(57)【要約】【課題】温度変化、湿度変化、経年変化などの影響による反りなど変形を低減できる車両表示器用カバーおよび車両表示装置を提供する。【解決手段】車両表示器用カバー１は、光透過性を有する板状の基材１０と、基材１０の第１主面１１０側に接着剤８を介して設けられたフィルム１１と、基材１０の第２主面１２０側に接着剤９を介して設けられたフィルム１２とを備える。フィルム１１および１２は、反射防止フィルムである。フィルム１１の材質とフィルム１２の材質とが同一であり、フィルム１１の厚みとフィルム１２の厚みとが同一であり、接着剤８の材質と接着剤９の材質とが同一であり、接着剤８の厚みと接着剤９の厚みとが同一である。温度変化、湿度変化、経年変化などの環境変化からフィルム１１、フィルム１２が受ける影響は同等であり、車両表示器用カバー１の反りなどの変形を抑えることができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光透過性を有する板状の基材と、
前記基材の第１主面側に第１接着剤を介して設けられた第１反射防止フィルムと、
前記基材の前記第１主面側とは反対側に位置する第２主面側に第２接着剤を介して設けられた第２反射防止フィルムと、
を備え、
前記第１反射防止フィルムの材質と前記第２反射防止フィルムの材質とが同一であり、
前記第１反射防止フィルムの厚みと前記第２反射防止フィルムの厚みとが同一であり、
前記第１接着剤の材質と前記第２接着剤の材質とが同一であり、
前記第１接着剤の厚みと前記第２接着剤の厚みとが同一である
車両表示器用カバー。
【請求項２】
前記基材は、平板状である
請求項１に記載の車両表示器用カバー。
【請求項３】
予め定まる前記第１反射防止フィルムの流れ方向と予め定まる前記第２反射防止フィルムの流れ方向とが一致するように、前記第１反射防止フィルムと前記第２反射防止フィルムとが前記基材に設けられる
請求項１または２に記載の車両表示器用カバー。
【請求項４】
表示面に車両に関する車両情報を表示する表示器と、
前記表示器に設けられ前記表示面を保護する車両表示器用カバーとを備え、
前記車両表示器用カバーは、
光透過性を有する板状の基材と、
前記基材の第１主面側に第１接着剤を介して設けられた第１反射防止フィルムと、
前記基材の前記第１主面側とは反対側に位置する第２主面側に第２接着剤を介して設けられた第２反射防止フィルムと、
を備え、
前記第１反射防止フィルムの材質と前記第２反射防止フィルムの材質とが同一であり、
前記第１反射防止フィルムの厚みと前記第２反射防止フィルムの厚みとが同一であり、
前記第１接着剤の材質と前記第２接着剤の材質とが同一であり、
前記第１接着剤の厚みと前記第２接着剤の厚みとが同一である
車両表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両表示器用カバーおよび車両表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両表示器用カバーとして、例えば、特許文献１には、透光性基板の両面に低反射部を設けた保護カバー部材が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４５２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述の特許文献１に記載の車両表示器用カバーは、温度変化、湿度変化、経年変化などの影響による反りなど変形について対策がなされておらず、改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、変形を低減できる車両表示器用カバーおよび車両表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両表示器用カバーは、光透過性を有する板状の基材と、前記基材の第１主面側に第１接着剤を介して設けられた第１反射防止フィルムと、前記基材の前記第１主面側とは反対側に位置する第２主面側に第２接着剤を介して設けられた第２反射防止フィルムと、を備え、前記第１反射防止フィルムの材質と前記第２反射防止フィルムの材質とが同一であり、前記第１反射防止フィルムの厚みと前記第２反射防止フィルムの厚みとが同一であり、前記第１接着剤の材質と前記第２接着剤の材質とが同一であり、前記第１接着剤の厚みと前記第２接着剤の厚みとが同一である。
【０００７】
また、車両表示器用カバーでは、前記基材は、平板状であるものとすることができる。
【０００８】
また、車両表示器用カバーでは、予め定まる前記第１反射防止フィルムの流れ方向と予め定まる前記第２反射防止フィルムの流れ方向とが一致するように、前記第１反射防止フィルムと前記第２反射防止フィルムとが前記基材に設けられるものとすることができる。
【０００９】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両表示装置は、表示面に車両に関する車両情報を表示する表示器と、前記表示器に設けられ前記表示面を保護する車両表示器用カバーとを備え、前記車両表示器用カバーは、光透過性を有する板状の基材と、前記基材の第１主面側に第１接着剤を介して設けられた第１反射防止フィルムと、前記基材の前記第１主面側とは反対側に位置する第２主面側に第２接着剤を介して設けられた第２反射防止フィルムと、を備え、前記第１反射防止フィルムの材質と前記第２反射防止フィルムの材質とが同一であり、前記第１反射防止フィルムの厚みと前記第２反射防止フィルムの厚みとが同一であり、前記第１接着剤の材質と前記第２接着剤の材質とが同一であり、前記第１接着剤の厚みと前記第２接着剤の厚みとが同一である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明にかかる車両表示器用カバーおよび車両表示装置は、変形を低減できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、車両内の装備と運転者との位置関係を説明する図である。
【図２】図２は、本実施形態に係る車両表示器用カバーを示す斜視図である。
【図３】図３は、比較例の車両表示器用カバーを示す斜視図である。
【図４】図４は、比較例の車両表示器用カバーを示す斜視図である。
【図５】図５は、比較例の車両表示器用カバーを示す斜視図である。
【図６】図６は、比較例の車両表示器用カバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
［実施形態］
図１は、車両内の装備と運転者との位置関係を説明する図である。図１は、車両表示装置１００と、運転者Ｄとの位置関係を示す。
【００１４】
図１に示すように、車両Ｖのフロントガラス４の近傍に、フード３が配置されている。フード３の内部に、車両表示装置１００が配置されている。車両表示装置１００は、例えば、車両Ｖのダッシュボードに設けられたインストルメントパネルに搭載され、当該車両Ｖに関する車両情報を表示する。
【００１５】
車両表示装置１００は、表示器２と、車両表示器用カバー１とを備える。車両表示器用カバー１は、表示器２の表示面２Ａ側、すなわち車両Ｖ内の運転者Ｄによって視認される側（以下、運転者Ｄ側と記す）に設けられる。フード３の近傍には、ステアリングホイール５と、ステアリングコラム６とが設けられる。
【００１６】
表示器２は、車両Ｖ内に設置され、表示面２Ａに車両情報を表示するものである。表示器２に表示される車両情報は、例えば、例えば、車両Ｖの速度、走行用動力源の出力回転数、積算走行距離、冷却水温、燃料残量、バッテリ蓄電量、各種の警告灯（ウォーニングランプ、いわゆるテルテール）、シフトポジション、方向指示方向、ナビゲーション情報等を含んでいてもよい。表示器２は、例えば、各種のアナログ計器、デジタル計器、画像表示装置、ＬＥＤ（Ｌｉｇｈｔ  Ｅｍｉｔｔｉｎｇ  Ｄｉｏｄｅ）表示器等を含んで構成され、これらによって構成される表示面２Ａに上記車両情報を表示する。車両表示器用カバー１は、表示器２に設けられ表示面２Ａを保護する。以下、図２を参照して車両表示器用カバー１について詳細に説明する。
【００１７】
図２は、本実施形態に係る車両表示器用カバーの斜視図である。図２に示すように、車両表示器用カバー１は、基材１０と、フィルム１１と、フィルム１２とを備える。基材１０は、光透過性を有する。基材１０は、板状である。ここでは、基材１０は、平板状である。平板状とは、基材１０の第１主面１１０と基材１０の第２主面１２０とが平行である場合のみならず、わずかに反っていて第１主面１１０と第２主面１２０とが平行でない場合や、平行でない部分を有する場合も含む。基材１０は、光を透過すれば、透明、半透明のいずれであってもよい。また、基材１０は、光を透過すれば、白色系、赤色系、青色系、緑色系等の半透明樹脂材料によって形成されてもよい。なお、基材１０の厚みは、例えば、２ｍｍである。基材１０には、アクリル樹脂、例えば、ＰＭＭＡ（Ｐｏｌｙｍｅｔｈｙｌ  Ｍｅｔｈａｃｒｙｌａｔｅ）を用いることができる。
【００１８】
フィルム１１およびフィルム１２は、反射防止フィルムである。フィルム１１は、基材１０の第１主面１１０に設けられる。フィルム１１は、基材１０の第１主面１１０側に第１接着剤である接着剤８を介して設けられている。つまり、フィルム１１は、接着剤８によって、基材１０の第１主面１１０側に貼合されている。フィルム１１の表面は、車両表示器用カバー１の第１主面１１１となる。第１主面１１０は基材１０の主面であり、第１主面１１１は車両表示器用カバー１の主面である。フィルム１２は、基材１０の第１主面１１０側とは反対側に位置する第２主面１２０側に設けられる。フィルム１２は、基材１０の第２主面側に第２接着剤である接着剤９を介して設けられている。つまり、フィルム１２は、接着剤９によって、基材１０の第２主面１２０側に貼合されている。フィルム１２の表面は、車両表示器用カバー１の第２主面１２１となる。第２主面１２０は基材１０の主面であり、第２主面１２１は車両表示器用カバー１の主面である。ここで、例えば、第１主面１１０は、基材１０の表示器２側に位置する主面であり、第２主面１２０は、基材１０の第１主面１１０側とは反対側（運転者Ｄ側）に位置する主面であるがこの逆でもよい。
【００１９】
フィルム１１およびフィルム１２は、光の反射を防止する反射防止フィルムである。ここで、第１主面１１０側のフィルム１１の材質と、第２主面１２０側のフィルム１２の材質とが同一である。フィルム１１およびフィルム１２は、例えば、ＡＲ（Ａｎｔｉ  Ｒｅｆｌｅｃｔｉｏｎ）フィルム、モスアイフィルムを、フィルム１１およびフィルム１２として用いることができる。ＡＲフィルムは、光の干渉効果を利用して反射光を低減する低反射フィルムである。モスアイフィルムは、ナノレベルの凹凸が表面に形成された低反射フィルムである。低反射とは、光の反射を低減する機能であり、光を全く反射させない場合も含む。また、フィルム１１の厚みとフィルム１２の厚みとが同一である。フィルム１１およびフィルム１２の厚みは、例えば、８０μｍ以上１００μｍ以下である。なお、厚みが同一とは、車両表示器用カバー１の製造上の最小限の誤差が生じている場合も含む。
【００２０】
接着剤８は、基材１０の第１主面１１０に、フィルム１１を接着するものである。接着剤９は、基材１０の第２主面１２０に、フィルム１２を接着するものである。車両表示器用カバー１は、第１主面１１０側のフィルム１１の貼合に用いる接着剤８の材質と第２主面１２０側のフィルム１２の貼合に用いる接着剤９の材質とを同一とする。すなわち、同じ接着剤を、フィルム１１、フィルム１２の貼合に用いる。フィルム１１、フィルム１２の貼合に用いる接着剤は、例えば、シート状の接着剤ＯＣＡ（Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｃｌｅａｒ  Ａｄｈｅｓｉｖｅ）または液状の接着剤ＯＣＲ（Ｏｐｔｉｃａｌ  Ｃｌｅａｒ  Ａｄｈｅｓｉｖｅ  Ｒｅｓｉｎ）である。また、接着剤８の厚みと接着剤９の厚みとを同一とする。なお、厚みが同一とは、車両表示器用カバー１の製造上の最小限の誤差が生じている場合も含む。
【００２１】
ここで、フィルム１１、フィルム１２の製造工程において、フィルムの流れる方向に沿った方向すなわち流れ方向をＭＤ（Ｍａｃｈｉｎｅ  Ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）方向と呼び、フィルムの流れる方向に垂直な方向をＴＤ（Ｔｒａｎｓｖｅｒｓｅ  Ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ）方向と呼ぶ。本実施形態では、第１主面１１０側のフィルム１１のＴＤ方向ＴＤ１と、第２主面１２０側のフィルム１２のＴＤ方向ＴＤ２とが同じ方向になるように、フィルム１１とフィルム１２とが基材１０に貼合される。このため、第１主面１１０側のフィルム１１のＭＤ方向ＭＤ１と、第２主面１２０側のフィルム１２のＭＤ方向ＭＤ２とが同じ方向になるように、フィルム１１とフィルム１２とが基材１０に貼合される。つまり、予め定まるフィルム１１の流れ方向と予め定まるフィルム１２の流れ方向とが一致するように、フィルム１１とフィルム１２とが基材１０に設けられる。
【００２２】
ところで、図１に示す位置関係では、外光が反射して運転者Ｄの眼Ｅの視界に入る反射光Ａ１と、運転者Ｄの衣服７などからの光が車両表示器用カバー１に反射して運転者Ｄの眼Ｅの視界に入る反射光Ｂ１とが考えられる。そこで、反射光Ａ１と反射光Ｂ１とが運転者Ｄの視認性に与える影響を低減するために、運転者Ｄ側に曲面を有する車両表示器用カバーを採用することがある。運転者Ｄ側に曲面を有する車両表示器用カバーを採用すると、フード３が覆う部分が大きくなり、インストルメントパネルのデザイン面で制約となる。
【００２３】
このため、平板状の車両表示器用カバーを採用し、その表面に反射防止フィルムを貼合することが考えられる。図３から図６は、比較例の車両表示器用カバーを示す斜視図である。図３に示す車両表示器用カバー１Ａは、基材１０と、フィルム１１とを備える。フィルム１１は、反射防止フィルムである。フィルム１１は、接着剤８によって、基材１０の第１主面１１０側に貼合されている。基材１０の第２主面１２０には、フィルムが貼合されていない。
【００２４】
図３に示すように、基材１０の片面にだけフィルム１１が貼合されている車両表示器用カバー１Ａは、温度変化、湿度変化、経年変化などによる影響で例えば反りなどの変形が生じることがある。例えば、図４に示すように変形が生じ、辺１１Ｓが直線状ではなく曲線状になることがある。このように変形すると運転者による表示器２の視認性に影響を及ぼすことが考えられる。
【００２５】
このため、図５に示すように、基材１０の両面に、フィルム１１、フィルム１２を貼合した車両表示器用カバー１Ｂも考えられる。このような車両表示器用カバー１Ｂについても、フィルム１１、１２の材質や厚みが異なったり、貼合に用いる接着剤８、９の材質や厚みが異なったりすると、温度変化、湿度変化、経年変化などによる影響で例えば反りなどの変形が生じることがある。例えば、図６に示すように変形が生じ、辺１１Ｓが直線状ではなく曲線状になることがある。このように変形すると運転者による表示器２の視認性に影響を及ぼすことが考えられる。表示器２などへ組付けるための爪部などが車両表示器用カバー１Ｂに設けられていれば多少の変形を抑えることはできる。しかしながら、車両表示器用カバー１Ｂが大きな平板状である場合には反りなどの変形による、運転者による視認性への影響が顕著に現れる。
【００２６】
図３から図６に示す比較例の車両表示器用カバー１Ａ、１Ｂに対し、図１に示す車両表示器用カバー１は、フィルム１１の材質とフィルム１２の材質とが同一であり、かつ、フィルム１１の厚みとフィルム１２の厚みとが同一であり、さらに接着剤８の材質と接着剤９の材質とが同一であり、かつ、接着剤８の厚みと接着剤９の厚みとが同一である。このため、フィルム１１、フィルム１２が温度変化、湿度変化、経年変化などの環境変化から受ける影響が同等であるため、反りなどの変形を抑えることができる。
【００２７】
図１に示す車両表示器用カバー１は、上記のように構成されることで、フィルム１１の線膨張係数とフィルム１２の線膨張係数とが略同一になる。線膨張係数とは、温度の上昇に対応して長さが変化する割合をいう。線膨張係数が略同一とは、線膨張係数が全く同じである場合のほか、反りなどの変形が生じない程度に線膨張係数がわずかに異なっている場合も含む。このため、フィルム１１、フィルム１２が温度変化、湿度変化、経年変化などの環境変化から受ける影響が同等であるため、反りなどの変形を抑えることができる。
【００２８】
さらに、図１に示す車両表示器用カバー１は、ＭＤ方向ＭＤ１とＭＤ方向ＭＤ２とが同じ方向で、かつ、ＴＤ方向ＴＤ１とＴＤ方向ＴＤ２とが同じ方向になるように、基材１０にフィルム１１およびフィルム１２が貼合されている。このため、フィルム１１が温度変化、湿度変化、経年変化などの環境変化から受ける影響とフィルム１２が温度変化、湿度変化、経年変化などの環境変化から受ける影響とが同等である。したがって、このようにフィルム１１およびフィルム１２が基材１０に貼合されることにより、車両表示器用カバー１の反りなどの変形を抑えることができる。
【００２９】
以上のように、両面に貼合されたフィルム１１、１２の物性を同一にすることにより、温度変化、湿度変化、経年変化などの環境変化からフィルム１１、フィルム１２が受ける影響を同等とし、車両表示器用カバー１の反りなどの変形を抑えることができる。このため、平板状の車両表示器用カバー１を採用することができ、フード３を無くしても機能的に問題の無い構造とすることで、デザインの自由度が向上し、斬新なデザインのインストルメントパネルを実現できる。したがって、車両表示器用カバー１は、インストルメントパネルのデザインの向上に寄与し、ユーザに魅力的な製品を提供することができる。
【００３０】
なお、以上は、基材１０が平板状である場合について説明したが、基材１０が曲面を有する板状であってもよい。車両表示器用カバー１の基材１０が曲面状であっても、上記と同様の作用および効果が得られる。
【符号の説明】
【００３１】
１、１Ａ、１Ｂ    車両表示器用カバー
２    表示器
３    フード
４    フロントガラス
５    ステアリングホイール
６    ステアリングコラム
７    衣服
８、９    接着剤
１０    基材
１１、１２    フィルム
１１０、１１１    第１主面
１２０、１２１    第２主面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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