(57)【要約】【課題】ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパと、ブロワファン６と、コントロールユニット９と、ドア開閉センサ１１と、を備える。コントローラ９は、ドアが開状態になった場合、ブロワファン６が作動中であり、内外気切り換えダンパが外気導入モードである場合には、ダンパ切り換えアクチュエータ４１に対して内外気切り換えダンパを内気循環モードに切り替えるように指令を発する。【選択図】図６
2019188971.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の空調装置であって、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、
前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
前記ドア開閉検出部からの検出に係る情報、前記内外気切り換え部が実行しているモードに係る情報、および前記ブロワファンが作動中であるか否かの情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、
を備え、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記内気循環モードに切り替える旨の指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後に、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された設定時間の経過を待って、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードにも切り換え可能であり、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項４】
車両用の空調装置であって、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内との両方から空気を取り込む中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
前記ドア開閉検出部からの検出に係る情報、前記内外気切り換え部が実行しているモードに係る情報、前記ブロワファンが作動中であるか否かの情報、および前記ブロワファンが作動中である場合の噴出しの風量に係る情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、
を備え、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発し、
前記中間モードへの切り替えにおいて、前記ブロワファンの前記風量が多い程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を少なくし、前記ブロワファンの前記風量が少ない程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を多くする、ように前記内外気切り換え部を制御する、
車両用空調装置。
【請求項５】
車両用の空調装置の制御方法であって、
前記空調装置は、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、
前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
を備え、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記内気循環モードに切り替える内気循環モード切り換えステップを備える、
車両用空調装置の制御方法。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置の制御方法において、
前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードにも切り換え可能であり、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップをさらに備える、
車両用空調装置の制御方法。
【請求項７】
車両用の空調装置の制御方法であって、
前記空調装置は、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内との両方から空気を取り込む中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
を備え、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップを備え、
前記中間モード切り換えステップにおいて、前記ブロワファンの前記風量が多い程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を少なくし、前記ブロワファンの前記風量が少ない程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を多くする、
車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車室内の温度等の環境を制御するための車両用空調装置が備えられている。車両用空調装置は、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えを行うための内外気切り換えダンパを有する。乗員が車室内に設けられた空調コントロールスイッチで外気導入モードを選択した際には、内外気切り換えダンパが外気を車室内に導入できるように弁体の姿勢が設定され、内気循環モードを選択した際には、内気を導入し車室内に循環させるように弁体の姿勢が設定される。
【０００３】
ところで、近年においては、車室の気密性が増々高められる傾向にある。このように車室の気密性が高められた車両においては、ドアを閉める際に、ドアの開口面積の減少によるドア開口部からの空気の抜け量が減少し、且つ、ドア開口部以外の車体の隙間からの空気の抜け量も極めて少ないため、ドアが閉まり難くなる。その結果、半ドア状態が発生することがある。
【０００４】
このようなドアを閉めた際の半ドア状態の発生を抑制しようとする技術が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示の技術では、内外気切り換えダンパの弁体の姿勢について、外気導入時の姿勢と内気循環時の姿勢との中間の姿勢となる中間状態を採ることができる構成となっている。そして、特許文献１に開示の技術では、車両のドアが開かれた場合に、内外気切り換えダンパを上記中間状態とし、ドアが閉められるのを待って弁体の姿勢をドアが開かれる直前の状態に戻す、という構成が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−３９９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示の技術では、内外気切り換えダンパに取り込まれた空気を車室内へと送り出すブロワファンが作動している場合には、半ドア状態の発生を防止することが困難となる懸念がある。即ち、上記特許文献１に開示の技術では、ドアが開かれてから閉められるまでの間、内外気切り換えダンパが中間状態に設定されるので、ブロワファンの作動により外気が車室内に取り込まれることとなる。
【０００７】
よって、上記特許文献１に開示の技術では、乗員がドアを閉めようとする場合に、車室内の圧力が車室外よりも高くなっており、半ドア状態の発生が生じ易い。
【０００８】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車両用の空調装置は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、前記ドア開閉検出部からの検出に係る情報、前記内外気切り換え部が実行しているモードに係る情報、および前記ブロワファンが作動中であるか否かの情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、を備え、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記内気循環モードに切り替える旨の指令を発する。
【００１０】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部が外気導入モードであり、且つ、ブロワファンが作動中である場合に、空調制御部は、内外気切り換え部のモードを内気循環モードへと切り換えることとしているので、ドアを閉める際に車室内圧力が車室外に比べて高くなることが抑制される。即ち、上記態様に係る車両用空調装置では、乗員の指示に基づいてブロワファンが作動した状態を維持しながら、内気循環モードへと切り換えることにより、車室内圧力が車室外よりも高くなることを抑制して、ドアを閉める際の閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。
【００１１】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開閉に際しても、乗員の意思を尊重してブロワファンの作動を停止しないので、乗員が違和感を覚えることがない。
【００１２】
従って、上記態様に係る車両用空調装置では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【００１３】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後に、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された設定時間の経過を待って、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する。
【００１４】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが閉められた場合であっても直ぐに内外気切り換え部のモードを元のモード（ドアが開かれる直前のモード）に戻すのではなく、設定時間の経過を待って戻すこととしているので、車室内の静寂性を阻害しないという観点および複数の乗員が乗り降りする場合の内外気切り換え部の頻繁な駆動を抑制するという観点から優位である。
【００１５】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、上記設定時間の経過の後に、内外気切り換え部のモードを元のモードに戻すので、乗員が違和感を覚え難く、また、ドアを閉めた後に内外気切り換え部のモードを再設定するという煩わしさを乗員が感じるのを防止することができる。
【００１６】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードにも切り換え可能であり、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発する。
【００１７】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開らかれた時にブロワファンが非作動中である場合には、内外気切り換え部を中間モードに切り換えることとしているので、ドアを閉めるときに車室内と車室外とが内外気切り換え部を通して連通状態となり、ドアの閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。よって、上記態様に係る車両用空調装置では、ブロワファンの作動／非作動にかかわらず、ドアの閉まり具合の不具合を抑制することができる。
【００１８】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内との両方から空気を取り込む中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、前記ドア開閉検出部からの検出に係る情報、前記内外気切り換え部が実行しているモードに係る情報、前記ブロワファンが作動中であるか否かの情報、および前記ブロワファンが作動中である場合の噴出しの風量に係る情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、を備え、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発し、前記中間モードへの切り替えにおいて、前記ブロワファンの前記風量が多い程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を少なくし、前記ブロワファンの前記風量が少ない程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を多くする、ように前記内外気切り換え部を制御する。
【００１９】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部が外気導入モードであり、且つ、ブロワファンが作動中である場合に、空調制御部は、内外気切り換え部のモードを中間モードへと切り換えることとしているので、ドアを閉める際に車室外からの空気の取り込み量を低減することができる。このため、上記態様に係る車両用空調装置でも、車室内圧力を外気導入モードを実行している場合に比べて低減することが可能となる。即ち、上記態様に係る車両用空調装置では、乗員の指示に基づいてブロワファンが作動した状態を維持しながら、中間モードへと切り換えることにより、車室内圧力の低減を図り、ドアを閉める際の閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。
【００２０】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開閉に際しても、乗員の意思を尊重してブロワファンの作動を停止しないので、乗員が違和感を覚えることがない。
【００２１】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開状態となった場合に、内外気切り換え部を内気循環モードにしてしまうのではなく、中間モードとすることで、車室外からの空気の取り込みも継続されるので、乗員が違和感を覚え難くすることができる。
【００２２】
さらに、上記態様に係る車両用空調装置では、中間モードへの切り替えにおいて、ブロワファンの風量が多い程、相対的に車室外からの空気の取り込み量を少なくし、ブロワファンの風量が少ない程、相対的に車室外からの空気の取り込み量を多くする、ように制御することとしているので、ドアを開けてから閉めるまでの間の車室内の圧力上昇を低く抑えることができ、半ドア状態の発生を抑制するのに有効である。
【００２３】
従って、上記態様に係る車両用空調装置では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【００２４】
本発明の一態様に係る車両用の空調装置の制御方法は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、を備える空調装置を制御対象とし、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記内気循環モードに切り替える内気循環モード切り換えステップを備える。
【００２５】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部が外気導入モードであり、且つ、ブロワファンが作動中である場合に、内気循環モード切り換えステップを実行することとしているので、ドアを閉める際に車室内圧力が車室外に比べて高くなることが抑制される。即ち、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、乗員の指示に基づいてブロワファンが作動した状態を維持しながら、内気循環モードへと切り換えることにより、車室内圧力が車室外よりも高くなることを抑制して、ドアを閉める際の閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。
【００２６】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの開閉に際しても、乗員の意思を尊重してブロワファンの作動を停止しないので、乗員が違和感を覚えることがない。
【００２７】
従って、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【００２８】
本発明の別態様に係る車両用空調装置の制御方法は、上記態様において、前記内外気切り換え部は、前記外気導入モードおよび前記内気循環モードに加えて、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードにも切り換え可能であり、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記ブロワファンが非作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップをさらに備える。
【００２９】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開らかれた時にブロワファンが非作動中である場合には、中間モード切り換えステップを実行することとしているので、ドアを閉めるときに車室内と車室外とが内外気切り換え部を通して連通状態となり、ドアの閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。よって、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ブロワファンの作動／非作動にかかわらず、ドアの閉まり具合の不具合を抑制することができる。
【００３０】
本発明の一態様に係る車両用空調装置の制御方法は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内との両方から空気を取り込む中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記内外気切り換え部が取り込んだ空気を前記車室内に噴出すブロワファンと、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、を備える空調装置を制御対象とし、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出し、さらに、前記内外気切り換え部が前記外気導入モードを実行し、且つ、前記ブロワファンが作動中であると判断した場合には、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップを備え、前記中間モード切り換えステップにおいて、前記ブロワファンの前記風量が多い程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を少なくし、前記ブロワファンの前記風量が少ない程、相対的に前記車室外からの空気の取り込み量を多くする。
【００３１】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部が外気導入モードであり、且つ、ブロワファンが作動中である場合に、中間モード切り換えステップを実行することとしているので、ドアを閉める際に車室外からの空気の取り込み量を低減することができる。このため、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法でも、車室内圧力を外気導入モードを実行している場合に比べて低減することが可能となる。即ち、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、乗員の指示に基づいてブロワファンが作動した状態を維持しながら、内外気切り換え部を中間モードへと切り換えることにより、車室内圧力の低減を図り、ドアを閉める際の閉まり具合の不具合（半ドア状態の発生）を抑制することができる。
【００３２】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法でも、ドアの開閉に際しても、乗員の意思を尊重してブロワファンの作動を停止しないので、乗員が違和感を覚えることがない。
【００３３】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法でも、ドアが開状態となった場合に、内外気切り換え部を内気循環モードにしてしまうのではなく、中間モードとすることで、車室外からの空気の取り込みも継続されるので、乗員が違和感を覚え難くすることができる。
【００３４】
さらに、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、中間モード切り替えステップにおいて、ブロワファンの風量が多い程、相対的に車室外からの空気の取り込み量を少なくし、ブロワファンの風量が少ない程、相対的に車室外からの空気の取り込み量を多くする、ように制御することとしているので、ドアを開けてから閉めるまでの間の車室内の圧力上昇を低く抑えることができ、半ドア状態の発生を抑制するのに有効である。
【００３５】
従って、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００３６】
上記の各態様では、ブロワファンの作動中にドアを閉めた場合であっても、ドアの閉まり具合が不十分となるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】実施形態に係る車両を左側方から見た模式側面図である。
【図２】図１のＡ部を示す模式側面図である。
【図３】（ａ）は、外気導入モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｂ）は、内気循環モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｃ）は、中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図である。
【図４】運転席側のドアが開状態の車両を示す模式平面図である。
【図５】車室内部に設けられた空調コントロールスイッチの構成を示す模式図である。
【図６】車両用空調装置に係る制御構成を示すブロック図である。
【図７】コントロールユニットが実行する空調制御方法を示すフローチャートである。
【図８】空調制御方法の一例を示すタイムチャートである。
【図９】外気導入モードと内気循環モードとのそれぞれでの、ドアの最低閉まりエネルギを示す特性図である。
【図１０】変形例に係る内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であって、（ａ）は、第２中間モードでの内外気切り換えダンパの状態、（ｂ）は、第３中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００３９】
なお、以下の説明で用いる図において、「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」は、車両に乗車した乗員を基準とする方向である。
【００４０】
１．車両１の構成
本実施形態に係る車両１の構成について、図１を用いて説明する。
【００４１】
図１に示すように、車両１は、エンジン等の駆動動力源などが搭載されている車両前部１ａと、乗員が乗車する車室部１ｂと、車室部１ｂよりも後部の車両後部１ｃとから構成されている。車両１の車室部１ｂには、乗員の乗り降りのためのドア２（フロントドア２ａ、リヤドア２ｂ、リヤゲート２ｃ）が設けられている。
【００４２】
なお、図１では、車両１の左側面だけを図示しているが、反対側の右側面にもフロントドア２ａおよびリヤドア２ｂが設けられている。
【００４３】
フロントドア２ａおよびリヤドア２ｂのそれぞれには、乗員の操作により開閉するウインド３（フロントウインド３ａ、リヤウインド３ｂ）が設けられている。
【００４４】
２．内外気切り換えダンパ４
車両１に設けられている内外気切り換えダンパ４の構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、図１のＡ部に搭載された内外気切り換えダンパ４の構成を示す模式側面図であり、図３は、（ａ）が外気導入モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であり、（ｂ）が内気循環モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であり、（ｃ）が中間モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図である。
【００４５】
図２に示すように、内外気切り換えダンパ４は、車両１の外方（前方）から空気を取り込むための外気導入口４ａと、車室部１ｂの内部から空気を取り込むための内気導入口４ｂと、を備える。
【００４６】
内外気切り換えダンパ４は、外気導入口４ａから続く経路と、内気導入口４ｂから続く経路と、の合流部分に弁体４０を備える。図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、弁体４０は、板状体４０ａと、その下方に設けられた支持アーム４０ｂと、を有する。板状体４０ａと支持アーム４０ｂとは、支持アーム４０ｂの下部を支持する支軸４０ｃを中心に、一体に回動できるようになっている。
【００４７】
図２に戻って、内外気切り換えダンパ４の下方には、フィルタ５およびブロワファン６が取り付けられている。ブロワファン６の作動中において、内外気切り換えダンパ４には、弁体４０の状態に応じて、外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２が導入される。そして、導入された外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２は、フィルタ５やエバホレータ（不図示）などを介して車室部１ｂ内に噴出される（Ｆｌｏｗ３）。
【００４８】
図３（ａ）に示すように、外気導入モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは内気導入口４ｂを塞ぐ姿勢とされる。これにより、外気導入モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、外気導入口４ａから外気Ｆｌｏｗ１だけが導入される。
【００４９】
次に、図３（ｂ）に示すように、内気循環モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入口４ａを塞ぐ姿勢とされる。これにより、内気循環モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、内気導入口４ｂから内気Ｆｌｏｗ２だけが導入される。
【００５０】
次に、図３（ｃ）に示すように、内外気切り換えダンパ４が中間モードを採っている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入モードでの姿勢と内気循環モードでの姿勢との中間位置の姿勢とされる。これにより、外気導入口４ａと内気導入口４ｂとは連通状態となる。よって、車室部１ｂの空間と車室外との間で空気の流通経路が形成されることとなる。
【００５１】
内外気切り換えダンパ４がとり得る３つのモードのうち、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えは、車室部１ｂ内に設けられた空調コントロールスイッチ８に対する乗員の操作によって実行される。これについては、後述する。
【００５２】
３．車両１におけるドアの開閉
車両１におけるドア２の開閉について、図４を用いて説明する。図４は、運転席側のドア２ａｒが開状態での車両１の状態を示す模式平面図である。
【００５３】
図４に示すように、車両１においては、乗員の乗り降りに際してドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌが開閉される。また、車両１に対して荷物の出し入れを行う際には、リヤゲート２ｃが開閉される。
【００５４】
ここで、複数の乗員が車両１に乗り降りする際や、乗員が車室部１ｂの後部に載せた荷物の出し入れを行うような場合には、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃは、時間的なズレを有した状態で開閉が行われることとなる。
【００５５】
なお、本実施形態に係る車両１においては、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃのそれぞれの支持部にドア開閉センサが設けられている。
【００５６】
４．空調コントロールスイッチ８の構成
車室部１ｂ内におけるダッシュボードに設けられた空調コントロールスイッチ８の構成について、図５を用いて説明する。図５は、空調コントロールスイッチ８の構成を示す模式図である。
【００５７】
図５に示すように、空調コントロールスイッチ８は、Ａ／Ｃ（エアーコンディショナ）スイッチ８０と、風量スイッチ８１，８２と、外気導入スイッチ８３と、内気循環スイッチ８４と、設定温度切り替えダイヤル８５，８６と、空調インフォメーションディスプレイ８７と、を備える。
【００５８】
Ａ／Ｃスイッチ８０は、乗員がＡ／Ｃを駆動するか否かを選択するためのスイッチであり、一度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＮ状態となり、再度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＦＦ状態となる。
【００５９】
なお、Ａ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態とした状態では、オートモードが初期状態として設定される。
【００６０】
風量スイッチ８１，８２は、乗員が風量の調節を行うためのスイッチであり、風量スイッチ８１を押すと、その回数に応じて風量が順に高くなる。逆に、風量スイッチ８２を押すと、その回数に応じて風量が順に低くなる。
【００６１】
なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、風量スイッチ８１，８２の操作を行った場合には、オートモードが解除される。
【００６２】
外気導入スイッチ８３は、当該スイッチを乗員が押した場合に、外気導入モードが選択されるスイッチである。内気導入スイッチ８４は、当該スイッチを乗員が押した場合に、内気循環モードが選択されるスイッチである。外気導入スイッチ８３と内気導入スイッチ８４とは、何れか一方を乗員に選択させるためのスイッチであり、択一的にモードを切り替えることができるスイッチである。
【００６３】
なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、外気導入スイッチ８３または内気導入スイッチ８４の操作を行った場合には、オートモードが解除される。
【００６４】
設定温度切り替えダイヤル８５は、車室部１ｂにおける右方側（右ハンドル車の場合には運転席側であり、左ハンドル車の場合には助手席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８５には、設定温度表示部８５ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。
【００６５】
同様に、設定温度切り替えダイヤル８６は、車室部１ｂにおける左方側（右ハンドル車の場合には助手席側であり、左ハンドル車の場合に運転席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８６にも、設定温度表示部８６ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。
【００６６】
空調インフォメーションディスプレイ８７は、設定温度切り替えダイヤル８５と設定温度切り替えダイヤル８６との間に配置されており、Ａ／ＣがＯＮ状態であるか否か、オートモードであるか否か、そして各検出温度およびファンの風量が表示されるようになっている。
【００６７】
５．車両用空調装置１００に係る制御構成
車両用空調装置１００に係る制御構成について、図６を用いて説明する。図６は、車両用空調装置１００に係る制御構成を示すブロック図である。
【００６８】
図６に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、コントロールユニット９と、空調コントロールスイッチ８と、ドア開閉センサ１１と、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパ４と、ブロワファン６と、を備える。
【００６９】
コントロールユニット９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロプロセッサを有している。また、図６に示すように、コントロールユニット９には、タイマ９ａとメモリ９ｂと、を備える。
【００７０】
タイマ９ａは、計時開始からタイムアップまでの時間が、時間Ｔａに予め設定されたタイマである。本実施形態に係る車両用空調装置１００では、時間Ｔａとしては、３０〜４０ｓｅｃ．（例えば、３５ｓｅｃ．）が設定されている。
【００７１】
なお、時間Ｔａについては、実験的・経験的に規定される値である。
【００７２】
図６に戻って、コントロールユニット９に対しては、空調コントロールスイッチ８からの情報、ＩＧスイッチ１０からのＯＮ／ＯＦＦ情報、ドア開閉センサ１１からのドア２の開閉に関する情報、などが入力されるようになっている。さらに、コントロールユニット９に対しては、ダンパ切り換えアクチュエータ４１から内外気切り換えダンパ４の現在の状態（選択されているモード）に関する情報、およびブロワファン６の作動／非作動に関する情報も入力されるようになっている。
【００７３】
なお、上述のように、ドア開閉センサ１１については、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃのそれぞれの支持部に設けられている。
【００７４】
コントロールユニット９は、上記のように入力される各種情報に基づいて、必要に応じて、ダンパ切り換えアクチュエータ４１の駆動制御を実行する。
【００７５】
なお、ダンパ切り換えアクチュエータ４１は、図２および図３で図示を省略したが、弁体４０の駆動のために設けられている。そして、コントロールユニット９からダンパ切り換えアクチュエータ４１への指令に基づいて、内外気切り換えダンパ４は、外気導入モード、内気循環モード、および中間モードが択一的に切り替えられる。
【００７６】
６．空調制御方法
コントロールユニット９が実行する空調制御方法について、図７および図８を用いて説明する。図７は、コントロールユニット９が実行する空調制御方法を示すフローチャートであり、図８は、空調制御方法の一例を示すタイムチャートである。
【００７７】
図７に示すように、コントロールユニット９は、空調制御において、先ずＩＧ（イグニッション）スイッチ１０がＯＮであるか否かを判断する（ステップＳ１）。ＩＧスイッチ１０がＯＦＦ状態であると判断した場合には（ステップＳ１：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。
【００７８】
一方、コントロールユニット９は、ＩＧスイッチ１０がＯＮ状態であると判断した場合には（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、次に、ドア２が開状態となったか否かを判断する（ステップＳ２）。ここで、本実施形態では、ステップＳ２で判断対象とするドア２は、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌ，２ｃの何れか１つのドアである。全てのドア２が閉状態のまま維持されている場合には（ステップＳ２：Ｎｏ）、空調制御をリターンする。
【００７９】
一方、コントロールユニット９は、１つのドア２が開かれたと判断した場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、次に、ブロワファン６が作動中であるか否かを判断する（ステップＳ３）。コントロールユニット９は、ブロワファン６が作動中であると判断した場合には（ステップＳ３：Ｙｅｓ）、次に、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されているか否かを判断する（ステップＳ４）。
【００８０】
コントロールユニット９は、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されていない（内気循環モードに設定されている）と判断した場合には（ステップＳ４：Ｎｏ）、ドア２が閉じられるまで待機する（ステップＳ７：Ｎｏ）。
【００８１】
一方、コントロールユニット９は、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されていると判断した場合には（ステップＳ４：Ｙｅｓ）、内外気切り換えダンパ４を内気循環モードに切り替えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する（ステップＳ５）。そして、コントロールユニット９は、ステップＳ５の実行の後、ドア２が閉じられるまで待機する（ステップＳ７：Ｎｏ）。
【００８２】
なお、コントロールユニット９は、ステップＳ３の判断において、ブロワファン６が非作動状態であると判断した場合には（ステップＳ３：Ｎｏ）、内外気切り換えダンパ４を中間モードに切り替えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発し（ステップＳ６）、ドア２が閉じられるまで待機する（ステップＳ７：Ｎｏ）。
【００８３】
ここで、図７では、図誌を省略しているが、コントロールユニット９は、ステップＳ５の実行およびステップＳ６の実行に際して、当該実行直前における内外気切り換えダンパ４のモードを初期モードとして、メモリ９ｂに記憶する。
【００８４】
次に、コントロールユニット９は、ステップＳ２の判断において開かれたと判断したドア２が閉められた場合には（ステップＳ７：Ｙｅｓ）、タイマ９ａでの計時を開始する（ステップＳ８）。コントロールユニット９は、タイマ９ａでのカウント時間Ｔが予め設定された設定時間Ｔａに達するまで待機し（ステップＳ９：Ｙｅｓ）、カウント時間Ｔが設定時間Ｔａに達した時点で（ステップＳ９：Ｎｏ）、内外気切り換えダンパ４を初期状態のモード（元のモード）に切り換えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する（ステップＳ１０）。
【００８５】
なお、上記における「初期状態のモード（元のモード）」とは、上記のようにステップＳ５の実行およびステップＳ６の実行に際してメモリ９ｂに記憶されたモードであり、コントロールユニット９は、メモリ９ｂから当該モードを読み出して、ステップＳ１０における初期状態のモードとして設定する。
【００８６】
最後に、コントロールユニット９は、タイマ９ａをリセットして空調制御をリターンする。
【００８７】
以上のように、本実施形態に係る空調制御が終了する。
【００８８】
次に、図７のフローチャートを用いて説明した空調制御の一例について、図８を用いて説明する。図８を用いた以下の一例は、図７のフローチャートにおいて、コントロールユニット９が、ステップＳ３：Ｙｅｓ、ステップＳ４：Ｙｅｓであると判断した場合の例である。
【００８９】
図８に示すように、本例においては、ＩＧスイッチ１０はＯＮ状態で維持されている。また、本例においては、ブロワファン６も作動状態で維持されている。
【００９０】
タイミングｔ１において、上記何れか１つのドア２が開状態となる。当該ドア２が開状態となったと判断したコントロールユニット９は、内外気切り換えダンパ４を外気導入モードから内気循環モードに切り替えるように、ダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する。
【００９１】
次に、タイミングｔ２において、上記何れか１つのドア２が閉じられた場合には、コントロールユニット９はタイマ９ａでの計時を開始する（タイマＯＮ）。コントロールユニット９は、タイマ９ａがタイムアップするのを待って、タイミングｔ３で内外気切り換えダンパ４のモードを初期状態のモードである外気導入モードに切り替えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する。
【００９２】
コントロールユニット９は、タイミングｔ３において、タイマ９ａでの計時を終了し、タイマ９ａをリセットする。これにより、本例における空調制御が終了する。
【００９３】
７．外気導入モードと内気循環モードとのそれぞれでのドア最低閉まりエネルギ
ブロワファン６が作動している場合において、外気導入モードと内気循環モードとのそれぞれでのドア２の最低閉まりエネルギについて、図９を用いて説明する。図９は、外気導入モードと内気循環モードとのそれぞれでの、ドア２の最低閉まりエネルギを示す特性図である。なお、図９では、ブロワファン６の風量がＬｅｖ１の場合における、外気導入モードおよび内気循環モードでのドア２の最低閉まりエネルギを基準として相対的に特性を示している。
【００９４】
図９に示すように、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定されている場合においては、ブロワファン６の風量レベルが高くなるほど、ドア２の最低閉まりエネルギ（ドア２を閉めるのに必要となる最低限のエネルギ）が高くなっている。これは、外気導入モードでは、ブロワファン６の風量レベルが高ければ高い程、車室部１ｂ内の圧力が高くなり、ドア２を閉めるのに高いエネルギを要することを表している。
【００９５】
一方、内外気切り換えダンパ４のモードが内気循環モードに設定されている場合には、ブロワファン６の風量レベルがＬｅｖ１からＬｅｖ４へと高くなっても、ドア２の最低閉まりエネルギは略変化しない。これは、内気循環モードでは、ブロワファン６の風量レベルが高い場合においても、車室部１ｂ内から車室部１ｂ内へと空気が循環しているだけであり、車室部１ｂ内の圧力が殆ど上昇しないことによる。
【００９６】
［変形例］
変形例に係る空調制御について、図１０を用いて説明する。図１０は、本変形例に係る内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であって、（ａ）は、第２中間モードでの内外気切り換えダンパ４の状態、（ｂ）は、第３中間モードでの内外気切り換えダンパ４の状態を示す。
【００９７】
上記実施形態では、図７のフローチャートにおけるステップＳ５において、内外気切り換えダンパ４を外気導入モードへと切り換えることとしたが、本変形例では、ステップＳ５での内気循環モードへの切り替えの代わりに図１０（ａ）に示す第２中間モードまたは図１０（ｂ）に示す第３中間モードへと切り換える。なお、本変形例では、図３（ｃ）に示した中間モードを第１中間モードとする。
【００９８】
先ず、図１０（ａ）に示すように、本変形例に係る第２中間モードは、弁体４０の板状体４０ａが鉛直軸Ａｘ０に対して角度θ１（９０°未満の角度）を以って斜め方向に傾いた状態となっている。即ち図１０（ａ）に示す第２中間モードは、図３（ｃ）を用いて説明した第１中間モードよりも、外気導入口４ａから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量が、内気導入口４ｂから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量よりも多いモードである。
【００９９】
次に、図１０（ｂ）に示すように、本変形例に係る第３中間モードは、弁体４０の板状体４０ａが図１０（ａ）に示す第２中間モードとは反対側に傾斜した姿勢をとっており、鉛直軸Ａｘ０に対して角度θ２（９０°よりも大きい角度）を以って斜め方向に傾いた状態となっている。即ち図１０（ｂ）に示す第３中間モードは、第１中間モードおよび第２中間モードよりも、外気導入口４ａから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量が、内気導入口４ｂから内外気切り換えダンパ４への空気の取り込み量よりも少ないモードである。
【０１００】
本変形例に係る空調制御方法では、図７に示すフローチャートにおけるステップＳ５の代わりに、内外気切り換えダンパ４を第１中間モード、第２中間モード、および第３中間モードの何れかのモードへと切り換えることを特徴としている。
【０１０１】
コントロールユニット９が、ステップＳ５において、第１中間モード、第２中間モード、および第３中間モードの何れを選択するかは、ブロワファン６の噴出し風量を基準に判断する。具体的には、コントロールユニット９は、ブロワファン６の噴出し風量が相対的に多い場合には、図１０（ｂ）に示す第３中間モードに切り換え、風量が少なくなる程、図３（ｃ）に示す第１中間モード、図１０（ａ）に示す第２中間モードへと切り換える。
【０１０２】
即ち、本変形例に係る空調制御方法では、コントロールユニット９が、ドア２が開らかれ、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードを実行し、且つ、ブロワファン６が作動中であると判断した場合には、ブロワファン６の噴出し風量が多い程、相対的に車室外からの空気の取り込み量を少なくし、ブロワファン６の噴出し風量が少ない程、相対的に車室外からの空気の取り込み量を多くする、ように内外気切り換えダンパ４を制御する。
【０１０３】
［その他の変形例］
上記変形例では、図３（ｃ）および図１０（ａ）、（ｂ）を用いて説明したように、中間モードとして、第１中間モード、第２中間モード、および第３中間モードの３つの中間モードを備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、車室外からの空気の取り込み量が異なる２つの中間モードを備える構成を採用することもできるし、４つ以上の中間モードを備える構成を採用することもできる。
【０１０４】
また、上記実施形態では、内外気切り換えダンパ４において、板状体４０ａの回動により、モード切り換えがなされる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。所謂、ロータリ式のダンパ構造を採用することもできる。
【０１０５】
また、上記実施形態では、コントロールユニット９にタイマ９ａを備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、コントロールユニット９が当該コントロールユニット９の外部に設けられたタイマを用いて計時することとしてもよい。また、２つのタイマを用いて、連続的に計時を行うこととしてもよい。
【０１０６】
上記実施形態では、図９を用いて説明したように、ブロワファン６の風量レベルを４段階としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。３段階以下であってもよいし、５段階以上であってもよい。さらに、ブロワファンの風量レベルについては、段階的に増減する形態だけでなく、連続的に増減（漸減、漸増）する形態とすることもできる。
【符号の説明】
【０１０７】
１  車両
２  ドア
４  内外気切り換えダンパ（内外気切り換え部）
４ａ  外気導入口
４ｂ  内気導入口
６  ブロワファン
８  空調コントロールスイッチ
９  コントロールユニット（空調制御部）
１０  ＩＧ（イグニッション）スイッチ
１１  ドア開閉センサ（ドア開閉検出部）
４１  ダンパ切り換えアクチュエータ
１００  車両用空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019188971.tif 000009
【図８】
2019188971.tif 000010
【図９】
2019188971.tif 000011
【図１０】
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