(57)【要約】【課題】製造コストを低減し、小型化を実現し、車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図り、燃料供給効率を向上することができる燃料供給装置を提供する。【解決手段】車両に搭載する燃料供給装置１であって、燃料供給装置１は、燃料が供給される低圧室４０と、低圧室４０の燃料を移送するモーノポンプ３０と、モーノポンプ３０で移送された燃料を蓄圧して吐出する高圧室４８とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載する燃料供給装置であって、
燃料が供給される低圧室と、
前記低圧室の燃料を移送するモーノポンプと、
前記モーノポンプで移送された燃料を蓄圧して吐出する高圧室と
を備える、燃料供給装置。
【請求項２】
前記モーノポンプは、雄ねじ部を有するロータと、前記ロータを挿入することにより、前記雄ねじ部との間にキャビティを形成する雌ねじ部を有した移送路とを含み、前記ロータの回転に伴い前記キャビティに吸い込まれた前記低圧室の燃料を前記キャビティと共に前記高圧室に移送する、請求項１に記載の燃料供給装置。
【請求項３】
前記ロータを回転駆動するモータと、
前記モータの出力軸と前記ロータとを連結し、前記出力軸の回転を伝達して前記ロータを偏心回転させる連結ロッドと
を備える、請求項２に記載の燃料供給装置。
【請求項４】
前記ロータの軸方向に沿って、前記低圧室、前記移送路、及び前記高圧室を順に形成したハウジングを備える、請求項３に記載の燃料供給装置。
【請求項５】
前記連結ロッドは前記低圧室に配置される、請求項４に記載の燃料供給装置。
【請求項６】
前記ハウジングは、
前記低圧室に開口する燃料の供給口と、
前記高圧室に開口する燃料の吐出口と
を有し、
前記供給口は、前記車両の燃料タンクに連通し、
前記吐出口は、前記車両の内燃機関に向けて燃料を噴射するインジェクタに連通する、請求項６に記載の燃料供給装置。
【請求項７】
前記供給口は、前記燃料タンク内に位置付けられる、請求項６に記載の燃料供給装置。
【請求項８】
前記インジェクタは、前記ハウジングに取り付けられる、請求項６又は７に記載の燃料供給装置。
【請求項９】
前記ハウジングは、
前記モータが収容されるモータ室と、
前記モータ室と前記高圧室とを連通する燃料のリターン路と
を有し、
前記リターン路には圧力レギュレータが配置されている、請求項４から８の何れか一項に記載の燃料供給装置。
【請求項１０】
前記ハウジングは、前記モータ室に開口する燃料の回収口を有し、
前記回収口は、前記燃料タンクに連通する、請求項９に記載の燃料供給装置。
【請求項１１】
前記回収口は、前記燃料タンク内に位置付けられる、請求項１０に記載の燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料供給装置に関し、特に車両に搭載する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、吸気管を介して伝達されるエンジン振動、走行振動、衝撃に対する耐震性を向上した内燃機関の燃料供給装置が開示されている。この燃料供給装置では、プランジャポンプを含む構成部材のレイアウトを改良し、重量の偏りを抑制して上記構成部材をバランス良く配置することで耐震性の向上を図っている。
【０００３】
詳しくは、上記燃料供給装置は、プランジャポンプ、ダイヤフラムポンプ、圧力レギュレータ、及びモータを備えている。プランジャポンプは、スリーブ、プランジャ、吸入弁、吐出弁を有する。ダイヤフラムポンプは、ダイヤフラム室、ダイヤフラム、吸込弁、吐出弁を有する。
【０００４】
ダイヤフラムポンプは、いわゆるフィードポンプであって、プランジャが往復運動すると、ダイヤフラムが振幅し、この振幅がもたらすダイヤフラム室でのポンプ動作により、吸込弁から燃料を吸い込み、プランジャ内へと導く。
圧力レギュレータは、吐出室が所定圧を越える過剰な圧力になると、燃料を逃がすことにより吐出室内の燃料を所定圧に維持する。そして、吐出室は、インジェクタと連通しており、所定圧の燃料がインジェクタへ供給される。
【０００５】
モータは、モータケースに収容され、モータケース内にはカム機構が設けられている。カム機構は、モータの出力軸に連結された偏心カムの偏心回転運動をカム受け部材の往復運動に変換する。カム受け部材の出力部は、モータの出力軸の軸方向とは直角に配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１４８００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記燃料供給装置は、プランジャポンプ及びダイヤフラムポンプの２つのポンプを要し、また、吸入弁、吐出弁、吸込弁、吐出弁、リリーフ弁等の多数の逆止弁を要し、更に、カム機構を要する。従って、燃料供給装置を構成する部品の点数が多く、構造が複雑となり、小型化が困難である。また、燃料供給装置からの燃料の吐出量を規格通りに確保するには、各部品に極めて高い寸法精度や組付精度が要求されるため、製造における歩留まりが悪い。
【０００８】
また、上記燃料供給装置では、モータの出力軸の回転運動がカム機構を介してモータの出力軸の軸方向と直角となるプランジャの往復運動に変換される。このようなカム機構を介した動力伝達方向の変換は、燃料供給装置の小型化を更に困難にすると共に、燃料供給装置の車両搭載性及び搭載自由度を悪化させる。また、カム機構を介する際の動力損失によって、燃料供給装置のポンプ効率、換言すると燃料供給効率が悪化するおそれもある。
【０００９】
また、上記燃料供給装置では、スリーブの内周面に対してプランジャの外周面が面接触で一定範囲に常時摺動され得る状態でプランジャが往復運動する。プランジャポンプの作動時に形成される上記摺動部には高いシール性が要求されると共に、動力損失が発生し易い。更には、摩耗により摺動部の寸法精度や組付精度が低下すると、プランジャポンプにおいて燃料リークが発生し、燃料供給効率が更に悪化するおそれもある。
【００１０】
また、上記燃料供給装置では、燃料を吸い込んでプランジャポンプに供給するためのダイヤフラムポンプと、燃料を吐出圧に加圧するためのプランジャポンプとを要する。このため、燃料経路が屈曲、或いは分岐して複雑にならざるを得ない。このような複雑な流路経路は、吐出する燃料の圧力損失を生じ易く、燃料供給効率を低下させるおそれがある。また、プランジャポンプは往復動ポンプであることから、吐出する燃料に脈動が生じ易く、この脈動によって燃料の流量制御性が悪化したり、或いは、燃料供給効率が更に悪化するおそれもある。
【００１１】
このように、従来の燃料供給装置には、製造コストを低減し、小型化を実現し、車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図り、燃料供給効率を向上することについて、依然として課題が残されていた。
【００１２】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、製造コストを低減し、小型化を実現し、車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図り、燃料供給効率を向上することができる燃料供給装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記目的を達成するため、本発明の燃料供給装置は、車両に搭載する燃料供給装置であって、燃料が供給される低圧室と、低圧室の燃料を移送するモーノポンプと、モーノポンプで移送された燃料を蓄圧して吐出する高圧室とを備える。
【００１４】
好ましくは、モーノポンプは、雄ねじ部を有するロータと、ロータを挿入することにより、雄ねじ部との間にキャビティを形成する雌ねじ部を有した移送路とを含み、ロータの回転に伴いキャビティに吸い込まれた低圧室の燃料をキャビティと共に高圧室に移送する。
【００１５】
好ましくは、ロータを回転駆動するモータと、モータの出力軸とロータとを連結し、出力軸の回転を伝達してロータを偏心回転させる連結ロッドとを備える。
好ましくは、ロータの軸方向に沿って、低圧室、移送路、及び高圧室を順に形成したハウジングを備える。
好ましくは、連結ロッドは低圧室に配置される。
【００１６】
好ましくは、ハウジングは、低圧室に開口する燃料の供給口と、高圧室に開口する燃料の吐出口とを有し、供給口は、車両の燃料タンクに連通し、吐出口は、車両の内燃機関に向けて燃料を噴射するインジェクタに連通する。
好ましくは、供給口は、燃料タンク内に位置付けられる。
好ましくは、インジェクタは、ハウジングに取り付けられる。
【００１７】
好ましくは、ハウジングは、モータが収容されるモータ室と、モータ室と高圧室とを連通する燃料のリターン路とを有し、リターン路には圧力レギュレータが配置されている。
好ましくは、ハウジングは、モータ室に開口する燃料の回収口を有し、回収口は、燃料タンクに連通する。
好ましくは、回収口は、燃料タンク内に位置付けられる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明の燃料供給装置によれば、製造コストを低減し、小型化を実現し、車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図り、燃料供給効率を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料供給装置を搭載した自動二輪車を示す側面図である。
【図２】図１の燃料供給装置の概略を示す部分断面図である。
【図３】図２の燃料供給装置の作動を説明する模式図である。
【図４】図２の燃料供給装置の設置の別の態様を示す部分断面図である。
【図５】本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置の概略を示す部分断面図である。
【図６】図５の燃料供給装置の作動を説明する模式図である。
【図７】図５の燃料供給装置の設置の別の態様を示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づき本発明の各実施形態に係る燃料供給装置について説明する。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態の燃料供給装置１を搭載した自動二輪車の側面図を示す。以下、自動二輪車は車両とも称し、図１中の矢印Ｆは車両の前方向を示し、矢印Ｒは車両の後方向を示す。図１では、車両の構成部材又は構成機器の一部を省略するか、或いは、必要に応じて部分的に示している。
【００２１】
車両は、前後方向に延びるメインフレーム２を有し、メインフレーム２の前側の端部にはフロントフォーク４を介して前輪６が懸架されている。メインフレーム２の後側の端部にはスイングアーム８を介して後輪１０が懸架されている。メインフレーム２には、車両の前側から順に、燃料タンク１２、シート１４が取り付けられている。図示しないが、メインフレーム２の上側には、ブレーキペダルやスロットルグリップ等の加減速系統が設けられ、メインフレーム２の下側には、クラッチレバーやシフトペダル等の変速系統が設けられている。
【００２２】
メインフレーム２からは下方にダウンフレーム１６が延設され、ダウンフレーム１６と燃料タンク１２とで囲まれる空間には内燃機関であるエンジン１８が設けられている。エンジン１８の後部には、スロットルバルブ２０が設けられた短管２２が接続され、短管２２は、エンジン１８の図示しない吸入用ポートとエアクリーナとの間を連通させる吸気管を構成している。
【００２３】
短管２２には、電子制御式のインジェクタ２４と共に、本実施形態の燃料供給装置１が設置され、インジェクタ２４及び燃料供給装置１により短管２２内への燃料噴射が可能となる。
図２は、燃料供給装置１の概略を示す部分断面図である。なお、図２は、燃料タンク１２側を上側とし、インジェクタ２４側を下側としてインライン型の燃料供給装置１を示している。
【００２４】
燃料供給装置１は、上側から順に、モータ２６、連結ロッド２８、モーノポンプ３０、逆止弁３２、圧力レギュレータ３４を備えている。燃料供給装置１の上記構成部品はハウジング３６に内蔵され、ハウジング３６は上側ケース３６ａと下側ケース３６ｂとを結合して構成されている。上側ケース３６ａ内には、上側から順に、モータ２６が収容されるモータ室３８と、燃料タンク１２から燃料が供給される低圧室４０とが区画形成されている。上側ケース３６ａには、モータ室３８の上壁に燃料の回収口４２が開口し、低圧室４０の側壁に燃料の供給口４４が開口しており、回収口４２及び供給口４４は燃料タンク１２に連通される。
【００２５】
下側ケース３６ｂ内には、上側から順に、低圧室４０の燃料がモーノポンプ３０により移送される移送路４６と、モーノポンプ３０で移送された燃料を蓄圧した後に吐出する高圧室４８とが区画形成されている。下側ケース３６ｂには、高圧室４８の下壁に燃料の吐出口５０が開口し、吐出口５０はインジェクタ２４に連通される。なお、ハウジング３６は、上側ケース３６ａと下側ケース３６ｂとに分割しないで一体に形成しても良い。
【００２６】
モータ２６は、モーノポンプ３０の駆動源として用いられ、燃料タンク１２内で燃料に接触しながら作動可能なインタンクポンプの駆動源としても使用可能な仕様を備えている。連結ロッド２８は、連結ロッド２８の上下端にそれぞれ連結されたユニバーサルジョイント５２、５４を含む。モーノポンプ３０は、回転容積式の一軸偏心ねじポンプであって、上述した移送路４６と、移送路４６に挿入されるロータ５６とから構成されている。ロータ５６はねじ形状をなし、ハウジング３６には、ロータ５６の軸方向に沿って上側から順に、上述したモータ室３８、低圧室４０、移送路４６、及び高圧室４８が区画形成されている。
【００２７】
ロータ５６の外周面には螺旋状の雄ねじ部５６ａが所定ピッチで形成されている。移送路４６の内周面にはロータ５６の雄ねじ部５６ａと対向する螺旋状の雌ねじ部４６ａが所定ピッチで形成されている。移送路４６にロータ５６を挿入することにより、移送路４６の雌ねじ部４６ａとロータ５６の雄ねじ部５６ａの谷部との間の隙間に、螺旋状の密閉空間がキャビティ５８として形成される。雄ねじ部５６ａ及び雌ねじ部４６ａのピッチは燃料供給装置１に要求される燃料の吐出圧等により決定される。
【００２８】
モータ２６の出力軸２６ａは、連結ロッド２８の上端側のユニバーサルジョイント５２に連結されている。ユニバーサルジョイント５２はモータ室３８と低圧室４０とを仕切る隔壁６０に取り付けられており、連結ロッド２８は低圧室４０に配置されている。連結ロッド２８の下端側のユニバーサルジョイント５４はロータ５６の上端に連結されている。モータ２６の出力軸２６ａが回転したとき、各ユニバーサルジョイント５２、５４によって連結ロッド２８が偏心回転し、ひいてはロータ５６が偏心回転することにより、モーノポンプ３０が駆動される。
【００２９】
こうしてモーノポンプ３０がモータ２６によって駆動され、ロータ５６が回転することにより、最も低圧室４０側に位置するキャビティ５８は、吸引力を発生させながら低圧室４０の燃料を吸い込む。キャビティ５８に吸い込まれた燃料は、ロータ５６の回転に伴い、図２に破線矢印で示す方向に、キャビティ５８と共に、低圧室４０側から高圧室４８側へ、ロータ５６の軸方向に沿って押し出されるようにして移送される。
【００３０】
ロータ５６が回転する際、移送路４６の雌ねじ部４６ａに対してロータ５６の雄ねじ部５６ａの一部が面接触により摺動する。一方、キャビティ５８の近傍ではロータ５６の雄ねじ部５６ａの一部が移送路４６の雌ねじ部４６ａの山部に線接触、或いは微小範囲で面接触して摺動する。このように、モーノポンプ３０における摺動部は、ロータ５６の回転に伴い移動しながら断続的に形成され、プランジャポンプ等の往復動ポンプの摺動部のように一定範囲に常時形成されるものではない。
【００３１】
逆止弁３２は、移送路４６と高圧室４８との間に設けられ、移送路４６から高圧室４８に燃料を吐出する吐出弁である。逆止弁３２が高圧室４８から移送路４６への燃料の逆流を阻止することにより、高圧室４８は燃料が蓄圧されたアキュームレータとして機能する。ロータ５６が回転することにより、図２に破線矢印方向で示すようにロータ５６の軸方向に沿って低圧室４０、移送路４６、及び高圧室４８の順に燃料が移送されると、高圧室４８に所定圧に蓄圧された燃料が貯留される。高圧室４８に貯留された燃料は、インジェクタ２４の作動によって短管２２を介しエンジンに向けて噴射される。
【００３２】
ハウジング３６には、上側ケース３６ａ及び下側ケース３６ｂに亘って、モータ室３８と高圧室４８とを連通する燃料のリターン路６２が形成されている。リターン路６２には圧力レギュレータ３４が配置されている。圧力レギュレータ３４は減圧弁であって、高圧室４８が所定圧を越える過剰な圧力になると、高圧室４８からリターン路６２を介してモータ室３８への燃料の流れを許容し、高圧室４８内を所定圧に維持する。作動により発熱したモータ２６は、高圧室４８からモータ室３８に供給された燃料により冷却され、モータ２６を冷却した後の燃料は回収口４２から排出されて燃料タンク１２に回収される。
【００３３】
図３は、燃料供給装置１の作動を説明する模式図である。図３に破線で示すように、モータ２６の出力軸２６ａの回転は、連結ロッド２８を介し、モーノポンプ３０のロータ５６の回転として伝達される。即ち、燃料供給装置１におけるモータの動力伝達経路は、連結ロッド２８を介した回転運動の伝達のみにより成立している。一方、図３に実線で示すように、燃料タンク１２から供給される燃料は、低圧室４０を介してモーノポンプ３０により移送された後、逆止弁３２を介して高圧室４８に吐出後、インジェクタ２４から噴射される。
【００３４】
また、高圧室４８に貯留された燃料の一部は、リターン路６２に設けられた圧力レギュレータ３４を介してモータ室３８に供給され、モータ２６の冷却に用いられた後、燃料タンク１２に回収される。即ち、燃料供給装置１における主となる燃料経路は、ロータ５６の軸方向に沿って位置付けられる低圧室４０、移送路４６、及び高圧室４８に亘って一方向に形成されている。
【００３５】
図２に示すように、燃料供給装置１はインライン型であるため、ハウジング３６の供給口４４及び回収口４２と燃料タンク１２との間にそれぞれ配管６４、６６が接続され、配管６４、６６を介して供給口４４及び回収口４２と燃料タンク１２とがそれぞれ連通されている。また、インジェクタ２４はハウジング３６の吐出口５０に直接取り付けられ、これより吐出口５０はインジェクタ２４に連通される。
【００３６】
図４は、燃料供給装置１の設置の別の態様を示す部分断面図である。図４の態様は、インタンク型の燃料供給装置１であって、ハウジング３６の供給口４４及び回収口４２が燃料タンク１２内に位置付けられている。また、インジェクタ２４とハウジング３６の吐出口５０との間に配管６８が接続され、配管６８を介して吐出口５０とインジェクタ２４とが連通されている。なお、配管６４、６６、６８は、ホース等の可撓性を有する管材であるのが好ましい。
【００３７】
以上のように、第１実施形態の燃料供給装置１は、燃料を加圧して高圧室４８に吐出するポンプにモーノポンプ３０を用いている。モーノポンプ３０は、ハウジング３６に形成した移送路４６と、移送路４６に挿入されるロータ５６とから構成され、移送路４６にロータ５６を挿入してキャビティ５８を形成し、ロータ５６を回転するだけで駆動可能である。
【００３８】
また、キャビティ５８は、ロータ５６が回転することにより吸引力を発生させながら低圧室４０の燃料を吸い込むため、低圧室４０の燃料を吸い込むためのフィードポンプを別途設ける必要はない。このため、燃料供給装置１の部品点数を削減することができ、燃料供給装置１の構造を簡素化することができ、ひいては燃料供給装置１の小型化を容易に実現することができる。また、燃料供給装置１の部品点数が削減され、多数の部品の寸法精度や組付精度を厳密な管理する必要はない。
【００３９】
また、モータ２６の出力軸２６ａの回転は、連結ロッド２８を介してモーノポンプ３０のロータ５６へ伝達され、カム機構等の複雑な機構や多数の部品を要さず、動力伝達方向の変換も存在しない。これにより、燃料供給装置１の動力伝達経路の簡素化、及び動力損失の低減を図ることができる。また、モーノポンプ３０における摺動部は、ロータ５６の回転に伴い移動するため、一定範囲に常時形成されるものではない。このため、燃料供給装置１の動力損失を低減することができ、また、モーノポンプ３０における摺動部の摩耗に起因した燃料リークのリスクも低減可能である。
【００４０】
また、燃料供給装置１おける燃料経路は、ハウジング３６の低圧室４０、移送路４６、及び高圧室４８に亘って、ロータ５６の軸方向に沿う一方向に形成されており、屈曲したり分岐したりするのもではない。これにより、燃料供給装置１の燃料経路の簡素化、ひいては燃料の圧力損失の低減を図ることができる。
【００４１】
また、モーノポンプ３０は、回転容積式のポンプであるため、プランジャポンプ等の往復動ポンプと比べて吐出する燃料に脈動が生じ難く、燃料の流量制御性ひいては燃料供給効率の向上を図ることが可能である。
【００４２】
このように、燃料供給装置１は、簡素な構造のモーノポンプ３０を用いることにより、動力伝達経路の簡素化、及び動力損失の低減と、燃料経路の簡素化、及び燃料の圧力損失の低減との双方を実現することができる。従って、製造コストを低減し、小型化を実現し、車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図り、燃料供給効率を向上した燃料供給装置１を実現することができる。
【００４３】
また、連結ロッド２８が低圧室４０に配置されることにより、燃料供給装置１のロータ５６の軸方向における寸法を更に小型化することができる。また、ハウジング３６にモータ室３８及びリターン路６２を形成したことにより、駆動により発熱したモータ２６を燃料により効率的に冷却することができるため、モータ２６の作動効率、ひいては燃料供給装置１の燃料供給効率を向上することができる。
【００４４】
また、図２に示したインライン型の燃料供給装置１の場合には、車両の構成機器のレイアウト上、燃料供給装置１を燃料タンク１２と離間させて設置し、インジェクタ２４を燃料供給装置１の直近に設置したい場合に好適である。従って、この場合には、燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の更なる向上を図ることができる。また、この場合には、燃料供給装置１の構成部品の交換や点検が容易となるため、燃料供給装置１のメンテナンス性も向上することができる。
【００４５】
一方、図４に示したインタンク型の燃料供給装置１の場合には、車両の構成機器のレイアウト上、燃料供給装置１を燃料タンク１２の直近に設置し、インジェクタ２４を燃料供給装置１から離間して設置したい場合に好適である。従って、この場合には、燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の更なる向上を図ることができる。また、この場合には、燃料供給装置１のロータ５６の軸方向における寸法を小さくすることができるため、燃料供給装置１の小型化を図ることができる。
【００４６】
また、モータ２６を含む燃料供給装置１の一部を燃料タンク１２に貯留された燃料で直接的に冷却することができるため、モータ２６の作動効率、ひいては燃料供給装置１の燃料供給効率を向上することができる。
また、図２及び図４において、配管６４、６６、６８にホース等の可撓性を有する管材を用いることにより、燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図ることができる。
【００４７】
また、図４の場合において、図２の場合と同様に、インジェクタ２４をハウジング３６に直接取り付けても良い。この場合には、燃料供給装置１のロータ５６の軸方向における寸法を小さくすることができるため、燃料供給装置１の小型化を図ることができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
図５は、本発明の第２実施形態に係る燃料供給装置１の概略を示す部分断面図である。第２実施形態では、第１実施形態との相違点を主として説明し、その他は第１実施形態の場合と同符号を付して説明を省略することがある。
【００４９】
本実施形態では、モータ２６をハウジング７０の外部に配置し、ハウジング７０には第１実施形態のモータ室３８及びリターン路６２が形成されていない。ハウジング７０は上側ケース７０ａと下側ケース７０ｂとを結合して形成され、ユニバーサルジョイント５２は、低圧室４０を区画する上側ケース７０ａの上壁に取り付けられている。即ち、本実施形態では、燃料によるモータ２６の冷却はハウジング７０内では行われない。また、高圧室４８には燃料タンク１２に連通する回収口７２が開口し、高圧室４８から回収口７２に至る流路７４に圧力レギュレータ３４が配置されている。
【００５０】
図６は、図５の燃料供給装置１の作動を説明する模式図である。図６に破線で示すように、燃料供給装置１におけるモータ２６の動力伝達経路は、第１実施形態の場合と同様に、連結ロッド２８を介した回転運動の伝達のみにより成立している。また、図６に実線で示すように、燃料タンク１２から供給される燃料は、低圧室４０を介してモーノポンプ３０により移送された後、逆止弁３２を介して高圧室４８に吐出後、インジェクタ２４から噴射される。即ち、燃料供給装置１における燃料経路は、第１実施形態の場合と同様に、ロータ５６の軸方向に沿って位置付けられる低圧室４０、移送路４６、及び高圧室４８に亘って一方向に形成されている。
【００５１】
図５に示すように、燃料供給装置１はインライン型であるため、ハウジング７０の供給口４４及び回収口７２と燃料タンク１２との間にそれぞれ配管７６、７８が接続され、配管７６、７８を介して供給口４４及び回収口７２と燃料タンク１２とがそれぞれ連通される。また、インジェクタ２４はハウジング７０の吐出口５０に直接取り付けられ、これより吐出口５０はインジェクタ２４に連通される。
【００５２】
図７は、燃料供給装置１の設置の別の態様を示す部分断面図である。図７の態様は、インタンク型の燃料供給装置であって、モータ２６とハウジング７０の供給口４４とが燃料タンク１２内に位置付けられている。また、燃料タンク１２とハウジング７０の回収口７２との間に配管８０が接続され、配管８０を介して回収口７２と燃料タンク１２とが連通される。また、インジェクタ２４とハウジング７０の吐出口５０との間に配管８２が接続され、配管８２を介して吐出口５０とインジェクタ２４とが連通されている。なお、配管７６、７８、８０、８２は、ホース等の可撓性を有する管材であるのが好ましい。
【００５３】
以上のように第２実施形態の燃料供給装置は、第１実施形態の場合と同様に、簡素な構造のモーノポンプ３０を用い、動力伝達経路の簡素化及び動力損失の低減、ひいては燃料経路の簡素化及び圧力損失の低減を図ることができる。従って、燃料供給装置１の製造コストを低減しつつ、燃料供給装置１の更なる小型化を実現し、ひいては燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の向上を図りつつ、燃料供給装置１の燃料供給効率を向上することができる。
【００５４】
特に本実施形態では、モータ２６をハウジング７０の外部に配置し、ハウジング７０に第１実施形態のモータ室３８及びリターン路６２が形成されないことにより、第１実施形態の場合に比べて簡素で且つ小型化したハウジング７０を形成可能である。従って、燃料供給装置１の製造コストを更に低減することができる。
【００５５】
また、図５に示したインライン型の燃料供給装置１の場合には、第１実施形態の図２の形態と同様に、燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の更なる向上を図ることができる。また、この場合には、燃料供給装置１の構成部品の交換や点検が容易となるため、燃料供給装置１のメンテナンス性も向上することができる。更に、作動により発熱したモータ２６は車両の走行風等によって空冷式で冷却されるため、モータ２６の作動効率、ひいては燃料供給装置１の燃料供給効率を向上することができる。
【００５６】
一方、図７に示したインタンク型の燃料供給装置１の場合には、第１実施形態の図４の形態と同様に、燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の更なる向上を図ることができる。また、この場合には、燃料供給装置１のロータ５６の軸方向における寸法を更に小さくすることができるため、燃料供給装置１の更なる小型化を図ることができる。
【００５７】
また、モータ２６を燃料タンク１２に貯留された燃料で直接的に冷却することができるため、モータ２６の作動効率、ひいては燃料供給装置１の燃料供給効率を更に向上することができる。また、図５及び図７において、配管７６、７８、８０、８２にホース等の可撓性を有する管材を用いることにより、燃料供給装置１の車両搭載性及び車両搭載自由度の更なる向上を図ることができる。
【００５８】
また、図７の場合において、図６の場合と同様に、インジェクタ２４をハウジング３６に直接取り付けても良い。この場合には、燃料供給装置１のロータ５６の軸方向における寸法を更に小さくすることができるため、燃料供給装置１の更なる小型化を図ることができる。
【００５９】
以上で本発明の各実施形態についての説明を終えるが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更ができるものである。
例えば、移送路４６はハウジング３６に形成されるが、これに限らず、移送路４６と同様のねじ形状をなす図示しないステータをハウジング３６と別体に設け、このステータをハウジング３６に配置し、ステータにロータ５６を挿入することによりモーノポンプ３０を構成しても良い。
【００６０】
また、上記各実施形態の燃料供給装置は、燃料噴射系統に用いられるが、車両に搭載する燃料供給装置であれば、燃料噴射系統に限らない種々の系統に適用可能である。
【００６１】
また、上記各実施形態の燃料供給装置は自動二輪車に搭載されるが、これに限らず、自動二輪車以外の四輪自動車を含む車両全般に適用可能である。しかし、二輪自動車の場合、燃料タンク１２の設置箇所及び形状が車種によって特に多岐に亘る。このため、上述したインライン型の燃料供給装置を二輪自動車に搭載することにより、汎用性の高い燃料供給装置を提供可能であると共に、その車両搭載性及び車両搭載自由度を効果的に向上することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１    燃料供給装置
１２    燃料タンク
１８    エンジン（内燃機関）
２４    インジェクタ
２６    モータ
２６ａ    出力軸
２８    連結ロッド
３４    圧力レギュレータ
３０    モーノポンプ
３６、７０    ハウジング
３８    モータ室
４０    低圧室
４２    回収口
４４    供給口
４６    移送路
４６ａ    雌ねじ部
４８    高圧室
５０    吐出口
５６    ロータ
５６ａ    雄ねじ部
５８    キャビティ
６２    リターン路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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