(57)【要約】【課題】エンジンブロックの側面に設定される場合であっても、エンジンブロックへの組付けのための締結部の数を低減できる、オイルセパレータの提供。【解決手段】  締結部１１０は、（ａ）第１導入孔２１に対して第２導入孔２２と反対側に設けられる第１締結部１１１と、（ｂ）第２導入孔２２に対して第１導入孔２１と反対側に設けられる第２締結部１１２と、（ｃ）ガス排出孔５０に対して第１導入孔２１および第２導入孔２２と反対側に設けられる第３締結部１１３と、（ｄ）第１導入孔２１に対して第１締結部１１１と反対側で第２導入孔２２に対して第２締結部１１２と反対側でガス排出孔５０に対して第３締結部１１３と反対側に設けられる第４締結部１１４と、を有する。【選択図】        図３
2019190325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンブロックの外部に配設されて該エンジンブロックの側面に組付けられる樹脂製のオイルセパレータであって、
前記エンジンブロック内のオイル混合ガスをオイルセパレータ内に導入する第１導入孔および第２導入孔と、
前記第１、第２導入孔から導入されるオイル混合ガスから液状オイルを主に捕集する前段セパレータと、
前記前段セパレータより下流側に配置されており、前記前段セパレータで捕集されずに流れてくるオイルミストを主に捕集する後段セパレータと、
前記後段セパレータの下流側に形成され、前記前段セパレータおよび後段セパレータでオイルが分離されたガスをオイルセパレータの外部に排出するガス排出孔と、
を有し、
前記第１導入孔、前記第２導入孔および前記ガス排出孔の各孔のまわりに、オイルセパレータと前記エンジンブロックの両方に接触するシール部材がそれぞれ設けられており、
オイルセパレータを前記エンジンブロックに締結する締結部は、前記第１導入孔に対して前記第２導入孔と反対側に設けられる第１締結部と、前記第２導入孔に対して前記第１導入孔と反対側に設けられる第２締結部と、前記ガス排出孔に対して前記第１導入孔および前記第２導入孔と反対側に設けられる第３締結部と、前記第１導入孔に対して前記第１締結部と反対側で前記第２導入孔に対して前記第２締結部と反対側で前記ガス導入孔に対して前記第３締結部と反対側に設けられる第４締結部と、を有しており、
前記第４締結部は、前記前段セパレータの下面から距離をおいて上方に設けられており、前記第４締結部と前記前段セパレータの下面との間に前記前段セパレータの内部にある液状オイルが通過可能な通路が存在している、オイルセパレータ。
【請求項２】
前記第１締結部と前記第４締結部を結ぶ直線は、前記第１導入孔の周りに設けられるシール部材である第１シール部材の中心を通っている、請求項１記載のオイルセパレータ。
【請求項３】
前記第２締結部と前記第４締結部を結ぶ直線は、前記第２導入孔の周りに設けられるシール部材である第２シール部材の中心を通っている、請求項１または請求項２記載のオイルセパレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルセパレータに関し、特にエンジンブロックの側面に設定されるオイルセパレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関、例えば自動車のエンジン等においては、その稼働時において、ピストンリングとシリンダ壁との隙間から漏出するブローバイガスを大気中に排出することは大気汚染の原因になるとして、いわゆるＰＣＶ（ポジティブクランクケースベンチレーション）システムにより吸気系に戻し再燃焼させることが行われている。
ところで、ブローバイガス中にはエンジンオイル等の潤滑油が微粒化されたオイルミストが含まれている。そのため、ブローバイガス中のオイルミストを分離回収する手段として、シリンダヘッドカバーの内側やクランクケースと吸気通路とを連結する連結流路の途中のエンジンブロックの側面等にオイルミスト捕集装置（オイルセパレータ）が設けられている。
【０００３】
オイルセパレータがエンジンブロックの側面に設けられる場合、微粒化されたオイルミストだけでなく、クランクシャフトで攪拌されたオイルが集約されてなる大量の液状オイルもオイルセパレータ内に進入してくる。そのため、オイルセパレータには、微粒化されたオイルミストの捕集能力だけでなく、大量の液状オイルの捕集能力も要求される。
【０００４】
特許文献１は、エンジンブロックの側面に設けられるオイルセパレータであって、微粒化されたオイルミストの捕集能力を有するだけでなく、大量の液状オイルの捕集能力も有する、オイルセパレータを開示している。
【０００５】
上記特許文献１開示のオイルセパレータでは、図７、図８に示すように、エンジンブロック１の側面１ａに周方向に連続する金属製のリブ１ｂを一体的に立設して、樹脂製のカバー２を被せている。そして、エンジンブロック１の側面１ａ、リブ１ｂおよびカバー２で囲まれるスペースＳ２を大量の液状オイルを捕集する前段セパレータ（プリセパレータ）として使用し、カバー２に取付けられるサイクロンセパレータ３をオイルミストを捕集するために使用している。
【０００６】
しかし、上記特許文献１開示の技術には、つぎの問題点がある。
金属製のリブ１ｂが周方向に連続して設けられているため、リブ１ｂとカバー２とのシールを確実にしつつカバー２をエンジンブロック１に組付けるために、比較的多数（特許文献１開示の場合には８個）の締結部（ボルト）３ａ〜３ｈが必要になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１３−１９９８９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、エンジンブロックの側面に設定される場合であっても、エンジンブロックへの組付けのための締結部の数を低減できる、オイルセパレータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  エンジンブロックの外部に配設されて該エンジンブロックの側面に組付けられる樹脂製のオイルセパレータであって、
前記エンジンブロック内のオイル混合ガスをオイルセパレータ内に導入する第１導入孔および第２導入孔と、
前記第１、第２導入孔から導入されるオイル混合ガスから液状オイルを主に捕集する前段セパレータと、
前記前段セパレータより下流側に配置されており、前記前段セパレータで捕集されずに流れてくるオイルミストを主に捕集する後段セパレータと、
前記後段セパレータの下流側に形成され、前記前段セパレータおよび後段セパレータでオイルが分離されたガスをオイルセパレータの外部に排出するガス排出孔と、
を有し、
前記第１導入孔、前記第２導入孔および前記ガス排出孔の各孔のまわりに、オイルセパレータと前記エンジンブロックの両方に接触するシール部材がそれぞれ設けられており、
オイルセパレータを前記エンジンブロックに締結する締結部は、前記第１導入孔に対して前記第２導入孔と反対側に設けられる第１締結部と、前記第２導入孔に対して前記第１導入孔と反対側に設けられる第２締結部と、前記ガス排出孔に対して前記第１導入孔および前記第２導入孔と反対側に設けられる第３締結部と、前記第１導入孔に対して前記第１締結部と反対側で前記第２導入孔に対して前記第２締結部と反対側で前記ガス導入孔に対して前記第３締結部と反対側に設けられる第４締結部と、を有しており、
前記第４締結部は、前記前段セパレータの下面から距離をおいて上方に設けられており、前記第４締結部と前記前段セパレータの下面との間に前記前段セパレータの内部にある液状オイルが通過可能な通路が存在している、オイルセパレータ。
（２）  前記第１締結部と前記第４締結部を結ぶ直線は、前記第１導入孔の周りに設けられるシール部材である第１シール部材の中心を通っている、（１）記載のオイルセパレータ。
（３）  前記第２締結部と前記第４締結部を結ぶ直線は、前記第２導入孔の周りに設けられるシール部材である第２シール部材の中心を通っている、（１）または（２）記載のオイルセパレータ。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）のオイルセパレータでは、第１導入孔、第２導入孔およびガス排出孔の各孔のまわりにシール部材がそれぞれ設けられている。
なお、各シール部材のシール効果を確保するためには、オイルセパレータのエンジンブロックへの締結部は、各シール部材の両側に設定されていることが望ましい。これは、各シール部材に全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができるからである。しかし、３個のシール部材があるため、１個のシール部材の両側に締結部を１個ずつ（計２個）設けると、合計６個の締結部が必要になってしまう。
そこで、本発明では、締結部は、第１導入孔に対して第２導入孔と反対側に設けられる第１締結部と、第２導入孔に対して第１導入孔と反対側に設けられる第２締結部と、ガス排出孔に対して第１導入孔および第２導入孔と反対側に設けられる第３締結部と、第１導入孔に対して第１締結部と反対側で第２導入孔に対して第２締結部と反対側でガス排出孔に対して第３締結部と反対側に設けられる第４締結部と、を有している。第４締結部が、第１導入孔に対して第１締結部と反対側で第２導入孔に対して第２締結部と反対側でガス排出孔に対して第３締結部と反対側に設けられているため、３個のシール部材のシールに要する締結部の数が４個で済むようになっている。
よって、従来に比べて締結部の数を減らすことができる（８個が４個に減少）。
【００１１】
また、第４締結部が、前段セパレータの下面から距離をおいて上方に設けられており、第４締結部と前段セパレータの下面との間に前段セパレータの内部にある液状オイルが通過可能な通路が存在している。そのため、第１、第２導入孔の一方（液状オイルの導入量が多い方の導入孔）から前段セパレータ内に流入してきたオイルを、比較的容易に、該通路を通って第１、第２導入孔の他方（液状オイルの導入量が少ない方の導入孔）へと流動させて該他方からオイルセパレータ外に排出させることができる。そのため、第４締結部と前段セパレータの下面との間に通路が存在しておらず第１、第２導入孔の一方から他方へのオイルの流動が阻害される場合に比べて、第１、第２導入孔の一方が詰まることを抑制できる。よって、オイルの流動性と排出性を向上させることができ、オイルセパレータによる液状オイルの分離性能を向上させることができる。
【００１２】
上記（２）のオイルセパレータでは、第１締結部と第４締結部を結ぶ直線が、第１導入孔の周りに設けられるシール部材である第１シール部材の中心を通っている。そのため、第１締結部と第４締結部とにより、第１シール部材に、第１シール部材の全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができる。よって、第１締結部と第４締結部を結ぶ直線が第１シール部材の中心から外れた位置を通る場合に比べて、第１シール部材によるシール性を向上させることができる。
【００１３】
上記（３）のオイルセパレータでは、第２締結部と第４締結部を結ぶ直線が、第２導入孔の周りに設けられるシール部材である第２シール部材の中心を通っている。そのため、第２締結部と第４締結部とにより、第２シール部材に、第２シール部材の全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができる。よって、第２締結部と第４締結部を結ぶ直線が第２シール部材の中心から外れた位置を通る場合に比べて、第２シール部材によるシール性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明実施例のオイルセパレータの正面図である。
【図２】本発明実施例のオイルセパレータが組付けられるエンジンブロックのみの部分側面図である。
【図３】本発明実施例のオイルセパレータの背面図である。
【図４】本発明実施例のオイルセパレータの分解斜視図である。
【図５】図１のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】本発明実施例のオイルセパレータの、前段セパレータ部位での断面図である。
【図７】従来のオイルセパレータの部分拡大正面図である。
【図８】従来のオイルセパレータの側方断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、図１〜図６を参照して、本発明実施例のオイルセパレータを説明する。なお、図中、ＵＰは上方（車両上方）を示す。
【００１６】
本発明実施例のオイルセパレータ１０は、図示略の自動車エンジンのクランクケース内に発生するオイル混合ガス（ブローバイガス）からオイル（オイルミスト）を分離させて、分離させたオイルをクランクケースに戻すものである。
【００１７】
オイルセパレータ１０は、図１に示すように、エンジンブロック１００と別体に形成されており、エンジンブロック１００の外部に配設されてエンジンブロック１００の側面１００ａに組付けられる。エンジンブロック１００は、特に明示はしないが、エンジンのシリンダヘッド、シリンダブロックおよびクランクケースで構成されている。オイルセパレータ１０は樹脂製である。ただし、オイルセパレータ１０は金属製であってもよい。
【００１８】
オイルセパレータ１０は、それぞれ別々に型成形された後にバイブレーション溶着（振動溶着）等により固定される、複数部品構成である。なお、本発明実施例および図示例では、３部品構成である場合を例にとって説明するが、２部品構成であってもよく、４部品以上で構成されていてもよい。
【００１９】
オイルセパレータ１０は、図４に示すように、第１ピース１０ａ、第２ピース１０ｂおよび第３ピース１０ｃの３部品構成である。オイルセパレータ１０は、第１ピース１０ａに設けられる締結部１１０で、エンジンブロック１００にボルトを用いて固定して取付けられている。第２ピース１０ｂは、第１ピース１０ａのエンジンブロック１００への組付け方向と同方向に、第１ピース１０ａにバイブレーション溶着等で締結部材を用いずに固定して取付けられる。第３ピース１０ｃは、第１ピース１０ａのエンジンブロック１００への組付け方向（すなわち、第２ピース１０ｂの第１ピース１０ａへの組付け方向）と同方向に、第２ピース１０ｂにバイブレーション溶着等で締結部材を用いずに固定して取付けられる。したがって、第１、第２、第３ピース１０ａ、１０ｂ、１０ｃの組付け方向は、全て同一方向（単一方向）であり、オイルセパレータ１０の組立およびオイルセパレータ１０のエンジンブロック１００への組付けの容易化が図られている。そして、この組付け方向が、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄと平行とされている。
【００２０】
オイルセパレータ１０は、（ｉ）エンジンブロック１００内のオイル混合ガスをオイルセパレータ１０内に導入する第１、第２導入孔２１，２２と、（ｉｉ）第１、第２導入孔２１，２２から導入されるオイル混合ガスから液状オイルを主に捕集する前段セパレータ３０と、（ｉｉｉ）前段セパレータ３０よりオイルセパレータ１０内のガス流れ方向下流側に配置されており、前段セパレータ３０で捕集されずに流れてくるオイルミストを主に捕集する後段セパレータ４０と、（ｉｖ）後段セパレータ４０のガス流れ方向下流側に形成され、前段セパレータ３０および後段セパレータ４０でオイルが分離されたガスをオイルセパレータ１０の外部に排出するガス排出孔５０と、を有する。
【００２１】
第１、第２導入孔２１，２２は、オイルセパレータ１０の下端部またはその近傍に形成されている。第１、第２導入孔２１，２２は、オイルセパレータ１０の内部空間の最下部を含む位置に設けられている。第１、第２導入孔２１，２２は、それぞれ、エンジンブロック１００に図示略のクランクケースの内部に連通させて設けられる第１、第２導入通路１０１，１０２（図２参照）と連通されている。第１、第２導入孔２１，２２と、第１、第２導入通路１０１，１０２は、オイルセパレータ１０によってブローバイガスから分離されたオイルを、オイルセパレータ１０の内部空間からクランクケースの内部空間に向けて排出する排出路（ドレン）としても用いられる。第１、第２導入孔２１，２２は、図４に示すように、第１ピース１０ａに形成されており、同一またはほぼ同一の高さ位置で互いに間隔をおいて形成されている。第１、第２導入孔２１，２２は、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄと平行な方向に第１ピース１０ａを貫通して形成されている。
【００２２】
前段セパレータ３０は、第１、第２導入孔２１，２２からオイルセパレータ１０内に導入されるオイル混合ガスが最初に流れ込むスペースである。前段セパレータ３０の最下部に第１、第２導入孔２１，２２が設けられている。前段セパレータ３０は、第１、第２ピース１０ａ、１０ｂで形成されており、前段セパレータ３０の容量を比較的大きくするために、第２ピース１０ｂに第１ピース１０ａから離れる方向に凹む凹部１０ｂ１が設けられている。
【００２３】
オイルセパレータ１０が組付けられるエンジンブロック１００の仕様により、本発明実施例では、第１導入孔２１から導入される液状オイルの量は、第２導入孔２２から導入される液状オイルの量よりも多くなっている。ただし、オイルセパレータ１０が組付けられるエンジンブロックによっては、第２導入孔２２から導入される液状オイルの量の方が第１導入孔２１から導入される液状オイルの量よりも多くなっていてもよい。
【００２４】
前段セパレータ３０で分離（捕集といってもよい。以下同じ。）された液状オイルは、自重で前段セパレータ３０の最下部に向って流れ、第１、第２導入孔２１，２２（主には第２導入孔２２）からオイルセパレータ１０外に排出される。また、前段セパレータ３０で分離しきれなかったオイル（オイルミスト）は、前段セパレータ３０の上方にある後段セパレータ４０に流入する。
【００２５】
後段セパレータ４０は、オイル混合ガスから主としてオイルミストを分離するために設けられる、ラビリンス式セパレータである。ただし、後段セパレータ４０は、サイクロン式セパレータであってもよく、慣性衝突式セパレータであってもよい。なお、ラビリンス式は、セパレータ内空間を部分的に仕切り、オイル混合ガスのセパレータ内での流路長を長くしてオイルが自重で落下することを促すとともに、セパレータ内空間を部分的に仕切ることでオイル混合ガスの流速を高めてセパレータ壁面にオイルが衝突することを促す方式である。また、サイクロン式は、オイル混合ガスを旋回運動させて該旋回運動による遠心力によりオイル混合ガスからオイルを分離する方式である。また、慣性衝突式は、オイルが衝突する衝突板を設け、該衝突板にオイル混合ガスを衝突させてオイルを付着させて分離する方式である。
【００２６】
後段セパレータ４０は、前段セパレータ３０を通ってきたオイル混合ガスを受け入れる入口部４１と、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄの一側にある上流室４２と、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄの他側にある下流室４３と、を有する。すなわち、後段セパレータ４０は、図５に示すように、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄに上流室４２と下流室４３との２層構造となっている。
【００２７】
入口部４１は、図４に示すように、第２ピース１０ｂに形成される孔からなる。入口部４１は、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄと平行な方向に第２ピース１０ｂを貫通して形成されている。入口部４１を上下方向ではなく厚み方向Ｄに貫通する孔としている理由は、上下方向孔である場合に比べて、前段セパレータ１０内の液状オイルが後段セパレータ４０内に進入し難くなるからである。
【００２８】
上流室４２は、前段セパレータ３０から入口部４１を通って後段セパレータ４０内に進入してきたオイル混合ガスが最初に流れ込むスペースである。すなわち、上流室４２は、上流室４２の上流側端で入口部４１に連なっている。上流室４２の最下部を含む部分に小径孔（オイル戻し孔）４２ａが設けられている。そのため、上流室４２で分離されたオイルは、小径孔４２ａを通って前段セパレータ３０に流れるようになる。小径孔４２ａの径は、比較的小径とされており、前段セパレータ３０内のオイル混合ガスが小径孔４２ａを通って上流室４２内に流れること（ショートカットすること）が抑制されている。上流室４２は、第２ピース１０ｂと第３ピース１０ｃで形成されている。
【００２９】
上流室４２には、上流室４２の流路長を長くするとともに上流室４２の流路断面積を狭くするために、流路延長リブ４２ｂが設けられていることが望ましい。流路延長リブ４２ｂは、第２、第３ピース１０ｂ、１０ｃの一方から第２、第３ピース１０ｂ、１０ｃの他方に向って延び、先端部で該他方のピースに溶着等で固定されている。なお、図４では、第３ピース１０ｃから第２ピース１０ｂに向って延び、先端部で第２ピース１０ｂに溶着固定される場合を示している。
【００３０】
下流室４３は、第２ピース１０ｂと第１ピース１０ａで形成されている。下流室４３は、上流室４２を流れてきたオイル混合ガスが流れ込むスペースである。すなわち、下流室４３は、下流室４３の上流側端で上流室４２の下流側端に連なっている。下流室４３の上流側端と上流室４２の下流側端との連通孔４４は、第２ピース１０ｂに形成されており、オイルセパレータ１０の上端部またはその近傍に形成されている。連通孔４４は、オイルセパレータ１０の内部空間の最上部を含む位置に設けられている。このため、ラビリンス式の後段セパレータ４０によるオイル分離効果を高めることができる。
【００３１】
下流室４３は、下流室４３の下流側端でガス排出孔５０に連なっている。そのため、後段セパレータ４０内に流入したオイル混合ガスは、後段セパレータ４０でオイルが分離された後、ガス排出孔５０からオイルセパレータ１０外に流れる。
【００３２】
下流室４３は、下流室４３の流路長を長くするとともに下流室４３の流路断面積を狭くするために、下流側流路延長リブ４３ａが設けられていることが望ましい。下流側流路延長リブ４３ａは、第１、第２ピース１０ａ、１０ｂの一方から第１、第２ピース１０ａ、１０ｂの他方に向って延び、先端部で該他方のピースに溶着等で固定されている。なお、図４では、第１ピース１０ａから第２ピース１０ｂに向って延び、先端部で第２ピース１０ｂに溶着固定される場合を示している。
【００３３】
下流室４３の最下部には、小径孔（オイル戻し孔）４３ｂが設けられている。小径孔４３ｂは、厚み方向Ｄと平行な方向に第２ピース１０ｂを貫通して形成されている。小径孔４３ｂは、下流室４３で分離したオイルを上流室４２に流すために設けられる。小径孔４３ｂの径は、比較的小径とされており、上流室４２内のオイル混合ガスが小径孔４３ｂを通って下流室４３内に流れること（ショートカットすること）が抑制されている。小径孔４３ｂから上流室４２内に流れたオイルは、上流室４２から小径孔４２ａを通って前段セパレータ３０内に流れ、その後、第１、第２導入孔２１，２２を通ってオイルセパレータ１０から排出される。
【００３４】
図５に示すように、下流室４３の下流側端部における流路断面積Ｓは、該下流側端部より上流側にある下流室４３部分（下流側端部以外の部分）の流路断面積Ｓ１より、大とされている。下流側端部における流路断面積Ｓは、図４に示すように、第２ピース１０ｂに第１ピース１０ａから離れる方向に凹む凹部１０ｂ２を設けることで、該下流側端部より上流側にある下流室４３部分の流路断面積Ｓ１より大とされている。凹部１０ｂ２は、ガス排出孔５０に対向する位置に設けられている。
【００３５】
ガス排出孔５０は、図４に示すように、オイルセパレータ１０の上端部またはその近傍に形成されている。ガス排出孔５０は、オイルセパレータ１０の内部空間の最上部を含む位置またはその近傍に設けられている。ガス排出孔５０はエンジンブロック１００の内部通路１０３（図２参照）と連通されている。ガス排出孔５０を通ってオイルセパレータ１０から排出されたガスは、内部通路１０３を通って図示略のエンジン吸気系に流れる。
【００３６】
オイルセパレータ１０は、前述したように、エンジンブロック１００に締結部１１０でボルトを用いて固定して取付けられている。また、第１、第２導入孔２１，２２が、それぞれ、エンジンブロック１００に設けられる第１、第２導入通路１０１，１０２と連通されている。さらにまた、ガス排出孔５０がエンジンブロック１００の内部通路１０３と連通されている。そのため、第１、第２導入孔２１，２２およびガス排出孔５０の各孔まわり（のみ）のシールが必要になる。そのため、オイルセパレータ１０の背面図を示す図３に示すように、各孔まわりのみに各孔より若干径大とされたシール部材１２０が設けられている。シール部材１２０は、オイルセパレータ１０とエンジンブロック１００の両方に接触している。
【００３７】
締結部１１０は、（ａ）第１導入孔２１（第１導入通路１０１）に対して第２導入孔２２（第２導入通路１０２）と反対側に設けられる第１締結部１１１と、（ｂ）第２導入孔２２（第２導入通路１０２）に対して第１導入孔２１（第１導入通路１０１）と反対側に設けられる第２締結部１１２と、（ｃ）ガス排出孔５０（内部通路１０３）に対して第１導入孔２１（第１導入通路１０１）および第２導入孔２２（第２導入通路１０２）と反対側に設けられる第３締結部１１３と、（ｄ）第１導入孔２１（第１導入通路１０１）に対して第１締結部１１１と反対側で第２導入孔２２（第２導入通路１０２）に対して第２締結部１１２と反対側でガス排出孔５０（内部通路１０３）に対して第３締結部１１３と反対側に設けられる第４締結部１１４と、を有する。
【００３８】
第４締結部１１４は、図６に示すように、前段セパレータ３０の下面３１から距離をおいて（離れて）上方に設けられている。そのため、第４締結部１１４と前段セパレータ３０の下面３１との間に前段セパレータ３０の内部にある液状オイルが通過可能な通路Ｒが存在している。そのため、第１導入孔２１から導入された液状オイルは通路Ｒを通って第２導入孔２２側に前段セパレータ３０の下面３１に沿って流動可能である。なお、前段セパレータ３０の下面３１に沿って流れるオイルを効率よく流動させるために、下面３１は第１導入孔２１から第２導入孔２２に向かって下方に傾斜する傾斜面とされていることが望ましい。
【００３９】
図３に示すように、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄから見たとき、第１締結部１１１（の中心）と第４締結部１１４（の中心）を結ぶ直線Ｌ１は、第１導入孔２１の周りに設けられるシール部材である第１シール部材１２１（１２０）の中心１２１ａを通っている。また、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄから見たとき、第２締結部１１２（の中心）と第４締結部１１４（の中心）を結ぶ直線Ｌ２は、第２導入孔２２の周りに設けられるシール部材である第２シール部材１２２（１２０）の中心１２２ａを通っている。なお、本発明図示例では、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄから見たとき、第３締結部１１３（の中心）と第４締結部１１４（の中心）を結ぶ直線Ｌ３は、第３導入孔２３の周りに設けられるシール部材である第３シール部材１２３（１２０）の中心１２３ａから外れた位置を通っているが、直線Ｌ３は第３シール部材１２３（１２０）の中心１２３ａを通っていることが望ましい。
【００４０】
図１、図４に示すように、第１〜第４締結部１１１，１１２，１１３，１１４は、全て、第１ピース１０ａに設けられている。そして、第１〜第３締結部１１１，１１２，１１３は、第２、第３ピース１０ｂ、１０ｃのいずれにも覆われておらず、オイルセパレータ１０の厚み方向Ｄから見たときに第２、第３ピース１０ｂ、１０ｃの外側に設けられている。しかし、第４締結部１１４は、第２ピース１０ｂの凹部１０ｂ１にて覆われる位置にある。そのため、凹部１０ｂ１には、第４締結部１１４でのボルト締結を可能にするために、凹部１０ｂ１の底壁１０ｂ１−１から第１ピース１０ａ側に突出して第１ピース１０ａまで延びる筒状孔１０ｂ３が設けられている。筒状孔１０ｂ３が設けられているため、筒状孔１０ｂ３を通して第４締結部１１４にアクセスできるようになっている。なお、筒状孔１０ｂ３を通して第４締結部１１４へアクセスするときに第４締結部１１４の視認性が第２ピース１０ｂにより悪化する場合には、第４締結部１１４の視認性を確保するために、筒状孔１０ｂ３の内部スペースが上方など少なくとも一側に拡大（拡径）されていてもよい。なお、図１、図４において、拡大（拡径）される部分は、符号１０ｂ３−１で示している。
【００４１】
本発明実施例では、第１〜第４締結部１１１，１１２，１１３，１１４に加えて、さらに、補完的に第５締結部１１５が設けられていてもよい。第５締結部１１５が設けられる場合、第５締結部１１５は、第４締結部１１４に対して第２締結部１１２と反対側で第１締結部１１１と第３締結部１１３とをつなぐ線上か該線よりも外側（第２締結部１１２と反対側）に設けられ、第１締結部１１１より上で第３締結部１１３より下の位置に設けられる。
【００４２】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００４３】
（Ａ）本発明実施例では、図３に示すように、第１導入孔２１、第２導入孔２２およびガス排出孔５０の各孔のまわりにシール部材１２０（１２１，１２２，１２３）がそれぞれ設けられている。
なお、各シール部材１２１，１２２，１２３のシール効果を確保するためには、オイルセパレータ１０のエンジンブロック１００への締結部１１０は、各シール部材１２１，１２２，１２３の両側に設定されていることが望ましい。これは、各シール部材１２１，１２２，１２３に全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができるからである。しかし、３個のシール部材１２１，１２２，１２３があるため、１個のシール部材の両側に締結部１１０を１個ずつ（計２個）設けると、合計６個の締結部１１０が必要になってしまう。
【００４４】
そこで、本発明実施例では、締結部１１０は、第１導入孔２１に対して第２導入孔２２と反対側に設けられる第１締結部１１１と、第２導入孔２２に対して第１導入孔２１と反対側に設けられる第２締結部１１２と、ガス排出孔５０に対して第１導入孔２１および第２導入孔２２と反対側に設けられる第３締結部１１３と、第１導入孔２１に対して第１締結部１１１と反対側で第２導入孔２１に対して第２締結部１１２と反対側でガス排出孔５０に対して第３締結部１１３と反対側に設けられる第４締結部１１４と、を有している。第４締結部１１４が、第１導入孔２１に対して第１締結部１１１と反対側で第２導入孔２２に対して第２締結部１１２と反対側でガス排出孔５０に対して第３締結部１１３と反対側に設けられているため、３個のシール部材１２１，１２２，１２３のシールに要する締結部の数が４個で済むようになっている。
よって、従来に比べて締結部の数を減らすことができる（８個が４個に減少）。
【００４５】
（Ｂ）図６に示すように、第４締結部１１４が、前段セパレータ３０の下面３１から距離をおいて上方に設けられており、第４締結部１１４と前段セパレータ３０の下面３１との間に前段セパレータ３０の内部にある液状オイルが通過可能な通路Ｒが存在している。そのため、第１、第２導入孔２１，２２の一方（液状オイルの導入量が多い方の導入孔）から前段セパレータ３０内に流入してきたオイルを、比較的容易に、該通路Ｒを通って第１、第２導入孔２１，２２の他方（液状オイルの導入量が少ない方の導入孔）へと流動させて該他方からオイルセパレータ１０外に排出させることができる。そのため、第４締結部１１４と前段セパレータ３０の下面３１との間に通路Ｒが存在しておらず第１、第２導入孔２１，２２の一方から他方へのオイルの流動が阻害される場合に比べて、第１、第２導入孔２１，２２の一方がオイルで詰まることを抑制できる。よって、オイルの流動性と排出性を向上させることができ、オイルセパレータ１０による液状オイルの分離性能を向上させることができる。
【００４６】
（Ｃ）図３に示すように、第１締結部１１１と第４締結部１１４を結ぶ直線Ｌ１が、第１導入孔２１の周りに設けられるシール部材である第１シール部材１２１（１２０）の中心１２１ａを通っている。そのため、第１締結部１１１と第４締結部１１４とにより、第１シール部材１２１に、第１シール部材１２１の全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができる。よって、第１締結部１１１と第４締結部１１４を結ぶ直線Ｌ１が第１シール部材１２１の中心１２１ａから外れた位置を通る場合に比べて、第１シール部材１２１によるシール性を向上させることができる。
【００４７】
（Ｄ）第２締結部１１２と第４締結部１１４を結ぶ直線Ｌ２が、第２導入孔２２の周りに設けられるシール部材である第２シール部材１２２（１２０）の中心１２２ａを通っている。そのため、第２締結部１１２と第４締結部１１４とにより、第２シール部材１２２に、第２シール部材１２２の全周にわたって均一またはほぼ均一に荷重をかけることができる。よって、第２締結部１１２と第４締結部１１４を結ぶ直線Ｌ２が第２シール部材１２２の中心１２２ａから外れた位置を通る場合に比べて、第２シール部材１２２によるシール性を向上させることができる。
【００４８】
（Ｅ）図５に示すように、後段セパレータ４０が上流室４２と下流室４３の２層構造とされているため、後段セパレータ４０の流路長を稼ぐことができ、後段セパレータ４０によるオイル分離性能を高めることができる。なお、２層構造にすることで１層構造の場合に比べて流路断面積が狭くなるが、大量の液状オイルが流れる前段セパレータ３０ではなく前段セパレータ３０で液状オイルが分離された後のオイルミストが流れる後段セパレータ４０であるため、２層構造にして流路断面積が狭くなっていても、流路がオイルで詰まってしまうことは抑制できる。
【００４９】
（Ｆ）下流室４３の下流側端部における流路断面積Ｓが、該下流側端部より上流側にある下流室４３部分の流路断面積Ｓ１より大とされているため、下流室４３を通ってガス排出孔５０に流れるガスの流速を下流室４３の下流側端部で低減させることができる。そのため、オイルセパレータ１０で分離されたオイルがガス排出孔５０に持ち去られてしまうことを抑制できる。
【００５０】
（Ｇ）第１、第２、第３ピース１０ａ、１０ｂ、１０ｃにて前段セパレータ３０と後段セパレータ４０の両方を形成しているため、後段セパレータ４０のみ別途作製して第１、第２、第３ピース１０ａ、１０ｂ、１０ｃのいずれかに組付ける場合と異なり、組付けに要するスペースを削減でき、オイルセパレータ１０の搭載スペース上で有利である。
【符号の説明】
【００５１】
１０  オイルセパレータ
１０ａ  第１ピース
１０ｂ  第２ピース
１０ｂ１、１０ｂ２  凹部
１０ｂ３  筒状孔
１０ｂ３−１  拡大（拡径）される部分
１０ｃ  第３ピース
２１  第１導入孔
２２  第２導入孔
３０  前段セパレータ
３１  下面
４０  後段セパレータ
４１  入口部
４２  上流室
４２ａ  小径孔
４２ｂ  流路延長リブ
４３  下流室
４３ａ  下流側流路延長リブ
４３ｂ  小径孔
４４  連通孔
５０  ガス排出孔
１００  エンジンブロック
１００ａ  エンジンブロックの側面
１０１  第１導入通路
１０２  第２導入通路
１１０  締結部
１１１  第１締結部
１１２  第２締結部
１１３  第３締結部
１１４  第４締結部
１１５  第５締結部
１２０  シール部材
１２１  第１シール部材
１２１ａ  第１シール部材の中心
１２２  第２シール部材
１２２ａ  第２シール部材の中心
１２３  第３シール部材
１２３ａ  第３シール部材の中心
Ｄ  厚み方向
Ｌ１  第１締結部と第４締結部を結ぶ直線
Ｌ２  第２締結部と第４締結部を結ぶ直線
Ｌ３  第３締結部と第４締結部を結ぶ直線
Ｒ  通路
Ｓ  下流室の下流側端部における流路断面積
Ｓ１  下流室の下流側端部以外の部分の流路断面積
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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