(57)【要約】【課題】  ラジエータ２０の第１冷却水から放熱された車両走行風がコンデンサ３０の複数のチューブ７０ａ、７０ｂ内の冷媒を加熱することを抑制する。【解決手段】ラジエータ２０にて分配部４１ａ→複数のチューブ４０ａ→タンク４２→複数のチューブ４０ｂ→回収部４１ｂの順に流れる第１冷却水の流れ方向Ｙａと、コンデンサ３０において分配部７１ａ→複数のチューブ７０ａ→タンク７２→複数のチューブ７０ｂ→回収部７１ｂの順に流れる冷媒の流れ方向Ｙｃとを一致させることができる。複数のチューブ４０ａに対して車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ａが配置されることになる。複数のチューブ４０ｂに対して車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｂが配置されることになる。【選択図】図２
2019018680.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に延びるように形成されて前記第１方向に交差する第２方向に並べられている複数のチューブ（４０）と、前記複数のチューブのうち第１グループを構成する複数の第１チューブ（４０ａ）に第１冷媒を分配する第１上流側分配部（４１ａ）と、前記複数の第１チューブから前記第１冷媒を回収する第１上流側回収部（４２、４２ｂ）とを備えるラジエータ（５０）と、
前記第１方向に延びるように形成されて前記第２方向に並べられている複数のチューブ（７０）と、これら複数のチューブのうち第２グループを構成する複数の第２チューブ（７０ａ）に第２冷媒を分配する第１下流側分配部（７１ａ）と、前記複数の第２チューブから前記第２冷媒を回収する第１下流側回収部（７２ａ、７２ｋ）とを備える冷凍サイクル用のコンデンサ（３０）と、を備え、
前記第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器（５４）を冷却するための冷媒であり、前記第１方向に交差し、かつ前記第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、前記ラジエータは、前記コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、前記第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって前記第１冷媒と前記第２冷媒とを冷却する車両用冷却モジュールであって、
前記第１上流側分配部は、前記複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されており、
前記第１上流側回収部は、前記複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されており、
前記第１下流側分配部は、前記複数の第２チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記第１下流側回収部は、前記複数の第２チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記複数の第１チューブと前記複数の第２チューブとが前記第３方向から視て重なるように配置されている車両用冷却モジュール。
【請求項２】
前記ラジエータを構成する前記複数のチューブのうち、前記第１グループ以外の第３グループを構成する複数の第３チューブ（４０ｂ）に、前記第１上流側回収部で回収された第１冷媒を分配する第２上流側分配部（４２、４２ｂ）と、
前記複数の第３チューブから前記第１冷媒を回収する第２上流側回収部（４１ｆ、４１ｂ）と、
前記コンデンサを構成する前記複数のチューブのうち、前記第２グループ以外で第４グループを構成する複数の第４チューブ（７０ｂ）に、前記第１下流側回収部で回収された第２冷媒を分配する第２下流側分配部（７２ａ、７２ｋ）と、を備え、
前記複数の第４チューブから前記第２冷媒を回収する第２下流側回収部（７１ｂ、７１ｉ）と、を備え、
前記第２上流側分配部は、前記複数の第３チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記第２上流側回収部は、前記複数の第３チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記第２下流側分配部は、前記複数の第４チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記第２下流側回収部は、前記複数の第４チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記複数の第３チューブと前記複数の第４チューブとが前記第３方向から視て重なるように配置されている請求項１に記載の車両用冷却モジュール。
【請求項３】
前記ラジエータを構成する前記複数のチューブのうち前記第１グループおよび第３グループ以外の第５グループを構成する複数の第５チューブ（４０ｃ）に、前記第２上流側回収部で回収された第１冷媒を分配する第３上流側分配部（４１ｆ）と、
前記複数の第５チューブから前記第１冷媒を回収する第３上流側回収部（４２ｄ）と、
前記コンデンサを構成する前記複数のチューブのうち、前記第２グループおよび第４グループ以外の第６グループを構成する複数の第６チューブ（７０ｄ）に、前記第２下流側回収部で回収された第２冷媒を分配する第３下流側分配部（７１ｉ）と、
前記複数の第６チューブから前記第２冷媒を回収する第３下流側回収部（７２ｈ）と、を備え、
前記第３上流側分配部は、前記複数の第５チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記第３上流側回収部は、前記複数の第５チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記第３下流側分配部は、前記複数の第６チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記第３下流側回収部は、前記複数の第６チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記複数の第５チューブと前記複数の第６チューブとが前記第３方向から視て重なるように配置されている請求項２に記載の車両用冷却モジュール。
【請求項４】
第１方向に延びるように形成されて前記第１方向に交差する第２方向に並べられている複数の第１チューブ（４４、４０）と、前記複数の第１チューブに第１冷媒を分配する上流側分配部（４５、４１Ａ）と、前記複数の第１チューブから前記第１冷媒を回収する上流側回収部（４６、４２Ａ）とを備えるラジエータ（６０、５０）と、
前記第１方向に延びるように形成されて前記第２方向に並べられている複数の第２チューブ（７０ａ、７０ｃ）と、前記複数の第２チューブに第２冷媒を分配する下流側分配部（７１ｃ、７１ａ）と、前記複数の第２チューブから前記第２冷媒を回収する下流側回収部（７２ｅ、７２ｂ）とを備える冷凍サイクル用のコンデンサ（３０）と、を備え、
前記第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器（５４、６４）を冷却するための冷媒であり、前記第１方向に交差し、かつ前記第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、前記ラジエータは、前記コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、前記第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって前記第１冷媒と前記第２冷媒とを冷却する車両用冷却モジュールであって、
前記上流側分配部は、前記複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されており、
前記上流側回収部は、前記複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されており、
前記下流側分配部は、前記複数の第２チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記下流側回収部は、前記複数の第２チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記複数の第１チューブと前記複数の第２チューブとが前記第３方向から視て重なるように配置されている車両用冷却モジュール。
【請求項５】
第１方向に延びるように形成されて前記第１方向に交差する第２方向に並べられている複数の第１チューブ（４４）と、前記複数の第１チューブに第１冷媒を分配する上流側分配部（４６Ａ）と、前記複数の第１チューブから前記第１冷媒を回収する上流側回収部（４５Ａ）とを備えるラジエータ（６０）と、
前記第１方向に延びるように形成されて前記第２方向に並べられている複数の第２チューブ（７０ｃ）と、前記複数の第２チューブに第２冷媒を分配する下流側分配部（７２ｆ）と、前記複数の第２チューブから前記第２冷媒を回収する下流側回収部（７１ｊ）とを備える冷凍サイクル用のコンデンサ（３０）と、を備え、
前記第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器（６４）を冷却するための冷媒であり、前記第１方向に交差し、かつ前記第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、前記ラジエータは、前記コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、前記第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって前記第１冷媒と前記第２冷媒とを冷却する車両用冷却モジュールであって、
前記上流側分配部は、前記複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されており、
前記上流側回収部は、前記複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されており、
前記下流側分配部は、前記複数の第２チューブに対して前記第１方向他方側に配置されており、
前記下流側回収部は、前記複数の第２チューブに対して前記第１方向一方側に配置されており、
前記複数の第１チューブと前記複数の第２チューブとが前記第３方向から視て重なるように配置されている車両用冷却モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用冷却モジュールに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用冷却モジュールでは、ラジエータとコンデンサとが車両進行方向に重なるように配置され、エンジンルーム内にて車両進行方向前側から車両進行方向後側に流れる車両走行風によってラジエータとコンデンサとが冷却されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−１０７０９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者等は、上記特許文献１を参考にして、インバータ用ラジエータとコンデンサとを車両進行方向に重なるように配置した電気自動車用の冷却モジュールについて検討した。
【０００５】
インバータ用ラジエータは、走行用電動機を制御するインバータ回路を冷却する冷却水を車両走行風によって冷却する熱交換器である。コンデンサは、コンプレッサ等とともに車載空調装置用冷凍サイクルを構成し、冷媒を車両走行風によって冷却する熱交換器である。
【０００６】
電気自動車では、走行機能に必要なインバータの冷却を車室内空調に必要なコンデンサの冷却よりも優先するために、インバータ用ラジエータがコンデンサの車両進行方向前方（すなわち、空気流れ上流側）に配置されている。
【０００７】
この場合、夏場の登板走行などでは、インバータ用ラジエータから放熱されて温度上昇した車両走行風がコンデンサに流れ込む。このため、インバータ用ラジエータによって加熱された車両走行風がコンデンサの複数のチューブ内の冷媒の冷却を妨げる。
【０００８】
これにより、コンデンサの複数のチューブ内を流れる冷媒は、入口から出口に向かうほど温度が上がる場合がある（図７中グラフｃ参照）。このため、コンデンサの放熱性能が劣化して車載空調装置の空調性能を悪化させる場合がある。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、冷却モジュールにおいて、空気流れ下流側に配置される熱交換器の冷却性能の悪化を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、第１方向に延びるように形成されて第１方向に交差する第２方向に並べられている複数のチューブ（４０）と、複数のチューブのうち第１グループを構成する複数の第１チューブ（４０ａ）に第１冷媒を分配する第１上流側分配部（４１ａ）と、複数の第１チューブから第１冷媒を回収する第１上流側回収部（４２、４２ｂ）とを備えるラジエータ（５０）と、
第１方向に延びるように形成されて第２方向に並べられている複数のチューブ（７０）と、これら複数のチューブのうち第２グループを構成する複数の第２チューブ（７０ａ）に第２冷媒を分配する第１下流側分配部（７１ａ）と、複数の第２チューブから第２冷媒を回収する第１下流側回収部（７２ａ、７２ｋ）とを備える冷凍サイクル用のコンデンサ（３０）と、を備え、
第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器（５４）を冷却するための冷媒であり、第１方向に交差し、かつ第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、ラジエータは、コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって第１冷媒と第２冷媒とを冷却する車両用冷却モジュールであって、
第１上流側分配部は、複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されており、
第１上流側回収部は、複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されており、
第１下流側分配部は、複数の第２チューブに対して第１方向一方側に配置されており、
第１下流側回収部は、複数の第２チューブに対して第１方向他方側に配置されており、
複数の第１チューブと複数の第２チューブとが第３方向から視て重なるように配置されている。
【００１１】
請求項１に記載の発明によれば、第１グループを構成する複数の第１チューブに流れる第１冷媒の流れ方向と、第２グループを構成する複数の第２チューブに流れる第２冷媒の流れ方向とを一致させることができる。このため、第１グループを構成する複数の第１チューブから放熱された空気流が第２グループを構成する複数の第２チューブ内の第２冷媒の冷却の妨げになることを抑制することができる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態における車両用冷却モジュールの全体構成を示す図である。
【図２】図１の車両用冷却モジュールのラジエータ、コンデンサを示す斜視図である。
【図３】（ａ）は図２のラジエータのインバータ冷却用ラジエータが構成する冷却水回路であり、（ｂ）は図２のラジエータのバッテリ冷却用ラジエータが構成する冷却水回路である。
【図４】図２のインバータ冷却用ラジエータおよびバッテリ冷却用ラジエータを構成するラジエータの正面図である。
【図５】図２のコンデンサを示す正面図である。
【図６】（ａ）は図２のラジエータの側面図であり、（ｂ）は図２のコンデンサの側面図である。
【図７】図２のインバータ冷却用ラジエータにおいて入口から出口に向かって流れる第１冷却水の温度変化を示すグラフａ、図２のコンデンサの入口から出口に向かって流れる冷媒の温度変化を示すグラフｂ、対比例におけるコンデンサ入口から出口に向かって流れる冷媒の温度変化を示すグラフｃである。
【図８】本発明の第２実施形態における車両用冷却モジュールのラジエータの正面図である。
【図９】第２実施形態における車両用冷却モジュールのコンデンサの正面図である。
【図１０】（ａ）は図９のラジエータの側面図であり、（ｂ）は図９のコンデンサの側面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態における車両用冷却モジュールのラジエータの正面図である。
【図１２】第３実施形態における車両用冷却モジュールのコンデンサの正面図である。
【図１３】（ａ）は図１２のラジエータの側面図であり、（ｂ）は図１２のコンデンサの側面図である。
【図１４】対比例における車両用冷却モジュールのラジエータの正面図である。
【図１５】対比例における車両用冷却モジュールのコンデンサの正面図である。
【図１６】（ａ）は図１５のラジエータの側面図であり、（ｂ）は図１５のコンデンサの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、説明の簡略化を図るべく、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
車両用冷却モジュール１０は、自動車１に適用されて、自動車１の走行に伴って前側開口部２から前側コンパートメント３内に導入される空気流（すなわち、車両走行風）によってラジエータ２０、およびコンデンサ３０を冷却するものである。
【００１６】
本実施形態の自動車１としては、走行用電動機３ａおよび走行用内燃機関（走行用エンジン）のうち走行用電動機３ａのみが搭載される電気自動車が採用されている。
【００１７】
自動車１の前側開口部２は、自動車１のフロントグリルにおいて前側コンパートメント３から車両進行方向前側に開口されている。
【００１８】
前側コンパートメント３は、自動車１のうち走行用電動機３ａを収納する空間であって、自動車１のうち車室内４に対して車両進行方向前側に位置する。走行用電動機３ａは、車両の駆動輪に回転力を与える駆動源である。
【００１９】
前側開口部２および走行用電動機３ａの間には、ラジエータ２０、コンデンサ３０、および、電動送風機１５が配置されている。
【００２０】
ラジエータ２０は、コンデンサ３０に対して車両進行方向前側に配置されている。このため、ラジエータ２０は、コンデンサ３０に対して空気流の流れ方向上流側に配置されていることになる。
【００２１】
コンデンサ３０は、電動送風機１５に対して車両進行方向前側に配置されている。コンデンサ３０は、コンプレッサ、減圧器、エバポレータ等とともに車載空調装置用冷凍サイクルを構成し、コンデンサ３０から吐出される高圧冷媒を空気流によって冷却する熱交換器である。車載空調装置は、車室内を空調する空調装置である。
【００２２】
電動送風機１５は、自動車１の車両進行方向前側から前側開口部２、ラジエータ２０、およびコンデンサ３０を通して流れる空気流を発生させる。
【００２３】
ラジエータ２０は、インバータ冷却用ラジエータ５０とバッテリ冷却用ラジエータ６０を備える複合型ラジエータである。
【００２４】
インバータ冷却用ラジエータ５０は、図３（ａ）に示すように、インバータ用冷却器５１、およびポンプ５２とともに、冷却水を循環させる冷却水回路５３を構成する。バッテリ冷却用ラジエータ６０は、図３（ｂ）に示すように、バッテリ冷却用冷却器６１、およびポンプ６２とともに、冷却水を循環させる冷却水回路６３を構成する。
【００２５】
以下、説明の便宜上、インバータ冷却用ラジエータ５０を流れる冷却水とバッテリ冷却用ラジエータ６０を流れる冷却水とを区別するために、インバータ冷却用ラジエータ５０を流れる冷却水を第１冷却水とし、バッテリ冷却用ラジエータ６０を流れる冷却水を第２冷却水とする。
【００２６】
インバータ冷却用ラジエータ５０は、空気流と第１冷却水との間で熱交換させて空気流によって第１冷却水を冷却する熱交換器である。インバータ用冷却器５１は、インバータ回路５４および第１冷却水の間の熱交換によりインバータ回路５４を冷却する熱交換器である。
【００２７】
インバータ回路５４は、バッテリから出力される直流電圧に基づいて走行用電動機３ａに交流電流を流して走行用電動機３ａを駆動する駆動回路である。ポンプ５２は、第１冷却水を圧送して冷却水回路５４３にて第１冷却水を循環させる電動ポンプである。
【００２８】
バッテリ冷却用ラジエータ６０は、空気流と第２冷却水との間で熱交換させて空気流によって第２冷却水を冷却する熱交換器である。バッテリ冷却用冷却器６１は、バッテリ６４および第２冷却水の間の熱交換によりバッテリ６４を冷却する熱交換器である。
【００２９】
ポンプ６２は、第２冷却水を圧送して冷却水回路６３にて第２冷却水を循環させる電動ポンプである。バッテリ６４は、インバータ回路５４に直流電圧を出力する二次電池である。
【００３０】
本実施形態では、インバータ冷却用ラジエータ５０やバッテリ冷却用ラジエータ６０を流れる冷却水の温度範囲とコンデンサ３０を流れる冷媒の温度範囲とが重なるように設定されている。
【００３１】
次に、本実施形態のラジエータ２０の構造およびコンデンサ３０の構造について図４、図５、図６（ａ）（ｂ）を参照して説明する。
【００３２】
ラジエータ２０のインバータ冷却用ラジエータ５０は、複数のチューブ４０およびタンク４１、４２を備える。複数のチューブ４０は、それぞれ、車両幅方向に延びるように形成されて第１冷却水を流す冷却水流路を構成する金属製配管部材である。複数のチューブ４０は、それぞれ、天地方向に並べられている。複数のチューブ４０は、熱交換フィン等とともに、熱交換コア４３を構成する。
【００３３】
本実施形態では、車両幅方向は、車両左右方向を示す第１方向であり、天地方向は、重力方向を示す第２方向である。車両進行方向は、車両幅方向に交差（具体的には直交）し、かつ天地方向に交差（具体的には直交）する第３方向である。車両幅方向は、天地方向に交差（具体的には、直交）する方向である。
【００３４】
タンク４１は、複数のチューブ４０に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク４１内には、分配部（第１上流側分配部）４１ａおよび回収部４１ｂを仕切る仕切壁４１ｃが設けられている。
【００３５】
分配部４１ａは、タンク４１のうち天地方向上側に設けられている。回収部４１ｂは、タンク４１のうち分配部４１ａに対して天地方向下側に設けられている。タンク４１には、分配部４１ａに連通する入口４１ｄと、回収部４１ｂに連通する出口４１ｅとが設けられている。
【００３６】
分配部４１ａは、入口４１ｄを介して流入される冷却水を複数のチューブ４０のうちＡ１グループ（すなわち、第１グループ）を構成する複数のチューブ（すなわち、複数の第１チューブ）４０ａに分配する。
【００３７】
タンク４２は、複数のチューブ４０に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク４２は、Ａ１グループを構成する複数のチューブ４０ａから冷却水を回収し、この回収された冷却水を複数のチューブ４０のうちＡ１グループ以外のＢ１グループを構成する複数のチューブ（第３チューブ）４０ｂに分配する。
【００３８】
Ａ１グループを構成する複数のチューブ４０ａは、Ｂ１グループを構成する複数のチューブ４０ｂに対して天地方向上側に配置されている。
【００３９】
このように構成されるインバータ冷却用ラジエータ５０では、矢印Ｙａの如く、Ｕ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成する。
【００４０】
バッテリ冷却用ラジエータ６０は、インバータ冷却用ラジエータ５０に対して天地方向下側に配置されている。バッテリ冷却用ラジエータ６０は、複数のチューブ４４、およびタンク４５、４６を備える。
【００４１】
複数のチューブ４４は、複数のチューブ４０に対して天地方向下側に配置されているチューブである。複数のチューブ４４は、それぞれ、車両幅方向に延びるように形成されている金属製配管部材である。複数のチューブ４４は、それぞれ、天地方向に並べられている。複数のチューブ４４は、それぞれ熱交換フィン等とともに、熱交換コア４７を構成する。
【００４２】
タンク４５は、複数のチューブ４４に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク４５には、入口４５ａが設けられている。タンク４５は、ポンプ５２から入口４５ａを介して流入される冷却水を複数のチューブ４４に分配する上流側分配部である。
【００４３】
タンク４６は、複数のチューブ４０に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク４６は、上流側回収部として複数のチューブ４４から冷却水を回収し、この回収された冷却水を出口４６ａを介してバッテリ冷却用冷却器６１に戻す。
【００４４】
コンデンサ３０は、図５に示すように、複数のチューブ７０、タンク７１、７２、およレシーバタンク７３を備える。
【００４５】
複数のチューブ７０は、それぞれ、車両幅方向に延びるように形成されて冷媒を流通させる冷媒流路を構成する金属製配管部材である。複数のチューブ７０は、それぞれ、天地方向に並べられている。複数のチューブ７０は、熱交換フィン等とともに、熱交換コア７４を構成する。
【００４６】
タンク７１は、複数のチューブ７０に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク７１内には、分配部７１ａ、回収部７１ｂ、および分配部７１ｃを仕切る仕切壁７１ｇ、７１ｄが設けられている。タンク７１には、分配部７１ａに連通する入口７１ｅが設けられている。
【００４７】
タンク７２は、複数のチューブ７０に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク７２には、分配回収部７２ａ、および回収部７２ｂを仕切る仕切壁７２ｃが設けられている。分配回収部７２ａは、タンク７２のうち天地方向上側に設けられている第１下流側回収部である。回収部７２ｂは、タンク７２のうち、分配回収部７２ａに対して天地方向下側に設けられている。
【００４８】
分配部７１ａは、圧縮機から入口７１ｅを介して流入される高圧冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ２グループを構成する複数のチューブ（第２チューブ）７０ａに分配する第１下流側分配部である。
【００４９】
分配回収部７２ａは、複数のチューブ７０ａから回収される高圧冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ２グループ以外のＢ２グループを構成する複数のチューブ（すなわち、第４チューブ）７０ｂに分配する第２下流側分配部である。
【００５０】
複数のチューブ７０ｂは、複数のチューブ７０ａに対して天地方向下側に配置されている。回収部７１ｂは、複数のチューブ７０ｂから回収された高圧冷媒を回収する。レシーバタンク７３は、回収部７１ｂで回収された高圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒に分離して、気相冷媒および液相冷媒のうち液相冷媒のみを分配部７１ｃに供給する。
【００５１】
分配部７１ｃは、レシーバタンク７３からの液相冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ２グループおよびＢ２グループ以外のＣ２グループを構成する複数のチューブ７０ｃに分配する。複数のチューブ７０ｃは、複数のチューブ７０ｂに対して天地方向下側に配置されている。回収部７２ｂは、複数のチューブ７０ｃから液相冷媒を回収してこの回収した高圧冷媒を出口７２ｄから減圧弁に供給する。
【００５２】
本実施形態の分配部７１ｃ、回収部７２ｂ、および複数のチューブ７０ｃは、液相冷媒を空気流によって冷却する過冷却部を構成する。
【００５３】
ここで、コンデンサ３０のうちＡ２グループを構成する複数のチューブ７０ａは、ラジエータ２０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ４０ａに対して車両進行方向後側に配置されている。
【００５４】
コンデンサ３０のうちＢ２グループを構成する複数のチューブ７０ｂは、ラジエータ２０のうちＢ１グループを構成する複数のチューブ４０ｂに対して車両進行方向後側に配置されている。
【００５５】
このように構成されるコンデンサ３０では、複数のチューブ７０ａ、７０ｂが、矢印Ｙｃの如く、冷媒をＵ字状に流す冷媒流路を構成する。
【００５６】
さらに、コンデンサ３０のうちＣ２グループを構成する複数のチューブ７０ｃは、バッテリ冷却用ラジエータ６０のうち複数のチューブ４４に対して車両進行方向後側に配置されている。
【００５７】
次に、本実施形態の車両用冷却モジュール１０の作動について説明する。
【００５８】
まず、自動車１の走行に伴って前側開口部２から導入された車両走行風はラジエータ２０、およびコンデンサ３０を通して流れる。
【００５９】
インバータ回路５４は、その作動に伴って発熱する。この際に、インバータ回路５４から第１冷却水に放熱される。
【００６０】
この放熱された第１冷却水は、ポンプ５２の圧送によって、インバータ冷却用ラジエータ５０およびインバータ用冷却器５１の間を循環される。この際、第１冷却水がインバータ冷却用ラジエータ５０のタンク４１の分配部４１ａに入口４１ｄに流れると、第１冷却水が分配部４１ａから複数のチューブ４０ａに分配される。
【００６１】
その後、第１冷却水は複数のチューブ４０ａを通過してタンク（すなわち、第１上流側回収部）４２に回収される。このタンク４２で回収された第１冷却水は、タンク（すなわち、第２上流側分配部）４２から複数のチューブ（すなわち、第３チューブ）４０ｂに分配される。
【００６２】
次いで、第１冷却水は複数のチューブ４０ｂを通過して回収部４１ｂで回収されると、回収部４１ｂの出口４１ｅからインバータ用冷却器５１に流れる。ここで、第１冷却水が複数のチューブ４０（４０ａ、４０ｂ）を流れる際に第１冷却水から車両走行風に放熱されるため、第１冷却水の温度は低下する。
【００６３】
また、バッテリ６４がインバータ回路５４に対して電力供給する際に、バッテリ６４が発熱する。この際に、バッテリ６４からバッテリ冷却用冷却器６１内の第２冷却水に放熱される。
【００６４】
この放熱された第２冷却水は、ポンプ６２の圧送によって、バッテリ冷却用冷却器６１およびバッテリ冷却用ラジエータ６０の間を循環される。第２冷却水は、バッテリ冷却用ラジエータ６０のタンク４５に入口４５ａから流入すると、タンク４５から第２冷却水が複数のチューブ４４に分配される。この分配された第２冷却水は複数のチューブ４４を通過してからタンク４６に回収されると、第２冷却水が出口４６ａからバッテリ冷却用冷却器６１に流れる。
【００６５】
この際に、第２冷却水が複数のチューブ４４に流れる際に、複数のチューブ４４内の第２冷却水から車両走行風に放熱されるため、車両走行風の温度は上昇し、第２冷却水の温度は低下する。
【００６６】
また、圧縮機から高圧冷媒がコンデンサ３０のタンク７１の分配部７１ａに入口７１ｅから流入されると、分配部７１ａから高圧冷媒が複数のチューブ７０ａに分配される。この分配された高圧冷媒が複数のチューブ７０ａを通過されてから分配回収部７２ａで回収される。
【００６７】
この回収された高圧冷媒が分配回収部７２ａから複数のチューブ（すなわち、第４チューブ）７０ｂに分配される。この分配された高圧冷媒が複数のチューブ７０ｂを通過してから回収部７１ｂで回収されると、この回収された高圧冷媒がレシーバタンク７３に送られる。
【００６８】
レシーバタンク７３は、高圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して気相冷媒および液相冷媒のうち液相冷媒を分配部７１ｃに供給する。すると、分配部７１ｃは、液相冷媒を複数のチューブ７０ｃに分配する。
【００６９】
この分配された液相冷媒が複数のチューブ７０ｃを通過してから回収部７２ｂで回収されると、この回収された液相冷媒が出口７２ｄから減圧弁に送られる。この際に、チューブ７０（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ）を高圧冷媒が流れる際に、高圧冷媒から車両走行風に放熱されるため、高圧冷媒の温度は低下する。
【００７０】
ここで、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ａ、７０ｂは、ラジエータ２０の複数のチューブ４０ａ、４０ｂに対して車両走行風の空気流れ方向下流側に配置されている。このため、複数のチューブ４０ａ、４０ｂ内の第１冷却水から放熱されて温度上昇した車両走行風がコンデンサ３０の複数のチューブ７０ａ、７０ｂ側に流れる。
【００７１】
これに対して、本実施形態では、インバータ冷却用ラジエータ５０において、分配部４１ａ→複数のチューブ４０ａ→タンク４２→複数のチューブ４０ｂ→回収部４１ｂの順に第１冷却水が流れる。
【００７２】
コンデンサ３０において、分配部７１ａ→複数のチューブ７０ａ→タンク７２→複数のチューブ７０ｂ→回収部７１ｂの順に高圧冷媒が流れる。このため、インバータ冷却用ラジエータ５０の複数のチューブ４０ａおよび複数のチューブ４０ｂを第１冷却水が流れる方向Ｙａと、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ａおよび複数のチューブ７０ｂを高圧冷媒が流れる方向Ｙｃとが一致する。
【００７３】
ここで、インバータ冷却用ラジエータ５０において、複数のチューブ４０ａに流れる第１冷却水は、複数のチューブ４０ｂに流れる第１冷却水よりも温度が高くなる。コンデンサ３０において、複数のチューブ７０ａに流れる冷媒は、複数のチューブ７０ｂに流れる冷媒よりも温度が高くなる。
【００７４】
このため、複数のチューブ４０ａに対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０ａが配置されることになる。
【００７５】
複数のチューブ４０ｂに対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０ｂが配置されることになる。
【００７６】
これにより、第１冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ａ、７０ｂ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。さらに、本実施形態では、バッテリ冷却用ラジエータ６０において、タンク４５→複数のチューブ４４→タンク４６の順に第２冷却水が流れる。
【００７７】
コンデンサ３０において、分配部７１ｃ→複数のチューブ７０ｃ→回収部７１ｂの順に高圧冷媒が流れる。このため、バッテリ冷却用ラジエータ６０の複数のチューブ４４を第２冷却水が流れる方向Ｙｂと、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ｃを高圧冷媒が流れる方向Ｙｃとが一致する。
【００７８】
ここで、複数のチューブ４４のうちタンク４５側を流れる第２冷却水は、複数のチューブ４４のうちタンク４６側を流れる第２冷却水よりも温度が高くなる。複数のチューブ７０ｃのうち分配部７１ｃ側に流れる冷媒は、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７１ｂ側に流れる冷媒よりも温度が高い。
【００７９】
複数のチューブ４４のうちタンク４５側の領域に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち分配部７１ｃ側の領域が配置される。複数のチューブ４４のうちタンク４６側の領域に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７２ｂ側の領域が配置される。
【００８０】
これにより、第２冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ｃ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【００８１】
以上により、インバータ冷却用ラジエータ５０の複数のチューブ４０（４０ａ、４０ｂ）によって構成される冷却水流路において、入口４１ｄから出口４１ｅに向かって第１冷却水の温度が徐々に下がる（図７中グラフｂ参照）。
【００８２】
バッテリ冷却用ラジエータ６０の複数のチューブ４４によって構成される冷却水流路において、入口４５ａから出口４６ａに向かって流れる第２冷却水の温度が徐々に下がる。
【００８３】
コンデンサ３０の複数のチューブ７０（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ）によって構成される冷媒流路において、入口４１ｄから出口４６ａに向かって流れる冷媒温度が徐々にが下がる（図７中グラフａ参照）。
【００８４】
以上説明した本実施形態によれば、ラジエータ２０において、分配部４１ａ→複数のチューブ４０ａ→タンク４２→複数のチューブ４０ｂ→回収部４１ｂの順に流れる第１冷却水の流れ方向Ｙａと、コンデンサ３０において分配部７１ａ→複数のチューブ７０ａ→タンク７２→複数のチューブ７０ｂ→回収部７１ｂの順に流れる冷媒の流れ方向Ｙｃとを一致させることができる。
【００８５】
複数のチューブ４０ａに対して車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ａが配置されることになる。複数のチューブ４０ｂに対して車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｂが配置されることになる。
【００８６】
これにより、第１冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ａ、７０ｂ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【００８７】
バッテリ冷却用ラジエータ６０においてタンク４５→複数のチューブ４４→タンク４６の順に流れる第２冷却水の流れ方向Ｙｂと、コンデンサ３０においてタンク４５→複数のチューブ７０ｃ→タンク４６の順に流れる冷媒の流れ方向Ｙｃとを一致させることができる。
【００８８】
複数のチューブ４４のうちタンク４５側の領域に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち分配部７１ｃ側の領域が配置される。複数のチューブ４４のうちタンク４６側の領域に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７２ｂ側の領域が配置される。
【００８９】
これにより、第２冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ｃ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【００９０】
以上により、ラジエータ２０から放熱された車両走行風がコンデンサ３０における冷媒の冷却に悪影響を与えることを抑制することができる。
【００９１】
本実施形態のインバータ冷却用ラジエータ５０のタンク４１に入口４１ｄおよび出口４１ｅが設けられている。このため、入口４１ｄに接続される冷却水配管と出口４１ｅに接続される冷却水配管とをタンク４１側に纏めることができる。したがって、冷却水配管のレイアウトをシンプル化することができる。
【００９２】
以下、第１実施形態と特許請求の範囲との対応関係について説明する。
【００９３】
すなわち、車両用冷却モジュール１０と請求項１に記載の「車両用冷却モジュール」とが対応している。複数のチューブ４０が請求項１に記載の「ラジエータを構成する複数のチューブ」に対応している。複数のチューブ４０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ４０ａは、請求項１に記載の「第１グループを構成する複数の第１チューブ」に対応している。タンク４１の分配部４１ａが請求項１に記載の「第１上流側分配部」に対応し、タンク４２が請求項１に記載の「第１上流側回収部」に対応している。複数のチューブ７０が請求項１に記載の「コンデンサを構成する複数のチューブ」に対応している。
【００９４】
Ａ２グループを構成する複数のチューブ７０ａが請求項１に記載の「第２グループを構成する複数の第２チューブ」に対応している。タンク７１の分配部７１ａが「第１下流側分配部」に対応している。分配回収部７２ａが「第１下流側回収部」に対応している。複数のチューブ４０ｂが請求項２に記載の「第３チューブ」に対応している。タンク４２が請求項２に記載の「第２上流側分配部」に対応している。
【００９５】
タンク４１の回収部４１ｂが請求項２に記載の「第２上流側回収部」に対応している。複数のチューブ７０ｂが請求項２に記載の「第４グループを構成する複数の第４チューブ」に対応している。分配回収部７２ａが請求項２に記載の「第２下流側分配部」に対応している。回収部７１ｂが請求項２に記載の「第２下流側回収部」に対応している。バッテリ冷却用ラジエータ６０が請求項４に記載の「ラジエータ」に対応している。複数のチューブ４４はラジエータを構成する複数の第１チューブに対応している。
【００９６】
タンク４５が請求項４に記載の「上流側分配部」に対応している。タンク４６が請求項４に記載の「上流側回収部」に対応している。コンデンサ３０を構成する複数のチューブ７０ｃが請求項５に記載の「複数の第２チューブ」に対応している。分配部７１ｃが請求項４に記載の「下流側分配部」に対応している。回収部７２ｂが請求項４に記載の「下流側回収部」に対応している。
【００９７】
（第２実施形態）
上記第１実施形態では、Ｕ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成したインバータ冷却用ラジエータ５０を用いた例について説明したが、これに代えて、Ｉ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成したインバータ冷却用ラジエータ５０を用いた本第２実施形態について説明する。
【００９８】
本実施形態と上記第１実施形態とは、ラジエータ２０およびコンデンサ３０の構成が相違する。このため、以下、本実施形態のラジエータ２０およびコンデンサ３０の構成について説明し、その他の構成の説明を省略する。
【００９９】
本実施形態のラジエータ２０は、インバータ冷却用ラジエータ５０とバッテリ冷却用ラジエータ６０を備える。
【０１００】
本実施形態のインバータ冷却用ラジエータ５０は、図８に示すように、タンク４１Ａ、４２Ａ、および複数のチューブ４０を備える。
【０１０１】
タンク４１Ａは、図４のタンク４１の代わりに設けられたもので、複数のチューブ４０に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク４１Ａは、インバータ用冷却器５１からの第１冷却水が流入される入口４１ｄを有している。タンク４１Ａは、分配部４１ａおよび回収部４１ｂを仕切る仕切壁４１ｃが設けられていない。このため、タンク４１は、入口４１ｄを通して流入された第１冷却水を複数のチューブ４０のそれぞれに分配する。
【０１０２】
複数のチューブ４０は、上記第１実施形態の複数のチューブ４０と同様に構成され、車両幅方向に延びるように形成されて第１冷却水を流す冷却水流路を構成する金属製配管部材である。複数のチューブ４０は、それぞれ、天地方向に並べられている。複数のチューブ４０は、熱交換フィン等とともに、熱交換コア４３を構成する。
【０１０３】
タンク４２Ａは、複数のチューブ４０を通過した第１冷却水を回収する。タンク４２Ａは、複数のチューブ４０から回収した第１冷却水をインバータ用冷却器５１に排出する出口４２ｅを備える。
【０１０４】
このように構成されるインバータ冷却用ラジエータ５０では、複数のチューブ４０によって矢印Ｙａの如くＩ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成する。
【０１０５】
本実施形態のバッテリ冷却用ラジエータ６０は、複数のチューブ４４、およびタンク４５Ａ、４６Ａを備える。
【０１０６】
複数のチューブ４４は、複数のチューブ４０に対して天地方向下側に配置されている複数の第１チューブである。複数のチューブ４４は、それぞれ、車両幅方向に延びるように形成されている金属製配管部材である。複数のチューブ４４は、それぞれ、天地方向に並べられている。複数のチューブ４４は、それぞれ熱交換フィン等とともに、熱交換コア４７を構成する。
【０１０７】
タンク４６Ａは、図４のタンク４５の代わりに設けられたもので、複数のチューブ４４に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク４６Ａは、ポンプ５２から流入する第２冷却水が流入される入口４６ｂを備える。タンク４６Ａは、ポンプ５２から入口４６ｂを介して流入される第２冷却水を複数のチューブ４４に分配する上流側分配部である。
【０１０８】
タンク４５Ａは、図４のタンク４６の代わりに設けられたもので、複数のチューブ４４に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク４５Ａは、上流側回収部として複数のチューブ４４から冷却水を回収し、この回収された冷却水を出口４５ｂを介してバッテリ冷却用冷却器６１に戻す。
【０１０９】
本実施形態のコンデンサ３０は、図９に示すように、複数のチューブ７０、タンク７１Ａ、７２Ａ、およレシーバタンク７３を備える。
【０１１０】
複数のチューブ７０は、上記第１実施形態の複数のチューブ７０と同様に、それぞれ、車両幅方向に延びるように形成されて冷媒を流通させる冷媒流路を構成する金属製配管部材である。複数のチューブ７０は、それぞれ、天地方向に並べられて、熱交換フィン等とともに、熱交換コア７４を構成する。
【０１１１】
タンク７１Ａは、図５のタンク７１の代わりに設けられたもので、複数のチューブ７０に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク７１Ａ内には、分配部７１ａおよび分配部７１ｃを仕切る仕切壁７１ｄが設けられている。タンク７１には、分配部７１ａに連通する入口７１ｅが設けられている。
【０１１２】
タンク７２Ａは、図５のタンク７２の代わりに設けられたもので、複数のチューブ７０に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク７２Ａには、回収部７２ｅ、および分配部７２ｆを仕切る仕切壁７２ｇが設けられている。
【０１１３】
回収部７２ｅは、タンク７２Ａのうち天地方向上側に設けられている下流側回収部である。分配部７２ｆは、タンク７２Ａのうち、回収部７２ｅに対して天地方向下側に設けられている。
【０１１４】
分配部７１ａは、圧縮機から入口７１ｅを介して流入される高圧冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ７０ａに分配する下流側分配部である。
【０１１５】
回収部７２ｅは、複数のチューブ７０のうちＡ２グループを構成する複数のチューブ７０ａから高圧冷媒を回収する。レシーバタンク７３は、回収部７２ｅで回収された高圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒に分離して、気相冷媒および液相冷媒のうち液相冷媒のみを分配部７２ｆに供給する。
【０１１６】
分配部７２ｆは、レシーバタンク７３からの液相冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ２グループ以外のＣ２グループを構成する複数のチューブ７０ｃに分配する。複数のチューブ７０ｃは、複数のチューブ７０ａに対して天地方向下側に配置されている。
【０１１７】
回収部７１ｊは、複数のチューブ７０ｃから液相冷媒を回収してこの回収した液相冷媒を出口７１ｈから減圧弁に供給する。ここで、コンデンサ３０のうちＡ２グループを構成する複数のチューブ７０ａは、ラジエータ２０の複数のチューブ４０に対して車両進行方向後側に配置されている。
【０１１８】
本実施形態の分配部７２ｆ、回収部７１ｊ、および複数のチューブ７０ｃは、液相冷媒を空気流によって冷却する過冷却部を構成する。
【０１１９】
このように構成されるコンデンサ３０では、複数のチューブ７０ａが、矢印Ｙｃの如く、冷媒をＩ字状に流す冷媒流路を構成する。
【０１２０】
さらに、コンデンサ３０のうちＣ２グループを構成する複数のチューブ７０ｃは、バッテリ冷却用ラジエータ６０のうち複数のチューブ４４に対して車両進行方向後側に配置されている。
【０１２１】
以上説明した本実施形態では、インバータ冷却用ラジエータ５０において、タンク４１Ａ→複数のチューブ４０→タンク４２Ａの順に第１冷却水が流れる。一方、コンデンサ３０において、タンク７１Ａ→複数のチューブ７０ａ→タンク７２Ａの順に高圧冷媒が流れる。
【０１２２】
このため、インバータ冷却用ラジエータ５０の複数のチューブ４０を第１冷却水が流れる方向Ｙａと、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ａを高圧冷媒が流れる方向Ｙｃとが一致する。
【０１２３】
ここで、インバータ冷却用ラジエータ５０において、複数のチューブ４０のうちタンク４１Ａ側の領域（すなわち、冷却水流れ上流側）に流れる第１冷却水は、複数のチューブ４０のうちタンク４２Ａ側の領域（すなわち、冷却水流れ下流側）に流れる第１冷却水よりも温度が高くなる。
【０１２４】
コンデンサ３０において、複数のチューブ７０のうちタンク７１Ａ側の領域（すなわち、冷媒流れ上流側）に流れる冷媒は、複数のチューブ７０のうちタンク７２Ａ側の領域（すなわち、冷媒流れ下流側）に流れる冷媒よりも温度が高くなる。
【０１２５】
複数のチューブ４０のうちタンク４１Ａ側の領域に対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０のうちタンク７１Ａの領域が配置されることになる。複数のチューブ４０のうちタンク４２Ａ側の領域に対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０のうちタンク７２Ａ側の領域が配置されることになる。
【０１２６】
これにより、第１冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【０１２７】
さらに、本実施形態では、バッテリ冷却用ラジエータ６０においてタンク４６→複数のチューブ４４→タンク４５の順に第２冷却水が流れる。一方、コンデンサ３０において分配部７１ｆ→複数のチューブ７０ｃ→回収部７１ｊの順に高圧冷媒が流れる。
【０１２８】
このため、バッテリ冷却用ラジエータ６０の複数のチューブ４４を第２冷却水が流れる方向Ｙｂと、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ｃを高圧冷媒が流れる方向Ｙｄとが一致する。
【０１２９】
ここで、複数のチューブ４４のうちタンク４６側の領域（すなわち、冷却水流れ上流側）を流れる第２冷却水は、複数のチューブ４４のうちタンク４５側の領域（すなわち、冷却水流れ下流側）を流れる第２冷却水よりも温度が高くなる。
【０１３０】
複数のチューブ７０ｃのうち分配部７２ｆ側の領域（すなわち、冷媒流れ上流側）に流れる冷媒は、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７１ｊ側の領域（すなわち、冷媒流れ下流側）に流れる冷媒よりも温度が高い。
【０１３１】
複数のチューブ４４のうちタンク４６側の領域に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち分配部７２ｆ側が配置される。
【０１３２】
複数のチューブ４４のうちタンク４５側の領域に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７１ｊ側の領域が配置される。
【０１３３】
これにより、第２冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ｃ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【０１３４】
以上の本実施形態によれば、上記第１実施形態と同様に、ラジエータ２０から放熱された車両走行風がコンデンサ３０における冷媒の冷却に悪影響を与えることを抑制することができる。
【０１３５】
以下、第２実施形態と特許請求の範囲との対応関係について説明する。
【０１３６】
すなわち、複数のチューブ４０が請求項４に記載の「複数の第１チューブ」に対応している。タンク４１Ａが請求項４に記載の「上流側分配部」に対応している。タンク４２Ａが請求項４に記載の「上流側回収部」に対応している。複数のチューブ７０ａが請求項４に記載の「複数の第２チューブ」に対応している。分配部７１ａが請求項４に記載の「下流側分配部」に対応している。回収部７２ｅが請求項４に記載の「下流側回収部」に対応している。
【０１３７】
複数のチューブ４４が請求項５に記載の「複数の第１チューブ」に対応している。タンク４６Ａが請求項５に記載の「上流側分配部」に対応している。タンク４５Ａが請求項５に記載の「上流側回収部」に対応している。複数のチューブ７０ｃが請求項５に記載の「複数の第２チューブ」に対応している。分配部７２ｆが請求項５に記載の「上流側回収部」に対応している。回収部７１ｊが請求項５に記載の「下流側回収部」に対応している。
【０１３８】
（第３実施形態）
上記第１実施形態では、Ｕ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成したインバータ冷却用ラジエータ５０を用いた例について説明したが、これに代えて、Ｓ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成したインバータ冷却用ラジエータ５０を用いた本第３実施形態について説明する。
【０１３９】
本実施形態と上記第１実施形態とは、ラジエータ２０およびコンデンサ３０の構成が相違する。このため、以下、本実施形態のラジエータ２０およびコンデンサ３０の構成について説明し、その他の構成の説明を省略する。
【０１４０】
本実施形態のラジエータ２０は、図１１に示すように、インバータ冷却用ラジエータ５０とバッテリ冷却用ラジエータ６０を備える。
【０１４１】
本実施形態のインバータ冷却用ラジエータ５０は、タンク４１Ｂ、４２Ｂ、および複数のチューブ４０を備える。
【０１４２】
複数のチューブ４０は、上記第１実施形態の複数のチューブ４０と同様に、車両幅方向に延びるように形成されて第１冷却水を流す冷却水流路を構成する金属製配管部材である。複数のチューブ４０は、それぞれ、天地方向に並べられて、熱交換フィン等とともに、熱交換コア４３を構成する。
【０１４３】
タンク４１Ｂは、図４のタンク４１の代わりに設けられたもので、複数のチューブ４０に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク４１Ｂ内には、分配部４１ａおよび回収分配部４１ｆを仕切る仕切壁４１ｃが設けられている。
【０１４４】
分配部４１ａは、タンク４１Ｂのうち天地方向上側に設けられている。回収分配部４１ｆは、タンク４１Ｂのうち分配部４１ａに対して天地方向下側に設けられている。
【０１４５】
タンク４１Ｂには、分配部４１ａに連通する入口４１ｄが設けられている。分配部４１ａは、入口４１ｄを介して流入される冷却水を複数のチューブ４０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ４０ａに分配する。
【０１４６】
タンク４２Ｂは、複数のチューブ４０に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク４２Ｂは、回収分配部４２ｂと回収部４２ｄとを仕切る仕切部４２ｆを備える。回収分配部４２ｂは、タンク４２Ｂのうち天地方向上側に配置されている第１上流側回収部である。回収部４２ｄは、タンク４２Ｂのうち回収分配部４２ｂに対して天地方向下側に配置されている。タンク４２Ｂは、回収部４２ｄで回収された第１冷却水をバッテリ冷却用冷却器６１に排出する出口４２ａを備える。
【０１４７】
回収分配部４２ｂは、Ａ１グループを構成する複数のチューブ４０ａから冷却水を回収し、この回収された冷却水を複数のチューブ４０のうちＡ１グループ以外のＢ１グループを構成する複数のチューブ４０ｂに分配する。
【０１４８】
Ａ１グループを構成する複数のチューブ４０ａは、Ｂ１グループを構成する複数のチューブ４０ｂに対して天地方向上側に配置されている。
【０１４９】
回収分配部４１ｆは、複数のチューブ４０ｂから回収した第１冷却水を複数のチューブ４０のうちＡ１グループおよびＢ１グループ以外のＣグループ（すなわち、第５グループ）を構成する複数のチューブ４０ｃに分配する第３上流側分配部である。
【０１５０】
回収部４２ｄは、複数のチューブ４０ｃを通過した第１冷却水を第３上流側回収部として回収してこの回収された第１冷却水を出口４２ａからバッテリ冷却用冷却器６１に排出する
このように構成されるインバータ冷却用ラジエータ５０では、矢印Ｙａの如く、Ｓ字状に第１冷却水を流す冷却水流路を構成する。
【０１５１】
バッテリ冷却用ラジエータ６０は、インバータ冷却用ラジエータ５０に対して天地方向下側に配置されている。バッテリ冷却用ラジエータ６０は、上記第２実施形態のバッテリ冷却用ラジエータ６０と同様に、複数のチューブ４４、およびタンク４５Ａ、４６Ａを備える。
【０１５２】
コンデンサ３０は、図１２に示すように、複数のチューブ７０、タンク７１Ｂ、７２Ｂ、およびレシーバタンク７３Ｂを備える。
【０１５３】
複数のチューブ７０は、上記第１実施形態の複数のチューブ７０と同様に、車両幅方向に延びるように形成されて冷媒を流通させる冷媒流路を構成する金属製配管部材である。複数のチューブ７０は、それぞれ、天地方向に並べられて、熱交換フィン等とともに、熱交換コア７４を構成する。
【０１５４】
タンク７１Ｂは、図４のタンク７１の代わりに設けられたもので、複数のチューブ７０に対して車両幅方向一方側に配置されている。タンク７１Ｂ内には、分配部７１ａ、回収分配部７１ｉ、回収部７１ｊを仕切る仕切壁７１ｇ、７１ｄが設けられている。タンク７１には、分配部７１ａに連通する入口７１ｅと回収部７１ｊに連通する出口７１ｈが設けられている。
【０１５５】
タンク７２Ｂは、複数のチューブ７０に対して車両幅方向他方側に配置されている。タンク７２Ｂには、分配回収部７２ｋ、回収部７２ｈ、および分配部７２ｆを仕切る仕切壁７２ｉ、７２ｇが設けられている。
【０１５６】
分配回収部７２ｋは、タンク７２Ｂのうち天地方向上側に設けられている。回収部７２ｈは、タンク７２Ｂのうち、分配回収部７２ｋに対して天地方向下側に設けられている。分配部７２ｆは、タンク７２Ｂのうち、回収部７２ｈに対して天地方向下側に設けられている。
【０１５７】
分配部７１ａは、圧縮機から入口７１ｅを介して流入される高圧冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ７０ａに分配する。
【０１５８】
分配回収部７２ｋは、複数のチューブ７０ａから回収される高圧冷媒を複数のチューブ７０のうちＡ１グループ以外のＢ１グループを構成する複数のチューブ７０ｂに分配する。
【０１５９】
複数のチューブ７０ｂは、複数のチューブ７０ａに対して天地方向下側に配置されている。回収分配部７１ｉは、複数のチューブ７０ｂから高圧冷媒を回収する第２下流側回収部である。
【０１６０】
回収分配部７１ｉは、複数のチューブ７０ｂから回収した高圧冷媒を、複数のチューブ７０のうちＡ１グループ、Ｂ１グループ、Ｃグループ以外のＤグループ（すなわち、第６グループ）を構成する複数のチューブ（すなわち、第６チューブ）７０ｄに分配する。
【０１６１】
回収部７２ｈは、Ｄグループを構成する複数のチューブ７０ｄから高圧冷媒を回収する第３下流側回収部である。レシーバタンク７３は、回収部７２ｈで回収された高圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒に分離して、気相冷媒および液相冷媒のうち液相冷媒のみを分配部７２ｆに供給する。
【０１６２】
分配部７２ｆは、レシーバタンク７３からの液相冷媒を複数のチューブ７０のうちＣグループを構成する複数のチューブ７０ｃに分配する。複数のチューブ７０ｃは、複数のチューブ７０ｄに対して天地方向下側に配置されている。回収部７１ｊは、複数のチューブ７０ｃから液相冷媒を回収してこの回収した高圧冷媒を出口７１ｈから減圧弁に供給する。
【０１６３】
本実施形態の分配部７２ｆ、回収部７１ｊ、および複数のチューブ７０ｃは、液相冷媒を空気流によって冷却する過冷却部を構成する。
【０１６４】
ここで、コンデンサ３０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ７０ａは、ラジエータ２０のうちＡ１グループを構成する複数のチューブ４０ａに対して車両進行方向後側に配置されている。
【０１６５】
コンデンサ３０のうちＢ１グループを構成する複数のチューブ７０ｂは、ラジエータ２０のうちＢ１グループを構成する複数のチューブ４０ｂに対して車両進行方向後側に配置されている。
【０１６６】
コンデンサ３０のうちＤグループを構成する複数のチューブ７０ｄは、ラジエータ２０のうちＣグループを構成する複数のチューブ４０ｃに対して車両進行方向後側に配置されている。
【０１６７】
このように構成されるコンデンサ３０では、複数のチューブ７０ａ、７０ｂ、７０ｄが、矢印Ｙｃの如く、冷媒をＳ字状に流す冷媒流路を構成する。
【０１６８】
さらに、コンデンサ３０のうちＣグループを構成する複数のチューブ７０ｃは、バッテリ冷却用ラジエータ６０のうち複数のチューブ４４に対して車両進行方向後側に配置されている。
【０１６９】
次に、本実施形態の車両用冷却モジュール１０の作動について説明する。
【０１７０】
まず、第１冷却水がインバータ冷却用ラジエータ５０のタンク４１Ｂの分配部４１ａの入口４１ｄに流れると、第１冷却水が分配部４１ａから複数のチューブ４０ａに分配される。
【０１７１】
その後、第１冷却水は複数のチューブ４０ａを通過して回収分配部４２ｂに回収される。この回収分配部４２ｂで回収された第１冷却水は、回収分配部４２ｂから複数のチューブ４０ｂに分配される。
【０１７２】
次いで、第１冷却水は複数のチューブ４０ｂを通過して回収分配部４１ｆで回収されると、回収分配部４１ｆから複数のチューブ４０ｃに分配される。その後、第１冷却水は複数のチューブ４０ｃを通過して回収部４２ｄで回収される。この回収された第１冷却水が出口４２ａからインバータ用冷却器５１に排出される。
【０１７３】
ここで、第１冷却水が複数のチューブ４０（４０ａ、４０ｂ、４０ｃ）を流れる際に第１冷却水から車両走行風に放熱されるため、第１冷却水の温度は低下する。
【０１７４】
また、第２冷却水は、バッテリ冷却用ラジエータ６０のタンク４６Ａに入口４６ｂから流入すると、タンク４６Ａから第２冷却水が複数のチューブ４４に分配される。この分配された第２冷却水は複数のチューブ４４を通過してからタンク４５Ａに回収されると、第２冷却水が出口４５ｂからバッテリ冷却用冷却器６１に流れる。
【０１７５】
この際に、第２冷却水が複数のチューブ４４に流れる際に、複数のチューブ４４内の第２冷却水から車両走行風に放熱されるため、車両走行風の温度は上昇し、第２冷却水の温度は低下する。
【０１７６】
また、圧縮機から高圧冷媒がコンデンサ３０のタンク７１Ｂの分配部７１ａに入口７１ｅから流入されると、分配部７１ａから高圧冷媒が複数のチューブ７０ａに分配される。
【０１７７】
この分配された高圧冷媒が複数のチューブ７０ａを通過されてから分配回収部７２ｋで回収される。この回収された高圧冷媒が分配回収部７２ｋから複数のチューブ７０ｂに分配される。
【０１７８】
この分配された高圧冷媒が複数のチューブ７０ｂを通過してから回収分配部７１ｉで回収されると、この回収された高圧冷媒が回収分配部７１ｉから複数のチューブ７０ｄに分配される。この分配された高圧冷媒は複数のチューブ７０ｄを通過されてから回収部７２ｈで回収される。
【０１７９】
この回収部７２ｈで回収された高圧冷媒はレシーバタンク７３に送られる。レシーバタンク７３は、高圧冷媒を気相冷媒と液相冷媒とに分離して液相冷媒を分配部７２ｆに送る。
【０１８０】
すると、分配部７２ｆは、液相冷媒を複数のチューブ７０ｃに分配する。この分配された液相冷媒が複数のチューブ７０ｃを通過してから回収部７１ｊで回収されると、この回収された液相冷媒が出口７１ｈから減圧弁に送られる。
【０１８１】
この際に、チューブ７０（７０ａ、７０ｂ、７０ｃ、７０ｄ）を高圧冷媒が流れる際に、高圧冷媒から車両走行風に放熱されるため、高圧冷媒の温度は低下する。
【０１８２】
ここで、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ａ、７０ｂ、７０ｄは、ラジエータ２０の複数のチューブ４０ａ、４０ｂ、４０ｃに対して車両走行風の空気流れ方向下流側に配置されている。このため、複数のチューブ４０ａ、４０ｂ、４０ｃ内の第１冷却水から放熱されて温度上昇した車両走行風がコンデンサ３０の複数のチューブ７０ａ、７０ｂ、７０ｄ側に流れる。
【０１８３】
これに対して、本実施形態では、インバータ冷却用ラジエータ５０において、分配部４１ａ→複数のチューブ４０ａ→回収分配部４２ｂ→複数のチューブ４０ｂ→回収分配部４１ｆ→複数のチューブ４０ｃ→回収部４２ｄの順に第１冷却水が流れる。
【０１８４】
コンデンサ３０において、分配部７１ａ→複数のチューブ７０ａ→分配回収部７２ａ→複数のチューブ７０ｂ→回収分配部７１ｉ→複数のチューブ７０ｄ→回収部７２ｈの順に高圧冷媒が流れる。
【０１８５】
このため、インバータ冷却用ラジエータ５０の複数のチューブ４０ａ、複数のチューブ４０ｂ、複数のチューブ４０ｄを第１冷却水が流れる方向Ｙａと、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ａ、複数のチューブ７０ｂ、複数のチューブ７０ｄを高圧冷媒が流れる方向Ｙｃとが一致する。
【０１８６】
ここで、インバータ冷却用ラジエータ５０において、複数のチューブ４０ａに流れる第１冷却水は、複数のチューブ４０ｂに流れる第１冷却水よりも温度が高くなる。複数のチューブ４０ｂに流れる第１冷却水は、複数のチューブ４０ｄに流れる第１冷却水よりも温度が高くなる。
【０１８７】
コンデンサ３０において、複数のチューブ７０ａに流れる冷媒は、複数のチューブ７０ｂに流れる冷媒よりも温度が高くなる。複数のチューブ７０ｂに流れる冷媒は、複数のチューブ７０ｄに流れる冷媒よりも温度が高くなる。
【０１８８】
複数のチューブ４０ａに対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０ａが配置されることになる。複数のチューブ４０ｂに対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０ｂが配置されることになる。複数のチューブ４０ｄに対して車両走行風の空気流れ下流側（すなわち、車両進行方向後側）に、複数のチューブ７０ｄが配置されることになる。
【０１８９】
これにより、第１冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ａ、７０ｂ、７０ｄ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【０１９０】
さらに、本実施形態では、バッテリ冷却用ラジエータ６０においてタンク４６Ｂ→複数のチューブ４４→タンク４５Ｂの順に第２冷却水が流れる。一方、コンデンサ３０において分配部７２ｆ→複数のチューブ７０ｃ→回収部７１ｊの順に高圧冷媒が流れる。
【０１９１】
このため、バッテリ冷却用ラジエータ６０の複数のチューブ４４を第２冷却水が流れる方向Ｙｂと、コンデンサ３０の複数のチューブ７０ｃを高圧冷媒が流れる方向Ｙｃとが一致する。
【０１９２】
ここで、複数のチューブ４４のうちタンク４６Ｂ側を流れる第２冷却水は、複数のチューブ４４のうちタンク４５Ｂ側を流れる第２冷却水よりも温度が高くなる。複数のチューブ７０ｃのうち分配部７２ｆ側に流れる冷媒は、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７１ｊ側に流れる冷媒よりも温度が高い。
【０１９３】
複数のチューブ４４のうちタンク４６Ｂ側に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち分配部７２ｆ側が配置される。複数のチューブ４４のうちタンク４５Ｂ側に対して、車両走行風の空気流れ下流側に、複数のチューブ７０ｃのうち回収部７１ｊ側が配置される。
【０１９４】
これにより、第２冷却水から放熱された車両走行風が複数のチューブ７０ｃ内の冷媒を加熱することを抑制することができる。
【０１９５】
以上により、ラジエータ２０から放熱された車両走行風がコンデンサ３０における冷媒の冷却に悪影響を与えることを抑制することができる。
【０１９６】
本実施形態では、コンデンサ３０のタンク７１Ｂに入口７１ｅおよび出口７１ｈが設けられている。このため、入口７１ｅに接続される冷媒配管と出口７１ｈに接続される冷媒配管とをタンク７１Ｂ側に纏めることができるので、冷媒配管のレイアウトをシンプル化することができる。
【０１９７】
以下、第３実施形態と特許請求の範囲との対応関係について説明する。
【０１９８】
すなわち、複数のチューブ４０ａが請求項１に記載の「第１グループを構成する複数の第１チューブ」に対応している。分配部４１ａが請求項１に記載の「第１上流側分配部」に対応している。回収分配部４２ｂが請求項１に記載の「第１上流側回収部」に対応している。複数のチューブ７０ａが請求項１に記載の「第２グループを構成する複数の第２チューブ」に対応している。分配部７１ａが請求項１に記載の「第１下流側分配部」に対応している。分配回収部７２ｋが請求項１に記載の「第１下流側回収部」に対応している。
【０１９９】
複数のチューブ４０ｂが請求項２に記載の「第３グループを構成する複数の第３チューブ」に対応している。タンク４２が請求項２に記載の「第２上流側分配部」に対応している。回収分配部４１ｆが請求項２に記載の「第２上流側回収部」に対応している。回収分配部４１ｆが請求項２に記載の「第２上流側回収部」に対応している。Ｂ２グループを構成する複数のチューブ７０ｂが請求項２に記載の「複数の第４チューブ」に対応している。回収分配部７１ｉが請求項２に記載の「第２下流側回収部」に対応している。分配回収部７２ｋが請求項２に記載の「第２下流側分配部」に対応している。
【０２００】
Ｃグループを構成する複数のチューブ４０ｃが請求項３に記載の「複数の第５チューブ」に対応している。回収分配部４１ｆが請求項３に記載の「第３上流側分配部」に対応している。回収部４２ｄが請求項３に記載の「第３上流側回収部」に対応している。Ｄグループを構成する複数のチューブ７０ｄが請求項３に記載の「複数の第６チューブ」に対応している。回収分配部７１ｉが請求項３に記載の「第３下流側分配部」に対応している。回収部７２ｈが請求項３に記載の「第３下流側回収部」に対応している。
【０２０１】
バッテリ冷却用ラジエータ６０の複数のチューブ４４が請求項５に記載の「複数の第１チューブ」に対応している。タンク４６Ａは請求項５に記載の「上流側分配部」に対応している。タンク４５Ａが請求項５に記載の「上流側回収部」に対応している。複数のチューブ７０ｃが請求項５に記載の「複数の第２チューブ」に対応している。分配部７２ｆが請求項５に記載の「下流側分配部」に対応している。回収部７１ｊが請求項５に記載の「下流側回収部」に対応している。
【０２０２】
（他の実施形態）
（１）上記第１〜第３実施形態では、走行用電動機３ａおよび走行用内燃機関のうち走行用電動機３ａのみが搭載される電気自動車を本発明に係る自動車１とした例について説明したが、これに代えて、次の（ａ）（ｂ）（ｃ）（ｄ）のようにしてもよい。
【０２０３】
（ａ）走行用電動機３ａおよび走行用内燃機関のうち走行用内燃機関のみが搭載される自動車を本発明に係る自動車１とする。
【０２０４】
（ｂ）走行用電動機３ａおよび走行用内燃機関の双方が搭載されるハイブリット自動車を本発明に係る自動車１とする。
【０２０５】
（ｃ）走行用電動機３ａおよび発電用内燃機関のうち発電用内燃機関のみが搭載される自動車を本発明に係る自動車１とする。
【０２０６】
（ｄ）走行用電動機３ａおよび発電用内燃機関のうち走行用電動機３ａのみが搭載されるハイブリット自動車を本発明に係る自動車１とする。
【０２０７】
（ｅ）走行用電動機３ａおよび発電用内燃機関の双方が搭載されるハイブリット自動車を本発明に係る自動車１とする。
【０２０８】
（２）上記第１〜第３実施形態では、本発明に係るコンデンサ３０を車載空調装置用冷凍サイクルに適用される熱交換器とした例について説明したが、これに代えて、車載空調装置以外の冷凍サイクルに適用される熱交換器を本発明に係るコンデンサ３０としてもよい。
【０２０９】
例えば、車載冷蔵庫用冷凍サイクルに適用される熱交換器を本発明に係るコンデンサ３０としてもよい。車載冷凍庫用冷凍サイクルに適用される熱交換器を本発明に係るコンデンサ３０としてもよい。
【０２１０】
（３）上記第１〜第３実施形態では、本発明に係る内燃機関以外の車載機器として、インバータ回路５４やバッテリ６４を用いた例について説明したが、これに限らず、内燃機関以外の車載機器として、インバータ回路５４やバッテリ６４以外の車載機器を用いてもよい。
【０２１１】
（４）なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０２１２】
（まとめ）
上記第１〜第３実施形態、および他の実施形態の一部または全部に記載された第１の観点によれば、車両用冷却モジュールは、第１方向に延びるように形成されて第１方向に交差する第２方向に並べられている複数のチューブと、複数のチューブのうち第１グループを構成する複数の第１チューブに第１冷媒を分配する第１上流側分配部と、複数の第１チューブから第１冷媒を回収する第１上流側回収部とを備えるラジエータを備える。
【０２１３】
車両用冷却モジュールは、第１方向に延びるように形成されて第２方向に並べられている複数のチューブと、これら複数のチューブのうち第２グループを構成する複数の第２チューブに第２冷媒を分配する第１下流側分配部と、複数の第２チューブから第２冷媒を回収する第１下流側回収部とを備える冷凍サイクル用のコンデンサを備える。
【０２１４】
車両用冷却モジュールは、第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器を冷却するための冷媒であり、第１方向に交差し、かつ第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、ラジエータは、コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって第１冷媒と第２冷媒とを冷却する。
【０２１５】
第１上流側分配部は、複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されている。第１上流側回収部は、複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されている。第１下流側分配部は、複数の第２チューブに対して第１方向一方側に配置されている。第１下流側回収部は、複数の第２チューブに対して第１方向他方側に配置されている。複数の第１チューブと複数の第２チューブとが第３方向から視て重なるように配置されている。
【０２１６】
第２の観点によれば、車両用冷却モジュールは、ラジエータを構成する複数のチューブのうち、第１グループ以外の第３グループを構成する複数の第３チューブに、第１上流側回収部で回収された第１冷媒を分配する第２上流側分配部と、複数の第３チューブから第１冷媒を回収する第２上流側回収部とを備える。
【０２１７】
車両用冷却モジュールは、コンデンサを構成する複数のチューブのうち、第２グループ以外で第４グループを構成する複数の第４チューブに、第１下流側回収部で回収された第２冷媒を分配する第２下流側分配部と、複数の第４チューブから第２冷媒を回収する第２下流側回収部とを備える。
【０２１８】
第２上流側分配部は、複数の第３チューブに対して第１方向他方側に配置されている。第２上流側回収部は、複数の第３チューブに対して第１方向一方側に配置されている。第２下流側分配部は、複数の第４チューブに対して第１方向他方側に配置されている。第２下流側回収部は、複数の第４チューブに対して第１方向一方側に配置されている。複数の第３チューブと複数の第４チューブとが第３方向から視て重なるように配置されている。
【０２１９】
したがって、複数の第３チューブ内を第１冷媒が流れる方向と複数の第４チューブを第２冷媒が流れる方向とを一致させることができる。このため、複数の第３チューブ内の第１冷媒により加熱された空気流によって複数の第４チューブ内の第２冷媒を加熱されること抑制することができる。
【０２２０】
第３の観点によれば、車両用冷却モジュールは、ラジエータを構成する複数のチューブのうち第１グループおよび第３グループ以外の第５グループを構成する複数の第５チューブに、第２上流側回収部で回収された第１冷媒を分配する第３上流側分配部と、複数の第５チューブから第１冷媒を回収する第３上流側回収部とを備える。
【０２２１】
車両用冷却モジュールは、コンデンサを構成する複数のチューブのうち、第２グループおよび第４グループ以外の第６グループを構成する複数の第６チューブに、第２下流側回収部で回収された第２冷媒を分配する第３下流側分配部と、複数の第６チューブから第２冷媒を回収する第３下流側回収部とを備える。
【０２２２】
第３上流側分配部は、複数の第５チューブに対して第１方向一方側に配置されている。第３上流側回収部は、複数の第５チューブに対して第１方向他方側に配置されている。第３下流側分配部は、複数の第６チューブに対して第１方向一方側に配置されている。第３下流側回収部は、複数の第６チューブに対して第１方向他方側に配置されている。複数の第５チューブと複数の第６チューブとが第３方向から視て重なるように配置されている。
【０２２３】
したがって、複数の第５チューブ内を第１冷媒が流れる方向と複数の第６チューブを第２冷媒が流れる方向とを一致させることができる。このため、複数の第５チューブ内の第１冷媒により加熱された空気流によって複数の第６チューブ内の第２冷媒を加熱されること抑制することができる。
【０２２４】
第４の観点によれば、車両用冷却モジュールは、第１方向に延びるように形成されて第１方向に交差する第２方向に並べられている複数の第１チューブと、複数の第１チューブに第１冷媒を分配する上流側分配部と、複数の第１チューブから第１冷媒を回収する上流側回収部とを備えるラジエータを備える。
【０２２５】
車両用冷却モジュールは、第１方向に延びるように形成されて第２方向に並べられている複数の第２チューブと、複数の第２チューブに第２冷媒を分配する下流側分配部と、複数の第２チューブから第２冷媒を回収する下流側回収部とを備える冷凍サイクル用のコンデンサを備える。
【０２２６】
第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器を冷却するための冷媒であり、第１方向に交差し、かつ第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、ラジエータは、コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって第１冷媒と第２冷媒とを冷却する。
【０２２７】
上流側分配部は、複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されている。上流側回収部は、複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されている。下流側分配部は、複数の第２チューブに対して第１方向一方側に配置されている。下流側回収部は、複数の第２チューブに対して第１方向他方側に配置されている。複数の第１チューブと複数の第２チューブとが第３方向から視て重なるように配置されている。
【０２２８】
したがって、複数の第１チューブ内を第１冷媒が流れる方向と複数の第２チューブを第２冷媒が流れる方向とを一致させることができる。このため、複数の第１チューブ内の第１冷媒により加熱された空気流によって複数の第２チューブ内の第２冷媒を加熱されること抑制することができる。
【０２２９】
第５の観点によれば、車両用冷却モジュールは、第１方向に延びるように形成されて第１方向に交差する第２方向に並べられている複数の第１チューブと、複数の第１チューブに第１冷媒を分配する上流側分配部と、複数の第１チューブから第１冷媒を回収する上流側回収部とを備える。
【０２３０】
車両用冷却モジュールは、第１方向に延びるように形成されて第２方向に並べられている複数の第２チューブと、複数の第２チューブに第２冷媒を分配する下流側分配部と、複数の第２チューブから第２冷媒を回収する下流側回収部とを備える冷凍サイクル用のコンデンサとを備える。
【０２３１】
第１冷媒は、内燃機関以外の車載機器を冷却するための冷媒であり、第１方向に交差し、かつ第２方向に交差する方向を第３方向としたとき、ラジエータは、コンデンサに対して第３方向一方側に配置されて、第３方向一方側から第３方向他方側に流れる空気流によって第１冷媒と第２冷媒とを冷却する。
【０２３２】
上流側分配部は、複数の第１チューブに対して第１方向他方側に配置されている。上流側回収部は、複数の第１チューブに対して第１方向一方側に配置されている。下流側分配部は、複数の第２チューブに対して第１方向他方側に配置されている。下流側回収部は、複数の第２チューブに対して第１方向一方側に配置されている。複数の第１チューブと複数の第２チューブとが第３方向から視て重なるように配置されている。
【０２３３】
したがって、複数の第１チューブ内を第１冷媒が流れる方向と複数の第２チューブを第２冷媒が流れる方向とを一致させることができる。このため、複数の第１チューブ内の第１冷媒により加熱された空気流によって複数の第２チューブ内の第２冷媒を加熱されること抑制することができる。
【符号の説明】
【０２３４】
１    自動車
１０    車両用冷却モジュール
２０    ラジエータ
３０    コンデンサ
５０    インバータ冷却用ラジエータ
６０    バッテリ冷却用ラジエータ
４０    チューブ
４１、４２    タンク
７０    チューブ
７１、７２    タンク
７３    レシーバタンク
【図１】
2019018680.tif 000003
【図２】
2019018680.tif 000004
【図３】
2019018680.tif 000005
【図４】
2019018680.tif 000006
【図５】
2019018680.tif 000007
【図６】
2019018680.tif 000008
【図７】
2019018680.tif 000009
【図８】
2019018680.tif 000010
【図９】
2019018680.tif 000011
【図１０】
2019018680.tif 000012
【図１１】
2019018680.tif 000013
【図１２】
2019018680.tif 000014
【図１３】
2019018680.tif 000015
【図１４】
2019018680.tif 000016
【図１５】
2019018680.tif 000017
【図１６】
2019018680.tif 000018