(57)【要約】 【課題】  巻掛体に対する十分な潤滑性能を確保する。【解決手段】  第１の固定シーブと第１の可動シーブを有しエンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、第２の固定シーブと第２の可動シーブを有し回転されることにより駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、プライマリープーリーとセカンダリープーリーの間に巻き掛けられプライマリープーリーからセカンダリープーリーに動力を伝達する巻掛体と、プライマリープーリーとセカンダリープーリーの間に巻掛体の内側において巻き掛けられ潤滑油を一時的に貯留するための貯留用ベルトとを備え、プライマリープーリーにおける貯留用ベルトの内側の空間とセカンダリープーリーにおける貯留用ベルトの内側の空間とに潤滑油が供給される。【選択図】図２
2019190571.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の固定シーブと第１の可動シーブを有しエンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、
第２の固定シーブと第２の可動シーブを有し回転されることにより駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、
前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に巻き掛けられ前記プライマリープーリーから前記セカンダリープーリーに動力を伝達する巻掛体と、
前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に前記巻掛体の内側において巻き掛けられ潤滑油を一時的に貯留するための貯留用ベルトとを備え、
前記プライマリープーリーにおける前記貯留用ベルトの内側の空間と前記セカンダリープーリーにおける前記貯留用ベルトの内側の空間とに潤滑油が供給される
動力伝達装置。
【請求項２】
前記貯留用ベルトは、幅方向における両側に位置された一対の接触部と、前記一対の接触部の各一端部を連結し前記巻掛体の内周部に対向して位置されるベース部とによって構成された
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
前記一対の接触部にそれぞれ潤滑油が流動される流動孔が形成された
請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記一対の接触部にそれぞれ潤滑油が流動される流動溝が形成され、
前記流動溝が前記貯留用ベルトの幅方向においてそれぞれ外側に開口された
請求項２に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記貯留用ベルトがゴム材料によって形成された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両に搭載されプライマリープーリーとセカンダリープーリーを有する動力伝達装置についての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両にはエンジンの出力を駆動輪に伝達するための動力伝達装置を備え、動力伝達装置にはプライマリープーリーとセカンダリープーリーを有する無段変速機が設けられたものがある。
【０００３】
動力伝達装置に設けられた無段変速機は、エンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、プライマリープーリーとセカンダリープーリーの間に巻き掛けられたベルトやチェーン等の巻掛体とを有している。
【０００４】
このような無段変速機は、プライマリープーリーが第１の駆動軸に固定された第１の固定シーブと第１の固定シーブに対して第１の駆動軸の軸方向へ移動される第１の可動シーブとを有し、セカンダリープーリーが第２の駆動軸に固定された第２の固定シーブと第２の固定シーブに対して第２の駆動軸の軸方向へ移動される第２の可動シーブとを有している。第１の可動シーブと第２の可動シーブは反対方向へ同期して移動され、巻掛体は第１の可動シーブと第２の可動シーブの移動位置に応じてプライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻き掛け状態が変化される。
【０００５】
巻掛体に対するプライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻き掛け状態が変化されることにより、巻掛体のプライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻き掛け位置に応じて変速比が変化されて無段変速が行われる。
【０００６】
このような動力伝達装置における無段変速機においては、巻掛体の幅方向における両端面とプライマリープーリー及びセカンダリープーリーとの間に大きな摩擦力が生じるため、巻掛体の潤滑が必要とされている。
【０００７】
しかしながら、無段変速機においては、巻掛体の遠心力によって潤滑油がプライマリープーリーとセカンダリープーリーの径方向における外側に飛散し易いため、巻掛体に対して潤滑油が十分に供給されず巻掛体に対する潤滑が不十分になるおそれがある。
【０００８】
そこで、従来の無段変速機には、潤滑油の径方向における飛散を抑制して巻掛体に対する潤滑性能を高めるために、チェーン（巻掛体）の径方向における外側の端部に潤滑油保持部が設けられたものがある（例えば、特許文献１参照）。チェーンは複数のリンク（プレート）にそれぞれ複数のピンが挿入され複数のリンクがピンを介して連結されることにより構成され、潤滑油保持部はリンクの端部が直角に折り曲げられて形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２０１１−６９４１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
上記したように、特許文献１に記載された無段変速機においては、各リンクの端部が直角に折り曲げられることにより潤滑油保持部が形成されており、潤滑油の径方向における飛散が潤滑油保持部によって抑制されることにより巻掛体に対する潤滑性能が高められている。
【００１１】
ところが、複数のリンクは巻掛体の周方向において一定の間隔で位置されているため、隣り合うリンクの間からは潤滑油が飛散されてしまい、巻掛体に対する十分な潤滑性能を確保することができないおそれがある。
【００１２】
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、巻掛体に対する十分な潤滑性能を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
第１に、本発明に係る動力伝達装置は、第１の固定シーブと第１の可動シーブを有しエンジンの動力によって回転されるプライマリープーリーと、第２の固定シーブと第２の可動シーブを有し回転されることにより駆動輪側に動力を伝達するセカンダリープーリーと、前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に巻き掛けられ前記プライマリープーリーから前記セカンダリープーリーに動力を伝達する巻掛体と、前記プライマリープーリーと前記セカンダリープーリーの間に前記巻掛体の内側において巻き掛けられ潤滑油を一時的に貯留するための貯留用ベルトとを備え、前記プライマリープーリーにおける前記貯留用ベルトの内側の空間と前記セカンダリープーリーにおける前記貯留用ベルトの内側の空間とに潤滑油が供給されるものである。
【００１４】
これにより、プライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻径が変化する巻掛体に追従して貯留用ベルトの巻径が変化されると共にプライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける貯留用ベルトの内側の空間にそれぞれ潤滑油が一時的に貯留される。
【００１５】
第２に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記貯留用ベルトは、幅方向における両側に位置された一対の接触部と、前記一対の接触部の各一端部を連結し前記巻掛体の内周部に対向して位置されるベース部とによって構成されることが望ましい。
【００１６】
これにより、貯留用ベルトは周方向における断面がコ字状の形状に形成されるため、プライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける貯留用ベルトの内側の空間に潤滑油が貯留し易い。
【００１７】
第３に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記一対の接触部にそれぞれ潤滑油が流動される流動孔が形成されることが望ましい。
【００１８】
これにより、流動孔を通って巻掛体のプライマリープーリー及びセカンダリープーリーとの接触部分へ向けて潤滑油が流動される。
【００１９】
第４に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記一対の接触部にそれぞれ潤滑油が流動される流動溝が形成され、前記流動溝が前記貯留用ベルトの幅方向においてそれぞれ外側に開口されることが望ましい。
【００２０】
これにより、流動溝を通って巻掛体のプライマリープーリー及びセカンダリープーリーとの接触部分へ向けて潤滑油が流動される。
【００２１】
第５に、上記した本発明に係る動力伝達装置においては、前記貯留用ベルトがゴム材料によって形成されることが望ましい。
【００２２】
これにより、貯留用ベルトが伸縮性を有する材料によって形成されるため、プライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻径が変化する巻掛体に貯留用ベルトが円滑に追従される。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、プライマリープーリーとセカンダリープーリーに対する巻径が変化する巻掛体に追従して貯留用ベルトの巻径が変化されると共にプライマリープーリーとセカンダリープーリーにおける貯留用ベルトの内側の空間にそれぞれ潤滑油が一時的に貯留されるため、貯留用ベルトとプライマリープーリー及びセカンダリープーリーとの隙間から漏れ出す潤滑油が巻掛体へ向けて流動され、巻掛体に対する十分な潤滑性能を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】図２乃至図８と共に本発明動力伝達装置の実施の形態を示すものであり、本図は、動力伝達装置の構成を示す図である。
【図２】変速比がＬｏｗ側にある状態で示す無段変速機の断面図である。
【図３】変速比がＨｉｇｈ側にある状態で示す無段変速機の断面図である。
【図４】無段変速機の斜視図である。
【図５】巻掛体の一部を示す斜視図である。
【図６】潤滑油が巻掛体側へ流動されている状態を示す断面図である。
【図７】貯留用ベルトの第１の変形例を示す断面図である。
【図８】貯留用ベルトの第２の変形例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下に、本発明動力伝達装置を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２６】
＜車両の構成＞
先ず、動力伝達装置を備えた車両１００の構成の概要について説明する（図１参照）。
【００２７】
車両１００はエンジン１０１と動力伝達装置１０２と油圧制御部１０３とギヤ機構１０４とデファレンシャルギヤ１０５と駆動輪１０６、１０６とエンジン制御部１０７と伝達機構制御部１０８とバス１０９を備えている。
【００２８】
エンジン１０１は車両１００を走行させる走行用の動力源（原動機）として機能し、燃料を消費して車両１００の駆動輪１０６、１０６に作用させる動力を発生する。エンジン１０１は燃料を燃焼して動力伝達装置１０２への出力シャフトとして機能するクランクシャフト１１０にトルクを発生させる。
【００２９】
動力伝達装置１０２はトルクコンバーター１１１と前後進切替機構１１２と変速伝達機構１１３を有している。動力伝達装置１０２はエンジン１０１から駆動輪１０６、１０６への動力伝達の経路中に設けられ、エンジン１０１から駆動輪１０６、１０６に動力を伝達する機能を有し、オイル（作動油）の油圧によって動作する。
【００３０】
トルクコンバーター１１１はエンジン１０１と前後進切替機構１１２の間に配置され、エンジン１０１からクランクシャフト１１０を介して伝達された動力のトルクを増幅又は維持し、前後進切替機構１１２に伝達する機能を有している。
【００３１】
前後進切替機構１１２はトルクコンバーター１１１と変速伝達機構１１３の間に配置され、エンジン１０１からトルクコンバーター１１１を介して伝達された動力によって回転される回転軸の回転速度を変速する機能と回転軸の回転方向を切り換える機能とを有している。
【００３２】
変速伝達機構１１３は前後進切替機構１１２とギヤ機構１０４の間に配置されている。変速伝達機構１１３には前後進切替機構１１２から入力軸１１４を介して動力が伝達され、変速伝達機構１１３から入力軸１１４を介して入力された動力が出力軸１１５を介してギヤ機構１０４へ向けて出力される。変速伝達機構１１３は入力軸１１４を介して入力される動力を無段階に変速する無段変速機（連続可変トランスミッション：Continuously Variable Transmission（ＣＶＴ））１を有している。
【００３３】
変速伝達機構１１３から出力軸１１５に伝達された動力はギヤ機構１０４を介してデファレンシャルギヤ１０５に伝達される。デファレンシャルギヤ１０５は伝達された動力を駆動輪１０６、１０６に伝達する。デファレンシャルギヤ１０５は車両１００が旋回する際に生じる駆動輪１０６、１０６間の回転速度の差を吸収する機能を有している。
【００３４】
油圧制御部１０３は作動油の油圧によってトルクコンバーター１１１と前後進切替機構１１２と変速伝達機構１１３を動作させる。油圧制御部１０３には図示しない複数の油路やオイルリザーバーやオイルポンプや複数の電磁弁等が設けられ、伝達機構制御部１０８から出力される制御信号に基づいて動力伝達装置１０２の各部に供給される作動油の流量や油圧を制御する。また、油圧制御部１０３は動力伝達装置１０２の各部の潤滑を行う潤滑油供給部としても機能する。
【００３５】
エンジン制御部１０７と伝達機構制御部１０８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）等を有するマイクロコンピューターを備え、ＣＡＮ（Controller Area Network）等の所定の車載ネットワーク通信規格に対応したバス１０９を介して相互のデータ通信が可能に接続されている。
【００３６】
エンジン制御部１０７は、エンジン１０１についての燃料噴射制御や点火制御や吸入空気量調節制御等の各種の動作制御を行う機能を有している。エンジン制御部１０７は伝達機構制御部１０８と通信可能にされ、必要に応じてエンジン１０１の動作状態に関するデータを伝達機構制御部１０８に出力し、また、必要に応じ伝達機構制御部１０８から出力される各種の信号に基づいてエンジン１０１の動作制御を行う。
【００３７】
伝達機構制御部１０８は油圧制御部１０３を制御することにより、トルクコンバーター１１１と前後進切替機構１１２と変速伝達機構１１３の動作制御を行う。特に、伝達機構制御部１０８は無段変速機１の変速比制御を行う。
【００３８】
＜変速伝達機構の構成＞
次に、無段変速機１の構成について説明する（図２乃至図６参照）。
【００３９】
動力伝達装置１０２においては、変速伝達機構１１３の無段変速機１により変速比がＬｏｗ側である最大状態（図２参照）からＨｉｇｈ側である最小状態（図３参照）まで無段階に切換が行われる。
【００４０】
無段変速機１は一次側機構２と二次側機構３と巻掛体４と貯留用ベルト５を有している（図２乃至図４参照）。
【００４１】
一次側機構２はエンジン１０１の駆動力が入力されて回転される第１の駆動軸６と第１の駆動軸６を中心軸として回転されるプライマリープーリー７とを有している。プライマリープーリー７は第１の固定シーブ８と第１の可動シーブ９によって構成され、第１の固定シーブ８が第１の駆動軸６に固定され、第１の可動シーブ９が第１の固定シーブ８に対して移動可能にされている。
【００４２】
第１の固定シーブ８は筒状の軸固定部１０と軸固定部１０から張り出されたフランジ部１１とを有し、軸固定部１０が第１の駆動軸６に固定されている。第１の固定シーブ８は第１の駆動軸６と一体になって回転される。尚、第１の駆動軸６は軸方向に離隔する２本によって構成されていてもよく、１本が軸固定部１０に挿通され又は２本がそれぞれ軸固定部１０に反対側から挿入されている。
【００４３】
第１の可動シーブ９は筒状の軸支持部１２と軸支持部１２から張り出されたフランジ部１３とを有している。軸支持部１２には第１の固定シーブ８の軸固定部１０が貫通され、第１の可動シーブ９が第１の固定シーブ８に対して第１の駆動軸６の軸方向へ移動可能にされている。第１の可動シーブ９は第１の固定シーブ８と同期して第１の駆動軸６を中心軸として回転可能にされている。
【００４４】
プライマリープーリー７は第１の固定シーブ８のフランジ部１１と第２の可動シーブ１７のフランジ部１３との対向する側の各面がそれぞれ傾斜面１１ａ、１３ａとして形成され、傾斜面１１ａ、１３ａは外周から内周に近付くに従って第１の駆動軸６の軸方向において互いに近付く状態で傾斜されている。
【００４５】
二次側機構３は駆動輪１０６、１０６側に動力を伝達する機能を有し、第１の駆動軸６と平行な状態で位置された第２の駆動軸１４と第２の駆動軸１４を中心軸として回転されるセカンダリープーリー１５とを有している。セカンダリープーリー１５は第２の固定シーブ１６と第２の可動シーブ１７によって構成され、第２の固定シーブ１６が第２の駆動軸１４に固定され、第２の可動シーブ１７が第２の固定シーブ１６に対して移動可能にされている。
【００４６】
第２の固定シーブ１６は筒状の軸固定部１８と軸固定部１８から張り出されたフランジ部１９とを有し、軸固定部１８が第２の駆動軸１４に固定されている。第２の固定シーブ１６は第２の駆動軸１４と一体になって回転される。尚、第２の駆動軸１４は軸方向に離隔する２本によって構成されていてもよく、１本が軸固定部１８に挿通され又は２本がそれぞれ軸固定部１８に反対側から挿入されている。
【００４７】
第２の可動シーブ１７は筒状の軸支持部２０と軸支持部２０から張り出されたフランジ部２１とを有している。軸支持部２０には第２の固定シーブ１６の軸固定部１８が貫通され、第２の可動シーブ１７が第２の固定シーブ１６に対して第２の駆動軸１４の軸方向へ移動可能にされている。第２の可動シーブ１７は第２の固定シーブ１６と同期して第２の駆動軸１４を中心軸として回転可能にされている。
【００４８】
セカンダリープーリー１５は第２の固定シーブ１６のフランジ部１９と第２の可動シーブ１７のフランジ部２１との対向する側の各面がそれぞれ傾斜面１９ａ、２１ａとして形成され、傾斜面１９ａ、２１ａは外周から内周に近付くに従って第２の駆動軸１４の軸方向において互いに近付く状態で傾斜されている。
【００４９】
巻掛体４はプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の間に巻き掛けられている。巻掛体４としては、例えば、チェーンが用いられているが、ベルトが用いられていてもよい。
【００５０】
巻掛体４は複数のプレート２２、２２、・・・とプレート２２、２２、・・・を連結するための第１のピン２３、２３、・・・及び第２のピン２４、２４、・・・とを有している（図５参照）。
【００５１】
プレート２２は厚み方向に直交する一方向が長手方向にされ、長手方向に離隔して形成された一対の挿入孔２２ａ、２２ａを有している。プレート２２、２２、・・・は一定の規則で巻掛体４の幅方向に並んで位置されると共に巻掛体４の周方向において離隔して位置されている。尚、図５には、プレート２２、２２、・・・の配列状態の一例を示しており、プレート２２、２２、・・・の配列状態は図５に示す例に限られることはない。
【００５２】
第１のピン２３と第２のピン２４は組み合わされた状態で巻掛体４の幅方向に並ぶプレート２２、２２、・・・の挿入孔２２ａ、２２ａ、・・・に圧入された状態で挿入されている。第１のピン２３と第２のピン２４は一部が接した状態で挿入孔２２ａに挿入され、第１のピン２３と第２のピン２４が挿入孔２２ａに挿入された状態において、挿入孔２２ａには隙間が形成されている。
【００５３】
第１のピン２３と第２のピン２４は少なくとも一方が他方に対して挿入孔２２ａにおける隙間の分だけプレート２２に対して変位可能にされており、このような構成にされることによりプレート２２、２２、・・・が長手方向において互いに屈曲可能にされて巻掛体４が環状に形成されている。
【００５４】
第１のピン２３と第２のピン２４は一方の長さが他方の長さより長くされており、例えば、第１のピン２３が第２のピン２４より長くされ、第１のピン２３の軸方向における両端面が第２のピン２４の軸方向における両端面より巻掛体４の幅方向において外側に位置されている。但し、第１のピン２３と第２のピン２４は長さが同じにされていてもよい。
【００５５】
第１のピン２３の両端面はそれぞれ接触面２３ａ、２３ａとして形成され、プライマリープーリー７におけるフランジ部１１、１３の傾斜面１１ａ、１３ａとセカンダリープーリー１５におけるフランジ部１９、２１の傾斜面１９ａ、２１ａとに対応して傾斜されている（図５及び図６参照）。
【００５６】
従って、巻掛体４は、プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の間に巻き掛けられた状態において、第１のピン２３、２３、・・・の接触面２３ａ、２３ａ、・・・がフランジ部１１、１３、１９、２１の傾斜面１１ａ、１３ａ、１９ａ、２１ａに面接触可能な状態にされている。
【００５７】
貯留用ベルト５は巻掛体４の内側においてプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の間に巻き掛けられている（図２乃至図４参照）。貯留用ベルト５は、例えば、ゴム材料によって形成されている。但し、貯留用ベルト５は樹脂材料や金属材料等のゴム材料以外の材料によって形成されていてもよい。
【００５８】
貯留用ベルト５は、幅方向における両側に位置された一対の接触部２５、２５と、接触部２５、２５における巻掛体４側の端部２５ａ、２５ａを連結し巻掛体４の内周部に対向して位置されるベース部２６とによって構成されている（図６参照）。
【００５９】
貯留用ベルト５の幅方向において接触部２５、２５の外面は対向面２５ｂ、２５ｂとして形成され、プライマリープーリー７におけるフランジ部１１、１３の傾斜面１１ａ、１３ａとセカンダリープーリー１５におけるフランジ部１９、２１の傾斜面１９ａ、２１ａとに対応して傾斜されている。貯留用ベルト５は、一方の対向面２５ｂがフランジ部１１、１９の傾斜面１１ａ、１９ａに面接触可能にされ、他方の対向面２５ｂがフランジ部１３、２１の傾斜面１３ａ、２１ａに面接触可能にされている。
【００６０】
貯留用ベルト５は、上記のように、幅方向における両側に位置された一対の接触部２５、２５と接触部２５、２５における巻掛体４側の端部２５ａ、２５ａを連結するベース部２６とによって構成された形状に形成されているため、断面形状が内方に開口されたコ字状にされている。従って、貯留用ベルト５の内面側には接触部２５、２５とベース部２６によって囲まれた空間が形成され、この空間が潤滑油５０を一時的に貯留する貯留部５ａとされている。
【００６１】
貯留用ベルト５がプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の間に巻き掛けられた状態において、プライマリープーリー７における貯留用ベルト５の内側の空間とセカンダリープーリー１５における貯留用ベルト５の内側の空間とがそれぞれ供給空間７ａ、１５ａとされる。
【００６２】
動力伝達装置１０２には供給空間７ａ、１５ａにそれぞれ潤滑油５０、５０を供給するノズル４０、４１が配置されている（図２乃至図４参照）。ノズル４０、４１には図示しないパイプを介してオイルポンプによって潤滑油５０、５０が流動され、ノズル４０、４１からそれぞれ潤滑油５０、５０が吐出されて供給空間７ａ、１５ａに供給される。
【００６３】
＜無段変速機における動作＞
上記のように構成された無段変速機１において、車両１００の走行時には、エンジン１０１の動力が無段変速機１に伝達されプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５が回転されると共に巻掛体４がプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の回転によって送られる。このとき、巻掛体４の内側においてプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の間に巻き掛けられた貯留用ベルト５もプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の回転によって巻掛体４と同じ方向へ送られる。
【００６４】
無段変速機１においては、変速時にプライマリープーリー７の第１の可動シーブ９とセカンダリープーリー１５の第２の可動シーブ１７とが反対方向に同期して移動され、第１の可動シーブ９と第２の可動シーブ１７の移動に伴って巻掛体４のプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５に対する巻き掛け状態が変化される。
【００６５】
例えば、第１の可動シーブ９が第１の固定シーブ８から離隔する方向へ移動され第２の可動シーブ１７が第２の固定シーブ１６に近付く方向へ移動されると、巻掛体４のプライマリープーリー７に対する巻き掛け径が小さくなっていきセカンダリープーリー１５に対する巻き掛け径が大きくなっていき、変速比がＬｏｗ側へと次第に大きくなっていく（図２参照）。
【００６６】
逆に、第１の可動シーブ９が第１の固定シーブ８に近付く方向へ移動され第２の可動シーブ１７が第２の固定シーブ１６から離隔する方向へ移動されると、巻掛体４のプライマリープーリー７に対する巻き掛け径が大きくなっていきセカンダリープーリー１５に対する巻き掛け径が小さくなっていき、変速比がＨｉｇｈ側へと次第に小さくなっていく（図３参照）。
【００６７】
この変速時には、同時に、第１の可動シーブ９と第２の可動シーブ１７の移動に伴って貯留用ベルト５のプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５に対する巻き掛け状態も巻掛体４に追従して変化される。即ち、第１の可動シーブ９が第１の固定シーブ８から離隔する方向へ移動され第２の可動シーブ１７が第２の固定シーブ１６に近付く方向へ移動されるときには、貯留用ベルト５が巻掛体４に追従してプライマリープーリー７に対する巻き掛け径が小さくなっていきセカンダリープーリー１５に対する巻き掛け径が大きくなっていく（図２参照）。また、第１の可動シーブ９が第１の固定シーブ８に近付く方向へ移動され第２の可動シーブ１７が第２の固定シーブ１６から離隔する方向へ移動されるときには、貯留用ベルト５のプライマリープーリー７に対する巻き掛け径が大きくなっていきセカンダリープーリー１５に対する巻き掛け径が小さくなっていく（図３参照）。
【００６８】
従って、非変速時においても変速時においても、巻掛体４と貯留用ベルト５の径方向における間隔は略一定であり、プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の回転時に巻掛体４と貯留用ベルト５は干渉せず、無段変速機１の良好な動作状態が確保される。
【００６９】
プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の回転時には、ノズル４０、４１からそれぞれプライマリープーリー７の供給空間７ａとセカンダリープーリー１５の供給空間１５ａとにそれぞれ潤滑油５０、５０が供給される（図２、図３及び図６参照）。供給された潤滑油５０、５０は供給空間７ａと供給空間１５ａにおいて、特に、貯留用ベルト５の貯留部５ａ、５ａに一時的に貯留される。このとき貯留用ベルト５に遠心力が作用しており、貯留用ベルト５の一方の対向面２５ｂとフランジ部１１、１９の傾斜面１１ａ、１９ａとの間に隙間が生じ、貯留用ベルト５の他方の対向面２５ｂとフランジ部１３、２１の傾斜面１３ａ、２１ａとの間に隙間が生じる（図６参照）。
【００７０】
従って、供給空間７ａ、１５ａにそれぞれ供給された潤滑油５０、５０の一部が、これらの隙間から巻掛体４側に漏れ出して第１のピン２３、２３、・・・の接触面２３ａ、２３ａ、・・・へ向けて流動され、巻掛体４が潤滑される。
【００７１】
＜まとめ＞
以上に記載した通り、動力伝達装置１０２にあっては、巻掛体４の内側においてプライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の間に巻き掛けられ潤滑油５０を一時的に貯留するための貯留用ベルト５を備え、プライマリープーリー７における貯留用ベルト５の内側に存在する供給空間７ａとセカンダリープーリー１５における貯留用ベルト５の内側に存在する供給空間１５ａとに潤滑油５０、５０がそれぞれ供給される。
【００７２】
従って、プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５に対する巻径が変化する巻掛体４に追従して貯留用ベルト５の巻径が変化されると共に供給空間７ａ、１３ａに潤滑油５０、５０が一時的に貯留されるため、貯留用ベルト５とプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との隙間から漏れ出す潤滑油５０、５０が巻掛体４へ向けて流動され、巻掛体４に対する十分な潤滑性能を確保することができる。
【００７３】
また、貯留用ベルト５は、幅方向における両側に位置された一対の接触部２５、２５と、一対の接触部２５、２５の一方の端部２５ａ、２５ａを連結し巻掛体４の内周部に対向して位置されるベース部２６とによって構成されている。
【００７４】
従って、貯留用ベルト５は一対の接触部２５、２５とベース部２６によって周方向に直交する方向における断面がコ字状の形状に形成されるため、プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５の供給空間７ａ、１５ａに潤滑油５０、５０が貯留し易く、貯留用ベルト５を簡素な構成に形成した上で巻掛体４のプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との接触部分に対して潤滑油５０、５０を効率的に供給することができる。
【００７５】
さらに、貯留用ベルト５はゴム材料によって形成されている。
【００７６】
従って、貯留用ベルト５が伸縮性を有する材料によって形成されるため、プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５に対する巻径が変化する巻掛体４に貯留用ベルト５が円滑に追従され、巻掛体４の巻径の変化に拘わらず巻掛体４のプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との接触部分に対して潤滑油５０、５０を効率的に供給することができる。
【００７７】
＜貯留用ベルトの変形例等＞
以下に、貯留用ベルトの変形例について説明する（図７及び図８参照）。
【００７８】
第１の変形例に係る貯留用ベルト５Ａは、貯留用ベルト５と同様に、一対の接触部２５、２５とベース部２６によって構成されている（図７参照）。接触部２５、２５にはそれぞれ潤滑油５０が流動される流動孔２５ｃ、２５ｃ、・・・が周方向に離隔して形成されている。流動孔２５ｃは外側の開口が接触部２５の端部２５ａに形成されることが望ましい。
【００７９】
このように接触部２５、２５に流動孔２５ｃ、２５ｃ、・・・が形成された貯留用ベルト５Ａが用いられることにより、流動孔２５ｃ、２５ｃ、・・・を通って巻掛体４のプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との接触部分へ向けて潤滑油５０が流動されるため、巻掛体４のプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との接触部分に対して潤滑油５０を確実かつ一層効率的に供給することができる。
【００８０】
第２の変形例に係る貯留用ベルト５Ｂは、貯留用ベルト５と同様に、一対の接触部２５、２５とベース部２６によって構成されている（図８参照）。接触部２５、２５の幅方向における外側の端部にはそれぞれ潤滑油５０が流動される流動溝２５ｄ、２５ｄ、・・・が周方向に離隔して形成されている。
【００８１】
このように接触部２５、２５に流動溝２５ｄ、２５ｄ、・・・が形成された貯留用ベルト５Ｂが用いられることにより、流動溝２５ｄ、２５ｄ、・・・を通って巻掛体４のプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との接触部分へ向けて潤滑油５０が流動されるため、巻掛体４のプライマリープーリー７及びセカンダリープーリー１５との接触部分に対して潤滑油５０を確実かつ一層効率的に供給することができる。
【００８２】
尚、上記には、断面形状がコ字状の貯留用ベルト５、５Ａ、５Ｂを例として示したが、貯留用ベルトは断面形状がコ字状の形状に限られることはなく、プライマリープーリー７とセカンダリープーリー１５において貯留用ベルトの内側に供給空間７ａ、１３ａが形成される形状であれば任意である。
【００８３】
＜その他＞
上記には、供給空間７ａ、１５ａにそれぞれ潤滑油５０、５０を供給するノズル４０、４１が配置された例を示したが、例えば、ノズル４０、４１が設けられず、第１の駆動軸６と第２の駆動軸１４が筒状に形成され、第１の駆動軸６と第２の駆動軸１４の内部に潤滑油５０、５０が流動され、第１の駆動軸６と第２の駆動軸１４の内部で流動される潤滑油５０、５０がそれぞれ供給空間７ａ、１５ａに供給される構成にすることも可能である。
【符号の説明】
【００８４】
１０２…動力伝達装置、４…巻掛体、５…貯留用ベルト、７…一次側プーリー、８…第１の固定シーブ、９…第１の可動シーブ、１５…二次側プーリー、１６…第２の固定シーブ、１７…第２の可動シーブ、２５…接触部、２５ａ…端部、２６…ベース部、５０…潤滑油、５Ａ…貯留用ベルト、２５ｃ…流動孔、５Ｂ…貯留用ベルト、２５ｄ…流動溝、５Ｃ…貯留用ベルト
【図１】
2019190571.tif 000003
【図２】
2019190571.tif 000004
【図３】
2019190571.tif 000005
【図４】
2019190571.tif 000006
【図５】
2019190571.tif 000007
【図６】
2019190571.tif 000008
【図７】
2019190571.tif 000009
【図８】
2019190571.tif 000010