(57)【要約】【課題】側面衝突時の車両用ドアの開放を好適に防ぎつつ、部品点数ひいては車体コストの削減を図ることが可能な車両用ドアを提供する。【解決手段】本発明にかかる車両用ドアの構成は、アウタパネルとインナパネルとの間で車両前後方向に延びるリンフォースと、リンフォースとインナパネルとの間で上下方向に延びるドアサッシュと、リンフォースとドアサッシュとの間を通るドア開閉用のオープンロッドとを含み、オープンロッドは、ドアハンドルから下方に延びる第１部位と、第１部位の下端から車両後方に延びる第２部位と、第２部位の後端からドアラッチまで下方に延びる第３部位とを有し、オープンロッド全体が下方に移動することによって当該車両用ドアは開状態となり、第２部位の少なくとも一部は、側面視で前記ドアサッシュと重なっていて、リンフォースの上端よりも上側に配置されていることを特徴とする。【選択図】図２
2019093980.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の外面を構成するアウタパネルと、該アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、
前記アウタパネルと前記インナパネルとの間で車両前後方向に延び当該車両用ドアを補強するリンフォースと、
前記リンフォースと前記インナパネルとの間で上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するドアサッシュと、
前記リンフォースと前記ドアサッシュとの間を通ってドアハンドルとドアラッチとを接続しているドア開閉用のオープンロッドとを更に含み、
前記オープンロッドは、前記ドアハンドルから下方に延びる第１部位と、該第１部位の下端から車両後方に延びる第２部位と、該第２部位の後端から前記ドアラッチまで下方に延びる第３部位とを有するクランク形状であり、該オープンロッド全体が下方に移動することによって当該車両用ドアは開状態となり、
前記第２部位の少なくとも一部は、側面視で前記ドアサッシュと重なっていて、前記リンフォースの上端よりも上側に配置されていることを特徴とする車両用ドア。
【請求項２】
前記リンフォースのうち、側面視において前記ドアサッシュと重なっている領域の車幅方向の寸法は、他の領域よりも前記ドアサッシュに接近するよう、増大していることを特徴とする請求項１に記載の車両用ドア。
【請求項３】
前記リンフォースは、前記ドアサッシュの車両後方において車幅方向外側に向かって窪んでいる凹部を有することを特徴とする請求項１または２に記載の車両用ドア。
【請求項４】
当該車両用ドアは、前記オープンロッドを保持する保持部を更に含み、
前記保持部は、前記ドアサッシュから前記リンフォースに向かって車幅方向外側に延びていて、
前記リンフォースは、側面視において前記保持部に対応する位置にある孔を有することを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の側部には、乗員の乗降用のドアが設けられている（例えば特許文献１）。ドアは、通常時には当然にして開閉可能であるが、側面衝突時には安全性の観点から開放されるべきではない。そこで特許文献１では、ドアにドアロック構造を設けている。
【０００３】
特許文献１のドアロック構造は、ドアを開放するオープンロッドに取り付けられる第１係合部材、ドアをロックするキーロッドに取り付けられる第２係合部材、および車体に固定される変位規制部材を備えている。かかる構成によれば、側面衝突時のオープンロッドおよびキーロッドの移動が変位規制部材によって規制されるため、ドアの開放およびロックが防止される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５２６７４３０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術によれば、従来のドアロック構造よりも簡便な構造でドアの開放およびロックを防止することが可能であった。しかし、車両のコスト削減を目的として、部品点数をより減らすことが望まれている。このため、発明者らは特許文献１の技術の更なる改良を検討した。
【０００６】
本発明は、このような課題に鑑み、側面衝突時の車両用ドアの開放を好適に防ぎつつ、部品点数ひいては車体コストの削減を図ることが可能な車両用ドアを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用ドアの代表的な構成は、車両の外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、アウタパネルとインナパネルとの間で車両前後方向に延び当該車両用ドアを補強するリンフォースと、リンフォースとインナパネルとの間で上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するドアサッシュと、リンフォースとドアサッシュとの間を通ってドアハンドルとドアラッチとを接続しているドア開閉用のオープンロッドとを更に含み、オープンロッドは、ドアハンドルから下方に延びる第１部位と、第１部位の下端から車両後方に延びる第２部位と、第２部位の後端からドアラッチまで下方に延びる第３部位とを有するクランク形状であり、オープンロッド全体が下方に移動することによって当該車両用ドアは開状態となり、第２部位の少なくとも一部は、側面視で前記ドアサッシュと重なっていて、リンフォースの上端よりも上側に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、側面衝突時の車両用ドアの開放を好適に防ぎつつ、部品点数ひいては車体コストの削減を図ることが可能な車両用ドアを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施例にかかる車両用ドアを説明する図である。
【図２】図１（ｂ）の拡大図である。
【図３】図２の模式的な断面図である。
【図４】図２（ａ）の拡大斜視図である。
【図５】図２（ａ）の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の一実施の形態に係る車両用ドアは、車両の外面を構成するアウタパネルと、アウタパネルの車内側に配置されるインナパネルとを含む車両用ドアにおいて、アウタパネルとインナパネルとの間で車両前後方向に延び当該車両用ドアを補強するリンフォースと、リンフォースとインナパネルとの間で上下方向に延びドアガラスの昇降を案内するドアサッシュと、リンフォースとドアサッシュとの間を通ってドアハンドルとドアラッチとを接続しているドア開閉用のオープンロッドとを更に含み、オープンロッドは、ドアハンドルから下方に延びる第１部位と、第１部位の下端から車両後方に延びる第２部位と、第２部位の後端から前記ドアラッチまで下方に延びる第３部位とを有するクランク形状であり、オープンロッド全体が下方に移動することによって当該車両用ドアは開状態となり、第２部位の少なくとも一部は、側面視でドアサッシュと重なっていて、リンフォースの上端よりも上側に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
上記構成によれば、車両が側面衝突を受けた時にアウタパネルが車幅方向内側に向かって変形すると、変形したアウタパネルによってリンフォースが車幅方向内側に向かって押されてドアサッシュに当接する。このとき、オープンロッドの第２部位がリンフォースの上端よりも上側に配置されていることにより、リンフォースとドアサッシュとはオープンロッドの第２部位よりも下方で当接することとなる。これにより、オープンロッドの下方への移動、すなわち車両用ドアが開状態となる方向への移動を防ぐことができる。したがって、部品点数ひいては車体コストの削減しつつ、側面衝突時の車両用ドアの開放を好適に防ぐことが可能となる。
【００１２】
上記リンフォースのうち、側面視においてドアサッシュと重なっている領域の車幅方向の寸法は、他の領域よりもドアサッシュに接近するよう、増大しているとよい。かかる構成によれば、側面衝突時にリンフォースとドアサッシュとを迅速に当接させることができる。したがって、上述した効果をより確実に得ることが可能となる。
【００１３】
上記リンフォースは、ドアサッシュの車両後方において車幅方向外側に向かって窪んでいる凹部を有するとよい。これにより、リンフォースがドアサッシュに当接しても、ドアサッシュの車両後方においてオープンロッドの第３部位は凹部を通ることができるため、オープンロッドの配置スペースを良好に確保することができる。またリンフォースにおいて、ドアサッシュの車両後方において凹部が形成されることにより、ドアサッシュと重なっている領域の車幅方向の寸法は、凹部よりも相対的に大きくなる。これにより、上述した効果をより高めることが可能となる。
【００１４】
当該車両用ドアは、オープンロッドを保持する保持部を更に含み、保持部は、ドアサッシュからリンフォースに向かって車幅方向外側に延びていて、リンフォースは、側面視において保持部に対応する位置にある孔を有するとよい。これにより、側面衝突時にアウタパネルに押されて変形したリンフォースの孔に保持部が挿通し、リンフォースとドアサッシュとが位置決めされた状態で当接する。したがって、上述した効果をより確実に得ることが可能となる。
【実施例】
【００１５】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００１６】
図１は、本実施例にかかる車両用ドア１００を説明する図である。図１（ａ）は、車両用ドア１００を車外側方から観察した図であり、図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用ドア１００からアウタパネル１１０を取り外した状態を示す図である。図１（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例の車両用ドア１００は、車両の外面を構成するアウタパネル１１０と、アウタパネル１１０の車内側に配置されるインナパネル１２０とを含んで構成される。
【００１７】
図１（ｂ）に示すように、アウタパネル１１０とインナパネル１２０との間には、車両前後方向に延びて当該車両用ドアを補強するリンフォース１３０が配置される。リンフォース１３０とインナパネル１２０との間には、上下方向に延びてドアガラス１０２の昇降を案内するドアサッシュ１４０が配置される。リンフォース１３０とドアサッシュ１４０との間には、ドアハンドル１０４とドアラッチ１０６とを接続しているドア開閉用のオープンロッド１５０が配置されている。
【００１８】
図２は、図１（ｂ）の拡大図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のドアラッチ１０６近傍の拡大図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）のオープンロッド１５０の第２部位１５４近傍の拡大図である。なお、理解を容易にするために、図２（ａ）および（ｂ）では、リンフォース１３０を仮想線にて図示している。
【００１９】
図２（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例のオープンロッド１５０は、第１部位１５２、第２部位１５４および第３部位１５６を有するクランク形状である。詳細には、第１部位１５２はドアハンドル１０４から下方に延びていて、第１部位１５２の下端から第２部位１５４が車両後方に延びる。第３部位１５６は、第２部位１５４の後端からドアラッチ１０６まで下方に延びている。
【００２０】
図３は、図２の模式的な断面図である。図３に示すように、本実施例では、車外側から、アウタパネル１１０、リンフォース１３０、オープンロッド１５０、ドアサッシュ１４０の順に配置される。そして、オープンロッド１５０は、車両用ドア１００が閉状態のときには実線に示す位置にあり、破線に示す位置まで下方に移動することによって当該車両用ドア１００は開状態となる。
【００２１】
本実施例の車両用ドアの特徴として、図２（ｂ）に示すように、オープンロッド１５０の第２部位１５４の少なくとも一部は、側面視でドアサッシュ１４０と重なっていて、リンフォース１３０の上端よりも上側に配置される。かかる構成によれば、側面衝突時の荷重によってアウタパネル１１０が車幅方向内側に向かって変形すると、変形したアウタパネル１１０によってリンフォース１３０が車幅方向内側に向かって移動する。これにより、リンフォース１３０がドアサッシュ１４０に当接する。
【００２２】
このとき、オープンロッド１５０の第２部位１５４がリンフォース１３０の上端よりも上側に配置されているため、リンフォース１３０とドアサッシュ１４０とはオープンロッド１５０の第２部位１５４よりも下方で当接することとなる。これにより、オープンロッド１５０の下方への移動を規制し、車両用ドア１００が開状態となることを防ぐことができる。また本実施例の構成によれば、オープンロッド１５０の下方への移動を規制するための部品の追加が必要ない。したがって、部品点数ひいては車体コストの削減しつつ、側面衝突時の車両用ドア１００の開放を好適に防ぐことが可能となる。
【００２３】
図４は、図２（ａ）の拡大斜視図である。図４（ａ）は、図２（ａ）のドアサッシュ１４０近傍を車外側上方から観察した図であり、図４（ｂ）は、図４（ａ）のオープンロッド１５０近傍の拡大図である。図４（ａ）に示すように、本実施例の車両用ドア１００では、リンフォース１３０のうち、側面視においてドアサッシュ１４０と重なっている領域の車幅方向の寸法は、他の領域よりもドアサッシュ１４０に接近するよう、増大している。
【００２４】
詳細には、リンフォース１３０を、ドアサッシュ１４０よりも前方の領域を前方領域１３０ａ、ドアサッシュと当接する領域を当接領域１３０ｂ、ドアサッシュよりも後方の領域を後方領域１３０ｃと区画する。このとき、当接領域１３０ｂの車幅方向の寸法Ｗｂは、前方領域の車幅方向の寸法Ｗａおよび後方領域の車幅方向の寸法Ｗｃよりも大きく設定される。これにより、側面衝突時にリンフォース１３０の当接領域１３０ｂをドアサッシュ１４０に迅速に当接させることが可能となる。
【００２５】
また図２（ａ）および（ｂ）に示すように、本実施例では、リンフォース１３０は、ドアサッシュ１４０の車両後方において車幅方向外側に向かって窪んでいる凹部１３４を有する。これにより、これにより、リンフォース１３０がドアサッシュ１４０に当接しても、ドアサッシュ１４０の車両後方においてオープンロッド１５０の第３部位１５６は凹部１３４を通ることができるため、オープンロッド１５０の配置スペースを良好に確保することができる。
【００２６】
加えて、上記のように凹部１３４を設けることにより、当接領域１３０ｂの車幅方向の寸法Ｗｂは、後方領域１３０ｃの車幅方向の寸法Ｗｃよりも相対的に大きくなる。したがって、上述した効果をより確実に得ることが可能となる。また凹部１３４を設けることにより、側面衝突時に当接領域１３０ｂがドアサッシュ１４０に当接すると第２部位１５４の前方への移動が規制される。したがって、オープンロッド１５０の前後方向の位置を制御することが可能となる。
【００２７】
図５は、図２（ａ）の拡大斜視図であり、図２（ａ）のドアサッシュ１４０近傍を斜め前方から観察した図である。図２（ａ）に示すように、本実施例の車両用ドア１００は、オープンロッド１５０を保持する保持部１６０を備える。図４（ａ）および図５に示すように、保持部１６０は、ドアサッシュ１４０からリンフォース１３０に向かって車幅方向外側に延びている。一方、図４（ａ）に示すように、リンフォース１３０には、側面視において前記保持部に対応する位置に孔１３２が形成されている。
【００２８】
上記構成によれば、側面衝突時にアウタパネル１１０に押されて車幅方向内側に向かって移動したリンフォース１３０の孔１３２に保持部１６０が挿通し、リンフォース１３０とドアサッシュ１４０とが位置決めされた状態で当接する。したがって、リンフォース１３０とドアサッシュ１４０とを所望の位置で当接させることができ、上述した効果を確実に得ることが可能となる。なお、本実施例では、保持部１６０とオープンロッド１５０とが別体である構成を例示したが、これに限定するものではなく、それらが一体である構成においても同様の効果を得ることが可能である。
【００２９】
また本実施例では、リンフォース１３０において、孔１３２の周辺の領域１３２ａ（図２（ｂ）の破線円にて示す領域）は、孔１３２に向かうにしたがって車幅方向外側に傾斜する傾斜形状となっている。これにより、側面衝突時に、保持部１６０が領域１３２ａの傾斜形状によって孔１３２に案内される。したがって、上述した効果をより確実に得ることが可能となる。
【００３０】
更に図３に示すように、本実施例では、リンフォース１３０は、断面視において車幅方向外側に凸のハット形状を有する。これにより、側面衝突時のアウタパネル１１０とリンフォース１３０の凸部分とが早期に接触するため、上述した効果を迅速に得ることが可能となる。
【００３１】
また図３および図５に示すように、本実施例では、ドアサッシュ１４０のうち、リンフォース１３０と側面視で重なる領域に、車幅方向外側に向かって突出する凸部１４２を設けている。これにより、側面衝突時のリンフォース１３０とドアサッシュ１４０の凸部１４２を早期に当接されることができ、上述した効果を迅速に得ることが可能となる。
【００３２】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【産業上の利用可能性】
【００３３】
本発明は、車両用ドアに利用することができる。
【符号の説明】
【００３４】
１００…車両用ドア、１０２…ドアガラス、１０４…ドアハンドル、１０６…ドアラッチ、１１０…アウタパネル、１２０…インナパネル、１３０…リンフォース、１３０ａ…前方領域、１３０ｂ…当接領域、１３０ｃ…後方領域、１３２…孔、１３２ａ…領域、１３４…凹部、１４０…ドアサッシュ、１４２…凸部、１５０…オープンロッド、１５２…第１部位、１５４…第２部位、１５６…第３部位、１６０…保持部
【図１】
2019093980.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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