(57)【要約】【課題】バンプストッパの圧縮量の増加に対するバネ定数の変化を滑らかにすることのできるバンプストッパを提供する。【解決手段】ショックアブソーバに用いられ、２部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する環状のバンプストッパにおいて、環状のバンプストッパ本体部１１０と、バンプストッパ本体部１１０の一方側の端面からシリンダ３００に向かって突出すると共に、周方向に間隔を空けて複数設けられる突出部１２０と、を備え、複数の突出部１２０には、それぞれ空洞部１２１が設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショックアブソーバに用いられ、２部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する環状のバンプストッパにおいて、
環状のバンプストッパ本体部と、
前記バンプストッパ本体部の一方側の端面から前記２部材のうちの一方の部材に向かって突出すると共に、周方向に間隔を空けて複数設けられる突出部と、
を備え、
複数の前記突出部には、それぞれ空洞部が設けられていることを特徴とするバンプストッパ。
【請求項２】
前記空洞部は、前記緩衝体本体部における内周面側に開口するように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のバンプストッパ。
【請求項３】
前記バンプストッパ本体部は、外周面及び内周面が蛇腹形状の環状部分により構成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のバンプストッパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ショックアブソーバに用いられるバンプストッパに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のサスペンションにはショックアブソーバが設けられている。そして、このショックアブソーバには、衝撃を吸収するための緩衝体として、バンプストッパが設けられている。このバンプストッパは車体が沈み込む際の衝撃を吸収するために設けられている。そして、このバンプストッパにおいては、衝撃を受けた際の打音を抑制し、かつ、乗り心地を良くするために、バンプストッパの先端に複数の突起を設ける技術が知られている（特許文献１参照）。
【０００３】
しかしながら、近年、電気自動車やハイブリッド自動車など、静粛性の高い自動車が開発されており、より一層、乗り心地の良さが求められている。なお、乗り心地は、バンプストッパの圧縮量の増加に対するバンプストッパのバネ定数の変化に起因する。つまり、バネ定数の変化が滑らかなほど、乗り心地は良くなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１８１１０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、バンプストッパの圧縮量の増加に対するバネ定数の変化を滑らかにすることのできるバンプストッパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するために以下の手段を採用した。
【０００７】
すなわち、本発明のバンプストッパは、
ショックアブソーバに用いられ、２部材によって圧縮されることにより衝撃を吸収する環状のバンプストッパにおいて、
環状のバンプストッパ本体部と、
前記バンプストッパ本体部の一方側の端面から前記２部材のうちの一方の部材に向かって突出すると共に、周方向に間隔を空けて複数設けられる突出部と、
を備え、
複数の前記突出部には、それぞれ空洞部が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
本発明によれば、環状のバンプストッパ本体部から一方の部材に向かって突出する複数の突出部が周方向に間隔を空けて設けられている。従って、バンプストッパが２部材により圧縮される際に、複数の突出部が設けられていない場合に比べて、衝撃を受けた際の打音を抑制し、かつ、バンプストッパの圧縮量の増加に対するバネ定数の変化を滑らかにすることができる。そして、本発明の場合には、複数の突出部には、それぞれ空洞部が設けられているため、突出部自体が変形し易い。従って、突出部が圧縮される際のバネ定数の変化を滑らかにすることができる。
【０００９】
前記空洞部は、前記バンプストッパ本体部における内周面側に開口するように設けられているとよい。
【００１０】
前記バンプストッパ本体部は、外周面及び内周面が蛇腹形状の環状部分により構成されているとよい。
【００１１】
なお、上記各構成は、可能な限り組み合わせて採用し得る。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように、本発明によれば、バンプストッパの圧縮量の増加に対するバネ定数の変化を滑らかにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は本発明の実施例に係るバンプストッパの正面図である。
【図２】図２は本発明の実施例に係るバンプストッパを先端側から見た図である。
【図３】図３は本発明の実施例に係るバンプストッパの模式的断面図である。
【図４】図４は本発明の実施例に係るバンプストッパの使用時の様子を示す模式的断面図である。
【図５】図５は本発明の変形例に係るバンプストッパを先端側から見た図である。
【図６】図６は本発明の変形例に係る突出部の外観図である。
【図７】図７はバンプストッパの圧縮量とバネ定数との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に図面を参照して、この発明を実施するための形態を、実施例に基づいて例示的に詳しく説明する。ただし、この実施例に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置などは、特に特定的な記載がない限りは、この発明の範囲をそれらのみに限定する趣旨のものではない。
【００１５】
（実施例）
図１〜図７を参照して、本発明の実施例に係るバンプストッパについて説明する。図１は本発明の実施例に係るバンプストッパの正面図である。図２は本発明の実施例に係るバンプストッパを先端側から見た図である。図３は本発明の実施例に係るバンプストッパの模式的断面図であり、図２中のＡＡ断面図である。図４は本発明の実施例に係るバンプストッパの使用時の様子を示す模式的断面図である。図４中のバンプストッパは、図２中のＡＡ断面図に相当する。図５は本発明の変形例に係るバンプストッパを先端側から見た図である。図６は本発明の変形例に係る突出部の外観図であり、突出部を内周面側から見た図である。図７はバンプストッパの圧縮量とバネ定数との関係を示すグラフである。
【００１６】
＜バンプストッパの適用例＞
特に、図４を参照して、本発明の実施例に係るバンプストッパの適用例を説明する。図４は、自動車のサスペンションのうち、バンプストッパが取り付けられている付近を模式的断面図にて示している。なお、図４においては、バンプストッパが圧縮されていない状態を示している。
【００１７】
サスペンションには、車体の振動を抑制するためにショックアブソーバが設けられている。このショックアブソーバは、ピストンロッド２００と、シリンダ３００とを備える油圧ダンパー式の緩衝器である。車体が沈んだ際には、ピストンロッド２００がシリンダ３００の内部側に向かって移動する。つまりショックアブソーバが縮み、油圧抵抗によって衝撃を吸収することができる。
【００１８】
そして、ピストンロッド２００には支持部材４００が固定されており、この支持部材４００とシリンダ３００の端面との間に、バンプストッパ１００が取り付けられている。バ
ンプストッパ１００は、発泡ポリウレタン製の環状の部材であり、その内周側にピストンロッド２００が挿入されるように、ショックアブソーバに取付けられる。このバンプストッパ１００は、後端側の端面１１１が支持部材４００に当接するように配置される。なお、バンプストッパ１００は、支持部材４００に対して、固定してもしなくてもよい。
【００１９】
以上の構成により、車体が沈みショックアブソーバが縮んでいくと、ピストンロッド２００がシリンダ３００の内部に移動するに従って、バンプストッパ１００もシリンダ３００側に移動する。そして、ショックアブソーバが縮むと、バンプストッパの先端がシリンダ３００の端面に衝突する。これにより、バンプストッパ１００が圧縮されるため、衝撃を吸収することができる。このように、バンプストッパ１００は、２部材（シリンダ３００と、ピストンロッド２００に固定された支持部材４００）によって圧縮されることにより衝撃を吸収する機能を有している。
【００２０】
＜バンプストッパ＞
特に、図１〜図３を参照して、本実施例に係るバンプストッパ１００について、より詳細に説明する。バンプストッパ１００は、環状のバンプストッパ本体部１１０と、複数の突出部１２０とを備えている。バンプストッパ本体部１１０は、圧縮される際の変形状態が安定するように、外周面及び内周面が蛇腹形状の環状部分により構成されている。そして、複数の突出部１２０は、バンプストッパ本体部１１０における先端側において、周方向に間隔を空けて複数設けられている。なお、バンプストッパ本体部１１０における先端側とは、バンプストッパ１００が、２部材のうちの一方の部材であるシリンダ３００に衝突する側である。そして、複数の突出部１２０は、バンプストッパ本体部１１０の一方側（先端側）の端面から２部材のうちの一方の部材であるシリンダ３００に向かって突出するように設けられている。また、これら複数の突出部１２０には、それぞれ空洞部１２１が設けられている。これらの空洞部１２１は、バンプストッパ本体部１１０における内周面側に開口するように設けられている。
【００２１】
本実施例においては、突出部１２０は、半球を２等分したような形状で構成されている。また、突出部１２０は、等間隔に４か所に設けられている。しかしながら、突出部の形状や個数は特に限定されるものではない。例えば、図５及び図６には、変形例に係るバンプストッパ１００ａが示されている。このバンプストッパ１００ａにおいても、環状のバンプストッパ本体部１１０ａと、複数の突出部１２０ａとを備えている。このバンプストッパ１００ａの場合には、周方向に比較的長く伸びる形状で構成される突出部１２０ａが等間隔に３か所に設けられる構成が採用されている。
【００２２】
＜本実施例に係るバンプストッパの優れた点＞
本実施例に係るバンプストッパ１００によれば、環状のバンプストッパ本体部１１０からシリンダ３００に向かって突出する突出部１２０が周方向に間隔を空けて複数設けられている。従って、シリンダ３００にバンプストッパ１００が衝突する際に、複数の突出部１２０が設けられていない場合に比べて、衝撃を受けた際の打音を抑制し、かつ、バンプストッパ１００の圧縮量の増加に対するバネ定数の変化を滑らかにすることができる。そして、複数の突出部１２０には、それぞれ空洞部１２１が設けられているため、突出部自体が変形し易い。従って、突出部１２０が圧縮される際のバネ定数の変化をより一層滑らかにすることができる。
【００２３】
以上の点について、図７を参照して、より詳細に説明する。図中、実線Ｌ１は、本実施例に係るバンプストッパ１００について、バンプストッパ１００の圧縮量とバネ定数との関係を示している。図中、点線Ｌ２は、本実施例に係るバンプストッパ１００に対して突出部１２０に空洞部１２１が設けられていない点のみが異なるバンプストッパについて、バンプストッパの圧縮量とバネ定数との関係を示している。図中、一点鎖線Ｌ３は、本実
施例に係るバンプストッパ１００に対して突出部１２０が設けられていない点のみが異なるバンプストッパについて、バンプストッパの圧縮量とバネ定数との関係を示している。
【００２４】
これらのグラフから、突出部１２０が設けられる構成を採用することで、突出部１２０が設けられない構成を採用した場合に比べて、バネ定数の変化を滑らかにすることができることが分かる。また、突出部１２０に空洞部１２１が設けられる構成を採用することで、空洞部１２１が設けられない構成を採用する場合に比べて、圧縮し始めのバネ定数を低減させることができ、より一層、バネ定数の変化を滑らかにすることができることが分かる。以上より、本実施例に係るバンプストッパ１００を用いることで、自動車の走行中において、例えば、段差を乗り越えるような場合でも、衝撃を受けた際の打音を抑制し、かつ、乗り心地を向上させることができる。
【符号の説明】
【００２５】
１００，１００ａ  バンプストッパ
１１０  バンプストッパ本体部
１１１  端面
１２０  突出部
１２１  空洞部
２００  ピストンロッド
３００  シリンダ
４００  支持部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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