(57)【要約】      （修正有）【課題】車室内の清掃を容易に行うことができる車両フロア構造を得る。【解決手段】車内開口形成部３６は、車室１２内に向けて開口する車内開口を画定している。車外開口形成部２８は、フロア１６より車両下方側に設けられていると共に、車両外側へ向けて開口する車外開口３４を画定している。格納部２０は、フロア１６の車両下方側に設けられていると共に、車内開口及び車外開口３４と繋がる格納空間２２を画定している。引出容器５０は、格納部２０内における車内開口に対応した位置に配置されている。したがって、廃棄物を車内開口形成部３６内へ入れると、車内開口を通って格納空間２２内における引出容器５０へと落下する。内部に廃棄物が入った引出容器５０を、車外開口形成部２８内より車両外側へと取り出せるので、引出容器５０内の廃棄物の処分を容易に行うことができる。これにより、車室１２内の清掃を容易に行うことができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内に設けられていると共に、当該車室内に向けて開口する車内開口を画定する車内開口形成部と、
前記車室内のフロアより車両下方側に設けられていると共に、車両外側へ向けて開口する車外開口を画定する車外開口形成部と、
前記フロアの車両下方側に設けられていると共に、前記車内開口及び前記車外開口と繋がる格納空間を画定する格納部と、
前記格納部内における前記車内開口に対応した位置に配置されていると共に、前記格納部内から前記車外開口を経て車両外側へ移動可能とされた引出容器と、
を有する車両フロア構造。
【請求項２】
前記車内開口形成部は、前記車室内に配置された車両用シートの背面に設けられている、
請求項１記載の車両フロア構造。
【請求項３】
前記車内開口形成部は、前記フロアに設けられている、
請求項１又は請求項２記載の車両フロア構造。
【請求項４】
前記フロアは、複数の前記車内開口形成部が連続的に配置されることで網目状に形成された網目状部を有している、
請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の車両フロア構造。
【請求項５】
前記引出容器には、前記フロアと対向すると共に、前記車外開口形成部側に近づくにつれて車両下方側へと傾けられた容器傾斜部が設けられている、
請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の車両フロア構造。
【請求項６】
前記格納部には、前記フロアと対向すると共に、前記引出容器に向けて車両下方側へと傾けられた格納傾斜部が設けられている、
請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の車両フロア構造。
【請求項７】
前記格納部内には、車両用エアコンからの風を前記引出容器側へ向けて送風する吹出部が設けられている、
請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の車両フロア構造。
【請求項８】
前記フロアの車両下方側には、駆動用バッテリが設けられており、
前記引出容器は、金属により構成されかつ前記駆動用バッテリの車両上方側に載置されている、
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両フロア構造。
【請求項９】
前記フロアの車両下方側には、駆動用バッテリが設けられており、
前記引出容器は、前記駆動用バッテリの車両下方側に設けられている、
請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の車両フロア構造。  
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、相乗り支援システムに関する発明が開示されている。この相乗り支援システムでは、自家用車を運転する運転者が旅程を登録すると共に、この登録された旅程に同乗を希望する同乗者が予約を行うと、マッチングが成立して運転者及び同乗者にそれぞれ通知される。これによって、簡単に車両への相乗りを成立させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１９４８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に開示されるような相乗りサービス（所謂ライドシェアリング）において、利用者の利便性を向上させるために車両の稼働率を上げることが考えられるが、この場合、多くの利用者が利用することで車室内に廃棄物等がたまり、車室内が汚れることが考えられる。一方、車室内の清掃は、手間がかかると共に清掃中の車両は相乗りサービスに使用することができない。このため、定期的な車室内の清掃は、車両の稼働率の向上を阻害する可能性がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車室内の清掃を容易に行うことができる車両フロア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両フロア構造は、車室内に設けられていると共に、当該車室内に向けて開口する車内開口を画定する車内開口形成部と、前記車室内のフロアより車両下方側に設けられていると共に、車両外側へ向けて開口する車外開口を画定する車外開口形成部と、前記フロアの車両下方側に設けられていると共に、前記車内開口及び前記車外開口と繋がる格納空間を画定する格納部と、前記格納部内における前記車内開口に対応した位置に配置されていると共に、前記格納部内から前記車外開口を経て車両外側へ移動可能とされた引出容器と、有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、車内開口形成部と、車外開口形成部と、格納部と、引出容器とを有している。車内開口形成部は、車室内に設けられていると共に、車室内に向けて開口する車内開口を画定している。車外開口形成部は、車室内のフロアより車両下方側に設けられていると共に、車両外側へ向けて開口する車外開口を画定している。格納部は、フロアの車両下方側に設けられていると共に、車内開口及び車外開口と繋がる格納空間を画定している。引出容器は、格納部内における車内開口に対応した位置に配置されている。したがって、廃棄物を車内開口形成部内へ入れると、車内開口を通って車両下方側の格納空間内における引出容器へと落下する。ここで、引出容器は、格納部内から車外開口を経て車両外側へ移動可能とされている。したがって、内部に廃棄物が入った引出容器を、車外開口形成部内より車両外側へと取り出して、引出容器内の廃棄物の処分を容易に行うことができる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１記載の発明において、前記車内開口形成部は、前記車室内に配置された車両用シートの背面に設けられている。
【０００９】
請求項２に記載の発明によれば、車内開口形成部は、車室内に配置された車両用シートの背面に設けられていることから、車両に乗車した乗員、特に車両用シートの車両後方側に設けられた車両用シートに着座している乗員は、廃棄物を容易に車内開口形成部内へと入れることができる。したがって、車室内に廃棄物が放置されるのを抑制できる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１又は請求項２記載の発明において、前記車内開口形成部は、前記フロアに設けられている。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、車内開口形成部は、フロアに設けられていることから、フロア上に残された廃棄物を拾い上げることなく車内開口形成部内へ入れることができる。したがって、車室内に廃棄物が放置されるのを抑制できる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項３のいずれか一項に記載の発明において、前記フロアは、複数の前記車内開口形成部が連続的に配置されることで網目状に形成された網目状部を有している。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、フロアは、網目状部を有している。この網目状部は、複数の車内開口形成部が連続的に配置されることで網目状に形成されている。したがって、フロア上に落ちた廃棄物をそのまま網目状部の車内開口形成部を経て格納部内へと入れやすくなる。つまり、廃棄物を容易に格納部内へと入れることができる。
【００１４】
請求項５に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項４のいずれか一項に記載の発明において、前記引出容器には、前記フロアと対向すると共に、前記車外開口形成部側に近づくにつれて車両下方側へと傾けられた容器傾斜部が設けられている。
【００１５】
請求項５に記載の発明によれば、引出容器には、容器傾斜部が設けられている。この容器傾斜部は、フロアと対向すると共に、車外開口形成部側に近づくにつれて車両下方側へと傾けられている。したがって、引出容器内に落下した廃棄物は、容器傾斜部に沿って車外開口形成部側へと集められる。このため、車外開口形成部から引出容器を取り出して廃棄物の投棄をする際に作業がやり易くなる。
【００１６】
請求項６に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項５のいずれか一項に記載の発明において、前記格納部は、前記フロアと対向すると共に、前記引出容器に向けて車両下方側へと傾けられた格納傾斜部が設けられている。
【００１７】
請求項６に記載の発明によれば、格納部は、格納傾斜部が設けられている。この格納傾斜部は、フロアと対向すると共に、引出容器に向けて車両下方側へと傾けられている。したがって、車内開口形成部から入れられた廃棄物が格納部内における引出容器が配置されていない箇所に落下した場合でも、格納傾斜部に沿って引出容器へと集められることから、引出容器を広い範囲に設ける必要がない。つまり、引出容器やこれを取り出す車外開口形成部の大きさ等を小さくすることができる。
【００１８】
請求項７に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項６のいずれか一項に記載の発明において、前記格納部内には、車両エアコンからの風を前記引出容器側へ向けて送風する吹出部が設けられている。
【００１９】
請求項７に記載の発明によれば、格納部内に車両用エアコンからの風を引出容器側へ向けて送風する吹出部が設けられていることから、格納部内に残った廃棄物を風によって引出容器へと移動させることができる。したがって、車室内に廃棄物が残るのを抑制することができる。
【００２０】
請求項８に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記フロアの車両下方側には、駆動用バッテリが設けられており、前記引出容器は、金属により構成されかつ前記駆動用バッテリの車両上方側に載置されている。
【００２１】
請求項８に記載の発明によれば、フロアの車両下方側に設けられた駆動用バッテリの車両上方側に、金属によって構成された引出容器が載置されている。したがって、車内開口形成部から格納部内の引出容器に車室内の冷気や暖気が伝わり、引出容器は車室内の温度に近い温度となる。この引出容器の熱が、駆動用バッテリに伝達することで、駆動用バッテリの冷却や暖気に貢献できる。
【００２２】
請求項９に記載の発明に係る車両フロア構造は、請求項１〜請求項７のいずれか一項に記載の発明において、前記フロアの車両下方側には、駆動用バッテリが設けられており、前記引出容器は、前記駆動用バッテリの車両下方側に設けられている。
【００２３】
請求項９に記載の発明によれば、フロアの車両下方側に設けられた駆動用バッテリの車両下方側に、引出容器が設けられていることから、この引出容器によって車両外部の障害物等から駆動用バッテリへの直接的な入力を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２４】
請求項１に記載の発明に係る車両フロア構造は、車室内の清掃を容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項２〜４に記載の発明に係る車両フロア構造は、清潔な車室を容易に維持できるという優れた効果を有する。
【００２６】
請求項５、７に記載の発明に係る車両フロア構造は、廃棄物の処理をより容易に行うことができるという優れた効果を有する。
【００２７】
請求項６に記載の発明に係る車両フロア構造は、製造コストを抑制できるという優れた効果を有する。
【００２８】
請求項８に記載の発明に係る車両フロア構造は、駆動用バッテリの性能維持に貢献することができるという優れた効果を有する。
【００２９】
請求項９に記載の発明に係る車両フロア構造は、駆動用バッテリを保護することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】第１実施形態に係る車両フロア構造を有する車両を示す概略斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る車両フロア構造における引出容器を車外へ取り出した状態を示す側面図である。
【図３】第１実施形態に係る車両フロア構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。
【図４】第１実施形態の変形例に係る車両フロア構造における引出容器を車外へ取り出した状態を示す側面図である。
【図５】第２実施形態に係る車両フロア構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。
【図６】第２実施形態の変形例に係る車両フロア構造を有する車両の車室内を示す概略斜視図である。
【図７】第３実施形態に係る車両フロア構造における引出容器を車外へ取り出した状態を示す概略斜視図である。
【図８】第４実施形態に係る車両フロア構造を有する車両の要部を示す断面図である。
【図９】第５実施形態に係る車両フロア構造を有する車両の要部を示す断面図である。
【図１０】第６実施形態に係る車両フロア構造を有する車両の要部を示す断面図である。
【図１１】図１０に対して車両後方側から見た状態を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
（第１実施形態）
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両フロア構造の第１実施形態について説明する。なお、各図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。
【００３２】
（車両）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両フロア構造１０が適用された車両１１は、一例として車室１２内に後述する車両用シート１４を有するワンボックスタイプの乗用車である。車両用シート１４は、３列に配列されており、車両１１の両サイド部には２列目及び３列目の車両用シート１４に乗降するためのサイドドア１５がそれぞれ設けられている（図では片側のみ図示）。
【００３３】
車両用シート１４は、後述するフロア１６に載置されており、この車両用シート１４は、乗員の腰部及び大腿部（いずれも不図示）を支持するためのシートクッション２４と、乗員の背部（不図示）を支持するためのシートバック２６と、乗員の頭部（不図示）を支持するためのヘッドレスト３８とによって構成されている。
【００３４】
（格納部）
フロア１６は、車両平面視にて車両前後方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、車室１２の床部を構成している。このフロア１６には、車室内側に図示しないフロアカーペットが敷かれている。
【００３５】
フロア１６の車両下方側には、格納部２０が設けられている。この格納部２０は、車両平面視にて略矩形状の車両後方側が開放された箱型空間である格納空間２２を画定している。すなわち、格納部２０は、一例として左右一対の側壁部２２Ａ、２２Ｂと、側壁部２２Ａ、２２Ｂの前端部２２ＡＡ、２２ＢＡ同士を繋ぐ前壁部２２Ｃと、側壁部２２Ａ、２２Ｂの下端部２２ＡＢ、２２ＢＢ及び前壁部２２Ｃの下端部２２ＣＡのそれぞれを繋ぐ底壁部２２Ｄと、を有している。そして、側壁部２２Ａ、２２Ｂの上端部２２ＡＣ、２２ＢＣ及び前壁部２２Ｃの上端部２２ＣＢがそれぞれフロア１６の車両下方側面に結合されることで、格納空間２２を画定している。
【００３６】
格納部２０の前壁部２２Ｃは、１列目（運転席、助手席）の車両用シート１４Ａにおける車両下方側に設けられており、具体的には、１列目の車両用シート１４Ａが図示しないスライド機構により最前端へ移動した際の車両用シート１４のシートバック２６より車両前方側に位置している。
【００３７】
格納部２０の側壁部２２Ａ、２２Ｂは、それぞれ車両用シート１４の車両幅方向外側の端部に対応した位置に配置されている。
【００３８】
（車外開口形成部）
車両後側かつフロア１６の車両下方側には、車外開口形成部２８が設けられている。この車外開口形成部２８は、図２に示されるように、テールゲートドア３０を開いた状態におけるテールゲート開口部（不図示）を形成するリヤパネルに設けられており、図１に示されるように、車両正面視にて略矩形状の車両後方側へ向けて開口された車外開口３４を画定している。本実施形態では、車外開口形成部２８は、フロア１６と、格納部２０の側壁部２２Ａ、２２Ｂと、底壁部２２Ｄとで構成されている。つまり、格納部２０と、車外開口形成部２８とは同一の部材により構成されている。なお、側壁部２２Ａ、２２Ｂは車両前後方向に沿って延設されていることから、格納部２０の車両幅方向の寸法と、車外開口形成部２８の車両幅方向の寸法とは略同一に設定されている。
【００３９】
（車内開口形成部）
図３に示されるように、１列目の車両用シート１４Ａ及び２列目の車両用シート１４Ｂのそれぞれにおけるシートバック２６の背面２６Ａには、車内開口形成部３６が設けられている。この車内開口形成部３６は、シートバック２６における背面２６Ａのヘッドレスト３８の近傍に形成されかつ車両正面視にて略矩形状の車室内に向けて開口した車内開口４０を画定している。車両用シート１４のシートバック２６内には、車内開口４０と格納空間２２とを繋ぐ空間である連通空間４２を画定する連通空間形成部４４が設けられている。この連通空間形成部４４は、シートバック２６内の図示しないクッションパッドを切り欠いて連通空間４２を形成している。
【００４０】
車内開口形成部３６の車室側には、蓋部材４６が取り付けられている。この蓋部材４６は、略車両前後方向を板厚方向としかつ車両正面視にて車内開口４０と略同一の略矩形状に形成された正面板部材４６Ａと、正面板部材４６Ａの側面に一対取り付けられかつ車両幅方向を板厚方向とする側板部材４６Ｂとを有している。蓋部材４６の下端部４６Ｃは、車両幅方向を軸方向とする図示しない回動軸を介して車内開口形成部３６の下端部３６Ａに回動可能に取り付けられている。したがって、蓋部材４６の上端部４６Ｄを車両後方側へ向けて回動させると、正面板部材４６Ａ及び側板部材４６Ｂとで画定される空間と車内開口４０とが連通される。なお、蓋部材４６の上端部４６Ｄ及び車内開口形成部３６の上端部３６Ｂとには、ロック部４８が設けられており、蓋部材４６を閉じた（蓋部材４６が車内開口４０を塞いだ）状態にて蓋部材４６が保持可能とされている。
【００４１】
（引出容器）
格納部２０の内部には、引出容器５０が設けられている。この引出容器５０は、格納部２０内の車両下側面上、すなわち底壁部２２Ｄ上に載置されており、車両上下方向を板厚方向とする容器底壁部５０Ａと、容器底壁部５０Ａの外縁から車両上方側へ向かって立設された外枠壁部５０Ｂとにより車両上方側へ向けて開口された略箱状に形成されている。
【００４２】
引出容器５０の外枠壁部５０Ｂのうち、略車両前後方向に延設された一対の外枠壁部５０Ｂは、外側面が格納部２０の側壁部２２Ａ、２２Ｂに当接するように設定されている。したがって、引出容器５０は、図２に示されるように、格納部２０内から車外開口３４を経て車両外側へ移動可能とされている。また、引出容器５０は、図３に示されるように、車両前方側の外枠壁部５０Ｂが格納部２０の前壁部２２Ｃに当接した状態において、車両後方側の外枠壁部５０Ｂが３列目の車両用シート１４Ｃの車両下方側に位置するサイズに設定されている。
【００４３】
（第１実施形態の作用・効果）
次に、第１実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４４】
上述のように、本実施形態では、図１に示されるように、車内開口形成部３６と、車外開口形成部２８と、格納部２０と、引出容器５０とを有している。車内開口形成部３６は、車室１２内に設けられていると共に、車室１２内に向けて開口する車内開口４０を画定している。車外開口形成部２８は、車室１２内のフロア１６より車両下方側に設けられていると共に、車両外側へ向けて開口する車外開口３４を画定している。格納部２０は、フロア１６の車両下方側に設けられていると共に、車内開口４０及び車外開口３４と繋がる格納空間２２を画定している。引出容器５０は、格納部２０内における車内開口４０に対応した位置に配置されている。したがって、廃棄物を車内開口形成部３６内へ入れると、車内開口４０を通って車両下方側の格納空間２２内における引出容器５０へと落下する。ここで、引出容器５０は、格納部２０内から車外開口３４を経て車両外側へ移動可能とされている。したがって、内部に廃棄物が入った引出容器５０を、車外開口形成部２８内より車両外側へと取り出して、引出容器５０内の廃棄物の処分を容易に行うことができる。これにより、車室１２内の清掃を容易に行うことができる。
【００４５】
また、車内開口形成部３６は、車室１２内に配置された車両用シート１４の背面２６Ａに設けられていることから、車両１１に乗車した乗員、特に車両用シート１４の車両後方側に設けられた車両用シート１４に着座している乗員は、廃棄物を容易に車内開口形成部３６内へと入れることができる。したがって、車室１２内に廃棄物が放置されるのを抑制できる。これにより、清潔な車室を容易に維持できる。
【００４６】
なお、本実施形態では、引出容器５０内に廃棄物が入る構成とされているが、これに限らず、図４に示されるように、引出容器５０内に廃棄物用トレー５１を設けてさらに清掃を容易にする構成としてもよい。
【００４７】
（第２実施形態）
次に、図５を用いて、本発明の第２実施形態に係る車両フロア構造について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００４８】
この第２実施形態に係る車両フロア構造６０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、車内開口形成部６２がフロア６４に設けられている点に特徴がある。
【００４９】
すなわち、図５に示されるように、フロア６４における１列目の車両用シート１４Ｃと２列目の車両用シート１４Ｂとの間、及び２列目の車両用シート１４Ｂと３列目の車両用シート１４Ｃとの間には、網目状部６６が設けられている。換言すると、２列目及び３列目の車両用シート１４に着座した乗員の足元に網目状部６６が設けられている。この網目状部６６は、複数の車内開口形成部６２が連続的に繋げられることで網目状に構成されている。つまり、車内開口形成部６２がフロア６４に設けられている。なお、車内開口形成部６２により画定される車内開口６８は、車室１２内かつ車両上方側に向けて開口されていると共に、一つのサイズが一例として子供の足のサイズよりも小さい程度に設定されている。
【００５０】
フロア６４の車両下方側には、格納部２０及び引出容器５０が設けられている。したがって、網目状部６６の上に落ちた廃棄物は、車内開口６８を通って引出容器５０上へと落ちる。
【００５１】
（第２実施形態の作用・効果）
次に、第２実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５２】
上記構成によっても、車内開口形成部６２がフロア６４に設けられている点以外は第１実施形態の車両フロア構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、車内開口形成部６２は、フロア６４に設けられていることから、フロア６４上に残された廃棄物を拾い上げることなく車内開口形成部６２内へ入れることができる。したがって、車室１２内に廃棄物が放置されるのを抑制できる。
【００５３】
さらに、フロア６４は、網目状部６６を有している。この網目状部６６は、複数の車内開口形成部６２が連続的に配置されることで網目状に形成されている。したがって、フロア６４上に落ちた廃棄物をそのまま網目状部６６の車内開口形成部６２を経て格納部２０内へと入れやすくなる。つまり、廃棄物を容易に格納部２０内へと入れることができる。これらにより、清潔な車室１２を容易に維持できる。
【００５４】
また、フロア６４における車両用シート１４Ｂ、１４Ｃに着座した乗員の足元が網目状部６６により構成されていることで、乗員の靴等に付着したほこり等を格納部２０の引出容器５０上へ落とすことができるので、手間を掛けることなく清潔な車室１２を維持できる。
【００５５】
なお、本実施形態では、網目状部６６がフロア６４における１列目の車両用シート１４Ａと２列目の車両用シート１４Ｂとの間、及び２列目の車両用シート１４Ｂと３列目の車両用シート１４Ｃとの間に設けられているが、これに限らず、図６に示されるように、車両用シート１４の下方側も含んだ広い範囲に設けてもよい。また、図示はしないが、１列目の車両用シート１４に着座する乗員の足元に対応した位置も含めて網目状部６６を設けた構成としてもよい。
【００５６】
また、フロア６４に複数の車内開口形成部６２が連続的に配置された網目状部６６が設けられた構成とされているが、これに限らず、単体の車内開口形成部６２がフロア６４に設けられた構成としてもよいし、複数の車内開口形成部６２が間隔をあけてフロア６４に設けられた構成としてもよい。
【００５７】
（第３実施形態）
次に、図７を用いて、本発明の第３実施形態に係る車両フロア構造７０について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００５８】
この第３実施形態に係る車両フロア構造７０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、引出容器７２に容器傾斜部７４が設けられている点に特徴がある。
【００５９】
すなわち、図７に示されるように、格納部７６は、フロア１６（図１参照）の車両下方側に設けられていると共に、前壁部７６Ａ、後壁部７６Ｂ及び底壁部７６Ｃを有している。そして、前壁部７６Ａ、後壁部７６Ｂ及び底壁部７６Ｃのそれぞれの上端部がフロア９０の車両下方側面に結合されることで、格納空間７８が画定されている。この格納空間７８は、車外開口８０と繋がるよう構成されている。
【００６０】
車外開口８０は、車両８２の側面におけるフロントドア８４及びリアドア８６の車両下方側に設けられた車外開口形成部８８により画定されている。この車外開口形成部８８は、車両側面視にて車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されており、格納部７６を構成する前壁部７６Ａ、後壁部７６Ｂ、底壁部７６Ｃ及びフロア９０とにより構成されている。つまり、格納部７６と車外開口形成部８８とは同一の部材により構成されている。
【００６１】
格納部７６の内部には、引出容器７２が設けられている。この引出容器７２は、格納部７６内の車両下側面上、すなわち底壁部７６Ｃ上に載置されており、略車両上下方向を板厚方向とする容器底壁部７２Ａと、容器底壁部７２Ａの外縁から車両上方側へ向かって立設された外枠壁部７２Ｂとにより車両上方側へ向けて開口された略箱状に形成されている。
【００６２】
引出容器７２の外枠壁部７２Ｂのうち、略車両前後方向に延設された一方の外枠壁部７２Ｂは、外側面が格納部７６の側壁部７６Ｄに当接されている。また、引出容器７２の外枠壁部７２Ｂのうち、車両前方側の外枠壁部７２Ｂは、外側面が格納部７６の前壁部７６Ａに当接されている。さらに、引出容器７２の外枠壁部７２Ｂのうち、車両後方側の外枠壁部７２Ｂは、外側面が格納部７６の後壁部７６Ｂに当接されている。したがって、引出容器７２は、格納部７６内から車外開口８０を経て車両外側へ移動可能とされている。なお、図示はしないが、引出容器７２は、略車両前後方向に延設された一方の外枠壁部７２Ｂが格納部７６の側壁部７６Ｄに当接した状態では、車両前方側の外枠壁部７２Ｂが１列目の車両用シート１４Ａの車両下方側に位置していると共に、車両後方側の外枠壁部７２Ｂが３列目の車両用シート１４Ｃの車両下方側に位置するサイズに設定されている。
【００６３】
引出容器７２内には、容器傾斜部７４が設けられている。容器傾斜部７４は、引出容器７２が格納部７６内に配置された状態（図中二点鎖線参照）では、車外開口形成部８８側、すなわち車両幅方向外側へ向かうにつれて車両下方側へ傾けられている。したがって、この容器傾斜部７４の車両下方側の端部７４Ｃは、車両平面視において車外開口形成部８８側に位置している。
【００６４】
（第３実施形態の作用・効果）
次に、第３実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００６５】
上記構成によっても、引出容器７２に容器傾斜部７４が設けられている点以外は第１実施形態の車両フロア構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、引出容器７２には、容器傾斜部７４が設けられている。この容器傾斜部７４は、フロア９０と対向すると共に、車外開口形成部８８側に近づくにつれて車両下方側へと傾けられている。したがって、引出容器７２内に落下した廃棄物は、容器傾斜部７４に沿って車外開口形成部８８側へと集められる。このため、車外開口形成部８８から引出容器７２を取り出して廃棄物の投棄をする際に作業がやり易くなる。これにより、車室１２内の清掃をより容易に行うことができる。
【００６６】
（第４実施形態）
次に、図８を用いて、本発明の第４実施形態に係る車両フロア構造１００について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００６７】
この第４実施形態に係る車両フロア構造１００は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、フロア１０２の車両下方側に駆動用バッテリ１０４が設けられていると共に、駆動用バッテリ１０４の車両上方側に引出容器１０６が載置されている点に特徴がある。
【００６８】
すなわち、図８に示されるように、車両１０８は、フロア１０２の車両下方側に設けられた駆動用バッテリ１０４から電力の供給を受けて駆動するモータ（不図示）により走行する電動車両とされている。この駆動用バッテリ１０４は、略箱状に形成されており、フロア１０２との間に格納部１１０を有した状態で図示しない締結具を介して車体に取り付けられている。
【００６９】
格納部１１０は、車両平面視にて略矩形状の車両後方側が開放された箱型空間である格納空間１１２を画定している。すなわち、格納部１１０は、一例として左右一対の側壁部（いずれも不図示）と、側壁部の前端部同士を繋ぐ前壁部（不図示）と、側壁部の下端部及び前壁部の下端部のそれぞれに当接された駆動用バッテリ１０４の上壁部１０４Ａと、を含んで構成されている。そして、側壁部の上端部及び前壁部の上端部がそれぞれフロア１０２の車両下方側面に結合されることで、格納空間１１２を画定している。
【００７０】
フロア１０２は、複数の車内開口形成部１１４が連続的に配置されることで網目状に形成された網目状部１０３を有している。そして、フロア１０２と駆動用バッテリ１０４との間に設けられた格納部１１０内に引出容器１０６が設けられている。この引出容器１０６は、金属製とされ、格納部１１０内の車両下側面上、すなわち駆動用バッテリ１０４の上壁部１０４Ａ上に載置されている。引出容器１０６は、車両上下方向を板厚方向とする容器底壁部１０６Ａと、容器底壁部１０６Ａの外縁から車両上方側へ向かって立設された外枠壁部１０６Ｂとにより車両上方側へ向けて開口された略箱状に形成されている。そして、引出容器１０６は、格納部１１０内から車外開口３４を経て車両外側へ移動可能とされている（図２参照）。
【００７１】
（第４実施形態の作用・効果）
次に、第４実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００７２】
上記構成によっても、フロア１０２の車両下方側に駆動用バッテリ１０４が設けられていると共に、駆動用バッテリ１０４の車両上方側に引出容器１０６が載置されている点以外は第１実施形態の車両フロア構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、フロア１０２の車両下方側に設けられた駆動用バッテリ１０４の車両上方側に、金属によって構成された引出容器１０６が載置されている。したがって、車内開口形成部１１４から格納部１１０内の引出容器１０６に車室１２内の冷気や暖気が伝わり、引出容器１０６は車室１２内の温度に近い温度となる。この引出容器１０６の熱が、駆動用バッテリ１０４に伝達することで、駆動用バッテリ１０４の冷却や暖気に貢献できる。これにより、駆動用バッテリ１０４の性能維持に貢献することができる。
【００７３】
（第５実施形態）
次に、図９を用いて、本発明の第５実施形態に係る車両フロア構造１２０について説明する。なお、前述した第１実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００７４】
この第５実施形態に係る車両フロア構造１２０は、基本的な構成は第１実施形態と同様とされ、フロア１２２の車両下方側には、駆動用バッテリ１２４が設けられていると共に、駆動用バッテリ１２４の車両下方側に引出容器１２６が設けられている点に特徴がある。
【００７５】
すなわち、図９に示されるように、車両１２８は、フロア１２２の車両下方側に設けられた駆動用バッテリ１２４から電力の供給を受けて駆動するモータ（不図示）により走行する電動車両とされている。この駆動用バッテリ１２４は、略箱状に形成されており、フロア１２２の車両下方側に設けられた格納部１３０内に設けられている。なお、駆動用バッテリ１２４には、車両上下方向に貫通されたバッテリ貫通口１３２を画定するバッテリ貫通部１３４が設けられている。このバッテリ貫通部１３４は、一例として一列目の車両用シート１４Ａと二列目の車両用シート１４Ｂとの間及び二列目の車両用シート１４Ｂと三列目の車両用シート１４Ｃとの間にそれぞれ設けられている。
【００７６】
格納部１３０は、車両平面視にて略矩形状の車両後方側が開放された箱型空間である格納空間１３６を画定している。すなわち、格納部１３０は、一例として左右一対の側壁部（いずれも不図示）と、側壁部の前端部同士を繋ぐ前壁部（不図示）と、側壁部の下端部及び前壁部の下端部のそれぞれを連結する底壁部１３０Ａとを含んで構成されている。そして、側壁部の上端部及び前壁部の上端部がそれぞれフロア１２２の車両下方側面に結合されることで、格納空間１３６を画定している。
【００７７】
フロア１２２は、複数の車内開口形成部１３８が連続的に配置されることで網目状に形成された網目状部１２３を有している。そして、格納部１３０内に設けられた駆動用バッテリ１２４と底壁部１３０Ａとの間に引出容器１２６が設けられている。この引出容器１２６は、金属製とされ、格納部１３０内の車両下側面上、すなわち底壁部１３０Ａ上に載置されており、車両上下方向を板厚方向とする容器底壁部１２６Ａと、容器底壁部１２６Ａの外縁から車両上方側へ向かって立設された外枠壁部１２６Ｂとにより車両上方側へ向けて開口された略箱状に形成されている。そして、引出容器１２６は、格納部１３０内から車外開口３４を経て車両外側へ移動可能とされている（図２参照）。
【００７８】
格納部１３０におけるフロア１２２と駆動用バッテリ１２４との間には、格納傾斜部１４０が設けられている。この格納傾斜部１４０は、一例として金属により構成されており、傾斜底壁部１４０Ａと、外枠壁部１４０Ｂと、落下口形成部１４０Ｃとを有している。傾斜底壁部１４０Ａは、車両平面視にて略矩形状に形成されており、車両側面視にて落下口形成部１４０Ｃへ向かうにつれて車両下方側へと傾けられている。
【００７９】
傾斜底壁部１４０Ａの外縁には、車両上方側へ突出された外枠壁部１４０Ｂが設けられている。落下口形成部１４０Ｃは、２列目の車両用シート１４Ｂに着座した乗員（不図示）の足元に対応した位置、すなわち傾斜底壁部１４０Ａの車両前後方向略中央に設けられており、車両上下方向に開口された落下口１４２を画定している。落下口形成部１４０Ｃは、バッテリ貫通部１３４内を車両上下方向に延在されている。つまり、落下口１４２は、引出容器１２６上と連通されている。
【００８０】
格納傾斜部１４０は、車両前方側の外枠壁部１４０Ｂが１列目の車両用シート１４Ａに着座した乗員（不図示）の足元に対応した箇所に位置していると共に、車両後方側の外枠壁部１４０Ｂが２列目の車両用シート１４Ｂの車両前後方向略中央に対応する位置に配置されるサイズに設定されている。なお、同様の構成とされた格納傾斜部１４０が、車両後方側に配置されており、この車両後方側に配置された格納傾斜部１４０は、車両前方側の外枠壁部１４０Ｂが２列目の車両用シート１４Ｂの車両下方側に位置していると共に、車両後方側の外枠壁部１４０Ｂが３列目の車両用シート１４Ｃの車両前後方向略中央に対応する位置に配置される。
【００８１】
（第５実施形態の作用・効果）
次に、第５実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００８２】
上記構成によっても、フロア１２２の車両下方側には、駆動用バッテリ１２４が設けられていると共に、駆動用バッテリ１２４の車両下方側に引出容器１２６が設けられている点以外は第１実施形態の車両フロア構造１０と同様に構成されているので、第１実施形態と同様の効果が得られる。また、フロア１２２の車両下方側に設けられた駆動用バッテリ１２４の車両下方側に、引出容器１２６が設けられていることから、この引出容器１２６によって車両外部の障害物等から駆動用バッテリ１２４への直接的な入力を抑制することができる。これにより、駆動用バッテリ１２４を保護することができる。
【００８３】
また、格納部１３０は、格納傾斜部１４０が設けられている。この格納傾斜部１４０は、フロア１２２と対向すると共に、引出容器１２６に向けて車両下方側へと傾けられている。したがって、車内開口形成部１３８から入れられた廃棄物が格納傾斜部１４０に沿って引出容器１２６内へと集められることから、引出容器１２６を広い範囲に設ける必要がない。つまり、引出容器１２６の大きさ等を小さくすることができる。これにより、製造コストを抑制できる。
【００８４】
さらに、格納傾斜部１４０は、駆動用バッテリ１２４の車両上方側に設けられており、駆動用バッテリ１２４のバッテリ貫通部１３４内に落下口形成部１４０Ｃが挿通されている。したがって、車内開口形成部１１４から格納部１３０内の格納傾斜部１４０に車室１２内の冷気や暖気が伝わり、格納傾斜部１４０は車室１２内の温度に近い温度となる。この格納傾斜部１４０の熱が、駆動用バッテリ１２４に伝達することで、駆動用バッテリ１２４の冷却や暖気に貢献できる。これにより、駆動用バッテリ１２４の性能維持に貢献することができる。
【００８５】
（第６実施形態）
次に、図１０、図１１を用いて、本発明の第６実施形態に係る車両フロア構造１５０について説明する。なお、前述した第１及び第５実施形態等と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００８６】
この第６実施形態に係る車両フロア構造１５０は、基本的な構成は第１及び第５実施形態と同様とされ、格納部１５２内に吹出部１５４が設けられている点に特徴がある。
【００８７】
すなわち、図１０に示されるように、車両１５６は、フロア１２２の車両下方側に設けられた駆動用バッテリ１２４から電力の供給を受けて駆動するモータ（不図示）により走行する電動車両とされている。
【００８８】
格納部１５２は、車両平面視にて略矩形状の車両後方側が開放された箱型空間である格納空間１５８を画定している。すなわち、格納部１５２は、一例として左右一対の側壁部（いずれも不図示）と、側壁部の前端部同士を繋ぐ前壁部（不図示）と、側壁部の下端部及び前壁部の下端部のそれぞれを連結する底壁部１５２Ａとを含んで構成されている。そして、側壁部の上端部及び前壁部の上端部がそれぞれフロア１２２の車両下方側面に結合されることで、格納空間１５８を画定している。
【００８９】
格納部１５２におけるフロア１２２と駆動用バッテリ１２４との間には、格納傾斜部１６０が設けられている。この格納傾斜部１６０は、傾斜底壁部１６０Ａと、外枠壁部１６０Ｂと、引出容器格納部１６０Ｃとを有している。傾斜底壁部１６０Ａは、車両平面視にて略矩形状に形成されており、車両側面視にて引出容器格納部１６０Ｃへ向かうにつれて車両下方側へと傾けられている。
【００９０】
傾斜底壁部１６０Ａの外縁には、車両上方側へ突出された外枠壁部１６０Ｂが設けられている。引出容器格納部１６０Ｃは、２列目の車両用シート１４Ｂに着座した乗員（不図示）の足元に対応した位置、すなわち傾斜底壁部１６０Ａの車両前後方向略中央かつバッテリ貫通部１３４内に設けられており、底壁部１６０ＣＡと、底壁部１６０ＣＡの車両前後方向両端部から車両上方側へ立設された一対の側壁部１６０ＣＢとで車両側面視にて車両上方側が開口した略Ｕ字状に形成されている。
【００９１】
格納傾斜部１６０は、車両前方側の外枠壁部１６０Ｂが２列目の車両用シート１４Ｂに着座した乗員（不図示）の足元に対応した箇所に位置していると共に、車両後方側の外枠壁部１６０Ｂが３列目の車両用シート１４Ｃの車両前後方向略中央に対応する位置に配置されるサイズに設定されている。
【００９２】
格納傾斜部１６０の引出容器格納部１６０Ｃ内には、引出容器１６４が設けられている。この引出容器１６４は、金属製とされ、引出容器格納部１６０Ｃ内の車両下側面上、すなわち底壁部１６０ＣＡ上に載置されており、図１１に示されるように、車両上下方向を板厚方向とする容器底壁部１６４Ａと、容器底壁部１６４Ａの外縁から車両上方側へ向かって立設された外枠壁部１６４Ｂとにより車両上方側へ向けて開口された略箱状に形成されている。そして、引出容器１６４は、引出容器格納部１６０Ｃひいては格納部１５２内から一方の車両幅方向に設けられた車外開口形成部１７１に画定された車外開口１７２を経て車両外側へ移動可能とされている。
【００９３】
車両用シート１４の車両下方側には、吹出部１５４が設けられている。この吹出部１５４は、図示しない車両用エアコンに接続されており、車両用エアコンから送風された風を格納傾斜部１６０の傾斜底壁部１６０Ａに当てながら引出容器１６４側（略車両後方側）へと吹出す構成とされている。
【００９４】
（第６実施形態の作用・効果）
次に、第６実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００９５】
上記構成によっても、格納部１５２内に吹出部１５４が設けられている点以外は第１及び第５実施形態の車両フロア構造１０、１２０と同様に構成されているので、第１及び第５実施形態と同様の効果が得られる。また、格納部１５２内に車両用エアコンからの風を引出容器１６４側へ向けて送風する吹出部１５４が設けられていることから、格納部１５２に残った廃棄物を送風によって引出容器１６４へと移動させることができる。したがって、車室１２に廃棄物が残るのを抑制することができる。これにより、車室１２内の清掃をより容易に行うことができる。
【００９６】
また、格納部１５２は、格納傾斜部１６０が設けられている。この格納傾斜部１６０は、フロア１２２と対向すると共に、引出容器１６４に向けて車両下方側へと傾けられている。したがって、車内開口形成部１３８から入れられた廃棄物が格納部１５２内における引出容器１６４が配置されていない箇所に落下した場合でも、格納傾斜部１６０に沿って引出容器１６４へと集められることから、引出容器１６４を広い範囲に設ける必要がない。つまり、引出容器１６４やこれを取り出す車外開口形成部１７１の大きさ等を小さくすることができる。これにより、製造コストを抑制できる。
【００９７】
なお、上述した第６実施形態では、吹出部１５４が略車両後方側へ向けて風を吹き出す構成とされているが、これに限らず、車両前後方向にて対向して吹出部１５４を複数設けてそれぞれ引出容器１６４へ向けて風を吹き出す構成にしてもよいし、それぞれ異なる方向に風を吹き出す構成にしてもよい。
【００９８】
また、上述した第１〜第６実施形態では、引出容器５０、７２、１０６、１２６、１６４は車両上方側へ向けて開口された箱状に形成されているが、これに限らず、板状に構成され車両上面側に廃棄物等が粘着する粘着部材が取り付けられた構成としてもよいし、これ以外の構成としてもよい。
【００９９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【０１００】
１０   車両フロア構造
１２   車室
１４   車両用シート
１６   フロア
２０   格納部
２２   格納空間
２６Ａ 背面
２８   車外開口形成部
３４   車外開口
３６   車内開口形成部
４０   車内開口
５０   引出容器
６０   車両フロア構造
６２   車内開口形成部
６４   フロア
６６   網目状部
６８   車内開口
７０   車両フロア構造
７２   引出容器
７４   容器傾斜部
７６   格納部
７８   格納空間
８０   車外開口
８８   車外開口形成部
９０   フロア
１００ 車両フロア構造
１０２ フロア
１０３ 網目状部
１０４ 駆動用バッテリ
１０６ 引出容器
１１０ 格納部
１１２ 格納空間
１１４ 車内開口形成部
１２０ 車両フロア構造
１２２ フロア
１２３ 網目状部
１２４ 駆動用バッテリ
１２６ 引出容器
１３０ 格納部
１３６ 格納空間
１３８ 車内開口形成部
１４０ 格納傾斜部
１５０ 車両フロア構造
１５２ 格納部
１５４ 吹出部
１５８ 格納空間
１６０ 格納傾斜部
１６４ 引出容器
１７２ 車外開口
【図１】
2019119409.tif 000003
【図２】
2019119409.tif 000004
【図３】
2019119409.tif 000005
【図４】
2019119409.tif 000006
【図５】
2019119409.tif 000007
【図６】
2019119409.tif 000008
【図７】
2019119409.tif 000009
【図８】
2019119409.tif 000010
【図９】
2019119409.tif 000011
【図１０】
2019119409.tif 000012
【図１１】
2019119409.tif 000013