(57)【要約】【課題】隙間の収縮によって大きな反力が生じたり、表面に飛び出すことがなく、伸縮に対する追従性、施工性に優れる橋梁用伸縮装置の間詰め材を提供する。【解決手段】橋梁用伸縮装置の間詰め材１０は、一対の櫛歯部同士を噛み合わせ橋軸方向への伸縮にともない変化する櫛歯部の周囲に形成される隙間に配設されるものであって、櫛歯部の山部とこれと対向する櫛歯部の谷部との間に配設される本体部２０と、隣接する本体部２０同士を山部および谷部で連結する端部連結部３０と、を備え、本体部２０は、中空状の横断面形状とされて隙間に配設可能に形成され、隣接する本体部２０の間は、橋軸方向の両端部を除く中間部を塞ぐ底板部４０が配設されている。【選択図】図１
2019190008.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対の櫛歯部同士を噛み合わせ橋軸方向への伸縮を許容する橋梁用伸縮装置の前記伸縮にともない変化する前記櫛歯部の周囲に形成される隙間に配設され弾性部材で形成される橋梁用伸縮装置の間詰め材であって、
前記櫛歯部の山部とこれと対向する前記櫛歯部の谷部との間に配設される本体部と、
隣接する前記本体部同士を前記山部および前記谷部で連結する端部連結部と、を備え、
前記本体部は、中空状の横断面形状とされて前記隙間に配設可能に形成され、
隣接する前記本体部の間は、前記橋軸方向の両端部を除く中間部を塞ぐ底板部が配設されている、
ことを特徴とする橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項２】
前記本体部の間を塞ぐ前記底板部は、前記櫛歯部同士の接近により前記櫛歯部の前記谷部と干渉しない前記中間部に設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項３】
前記本体部および前記端部連結部は、前記櫛歯部同士の接近による圧縮によっても前記櫛歯部の表面から突き出さない高さに形成されている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項４】
前記端部連結部には、前記櫛歯部同士の接近による圧縮変形代を調整する変形調整部が形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項５】
前記変形調整部は、前記端部連結部に形成する切り込みおよび／または調整穴で構成されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項６】
前記間詰め材は、櫛歯部の各歯部の平面形状が、略三角形状、略台形状、略楕円弧形状のいずれかで構成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項７】
前記間詰め材は、底板部の下面に滑り材を一体または別体で備えている、
ことを特徴とする請求項１乃至６のいずれかに記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【請求項８】
前記間詰め材は、底板部の下面が凹凸形状に形成されている、
ことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の橋梁用伸縮装置の間詰め材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、橋梁用伸縮装置の間詰め材に関する。
【背景技術】
【０００２】
道路橋の床版のつなぎ目間には、車両などの荷重による撓みや温度変化などによる伸縮に対応するため橋梁用伸縮装置が用いられている。
橋梁用伸縮装置では、例えば一対の略三角形状の櫛歯部同士を噛み合わせて隙間を変化させることで橋軸方向への伸縮を許容し、車両などの走行性を確保している（特許文献１参照）。
一方、近年、自転車が車道の橋梁用伸縮装置上を走行する場面が増え、橋梁用伸縮装置の隙間を安全に走行できるようにする必要がある。
【０００３】
橋梁用伸縮装置の隙間を埋める間詰め材として、最大伸長時の隙間に樹脂を充填する工法がある。
また、スポンジなどの低反力の間詰め材を用いる方法もある。
さらに、特許文献２には、弾性体で長手方向に伸縮する蛇腹状の補填部材を形成し、橋梁用伸縮装置の櫛歯部の先端と底部との間に配置し、両端部をボルトで取り付けるようにしたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１４３８４５号公報
【特許文献２】実公平３−３２５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
橋梁用伸縮装置の間詰め材として樹脂を充填する工法では、隙間が収縮すると、樹脂を介して橋梁用伸縮装置に大きな反力が加わり、橋梁用伸縮装置自体を破損したり、樹脂が表面から飛び出し、自転車などの走行に支障を来すなどの問題がある。
また、スポンジなどの低反力の間詰め材を用いると、大きな反力は発生しないものの、強度が低く、伸縮変化への追従性が悪いという問題がある。
さらに、特許文献２の補填部材では、橋梁用伸縮装置への設置のためには、櫛歯部の先端と谷部にボルトによる固定が必要なため、施工に時間がかかるという問題がある。
【０００６】
本発明は、上記従来技術の問題点に鑑みてなされたもので、隙間の収縮によって大きな反力が生じたり、表面に飛び出すことがなく、伸縮に対する追従性、施工性に優れる橋梁用伸縮装置の間詰め材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明に係る橋梁用伸縮装置の間詰め材は、
一対の櫛歯部同士を噛み合わせ橋軸方向への伸縮を許容する橋梁用伸縮装置の前記伸縮にともない変化する前記櫛歯部の周囲に形成される隙間に配設され弾性部材で形成される橋梁用伸縮装置の間詰め材であって、
前記櫛歯部の山部とこれと対向する前記櫛歯部の谷部との間に配設される本体部と、
隣接する前記本体部同士を前記山部および前記谷部で連結する端部連結部と、を備え、
前記本体部は、中空状の横断面形状とされて前記隙間に配設可能に形成され、
隣接する前記本体部の間は、前記橋軸方向の両端部を除く中間部を塞ぐ底板部が配設されている、
ことを特徴とする。
【０００８】
前記本体部の間を塞ぐ前記底板部は、前記櫛歯部同士の接近により前記櫛歯部の前記谷部と干渉しない前記中間部に設けられていることが好ましい。
【０００９】
前記本体部および前記端部連結部は、前記櫛歯部同士の接近による圧縮によっても前記櫛歯部の表面から突き出さない高さに形成されていることが好ましい。
【００１０】
前記端部連結部には、前記櫛歯部同士の接近による圧縮変形代を調整する変形調整部が形成されていることが好ましく、前記変形調整部は、前記端部連結部に形成する切り込みおよび／または調整穴で構成されることが好ましい。
【００１１】
前記間詰め材は、櫛歯部の各歯部の平面形状が、略三角形状、略台形状、略楕円弧形状のいずれかで構成されることが好ましい。
【００１２】
前記間詰め材は、底板部の下面に滑り材を一体または別体で備えていることが好ましく、底板部の下面が凹凸形状に形成されるようにしても良い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、隙間の収縮によって大きな反力が生じたり、表面に飛び出すことがなく、伸縮に対する追従性、施工性に優れたものにすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の橋梁用伸縮装置の間詰め材の一実施の形態にかかり、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は裏面の外観斜視図である。
【図２】本発明の一実施の形態にかかる部分拡大斜視図である。
【図３】本発明の一実施の形態にかかり、（ａ）は平面図、（ｂ）は正面図である。
【図４】本発明の一実施の形態にかかり、（ａ）は図３（ａ）中のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図４（ａ）中のＢ−Ｂ断面図、（ｃ）は図４（ａ）中のＣ−Ｃ断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態にかかり、（ａ）は橋梁用伸縮装置の正面図、（ｂ）は平面図である。
【図６】本発明の一実施の形態にかかり、（ａ）は接近状態の平面図、（ｂ）は離間状態の平面図である。
【図７】本発明の一実施の形態にかかる橋梁用伸縮装置と間詰め材の片側の状態を模式的に示し、（ａ）は最大離間状態を、（ｂ）は標準時の状態を、（ｃ）は、最小接近状態をそれぞれ示す説明図である。
【図８】本発明の一実施の形態にかかる間詰め材の状態を模式的に示し、（ａ）は標準時の状態を、（ｂ）は最小接近状態をそれぞれ示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の橋梁用伸縮装置の間詰め材の実施の形態について図面を参照して詳細に説明する。
本発明の橋梁用伸縮装置の間詰め材１０は、例えば図５に示すように、橋梁用伸縮装置１の一対の櫛歯部２，２同士を噛み合わせ、橋軸方向（紙面左右方向）への伸縮を許容する場合に、伸縮にともなって変化する櫛歯部２，２の周囲に形成されるジグザグの隙間３内に配設され、ジグザグの隙間３の変化に追従させて隙間３を埋めるようにするものであり、天然ゴム、合成ゴムや樹脂などの弾性部材で形成されている。
【００１６】
橋梁用伸縮装置１は、櫛歯部２の各歯部が平面形状が略三角形状に形成されており、先端の山部２ａと基端の谷部２ｂとが所定の間隔を開けて対向するように床版のつなぎ目に配置される。櫛歯部２の下方に櫛歯部２と平行に止水材支持部４が設けられている。止水材５は、一対の櫛歯部２，２の下側を塞ぐように止水材支持部４，４の上に設置される。
したがって、この橋梁用伸縮装置１では、フェイスプレートを構成する櫛歯部２，２の各歯部の先端の山部２ａと谷部２ｂとを噛み合わせるように１対の櫛歯部２，２を床版に取り付けることで、橋軸方向の伸縮によって櫛歯部２，２の隙間３が変化しても車両の走行性を確保することができる。さらに、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２，２同士の隙間３に、後述する間詰め材１０を設置することで、自転車などの車両の走行性も確保することができる。
また、雨水などは、止水材支持部４上に設置した止水材５によって止水性が確保される。
なお、櫛歯部２の各歯部の形状（平面形状）は、略三角形状とする場合に限らず、略台形状、略楕円弧形状など他の形状であっても良く、一対の櫛歯部２同士を噛み合わせ橋軸方向に伸縮する場合に、櫛歯部２の周囲にジグザグや波形などの隙間３が形成され、その隙間３が略同一の幅で変化する形状であれば良い。
【００１７】
間詰め材１０は、図１などに示すように、橋梁用伸縮装置１の一対の櫛歯部２，２を噛み合わせた周囲に形成されるジグザグの隙間３を塞ぐように配設される。
間詰め材１０は、櫛歯部２の歯部の先端の山部２ａとこれと対向する櫛歯部２の基端の谷部２ｂとの間のジグザグの隙間３の直線部分を構成する本体部２０と、隣接するＶ字状に配置される２本の本体部２０同士を櫛歯部２の先端の山部２ａ同士、または谷部２ｂ同士を連結する端部連結部３０と、を備えている。また、本体部２０は、中空状の横断面形状とされて隙間３に配設可能に形成され、隣接する本体部２０の間は、橋軸方向の両端部を除く中間部を塞ぐ底板部４０が配設されて構成されている。すなわち、底板部４０は、間詰め材１０の橋軸方向の全体ではなく、両端部を除いた中間部にのみ設けられて本体部２０の間の下端を塞ぐように形成されている。
【００１８】
本体部２０は、両側の側壁部２０ａを備えて横断面形状が略逆Ｕ字状でアーチ状とされた中空に形成され、底部に溝状の開口部２１が形成されている。
本体部２０には、一方側の側壁部２０ａの下端と、隣接する本体部２０の他方側の側壁部２０ａの下端との間を塞ぐように底板部４０が配設され、橋軸方向の両端部を除く中間部に底板部４０が配設されている。
すなわち、隣接する本体部２０の間は、橋軸方向の中間部のみを塞ぐように底板部４０が設けられ、本体部２０は、両端部を除く中間部に形成された底板部４０から上方に、略逆Ｕ字状に突き出すようになっている。これにより、間詰め材１０の底面は、本体部２０同士の間が底板部４０で塞がれ、本体部２０には、溝状の開口部２１が形成された状態になっている。
間詰め材１０は、本体部２０をアーチ状に形成することで、上方からの荷重に対する強度を確保すると同時に、櫛歯部２に加わる圧縮による反力を抑制できるようにしている。
【００１９】
端部連結部３０は、本体部２０の先端の山部２ａ同士や基端の谷部２ｂ同士を端部で連結する部分である。端部連結部３０は、平面形状が略Ｖ字状に形成されてＶ字状の谷部分の先端部が塞がれており、谷部分と反対側の２つの端部は、それぞれ開口した状態に形成されている。端部連結部３０は、平面形状が略Ｖ字状の中空部が両側の側壁部３０ａと内側の仕切り壁部３０ｂとの壁部で両側に横断面形状が略逆Ｕ字状でアーチ状の２つの中空部が形成され、先端部ほど中空部が狭くなっている。端部連結部３０の谷部分と反対側の２つの開口には、それぞれ隣接する本体部２０が一体に連結されて中空部同士が連通されている。端部連結部３０は、本体部２０と同様に、底板部４０からは、上方に突き出した略逆Ｕ字状でアーチ状になっている。底部分には、開口部３１が形成されており、端部連結部３０の開口部３１が本体部２０による溝状の開口部２１とつながっている。開口部２１，３１は、先端部ほど狭くなって開口部２１，３１同士が連通した状態になっている。
これにより、間詰め材１０は、平面形状が略Ｖ字状のジグザグに形成され、両端部が端部連結部３０で連結され、端部連結部３０の中間部が本体部２０となっており、本体部２０同士の間の両端部を除く中間部が底板部４０で連結されて塞がれた状態となっている。
端部連結部３０は、横断面形状をアーチ状に形成することで、本体部２０と同様に、上方からの荷重に対する強度を確保すると同時に、櫛歯部２に加わる圧縮による反力を抑制できるようにしている。
【００２０】
底板部４０は、隣接する本体部２０の間の橋軸方向の両端部を除く中間部を塞ぐように本体部２０に連続して形成される。
本体部２０は両端部が端部連結部３０で連結されており、底板部４０は、間詰め材１０の橋軸方向の両端部を除く中間部のジグザグの外側空間を塞ぐ板状に本体部２０と一体に形成されている。
底板部４０は、櫛歯部２の下側に配設されて止水材５の上面に敷き込まれるように取り付けられ、本体部２０および端部連結部３０を橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２同士の隙間３内に位置させることができるようにする。
これにより、間詰め材１０は、本体部２０および端部連結部３０が、アーチ状の横断面形状とされて底板部４０から上方に突き出してジグザグの隙間３に配設され、隙間３の変化にかかわらず塞ぐことが可能となっている。また、間詰め材１０は、ボルトなどで固定することなく、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２の下側の止水材５上に設置することができる。
さらに、底板部４０によって櫛歯部２同士の隙間３から間詰め材１０自体が抜け出すことを抑制する。
【００２１】
間詰め材１０の底板部４０の形成範囲は、橋軸方向の両端部を除く中間部であり、具体的には、櫛歯部２，２同士の接近より櫛歯部２，２の谷部２ｂと干渉しない中間部に設けられる。
底板部４０は、橋梁用伸縮装置１に設置した状態では、図７に片側を模式的に示すように、櫛歯部２が標準時の状態（同図（ｂ）参照）から最大離間状態まで広がったり（同図（ａ）参照）、最小接近状態まで狭まったりしながら（同図（ｃ）参照）底板部４０上を移動する。櫛歯部２が底板部４０上を移動する場合に、櫛歯部２同士の隙間３が狭くなると、櫛歯部２の底面２ｃと間詰め材１０の底板部４０とが接触するおそれがある（図５，６参照）。
この櫛歯部２の底面２ｃが底板部４０の上面と接触すると、底板部４０は、止水材５で下側が押さえられているため（図５参照）逃げ場がなく隙間３の上方（解放側）に変位する（図５，６参照）。
上方に変位した間詰め材１０は、図８に模式的に示すように、櫛歯部２の谷部２ｂのＶ字状の両側壁に挟まれ、挟まれた部分は盛り上がるように見え、挟まれることによる抵抗力で橋軸方向への変位ができなくなって谷底部に隙間が形成される。この結果、櫛歯部２の谷部２ｂの先端（谷底部）の隙間が盛り上がった部分に対して沈み込むように見える現象が生じる。
【００２２】
そこで、底板部４０を、橋軸方向の両端部を除く中間部だけに形成することで、櫛歯部２との干渉を防止できるようにしている。
特に、櫛歯部２は、底面２ｃが先端の山部２ａの板厚さが薄く、基端の谷部２ｂの板厚さが厚いテーパ状に形成することで、間詰め材１０との摩擦を小さくするようにしていることもあり、板厚さが厚い部分と干渉すると、間詰め材１０のスムーズな変位を確保することができなくなるが、底板部４０を中間部に形成することでスムーズな変位を確保することができる。
【００２３】
このような間詰め材１０では、本体部２０および端部連結部３０の横断面における幅（アーチ状の外側の幅）ｗと高さ（アーチ状の外側の高さ）ｈ１，ｈ２は次のように設定される。
本体部２０および端部連結部３０の幅ｗは、側壁部２０ａの間隔、または側壁部３０ａの間隔に相当し、同一の幅ｗに形成してある（図４（ｂ），（ｃ）参照）。
間詰め材１０の幅（先端の山部２ａと基端の谷部２ｂの間の距離）Ｗは、櫛歯部２が離間した状態で、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２と間詰め材１０との間に隙間３ａができても橋梁用伸縮装置１上を自転車などの車両が走行しても支障なく走行できる幅Ｗ２に設定してある（図６（ｂ）参照）。なお、Ｗ１は、櫛歯部２が接近した状態での幅である。
間詰め材１０のアーチ状の高さは、本体部２０がｈ１と高く、端部連結部３０がｈ２とわずかに低く形成してある（図４（ａ）参照）。間詰め材１０の高さｈ１，ｈ２は、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２同士が接近して圧縮された場合（図６（ａ）参照）でも、櫛歯部２の表面から飛び出すことがないように設定してある。これと同時に、櫛歯部２が離間した状態（図６（ｂ）参照）でも橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２上を自転車などの車両が走行しても支障なく走行できる高さｈ２に設定してある。
【００２４】
この間詰め材１０では、端部連結部３０が両側の側壁部３０ａと中間の仕切り壁部３０ｂとを備えることから、本体部２０の両側の側壁部２０ａだけの場合に比べて圧縮された場合の剛性が高くなっている。そこで、端部連結部３０には、圧縮変形代を調整するための変形調整部５０が設けてある。
変形調整部５０は、図２に示すように、仕切り壁部３０ｂの上面から下面に向けて形成された底付きの調整穴５１と、この調整穴５１に一端が連通し、他端がＶ字の開口側に開口する切り込み５２とで構成されている。
これら調整穴５１の大きさや深さ、あるいは切り込み５２の幅や深さによって仕切り壁部３０ｂの剛性を変えることができ、端部連結部３０の変形代を調整することができる。
すなわち、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２同士が接近して端部連結部３０が圧縮された状態で、櫛歯部２の表面に飛び出すことがないようにし、しかも櫛歯部２で圧縮されることによる反力が櫛歯部２の構造上支障のないように変形代が調整される。
なお、この端部連結部３０に設ける変形調整部５０は、間詰め材１０に必ず必要とするものではなく、橋梁用伸縮装置１の使用条件などにより適宜採用すれば良い。
【００２５】
このように構成した橋梁用伸縮装置の間詰め材１０は、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２同士の隙間３を最大限に広げた状態とし、止水材支持部４に取り付けてある止水材５の上面に敷き込むように取り付ける。
これにより、ボルトによる取り付けや接着処理が不要であり、簡単に設置でき、施工性を確保することができる。
一方、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２の間隔が伸縮により狭くなっても間詰め材１０が追従して変形し、間詰め材１０が表面に飛び出すことがなく、櫛歯部２の間隔が広くなっても間詰め材１０が追従して元に戻るように変形し、間詰め材１０と一方の櫛歯部２との間に例え、隙間３ａが形成されても自転車などの車両の走行に支障が生じないようにしてあり、追従性を確保することができる。
また、間詰め材１０では、底板部４０を、橋軸方向の両端部を除く中間部にだけに形成することで、櫛歯部２との干渉を防止することができる。
すなわち、櫛歯部２は、底面２ｃが先端の山部２ａの板厚さ（鉛直方向の板厚）が薄く、基端の谷部２ｂの板厚さが厚くされてテーパ状（鉛直方向の形状においてテーパ状）に形成することで、間詰め材１０との摩擦を小さくするようにしていることもあり、板厚さが厚い部分と干渉すると、間詰め材１０のスムーズな変位を確保することができなくなるが、底板部４０を中間部に形成することでスムーズな変位と変形状態とを確保している。
なお、間詰め材１０が止水材５上で滑るように移動すれば、櫛歯部２の伸縮により上記隙間３ａが間詰め材１０の両側に分散されて小さくなり、一層自転車などの車両の走行に支障が生じないようになる。
【００２６】
次に、このような間詰め材１０では、止水材５上で滑るように間詰め材１０が移動すれば、橋梁用伸縮装置１の櫛歯部２の伸縮に対する追従性が向上し、間詰め材１０の両側に隙間３が分散されるようになり、自動車や自転車などの車両の走行性が向上する。
そこで、間詰め材１０の底板部４０の下面に滑り材を一体または別体に設けて追加したり、凹凸形状を設けてメッシュ構造とすることが好ましい。
滑り材としては、例えば低摩擦樹脂シートを接着などで取り付けたり、重ねるようにする。
凹凸形状としては、多数の球面状の突起を設けたり、半円形状の突条を設けたり、あるいはメッシュ構造とすれば良い。
【００２７】
以上実施の形態とともに、詳細に説明したように、本発明の橋梁用伸縮装置の間詰め材１０によれば、一対の櫛歯部２同士を噛み合わせ橋軸方向への伸縮を許容する橋梁用伸縮装置１の伸縮にともない変化する櫛歯部２の周囲に形成される隙間３に配設され弾性部材で形成される橋梁用伸縮装置１の間詰め材１０であって、櫛歯部２の山部２ａとこれと対向する櫛歯部２の谷部２ｂとの間に配設される本体部２０と、隣接する本体部２０同士を山部２ａおよび谷部２ｂで連結する端部連結部３０と、を備え、本体部２０は、中空状の横断面形状とされて隙間３に配設可能に形成され、隣接する本体部２０の間は、橋軸方向の両端部を除く中間部を塞ぐ底板部４０が配設されているので、隙間３の収縮によって大きな反力が生じたり、表面に飛び出すことがなく、伸縮に対する追従性、施工性に優れたものとすることができる。また、間詰め材１０は、橋軸方向の両端部を除く中間部に底板部４０を備えているので、櫛歯部２と底板部４０が干渉することを防止して隙間３を塞ぐことができる。
また、間詰め材１０は、ボルトや接着処理などを必要とせずに、抜け出しを防止して橋梁用伸縮装置１に設置した状態を保持することができる。
【００２８】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、本体部２０の間を塞ぐ底板部４０は、櫛歯部２同士の接近より櫛歯部２の谷部２ｂと干渉しない中間部に設けられているので、櫛歯部２同士が接近しても櫛歯部２と底板部４０が干渉することを防止でき、隙間を生じたり上方に突き出すことなく櫛歯部２同士の隙間３を塞ぐことができる。これにより、自動車や自転車などの車両の走行安全性を確保することができる。
【００２９】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、本体部２０および端部連結部３０は、櫛歯部２同士の接近による圧縮によっても櫛歯部２の表面から突き出さない高さに形成されているので、自動車や自転車などの車両の走行安全性を確保することができる。
【００３０】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、端部連結部３０には、櫛歯部２同士の接近による圧縮変形代を調整する変形調整部５０が形成されているので、櫛歯部２によって圧縮されても変形にともなう反力を一層小さくすることができる。
【００３１】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、変形調整部５０は、端部連結部３０に形成する切り込み５２および／または調整穴５１で構成されているので、これら切り込み５２や調整穴５１によって簡単に変形代を調整することができる。
【００３２】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、櫛歯部２の各歯部の平面形状が、略三角形状、略台形状、略楕円弧形状のいずれかで構成されているので、各歯部の周囲の隙間３に間詰め材１０を配置することができる。
【００３３】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、底板部４０の下面に滑り材を一体または別体で備えているので、間詰め材１０を止水材５の表面で滑らすことができ、伸縮にともなう追従性を一層向上することができる。
【００３４】
また、橋梁用伸縮装置の間詰め材１０では、底板部４０の下面が凹凸形状に形成されているので、この凹凸形状によっても伸縮にともなう追従性を向上することができる。
【００３５】
なお、上記の実施の形態では、間詰め材１０を橋梁用伸縮装置１のジグザグの隙間３に設置する場合を例に説明したが、櫛歯部２の形状によって隙間３の形状が異なる場合には、間詰め材１０の形状も隙間３に対応する形状に形成して設置すれば良い。
【符号の説明】
【００３６】
１          橋梁用伸縮装置
２          櫛歯部
２ａ        山部
２ｂ        谷部
２ｃ        底面
３          隙間
３ａ        隙間
４          止水材支持部
５          止水材
１０        間詰め材
２０        本体部
２０ａ      側壁部
２１        開口部
３０        端部連結部
３０ａ      側壁部
３０ｂ      仕切り壁部
３１        開口部
４０        底板部
５０        変形調整部
５１        調整穴
５２        切り込み
【図１】
2019190008.tif 000003
【図２】
2019190008.tif 000004
【図３】
2019190008.tif 000005
【図４】
2019190008.tif 000006
【図５】
2019190008.tif 000007
【図６】
2019190008.tif 000008
【図７】
2019190008.tif 000009
【図８】
2019190008.tif 000010