(57)【要約】【課題】強度の向上を図ること。【解決手段】車体に吊り下げられるバッテリケージＧは、バッテリを収容可能な収容部２６を備えている。収容部２６は、バッテリの載置面２７を有するベース部２８と、鉛直方向に立設される鉛直部（上下方向に平行に配置された前後枠組材２０）とを含んで区画されている。そして、ベース部２８と前記鉛直部とを繋ぐように側面視三角形状のリブ３１が接合されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられた支持部に吊り下げられるバッテリケージはバッテリを収容可能な収容部を備え、
前記収容部は、前記バッテリの載置面を有するベース部と、鉛直方向に立設される鉛直部とを含んで区画されており、
前記ベース部と前記鉛直部とを繋ぐように側面視三角形状のリブが接合されている吊り下げ式のバッテリケージ構造。
【請求項２】
前記ベース部は、上面が前記載置面となるベースプレートと前記ベースプレートの下面に配置され、前記リブと直交する方向に延びる補強部材と、を備えている請求項１に記載の吊り下げ式のバッテリケージ構造。
【請求項３】
前記リブは、鉛直方向に延びる第１直線部と、水平方向に延びる第２直線部と、前記第１直線部と第２直線部とを斜状に繋ぐ第３直線部と、を備え、
前記リブは、前記第２直線部と前記第３直線部の交点が、前記収容部に収容されたバッテリの重心に比して前記バッテリケージの外寄りに位置するように構成されている請求項１又は請求項２に記載の吊り下げ式のバッテリケージ構造。
【請求項４】
前記リブは、前記第１直線部、前記第２直線部、及び前記第３直線部を一体化して構成されている請求項３に記載の吊り下げ式のバッテリケージ構造。
【請求項５】
前記リブは、前記第２直線部から当該第２直線部の延びる方向に突出する突出部を有する請求項３又は請求項４に記載の吊り下げ式のバッテリケージ構造。
【請求項６】
前記リブは、板状の部材であって、厚み方向に貫通する空洞部を備えている請求項１〜請求項５の何れか一項に記載の吊り下げ式のバッテリケージ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリの収容部を備えた吊り下げ式のバッテリケージ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、複数のバッテリを収容するケージとして、例えば特許文献１のケージが知られている。特許文献１のケージは、バッテリの衝突、移動、転倒などを防止する目的で、上部水平材と下部水平材の間に、鉛直材に加えて斜材を補強として介在させている。これにより、ケージ自体の強度を高めている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１４７０７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、前述したバッテリを収容するケージは、例えば電動車両にも使用されている。そして、電動車両の中には、車体に吊り下げることができるケージ構造を採用しているものもある。このような吊り下げ式のケージは、バッテリの重量によってケージに大きな応力が発生することから、ケージの強度を必要とする。
【０００５】
この発明は、強度の向上を図り得る吊り下げ式のバッテリケージ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する吊り下げ式のバッテリケージ構造によれば、車体に設けられた支持部に吊り下げられるバッテリケージはバッテリを収容可能な収容部を備え、前記収容部は、前記バッテリの載置面を有するベース部と、鉛直方向に立設される鉛直部とを含んで区画されており、前記ベース部と前記鉛直部とを繋ぐように側面視三角形状のリブが接合されていることを要旨とする。この構成によれば、リブをベース部と鉛直部とを繋ぐように接合することで、バッテリケージを吊り下げた時にベース部に加わる荷重に対する補強を行うことができる。したがって、バッテリケージの強度を向上させることができる。
【０００７】
上記バッテリケージ構造において、前記ベース部は、上面が前記載置面となるベースプレートと前記ベースプレートの下面に配置され、前記リブと直交する方向に延びる補強部材と、を備えていてもよい。この構成によれば、ベースプレートを備えることでバッテリケージを吊り上げた時の荷重を面によって分散させて受けることができ、補強度合いを増加させることができる。
【０００８】
上記バッテリケージ構造において、前記リブは、鉛直方向に延びる第１直線部と、水平方向に延びる第２直線部と、前記第１直線部と第２直線部とを斜状に繋ぐ第３直線部と、を備え、前記リブは、前記第２直線部と前記第３直線部の交点が、前記収容部に収容されたバッテリの重心に比して前記バッテリケージの外寄りに位置するように構成されていてもよい。この構成によれば、鉛直方向下方へ加わる荷重に対しての補強度合いを増加させることができる。
【０００９】
上記バッテリケージ構造において、前記リブは、前記第１直線部、前記第２直線部、及び前記第３直線部を一体化して構成されていてもよい。この構成によれば、リブを継ぎ目のない一体化した構成としたので、リブ自体の強度を向上させることができ、その結果、バッテリケージの強度の向上を図ることができる。
【００１０】
上記バッテリケージ構造において、前記リブは、前記第２直線部から当該第２直線部の延びる方向に突出する突出部を有してもよい。この構成によれば、第２直線部の延びる方向に突出する突出部をさらにリブに設けることで、リブによる補強度合いを増加させることができる。
【００１１】
上記バッテリケージ構造において、前記リブは、板状の部材であって、厚み方向に貫通する空洞部を備えていてもよい。この構成によれば、リブに空洞部を設けることで、リブによる強度の向上を担保しつつ、リブの軽量化を図ることができ、その結果、バッテリケージの軽量化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、強度の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】無人搬送車の模式図。
【図２】バッテリケージの斜視図。
【図３】リブの側面図。
【図４】吊り下げ部の正面図。
【図５】吊り下げ部の平面図。
【図６】吊り下げ部の側面図。
【図７】別例におけるリブの側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、吊り下げ式のバッテリケージ構造の一実施形態を図１〜図６にしたがって説明する。
吊り下げ式のバッテリケージは、バッテリの電力を駆動源とする車両の本体にバッテリを吊り下げて支持する際に用いられる。このようなバッテリケージを用いる車両としては、例えば無人搬送車を挙げることができる。このため、この実施形態は、吊り下げ式のバッテリケージを無人搬送車に適用した形態を説明する。
【００１５】
図１に示すように、無人搬送車１０の車体１０ａの上部には、荷Ｗを積載する荷台１１が設けられている。車体１０ａの前後左右には、何れも操舵輪として機能する車輪１２が設けられている。
【００１６】
この実施形態における無人搬送車１０は、例えば埠頭内において船から降ろされたコンテナを搬送する車両として利用される。荷台１１には、荷Ｗとして、鉄道やトラックなどの貨物輸送に用いる大型のコンテナが積載される。つまり、この実施形態の無人搬送車１０は、工場内で利用される無人搬送車に比して全長及び全幅が大きく設計された大型の無人搬送車である。
【００１７】
また、この実施形態の無人搬送車１０は、電動式の車両である。このため、無人搬送車１０には、図示しない走行用モータに電力を供給するバッテリＢＴが搭載されている。バッテリＢＴは二次電池であり、例えばリチウムイオン電池である。バッテリＢＴは、吊り下げ式のバッテリケージＧに収容されている。
【００１８】
荷台１１の下部であって、前後の車輪１２の間には、バッテリケージＧを吊り下げて支持する支持部１３，１４が設けられている。支持部１３，１４は、無人搬送車１０の前後方向、すなわち無人搬送車１０の全長方向に所定間隔をおいて配置されている。支持部１３，１４においてバッテリケージＧは取り外し可能に支持されている。このため、バッテリケージＧは、バッテリＢＴのメンテナンス時に支持部１３，１４から取り外すことができるとともに、メンテナンス後には再び支持部１３，１４に取り付けることができる。なお、この実施形態の無人搬送車１０のように大型の搬送車に搭載されるバッテリＢＴは数トン単位の重量である。このため、バッテリケージＧは、車体１０ａに吊り下げられたときにバッテリＢＴの重量によって変形し難く、バッテリＢＴの重量を支えることができるよう、強度を確保しておく必要がある。
【００１９】
以下、この実施形態のバッテリケージＧの構成を説明する。
図２は、この実施形態のバッテリケージＧの全体像を図示している。なお、この実施形態のバッテリケージＧは、図２に示す直線Ｌを対称軸とする線対称の構造である。
【００２０】
バッテリケージＧは、前後方向に水平に延びる複数本の前後枠組材２０と、上下方向に鉛直に延びる複数本の上下枠組材２１と、左右方向に水平に延びる複数本の左右枠組材２２と、によって全体がほぼ直方体状となるように枠組した主枠組部２３を備えている。前後枠組材２０、上下枠組材２１、及び左右枠組材２２は、何れも金属製の角材である。なお、図２に矢示する前後方向、左右方向、及び上下方向は、バッテリケージＧを車体１０ａに吊り下げたときに無人搬送車１０の前後方向、左右方向、及び上下方向にそれぞれ対応する方向である。無人搬送車１０において、前後方向は車両の全長方向に相当するとともに、左右方向は車幅方向に相当し、さらに上下方向は車高方向に相当する。
【００２１】
主枠組部２３の各所には、補強部材が配設されている。補強部材には、左右方向に水平に延びるとともに左右方向に平行に配置された前後枠組材２０同士を繋ぐ複数の左右補強部材２４がある。また、補強部材には、上下方向に平行に配置された前後枠組材２０との間に接合され、上下方向に延びる部材と前後方向に斜めに延びる部材とで三角形状に構成された前後上下補強部材２５がある。複数の左右補強部材２４は、金属製の角材又は板材の何れかである。前後上下補強部材２５は、金属製の板材である。なお、主枠組部２３には、複数の空間Ｓ１が形成されており、当該空間Ｓ１にはバッテリＢＴの冷却ユニットなどが収容されている。
【００２２】
主枠組部２３の左右両側には、二点鎖線で示すバッテリＢＴを収容する複数の収容部２６が前後方向に並設されている。なお、収容部２６に収容されるバッテリＢＴは複数の単電池がユニット化された組電池である。この実施形態のバッテリケージＧでは、左右両側のそれぞれに各２つの収容部２６が並設されている。収容部２６は、バッテリＢＴの載置面２７を有するベース部２８を備えている。ベース部２８は、長辺と短辺とを有する平面視矩形状のベースプレート２９を備えている。また、ベース部２８は、ベースプレート２９の下面に接合される補強部材として、前後方向に水平に延びる複数本の前後補強部材３０を備えている。前後補強部材３０は図３に図示しており、金属製の角材である。また、ベースプレート２９は、金属製の板材である。この実施形態において収容部２６は、ベース部２８と、上下方向に平行に配置された前後枠組材２０とを含んで区画されている。上下方向に平行に配置された前後枠組材２０は鉛直方向に立設される鉛直部を構成する。
【００２３】
主枠組部２３とベース部２８には、主枠組部２３とベース部２８とを繋ぐように補強部材としてリブ３１が接合されている。リブ３１は、金属製の板材である。
図３に示すように、リブ３１は、上下方向に平行に配置された前後枠組材２０に接合されるとともに上下方向に延びる第１直線部としての上下直線部３２を備えている。また、リブ３１は、上下方向に平行に配置された前後枠組材２０のうち下部に位置する前後枠組材２０に接合されるとともに左右方向に延びる第２直線部としての左右直線部３３を備えている。リブ３１は、前後枠組材２０に溶接によって接合されている。また、リブ３１は、上下直線部３２と左右直線部３３とを繋ぐとともに、上下方向に平行に配置された前後枠組材２０のうち上部に位置する前後枠組材２０からベースプレート２９に向かって下り勾配に延びる第３直線部としての左右斜辺部３４を備えている。そして、リブ３１は、上下直線部３２と、左右直線部３３と、左右斜辺部３４とが一体化された側面視三角形状の板状の部材である。また、リブ３１は、上下直線部３２と左右直線部３３とが直角に交差する直角三角形状である。
【００２４】
リブ３１のほぼ中央には、上下直線部３２、左右直線部３３、及び左右斜辺部３４のそれぞれに沿うように切り抜かれた側面視三角形状の空洞部３５が形成されている。空洞部３５は、リブ３１の厚み方向に貫通している。これにより、リブ３１を構成する上下直線部３２、左右直線部３３及び左右斜辺部３４は、何れも板状に形成されている。リブ３１は、一枚の板材から成形されており、上下直線部３２、左右直線部３３及び左右斜辺部３４が無端状に繋がっている。そして、リブ３１は、左右直線部３３の外形線と左右斜辺部３４の外形線との交点Ｐ１が、収容部２６に収容されるバッテリＢＴの重心Ｐ２よりも、左右方向の外側に位置するように形成されている。つまり、リブ３１を構成する左右斜辺部３４は、前述したように交点Ｐ１が重心Ｐ２よりも左右方向の外側に位置する長さ及び傾斜角にて形成されている。
【００２５】
なお、図３に示す重心Ｐ２は、この実施形態において交点Ｐ１との位置関係を説明するために図示したものである。重心Ｐ２の位置は、バッテリケージＧに収容されるバッテリＢＴの形状などに依存し、図示した位置に必ずしも限定されない。つまり、この実施形態は、交点Ｐ１が重心Ｐ２よりも左右方向の外側に位置するようにリブ３１を形成していることを説明するものであり、重心Ｐ２の具体的な位置を特定するものではない。
【００２６】
また、リブ３１は、左右直線部３３の先端側、すなわち左右直線部３３と左右斜辺部３４との交点Ｐ１よりもバッテリケージＧの外寄りには、水平方向に延びる突出部３３ａを有する。突出部３３ａは、左右直線部３３と一体化されており、左右直線部３３と同様に左右方向に延びている。なお、左右直線部３３と左右斜辺部３４との交点Ｐ１は、ベースプレート２９における左右方向の端部のうち、バッテリケージＧの外寄りに位置する端部よりもバッテリケージＧの中央寄りに位置している。そして、突出部３３ａは、交点Ｐ１からバッテリケージＧの外寄りに位置するベースプレート２９の端部に向かって延びている。なお、図３において突出部３３ａは、ベースプレート２９の端部近傍に至る長さであるが、端部に至る長さとしてもよい。このように構成されたリブ３１は、ベースプレート２９の上面に左右直線部３３及び突出部３３ａが接するように配置されているとともに溶接によって接合されている。
【００２７】
図２に戻り、主枠組部２３の前後両側には、前枠部３６と後枠部３７とが収容部２６を前後方向に挟んで対向して配置されている。前枠部３６と後枠部３７のそれぞれは、上下方向に平行に配置された下枠材３８と上枠材３９とを備えている。下枠材３８は、一本の角材によって直線状に形成された部材であって、その一部は主枠組部２３の左右枠組材２２を構成し、その他の部分には主枠組部２３の左右両側に位置するベース部２８が接合されている。一方、上枠材３９は、主枠組部２３の左右枠組材２２を構成する主枠材３９ａと、主枠材３９ａを挟んで左右両側に位置する２本の左右枠材３９ｂと、からなる分割した複数の枠材を直線状に配置して構成されている。また、前枠部３６と後枠部３７を構成するそれぞれの下枠材３８と上枠材３９との間には、上下方向に鉛直に延びる複数本の上下材４０が配置されている。
【００２８】
上記した各部材によって構成されたバッテリケージＧは、図２に示すように、中央に位置する主枠組部２３の左右両側に複数の収容部２６があり、収容部２６のベース部２８がバッテリケージＧの底部を構成している。そして、主枠組部２３の前後両側には、前枠部３６と後枠部３７とが配置されている。これにより、この実施形態のバッテリケージＧは、収容部２６の上方及び収容部２６においてバッテリケージＧの左右両側に位置する部分が開放されている。つまり、バッテリケージＧを車体１０ａから取り外した際には、収容部２６に収容されたバッテリＢＴに対して上方からアクセス可能であるとともに、バッテリケージＧの左右両側へバッテリＢＴをスライドさせることも可能である。
【００２９】
また、図２に示すように、バッテリケージＧは、荷台１１の下部にある支持部１３，１４にバッテリケージＧを吊り下げるための吊り下げ部４１を複数、備えている。
以下、図４〜図６にしたがって吊り下げ部４１の構成を詳しく説明する。
【００３０】
吊り下げ部４１は、図２に示すように前枠部３６の上枠材３９と後枠部３７の上枠材３９のそれぞれに複数個、配置されている。複数個の吊り下げ部４１は、左右方向に所定の間隔をおいて配置されている。具体的に言えば、各上枠材３９に対して２個ずつ配置されている。また、各吊り下げ部４１は、主枠材３９ａと１本の左右枠材３９ｂと１本の上下材４０とが交差する部位に配置されている。
【００３１】
図４及び図５に示すように、吊り下げ部４１は、主枠材３９ａと１本の左右枠材３９ｂと１本の上下材４０とを前後方向に挟む第１プレート４２と第２プレート４３とを備えている。第１プレート４２はバッテリケージＧの外側に配置されているとともに、第２プレート４３はバッテリケージＧの内側に配置されている。第１プレート４２と第２プレート４３は、溶接によって主枠材３９ａ、左右枠材３９ｂ及び上下材４０と接合されている。
【００３２】
また、吊り下げ部４１は、バッテリケージＧを吊り下げたときに支持部１３，１４に支持されるピン４４を備えている。バッテリケージＧは、各吊り下げ部４１のピン４４を支持部１３，１４に係止させることによって吊り上げられて支持される。また、吊り下げ部４１は、第１プレート４２と第２プレート４３との間に介在されるブロック部材４５を備えている。ブロック部材４５は、金属製である。ブロック部材４５は、吊り下げ部４１を配置した上下材４０の上部に接合されている。この上下材４０が、ブロック部材４５の下方に位置し、鉛直方向の下方に延びている鉛直柱部材に相当する。また、主枠材３９ａと左右枠材３９ｂとが、水平方向に延びる水平柱部材に相当する。
【００３３】
この実施形態においてピン４４は、第１プレート４２、第２プレート４３及びブロック部材４５のそれぞれに穿設された孔に嵌合されている。ピン４４は、金属製であり、全体がほぼ円柱状である。ピン４４は、第１プレート４２の嵌合孔４６ａ及びブロック部材４５の嵌合孔４６ｂのそれぞれに嵌合される第１径部４４ａと、第２プレート４３の嵌合孔４６ｃに嵌合される第２径部４４ｂと、を有する。第２径部４４ｂは、第１径部４４ａに比して小径である。また、ピン４４は、第１プレート４２よりも外側に突出する第３径部４４ｃと、第２プレート４３に嵌合される側の端部とは反対側の端部であって、ローラ部材４７を嵌め込む第４径部４４ｄと、を有する。ローラ部材４７は、バッテリケージＧを支持部１３，１４に支持させる際の緩衝材として機能する。
【００３４】
この実施形態においてピン４４は、ブロック部材４５に嵌め込まれた状態で締結具としてのボルト４８にて固定されている。ブロック部材４５とピン４４には、ボルト孔４９が穿設されている。そして、ブロック部材４５の外からボルト孔４９に挿通したボルト４８を締め付けることで、ブロック部材４５と当該ブロック部材４５に嵌合されているピン４４とが締結固定される。ボルト４８による締結部位が締結部に相当する。
【００３５】
以下、この実施形態のバッテリケージＧの作用を説明する。
吊り下げ部４１のピン４４を、この実施形態のようにブロック部材４５を用いずに例えば第１プレート４２と第２プレート４３で支えるように溶接固定する構造とした場合、ピン４４に加わる荷重は第１プレート４２、第２プレート４３で受けることになる。その結果、第１プレート４２及び第２プレート４３の変形によって溶接部に応力が発生することになる。したがって、バッテリケージＧの強度は、溶接部の強度に依存することにもなり、十分な強度が得られない可能性がある。
【００３６】
これに対し、この実施形態のバッテリケージＧは、吊り下げ部４１のピン４４を、第１プレート４２と第２プレート４３との間に挟み込んだブロック部材４５で支える構造としている。これにより、バッテリケージＧを吊り下げた際、ピン４４に加わる荷重はピン４４を支えるブロック部材４５で受けることができる。また、ピン４４とブロック部材４５の固定をボルト４８による締結固定としたことで、溶接固定を採用したときのように溶接部の強度を加味する必要はない。
【００３７】
また、バッテリケージＧの底部を構成するベース部２８には、主枠組部２３とベース部２８とを繋ぐようにリブ３１を配置している。また、リブ３１は、主枠組部２３の上下方向に平行に配置された前後枠組材２０に接合されている。バッテリケージＧを車体１０ａに吊り下げた際、荷重は鉛直方向下方に加わる。つまり、バッテリケージＧのベース部２８には、中央部が凹むように鉛直方向下方へ荷重が加わることなるが、前後枠組材２０に接合したリブ３１が鉛直方向下方へ加わる荷重を受ける補強部材としての役割を担う。また、この実施形態では、左右直線部３３と左右斜辺部３４との交点Ｐ１をバッテリＢＴの重心Ｐ２よりもバッテリケージＧの左右方向の外側にあることで、鉛直方向下方へ加わる荷重に対しての補強度合いを増加し得る。
【００３８】
また、ベース部２８は、前後補強部材３０の上方にベースプレート２９を配置し、鉛直方向下方へ加わる荷重を面で受けるように構成している。このため、前後補強部材３０とその上方のベースプレート２９との組み合わせによって鉛直方向下方へ加わる荷重に対しての補強度合いを増加し得る。
【００３９】
したがって、この実施形態によれば、以下に示す効果を得ることができる。
（１）吊り下げ部４１のピン４４をブロック部材４５に嵌合させることで、バッテリケージＧを吊り下げたときにピン４４に加わる荷重をブロック部材４５で受けることができる。また、ブロック部材４５の下方に配置した上下材４０により、ブロック部材４５が受けた荷重を鉛直方向へ伝えることができ、バッテリケージＧを構成するその他の部位（例えば左右枠材３９ｂ）への曲げ応力の発生を抑制し得る。その結果、バッテリケージＧの強度を向上させることができる。
【００４０】
（２）また、ピン４４とブロック部材４５をボルト４８にて締結固定するため、溶接固定を採用するときのようにピン４４を固定するにあたって溶接部の強度を考慮する必要がなく、バッテリケージＧの強度を向上させることができる。
【００４１】
（３）また、ピン４４の固定に溶接を用いないことからピン４４に対する熱の影響を考慮しなくてもよく、その結果、ピン４４には熱処理や表面処理を施すことができる。したがって、ピン４４の材料選定において、より強度の高い材料、耐食性の高い材料を選定することができる。これにより、バッテリケージＧの強度を向上させることができる。
【００４２】
（４）主枠材３９ａと、左右枠材３９ｂと、上下材４０と、に接合される第１プレート４２と第２プレート４３の変形を、ブロック部材の介在によって抑制することができる。
（５）ピン４４の交換、又はピン４４の先端に取り付けたローラ部材４７の交換などが生じた場合であっても、ピン４４とブロック部材４５とを締結固定しているので交換作業などが容易で、メンテナンス性を向上させることができる。
【００４３】
（６）吊り下げ部４１を配置した上枠材３９を分割することで、吊り下げた際の荷重を複数の部材（主枠材３９ａと左右枠材３９ｂ）に分散させることができ、荷重によってバッテリケージＧの各所に発生する応力を小さくすることができる。
【００４４】
（７）リブ３１を設けることで、バッテリケージＧを吊り下げた時にベース部２８に加わる鉛直方向下方への荷重に対する補強を行うことができる。したがって、バッテリケージＧの強度を向上させることができる。
【００４５】
（８）リブ３１を一体成形品としたことで、リブ３１自体の強度を向上させることができる。
（９）リブ３１の中央には空洞部３５を備えることで、リブ３１による強度の向上を担保しつつ、リブ３１の軽量化、並びにバッテリケージＧの軽量化を図ることができる。
【００４６】
（１０）リブ３１は突出部３３ａを備え、突出部３３ａをバッテリケージＧの外寄りに位置するベースプレート２９の端部に向けて延長させていることで、リブ３１の補強度合いを増加させることができる。
【００４７】
（１１）リブ３１の左右直線部３３と左右斜辺部３４との交点Ｐ１がバッテリＢＴの重心Ｐ２よりもバッテリケージＧの左右方向の外側に位置するようにリブ３１を形成したことで、鉛直方向下方へ加わる荷重に対しての補強度合いを増加させることができる。
【００４８】
（１２）ベース部２８がベースプレート２９を備えることで、鉛直方向下方へ加わる荷重を面によって分散させて受けることができ、鉛直方向下方へ加わる荷重に対しての補強度合いを増加させることができる。
【００４９】
なお、実施形態は、以下のように変更して実施することができる。実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
○  図７に示すように、ベースプレート２９の両端を曲げ構造としてもよい。これにより、ベース部２８の強度を向上させることができる。また、この変更例によれば、条件により、ベースプレート２９の下方にある前後補強部材３０の数を減らす、あるいは前後補強部材３０を小さくすることができ、バッテリケージＧの軽量化を図ることができる。また、この変更例によれば、ベース部２８の強度を向上させることで、リブ３１の補強度合いを低くでき、例えば突出部３３ａを省略することもできる。
【００５０】
○  ピン４４とブロック部材４５とをボルトで締結固定することに加えて、補強としてピン４４の固定に溶接を採用してもよい。
○  ピン４４とブロック部材４５を締結固定に代えて溶接固定としてもよい。
【００５１】
○  上枠材３９を一本の角材によって構成し、その上枠材３９を上下に挟んでブロック部材４５と上下材４０を配置してもよい。
○  バッテリケージＧが備える吊り下げ部４１の数を変更してもよい。例えば、前後に各１つの吊り下げ部４１を配置してもよい。あるいは、前後に各３つ以上の吊り下げ部４１を配置してもよい。
【００５２】
○  リブ３１は空洞部３５を設けなくてもよい。
○  ベース部２８は、単数の収容部２６を備えていてもよいし、３以上の収容部２６を備えていてもよい。
【００５３】
○  バッテリケージＧは、非対称構造としてもよい。例えば、補強部材を非対称で配置してもよい。
○  実施形態のバッテリケージＧは、無人搬送車に限らず、有人搬送車やその他の車両に適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１０…無人搬送車、１０ａ…車体、１３，１４…支持部、２６…収容部、２７…載置面、２８…ベース部、２９…ベースプレート、３０…前後補強部材、３１…リブ、３３…左右直線部、３３ａ…突出部、３４…左右斜辺部、３５…空洞部、３９ａ…主枠材、３９ｂ…左右枠材、４０…上下材、４１…吊り下げ部、４２…第１プレート、４３…第２プレート、４４…ピン、４５…ブロック部材、４８…ボルト、Ｇ…バッテリケージ、ＢＴ…バッテリ、Ｐ１…交点、Ｐ２…重心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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