(57)【要約】【課題】弁体を形成する軸の質量の軽量化を図ることにより流体制御弁のシール性の向上を図る。【解決手段】弁ケーシング５６の内部に形成される弁室６７に、第１の弁体１３６と第２弁体１３４とが配置される。第１の弁体と第２の弁体は、弁室内において相対的に軸方向に摺動可能に配置される。第１の弁体１３６と第２の弁体１３４との間には、第２の弁体に保持されてシール部材１６３が配設されている。第１の弁体は、第２の弁体との相対的摺動部を構成する軸部１５７と、シール部材１６３と当接離反するフランジ１５６とを備える。軸部１５７にはばね受け部材１５９が嵌合固定され、ばね受け部材と第２の弁体との間には、第２の弁体１３４が第１の弁体１３６のフランジ位置方向にばね付勢される関係としてばね１６１が配置されている。第１の弁体１３６の軸部１５７は中空形状に形成されている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
弁ケーシングの内部に形成される弁室に、第１の弁体と第２の弁体とが配置される流体制御弁であって、
前記第１の弁体と前記第２の弁体は、前記弁室内において相対的に軸方向に摺動可能に配置され、
前記第１の弁体と前記第２の弁体との間には、前記第２の弁体に保持されてシール部材が配設されており、
前記第１の弁体は、前記第２の弁体との相対的摺動部を構成する軸と、前記シール部材と当接離反するフランジとを備え、
前記軸にはばね受け部材が嵌合固定され、該ばね受け部材と前記第２の弁体との間には、前記第２の弁体が前記第１の弁体の前記フランジ位置方向にばね付勢される関係としてばねが配置されされており、
前記第１の弁体の前記軸は中空形状に形成されている、流体制御弁。
【請求項２】
請求項１に記載の流体制御弁であって、
前記ばね受け部材は、前記第１の弁体との嵌合部位である第１の筒部と、該第１の筒部と径方向に離間したばねのガイド部位である第２の筒部と、前記両筒部の一端部同士を接続する接続部と、前記第２の筒部の他端部を折り曲げ延設して形成されるばねの座面部位であるフランジ部とを備える、流体制御弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、流体制御弁に関する。特に、車両に搭載される蒸発燃料処理装置に用いられる流体制御弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等車両には、燃料タンクからエンジンまでの燃料供給経路に、蒸発燃料処理装置が備えられる。そして、この蒸発燃料処理装置には流体制御弁が用いられる。この流体制御弁は、通常、封鎖弁とも称されている。封鎖弁と称される流体制御弁は、電動弁とリリーフ弁とを有する（下記特許文献１参照）。
【０００３】
蒸発燃料処理装置に用いられる流体制御弁は、電動弁とリリーフ弁とが同じ弁ケーシングに組合わせて配置されている。電動弁は蒸発燃料処理装置におけるメイン通路に配置されており、メイン通路の流路を開閉するようになっている。リリーフ弁はメイン通路に対するバイパス通路に配置されており、電動弁により閉鎖された状態におけるメイン通路の異常圧状態をバイパスさせて、回避させるようになっている。
【０００４】
そのため、リリーフ弁は、メイン通路（ガソリンタンク内）の圧力が所定の異常な正圧値以上の場合に開弁する正圧リリーフ弁機構と、メイン通路の圧力が所定の異常な負圧値以下の場合に開弁する負圧リリーフ弁機構とを備える。
【０００５】
リリーフ弁は、上記した正圧リリーフ弁機構と正圧リリーフ弁機構を構成するため、先ず、弁ケーシングの内部にリリーフ弁の弁室が形成されており、この弁室に第１の弁体と第２の弁体が配置される。そして、この第１の弁体と第２の弁体は、弁室内において相対的に軸方向に摺動可能に配置され、第１の弁体と第２の弁体との間には、前記第２弁体に保持されてシール部材が配設されている。なお、第１の弁体は、第２の弁体との相対的摺動部を構成する軸と、シール部材と当接離反するフランジとを備える。そして、軸にはばね受け部材が嵌合固定され、このばね受け部材と第２の弁体との間には、第２の弁体が第１の弁体のフランジ方向にばね付勢される関係としてばねが配置される構成をとっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−１２１７９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、上述したリリーフ弁における第１の弁体の軸は、中実形状とされている。このため、軸の質量が大きくなるとともに、これにより軸の重心位置がばね受け部材側への偏りが生じると、振動が加わった際に第１の弁体の横ずれや、首振りを生じやすくなり、リリーフ弁のシール性が悪化する恐れがあった。このような問題は、当該リリーフ弁と同様構成をとる流体制御弁には生じる問題である。
【０００８】
而して、本発明は上述した点に鑑みて創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、弁体を形成する軸の質量の軽量化を図ることにより流体制御弁のシール性の向上を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するため、本発明に係る流体制御弁は次の手段をとる。
【００１０】
本発明の第１の発明は、弁ケーシングの内部に形成される弁室に、第１の弁体と第２弁体とが配置される流体制御弁であって、前記第１の弁体と前記第２の弁体は、前記弁室内において相対的に軸方向に摺動可能に配置され、前記第１の弁体と前記第２の弁体との間には、前記第２の弁体に保持されてシール部材が配設されており、前記第１の弁体は、前記第２の弁体との相対的摺動部を構成する軸と、前記シール部材と当接離反するフランジとを備え、前記軸にはばね受け部材が嵌合固定され、該ばね受け部材と前記第２の弁体との間には、前記第２の弁体が前記第１の弁体の前記フランジ位置方向にばね付勢される関係としてばねが配置されており、前記第１の弁体の前記軸は中空形状に形成されている、流体制御弁である。
【００１１】
上記第１の発明によれば、第１の弁体の軸は中空形状に形成される。このため、先ず、第１の弁体を形成する材料費の低減（低コスト化）を図ることができる。そして、第１の弁体の軸の軸荷重を低減でき、軸の自重による傾きを抑制できるため、第１の弁体による開弁時の流量のばらつきを低減できる。また、第１の弁体の質量が小さくなるため、仮に、第１の弁体の重心がばね受け部材側に移動し、振動が加わった場合でも、第１の弁体の横ずれや、首ふりが生じにくい。これにより、シール性の悪化が起きにくくなり、シール性の改善が図られる。
【００１２】
更に、上記の第１の発明によれば、第１の弁体の軸が中空形状で形成されていることにより、ばね受け部材を軸に嵌合挿入させる際に、中空形状の軸が弾性変形して、圧入荷重を下げることができる。これにより、ばね受け部材の第１の弁体の軸への圧入を容易に行うことができる。すなわち、作業性の向上を図ることができる。
【００１３】
本発明の第２の発明は、上述した第１の発明の流体制御弁であって、前記ばね受け部材は、前記第１の弁体との嵌合部位である第１の筒部と、該第１の筒部と径方向に離間したばねのガイド部位である第２の筒部と、前記両筒部の一端部同士を接続する接続部と、前記第２の筒部の他端部を折り曲げ延設して形成されるばねの座面部位であるフランジ部とを備える、流体制御弁である。
【００１４】
上記第２の発明によれば、ばね受け部材は第１の筒部と、第２の筒部と、接続部と、フランジ部とが連接されて一体的に形成される。これにより、第１の弁体との嵌合部位である第１の筒部と、ばねのガイド部位である第２の筒部とが径方向に離れて配設される場合でも、両筒部間は空間とされているため、軽量化を図ることができる。また、ばね受け部材を軽量化して形成することができることにより、第１の弁体の軸との嵌合状態における重心位置を、第１の弁体の軸における下方位置とすることができるため、仮に、その重心位置が偏心した場合におけるシール性に与える影響を抑制することができる。すなわち、これによってもシール性の向上を図ることができる。
【００１５】
また、上記の第２の発明によれば、ばね受け部材の第２の筒部は、その筒部の内周側がばね受け部材を第１の弁体の軸に嵌合する際に圧入治具のガイドとなる。且つ、その筒部の外周側はばねのガイドとなり、当該第２の筒部を兼用して用いることができるため、ばね受け部材の小型化を図ることができると共に、流体制御弁全体としての小型化も図ることができる。
【発明の効果】
【００１６】
上述した本発明の手段によれば、弁体を形成する軸の質量の軽量化を図ることにより流体制御弁のシール性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の実施形態にかかる蒸発燃料処理装置を示す構成図である。
【図２】蒸発燃料処理装置に適用される封鎖弁（流体制御弁）の外観を示す斜視図である。
【図３】図２のIII−III線矢視断面図である。
【図４】図３のIV−IV線矢視断面図である。
【図５】封鎖弁を構成する電動弁の要部を示す拡大断面図である。
【図６】電動弁の要部を分解して示す斜視図である。
【図７】封鎖弁を構成するリリーフ弁の拡大断面図である。
【図８】リリーフ弁の第１の弁体とばね受け部材とを分解して単品として示す断面図である。
【図９】リリーフ弁を模式的に示す断面図である。
【図１０】圧入治具によりばね受け部材を第１の弁体の軸に組付ける状態を示す組付図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態の流体制御弁３８は、内燃機関（エンジン）１４を搭載する自動車等の車両に搭載される蒸発燃料処理装置１２に封鎖弁として備えられている。本実施形態における封鎖弁としての流体制御弁３８は、電動弁５２とリリーフ弁５４とから成っている。そして、本発明で言う流体制御弁３８に相当するのは、本実施形態ではリリーフ弁５４である。以下、順次、実施形態の構成について説明する。
【００１９】
＜蒸発燃料処理装置１２の構成説明＞
先ず、本発明が対象とするリリーフ弁５４を有する流体制御弁３８が配置される蒸発燃料処理装置１２を説明する。図１は蒸発燃料処理装置１２の構成を示す。蒸発燃料処理装置１２は、自動車等の車両のエンジンシステム１０に備えられている。エンジンシステム１０は、エンジン１４と、エンジン１４に供給される燃料を貯留する燃料タンク１５とを備えている。燃料タンク１５には、インレットパイプ１６が設けられている。インレットパイプ１６は、その上端部の給油口から燃料を燃料タンク１５内に導入するパイプであって、給油口にはタンクキャップ１７が着脱可能に取付けられている。また、インレットパイプ１６の上端部内と燃料タンク１５内の蒸発燃料が存在する気層部とは、ブリーザパイプ１８により連通されている。
【００２０】
燃料タンク１５内には燃料供給装置１９が設けられる。燃料供給装置１９は、燃料タンク１５内の燃料を吸入しかつ加圧して吐出する燃料ポンプ２０、燃料の液面を検出するセンタゲージ２１、大気圧に対する相対圧としてのタンク内圧を検出するタンク内圧センサ２２等を備えている。燃料ポンプ２０により燃料タンク１５内から汲み上げられた燃料は、燃料供給通路２４を介してエンジン１４に供給される。詳しくは、各燃焼室に対応するインジェクタ（燃料噴射弁）２５を備えるデリバリパイプ２６に供給された後、各インジェクタ２５から吸気通路２７内に噴射される。吸気通路２７には、エアクリーナ２８、エアフロメータ２９、スロットルバルブ３０等が設けられる。
【００２１】
蒸発燃料処理装置１２は、ベーパ通路３１とパージ通路３２とキャニスタ３４とを備えている。ベーパ通路３１の一端部（上流側端部）は、燃料タンク１５内の気層部と連通されている。ベーパ通路３１の他端部（下流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。また、パージ通路３２の一端部（上流側端部）は、キャニスタ３４内と連通されている。パージ通路３２の他端部（下流側端部）は、吸気通路２７におけるスロットルバルブ３０よりも下流側通路部と連通されている。また、キャニスタ３４内には、吸着材としての活性炭（不図示）が装填されている。燃料タンク１５内の蒸発燃料は、ベーパ通路３１を介してキャニスタ３４内の吸着材（活性炭）に吸着される。
【００２２】
燃料タンク１５内の気層部において、ベーパ通路３１の上流側端部には、ＯＲＶＲ弁（On Board Refueling Vapor Recovery valve）３５及びフューエルカットオフバルブ (Cut Off Valve)３６が設けられている。
【００２３】
ベーパ通路３１の途中には封鎖弁３８が介装されている。すなわち、ベーパ通路３１は、その途中で燃料タンク１５側の通路部３１ａとキャニスタ３４側の通路部３１ｂとに分断され、その通路部３１ａ，３１ｂの相互間に封鎖弁３８が配置されている。この本実施形態の封鎖弁３８は、本発明の流体制御弁に相当する。封鎖弁３８は、電動弁５２及びリリーフ弁５４を備える。電動弁５２は、電気的な制御により通路を開閉することにより、ベーパ通路３１を流れる蒸発燃料を含むガス（「流体」という）の流量を調整する。電動弁５２は、エンジン制御装置（以下、「ＥＣＵ」という）４５から出力される駆動信号により開閉制御される。また、リリーフ弁５４は、電動弁５２をバイパスするバイパス通路（後述する）の途中に介装されている。リリーフ弁５４は、電動弁５２の閉弁時における燃料タンク１５内の圧力を適正圧力に保つためのものである。なお、これら封鎖弁（流体制御弁）３８の詳細については後述する。
【００２４】
パージ通路３２の途中にはパージ弁４０が介装されている。パージ弁４０は、ＥＣＵ４５により算出されたパージ流量に応じた開弁量で開閉制御いわゆるパージ制御される。また、パージ弁４０は、例えば、ステッピングモータを備えかつバルブ体のストロークを制御することで開弁量を調整可能である。なお、パージ弁４０は、本実施形態では電磁弁であり、電磁ソレノイドを備え、非通電状態では閉弁し、通電によって開弁する。
【００２５】
キャニスタ３４には大気通路４２が配設されている。大気通路４２の他端部は大気に開放されている。また、大気通路４２の途中にはエアフィルタ４３が介装されている。
【００２６】
ＥＣＵ４５には、タンク内圧センサ２２、封鎖弁３８の電動弁５２、パージ弁４０の他、リッドスイッチ４６、リッドオープナー４７、表示装置４９等が接続されている。リッドオープナー４７には、給油口を覆うリッド４８を手動で開閉するリッド手動開閉装置（不図示）が連結されている。リッドスイッチ４６は、ＥＣＵ４５に対してリッド４８のロックを解除するための信号を出力する。また、リッドオープナー４７は、リッド４８のロック機構で、ＥＣＵ４５からロックを解除するための信号が供給された場合、又は、リッド手動開閉装置に開動作が施された場合に、リッド４８のロックを解除する。
【００２７】
（蒸発燃料処理装置１２の動作説明）
次に、蒸発燃料処理装置１２の基本的動作について説明する。通常時においては、封鎖弁３８のリリーフ弁５４は閉弁状態にある。
【００２８】
＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―駐車中―＞
（１）先ず、［車両の駐車中］について説明する。車両の駐車中は、封鎖弁３８の電動弁５２が閉弁状態に維持される。したがって、燃料タンク１５の蒸発燃料がキャニスタ３４内に流入されることがない。また、キャニスタ３４内の空気が燃料タンク１５内に流入されることもない。このとき、パージ弁４０が閉弁状態に維持される。なお、車両の駐車中等の電動弁５２の閉弁時において、燃料タンク１５内の圧力は、封鎖弁３８のリリーフ弁５４（後述する）によって適正圧力に保たれるようになっている。
【００２９】
＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―走行中―＞
（２）次に、［車両の走行中］について説明する。車両の走行中において、ＥＣＵ４５は、所定のパージ条件が成立する場合に、キャニスタ３４に吸着されている蒸発燃料をパージさせる制御を実行する。この制御では、パージ弁４０が開閉制御される。パージ弁４０が開弁されると、エンジン１４の吸気負圧がパージ通路３２を介してキャニスタ３４内に作用する。その結果、キャニスタ３４内の蒸発燃料が、大気通路４２から吸入される空気とともに吸気通路２７にパージされることによりエンジン１４で燃焼される。また、ＥＣＵ４５は、蒸発燃料のパージ中に限り、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。これにより、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値に維持される。
【００３０】
＜蒸発燃料処理装置１２の動作説明―給油中―＞
（３）次に、［給油中］について説明する。車両の停車中において、リッドスイッチ４６が操作されると、ＥＣＵ４５が封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態とする。この際、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧より高圧であれば、封鎖弁３８の電動弁５２が開弁すると同時に、燃料タンク１５内の蒸発燃料が、ベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。これにより、蒸発燃料が大気に放出されることが防止される。これにともない、燃料タンク１５のタンク内圧は大気圧近傍値に低下する。また、燃料タンク１５のタンク内圧が大気圧近傍値にまで低下すると、ＥＣＵ４５は、リッド４８のロックを解除する信号をリッドオープナー４７に出力する。その信号を受けたリッドオープナー４７がリッド４８のロックを解除することにより、リッド４８の開動作が可能となる。そして、リッド４８が開けられ、タンクキャップ１７が開けられた状態で、燃料タンク１５への給油が開始される。また、ＥＣＵ４５は、給油の終了（具体的にはリッド４８が閉じられる）まで、封鎖弁３８の電動弁５２を開弁状態に維持する。このため、給油の際に、燃料タンク１５内の蒸発燃料がベーパ通路３１を通ってキャニスタ３４内の吸着材に吸着される。
【００３１】
＜封鎖弁（流体制御弁）３８の説明＞
次に、封鎖弁３８の説明をする。図２は封鎖弁３８を形成する弁ケーシング５６の外観斜視図を示す。図３及び図４は封鎖弁３８の全体構成を示す断面図であり、図３は図２のlll―lll線矢視断面の縦断面図、図４は図３のlV−lV線矢視断面の横断面図である。封鎖弁３８は、図３及び図４に示すように、弁ケーシング５６に形成される電動弁５２と、リリーフ弁５４とから構成される。なお、封鎖弁３８を図示する各図に示す方向表示は、封鎖弁３８は、通常、車両の床下に設置されるものであるから、車両の前後左右上下方向に対応して各方向を定めるが、封鎖弁３８の配置方向を特定するものではない。
【００３２】
＜弁ケーシング５６、及びメイン通路７４の説明＞
図２は封鎖弁３８を形成する弁ケーシング５６の外観を示す。弁ケーシング５６は樹脂製であり、弁ケーシング５６の内部には、図３及び図４に示すように、封鎖弁３８を構成する電動弁５２とリリーフ弁５４とが収容されている。そのため、弁ケーシング５６には、電動弁５２を構成するための第１収容筒部６０と、リリーフ弁５４を構成するための第２収容筒部６１とを有する。また、弁ケーシング５６には第１管部５７と第２管部５８とを備えている。第１管部５７と第２管部５８は、弁ケーシング５６においてベーパ通路３１（図１参照）の一部を成すメイン通路７４を形成している。
【００３３】
弁ケーシング５６においてメイン通路７４を形成する第１管部５７と第２管部５８は、中空円管状に形成されており、第１管部５７は前後方向に配設され、第２管部５８は左右方向に配設されている。
【００３４】
更に、弁ケーシング５６には、メイン通路７４をバイパスする流路としてバイパス通路９０が形成されている（図３参照）。このバイパス通路９０中にリリーフ弁５４が配置されている。そして、図３に示すように、リリーフ弁５４と電動弁５２とが連通通路８４により連通されてバイパス通路９０が形成されている。
【００３５】
更に、弁ケーシング５６には、封鎖弁３８を車両の床下面に装着するための取付部６３を有している。取付部６３は、図２及び図３に示すように、電動弁５２を形成する第１収容筒部６０の上方部に一体的に形成されており、図４に示すように、第１収容筒部６０の左右両側位置で車両床面に取付けられるようになっている。その取付位置は、前後方向にオフセットされた位置とされている。
【００３６】
図３及び図４に示すように、電動弁５２を形成する第１収容筒部６０は、第１管部５７の前端部から前方（同、左方）へ向かって段階的に径を大きくする段付円筒状に形成されている。第１管部５７と第１収容筒部６０とは同心状に形成されている。第１収容筒部６０の後端部内に電動弁５２の弁室６５が形成されている。これを第１弁室６５とする。第２管部５８は、第１収容筒部６０の第１弁室６５から右方（図４において下方）へ延びる中空円管状に形成されている。
【００３７】
図３に示すように、リリーフ弁５４の弁室６７を形成する第２収容筒部６１は、第１管部５７の前端部の上側に有底円筒状に形成されている。図４の図示状態から分かるように、第２収容筒部６１は、第１管部５７の外径の約２倍の外径を有している。そして、第２収容筒部６１の軸中心は第１管部５７の軸中心線上の位置とされている。すなわち、第２収容筒部６１は第１管部５７の直上位置に設置されている。第２収容筒部６１内にリリーフ弁５４の弁室６７が形成される（図３参照）。この弁室６７を第２弁室とする。そして、本実施形態の第２弁室６７が、本発明の弁室に相当する。
【００３８】
図４に示すように、第１管部５７と第２管部５８とは、同一管径又は略同一管径で形成されている。両管部５７，５８内は、第１弁室６５を介して相互に連通されている。第１管部５７の第１弁室６５側の開口部は、電動弁５２の弁口７１とされている。この弁口７１を第１弁口とする。第１弁口７１は、第１管部５７の内径よりも少し小さい内径で形成されている。第１弁口７１の口縁部が弁座７２とされている。第１管部５７内は、第１弁口７１の軸方向と同方向に沿って延びる第１通路部７５とされている。第２管部５８内は、第１弁口７１の第１通路部７５側（後側）とは反対側すなわち前側（図４において左側）で、第１通路部７５の軸方向（前後方向）と異なる方向すなわち右方（図４において下方）に沿って延びる第２通路部７６とされている。第１通路部７５と第２通路部７６とにより、エルボ状のメイン通路７４が形成されている。
【００３９】
図３に示すように、リリーフ弁５４の第２弁室６７を形成する第２収容筒部６１の下端部には、内径を小さくする段付部７８が同心状に形成されている。段付部７８内の中空部が、第２収容筒部６１内の第２弁室６７に連通する弁口８０とされている。このリリーフ弁５４の弁口８０を第２弁口とする。第２弁口８０は、第１管部５７と第２収容筒部６１との間の重複する壁部を貫通することにより第１通路部７５に連通されている。段付部７８の第２弁室６７側の端面（上端面）には、金属製の円環板状のバルブシート８２が同心状に配置されている。バルブシート８２は段付部７８に埋設されて配設されている。バルブシート８２はリリーフ弁５４のシート面を形成している。
【００４０】
＜バイパス通路７４の説明＞
図４に示す第１管部５７及び第２管部５８により形成されるメイン通路７４には、図３に示すように、このメイン通路７４をバイパスするバイパス通路９０が形成される。バイパス通路９０は、第１通路部７５を分岐して配置されるリリーフ弁５４の第２弁口８０、第２弁室６７を経由し、電動弁５２の第１弁室６５に連通通路８４を経由して接続されて形成される。すなわち、バイパス通路９０はメイン通路７４の経路にある電動弁５２の第１弁口７１をバイパスして形成される。バイパス通路９０はメイン通路７４にある電動弁５２が閉弁状態にあり、メイン通路７４が遮断状態にある際の燃料タンク内の異常な正圧や負圧の圧力状態を、このバイパス通路９０に設けられたリリーフ弁５４の制御により逃がして調整する通路である。
【００４１】
＜電動弁５２の構成説明＞
次に、電動弁５２の構成を説明する。図５は電動弁５２の拡大断面図であり、図６は分解斜視図である。図５に示すように、電動弁５２は、弁ケーシング５６の第１収容筒部６０内に収容されている。電動弁５２は、電動モータ９２とバルブガイド９４とバルブ体９６とバルブスプリング９８とを備えている。なお、図５は電動弁５２の開弁状態を示している。
【００４２】
電動弁５２の電動モータ９２は、本実施形態ではステッピングモータである。ステッピングモータ９２は、その軸方向を前後方向として第１収容筒部６０内に設置されている。ステッピングモータ９２は、正逆回転可能な出力軸９３を有している。出力軸９３は、後方へ指向されており、第１収容筒部６０の第１弁室６５内に同心状に配置されている。出力軸９３の外周面には雄ネジ部１００が形成されている。
【００４３】
図６に示すように、バルブガイド９４は、円筒状の筒壁部１０２と、筒壁部１０２の前端開口部を閉鎖する端壁部１０３とを有している。筒壁部１０２の前端部には、外径を大きくする張出部１０４が段付き円筒状に形成されている。端壁部１０３の中央部には、円筒状の筒軸部１０５が同心状に形成されている。筒軸部１０５の前端開口部は閉鎖されている。図５に示すように、筒軸部１０５の内周面には雌ネジ部１０６が形成されている。
【００４４】
バルブガイド９４は、第１弁室６５内に対して軸方向すなわち前後方向に移動可能に配置されている。バルブガイド９４は、第１弁室６５の周壁部（第１収容筒部６０）に対して、回り止め手段（不図示）により軸回り方向に回り止めされている。バルブガイド９４の張出部１０４は、第１弁室６５の内壁面に対して所定の隙間を隔てて嵌合されている。筒軸部１０５の雌ネジ部１０６は、ステッピングモータ９２の出力軸９３の雄ネジ部１００にネジ合わされている。したがって、出力軸９３の正逆回転に基いて、バルブガイド９４が軸方向（前後方向）に移動される。なお、出力軸９３の雄ネジ部１００とバルブ体９６の雌ネジ部１０６とにより送りネジ機構１１０が構成されている。
【００４５】
弁ケーシング５６の弁座７２とバルブガイド９４の張出部１０４との間には、コイルバネからなる補助バネ１１２が介装されている。補助バネ１１２は、筒壁部１０２に嵌合されている。補助バネ１１２は、バルブガイド９４を常に前方へ付勢することにより、送りネジ機構１１０のバックラッシュを抑制する。筒壁部１０２の後端面は、弁座７２に対して当接可能に対向されている。
【００４６】
図６に示すように、バルブ体９６は、円筒状の筒状部１１４と、筒状部１１４の後端開口部を閉鎖する弁板部１１５とを有している。弁板部１１５には、ゴム状弾性材からなる円環状のシール部材１１７が装着されている（図５参照）。このシール部材１１７を第１シール部材とする。
【００４７】
図５に示すように、バルブ体９６は、バルブガイド９４内に同心状にかつ前後方向に移動可能に配置されている。第１シール部材１１７は、弁座７２に対して当接可能に対向されている。バルブガイド９４とバルブ体９６との間には、両部材９４，９６を軸方向（前後方向）に所定範囲内で移動可能に連結する連結手段１２０が設けられている。図６に示すように、連結手段１２０は、周方向に等間隔で複数組（例えば４組）配置されている。連結手段１２０は、バルブ体９６の筒状部１１４に設けられた係合突起１２２と、バルブガイド９４の筒壁部１０２に設けられた係合溝１２４とにより構成されている。
【００４８】
図６に示すように、係合突起１２２は、バルブ体９６の筒状部１１４の外周面の前端部から半径方向外方に向けて突出されている。バルブガイド９４の筒壁部１０２の内周面には、略Ｕ字状の溝形成壁１２６が突出状に形成されている。溝形成壁１２６により、筒壁部１０２内に開口しかつ前後方向に延びる係合溝１２４が形成されている。溝形成壁１２６の一方の側壁部は端壁部１０３に接続されている。溝形成壁１２６の他方の側壁部と端壁部１０３との間には、開口部１２７が形成されている。係合突起１２２は、溝形成壁１２６の開口部１２７から係合溝１２４内に係合されている。これにより、バルブガイド９４にバルブ体９６が周方向に回り止めされた状態で、軸方向（前後方向）に所定の移動量をもって移動可能に連結されている。
【００４９】
図５及び図６に示すように、バルブスプリング９８はコイルバネからなる。バルブスプリング９８は、バルブガイド９４の端壁部１０３とバルブ体９６の弁板部１１５との間に同心状に介装されている。バルブスプリング９８は、バルブガイド９４に対してバルブ体９６を常に後方すなわち閉方向へ付勢している。
【００５０】
＜リリーフ弁５４の構成説明―本発明が対象とする弁構成の実施形態―＞
次に、リリーフ弁５４の説明をする。本リリーフ弁は、本発明が対象とする流体制御弁を示す弁構成の実施形態である。図７はリリーフ弁５４の拡大断面図を示す。リリーフ弁５４は正圧リリーフ弁機構１３０と負圧リリーフ弁機構１３２とを有する。図７の図示状態は当該両リリーフ弁機構１３０，１３２共、閉弁状態を示している。図７に示すように、リリーフ弁５４は、弁ケーシング５６の第２収容筒部６１に配置される。
【００５１】
リリーフ弁５４は、正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２を同心状に有している。正圧リリーフ弁機構１３０の弁部材１３４、及び、負圧リリーフ弁機構１３２の弁部材１３６は、第２収容筒部６１の第２弁室６７内に同心状にかつ上下動可能に配置されている。なお、以後は、正圧リリーフ弁機構１３０の弁部材１３４は第２の弁体とし、負圧リリーフ弁機構１３２の弁部材１３６を第１の弁体とする。
【００５２】
正圧リリーフ弁機構１３０の第２の弁体１３４は、円環板状の弁板１３８と、内外二重筒状をなす内筒部１３９及び外筒部１４０とを同心状に有している。弁板１３８の外周部は、第２収容筒部６１のバルブシート８２に対応する弁部１４１とされている。これを第１弁部１４１とする。第１弁部１４１は、バルブシート８２から上方に離座するときは第２弁口８０を開き、その状態からバルブシート８２に着座することにより第２弁口８０を閉じる。
【００５３】
内筒部１３９及び外筒部１４０は、弁板１３８上に立設されている。弁板１３８と内筒部１３９との接続部分には、弁板１３８を上下方向に貫通するとともに内筒部１３９を半径方向に貫通する複数（図７では２個を示す）の連通孔１４３が形成されている。第１弁部１４１の外周縁部の下面には、複数のストッパ片１４５が周方向に等間隔で形成されている。ストッパ片１４５は、第２の弁体１３４の閉弁時においてバルブシート８２に当接する。これにより、第２の弁体１３４の閉弁位置が規定される。弁板１３８の内周部が負圧リリーフ弁機構１３２の弁座１４７とされている。
【００５４】
第２収容筒部６１の上端開口部には、キャップ１５０及び抜け止め部材１５２が配置されている。キャップ１５０は、樹脂製で、円板状に形成されている。キャップ１５０は、第２収容筒部６１の上端開口部を嵌合により閉鎖している。抜け止め部材１５２は、樹脂製で、円環状に形成されている。抜け止め部材１５２は、第２収容筒部６１の上端部に溶着等により接合されている。抜け止め部材１５２は、キャップ１５０の外周部に係合されている。これにより、キャップ１５０が抜け止め部材１５２により抜け止めされている。
【００５５】
第２の弁体１３４の弁板１３８とキャップ１５０との対向面間には、第１コイルバネ１５４が同心状に配置されている。第１コイルバネ１５４は、第２の弁体１３４を下方すなわち閉弁方向に付勢している。第１コイルバネ１５４は、第２の弁体１３４の外筒部１４０内に嵌合されている。
【００５６】
第１の弁体１３６は、円板状のフランジ１５６と、断面丸形状で長軸状の軸部１５７とを有している。第１の弁体１３６は、軸部１５７が第２の弁体１３４の内筒部１３９内にその下方から嵌合されている。フランジ１５６は、第２の弁体１３４の弁座１４７から下方に離座するときは連通孔１４３を開き、その状態から弁座１４７に着座することにより連通孔１４３を閉じる。軸部１５７の先端部（上端部）には、円環板状のばね受け部材１５９が取付けられている。ばね受け部材１５９は、第１の弁体１３６の開弁時において第２の弁体１３４の内筒部１３９に当接する。これにより、第１の弁体１３６の最大開弁量が規定される。
【００５７】
第２の弁体１３４の弁板１３８とばね受け部材１５９との対向面間には、第２コイルバネ１６１が同心状に配置されている。第２コイルバネ１６１内に、第２の弁体１３４の内筒部１３９が配置されている。第２コイルバネ１６１は、第１の弁体１３６を上方すなわち閉弁方向に付勢している。第２コイルバネ１６１と第１コイルバネ１５４とは、内外二重環状に配置されている。第２コイルバネ１６１のコイル径、コイル長及びコイル線径は、第１コイルバネ１５４のコイル径、コイル長及びコイル線径よりも小さく設定されている。したがって、第２コイルバネ１６１の付勢力は、第１コイルバネ１５４の付勢力に比べて小さい。上述した本実施形態の第２コイルバネ１６１は本発明のばねに相当する。
【００５８】
第２の弁体１３４の弁板１３８の下面には、ゴム状弾性材からなる円環状のシール部材１６３が接着等により装着されている。このシール部材１６３を第２シール部材とする。第２シール部材１６３は、ゴム等のゴム状弾性材により形成されており、下面側に内外二重環状に突出する内外の両シール部１６４，１６５を有している。内周側のシール部１６４は、第１の弁体１３６のフランジ１５６に対向されている。第１の弁体１３６の閉弁時には、第１の弁体１３６が第２コイルバネ１６１の付勢力によって上方へ付勢されることにより、フランジ１５６が内周側のシール部１６４に弾性的に接触すなわち密着される。また、外周側のシール部１６５は、弁ケーシング５６のバルブシート８２に対向されている。第２の弁体１３４の閉弁時には、第２の弁体１３４が第１コイルバネ１５４の付勢力によって下方へ付勢されることにより、外周側のシール部１６５がバルブシート８２に弾性的に接触すなわち密着される。
【００５９】
＜正圧リリーフ弁機構１３０＞
次に、正圧リリーフ弁機構１３０（図７参照）について説明する。正圧リリーフ弁機構１３０は第１コイルバネ１５４によって正圧側の開弁圧が設定されている。これにより、第２弁口８０側（燃料タンク側）の圧力が正圧側の開弁圧以上になると、第２の弁体１３４が第１コイルバネ１５４の付勢に抗して上昇する。これにより、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁される。このとき、外周側のシール部１６５は、バルブシート８２から離れ、自由状態となる。
【００６０】
＜負圧リリーフ弁機構１３２＞
次に、負圧リリーフ弁機構１３２（図７参照）について説明する。負圧リリーフ弁機構１３２は第２コイルバネ１６１によって負圧側の開弁圧が設定されている。これにより、第２弁口８０側の圧力（燃料タンク側）の圧力が負圧側の開弁圧以下になると、第１の弁体１３６が第２コイルバネ１６１の付勢に抗して下降する。これにより、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁される。このとき、内周側のシール部１６４は、第１の弁体１３６のフランジ１５６から相対的に離れ、自由状態となる。
【００６１】
＜封鎖弁３８とメイン通路７４等との配置＞
前述した封鎖弁３８は、車両（不図示）に搭載される蒸発燃料処理装置１２（図１参照）におけるベーパ通路３１に介装される。すなわち、図３及び図４に示すように、弁ケーシング５６の第１管部５７にベーパ通路３１の燃料タンク１５側の通路部３１ａが接続されるとともに、第２管部５８にベーパ通路３１のキャニスタ３４側の通路部３１ｂが接続される。これにより、ベーパ通路３１の両通路部３１ａ，３１ｂが弁ケーシング５６のメイン通路７４を介して相互に連通されている。このため、メイン通路７４は、ベーパ通路３１の一部を構成している。また、図３に示すように、弁ケーシング５６の取付部６３は、車両の床下側の固定側部材１６７に対してボルト等の締結により固定される。これにより、リリーフ弁５４（図３参照）の軸線が天地方向に向くように、封鎖弁３８が車両に搭載される。そして、リリーフ弁５４の第２弁口８０は、車両搭載状態で、メイン通路７４に対して天側に配置されている。すなわち、図３に示されるように、第２弁口８０は第１管部５７により形成されるメイン通路７４より上方位置に設定される。
【００６２】
＜電動弁５２の動作＞
次に、封鎖弁３８における電動弁５２の動作について説明する。電動弁５２の動作は、リリーフ弁５４の正圧リリーフ弁機構１３０及び負圧リリーフ弁機構１３２が閉弁状態（図３参照）において行われる。
【００６３】
＜電動弁５２の開弁状態＞
先ず、電動弁５２の開弁状態について説明する。図５に示すように、電動弁５２の開弁状態においては、バルブガイド９４及びバルブ体９６（第１シール部材１１７を含む）が第１収容筒部６０の弁座７２から前方（図５において上方）に離れている。また、バルブガイド９４に対してバルブ体９６がバルブスプリング９８の弾性により後方（図５において下方）へ付勢されており、図６に示すバルブガイド９４の係合溝１２４の溝底部（溝形成壁部１２６の前端部）にバルブ体９６の係合突起１２２が当接されている。このため、バルブガイド９４とバルブ体９６とが連結手段１２０を介して連結されている。
【００６４】
また、ＥＣＵ４５（図１参照）によるステッピングモータ９２の駆動制御に基いて、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４が軸方向にストローク制御される。これにより、バルブガイド９４とともにバルブ体９６が前後方向（図５において上下方向）に移動されることにより、バルブ体９６の開弁量（リフト量）が調整される。また、開弁状態において、ステッピングモータ９２の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、ステッピングモータ９２のディテントトルク、送りネジ機構１１０のリード角等によって開弁状態を保持することができる。
【００６５】
そして、上述した電動弁５２の開弁状態では、弁ケーシング５６内に形成されるメイン通路７４は連通状態にある。すなわち、図４に示す燃料タンク１５側のベーパ通路３１の通路部３１ａに接続される第１管部５７のメイン通路７４と、キャニスタ３４側のベーパ通路３１の通路部３１ｂに接続される第２管部５８のメイン通路７４とは連通状態にある。
【００６６】
＜電動弁５２の閉弁作動時＞
次に、電動弁５２の閉弁作動時について説明する。電動弁５２の開弁状態（図５の状態）において、ステッピングモータ９２が閉弁作動されると、出力軸９３が閉弁方向に回転される。これにより、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４及びバルブ体９６は後方へ移動していく。すると、バルブ体９６（詳しくは第１シール部材１１７）が弁座７２に着座して、バルブ体９６の後方への移動が規制される。続いて、バルブガイド９４がさらに後方へ移動していく。これにともない、図６に示すバルブ体９６の係合突起１２２に対してバルブガイド９４の係合溝１２４の溝底部（溝形成壁部１２６の前端部）が前方へ移動していく。このため、連結手段１２０によるバルブガイド９４とバルブ体９６との連結が解除される。
【００６７】
そして、バルブガイド９４の筒壁部１０２が弁ケーシング５６の弁座７２に近接又は当接したときに、ＥＣＵ４５によりステッピングモータ９２の閉弁作動が停止される。この状態が閉弁状態である。なお、バルブガイド９４の筒壁部１０２が弁ケーシング５６の弁座７２に当接してから、ステッピングモータ９２を所定量開弁作動させることにより、バルブガイド９４を弁座７２に近接させた状態としてもよい。
【００６８】
＜電動弁５２の閉弁状態＞
次に、電動弁５２の閉弁状態について説明する。電動弁５２の閉弁状態では、バルブ体９６がバルブスプリング９８の付勢力によって弁ケーシング５６の弁座７２に着座した状態に弾性的に保持される。また、バルブ体９６と弁座７２との間は第１シール部材１１７によって弾性的にシールされる。また、閉弁状態において、ステッピングモータ９２の通電をオフ（ＯＦＦ）にしても、ステッピングモータ９２のディテントトルク、送りネジ機構１１０のリード角等によって閉弁状態を保持することができる。
【００６９】
＜電動弁５２の開弁作動時＞
次に、電動弁５２の開弁作動時について説明する。電動弁５２の閉弁状態において、ステッピングモータ９２が開弁作動されると、出力軸９３が開弁方向に回転される。これにより、送りネジ機構１１０を介してバルブガイド９４が前方（開方向）へ移動されていく。これにともない、バルブガイド９４の係合溝１２４がバルブ体９６の係合突起１２２に沿って上方へ移動していく。これにともない、バルブスプリング９８及び補助バネ１１２がその弾性復元力により伸長する。そして、係合溝１２４の溝底部（溝形成壁部１２６の前端部）がバルブ体９６の係合突起１２２に当接する。これにより、バルブガイド９４とバルブ体９６との相対移動が規制される。このため、バルブガイド９４とバルブ体９６とが連結手段１２０を介して連結される。続いて、バルブガイド９４及びバルブ体９６がさらに上昇されていく。これにともない、補助バネ１１２がその弾性復元力により伸長する。これにより、バルブ体９６（詳しくは第１シール部材１１７）が弁ケーシング５６の弁座７２から離座することにより、開弁状態となる（図５の状態）。
【００７０】
＜リリーフ弁５４の動作＞
次に、図７に基づいてリリーフ弁５４の動作を説明する。リリーフ弁５４における正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作、及び負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、いずれも電動弁５２の閉弁状態において行われる。
【００７１】
＜正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作＞
正圧リリーフ弁機構１３０の開弁動作は、燃料タンク１５に正圧リリーフ弁機構１３０の開弁圧以上の正圧が生じた場合に行われる。すなわち、開弁圧以上の正圧が生じると前述したように第２の弁体１３４が上動して、正圧リリーフ弁機構１３０が開弁し、第２弁口８０と第２弁室６７が連通する。これにより、バイパス通路９０が連通状態となり、メイン通路７４における電磁弁５２の第１弁口７１が閉弁状態にあり、メイン通路７４が遮断された状態にあっても、バイパス通路９０を介して連通状態となる。このバイパス通路９０の連通により、燃料タンク１５側からの流体は、第１通路部７５からバイパス通路９０を通り、第２通路部７６からキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を低下させることができる。
【００７２】
＜負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作＞
負圧リリーフ弁機構１３２の開弁動作は、燃料タンク１５に負圧リリーフ弁機構１３２の開弁圧以下の負圧が生じた場合に行われる。すなわち、開弁圧以下の負圧が生じると前述したように第１の弁体１３６が下降して開弁して、負圧リリーフ弁機構１３２が開弁し、第２弁口８０と第２弁室６７が連通する。これにより、正圧リリーフ弁機構１３０の開弁の場合と同様に、バイパス通路９０が連通状態となり、メイン通路７４が遮断された状態にあっても、バイパス通路９０を介して連通状態となる。このバイパス通路９０の連通により、燃料タンク１５側からの流体は、第１通路部７５からバイパス通路９０を通り、第２通路部７６からキャニスタ３４側へと流れる。これにより、燃料タンク１５内の圧力を上昇させることができる。
【００７３】
＜本実施形態の特徴構成―その１；リリーフ弁５４における第１の弁体１３６の軸部１５７の構成＞
本実施形態が特徴とする構成は、先ず、上述したリリーフ弁５４の構成における第１の弁体１３６の軸部１５７の構成である。図８は当該第１の弁体１３６と、後述する特徴構成であるばね受け部材１５９を分解して単品として示す断面図である。図８に示すように、第１の弁体１３６は、上述もしたように、断面丸形状で長軸形状の軸部１５７と、円板状のフランジ１５６とから構成されており、フランジ１５６は軸部１５７の一端部に一体的に形成されている。そして、軸部１５７は軸中心部が空間とされた中空形状に形成されている。第１の弁体１３６は鋼製品であるので、当該中空形状は本実施形態ではプレスの打ち抜き絞りにより形成している。そのため、図８で見て、軸部１５７の上端は有底形状とされており、フランジ１５６が形成される下端部は開口した形状とされている。なお、軸部１５７は中実形状部品から中心部を切削などにより削除して製作するものであってもよい。しかし、製作コストの点からはプレス加工の方が安価であり、好ましい。
【００７４】
図９はリリーフ弁５４の模式図を示す。この模式図は、上記したその１の特徴構成の軸部１５７を中空形状としたリリーフ弁５４を示すものであり、理解を容易とするために上述したリリーフ弁５４の構成を簡略化して示した。そのため、上述したリリーフ弁５４と同じ構成要素には同じ符号を付して示した。すなわち、図９の構成は、本発明の第１の発明の構成を簡略化して示した模式図である。
【００７５】
＜本実施形態の特徴構成―その２；リリーフ弁５４におけるばね受け部材１５９の構成―＞
本実施形態が特徴とする次の構成は、上記した第１の特徴構成の第１の弁体１３６の軸部１５７に嵌合して取付けられるばね受け部材１５９の構成である。図８にばね受け部材１５９の単品が断面で示されるように、ばね受け部材１５９は、第１の筒部１７０と、第２の筒部１７２と、接続部１７４と、フランジ部１７６と、上筒部１７８が連接されて一体的に形成されている。ばね受け部材１５９も鋼製品とされている。
【００７６】
第１の筒部１７０は第１の弁体１３６の軸部１５７と嵌合する部位であり、円筒形状で形成されている。そして、第１の弁体１３６の軸部１５７にはしばり嵌め状態で嵌合して取付けられる。第２の筒部１７２は上記第１の筒部１７０の径方向外方に離間して配置される円筒形状の部材である。この第２の筒部１７２は第１の弁部材の軸部１５７に並行に配設される第２コイルバネ１６１（図７参照）のガイド部位となっている。
【００７７】
接続部１７４は第１の筒部１７０と第２の筒部１７２の一端部を接続する部位である。本実施形態では、図８に示されるように、第１の筒部１７０と第２の筒部１７２の下端部が接続されている。フランジ部１７６は第２の筒部１７２の他端部、図８では上端部を折り曲げ延設して形成されている。このフランジ部１７６は第２コイルバネ１６１（図７参照）の座面部位である。上筒部１７８はフランジ部１７６の外周部から図８で見て上方に折り曲げ形成された筒形状として形成されている。上筒部１７８は補強の役割を担う部位である。
【００７８】
＜本実施形態の特徴構成（その１）による効果＞
上述した本実施形態の特徴構成（その１）の構成によれば、次の効果を有する。先ず、第１の弁体１３６の軸部１５７は中空形状に形成されるため、第１の弁体１３６を形成する材料費の低減（低コスト化）を図ることができる。そして、第１の弁体１３６の軸部１５７の軸荷重が低減でき、軸部１５７の自重による傾きを抑制できる。これにより、第１の弁体１３６による開弁時の流量のばらつきを低減できる。また、第１の弁体１３６の質量が小さくなるため、仮に、第１の弁体１３６の重心がばね受け部材１５９側の上方に移動し、振動が加わった場合でも、第１の弁体１３６の横ずれや、首ふりは生じにくく、シール性の悪化が起きにくい。これにより、シール性の改善を図ることができる。
【００７９】
更に、軸部１５７が中空形状で形成されていることにより、ばね受け部材１５９の軸部１５７への圧入嵌合を容易に行うことができる。すなわち、ばね受け部材１５９を圧入嵌合させる際、中空形状の軸部１５７が弾性変形するので、圧入荷重を下げることができ、ばね受け部材の第１の弁体１３６の軸部１５７への圧入を容易に行うことができる。すなわち、作業性の向上を図ることができる。この効果は、本実施形態で示す第１の筒部１７０を有するばね受け部材１５９の場合は顕著であるが、図９に示す塊形状のばね受け部材１５９の場合でも同様の効果がある。
【００８０】
＜本実施形態の特徴構成（その２）による効果＞
上述した本実施形態の特徴構成（その２）のばね受け部材１５９の構成によれば、次の効果を有する。先ず、第１の弁体１３６との嵌合部位である第１の筒部１７０と、第２コイルバネ１６１のガイド部位である第２の筒部１７２とが径方向に離れて配設される場合でも、両筒部１７０，１７２間は空間とされているため、軽量化を図ることができる。
【００８１】
上記の効果によるばね受け部材１５９の軽量化に伴い、本実施形態では、第１の弁体１３６の軸部１５７との嵌合状態における重心位置を、第１の弁体１３６の軸部１５７における下方位置とすることができる。このため、仮に、その重心位置が偏心した場合においてもシール性に与える影響を抑制することができる。すなわち、これによってもシール性の向上を図ることができる。
【００８２】
図１０は圧入冶具１８０を用いてばね受け部材１５９を第１の弁体１３６の軸部１５７に圧入嵌合させる組付工程を示す。図１０に示すように、圧入冶具１８０の下面部に配置された加圧円筒部１８２が圧入荷重によりばね受け部材１５９の接続部１７４を下方に押すことにより、ばね受け部材１５９は軸部１５７に組付けられる。この組付けにおいて、ばね受け部材１５９の第１の筒部１７０の内周面は、軸部１５７に嵌合する圧入面となって圧入するので、圧入寸法精度を出すことができる。なお、符号１８４は台座であり、この台座１８４の上面に第１の弁体１３６のフランジ１５６が載置されて組付けられる。
【００８３】
更に、ばね受け部材１５９の第２の筒部１７２は、その内周面は上述した圧入冶具１８０の加圧円筒部１８２による組付け時において圧入冶具１８０のガイドとして機能する。また、その外周面は第２コイルバネ１６１のガイドとして機能する。この様に第２の筒部１７２は一つの部位により２つの機能を兼用するので、リリーフ弁５４の小型化を図ることに寄与する。
【００８４】
＜本実施形態の他の構成による効果＞
本実施形態の封鎖弁（流体制御弁）３８によると、電動弁５２及びリリーフ弁５４を互いの軸方向が異なる方向となるように配置されている。すなわち、電動弁５２とリリーフ弁５４とは、互いの軸線がねじれの位置関係をなすように配置されている。詳しくは、電動弁５２は軸方向が前後方向となるように配置されているとともに、リリーフ弁５４は軸方向が上下方向となるように配置されている。これによって、リリーフ弁５４の軸方向に沿う方向（上下方向）の寸法を短縮し、封鎖弁３８をコンパクト化することができる。
【００８５】
また、弁ケーシング５６に、第１弁口７１を有するメイン通路７４と、第２弁口８０を有するバイパス通路９０とが形成されている。このため、電動弁５２及びリリーフ弁５４を集約し、封鎖弁３８をコンパクト化することができる。
【００８６】
＜実施形態の変形例＞
以上、本発明を特定の実施形態について説明したが、本発明はその他各種の形態でも実施可能なものである。
【００８７】
例えば、本実施形態の封鎖弁（流体制御弁）３８は、蒸発燃料処理装置１２に限らず、その他の必要な装置に適用してもよい。また、電動弁５２とリリーフ弁５４とは、互いの軸方向が異なる方向となるように配置されていればよく、その方向は限定されない。
【符号の説明】
【００８８】
１２…蒸発燃料処理装置
１５…燃料タンク
３１…ベーパ通路
３４…キャニスタ
３８…封鎖弁（流体制御弁）
５２…電動弁
５４…リリーフ弁
５６…弁ケーシング
６５…第１弁室
６７…第２弁室
７４…メイン通路
９０…バイパス通路
１３０…正圧リリーフ弁機構
１３２…負圧リリーフ弁機構
１３４…第２の弁体
１３６…第１の弁体
１５６…フランジ
１５７…軸
１５９…ばね受け部材
１６１…第２コイルバネ（ばね）
１６３…第２シール部材（シール部材）
１７０…第１の筒部
１７２…第２の筒部
１７４…接続部
１７６…フランジ部
１７８…上筒部
１８０…圧入冶具
１８２…加圧円筒部
１８４…台座
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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