(57)【要約】      （修正有）【課題】車両の空力性能を良好に確保しつつ、ブレーキの温度上昇を抑制することができる車両用整流装置の提供。【解決手段】車両用整流装置１０は、車両の前輪Ｗｆの前方に車体２に対して昇降自在に配置される整流部材１１と、整流部材を車体に対して昇降させる駆動装置１２と、駆動装置を制御する制御装置１５とを含み、整流部材は、前方からの空気を後方に通過させるための通風路１２０を含み、制御装置は、整流部材が、車体側の格納位置と、通風路の空気入口への空気の流入が車体により規制されると共に整流部材の当該通風路よりも下側の部分が車体から下方に突出する第１整流位置と、通風路の空気入口への空気の流入が許容されると共に整流部材の通風路よりも下側の部分が車体から下方に突出する第２整流位置との何れかに位置するように駆動装置を制御する。【選択図】図１
2019093784.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前輪の前方に車体に対して昇降自在に配置される整流部材と、前記整流部材を前記車体に対して昇降させる駆動装置と、前記駆動装置を制御する制御装置とを含む車両用整流装置において、
前記整流部材は、前方からの空気を後方に通過させるための通風路を含み、
前記制御装置は、前記整流部材が、前記車体側の格納位置と、前記通風路の空気入口への空気の流入が前記車体により規制されると共に前記整流部材の該通風路よりも下側の部分が前記車体から下方に突出する第１整流位置と、前記通風路の前記空気入口への空気の流入が許容されると共に前記整流部材の該通風路よりも下側の部分が前記車体から下方に突出する第２整流位置との何れかに位置するように前記駆動装置を制御する車両用整流装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用整流装置において、
前記整流部材は、前記空気入口側の端部が前記車体に対して昇降するように該車体により回動自在に支持され、
前記通風路は、前記整流部材を側面視したときの上縁部に沿って延在するように該整流部材に形成されている車両用整流装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用整流装置において、
前記整流部材を側面視したときの前記整流部材の回動軸の軸心から前記第１整流位置での該整流部材の下端までの距離と前記軸心から前記第２整流位置での前記整流部材の下端までの距離とが等しい車両用整流装置。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用整流装置において、
前記整流部材を側面視したときの前記第１整流位置での前記下端から前記第２整流位置での前記下端までの縁部は、前記回動軸の前記軸心を中心とする円弧により形成されている車両用整流装置。
【請求項５】
請求項１から４の何れか一項に記載の車両用整流装置において、
前記通風路の前記空気入口の開口幅は、該通風路の空気出口の開口幅よりも大きく、前記空気出口の車幅方向における外側の端部は、前記空気入口の前記車幅方向における外側の端部よりも前記車幅方向における内側に位置する車両用整流装置。
【請求項６】
請求項１から５の何れか一項に記載の車両用整流装置において、
前記通風路は、少なくとも前記整流部材に形成された底壁面および一対の側壁面により画成される車両用整流装置。
【請求項７】
請求項１から６の何れか一項に記載の車両用整流装置において、
前記制御装置は、前記車両の車速および前記前輪に設けられたブレーキのブレーキ温度に基づいて前記駆動装置を制御する車両用整流装置。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用整流装置において、
前記制御装置は、前記車速が予め定められた整流開始速度に達してから予め定められた整流終了速度以下になるまでの間、前記ブレーキ温度が予め定められた冷却開始温度に達してから予め定められた冷却終了温度に達するまで前記整流部材が前記第２整流位置に位置するように前記駆動装置を制御する車両用整流装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両の前輪の前方に車体に対して昇降自在に配置される整流部材を含む車両用整流装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の車両用整流装置として、車両の前輪前方に配置されたスパッツ（整流部材）と、当該スパッツを前輪直前に位置させると共にその位置から外す駆動機構と、速度センサと、駆動機構の制御装置とを含むものが知られている（例えば、特許文献１参照）。この車両用整流装置の制御装置は、速度センサにより検出された車速が一定値以上のときに前輪直前にスパッツを位置させるように駆動機構を制御する。これにより、車両の高速走行時に前輪に当たる気流を排除して前輪前方の圧力増加を抑制し、車両に対する空気抵抗や揚力を低減化することができる。
【０００３】
また、車両用整流装置として、前輪の前方に配置されて車体に回動可能に軸支される整流部材と、整流部材を車体下方側の垂下位置と車体側の収納位置との間で回動させる駆動部と、駆動部を制御する制御部とを含むものも知られている（例えば、特許文献２参照）。この車両用整流装置の整流部材には、入口から出口に向けて断面積が漸減すると共に、当該整流部材が収納位置に回動したときに入口が車体前方へ向くように増速路が形成されている。更に、整流部材の下流かつフロントサスペンションアームの上面には、整流部材によって導かれて車体の後方へ向かう気流を前輪のブレーキ部に向けて偏向させるガイド部材が設けられている。そして、制御部は、温度センサにより検出される前輪のブレーキ部の温度が閾値以上に上昇したときに、整流部材を垂下位置から車体後方へ回動させるように駆動部を制御し、それにより増速路を通って増速した気流をガイド部材によって前輪のブレーキ部に向けて偏向させる。これにより、増速気流をブレーキ部に吹き付けて当該ブレーキ部を冷却し、フェードやベーパーロック現象の発生を抑制することができる。また、ブレーキ部の温度が閾値未満に下降すると、制御部は、整流部材を再び垂下位置へ回動させるように駆動部を制御する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平０５−１０５１２４号公報
【特許文献２】特開２０１７−５２３３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のような車両用整流装置を車両に搭載することで、当該車両の空力性能を向上させて燃費等を改善することが可能となる。しかしながら、特許文献１に記載された車両用整流装置は、ブレーキの温度上昇を考慮したものではなく、車両の高速走行時にブレーキのフェードやベーパーロック現象を発生させてしまうおそれがある。また、特許文献２に記載された車両用整流装置は、ブレーキの温度上昇を考慮してはいるものの、ブレーキの冷却に際して整流部材を垂下位置から車体後方へ回動させることから、ブレーキ冷却時に前輪に当たる気流を排除して車両の空力性能を向上させることができない。
【０００６】
そこで、本開示は、車両の空力性能を良好に確保しつつ、ブレーキの温度上昇を抑制することができる車両用整流装置の提供を主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の車両用整流装置は、車両の前輪の前方に車体に対して昇降自在に配置される整流部材と、前記整流部材を前記車体に対して昇降させる駆動装置と、前記駆動装置を制御する制御装置とを含む車両用整流装置において、前記整流部材は、前方からの空気を後方に通過させるための通風路を含み、前記制御装置は、前記整流部材が、前記車体側の格納位置と、前記通風路の空気入口への空気の流入が前記車体により規制されると共に前記整流部材の該通風路よりも下側の部分が前記車体から下方に突出する第１整流位置と、前記通風路の前記空気入口への空気の流入が許容されると共に前記整流部材の該通風路よりも下側の部分が前記車体から下方に突出する第２整流位置との何れかに位置するように前記駆動装置を制御するものである。
【０００８】
この車両用整流装置では、整流部材が第１整流位置に位置した際、通風路の空気入口への空気の流入が車体により規制されると共に整流部材の当該通風路よりも下側の部分が当該車体から下方に突出する。これにより、整流部材により前輪に前方からの空気が当たるのを抑制し、車両の空力性能を向上させることが可能となる。また、整流部材が第２整流位置に位置した際には、通風路の空気入口への空気の流入が許容されると共に整流部材の通風路よりも下側の部分が車体から下方に突出する。これにより、整流部材の通風路を通過した空気を前輪のブレーキ周辺に送り込んで当該整流部材を格納位置に戻すことなくブレーキを冷却すると共に、整流部材により前輪に前方からの空気が当たるのを抑制することができる。この結果、この車両用整流装置によれば、車両の空力性能を良好に確保しつつ、ブレーキの温度上昇を抑制することが可能となる。
【０００９】
また、前記整流部材は、前記空気入口側の端部が前記車体に対して昇降するように該車体により回動自在に支持されてもよく、前記通風路は、前記整流部材を側面視したときの上縁部に沿って延在するように該整流部材に形成されてもよい。これにより、整流部材を車体に対して回動させることで通風路への空気の流入を規制または許容すると共に、通風路の下側に整流に寄与する部分を充分に確保することが可能となる。
【００１０】
更に、前記整流部材の回動軸の軸心から前記第１整流位置での該整流部材の下端までの距離と前記軸心から前記第２整流位置での前記整流部材の下端までの距離とが等しくてもよい。これにより、第１整流位置と第２整流位置とで、整流部材を側面視したときの当該整流部材の下端の地上高を同一にすることができるので、通風路の空気入口への空気の流入が規制されるブレーキ非冷却時と、通風路の空気入口への空気の流入が許容されるブレーキ冷却時との間における整流部材の整流効果すなわち車両の空力性能の変化を抑制することが可能となる。
【００１１】
また、前記整流部材を側面視したときの前記第１整流位置での前記下端から前記第２整流位置での前記下端までの縁部は、前記回動軸の前記軸心を中心とする円弧により形成されてもよい。
【００１２】
更に、前記通風路の前記空気入口の開口幅は、該通風路の空気出口の開口幅よりも大きく、前記空気出口の車幅方向における外側の端部は、前記空気入口の前記車幅方向における外側の端部よりも前記車幅方向における内側に位置してもよい。これにより、整流部材が第２整流位置に位置した際に、車両前方からの空気をより多く通風路内に取り込むと共に、当該空気を増速させて前輪のブレーキ周辺に送り込むことができるので、当該ブレーキをより良好に冷却することが可能となる。
【００１３】
また、前記通風路は、少なくとも前記整流部材に形成された底壁面および一対の側壁面により画成されてもよい。これにより、整流部材が第２整流位置に位置した際に、車両前方から通風路内に流入した空気を前輪のブレーキ周辺に気流の乱れを生じさせることなくスムースに送り込むことが可能となる。
【００１４】
更に、前記制御装置は、前記車両の車速および前記前輪に設けられたブレーキのブレーキ温度に基づいて前記駆動装置を制御してもよい。これにより、整流部材を車両の走行状態に応じて格納位置、第１および第２整流位置の何れかに適正に位置させることが可能となる。
【００１５】
また、前記制御装置は、前記車速が予め定められた整流開始速度に達してから予め定められた整流終了速度以下になるまでの間、前記ブレーキ温度が予め定められた冷却開始温度に達してから予め定められた冷却終了温度に達するまで前記整流部材が前記第２整流位置に位置するように前記駆動装置を制御してもよい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本開示の車両用整流装置を示す概略構成図である。
【図２】本開示の車両用整流装置の整流部材を示す斜視図である。
【図３】本開示の車両用整流装置の要部を示す拡大図である。
【図４】本開示の車両用整流装置を示す模式図である。
【図５】本開示の車両用整流装置の動作を説明するための概略構成図である。
【図６】本開示の車両用整流装置の制御装置により実行される制御ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図７】本開示の車両用整流装置の動作を説明するための概略構成図である。
【図８】本開示の車両用整流装置の動作を説明するための概略構成図である。
【図９】本開示の他の車両用整流装置を示す概略構成図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、図面を参照しながら、本開示の発明を実施するための形態について説明する。
【００１８】
図１は、本開示の車両用整流装置１０を示す概略構成図である。同図に示す車両用整流装置１０は、車両１の各前輪Ｗｆに対して設けられ、対応する前輪Ｗｆ（タイヤ）に前方からの空気が当たることによる圧力増加を抑制して車両１の空気抵抗や揚力を低減化するものである。図１に示すように、車両用整流装置１０は、車両１の前輪Ｗｆの前方に車体２（本実施形態では、バンパー）に対して昇降自在に配置される整流部材（スパッツ）１１と、整流部材１１を車体２に対して昇降させる駆動装置１２と、駆動装置１２を制御する制御装置１５とを含む。
【００１９】
整流部材１１は、樹脂により形成されており、図２に示すように、球体あるいは回転楕円体を８等分して得られる立体と概ね同様の外形を有する。すなわち、整流部材１１は、平坦な上端面１１１と、本実施形態において上端面１１１と直交する平坦な内側面１１２（図４参照）と、本実施形態において上端面１１１および内側面１１２と直交する平坦な後端面１１３（図４参照）と、上端面１１１、内側面１１２および後端面１１３の縁部により規定される凸曲面状（球面状あるいは回転楕円面状）の整流面１１４とを有する。
【００２０】
これにより、整流部材１１を正面視したときの車両外側に位置する縁部１１ａ（図１参照）は、円弧や楕円弧といった外に凸の曲線により形成され、整流部材１１を平面視したときの車両外側に位置する縁部１１ｂ（図４参照）は、円弧や楕円弧といった外に凸の曲線により形成される。また、図３に示すように、整流部材１１を側面視したときの当該整流部材１１の前端１１ｆから下側後端１１ｒｌまでの縁部１１ｃは、中心角αが９０°以上の円弧により形成されている。本実施形態において、当該中心角αの上限は、例えば１１０°程度とされる。
【００２１】
更に、整流部材１１は、上端面１１１に近接した位置で当該整流部材１１を側面視したときの上縁部１１ｄに沿って当該上端面１１１と平行に延在するように形成された通風路１２０を含む。通風路１２０は、図２および図３に示すように、整流部材１１に形成された底壁面１２１、一対の側壁面１２２ａ，１２２ｂおよび天井面１２３により画成される貫通孔であり、それぞれ略矩形状に形成された前端１１ｆ側の空気入口１２０ｉおよび後端面１１３側の空気出口１２０ｏを有する。
【００２２】
図４に示すように、通風路１２０の空気入口１２０ｉの開口幅は、当該通風路１２０の空気出口１２０ｏの開口幅よりも大きく定められている。そして、通風路１２０を画成する一対の側壁面１２２ａ，１２２ｂのうち、内側面１１２側の側壁面１２２ａは、当該内側面１１２と平行に延在する。これに対して、外側の側壁面１２２ｂは、空気入口１２０ｉ側から空気出口１２０ｏ側に向かうにつれて側壁面１２２ａに近接するように傾斜すると共に、空気出口１２０ｏ付近で当該側壁面１２２ａと平行に延在する。これにより、空気出口１２０ｏの縁部１１ｂ側（車幅方向における外側）の端部は、空気入口１２０ｉの縁部１１ｂ側（車幅方向における外側）の端部よりも内側面１１２側すなわち車幅方向における内側に位置する。
【００２３】
また、整流部材１１の上端面１１１の後端面１１３側には、図２および図３に示すように、図中上方に突出すると共に後端面１１３に沿って延在する被支持部１１５が形成されている。被支持部１１５には、整流部材１１を側面視したときの前端１１ｆから下側後端１１ｒｌまでの縁部１１ｃを形成する円弧の中心を通って車両１の車幅方向に延在するように貫通孔１１６が形成されている。更に、当該貫通孔１１６には、支軸（回動軸）１６が挿通され、当該支軸１６の両端部は、車体２（バンパー）に固定される図示しないフレームにより支持される。これにより、整流部材１１は、前端１１ｆすなわち空気入口１２０ｉ側の端部が車体２に対して昇降するように当該車体２により回動自在に支持される。なお、本実施形態において、整流部材１１は、通風路１２０を除いた部分が中実に形成されるが、これに限られるものではなく、整流部材１１には、例えば通風路１２０の下側に位置する空洞部が形成されてもよい。
【００２４】
駆動装置１２は、何れも図示しないモータ（ＤＣモータ）やギヤ機構等を含むと共に上記フレームまたは車体２に固定されるアクチュエータ１３と、整流部材１１とアクチュエータ１３とを連結するリンク機構１４とを含む。リンク機構１４は、図３に示すように、アクチュエータ１３により回転駆動されるクランク部材１４ａと、クランク部材１４ａの遊端に回動自在に連結（ピン結合）された連接部材１４ｂとを含む。連接部材１４ｂのクランク部材１４ａ側とは反対側の端部は、図３に示すように、上記支軸１６（被支持部１１５の貫通孔１１６）から離間した位置で当該支軸１６と平行に延びる軸周りに回動自在となるように整流部材１１に連結（ピン結合）される。
【００２５】
これにより、整流部材１１およびリンク機構１４は、当該整流部材１１およびアクチュエータ１３を支持する車体２を固定節とした４節リンク機構（てこクランク機構）を構成する。従って、アクチュエータ１３を作動させてリンク機構１４のクランク部材１４ａを図３における時計方向に回動させることで、図５に示すように、整流部材１１を車体２（バンパー）内の格納位置に位置させることができる。車両１の停車状態において、整流部材１１は格納位置に位置し、当該格納位置では、図５からわかるように、整流部材１１の通風路１２０の空気入口１２０ｉに対する空気の流入が車体２（バンパー）により規制される。また、整流部材１１が格納位置に位置した状態で、アクチュエータ１３を作動させてリンク機構１４のクランク部材１４ａを図３における反時計方向に回動させることで、整流部材１１を車体２（バンパー）から下方に突出させることができる。
【００２６】
制御装置１５は、何れも図示しないＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータ（マイコン）や、アクチュエータ１３（モータ）の駆動回路等を含む。また、制御装置１５には、図１に示すように、車両１の車速Ｖを検出する車速センサ１７や、各前輪Ｗｆに設けられたディスクブレーキ１８のブレーキ温度Ｔｂを検出するブレーキ温度センサ１９が接続されている。そして、制御装置１５は、車速センサ１７からの車速Ｖやブレーキ温度センサ１９からのブレーキ温度Ｔｂに基づいてアクチュエータ１３のモータを制御する。本実施形態において、ブレーキ温度センサ１９は、ディスクブレーキ１８のブレーキパッド１８ｐの温度をブレーキ温度Ｔｂとして検出するものである。ただし、ブレーキ温度センサ１９は、ディスクブレーキ１８のディスクロータ１８ｒの温度をブレーキ温度Ｔｂとして検出するものであってもよい。
【００２７】
次に、上述の車両用整流装置１０の動作について説明する。
【００２８】
図６は、各車両用整流装置１０の制御装置１５により実行されるルーチンを示すフローチャートである。図６のルーチンは、車両１がシステム起動（ＩＧオン）されて制御装置１５に図示しない補機バッテリからの電力が供給されると共に当該補機バッテリからの電力によりアクチュエータ１３を作動させることができる状態にある際に所定時間（例えば数ｍＳｅｃ）おきに制御装置１５により繰り返し実行される
【００２９】
図６のルーチンの開始に際して、制御装置１５（ＣＰＵ）は、車速センサ１７からの車速Ｖと、対応するブレーキ温度センサ１９からのブレーキ温度Ｔｂとを入力し（ステップＳ１００）、車速フラグＦｖが値０であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。車速フラグＦｖは、車両１の発進後に車速Ｖが予め定められた整流開始速度Ｖ１（例えば、６０ｋｍ／ｈ前後の車速）に達するまで値０に設定されると共に、車速Ｖが整流開始速度Ｖ１以上になった後に当該整流開始速度Ｖ１よりも低く定められた整流終了速度Ｖ０（例えば、４０ｋｍ／ｈ前後の車速）以下になると値０に設定されるものである。
【００３０】
ステップＳ１１０にて車速フラグＦｖが値０であると判定した場合（ステップＳ１１０：ＹＥＳ）、制御装置１５は、ステップＳ１００にて入力した車速Ｖが上記整流開始速度Ｖ１以上であるか否かを判定する（ステップＳ１２０）。ステップＳ１２０にて車速Ｖが整流開始速度Ｖ１未満であると判定した場合（ステップＳ１２０：ＮＯ）、制御装置１５は、車速フラグＦｖを値０に設定（維持）した上で（ステップＳ１２５）、駆動装置１２のアクチュエータ１３を作動させることなく整流部材１１を図５に示す車体２側の格納位置に維持し（ステップＳ１３５）、本ルーチンを一旦終了させる。これにより、車両１の発進後、車速Ｖが整流開始速度Ｖ１に達するまでの間、整流部材１１は、車体２側の格納位置に位置することになる。
【００３１】
一方、ステップＳ１２０にて車速Ｖが整流開始速度Ｖ１以上であると判定した場合（ステップＳ１２０：ＹＥＳ）、制御装置１５は、車速フラグＦｖを値１に設定した上で（ステップＳ１３０）、ブレーキ温度フラグＦｂが値０であるか否かを判定する（ステップＳ１４０）。ブレーキ温度フラグＦｂは、ブレーキ温度センサ１９により検出されるディスクブレーキ１８（ブレーキパッド１８ｐ）のブレーキ温度Ｔｂが予め定められた冷却開始温度Ｔｒｅｆ１に達するまで値０に設定されると共に、ブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１以上になった後に当該冷却開始温度Ｔｒｅｆ１よりも低く定められた冷却終了温度Ｔｒｅｆ０以下になると値０に設定されるものである。
【００３２】
ステップＳ１４０にてブレーキ温度フラグＦｂが値０であると判定した場合（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、制御装置１５は、ステップＳ１００にて入力したブレーキ温度Ｔｂが上記冷却開始温度Ｔｒｅｆ１未満であるか否かを判定する（ステップＳ１５０）。ステップＳ１５０にてブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１未満であると判定した場合（ステップＳ１５０：ＹＥＳ）、制御装置１５は、ブレーキ温度フラグＦｂを値０に設定（維持）する（ステップＳ１６０）。更に、制御装置１５は、整流部材１１が格納位置から図７に示す第１整流位置まで支軸１６の周りに回動するように駆動装置１２のアクチュエータ１３を制御し（ステップＳ１７０）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００３３】
すなわち、ステップＳ１２０にて車速Ｖが整流開始速度Ｖ１以上であると判定され、かつステップＳ１５０にてブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１未満であると判定された場合、整流部材１１は、通風路１２０の空気入口１２０ｉが車体２（バンパー）により塞がれると共に、当該整流部材１１の通風路１２０よりも図中下側の部分が車体２から下方に突出するように回動させられ、図７に示す第１整流位置で停止する。これにより、整流部材１１が第１整流位置に位置した際には、図７からわかるように、整流部材１１（整流面１１４）により前輪Ｗｆに前方からの空気が当たるのを抑制し、車両１の空気抵抗や揚力を低減化することが可能となる。更に、整流部材１１が第１整流位置に位置した際には、図７からわかるように、車両１の前方からの空気が通風路１２０を介して後方に通過しないように、通風路１２０の空気入口１２０ｉへの空気の流入が車体２（バンパー）により規制される。
【００３４】
また、制御装置１５は、ステップＳ１３０にて車速フラグＦｖを値１に設定した後に図６のルーチンが実行する際、ステップＳ１１０にて当該車速フラグＦｖが値０ではないと判定し（ステップＳ１１０：ＮＯ）、ステップＳ１００にて入力した車速Ｖが上記整流終了速度Ｖ０以下であるか否かを判定する（ステップＳ１１５）。ステップＳ１１５にて車速Ｖが整流終了速度Ｖ０以下であると判定した場合（ステップＳ１１５：ＹＥＳ）、制御装置１５は、車速フラグＦｖを値０に設定した上で（ステップＳ１２５）、整流部材１１が車体２側の格納位置まで支軸１６の周りに回動するようにアクチュエータ１３を制御し（ステップＳ１３５）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００３５】
これに対して、ステップＳ１１５にて車速Ｖが整流終了速度Ｖ０を上回っていると判定した場合（ステップＳ１１５：ＮＯ）、制御装置１５は、上記ステップＳ１３０の処理を実行する。すなわち、車両１の発進後、車速Ｖが整流開始速度Ｖ１以上になると、当該車速Ｖが整流終了速度Ｖ０以下になるまでの間、車速フラグＦｖが値１に設定され（ステップＳ１３０）、ステップＳ１４０以降の処理が実行されることになる。そして、ステップＳ１４０にてブレーキ温度フラグＦｂが値０であると判定した後（ステップＳ１４０：ＹＥＳ）、ブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１以上であると判定した場合（ステップＳ１５０：ＮＯ）、制御装置１５は、ブレーキ温度フラグＦｂを値１に設定する（ステップＳ１６５）。更に、制御装置１５は、整流部材１１が格納位置または第１整流位置から図８に示す第２整流位置まで支軸１６の周りに回動するように駆動装置１２のアクチュエータ１３を制御し（ステップＳ１７５）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００３６】
すなわち、ステップＳ１２０にて車速Ｖが整流開始速度Ｖ１以上になってから整流終了速度Ｖ０以下になるまでの間に、ステップＳ１５０にてブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１以上であると判定された場合、整流部材１１は、整流部材１１の通風路１２０の空気入口１２０ｉおよび当該通風路１２０よりも図中下側の部分が車体２から下方に突出するように回動させられ、図８に示す第２整流位置で停止する。これにより、整流部材１１が第２整流位置に位置した際には、図８からわかるように、通風路１２０の空気入口１２０ｉへの空気の流入が許容され、車両１の前方から空気入口１２０ｉに流入した空気は、通風路１２０を通過して空気出口１２０ｏから後方に流出する。この結果、通風路１２０を通過した空気を前輪Ｗｆのディスクブレーキ１８周辺に送り込んでブレーキパッド１８ｐおよびディスクロータ１８ｒを冷却することが可能となる。また、整流部材１１が第２整流位置に位置した際にも、整流部材１１の通風路１２０よりも図中下側の部分により前輪Ｗｆに前方からの空気が当たるのを抑制し、車両１の空気抵抗や揚力を低減化することが可能となる。
【００３７】
また、ステップＳ１６５にてブレーキ温度フラグＦｂが値１に設定された後にステップＳ１４０の処理が実行される場合、当該ステップＳ１４０では、当該ブレーキ温度フラグＦｂが値０ではないと判定される（ステップＳ１４０：ＮＯ）。この場合、制御装置１５は、ステップＳ１００にて入力したブレーキ温度Ｔｂが上記冷却終了温度Ｔｒｅｆ０を上回っているか否かを判定する（ステップＳ１４５）。ステップＳ１４５にてブレーキ温度Ｔｂが冷却終了温度Ｔｒｅｆ０を上回っていると判定した場合（ステップＳ１４５：ＹＥＳ）、制御装置１５は、ブレーキ温度フラグＦｂを値１に設定（維持）し（ステップＳ１６５）、駆動装置１２のアクチュエータ１３を作動させることなく整流部材１１を図８に示す第２整流位置に維持し（ステップＳ１７５）、本ルーチンを一旦終了させる。一方、ステップＳ１４５にてブレーキ温度Ｔｂが冷却終了温度Ｔｒｅｆ０以下であると判定した場合（ステップＳ１４５：ＮＯ）、制御装置１５は、ブレーキ温度フラグＦｂを値０に設定した上で（ステップＳ１６０）、整流部材１１が第２整流位置から第１整流位置まで支軸１６の周りに回動するように駆動装置１２のアクチュエータ１３を制御し（ステップＳ１７０）、本ルーチンを一旦終了させる。
【００３８】
これにより、車両１の発進後、整流部材１１は、車速Ｖが整流開始速度Ｖ１に達してから整流終了速度Ｖ０以下になるまでの間、ブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１に達してから冷却終了温度Ｔｒｅｆ０に達するまで第２整流位置に位置することになる。なお、車速Ｖが整流開始速度Ｖ１以上になり、かつブレーキ温度Ｔｂが冷却開始温度Ｔｒｅｆ１以上になった場合、その後に車速Ｖが整流終了速度Ｖ０以下になれば、駆動装置１２のアクチュエータ１３は、ブレーキ温度Ｔｂに拘わらず、整流部材１１を第２整流位置から格納位置へと支軸１６の周りに回動させるように制御されることになる（ステップＳ１１０，Ｓ１１５，Ｓ１２５，Ｓ１３５）。これにより、車速Ｖが整流終了速度Ｖ０以下になった際にブレーキ温度Ｔｂがなお高い場合には、車両１の前方から空気を整流部材１１により遮ることなく前輪Ｗｆのディスクブレーキ１８周辺に送り込み、ブレーキパッド１８ｐおよびディスクロータ１８ｒを冷却することが可能となる。
【００３９】
上述のように、車両用整流装置１０では、整流部材１１が図７に示す第１整流位置に位置した際、通風路１２０の空気入口１２０ｉへの空気の流入が車体２（バンパー）により規制されると共に整流部材１１の当該通風路１２０よりも下側の部分が当該車体２（バンパー）から下方に突出する。これにより、整流部材１１により前輪Ｗｆに前方からの空気が当たるのを抑制し、車両１の空力性能を向上させることが可能となる。また、整流部材１１が図８に示す第２整流位置に位置した際には、整流部材１１の通風路１２０および当該通風路１２０よりも下側の部分が車体２（バンパー）から下方に突出し、通風路１２０の空気入口１２０ｉへの空気の流入が許容される。これにより、整流部材１１の通風路１２０を通過した空気を前輪Ｗｆのディスクブレーキ１８周辺に送り込んで当該整流部材１１を格納位置に戻すことなくブレーキパッド１８ｐおよびディスクロータ１８ｒを冷却すると共に、整流部材１１により前輪Ｗｆに前方からの空気が当たるのを抑制することができる。この結果、車両用整流装置１０によれば、車両１の空力性能を良好に確保しつつ、ディスクブレーキ１８の温度上昇を抑制することが可能となる。
【００４０】
また、車両用整流装置１０において、整流部材１１は、前端１１ｆすなわち空気入口１２０ｉ側の端部が車体２（バンパー）に対して昇降するように当該車体２により回動自在に支持され、通風路１２０は、整流部材１１を側面視したときの上縁部１１ｄに沿って延在するように当該整流部材１１に形成される。これにより、整流部材１１を車体２に対して回動させることで通風路１２０への空気の流入を規制または許容すると共に、通風路１２０の下側に整流に寄与する整流面１１４を充分に確保することが可能となる。
【００４１】
更に、上記車両用整流装置１０では、整流部材１１を側面視したときの当該整流部材１１の前端１１ｆから下側後端１１ｒｌまでの縁部１１ｃが支軸１６（回動軸）の軸心を中心とする中心角αが９０°以上の円弧により形成されている。すなわち、整流部材１１を側面視したときの第１整流位置での当該整流部材１１の下端Ｌｅ１（図３および図７参照）から第２整流位置での整流部材１１の下端Ｌｅ２（図３および図８参照）までの縁部は、支軸１６の軸心を中心とする円弧により形成され、支軸１６の軸心から第１整流位置での下端Ｌｅ１までの距離と当該軸心から第２整流位置での下端Ｌｅ２までの距離とが等しくなる。これにより、第１整流位置と第２整流位置とで、整流部材１１を側面視したときの当該整流部材１１の下端Ｌｅ１，Ｌｅ２の地上高を同一にすることができる。すなわち、第２整流位置における整流部材１１の前投影面積を第１整流位置における整流部材１１の前投影面積により近づけることができる。この結果、通風路１２０の空気入口１２０ｉへの空気の流入が規制されるディスクブレーキ１８の非冷却時と、当該空気入口１２０ｉへの空気の流入が許容されるディスクブレーキ１８の冷却時との間における整流部材１１の整流効果すなわち車両１の空力性能の変化を抑制することが可能となる。
【００４２】
また、上記車両用整流装置１０において、通風路１２０の空気入口１２０ｉの開口幅は、空気出口１２０ｏの開口幅よりも大きく、空気出口１２０ｏの車幅方向における外側の端部は、空気入口１２０ｉの外側の端部よりも車幅方向における内側に位置する。これにより、整流部材１１が第２整流位置に位置した際に、車両１の前方からの空気をより多く通風路１２０内に取り込むと共に、当該空気を増速させて前輪Ｗｆのディスクブレーキ１８周辺に送り込むことができるので、ブレーキパッド１８ｐおよびディスクロータ１８ｒをより良好に冷却することが可能となる。
【００４３】
更に、上記整流部材１１において、通風路１２０は、当該整流部材１１に形成された底壁面１２１、一対の側壁面１２２ａ，１２２ｂおよび天井面１２３により画成される。これにより、整流部材１１が第２整流位置に位置した際に、車両１の前方から通風路１２０内に流入した空気を前輪Ｗｆのディスクブレーキ１８周辺に気流の乱れを生じさせることなくスムースに送り込むことが可能となる。ただし、整流部材１１において、通風路１２０は、天井面１２３を有さない上部が開放された凹部として形成されてもよい。
【００４４】
また、車両用整流装置１０の制御装置１５は、車両１の車速Ｖおよび前輪Ｗｆに設けられたディスクブレーキ１８のブレーキ温度Ｔｂに基づいて駆動装置１２を制御するものである。これにより、整流部材１１を車両１の走行状態に応じて格納位置、第１および第２整流位置の何れかに適正に位置決めすることが可能となる。ただし、ディスクブレーキ１８のブレーキ温度Ｔｂは、実測されるものに限られず、ブレーキペダルの踏み込み回数や制動時間等に基づいて推定されたものであってもよい。更に、ブレーキ温度Ｔｂの代わりに、ブレーキペダルの踏み込み回数や制動時間等に基づいてディスクブレーキ１８の冷却の要否が判定されてもよい。また、上記実施形態において、制御装置１５は、１体の整流部材１１に対応した駆動装置１２を制御するものであるが、これに限られるものではない。すなわち、左右の一対の整流部材１１（および駆動装置１２）に対して１体の制御装置１５が設けられてもよい。
【００４５】
更に、上記実施形態において、整流部材１１は、球面状あるいは回転楕円面状の整流面１１４を含む。これにより、車両１の前方からの空気を整流部材１１によって気流の乱れを生じさせることなく車両１の側方にスムースに導くことが可能となる。ただし、整流部材１１の整流面１１４の形状は、これに限られるものではなく、例えば平面と曲面とを組み合わせたものであってもよい。
【００４６】
図９は、上述の車両１に適用可能な本開示の他の車両用整流装置１０Ｂを示す概略構成図である。同図に示す車両用整流装置１０Ｂは、車体２（バンパー）により車両１の高さ方向（上下方向）に移動自在に支持される板状の整流部材１１Ｂを含むものである。図示するように、整流部材１１Ｂにも、空気入口１２０ｉおよび空気出口１２０ｏを有する通風路（開口部）１２０Ｂが形成されている。また、車両用整流装置１０Ｂの駆動装置１２Ｂは、何れも図示しないモータ（ＤＣモータ）やギヤ機構等を含むと共に上記フレームまたは車体２に固定されるアクチュエータ１３Ｂと、アクチュエータ１３からの回転方向の力を車両１の高さ方向（上下方向）の力に変換して整流部材１１Ｂに伝達する伝動機構１４Ｂとを含む。伝動機構１４Ｂとしては、例えば、アクチュエータ１３により回転駆動されるギヤおよび整流部材１１Ｂに連結されたギヤードワイヤを含むものや、ラックアンドピニオン機構等を採用することができる。そして、車両用整流装置１０Ｂにおいても、アクチュエータ１３Ｂを作動させることで、整流部材１１Ｂを車体２側の格納位置、第１および第２整流位置に位置させることができる。
【００４７】
車両用整流装置１０Ｂにおいて、整流部材１１Ｂが第１整流位置に位置した際には、図９に示すように、通風路１２０Ｂの空気入口１２０ｉへの空気の流入が車体２により規制されると共に整流部材１１Ｂの当該通風路１２０Ｂよりも下側の部分が当該車体２から下方に突出する。これにより、整流部材１１Ｂにより前輪Ｗｆに前方からの空気が当たるのを抑制し、車両１の空力性能を向上させることが可能となる。また、整流部材１１Ｂが第２整流位置に位置した際には、整流部材１１Ｂの通風路１２０Ｂおよび当該通風路１２０Ｂよりも下側の部分が車体２から下方に突出し、通風路１２０Ｂの空気入口１２０ｉへの空気の流入が許容される。これにより、整流部材１１Ｂの通風路１２０Ｂを通過した空気を前輪Ｗｆのディスクブレーキ１８周辺に送り込んで当該整流部材１１Ｂを格納位置に戻すことなくブレーキパッド１８ｐおよびディスクロータ１８ｒを冷却すると共に、整流部材１１Ｂにより前輪Ｗｆに前方からの空気が当たるのを抑制することができる。この結果、車両用整流装置１０Ｂによれば、整流部材１１Ｂの第１整流位置での下端と第２整流位置での下端との地上高が若干異なることになるものの、車両１の空力性能を良好に確保しつつ、ディスクブレーキ１８の温度上昇を抑制することが可能となる。
【００４８】
なお、本開示の発明は上記実施形態に何ら限定されるものではなく、本開示の外延の範囲内において様々な変更をなし得ることはいうまでもない。更に、上記実施形態は、あくまで発明の概要の欄に記載された発明の具体的な一形態に過ぎず、発明の概要の欄に記載された発明の要素を限定するものではない。
【産業上の利用可能性】
【００４９】
本開示の発明は、車両用整流装置の製造産業等において利用可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１  車両、２  車体、１０，１０Ｂ  車両用整流装置、１１，１１Ｂ  整流部材、１１ａ，１１ｂ，１１ｃ  縁部、１１ｄ  上縁部、１１ｆ  前端、１１ｒｌ  下側後端、１２，１２Ｂ  駆動装置、１３，１３Ｂ  アクチュエータ、１４  リンク機構、１４Ｂ  伝動機構、１４ａ  クランク部材、１４ｂ  連接部材、１５  制御装置、１６  支軸、１７  車速センサ、１８  ディスクブレーキ、１８ｐ  ブレーキパッド、１８ｒ  ディスクロータ、１９  ブレーキ温度センサ、１１１  上端面、１１２  内側面、１１３  後端面、１１４  整流面、１１５  被支持部、１１６  貫通孔、１２０，１２０Ｂ  通風路、１２０ｉ  空気入口、１２０ｏ  空気出口、１２１  底壁面、１２２ａ，１２２ｂ  側壁面、１２３  天井面、Ｌｅ１，Ｌｅ２  下端、Ｗｆ  前輪。
【図１】
2019093784.tif 000003
【図２】
2019093784.tif 000004
【図３】
2019093784.tif 000005
【図４】
2019093784.tif 000006
【図５】
2019093784.tif 000007
【図６】
2019093784.tif 000008
【図７】
2019093784.tif 000009
【図８】
2019093784.tif 000010
【図９】
2019093784.tif 000011