(57)【要約】【課題】オイル漏れが抑制されたエンジンを提供することを課題とする。【解決手段】シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに締結されたカムハウジングと、前記カムハウジングに回転可能に支持され潤滑用のオイルが供給されるカムシャフトと、前記カムハウジングに締結されたヘッドカバーと、を備え、前記カムハウジングは、前記カムシャフトに沿って延びた側壁を有し、前記側壁の内側面は、重力方向の下方側に凹んだ凹領域を有している、エンジン。【選択図】図４
2019190369.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドと、
前記シリンダヘッドに締結されたカムハウジングと、
前記カムハウジングに回転可能に支持され潤滑用のオイルが供給されるカムシャフトと、
前記カムハウジングに締結されたヘッドカバーと、を備え、
前記カムハウジングは、前記カムシャフトに沿って延びた側壁を有し、
前記側壁の内側面は、重力方向の下方側に凹んだ凹領域を有している、エンジン。
【請求項２】
前記シリンダヘッドは、前記側壁との間で第１シール部材を挟んだ第１シール面を有し、
前記側壁は、前記ヘッドカバーとの間で第２シール部材を挟んだ第２シール面を有し、
前記凹領域は、前記第２シール面よりも前記第１シール面に近い位置に設けられている、請求項１のエンジン。
【請求項３】
前記側壁の内側面は、前記凹領域から重力方向の上方側に連続した上方領域を有し、
前記上方領域は、前記カムシャフトが延びた方向に垂直な断面から見て、前記第１シール面の内縁と前記第２シール面の内縁とを結ぶ線分よりも当該カムハウジングの外側に位置している、請求項２のエンジン。
【請求項４】
前記側壁の内側面は、前記カムシャフトが延びた方向に垂直な断面から見て、前記上方領域から前記凹領域にまで滑らかに連続している、請求項３のエンジン。
【請求項５】
前記凹領域は、前記カムシャフトに沿って延びている、請求項１乃至４の何れかのエンジン。
【請求項６】
前記側壁は、当該カムハウジングの内側に部分的に突出したリブを有している、請求項１乃至５の何れかのエンジン。
【請求項７】
前記側壁は、吸気側に配置された吸気側の側壁と、排気側に配置された排気側の側壁とを含み、
前記リブは、前記排気側の側壁に設けられている、請求項６のエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばカムシャフトなどの摺動部に潤滑用のオイルが供給されるエンジンが知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１６７６４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
エンジンは、シリンダヘッドと、シリンダヘッドに締結されたカムハウジングと、カムハウジングの上部を覆うヘッドカバーとを備えるものがある。これらの各部材はシール部材を介して締結されており、エンジンからのオイル漏れが抑制されている。ここで、シリンダヘッドでは燃料の燃焼により比較的高温になるが、カムハウジングでは燃焼室から離れているためシリンダヘッドよりは低温となる。このため、シリンダヘッドとカムハウジングとの間には温度差が生じる。特に、短期間でエンジンが低負荷状態から高負荷状態に切り替わった場合に、この温度差が増大する。この温度差に起因して、シリンダヘッドとカムハウジングとの間の熱膨張差が増大し、シリンダヘッドとカムハウジングとの間からオイルが漏れる可能性がある。
【０００５】
そこで本発明は、オイル漏れが抑制されたエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、シリンダヘッドと、前記シリンダヘッドに締結されたカムハウジングと、前記カムハウジングに回転可能に支持され潤滑用のオイルが供給されるカムシャフトと、前記カムハウジングに締結されたヘッドカバーと、を備え、前記カムハウジングは、前記カムシャフトに沿って延びた側壁を有し、前記側壁の内側面は、重力方向の下方側に凹んだ凹領域を有している、エンジンによって達成できる。
【０００７】
カムシャフトに供給される潤滑用のオイルは、エンジンの燃焼により高温となっており、カムシャフトの回転により飛散してカムハウジングの側壁の内側面に付着する。側壁の内側面は、重力方向の下方側に凹んだ凹領域を有しているため、オイルが凹領域で貯留される。このため、オイルの熱がカムハウジングに伝達され、オイルとカムハウジングとの熱交換が促進される。これにより、カムハウジングの温度を上昇させることができ、カムハウジングとシリンダヘッドとの温度差の増大を抑制でき、両者の熱膨張差の増大も抑制できる。この結果、シリンダヘッドとカムハウジングとの間からオイル漏れを抑制できる。
【０００８】
前記シリンダヘッドは、前記側壁との間で第１シール部材を挟んだ第１シール面を有し、前記側壁は、前記ヘッドカバーとの間で第２シール部材を挟んだ第２シール面を有し、前記凹領域は、前記第２シール面よりも前記第１シール面に近い位置に設けられていてもよい。
【０００９】
前記側壁の内側面は、前記凹領域から重力方向の上方側に連続した上方領域を有し、前記上方領域は、前記カムシャフトが延びた方向に垂直な断面から見て、前記第１シール面の内縁と前記第２シール面の内縁とを結ぶ線分よりも当該カムハウジングの外側に位置していてもよい。
【００１０】
前記側壁の内側面は、前記カムシャフトが延びた方向に垂直な断面から見て、前記上方領域から前記凹領域にまで滑らかに連続していてもよい。
【００１１】
前記凹領域は、前記カムシャフトに沿って延びていてもよい。
【００１２】
前記側壁は、当該カムハウジングの内側に部分的に突出したリブを有していてもよい。
【００１３】
前記側壁は、吸気側に配置された吸気側の側壁と、排気側に配置された排気側の側壁とを含み、前記リブは、前記排気側の側壁に設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、オイル漏れが抑制されたエンジンを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、エンジンの説明図である。
【図２】図２Ａは、カムハウジングの上面図であり、図２Ｂは、シリンダヘッドの上面図である。
【図３】図３Ａは、シリンダヘッド及びカムハウジングの正面図であり、図３Ｂは、チェーンカバーの背面図である。
【図４】図４Ａは、図２ＡのＡ−Ａ断面図であり、図４Ｂは、凹領域の拡大図である。
【図５】図５は、図２ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６Ａは、変形例のカムハウジングの部分上面図である。図６Ｂは、図６ＡのＣ−Ｃ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１は、エンジン１の説明図である。尚、図１には、互いに直交するＸ方向、Ｙ方向、及びＺ方向を示している。図１では、Ｚ方向は重力方向に並行であり、Ｙ方向は、クランクシャフト１５と、吸気側のカムシャフト５３と、排気側のカムシャフト５４が延びた方向に並行である。エンジン１は、シリンダブロック１０、シリンダヘッド２０、カムハウジング３０、及びヘッドカバー４０を備える。シリンダブロック１０の上部にシリンダヘッド２０が締結されている。シリンダヘッド２０の上部にカムハウジング３０が締結されている。カムハウジング３０の上部にヘッドカバー４０が締結されており、カムハウジング３０の上部はヘッドカバー４０により覆われている。
【００１７】
シリンダブロック１０には複数の気筒１２が設けられており、各気筒１２は図１における奥行き方向に並んでいる。ピストン１１は、各気筒１２に上下動可能に収容されている。ピストン１１が上下動することによりクランクシャフト１５が回転する。気筒１２とピストン１１とシリンダヘッド２０とによりピストン１１の上下動により容積が増減する燃焼室ＣＨが画定される。シリンダブロック１０の下部には、潤滑用のオイルを貯留するオイルパン１６が締結されている。オイルは、オイルポンプにより、エンジン１に形成された油路を介して、エンジン１での各摺動部に供給され、その後にオイルパン１６で回収される。
【００１８】
シリンダヘッド２０において、図１における右側及び左側にそれぞれ位置する右側壁２３及び左側壁２４は、それぞれ気筒配列方向でもあるＹ方向に沿って延びている。右側壁２３及び左側壁２４のそれぞれの外側面には吸気ポート２１及び排気ポート２２が開口している。吸気管８１及び排気管８２のそれぞれは、吸気ポート２１及び排気ポート２２に連通するように右側壁２３及び左側壁２４に締結されている。従って、吸気管８１及び排気管８２はそれぞれ吸気ポート２１及び排気ポート２２を介して燃焼室ＣＨと連通している。尚、シリンダヘッド２０には、吸気側のカムシャフト５３及び排気側のカムシャフト５４のそれぞれの回転に応じて吸気ポート２１及び排気ポート２２を開閉する吸気弁及び排気弁が保持されている。カムシャフト５３及び５４は、カムハウジング３０に回転可能に支持されている。
【００１９】
図２Ａは、カムハウジング３０の上面図である。カムハウジング３０は、右側壁３３及び左側壁３４と、後側壁３５と、複数の支持壁３７とを有している。後側壁３５は、右側壁３３及び左側壁３４に連続してＸ方向に延びており、カムハウジング３０の−Ｙ方向での端部に位置している。複数の支持壁３７は、互いに対向する右側壁３３及び左側壁３４の間でこれらに支持されており、それぞれＸ方向に延びている。支持壁３７は、カムシャフト５３及び５４をＸ方向で所定の間隔を空けて回転可能に支持している。カムシャフト５３及び５４にはそれぞれ、各気筒の吸気弁及び排気弁を駆動する吸気カム５３ｃ及び排気カム５４ｃが形成されている。
【００２０】
カムシャフト５３及び５４のそれぞれの＋Ｙ方向側の一端には、吸気側のスプロケット５５及び排気側のスプロケット５６が接続されている。スプロケット５５及び５６には、クランクシャフト１５とスプロケット５５及び５６とを連動させるタイミングチェーン６５が巻かれている。これにより、クランクシャフト１５が回転するとタイミングチェーン６５を介してスプロケット５５及び５６も回転する。また、カムハウジング３０及びシリンダヘッド２０の＋Ｙ方向側の端部には、タイミングチェーン６５を収容するチェーンカバー６０が締結される。尚、チェーンカバー６０については図示を簡略化してある。
【００２１】
カムシャフト５３及び５４には、複数の経路を介してオイルパン１６に貯留された潤滑用のオイルが供給される。例えば、支持壁３７に設けられカムシャフト５３及び５４をそれぞれ回転可能に保持するジャーナル軸受とカムシャフト５３及び５４との間には、カムシャフト５３及び５４内に形成された油路を介してオイルが供給される。また、カムシャワーから吸気カム５３ｃ及び排気カム５４ｃにオイルが供給される。
【００２２】
右側壁３３、左側壁３４、及び後側壁３５のそれぞれの上部には、シール面３３ｓ、３４ｓ、及び３５ｓが形成されている。シール面３３ｓ、３４ｓ、及び３５ｓは、互いに連続しておりＸＹ平面に略平行である。図２Ａには、シール面３３ｓ、３４ｓ、及び３５ｓ上にシール部材ＣＬ３を示している。シール部材ＣＬ３は、耐油性を有したゴム製のガスケットであって、具体的にはアクリルゴム製であるが、これに限定されず、後述する液状ガスケットであってもよい。シール面３３ｓ、３４ｓ、及び３５ｓ上には、符号は付さないが、カムハウジング３０とヘッドカバー４０とを締結するためのボルトが挿入されるボルト孔が複数形成されており、シール部材ＣＬ３は、複数のボルト孔の外側に位置している。
【００２３】
シール部材ＣＬ３がシール面３３ｓ、３４ｓ、及び３５ｓとヘッドカバー４０のシール面との間で挟まれた状態でカムハウジング３０とヘッドカバー４０とが締結される。これにより、カムハウジング３０とヘッドカバー４０との間に隙間が生じることが防止されている。シール面３３ｓ、３４ｓ、及び３５ｓは、ヘッドカバー４０との間でシール部材ＣＬ３を挟んだ第２シール面の一例である。尚、詳しくは後述するが、右側壁３３及び左側壁３４のチェーンカバー６０側のそれぞれには、ＹＺ平面に略平行なシール面３７ｓ及び３８ｓが形成されている。また、右側壁３３の内側面及び左側壁３４の内側面は、それぞれ凹領域３３０及び３４０を有しているが、詳しくは後述する。
【００２４】
図２Ｂは、シリンダヘッド２０の上面図である。シリンダヘッド２０は、上述した右側壁２３及び左側壁２４に加え、後側壁２５を有している。後側壁２５は、右側壁２３及び左側壁２４に連続してＸ方向に延びており、シリンダヘッド２０の−Ｙ方向での端部に位置している。またシリンダヘッド２０には、右側壁２３、左側壁２４、及び後側壁２５に包囲された部分に、気筒毎の点火プラグを保持する保持孔２１０、吸気弁をガイドするガイド孔２１１、排気弁をガイドするガイド孔２１２が形成されている。右側壁２３、左側壁２４、及び後側壁２５のそれぞれの上部には、シール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓが形成されている。シール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓは、互いに連続しておりＸＹ平面に略平行である。
【００２５】
図２Ｂには、シール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓ上にシール部材ＣＬ２を示している。シール部材ＣＬ２は、耐油性を有したゴム製であって、ＦＩＰＧ（Formed In Place Gasket）とも称される。ＦＩＰＧは、カムハウジング３０が締結される前のシリンダヘッド２０のシール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓに液体の状態で塗布され、その後の加熱や空気中の水分の吸収により硬化して弾性体となる液状ガスケットである。尚、シール部材ＣＬ２は、これに限定されず、上述したアクリルゴム製などのガスケットであってもよい。シール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓには、符号は付さないが、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０とを締結するためのボルトが挿入されるボルト孔が複数形成されており、シール部材ＣＬ２は、複数のボルト孔の外側に位置している。シール部材ＣＬ２がシール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓとカムハウジング３０の−Ｚ方向側のシール面との間で挟まれた状態でシリンダヘッド２０とカムハウジング３０とが締結される。これにより、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０との間に隙間が生じることが防止されている。シール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓは、それぞれ、右側壁３３、左側壁３４、及び後側壁３５との間でシール部材ＣＬ２を挟んだ第１シール面の一例である。尚、後述するが、右側壁２３及び左側壁２４のチェーンカバー６０側のそれぞれには、ＹＺ平面に略平行なシール面２７ｓ及び２８ｓが形成されている。
【００２６】
図３Ａは、シリンダヘッド２０及びカムハウジング３０の正面図である。図３Ａには、右側壁２３及び左側壁２４の間でＸ方向に延びたシリンダヘッド２０の下側壁２９を示している。下側壁２９の＋Ｙ方向側のシール面２９ｓは、上述したシール面２７ｓ及び２８ｓに連続しており、シール面２７ｓ、２８ｓ、及び２９ｓは、ＸＺ平面に略平行である。また、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０とが締結された状態では、シリンダヘッド２０のシール面２７ｓ及び２８ｓとカムハウジング３０のシール面３７ｓ及び３８ｓとが連続し、これらのシール面２７ｓ、２８ｓ、２９ｓ、３７ｓ、及び３８ｓは、ＸＺ平面で略平行である。図３Ａには、シール面２７ｓ、２８ｓ、２９ｓ、３７ｓ、及び３８ｓ上にシール部材ＣＬ５を示している。シール部材ＣＬ５は、上述したシール部材ＣＬ２と同様の部材であるが、これに限定されない。
【００２７】
図３Ｂは、チェーンカバー６０の背面図である。図３Ｂは、チェーンカバー６０の一部を＋Ｙ方向から見た図を示している。チェーンカバー６０は、シール部材ＣＬ５をシール面２７ｓ、２８ｓ、２９ｓ、３７ｓ、及び３８ｓとの間で挟むシール面６８ｓが形成されている。シール面２７ｓ、２８ｓ、２９ｓ、３７ｓ、及び３８ｓと、シール面６８ｓとには、符号は付さないが、シリンダヘッド２０及びカムハウジング３０とチェーンカバー６０とを締結するためのボルトが挿入されるボルト孔が複数形成されており、シール部材ＣＬ５は、複数のボルト孔の外側に位置している。シール部材ＣＬ５がシール面２７ｓ、２８ｓ、２９ｓ、３７ｓ、及び３８ｓとシール面６８ｓとの間で挟まれた状態でシリンダヘッド２０及びカムハウジング３０とチェーンカバー６０とが締結される。これにより、シリンダヘッド２０及びカムハウジング３０とチェーンカバー６０との間に隙間が生じることが防止されている。
【００２８】
以上のようにシリンダヘッド２０とカムハウジング３０との間、カムハウジング３０とヘッドカバー４０との間、シリンダヘッド２０及びカムハウジング３０とチェーンカバー６０との間がそれぞれシールされているため、例えばカムシャフト５３及び５４に供給される潤滑用のオイルが外部へ漏れることが抑制されている。
【００２９】
次に、図２Ａに示したカムハウジング３０の右側壁３３について説明する。図４Ａは、図２ＡのＡ−Ａ断面図である。この断面は、カムシャフト５３及び５４が延びた方向に垂直である。右側壁３３は、凹領域３３０、湾曲領域３３１、及び直状領域３３２を有している。湾曲領域３３１は、凹領域３３０から重力方向の上方側に連続し、直状領域３３２は、湾曲領域３３１から重力方向の上方側に連続している。湾曲領域３３１及び直状領域３３２は、凹領域３３０から重力方向の上方側に連続した上方領域の一例である。凹領域３３０及び湾曲領域３３１は共に湾曲しており、曲率半径は略同じである。右側壁３３の内側面は、凹領域３３０から湾曲領域３３１にまで、徐々に垂直に近づくように湾曲している。直状領域３３２は、断面視で重力方向に対して僅かに傾斜しているが略直線状に延びている。
【００３０】
凹領域３３０は、重力方向の下方側に凹んでいる。図４Ｂは、凹領域３３０の拡大図である。図４Ｂには、Ｘ方向に平行な水平線分ＨＬを示している。ここで、カムシャフト５３及び５４に供給された潤滑用のオイルは、カムシャフト５３及び５４の回転により飛散する。飛散したオイルの少なくとも一部は、右側壁３３の内側面の直状領域３３２や湾曲領域３３１に付着し、重力方向の下方側に流れ、凹領域３３０に貯留される。従って、凹領域３３０からオイルが溢れ出るまで、右側壁３３とオイルとが接触している時間が確保されている。また、凹領域３３０には、新たに飛散したオイルが常時貯留される。
【００３１】
ここで、カムシャフト５３及び５４には、複数の経路からオイルが供給されるが、オイルがこのような経路を流通している間に、エンジン１での燃焼により高温となる。このため、このような高温のオイルが凹領域３３０で貯留されることにより、オイルの熱がカムハウジング３０の右側壁３３に伝達され、オイルとカムハウジング３０との熱交換が促進される。また、凹領域３３０は、カムシャフト５３及び５４が延びたＸ方向に延びて形成されているため、カムハウジング３０の右側壁３３の内側面とオイルとの接触面積が確保されており、オイルとカムハウジング３０との熱交換が促進される。尚、図４Ａには、飛散したオイルを図示している。
【００３２】
このように高温のオイルとカムハウジング３０との熱交換が促進されることにより、カムハウジング３０の温度は上昇する。これにより、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０との温度差の増大を抑制でき、この温度差に起因したシリンダヘッド２０とカムハウジング３０との熱膨張差の増大が抑制される。ここで、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０との熱膨張差が増大すると、シリンダヘッド２０のシール面２３ｓ、２４ｓ、及び２５ｓとこれに対向するカムハウジング３０のシール面との間で相対位置がずれる可能性がある。これにより、シール面同士の間に介在したシール部材ＣＬ２が損傷を受けて、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０との間からオイルが漏れる可能性がある。本実施例では、上述したように熱膨張差の増大が抑制されているため、このようなオイル漏れが抑制される。
【００３３】
また、図４Ａに示したように、凹領域３３０は、シール面３３ｓよりもシール面２３ｓに近い位置に形成されている。オイルが漏れる隙間となり得るシリンダヘッド２０のシール面２３ｓとこれに対向するカムハウジング３０のシール面との周辺で、カムハウジング３０の温度を上昇させることができる。これにより、好適にオイル漏れが抑制できる。
【００３４】
尚、カムハウジング３０のシール面３３ｓとこれに対向するヘッドカバー４０のシール面との周辺については、シリンダヘッド２０のシール面２３ｓに対向するカムハウジング３０のシール面とは異なり、シリンダヘッド２０から離れている。このため、この周辺では、カムハウジング３０とヘッドカバー４０との温度差及び熱膨張差は増大しにくく、オイル漏れは生じにくい。従って本実施例では、凹領域３３０はオイル漏れが生じる可能性の高いシリンダヘッド２０のシール面２３ｓの近傍に形成されている。
【００３５】
図４Ａには、シール面２３ｓの内縁とシール面３３ｓの内縁とを結ぶ線分ＣＬを示している。湾曲領域３３１及び直状領域３３２は、線分ＣＬよりもカムハウジング３０の外側に位置している。換言すれば、湾曲領域３３１及び直状領域３３２は、線分ＣＬよりもカムハウジング３０の外側に突出している。このため、断面視で、側壁が線分ＣＬに沿った直線状であった場合と比較して、右側壁３３の内側面の長さが確保されている。ここで、上述したように、飛散したオイルが湾曲領域３３１及び直状領域３３２に付着すると凹領域３３０側に流れるが、右側壁３３の内側面の長さが確保されているため、湾曲領域３３１及び直状領域３３２にオイルが付着している時間が確保される。従って、このような構成によってもオイルとカムハウジング３０の右側壁３３との熱交換が促進される。尚、湾曲領域３３１及び直状領域３３２も、凹領域３３０と同様に、カムシャフト５３に沿って延びている。
【００３６】
図４Ａに示したように、直状領域３３２から湾曲領域３３１を介して凹領域３３０まで、滑らかに連続している。これにより、直状領域３３２や湾曲領域３３１に付着したオイルを早期に凹領域３３０に流すことができる。このため、右側壁３３の直状領域３３２や湾曲領域３３１にオイルの熱量が多く奪われる前に、オイルが凹領域３３０に貯留され、オイルの熱量の多くが凹領域３３０に伝達される。これにより、シリンダヘッド２０のシール面２３ｓとこれに対向するカムハウジング３０のシール面との周辺で、カムハウジング３０の温度を上昇させることができる。これにより、好適にオイル漏れが抑制できる。
【００３７】
また、図４Ａに示したように、凹領域３３０よりも重力方向の上方側に位置した直状領域３３２の傾斜角度は、凹領域３３０上の任意の点での傾斜角度よりも急である。換言すれば、直状領域３３２の傾斜角度は、水平方向に対して略９０度である。このため、直状領域３３２に付着したオイルを早期に凹領域３３０に流すことができる。これによっても、好適にオイル漏れが抑制できる。
【００３８】
図５は、図２ＡのＢ−Ｂ断面図である。左側壁３４は、右側壁３３とＹＺ平面で略対称に形成されている。従って、左側壁３４の内側面も、右側壁３３と同様に、凹領域３４０、湾曲領域３４１、及び直状領域３４２を有している。このため、カムハウジング３０の左側壁３４とオイルとの熱交換も促進されており、シリンダヘッド２０のシール面２４ｓとカムハウジング３０の左側壁３４のシール面との間からのオイル漏れも抑制される。
【００３９】
上述のようにシリンダヘッド２０とカムハウジング３０との温度差に起因する熱膨張差の増大が抑制されるため、カムハウジング３０のシール面３７ｓ及び３８ｓとチェーンカバー６０のシール面６８ｓとの間からのオイル漏れも抑制される。また、オイルとカムハウジング３０とが熱交換されることにより、オイルの過度な温度上昇が抑制される。これにより、オイルの劣化や、オイルの粘度が過度に低下して潤滑性が低下することが抑制されている。
【００４０】
また、右側壁３３及び左側壁３４のそれぞれの内側面の表面積が確保されているため、エンジン１内で発生したブローバイガスが接触する面の面積も確保されている。このため、ブローバイガスが右側壁３３及び左側壁３４のそれぞれの内側面に接触して、ブローバイガスからのオイルの分離が促進される。従って、ブローバイガスが吸気系に吸引されることによるオイルの消費量の増大や白煙の発生が抑制される。
【００４１】
尚、本実施例では後側壁３５については、右側壁３３及び左側壁３４とは異なっているが、後側壁３５についても同様に構成してもよい。これによりカムハウジング３０の略全体でオイルとの熱交換することができ、カムハウジング３０とシリンダヘッド２０との温度差の増大をより抑制できる。
【００４２】
本実施例では、凹領域３３０は、右側壁３３の長手方向であるＹ方向の略全域に亘って形成されているが、これに限定されない。例えば、右側壁３３のＹ方向での領域のある一部分にのみ上述した凹領域３３０が形成されていてもよい。例えば、後側壁３５よりもチェーンカバー６０に近い位置に、このような凹領域３３０が形成されていてもよい。カムハウジング３０の右側壁３３のチェーンカバー６０に近い位置での温度を上昇させることにより、カムハウジング３０とチェーンカバー６０との間からのオイル漏れも好適に抑制できるからである。左側壁３４の凹領域３４０ついても同様である。
【００４３】
次に、変形例であるカムハウジング３０ａについて説明する。図６Ａは、変形例のカムハウジング３０ａの部分上面図である。図６Ｂは、図６ＡのＣ−Ｃ断面図である。カムハウジング３０ａでは、左側壁３４ａの内側面にリブ３４７が形成されている。リブ３４７は、左側壁３４ａの内側面に沿って重力方向の下方側に延びており、カムハウジング３０ａの内側に突出している。リブ３４７は、隣接する支持壁３７の間に設けられている。このようにリブ３４７が設けられていることにより、左側壁３４ａの内側面の面積が増大している。即ち、左側壁３４ａの内側面へのオイルの付着量が確保されている。これにより、左側壁３４ａへのオイルの熱の伝達が促進され、オイル漏れが抑制される。
【００４４】
また、左側壁３４ａにリブ３４７が設けられていることにより、左側壁３４ａの体積が増大して剛性が確保されている。ここで、排気側の左側壁３４ａの剛性が確保されることにより、エンジンでの燃焼により左側壁３４ａが振動することが抑制される。このため、左側壁３４ａの振動がヘッドカバー４０に伝達されて振動音が発生することが抑制されている。
【００４５】
リブ３４７の位置は、図６Ａに示した位置に限定されないが、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０ａとがボルトにより締結される位置から離れた位置に設けてもよい。この理由は以下による。ボルト周辺では、シリンダヘッド２０とカムハウジング３０ａとの熱膨張差の増大をボルトの締結力によりある程度は規制できるのに対して、ボルトから離れた位置では、このような締結力は十分に及ばない可能性がある。このため、ボルトから離れた位置にリブ３４７を設けることにより、ボルトから離れた位置でのカムハウジング３０ａの左側壁３４ａの表面積を確保でき、ボルトから離れた位置でのシリンダヘッド２０とカムハウジング３０ａとの熱膨張差の増大を抑制できるからである。
【００４６】
リブ３４７と同様のリブを、吸気側の右側壁３３にも設けてもよい。これにより、よりオイル漏れを抑制できる。また、右側壁３３の振動も抑制できる。但し、このようなリブを設けることにより、ハウジングの重量が増大して燃費が悪化する可能性がある。従って、ハウジングの重量の増大と、オイル漏れの抑制の効果と、振動の低減による効果等を考慮して、リブの位置や大きさ、数を設定することが望ましい。例えば、エンジンの燃焼に起因する振動は、吸気側にある右側壁３３よりも排気側にある左側壁３４ａの方が伝達されやすい。このため、本変形例では、カムハウジング３０ａの重量の増大を抑制しつつ排気側の左側壁３４ａの振動を低減する観点から、左側壁３４ａにのみリブ３４７が設けられている。
【００４７】
以上、本発明の実施例について詳述したが、本発明はかかる特定の実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【００４８】
上記実施例及び変形例では、凹領域３３０は、湾曲領域３３１と連続的に滑らかに連続しているが、このような形状に限定されない。凹領域は、例えばカムシャフトが延びた方向に垂直な断面から見て、側壁の内側面が略水平方向に近い領域上に溝状に形成された領域であってもよい。また、側壁の内側面が、重力方向の上方側から下方側にかけて徐々に傾斜角度が水平に近づくように湾曲しており、この湾曲した領域でのハウジングの内側の端部で、ハウジングの内側へのオイルの流れをせき止めるように重力方向の上方側に突出した形状により、凹領域が画定されていてもよい。上記実施例及び変形例では、略直線状の直状領域３３２が形成されているが、これに限定されず、湾曲した形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１  エンジン
２０  シリンダヘッド
２３  右側壁
２３ｓ  シール面（第１シール面）
２４  左側壁
３０、３０ａ  カムハウジング
３３  右側壁
３３ｓ  シール面（第２シール面）
３３０  凹領域
３３１  湾曲領域（上方領域）
３３２  直状領域（上方領域）
３４  左側壁
３４７  リブ
５３、５４  カムシャフト
ＣＬ２  シール部材（第１シール部材）
ＣＬ３  シール部材（第２シール部材）
【図１】
2019190369.tif 000003
【図２】
2019190369.tif 000004
【図３】
2019190369.tif 000005
【図４】
2019190369.tif 000006
【図５】
2019190369.tif 000007
【図６】
2019190369.tif 000008