(57)【要約】【課題】従来は、単に冷却ファンの周囲を包囲するだけであり、ラジエーターを保護するものは存在しない。【解決手段】走行装置２を設けた機体フレーム１の上部一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前方に操縦部６を設け、前記機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記操縦部６の操作席１０の下方にエンジン１１を設け、エンジン１１の外側にはラジエーター１５を設け、エンジン１１とラジエーター１５の間には冷却ファン１６を設け、冷却ファン１６の周囲を包囲するシュラウド１７の前板２３と後板２４を、ラジエーター１５の外側に配置されたオイルクーラー３０を囲う位置まで延長させたコンバイン。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行装置（２）を設けた機体フレーム（１）の上部一側に脱穀装置（３）を設け、他側にはグレンタンク（５）を設け、該グレンタンク（５）の前方に操縦部（６）を設け、前記機体フレーム（１）の前方に刈取装置（４）を設け、前記操縦部（６）の操作席（１０）の下方にエンジン（１１）を設け、エンジン（１１）の外側にはラジエーター（１５）を設け、エンジン（１１）とラジエーター（１５）の間には冷却ファン（１６）を設け、冷却ファン（１６）の周囲を包囲するシュラウド（１７）の前板（２３）と後板（２４）を、ラジエーター（１５）の外側に配置されたオイルクーラー（３０）を囲う位置まで延長させたコンバイン。
【請求項２】
前記前板（２３）と後板（２４）を延長させた部分を前後方向に屈曲させて折曲フランジ部（３１）とし、折曲フランジ部（３１）の外側面をシール部材（３２）を取付けるシール取付面とした請求項１記載のコンバイン。
【請求項３】
前記シュラウド（１７）の前後の折曲フランジ部（３１）はそれぞれラジエーター（１５）の上部より上方に延長させ、折曲フランジ部（３１）の上側延長部とラジエーター（１５）との間にフロントプレートアッパ（３４）および／またはフロントプレートロワー（３５）を挟み込む構成とした請求項２記載のコンバイン。
【請求項４】
前記フロントプレートアッパ（３４）およびフロントプレートロワー（３５）は、外側起立部（３６）と内側起立部３７とにより断面「コ」の字型とし、外側起立部（３６）をシール部材（３２）を取付けるシール取付面とし、内側起立部（３７）をラジエーター（１５）の取付面とした請求項３記載のコンバイン。
【請求項５】
前記シュラウド（１７）の下板（２２）の下方にカバーラジエーターロワー（４２）を設けた請求項４記載のコンバイン。
【請求項６】
前記オイルクーラー（３０）はフロントプレートロワー（３５）に設けた取付ステー（４８）を介して支持した請求項３から請求項５のいずれか一項記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンバインに係るものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、冷却ファンの周囲を包囲するシュラウドを設けた構成は公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６５５６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記公知例のシュラウドは、単に冷却ファンの周囲を包囲するだけであり、ラジエーターを保護するものは存在しない。
本願は、シュラウドの支持構成を工夫し、ラジエーターの保護および取付・組立の容易化を図ったものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１記載の発明は、走行装置２を設けた機体フレーム１の上部一側に脱穀装置３を設け、他側にはグレンタンク５を設け、該グレンタンク５の前方に操縦部６を設け、前記機体フレーム１の前方に刈取装置４を設け、前記操縦部６の操作席１０の下方にエンジン１１を設け、エンジン１１の外側にはラジエーター１５を設け、エンジン１１とラジエーター１５の間には冷却ファン１６を設け、冷却ファン１６の周囲を包囲するシュラウド１７の前板２３と後板２４を、ラジエーター１５の外側に配置されたオイルクーラー３０を囲う位置まで延長させたコンバインとしたものである。
請求項２記載の発明は、前記前板２３と後板２４を延長させた部分を前後方向に屈曲させて折曲フランジ部３１とし、折曲フランジ部３１の外側面をシール部材３２を取付けるシール取付面としたコンバインとしたものである。
請求項３記載の発明は、前記シュラウド１７の前後の折曲フランジ部３１はそれぞれラジエーター１５の上部より上方に延長させ、折曲フランジ部３１の上側延長部とラジエーター１５との間にフロントプレートアッパ３４および／またはフロントプレートロワー３５を挟み込む構成としたコンバインとしたものである。
請求項４記載の発明は、前記フロントプレートアッパ３４およびフロントプレートロワー３５は、外側起立部３６と内側起立部３７とにより断面「コ」の字型とし、外側起立部３６をシール部材３２を取付けるシール取付面とし、内側起立部３７をラジエーター１５の取付面としたコンバインとしたものである。
請求項５記載の発明は、前記シュラウド１７の下板２２の下方にカバーラジエーターロワー４２を設けたコンバインとしたものである。
請求項６記載の発明は、前記オイルクーラー３０はフロントプレートロワー３５に設けた取付ステー４８を介して支持したコンバインとしたものである。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明では、エンジン１１の外側にはラジエーター１５を設け、エンジン１１とラジエーター１５の間には冷却ファン１６を設け、冷却ファン１６の周囲を包囲するシュラウド１７の前板２３と後板２４を、ラジエーター１５の外側に配置されたオイルクーラー３０を囲う位置まで延長させているので、ラジエーターフレームを設けることなくオイルクーラー３０を設けるスペースを確保できる。
請求項２記載の発明では、上記請求項１記載の発明の効果に加え、前板２３と後板２４を延長させた部分を前後方向に屈曲させて折曲フランジ部３１とし、折曲フランジ部３１の外側面をシール部材３２を取付けるシール取付面としているので、ラジエーターフレームを設けることなく、シュラウド１７によりシール部材３２を取付けるシール取付面を確保できる。
請求項３記載の発明では、上記請求項２記載の発明の効果に加え、シュラウド１７の前後の折曲フランジ部３１はそれぞれラジエーター１５の上部より上方に延長させ、折曲フランジ部３１の上側延長部とラジエーター１５との間にフロントプレートアッパ３４および／またはフロントプレートロワー３５を挟み込む構成としているので、フロントプレートアッパ３４を取付けると、ラジエーターフレームを設けることなく、ラジエーター１５とシュラウド１７とを固定できる。
請求項４記載の発明では、上記請求項３記載の発明の効果に加え、フロントプレートアッパ３４およびフロントプレートロワー３５は、外側起立部３６と内側起立部３７とにより断面「コ」の字型とし、外側起立部３６をシール部材３２を取付けるシール取付面とし、内側起立部３７をラジエーター１５の取付面としているので、フロントプレートアッパ３４は、ラジエーター１５とシュラウド１７の取付部材（強度メンバー）とシール部材３２の取付部材を兼用する構成とすることができ、部品点数を減少させられる。
請求項５記載の発明では、上記請求項４記載の発明の効果に加え、前記シュラウド１７の下板２２の下方にカバーラジエーターロワー４２を設けているので、オイルクーラー３０からのホース４３がシュラウド１７の下方に配置されるため、ホース４３の保護可能となる。また、正面視における外観がよくなる。
請求項６記載の発明では、上記請求項３〜請求項５何れかの請求項記載の発明の効果に加え、前記オイルクーラー３０はフロントプレートロワー３５に設けた取付ステー４８を介して取付けているので、オイルクーラー３０の取付部材とフロントプレートロワー３５が一体となり、部品点数を削減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】コンバインの側面図。
【図２】ラジエーターと操縦部の側面図。
【図３】同側面図。
【図４】同背面図。
【図５】同平面図。
【図６】操縦部の正面図。
【図７】シュラウドの正面図、背面図、側面図および平面図。
【図８】操縦部付近の一部正面図。
【図９】ラジエーターとシュラウドとオイルクーラーの側面図。
【図１０】ラジエーターとシュラウドの側面図。
【図１１】ラジエーターとシュラウドとオイルクーラーの背面図。
【図１２】同平面図。
【図１３】ラジエーターとシュラウドの上部背面図。
【図１４】ラジエーターとシュラウドの下部背面図。
【図１５】ラジエーターとシュラウドの背面図。
【図１６】コンバインの平面図。
【図１７】コントローラの制御状態説明図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
本発明の一実施例を図により説明すると、１は作業機の機体フレームであり、本願はコンバインの実施例である。
なお、理解を容易にするために、前後左右等の方向を機体走行を基準に用いて説明するが、これにより、本発明の構成は限定されない。
機体フレーム１の下方には走行装置２を設け、機体フレーム１の上方の一側には脱穀装置３を設ける。脱穀装置３の前方には刈取装置４を設け、脱穀装置３の側部にはグレンタンク５を設ける（図１）。
【０００９】
グレンタンク５の前方には、操縦部６を設け、操縦部６の操作席１０の下方にはエンジン１１を設け、エンジン１１の外側にはラジエーター１５を設け、ラジエーター１５の内側には冷却ファン１６を設け、冷却ファン１６の周囲をシュラウド１７により包囲する。１８はラジエーター１５の外側に設けたラジエーターカバーである。
シュラウド１７は、開口部２０Ａを有する側板２０の周囲を折り曲げて上板２１と下板２２と前板２３と後板２４とし、上板２１と下板２２の上下部分をラジエーター１５に固定し、前板２３と後板２４をラジエーター１５の外側面まで延長し、ラジエーター１５の前後面を包囲する（図６、７）。
これにより、ラジエーター１５の前後面の保護が部品を増やすことなく可能となる。
【００１０】
また、エンジンルーム２５側から熱気を冷却ファン１６が吸引するのを防止できる。
すなわち、単に、冷却ファン１６の周囲をシュラウド１７により包囲するだけではラジエーター１５の前後面側から冷却ファン１６が吸引してしまって、エンジンルーム２５側から熱気を冷却ファン１６が吸引することがあるが、本願ではラジエーター１５の前板２３と後板２４によりラジエーター１５の前後面を包囲しているので、エンジンルーム２５側の熱気を冷却ファン１６が吸引するのを防止する。
シュラウド１７の上板２１と下板２２によりラジエーター１５とシュラウド１７とを固定し、ラジエーター１５の冷却面（ラジエーター１５基準に前面）よりも側方であってオイルクーラー３０を囲う位置まで前板２３と後板２４を延長させる。
【００１１】
すなわち、冷却ファン１６の周囲を包囲するシュラウド１７の前板２３と後板２４を、ラジエーター１５の外側に配置されたオイルクーラー３０を囲う位置まで延長させる構成とする。
これにより、ラジエーターフレームを設けることなくオイルクーラー３０を設けるスペースを確保する。
前板２３と後板２４を延長させたスペース２７にオイルクーラー３０を配置する。
これにより、ラジエーターフレームを設けることなくオイルクーラー３０を設けるスペースを確保する。
前板２３と後板２４を延長させた部分を前後方向に屈曲させて折曲フランジ部３１とし、折曲フランジ部３１の外側面をシール部材３２を取付けるシール取付面とする。
【００１２】
これにより、ラジエーターフレームを設けることなく、シュラウド１７によりシール部材３２を取付けるシール取付面を確保できる。
前記前後の折曲フランジ部３１はそれぞれラジエーター１５の上部より上方に延長させ、折曲フランジ部３１の上側延長部とラジエーター１５との間にフロントプレートアッパ３４を挟み込む構成とする。
これにより、フロントプレートアッパ３４を取付けると、ラジエーターフレームを設けることなく、ラジエーター１５とシュラウド１７とを固定できる。
前記前後の折曲フランジ部３１はそれぞれラジエーター１５の下部より下方に延長させ、折曲フランジ部３１の下側延長部とラジエーター１５との間にフロントプレートロワー３５を挟み込む構成とする。
【００１３】
これにより、フロントプレートロワー３５を取付けると、ラジエーターフレームを設けることなく、ラジエーター１５とシュラウド１７とを固定できる。
フロントプレートアッパ３４は、外側起立部３６と内側起立部３７とにより断面上向き「コ」の字型とし、外側起立部３６をシール部材３２を取付けるシール取付面とし、内側起立部３７をラジエーター１５の取付面とする。
これにより、フロントプレートアッパ３４は、ラジエーター１５とシュラウド１７の取付部材（強度メンバー）とシール部材３２の取付部材を兼用する構成とすることができ、部品点数を減少させられる。
フロントプレートロワー３５も、フロントプレートアッパ３４と同様に屈曲形成して外側起立部３６と内側起立部３７とにより断面下向き「コ」の字型とし、外側起立部３６をシール部材３２を取付けるシール取付面とし、内側起立部３７をラジエーター１５の取付面とする。
【００１４】
これにより、フロントプレートロワー３５は、ラジエーター１５とシュラウド１７の取付部材（強度メンバー）とシール部材３２の取付部材を兼用する構成とすることができ、部品点数を減少させられる。
フロントプレートアッパ３４の外側起立部３６と内側起立部３７とには、エアクリーナー４０のホース４１Ａに接続する吸気用パイプ部（接続ノズル）４１を設ける。
これにより、部品を増やすことなく、吸気用パイプ部４１を設けられると共に、吸気用パイプ部４１により外側起立部３６と内側起立部３７とを連結でき、フロントプレートアッパ３４の剛性を向上させられる。
シュラウド１７の下板２２の下方にカバーラジエーターロワー４２を設ける。
【００１５】
これにより、オイルクーラー３０からのホース４３がシュラウド１７の下方に配置されるため、ホース４３の保護可能となる。また、正面視における外観がよくなる。
カバーラジエーターロワー４２はフロントプレートロワー３５に取付ける。
これにより、カバーラジエーターロワー４２を取付けるステー等を設けることなく取付が可能となり、カバーラジエーターロワー４２を取り外せるので、ホース４３のメンテナンスを容易にする。
カバーラジエーターロワー４２の前方プレート部４５で操縦部６のステップフレーム４６とラジエーター１５のラジエーターカバー１８の間の隙間を隠す構成とする。
これにより、ラジエーター１５とシュラウド１７周辺の外観を向上させられる。また、側方からホース４３の保護が可能となる。
前記オイルクーラー３０は、フロントプレートロワー３５に設けた取付ステー４８を介して取付ける。
【００１６】
これにより、オイルクーラー３０の取付部材とフロントプレートロワー３５が一体となり、部品点数を削減できる。
オイルクーラー３０はフロントプレートロワー３５の上近傍に配置する。
これにより、取付ステー４８の剛性が確保でき、また、カバーラジエーターロワー４２のホース４３の貫通孔との距離を知覚できるため、ホース４３とカバーラジエーターロワー４２の干渉を抑制する。
オイルクーラー３０は、フロントプレートロワー３５の上近傍かつ冷却ファン１６の軸心方向から視て冷却ファン１６の回転軌跡がオイルクーラー３０の半分以上重なる位置に配置する。
これにより、オイルクーラー３０の冷却性能を向上させられる。
【００１７】
シュラウド１７の前板２３と後板２４の前後側には縦板状の支持板４９を設け、支持板４９はシュラウド１７の上板２１と下板２２に屈曲させて設けた取付部５０とラジエーター１５とにより挟んでボルト５１により固定する（図６）。
これにより、支持板４９とシュラウド１７とラジエーター１５とが一体状に固定され、しかも、三者を同時にボルト５１により固定でき、構成部品を削減できる。
そのため、コスト削減・組立容易化が可能となる。
前記支持板４９は、所定の厚さを有して形成し、曲げ等の加工は施さない。
これにより  組立容易化・コスト削減が可能となる。
支持板４９の下部は機体フレーム１側に固定する。
また、支持板４９の上下中間部を切欠形成し、シュラウド１７の前板２３と後板２４の前後面に当接させる。
【００１８】
このコンバインのフィードチェン５５は、緊急停止制御機構により緊急停止可能にする緊急停止スイッチ５６を機体所定位置に設け、緊急停止スイッチ５６を操作するとフィードチェン５５を停止させると共にエンジン１１も停止させる構成とし、前記緊急停止スイッチ５６の近傍所定位置にはエンジン１１を再始動させる緊急走行モードスイッチ５７を設ける。
これにより、緊急停止スイッチ５６の故障時、緊急走行モードスイッチ５７の操作によりエンジン１１の再始動が可能となって、即時機体を安全な場所まで移動できる。
この場合、緊急停止スイッチ５６はヒューズで代用とし、緊急停止スイッチ５６に並列に配置する。
【００１９】
緊急走行モードスイッチ５７により緊急走行モードに移行した際には、緊急停止ランプ５８を点灯させて緊急走行モードを報知する。
これにより、緊急時の移動であることを認識でき、安全性を向上させられる。
また、緊急停止スイッチ５６はヒューズで代用とした場合であって、緊急停止スイッチ５６とは別にコントローラ（図示省略）から入力端子を設けてもよい。
コントローラにより緊急走行モードに移行した際には、緊急停止ランプ５８を点灯させて緊急走行モードを報知する。
これにより、緊急時の移動であることを認識でき、安全性を向上させられる。
緊急停止スイッチ５６により緊急停止制御が作動している状態において、緊急走行モードスイッチ５７を操作しても無効とし、コントローラに電源投入時に緊急走行モードスイッチ５７が操作されている場合のみ、制御有効とする。
【００２０】
これにより、緊急停止スイッチ５６の故障時、緊急走行モードスイッチ５７の操作によりエンジン１１の再始動が可能となって、即時機体を安全な場所まで移動できる。
この場合、コントローラに電源投入時に緊急走行モードスイッチ５７が操作されている場合のみ制御有効とする緊急走行モードが制御が作動している状態において、緊急停止スイッチ５６を操作しても制御無効とする。
これにより、緊急停止スイッチ５６の故障時、緊急走行モードスイッチ５７の操作によりエンジン１１の再始動が可能となって、即時機体を安全な場所まで移動でき、緊急走行モードでの作業を防止する。
なお、緊急走行モード解除後は、緊急停止スイッチ５６の操作を有効にする。
【００２１】
（実施形態の作用）
本発明は上記構成であり、エンジン１１を始動し、エンジン１１の回転により脱穀装置３と刈取装置４の各部を駆動し、走行装置２を駆動して走行して刈取脱穀作業を行う。
エンジン１１は、エアクリーナー４０から導入した外気と燃料とを混合させて燃焼して駆動し、ラジエータカバー１８で導入した外気によりラジエーター１５とエンジンルーム内を冷却する。
シュラウド１７は、側板２０の周囲を折り曲げて上板２１と下板２２と前板２３と後板２４とし、上板２１と下板２２の上下部分をラジエーター１５に固定し、前板２３と後板２４をラジエーター１５の外側面まで延長し、ラジエーター１５の前後面を包囲しているので、ラジエーター１５の前後面の保護が部品を増やすことなく可能となる。
【００２２】
また、エンジンルーム２５側から熱気を冷却ファン１６が吸引するのを防止できる。
また、シュラウド１７の上板２１と下板２２によりラジエーター１５とシュラウド１７とを固定し、ラジエーター１５の冷却面（ラジエーター１５基準に前面）よりも側方であってオイルクーラー３０を囲う位置まで前板２３と後板２４を延長させているので、ラジエーターフレームを設けることなくオイルクーラー３０を設けるスペースを確保する。
前板２３と後板２４を延長させたスペース２７にオイルクーラー３０を配置しているので、ラジエーターフレームを設けることなくオイルクーラー３０を設けるスペースを確保する。
【００２３】
前板２３と後板２４を延長させた部分を前後方向に屈曲させて折曲フランジ部３１とし、折曲フランジ部３１の外側面をシール部材３２を取付けるシール取付面としているので、ラジエーターフレームを設けることなく、シュラウド１７によりシール部材３２を取付けるシール取付面を確保できる。
シュラウド１７の前後の折曲フランジ部３１はそれぞれラジエーター１５の上部より上方に延長させ、折曲フランジ部３１の上側延長部とラジエーター１５との間にフロントプレートアッパ３４を挟み込む構成としているので、フロントプレートアッパ３４を取付けると、ラジエーターフレームを設けることなく、ラジエーター１５とシュラウド１７とを固定できる。
【００２４】
シュラウド１７の前後の折曲フランジ部３１はそれぞれラジエーター１５の下部より下方に延長させ、折曲フランジ部３１の下側延長部とラジエーター１５との間にフロントプレートロワー３５を挟み込む構成としているので、フロントプレートロワー３５を取付けると、ラジエーターフレームを設けることなく、ラジエーター１５とシュラウド１７とを固定できる。
フロントプレートアッパ３４は、外側起立部３６と内側起立部３７とにより断面上向き「コ」の字型とし、外側起立部３６をシール部材３２を取付けるシール取付面とし、内側起立部３７をラジエーター１５の取付面としているので、フロントプレートアッパ３４は、ラジエーター１５とシュラウド１７の取付部材（強度メンバー）とシール部材３２の取付部材を兼用する構成とすることができ、部品点数を減少させられる。
【００２５】
フロントプレートロワー３５も、フロントプレートアッパ３４と同様に屈曲形成して外側起立部３６と内側起立部３７とにより断面下向き「コ」の字型とし、外側起立部３６をシール部材３２を取付けるシール取付面とし、内側起立部３７をラジエーター１５の取付面としているので、フロントプレートロワー３５は、ラジエーター１５とシュラウド１７の取付部材（強度メンバー）とシール部材３２の取付部材を兼用する構成とすることができ、部品点数を減少させられる。
フロントプレートアッパ３４の外側起立部３６と内側起立部３７とには、エアクリーナー４０のパイプ（図示省略）に接続する吸気用パイプ部（接続ノズル）吸気用パイプ部４１を設けているので、部品を増やすことなく、吸気用パイプ部４１を設けられると共に、吸気用パイプ部４１により外側起立部３６と内側起立部３７とを連結でき、フロントプレートアッパ３４の剛性を向上させられる。
【００２６】
シュラウド１７の下板２２の下方にカバーラジエーターロワー４２を設けているので、オイルクーラー３０からのホース４３がシュラウド１７の下方に配置されるため、ホース４３の保護可能となる。また、正面視における外観がよくなる。
カバーラジエーターロワー４２はフロントプレートロワー３５に取付けているので、カバーラジエーターロワー４２を取付けるステー等を設けることなく取付が可能となり、カバーラジエーターロワー４２を取り外せるので、ホース４３のメンテナンスを容易にする。
カバーラジエーターロワー４２の前方プレート部４５で操縦部６のステップフレーム４６とラジエーター１５のラジエーターカバー１８の間の隙間を隠す構成としているので、ラジエーター１５とシュラウド１７周辺の外観を向上させられる。また、側方からホース４３の保護が可能となる。
【００２７】
オイルクーラー３０はフロントプレートロワー３５に設けた取付ステー４８を介して取付けているので、オイルクーラー３０の取付部材とフロントプレートロワー３５が一体となり、部品点数を削減できる。
オイルクーラー３０はフロントプレートロワー３５の上近傍に配置しているので、取付ステー４８の剛性が確保でき、また、カバーラジエーターロワー４２のホース４３の貫通孔との距離を知覚できるため、ホース４３とカバーラジエーターロワー４２の干渉を抑制する。
オイルクーラー３０は、フロントプレートロワー３５の上近傍かつ冷却ファン１６の軸心方向から視て冷却ファン１６の回転軌跡がオイルクーラー３０の半分以上重なる位置に配置しているので、オイルクーラー３０の冷却性能を向上させられる。
【符号の説明】
【００２８】
１…機体フレーム、２…走行装置、３…脱穀装置、４…刈取装置、５…グレンタンク、６…操縦部、１０…操作席、１１…エンジン、１５…ラジエーター、１６…冷却ファン、１７…シュラウド、１８…ラジエーターカバー、２０…側板、２１…上板、２２…下板、２３…前板、２４…後板、２５…エンジンルーム、２７…スペース、３０…オイルクーラー、３１…折曲フランジ部、３２…シール部材、３４…フロントプレートアッパ、３５…フロントプレートロワー、３６…外側起立部、３７…内側起立部、４０…エアクリーナー、４１…吸気用パイプ部、４２…カバーラジエーターロワー、４５…前方プレート部、４６…ステップフレーム、４８…取付ステー、４９…支持板、５０…取付部、５１…ボルト、５５…フィードチェン、５６…緊急停止スイッチ、５７…緊急走行モードスイッチ、５８…緊急停止ランプ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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