(57)【要約】【課題】車両側面視における内燃機関とサイレンサとの間のスペースに酸素センサおよびオイルレベルゲージの摘まみ部を備えた鞍乗型車両において、オイルレベルゲージの抜き差しを容易にする。【解決手段】内燃機関１５の油の注入口３１に抜き差し可能に装着されたオイルレベルゲージ３２と、排気管２４の取付座５４に取り付けられた酸素センサ５０とを備える。取付座５４は、注入口３１よりも後方、かつ、注入口３１よりも車幅方向の外方、かつ、サイレンサ２５よりも前方に配置されている。酸素センサ５０は、排気管２４の中心２２Ｃよりも車幅方向の内方に配置され、かつ、酸素センサ５０の軸線５０Ｃが注入口３１の中心線３１Ｃよりも下方に位置するように配置されている。【選択図】図７Ｂ
2019190356.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方かつ上方かつ車幅方向の外方に向かって開口した油の注入口が形成された内燃機関と、
前記注入口に抜き差し可能に装着されたオイルレベルゲージと、
前記内燃機関に接続された上流端部と、前記上流端部よりも後方に位置する下流端部とを有し、前記内燃機関から排出される排ガスが流れる排気管と、
前記排気管の前記下流端部に接続され、前記内燃機関よりも後方に配置されたサイレンサと、
前記排気管に設けられた取付座と、
前記取付座に取り付けられ、前記排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサと、を備え、
前記オイルレベルゲージは、前記オイルレベルゲージが前記注入口に装着されているときに前記内燃機関の内部に配置される軸状のゲージ部と、前記内燃機関の外部に配置された摘まみ部とを有し、
前記取付座は、前記注入口よりも後方かつ前記注入口よりも車幅方向の外方かつ前記サイレンサよりも前方に配置され、
前記酸素センサは、前記排気管の中心よりも車幅方向の内方に配置され、かつ、前記酸素センサの軸線が前記注入口の中心線よりも下方に位置するように配置されている、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記酸素センサの全体は、車両側面視において前記排気管と重なっている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記サイレンサを支持する支持部と、前記内燃機関に固定された固定部と、前記固定部から前記支持部に向けて後方に延びるアーム部とを有するサイレンサブラケットを備え、
前記サイレンサブラケットは、前記酸素センサの少なくとも一部の下方に配置されかつ車両底面視において前記酸素センサの少なくとも一部と重なるセンサ保護部を有している、請求項１または２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記内燃機関の車幅方向の外方に配置されたファンと、
前記ファンの車幅方向の外方に配置されたファンカバーと、を備え、
前記酸素センサは、前記ファンカバーの後方に配置され、
前記酸素センサの少なくとも一部は、車両正面視において前記ファンカバーと重なっている、請求項１〜３のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
後方かつ上方かつ車幅方向の外方に向かって開口した油の注入口が形成された内燃機関と、
前記注入口に抜き差し可能に装着されたオイルレベルゲージと、
前記内燃機関に接続された上流端部と、前記上流端部よりも後方に位置する下流端部とを有し、前記内燃機関から排出される排ガスが流れる排気管と、
前記排気管の前記下流端部に接続され、前記内燃機関よりも後方に配置されたサイレンサと、
前記排気管に設けられた取付座と、
前記取付座に取り付けられ、前記排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサと、を備え、
前記オイルレベルゲージは、前記オイルレベルゲージが前記注入口に装着されているときに前記内燃機関の内部に配置される軸状のゲージ部と、前記内燃機関の外部に配置された摘まみ部とを有し、
前記取付座は、前記注入口よりも後方かつ前記注入口よりも車幅方向の外方かつ前記サイレンサよりも前方に配置され、
前記酸素センサは、車両平面視において前記オイルレベルゲージの前記摘まみ部よりも車幅方向の外方に配置され、
前記オイルレベルゲージの前記摘まみ部の少なくとも一部は、車両側面視において前記酸素センサの後方に配置されている、鞍乗型車両。
【請求項６】
前記酸素センサの全体は、車両底面視において前記排気管と重なっている、請求項５に記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記サイレンサの車幅方向の外方に配置されたサイレンサカバーを備え、
前記サイレンサは、車両側面視において前記排気管の前記下流端部から上方かつ後方に延びる上縁部を有し、
前記サイレンサカバーは、車両側面視において前記サイレンサの前記上縁部よりも下方に位置するカバー上縁部を有している、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記排気管の内部に配置され、前記排ガスを浄化する触媒を備え、
前記酸素センサは、前記排気管のうち前記触媒よりも前記排ガスの流れ方向の下流側の部分に取り付けられている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記触媒の少なくとも一部と前記オイルレベルゲージの前記摘まみ部とは、車両側面視において同一鉛直線上に位置している、請求項８に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記排気管のうち前記触媒よりも前記排ガスの流れ方向の上流側の部分に取り付けられた他の酸素センサを備えている、請求項８または９に記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記排気管は、前記他の酸素センサが取り付けられた上流部と、前記上流部よりも前記排ガスの流れ方向の下流側に位置し、前記取付座が設けられた下流部と、を有し、
前記下流部の外径は、前記上流部の外径よりも大きく、
前記触媒は、前記下流部の内部に配置されている、請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、内燃機関と、内燃機関から排出される排ガスが流れる排気管と、排ガスの酸素濃度を検出する酸素センサと、排気管の下流端部に接続されたサイレンサとを備えた鞍乗型車両が知られている。例えば特許文献１に、そのような鞍乗型車両が記載されている。特許文献１に記載された鞍乗型車両は、内燃機関の排気ポートの近傍に設けられた酸素センサと、サイレンサの後端部に設けられた酸素センサとを備えている。
【０００３】
通常、鞍乗型車両の内燃機関には、オイルパンに油を注入するための注入口が形成され、この注入口にオイルレベルゲージが抜き差し可能に取り付けられている。オイルレベルゲージは、オイルパンに貯留された油の量を検出するための軸状のゲージ部と、抜き差しの際にユーザに摘ままれる摘まみ部とを有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２２７１２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、鞍乗型車両の形態によっては、車両側面視における内燃機関とサイレンサとの間のスペースに酸素センサを設置したいというニーズがある。しかし、当該スペースには内燃機関とサイレンサとを接続するサイレンサブラケットが配置されており、酸素センサの設置スペースは限られている。また、当該スペースにオイルレベルゲージの摘まみ部が配置されていることがある。オイルパンの油量を検出する際には、オイルレベルゲージを注入口に対して抜き差ししなければならないが、上述のように限られたスペースに酸素センサを配置した場合、酸素センサが邪魔になり、オイルレベルゲージを抜き差し難くなることが懸念される。
【０００６】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、車両側面視における内燃機関とサイレンサとの間のスペースに酸素センサおよびオイルレベルゲージの摘まみ部を備えながら、オイルレベルゲージの抜き差しが容易な鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る鞍乗型車両は、内燃機関と、オイルレベルゲージと、排気管と、サイレンサと、取付座と、酸素センサとを備えている。前記内燃機関には、後方かつ上方かつ車幅方向の外方に向かって開口した油の注入口が形成されている。前記オイルレベルゲージは、前記注入口に抜き差し可能に装着されている。前記排気管は、前記内燃機関に接続された上流端部と、前記上流端部よりも後方に位置する下流端部とを有している。前記排気管には、前記内燃機関から排出される排ガスが流れる。前記サイレンサは、前記排気管の前記下流端部に接続され、前記内燃機関よりも後方に配置されている。前記取付座は前記排気管に設けられている。前記酸素センサは、前記取付座に取り付けられ、前記排ガスの酸素濃度を検出する。前記オイルレベルゲージは、前記オイルレベルゲージが前記注入口に装着されているときに前記内燃機関の内部に配置される軸状のゲージ部と、前記内燃機関の外部に配置された摘まみ部とを有している。前記取付座は、前記注入口よりも後方、かつ、前記注入口よりも車幅方向の外方、かつ、前記サイレンサよりも前方に配置されている。前記酸素センサは、前記排気管の中心よりも車幅方向の内方に配置され、かつ、前記酸素センサの軸線が前記注入口の中心線よりも下方に位置するように配置されている。
【０００８】
上記鞍乗型車両によれば、酸素センサが取り付けられる取付座は内燃機関の油の注入口よりも後方かつ車幅方向の外方に配置されているが、酸素センサが上述のように配置されている。そのため、ユーザが手で摘まみ部を摘まんでオイルレベルゲージを注入口から後方かつ上方に引き抜くとき、および、注入口に対し前方かつ下方に差し込むときに、酸素センサは邪魔になりにくい。したがって、オイルレベルゲージの抜き差しが容易である。
【０００９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記酸素センサの全体は、車両側面視において前記排気管と重なっている。
【００１０】
上記態様によれば、酸素センサは車両側面視において排気管よりも上方に出っ張っていない。そのため、オイルレベルゲージを抜き差しするときに酸素センサは邪魔になりにくい。
【００１１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両はサイレンサブラケットを備えている。前記サイレンサブラケットは、前記サイレンサを支持する支持部と、前記内燃機関に固定された固定部と、前記固定部から前記支持部に向けて後方に延びるアーム部とを有している。前記サイレンサブラケットは、前記酸素センサの少なくとも一部の下方に配置されかつ車両底面視において前記酸素センサの少なくとも一部と重なるセンサ保護部を有している。
【００１２】
前述のように酸素センサが排気管の中心よりも車幅方向の内方に配置され、かつ、酸素センサの軸線が注入口の中心線よりも下方に位置することにより、鞍乗型車両の走行に伴って路面から跳ね上げられる石（以下、飛び石という）が酸素センサに当たってしまうことが懸念される。しかし、上記態様によれば、サイレンサブラケットのセンサ保護部により、下方からの飛び石から酸素センサを保護することができる。
【００１３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記内燃機関の車幅方向の外方に配置されたファンと、前記ファンの車幅方向の外方に配置されたファンカバーとを備えている。前記酸素センサは、前記ファンカバーの後方に配置されている。前記酸素センサの少なくとも一部は、車両正面視において前記ファンカバーと重なっている。
【００１４】
上記態様によれば、ファンカバーにより、前方からの飛び石から酸素センサを保護することができる。
【００１５】
本発明に係る鞍乗型車両は、内燃機関と、オイルレベルゲージと、排気管と、サイレンサと、取付座と、酸素センサとを備えている。前記内燃機関には、後方かつ上方かつ車幅方向の外方に向かって開口した油の注入口が形成されている。前記オイルレベルゲージは、前記注入口に抜き差し可能に装着されている。前記排気管は、前記内燃機関に接続された上流端部と、前記上流端部よりも後方に位置する下流端部とを有している。前記排気管には、前記内燃機関から排出される排ガスが流れる。前記サイレンサは、前記排気管の前記下流端部に接続され、前記内燃機関よりも後方に配置されている。前記取付座は前記排気管に設けられている。前記酸素センサは、前記取付座に取り付けられ、前記排ガスの酸素濃度を検出する。前記オイルレベルゲージは、前記オイルレベルゲージが前記注入口に装着されているときに前記内燃機関の内部に配置される軸状のゲージ部と、前記内燃機関の外部に配置された摘まみ部とを有している。前記取付座は、前記注入口よりも後方、かつ、前記注入口よりも車幅方向の外方、かつ、前記サイレンサよりも前方に配置されている。前記酸素センサは、車両平面視において前記オイルレベルゲージの前記摘まみ部よりも車幅方向の外方に配置されている。前記オイルレベルゲージの前記摘まみ部の少なくとも一部は、車両側面視において前記酸素センサの後方に配置されている。
【００１６】
上記鞍乗型車両によれば、酸素センサが取り付けられる取付座は内燃機関の油の注入口よりも後方かつ車幅方向の外方に配置されているが、酸素センサは上述のように配置されており、また、摘まみ部の少なくとも一部は酸素センサよりも後方に配置されている。そのため、ユーザが手で摘まみ部を摘まんでオイルレベルゲージを注入口から後方かつ上方に引き抜くとき、および、注入口に対し前方かつ下方に差し込むときに、酸素センサは邪魔になりにくい。したがって、オイルレベルゲージの抜き差しが容易である。
【００１７】
本発明の好ましい一態様によれば、前記酸素センサの全体は、車両底面視において前記排気管と重なっている。
【００１８】
上記態様によれば、酸素センサはオイルレベルゲージの摘まみ部よりも車幅方向の外方に配置されているが、排気管よりも車幅方向の内方に出っ張っていないので、オイルレベルゲージを抜き差しするときに酸素センサは邪魔になりにくい。また、酸素センサは排気管により、下方からの飛び石から保護される。
【００１９】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記サイレンサの車幅方向の外方に配置されたサイレンサカバーを備えている。前記サイレンサは、車両側面視において前記排気管の前記下流端部から上方かつ後方に延びる上縁部を有している。前記サイレンサカバーは、車両側面視において前記サイレンサの前記上縁部よりも下方に位置するカバー上縁部を有している。
【００２０】
上記態様によれば、カバー上縁部はサイレンサの上縁部よりも下方に位置しているので、サイレンサの上縁部の上方のスペースを確保することができる。よって、オイルレベルゲージを抜き差しするときに、サイレンサカバーは邪魔になりにくい。したがって、オイルレベルゲージの抜き差しが容易である。
【００２１】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記排気管の内部に配置され、前記排ガスを浄化する触媒を備えている。前記酸素センサは、前記排気管のうち前記触媒よりも前記排ガスの流れ方向の下流側の部分に取り付けられている。
【００２２】
上記態様によれば、上記酸素センサにより、触媒によって浄化された後の排ガスの酸素濃度を検出することができる。よって、上記酸素センサにより触媒の劣化を調べることができる。
【００２３】
本発明の好ましい一態様によれば、前記触媒の少なくとも一部と前記オイルレベルゲージの前記摘まみ部とは、車両側面視において同一鉛直線上に位置している。
【００２４】
上記態様によれば、車両側面視における内燃機関とサイレンサとの間のスペースには、オイルレベルゲージの摘まみ部に加えて触媒が配置されているので、酸素センサの設置スペースは更に限られる。よって、オイルレベルゲージを抜き差しするときに酸素センサが邪魔になりにくいという前述の効果が特に顕著に発揮される。
【００２５】
本発明の好ましい一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記排気管のうち前記触媒よりも前記排ガスの流れ方向の上流側の部分に取り付けられた他の酸素センサを備えている。
【００２６】
上記態様によれば、前記他の酸素センサにより、内燃機関から排出されかつ触媒に浄化される前の排ガスの酸素濃度を検出することができる。よって、上記他の酸素センサを用いて内燃機関の運転状態を検出することができ、内燃機関を制御することができる。
【００２７】
本発明の好ましい一態様によれば、前記排気管は、前記他の酸素センサが取り付けられた上流部と、前記上流部よりも前記排ガスの流れ方向の下流側に位置し、前記取付座が設けられた下流部とを有している。前記下流部の外径は、前記上流部の外径よりも大きい。前記触媒は、前記下流部の内部に配置されている。
【００２８】
上記態様によれば、前記酸素センサは取付座を介して排気管の下流部に設けられているが、下流部の外径は上流部の外径よりも大きい。そのため、酸素センサの設置スペースは更に限られる。よって、オイルレベルゲージを抜き差しするときに酸素センサが邪魔になりにくいという前述の効果が特に顕著に発揮される。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、車両側面視における内燃機関とサイレンサとの間のスペースに酸素センサおよびオイルレベルゲージの摘まみ部を備えながら、オイルレベルゲージの抜き差しが容易な鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係るスクータの右側面図である。
【図２】第１実施形態に係るスクータの一部の右側面図である。
【図３】第１実施形態に係るスクータの一部の平面図である。
【図４】第１実施形態に係るスクータの一部の底面図である。
【図５】第１実施形態に係るスクータの一部の斜視図である。
【図６】第１実施形態に係るスクータの一部の正面図である。
【図７Ａ】第１実施形態に係るスクータの一部の斜視図であって、ユーザがオイルレベルゲージの摘まみ部を摘まんでいる状態を表す図である。
【図７Ｂ】第１実施形態に係るスクータの一部の斜視図であって、ユーザがオイルレベルゲージを引っ張って注入口から取り外した状態を表す図である。
【図８】第２実施形態に係るスクータの右側面図である。
【図９】第２実施形態に係るスクータの一部の右側面図である。
【図１０】第２実施形態に係るスクータの一部の平面図である。
【図１１】第２実施形態に係るスクータの一部の底面図である。
【図１２】第２実施形態に係るスクータの一部の斜視図である。
【図１３】第２実施形態に係るスクータの一部の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
（第１実施形態）
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る鞍乗型車両はスクータ１である。スクータ１は、乗員が座るシート２を備えている。以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車しておらず、かつ燃料が充填されておらず、かつ荷物が載せられていないスクータ１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート２に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。
【００３２】
スクータ１は、図示しない車体フレームと、前輪３５と、後輪３６と、フートボード４と、車体フレームに設けられたピボット軸６と、ピボット軸６に揺動可能に支持されたエンジンユニット１０とを備えている。また、スクータ１は、図示しないヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバー２８と、車体フレームの車幅方向の外方に配置されたサイドカバー２９と、フロントカバー２８およびサイドカバー２９の下方に配置されたアンダーカバー５とを備えている。アンダーカバー５の少なくとも一部は、フートボード４の下方かつ前輪３５の後方かつ後輪３６の前方に配置されている。
【００３３】
図２に示すように、エンジンユニット１０は、クランクケース１１、クランクケース１１に接続されたシリンダボディ１２、および、シリンダボディ１２に接続されたシリンダヘッド１３を有する内燃機関１５を備えている。図示は省略するが、内燃機関１５のクランクシャフトはクランクケース１１の内部に配置されている。シリンダボディ１２はクランクケース１１の前方に配置され、シリンダヘッド１３はシリンダボディ１２の前方に配置されている。シリンダヘッド１３は、排ガスが排出される排気ポート１４を有している。
【００３４】
クランクケース１１は、油を貯めるオイルパン１１Ａ（図４参照）を有している。オイルパン１１Ａは、図示しないクランクシャフトの下方に配置されている。オイルパン１１Ａは、クランクケース１１の底部を構成している。また、クランクケース１１には、後方かつ上方かつ車幅方向の外方に向かって開口した油の注入口３１（図５および図７Ｂ参照）が形成されている。なお、車幅方向の外方とは、車両中心線ＣＬ（図３参照）から遠ざかる方を言う。車幅方向の内方とは、車両中心線ＣＬに近づく方を言う。
【００３５】
図７Ａおよび図７Ｂに示すように、注入口３１にはオイルレベルゲージ３２が抜き差し可能に装着されている。図７Ｂに示すように、オイルレベルゲージ３２は、オイルレベルゲージ３２が注入口３１に装着されているときにクランクケース１１の内部に配置される軸状のゲージ部３２ａと、クランクケース１１の外部に配置される摘まみ部３２ｂとを有している。ここではゲージ部３２ａと摘まみ部３２ｂとは一体形成されているが、別体であってもよい。ユーザは、手７０で摘まみ部３２ｂを摘まんで引っ張ることにより、オイルレベルゲージ３２を注入口３１から取り外すことができる。そして、ゲージ部３２ａに付着している油の位置を読み取ることにより、オイルパン１１Ａの油量を検出することができる。油量の検出後は、ユーザは手７０で摘まみ部３２ｂを摘まんで、オイルレベルゲージ３２を注入口３１に差し込むことができる。
【００３６】
図３に示すように、内燃機関１５の車幅方向の外方には、ファン１６が配置されている。ファン１６の車幅方向の外方には、ファンカバー６０が配置されている。ここでは、ファンカバー６０は、クランクケース１１の一部およびシリンダボディ１２の一部の右方に配置されている。図２に示すように、ファンカバー６０には、空気を取り入れる開口６１が形成されている。ただし、ファンカバー６０の位置、形状、および寸法は特に限定されない。本実施形態では、ファン１６の羽根車（図示せず）は内燃機関１５のクランクシャフトに連結されており、クランクシャフトによって駆動される。ただし、ファン１６の駆動源はクランクシャフトに限定されない。ファン１６の羽根車とクランクシャフトとは連結されていなくてもよい。ファン１６の羽根車が回転すると、開口６１を通じてファンカバー６０の外部から内部に空気が吸い込まれる。この空気は、クランクケース１１の一部およびシリンダボディ１２の一部の周囲を流れ、内燃機関１５を冷却する。
【００３７】
図示は省略するが、エンジンユニット１０は、後輪３６の左方に配置された変速機ケースと、変速機ケースの内部に配置された図示しないベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）とを有している。ＣＶＴは、内燃機関１５のクランクシャフトと後輪３６とに連結されており、クランクシャフトのトルクを変速比の変更が可能なように後輪３６に伝達する。後輪３６は内燃機関１５によって駆動される。
【００３８】
図２に示すように、スクータ１は、排気管２４とサイレンサ２５とを備えている。排気管２４は、第１排気管２１と、触媒２０が収容された第２排気管２２と、第１排気管２１と第２排気管２２とをつなぐ管継手２３とを含んでいる。第１排気管２１の上流端部２１ａは排気管２４の上流端部であり、シリンダヘッド１３の排気ポート１４に接続されている。第２排気管２２の下流端部２２ｂは排気管２４の下流端部であり、サイレンサ２５に接続されている。サイレンサ２５の車幅方向の外方には、サイレンサカバー２６が配置されている。これら第１排気管２１、管継手２３、第２排気管２２、サイレンサ２５、およびサイレンサカバー２６は、エンジンユニット１０と一体となって揺動するように構成されている。
【００３９】
図２に示すように、触媒２０の少なくとも一部とオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂとは、車両前後方向に関して同じ位置にある。言い換えると、触媒２０の少なくとも一部とオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂとは、車両側面視において同一鉛直線Ｌ２上に位置している。
【００４０】
第１排気管２１および第２排気管２２は、いずれも金属製のパイプである。図２に示すように、第２排気管２２の外径Ｄ２２は第１排気管２１の外径Ｄ２１よりも大きく、第２排気管２２の内径は第１排気管２１の内径よりも大きい。管継手２３の内径および外径は、第１排気管２１から第２排気管２２に向かうにつれて大きくなっている。
【００４１】
第１排気管２１には第１酸素センサ４０が取り付けられている。第１酸素センサ４０は触媒２０よりも排ガスの流通方向の上流側に配置されており、触媒２０によって浄化される前の排ガスの酸素濃度を検出する。第１酸素センサ４０により検出される排ガスの酸素濃度に基づいて、排ガスの空燃比を検出することができる。そのため、第１酸素センサ４０の検出結果に基づいて、所定の燃焼状態が得られるよう内燃機関１５を制御することができる。
【００４２】
図３に示すように、第２排気管２２には取付座５４が設けられており、取付座５４には第２酸素センサ５０が取り付けられている。取付座５４の構造は限定されないが、ここでは、第２排気管２２に溶接された円筒によって構成されている。取付座５４は、注入口３１よりも後方かつ車幅方向の外方に配置されている。また、取付座５４は、サイレンサ２５よりも前方に配置されている。
【００４３】
第２酸素センサ５０は触媒２０の下流側に配置されており、触媒２０によって浄化された後の排ガスの酸素濃度を検出する。触媒２０が劣化している場合、排ガスは適切に浄化されない。そのため、第２酸素センサ５０の検出結果に基づいて、触媒２０が劣化しているか否かを検出することができる。第１酸素センサ４０の検出結果と第２酸素センサ５０の検出結果とを比較することにより、触媒２０の劣化を検出するようにしてもよい。
【００４４】
図２に示すように、第２酸素センサ５０の全体は、車両側面視において第２排気管２２と重なっている。図３に示すように、第２酸素センサ５０は、第２排気管２２の中心２２Ｃよりも車幅方向の内方に配置されている。図７Ｂに示すように、第２酸素センサ５０の軸線５０Ｃは、注入口３１の中心線３１Ｃよりも下方に位置している。なお、軸線５０Ｃが中心線３１Ｃよりも下方に位置しているとは、車両平面視において軸線５０Ｃのうち中心線３１Ｃと交差する点が、車両平面視において中心線３１Ｃのうち軸線５０Ｃと交差する点よりも下方に位置していることを言う。
【００４５】
内燃機関１５とサイレンサ２５とは、サイレンサブラケット２７によって連結されている。図３および図４に示すように、サイレンサブラケット２７は、サイレンサ２５を支持する支持部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄと、内燃機関１５に固定された固定部２７ｅ，２７ｆとを有している。また、サイレンサブラケット２７は、固定部２７ｅから支持部２７ａに向けて後方に延びるアーム部２７ｉと、固定部２７ｆから支持部２７ｂに向けて後方に延びるアーム部２７ｇとを有している。なお、ここではサイレンサブラケット２７は４つの支持部２７ａ，２７ｂ，２７ｃ，２７ｄと２つの固定部２７ｅ，２７ｆとを有しているが、支持部および固定部の数は何ら限定されない。
【００４６】
図４に示すように、サイレンサブラケット２７は、車両底面視において第２酸素センサ５０の少なくとも一部と重なるセンサ保護部２７ｈを有している。図３に示すように、センサ保護部２７ｈは、第２酸素センサ５０の少なくとも一部の下方に配置されている。なお、センサ保護部２７ｈは、車両底面視において第２酸素センサ５０の全体と重なっていてもよい。
【００４７】
第２酸素センサ５０はファンカバー６０の後方に配置されている。図６に示すように、第２酸素センサ５０の少なくとも一部は、車両正面視においてファンカバー６０と重なっている。ここでは、第２酸素センサ５０の全体が、車両正面視においてファンカバー６０と重なっている。車両正面視において、第２酸素センサ５０はファンカバー６０によって隠されている。
【００４８】
図２に示すように車両側面視において、サイレンサ２５は、排気管２４の下流端部２２ｂから上方かつ後方に延びる上縁部２５ａを有している。車両側面視において、サイレンサカバー２６はサイレンサ２５の一部を覆っていない。車両側面視において、サイレンサカバー２６はサイレンサ２５の上縁部２５ａよりも下方に位置するカバー上縁部２６ａを有している。車両側面視において、サイレンサ２５のうちカバー上縁部２６ａよりも上方の部分は、サイレンサカバー２６と重なっておらず、露出している。
【００４９】
以上のように、本実施形態に係るスクータ１は、車両側面視における内燃機関１５とサイレンサ２５との間のスペースに、第２酸素センサ５０およびオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂが配置された鞍乗型車両である。本実施形態に係るスクータ１によれば、第２酸素センサ５０が取り付けられる取付座５４は、内燃機関１５の油の注入口３１よりも後方かつ車幅方向の外方に配置されている。一方、第２酸素センサ５０は、排気管２４の中心２２Ｃよりも車幅方向の内方に配置され（図３参照）、かつ、第２酸素センサ５０の軸線５０Ｃが注入口３１の中心線３１Ｃよりも下方に位置するように配置されている（図７Ｂ参照）。そのため、ユーザが手で摘まみ部３２ｂを摘まんでオイルレベルゲージ３２を注入口３１から後方かつ上方に引き抜くとき、および、注入口３１に対し前方かつ下方に差し込むときに、第２酸素センサ５０は邪魔になりにくい。したがって、本実施形態によれば、オイルレベルゲージ３２の抜き差しが容易である。
【００５０】
また、本実施形態に係るスクータ１によれば、図２に示すように車両側面視において、第２酸素センサ５０の全体が排気管２４と重なっている。第２酸素センサ５０は、車両側面視において排気管２４よりも上方に出っ張っていない。そのため、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに、第２酸素センサ５０は邪魔になりにくい。
【００５１】
ところで、第２酸素センサ５０が排気管２４の中心２２Ｃよりも車幅方向の内方に配置され、かつ、第２酸素センサ５０の軸線５０Ｃが注入口３１の中心線３１Ｃよりも下方に位置していると、スクータ１の走行に伴って路面から石が跳ね上げられた場合、その石が第２酸素センサ５０に当たってしまうことが懸念される。しかし、本実施形態によれば図４に示すように、第２酸素センサ５０の少なくとも一部の下方であって、かつ、車両底面視において第２酸素センサ５０の少なくとも一部と重なる位置に、サイレンサブラケット２７のセンサ保護部２７ｈが配置されている。そのため、サイレンサブラケット２７のセンサ保護部２７ｈにより、下方から飛んでくる石が第２酸素センサ５０に当たってしまうことを防止することができる。
【００５２】
また、本実施形態に係るスクータ１によれば、図６に示すように車両正面視において、第２酸素センサ５０の少なくとも一部は、ファンカバー６０と重なっている。そのため、ファンカバー６０により、前方から飛んでくる石が第２酸素センサ５０に当たってしまうことを防止することができる。
【００５３】
本実施形態に係るスクータ１によれば、サイレンサカバー２６は、図２に示すように車両側面視において、サイレンサ２５の上縁部２５ａよりも下方に位置するカバー上縁部２６ａを有している。このように、カバー上縁部２６ａはサイレンサ２５の上縁部２５ａよりも下方に位置しているので、サイレンサ２５の上縁部２５ａの上方のスペースを確保することができる。よって、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに、サイレンサカバー２６が邪魔になりにくい。したがって、オイルレベルゲージ３２の抜き差しが更に容易となる。
【００５４】
第２酸素センサ５０は、排気管２４のうち触媒２０よりも排ガスの流れ方向の下流側の部分に取り付けられている。第２酸素センサ５０により、触媒２０によって浄化された後の排ガスの酸素濃度を検出することができる。よって、本実施形態に係るスクータ１によれば、第２酸素センサ５０により触媒２０の劣化を調べることができる。
【００５５】
一方、第１酸素センサ４０は、排気管２４のうち触媒２０よりも排ガスの流れ方向の上流側の部分に取り付けられている。第１酸素センサ４０により、内燃機関１５から排出されかつ触媒２０に浄化される前の排ガスの酸素濃度を検出することができる。よって、第１酸素センサ４０を用いて内燃機関１５の運転状態を検出することができ、内燃機関１５を制御することができる。
【００５６】
本実施形態に係るスクータ１によれば、図２に示すように、触媒２０の少なくとも一部とオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂとは、車両側面視において同一鉛直線Ｌ２上に位置している。車両側面視における内燃機関１５とサイレンサ２５との間のスペースには、オイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂに加えて触媒２０が配置されているので、第２酸素センサ５０の設置スペースは更に限られている。よって、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに第２酸素センサ５０が邪魔になりにくいという前述の効果が、特に顕著に発揮される。
【００５７】
第２酸素センサ５０は取付座５４を介して第２排気管２２に設けられているが、図２に示すように、第２排気管２２の外径Ｄ２２は第１排気管２１の外径Ｄ２１よりも大きい。なお、第１排気管２１、第２排気管２２は、それぞれ排気管２４の上流部、下流部の例である。本実施形態では、取付座５４が設けられる第２排気管２２の外径Ｄ２２が大きいので、第２酸素センサ５０の設置スペースは更に限られている。よって、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに第２酸素センサ５０が邪魔になりにくいという前述の効果が、特に顕著に発揮される。
【００５８】
以上、第１実施形態について説明したが、この実施形態は一例に過ぎず、他にも種々の変形が可能である。
【００５９】
本実施形態では、第２酸素センサ５０の全体が車両側面視において排気管２４と重なっているが、第２酸素センサ５０の一部が車両側面視において排気管２４と重なっていなくてもよい。
【００６０】
サイレンサブラケット２７のセンサ保護部２７ｈは必ずしも必要ではなく、省略することも可能である。
【００６１】
本実施形態では、第２酸素センサ５０の少なくとも一部が車両正面視においてファンカバー６０と重なっているが、第２酸素センサ５０の全体が車両正面視においてファンカバー６０と重なっていなくてもよい。
【００６２】
（第２実施形態）
次に、第２の実施の形態について説明する。以下の説明では、第１実施形態の部材および部分と同様のまたは対応する部材および部分には、同様の符号を付し、それらの詳しい説明は省略する。
【００６３】
図８に示すように、第２実施形態に係るスクータ１も、図示しない車体フレームと、前輪３５と、後輪３６と、フートボード４と、車体フレームに設けられたピボット軸６と、ピボット軸６に揺動可能に支持されたエンジンユニット１０と、フロントカバー２８と、サイドカバー２９と、アンダーカバー５とを備えている。これらの部材の構成は第１実施形態と同様である。
【００６４】
図９に示すように、第２実施形態においても、内燃機関１５の注入口３１には、オイルレベルゲージ３２が抜き差し可能に装着されている。第１実施形態と同様、オイルレベルゲージ３２は、オイルレベルゲージ３２が注入口３１に装着されているときにクランクケース１１の内部に配置される軸状のゲージ部３２ａ（図７Ｂ参照）と、クランクケース１１の外部に配置される摘まみ部３２ｂとを有している。ただし、第２実施形態では、摘まみ部３２ｂの軸方向長さは、第１実施形態の摘まみ部３２ｂの軸方向長さよりも長くなっている。摘まみ部３２ｂの軸方向長さは特に限定されないが、ここでは第２酸素センサ５０の軸方向長さよりも長くなっている。
【００６５】
第２実施形態においても、第２排気管２２には取付座５４が設けられており、取付座５４には第２酸素センサ５０が取り付けられている。取付座５４の構造は限定されないが、ここでは、第２排気管２２に溶接された円筒によって構成されている。取付座５４は、注入口３１よりも後方かつ車幅方向の外方に配置されている。また、取付座５４は、サイレンサ２５よりも前方に配置されている。
【００６６】
図１０に示すように第２実施形態では、第２酸素センサ５０は、車両平面視においてオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂよりも車幅方向の外方に配置されている。図１１に示すように車両底面視において、第２酸素センサ５０の全体は第２排気管２２と重なっている。第２酸素センサ５０は、第２排気管２２の右端よりも左方かつ左端よりも右方に配置されている。図９に示すように車両側面視において、オイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂの少なくとも一部は、第２酸素センサ５０の後方に配置されている。車両側面視において、オイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂの一部は、第２酸素センサ５０と重なっている。車両側面視において、摘まみ部３２ｂは注入口３１から後方かつ上方に延び、第２酸素センサ５０は取付座５４から前方かつ上方に延びている。
【００６７】
第２実施形態に係るスクータ１は、第１実施形態に係るスクータ１と同様、車両側面視における内燃機関１５とサイレンサ２５との間のスペースに、第２酸素センサ５０およびオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂが配置された鞍乗型車両である。第２実施形態に係るスクータによれば、第２酸素センサ５０が取り付けられる取付座５４は、内燃機関１５の油の注入口３１よりも後方かつ車幅方向の外方に配置されている。一方、第２酸素センサ５０は、オイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂよりも車幅方向の外方に配置され（図１０参照）、かつ、摘まみ部３２ｂの少なくとも一部は、車両側面視において第２酸素センサ５０の後方に配置されている（図９参照）。そのため、ユーザが手で摘まみ部３２ｂを摘まんでオイルレベルゲージ３２を注入口３１から後方かつ上方に引き抜くとき、および、注入口３１に対し前方かつ下方に差し込むときに、第２酸素センサ５０は邪魔になりにくい。したがって、本実施形態においても、オイルレベルゲージ３２の抜き差しが容易である。
【００６８】
また、本実施形態に係るスクータ１によれば、図１１に示すように車両底面視において、第２酸素センサ５０の全体が排気管２４と重なっている。第２酸素センサ５０はオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂよりも車幅方向の外方に配置されているが、排気管２４よりも車幅方向の内方に出っ張っていない。そのため、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに第２酸素センサ５０は邪魔になりにくい。また、第２酸素センサ５０は排気管２４により、下方から飛んでくる石から保護される。
【００６９】
ただし、第２酸素センサ５０と排気管２４との位置関係は特に限定されない。第２酸素センサ５０の一部が車両底面視において排気管２４と重なっていなくてもよい。
【００７０】
本実施形態に係るスクータ１においても、図９に示すように車両側面視において、サイレンサカバー２６はサイレンサ２５の上縁部２５ａよりも下方に位置するカバー上縁部２６ａを有している。カバー上縁部２６ａはサイレンサ２５の上縁部２５ａよりも下方に位置しているので、サイレンサ２５の上縁部２５ａの上方のスペースを確保することができる。よって、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに、サイレンサカバー２６が邪魔になりにくい。したがって、オイルレベルゲージ３２の抜き差しが更に容易となる。
【００７１】
第２酸素センサ５０は、排気管２４のうち触媒２０よりも排ガスの流れ方向の下流側の部分に取り付けられている。第２酸素センサ５０により、触媒２０によって浄化された後の排ガスの酸素濃度を検出することができる。よって、第２酸素センサ５０により触媒２０の劣化を調べることができる。
【００７２】
第１酸素センサ４０は、排気管２４のうち触媒２０よりも排ガスの流れ方向の上流側の部分に取り付けられている。第１酸素センサ４０により、内燃機関１５から排出されかつ触媒２０に浄化される前の排ガスの酸素濃度を検出することができる。よって、第１酸素センサ４０を用いて内燃機関１５の運転状態を検出することができ、内燃機関１５を制御することができる。
【００７３】
図９に示すように、触媒２０の少なくとも一部とオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂとは、車両側面視において同一鉛直線Ｌ２上に位置している。車両側面視における内燃機関１５とサイレンサ２５との間のスペースには、オイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂに加えて触媒２０が配置されているので、第２酸素センサ５０の設置スペースは更に限られている。よって、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに第２酸素センサ５０が邪魔になりにくいという前述の効果が、特に顕著に発揮される。
【００７４】
本実施形態においても、第２排気管２２の外径Ｄ２２は第１排気管２１の外径Ｄ２１よりも大きい。取付座５４が設けられた第２排気管２２の外径Ｄ２２が大きいので、第２酸素センサ５０の設置スペースは更に限られている。よって、オイルレベルゲージ３２を抜き差しするときに第２酸素センサ５０が邪魔になりにくいという前述の効果が、特に顕著に発揮される。
【００７５】
（他の実施形態）
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明が前記実施形態に限定されないことは勿論であり、他にも種々の形態にて実施することができる。
【００７６】
前記各実施形態では、第２酸素センサ５０は、排気管２４のうち触媒２０よりも排ガスの流れ方向の下流側の部分に取り付けられているが、特に限定されない。第２酸素センサ５０は、排気管２４のうち触媒２０よりも排ガスの流れ方向の上流側の部分に取り付けられていてもよい。この場合、第１酸素センサ４０を省略してもよい。
【００７７】
前記各実施形態では、触媒２０の少なくとも一部とオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂとは、車両側面視において同一鉛直線Ｌ２上に位置している（図２および図９参照）。しかし、特に限定される訳ではなく、触媒２０とオイルレベルゲージ３２の摘まみ部３２ｂとは、車両側面視において同一鉛直線Ｌ２上に位置していなくてもよい。
【００７８】
排気管２４のうち第２酸素センサ５０が取り付けられた部分（下流部）の外径Ｄ２２は、排気管２４のうち第１酸素センサ４０が取り付けられた部分（上流部）の外径Ｄ２１よりも大きくなくてもよい。例えば、下流部の外径と上流部の外径とが等しくてもよい。
【００７９】
鞍乗型車両は乗員が跨がって乗車する車両であるが、スクータ１に限定されない。鞍乗型車両は、スクータ以外の自動二輪車であってもよい。あるいは、鞍乗型車両は、自動三輪車、ＡＴＶ（All Terrain Vehicle）などの自動二輪車以外の車両であってもよい。
【００８０】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００８１】
１…スクータ（鞍乗型車両）、１５…内燃機関、１６…ファン、２０…触媒、２１…第１排気管（排気管の上流部）、２２…第２排気管（排気管の下流部）、２４…排気管、２５…サイレンサ、２５ａ…上縁部、２６…サイレンサカバー、２６ａ…カバー上縁部、２７…サイレンサブラケット、２７ｂ…支持部、２７ｆ…固定部、２７ｇ…アーム部、２７ｈ…センサ保護部、３１…注入口、３２…オイルレベルゲージ、３２ａ…ゲージ部、３２ｂ…摘まみ部、４０…第１酸素センサ（他の酸素センサ）、５０…第２酸素センサ（酸素センサ）、５４…取付座、６０…ファンカバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
2019190356.tif 000010
【図８】
2019190356.tif 000011
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2019190356.tif 000015
【図１３】
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