(57)【要約】【課題】剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品及びそれを備えた鞍乗型車両を得る。【解決手段】左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット５１は、第１面部５４，７４と、第２面部５５，７５と、第１面部５４，７４と第２面部５５，７５との間に位置し、第１面部５４，７４と第２面部５５，７５とを接続する複数の柱部５２，７２と、を有する。第１面部５４，７４と第２面部５５，７５との間で且つ複数の柱部５２，７２の間のうち、第１面部５４，７４及び第２面部５５，７５の少なくとも一方に力が作用した場合に生じる応力が所定値以下である部分に、空洞部５６，７６が設けられている。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両に用いられる鞍乗型車両用部品であって、
第１面部と、
前記第１面部に対向する第２面部と、
前記第１面部と前記第２面部との間に位置し、前記第１面部と前記第２面部とを接続する複数の柱部と、
を有し、
前記第１面部と前記第２面部との間で且つ前記複数の柱部の間のうち、前記第１面部及び前記第２面部の少なくとも一方に力が作用した場合に生じる応力が所定値以下である部分に、空洞部が設けられている、鞍乗型車両用部品。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両用部品において、
前記第１面部及び前記第２面部は、平面である、鞍乗型車両用部品。
【請求項３】
請求項１または２に記載の鞍乗型車両用部品において、
前記第１面部及び前記第２面部のうち少なくとも一方は、意匠面を有する、鞍乗型車両用部品。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両用部品において、
前記第１面部及び前記第２面部の少なくとも一方は、部品の外形の外縁に沿って延びる梁部を有し、
前記複数の柱部は、前記梁部と、該梁部に対向する前記第１面部または前記第２面部のいずれか一方とを接続する、鞍乗型車両用部品。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一つに記載の鞍乗型車両用部品において、
前記第１面部及び前記第２面部は、フットレストブラケットのヒールガード部を構成する面である、鞍乗型車両用部品。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両用部品を備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用部品及びそれを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両に用いられる部品として、例えば特許文献１に開示されるような自動二輪車のフットレストなどが知られている。このフットレストは、車体側に取り付けられるフットレストブラケットと、該フットレストブラケットに支持されるフットレストバーとを備える。フットレストブラケットは、フットレストバー支持部と、該フットレストバー支持部から前方に向かって延びる上下一対の支持腕部と、該上下一対の支持腕部の前端部にそれぞれ形成される車体側への取付部とを備える。
【０００３】
また、前記特許文献１には、上側の支持腕部が、側面視において、該上側の支持腕部の断面中心を通る断面中心線が該上側の支持腕部の取付部の中心点と前記フットレストバー支持部の中心点を通る直線に対して上方に湾曲して形成された構成が開示されている。これにより、フットレストの軽量化を図りつつ剛性を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４６３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
フットレストのような鞍乗型車両用部品のうち、鞍乗型車両の外観に影響を与える部品は、軽量化を図りつつ剛性を高めるだけでなく、意匠性を要求される。そのため、剛性を確保しつつ軽量化することができ、デザインの自由度を向上可能な鞍乗型車両用部品が要求されている。
【０００６】
本発明は、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品及びそれを備えた鞍乗型車両を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者は、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品の構成について検討した。
【０００８】
本発明らは、鋭意検討の結果、以下のような構成に想到した。
【０００９】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用部品は、鞍乗型車両に用いられる鞍乗型車両用部品である。この鞍乗型車両用部品は、第１面部と、前記第１面部に対向する第２面部と、前記第１面部と前記第２面部との間に位置し、前記第１面部と前記第２面部とを接続する複数の柱部と、を有する。前記第１面部と前記第２面部との間で且つ前記複数の柱部の間のうち、前記第１面部及び前記第２面部の少なくとも一方に力が作用した場合に発生する応力が所定値以下である部分に、空洞部が設けられている。
【００１０】
このように、鞍乗型車両用部品が、第１面部と第２面部との間に両者を接続する複数の柱部を有することにより、強度に影響しない部分を空洞にすることができる。すなわち、前記鞍乗型車両用部品において、前記第１面部と前記第２面部との間で且つ前記複数の柱部の間のうち前記第１面部及び前記第２面部の少なくとも一方に力が作用した場合に発生する応力が所定値以下である部分に空洞部を形成することができる。
【００１１】
これにより、鞍乗型車両用部品の剛性を確保しつつ軽量化を図れる。しかも、上述のように前記第１面部と前記第２面部とを複数の柱部で接続することにより、前記第１面部及び前記第２面部のデザインの自由度を向上することができる。
【００１２】
したがって、上述の構成により、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品が得られる。
【００１３】
なお、前記所定値は、部品の材料強度に対して低い値であり、且つ、空洞であっても部品の強度上問題ないような応力値である。
【００１４】
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両用部品は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第１面部及び前記第２面部は、平面である。
【００１５】
このように対向する第１面部及び第２面部が平面である鞍乗型車両用部品においても、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度を向上することができる。
【００１６】
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両用部品は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第１面部及び前記第２面部のうち少なくとも一方は、意匠面を有する。
【００１７】
これにより、第１面部及び第２面部のうち意匠面を有する面部のデザインの自由度を向上できる。したがって、上述の構成により、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品が得られる。
【００１８】
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両用部品は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第１面部及び前記第２面部の少なくとも一方は、部品の外形の外縁に沿って延びる梁部を有する。前記複数の柱部は、前記梁部と、該梁部に対向する前記第１面部または前記第２面部のいずれか一方とを接続する。
【００１９】
このように、第１面部及び第２面部の少なくとも一方が、部品の外形の外縁に沿って延びる梁部を有することにより、鞍乗型車両用部品の剛性を確保しつつ第１面部及び第２面部のより軽量化を図れる。
【００２０】
他の観点によれば、本発明の鞍乗型車両用部品は、以下の構成を含むことが好ましい。前記第１面部及び前記第２面部は、フットレストブラケットのヒールガード部を構成する面である。
【００２１】
このように、鞍乗型車両用部品がフットレストブラケットのヒールガード部のように比較的厚みが小さい部品の場合、第１面部と第２面部とを接続する柱部の数が少なくても剛性を確保できるため、より軽量化を図れる。しかも、前記第１面部及び前記第２面部の意匠性に合わせて、柱部の配置も変えることができるため、鞍乗型車両用部品のデザインの自由度を向上できる。
【００２２】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両は、上述の各構成の鞍乗型車両用部品を備えた、鞍乗型車両である。これにより、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品を備えた鞍乗型車両を得る。
【００２３】
本明細書で利用される専門用語は、特定の実施例のみを定義する目的で利用されるのであって、前記専門用語によって発明を制限する意図はない。
【００２４】
本明細書で利用される「及び／または」は、一つまたは複数の関連して列挙された構成物のすべての組み合わせを含む。
【００２５】
本明細書において、「含む、備える（including）」「含む、備える（comprising）」または「有する（having）」及びそれらの変形の利用は、記載された特徴、工程、要素、成分、及び/または、それらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び/または、それらのグループのうちの一つまたは複数を含むことができる。
【００２６】
本明細書において、「取り付けられた」、「接続された」、「結合された」、及び/または、それらの等価物は、広義の意味で利用され、“直接的及び間接的な”取り付け、接続及び結合の両方を包含する。さらに、「接続された」及び「結合された」は、物理的または機械的な接続または結合に限定されず、直接的または間接的な接続または結合を含むことができる。
【００２７】
他に定義されない限り、本明細書で利用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する技術分野の当業者によって一般的に理解される意味と同じ意味を有する。
【００２８】
一般的に利用される辞書に定義された用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的または過度に形式的な意味で解釈されることはない。
【００２９】
本発明の説明においては、いくつもの技術および工程が開示されていると理解される。これらの各々は、個別の利益を有し、他に開示された技術の一つ以上、または、場合によっては全てと共に利用することもできる。
【００３０】
したがって、明確にするために、本発明の説明では、不要に個々のステップの可能な組み合わせをすべて繰り返すことを控える。しかしながら、本明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせがすべて本発明の範囲内であることを理解して読まれるべきである。
【００３１】
本明細書では、本発明に係る鞍乗型車両用部品及びそれを備えた鞍乗型車両の実施形態について説明する。
【００３２】
以下の説明では、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な例を述べる。しかしながら、当業者は、これらの具体的な例がなくても本発明を実施できることが明らかである。
【００３３】
よって、以下の開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面または説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【００３４】
［鞍乗型車両］
本明細書において、鞍乗型車両とは、乗員が跨いだ状態で乗車する車両を意味する。鞍乗型車両は、例えば、自動２輪車、３輪車、４輪車などを含む。
【００３５】
［意匠面］
本明細書において、意匠面とは、外観上のデザインも考慮する面を意味する。
【発明の効果】
【００３６】
本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両用部品及びそれを備えた鞍乗型車両によれば、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な鞍乗型車両用部品及びそれを備えた鞍乗型車両が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る車両の全体構成を示す左側面図である。
【図２】図２は、メインフレームの概略構成を示す斜視図である。
【図３】図３は、左フットレストブラケット及び左フットレストの概略構成を示す斜視図である。
【図４】図４は、左フットレストブラケットの概略構成を示す斜視図である。
【図５】図５は、左フットレストブラケットの概略構成を示す斜視図である。
【図６】図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】図７は、左フットレストの概略構成を示す斜視図である。
【図８】図８は、右フットレストブラケットの概略構成を示す斜視図である。
【図９】図９は、右フットレストブラケットの概略構成を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】図１１は、車両及び左フットレストブラケットの概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
以下で、各実施形態について、図面を参照しながら説明する。各図において、同一部分には同一の符号を付して、その同一部分の説明は繰り返さない。なお、各図中の構成部材の寸法は、実際の構成部材の寸法及び各構成部材の寸法比率等を忠実に表したものではない。
【００３９】
以下、図中の矢印Ｆは、車両の前方向を示す。図中の矢印ＲＲは、車両の後方向を示す。図中の矢印Ｕは、車両の上方向を示す。図中の矢印Ｒは、車両の右方向を示す。図中の矢印Ｌは、車両の左方向を示す。なお、前後左右の方向は、それぞれ、車両１を運転する乗員から見た場合の前後左右の方向を意味する。
【００４０】
図１は、実施形態に係る車両１（鞍乗型車両）の全体構成の概略を示す側面図である。車両１は、例えば、自動２輪車であり、車体２と、前輪３と、後輪４とを備える。本実施形態では、車両１は、乗員が跨いだ状態で乗車する鞍乗型車両である。
【００４１】
車体２は、前輪３、後輪４、車体カバー５、ハンドル６、シート７及びパワーユニット８等の各構成部品を支持する。本実施形態では、車体２は、フレーム１０と、リアアーム１４とを含み、且つ、車両１の各構成部品を支持する構造体である。
【００４２】
リアアーム１４は、フレーム１０に対して後輪４を支持する。リアアーム１４の前側は、フレーム１０の後述するメインフレーム１２に上下方向に回転可能に接続されている。
【００４３】
なお、前輪３は、車体２に支持された一対のフロントフォーク９によって回転可能に支持されている。
【００４４】
フレーム１０は、ヘッドパイプ１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３とを有する。
【００４５】
図１及び図２に示すように、ヘッドパイプ１１は、車両１の前側に位置し、ハンドル６に接続されたステアリングシャフト６ａを回転可能に支持する。ヘッドパイプ１１は、メインフレーム１２の前側に接続されている。
【００４６】
図２に示すように、メインフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から車両後方に向かって延びるように、ヘッドパイプ１１に接続されている。メインフレーム１２には、パワーユニット８等が支持されている。なお、フレーム１０の少なくとも一部は、車体カバー５によって覆われている。
【００４７】
メインフレーム１２は、左メインフレーム２０と、右メインフレーム３０とを有する。本実施形態では、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０は、それぞれ、車両前後方向に延びる板状に形成されている。なお、メインフレーム１２は、複数のパイプ部材が接続されたフレームであってもよい。
【００４８】
詳しくは、本実施形態では、左メインフレーム２０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に向かって延びる左メインフレーム前部２１と、左メインフレーム前部２１の後端部から下方に向かって延びる左メインフレーム後部２２とを有する。また、右メインフレーム３０は、ヘッドパイプ１１から後方且つ下方に向かって延びる右メインフレーム前部３１と、右メインフレーム前部３１の後端部から下方に向かって延びる右メインフレーム後部３２とを有する。
【００４９】
左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の前端部は、それぞれ、ヘッドパイプ１１に接続されている。すなわち、左メインフレーム２０の左メインフレーム前部２１の前端部と右メインフレーム３０の右メインフレーム前部３１の前端部とは、接続されている。
【００５０】
また、左メインフレーム２０の左メインフレーム後部２２の後端部と右メインフレーム３０の右メインフレーム後部３２の後端部とは、左右方向に延びるクロス部材１７によって接続されている。
【００５１】
メインフレーム１２は、前後方向において、前端部と後端部との間に、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０からそれぞれ後方且つ上方に向かって延びる左サスペンション支持部２５及び右サスペンション支持部３５を有する。
【００５２】
左メインフレーム後部２２及び右メインフレーム後部３２には、リアアーム１４が回転可能に支持されている。すなわち、リアアーム１４の前側は、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０の後部に、回転可能に接続されている。
【００５３】
また、左メインフレーム後部２２には、左フットレストブラケット４１（鞍乗型車両用部品）が取り付けられている（図１参照）。特に図示しないが、右メインフレーム後部３２には、右フットレストブラケット５１（鞍乗型車両用部品）が取り付けられている。なお、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット５１が、それぞれ、フットレストブラケットに対応する。
【００５４】
左フットレストブラケット４１には、運転者が足を載せるための左フットレスト４５が折り畳み可能に設けられている。右フットレストブラケット５１には、運転者が足を載せるための右フットレスト（図示省略）が折り畳み可能に設けられている。
【００５５】
左フットレストブラケット４１、右フットレストブラケット５１、左フットレスト４５及び右フットレストの詳しい構成は後述する。
【００５６】
なお、図２において、符号２０ａ，３０ａは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、リアフレーム１３の取付部である。また、符号２０ｂ，３０ｂは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、リアアーム１４の取付部である。さらに、符号２０ｃ，３０ｃは、それぞれ、左メインフレーム２０及び右メインフレーム３０に設けられた、パワーユニット８の取付部である。
【００５７】
本実施形態では、メインフレーム１２は、金属材料によって構成されていてもよいし、樹脂がカーボンなどの繊維によって強化された繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。また、メインフレーム１２は、一部が前記繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。
【００５８】
リアフレーム１３は、メインフレーム１２の後側に接続されている。詳しくは、リアフレーム１３は、左メインフレーム後部２２及び右メインフレーム後部３２に接続されている。
【００５９】
本実施形態では、リアフレーム１３は、金属材料によって構成されていてもよいし、樹脂がカーボンなどの繊維によって強化された繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。また、リアフレーム１３は、一部が前記繊維強化樹脂によって構成されていてもよい。
【００６０】
（フットレスト及びフットレストブラケット）
次に、左フットレストブラケット４１、右フットレストブラケット５１、左フットレスト４５及び右フットレストの構成を、図３から図１０を用いて詳細に説明する。
【００６１】
図３は、車体２の左側に取り付けられる左フットレストブラケット４１及び左フットレスト４５を示す分解斜視図である。図４は、左フットレストブラケット４１を左方から見た斜視図である。図５は、左フットレストブラケット４１を右方から見た斜視図である。図６は、左フットレストブラケット４１の断面を示す図である。図７は、左フットレスト４５の構成を示す斜視図である。図８は、車体２の右側に取り付けられる右フットレストブラケット５１を右方から見た斜視図である。図９は、右フットレストブラケット５１を左方から見た斜視図である。図１０は、右フットレストブラケット５１の断面を示す図である。
【００６２】
まず、左フットレストブラケット４１について説明する。
【００６３】
図３から図５に示すように、左フットレストブラケット４１は、左ブラケット取付部４２と、左ヒールガード部５０（ヒールガード部）と、左フットレスト支持部４３とを有する。
【００６４】
左ブラケット取付部４２は、メインフレーム１２の左メインフレーム後部２２に図示しないボルトによって取り付けられる。詳しくは、左ブラケット取付部４２は、複数（本実施形態では３つ）のボルト貫通部４２ａを有する。
【００６５】
左ヒールガード部５０は、平面視で略三角形状で且つ中央部分に複数の左ヒールガード開口部５０ａ〜５０ｆ（図４及び図５参照）を有する平板状に形成されている。左ヒールガード部５０は、平面視で、後方に向かって幅が狭くなるように形成されている。左ヒールガード部５０は、運転者の左足が直接、エンジン等に接触することを防止する。
【００６６】
図４及び図５に示すように、左ヒールガード部５０は、左ヒールガード枠部５１と、複数の左ヒールガード柱部５２（以下では、単に柱部ともいう）と、左ヒールガード接続壁部５３とを有する。
【００６７】
左ヒールガード枠部５１は、平面視で略三角形状であり、左ヒールガード部５０の平面視で中央部分に複数の左ヒールガード開口部５０ａ〜５０ｄを有する。詳しくは、左ヒールガード枠部５１は、平板状の複数の左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｈを有する。
【００６８】
複数の左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｈのうち、左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｄは、左ヒールガード部５０の左側に位置し、同一平面上に配置されている。複数の左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｈのうち、左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｈは、左ヒールガード部５０の右側に位置し、同一平面上に配置されている。すなわち、左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｄは、左ヒールガード部５０の左側面である左ヒールガード第１面部５４（以下では、単に第１面部ともいう）を構成し、梁部５１ｅ〜５１ｈは、左ヒールガード部５０の右側面である左ヒールガード第２面部５５（以下では、単に第２面部ともいう）を構成する。
【００６９】
既述のように左ヒールガード部５０は平板状であるため、左ヒールガード第１面部５４と左ヒールガード第２面部５５とは、平面であり、左右方向に平行である。よって、左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｄと左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｈとは、左右方向に平行に配置されている。
【００７０】
本実施形態では、左ヒールガード第１面部５４は、左フットレストブラケット４１が車体２のメインフレーム１２に取り付けられた状態で露出しており、意匠面を有する。左ヒールガード第２面部５５は、メインフレーム１２に対する取付面である。
【００７１】
左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｃは、平面視で三角形状になるように一体に接続されている。すなわち、左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｃは、左ヒールガード部５０の外形の外縁に沿って延びている。左ヒールガード梁部５１ｄは、平面視で三角形状の左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｃに囲まれた領域内に配置されている。左ヒールガード梁部５１ｄは、左ヒールガード梁部５１ａ，５１ｂに一体に接続されている。これにより、左ヒールガード部５０に、左ヒールガード開口部５０ａ，５０ｂが形成される。
【００７２】
左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｇは、平面視で三角形状になるように一体に接続されている。すなわち、左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｇは、左ヒールガード部５０の外形の外縁に沿って延びている。左ヒールガード梁部５１ｈは、平面視で三角形状の左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｇに囲まれた領域内に配置されている。左ヒールガード梁部５１ｈは、左ヒールガード梁部５１ｅ，５１ｆに一体に接続されている。これにより、左ヒールガード部５０に、左ヒールガード開口部５０ｃ，５０ｄが形成される。なお、図６に示すように、左ヒールガード開口部５０ｃ，５０ｄは、それぞれ、上述の左ヒールガード開口部５０ａ，５０ｂに繋がっている。
【００７３】
図４から図６に示すように、左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｃと左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｇとは、左ヒールガード接続壁部５３によって、外周側を一体に接続されている。これにより、左ヒールガード枠部５１は、内方に向かって開口する断面Ｃ字状に形成されている。
【００７４】
本実施形態では、図５及び図６に示すように、左ヒールガード梁部５１ｅと左ヒールガード梁部５１ｆとの接続部分、すなわち平面視で三角形状の左ヒールガード部５０の頂点部分に、複数の左ヒールガード開口部（例えば、左ヒールガード開口部５０ｅ，５０ｆ）が形成されている。
【００７５】
また、本実施形態では、図４及び図５に示すように、左ヒールガード梁部５１ｄと左ヒールガード梁部５１ｈとは、複数の左ヒールガード柱部５２によって一体に接続されている。これにより、左ヒールガード柱部５２同士の間には、空間が形成される。
【００７６】
上述のように、左ヒールガード枠部５１が内方に向かって開口するＣ字状の断面を有するとともに、左ヒールガード梁部５１ｄと左ヒールガード梁部５１ｈとが複数の左ヒールガード柱部５２によって一体に接続されることにより、左ヒールガード部５０の強度及び剛性を確保することができる。
【００７７】
ここで、本実施形態の左ヒールガード部５０において、左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｈ、左ヒールガード柱部５２及び左ヒールガード接続壁部５３は、強度及び剛性上の必要な位置に且つ必要な寸法で形成されている。
【００７８】
また、上述のように、左ヒールガード部５０が、複数の左ヒールガード開口部５０ａ〜５０ｆを有するとともに、左ヒールガード梁部５１ｄと左ヒールガード梁部５１ｈとを接続する複数の左ヒールガード柱部５２同士の間に空間を有することにより、図４から図６に示すように、強度及び剛性に寄与しない部分に左ヒールガード空洞部５６（以下では、単に空洞部ともいう）を形成することができる。すなわち、左ヒールガード部５０において、左ヒールガード第１面部５４と左ヒールガード第２面部５５との間で且つ複数の左ヒールガード柱部５２の間のうち、左ヒールガード第１面部５４及び左ヒールガード第２面部５５の少なくとも一方に力が作用した場合に発生する応力が所定値以下である部分に、左ヒールガード空洞部５６が形成される。これにより、左ヒールガード部５０の剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。
【００７９】
しかも、上述のように、左ヒールガード第１面部５４を構成する左ヒールガード梁部５１ａ〜５１ｄと、左ヒールガード第２面部５５を構成する左ヒールガード梁部５１ｅ〜５１ｇとを、左ヒールガード柱部５２及び左ヒールガード接続壁部５３によって接続することにより、左ヒールガード第１面部５４及び左ヒールガード第２面部５５の形状の自由度を向上できる。よって、左ヒールガード部５０のデザインの自由度を向上できる。
なお、前記所定値は、部品の材料強度に対して低い値であり、且つ、空洞であっても部品の強度上問題ないような応力値である。
【００８０】
図４及び図５に示すように、左ブラケット取付部４２は、平面視で三角形状の左ヒールガード部５０の前側に、一体に形成されている。本実施形態では、左ブラケット取付部４２の３つのボルト貫通部４２ａのうち２つが、一列に並んで一体化され且つ平面視で三角形状の左ヒールガード部５０の頂点から前方に向かって延びる延出部４２ｂに設けられている。また、左ブラケット取付部４２の３つのボルト貫通部４２ａのうち１つが、左ヒールガード部５０の前記頂点とは異なる頂点に設けられている。
【００８１】
左フットレスト支持部４３は、左ヒールガード部５０の前側且つ下側に一体に設けられている。左フットレスト支持部４３は、上下方向に対向して平行に配置され且つ左方に突出する一対の支持板部４３ａを有する。
【００８２】
一対の支持板部４３ａは、後述する左フットレスト４５の左フットレスト接続部４７が左フットレスト支持部４３に取り付けられた状態で、左フットレスト４５の左フットレスト接続部４７に対して上方及び下方にそれぞれ位置する。一対の支持板部４３ａは、それぞれ、左フットレスト用ピン４４が貫通する貫通穴４３ｂを有する。
【００８３】
左フットレスト用ピン４４は、一対の支持板部４３ａの貫通穴４３ｂだけでなく、左フットレスト４５の左フットレスト接続部４７における貫通穴４７ａも貫通する。すなわち、左フットレスト用ピン４４は、左フットレスト４５の左フットレスト接続部４７を、一対の支持板部４３ａに対して回転可能に支持する。これにより、左フットレスト４５は、長手方向の一端部を中心として、左フットレストブラケット４１に対して回転可能に支持される。
【００８４】
図３及び図７に示すように、左フットレスト４５は、左フットレスト本体部４６と、左フットレスト接続部４７とを有する。左フットレスト接続部４７は、左フットレスト用ピン４４が貫通する貫通穴４７ａを有する。左フットレスト本体部４６は、左フットレスト載置部４８と、左フットレスト突出部４９とを有する。左フットレスト載置部４８は、車両１の乗員が足を載せる部分である。左フットレスト突出部４９は、車両１が２輪車の場合、車両１がリーンした際に最初に路面と接触する部分である。
【００８５】
左フットレスト載置部４８は、上側に設けられたすべり止め用の凹凸部４８ａを有する。また、左フットレスト載置部４８は、複数の左フットレスト開口部４８ｂ，４８ｃを有する。これらの左フットレスト開口部４８ｂ，４８ｃは、左フットレスト４５において強度及び剛性上、不要な部分に形成される。
【００８６】
これにより、左フットレスト４５の剛性を確保しつつ軽量化を図ることができる。
【００８７】
次に、右フットレストブラケット６１について説明する。
【００８８】
図８及び図９に示すように、右フットレストブラケット６１は、右ブラケット取付部６２と、右ヒールガード部７０（ヒールガード部）と、右フットレスト支持部６３とを有する。
【００８９】
右ブラケット取付部６２は、メインフレーム１２の右メインフレーム後部３２に図示しないボルトによって取り付けられる。詳しくは、右ブラケット取付部６２は、複数（本実施形態では３つ）のボルト貫通部６２ａを有する。
【００９０】
右ヒールガード部７０は、一方向に長い形状を有する平板状に形成されている。右ヒールガード部７０は、複数の右ヒールガード開口部７０ａ〜７０ｇを有する。右ヒールガード部７０は、平面視で、後方に向かって幅が狭くなるように形成されている。右ヒールガード部７０は、運転者の右足が直接、エンジン等に接触することを防止する。
【００９１】
右ヒールガード部７０は、右ヒールガード枠部７１と、複数の右ヒールガード柱部７２（以下では、単に柱部ともいう）と、右ヒールガード接続壁部７３とを有する。
【００９２】
右ヒールガード枠部７１は、平面視で一方向に長い形状を有し、複数の右ヒールガード開口部７０ａ〜７０ｇを有する。詳しくは、右ヒールガード枠部７１は、複数の右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｇを有する。
【００９３】
複数の右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｇのうち、右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｄは、右ヒールガード部７０の右側に位置し、同一平面上に配置されている。複数の右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｇのうち、右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇは、右ヒールガード部７０の左側に位置し、同一平面上に配置されている。すなわち、右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｄは、右ヒールガード部７０の右側面である右ヒールガード第１面部７４（以下では、単に第１面部ともいう）を構成し、右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇは、右ヒールガード部７０の左側面である右ヒールガード第２面部７５（以下では、単に第２面部ともいう）を構成する。
【００９４】
既述のように右ヒールガード部７０は平板状であるため、右ヒールガード第１面部７４と右ヒールガード第２面部７５とは、平面であり、左右方向に平行である。よって、右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｄと右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇとは、左右方向に平行に配置されている。
【００９５】
本実施形態では、右ヒールガード第１面部７４は、右フットレストブラケット６１が車体２のメインフレーム１２に取り付けられた状態で露出しており、意匠面を有する。右ヒールガード第２面部７５は、メインフレーム１２に対する取付面である。
【００９６】
梁部７１ａ〜７１ｃは、右ヒールガード部７０の外形の外縁に沿って延びている。右ヒールガード梁部７１ｄは、平面視で右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｃによって囲まれた領域内に配置されている。右ヒールガード梁部７１ｄは、右ヒールガード梁部７１ａ，７１ｂに一体に接続されている。これにより、右ヒールガード部７０に、右ヒールガード開口部７０ａ，７０ｂが形成される。
【００９７】
右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇは、右ヒールガード部７０の外形の外縁に沿って延びている。これにより、右ヒールガード部７０に、右ヒールガード開口部７０ｆが形成される。なお、右ヒールガード開口部７０ｆは、右ヒールガード開口部７０ａ，７０ｂに繋がっている。
【００９８】
右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｃと右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇとは、右ヒールガード柱部７２及び右ヒールガード接続壁部７３によって、一部が一体に接続されている。これにより、右ヒールガード枠部７１は、右ヒールガード接続壁部７３によって右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｃと右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇとが接続されていない部分に、複数の右ヒールガード開口部（例えば右ヒールガード開口部７０ｄ，７０ｅ，７０ｇ）を有する。また、右ヒールガード柱部７２と右ヒールガード接続壁部７３との間、または、右ヒールガード柱部７２同士の間、右ヒールガード接続壁部７３同士の間には、空間が形成されている。
【００９９】
上述のように、右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｃと右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｇとが、右ヒールガード柱部７２及び右ヒールガード接続壁部７３によって一体に接続されることにより、右ヒールガード部７０の強度及び剛性を確保することができる。
【０１００】
ここで、本実施形態の右ヒールガード部７０において、右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｇ、右ヒールガード柱部７２及び右ヒールガード接続壁部７３は、強度及び剛性上の必要な位置に且つ必要な寸法で形成されている。
【０１０１】
また、上述のように、右ヒールガード部７０が、複数の右ヒールガード開口部７０ａ〜７０ｇを有するとともに、右ヒールガード柱部７２と右ヒールガード接続壁部７３との間、または、右ヒールガード柱部７２同士の間、右ヒールガード接続壁部７３同士の間に空間を有することにより、図８から図１０に示すように、強度及び剛性に寄与しない部分に空洞部７６（以下では、単に空洞部ともいう）を形成することができる。すなわち、右ヒールガード部７０において、右ヒールガード第１面部７４と右ヒールガード第２面部７５との間で且つ複数の右ヒールガード柱部７２の間のうち、右ヒールガード第１面部７４及び右ヒールガード第２面部７５の少なくとも一方に力が作用した場合に生じる応力が所定値以下である部分に、右ヒールガード空洞部７６が形成される。これにより、右ヒールガード部７０の剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができる。
【０１０２】
しかも、上述のように、右ヒールガード第１面部７４を構成する右ヒールガード梁部７１ａ〜７１ｄと、右ヒールガード第２面部７５を構成する右ヒールガード梁部７１ｅ〜７１ｈとを、右ヒールガード柱部７２及び右ヒールガード接続壁部７３によって接続することにより、右ヒールガード第１面部７４及び右ヒールガード第２面部７５の形状の自由度を向上できる。よって、右ヒールガード部７０のデザインの自由度を向上できる。
なお、前記所定値は、部品の材料強度に対して低い値であり、且つ、空洞であっても部品の強度上問題ないような応力値である。
【０１０３】
図８及び図９に示すように、右ブラケット取付部６２は、右ヒールガード部７０の前側に、一体に形成されている。本実施形態では、右ブラケット取付部６２の３つのボルト貫通部６２ａのうち２つが、一列に並んで一体化され且つ右ヒールガード部７０の前側且つ下側から前方に向かって延びる延出部６２ｂに設けられている。また、右ブラケット取付部６２の３つのボルト貫通部６２ａのうち１つは、右ヒールガード部７０の前側且つ上側に設けられている。
【０１０４】
右ブラケット取付部６２に、複数の開口部６２ｃ〜６２ｅが設けられている。右ブラケット取付部６２も、右ヒールガード部７０と同様、強度及び剛性に寄与しない部分に、開口部６２ｃ〜６２ｅが設けられている。これにより、右ブラケット取付部６２の軽量化を図れる。なお、右ブラケット取付部６２には、開口部を設けなくてもよい。
【０１０５】
右フットレスト支持部６３は、右ヒールガード部７０の前側且つ下側から前方に向かって延びるボルト貫通部６２ａに一体に設けられている。右フットレスト支持部６３は、上下方向に対向して平行に配置され且つ右方に突出する一対の支持板部６３ａを有する。これらの支持板部６３ａにも、右ヒールガード部７０と同様に、軽量化のための開口部を設けてもよい。
【０１０６】
一対の支持板部６３ａは、図示しない右フットレストの右フットレスト接続部が右フットレスト支持部６３に取り付けられた状態で、右フットレストの右フットレスト接続部に対して上方及び下方にそれぞれ位置する。一対の支持板部６３ａは、それぞれ、図示しない右フットレスト用ピンが貫通する貫通穴６３ｂを有する。なお、右フットレスは、左フットレストと同様の構成を有するため、詳しい説明を省略する。
【０１０７】
なお、前記右フットレスト用ピンは、上述の左フットレスト用ピン４４と同様、一対の支持板部６３ａの貫通穴６３ｂだけでなく、右フットレストにおける右フットレスト接続部の貫通穴も貫通する。すなわち、前記右フットレスト用ピンは、前記右フットレストの右フットレスト接続部を、一対の支持板部６３ａに対して回転可能に支持する。これにより、前記右フットレストは、長手方向の一端部を中心として、右フットレストブラケット６１に対して回転可能に支持される。
【０１０８】
以上のように、本実施形態では、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１は、第１面部５４，７４と第２面部５５，７５との間に、両者を接続する複数の柱部５２，７２を有する。これにより、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１において、強度に影響しない部分を空洞にすることができる。すなわち、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１において、第１面部５４，７４と第２面部５５，７５との間で且つ前記複数の柱部５２，７２の間のうち第１面部５４，７４及び第２面部５５，７５の少なくとも一方に力が作用した場合に生じる応力が所定値以下である部分に空洞部５６，７６を形成することができる。
【０１０９】
これにより、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１の剛性を確保しつつ軽量化を図れる。しかも、上述のように第１面部５４，７４と第２面部５５，７５とを複数の柱部５２，７２で接続することにより、第１面部５４，７４及び第２面部５５，７５のデザインの自由度を向上することができる。
【０１１０】
したがって、上述の構成により、剛性を確保しつつ軽量化を図れるとともに、デザインの自由度も向上可能な左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１が得られる。
【０１１１】
（その他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上述した実施の形態は本発明を実施するための例示に過ぎない。よって、上述した実施の形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲内で上述した実施の形態を適宜変形して実施することが可能である。
【０１１２】
前記実施形態では、鞍乗型車両用部品が左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１の場合について説明したが、この限りではなく、車両１に取り付けられる平板状の部材に前記実施形態の構成を適用してもよい。
【０１１３】
前記実施形態では、左フットレストブラケット４１の構成の一例を、図４及び図５を用いて説明し、右フットレストブラケット６１の構成の一例を、図８及び図９を用いて説明した。しかしながら、左フットレストブラケット及び右フットレストブラケットの構成は、前記実施形態の構成に限らず、第１面部と第２面部との間を複数の柱部によって接続する構成であれば、どのような構成であってもよい。
【０１１４】
例えば、前記実施形態では、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１は、それぞれ、第１面部５４，７４及び第２面部５５，７５を構成する複数の梁部５１ａ〜５１ｈ，７１ａ〜７１ｇを有する。しかしながら、左フットレストブラケット及び右フットレストブラケットの少なくとも一方において、第１面部及び第２面部の少なくとも一方が、平板等の他の構成を有していてもよい。
【０１１５】
前記実施形態では、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１の第１面部５４，７４が意匠面を有する。しかしながら、第２面部が意匠面を有していてもよいし、第１面部及び第２面部の両方が意匠面を有していてもよい。鞍乗型車両用部品が、左フットレストブラケット及び右フットレストブラケット以外の部品の場合にも同様である。
【０１１６】
前記実施形態では、左フットレストブラケット４１及び右フットレストブラケット６１の第１面部５４，７４及び第２面部５５，７５は、それぞれ平面状である。しかしながら、第１面部及び第２面部の少なくとも一方が、平面以外の面であってもよい。
【０１１７】
前記実施形態では、車両１の例として自動２輪車を説明したが、車両１は３輪車または４輪車など、乗員が跨いだ状態で乗車する車両（鞍乗型車両）であれば、どのような構成の車両であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【０１１８】
本発明は、鞍乗型車両の樹脂部品に適用可能である。
【符号の説明】
【０１１９】
１  車両（鞍乗型車両）
２  車体
１０  フレーム
１２  メインフレーム
１３  リアフレーム
４１  左フットレストブラケット（フットレストブラケット）
４２  左ブラケット取付部
４２ａ、６２ａ  ボルト貫通部
４２ｂ、６２ｂ  延出部
４３  左フットレスト支持部
４３ａ、６３ａ  支持板部
４３ｂ、６３ｂ  貫通穴
４４  左フットレスト用ピン
４５  左フットレスト
４６  左フットレスト本体部
４７  左フットレスト接続部
４７ａ  貫通穴
４８  左フットレスト載置部
４８ａ  凹凸部
４８ｂ、４８ｃ  左フットレスト開口部
４９  左フットレスト突出部
５０  左ヒールガード部
５０ａ〜５０ｆ  左ヒールガード開口部
５１  左ヒールガード枠部（ヒールガード部）
５１ａ〜５１ｈ  左ヒールガード梁部（梁部）
５２  左ヒールガード柱部（柱部）
５３  左ヒールガード接続壁部
５４  左ヒールガード第１面部（第１面部）
５５  左ヒールガード第２面部（第２面部）
５６  左ヒールガード空洞部（空洞部）
６１  右フットレストブラケット（フットレストブラケット）
６２  右ブラケット取付部
６３  右フットレスト支持部
７０  右ヒールガード部（ヒールガード部）
７０ａ〜７０ｇ  右ヒールガード開口部
７１  右ヒールガード枠部
７１ａ〜７１ｇ  左ヒールガード梁部（梁部）
７２  右ヒールガード柱部（柱部）
７３  右ヒールガード接続壁部
７４  右ヒールガード第１面部（第１面部）
７５  右ヒールガード第２面部（第２面部）
７６  右ヒールガード空洞部（空洞部）
【図１】
2019093812.tif 000003
【図２】
2019093812.tif 000004
【図３】
2019093812.tif 000005
【図４】
2019093812.tif 000006
【図５】
2019093812.tif 000007
【図６】
2019093812.tif 000008
【図７】
2019093812.tif 000009
【図８】
2019093812.tif 000010
【図９】
2019093812.tif 000011
【図１０】
2019093812.tif 000012
【図１１】
2019093812.tif 000013