(57)【要約】【課題】通信時における車両側電源の電力消費を抑えることのできる通信システムを提供する。【解決手段】通信システムは、情報センタ２００から車両１００に搭載された車載機１２０に向けて通信を行うシステムであって、車載機１２０と情報センタ２００との間の通信方式は、第１の通信方式と、第１の通信方式よりも通信負荷の大きい第２の通信方式とを含み、車載機１２０は、車両状態に基づいて通信方式を切り替える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外部サーバから車両に搭載された車載機に向けて通信を行う通信システムであって、
前記車載機と前記外部サーバとの間の通信方式は、第１の通信方式と、前記第１の通信方式よりも通信負荷の大きい第２の通信方式とを含み、
前記車載機は、車両状態に基づいて通信方式を切り替える
ことを特徴とする通信システム。
【請求項２】
前記車載機は、車両側電源への電力の供給が可能な状態であるときには、前記第２の通信方式で通信する
請求項１に記載の通信システム。
【請求項３】
前記車載機は、車両のエンジンが始動状態から停止状態に移行した後、特定の条件を満たすまでの間は前記第２の通信方式での通信を維持する
請求項２に記載の通信システム。
【請求項４】
前記車載機は、前記外部サーバから車両の遠隔操作のコマンドを受信したときには、当該コマンドにより指定された期間が経過するまでの間は前記第２の通信方式で通信する
請求項１〜３のいずれか一項に記載の通信システム。
【請求項５】
前記外部サーバは、第１の外部サーバと、第２の外部サーバとを含み、
前記第２の外部サーバは、前記第１の外部サーバから送信される通信データを格納する記憶部を有し、
前記第１の通信方式は、前記第１の外部サーバから前記車載機に通信を行い、
前記第２の通信方式は、前記第１の外部サーバから前記第２の外部サーバに送信された通信データを前記記憶部に格納するとともに、前記記憶部に格納された通信データを前記第２の外部サーバから前記第１の外部サーバよりも高いデータ処理能力をもって前記車載機に送信する
請求項１〜４のいずれか一項に記載の通信システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載された車載機と外部サーバとの間で通信を行う通信システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の通信システムの一例として、例えば特許文献１に記載のシステムは、外部通信装置を用いて車載機と外部サーバとの通信を行うシステムであって、受信待機条件を満たしていると判定された場合にのみ受信待機状態となり、受信待機条件を満たしていないと判定された場合には受信非待機状態となる。これにより、無線通信装置の受信待機電流に起因した車両側電源の電力消費が抑えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１２５０９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記文献に記載のシステムにおいて、情報セキュリティの観点からＴＣＰ／ＩＰの上位の通信プロトコル（例えば、ＨＴＴＰなど）を用いて外部サーバから車載機に向けて通信を行うこともある。この場合、車両外部からの信号の受信の可否は切り替えられるものの、車両外部からの信号の受信時における車両側電源の電力消費を抑えることはできず、車両の省電力化の観点においてなお改善の余地を残している。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、通信時における車両側電源の電力消費を抑えることのできる通信システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する通信システムは、外部サーバから車両に搭載された車載機に向けて通信を行う通信システムであって、前記車載機と前記外部サーバとの間の通信方式は、第１の通信方式と、前記第１の通信方式よりも通信負荷の大きい第２の通信方式とを含み、前記車載機は、車両状態に基づいて通信方式を切り替える。
【０００７】
上記構成によれば、車両状態に基づいて通信方式を切り替えることにより、通信時における車両側電源の電力消費を抑えることができる。
上記通信システムにおいて、前記車載機は、車両側電源への電力の供給が可能な状態であるときには、前記第２の通信方式で通信することが好ましい。
【０００８】
上記構成によれば、車両側電源への電力の供給が可能な状態であるときには、通信負荷の大きい第２の通信方式で通信することにより、大容量・高頻度の通信を行うことが可能となる。
【０００９】
上記通信システムにおいて、前記車載機は、車両のエンジンが始動状態から停止状態に移行した後、特定の条件を満たすまでの間は前記第２の通信方式での通信を維持することが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、車両のエンジンが始動状態にあって、第２の通信方式により大容量・高頻度の通信を行っている間に、車両のエンジンが始動状態から停止状態に切り替わったとしても、直ちに通信方式が切り替わることがない。これにより、車両のエンジンの状態遷移に伴って、通信速度が低下することを抑制できる。
【００１１】
上記通信システムにおいて、前記車載機は、前記外部サーバから車両の遠隔操作のコマンドを受信したときには、当該コマンドにより指定された期間が経過するまでの間は前記第２の通信方式で通信することが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、車両の遠隔操作を行うときには、遠隔操作のコマンドにより指定された期間が経過するまでの間は、通信負荷の大きい第２の通信方式が維持される。これにより、車両の遠隔操作を行っている間に大容量・高頻度の通信品質が確保されるため、車両の遠隔操作を円滑に行うことができる。
【００１３】
上記通信システムにおいて、前記外部サーバは、第１の外部サーバと、第２の外部サーバとを含み、前記第２の外部サーバは、前記第１の外部サーバから送信される通信データを格納する記憶部を有し、前記第１の通信方式は、前記第１の外部サーバから前記車載機に通信を行い、前記第２の通信方式は、前記第１の外部サーバから前記第２の外部サーバに送信された通信データを前記記憶部に格納するとともに、前記記憶部に格納された通信データを前記第２の外部サーバから前記第１の外部サーバよりも高いデータ処理能力をもって前記車載機に送信することが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、第２の通信方式で通信を行うときには、第１の外部サーバから第２の外部サーバに通信データを非同期で送信して記憶部に格納し、記憶部に格納された通信データを第１の外部サーバよりも高いデータ処理能力をもって第２の外部サーバから車載機に送信する。これにより、第１の外部サーバから車載機に通信データを直接送信する場合と比較して、大容量・高頻度の通信を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】通信システムの第１の実施の形態の概略構成を示すブロック図。
【図２】同実施の形態の通信システムが第１の通信方式で通信を行うときの処理の流れを示すシーケンスチャート。
【図３】同実施の形態の通信システムが第２の通信方式で通信を行うときの処理の流れを示すシーケンスチャート。
【図４】車両状態と通信方式との対応関係を示す模式図。
【図５】第２の実施の形態の通信システムが第１の通信方式で通信を行うときの処理の流れを示すシーケンスチャート。
【図６】同実施の形態の通信システムが第２の通信方式で通信を行うときの処理の流れを示すシーケンスチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（第１の実施の形態）
以下、通信システムの第１の実施の形態について説明する。
本実施の形態の通信システムは、車両に搭載された車載機と複数の車両の車両情報を管理する情報センタ（外部サーバ）との間で通信を行うシステムである。このシステムは、車両と情報センタとの間で直接通信を行う第１の通信方式と、車両と情報センタとの間で中継サーバを介して通信を行う第２の通信方式とを有しており、車両状態に応じて通信方式を切り替える。
【００１７】
具体的には、図１に示すように、車両１００は、制御装置１１０と、車載機１２０と、通信機１３０とが通信バスＮＷ１を介して互いに接続されている。また、車載機１２０と通信機１３０との間には、通信バスＮＷ１とは異なる通信経路としての通信線Ｓ１が接続されている。
【００１８】
制御装置１１０は、各種の車両制御を行う電子制御装置であって、例えばエンジンの稼働状態や車両側電源の状態等、車両状態を規定する車両信号を車載機１２０に定期的に送信する。
【００１９】
車載機１２０は、制御装置１１０から通信バスＮＷ１を介して定期的に受信する車両信号に基づいて車両状態を認識し、その認識結果を通信機１３０から通信網ＮＷ２を通じて情報センタ２００に送信する。
【００２０】
情報センタ２００は、車両情報サーバ２１０と、中継機２２０と、第１のプッシュ通知部２３０とを備えている。
車両情報サーバ２１０は、複数の車両の車両情報を管理するサーバである。なお、車両情報は、例えば天候情報や渋滞情報等、情報センタ２００から車両１００に定期的に配信される情報に加えて、制御装置１１０が処理する各種情報を車両１００から遠隔操作により取得するためのコマンドや、制御装置１１０による車両の各種制御を遠隔操作により行うためのコマンドを含んでいる。そして、遠隔操作に関するコマンドは、車両１００のユーザが携帯情報端末３００を通じて設定したときに、携帯情報端末３００から通信網ＮＷ２を通じて車両情報サーバ２１０に送信される。
【００２１】
また、車両情報サーバ２１０は、車載機１２０から通信網ＮＷ２を介して受信する車両状態を管理している。そして、車両情報サーバ２１０は、車両状態に基づき、車両１００と情報センタ２００との間の通信に用いる通信方式を判定する。そして、車両情報サーバ２１０は、第１の通信方式を用いると判定したときには、車両情報サーバ２１０から車両１００への車両情報の送信を第１のプッシュ通知部２３０を経由して行う。一方、車両情報サーバ２１０は、第２の通信方式を用いると判定したときには、車両情報サーバ２１０から車両１００への車両情報の送信を中継サーバ４００を経由して行う。
【００２２】
中継機２２０は、車両１００から通信網ＮＷ２を通じて車両情報サーバ２１０への接続の要求があったときには、車両情報サーバ２１０から車両１００への車両情報の送信を中継する。このとき、中継機２２０は、車両情報サーバ２１０から第１の通信方式での通信を指定されたときには、車両情報サーバ２１０から受信した車両情報を第１のプッシュ通知部２３０に転送する。一方、中継機２２０は、車両情報サーバ２１０から第２の通信方式での通信を指定されたときには、車両情報サーバ２１０から受信した車両情報を中継サーバ４００に転送する。
【００２３】
第１のプッシュ通知部２３０は、車両情報サーバ２１０から中継機２２０を経由して受信した車両情報のプッシュ通知の実行の有無を管理している。なお、プッシュ通知とは、車両情報の通知を許可している車両１００のユーザに対して車両情報サーバ２１０から能動的に行う通知である。そして、第１のプッシュ通知部２３０は、プッシュ通知を実行する際には、通信網ＮＷ２を介して通信機１３０への接続の要求を行う。また、第１のプッシュ通知部２３０は、通信機１３０との接続が確立したときには、車両情報サーバ２１０から受信した車両情報を通信網ＮＷ２を通じて通信機１３０に送信する。
【００２４】
中継サーバ４００は、第２のプッシュ通知部４１０と、バッファメモリ４２０とを備えている。
第２のプッシュ通知部４１０は、車両情報サーバ２１０から中継機２２０を経由して受信した車両情報のプッシュ通知の実行の有無を管理している。そして、第２のプッシュ通知部４１０は、プッシュ通知を実行する際には、通信網ＮＷ２を介して通信機１３０への接続の要求を行う。なお、第２のプッシュ通知部４１０は、第１のプッシュ通知部２３０と比較して、高頻度・大容量のプッシュ通知を実行する。そのため、第２のプッシュ通知部４１０は、車両情報サーバ２１０から非同期で車両情報を受信し、当該受信した車両情報をバッファメモリ４２０に一時的に格納する。そして、第２のプッシュ通知部４１０は、通信機１３０との接続が確立したとき、バッファメモリ４２０に格納された車両情報を通信網ＮＷ２を通じて通信機１３０に送信する。
【００２５】
次に、本実施の形態の通信システムが第１の通信方式で通信を行うときの処理の流れを説明する。
図２に示すように、制御装置１１０は、車載機１２０に対して通信バスＮＷ１を介して定期的に車両信号を送信する。そして、車載機１２０は、制御装置１１０から受信した車両信号に基づき、車両状態を認識する。
【００２６】
一方、車両情報サーバ２１０は、車両情報の通知を許可している車両１００のユーザを対象として、車両情報を所定のタイミングで送信する。
このとき、車両情報サーバ２１０はまず、対象となる車両１００の車両状態に基づいて通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。より詳細には、車載機１２０は、車両状態の認識結果が所定の条件を充足するか否かを判定する。そして、車載機１２０は、所定の条件を充足すると判定したときには、通信方式を第１の通信方式から第２の通信方式に切り替えるための切替信号を送信する。同図に示す例では、車両状態の認識結果が所定の条件を充足していないことから、車載機１２０から中継機２２０への切替信号の送信が実行されない。そのため、車両情報サーバ２１０は、通信方式として第１の通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。
【００２７】
中継機２２０は、車両情報サーバ２１０により指定された通信方式に基づき、車両情報の転送先を判定する。同図に示す例では、中継機２２０は、車両情報サーバ２１０から第１の通信方式での通信を指定されていることから、車両情報サーバ２１０から受信した車両情報を第１のプッシュ通知部２３０に転送する。
【００２８】
第１のプッシュ通知部２３０は、中継機２２０から車両情報が転送されたときには、転送された車両情報を通信網ＮＷ２を介して通信機１３０に対してプッシュ通知する。そして、通信機１３０は、第１のプッシュ通知部２３０からの車両情報のプッシュ通知を受信すると、当該受信した車両情報を通信線Ｓ１を介して車載機１２０に転送する。
【００２９】
その後、車載機１２０は、通信機１３０から転送された車両情報に基づく操作を制御装置１１０に対して実行する。より詳細には、車載機１２０は、車両情報が情報センタ２００から車両１００に定期的に配信される情報であるときには、車両情報の設定を更新する。一方、車載機１２０は、車両情報が制御装置１１０が処理する各種情報を車両１００から遠隔操作により取得するためのコマンドや、制御装置１１０による車両の各種制御を遠隔操作により行うためのコマンドであるときには、コマンドにより指定される操作を制御装置１１０に対して実行する。
【００３０】
次に、本実施の形態の通信システムが第２の通信方式で通信を行うときの処理の流れを説明する。
図３に示すように、制御装置１１０は、車載機１２０に対して通信バスＮＷ１を介して定期的に車両信号を送信する。そして、車載機１２０は、制御装置１１０から受信した車両信号に基づき、車両状態を認識する。
【００３１】
一方、車両情報サーバ２１０は、車両情報の通知を許可している車両１００のユーザを対象として、車両情報を所定のタイミングで送信する。
このとき、車両情報サーバ２１０はまず、対象となる車両１００の車両状態に基づいて通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。より詳細には、車載機１２０は、車両状態の認識結果が所定の条件を充足するか否かを判定する。そして、車載機１２０は、所定の条件を充足すると判定したときには、通信方式を第１の通信方式から第２の通信方式に切り替えるための切替信号を送信する。同図に示す例では、車両状態の認識結果が所定の条件を充足していることから、車載機１２０から中継機２２０への切替信号の送信が実行される。そのため、車両情報サーバ２１０は、通信方式として第２の通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。
【００３２】
中継機２２０は、車両情報サーバ２１０により指定された通信方式に基づき、車両情報の転送先を判定する。同図に示す例では、中継機２２０は、車両情報サーバ２１０から第２の通信方式での通信を指定されていることから、車両情報サーバ２１０から受信した車両情報を第２のプッシュ通知部４１０に転送する。
【００３３】
第２のプッシュ通知部４１０は、中継機２２０から車両情報が転送されたときには、転送された車両情報を通信網ＮＷ２を介して通信機１３０に対してプッシュ通知する。このとき、第２のプッシュ通知部４１０は、車両情報サーバ２１０から非同期で車両情報を受信し、当該受信した車両情報をバッファメモリ４２０に一時的に格納する。そして、第２のプッシュ通知部４１０は、バッファメモリ４２０に格納された車両情報を通信網ＮＷ２を介して通信機１３０に対してプッシュ通知する。このとき、第２のプッシュ通知部４１０が実行するプッシュ通知は、第１のプッシュ通知部２３０が実行するプッシュ通知と比較して、高頻度・大容量の通知となる。
【００３４】
そして、通信機１３０は、第２のプッシュ通知部４１０からの車両情報のプッシュ通知を受信すると、当該受信した車両情報を通信線Ｓ１を介して車載機１２０に転送する。
その後、車載機１２０は、通信機１３０から転送された車両情報に基づく操作を制御装置１１０に対して実行する。
【００３５】
次に、本実施の形態の通信システムが車両状態に基づいて通信方式を切り替えるときの処理の流れを説明する。
図４に示すように、本実施の形態において、車両１００のエンジンが停止しているときには通常、通信方式として第１の通信方式が設定される。
【００３６】
そして、車両状態として車両１００のエンジンの始動が認識されたときには、通信方式が第１の通信方式から第２の通信方式に切り替わる。これは、車両１００のエンジンが始動したときには、車両側電源の電力が確保しやすくなることから、通信負荷が比較的高く、電力消費が比較的大きい通信方式での通信が許容されるためである。
【００３７】
また、車両１００のエンジンが始動した後に、エンジンの始動が停止し、且つ、車両側電源がオフになってから第１の期間αが経過したときには、通信方式が第２の通信方式から第１の通信方式に切り替わる。これは、車両側電源がオフになってから一定の期間は、第２の通信方式による通信を有効にして大容量の車両情報の送信を円滑に行いつつも、車両情報の送信後には、車両側電源の電力を確保することを目的として電力消費を抑える必要があるためである。
【００３８】
また、通信方式が第１の通信方式に切り替わった後に、車両１００が情報センタ２００から車両情報として遠隔操作のコマンドを受信したときには、当該コマンドを受信してから第２の期間βが経過するまでの間は、通信方式が第１の通信方式から第２の通信方式に切り替わる。これは、車両１００が遠隔操作のコマンドを受信したときには、当該コマンドにより指定される操作が完了するまでの間は、通信容量を十分に確保することが望ましいためである。
【００３９】
次に、本実施の形態の通信システムの作用について説明する。
車両１００のエンジンが始動している間は、エンジンの稼働に伴って車両側電源への電力供給が行われている。そのため、車両側電源の電力が確保しやすいことから、電力消費が比較的大きい第２の通信方式で車両外部と通信する。
【００４０】
一方、車両１００のエンジンが停止しているときには、エンジンの稼働に伴った車両側電源への電力の供給も停止している。そのため、車両１００における電力消費を抑えるため、電力消費が比較的小さい第１の通信方式で車両外部と通信する。このとき、第１の通信方式による車両外部との通信では通信容量が制限されることから、車両外部からの不正なアクセスも制限され、情報セキュリティの観点からも好ましい。
【００４１】
また、車両１００のエンジンが停止している間に車両外部から車両１００の遠隔操作に関するコマンドを受信したときには、当該コマンドにより指定された期間が経過するまでの間は、通信方式が第１の通信方式から第２の通信方式に切り替わる。そのため、通信容量が比較的大きい第２の通信方式での通信が許容され、車両１００の遠隔操作が円滑に行われる。
【００４２】
以上説明したように、上記第１の実施の形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）車両状態に基づいて通信方式を切り替えることにより、通信時における車両側電源の電力消費を抑えることができる。
【００４３】
（２）車両１００のエンジンが始動状態にあって、車両側電源に電力が供給されているときには、通信負荷の大きい第２の通信方式で通信することにより、大容量・高頻度の通信を行うことが可能となる。
【００４４】
（３）車両１００のエンジンが始動状態にあって、第２の通信方式により大容量・高頻度の通信を行っている間に、車両１００のエンジンが始動状態から停止状態に切り替わったとしても、一定時間が経過するまでの間は通信方式が切り替わることがない。これにより、車両１００のエンジンの状態遷移に伴って、通信速度が低下することを抑制できる。
【００４５】
（４）車両１００の遠隔操作を行うときには、遠隔操作のコマンドにより指定された期間が経過するまでの間は、通信負荷の大きい第２の通信方式が維持される。これにより、車両１００の遠隔操作を行っている間に大容量・高頻度の通信品質が確保されるため、車両１００の遠隔操作を円滑に行うことができる。
【００４６】
（５）第２の通信方式で通信を行うときには、情報センタ２００から中継サーバ４００に車両情報を非同期で送信してバッファメモリ４２０に格納し、バッファメモリ４２０に格納された車両情報を情報センタ２００よりも高いデータ処理能力をもって中継サーバ４００から車両１００に送信する。これにより、情報センタ２００から車両１００に車両情報を直接送信する場合と比較して、大容量・高頻度の通信を実現することができる。
【００４７】
（第２の実施の形態）
次に、通信システムの第２の実施の形態について説明する。なお、第２の実施の形態は、プッシュ通知に車両情報を含めない点が第１の実施の形態と異なる。したがって、以下の説明においては、第１の実施の形態と相違する構成について主に説明し、第１の実施の形態と同一の又は相当する構成については重複する説明を省略する。
【００４８】
まず、本実施の形態の通信システムが第１の通信方式で通信を行うときの処理の流れを説明する。
図５に示すように、制御装置１１０は、車載機１２０に対して通信バスＮＷ１を介して定期的に車両信号を送信する。そして、車載機１２０は、制御装置１１０から受信した車両信号に基づき、車両状態を認識する。
【００４９】
一方、車両情報サーバ２１０は、車両情報の通知を許可している車両１００のユーザを対象として、車両情報を所定のタイミングで送信する。
このとき、車両情報サーバ２１０はまず、対象となる車両１００の車両状態に基づいて通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。より詳細には、車載機１２０は、車両状態の認識結果が所定の条件を充足するか否かを判定する。そして、車載機１２０は、所定の条件を充足すると判定したときには、通信方式を第１の通信方式から第２の通信方式に切り替えるための切替信号を送信する。同図に示す例では、車両状態の認識結果が所定の条件を充足していないことから、車載機１２０から中継機２２０への切替信号の送信が実行されない。そのため、車両情報サーバ２１０は、通信方式として第１の通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。
【００５０】
中継機２２０は、車両情報サーバ２１０により指定された通信方式に基づき、プッシュ通知を指示する対象を判定する。同図に示す例では、中継機２２０は、車両情報サーバ２１０から第１の通信方式での通信を指定されていることから、車両情報サーバ２１０から受信した通信方式の通知に基づき、第１のプッシュ通知部２３０に対して第１の通信方式でのプッシュ通知を指示する。
【００５１】
第１のプッシュ通知部２３０は、中継機２２０から第１の通信方式でのプッシュ通知の指示を受信したときには、通信網ＮＷ２を介して通信機１３０に対してプッシュ通知する。そして、通信機１３０は、第１のプッシュ通知部２３０からのプッシュ通知を受信すると、通信網ＮＷ２を通じて中継機２２０に対して車両情報を要求する。
【００５２】
中継機２２０は、通信機１３０から車両情報の要求を受信すると、車両情報サーバ２１０に対して車両情報の要求を転送する。そして、中継機２２０は、要求元となる車両１００に対応する車両情報を車両情報サーバ２１０から取得し、当該取得した車両情報を通信機１３０に送信する。
【００５３】
通信機１３０は、中継機２２０から車両情報を受信すると、当該受信した車両情報を通信線Ｓ１を介して車載機１２０に転送する。
その後、車載機１２０は、通信機１３０から転送された車両情報に基づく操作を制御装置１１０に対して実行する。
【００５４】
次に、本実施の形態の通信システムが第２の通信方式で通信を行うときの処理の流れを説明する。
図６に示すように、制御装置１１０は、車載機１２０に対して通信バスＮＷ１を介して定期的に車両信号を送信する。そして、車載機１２０は、制御装置１１０から受信した車両信号に基づき、車両状態を認識する。
【００５５】
一方、車両情報サーバ２１０は、車両情報の通知を許可している車両１００のユーザを対象として、車両情報を所定のタイミングで送信する。
このとき、車両情報サーバ２１０はまず、対象となる車両１００の車両状態に基づいて通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。より詳細には、車載機１２０は、車両状態の認識結果が所定の条件を充足するか否かを判定する。そして、車載機１２０は、所定の条件を充足すると判定したときには、通信方式を第１の通信方式から第２の通信方式に切り替えるための切替信号を送信する。同図に示す例では、車両状態の認識結果が所定の条件を充足していることから、車載機１２０から中継機２２０への切替信号が送信される。そのため、車両情報サーバ２１０は、通信方式として第２の通信方式を指定した上で、車両情報を中継機２２０に送信する。
【００５６】
中継機２２０は、車両情報サーバ２１０により指定された通信方式に基づき、プッシュ通知を指示する対象を判定する。同図に示す例では、中継機２２０は、車両情報サーバ２１０から第２の通信方式での通信を指定されていることから、車両情報サーバ２１０から受信した通信方式の通知に基づき、第１のプッシュ通知部２３０に対して第２の通信方式でのプッシュ通知を指示する。このとき、第２のプッシュ通知部４１０が実行するプッシュ通知は、第１のプッシュ通知部２３０が実行するプッシュ通知と比較して、高頻度の通知となる。
【００５７】
第２のプッシュ通知部４１０は、中継機２２０からプッシュ通知の指示を受信したときには、通信網ＮＷ２を介して通信機１３０に対してプッシュ通知する。そして、通信機１３０は、第２のプッシュ通知部４１０からのプッシュ通知を受信すると、通信網ＮＷ２を通じて中継機２２０に対して車両情報を要求する。
【００５８】
中継機２２０は、通信機１３０から車両情報の要求を受信すると、車両情報サーバ２１０に対して車両情報の要求を転送する。そして、中継機２２０は、要求元となる車両１００に対応する車両情報を車両情報サーバ２１０から取得し、当該取得した車両情報を通信機１３０に送信する。
【００５９】
通信機１３０は、中継機２２０から車両情報を受信すると、当該受信した車両情報を通信線Ｓ１を介して車載機１２０に転送する。
その後、車載機１２０は、通信機１３０から転送された車両情報に基づく操作を制御装置１１０に対して実行する。
【００６０】
以上説明したように、上記第２の実施の形態によれば、上記第１の実施の形態の効果（１）〜（５）に加え、以下に示す効果を得ることができる。
（６）プッシュ通知に車両情報を含めることなく、通信機１３０が車両外部からプッシュ通知を受信したときに、通信機１３０から情報センタ２００に車両情報の要求を行うようにした。これにより、情報センタ２００が中継サーバ４００を経由して通信機１３０に対して高頻度のプッシュ通知を実行するときの通信負荷を抑えることができる。
【００６１】
（その他の実施の形態）
なお、上記各実施の形態は、以下のような形態にて実施することもできる。
・上記第１の実施の形態においては、第２の通信方式で通信を行うときには、情報センタ２００から中継サーバ４００に車両情報を非同期で送信してバッファメモリ４２０に格納し、バッファメモリ４２０に格納された車両情報を情報センタ２００よりも高いデータ処理能力をもって中継サーバ４００から車両１００に送信するようにした。ただし、情報センタ２００及び中継サーバ４００のデータ処理能力が十分に確保されているのであれば、中継サーバ４００は、必ずしも、情報センタ２００から受信した車両情報を非同期で受信してバッファメモリ４２０に格納する必要はなく、情報センタ２００から受信した車両情報をリアルタイムに車両１００に送信するようにしてもよい。
【００６２】
・上記各実施の形態においては、車両１００の遠隔操作を行うときには、遠隔操作のコマンドにより指定された期間が経過するまでの間は、通信負荷の大きい第２の通信方式が維持されるようにした。これに代えて、車両１００の遠隔操作を行うときには、遠隔操作のコマンドの終了信号を受信するまでの間は、通信負荷の大きい第２の通信負荷が維持されるようにしてもよい。
【００６３】
・上記各実施の形態においては、車両１００のエンジンが始動状態にあって、第２の通信方式により大容量・高頻度の通信を行っている間に、車両１００のエンジンが始動状態から停止状態に切り替わったとしても、一定時間が経過するまでの間は通信方式を切り替えないようにした。これに代えて、車両１００のエンジンが始動状態にあって、第２の通信方式により大容量・高頻度の通信を行っている間に、車両１００のエンジンが始動状態から停止状態に切り替わったときには、第２の通信方式による大容量の車両情報の受信が完了するまでの間は通信方式を切り替えないようにしてもよい。また、車両１００のエンジンが始動状態にあって、第２の通信方式により大容量・高頻度の通信を行っている間に、車両１００のエンジンが始動状態から停止状態に切り替わったとしても、車両１００が充電中（例えば、ソーラー充電など）であったり、車両１００の電池残量が所定の閾値以上であるときには通信方式を切り替えないようにしてもよい。
【００６４】
・上記各実施の形態においては、車両１００のエンジンが始動状態にあって、車両側電源に電力が供給されているときには、通信負荷の大きい第２の通信方式で通信するようにした。ただし、車両１００のエンジンが始動状態であっても、通信機１３０の処理負荷が比較的大きいときには、通信機１３０から車両情報サーバ２１０に対して第２の通信方式から第１の通信方式への通信方式の切り替えを要求するようにしてもよい。
【００６５】
・上記各実施の形態においては、車両側電源への電力の供給が可能な状態として、車両１００のエンジンが始動状態にある場合を例に挙げて説明した。ただし、車両側電源への電力の供給が可能な状態はこれに限らず、例えば、車両のＩＧ（イグニッション）スイッチがオンである状態、車両に搭載されたソーラーパネルから充電可能な状態、ＥＶ走行時に用いる車載バッテリからの電力の供給が可能な状態などであってもよい。
【００６６】
・上記各実施の形態においては、中継サーバ４００は、中継機２２０からプッシュ通知の指示を受信したときには、通信網ＮＷ２を介して通信機１３０に対してプッシュ通知を実行するようにした。これに代えて、中継サーバ４００は、車両状態が所定の条件を充足するときに車載機１２０から中継サーバ４００に対してプッシュ通知の準備要求を事前に送信し、中継サーバ４００は、車載機１２０からプッシュ通知の準備要求を受信していることを条件に、中継機２２０からの指示に基づき、車載機１２０に対してプッシュ通知を実行するようにしてもよい。
【００６７】
・上記各実施の形態においては、車両情報サーバ２１０は、車載機１２０から通信網ＮＷ２を介して受信する車両状態を管理し、車両状態に基づき、車両１００と情報センタ２００との間の通信に用いる通信方式を判定するようにした。ただし、通信方式の判定の主体は、必ずしも車両情報サーバ２１０である必要はなく、例えば情報センタ２００の中継機２２０であってもよいし、中継サーバ４００であってもよい。
【００６８】
・上記各実施の形態においては、第１のプッシュ通知部２３０及び第２のプッシュ通知部４１０が別々の外部サーバに設けられるようにした。ただし、第１のプッシュ通知部２３０及び第２のプッシュ通知部４１０が共通の外部サーバに設けられるようにしてもよい。この場合、共通の外部サーバは、情報センタ２００であってもよいし、情報センタ２００とは別の外部サーバであってもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１００…車両、１１０…制御装置、１２０…車載機、１３０…通信機、２００…情報センタ、２１０…車両情報サーバ、２２０…中継機、２３０…第１のプッシュ通知部、３００…携帯情報端末、４００…中継サーバ、４１０…第２のプッシュ通知部、４２０…バッファメモリ、ＮＷ１…通信バス、ＮＷ２…通信網、Ｓ１…通信線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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