(57)【要約】      （修正有）【課題】ベアリングへの傷を防止する。【解決手段】ハブベアリング圧入用工具１０Ａにおいて、本体部２０の本体部支持外周面２１によりベアリングインナーレース内周面３０１が支持され、ホイールハブ２００に取り付けられた外ガイド部５０のガイド内周面５１により本体部２０の本体部最外周面２２が誘導され、スピンドル１００のスピンドル外周面ネジ溝１０２と本体部内周面ネジ溝２４とが噛合い、スピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間にベアリングインナーレース３００が誘導され、不要な接触が生じずにベアリングインナーレース３００が挿入される。本体部外周面ネジ溝２６とナット部４０のナット部内周面ネジ溝４１とが噛合い、圧入部３０Ａの押圧ロッド３２に押圧力が加えられ、押圧ロッド３２で押圧力を伝達された押圧部３１により打撃を加えずにベアリングインナーレース３００が圧入され、ベアリングへの傷を防止できる。【選択図】図１３
2019018258.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スピンドルと、前記スピンドルに取り付けられたホイールハブとの間にベアリングインナーレースを圧入するためのハブベアリング圧入用工具であって、
前記スピンドルのスピンドル外周面を囲繞する前記ホイールハブのホイールハブ内周面に対応したガイド内周面を有し、前記ホイールハブの前記ベアリングインナーレースが圧入される側に取り付けられる外ガイド部と、
前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側で前記ベアリングインナーレースのベアリングインナーレース内周面を前記スピンドルの軸方向に摺動可能なように支持する本体部支持外周面と、前記外ガイド部の前記ガイド内周面に対して摺動する本体部最外周面と、前記スピンドルの前記スピンドル外周面のスピンドル外周面ネジ溝と噛合う本体部内周面ネジ溝を含む本体部内周面とを有し、前記本体部支持外周面により前記ベアリングインナーレース内周面を支持しつつ、前記外ガイド部の前記ガイド内周面により前記本体部最外周面を誘導され、前記スピンドル外周面ネジ溝と前記本体部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、前記スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間に前記ベアリングインナーレースを誘導する本体部と、
前記本体部支持外周面により前記ベアリングインナーレース内周面を支持された前記ベアリングインナーレースと前記本体部との間に位置し、前記ベアリングインナーレースを押圧する押圧部と、前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側から前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側へと前記本体部を貫通する本体部貫通孔部に挿通され、前記押圧部に押圧力を伝達する押圧ロッドとを有し、前記スピンドルの前記スピンドル外周面ネジ溝と前記本体部の前記本体部内周面ネジ溝とが噛合った状態で、前記押圧ロッドに前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側から前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側への押圧力が加えられることにより、押圧ロッドにより押圧力を伝達された前記押圧部が前記スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間に前記ベアリングインナーレースを圧入する圧入部と、
前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側に位置し、前記本体部の本体部外周面ネジ溝と噛合うナット部内周面ネジ溝を有し、前記本体部外周面ネジ溝と前記ナット部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、前記押圧ロッドに前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側から前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側への押圧力を加えるナット部と、
を備えたハブベアリング圧入用工具。
【請求項２】
前記圧入部の前記押圧部と前記押圧ロッドとは一体化され、
前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側における前記押圧ロッドの端部は、前記押圧ロッドが前記本体部の前記本体部貫通孔部から抜けることを防止する抜止部を含む、請求項１に記載のハブベアリング圧入用工具。
【請求項３】
前記ナット部により前記押圧ロッドに前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側から前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側への押圧力が加えられていないときに、前記押圧部が前記本体部の前記スピンドルと前記ホイールハブとに対向する側とは反対側に戻るようにバネ力を付与する戻りバネ部をさらに備えた、請求項１又は２に記載のハブベアリング圧入用工具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハブベアリング圧入用工具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のブレーキハブ等のハブ周りの整備において、アウターベアリングインナーレース等のベアリングインナーレースを取り外した後に、スピンドルと、スピンドルに取り付けられたホイールハブとの間にベアリングインナーレースを圧入するための工具（冶具）が提案されている。例えば、特許文献１には、内部にスピンドルを挿通させる略円筒形状であり、その一端の外径がオイルシールの外縁部に当接する程度である胴部と、この胴部の他端に同心円状に取り付けられ、スピンドルを貫通させた状態で支持する軸受部とを備える治具本体、及び、オイルシールに胴部の一端を当接させ且つ軸受部にスピンドルを貫通させた状態でスピンドルの外周面に形成されたネジ溝に螺合されることにより、治具本体を介してオイルシールをスピンドルとホイールハブとの間に圧入可能とする締付けナットからなる軸受け交換冶具が開示されている。特許文献１には、当該軸受け交換冶具はベアリングをスピンドルとホイールハブとの間に圧入する際にも使用可能であることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実用新案登録第３１７００４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、整備現場では、スピンドルに取り付けられたホイールハブの軸がスピンドルの軸に対して必ずしも一致せずにずれている場合がある。このようなスピンドルの軸に対してホイールハブの軸が傾いた状態でベアリングインナーレースが圧入されると、外輪転送面とコロ角とが接触する等のベアリングの部品同士の不要な接触が生じ、転送面に傷が発生する等のベアリングに傷が付くことがある。
【０００５】
そこで本発明は、ベアリングに傷が付くことを防止することができるハブベアリング圧入用工具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、スピンドルと、スピンドルに取り付けられたホイールハブとの間にベアリングインナーレースを圧入するためのハブベアリング圧入用工具であって、スピンドルのスピンドル外周面を囲繞するホイールハブのホイールハブ内周面に対応したガイド内周面を有し、ホイールハブのベアリングインナーレースが圧入される側に取り付けられる外ガイド部と、スピンドルとホイールハブとに対向する側でベアリングインナーレースのベアリングインナーレース内周面をスピンドルの軸方向に摺動可能なように支持する本体部支持外周面と、外ガイド部のガイド内周面に対して摺動する本体部最外周面と、スピンドルのスピンドル外周面のスピンドル外周面ネジ溝と噛合う本体部内周面ネジ溝を含む本体部内周面とを有し、本体部支持外周面によりベアリングインナーレース内周面を支持しつつ、外ガイド部のガイド内周面により本体部最外周面を誘導され、スピンドル外周面ネジ溝と本体部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースを誘導する本体部と、本体部支持外周面によりベアリングインナーレース内周面を支持されたベアリングインナーレースと本体部との間に位置し、ベアリングインナーレースを押圧する押圧部と、本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側から本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側へと本体部を貫通する本体部貫通孔部に挿通され、押圧部に押圧力を伝達する押圧ロッドとを有し、スピンドルのスピンドル外周面ネジ溝と本体部の本体部内周面ネジ溝とが噛合った状態で、押圧ロッドに本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側から本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側への押圧力が加えられることにより、押圧ロッドにより押圧力を伝達された押圧部がスピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースを圧入する圧入部と、本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側に位置し、本体部の本体部外周面ネジ溝と噛合うナット部内周面ネジ溝を有し、本体部外周面ネジ溝とナット部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、押圧ロッドに本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側から本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側への押圧力を加えるナット部とを備えたハブベアリング圧入用工具である。
【０００７】
この構成によれば、スピンドルとスピンドルに取り付けられたホイールハブとの間にベアリングインナーレースを圧入するためのハブベアリング圧入用工具において、本体部の本体部支持外周面によりベアリングインナーレース内周面が支持されつつ、ホイールハブに取り付けられた外ガイド部のガイド内周面により本体部の本体部最外周面が誘導され、スピンドルのスピンドル外周面ネジ溝と本体部の本体部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースが誘導される。これにより、スピンドルの軸に対してホイールハブの軸が多少ずれていたとしても、ベアリングの部品同士の不要な接触が生じることなくベアリングインナーレースが挿入される。また、スピンドル外周面ネジ溝と本体部内周面ネジ溝とが噛合った状態で、本体部の本体部外周面ネジ溝とナット部のナット部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、圧入部の押圧ロッドに押圧力が加えられ、押圧ロッドにより押圧力を伝達された圧入部の押圧部によりスピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースが圧入される。これにより、ハンマー等で打撃を加えることなくベアリングインナーレースが圧入される。したがって、スピンドルとスピンドルに取り付けられたホイールハブとの間にベアリングインナーレースが圧入されるときに、ベアリングに傷が付くことを防止することができる。
【０００８】
この場合、圧入部の押圧部と押圧ロッドとは一体化され、本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側における押圧ロッドの端部は、押圧ロッドが本体部の本体部貫通孔部から抜けることを防止する抜止部を含むことが好適である。
【０００９】
この構成によれば、圧入部の押圧部と押圧ロッドとは一体化され、本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側における押圧ロッドの端部の抜止部により、押圧ロッドが本体部の本体部貫通孔部から抜けることが防止される。これにより、押圧ロッドが本体部と常に一体化され、作業性を向上させることができる。
【００１０】
また、ナット部により押圧ロッドに本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側から本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側への押圧力が加えられていないときに、押圧部が本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側に戻るようにバネ力を付与する戻りバネ部をさらに備えることが好適である。
【００１１】
この構成によれば、戻りバネ部により、ナット部により押圧ロッドに押圧力が加えられていないときに、押圧部が本体部のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側に戻るようにバネ力が付与される。これにより、一つのベアリングインナーレースを圧入した後に、他のベアリングインナーレースを圧入するために、ベアリングインナーレースのベアリングインナーレース内周面をスピンドルから取り外した本体部の本体部支持外周面に支持させることが容易となり、作業性を向上させることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のハブベアリング圧入用工具によれば、ベアリングに傷が付くことを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係るハブベアリング圧入用工具の外ガイド部、本体部、圧入部及びナット部を示す斜視図である。
【図２】（Ａ）は図１の本体部の側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の背面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のα線による断面図である。
【図３】図１の圧入部が押圧部と押圧ロッドとに分解された状態を示す斜視図である。
【図４】（Ａ）は図１の圧入部の正面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の側面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のβ線による断面図である。
【図５】（Ａ）は図１のナット部の側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の背面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のγ線による断面図である。
【図６】（Ａ）は図１の外ガイド部の側面図であり、（Ｂ）は（Ａ）の背面図であり、（Ｃ）は（Ｂ）のδ線による断面図である。
【図７】スピンドルに取り付けられたホイールハブのベアリングインナーレースが圧入される側に外ガイド部が取付けられた状態を示す縦断面図である。
【図８】図７の状態において、本体部に圧入部が組付けられた状態を示す縦断面図である。
【図９】図８の状態において、圧入部が組付けられた本体部の本体部支持外周面にベアリングインナーレースのベアリングインナーレース内周面が支持された状態を示す縦断面図である。
【図１０】図９の状態において、本体部支持外周面によりベアリングインナーレース内周面が支持されつつ、ガイド内周面により本体部最外周面が誘導され、スピンドル外周面ネジ溝と本体部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースが誘導される状態を示す縦断面図である。
【図１１】図１０の状態において、スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースが誘導され、ベアリングインナーレースが半分程度まで圧入された状態を示す縦断面図である。
【図１２】図１１の状態において、本体部にナット部が組付けられた状態を示す縦断面図である。
【図１３】図１２の状態において、本体部外周面ネジ溝とナット部内周面ネジ溝とが噛合うことにより、押圧ロッドに押圧力が加えられ、ベアリングインナーレースが完全に圧入された状態を示す縦断面図である。
【図１４】第２実施形態に係る本体部と圧入部とを示す縦断面図である。
【図１５】第３実施形態に係る本体部と圧入部とを示す縦断面図である。
【図１６】第４実施形態に係る本体部と圧入部とを示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るハブベアリング圧入用工具について詳細に説明する。図１に示すように、本発明の第１実施形態のハブベアリング圧入用工具１０Ａは、本体部２０、圧入部３０Ａ、ナット部４０及び外ガイド部５０を備えている。本実施形態のハブベアリング圧入用工具１０Ａは、スピンドルと、スピンドルに取り付けられたホイールハブとの間にアウターベアリングインナーレース等のベアリングインナーレースを圧入するための工具である。ハブベアリング圧入用工具１０Ａの本体部２０、圧入部３０Ａ、ナット部４０及び外ガイド部５０は、例えば、工具鋼等から形成されている。
【００１５】
図１、図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）に示すように、本体部２０は、径が異なる３つの円柱形状がその一対の底面の中心を通る中心軸を一致させつつ互いに連結された形状を有する。本体部２０は、スピンドルとホイールハブとに対向する側（図１、図２（Ａ）及び図２（Ｃ）における左側）でベアリングインナーレースのベアリングインナーレース内周面をスピンドルの軸方向に摺動可能なように支持する本体部支持外周面２１を有する。本体部支持外周面２１は、ベアリングインナーレースのベアリングインナーレース内周面の内径に対応した外径を有する円柱形状の外周面である。
【００１６】
本体部２０は、本体部支持外周面２１のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側（図１、図２（Ａ）及び図２（Ｃ）における右側）に隣接して、外ガイド部５０のガイド内周面５１に対して摺動する本体部最外周面２２を有する。本体部最外周面２２は、外ガイド部５０のガイド内周面５１の内径に対応した外径を有する円柱形状の外周面であり、本体部２０の中で最も大きい外径を有する部位である。
【００１７】
本体部２０は、本体部支持外周面２１を含む円柱形状の内部に、スピンドルのスピンドル外周面のスピンドル外周面ネジ溝と噛合う本体部内周面ネジ溝２４を含む本体部内周面２３を有する。本体部内周面２３は、スピンドルのスピンドル外周面の外径に対応した内径を有する円筒形状の内周面である。
【００１８】
本体部２０は、本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側から本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側へと本体部２０を貫通する本体部貫通孔部２５を有する。本体部貫通孔部２５は、本体部支持外周面２１よりも外周側の位置において、本体部最外周面２２を含む円柱形状の一対の底面を貫通している貫通孔である。本体部２０は３つの本体部貫通孔部２５を有する。３つの本体部貫通孔部２５は、本体部最外周面２２を含む円柱形状の一対の底面の中心を通る中心軸に対して、それぞれ０°、１２０°及び２４０°をなす位置に設けられている。
【００１９】
本体部２０は、本体部最外周面２２のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側に隣接して、本体部外周面ネジ溝２６を有する。本体部外周面ネジ溝２６は、本体部最外周面２２を含む円柱形状よりも径が小さい円柱形状の外周面に設けられている。図１、図２（Ａ）、図２（Ｂ）及び図２（Ｃ）の例では、本体部外周面ネジ溝２６は、本体部支持外周面２１を含む円柱形状よりも径が小さい円柱形状の外周面に設けられている。
【００２０】
本体部２０は、本体部支持外周面２１によりベアリングインナーレース内周面を支持しつつ、外ガイド部５０のガイド内周面５１により本体部最外周面２２を誘導され、スピンドル外周面ネジ溝と本体部内周面ネジ溝２４とが噛合うことにより、スピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースを誘導する。
【００２１】
図１、図３、図４（Ａ）、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）に示すように、圧入部３０Ａは、本体部支持外周面２１によりベアリングインナーレース内周面を支持されたベアリングインナーレースと本体部２０との間に位置し、ベアリングインナーレースを押圧する押圧部３１を有する。押圧部３１は、円板形状をなし、当該円板形状のスピンドルとホイールハブとに対向する側（図１、図３、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）における左側）の表面である押圧面３３と、当該円板形状の中心を貫通する本体部挿通孔部３４とを含む。本体部挿通孔部３４は、本体部支持外周面２１を含む円柱形状の外径に対応した内径を有する貫通孔である。
【００２２】
圧入部３０Ａは、本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側から本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側（図１、図３、図４（Ｂ）及び図４（Ｃ）における右側）へと本体部２０を貫通する本体部貫通孔部２５に挿通され、押圧部３１に押圧力を伝達する押圧ロッド３２を有する。圧入部３０Ａは３本の押圧ロッド３２を有する。３本の押圧ロッドは、押圧部３１の円板形状の本体部挿通孔部３４を除いた部位において、３つの本体部貫通孔部２５に対応した位置に取付けられている。
【００２３】
図３の例では、押圧部３１と押圧ロッド３２とが分離されているが、使用時には、押圧部３１と押圧ロッド３２とは、少なくとも押圧ロッド３２により押圧部３１にスピンドルとホイールハブとに対向する側への押圧力が加えられているときに分離しないように一体化される。
【００２４】
圧入部３０Ａは、スピンドルのスピンドル外周面ネジ溝と本体部２０の本体部内周面ネジ溝２４とが噛合った状態で、押圧ロッド３２に本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側から本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側への押圧力が加えられることにより、押圧ロッド３２により押圧力を伝達された押圧部３１がスピンドル外周面とホイールハブ内周面との間にベアリングインナーレースを圧入する。
【００２５】
図１、図５（Ａ）、図５（Ｂ）及び図５（Ｃ）に示すように、ナット部４０は、本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側（図１における右側）に位置し、本体部２０の本体部外周面ネジ溝２６と噛合うナット部内周面ネジ溝４１を有する。ナット部内周面ネジ溝４１は、本体部外周面ネジ溝２６が設けられた外周面を含む円柱形状の外径に対応した内径を有する円筒形状の内周面に設けられている。ナット部４０は、その本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側（図１、図５（Ａ）及び図５（Ｃ）における左側）に、３本の押圧ロッド３２の端部を押圧するロッド押圧面４２を有する。
【００２６】
ナット部４０は、本体部外周面ネジ溝２６とナット部内周面ネジ溝４１とが噛合うことにより、押圧ロッド３２に本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側とは反対側から本体部２０のスピンドルとホイールハブとに対向する側への押圧力を加える。
【００２７】
図１、図６（Ａ）、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）に示すように、外ガイド部５０は、円筒形状をなし、スピンドルのスピンドル外周面を囲繞するホイールハブのホイールハブ内周面に対応したガイド内周面５１を有する。外ガイド部５０は、ホイールハブのベアリングインナーレースが圧入される側（図１、図６（Ａ）及び図６（Ｃ）の左側）に取り付けられる。図１、図６（Ｂ）及び図６（Ｃ）の例では、外ガイド部５０は、その円筒形状の壁面の一端面から他端面へと貫通する６つのボルト孔部５２を有する。６つのボルト孔部５２の位置は、例えば、ホイールハブのハブキャップを取付けるボルトを捩じ込むためのハブキャップ取付孔部の位置に対応している。
【００２８】
以下、本実施形態のハブベアリング圧入用工具１０Ａを用いたベアリングインナーレースを圧入する方法について説明する。図７に示すように、車両のブレーキハブ等のハブ周りの整備において、スピンドル１００にホイールハブ２００が取付けられている。スピンドル１００はスピンドル外周面１０１を有し、ホイールハブ２００はスピンドル外周面１０１を囲繞するホイールハブ内周面２０１を有する。スピンドル外周面１０１は、スピンドル１００の先端部（ナックル）においてスピンドル外周面ネジ溝１０２を有する。ホイールハブ２００は、ハブキャップを取付けるボルトを捩じ込むためのハブキャップ取付孔部２０２を有する。
【００２９】
まず、ハブベアリング圧入用工具１０Ａの外ガイド部５０が、ホイールハブ２００のベアリングインナーレースが圧入される側（図７〜図１３における右側）に取り付けられる。本実施形態では、ハブキャップを取付けるボルトを捩じ込むためのハブキャップ取付孔部２０２を利用し、ボルト孔部５２を挿通されたボルト５３がハブキャップ取付孔部２０２に捩じ込まれることにより、ホイールハブ２００に外ガイド部５０が取付けられる。外ガイド部５０のガイド内周面５１はホイールハブ２００のホイールハブ内周面２０１に対応し、ガイド内周面５１はホイールハブ内周面２０１に沿っているため、ホイールハブ内周面２０１とガイド内周面５１とは略滑らかに連続する。
【００３０】
なお、ガイド内周面５１は必ずしもホイールハブ内周面２０１と連続していなくともよく、ガイド内周面５１がホイールハブ内周面２０１の位置や方向に対応した位置や方向であって、ガイド内周面５１が本体部最外周面２２を誘導することにより、ベアリングの部品同士の不要な接触が生じることなく、スピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間にベアリングインナーレースが挿入されればよい。
【００３１】
また、６つのボルト孔部５２及びハブキャップ取付孔部２０２の全てにボルト５３が捩じ込まれる必要はなく、例えば、６つのボルト孔部５２及びハブキャップ取付孔部２０２の２つにボルト５３が捩じ込まれることにより、ホイールハブ２００に外ガイド部５０が取付けられてもよい。
【００３２】
図８に示すように、アウターベアリングインナーレース等のベアリングインナーレース３００と、本体部２０に圧入部３０Ａが組付けられたハブベアリング圧入用工具１０Ａとが用意される。ベアリングインナーレース３００は略円筒形状を有する。ベアリングインナーレース３００は、円筒形状の内周面の側にベアリングインナーレース内周面３０１と、円筒形状の外周面の側にコロ３０２とを有する。ベアリングインナーレース３００は、スピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間に圧入される。
【００３３】
ハブベアリング圧入用工具１０Ａでは、圧入部３０Ａの本体部挿通孔部３４には本体部２０の本体部支持外周面２１を含む円柱形状の部位が挿通され、本体部２０の本体部貫通孔部２５には圧入部３０Ａの押圧ロッド３２が挿通されることにより、本体部２０に圧入部３０Ａが組付けられる。圧入部３０Ａから本体部支持外周面２１が露出している範囲が最も広くなるように、本体部２０と圧入部３０Ａとは互いに近接させられる。
【００３４】
図９に示すように、圧入部３０Ａが組付けられた本体部２０の本体部支持外周面２１にベアリングインナーレース３００のベアリングインナーレース内周面３０１が支持される。
【００３５】
図１０に示すように、本体部支持外周面２１によりベアリングインナーレース内周面３０１が支持されつつ、外ガイド部５０のガイド内周面５１により本体部最外周面２２を誘導されることにより、ホイールハブ内周面２０１の外輪転送面とコロ３０２の角とが互いに接触することが防止される。手動等により本体部２０が回転させられ、スピンドル外周面ネジ溝１０２と本体部内周面ネジ溝２４とが噛合うことにより、スピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間にベアリングインナーレース３００が誘導される。図１１に示すように、スピンドル外周面ネジ溝１０２に本体部内周面ネジ溝２４が完全に捩じ込まれたときに、ベアリングインナーレース３００が半分程度まで圧入される。
【００３６】
図１２に示すように、本体部２０にナット部４０が組付けられる。本体部２０へのナット部４０の組み付けは、本体部外周面ネジ溝２６とナット部内周面ネジ溝４１とを互いに噛み合わせることにより行われる。図１３に示すように、本体部外周面ネジ溝２６とナット部内周面ネジ溝４１とが噛合うことにより、押圧ロッド３２に押圧力が加えられる。
【００３７】
スピンドル１００のスピンドル外周面ネジ溝１０２と本体部２０の本体部内周面ネジ溝２４とが噛合った状態で、ナット部４０のロッド押圧面４２により押圧ロッド３２に本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側（図１３における右側）から本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側（図１３における左側）への押圧力が加えられることにより、押圧ロッド３２により押圧力を伝達された押圧部３１の押圧面３３によって、スピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間にベアリングインナーレース３００が圧入される。ベアリングインナーレース３００が完全に圧入された後は、手動等により本体部２０が圧入時とは逆方向に回転させられることにより、ハブベアリング圧入用工具１０Ａが、スピンドル１００から取り外される。また、ホイールハブ２００から外ガイド部５０も取り外される。
【００３８】
本実施形態によれば、スピンドル１００とスピンドル１００に取り付けられたホイールハブ２００との間にベアリングインナーレース３００を圧入するためのハブベアリング圧入用工具１０Ａにおいて、本体部２０の本体部支持外周面２１によりベアリングインナーレース内周面３０１が支持されつつ、ホイールハブ２００に取り付けられた外ガイド部５０のガイド内周面５１により本体部２０の本体部最外周面２２が誘導され、スピンドル１００のスピンドル外周面ネジ溝１０２と本体部２０の本体部内周面ネジ溝２４とが噛合うことにより、スピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間にベアリングインナーレース３００が誘導される。これにより、スピンドル１００の軸に対してホイールハブ２００の軸が多少ずれていたとしても、ベアリングの部品同士の不要な接触が生じることなくベアリングインナーレース３００が挿入される。
【００３９】
つまり、上述した図７〜図１０の工程により、スピンドル１００の軸に対してホイールハブ２００の軸が多少ずれていたとしても、ハブベアリング圧入用工具１０Ａによりスピンドル１００の軸とホイールハブ２００の軸とが一致させられ、スピンドル１００の軸とホイールハブ２００の軸とが一致させられた状態で、スピンドル１００とホイールハブ２００との間にベアリングインナーレース３００が挿入される。
【００４０】
また、スピンドル外周面ネジ溝１０２と本体部内周面ネジ溝２４とが噛合った状態で、本体部２０の本体部外周面ネジ溝２６とナット部４０のナット部内周面ネジ溝４１とが噛合うことにより、圧入部３０Ａの押圧ロッド３２に押圧力が加えられ、押圧ロッド３２により押圧力を伝達された圧入部３０Ａの押圧部３１によりスピンドル外周面１０１とホイールハブ内周面２０１との間にベアリングインナーレース３００が圧入される。これにより、ハンマー等で打撃を加えることなくベアリングインナーレース３００が圧入される。
【００４１】
つまり、上述した図１１〜図１３の工程により、ハンマー等で打撃を加えることなくベアリングインナーレース３００が圧入されるため、スピンドル外周面１０１、ホイールハブ内周面２０１及びベアリングインナーレース３００に衝撃が加わらない。したがって、スピンドル１００とスピンドル１００に取り付けられたホイールハブ２００との間にベアリングインナーレース３００が圧入されるときに、ベアリングに傷が付くことを防止することができる。
【００４２】
以下、本発明の第２実施形態について説明する。図１４に示すように、本実施形態のハブベアリング圧入用工具１０Ｂでは、圧入部３０Ｂの押圧部３１と押圧ロッド３２とは互いに分離しないように溶接等で一体化されている。また、本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側（図１４における右側）における押圧ロッド３２の端部は、押圧ロッド３２が本体部２０の本体部貫通孔部２５から抜けることを防止する抜止部として、ピン３５を含んでいる。
【００４３】
本実施形態によれば、圧入部３０Ｂの押圧部３１と押圧ロッド３２とは一体化され、本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側における押圧ロッド３２の端部の抜止部としてのピン３５により、押圧ロッド３２が本体部２０の本体部貫通孔部２５から抜けることが防止される。これにより、押圧ロッド３２が本体部２０と常に一体化され、本体部２０と圧入部３０Ｂとが個々に紛失する等による作業の遅延を防止でき、作業性を向上させることができる。
【００４４】
以下、本発明の第３実施形態について説明する。図１５に示すように、本実施形態のハブベアリング圧入用工具１０Ｃでは、上記第２実施形態と同様に、圧入部３０Ｃの押圧部３１と押圧ロッド３２とは互いに分離しないように一体化されている。また、本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側（図１５における右側）における押圧ロッド３２の端部は、押圧ロッド３２が本体部２０の本体部貫通孔部２５から抜けることを防止する抜止部として、日本工業規格ＪＩＳＢ２８０４で規定されているＥ型止め輪３６を含んでいる。本実施形態においても、上記第２実施形態と同様の効果を奏する。
【００４５】
以下、本発明の第４実施形態について説明する。図１６に示すように、本実施形態のハブベアリング圧入用工具１０Ｄでは、圧入部３０Ｄにおいて、ナット部４０により押圧ロッド３２に本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側（図１６における右側）から本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側（図１６における左側）への押圧力が加えられていないときに、押圧部３１が本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側に戻るようにバネ力を付与する戻りバネ部として、圧縮バネ３７を備えている。
【００４６】
圧縮バネ３７は、本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側における押圧ロッド３２の端部のＥ型止め輪３６と、本体部２０の本体部最外周面２２を含む円柱形状の底面との間において、押圧ロッド３２を囲繞するように配置されている。なお、戻りバネ部は、本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側における押圧ロッド３２の端部に取付けられた板状部材と、本体部２０の本体部最外周面２２を含む円柱形状の底面との間において、押圧ロッド３２から離隔して配置された圧縮バネでもよい。また、戻りバネ部は、押圧部３１と、本体部２０の本体部最外周面２２を含む円柱形状の底面との間において配置された引張バネでもよい。
【００４７】
本実施形態によれば、戻りバネ部としても圧縮バネ３７により、ナット部４０により押圧ロッド３２に押圧力が加えられていないときに、押圧部３１が本体部２０のスピンドル１００とホイールハブ２００とに対向する側とは反対側に戻るようにバネ力が付与される。これにより、一つのベアリングインナーレース３００を圧入した後に、他のベアリングインナーレース３００を圧入するために、ベアリングインナーレース３００のベアリングインナーレース内周面３０１をスピンドル１００から取り外した本体部２０の本体部支持外周面２１に支持させることが容易となり、作業性を向上させることができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。
【符号の説明】
【００４９】
１０Ａ，１０Ｂ、１０Ｃ，１０Ｄ…ハブベアリング圧入用工具、２０…本体部、２１…本体部支持外周面、２２…本体部最外周面、２３…本体部内周面、２４…本体部内周面ネジ溝、２５…本体部貫通孔部、２６…本体部外周面ネジ溝、３０Ａ，３０Ｂ，３０Ｃ，３０Ｄ…圧入部、３１…押圧部、３２…押圧ロッド、３３…押圧面、３４…本体部挿通孔部、３５…ピン、３６…Ｅ型止め輪、３７…圧縮バネ、４０…ナット部、４１…ナット部内周面ネジ溝、４２…ロッド押圧面、５０…外ガイド部、５１…ガイド内周面、５２…ボルト孔部、５３…ボルト、１００…スピンドル、１０１…スピンドル外周面、１０２…スピンドル外周面ネジ溝、２００…ホイールハブ、２０１…ホイールハブ内周面、２０２…ハブキャップ取付孔部、３００…ベアリングインナーレース、３０１…ベアリングインナーレース内周面、３０２…コロ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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