(57)【要約】【課題】成形品の意匠性を高めることが可能な耐傷つき性に優れた成形型を提供する。【解決手段】成形型２０は、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸３１を有するクロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａを有し、クロムめっき層３０は、最外層部が６００以上のビッカース硬さを有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸を有するクロムめっき層が形成された成形面を有し、
前記クロムめっき層は、最外層部が６００以上のビッカース硬さを有する成形型。
【請求項２】
成形品の表面にシボを形成するための凹凸を有する金型母材を更に備え、
前記クロムめっき層は、前記微細凹凸が前記金型母材の前記凹凸より微細なものとされる請求項１に記載の成形型。
【請求項３】
成形型の成形面に、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸を有するクロムめっき層を形成するめっき工程と、
前記クロムめっき層が形成された前記成形面を、前記クロムめっき層の最外層部のビッカース硬さが６００以上となるように加熱する熱処理工程と、を備える成形型の製造方法。
【請求項４】
前記熱処理工程では、前記クロムめっき層が形成された前記成形面を２００℃以上の温度で１時間以上加熱する、請求項３に記載の成形型の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本実施形態に開示の技術は、成形型及び成形型の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１のような成形型が知られている。特許文献１に記載の成形型は、車両のドアトリムなどの車両用内装材を成形する成形型であって、車両用内装材の意匠面を成形する上側成形面を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１７９１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用内装材等の成形品を成形するための成形型において、成形品の明度及び光沢値を低減して意匠性を高めるために、成形面に微細凹凸形状を付与する技術が求められている。しかしながら、本願発明者等は、そのような成形型においては、微細凹凸形状を有することに起因して、メンテナンス等により成形面に傷がつき易いという別の問題が生じることを確認するに至った。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、成形品の意匠性を高めることが可能な耐傷つき性に優れた成形型を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本願発明者等は、微細凹凸を有するクロムめっき被膜が、特別な処理を施していない状態では５７０程度のビッカース硬さを有している点に着目して、そのビッカース硬さと成形面の傷つき性との関連性について鋭意研究し、本成形型に関する技術を開発するに至った。
【０００７】
本明細書に開示の成形型は、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸を有するクロムめっき層が形成された成形面を有し、前記クロムめっき層は、最外層部が６００以上のビッカース硬さを有する。
【０００８】
このような成形型によれば、成形面に微細凹凸を有するようにしてクロムめっき層が形成されるから、そのような微細凹凸形状を有しない成形型で成形された成形品に比べて、成形品の明度及び光沢値を低減して意匠性を高めることができる。さらに、クロムめっき層の最外層部が６００以上のビッカース硬さを有するから、クロムめっき層の最外層部が６００より小さいビッカース硬さを有する場合に比べて、成形面の微細凹凸に傷がつく事態の発生を抑制することができる。
【０００９】
上記構成において、成形品の表面にシボを形成するための凹凸を有する金型母材を更に備え、前記クロムめっき層は、前記微細凹凸が前記金型母材の前記凹凸より微細なものとされる。このような構成によれば、シボ模様を形成するための凹凸と微細凹凸とにより、成形品の意匠面を複雑な形状とすることができ、より一層好適に成形品の明度及び光沢値を低減することができる。
【００１０】
また、本願発明者等は、微細凹凸を有するクロムめっき被膜は、汎用されているクロムめっき被膜よりビッカース硬さが低い点に着目して、試行錯誤を繰り返し、鋭意検討を重ねた結果、熱処理により、微細凹凸を有するクロムめっき被膜の硬度が上昇するという、クロムめっき被膜に関する従来の技術常識を覆す新たな知見を得て、本成形型の製造方法を開発するに至った。
【００１１】
本明細書に開示の成形型の製造方法は、成形型の成形面に、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸を有するクロムめっき層を形成するめっき工程と、前記クロムめっき層が形成された前記成形面を、前記クロムめっき層の最外層部のビッカース硬さが６００以上となるように加熱する熱処理工程と、を備える。
【００１２】
このような成形型の製造方法によれば、成形面に微細凹凸が形成されるから、そのような微細凹凸形状を有しない成形型で成形された成形品に比べて、成形品の明度及び光沢値を低減して意匠性を高めることができる。さらに、熱処理工程により、クロムめっき層の最外層部のビッカース硬さが６００以上とされるから、熱処理が施されておらず、６００より小さいビッカース硬さを有するクロムめっき層が形成された成形面に比べて、成形面の微細凹凸に傷がつく事態の発生を抑制することができる。
【００１３】
上記構成において、前記熱処理工程では、前記クロムめっき層が形成された前記成形面を２００℃以上の温度で１時間以上加熱するものとしてもよい。このような構成によれば、クロムめっき層の硬度を、好適に向上することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、成形品の意匠性を高めることが可能な耐傷つき性に優れた成形型を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】一実施形態に係る成形装置を示す断面図
【図２】成形型の製造工程を示すフローチャート
【図３】シボ模様形成工程で形成された凹凸を示す金型母材の断面図
【図４】クロムめっき層を示す成形型の断面図
【図５】車両用内装材の意匠面を拡大して示す断面図
【図６】（Ａ）はめっき工程を表す説明図、（Ｂ）は熱処理工程を表す説明図
【図７】傷つき性及び意匠性に関する測定結果及び試験結果を示す図表
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態を図１から図７によって説明する。本実施形態では、車両用内装材５０（成形品）を製造するための成形装置１０（図１参照）を例示する。車両用内装材５０は、例えば、合成樹脂（例えばポリプロピレンなどの熱可塑性樹脂）製とされ、黒色を呈するものとされる。車両用内装材５０としては、例えば、車両用ドアトリムを構成するトリムボード（アッパートリムやロアトリムなど）を挙げることができる。
【００１７】
成形装置１０は、図１に示すように、開閉可能に設けられた一対の成形型１１，２０と、射出装置１５と、を備えている。成形型１１は、車両用内装材５０の裏面を成形するための成形面１１Ａを有しており、成形型２０は、車両用内装材５０の意匠面５１（成形品の表面）を成形するための成形面２０Ａを有する。一対の成形型１１，２０を閉じた状態では、成形面２０Ａ及びこれと対向配置される成形面１１Ａとの間に、車両用内装材５０の形状に倣う成形空間Ｓ１が形成される。また、成形型１１の内部にはランナー１２が設けられており、ランナー１２を介して、射出装置１５から射出された溶融樹脂が成形空間Ｓ１に供給される構成となっている。
【００１８】
成形型２０は、図４に示すように、クロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａを有している。具体的には、成形型２０は、金型母材２１と、金型母材２１に積層されたクロムめっき層３０と、を備えている。金型母材２１は、例えば、鉄を主成分とし、炭素、ケイ素、マンガン、リン、硫黄などを含む鋼材を切削することで、成形面が車両用内装材５０の外形に倣う形状となっている。
【００１９】
金型母材２１は、図３に示すように、車両用内装材５０の意匠面５１にシボを形成するための凹凸２３を有する。詳細には、金型母材２１の成形面には、図２に示すように、形成方法の異なる３種類の凹凸２３，２４，２５が形成されている。凹凸２３は、例えば、化学エッチングによって形成される（図３参照）。凹凸２４は、例えば、凹凸２３よりも細かいものとされ、サンドブラスト加工によって形成される（図３及び図４参照）。凹凸２５は、例えば、凹凸２４よりも細かいものとされ、電解エッチングによって形成される（図４参照）。凹凸２５としては、凹部の径Ｄ１が、例えば、１０μｍ以上とすることができる。なお、上述した凹凸２３，２４，２５の細かさは、一例であり、これに限定されるものではない。
【００２０】
クロムめっき層３０は、クロム又はクロム化合物で構成されためっき被膜からなり、後述するめっき工程により形成されている。なお、図４においては、微細凹凸３１を構成する複数の突起を同一の形状かつ同一の大きさのドーム状に模式的に描いているが、微細凹凸３１は複雑な凹凸形状をなしている。
【００２１】
クロムめっき層３０は、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸３１を有している。「平均突起径」は、レーザー顕微鏡を用いて、クロムめっき層３０（後述する熱処理工程を経たクロムめっき被膜）の表面を９０００倍で観察し、約１００個の突起の径の平均値を算出したものである。図４において、一の突起の径をＤ２として示す。本願発明者等は、鋭意研究した結果、微細凹凸３１の平均突起径と車両用内装材５０の意匠性と間に相関があり、このような微細凹凸３１を有するクロムめっき層３０を備える成形型２０によれば、車両用内装材５０の意匠性を向上する効果が得られるという知見を得た。この微細凹凸３１は、金型母材２１のシボを形成するための凹凸２３より微細なものとされている。本実施形態では、微細凹凸３１は、さらに金型母材２１の凹凸２４，２５より微細なものとされている。
【００２２】
クロムめっき層３０は、微細凹凸３１を有する面の算術平均粗さＲａが０．２μｍ以上１．０μｍ以下の範囲内になるように形成されている。なお、「微細凹凸３１を有する面の算術平均粗さＲａ」の測定は、凹凸２３，２４，２５の影響を避けるために、後述するような試験片を用いて行う。算術平均粗さＲａが０．２μｍ以上であれば、例えば、いわゆる光沢クロムめっき被膜より、表面が粗いものとすることができ、好ましい。また、算術平均粗さＲａが１．０μｍ以下であれば、例えば、化学エッチングによって形成され得る凹凸２３や、サンドブラスト工程により形成され得る凹凸２４より微細な凹凸を有するものとすることができ、好ましい。
【００２３】
クロムめっき層３０は、１μｍ以上３０μｍ以下の層厚を有する。本願発明者等は、鋭意研究した結果、このような層厚によれば、クロムめっき被膜に好適に微細凹凸３１が形成され得ることを見出した。さらに、クロムめっき層３０の層厚は、微細凹凸３１を形成するうえで、５μｍ以上２０μｍ以下が好ましく、１５μｍ程度が特に好ましい。
【００２４】
クロムめっき層３０は、最外層部が６００以上のビッカース硬さ（Ｈｖ）を有している。本願発明者等は、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸を有するクロムめっき被膜が、特別な処理を施していない状態では５７０程度のビッカース硬さを有している点に着目して、ビッカース硬さと成形面２０Ａの傷つき性との関連性について調べた。そして、後述するような成形型２０の傷つき試験を行い、成形面２０Ａの傷つき性の観点から、最外層部のビッカース硬さは、６００以上が好ましく、６５０以上がより好ましいという新たな知見を得て、本成形型２０を開発するに至った。ビッカース硬さの上限値については、特に定めるものではないが、本願発明者等が得た知見より、微細凹凸３１を有するクロムめっき層３０においては、汎用されているクロムめっき被膜（いわゆる光沢クロムめっき）のビッカース硬さを超えることは難しいものと推察され、８００ないし９００程度を一応の目安として例示することができる。クロムめっき層３０における最外層部のビッカース硬さの測定は、超微小押し込み硬さ試験機（ナノインデンテーション・テスター）を用いて、クロムめっき層３０の最外層部の側面（切断面）を厚さ方向と直交する方向から針で押して測定した。なお、同様の条件で測定した、金型母材２１のビッカース硬さ（Ｈｖ）は３５０程度である。また、いわゆる光沢クロムめっきと呼ばれるクロムめっき被膜のビッカース硬さ（Ｈｖ）は８００〜９００程度である。
【００２５】
車両用内装材５０の意匠面５１は、図５に示すように、成形面２０Ａの凹凸形状が転写された凹凸形状をなしている。なお、図５に示す凹凸５２は、クロムめっき層３０表面の微細凹凸３１の形状が転写されたものであり、凹凸５２より粗い凹凸５３は、成形面２０Ａの凹凸２５の形状が転写されたものである。そして、これらの凹凸５２，５３は、意匠面５１の成形面２０Ａの凹凸２３が転写されたシボの凸部表面や凹部内面に形成されている。
【００２６】
（成形型２０の製造方法）
ところで、汎用されているクロムめっき被膜（例えば、ビッカース硬さ７５０ 以上の工業用クロムめっき、いわゆる光沢クロムめっき）は、２００℃以上で焼成すると硬度が低下することが知られている。クロムめっき被膜は、一般的に、その中に吸蔵されている水素の作用により組織内にひずみを生じるため、他の金属めっきに比して硬度が高くなると説明されている。このようなクロムめっき被膜は、２００℃以上の熱処理により、吸蔵されている水素が脱離することに起因して、その硬度が低下するものと考えられる。一方、クロム金属を冶金で製造する場合、その硬度はビッカース硬さ３００程度であることから、汎用されているクロムめっき被膜は、焼成により、最終的に３００程度まで硬度が低下するものと考えられる。本願発明者等は、微細凹凸を有するクロムめっき被膜は、汎用されているクロムめっき被膜よりビッカース硬さが低い点に着目して、試行錯誤を繰り返し、鋭意検討を重ねた結果、熱処理により、微細凹凸を有するクロムめっき被膜の硬度が上昇するという、従来の技術常識を覆す新たな知見を得て、次のような成形型２０の製造方法を開発するに至った。
【００２７】
成形型２０の製造方法は、図２に示すように、凹凸２３を形成するシボ模様形成工程と、凹凸２４を形成するサンドブラスト工程と、凹凸２５を形成するエッチング工程と、クロムめっき層３０を形成するめっき工程と、クロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａを加熱する熱処理工程と、を備える。
【００２８】
（シボ模様形成工程）
シボ模様形成工程では、エッチング処理によって凹凸２３を形成する。エッチング処理は、金型母材２１を構成する金属を腐食させる酸性の溶液（例えば硝酸など）と、この溶液を遮断する耐酸性のインクと、を使用して行う。まず、金型母材２１を洗浄した後、成形面以外の面をテープ等でマスキングする。続いて、耐酸性のインクによって金型母材２１の成形面にシボ模様を転写する。その後、酸性の溶液を使って成形面を腐食させる。そうすると、耐酸性のインクに覆われたところは腐食されずに残り、覆われていない部分が腐食されることで凹部となる。この結果、金型母材２１の成形面に凹凸２３が形成される（図３参照）。
【００２９】
（サンドブラスト工程）
シボ模様形成工程の後に行われるサンドブラスト工程では、金型母材２１の成形面に対してサンドブラスト加工を行うことで凹凸２４を形成する。具体的には、コンプレッサー等によって生成された圧縮空気を用いて、ノズルから研磨剤を成形面に吹き付ける。これにより、研磨剤によって成形面が削られることで、凹凸２４（図３参照）が形成される。ここで、研磨剤としては、例えば、その粒度が８０〜１５０番手であるものを用いる。このようにすれば、これよりも大きい番手（例えば、１５０〜２５０番手）の研磨剤を用いる場合と比べて、研磨剤の粒径が大きくなるから、成形面に対する衝撃力が大きくなり、凹凸２４をより形成し易い。
【００３０】
（エッチング工程）
サンドブラスト工程の後に行われるエッチング工程では、後述するめっき工程と同様のめっき浴に金型母材２１を浸し、電源に接続する。そして、金型母材２１を陽極とし、めっき浴に配された電極を負極とすることで、金型母材２１に対して電解エッチングを行う。これにより、成形型２０に含まれる鉄成分が溶融し、金型母材２１の成形面に凹凸２５が形成される。なお、電解エッチングの条件としては、電流密度１５〜２０Ａ／ｄｍ２、処理時間１分〜２０分の範囲で行うことが好ましい。このような条件とすれば、ある程度の大きさ（例えば、１０μｍ以上の孔径Ｄ１）を有する凹部を確実に形成することができる。
【００３１】
（めっき工程）
電解エッチング工程の後に行われるめっき工程では、図６（ａ）に示すように、クロム酸と硫酸を主成分とするめっき浴６１（クロムめっき浴、サージェント浴）に金型母材２１を浸し、電源６３に接続する。そして、金型母材２１を負極とし、電極６２を正極とすることで、金型母材２１に対して電気めっきを行う。これにより、めっき浴６１中のクロムイオンが還元され、金型母材２１の成形面にクロムめっき層として析出する。めっき工程では、成形型２０の成形面２０Ａに、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸３１を有するようにしてクロムめっき層３０を形成する。例えば、めっき工程では、浴温２５℃〜４０℃、電流密度２０〜８０Ａ／ｄｍ２の条件下で電気めっきを行うことができる。
【００３２】
（熱処理工程）
めっき工程の後に行われる熱処理工程では、図６（ｂ）に示すように、焼成炉７０にクロムめっき層３０が形成された金型母材２１を入れ、大気雰囲気下において、所定の温度、所定の時間加熱する。熱処理工程では、クロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａを、クロムめっき層３０の最外層部のビッカース硬さが６００以上となるように加熱する。本願発明者等は、鋭意研究した結果、微細凹凸を有するクロムめっき被膜を２００℃〜６００℃程度で加熱することにより、クロムめっき被膜のビッカース硬さが６００以上となるという知見を得た。このため、所定の温度としては、例えば、２００℃以上を例示することができる。また、本願発明者等は、鋭意研究した結果、１時間から数十時間程度の加熱において、クロムめっき被膜のビッカース硬さが６００以上となるという知見を得た。このため、所定の時間としては、例えば、１時間以上を例示することができる。
【００３３】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態の成形型２０によれば、成形面２０Ａに微細凹凸３１を有するようにしてクロムめっき層３０が形成されるから、そのような微細凹凸形状を有しない成形型で成形された成形品に比べて、車両用内装材５０の明度及び光沢値を低減して意匠性を高めることができる。具体的には、本実施形態の成形型２０で成形された車両用内装材５０の意匠面５１は、そのような微細凹凸形状を備えない成形型で成形された成形品に比べて、光が散乱し易い表面となる。これにより、車両用内装材５０の意匠面５１の光反射率が低くなり、意匠面５１の明度及び光沢値を低くすることができる。したがって、より黒味が強い（低グロス・漆黒調の）車両用内装材５０を提供することができる。
【００３４】
さらに、本実施形態によれば、クロムめっき層３０の最外層部が６００以上のビッカース硬さを有するから、クロムめっき層３０の最外層部が６００より小さいビッカース硬さを有する場合に比べて、成形面２０Ａの微細凹凸３１に傷がつく事態の発生を抑制することができる。本願発明者等が調べたところ、微細凹凸３１を有するクロムめっき層３０の形成条件では、最外層部のビッカース硬さが５７０程度となり、ウェスやブラシをかけると、微細凹凸３１の突起の先端がつぶれるようにして塑性変形し、ウェスやブラシの移動方向に沿って線状の傷ができた。一方、本実施形態のように、例えば熱処理等を施した、最外層部が６００以上のビッカース硬さを有するクロムめっき層３０では、そのような傷の発生が抑制され、メンテナンス等を含む通常の使用条件下で成形型２０を使用可能とされた。
【００３５】
また、本実施形態の成形型２０では、クロムめっき層３０は、微細凹凸３１が金型母材２１の凹凸２３より微細なものとされる。このため、シボ模様を形成するための凹凸２３と微細凹凸３１とにより、車両用内装材５０の意匠面５１を複雑な形状とすることができ、より一層好適に車両用内装材５０の明度及び光沢値を低減することができる。
【００３６】
また、本実施形態の成形型２０の製造方法では、成形型２０の成形面２０Ａに、平均突起径が０．１μｍ〜２．０μｍの微細凹凸３１を有するクロムめっき層３０を形成するめっき工程と、クロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａを、クロムめっき層３０の最外層部のビッカース硬さが６００以上となるように加熱する熱処理工程と、を備える。このため、成形面２０Ａに微細凹凸３１が形成されるから、そのような微細凹凸形状を有しない成形型で成形された車両用内装材に比べて、車両用内装材５０の明度及び光沢値を低減して意匠性を高めることができる。さらに、熱処理工程により、クロムめっき層３０の最外層部のビッカース硬さが６００以上とされるから、熱処理が施されておらず、６００より小さいビッカース硬さを有するクロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａに比べて、成形面２０Ａの微細凹凸３１に傷がつく事態の発生を抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態の成形型２０の製造方法は、熱処理工程では、クロムめっき層３０が形成された成形面２０Ａを２００℃以上の温度で１時間以上加熱する。このようにすることで、クロムめっき層３０の硬度を、好適に向上することができる。
【実施例】
【００３８】
以下、実施例に基づいて本発明を更に説明する。なお、本発明はこれらの実施例により何ら限定されるものではない。
【００３９】
（１）実施例及び比較例に係る試験片及び成形品の作成
まず、次のようにして実施例の試験片を３個準備した。実施例の試験片は、金型母材２１と同様の材質を有する平板の一の面に、めっき工程により微細凹凸を有するクロムめっき層を形成し、熱処理工程を施したものである。試験片に用いる平板は一の面が平坦なものを用いた。めっき工程は、電流密度３０Ａ／ｄｍ２、浴温３０℃の条件で行った。熱処理工程は、大気雰囲気下で、試験片を２００℃の温度で約４時間加熱した。
【００４０】
次に、実施例の成形品を準備した。まず、凹凸２３，２４，２５を有する金型母材２１に、上述した条件と同様の条件でめっき工程及び熱処理工程を行い、成形型２０を形成した。そして、成形型２０を用いて、黒色の成形品を成形した。
【００４１】
比較例は、熱処理工程を行わない他は、実施例と同様にして試験片及び成形品を準備した。なお、図７の表においては、実施例に関する評価については「実施例（熱処理あり）」として記載し、比較例に関する評価については「比較例（熱処理なし）」として記載している。
【００４２】
（２）試験片及び成形品の評価
まず、実施例及び比較例の試験片の表面を、レーザー顕微鏡を用いて１０００倍で観察した。顕微鏡観察の結果、実施例と比較例の試験片の表面には、しもふり状の微細凹凸形状が確認され、実施例と比較例とでクロムめっき層が、同様の外観を呈していることが確認できた。
【００４３】
また、実施例及び比較例の試験片（各３個）について、次のようにしてクロムめっき層の最外層部のビッカース硬さを測定した。そして、３個の試験片について、ビッカース硬さの平均値を算出した。その結果を、図７の表に「めっき層の硬さ（Ｈｖ）」として示す。
クロムめっき層における最外層部のビッカース硬さ：超微小押し込み硬さ試験機（株式会社エリオニクス社製、ＥＮＴ−１１００ａ）を用いて、押し込み荷重２０ｍＮの条件で測定した。
【００４４】
さらに、実施例及び比較例の試験片（各３個）について、以下のようなふき取り試験を行い、クロムめっき層の傷つき性を評価した。その結果を、図７の表に「傷つき性」として示す。
傷つき性：ウェスで試験片の表面を５回ふき取った後、傷の有無を目視にて評価するふき取り試験を行った。図７の表では、ふき取り試験の結果、「傷なし」を記号「〇」で示し、「傷あり」を記号「×」で示した。
【００４５】
また、実施例及び比較例の成形品について、次のようにして意匠性の評価をした。その結果を図７の表に「成形品の意匠性」として示す。
意匠性：成形品の意匠面を、低グロス・漆黒性の観点で目視にて評価した。図７の表では、意匠性が良好なものを記号「〇」で示し、意匠性が不良なものを記号「×」で示した。
【００４６】
（３）考察
図７の表に示されるように、実施例の試験片は、比較例の試験片よりクロムめっき層のビッカース硬さが大きく、熱処理工程により、クロムめっき層の硬さが向上することが確認できた。また、実施例の試験片では、クロムめっき層の最外層部のビッカース硬さが６６１と、成形面の傷つき性の指標となるビッカース硬さ６００を上回っていることが確認できた。さらに、図７の表に示されるように、実施例の試験片はふき取り試験により傷ができなかったが、比較例の試験片はふき取り試験により傷ができた。これらの結果から、熱処理工程が、クロムめっき層のビッカース硬さの向上に寄与し、成形型２０の成形面２０Ａの耐傷つき性を十分なものとしたと推察される。
【００４７】
また、図７の表に示されるように、実施例の成形品及び比較例の成形品は、低グロス・漆黒性の観点において、意匠性が良好であった。これは、クロムめっき層に熱処理工程を施した場合であっても、微細凹凸形状が損なわれることがなく、又は、一部分子レベルでの構造変化があった場合であっても、目視にて差異を感じない程度の構造変化にとどまり、実施例の成形品に比較例の成形品と同様の微細凹凸形状が形成されることにより、成形品の明度及び光沢値が低減されたものと推察される。
【００４８】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、成形型として射出成形型を例示したが、これに限定されない。成形型は、成形面の形状が成形品の表面に転写される成形方法に用いるものであればよく、プレス成形に用いるプレス成形型や真空成形に用いる真空成形型などを例示することができる。
（２）上記実施形態では、成形品として車両用内装材を例示したが、成形品はこれに限られない。また、車両用内装材として、アッパートリムやロアトリムを例示したが、これに限定されない。車両用内装材は、車両に設けられると共に意匠面を有する部材であればよく、例えば、合成樹脂製（例えばオレフィン系熱可塑性エラストマーなど）の表皮材や、インストルメントパネル、アシストグリップなどを例示することができる。また、車両用内装材が複数の層から構成されているものであってもよい。
（３）上記実施形態では、車両用内装材として黒色を呈するものを例示したが、車両用内装材の色は黒色に限定されない。黒色以外の色を呈する車両用内装材に適用した場合であっても、その明度及び光沢度を下げることができる。
（４）上記実施形態においては、成形面２０Ａに凹凸２３，２４，２５が形成されている構成を例示したが、これに限定されない。例えば、３種類の凹凸２３，２４，２５のうち、凹凸２３のみが形成されていてもよく、凹凸２３と他の凹凸が形成されていてもよい。また、凹凸２３の形成方法も適宜変更可能である。
（５）めっき浴の構成は上述したものに限定されない。例えば、めっき浴としては、クロム酸、硫酸、及びケイフッ酸を主成分とするケイフッ酸浴などを用いてもよい。また、めっき工程における各種条件も適宜変更可能である。さらに、金型母材の表面には、微細凹凸を有するクロムめっき層の下地となる別のめっき層が形成されていてもよい。
（６）上記実施形態では、熱処理工程として、焼成炉を用いるものを例示したが、これに限られない。例えば、熱処理工程では、レーザーを成形面に照射して、クロムめっき層を加熱するものであってもよい。
（７）上記実施形態では、車両用内装材を例示したが、内装材の用途は車両用に限定されない。車両以外の乗物に搭載される内装材に適用することができ、建材等に用いることも可能である。
【００４９】
（８）上記した実施形態のエッチング工程において、電解エッチングに替えて、化学エッチングを行ってもよい。例えば、化学エッチングとしては、エッチング液として、例えば、アルカリ溶液（水酸化ナトリウムや炭酸ナトリウムなど）を用いることで、成形型に含まれる鉄成分を溶融させることができる。また、この時のエッチング時間は、例えば０．５〜２４時間の範囲で設定することが好ましい。また、エッチング液としては、アルカリ溶液に限定されず、酸性溶液（硝酸など）を用いてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
２０…成形型、２０Ａ…成形面、２１…金型母材、２３…凹凸、３０…クロムめっき層、３１…微細凹凸、５０…車両用内装材（成形品）、５１…意匠面（成形品の表面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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