(57)【要約】【課題】既存の荷箱の各側壁構成をそのまま利用しつつ、当該側壁に対するガーニッシュの取付け及び取外しを短時間で簡単に行うことが可能な荷箱用ガーニッシュ取付け構造を提供する。【解決手段】荷箱用ガーニッシュの取付け構造は、フランジ部４ｆ、ブラケット１１、クランプ機構１２ａ,１２ｂ、規制部（テンション機構１９）を備える。フランジ部は、側壁が上端部で荷箱内側に折り返されて下方へ延設されている。ブラケットは、ガーニッシュ６に延設され、フランジ部より荷箱内側に配置されている。クランプ機構は、互いに対向させて配置された一対のクランプ部材１３,１４と、双方のクランプ部材を相対的に接近させる締め具１５とを有する。規制部は、フランジ部とブラケットとを挟み込むクランプ機構の箇所より下方で側壁に向かい突出し、側壁の内面に当接する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方の荷箱の側壁の上部に沿って設けられる荷箱用ガーニッシュの取付け構造であって、
前記側壁が上端部で荷箱内側に折り返されて下方へ延設されたフランジ部と、
前記ガーニッシュに延設され、前記フランジ部より荷箱内側に配置されるブラケットと、
互いに対向させて配置された一対のクランプ部材と、双方の前記クランプ部材を相対的に接近させる締め具とを有し、かつ、前記フランジ部と前記ブラケットとを前記クランプ部材で挟み込んで接合させることで前記ガーニッシュを前記側壁に固定するクランプ機構と、
前記フランジ部と前記ブラケットとを挟み込む前記クランプ機構の箇所より下方で、前記側壁に向かい突出し、前記側壁の内面に当接する規制部と、を備える荷箱用ガーニッシュ取付け構造。
【請求項２】
前記ガーニッシュは、前記側壁の外面に沿って下方に延出させた延出部を有し、
前記規制部は、前記クランプ機構に回転可能に支持されたボルトであり、
前記ボルトを前記クランプ機構に対して回転させることで、前記ボルトの前記側壁への突出量を調整可能である請求項１に記載の荷箱用ガーニッシュ取付け構造。
【請求項３】
前記クランプ機構は、
双方の前記クランプ部材のいずれか一方の前記クランプ部材から他方の前記クランプ部材に向かい延設され、他方の前記クランプ部材の下端の下側を通り、他方の前記クランプ部材を越えて延在する仮保持部と、
前記仮保持部から下方に延設される支持部と、を備え、
前記規制部は、前記支持部に設けられる請求項１又は２に記載の荷箱用ガーニッシュ取付け構造。
【請求項４】
前記規制部及び前記仮保持部は、双方の前記クランプ部材のうち荷箱内側に位置する前記クランプ部材に設けられ、
前記仮保持部は、前記側壁の内面に向かい延在する請求項３に記載の荷箱用ガーニッシュ取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後方の荷箱（荷台）にガーニッシュを取付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ピックアップトラックなどの車両には、その後方に荷箱（荷台とも言う）が設けられ、当該荷箱は、各種の荷物を積み込んだり、積荷を降ろしたりすることが可能に構成されている。かかる荷箱には、車両の空力特性を向上させる仕様（特許文献１参照）が施されたり、車両の外観美を向上させる仕様が施されたりする場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１８２５９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の外観美を向上させる仕様では、荷箱を区画する一対の側壁の上部に沿ってガーニッシュが取付けられる。ここで、取付け方法としては、例えば、ガーニッシュを車両の各側壁にネジ止めする方法や、両面テープで接着させる方法など既存の取付け方法を適用することができる。
【０００５】
しかしながら、ネジ止め方法では、予め車両の各側壁にネジ孔を設ける必要があり、手間や時間がかかるだけでなく、取付けに要するコストが上昇してしまう。更に、両面テープ方法では、当該ガーニッシュを各側壁から取外すことが困難になってしまう。
【０００６】
本発明の目的は、既存の荷箱の各側壁構成をそのまま利用しつつ、当該側壁に対するガーニッシュの取付け及び取外しを短時間で簡単に行うことが可能な荷箱用ガーニッシュ取付け構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するために、本発明の荷箱用ガーニッシュ取付け構造は、フランジ部、ブラケット、クランプ機構、規制部（テンション機構）を備える。フランジ部は、側壁が上端部で荷箱内側に折り返されて下方へ延設されている。ブラケットは、ガーニッシュに延設され、フランジ部より荷箱内側に配置されている。クランプ機構は、互いに対向させて配置された一対のクランプ部材と、双方のクランプ部材を相対的に接近させる締め具とを有する。規制部は、フランジ部とブラケットとを挟み込むクランプ機構の箇所より下方で側壁に向かい突出し、側壁の内面に当接する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、既存の荷箱の各側壁構成をそのまま利用しつつ、当該側壁に対するガーニッシュの取付け及び取外しを短時間で簡単に行うことが可能な荷箱用ガーニッシュ取付け構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係る荷箱用ガーニッシュ取付け構造が適用された車両の斜視図。
【図２】荷箱用ガーニッシュ取付け構造の分解斜視図。
【図３】荷箱の側壁にガーニッシュが取付けられた状態を示す斜視図。
【図４】図１のＦ４−Ｆ４線に沿う断面図。
【図５】図１のＦ５−Ｆ５線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
「一実施形態：ピックアップトラックの概要」  
図１には、本実施形態の荷箱用ガーニッシュ取付け構造が適用された車両１が示されている。ここでは、車両１の一例として、ピックアップトラックを想定する。当該車両１の後方Ｄ２、即ち、キャビン２の背面側には、荷箱３（荷台とも言う）が設けられている。なお、車両１の前後方向（前方Ｄ１、後方Ｄ２）に対して、車幅方向Ｄｗ、及び、上下方向（車高方向）Ｄｇが規定され、これら三者は互いに直交した位置関係を有している。
【００１１】
荷箱３は、キャビン背面部２ｐと、一対の側壁４と、テールゲート５と、によって区画されている。キャビン背面部２ｐは、車幅方向Ｄｗに沿って平行に延在している。一対の側壁４は、キャビン背面部２ｐの両側から車幅方向Ｄｗに向かい、互いに平行に対向させて延在している。テールゲート５は、車両１の後方Ｄ２において、キャビン背面部２ｐに平行に対向させて配置されている。なお、各側壁４は、荷箱３の内部を規定する内面４ａと、内面４ａの反対側の外面４ｂと、を有している。
【００１２】
図面では一例として、テールゲート５は、該テールゲート５の下側に設けられたヒンジ機構（図示しない）によって、荷箱３に対して上下方向（車高方向）Ｄｇに沿って矢印Ｒ方向に開閉可能に支持されている。かくして、テールゲート５を開くことで、各種の荷物を荷箱３に積み込んだり、或いは、積荷を荷箱３から降ろしたりすることができる。
【００１３】
「荷箱用ガーニッシュ取付け構造」  
図１〜図２、図４〜図５に示すように、荷箱用ガーニッシュ取付け構造は、後述するクランプ機構１２ａ,１２ｂを備え、当該クランプ機構１２ａ,１２ｂは、上記した一対の側壁４の上部４ｐに沿って、ガーニッシュ６を取外し可能に取付けることができる。ガーニッシュ６とは、側壁４の上部４ｐに沿って施される「飾り」や「装飾」などの樹脂製のエクステリアパーツである。
【００１４】
図面では一例として、ガーニッシュ６は、ガーニッシュ本体６ａと、延出部６ｂと、を一体的に備えて構成されている。ガーニッシュ本体６ａは、側壁４の上部４ｐに沿って配置可能に構成され、トップ面６ｔが平坦な断面視矩形状を有している。延出部６ｂは、ガーニッシュ本体６ａから側壁４の外面４ｂに沿って下方向に延出させて構成されている。なお、延出部６ｂの延出量（長さ）は、例えば、側壁４の上部４ｐ（外面４ｂ）の形状や大きさ（広さ）などに応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。
【００１５】
本実施形態において、ガーニッシュ６は、樹脂製の装飾ユニット７を構成するための部品として成形されている。装飾ユニット７は、荷箱３の上部に装着可能に構成され、上記したガーニッシュ６に加え、単体のトップスポイラ８と、一対のサイドピラー９と、一対の補強部材１０と、を備えている。この場合、サイドピラー９の一端が、トップスポイラ８の両側に連結されている。サイドピラー９の他端が、ガーニッシュ６の端部に連結されている。補強部材１０は、トップスポイラ８の両側からサイドピラー９を経由してガーニッシュ６の端部に亘って設けられている。
【００１６】
ここで、装飾ユニット７を荷箱３の上部に装着した状態において、トップスポイラ８は、キャビン２のルーフ２ａに沿って位置付けられ、サイドピラー９は、キャビン２の背面側において、トップスポイラ８の両側から下方向（車高方向）Ｄｇに沿って位置付けられる。そして、ガーニッシュ６は、側壁４の上部４ｐに沿って位置付けられ、後述するクランプ機構１２ａ,１２ｂによって、当該側壁４の上部４ｐに取外し可能に取付けられる。
【００１７】
更に、ガーニッシュ６には、金属製のブラケット１１が連結されている。ブラケット１１は、表面が平坦な板状を成し、ガーニッシュ６に沿って間隔を存して複数設けられている。図面では一例として、ブラケット１１は、車両１の前方Ｄ１寄り（サイドピラー９の下部及びその近傍）に２個、及び、車両１の後方Ｄ２寄りに２個設けられている。各ブラケット１１は、ガーニッシュ６の下部に連結され、下方向（車高方向）Ｄｇに向かって延在されている。
【００１８】
なお、各ブラケット１１とガーニッシュ６との連結方法としては、例えば、ネジ止め、接着など既存の連結方法を適用することができる。図面では一例として、ブラケット１１は、その一端が２本のネジ（図示しない）によってガーニッシュ６の下部に連結されている。
【００１９】
本実施形態において、各ブラケット１１は、後述するクランプ機構１２ａ,１２ｂによって、上記した荷箱３の側壁４の一部と共に挟み込んで接合させることが可能に構成されている。側壁４の一部は、当該側壁４の上端から車幅方向Ｄｗで内側に向かい延びる上部４ｐから荷箱３の内部に向けて下方に張り出したフランジ部４ｆとして規定されている。フランジ部４ｆは、車両１の前方Ｄ１から後方Ｄ２に亘って同一の輪郭を有して延在され、側壁４の内面４ａに対向させて配置されている。
【００２０】
この場合、ガーニッシュ６を側壁４の上部４ｐに位置付けた状態において、各ブラケット１１は、当該側壁４のフランジ部４ｆに沿って隣接して位置付けられる。かくして、後述するクランプ機構１２ａ,１２ｂによって、フランジ部４ｆとブラケット１１を相互に挟み込んで接合させることが可能となる。
【００２１】
更に、ブラケット１１は、２つの挿入溝１１ｇを備え、かかる挿入溝１１ｇは、上下方向（車高方向）Ｄｇにブラケット１１の下端から上端の途中まで真っ直ぐに延びている。この場合、挿入溝１１ｇは、ブラケット１１を長溝状に貫通させて構成されている。かくして、挿入溝１１ｇには、後述するクランプ機構１２ａ,１２ｂによる接合の際に、後述する締め具１５（２つのボルト１５ａ）をブラケット１１の下端から挿入させることができる。
【００２２】
更に、ブラケット１１には、双方の挿入溝１１ｇの間に、止め孔１１ｈ（以下、第１止め孔と言う）が１つ設けられている。第１止め孔１１ｈは、ブラケット１１を貫通させて構成されている。第１止め孔１１ｈは、後述するカバー１７ａ,１７ｂを取り付ける際に、後述するクリップ１８を嵌め込むことができる。
【００２３】
「クランプ機構１２ａ,１２ｂ」  
クランプ機構１２ａ,１２ｂは、金属製の一対のクランプ部材（第１クランプ部材１３、第２クランプ部材１４）と、締め具１５と、仮保持部１６と、を有している。クランプ部材１３,１４は、互いに対向させて配置されている。締め具１５は、ボルト１５ａと、ナット１５ｂと、ワッシャ１５ｃと、を備え、クランプ部材１３,１４を相対的に接近させることが可能に構成されている。以下、具体的に説明する。
【００２４】
第１クランプ部材１３は、表面が平坦な板状を成し、締め具１５（即ち、２つのボルト１５ａ）が挿通可能な２つの挿通孔１３ａ（以下、第１挿通孔と言う）を有している。第１挿通孔１３ａは、車両１の前後方向Ｄ１,Ｄ２に沿って整列させて配置されている。第１挿通孔１３ａは、第１クランプ部材１３を貫通させて構成されている。
【００２５】
更に、第１クランプ部材１３には、双方の第１挿通孔１３ａの間に、止め孔１３ｈ（以下、第２止め孔と言う）が１つ設けられている。第２止め孔１３ｈは、第１クランプ部材１３を貫通させて構成されている。第２止め孔１３ｈは、後述するカバー１７ａ,１７ｂを取り付ける際に、後述するクリップ１８を嵌め込むことができる。
【００２６】
第２クランプ部材１４は、一対の締付部（第１締付部１４ｂ、第２締付部１４ｃ）と、双方の締付部を連結させる連結部１４ｄと、を備えている。  
【００２７】
締付部１４ｂ,１４ｃは、上下方向（車高方向）Ｄｇに並んで配置されている。締付部１４ｂ,１４ｃは、平坦状の接触面（第１接触面Ｓ１、第２接触面Ｓ２）を有している。第１接触面Ｓ１は、第１締付部１４ｂに設けられ、第２接触面Ｓ２は、第２締付部１４ｃに設けられている。双方の接触面Ｓ１,Ｓ２は、第１クランプ部材１３に対向させて配置可能に構成されている。
【００２８】
連結部１４ｄは、締付部１４ｂ,１４ｃの相互間に介在され、締め具１５（２つのボルト１５ａ）が挿通可能な２つの挿通孔１４ａ（以下、第２挿通孔と言う）を有している。第２挿通孔１４ａは、車両１の前後方向Ｄ１,Ｄ２に沿って整列させて配置されている。第２挿通孔１４ａは、第２クランプ部材１４（即ち、連結部１４ｄ）を貫通させて構成されている。
【００２９】
ここで、締め具１５（２つのボルト１５ａ）を、上記した第１挿通孔１３ａから第２挿通孔１４ａに挿通させた状態において、当該ボルト１５ａを締め具１５（即ち、ナット１５ｂ）に螺合させる。かくして、クランプ機構１２ａ,１２ｂは、一対の締付部１４ｂ,１４ｃが締め具１５（２つのボルト１５ａ）の両側に設けられた仮止め状態、即ち、締め具１５（２つのボルト１５ａ）によって、双方のクランプ部材１３,１４が相互に連結された状態に維持される。
【００３０】
また、仮保持部１６は、双方のクランプ部材１３,１４のいずれか一方に設けることができる。図面では一例として、仮保持部１６は、上記した第１クランプ部材１３の下端部に設けられている。仮保持部１６は、板状の第１クランプ部材１３の下端部を第２クランプ部材１４の方向に折り曲げて構成されている。
【００３１】
この場合、仮保持部１６は、第２クランプ部材１４に向かう方向に、第２クランプ部材１４の下端を超えて延在されている。これにより、仮保持部１６は、第２クランプ部材１４を下側から支持可能に構成されている。かくして、仮止め状態において、双方のクランプ部材１３,１４の位置関係ないし姿勢が一定に維持されている（仮止め仮保持状態）。
【００３２】
更に、双方の締付部（第１締付部１４ｂ、第２締付部１４ｃ）は、連結部１４ｄよりも第１クランプ部材１３に接近させて構成されている。この場合、第１締付部１４ｂは、第２締付部１４ｃよりも第１クランプ部材１３から離間させて構成されている。なお、第１締付部１４ｂを第１クランプ部材１３から離間させる程度（距離）は、例えば、一対のクランプ部材１３,１４の相互間に挟み込まれる接合対象（即ち、側壁４のフランジ部４ｆ、ブラケット１１）の厚さに応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。
【００３３】
かかる構成において、仮止め仮保持状態のクランプ機構１２ａ,１２ｂを、ブラケット１１の下方に位置付ける。そのまま上方に移動させて、締め具１５（ボルト１５ａ）をブラケット１１の下端から挿入溝１１ｇに挿入する。そして、締め具１５（ボルト１５ａ）を挿入溝１１ｇの上端に当て付ける。このとき、フランジ部４ｆ及びブラケット１１が、クランプ部材１３,１４の相互間に位置付けられる。
【００３４】
ここで、ボルト１５ａを回すことで、ナット１５ｂを引き寄せる。これにより、ナット１５ｂと共に、第２クランプ部材１４を第１クランプ部材１３に相対的に接近させる。この間、第２クランプ部材１４は、仮保持部１６によって下側から支持される。この結果、第２クランプ部材１４（第１締付部１４ｂ）の第１接触面Ｓ１と、平坦状の第１クランプ部材１３との間に、フランジ部４ｆ及びブラケット１１が相互に隙間無く面接触するように挟み込まれる。かくして、フランジ部４ｆ及びブラケット１１が相互に接合される。これにより、ガーニッシュ６が側壁４の上部４ｐに沿って取付けられる。このとき、締め具１５によって双方のクランプ部材１３,１４を相対的に接近させる方向に沿って平行に仮保持部１６を設けると、仮止め仮保持状態の双方のクランプ部材１３,１４を、スムーズに相対的に接近させることができる。
【００３５】
次に、図３〜図５に示すように、クランプ機構１２ａ,１２ｂの全体を覆うように、樹脂製のカバー１７ａ,１７ｂが取り付けられる。図面では一例として、クランプ機構１２ａ,１２ｂは、車両１の前方Ｄ１寄りに２個、及び、車両１の後方Ｄ２寄りに２個適用されている。後方Ｄ２寄りの２個のクランプ機構１２ａには、後述する規制部（テンション機構１９）が増設されている。このため、後方Ｄ２寄りの２個のクランプ機構１２ａに適用されるカバー１７ａは、前方Ｄ１寄りの２個のクランプ機構１２ｂに適用されるカバー１７ｂよりも大きな形状を有している。なお、カバー１７ａ,１７ｂの大きさや形状については、クランプ機構１２ａ,１２ｂ（テンション機構１９）の形状や大きさに応じて設定されるため、ここでは特に限定しない。
【００３６】
この場合、カバー１７ａ,１７ｂには、その中央部分に、止め孔１７ｈ（以下、第３止め孔と言う）が１つ設けられている。第３止め孔１７ｈは、カバー１７ａ,１７ｂを貫通させて構成されている。第３止め孔１７ｈは、カバー１７ａ,１７ｂを取り付ける際に、クリップ１８を嵌め込むことができる。ここで、クランプ機構１２ａ,１２ｂの外側にカバー１７ａ,１７ｂを配置する。この状態において、クリップ１８を、第３止め孔１７ｈから第２止め孔１３ｈを通して第１止め孔１１ｈに嵌め込む。これにより、クランプ機構１２ａ,１２ｂ（テンション機構１９）の全体がカバー１７ａ,１７ｂで覆われる。
【００３７】
ところで、ガーニッシュ６が取り付けられた荷箱３の仕様態様によっては、例えば、車両１の乗員が、ガーニッシュ６のトップ面６ｔに腰掛けたり、ガーニッシュ６を把握したりする場合がある。この場合、ガーニッシュ６が車幅方向Ｄｗへ動く、すなわち、側壁４に対して車幅方向Ｄｗに回転し、側壁４から外れたり、ズレたりする虞がある。かかる事態は、サイドピラー９から離れた車両１の後方Ｄ２寄りで生じ易い。そこで、かかる事態の発生を防止すべく、荷箱用ガーニッシュ取付け構造は、ガーニッシュ６の回転を規制するための規制部としてのテンション機構１９を備えている。
【００３８】
「テンション機構１９」  
図２、図５に示すように、テンション機構１９は、双方のクランプ部材１３,１４のいずれか一方に設けることができる。図面では一例として、テンション機構１９は、上記した第１クランプ部材１３の下端部、換言すると、上記した側壁４のフランジ部４ｆとブラケット１１との接合部分Ｐｔを挟んでガーニッシュ６とは反対側に設けられている。
【００３９】
テンション機構１９は、ボルト２１であり、ボルトの先端には弾性圧接部２２が設けられている。テンション機構１９は、双方のクランプ部材１３,１４のいずれか一方に設けられた支持部２０に配設されている。
【００４０】
支持部２０は、上記した仮保持部１６から下方に向けて延在している。図面では一例として、支持部２０は第１クランプ部材１３に設けられ、仮保持部１６の側壁４の内面４ａ側端部に配置されている。すなわち、支持部２０は、第２クランプ部材１４を越えて側壁４の内面４ａ側に配置されている。
【００４１】
更に、支持部２０は、後述するボルト２１が挿通可能な挿通孔２０ａを有している。挿通孔２０ａは、支持部２０を貫通させて構成されている。図面では一例として、挿通孔２０ａの両側にナット２３が設けられている。なお、支持部２０の構成方法としては、例えば、板状の仮保持部１６（第１クランプ部材１３）の端部を折り曲げて構成することができる。
【００４２】
ボルト２１は、支持部２０に回転可能に支持されており、側壁４の内面４ａに向かい突出している。この場合、ボルト２１は、上記したナット２３に螺合された状態で支持されている。更に、ボルト２１には、樹脂（ゴム）製の弾性圧接部２２が設けられている。弾性圧接部２２は、側壁４の内面４ａに接触させるボルト２１の先端に設けられている。
【００４３】
ここで、上記したクランプ機構１２ａ,１２ｂによってフランジ部４ｆ及びブラケット１１が相互に接合された状態において、ボルト２１を回すことで、弾性圧接部２２を側壁４の内面４ａに押し付ける。そして、更にボルト２１を回すと、その分だけ、第１クランプ部材１３の端部（即ち、支持部２０）と、側壁４の内面４ａとの間に突っ張り力が付加される。
【００４４】
このとき、突っ張り力は、支持部２０（即ち、突っ張り力の作用点）に作用した状態において、当該支持部２０から仮保持部１６を通って第１クランプ部材１３に作用する。これにより、クランプ機構１２ａの全体が、上記した接合部分Ｐｔを中心に旋回する。同時に、ブラケット１１も旋回し、かかる旋回運動は、当該ブラケット１１が連結されたガーニッシュ６にも伝達される。この結果、ガーニッシュ６を、側壁４の上部４ｐを横断する方向に変位させる。かくして、ガーニッシュ６の延出部６ｂが、側壁４の外面４ｂに隙間無く接触される。
【００４５】
これにより、ガーニッシュ６が接合部分Ｐｔを中心に荷箱３の内側に回転することを、テンション機構１９により防止することができる。また、テンション機構１９により、ガーニッシュ６を側壁４に取り付ける際に、延出部６ｂと側壁４との間に隙間が生じることを防止し、見栄えを向上させることができる。
【００４６】
このとき、仮保持部１６を第２クランプ部材１４に向かう方向に延在させることによって、支持部２０に作用した突っ張り力を確実に第１クランプ部材１３に作用させることができる。仮保持部１６は、突っ張り力の付加方向に平行に延在させると、より効率良く突っ張り力第１クランプ部材１３に作用させることができる。なお、ガーニッシュ６の取外しに際し、カバー１７ａ,１７ｂを取り外した後、ボルト１５ａを逆方向に回す。このとき、クランプ部材１３,１４の挟み込み力が緩められる。この結果、クランプ機構１２ａ,１２ｂが取外し可能となる。かくして、側壁４からガーニッシュ６を取外すことができる。
【００４７】
「一実施形態の作用・効果」  
本実施形態によれば、クランプ機構１２ａ,１２ｂによって、荷箱３の側壁４のフランジ部４ｆ及びブラケット１１を相互に挟み込んで接合させる。これにより、ガーニッシュ６を側壁４の上部４ｐに沿って取付けることができる。この場合、既存の荷箱３の各側壁４の構成をそのまま利用することができる。この結果、側壁４に対するガーニッシュ６の取付け及び取外しを短時間で簡単に行うことができる。
【００４８】
本実施形態によれば、フランジ部４ｆとブラケット１１とを挟み込む接合部分Ｐｔより下方で側壁４の内面４ａに向かい突出し、側壁４の内面４ａに当接するテンション機構１９を備える。これにより、ガーニッシュ６が接合部分Ｐｔを中心に荷箱３の内側に回転することを防止することができる。
【００４９】
更に、本実施形態において、テンション機構１９は、支持部２０に回転可能に支持されたボルトであり、ボルト２１を回すことで、ボルト２１の先端が側壁４の内面４ａに押し付けられるので、突っ張り力を容易にコントロールできる。
【００５０】
本実施形態によれば、仮保持部１６が第１クランプ部材１３から第２クランプ部材１４に向かう方向に、第２クランプ部材１４の下端を超えて設けられており、締め具１５（２つのボルト１５ａ）で双方のクランプ部材１３,１４が相互に連結された仮止め状態において、第１クランプ部材１３の仮保持部１６によって第２クランプ部材１４を下側から支持する（仮止め仮保持状態）。これにより、フランジ部４ｆとブラケット１１を相互に挟み込んで接合させるまでの間、双方のクランプ部材１３,１４の位置関係ないし姿勢を一定に維持することができる。この結果、双方のクランプ部材１３,１４を、スムーズに相対的に接近させることができると共に、フランジ部４ｆ及びブラケット１１を、相互に隙間無く面接触するように挟み込むことができ、ガーニッシュ６を側壁４の上部４ｐに沿って堅牢に取り付けることができる。
【００５１】
更に、本実施形態において、仮保持部１６が第２クランプ部材１４に向かう方向に延びているため、テンション機構１９の突っ張り力を確実に第１クランプ部材１３に作用させることができる。
【００５２】
なお、上記実施形態では、テンション機構１９や仮保持部１６を第１クランプ部材１３に設けたが、第２クランプ部材１４に設けても同様の効果を得ることができる。しかし、本実施形態のように、テンション機構１９及び仮保持部１６が第１クランプ部材１３に設けられ、仮保持部１６が側壁４の内面４ａに向かい延在しているので、テンション機構１９や仮保持部１６が荷箱３の内側に突出してしまうことを防止できる。
【符号の説明】
【００５３】
１…車両、３…荷箱、４…側壁、４ｆ…フランジ部、６…ガーニッシュ、
１１…ブラケット、１２ａ,１２ｂ…クランプ機構、１３…第１クランプ部材、
１４…第２クランプ部材、１５…締め具、１６…仮保持部、１９…テンション機構。
【図１】
2019093742.tif 000003
【図２】
2019093742.tif 000004
【図３】
2019093742.tif 000005
【図４】
2019093742.tif 000006
【図５】
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