(57)【要約】【課題】車室内側からスライドドアへの荷重入力があった場合に、スライドドアと車体側面との間に大きな隙間が発生することを適切に防止可能な車両のスライドドア構造を提供する。【解決手段】スライドドアＳＤのアウタパネル１の前部には、車両前後方向に延びた前後延設壁部１０が設けられ、この前後延設壁部１０は、フロントドア４の外側寄り後部４２よりも車幅方向内方側に位置し、かつ車両前後方向において、フロントドア４の外側寄り後部４２とオーバラップする配置であり、スライドドアＳＤの内側前部に配設された補強部材３には、車両後方側ほど車幅方向外方側に位置するように傾斜した傾斜壁部３０が設けられ、この傾斜壁部３０の少なくとも一部分は、前後延設壁部１０の後端部１０ａよりも車幅方向内方側に位置して後端部１０ａに対向している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウタパネルおよびインナパネルが接合された中空状とされ、かつ内側前部に補強部材が配設されているスライドドアを備えており、
このスライドドアは、車両のフロントドアまたはピラーの車両後方側に位置している、車両のスライドドア構造であって、
前記アウタパネルの前部には、車両前後方向に延びた前後延設壁部が設けられ、かつこの前後延設壁部は、前記フロントドアまたはピラーの外側寄り後部よりも車幅方向内方側に位置するとともに、車両前後方向において、前記フロントドアまたはピラーの外側寄り後部とオーバラップする配置とされており、
前記補強部材には、車両後方側ほど車幅方向外方側に位置するように傾斜した傾斜壁部が設けられており、かつこの傾斜壁部の少なくとも一部分は、前記前後延設壁部の後端部よりも車幅方向内方側に位置して前記後端部に対向していることを特徴とする、車両のスライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両のスライドドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドア構造の具体例として、特許文献１，２に記載のものがある。
これらの文献に記載された構造は、スライドドアが閉じられた状態において、車両の側面衝突が発生し、車室内側からスライドドアに向けて荷物または乗員が衝突するなどして大きな荷重が作用した際に、スライドドアの上端部などと車体側面との間に生じる隙間を小さくしようとするものである。そのための手段として、前記文献においては、スライドドアの所定箇所を脆弱部とし、スライドドアが荷重を受けた際に、車体側面との間に大きな隙間を生じないようにスライドドアの変形をコントロールする手段が採用されている。
【０００３】
しかしながら、前記従来技術においては、荷重入力時におけるスライドドアの変形をコントロールすることにより、スライドドアと車体側面との隙間を小さくしようとするものであるため、前記隙間を小さくする上で一定の限界がある。したがって、前記隙間を小さくする上で、未だ改善の余地がある。
【０００４】
前記隙間を小さくするための他の手段としては、たとえば特許文献３に記載されるように、荷重入力時にスライドドアが車幅方向に変位することを阻止するための専用部材を設けることが考えられる。ところが、このような手段によれば、製造コストの上昇や、重量の増大を招く不具合を生じてしまう。
【０００５】
また、従来においては、スライドドアの前部を、スライドドアの車両前方側に位置するフロントドアの後部（ヘム部）の車幅方向内方側に配置させておき、スライドドアへの荷重入力時には、スライドドアの前部をフロントドアの後部に当接させることにより、スライドドアが車幅方向外方に大きく突出することを防止しようとする手段も適宜採用されている。ところが、従来のこのような手段においては、スライドドアの前部とフロントドアの後部とが当接する際の当接幅が小さく、これらの当接部が大きく変形することによって、前記両者の当接状態が解消され易いものとなっている。これでは、スライドドアが車幅方向外方側に大きく突出することを確実に防止することは難しく、スライドドアと車体側面との間に大きな隙間が発生する虞がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−６５４４１号公報
【特許文献２】特開２０１３−２５２８３０号公報
【特許文献３】特許第４９０７２４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車室内側からスライドドアに大きな荷重が作用した際に、スライドドアと車体側面との間に大きな隙間が発生することを、高価な専用部材などを用いることなく、構成が簡易な手段によって適切に防止することが可能な車両のスライドドア構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供される車両のスライドドア構造は、アウタパネルおよびインナパネルが接合された中空状とされ、かつ内側前部に補強部材が配設されているスライドドアを備えており、このスライドドアは、車両のフロントドアまたはピラーの車両後方側に位置している、車両のスライドドア構造であって、前記アウタパネルの前部には、車両前後方向に延びた前後延設壁部が設けられ、かつこの前後延設壁部は、前記フロントドアまたはピラーの外側寄り後部よりも車幅方向内方側に位置するとともに、車両前後方向において、前記フロントドアまたはピラーの外側寄り後部とオーバラップする配置とされており、前記補強部材には、車両後方側ほど車幅方向外方側に位置するように傾斜した傾斜壁部が設けられており、かつこの傾斜壁部の少なくとも一部分は、前記前後延設壁部の後端部よりも車幅方向内方側に位置して前記後端部に対向していることを特徴としている。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車室内からスライドドアに大きな荷重が作用し、スライドドアの前部が車幅方向に変位した場合、補強部材の傾斜壁部がスライドドアの前後延設壁部の後端部を車幅方向外方側に押圧する。すると、傾斜壁部の傾斜作用により、前後延設壁部は車両前方側にも押圧される。その結果、前後延設壁部は、フロントドアまたはピラーの外側寄り後部に対し、車両前後方向におけるオーバラップ量が多い状態で当接することとなり、これらの当接状態が容易に解除されないようにすることができる。したがって、フロントドアまたはピラーを利用し、スライドドアの前部が車両外方側に大きく突出することを適切に防止し、スライドドアと車体側面との間に大きな隙間が生じないようにすることができる。
本発明によれば、特殊または高価な専用部材を用いる必要がなく、全体構成を簡易なものとすることができるためるため、生産性がよく、製造コストの低減化、車両重量の軽減を図ることもできる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】(ａ)は、本発明が適用される車両の一例を示す概略側面図であり、(ｂ)は、(ａ)のIb−Ib平面断面図である。
【図２】図１（ｂ）に示す構造において、スライドドアに荷重入力が発生した場合の作用を示す平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１４】
図１に示す車両のスライドドア構造Ａは、車両Ｖの車体側面に設けられた乗降用開口部８をスライド開閉可能なスライドドアＳＤ（スライドサイドドア）を備えている。スライドドアＳＤのスライド構造は、従来既知であるため、その説明は省略する。
車両Ｖは、センタピラーが設けられていないピラーレス方式であり、スライドドアＳＤは、ヒンジ開閉方式のフロントドア４（フロントサイドドア）の車両後方側に、センタピラーを介することなく位置している。後述するように、フロントドア４の後部と、スライドドアＳＤの前部との所定部位どうしは、車両前後方向においてオーバラップする構成とされている。
なお、本実施形態において、各所の位置関係は、スライドドアＳＤおよびフロントドア４を閉じた状態での位置関係である。
【００１５】
スライドドアＳＤは、アウタパネル１とインナパネル２とが接合された中空状であり、傾斜壁部３０が形成された補強パネル３、およびアウタパネル１の前部に設けられた前後
延設壁部１０を備えている。
【００１６】
前後延設壁部１０は、アウタパネル１の前壁部１ａの途中箇所の一部が、車両前後方向に適当な寸法Ｌａだけ延びるように形成された部位であり、車両Ｖの上下高さ方向に適当な寸法で起立したかたちに設けられている。アウタパネル１の前壁部１ａは、アウタパネル１の外側部の前端部１８から、アウタパネル１とインナパネル２との前端側ヘム部２８に到る壁部である。前後延設壁部１０は、フロントドア４のアウタパネル４０およびインナパネル４１の後端側ヘム部４２ａを含む外側寄り後部４２よりも車幅方向内方側に位置し、かつ車両前後方向において、外側寄り後部４２とオーバラップした配置に設けられている。前後延設壁部１０の後端部１０ａには、たとえば前壁部１ａの車幅方向に延びる他の壁部１１が繋がっており、後端部１０ａは、壁部１１と前後延設壁部１０とが交差して繋がったコーナ部となっている。
【００１７】
補強パネル３は、本発明でいう「補強部材」の一例に相当し、その前端部３ａは、前端側ヘム部２８に挟み込まれて接合され、かつ後端部３ｂは、インナパネル２に溶接などの手段を用いて接合されている。傾斜壁部３０は、補強パネル３の車両前後方向の途中箇所に形成されており、車両後方側ほど車幅方向外方側に位置するように傾斜している。この傾斜壁部３０の少なくとも一部分は、前後延設壁部１０の後端部１０ａよりも車幅方向内方側に位置して後端部１０ａに対向している。また、傾斜壁部３０は、車両Ｖの上下高さ方向において、前後延設壁部１０と略同様な高さ範囲に位置するように設けられている。
【００１８】
次に、前記した車両のスライドドア構造Ａの作用について説明する。
【００１９】
一例として、図１（ｂ）に示すように、物体９が車室内側からスライドドアＳＤの前部に強く衝突し、スライドドアＳＤに大きな荷重Ｆが入力する場合を考察する。
まず、物体９がスライドドアＳＤに衝突すると、スライドドアＳＤのインナパネル２および補強パネル３が、アウタパネル１に先立って車幅方向外方側に変形する。このため、補強パネル３の傾斜壁部３０は、アウタパネル１の前後延設壁部１０の後端部１０ａに衝突し、この後端部１０ａを車幅方向外方側に押圧する。
【００２０】
ただし、傾斜壁部３０は、既述した方向に傾斜しているため、前後延設壁部１０の後端部１０ａを、図１（ｂ）の矢印Ｎａで示す車両斜め前方側に押圧することとなる。したがって、前後延設壁部１０は、車幅方向外方側のみならず、車両前方側にも変位することとなる。その結果、図２に示すように、前後延設壁部１０は、フロントドア４の外側寄り後部４２に確実に当接し、かつその当接量Ｌｂ（オーバラップ寸法）は、大きいものとなる。このことにより、スライドドアＳＤとフロントドア４との当接状態が容易に解除されてスライドドアＳＤが車幅方向外方側に大きく変位することは適切に解消される。その結果、スライドドアＳＤと車体側面との間に、大きな隙間が生じないようにすることが可能である。
【００２１】
補強パネル３は、スライドドアＳＤ内に元々設けられるものであり、本実施形態において、特殊な専用部材を別途用いる必要はない。したがって、全体構成を簡易なものとし、製造コストの低減や、重量の軽減などを好適に図ることが可能である。
【００２２】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係る車両のスライドドア構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２３】
上述の実施形態においては、ピラーレスタイプの車両を一例として説明したが、本発明はこれに限定されない。本発明においては、センタピラーを備えた車両にも適用すること
が可能である。スライドドアの車両前方側にピラーが設けられている場合には、スライドドアの前後延設壁部を、ピラーの外側寄り後部に当接させるように構成すればよい。なお、ピラーは、センタピラーに限らない。スライドドアは、リヤサイドドアに限らず、フロントピラーの車両後方側に位置するフロントサイドドアとすることもできる。
本発明でいう補強部材は、必ずしもパネル状でなくてもよく、パネル以外の形態のたとえば帯状などの補強部材とすることも可能である。
本発明でいう前後延設壁部は、車両前後方向にある程度の寸法をもつように車両前後方向に延びていればよく、その具体的な寸法は限定されない。また、前後延設壁部が延びる方向は、厳密な意味での車両前後方向でなくてもよく、厳密な意味での車両前後方向に対し、多少の傾き角をもった状態で車両前後方向に延びた構成とされていてもよい。
【符号の説明】
【００２４】
Ａ  車両のスライドドア構造
ＳＤ  スライドドア
１  アウタパネル
１０  前後延設壁部
１０ａ  後端部（前後延設壁部の）
２  インナパネル
３  補強パネル（補強部材）
３０  傾斜壁部
４  フロントドア
４２  外側寄り後部（フロントドアの）
【図１】
2019119261.tif 000003
【図２】
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