(57)【要約】【課題】車両用前照灯による光の利用効率を維持しつつ、自車の前照灯光による路上の照射対象物の視認性を向上させた車両用前照灯に関する。【解決手段】光源９からの光Ｂ１を前方に投射して配光パターンを形成する前照灯ユニット４を有する車両用前照灯１において、光源９からの光Ｂ１による第１及び第２の偏光（Ｂ１１，Ｂ１２）を生成する偏光生成部８と、第１の偏光Ｂ１１による主配光パターン（Ｌａ１，Ｌｂ１）を前方に表示する第１前照灯ユニット５と、第２の偏光Ｂ１２を走査機構１３で走査し、主配光パターン（Ｌａ１，Ｌｂ１）よりも狭い範囲を照射する補助配光パターン（Ｌａ２，Ｌｂ２）を前方に表示する第２型前照灯ユニット６と、を有することにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源からの光を前方に投射して配光パターンを形成する前照灯ユニットを有する車両用前照灯において、
光源からの光による第１及び第２の偏光を生成する偏光生成部と、
第１の偏光による主配光パターンを前方に表示する第１前照灯ユニットと、
第２の偏光を走査機構で走査し、主配光パターンよりも狭い範囲を照射する補助配光パターンを前方に表示する第２前照灯ユニットと、
を有することを特徴とする車両用前照灯。
【請求項２】
前記第２の偏光の出力を増減させる出力変更部を備え、
前記第２の偏光は、出力変更部によって出力されるＳ偏光と、出力変更部によって出力されるＰ偏光による合成光であることを特徴とする、請求項１に記載の車両用前照灯。
【請求項３】
前記第２前照灯ユニットが主配光パターンの中央に補助配光パターンを表示することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【請求項４】
前記第２前照灯ユニットが主配光パターンの下端部近傍に補助配光パターンを表示することを特徴とする、請求項１または２に記載の車両用前照灯。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
対向車の前照灯光や湿潤路面からの照り返しによる反射グレア光等をドライバーに視認させにくくして自車の前照灯光を照射した路上の照射対象物の視認性を向上させた車両用前照灯に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両前方の濡れた路面に光を照射し、所定の反射偏光のみをカットする偏光ガラスを透過させることでドライバーに塗れた路面の標識の視認しやすくした車両用前照灯に使用される眩惑防止装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−４１４４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の眩惑防止装置は、車両用前照灯から出射し、濡れた路面に反射されてドライバーに向かう反射光のうち路面標識の視認の妨げとなって利用出来ない偏光成分を遮断するため、反射光の利用効率を低下させる。また、車両用前照灯から濡れた路面、道路標識、対向車等の照射対象物に照射されてドライバーに向かう反射光の視認性は、路面状況や照射対象物によって異なると考えられるため、路面状況や照射対象物に反射光を生成してドライバーに視認させることが望ましい。
【０００５】
本願は、上記問題に鑑みて、車両用前照灯による光の利用効率を維持しつつ、対向車の前照灯光や湿潤路面からの照り返しによる反射グレア光等をドライバーに視認させにくくして自車の前照灯光を照射した路上の照射対象物の視認性を向上させた車両用前照灯を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
光源からの光を前方に投射して配光パターンを形成する前照灯ユニットを有する車両用前照灯において、光源からの光による第１及び第２の偏光を生成する偏光生成部と、第１の偏光による主配光パターンを前方に表示する第１前照灯ユニットと、第２の偏光を走査機構で走査し、主配光パターンよりも狭い範囲を照射する補助配光パターンを前方に表示する第２前照灯ユニットと、を有するようにした。
【０００７】
（作用）濡れた路面等の路面状況や道路標識等の照射対象物の違いに応じて最適に生成された第２の偏光による補助配光パターンが、濡れた路面や道路標識等をスポット照射し、スポット照射に利用されない第１の偏光が、配光パターンの全体形状を形成する主配光パターンを照射する。
【０００８】
車両用前照灯において、前記第２の偏光の出力を増減させる出力変更部を備え、前記第２の偏光が、出力変更部によって出力されるＳ偏光と、出力変更部によって出力されるＰ偏光を合成した偏光による合成光となるようにした。
【０００９】
（作用）第２の偏光が、Ｓ偏光とＰ偏光の個別の出力に基づいて対向車の前照灯光や湿潤路面からの照り返しによる反射グレア光等、環境の相違に伴って適切な補助配光パターンを表示する。
【００１０】
車両用前照灯において、前記第２の前照灯ユニットが主配光パターンの中央に補助配光パターンを表示するようにした。
【００１１】
（作用）第２の前照灯ユニットが、対向車の前照灯光によるグレア光の視認性をドライバーにおいて低下させる。
【００１２】
車両用前照灯において、前記第２の前照灯ユニットが主配光パターンの下端部近傍に補助配光パターンを表示するようにした。
【００１３】
（作用）第２の前照灯ユニットが、湿潤路面からの照り返しによる反射グレア光の視認性をドライバーにおいて低下させる。
【発明の効果】
【００１４】
車両用前照灯によれば、車両用前照灯による光の利用効率が維持され、対向車の前照灯光や湿潤路面からの照り返しによる反射グレア光等が、ドライバーに視認されにくくなり、自車のドライバーにおける前照灯光を照射した路上の照射対象物の視認性が向上する。
【００１５】
また、車両前方の環境変化に左右されることなくドライバーにおけるグレア光の視認性を有効に低減して、ドライバーによる照射対象物毎の視認性を向上出来る。
【００１６】
また、対向車の前照灯光による眩しさをドライバーに感じにくくした上で車両前方の視認性を向上させる
また、湿潤路面からの照り返しによる反射グレア光による眩しさをドライバーに感じにくくした上で車両前方の視認性を向上させる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施例における車両用前照灯の正面図。
【図２】第１実施例の車両用前照灯を横方向に切断したＩ−Ｉ断面図。
【図３】第１実施例の走査機構を反射鏡の斜め前方から見た斜視図。
【図４】（ａ）各実施例による第１の配光パターンの説明図。（ｂ）第１実施例による第２の配光パターンの説明図。
【図５】第２実施例における車両用前照灯の正面図。
【図６】第２実施例の車両用前照灯を横方向に切断したＩＩ−ＩＩ断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な実施形態を図１から図４に基づいて説明する。各図においては、車両用前照灯の各部や車両用前照灯の搭載車両のドライバーから見た道路の方向を（上方：下方：左方：右方：前方：後方＝Ｕｐ：Ｌｏ：Ｌｅ：Ｒｉ：Ｆｒ：Ｒｅ）として説明する。
【００１９】
図１から図４によって第１実施例の車両用前照灯を説明する。第１実施例の車両用前照灯１は、図示しない車両の右前照灯の一例であり、ランプボディ２と、前面カバー３と、前照灯ユニット４と、を備える。ランプボディ２は、車両の前方側に開口部を有し、前面カバー３は、透光性を有する樹脂やガラス等で形成され、ランプボディ２の開口部に取り付けられることによって内側に灯室Ｓを形成する。図１に示す前照灯ユニット４は、金属製の支持部材７によって灯室Ｓの内側に配置される。
【００２０】
図１及び図２の前照灯ユニット４は、第１前照灯ユニット５、第２前照灯ユニット６、反射型偏光板である偏光生成部８、ＬＥＤ等の発光素子による光源９、集光レンズ１０及びシャッター２３をそれぞれ有し、これらはいずれも支持部材７に取り付けられる。
【００２１】
図２（ａ）の第１前照灯ユニット５は、液晶パネル１１と第１投影レンズ１２を有し、第２前照灯ユニット６は、走査機構１３と第２投影レンズ１４を有する。第１投影レンズ１２と第２投影レンズ１４は、光の出射面を凸形状とした透明または半透明の平凸レンズである。
【００２２】
支持部材７は、金属で形成され、底板部７ａと、底板部７ａの左右端部にそれぞれ一体化された側板部（７ｂ、７ｃ）と、側板部（７ｂ、７ｃ）の先端に一体化されたレンズ支持部７ｄと、側板部（７ｂ、７ｃ）の基端に一体化された基礎板部７ｅと、を有する。レンズ支持部７ｄは、第１円筒部７ｄ１、第２円筒部７ｄ２、フランジ部７ｄ３によって構成される。左側の第１円筒部７ｄ１と右側の第２円筒部７ｄ２は、一体化され、第１円筒部７ｄ１は、基端部近傍の内側に液晶パネル１１を保持し、先端部近傍の内側に凸面を前方に向けて第１投影レンズ１２を固定される。第２円筒部７ｄ２は、先端部近傍の内側に凸面を前方に向けて第２投影レンズ１４を固定される。フランジ部７ｄ３は、第１円筒部７ｄ１及び第２円筒部７ｄ２の外周に一体に形成されて、側板部（７ｂ、７ｃ）の双方に一体化される。基礎板部７ｅは、スクリュー固定部７ｆとスクリュー固定部７ｆよりも前後の奥行きが厚い放熱部７ｇによって構成される。
【００２３】
図２の光源９は、ＬＥＤ光源またはレーザー光源によって構成され、支持部材７の左側の側板部７ｂに設けられた光源支持部７ｈに固定されて点灯中の熱を放熱される。走査機構１３は、２軸方向に傾動可能な反射鏡１５を有するスキャンデバイスであり、反射鏡１５の反射面１５ａを光源９と第２投影レンズ１４の双方に対向させるように支持部材７の放熱部７ｇの前面に固定される。集光レンズ１０は、光の出射面を凸形状とした透明または半透明の平凸レンズであり、光源９の前方で底板部７ａに固定され、で光源９による光Ｂ１を反射面１５ａ上の焦点Ｆ１に集光する。
【００２４】
図２の偏光生成部８は、集光レンズ１０と走査機構１３の反射鏡１５の間において光源９による光Ｂ１の光路上に配置され、かつ集光レンズ１０と第１投影レンズ１２の双方に対向するように底板部７ａに搭載される。偏光生成部８は、図１に示すようにＳ偏光を透光してＰ偏光を反射する第１偏光部８ａと、Ｐ偏光を透光してＰ偏光を反射する第２偏光部８ｂを上下に並列させた形態を有し、図示しないスライド機構によって上下に往復変位可能に構成される。図１において、第１偏光部８ａは、光Ｂ１の光路上に配置され、第２偏光部８ｂは光Ｂ１の光路から外れた位置に配置される。第２偏光部８ｂは、第１偏光部８ａの位置まで上方にスライドすることで光Ｂ１の光路上に配置され、その際、第１偏光部８ａは、光Ｂ１の光路から外れる。第１及び第２偏光部（８ａ，８ｂ）は、このように上下に往復変位することで光路上または光路外の配置を切り換えられる。第１及び第２偏光部（８ａ、８ｂ）は、光Ｂ１の光路上に配置された際にＳ偏光またはＰ偏光のいずれかを走査機構１３に向けて透過させ、他方を第１投影レンズ１２に向けて反射する。
【００２５】
図２に示す偏光生成部８は、光Ｂ１を第１の偏光である反射偏光Ｂ１１と第２の偏光である透過偏光Ｂ１２に分離する。第１偏光部８ａが光Ｂ１１の光路上に配置された場合、反射偏光Ｂ１１はＰ偏光となり透過偏光Ｂ１２はＳ偏光となる一方、第２偏光部８ｂが光Ｂ１１の光路上に配置され場合、反射偏光Ｂ１１は、Ｓ偏光となり透過偏光Ｂ１２はＰ偏光となる。
【００２６】
図２に示す通り、反射偏光Ｂ１１は、第１投影レンズ１２及び前面カバー３を透過して図示しない車両の前方に図４（ａ）（ｂ）に示す主配光パターン（Ｌａ１，Ｌｂ１）を表示する。第１前照灯ユニット５は、偏光生成部８に反射されることで本来なら利用されない偏光成分を合成配光パターンの外形形成に利用することで偏光成分の利用効率を向上させている。
【００２７】
また、図２のシャッター２３は、偏光生成部８と反射鏡１５の間で偏光生成部８によって生成される透過偏光Ｂ１２の光路上に位置するように支持部材７の底板部７ａに固定され、図示しない制御手段によって所定のタイミングで光を通過または遮蔽するように制御される。前照灯ユニット４は、ランプボディ２に回動自在に保持された３つのエイミングスクリュー２４を支持部材７の基礎板部７ｅのスクリュー固定部７ｆに螺着されることにより、ランプボディ２に対して傾動自在に支持される。また、灯室Ｓ内には、第１投影レンズ１２及び第２投影レンズ１４の周囲を前方から目隠しするエクステンションリフレクター２５が設けられる。
【００２８】
図２に示す走査機構１３は、ＭＥＭＳミラーなどによって構成され、図３に示すように反射鏡１５、ベース１６、回動体１７、一対の第１トーションバー１８、一対の第２トーションバー１９、一対の永久磁石２０，一対の永久磁石２１及び端子部２２を有する。反射面１５ａは、反射鏡１５の前面に銀蒸着やメッキなどの処理を施すことで形成される。
【００２９】
図３の板状の回動体１７は、端子部２２から給電を受ける第１のコイル（図示せず）を有し、一対の第１トーションバー１８によって左右に傾動可能な状態でベース１６に支持され、反射鏡１５は、端子部２２から給電を受ける第２のコイル（図示せず）を有し、一対の第２トーションバー１９によって上下に回動可能な状態で回動体１７に支持される。回動体１７は、一対の永久磁石２０と制御機構（図示せず）によって通電制御される第１コイルによって第１トーションバー１８の軸線を中心として左右に高速で往復揺動回転し、反射鏡１５もまた、一対の永久磁石２１と制御機構（図示せず）によって通電制御される第２コイルによって第２トーションバー１９の軸線を中心として上下に高速で往復揺動回転し、光源９から出射して偏光生成部８を透過した透過偏光Ｂ１２を反射面１５ａによって第２投影レンズ１４に向けて反射しつつ、図４（ａ）（ｂ）の走査領域Ｓｃ１の範囲内で所定の方向に走査する。
【００３０】
図２に示す透過偏光Ｂ１２は、シャッター２３による光の通過または遮蔽制御に基づいて走査機構１３の反射鏡１５に対して点消灯し、反射鏡１５によって左右に高速で走査されることで左右に伸びる点消灯に基づいた長さの棒線を所定の位置に描画する。透過偏光Ｂ１２の点灯制御に基づいた位置と長さで左右に高速で描画される棒線は、反射鏡１５の上下角を微小角ずつずらされながら左右の走査を高速繰り返して上下に積層されることにより、図４（ａ）（ｂ）に示す、主配光パターン（Ｌａ１，Ｌｂ１）よりも範囲の狭い補助配光パターン（Ｌａ２，Ｌｂ２）を車両（図示せず）の前方の所定の照射対象物にスポット照射する。
【００３１】
図４（ａ）に示す反射偏光Ｂ１１による主配光パターンＬａ１は、車両前方を広く照らし、透過偏光Ｂ１２による補助配光パターンＬａ２は、主配光パターンＬｂ１の内側で中央領域を照射してホットスポットを形成する。中央領域にスポット照射された補助配光パターンＬａ２は、対向車や車両の前方から斜め上方に位置する道路標識などに照射されるが、補助配光パターンＬａ２を表示する透過偏光Ｂ１２は、光Ｂ１１の光路に偏光生成部８の第１偏光部８ａを配置することでＳ偏光となり、偏光生成部８をスライドさせて第１偏光部８ａを第２偏光部８ｂに切り換えることでＰ偏光になる。
【００３２】
仮に、車両用前照灯１がＳ偏光を道路に照射すると自車両のドライバーに前方の道路形状を視認させやすい反面、近づいてくる対向車や斜め上方の道路標識にＳ偏光を照射すると、反射光による照り返しが自車両ドライバーに眩しさを感じさせる場合があり、Ｐ偏光を対向車や斜め上方の道路標識等の所定の照射対象物に照射すると、Ｓ偏光に比べてドライバーに感じさせる眩しさが低減される場合において、車両用前照灯１は、第１偏光部８ａを第２偏光部８ｂに切り換えて対向車等へのスポット照射光をＰ偏光にすることで、自車両のドライバーに感じされる眩しさを低減させることが出来、対向車等の通過後に再び第１偏光部８ａを再度利用してスポット照射光をＳ偏光に戻すことで、道路形状の視認性を再び確保することが出来る。
【００３３】
図４（ｂ）に示す反射偏光Ｂ１１による主配光パターンＬｂ１は、車両前方を広く照らし、透過偏光Ｂ１２による補助配光パターンＬｂ２は、主配光パターンＬｂ１の内側の下端部Ｐ１近傍を照射してホットスポットを形成する。車両前方かつ斜め下方に向けられる光は、車両前方かつ近傍の湿潤路面を照らした場合において、湿潤路面からの照り返しによって自車両のドライバーに眩しさを感じさせる場合がある。
【００３４】
Ｓ偏光は、湿潤路面に照射されるとＰ偏光よりも強く反射されるため、車両用前照灯１は、第１偏光部８ａを第２偏光部８ｂに切り換えて斜め下方の湿潤路面にＰ偏光をスポット照射することで、照り返しによって自車両のドライバーが受ける眩しさを低減させることが出来、路面が乾いた後に再び第１偏光部８ａを再度利用してスポット照射光をＳ偏光に戻すことで、道路形状の視認性を再び確保することが出来る。
【００３５】
このように本実施例の車両用前照灯１は、照射対象物や湿潤化した路面状況等によって照射される偏光をＳ−Ｐ間で選択しつつ所定方向の照射対象物をピンポイントで照明しつつ、自車両のドライバーに眩しさを感じさせないという利点を有する。
【００３６】
次に図５，図６により第２実施例の車両用前照灯３１を説明する。第２実施例の車両用前照灯３１は、右側の第１前照灯３２及び左側の第２前照灯３３によって構成される。第１前照灯３２は、第１実施例の車両用前照灯１における偏光生成部８を偏光生成部３４に変更し、シャッター２３の代わりに出力変更部である透過率可変器３５を搭載した他、第１実施例の車両用前照灯１と共通した構成を有する。第２前照灯３３は、偏光生成部３７を除き、第１前照灯３２の前照灯ユニット３６と同一の構成物品を左右対称に形成してなる前照灯ユニット３６’を有する。前照灯ユニット３６’の構成物品の符号は、偏光生成部３７を除き前照灯ユニット３６の各構成物品の符号にダッシュをつけて表すこととする。
【００３７】
図５及び図６に示す第１前照灯３２の偏光生成部３４は、Ｓ偏光を透過し、かつＰ偏光を反射する一の偏光部のみを有する反射型偏光板である。偏光生成部３４は、集光レンズ１０と走査機構１３の反射鏡１５の間において光源９による光Ｂ２の光路上に配置され、かつ集光レンズ１０と第１投影レンズ１２の双方に対向するように底板部７ａに固定され、第１実施例の偏光生成部８のように複数の偏光部の切替機構を持たない。
【００３８】
図６に示す透過率可変器３５と、出力変更部である透過率可変器３５’は、それぞれ上下に伸びる軸線（Ｏ１，Ｏ１’）周りに回動可能に構成され、図示しない制御手段で制御される駆動機構によって回動する板状のガラス偏光子によって形成される。板状のガラス偏光子は、それぞれ偏光生成部（３４，３７）と反射鏡（１５，１５’）の間においてＳ偏光Ｂ２２及びＰ偏光Ｂ３２の照射範囲に配置され、入射角に基づいた所定の透過率でＳ偏光Ｂ２２及びＰ偏光Ｂ３２の一部を透過させると共に残りの光を反射する。ガラス偏光子へのＳ偏光Ｂ２２及びＰ偏光Ｂ３２の入射角は、図示しない制御手段によるガラス偏光子の回動及び停止位置によって変化し、透過率可変器（３５，３５’）は、それぞれガラス偏光子の回転制御によってＳ偏光Ｂ２２及びＰ偏光Ｂ３２の透過率を０％を越え１００％以下まで変化させる。尚、透過率可変器３５を配置する位置は、偏光Ｂ２２の光路上であればよく、反射鏡１５と偏光生成部３４とに間に限られない。透過率可変器３５’を配置する位置もまた、偏光Ｂ３２の光路上であればよく、反射鏡１５’と偏光生成部３７の間に限られない。
【００３９】
図５及び図６に示す第２前照灯３３の偏光生成部３７は、偏光生成部３４とは逆にＰ偏光を透過し、かつＳ偏光を反射する一の偏光部のみを有する反射型偏光板として形成される。偏光生成部３７は、集光レンズ１０’と走査機構１３’の反射鏡１５’の間において光源９’による光Ｂ３の光路上に配置され、かつ集光レンズ１０’と第１投影レンズ１２’の双方に対向するように底板部７ａ’に固定される。
【００４０】
図５及び図６の第１前照灯３２の前照灯ユニット３６は、第１前照灯ユニット３８、第２前照灯ユニット３９、反射型偏光板である偏光生成部３４、ＬＥＤ等の発光素子による光源９、集光レンズ１０及び透過率可変器３５をそれぞれ有し、これらはいずれも支持部材７に取り付けられる。第２前照灯の前照灯ユニット３６’は、第１前照灯ユニット３８’、第２前照灯ユニット３９’、反射型偏光板である偏光生成部３７、ＬＥＤ等の発光素子による光源９’、集光レンズ１０’及び透過率可変器３５’をそれぞれ有し、これらはいずれも支持部材７’に取り付けられる。第１前照灯ユニット（３８、３８’）は、それぞれ液晶パネル（１１、１１’）と第１投影レンズ（１２、１２’）を有し、第２前照灯ユニット（３９、３９’）は、それぞれ走査機構（１３、１３’）と第２投影レンズ（１４、１４’）を有する。
【００４１】
図５及び図６に示す第１前照灯３２の第１前照灯ユニット３８は、光源９を出射して、集光レンズ１０を透過させた光Ｂ２を偏光生成部３４に入射させ、偏光生成部３４によって反射された第１の偏光であるＰ偏光Ｂ２１を液晶パネル１１、第１投影レンズ１２及び前面カバー３に透過させることで図４（ａ）（ｂ）に示す主配光パターン（Ｌａ１、Ｌｂ１）を形成し、第２前照灯ユニット３９は、偏光生成部３４を透過した第２の偏光であるＳ偏光Ｂ２２を走査して第２投影レンズ１４及び前面カバー３に透過させることで図４（ａ）（ｂ）に示す補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）を形成し、所定の照射対象物をスポット照明する。
【００４２】
図５、図６において、第２前照灯３３の第１前照灯ユニット３８’は、第１前照灯３２とは逆に光源９’の光Ｂ３から偏光生成部３７による偏光反射を介して生成された第１の偏光であるＳ偏光Ｂ３１によって図４（ａ）（ｂ）に示す主配光パターン（Ｌａ１、Ｌｂ１）を形成し、第２前照灯ユニット３９’は、偏光生成部３７を透過した第２の偏光であるＰ偏光Ｂ３２を走査して所定の照射対象物をスポット照射する補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）を形成する。
【００４３】
また、図５、図６において第１前照灯３２の偏光生成部３４を透過したＳ偏光Ｂ２２は、光の透過率を０％を越え１００％以下まで変更可能な透過率可変器３５を透過することで光束密度を調整され、第２前照灯３３の偏光生成部３７を透過したＰ偏光Ｂ３２もまた、光の透過率を０％を越え１００％以下まで変更可能な透過率可変器３５’を透過することで光束密度を調整される。透過率可変器（３５，３５’）を透過した第２の偏光であるＳ偏光Ｂ２２及びＰ偏光Ｂ３２は、光束密度をそれぞれ調節された状態で合成されて、図４（ａ）（ｂ）に示される補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）を形成する。
【００４４】
図５，図６の車両用前照灯３１は、第１前照灯３２と第２前照灯３３で異なる反射偏光（第１の偏光）及び透過偏光（第２偏光）を生成して合成配光パターンを形成し、図４（ａ）（ｂ）に示す主配光パターン（Ｌａ１、Ｌｂ１）をＳ＋Ｐ偏光で表示して第１実施例よりも車両の前方を全体的に明るく照らすと共に、補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）を表示するＳ偏光Ｂ２２と、Ｐ偏光Ｂ３２の出力（透過率）を出力変更部である透過率可変器でそれぞれ０％を越え１００％以下となる範囲で自在に変化させ、所定の割合で光束が含有されるＳ偏光＋Ｐ偏光の合成偏光、Ｓ偏光のみまたはＰ偏光のみからなる補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）を所定の対向車、車両の斜め前方の道路標識または湿潤路面等の所定の照射対象物にスポット照射することで、自車両のドライバーの視認性を向上させることが出来る。
【００４５】
第１実施例の車両用前照灯１は、主配光パターン（Ｌａ１、Ｌｂ１）を形成する第１の偏光と、補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）を形成する第２の偏光について、片方をＳ偏光とし、もう片方をＰ偏光とするように切り換えることしか出来ない。しかし、第２実施例の車両用前照灯３１は、主配光パターン（Ｌａ１、Ｌｂ１）をＳ偏光＋Ｐ偏光の合成によって明るく形成するとともに、補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）の形成光に含まれるＳ偏光及びＰ偏光の光束含有率を照射対象物の変化や路面状況の変化に基づいて自在に変更出来るため、最適な光束含有率を含む補助配光パターン（Ｌａ２、Ｌｂ２）によってドライバーが眩しさを覚えない最適なスポット照射が可能になるという利点を有する。
【符号の説明】
【００４６】
１                        車両用前照灯
４                        前照灯ユニット
５                        第１前照灯ユニット
６                        第２前照灯ユニット
８                        偏光生成部
１３                      走査機構
３１                      車両用前照灯
３４                      偏光生成部
３７                      偏光生成部
３５、３５’                出力変更部である透過率可変器
３６、３６’                前照灯ユニット
３８、３８’                第１前照灯ユニット
３９、３９’                第２前照灯ユニット
Ｂ１〜Ｂ３                光源からの光
Ｂ１１、Ｂ２１、Ｂ３１    第１の偏光
Ｂ１２、Ｂ２２、Ｂ３２    第２の偏光
Ｌａ１、Ｌｂ１            主配光パターン
Ｌａ２、Ｌｂ２            補助配光パターン
【図１】
2019018669.tif 000003
【図２】
2019018669.tif 000004
【図３】
2019018669.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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