(57)【要約】【課題】照度検出部の傾斜角度が変化した場合でも、好適な防眩効果を確保可能にした車両用防眩装置及び光透過率制御方法を提供する。【解決手段】車両用防眩装置は、光透過率を変化させることで照射光に対して遮光を行う遮光部１２と、遮光部１２の光透過率を調節する透過率調節部２１と、照射光の受光強度を検出する照度検出部２４と、照度検出部２４の傾斜角度を検出する角度検出部２５と、傾斜角度に基づき、受光強度と光透過率との関係を変化させる遮光制御部２２とを備える。透過率調節部２１は、照度検出部２４及び角度検出部２５で検出した受光強度及び傾斜角度に基づき、遮光部１２の光透過率を変化させる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
照射光の光透過率を変化させる遮光部と、
前記照射光の受光強度を検出する照度検出部と、
前記受光強度に基づいて前記遮光部の前記光透過率を調節する透過率調節部と、
前記照度検出部の傾斜角度を検出する角度検出部と、
前記傾斜角度が変化した場合でも防眩効果を確保するように、前記傾斜角度に基づき前記照度検出部の前記受光強度と前記遮光部の前記光透過率との関係を変化させる遮光制御部と、
を備える車両用防眩装置。
【請求項２】
前記遮光部と前記照度検出部と前記角度検出部とは、一つの支持体に組み付けられる
請求項１に記載の車両用防眩装置。
【請求項３】
前記角度検出部が前記照度検出部の前記傾斜角度が閉止範囲であることを検出した場合に、前記車両用防眩装置の少なくとも一部への電源の供給を制限する電源制御部を備える
請求項１又は２に記載の車両用防眩装置。
【請求項４】
前記角度検出部は、加速度センサである
請求項１から３のうちいずれか一項に記載の車両用防眩装置。
【請求項５】
照度検出部が検出した照射光の受光強度に基づいて遮光部の光透過率を変化させる光透過率制御方法であって、
前記照度検出部の傾斜角度が変化した場合でも防眩効果を確保するように、前記傾斜角度に基づき前記照度検出部の前記受光強度と前記遮光部の前記光透過率との関係を変化させる光透過率制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用防眩装置及び光透過率制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の乗員に対して照射される光を減光して防眩を行う車両用防眩装置が周知である。特許文献１に記載の防眩装置であるサンバイザは、照射される光の受光強度を検出する照度検出部と、その照度検出部の受光強度に基づき透過率を変化させる遮光部とを備える。サンバイザは、車両に回動可能に固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３２１５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、照度検出部の受光強度は、照射光に対する照度検出部の角度に影響を受ける。従来技術のサンバイザは、サンバイザの回動により照度検出部の傾斜角度が変化すると、受光強度も変化する。そのため、照射光の強度は一定であるにも拘わらず、遮光部の透過率が変化することになり、最適な防眩効果を得ることができない。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するためのものであって、その目的は、照度検出部の傾斜角度が変化した場合でも、好適な防眩効果の確保を可能にした車両用防眩装置及び光透過率制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための車両用防眩装置は、照射光の光透過率を変化させることで遮光を行う遮光部と、前記照射光の受光強度を検出する照度検出部と、前記受光強度に基づいて前記遮光部の前記光透過率を調節する透過率調節部と、前記照度検出部の傾斜角度を検出する角度検出部と、前記傾斜角度に基づき、前記傾斜角度が変化した場合でも防眩効果を確保するように前記照度検出部の前記受光強度と前記遮光部の前記光透過率との関係を変化させる遮光制御部とを備える。
【０００７】
この構成によれば、角度検出部により照度検出部の傾斜角度を検出し、その傾斜角度に基づき、照度検出部の受光強度と遮光部の透過率との関係を最適化することにより、遮光部を適切な光透過率に設定することができる。そのため、照度検出部の傾斜角度が変化した場合でも、好適な防眩効果を確保することができる。
【０００８】
前記車両用防眩装置は、前記遮光部と前記照度検出部と前記角度検出部とは、一つの支持体に組み付けられることが好ましい。
この構成によれば、別個に配置する場合と比較して、車両への組み付けが容易となる。また、遮光を行う遮光部に照度検出部と角度検出部とが一つの支持体に組み付けられるので、互いの位置関係が不変となる。よって、好適な防眩効果の確保に一層有利となる。
【０００９】
前記車両用防眩装置は、前記角度検出部が前記照度検出部の前記傾斜角度が閉止範囲であることを検出した場合に、前記車両用防眩装置の少なくとも一部への電源の供給を制限する電源制御部を備えることが好ましい。
【００１０】
この構成によれば、車両用防眩装置に電力を常時供給する必要がない。よって、車両用防眩装置の省電力化に寄与する。
前記車両用防眩装置は、前記角度検出部は、加速度センサであることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、角度検出部は、回動部分との機械的な接触によって検出するのではなく、非接触で角度を検出するので、回転操作による磨耗などの機械的な消耗を受けにくくなる。そのため、車両用防眩装置の耐久性の向上に寄与する。また、角度検出部は、車両内においての相対角度でなく絶対角度を検出することができる。そのため、照度検出部の傾斜角度をより的確に検出することができる。これは、好適な防眩効果の確保に寄与する。
【００１２】
上記課題を解決するための光透過率制御方法は、照度検出部が検出した照射光の受光強度に基づいて遮光部に光透過率を変化させる光透過率制御方法であって、
前記照度検出部の傾斜角度が変化した場合でも防眩効果を確保するように、前記傾斜角度に基づき前記照度検出部の前記受光強度と前記遮光部の前記光透過率との関係を変化させる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の車両用防眩装置及び光透過率制御方法は、照度検出部の傾斜角度が変化した場合でも、好適な防眩効果を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態の車両用防眩装置の構成図。
【図２】本実施形態の車両用防眩装置の構成を示すブロック図。
【図３】本実施形態の車両用防眩装置の回転操作を示す図。
【図４】車両用防眩装置に照射される照射光を示す図。
【図５】図４と異なる角度から照射される照射光を示す図。
【図６】本実施形態の照度検出部に照射する照射光の角度を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の車両用防眩装置の一実施形態を、図１〜図６に従って説明する。
図１に示すように、車両用防眩装置１（本例ではサンバイザ２）は、車両内部のウインドシールドガラス（所謂フロントガラス）の近傍に設置されている。車両用防眩装置１は、車内の天井に架設された支持部１３に回動可能に取り付けられた支持体としての筐体１０を備える。筐体１０は、支持部１３の軸Ｒを中心に車両の天井及びウインドシールドガラスの間で、それぞれに接近又は離間するように回動する。筐体１０は、長方形の開口を有する板状に形成されている。
【００１６】
筐体１０は、車両の乗員に対して照射される照射光を減光（遮光）し防眩を行う遮光部１２を備えている。遮光部１２は、光透過率を変化させることで照射光に対して遮光を行う。遮光部１２は、例えば、印加電圧に応じて発色（光透過率が変化）するエレクトロクロミック素子を含有し、印加電圧の無い状態で透明のディスプレイが使用できる。
【００１７】
図１及び図２に示すように、筐体１０は、車両用防眩装置１の遮光の動作を制御するサンバイザ制御装置１１を備える。サンバイザ制御装置１１は、サンバイザ２の機能を制御するコントローラ２０を備える（図２参照）。
【００１８】
また、サンバイザ制御装置１１は、照射光の受光強度を検出する照度検出部２４を備える。照度検出部２４には、例えば、周知の照度計を用いることができる。照度検出部２４は、コントローラ２０に電気的に接続されている。サンバイザ２において、照度検出部２４は、ウインドシールドガラスに対向する面に設置されている。これにより、車両外部からサンバイザ２に照射される照射光の受光強度を検出する。
【００１９】
サンバイザ制御装置１１は、遮光部１２の光透過率を調節する透過率調節部２１を備える。透過率調節部２１は、コントローラ２０に設けられている。本例の透過率調節部２１は、照度検出部２４によって検出された受光強度が増加するのに従い、遮光部１２の光透過率を減少させる。
【００２０】
また、サンバイザ制御装置１１は、照度検出部２４の傾斜角度を検出する角度検出部２５を備える。角度検出部２５は、例えば、３軸の加速度センサである。サンバイザ制御装置１１は、角度検出部２５の検出した加速度を演算することで照度検出部２４の傾斜角度を算出する。本例では、照度検出部２４及び角度検出部はサンバイザ２に装着されるため、サンバイザ２の傾斜角度は、照度検出部２４の傾斜角度として扱える。角度検出部２５は、コントローラ２０に電気的に接続されている。
【００２１】
サンバイザ制御装置１１は、ユーザーの遮光感覚を調整する遮光制御部２２を備える。遮光制御部２２は、コントローラ２０に設けられている。遮光制御部２２は、角度検出部２５により検出された傾斜角度に基づき、照度検出部２４の受光強度と遮光部１２の光透過率との関係を変化させる。本例の場合、コントローラ２０のメモリ（図示略）には、受光強度及び傾斜角度を代入値とし、光透過率を出力値とした組み合わせが設定されたデータテーブルが登録されている。遮光制御部２２は、このデータテーブルを参照することにより、受光強度及び光透過率の関係を、照度検出部２４の傾斜角度に応じた関係に設定する。
【００２２】
コントローラ２０は、サンバイザ２の各部への電源供給を制御する電源制御部２３を備える。電源制御部２３は、乗員によってサンバイザ２が使用されていないときに、サンバイザ２の一部への電源の供給を制限する。本例では、角度検出部２５による傾斜角度に基づき電源の供給を制御する。
【００２３】
次に、サンバイザ２の作用及び効果を図３〜図６に従って説明する。ここでは、車外からの照射光は太陽光であり、一定の強度と角度で照射されていることを想定して説明する。また、車両は水平を保っており、照射光に対する車両の相対角度は変化しないとする。
【００２４】
図３に示すように、サンバイザ２は、支持部１３の軸Ｒを中心に回動可能である。サンバイザ２が天井４近くで水平となる位置を閉止位置Ｃとし、閉止位置Ｃにおけるサンバイザ２の傾斜角度を０度（基準）とする。閉止位置Ｃにサンバイザ２がある場合、照度検出部２４は鉛直下向きになっている。サンバイザ２が閉止位置Ｃからウインドシールドガラス３側に角度θ１だけ回転した位置を位置Ａとし、閉止位置Ｃから角度θ２だけ回転した位置を位置Ｂとする。角度θ１及び角度θ２をサンバイザ２（照度検出部２４）の傾斜角度とする。
【００２５】
照度検出部２４の傾斜角度は、基準の位置（本例では、閉止位置Ｃ）からの回転角度として表すことができる。角度検出部２５は、位置Ａの場合、サンバイザ２（照度検出部２４）の傾斜角度として「θ１」を検出する。また、角度検出部２５は、位置Ｂの場合、サンバイザ２（照度検出部２４）の傾斜角度として「θ２」を検出する。
【００２６】
図４に示すように、照射光が矢印Ｌ１に沿って照射されている場合、位置Ａでは、照度検出部２４は、垂直に照射される照射光を受け、その照射光の受光強度を検出する。一方、位置Ｂの場合、照度検出部２４は、斜めから照射される照射光を受け、その照射光の受光強度を検出する。
【００２７】
図５に示すように、照射光が矢印Ｌ２に沿って照射されている場合、位置Ａでは、照度検出部２４は、斜めから照射される照射光を受け、その照射光の受光強度を検出する。一方、位置Ｂの場合、照度検出部２４は、垂直に照射される照射光を受け、その照射光の受光強度を検出する。
【００２８】
図６に示すように、照射光が矢印Ｌ１に沿って照射されている場合、位置Ａではサンバイザ２（照度検出部２４）に対して垂直に照射光が照射されており、位置Ｂでは斜めに照射されている。このように、位置Ａでは、照度検出部２４の半値角の範囲内で光を受けることができるのに対し、位置Ｂでは光を半値角の範囲内で受けることができない。そのため、位置Ｂにおいて、照度検出部２４が検出する照射光の受光強度は位置Ａの場合と比較して低下する。これは、照射光の強度（光束）が一定の場合、照度検出部２４に対して垂直方向から入射する照射光と比較して、斜め方向から入射する照射光は、受光強度が低下するためである。
【００２９】
ここで、例えば角度検出部２５が無い場合、すなわち、透過率調節部２１が照度検出部２４の受光強度のみに基づき遮光部１２の光透過率を変化させる場合を考えてみる。遮光部１２の傾きが位置Ａから位置Ｂに操作された際には、位置Ａと比較して位置Ｂでは、受光強度が小さくなってしまう。このとき、遮光部１２の遮光を鈍くする制御が実行されてしまうので、ユーザーに眩しさを感じさせてしまう。このように、防眩効果を損なう可能性がある。
【００３０】
また、照射光が矢印Ｌ２に沿って照射されている場合、位置Ａではサンバイザ２（照度検出部２４）に対して斜めに照射光が照射されており、位置Ｂでは垂直に照射されている。そのため、位置Ａから位置Ｂに操作された際には、位置Ａと比較して位置Ｂでは、受光強度が大きくなる。このとき、遮光部１２の遮光を強くする制御が実行されてしまうので、ユーザーに視界の見えづらさを感じさせる可能性がある。このように、ユーザーの快適性を損なう可能性がある。
【００３１】
一方、本例の場合、遮光部１２に角度検出部２５を設け、受光強度及び光透過率の関係を、遮光制御部２２によって照度検出部２４の傾斜角度に応じた関係に調整する。そして、透過率調節部２１は、遮光制御部２２によって補正された受光強度−光透過率の関係性を基に、遮光部１２の光透過率を切り替える。具体的には、受光強度が強くなる方向に照度検出部２４の傾斜角度が変化する場合、元の関係性と比較して受光強度に対して光透過率を低下（遮光を強く）させる。また、受光強度が弱くなる方向に照度検出部２４の傾斜角度が変化する場合、元の関係性と比較して受光強度に対して光透過率を増加（遮光を鈍く）させる。
【００３２】
このように、本例の場合、透過率調節部２１は、照度検出部２４の受光強度と角度検出部２５の検出角度とを基に、遮光部１２の透過率を調節する。これにより、例えば、照射光が矢印Ｌ１から照射されているとき、遮光部１２が位置Ａから位置Ｂに操作される場合、照度検出部２４の受光強度は弱まっていくが、遮光部１２の角度によらず遮光感覚が一定となるように、受光強度及び光透過率の関係が補正される。また、例えば、照射光が矢印Ｌ２から照射されているとき、遮光部１２が位置Ａから位置Ｂに操作される場合、照度検出部２４の受光強度は強まっていくが、遮光部１２の角度によらず遮光感覚が一定となるように、受光強度及び光透過率の関係が補正される。すなわち、遮光部１２が位置Ａから位置Ｂに操作されても、防眩効果が維持されるのである。
【００３３】
また、サンバイザ２の閉止位置Ｃから所定の角度範囲をサンバイザ２の閉止範囲とし、電源制御部２３は、サンバイザ２が閉止範囲にある場合に照度検出部２４及び遮光部１２への電源の供給を止めてもよい。これは、サンバイザ２が閉止位置Ｃ付近にある場合、乗員がサンバイザ２を使用していないと判断できるからである。これにより、サンバイザ２の省電力化に寄与する。
【００３４】
本例では、サンバイザ２の回動に伴う照射光に対する照度検出部２４の傾斜角度の変化について説明したが、車両が走行中に坂道等で傾斜した場合、車両と照射光との相対角度が変化することが考えられる。すなわち、車両の傾斜に伴い照度検出部２４の照射光に対する角度が変化し、受光強度が変化する。角度検出部２５に加速度センサを用いた場合、車両の傾斜に伴う加速度の変化から照度検出部２４の傾斜角度の変化を検出することができる。透過率調節部２１は、受光強度及び傾斜角度に基づき、遮光部１２の光透過率を変化させるため、最適な防眩効果を得ることができる。
【００３５】
さて、本例では、角度検出部２５により照度検出部２４の傾斜角度を検出し、その傾斜角度に基づき、照度検出部２４の受光強度と遮光部１２の透過率との関係を最適化することにより、遮光部１２を適切な光透過率に設定することができる。そのため、照度検出部２４の傾斜角度が変化した場合でも、好適な防眩効果を確保することができる。
【００３６】
また、遮光部１２と照度検出部２４と角度検出部２５とは、同一の支持体（筐体１０）に組み付けられる構成とした。これによれば、別個に配置する場合と比較して、車両への組み付けが容易となるので、製造コストの低減に寄与する。また、遮光部１２と照度検出部２４と角度検出部２５とが一つの支持体に組み付けられるので、互いの位置関係が不変となる。よって、好適な防眩効果の確保に一層有利となる。
【００３７】
また、車両用防眩装置１（サンバイザ２）が閉止範囲である場合に、照度検出部２４及び遮光部１２への電源の供給を制限する構成とすれば、車両用防眩装置１に電力を常時供給する必要がない。これは、車両用防眩装置１の省電力化に寄与する。
【００３８】
また、角度検出部２５には、加速度センサを用いた。これによれば、回動部（支持部１３）と回転操作に伴う機械的な接触部を持たないため、磨耗等の機械的な消耗を生じにくくなる。そのため、サンバイザ２の耐久性の向上に寄与する。また、サンバイザ２が固定された車両との相対角度ではなく、絶対角度を検出することができるため、車両が走行中に坂道等で車両と照射光との相対角度が変わった場合でも、照度検出部２４の傾斜角度を算出できる。これは、好適な防眩効果の確保に寄与する。
【００３９】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は技術的に矛盾しない範囲で組み合わせて実施することができる。
・本実施形態において、角度検出部２５に用いられる加速度センサには、角速度センサや重力センサ等の、回動部（支持部１３）と機械的な接触を持たない非接触型のセンサを含む。
【００４０】
・本実施形態において、角度検出部２５には、上記の加速度センサ以外に回動部と機械的に接触することで角度を検出する接触型のセンサを用いてもよい。ただし、加速度センサを用いたほうが、機械的な磨耗等の影響を受けづらいため、耐久性の向上に寄与する。
【００４１】
・本実施形態において、電源制御部２３を備えていなくてもよい。電源制御部２３は省電力化のための機能部であり、防眩効果には影響を与えないため、構成要件から省略することができる。
【００４２】
・本実施形態において、遮光部１２と照度検出部２４と角度検出部２５とは、同一の支持体（筐体１０）に組み付けられていなくてもよい。例えば、遮光部１２がサンバイザとして設置され、照度検出部２４と角度検出部２５とがダッシュボード等に設置されてもよい。この場合も、照度検出部２４の傾斜角度を角度検出部２５が検出し、遮光部１２の光透過率が適宜変更されることで、防眩効果を最適にすることができる。このように、照度検出部２４の傾斜角度を角度検出部２５が検出できるようになっていれば、配置は特に限定されない。ただし、同一の支持体に組み付けられている方が、組み付けの容易性、着脱の手軽さの点で有利である。
【００４３】
・本実施形態において、照度検出部２４の傾斜角度の基準の位置は本例に限定されない。例えば、閉止位置Ｃではなく、位置Ａの位置を基準としてもよい。また、例えば、サンバイザ２と照度検出部２４とが別体で形成される場合、基準の位置は別個設定できる。すなわち、照度検出部２４の設置位置に応じて傾斜角度の基準の位置は適宜変更可能である。
【００４４】
・本実施形態において、照度検出部２４の受光強度と遮光部１２の光透過率との関係を変化させるために受光強度と傾斜角度とが行列に配列されたデータテーブルを用いたが、これは特に限定されない。例えば、傾斜角度に応じて角度検出部２５が出力する信号により、照度検出部２４の感度係数を変化させるのでもよい。この場合でも、照度検出部２４の傾斜角度が変化して場合でも最適な防眩効果を奏することができる。
【００４５】
・本実施形態において、遮光部１２の光透過率を変化させる機構は、特に限定されない。例えば、光透過率を変化させる機構として、エレクトロクロミック、フォトクロミック、透過型液晶等が挙げられる。
【００４６】
・本実施形態において、受光強度及び傾斜角度に基づいて、透過率調節部２１は、遮光部１２の光透過率を連続的又は断続的に変更するのでも、遮光（光透過率の低下）のオンオフを切り替えるのでもよい。例えば、受光強度にある閾値を設定し、閾値を超える範囲では遮光をオン、閾値以下の範囲では遮光をオフとしてもよい。この場合、傾斜角度に基づき、遮光制御部２２は、閾値を変更することにより、防眩効果を維持することができる。
【００４７】
・本実施形態において、車両用防眩装置１は、車両に備え付けのサンバイザに限定されず、車両内の所定部に固定されるものであればよい。例えば、車両に備付けのサンバイザに後付けで固定してもよい。
【００４８】
・本実施形態において、サンバイザ２への電源の供給方法は限定されない。例えば、車両のバッテリから供給されてもよいし、サンバイザ２に搭載される電池から供給されるのでもよい。いずれの場合も、電源制御部２３によって不要な電力を削減することで、省電力化に寄与する。
【００４９】
次に、上述した実施形態やその変形例から把握できる技術的思想について、それらの効果とともに以下に記載する。
（イ）前記車両用防眩装置において、前記遮光部と前記照度検出部と前記角度検出部とは、一体に組み付けられ、車両の所定の部材に対して着脱可能に固定する取付部を備えた車両用防眩装置。この構成によれば、車両用防眩装置を車両に容易に着脱可能になるため、ユーザーの利便性向上にさらに寄与する。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両用防眩装置、２…サンバイザ、１０…筐体、１１…サンバイザ制御装置、１２…遮光部、１３…支持部、２０…コントローラ、２１…透過率調節部、２２…遮光制御部、２３…電源制御部、２４…照度検出部、２５…角度検出部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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