(57)【要約】【課題】発音体の少なくとも一部をカバーで覆う場合に、発音体から放射された音がカバー内で反響することを抑制することができる吸音装置を提供する。【解決手段】吸音装置は、発音体１の少なくとも一部を覆うカバー３１と、発音体に取り付けられた吸音材３２とを備える。カバーの内面の少なくとも一部は回転放物面として形成されている。回転放物面及び吸音材は、回転放物面の焦点Ｆが吸音材に位置するように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
発音体の少なくとも一部を覆うカバーと、
前記発音体に取り付けられた吸音材と
を備え、
前記カバーの内面の少なくとも一部が回転放物面として形成され、該回転放物面及び前記吸音材は、該回転放物面の焦点が該吸音材に位置するように配置されている、吸音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は吸音装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジン、変速機等の発音体は作動時に音を放射するため、騒音の問題が生じる。特許文献１には、軽量化等のために変速機のハウジングの壁を薄くした場合に変速機の放射音がハウジングの外に漏れることを抑制するためにハウジングの外側に吸音材を設けることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２０１０００７４１３号明細書
【特許文献２】特開平１０−４２３８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、変速機から放射された音波がハウジングの内面によって繰り返し反射されると、反響音が生じ、騒音を効果的に低減することができない。
【０００５】
そこで、上記課題に鑑みて、本発明の目的は、発音体の少なくとも一部をカバーで覆う場合に、発音体から放射された音がカバー内で反響することを抑制することができる吸音装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明では、発音体の少なくとも一部を覆うカバーと、前記発音体に取り付けられた吸音材とを備え、前記カバーの内面の少なくとも一部が回転放物面として形成され、該回転放物面及び前記吸音材は、該回転放物面の焦点が該吸音材に位置するように配置されている、吸音装置が提供される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、発音体の少なくとも一部をカバーで覆う場合に、発音体から放射された音がカバー内で反響することを抑制することができる吸音装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る吸音装置が設けられたエンジンの概略的な側面断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る吸音装置が設けられたエンジン１の概略的な側面断面図を示す。エンジン１はガソリンエンジンである。エンジン１は車両に搭載される。
【００１０】
エンジン１は、クランクケース２、シリンダブロック３、シリンダヘッド４、ピストン５、コンロッド６及びオイルパン３０を備える。シリンダブロック３はクランクケース２の上に配置され、オイルパン３０はクランクケース２の下に配置される。シリンダヘッド４はシリンダブロック３の上に配置される。オイルパン３０はオイルを貯留する。オイルパン３０からエンジン１の潤滑部等に供給されたオイルは再びオイルパン３０に回収される。
【００１１】
シリンダブロック３内には複数（例えば４つ）の気筒２０が形成され、各気筒２０にはピストン５及びコンロッド６が設けられる。ピストン５は気筒２０内で上下に往復運動する。また、燃料と空気の混合気が燃焼する燃焼室７が、シリンダブロック３、シリンダヘッド４及びピストン５によって画定される。
【００１２】
コンロッド６は、その小径端部においてピストンピン２１を介してピストン５に連結され、その大径端部においてクランクシャフトのクランクピン２２に連結される。コンロッド６は、ピストン５をクランクシャフトに接続し、ピストン５の直線運動をクランクシャフトの回転運動に変換する。
【００１３】
シリンダヘッド４には、燃焼室７内の混合気を点火する点火プラグ８が設けられる。また、シリンダヘッド４には、吸気ガスが流通する吸気ポート９が形成される。吸気ポート９には、吸気ポート９を開閉する吸気弁１０が設けられる。また、吸気ポート９には吸気マニホルド１１が連結される。吸気マニホルド１１には、吸気ポート９内に向かって燃料を噴射する燃料噴射弁１２が設けられる。
【００１４】
また、シリンダヘッド４には、排気ガスが流通する排気ポート１３が形成される。排気ポート１３には、排気ポート１３を開閉する排気弁１４が設けられる。また、排気ポート１３には排気マニホルド１５が連結される。
【００１５】
なお、エンジン１の構成は、図１に示した構成に限定されない。例えば、燃料噴射弁１２は、気筒２０内に直接燃料を噴射するように配置されてもよい。また、エンジン１はディーゼルエンジン等の他の種類のエンジンであってもよい。
【００１６】
本実施形態では、エンジン１がカプセル化されている。すなわち、エンジン１がカバー３１によって覆われている。なお、図１には、カバー３１の一部のみが示されている。
【００１７】
エンジン１をカプセル化することでエンジン１の保温性を高めることができ、エンジン１が停止した後にエンジン１の温度が下がることを抑制することができる。この結果、再始動後のエンジン１の暖機に要する時間を短縮することができ、ひいてはエンジン１の燃費を改善することができる。
【００１８】
また、カバー３１には、空気がカバー３１内に流入するための流入孔と、空気がカバー３１から流出するための流出孔とが形成される。このことによって、エンジン１の温度が高いときには、カバー３１内を流通する空気によってエンジン１を冷却することができ、エンジン１のオーバーヒートが防止される。
【００１９】
また、エンジン１は、作動時に音を発する発音体である。エンジン１をカプセル化することによって、エンジン１から放射された音をカバー３１内に閉じ込め、エンジン１による騒音を低減することができる。
【００２０】
しかしながら、エンジン１から放射された音波がカバー３１の内面によって繰り返し反射されると、反響音が生じる。このため、エンジン１をカプセル化することによってエンジン１による騒音を効果的に低減するためには、反響音を低減する必要がある。
【００２１】
そこで、本実施形態では、吸音装置によって反響音を低減する。吸音装置はカバー３１及び吸音材３２を備える。吸音材３２はエンジン１に取り付けられる。具体的には、吸音材３２は、オイルパン３０の外側の側面に取り付けられ、気筒２０の軸線に対して排気マニホルド１５側に位置する。吸音材３２は、例えば、グラスウール、ロックウール、ステンレスウール、フェルト、ウレタンフォーム等から構成される。吸音材３２は、吸音材３２に入射する音波を吸収する。
【００２２】
カバー３１はエンジン１の少なくとも一部を覆う。また、図１に示されるように、カバー３１の内面の少なくとも一部は回転放物面として形成されている。回転放物面は、放物線の原点を通る対称軸ＳＡ回りに放物線を回転させることによって形成される。回転放物面は、対称軸ＳＡと平行に回転放物面に入射した全ての音波を回転放物面の焦点Ｆに反射する特性を有する。
【００２３】
本実施形態では、カバー３１の回転放物面及び吸音材３２は、回転放物面の焦点Ｆが吸音材３２に位置するように配置されている。より具体的には、回転放物面の焦点Ｆは吸音材３２の表面に位置している。このため、エンジン１から放射され又はカバー３１内で反響している音波が対称軸ＳＡと平行に回転放物面に入射した場合には、音波を吸音材３２に集めることができる。したがって、必要最小限の大きさの吸音材３２によって、エンジン１から放射された音がカバー３１内で反響することを抑制することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、カバー３１の回転放物面は排気マニホルド１５の周囲に配置されている。このため、特に、排気マニホルド１５から放射された音を吸音装置によって効果的に低減することができる。
【００２５】
以上、本発明に係る好適な実施形態を説明したが、本発明はこれら実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載内で様々な修正及び変更を施すことができる。例えば、吸音材は、回転放物面の焦点に位置していれば、クランクケース、シリンダブロック、シリンダヘッド等の外側に取り付けられてもよい。また、発音体は、変速機、モータ等であってもよい。また、複数の発音体（例えばエンジン及び変速機）がカバーによって覆われてもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１    エンジン
３１    カバー
３２    吸音材
Ｆ    焦点
【図１】
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