(57)【要約】【課題】軽量で強度と衝突エネルギーの吸収が大きい車両用のドアを提供する。【解決手段】ヒンジによってボデーに取り付けられると共にドアミラーが取り付けられるドア本体１０と、ドア本体１０の車両上下方向上側に設けられ、窓枠を構成するドアフレーム２０と、を有する車両用のドア１００であって、ドア本体１０のヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８とは、アルミダイキャストの補強部材３０の外側にアルミ板金のインナパネル１４、アウタパネル１５を接合したダイキャスト板金複合構造であり、ヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８以外のドア本体１０の一般部１１と、ドアフレーム２０とは、アルミ板金の閉断面構造である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヒンジによってボデーに取り付けられると共にドアミラーが取り付けられるドア本体と、
前記ドア本体の車両上下方向上側に設けられ、窓枠を構成するドアフレームと、を有する車両用のドアであって、
前記ドア本体のヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部とは、アルミダイキャストの補強部材の外側にアルミ板金を接合したダイキャスト板金複合構造であり、前記ヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部以外の前記ドア本体の一般部と、前記ドアフレームとは、アルミ板金の閉断面構造であること、
を特徴とする車両用のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、鋼板製のドアに代えて軽量なアルミニウム製のドアが用いられている。例えば、溶融したアルミニウムを金型に高速圧入して鋳物を形成するアルミダイキャスト法でドア本体やドアフレームを形成することが提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−３２６９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、アルミダイキャストは、硬く強度が高いが脆いという特徴がある。このため、特許文献１に記載の従来技術のようにドア全体をアルミダイキャストで構成した場合には、車両が衝突した際にドアが割れてしまい、衝突エネルギーの吸収が少なくなってしまう場合がある。
【０００５】
そこで、本発明は、軽量で強度と衝突エネルギーの吸収が大きい車両用のドアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用のドアは、ヒンジによってボデーに取り付けられると共にドアミラーが取り付けられるドア本体と、前記ドア本体の車両上下方向上側に設けられ、窓枠を構成するドアフレームと、を有する車両用のドアであって、前記ドア本体のヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部とは、アルミダイキャストの補強部材の外側にアルミ板金を接合したダイキャスト板金複合構造であり、前記ヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部以外の前記ドア本体の一般部と、前記ドアフレームとは、アルミ板金の閉断面構造であること、を特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
このように、ドア本体のヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部とにダイキャストの補強部材を用いて十分な強度を確保し、それ以外の部分をアルミ板金の閉断面構造として衝突の際に大きな衝突エネルギーを吸収できる。そして、ドア本体のヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部の補強部材の外側にアルミ板金を接合することによってアルミ板金の閉断面の部分との間で強度、曲げ変形量の変化をスムーズにしてダイキャストの補強部材を割れにくくすることができる。これにより、軽量で強度と衝突エネルギーの吸収が大きい車両用のドアとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態の車両用のドアが取り付けられた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示す車両用のドアを車両内側から見た斜視図である。
【図３】図２に示すＡ−Ａの断面図である。
【図４】図２に示すＢ−Ｂの断面図である。
【図５】実施形態の車両用のドアにおいて、ドア本体のインナパネルを取り外して補強部材とアウタパネルとが見えるようにしたヒンジ取り付け部とドアミラー取り付け部の拡大斜視図である。
【図６】図２、図５に示すＣ−Ｃの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しながら実施形態の車両用のドア１００について説明する。図１に示すように、ドア１００は、ヒンジ２０２によって車両２００のボデー２０１に回動可能に取り付けられるドア本体１０と、ドア本体１０の車両上下方向上側に設けられ、窓枠を構成するドアフレーム２０とを備えている。ドア本体１０の車両幅方向外側には、ドアミラー５０が取り付けられている。
【００１０】
図２に示すように、ドア本体１０は、アルミ板金のインナパネル１４と、アルミ板金のアウタパネル１５と、アルミダイキャストの補強部材３０とで構成されており、一般部１１と、ヒンジ取り付け部１２、ドアミラー取り付け部１８とを含んでいる。一般部１１は、ヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８以外の部分で、ヒンジ取り付け部１２を含まない窓より下の部分である。
【００１１】
ドア本体１０のアウタパネル１５は、窓より下の部分の本体部１５ａと、ドアミラー取り付け部１８を構成するように本体部１５ａから上方向に突出した突出部１５ｂ（図５参照）と、を有している。同様に、インナパネル１４も窓より下の部分の本体部１４ａと、ドアミラー取り付け部１８を構成するように本体部１４ａから上方向に突出した突出部１４ｂと、を有している。
【００１２】
ドア本体１０の一般部１１は、図３に示すように、アウタパネル１５の本体部１５ａと、車両内側に凸となるように成形されたインナパネル１４の本体部１４ａとを外周縁で溶接した閉断面構造である。図２に示す様に、内部には、車両前後方向に延びるリーンフォースメント１６、１７が取り付けられている。また、車両前端側の端面１４ｃには、図１に示す下側のヒンジ２０２が締結されるヒンジ取り付け板１３が固定されている。
【００１３】
また、ドアフレーム２０も、図４に示すように、アウタパネル２２と車両内側に凸となるように成形されたインナパネル２１とを外周縁で溶接固定した閉断面構造である。
【００１４】
次に図５、図６を参照してドアミラー取り付け部１８とヒンジ取り付け部１２の構成について説明する。図５は、図２に示すドア本体１０のインナパネル１４の本体部１４ａ、突出部１４ｂを取り外して補強部材３０とアウタパネル１５の本体部１５ａと突出部１５ｂとが見えるようにしたドアミラー取り付け部１８とヒンジ取り付け部１２の拡大斜視図であり、図６は、図２および図５に示すＣ−Ｃ断面であり、ドアミラー取り付け部１８の水平断面である。
【００１５】
図５、図６に示すように、補強部材３０は、アウタパネル１５の車両内側の面に取り付けられており、アウタパネル１５の突出部１５ｂに取り付けられる上部３４及び中部３３と、アウタパネル１５の窓より下の部分の本体部１５ａに取り付けられる下部３１とを含んでいる。
【００１６】
図５、図６に示すように、補強部材３０の中部３３は、車両内側に凸の溝形の前部３３ａと、窓の開口４２に沿って車両上下方向に延びる車両内側に凸の溝形である後部３６と、前部３３ａと後部３６とを接続する板状の中間部３３ｂとを含んでいる。前部３３ａと後部３６には、車両前後方向に延びる補強リブ３９が取り付けられている。中間部３３ｂには、ドアミラー５０を取り付けけるボルト５１を通す穴３７ａとワイヤハーネスを配索するための穴３７ｂとが設けられている。また、後部３６の車両後方側の端面３６ａには、リブ板３８が立設されている。
【００１７】
補強部材３０の上部３４は、図６に示す溝形の前部３３ａと同様の断面である。補強部材３０の下部３１は、台座状のドアヒンジ取り付け座３２が設けられている前端面３１ａと、稜線３１ｃで前端面３１ａに接続して車両前後方向に延びる側面３１ｂとを備えている略Ｌ字形の断面で、アウタパネル１５の本体部１５ａの側には、図示しない複数の補強リブが設けられている。ドアヒンジ取り付け座３２には、図１に示す上側のヒンジ２０２が締結される。
【００１８】
図６に示すように、補強部材３０の中部３３はアウタパネル１５の突出部１５ｂに取り付けられており、補強部材３０の前部３３ａには、インナパネル１４の突出部１４ｂが取り付けられている。アウタパネル１５の突出部１５ｂの車両前方側の縁は、インナパネル１４の突出部１４ｂの車両前方側の縁を挟み込むように折り返されてインナパネル１４の突出部１４ｂの車両前方側の縁に溶接固定されている。インナパネル１４の突出部１４ｂの車両前方側の端面１４ｄには、ボデー２０１との間から水の進入を止めるゴムシール４５が取り付けられている。また、補強部材３０のインナパネル１４でカバーされてない車両内側の面は、内装トリム６０によってカバーされている。
【００１９】
中部３３がアウタパネル１５の突出部１５ｂに取り付けられると、後部３６の車両後方側の端面３６ａと、端面３６ａに立設されたリブ板３８と、アウタパネル１５の突出部１５ｂとは、車両上下方向に延びるＵ字型の溝を構成する。この溝の中には、窓ガラス４０を挟みこむゴムシール４１が取り付けられている。
【００２０】
補強部材３０の上部３４も中部３３と同様、アウタパネル１５の突出部１５ｂに取り付けられており、車室内側には、図６に示す補強部材３０の前部３３ａに取り付けられているのと同様のインナパネル１４の突出部１４ｂが取り付けられている。上部３４に取り付けられるインナパネル１４の突出部１４ｂは、ドアフレーム２０に向かって延びて、図４に示すドアフレーム２０を構成するインナパネル２１につながっている。同様に、アウタパネル１５の突出部１５ｂもドアフレーム２０のアウタパネル２２につながっている。
【００２１】
補強部材３０の下部３１は、アウタパネル１５の本体部１５ａに取り付けられており、車室内側には、図３に示すインナパネル１４の本体部１４ａが取り付けられている。インナパネル１４の本体部１４ａの車両前方側の端面１４ｃには、ドアヒンジ取り付け座３２が貫通する穴が設けられており、図２に示すように、ドアヒンジ取り付け座３２は、車両前方側の端面１４ｃから露出している。また、図６に示す補強部材３０の前部３３ａに取り付けられているインナパネル１４の突出部１４ｂは、本体部１４ａの車両前側部分につながっている。
【００２２】
以上、説明したように、ドア本体１０のドアミラー取り付け部１８とヒンジ取り付け部１２とは、アルミダイキャストの補強部材３０の外側にアルミ板金のアウタパネル１５の突出部１５ｂとインナパネル１４の突出部１４ｂとを接合したダイキャスト板金複合構造である。また、ドア本体１０の一般部１１は、アウタパネル１５の本体部１５ａとインナパネル１４の本体部１４ａとで構成される閉断面構造であり、ドアフレーム２０はアウタパネル２２とインナパネル２１とで構成される閉断面構造である。また、インナパネル１４の突出部１４ｂはドアフレーム２０を構成するインナパネル２１につながっており、アウタパネル１５の突出部１５ｂはドアフレーム２０のアウタパネル２２につながっている。
【００２３】
このように、本実施形態の車両用のドア１００は、強度の必要なドア本体１０のヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８とにダイキャストの補強部材３０を用いることにより十分な強度を確保している。そして、ヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８以外の一般部１１をアルミ板金の閉断面構造としたので、一般部１１が衝突の際に大きな衝突エネルギーを吸収できる。さらに、ドア本体１０のヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８の補強部材３０に接合されているアウタパネル１５の突出部１５ｂとインナパネル１４の突出部１４ｂとは、一般部１１を構成するアウタパネル１５の本体部１５ａとインナパネル１４の本体部１４ａ及び、ドアフレーム２０を構成するアウタパネル２２とインナパネル２１にそれぞれつながっている。これにより、アルミ板金の閉断面構造の一般部１１、ドアフレーム２０とダイキャスト板金複合構造のヒンジ取り付け部１２とドアミラー取り付け部１８との間で、強度、曲げ変形量の変化をスムーズにしてダイキャストの補強部材３０を割れにくくすることができる。これらにより、軽量で強度と衝突エネルギーの吸収が大きい車両用のドア１００となる。
【００２４】
以上説明した実施形態では、補強部材３０は、ドア本体１０をボデー２０１に取り付けるヒンジ２０２の内の上側のヒンジ２０２が締結されるドアヒンジ取り付け座３２を有しており、下側のヒンジ２０２は、一般部１１のインナパネル１４の車両前側の端面１４ｃに取り付けられたヒンジ取り付け板１３に締結されていることとして説明したが、これ限らず、補強部材３０を車両下方向に長くして、下側のヒンジ２０２が締結される下側のドアヒンジ取り付け座３２を有するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  ドア本体、１１  一般部、１２  ヒンジ取り付け部、１３  ヒンジ取り付け板、１４，２１  インナパネル、１４ａ，１５ａ  本体部、１４ｂ，１５ｂ  突出部、１４ｃ，１４ｄ，３６ａ  端面、１５，２２  アウタパネル、１６，１７  リーンフォースメント、１８  ドアミラー取り付け部、２０  ドアフレーム、３０  補強部材、３１  下部、３１ａ  前端面、３１ｂ  側面、３１ｃ  稜線、３２  ドアヒンジ取り付け座、３３  中部、３３ａ  前部、３３ｂ  中間部、３４  上部、３６  後部、３７ａ，３７ｂ  穴、３８  リブ板、３９  補強リブ、４０  窓ガラス、４１，４５  ゴムシール、４２  開口、
５０  ドアミラー、５１  ボルト、６０  内装トリム、１００  ドア、２００  車両、２０１  ボデー、２０２  ヒンジ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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