(57)【要約】【課題】定員が五、六人位となる上記小型船舶に車椅子利用者が船尾側デッキのスペースを経ることなしに陸地側の乗降場からキャビンに出入りできるようにし、車椅子利用者の乗降が簡単にしてスムーズに行える小型船舶を提供する。【解決手段】車椅子利用者Ｂと介助者Ｃとを収容する吊り込みかごＤを通す開口部２４をルーフ１９に船体中心線Ａ上にして開口し、その開口部２４を船体中心線Ａ方向に沿って移動して開閉する移動蓋２５を備え、キャビン２に、開口部２４からこの開口部２４の下方であるキャビン２の床５に亘って吊り込みかごＤを吊り込み可能とされたかご進入空間部２６を設け、このかご進入空間部２６を船体中心線Ａ上に位置させた。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
かご内に車椅子利用者と介助者とを収容する角柱状の吊り込みかごを通す開口部が、船体のキャビンのルーフに船体中心線上にして開口されていて、前記開口部を船体中心線方向に沿って移動して開閉する移動蓋を備え、
前記キャビンに、前記開口部からこの開口部の下方であるキャビン床に亘って吊り込みかごを吊り込み可能とされたかご進入空間部が設けられ、開口部からキャビン床の上に亘る前記かご進入空間部が、船体中心線上に位置していることを特徴とする小型船舶。
【請求項２】
上記キャビンの内部には、座体が跳ね上げ可能とされた複数の客席それぞれが、キャビンの内側壁に寄せて、且つ跳ね上げ可能な前記座体を船体中心線側に位置させた対座配置にして設けられており、
上記かご進入空間部を対座配置の一方の前記客席と他方の前記客席との間に位置させて、座体跳ね上げ姿勢時の客席がかご進入空間部に非干渉となる客席配置とされている請求項１に記載の小型船舶。
【請求項３】
上記キャビンの内部には、車椅子を固定可能とされた車椅子利用者空間部が設けられている請求項１または２に記載の小型船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は小型船舶に関するものであり、特に湾岸などにおいて複数の乗降場を廻る運航コース上を航行して乗降場ごとに乗り合い客を乗り降りさせる小型船舶に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年においては、湾岸や運河などに設けられた乗降場で乗り合い客を乗降させて、運航コース中にある複数の乗降場を廻る業務が小型船舶を利用して行われるようになってきており、湾岸域に臨む都市部での新たな交通機関としての成長が期待されている。
【０００３】
上述した乗降場を廻って少人数の乗り合い客を運ぶ小型船舶は、例えば特許文献１（特開平０９−２０７８７８号公報）に示されているように７、８人程度の乗員乗客を収容するキャビンの後方に、そのキャビンに通じるようにして船尾側デッキが配置されているタイプの船舶である。
【０００４】
この特許文献１に示されている小型船舶はプレジャーボートと称されてマリンレジャーに用いるタイプであるが、少人数の乗り合い客を運ぶ小型船舶についても同様にキャビン内の最前部に操舵席部とその後方に乗降客席部があるとともに、キャビン後方の船尾側デッキを乗り合い客が通る場所にしている。
【０００５】
そして、乗降場では船尾側デッキの部分の側舷を浮き桟橋などに横付けして、降船する乗り合い客はキャビンから船尾側デッキに移動し、その船尾側デッキから桟橋などの乗降場へ渡り、また乗船する乗り合い客は乗降場から船尾側デッキへと渡ってからキャビンに入るようにしていた。乗降場と小型船舶の船尾側デッキとの間での移動については、両者の間に掛け渡す渡し板を利用することが一般的となっている。
【０００６】
また、遊覧などを主目的として運河を廻る観光コースであって乗客が団体である場合には、１０人程度以上が乗り込むことのできる観光船が運航されている。この観光船でも水深が小さい湾岸や運河などに設定された乗降場で乗客を乗り降りさせることになるため、このような乗降場では、上記小型船舶の場合とほぼ同様に桟橋に横付けし、船体側部の乗降口に桟橋側から掛け渡す専用の渡し板装置が利用される。
【０００７】
さらに近年においては、車椅子利用者が車椅子に腰掛けたまま観光船に乗り込みし易くするための工夫が提案されている。例えば特許文献２に水上停留所用乗降装置が示されている。
【０００８】
上記水上停留所用乗降装置は陸地側の乗降場に設けられていて、岸壁の側面に、下部が水面近くまでに及ぶフレーム体を取り付けて、このフレーム体の下部側面を観光船の乗降口に臨ませ、フレーム体の上部側面を陸地の乗降場に臨ませ、かご体をフレーム体内で上下移動可能にしている。そして、かご体をフレーム体の上部に位置させて、陸地側の乗降場からかご体に車椅子利用者が乗り込むようにし、そのかご体をフレーム体内で降ろして下部側に移し、観光船の乗降口の高さにかご体を合わせて車椅子利用者がそのかご体から観光船の乗降口へ移動することができるようにしている。
【０００９】
また、大型客船では、係留させる場所の水深が大きい専用の乗降場に横付けされる。大型客船の場合、船舶側の乗降口の高さが陸地の乗降場より高いことから、乗降に際しては専用に用意されているギャングウエイが使用される。そして、大型客船に車椅子利用者が乗降できるようにする工夫として、特許文献３に示すように陸地側の乗降場に立設された建屋の内部でウインチにて昇降ケージを上げ下げし、その昇降ケージにて車椅子利用者を高位置の客船乗降口へと移す車椅子用乗船装置がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平０９−２０７８７８号公報
【特許文献２】特開２０１６−０４０１８９号公報
【特許文献３】特開平０６−２８６９５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
特許文献２、３では大人数の乗員が乗降できる観光船や大型客船に車椅子利用者が乗降し易くする装置が示されているが、湾岸の複数の乗降場を廻る上記小型船舶では船尾側デッキが狭いなどの理由のために、この特許文献２、３での装置を利用した車椅子利用者の乗降を船尾側デッキを経て行なうことは難しいという問題がある。
【００１２】
即ち、車椅子利用者を乗せたかご体や昇降ケージを船尾側デッキの側方に位置させたとしても、この船尾側デッキにおいて船体機関部の上部カバーが大きく前方に張り出る状態で形成されてデッキスペースが狭くなっていることから、車椅子の取り回しが非常に困難であって車椅子利用者が船尾側デッキに移動できない。そのため、船体の側舷から船尾側デッキの領域を経てキャビンに至る車椅子専用のスロープを別途に用意する必要が生じる。
【００１３】
また、特許文献２で示されているように小型船舶でのキャビンの側方に上記かご体や昇降ケージを降ろして、側方から車椅子利用者が直接にキャビン内に移動できるようにすることも対策として考えられるが、キャビン側壁に専用の出入り口を形成したとしても出入り口の部分から車椅子固定位置までの移動スペースを、狭いキャビン内で構成することが困難となる。
【００１４】
そこで本発明は上記事情に鑑み、定員が五、六人位となる上記小型船舶に車椅子利用者が船尾側デッキのスペースを経ることなしに陸地側の乗降場からキャビンに出入りできるようにすることを課題とし、車椅子利用者の乗降が簡単にしてスムーズに行える小型船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
（請求項１の発明）
本発明は上記課題を考慮してなされたもので、かご内に車椅子利用者と介助者とを収容する角柱状の吊り込みかごを通す開口部が、船体のキャビンのルーフに船体中心線上にして開口されていて、前記開口部を船体中心線方向に沿って移動して開閉する移動蓋を備え、
前記キャビンに、前記開口部からこの開口部の下方であるキャビン床に亘って吊り込みかごを吊り込み可能とされたかご進入空間部が設けられ、開口部からキャビン床の上に亘る前記かご進入空間部が、船体中心線上に位置していることを特徴とする小型船舶を提供して、上記課題を解消するものである。
【００１６】
（請求項２の発明）
そして、本発明において、上記キャビンの内部には、座体が跳ね上げ可能とされた複数の客席それぞれが、キャビンの内側壁に寄せて、且つ跳ね上げ可能な前記座体を船体中心線側に位置させた対座配置にして設けられており、
上記かご進入空間部を対座配置の一方の前記客席と他方の前記客席との間に位置させて、座体跳ね上げ姿勢時の客席がかご進入空間部に非干渉となる客席配置とされていることが良好である。
【００１７】
（請求項３の発明）
また、本発明において、上記キャビンの内部には、車椅子を固定可能とされた車椅子利用者空間部が設けられていることが良好である。
【発明の効果】
【００１８】
（請求項１の発明の効果）
請求項１の発明により、キャビンの上方からルーフに開かれている開口部を車椅子利用者及び介助者が、吊り込みかごを利用しながら通ってキャビンに入ることができるようになるため、車椅子利用者が小型船舶に簡単にして手間無く乗船することができる。同様に前記ルーフの開口部を通って降ろされた吊り込みかごに車椅子利用者及び介助者を収容して、吊り込みかごを引き上げて陸地側の乗降場に降ろすことで小型船舶からの降船も簡単にして手間無く行える。
【００１９】
ルーフの開口部を開閉する移動蓋の移動が船体中心線方向に沿うとともに、かご進入空間部がキャビン床での船体中心線上にあって車椅子利用者の車椅子が船体中心線の上に降りることになるので、船体が船体中心線回りに揺れるロールの度合いが小さく、車椅子利用者に横揺れ感による不安を起こさせないという効果がある。
【００２０】
（請求項２の発明の効果）
請求項２の発明により、船体自体を大型にしなくとも、キャビン内での一般乗り合い客用の席数を確保しながら車椅子利用者の乗降のための空間を確保でき、キャビン内の空間を有効に使用できるという効果を奏する。
【００２１】
（請求項３の発明の効果）
請求項３の発明により、車椅子利用者が乗船している船体が航行時に揺れたとしても、車椅子利用者空間部で車椅子が船体と一体的になっているため、介助者や乗員が車椅子を支える必要が無く、操舵者の車椅子利用者に対する介助業務を軽減できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る小型船舶の実施の形態において一部を切り欠いてキャビン内部を側舷側から見た状態を示す説明図である。
【図２】実施の形態での移動蓋が前方に移動した状態を側舷側から見た状態で示す説明図である。
【図３】キャビンにおいて客席を跳ね上げしていないキャビン内を船首側から見た状態で示す説明図である。
【図４】吊り込みかごが降ろされたキャビン内を側舷側から見た状態で示す説明図である。
【図５】同じく吊り込みかごがキャビン内に降ろされた状態をルーフ側から見た平面の状態で示す説明図である。
【図６】吊り込みかごが降ろされたキャビン内を船首側から見た状態で示す説明図である。
【図７】車椅子利用者が車椅子利用者空間部に移動したキャビン内を側舷側から見た状態で示す説明図である。
【図８】車椅子利用者が車椅子利用者空間部に移動したキャビン内をルーフ側から見た平面の状態で示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
つぎに本発明を図１から図８に示す実施の形態で詳細に説明する。図中１は小型船舶で、側舷側から見た状態であって一部を切り欠いている図１に示されているように、小型船舶１は船体中央にキャビン２が配置され、船体前部では、船首３側の甲板４が、キャビン２の床５の位置より高くしてそのキャビン２の前方窓６に連続するように形成されている。
【００２４】
船体後部では、例えば図５の平面視に示すように船尾７の前方であって船体中心線Ａに重なる中央位置にし、上方に凸となるとともに船首３側に張り出る形状とした機関カバー部８が形成され、また、この機関カバー部８の船体幅方向での両側に段部９が形成されていて、段部９それぞれが側舷１０まで連続している。そして、段部９の前面下縁が、キャビン２の床５の高さ位置に揃う船尾７側の甲板１１として形成されている。
【００２５】
（キャビン）
キャビン２には、このキャビン２の内の最前部における一方の側舷１０側に操舵席１２を配していて、この操舵席１２の部分を含めてキャビン２内の前部空間を乗員管理区画１３とするとともに、前記乗員管理区画１３とする前部空間に対して船尾側となる後方空間を客席区画１４にして、キャビン２の内が船体中心線Ａ方向に沿って前後に区分されている。
【００２６】
上記客席区画１４にあっては、船体中心線Ａを中心にして複数の客席１５を対称位置にし、客席１５それぞれをキャビン２の内側壁１６側に寄せるように設けている。なお、乗員管理区画１３と客席区画１４との間に仕切りや段差が存在するものではなく、区画１３、１４の両空間は連続し、床５も同一高さにして連続している。
【００２７】
キャビン２の内での最後部にあっては、両方の側舷１０側それぞれに乗り合い客を通すための出入り口１７を設けている。前記出入り口１７は、ウイング式に回動可能とされたドア１８で開閉される部分であり、一般の乗り合い客は、陸地側の乗降場から船尾７側の甲板１１に移り、開いた出入り口１７を通ってキャビン２の客席区画１４に入り、また、降船時にはキャビン２から出入り口１７を通って前記甲板１１に移動し、その甲板１１から陸地側の乗降場へと自身で移ることとなる。
【００２８】
なお、側舷１０それぞれにおける上記出入り口１７に近い箇所には、閉鎖板１０ａが着脱可能にして取り付けられている舷門１０ｂが位置している。
【００２９】
キャビン２の上部に位置するルーフ１９は、その前縁に傾斜している上記前方窓６が連続しているとともに、ルーフ１９の側縁には、側舷１０それぞれでの上記内側壁１６の上端部分から立ち上げられた側方窓２０が連続している。さらにルーフ１９の後縁となる部分については、上記出入り口１７の上縁とされているとともに、左右の出入り口１７の間であってキャビン２の最後部中央に位置している後方壁２１が連続する。
【００３０】
（ルーフ−天窓）
ルーフ１９での上記乗員管理区画１３に対応する部分には、操舵席１２と船体中心線Ａを中心としてこの操舵席１２の対称位置となる部分とのそれぞれの上方に天窓２２が設けられており、その天窓２２それぞれは側舷１０側での内側壁１６の上端位置まで延長されている。そして前記天窓２２の部分については、着脱可能にして透明板２３が取り付けられており、必要に応じて前記透明板２３を取り外すことで天窓２２の部分を臨時の出入り口として利用できるようにしている。
【００３１】
なお、後述するように乗員管理区画１３での船体中心線Ａを中心として操舵席１２の対称位置となる部分は、乗船した車椅子利用者が位置する空間部とするものであり、必要に応じて車椅子利用者が位置する部分に対応した上記透明板２３を取り外してから、開放の天窓２２の部分を通して車椅子利用者の人員のみを船外へ運び出すことができる。
【００３２】
（ルーフ−開口部）
本小型船舶１は、車椅子利用者Ｂと介助者Ｃとを共にして収容するための吊り込みかごＤをルーフ１９の上方から通し、その吊り込みかごＤをキャビン２の客席区画１４の部分に降ろすことができるようにした工夫が設けられているものである。まず、ルーフ１９には、図１で示されているように客席区画１４を形成する空間部分の上方位置であって、そのルーフ１９での船体中心線Ａ上に位置する開口部２４が開口されている。
【００３３】
一方、吊り込みかごＤは、かご内で正面を船首側に向けた車椅子利用者とその後方にいる介助者とを共に底板上に乗せながら収容するように平面視が長方形状とされ、上下方向に角筒状に設けられている。さらに、吊り込みかごＤの下部における船首側となる側面部分には出入り口Ｅが形成され、出入り口Ｅが上下移動する開閉板Ｆで開閉可能に閉じられている。
【００３４】
そして、ルーフ１９の上記開口部２４は、図５の仮想線で示すようにルーフ１９の上方から降ろされる吊り込みかごＤを通すように略長方形状にして開口されており、開口部２４の長手の方向を船体中心線Ａの方向と同方向としている。
【００３５】
（ルーフ−移動蓋）
上記ルーフ１９の上面の部分には移動蓋２５が備えられており、上記開口部２４が前記移動蓋２５によって覆われている。移動蓋２５は船体中心線Ａ方向に沿って移動可能とされている蓋体であり、開口部２４を覆う位置からルーフ１９の上面上での船体中心線Ａ方向であって船首３方向に移動（前進）して、開口部２４全体が開くようにしている。また、移動蓋２５が前記船体中心線Ａ方向であって船尾７方向に移動（後退）して、開口部２４全体を閉じることができるようにしている。
【００３６】
（かご進入空間部）
キャビン２での客席区画１４には、上記開口部２４からこの開口部２４の下方となるキャビン２の床５に亘って船体上下方向にしてかご進入空間部２６が設けられていて、このかご進入空間部２６は、ルーフ１９の上方から開いた開口部２４を通してキャビン２の床５へと吊り込みかごＤを吊り込み可能となる空間として形成されている。
【００３７】
即ち、客席区画１４に上記かご進入空間部２６が設けられていることから、客席区画１４では、移動蓋２５を船首３側に移動させて開いた開口部２４を通るようにして吊り込みかごＤを降下させ、客席区画１４での床５の上に吊り込みかごＤの下部が乗るように吊り込みかごＤを降ろすことができる。
【００３８】
かご進入空間部２６も船体中心線Ａ上に位置していて、かご進入空間部２６で床５の上に吊り込まれた吊り込みかごＤ自体が船体中心線Ａ上に位置することになる。そして、吊り込みかごＤの内部に収容された車椅子利用者Ｂが座っている車椅子は、吊り込みかごＤが床５に合わさったときや吊り込みかごＤの出入り口Ｅを開いて船首３側に車椅子利用者Ｂが進み出たときでも船体中心線Ａの上に位置しており、このため、係留中の船体のロールによる車椅子の横振れの度合いが大きくならない利点がある。
【００３９】
（客席区画の席）
実施の形態での本小型船舶１において、上記かご進入空間部２６を備える客席区画１４では、乗員管理区画１３側に、船幅方向で離間した配置で対にした客席１５が設けられているとともに、後方側にも船幅方向に離間した配置で対にした座席１５が設けられている。
【００４０】
図５のキャビン内の平面や図８のキャビン内の平面に示すように、客席区画１４において乗員管理区画１３側である前列の客席１５それぞれは座体を船首側に向けて側舷側の内側壁１６に寄っており、船体中心線Ａの位置を中心にして対称配置されている。そして、前列の前記客席１５同士は車椅子利用者Ｂが通過することができる間隔を確保して船幅方向に離れている。
【００４１】
また、図１と図３と図８とに示すように後方の客席１５は長椅子タイプのものである。この後方の客席１５それぞれは座体を船体中心線Ａ側に向けて内側壁１６に寄って対座配置としていて、前列の座席１５と同様に船体中心線Ａの位置を中心にして対称配置されている。
【００４２】
上述したように客席区画１４にかご進入空間部２６が形成されているが、小型船舶１の運航において、乗り合い客として車椅子利用者が必ず乗船するわけではない。そこで、長椅子タイプとした上記後方の座席１５それぞれは座体跳ね上げ可能な椅子からなるものであり、例えば図８に示されているように非跳ね上げ状態の座体はかご進入空間部２６に一部が入り込むように設けられている。
【００４３】
そして、かご進入空間部２６に吊り込みかごＤを位置させる際、事前に後方の客席１５それぞれの座体を跳ね上げて座体跳ね上げ姿勢にすることで、図６に示されているように客席１５の座体それぞれがかご進入空間部２６の外側に退避して、後方の客席１５それぞれとかご進入空間部に非干渉となるように設けられている。
【００４４】
このように座体跳ね上げ姿勢時の客席１５をかご進入空間部に非干渉となる客席配置としていることから、座体を跳ね上げるという極めて簡単な操作で、対座の座席１５の間に吊り込みかごＤを吊り降ろすことができる。即ち、車椅子利用者Ｂ及び介助者Ｃを吊り込みかごＤを利用してキャビン２の床５の上へ進み出ることができるように案内可能となる。
【００４５】
（車椅子利用者空間部）
キャビン２には、吊り込みかごＤを利用して乗船した車椅子利用者Ｂの車椅子を、その利用者が腰掛けたまま安定させておくことができる場所が存在している。この場所は、上記乗員管理区画１３での操舵席１２とは船体中心線Ａを中心にして対称となる部分であり、車椅子利用者空間部２７として設けられている。
【００４６】
この車椅子利用者空間部２７には図示しない車椅子固定手段が配設されている。そして、上記かご進入空間部２６に吊り込まれた吊り込みかごＤから介助者とともに進み出た車椅子利用者が、客席区画１４の前列の座席１５の間を通ってこの車椅子利用者空間部２７に来たのち、車椅子利用者空間部２７にて、乗員などが車椅子を固定可能にする車椅子固定手段を用いて固定するようにしている。
【００４７】
上記車椅子利用者空間部２７は操舵席１２の側方に設けられていることから、図８に示されているように車椅子利用者空間部２７に位置する車椅子利用者Ｂの様子を操舵席１２に座る乗員から簡単に観察することができ、航行中においても車椅子利用者の安全を図り易くなる。
【００４８】
また、車椅子利用者空間部２７の上方側及び近接する側舷側には、透明板２３にて着脱可能に閉じた天窓２２が対応位置している。これによって必要に応じて乗員が透明板２３を取り外して天窓２２の部分を臨時の出入り口とし、その乗員の案内の下で車椅子利用者Ｄの利用者自体を船外に案内することが迅速に行なえるようにしている。
【００４９】
（車椅子利用者の乗降船）
車椅子利用者Ｂの乗船に際しての小型船舶１側の動きを説明する。まず、車椅子利用者Ｂが乗船する前には図１に示すように移動蓋２５がルーフ１９の開口部２４を覆っている。つぎに吊り込みかごＤを降ろす前に、図２と図３とに示すように移動蓋２５が船首３側にルーフ１９の上面上を移動して開口部２４を開き、キャビン２のかご進入空間部２６をルーフ１９の上方空間と連続させておく。
【００５０】
また、吊り込みかごＤをキャビン２の客席区画１４に降ろす前に客席１５の座体を跳ね上げて、その座体をかご進入空間部２６の外方となる位置に退避させる。そして、図４の側方から見た状態、図５の上方から見た状態、図６の船首側から見た状態で示すように介助者Ｃと車椅子利用者Ｄを内部に収容し出入り口Ｅが閉じられている状態の吊り込みかごＤを、上記開口部２４を通してキャビン２内におけるかご進入空間部２６に降ろし、床５の上に乗せるようにする。
【００５１】
この後、吊り込みかごＤの開閉板Ｆを上げて出入り口Ｅを開き、その出入り口Ｅから船首側へ進み出る車椅子利用者Ｂは、前列の座席１５の間を通って上記車椅子利用者空間部２７に移動し、この車椅子利用者空間部２７にて乗員や介助者により車椅子の固定を行なうようにする。車椅子利用者の車椅子が固定配置された状態を、図７の側方から見た状態で、また、図８の上方から見た状態で示した。この後、吊り込みかごＤを上方に引き上げるとともに、移動蓋２５を後退移動させて開口部２４を閉じる。
【００５２】
なお、車椅子利用者Ｂが下船する場合は、上述した手順の逆順にして、車椅子利用者Ｂの移動、移動蓋２５の動作、吊り込みかごＤの上げ下げを行なうようにすればよい。
【符号の説明】
【００５３】
Ａ…船体中心線
Ｂ…車椅子利用者
Ｃ…介助者
Ｄ…吊り込みかご
１…小型船舶
２…キャビン
５…キャビンの床
１２…操舵席
１３…乗員管理区画
１４…客席区画
１５…客席
１９…ルーフ
２４…開口部
２５…移動蓋
２６…かご進入空間部
２７…車椅子利用者空間部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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