(57)【要約】【課題】ＥＶ走行中であっても二つの電動機を冷却することができる潤滑装置を提供すること。【解決手段】冷却潤滑装置は、エンジン軸で駆動される入力軸ＭＯＰ５１と、出力軸で駆動される出力軸ＭＯＰ５２と、水冷オイルクーラ５５と、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２と、プラネタリ機構４０と、デフ２４と、減速部５６と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であり、入力軸ＭＯＰ５１によって、水冷オイルクーラ５５、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２およびプラネタリ機構４０にオイルを供給して循環させる第一循環経路７１と、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４、減速部５６、水冷オイルクーラ５５、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２にオイルを供給して循環させる第二循環経路７２と、を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン軸で駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸で駆動される第二メカオイルポンプと、オイルクーラと、二つの電動機と、プラネタリ機構と、デフと、減速部と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であって、
前記第一メカオイルポンプによって、前記オイルクーラ、前記二つの電動機および前記プラネタリ機構にオイルを供給して循環させる第一循環経路と、
前記第二メカオイルポンプによって、前記デフ、前記減速部、前記オイルクーラおよび前記二つの電動機にオイルを供給して循環させる第二循環経路と、
を備えることを特徴とする潤滑装置。
【請求項２】
前記第一循環経路および前記第二循環経路には、それぞれ逆止弁が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の潤滑装置。
【請求項３】
前記第二メカオイルポンプは、前記デフおよび前記減速部の強制潤滑を行い、
前記第二メカオイルポンプの強制潤滑側には、オリフィスが設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド車両の潤滑装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ＥＶ走行中にデフ（ディファレンシャル）に連結して駆動するオイルポンプからデフや減速部にオイルを供給する潤滑装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１３６９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１で開示された潤滑装置では、ＥＶ走行中は二つの電動機（ＭＧ１，ＭＧ２）にオイルを供給できないため、ＥＶ走行中に二つの電動機を冷却することができないおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ＥＶ走行中であっても二つの電動機を冷却することができる潤滑装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る潤滑装置は、エンジン軸で駆動される第一メカオイルポンプと、出力軸で駆動される第二メカオイルポンプと、オイルクーラと、二つの電動機と、プラネタリ機構と、デフと、減速部と、を備えるハイブリッド車両の潤滑装置であって、前記第一メカオイルポンプによって、前記オイルクーラ、前記二つの電動機および前記プラネタリ機構にオイルを供給して循環させる第一循環経路と、前記第二メカオイルポンプによって、前記デフ、前記減速部、前記オイルクーラおよび前記二つの電動機にオイルを供給して循環させる第二循環経路と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
これにより、潤滑装置は、出力軸で駆動される第二メカオイルポンプを備えることにより、ＥＶ走行中であっても、第二循環経路を通じて二つの電動機にオイルを供給することができる。
【０００８】
また、前記第一循環経路および前記第二循環経路には、それぞれ逆止弁が設けられていてもよい。
【０００９】
また、前記第二メカオイルポンプは、前記デフおよび前記減速部の強制潤滑を行い、前記第二メカオイルポンプの強制潤滑側には、オリフィスが設けられていてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る潤滑装置によれば、ＥＶ走行中であっても二つの電動機にオイルを供給することができるため、ＥＶ走行中に二つの電動機を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る潤滑装置が適用されるハイブリッド車両の構成を示すスケルトン図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る潤滑装置におけるオイルの循環経路を示す図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る潤滑装置において、ＥＶ走行中におけるオイルの循環経路を示す図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る潤滑装置において、Ｐチャージ中におけるオイルの循環経路を示す図である。
【図５】図５は、本発明の実施形態に係る潤滑装置において、ＨＶ走行中におけるオイルの循環経路を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る潤滑装置について、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
本実施形態に係る潤滑装置は、例えばハイブリッド車両（以下、「ＨＶ車両」という）等の車両に搭載される。潤滑装置が搭載されるＨＶ車両１は、例えば図１および図２に示すように、エンジン１０と、クランクシャフト２０と、カウンタドリブンギヤ２１と、カウンタシャフト２２と、カウンタドライブギヤ２３と、デフ（ディファレンシャル）２４と、デフリングギヤ２４ａと、リダクションギヤ２５と、入力軸２６と、回転軸２７と、ダンパ３０と、プラネタリ機構４０と、第一電動機ＭＧ１と、第二電動機ＭＧ２と、第一メカオイルポンプ（以下、「入力軸ＭＯＰ」という）５１と、第二メカオイルポンプ（以下、「出力軸ＭＯＰ」という）５２と、水冷オイルクーラ５５と、減速部５６と、を主に備えている。
【００１４】
エンジン１０は、燃料の燃焼エネルギーをクランクシャフト２０の回転運動に変換して出力する。クランクシャフト２０は、ダンパ３０を介して入力軸２６と接続されている。入力軸２６は、プラネタリ機構４０のキャリア４４と接続されている。
【００１５】
プラネタリ機構４０は、シングルピニオン式の差動機構であり、サンギヤ４１と、ピニオンギヤ４２と、リングギヤ４３と、キャリア４４と、を備えている。サンギヤ４１は、第一電動機ＭＧ１のロータ（符号省略）と接続されている。ピニオンギヤ４２は、キャリア４４によって回転自在に支持され、サンギヤ４１およびリングギヤ４３とそれぞれ噛み合っている。リングギヤ４３は、出力ギヤ４３ａを介して、カウンタドリブンギヤ２１と接続されている。
【００１６】
カウンタドリブンギヤ２１は、カウンタシャフト２２を介して、カウンタドライブギヤ２３と接続されている。また、カウンタドライブギヤ２３は、デフ２４のデフリングギヤ２４ａと噛み合っている。そして、デフ２４は、出力軸２８を介して駆動輪２９と接続されている。また、カウンタドリブンギヤ２１は、リダクションギヤ２５と噛み合っている。リダクションギヤ２５は、第二電動機ＭＧ２の回転軸２７と接続されている。この回転軸２７は、第二電動機ＭＧ２のロータ（符号省略）と連結されており、第二電動機ＭＧ２のロータと一体回転する。
【００１７】
第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２は、モータ機能と発電機能とを有する周知のモータ・ジェネレータであり、インバータを介してバッテリ（いずれも図示せず）に電気的に接続されている。
【００１８】
入力軸ＭＯＰ５１は、エンジン軸、すなわち入力軸２６に接続されており、当該入力軸２６によって駆動される。また、出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４を介して出力軸２８に接続されており、当該出力軸２８によって駆動される。この出力軸２８は、ＨＶ車両１の車速と連動して回転する。なお、出力軸ＭＯＰ５２は、デフ２４以外で駆動されてもよい（例えばカウンタドリブンギヤ２１またはカウンタドライブギヤ２３等）。
【００１９】
出力軸ＭＯＰ５２は、後記するように、デフ２４および減速部５６の強制潤滑を行う。また、出力軸ＭＯＰ５２の強制潤滑側には、オリフィス５９ｂが設けられている。減速部５６は、例えばカウンタドリブンギヤ２１、カウンタシャフト２２およびカウンタドライブギヤ２３によって構成されている。
【００２０】
ＨＶ車両１が備える上記構成のうち、水冷オイルクーラ５５以外の構成は、図２に示すように、ケース６０の内部に収容されている。ケース６０は、具体的には、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２および出力軸ＭＯＰ５２を収容しているケース本体６１と、入力軸ＭＯＰ５１の一部を収容しているリアカバー６２と、入力軸ＭＯＰ５１の一部を収容しているポンプボデー６３と、プラネタリ機構４０、減速部５６およびデフ２４を収容しているハウジング６４と、から構成されている。
【００２１】
以下、本実施形態に係る潤滑装置におけるオイルの循環経路について、図２を参照しながら説明する。本実施形態に係る潤滑装置は、同図に示すように、入力軸ＭＯＰ５１によって、水冷オイルクーラ５５、第一電動機ＭＧ１、第二電動機ＭＧ２およびプラネタリ機構４０にオイルを供給して循環させる第一循環経路７１と、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４、減速部５６、水冷オイルクーラ５５、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２にオイルを供給して循環させる第二循環経路７２と、を備えている。
【００２２】
第一循環経路７１において、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルは、二つに分岐し、一方に分岐したオイルは、第一電動機ＭＧ１の軸芯（図示省略）およびプラネタリ機構４０へと供給され、これらを冷却および潤滑する。また、他方に分岐したオイルは、水冷オイルクーラ５５で冷却された後、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）へと供給され、これらを冷却する。
【００２３】
なお、第一循環経路７１上には、逆止弁５７ａと、一対のリリーフ弁５８と、オリフィス５９ａと、が設けられている。逆止弁５７ａは、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルが逆流することを防止するためのものである。逆止弁５７ａは、第一循環経路７１が第一電動機ＭＧ１の軸芯およびプラネタリ機構４０へと分岐した後に設けられている。また、一対のリリーフ弁５８は、第一循環経路７１内の油圧を調整するためのものである。また、オリフィス５９ａは、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されるオイルの流量を制御するためのものである。また、入力軸ＭＯＰ５１には、ストレーナ５３が接続されている。なお、前記したリリーフ弁５８は、一つのみ設けてもよい。
【００２４】
第二循環経路７２において、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されたオイルは、二つに分岐し、一方に分岐したオイルは、デフ２４および減速部５６へと供給され、これらを潤滑する。また、他方に分岐したオイルは、水冷オイルクーラ５５で冷却された後、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）へと供給され、これらを冷却する。
【００２５】
なお、第二循環経路７２上には、逆止弁５７ｂと、リリーフ弁５８と、オリフィス５９ｂと、が設けられている。逆止弁５７ｂは、入力軸ＭＯＰ５１から吐出されたオイルが逆流することを防止するためのものである。また、オリフィス５９ｂは、出力軸ＭＯＰ５２から吐出されるオイルの流量を制御するためのものである。また、出力軸ＭＯＰ５２には、ストレーナ５４が接続されている。
【００２６】
ここで、本実施形態に係る潤滑装置では、図２のＡ部に示すように、水冷オイルクーラ５５と入力軸ＭＯＰ５１との分岐部との間に、出力軸ＭＯＰ５２の吐出油路を合流させている。また、潤滑装置では、同図のＢ部に示すように、第二循環経路７２において、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２を冷却するための油路（ＭＧ冷却油路）と、デフ２４および減速部５６を強制的に潤滑するための油路（強制潤滑油路）と、を分割させている。
【００２７】
以下、本実施形態に係る潤滑装置において、走行モードごとのオイルの循環経路について、図３〜図５を参照しながら説明する。
【００２８】
（ＥＶ走行中）
ＥＶ走行中は、図３に示すように、第二循環経路７２を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、出力軸ＭＯＰ５２によって、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）を冷却する。また、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４および減速部５６を強制潤滑する。
【００２９】
（Ｐチャージ中）
車両停止中の充電時を示すＰチャージ中は、図４に示すように、第一循環経路７１を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、入力軸ＭＯＰ５１によって、Ｐチャージ中の第一電動機ＭＧ１の軸芯（図示省略）、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）を冷却する。また、入力軸ＭＯＰ５１によって、プラネタリ機構４０を潤滑する。
【００３０】
（ＨＶ走行中）
ＨＶ走行中は、図５に示すように、第一循環経路７１および第二循環経路７２の両方を利用して冷却および潤滑を行う。すなわち、入力軸ＭＯＰ５１および出力軸ＭＯＰ５２によって、第一電動機ＭＧ１のステータ（符号省略）および第二電動機ＭＧ２のステータ（符号省略）を冷却する。また、入力軸ＭＯＰ５１によって、プラネタリ機構４０を潤滑する。また、出力軸ＭＯＰ５２によって、デフ２４および減速部５６を強制潤滑する。
【００３１】
以上のような構成を備える本実施形態に係る潤滑装置によれば、出力軸２８で駆動される出力軸ＭＯＰ５２を備えることにより、ＥＶ走行中であっても、第二循環経路７２を通じて第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２にオイルを供給することができる。従って、ＥＶ走行中に第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２を冷却することができる。
【００３２】
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、簡素な構成でＥＶ走行中における第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２の冷却を実現することができる。また、出力軸ＭＯＰ５２によって、減速部５６の各ギヤの強制潤滑を行うことにより、従来行っていたデフ２４によるオイルの掻き上げ潤滑が不要となるため、損失が向上する。
【００３３】
また、本実施形態に係る潤滑装置によれば、必要流量の少ない強制潤滑側にオリフィス５９ｂを設けることにより、第一電動機ＭＧ１および第二電動機ＭＧ２を冷却するための油路（ＭＧ冷却油路）と、デフ２４および減速部５６を強制的に潤滑するための油路（強制潤滑油路）との並行する二つの油路に狙った割合でオイルを供給することが可能となる。
【００３４】
以上、本発明に係る潤滑装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３５】
１  ＨＶ車両（ハイブリッド車両）
１０  エンジン
２０  クランクシャフト
２１  カウンタドリブンギヤ
２２  カウンタシャフト
２３  カウンタドライブギヤ
２４  デフ（ディファレンシャル）
２４ａ  デフリングギヤ
２５  リダクションギヤ
２６  入力軸
２７  回転軸
２８  出力軸
２９  駆動輪
３０  ダンパ
４０  プラネタリ機構
４１  サンギヤ
４２  ピニオンギヤ
４３  リングギヤ
４３ａ  出力ギヤ
４４  キャリア
５１  入力軸ＭＯＰ（第一メカオイルポンプ）
５２  出力軸ＭＯＰ（第二メカオイルポンプ）
５３，５４  ストレーナ
５５  水冷オイルクーラ
５６  減速部
５７ａ，５７ｂ  逆止弁
５８  リリーフ弁
５９ａ，５９ｂ  オリフィス
６０  ケース
６１  ケース本体
６２  リアカバー
６３  ポンプボデー
６４  ハウジング
ＭＧ１  第一電動機
ＭＧ２  第二電動機
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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