(57)【要約】【課題】曲げ剛性を確保しつつ軽量化することが可能な車両用トランクリッドパネルを提供すること。【解決手段】車両用トランクリッドパネルであって、インナ上面部（１２）及びインナ後面部（１４）を有するインナパネル（１０）と、アウタ上面部及びアウタ後面部を有するアウタパネルと、補強部材（４０）と、を備え、インナパネル（４０）は、外周ビード（２０）を有し、外周ビード（２０）は、ビード底部（２２）とビード縦壁（２４）とを有し、補強部材（４０）は、外周ビード（２０）のうちインナ上面部（１２）とインナ後面部（１４）との接続部である屈曲部に設けられた屈曲部補強部（５０）を有し、屈曲部補強部（５０）は、屈曲部の断面係数を増大させる形状を有すること。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車室後方に設けられたトランクルームを覆う車両用トランクリッドパネルであって、
前記トランクルームを上方から覆うインナ上面部及び車両の前後方向について前記インナ上面部の後端部に接続されており前記トランクルームを後方から覆うインナ後面部を有するインナパネルと、
前記インナ上面部を上方から覆うアウタ上面部及び前記インナ後面部を後方から覆うアウタ後面部を有するアウタパネルと、
前記インナパネルを補強する補強部材と、を備え、
前記インナパネルは、当該インナパネルの外縁部に設けられており当該外縁部に沿って連続的に環状につながる形状を有する外周ビードを有し、
前記外周ビードは、
ビード底部と、
前記ビード底部から起立するビード縦壁と、を有し、
前記補強部材は、前記外周ビードのうち前記インナ上面部と前記インナ後面部との接続部である屈曲部に設けられた屈曲部補強部を有し、
前記屈曲部補強部は、前記屈曲部の断面係数を増大させる形状を有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記屈曲部補強部は、
前記外周ビードから起立する起立部と、
前記起立部の上端部に接続されており前記アウタパネルと対向する対向部と、を有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記起立部は、それぞれが前記外周ビードから起立するとともに車幅方向に互いに対向する一対の起立片を有し、
前記対向部は、各起立片の上端部に接続されている、車両用トランクリッドパネル。
【請求項４】
請求項２又は３に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記対向部と前記アウタパネルの裏面とを接着する接着部材をさらに備える、車両用トランクリッドパネル。
【請求項５】
請求項２ないし４のいずれかに記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記屈曲部補強部は、前記屈曲部を跨ぐように前記外周ビードに沿って延びる形状を有し、
前記屈曲部における前記起立部の高さ寸法は、前記外周ビードのうち前記屈曲部以外の部位における前記起立部の高さ寸法よりも大きい、車両用トランクリッドパネル。
【請求項６】
請求項１に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記屈曲部補強部は、前記トランクルームに向かって凸となる形状を有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項７】
請求項６に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記屈曲部補強部は、
補強底部と、
前記補強底部から起立するとともに車幅方向に互いに対向する一対の補強縦壁と、を有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記屈曲部補強部は、前記一対の補強縦壁の上端部に接続されており前記外周ビードの裏面に接合される被接合部をさらに有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項９】
請求項７に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記ビード底部は、前記補強底部及び前記一対の補強縦壁の挿通を許容する挿通孔を有し、
前記屈曲部補強部は、前記一対の補強縦壁に接続されており前記一対の補強縦壁が前記挿通孔内に位置した状態で前記外周ビードの上面に接合される被接合部をさらに有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項１０】
請求項１ないし９のいずれかに記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記補強部材は、前記屈曲部補強部に接続されており前記インナパネル及び前記アウタパネルを車両本体に連結するヒンジを固定するためのヒンジ補強部をさらに有する、車両用トランクリッドパネル。
【請求項１１】
請求項１０に記載の車両用トランクリッドパネルにおいて、
前記ヒンジ補強部の厚さは、前記屈曲部補強部の厚さよりも大きい、車両用トランクリッドパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクルームを上方から覆う上面部及びトランクルームを後方から覆う後面部を有する車両用トランクリッドパネルに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、上面部及び後面部を有する車両用トランクリッドパネルとして、インナパネルとアウタパネルとを備えるものが知られている。例えば、特許文献１には、トランクルームを上方から覆うインナ上面部及びトランクルームを後方から覆うインナ後面部を有するインナパネルと、インナ上面部を上方から覆うアウタ上面部及びインナ後面部を後方から覆うアウタ後面部を有するアウタパネルと、を有する車両用トランクリッドパネルが開示されている。このような車両用トランクリッドパネルには、車両の前後方向に関する曲げ剛性、すなわち、上面部の前端部でかつ車幅方向の外端部を支点として後面部の下端部に対して上面部と後面部とのなす角が大きくなる方向の外力が加えられたときの剛性が要求される。このため、特許文献１では、インナパネルに、当該インナパネルの外縁部に沿って連続的に環状につながるように形成された環状ビードが形成されている。環状ビードの断面は、トランクルームに向かって凸となる形状に形成されている。つまり、環状ビードは、ビード底部と、ビード底部から起立するビード縦壁と、を有している。この環状ビードにより、前後方向についてのインナパネルの曲げ剛性が高まるので、車両用トランクリッドパネルの剛性も高まる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２３２６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、特許文献１に記載されるような車両用トランクリッドパネルでは、軽量化のニーズが高まっているが、この車両用トランクリッドパネルでは、曲げ剛性を確保しつつ軽量化することが困難である。例えば、軽量化のために比重の小さな金属によりインナパネルを成形することが考えられるが、インナパネルを構成する材料によっては、成形性の観点から、インナ上面部及びインナ後面部の境界部（屈曲部）においては、ビードの高さ（ビード底部からビード縦壁の上端部までの寸法）を小さくする必要がある。このことに伴うインナパネルの曲げ剛性の低下については、インナパネル全体の板厚を大きくすることによって補うことが考えられるが、そのようにすると、車両用トランクリッドパネルの重量が大きくなり、またコストも増大する。
【０００５】
本発明の目的は、曲げ剛性を確保しつつ軽量化することが可能な車両用トランクリッドパネルを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために鋭意検討した結果、本発明者らは、インナ上面部とインナ後面部との境界部である屈曲部の構造（断面係数）が曲げ剛性に大きく寄与することに基づき、前記屈曲部の断面係数をインナパネルのビードの形状のみによって大きくするのではなく、インナパネルとは別の部材で屈曲部を補強することによって前記屈曲部の断面係数を大きくすることにより、車両用トランクリッドパネルに求められる曲げ剛性を確保しながら、インナパネルの薄肉化、つまり、車両用トランクリッドパネルの軽量化が可能となることに想到した。
【０００７】
本発明は、上記の観点に基づいてなされたものである。具体的に、本発明は、車両の車室後方に設けられたトランクルームを覆う車両用トランクリッドパネルであって、前記トランクルームを上方から覆うインナ上面部及び車両の前後方向について前記インナ上面部の後端部に接続されており前記トランクルームを後方から覆うインナ後面部を有するインナパネルと、前記インナ上面部を上方から覆うアウタ上面部及び前記インナ後面部を後方から覆うアウタ後面部を有するアウタパネルと、前記インナパネルを補強する補強部材と、を備え、前記インナパネルは、当該インナパネルの外縁部に設けられており当該外縁部に沿って連続的に環状につながる形状を有する外周ビードを有し、前記外周ビードは、ビード底部と、前記ビード底部から起立するビード縦壁と、を有し、前記補強部材は、前記外周ビードのうち前記インナ上面部と前記インナ後面部との接続部である屈曲部に設けられた屈曲部補強部を有し、前記屈曲部補強部は、前記屈曲部の断面係数を増大させる形状を有する、車両用トランクリッドパネルを提供する。
【０００８】
本車両用トランクリッドパネルでは、車両の前後方向についての曲げ剛性に大きく寄与する部位である外周ビードの屈曲部に、当該屈曲部の断面係数を増大させる形状を有する屈曲部補強部が設けられているので、車両用トランクリッドパネルに求められる曲げ剛性を確保しながら、インナパネルを薄肉化すること、つまり、車両用トランクリッドパネルを軽量化することが可能となる。
【０００９】
この場合において、前記屈曲部補強部は、前記外周ビードから起立する起立部と、前記起立部の上端部に接続されており前記アウタパネルと対向する対向部と、を有していてもよい。
【００１０】
この態様では、起立部及び対向部を有する屈曲部補強部によって前記屈曲部の断面係数が有効に増大される。
【００１１】
この場合において、前記起立部は、それぞれが前記外周ビードから起立するとともに車幅方向に互いに対向する一対の起立片を有し、前記対向部は、各起立片の上端部に接続されていることが好ましい。
【００１２】
この態様では、屈曲部において、外周ビード、一対の起立片及び対向部によって閉断面が形成されるので、車両用トランクリッドパネルの前後方向についての曲げ剛性がより高まる。また、前記閉断面の構造により外周ビードが車幅方向に圧縮変形することが抑制されるので、車両用トランクリッドパネルの車幅方向についての曲げ剛性も高まる。
【００１３】
また、前記対向部と前記アウタパネルの裏面とを接着する接着部材をさらに備えることが好ましい。
【００１４】
このようにすれば、さらに曲げ剛性が高まる。
【００１５】
また、前記屈曲部補強部は、前記屈曲部を跨ぐように前記外周ビードに沿って延びる形状を有し、前記屈曲部における前記起立部の高さ寸法は、前記外周ビードのうち前記屈曲部以外の部位における前記起立部の高さ寸法よりも大きいことが好ましい。
【００１６】
このようにすれば、車両用トランクリッドパネルの前後方向についての曲げに対して屈曲部における断面係数が有効に増大するので、車両用トランクリッドパネルの前後方向についての曲げ剛性が一層高まる。
【００１７】
また、前記車両用トランクリッドパネルにおいて、前記屈曲部補強部は、前記トランクルームに向かって凸となる形状を有していてもよい。
【００１８】
この態様では、トランクルームに向かって凸となる形状を有する屈曲部補強部によって前記屈曲部の断面係数が有効に増大される。
【００１９】
この場合において、前記屈曲部補強部は、補強底部と、前記補強底部から起立するとともに車幅方向に互いに対向する一対の補強縦壁と、を有することが好ましい。
【００２０】
このようにすれば、屈曲部の断面係数がより有効に増大される。
【００２１】
また、前記屈曲部補強部は、前記一対の補強縦壁の上端部に接続されており前記外周ビードの裏面に接合される被接合部をさらに有していてもよい。
【００２２】
この態様では、被接合部が外周ビードの裏面に接合されることにより、屈曲部の断面係数が有効に増大される。
【００２３】
あるいは、前記ビード底部は、前記補強底部及び前記一対の補強縦壁の挿通を許容する挿通孔を有し、前記屈曲部補強部は、前記一対の補強縦壁に接続されており前記一対の補強縦壁が前記挿通孔内に位置した状態で前記外周ビードの上面に接合される被接合部をさらに有していてもよい。
【００２４】
この態様では、ビード底部が挿通孔を有することによってインナパネルが軽量化され、また、挿通孔の上方から一対の補強縦壁及び補強底部を当該挿通孔に挿通させた後に被接合部を外周ビードの上面に接合することが可能となるので、インナパネルへの屈曲部補強部の取り付けが容易になる。
【００２５】
また、前記補強部材は、前記屈曲部補強部に接続されており前記インナパネル及び前記アウタパネルを車両本体に連結するヒンジを固定するためのヒンジ補強部をさらに有することが好ましい。
【００２６】
このようにすれば、ヒンジを固定するための部材を別途用意する場合に比べて屈曲部補強部及びヒンジ補強部の製造が容易になる。
【００２７】
この場合において、前記ヒンジ補強部の厚さは、前記屈曲部補強部の厚さよりも大きいことが好ましい。
【００２８】
このようにすれば、補強部材全体の重量増が回避されつつヒンジ補強部の強度が有効に確保される。
【発明の効果】
【００２９】
以上のように、本発明によれば、曲げ剛性を確保しつつ軽量化することが可能な車両用トランクリッドパネルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の第１実施形態の車両用トランクリッドパネルのインナパネル及び補強部材の概略を示す斜視図である。
【図２】図１とは異なる角度におけるインナパネル及び補強部材の概略を示す斜視図である。
【図３】図１に示されるＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。
【図４】図１に示される補強部材の概略を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態の補強部材の変形例を示す図である。
【図６】第１実施形態の補強部材の変形例を示す図である。
【図７】車幅方向についてのトランクリッドパネルの曲げ剛性の評価方法を示す図である。
【図８】車幅方向についてのトランクリッドパネルの曲げ剛性の評価方法を示す図である。
【図９】車両の前後方向についてのトランクリッドパネル曲げ剛性の評価方法を示す図である。
【図１０】本発明の第２実施形態の車両用トランクリッドパネルのインナパネル及び補強部材の概略を示す斜視図である。
【図１１】図１０とは異なる角度におけるインナパネル及び補強部材の概略を示す斜視図である。
【図１２】図１０とは異なる角度におけるインナパネル及び補強部材の概略を示す斜視図である。
【図１３】図１２に示されるＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線での断面図である。
【図１４】図１０に示される補強部材の概略を示す斜視図である。
【図１５】第２実施形態の補強部材の変形例を示す図である。
【図１６】本発明の第３実施形態の車両用トランクリッドパネルのインナパネル及び補強部材の概略を示す斜視図である。
【図１７】図１６に示されるＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
本発明の好ましい実施形態について、以下、図面を参照しながら説明する。
【００３２】
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態の車両用トランクリッドパネル１について、図１〜図９を参照しながら説明する。
【００３３】
本車両用トランクリッドパネル１は、インナパネル１０と、アウタパネル３０と、インナパネル１０を補強する補強部材４０と、複数の接着部材７０と、を備えている。本実施形態では、インナパネル１０及びアウタパネル３０は、車幅方向（図１の左右方向）の中央を通りかつ車幅方向と直交する平面Ｐを基準として車幅方向に対称な形状に形成されている。
【００３４】
インナパネル１０は、車両の車室後方に設けられたトランクルームを上方から覆うインナ上面部１２と、トランクルームを後方から覆うインナ後面部１４と、を有している。インナ後面部１４は、車両の前後方向についてインナ上面部１２の後端部に接続されている。このインナパネル１０は、当該インナパネル１０の外縁部に設けられた外周ビード２０を有する。外周ビード２０は、前記外縁部に沿って連続的に環状につながる形状を有する。外周ビード２０は、トランクルーム側に向かって凸となる形状を有している。具体的に、外周ビード２０は、ビード底部２２と、ビード底部２２の縁部から起立するビード縦壁２４と、を有する。
【００３５】
本実施形態では、外周ビード２０を含むインナパネル１０（インナ上面部１２及びインナ後面部１４）は、６０００系のアルミニウム合金からなる板材をプレス成形することにより形成される。本実施形態では、インナパネル１０の厚さは、１．０ｍｍに設定されている。なお、インナパネル１０は、５０００系のアルミニウム合金からなる板材であっても良い。また、インナパネル１０の厚さは、０．８ｍｍ以上１．２ｍｍ以下の範囲内で、任意に設定することができる。
【００３６】
アウタパネル３０は、インナパネル１０の上方に配置されている。具体的に、アウタパネル３０は、インナ上面部１２を上方から覆うアウタ上面部３２と、インナ後面部１４を後方から覆うアウタ後面部３４と、を有している。なお、耐デント性の観点から、アウタパネル３０は、６０００系のアルミニウム合金からなることが好ましい。アウタパネル３０の縁部は、内側（インナパネル１０側）に折り返される加工（いわゆるヘミング加工）が施されており、この縁部は、インナパネル１０の縁部を当該インナパネル１０の厚さ方向の両側から挟持している。アウタ上面部３２とインナ上面部１２とは、接着部材７０によって接着されている。また、アウタ後面部３４とインナ後面部１４とは、接着部材７０によって接着されている。本実施形態では、接着部材７０として、マスチック接着剤が用いられている。
【００３７】
補強部材４０は、インナパネル１０を補強する。補強部材４０は、溶接やＳＰＲ（セルフピアシングリベット）等によってインナパネル１０の外周ビード２０に接合される。補強部材４０は、屈曲部補強部５０と、ヒンジ補強部６０と、を有する。
【００３８】
屈曲部補強部５０は、外周ビード２０のうちインナ上面部１２とインナ後面部１４との接続部（境界部）である屈曲部２５（図２を参照）に設けられている。屈曲部補強部５０は、屈曲部２５を跨ぐように外周ビード２０に沿って延びる形状を有する。例えば、屈曲部補強部５０の厚さは、０．８ｍｍ以上２．０ｍｍ以下の範囲において、部品剛性の確保が可能な中で最も軽量となるように、可能な限り薄く設定される。本実施形態では、屈曲部補強部５０は、上側（トランクルーム側とは反対側）に向かって凸となる形状を有している。具体的に、屈曲部補強部５０は、起立部５１と、対向部５２と、被接合部５３と、を有する。
【００３９】
起立部５１は、外周ビード２０の表面から起立する形状を有する。屈曲部２５における起立部５１の高さ寸法は、外周ビード２０のうち屈曲部２５以外の部位における起立部５１の高さ寸法よりも大きく設定されている。例えば、屈曲部２５における起立部５１の高さ寸法は、１５ｍｍに設定される。本実施形態では、起立部５１は、それぞれがビード底部２２の表面から起立するとともに互いに車幅方向に対向する一対の起立片５１ａ，５１ｂを有する。なお、一対の起立片５１ａ，５１ｂの一方は、省略されてもよい。
【００４０】
対向部５２は、各起立片５１ａ，５１ｂの上端部に接続されておりアウタパネル３０と対向している。図３に示されるように、対向部５２は、外周ビード２０（ビード底部２２）、一対の起立片５１ａ，５１ｂとともに閉断面を形成する。この対向部５２の上面とアウタパネル３０の下面（裏面）とは、接着部材７０により接着されている。具体的に、対向部５２の長手方向に沿って間欠的に設けられた複数の接着部材７０によって対向部５２とアウタパネル３０とが接着されている。
【００４１】
被接合部５３は、外周ビード２０の表面に接合される部位である。被接合部５３は、各起立片５１ａ，５１ｂの下端部に接続されている。被接合部５３は、車幅方向について内側（図３の右側）に設けられた内側被接合部５３ａと、車幅方向について外側（図３の左側）に設けられた外側被接合部５３ｂと、を有する。本実施形態では、内側被接合部５３ａ及び外側被接合部５３ｂは、ともにビード底部２２の上面に接合されている。ただし、図５に示されるように、内側被接合部５３ａは、ビード縦壁２４のうち車幅方向の内側の縦壁に形成された内側段部２４ａに接合されてもよい。あるいは、図６に示されるように、内側被接合部５３ａが内側段部２４ａに接合され、外側被接合部５３ｂがビード縦壁２４のうち車幅方向の外側の縦壁に形成された外側段部２４ｂに接合されてもよい。
【００４２】
ヒンジ補強部６０は、インナパネル１０及びアウタパネル３０を車両本体に連結するヒンジ（図示略）を固定するための部位である。ヒンジ補強部６０は、インナ上面部１２に形成されたビード底部２２のうち車両の前後方向における前側でかつ車幅方向の外側の端部に接合されている。本実施形態では、ヒンジ補強部６０は、屈曲部補強部５０に接続されている。つまり、屈曲部補強部５０及びヒンジ補強部６０は、一体的に構成されている。ヒンジ補強部６０の厚さは、ヒンジ補強部６０の剛性及び強度を確保するため、例えばヒンジ補強部６０がアルミニウム合金からなる場合には、例えば、１．４ｍｍ以上２．０ｍｍ以下に設定される。なお、本実施形態のように、屈曲部補強部５０とヒンジ補強部６０とを一体的に構成し、両者を同一材料で構成しても良いが、より軽量な構成が望まれる場合には、ヒンジ補強部６０と屈曲部補強部５０とを互いに別部材で形成し、ヒンジ補強部６０の厚さを屈曲部補強部５０の厚さよりも大きく設定しても良い。この場合、互いに別部材として形成されたヒンジ補強部６０と屈曲部補強部５０とを後で接合しても、テーラードブランク等のように予め接合しても良い。ヒンジ補強部６０は、ビード底部２２に接合される基部６２と、基部６２の外縁から起立する外周縦壁６４と、を有している。
【００４３】
ここで、トランクリッドパネル１の曲げ剛性について説明する。トランクリッドパネル１の車幅方向についての曲げ剛性は、図７に示されるようにヒンジが固定された状態において、図８に示されるようにアウタ上面部３２とアウタ後面部３４との境界部分に車幅方向に荷重が加えられたときの前記境界部分の変位及び前記荷重に基づいて評価される。また、トランクリッドパネル１の前後方向についての曲げ剛性は、図９に示されるようにヒンジが固定された状態において、インナ上面部１２とインナ後面部１４とのなす角が大きくなる方向にインナ後面部１４の下端部に荷重が加えられたときの前記下端部の変位及び前記荷重に基づいて評価される。
【００４４】
本実施形態のトランクリッドパネル１では、車両の前後方向についての曲げ剛性に大きく寄与する部位である外周ビード２０の屈曲部２５に、当該屈曲部２５の断面係数を増大させる形状を有する屈曲部補強部５０が設けられている。よって、車両用トランクリッドパネル１に求められる曲げ剛性を確保しながら、インナパネル１０を薄肉化すること、つまり、車両用トランクリッドパネル１を軽量化することが可能となる。
【００４５】
また、屈曲部補強部５０は、屈曲部２５において、外周ビード２０（ビード底部２２）、一対の起立片５１ａ，５１ｂ及び対向部５２によって閉断面が構成するので、車両用トランクリッドパネル１の前後方向についての曲げ剛性がより高まる。また、前記閉断面の構造により外周ビード２０が車幅方向に圧縮変形することが抑制されるので、車両用トランクリッドパネル１の車幅方向についての曲げ剛性も高まる。
【００４６】
そして、屈曲部２５における起立部５１の高さ寸法が外周ビード２０のうち屈曲部２５以外の部位における起立部５１の高さ寸法よりも大きいので、車両用トランクリッドパネル１の前後方向についての曲げに対して屈曲部２５における断面係数が有効に増大する。このため、車両用トランクリッドパネル１の前後方向についての曲げ剛性が一層高まる。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態の車両用トランクリッドパネル１について、図１０〜図１５を参照しながら説明する。なお、第２実施形態では、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第１実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００４８】
本実施形態では、屈曲部補強部５０は、トランクルームに向かって凸となる形状を有している。具体的に、屈曲部補強部５０は、補強底部５５と、一対の補強縦壁５６と、被接合部５７と、を有する。一対の補強縦壁５６は、補強底部５５の縁部から起立するとともに車幅方向に互いに対向している。屈曲部２５における各補強縦壁５６の高さ寸法は、外周ビード２０のうち屈曲部２５以外の部位における各補強縦壁５６の高さ寸法よりも大きく設定されている。被接合部５７は、外周ビード２０に接合される部位であって、各補強縦壁５６の上端部に接続されている。
【００４９】
また、本実施形態では、ビード底部２２のうち屈曲部２５を含む部位に、屈曲部補強部５０の一部の挿通を許容する挿通孔２２ａ（図１３を参照）が形成されている。具体的に、挿通孔２２ａは、補強底部５５及び一対の補強縦壁５６の挿通を許容する形状を有している。被接合部５７は、一対の補強縦壁５６が挿通孔２２ａ内に位置した状態で外周ビード２０の上面に接合される。なお、図１３及び図１５に示されるように、被接合部５７の一方がビード底部２２の上面に接合され、被接合部５７の他方がビード縦壁２４の上面に接合されてもよい。あるいは、図示は省略するが、各被接合部５７は、ビード底部２２の上面に接合されてもよい。
【００５０】
本実施形態では、ビード底部２２が挿通孔２２ａを有することによってインナパネル１０が軽量化され、また、挿通孔２２ａの上方から一対の補強縦壁５６及び補強底部５５を当該挿通孔２２ａに挿通させた後に被接合部５７を外周ビード２０の上面に接合することが可能となるので、インナパネル１０への屈曲部補強部５０の取り付けが容易になる。
【００５１】
（第３実施形態）
次に、本発明の第３実施形態の車両用トランクリッドパネル１について、図１６及び図１７を参照しながら説明する。なお、第３実施形態では、第２実施形態と異なる部分についてのみ説明を行い、第２実施形態と同じ構造、作用及び効果の説明は省略する。
【００５２】
本実施形態では、外周ビード２０に挿通孔２２ａが設けられておらず、屈曲部補強部５０の被接合部５７が外周ビード２０の裏面に接合されている。なお、被接合部５７は、ビード底部２２の裏面に接合されてもよいし、ビード縦壁２４の裏面に接合されてもよい。
【００５３】
本実施形態では、被接合部５７が外周ビード２０の裏面に接合されることにより、屈曲部２５の断面係数が有効に増大される。
【００５４】
なお、今回開示された実施形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００５５】
例えば、屈曲部補強部５０は、トランクルームに向かって凸となる形状を有し、この屈曲部補強部５０の底部がビード底部２２の屈曲部２５の上面に接合されてもよい。
【符号の説明】
【００５６】
１    車両用トランクリッドパネル
１０    インナパネル
１２    インナ上面部
１４    インナ後面部
２０    外周ビード
２２    ビード底部
２２ａ  挿通孔
２４    ビード縦壁
２５    屈曲部
３０    アウタパネル
３２    アウタ上面部
３４    アウタ後面部
４０    補強部材
５０    屈曲部補強部
５１    起立部
５１ａ  起立片
５１ｂ  起立片
５２    対向部
５３    被接合部
５５    補強底部
５６    補強縦壁
５７    被接合部
６０    ヒンジ補強部
７０    接着部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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