(57)【要約】【課題】車両のシートごとに、その車両の走行中に発電される電力を用いて作動するシート空調装置が設けられる場合にも、走行用エネルギーの消費効率の悪化を抑えることを可能にする。【解決手段】走行中に発電機で発電して得られる電力を充電する車載バッテリと、車載バッテリから供給される電力を用いて、シートＳｅに着座する乗員に対する個別空調を行う、複数のシートＳｅごとに設けられるシート空調装置４０とを備える車両で用いられ、乗員となるユーザがシートＳｅの予約を行う予約システム３から送信される、予約されたシートＳｅの位置である予約位置を含む予約情報を、取得する予約情報取得部と、予約情報取得部で取得する予約情報に含まれる予約位置が示す複数のシートＳｅの予約の埋まり具合に応じて、複数のシートＳｅごとに設けられるシート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算する全体必要量推算部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行中に発電機（６０）で発電して得られる電力を充電する車載バッテリ（７０）と、前記車載バッテリから供給される電力を用いて、シートに着座する乗員に対する個別の空調である個別空調を行う、複数の前記シートごとに設けられるシート空調装置（４０）とを備える車両で用いられ、
前記乗員となるユーザが前記シートの予約を行うシステムから送信される、予約された前記シートの位置である予約位置を含む予約情報を、取得する予約情報取得部（４１０）と、
前記予約情報取得部で取得する前記予約情報に含まれる前記予約位置が示す複数の前記シートの予約の埋まり具合に応じて、複数の前記シートごとに設けられる前記シート空調装置全体での将来の必要電力量を推算する全体必要量推算部（１０２）とを備える車両用電力管理システム。
【請求項２】
前記予約情報取得部は、前記乗員となるユーザが前記シートの予約を行うシステムから送信される、前記予約位置に加えてそのシートの利用区間も含む予約情報を取得し、
前記全体必要量推算部は、前記予約情報取得部で取得する前記予約情報に含まれる前記予約位置及び前記利用区間が示す、複数の前記シートに対する区間別の予約の埋まり具合に応じて、複数の前記シート全体での区間別若しくは時間帯別の将来の必要電力量を推算する請求項１に記載の車両用電力管理システム。
【請求項３】
前記予約情報取得部は、前記乗員となるユーザがそのユーザが携帯する携帯端末を介して前記シートの予約を行うシステムから送信される、前記予約情報を取得する請求項１又は２に記載の車両用電力管理システム。
【請求項４】
前記予約情報取得部は、前記乗員となるユーザがそのユーザが携帯する携帯端末を介して前記シートの予約を行うシステムから送信される、前記予約位置に加えて、前記携帯端末を介して行われるそのシートに設けられる前記シート空調装置での前記個別空調の予約設定も含む予約情報を取得し、
前記全体必要量推算部は、前記予約情報取得部で取得する前記予約情報に含まれる前記予約位置が示す複数の前記シートの予約の埋まり具合と、その予約情報に含まれる複数の前記シートについての前記予約設定とに応じて、複数の前記シート全体での将来の必要電力量を推算する請求項３に記載の車両用電力管理システム。
【請求項５】
前記予約情報取得部で取得する前記予約情報に含まれる前記予約位置が示す個々の前記シートの予約の有無に応じて、複数の前記シートごとに設けられる前記シート空調装置個々での将来の使用電力量を推算する使用電力量推算部（４１３）を備え、
前記全体必要量推算部は、前記使用電力量推算部で推算する前記使用電力量を合算することで、複数の前記シートごとに設けられる前記シート空調装置全体での将来の必要電力量を推算するものであり、
前記シートに着座する乗員から受け付ける、そのシートに設けられる前記シート空調装置での前記個別空調の設定を取得する設定取得部（４１１）を備え、
前記使用電力量推算部は、前記設定取得部で取得する前記個別空調の設定に応じて、推算する前記シート空調装置個々での将来の前記使用電力量を補正する請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両用電力管理システム。
【請求項６】
前記発電機を制御して、前記全体必要量推算部で推算する前記必要電力量に対する不足分の電力を発電させて前記車載バッテリに充電させる充電制御部（１０７）を備える請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両用電力管理システム。
【請求項７】
前記車両の予定進路の道路構造の情報をもとに、前記発電機での発電効率の高い領域を特定する領域特定部（１０６）を備え、
前記充電制御部は、前記全体必要量推算部で推算する前記必要電力量に対する不足分の電力を、前記領域特定部で特定する前記発電機での発電効率の高い領域で優先的に発電させて前記車載バッテリに充電させる請求項６に記載の車両用電力管理システム。
【請求項８】
前記全体必要量推算部で推算する前記必要電力量を、前記車両のドライバに向けて情報を提示する提示装置に提示させる提示指示部（１０５）を備える請求項１〜７のいずれか１項に記載の車両用電力管理システム。
【請求項９】
前記提示指示部は、前記全体必要量推算部で推算する前記必要電力量に対する不足分の電力も前記提示装置に提示させる請求項８に記載の車両用電力管理システム。
【請求項１０】
前記提示指示部は、前記全体必要量推算部で推算する前記必要電力量に応じた不足分の電力に応じた前記車両の運転のアドバイスも前記提示装置に提示させる請求項９に記載の車両用電力管理システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両のシートごとに設置されるシート空調装置での電力使用量を推算する車両用電力管理システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行中に車両で発電する電力を用いて車載装置を作動させる技術が知られている。例えば、特許文献１には、エンジンを始動してジェネレータにより発電された電力を走行用バッテリに充電し、走行用バッテリからエアコンといった車載装備に電力供給する技術が開示されている。また、特許文献１には、走行中には車両走行状態の急変によりモータ／ジェネレータの電力消費が急増する等の可能性があることから、エンジン始動後の発電制御についてはモータ／ジェネレータの発電量を十分に大きく調整して急速なバッテリ充電を図ることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１４１１５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、エアコン（つまり、空調装置）を車両のシートごとに設置する場合に、燃費（つまり、走行用エネルギーの消費効率）が悪化する問題点がある。詳しくは、以下の通りである。車両のシートごとに空調装置（以下、シート空調装置）が設けられる場合、各シートのシート空調装置の利用状況によって電力消費量は変動する。これに対し、特許文献１に開示の技術では、モータ／ジェネレータの発電量を十分に大きく調整して急速なバッテリ充電を図るので、シート空調装置全体での電力消費量が低く、バッテリの充電量が多く必要でない場合であっても過剰に発電を行うことになり、走行用エネルギーの消費効率が悪化してしまう。
【０００５】
この開示のひとつの目的は、車両のシートごとに、その車両の走行中に発電される電力を用いて作動するシート空調装置が設けられる場合にも、走行用エネルギーの消費効率の悪化を抑えることを可能にする車両用電力管理システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、開示の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本開示の車両用電力管理システムは、走行中に発電機（６０）で発電して得られる電力を充電する車載バッテリ（７０）と、車載バッテリから供給される電力を用いて、シートに着座する乗員に対する個別の空調である個別空調を行う、複数のシートごとに設けられるシート空調装置（４０）とを備える車両で用いられ、乗員となるユーザがシートの予約を行うシステムから送信される、予約されたシートの位置である予約位置を含む予約情報を、取得する予約情報取得部（４１０）と、予約情報取得部で取得する予約情報に含まれる予約位置が示す複数のシートの予約の埋まり具合に応じて、複数のシートごとに設けられるシート空調装置全体での将来の必要電力量を推算する全体必要量推算部（１０２）とを備える。
【０００８】
これによれば、予約情報取得部で取得する予約情報に含まれる、乗員となるユーザが予約したシートの位置である予約位置が示す複数のシートの予約の埋まり具合に応じて、複数のシートごとに設けられるシート空調装置全体での将来の必要電力量を推算するので、乗員が着座する予定がないシートに設けられる、作動の予定のないシート空調装置での将来の使用電力量を除外してシート空調装置全体での将来の必要電力量を推算することが可能になる。よって、この将来の必要電力量に対する不足分の電力を走行中に発電させて車載バッテリに充電させる場合でも、作動の予定のないシート空調装置での将来の使用電力量分を含む余分な発電を行わずに済む。よって、走行用エネルギーを無駄に消費しなくて済む。その結果、車両のシートごとに、その車両の走行中に発電される電力を用いて作動するシート空調装置が設けられる場合にも、走行用エネルギーの消費効率の悪化を抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】車両用システム１００の概略的な構成の一例を示す図である。
【図２】携帯端末２のディスプレイに表示される、シートでの空調等の設定を行う設定画面の一例を示す図である。
【図３】車両用電力管理システム１の概略的な構成の一例を示す図である。
【図４】シート空調装置４０の概略的な構成の一例を示す図である。
【図５】空調ユニット４２の概略的な構成の一例を示す図である。
【図６】空調ユニット４２の設け方及び空調ユニット４２による空調風の吹出位置の一例を示す図である。
【図７】電力制御ＥＣＵ１０の概略的な構成の一例を示す図である。
【図８】将来の必要電力量、不足量、運転のアドバイスの表示の一例を示す図である。
【図９】車両用システム１００での電力管理関連処理の流れの一例を示すシーケンス図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照しながら、開示のための複数の実施形態を説明する。なお、説明の便宜上、複数の実施形態の間において、それまでの説明に用いた図に示した部分と同一の機能を有する部分については、同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。同一の符号を付した部分については、他の実施形態における説明を参照することができる。
【００１１】
（実施形態１）
＜車両用システム１００の概略構成＞
以下、本実施形態について図面を用いて説明する。図１に示すように、車両用システム１００は、車両用電力管理システム１、携帯端末２、及び予約システム３を含んでいる。
【００１２】
車両用電力管理システム１は、複数の座席（つまり、シート）Ｓｅが設けられた、乗合タクシー，バス，鉄道車両等のシートＳｅの予約が可能な旅客輸送を行う車両で用いられる。車両用電力管理システム１を用いる車両を以下では、旅客輸送車両と呼ぶ。車両用電力管理システム１の詳細については後述する。
【００１３】
携帯端末２は、旅客輸送車両の乗員となるユーザに携帯される。携帯端末２としては、ユーザが携帯可能であって表示機能を有する端末であればよく、例えば多機能携帯電話機，タブレット端末，ノートＰＣ等を用いることができる。本実施形態では、携帯端末２としてスマートフォンといった多機能携帯電話機を用いる場合を例に挙げて説明を行う。
【００１４】
予約システム３は、サーバ装置等からなるものであって、旅客輸送車両のシートＳｅの予約（以下、シート予約）を行う。この予約システム３がシステムに相当する。予約システム３は、公衆通信網に接続されており、この公衆通信網を介して携帯端末２等の端末と通信を行ったり、車両用電力管理システム１と通信を行ったりする。予約システム３は、１つのサーバ装置からなるものであってもよいし、複数のサーバ装置からなっているものであってもよい。
【００１５】
予約システム３は、旅客輸送車両の予約を行う窓口で使用される端末，ユーザのデスクトップＰＣ，ユーザの携帯端末２等の端末を介してシート予約を行う。本実施形態では、携帯端末２を介してシート予約を行う場合を例に挙げて説明を行う。一例として、ユーザが操作入力部を介して携帯端末２で旅客輸送車両の予約専用ブラウザを操作して予約システム３にアクセスし、予約専用ブラウザに表示される予約項目の選択を行うことでシート予約が行われる構成とすればよい。予約項目の選択としては、シート予約を行う旅客輸送車両の出発時間の選択，シート予約を行うシートの位置（以下、予約位置）の選択，シート予約を行う利用区間の選択がある。利用区間は、旅客輸送車両が乗合タクシーである場合には、交差点等のノード間とすればよく、旅客輸送車両がバスである場合には、バス停留所間とすればよく、旅客輸送車両が鉄道車両である場合には、駅間とすればよい。
【００１６】
また、予約システム３では、携帯端末２を介して、シート予約を行うシートＳｅでの空調等の予約設定も行う構成とすることが好ましい。ここで、携帯端末２のディスプレイに表示される、シートＳｅでの空調等の予約設定を行う設定画面の一例について図２を用いて説明する。設定画面は、タッチパネル上の画面であって、タッチ操作を行うための操作ボタンも表示されるものとする。図２のＡが予約位置を示す表示，Ｂが空調の温度調整のための表示，Ｃが空調の風量調整のための表示，Ｄがシート調整のための表示，Ｅがユーザの生体情報を示す表示である。
【００１７】
図２のＢに示すように、シートＳｅでの空調の設定のうち、温度調整のための表示には、空調の温度の設定値を上下させるための操作ボタンが含まれ、この操作ボタンを操作することで温度調整を行うことが可能となっている。また、図２のＣに示すように、シートＳｅの空調の設定のうち、風量調整のための表示には、風量の設定値を上下させるための操作ボタンが含まれ、この操作ボタンを操作することで風量調整を行うことが可能となっている。なお、空調の設定として湿度の設定まで行うことが可能な場合には、湿度の設定値を上下させるための操作ボタンが含まれる表示を行い、この操作ボタンを操作することで湿度調整を行うことを可能にしてもよい。
【００１８】
また、図２のＤに示すように、シート調整のための表示には、通常時（図２のNot Sleep），リラックス時（図２のRelax）といったモードごとに応じたシート調整を行うための操作ボタンが含まれ、この操作ボタンを操作することでシート調整を行うことが可能となっている構成としてもよい。なお、このモードごとに温度調整の値及び／又は風量調整の値が対応付けられており、モードを選択する操作ボタンでモードを選択するだけで、モードに応じた温度調整及び／又は風量調整も行われる構成としてもよい。他にも、図２のＥに示すように、ユーザの生体情報を表示する構成としてもよい。ユーザの生体情報は、ユーザが装着するウェアラブルデバイスで測定した生体情報を携帯端末２が通信によって取得して表示させる構成とすればよい。
【００１９】
予約システム３では、携帯端末２を介したシート予約で選択若しくは設定された旅客輸送車両の出発時間、予約位置、利用区間、及び空調等の予約設定といった予約情報を、個々の旅客輸送車両を識別する識別情報（以下、車両ＩＤ）と紐付けて不揮発性メモリに蓄積する。また、予約システム３は、蓄積している予約情報を、この予約情報に紐付けられる車両ＩＤに対応する旅客輸送車両の車両用電力管理システム１に向けて送信する。なお、旅客輸送車両の目的地が一箇所しかなく利用区間を選択する必要のない場合には、予約情報に利用区間を含まない構成とすればよい。
【００２０】
＜車両用電力管理システム１の概略構成＞
続いて、図３を用いて、車両用電力管理システム１の概略構成について説明を行う。車両用電力管理システム１は、前述したように旅客輸送車両で用いられるものであり、図３に示すように、電力制御ＥＣＵ１０、通信システム２０、ＨＭＩ（Human Machine Interface）システム３０、シート空調装置４０、ナビゲーション装置５０、発電機６０、及び車載バッテリ７０を含んでいる。電力制御ＥＣＵ１０、通信システム２０、ＨＭＩ（Human Machine Interface）システム３０、シート空調装置４０、及びナビゲーション装置５０は、例えば旅客輸送車両の車内ＬＡＮに接続されているものとする。
【００２１】
通信システム２０は、通信機２１及び通信ＥＣＵ２２を備えている。通信機２１は、公衆通信網を介して予約システム３と通信を行う。通信機２１は、予約システム３から送信されてくる前述の予約情報を受信し、通信ＥＣＵ２２に出力する。通信ＥＣＵ２２は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで通信機２１と車内ＬＡＮとの間のゲートウェイ（Ｇ／Ｗ）としての各種の処理を実行する。
【００２２】
通信ＥＣＵ２２は、通信機２１から出力される、予約システム３から受信した予約情報を、車内ＬＡＮを介して後述のシート空調装置４０のシート空調ＥＣＵ４１へ送信する。通信ＥＣＵ２２は、予約情報に含まれる予約位置をもとに、この予約位置に対応する位置のシートＳｅに設けられるシート空調装置４０のシート空調ＥＣＵ４１へ予約情報を送信する構成とすればよい。
【００２３】
ＨＭＩシステム３０は、表示装置３１、音声出力装置３２、及びＨＣＵ（Human Machine Interface Control Unit）３３を備えている。ＨＭＩシステム３０は、旅客輸送車両のドライバに向けた情報の提示を行う。表示装置３１は、ディスプレイ等を用いてテキスト，画像等を表示する。表示装置３１としては、例えばコンビネーションメータのディスプレイ等を用いる構成とすればよい。音声出力装置３２は、オーディオスピーカを用いて音声を出力する。ＨＣＵ３３は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで情報の提示に関する処理等の各種の処理を実行する。
【００２４】
シート空調装置４０は、車両のシートＳｅごとに設けられ、シートＳｅに着座する乗員に対する個別の空調（以下、個別空調）を行う。よって、シート空調装置４０は、設けられるシートＳｅごとに個別空調を行う。シート空調装置４０の詳細については後述する。
【００２５】
ナビゲーション装置５０は、地図情報をもとに目的地までの経路を設定し、目的地までの経路に沿って旅客輸送車両が走行できるように経路案内を行う。ナビゲーション装置５０は、車内ＬＡＮに、地図情報、案内中の経路の情報、及び現在位置の情報を出力する。
【００２６】
発電機６０はモータとして機能する。発電機６０は、旅客輸送車両の走行駆動力源として用いられる構成としてもよい。発電機６０は、旅客輸送車両の制動時にタイヤからの駆動力によって作動して発電を行う。なお、旅客輸送車両が内燃機関と発電機６０とを走行駆動力源として用いるハイブリッド車両であったり、内燃機関のみを走行駆動力源として用いる車両であったりする場合には、内燃機関の動力によって発電機６０を作動して発電を行う構成としてもよい。発電機６０で発電した電力は、車載バッテリ７０に充電可能となっている。なお、発電機６０で発電した電力は、後述するシート空調装置４０等の車両装備品にも供給することができる。
【００２７】
車載バッテリ７０には、発電機６０で発電した電力が充電される。また、車載バッテリ７０に充電されている電力は、シート空調装置４０に供給され、シート空調装置４０での後述する圧縮機４２１の駆動に用いられる。また、発電機６０が旅客輸送車両の走行駆動力源として用いられる構成である場合には、車載バッテリ７０に充電されている電力は、発電機６０に供給され、発電機６０の駆動にも用いられる。
【００２８】
電力制御ＥＣＵ１０は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで発電機６０の作動制御，車載バッテリ７０の充電状態の管理等の各種の処理を実行する。電力制御ＥＣＵ１０の詳細については後述する。
【００２９】
＜シート空調装置４０の概略構成＞
続いて、図４〜図６を用いてシート空調装置４０の概略構成について説明を行う。シート空調装置４０は、前述したように、旅客輸送車両のシートＳｅごとに設けられて、そのシートに着座する乗員に対する個別空調を行う。シート空調装置４０は、図４に示すように、シート空調ＥＣＵ４１、シート空調ユニット４２、及びシートＨＭＩ４３を備えている。
【００３０】
シート空調ユニット４２は、空気を冷却及び加温する機械的構成である。空調ユニット４２は、図５に示すように、冷凍サイクル装置４２０、加熱装置４２５、第１送風機４２６、及び第２送風機４２７を備える。また、シート空調装置４０は、例えば図６に示すようにシートＳｅの座面の下部に設けられる。
【００３１】
冷凍サイクル装置４２０は、冷媒の蒸気圧縮冷凍サイクルを利用して空気を冷却するものであり、圧縮機４２１、凝縮器４２２、減圧部４２３、及び蒸発器４２４を備える。圧縮機４２１、凝縮器４２２、減圧部４２３、及び蒸発器４２４は、冷媒が流れる閉回路であるバイパス管路に設けられる。冷媒としては、Ｒ１３４ａ，Ｒ１５２ａ等の地球温暖化係数の小さいフロンガス又はプロパン等のＨＣガスを用いる構成とすればよい。
【００３２】
圧縮機４２１は、車載バッテリ７０から供給される直流電圧で駆動される電動圧縮機であり、バイパス管路を流れる冷媒を圧縮して冷媒温度を上昇させる。圧縮機４２１は、低圧冷媒を吸引し、この低圧冷媒を加圧して高圧冷媒を吐出する。圧縮機４２１は、圧縮した高圧冷媒を凝縮器４２２に供給する。
【００３３】
凝縮器４２２は、第１送風機４２６により送風される空気と冷媒との間の熱交換を提供することによって、冷媒の熱を放熱させる。凝縮器４２２は放熱器とも呼ばれる。凝縮器４２２で放熱された冷媒は、減圧部４２３に供給される。減圧部４２３は、凝縮器４２２から供給される冷媒を減圧することにより低温低圧の冷媒を生成し、蒸発器４２４に供給する。
【００３４】
蒸発器４２４は、第２送風機４２７により送風される空気と低温冷媒との間の熱交換を提供することによって、第２送風機４２７により送風される空気を冷却する。これにより、第２送風機４２７により送風される空気が冷風となって吹出用ダクトＤｕ（図２参照）に供給される。また、蒸発器４２４で冷却された冷媒は、圧縮機４２１に供給される。なお、蒸発器４２４は、吸熱器とも呼ばれる。
【００３５】
このように冷媒が冷凍サイクル装置４２０を循環しつつ、第２送風機４２７により送風された空気が冷却されて冷風が吹出用ダクトＤｕに供給される。第２送風機４２７は、例えばシートＳｅの台座の前面に吸込口が設けられる吸込用ダクト通じてシートＳｅ前方の空気を吸い込み、この空気を蒸発器４２４及び後述の加熱装置４２５に向けて送風し、蒸発器４２４及び加熱装置４２５を通過した空気を吹出用ダクトＤｕに供給するものとする。そして、吹出用ダクトＤｕの吹出口から吹き出されるこれらの空気が個別空調の空調風となる。
【００３６】
吹出用ダクトＤｕは、図６に示すように、例えば吹出口がシートＳｅの座面，シートバック，シートバックとヘッドレストとの間に設けられており、それぞれの吹出口から吹き出される空調風（図６の矢印参照）が、シートＳｅに着座する乗員の臀部，背中，首筋等に当たるようになっている構成とすればよい。なお、吹出口はシートＳｅに着座する乗員の他の部位に当たるように設けられている構成としてもよいし、乗員に空調風を直接当てずに乗員を空調風で包み込むように設けられている構成としてもよい。
【００３７】
加熱装置４２５は、ＰＴＣヒータ、熱線式ヒータ等からなる電気ヒータであり、第２送風機４２７により送風された空気を加熱する。これにより、第２送風機４２７により送風された空気が加温されて吹出用ダクトＤｕに供給される。
【００３８】
シートＨＭＩ４３は、シートＳｅごとに設けられ、そのシートＳｅに着座している乗員からの空調の予約設定等の操作入力を受け付けたり、そのシートＳｅでのシート空調装置４０の作動状態等を表示したりする。シートＨＭＩ４３は、シートＳｅに着座する乗員からのシート空調装置４０のオンオフの設定，空調風の温度設定，空調風の風量設定等を、操作入力部を介して受け付ける。操作入力部の一例としては、メカニカルなスイッチであってもよいし、ディスプレイと一体となったタッチスイッチであってもよい。シートＨＭＩ４３は、受け付けた空調の予約設定の情報をシート空調ＥＣＵ４１に出力する。なお、空調の予約設定は、例えばシートＳｅごとに設けられた通信モジュールを介した近距離無線通信によって、乗員の携帯する携帯端末２からシートＨＭＩ４３が受け付ける構成としてもよい。
【００３９】
シート空調ＥＣＵ４１は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで個別空調に関する各種の処理を実行する。プロセッサがこの制御プログラムを実行することは、制御プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non- transitory tangible storage medium）である。また、非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリ又は磁気ディスクなどによって実現される。なお、シート空調ＥＣＵ４１での処理の詳細については以下で説明する。
【００４０】
＜シート空調ＥＣＵ４１の概略構成＞
ここで、図４を用いて、シート空調ＥＣＵ４１の概略構成について説明を行う。シート空調ＥＣＵ４１は、予約情報取得部４１０、設定取得部４１１、シート空調部４１２、及び使用電力量推算部４１３を機能ブロックとして備えている。なお、シート空調ＥＣＵ４１が実行する機能の一部又は全部を、１つ或いは複数のＩＣ等によりハードウェア的に構成してもよい。また、シート空調ＥＣＵ４１が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。
【００４１】
予約情報取得部４１０は、通信ＥＣＵ２２から出力される、通信機２１が予約システム３から受信した予約情報を取得する。予約情報には、前述したように、携帯端末２を介したシート予約で選択若しくは設定された旅客輸送車両の出発時間、予約位置、利用区間、及び空調等の予約設定が含まれている。予約情報取得部４１０は、シート空調ＥＣＵ４１が設けられるシートＳｅの位置に対応する予約位置を含む予約情報を取得する構成とすればよい。
【００４２】
設定取得部４１１は、シートＨＭＩ４３から出力される、シートＳｅに着座する乗員からのシート空調装置４０のオンオフの設定，空調風の温度設定，空調風の風量設定等の個別空調の設定を取得する。
【００４３】
シート空調部４１２は、冷凍サイクル装置４２０、加熱装置４２５、第１送風機４２６、及び第２送風機４２７の動作を開始させることで、吹出用ダクトＤｕに空調風を供給し、個別空調を行わせる。また、シート空調部４１２は、加熱装置４２５での加熱量を調整することで個別空調の空調風の温度を調整したり、第２送風機４２７の送風量を調整することで個別空調の空調風の風量を調整したりする。
【００４４】
シート空調部４１２は、予約情報取得部４１０で取得する空調（つまり、個別空調）の予約設定に従って、空調風の温度を調整したり、空調風の風量を調整したりする。これにより、シートＳｅに着座する乗員は、シートＳｅに着座してから空調の設定を行わなくても、空調風を自分の好みの温度に合わせたり、自分の好みの風量に合わせたりすることが可能になる。また、シート空調部４１２は、旅客輸送車両の出発時間をもとに、この出発時間若しくはこの出発時間の数分前等の所定時間前から、予約情報取得部４１０で取得する空調等の予約設定に従った空調の設定を行う構成とすればよい。
【００４５】
なお、予約情報に含まれるシート調整の設定については、シートＳｅのリクライニング位置等を変化させるためのアクチュエータを制御する電子制御装置が取得し、このシート調整の予約設定に従ってアクチュエータを駆動させてシート調整を行う構成とすればよい。
【００４６】
さらに、シート空調部４１２は、設定取得部４１１で取得する、シートＳｅに着座した乗員からシートＨＭＩ４３で受け付けた個別空調の設定に従って、空調風の温度を調整したり、空調風の風量を調整したりする。これにより、シートＳｅに着座している乗員は、シートＳｅに着座してからも個別空調の設定の変更を行うことが可能になる。
【００４７】
使用電力量推算部４１３は、予約情報取得部４１０で取得する予約情報を用いて、シート空調装置４０での将来の使用電力量を推算する。具体的には、予約情報に含まれる利用区間が示す予約の埋まり具合に応じて将来の使用電力量を推算すればよい。なお、シート空調ＥＣＵ４１が設けられるシートＳｅの位置に対応する予約位置を含む予約情報を予約情報取得部４１０で取得していない場合、つまり、シートＳｅの予約が無い場合には、将来の使用電力量は推算されない。一例として、予約情報に含まれる利用区間が示す予約の埋まり具合に応じた将来の使用電力量の推算は以下のようにして行う構成とすればよい。
【００４８】
まず、使用電力量推算部４１３は、予約情報に含まれる空調の予約設定に応じて時間あたりの消費電力を決定する。空調の予約設定に応じた時間あたりの消費電力は、例えば温度調整の値，風量調整の値と時間あたりの消費電力との対応関係を予めシート空調ＥＣＵ４１の不揮発性メモリに記憶しておくことで、この対応関係を参照して空調の予約設定に応じた時間あたりの消費電力を決定すればよい。なお、時間あたりの消費電力をより精度良く決定するために、現在の室温別に、温度調整の値，風量調整の値と時間あたりの消費電力とが対応付けられた対応関係を用いて、現在の室温に応じた、空調の予約設定に応じた時間あたりの消費電力を決定することが好ましい。現在の室温は、旅客輸送車両の室内の温度を測定する温度センサから出力された測定結果を、車内ＬＡＮを介してシート空調ＥＣＵ４１が取得する構成とすればよい。
【００４９】
続いて、使用電力量推算部４１３は、予約情報に含まれる利用区間を走行するのに要する時間を決定する。利用区間を走行するのに要する時間は、例えば区間ごとに、走行するのに要する時間が対応付けられた対応関係を予めシート空調ＥＣＵ４１の不揮発性メモリに記憶しておくことで、この対応関係を参照して利用区間を走行するのに要する時間を決定すればよい。そして、使用電力量推算部４１３は、予約情報に含まれる空調の予約設定に応じて決定した時間あたりの消費電力と、利用区間を走行するのに要する時間とを乗算して得られる消費電力を、利用区間を走行するのに要する将来の使用電力量として推算すればよい。使用電力量推算部４１３は、推算した将来の使用電力量（以下、個別使用電力量）を車内ＬＡＮに出力する。なお、シートＳｅの予約が無く、将来の使用電力量が推算されない場合には、個別使用電力量を車内ＬＡＮに出力しない構成としてもよいし、個別使用電力量を０として車内ＬＡＮに出力する構成としてもよい。
【００５０】
なお、使用電力量推算部４１３は、利用区間全体を走行するのに要する将来の個別使用電力量を推算する構成としてもよいが、車載バッテリ７０のより細かな充電管理を可能にするため、将来の個別使用電力量を区間別若しくは時間帯別に推算することが好ましい。将来の個別使用電力量を区間別に推算する場合には、利用区間のうちの区間別に、この区間を走行するのに要する時間を決定し、時間あたりの消費電力と乗算することで、区間別の将来の個別使用電力量を推算すればよい。また、将来の個別使用電力量を時間帯別に推算する場合には、利用区間のうちの区間別の走行を、この区間別に決定した走行するのに要する時間を、予約情報に含まれる出発時間をもとに、時間帯別の走行に換算することで、時間帯別に将来の個別使用電力量を推算する構成とすればよい。
【００５１】
また、使用電力量推算部４１３は、将来の個別使用電力量の推算の精度をより向上させるために、設定取得部４１１で取得する個別空調の設定に応じて将来の個別使用電力量を補正することが好ましい。設定取得部４１１で取得する個別空調の設定に応じて将来の個別使用電力量を補正する場合には、例えば、温度調整の値，風量調整の値と時間あたりの消費電力との対応関係をもとに、設定取得部４１１で取得する個別空調の設定による温度調整の値，風量調整の値の変更分の時間あたりの消費電力の増減を特定し、この増減分を補正する構成とすればよい。また、設定取得部４１１で取得する個別空調の設定に応じて将来の個別使用電力量を補正する場合には、使用電力量推算部４１３は、定期的若しくは設定取得部４１１で個別空調の設定を取得するごとといった逐次、個別使用電力量を推算する構成とすればよい。
【００５２】
これによれば、乗員のシートＳｅへの着座後にシート空調装置４０の個別空調の設定が変更された場合であっても、個別空調の設定の変更に応じた将来の個別使用電力量に推算し直すことができる。よって、将来の個別使用電力量の推算の精度をより向上させることが可能になる。
【００５３】
＜電力制御ＥＣＵ１０の概略構成＞
続いて、図７を用いて電力制御ＥＣＵ１０の概略構成について説明を行う。電力制御ＥＣＵ１０は、図７に示すように、個別使用電力取得部１０１、全体必要量推算部１０２、充電モニタ部１０３、不足量算出部１０４、提示指示部１０５、領域特定部１０６、及び充電制御部１０７を備える。
【００５４】
個別使用電力取得部１０１は、各シートＳｅのシート空調装置４０のシート空調ＥＣＵ４１から出力される個別使用電力量を取得する。全体必要量推算部１０２は、旅客輸送車両の各シート空調装置４０のシート空調ＥＣＵ４１から取得した個別使用電力量を合算することで、シート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算する。これにより、全体必要量推算部１０２では、予約情報に含まれる利用区間が示す予約の埋まり具合に応じた各シートＳｅの予約の埋まり具合に応じて、シート空調装置４０全体での将来の必要電力量が推算されることになる。全体必要量推算部１０２は、区間別若しくは時間帯別に推算される個別使用電力量を、区間別若しくは時間帯別に合算することで、区間別若しくは時間帯別に、シート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算することが好ましい。
【００５５】
充電モニタ部１０３は、車載バッテリ７０の充電状態ＳＯＣ（State of charge）をモニタし、車載バッテリ７０の充電電力量を特定する。一例として、充電率であるＳＯＣを車載バッテリ７０の定格容量に乗算して得られる電力量を充電電力量として特定すればよい。
【００５６】
不足量算出部１０４は、全体必要量推算部１０２で推算する将来の必要電力量に対する車載バッテリ７０の充電電力量の不足量を算出する。不足量は、全体必要量推算部１０２で推算する将来の必要電力量に応じた分の電力量であればよい。例えば、不足量は、区間別若しくは時間帯別の将来の必要電力量を合算した必要電力量から、充電モニタ部１０３で特定する充電電力量を差し引いた電力量とすればよい。また、不足量は、区間別若しくは時間帯別の将来の必要電力量を合算した必要電力量に一定量加算した電力量から、充電モニタ部１０３で特定する充電電力量を差し引いた電力量としてもよい。ここで言うところの一定量とは、例えばシート空調装置４０以外の車両装備品の必要電力量として推定される必要電力量等すればよい。
【００５７】
提示指示部１０５は、全体必要量推算部１０２で推算する将来の必要電力量を提示させる指示を、車内ＬＡＮを介してＨＣＵ３３に送り、ＨＣＵ３３によって表示装置３１及び／又は音声出力装置３２から将来の必要電力量を提示させる。一例として、図８のＦに示すように、時間帯別の将来の必要電力量を合算した必要電力量を示す数値を表示装置３１に表示させる等すればよい。これによれば、旅客輸送車両のドライバが将来の必要電力量を認識することが可能になり、将来の必要電力量に応じて運転操作を切り替えることが可能になる。
【００５８】
また、提示指示部１０５は、全体必要量推算部１０２で推算する区間別若しくは時間帯別の将来の必要電力量を提示させることが好ましい。一例として、図８のＧに示すように、時間帯別の将来の必要電力量を示すグラフを表示装置３１に表示させる等すればよい。これによれば、旅客輸送車両のドライバが区間別若しくは時間帯別の将来の必要電力量を認識することが可能になり、区間別若しくは時間帯別の将来の必要電力量に応じて、区間別若しくは時間帯別に運転操作を切り替えることが可能になる。
【００５９】
さらに、提示指示部１０５は、不足量算出部１０４で算出する不足量を提示させる指示もＨＣＵ３３に送り、ＨＣＵ３３によって表示装置３１及び／又は音声出力装置３２から不足量も提示させることが好ましい。この表示装置３１及び／又は音声出力装置３２が提示装置に相当する。一例として、図８のＨに示すように、不足量を示す数値を表示装置３１に表示させる等すればよい。これによれば、旅客輸送車両のドライバが将来の必要電力量に対する電力の不足量を認識することが可能になり、将来の必要電力量に対する電力の不足量に応じて運転操作を切り替えることが可能になる。
【００６０】
他にも、提示指示部１０５は、不足量算出部１０４で算出する不足量に応じた旅客輸送車両の運転のアドバイスも提示させることが好ましい。一例として、図８のＩに示すように、「急発進を控えてください」等のアドバイスにあたるテキストを表示装置３１に表示させる等すればよい。例えば、提示指示部１０５は、不足量算出部１０４で算出する不足量が多くなるのに応じて、消費電力をより低減させる運転を促すアドバイスを提示させる構成とすればよい。これによれば、旅客輸送車両のドライバが、将来の必要電力量に対する電力の不足量に応じた運転操作により適切、且つ、より容易に切り替えることが可能になる。
【００６１】
領域特定部１０６は、旅客輸送車両の予定進路の道路構造の情報をもとに、発電機６０での発電効率の高い領域を特定する。一例として、領域特定部１０６は、ナビゲーション装置５０から取得する目的地までの経路を予定進路と特定し、ナビゲーション装置５０から取得するこの予定進路の地図情報をもとに、発電機６０での発電効率の高い領域を特定すればよい。
【００６２】
具体的には、定速走行を長く継続することが可能な領域及び回生ブレーキを使用する領域を、発電機６０での発電効率の高い領域として特定すればよい。例えば、一般道路と比較して、高速道路を発電効率の高い領域と特定すればよい。他にも、交差点間の距離が一定以上となる区間を発電効率の高い領域と特定してもよいし、縦断勾配が一定以下におさまる区間若しくは縦断勾配が負の値となる下り勾配が一定距離以上続く区間を発電効率の高い領域と特定してもよい。なお、旅客輸送車両が鉄道車両である場合には、ナビゲーション装置５０の代わりに、センタ若しくは車両用電力管理システム１の不揮発性メモリに格納されている予定進路の道路構造の情報をもとに、領域特定部１０６が発電効率の高い領域を特定する構成とすればよい。
【００６３】
充電制御部１０７は、発電機６０を制御して、全体必要量推算部１０２で推算する必要電力量に応じた分の電力である、不足量算出部１０４で算出する不足量を発電させて車載バッテリ７０に充電させる。
【００６４】
また、充電制御部１０７は、不足量を、領域特定部１０６で特定する発電機６０での発電効率の高い領域で優先的に発電させて車載バッテリ７０に充電させることが好ましい。例えば、発電効率の高い領域で不足量を全て発電可能な場合は発電効率の高い領域でのみ発電を行わせる一方、発電効率の高い領域では不足量の全ては発電可能でない場合は、足りない分については発電効率の高い領域以外でも発電を行わせる構成とすればよい。これによれば、将来の必要電力量に対する電力の不足量を、発電効率の高い領域で優先的に発電させて車載バッテリ７０に充電させるので、発電機６０での発電に用いるエネルギーの無駄をより低く抑えることが可能になる。その結果、走行用エネルギーの消費効率の悪化をさらに抑えることが可能になる。
【００６５】
なお、充電制御部１０７は、車載バッテリ７０が満充電状態である場合には、回生ブレーキによって発電機６０で発電する電力を、車載バッテリ７０を介さずにシート空調装置４０の圧縮機４２１に供給する構成としてもよい。
【００６６】
また、電力制御ＥＣＵ１０において、全体必要量推算部１０２での必要電力量の推算を逐次行うとともに、不足量算出部１０４での不足量の算出を逐次行うことで、充電制御部１０７で発電させて車載バッテリ７０に充電させる電力を逐次修正する構成としてもよい。
【００６７】
＜車両用システム１００での電力管理関連処理＞
続いて、図９のシーケンス図を用いて、車両用システム１００での電力管理に関連する処理（以下、電力管理関連処理）の流れの一例について説明を行う。
【００６８】
まず、ユーザが操作入力部を介して携帯端末２で旅客輸送車両の予約専用ブラウザを操作して予約システム３にアクセスし、予約専用ブラウザに表示される予約項目の選択を行うシート予約操作を行う（ｔ１）ことで予約システム３でのシート予約が行われる。
【００６９】
予約システム３は、携帯端末２を介したシート予約で選択若しくは設定された旅客輸送車両の出発時間、予約位置、利用区間、及び空調等の予約設定といった予約情報を、車両ＩＤと紐付けて不揮発性メモリに蓄積する（ｔ２）。また、予約システム３は、蓄積している予約情報を、この予約情報に紐付けられる車両ＩＤに対応する旅客輸送車両の車両用電力管理システム１に向けて送信する（ｔ３）。
【００７０】
車両用電力管理システム１の通信ＥＣＵ２２は、通信機２１を介して、予約システム３から送信されてくる予約情報を取得する（ｔ４）。また、通信ＥＣＵ２２は、取得した予約情報に含まれる予約位置をもとに、この予約位置に対応する位置のシートＳｅに設けられるシート空調装置４０のシート空調ＥＣＵ４１へ車内ＬＡＮを介して予約情報を送信する（ｔ５）。
【００７１】
各シート空調ＥＣＵ４１では、通信ＥＣＵ２２から予約情報が送信されてきた場合に、予約情報取得部４１０がこの予約情報を取得する（ｔ６）。また、使用電力量推算部４１３が、予約情報取得部４１０で取得する予約情報を用いて、シート空調装置４０での将来の使用電力量を推算する（ｔ７）。そして、推算した将来の使用電力量を、車内ＬＡＮを介して電力制御ＥＣＵ１０へ送信する（ｔ８）。
【００７２】
電力制御ＥＣＵ１０では、個別使用電力取得部１０１が、各シート空調ＥＣＵ４１から送信されてくる、将来の使用電力量を取得する（ｔ９）。また、全体必要量推算部１０２が、各シート空調ＥＣＵ４１から取得した個別使用電力量を合算することで、シート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算する（ｔ１０）。また、不足量算出部１０４が、全体必要量推算部１０２で推算する将来の必要電力量に対する車載バッテリ７０の充電電力量の不足量を算出する（ｔ１１）。そして、充電制御部１０７が、発電機６０を制御して、不足量算出部１０４で算出する不足量を発電させて車載バッテリ７０に充電させる（ｔ１２）。
【００７３】
なお、本実施形態では、予約情報取得部４１０が、シート空調ＥＣＵ４１が設けられるシートＳｅの位置に対応する予約位置を含む予約情報を取得する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、予約情報取得部４１０が、シート空調ＥＣＵ４１が設けられるシートＳｅの位置に対応する予約位置を含むか否かにかかわらずに予約情報を取得する構成としてもよい。この場合、使用電力量推算部４１３は、予約情報に含まれる予約位置が、自装置が設けられるシートＳｅの予約の無いことを示している場合には、将来の使用電力量を０と推算する一方、そのシートＳｅの予約が有ることを示している場合には、予約情報に含まれる利用区間が示す予約の埋まり具合に応じて将来の使用電力量を推算すればよい。
【００７４】
＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、予約情報に含まれる予約位置に対応する位置のシートＳｅに設けられるシート空調装置４０に絞って、シート空調ＥＣＵ４１の使用電力量推算部４１３で将来の使用電力量を推算し、推算した将来の使用電力量を合算してシート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算することになる。つまり、予約位置が示す複数のシートＳｅの予約の埋まり具合に応じて、複数のシートＳｅごとに設けられるシート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算することになる。よって、乗員が着座する予定がないシートＳｅに設けられる、作動の予定のないシート空調装置４０での将来の使用電力量を除外してシート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算することが可能になる。
【００７５】
そして、この将来の必要電力量に対する不足分の電力を走行中に発電機６０に発電させて車載バッテリ７０に充電させるので、作動の予定のないシート空調装置４０での将来の使用電力量分を含む余分な発電を行わずに済む。よって、走行用エネルギーを無駄に消費しなくて済む。その結果、車両のシートＳｅごとに、その車両の走行中に発電される電力を用いて作動するシート空調装置４０が設けられる場合にも、走行用エネルギーの消費効率の悪化を抑えることが可能になる。
【００７６】
また、実施形態１の構成によれば、使用電力量推算部４１３は、予約情報に含まれる空調の予約設定に応じて時間あたりの消費電力を決定することになる。予約情報に含まれる空調の予約設定は、シート予約時に、乗員となるユーザの好みに応じて設定されるものであるので、乗員の好みに応じたシート空調装置４０での将来の使用電力量をより精度良く推算することが可能になる。
【００７７】
さらに、実施形態１の構成によれば、使用電力量推算部４１３は、予約情報に含まれる利用区間が示す予約の埋まり具合に応じた将来の使用電力量を推算するので、乗員が着座する予定がない区間における、作動の予定のないシート空調装置４０での将来の使用電力量を除外してシート空調装置４０全体での将来の必要電力量をさらに精度良く推算することが可能になる。
【００７８】
（実施形態２）
実施形態１では、使用電力量推算部４１３が、予約情報に含まれる空調の予約設定に応じて時間あたりの消費電力を決定する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、シート予約を行う場合に空調等の予約設定までを行わず、使用電力量推算部４１３が、予約情報に含まれる空調の予約設定に応じた時間あたりの消費電力を決定しない構成としてもよい。この場合には、予約情報に含まれる空調の予約設定に応じた時間あたりの消費電力を将来の個別使用電力量の推算に用いる代わりに、デフォルトの時間あたりの消費電力を将来の個別使用電力量の推算に用いる構成とすればよい。デフォルトの時間あたりの消費電力としては、一般的な空調の設定等の、基準とする空調の設定に応じた時間あたりの消費電力を用いればよい。
【００７９】
（実施形態３）
前述の実施形態では、使用電力量推算部４１３が、予約情報に含まれる利用区間を走行するのに要する時間を決定する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、直行便のように利用区間が一律に同じである場合には、予約情報に利用区間を含む代わりに旅客輸送車両の到着予定時間を含む構成とし、予約情報に含まれる出発時間と到着予定時間とから、出発から到着までに要する時間を決定する構成とすればよい。そして、この出発から到着までに要する時間を、予約情報に含まれる利用区間を走行するのに要する時間の代わりに用いる構成とすればよい。また、この場合、将来の個別使用電力量を時間帯別に推算する構成とすることが好ましい。将来の個別使用電力量を時間帯別に推算する場合には、出発から到着までに要する時間を、時間帯別に区分して、区分した時間帯別に将来の個別使用電力量を推算する構成とすればよい。
【００８０】
（実施形態４）
前述の実施形態では、電力制御ＥＣＵ１０が提示指示部１０５を備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、電力制御ＥＣＵ１０が提示指示部１０５を備えず、将来の必要電力量等を提示させない構成としてもよい。
【００８１】
（実施形態５）
前述の実施形態では、電力制御ＥＣＵ１０が領域特定部１０６を備える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、電力制御ＥＣＵ１０が領域特定部１０６を備えない構成としてもよい。この場合、充電制御部１０７は、将来の必要電力量に対する不足量を、発電効率の高い領域か否かにかかわらず、発電機６０で発電させて車載バッテリ７０に充電させる構成とすればよい。
【００８２】
（実施形態６）
前述の実施形態では、シート空調装置４０ごとの各種制御をシート空調装置４０ごとに設けられるシート空調ＥＣＵ４１が実行する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、旅客輸送車両に設けられた１つのＥＣＵが、例えば車内ＬＡＮを介してシート空調装置４０ごとの各種制御を実行する構成としてもよい。また、この１つのＥＣＵが、シート空調ＥＣＵ４１の機能と電力制御ＥＣＵ１０の機能との両方を担う構成としてもよい。
【００８３】
（実施形態７）
前述の実施形態では、個々のシートＳｅで設けられるシート空調装置４０ごとの将来の使用電力量を推算した結果を合算してシート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算する構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、複数のシートＳｅの予約の埋まり具合別にシート空調装置４０全体での将来の必要電力量の予想値が対応付けられた対応関係を参照することで、予約情報に含まれる予約位置が示す複数のシートＳｅの予約の埋まり具合から電力制御ＥＣＵ１０がシート空調装置４０全体での将来の必要電力量を推算する構成としてもよい。複数のシートＳｅの予約の埋まり具合別にシート空調装置４０全体での将来の必要電力量の予想値が対応付けられた対応関係は、電力制御ＥＣＵ１０の不揮発性メモリに予め記憶しておく構成とすればよい。
【００８４】
なお、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００８５】
１  車両用電力管理システム、２  携帯端末、３  予約システム（システム）、１０  電力制御ＥＣＵ、２０  通信システム、２１  通信機、２２  通信ＥＣＵ、３０  ＨＭＩシステム、３１  表示装置（提示装置）、３２  音声出力装置（提示装置）、３３  ＨＣＵ、４０  シート空調装置、４１  シート空調ＥＣＵ、４２  シート空調ユニット、４３  シートＨＭＩ、５０  ナビゲーション装置、６０  発電機、７０  車載バッテリ、１００  車両用システム、１０１  個別使用電力取得部、１０２  全体必要量推算部、１０３  充電モニタ部、１０４  不足量算出部、１０５  提示指示部、１０６  領域特定部、１０７  充電制御部、４１０  予約情報取得部、４１１  設定取得部、４１２  シート空調部、４１３  使用電力量推算部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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