(57)【要約】【課題】軽量化を図ることができるウインドレギュレータを提供する。【解決手段】ウインドレギュレータ１は、ガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、モータ５１によって回転駆動するドラム５２と、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３、及びドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４と、を備え、ドラムハウジング５３には、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される第１の固定孔５３３ａと、が設けられ、ドラムハウジング５３の第１の固定孔５３３ａが、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、
前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、
前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、
モータによって回転駆動するドラムと、
前記ドラムを収容するドラムハウジング、及び前記ドラムハウジングに固定されて前記モータの一部を収容するモータハウジングからなるハウジングと、を備え、
前記ドラムハウジングには、前記ガイドレールの下端が嵌合する嵌合穴が形成された嵌合部と、前記モータハウジングが締結される締結孔と、が設けられ、
前記ドラムハウジングの前記締結孔が、前記車両の前後方向において、前記ガイドレールと重なる位置に設けられている、
ウインドレギュレータ。
【請求項２】
前記ドラムハウジングが前記モータハウジングと対向する面とは反対側に開口した開口部が、前記モータハウジングを前記ドラムハウジングに締結するための締結部材を挿入するための挿入穴として形成されている、
請求項１に記載のウインドレギュレータ。
【請求項３】
前記ドラムハウジングの前記開口部の内側には、前記ガイドレールの下端が接触する前記嵌合穴の底面から立ち上がって設けられ、前記車両の車幅方向における前記ガイドレールの動きを規制する規制部が設けられている、
請求項２に記載のウインドレギュレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウインドレギュレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、ガイドレールに摺動して案内されるキャリアプレートと、キャリアプレートを牽引するワイヤと、ガイドレールの下端に設けられてモータ及びドラムを保持するハウジングと、を備えるウインドレギュレータが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年の車両ドアの薄型化及び軽量化に伴って、ウインドレギュレータが格納されるドアパネル内の収容スペースが狭くなるため、小型軽量のウインドレギュレータが望まれている。
【０００５】
そこで、本発明では、軽量化を図ることができるウインドレギュレータを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、車両の窓ガラスの昇降方向に沿って設けられるガイドレールと、前記ガイドレールと摺動して前記窓ガラスと共に移動するキャリアプレートと、前記キャリアプレートを牽引するケーブルと、モータによって回転駆動するドラムと、前記ドラムを収容するドラムハウジング、及び前記ドラムハウジングに固定されて前記モータの一部を収容するモータハウジングからなるハウジングと、を備え、前記ドラムハウジングには、前記ガイドレールの下端が嵌合する嵌合穴が形成された嵌合部と、前記モータハウジングが締結される締結孔と、が設けられ、前記ドラムハウジングの前記締結孔が、前記車両の前後方向において、前記ガイドレールと重なる位置に設けられている、ウインドレギュレータを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るウインドレギュレータによれば、軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ、及びウインドレギュレータが設けられる車両のドアを示す全体概略図である。
【図２】図２は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す正面図である。
【図３】図３は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す背面図である。
【図４】図４は、本実施の形態に係るウインドレギュレータの構成を示す側面図である。
【図５】図５（ａ）〜（ｆ）は、ドラムハウジングの構成例を示す平面図である。
【図６】図６（ａ）は、ドラムハウジングの一部の拡大図であり、図６（ｂ）は、ドラムハウジングによるガイドレールの支持構造を模式的に示した断面図である。
【図７】図７（ａ）は、比較例に係るドラムハウジングの構成を示し、図７（ｂ）は、本実施の形態に係るドラムハウジングの構成を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（実施の形態の要約）
本実施の形態に係るウインドレギュレータ１は、車両の窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられるガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引するケーブル（４１，４２）と、モータ５１によって回転駆動するドラム５２と、ドラム５２を収容するドラムハウジング５３、及びドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４からなるハウジング５０と、を備え、ドラムハウジング５３には、ガイドレール２の下端が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される締結孔（５３３ａ）と、が設けられ、ドラムハウジング５３の締結孔（５３３ａ）が、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられている。
【００１０】
このウインドレギュレータ１は、モータハウジングが締結される締結孔が車両の前後方向においてガイドレールと重ならない位置に設けられている構成に比較して、ドラムハウジング５３の軽量化を図ることができる。
【００１１】
［実施の形態］
本実施の形態に係るウインドレギュレータは、例えば自動車のドアの窓ガラスを昇降するための装置であり、自動車のドアパネルに取り付けられて使用される。
【００１２】
（ウインドレギュレータ１の概要）
図１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１、及びウインドレギュレータ１が設けられる車両のドア９を示す全体概略図である。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図である。なお、図１は、窓ガラス９０の全閉状態を示し、ドア１及び窓枠を二点鎖線で示す。またさらに図１において、紙面の左側を車両前後方向の前方側、紙面の右側を車両前後方向の後方側とする。図２は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図であり、車両の車幅方向に沿って車室外側から車室内側を見た場合の正面図である。図３は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図であり、車両の車幅方向に沿って車室内側から車室外側を見た場合の背面図である。図４は、ウインドレギュレータ１の構成を示す全体図であり、車両の前後方向に沿って見た場合の側面図である。
【００１３】
図１及び図２に示すように、ウインドレギュレータ１は、車両のドア９に設けられた図略のドアパネル内に格納され、窓ガラス９０の昇降方向に沿って設けられたガイドレール２と、ガイドレール２と摺動して窓ガラス９０と共に移動するキャリアプレート３と、キャリアプレート３を牽引する上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２と、上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行うための駆動力を発生する駆動部５と、を備えて概略構成されている。
【００１４】
（ガイドレール２の構成）
ガイドレール２は、長板状の金属板を所定の曲率で折り曲げて形成され、ドア９に対して車両前後方向の後方側に傾いて配置されている。また、ガイドレール２は、その長手方向に延びる平板部２０と、平板部２０における長手方向に直交する幅方向の両端部から立設された第１及び第２の側板部２１，２２と、第２の側板部２２の先端から平板部２０とは反対側に張り出した鍔部２３と、を一体に有している（後述する図６参照）。第１及び第２の側板部２１，２２のうち、第１の側板部２１が車両前後方向の前方側に配置されている側板部である。図２では、第１及び第２の側板部２１，２２が紙面の手前側に突出している。
【００１５】
（キャリアプレート３の構成）
キャリアプレート３は、例えばポリアセタール等の樹脂によって形成された板状の部材である。キャリアプレート３は、上昇側ケーブル４１の一端に形成された図略の上昇側ワイヤエンドを収容する上昇側ワイヤエンド収容部３１と、下降側ケーブル４２の一端に形成された図略の下降側ワイヤエンドを収容する下降側ワイヤエンド収容部３２と、を有している。
【００１６】
（上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の構成）
上昇側ケーブル４１は、一端部がキャリアプレート３に連結され、ガイドレール２の上端に配置されたプーリー２４を介して、他端部が後述する駆動部５のドラム５２に連結されている。下降側ケーブル４２は、一端部がキャリアプレート３に連結され、他端部がドラム５２に連結されている。プーリー２４は、ガイドレール２の上端に固定されたプーリーブラケット２４０に軸支されている。プーリーブラケット２４０は、ブラケット用ボルト９００（図４に示す）によってドアパネルに固定されている。
【００１７】
上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２は、ドラム５２の回転軸Ｑ方向に沿ってみた場合に、ガイドレール２と重ならないように配策されている。
【００１８】
（駆動部５の構成）
駆動部５は、減速機付きのモータ５１と、モータ５１によって回転駆動され、回転することにより上昇側ケーブル４１及び下降側ケーブル４２の巻き取り及び繰り出しを行う円筒状のドラム５２（図２及び３の破線部）と、ガイドレール２の下端に設けられ、モータ５１を保持すると共にドラム５２を収容するドラムハウジング５３及び、ドラムハウジング５３に固定されてモータ５１の一部を収容するモータハウジング５４からなるハウジング５０を有している。
【００１９】
モータ５１は、モータハウジング５４に保持されて、ドラム５２の回転軸Ｑを回転中心として所定の角度だけ傾いて配置されている。モータ５１の出力軸にはウォームホイール等からなる減速ギヤが噛み合うように連結され、この減速ギヤがモータハウジング５４に収容されている。
【００２０】
モータハウジング５４は、減速機付きのモータ５１の一部としての減速ギヤを収容するモータ収容部５４１と、後述するドラムハウジング５３のドラム収容部５３１（図５参照）の開口を覆うドラムカバー部５４２と、を有している。
【００２１】
また、モータハウジング５４には、ドラムハウジング５３に固定される第１乃至第３被固定部５４ａ〜５４ｃが形成されている。第１乃至第３被固定部５４ａ〜５４ｃには、モータハウジング５４をドラムハウジング５３に締結するためのボルト８１〜８３を挿通するボルト挿通孔がそれぞれ形成されている。
【００２２】
図４に示すように、ドラムハウジング５３は、車両の車幅方向における車室内側に位置し、車室外側にモータハウジング５４は、車両の車幅方向における車室外側に位置している。ドラムハウジング５３は、ガイドレール２の下端に嵌合している。また、ドラムハウジング５３は、パネル取付用ボルト９０１，９０２によって図略のドアパネルに固定されている。
【００２３】
（ドラムハウジングの詳細）
図５は、ドラムハウジング５３の構成を示す平面図であり、（ａ）は上面図であり、（ｂ）は正面図であり、（ｃ）は左側面図であり、（ｄ）は右側面図であり、（ｅ）は底面図であり、（ｆ）は背面図である。
【００２４】
ドラムハウジング５３は、ドラム５２を収容するドラム収容部５３１と、ガイドレール２が嵌合する嵌合穴５３２ａが形成された嵌合部５３２と、モータハウジング５４が締結される第１乃至第３の固定孔５３３ａ〜５３３ｃと、を有している。なお、第１の固定孔５３３ａが本発明における「締結孔」に相当する。
【００２５】
図５（ｂ）に示すように、ドラム収容部５３１は、車両の車幅方向における車室外側に開口した円筒状の凹溝である。ドラム収容部５３１には、ドラム５２の回転軸Ｑ方向に沿って突出してドラム５２を軸支する軸５３１ａが設けられている。また、ドラム収容部５３１には、ドラム５２を収容する空間に連通して、ドラム５２に巻き回された上昇側ケーブル４１、下降側ケーブル４２を外部に導出する第１及び第２導出溝５３１ｂ，５３１ｃが形成されている。
【００２６】
ドラムハウジング５３には、車両の前後方向に沿ってドラム収容部５３１を挟む位置に設けられ、パネル取付用ボルト９０１，９０２を挿通するためのボルト挿通孔５３４ａ，５３４ｂが設けられている。
【００２７】
ドラムハウジング５３の嵌合部５３２は、ドラム収容部５３１の上部に設けられて車両の車幅方向において所定の厚みを有する板状である。
【００２８】
第１の固定孔５３３ａには、モータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂ側からボルト８１が締結されるナット９ａが取り付けられている。同様に、第２及び第３の固定孔５３３ｂ，５３３ｃには、それぞれ、ドラムハウジング５３の背面５３ｂ側からボルト８２，８３が締結されるナット９ｂ，９ｃが取り付けられている。
【００２９】
図５（ａ）に示すように、ドラムハウジング５３の嵌合穴５３２ａは、ガイドレール２の長手方向に深さを有する穴であり、嵌合部５３２の上面が開口している。嵌合穴５３２ａと、第１の固定孔５３３ａとは連通している。
【００３０】
第１乃至第３の固定孔５３３ａ〜５３３ｃは、それぞれの中心点を結んでできた仮想三角形内にドラム収容部５３１が収まるように配置されている。
【００３１】
第１の固定孔５３３ａは、嵌合部５３２に設けられ、車両の車幅方向に沿って貫通して、ボルト８１が挿通する挿通孔である。また、ドラムハウジング５３の第１の固定孔５３３ａが、車両の前後方向において、ガイドレール２と重なる位置に設けられている。この構成により、第１の固定孔５３３ａがガイドレール２と重ならない位置に設けられている場合に比較して、ドラムハウジング５３の車両の前後方向における体積を減ずることができる。
【００３２】
図５（ｆ）に示すように、ドラムハウジング５３がモータハウジング５４と対向する正面５３ａとは反対側の背面５３ｂには、車両の車幅方向の車室内側に開口した開口部が、モータハウジング５４をドラムハウジング５３に締結するための締結部材としてのナット９ａを第１の固定孔５３３ａに挿入するための挿入穴５３０として形成されている。ナット９ａ〜９ｃは、第１乃至第３の固定孔５３３ａ〜５３３ｃに対して、例えば圧入によって固定される。
【００３３】
（ドラムハウジングの挿入穴）
図６（ａ）は、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０及びその周辺部を拡大した拡大図であり、図６（ｂ）は、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０内におけるガイドレール２の支持構造を模式的に示した断面図である。
【００３４】
図６（ａ）に示すように、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０の内側には、嵌合穴５３２ａに嵌合したガイドレール２の下端が接触する底面５３０ａから立ち上がって隆起した隆起部５３５と、隆起部５３５と隙間を介した位置に設けられた第１の壁部５３６及び第２の壁部５３７が形成されている。
【００３５】
図６（ｂ）に示すように、隆起部５３５には、ガイドレール２の平板部２０と接触する一対の第１突起５３５ａと、ガイドレール２の第１の側板部２１に接触する一対の第２突起５３５ｂが設けられている。
【００３６】
第１の壁部５３６は、ガイドレール２の第２の側板部２２を隆起部５３５と挟み込むように配置されている。第２の壁部５３７は、ガイドレール２の平板部２０を隆起部５３５と挟み込むように配置されている。
【００３７】
ガイドレール２は、挿入穴５３０内において、一対の第１突起５３５ａ、一対の第２突起５３５ｂ、隆起部５３５、第１及び第２の壁部５３６，５３７によって強固に支持されている。これら一対の第１突起５３５ａ、一対の第２突起５３５ｂ、隆起部５３５、第１及び第２の壁部５３６，５３７は、ガイドレール２の車幅方向の動きを規制する規制部として設けられている。また、これらの構成のより、ガイドレール２のドラムハウジング５３に対する取付強度が向上される。なお、上記した規制部の構成する部位の数及び形状については、ガイドレール２を支持できる構成であればよく、これに限定されない。
【００３８】
（作用及び効果）
次に、本実施の形態によって得られる作用及び効果について図７を参照して説明する。図７（ａ）は、比較例に係るドラムハウジングの構成を示し、図７（ｂ）は、本実施の形態に係るドラムハウジングの構成を示す説明図である。
【００３９】
比較例に係るウインドレギュレータ１は、本実施の形態に係るウインドレギュレータ１のドラムハウジング５３の形状が異なる他は、同様に構成されている。図７において、本実施の形態について説明したものと実質的に同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００４０】
図７（ａ）に示すように、比較例に係るドラムハウジング５３Ａは、モータハウジング５４が締結される第１乃至第３の固定孔５３３ｄ，５３３ｂ，５３３ｃを有している。第１の固定孔５３３ｄは、車両の前後方向において、ガイドレール２と重ならない位置に設けられている。つまり、図７（ｂ）に示すように、本実施の形態では、第１の固定孔５３３ａが車両の前後方向においてガイドレール２と重なる位置に設けられていたが、比較例に係るドラムハウジング５３Ａでは、そのような構成になっていない。換言すれば、本実施の形態に係るドラムハウジング５３は、第１の固定孔５３３ａが車両の車幅方向に沿って見た場合に、ガイドレール２と重なる位置に設けられているが、比較例に係るドラムハウジング５３Ａは、第１の固定孔５３３ｄが車両の車幅方向に沿って見た場合にガイドレール２と重ならない位置に設けられている。
【００４１】
図７（ｂ）に示すように、第１の固定孔５３３ａが車両の前後方向においてガイドレール２と重なる位置に設けている場合には、比較例に係るドラムハウジング５３Ａにおいて第１の固定孔５３３ｄを設置するスペース分が不要となるため、第１の固定孔５３３ｄを形成するのに必要な体積を減ずることができる（図７（ｂ）に示す二点鎖線）。
【００４２】
つまり、本実施の形態によれば、ドラムハウジング５３の軽量化及び小型化を図ることができる。
【００４３】
また、上記で説明したようなウインドレギュレータにおいては、ハウジング５０が配置されるドアパネル内のスペースには制約があることが多く、他の部品との接触を避けるためのクリアランスを確保することが難しいことがある。その場合、特にモータ５１の他部品との干渉が問題になるが、ドラムハウジング５３に対してモータハウジング５４を回転させることで、モータ５１の配置角度問題の解消を図ることも考えられる。しかし、モータ５１の配置角度は防水性等の観点からバリエーションがなく、この方法による解決は実際上難しいため、モータハウジング５４を新規に設計することで解決できるがモータハウジング５４を新規設定するとコストが高くなるという問題がある。そこで、本発明では、第１の固定孔５３３ａを車両の前後方向においてガイドレール２と重なるように配置することで、モータハウジング５４の形状変更なしに、かつ、モータ５１のハウジング５０に対する突出量を小さくすることで、他部品との干渉を防止してレイアウト性に優れたウインドレギュレータを実現している。
【００４４】
以上、本発明の実施の形態を説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。例えば、ドラムハウジング５３の挿入穴５３０は、モータハウジング５４をドラムハウジング５３に締結するための締結部材としてのナット９ａを挿入するための穴であったが、これに限定されず、挿入穴５３０がボルトを挿入する穴として設けられていてもよい。この場合には、ドラムハウジング５３の挿入孔５３０に締結部材としてのボルトを挿入し、ナットをモータハウジング５４側からボルトに取り付けるようにしてもよい。
【００４５】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１…ウインドレギュレータ
２…ガイドレール
３…キャリアプレート
５…駆動部
９…ドア
２４…プーリー
３０…摺動部
３１…上昇側ワイヤエンド収容部
３２…下降側ワイヤエンド収容部
４１…上昇側ケーブル
４２…下降側ケーブル
５０…ハウジング
５１…モータ
５２…ドラム
５３，５３Ａ…ドラムハウジング
５４…モータハウジング
９０…窓ガラス
２４０…プーリーブラケット
５３０…挿入穴
５３０ａ…底面
５３１…ドラム収容部
５３２…嵌合部
５３３ａ，５３３ｄ…第１の固定孔
５３３ｂ…第２の固定孔
５３３ｃ…第３の固定孔
５３５…隆起部
５３５ａ…第１突起
５３５ｂ…第２突起
５３６…第２の壁部
５３７…第２の壁部
５４１…モータ収容部
５４２…ドラムカバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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