(57)【要約】【課題】フィルタの損傷を抑えつつ堆積したＰＭを燃焼処理することのできる内燃機関の制御装置を提供する。【解決手段】内燃機関１０は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタ４０を排気通路２０に備える。制御装置１００は、所定の燃料カット条件が成立するときには内燃機関１０での燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行する。この制御装置１００は、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が所定温度に達した状態になっていると判定されるときには、実行中の燃料カットを中止する処理を実行する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを排気通路に備える内燃機関に適用されて、所定の燃料カット条件が成立するときには前記内燃機関での燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行する制御装置であって、
燃料カットの実行中に前記フィルタの温度が所定温度に達した状態になっていると判定されるときには、実行中の燃料カットを中止する処理を実行する
内燃機関の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、排気中の粒子状物質（以下、ＰＭという）を捕集するフィルタを排気通路に備える内燃機関が開示されている。このフィルタに堆積したＰＭは、減速時に燃料カットが実行されることによって高温状態のフィルタに酸素が供給されると、燃焼処理されてフィルタは再生される。
【０００３】
ところで、燃料カットの実行中にＰＭ燃焼が過剰に進むと、フィルタは過昇温されて損傷するおそれがある。そこで、上記特許文献１に記載の内燃機関では、燃料カットを開始するとフィルタが過昇温状態になると予測される場合には、燃料カットの開始を禁止するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−９９４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述したように燃料カットの開始を禁止してしまうと、燃料カットを利用したＰＭの燃焼処理が実施できなくなるため、フィルタの再生が滞ってしまうおそれがある。
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、フィルタの損傷を抑えつつ堆積したＰＭを燃焼処理することのできる内燃機関の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する内燃機関の制御装置は、排気中の粒子状物質を捕集するフィルタを排気通路に備える内燃機関に適用されて、所定の燃料カット条件が成立するときには前記内燃機関での燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行する。そして、この制御装置は、燃料カットの実行中に前記フィルタの温度が所定温度に達した状態になっていると判定されるときには、実行中の燃料カットを中止する処理を実行する。
【０００７】
同構成によれば、燃料カットの実行中において、フィルタの温度が上記所定温度に達するまでは燃料カットが実施されるため、フィルタに堆積したＰＭを燃焼処理することが可能になる。そして、燃料カットの実行中において、フィルタの温度が上記所定温度に達すると、実行中の燃料カットが中止されるため、ＰＭの燃焼に起因した過度な温度上昇によるフィルタの損傷を抑えることも可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態における内燃機関及び制御装置を示す模式図。
【図２】同実施形態の制御装置が実行する処理の手順を示すフローチャート。
【図３】同実施形態の作用を示すタイミングチャート。
【図４】第２実施形態において制御装置が実行する処理の手順を示すフローチャート。
【図５】同実施形態の作用を示すタイミングチャート。
【図６】第３実施形態において制御装置が実行する処理の手順を示すフローチャート。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１実施形態）
以下、内燃機関の制御装置の第１実施形態について、図１〜図３を参照しつつ説明する。
【００１０】
図１に示すように、内燃機関１０は車載用であってガソリンを燃料とする機関であり、基本的には燃料室における混合気の空燃比が理論空燃比となるように燃料噴射量が制御される。
【００１１】
この内燃機関１０は、複数の気筒１１を備えており、各気筒１１には燃料を噴射する燃料噴射弁１２や火花放電を生じさせる点火プラグ（図示略）がそれぞれ設けられている。
内燃機関１０の排気通路２０には、排気上流から順に、周知の三元触媒３０や、排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕集するフィルタ４０が設けられている。
【００１２】
また、内燃機関１０のクランクシャフトは、ロックアップクラッチ（図示略）を備えるトルクコンバータ５０に接続されている。トルクコンバータ５０の出力軸は多段式の自動変速機６０の入力軸に接続されている。
【００１３】
内燃機関１０や自動変速機６０等の各種制御は制御装置１００によって実行される。制御装置１００は、中央処理装置やメモリ等を備えており、メモリに記憶されたプログラムを中央処理装置が実行することにより、各種制御を実施する。
【００１４】
制御装置１００は、各種制御を行うために、クランク角センサ７１によって検出される機関回転速度ＮＥ、エアフロメータ７２によって検出される吸入空気量ＧＡ、車速センサ７３によって検出される車両の車速ＳＰを参照する。また、制御装置１００は、アクセルセンサ７４によって検出されるアクセルペダルの操作量（以下、アクセル操作量という）ＡＣＣＰや、三元触媒３０の排気上流に設けられた空燃比センサ７５によって検出される空燃比ＡＦなども参照する。
【００１５】
制御装置１００は、各種制御の１つとして、所定の燃料カット条件が成立するときには内燃機関１０での燃料噴射を停止する燃料カット制御を実行する。上記燃料カット条件としては、例えばアクセル操作量ＡＣＣＰが「０」であって、且つ機関回転速度ＮＥが予め定められた燃料カット復帰回転速度以上であるという条件が設定されている。そして、燃料カット条件が成立すると燃料噴射弁１２からの燃料噴射が中止される。そして、燃料カットの実行中に機関回転速度ＮＥが上記燃料カット復帰回転速度以下になると、燃料噴射が再び開始される。
【００１６】
また、制御装置１００は、各種制御の１つとして、自動変速機６０の変速制御を行う。この変速制御は周知であり、基本的には、アクセル操作量ＡＣＣＰ及び車速ＳＰ等に基づいて変速段の指示値が算出される。そして、自動変速機６０の変速段が指示値となるように自動変速機６０内の油圧回路が制御される。
【００１７】
次に、図２を用いて、制御装置１００が実行する処理の一部について説明する。この図２に示す処理は、制御装置１００のメモリに記憶されたプログラムを中央処理装置が所定周期毎に実行することにより実現される。なお、以下では、先頭に「Ｓ」が付与された数字によって、ステップ番号を表現する。
【００１８】
図２に示す処理を開始すると、制御装置１００は、まず、燃料カット中止空気量αを算出する（Ｓ１００）。この燃料カット中止空気量αは、次の値である。
すなわち、燃料カットが実行されることによって高温状態のフィルタ４０に酸素が供給されると、フィルタ４０に堆積したＰＭは燃焼処理されてフィルタ４０は再生される。
【００１９】
ここで、燃料カットの実行中にＰＭが燃焼されるとフィルタ４０の温度は上昇するのであるが、そうしたフィルタ４０の温度上昇代は、燃料カット実行中にフィルタ４０に供給される酸素の総量が多いほど、つまり吸入空気量の積算量が多いほど高くなる。
【００２０】
そこで、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が所定温度に、より詳細にはフィルタ４０が溶損する温度よりも所定値だけ低い温度に設定された中止温度に達した状態になっているか否かを判定するために、燃料カット実行中の積算空気量と比較する閾値として、上記燃料カット中止空気量αが算出される。この燃料カット中止空気量αは、フィルタ４０の温度、フィルタ４０のＰＭ堆積量、及び吸入空気量ＧＡに基づいて算出される。
【００２１】
より詳細には、燃料カット開始前のフィルタ４０の温度が高いほど、燃料カットの実行中のフィルタ４０の温度は高くなるため、燃料カット開始後の積算空気量がより少ない状態でもフィルタ４０の温度は上記中止温度に達するようになる。そこで、燃料カット開始前のフィルタ４０の温度が高いときほど燃料カット中止空気量αは少ない値となるように設定される。なお、本実施形態の制御装置１００は、機関運転状態に基づくフィルタ４０の温度算出を周知の方法で行っているが、フィルタ４０の温度をセンサで実測してもよい。
【００２２】
また、燃料カット開始前のＰＭ堆積量が多いほど、燃料カットの実行中のフィルタ４０の温度は高くなるため、燃料カット開始後の積算空気量がより少ない状態でもフィルタ４０の温度は上記中止温度に達するようになる。そこで、燃料カット開始前のＰＭ堆積量が多いときほど燃料カット中止空気量αは少ない値となるように設定される。なお、本実施形態の制御装置１００では、機関運転状態に基づくＰＭ堆積量の算出を周知の方法で行っている。
【００２３】
また、燃料カット開始前の吸入空気量ＧＡが少ないときほど、燃料カットの実行中に、フィルタ４０からフィルタ４０を通過する空気へと移動する熱量が減少してフィルタ４０の温度は高くなる傾向があるため、燃料カット開始後の積算空気量がより少ない状態でもフィルタ４０の温度は上記中止温度に達するようになる。そこで、燃料カット開始前の吸入空気量ＧＡが少ないときほど燃料カット中止空気量αは少ない値となるように設定される。
【００２４】
上記Ｓ１００にて燃料カット中止空気量αを算出すると、制御装置１００は、燃料カットの実行中か否かを判定し（Ｓ１１０）、燃料カットが実行されていないときには（Ｓ１１０：ＮＯ）、本処理を一旦終了する。
【００２５】
一方、燃料カットが実行されているときには（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、燃料カット実行中の積算空気量ＳＡを算出する（Ｓ１２０）。この積算空気量ＳＡは、今回の燃料カットが開始されてから現在までの間の吸入空気量ＧＡの積算値である。
【００２６】
次に、制御装置１００は、現在までの積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α以上であるか否かを判定する（Ｓ１３０）。そして、現在までの積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α未満であるときには（Ｓ１３０：ＮＯ）、制御装置１００は、Ｓ１２０及びＳ１３０の処理を繰り返し実行する。
【００２７】
一方、現在までの積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α以上であるときには（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、燃料カットの実行を中止して（Ｓ１４０）、混合気の燃焼を再開し、本処理を一旦終了する。なお、Ｓ１３０にて肯定判定される場合には、制御装置１００は、積算空気量ＳＡを「０」にリセットする。
【００２８】
次に、図３を参照して、先の図２に示した処理の作用を説明する。
図３に示すように、アクセル操作量ＡＣＣＰが「０」になるなどして燃料カットが開始されると（時刻ｔ１）、この燃料カット開始直前のフィルタ４０の温度、ＰＭ堆積量、及び吸入空気量ＧＡに基づき算出された燃料カット中止空気量αが、燃料カット実行中の燃料カット中止空気量αとして保持される。そして、燃料カットの開始以降は、積算空気量ＳＡが時間経過と共に増大していくとともに、フィルタ４０ではＰＭが燃焼することにより堆積したＰＭは減少していく。また、フィルタ４０でのＰＭ燃焼により当該フィルタ４０の温度は時間経過と共に上昇していく。
【００２９】
そして、積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量αに達すると、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が上記中止温度に達した状態になっていると判定されて（時刻ｔ２）、実行中の燃料カットが中止される。このようにして燃料カットが中止されると、フィルタ４０でのＰＭ燃焼が進みにくくなるため、フィルタ４０の温度は低下していく。
【００３０】
以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）燃料カットの実行中において、フィルタ４０の温度が上記中止温度に達するまでは燃料カットが実施されるため、フィルタ４０に堆積したＰＭを燃焼処理することが可能になる。そして、燃料カットの実行中において、フィルタ４０の温度が上記中止温度に達すると、実行中の燃料カットが中止されるため、ＰＭの燃焼に起因した過度な温度上昇によるフィルタ４０の損傷を抑えることも可能になる。
【００３１】
（第２実施形態）
次に、内燃機関の制御装置の第２実施形態について、図４及び図５を参照しつつ説明する。
【００３２】
第１実施形態では、上記積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量αに達すると、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が上記中止温度に達した状態になっていると判定して、実行中の燃料カットを中止するようにした。
【００３３】
一方、本実施形態では、燃料カットの継続時間ＴＣが後述の燃料カット中止時間βに達すると、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が上記中止温度に達した状態になっていると判定して、実行中の燃料カットを中止するようにしており、この点のみが第１実施形態と異なっている。そこで、以下では、そうした相異点を中心にして本実施形態を説明する。
【００３４】
図４に、制御装置１００が実行する処理の一部について説明する。この図４に示す処理は、制御装置１００のメモリに記憶されたプログラムを中央処理装置が所定周期毎に実行することにより実現される。
【００３５】
図４に示す処理を開始すると、制御装置１００は、まず、燃料カット中止時間βを算出する（Ｓ２００）。この燃料カット中止時間βは、次の値である。
すなわち、上述したように、燃料カットの実行中にＰＭが燃焼されるとフィルタ４０の温度は上昇するのであるが、そうしたフィルタ４０の温度上昇代は、燃料カット実行中にフィルタ４０に供給される酸素の総量が多いほど、つまり燃料カットの継続時間が長いほど高くなる。
【００３６】
そこで、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が所定温度に、より詳細には上記中止温度に達した状態になっているか否かを判定するために、実行されている燃料カットの継続時間と比較する閾値として、上記燃料カット中止時間βが算出される。この燃料カット中止時間βも、フィルタ４０の温度、フィルタ４０のＰＭ堆積量、及び吸入空気量ＧＡに基づいて算出される。
【００３７】
より詳細には、燃料カット開始前のフィルタ４０の温度が高いほど、燃料カットの実行中のフィルタ４０の温度は高くなるため、燃料カットの継続時間がより少ない状態でもフィルタ４０の温度は上記中止温度に達するようになる。そこで、燃料カット開始前のフィルタ４０の温度が高いときほど燃料カット中止時間βは短い値となるように設定される。なお、本実施形態の制御装置１００も、機関運転状態に基づくフィルタ４０の温度算出を周知の方法で行っているが、フィルタ４０の温度をセンサで実測してもよい。
【００３８】
また、燃料カット開始前のＰＭ堆積量が多いほど、燃料カットの実行中のフィルタ４０の温度は高くなるため、燃料カットの継続時間がより少ない状態でもフィルタ４０の温度は上記中止温度に達するようになる。そこで、燃料カット開始前のＰＭ堆積量が多いときほど燃料カット中止時間βは短い値となるように設定される。なお、本実施形態の制御装置１００でも、機関運転状態に基づくＰＭ堆積量の算出を周知の方法で行っている。
【００３９】
また、燃料カット開始前の吸入空気量ＧＡが少ないときほど、燃料カットの実行中に、フィルタ４０からフィルタ４０を通過する空気へと移動する熱量が減少してフィルタ４０の温度は高くなる傾向があるため、燃料カットの継続時間がより少ない状態でもフィルタ４０の温度は上記中止温度に達するようになる。そこで、燃料カット開始前の吸入空気量ＧＡが少ないときほど燃料カット中止時間βは短い値となるように設定される。
【００４０】
Ｓ２００にて燃料カット中止時間βを算出すると、制御装置１００は、燃料カットの実行中か否かを判定し（Ｓ２１０）、燃料カットが実行されていないときには（Ｓ２１０：ＮＯ）、本処理を一旦終了する。
【００４１】
一方、燃料カットが実行されているときには（Ｓ２１０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、燃料カットの継続時間ＴＣを計測する（Ｓ２２０）。この継続時間ＴＣは、今回の燃料カットが開始されてから現在までの間の連続した経過時間である。
【００４２】
次に、制御装置１００は、現在までの継続時間ＴＣが燃料カット中止時間β以上であるか否かを判定する（Ｓ２３０）。そして、現在までの継続時間ＴＣが燃料カット中止時間β未満であるときには（Ｓ２３０：ＮＯ）、制御装置１００は、Ｓ２２０及びＳ２３０の処理を繰り返し実行する。
【００４３】
一方、現在までの継続時間ＴＣが燃料カット中止時間β以上であるときには（Ｓ２３０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、燃料カットの実行を中止して（Ｓ２４０）、混合気の燃焼を再開し、本処理を一旦終了する。なお、Ｓ２３０にて肯定判定される場合には、制御装置１００は、継続時間ＴＣを「０」にリセットする。
【００４４】
次に、図５を参照して、先の図４に示した処理の作用を説明する。
図５に示すように、アクセル操作量ＡＣＣＰが「０」になるなどして燃料カットが開始されると（時刻ｔ１）、この燃料カット開始直前のフィルタ４０の温度、ＰＭ堆積量、及び吸入空気量ＧＡに基づき算出された燃料カット中止時間βが、燃料カット実行中の燃料カット中止時間βとして保持される。そして、燃料カットの開始以降は、継続時間ＴＣが時間経過と共に増大していくとともに、フィルタ４０ではＰＭが燃焼することにより堆積したＰＭは減少していく。また、フィルタ４０でのＰＭ燃焼により当該フィルタ４０の温度は時間経過と共に上昇していく。
【００４５】
そして、継続時間ＴＣが燃料カット中止時間βに達すると、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が上記中止温度に達した状態になっていると判定されて（時刻ｔ２）、実行中の燃料カットが中止される。このようにして燃料カットが中止されると、フィルタ４０でのＰＭ燃焼が進みにくくなるため、フィルタ４０の温度は低下していく。
【００４６】
以上説明した本実施形態によれば、次の効果を得ることができる。
（１）本実施形態でも上記第１実施形態と同様に、燃料カットの実行中において、フィルタ４０の温度が上記中止温度に達するまでは燃料カットが実施されるため、フィルタ４０に堆積したＰＭを燃焼処理することが可能になる。そして、燃料カットの実行中において、フィルタ４０の温度が上記中止温度に達すると、実行中の燃料カットが中止されるため、ＰＭの燃焼に起因した過度な温度上昇によるフィルタ４０の損傷を抑えることも可能になる。
【００４７】
（第３実施形態）
次に、内燃機関の制御装置の第３実施形態について、図６を参照しつつ説明する。
第１実施形態では、上記積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量αに達すると、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が上記中止温度に達した状態になっていると判定して、実行中の燃料カットを中止するようにした。
【００４８】
ここで、燃料カットを中止して混合気の燃焼を再開すると、内燃機関１０から出力が発生して車輪の駆動力が増加するため、アクセル操作量ＡＣＣＰが「０」となっているときの減速感が少なくなる傾向がある。特に、アクセル操作量ＡＣＣＰが「０」になった直後、つまり減速開始直後の減速感が不足すると、車両の運転者が違和感などを感じるおそれもある。
【００４９】
そこで、本実施形態では、上記積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量αに達することにより、燃料カットの実行中にフィルタ４０の温度が上記中止温度に達した状態になっていると判定される場合でも、減速感が得られる十分な時間が経過するまでは、実行中の燃料カットを中止しないようにしている。以下、そうした相異点を中心にして本実施形態を説明する。
【００５０】
図６に、制御装置１００が実行する処理の一部について説明する。この図６に示す処理は、制御装置１００のメモリに記憶されたプログラムを中央処理装置が所定周期毎に実行することにより実現される。なお、図６に示す各処理において、第１実施形態で説明した処理と同じ処理については、同一のステップ番号を付している。
【００５１】
図６に示す処理を開始すると、制御装置１００は、まず、上記燃料カット中止空気量αを算出する（Ｓ１００）。
次に、制御装置１００は、燃料カット継続要求時間γを算出する（Ｓ３００）。この燃料カット継続要求時間γは、次の値である。
【００５２】
すなわち、車両運転者が燃料カットによる減速感を満足できる程度の時間だけ燃料カットが経過して行われているか否かを判定するために、燃料カットの継続時間ＴＣと比較する閾値として、上記燃料カット継続要求時間γが算出される。この燃料カット継続要求時間γは、機関回転速度ＮＥや、自動変速機６０の現在の変速段に基づいて算出される。
【００５３】
より詳細には、機関回転速度ＮＥが高いときほど減速感が長い間得られるように、燃料カット継続要求時間γは長い時間に設定される。また、現在の変速段が低く（例えば１速段や２速段など）その変速比が大きいときほどエンジンブレーキによる減速感は強くなるが、変速段が低いときにエンジンブレーキの効果が早期に低下すると、車両運転者に違和感を与えるおそれがある。そこで、現在の変速段が低く変速比が大きいときほど、燃料カット継続要求時間γは長い時間に設定される。
【００５４】
次に、制御装置１００は、燃料カットの実行中か否かを判定し（Ｓ１１０）、燃料カットが実行されていないときには（Ｓ１１０：ＮＯ）、本処理を一旦終了する。
一方、燃料カットが実行されているときには（Ｓ１１０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、燃料カット実行中の上記積算空気量ＳＡを算出するとともに（Ｓ１２０）、燃料カットの継続時間ＴＣを計測する（Ｓ３１０）。この継続時間ＴＣは、第２実施形態で説明した継続時間ＴＣと同一の時間である。
【００５５】
次に、制御装置１００は、現在までの積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α以上であるか否かを判定する（Ｓ１３０）。そして、現在までの積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α未満であるときには（Ｓ１３０：ＮＯ）、制御装置１００は、Ｓ１２０及びＳ３１０及びＳ１３０の処理を繰り返し実行する。
【００５６】
一方、現在までの積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α以上であるときには（Ｓ１３０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、現在までの上記継続時間ＴＣが燃料カット継続要求時間γ以上であるか否かを判定する（Ｓ３２０）。
【００５７】
そして、継続時間ＴＣが燃料カット継続要求時間γ未満であるときには（Ｓ３２０：ＮＯ）、制御装置１００は、Ｓ１２０及びＳ３１０及びＳ１３０及びＳ３２０の処理を繰り返し実行する。
【００５８】
一方、継続時間ＴＣが燃料カット継続要求時間γ以上であるときには（Ｓ３２０：ＹＥＳ）、制御装置１００は、燃料カットの実行を中止して（Ｓ１４０）、混合気の燃焼を再開し、本処理を一旦終了する。なお、Ｓ３２０にて肯定判定される場合には、制御装置１００は、積算空気量ＳＡ及び継続時間ＴＣを共に「０」にリセットする。
【００５９】
以上説明した本実施形態では、次の作用効果が得られる。
（２）上記積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量αに達していても、継続時間ＴＣが燃料カット継続要求時間γに達していない場合には、燃料カットが中止されることなく実行される。そのため、燃料カットによる減速感が得やすくなり、車両運転者に与える違和感を少なくすることができる。
【００６０】
ちなみに、本実施形態でも、上記継続時間ＴＣが燃料カット継続要求時間γ以上になれば、実行中の燃料カットが中止されるため、ＰＭの燃焼に起因した過度な温度上昇によるフィルタ４０の損傷を抑えることが可能である。
【００６１】
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施することができる。上記各実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００６２】
・燃料カット中止空気量αを、フィルタ４０の温度、フィルタ４０のＰＭ堆積量、及び吸入空気量ＧＡの少なくともに１つに基づいて算出してもよい。
・燃料カット中止時間βを、フィルタ４０の温度、フィルタ４０のＰＭ堆積量、及び吸入空気量ＧＡの少なくともに１つに基づいて算出してもよい。
【００６３】
・第２実施形態で説明した燃料カット中止時間βの算出及び継続時間ＴＣの計測を第１実施形態でも行う。そして、積算空気量ＳＡが燃料カット中止空気量α以上であるとき、または継続時間ＴＣが燃料カット中止時間β以上であるときには、実行中の燃料カットを中止して、混合気の燃焼を再開してもよい。
【００６４】
・第２実施形態で説明した燃料カット中止時間βの算出を第３実施形態でも行う。そして、算出した燃料カット中止時間β及び上記燃料カット継続要求時間γのうちで時間の長い方を選択して、その選択した時間と上記継続時間ＴＣとを比較する。そして、継続時間ＴＣが上記選択した時間以上のときには、実行中の燃料カットを中止して、混合気の燃焼を再開してもよい。
【００６５】
・第３実施形態では、燃料カット継続要求時間γを機関回転速度ＮＥ及び自動変速機６０の現在の変速段に基づいて算出したが、機関回転速度ＮＥ及び自動変速機６０の現在の変速段のいずれか一方に基づいて燃料カット継続要求時間γを算出してもよい。また、燃料カット継続要求時間γを予め定めた固定値にしてもよい。
【００６６】
・第３実施形態では、燃料カット継続要求時間γを自動変速機６０の現在の変速段に基づいて算出したが、自動変速機６０が変速比を連続的に変更することのできる無段変速機の場合には、変速段に代えて、無段変速機の現在の変速比を適用すればよい。
【符号の説明】
【００６７】
１０…内燃機関、１１…気筒、１２…燃料噴射弁、２０…排気通路、３０…三元触媒、４０…フィルタ、５０…トルクコンバータ、６０…自動変速機、７１…クランク角センサ、７２…エアフロメータ、７３…車速センサ、７４…アクセルセンサ、７５…空燃比センサ、１００…制御装置。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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