(57)【要約】      （修正有）【課題】フロントガラスの下端部からカウルトップが浮き上がることを防止し、組み付け性の悪化を防止する車体構造を実現する。【解決手段】車体に取り付けられるフロントガラス７と、前記フロントガラス７の下端部に沿って設けられるカウルトップガーニッシュとを備え、前記カウルトップガーニッシュは、前記フロントガラス７の裏面７ｃに当接する第１のガラス当接部６７と、前記車体に設けられた被係止部２０、２１に車体前後方向で係合する係止部３０、３１は、前記フロントガラス７の下端部に沿う方向における少なくとも一部に設けられ、前記第１のガラス当接部６７は、前記係止部３０、３１が設けられる範囲よりも広い範囲を占め、前記係止部３０、３１は、前記フロントガラス７の裏面７ｃに対して前記第１のガラス当接部６７よりも離れた位置に設けられ、前記被係止部２１に対して前記フロントガラス７の裏面７ｃから表面７ｂに向かう方向に係合する。【選択図】図４
2019093853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に取り付けられるフロントガラスと、
前記フロントガラスの下端部に沿って設けられるカウルトップガーニッシュとを備え、
前記カウルトップガーニッシュは、
前記フロントガラスの裏面に当接する第１のガラス当接部と、
前記車体に設けられた被係止部に車体前後方向で係合する係止部と、を備え、
前記係止部は、前記フロントガラスの下端部に沿う方向における少なくとも一部に設けられ、
前記第１のガラス当接部は、前記フロントガラスの下端部に沿う方向において、前記係止部が設けられる範囲よりも広い範囲を占め、
前記係止部は、前記フロントガラスの裏面に対して前記第１のガラス当接部よりも離れた位置に設けられ、前記被係止部に対して前記フロントガラスの裏面から表面に向かう方向に係合することを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記カウルトップガーニッシュは、前記フロントガラスの表面に沿って延びる表面部と、前記表面部から前記フロントントガラスの裏面の方向に延びる裏延部とを備え、
前記裏延部に前記第１のガラス当接部および前記係止部が設けられることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記表面部は、前記フロントガラスの表面に重なる第２のガラス当接部を有し、
前記第１のガラス当接部が前記フロントガラスの裏面に当接した状態において、前記フロントガラスの表面と前記第２のガラス当接部との間に隙間が形成されることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
前記第１のガラス当接部が前記フロントガラスの裏面に当接した状態において、前記第１のガラス当接部から前記被係止部までの距離は前記隙間よりも長いことを特徴とする請求項３に記載の車体構造。
【請求項５】
前記車体は、前記フロントガラスが取り付けられるウインドシールドロアパネルを備え、
前記ウインドシールドロアパネルは、前記フロントガラスの裏面に向かって延びるパネル本体部と、前記パネル本体部から前記フロントガラスの裏面に沿って上方に延びるガラス接合部とを備え、
前記ガラス接合部には、前記フロントガラスとブラケットが取り付けられ、
前記被係止部は、前記ブラケットに設けられることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項６】
前記ブラケットは、前記フロントガラスの下端部に沿う方向において前記ガラス接合部よりも短く、前記ガラス接合部と前記ウインドガラスの裏面との間に配置され、
前記フロントガラスは、前記ガラス接合部および前記ブラケットに跨って連続して接合されることを特徴とする請求項５に記載の車体構造。
【請求項７】
前記ブラケットは、前記ガラス接合部から車体後方に延びる後延部を備え、
前記後延部にインストルメントパネルが取り付けられることを特徴とする請求項６に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両等のフロントガラスの下端部に沿って設けられるカウルトップの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等のフロントガラスの下端部からボンネットフードの後端部の間のスペースには、カウルトップと呼ばれる装飾部材が設けられている。カウルトップは、車体に設けられたブラケットにクリップ等の固定部材を差し込むことで固定されている。
【０００３】
特許文献１には、フロントガラスの下端の裏面にスペーサーを取り付け、そのスペーサーにカウルトップの裏面から延びる爪部を係合させて固定することが開示されている。また、このスペーサーはフロントガラスの下端の一部（左右両端および中央）のみに設けられることが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４５１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
カウルトップの後端部をクリップ等で固定した構造では、フロントガラスの形状によっては、カウルトップの後端部とフロントガラスの下端部との間に浮きが発生する可能性がある。
【０００６】
そこで、特許文献１のようなカウルトップの裏面からフロントガラスの裏面に延びる下壁３９を、フロントガラスの下端の全域に設けることが考えられるが、その場合は下壁に爪部５１が設けられていると組み付け力が過大に必要となるため、組み付け性が悪化する恐れがある。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされ、その目的は、フロントガラスの下端部からカウルトップが浮き上がることを防止し、組み付け性の悪化を防止する車体構造を実現することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決し、目的を達成するために、本発明の車体構造１は、車体に取り付けられるフロントガラス７と、前記フロントガラス７の下端部７ａに沿って設けられるカウルトップガーニッシュ６とを備え、前記カウルトップガーニッシュ６は、前記フロントガラス７の裏面７ｂに当接する第１のガラス当接部６７と、前記車体に設けられた被係止部２０、２１に車体前後方向で係合する係止部３０、３１と、を備え、前記係止部３０、３１は、前記フロントガラス７の下端部７ａに沿う方向における少なくとも一部に設けられ、前記第１のガラス当接部６７は、前記フロントガラス７の下端部７ａに沿う方向において、前記係止部３０、３１が設けられる範囲よりも広い範囲を占め、前記係止部３０、３１は、前記フロントガラス７の裏面７ｃに対して前記第１のガラス当接部６７よりも離れた位置に設けられ、前記被係止部２１に対して前記フロントガラス７の裏面７ｃから表面７ｂに向かう方向に係合する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、フロントガラスの下端部からカウルトップが浮き上がることを防止し、組み付け性の悪化を防止する車体構造を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態におけるフロントガラスおよびその周辺の車体構造を車体前方から見た図（ａ）および車体上方から見た図（ｂ）である。
【図２】本実施形態のカウルトップガーニッシュの外観図である。
【図３】図１（ｂ）のフロントガラス下端部周辺の車体構造を車幅方向の中央付近で切断して示す図である。
【図４】図３のＦ２部分の拡大図である。
【図５】本実施形態のカウルトップガーニッシュの支持構造を示す図である。
【図６】本実施形態のカウルトップガーニッシュのカウルトップ側係止部の構造を示す図である。
【図７】図１（ａ）のＦ１部分の拡大図（ａ）および（ａ）のカウルトップ係止用ブラケットを拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明の実施の形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１２】
＜全体構成＞まず、図１から図３を参照して、本実施形態の車体構造の全体構成について概略的に説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態におけるフロントガラスおよびその周辺の車体構造を車体前方から見た図（ａ）および車体上方から見た図（ｂ）である。図２は、本実施形態のカウルトップガーニッシュの外観図である。図３は、図１（ｂ）のフロントガラス下端部周辺の車体構造を車幅方向の中央付近で切断して示す図である。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の車体構造１は、ダッシュパネル２、３と、ウインドシールドロアパネル４と、カウルトップパネル５、６と、フロントガラス７を含む。ダッシュパネル２、３は、エンジンルーム側とパッセンジャールーム側（車室側）を仕切る車体構成部品であり、下側の部品であるダッシュパネルロア２と、上側の部品であるダッシュパネルアッパ３を有する。ウインドシールドロアパネル４は、ダッシュパネルロア２の上端部２ａに取り付けられ、フロントガラス７の下端部７ａ（以下、ガラス下端部）のガラス裏面７ｃ側に上方に延びている車体構成部品である。ウインドシールドロアパネル４の上端部４ａには、ガラス下端部７ａが接着剤などで固定される。また、カウルトップパネル５、６には、フロントガラス７を払拭するために設けられる複数のワイパー１３が取り付けられる。
【００１５】
図３に示すように、カウルトップパネル５、６は、下側の部品であるカウルトップロア５と、上側の部品であるカウルトップアッパ６を有する樹脂成形品である。カウルトップロア５は下端部５ｂがダッシュパネルアッパ３の上端部３ａに取り付けられ、カウルトップアッパ６は下端部（または前端部）６ａがカウルトップロア５の上端部（または前端部）５ａに取り付けられ、後端部（または上端部）６ｂがガラス下端部７ａに取り付けられる。カウルトップアッパ６は、ガラス下端部７ａからボンネットフード１２の後端部１２ａの間のスペースに配置されるカウルトップガーニッシュと呼ばれる外観性を良くする装飾部材である。以下、カウルトップアッパ６をカウルトップガーニッシュと呼ぶ。
【００１６】
図２に示すように、カウルトップガーニッシュ６は、ガラス下端部７ａの形状に沿って湾曲する車幅方向に長尺の部材である。カウルトップガーニッシュ６は、ガラス下端部７ａのガラス表面７ｂと連続する表面部６１と、表面部６１から下方に傾斜する傾斜部６２を有し、表面部６１は滑らかな凹状曲面を有している。また、傾斜部６２にはボンネットフード１２の裏面１２ｂに当接するシール部材５０が車幅方向に取り付けられている。また、カウルトップガーニッシュ６の表面部６１における後端部（または上端部）６ｂにはガラス下端部７ａの縁部に嵌合する溝状のガラス嵌合部６４が車幅方向に形成されている。また、カウルトップガーニッシュ６には、複数のワイパー１３用の各取付孔６５が形成されている。
【００１７】
＜カウルトップガーニッシュの支持構造＞次に、図１から図３に加えて、図４から図７を参照して、本実施形態のカウルトップガーニッシュの支持構造について説明する。
【００１８】
図４は、図３のＦ２部分の拡大図である。図５は、本実施形態のカウルトップガーニッシュの支持構造を示す図である。図６は、本実施形態のカウルトップガーニッシュのカウルトップ側係止部の構造を示す図である。図７は、図１（ａ）のＦ１部分の拡大図（ａ）および（ａ）のカウルトップ係止用ブラケットを拡大して示す図である。
【００１９】
図４に詳細を示すように、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４は、ガラス下端部７ａにおけるガラス表面７ｂに当接する前壁部６６（第２のガラス当接部）と、ガラス裏面７ｃに当接する後壁部６７（第１のガラス当接部）と、表面部６１の裏面からガラス裏面７ｃに垂直な方向に前壁部６６と後壁部６７の各下端部を連結するように延びる裏延部６８とを備え、これらにより車幅方向に延びる溝状に形成されている。後壁部６７は裏延部６８からガラス裏面７ｃに沿って突出するように設けられている。
【００２０】
また、図５および図６にも示すように、カウルトップガーニッシュ６におけるガラス嵌合部６４の裏側には、ウインドシールドロアパネル４の上端部４ａのガラス接合部４２に設けられたカウルトップ係止用ブラケット２０（被係止部）に係合するカウルトップ側係止部３０が設けられている。カウルトップ側係止部３０は、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４を形成する裏延部６８から車体後方に延びるように設けられている。また、裏延部６８には、車幅方向の側端部であって、カウルトップ側係止部３０が設けられた部位に隣接して水抜き穴６９が形成されている。水抜き穴６９は、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４に流入する雨水等を排出するために設けられている。
【００２１】
カウルトップ係止用ブラケット２０には矩形状の孔部２１が形成され、カウルトップ側係止部３０には、カウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１に係合する楔状の爪部３１が形成されている。カウルトップ側係止部３０は、図６に示すように、裏延部６８から後壁部６７よりも後方に延びる一対のリブ３２と、リブ３２から上方に折れ曲がって延びる屈曲部３３を有し、屈曲部３３に爪部３１が形成されている。爪部３１は、図４に示すように、ガラス裏面７ｃに当接する後壁部６７よりもガラス面に垂直な方向においてガラス裏面７ｃよりも離れた位置に設けられ、カウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１に対してガラス裏面７ｃ側からガラス表面７ｂ側に向かう方向に係合する。カウルトップ側係止部３０およびカウルトップ係止用ブラケット２０はそれぞれ、カウルトップガーニッシュ６およびウインドシールドロアパネル４に少なくとも１つ設けられる（例えば、車幅方向の中央部と、中央部から所定距離離間した両側）。すなわち、カウルトップ側係止部３０は、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４における車幅方向の一部に設けられ、カウルトップガーニッシュ６の前壁部６６および後壁部６７は、ガラス下端部７ａの形状に沿うように車幅方向にカウルトップ側係止部３０よりも広い範囲を占めている。
【００２２】
また、図４に示すように、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４の前壁部６６には、ガラス下端部７ａにおけるガラス表面７ｂに重なるリップ部６６ａが設けられている。リップ部６６ａはガラス表面７ｂ側に湾曲した形状を有し、ガラス嵌合部６４の前壁部６６の先端部を弾性変形可能とする。ガラス下端部７ａにおけるガラス裏面７ｃがガラス嵌合部６４の後壁部６７に当接した状態で、ガラス表面７ｂと前壁部６６の裏面との間には所定の隙間Ｇ１が形成される。また、ガラス裏面７ｃとガラス嵌合部６４の後壁部６７とが当接した状態において、カウルトップ係止用ブラケット２０の車体前方側の端部２０ａと後壁部６７との間の距離Ｌ１は、ガラス表面７ｂと前壁部６６との間の隙間Ｇ１よりも長くなっている。このように構成したことにより、ガラス嵌合部６４の前壁部６６はこの隙間Ｇ１分だけガラス表面７ｂ側に弾性変形可能となり、カウルトップ側係止部３０の爪部３１をカウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１から脱離することが可能となる。この場合、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４の前壁部６６をフロントガラス７のガラス表面７ｂに向けて押圧して弾性変形させると、カウルトップ側係止部３０の爪部３１がガラス裏面７ｃに対して垂直な法線方向に移動し、カウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１との係合状態が解除される。
【００２３】
ガラス下端部７ａが接合されるウインドシールドロアパネル４は、図３および図４に示すように、ガラス裏面７ｃに向かって延びるパネル本体部４１（縦壁）と、パネル本体部４１からガラス裏面７ｃに沿って上方に延びる平面状のガラス接合部４２とを備える。ガラス下端部７ａにおけるガラス裏面７ｃは、ウインドシールドロアパネル４の上端部４ａのガラス接合部４２との間に接着剤１１が充填され、シール部材１０により下方側に接着剤１１が流れないようにシールされた状態で接合される。フロントガラス７は、下端部７ａのガラス裏面７ｂにシール部材１０が貼り着けられた状態で、ウインドシールドロアパネル４のガラス接合部４２に接着剤１１により接着される。カウルトップガーニッシュ６は、フロントガラス７がウインドシールドロアパネル４に接着された後に取り付けられる。
【００２４】
図７に示すように、カウルトップ係止用ブラケット２０はウインドシールドロアパネル４とは別体として、ガラス接合部４２とガラス裏面７ｃとの間に位置するようにガラス接合部４２に溶接等により取り付けられる。カウルトップ係止用ブラケット２０は、ガラス下端部７ａに沿う車幅方向においてウインドシールドロアパネル４のガラス接合部４２よりも短いサイズを有し、ガラス接合部４２に部分的に設けられる。ガラス下端部７ａにおけるガラス裏面７ｃは、図７の破線９で示すように、ウインドシールドロアパネル４のガラス接合部４２およびカウルトップ係止用ブラケット２０に跨った状態で、ガラス下端部７ａに沿う車幅方向に連続して接着剤１１により接着される。また、カウルトップ係止用ブラケット２０は、図３にも示すように、ガラス接合部４２から車体後方に延びる一対の後延部２２を備え、後延部２２に設けられたパネル取付用ブラケット１６およびタッピングネジ等の締結部材１７により後延部２２にインストルメントパネル１５が取り付けられる。
【００２５】
上述した実施形態において、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４における後壁部６７がガラス裏面７ｃに当接することでカウルトップガーニッシュ６がガラス表面７ｂ側に移動することを抑制し、カウルトップガーニッシュ６がガラス表面７ｂ側に変位したとしても、カウルトップ側係止部３０の爪部３１がカウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１から脱離しない方向に移動するのでカウルトップガーニッシュ６が外れることがない。よって、カウルトップガーニッシュ６がガラス下端部７ａから浮き上がることを防止することができる。また、カウルトップガーニッシュ６においてガラス裏面７ｃに当接する後壁部６７と、カウルトップガーニッシュ６をウインドシールドロアパネル４に係止させるカウルトップ側係止部３０を個別に設け、かつ後壁部６７よりもカウルトップ側係止部３０が設けられる範囲が狭くなるように設けることで、組み付け性の悪化を防止できる。さらに、カウルトップガーニッシュ６をガラス表面７ｂに向けて押すだけで、カウルトップ側係止部３０の爪部３１がカウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１に係合した状態を解除することができるので、メンテナンス性が向上する。
【００２６】
また、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４における裏延部６８に後壁部６７およびカウルトップ側係止部３０が形成されているので、それぞれの剛性が高まる。また、後壁部６７とカウルトップ側係止部３０の位置ずれを抑制できるので、カウルトップガーニッシュ６の浮き上がりを確実に防止できる。
【００２７】
また、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４における前壁部６６をガラス表面７ｂに向けて押圧して弾性変形させるだけで、カウルトップ係止部３０の爪部３１がカウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１に係合した状態を解除することができる。
【００２８】
また、カウルトップガーニッシュ６のガラス嵌合部６４における前壁部６６がガラス表面７ｂに向けて押された場合であっても、先にフロントガラス７に当たって押圧力が受け止められるので、後壁部６７がカウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１に当接せず、カウルトップ係止用ブラケット２０の孔部２１の変形を防止できる。
【００２９】
また、ウインドシールドロアパネル４はパネル本体部４１からガラス裏面７ｃに沿って上方にガラス接合部４２が延設されることで、フロントガラス７をガラス裏面７ｃ側に押した場合のウインドシールドロアパネル４の変形を防止できる。また、ガラス接合部４２がガラス裏面７ｃに沿って上方に延びているためガラス接合部４２にカウルトップ側係止部３０の被係止部を設けることができない代わりに、ガラス接合部４２に別体のカウルトップ係止用ブラケット２０を取り付けることで、カウルトップ側係止部３０を車体に係止することができるようになる。
【００３０】
また、ウインドシールドロアパネル４のガラス接合部４２との間にカウルトップ係止用ブラケット２０を挟みこんだ状態で車幅方向に連続してフロントガラス７が接合されることでブラケット２０の取付剛性が高まる。
【００３１】
また、カウルトップ係止用ブラケット２０の後延部２２にインストルメントパネル１５が取り付けられることにより、インストルメントパネル１５を取り付けるブラケットを別途設ける必要がないので、部品点数の削減ができる。
【００３２】
［実施形態のまとめ］
＜第１の態様＞
車体構造１は、
車体に取り付けられるフロントガラス７と、
前記フロントガラス７の下端部７ａに沿って設けられるカウルトップガーニッシュ６とを備え、
前記カウルトップガーニッシュ６は、
前記フロントガラス７の裏面７ｂに当接する第１のガラス当接部６７と、
前記車体に設けられた被係止部２０、２１に車体前後方向で係合する係止部３０、３１と、を備え、
前記係止部３０、３１は、前記フロントガラス７の下端部７ａに沿う方向における少なくとも一部に設けられ、
前記第１のガラス当接部６７は、前記フロントガラス７の下端部７ａに沿う方向において、前記係止部３０、３１が設けられる範囲よりも広い範囲を占め、
前記係止部３０、３１は、前記フロントガラス７の裏面７ｃに対して前記第１のガラス当接部６７よりも離れた位置に設けられ、前記被係止部２１に対して前記フロントガラス７の裏面７ｃから表面７ｂに向かう方向に係合する。
【００３３】
第１の態様によれば、第１の当接部６７がガラス裏面７ｃに当接することでカウルトップガーニッシュ６がガラス表面７ｂ側に移動することを抑制し、カウルトップガーニッシュ６がガラス表面７ｂ側に変位したとしても、係止部３０、３１が被係止部２０、２１から脱離しない方向に移動するのでカウルトップガーニッシュ６が外れることがない。よって、カウルトップガーニッシュ６がガラス下端部７ａから浮き上がることを防止することができる。また、カウルトップガーニッシュ６においてガラス裏面７ｃに当接する第１の当接部６７と、カウルトップガーニッシュ６を車体に係止させる係止部３０、３１を個別に設け、かつ第１の当接部６７よりも係止部３０、３１が設けられる範囲が狭くなるように設けることで、組み付け性の悪化を防止できる。さらに、カウルトップガーニッシュ６をガラス表面７ｂに向けて押すだけで、係止部３０、３１が被係止部２０、２１に係合した状態を解除することができるので、メンテナンス性が向上する。
【００３４】
＜第２の態様＞
第１の態様において、前記カウルトップガーニッシュ６は、前記フロントガラス７の表面７ｂに沿って延びる表面部６１と、前記表面部６１から前記フロントントガラスの裏面７ｃの方向に延びる裏延部６８とを備え、
前記裏延部６８に前記第１のガラス当接部６７および前記係止部３０、３１が設けられる。
【００３５】
第２の態様によれば、カウルトップガーニッシュ６における裏延部６８に第１の当接部６７および係止部３０、３１が形成されているので、それぞれの剛性が高まる。また、第１の当接部６７と係止部３０、３１の位置ずれを抑制できるので、カウルトップガーニッシュ６の浮き上がりを確実に防止できる。
【００３６】
＜第３の態様＞
第２の態様において、前記表面部６１は、前記フロントガラス７の表面７ｂに重なる第２のガラス当接部６６を有し、
前記第１のガラス当接部６７が前記フロントガラス７の裏面７ｃに当接した状態において、前記フロントガラス７の表面７ｂと前記第２のガラス当接部６６との間に隙間Ｇ１が形成される。
【００３７】
第３の態様によれば、カウルトップガーニッシュ６における第２の当接部６６をガラス表面７ｂに向けて押圧して弾性変形させるだけで、係止部３０、３１が被係止部２０、２１に係合した状態を解除することができる。
【００３８】
＜第４の態様＞
第３の態様において、前記第１のガラス当接部６７が前記フロントガラス７の裏面７ｃに当接した状態において、前記第１のガラス当接部６７から前記被係止部２０、２１までの距離Ｌ１は前記隙間Ｇ１よりも長い。
【００３９】
第４の態様によれば、カウルトップガーニッシュ６における第２の当接部６６がガラス表面７ｂに向けて押された場合であっても、先にフロントガラス７に当たって押圧力が受け止められるので、第１の当接部６７が被係止部２０、２１に当接せず、被係止部２０、２１の変形を防止できる。
【００４０】
＜第５の態様＞
第１から第４のいずれかの態様において、前記車体は、前記フロントガラス７が取り付けられるウインドシールドロアパネル４を備え、
前記ウインドシールドロアパネル４は、前記フロントガラス７の裏面７ｃに向かって延びるパネル本体部４１と、前記パネル本体部４１から前記フロントガラスの裏面７ｃに沿って上方に延びるガラス接合部４２とを備え、
前記ガラス接合部４２には、前記フロントガラス７とブラケット２０が取り付けられ、
前記被係止部２１は、前記ブラケット２０に設けられる。
【００４１】
第５の態様によれば、ウインドシールドロアパネル４はパネル本体部４１からガラス裏面７ｃに沿って上方にガラス接合部４２が延設されることで、フロントガラス７をガラス裏面７ｃ側に押した場合のウインドシールドロアパネル４の変形を防止できる。また、ガラス接合部４２がガラス裏面７ｃに沿って上方に延びているためガラス接合部４２に係止部３０の被係止部を設けることができない代わりに、ガラス接合部４２に別体のカウルトップ係止用ブラケット２０を取り付けることで、係止部３０を車体に係止することができるようになる。
【００４２】
＜第６の態様＞
第５の態様において、前記ブラケット２０は、前記フロントガラス７の下端部７ａに沿う方向において前記ガラス接合部４２よりも短く、前記ガラス接合部４２と前記ウインドガラス７の裏面７ｃとの間に配置され、
前記フロントガラス７は、前記ガラス接合部４２および前記ブラケット２０に跨って連続して接合される。
【００４３】
第６の態様によれば、ウインドシールドロアパネル４のガラス接合部４２との間にカウルトップ係止用ブラケット２０を挟みこんだ状態で車幅方向に連続してフロントガラス７が接合されることでブラケット２０の取付剛性が高まる。
【００４４】
＜第７の態様＞
第６の態様において、前記ブラケット２０は、前記ガラス接合部４２から車体後方に延びる後延部２２を備え、
前記後延部２２にインストルメントパネル１５が取り付けられる。
【００４５】
第７の態様によれば、ブラケット２０の後延部２２にインストルメントパネル１５が取り付けられることにより、インストルメントパネル１５を取り付けるブラケットを別途設ける必要がないので、部品点数の削減ができる。
【符号の説明】
【００４６】
１…車体構造
２…ダッシュパネルロア
２ａ…ダッシュパネルロアの上端部
３…ダッシュパネルアッパ
３ａ…ダッシュパネルアッパの上端部
４…ウインドシールドロアパネル
４ａ…ウインドシールドロアパネルの上端部
５…カウルトップロア
５ａ…カウルトップロアの上端部（前端部）
５ｂ…カウルトップロアの下端部
６…カウルトップアッパ（カウルトップガーニッシュ）
６ａ…カウルトップアッパの下端部
６ｂ…カウルトップアッパの後端部（上端部）
７…フロントガラス
７ａ…ガラス下端部
７ｂ…ガラス表面
７ｃ…ガラス裏面
９…ガラス接合面
１０…シール部材
１１…接着剤
１２…ボンネットフード
１２ａ…ボンネットフードの後端部
１２ｂ…ボンネットフードの裏面
１３…ワイパー
１５…インストルメントパネル
１６…パネル取付用ブラケット
１７…締結部材
２０…カウルトップ係止用ブラケット（被係止部）
２０ａ…カウルトップ係止用ブラケットの車体前方側の端部
２１…孔部（被係止部）
２２…後延部
３０…カウルトップ側係止部（係止部）
３１…爪部（係止部）
３２…リブ
３３…屈曲部
４１…パネル本体部
４２…ガラス接合部
５０…シール部材
６１…表面部
６２…傾斜部
６４…ガラス嵌合部
６５…ワイパー取付孔
６６…前壁部（第２のガラス当接部）
６６ａ…リップ部
６７…後壁部（第１のガラス当接部）
６８…裏延部
Ｇ１…ガラス表面と前壁部の隙間
Ｌ１…カウルトップ係止用ブラケットの車体前方側の端部と後壁部の距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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