(57)【要約】【課題】部品点数を抑制でき、かつ燃料ガスのシール性能が低下する懸念を軽減すること。【解決手段】金属製のデッキ部２０にはシリンダヘッドが載置され、金属製のボス部２２にはシリンダヘッドをシリンダ本体１２に締め付けるためのヘッドボルトが螺入される。樹脂製の外壁部２４は、金属とハイブリッド接合され、気筒部１６を囲むウォータージャケット１８を気筒部１６とともに形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダヘッドが載置される金属製のデッキ部、
前記シリンダヘッドを締め付けるヘッドボルトが螺入される金属製のボス部、および
前記金属とハイブリッド接合され、気筒部を囲むウォータージャケットを前記気筒部とともに形成する樹脂製の外壁部を備える、シリンダブロック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、シリンダブロックに関し、特に、金属を主体たる素材とし、気筒部と外壁部との間にウォータージャケットを形成してなる、シリンダブロックに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のシリンダブロックの一例が、特許文献１に開示されている。この文献によれば、シリンダブロックに設けられたウォータージャケットの外壁部が、樹脂材料で形成される。外壁部は、金属を材料としかつ外壁部とは別に準備されたシリンダブロック本体およびシリンダヘッドによって挟み込まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１４６８８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、特許文献１の技術では、外壁部がシリンダブロック本体およびシリンダヘッドとは別体であるため、部品点数が増大してしまう。また、外壁部の樹脂化はシリンダブロックの軽量化に貢献するものの、シリンダヘッドをヘッドボルトでシリンダブロックに締め付ける際に外壁部が圧縮変形し、これによって水、燃料ガスのシール性能が低下するおそれがある。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、部品点数を抑制でき、かつ水、燃料ガスのシール性能が低下する懸念を軽減することができる、シリンダブロックを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るシリンダブロックは、シリンダヘッドが載置される金属製のデッキ部、シリンダヘッドを締め付けるヘッドボルトが螺入される金属製のボス部、および金属とハイブリッド接合され、気筒部を囲むウォータージャケットを気筒部とともに形成する樹脂製の外壁部を備える。
【発明の効果】
【０００７】
樹脂製の外壁部は金属とハイブリッド接合されるため、デッキ部，ボス部および外壁部を一体的に成形することができ、これによって部品点数を抑えることができる。また、デッキ部およびボス部は金属製であるため、シリンダヘッドをヘッドボルトで締め付ける際に圧縮変形が生じる懸念、ひいては燃料ガスのシール性能が低下する懸念を軽減することができる。
【０００８】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この実施例のシリンダブロックの外観を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照して、この実施例のシリンダブロック１０は、ブロック本体１２とその下部に設けられたスカート部１４とを備える。また、ブロック本体１２は、金属（厳密には、アルミ）を材料とする単一のデッキ部２０と、同じ金属を材料とする複数のボス部２２，２２，…と、樹脂を材料とする複数の外壁部２４，２４，…とを備え、さらに各々が上下方向に延在する複数の気筒部１６，１６，…を有する。
【００１１】
デッキ部２０は、主面が上方または下方を向くように板状に形成される。上方から眺めたとき、デッキ部２０の外縁は角丸長方形をなす。また、デッキ部２０の主面中央には、気筒部１６の上部外周面との間で空隙が形成される大きさの貫通孔ＨＬ１が形成される。
【００１２】
外壁部２４もまた板状に形成され、デッキ部２０の主面に対して直交するようにデッキ部２０とスカート部１４との間に設けられる。外壁部２４の内側面と気筒部１６の外周面との間には空隙が形成され、この空隙は貫通孔ＨＬ１の内側面と気筒部１６の上部外周面との間に形成された空隙と連通する。こうして形成された空隙は、冷却水が注入されることでウォータージャケット１８として機能する。
【００１３】
なお、外壁部２４の内側面には凹凸が形成され、ウォータージャケット１８の断面積は、気筒部１６の位置，深さ，方向に応じて適宜変化する。この結果、冷却水の容量，冷却部位，冷却水の流量がコントロールされ、シリンダボアの保温性や気筒部１６間の冷却バランスが確保される（つまり、別体のウォータージャケットスペーサを挿入する場合と同等の効果が、シリンダブロック１０単体で得られる）。
【００１４】
ボス部２２はスティック状に形成され、上下方向に延在する姿勢でデッキ部２０とスカート部１４との間に設けられる。デッキ部２０とスカート部１４との間には外壁部２４も設けられるため、ブロック本体１２の外周方向に交互に配されることとなる。
【００１５】
上方から眺めてデッキ部２０およびボス部２２が重なる位置には、デッキ部２０の厚みとボス部２２の全長との総和に相当する長さを有して上下方向に延在する孔ＨＬ２が形成される。
【００１６】
デッキ部２０には、シリンダヘッド（図示せず）が載置される。載置されたシリンダヘッドを上方から眺めたとき、デッキ部２０に形成された孔ＨＬ２と重なる位置には、図示しない貫通孔が形成される。ヘッドボルト（図示せず）は、この貫通孔を通して孔ＨＬ２に螺入される。これによって、シリンダヘッドがブロック本体１２に締め付けられる。
【００１７】
上述のように、デッキ部２０およびボス部２２は金属を材料とするが、これに加えて、スカート部１４，気筒部１６，シリンダヘッドおよびヘッドボルトもまた金属を材料とする。これに対して、外壁部２４は、上述のように樹脂を材料とする。これを踏まえて、外壁部２４は、スカート部１４，デッキ部２０，ボス部２２などの金属を材料とする部分とハイブリッド接合される。
【００１８】
以上の説明から分かるように、金属製のデッキ部２０にはシリンダヘッドが載置され、金属製のボス部２２にはシリンダヘッドをブロック本体１２に締め付けるためのヘッドボルトが螺入される。樹脂製の外壁部２４は、金属とハイブリッド接合され、気筒部１６を囲むウォータージャケット１８を気筒部１６とともに形成する。
【００１９】
樹脂製の外壁部２４は金属とハイブリッド接合されるため、シリンダブロック１０を一体成形することができ、これによって部品点数を抑えることができる。また、デッキ部２０およびボス部２２は金属製であるため、シリンダヘッドをヘッドボルトで締め付ける際に圧縮変形が生じる懸念、ひいては燃料ガスのシール性能が低下する懸念を軽減することができる。
【００２０】
また、外壁部２４を樹脂製とすることで、燃料によって生じた熱の大気への移動が抑制されるため、ウォータージャケット１８に注入された冷却水の温度が早期に上昇する。これによって、燃費の改善が図られる。
【００２１】
さらに、別体のウォータージャケットスペーサを挿入する場合には、取り付け位置のばらつきに起因するシリンダボア温度のばらつきが生じるところ、シリンダブロック１０を一体成形することで、このようなばらつきを排除することができる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  …シリンダブロック
１２  …ブロック本体
１６  …気筒部
１８  …ウォータージャケット
２０  …デッキ部
２２  …ボス部
２４  …外壁部
【図１】
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