(57)【要約】【課題】ミキサ車の架台上の構成をコンパクト化する。【解決手段】ミキサ車１００は、ドラム２を回転させる油圧モータ６を駆動する油圧ポンプ５と、ミキサ車１００の進行方向に延びて架台１上に設けられる一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂと、メインフレーム２０上に設けられドラム２を支持するフロントフレーム２０と、油圧ポンプ５が取り付けられ、ミキサ車１００の移動方向に沿って移動可能にメインフレーム１５ａ，１５ｂに設けられるポンプブラケット４０と、を備え、フロントフレーム２０は、それぞれ一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂに取り付けられる一対の脚部２２ａ,２２ｂと、一対の脚部２２ａ,２２ｂにわたって設けられドラム２を支持する天板２５と、一対の脚部２２ａ,２２ｂ及び天板２５によって形成され油圧ポンプ５の通過を許容する開口部２４と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
架台を有する車体上に回転自在に搭載されるミキサドラムを備えるミキサ車であって、
走行用エンジンの動力によって駆動され、作動流体を吐出する流体圧ポンプと、
前記流体圧ポンプから吐出される作動流体によって駆動され、前記ミキサドラムを回転させる流体圧モータと、
前記ミキサ車の進行方向に延びて前記架台上に設けられる一対のメインフレームと、
前記メインフレーム上に設けられ前記ミキサドラム及び前記流体圧モータを支持する支持フレームと、
前記メインフレームに設けられ、前記流体圧ポンプが取り付けられるポンプブラケットと、を備え、
前記支持フレームは、
それぞれ前記一対のメインフレームに取り付けられる一対の脚部と、
前記一対の脚部にわたって設けられ前記ミキサドラム及び前記流体圧モータを支持する支持部と、
前記一対の脚部と前記支持部とによって形成され、前記流体圧ポンプ及び前記ポンプブラケットの通過を許容する開口部と、を有し、
前記ポンプブラケットは、前記流体圧ポンプが前記一対の脚部及び前記支持部の内側に配置される第１位置と、前記一対の脚部及び前記支持部の外側であって、前記流体圧ポンプが前記開口部に対して前記第１位置とは前記ミキサ車の進行方向に沿って反対側に配置される第２位置と、の間で、移動可能に構成されることを特徴とするミキサ車。
【請求項２】
前記ポンプブラケットは、
前記メインフレームに取り付けられる一対の取付部と、
前記一対の取付部を接続するメインブラケットと、
前記メインブラケットに設けられ、前記ミキサ車の進行方向の前方における前記流体圧ポンプの端面が取り付けられるポンプ取付部と、を有し、
前記一対の取付部は、前記メインブラケットよりも進行方向の後方に延びる延長部を有することを特徴とする請求項１に記載のミキサ車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ミキサ車に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ミキサドラムの動力源としての走行用エンジンと、走行用エンジンの動力を基に、ミキサドラムを正逆転及び増減速させる油圧ポンプ及び油圧モータと、走行用エンジンの回転を油圧ポンプへと伝達する伝達機構と、を備えるミキサ車が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２８５０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のミキサ車は、車両の進行方向に延在する一対のメインフレームと、メインフレームから立設して配置され、ミキサドラムを支持するためのフロントフレームと、を架台上に備えている。フロントフレームの車両進行方向の前方側には、一対のメインフレームに渡ってポンプブラケットが配置され、そのポンプブラケットには、ポンプステイを介して油圧ポンプが配置される。
【０００５】
特許文献１のミキサ車では、ポンプブラケットは、フロントフレームの鉛直方向の下方に設けられている。よって、このようなミキサ車では、フロントフレームの下方にあるポンプブラケットに油圧ポンプを取り付けるのは容易ではなく、油圧ポンプのメンテナンスを容易に行うことも難しい。
【０００６】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、ミキサ車における流体圧ポンプの取付性及びメンテナンス性を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１の発明は、架台を有する車体上に回転自在に搭載されるミキサドラムを備えるミキサ車であって、走行用エンジンの動力によって駆動され、作動流体を吐出する流体圧ポンプと、流体圧ポンプから吐出される作動流体によって駆動され、ミキサドラムを回転させる流体圧モータと、ミキサ車の進行方向に延びて架台上に設けられる一対のメインフレームと、メインフレーム上に設けられミキサドラム及び流体圧モータを支持する支持フレームと、メインフレームに設けられ、流体圧ポンプが取り付けられるポンプブラケットと、を備え、支持フレームは、それぞれ一対のメインフレームに取り付けられる一対の脚部と、一対の脚部にわたって設けられミキサドラム及び流体圧モータを支持する支持部と、一対の脚部と支持部とによって形成され、流体圧ポンプ及びポンプブラケットの通過を許容する開口部と、を有し、ポンプブラケットは、流体圧ポンプが一対の脚部及び支持部の内側に配置される第１位置と、一対の脚部及び支持部の外側であって、流体圧ポンプが開口部に対して第１位置とはミキサ車の進行方向に沿って反対側に配置される第２位置と、の間で、移動可能に構成されることを特徴とする。
【０００８】
第１の発明では、ポンプブラケットを移動させることで、支持フレームの開口部を通じて流体圧ポンプを支持フレームの内側に容易に配置できると共に流体圧ポンプを支持フレームの内側から容易に取り出すことができる。
【０００９】
第２の発明は、ポンプブラケットが、メインフレームに取り付けられる一対の取付部と、一対の取付部を接続するメインブラケットと、メインブラケットに設けられ、ミキサ車の進行方向の前方における流体圧ポンプの端面が取り付けられるポンプ取付部と、を有し、一対の取付部は、メインブラケットよりも進行方向の後方に延びる延長部を有することを特徴とする。
【００１０】
第２の発明では、流体圧ポンプの重量によりポンプブラケットに作用するモーメントが、延長部によって支持される。このため、ポンプブラケットがメインフレーム上で傾くことが防止される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ミキサ車における流体圧ポンプの取付性及びメンテナンス性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るミキサ車の平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るミキサ車を示す構成図である。
【図３】本発明の実施形態に係るミキサ車におけるフロントフレーム周辺を示す斜視図であり、ポンプブラケットが第１位置にある状態を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係るミキサ車のフロントフレームの構成を示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るミキサ車のポンプブラケットを示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るミキサ車におけるフロントフレーム周辺を示す斜視図であり、ポンプブラケットが第２位置にある状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係るミキサ車１００について説明する。
【００１４】
ミキサ車１００は、図１に示すように、モルタルやレディミクストコンクリート等（以下、「生コン」と称する。）を架台１に搭載されたミキサドラム（以下、「ドラム」と称する。）２にて運搬するものである。
【００１５】
ドラム２は、図２に示すように、回転可能に架台１に搭載され、ミキサ車１００に搭載された走行用エンジン（以下、単に「エンジン」と称する。）３を動力源として駆動し、可変容量型油圧ポンプ（流体圧ポンプ）５及び可変容量型油圧モータ（流体圧モータ）６にて正逆転及び増減速する。なお、以下では、可変容量型油圧ポンプ及び可変容量型油圧モータを、それぞれ「油圧ポンプ」及び「油圧モータ」と称する。
【００１６】
エンジン３のクランクシャフトの回転運動は、伝達機構８を介して油圧ポンプ５に伝達される。伝達機構８は、エンジン３から動力を常時取り出すための動力取り出し機構９と、動力取り出し機構９と油圧ポンプ５とを連結するドライブシャフト（例えば、自在継手）４とからなる。動力取り出し機構９は、フライホイールを通じてエンジン３の動力を常時取り出す。このように、油圧ポンプ５は、動力取り出し機構９及びドライブシャフト４を通じてエンジン３から常時取り出される動力によって回転駆動する。
【００１７】
油圧ポンプ５から吐出された作動油は油圧モータ６に供給され、油圧モータ６が回転する。油圧モータ６には減速機７を介してドラム２が連結され、ドラム２は油圧モータ６の回転に伴って回転する。油圧ポンプ５及び油圧モータ６はミキサ車１００の架台１に搭載され、ドラム２と共に、架台１に搭載される架装物を構成する。
【００１８】
ミキサ車１００には、エンジン３の回転速度に応じてドラム２が目標回転状態となるように油圧ポンプ５及び油圧モータ６の動作を制御するコントローラ１０が搭載される。
【００１９】
ミキサ車１００の架台１上には、図３に示すように、車両の進行方向に延在する一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂが平行に配置される。メインフレーム１５ａ，１５ｂには、ドラム２の前部及び後部をそれぞれ回転自在に支持するためのフロントフレーム（支持フレーム）２０及びリヤフレーム（図示省略）が立設して配置される。
【００２０】
フロントフレーム２０には、油圧モータ６と減速機７が固定されて配置される。フロントフレーム２０は、メインフレーム１５ａ，１５ｂに取り付けられるベースフレーム２１と、ベースフレーム２１の上部に取り付けられ油圧モータ６及び減速機７を介してドラム２を支持する支持部としての天板２５と、ベースフレーム２１を補強する補強部３０（図４参照）と、を有する。なお、図３では、説明の便宜上、補強部３０の図示を省略し、フロントフレーム２０を簡略化して図示している。
【００２１】
ベースフレーム２１は、図３及び図４に示すように、それぞれ一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂに取り付けられる一対の脚部２２ａ,２２ｂと、車両の後方側において一対の脚部２２ａ,２２ｂを互いに接続する裏板２３と、によって構成される単一の板部材である。つまり、一対の脚部２２ａ,２２ｂと裏板２３は、一体に形成される。
【００２２】
天板２５は、ベースフレーム２１における車両の上方の開口をふさぐように、ベースフレーム２１に取り付けられる。車両の前方側には、一対の脚部２２ａ,２２ｂと天板２５とによって開口部２４が形成される。
【００２３】
ベースフレーム２１は、図４に示すように、内側に設けられる補強部３０によって、強度的に補強される。補強部３０は、車両中心から左右に分かれて設けられる第１補強部３０ａ及び第２補強部３０ｂを有する。
【００２４】
第１補強部３０ａ及び第２補強部３０ｂは、脚部２２ａ,２２ｂと裏板２３とに接続される第１補強プレート３１ａ，３１ｂと、メインフレーム１５ａ，１５ｂと第１補強プレート３１ａ，３１ｂとに接続される第２補強プレート３２ａ，３２ｂと、第２補強プレート３２ａ，３２ｂと裏板２３とに接続される第３補強プレート３３ａ，３３ｂと、をそれぞれ有する。また、補強部３０では、第１補強部３０ａ及び第２補強部３０ｂの第３補強プレート３３ａ，３３ｂを互いに接続する第４補強プレート３４が設けられる。第１補強部３０ａと第２補強部３０ｂとは、車両中心を中心として互いに対称構造を有するため、以下では、車両の左側の第１補強部３０ａを例に説明し、第２補強部３０ｂの詳細な説明は適宜省略する。また、図４では、天板２５の図示を省略している。
【００２５】
第１補強プレート３１ａは、略Ｌ字状に形成される板部材である。第１補強プレート３１ａのＬ字形状の一端は、一方の脚部２２ａの内側に接続され、他端は、裏板２３に接続される。また、第１補強プレート３１ａは、車両の下方側の側部がメインフレーム１５ａに接続され、上方側の側部が天板２５に接続される。これにより、脚部２２ａ、裏板２３、及び第１補強プレート３１ａによって、中空の柱部が形成される。
【００２６】
第２補強プレート３２ａは、一端部がメインフレーム１５ａに接続され、他端部が第１補強プレート３１ａに接続される略台形状の板部材である。
【００２７】
第３補強プレート３３ａは、略Ｌ字形状に形成される板部材である。第３補強プレート３３ａのＬ字形状の一端は、第２補強プレート３２ａに接続され、他端は、裏板２３に接続される。
【００２８】
第４補強プレート３４は、車両の前方側において第１補強部３０ａ及び第２補強部３０ｂにおける第３補強プレート３３ａ，３３ｂを接続する。また、第４補強プレート３４には、フロントフレーム２０内への異物の進入を防止するカバー３５が取り付けられる。これにより、油圧ポンプ５の上部に設けられ、油圧ポンプ５の吐出容量を切り替えるためのリンク機構（図示省略）に異物が入り込むことが防止される。
【００２９】
以上のように、補強部３０によってフロントフレーム２０が強度的に補強されるため、開口部２４を有する構造であっても、フロントフレーム２０の剛性を確保することができる。なお、補強部３０の構成は、上記構成に限らず、任意に構成してよい。また、補強部３０は、必須の構成ではなく、補強部３０を設けなくてもよい。
【００３０】
油圧ポンプ５は、図３及び図５に示すように、フロントフレーム２０の前方側において、一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂにわたって配置されるポンプブラケット４０に取り付けられる。
【００３１】
ポンプブラケット４０は、図５に示すように、一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂにボルト（図示省略）を介して取り付けられる一対の取付部４１ａ，４１ｂと、一対の取付部４１ａ，４１ｂを接続し油圧ポンプ５が載置されるメインブラケット４２と、メインブラケット４２に立設され油圧ポンプ５が取り付けられるポンプ取付部４３と、を有する。
【００３２】
一対の取付部４１ａ，４１ｂは、それぞれメインフレーム１５ａ，１５ｂの車両中心側の側部に沿って設けられるリブ１５ｃ，１５ｄ（図３及び図４参照）上に載置される。各取付部４１ａ，４１ｂには、ボルトによってリブ１５ｃ，１５ｄに固定される。各取付部４１ａ，４１ｂには、ボルトが挿通する挿通孔４１ｃが設けられる。ボルトを取り付けていない状態（取付部４１ａ，４１ｂをリブ１５ｃ，１５ｄに固定しない状態）では、取付部４１ａ，４１ｂは、リブ１５ｃ，１５ｄ上を摺動可能に構成される。このように、ポンプブラケット４０は、メインフレーム１５ａ，１５ｂに対して車両の進行方向に移動可能に構成される。
【００３３】
ポンプ取付部４３は、車両の移動方向の前方側における油圧ポンプ５の端面５ａにボルト（図示省略）を介して取り付けられる（図３参照）。ポンプ取付部４３の中央には、油圧ポンプ５とドライブシャフト４とを連結するための貫通孔４３ａが設けられる。
【００３４】
このように、本実施形態では、油圧ポンプ５の端面５ａ（図３参照）とポンプ取付部４３とを固定することで、油圧ポンプ５がポンプブラケット４０に取り付けられる。このため、ポンプブラケット４０には、油圧ポンプ５の重量によって、車両の後方に向かって傾転するような力（モーメント）が作用する。そこで、本実施形態では、一対の取付部４１ａ，４１ｂは、メインブラケット４２及びポンプ取付部４３よりも、車両の後方に向かって延びる延長部４１ｄ，４１ｅを有する。これにより、ポンプブラケット４０が車両の後方に向かって傾転しようとしても、一対の取付部４１ａ，４１ｂの延長部４１ｄ，４１ｅによってポンプブラケット４０を支持することができ、ポンプブラケット４０が後方に向かって傾転することを防止できる。したがって、油圧ポンプ５及びポンプブラケット４０の取付性が向上し、油圧ポンプ５のメンテナンスも容易となる。
【００３５】
図３に示すように、油圧ポンプ５及びポンプブラケット４０は、ベースフレーム２１の一対の脚部２２ａ,２２ｂの間であって、天板２５の鉛直方向下方の位置（第１位置）に配置される。より具体的には、油圧ポンプ５は、図３中に平面Ｐで示した一対の脚部２２ａ,２２ｂの先端部から車両の前方側に突出せず、全体が平面Ｐよりも車両の後方側に位置する。よって、油圧ポンプ５は、全体が一対の脚部２２ａ,２２ｂと天板２５とによって形成される内側の空間に収容される。このように、従来ではデッドスペースであったフロントフレーム２０の内側の空間内に油圧ポンプ５が配置されるため、架台１上のスペース、具体的には、油圧ポンプ５と動力取り出し機構９との間のスペースを確保することができる。よって、より大型のドラム２を搭載することができ、ミキサ車１００の運搬量を増加させることができる。
【００３６】
また、従来、特に車両が小型である場合には、スペース上の制限から、動力取り出し機構９と油圧ポンプ５とをつなぐドライブシャフト４に市販品（汎用品）を使用することができず、専用に設計された部品が使用されることがあった。これに対し、本実施形態によれば、油圧ポンプ５と動力取り出し機構９との間のスペースを確保することができるため、市販品をドライブシャフト４として使用することができる。
【００３７】
また、ポンプブラケット４０は、メインフレーム１５ａ，１５ｂ上で車両の進行方向（前後方向）に移動可能である。具体的には、ポンプブラケット４０は、油圧ポンプ５がフロントフレーム２０の内側の空間に配置される位置（第１位置、図３参照）から、フロントフレーム２０の外側であって、油圧ポンプ５が開口部２４に対して第１位置とは車両の進行方向に沿って反対側に配置される位置（第２位置、図６参照）まで、開口部２４を通じて移動可能に構成されている。よって、第２位置においてポンプブラケット４０に油圧ポンプ５を取り付け、この状態からポンプブラケット４０を第１位置まで移動させることで、フロントフレーム２０の開口部２４を通じて容易にフロントフレーム２０の内側に油圧ポンプ５を配置することができる。同様に、メンテナンス時などにおいて、第１位置から第２位置へ油圧ポンプ５を移動させることで、フロントフレーム２０の内側からの油圧ポンプ５の取り出しも容易に行うことができる。なお、ポンプブラケット４０は、第２位置として油圧ポンプ５の全体がフロントフレーム２０の外側に配置されるまで移動可能であることが望ましい。しかしながら、ポンプブラケット４０は、少なくとも、油圧ポンプ５の一部のみがフロントフレームの外側に配置されるような第２位置まで移動可能であればよい。言い換えれば、第２位置とは、少なくとも、油圧ポンプ５の一部が平面Ｐで示される一対の脚部２２ａ,２２ｂの先端部よりも車両の前方側に突出するような位置である。
【００３８】
以上の実施形態によれば、以下に示す効果を奏する。
【００３９】
ミキサ車１００では、油圧ポンプ５は、フロントフレーム２０の内側の空間に配置される。このため、油圧ポンプ５と動力取り出し機構９との間のスペースを確保することができ、より大型のドラム２を搭載することができる。したがって、ミキサ車１００の運搬量を増加させることができる。
【００４０】
また、ミキサ車１００では、フロントフレーム２０における車両の前方側には開口部２４が設けられ、ポンプブラケット４０は、フロントフレーム２０に沿って車両の前後方向に移動可能である。よって、ポンプブラケット４０をフロントフレーム２０上で移動させながら、開口部２４を通じて油圧ポンプ５をフロントフレーム２０の内側の空間に容易に配置することができる。したがって、油圧ポンプ５の取付性及びメンテナンス性を向上させることができる。
【００４１】
また、フロントフレーム２０は、補強部３０によって補強される。よって、フロントフレーム２０が開口部２４を有していても、剛性を確保することができる。
【００４２】
以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。
【００４３】
架台１を有する車体上に回転自在に搭載されるドラム２を備えるミキサ車１００であって、エンジン３の動力によって駆動され、作動油を吐出する油圧ポンプ５と、油圧ポンプ５から吐出される作動油によって駆動され、ミキサドラム２を回転させる油圧モータ６と、ミキサ車１００の進行方向に延びて架台１上に設けられる一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂと、メインフレーム１５ａ，１５ｂ上に設けられドラム２を支持するフロントフレーム２０と、メインフレーム１５ａ，１５ｂに設けられ油圧ポンプ５が取り付けられるポンプブラケット４０と、を備え、フロントフレーム２０は、それぞれ一対のメインフレーム１５ａ，１５ｂに取り付けられる一対の脚部２２ａ,２２ｂと、一対の脚部２２ａ,２２ｂにわたって設けられドラム２を支持する天板２５と、一対の脚部２２ａ,２２ｂと天板２５とによって形成され、油圧ポンプ５及びポンプブラケット４０の通過を許容する開口部２４と、を有し、ポンプブラケット４０は、油圧ポンプ５が一対の脚部２２ａ,２２ｂ及び天板２５の内側に配置される第１位置と、一対の脚部２２ａ,２２ｂ及び天板２５の外側であって、油圧ポンプ５が開口部２４に対して第１位置とはミキサ車１００の進行方向に沿って反対側に配置される第２位置と、の間で、移動可能に構成される。
【００４４】
この構成では、ポンプブラケット４０を移動させることで、フロントフレーム２０の開口部２４を通じて油圧ポンプ５をフロントフレーム２０の内側に容易に配置できると共に油圧ポンプ５をフロントフレーム２０の内側から容易に取り出すことができる。したがって、油圧ポンプ５の取付性とメンテナンス性が向上する。
【００４５】
また、ミキサ車１００では、ポンプブラケット４０は、メインフレーム１５ａ，１５ｂに取り付けられる一対の取付部４１ａ，４１ｂと、一対の取付部４１ａ，４１ｂを接続するメインブラケット４２と、メインブラケット４２に設けられ、ミキサ車１００の進行方向の前方における油圧ポンプ５の端面５ａが取り付けられるポンプ取付部４３と、を有し、一対の取付部４１ａ，４１ｂは、メインブラケット４２よりも進行方向の後方に延びる延長部４１ｄ，４１ｅを有する。
【００４６】
この構成では、油圧ポンプ５の重量によりポンプブラケット４０に作用するモーメントが、延長部４１ｄ，４１ｅによって支持される。このため、ポンプブラケット４０がメインフレーム１５ａ，１５ｂ上で傾くことが防止される。したがって、油圧ポンプ５の取付性やメンテナンス性がさらに向上する。
【００４７】
また、ミキサ車１００は、メインフレーム１５ａ，１５ｂに設けられフロントフレーム２０の一対の脚部２２ａ,２２ｂを支持する補強部３０をさらに備える。
【００４８】
この構成では、補強部３０によってフロントフレーム２０の剛性が確保される。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００５０】
１…架台、２…ミキサドラム、３…走行用エンジン、５…可変容量型油圧ポンプ（流体圧ポンプ）、５ａ…端面、６…可変容量型油圧モータ（流体圧モータ）、１５ａ，１５ｂ…メインフレーム、２０…フロントフレーム（支持フレーム）、２２ａ…第１脚部（脚部）、２２ｂ…第２脚部（脚部）、２４…開口部、２５…天板（支持部）、３０…補強部、４０…ポンプブラケット、４１ａ，４１ｂ…取付部、４１ｄ，４１ｅ…延長部、４２…メインブラケット、４３…ポンプ取付部、１００…ミキサ車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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