(57)【要約】【課題】スピューがタイヤの踏面から突出せず、トリミング作業を必要とせずに、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できるタイヤ成形用金型を供する。【解決手段】部分金型5の型面に、タイヤトレッドの陸部20rを形成する凹部8を有し、凹部8の底面8sに穿孔され外部に連通するベントホール9が形成されるタイヤ成形用金型において、ベントホール9の凹部8の底面8sから所定深さまで埋込み穴9bが形成され、ベントホール9より小径の軸孔11が中心軸に貫通する筒状体10を備え、同筒状体10は、基端側埋込み部分10bが埋込み穴9bに埋め込まれて、凹部8の底面8sに植設され、筒状体10は、少なくとも先端側部分10aに、軸孔11と筒状体10の外周空間を連通するスリット12を有するタイヤ成形用金型である。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数に分割された部分金型が、タイヤ成形時に組み合わされて環状の全体金型が構成され、
前記部分金型のタイヤトレッドを成形する型面に、タイヤトレッドの陸部を形成する突条によって区画される凹部を有し、
前記凹部の底面から前記部分金型の外周面に向け穿孔され外部に連通するベントホールが形成されるタイヤ成形用金型において、
前記ベントホールの前記凹部の底面から所定深さまで、埋込み穴を有し、
前記ベントホールより小径の軸孔が中心軸に貫通する筒状体を備え、
前記筒状体は、基端側埋込み部分が前記埋込み穴に埋め込まれて、前記凹部の底面に植設され、
前記筒状体は、少なくとも前記基端側埋込み部分以外の先端側部分に、前記軸孔と前記筒状体の外周空間を連通するスリットを有することを特徴とするタイヤ成形用金型。
【請求項２】
前記スリットは、少なくとも前記筒状体の前記先端側部分の軸方向一端から他端の先端開口まで連続していることを特徴とする請求項１記載のタイヤ成形用金型。
【請求項３】
前記スリットは、前記軸孔の周方向に複数形成されることを特徴とする請求項２記載のタイヤ成形用金型。
【請求項４】
前記スリットは、前記筒状体の前記先端側部分の軸方向一端から他端の先端開口にかけて、スリット幅が徐々に大きくなることを特徴とする請求項２または請求項３記載のタイヤ成形用金型。
【請求項５】
前記筒状体は、前記部分金型の前記凹部の底面側部分に鋳込まれて植設されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のタイヤ成形用金型。
【請求項６】
前記筒状体は、前記基端側埋込み部分の外周面に雄ねじ形状を有し、
前記部分金型は、前記埋込み穴の内周面に雌ねじ形状を有し、
前記筒状体は、前記基端側埋込み部分の雄ねじ形状が前記部分金型の前記埋込み穴の雌ねじ形状に螺合して植設されることを特徴とする請求項１ないし請求項４のいずれか１項記載のタイヤ成形用金型。
【請求項７】
前記埋込み穴は、前記ベントホールの前記凹部の底面から所定深さまで内径が拡大して形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項６のいずれか１項記載のタイヤ成形用金型。
【請求項８】
前記ベントホールは、少なくとも前記凹部の隅部に形成されることを特徴とする請求項１ないし請求項７のいずれか１項記載のタイヤ成形用金型。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを加硫成形するタイヤ成形用金型に関する。
【背景技術】
【０００２】
ブロックパターンのトレッド面を有したタイヤを成形するタイヤ成形用金型には、型面にタイヤトレッドの陸部を形成する突条によって区画される凹部が複数形成されている。
加硫成形に際し、生タイヤの未加硫ゴムに型面が押し付けられるときに、型面の凹部に未加硫ゴムが流れ込むと、凹部の内面と未加硫ゴムとの間に空気や発生したガスが封じ込められて、特に凹部の隅部にガス溜りが生じ易く、成形されたタイヤ表面にこのガス溜りによる凹み（ベア）が形成されて商品性を低下させることがある。
【０００３】
そこで、一般的には金型に微小孔である空気抜き孔（ベントホール）を設けて、ガスを金型の背後に抜く方法が試みられている（例えば、特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２６７４５７号公報
【０００５】
特許文献１に開示されたタイヤ成形用金型は、型面の凹部を区画する周方向に指向する突条に沿った凹部の内隅辺部に、ベントホールが形成されている。
凹部の隅部に溜まり易いガスを、凹部の内隅辺部に設けられたベントホールにより外部に抜くことができ、ベアの発生を防止することができる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、加硫成形時に、ベントホールにも未加硫ゴムが浸入して、タイヤトレッドの踏面にゴムひげ状の突起であるスピューが突出して形成される。
このスピューは、タイヤの初期性能を悪化させる原因の一つとなるため、スピューを千切り取るトリミングがなされるが、作業工程が増えるとともに、トリミングによっても僅かに突起が残ることがあり、外観品質を低下させるとともに、タイヤの初期性能にも影響する。
【０００７】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、加硫成形時に空気抜き孔により発生するスピューがタイヤの踏面から突出せず、トリミング作業を必要とせずに、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できるタイヤ成形用金型を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、本発明に係るタイヤ成形用金型は、
複数に分割された部分金型が、タイヤ成形時に組み合わされて環状の全体金型が構成され、
前記部分金型のタイヤトレッドを成形する型面に、タイヤトレッドの陸部を形成する突条によって区画される凹部を有し、
前記凹部の底面から前記部分金型の外周面に向け穿孔され外部に連通するベントホールが形成されるタイヤ成形用金型において、
前記ベントホールの前記凹部の底面から所定深さまで、埋込み穴を有し、
前記ベントホールより小径の軸孔が中心軸に貫通する筒状体を備え、
前記筒状体は、基端側埋込み部分が前記埋込み穴に埋め込まれて、前記凹部の底面に植設され、
前記筒状体は、少なくとも前記基端側埋込み部分以外の先端側部分に、前記軸孔と前記筒状体の外周空間を連通するスリットを有することを特徴とする。
【０００９】
この構成によれば、加硫成形に際し、型面に生タイヤの未加硫ゴムが押し付けられると、型面の凹部に未加硫ゴムが流れ込み、植設された筒状体の先端側部分が未加硫ゴムにより包み込まれるが、未加硫ゴムが凹部を満たすまで、前記凹部の底面に植設された筒状体のスリットが軸孔を介してベントホールに連通して空気を外部に抜くことができ、ベアの発生を防止することができる。
【００１０】
未加硫ゴムは筒状体の先端側部分の外周を覆うので、タイヤトレッドの陸部に筒状体の先端側部分の外形と同じ長穴が形成されるとともに、筒状体の軸孔にも未加硫ゴムが浸入するので、長穴の底面から突出するゴムひげ突起であるスピューが形成されるが、軸孔がベントホールより小径であるため、形成されるスピューは従来のベントホールにより形成さるスピューよりも短い。
【００１１】
したがって、筒状体の小径の軸孔により形成されるスピューは、長穴の底面から突出し、かつその突出長は短いので、スピューを長穴内に収めてタイヤトレッドの踏面から突出しないようにすることができる。
そのため、スピューのトリミングをする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
【００１２】
前記構成において、
前記スリットは、少なくとも前記筒状体の前記先端側部分の軸方向一端から他端の先端開口まで連続しているようにしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、スリットは、少なくとも筒状体の先端側部分の軸方向一端から他端の先端開口まで連続して形成されるので、筒状体の軸孔により形成されるスピューとスリットにより形成される薄板状のフィンが一体に連続して形成され、型抜き時にスピューとフィンが一体に抜き取られるため、スピューがフィンとともに途中で千切れるようなことは極力回避することができる。
したがって、スピューおよびフィンが千切れることで、筒状体の軸孔およびスリットに切り離された部分が残って目詰まりを起こすようなことを可及的に防止することができる。
【００１４】
前記構成において、
前記スリットは、前記軸孔の周方向に複数形成されるようにしてもよい。
【００１５】
この構成によれば、スリットは、軸孔の周方向に複数形成されるので、筒状体の軸孔により形成されるスピューと複数のスリットにより形成される複数のフィンが一体に連続して形成され、型抜き時にスピューと複数のフィンが千切れることなく一体に抜き取られ、筒状体の軸孔に目詰まりが益々起こり難い。
【００１６】
前記構成において、
前記スリットは、前記筒状体の前記先端側部分の軸方向一端から他端の先端開口にかけて、スリット幅が徐々に大きくなるようにしてもよい。
【００１７】
この構成によれば、スリットは、前記筒状体の前記先端側部分の軸方向一端から他端の先端開口にかけて、スリット幅が徐々に大きくなるので、型抜き時にフィンが円滑に抜き取られ、スピューとともに千切れることが略確実に回避されるため、筒状体の軸孔に目詰まりが生じることを略確実に防止することができる。
【００１８】
前記構成において、
前記筒状体は、前記部分金型の前記凹部の底面側部分に鋳込まれて植設されるようにしてもよい。
【００１９】
この構成によれば、筒状体は、部分金型の凹部の底面側部分に鋳込まれて植設されるので、部分金型の凹部の底面に筒状体を確固として植設することが容易にできる。
【００２０】
前記構成において、
前記筒状体は、前記基端側埋込み部分の外周面に雄ねじ形状を有し、
前記部分金型は、前記埋込み穴の内周面に雌ねじ形状を有し、
前記筒状体は、前記基端側埋込み部分の雄ねじ形状が前記部分金型の前記埋込み穴の雌ねじ形状に螺合して植設されるようにしてもよい。
【００２１】
この構成によれば、筒状体は、基端側埋込み部分の外周面に雄ねじ形状を有し、部分金型は、前記埋込み穴の内周面に雌ねじ形状を有し、筒状体は、基端側埋込み部分の雄ねじ形状が部分金型の埋込み穴の雌ねじ形状に螺合して植設されるので、筒状体を容易に脱着可能であり、筒状体の軸孔に目詰まりが生じたときに、簡単に新しい筒状体に交換することができる。
【００２２】
前記構成において、
前記埋込み穴は、前記ベントホールの前記凹部の底面から所定深さまで内径が拡大して形成されるようにしてもよい。
【００２３】
この構成によれば、埋込み穴は、ベントホールの凹部の底面から所定深さまで内径が拡大して形成されるので、筒状体をベントホールに接続して確固として植設することができる。
【００２４】
前記構成において、
前記ベントホールは、少なくとも前記凹部の隅部に形成されるようにしてもよい。
【００２５】
この構成によれば、ベントホールは、少なくとも凹部の隅部に形成されるので、凹部の隅部に溜まり易いガスを、凹部の隅部に形成されるベントホールに植設された筒状体を介してベントホールから外部に抜くことができ、ベアの発生を確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明は、ベントホールより小径の軸孔が中心軸に貫通する筒状体の基端側埋込み部分が、ベントホールの凹部の底面から所定深さまで形成された埋込み穴に埋め込まれて、同筒状体が凹部の底面に植設され、筒状体は、少なくとも基端側埋込み部分以外の先端側部分に、軸孔と筒状体の外周空間を連通するスリットが形成されるので、加硫成形に際し、未加硫ゴムが凹部を満たすまで、凹部の底面に植設された筒状体のスリットが軸孔を介してベントホールに連通して空気を外部に抜くことができ、ベアの発生を防止することができる。
【００２７】
また、筒状体の小径の軸孔により形成されるスピューは、長穴の底面から突出し、かつその突出長さは短いので、スピューを長穴内に収めてタイヤトレッドの踏面から突出しないようにすることができるので、スピューのトリミングをする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】本発明の一実施の形態に係るタイヤ成形用金型の全体構成を示す斜視図である。
【図２】同タイヤ成形用金型の１個のセグメントの斜視図である。
【図３】部分金型の型面の凹部が区画された複数の区画のうち１つの区画を切断して切り出した１区画部分の断面斜視図である。
【図４】ベントピースの拡大斜視図である。
【図５】部分金型の１区画部分と同区画部分により成形されたタイヤの部分の断面斜視図である。
【図６】図５の要部を拡大した断面斜視図である。
【図７】ベントピースの３つの変形例を示す斜視図である。
【図８】ベントピースの別の３つの変形例を示す斜視図である。
【図９】ベントピースのさらに別の変形例を示す斜視図である。
【図１０】別の実施の形態の部分金型の１区画部分の断面斜視図である。
【図１１】ベントピースの拡大斜視図である。
【図１２】ベントピースの２つの変形例を示す斜視図である。
【図１３】部分金型の型面の区画された凹部に９本のベントピースが植設された例を示す部分金型の１区画部分の断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る１実施の形態について図１ないし図６に基づいて説明する。
図１は、本実施の形態に係るタイヤ成形用金型１の全体構成を示す斜視図である。
タイヤ成形用金型１は、周方向に分割された複数個の扇形のセグメント２（図１では、９個）から構成されている。
【００３０】
各セグメント２はタイヤ成形用金型１の径方向に移動可能であり、図１は各セグメント２が外側へ移動した状態を示している。
この状態で、タイヤ成形用金型１の中心部に生タイヤ３を収め、各セグメント２を中心方向へ一斉に移動させることによって、円環状の成形用金型が構成され、内側の生タイヤ３の加硫成形がなされる。
【００３１】
図２は、上記タイヤ成形用金型１の１個のセグメント２の斜視図である。
１個のセグメント２は、ホルダー４と、同ホルダー４に保持される複数のアルミニウム合金製の部分金型５（図では３個）とを組みわせて構成されている。
隣接している部分金型５の型面には、タイヤ周方向に沿って連続する周方向突条６と、各部分金型５の型面を仕切る位置に横方向突条７が形成されている。
これらの突条６，７により区画される凹部８は、タイヤトレッド面に陸部を形成するところのものである。
【００３２】
部分金型５の型面に突条６，７により区画されて形成される凹部８は、矩形をなし、凹部８の深さｈが１０．０mmである。
図３は、部分金型５の型面の凹部が区画された複数の区画のうち１つの区画を切断して切り出した１区画部分の断面斜視図である。
【００３３】
この矩形の凹部８には、４隅に空気抜き孔であるベントホール９が凹部８の底面８ｓから部分金型５の背面（外周面）に向け穿孔されており、この４本のベントホール９にそれぞれ筒状体であるベントピース10が植設されている。
【００３４】
ベントピース（筒状体）10は、鋼材であり、アルミニウム合金製の部分金型５の鋳造時に一体に鋳込まれて植設される。
したがって、部分金型５にベントピース10が鋳込まれることで、部分金型５の凹部８の底面８ｓにベントピース10を確固として植設することが容易にできる。
なお、部分金型５は石膏鋳造法により製造され、ベントピース10に連なるベントホール９は、鋳抜き方式で形成される。
【００３５】
ベントピース10は、中心軸に軸孔11が貫通する円筒体である。
図４は、同ベントピース10の拡大斜視図であり、同図４を参照して、ベントピース10は、長さＬが１０．０mmであり、外径Ｄｏが１．６mmで、軸孔11の内径Ｄｉが０．６mmの円筒体である。
【００３６】
本ベントピース10は、金型型面の凹部８の底面８ｓに植設されるときの基端側埋込み部分10ｂと基端側埋込み部分10ｂ以外の先端側部分10ａとが一直線上に構成されている。
ベントピース10における先端側部分10ａの長さＬａは６．０mmであり、基端側埋込み部分10ｂの長さＬｂは４．０mmである。
【００３７】
そして、ベントピース10の先端側部分10ａには、軸孔11と外周部を連通するスリット12が軸孔11から放射方向に３条形成されている。
スリット12は、ベントピース10の先端側部分10ａの軸方向一端から他端の先端開口まで直線的に連続してストレートに形成されている。
【００３８】
各スリット12は、軸方向一端における基端スリット幅Ｓｂが、０．０８mmで、他端の先端開口部の先端スリット幅Ｓａが０．１２mmであり、基端側から先端側にスリット幅が徐々に大きくなる先開きになっている。
３条のスリット12は、軸孔11の周方向に等間隔に形成されている。
【００３９】
かかる本ベントピース10は、マルエージング鋼（ＭＡＳＩＣ）を用い、レーザー積層焼結製法で製造される。
そして、軸孔11やスリット12の内部の付着物等は、ドライアイスブラスト等のメディアによるクリーニングにより除去することができる。
【００４０】
このようなベントピース10が、金型型面の凹部８の４隅に穿孔されたベントホール９にそれぞれ基端側埋込み部分10ｂを埋め込んで、凹部８の底面８ｓに４本植設される。
図３は、１区画部分の断面斜視図であり、ラジアル方向に並んで植設された２本のベントピース10の各軸孔の中心を通る断面で切断されている。
【００４１】
ベントホール９の内径Ｄｖは、１．２mmあり、同ベントホール９の凹部８の底面８ｓから４．０mmの深さまでは、内径が１．６mmに拡径した埋込み穴９ｂとなっている。
すなわち、部分金型５の凹部８の底面８ｓの底面側部分に、ベントピース10の基端側埋込み部分10ｂが一体に鋳込まれて植設されるので、埋込み穴９ｂの形状はベントピース10の基端側埋込み部分10ｂの外形と同じであり、ベントピース10をベントホール９に接続して確固として植設することができる。
【００４２】
したがって、ベントホール９の内径Ｄｖ（１．２mm）は、ベントピース10の外径Ｄｏ（１．６mm）より小さく、ベントピース10の軸孔11の内径Ｄｉ（０．６mm）より大きい（図６参照）。
すなわち、ベントピース10の軸孔11の内径Ｄｉ（０．６mm）は、ベントホール９の内径Ｄｖ（１．２mm）よりも小径である。
【００４３】
ベントピース10の基端側埋込み部分10ｂが金型型面の凹部８の底面８ｓの埋込み穴９ｂに埋め込まれて、ベントピース10が凹部８の底面８ｓに植設されると、ベントピース10の先端側部分10ａが凹部８の底面８ｓから突出している。
したがって、ベントピース10の先端側部分10ａの３条のスリット12は、軸孔11を介してベントホール９と連通している。
【００４４】
加硫成形に際し、生タイヤの未加硫ゴムに金型の型面が押し付けられると、型面の凹部８に未加硫ゴムが流れ込み、植設されたベントピース10の先端側部分10ａが未加硫ゴムにより包み込まれるが、未加硫ゴムが凹部８の中央から周辺に行き渡って、凹部８を満たすまで、凹部８の４隅に植設されたベントピース10の３条のスリット12が軸孔11を介してベントホール９に連通する状態が維持され、ガス溜りを生じさせることなく、すべて空気を抜くことができる。
したがって、成形されたタイヤ表面にガス溜りによるベアが形成されず商品性を低下させることがない。
【００４５】
そして、未加硫ゴムはベントピース10の先端側部分10ａの外周を覆うので、図５および図６を参照して、タイヤ20の陸部20ｒにベントピース10の先端側部分10ａにより、深さ６．０mm（先端側部分10ａの長さＬａ）の円穴20ａが形成されるとともに、ベントピース10の先端側部分10ａの軸孔11とスリット12に未加硫ゴムが浸入するので、軸孔11に浸入した未加硫ゴムにより円穴20ａの底面21ｂからスピュー21が突出して円穴20ａ内に形成され、３条のスリット12に浸入した未加硫ゴムによりスピュー21の外周囲に３条の薄板状のフィン22が放射状に形成される。
スピュー21は、タイヤ陸部の円穴20ａの周囲のゴムと３条のフィン22を介して一体に形成される。
【００４６】
図６を参照して、ベントピース10の軸孔11の内径Ｄｉの０．６mmは、ベントホール９の内径Ｄｖの１．２mmよりも小径であるので、突出形成されるスピュー21の突出長Ｌｓは、従来のベントホールにより突出形成されるスピューの突出長（約１０．０mm）より短く、フィン22とともに凡そ５．０mm程度である。
【００４７】
ゴム脱型に際しては、スピュー21と３条のフィン22は、ベントピース10の軸孔11およびスリット12から型抜き方向（軸方向）に抜ける。
スリット12が、ストレートで基端側から先端側にスリット幅が徐々に大きくなる先開きになっているので、フィン22は滑らかに抜けることができ、３条のフィン22と一体のスピュー21もフィン22とともに容易に抜け、途中で千切れるようなことは極力回避することができる。
したがって、スピュー21およびフィン22が途中で千切れることで、ベントピース10の軸孔11およびスリット12に切り離された部分が残って目詰まりを起こすようなことは可及的に防止することができる。
【００４８】
このスピュー21は、図６に示されるように、円穴20ａの底面20ｂから約５．０mm突出して円穴20ａ内に形成されるので、深さ６．０mm（先端側部分10ａの長さＬａ）の円穴20ａ内に収まり、よって、スピュー21は、タイヤ20の踏面（陸部20ｒの表面）20ｆから突出しない。
そのため、スピュー21のトリミング作業をする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
【００４９】
本ベントピース10を使用して、タイヤの加硫成形した場合、ベントピース10の軸孔11およびスリット12に目詰まりを起こすまでのタイヤ成形本数は、約２０００本であり、ベントピースを用いない従来のベントホールのみの場合には及ばないが、十分な耐用性を有する。
【００５０】
上記のような円筒体であるベントピースにおいて、外径Ｄｏは、１．０〜２．０mmが好適である。
外径Ｄｏ＜１．０mmであると、金型への固定が困難となり、外径Ｄｏ＞２．０mmであると、タイヤに形成される円穴の径が大きくなりゴム物性が低下するからである。
【００５１】
ベントピースの軸孔の内径Ｄｉは、０．３〜１．２mmが好適である。
内径Ｄｉ＜０．３mmであると、軸孔の目詰まりが生じ易くなり、内径Ｄｉ＞１．２mmであると、スピューの突出長が増大してタイヤの踏面から相当程度突出してしまう可能性があるからである。
【００５２】
また、スリット幅Ｓａ，Ｓｂのスリット幅平均Ｓavは、０．０６〜０．２０mmが好適である。
スリット幅平均Ｓav＜０．０６mmであると、ゴム脱型時にスピューが千切れる可能性が高くなり、スリット幅平均Ｓav＞０．２０mmであると、スピューの突出を促してスピューの長さが増大してタイヤの踏面から相当程度突出してしまう可能性があるからである。
【００５３】
ベントピースの先端側部分の長さＬａは、２．０〜１０．０mmが好適である。
先端側部分10ａの長さＬａ＜２．０mmであると、スピューがタイヤの踏面から突出し易くなり、先端側部分10ａの長さＬａ＞１０．０mmであると、タイヤに形成される円穴の深さが深くなりゴム物性が低下するからである。
【００５４】
ベントピースの基端側埋込み部分の長さＬｂは、３．０〜５．０mmが好適である。
基端側埋込み部分の長さＬｂ＜３．０mmであると、金型への固定力が不足し、基端側埋込み部分の長さＬｂ＞５．０mmであると、材料費が増しコスト高となるからである。
【００５５】
本ベントピース10は、円筒体であり、３条のスリット12が軸方向にストレートに形成されたものであったが、円筒体の同ベントピース10の変形例を、図７に示す。
図７（１）に示される変形例であるベントピース30は、軸孔31を有する円筒体で金型に埋め込まれる基端側埋込み部分30ｂ以外の先端側部分30ａに３条のスリット32が形成されているが、同スリット32は、軸方向にストレートではなく、極めて急な勾配（極めて大きな螺旋角度）の螺旋状に形成されている。
【００５６】
各スリット32は、基端側から先端側にスリット幅が徐々に大きくなる先開きになっている。
スリット32が先開きであって、スリット32の螺旋が、極めて急な勾配であるので、ゴム脱型時にスリット32により形成されるフィンも円滑に抜き取ることができる。
【００５７】
本ベントピース30は、前記ベントピース10と略同じ効果、すなわちベントピース30の軸孔31により形成されたスピューは、タイヤ20の踏面から突出せず、トリミング作業をする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
【００５８】
なお、ベントピースの先端側部分の先端開口からスリットが形成されていることで、ドライアイスブラスト等のメディアによるクリーニング時に、先端開口部が変形してファンネル状に開く可能性があるが、本ベントピース30は、スリット32が先端側部分30ａの先端開口から螺旋状に形成されるので、クリーニング時に、先端開口部が開いて変形することが略確実に抑えられる。
【００５９】
図７（２）に示される変形例であるベントピース40について説明する。
図４に示される前記ベントピース10のスリット12の軸方向に垂直な断面形状が矩形をしているのに対して、ベントピース40は、先端側部分40ａにおいて軸孔41から放射方向に形成されるスリット42の断面形状が扇形状をしているものである。
なお、ベントピース40の基端側埋込み部分40ｂにはスリットは形成されていない。
このスリット42により形成されるフィンは、断面が扇形状をして外側に末広がりに厚くなり、確固としてスピューを支えるので、ゴム脱型時にスピューが千切れることを可及的に避けることができる。
【００６０】
図７（３）に示される変形例であるベントピース50は、図７（２）に示されるベントピース40と断面形状を同じくし、先端側部分50ａにおいて軸孔51から放射方向に形成されるスリット52の断面形状が扇形状しており、この断面扇形状のスリット52が軸方向にストレートではなく、螺旋状に形成されたものである。
なお、ベントピース50の基端側埋込み部分50ｂにはスリットは形成されていない。
したがって、ドライアイスブラスト等のメディアによるクリーニング時に、先端開口部が開いて変形することを極力抑制することができる。
【００６１】
以上のベントピース10，30，40，50は、円筒体であったが、その他の形状の筒状体の変形例について、図８に示し説明する。
図８（１）に示されるベントピース60は、断面が六角形をなす６本の稜線を有する六角柱の中心軸に軸孔61が形成された六角筒体であり、先端側部分60ａには、軸孔61と六角筒体の外周空間を連通するスリット62が、軸孔61から１つおきの３本の稜線に向けて放射方向に３条形成されている。
【００６２】
ベントピース60が六角筒体をなすので、タイヤの陸部にベントピース60の先端側部分６0ａにより、六角穴が形成される。
図４に示すベントピース10の円筒体と比べて、本ベントピース60は六角筒体で外形が異なるだけであるので、同じ効果を奏し、スピューはタイヤの陸部の六角穴内に収まって形成され、スピューのトリミング作業をする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
【００６３】
図８（２）に示されるベントピース70は、軸方向に延びる凸条部70ｒが周方向に等間隔に４条、間に凹条部70ｖを挟んで形成され、中心軸に軸孔71が形成された筒状体であり、先端側部分70ａには、４条の凹条部70ｖにそれぞれ軸孔71と筒状体の外周空間を連通するスリット72が軸方向にストレートに形成されている。
ベントピース70の基端側埋込み部分70ｂも凸条部70ｒが周方向に４条と突出して形成されているので、金型に鋳込まれると、確固として植設される。
そして、本ベントピース70は、図８（１）に示されるベントピース60と略同様の効果を奏することができる。
【００６４】
図８（３）に示されるベントピース80は、軸方向に垂直な断面が円弧面をなし軸方向に長尺に延びた長尺部片80ｐが３片外周面を互いに向き合せて組み合わせた筒条体である。
３片の長尺部片80ｐの基端側埋込み部分80ｂは互いに近接部分を接着して、中央に略円形の基端側軸孔81ｂが形成され、３片の長尺部片80ｐの先端側部分80ａは隣合う長尺部片80ｐ，80ｐ間にスリット82が形成されて、中央に三方に光を放つ星形を模した三芒星の形状の先端側軸孔81ａが形成され、先端側軸孔81ａと基端側軸孔81ｂは連通している。
【００６５】
３片の長尺部片80ｐの基端側埋込み部分80ｂは互いに近接部分を接着しておき、金型に一体に鋳込まれるようにする。
本ベントピース80は、図８（１）に示されるベントピース60と略同様の効果を奏することができるとともに、長尺部片80ｐは容易に製造でき、ベントピース80を容易に構成することができる。
【００６６】
次に、さらに別の変形例であるベントピース90について図９に示し説明する。
本ベントピース90は、図４に示すベントピース10と同じ寸法の同じ外形の円筒体であり、基端側埋込み部分90ｂは、同じ内径Ｄｉの基端側軸孔91ｂが形成されている。
しかるに、先端側部分90ａは、軸中心から放射方向に３条のスリット92が形成されるのみで、３条のスリット92が集合する中心部に小径の先端側軸孔91ａが形成され、先端側軸孔91ａは基端側軸孔91ｂに連通している。
【００６７】
スリット92の先端スリット幅Ｓａ、基端スリット幅Ｓｂもベントピース10と同じ寸法である。
このようなベントピース90が、金型型面の凹部の底面に植設されると、３条のスリット92がその中心の先端側軸孔91ａおよび基端側軸孔91ｂを介してベントホールに連通し、加硫成形に際し、ガス溜りを生じさせることなく、すべて空気を抜くことができる。
【００６８】
そして、先端側軸孔91ａによる小径のスピューが形成されるとともに、スピューの周囲に放射方向に３条のフィンが形成される。
３条のスリット92の中心の先端側軸孔91ａは小径であるので、突出形成されるスピューは、短く、フィンとともに凡そ２．０ｍｍ程度である。
【００６９】
タイヤの陸部にベントピース90の先端側部分90ａにより、深さ６．０mmの円穴が形成されるが、スピューおよびフィンは、同円穴の底面から約２．０mm突出して円穴に形成されるので、タイヤの踏面から突出しない。
そのため、スピューのトリミング作業をする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
【００７０】
ゴム脱型時には、３条のスリット92の中心の先端側軸孔91ａが小径であるので、形成されたスピューが抜けるときに、千切れて端部が残り易いが、スピューの突出長が短いので、先端側軸孔91ａの目詰まりが抑制されている。
それでも、前記ベントピース10に比べ目詰まりを生じ易く、本ベントピース90を使用して、タイヤの加硫成形した場合、目詰まりを起こすまでのタイヤ成形本数は、約５００本程度である。
【００７１】
次に、別の実施の形態に係るタイヤ成形用金型100について図１０および図１１に基づいて説明する。
本タイヤ成形用金型100は、図１および図２に示されるタイヤ成形用金型１と同じ構造のものであり、図３と同じく、同じ形状をした部分金型105の型面の凹部108が区画された複数の区画のうち１つの区画を切断して切り出した１区画部分の断面斜視図を、図１０に示す。
【００７２】
部分金型105の型面の周方向突条106，横方向突条107により区画される凹部108の底面108ｓの底面側部分に、ベントホール109が４隅に穿孔されており、このベントホール109の底面108ｓ側の埋込み穴109ｂに、ベントピース110の基端側埋込み部分110ｂが埋め込まれ、凹部108の底面108ｓに４本のベントピース110が植設される。
【００７３】
本ベントピース110は、図１１に示されるような形状している。
前記図８（１）に示されたベントピース60は、断面が六角形をなす６本の直線的に延びる稜線を有する六角柱状の中心軸に軸孔61が形成された六角筒体で、先端側部分60ａには軸孔61と六角筒体の外周空間を連通するスリット62が放射方向に３条形成されている。
【００７４】
本ベントピース110は、このベントピース60をねじり変形させた形状をしている。
すなわち、ベントピース110は、中心軸に軸孔111が形成され、断面が六角形をなし、６本の稜線が螺旋状に形成されたねじれた筒状体であり、先端側部分110ａには軸孔111と筒状体の外周空間を連通する３条のスリット112も螺旋状に形成されている。
【００７５】
ベントピース110の基端側埋込み部分110ｂも６本の稜線が螺旋状に形成されて外周面に雄ねじ形状が形成されている。
部分金型105における凹部108の底面108ｓに穿設された埋込み穴109ｂは、内周面にベントピース110の雄ねじ形状に対応する雌ねじ形状が形成されている。
【００７６】
したがって、図１０に示されるように、ベントピース110は、雄ねじ形状をなす基端側埋込み部分110ｂが、部分金型105の雌ねじ形状をなす埋込み穴109ｂに螺合して、凹部108の底面108ｓに植設される。
このように、ベントピース110は、凹部108の底面108ｓの埋込み穴109ｂに螺合して植設されるので、脱着が容易にでき、ベントピース110の軸孔111に目詰まりが生じたときに、簡単に新しいベントピース110に交換することが可能である。
【００７７】
なお、本ベントピース110は、前記図８（１）に示されたベントピース60と同じく、軸孔111により形成されるスピューはタイヤの踏面より突出せず、スピューのトリミング作業をする必要がなく、外観品質が保たれ、タイヤの初期性能も良好に維持できる。
また、本ベントピース110は、スリット112が先端側部分110ａの先端開口から螺旋状に形成されるので、ドライアイスブラスト等によるクリーニング時に、先端開口部が開いて変形することが極力抑制されている。
【００７８】
図１２は、ねじれた筒状体のベントピースの変形例であり、図１２（１）に示されるベントピース120は、前記図８（２）に示されたベントピース70をねじり変形させた形状をしている。
ベントピース120の軸孔121の周囲の４条の凸条部120ｒ，凹条部120ｖ，スリット122が螺旋状に形成されている。
なおスリット122は、ベントピース120の先端側部分120ａに形成されている。
【００７９】
ベントピース120の基端側埋込み部分120ｂの４条の凸条部120ｒの螺旋状のねじれが雄ねじ形状を形成している。
したがって、ベントピース120を金型から容易に脱着することができるので、ベントピース120の軸孔121に目詰まりが生じたときに、簡単に新しいベントピース120に交換することができる。
【００８０】
また、図１２（２）に示されるベントピース130は、前記図８（３）に示されたベントピース80をねじり変形させた形状をしている。
すなわち、本ベントピース130は、軸方向に垂直な断面が円弧面をなす３片の長尺部片130ｐが３条のスリット132とともに、螺旋状にねじれて組み合わされて形成されている。
スリット132は先端側部分130ａに形成され、先端側部分130ａの三芒星の形状の先端側軸孔131ａと略円形の基端側軸孔131ｂが連通している。
【００８１】
ベントピース130の基端側埋込み部分130ｂの３片の長尺部片130ｐの螺旋状のねじれが雄ねじ形状を形成している。
したがって、ベントピース130を金型から容易に脱着することができるので、ベントピース130の軸孔131に目詰まりが生じたときに、簡単に新しいベントピース110に交換することができる。
【００８２】
以上の実施の形態では、部分金型の矩形の凹部の４隅に穿孔されたベントホールにベントピースを基端側埋込み部分を埋め込んで、凹部の底面に４本植設されるものであったが、凹部の４隅に限らず、中央にもベントホールを設けベントピースを植設してもよい。
【００８３】
図１３は、その一例である。
本タイヤ成形用金型150の部分金型155の型面における周方向突条156，横方向突条157により区画される矩形の凹部158の底面158ｓの４隅にそれぞれベントピース160が植設されるとともに、中央にベントピース162が１本植設され、さらに、中央の１本のベントピース162と４本のベントピース160との間に４本のベントピース161がそれぞれ植設されている。
【００８４】
ベントピース160，161，162の凹部158の底面158ｓからの突出する長さは、ベントピース160，161，162の順に長くなっており、中央のベントピース162が最も長い。
ここに用いられたベントピース160，161，162は、図７（２）に示されたベントピース40と同じ形状のものである。
なお、各ベントピース160，161，162はベントホール159の位置に埋め込まれて、軸孔がベントホール159と連通している。
【００８５】
４隅以外の中央のベントピース162および中央周辺のベントピース161は、加硫成形時に凹部158に未加硫ゴムが流入するときに、凹部158の中央部から先に流入するので、凹部158の中央および中央付近に植設された突出長が大きいベントピース162，161により未加硫ゴムが整流されて凹部158の中央から周辺に均等に偏ることなく行き渡るようにすることができ、ガス溜りを全く生じさせずに、空気を確実に抜くことができる。
【００８６】
また、凹部158の底面158ｓに中央から周辺にかけて偏りなくベントピース160，161，162が植設されているので、ゴム脱型時に、タイヤトレッドの陸部がベントピース160，161，162に案内されるように型抜きされるため、変形してゴムにひずみを生じさせることを抑えることができる。
【００８７】
以上、本発明に係る実施の形態に係るタイヤ成形用金型について説明したが、本発明の態様は、上記実施の形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【００８８】
例えば、ベントピースの材質は、鋼材としたが、超硬合金や各種セラミックスとすることも可能である。
ベントピースの筒状体の形状も前記実施の形態に挙げたもののほか種々の形状のものが考えられる。
【符号の説明】
【００８９】
１…タイヤ成形用金型、２…セグメント、３…生タイヤ、４…ホルダー、５…部分金型、６…周方向突条、７…横方向突条、８…凹部、８ｓ…底面、９…ベントホール、９ｂ…埋込み穴、
10…ベントピース（筒状体）、10ａ…先端側部分、10ｂ…基端側埋込み部分、11…軸孔、12…スリット、
20…タイヤ、20ｒ…陸部、20ａ…円穴、20ｂ…底面、21…スピュー、22…フィン、
30…ベントピース、30ａ…先端側部分、30ｂ…基端側埋込み部分、31…軸孔、32…スリット、
40…ベントピース、40ａ…先端側部分、40ｂ…基端側埋込み部分、41…軸孔、42…スリット、
50…ベントピース、50ａ…先端側部分、50ｂ…基端側埋込み部分、51…軸孔、52…スリット、
60…ベントピース、61…軸孔、62…スリット、
70…ベントピース、70ｒ…凸条部、70ｖ…凹条部、70ａ…先端側部分、70ｂ…基端側埋込み部分、71…軸孔、72…スリット、
80…ベントピース、80ｐ…長尺部片、81…軸孔、82…スリット、
90…ベントピース、90ａ…先端側部分、90ｂ…基端側埋込み部分、91ａ…先端側軸孔、91ｂ…基端側軸孔、92…スリット、
100…タイヤ成形用金型、105…部分金型、106…周方向突条、107…横方向突条、108…凹部、109…ベントホール、
110…ベントピース、111…軸孔、112…スリット、
120…ベントピース、120ｒ…凸条部、120ｖ…凹条部、121…軸孔、122…スリット、
130…ベントピース、130ｐ…長尺部片、131…軸孔、132…スリット、
150…タイヤ成形用金型、155…部分金型、156…周方向突条、157…横方向突条、158…凹部、159…ベントホール、
160，161，162…ベントピース。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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