(57)【要約】【課題】車両前方の遠方まで光を照射でき、路肩周辺に対しても光を照射する上で有利で、さらにはデザイン性に優れるヘッドランプを提供する。【解決手段】発光部１４は、ロービーム用発光部２４とハイビーム用発光部２６とを備えている。ロービーム用発光部２４は、上下に縦長の第１発光部２８と、車幅方向に横長の第２発光部３０とを含んで構成されている。第１発光部２８は、第２発光部３０の延在方向の車幅方向外側に位置している。車両１０の前方からヘッドランプ１２を見て、第１発光部２８は、第２発光部３０の車幅方向外側に位置して上下に直線状に延在している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上下方向に延びる縦長の第１発光部と、
当該第１発光部の長手方向に対してほぼ直交するように車幅方向に延びる横長の第２発光部と、
を備えることを特徴とするヘッドランプ。
【請求項２】
前記第１発光部には複数の光源が上下方向に配列されており、
前記第２発光部には複数の光源が車幅方向に配列されている
ことを特徴とする請求項１記載のヘッドランプ。
【請求項３】
前記第１発光部は、前記第２発光部の延在方向の車幅方向外側に位置している、
ことを特徴とする請求項１又は２記載のヘッドランプヘッドランプ。
【請求項４】
前記第２発光部は、前記第１発光部の上下中間部から車幅方向内側に直線状に延在している、
ことを特徴とする請求項３記載のヘッドランプヘッドランプ。
【請求項５】
ヘッドランプ前記第１発光部と前記第２発光部の車両前方を覆うアウターレンズを有し、
前記アウターレンズの上下中間部に、前記アウターレンズの上下部よりも車両前方に突出しつつ車幅方向に延在する凸条が設けられ、
前記第２発光部は前記凸条の車両後方において当該凸条に対向する位置に設けられている、
ことを特徴とする請求項１から４の何れか１項記載のヘッドランプヘッドランプ。
【請求項６】
前記アウターレンズは、前記凸条の上方に位置して当該凸条に向けて車両前方に傾斜するとともに車幅方向に延在する上傾斜面と、前記凸条の下方に位置して当該凸条に向けて車両後方に傾斜するとともに車幅方向に延在する下傾斜面とを備え、
前記上傾斜面及び前記下傾斜面は、車幅方向内側から車幅方向外側に至るにつれて車両後方に変位する傾斜をもって形成されている、
ことを特徴とする請求項５記載のヘッドランプヘッドランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドランプに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のヘッドランプとして、ロービーム用発光部とハイビーム用発光部を備えるものが提供されている。
ロービーム用発光部は、車両前方の比較的近傍（約４０ｍ〜５０ｍ）を照らすものであり、光の照射方向を水平方向よりも下方に向けている。
ハイビーム用発光部は、車両前方の比較的遠方（約１００ｍ）までを照らすものであり、光の照射方向をほぼ水平方向に向けている。
このようなヘッドランプとして、複数の光源を車両の上下方向に沿って並べて配置したものが開示されている（非特許文献１）。
このヘッドランプによれば、複数の光源が上下方向に沿って並べて配置されていることから、車両前方の手前から遠方まで光を照射する上で有利となるものと考えられる。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】キャデラック社公式サイト  URL:http://www.cadillacjapan.com/escalade/model-overview.html
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記ヘッドランプでは、車両前方の遠方まで光を照射できる一方、車幅方向の範囲に光を広く照射する点については、言い換えると、路肩周辺については光が届きづらく、改善の余地がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、車両前方の遠方まで光を照射できると共に、路肩周辺に対しても光を照射する上で有利で、さらにはデザイン性に優れるヘッドランプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、ヘッドランプであって、上下方向に延びる縦長の第１発光部と、当該第１発光部の長手方向に対してほぼ直交するように車幅方向に延びる横長の第２発光部とを備えることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記第１発光部には複数の光源が上下方向に配列されており、前記第２発光部には複数の光源が車幅方向に配列されていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記第１発光部は、前記第２発光部の延在方向の車幅方向外側に位置していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記第２発光部は、前記第１発光部の上下中間部から車幅方向内側に直線状に延在していることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、ヘッドランプ前記第１発光部と前記第２発光部の車両前方を覆うアウターレンズを有し、前記アウターレンズの上下中間部に、前記アウターレンズの上下部よりも車両前方に突出しつつ車幅方向に延在する凸条が設けられ、前記第２発光部は前記凸条の車両後方において当該凸条に対向する位置に設けられていることを特徴とする。
請求項６記載の発明は、前記アウターレンズは、前記凸条の上方に位置して当該凸条に向けて車両前方に傾斜するとともに車幅方向に延在する上傾斜面と、前記凸条の下方に位置して当該凸条に向けて車両後方に傾斜するとともに車幅方向に延在する下傾斜面とを備え、前記上傾斜面及び前記下傾斜面は、車幅方向内側から車幅方向外側に至るにつれて車両後方に変位する傾斜をもって形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、第１発光部が上下に縦長に延在しているので、車両前方の遠方まで光を照射できると共に、第２発光部が車幅方向に横長に延在しているので、第１発光部の光が届きにくい路肩周辺に対しても光を照射する上で有利となる。
したがって、ヘッドランプによって遠方かつ路肩周辺を広範囲に照射できるため、ヘッドランプの照明性能の向上を図る上で有利となる。
また、車両前方からヘッドランプを視認したときに、第１発光部と第２発光部の双方が発光するため、従来にない斬新な視覚効果を与えることができ、ヘッドランプの発光部のデザイン性の向上を図る上でも有利となる。
請求項２記載の発明によれば、上記の請求項１記載の発明により生じる効果が向上する。
請求項３記載の発明によれば、第２発光部の配光が車幅方向外側に広がり過ぎることが抑制されることから、第２発光部によって車幅方向の範囲を無駄なく適切に照射する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、第２発光部は、第１発光部に隣接して設けられることとなり、設置スペースの低減が可能になる。
請求項５記載の発明によれば、第２発光部から車両前方に照射される光が効率よくアウターレンズを透過して車両前方に照射されるため、ヘッドランプの照明性能の向上を図る上で有利となる。
請求項６記載の発明によれば、アウターレンズに付着した塵埃が、上傾斜面、下傾斜面に沿って流れる走行風によって吹き飛ばされて除去され、また、降雨時には、走行風によって上傾斜面、下傾斜面に付着した塵埃が水滴と共に吹き飛ばされて除去される。
そのため、アウターレンズの表面に塵埃が付着しにくくなり、アウターレンズの汚れの低減を図れ、ヘッドランプの照明性能の向上を図る上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】（Ａ）は実施の形態のヘッドランプが適用された車両を前方から見た正面図、（Ｂ）はヘッドランプ部分を拡大した正面図である。
【図２】実施の形態のヘッドランプが適用された車両の平面図である。
【図３】実施の形態のヘッドランプの構成を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態のヘッドランプの構成を示す斜視図であり、アウターレンズを取り外した状態を示す。
【図５】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図７】実施の形態のヘッドランプの側面断面図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｄ）は第１発光部と第２発光部の変形例を示す正面図である。
【図９】（Ｅ）〜（Ｇ）は第１発光部と第２発光部の変形例を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＨＬは車幅方向を示す。
図１（Ａ）、図２に示すように、ヘッドランプ１２は、車両１０の前部の車幅方向の両側部に設けられている。
本実施の形態では、フード１００２の前部には、上方で斜め前方に向いた面１００４と、車両前方で斜め下方に向いた面１００６と、それら面１００４、１００６を接続する凸条１００８が設けられている。
凸条１００８は車幅方向に延在する直線で、あるいは、車両の前方から見て中央部が下方に凸のＶ字状に、あるいは、車両の前方から見て中央部が下方に凸の曲線で形成されている。
ヘッドランプ１２はこの凸条１００８の両側部に設けられている。
ヘッドランプ１２は、図３、図４に示すように、車両１０の前方に光を照射する発光部１４と、発光部１４を支持するブラケット１６と、発光部１４を除いた残りの箇所を隠すベゼル１８と、それら発光部１４、ブラケット１６、ベゼル１８を車両後方から収容するハウジング２０と、発光部１４の車両前方に位置しハウジング２０の前部開口２００２を塞ぐアウターレンズ２２とを含んで構成されている。
なお、図１（Ａ）、図２において符号Ｔは前輪を示す。
【０００９】
本実施の形態では、複数の光源とリフレクタとにより車両前方に光を照射する発光部１４が構成されている。
発光部１４は、ロービーム用発光部２４とハイビーム用発光部２６とを備えている。
ロービーム用発光部２４は、上下に縦長の第１発光部２８と、車幅方向に横長の第２発光部３０とを含んで構成されている。
図３、図４、図５に示すように、第１発光部２８は、ブラケット１６に支持され、上下に縦長の基板２８０２と、基板２８０２に上下方向に並べられて配置された複数の光源２８０４（ＬＥＤ素子）と、ブラケット１６に支持され複数の光源２８０４の車幅方向外側に配置され複数の光源２８０４から発せられる光を窓２８０６を介して車両１０の前方に反射させる縦リフレクタ２８０８とを含んで構成されている。なお、請求項１における「第１発光部の長手方向」とは、光源２８０４の配列方向を意味する。
図３、図４、図６に示すように、第２発光部３０は、ブラケット１６に支持された車幅方向に横長の基板３００２と、基板３００２に車幅方向に並べられて配置された複数の光源３００４（ＬＥＤ素子）と、ブラケット１６に支持され複数の光源３００４の下方に配置され複数の光源３００４から発せられる光Ｌを窓３００６を介して車両１０の前方に反射させる横リフレクタ３００８とを含んで構成されている。この第２発光部３０は、第１発光部の長手方向に対してほぼ直交するように車幅方向に延びる横長状に設けられている。ここでいう「ほぼ直交」とは、本発明の効果を奏し得るのであれば９０°に限定されるものではなく、所定の誤差（乖離）も含む。
【００１０】
２つのハイビーム用発光部２６は、第２発光部３０の上下に配置され、第２発光部３０と同様に車幅方向に横長の基板２６０２、複数の光源２６０４（ＬＥＤ素子）、窓２６０６を有するリフレクタ２６０８とを含んで構成されている。
運転者がヘッドランプスイッチをハイビーム側に、あるいは、ロービーム側に操作することで、ハイビーム用発光部２６から車両前方に光が追加照射され、あるいは、ロービーム用発光部２４から車両前方に光が照射される。
【００１１】
図２に示すように、アウターレンズ２２は、車両１０の前方を向いた前面２２０２と、前面２２０２の車幅方向外側の端部から車両後方に延在し車幅方向外側を向いた側面２２０４とを有している。
図６、図７に示すように、前面２２０２は、凸条２２１０と上傾斜面２２１２と下傾斜面２２１４とを含んで構成されている。
凸条２２１０は、前面２２０２の上下中間部に位置し、アウターレンズ２２の上下部よりも車両前方に突出しつつ車幅方向に直線状に延在している。
本実施の形態では、アウターレンズ２２の凸条２２１０と第２発光部３０は、車両前方から見てフード１００２の凸条１００８の両端と連続状に延在し、ヘッドランプ１２のデザイン性が高められている。
上傾斜面２２１２は、凸条２２１０の上方に位置して凸条２２１０から車両後方に離れるにつれて次第に上方に変位する傾斜をもって、かつ、図２に示すように、車幅方向内側から車幅方向外側に至るにつれて車両後方に変位する傾斜をもって形成されている。
下傾斜面２２１４は、凸条２２１０の下方に位置して凸条２２１０から車両後方に離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜をもって、かつ、図２に示すように、車幅方向内側から車幅方向外側に至るにつれて車両後方に変位する傾斜をもって形成されている。
【００１２】
図１（Ａ）、（Ｂ）に示すように、第１発光部２８は、第２発光部３０の延在方向の車幅方向外側に位置している。
詳細には、車両１０の前方からヘッドランプ１２を見て、第１発光部２８は、第２発光部３０の車幅方向外側に位置して上下に直線状に延在している。
したがって、第１発光部２８を発光させると、上下に縦長の帯状の光が車両前方に照射される。
本実施の形態では、図１（Ｂ）に示すように、第１発光部２８の車幅方向の沿った幅は、上下中間部が最も大きく、上下中間部から上下に至るにつれて次第に小さくなる。
したがって、第１発光部２８から車両前方に照射される上下に縦長の帯状の光の車幅方向の沿った幅は、上下中間部が最も大きく、上下中間部から上下に至るにつれて次第に小さくなる。
第２発光部３０は、第１発光部２８の上下中間部から車幅方向内側に直線状に延在している。
したがって、第２発光部３０を発光させると、車幅方向に横長の帯状の光が車両前方に照射される。
本実施の形態では、車幅方向に横長の帯状の光の上下方向の沿った幅は、車幅方向の全長において均一であるが、車幅方向に沿って変化させるなど任意である。
【００１３】
さらに、本実施の形態では、第２発光部３０は、第１発光部２８の上下中間部から車幅方向内側に直線状に延在している。
そのため、車両の前方から見て、第２発光部３０から車両前方に照射される横長の帯状の光の車両外側端部と、第１発光部２８から車両前方に照射される縦長の帯状の光の上下中間部とは接続される。
図６、図７に示すように、第２発光部３０は凸条２２１０の車両後方に位置している。詳細には、車両１０の前方から見て、第２発光部３０の全長部分の輪郭は、凸条２２１０の輪郭内に位置している。
すなわち、第２発光部３０は凸条２２１０の車両後方において当該凸条２２１０に対向する位置、言い換えると、第２発光部３０は、凸条２２１０の後方において当該凸条２２１０の投影領域の範囲内に位置している。
したがって、第２発光部３０からの横長の帯状の光は、その全長部分が全て凸条２２１０を透過して車両前方に照射される。
【００１４】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、第１発光部２８が上下に縦長に延在し、上下に縦長の帯状の光が車両前方に照射されるので、車両前方の遠方まで光を照射できると共に、第２発光部３０が車幅方向に横長に延在し、車幅方向に横長の帯状の光が車両前方に照射されるので、第１発光部２８の光が届きにくい路肩周辺に対しても光を照射する上で有利となる。
したがって、第１発光部２８と第２発光部３０によって遠方かつ路肩周辺を広範囲に照射できるため、ヘッドランプ１２の照明性能の向上を図る上で有利となる。
また、車両前方からヘッドランプ１２を視認したときに、第１発光部２８と第２発光部３０の双方が発光し、上下に縦長の帯状の光と車幅方向に横長の帯状の光が車両前方に照射されるので、従来にない斬新な視覚効果を与えることができ、ヘッドランプ１２の発光部１４のデザイン性の向上を図る上でも有利となる。
また、本実施の形態では、第１発光部２８は、第２発光部３０の延在方向の車幅方向外側に位置しているので、言い換えると、車両前方に照射される上下に縦長の帯状の光が車幅方向に横長の帯状の光の車幅方向外側に位置しているので、自車両の車幅方向の大きさを他車両の運転者や歩行者に対して確実に認識させる上で有利となる。
【００１５】
また、第２発光部３０は、第１発光部２８の上下中間部から車幅方向内側に直線状に延在しているので、第２発光部３０の配光が車幅方向外側に広がり過ぎることが抑制されることから、第２発光部３０からの車幅方向に横長の帯状の光によって車幅方向の範囲を無駄なく適切に照射する上で有利となる。
また、本実施の形態では、アウターレンズ２２の上下中間部にアウターレンズ２２の上下部よりも車両前方に突出しつつ車幅方向に延在する凸条２２１０の車両後方に第２発光部３０が位置しているので、第２発光部３０から車両前方に照射される光が上傾斜面２２１２、下傾斜面２２１４の内面で乱反射されにくくなり、第２発光部３０から車幅方向に横長の帯状の光が効率よくアウターレンズ２２を透過して車両前方に照射されるため、ヘッドランプ１２の照明性能の向上を図る上でより有利となる。
また、車両１０の前方から見て第２発光部３０から車幅方向に横長の帯状の光が凸条２２１０の部分を透過するため、従来にない斬新な視覚効果を与えることができ、ヘッドランプ１２の発光部１４のデザイン性の向上を図る上でも有利となる。
本実施の形態では、フード１００２の凸条１００８の両側で凸条１００８の延長線上の箇所から車両前方に車幅方向に横長の帯状の光が照射されるため、ヘッドランプ１２のデザイン性の向上を図る上でさらに有利となる。
【００１６】
また、本実施の形態では、アウターレンズ２２は、凸条２２１０に加え、凸条２２１０の上方に位置して車幅方向に延在する上傾斜面２２１２と、凸条２２１０の下方に位置して車幅方向に延在する下傾斜面２２１４とを備え、それら上傾斜面２２１２と下傾斜面２２１４は、車幅方向内側から車幅方向外側に至るにつれて車両後方に変位する傾斜をもって形成されている。
したがって、車両走行時、走行風が上傾斜面２２１２に沿って車両上方かつ車両後方に、また、下傾斜面２２１４に沿って車両下方かつ車両後方に案内されて流れるため、アウターレンズ２２に付着した塵埃がそれら走行風によって吹き飛ばされて除去される。
また、降雨時には、上記と同様に、走行風によって上傾斜面２２１２、下傾斜面２２１４に付着した塵埃が水滴と共に吹き飛ばされて除去される。
そのため、アウターレンズ２２の表面に塵埃が付着しにくくなり、アウターレンズ２２の汚れの低減を図れ、ヘッドランプ１２の照明性能の向上を図る上で有利となる。
【００１７】
なお、本実施の形態では、第２発光部３０が、第１発光部２８の上下中間部から車幅方向内側に直線状に延在している場合について説明したが、本発明の第１発光部２８と第２発光部３０の配置構造は実施の形態の構造に限定されず、様々な配置構造が適用可能である。
このような配置構造を図８、図９を参照して説明する。なお、前記実施の形態と同様な箇所、部材に同一の符号を付してその説明を省略し、要部のみを説明する。
例えば、図８（Ａ）に示すように、第２発光部３０を、第１発光部２８の上端から車幅方向内側に直線状に延在させてもよい。
また、図８（Ｂ）に示すように、第２発光部３０を、第１発光部２８の下端から車幅方向内側に直線状に延在させてもよい。
また、図８（Ｃ）に示すように、車幅方向に延在する第２発光部３０の車幅方向外側の部分を、第１発光部２８の上端から車幅方向外側に突出させてもよい。
また、図８（Ｄ）に示すように、車幅方向に延在する第２発光部３０の車幅方向外側の部分を、第１発光部２８の上下中間部から車幅方向外側に突出させてもよい。
また、図９（Ｅ）に示すように、車幅方向に延在する第２発光部３０の車幅方向外側の部分を、第１発光部２８の下端から車幅方向外側に突出させてもよい。
また、図９（Ｆ）に示すように、車幅方向に延在する第２発光部３０の車幅方向外側の端部を、第１発光部２８の上端から上方に離間させた箇所に位置させてもよい。
また、図９（Ｇ）に示すように、車幅方向に延在する第２発光部３０の車幅方向外側の端部を、第１発光部２８の下端から下方に離間させた箇所に位置させてもよい。
ただし、実施の形態のように配置すると、ヘッドランプ１２の照明性能の向上を図る上で、また、ヘッドランプ１２の発光部１４のデザイン性の向上を図る上で、また、自車両の車幅方向の大きさを他車両の運転者や歩行者に対して確実に認識させる上で、また、第２発光部３０によって車幅方向の範囲を無駄なく適切に照射する上で有利となる。
【００１８】
また、実施の形態では、第１発光部２８、第２発光部３０が、それぞれ光源２８０４、３００４と、リフレクタ２８０８、３００８とを備える構成である場合について説明した。
しかしながら、第１発光部２８、第２発光部３０の構成は任意であり、光源と、それら光源の光を前方に導くプロジェクタレンズとを備えるもの、あるいは、光源と、レフレクタと、プロジェクタレンズを備えるものなど従来公知の様々なヘッドランプの構成が使用可能である。
また、実施の形態では、光源としてＬＥＤ素子を用いる場合について説明したが、光源として、ハロゲンランプ、放電灯（ＨＩＤ：High Intensity Discharge Lamp）、レーザー光源など従来公知の様々な光源が使用可能である。
また、本実施の形態では、ハイビーム用発光部２６、第１発光部２８、第２発光部３０が単一のアウターレンズ２２で覆われている場合について説明したが、ハイビーム用発光部２６、第１発光部２８、第２発光部３０をそれぞれ個別のアウターレンズで覆うように構成してもよいことは無論である。
【符号の説明】
【００１９】
１０  車両
１２  ヘッドランプ
２２  アウターレンズ
２２１０  凸条
２２１２  上傾斜面
２２１４  下傾斜面
２４  ロービーム用発光部
２８  第１発光部
２８０４  光源
３０  第２発光部
３００４  光源
【図１】
2019053965.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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