(57)【要約】【課題】材料の再利用が可能な発泡層を有する燃料タンクを提供する。【解決手段】燃料タンク１０は、発泡層１３，１７を含む複数の合成樹脂層１２〜１８を積層した形態であり、発泡層１３，１７が、物理系発泡剤からなる気体を含んでいる。物理系発泡剤は発泡層１３，１７の樹脂を劣化させ難いので、発泡層１３，１７の合成樹脂材料を再利用することが可能である。物理系発泡剤は、窒素又は二酸化炭素である。窒素又は二酸化炭素はオゾン層破壊を来す虞がないので、環境保全に寄与することができる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発泡層を含む複数の合成樹脂層を積層した形態であり、
前記発泡層が、物理系発泡剤からなる気体を含んでいることを特徴とする燃料タンク。
【請求項２】
前記物理系発泡剤が、窒素又は二酸化炭素であることを特徴とする請求項１記載の燃料タンク。
【請求項３】
前記複数の合成樹脂層が、バリア層と、前記バリア層より外側に配されたリサイクル外層と、前記複数の合成樹脂層の最外層を構成する主材外層とを含み、前記リサイクル外層が前記発泡層であることを特徴とする請求項１又は請求項２記載の燃料タンク。
【請求項４】
前記複数の合成樹脂層が、バリア層を含む肉薄層と、前記肉薄層より肉厚で前記肉薄層に隣接するリサイクル層とを含み、
前記リサイクル層が前記発泡層であることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の燃料タンク。
【請求項５】
前記複数の合成樹脂層が、バリア層を含む肉薄層と、前記肉薄層より外側に配されたリサイクル外層と、前記肉薄層より内側に配されたリサイクル内層とを含み、
前記リサイクル外層と前記リサイクル内層が前記発泡層であることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項に記載の燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料タンクに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、合成樹脂材料からなる発泡層を含む多層構造の燃料タンクが開示されている。この燃料タンクは、発泡層の空気により断熱機能を発揮するので、タンク外部の気温が上昇してもタンク内の温度上昇を抑え、タンク内の空気や蒸発した燃料の熱膨張に起因するタンクの変形を抑制することができる。発泡層を形成する技術としては、熱分解系発泡剤を用いることができる。熱分解系発泡剤には、有機系の発泡剤と無機系の発泡剤がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−００２８５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
有機系の発泡剤を用いた場合は、発泡時にアンモニアを発生するという問題がある。また、無機系の発泡剤を用いた場合は、金属腐食の可能性が懸念される。さらに、有機系、無機系のいずれの化学発泡剤を用いた場合でも、発泡層が樹脂劣化を来すため、材料を再利用することはできない。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、材料の再利用が可能な発泡層を有する燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、発泡層を含む複数の合成樹脂層を積層した形態であり、前記発泡層が、物理系発泡剤からなる気体を含んでいるところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００７】
物理系発泡剤は発泡層の樹脂を劣化させ難いので、発泡層の合成樹脂材料を再利用することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施例１の燃料タンクの側面図
【図２】燃料タンクの積層構造をあらわす部分拡大断面図
【図３】燃料タンクを製造するためのブロー成形機の概略図
【図４】発泡剤の供給装置をあらわす概略図
【図５】実施例２の燃料タンクの積層構造をあらわす部分拡大断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明は、前記物理系発泡剤が、窒素又は二酸化炭素であってもよい。窒素又は二酸化炭素はオゾン層破壊を来す虞がないので、環境保全に寄与することができる。
【００１０】
本発明は、前記複数の合成樹脂層が、バリア層と、前記バリア層より外側に配されたリサイクル外層と、前記複数の合成樹脂層の最外層を構成する主材外層とを含み、前記リサイクル外層が前記発泡層であってもよい。尚、リサイクル外層は、燃料タンクの成形工程で生じたバリを材料として用いた合成樹脂層と定義する。
この構成によれば、主材外層に熱溶着によって部品を固着する際に、主材外層の熱がバリア層へ伝わることを抑制できる。
【００１１】
本発明は、前記複数の合成樹脂層が、バリア層を含む肉薄層と、前記肉薄層より肉厚で前記肉薄層に隣接するリサイクル層とを含み、前記リサイクル層が前記発泡層であってもよい。尚、リサイクル層は、燃料タンクの成形工程で生じたバリを材料として用いた合成樹脂層と定義する。
発泡層からなるリサイクル層は、密度が低く溶融状態で流れ易い。したがって、ブロー成形でパリソンを押し出す工程において、肉薄層の流速がリサイクル層より速い場合に、リサイクル層から溶融状態の肉薄層が受ける流動抵抗が小さく抑えられる。これにより、肉薄層を押し出すために必要な圧力が小さくて済むので、肉薄層の流速が安定し、肉薄層における乱れを防止でき、ひいては、肉薄層の層切れを防止することができる。
【００１２】
本発明は、前記複数の合成樹脂層が、バリア層を含む肉薄層と、前記肉薄層より外側に配されたリサイクル外層と、前記肉薄層より内側に配されたリサイクル内層とを含み、前記リサイクル外層と前記リサイクル内層が前記発泡層であってもよい。尚、リサイクル外層とリサイクル内層は、燃料タンクの成形工程で生じたバリを材料として用いた合成樹脂層と定義する。
肉薄層の外側と内側のうち一方の側のみに単独のリサイクル層を設け、この単独リサイクル層を発泡層として断熱性能を高めようとする場合、単独リサイクル層を厚くする必要がある。単独リサイクル層を厚くすると、肉薄層の位置が厚さ方向中央から外側又は内側へ大きく片寄るため、ブロー成形でパリソンを押し出す工程において、環状ノズルの内壁から溶融状態の肉薄層が受ける流動抵抗が大きくなる。肉薄層が受ける流動抵抗が大きくなると、肉薄層を押し出すために必要な圧力を増大させる必要があるが、押出圧力を増大させると、肉薄層の流速が不安定となる乱れが生じ、肉薄層に層切れが発生する虞がある。
そこで、単独リサイクル層に替えて、肉薄層の外側と内側に、夫々、リサイクル外層とリサイクル内層を設け、リサイクル外層とリサイクル内層の両方を発泡層とした。発泡層を肉薄層の外側と内側に振り分けたことにより、断熱性能を低下させることなく、肉薄層を厚さ方向中央部に配置することができるので、環状のノズルの内壁から肉薄層が受ける流動抵抗が小さく抑えられる。これにより、肉薄層を押し出すために必要な圧力が小さくて済むので、肉薄層の流速が安定し、肉薄層における乱れを防止でき、ひいては、肉薄層の層切れを防止することができる。
【００１３】
＜実施例１＞
以下、本発明を具体化した実施例１を図１〜図４を参照して説明する。本実施例１の燃料タンク１０はブロー成形装置２０を用いて製造されるものである。燃料タンク１０のタンク壁１１は、複数（本実施例１では７層）の合成樹脂層１２〜１８を積層した形態である。即ち、図２に示すように、タンク壁１１は、外層側から内層側に向かって順に、主材外層１２、リサイクル外層１３、接着外層１４、バリア層１５、接着内層１６、リサイクル内層１７及び主材内層１８を積層して構成されている。７層の合成樹脂層１２〜１８は４種類の材料によって構成されている。接着外層１４とバリア層１５と接着内層１６を積層した３層構造の樹脂層は、主材外層１２、リサイクル外層１３、リサイクル内層１７及び主材内層１８の各単独層に比べて厚さが十分に薄い肉薄層４３を構成する。
【００１４】
主材外層１２は、燃料タンク１０のタンク壁１１の最外層を構成するものであり、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）からなる。主材外層１２の外面には、主材外層１２と同じ材料からなる樹脂部品（図示省略）が溶着されるようになっている。また、燃料タンク１０は車外に配置されていて太陽光の反射光を受けるが、主材外層１２は、リサイクル外層１３やバリア層１５が紫外線を受けることにより劣化を抑制する機能を発揮する。
【００１５】
リサイクル外層１３の内面には、リサイクル外層１３の外面が直接密着している。リサイクル外層１３は、本実施例１と同種の燃料タンク１０の製造過程で生じたバリ１９（図１を参照）をリサイクルして得られた材料からなる。このリサイクル材料は、主材外層１２の材料である高密度ポリエチレンとバリア層１５の材料であるエチレン・ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）とを含む混合樹脂である。
【００１６】
主材外層１２のリサイクル材料（混合樹脂）には物理系発泡剤からなる気体が含まれている。これにより、リサイクル外層１３は、多数の独立した気泡（図示省略）が分散して内包された発泡層となっている。気泡は熱抵抗が大きいので、リサイクル外層１３は断熱機能を発揮する。また、気泡を含むリサイクル外層１３は、密度が低く、溶融状態において流れ易いという性質を有する。物理系発泡剤としては、窒素又は二酸化炭素が用いられている。リサイクル外層１３は、高い断熱性能を発揮するため主材外層１２より層厚が厚くなっている。
【００１７】
リサイクル外層１３の内面には接着外層１４の外面が直接密着し、接着外層１４の内面にはバリア層１５の外面が直接密着している。接着外層１４は、リサイクル外層１３とバリア層１５とを接着する層であり、変性ポリエチレン（変性ＰＥ）からなる。接着外層１４は接着機能を発揮するものであるから、主材外層１２及びリサイクル外層１３に比べて層厚が格段に薄くなっている。
【００１８】
バリア層１５は、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）からなり、燃料タンク１０内で気化した燃料がタンク壁１１を透過して燃料タンク１０の外部へ漏出するのを防止するための層である。バリア層１５の材料であるエチレン・ビニルアルコール共重合樹脂は高価であるため、バリア層１５の層厚は極力薄く設定され、接着外層１４と同程度の厚さとなっている。
【００１９】
バリア層１５の内面には接着内層１６の外面が直接密着し、接着内層１６の内面にはリサイクル内層１７の外面が直接密着している。接着内層１６は、バリア層１５とリサイクル内層１７とを接着する層であり、接着外層１４と同じく変性ポリエチレン（変性ＰＥ）からなる。接着内層１６は接着機能を発揮するものであるから、接着内層１６の層厚は、接着外層１４及びバリア層１５と同程度の薄さとなっている。
【００２０】
リサイクル内層１７は、リサイクル外層１３と同じリサイクル材料からなる。主材内層１８のリサイクル材料（混合樹脂）には、リサイクル外層１３と同じく物理系発泡剤からなる気体が含まれている。これにより、リサイクル内層１７は、多数の独立した気泡（図示省略）が分散して内包された発泡層となっている。気泡は熱抵抗が大きいので、リサイクル内層１７は断熱機能を発揮する。また、気泡を含むリサイクル内層１８は、密度が低く、溶融状態において流れ易いという性質を有する。物理系発泡剤としては、窒素又は二酸化炭素が用いられている。リサイクル内層１７は、高い断熱性能を発揮するため主材外層１２より層厚が厚くなっている。但し、リサイクル内層１７の層厚はリサイクル外層１３の層厚よりも薄く設定されている。
【００２１】
リサイクル内層１７の内面には主材内層１８の外面が直接密着している。主材内層１８は、燃料タンク１０のタンク壁１１の最内層を構成するものであり、主材外層１２と同じく高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）からなる。ブロー成形工程では、主材内層１８同士が金型（図示省略）に挟み付けられて強く密着するので、主材内層１８には強度が求められる。したがって、主材内層１８の層厚は、主材外層１２及びリサイクル内層１７よりも厚く、リサイクル外層１３と同程度の厚さに設定されている。
【００２２】
次に、燃料タンク１０の製造方法を説明する。燃料タンク１０の製造に用いるブロー成形装置２０は、ブロー成形機２１（図３を参照）と、材料圧送装置３３（図３を参照）と、発泡剤圧送装置３４（図４を参照）とを備えて構成されている。ブロー成形機２１は、パリソン（図示省略）を下向きに押し出すためのダイヘッド２２を有する。ダイヘッド２２は、１つのコア２３と、１つのコア２３を同心状に包囲する複数（タンク壁１１を構成する合成樹脂層１２〜１８と同数）の筒体２４とを備えて構成されている。
【００２３】
コア２３の外周と最も内側に配された筒体２４との間、及び径方向に隣り合う筒体２４同士の間には、各合成樹脂層１２〜１８の材料を個別に押し出すための７つの筒状をなす押出流路２５が形成されている。７つの押出流路２５の下端は、下向きに開口する円環形の１つのノズル２６に連通している。７つの押出流路２５には、夫々、所定の合成樹脂層１２〜１８の溶融材料を圧送するための手段として、主材外層用圧送機２７、リサイクル外層用圧送機２８、接着層用圧送機２９、バリア層用圧送機３０、リサイクル内層用圧送機３１及び主材内層用圧送機３２が接続されている。これらの圧送機２７〜３２は、材料圧送装置３３を構成する。
【００２４】
発泡剤圧送装置３４は、発泡剤（窒素ガス又は二酸化炭素ガス）を圧送するためのポンプ（図示省略）を備えた発泡剤圧送源３５と、発泡剤圧送源３５に接続されて下流端側が２本の分岐した発泡剤圧送路３６とを備えている。発泡剤圧送路３６の２つの下流端は、夫々、リサイクル外層用圧送機２８とリサイクル内層用圧送機３１とに接続されている。尚、発泡剤圧送路３６には、開閉弁３７、圧力調整弁３８（レギュレータ）、電磁弁３９、流量調整弁４０、圧力計４１及び逆止弁４２が設けられている。
【００２５】
ブロー成形する際には、各圧送機２７〜３２を駆動して各合成樹脂層１２〜１８の溶融材料を押出流路２５に圧送するとともに、リサイクル外層用圧送機２８とリサイクル内層用圧送機３１に発泡剤を供給し、７つの合成樹脂層１２〜１８の溶融材料を直接接触させて積層した状態で、ノズル２６から押し出して、多層構造のパリソン（図示省略）を得る。発泡剤は、リサイクル外層用圧送機２８及びリサイクル内層用圧送機３１内及び押出流路２５内においてリサイクル材料と混合しながら発泡し、リサイクル材料内に多数の独立気泡を形成する。所定長さ押し出されたパリソンは、金型によって所定の形状に成型される。パリソンが固化したら、燃料タンク１０の成型工程が完了する。
【００２６】
ここで、本実施例１における各合成樹脂層１２〜１８の層厚比の一例を示すと、主材外層１２は１１％、リサイクル外層１３は３３．０％、接着外層１４は１．５％、バリア層１５は１．５％、接着内層１６は１．５％、リサイクル内層１７は１５．５％、主材内層１８は３６．０％である。また、各合成樹脂層１２〜１８の層厚比の設定範囲の一例を示すと、主材外層１２は８〜２０％、リサイクル外層１３は３０〜４０％、接着外層１４は１〜２％、バリア層１５は１〜２％、接着内層１６は１〜２％、リサイクル内層１７は１０〜２５％、主材内層１８は３０〜４０％の範囲で設定することが好ましい。接着外層１４、バリア層１５、接着内層１６からなる肉薄層４３については、タンク壁５１の層厚方向における中央部に配置されていることが好ましく、タンク壁５１の層厚方向中央からタンク壁５１の厚さ全体の５％の範囲内に配置されていればよい。
【００２７】
本実施例１の燃料タンク１０のタンク壁１１は、発泡層（リサイクル外層１３とリサイクル内層１７）を含む７層（複数）の合成樹脂層１２〜１８を積層して構成されているので、燃料タンク１０（タンク壁１１）の外部の気温が上昇しても燃料タンク１０内の温度上昇を抑え、燃料タンク１０内の空気や蒸発した燃料の熱膨張に起因するタンク壁１１の変形を抑制することができる。
【００２８】
また、発泡層は、化学系発泡剤ではなく、物理系発泡剤である窒素又は二酸化炭素からなる気泡（気泡）を含んでいるので、発泡層（リサイクル外層１３とリサイクル内層１７）の樹脂劣化が生じる虞はない。したがって、発泡層を含むタンク壁１１の合成樹脂材料を、リサイクル外層１３及びリサイクル内層１７として再利用することが可能である。窒素も二酸化炭素もオゾン層破壊を来す虞がないので、環境保全に寄与することができる。
【００２９】
また、７層の合成樹脂層１２〜１８は、バリア層１５と、バリア層１５より外側に配されたリサイクル外層１３と、７層の合成樹脂層１２〜１８の最外層を構成する主材外層１２とを含んでおり、リサイクル外層１３が発泡層となっている。この構成によれば、主材外層１２に熱溶着によって部品を固着する際に、主材外層１２の熱がバリア層１５へ伝わることを抑制できる。
【００３０】
また、７層の合成樹脂層１２〜１８は、バリア層１５を含む肉薄層４３と、肉薄層４３より肉厚で肉薄層４３の外面に隣接するリサイクル外層１３と、肉薄層４３より肉厚で肉薄層４３の内面に隣接するリサイクル内層１７とを含んでおり、リサイクル外層１３とリサイクル内層１７が発泡層となっている。この構成の技術的意義は、次のとおりである。
【００３１】
発泡層からなるリサイクル外層１３とリサイクル内層１７は、気泡を含んでいるので密度が低く、溶融状態で流れ易い。したがって、ブロー成形でパリソンを押し出す工程において、肉薄層４３の流速がリサイクル外層１３及びリサイクル内層１７より速い場合に、リサイクル外層１３から溶融状態の肉薄層４３が受ける流動抵抗も、リサイクル内層１７から溶融状態の肉薄層４３が受ける流動抵抗も小さく抑えられる。これにより、肉薄層４３を押し出すために必要な圧力が小さくて済むので、肉薄層４３の流速が安定するので、溶融状態の肉薄層４３における乱れが防止され、ひいては、肉薄層４３の層切れが防止される。
【００３２】
また、肉薄層４３の外側と内側のうち一方の側のみに単独のリサイクル層を設け、この単独リサイクル層を発泡層として断熱性能を高めようとする場合、単独リサイクル層を厚くする必要がある。単独リサイクル層を厚くすると、肉薄層４３の位置がタンク壁１１の厚さ方向中央から外側又は内側へ大きく片寄るため、ブロー成形でパリソンを押し出す工程において、環状のノズル２６の内壁から溶融状態の肉薄層４３が受ける流動抵抗が大きくなる。肉薄層４３が受ける流動抵抗が大きくなると、肉薄層４３を押し出すために必要な圧力を増大させる必要があるが、押出圧力を増大させると、肉薄層４３の流速が不安定となる乱れが生じ、肉薄層４３に層切れが発生する虞がある。
【００３３】
そこで、本実施例１では、単独リサイクル層に替えて、肉薄層４３の外側と内側に、夫々、リサイクル外層１３とリサイクル内層１７を設け、リサイクル外層１３とリサイクル内層１７の両方を発泡層とした。発泡層を肉薄層４３の外側と内側に振り分けたことにより、断熱性能を低下させることなく、肉薄層４３をタンク壁１１の厚さ方向中央部に配置することができるので、ノズル２６の内壁から肉薄層４３が受ける流動抵抗が小さく抑えられる。これにより、肉薄層４３を押し出すために必要な圧力が小さくて済むので、肉薄層４３の流速が安定し、肉薄層４３における乱れを防止でき、ひいては、肉薄層４３の層切れを防止することができる。
【００３４】
＜実施例２＞
次に、本発明を具体化した実施例２を図５を参照して説明する。上記実施例１の燃料タンク１０では、タンク壁１１が７層の合成樹脂層１２〜１８を積層して構成されていたのに対し、本実施例２の燃料タンク５０は、タンク壁５１が６層の合成樹脂層５２〜５７を積層して構成されている。尚、その他の構成と作用及び効果については上記実施例１と同じであるため、同じ構成については、同一符号を付し、構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００３５】
本実施例２の燃料タンク５０もブロー成形装置２０を用いて製造されたものである。タンク壁５１は、外層側から内層側に向かって順に主材外層５２、リサイクル外層５３、接着外層５４、バリア層５５、接着内層５６及び主材内層５７を積層して構成されている。６層の合成樹脂層５２〜５７は、４種類の材料によって構成されている。接着外層５４とバリア層５５と接着内層５６を積層した３層構造の樹脂層は、主材外層５２、リサイクル外層５３及び主材内層５７の各単独層に比べて厚さが十分に薄い肉薄層５８を構成する。
【００３６】
主材外層５２は、燃料タンク５０のタンク壁５１の最外層を構成するものであり、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）からなる。主材外層５２の外面には、主材外層５２と同じ材料からなる樹脂部品（図示省略）が溶着されるようになっている。また、燃料タンク５０は車外に配置されていて太陽光の反射光を受けるが、主材外層５２は、リサイクル外層５３やバリア層５５が紫外線を受けることにより劣化を抑制する機能を発揮する。
【００３７】
主材外層５２の内面には、リサイクル外層５３の外面が直接密着している。リサイクル外層５３は、本実施例２と同種の燃料タンク５０の製造過程で生じたバリ（図示省略）をリサイクルして得られた材料からなる。このリサイクル材料は、主材外層５２の材料である高密度ポリエチレンとバリア層５５の材料であるエチレン・ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）とを含む混合樹脂である。
【００３８】
リサイクル外層５３のリサイクル材料（混合樹脂）には物理系発泡剤からなる気体が含まれている。これにより、リサイクル外層５３は、多数の独立した気泡（図示省略）が分散して内包された発泡層となっている。気泡は熱抵抗が大きいので、リサイクル外層５３は断熱機能を発揮する。物理系発泡剤としては、窒素又は二酸化炭素が用いられている。リサイクル外層５３は、高い断熱性能を発揮するため主材外層５２より層厚が厚くなっている。
【００３９】
リサイクル外層５３の内面には接着外層５４の外面が直接密着し、接着外層５４の内面にはバリア層５５の外面が直接密着している。接着外層５４は、リサイクル外層５３とバリア層５５とを接着する層であり、変性ポリエチレン（変性ＰＥ）からなる。接着外層５４は接着機能を発揮するものであるから、主材外層５２及びリサイクル外層５３に比べて層厚が格段に薄くなっている。
【００４０】
バリア層５５は、エチレン・ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）からなり、燃料タンク５０内で気化した燃料がタンク壁５１を透過して燃料タンク５０の外部へ漏出するのを防止するための層である。バリア層５５の材料であるエチレン・ビニルアルコール共重合樹脂は高価であるため、バリア層５５の層厚は極力薄く設定され、接着外層５４と同程度の厚さとなっている。
【００４１】
バリア層５５の内面には接着内層５６の外面が直接密着し、接着内層５６の内面には主材内層５７の外面が直接密着している。接着内層５６は、バリア層５５と主材内層５７とを接着する層であり、接着外層５４と同じく変性ポリエチレン（変性ＰＥ）からなる。接着内層５６は接着機能を発揮するものであるから、接着内層５６の層厚は、接着外層５４及びバリア層５５と同程度の薄さとなっている。
【００４２】
主材内層５７は、燃料タンク５０のタンク壁５１の最内層を構成するものであり、主材外層５２と同じく高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）からなる。ブロー成形工程では、主材内層５７同士が金型（図示省略）に挟み付けられて強く密着するので、主材内層５７には強度が求められる。したがって、主材内層５７の層厚は、主材外層５２よりも厚く、リサイクル外層５３と同程度の厚さに設定されている。
【００４３】
ここで、本実施例２における各合成樹脂層５２〜５７の層厚比の一例を示すと、主材外層５２は１１．５％、リサイクル外層５３は４５．０％、接着外層５４は１．５％、バリア層５５は１．５％、接着内層５６は１．５％、主材内層５７は３９．０％である。また、各合成樹脂層５２〜５７の層厚比の設定範囲の一例を示すと、主材外層５２は１０〜１５％、リサイクル外層５３は４０〜４５％、接着外層５４は１〜３％、バリア層５５は１〜３％、接着内層５６は１〜３％、主材内層５７は３０〜４０％の範囲で設定することが好ましい。接着外層５４、バリア層５５、接着内層５６からなる肉薄層５８については、タンク壁５１の層厚方向における中央部に配置されていることが好ましく、タンク壁５１の層厚方向中央からタンク壁５１の厚さ全体の５％の範囲内に配置されていればよい。
【００４４】
＜他の実施例＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施例に限定されるものではなく、例えば次のような実施例も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施例１，２では、発泡層を形成する物理系発泡剤として窒素又は二酸化炭素を用いたが、窒素や二酸化炭素以外の物理系発泡剤を用いて発泡層を形成してもよい。
（２）上記実施例１では、リサイクル内層をリサイクル外層より薄くすることで、バリア層を厚さ方向ほぼ中央に配置しながら、主材内層の厚さを充分に確保しているが、リサイクル内層をリサイクル外層より厚くしてもよく、リサイクル内層とリサイクル外層を同じ厚さとしてもよい。
（３）上記実施例１では、リサイクル外層とリサイクル内層の両方を発泡層としたが、リサイクル外層とリサイクル内層のうちいずれか一方のリサイクル層のみを発泡層としてもよい。
（４）上記実施例１では、リサイクル外層とリサイクル内層のみを発泡層としたが、リサイクル外層とリサイクル内層の両方ともに発泡層とせず、主材外層と主材内層のうち少なくとも一方を発泡層とする形態としてもよく、リサイクル外層とリサイクル内層のうち少なくとも一方を発泡層とした上で、更に主材外層と主材内層のうち少なくとも一方を発泡層とする形態としてもよい。
（５）上記実施例２では、リサイクル外層のみを発泡層としたが、リサイクル外層を発泡層とせず、主材外層と主材内層のうち少なくとも一方を発泡層とする形態としてもよく、リサイクル外層を発泡層にした上で、更に主材外層と主材内層のうち少なくとも一方を発泡層とする形態としてもよい。
（６）上記実施例１，２では、主材外層の材料を高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）としたが、主材外層の材料は高密度ポリエチレン以外の樹脂材料であってもよい。
（７）上記実施例１，２では、主材内層の材料を高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）としたが、主材内層の材料は高密度ポリエチレン以外の樹脂材料であってもよい。
（８）上記実施例１，２では、バリア層の材料をエチレン・ビニルアルコール共重合樹脂（ＥＶＯＨ）としたが、バリア層の材料はエチレン・ビニルアルコール共重合樹脂以外の樹脂材料であってもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１０，５０…燃料タンク
１２，５２…主材外層（合成樹脂層）
１３，５３…リサイクル外層（発泡層、合成樹脂層、リサイクル層）
１４，５４…接着外層（合成樹脂層）
１５，５５…バリア層（合成樹脂層）
１６，５６…接着内層（合成樹脂層）
１７…リサイクル内層（発泡層、合成樹脂層、リサイクル層）
１８，５７…主材内層（合成樹脂層）
４３、５８…肉薄層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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