(57)【要約】【課題】表皮材の取付作業の簡略化を図りつつ、シートパッドの厚さが過度に厚くなることを抑制することができる車両用シート構造を得る。【解決手段】シートパッド１８に溝部２２が形成されており、当該溝部２２は、シートパッド１８の支持面１８Ａ側から見て当該支持面１８Ａから当該支持面１８Ａと反対側の裏面１８Ｄまで貫通されている。また、支持面１８Ａ側から見て溝部２２の内側にクリップ２６が配置されており、当該クリップ２６は、裏面材２４の支持面１８Ａ側の面に固定されている。一方、表皮材２０は、支持面１８Ａ側から溝部２２の内側に向かって延びる一対の延出片部２８Ａ、３０Ａを備えており、当該延出片部２８Ａ、３０Ａの先端部には、当該先端部同士を連結すると共に、クリップ２６に支持面１８Ａ側から係止可能とされたリテーナ３２が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を支持する支持面側から見て当該支持面から当該支持面と反対側の裏面まで貫通された溝部が形成されたシートパッドと、
前記支持面に沿って配置され、当該支持面側から前記溝部の内側に向かって延びる一対の延出片部を備えた表皮材と、
前記シートパッドの変形に追従して変形可能とされると共に、前記裏面に沿って配置されて前記溝部を当該裏面側から覆う裏側覆い材と、
前記支持面側から見て前記溝部の内側に配置され、前記裏側覆い材の当該支持面側の面に固定された係止部と、
前記延出片部の先端部同士を連結し、前記係止部に前記支持面側から係止可能とされた被係止部と、
を有する車両用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、トリムカバーの吊り込み構造に関する発明が開示されている。このトリムカバーの吊り込み構造では、シートパッドに設けられた凹部の内側にトリムカバー（表皮材）の一部が引き込まれており、トリムカバーのこの部分には、吊り部材の一端部が固着されている。一方、吊り部材の他端部側の部分は、シートパッドの凹部と連続して設けられた貫通孔及びシートフレームに設けられた開口部に挿通された状態で、この開口部の周縁部に係合されている。このため、下記特許文献１に記載された先行技術では、トリムカバーの一部を吊り部材によってシートパッドの凹部の内側に吊り込むことができる。
【０００３】
ところで、下記特許文献１に記載された先行技術では、吊り部材を開口部の周縁部に係合させるときに、開口部から引掛具を挿入して吊り部材を開口部側に引き込む必要があるため、トリムカバーの取付作業の簡略化の観点からは、課題が残ることとなる。
【０００４】
上記を鑑みて、インサート成形によってシートパッドと一体にクリップを設けると共に、クリップに係止可能な楔部を先端部に備えた吊り片部をトリムカバーに設けることが考えられる。このような構成によれば、道具を使うことなくクリップに楔部を係止させることができるため、トリムカバーの取付作業の簡略化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−１６３７６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のような構成では、クリップをインサート成形するためにシートパッドの肉厚を確保する必要があるため、シートパッドが過度に厚くなってしまうという課題が残ることとなる。
【０００７】
本発明は上記事実を考慮し、表皮材の取付作業の簡略化を図りつつ、シートパッドの厚さが過度に厚くなることを抑制することができる車両用シート構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造は、乗員を支持する支持面側から見て当該支持面から当該支持面と反対側の裏面まで貫通された溝部が形成されたシートパッドと、前記支持面に沿って配置され、当該支持面側から前記溝部の内側に向かって延びる一対の延出片部を備えた表皮材と、前記シートパッドの変形に追従して変形可能とされると共に、前記裏面に沿って配置されて前記溝部を当該裏面側から覆う裏側覆い材と、前記支持面側から見て前記溝部の内側に配置され、前記裏側覆い材の当該支持面側の面に固定された係止部と、前記延出片部の先端部同士を連結し、前記係止部に前記支持面側から係止可能とされた被係止部と、を有している。
【０００９】
請求項１に記載の本発明によれば、シートパッドに溝部が形成されており、当該溝部は、シートパッドにおける乗員を支持する支持面側から見て当該支持面から当該支持面と反対側の裏面まで貫通されている。また、シートパッドの支持面には、当該支持面に沿って表皮材が配置されており、一方、シートパッドの裏面には、当該裏面に沿って裏側覆い材が配置されていると共に、当該裏側覆い材によってシートパッドの溝部が当該裏面側から覆われている。
【００１０】
ところで、乗員の着座時等に、表皮材とシートパッドとのずれを抑制するにあたって、表皮材の一部をシートパッドに対して固定する必要がある。例えば、シートパッドの溝部の内側に表皮材の一部を引き込むと共に、当該一部に設けられた吊り部材を裏側覆い材に設けられた開口部に係止させるような構成が考えられるが、このような構成では、吊り部材を開口部側に引き込む道具が必要になる。また、インサート成形によってシートパッドと一体にクリップを設けると共に、クリップに係止可能な楔部を先端部に備えた吊り片部を表皮材に設けることも考えられるが、このような構成では、クリップをインサート成形するためにシートパッドの肉厚を確保する必要がある。
【００１１】
ここで、本発明では、シートパッドの支持面側から見て溝部の内側に係止部が配置されており、当該係止部は、裏側覆い材の支持面側の面に固定されている。また、表皮材は、支持面側から溝部の内側に向かって延びる一対の延出片部を備えており、当該延出片部の先端部には、当該先端部同士を連結すると共に、係止部に支持面側から係止可能とされた被係止部が設けられている。
【００１２】
このため、本発明では、道具を用いること無く表皮材側に設けられた被係止部をシートパッド側に設けられた係止部に係止して表皮材とシートパッドとのずれを抑制することができる。しかも、本発明では、裏側覆い材がシートパッドの変形に追従して変形可能とされており、係止部がシートパッドの変形に追従して変形しない部材に固定された構成と比し、表皮材とシートパッドとのずれによって表皮材に皺等が発生することを抑制することができる。
【００１３】
また、本発明では、係止部が裏側覆い材に固定されており、係止部とシートパッドとをインサート成形する必要がないため、係止部とシートパッドとがインサート成形によって一体とされた構成と比し、シートパッドの肉厚を薄く設定することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用シート構造は、表皮材の取付作業の簡略化を図りつつ、シートパッドの厚さが過度に厚くなることを抑制することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本実施形態に係る車両用シートの要部の構成を示す拡大断面図（図２の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図２】本実施形態に係る車両用シートの全体構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図１及び図２を用いて、本発明に係る車両用シート構造が適用された車両用シートの実施形態の一例について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、それぞれ本実施形態に係る「車両用シート１０」（以下、シート１０と称する）の前方向、上方向、右方向を示している。また、本実施形態では、シート１０の前方向、上方向、右方向は、このシート１０が搭載された車両の前方向、上方向、右方向と一致している。
【００１７】
図２に示されるように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６とを含んで構成されている。なお、シートバック１４は、シートクッション１２のシート後方側の端部に傾倒可能に支持されている。
【００１８】
ここで、本実施形態では、シートバック１４に本発明に係る車両用シート構造が適用されている。以下、図１も用いてシートバック１４の構成について詳細に説明する。なお、本実施形態では、シートバック１４は、基本的に左右対称の構成とされているため、以下では、シートバック１４の車両幅方向右側の部分の構成について主に説明し、車両幅方向左側の部分の構成については、適宜説明を省略することとする。
【００１９】
シートバック１４は、図示しないシートバックフレームと、当該シートバックフレームのシート前方側に配置された「シートパッド１８」と、当該シートパッド１８における乗員を支持する「支持面１８Ａ」に沿って配置された「表皮材２０」とを含んで構成されている。
【００２０】
シートパッド１８は、乗員の上体をシート後方から支持するメインパッド１８Ｂと、乗員の上体をシート幅方向から支持するサイドパッド１８Ｃとを含んで、ウレタン等の発泡材等によって構成されている。また、メインパッド１８Ｂとサイドパッド１８Ｃとの境界部分には、「溝部２２」が形成されており、当該溝部２２は、シート上下方向に延びると共に、支持面１８Ａ側（シート前方側）から見て当該支持面１８Ａから当該支持面１８Ａと反対側の「裏面１８Ｄ」まで貫通されている。そして、シートパッド１８の裏面１８Ｄには、当該裏面１８Ｄに沿って裏側覆い材としての「裏面材２４」が配置されている。この裏面材２４は、樹脂を含浸させた不織布等で構成されてシートパッド１８の変形に追従して変形可能とされると共に、溝部２２を裏面１８Ｄ側（シート後方側）から覆っている。
【００２１】
また、支持面１８Ａ側から見て溝部２２の内側には、係止部としての「クリップ２６」がシート上下方向に沿って複数配置されている。このクリップ２６は、シート幅方向に対向して配置された一対の係止片部２６Ａと当該係止片部２６Ａと一体に設けられたベース部２６Ｂとを含んで樹脂材で構成されている。
【００２２】
詳しくは、係止片部２６Ａは、全体的には板厚方向をシート幅方向とされた板状とされている。そして、係止片部２６Ａのシート前方側の先端部には、対向する係止片部２６Ａに向かって突出されると共にシート上下方向から見た断面形状がシート後方側に向かうに従って拡幅された三角形状とされた返し部２６Ａ１が設けられている。
【００２３】
一方、ベース部２６Ｂは、シート前後方向を板厚方向とされた板状とされており、係止片部２６Ａの先端部と反対側の端部同士を繋いでいる。このベース部２６Ｂは、裏面材２４の支持面１８Ａ側の面に接着剤による接合部や縫製等による縫製部によって固定されている。なお、ベース部２６Ｂは、シートパッド１８を支持する布バネ等に固定されていてもよい。
【００２４】
次に、表皮材２０の構成について説明する。表皮材２０は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって構成されており、メインパッド１８Ｂをシート前方側から覆うメイン表皮２８と、サイドパッド１８Ｃをシート前方側から覆うサイド表皮３０とを備えている。そして、メイン表皮２８には、メインパッド１８Ｂの一部を構成する支持面１８Ａ側から溝部２２の内側に向かって延びる「延出片部２８Ａ」が設けられており、サイド表皮３０には、サイドパッド１８Ｃの一部を構成する支持面１８Ａ側から溝部２２の内側に向かって延びる「延出片部３０Ａ」が設けられている。
【００２５】
また、延出片部２８Ａ、３０Ａの先端部には、被係止部としての「リテーナ３２」が設けられており、リテーナ３２によって延出片部２８Ａの先端部と延出片部３０Ａの先端部とが連結された状態となっている。詳しくは、リテーナ３２は、シート上下方向に延びる四角柱状とされており、クリップ２６にシート前方側から押し込まれることで当該クリップ２６に係止可能とされている。なお、リテーナ３２は、延出片部２８Ａ、３０Ａの先端部に接着剤による接合部や縫製等による縫製部によって固定されていてもよいし、当該先端部と一体成形されていてもよい。また、延出片部２８Ａと延出片部３０Ａとは、リテーナ３２と近接する箇所において縫製等による縫製部３４によって互いに結合されている。
【００２６】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００２７】
本実施形態では、シートパッド１８に溝部２２が形成されており、当該溝部２２は、シートパッド１８における乗員を支持する支持面１８Ａ側から見て当該支持面１８Ａから当該支持面１８Ａと反対側の裏面１８Ｄまで貫通されている。また、シートパッド１８の支持面１８Ａには、当該支持面１８Ａに沿って表皮材２０が配置されている。一方、シートパッド１８の裏面１８Ｄには、当該裏面１８Ｄに沿って裏面材２４が配置されていると共に、当該裏面材２４によって溝部２２が当該裏面１８Ｄ側から覆われている。
【００２８】
ところで、乗員の着座時等に、表皮材２０とシートパッド１８とのずれを抑制するにあたって、表皮材２０の一部をシートパッド１８に対して固定する必要がある。例えば、シートパッド１８の溝部２２の内側に表皮材２０の一部を引き込むと共に、当該一部に設けられた吊り部材を裏面材２４に設けられた開口部に係止させるような構成が考えられるが、このような構成では、吊り部材を開口部側に引き込む道具が必要になる。また、インサート成形によってシートパッド１８と一体にクリップを設けると共に、クリップに係止可能な楔部を先端部に備えた吊り片部を表皮材２０に設けることも考えられるが、このような構成では、クリップをインサート成形するためにシートパッド１８の肉厚を確保する必要がある。
【００２９】
ここで、本実施形態では、シートパッド１８の支持面１８Ａ側から見て溝部２２の内側にクリップ２６が配置されており、当該クリップ２６は、裏面材２４の支持面１８Ａ側の面に固定されている。また、表皮材２０は、支持面１８Ａ側から溝部２２の内側に向かって延びる一対の延出片部２８Ａ、３０Ａを備えており、当該延出片部２８Ａ、３０Ａの先端部には、当該先端部同士を連結すると共に、クリップ２６に支持面１８Ａ側から係止可能とされたリテーナ３２が設けられている。
【００３０】
そして、表皮材２０をシートパッド１８側に取り付けるときには、作業者によって表皮材２０の延出片部２８Ａ、３０Ａと共にリテーナ３２がクリップ２６に向かって押圧される。これにより、クリップ２６の係止片部２６Ａが弾性変形して係止片部２６Ａ間にリテーナ３２が押し込まれると共に、リテーナ３２のシート前方側の面に自然状態の係止片部２６Ａの返し部２６Ａ１が当接可能な状態となる。
【００３１】
このため、本実施形態では、道具を用いること無く表皮材２０側に設けられたリテーナ３２をシートパッド１８側に設けられたクリップ２６に係止して表皮材２０とシートパッド１８とのずれを抑制することができる。しかも、本実施形態では、裏面材２４がシートパッド１８の変形に追従して変形可能とされており、クリップ２６がシートパッド１８の変形に追従して変形しない部材に固定された構成と比し、表皮材２０とシートパッド１８とのずれによって表皮材２０に皺等が発生することを抑制することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、クリップ２６が裏面材２４に固定されており、クリップ２６とシートパッド１８とをインサート成形する必要がないため、クリップ２６とシートパッド１８とがインサート成形によって一体とされた構成と比し、シートパッド１８の肉厚を薄く設定することができる。したがって、本実施形態では、表皮材２０の取付作業の簡略化を図りつつ、シートパッド１８の厚さが過度に厚くなることを抑制することができる。なお、上述した車両用シート構造は、シートクッション１２に適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１０      車両用シート
１８      シートパッド
１８Ａ    支持面
１８Ｄ    裏面
２０      表皮材
２２      溝部
２４      裏面材
２６      クリップ（係止部）
２８Ａ    延出片部
３０Ａ    延出片部
３２      リテーナ（被係止部）
【図１】
2019062994.tif 000003
【図２】
2019062994.tif 000004