(57)【要約】【課題】カウルトップガーニッシュの衝突時の荷重による易変形性を好適に維持しつつ、通常時の荷重による変形を防ぐことも可能なカウルトップガーニッシュ支持構造を提供する。【解決手段】本発明にかかるカウルトップガーニッシュ支持構造の構成は、カウルトップガーニッシュは、フロントガラスの前端に係合されていてフロントガラスの前端から前方および下方に傾斜して延びている係合部と、係合部の下端から前方に延び下方に転向してさらに後方に延びる突出部とを有し、当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、フロントガラスおよびカウルトップガーニッシュとともに側面視における閉断面を形成しているカウルパネルと、カウルパネルの内面に直接または間接に固定されていてカウルトップガーニッシュの係合部まで延びカウルトップガーニッシュを支持している支持ブラケットとを備えることを特徴とする。【選択図】図１
2019093823.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフロントガラスの前端に係合されているカウルトップガーニッシュを備え、該カウルトップガーニッシュを支持するカウルトップガーニッシュ支持構造において、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記フロントガラスの前端に車幅方向にわたって係合されていて該フロントガラスの前端から前方および下方に傾斜して延びている係合部と、
前記係合部の下端から前方に延び下方に転向してさらに後方に延びる突出部とを有し、
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、
前記フロントガラスの後面から前記カウルトップガーニッシュの突出部まで連続していて該フロントガラスおよび該カウルトップガーニッシュとともに側面視における閉断面を形成しているカウルパネルと、
前記カウルパネルの内面に直接または間接に固定されていて前記カウルトップガーニッシュの係合部まで延び該カウルトップガーニッシュを支持している支持ブラケットとを備えることを特徴とするカウルトップガーニッシュ支持構造。
【請求項２】
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、前記閉断面内に上下に差し渡され上端および下端が前記カウルパネルの内面に固定される上下ブラケットを備え、
前記支持ブラケットは前記上下ブラケットを介して前記カウルパネルの内面に固定されていることを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ支持構造。
【請求項３】
前記上下ブラケットには、所定のワイパー部品を取付可能であることを特徴とする請求項２に記載のカウルトップガーニッシュ支持構造。
【請求項４】
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、前記閉断面内に配置され前記ワイパー部品を支持するワイパー部品支持部を備え、
正面視において前記支持ブラケットは前記ワイパー部品支持部と離間して配置されていることを特徴とする請求項３に記載のカウルトップガーニッシュ支持構造。
【請求項５】
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、
前記カウルパネルの後端に接続され下方に延びていて車室とパワーユニット搭載ルームとを前後に区画するダッシュパネルと、
前記ダッシュパネルの前面から前方および上方に傾斜して延び前記カウルパネルに到達して該カウルパネルを支持するカウルリンフォースとを備え、
正面視において、前記上下ブラケットは車幅方向中央より一方側に配置され、前記カウルリンフォースは車幅方向中央より他方側に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のカウルトップガーニッシュ支持構造。
【請求項６】
前記支持ブラケットは、
前記カウルトップガーニッシュの背後で車両前後方向に延び該カウルトップガーニッシュを支持している第１壁部と、
前記第１壁部の後端から上下方向に延びる第２壁部と、
前記第１壁部の側縁と前記第２壁部の側縁とを連結する連結フランジであって前方にゆくほど先細りになっている連結フランジとを有することを特徴とする請求項１に記載のカウルトップガーニッシュ支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カウルトップガーニッシュ支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車の前部には、従来からフロントガラスとボンネットフードとの間にカウルトップカバーが配置されている（例えば特許文献１）。特許文献１では、カウルトップカバーのカバー本体部に、フロントガラスの縁部に配置された係合受部に挿入係合するカバー取付部と、カバー取付部に対して反フロントガラス側に離間した位置に形成された剛性弱部とを設けている。
【０００３】
特許文献１によれば、フロントガラスの縁部に配置された係合受部に対してカバー取付部を係合挿入することにより、フロントガラスとカバー本体部とが面一状に連続するため、見栄えが向上するとしている。また特許文献１では、フロントガラス面に対して交差する方向に荷重が加わった場合に、剛性弱部に応力が集中してこの剛性弱部を起点にカバー本体部が変形することにより、荷重に対する反力を抑制することができるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１３１５４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来から知られているように、歩行者保護の観点からカウルトップカバーには、衝突時の荷重を吸収する性能を確保すべく易変形性が求められる。一方、カウルトップカバーには、衝突時以外（以下、通常時と称する）の荷重による変形を抑制するため、ある程度の剛性も求められる。特許文献１のカウルトップカバーでは、カバー本体部に剛性弱部を設けることにより易変形性を確保しているが、このような構成にすると、通常時の荷重によっても剛性弱部が変形してしまうおそれがある。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、カウルトップガーニッシュの衝突時の荷重による易変形性を好適に維持しつつ、通常時の荷重による変形を防ぐことも可能なカウルトップガーニッシュ支持構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかるカウルトップガーニッシュ支持構造の代表的な構成は、車両のフロントガラスの前端に係合されているカウルトップガーニッシュを備え、カウルトップガーニッシュを支持するカウルトップガーニッシュ支持構造において、カウルトップガーニッシュは、フロントガラスの前端に車幅方向にわたって係合されていてフロントガラスの前端から前方および下方に傾斜して延びている係合部と、係合部の下端から前方に延び下方に転向してさらに後方に延びる突出部とを有し、当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、フロントガラスの後面からカウルトップガーニッシュの突出部まで連続していてフロントガラスおよびカウルトップガーニッシュとともに側面視における閉断面を形成しているカウルパネルと、カウルパネルの内面に直接または間接に固定されていてカウルトップガーニッシュの係合部まで延びカウルトップガーニッシュを支持している支持ブラケットとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、カウルトップガーニッシュの衝突時の荷重による易変形性を好適に維持しつつ、通常時の荷重による変形を防ぐことも可能なカウルトップガーニッシュ支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施例にかかるカウルトップガーニッシュ支持構造を説明する図である。
【図２】本実施例にかかるカウルトップガーニッシュ支持構造を説明する図である。
【図３】本実施例にかかる支持ブラケットおよび上下ブラケットを説明する図である。
【図４】カウルトップガーニッシュに対するワイパーの配置について説明する図である。
【図５】図１の車両の前部を前方から観察した全体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係るカウルトップガーニッシュ支持構造は、車両のフロントガラスの前端に係合されているカウルトップガーニッシュを備え、カウルトップガーニッシュを支持するカウルトップガーニッシュ支持構造において、カウルトップガーニッシュは、フロントガラスの前端に車幅方向にわたって係合されていてフロントガラスの前端から前方および下方に傾斜して延びている係合部と、係合部の下端から前方に延び下方に転向してさらに後方に延びる突出部とを有し、当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、フロントガラスの後面からカウルトップガーニッシュの突出部まで連続していてフロントガラスおよびカウルトップガーニッシュとともに側面視における閉断面を形成しているカウルパネルと、カウルパネルの内面に直接または間接に固定されていてカウルトップガーニッシュの係合部まで延びカウルトップガーニッシュを支持している支持ブラケットとを備えることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、カウルトップガーニッシュの係合部はフロントガラスの前端に係合している。すなわち、カウルトップガーニッシュはフロントガラスの前端には固定されていない。したがって、衝突時の荷重によりフロントガラスの前端と係合部の係合が解除され、カウルトップガーニッシュは、下方に移動するように変形して荷重を吸収する。これにより、カウルトップガーニッシュの衝突時の荷重による易変形性を好適に確保することが可能となる。
【００１２】
一方、カウルトップガーニッシュは、支持ブラケットを介してカウルパネルの内面に固定される。これにより、カウルトップガーニッシュの支持安定性を高めることができる。したがって、通常時の荷重による変形を防ぐことができる。また上述したようにフロントガラスと係合部との係合により脆弱部を形成することなくカウルトップガーニッシュの衝突時の易変形性を確保しているため、通常時の荷重による変形をより確実に防ぐこともできる。
【００１３】
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、閉断面内に上下に差し渡され上端および下端がカウルパネルの内面に固定される上下ブラケットを備え、支持ブラケットは上下ブラケットを介してカウルパネルの内面に固定されているとよい。かかる構成によれば、カウルパネルによって形成される空間（閉断面）を上下ブラケットによって好適に補強することができる。
【００１４】
また特にかかる空間（閉断面）が車両前後方向に長い場合、支持ブラケットを閉断面において車両前後方向に差し渡すと、支持ブラケットの重量が重くなり、且つ高い寸法精度が要求される。これに対し、閉断面内に上下に差し渡された上下ブラケットに支持ブラケットを固定することにより、支持ブラケットの車両前後方向の長さを短くすることができる。したがって、支持ブラケットを軽量化し、且つ寸法精度に起因する歩留まりの改善を図ることが可能となる。
【００１５】
上記上下ブラケットには、所定のワイパー部品を取付可能であるとよい。これにより、上下ブラケットをワイパー部品の取付部材として機能させることができる。したがって、従来ワイパー部品を取り付けるために設けていた部品が不要となり、コストおよび重量の削減を図ることが可能となる。
【００１６】
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、閉断面内に配置されワイパー部品を支持するワイパー部品支持部を備え、正面視において支持ブラケットはワイパー部品支持部と離間して配置されているとよい。これにより、ワイパー部品支持部にワイパー部品を支持させる際に支持ブラケットが妨げとなることがない。したがって、ワイパー部品の取付作業を効率的に行うことができる。
【００１７】
当該カウルトップガーニッシュ支持構造はさらに、カウルパネルの後端に接続され下方に延びていて車室とパワーユニット搭載ルームとを前後に区画するダッシュパネルと、ダッシュパネルの前面から前方および上方に傾斜して延びカウルパネルに到達してカウルパネルを支持するカウルリンフォースとを備え、正面視において、上下ブラケットは車幅方向中央より一方側に配置され、カウルリンフォースは車幅方向中央より他方側に配置されているとよい。
【００１８】
かかる構成によれば、一方側に配置される上下ブラケットおよび他方側に配置されるカウルリンフォースによりカウルパネルを車幅方向でバランスよく補強することが可能となる。また上下ブラケットおよびカウルリンフォースが車幅方向中央から一方側および他方側に寄せて配置されていることにより、車幅方向中央にワイパー部品を取り付けるスペースを好適に確保することができる。
【００１９】
上記支持ブラケットは、カウルトップガーニッシュの背後で車両前後方向に延びカウルトップガーニッシュを支持している第１壁部と、第１壁部の後端から上下方向に延びる第２壁部と、第１壁部の側縁と第２壁部の側縁とを連結する連結フランジであって前方にゆくほど先細りになっている連結フランジとを有するとよい。
【００２０】
かかる構成によれば、支持ブラケットは、連結フランジが細くなっていない後方の領域は剛性が高く、連結フランジが細くなっている前方の領域は後方の領域に比して剛性が低くなる。これにより、衝突時の荷重によって支持ブラケットの前方の領域が変形しやすくなる。したがって、フロントガラスと係合部との係合をより確実に解除することが可能となる。
【実施例】
【００２１】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２２】
図１および図２は、本実施例にかかるカウルトップガーニッシュ支持構造（以下、単に支持構造１００と称する）を説明する図である。図１は、車両（全体は不図示）の前部の中央近傍の断面斜視図であり、図２は、車両の前部の中央近傍の断面図である。図３は、本実施例にかかる支持ブラケット１３０および上下ブラケット１４０を説明する図である。図３（ａ）は、車両前方左側から観察した状態を示す図であり、図３（ｂ）は、車両前方右側から観察した状態を示す図である。
【００２３】
図１および図２に示すように、本実施例にかかる支持構造１００は、車両のフロントガラス１０２の前端１０２ａに係合されているカウルトップガーニッシュ１１０を備え、かかるカウルトップガーニッシュ１１０を支持する。本実施例では、カウルトップガーニッシュ１１０は、係合部１１２、突出部１１４、および被固定部１１６を有する。
【００２４】
係合部１１２は、フロントガラス１０２の前端１０２ａに車幅方向にわたって係合されていて、フロントガラス１０２の前端から前方および下方に傾斜して延びている部位である。突出部１１４は、係合部１１２の下端から前方に延び、下方に転向してさらに後方に延びる部位である。被固定部１１６は、突出部１１４の下側の後端から下方に向かって延びていて、後述するカウルパネル１２０が固定される。
【００２５】
本実施例の支持構造１００はさらに、カウルパネル１２０および支持ブラケット１３０を備える。カウルパネル１２０は、フロントガラス１０２の後面からカウルトップガーニッシュ１１０の突出部１１４まで連続していて、フロントガラス１０２およびカウルトップガーニッシュ１１０とともに側面視における閉断面１５０（図２参照）を形成する。かかる閉断面１５０は、カウル空間となる。
【００２６】
詳細には、本実施例では、カウルパネル１２０は、カウルトップパネル１２２、カウルリアパネル１２４およびカウルフロントパネル１２６を含んで構成される。カウルトップパネル１２２は、フロントガラス１０２の後方に配置されて車両後方に延びるパネルである。カウルトップパネル１２２は、前端がフロントガラス１０２の背面に固定され、閉断面１５０の車両前方側の上壁を形成する。
【００２７】
カウルリアパネル１２４は、カウルトップパネル１２２の後方に配置されて車両後方に延びるパネルである。カウルリアパネル１２４は、前端がカウルトップパネル１２２の後端に接続され、閉断面１５０の車両後方側の上壁を形成する。カウルフロントパネル１２６は、被固定部１１６の後方に配置されて車両後方に延びるパネルである。カウルフロントパネル１２６は、前端が被固定部１１６の背面に固定され、後端がカウルリアパネル１２４の後端に接続され、閉断面１５０の下壁を形成する。
【００２８】
すなわち本実施例では、カウルパネル１２０は、カウルトップパネル１２２、カウルリアパネル１２４およびカウルフロントパネル１２６の３つのパネル部材を接続して構成される。そして、カウルトップパネル１２２およびカウルフロントパネル１２６がそれぞれフロントガラス１０２および被固定部１１６に固定されることにより、閉断面１５０が形成される。なお、上記構成は例示にすぎず、カウルパネル１２０は、１枚以上のパネルで構成すればよく、パネルの数については適宜変更することが可能である。
【００２９】
上述したカウルパネル１２０によって形成される閉断面１５０の内部には、図３に示す支持ブラケット１３０が配置される。支持ブラケット１３０は、カウルパネル１２０の内面に直接または間接に固定され、カウルトップガーニッシュ１１０の係合部１１２まで延びて、かかるカウルトップガーニッシュ１１０を支持する。
【００３０】
特に本実施例では、支持構造１００はさらに上下ブラケット１４０を備え、支持ブラケット１３０は、上下ブラケット１４０を介してカウルパネル１２０の内面に間接に固定される。詳細には、図２に示すように、上下ブラケット１４０は、閉断面１５０内に上下に差し渡され、上端および下端がカウルパネル１２０のカウルトップパネル１２２およびカウルフロントパネル１２６の内面に固定される。このように上下ブラケット１４０を設けることにより、閉断面１５０内を補強することができる。また上下ブラケット１４０には、支持ブラケット１３０の後端が接続される。
【００３１】
上記説明したように、本実施例の支持構造１００では、カウルトップガーニッシュ１１０の係合部は、フロントガラス１０２の前端１０２ａに固定されているのではなく、フロントガラス１０２の前端１０２ａに係合している。これにより、衝突時の荷重によりフロントガラス１０２の前端と係合部１１２の係合が解除され、カウルトップガーニッシュ１１０は、下方に移動するように変形可能となる。したがって、カウルトップガーニッシュ１１０の衝突時の荷重による易変形性を好適に確保することができ、カウルトップガーニッシュ１１０の荷重吸収性能を高めることが可能となる。
【００３２】
一方、カウルトップガーニッシュ１１０は、支持ブラケット１３０および上下ブラケット１４０を介してカウルパネル１２０の内面に固定される。このように、車体のパネル部材であるカウルパネル１２０に固定することにより、カウルトップガーニッシュ１１０の支持安定性が高まる。したがって、通常時の荷重による変形を好適に防ぐことができる。
【００３３】
また本実施例では、カウルトップガーニッシュ１１０において、脆弱部を設けるのではなく、フロントガラス１０２と係合部１１２とを係合させることにより、カウルトップガーニッシュ１１０の衝突時の易変形性を確保している。一方、このように脆弱部を形成しないことにより、通常時の荷重によっては変形しない程度の剛性をカウルトップガーニッシュ１１０に付与することができる。
【００３４】
更に本実施例では、上述したように上下ブラケット１４０を介して支持ブラケット１３０をカウルパネル１２０の内面に固定している。ここで図２に示すように、本実施例では、閉断面１５０は上下方向の寸法のよりも車両前後方向の寸法の方が大きい。このため、支持ブラケット１３０を閉断面１５０において車両前後方向に差し渡すと、支持ブラケット１３０の重量が重くなり、且つ高い寸法精度が要求される。
【００３５】
これに対し、本実施例のように閉断面１５０内を上下方向に差し渡される上下ブラケット１４０によって支持ブラケット１３０を接続することにより、支持ブラケット１３０の車両前後方向の長さを短くすることができる。したがって、支持ブラケット１３０を軽量化し、且つ寸法精度に起因する歩留まりの改善を図ることが可能となる。
【００３６】
また図１、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例の支持ブラケット１３０は、第１壁部１３２、第２壁部１３４および連結フランジ１３６を含んで構成される。第１壁部１３２は、カウルトップガーニッシュ１１０の背後で車両前後方向に延びて、カウルトップガーニッシュ１１０を支持する。第２壁部１３４は、第１壁部１３２の後端から上下方向に延びる部位である。連結フランジ１３６は、第１壁部１３２の側縁と第２壁部１３４の側縁とを連結する部位である。
【００３７】
上記の連結フランジ１３６は、前方にゆくほど先細りになっている。これにより、支持ブラケット１３０は、連結フランジ１３６が細くなっていない後方の領域は剛性が高く、連結フランジ１３６が細くなっている前方の領域は後方の領域に比して剛性が低くなる。このため、衝突時の荷重によって支持ブラケット１３０の前方の領域が変形しやすくなり、衝突時のカウルトップガーニッシュ１１０の下方への移動を促進することができる。したがって、フロントガラス１０２と係合部１１２との係合をより確実に解除することが可能となる。
【００３８】
なお、本実施例では、支持ブラケット１３０を上下ブラケット１４０を介してカウルパネル１２０に固定する構成を例示したが、これに限定するものではない。例えば閉断面１５０の前後方向の寸法が大きくない場合等、特に支障がない場合には支持ブラケット１３０をカウルパネル１２０の内面に直接固定する構成とすることも可能である。
【００３９】
図４は、カウルトップガーニッシュ１１０に対するワイパー１６０の配置について説明する図である。図４（ａ）は、図１の車両の前部の中央近傍を前方から観察した状態を示していて、図４（ｂ）は、図４（ａ）のカウルトップガーニッシュ１１０を不図示とした状態を示している。
【００４０】
図４（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０にはワイパー１６０が取り付けられる。詳細には、上下ブラケット１４０は所定のワイパー部品を取付可能であり、図４（ｂ）に示すように、上下ブラケット１４０には、ワイパーの関連部品である所定のワイパー部品１６２が固定部材１６４によって固定されている。
【００４１】
上記構成によれば、上下ブラケット１４０をワイパー部品１６２の取付部材として機能させることができる。これにより、従来ワイパー部品を取り付けるために設けていた部品が不要となり、コストおよび重量の削減を図ることが可能となる。また逆に、従来ワイパー部品を取り付けるために設けられていたワイパーブラケットを上下ブラケット１４０として用いてもよい。これによっても、同様の効果を得ることが可能である。
【００４２】
また図４（ｂ）に示すように、支持構造１００はさらに、閉断面１５０内に配置されワイパー部品１６２を支持するワイパー部品支持部（以下、部品支持部１２８と称する）を備える。詳細には、部品支持部１２８は、カウルパネル１２０のうちカウルフロントパネル１２６の前部で閉断面１５０内に立設していて、その背面側でワイパー部品１６２を支持する。
【００４３】
本実施例では、部品支持部１２８は、正面視において支持ブラケット１３０と離間して配置される。これにより、部品支持部１２８にワイパー部品１６２を支持させる際に支持ブラケット１３０が妨げになることがなく、ワイパー部品１６２の取付作業を効率的に行うことが可能となる。
【００４４】
また支持ブラケット１３０のうち、カウルトップガーニッシュ１１０（図４（ａ）参照）に取り付けられる箇所である取付部１３８は、部品支持部１２８よりも車両前方側に配置されるとよい。これにより、取付部１３８と上下ブラケット１４０との間で車両前後方向での間隔が設けられる。このため、上下ブラケット１４０にワイパー部品１６２を取り付ける際の作業を効率的に行うことができる。
【００４５】
更に、図４（ｂ）に示すように、部品支持部１２８の正面には前方に突出する突出部１２８ａが形成されている。一方、図４（ａ）に示すように、カウルトップガーニッシュ１１０およびワイパー１６０には、突出部１２８ａに対応する位置にそれぞれ挿通孔１１８・１６０ａが形成されている。これにより、挿通孔１１８・１６０ａに突出部１２８ａを挿通させることで、図４（ａ）に示すようにワイパー１６０がカウルトップガーニッシュ１１０に取り付けられる。
【００４６】
図５は、図１の車両の前部を前方から観察した全体図である。理解を容易にするために、図５では、カウルトップガーニッシュ１１０を不図示とし、カウルフロントパネル１２６を仮想線にて図示している。図１および図５に示すように、本実施例の支持構造１００はさらに、ダッシュパネル１７０およびカウルリンフォース１８０を更に備える。
【００４７】
ダッシュパネル１７０は、カウルパネル１２０の後端に接続されて下方に延びていて、車室１０６とパワーユニット搭載ルーム１０４（図１参照）とを前後に区画するパネルである。カウルリンフォース１８０は、ダッシュパネル１７０の前面から前方および上方に傾斜して延び、カウルパネル１２０に到達してそれを支持する。
【００４８】
本実施例では、図５に示すように、正面視において、上下ブラケット１４０は車幅方向中央Ｃより一方側（左側）に配置され、カウルリンフォース１８０は車幅方向中央より他方側（右側）に配置される。すなわち、上下ブラケット１４０およびカウルリンフォース１８０は、車幅方向中央で反対の位置に配置される。
【００４９】
上記構成によれば、カウルパネル１２０の車幅方向中央の両側をバランスよく補強することができる。また上下ブラケット１４０およびカウルリンフォース１８０が車幅方向中央から一方側および他方側に寄せて配置されていることにより、車幅方向中央にワイパー１６０やワイパー部品１６２を取り付けるスペースを好適に確保することができる。
【００５０】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００５１】
本発明は、カウルトップガーニッシュ支持構造に利用することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１００…支持構造、１０２…フロントガラス、１０２ａ…前端、１１０…カウルトップガーニッシュ、１１２…係合部、１１４…突出部、１１６…被固定部、１１８…挿通孔、１２０…カウルパネル、１２２…カウルトップパネル、１２４…カウルリアパネル、１２６…カウルフロントパネル、１２８…部品支持部、１２８ａ…突出部、１３０…支持ブラケット、１３２…第１壁部、１３４…第２壁部、１３６…連結フランジ、１３８…取付部、１４０…上下ブラケット、１５０…閉断面、１６０…ワイパー、１６０ａ…挿通孔１１８挿通孔、１６２…ワイパー部品、１７０…ダッシュパネル、１８０…カウルリンフォース
【図１】
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【図２】
2019093823.tif 000004
【図３】
2019093823.tif 000005
【図４】
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【図５】
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