(57)【要約】【課題】タイヤ径方向に沿った大きな衝撃がタイヤに入力された場合でも、小型で形状が簡素な機能部品の機能を損なうことなく、より確実に当該機能部品をタイヤ内面に取り付けることができる機能部品取付台座、機能部品及びタイヤを提供する。【解決手段】機能部品取付台座100は、空気入りタイヤのタイヤ内面30に機能部品200を取り付けるために用いられる。機能部品取付台座100は、タイヤ内面30からタイヤ径方向内側に延び、機能部品200の側面210を包囲する包囲壁部110と、包囲壁部110に連なり、機能部品200のタイヤ径方向内側の周縁部221を係止する鍔部130とを有する。包囲壁部110には、機能部品200の側面に設けられた係合凸部231, 232と係合する係合凹部141, 142が形成される。【選択図】図３
2019093947.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの内側の表面であるタイヤ内面に機能部品を取り付ける機能部品取付台座であって、
前記タイヤ内面からタイヤ径方向内側に延び、前記機能部品の側面を包囲する包囲壁部と、
前記包囲壁部に連なり、前記機能部品のタイヤ径方向内側の周縁部を係止する鍔部と
を有し、
前記包囲壁部には、前記機能部品の側面に設けられた一対の係合凸部と係合する係合凹部が形成される機能部品取付台座。
【請求項２】
前記機能部品の平面形状は、円形であり、
一対の前記係合凹部は、前記機能部品の中心を基準として対向する位置に形成される請求項１に記載の機能部品取付台座。
【請求項３】
前記係合凸部は、タイヤ径方向内側に向かって傾斜して突出し、
前記係合凹部は、前記係合凸部の傾斜に合わせて、タイヤ径方向内側に向かって傾斜する請求項１または２に記載の機能部品取付台座。
【請求項４】
一対の前記係合凹部は、タイヤの踏み込み側と、タイヤの蹴り出し側とに形成される請求項１乃至３の何れか一項に記載の機能部品取付台座。
【請求項５】
前記係合凸部の基端部分は、前記機能部品のタイヤ径方向外側端からの側面高さの30%以上、80%以下の高さに位置する請求項３または４に記載の機能部品取付台座。
【請求項６】
前記機能部品の側面と前記係合凸部とが成す傾斜角度は、45度以下である請求項３乃至５の何れか一項に記載の機能部品取付台座。
【請求項７】
機能部品取付台座を用いて、タイヤの内側の表面であるタイヤ内面に取り付けられる機能部品であって、
前記機能部品取付台座は、前記タイヤ内面からタイヤ径方向内側に延び、前記機能部品の側面を包囲する包囲壁部と、前記包囲壁部に連なり、前記機能部品のタイヤ径方向内側の周縁部を係止する鍔部とを有し、
前記機能部品は、前記包囲壁部に形成された一対の係合凹部と係合する係合凸部が設けられる機能部品。
【請求項８】
請求項１乃至６の何れか一項に記載の機能部品取付台座を備えるタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ内面に機能部品を取り付ける機能部品取付台座、機能部品及びタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両などに装着される空気入りタイヤ（以下、タイヤと適宜省略する）では、路面と接するトレッドの内側面などのタイヤ内面に、温度、内圧または加速度などを測定するセンサなどの機能部品が装着される場合がある。このようなタイヤには、当該機能部品をタイヤ内面に取り付ける機能部品取付台座が設けられる。
【０００３】
機能部品取付台座には、タイヤが路面上の凹凸などを通過した場合に発生するタイヤの変形に対する十分な耐久性が求められる。そこで、機能部品取付台座の底面に、円環状の機能部品取付部の凸部と嵌合する凹部を形成した構造が知られている（例えば、特許文献１）。
【０００４】
このような構造の機能部品取付台座によれば、機能部品の脱落を防止しつつ、特定の部位への歪や応力の集中を緩和できるため、機能部品取付台座の耐久性が向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開2015-160512号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、上述したセンサなどの機能部品は、さらに多機能化及び小型化が進んでいる。具体的には、温度、内圧及び加速度を測定可能なセンサ（機能部品）のサイズは、重量抑制及び資源削減の観点から、ボタン電池程度まで小型化され、形状も簡素化されている。
【０００７】
また、機能部品の着脱などを考慮すると、機能部品を完全に封止することは好ましくなく、ボタン電池のような円盤状の機能部品の表面は、封止されずに露出していることが好ましい。従って、機能部品取付台座は、このように露出される部分を確保しつつ、機能部品を確実にタイヤ内面に取り付ける機能を有する必要がある。
【０００８】
一方、車両が走行する道路には、舗装路であっても、路面が荒れて凹凸が形成されている場合がある。特に、寒冷地の融雪期に多く発生する、いわゆるポットホールを車両が通過すると、タイヤ径方向に沿った大きな衝撃（突き上げ）がタイヤに入力される。このようなタイヤ径方向に沿った大きな衝撃力がタイヤに入力されると、機能部品が機能部品取付台座から脱落し易くなったり、機能部品が機能部品取付台座内で回転し易くなったりすることが確認されている。
【０００９】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、タイヤ径方向に沿った大きな衝撃がタイヤに入力された場合でも、小型で形状が簡素な機能部品の機能を損なうことなく、より確実に当該機能部品をタイヤ内面に取り付けることができる機能部品取付台座、機能部品及びタイヤの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様は、タイヤ（空気入りタイヤ10）の内側の表面であるタイヤ内面（タイヤ内面30）に機能部品（機能部品200）を取り付ける機能部品取付台座（例えば、機能部品取付台座100）であって、前記タイヤ内面からタイヤ径方向内側に延び、前記機能部品の側面を包囲する包囲壁部（包囲壁部110）と、前記包囲壁部に連なり、前記機能部品のタイヤ径方向内側の周縁部（周縁部221）を係止する鍔部（鍔部130）とを有し、前記包囲壁部には、前記機能部品の側面に設けられた一対の係合凸部（係合凸部231, 232）と係合する係合凹部（係合凹部141, 142）が形成される。
【００１１】
本発明の一態様は、機能部品取付台座を用いて、タイヤの内側の表面であるタイヤ内面に取り付けられる機能部品であって、前記機能部品取付台座は、前記タイヤ内面からタイヤ径方向内側に延び、前記機能部品の側面を包囲する包囲壁部と、前記包囲壁部に連なり、前記機能部品のタイヤ径方向内側の周縁部を係止する鍔部とを有し、前記機能部品は、前記包囲壁部に形成された一対の係合凹部と係合する係合凸部が設けられる。
【発明の効果】
【００１２】
上述した機能部品取付台座、機能部品及びタイヤによれば、タイヤ径方向に沿った大きな衝撃がタイヤに入力された場合でも、小型で形状が簡素な機能部品の機能を損なうことなく、より確実に当該機能部品をタイヤ内面に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【図２】図２は、機能部品取付台座100及び機能部品200の平面図である。
【図３】図３は、機能部品取付台座100及び機能部品200の分解側面図である。
【図４】図４は、機能部品200の単体平面図である。
【図５】図５は、変形例１に係る機能部品取付台座100A及び機能部品200Aの平面図である。
【図６】図６は、変形例２に係る機能部品取付台座100B及び機能部品200Bの分解側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
【００１５】
（１）タイヤの全体概略構成
図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。
【００１６】
図１に示すように、空気入りタイヤ10は、リムホール50に組み付けられて使用される。リムホール50に組み付けられた空気入りタイヤ10の内側空間には、空気などの気体が充填される。
【００１７】
路面と接するトレッド20の裏側には、機能部品200が取り付けられている。機能部品200としては、温度、内圧または加速度などを測定するセンサ、及び無線通信デバイス（無線機）が挙げられる。
【００１８】
機能部品200は、機能部品取付台座100を介して、空気入りタイヤ10の内側の表面、具体的には、タイヤ内面30に取り付けられている。つまり、機能部品取付台座100は、機能部品200をタイヤ内面30に取り付けるための台座である。
【００１９】
機能部品取付台座100は、ゴム製であり、タイヤ内面30に固定されている。機能部品取付台座100のタイヤ内面30への固定方法は、特に限定されない。接着剤で別体の機能部品取付台座100が接着されてもよいし、可能であれば、空気入りタイヤ10の加硫時に一体として成形されてもよい。このようにして、空気入りタイヤ10には、機能部品取付台座100を備えられる。
【００２０】
なお、空気入りタイヤ10の種類も特に限定されないが、本実施形態では、主に通常の舗装路（一般道及び高速道）を走行する乗用自動車、トラック、バスなどの自動車に装着されることを前提とする。
【００２１】
（２）機能部品取付台座100及び機能部品200の構造
図２は、機能部品取付台座100及び機能部品200の平面図である。図３は、機能部品取付台座100及び機能部品200の分解側面図である。図３では、機能部品取付台座100は、タイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図として示されている。図４は、機能部品200の単体平面図である。
【００２２】
図２乃至図４に示すように、機能部品取付台座100は、包囲壁部110、ベース部120及び鍔部130を有する。また、機能部品200は、側面210、上面220及び底面230を有する。上面220には、無線通信デバイスと接続されるアンテナ部205が設けられる。
【００２３】
アンテナ部205を除く機能部品200の本体部分は、ある程度の厚みがあるボタン電池と同様の形状である。つまり、機能部品200の平面形状は、円形である。機能部品200の本体部分は、センサを含む電池及び基板をポッティング材で包み込んだものである。
【００２４】
機能部品200は、機能部品取付台座100に押し込まれることによって機能部品取付台座100に装着される（図３の矢印参照）。つまり、機能部品200は、機能部品取付台座100に着脱可能に取り付けられる。
【００２５】
このため、機能部品取付台座100の鍔部130の内側には機能部品200を挿入できるように、開口部135が形成されている。また、開口部135は、機能部品200の測定精度（温度、内圧など）及び無線通信機能に対する影響を抑制することを意図して形成されている。
【００２６】
上述したように、機能部品取付台座100は、ゴム部材によって形成されている。機能部品取付台座100を形成するゴム部材は、特に限定されず、ジエン系ゴムまたは非ジエン系ゴムなどを用い得る。本実施形態では、機能部品取付台座100の50%モジュラス値（50%のひずみを与えたときの応力）は、1.4MPa以下である。50%モジュラス値は、所定の測定方法（JIS K6251）に基づいて測定した値である。
【００２７】
包囲壁部110は、タイヤ内面30に接するベース部120からタイヤ径方向内側に延びる。包囲壁部110は、機能部品200の側面210を包囲する。具体的には、包囲壁部110は、タイヤ内面30からタイヤ径方向内側に向けて立ち上がっている。
【００２８】
包囲壁部110の内側面111は、機能部品200と接する。包囲壁部110は、機能部品200の側面210を包囲するように、係合凹部141及び係合凹部142の部分を除き、平面視において円形である。機能部品200の側面210の径方向サイズは、包囲壁部110と内側面111の径方向サイズよりも少しだけ大きく、側面210は、内側面111と一定の圧力が掛かった状態で接触する。
【００２９】
ベース部120は、タイヤ内面30と接している部分である。ベース部120も機能部品取付台座100の平面視において円形である。ベース部120の直径は、包囲壁部110の直径よりも大きい。
【００３０】
また、ベース部120には、底面125が形成されている。底面125は、機能部品200の底面230と接する。
【００３１】
鍔部130は、包囲壁部110に連なる。鍔部130は、機能部品200のタイヤ径方向内側の周縁部221を係止する。具体的には、鍔部130は、機能部品取付台座100に押し込まれた機能部品200の周縁部221を係止する。
【００３２】
機能部品200の側面210には、一対の係合凸部231及び係合凸部232が設けられる。係合凸部231及び係合凸部232は、所定の長さを有する板状である。本実施形態では、機能部品200が機能部品取付台座100に取り付けられた状態において、係合凸部231及び係合凸部232は、タイヤ幅方向に向かって延び、側面210からタイヤ周方向に向かって凸となっている。
【００３３】
機能部品取付台座100の包囲壁部110には、機能部品200の側面210に設けられた係合凸部231及び係合凸部232と係合する係合凹部141及び係合凹部142が形成される。
【００３４】
係合凹部141は、係合凸部231と係合し、係合凹部142は、係合凸部232と係合する。具体的には、係合凸部231は、係合凹部141に挿通され、係合凸部232は、係合凹部142に挿通される。
【００３５】
係合凹部141及び係合凹部142、つまり、係合凸部231及び係合凸部232は、機能部品200の中心を基準として対向する位置に形成される。つまり、係合凹部141（係合凸部231）は、係合凹部142（係合凸部232）と反対側に形成される。
【００３６】
本実施形態では、係合凹部141及び係合凹部142は、空気入りタイヤ10（図１参照）の踏み込み側と、空気入りタイヤ10の蹴り出し側とに形成される。具体的には、係合凹部141（係合凸部231）は、空気入りタイヤ10の踏み込み側に形成され、係合凹部142（係合凸部232）は、空気入りタイヤ10の蹴り出し側に形成される。
【００３７】
係合凹部141（係合凹部142）による包囲壁部110の突出量、つまり、係合凹部141（係合凹部142）が形成されていない包囲壁部110の表面から、係合凹部141（係合凹部142）が形成されている包囲壁部110の表面までの段差を意味する突出量Sは、5mm以下であることが好ましい。また、係合凹部141（係合凹部142）の幅Wも、5mm以下であることが好ましい。
【００３８】
本実施形態では、係合凸部231は、タイヤ径方向内側に向かって傾斜して突出する。同様に、係合凸部232もタイヤ径方向内側に向かって傾斜して突出する。
【００３９】
機能部品200の側面と、係合凸部231（係合凸部232）とが成す傾斜角度θは、45度以下であることが好ましい。なお、傾斜角度θの下限値は、特に限定されないが、実質的な製造の容易性、及び機能部品200の機能部品取付台座100への挿入し易さを考慮すると、30度程度とすることが好ましい。
【００４０】
このように傾斜して突出する係合凸部231の突出方向に合わせて、係合凹部141は、タイヤ径方向内側に向かって傾斜する。同様に、係合凹部142も、タイヤ径方向内側に向かって傾斜する。
【００４１】
また、係合凸部231（係合凸部232）の基端部分231a（基端部分232a）は、機能部品200のタイヤ径方向外側端、つまり、底面230からの側面高さHの30%〜80%の高さに位置することが好ましい。また、機能部品200の機能部品取付台座100への装着容易性と、機能部品200の機能部品取付台座100からの脱落、露出の防止とを両立する観点からは、基端部分231a（基端部分232a）は、側面高さHの70%以下の高さに位置することがより好ましい。
【００４２】
なお、基端部分231a（基端部分232a）の高さ位置は、基端部分231a（基端部分232a）の最もタイヤ径方向内側の位置を基準とする。また、側面高さHとは、側面210のみの高さ、つまり、底面230から上面220までの高さであり、アンテナ部205を含まない。
【００４３】
（３）変形例
次に、機能部品取付台座100及び機能部品200の変形例について説明する。以下、機能部品取付台座100及び機能部品200と異なる部分について、主に説明する。
【００４４】
（３．１）変形例１
図５は、変形例１に係る機能部品取付台座100A及び機能部品200Aの平面図である。図５に示すように、機能部品200Aには、係合凸部231及び係合凸部232に加え、係合凸部233及び係合凸部234が設けられる。
【００４５】
また、機能部品取付台座100Aには、係合凸部233及び係合凸部234と係合する係合凹部143及び係合凹部144が形成される。係合凸部233（係合凹部143）及び係合凸部234（係合凹部144）は、タイヤ周方向に向かって延び、機能部品200Aの側面からタイヤ幅方向に向かって凸となっている。
【００４６】
なお、係合凸部231（係合凹部141）〜係合凸部234（係合凹部144）の位置は、特に限定されず、必ずしもタイヤ周方向またはタイヤ幅方向と一致していなくてもよい。
【００４７】
（３．２）変形例２
図６は、変形例２に係る機能部品取付台座100B及び機能部品200Bの分解側面図である。図６に示すように、機能部品200Bに設けられる係合凸部231B及び係合凸部232Bは、機能部品200に設けられる係合凸部231及び係合凸部232と比較すると、タイヤ径方向内側に向かって傾斜しておらず、上面220及び底面230と平行である。
【００４８】
つまり、係合凸部231B及び係合凸部232Bは、機能部品200Bが機能部品取付台座100Bに装着されると、タイヤ内面30と概ね平行となる。
【００４９】
機能部品取付台座100Bの包囲壁部110には、係合凸部231B及び係合凸部232Bと係合する係合凹部141B及び係合凹部142Bが形成される。
【００５０】
上面220及び底面230と平行となるように凸となる係合凸部231Bの突出方向に合わせて、係合凹部141Bは、タイヤ内面30と平行に形成される。同様に、係合凹部142Bも、タイヤ内面30と平行に形成される。
【００５１】
（４）評価結果
次に、本実施形態に係る機能部品取付台座の評価試験の結果について説明する。具体的には、機能部品取付台座100の評価試験の結果について説明する。
【００５２】
表１は、機能部品取付台座の従来例及び実施例の構成、及び評価試験結果を示す。
【００５３】
【表１】
2019093947.tif 000003
【００５４】
表１に示すように、従来例は、機能部品取付台座100に形成されている係合凹部（係合凹部141及び係合凹部142）が形成されていない。つまり、機能部品取付台座に装着される機能部品には、係合凸部（係合凸部231及び係合凸部232）が設けられていない。
【００５５】
実施例１〜５は、係合凹部が形成された機能部品取付台座を用いた例であり、傾斜角度θの有無（実施例１）、及び係合凹部の数量（実施例５）が異なっている。
【００５６】
実施例１〜４は、機能部品取付台座100（図２及び図３参照）のように、空気入りタイヤ10の踏み込み側及び蹴り出し側の２箇所に係合凹部が形成されている。一方、実施例５は、機能部品取付台座100A（図５参照）のように、空気入りタイヤ10の踏み込み側及び蹴り出し側に加え、タイヤ幅方向における両側にも係合凹部が形成されている。
【００５７】
また、実施例４は、係合凹部（係合凸部）の形成位置が、機能部品の底面からの側面高さHの20%の高さに位置している点において、他の実施例と異なっている。
【００５８】
評価試験では、機能部品の機能部品取付台座への装着容易性について評価した。また、評価試験では、実際の走行状態を模した衝撃を空気入りタイヤ10に与えた後における機能部品の機能部品取付台座からの露出率と、機能部品の機能部品取付台座内での回転の程度について評価した。
【００５９】
従来例では、機能部品に係合凸部が設けられていないため、機能部品の機能部品取付台座への装着は、極めて容易（最良）であった。実施例１，２，５では、機能部品に係合凸部が設けられているものの、機能部品の機能部品取付台座への装着は、要領があるものの、容易（良）であった。
【００６０】
実施例３では、踏み込み側の係合凹部（係合凸部）が側面高さHの30%の高さに位置しているため、機能部品の機能部品取付台座への装着は、要領及び相応の力が必要（可）であった。
【００６１】
なお、実施例３では、踏み込み側のみ、係合凹部（係合凸部）の位置が機能部品取付台座の底面125寄り（側面高さHの30%の高さ）に形成されている。このため、空気入りタイヤ10の回転方向（ローテーション）が指定されている場合には、特に大きい衝撃が入力されると考えられる踏み込み側の係合凹部（係合凸部）の位置を底面125寄りに形成することによって、機能部品が機能部品取付台座から露出する可能性を効果的に抑制しつつ、装着容易性も確保し得る。
【００６２】
実施例４では、係合凹部（係合凸部）が側面高さHの20%の高さに位置しているため、機能部品の機能部品取付台座への装着は、かなり難しく（難）、着脱に治具などを用いることが望ましい状況であった。
【００６３】
また、評価試験では、適正空気圧に設定された空気入りタイヤ10のトレッド20中央部分に対して先端が丸い形状の棒をタイヤ径方向内側に向かって押し付け、機能部品取付台座に取り付けられた機能部品が、機能部品取付台座からどの程度露出するかを観測した。
【００６４】
露出率とは、評価試験前における機能部品の上面220の露出面積（タイヤ径方向内側から視認可能な上面220の面積）を100とし、評価試験後における機能部品の上面220の露出面積の増加量を比率で示したものである。つまり、露出率は、数値が大きい程、機能部品200が機能部品取付台座から浮き上がり、脱落し易い状態を意味する。
【００６５】
さらに、複数の凸部が設けられたドラム試験機を用いて空気入りタイヤ10を一定距離まで疑似走行させた後、疑似走行前と、疑似走行後の機能部品の回転量（回転角度）を測定した。空気入りタイヤ10のトレッド20が接するドラム試験機の擬似路面には、タイヤ幅方向に沿った凸部及びタイヤ幅方向に対して傾斜する複数の凸部が設けられている。
【００６６】
表１に示すように、実施例１〜５では、露出率が大きく改善されている。一方、従来例は、露出率が54%であり、機能部品が機能部品取付台座からタイヤ径方向内側に動き、鍔部130に覆われていた機能部品の上面220がかなり露出した。
【００６７】
さらに、実施例１〜５では、ドラム試験機を用いた空気入りタイヤ10の疑似走行後においても、機能部品の回転は確認されていない。一方、従来例では、機能部品が180度回転（半回転）した。
【００６８】
（５）作用・効果
上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、機能部品取付台座100（機能部品取付台座100A及び機能部品取付台座100Bも同様）は、包囲壁部110と鍔部130とを有し、包囲壁部110には、機能部品200の側面210に設けられた一対の係合凸部231, 232と係合する係合凹部141, 142が形成される。
【００６９】
このため、機能部品200は、係合凸部231, 232が係合凹部141, 142に挿通された状態で機能部品取付台座100によって保持される。これにより、ポットホールなどを車両が通過し、タイヤ径方向に沿った大きな衝撃（突き上げ）が空気入りタイヤ10に入力された場合でも、機能部品200が機能部品取付台座100から脱落したり、露出したりすることを防止し得る。また、機能部品200が機能部品取付台座100内で回転することも防止し得る。
【００７０】
すなわち、機能部品取付台座100によれば、タイヤ径方向に沿った大きな衝撃が空気入りタイヤ10に入力された場合でも、小型で形状が簡素な機能部品200の機能を損なうことなく、より確実に機能部品200をタイヤ内面30に取り付けることができる。
【００７１】
本実施形態では、係合凹部141, 142は、平面形状が円形である機能部品200の中心を基準として対向する位置に形成される。このため、機能部品200の機能部品取付台座100からの脱落、露出、及び機能部品取付台座100内での回転をさらに確実に防止し得る。
【００７２】
より具体的には、係合凹部141, 142は、空気入りタイヤ10の踏み込み側と、空気入りタイヤ10の蹴り出し側とに形成される。このため、空気入りタイヤ10の転動に伴って、大きな衝撃が空気入りタイヤ10の踏み込み側から蹴り出し側に亘って連続的に入力された場合でも、機能部品200の機能部品取付台座100からの脱落、露出、及び機能部品取付台座100内での回転をさらに確実に防止し得る。
【００７３】
本実施形態では、係合凹部141, 142は、係合凸部231, 232の傾斜に合わせて、タイヤ径方向内側に向かって傾斜する。具体的には、機能部品200の側面210と係合凸部231, 232とが成す傾斜角度θは、45度以下である。
【００７４】
このため、係合凸部231, 232は、機能部品200が機能部品取付台座100から外れる際に大きな抵抗となる。これにより、機能部品200の機能部品取付台座100からの脱落、露出、及び機能部品取付台座100内での回転をさらに確実に防止し得る。
【００７５】
本実施形態では、係合凸部231, 232の基端部分231a, 232aは、機能部品200の側面高さHの30%以上、70%以下の高さに位置する。このため、空気入りタイヤ10に入力された衝撃によって、仮に、係合凸部231, 232が係合凹部141, 142から外れた場合でも、機能部品200が機能部品取付台座100から完全に露出してしまうまでには、一定の移動量が必要であり、結果的に、機能部品200が機能部品取付台座100から脱落する可能性を低減し得る。また、係合凸部231, 232が極端に機能部品200の底面230側には設けられないため、機能部品200の装着容易性も妨げない。
【００７６】
（６）その他の実施形態
以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
【００７７】
例えば、上述した実施形態では、係合凹部141（係合凸部231）は、空気入りタイヤ10の踏み込み側に形成され、係合凹部142（係合凸部232）は、空気入りタイヤ10の蹴り出し側に形成されていたが、係合凹部141（係合凸部231）及び係合凹部142（係合凸部232）は、必ずしも空気入りタイヤ10の踏み込み側及び蹴り出し側に形成されていなくても構わない。例えば、係合凹部141（係合凸部231）及び係合凹部142（係合凸部232）は、空気入りタイヤ10の踏み込み側及び蹴り出し側から数十度程度オフセットした位置、或いは空気入りタイヤ10の踏み込み側及び蹴り出し側に直交する位置（つまり、タイヤ幅方向に沿った位置）に形成されてもよい。
【００７８】
また、係合凹部141（係合凸部231）及び係合凹部142（係合凸部232）は、必ずしも機能部品200の中心を基準として対向する位置に形成されていなくても構わない。
【００７９】
上述した機能部品取付台座100では、底面125が形成されていたが、底面125は、必ずしも形成されていなくても構わない。つまり、機能部品取付台座100の底部が開口し、機能部品200の底面230がタイヤ内面30と直接接するような形状でも構わない。
【００８０】
さらに、機能部品200の平面形状は、必ずしも円形でなくてもよく、楕円形、或いは方形状でも構わない。
【００８１】
また、上述した実施形態では、機能部品取付台座100は、トレッド20の裏側に機能部品200が取り付けられていたが、機能部品200（及び機能部品取付台座100）は、トレッド20以外、例えば多少サイドウォール側に近寄った位置（バットレス部など）に取り付けられてもよい。
【００８２】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【符号の説明】
【００８３】
10  空気入りタイヤ
20  トレッド
30  タイヤ内面
50  リムホール
100, 100A, 100B  機能部品取付台座
110  包囲壁部
111  内側面
120  ベース部
125  底面
130  鍔部
135  開口部
141, 141B, 142, 143, 144  係合凹部
200, 200A, 200B  機能部品
205  アンテナ部
210  側面
220  上面
221  周縁部
230  底面
231, 231B, 232, 232B, 233, 234  係合凸部
231a, 232a  基端部分
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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