、ペダル部２２は、アーム部２１の車両前後方向を向く前後方向Ｄｆで先端部２１ｂ側に位置する前壁部２３と、前壁部２３に対して前後方向Ｄｆに間隔をあけて基端部２１ａ側に設けられる後壁部２４と、アーム部２１から離間した側で前壁部２３と後壁部２４とを連結する連結部２５と、を一体に有し、上面凹凸形状部３３および下面凹凸形状部３４は、前壁部２３および後壁部２４の上端面２３ａ，２４ａ、下端面２３ｂ，２４ｂに形成されている。
この構成によれば、前壁部２３と後壁部２４とが間隔をあけて設けられ、底部を有さないため、砂や泥がペダル部２２に堆積するのを抑え、上面凹凸形状部３３および下面凹凸形状部３４による滑り止め効果を確実に発揮し、ペダル部２２の操作を確実に行うことができる。また、ブレーキ操作部３１、下面操作部３２を操作する際には、上面凹凸形状部３３、下面凹凸形状部３４が前壁部２３と後壁部２４のそれぞれに形成されているので、前後方向Ｄｆにおける滑り止め効果も発揮することができる。
【００４４】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、前壁部２３は、アーム部２１から離間するにしたがって、後壁部２４側に接近するよう傾斜している。
この構成によれば、走行中に、前壁部２３側から障害物や乗員の足が引っ掛かるのを抑えることができる。
【００４５】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、上面凹凸形状部３３および下面凹凸形状部３４は、それぞれ、前壁部２３と後壁部２４とにそれぞれ形成されて前後方向Ｄｆに延びるスリット溝３５Ａ、３５Ｂ、３６Ａ、３６Ｂを有している。
この構成によれば、前後方向Ｄｆに交差する車幅方向Ｄｗへの滑り止め効果を高めることができる。
また、前壁部２３がアーム部２１から離間するにしたがって後壁部２４側に傾斜している部分において、スリット溝３５Ａ、３５Ｂ、３６Ａ、３６Ｂが前後方向Ｄｆに延びていると、前壁部２３の上端面２３ａおよび下端面２３ｂに設けられたスリット溝３５Ａ、３６Ａは、後壁部２４側に傾斜する方向に対して傾斜することになり、スリット溝３５Ａ、３６Ａの前後方向Ｄｆにおける長さが長くなる。これにより、前壁部２３のスリット溝３５Ａ、３６Ａによる滑り止め効果を向上させることができる。
【００４６】
また、本実施形態のブレーキペダル２０において、前壁部２３に形成されるスリット溝３５Ａ、３５Ｂと、後壁部２４に形成されるスリット溝３５Ａ、３５Ｂは、互いに連通する位置に形成されている。
この構成によれば、前壁部２３と後壁部２４とでスリット溝３５Ａ、３５Ｂを互いに連通させることにより、ペダル部２２に切削加工等によってスリット溝３５Ａ、３５Ｂを形成する際には、前壁部２３のスリット溝３５Ａ、３５Ｂと後壁部２４のスリット溝３５Ａ、３５Ｂとを同時に加工することができ、加工性を高めることができる。
【００４７】
そして、本実施形態の自動二輪車１は、上記したブレーキペダル２０を備えている。
これにより、ブレーキペダル２０に対し、ブレーキ１０２を作動させる以外の他の操作を確実に行って、自動二輪車１の操作性を高めることができる。
【００４８】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の各実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、ブレーキペダル２０のアーム部２１やペダル部２２の形状や構成は、適宜変更することが可能である。
また、上記実施形態では、自動二輪車１を、オフロードタイプのものとしたが、その用途はこれに限らない。また、自動二輪車１の用途や形態に応じて、ブレーキペダル２０の位置や設置姿勢を変更することができる。例えば、ブレーキペダルは、前後方向に傾斜させて設けてもよい。また、上面凹凸形状部３３や下面凹凸形状部３４は、ペダル部２２の上面２２ｆや下面２２ｇに、複数の突起を設けることで形成してもよい。
さらに、上記実施形態では、車体や乗員の身体の安定性を高めるために下面操作部３２を操作するようにしたが、他の目的のために下面操作部３２を操作するようにしてもよい。
【００４９】
また、前記鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれ、かつ電気モータを原動機に含む車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、当該発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
２０  ブレーキペダル（ブレーキペダル装置）
２１  アーム部
２１ａ  基端部
２１ｂ  先端部
２２  ペダル部
２２ｆ  上面（第一面）
２２ｇ  下面（第二面）
２３  前壁部（第一壁部）
２３ａ  上端面（端面）
２３ｂ  下端面（端面）
２４  後壁部（第二壁部）
２４ａ  上端面（端面）
２４ｂ  下端面（端面）
２５  連結部
２５ａ  上端面（端面）
３１  ブレーキ操作部（第一操作部）
３２  下面操作部（第二操作部）
３３  上面凹凸形状部（第一凹凸形状部）
３４  下面凹凸形状部（第二凹凸形状部）
３７  傾斜部
３５Ａ、３５Ｂ、３６Ａ、３６Ｂ  スリット溝
１０２  リヤブレーキ（ブレーキ）
Ｄｆ  前後方向（第一方向）
Ｄｗ  車幅方向（第二方向）
Ｈ１，Ｈ２  範囲
Ｈ３，Ｈ４  凹凸間隔
Ｔ１，Ｔ２  凹凸高さ寸法
【図１】
2019119319.tif 000003
【図２】
2019119319.tif 000004
【図３】
2019119319.tif 000005
【図４】
2019119319.tif 000006
【図５】
2019119319.tif 000007
【図６】
2019119319.tif 000008