(57)【要約】【課題】  十分な剛性を有して衝撃緩和機能を保持するとともに、エアバッグ展開時の折れ曲がりの起点を安定させることができる車両用内装部材を提供する。【解決手段】  フロントピラートリム５０は、クリップ座５４が形成された基壁部５１と側壁部５２，５３を有して断面Ｕ字形をなしており、クリップ座５４と側壁部５２との間にエアバッグ８０を収容する。クリップ座５４から側壁部５２に向かって延びる第１リブ５５と、側壁部５２からクリップ座５４に向かって延びる第２リブ５６とがピラートリム５０の長手方向に交互に配置されている。第１、第２リブの終端部５５ａ，５６ａは、それぞれ高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有する。ピラートリム５０の長手方向から見た時、第１リブの終端部５５ａと第２リブの終端部５６ａは重なり合っており、重なり合う終端部５５ａ，５６ａの傾斜した輪郭線の交差により、凹部Ｃが形成されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基壁部と一対の側壁部を有して断面Ｕ字形をなし、上記基壁部にクリップ座が車外側に突出して形成され、内部空間に上記クリップ座と一方の側壁部との間を通るエアバッグが収容される車両用内装部材において、
上記クリップ座から上記一方の側壁部に向かって延びるとともに、上記一方の側壁部から離れた終端部を有する複数の第１リブと、
上記一方の側壁部から上記クリップ座に向かって延びるとともに、上記クリップ座から離れた終端部を有する複数の第２リブとを有し、
上記第１リブと上記第２リブが上記内装部材の長手方向に交互に配置され、
上記第１リブの終端部は、上記一方の側壁部に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有し、
上記第２リブの終端部は、上記クリップ座に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有し、
上記内装部材の長手方向から見た時、上記第１リブの終端部と上記第２リブの終端部は重なり合っており、上記第１リブと上記第２リブの重なり合う終端部の傾斜した輪郭線の交差により、凹部が形成されていることを特徴とする車両用内装部材。
【請求項２】
上記凹部がＶ字形をなすことを特徴とする請求項１に記載の車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用内装部材に関し、特に、内部にエアバッグを収容してクリップによって車体に取り付けられる車両用内装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両衝突時に乗員の頭部がぶつかるおそれがあるピラー及びルーフサイドの内装部材は、頭部への衝撃を緩和するに足る剛性が必要とされる。そのため、内装部材の内部には、衝撃吸収構造として樹脂リブが設けられている。樹脂リブは、変形又は脆性破壊することによって頭部に加わる衝撃を緩和している。
【０００３】
また、側方からの衝突荷重から乗員を保護するためにカーテンエアバッグが搭載されることがある。カーテンエアバッグは、車体のルーフサイドからフロントピラーに沿って車室側に折り畳み状態で配設される。カーテンエアバッグの車室側には、内装部材として、ルーフサイド及びルーフパネルを覆うルーフトリム、並びにフロントピラーを覆うフロントピラートリムが一般に設けられている。
【０００４】
車体への側方からの衝撃荷重の作用時にカーテンエアバッグはインフレータからガスが供給されることにより膨張し、その膨張圧力によりルーフトリムの側縁部、及びこの側縁部に連続するフロントピラートリムの側縁部を押し開いて、ウインドガラスやピラー内面に沿って展開して乗員を保護する。
【０００５】
特許文献１の図３に開示された内装部材は、フロントピラーの車室側に配置されたピラートリムであって、基壁部と一対の側壁部を有して断面Ｕ字形をなし、基壁部にクリップ座が車外側に突出して形成されている。ピラートリムの内部空間には、カーテンエアバッグが収容され、クリップ座と一方の側壁部との間に配置されている。
【０００６】
ピラートリムの基壁部には、縦リブと横リブからなる衝撃吸収部材が配置されている。衝撃吸収部材の底面のうち、エアバッグから遠い部位が基壁部に取り付けられ、その取り付け面のエアバッグ側の端部が、一方の側壁部がエアバッグにより押し開かれる際の折れ起点（ヒンジ）となっている。エアバッグ展開時には、折れ起点を基準に一方の側壁部が車室側に押し開かれる。そのため、クリップ座の破断等を生じさせることなく、安定したエアバッグ展開が可能である。しかし、側壁部など衝撃吸収部材のない部位での剛性は低下せざるを得ず、衝撃緩和機能の低下を招いている。
【０００７】
特許文献２の図３に開示された内装部材は、フロントピラーの車室側に配置されたピラートリムであって、クリップ座からエアバッグを収容する側の一方の側壁部にわたって連続して延びる複数のリブが形成されている。これにより、このピラートリムでは、衝撃緩和機能を充足させる剛性を保持できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００３−２２６２１６号公報
【特許文献２】特開２０１５−１３７０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献２の図３に示すピラートリムは、複数のリブがクリップ座から一方の側壁部にわたって連続して延びているため、エアバッグ展開時に一方の側壁部が押し開かれる際、折れ起点が定まらず、エアバッグ展開が安定しなかった。そのため、側壁部が押し開かれる前にクリップ座が破断してピラートリムが脱落する等の不都合を招いていた。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するために、本発明の車両用内装部材は、基壁部と一対の側壁部を有して断面Ｕ字形をなしている。上記基壁部にクリップ座が車外側に突出して形成され、上記内装部材の内部空間に上記クリップ座と一方の側壁部との間を通るエアバッグが収容される。
上記内装部材は、上記クリップ座から上記一方の側壁部に向かって延びるとともに、上記一方の側壁部から離れた終端部を有する複数の第１リブと、上記一方の側壁部から上記クリップ座に向かって延びるとともに、上記クリップ座から離れた終端部を有する複数の第２リブとを有する。
上記第１リブと上記第２リブが上記内装部材の長手方向に交互に配置される。上記第１リブの終端部は、上記一方の側壁部に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有する。上記第２リブの終端部は、上記クリップ座に向かって上記基壁部からの高さが徐々に減じられることにより、傾斜した輪郭線を有する。
上記内装部材の長手方向から見たとき、上記第１リブの終端部と上記第２リブの終端部は重なり合っており、上記第１リブと上記第２リブの重なり合う終端部の傾斜した輪郭線の交差により、凹部が形成されている。
【００１１】
上記構成によれば、内装部材の長手方向から見たとき、第１リブの終端部と第２リブの終端部が重なり合っているから、十分な剛性を得ることができ、衝撃緩和機能を保持できる。エアバッグの展開時に一方の側壁部が押し開かれる際、第１、第２リブの終端部の輪郭線が形成する凹部を通るラインを折れ起点として、基壁部が折れ曲がるので、円滑なエアバッグ展開が可能である。
【００１２】
好ましくは、上記凹部がＶ字形をなしている。
上記構成によれば、エアバッグの展開時に基端部が折れ曲がるラインは、Ｖ字形をなす凹部の最深部によってより明確に形成されるので、折れ起点を確実に制御できる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、内装部材の衝撃緩和機能を保持するのに十分な剛性を確保しつつ、エアバッグ展開時の折れ曲がりの起点を制御して、円滑にエアバッグを展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るフロントピラートリムを車外側から見た斜視図である。
【図２】同フロントピラートリムを車外側から見た要部拡大背面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿う断面図である。
【図４】同ピラートリムの図３と同様の断面図であって、ピラートリムがエアバッグ展開時に押圧力を受けて側壁部が押し開かれた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を、図１〜図４を参照して説明する。この実施形態は、本発明の車両用内装部材を、車両のフロントピラーの車室側を覆うフロントピラートリムに適用したものである。
【００１６】
図３に示すように、フロントピラー１０の前端部には、フロントガラス２０が取り付けられ、後端部には、フロントドア３０が開閉可能に取り付けられる。フロントピラー１０は、車室側のインナーパネル１１と車外側のアウターパネル１２とによって閉断面構造をなしており、内部を補強パネル１３で仕切られている。インナーパネル１１の後端のフランジ部分と、アウターパネル１２の後端のフランジ部分とにより、後部フランジ部１０ａが形成されている。後部フランジ部１０ａには、フロントドア３０のシール部材であるオープニングウエザストリップ４０が設けられている。
【００１７】
図１〜図３に示すフロントピラートリム５０は、本発明に係る車両用内装部材の一例であって、ポリプロピレン（ＰＰ）等の樹脂を射出成形することにより、フロントピラー１０を被覆し得る形状に一体成形されている。ピラートリム５０は、基壁部５１と一対の側壁部５２，５３を有して断面Ｕ字形をなしている。
【００１８】
基壁部５１には、クリップ座５４が車外側に突出して形成されている。図２に示すように、クリップ座５４は、基壁部５１から車外側に延びる一対の起立壁部５４ａ，５４ｂと、起立壁部５４ａ，５４ｂの先端部同士をつなぐ台座部５４ｃと、起立壁部５４ａ，５４ｂの車長方向前側の端部同士つなぐ連結壁部５４ｄとを有している。台座部５４ｃには、クリップ孔５４ｆが形成されている。
【００１９】
図３に示すように、クリップ６０は、一方の端部が台座部５４ｃのクリップ孔５４ｆに嵌合されることにより、クリップ座５４に装着されている。クリップ６０の他方の端部は、ブラケット７０に形成されたクリップ孔に嵌合されている。ブラケット７０は、フロントピラー１０の長手方向（図３の紙面に垂直方向）に橋渡し状に形成されており、ブラケット７０の図示しない２つの足部がインナーパネル１１に溶接により固定されている。これにより、フロントピラートリム５０は、フロントピラー１０に装着され、フロントピラー１０の車室側を覆っている。プロントピラートリム５０における、フロントガラス２０とは反対側の側壁部５２は、オープニングウエザストリップ４０のリップ部４０ａによって弾性的に支持されている。
【００２０】
フロントピラートリム５０とフロントピラー１０との間には、空間部Ｓ（内部空間）が形成される。フロントピラー１０の上端部の車室側には、図示しないルーフサイド部から延びるカーテンエアバッグ８０が、折り畳み状態で配設され、空間部Ｓに収容される。空間部Ｓにおいて、カーテンエアバッグ８０はクリップ座５４に対してオープニングウエザストリップ４０側に配置される。
【００２１】
フロントピラートリム５０の裏面（車外側の面）における上端部のクリップ座５４には、起立壁部５４ａからオープニングウエザストリップ４０側の側壁部５２に向かって延びる２つの第１リブ５５が設けられている。図３に示すように、第１リブ５５の終端部５５ａは、起立壁部５４ａと側壁部５２の端縁との中間より起立壁部５４ａ寄りの基壁部５１に位置している。第１リブ５５は、起立壁部５４ａ側から終端部５５ａまで、基壁部５１からの高さが徐々に減じられており、傾斜した輪郭線を有する。特に終端部５５ａでは、基壁部５１からの高さが直線的に減じられている。
【００２２】
また、フロントピラートリム５０の裏面には、側壁部５２から上記上端部のクリップ座５４に向かって延びる２つの第２リブ５６が設けられている。図３に示すように、第２リブ５６の終端部５６ａは、クリップ座５４の起立壁部５４ａと側壁部５２の端縁との中間より起立壁部５４ａ寄りの基壁部５１に位置している。第２リブ５６は、側壁部５２側から終端部５６ａまで、基壁部５１からの高さが徐々に減じられており、傾斜した輪郭線を有する。特に終端部５６ａでは、基壁部５１からの高さが直線的に減じられている。
【００２３】
図２に示すように、第１リブ５５と第２リブ５６は、フロントピラートリム５０の長手方向に交互に配置されている。図３に示すように、フロントピラートリム５０の長手方向から見たとき、第１リブ５５の終端部５５ａと第２リブ５６の終端部５６ａは重なり合っており、終端部５５ａ，５６ａの直線的に傾斜した輪郭線の交差により、Ｖ字形の凹部Ｃが形成されている。
【００２４】
図１、図２に示すように、第２リブ５６の後方には、第２リブ５６と同様の形状を成す２つの補助リブ５７が設けられている。また、図１〜図３に示すように、クリップ座５４の起立壁部５４ｂからフロントガラス２０側の側壁部５３まで延びる２つの補強リブ５８が設けられている。フロントピラートリム５０の裏面には、上下に間隔を置いて複数の補強リブ５９がフロントピラートリム５０のほぼ全幅にわたって設けられている。
【００２５】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
カーテンエアバッグ８０の展開時には、図３に示すように、膨張するカーテンエアバッグ８０の展開荷重Ｆがフロントピラートリム５０の側壁部５２にかかる。このとき、図２に示す、第１、第２リブの終端部５５ａ，５６ａの輪郭線が形成するＶ字形の凹部Ｃを通るラインＬを折れ起点として、図４に示すように基壁部５１が折れ曲がる。側壁部５２はリップ部４０ａから外れ、開口部Ａが形成されて、カーテンエアバッグ８０が車室内に展開される。このとき、側壁部５２はラインＬを破断させることなく押し開かれる。
すなわち、カーテンエアバッグ８０の展開時に側壁部５２が押し開かれる際、第１、第２リブの終端部５５ａ，５６ａの輪郭線が形成する凹部Ｃを通るラインＬを折れ起点として制御できる。特に、ラインＬは、Ｖ字形をなす凹部の最深部によって明確に形成されるので、折れ起点の確実な制御が可能である。したがって、折れ起点が安定しないことによりクリップ座５４を破損させてフロントピラートリム５０が脱落したりする不都合を回避して、円滑にエアバッグ８０を展開させることができる。
【００２６】
なお、上記構成を有するフロントピラートリム５０によれば、ピラートリム５０の長手方向から見たとき、第１リブの終端部５５ａと第２リブの終端部５６ａが重なり合っているから、十分な剛性を得ることができ、衝撃緩和機能を保持できる。
【００２７】
なお、この発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において各種の変形例を採用することができる。
フロントピラートリムの長手方向から見たとき、第１リブの終端部と第２リブの終端部
の輪郭線の交差により形成される凹部の形状は、Ｖ字形に限られず、Ｕ字形その他の形状であってもよい。
第１リブ及び第２リブをそれぞれ３つ以上設けてもよい。
上記実施形態では、車両用内装部材として、車体のフロントピラーに取り付けられるフロントピラートリムを例示したが、本発明の車両用内装部材はこれに限定されるものではなく、図示しないルーフサイドに取り付けられるルーフサイドトリムや、図示しないリアピラーに取り付けられるリアピラートリム等に適用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００２８】
本発明は、内部にエアバッグを収容してクリップによって車体に固定される車両用内装部材に適用することができる。
【符号の説明】
【００２９】
５０  フロントピラートリム（車両用内装部材）
５１  基壁部
５２  側壁部
５３  側壁部
５４  クリップ座
５５  第１リブ
５５ａ  第１リブの終端部
５６  第２リブ
５６ａ  第２リブの終端部
８０  カーテンエアバッグ（エアバッグ）
Ｓ  空間部（内部空間）
Ｃ  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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