(57)【要約】【課題】低床バスにおける前タイヤのタイヤハウスの張り出しによる圧迫感を軽減し且つ該タイヤハウス周辺に位置する座席の乗降性についても改善し得るようにする。【解決手段】低床バスのシャシフレームに関し、前タイヤを覆う左右のタイヤハウス１６に挟まれた通路の床部材７から一体的に立ち上がる立壁部により前記各タイヤハウス１６の内側壁１６ｂを形成し、該各タイヤハウス１６のフェンダ１６ａをエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成して前後のクロスメンバ２，３に対し夫々接続し、前記各タイヤハウス１６のフェンダ１６ａ頂部と内側壁１６ｂとが成す隅部に該隅部と対角を成すようアングル形の補強部材１７を接合して箱形断面梁を形成し、該箱形断面梁の下面をフロントサスペンションの連結部とする。【選択図】図３
2019093818.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前タイヤを覆う左右のタイヤハウスに挟まれた通路の床部材から一体的に立ち上がる立壁部により前記各タイヤハウスの内側壁を形成し、該各タイヤハウスのフェンダをエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成して前後のクロスメンバに対し夫々接続し、前記各タイヤハウスのフェンダ頂部と内側壁とが成す隅部に該隅部と対角を成すようアングル形の補強部材を接合して箱形断面梁を形成し、該箱形断面梁の下面をフロントサスペンションの連結部としたことを特徴とする低床バスのシャシフレーム。
【請求項２】
タイヤハウスのフェンダが頂部に座席設置用の平坦面を有し、該平坦面の前後端が緩やかな曲面部を成して下方向きに屈曲しており、箱形断面梁が前記平坦面の通路側端部及びその前後端の曲面部に到る範囲に亘り形成されていることを特徴とする請求項１に記載の低床バスのシャシフレーム。
【請求項３】
アングル形の補強部材における前後方向複数箇所に補強リブを備えたことを特徴とする請求項１又は２に記載の低床バスのシャシフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低床バスのシャシフレームに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、バリアフリーの観点から床面高さを低床構造として乗降口の踏板と通路の床面との高低差を無くし、高齢者や障害者でも乗降し易くなるよう考慮された低床バスが普及してきており、この種の低床バスにあっては、通路の床面を下げたことで前タイヤのタイヤハウスが車室内に大きく張り出し、左右のタイヤハウスに挟まれた通路が狭くなると共に、これらタイヤハウスの頂部に設置される座席位置が高くなる傾向にある。
【０００３】
図５〜図８は従来の低床バスにおけるシャシフレーム１の前方部分を示すもので、前後に離間配置されたクロスメンバ２，３の相互間に、前タイヤ４を覆って車室側と隔絶する左右のタイヤハウス５と、これらタイヤハウス５に挟まれた通路６の床面を成す床部材７とを架設した構造を有し、図示しない運転席と乗降口を設置するためのシャシ前部８に後続するようになっている。
【０００４】
ここで、前記各タイヤハウス５は、頂部に座席設置用の平坦面を有して該平坦面の前後端を下方向きに折り曲げたアーチ状のフェンダ５ａと、該フェンダ５ａの通路６側へ開放された開口面を塞ぐ内側壁５ｂとを溶接により組み付けて構成されており、前記内側壁５ｂは前記床部材７にも溶接されて前記通路６の立壁部を兼ねるようになっている（図７参照）。
【０００５】
また、前記各タイヤハウス５内における通路６寄りの位置には、上向きに湾曲して前記フェンダ５ａ下面に沿う補強フレーム９が配設され、該補強フレーム９が強度部材として前後のクロスメンバ２，３を連結するようになっており、前記補強フレーム９の頂部下面を後述のフロントサスペンションの連結部として該フロントサスペンションの入力に前記補強フレーム９の強度で耐える構造としてある。
【０００６】
即ち、図６に示している通り、左右の前タイヤ４を両端部で枢支するフロントアクスル１０は、左右のタイヤハウス５内に張り出した部分から上方へ向かって突出するブラケット１１を備えており、該ブラケット１１の上端に装着された空気ばね１２が前記補強フレーム９の頂部下面に対し締結されるようになっていて、この空気ばね１２と、前記ブラケット１１の上部と前側のクロスメンバ２との間をリンク連結するアッパラジアスロッド１３と、該アッパラジアスロッド１３の下方でフロントアクスル１０と前側のクロスメンバ２との間をリンク連結するロアラジアスロッド１４と、前記ブラケット１１の下部後方と前記補強フレーム９の頂部下面後方との間を振動減衰し得るよう連結するショックアブソーバ１５とによりフロントサスペンションが構成されるようになっている。
【０００７】
尚、この種の低床バスのシャシフレーム１に関連する先行技術文献情報としては下記の特許文献１等がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００２−３６２４０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
しかしながら、斯かる従来構造にあっては、前タイヤ４のタイヤハウス５内に補強フレーム９を設置する構造となっていたため、タイヤハウス５が車室内により大きく張り出して乗客への圧迫感が大きくなっており、しかも、タイヤハウス５周辺に位置する座席の乗降性にも悪影響を及ぼしていた。
【００１０】
例えば、タイヤハウス５の頂部に設置される座席は、通路６の床面からかなり高い位置となって乗降を補助するステップＳをタイヤハウス５の前端部の通路６寄りに形成する必要があるが、前側のクロスメンバ２に対する補強フレーム９の連結部との干渉を避けなければならないために、ステップＳを比較的高い位置に僅かな面積分しか確保できないという課題があった。
【００１１】
また、タイヤハウス５直後の座席は、その乗降の際にタイヤハウス５の後端部における通路６寄りの角部（図８中のＣを参照）が邪魔になって足さばきが悪くなるが、後側のクロスメンバ３に対する補強フレーム９の連結部との干渉を避けなければならないためにタイヤハウス５の後端部における通路６寄りの角部を車幅方向外側へ退避させるような面取り形状を施すことができないという課題もあった。
【００１２】
本発明は上述の実情に鑑みてなしたもので、前タイヤのタイヤハウスの張り出しによる圧迫感を軽減し且つ該タイヤハウス周辺に位置する座席の乗降性についても改善し得るようにした低床バスのシャシフレームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明は、前タイヤを覆う左右のタイヤハウスに挟まれた通路の床部材から一体的に立ち上がる立壁部により前記各タイヤハウスの内側壁を形成し、該各タイヤハウスのフェンダをエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成して前後のクロスメンバに対し夫々接続し、前記各タイヤハウスのフェンダ頂部と内側壁とが成す隅部に該隅部と対角を成すようアングル形の補強部材を接合して箱形断面梁を形成し、該箱形断面梁の下面をフロントサスペンションの連結部としたことを特徴とする低床バスのシャシフレーム、に係るものである。
【００１４】
而して、このようにすれば、通路の床部材から一体的に立ち上がる立壁部により各タイヤハウスの内側壁が形成されて強度的に弱い各タイヤハウスの内側壁と床部材との繋ぎ目が無くなると共に、各タイヤハウスのフェンダがエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成されてフェンダにおける応力集中箇所も無くなり、更には、各タイヤハウスのフェンダ頂部と内側壁とが成す隅部に箱形断面梁が形成されて大幅な剛性向上が図られるので、フロントサスペンションからの入力をタイヤハウス全体で耐え得るようにして該タイヤハウス内への補強フレームの設置を不要とすることが可能となる。
【００１５】
この結果、補強フレームが占有していた空間分だけ設計の自由度が増し、フェンダがエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成されることも相まってタイヤハウスの小型化が実現されると共に、補強フレームとの干渉を考慮せずにタイヤハウスに周辺の座席への乗降性を改善するための形状変更を施すことが可能となり、タイヤハウスの前端部の通路寄りに適切な高さで十分な面積のステップを形成したり、タイヤハウスの後端部における通路寄りの角部を車幅方向外側へ退避させるような面取り形状を施したりすることが可能となる。
【００１６】
更に、本発明においては、タイヤハウスのフェンダが頂部に座席設置用の平坦面を有し、該平坦面の前後端が緩やかな曲面部を成して下方向きに屈曲しており、箱形断面梁が前記平坦面の通路側端部及びその前後端の曲面部に到る範囲に亘り形成されていることが好ましく、アングル形の補強部材における前後方向複数箇所には補強リブを備えることが好ましい。
【発明の効果】
【００１７】
上記した本発明の低床バスのシャシフレームによれば、フロントサスペンションからの入力をタイヤハウス全体で耐え得るようにして該タイヤハウス内への補強フレームの設置を不要とし、該補強フレームの存在により阻まれていたタイヤハウスの小型化と形状変更を実現することができるので、タイヤハウスの張り出しによる圧迫感を軽減することができると共に、タイヤハウス周辺に位置する座席の乗降性についても従来より改善することができる等種々の優れた効果を奏し得る。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明を実施する形態の一例を斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１のシャシフレームの側面図である。
【図３】図１のシャシフレームの分解図である。
【図４】図１のシャシフレームを斜め後方から見た斜視図である。
【図５】従来例を斜め前方から見た斜視図である。
【図６】図５のシャシフレームの側面図である。
【図７】図５のシャシフレームの分解図である。
【図８】図５のシャシフレームを斜め後方から見た斜視図である
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態を図面を参照しつつ説明する。
【００２０】
図１〜図４は本発明を実施する形態の一例を示すもので、図５〜図８と同一の符号を付した部分は同一物を表わしており、強度部材として前後のクロスメンバ２，３を連結していた補強フレーム（図６及び図７の符号９を参照）を廃止し、フロントサスペンションからの入力をタイヤハウス１６全体で耐え得るようにしたものとなっている。
【００２１】
より具体的には、通路６の床部材７から一体的に立ち上がる立壁部により左右のタイヤハウス１６の内側壁１６ｂを形成し、該各タイヤハウス１６のフェンダ１６ａをエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成して前後のクロスメンバ２，３に対し夫々接続し、前記各タイヤハウス１６のフェンダ１６ａ頂部と内側壁１６ｂとが成す隅部に該隅部と対角を成すようアングル形の補強部材１７を接合して箱形断面梁１８を形成し、該箱形断面梁１８の下面をフロントサスペンションの連結部としている。
【００２２】
ここに図示している例にあっては、タイヤハウス１６のフェンダ１６ａが頂部に座席設置用の平坦面を有し、該平坦面の前後端が緩やかな曲面部を成して下方向きに屈曲しており、箱形断面梁１８が前記平坦面の通路６側端部及びその前後端の曲面部に到る範囲に亘り形成されていて、アングル形の補強部材１７における前後方向複数箇所には補強リブ１９（図３参照）が備えられている。
【００２３】
尚、本形態例に採用されているフロントサスペンションの構成は先に図６で説明したものと同様であり、フロントアクスル１０における左右のタイヤハウス１６内に張り出した部分から上方へ向かって突出するブラケット１１の上端に空気ばね１２が装着され、該空気ばね１２の上端が前記箱形断面梁１８の下面に対し締結されるようになっていて、この空気ばね１２とアッパラジアスロッド１３とロアラジアスロッド１４とショックアブソーバ１５とによりフロントサスペンションが構成されるようにしてある。
【００２４】
而して、このような低床バスのシャシフレーム２０とすれば、通路６の床部材７から一体的に立ち上がる立壁部により各タイヤハウス１６の内側壁１６ｂが形成されて強度的に弱い各タイヤハウス１６の内側壁１６ｂと床部材７との繋ぎ目が無くなると共に、各タイヤハウス１６のフェンダ１６ａがエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成されてフェンダ１６ａにおける応力集中箇所も無くなり、更には、各タイヤハウス１６のフェンダ１６ａ頂部と内側壁１６ｂとが成す隅部に箱形断面梁が形成されて大幅な剛性向上が図られるので、フロントサスペンションからの入力をタイヤハウス１６全体で耐え得るようにして該タイヤハウス１６内への補強フレームの設置を不要とすることが可能となる。
【００２５】
この結果、補強フレームが占有していた空間分だけ設計の自由度が増し、フェンダ１６ａがエッジの無い緩やかな曲面部を介しアーチ状に形成されることも相まってタイヤハウス１６の小型化（図２中の一点鎖線が従来のフェンダ５ａの外形を示す）が実現されると共に、補強フレームとの干渉を考慮せずにタイヤハウス１６に周辺の座席への乗降性を改善するための形状変更を施すことが可能となり、図１及び図３に示す如く、タイヤハウス１６の前端部の通路６寄りに適切な高さで十分な面積のステップを形成したり、図４に示す如く、タイヤハウス１６の後端部における通路６寄りの角部を車幅方向外側へ退避させるような面取り形状を施したりすることが可能となる。
【００２６】
即ち、補強フレームの設置が不要となれば、該補強フレームそのものとの干渉が避けられるだけでなく、前後のクロスメンバ２，３の幅端部分における補強フレームとの連結のための補強も不要となり、前側のクロスメンバ２についてはアッパラジアスロッド１３の連結位置付近まで幅端部分の高さを下げ、後側のクロスメンバ３については通路６の床面付近まで幅端部分の高さを下げることが可能となるので、タイヤハウス１６の形状変更への制約は大幅に緩和されることになる。
【００２７】
従って、上記形態例によれば、フロントサスペンションからの入力をタイヤハウス１６全体で耐え得るようにして該タイヤハウス１６内への補強フレームの設置を不要とし、該補強フレームの存在により阻まれていたタイヤハウス１６の小型化と形状変更を実現することができるので、タイヤハウス１６の張り出しによる圧迫感を軽減することができると共に、タイヤハウス１６周辺に位置する座席の乗降性についても従来より改善することができる。
【００２８】
尚、本発明の低床バスのシャシフレームは、上述の形態例にのみ限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００２９】
２      前側のクロスメンバ
３      後側のクロスメンバ
４      前タイヤ
６      通路
７      床部材
１６    タイヤハウス
１６ａ  フェンダ
１６ｂ  内側壁
１７    補強部材
１８    箱形断面梁
１９    補強リブ
２０    シャシフレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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