(57)【要約】【課題】フルクールモード時に、空気通路の通気抵抗を低減する。【解決手段】ケース（１０）内に形成された空気通路（１８）に、空気冷却器（２０）と、第１空気加熱器（２２）と、第２空気加熱器（２４）とが配置される。空気通路内の第１及び第２空気加熱器（２２、２４）の上方及び下方にそれぞれ上迂回路（１８Ａ）及び下迂回路（１８Ｂ）が設けられる。上温度調節ドア（２６Ａ）が、第１空気加熱器の上側部分に流入する空気の量と上迂回路に流入する空気の量の比率を調節する。下温度調節ドア（２６Ｂ）が、第１空気加熱器の下側部分に流入する空気の量と下迂回路に流入する空気の量の比率を調節する。下開閉ドア（３０）が、下迂回路を流れる空気が第１空気加熱器と第２空気加熱器との間の空間（１８Ｃ）に流入することを阻止する遮断位置と、流入を許容する開放位置との間で移動する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
送風機（２）から供給された空気が車室内への吹出口（１１，１３，１５）に向けて流れる空気通路（１８）が形成されたケース（１０）と、
前記空気通路（１８）に配置されて、送風機（２）から供給された空気を冷却する空気冷却器（２０）と、
前記空気冷却器（２０）の下流側において前記空気通路（１８）に配置されて、前記空気冷却器から流出した空気を加熱する第１空気加熱器（２２）と、
前記第１空気加熱器（２２）の下流側において前記空気通路（１８）に配置されて、前記第１空気加熱器から流出した空気を加熱する第２空気加熱器（２４）と、
前記空気通路（１８）の前記第１空気加熱器（２２）及び前記第２空気加熱器（２４）の上方に設けられ、空気を前記第１空気加熱器及び前記第２空気加熱器を通過させずに下流側に流すことを可能とする上迂回路（１８Ａ）と、
前記空気通路（１８）の前記第１空気加熱器（２２）及び前記第２空気加熱器（２４）の下方に設けられ、空気を前記第１空気加熱器及び前記第２空気加熱器を通過させずに下流側に流すことを可能とする下迂回路（１８Ｂ）と、
前記第１空気加熱器（２２）の上側部分に流入する空気の量と前記上迂回路（１８Ａ）に流入する空気の量の比率を調節する上温度調節ドア（２６Ａ）と、
前記第１空気加熱器（２２）の下側部分に流入する空気の量と前記下迂回路（１８Ｂ）に流入する空気の量の比率を調節する下温度調節ドア（２６Ｂ）と、
前記下迂回路（１８Ｂ）を流れる空気が前記第１空気加熱器（２２）と前記第２空気加熱器（２４）との間の空間（１８Ｃ）に流入することを阻止する遮断位置と、前記下迂回路を流れる空気が前記第１空気加熱器と前記第２空気加熱器との間の空間（１８Ｃ）に流入することを許容する開放位置との間で移動可能な下開閉ドア（３０）と、
を備えた車両用の空気調和装置。
【請求項２】
前記下温度調節ドア（２６Ｂ）により前記第１空気加熱器の前記下側部分が塞がれているときに、前記下開閉ドア（３０）が前記開放位置に位置する、請求項１記載の空気調和装置。
【請求項３】
前記下温調ドア（２６Ｂ）と前記下開閉ドア（３０）を移動させるための駆動力を発生する共通のアクチュエータ（４０）と、
前記共通のアクチュエータ（４０）が発生した駆動力により前記下温調ドア（２６Ｂ）と前記下開閉ドア（３０）とを連動させて移動させるリンク機構と
をさらに備えた請求項２記載の空気調和装置。
【請求項４】
前記上迂回路（１８Ａ）を流れる空気が前記第１空気加熱器（２２）と前記第２空気加熱器（２４）との間を通って前記第２空気加熱器に流入することを阻止する不動の遮断壁（２８）をさらに備えた、請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載の空気調和装置。
【請求項５】
前記上迂回路（１８Ａ）を流れる空気が前記第１空気加熱器（２２）と前記第２空気加熱器（２４）との間の空間（１８Ｃ）に流入することを阻止する遮断位置と、前記上迂回路を流れる空気が前記第１空気加熱器と前記第２空気加熱器との間の空間（１８Ｃ）に流入することを許容する開放位置との間で移動可能な上開閉ドア（３２）をさらに備えた、請求項１から請求項３のうちのいずれか一項に記載の空気調和装置。
【請求項６】
前記第１空気加熱器（２２）は、温水式熱交換器、冷媒放熱式熱交換器及び電気発熱式ヒータのうちのいずれか一つからなり、前記第２空気加熱器（２４）は、前記温水式熱交換器、前記冷媒放熱式熱交換器及び前記電気ヒータのうちの前記第１空気加熱器とは異なる一つからなる、請求項１から請求項５のうちのいずれか一項に記載の空気調和装置。
【請求項７】
前記第１空気加熱器（２２）は冷媒放熱式熱交換器からなり、前記第２空気加熱器（２４）は電気発熱式ヒータからなる、請求項１から請求項５のうちのいずれか一項に記載の空気調和装置。
【請求項８】
前記第１空気加熱器（２２）の上流側において前記空気通路（１８）に配置されて、前記空気冷却器から流出した空気を、当該空気が前記第１空気加熱器を通る前に加熱する第３空気加熱器（３４）をさらに備えた、請求項１から請求項７のうちのいずれか一項に記載の空気調和装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の空気調和装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の空気調和装置には、加熱用熱交換器として、温水式熱交換器（あるいは冷媒放熱式熱交換器）に加えて、その下流側に配置された電気発熱式ヒータとを備えたものがある（例えば特許文献１を参照）。特許文献１の構成では、温水式熱交換器及び電気発熱式ヒータは、空気通路の下半部に設けられ、空気通路の上半部が迂回路となっている。エアーミックスドアの位置を調節することにより、温水式熱交換器及び電気発熱式ヒータを通過する空気の量と、迂回路を流れる空気の量の比率が調節され、これにより車室内に吹き出される空気の温度が調節される。寒冷期における車両の冷間始動直後には、温水式熱交換器が十分な加熱能力を発揮するまでに時間がかかる。迅速な昇温が可能な電気発熱式ヒータを併設することにより、車両の冷間始動後直ぐに温風を車室内に供給することが可能となる。
【０００３】
空気調和装置がフルクールモードで運転されるときには、冷却用熱交換器を通過した空気の全てが、温水式熱交換器及び電気発熱式ヒータを通過せずに迂回路を通って流れる。迂回路は、空気通路の全断面積の概ね半分程度の断面積しか持たない。また、加熱手段を多重化することにより（すなわち温水式熱交換器及び電気発熱式ヒータを直列に設けることにより）当該加熱手段を迂回するための迂回路の長さも長くなる。このため、迂回路のみを空気が流れるフルクールモード時においては、通気抵抗が大きくなるため、風量を十分に増大させることが困難となる。
【０００４】
特許文献２には、加熱用熱交換器の上方及び下方に迂回路が設けられた車両用の空気調和装置が開示されている。特許文献２のように加熱用熱交換器の上方及び下方に迂回路が設けた構成においても、特許文献１の空気調和装置のように加熱手段を多重化すると、フルクールモード時に上述した問題と同様の問題が生じる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１９９９１１号公報
【特許文献２】特開２０１６−１４１２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、フルクールモード時に、空気通路での通気抵抗を低減することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一実施形態によれば、送風機から供給された空気が車室内への吹出口に向けて流れる空気通路が形成されたケースと、空気通路に配置されて、送風機から供給された空気を冷却する空気冷却器と、空気冷却器の下流側において空気通路に配置されて、空気冷却器から流出した空気を加熱する第１空気加熱器と、第１空気加熱器の下流側において空気通路に配置されて、第１空気加熱器から流出した空気を加熱する第２空気加熱器と、空気通路の第１空気加熱器及び第２空気加熱器の上方に設けられ、空気を第１空気加熱器及び第２空気加熱器を通過させずに下流側に流すことを可能とする上迂回路と、空気通路の第１空気加熱器及び第２空気加熱器の下方に設けられ、空気を第１空気加熱器及び第２空気加熱器を通過させずに下流側に流すことを可能とする下迂回路と、第１空気加熱器の上側部分に流入する空気の量と上迂回路に流入する空気の量の比率を調節する上温度調節ドアと、第１空気加熱器の下側部分に流入する空気の量と下迂回路に流入する空気の量の比率を調節する下温度調節ドアと、下迂回路を流れる空気が第１空気加熱器と第２空気加熱器との間の空間に流入することを阻止する遮断位置と、下迂回路を流れる空気が第１空気加熱器と第２空気加熱器との間の空間に流入することを許容する開放位置との間で移動可能な下開閉ドアと、を備えた車両用の空気調和装置が提供される。
【発明の効果】
【０００８】
上記本発明の一実施形態によれば、フルクールモード時に下開閉ドアを開放位置に位置させることにより、第１空気加熱器と第２空気加熱器との間の空間を介して第２空気加熱器に空気を流すことができる。これにより、実質的な空気通路の拡張がもたらされ、空気通路の通気抵抗を低減することができる。第２空気加熱器を実質的に非放熱状態にしておけば、フルクールモードの実行に支障は無い。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両用の空気調和装置の熱交換部及び配風部付近の構成を示す概略縦断面図である。
【図２】第１実施形態において、フルクールモードで空気調和装置が運転されている状態を説明する作用図である。
【図３Ａ】第１実施形態において、下温度調節ドアと下開閉ドアとを連動させるリンク機構の第１構成例の作用を示す概略図であって、フルホットモードで空気調和装置が運転されているときのリンク機構の第１構成例の状態を示す概略図である。
【図３Ｂ】エアミックスモードで空気調和装置が運転されているときのリンク機構の第１構成例の状態を示す概略図である。
【図３Ｃ】フルクールモードで空気調和装置が運転されているときのリンク機構の第１構成例の状態を示す概略図である。
【図４】図３Ａ〜図３Ｃに示したリンク機構の第１構成例の概略斜視図である。
【図５Ａ】第１実施形態において、下温度調節ドアと下開閉ドアとを連動させるリンク機構の第２構成例の作用を示す概略図であって、フルホットモードで空気調和装置が運転されているときのリンク機構の第２構成例の状態を示す概略図である。
【図５Ｂ】フルクールモードで空気調和装置が運転されているときのリンク機構の第２構成例の状態を示す概略図である。
【図６】図５Ａ〜図５Ｂに示したリンク機構の第２構成例の概略斜視図である。
【図７】第２実施形態に係る空気調和装置の熱交換部及び配風部付近の構成を示す概略縦断面図である。
【図８】第２実施形態において、フルクールモードで空気調和装置が運転されている状態を説明する作用図である。
【図９】第３実施形態に係る空気調和装置の熱交換部及び配風部付近の構成を示す概略縦断面図である。
【図１０】第３実施形態において、フルクールモードで空気調和装置が運転されている状態を説明する作用図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照して本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
［第１実施形態］
図１〜図６を参照して第１実施形態について説明する。図１に示すように、空気調和装置は、送風機２を有している。送風機２は、例えばスクロール式の遠心送風機とすることができる。送風機２から送り出された外気（車両外部の空気）及び内気（車室内の空気）の一方または両方が、熱交換部において調和（冷却、加熱等）された後、配風部から車室内に吹き出される。
【００１２】
熱交換部及び配風部は、共通のケース１０を有している。ケース１０のうちの配風部の領域には、車室内に調和空気を吹き出すためのデフロスタ吹出口１１、ベント吹出口１３及びフット吹出口１５が設けられている。各吹出口１１，１３，１５にはドア１２，１４，１６がそれぞれ設けられている。デフロスタ吹出口１１は、車両のフロントガラスに向けて調和空気を吹き出し、ベント吹出口１３は乗員の上半身に向けて調和空気を吹き出し、フット吹出口１５は乗員の足元に向けて調和空気を吹き出す。
【００１３】
ケース１０内には空気通路１８が設けられ、この空気通路１８を通って、送風機２から供給された空気が吹出口１１，１３，１５に向けて流れる。ケース１０の熱交換部の領域において、空気通路１８には、通過する空気を冷却する空気冷却器２０と、通過する空気を加熱する第１空気加熱器２２と、通過する空気を加熱する第２空気加熱器２４と、が上流側から順に設けられている。
【００１４】
空気通路１８の第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４の上方の領域は、空気を第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４を通過させずに下流側に流すことを可能とする上迂回路１８Ａとなっている。空気通路１８の第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４の下方の領域は、空気を第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４を通過させずに下流側に流すことを可能とする下迂回路１８Ｂとなっている。
【００１５】
第１空気加熱器２２の空気流入面（上流側の側面）に近接する位置に、上温度調節ドア２６Ａ及び下温度調節ドア２６Ｂが設けられている。上温度調節ドア２６Ａを上下に移動させることにより、第１空気加熱器２２の上側部分に流入する空気の量と上迂回路１８Ａに流入する空気の量の比率を調節することができる。下温度調節ドア２６Ｂを上下に移動させることにより、第１空気加熱器２２の下側部分に流入する空気の量と下迂回路１８Ｂに流入する空気の量の比率を調節することができる。
【００１６】
第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４の上方には、不動の遮断壁２８が設けられている。遮断壁２８は、上迂回路１８Ａを流れる空気が、空気通路内１８における第１空気加熱器２２と第２空気加熱器２４との間の領域である空間１８Ｃを通って第２空気加熱器２４に流入することを阻止する。
【００１７】
第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４の間の空間１８Ｃの下部には、下開閉ドア３０が設けられている。下開閉ドア３０は、遮断位置（図３Ａ、図３Ｂ、図５Ａに示す位置）と開放位置（図１、図２、図３Ｃ、図５Ｂに示す位置）との間で移動させることができる。遮断位置にある下開閉ドア３０は、下迂回路１８Ｂを流れる空気が第１空気加熱器２２と第２空気加熱器２４との間の空間１８Ｃに流入することを阻止する。下開閉ドア３０が開放位置にあるとき、下迂回路１８Ｂを流れる空気が、第１空気加熱器２２と第２空気加熱器２４との間の空間１８Ｃに流入することができる。
【００１８】
第１実施形態に係る空気調和装置がフルクールモードで運転されているときには、状況に応じて、デフロスタ吹出口１１、ベント吹出口１３及びフット吹出口１５のうちの予め定められた吹出口が開かれる。具体的には例えば、図２に示すように、デフロスタ吹出口１１及びフット吹出口１５が閉鎖され、ベント吹出口１３が開放される。また、上温度調節ドア２６Ａが下限位置に位置するとともに下温度調節ドア２６Ｂが上限位置に位置する。これにより、空気冷却器２０により冷却された後に空気冷却器２０から流出した空気の実質的に全てが上迂回路１８Ａ及び下迂回路１８Ｂに流入し、第１空気加熱器２２には実質的に流入しない。
【００１９】
このとき、上迂回路１８Ａに流入した空気は、第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４を迂回して、開いている吹出口（図２ではベント吹出口１３）まで流れ、そこから車室内に吹き出される。
【００２０】
フルクールモード時には、下開閉ドア３０は開放位置に位置する。このため、下迂回路１８Ｂに流入した空気の一部が空間１８Ｃを介して第２空気加熱器２４に流入し、第２空気加熱器２４を通過する。このとき、第２空気加熱器２４は実質的に非放熱状態となっており、第２空気加熱器２４を通過した空気が第２空気加熱器２４により加熱されることはない。
【００２１】
仮にフルクールモード時に下開閉ドア３０を閉鎖位置に位置させたとすると、下迂回路１８Ｂに流入した空気は、比較的断面積が小さい（例えば空気通路１８の全断面積の１／４程度の断面積）下迂回路１８Ｂを比較的長距離（例えば第１空気加熱器２２から第２空気加熱器２４に至るまでの距離）にわたって流れなければならない。このとき、空気は、比較的高い通気抵抗を受ける。
【００２２】
一方、上記第１実施形態のように下開閉ドア３０を開放位置に位置させることにより、下迂回路１８Ｂに流入した空気の一部は、下迂回路１８Ｂのうちの第１空気加熱器２２の下側の領域を通過した後には、下迂回路１８Ｂだけでなく空間１８Ｃ及び第２空気加熱器２４も通過することが可能となる。従って、下迂回路１８Ｂに流入した空気が開いている吹出口（ベント吹出口１３）まで流れる間に受ける通気抵抗は、空気が空間１８Ｃ及び第２空気加熱器２４を通る分だけ、小さくなる。従って、同一の仕様の送風機２を同一条件で運転した場合、車室内に吹き出される調和空気（冷風）の流量を増大させることができる。
【００２３】
第１実施形態に係る空気調和装置がフルホットモードで運転されているときには、下開閉ドア３０は閉鎖位置に位置する。空気冷却器２０は、車室内の除湿が求められる場合以外は、空気の冷却作用が停止された状態とする。第１空気加熱器２２は放熱状態とし、第２空気加熱器２４は必要に応じて放熱状態とする。また、上温度調節ドア２６Ａが上限位置に位置するとともに下温度調節ドア２６Ｂが下限位置に位置する。従って、空気冷却器２０による冷却作用が停止されているとき、空気冷却器２０により冷却されずに空気冷却器２０から流出した空気の実質的に全てが第１空気加熱器２２に流入し、上迂回路１８Ａ及び下迂回路１８Ｂには実質的に流入しない。このとき、状況に応じて、デフロスタ吹出口１１、ベント吹出口１３及びフット吹出口１５のうちの予め定められた吹出口（例えばフット吹出口１５）が開かれる。
【００２４】
第１実施形態に係る空気調和装置がフルホットモードとフルクールモードの中間的な運転モード（以下、「ミックスモード」と呼ぶ）で運転されるときには、上温度調節ドア２６Ａが下限位置または下限位置と上限位置との間の位置に位置するとともに、下温度調節ドア２６Ｂが下限位置と上限位置との間の位置に位置する。下開閉ドア３０は閉鎖位置に位置する。空気冷却器２０は必要に応じて空気の冷却作用が発揮された状態とする。第１空気加熱器２２は放熱状態とし、第２空気加熱器２４は通常は非放熱状態とする。従って、空気冷却器２０による冷却作用が発揮されているとき、空気冷却器２０により冷却された後に空気冷却器２０から流出した空気の一部が第１空気加熱器２２に流入し、残部が上迂回路１８Ａ及び下迂回路１８Ｂの少なくとも一方に流入する。このときも、状況に応じて、デフロスタ吹出口１１、ベント吹出口１３及びフット吹出口１５のうちの予め定められた吹出口が開かれる。
【００２５】
上温度調節ドア２６Ａ、下温度調節ドア２６Ｂ及び下開閉ドア３０はそれぞれ個別のアクチュエータにより互いに独立して駆動することができる。しかしながら、高価なアクチュエータの数を減らすために、上記３つのドア（２６Ａ，２６Ｂ、３０）の少なくとも２つを共通のアクチュエータで駆動することが好ましい。
【００２６】
図３Ａ〜図３Ｃ及び図４は、下温度調節ドア２６Ｂ及び下開閉ドア３０を共通の一つのアクチュエータ４０で駆動することを可能とするリンク機構の第１構成例を示している。図示しない内蔵回転モータを備えたアクチュエータ４０の軸保持穴４０１及びケース１０の貫通穴１０１に、カムプレート４８に一体的に結合された回転軸４２が通されている。なお、図３Ａ〜図３Ｃで示される一点鎖線ＣＬは、空気通路１８の上下方向における中央の位置である。
【００２７】
回転軸４２の先端は、セクタ歯車４４の軸保持穴４４１に挿入されている。カムプレート４８は回転軸４２に対して回転不能であり、セクタ歯車４４は回転軸４２に対して回転不能である。従って、アクチュエータ４０により回転軸４２を回転させることにより、カムプレート４８及びセクタ歯車４４は同じ角度だけ回転する。
【００２８】
セクタ歯車４４の歯は、下温度調節ドア２６Ｂを昇降させるための駆動シャフト４９に設けられたピニオンギア４６とかみ合っている。駆動シャフト４９には別のピニオンギア４７が設けられており、ピニオンギア４７は下温度調節ドア２６Ｂの表面（図４では見えない側の面）に設けられた上下方向に延びるラック（図示せず）と噛み合っている。下温度調節ドア２６Ｂは、上下方向に延びる図示しないガイドレールにより上下方向に可動かつ他の方向に不動に案内されている。従って、アクチュエータ４０によりセクタ歯車４４を回転させることにより、ピニオンギア４６，４７を介して下温度調節ドア２６Ｂを昇降させることができる。
【００２９】
カムプレート４８にはカム溝５０が形成されている。カム溝５０には、アーム５２の一端を貫通するスライドピン５４の第１部分５４１がスライド可能に係合している。カム溝５０は、小径円弧部分と、大径円弧部分と、小径円弧部分と大径円弧部分との間の遷移部分と、を有している。
【００３０】
スライドピン５４の第２部分５４２（第１部分５４１と反対側の部分）は、ケース１０に形成された水平方向に延びる支持溝１０２にスライド可能に係合している。支持溝１０２は、カムプレート４８の回転位置に関わらずスライドピン５４の高さ位置を一定に維持する。このため、カムプレート４８の角度位置に応じてスライドピン５４の水平方向位置のみが変化する。
【００３１】
アーム５２の他端には、ピン５６が設けられている。下開閉ドア３０には、下開閉ドア３０から突出するピン受け突起５８が設けられている。ピン受け突起５８にはピン受け穴５９が設けられており、ピン５６がピン受け穴５９に回転可能に受け入れられている。また、下開閉ドア３０の回転軸６０が、ケース１０に設けられた軸受け１０３に回転可能に受け入れられている。
【００３２】
前述したようにカムプレート４８の回転位置に関わらずスライドピン５４の高さ位置は一定である。図３Ａ及び図３Ｂに概略的に示すように、アーム５２のスライドピン５４が、カム溝５０の小径円弧部分を移動しているときには、回転軸４２の回転角度に関わらず、スライドピン５４の高さ位置及び水平方向位置の両方が一定に維持される。一方、このとき、下温度調節ドア２６Ｂは回転軸４２の回転角度に応じて昇降する。
【００３３】
カムプレート４８の回転に伴いスライドピン５４がカム溝５０の小径円弧部分から大径円弧部分に移行するときに、スライドピン５４が回転軸４２から遠ざかるようにスライドピン５４の水平方向位置が変化する。これに伴い、アーム５２が変位し、アーム５２に押された下開閉ドア３０が回転軸６０を中心として回転して開放位置まで移動する。
【００３４】
上記の説明より明らかなように、図３Ａ〜図３Ｃ及び図４に示すリンク機構の第１構成例においては、下開閉ドア３０が、下限位置と、上限位置よりもわずかに下方の位置との間にあるときには、下開閉ドア３０は閉鎖位置に位置する。また、下開閉ドア３０が上限位置よりもわずかに下方の位置と、上限位置との間にあるとき（つまり、実質的にフルクールモード時）には、下開閉ドア３０が開放位置に位置する。
【００３５】
第１構成例では、フルクールモード時以外では下開閉ドア３０が閉鎖位置にあるため、ミックスモード時の吹き出し空気の温度の制御を容易に行うことができる。
【００３６】
図５Ａ、図５Ｂ及び図６は、下温度調節ドア２６Ｂ及び下開閉ドア３０を共通の一つのアクチュエータ４０で駆動することを可能とするリンク機構の第２構成例を示している。第２構成例では、図３Ａ〜図３Ｃ及び図４に示した第１構成例と異なり、リンク機構にスライダ（スライドピン５４とカム溝５０及び支持溝１０２との組み合わせ）は用いていない。第２構成例において、下温度調節ドア２６Ｂを駆動するための構成は第１構成例と同じであり、下開閉ドア３０を駆動するための構成が第１構成例と異なる。以下相違点について説明する。なお、図５Ａ及び図５Ｂで示される一点鎖線ＣＬも、空気通路１８の上下方向における中央の位置である。
【００３７】
回転軸４２は、（カムプレート４８の代わりに）第１アーム６２の一端に固定されている。第１アーム６２の他端には、ピン受け穴６２１が設けられている。ピン受け穴６２１には、第２アーム６６の一端に設けられたピン６４が回転可能に受け入れられている。第２アーム６６の他端にはピン６８が設けられている。ピン６８は、下開閉ドア３０のピン受け突起５８に形成されたピン受け穴５９に回転可能に受け入れられている。第１構成例と同様に、下開閉ドア３０の回転軸６０が、ケース１０に設けられた軸受け１０３に回転可能に受け入れられている。
【００３８】
図５Ａ、図５ＢＣ及び図６に示す第２構成例においては、下温度調節ドア２６Ｂが下限位置から上限位置まで移動するときに、下開閉ドア３０も閉鎖位置から開放位置に移動する。このとき、下開閉ドア３０の下限位置からの変位量が大きくなるに従い、下開閉ドア３０の閉鎖位置からの変位量も大きくなる。第２構成例は、第１構成例と比較して構成が単純なため、低コストである。
【００３９】
以下に、第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４について説明する。第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４として、温水式熱交換器、冷媒放熱式熱交換器、電気ヒータのうちの任意のものを用いることができる。
【００４０】
温水式熱交換器は、当該温水式熱交換器の内部の熱交換媒体通路を流れる温水と、当該温水式熱交換器を通過する空気との間の熱交換により、空気を加熱するものである。ここで「温水」は、車両の内燃エンジンが発生する熱によって加熱された水あるいはクーラントとすることができる。
【００４１】
冷媒放熱式熱交換器は、当該冷媒放熱式熱交換器の内部の熱交換媒体通路を流れる冷媒と、当該温水式熱交換器を通過する空気との間の熱交換により、空気を加熱するものである。冷媒放熱式熱交換器は、空調用の冷凍サイクル装置の一部を成し、車室外熱交換器により外気から冷媒に取り込んだ熱を放出するものであり、コンデンサとも呼ばれる。
【００４２】
電気発熱式ヒータは、通電により発熱する発熱素子が発生する熱により、当該電気発熱式ヒータを通過する空気を加熱するものである。電気発熱式ヒータとして、ＰＴＣヒータを用いることができる。
【００４３】
フルクールモード時に空気が通過する第２空気加熱器２４は、フルクールモード時に空気中に全く熱を放出しないことが好ましい。また、放熱状態から非放熱状態への速やかな移行が可能であることが好ましい。この観点からは、第２空気加熱器２４は、電気発熱式ヒータ、特にＰＴＣヒータとすることが好ましい。電気発熱式ヒータ、特にＰＴＣヒータは、寒冷期における車両の冷間始動後直ぐに温風を乗員に届けることができる点においても有利である。
【００４４】
第２空気加熱器２４を電気発熱式ヒータとした場合、第１空気加熱器２２として、電気発熱式ヒータよりも温度制御応答性は低いがエネルギー効率が高い冷媒放熱式熱交換器または温水式熱交換器を用いることが好適である。温水式熱交換器は内燃エンジン駆動自動車で用いることができ、冷媒放熱式熱交換器は内燃エンジン駆動自動車、ハイブリッド自動車及び電気自動車のいずれの形式の自動車でも用いることができる。
【００４５】
なお、空気加熱器は、空気加熱器の縦方向又は横方向に互いに平行に配置された複数の放熱体（温水通路若しくは冷媒通路を提供する管路、若しくは電気発熱体）と隣接する放熱体間に設けられたフィン状部材とを備えており、空気加熱器の方式による空気加熱器を通過する空気が受ける通気抵抗に本質的な差異は無い。このためフルクールモード時における通気抵抗低減の観点からは、第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４に対してどのような形式の加熱器を用いるかは任意である。
【００４６】
第２空気加熱器２４として冷媒放熱式熱交換器が用いられるときには、フルクールモード時に冷媒放熱式熱交換器に冷媒を流さないようにすればよい。  第２空気加熱器２４として温水式熱交換器が用いられるときには、フルクールモード時に温水式熱交換器に温水を流さないようにすればよい。
【００４７】
［第２実施形態］
図７及び図８を参照して第２実施形態について説明する。第２実施形態に係る空気調和装置では、第１実施形態で用いていた不動の遮断壁２８に代えて、下開閉ドア３０と同様の構成を有する上開閉ドア３２を用いている。この構成においても、第１実施形態と同様にフルクールモード時（図８参照）の通気抵抗を低減することができる。第２実施形態は、フルクールモード時において第１空気加熱器２２の直ぐ下流における空気通路の有効断面積がやや広がるため第１実施形態と比較して通気抵抗低減効果が若干向上する。一方で、第２実施形態では可動部品が増加するので、第１実施形態と比較して空気調和装置のコストが増加する。
【００４８】
図示しないが、上開閉ドア３２と下開閉ドア３０とをいずれも開放位置としたとき、上開閉ドア３２及び下開閉ドア３０が第１空気加熱器２２の下流側の側面（空気が第１空気加熱器２２を通過する場合における空気流出面）の全域を閉塞するよう構成されていることが好ましい。空間１８Ｃを経由して上迂回路１８Ａと下迂回路１８Ｂとを通流する空気が、第１空気加熱器２２の下流面側と接触することで、意図せずに加熱されることを防止できる。
【００４９】
［第３実施形態］
図９及び図１０を参照して第３実施形態について説明する。第３実施形態に係る空気調和装置では、第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４に加えて第３空気加熱器３４が設けられている。
【００５０】
図９の実施形態では、第３空気加熱器３４は、第１空気加熱器２２の上流側に第１空気加熱器２２との間に比較的小さな隙間を空けて設けられている。その他の構成は、第１実施形態と同じである。なお、遮断壁２８は、図９に示したように第３空気加熱器３４の上部から第２空気加熱器２４の上部に至るまで延びていてもよい。第３空気加熱器３４の下部から第１空気加熱器２２の下部に至るまでの遮断壁を追加で設けてもよい。
【００５１】
図９の実施形態の下開閉ドア３０は、第１実施形態の下開閉ドア３０と同様に動作する。
【００５２】
図１０の実施形態では、第３空気加熱器３４は、第１空気加熱器２２の上流側に第１空気加熱器２２との間に比較的大きな隙間を空けて設けられている。つまり、第３空気加熱器３４と第１空気加熱器２２との間には、第１空気加熱器２２及び第２空気加熱器２４との間の空間１８Ｃと類似したサイズの空間（１８Ｄ）が存在している。
【００５３】
図１０の実施形態では、下開閉ドア３０に加えて（第２の）下開閉ドア３６が設けられている。この下開閉ドア３６は、下迂回路１８Ｂを流れる空気が第３空気加熱器３４と第１空気加熱器２２との間の空間１８Ｄに流入することを阻止する遮断位置と、下迂回路１８Ｂを流れる空気が第３空気加熱器３４と第１空気加熱器２２との間の空間１８Ｄに流入することを開放位置との間で移動可能である。
【００５４】
図１０の実施形態の下開閉ドア３０，３６は、第１実施形態の下開閉ドア３０と同様に、両方ともフルクールモード時に閉鎖位置に位置する。
【００５５】
図９及び図１０に示した第３実施形態において、第１空気加熱器２２、第２空気加熱器２４及び第３空気加熱器３４の各々に対してどのような形式の加熱器を用いるかは任意である。好適かつ非限定的な実施形態では、第１空気加熱器２２は冷媒放熱式熱交換器及び温水式熱交換器のうちの一方からなり、第３空気加熱器３４は冷媒放熱式熱交換器及び温水式熱交換器のうちの他方からなり、第２空気加熱器２４は電気発熱式ヒータ、特にＰＴＣヒータからなる。
【符号の説明】
【００５６】
２  送風機
１０  ケース
１１，１３，１５  吹出口
１８  空気通路
１８Ａ  上迂回路
１８Ｂ  下迂回路
１８Ｃ  空間
２０  空気冷却器
２２  第１空気加熱器
２４  第２空気加熱器
２６Ａ  上温度調節ドア
２６Ｂ  下温度調節ドア
２８  遮断壁
３０  下開閉ドア
３２  上開閉ドア
３４  第３空気加熱器
４０  アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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