(57)【要約】【課題】サイズや潤滑剤の供給等に関してより不都合が少なくなるよう改善された新規なダンパを得る。【解決手段】実施形態のダンパは、エンジンからのトルクが伝達される入力回転要素と、出力回転要素とを有するダンパであって、第一中間要素と、第二中間要素と、入力回転要素と第一中間要素との間でトルクを伝達する第一弾性部材と、第一中間要素と出力回転要素との間でトルクを伝達し、第一弾性部材とダンパの回転中心回りの周方向に並んで配置された第二弾性部材と、入力回転要素と第二中間要素との間でトルクを伝達し、少なくとも一部が第一弾性部材または第二弾性部材と回転中心の軸方向および径方向に重なって配置された第三弾性部材と、第二中間要素と出力回転要素との間でトルクを伝達し、第三弾性部材と周方向に並んで配置された第四弾性部材と、第一中間要素と第二中間要素との間でトルクを伝達する第五弾性部材と、を備える。【選択図】図２
2019056439.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンからのトルクが伝達される入力回転要素と、出力回転要素とを有するダンパであって、
第一中間要素と、
第二中間要素と、
前記入力回転要素と前記第一中間要素との間でトルクを伝達する第一弾性部材と、
前記第一中間要素と前記出力回転要素との間でトルクを伝達し、前記第一弾性部材と前記ダンパの回転中心回りの周方向に並んで配置された第二弾性部材と、
前記入力回転要素と前記第二中間要素との間でトルクを伝達し、少なくとも一部が前記第一弾性部材または前記第二弾性部材と前記回転中心の軸方向および径方向に重なって配置された第三弾性部材と、
前記第二中間要素と前記出力回転要素との間でトルクを伝達し、前記第三弾性部材と前記周方向に並んで配置された第四弾性部材と、
前記第一中間要素と前記第二中間要素との間でトルクを伝達する第五弾性部材と、
を備えた、ダンパ。
【請求項２】
前記第五弾性部材は、前記第一弾性部材または前記第二弾性部材の少なくとも一部と前記径方向に重なるとともに、前記第三弾性部材または前記第四弾性部材の少なくとも一部と前記軸方向に重なって配置された、請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
前記第一弾性部材および前記第二弾性部材は、前記第三弾性部材および前記第四弾性部材よりも小さなコイル径のコイルスプリングを有した、請求項１または２に記載のダンパ。
【請求項４】
前記入力回転要素には、
少なくとも前記第一弾性部材および前記第二弾性部材が収容される第一収容室と、
前記第一収容室と前記軸方向に仕切られ、前記第三弾性部材および前記第四弾性部材が収容される第二収容室と、
が設けられた、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のダンパ。
【請求項５】
前記第五弾性部材は、前記第一収容室に前記第一弾性部材および前記第二弾性部材とともに収容された、請求項４に記載のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、第一および第二中間要素と、入力回転要素と第一中間要素との間でトルクを伝達する第一弾性部材と、第一中間要素と出力回転要素との間でトルクを伝達する第二弾性部材と、入力回転要素と第二中間要素との間でトルクを伝達する第三弾性部材と、第二中間要素と出力回転要素との間でトルクを伝達する第四弾性部材と、第一中間要素と第二中間要素との間でトルクを伝達する第五弾性部材と、を備えたダンパが、知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１６／０３９４８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のダンパでは、第三弾性部材および第四弾性部材が、第一弾性部材および第二弾性部材に対して径方向の内方に離間して配置されている。このため、例えば、ダンパが径方向に大型化しやすかったり、作用する遠心力によって潤滑剤が径方向外方に留まろうとするためより径方向の内方に位置されている第三弾性部材および第四弾性部材に対して潤滑剤を供給し難くなったりといった、不都合が生じてしまう虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、サイズや潤滑剤の供給等に関してより不都合が少なくなるよう改善された新規なダンパを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態のダンパは、例えば、エンジンからのトルクが伝達される入力回転要素と、出力回転要素とを有するダンパであって、第一中間要素と、第二中間要素と、上記入力回転要素と上記第一中間要素との間でトルクを伝達する第一弾性部材と、上記第一中間要素と上記出力回転要素との間でトルクを伝達し、上記第一弾性部材と上記ダンパの回転中心回りの周方向に並んで配置された第二弾性部材と、上記入力回転要素と上記第二中間要素との間でトルクを伝達し、少なくとも一部が上記第一弾性部材または上記第二弾性部材と上記回転中心の軸方向および径方向に重なって配置された第三弾性部材と、上記第二中間要素と上記出力回転要素との間でトルクを伝達し、上記第三弾性部材と上記周方向に並んで配置された第四弾性部材と、上記第一中間要素と上記第二中間要素との間でトルクを伝達する第五弾性部材と、を備える。このような構成によれば、第一弾性部材および第二弾性部材と第三弾性部材および第四弾性部材とを互いに軸方向および径方向により近づけて配置できるため、例えば、ダンパのサイズをより小さくできたり、弾性部材に潤滑剤を供給しやすくなったり、といった利点が得られる。
【０００７】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第五弾性部材は、上記第一弾性部材または上記第二弾性部材の少なくとも一部と上記径方向に重なるとともに、上記第三弾性部材または上記第四弾性部材の少なくとも一部と上記軸方向に重なって配置される。このような構成によれば、例えば、第一〜第五弾性部材を互いにより密集させて配置することができ、ひいてはダンパが軸方向または径方向によりコンパクトに構成されやすい。
【０００８】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第一弾性部材および上記第二弾性部材は、上記第三弾性部材および上記第四弾性部材よりも小さなコイル径のコイルスプリングを有する。このような構成によれば、例えば、第一弾性部材および第二弾性部材が、第三弾性部材および第四弾性部材と同じコイル径のコイルスプリングで構成された場合と比べて、ダンパを軸方向または径方向により一層コンパクトに構成することができる。
【０００９】
また、上記ダンパでは、例えば、上記入力回転要素には、少なくとも上記第一弾性部材および上記第二弾性部材が収容される第一収容室と、上記第一収容室と上記軸方向に仕切られ、上記第三弾性部材および上記第四弾性部材が収容される第二収容室と、が設けられる。このような構成によれば、例えば、第一収容室と第二収容室とを仕切る壁が潤滑剤のトラップあるいはガイドとなって第一〜第四弾性部材の潤滑性が向上したり、当該壁により第一弾性部材および第二弾性部材と第三弾性部材および第四弾性部材との互いの緩衝が抑制されたりしうる。
【００１０】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第五弾性部材は、上記第一収容室に上記第一弾性部材および上記第二弾性部材とともに収容される。このような構成によれば、例えば、第五弾性部材を第三弾性部材および第四弾性部材よりも小さなコイル径の第一弾性部材および第二弾性部材が収容される第一収容室に収容することができる。よって、例えば、第五弾性部材が第二収容室に収容された場合と比べて、第五弾性部材の大きさや配置が制約されたり、ダンパが全体的に大型化したりといった不都合が生じ難い。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、一つの実施形態のダンパの例示的かつ模式的な構成図である。
【図２】図２は、一つの実施形態のダンパの例示的かつ模式的な断面図である。
【図３】図３は、一つの実施形態のダンパの第一ダンパの例示的かつ模式的な正面図である。
【図４】図４は、一つの実施形態のダンパの第二ダンパの例示的かつ模式的な正面図である。
【図５】図５は、一つの実施形態のダンパの中間ダンパの例示的かつ模式的な正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。
【００１３】
なお、以下の説明では、便宜上、エンジン２００に近い方（図１，２では左方）を前方と称し、エンジン２００から遠い方（図１，２では右方）を後方と称している。以下の説明における前方および後方は、車載状態における前後とは必ずしも一致しない。
【００１４】
また、ダンパ１００の回転中心Ａｘの軸方向を、単に軸方向と称し、回転中心Ａｘの径方向を、単に径方向と称し、回転中心Ａｘ回りの周方向を、単に周方向と称する。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１５】
［ダンパの概略構成および機能］
図１は、ダンパ１００の構成図であり、図２は、ダンパ１００の断面図である。図１における左右方向は、周方向を示している。図１に示されるように、ダンパ１００は、例えば、入力側となるエンジン２００と出力側となるトランスミッション３００との間に設けられ、エンジン２００とトランスミッション３００との間で回転変動（トルク変動）を低減する。ダンパ１００は、その慣性モーメントと、弾性部材の弾性的な伸縮とによって、回転変動を減らすことができる。
【００１６】
ダンパ１００は、例えば、ドライブ部材１０と、ドリブン部材２０と、第一中間部材３０と、第二中間部材４０と、第一外側コイルスプリング５０と、第二外側コイルスプリング６０と、第一内側コイルスプリング７０と、第二内側コイルスプリング８０と、中間コイルスプリング９０と、を備えている。ドライブ部材１０、ドリブン部材２０、第一中間部材３０、および第二中間部材４０は、軸方向に並び、それぞれ回転中心Ａｘ（図２参照）回りに回転可能に設けられている。エンジン２００の回転（トルク）は、ドライブ部材１０およびドリブン部材２０を経由して、トランスミッション３００に伝達される。ドライブ部材１０は、入力回転要素の一例であり、ドリブン部材２０は、出力回転要素の一例である。
【００１７】
ドライブ部材１０は、例えば、第一ドライブプレート１１と、第二ドライブプレート１２と、を有している。図２に示されるように、第一ドライブプレート１１は、第二ドライブプレート１２よりも後方に位置されている。換言すると、第二ドライブプレート１２は、エンジン２００と第一ドライブプレート１１との間に位置されている。本実施形態では、第一ドライブプレート１１の外縁部と第二ドライブプレート１２の外縁部とが溶接やねじ留め等によって接合され、これにより、第一ドライブプレート１１と第二ドライブプレート１２とが固定されかつ周方向に一体化されている。
【００１８】
ドリブン部材２０は、例えば、第一ドリブンプレート２１と、第二ドリブンプレート２２と、を有している。第一ドリブンプレート２１は、第二ドリブンプレート２２よりも後方に位置されている。第一ドリブンプレート２１および第二ドリブンプレート２２は、図２に示されるリベット等の結合具Ｃ１によってフライホイール２３とともに結合され、これにより、第一ドリブンプレート２１、第二ドリブンプレート２２、およびフライホイール２３が固定されかつ周方向に一体化されている。
【００１９】
図１，２に示されるように、第一外側コイルスプリング５０は、第一ドライブプレート１１と第一中間部材３０との間に介在され、第二外側コイルスプリング６０は、第一中間部材３０と第一ドリブンプレート２１との間に介在されている。第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０は、いずれも周方向に沿って延び当該周方向に弾性的に圧縮可能な圧縮ばねである。第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０は、例えば、ダンパ１００の第一ダンパ１０１を構成している。ダンパ１００には、第一ダンパ１０１によって、第一ドライブプレート１１から、第一外側コイルスプリング５０、第一中間部材３０、第二外側コイルスプリング６０、および第一ドリブンプレート２１に至る第一トルク伝達経路が設けられている。第一中間部材３０は、第一中間要素の一例であり、第一外側コイルスプリング５０は、第一弾性部材の一例であり、第二外側コイルスプリング６０は、第二弾性部材の一例である。
【００２０】
また、第一内側コイルスプリング７０は、第二ドライブプレート１２と第二中間部材４０との間に介在され、第二内側コイルスプリング８０は、第二中間部材４０と第二ドリブンプレート２２との間に介在されている。第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０は、いずれも周方向に沿って延び当該周方向に弾性的に圧縮可能な圧縮ばねである。第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０は、例えば、ダンパ１００の第二ダンパ１０２を構成している。ダンパ１００には、第二ダンパ１０２によって、第二ドライブプレート１２から、第一内側コイルスプリング７０、第二中間部材４０、第二内側コイルスプリング８０、および第二ドリブンプレート２２に至る第二トルク伝達経路が設けられている。第二中間部材４０は、第二中間要素の一例であり、第一内側コイルスプリング７０は、第三弾性部材の一例であり、第二内側コイルスプリング８０は、第四弾性部材の一例である。
【００２１】
また、中間コイルスプリング９０は、第一中間部材３０と第二中間部材４０との間に介在されている。中間コイルスプリング９０は、周方向に沿って延び当該周方向に弾性的に圧縮可能な圧縮ばねである。中間コイルスプリング９０は、例えば、ダンパ１００の中間ダンパ１０３を構成している。ダンパ１００には、中間ダンパ１０３によって、第一ドライブプレート１１から、第一外側コイルスプリング５０、第一中間部材３０、中間コイルスプリング９０、第二中間部材４０、第二内側コイルスプリング８０、および第二ドリブンプレート２２に至る第三トルク伝達経路と、第二ドライブプレート１２から、第一内側コイルスプリング７０、第二中間部材４０、中間コイルスプリング９０、第一中間部材３０、第二外側コイルスプリング６０、および第一ドリブンプレート２１に至る第四トルク伝達経路と、が設けられている。ダンパ１００では、このような複数のコイルスプリング５０〜９０の弾性的な伸縮や、複数のトルク伝達経路の周方向の共振現象を利用することにより、ドライブ部材１０からドリブン部材２０へのトルク変動（回転変動）の伝達が抑制されている。中間コイルスプリング９０は、第五弾性部材の一例である。
【００２２】
［第一ダンパ］
図３は、第一ダンパ１０１の正面図である。図２，３に示されるように、第一ダンパ１０１は、第一ドライブプレート１１、第一ドリブンプレート２１、第一中間部材３０、第一外側コイルスプリング５０、および第二外側コイルスプリング６０を有している。なお、図３では、便宜上、第一ドライブプレート１１のリヤプレート１４と、第一中間部材３０の錘プレート３２と、が図示省略されている。
【００２３】
第一ドライブプレート１１は、例えば、フロントプレート１３と、リヤプレート１４と、を有している。フロントプレート１３は、第二ドライブプレート１２とリヤプレート１４との間に位置されている。フロントプレート１３は、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の壁部１３ａを有している。壁部１３ａは、仕切壁や、分離壁、中央壁等とも称され、フロントプレート１３は、ミドルプレート等とも称されうる。
【００２４】
リヤプレート１４は、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の後壁１４ａと、後壁１４ａの外縁から前方に突出した円筒状の外周壁１４ｂと、後壁１４ａの内縁から前方に突出した円筒状の内周壁１４ｃと、を有している。後壁１４ａは、壁部１３ａよりも後方に離間して位置されており、外周壁１４ｂの前端部が、溶接やねじ留め等によって壁部１３ａの外縁部と結合（一体化）されている。リヤプレート１４は、シールプレート等とも称されうる。
【００２５】
また、壁部１３ａと後壁１４ａとの間には、後側収容室１８が設けられている。後側収容室１８は、周方向に沿って延びている。後側収容室１８には、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０が収容されている。後側収容室１８は、第一収容室の一例である。
【００２６】
図３に示されるように、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０は、それぞれ、その巻回中心が周方向に略沿った姿勢で配置されている。後側収容室１８には、二つの第一外側コイルスプリング５０と二つの第二外側コイルスプリング６０とが周方向に略９０°間隔で交互に並ぶように直列に配置されている。
【００２７】
また、図２の下側に示されるように、フロントプレート１３には、突起１３ｂが設けられている。突起１３ｂは、壁部１３ａからリヤプレート１４に近付くように後方かつ径方向の外方に突出している。また、リヤプレート１４の外周壁１４ｂには、突起１３ｂと対向する突起１４ｄが設けられている。この突起１４ｄは、外周壁１４ｂから径方向の内方に突出している。互いに径方向に対向した突起１３ｂおよび突起１４ｄは、図３に示されるように、第一外側コイルスプリング５０または第二外側コイルスプリング６０に周方向に力を与えるとともに、第一外側コイルスプリング５０または第二外側コイルスプリング６０から周方向に力を受ける押圧部１５として機能する。
【００２８】
押圧部１５は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で二箇所に、配置されている。図３の上側の押圧部１５と下側の押圧部１５との間に、第一外側コイルスプリング５０と第二外側コイルスプリング６０とが周方向に並んだ列が、一組ずつ配置されている。また、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０と押圧部１５との間には、それぞれ、シート部材１１０が設けられている。シート部材１１０は、リテーナ等とも称されうる。
【００２９】
図２に示されるように、第一ドリブンプレート２１は、例えば、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の壁部２１ａと、壁部２１ａの外縁から径方向の外方に突出した突起２１ｂ（図２の下側）と、を有している。壁部２１ａは、クランク状に屈曲されており、内縁部よりも外縁部が後方に位置されている。具体的には、壁部２１ａの内縁部は、フロントプレート１３の径方向の内方に位置され、壁部２１ａの外縁部は、フロントプレート１３とリヤプレート１４との間、すなわち後側収容室１８内に位置されている。
【００３０】
突起２１ｂは、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０と周方向に重なって位置されている。図３に示されるように、突起２１ｂは、第一外側コイルスプリング５０または第二外側コイルスプリング６０に周方向に力を与えるとともに、第一外側コイルスプリング５０または第二外側コイルスプリング６０から周方向に力を受ける押圧部２５として機能する。
【００３１】
押圧部２５は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で二箇所に、配置されている。図３の上側の押圧部２５と下側の押圧部２５との間に、第一外側コイルスプリング５０と第二外側コイルスプリング６０とが周方向に並んだ列が、一組ずつ配置されている。また、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０と押圧部２５との間には、それぞれ、シート部材１１０が設けられている。
【００３２】
第一ドライブプレート１１の押圧部１５と、第一ドリブンプレート２１の押圧部２５とは、ドライブ部材１０とドリブン部材２０との相対的な角度差が無い（＝０）状態で、軸方向に重なるように配置されている。また、図２の下側に示されるように、押圧部１５と押圧部２５との間には隙間が設けられ、押圧部１５と押圧部２５とが互いに接触しないよう、構成されている。
【００３３】
第一中間部材３０は、例えば、第一中間プレート３１と、錘プレート３２と、を有している。錘プレート３２は、後側収容室１８に収容されている。また、第一中間プレート３１は、錘プレート３２よりも前方に位置され、図２に示されるリベット等の結合具Ｃ２によって、錘プレート３２とともに結合（一体化）されている。
【００３４】
図２の下側に示されるように、第一中間プレート３１は、例えば、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の壁部３１ａと、壁部３１ａの外縁から径方向の外方に突出した突起３１ｂと、壁部３１ａの内縁から前方に突出した円筒状のハブ３１ｃと、を有している。壁部３１ａは、第一ドリブンプレート２１と錘プレート３２との間に位置されている。壁部３１ａは、第一ドリブンプレート２１と同様にクランク状に屈曲されており、内縁部よりも外縁部が後方に位置されている。
【００３５】
突起３１ｂは、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０と周方向に重なって位置されている。図３に示されるように、突起３１ｂは、第一外側コイルスプリング５０または第二外側コイルスプリング６０に周方向に力を与えるとともに、第一外側コイルスプリング５０または第二外側コイルスプリング６０から周方向に力を受ける押圧部３５として機能する。
【００３６】
押圧部３５は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で二箇所に、配置されている。また、押圧部３５は、押圧部１５，２５に対して周方向に９０°ずれて位置されている。図３の右側の押圧部３５と左側の押圧部３５との間に、第一外側コイルスプリング５０と第二外側コイルスプリング６０とが周方向に並んだ列が、一組ずつ配置されている。また、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０と押圧部３５との間には、それぞれ、シート部材１１０が設けられている。
【００３７】
図３に示されるセット状態（初期状態）において、第一ドライブプレート１１と第一ドリブンプレート２１との相対的な角度差（捩れ角）は０である。図３において第一ドライブプレート１１が第一ドリブンプレート２１に対して時計回り方向に相対回転する正方向のトルクが作用した状態にあっては、二つの第一外側コイルスプリング５０は、押圧部３５と押圧部２５との間に介在して周方向に弾性的に圧縮され、第一中間部材３０および第一ドリブンプレート２１に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。また、この状態にあっては、二つの第二外側コイルスプリング６０は、押圧部１５と押圧部３５との間に介在して周方向に沿って弾性的に圧縮され、第一ドライブプレート１１および第一中間部材３０に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。
【００３８】
他方、図３において第一ドライブプレート１１が第一ドリブンプレート２１に対して反時計回り方向に相対回転する逆方向のトルクが作用した状態にあっては、二つの第一外側コイルスプリング５０は、押圧部１５と押圧部３５との間に介在して周方向に弾性的に圧縮され、第一ドライブプレート１１および第一中間部材３０に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。また、この状態にあっては、二つの第二外側コイルスプリング６０は、押圧部３５と押圧部２５との間に介在して周方向に弾性的に圧縮され、第一中間部材３０および第一ドリブンプレート２１に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。
【００３９】
また、第一ダンパ１０１は、第一ドリブンプレート２１と第一中間部材３０との相対回転に応じて摺動する摺動部材１２０，１３０（図２の下側）を有している。これら摺動部材１２０，１３０により、第一ドリブンプレート２１と第一中間部材３０との間で摩擦抵抗トルクが生じるよう、構成されている。なお、皿ばね１４０は、摺動部材１２０，１３０を、第一ドリブンプレート２１およびフライホイール２３に、軸方向に弾性的に押し付けることによって、摩擦抵抗トルクを生じさせている。
【００４０】
また、ハブ３１ｃ（図２の下側）は、摺動部材１２０を介して、回転中心Ａｘ回りに回動可能に、フライホイール２３に支持されている。摺動部材１２０は、ハブ３１ｃを支持することにより、第一中間部材３０を、回転中心Ａｘにセンタリングする機能を有している。
【００４１】
［第二ダンパ］
図４は、第二ダンパ１０２の正面図である。図２，４に示されるように、第二ダンパ１０２は、第二ドライブプレート１２、第二ドリブンプレート２２、第二中間部材４０、第一内側コイルスプリング７０、および第二内側コイルスプリング８０を有している。
【００４２】
第二ドライブプレート１２は、例えば、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の前壁１２ａと、前壁１２ａの外縁から後方に突出した円筒状の周壁１２ｂと、を有している。前壁１２ａは、壁部１３ａよりも前方に離間して位置されており、周壁１２ｂの後端部が、溶接やねじ留め等によって壁部１３ａの外縁部と結合（一体化）されている。第二ドライブプレート１２は、フロントプレート等とも称されうる。
【００４３】
また、前壁１２ａと壁部１３ａとの間には、前側収容室１７が設けられている。前側収容室１７は、周方向に沿って延びるとともに、壁部１３ａによって後側収容室１８と軸方向に仕切られている。前側収容室１７には、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０が収容されている。本実施形態では、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０は、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０の少なくとも一部と軸方向に重なるとともに径方向にも重なるように、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０の前方かつ径方向の内方に位置されている。前側収容室１７は、第二収容室の一例である。
【００４４】
図４に示されるように、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０は、それぞれ、その巻回中心が周方向に略沿った姿勢で配置されている。前側収容室１７には、二つの第一内側コイルスプリング７０と二つの第二内側コイルスプリング８０とが周方向に略９０°間隔で交互に並ぶように直列に配置されている。
【００４５】
また、図２の下側に示されるように、第二ドライブプレート１２には、突起１２ｄが設けられている。突起１２ｄは、前壁１２ａからフロントプレート１３に近付くように後方に突出している。換言すると、第二ドライブプレート１２には、少なくとも、突起１２ｄおよび前壁１２ａによって囲まれた凹部１２ｃが設けられている。凹部１２ｃは、前側収容室１７の一部（前側）を構成し、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０の一部（前側）を支持する。
【００４６】
また、フロントプレート１３には、突起１２ｄと対向する突起１３ｄが設けられている。突起１３ｄは、壁部１３ａから第二ドライブプレート１２に近付くように前方に突出している。換言すると、フロントプレート１３には、少なくとも、突起１３ｄおよび壁部１３ａによって囲まれた凹部１３ｃが設けられている。凹部１３ｃは、前側収容室１７の一部（後側）を構成し、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０の一部（後側）を支持する。本実施形態では、このような凹部１３ｃ（突起１３ｄ）によって、フロントプレート１３が第二ドライブプレート１２の一部を兼ねる構成となっている。
【００４７】
互いに軸方向に対向した突起１２ｄおよび突起１３ｄは、図４に示されるように、第一内側コイルスプリング７０または第二内側コイルスプリング８０に周方向に力を与えるとともに、第一内側コイルスプリング７０または第二内側コイルスプリング８０から周方向に力を受ける押圧部１６として機能する。なお、図４では、便宜上、フロントプレート１３は、図示省略されている。
【００４８】
押圧部１６は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で二箇所に、配置されている。図４の上側の押圧部１６と下側の押圧部１６との間に、第一内側コイルスプリング７０と第二内側コイルスプリング８０とが周方向に並んだ列が、一組ずつ配置されている。また、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と押圧部１６との間には、それぞれ、シート部材１６０が設けられている。シート部材１６０は、リテーナ等とも称されうる。
【００４９】
図２に示されるように、第二ドリブンプレート２２は、例えば、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の壁部２２ａと、壁部２２ａの外縁から径方向の外方に突出した突起２２ｂ（図２の下側）と、壁部２２ａの内縁から後方に突出した円筒状のハブ２２ｃと、を有している。壁部２２ａは、第一ドリブンプレート２１よりも前方に位置されている。壁部２２ａの内縁部は、結合具Ｃ１によって第一ドリブンプレート２１およびフライホイール２３とともに結合（一体化）されている。
【００５０】
突起２２ｂは、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と周方向に重なって位置されている。図４に示されるように、突起２２ｂは、第一内側コイルスプリング７０または第二内側コイルスプリング８０に周方向に力を与えるとともに、第一内側コイルスプリング７０または第二内側コイルスプリング８０から周方向に力を受ける押圧部２６として機能する。
【００５１】
押圧部２６は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で二箇所に、配置されている。図４の上側の押圧部２６と下側の押圧部２６との間に、第一内側コイルスプリング７０と第二内側コイルスプリング８０とが周方向に並んだ列が、一組ずつ配置されている。また、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と押圧部２６との間には、それぞれ、シート部材１６０が設けられている。
【００５２】
第二ドライブプレート１２の押圧部１６と、第二ドリブンプレート２２の押圧部２６とは、ドライブ部材１０とドリブン部材２０との相対的な角度差が無い（＝０）状態で、軸方向に重なるように配置されている。また、図２の下側に示されるように、押圧部１６と押圧部２６の間には隙間が設けられ、押圧部１６と押圧部２６とが互いに接触しないよう、構成されている。
【００５３】
図２に示されるように、第二中間部材４０は、第二中間プレート４１を有している。第二中間プレート４１は、例えば、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の壁部４１ａと、壁部４１ａから軸方向の前方に突出した突起４１ｂと、を有している。壁部４１ａは、第一中間プレート３１と錘プレート３２との間に位置されるとともに、後側収容室１８に収容されている。
【００５４】
突起４１ｂは、第一中間プレート３１の貫通孔３１ｒ、第一ドリブンプレート２１の突起２１ｂの間の周方向のスペース、およびフロントプレート１３の貫通孔１３ｒを貫通して、前側収容室１７に臨んでいる。図３に示されるように、貫通孔３１ｒ，１３ｒは、それぞれ、周方向に沿って延びた長穴である。第二中間プレート４１は、貫通孔３１ｒ，１３ｒの縁部によって、回転中心Ａｘ回りに回動可能に支持されている。
【００５５】
また、突起４１ｂの先端部は、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と周方向に重なって位置されている。図４に示されるように、突起４１ｂは、第一内側コイルスプリング７０または第二内側コイルスプリング８０に周方向に力を与えるとともに、第一内側コイルスプリング７０または第二内側コイルスプリング８０から周方向に力を受ける押圧部４６として機能する。
【００５６】
押圧部４６は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で二箇所に、配置されている。また、押圧部４６は、押圧部１６，２６に対して周方向に９０°ずれて配置されている。図４の右側の押圧部４６と左側の押圧部４６との間に、第一内側コイルスプリング７０と第二内側コイルスプリング８０とが周方向に並んだ列が、一組ずつ配置されている。また、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と押圧部４６との間には、それぞれ、シート部材１６０が設けられている。
【００５７】
図４に示されるセット状態（初期状態）において、第二ドライブプレート１２と第二ドリブンプレート２２との相対的な角度差（捩れ角）は０である。図４において第二ドライブプレート１２が第二ドリブンプレート２２に対して時計回り方向に相対回転する正方向のトルクが作用した状態にあっては、二つの第一内側コイルスプリング７０は、押圧部４６と押圧部２６との間に介在して周方向に弾性的に圧縮され、第二中間部材４０および第二ドリブンプレート２２に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。また、この状態にあっては、二つの第二内側コイルスプリング８０は、押圧部１６と押圧部４６との間に介在して周方向に沿って弾性的に圧縮され、第二ドライブプレート１２および第二中間部材４０に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。
【００５８】
他方、図４において第二ドライブプレート１２が第二ドリブンプレート２２に対して反時計回り方向に相対回転する逆方向のトルクが作用した状態にあっては、二つの第一内側コイルスプリング７０は、押圧部１６と押圧部４６との間に介在して周方向に弾性的に圧縮され、第二ドライブプレート１２および第二中間部材４０に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。また、この状態にあっては、二つの第二内側コイルスプリング８０は、押圧部４６と押圧部２６との間に介在して周方向に弾性的に圧縮され、第二中間部材４０および第二ドリブンプレート２２に周方向に弾性力（圧縮反力）を与える。
【００５９】
［第三ダンパ］
図５は、中間ダンパ１０３の正面図である。図２，５に示されるように、中間ダンパ１０３は、第一中間部材３０、第二中間部材４０、および中間コイルスプリング９０を有している。
【００６０】
中間コイルスプリング９０は、後側収容室１８に第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０とともに収容されている。本実施形態では、中間コイルスプリング９０は、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０の少なくとも一部と径方向に重なるように、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０の径方向の内方に位置されている。さらに、中間コイルスプリング９０は、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０の少なくとも一部と軸方向に重なるように、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０の後方に位置されている。
【００６１】
図５に示されるように、中間コイルスプリング９０は、その巻回中心が周方向に略沿った姿勢で配置されている。後側収容室１８には、二つの中間コイルスプリング９０が周方向に略１８０°間隔で配置されている。
【００６２】
また、図２，５に示されるように、中間コイルスプリング９０は、錘プレート３２に設けられた凹部３２ｅに収容されている。凹部３２ｅは、第二中間プレート４１から離れる方向、すなわち後方に凹むとともに、周方向に沿って延びている。凹部３２ｅには、周方向の一方側の縁部３２ｆと他方側の縁部３２ｆとの間に亘って中間コイルスプリング９０が介在している。
【００６３】
また、第二中間プレート４１には、凹部３２ｅと対向する凹部４１ｅが設けられている。凹部４１ｅは、第二中間プレート４１の円環状の壁部４１ａに設けられ、径方向の外方に向けて開放されている。凹部４１ｅには、周方向の一方側の縁部４１ｆと他方側の縁部４１ｆとの間に亘って中間コイルスプリング９０が介在している。凹部４１ｅは、切欠部や、溝部、開口部等とも称されうる。
【００６４】
中間コイルスプリング９０は、互いに軸方向に対向した凹部３２ｅおよび凹部４１ｅ内に収容されている。このような構成で、凹部３２ｅの周方向の一方側の縁部３２ｆと凹部４１ｅの周方向の他方側の縁部４１ｆとが互いに近付く方向に相対的に回転すると、それら縁部３２ｆ，４１ｆによって中間コイルスプリング９０が弾性的に縮む。逆に、凹部３２ｅおよび凹部４１ｅ内で弾性的に縮んだ状態で、凹部３２ｅの周方向の一方側の縁部３２ｆと凹部４１ｅの周方向の他方側の縁部４１ｆとが互いに遠ざかる方向に相対的に回転すると、中間コイルスプリング９０は弾性的に伸びる。
【００６５】
このように、中間コイルスプリング９０は、第一中間部材３０と第二中間部材４０との間に位置され、第一中間部材３０と第二中間部材４０との相対的な回転に伴って周方向に弾性的に伸縮する。中間コイルスプリング９０は、弾性的に縮むことによりトルクを圧縮力として蓄え、弾性的に伸びることにより圧縮力をトルクとして放出する。中間ダンパ１０３は、このような中間コイルスプリング９０の伸縮によって、トルク変動を緩和することができる。縁部３２ｆ，４１ｆは、押圧部の一例である。なお、中間コイルスプリング９０と縁部３２ｆ，４１ｆとの間には、それぞれ、シート部材１１０，１６０と同様のシート部材が設けられてもよい。
【００６６】
また、本実施形態では、ダンパ１００は、第一ダンパ１０１、第二ダンパ１０２、および中間ダンパ１０３を含む第一の形態や、第一の形態から中間ダンパ１０３を廃止した第二の形態、第一の形態から中間ダンパ１０３および第一ダンパ１０１を廃止した第三の形態等、種々の形態で使用可能に構成されている。このような構成によれば、例えば、仕様の異なる複数のダンパ１００で、部品の共用化を図ることができる。
【００６７】
以上のように、本実施形態では、例えば、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０が、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０の少なくとも一部と軸方向および径方向に重なって配置されている。このような構成によれば、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０とを互いに軸方向および径方向により近接して配置できるため、例えば、ダンパ１００のサイズをより小さくできたり、複数のコイルスプリング５０〜８０に潤滑剤を供給しやすくなったり、といった利点が得られる。
【００６８】
また、本実施形態では、例えば、中間コイルスプリング９０は、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０の少なくとも一部と径方向に重なるとともに、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０の少なくとも一部と軸方向に重なって配置される。このような構成によれば、例えば、複数のコイルスプリング５０〜９０を互いにより密集させて配置することができ、ひいてはダンパ１００が軸方向または径方向によりコンパクトに構成されやすい。
【００６９】
また、本実施形態では、例えば、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０は、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０よりも小さなコイル径のコイルスプリングによって構成されている。このような構成によれば、例えば、第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０が、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０と同じコイル径のコイルスプリングで構成された場合と比べて、ダンパ１００を軸方向または径方向により一層コンパクトに構成することができる。
【００７０】
また、本実施形態では、例えば、ドライブ部材１０には、少なくとも第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０が収容される後側収容室１８と、後側収容室１８と軸方向に仕切られ、第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０が収容される前側収容室１７と、が設けられる。このような構成によれば、例えば、後側収容室１８と前側収容室１７とを仕切る壁部１３ａが潤滑剤のトラップあるいはガイドとなって複数のコイルスプリング５０〜８０の潤滑性が向上したり、当該壁部１３ａにより第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０と第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０との互いの緩衝が抑制されたりしうる。
【００７１】
また、本実施形態では、例えば、中間コイルスプリング９０は、後側収容室１８に第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０とともに収容される。このような構成によれば、例えば、中間コイルスプリング９０を第一内側コイルスプリング７０および第二内側コイルスプリング８０よりも小さなコイル径の第一外側コイルスプリング５０および第二外側コイルスプリング６０が収容される後側収容室１８に収容することができる。よって、例えば、中間コイルスプリング９０が前側収容室１７に収容された場合と比べて、中間コイルスプリング９０の大きさや配置が制約されたり、ダンパ１００が全体的に大型化したりといった不都合が生じ難い。
【００７２】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０…ドライブ部材（入力回転要素）、１７…前側収容室（第二収容室）、１８…後側収容室（第一収容室）、２０…ドリブン部材（出力回転要素）、３０…第一中間部材（第一中間要素）、４０…第二中間部材（第二中間要素）、５０…第一外側コイルスプリング（第一弾性部材）、６０…第二外側コイルスプリング（第二弾性部材）、７０…第一内側コイルスプリング（第三弾性部材）、８０…第二内側コイルスプリング（第四弾性部材）、９０…中間コイルスプリング（第五弾性部材）、１００…ダンパ、２００…エンジン、Ａｘ…回転中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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