(57)【要約】【課題】ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供する。【解決手段】車両用空調装置１００は、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパと、コントロールユニット９と、ドア開閉センサ１１と、を備える。コントローラ９には、第１タイマ９ａが備えられている。コントロールユニットは、ＩＧスイッチ１０がＯＦＦ状態である場合において、ドアが開状態になった時に、内外気切り換えダンパを中間モードに切り替え、タイマ９ａでの計時を開始する。そして、ドアが開いた状態が継続され、第１タイマ９ａがタイムアップした場合には、コントロールユニット９は、内外気切り換えダンパを外気導入モードに切り換える。【選択図】図６
2019188975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の空調装置であって、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
前記ドア開閉検出部からの前記検出に係る情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、
を備え、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発し、
前記中間モードに切り替える旨の指令を発した後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が、予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部に対して前記外気導入モードに切り替える旨の指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報も受け付けるよう構成されており、
前記空調制御部が前記中間モードに切り替える旨の指令を発するのは、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出したとの条件に加えて、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるとの条件を満たす場合である、
車両用空調装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、前記外気導入モードに切り替える旨の指令を発した後、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合に、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項４】
車両用の空調装置であって、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環する内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする第１中間モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とするとともに、前記第１中間モードよりも連通経路の横断面積が小さい第２中間モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
前記ドア開閉検出部からの前記検出に係る情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、
を備え、
前記空調制御部は、
前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部に対して前記第１中間モードに切り替える旨の指令を発し、
前記中間モードに切り替える旨の指令を発した後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が、予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部に対して前記第２中間モードに切り替える旨の指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報も受け付けるよう構成されており、
前記空調制御部が前記第１中間モードに切り替える旨の指令を発するのは、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出したとの条件に加えて、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるとの条件を満たす場合である、
車両用空調装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、前記第２中間モードに切り替える旨の指令を発した後、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合に、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れかに記載の車両用空調装置において、
前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後に、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された第２時間の経過を待って、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する、
車両用空調装置。
【請求項８】
車両用の空調装置の制御方法であって、
前記空調装置は、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
を備え、
前記車両のイグニッションスイッチがＯＦＦ状態であって、且つ、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部を前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップと、
前記中間モード切り換えモードの実行の後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部を前記外気導入モードに切り替える外気導入モード切り換えステップと、
を備える、
車両用空調装置の制御方法。
【請求項９】
車両用の空調装置の制御方法であって、
前記空調装置は、
前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環する内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする第１中間モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とするとともに、前記第１中間モードよりも連通経路の横断面積が小さい第２中間モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、
前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、
を備え、
前記車両のイグニッションスイッチがＯＦＦ状態であって、且つ、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部を前記第１中間モードに切り替える第１中間モード切り換えステップと、
前記中間モード切り換えモードの実行の後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部を前記第２中間モードに切り替える第２中間モード切り換えステップと、
を備える、
車両用空調装置の制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置およびその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車室内の温度等の環境を制御するための車両用空調装置が備えられている。車両用空調装置は、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えを行うための内外気切り換えダンパを有する。乗員が車室内に設けられた空調コントロールスイッチで外気導入モードを選択した際には、内外気切り換えダンパが外気を車室内に導入できるように弁体の姿勢が設定され、内気循環モードを選択した際には、内気を導入し車室内に循環させるように弁体の姿勢が設定される。
【０００３】
ところで、近年においては、車室の気密性が増々高められ傾向にある。このように車室の気密性が高められた車両においては、ドアを閉める際に、ドアの開口面積の減少によるドア開口部からの空気の抜け量が減少し、且つ、ドア開口部以外の車体の隙間からの空気の抜け量も極めて少ないため、ドアが閉まり難くなる。その結果、半ドア状態が発生することがある。
【０００４】
このようなドアを閉めた際の半ドア状態の発生を抑制しようとする技術が、特許文献１に開示されている。特許文献１に開示の技術では、内外気切り換えダンパの弁体の姿勢について、外気導入時の姿勢と内気循環時の姿勢との中間の姿勢となる中間状態を採ることができる構成となっている。そして、特許文献１に開示の技術では、車両のドアが開かれた場合に、内外気切り換えダンパを上記中間状態とし、ドアが閉められるのを待って弁体の姿勢をドアが開かれる直前の状態に戻す、という構成が採用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−３９９９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示の技術では、ドアが開かれてからドアが閉められるまでの間、内外気切り換えダンパが上記中間状態になっているので、当該間に内外気切り換えダンパを通して車室外から車室内にゴミや虫等が侵入することが懸念される。即ち、上記特許文献１に開示の技術では、ドアが開かれてからドアが閉められるまでの間、継続して外気導入口と内気導入口とが連通した状態となっており、外気導入口から内気導入口を通り、ゴミや虫が車室内に侵入することが懸念される。
【０００７】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる車両用空調装置およびその制御方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、前記ドア開閉検出部からの前記検出に係る情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、を備え、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部に対して前記中間モードに切り替える旨の指令を発し、前記中間モードに切り替える旨の指令を発した後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が、予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部に対して前記外気導入モードに切り替える旨の指令を発する。
【０００９】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部を中間モードとし、車室外と車室内とが連通された状態となる。よって、上記態様に係る車両用空調装置では、上記第１時間の経過前にドアが閉められた場合には上記連通状態の維持により、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００１０】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を外気導入モードとする。この場合にも、外気の導入経路を介して、車室外と車室内とは連通された状態となる。よって、この場合においても、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００１１】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を外気導入モードとする。そして、車両においては、外気導入経路中にフィルタが設けられているのが通常である。よって、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開状態の場合に中間モードで維持する上記特許文献１に開示の技術に比べて、内外気切り換え部を介して、車室外から車室内へのゴミや虫の侵入を抑制することができる。
【００１２】
従って、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる。
【００１３】
なお、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開いた状態が第１時間に亘り継続された場合に、内外気切り換え部を外気導入モードに切り替えて制御を一旦終了するので、ドアが閉じられるまで制御を継続する上記特許文献１に開示の技術に比べて、車両の電力消費を抑えることができる。
【００１４】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報も受け付けるよう構成されており、前記空調制御部が前記中間モードに切り替える旨の指令を発するのは、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出したとの条件に加えて、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるとの条件を満たす場合である。
【００１５】
上記態様に係る車両用空調装置のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態の場合には、オルタネータの駆動が停止しているため、第１時間の経過を以って内外気切り換え部を外気導入モードにして制御を一旦終了する上記方法では、電力消費を抑えることができ、バッテリ上りを防ぐ観点から有効である。
【００１６】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記外気導入モードに切り替える旨の指令を発した後、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合に、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する。
【００１７】
上記態様に係る車両用空調装置では、上記のように外気導入モードに切り換えられた後、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合には、内外気切り換え部のモードを元のモード（ドアが開状態となる直前のモード）に戻すこととしているので、乗員が違和感を覚え難い。即ち、乗員（運転者）がイグニッションスイッチをＯＮにした場合には、当該乗員は、内外気切り換え部のモードがイグニッションスイッチをＯＦＦにする前と異なる場合には、違和感を覚えることとなる。
【００１８】
これに対して、上記態様に係る車両用空調装置では、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合に、内外気切り換え部のモードを元のモードに戻すので、乗員が違和感を覚え難い。
【００１９】
本発明の一態様に係る車両用空調装置は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環する内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする第１中間モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とするとともに、前記第１中間モードよりも連通経路の横断面積が小さい第２中間モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、前記ドア開閉検出部からの前記検出に係る情報を受け付けるとともに、前記内外気切り換え部に対して実行するモードの指令を発する空調制御部と、を備え、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部に対して前記第１中間モードに切り替える旨の指令を発し、前記中間モードに切り替える旨の指令を発した後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が、予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部に対して前記第２中間モードに切り替える旨の指令を発する。
【００２０】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部を第１中間モードとし、車室外と車室内とが連通された状態となる。よって、上記態様に係る車両用空調装置では、上記第１時間の経過前にドアが閉められた場合には上記連通状態の維持により、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００２１】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を第２中間モードとする。この場合にも、第１中間モードよりは連通度合が小さくなるものの、車室外と車室内とは連通された状態となる。よって、この場合においても、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００２２】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を第２中間モードとする。そして、第２中間モードでは、第１中間モードに比べて連通経路の横断面積が小さいので、車室外から車室内へのゴミや虫の侵入を抑制することができる。
【００２３】
従って、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる。
【００２４】
なお、上記態様に係る車両用空調装置でも、ドアが開いた状態が第１時間に亘り継続された場合に、内外気切り換え部を第２中間モードに切り替えて制御を一旦終了するので、ドアが閉じられるまで制御を継続する上記特許文献１に開示の技術に比べて、車両の電力消費を抑えることができる。
【００２５】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、イグニッションスイッチのＯＮ／ＯＦＦ状態に関する情報も受け付けるよう構成されており、前記空調制御部が前記第１中間モードに切り替える旨の指令を発するのは、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出したとの条件に加えて、前記イグニッションスイッチがＯＦＦ状態であるとの条件を満たす場合である。
【００２６】
上記態様に係る車両用空調装置のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態の場合には、オルタネータの駆動が停止しているため、第１時間の経過を以って内外気切り換え部を第２中間モードにして制御を一旦終了する上記方法では、電力消費を抑えることができ、バッテリ上りを防ぐ観点から有効である。
【００２７】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記第２中間モードに切り替える旨の指令を発した後、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合に、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する。
【００２８】
上記態様に係る車両用空調装置でも、上記のように第２中間モードに切り換えられた後、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合には、内外気切り換え部のモードを元のモード（ドアが開状態となる直前のモード）に戻すこととしているので、乗員が違和感を覚え難い。即ち、乗員（運転者）がイグニッションスイッチをＯＮにした場合には、当該乗員は、内外気切り換え部のモードがイグニッションスイッチをＯＦＦにする前と異なる場合には、違和感を覚えることとなる。
【００２９】
これに対して、上記態様に係る車両用空調装置では、イグニッションスイッチがＯＮ状態になった場合に、内外気切り換え部のモードを元のモードに戻すので、乗員が違和感を覚え難い。
【００３０】
本発明の別態様に係る車両用空調装置は、上記態様において、前記空調制御部は、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した後に、前記ドア開閉検出部が前記ドアの閉状態を検出した場合に、予め設定された第２時間の経過を待って、前記内外気切り換え部に対して、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出する直前のモードに戻すように指令を発する。
【００３１】
上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが閉じられた場合であっても直ぐに内外気切り換え部のモードを元のモード（ドアが開かれる直前のモード）に戻すのではなく、第２時間の経過を待って戻すこととしているので、車室内の静寂性を阻害しないという観点および複数の乗員が乗り降りする場合の内外気切り換え部の頻繁な駆動を抑制するという観点から優位である。
【００３２】
本発明の一態様に係る車両用空調装置の制御方法は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環させる内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする中間モードと、を切り替え可能な内外気切り換え部と、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、を備える車両用空調装置を制御対象とし、前記車両のイグニッションスイッチがＯＦＦ状態であって、且つ、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部を前記中間モードに切り替える中間モード切り換えステップと、前記中間モード切り換えモードの実行の後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部を前記外気導入モードに切り替える外気導入モード切り換えステップと、を備える。
【００３３】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部を中間モードとする中間モード切り換えステップを実行し、これにより車室外と車室内とが連通された状態となる。よって、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、上記第１時間の経過前にドアが閉められた場合には上記連通状態の維持により、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００３４】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を外気導入モードとする外気導入モード切り換えステップを実行することとしている。この場合にも、外気の導入経路を介して、車室外と車室内とは連通された状態となる。よって、この場合においても、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００３５】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を外気導入モードとする外気導入モード切り換えステップを実行することとしている。そして、車両においては、外気導入経路中にフィルタが設けられているのが通常である。よって、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開状態の場合に中間モードで維持する上記特許文献１に開示の技術に比べて、内外気切り換え部を介して、車室外から車室内へのゴミや虫の侵入を抑制することができる。
【００３６】
従って、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる。
【００３７】
なお、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開いた状態が第１時間に亘り継続された場合に、内外気切り換え部を外気導入モードに切り替えて制御を一旦終了するので、ドアが閉じられるまで制御を継続する上記特許文献１に開示の技術に比べて、車両の電力消費を抑えることができる。特に、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態の場合には、オルタネータの駆動が停止しているため、電力消費を抑えることはバッテリ上りを防ぐ観点から有効である。
【００３８】
本発明の一態様に係る車両用空調装置の制御方法は、前記車両の車室外から空気を導入する外気導入モードと、前記車両の車室内の空気を循環する内気循環モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とする第１中間モードと、前記車両の前記車室外と前記車室内とを連通状態とするとともに、前記第１中間モードよりも連通経路の横断面積が小さい第２中間モードと、を切り換え可能な内外気切り換え部と、前記車両のドアの開閉状態を検出するドア開閉検出部と、を備える車両用空調装置を制御対象とし、前記車両のイグニッションスイッチがＯＦＦ状態であって、且つ、前記ドア開閉検出部が前記ドアの開状態を検出した場合に、前記内外気切り換え部を前記第１中間モードに切り替える第１中間モード切り換えステップと、前記中間モード切り換えモードの実行の後に、前記ドア開閉検出部による前記ドアの開状態の検出状態が予め設定された第１時間に亘り継続された時に、前記内外気切り換え部を前記第２中間モードに切り替える第２中間モード切り換えステップと、を備える。
【００３９】
上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアが開かれた時に、内外気切り換え部を第１中間モードとする第１中間モード切り換えステップを実行し、車室外と車室内とが連通された状態となる。よって、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、上記第１時間の経過前にドアが閉められた場合には上記連通状態の維持により、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００４０】
また、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を第２中間モードとする第２中間モード切り換えステップを実行する。この場合にも、第１中間モードよりは連通度合が小さくなるものの、車室外と車室内とは連通された状態となる。よって、この場合においても、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアの閉まり具合が不十分になること（所謂、半ドア状態になること）を抑制することができる。
【００４１】
また、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアの開状態が上記第１時間に亘る場合には、内外気切り換え部を第２中間モード切り換えステップを実行する。そして、第２中間モードでは、第１中間モードに比べて連通経路の横断面積が小さいので、車室外から車室内へのゴミや虫の侵入を抑制することができる。
【００４２】
従って、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法では、ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる。
【００４３】
なお、上記態様に係る車両用空調装置では、ドアが開いた状態が第１時間に亘り継続された場合に、内外気切り換え部を第２中間モードに切り替えて制御を一旦終了するので、ドアが閉じられるまで制御を継続する上記特許文献１に開示の技術に比べて、車両の電力消費を抑えることができる。特に、上記態様に係る車両用空調装置の制御方法のように、イグニッションスイッチがＯＦＦ状態の場合には、オルタネータの駆動が停止しているため、電力消費を抑えることはバッテリ上りを防ぐ観点から有効である。
【発明の効果】
【００４４】
上記の各態様では、ドアを閉めた際のドアの閉まり具合が不十分となることを抑制できるとともに、ドアが開かれている時間が長くなっても車室外からゴミや虫の侵入を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００４５】
【図１】実施形態に係る車両を左側方から見た模式側面図である。
【図２】図１のＡ部を示す模式側面図である。
【図３】（ａ）は、外気導入モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｂ）は、内気循環モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｃ）は、中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図である。
【図４】運転席側のドアが開状態の車両を示す模式平面図である。
【図５】車室部内に設けられた空調コントロールスイッチの構成を示す模式図である。
【図６】車両用空調装置に係る制御構成を示すブロック図である。
【図７】コントロールユニットが実行する空調制御方法を示すフローチャートである。
【図８】空調制御方法の一例を示すタイムチャートである。
【図９】（ａ）は、変形例１に係る第２中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図であり、（ｂ）は、変形例２に係る第２中間モードでの内外気切り換えダンパの状態を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００４６】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００４７】
なお、以下の説明で用いる図において、「前方」、「後方」、「上方」、「下方」、「右方」、「左方」は、車両に乗車した乗員を基準とする方向である。
【００４８】
１．車両１の構成
本実施形態に係る車両１の構成について、図１を用いて説明する。
【００４９】
図１に示すように、車両１は、エンジン等の駆動動力源などが搭載されている車両前部１ａと、乗員が乗車する車室部１ｂと、車室部１ｂよりも後部の車両後部１ｃとから構成されている。車両１の車室部１ｂには、乗員の乗り降りのためのドア２（フロントドア２ａ、リヤドア２ｂ、リヤゲート２ｃ）が設けられている。
【００５０】
なお、図１では、車両１の左側面だけを図示しているが、反対側の右側面にもフロントドア２ａおよびリヤドア２ｂが設けられている。
【００５１】
フロントドア２ａおよびリヤドア２ｂのそれぞれには、乗員の操作により開閉するウインド３（フロントウインド３ａ、リヤウインド３ｂ）が設けられている。
【００５２】
２．内外気切り換えダンパ４
車両１に設けられている内外気切り換えダンパ４の構成について、図２および図３を用いて説明する。図２は、図１のＡ部に搭載された内外気切り換えダンパ４の構成を示す模式側面図であり、図３は、（ａ）が外気導入モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であり、（ｂ）が内気循環モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図であり、（ｃ）が中間モードが選択されている場合の内外気切り換えダンパ４の状態を示す模式側面図である。
【００５３】
図２に示すように、内外気切り換えダンパ４は、車両１の外方（前方）から空気を取り込むための外気導入口４ａと、車室部１ｂの内部から空気を取り込むための内気導入口４ｂと、を備える。
【００５４】
内外気切り換えダンパ４は、外気導入口４ａから続く経路と、内気導入口４ｂから続く経路と、の合流部分に弁体４０を備える。図３（ａ）〜（ｃ）に示すように、弁体４０は、板状体４０ａと、その下方に設けられた支持アーム４０ｂと、を有する。板状体４０ａと支持アーム４０ｂとは、支持アーム４０ｂの下部を支持する支軸４０ｃを中心に、一体に回動できるようになっている。
【００５５】
図２に戻って、内外気切り換えダンパ４の下方には、フィルタ５およびブロワファン６が取り付けられている。ブロワファン６の駆動中において、内外気切り換えダンパ４には、弁体４０の状態に応じて、外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２が導入される。そして、導入された外気Ｆｌｏｗ１または内気Ｆｌｏｗ２は、フィルタ５やエバホレータ（不図示）などを介して車室部１ｂ内に噴出される（Ｆｌｏｗ３）。
【００５６】
図３（ａ）に示すように、外気導入モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは内気導入口４ｂを塞ぐ姿勢とされる。これにより、外気導入モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、外気導入口４ａから外気Ｆｌｏｗ１だけが導入される。
【００５７】
次に、図３（ｂ）に示すように、内気循環モードが選択されている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入口４ａを塞ぐ姿勢とされる。これにより、内気循環モードが選択されている場合には、内外気切り換えダンパ４に対しては、内気導入口４ｂから内気Ｆｌｏｗ２だけが導入される。
【００５８】
次に、図３（ｃ）に示すように、内外気切り換えダンパ４が中間モードを採っている場合においては、弁体４０の板状体４０ａは外気導入モードでの姿勢と内気循環モードでの姿勢との中間位置の姿勢とされる。これにより、外気導入口４ａと内気導入口４ｂとは連通状態となる。よって、車室部１ｂの空間と車室外との間で空気の流通経路が形成されることとなる。
【００５９】
なお、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードにあるとき（図３（ａ）の状態にあるとき）、および内気循環モードにあるとき（図３（ｂ）の状態にあるとき）には、内外気切り換えダンパ４に取り込まれた空気は、フィルタ５を通り車室部１ｂ内に戻される。これより、ゴミや虫が車室部１ｂ内に放出されるのが抑制される。
【００６０】
内外気切り換えダンパ４がとり得る３つのモードのうち、外気導入モードと内気循環モードとの切り換えは、車室部１ｂ内に設けられた空調コントロールスイッチ８に対する乗員の操作によって実行される。これについては、後述する。
【００６１】
３．車両１におけるドアの開閉
車両１におけるドア２の開閉について、図４を用いて説明する。図４は、運転席側のドア２ａｒが開状態での車両１の状態を示す模式平面図である。
【００６２】
図４に示すように、車両１においては、乗員の乗り降りに際してドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌが開閉される。また、車両１に対して荷物の出し入れを行う際には、リヤゲート２ｃが開閉される。
【００６３】
ここで、複数の乗員が車両１に乗り降りする際や、乗員が車室部１ｂの後部に載せた荷物の出し入れを行うような場合には、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃは、時間的なズレを有した状態で開閉が行われることとなる。
【００６４】
なお、本実施形態に係る車両１においては、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃのそれぞれの支持部にドア開閉センサが設けられている。
【００６５】
４．空調コントロールスイッチ８の構成
車室部１ｂ内におけるダッシュボードに設けられた空調コントロールスイッチ８の構成について、図５を用いて説明する。図５は、空調コントロールスイッチ８の構成を示す模式図である。
【００６６】
図５に示すように、空調コントロールスイッチ８は、Ａ／Ｃ（エアーコンディショナ）スイッチ８０と、風量スイッチ８１，８２と、外気導入スイッチ８３と、内気循環スイッチ８４と、設定温度切り替えダイヤル８５，８６と、空調インフォメーションディスプレイ８７と、を備える。
【００６７】
Ａ／Ｃスイッチ８０は、乗員がＡ／Ｃを駆動するか否かを選択するためのスイッチであり、一度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＮ状態となり、再度スイッチを押すとＡ／ＣがＯＦＦ状態となる。
【００６８】
なお、Ａ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態とした状態では、オートモードが初期状態として設定される。
【００６９】
風量スイッチ８１，８２は、乗員が風量の調節を行うためのスイッチであり、風量スイッチ８１を押すと、その回数に応じて風量が順に高くなる。逆に、風量スイッチ８２を押すと、その回数に応じて風量が順に低くなる。
【００７０】
なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、風量スイッチ８１，８２の操作を行った場合には、オートモードが解除される。
【００７１】
外気導入スイッチ８３は、当該スイッチを乗員が押した場合に、外気導入モードが選択されるスイッチである。内気導入スイッチ８４は、当該スイッチを乗員が押した場合に、内気循環モードが選択されるスイッチである。外気導入スイッチ８３と内気導入スイッチ８４とは、何れか一方を乗員に選択させるためのスイッチであり、択一的にモードを切り替えることができるスイッチである。
【００７２】
なお、乗員がＡ／Ｃスイッチ８０をＯＮ状態にした後に、外気導入スイッチ８３または内気導入スイッチ８４の操作を行った場合には、オートモードが解除される。
【００７３】
設定温度切り替えダイヤル８５は、車室部１ｂにおける右方側（右ハンドル車の場合には運転席側であり、左ハンドル車の場合には助手席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８５には、設定温度表示部８５ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。
【００７４】
同様に、設定温度切り替えダイヤル８６は、車室部１ｂにおける左方側（右ハンドル車の場合には助手席側であり、左ハンドル車の場合に運転席側）の温度設定を行うダイヤルである。設定温度切り替えダイヤル８６にも、設定温度表示部８６ａが設けられており、現在の設定温度が表示されるようになっている。
【００７５】
空調インフォメーションディスプレイ８７は、設定温度切り替えダイヤル８５と設定温度切り替えダイヤル８６との間に配置されており、Ａ／ＣがＯＮ状態であるか否か、オートモードであるか否か、そして各検出温度およびファンの風量が表示されるようになっている。
【００７６】
５．車両用空調装置１００に係る制御構成
車両用空調装置１００に係る制御構成について、図６を用いて説明する。図６は、車両用空調装置１００に係る制御構成を示すブロック図である。
【００７７】
図６に示すように、本実施形態に係る車両用空調装置１００は、コントロールユニット９と、空調コントロールスイッチ８と、ドア開閉センサ１１と、ダンパ切り換えアクチュエータ４１を含む内外気切り換えダンパ４と、を備える。
【００７８】
コントロールユニット９は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭなどから構成されたマイクロプロセッサを有している。また、図６に示すように、コントロールユニット９には、第１タイマ９ａおよび第２タイマ９ｂと、メモリ９ｃと、を備える。
【００７９】
第１タイマ９ａは、計時開始からタイムアップまでの時間が、時間Ｔａに予め設定されたタイマである。第２タイマ９ｂは、計時開始からタイムアップまでの時間が、時間Ｔｂに予め設定されたタイマである。
【００８０】
ここで、本実施形態に係る車両用空調装置１００では、時間Ｔａとしては、４０〜５０ｓｅｃ．の範囲内の値（例えば、４５ｓｅｃ．）が設定され、時間Ｔｂとしては、３０〜４０ｓｅｃ．（例えば、３５ｓｅｃ．）が設定されている。
【００８１】
なお、時間Ｔａおよび時間Ｔｂのそれぞれについては、実験的・経験的に規定される値である。
【００８２】
図６に戻って、コントロールユニット９に対しては、空調コントロールスイッチ８からの情報、ＩＧスイッチ１０からのＯＮ／ＯＦＦ情報、ドア開閉センサ１１からのドア２の開閉に関する情報、などが入力されるようになっている。
【００８３】
なお、上述のように、ドア開閉センサ１１については、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌおよびリヤゲート２ｃのそれぞれの支持部に設けられている。
【００８４】
コントロールユニット９は、上記のように入力される各種情報に基づいて、必要に応じて、ダンパ切り換えアクチュエータ４１の駆動制御を実行する。
【００８５】
なお、ダンパ切り換えアクチュエータ４１は、図２および図３で図示を省略したが、弁体４０の駆動のために設けられている。そして、コントロールユニット９からダンパ切り換えアクチュエータ４１への指令に基づいて、内外気切り換えダンパ４は、外気導入モード、内気循環モード、および中間モードが択一的に切り替えられる。
【００８６】
６．空調制御方法
コントロールユニット９が実行する空調制御方法について、図７および図８を用いて説明する。図７は、コントロールユニット９が実行する空調制御方法を示すフローチャートであり、図８は、空調制御方法の一例を示すタイムチャートである。
【００８７】
図７に示すように、コントロールユニット９は、空調制御において、先ずＩＧ（イグニッション）スイッチ１０がＯＦＦであるか否かを判断する（ステップＳ１）。コントロールユニット９は、ＩＧスイッチ１０がＯＦＦ状態になるまで待機する（ステップＳ１：Ｎｏ）。
【００８８】
コントロールユニット９は、ＩＧスイッチがＯＦＦ状態になったと判断した場合には（ステップＳ１：Ｙｅｓ）、次に、ドア２が開状態であるか否かを判断する（ステップＳ２）。ここで、本実施形態では、ステップＳ２で判断対象とするドア２は、ドア２ａｒ，２ａｌ，２ｂｒ，２ｂｌの何れか１つのドアである。コントロールユニット９は、何れかのドア２が開状態となるまで待機し（ステップＳ２：Ｎｏ）、ステップＳ１の判断とステップＳ２の判断とを継続して実行する。
【００８９】
一方、コントロールユニット９は、１つのドア２が開状態になったと判断した場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、内外気切り換えダンパ４を中間モードに切り替えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する（ステップＳ３）。そして、それとともに、第１タイマ９ａでの計時を開始する（ステップＳ４）。
【００９０】
なお、図７では、図誌を省略しているが、コントロールユニット９は、ステップＳ２で１つのドア２が開状態であると判断した場合には（ステップＳ２：Ｙｅｓ）、当該時点における内外気切り換えダンパ４のモード（外気導入モードまたは内気循環モード）に関する情報を、メモリ９ｃに記憶する。
【００９１】
次に、コントロールユニット９は、ドア２が閉状態となったか否かを判断する（ステップＳ５）。コントロールユニット９は、ドア２が閉じられるのを、第１タイマ９ａでのカウント時間Ｔ１が時間Ｔａに達するまで継続する（ステップＳ６：Ｙｅｓ）。
【００９２】
コントロールユニット９は、第１タイマ９ａでのカウント時間Ｔ１が時間Ｔａに達する前に（ステップＳ６：Ｙｅｓ）、ドア２が閉じられたことを検出した場合（ステップＳ５：Ｙｅｓ）、第１タイマ９ａをリセットする（ステップＳ７）。そして、コントロールユニット９は、第１タイマ９ａのリセットとともに第２タイマ９ｂでの計時を開始する（ステップＳ８）。
【００９３】
コントロールユニット９は、第２タイマ９ｂでのカウント時間Ｔ２が時間Ｔｂに達するまで待機し（ステップＳ９：Ｙｅｓ）、カウント時間Ｔ２が時間Ｔｂに達した時点で（ステップＳ９：Ｎｏ）、内外気切り換えダンパ４を初期状態（元の状態）に切り換えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する（ステップＳ１０）。コントロールユニット９は、ステップＳ１０の実行とともに、第２タイマ９ｂをリセットして（ステップＳ１１）、空調制御を終了する。
【００９４】
なお、上記における「初期状態（元の状態）」とは、ドア２が開かれたことを検出する前の状態（ステップＳ２がＹｅｓになる前の状態）でのモードの設定状態である。これは、空調コントロールスイッチ８に対して乗員が入力したモードである。コントロールユニット９は、上記のようにメモリ９ｃに記憶した内外気切り換えダンパ４のモード（外気導入モードまたは内気循環モード）に関する情報を読出し、ステップＳ１０における初期状態（元の状態）として設定する。
【００９５】
コントロールユニット９は、ステップＳ６の判断で、ドア２が閉じられる前にカウント時間Ｔ１が時間Ｔａに達したと判断した場合には（ステップＳ６：Ｎｏ）、第１タイマ９ａをリセットし（ステップＳ１２）、内外気切り換えダンパ４を外気導入モードに切り替えるようにダンパ切り換えアクチュエータ４１に指令を発する（ステップＳ１３）。そして、コントロールユニット９は、空調制御を終了する。
【００９６】
以上のように、コントロールユニット９が実行する空調制御が終了する。
【００９７】
ここで、上記ステップＳ１３の実行により、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定された状態で、コントロールユニット９による空調制御が終了した場合には、その後、ＩＧスイッチ１０がＯＮ状態とされるか、ドア２が閉められるまでの間、コントロールユニット９による制御は実行されず、制御用の電力が消費されることがない。
【００９８】
なお、上記ステップＳ１３の実行により、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定された後に、ドア２が閉められた場合には、図７のフローチャートにおけるステップＳ５からステップＳ１１の実行を以って、内外気切り換えダンパ４のモードが初期状態へと切り換えられる。
【００９９】
また、上記ステップＳ１３の実行により、内外気切り換えダンパ４が外気導入モードに設定された後に、ＩＧスイッチ１０がＯＮ状態となった場合には、直ぐに内外気切り換えダンパ４のモードが初期状態へと切り換えられる。
【０１００】
次に、図７のフローチャートを用いて説明した空調制御の一例について、図８を用いて説明する。図８を用いた以下の一例は、ステップＳ１からステップＳ６、およびステップＳ１２、ステップＳ１３を実行する例である。
【０１０１】
図８に示すように、本例では、ＩＧスイッチ１０は、タイミングｔ１からタイミングｔ３までの間、ＯＦＦ状態のまま維持されている。そして、タイミングｔ１において、上記何れか１つのドア２が開状態となる。当該開状態を検知したコントロールユニット９は、内外気切り換えダンパ４を中間モードへと切り換える。コントロールユニット９は、タイミングｔ１において、第１タイマ９ａでの計時を開始する（第１タイマＯＮ）。
【０１０２】
なお、図８に示す例では、タイミングｔ１よりも前の時点では、内外気切り換えダンパ４は、内気循環モードに設定されている。
【０１０３】
次に、内外気切り換えダンパ４が中間モードに設定された状態が維持され、タイミングｔ２に至ってもドア２が閉じられない場合には、内外気切り換えダンパ４を外気導入モードへと切り換える。そして、タイミングｔ２で第１タイマ９ａでの計時を終了する（第１タイマＯＦＦ）。
【０１０４】
ここで、タイミングｔ１からタイミングｔ２に至る期間が、第１タイマ９ａに対して予め設定された時間Ｔａということになる。
【０１０５】
そして、コントロールユニット９は、タイミングｔ２で空調制御を終了する。その後、タイミングｔ３でＩＧスイッチ１０がＯＮ状態となった場合には、内外気切り換えダンパ４を内気循環モードへと切り換える。タイミングｔ３で切り換える内気循環モードは、タイミングｔ１よりも前の時点で選択されていたモードである。
【０１０６】
［変形例１］
変形例１に係る空調制御について、図９（ａ）を用いて説明する。
【０１０７】
上記実施形態では、図７のフローチャートにおけるステップＳ１３において、内外気切り換えダンパ４を外気導入モードへと切り換えることとしたが、本変形例では、ステップＳ１３での外気導入モードの代わりに図９（ａ）に示す第２中間モードへと切り換える。
【０１０８】
図９（ａ）に示すように、本変形例に係る第２中間モードは、弁体４０の板状体４０ａが鉛直軸Ａｘ０に対して角度θ１（９０°未満の角度）を以って斜め方向に傾いた状態となっている。即ち図９（ａ）に示す第２中間モードでは、図３（ｃ）を用いて説明した中間モード（第１中間モード）よりも、外気導入口４ａと内気導入口４ｂとを連通する連通路４ｃの横断面積が小さいモードである。
【０１０９】
本変形例では、図７に示すフローチャートにおけるステップＳ１３の代わりに、内外気切り換えダンパ４を第２中間モードへと切り換えることを特徴としている。
【０１１０】
本変形例では、上記実施形態のように、ステップＳ１４の実行により車室外と車室部１ｂ内との連通路を遮断するものではないが、連通路４ｃの横断面積を小さくすることにより、車室外から車室部１ｂ内へのゴミや虫の侵入を抑制することができる。
【０１１１】
［変形例２］
変形例２に係る空調制御について、図９（ｂ）を用いて説明する。
【０１１２】
本変形例でも、図７のフローチャートにおけるステップＳ１３において、内外気切り換えダンパ４を外気導入モードへと切り換える代わりに、図９（ｂ）に示す第２中間モードへと切り換える。
【０１１３】
図９（ｂ）に示すように、本変形例に係る第２中間モードは、弁体４０の板状体４０ａが上記変形例１とは反対側に傾斜した姿勢をとっており、鉛直軸Ａｘ０に対して角度θ２（９０°よりも大きい角度）を以って斜め方向に傾いた状態となっている。即ち図９（ｂ）に示す第２中間モードでも、図３（ｃ）を用いて説明した中間モード（第１中間モード）よりも、外気導入口４ａと内気導入口４ｂとを連通する連通路４ｃの横断面積が小さいモードである。
【０１１４】
本変形例では、上記変形例１と同様に、図７に示すフローチャートのステップＳ１３において、第２中間モードに切り換えることにより、連通路４ｃの横断面積を小さくし、これにより車室外から車室部１ｂ内へのゴミや虫の侵入を抑制することができる。
【０１１５】
［その他の変形例］
上記実施形態および変形例１，２では、図３（ｃ）を用いて説明したように、中間モードとして、板状体４０ａが略水平姿勢をとる状態を一例としたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。外気導入口４ａと内気導入口４ｂとが連通した状態となるように板状体４０ａの姿勢が制御されればよい。
【０１１６】
また、上記実施形態および変形例１，２では、内外気切り換えダンパ４において、板状体４０ａの回動により、モード切り換えがなされる構成を採用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。所謂、ロータリ式のダンパ構造を採用することもできる。
【０１１７】
また、上記実施形態および変形例１，２では、コントロールユニット９に２つのタイマ９ａ，９ｂを備えることとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、コントロールユニットが１つのタイマだけを備え、当該１つのタイマの計時を以って、図７のフローチャートにおける複数の計時を実行することとしてもよい。
【０１１８】
また、上記実施形態および変形例１，２では、図７のフローチャートのステップＳ１でＩＧスイッチがＯＮ状態であるかＯＦＦ状態であるかを判断し、ＯＦＦ状態であると判断した場合に、ステップＳ２以降の各ステップを実行することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。必ずしも、ＩＧスイッチがＯＦＦ状態になっていなくても、ステップＳ２以降の各ステップを実行すれば、上記同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【０１１９】
１  車両
２  ドア
４  内外気切り換えダンパ（内外気切り換え部）
４ａ  外気導入口
４ｂ  内気導入口
４ｃ  連通路
８  空調コントロールスイッチ
９  コントロールユニット（空調制御部）
９ａ  第１タイマ
９ｂ  第２タイマ
１０  ＩＧ（イグニッション）スイッチ
１１  ドア開閉センサ（ドア開閉検出部）
４１  ダンパ切り換えアクチュエータ
１００  車両用空調装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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