(57)【要約】【課題】カウンターウェイトの位置にかかわらず、リップシール側に潤滑油を含んだ流体を供給できるようにする。【解決手段】カウンターウェイト４０とリップシール５９との間に位置する駆動軸８を回転自由に支持する滑り軸受からなる主軸受１４が圧入されるフロントハウジング４の圧入部に、カウンターウェイト４０側からリップシール５９側へと流体を供給する第２の供給通路６３と、リップシール５９側からカウンターウェイト４０側へと流体を戻す第２の戻し通路６４と、が形成されている。また、カウンターウェイト４０が回転可能に収容されるフロントハウジング４のクランク室５３に、スクロールユニット６側から第２の供給通路６３の入口へと流体を導入する第３の供給通路６５が形成されている。【選択図】図１
2019056336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
流体を圧縮又は膨張させるスクロールユニットと、前記スクロールユニットに回転駆動力を伝達する駆動軸と、前記駆動軸を回転自由に収容するハウジングと、を有し、前記駆動軸が前記ハウジングを貫通する貫通部をリップシールによりシールすると共に、前記駆動軸と一体的に回転するカウンターウェイトにより振動を低減するスクロール型流体機械において、
前記カウンターウェイトと前記リップシールとの間に位置する前記駆動軸を回転自由に支持する滑り軸受を備え、
前記滑り軸受が圧入される前記ハウジングの圧入部に、前記カウンターウェイト側から前記リップシール側へと流体を供給する第１の流体供給通路と、前記リップシール側から前記カウンターウェイト側へと流体を戻す第１の流体戻し通路と、が形成され、
前記カウンターウェイトが回転可能に収容される前記ハウジングのクランク室に、前記スクロールユニット側から前記第１の流体供給通路の入口へと流体を導入する流体導入通路が形成された、
スクロール型流体機械。
【請求項２】
前記流体導入通路は、前記クランク室の内周壁に形成された凹溝からなる、
請求項１に記載のスクロール型流体機械。
【請求項３】
前記スクロールユニットのスラスト力を支持する前記ハウジングの支持面に、前記ハウジングの周壁に形成された吸入ポートから吸入された流体を前記クランク室へと供給する第２の流体供給通路と、前記クランク室から前記吸入ポート側へと流体を戻す第２の流体戻し通路と、が更に形成された、
請求項１又は請求項２に記載のスクロール型流体機械。
【請求項４】
前記第２の流体供給通路及び前記第２の流体戻し通路は、前記駆動軸の軸心を挟んだ反対側に形成された、
請求項３に記載のスクロール型流体機械。
【請求項５】
前記第１の流体供給通路、前記第２の流体供給通路及び前記流体導入通路は、前記駆動軸の横断面に垂直な方向から見て、前記駆動軸の軸心を通る同一直線上に形成された、
請求項３又は請求項４に記載のスクロール型流体機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定スクロール及び旋回スクロールにより区画される圧縮室の容積を変化させることで、流体を圧縮又は膨張させるスクロール型流体機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
スクロール型流体機械の一例として、特開２００４−３００９７４号公報（特許文献１）に記載されるように、互いに噛み合わされる固定スクロール及び旋回スクロールを備えたスクロール型圧縮機が知られている。スクロール型圧縮機は、駆動軸を含む駆動部によって旋回スクロールが固定スクロールの軸心周りに公転旋回運動することで、固定スクロール及び旋回スクロールにより区画される圧縮室の容積を変化させ、気体冷媒を圧縮して吐出する。
【０００３】
駆動軸の一端部は、固定スクロール及び旋回スクロールを内包するハウジングを貫通して延び、ローラ軸受などの転がり軸受を介してハウジングに回転自由に支持されている。また、駆動軸の他端部は、ローラ軸受、ニードル軸受などの転がり軸受を介して、ハウジングに対して回転自由に支持されている。この場合、駆動軸の一端部の外周面とハウジングの内周面との間には、潤滑油を含んだ気体冷媒が外部に漏れることを抑制するためのリップシールが配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−３００９７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、スクロール型圧縮機において、例えば、高速性能、耐衝撃性、静粛性の向上などを目的として、駆動軸の他端部を支持する転がり軸受に代えて、滑り軸受を使用することが検討されている。しかしながら、転がり軸受に代えて滑り軸受を使用すると、潤滑油を含んだ気体冷媒が滑り軸受を通って軸方向に流れ難くなるため、その下流に位置するリップシールの潤滑が不足してしまうおそれがあった。
【０００６】
このため、滑り軸受が圧入されるケーシングの圧入部に、気体冷媒をリップシール側に供給する供給通路と、リップシール側に供給された気体冷媒を戻す戻し通路と、を形成することが考えられる。しかしながら、旋回スクロールの公転旋回運動によって発生する振動を軽減するためのカウンターウェイトの位置によっては、その供給通路の入口が閉塞されて気体冷媒が流れ難くなってしまう。
【０００７】
そこで、本発明は、カウンターウェイトの位置にかかわらず、リップシール側に潤滑油を含んだ流体を供給可能とするスクロール型流体機械を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
このため、流体を圧縮又は膨張させるスクロールユニットと、スクロールユニットに回転駆動力を伝達する駆動軸と、駆動軸を回転自由に収容するハウジングと、を有し、駆動軸がハウジングを貫通する貫通部をリップシールによりシールすると共に、駆動軸と一体的に回転するカウンターウェイトにより振動を低減するスクロール型流体機械は、カウンターウェイトとリップシールとの間に位置する駆動軸を回転自由に支持する滑り軸受を備えている。また、滑り軸受が圧入されるハウジングの圧入部に、カウンターウェイト側からリップシール側へと流体を供給する第１の流体供給通路と、リップシール側からカウンターウェイト側へと流体を戻す第１の流体戻し通路と、が形成され、カウンターウェイトが回転可能に収容されるハウジングのクランク室に、スクロールユニット側から第１の流体供給通路の入口へと流体を導入する流体導入通路が形成されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、カウンターウェイトの位置にかかわらず、リップシール側に潤滑油を含んだ気体冷媒を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】スクロール型圧縮機の一例を示す断面図である。
【図２】カウンターウェイトの配置構造の一例を示す平面図である。
【図３】主軸受が圧入されたハウジングの要部を示す斜視図である。
【図４】主軸受を取り外したハウジングの要部を示す斜視図である。
【図５】フロントハウジングの外形を示す斜視図である。
【図６】スクロール圧縮機の要部を拡大した部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、添付された図面を参照し、本発明を実施するための実施形態について詳述する。
なお、スクロール型流体機械としては、圧縮機又は膨張機のどちらでも使用することができるが、ここではスクロール型圧縮機を例にとって説明する。
【００１２】
図１は、車両のエンジンルームに取り付けられるスクロール型圧縮機１の一例を示す。
スクロール型圧縮機１は、例えば、車両用空調機器の冷媒回路に組み込まれ、冷媒回路の低圧側から吸入した気体冷媒（流体）を圧縮して吐出する。スクロール型圧縮機１の内部には潤滑油が封入されており、この潤滑油によって、軸受や摺動部分を潤滑すると共に摺動面のシールを行う。
【００１３】
スクロール型圧縮機１は、ハウジングを構成するリアハウジング２及びフロントハウジング４を備え、このフロントハウジング４内にスクロールユニット６が収容されている。そして、リアハウジング２、スクロールユニット６を構成する固定スクロール２４のフランジ部２９、及び、フロントハウジング４が、複数のボルト５によって締結されて接合されている。
【００１４】
フロントハウジング４の内部空間には、駆動軸８がフロントハウジング４の長手方向（軸方向）に延びるように配置されている。駆動軸８は、スクロールユニット６側に位置する大径軸部１０と、スクロールユニット６とは反対側の端部に位置し、フロントハウジング４を貫通して外部に突出する小径軸部１２と、を有している。駆動軸８の大径軸部１０は、主軸受１４を介してフロントハウジング４に回転自由に支持され、その小径軸部１２は、ボール軸受１６を介してフロントハウジング４に回転自由に支持されている。従って、駆動軸８は、フロントハウジング４に対して回転自由に支持されている。
【００１５】
ここで、主軸受１４は、多孔質の焼結金属からなる含油滑り軸受によって構成されている。主軸受１４は、円筒形状をなしており、その外周面がフロントハウジング４の圧入部に圧入篏合され、その内周面によって駆動軸８の大径軸部１０が回転自由に支持されている。そして、主軸受１４と駆動軸８との間のクリアランス（ラジアルクリアランス）は、最小限に設定されている。
【００１６】
また、駆動軸８の小径軸部１２が貫通するフロントハウジング４の貫通部４Ａには、リップシール５９が取り付けられている。リップシール５９の先端部は、駆動軸８の外周面に摺動自由に圧接されており、潤滑油を含んだ気体冷媒が貫通部４Ａを通って外部に漏れることが抑制されている。
【００１７】
さらに、小径軸部１２の突出端には、電磁クラッチ１８を内蔵した駆動プーリ２０が取り付けられている。駆動プーリ２０は、軸受２２を介してフロントハウジング４に回転自由に支持されている。駆動プーリ２０の回転は、電磁クラッチ１８を介して駆動軸８に伝達可能となっている。従って、エンジンが駆動しているとき、電磁クラッチ１８が接続されると、駆動軸８は、駆動プーリ２０と一体的に回転する。
【００１８】
スクロールユニット６は、リアハウジング２とフロントハウジング４との間にフランジ部２９が挟持された固定スクロール２４と、固定スクロール２４に対して噛み合うように組み付けられた旋回スクロール２６と、を有している。固定スクロール２４は、円盤形状の基板２５と、基板２５の一面に立設された渦巻き形状のラップ２７と、を有している。基板２５の周面には、フロントハウジング４の内周面に挿入されて篏合するインロー部２８と、インロー部２８のリアハウジング２側から外方に張り出したフランジ部２９と、が形成されている。
【００１９】
そして、固定スクロール２４は、基板２５のインロー部２８がフロントハウジング４に挿入篏合され、この状態において、フランジ部２９がフロントハウジング４の開口端部に当接する。なお、図１において符号３７を付した部材は、インロー部２８とフロントハウジング４との間をシールするＯリングである。
【００２０】
旋回スクロール２６は、円盤形状の基板３０と、基板３０の一面に立設されて固定スクロール２４のラップ２７と噛み合う渦巻き形状のラップ３３と、を有している。そして、固定スクロール２４のラップ２７と旋回スクロール２６のラップ３３とが噛み合ったときに、ラップ３３の先端部が固定スクロール２４の基板２５の一面に摺動自由に当接し、ラップ２７の先端部が旋回スクロール２６の基板３０の一面に摺動自由に当接する。
【００２１】
旋回スクロール２６は、駆動軸８にて回転駆動されることによって、固定スクロール２４の軸心周りに公転旋回運動する。旋回スクロール２６が公転旋回運動すると、固定スクロール２４のラップ２７及び旋回スクロール２６のラップ３３が噛み合って協働し、その内部に潤滑油を含んだ気体冷媒を圧縮するための圧縮室３５が形成される。このとき、圧縮室３５の容積は、固定スクロール２４に対する旋回スクロール２６の公転旋回運動に伴って増減する。
【００２２】
旋回スクロール２６を公転旋回運動させるため、旋回スクロール２６の基板３０の他面に突設されたボス３２と駆動軸８の大径軸部１０とは、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びニードル軸受３８を介して相互連結されている。また、偏心ブッシュ３６には、図２に示すように、平面視で略半円形状をなすカウンターウェイト４０が取り付けられている。カウンターウェイト４０は、偏心ブッシュ３６と一体的に回転し、旋回スクロール２６が固定スクロール２４の軸心周りに公転旋回運動することによって発生する振動などを打ち消して低減させる。このため、フロントハウジング４には、カウンターウェイト４０が収容されて回転するための円柱形状のクランク室５３が形成されている。ここで、大径軸部１０及び小径軸部１２を有する駆動軸８、並びに、駆動軸８と共に回転するクランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びカウンターウェイト４０により、旋回スクロール２６を駆動する駆動部１５が構成されている。
【００２３】
フロントハウジング４の内部には、スクロールユニット６のスラスト力を支持する、円環形状の支持面３１が形成されている。支持面３１には、円環形状のスラストプレート４２が支持されている。スラストプレート４２は、旋回スクロール２６の基板３０の他面とフロントハウジング４の支持面３１との間に配置されており、旋回スクロール２６を公転旋回運動可能に支持する。即ち、フロントハウジング４の支持面３１及びスラストプレート４２が、旋回スクロール２６を公転旋回運動可能に支持するスラスト支持部となる。
【００２４】
固定スクロール２４とリアハウジング２の端壁４３との間には、吐出室４４が形成されている。固定スクロール２４の基板２５には、圧縮室３５と吐出室４４とを連通させる吐出孔４５が形成されている。吐出室４４には、吐出孔４５を開閉する吐出弁４６が配置されている。また、リアハウジング２には、吐出室４４に開口する吐出ポート５１が形成されている。
【００２５】
なお、図１において、符号６１を付した部材は、フロントハウジング４の外面に形成された取付部であり、符号６２を付した部材は、リアハウジング２の端壁４３の外面に形成された取付部である。スクロール型圧縮機１は、これらの取付部６１及び６２を介して、ボルトによってエンジンルームの所定箇所（取付箇所）に取り付けられている。
【００２６】
スラストプレート４２及び旋回スクロール２６の基板３０の外周を臨む位置であって、駆動軸８よりスクロールユニット６側のフロントハウジング４の周壁には、スラストプレート４２及び基板３０を跨ぐように、低圧の気体冷媒を導入するための吸入ポート４９が形成されている。吸入ポート４９の中心線Ｃ１は、スラストプレート４２よりスクロールユニット６側に所定距離だけオフセットされている。このため、吸入ポート４９の流路断面積は、スラストプレート４２を挟んで、符号４９Ａで示すスクロールユニット６側が、符号４９Ｂで示す駆動部１５側より大きくなっている。
【００２７】
カウンターウェイト４０とリップシール５９との間に位置する駆動軸８の大径軸部１０を回転自由に支持する主軸受１４として、円筒形状の滑り軸受を使用すると、吸入ポート４９から吸入された潤滑油を含んだ気体冷媒が、主軸受１４を通ってリップシール５９に供給される流量が低下してしまう。そこで、以下で説明するように、吸入ポート４９から吸入された潤滑油を含んだ気体冷媒をリップシール５９に供給する供給通路と、リップシール５９に供給された潤滑油を含んだ気体冷媒を吸入ポート４９側に戻す戻し通路と、を設けることで、リップシール５９の潤滑を確保する。
【００２８】
図３及び図４は、供給通路及び戻し通路の一例を示す。
フロントハウジング４の支持面３１であって吸入ポート４９を臨む所定箇所には、支持面３１の外周端から内周端に向かって半径方向に延びる第１の供給通路４７が形成されている。また、フロントハウジング４の支持面３１であって駆動軸８の軸心を挟んだ第１の供給通路４７と反対側の所定箇所には、その外周端から内周端に向かって半径方向に延びる第１の戻し通路４８が形成されている。従って、第１の供給通路４７は、フロントハウジング４の周壁に形成された吸入ポート４９から吸入された潤滑油を含んだ気体冷媒をクランク室５３へと供給する。第１の戻し通路４８は、クランク室５３から吸入ポート４９側へと潤滑油を含んだ気体冷媒を戻す。ここで、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８が、夫々、第２の流体供給通路及び第２の流体戻し通路の一例として挙げられる。
【００２９】
第１の供給通路４７は、支持面３１の外周端から内周端に向かうにつれて、深さが徐々に深くなると共に幅が徐々に狭くなる凹溝から構成されている。また、第１の戻し通路４８は、支持面３１の外周端から内周端に向かうにつれて、深さが徐々に深くなる略同一幅の凹溝から構成されている。即ち、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８は、潤滑油を含んだ気体冷媒の入口側が大きくなっているため、その気体冷媒を円滑に流入させることができる。
【００３０】
スクロールユニット６が気体冷媒を吸入、圧縮及び吐出する行程において、旋回スクロール２６からスラストプレート４２及び支持面３１に作用するスラスト力が最大となる箇所が存在する。従って、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８は、スラスト力が最大となる箇所を避けて形成することが望ましい。
【００３１】
主軸受１４が圧入されるフロントハウジング４の圧入部の所定箇所には、主軸受１４の軸方向に沿って延びる、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４が夫々形成されている。ここで、第１の供給通路４７及び第２の供給通路６３は、駆動軸８の横断面に垂直な方向から見て、駆動軸８の軸心を通る同一直線上に形成されている。また、第１の戻し通路４８及び第２の戻し通路６４は、第１の供給通路４７及び第２の供給通路６３と同様に、駆動軸８の横断面に垂直な方向から見て、駆動軸８の軸心を通る同一直線上に形成されている。従って、第２の供給通路６３は、カウンターウェイト４０側からリップシール５９側へと潤滑油を含んだ気体冷媒を供給する。第２の戻し通路６４は、リップシール５９側からカウンターウェイト４０側へと潤滑油を含んだ気体冷媒を戻す。ここで、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４が、夫々、第１の流体供給通路及び第１の流体戻し通路の一例として挙げられる。
【００３２】
第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４は、スクロールユニット６側からリップシール５９側へと向かうにつれて、その深さが徐々に浅くなる略同一幅の凹溝から構成されている。これは、フロントハウジング４は、スクロールユニット６側の径が大きく、貫通部４Ａ側の径が小さくなっており、主軸受１４が圧入される圧入部の外周面が円錐形状をなしていることから、その形状に適合させるためである。そして、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４の半径外方に位置するフロントハウジング４の外周面には、図５に示すように、フロントハウジング４の軸方向（長手方向）に沿って延びる補強リブ６６が突出形成されている。フロントハウジング４の外周面に補強リブ６６を形成することによって、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４が位置する部分の外壁の厚さが薄くなることを回避し、フロントハウジング４の強度を確保することができる。
【００３３】
なお、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４は、第１の供給通路４７及び第１の戻し通路４８と同様に、スクロールユニット６が気体冷媒を吸入、圧縮及び吐出する行程において、旋回スクロール２６からスラストプレート４２及び支持面３１に作用するスラスト力が最大となる箇所を避けて形成することが望ましい。
【００３４】
ところで、偏心ブッシュ３６と一体的に回転するカウンターウェイト４０が、図２に示すように、吸入ポート４９側に位置すると、第２の供給通路６３の入口がカウンターウェイト４０によって閉塞され、気体冷媒が第１の供給通路４７から第２の供給通路６３へと流れ難くなってしまう。このため、リップシール５９へと供給される気体冷媒の流量が一時的に低下し、その間、リップシール５９の潤滑が不足しがちになってしまう。なお、カウンターウェイト４０がさらに回転して吸入ポート４９側から離れると、第２の供給通路６３の入口が開通して気体冷媒の流通が再開される。
【００３５】
そこで、クランク室５３の内周面の所定箇所には、フロントハウジング４の軸方向に沿って延びる第３の供給通路６５が形成されている。第３の供給通路６５は、略同一幅の凹溝からなり、第１の供給通路４７の出口と第２の供給通路６３の入口とを連通させ、スクロールユニット６側から第２の供給通路６３の入口へと気体冷媒を導入する。このようにすれば、フロントハウジング４に対するカウンターウェイト４０の位置にかかわらず、第１の供給通路４７と第２の供給通路６３とが連通し、気体冷媒をリップシール５９側に常時供給することができる。ここで、第３の供給通路６５が、流体導入通路の一例として挙げられる。
【００３６】
次に、スクロール型圧縮機１の作用について説明する。
図示しないエンジンの回転駆動力が駆動プーリ２０に伝達されている状態において、電磁クラッチ１８を作動させると、駆動軸８が駆動プーリ２０と一体的に回転する。駆動軸８が回転すると、その回転駆動力がクランクピン３４、偏心ブッシュ３６及びニードル軸受３８を介してスクロールユニット６の旋回スクロール２６に伝達され、旋回スクロール２６が自転することなく固定スクロール２４の軸心周りに公転旋回運動する。旋回スクロール２６が公転旋回運動すると、フロントハウジング４の吸入ポート４９から潤滑油を含んだ気体冷媒がその内部へと吸入される。吸入ポート４９から吸入された気体冷媒は、スラストプレート４２があることから、スクロールユニット６側と駆動部１５側とに分流される。このとき、前述したように、吸入ポート４９の流路断面積は、スラストプレート４２を挟んでスクロールユニット６側（４９Ａ）が駆動部１５側（４９Ｂ）より大きくなっているため、スクロールユニット６側に分流される気体冷媒の方が、駆動部１５側に分流される気体冷媒より多くなる。
【００３７】
そして、スクロールユニット６側に分流された気体冷媒は、スクロールユニット６の半径外方に位置する圧縮室３５に吸入される（吸入行程）。固定スクロール２４の軸心周りに旋回スクロール２６が公転旋回運動することにより、圧縮室３５は中央側に向けて容積が徐々に小さくなり、圧縮室３５に吸入された気体冷媒が圧縮される（圧縮行程）。このように圧縮された高圧の気体冷媒は、圧縮室３５から吐出孔４５、吐出弁４６、吐出室４４及び吐出ポート５１を介して、スクロール型圧縮機１から吐出される。
【００３８】
一方、駆動部１５側に分流された気体冷媒は、第１の供給通路４７に流入し、図１において破線の矢印で示すように、第１の供給通路４７を通過してクランク室５３へと供給される。このとき、カウンターウェイト４０が吸入ポート４９から離れた位置にあれば、クランク室５３へと供給された気体冷媒は、そこに含まれる潤滑油によって、クランクピン３４、偏心ブッシュ３６などの摺動部分を潤滑する。
【００３９】
クランク室５３へと供給された気体冷媒の一部は、図６に示すように、クランク室５３の内周面に形成された第３の供給通路６５へと流入する。このとき、第３の供給通路６５は、クランク室の内周面に形成されているため、カウンターウェイト４０の位置にかかわらず、第１の供給通路４７を通過した気体冷媒を常時流入させることができる。また、カウンターウェイト４０が吸入ポート４９側に位置していれば、第１の供給通路４７を介してクランク室５３へと供給された気体冷媒は、優先的に第３の供給通路６５及び第２の供給通路６３を通って、リップ室へと供給される。このため、カウンターウェイト４０が吸入ポート４９側に位置しているとき、リップシール５９の潤滑能力を向上させることができる。
【００４０】
第３の供給通路６５に流入した気体冷媒は、その内部を通過して、主軸受１４側へと供給される。主軸受１４側へと供給された気体冷媒は、図１において破線の矢印で示すように、第２の供給通路６３に流入し、その内部を通過して、主軸受１４とリップシール５９との間に位置するフロントハウジング４内（リップ室）へと供給される。そして、リップ室へと供給された気体冷媒は、そこに含まれる潤滑油によって、リップシール５９の摺動部分を潤滑した後、第２の戻し通路６４を介してクランク室５３へと戻される。また、第２の供給通路６３及び第２の戻し通路６４を通過する気体冷媒や主軸受１４の周囲を通過する気体冷媒に含まれる潤滑油は、含油滑り軸受からなる主軸受１４に表面から吸収されるので、駆動軸８の大径軸部１０の摺動部分も併せて潤滑される。
【００４１】
クランク室５３へと戻された気体冷媒は、第１の戻し通路４８に流入し、その内部を通過してスクロールユニット６側、即ち、吸入ポート４９側へと戻される。スクロールユニット６側へと戻された気体冷媒は、スクロールユニット６の半径外方に位置する圧縮室３５に吸入され、前述したような吸入行程及び圧縮行程を経て、圧縮されて吐出される。
【００４２】
なお、カウンターウェイト４０の位置によっては、第１の戻し通路４８の入口がカウンターウェイト４０によって閉塞されてしまうため、クランク室５３の内周面に、第３の戻し通路を更に形成してもよい。この場合、第３の戻し通路は、クランク室５３の軸方向に沿って延びる略同一幅の凹溝からなり、第１の戻し通路４８の出口と第２の戻し通路６４の入口とを連通させる。このようにすれば、リップ室へと供給された気体冷媒は、カウンターウェイト４０の位置にかかわらず、吸入ポート４９側へと常時流通可能となり、リップ室の圧力が過度に上昇しないことから、第１の供給通路４７、第２の供給通路６３及び第３の供給通路６５を介してリップ室へと供給される気体冷媒の供給への影響を軽減することができる。
【００４３】
上記実施形態について、そこで説明された技術的思想を任意に組み合わせ、又は、その一部を組み替えることで、新たな変形例を生み出すことができる。従って、本発明は、上記実施形態に記載された内容に限らず、当業者であればこれらから容易に想起し得る技術的思想を含んだものであることを理解すべきである。
【符号の説明】
【００４４】
１  スクロール型圧縮機（スクロール型流体機械）
２  リアハウジング
４  フロントハウジング
４Ａ  貫通部
６  スクロールユニット
８  駆動軸
１４  主軸受（滑り軸受）
３１  支持面
４０  カウンターウェイト
４７  第１の供給通路（第２の流体供給通路）
４８  第１の戻し通路（第２の流体戻し通路）
４９  吸入ポート
５３  クランク室
５９  リップシール
６３  第２の供給通路（第１の流体供給通路）
６４  第２の戻し通路（第１の流体戻し通路）
６５  第３の供給通路（流体導入通路）
【図１】
2019056336.tif 000003
【図２】
2019056336.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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