(57)【要約】【課題】袋体を円滑に展開でき、かつ乗員の上半身を拘束できるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１０は、衝撃入力時に高圧のガスを発生するインフレータ１１と、インフレータ１１からのガスの供給を受けて車両用シート１のシートバック３から膨張展開する袋体２０と、を備える。袋体２０は、車両用シート１に着座する乗員の胴体を挟んでシートバック３とは反対側に展開する胴体支持部２３と、乗員の頭部を挟んで車両用シート１の幅方向における両側にそれぞれ展開するとともに、胴体支持部２３に接続する一対の頭部支持部２５と、を備える。袋体２０には、展開状態において一対の頭部支持部２５の間で上下方向に貫通し、乗員の頭部を避ける逃げ部２７が形成されている。【選択図】図２
2019018593.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝撃入力時にガスを発生するインフレータと、
前記インフレータからのガスの供給を受けて車両用シートのシートバックから膨張展開する袋体と、
を備え、
前記袋体は、
前記車両用シートに着座する乗員の胴体を挟んで前記シートバックとは反対側に展開する胴体支持部と、
前記乗員の頭部を挟んで前記車両用シートの幅方向における両側にそれぞれ展開するとともに、前記胴体支持部に接続する一対の頭部支持部と、
を備え、
前記袋体には、展開状態において前記一対の頭部支持部の間で上下方向に貫通し、前記乗員の頭部を避ける逃げ部が形成されている、
ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記頭部支持部の上端縁は、前記幅方向から見て上方に凸に形成されている、
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記頭部支持部は、前記幅方向から見て上方に向けて幅が狭い、
ことを特徴とする請求項１または２に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記袋体は、前記乗員の胴体に対する前記幅方向の少なくとも一方側に展開するサイドバッグを備え、
前記サイドバッグを前記胴体支持部よりも先に展開させる、
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記車両用シートおよび車体のうちいずれか一方と、膨張展開した前記胴体支持部と、を連結する連結部材を備える、
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートに内蔵されるとともに、車両に衝撃が入力された際に乗員の上半身を覆うように袋体を展開させて、乗員を拘束するエアバッグ装置が知られている。
例えば、特許文献１には、乗員の頭部、胴体上部を拘束する拘束手段を備え、拘束手段がエアバッグ（袋体）と、エアバッグに連結されたネット等と、を備え、車両衝突時にはエアバッグの前端部が乗員の頭部前まで展開し、ネット等の前端部がエアバッグの前端部よりさらに前方に展開し、乗員の頭部と胴体上部を取り囲むように拘束手段を展開させる車両用乗員拘束装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２６１４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記従来技術では、袋体が乗員の頭部を上方から覆うように展開する。乗員の頭部を覆う袋体は、乗員の頭部と天井との間を通して正確に展開させる必要がある。しかしながら、乗員の頭部の位置は、乗員の体格によって異なるので、袋体を乗員の頭部と天井との間に通すためには、袋体の展開時の挙動を安定させる必要があり、袋体の展開速度が制限される場合がある。したがって、乗員の上半身を拘束するエアバッグ装置において、袋体の展開速度を向上させて、袋体を円滑に展開させるという点で改善の余地がある。
【０００５】
そこで本発明は、袋体を円滑に展開でき、かつ乗員の上半身を拘束できるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のエアバッグ装置（例えば、実施形態におけるエアバッグ装置１０）は、衝撃入力時にガスを発生するインフレータ（例えば、実施形態におけるインフレータ１１）と、前記インフレータからのガスの供給を受けて車両用シート（例えば、実施形態における車両用シート１）のシートバック（例えば、実施形態におけるシートバック３）から膨張展開する袋体（例えば、実施形態における袋体２０）と、を備え、前記袋体は、前記車両用シートに着座する乗員の胴体を挟んで前記シートバックとは反対側に展開する胴体支持部（例えば、実施形態における胴体支持部２３）と、前記乗員の頭部を挟んで前記車両用シートの幅方向における両側にそれぞれ展開するとともに、前記胴体支持部に接続する一対の頭部支持部（例えば、実施形態における頭部支持部２５）と、を備え、前記袋体には、展開状態において前記一対の頭部支持部の間で上下方向に貫通し、前記乗員の頭部を避ける逃げ部（例えば、実施形態における逃げ部２７）が形成されている、ことを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、袋体は、車両用シートに着座する乗員の胴体を挟んでシートバックとは反対側に展開する胴体支持部を備えるので、乗員の上半身を拘束することができる。また、袋体には、展開状態において一対の頭部支持部の間で上下方向に貫通し、乗員の頭部を避ける逃げ部が形成されているので、乗員の頭部を避けつつ袋体を展開させることができる。これにより、袋体が乗員の頭部を覆うように形成された従来技術と比較して、袋体の展開速度を向上させることができる。したがって、袋体を円滑に展開でき、乗員の上半身を拘束できる。
【０００８】
上記のエアバッグ装置において、前記頭部支持部の上端縁（例えば、実施形態における上端縁２５ａ）は、前記幅方向から見て上方に凸に形成されている、ことが望ましい。
【０００９】
本発明によれば、頭部支持部によって側突時に乗員の頭部を保護するまたは／および乗員の頭部を保持することができる。
【００１０】
上記のエアバッグ装置において、前記頭部支持部は、前記幅方向から見て上方に向けて幅が狭い、ことが望ましい。
【００１１】
本発明によれば、頭部支持部が車両用シートの幅方向から見て乗員の頭部と重なるように形成される場合において、頭部支持部が幅方向から見て上方に向けて一定の幅で延びる構成と比較して、頭部支持部の容積を小さくすることができる。これにより、頭部支持部の膨張展開に要する時間が短縮されるので、袋体を円滑に展開することができる。
【００１２】
上記のエアバッグ装置において、前記袋体は、前記乗員の胴体に対する前記幅方向の少なくとも一方側に展開するサイドバッグ（例えば、実施形態におけるサイドバッグ２９）を備え、前記サイドバッグを前記胴体支持部よりも先に展開させる、ことが望ましい。
【００１３】
一般に、車両の側部から乗員までの距離は、車両の前端部から乗員までの距離よりも短い。このため、車両衝突のうち前面衝突と側面衝突とを比較すると、車両に衝突した物体に対する乗員の保護を、前面衝突時よりも側面衝突時において速やかに行うことが望ましい。本発明によれば、サイドバッグを胴体支持部よりも先に展開させるので、胴体支持部をサイドバッグよりも先に展開させる構成、または胴体支持部をサイドバッグと同時に展開させる構成と比較して、車両の側面衝突時における乗員保護性能を向上させることができる。
【００１４】
上記のエアバッグ装置において、前記車両用シートおよび車体のうちいずれか一方と、膨張展開した前記胴体支持部と、を連結する連結部材（例えば、実施形態における連結部材１３）を備える、ことが望ましい。
【００１５】
本発明によれば、展開した胴体支持部の移動を連結部材により規制できる。これにより、乗員の上半身の前方移動を胴体支持部により確実に受け止めることができる。したがって、乗員の上半身を安定して拘束することができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、袋体を円滑に展開でき、かつ乗員の上半身を拘束できるエアバッグ装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。
【図２】実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す図である。
【図３】実施形態のエアバッグ装置の作動を説明する図である。
【図４】実施形態のエアバッグ装置の作動を説明する図である。
【図５】実施形態のエアバッグ装置の作動を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお以下の説明では、同一または類似の機能を有する構成に同一の符号を付す。そして、それら構成の重複する説明は省略する場合がある。
【００１９】
図１は、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。
図１に示すように、実施形態のエアバッグ装置１０を搭載した車両用シート１は、例えば運転席のシートや、助手席のシート、後部座席のシート等である。車両用シート１は、乗員の臀部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて乗員の上半身（胴体、首部および頭部）を支持するシートバック３と、を備えている。なお、以下の説明における前後上下左右の向きは、特に記載が無ければ車両用シート１における前後上下左右の向きと同一とし、図中矢印ＵＰは上方、矢印ＦＲは前方、矢印ＬＨは左方をそれぞれ示している。なお、車両用シート１の左右方向は、車両用シート１の幅方向と一致している。
【００２０】
シートクッション２は、シートクッション２の骨格を形成するフレームと、例えばウレタンフォーム等により形成され、フレームに装着されたパッド材と、例えば合成繊維や皮革等により形成され、フレームおよびパッド材を覆うカバー（いずれも不図示）と、を備えている。シートバック３は、シートクッション２の後端部に傾動可能に連結されている。シートバック３は、例えば乗員の腰部および背部を支持するシートバック本体４と、シートバック本体の上端部に取り付けられ、例えば乗員の頭部を支持するヘッドレスト５と、を備えている。シートバック３は、シートクッション２と同様に、フレーム、パッド材およびカバーにより形成されている。なお、シートバック本体４およびヘッドレスト５は、一体的に形成されていてもよい。
【００２１】
エアバッグ装置１０は、シートバック３に内蔵されている。本実施形態では、エアバッグ装置１０は、シートバック本体４に内蔵されている。エアバッグ装置１０は、作動時に乗員の上半身を拘束する。エアバッグ装置１０は、インフレータ１１と、袋体２０と、一対の連結部材１３（図２参照。ただし一方の連結部材１３のみ図示。）と、を備えている。
【００２２】
インフレータ１１は、車両への衝撃入力時に高圧のガスを発生する。インフレータ１１は、シートバック３を形成するフレームに取り付けられている。インフレータ１１は、後述する一対のサイドバッグ２９（図２参照）それぞれに対応して、一対設けられている。
【００２３】
図２は、実施形態のエアバッグ装置が展開した状態を示す図であって、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。
図２に示すように、袋体２０は、例えば折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３の内部に収容され、インフレータ１１からのガスの供給を受けてシートバック３から膨張展開する。袋体２０は、シートバック３を形成するフレームに取り付けられている。袋体２０は、メインバッグ２１と、一対のサイドバッグ２９と、を備えている。袋体２０は、１枚の基布、または互いに縫合された複数枚の基布により、メインバッグ２１および一対のサイドバッグ２９が一体化した袋状に形成されている。つまり、メインバッグ２１の内部およびサイドバッグ２９の内部は、連続する空間となっている。以下の袋体２０に関する説明では、特に記載のない限り、袋体２０の展開が完了した状態（図２に示す状態）について説明する。
【００２４】
メインバッグ２１は、シートバック本体４の上方から乗員の胴体の前方に亘って配置されている。メインバッグ２１は、シートバック本体４の上端から、カバーの縫い目等を破って展開する。メインバッグ２１は、乗員の胴体を挟んでシートバック３とは反対側（すなわち乗員の前方）に展開する胴体支持部２３と、乗員の頭部を挟んで左右両側にそれぞれ展開する一対の頭部支持部２５と、を備えている。
【００２５】
胴体支持部２３は、前方から見て乗員の胴体全体と重なるように形成されている。胴体支持部２３は、前方から見て例えば矩形状に形成されている。胴体支持部２３は、乗員の胴体の前面に沿うように形成されている。
【００２６】
一対の頭部支持部２５は、それぞれ上下方向から見てシートバック本体４の上端から前方に向かって延び、乗員の肩部の上方を通って胴体支持部２３の上端に接続している。各頭部支持部２５は、胴体支持部２３と一体的に形成されている。各頭部支持部２５の内部は、胴体支持部２３の内部に連通している。各頭部支持部２５の上端縁２５ａは、左右方向から見て上方に凸に形成されている。さらに、各頭部支持部２５は、左右方向から見て上方に向けて幅が狭くなっている。これにより、各頭部支持部２５は、左右方向から見て乗員の首部および頭部と重なるように形成されている。なお一対の頭部支持部２５の後端部は、シートバック３の外側で互いに接続していてもよい。これにより、各頭部支持部２５によって側突時に乗員の頭部を保護または／および乗員の頭部を保持しうる。
【００２７】
メインバッグ２１には、展開が完了した状態において一対の頭部支持部２５の間で上下方向に貫通し、乗員の頭部を避ける逃げ部２７が形成されている。つまり、逃げ部２７は、乗員の頭部および首部に対応する位置において上下方向に貫通する貫通部である。逃げ部２７は、胴体支持部２３の上端縁と、各頭部支持部２５における上下方向から見て乗員の頭部に対向する側縁と、により、後方に向かって開口した切欠状に形成されている。なお、上述したように一対の頭部支持部２５の後端部が互いに接続している場合には、逃げ部２７は、上下方向に貫通する貫通孔として形成される。また、乗員の胴体が車両前方に移動した場合、または乗員の頭部が車両前方に向けて倒れた際に逃げ部２７の端部が乗員の頭部を受け止めうる。
【００２８】
一対のサイドバッグ２９は、乗員の胴体を挟んで左右方向の両側に展開する。サイドバッグ２９は、シートバック本体４の左右両端部から、カバーの縫い目等を破って前方に向かって展開する。サイドバッグ２９は、左右方向から見て乗員の胴体と重なるように形成されている。サイドバッグ２９の上部は、メインバッグ２１の頭部支持部２５に接続している。サイドバッグ２９の内部は、サイドバッグ２９の上端部においてメインバッグ２１の内部に連通している。サイドバッグ２９には、それぞれインフレータ１１が接続されている。これにより、サイドバッグ２９には、インフレータ１１からのガスが最初に流入する。
【００２９】
一対の連結部材１３（左側の連結部材１３のみ図示）は、乗員の胴体を挟んだ左右方向の両側において、それぞれシートバック３とメインバッグ２１とを連結している。各連結部材１３は、例えばポリエステル繊維を織り込むことにより帯状に形成されたウェビングである。各連結部材１３は、メインバッグ２１の胴体支持部２３の下部における左右方向の端部に連結されている。また、各連結部材１３は、シートバック３の内部において、シートバック３を形成するフレームに連結されている。各連結部材１３は、袋体２０の未展開状態において、例えば袋体２０とともに折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３の内部に収容されている。なお、各連結部材１３は、シートバック３側の端部においてプリテンショナ（不図示）に連結され、メインバッグ２１の展開完了時に弛みが巻き取られるように構成されていてもよい。
【００３０】
以下、エアバッグ装置１０の作動について説明する。
図３から図５は、実施形態のエアバッグ装置の作動を説明する図であって、実施形態のエアバッグ装置を搭載した車両用シートの斜視図である。
車両に衝撃が入力されると、各インフレータ１１が高圧のガスを発生する。インフレータ１１からガスが発生すると、図３に示すように、ガスの供給を受けて最初に一対のサイドバッグ２９が膨張展開する。すなわち、エアバッグ装置１０は、サイドバッグ２９を胴体支持部２３よりも先に展開させる。
【００３１】
続いて、サイドバッグ２９の展開が完了すると、サイドバッグ２９の上端部からメインバッグ２１にガスが供給され、メインバッグ２１の膨張展開が開始される。サイドバッグ２９の上端は、メインバッグ２１の頭部支持部２５に接続されている（図２参照）。このため、図４に示すように、メインバッグ２１は、最初に一対の頭部支持部２５から膨張展開する。これにより、胴体支持部２３の展開が完了する前に、メインバッグ２１には逃げ部２７が形成される。
【００３２】
続いて、一対の頭部支持部２５の展開がある程度完了すると、胴体支持部２３にガスが供給される。これにより、図５に示すように、メインバッグ２１は、逃げ部２７の内側に乗員の頭部が入り込むように膨張展開する。そして、胴体支持部２３は、乗員の胴体の前方に展開する。
以上により、エアバッグ装置１０の作動が完了する。
【００３３】
このように、本実施形態によれば、袋体２０は、車両用シート１に着座する乗員の胴体を挟んでシートバック３とは反対側に展開する胴体支持部２３を備えるので、乗員の上半身を拘束することができる。また、袋体２０には、展開状態において一対の頭部支持部２５の間で上下方向に貫通し、乗員の頭部を避ける逃げ部２７が形成されているので、乗員の頭部を避けつつ袋体２０を展開させることができる。これにより、袋体が乗員の頭部を覆うように形成された従来技術と比較して、袋体２０の展開速度を向上させることができる。したがって、袋体２０を円滑に展開でき、乗員の上半身を拘束できる。
【００３４】
また、頭部支持部２５は、左右方向から見て上方に向けて幅が狭くなっているので、頭部支持部が左右方向から見て乗員の頭部と重なるように形成される場合において、頭部支持部が幅方向から見て上方に向けて一定の幅で延びる構成と比較して、頭部支持部２５の容積を小さくすることができる。これにより、頭部支持部２５の膨張展開に要する時間が短縮されるので、袋体２０を円滑に展開することができる。
【００３５】
また、一般に、車両の側部から乗員までの距離は、車両の前端部から乗員までの距離よりも短い。このため、車両衝突のうち前面衝突と側面衝突とを比較すると、車両に衝突した物体に対する乗員の保護を、前面衝突時よりも側面衝突時において速やかに行うことが望ましい。本実施形態によれば、サイドバッグ２９を胴体支持部２３よりも先に展開させるので、胴体支持部をサイドバッグよりも先に展開させる構成、または胴体支持部をサイドバッグと同時に展開させる構成と比較して、車両の側面衝突時における乗員保護性能を向上させることができる。
【００３６】
また、エアバッグ装置１０は、シートバック３と膨張展開した胴体支持部２３とを連結する連結部材１３を備えるので、展開した胴体支持部２３の移動を連結部材１３により規制できる。これにより、乗員の上半身の前方移動を胴体支持部２３により確実に受け止めることができる。したがって、乗員の上半身を安定して拘束することができる。
【００３７】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
例えば、上記実施形態においては、袋体２０がシートバック本体４から展開するように形成されているが、これに限定されず、例えばメインバッグ２１がヘッドレスト５から展開するように形成されていてもよい。
【００３８】
また、上記実施形態においては、サイドバッグ２９が乗員の胴体を挟んだ左右方向の両側に展開するように一対設けられているが、これに限定されない。サイドバッグは、乗員の胴体に対する幅方向の一方側（例えば乗員から見て車室側面に近い側）に展開するように１つだけ設けられていてもよい。また、サイドバッグが設けられていなくてもよい。
【００３９】
また、上記実施形態においては、連結部材１３の一端は、シートバック３に連結されているが、これに限定されず、例えばシートクッション２に連結されていてもよい。また、連結部材１３の一端は、車両用シート１ではなく、車体側部のピラーや、車体のフロアパネルに連結されていてもよい。
【００４０】
また、上記実施形態においては、インフレータ１１は、一対のサイドバッグ２９それぞれに対応して一対設けられているが、これに限定されない。インフレータは、例えば一対のサイドバッグ２９のうち乗員から見て車室側面に近い側のサイドバッグ２９に対応して、１つだけ設けられていてもよい。また、インフレータは、各サイドバッグ２９に対応する一対のインフレータに加えて、メインバッグ２１に対応するインフレータを含んでいてもよい。
【００４１】
また、上記実施形態においては、連結部材１３が、袋体２０とともに折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３の内部に収容されているが、連結部材が袋体２０とは別に折り畳まれた状態や巻回された状態でシートバック３の内部に収容されていてもよい。また、連結部材１３がなく袋体２０が展開したときの形状安定性により乗員を保持してもよい。
【００４２】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１…車両用シート  ３…シートバック  １０…エアバッグ装置  １１…インフレータ  １３…連結部材  ２０…袋体  ２３…胴体支持部  ２５…頭部支持部  ２５ａ…上端縁  ２７…逃げ部  ２９…サイドバッグ
【図１】
2019018593.tif 000003
【図２】
2019018593.tif 000004
【図３】
2019018593.tif 000005
【図４】
2019018593.tif 000006
【図５】
2019018593.tif 000007