(57)【要約】【課題】簡素な構成で、圧油室内のオイル圧を安定させることが可能なテンショナを提供すること。【解決手段】圧油室１１内のオイル圧を調整する圧力調整機構６０を備えたテンショナ１０であって、圧力調整機構６０は、ハウジング３０に形成され圧油室１１に連通する調整空間３６と、圧油室１１側に接近および離間可能な状態で配置された移動部材６２と、圧油室１１側に向けて移動部材６２を付勢する圧力調整用付勢手段６３とを有し、移動部材６２と調整空間３６の内壁との間は、移動部材６２が最も圧油室１１側に移動した位置から最も圧油室１１側から離れた位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されているテンショナ１０。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャを前方側に向けて付勢するメイン付勢手段と、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成された圧油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構とを備えたテンショナであって、
前記圧力調整機構は、前記ハウジングに形成され前記圧油室に連通する調整空間と、前記調整空間内に前記圧油室側に接近および離間可能な状態で配置された移動部材と、前記圧油室側に向けて前記移動部材を付勢する圧力調整用付勢手段とを有し、
前記移動部材と前記調整空間の内壁との間は、前記移動部材が最も前記圧油室側に移動した位置から最も前記圧油室側から離れた位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されていることを特徴とするテンショナ。
【請求項２】
前記ハウジングは、前記調整空間の内壁の少なくとも一部として形成されたシリンダ部を有し、
前記移動部材は、前記シリンダ部内に摺動可能に配置されるピストン部を有し、
前記シリンダ部と前記ピストン部との間は、前記移動部材が最も前記圧油室側に移動した位置から最も前記圧油室側から離れた位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
【請求項３】
前記圧力調整機構は、前記移動部材の前記圧油室側への移動を規制する移動規制部を有していることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナ。
【請求項４】
前記調整空間は、前記ハウジングの外部に開口して形成され、
前記圧力調整用付勢手段は、前記調整空間内に配置された圧力調整用スプリングであり、
前記圧力調整機構は、前記ハウジングに取り付けられる取付部材を備え、
前記圧力調整用スプリングは、一端が前記移動部材に当接するとともに他端が前記取付部材に当接して配置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行するチェーンやベルト等に適正張力を付与するテンショナに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーン等の張力を適正に保持するためにテンショナを用いることが慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをテンショナレバーによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、チェーン等の張力を適正に保持するために、テンショナによってテンショナレバーを付勢するものが公知である。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナとして、図５に示すように、後方側に開口したプランジャ穴５２１を有するプランジャ５２０と、プランジャ５２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴５３１を有するハウジング５３０と、圧油室５１１内のオイル圧が高まった時に圧油室５１１のオイルをプランジャ５２０外にリリーフするリリーフ機構と、プランジャ５２０およびプランジャ収容穴５３１の間に形成される圧油室５１１に伸縮自在に収納されてプランジャ５２０を前方側に向けて付勢するメインスプリング５４０とを備えたテンショナ５１０が知られている（例えば特許文献１を参照）。
【０００４】
この特許文献１に記載のテンショナ５１０では、プランジャ５２０の底部に、圧油室５１１に連通する圧力通路５２４と、圧力通路５２４とプランジャ５２０の外部とを連通する流出口５２３と、圧力通路５２４の前方側に形成されたばね収容室５１２とが形成され、また、リリーフ機構が、圧力通路５２４に摺動自在に嵌挿される弁体５６０と、ばね収容室５１２内に配置されて弁体５６０を圧油室５１１側に向けて付勢するリリーフスプリング５５２とから構成されている。
【０００５】
そして、このテンショナ５１０では、圧油室５１１内のオイル圧が高まった際に、リリーフスプリング５５２の付勢力に抗して弁体５６０が前方側に向けて移動し、圧力通路５２４が流出口５２３と連通して、流出口５２３からオイルがリリーフされる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００１−１２５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、このようなテンショナ５１０では、プランジャ５２０がチェーン側から受ける力の変動や、圧油室５１１に供給されるオイル量の変動等に起因して、圧油室５１１内のオイル圧が大きく変動することがあり、この場合、特許文献１に記載のテンショナ５１０では、弁体５６０によって圧力通路５２４が塞がれ、プランジャ５２０の外部へのオイルのリリースが阻止された状態と、圧油室５１１内のオイル圧によって弁体５６０が前方側に移動し、プランジャ５２０の外部へ流出口５２３からオイルがリリースされる状態の、２つの状態しか取ることができないため、圧油室５１１内のオイル圧を安定させることが難しいという問題があった。
【０００８】
また、特許文献１のようなリリーフ機構を設けた場合、圧油室５１１内のオイル圧が上昇した時に、オイルポンプ等の油圧発生源から供給されたオイルの一部が外部に放出されることになるため、オイル消費量が増加し、油圧発生源の動力を大きくする必要があるという問題もある。
【０００９】
そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、圧油室内のオイル圧を安定させることが可能なテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記プランジャを前方側に向けて付勢するメイン付勢手段と、前記プランジャおよび前記プランジャ収容穴の間に形成された圧油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構とを備えたテンショナであって、前記圧力調整機構は、前記ハウジングに形成され前記圧油室に連通する調整空間と、前記調整空間内に前記圧油室側に接近および離間可能な状態で配置された移動部材と、前記圧油室側に向けて前記移動部材を付勢する圧力調整用付勢手段とを有し、前記移動部材と前記調整空間の内壁との間は、前記移動部材が最も前記圧油室側に移動した位置から最も前記圧油室側から離れた位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１１】
本請求項１に係る発明によれば、ハウジングに形成され圧油室に連通する調整空間と、調整空間内に圧油室側に接近および離間可能な状態で配置された移動部材と、圧油室側に向けて移動部材を付勢する圧力調整用付勢手段とを有し、移動部材と調整空間の内壁との間は、移動部材が最も圧油室側に移動した位置から最も圧油室側から離れた位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されている。
これにより、圧油室内のオイル圧が一定値を上回った時に、移動部材が圧油室から離間する方向に向けて移動して、移動部材の移動量に応じて圧油室の容積が増加し、チェーンに対するプランジャの押し付け力を徐々に低下させることが可能であるため、簡素な構成で、圧油室内のオイル圧およびプランジャの押し付け力を安定させることができる。
また、リリーフ機構を設けた従来のテンショナのようにオイルの一部が外部に放出することを回避できるため、オイル消費量を低減することができ、油圧発生源の動力の小型化を実現することができ、また、テンショナへのオイルの供給が止まるエンジン停止時に、圧油室内のオイルが外部に徐々に漏れ出すことを回避できるため、圧油室のオイル量を長期間に亘って維持でき、エンジンの再稼働時に、異音発生等の不具合が生じることを防止できる。
また、移動部材を配置する調整空間をハウジングに形成することにより、テンショナの基本機能への影響を考慮する必要性が弱くなり、調整空間や移動部材や圧力調整用付勢手段に関するサイズ設計等の設計自由度を向上させることが可能であるため、圧力調整の機能を向上させることができ、また、プランジャ内に貯油室を形成することが出来る等、プランジャ構造やメイン付勢手段に関する設計自由度についても向上させることができる。
【００１２】
本請求項２に係る発明によれば、移動部材のピストン部が、ハウジングに形成されたシリンダ部内に摺動可能に配置されていることにより、簡素な構成で、移動部材の移動量に応じた圧油室の容積変化を容易に大きくすることができ、また、シリンダ部およびピストン部の間の液密状態を容易に高精度に維持することができる。
本請求項３に係る発明によれば、圧力調整機構が、移動部材の圧油室側への移動を規制する移動規制部を有していることにより、移動部材の移動範囲を制限し、圧油室の容量を正確に設定できるばかりでなく、組み付け時において移動部材を位置決めする部位として移動規制部を利用することも可能であるため、組み付け負担を低減できる。
本請求項４に係る発明によれば、調整空間が、ハウジングの外部に開口して形成され、圧力調整機構が、ハウジングに取り付けられる取付部材を備え、圧力調整用スプリングが、調整空間内において、一端が移動部材に当接するとともに他端が取付部材に当接して配置されることにより、ハウジングに対してプランジャ等を組み付けた後においても、ハウジングに形成された調整空間内に移動部材や圧力調整用スプリングを組み付けることも可能であるため、テンショナの組み付け負担の増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の一実施形態に係るテンショナを組み込んだタイミングシステムを示す説明図。
【図２】テンショナを示す斜視図。
【図３】圧力調整機構を構成する移動部材と圧力調整用スプリングと係止部材とを示す斜視図。
【図４】テンショナを示す断面図。
【図５】従来のテンショナを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に、本発明の一実施形態に係るテンショナ１０について、図面に基づいて説明する。
【００１５】
まず、テンショナ１０は、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるものであり、図１に示すように、エンジンブロック（図示しない）に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１〜Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。
【００１６】
テンショナ１０は、図４に示すように、後方側に開口した円筒状のプランジャ穴２１を有するプランジャ２０と、プランジャ２０を収容する前方側に開口したプランジャ収容穴３１を有するハウジング３０と、プランジャ２０およびプランジャ収容穴３１の間に形成される圧油室１１に伸縮自在に収納されてプランジャ２０を前方側に向けて付勢するメインスプリング（メイン付勢手段）４０と、ハウジング３０およびプランジャ２０の間の空間を前方側の貯油室１２および後方側の圧油室１１に区画し、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに貯油室１２へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブ５０と、ハウジング３０の外部から貯油室１２へオイルを供給するオイル供給路と、圧油室１１内のオイル圧を調整する圧力調整機構６０とを備えている。
【００１７】
以下に、テンショナ１０の各構成要素について、図面に基づいて説明する。
【００１８】
まず、プランジャ２０は、鉄等の金属から形成され、図４に示すように、プランジャ収容穴３１内に前後方向に進退可能に挿入されている。
プランジャ穴２１は、図４に示すように、後方側の大径穴２１ａと、大径穴２１ａの前方側に連続して同軸状に形成された前方側の小径穴２１ｂと、これら大径穴２１ａおよび小径穴２１ｂの間に形成された段差部２１ｃとを有している。
プランジャ穴２１の大径穴２１ａには、図４に示すように、チェックバルブ５０が配置されており、プランジャ穴２１の段差部２１ｃは、チェックバルブ５０の貯油室１２側（前方側）への移動を規制する部位として機能する。
また、プランジャ２０には、図４に示すように、プランジャ２０の外周面から小径穴２１ｂの内周面（貯油室１２）に達するプランジャ貫通孔２２が形成されている。
【００１９】
ハウジング３０は、鉄等の金属から形成され、図２や図４に示すように、円筒状のプランジャ収容穴３１と、後方側に形成された底部３２と、プランジャ収容穴３１の内周面に環状に形成された連通調整溝３３と、ハウジング３０の外部からプランジャ収容穴３１の内周面まで貫通し、連通調整溝３３にオイルを供給するハウジング油供給孔３４と、ハウジング３０（プランジャ収容穴３１）の後方側において側方に向けて突出する突出部３５と、圧油室１１（プランジャ収容穴３１）に連通するように、ハウジング３０（主に突出部３５）の内部に形成された調整空間３６と、ハウジング３０をエンジンブロックに固定するための取付部３７とを有している。
【００２０】
調整空間３６は、図４に示すように、圧油室１１（プランジャ収容穴３１）に連通するとともに、ハウジング３０の外部に開口している。
調整空間３６は、図４に示すように、圧油室１１（プランジャ収容穴３１）に連通する円筒状の小径穴３６ａと、小径穴３６ａに連続して同軸状に形成されハウジング３０の外部に開口する円筒状の大径穴３６ｂと、これら小径穴３６ａおよび大径穴３６ｂの間に形成された段差部３６ｃとを有している。
また、突出部３５には、図２や図４に示すように、ハウジング３０の外部から後述する取付部材６５を挿入するための挿入用スリット３５ａと、取付部材６５の凸部を挿入する係止用スリット３５ｂとが、形成されている。
【００２１】
ハウジング３０の外部から貯油室１２へオイルを供給するオイル供給路は、図４に示すように、プランジャ貫通孔２２、ハウジング油供給孔３４、および、連通調整溝３３から構成されている。
なお、上述した連通調整溝３３は、プランジャ２０の外周面またはプランジャ収容穴３１の内周面の少なくとも一方に形成すればよい。
また、ハウジング油供給孔３４は、エンジンブロック（図示しない）に対する取付時に、エンジン（図示しない）に設けられたオイルポンプ（図示しない）に接続される。
【００２２】
メインスプリング４０は、金属等から形成され、図４に示すように、圧油室１１内に伸縮自在に収納され、具体的には、その一端がハウジング３０の底部３２に当接するとともに、その他端がチェックバルブ５０のリテーナ５３の外周面に当接するように構成されている。
【００２３】
メインスプリング４０は、図４に示すように、プランジャ２０を前方側に向けて付勢するとともに、チェックバルブ５０（リテーナ５３およびシート部材５１）を段差部２１ｃに押し付けて、チェックバルブ５０を固定している。
【００２４】
チェックバルブ５０は、図４に示すように、シート部材５１と、シート部材５１のオイル流路に密着可能な弁部材５２と、弁部材５２をガイドするリテーナ５３とから構成されている。
なお、チェックバルブ５０の具体的構成については、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに貯油室１２へのオイルの逆流を阻止するものであれば、如何なるものでもよく、例えば、弁部材５２をシート部材５１側に向けて付勢するスプリングを弁部材５２とリテーナ５３との間に配置してもよい。
また、チェックバルブ５０の各構成部材は、金属や合成樹脂等から形成されている。
【００２５】
圧力調整機構６０は、圧油室１１内のオイル圧を調整するものであり、図３や図４に示すように、円筒状のシリンダ内周面６１ａを有したシリンダ部６１と、圧油室１１側に接近および離間可能な状態でシリンダ部６１内に設置されるピストン部６２ａを有した移動部材６２と、圧油室１１側に向けて移動部材６２を付勢する圧力調整用スプリング（圧力調整用付勢手段）６３と、移動部材６２の圧油室１１側への移動を規制する移動規制部６４と、ハウジング３０に取り付けられる取付部材６５とを備えている。
【００２６】
シリンダ部６１は、その内側に移動部材６２（ピストン部６２ａ）を前後方向に摺動可能な状態で、配置する部位である。
本実施形態では、図４に示すように、調整空間３６の内壁の少なくとも一部（調整空間３６の小径穴３６ａの内周面）がシリンダ部６１として機能する。
【００２７】
移動部材６２は、アルミ等の金属や合成樹脂等から形成され、図３や図４に示すように、円柱状の本体部６２ｂと、本体部６２ｂの外周面から外周側に突出した本体部６２ｂよりも大径な円盤状のフランジ部６２ｃとを有している。
本体部６２ｂのうち、フランジ部６２ｃよりも圧油室１１側の部分が、シリンダ部６１内に摺動可能に配置されるピストン部６２ａとして機能し、また、本体部６２ｂのうち、フランジ部６２ｃよりも圧油室１１側とは反対側の部分が、圧力調整用スプリング６３の内側に配置されている。
【００２８】
圧力調整用スプリング６３は、金属等から形成され、図４に示すように、一端が移動部材６２（フランジ部６２ｃ）に当接するとともに、他端が取付部材６５に当接して、配置されている。
【００２９】
取付部材６５は、アルミ等の金属や合成樹脂等から形成され、図４に示すように、ハウジング３０に着脱可能（または着脱不能）に固定された状態で取り付けられ、調整空間３６の開口部から圧力調整用スプリング６３や移動部材６２が抜け出すことを阻止する板状の部材である。
取付部材６５は、ハウジング３０に形成された挿入用スリット３５ａから挿入されて、装着される。
また、取付部材６５の凸部は、係止用スリット３５ｂ内に挿入される。
【００３０】
ピストン部６２ａの円筒状のピストン外周面および円筒状のシリンダ内周面６１ａの径の差は、シリンダ内周面６１ａおよびピストン外周面の間が液密状態で保持される程度に僅かである。
これにより、移動部材６２が最も圧油室１１側に移動した位置から最も圧油室１１側から離れた位置までの間のいずれの位置においても、ピストン外周面およびシリンダ内周面６１ａの間が液密状態で保持され、圧油室１１内のオイルが、シリンダ内周面６１ａおよびピストン外周面の間を抜けてシリンダ部６１よりも外側に流出して、ハウジング３０の外部に流出することを阻止できる。
【００３１】
なお、本実施形態では、移動部材６２が最も圧油室１１側に移動した位置とは、調整空間３６の段差部３６ｃと移動部材６２のフランジ部６２ｃとが当接する位置であり、このように本実施形態では、調整空間３６の段差部３６ｃが、移動部材６２の圧油室１１側への移動を規制する移動規制部６４として機能する。
また、本実施形態では、移動部材６２が最も圧油室１１側から離れた位置が、圧力調整用スプリング６３のばね力の強さと圧油室１１内のオイル圧との関係で決定される。しかしながら、ハウジング３０や取付部材６５に、移動部材６２に当接し、移動部材６２の圧油室１１側とは反対側への移動を規制する第２移動規制部を設けてもよい。なお、本実施形態のように、第２移動規制部を設けない場合、圧力調整用スプリング６３の径を大きく設計することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、大径穴３６ｂの内周面とフランジ部６２ｃの外周面との間には多少の隙間が形成されているが、当該隙間の大きさについても、大径穴３６ｂの内周面とフランジ部６２ｃの外周面との間が液密状態に保持されるように設定してもよい。
【００３３】
このようにして得られた本実施形態のテンショナ１０では、まず、通常時には、図４に示すように、移動部材６２が圧力調整用スプリング６３によって圧油室１１側に向けて付勢され、移動部材６２（フランジ部６２ｃ）が移動規制部６４（調整空間３６の段差部３６ｃ）に押し付けられた状態となる。
なお、フランジ部６２ｃが段差部３６ｃに押し付けられた状態では、フランジ部６２ｃと段差部３６ｃとの間は密着している。
【００３４】
そして、圧油室１１内のオイル圧が一定値を上回った時（圧油室１１内のオイル圧の上昇が圧力調整用スプリング６３の付勢力を上回った時）に、移動部材６２が圧油室１１内のオイル圧によって圧油室１１から離間する方向に向けて移動して、移動部材６２の移動量に応じて圧油室１１の容積が増加し、伝動チェーンＣＨに対するプランジャ２０の押し付け力を徐々に低下させることが可能であるため、簡素な構成で、圧油室１１内のオイル圧およびプランジャ２０の押し付け力を安定させることができる。
【００３５】
なお、図４に示すように、移動部材６２が最も圧油室１１側に移動した位置（移動規制部６４によって移動を規制される位置）から、最も圧油室１１から離間した位置までの間のいずれの位置においても、シリンダ部６１と移動部材６２との間は液密状態で保持され、具体的には、シリンダ内周面６１ａとピストン部６２ａのピストン外周面との間は液密状態で保持されるように構成されている。
【００３６】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３７】
例えば、上述した実施形態では、テンショナ１０が自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナ１０の具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナ１０がテンショナレバーＧを介して伝動チェーンＣＨに張力を付与するものとして説明したが、プランジャ２０の先端で直接的に伝動チェーンＣＨの摺動案内を行い、伝動チェーンＣＨに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンＣＨによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
【００３８】
また、本明細書で言う「液密状態」とは、オイルの流動が完全に阻止される状態に限定されるものではなく、僅かな量のオイルしか流動しない状態もその意味に含んでいる。
また、上述した実施形態では、テンショナ１０の内部に圧油室１１と共に貯油室１２を設けるものとして説明したが、貯油室１２については設けなくともよい。この場合、ハウジング３０の外部から圧油室１１内にオイルを供給するオイル供給路を設けるとともに、オイル供給路と圧油室１１との間に、オイル供給路側から圧油室１１側へのオイルの流入を許容するとともに圧油室１１側からオイル供給路側へのオイルの流出を防止するチェックバルブを設ければよい。
また、上述した実施形態では、圧力調整機構６０が、ハウジング３０に形成されたシリンダ部６１内に移動部材６２を摺動可能に配置し、移動部材６２の位置に関わらず（すなわち、移動部材６２が最も圧油室１１側に移動した位置から最も圧油室１１側から離れた位置までの間のいずれの位置においても）、シリンダ部６１と移動部材６２との間を液密状態で保持することで、構成されているものとして説明した。しかしながら、圧力調整機構６０の具体的態様は、上記に限定されず、ハウジング３０に形成された調整空間３６内に、移動部材６２の少なくとも一部が圧油室１１側に接近および離間可能な状態で移動部材６２を配置され、移動部材６２の位置に関わらず移動部材６２（の少なくとも一部）と調整空間３６の内壁（の少なくとも一部）との間を液密状態に保持したものであれば、如何なるものでもよく、例えば、移動部材６２の少なくとも一部をゴム等の弾性部材から形成し、移動部材６２の一部が圧油室１１側に接近および離間可能であるように調整空間３６内に移動部材６２を設置してもよい。
また、上述した実施形態では、シリンダ内周面６１ａおよびピストン部６２ａのピストン外周面の径寸法を僅かな差とすることで、シリンダ内周面６１ａおよびピストン外周面の間を液密状態で保持するものとして説明したが、当該液密状態を保持するための方法は上記に限定されず、例えば、シリンダ内周面６１ａおよびピストン外周面の間に、パッキン等の液密状態を保持するための部材を配置してもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１０    ・・・  テンショナ
１１    ・・・  圧油室
１２    ・・・  貯油室
２０    ・・・  プランジャ
２１    ・・・  プランジャ穴
２１ａ  ・・・  大径穴
２１ｂ  ・・・  小径穴
２１ｃ  ・・・  段差部
２２    ・・・プランジャ貫通孔
３０    ・・・  ハウジング
３１    ・・・  プランジャ収容穴
３２    ・・・  底部
３３    ・・・  連通調整溝
３４    ・・・  ハウジング油供給孔
３５    ・・・  突出部
３５ａ  ・・・  挿入用スリット
３５ｂ  ・・・  係止用スリット
３６    ・・・  調整空間
３６ａ  ・・・  小径穴
３６ｂ  ・・・  大径穴
３６ｃ  ・・・  段差部
４０    ・・・  メインスプリング（メイン付勢手段）
５０    ・・・  チェックバルブユニット
５１    ・・・  シート部材
５２    ・・・  弁部材
５３    ・・・  リテーナ
６０    ・・・  圧力調整機構
６１    ・・・  シリンダ部
６１ａ  ・・・  シリンダ内周面
６２    ・・・  移動部材
６２ａ  ・・・  ピストン部
６２ｂ  ・・・  本体部
６２ｃ  ・・・  フランジ部
６３    ・・・  圧力調整用スプリング（圧力調整用付勢手段）
６４    ・・・  移動規制部
６５    ・・・  取付部材
【図１】
2019143731.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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