(57)【要約】【課題】支持部材における損傷を抑制する。【解決手段】支持部材は、車両の部材を支持する弾性の部材であり、当該部材の孔部を貫通するロッド部材を中心に搖動可能である。ストッパ部材は、支持部材に接触した状態でロッド部材の外周面に取り付けられる。ここで、ロッド部材の断面の中心を中心とする円をロッド同心円とする。また、ロッド部材に取り付けられたストッパ部材における支持部材との接触領域の外周を含む閉じた経路を、外周経路とする。外周経路は、ロッド同心円に沿って延びる区間を有さない。【選択図】図４
2019188841.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された部材を支持する支持部材と共に用いられるストッパ部材であって、
前記支持部材は、弾性の部材であり、当該支持部材の孔部を貫通するロッド部材を中心に搖動可能な状態で車両に搭載され、
前記ストッパ部材は、前記支持部材に接触した状態で、前記ロッド部材の外周面に取り付けられ、
前記ロッド部材の伸長方向に直交する断面の中心をロッド中心とし、前記ロッド中心を中心とする円を、ロッド同心円とし、
前記ストッパ部材における前記支持部材に接触する領域を、接触領域とし、
前記ロッド部材に取り付けられた前記ストッパ部材における前記接触領域の外周を含む閉じた経路を、外周経路とし、
前記外周経路は、前記ロッド同心円に沿って延びる区間を有さない
ストッパ部材。
【請求項２】
請求項１に記載されたストッパ部材において、
前記車両に搭載された部材とは、前記車両のエンジンからの排気を流下させる排気部材である
ストッパ部材。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載されたストッパ部材において、
前記ストッパ部材は、前記接触領域が、前記ロッド部材の前記伸長方向に直交又は略直交した状態で、前記ロッド部材の外周面に取り付けられる
ストッパ部材。
【請求項４】
請求項１から請求項３のうちのいずれか１項に記載されたストッパ部材において、
前記ストッパ部材は、平板状の部材であり、一方の面が前記接触領域として用いられる
ストッパ部材。
【請求項５】
請求項４に記載されたストッパ部材において、
前記外周経路は、対称軸がロッド中心又はその付近を通過する線対称又は略線対称の平面図形を形成する
ストッパ部材。
【請求項６】
請求項４又は請求項５に記載されたストッパ部材において、
前記外周経路は、四角形又は略四角形を形成する
ストッパ部材。
【請求項７】
請求項１から請求項６のうちのいずれか１項に記載されたストッパ部材において、
前記ストッパ部材が前記ロッド部材の外周面に取り付けられた際、前記ロッド部材が配置される貫通空間を形成する貫通部と、
前記ストッパ部材を側方から前記ロッド部材の外周面に取り付ける際に前記ロッド部材が通過する取付空間を間に挟む第１及び第２取付部と、をさらに備える
ストッパ部材。
【請求項８】
請求項７に記載されたストッパ部材において、
前記ストッパ部材が前記ロッド部材の外周面に取り付けられる際に、前記ロッド部材が前記貫通空間に向かって前記取付空間を通過する際の移動方向を、取付方向とし、
前記ストッパ部材が前記ロッド部材の外周面に取り付けられた場合において、前記貫通部に位置する前記外周経路と、前記ロッド中心との間の前記取付方向の距離の最大値を、貫通部距離とし、前記第１取付部に位置する前記外周経路と前記ロッド中心との間の前記取付方向の距離の最大値を、第１取付部距離とし、前記第２取付部に位置する前記外周経路と前記ロッド中心との間の前記取付方向の距離の最大値を、第２取付部距離とし、
前記第１取付部距離は前記貫通部距離よりも長く、且つ、前記第２取付部距離は前記貫通部距離よりも長い、
ストッパ部材。
【請求項９】
請求項１から請求項８のうちのいずれか１項に記載されたストッパ部材において、
前記接触領域の前記外周経路は、点対称又は略点対称の平面図形を形成し、
前記ストッパ部材は、前記平面図形の対称の中心と前記ロッド中心とが、予め定められた偏心距離を隔てた状態で、前記ロッド部材の外周面に取り付けられ、
前記偏心距離は、前記ストッパ部材に生じ得るバリに基づき定められる
ストッパ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の排気部材を支持するためにロッド部材に設けられた支持部材のずれを抑制するストッパ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載された排気管又はマフラを、弾性材料で構成された支持部材により上方から支持する技術が知られている。一例として、特許文献１の支持部材は、マフラに取り付けられたロッド部材と、車両のボディに取り付けられたロッド部材とにより貫通された状態で車両に搭載される。そして、支持部材は、各ロッド部材を中心に搖動可能な状態で、マフラを上方から支持する。
【０００３】
また、支持部材がロッド部材に沿ってずれるのを抑制するため、支持部材に隣接して、ロッド部材の外周面にストッパ部材を取り付けることが考えられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平７−２０８１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、ストッパ部材として金属加工部材を用いた場合、ストッパ部材の表面にバリ等の突起が存在する可能性がある。このため、支持部材が搖動した際に、支持部材におけるストッパ部材との接触面に損傷が生じる恐れがある。
【０００６】
本開示の一側面においては、支持部材における損傷を抑制するのが望ましい。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、車両に搭載された部材を支持する支持部材と共に用いられるストッパ部材に関する。支持部材は、弾性の部材であり、当該支持部材の孔部を貫通するロッド部材を中心に搖動可能な状態で車両に搭載される。ストッパ部材は、支持部材に接触した状態で、ロッド部材の外周面に取り付けられる。ここで、ロッド部材の伸長方向に直交する断面の中心をロッド中心とし、ロッド中心を中心とする円を、ロッド同心円とする。また、ストッパ部材における支持部材に接触する領域を、接触領域とする。また、ロッド部材に取り付けられたストッパ部材における接触領域の外周を含む閉じた経路を、外周経路とする。外周経路は、ロッド同心円に沿って延びる区間を有さない。
【０００８】
ストッパ部材における支持部材との接触領域の外周が、ロッド同心円の円周に沿って延びていると仮定する。この場合、接触領域の外周にバリ等の突起が複数生じていると、支持部材がロッド部材を中心に搖動した際、各突起により、支持部材にロッド同心円の円周に沿って延びる複数の線状の損傷が生じる。そして、例えば、各突起が近接している場合や、支持部材が大きく搖動する場合等には、各突起による線状の損傷が重なり、損傷が特定の箇所に集中する恐れがある。
【０００９】
これに対し、上記構成によれば、接触領域の外周は、ロッド同心円の円周とは異なる経路に沿って延びる。このため、ストッパ部材の接触領域の外周にバリ等の突起が複数生じていたとしても、各突起により支持部材に加えられる線状の損傷が重なるのを抑制できる。つまり、これらの損傷が特定の箇所に集中するのを抑制できる。したがって、支持部材における損傷を抑制できる。
【００１０】
また、本開示の一態様では、車両に搭載された部材とは、車両のエンジンからの排気を流下させる排気部材であっても良い。
上記構成を有する場合であっても、同様の効果が得られる。
【００１１】
また、本開示の一態様では、ストッパ部材は、接触領域が、ロッド部材の伸長方向に直交又は略直交した状態で、ロッド部材の外周面に取り付けられてもよい。
上記構成によれば、より効果的に、支持部材がロッド部材に沿ってずれるのを抑制できる。
【００１２】
また、本開示の一態様では、ストッパ部材は、平板状の部材であり、一方の面が接触領域として用いられてもよい。
上記構成によれば、ストッパ部材が厚みを有する場合に比べ、ストッパ部材の重量、及び、製造コストを抑制できる。また、ストッパ部材の両面を接触領域として用いることができるため、ストッパ部材の取り付けが容易になる。
【００１３】
また、本開示の一態様では、外周経路は、対称軸がロッド中心又はその付近を通過する線対称又は略線対称の平面図形を形成してもよい。
上記構成によれば、平板状のストッパ部材の両面を、同様にして、支持部材に接触させることができる。このため、向きを考慮すること無くストッパ部材をロッド部材に取り付けることができ、ストッパ部材のロッド部材への取り付けが容易になる。
【００１４】
また、本開示の一態様では、外周経路は、四角形又は略四角形を形成してもよい。
１枚の板状部材を切断して複数のストッパ部材を製造する場合が考えられる。これに対し、上記構成によれば、ストッパ部材は四角形又は略四角形である。このため、板状部材における近接した領域から、複数のストッパ部材を切り取ることができる。したがって、板状部材からより多くのストッパ部材を切り取ることが可能となり、ストッパ部材の製造コストを抑制できる。
【００１５】
また、本開示の一態様は、ストッパ部材がロッド部材の外周面に取り付けられた際、ロッド部材が配置される貫通空間を形成する貫通部と、ストッパ部材を側方からロッド部材の外周面に取り付ける際にロッド部材が通過する取付空間を間に挟む第１及び第２取付部と、をさらに備えてもよい。
【００１６】
上記構成によれば、ロッド部材の側方からその外周面に向けてストッパ部材を取り付けることができる。このため、ストッパ部材のロッド部材への取り付けが容易になる。
また、本開示の一態様では、ストッパ部材がロッド部材の外周面に取り付けられる際に、ロッド部材が貫通空間に向かって取付空間を通過する際の移動方向を、取付方向としてもよい。また、ストッパ部材がロッド部材の外周面に取り付けられた場合において、貫通部に位置する外周経路と、ロッド中心との間の取付方向の距離の最大値を、貫通部距離とし、第１取付部に位置する外周経路とロッド中心との間の取付方向の距離の最大値を、第１取付部距離とし、第２取付部に位置する外周経路とロッド中心との間の取付方向の距離の最大値を、第２取付部距離としてもよい。そして、第１取付部距離は貫通部距離よりも長く、且つ、第２取付部距離は貫通部距離よりも長くてもよい。
【００１７】
上記構成によれば、ストッパ部材がロッド部材に取り付けられた際、ストッパ部材の取付空間側に確保される接触領域の面積を広げることができる。このため、ストッパ部材における取付空間側の部分においても、より確実に、支持部材がロッド部材に沿ってずれるのを抑制できる。
【００１８】
また、本開示の一態様では、接触領域の外周経路は、点対称又は略点対称の平面図形を形成してもよい。また、ストッパ部材は、平面図形の対称の中心とロッド中心とが、予め定められた偏心距離を隔てた状態で、ロッド部材の外周面に取り付けられてもよい。また、偏心距離は、ストッパ部材に生じ得るバリに基づき定められてもよい。
【００１９】
バリとは、金属部材を加工する際にその表面に生じる突起である。上記構成によれば、例えば、バリのサイズ（具体的には、幅や長さ等）、形状、又は、バリが密集する度合い等に基づき、偏心距離が定められる。このため、支持部材が搖動した際、複数のバリにより支持部材に加えられる線状の損傷が重なるのを、より確実に抑制できる。したがって、支持部材における損傷を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１は、支持部材により支持される排気管及びマフラの斜視図である。
【図２】図２は、排気側ロッド部材及びボディ側ロッド部材を繋ぐ支持部材の側面図である。
【図３】図３は、排気側ロッド部材が挿入されている支持部材の上面図である。
【図４】図４は、第１実施形態のストッパ部材の正面図である。
【図５】図５は、第２実施形態のストッパ部材の正面図である。
【図６】図６は、第３実施形態のストッパ部材の正面図である。
【図７】図７は、第４実施形態のストッパ部材の正面図である。
【図８】図８は、１枚の板状部材に設けられた２つの第１実施形態のストッパ部材の切がり取り領域の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本開示の実施形態について図面を用いて説明する。なお、本開示の実施の形態は、下記の実施形態に何ら限定されることはなく、本開示の技術的範囲に属する限り種々の形態を採りうる。
【００２２】
［第１実施形態］
［概要について］
図１〜３に示すように、第１実施形態のストッパ部材１は、車両のエンジンからの排気を流下させる排気部材を上方から支持する支持部材６と共に用いられる。なお、ストッパ部材１は、一例としてステンレス等からなる金属加工部材として構成される。また、排気部材とは、例えば、排気管７０であっても良いし、マフラ７１であっても良い。第１実施形態では、支持部材６は、一例として、排気管７０を支持する。なお、排気管７０における支持部材６が設けられた部分は、車両の前後方向に延びる。また、支持部材６は、車両に搭載された排気部材とは別の部材を支持しても良い。
【００２３】
支持部材６は、弾性の部材であり、ゴム等の弾性材料から構成される。支持部材６は、楕円形の厚板状の形状を有し、車幅方向に直交する向きに配置される。支持部材６は、排気側ロッド部材８とボディ側ロッド部材９とを繋ぐ。
【００２４】
排気側ロッド部材８は、棒状の部材であり、その一端（以後、第１端部）を含む部分が、排気管７０の外周面に接合されている。排気側ロッド部材８は、支持部８０と先端部８１とを有する。先端部８１は、排気側ロッド部材８の他端（以後、第２端部）に設けられる。また、支持部８０は、先端部８１から直線状に延びており、その伸長方向８２に直交する断面は、円柱状又は略円柱状である。また、先端部８１は、伸長方向８２に直交する断面が円又は略円となっており、該断面の径は、支持部８０の径よりも大きい。また、先端部８１は、先端に向かうに従い細くなるテーパー形状である。
【００２５】
ボディ側ロッド部材９は、棒状の部材であり、その一端（以後、第１端部）を含む部分が、車両のボディ７２に接合されている。また、ボディ側ロッド部材９の他端（以後、第２端部）には、排気側ロッド部材８と同様の先端部９１及び支持部９０が設けられている。
【００２６】
一方、支持部材６は、排気側孔部６０とボディ側孔部６１とを有する。排気側孔部６０及びボディ側孔部６１は、支持部材６の厚さ方向に延び、支持部材６を貫通する。また、支持部材６が車両に搭載された際、排気側孔部６０は下側に位置し、ボディ側孔部６１は上側に位置する。
【００２７】
そして、図２に示すように、支持部材６は、排気側孔部６０に排気側ロッド部材８の支持部８０が挿入され、ボディ側孔部６１にボディ側ロッド部材９の支持部９０が挿入された状態で、排気側ロッド部材８とボディ側ロッド部材９とを繋ぐ。この時、支持部８０，９０は、車幅方向に延びる。また、支持部８０の先端部８１は、支持部材６の第１面６２から突出し、支持部９０の先端部９１は、支持部材６の第２面６３から突出する。しかしながら、これに限らず、先端部８１，９１は、共に、第１面６２又は第２面６３から突出していても良い。
【００２８】
排気管７０は、支持部材６、排気側ロッド部材８、及び、ボディ側ロッド部材９を介して上方から支持される。また、支持部材６は、排気側ロッド部材８の支持部８０及びボディ側ロッド部材９の支持部９０により貫通され、支持部８０，９０を中心に搖動可能となる。つまり、排気管７０は、これらのロッド部材の支持部を中心に搖動可能な状態で支持される。
【００２９】
［ストッパ部材について］
ストッパ部材１は、支持部材６の第２面６３に接触した状態で、排気側ロッド部材８の支持部８０の外周面に固定された状態で取り付けられる。以後、支持部８０に取り付けられたストッパ部材１における支持部材６と接触する領域を、接触領域１３と記載する。図４に示すように、ストッパ部材１は、平板状の部材であり、平面視するとＵ字状（換言すれば、Ｃ字状）である。ストッパ部材１は、その内側の縁におけるＵ字状の湾曲の底に相当する部分が、支持部８０の外周面に対面した状態で、支持部８０に取り付けられる。なお、ストッパ部材１は、ボディ側ロッド部材９の支持部９０の外周面に同様に取り付けられても良い。
【００３０】
また、ストッパ部材１は、支持部８０の伸長方向８２に直交又は略直交した状態で、支持部８０の外周面に取り付けられる。また、ストッパ部材１の一方の面の全域が、支持部材６との接触領域１３となる。つまり、支持部８０取り付けられたストッパ部材１の接触領域１３は、平面状であり、支持部８０の伸長方向８２に直交又は略直交する。ストッパ部材１により、支持部８０に沿った支持部材６のずれが抑制される。なお、ストッパ部材１の一方の面の一部が、支持部材６との接触領域となっていても良い。
【００３１】
ここで、支持部８０の伸長方向８２に直交する断面の中心をロッド中心８３とし、ロッド中心８３を中心とする円を、ロッド同心円８４とする。ロッド同心円８４は、伸長方向８２に直交する。また、支持部８０の外周面に取り付けられたストッパ部材１の接触領域１３の外周１６の全域を含み、支持部８０の側方を周回する閉じた経路（換言すれば、始点と終点とが一致する経路）を、外周経路１７とする。また、接触領域１３の縁のうち、貫通空間１４又は取付空間１５に対面する部分（換言すれば、外周１６以外の部分）を、内周１９とする。
【００３２】
外周経路１７は、ロッド同心円８４に沿って延びる区間を有さない。すなわち、外周経路１７は、ロッド同心円８４に含まれる経路と重複する（換言すれば、一致する）区間を有さない。具体的には、外周経路１７は、点対称或いは略点対称の平面図形を形成する。より詳しくは、外周経路１７は、円形又は略円形である。以後、外周経路１７が形成する円又は略円の中心、すなわち、外周経路１７が形成する平面図形の対称の中心を、ストッパ中心１７ａとする。ストッパ部材１が支持部８０の外周面に取り付けられた際、ストッパ中心１７ａとロッド中心８３とが一致しないよう、内周１９の形状が調整されている。
【００３３】
ここで、ストッパ中心１７ａとロッド中心８３との距離を、偏心距離１７ｂとする。偏心距離１７ｂは、例えば、ストッパ部材１に生じ得るバリに基づき定められても良い。より詳しくは、偏心距離１７ｂは、ストッパ部材１に生じ得るバリのサイズ（具体的には、幅や長さ等）、形状、及び、バリが密集する度合い等のうちの少なくとも１つに基づき定められても良い。すなわち、偏心距離１７ｂは、バリの大きさよりも長くても良い。また、製造時にストッパ部材１を支持部８０の外周面に取り付ける際の位置のずれを考慮し、偏心距離１７ｂが定められても良い。すなわち、ストッパ部材１の取り付け時に生じる平均的なずれの長さと、バリに基づき定められた長さとを加算した値を、偏心距離１７ｂとしても良い。これにより、必要な偏心距離１７ｂを確実に確保できる。
【００３４】
また、外周経路１７は、線対称或いは略線対称の平面図形を形成する。該平面図形の対称軸１ａは、ロッド中心８３又はその付近を通過する。
また、ストッパ部材１は、貫通部１０と、第１取付部１１と、第２取付部１２とを備える。
【００３５】
貫通部１０は、ストッパ部材１が支持部８０の外周面に取り付けられた際、支持部８０が配置される貫通空間１４を形成する。換言すれば、貫通部１０は、ストッパ部材１のＵ字状の湾曲の底部に位置する部分であり、貫通空間１４に沿って延びる。また、貫通部１０に位置する内周１９は、円弧状となっている。
【００３６】
第１及び第２取付部１１，１２は、それぞれ、貫通部１０の縁から延びる。そして、第１及び第２取付部１１，１２の間には、取付空間１５が形成される。
つまり、貫通空間１４及び取付空間１５は、ストッパ部材１の内側に位置する。ストッパ部材１を側方から支持部８０の外周面に取り付ける際、第１及び第２取付部１１，１２はガイドの役割を果す。つまり、この時、支持部８０は取付空間１５を通過し、貫通空間１４に到達する。また、この時、支持部８０が取付空間１５を通過するときの移動方向を、取付方向１８とする。
【００３７】
なお、取付空間１５の幅は、支持部８０の径と同一又はそれ以上であっても良い。また、貫通部１０における内周１９により形成される円弧の径は、支持部８０の径と同一又はそれ以上であっても良い。つまり、ストッパ部材１を支持部８０の外周面に配置した際、ストッパ部材１と支持部８０との間に隙間が生じても良い。このような場合には、溶接によりストッパ部材１を支持部８０の外周面に取り付けるのが好適である。
【００３８】
一方、取付空間１５の幅、及び、貫通部１０における内周１９により形成される円弧の径は、支持部８０の径よりも小さくても良い。このような場合には、圧入により、ストッパ部材１を支持部８０の外周面に取り付けるのが好適である。
【００３９】
また、支持部８０の外周面に取り付けられたストッパ部材１の貫通部１０に位置する外周経路１７と、ロッド中心８３との間の取付方向１８の距離の最大値を、貫通部距離１０ａとする。また、該ストッパ部材１の第１取付部１１に位置する外周経路１７と、ロッド中心８３との間の取付方向１８の距離の最大値を、第１取付部距離１１ａとする。また、該ストッパ部材１の第２取付部１２に位置する外周経路１７と、ロッド中心８３との間の取付方向１８の距離の最大値を、第２取付部距離１２ａとする。
【００４０】
第１取付部距離１１ａは貫通部距離１０ａよりも長く、且つ、第２取付部距離１２ａは貫通部距離１０ａよりも長い。つまり、ストッパ部材１は、支持部８０の外周面に取り付けられた際、ロッド中心８３が、ストッパ中心１７ａから貫通部１０側に偏心するよう構成されている。なお、第１取付部距離１１ａと第２取付部距離１２ａとは、同一又は略同一であっても良い。
【００４１】
また、ストッパ部材１の縁（より詳しくは、接触領域１３の縁）には、角部が存在しない。
［第２実施形態］
図５に記載されている第２実施形態のストッパ部材２は、第１実施形態と同様に構成され、排気側ロッド部材８の支持部８０の外周面に取り付けられる。しかし、第２実施形態のストッパ部材２は、平面視した際の形状（換言すれば、接触領域２３の外周２６の形状）において第１実施形態と相違する。
【００４２】
すなわち、ストッパ部材２は、平板状の部材であり、外周経路２７は、ロッド同心円８４に沿って延びる区間を有さない。しかし、外周経路２７が形成する平面図形は、略点対称である略四角形である。該平面図形は、略長方形であり、４つの角部に丸みが設けられている。なお、該平面図形は、点対称の略四角形、或いは、点対称又は略点対称の四角形でも良い。そして、該平面図形の中心が、ストッパ中心２７ａとなる。ストッパ部材２が支持部８０の外周面に取り付けられた際、ロッド中心８３とストッパ中心２７ａとは、第１実施形態と同様に定められた偏心距離２７ｂを隔てる。
【００４３】
ストッパ部材２は、第１実施形態と同様、貫通部２０と、第１取付部２１と、第２取付部２２とを備える。
貫通部２０は、貫通空間２４を形成する。また、貫通部２０の内周２９は、円弧状となっている。また、第１及び第２取付部２１，２２の間には、取付空間２５が形成される。
【００４４】
また、取付空間２５の幅、及び、貫通部２０における内周２９により形成される円弧の径は、第１実施形態と同様に定められる。そして、ストッパ部材２は、第１実施形態と同様にして、溶接又は圧入により支持部８０の外周面に取り付けられる。
【００４５】
また、外周経路２７が形成する略四角形の平面図形は、線対称或いは略線対称であり、その対称軸２ａは、ロッド中心８３又はその付近を通過する。
また、第１実施形態と同様、ストッパ部材２が支持部８０の外周面に取り付けられた際、ロッド中心８３は、ストッパ中心２７ａよりも貫通部２０側に偏心する。すなわち、第２実施形態のストッパ部材２においても、第１実施形態と同様にして、支持部８０への取付方向２８に基づき、貫通部距離２０ａと、第１及び第２取付部距離２１ａ，２２ａとが定められる。そして、これらの距離は、第１実施形態と同様の大小関係を有する。
【００４６】
また、ストッパ部材２の縁（より詳しくは、接触領域２３の縁）には、角部が存在しない。
［第３実施形態］
図６に記載されている第３実施形態のストッパ部材３は、第１実施形態と同様に構成され、排気側ロッド部材８の支持部８０の外周面に取り付けられる。しかし、第３実施形態のストッパ部材３は、平面視した際の形状（換言すれば、接触領域３３の外周３６の形状）において第１実施形態と相違する。
【００４７】
すなわち、ストッパ部材３は、平板状の部材であり、外周経路３７は、ロッド同心円８４に沿って延びる区間を有さない。しかし、外周経路３７が形成する平面図形は、略三角形である。該平面図形の各角部には、丸みが設けられている。
【００４８】
ストッパ部材３は、第１実施形態と同様、貫通部３０と、第１取付部３１と、第２取付部３２とを備える。貫通部３０と、第１及び第２取付部３１，３２との各々に、外周経路３７が形成する略三角形の角部が位置する。
【００４９】
貫通部３０は、貫通空間３４を形成する。また、貫通部３０の内周３９は、円弧状となっている。また、第１及び第２取付部３１，３２の間には、取付空間３５が形成される。
また、取付空間３５の幅、及び、貫通部３０における内周３９により形成される円弧の径は、第１実施形態と同様に定められる。そして、ストッパ部材３は、第１実施形態と同様にして、溶接又は圧入により支持部８０の外周面に取り付けられる。
【００５０】
また、外周経路３７が形成する略三角形の平面図形は、線対称或いは略線対称であり、その対称軸３ａは、ロッド中心８３又はその付近を通過する。
また、第１実施形態と同様、ストッパ部材３が支持部８０の外周面に取り付けられた際、ロッド中心８３は、貫通部３０側に偏心する。すなわち、第３実施形態のストッパ部材３においても、第１実施形態と同様にして、支持部８０への取付方向３８に基づき、貫通部距離３０ａと、第１及び第２取付部距離３１ａ，３２ａとが定められる。そして、これらの距離は、第１実施形態と同様の大小関係を有する。
【００５１】
また、ストッパ部材３の縁（より詳しくは、接触領域３３の縁）には、角部が存在しない。
［第４実施形態］
図７に記載されている第４実施形態のストッパ部材４は、第１実施形態と同様に構成され、排気側ロッド部材８の支持部８０の外周面に取り付けられる。しかし、第４実施形態のストッパ部材４は、平面視した際の形状（換言すれば、接触領域４３の外周４６の形状）において第１実施形態と相違する。
【００５２】
すなわち、ストッパ部材４は、平板状の部材であり、外周経路４７は、ロッド同心円８４に沿って延びる区間を有さない。しかし、外周経路３７が形成する平面図形は、略楕円形である。
【００５３】
ストッパ部材４は、第１実施形態と同様、貫通部４０と、第１取付部４１と、第２取付部４２とを備える。
貫通部４０は、貫通空間４４を形成する。また、貫通部４０の内周４９は、円弧状となっている。また、第１及び第２取付部４１，４２の間には、取付空間４５が形成される。貫通空間４４及び取付空間４５は、外周経路４７が形成する略楕円形の長径の方向の中央に位置する。
【００５４】
また、取付空間４５の幅、及び、貫通部４０における内周４９により形成される円弧の径は、第１実施形態と同様に定められる。そして、ストッパ部材４は、第１実施形態と同様にして、溶接又は圧入により支持部８０の外周面に取り付けられる。
【００５５】
また、外周経路４７が形成する略楕円形の平面図形は、線対称或いは略線対称であり、その対称軸４ａは、ロッド中心８３又はその付近を通過する。対称軸４ａは、該平面図形が形成する略楕円形の長径の中央に位置し、短径に沿って延びる。
【００５６】
また、第１実施形態と同様、支持部８０への取付方向４８に基づき、貫通部距離４０ａと、第１及び第２取付部距離４１ａ，４２ａとが定められる。しかし、第４実施形態では、これらの距離の大小関係が第１実施形態と異なる。すなわち、第１及び第２取付部距離４１ａ，４２ａは、貫通部距離４０ａよりも短い。なお、第１及び第２取付部距離４１ａ，４２ａは、貫通部距離４０ａと同程度であっても良いし、貫通部距離４０ａよりも長くても良い。
【００５７】
また、ストッパ部材４の縁（より詳しくは、接触領域４３の縁）には、角部が存在しない。
［効果］
（１）上記実施形態によれば、外周経路は、ロッド同心円の円周とは異なる経路に沿って延びる。このため、ストッパ部材１の縁にバリ等の突起が複数生じていたとしても、各突起により支持部材６に加えられる線状の損傷が重なるのを抑制できる。つまり、これらの損傷が特定の箇所に集中するのを抑制できる。したがって、支持部材６における損傷を抑制できる。このため、ストッパ部材のバリを除去する作業を低減できる。また、バリは、ストッパ部材の一方の面に多く生じると考えられるが、このようなバリの発生状況を考慮すること無く、ストッパ部材を排気側ロッド部材８又はボディ側ロッド部材９に取り付けることができる。
【００５８】
（２）また、上記実施形態によれば、ストッパ部材の接触領域は、排気側ロッド部材８の支持部８０に直交又は略直交している。このため、効果的に、支持部材６のずれを抑制できる。
【００５９】
（３）また、上記実施形態によれば、ストッパ部材の外周経路は、対称軸がロッド中心８３又はその付近を通過する線対称又は略線対称の平面図形を形成する。このため、ストッパ部材の両面を、支持部材６に対して同様に接触させることができる。したがって、向きを考慮すること無くストッパ部材を排気側ロッド部材８の支持部８０に取り付けることができ、ストッパ部材の取り付けが容易になる。
【００６０】
（４）また、第２実施形態によれば、ストッパ部材２の外周経路２７は、略四角形を形成する。このため、１枚の板状部材を切断して複数のストッパ部材２を製造する場合、板状部材における近接した領域から、複数のストッパ部材２を切り取ることができる。したがって、板状部材からより多くのストッパ部材を切り取ることが可能となり、ストッパ部材の製造コストを抑制できる。
【００６１】
（５）また、上記実施形態によれば、ストッパ部材はＵ字状に形成されている。このため、排気側ロッド部材８の支持部８０の側方からその外周面に向けてストッパ部材を取り付けることができる。したがって、ストッパ部材の取り付けが容易になる。
【００６２】
また、１枚の板状部材を切断して第１実施形態のストッパ部材１を複数製造する場合、板状部材から２つのストッパ部材１を切り取る領域を、図８のように定めることが考えられる。すなわち、２つのストッパ部材１の各々の第２取付部１２が、他方のストッパ部材１の貫通空間１４及び取付空間１５に位置するように切り取り領域を定めるのである。これにより、１枚の板状部材からより多くのストッパ部材を得ることができる。無論、第２〜第４実施形態のストッパ部材に関しても、同様に切り取り領域を定めることができる。
【００６３】
（６）また、第１〜第３実施形態によれば、ストッパ部材の第１取付部距離は貫通部距離よりも長く、且つ、第２取付部距離は前記貫通部距離よりも長い。これにより、ストッパ部材の取付空間側に確保される支持部材６との接触領域の面積を、広げることができる。このため、ストッパ部材における取付空間側の部分においても、より確実に、支持部材がロッド部材に沿ってずれるのを抑制できる。
【００６４】
（７）また、第１，第２実施形態によれば、偏心距離は、ストッパ部材に生じ得るバリに基づき定められる。このため、支持部材が搖動した際、複数のバリにより支持部材に加えられる線状の損傷が重なるのを、より確実に抑制できる。したがって、支持部材における損傷を抑制できる。
【００６５】
［他の実施形態］
（１）第１〜第４実施形態のストッパ部材１〜４は、Ｕ字状の平板として形成されている。また、ストッパ部材１〜４（換言すれば、支持部材６との接触領域）は、排気側ロッド部材８の支持部８０の伸長方向８２に対し直交又は略直交している。しかし、ストッパ部材は、支持部材６の形状に応じて湾曲又は屈曲していても良いし、伸長方向８２に対し傾斜していても良い。また、例えば、ストッパ部材１〜４は、板状ではない部材として構成されていても良い。また、例えば、ストッパ部材は、当該ストッパ部材を貫通する孔部を有する形状であっても良い。より詳しくは、ストッパ部材は、Ｏ字状の平板として形成されていても良い。そして、ストッパ部材は、支持部８０により孔部を貫通された状態で、該支持部８０の外周面に取り付けられても良い。
【００６６】
（２）第１〜第４実施形態のストッパ部材１〜４では、外周経路は、線対称である丸みを帯びた平面図形を形成する。しかし、外周経路は、角部を有する多角形状の平面図形を形成しても良い。また、外周経路は、線対称ではない平面図形を形成しても良い。
【００６７】
（３）上記実施形態における１つの構成要素が有する複数の機能を、複数の構成要素によって実現したり、１つの構成要素が有する１つの機能を、複数の構成要素によって実現したりしてもよい。また、複数の構成要素が有する複数の機能を、１つの構成要素によって実現したり、複数の構成要素によって実現される１つの機能を、１つの構成要素によって実現したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加又は置換してもよい。
【符号の説明】
【００６８】
１〜４…ストッパ部材、１ａ〜４ａ…対称軸、１０，２０，３０，４０…貫通部、１１，２１，３１，４１…第１取付部、１２，２２，３２，４２…第２取付部、１３，２３，３３，４３…接触領域、１４，２４，３４，４４…貫通空間、１５，２５，３５，４５…取付空間、１７，２７，３７，４７…外周経路、１７ａ，２７ａ…ストッパ中心、６…支持部材、６０…排気側孔部、６１…ボディ側孔部、７０…排気管、７１…マフラ、８…排気側ロッド部材、８３…ロッド中心、８４…ロッド同心円。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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