(57)【要約】      （修正有）【課題】条件付き作動式の摩擦装置を備え、伝達される駆動トルクが弱いとき十分な振動フィルタリングを保証可能な、トーショナルダンパを提供する。【解決手段】トーショナルダンパ（１）は、軸（Ｘ）を中心として相対的に回転移動する第１の要素（１１）および第２の要素（９、１０）と、第１の弾性装置と、順方向のトルク閾値以上の駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されたときに作動される条件付き作動式の第２の弾性装置と、第２の要素（１１）を直接または間接的に摩擦するように構成され、かつ第１の要素（９、１０）の逆方向の当接領域と第２の弾性部材（１４、１６）との間に配置された少なくとも１つの作動部材（３１）に回転結合された、第１の摩擦リング（２５）を含む、条件付き作動式の摩擦装置と、を含んでいる。【選択図】図１
2019211082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のトランスミッション機構の上流部分と下流部分との間に配置するためのトーショナルダンパ（１）であって、前記トーショナルダンパ（１）が、
−軸Ｘを中心として相対的に回転移動する第１の要素（１１）および第２の要素（９、１０）であって、前記第１および第２の要素の一方（９、１０；１１）が、トランスミッション機構の上流部分に結合されるための入力要素であり、前記第１および第２の要素の他方（１１；９、１０）が、トランスミッション機構の下流部分に結合されるための出力要素である、第１および第２の要素と、
−非周期性を緩和して、前記第１の要素（１１）および第２の要素（９、１０）の間でトルクを伝達するように構成された弾性ダンパシステムとを含み、前記弾性ダンパシステムは、
−一方では、前記第１の要素（１１）の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間、他方では、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間に配置された、少なくとも１つの第１の弾性部材（１５、１７）を含み、駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるとき、前記第１および第２の要素の前記順方向の第１の当接領域の間で、また、抵抗トルクが出力要素から入力要素に向けて伝達されるとき、前記第１および第２の要素の逆方向の第１の当接領域の間で、前記第１の弾性部材（１５、１７）が圧縮されるようにした、第１の弾性装置と、
−一方では、前記第１の要素（１１）の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間、他方では、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第２の当接領域（２２）と逆方向の第２の当接領域（２３）との間に配置された、少なくとも１つの第２の弾性部材（１４、１６）を含み、前記第２の弾性部材（１４、１６）が、前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第１の要素（１１）の順方向の第２の当接領域（２２）の周方向の隙間ｊにより分離され、それによって、順方向のトルク閾値以上の駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるときだけ、前記第１および第２の要素の順方向の第２の当接領域の間で前記第２の弾性部材（１４、１６）が圧縮されるようにした、条件付き作動式の第２の弾性装置と、
−前記第２の要素（１１）を直接または間接的に摩擦するように構成され、かつ前記第１の要素（１１）の逆方向の第２の当接領域（２３）と前記第２の弾性部材（１４、１６）との間に配置された少なくとも１つの作動部材（３１）に回転結合された、第１の摩擦リング（２５）を含む条件付き作動式の摩擦装置であって、抵抗トルクの伝達のために、前記第１の要素（１１）の前記逆方向の第２の当接領域（２３）が、前記作動部材（３１）を介して前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域に対して前記第２の弾性部材（１４、１６）を圧縮するとき、前記条件付き作動式の摩擦装置が前記第１および第２の要素の間で摩擦トルクを及ぼすようにされている、条件付き作動式の摩擦装置と、
を含むトーショナルダンパ。
【請求項２】
前記少なくとも１つの第２の弾性部材（１４、１６）が、前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間で予備圧縮されている、請求項１に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの第２の弾性部材（１４、１６）が、休止位置で、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間で、予備圧縮値で予備圧縮され、前記条件付き作動式の第２の弾性装置は、抵抗トルクの伝達のために、前記第１の要素（１１）の逆方向の第２の当接領域（２３）が、前記作動部材（３１）を介して前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域に対して前記第２の弾性部材（１４、１６）を圧縮するとき、前記条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクより大きい戻しトルクを及ぼすようにされている、請求項２に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項４】
前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第１の弾性装置が予備圧縮されていないか、あるいは、５Ｎｍ未満の予備圧縮値で予備圧縮されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項５】
前記第１の弾性装置の剛性と、前記第２の弾性部材（１４、１６）と前記第１の要素（１１）の順方向の第２の当接領域（２２）との間の周方向の隙間ｊとは、前記順方向のトルク閾値が１０〜６０Ｎｍの範囲にあるようにされる、請求項１から４のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項６】
前記第２の弾性部材（１４、１６）が、前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域（２３）の周方向の隙間ｋにより分離され、前記第２の弾性部材（１４、１６）は、逆方向のトルク閾値以上の抵抗トルクが出力要素から入力要素に向けて伝達されるときだけ、前記第１および第２の要素の逆方向の第２の当接領域の間で圧縮されるようになっている、請求項１から５のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項７】
前記第１の弾性部材（１５、１７）の剛性と、前記第２の弾性部材（１４、１６）と前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域との間の周方向の隙間ｋとは、前記逆方向のトルク閾値が５〜３０Ｎｍの範囲にあるようにされる、請求項６に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項８】
前記第１および第２の要素の一方がカバー（１１）を含み、前記第１および第２の要素の他方が、前記カバー（１１）の両側にそれぞれ配置される２個のガイドリング（９、１０）を含んでいる、請求項１から７のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項９】
前記条件付き作動式の摩擦装置は、前記作動部材（３１）を支持する作動リング（２４）を含み、この作動リングが、周方向の隙間を伴って、または隙間なしに、前記第１の摩擦リング（２５）と回転結合される、請求項１から８のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項１０】
前記条件付き作動式の摩擦装置が、もっぱら抵抗トルクの伝達時に作動されるように構成されている、請求項１から９のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項１１】
熱機関を備えた上流部分と、発電機を備えた下流部分と、請求項１から９のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）とを含み、前記トーショナルダンパ（１）の入力要素が上流部分に結合され、前記トーショナルダンパ（１）の出力要素が下流部分に結合される、自動車のトランスミッション機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のトランスミッションの分野に関し、特に、自動車のトランスミッションに装備するためのトーショナルダンパの分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関が発生するトルクは一定ではなく、エンジンのシリンダ内での連続爆発によって引き起こされる非周期性を有する。こうした非周期性によって振動が発生し、これらの振動がギヤボックスに伝達され、それによって、特に不快な衝撃、ノイズおよび騒音公害が発生する可能性がある。したがって、一般に、自動車のトランスミッションは、ギヤボックスの上流で振動をフィルタリング可能なトーショナルダンパを備え、特に不快な衝撃、ノイズまたは騒音公害を回避する。このようなトーショナルダンパは、特にデュアルマスフライホイール（ＤＭＦ）であり、あるいは、クラッチディスクまたはトルクリミッタの一部をなす。
【０００３】
トーショナルダンパは、トランスミッション機構の上流部分に結合される入力要素と、トランスミッション機構の下流部分に結合される出力要素とを含む。入力要素と出力要素は、軸Ｘを中心として相対的に回転移動する。トーショナルダンパはさらに、入力要素と出力要素との間でトルク伝達するように構成されたばね等の弾性部材を含む。弾性部材は、入力要素から出力要素に向けて（順方向の）駆動トルクを伝達し、出力要素から入力要素に向けて（逆方向の）抵抗トルクを伝達することができる。トーショナルダンパは、ヒステリシス装置とも呼ばれる摩擦装置を含み、該摩擦装置は、入力要素と出力要素との相対的な回転時に摩擦抵抗トルクを及ぼし、これによって弾性部材に蓄積されたエネルギーの一部を摩擦により発散することができる。
【０００４】
一般に、振動の振幅は、熱機関の始動時の方が大きく、熱機関の通常の動作条件ではそれよりも小さい。そのため、従来技術では、所望の動作段階中、特に始動時に一段と大きな摩擦トルクが及ぼされるように、出力要素に対する入力要素のいくつかの相対的な位置でのみ摩擦抵抗トルクを及ぼす条件付き作動式の摩擦装置が知られている。特に、出力要素から入力要素に向かって抵抗トルクが伝達されるときのみ摩擦トルクを発生する条件付き作動式の摩擦装置が知られている。このようなトーショナルダンパは、熱機関の始動時に出力要素から入力要素に向かって抵抗トルクが伝達されるとき、熱機関の始動時の振動をフィルタリングするために特に有効であることがわかっている。これは、たとえば、トーショナルダンパが、上流に配置された熱機関と下流に配置された電気機械との間に配置され、熱機関が電気機械を介して始動される場合にあてはまる。
【０００５】
このようなヒステリシス装置を実現するために、該ヒステリシス装置は、入力要素および出力要素の一方と摩擦接触し、抵抗トルクがトーショナルダンパを通過するとき、入力要素および出力要素の他方によりもっぱら回転駆動される、摩擦リングを含む。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、本出願人は、伝達トルクが弱いとき、特に自動車のギヤボックスがニュートラル位置にあるとき、十分な振動フィルタリングを保証できない点で、このようなトーショナルダンパが完全に満足のいくものではないとみなしている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の基本的な考えは、抵抗トルクが伝達されるときに作動する条件付き作動式の摩擦装置を備え、その一方で、伝達される駆動トルクが弱いとき十分な振動フィルタリングを保証可能な、トーショナルダンパを提案することからなる。
【０００８】
１つの実施形態によれば、本発明は、自動車のトランスミッション機構の上流部分と下流部分との間に配置されるためのトーショナルダンパを提供し、本トーショナルダンパは、
−軸Ｘを中心として相対的に回転移動する第１の要素および第２の要素であって、第１および第２の要素の一方が、トランスミッション機構の上流部分に組み合わされ、第１および第２の要素の他方が、トランスミッション機構の下流部分に組み合わされる、第１および第２の要素と、
−非周期性を緩和して、第１の要素と第２の要素の間でトルクを伝達するように構成された弾性ダンパシステムとを含み、この弾性ダンパシステムは、
−一方では、第１の要素の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間、他方では、第２の要素の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間に配置された、少なくとも１つの第１の弾性部材を含み、駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるとき、第１および第２の要素の順方向の第１の当接領域の間で、また、抵抗トルクが出力要素から入力要素に向けて伝達されるとき、第１および第２の要素の逆方向の第１の当接領域の間で、上記第１の弾性部材が圧縮されるようにした、第１の弾性装置と、
−一方では、第１の要素の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間、他方では、第２の要素の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間に配置された、少なくとも１つの第２の弾性部材を含み、この第２の弾性部材が、トーショナルダンパの休止位置で、第１の要素の順方向の第２の当接領域の周方向の隙間ｊにより分離され、それによって、順方向のトルク閾値以上の駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるときだけ、第１および第２の要素の順方向の上記第２の当接領域の間で第２の弾性部材が圧縮されるようにした、条件付き作動式の第２の弾性装置と、
−第２の要素を直接または間接的に摩擦するように構成され、かつ第１の要素の逆方向の第２の当接領域と第２の弾性部材との間に配置された少なくとも１つの作動部材に回転結合された、第１の摩擦リングを含む条件付き作動式の摩擦装置であって、抵抗トルクの伝達のために、第１の要素の逆方向の第２の当接領域が作動部材を介して第２の要素の逆方向の第２の当接領域に対して第２の弾性部材を圧縮するとき、条件付き作動式の摩擦装置が第１および第２の要素の間で摩擦トルクを及ぼすようにされている、条件付き作動式の摩擦装置と、
を含む。
【０００９】
このようなトーショナルダンパでは、順方向のトルク閾値未満の駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるとき、第１の弾性装置だけが振動をフィルタリングすることを保証する。さらに、条件付き作動式の摩擦装置は、第１の弾性装置と協働しないので、本摩擦装置が第１の弾性装置の動作を妨害することがなく、これによって、抵抗トルクの伝達時に作動する条件付き作動式の摩擦装置の存在にもかかわらず、伝達トルクが弱いときでも振動を十分にフィルタリングすることを保証できる。
【００１０】
他の有利な実施形態によれば、このようなトーショナルダンパは、１つまたは複数の以下の特徴を有することができる。
【００１１】
１つの実施形態によれば、第１の弾性装置は、上記第１の弾性部材が、０より大きい全ての駆動トルクに対して第１および第２の要素の順方向の第１の当接領域の間で圧縮されるように構成される。
【００１２】
１つの実施形態によれば、第１の弾性装置は、順方向のトルク閾値未満の駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるとき、上記第１の弾性部材が、第１および第２の要素の順方向の第１の当接領域の間で圧縮されるように構成される。
【００１３】
１つの実施形態によれば、条件付き作動式の摩擦装置は、抵抗トルクの伝達時にもっぱら作動されるように構成される。
【００１４】
１つの実施形態によれば、少なくとも１つの第２の弾性部材は、トーショナルダンパの休止位置で、第２の要素の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間で予備圧縮される。
【００１５】
１つの実施形態によれば、少なくとも１つの第２の弾性部材は、休止位置で、第２の要素の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間で、予備圧縮値で予備圧縮され、条件付き作動式の第２の弾性装置は、抵抗トルクの伝達のために、第１の要素の逆方向の第２の当接領域が作動部材を介して第２の要素の逆方向の第２の当接領域に対して第２の弾性部材を圧縮すると、条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクより大きい戻しトルクを条件付き作動式の第２の弾性装置が及ぼすようにされている。換言すれば、少なくとも１つの第２の弾性部材は、伝達される抵抗トルクがどうあろうと、第２の要素の逆方向の第２の当接領域が作動部材を介して第１の要素の逆方向の第２の当接領域に対して第２の弾性部材を圧縮する限り、条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクよりも大きい戻しトルクを条件付き作動式の第２の弾性装置が及ぼすような値で予備圧縮される。したがって、１つまたは複数の第２の弾性部材は、駆動トルクが伝達されても作動部材と第２の要素との間で圧縮され続けることはない。
【００１６】
１つの実施形態によれば、トーショナルダンパの休止位置で、第１の弾性装置は予備圧縮されていないか、あるいは、５Ｎｍ未満の予備圧縮値で予備圧縮されている。これにより、トーショナルダンパを通過するトルクが弱いときもトーショナルダンパの性能を一段と高めることができる。
【００１７】
１つの実施形態によれば、第１の弾性装置の剛性と、第２の弾性部材と第１の要素の順方向の第２の当接領域との間の周方向の隙間ｊとは、順方向のトルク閾値が１０〜６０Ｎｍ、特に２０Ｎｍ〜６０Ｎｍの範囲にあるようにされる。
【００１８】
１つの実施形態によれば、第２の弾性部材は、トーショナルダンパの休止位置で、第２の要素の逆方向の第２の当接領域の周方向の隙間ｋにより分離され、第２の弾性部材は、逆方向のトルク閾値以上の抵抗トルクが出力要素から入力要素に向けて伝達されるときだけ、第１および第２の要素の逆方向の第２の当接領域の間で圧縮されるようになっている。
【００１９】
１つの実施形態によれば、作動部材は、周方向の隙間ｋと同じ周方向の隙間によって第２の要素の逆方向の第２の当接領域から分離されている。
【００２０】
１つの実施形態によれば、第１の弾性部材の剛性と、第２の弾性部材と第２の要素の逆方向の第２の当接領域との間の周方向の隙間ｋとは、逆方向のトルク閾値が５〜３０Ｎｍの範囲にあるようにされる。
【００２１】
１つの実施形態によれば、第１および第２の要素の一方がカバーを含み、第１および第２の要素の他方が、本カバーの両側にそれぞれ配置される２個のガイドリングを含んでいる。
【００２２】
１つの実施形態によれば、少なくとも１つの第１の弾性部材と少なくとも１つの第２の弾性部材は、同一の直径に配置される。
【００２３】
１つの実施形態によれば、第１の弾性装置の剛性Ｋ１は、３〜１２Ｎｍ／°である。
【００２４】
１つの実施形態によれば、第１の弾性部材は、互いに内部に取り付けられた同軸の２個の直線ばねを含む。
【００２５】
１つの実施形態によれば、第２の弾性装置の剛性Ｋ２は６〜２５Ｎｍ／°である。
【００２６】
１つの実施形態によれば、第２の弾性部材は、互いに内部に取り付けられた同軸の２個の直線ばねを含む。
【００２７】
１つの実施形態によれば、カバーは、第１および第２の弾性部材の各々に対して１個の開口部を含み、各開口部が、周方向に対向する２つの端部を有し、それぞれ、順方向の第１の当接領域の一方および逆方向の第１の当接領域の一方、または、順方向の第２の当接領域の一方および逆方向の第２の当接領域の一方を形成する。
【００２８】
１つの実施形態によれば、ガイドリングは、第１および第２の弾性部材の各々に対して各々が１個の開口部を含み、各開口部が、周方向に対向する２つの端部を有し、それぞれ、順方向の第１の当接領域の一方および逆方向の第１の当接領域の一方、または、順方向の第２の当接領域の一方および逆方向の第２の当接領域の一方を形成する。
【００２９】
１つの実施形態によれば、第１の弾性装置は、軸Ｘを中心として周方向に配分された複数の第１の弾性部材を含み、第１の弾性部材の各々が、一方では、第１の要素の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間、他方では、第２の要素の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間に配置される。
【００３０】
１つの実施形態によれば、条件付き作動式の第２の弾性装置は、軸Ｘを中心として周方向に配分された複数の第２の弾性部材を含み、第２の弾性部材の各々が、一方では、第１の要素の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間、他方では、第２の要素の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間に配置され、第２の弾性部材の各々が、トーショナルダンパの休止位置で、第１の要素の個々の順方向の第２の当接領域から周方向の隙間ｊだけ分離されている。
【００３１】
１つの実施形態によれば、条件付き作動式の摩擦装置は、第２の弾性部材の各々に対して１個の作動部材を含み、各作動部材が、第２の弾性部材の一方と第１の要素の個々の逆方向の第２の当接領域との間に配置される。
【００３２】
１つの実施形態によれば、条件付き作動式の摩擦装置は、作動部材を支持する作動リングを含み、この作動リングが、周方向の隙間を伴って、または隙間なしに、第１の摩擦リングと回転結合される。
【００３３】
１つの実施形態によれば、この作動部材または各作動部材が作動脚部である。
【００３４】
１つの実施形態によれば、作動リングと第１の摩擦リングとは、この作動リングと第１の摩擦リングとのうちの一方により支持される軸方向脚部が、他方に設けられたノッチ内に収容されることによって互いに回転結合される。
【００３５】
１つの実施形態によれば、軸方向フィンガが周方向の隙間を伴ってノッチ内に収容される。
【００３６】
１つの実施形態によれば、条件付き作動式の摩擦装置は、さらに、
−第１の要素に固定された支持リングと、
−第１の要素に回転結合される第２の摩擦リングであって、第１の摩擦リングが支持リングと第２の摩擦リングとの間に軸方向に配置された、第２の摩擦リングと、
−一方ではガイドリングに、他方では第２の摩擦リングに当接して、第２の摩擦リングを第１の摩擦リングに、この第１の摩擦リングを支持リングに当接するようにされた、たとえば皿ばね状の弾性リングと、
を含む。
【００３７】
１つの実施形態によれば、本発明は、また、熱機関を備えた上流部分と、発電機を備えた下流部分と、上記トーショナルダンパとを含み、トーショナルダンパの入力要素が、上流部分に結合され、トーショナルダンパの出力要素が下流部分に結合される、自動車のトランスミッション機構に関する。
【００３８】
１つの実施形態によれば、順方向のトルク閾値は、条件付き作動式の摩擦装置の摩擦トルクより大きい。
【００３９】
１つの実施形態によれば、逆方向のトルク閾値は、条件付き作動式の摩擦装置の摩擦トルクより大きい。
【００４０】
本発明は、添付図面を参照しながら限定的ではなく例としてのみなされた本発明の複数の特定の実施形態の以下の説明を読めば、いっそう理解され、本発明の他の目的、細部、特徴および長所がいっそう明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００４１】
【図１】１つの実施形態によるトーショナルダンパを示す分解組立斜視図である。
【図２】カバーと作動リングを透かしにより点線で示した、図１のトーショナルダンパの正面図である。
【図３】カバーと作動リングを透かしにより点線で示した、図２の領域ＩＩＩの詳細図である。
【図４】カバーと作動リングを透かしにより点線で示した、図２の領域ＩＶの詳細図である。
【図５】カバーと作動リングを透かしにより点線で示した、第２の実施形態によるトーショナルダンパのための図３に対応する詳細図である。
【図６】１つの実施形態によるトーショナルダンパの入力要素と出力要素との間の揺動に応じて伝達されるトルクを示す特徴のグラフである。
【図７】別の実施形態によりトーショナルダンパの入力要素と出力要素との間の揺動に応じて伝達されるトルクを示す特徴のグラフである。
【図８】本発明によるものではないトーショナルダンパの入力要素と出力要素との間の揺動に応じて伝達されるトルクを示す特徴のグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００４２】
以下の説明および請求項では、説明の中で与えられる定義に従ってトーショナルダンパの諸要素を示すために、「外側」および「内側」という用語ならびに「軸方向」および「半径方向」という方向を使用する。便宜上、「半径方向」は、「軸方向」を決定するトーショナルダンパの回転軸Ｘに直交し、上記軸から遠ざかりながら内側から外側に向かう方向であり、「周方向」は、トーショナルダンパの軸に直交し、かつ半径方向に直交する方向である。「外側」および「内側」という用語は、トーショナルダンパの回転軸Ｘを基準として他の要素に対する１つの要素の相対的な位置を定義するために使用され、そのため、軸に近い要素は、半径方向周辺部に配置される外側要素との対置により内側と呼ばれる。
【００４３】
トーショナルダンパ１は、自動車のトランスミッション機構に配置するためのものである。特定の１つの実施形態では、トーショナルダンパは、下流に配置される熱機関と、上流に配置される発電機との間に配置されて、特に熱機関の始動を保証する。
【００４４】
図示された実施形態では、トーショナルダンパ１は、トルクリミッタの摩擦ディスク２に結合される。このようなトルクリミッタは、自動車のトランスミッション機構を通るトルクを制限し、過負荷に弱い設備を保護することをめざしている。こうした用途では、摩擦ディスク２が摩擦ライニング３を含み、該摩擦ライニングは、弾性負荷をかけられたプレッシャープレート（図示せず）を用いて、熱機関のクランクシャフトに固定された駆動フライホイールに回転結合される支持ディスク（図示せず）に押し付けられる。プレッシャープレートの弾性負荷は、トランスミッション機構を通るトルクがトルクリミッタの始動閾値未満であるとき、摩擦ディスク２と駆動フライホイールとが回転結合され、トランスミッション機構を通るトルクが上記始動閾値以上であるとき、摩擦ディスクと駆動フライホールとの相対的な回転が可能になるようなものとされ、これによって、トランスミッション機構を通るトルクを制限することができる。しかしながら、本発明は、このような用途に制限されず、たとえばデュアルマスフライホイールまたはクラッチディスク等の他の用途でも同様にトーショナルダンパ１を使用可能であることに留意されたい。
【００４５】
図１に図示したように、摩擦ディスク２は、たとえばリベット５を用いて摩擦ライニング３が両側に固定される固定される外側ディスク４と、ハブ６とを含む。ハブ６は、従動軸（図示せず）に形成される係合スプラインと協働するための内側スプラインを含む。トーショナルダンパ１は、外側ディスク４に回転結合される入力要素７と、ハブ６に回転結合される出力要素８と、非周期性を緩和する弾性ダンパシステムとを含み、該弾性ダンパシステムは、入力要素７から出力要素８に向けて（順方向の）駆動トルクを伝達し、出力要素８から入力要素７に向けて（逆方向の）抵抗トルクを伝達するように構成されている。
【００４６】
図示されている実施形態では、入力要素７が２個のガイドリング９、１０を含み、出力要素８は、この２個のガイドリング９、１０の間に軸方向に配置されるカバー１１を含む。しかしながら、図示されていない代替的な実施形態では構造が逆であり、外側ディスク４に固定された入力要素７がカバーを含み、出力要素８は、カバーの両側に軸方向に配置されてハブ６に回転固定された２個のガイドリングを含む。
【００４７】
図１では、一方のガイドリング１０が、１組のリベット１２により外側ディスク４に固定され、２個のガイドリング９、１０が、スペーサを形成する第２組のリベット１３により互いに固定されている。
【００４８】
さらに、カバー１１は内周を有し、この内周には、カバー１１とハブ６とを回転結合するようにハブ６の外面に設けられた歯列と係合する歯列が設けられている。
【００４９】
弾性ダンパシステムは、弾性部材１４、１５、１６、１７を含む。図示されている実施形態では、弾性部材１４、１５、１６、１７が、軸Ｘを中心として同一の直径に周方向に配分された複数の直線コイルばねを含んでいる。図示されている変形実施形態では、弾性ダンパシステムは、互いの内部に同軸に配置された２個のコイルばねから各々が構成された４個の弾性部材１４、１５、１６、１７を含む。
【００５０】
カバー１１とガイドリング９、１０は、弾性部材１４、１５、１６、１７のうちの１個を各々が収容する開口部１８、１９、２０をそれぞれ含んでいる。開口部の周方向に対向する端部は、弾性部材１４、１５、１６、１７の端部に当接するための当接領域を形成する半径方向の領域を含む。
【００５１】
図示された実施形態では、弾性部材の各端部が、弾性部材１４、１５、１６、１７の端部に及ぼされる応力を適切に配分することを保証するための支持キャップ２１を備える。支持キャップ２１の各々は、３つの当接領域すなわちカバー１１の当接領域および２個の各ガイドリング９、１０の当接領域に向かい合って配置される。
【００５２】
動作時に、エンジントルクが順方向すなわちガイドリング９、１０から弾性部材１４、１５、１６、１７を介してカバー１１に伝達されると、ガイドリング９、１０は、図２の矢印ｆ１に示された第１の回転方向に従ってカバー１１に対して回転する。そのため、弾性部材１４、１５、１６、１７の各々は、第１の端部ではガイドリング９、１０の順方向の２つの当接領域に当接し、第２の端部ではカバー１１の順方向の当接領域に当接する。その反対にエンジントルクが逆方向すなわちカバー１１からガイドリング９、１０に向かって伝達されると、ガイドリング９、１０は図２の矢印ｆ２に示された第２の回転方向に従ってカバー１１に対して回転する。したがって、弾性部材１４、１５、１６、１７の各々は、その第１の端部でカバー１１の逆方向の当接領域に当接し、第２の端部でガイドリング９、１０の逆報告の２個の当接領域に当接する。そのため、弾性部材は、ガイドリング９、１０からカバー１１に向かって（順方向の）駆動トルクを伝達し、カバー１１からガイドリング９、１０に向かって（逆方向の）抵抗トルクを伝達することができる。
【００５３】
弾性部材１４、１５、１６、１７は２個のグループに配分され、弾性部材１５、１７が第１の弾性装置に属し、弾性部材１４、１６が条件付き作動式の第２の弾性装置に属する。
【００５４】
図４に詳細に図示した第１の弾性装置の弾性部材１５、１７は、カバー１１に対するガイドリング９、１０の揺動角度がどうであろうと作動する。このため、第１の弾性装置の弾性部材１５、１７は、カバー１１とガイドリング９、１０との間に隙間なしに周方向に配置される。換言すれば、トーショナルダンパ１の休止位置では、弾性部材１５、１７の各端部がカバー１１の当接領域とガイドリング９、１０の２個の当接領域とに同時に当接する。
【００５５】
有利には、第１の弾性装置が発生する剛性は３〜１２Ｎｍ／°である。さらに、第１の弾性装置の低トルクフィルタリングの品質を損なわないようにするために、第１の弾性装置の弾性部材１５、１７がトーショナルダンパの休止位置で予備圧縮される場合、この予備圧縮の値は小さい。そのため、有利には、第１の弾性装置は、５Ｎｍ未満の予備圧縮値で予備圧縮される。
【００５６】
さらに、図３に図示した条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６は、カバー１１に対するガイドリング９、１０の順方向の揺動の閾値角度αを起点としてのみ作動する。このため、トーショナルダンパ１の休止位置では、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６の２つの各端部が、ガイドリング９、１０の順方向の２個の当接領域または逆方向の２個の当接領域に当接し、各弾性部材１４、１６に対して、カバー１１の順方向の当接領域２２と上記弾性部材１４、１６に向かい合った端部との間に周方向の隙間ｊが存在する。
【００５７】
図５に図示した変形実施形態では、条件付き作動式の第２の弾性装置は、カバー１１に対するガイドリング９、１０の順方向の揺動の閾値角度αを起点として、かつ、カバー１１に対するガイドリング９、１０の逆方向の揺動の閾値角度βを起点としてのみ作動する。したがって、トーショナルダンパ１の休止位置では、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６の２個の各端部は、ガイドリング９、１０の順方向の２個の当接領域または逆方向の２個の当接領域に当接する。さらに、上記休止位置では、各弾性部材１４、１６に対して、カバー１１の順方向の当接領域２２と上記弾性部材１４、１６に向かい合った端部との間に周方向の隙間ｊが、また、カバー１１の逆方向の当接領域２３と上記弾性部材１４、１６に向かい合った端部との間に周方向の隙間ｋが存在する。
【００５８】
有利には、条件付き作動式の第２の弾性装置が発生する剛性が６〜２５Ｎｍ／°である。
【００５９】
さらに、弾性部材１４、１６とカバーの順方向の当接領域２２との間の周方向の隙間ｊは、第１の弾性装置の剛性に応じて決定され、条件付き作動式の第２の弾性装置が介在する順方向のトルク閾値が１０〜６０Ｎｍの範囲にあるようにされる。
【００６０】
また、弾性部材１４、１６とカバーの逆方向の当接領域２３との間の周方向の隙間ｋは、第１の弾性装置の剛性に応じて決定され、条件付き作動式の第２の弾性装置が介在する逆方向のトルク閾値が５〜３０Ｎｍの範囲にあるようにされる。
【００６１】
有利には、１つの実施形態によれば、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６が、ガイドリング９、１０の開口部１８、１９の内部で周方向に予備圧縮される。
【００６２】
図１を再び参照すると、弾性のダンパシステムが、いくつかの動作段階で弾性部材１５、１５、１６、１７内に蓄積されたエネルギーの一部を摩擦によって発散することをめざした条件付き作動式摩擦装置を同様に含んでいることがわかる。
【００６３】
条件付き作動式の摩擦装置は、作動リング２４と、この作動リング２４とガイドリングの一方９とにそれぞれ回転結合される第１および第２の摩擦リング２５、２６とを含んでいる。
【００６４】
このため、作動リング２４は、第１の摩擦リング２５に設けられたノッチ２８に収容される軸方向フィンガ２７を含み、作動リング２４と第１の摩擦リング２５とを回転結合するようにされている。さらに、第２の摩擦リング２６は、ガイドリング９に設けられたノッチ３０に収容される軸方向フィンガ２９を含み、双方を回転結合するようにされている。
【００６５】
作動リング２４は、さらに、２個の作動脚部３１すなわち、条件付き作動式の第２の弾性装置の各弾性部材１４、１６に対する１つの作動脚部を含む。図３から図５に図示したように、作動脚部３１の各々は、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６の端部の一方と、カバー１１に向かい合った逆方向の当接領域２３との間に挿入される。
【００６６】
したがって、作動リング２４は、カバー１１に対するガイドリング９、１０の逆方向（矢印ｆ２）への相対的な運動時に、特に、ガイドリングへのカバー１１の抵抗トルクの伝達のために各弾性部材１４、１６が一方の作動脚部３１を介して個々の逆方向の当接領域２３により圧縮されるときのみ、条件付き作動式の摩擦装置が作動されるように、ガイドリング９、１０に対して移動する。
【００６７】
１つの変形実施形態によれば、作動リング２４の軸方向フィンガ２７は、第１の摩擦リング２５のノッチ２８に周方向の隙間を伴って収容され、第１の摩擦リング２５に対する作動リング２４の揺動閾値角度を起点としてのみ、第１の摩擦リング２５がガイドリング９、１０に対して回転駆動され、かつ条件付き作動式の摩擦装置が作動されるようになっている。上記揺動閾値角度はたとえば約３°である。これにより、図３の変形実施形態では、カバー１１からガイドリング９、１０に伝達される抵抗トルクが閾値を超えたときのみ、条件付き作動式の摩擦装置を作動することができる。
【００６８】
さらに、図５に示した変形実施形態では、各作動脚部３１と、個々の逆方向の当接領域２３との間に、上記周方向の隙間ｋと同じ周方向の隙間が存在し、条件付き作動式の第２の弾性装置が作動するときのみ、すなわち逆方向のトルク閾値より大きい抵抗トルクが伝達されるときのみ、条件付き作動式の摩擦装置が逆方向に作動するようにされている。
【００６９】
作動リング２４は、カバー１１の回転が作動リング２４を摩擦により回転駆動しないようにカバー１１に対して軸方向の隙間を伴って取り付けられる。
【００７０】
条件付き作動式の摩擦装置は、さらに、たとえばリベットを用いてガイドリング９に固定される支持リング３２と、弾性リング３３とを含む。第１および第２の摩擦リング２５、２６ならびに弾性リング３３は、ガイドリング９と支持リング３２との間にサンドイッチ状に挟まれる。図示された実施形態では、弾性リング３３が、一方ではガイドリング９に当接し、他方では第２の摩擦リング２６に当接して、第２の摩擦リング２６を第１の摩擦リング２５に当接させ、この第１の摩擦リングを支持リング３２に当接させるようにしている。したがって、第１の摩擦リング２５が作動リング２４によりガイドリング２に対して回転駆動されると、一方では、第１の摩擦リング２５と第２の摩擦リング２６との間に、他方では第１の摩擦リング２５と支持リング３２との間に摩擦が及ぼされる。
【００７１】
弾性リング３３は、一般に、皿ばね状のリングである。第１および第２の摩擦リング２５、２６は、たとえば任意で繊維強化したプラスチック材料から形成される。
【００７２】
次に、トーショナルダンパ１の動作について説明する。
【００７３】
駆動トルク、すなわちガイドリング９、１０からカバー１１に向かって伝達されるトルクによりトーショナルダンパ１が付勢されると、ガイドリング９、１０はカバー１１に対し、図２から図５に矢印ｆ１で示した順方向の回転方向に角度φの回転を行う。この角度φが揺動閾値角度α未満である限り、第１の弾性装置の弾性部材１５、１７だけが作動する。
【００７４】
角度φが揺動閾値角度α以上になると、条件付き作動式の第２の弾性装置が作動する。実際、周方向の隙間ｊが補正されると、カバー１１は、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６に当接し、それらを圧縮して、これらの弾性部材が第１の弾性装置の弾性部材１５、１７と並行して作用するようにする。条件付き作動式の摩擦装置は、駆動トルクがトーショナルダンパ１を通るときは使用されない。
【００７５】
抵抗トルクすなわち、カバー１１からガイドリング９、１０に向けて伝達されるトルクによりトーショナルダンパ１が付勢されると、ガイドリング９、１０は、カバー１１に対して図２から図５に矢印ｆ２で示した逆の回転方向に角度φの回転を行う。
【００７６】
図３の変形実施形態では、抵抗トルクがトーショナルダンパ１を通ると、第１の弾性装置ならびに条件付き作動式の第２の弾性装置が作動される。さらに、条件付き作動式の摩擦装置も同様に作動され、第１の摩擦リング２５が、作動リング２４の軸方向フィンガ２７を介してガイドリング９、１０に対して回転駆動される。したがって、第１の摩擦リング２５は、一方では第２の摩擦リング２６を、他方では支持リング３２を摩擦する。そのため、条件付き作動式の摩擦装置は、抵抗トルクがトーショナルダンパ１を通るとき、第１の弾性装置と条件付き作動式の第２の弾性装置との弾性部材１４、１５、１６、１７内に蓄積されたエネルギーを摩擦により発散することができる。
【００７７】
図５に示した変形実施形態では、条件付き作動式の第２の弾性装置と条件付き作動式の摩擦装置とは、周方向の隙間ｋが補正され、角度φが揺動閾値角度β以上になるときのみ作動する。
【００７８】
図８は、本発明を代表しないトーショナルダンパに対し、上記トーショナルダンパの出力要素に対する入力要素の軸Ｘを中心とする相対的な揺動に応じて、トーショナルダンパを通るトルクＣを示すグラフである。このトーショナルダンパは、条件付き作動式の第２の弾性装置を含んでいないこと、および、出力要素から入力要素に向かって抵抗トルクが伝達されるときに作動される条件付き作動式の摩擦装置が、カバーの逆方向の当接領域と第１の弾性装置の弾性部材との間に挿入される作動脚部を含まないことにおいて、上記トーショナルダンパとは異なっている。
【００７９】
逆方向への相対的な揺動の場合（左下枠部）、条件付き作動式の摩擦装置が作動され、グラフは、逆方向の相対的な揺動角度が上昇するか下降するかに応じて同じ経路を通らない。２つの異なる経路があるという事実は、往路時（休止角度位置から行程終了位置に向けて）および復路時（行程終了位置から休止角度位置に向けて）のエネルギー発散を示しており、このようなエネルギー発散は、条件付き作動式の摩擦装置によって引き起こされる。
【００８０】
このグラフは、特に、順方向への揺動閾値角度αを起点としてのみ作動される弾性部材に条件付き作動式の摩擦装置が結合されないという本発明の特徴を有さないトーショナルダンパの低トルク領域での不都合を示すことができる。
【００８１】
実際、このようなトーショナルダンパ１では、摩擦システムは、トーショナルダンパ１をその休止位置に戻そうとして弾性部材によって発生する戻しトルクより大きい摩擦抵抗トルクを発生する。この場合、休止位置への復路では、弾性部材が、作動リングの作動脚部とガイドリングの当接領域（図８、領域Ａ）との間で圧縮された状態にとどまる。
【００８２】
その後、駆動トルクがトーショナルダンパ１を通ると、摩擦装置によって発生する摩擦トルクを駆動トルクが上回るまで弾性部材がカバー１１と作動リング２４の作動脚部との間で圧縮される。そのため、順方向の０Ｎｍ付近の低トルクに対するフィルタリングを損なうピークが観察される（図８、領域Ｂ）。そこで、このようなトーショナルダンパは、伝達されたトルクが０か、または弱いとき、たとえば自動車のギヤボックスがニュートラル位置にあるとき、十分な振動フィルタリングを保証することができない。
【００８３】
図７は、カバー１１に対するガイドリング９、１０の相対的な揺動に応じて、図５の変形実施形態によるトーショナルダンパ１を介して伝達されるトルクＣを示すグラフである。このような実施形態では、同様に、条件付き作動式の摩擦システムは、トーショナルダンパ１を休止位置に戻そうとして条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材４、１６によって発生する戻しトルクより大きい摩擦抵抗トルクを発生可能である。そのため、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６は、同様に、カバー１１と作動リング２４の作動脚部３１との間で圧縮された状態にとどまることが可能である。しかし、図４と関連して説明したトーショナルダンパ１では、順方向の角度揺動閾値未満の駆動トルクがトーショナルダンパ１を通過するとき、第１の弾性装置だけが作動される。そのため、圧縮された状態における条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６のロックが、この低トルク領域での振動のフィルタリングに影響しない。
【００８４】
次いで、相対的な揺動が順方向への揺動閾値角度αに達すると、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６は、伝達される駆動トルクが、条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクを上回ることができるまで、カバー１１と作動リング２４の作動脚部３１の間で圧縮され続ける。そのため、同様にピークが観察される（図６、領域Ｐ）。しかし、この場合、ピークは、より大きな駆動トルク値側に移っているので、自動車のギヤボックスがニュートラル位置にあるとき、このピークが振動のフィルタリングを損なわない。
【００８５】
図６は、カバー１１に対するガイドリング９、１０の相対的な揺動に応じて、図５の別の変形実施形態によるトーショナルダンパ１を介して伝達されるトルクＣを示している。この変形実施形態によれば、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６は、ガイドリング９、１０の開口部１８、１９の内部で周方向に予備圧縮され、弾性部材１４、１６の予備圧縮値の和は、条件付き作動式の摩擦装置によって発生可能な摩擦トルクより大きい。そのため、第２の弾性装置は常に、条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクより大きい戻しトルクを及ぼす。したがって、図６のグラフではピークが一切観察されない。
【００８６】
複数の特定の実施形態と関連して発明を説明してきたが、本発明は少しもそれに制限されず、記載された手段のあらゆる技術的同等物ならびに、発明の範囲に入るならば、それらの組み合わせを含むことは言うまでもない。
【００８７】
「含む（ｃｏｍｐｏｒｔｅｒ）」、「備える（ｃｏｍｐｒｅｎｄｒｅ）」または「含有する（ｉｎｃｌｕｒｅ）」という動詞およびそれらの活用形の使用は、請求の範囲に表明されたもの以外の要素または工程の存在を除外しない。
【００８８】
各請求項において、カッコ内のあらゆる参照符号は、請求の範囲を制限するものとしてこれを解釈してはならない。
【図１】
2019211082.tif 000003
【図２】
2019211082.tif 000004
【図３】
2019211082.tif 000005
【図４】
2019211082.tif 000006
【図５】
2019211082.tif 000007
【図６】
2019211082.tif 000008
【図７】
2019211082.tif 000009
【図８】
2019211082.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】令和1年9月6日(2019.9.6)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００６２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００６２】
図１を再び参照すると、弾性のダンパシステムが、いくつかの動作段階で弾性部材１４、１５、１６、１７内に蓄積されたエネルギーの一部を摩擦によって発散することをめざした条件付き作動式摩擦装置を同様に含んでいることがわかる。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
次いで、相対的な揺動が順方向への揺動閾値角度αに達すると、条件付き作動式の第２の弾性装置の弾性部材１４、１６は、伝達される駆動トルクが、条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクを上回ることができるまで、カバー１１と作動リング２４の作動脚部３１の間で圧縮され続ける。そのため、同様にピークが観察される（図７、領域Ｐ）。しかし、この場合、ピークは、より大きな駆動トルク値側に移っているので、自動車のギヤボックスがニュートラル位置にあるとき、このピークが振動のフィルタリングを損なわない。
【手続補正３】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車用のトランスミッション機構の上流部分と下流部分との間に配置するためのトーショナルダンパ（１）であって、前記トーショナルダンパ（１）が、
−軸Ｘを中心として相対的に回転移動する第１の要素（１１）および第２の要素（９、１０）であって、前記第１および第２の要素の一方（９、１０；１１）が、トランスミッション機構の上流部分に結合されるための入力要素であり、前記第１および第２の要素の他方（１１；９、１０）が、トランスミッション機構の下流部分に結合されるための出力要素である、第１および第２の要素と、
−非周期性を緩和して、前記第１の要素（１１）および第２の要素（９、１０）の間でトルクを伝達するように構成された弾性ダンパシステムとを含み、前記弾性ダンパシステムは、
−一方では、前記第１の要素（１１）の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間、他方では、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第１の当接領域と逆方向の第１の当接領域との間に配置された、少なくとも１つの第１の弾性部材（１５、１７）を含み、駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるとき、前記第１および第２の要素の前記順方向の第１の当接領域の間で、また、抵抗トルクが出力要素から入力要素に向けて伝達されるとき、前記第１および第２の要素の逆方向の第１の当接領域の間で、前記第１の弾性部材（１５、１７）が圧縮されるようにした、第１の弾性装置と、
−一方では、前記第１の要素（１１）の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間、他方では、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第２の当接領域（２２）と逆方向の第２の当接領域（２３）との間に配置された、少なくとも１つの第２の弾性部材（１４、１６）を含み、前記第２の弾性部材（１４、１６）が、前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第１の要素（１１）の順方向の第２の当接領域（２２）の周方向の隙間ｊにより分離され、それによって、順方向のトルク閾値以上の駆動トルクが入力要素から出力要素に向けて伝達されるときだけ、前記第１および第２の要素の順方向の第２の当接領域の間で前記第２の弾性部材（１４、１６）が圧縮されるようにした、条件付き作動式の第２の弾性装置と、
−前記第２の要素（９、１０）を直接または間接的に摩擦するように構成され、かつ前記第１の要素（１１）の逆方向の第２の当接領域（２３）と前記第２の弾性部材（１４、１６）との間に配置された少なくとも１つの作動部材（３１）に回転結合された、第１の摩擦リング（２５）を含む条件付き作動式の摩擦装置であって、抵抗トルクの伝達のために、前記第１の要素（１１）の前記逆方向の第２の当接領域（２３）が、前記作動部材（３１）を介して前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域に対して前記第２の弾性部材（１４、１６）を圧縮するとき、前記条件付き作動式の摩擦装置が前記第１および第２の要素の間で摩擦トルクを及ぼすようにされている、条件付き作動式の摩擦装置と、
を含むトーショナルダンパ。
【請求項２】
前記少なくとも１つの第２の弾性部材（１４、１６）が、前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間で予備圧縮されている、請求項１に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項３】
前記少なくとも１つの第２の弾性部材（１４、１６）が、休止位置で、前記第２の要素（９、１０）の順方向の第２の当接領域と逆方向の第２の当接領域との間で、予備圧縮値で予備圧縮され、前記条件付き作動式の第２の弾性装置は、抵抗トルクの伝達のために、前記第１の要素（１１）の逆方向の第２の当接領域（２３）が、前記作動部材（３１）を介して前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域に対して前記第２の弾性部材（１４、１６）を圧縮するとき、前記条件付き作動式の摩擦装置によって発生する摩擦トルクより大きい戻しトルクを及ぼすようにされている、請求項２に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項４】
前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第１の弾性装置が予備圧縮されていないか、あるいは、５Ｎｍ未満の予備圧縮値で予備圧縮されている、請求項１から３のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項５】
前記第１の弾性装置の剛性と、前記第２の弾性部材（１４、１６）と前記第１の要素（１１）の順方向の第２の当接領域（２２）との間の周方向の隙間ｊとは、前記順方向のトルク閾値が１０〜６０Ｎｍの範囲にあるようにされる、請求項１から４のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項６】
前記第２の弾性部材（１４、１６）が、前記トーショナルダンパ（１）の休止位置で、前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域（２３）の周方向の隙間ｋにより分離され、前記第２の弾性部材（１４、１６）は、逆方向のトルク閾値以上の抵抗トルクが出力要素から入力要素に向けて伝達されるときだけ、前記第１および第２の要素の逆方向の第２の当接領域の間で圧縮されるようになっている、請求項１から５のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項７】
前記第１の弾性部材（１５、１７）の剛性と、前記第２の弾性部材（１４、１６）と前記第２の要素（９、１０）の逆方向の第２の当接領域との間の周方向の隙間ｋとは、前記逆方向のトルク閾値が５〜３０Ｎｍの範囲にあるようにされる、請求項６に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項８】
前記第１および第２の要素の一方がカバー（１１）を含み、前記第１および第２の要素の他方が、前記カバー（１１）の両側にそれぞれ配置される２個のガイドリング（９、１０）を含んでいる、請求項１から７のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項９】
前記条件付き作動式の摩擦装置は、前記作動部材（３１）を支持する作動リング（２４）を含み、この作動リングが、周方向の隙間を伴って、または隙間なしに、前記第１の摩擦リング（２５）と回転結合される、請求項１から８のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項１０】
前記条件付き作動式の摩擦装置が、もっぱら抵抗トルクの伝達時に作動されるように構成されている、請求項１から９のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）。
【請求項１１】
熱機関を備えた上流部分と、発電機を備えた下流部分と、請求項１から９のいずれか一項に記載のトーショナルダンパ（１）とを含み、前記トーショナルダンパ（１）の入力要素が上流部分に結合され、前記トーショナルダンパ（１）の出力要素が下流部分に結合される、自動車のトランスミッション機構。
【外国語明細書】
2019211082000001.pdf