(57)【要約】【課題】車体に対して安定して支持させることができるワイパユニットを提供すること。【解決手段】ワイパユニットは、ワイパを駆動するためのワイパモータＭに設けられた支持軸部３１と、支持軸部３１に外嵌される防振ゴムキャップ３２とを備え、防振ゴムキャップ３２を介して車体に支持されるものであって、支持軸部３１からの防振ゴムキャップ３２の抜けを防止する抜け止め部材３３を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ワイパを駆動するためのワイパモータ、又は前記ワイパモータが固定された固定部材に設けられた支持軸部と、
前記支持軸部に外嵌される弾性部材と
を備え、前記弾性部材を介して車体に支持されるワイパユニットであって、
前記支持軸部からの前記弾性部材の抜けを防止する抜け止め部材を備えたことを特徴とするワイパユニット。
【請求項２】
前記支持軸部の先端部には、径方向外側に突出しながらも前記弾性部材の中央孔を通り抜け可能な外延部が設けられ、
前記抜け止め部材は、前記支持軸部に前記弾性部材が外嵌された状態で前記支持軸部の軸方向において前記外延部と前記弾性部材との間に配置可能とされ、前記外延部よりも径方向外側に配置されて前記弾性部材と当接される受け止め部を有することを特徴とする請求項１に記載のワイパユニット。
【請求項３】
前記抜け止め部材は、前記弾性部材を前記支持軸部の軸方向に圧縮した状態で配置されたことを特徴とする請求項２に記載のワイパユニット。
【請求項４】
前記弾性部材は、円筒状に形成されて、その軸方向中間部に外径が小さい括れ部を有し、その括れ部が車体側の支持部に嵌って支持されるものであり、
前記受け止め部は、前記括れ部よりも径方向外側まで配置されることを特徴とする請求項２又は３に記載のワイパユニット。
【請求項５】
支持軸部と、
前記支持軸部に外嵌される弾性部材と
を備え、前記弾性部材を介して車体に支持されるワイパモータであって、
前記支持軸部からの前記弾性部材の抜けを防止する抜け止め部材を備えたことを特徴とするワイパモータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパユニット及びワイパモータに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から車両にはワイパを駆動するためのワイパモータを含むワイパユニットが設けられる。そして、ワイパユニットは、一般的に車両に対して振動抑制のために弾性部材を介して三箇所で支持されるが、その一箇所としては、ワイパモータに支持軸部が設けられ、該支持軸部に弾性部材が外嵌され、該弾性部材が車体側の支持部に嵌って支持されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１３５９７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のようなワイパユニットでは、例えば、ワイパに急激な負荷が掛かった際等に、その反力によって弾性部材が変形して車体側の支持部に対してワイパモータが移動しようとし、支持軸部が抜けてしまう虞があり、ひいてはワイパユニットが正常に支持されなくなる虞があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、車体に対して安定して支持させることができるワイパユニット及びワイパモータを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイパユニットは、ワイパを駆動するためのワイパモータ、又は前記ワイパモータが固定された固定部材に設けられた支持軸部と、前記支持軸部に外嵌される弾性部材とを備え、前記弾性部材を介して車体に支持されるワイパユニットであって、前記支持軸部からの前記弾性部材の抜けを防止する抜け止め部材を備える。
【０００７】
同構成によれば、支持軸部からの弾性部材の抜けを防止する抜け止め部材を備えるため、支持軸部からの弾性部材の不用意な抜けが防止されて、車体へのワイパユニットの支持状態が解除されてしまうことを防止できる。よって、車体に対して安定して支持させることができる。
【０００８】
上記ワイパユニットであって、前記支持軸部の先端部には、径方向外側に突出しながらも前記弾性部材の中央孔を通り抜け可能な外延部が設けられ、前記抜け止め部材は、前記支持軸部に前記弾性部材が外嵌された状態で前記支持軸部の軸方向において前記外延部と前記弾性部材との間に配置可能とされ、前記外延部よりも径方向外側に配置されて前記弾性部材と当接される受け止め部を有することが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、前記支持軸部の先端部には、径方向外側に突出しながらも前記弾性部材の中央孔を通り抜け可能な外延部が設けられるため、まず支持軸部に弾性部材を外嵌させることができる。そして、前記抜け止め部材は、前記支持軸部に前記弾性部材が外嵌された状態で前記支持軸部の軸方向において前記外延部と前記弾性部材との間に配置可能とされ、前記弾性部材の中央孔通り抜けに関係なく前記外延部よりも径方向外側に配置させて前記弾性部材と当接される受け止め部を有するため、該受け止め部にて支持軸部からの弾性部材の抜けが強力に防止される。
【００１０】
上記ワイパユニットであって、前記抜け止め部材は、前記弾性部材を前記支持軸部の軸方向に圧縮した状態で配置されることが好ましい。
同構成によれば、前記抜け止め部材は、前記弾性部材を前記支持軸部の軸方向に圧縮した状態で配置されるため、該弾性部材によって前記外延部側に付勢され、外延部と弾性部材とに挟持されることになる。よって、例えば、外延部と弾性部材との軸方向の間からの抜け止め部材の脱落が抑制される。
【００１１】
上記ワイパユニットであって、前記弾性部材は、略円筒状に形成されて、その軸方向中間部に外径が小さい括れ部を有し、その括れ部が車体側の支持部に嵌って支持されるものであり、前記受け止め部は、前記括れ部よりも径方向外側まで配置されることが好ましい。
【００１２】
同構成によれば、弾性部材は、その軸方向中間部に外径が小さい括れ部を有し、その括れ部が車体側の支持部に嵌って支持されるものであって、前記受け止め部は、前記括れ部よりも径方向外側まで配置されるため、括れ部が車体側の支持部に嵌った状態では弾性部材と抜け止め部材とが支持部から軸方向に抜けてしまうことが不可能となる。即ち、受け止め部が括れ部の外径の内側までしか配置されない構成では、受け止め部が支持部から軸方向に抜けることが可能であるため、弾性部材が弾性変形しながら弾性部材と抜け止め部材とが支持部から軸方向に抜けてしまう可能性があるが、この可能性がなくなる。
【００１３】
上記課題を解決するワイパモータは、支持軸部と、前記支持軸部に外嵌される弾性部材とを備え、前記弾性部材を介して車体に支持されるワイパモータであって、前記支持軸部からの前記弾性部材の抜けを防止する抜け止め部材を備える。
【００１４】
同構成によれば、支持軸部からの弾性部材の抜けを防止する抜け止め部材を備えるため、支持軸部からの弾性部材の不用意な抜けが防止されて、車体へのワイパモータの支持状態が解除されてしまうことを防止できる。よって、車体に対して安定して支持させることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のワイパユニット及びワイパモータは、車体に対して安定して支持させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】一実施形態におけるワイパユニットの平面図。
【図２】一実施形態におけるワイパモータの一部拡大平面図。
【図３】一実施形態におけるワイパモータの一部拡大分解図。
【図４】一実施形態における支持軸部周辺をその軸方向から見た説明図。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、車両用のワイパユニットの一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、ワイパユニットは、２つのピボットホルダ１１と、棒状のフレーム部材１２と、ワイパモータＭと、２つのリンクロッドＲ１，Ｒ２とを備える。
【００１８】
フレーム部材１２の長手方向中間部には、ワイパモータＭが直接締結固定され、フレーム部材１２の両端部には、それぞれピボットホルダ１１がカシメ等により固定されている。ピボットホルダ１１は、ホルダ車体固定部１１ａを有しつつ、ワイパＷが先端部に連結されるピボット軸１３を回転可能に支持する。ホルダ車体固定部１１ａは、前記ピボット軸１３の軸方向と略平行な方向に貫通する固定孔を有し、該固定孔に防振ゴムリング１４が嵌着され、該防振ゴムリング１４を貫通するボルト等によって車体に対して固定されることになる。また、各ピボット軸１３の基端部には、それぞれその軸直交方向に延びるピボットレバー１３ａの基端部が固定されている。
【００１９】
ワイパモータＭは、モータ本体２１と、モータ本体２１における回転軸の回転を減速して出力軸２２ａに伝達する減速部２２とを備える。出力軸２２ａの先端部には、平板状のクランクアーム２３の基端部が出力軸２２ａと一体回転可能に固定されている。
【００２０】
そして、クランクアーム２３の先端部には、リンクロッドＲ１の基端部が回動可能に連結され、リンクロッドＲ１の先端部には、一方（図１中、右側）のピボットホルダ１１側のピボットレバー１３ａの先端部が回動可能に連結されている。又、両方のピボットレバー１３ａの先端部は、リンクロッドＲ２にて連結されている。それにより、両方のピボットレバー１３ａは同期して駆動（揺動）することになる。
【００２１】
また、図２及び図３に示すように、ワイパモータＭの減速部２２における金属製のギヤハウジング２４には、外部に突出する支持軸部３１が一体形成されて設けられている。本実施形態の支持軸部３１は、ワイパモータＭがフレーム部材１２に固定される側とは反対側（図１中、上側）に向けて突出するように形成されている。また、支持軸部３１の基部側には先端側に向かうほど径が小さくなる縮径部３１ａが形成されている。また、支持軸部３１の先端部には、径方向外側に突出する外延部としての先端大径部３１ｂが形成されている。なお、支持軸部３１における縮径部３１ａと先端大径部３１ｂとの間は、径が一定の円柱状に形成されている。そして、支持軸部３１には、弾性部材としての防振ゴムキャップ３２が外嵌されている。
【００２２】
防振ゴムキャップ３２は、略円筒状に形成され、その軸方向の両端部に基端側大径部３２ａ及び先端側大径部３２ｂを有し、その軸方向の中間部に前記基端側大径部３２ａ及び先端側大径部３２ｂよりも外径が小さく形成されて車体側の支持部４１に嵌って支持される括れ部３２ｃを有している。なお、本実施形態の括れ部３２ｃの基端側には先端側に向かうほど径が小さくなるとともに軸直交方向からみて湾曲したゴム縮径部３２ｄが形成されている。また、防振ゴムキャップ３２の基端部における内周には、基端部から先端側に向かうほど縮径して前記支持軸部３１の縮径部３１ａと密着する内周縮径部３２ｅが形成されている。なお、防振ゴムキャップ３２の内周縮径部３２ｅを除く内径は一定とされ、支持軸部３１（縮径部３１ａと先端大径部３１ｂを除く部位）の外径と同じに設定されている。また、上記した支持軸部３１の先端大径部３１ｂは防振ゴムキャップ３２の中央孔を（弾性変形させながら）通り抜け可能な程度に中央孔内径よりも大きな外径が設定されている。また、車体側の支持部４１は、車体におけるパネル４２にスリット状に形成され、そのスリット状の支持部４１に前記括れ部３２ｃが（パネル４２の板厚直交方向（例えば図２の紙面手前方向）から）嵌められて支持されることになる。また、本実施形態の支持部４１は、そのスリット状の内縁がパネル４２の板厚方向（図２中、上方）に曲げられることで前記括れ部３２ｃのゴム縮径部３２ｄが密着しつつ前記括れ部３２ｃの軸方向全域が嵌るように形成されている。
【００２３】
ここで、本実施形態のワイパモータＭは、支持軸部３１からの防振ゴムキャップ３２の抜けを防止する抜け止め部材３３を有している。
図４に示すように、抜け止め部材３３は、略円板状の金属板材よりなり、その軸中心に嵌合孔３３ａが形成されるとともに、該嵌合孔３３ａの一部から径方向外側に延びて抜け止め部材３３の外縁まで達するスリット３３ｂが形成されている。そして、抜け止め部材３３は、支持軸部３１に防振ゴムキャップ３２が外嵌された状態で、スリット３３ｂを支持軸部３１が通過するように支持軸部３１の軸直交方向から組み付け可能とされ、支持軸部３１の軸方向において先端大径部３１ｂと防振ゴムキャップ３２との間に配置可能とされている（図２参照）。
【００２４】
そして、抜け止め部材３３は、先端大径部３１ｂよりも径方向外側に配置されて防振ゴムキャップ３２（その先端面）と当接される受け止め部３３ｃを有している。すなわち、抜け止め部材３３は、その（最大の）外径Ｘ１が支持軸部３１の先端大径部３１ｂの外径Ｘ２よりも大きく設定されており、先端大径部３１ｂよりも大径の部位が受け止め部３３ｃとされて、その基端面（下面）に当接する防振ゴムキャップ３２の支持軸部３１からの抜けを防止する。また、抜け止め部材３３は、その（最大の）外径Ｘ１が防振ゴムキャップ３２の括れ部３２ｃの外径Ｘ３（支持部４１の幅（間隔）と同じ）よりも大きく設定されており、前記受け止め部３３ｃは、括れ部３２ｃよりも径方向外側まで配置されている。これにより、ワイパモータＭが支持部４１に支持された状態では、防振ゴムキャップ３２の先端側大径部３２ｂは、支持部４１と抜け止め部材３３（受け止め部３３ｃ）とに軸方向に挟まれた状態とされる。
【００２５】
また、本実施形態の抜け止め部材３３は、防振ゴムキャップ３２を軸方向に圧縮した状態で配置されている。すなわち、本実施形態では、図３に示すように、防振ゴムキャップ３２の無負荷状態（圧縮されていない状態）の軸方向長さＹ１は、支持軸部３１の基部と先端大径部３１ｂとの間の軸方向長さＹ２から抜け止め部材３３の軸方向厚さＹ３を減算した値よりも大きく（Ｙ１＞Ｙ２−Ｙ３となるように）設定されている。
【００２６】
次に、上記のように構成されたワイパユニットの作用について説明する。
例えば、運転席に設けられたワイパスイッチが操作されると、ワイパモータＭに駆動電流が供給され、出力軸２２ａ及びクランクアーム２３が回転駆動される。すると、その動力がリンクロッドＲ１を介して一方のピボットレバー１３ａに伝達され、リンクロッドＲ２によって他方のピボットレバー１３ａにも伝達され、両ピボットレバー１３ａの往復揺動と共に両ピボット軸１３が回動され、各ピボット軸１３に固定されたワイパＷが同期して往復揺動し、往復払拭動作が行われる。
【００２７】
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）支持軸部３１からの防振ゴムキャップ３２の抜けを防止する抜け止め部材３３を備えるため、支持軸部３１からの防振ゴムキャップ３２の不用意な抜けが防止されて、車体へのワイパユニットの支持状態が解除されてしまうことを防止できる。よって、車体に対して安定して支持させることができる。
【００２８】
（２）支持軸部３１の先端部には、径方向外側に突出しながらも防振ゴムキャップ３２の中央孔を通り抜け可能な先端大径部３１ｂが設けられるため、まず支持軸部３１に防振ゴムキャップ３２を外嵌させることができる。そして、抜け止め部材３３は、支持軸部３１に防振ゴムキャップ３２が外嵌された状態で支持軸部３１の軸方向において先端大径部３１ｂと防振ゴムキャップ３２との間に配置可能とされ、防振ゴムキャップ３２の中央孔通り抜けに関係なく先端大径部３１ｂよりも径方向外側に配置させて防振ゴムキャップ３２と当接される受け止め部３３ｃを有する。よって、受け止め部３３ｃにて支持軸部３１からの防振ゴムキャップ３２の抜けが強力に防止される。
【００２９】
（３）抜け止め部材３３は、防振ゴムキャップ３２を支持軸部３１の軸方向に圧縮した（防振ゴムキャップ３２のゴム弾性変形を利用した）状態で配置されるため、該防振ゴムキャップ３２によって先端大径部３１ｂ側に付勢され、先端大径部３１ｂと防振ゴムキャップ３２とに挟持されることになる。よって、例えば、先端大径部３１ｂと防振ゴムキャップ３２との軸方向の間からの抜け止め部材３３の脱落が抑制される。
【００３０】
（４）受け止め部３３ｃは、括れ部３２ｃよりも径方向外側まで配置されるため、括れ部３２ｃが車体側の支持部４１に嵌った状態では防振ゴムキャップ３２と抜け止め部材３３とが支持部４１から軸方向に抜けてしまうことが不可能となる。即ち、受け止め部３３ｃが括れ部３２ｃの外径の内側までしか配置されない構成では、受け止め部３３ｃが支持部４１から軸方向に抜けることが可能であるため、防振ゴムキャップ３２が弾性変形しながら防振ゴムキャップ３２と抜け止め部材３３とが支持部４１から軸方向に抜けてしまう可能性があるが、この可能性がなくなる。
【００３１】
上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、抜け止め部材３３は、略円板状の金属板材よりなり、支持軸部３１の先端大径部３１ｂと防振ゴムキャップ３２との軸方向の間に配置されるとしたが、支持軸部３１からの防振ゴムキャップ３２の抜けを防止することができれば、他の形状及び構成としてもよい。
【００３２】
・上記実施形態では、受け止め部３３ｃは、括れ部３２ｃよりも径方向外側まで配置されるとしたが、括れ部３２ｃの外径の内側までしか配置されない構成としてもよい。
・上記実施形態では、支持軸部３１はワイパモータＭ（その減速部２２におけるギヤハウジング２４）に設けられるとしたが、ワイパモータＭが固定された固定部材（上記実施形態のフレーム部材１２やワイパモータＭが固定される板状の固定部材等）に設けられた支持軸部としてもよい。
【００３３】
上記実施形態から把握できる技術的思想を以下に記載する。
（イ）前記弾性部材の無負荷状態の軸方向長さは、前記支持軸部の基部と前記外延部との間の軸方向長さから前記抜け止め部材の軸方向厚さを減算した値よりも大きく設定されたことを特徴とする請求項３に記載のワイパユニット。
【００３４】
同構成によれば、弾性部材の無負荷状態の軸方向長さは、支持軸部の基部と外延部との間の軸方向長さから抜け止め部材の軸方向厚さを減算した値よりも大きく設定されるため、抜け止め部は、弾性部材を軸方向に圧縮した状態で配置されることになる。
【符号の説明】
【００３５】
３１…支持軸部、３１ｂ…先端大径部（外延部）、３２…防振ゴムキャップ（弾性部材）、３２ｃ…括れ部、３３…抜け止め部材、３３ｃ…受け止め部、４１…支持部、Ｍ…ワイパモータ、Ｗ…ワイパ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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