(57)【要約】【課題】無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へも動力を伝達することができる無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構を提供する。【解決手段】無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構は、第１の回転体１、第２の回転体２及び円環体３を備える。第１の回転体１は、複数の第１の凹溝１１を有する。第１の凹溝１１は、円環状に配列される。第１の凹溝１１は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第１の弧形状坂道１１１を有する。第２の回転体２は、複数の第２の凹溝２１を有する。第２の凹溝２１は、円環状に配列される。第２の凹溝２１は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第２の弧形状坂道２１１を有する。円環体３は、複数のローラ３１及び位置決め円環体３２を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の回転体、第２の回転体及び円環体を備えた、無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構であって、
前記第１の回転体は、複数の第１の凹溝を有し、前記第１の凹溝は、円環状に配列され、前記第１の凹溝は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第１の弧形状坂道を有し、前記第１の凹溝は、前記第１の回転体の中心を円心とする円弧形状を呈し、
前記第２の回転体は、複数の第２の凹溝を有し、前記第２の凹溝は、円環状に配列され、前記第２の凹溝は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第２の弧形状坂道を有し、前記第２の凹溝は、前記第２の回転体の中心を円心とする円弧形状を呈し、
前記円環体は、複数のローラ及び位置決め円環体を有し、前記位置決め円環体は、前記ローラをそれぞれ位置決めする複数の位置決め部を有し、前記円環体は、前記第１の回転体と前記第２の回転体との間に設けられ、前記ローラは、前記第１の凹溝と前記第２の凹溝との間にそれぞれ配設されることを特徴とする無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構。
【請求項２】
前記第１の凹溝の複数の前記第１の弧形状坂道は左右対称に形成され、
前記第２の凹溝の複数の前記第２の弧形状坂道は左右対称に形成されることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構。
【請求項３】
前記第２の回転体は、動力伝達円環面を有し、
前記動力伝達円環面と前記第２の凹溝とは、背中合わせに設けられ、
前記動力伝達円環面には、前記無段変速機の複数の伝動球体が接触されることを特徴とする請求項１に記載の無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構に関し、特に、無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へも動力を伝達することができる、無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１において開示されている無段変速機の挟持機構は、単坂道の凹溝により動力を伝達させるため、動力を無段変速機の動力入力側から動力出力側への一方向のみでしか伝達できなかった。また、特許文献２で開示されている無段変速機の動力伝達機構は、涙滴形状の凹溝により動力を伝達させるため、特許文献２は、動力を無段変速機の動力入力側から動力出力側への一方向のみでしか伝達できなかった。
【０００３】
そのため、無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へも動力を伝達することができる無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構が求められていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】台湾特許第Ｉ５１８２７０号公報
【特許文献２】台湾特許第Ｉ５７１５７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、本発明者は、上記課題を解決するための鋭意検討を重ねた結果、かかる知見に基づいて、本発明に想到するに至った。
本発明の課題は、無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へも動力を伝達することができる無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の第１の形態によれば、第１の回転体、第２の回転体及び円環体を備えた、無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構であって、前記第１の回転体は、複数の第１の凹溝を有し、前記第１の凹溝は、円環状に配列され、前記第１の凹溝は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第１の弧形状坂道を有し、前記第１の凹溝は、前記第１の回転体の中心を円心とする円弧形状を呈し、前記第２の回転体は、複数の第２の凹溝を有し、前記第２の凹溝は、円環状に配列され、前記第２の凹溝は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第２の弧形状坂道を有し、前記第２の凹溝は、前記第２の回転体の中心を円心とする円弧形状を呈し、前記円環体は、複数のローラ及び位置決め円環体を有し、前記位置決め円環体は、前記ローラをそれぞれ位置決めする複数の位置決め部を有し、前記円環体は、前記第１の回転体と前記第２の回転体との間に設けられ、前記ローラは、前記第１の凹溝と前記第２の凹溝との間にそれぞれ配設されることを特徴とする無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構を提供する。
【０００７】
前記第１の凹溝の複数の前記第１の弧形状坂道は左右対称に形成され、前記第２の凹溝の複数の前記第２の弧形状坂道は左右対称に形成されることが好ましい。
【０００８】
前記第２の回転体は、動力伝達円環面を有し、前記動力伝達円環面と前記第２の凹溝とは、背中合わせに設けられ、前記動力伝達円環面には、前記無段変速機の複数の伝動球体が接触されることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構は、無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へも動力を伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に係る無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構を示す組立斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構の第２の回転体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の目的、特徴及び効果をより分かりやすくするために、具体的な実施形態について図に基づいて詳しく説明する。
【００１２】
図１及び図２を参照する。図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係る無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構は、少なくとも第１の回転体１、第２の回転体２及び円環体３から構成されてなる。図２に示すように、第２の回転体２は、円環形状を呈するとともに、複数の第２の凹溝２１を有する。複数の第２の凹溝２１は、円環状に配列される。各第２の凹溝２１は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第２の弧形状坂道２１１を有する。各第２の凹溝２１は、第２の回転体２の中心を円心とする円弧形状を呈する。図１及び図２に示すように、第１の回転体１は、第２の回転体２と全く同じであり、第１の回転体１は、円環形状を呈して複数の第１の凹溝１１を有する。複数の第１の凹溝１１は、円環状に配列される。各第１の凹溝１１は、左右に配置されるとともに、互いに滑らかに接続した２つの第１の弧形状坂道１１１を有する。各第１の凹溝１１は、第１の回転体１の中心を円心とする円弧形状を呈する。円環体３は、複数のローラ３１及び位置決め円環体３２を有する。位置決め円環体３２は、複数のローラ３１をそれぞれ位置決めする複数の位置決め部３２１を有する。各位置決め部３２１は、位置決め孔（又は位置決め溝）でもよい。円環体３は、第１の回転体１と第２の回転体２との間に設けられる。各第１の凹溝１１及び各第２の凹溝２１は、互いに対向し、同じ形状及びサイズを有してもよい。各ローラ３１は、各第１の凹溝１１と各第２の凹溝２１との間にそれぞれ配設される。
【００１３】
図１及び図２を参照する。図１及び図２に示すように、本発明の一実施形態に係る無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構は、無段変速機の動力入力側（図示せず）及び動力出力側（図示せず）に応用することができる（特許文献２と同じである）。動力入力側は、ガソリン車のエンジン（又は電気自動車のモータ）に接続されてもよい。動力出力側は、ガソリン車（又は電気自動車）の車輪に接続されてもよい。ガソリン車のアクセルペダルを踏み込むと（又は電気自動車のキースイッチをオンすると）、エンジン（又はモータ）が発生させる動力が無段変速機の動力入力側から動力出力側へ伝達されて車輪を回転させ、元々同一の座標系に位置して互いに対向した各第１の凹溝１１及び各第２の凹溝２１が反対方向へ移動して位置がずれ、各ローラ３１が各第１の凹溝１１の中央部及び各第２の凹溝２１の中央部から、各第１の凹溝１１の左方の第１の弧形状坂道１１１（又は右方の第１の弧形状坂道１１１）及び各第２の凹溝２１の右方の第２の弧形状坂道２１１（又は左方の第２の弧形状坂道２１１）へ移動し、複数の第２の回転体２の動力伝達円環面２２により無段変速機の複数の伝動球体（図示せず）を挟持する。ガソリン車（又は電気自動車）が平地又は下り坂でアクセルペダルをリリースすると（又はキースイッチをオフすると）、動力伝達方式が変化して車輪が発生させる動力が無段変速機の動力出力側から動力入力側へ伝達されてエンジン（又はモータ）を駆動させる。この際、各ローラ３１が以前の各第１の凹溝１１の左方の第１の弧形状坂道１１１（又は右方の第１の弧形状坂道１１１）及び各第２の凹溝２１の右方の第２の弧形状坂道２１１（又は左方の第２の弧形状坂道２１１）から各第１の凹溝１１の中央部及び各第２の凹溝２１の中央部に移動してから、各第１の凹溝１１の右方の第１の弧形状坂道１１１（又は左方の第１の弧形状坂道１１１）及び各第２の凹溝２１の左方の第２の弧形状坂道２１１（又は右方の第２の弧形状坂道２１１）へ移動し、複数の第２の回転体２の動力伝達円環面２２により複数の伝動球体を挟持する。そのため、本実施形態の無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構は、無段変速機の動力入力側から動力出力側へ動力を伝達することができる上、無段変速機の動力出力側から動力入力側へ動力を伝達し、エンジンが発生させたエンジンブレーキがガソリン車に発生するか、モータが発生させた電力を電気自動車にリチャージして補助ブレーキを発生させる。このように、本発明の無段変速機の双方向坂道式動力伝達機構は、特許文献１及び特許文献２では達成できなかった効果が得られる。
【００１４】
再び図１及び図２を参照する。図１及び図２に示すように、各第１の凹溝１１の複数の第１の弧形状坂道１１１は左右対称に形成される。各第２の凹溝２１の複数の第２の弧形状坂道２１１は左右対称に形成される。
【００１５】
図１及び図２に示すように、第２の回転体２は、動力伝達円環面２２を有してもよい。動力伝達円環面２２と複数の第２の凹溝２１とは、背中合わせに設けられる。動力伝達円環面２２には、無段変速機の複数の伝動球体（図示せず）が接触される。また、第１の回転体１と第２の回転体２との間には、第１の回転体１と第２の回転体２とが回転して元の位置に復位するようにトーションバネ（図示せず）が配設されてもよい。或いは、第１の回転体１と第２の回転体２との間には、第１の回転体１と第２の回転体２とが軸方向で移動して元の位置に復位するように伸縮ばね（図示せず）が配設されてもよい。
【００１６】
当該分野の技術を熟知するものが理解できるように、本発明の好適な実施形態を前述の通り開示したが、これらは決して本発明を限定するものではない。本発明の主旨と領域を逸脱しない範囲内で各種の変更や修正を加えることができる。従って、本発明の特許請求の範囲は、このような変更や修正を含めて広く解釈されるべきである。
【符号の説明】
【００１７】
１  第１の回転体
２  第２の回転体
３  円環体
１１  第１の凹溝
２１  第２の凹溝
２２  動力伝達円環面
３１  ローラ
３２  位置決め円環体
１１１  第１の弧形状坂道
２１１  第２の弧形状坂道
３２１  位置決め部
【図１】
2019143799.tif 000003
【図２】
2019143799.tif 000004