(57)【要約】      （修正有）【課題】日射量に応じて運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとを個別に設定する場合に、乗員が違和感を感じてしまうことを防止あるいは抑制する。【解決手段】運転席用と助手席用とで個別に空調制御可能な空調装置が、例えばブロアを有してシート内に車室内空気を循環させるシート用空調装置として構成される。センサで検出される運転席での日射量Ｌに応じて、運転席用ブロアの作動レベルが補正される。センサで検出される助手席での日射量Ｒに応じて、助手席用ブロアの作動レベルが補正される。日射量ＬとＲとがそれぞれ所定値未満のときは、運転席用ブロアの補正レベルと助手席用ブロアの補正レベルとが同一とされる（例えば、助手席用の補正レベルとして、運転席用の補正レベルの値を用いる）。【選択図】図７
2019188894.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとを個別に変更可能とされた空調装置と、
運転席での日射量と助手席での日射量とを個別に検出する日射量検出手段と
前記空調装置を制御して、前記日射量検出手段で検出された運転席での日射量に応じて運転席での空調レベルを制御すると共に、該日射量検出手段で検出された助手席での日射量に応じて助手席での空調レベルを制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記日射量検出手段によって検出される運転席での日射量と助手席での日射量とがそれぞれあらかじめ設定された所定値未満のときは、運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとが互いに等しくなるように制御する均等制御を行う、
ことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項２】
請求項１において、
運転席での目標温度と助手席での目標温度とを個別に設定する目標温度設定手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記目標温度設定手段により設定された運転席での目標温度と助手席での目標温度とが同一のときを条件として、前記均等制御を実行する、
ことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２において、
前記空調装置が、運転席シートに配設されて該運転席シート内に車室内空気を循環させる運転席用ブロアと、助手席シート内に配設されて該助手席シート内に車室内空気を循環させる助手席用ブロアとを有し、
前記制御手段は、前記運転席用ブロアと前記助手席用ブロアとの作動レベルを個別に制御するようにされて、前記均等制御を行う際には該運転席用ブロアと該助手席用ブロアとの作動レベルが互いに等しくなるように制御する、
ことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項４】
請求項３において、
前記制御手段は、冷房時において、日射量が大きいほど前記運転席用ブロアおよび前記助手席用ブロアの作動レベルがそれぞれ高くなるように制御する一方、前記均等制御を実行する際には該運転席用ブロアの作動レベルと該助手席用ブロアの作動レベルとが等しくなるように制御する、ことを特徴とする車両用空調制御装置。
【請求項５】
請求項１または請求項２において、
前記空調装置が、運転席に配設された運転席用シートヒータと、助手席に配設された助手席用シートヒータとを有し、
前記制御手段は、暖房時において、日射量が大きいほど前記運転席用シートヒータおよび前記助手席用シートヒータの作動レベルがそれぞれ低くなるように制御する一方、前記均等制御を実行する際には該運転席用シートヒータの作動レベルと該助手席用シートヒータの作動レベルとが等しくなるように制御する、ことを特徴とする車両用空調制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された空調装置としては、空調風を生成して車室内に吹き出す車室用空調装置が一般的である。この車室用空調装置は、自動モードでは、乗員により設定される目標温度車室内温度とに基づいて、空調風の温度、風量、空調風の吹き出し口とを自動制御するようになっている。特許文献１には、運転席での日射量に応じて運転席用の空調風の吹き出し温度を変更制御すると共に、助手席での日射量に応じて助手席用の空調風の吹き出し温度を変更制御するものが開示されている。
【０００３】
一方、最近では、特許文献２、特許文献３に示すように、シートに車室内空気を循環させるシート用空調装置を装備することも行われることが増加しつつある。特許文献３には、シートに設けたブロアを利用して、シート内に車室内空気を循環させるものが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１６３００３号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５８２２６号公報
【特許文献３】特開２０１６−１６７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、乗員においては、日射量についてはかなり鈍感であり、運転席と助手席との間での日射量のわずかな相違、特に日射量が小さいときの相違については気付きにくいものである。このため、日射量に応じて運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとを個別に変更制御する場合に、乗員においては運転席での日射量と助手席での日射量とが共に小さくて同レベルであると認識しているにもかかわらず、センサにより検出される運転席での日射量と助手席での日射量との相違に伴って、運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとの一方が変更された場合に、乗員は違和感を感じ易いものとなる。このような違和感は、運転席での目標温度と助手席での目標温度とが同一に設定されている場合に顕著になる。
【０００６】
以上に加えて、乗員は音に対しては敏感であることから、空調用のブロアの作動レベルの変更について敏感となる。このため、特に、シートに配設されたブロアによって車室内空気をシート内に循環させるシート用空調装置を運転席と助手席とに個別に設けた場合に、ブロアが乗員の近くに存在するため、運転席と助手席との間での日射量が小さいときの相違によって一方のブロアの作動レベルが変更されたときに、上述の違和感を感じ易いものとなる。
【０００７】
本発明は以上のような事情を勘案してなされたもので、その目的は、日射量に応じて運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとを個別に設定する場合に、乗員が違和感を感じてしまうことを防止あるいは抑制できるようにした車両用空調制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するため、本発明にあっては次のような解決手法を採択してある。すなわち、請求項１に記載のように、
運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとを個別に変更可能とされた空調装置と、
運転席での日射量と助手席での日射量とを個別に検出する日射量検出手段と
前記空調装置を制御して、前記日射量検出手段で検出された運転席での日射量に応じて運転席での空調レベルを制御すると共に、該日射量検出手段で検出された助手席での日射量に応じて助手席での空調レベルを制御する制御手段と、
を備え、
前記制御手段は、前記日射量検出手段によって検出される運転席での日射量と助手席での日射量とがそれぞれあらかじめ設定された所定値未満のときは、運転席での空調レベルと助手席での空調レベルとが互いに等しくなるように制御する均等制御を行う、
ようにしてある。
【０００９】
上記解決手法によれば、通常は、運転席側の日射量と助手席側の日射量との相違に応じて、運転席での空調レベルと助手席での空調レベルを相違させて、日射量に応じた適切な空調状態を得ることができる。また、運転席と助手席との日射量が、相違したとしてもこの相違に乗員が気付きにくい所定値未満という小さい状態のときは、日射量に応じた運転席での空調レベルと助手席での空調レベルを同一レベルとすることにより、乗員に対して違和感を与えてしまうことを防止あるいは抑制することができる。
【００１０】
上記解決手法を前提とした好ましい態様は、請求項２以下に記載のとおりである。すなわち、
運転席での目標温度と助手席での目標温度とを個別に設定する目標温度設定手段をさらに備え、
前記制御手段は、前記目標温度設定手段により設定された運転席での目標温度と助手席での目標温度とが同一のときを条件として、前記均等制御を実行する、
ようにしてある（請求項２対応）。この場合、運転席側と助手席側とで目標温度が同一なときは、乗員はとりわけ運転席側と助手席側との間での空調レベルの相違に違和感を感じやすいことから、このようなときに均等制御を行って、請求項１に対応した効果を十分に得ることができる。
【００１１】
前記空調装置が、運転席シートに配設されて該運転席シート内に車室内空気を循環させる運転席用ブロアと、助手席シート内に配設されて該助手席シート内に車室内空気を循環させる助手席用ブロアとを有し、
前記制御手段は、前記運転席用ブロアと前記助手席用ブロアとの作動レベルを個別に制御するようにされて、前記均等制御を行う際には該運転席用ブロアと該助手席用ブロアとの作動レベルが互いに等しくなるように制御する、
ようにしてある（請求項３対応）。この場合、乗員が音に対して敏感であること、およびブロアが乗員の近くにあってブロアの作動音を気にしやすいことから、均等制御によって運転席用ブロアと助手席用ブロアとの作動レベルを等しくすることにより、違和感を十分に防止あるいは抑制することができる。
【００１２】
前記制御手段は、冷房時において、日射量が大きいほど前記運転席用ブロアおよび前記助手席用ブロアの作動レベルがそれぞれ高くなるように制御する一方、前記均等制御を実行する際には該運転席用ブロアの作動レベルと該助手席用ブロアの作動レベルとが等しくなるように制御する、ようにしてある（請求項４対応）。この場合、冷房時において、乗員の違和感を防止あるいは抑制することができる。
【００１３】
前記空調装置が、運転席に配設された運転席用シートヒータと、助手席に配設された助手席用シートヒータとを有し、
前記制御手段は、暖房時において、日射量が大きいほど前記運転席用シートヒータおよび前記助手席用シートヒータの作動レベルがそれぞれ低くなるように制御する一方、前記均等制御を実行する際には該運転席用シートヒータの作動レベルと該助手席用シートヒータの作動レベルとが等しくなるように制御する、
ようにしてある（請求項５対応）。この場合、暖房時において、乗員の違和感を防止あるいは抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、運転席での日射量と助手席での日射量とが、相違したとしても共に小さい状態においては、日射量に応じた空調レベルが運転席側と助手席側とで同一となるようにして、乗員が違和感を感じてしまうことを防止あるいは抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】空調操作パネルの一例を示す図。
【図２】シート用空調装置の一例を示すもので、シートの要部分解斜視図。
【図３】冷房時におけるシート用空調装置での風量レベルの設定例を示す図。
【図４】冷房時において、日射量に応じて運転席用ブロアの作動レベルを補正する一例を示す図。
【図５】冷房時において、日射量に応じて助手席用ブロアの作動レベルを補正する一例を示す図。
【図６】制御系統例を示す図。
【図７】冷房時における制御例を示すフローチャート。
【図８】暖房時におけるシート用空調装置での風量レベルの設定を示すもので、図３に対応した図。
【図９】日射量に応じてシートヒータの作動レベルを補正する補正レベルの設定例を示す図。
【図１０】暖房時における制御例を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１において、Ｐは空調操作パネルである。この空調操作パネルＰは、例えばインストルメントパネルの車幅方向略中間部に設けられて、運転席乗員および助手席乗員から操作可能とされている。
【００１７】
空調操作パネルＰには、各種スイッチや表示部が設けられており、以下これらについて説明する。まず、１は、メインスイッチであり、その中央部にあるプッシュ・プッシュ式スイッチ部１ａを操作することにより、車室用空調装置Ｓ１１（図５参照）およびシート用空調装置２０（図２参照）のオンとオフとを切換える。メインスイッチ１をオンとした直後の状態では、基本的に車室用空調装置Ｓ１１およびシート用空調装置２０がそれぞれ、自動モードで運転される。なお、図５においては、シート用空調装置２０を運転席用と助手席用とで区別するために、Ｓ１２、Ｓ１３の符号を用いて識別してある。
【００１８】
スイッチ１は、風量設定用も兼用しており、その周囲に設定された回転式の操作部１ｂを回転操作することにより、風量がマニュアル設定される。
【００１９】
車室用空調装置Ｓ１１は、実施形態は、運転席用と助手席用とで個別に空調制御可能とされている。すなわち、スイッチ２は、運転席用の目標温度設定用であり、設定された目標温度が表示部３に表示される。スイッチ４は、助手席用の目標温度設定用であり、設定された目標温度が表示部５に表示される。
【００２０】
車室用空調装置Ｓ１１は、自動モードの際は、車室内の実際の温度と設定された目標温度との差に応じて、空調風の温度と風量とを調整して、調整された空調風が、所定の吹き出し口から車室内に吹き出される。スイッチ部１ｂによって風量がマニュアル設定されたときは、風量以外の制御事項について自動モードで制御される。
【００２１】
スイッチ６は、例えばプッシュ・プッシュ式とされて、運転席用に装備されたシート用空調装置２０（図５中、符号Ｓ１２対応）のオン、オフ用である。スイッチ６がオンされたときは、自動モードであっても、強制的にシート用空調装置２０を作動させる。またスイッチ６がオフされたときは、自動モードであっても、強制的にシート用空調装置２０の作動を停止させる。スイッチ７を回転操作することにより、シート用空調装置２０の風量が、自動モードで設定される風量に優先してマニュアル設定される。
【００２２】
スイッチ８は、助手席用に装備されたシート用空調装置２０（図５中、Ｓ１３対応）のオン、オフ用であり、スイッチ９はシート用空調装置２０での風量のマニュアル設定用である。なお、スイッチ８はスイッチ６に対応し、スイッチ９はスイッチ７に対応しているので、その重複した説明は省略する。
【００２３】
空調操作パネルＰには、さらに、外気取り込みと内気循環との切換用のスイッチ、デフロスタ作動用のスイッチ、空調風の吹き出し口変更用のスイッチ等が配設されているが、これらについては本発明と直接関係ないので省略してある。
【００２４】
図２は、シート用空調装置２０の一例を示すものであり、運転席用と助手席用とでほぼ同様な構造とされている。まず、１０は、シートバック用のフレームである。フレーム１０は、パイプ材からなる上部フレーム１１と、プレス材からなる下部フレーム１２とによって構成されている。下部フレーム１２の下部が、シートクッション用フレームに揺動可能に連結される。
【００２５】
上部フレーム１１の上部には、左右一対のパイプ状の取付部１３が固定されて、この取付部１３に、ヘッドレスト１４の取付脚部１４ａが挿入、保持される。
【００２６】
上部フレーム１１には、ブラケット３０を介して、車室用空調装置２０が取付けられている。具体的には、シート用空調装置２０は、ブラケット３０に固定されたブロア２１と、ブロア２１から下方に延びる連結筒部２２と、連結筒部２２の下端部に形成されて前方に向けて開口された吸・排気口２３と、を有する。実施形態では、ブロア２１によって車室内空気を吸い込んで、吸い込まれた車室内空気が吸・排気口２３から排出される。
【００２７】
シート用空調装置２０は、全体的に、シートバック用のクッション材によって被覆されているが、少なくともブロア２１の吸い込み口や吸・排気口２３を覆う部位は通気性を有するように設定されている。ブロア２１を作動させることにより、シート内に車室内空気が循環されるシート空調が行われる。なお、ブロア２１を、吸い込みに代えて、排出式とすることもできる。
【００２８】
図３は、シート用空調装置２０での風量設定例が示される。風量は、それぞれ車室内の実際の温度から目標温度を差し引いた値となる△θをパラメータとして設定されて、△θが大きくなるほど風量が大きくされる。なお、図３は、冷房時を前提としてある。風量は、複数段階（実施形態では５段階）で変更可能とされている。
【００２９】
図４、図５は、日射量に応じて、シート用空調装置２０での風量を補正する例を示し、図４は運転席用、図５は助手席用を示す。図４、図５共に、日射量に応じた補正量は同じになるように設定されていて、日射量が大になる（多い）ほど、風量を段階的に増大させる（実施形態では３段階の補正）。運転席での日射量を検出するセンサが、図６中符号Ｓ６で示される。また、助手席での日射量を検出するセンサが、図中符号Ｓ７で示される。このセンサＳ６、Ｓ７は、例えば、１つのセンサとして組み込まれた状態で、インストルメントパネルの上面のうち車幅方向略中央部に配設したり、車幅方向略中央部の高所に設置されるバックミラーの直前方に配設しておくことができる。
【００３０】
運転席用となる図４において、センサＳ６で検出された現在の日射量がＬ１で示され、このときの風量の補正レベル（増大レベル）は２段階となる（図３で設定される基本の風量レベルを２段階増大させる補正）。一方、助手席用となる図５において、センサＳ７で検出された現在の日射量がＲ１で示され、このときの風量の補正レベル（増大レベル）は３段階となる（図３で設定される基本の風量レベルを３段階増大させる補正）。
【００３１】
一方、図４、図５において、日射量として、小さい所定値Ｌ１１とＲ１１とがあらかじめ設定される。このＬ１１とＲ１１とは、互いに同じ値である。所定値Ｌ１１（＝Ｒ１１）は、それ未満の範囲での日射量については、乗員がその相違を気付きにくい値として設定されている。実施形態では、所定値Ｌ１１（＝Ｒ１１）は、第１段階での補正レベルを行う日射量の最大値と最小値との間の値（例えば中間値、または中間値よりも最小値に近い値）として設定される。そして、日射量ＬとＲとががそれぞれ所定値Ｌ１１（＝Ｒ１１）未満のときは、後述するように、日射量ＬとＲとは互いに等しい日射量であるとみなす均等制御が行われる。
【００３２】
例えば、運転席側の日射量Ｌが所定値Ｌ１１よりも十分小さくて、日射量に応じた補正レベルが０である一方、助手席側の日射量ＲがＲ１１よりも若干小さくて第１段階のレベルでの補正を行う場合、乗員にとっては運転席での日射量と助手席での日射量とに相違がないと認識しているにもかかわらず、助手席用ブロア２１の作動音が運転席用ブロア２１の作動音より大きくなって、乗員は違和感を感じてしまうことになる。しかしながら、前述したように、日射量ＬおよびＲがそれぞれ所定量Ｌ１１（＝Ｒ１１）未満のときは、日射量ＬとＲとは等しいとみなす均等制御が行われて、運転席用ブロア２１と助手席用ブロア２１との作動音に相違がなく、乗員は違和感を感じないものとなる。
【００３３】
上記均等制御の際には、運転席優先として、助手席での補正レベルを運転席での補正レベルに合わせることにより行うことができる。逆に、助手席優先として、運転席での補正レベルを助手席での補正レベルに合わせることにより行うこともできる。さらに、折衷方式として、日射量センサＬとＲとの平均値を用いて、運転席と助手席との補正レベルを決定することもできる。
【００３４】
図６は、本発明の制御系統例を示すものである。図中、Ｕは、マイクロコンピュータを利用して構成されたコントローラ（制御ユニット）である。このコントローラＵには、各種スイッチあるいはセンサＳ１〜Ｓ７等からの信号が入力される。すなわち、センサＳ１、Ｓ２は、運転席側と助手席側との設定温度（目標室内温度）を検出するもので、実施形態では、Ｓ１はスイッチ２の操作状況を検出するものとされ、Ｓ２はスイッチ４の操作状況を検出するものとされる。
【００３５】
また、運転席側の車室内温度を検出する温度センサＳ３からの信号と、助手席側の車室内温度を検出する温度センサＳ４からの信号と、が入力される。この温度センサＳ３、Ｓ４は、例えば、コンソールボックスの左右側方に設けたり、赤外線センサにより、運転席側の所定位置の温度と助手席側の所定位置の温度とを検出する等、適宜ものを選択することができる。コントローラＵには、さらに、少なくとも助手席側のシートベルトセンサＳ５からの信号が入力される（助手席に乗員が存在するか否かの検出）。センサＳ６、Ｓ７は、前述したように、運転席側と助手席側との日射量を個別に検出する日射量センサである。
【００３６】
コントローラＵは、車室用空調装置Ｓ１１、シート用空調装置２０（図６では、運転席用がＳ１２として示され、助手席用がＳ１３として示される）を制御する。また、コントローラＵは、暖房時の制御のために、運転席用のシートヒータＳ１４と助手席用のシートヒータＳ１５とを制御する。各シートヒータＳ１４、Ｓ１５は、例えばシートクッションとシートバックとの少なくとも一方の内部に配設された電気式の発熱体によって構成することができる。
【００３７】
次に、図６のフローチャートを参照しつつ、コントローラＵの制御内容について説明する。図６は、冷房時での自動モード（少なくともシート用空調装置２０での風量制御が自動制御される自動モード）での制御例となっており、シートヒータＳ１４、Ｓ１５は作動されないものとなっている。なお、以下の説明で、Ｑはステップを示す。
【００３８】
まず、Ｑ１において、各種センサＳ１〜Ｓ７からの信号が入力される。この後、Ｑ２において、現在の車室内温度が、設定された目標温度よりも大きいか否かが判別される（図３における△θが０よりも大きいか否かの判別）。このＱ２の判別でＮＯのときは、冷房（特にシート用空調装置２０の作動）が不要なときであるとして、そのままリターンされる。
【００３９】
Ｑ２の判別でＹＥＳのときは、Ｑ３において、室内温度と目標温度との差である△θを図３に示すマップに照合して、シート用空調装置２０（におけるブロア２１）の基本作動レベル（一次作動レベル）が設定される（運転席側と助手席側とで個別設定）。
【００４０】
Ｑ３の後、Ｑ４において、運転席での日射量Ｌと助手席での日射量Ｒとがそれぞれ、所定値（＝Ｌ１１＝Ｒ１１）未満であるか否かが判別される。このＱ４の判別でＮＯのときは、Ｑ５において、運転席用のブロア２１と助手席用のブロア２１とが、個別に制御される。すなわち、運転席側においては、Ｑ３で設定された基本作動レベルに対して、運転席での日射量Ｌに応じて選択された補正作動レベルがプラスされる。同様に、助手席側においては、Ｑ３で設定された基本作動レベルに対して、助手席での日射量Ｒに応じて選択された補正作動レベルがプラスされる。
【００４１】
上述のように、Ｑ５での処理においては、日射量に応じた運転席側での補正レベルと助手席側での補正レベルが相違するが、乗員においては、運転席側と助手席側とで日射量が大きく相違していると認識しているので、補正レベルの相違（に応じた運転席側と助手席側とでのブロア２１の作動音の相違）について違和感を感じないものである。
【００４２】
前記Ｑ４の判別でＹＥＳのときは、Ｑ６において、運転席用に設定された目標温度と助手席用に設定された目標温度とが同一であるか否かが判別される。このＱ６の判別でＮＯのときは、運転席側と助手席側とで作動レベルが相違しても乗員が違和感を感じないときであるとして、Ｑ５に移行される。
【００４３】
前記Ｑ６の判別でＹＥＳのときは、Ｑ７に移行して、均等制御が実行される。すなわち、日射量に応じて、ブロア２１の作動レベルが補正される際に、運転席側と助手席側とで互いに補正レベルが同一となる制御が行われる。この均等制御は、実施形態では、運転席優先として、運転席での日射量Ｌに応じた補正レベルでもって、運転席側および助手席側共通の補正が行われる。
【００４４】
図８〜図１０は、本発明の第２の実施形態を示すもので、暖房時において、シートヒータＳ１４、Ｓ１５を個別に制御することを前提としたものとなっている。まず、図８は、シートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベルの基本値を設定する例を示す。図８は、図３に対応したもので、設定された目標温度から実際の車室内温度を差し引いた値△θ２が大きいほど、シートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベル（加温レベル）が複数段回で大きくされる。
【００４５】
図９は、日射量に応じてシートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベルを補正するための補正値の設定例を示しており、図４あるいは図５に対応している。日射量が大きいほど、乗員は暖かさを感じることから、シートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベルが減少（マイナス）されるように設定されている。すなわち、日射量が大きいほど、シートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベルが低下する方向へ補正される。図８に示す基本作動レベルと、図９に示す補正レベルとは、運転席用のシートヒータＳ１４と助手席用のシートヒータＳ１５とで個別に制御されるものである。
【００４６】
図１０は、暖房時における制御例を示すものであり、シート用空調装置２０（Ｓ１２、Ｓ１３）は休止される。図１０は、図７に対応しているので、図７と相違する部分についてのみ説明する。また、図１０の制御例は、シートヒータＳ１４、Ｓ１５をそれぞれ自動制御する自動モードの場合を前提としている。なお、シートヒータＳ１４、Ｓ１５をマニュアル操作するために、空調操作パネルＰに別途操作スイッチを設けて、シートヒータＳ１４、Ｓ１５を個別にオン、オフしたり、その作動レベルを個別にマニュアル設定することもできる（マニュアル設定されたときは、自動モードに優先した制御となる）。
【００４７】
まず、Ｑ１２（図７のＱ２対応）では、暖房時であることから、室内温度が目標温度よりも低いか否かが判別される。
【００４８】
Ｑ１３では、シートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベルが、図８のマップに従って個別に設定される。Ｑ１５、Ｑ１７では、日射量に応じたシートヒータＳ１４、Ｓ１５の作動レベルの補正方向が、マイナス方向とされる。
【００４９】
なお、暖房時においても、シート用空調装置２０（Ｓ１２、Ｓ１３）を作動させることもできる。この場合、例えば、運転席については、そのシート用空調装置２０（Ｓ１２）の作動レベルを運転席用のシートヒータＳ１４の作動レベルと同じになるように設定することができる。同様に、助手席については、そのシート用空調装置２０（Ｓ１３）の作動レベルを助手席用のシートヒータＳ１５の作動レベルと同じになるように設定することができる。暖房時においてもシート用空調装置２０を作動させることにより、シートヒータＳ１４、Ｓ１５での発熱効果をシート全体に広く分散させて、シートを全体的に暖める上で好ましいものとなる。
【００５０】
以上実施形態について説明したが、本発明は、実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載された範囲において適宜の変更が可能であり、例えば次のような場合をも含むものである。
（１）空調操作パネルＰにおいて、メインスイッチ１を無くして、例えば運転席用スイッチ２の中央部のプッシュ・プッシュ操作に応じて、メインスイッチのオン・オフを行うようにしてもよい。また、助手席用のスイッチ４の例えば中央部のプッシュ・プッシュ操作に応じて、運転席とは独立した個別の空調制御と、運転席用の設定に従う空調制御との切換えを行うこともできる。
（２）スイッチ６と７（８と９）とを１つのスイッチとしてまとめて、例えばプッシュ、プッシュ操作に応じてオン、オフを切換えると共に、その回転操作により風量変更を行うようにしてもよい。
（３）シート用空調装置２０は、全ての乗員席に設けることもできる。
（４）シート用空調装置２０での運転席用と助手席用との個別制御に代えてあるいは加えて、空調風を生成して車室内に供給する車室用空調装置Ｓ１１での運転席用と助手席用との個別制御について、本発明を適用することもできる（特に、運転席用と助手席用とで個別のブロアを有する場合に好適である）。
（５）本発明の目的は、明記されたものに限らず、実質的に好ましいあるいは利点として表現されたものを提供することをも暗黙的に含むものである。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、車両用空調制御装置として好適である。
【符号の説明】
【００５２】
Ｐ：空調操作パネル
１：メインスイッチ
１ａ：スイッチ部（オン・オフ用）
１ｂ：スイッチ部（風量変更用）
２：スイッチ（運転席の温度設定用）
３：表示部（運転席の設定温度）
４：スイッチ（助手席の温度設定用）
５：表示部（助手席の設定温度）
６：スイッチ（運転席のシート用空調装置のオン・オフ用）
７：スイッチ（運転席のシート用空調装置の風量変更用）
８：スイッチ（助手席のシート用空調装置のオン・オフ用）
９：スイッチ（助手席のシート用空調装置の風量変更用）
２０：シート用空調装置
２１：ブロア
２２：連結筒部
２３：吸・排気口
Ｕ：コントローラ
Ｓ１：センサ（運転席用の目標温度）
Ｓ２：センサ（助手席用の目標温度）
Ｓ３：センサ（運転席での室内温度）
Ｓ４：センサ（助手席での室内温度）
Ｓ５：センサ（乗員の有無検出）
Ｓ６：センサ（運転席での日射量）
Ｓ７：センサ（助手席での日射量）
Ｓ１１：車室用空調装置
Ｓ１２：シート用空調装置（運転席）
Ｓ１３：シート用空調装置（助手席）
Ｓ１４：シートヒータ（運転席用）
Ｓ１５：シートヒータ（助手席用）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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