(57)【要約】【課題】内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットを提供する。【解決手段】内燃機関１０１ａと、内燃機関１０１ａの排気管１１を除く部分を囲繞する閉塞部材３０と、内燃機関１０１ａに向かって開口する開口部５５ａを有する第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３と、を備える。第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３は、それぞれ内容積を変更可能な可変機構６０を有する。第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３は、内燃機関１０１ａと、閉塞部材３０との間に配置されている。閉塞部材３０は、所定の音響透過損失を有する遮音材により形成されている。閉塞部材３０は、排気管１１が挿通され、縁部３２ｂが排気管１１の外形状に沿って形成された挿通孔３２ａを有する。【選択図】図２
2019056316.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関と、
前記内燃機関の排気管を除く部分を囲繞する閉塞部材と、
前記内燃機関に向かって開口する開口部を有するヘルムホルツ消音器と、
を備えたことを特徴とするエンジンユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンユニットであって、
前記ヘルムホルツ消音器は、内容積を変更可能な可変機構を有することを特徴とするエンジンユニット。
【請求項３】
請求項１または２に記載のエンジンユニットであって、
前記ヘルムホルツ消音器は、前記内燃機関と、前記閉塞部材との間に配置されていることを特徴とするエンジンユニット。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１項に記載のエンジンユニットであって、
前記閉塞部材は、所定の音響透過損失を有する遮音材により形成されていることを特徴とするエンジンユニット。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１項に記載のエンジンユニットであって、
前記閉塞部材の内面には、吸音材が設けられていることを特徴とするエンジンユニット。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１項に記載のエンジンユニットであって、前記閉塞部材は、前記排気管が挿通され、縁部が前記排気管の外形状に沿って形成された挿通孔を有することを特徴とするエンジンユニット。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のエンジンユニットであって、
前記内燃機関は、ハイブリッド車両に設けられた発電機を駆動することを特徴とするエンジンユニット。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１項に記載のエンジンユニットであって、
前記ヘルムホルツ消音器を複数備えたことを特徴とするエンジンユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車載バッテリーを充電する発電機および発電機を駆動する内燃機関と、車載バッテリーから給電される走行用モータとを備え、内燃機関を駆動して発電機の発電により車載バッテリーを充電するハイブリッド自動車が知られている（例えば特許文献１を参照）。
【０００３】
ところで、内燃機関により発電機を駆動する際、比較的に効率の良い高回転域に限定して内燃機関を駆動することが望ましい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２７８２５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、高回転域で内燃機関を駆動する場合には、車室内に伝達される内燃機関からの透過音が大きくなり、車両の品質を低下させるおそれがある。とりわけ、上述のようなハイブリッド自動車にあっては、走行騒音の少ない走行用モータの駆動力により走行する。このため、内燃機関による発電が開始された場合には、乗員に対して著しい不快感を与えるおそれがある。すなわち、従来技術にあっては、内燃機関の騒音を低減するという点で改善の余地があった。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みたものであって、内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の課題を解決するため、本発明の請求項１に記載のエンジンユニット（例えば後述の実施形態のエンジンユニット３）は、内燃機関（例えば後述の実施形態の内燃機関１０１ａ）と、前記内燃機関の排気管（例えば後述の実施形態の排気管１１）を除く部分を囲繞する閉塞部材（例えば後述の実施形態の閉塞部材３０）と、前記内燃機関に向かって開口する開口部（例えば後述の実施形態の開口部５５ａ）を有するヘルムホルツ消音器（例えば後述の実施形態のヘルムホルツ消音器５３、ヘルムホルツ消音器２５３）と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
また、本発明の請求項２に記載のエンジンユニットは、前記ヘルムホルツ消音器は、内容積を変更可能な可変機構（例えば後述の実施形態の可変機構６０）を有することを特徴としている。
【０００９】
また、本発明の請求項３に記載のエンジンユニットは、前記ヘルムホルツ消音器は、前記内燃機関と、前記閉塞部材との間に配置されていることを特徴としている。
【００１０】
また、本発明の請求項４に記載のエンジンユニットは、前記閉塞部材は、所定の音響透過損失を有する遮音材により形成されていることを特徴としている。
【００１１】
また、本発明の請求項５に記載のエンジンユニットは、前記閉塞部材の内面には、吸音材（例えば後述の実施形態の吸音材３５）が設けられていることを特徴としている。
【００１２】
また、本発明の請求項６に記載のエンジンユニットは、前記閉塞部材は、前記排気管が挿通され、縁部（例えば後述の実施形態の縁部３２ｂ）が前記排気管の外形状に沿って形成された挿通孔（例えば後述の実施形態の挿通孔３２ａ）を有することを特徴としている。
【００１３】
また、本発明の請求項７に記載のエンジンユニットは、前記内燃機関は、ハイブリッド車両（例えば後述の実施形態のハイブリッド車両１）に設けられた発電機（例えば後述の実施形態の発電機１０１ｂ）を駆動することを特徴としている。
【００１４】
また、本発明の請求項８に記載のエンジンユニットは、前記ヘルムホルツ消音器を複数備えたことを特徴としている。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の請求項１に記載のエンジンユニットは、内燃機関の排気管を除く部分を囲繞する閉塞部材を有しているので、内燃機関による空気の振動を閉塞部材の振動とすることができる。これにより、エンジンユニットの外部に内燃機関の騒音が伝達するのを抑制できる。また、内燃機関に向かって開口する開口部を有するヘルムホルツ消音器を備えたので、特定の周波数帯の騒音を低減することができる。したがって、内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットとすることができる。
【００１６】
本発明の請求項２に記載のエンジンユニットは、ヘルムホルツ消音器が、内容積を変更可能な可変機構を有するので、例えば内燃機関の回転数が変化し、内燃機関の騒音の周波数帯の変化した場合であっても、これに対応して騒音を低減することができる。したがって、内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットとすることができる。
【００１７】
本発明の請求項３に記載のエンジンユニットは、ヘルムホルツ消音器が、内燃機関と、閉塞部材との間に配置されているので、コンパクトでレイアウト性に優れたエンジンユニットとすることができる。
【００１８】
本発明の請求項４に記載のエンジンユニットは、閉塞部材が、所定の音響透過損失を有する遮音材により形成されているので、確実に騒音を低減することができる。
【００１９】
本発明の請求項５に記載のエンジンユニットは、閉塞部材の内面には吸音材が設けられているので、閉塞部材の内部において騒音の音圧レベルを下げるとともに、閉塞部材でエンジンユニットの外部に内燃機関の騒音が伝達するのを抑制できる。したがって、内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットとすることができる。
【００２０】
本発明の請求項６に記載のエンジンユニットは、閉塞部材は、排気管が挿通され、縁部が排気管の外形状に沿って形成された挿通孔を有するので、挿通孔からエンジンユニットの外部に内燃機関の騒音が伝達するのを抑制できる。したがって、内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットとすることができる。
【００２１】
本発明の請求項７に記載のエンジンユニットは、内燃機関は、ハイブリッド車両に設けられた発電機を駆動するので、例えばいわゆるシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両において、走行中に発電した場合であっても騒音を低減することができる。したがって、静粛性に優れた快適なハイブリッド車両とすることができる。
【００２２】
本発明の請求項８に記載のエンジンユニットは、ヘルムホルツ消音器を複数備えているので、複数の周波数で極大ピークを持つ内燃機関の騒音を効果的に低減することができる。また、ヘルムホルツ消音器を複数備えることで、例えば、内燃機関のヘッドカバーやオイルパン等の近傍において特定の周波数の音が大きくなる場合、ヘルムホルツ消音器をそれぞれの部位に配置をして、騒音を効果的に低減することができる。したがって、内燃機関の騒音を低減できるエンジンユニットとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本実施形態のエンジンユニットを備えるハイブリッド車両を示す模式図である。
【図２】本実施形態のエンジンユニットの部分断面図である。
【図３】本実施形態の遮音材の遮音効果を示すグラフである。
【図４】本実施形態のエンジンユニットによる遮音効果を示すグラフである。
【図５】他の実施形態に係るエンジンユニットの概略説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
一般に、ハイブリッド車両は、電動機および内燃機関を備え、走行状態に応じて電動機および内燃機関の少なくともいずれか一方の駆動力によって走行する。ハイブリッド車両には、大きく分けてシリーズ方式とパラレル方式の２種類がある。
シリーズ方式のハイブリッド車両は、電動機の動力によって走行する。内燃機関は発電のためだけに用いられる。内燃機関の動力によって発電機で発電された電力は、バッテリーに充電される。
パラレル方式のハイブリッド車両は、電動機および内燃機関のいずれか一方または双方の動力によって走行する。シリーズ方式とパラレル方式とを複合したシリーズ・パラレル方式のハイブリッド車両も知られている。シリーズ・パラレル方式のハイブリッド車両では、走行状態に応じてクラッチを切断または接続する（断接する）ことによって、駆動力の伝達系統をシリーズ方式およびパラレル方式のいずれかの構成に切り替える。
【００２５】
図１は、本発明のバッテリー温度制御システムを備えるハイブリッド車両を示す模式図である。なお、以下の説明において、前後左右上下の方向は、特に記載が無ければハイブリッド車両における前後左右上下の方向と同一とする。
図１に示すように、本発明のハイブリッド車両１は、いわゆるシリーズ方式が採用されている。ハイブリッド車両１は、バッテリー１０３（Ｂａｔｔ）と、駆動ユニット１０５と、充電装置１０７（ＣＨＧ）と、制御部１０９（ＥＣＵ）と、エンジンユニット３を含む発電装置１０１と、を備えている。
【００２６】
バッテリー１０３は、バッテリーボックス内に配置された複数のセルを有している。複数のセルは、直列と並列を組み合わせて構成されており、例えば２００〜２００Ｖ程度の電圧を供給する。セルは、例えば、リチウムイオン電池やニッケル水素電池が採用される。バッテリーボックス内のセルは、例えば冷媒が通流可能な冷媒通路や、冷媒を循環させる電動ポンプ等を有する不図示の冷却システムによって冷却される。
【００２７】
駆動ユニット１０５は、電動機１０５ａ（ＭＯＴ）と、インバータ１０５ｂ（ＩＮＶ）と、ギアボックス１０５ｃ（Ｇ／Ｂ）と、を備えている。
電動機１０５ａは、例えば三相ブラシレスモータが採用される。電動機１０５ａは、ハイブリッド車両１が走行するための動力を発生する。電動機１０５ａで発生したトルクは、ギアボックス１０５ｃを介して駆動軸に伝達される。
【００２８】
インバータ１０５ｂは、バッテリー１０３からの直流電圧を三相交流電圧に変換し、電動機１０５ａに供給する。また、インバータ１０５ｂは、電動機１０５ａの回生ブレーキ時に電動機１０５ａで発生する三相交流電圧を直流電圧に変換し、バッテリー１０３に充電する。
【００２９】
ギアボックス１０５ｃは、電動機１０５ａからの駆動力を、特定の変速比での回転数およびトルクに変換して、駆動軸に伝達する。
【００３０】
充電装置１０７は、外部装置からの給電を受けてバッテリー１０３を充電する。充電装置１０７は、例えば外部の給電装置のコネクタが接続されるコネクタ接続部と、供給された電力を直流電力に変換する変換部とを備える。充電装置１０７による充電は、例えば高速道路のサービスエリアや観光地、商業施設等に設けられた充電スタンド（請求項の「充電可能地」に相当。）の外部電源に接続して行う。
【００３１】
制御部１０９は、いわゆるマネージメントＥＣＵと呼ばれる電子制御機器であって、バッテリー１０３の残容量（ＳＯＣ：Ｓｔａｔｅ  ｏｆ  Ｃｈａｒｇｅ）や、後述の発電装置１０１の状態の取得、駆動ユニット１０５の状態の取得、ハイブリッド車両１の運転者のアクセル操作に応じたアクセルペダル開度および車速に基づく要求出力の算出、駆動ユニット１０５の制御、発電装置１０１の制御、後述するエンジンユニット３に設けられたヘルムホルツ消音器ユニット５における第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３の可変機構６０の制御等を行う。
【００３２】
発電装置１０１は、内燃機関１０１ａ（ＥＮＧ）を含むエンジンユニット３と、発電機１０１ｂ（ＧＥＮ）と、インバータ１０１ｃ（ＩＮＶ）と、を備えている。
内燃機関１０１ａは、いわゆるエンジンであり、ガソリン等の燃料をシリンダー内で燃焼させ、気体の熱膨張を利用してシリンダー内のピストンを往復運動させることにより駆動する。内燃機関１０１ａの出力軸は、発電機１０１ｂの回転シャフトに接続されており、発電機１０１ｂを駆動する。
【００３３】
発電機１０１ｂは、例えば三相ブラシレスモータが採用される。発電機１０１ｂは、内燃機関１０１ａの動力によって駆動され、三相交流電圧（すなわち電力）を発生する。
インバータ１０１ｃは、発電機１０１ｂが発生した三相交流電圧を直流電圧に変換する。インバータ１０１ｃによって変換された直流電圧は、電力としてバッテリー１０３に充電される。
【００３４】
続いて、エンジンユニット３の詳細について説明する。
図２は、本実施形態のエンジンユニットの部分断面図である。
図２に示すように、本実施形態のエンジンユニット３は、上述した内燃機関１０１ａと、閉塞部材３０と、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３を有するヘルムホルツ消音器ユニット５と、を備えている。
【００３５】
閉塞部材３０は、例えば内燃機関１０１ａの前方に配置された第一閉塞部３１と、内燃機関１０１ａの後方に配置された第二閉塞部３２と、内燃機関１０１ａの下方に配置された第三閉塞部３３と、を有している。
第一閉塞部３１は、内燃機関１０１ａのうち前後方向中間部よりも前方部を、上方と側方とにわたって囲うように覆っている。
【００３６】
第二閉塞部３２は、内燃機関１０１ａのうち前後方向中間部よりも後方部を、上方と側方とにわたって囲うように覆っている。
第二閉塞部３２には、内燃機関１０１ａから後方に向かって延出される排気管１１が挿通する挿通孔３２ａを有する。第二閉塞部３２の挿通孔３２ａは、縁部３２ｂが排気管１１の外形状に沿って形成されており、正面視略円形状となっている。
【００３７】
第三閉塞部３３は、内燃機関１０１ａの下方であって、内燃機関１０１ａと車体フロア１ａとの間に配置されている。第三閉塞部３３は、平板状に形成されている。
第三閉塞部３３には、後述の第一エンジンマウント２１、第二エンジンマウント２２、第三エンジンマウント２３および第四エンジンマウント２４が固定されている。
【００３８】
上述のように構成された第一閉塞部３１、第二閉塞部３２および第三閉塞部３３は、例えばボルト３０ａや溶接等により連結され、内燃機関１０１ａの排気管１１を除く部分を囲繞する閉塞部材３０を構成している。
第一閉塞部３１、第二閉塞部３２および第三閉塞部３３は、それぞれ、空気の振動を自身の振動に変換可能な部材であって、所定の音響透過損失を有する遮音材により形成されている。本実施形態においては、第一閉塞部３１、第二閉塞部３２および第三閉塞部３３を形成する遮音材として、例えば２ｍｍ程度の厚さを有する鉄板材料が採用される。
【００３９】
図３は、本実施形態の遮音材の遮音効果を示すグラフである。図３のグラフにおいて、縦軸は、音響透過損失（ｄＢ）を示し、横軸は、周波数（Ｈｚ）を示している。
図３に示すように、本実施形態の第一閉塞部３１、第二閉塞部３２および第三閉塞部３３を形成する遮音材は、周波数が１００Ｈｚのときには約２０ｄＢ程度、周波数が１０００Ｈｚのときには約４０ｄＢ程度の音響透過損失を有する。すなわち、本実施形態の第一閉塞部３１、第二閉塞部３２および第三閉塞部３３を形成する遮音材は、周波数が１００Ｈｚのときには約１０ｄＢ程度の遮音効果を、周波数が１０００Ｈｚのときには約４０ｄＢ程度の遮音効果を有している。
【００４０】
また、閉塞部材３０の内面には、全体にわたってシート状の吸音材３５が貼付されている。吸音材３５は、空間の音圧レベルを下げるために空気の振動を吸収可能な部材である。吸音材３５としては、例えばグラスウール等の繊維状の材料や、ロックウール等の多孔質材料が採用される。
【００４１】
閉塞部材３０の内側であって、内燃機関１０１ａと閉塞部材３０との間には、ヘルムホルツ消音器ユニット５が設けられている。ヘルムホルツ消音器ユニット５は、支持部５１と、第一のヘルムホルツ消音器５３と、第二のヘルムホルツ消音器２５３と、を有している。
支持部５１は、内燃機関１０１ａのヘッドカバー１３、シリンダーブロック１５、クランクケース１７およびオイルパン１９を覆うように設けられている。支持部５１は、例えば不図示のボルトにより内燃機関１０１ａに取り付けられている。支持部５１は、板状に形成されており、省スペース化を図るとともに、内燃機関１０１ａからの音を遮音することで車室内に伝達する音を低減している。
【００４２】
第一のヘルムホルツ消音器５３は、管部５５と、容器部５７と、可変機構６０と、を有している。
第一のヘルムホルツ消音器５３の管部５５は、ヘッドカバー１３に対応した位置から若干前方に傾斜しつつ、上方に延びるように設けられている。第一のヘルムホルツ消音器５３の管部５５の一端（下端）は、開口部５５ａとなっている。第一のヘルムホルツ消音器５３の管部５５の開口部５５ａは、内燃機関１０１ａのヘッドカバー１３に向かって開口している。第一のヘルムホルツ消音器５３の管部５５の他端（上端）は、容器部５７と連結されている。
第一のヘルムホルツ消音器５３の容器部５７は、例えば中空の直方体状に形成されており、所定の内容積を有している。第一のヘルムホルツ消音器５３の容器部５７の内部は、第一のヘルムホルツ消音器５３の管部５５と連通している。
【００４３】
ヘルムホルツ消音器ユニット５における第一のヘルムホルツ消音器５３は、管部５５と容器部５７とで、周知のヘルムホルム共振器を形成している。ヘルムホルム共振器は、特定の周波数帯で音を低減するものであり、音の周波数をｆとし、管部５５の長さをＬとし、管部５５の開口部５５ａの内径をφとし、管部５５の開口部５５ａの開口面積をＳとし、容器部５７の内容積をＶとしたとき、一般に以下の数式が成り立つことが知られている。
【００４４】
【数１】
2019056316.tif 000003
【００４５】
本実施形態において、例えば管部５５の長さＬ＝２０ｍｍ、開口部５５ａの内径φ＝２０ｍｍ、容器部５７の内容積Ｖ＝２．６×１０６ｍｍ３である場合には、理論上１００Ｈｚの音を低減することが可能である。
【００４６】
可変機構６０は、駆動部６１と、可動弁６３と、連結軸６５とを有している。
駆動部６１は、例えばモータ等のアクチュエータである。駆動部６１は、容器部５７内に配置される可動弁６３を管部５５の延在方向に沿うように上下方向に移動させている。
可動弁６３は、管部５５の延在方向と直交する主面を有する板状に形成されており、容器部５７内に配置されている。可動弁６３の縁部６３ａには、例えばＯリングが設けられており、容器部５７の内面と密着している。
連結軸６５は、駆動部６１と可動弁６３とを連結している。駆動部６１の動力により、連結軸６５は、管部５５の延在方向に沿って移動可能となっている。これにより、可動弁６３は、管部５５の延在方向に沿うように上下方向に移動する。
【００４７】
容器部５７の容積のうち、ヘルムホルム共振器として作用する内容積Ｖは、可動弁６３の位置により可変となっている。具体的には、可動弁６３が最も上方に位置するときには、内容積Ｖは最大となり、可動弁６３が最も下方に位置するときには、内容積Ｖは最小となる。すなわち、内容積Ｖは、可動弁６３の位置を変更することにより、所望の値に設定することができる。したがって、例えば内燃機関１０１ａの回転数が変化し、内燃機関１０１ａの騒音の周波数帯の変化した場合であっても、可動弁６３の位置を変更することにより、変化した周波数帯に対応して騒音を低減することができる。
【００４８】
第二のヘルムホルツ消音器２５３は、第一のヘルムホルツ消音器５３と同様に、管部５５と、容器部５７と、可変機構６０と、を有している。
第二のヘルムホルツ消音器２５３の管部５５は、オイルパン１９に対応した位置から若干前方に傾斜しつつ、上方に延びるように設けられている。第二のヘルムホルツ消音器２５３の管部５５の開口部５５ａは、内燃機関１０１ａのオイルパン１９に向かって開口している。第二のヘルムホルツ消音器２５３の構成および作用については、第一のヘルムホルツ消音器５３と同様であるため、説明を省略する。
【００４９】
内燃機関１０１ａの回転数と騒音の周波数帯との関係は、例えば制御部１０９においてマップ化されている。制御部１０９は、内燃機関１０１ａの回転数に対応して、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３の可動弁６３が最適位置となるように駆動部６１を駆動する。したがって、内燃機関１０１ａの回転数が変化した場合であっても、内燃機関１０１ａの騒音を効果的に低減できるエンジンユニット３とすることができる。
【００５０】
内燃機関１０１ａを含むエンジンユニット３は、第一エンジンマウント２１、第二エンジンマウント２２、第三エンジンマウント２３および第四エンジンマウント２４を介して車体フロア１ａに固定されている。第一エンジンマウント２１、第二エンジンマウント２２、第三エンジンマウント２３および第四エンジンマウント２４は、例えばゴム等の弾性部材と金属部材とにより構成されており、内燃機関１０１ａの振動が車体フロア１ａに対して伝達しないように、振動絶縁が図られている。
【００５１】
第一エンジンマウント２１は、一端が内燃機関１０１ａのオイルパン１９に固定されており、他端が第三閉塞部３３の内面に固定されている。
第二エンジンマウント２２は、一端が内燃機関１０１ａのヘッドカバー１３に固定されており、他端が第三閉塞部３３の内面に固定されている。
第三エンジンマウント２３は、エンジンユニット３における前端部に設けられている。第三エンジンマウント２３は、一端が第三閉塞部３３の外面に固定されており、他端が車体フロア１ａに固定されている。
第四エンジンマウント２４は、エンジンユニット３における後端部に設けられている。第四エンジンマウント２４は、一端が第三閉塞部３３の外面に固定されており、他端が車体フロア１ａに固定されている。
【００５２】
図４は、本実施形態のエンジンユニットによる遮音効果を示すグラフである。図４のグラフにおいて、縦軸は、音圧（ｄＢ）を示し、横軸は、周波数（Ｈｚ）を示している。また、図４のグラフ中の破線データは、閉塞部材およびヘルムホルツ消音器を備えない従来技術のデータを示し、図４のグラフ中の実線データは、本実施形態のエンジンユニットによる遮音効果のデータを示している。
上述のように構成されたエンジンユニット３は、閉塞部材３０およびヘルムホルツ消音器ユニット５を備えない従来技術と比較して、広い周波数帯にわたってエンジンユニット３の外部に伝達する内燃機関１０１ａの騒音を低減している。
【００５３】
すなわち、図４に示すように、比較的低い周波数帯（例えば１００Ｈｚ〜８００Ｈｚ程度）においては、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３を有するヘルムホルツ消音器ユニット５を設けることにより、従来技術と比較して、エンジンユニット３の外部に伝達する内燃機関１０１ａの騒音を低減することができる。また、比較的高い周波数帯（例えば８００Ｈｚ〜１００００Ｈｚ程度）においては、閉塞部材３０を設けることにより、従来技術と比較して、エンジンユニット３の外部に伝達する内燃機関１０１ａの騒音を低減することができる。したがって、本実施形態によれば、従来技術と比較して、広い周波数帯にわたってエンジンユニット３の外部に伝達する内燃機関１０１ａの騒音を低減できる。
【００５４】
本実施形態のエンジンユニット３は、内燃機関１０１ａの排気管１１を除く部分を囲繞する閉塞部材３０を有しているので、内燃機関１０１ａによる空気の振動を閉塞部材３０の振動とすることができる。これにより、エンジンユニット３の外部に内燃機関１０１ａの騒音が伝達するのを抑制できる。また、内燃機関１０１ａに向かって開口する開口部５５ａを有する第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３を備えたので、特定の周波数帯の騒音を低減することができる。したがって、内燃機関１０１ａの騒音を低減できるエンジンユニットとすることができる。
【００５５】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３が、内容積を変更可能な可変機構６０を有するので、例えば内燃機関１０１ａの回転数が変化し、内燃機関１０１ａの騒音の周波数帯の変化した場合であっても、これに対応して騒音を低減することができる。したがって、内燃機関１０１ａの騒音を低減できるエンジンユニット３とすることができる。
【００５６】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３が、内燃機関１０１ａと、閉塞部材３０との間に配置されているので、コンパクトでレイアウト性に優れたエンジンユニット３とすることができる。
【００５７】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、閉塞部材３０が、所定の音響透過損失を有する遮音材により形成されているので、確実に騒音を低減することができる。
【００５８】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、閉塞部材３０の内面に吸音材３５が設けられているので、閉塞部材３０の内部において騒音の音圧レベルを下げるとともに、閉塞部材３０でエンジンユニット３の外部に内燃機関１０１ａの騒音が伝達するのを抑制できる。したがって、内燃機関１０１ａの騒音を低減できるエンジンユニット３とすることができる。
【００５９】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、閉塞部材３０は、排気管１１が挿通され、縁部３２ｂが排気管１１の外形状に沿って形成された挿通孔３２ａを有するので、挿通孔３２ａからエンジンユニット３の外部に内燃機関１０１ａの騒音が伝達するのを抑制できる。したがって、内燃機関１０１ａの騒音を低減できるエンジンユニット３とすることができる。
【００６０】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、内燃機関１０１ａは、ハイブリッド車両１に設けられた発電機１０１ｂを駆動するので、例えばいわゆるシリーズハイブリッド方式のハイブリッド車両１において、走行中に発電した場合であっても騒音を低減することができる。したがって、静粛性に優れた快適なハイブリッド車両１とすることができる。
【００６１】
また、本実施形態のエンジンユニット３は、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３を備えているので、複数の周波数で極大ピークを持つ内燃機関１０１ａの騒音を効果的に低減することができる。また、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３を備えることで、それぞれを内燃機関１０１ａのヘッドカバー１３およびオイルパン１９の近傍に配置をして、騒音を効果的に低減することができる。したがって、内燃機関１０１ａの騒音を低減できるエンジンユニット３とすることができる。
【００６２】
なお、本発明は、図面を参照して説明した上述の実施形態に限定されるものではなく、その技術的範囲において様々な変形例が考えられる。
【００６３】
図５は、他の実施形態に係るエンジンユニットの概略説明図である。
上述の実施形態では、第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３は、閉塞部材３０の内側であって、内燃機関１０１ａと閉塞部材３０との間に設けられていた。これに対して、図５に示す他の実施形態に係るエンジンユニット３Ａのように、ヘルムホルツ消音器５３は、閉塞部材３０の外側であって、閉塞部材３０から突出するように設けられていてもよい。また、図５に示す他の実施形態に係るエンジンユニット３Ａのように、ヘルムホルツ消音器５３の個数は、一個であってもよい。
【００６４】
また、上述の実施形態に係るエンジンユニット３は、二個のヘルムホルツ消音器（第一のヘルムホルツ消音器５３および第二のヘルムホルツ消音器２５３）を備えており、また、上述の他の実施形態におけるエンジンユニット３Ａは、一個のヘルムホルツ消音器（ヘルムホルツ消音器５３）を備えていたが、ヘルムホルツ消音器の個数は実施形態に限定されない。したがって、ヘルムホルツ消音器は、三個以上設けてもよい。
【００６５】
また、上述のエンジンユニット３は、いわゆるシリーズ方式が採用されたハイブリッド車両１を例に説明をしたが、これに限定されることはなく、内燃機関を備えていれば、本発明を適用することができる。したがって、いわゆるシリーズ・パラレル方式のハイブリッド車両に本発明を適用してもよいし、パラレル方式のハイブリッド車両に本発明を適用してもよいし、駆動源として内燃機関のみを備えた車両に本発明を適用してもよい。
【００６６】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００６７】
１  ハイブリッド車両
１１  排気管
３２ａ  挿通孔
３２ｂ  縁部
５３、２５３  ヘルムホルツ消音器
５５ａ  開口部
６０  可変機構
１０１ａ  内燃機関
１０１ｂ  発電機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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