(57)【要約】【課題】操作中の誤入力を防止することができる操作装置を提供する。【解決手段】操作装置１は、操作面１００に対する操作指９１による入力を受け付ける第１の操作部としてのタッチパッド１０と、操作面１００の周辺に形成された開口部１３に設けられ、開口部１３外に一部が突出して入力操作の受け付けが可能な第１位置と、開口部１３内に格納されて入力操作の受け付けが不可能な第２位置との間を移動可能に配置された第２の操作部としてのダイヤル１１と、タッチパッド１０に対する入力操作に基づいてダイヤル１１の移動を制御する制御部１４と、を備えている。【選択図】図３
2019101663.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作面に対する操作指による入力を受け付ける第１の操作部と、
前記操作面の周辺に形成された開口部に設けられ、前記開口部外に一部が突出して入力操作の受け付けが可能な第１位置と、前記開口部内に格納されて前記入力操作の受け付けが不可能な第２位置との間を移動可能に配置された第２の操作部と、
前記第１の操作部に対する入力操作に基づいて前記第２の操作部の移動を制御する制御部と、を備えている、
操作装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記第１の操作部に対する入力操作が予め定められた時間継続された場合に、前記第２の操作部を前記第１位置から前記第２位置に移動させる、
請求項１に記載の操作装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記第１の操作部に対する入力操作が終了した場合に、前記第２の操作部を前記第２位置から前記第１位置に移動させる、
請求項１に記載の操作装置。
【請求項４】
前記開口部は、前記第１の操作部の前記操作面よりも車両前後方向における後方側に設けられている、
請求項１乃至３の何れか１項に記載の操作装置。
【請求項５】
前記第２の操作部を移動させる駆動力を発生する駆動部をさらに備えている、
請求項１乃至４の何れか１項に記載の操作装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の技術として、操作指により操作入力可能なタッチパッドからなる操作部と、操作者から見て操作面よりも手前側に配置されて操作者の手が載置されるパームレストと、を備える自動車用の操作装置が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
この操作装置は、操作面の操作性をできるだけ広い領域に亘って向上させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２０２６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし従来の操作装置では、タッチパッドの近傍に他の操作部を配置したい場合があり、この場合にタッチパッド操作中に意図せず他の操作部に触れると誤入力するおそれがある。
【０００６】
従って本発明の目的は、操作中の誤入力を防止することができる操作装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、操作面に対する操作指による入力を受け付ける第１の操作部と、前記操作面の周辺に形成された開口部に設けられ、前記開口部外に一部が露出して入力操作の受け付けが可能な第１位置と、前記開口部内に格納されて前記入力操作の受け付けが不可能な第２位置との間を移動可能に配置された第２の操作部と、前記第１の操作部に対する入力操作に基づいて前記第２の操作部の移動を制御する制御部と、を備えている、操作装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、操作中の誤入力を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は、実施の形態に係る操作装置の一例が搭載された車両内部の概略図であり、図１（ｂ）は、操作装置の一例を示すブロック図である。
【図２】図２（ａ）は、実施の形態に係る操作装置の構成例を示す斜視図であり、図２（ｂ）はダイヤルを駆動する駆動部の構成例を示す模式図である。
【図３】図３（ａ）はダイヤルが突出した状態の操作装置を示した斜視図であり、図３（ｂ）はダイヤルが格納された状態の操作装置を示した斜視図である。
【図４】図４は、実施の形態に係る操作装置の動作の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施の形態の要約）
実施の形態に係る操作装置は、操作面に対する操作指による入力を受け付ける第１の操作部と、前記操作面の周辺に形成された開口部に設けられ、前記開口部外に一部が露出して入力操作の受け付けが可能な第１位置と、前記開口部内に格納されて前記入力操作の受け付けが不可能な第２位置との間を移動可能に配置された第２の操作部と、前記第１の操作部に対する入力操作に基づいて前記第２の操作部の移動を制御する制御部と、を備えて概略構成されている。
【００１１】
この操作装置によれば、第１の操作部に対する入力操作に基づいて第２の操作部を開口部内に格納することができるので、第１の操作部の操作面に対する入力操作に伴って意図せず第２の操作部と接触して誤入力されることが防止される。すなわち、操作中の誤入力を防止することができる。
【００１２】
[実施の形態]
（操作装置１の概要）
図１（ａ）は、実施の形態に係る操作装置の一例が搭載された車両内部の概略図であり、図１（ｂ）は、操作装置の一例を示すブロック図である。図２（ａ）は、実施の形態に係る操作装置の構成例を示す斜視図であり、図２（ｂ）はダイヤルを駆動する駆動部の構成例を示す模式図である。図３（ａ）はダイヤルが現出した状態の操作装置を示した斜視図であり、図３（ｂ）はダイヤルが格納された状態の操作装置を示した斜視図である。
【００１３】
なお、以下に記載する実施の形態に係る各図において、図形間の比率は、実際の比率とは異なる場合がある。また図１（ｂ）では、主な情報の流れを矢印で示している。
【００１４】
操作装置１は、例えば、図１（ａ）に示すように、車両８の運転席と助手席の間に位置するフロアコンソール８０に、操作面１００が露出するように配置している。また、フロアコンソール８０の操作面１００よりも車両前後方向における後方側には、ダイヤル１１がタッチパッド１０に隣接して設けられている。なお操作装置１は、車載に限定されない。
【００１５】
操作装置１は、例えば、電磁気的に接続された電子機器の操作を行うことができるものである。操作装置１は、例えば、導電性を有するペンや操作者の体の一部による操作により、電子機器の表示部に表示されたカーソルの移動、表示されたアイコンの選択、決定、ドラッグ、ドロップなどの指示を行うことができるように構成されている。
【００１６】
センターコンソール８１に配置された表示装置８５は、電子機器の表示部として機能する。そして電子機器は、例えば、空調装置、ナビゲーション装置、音楽及び映像再生装置などである。本実施の形態では、操作者の指（操作指）による操作について説明する。
【００１７】
この操作装置１は、例えば、図１（ａ）に示すように、操作面１００に対する操作指９１による入力を受け付ける第１の操作部としてのタッチパッド１０と、操作面１００の周辺に形成された開口部１３に設けられて操作指９１によって回転操作される第２の操作部としてのダイヤル１１と、ダイヤル１１を駆動する駆動部１２と、駆動部１２を制御する制御部１４と、を備えている。本実施の形態では、開口部１３はタッチパッド１０の車両前後方向における後方に位置している。
【００１８】
また、操作装置１は、タッチパッド１０又はダイヤル１１を操作する際に操作者の手９が置かれるパームレスト１５を備えている。本実施の形態では、パームレスト１５は平坦面に形成されているが、これに限定されず、例えば掌の形状に沿うように丸みを帯びた形状であってもよい。
【００１９】
パームレスト１５とタッチパッド１０との間には傾斜部１６が形成されており、この傾斜部１６の中央に開口部１３が設けられている。また、パームレスト１５の傾斜部１６側の端部には、車幅方向の中央部において車両前後方向に延びて開口部１３と連通するスリット１５ａが形成されている。これにより、例えば運転シートの位置が車両後方側に位置している場合であっても、操作者がスリット１５ａを介してダイヤル１１を視認することができる。
【００２０】
（タッチパッド１０の構成）
タッチパッド１０の裏面には、操作面１００になされた操作を検出するためのタッチセンサが配置されている。このタッチセンサは、操作面１００になされたタッチ操作、タップ操作、ダブルタップ操作、なぞり操作、ドラッグ操作、フリック操作、ピンチアウト（ピンチオープン）操作及びピンチイン（ピンチクローズ）操作などを検出することができるように構成されている。このタッチセンサは、例えば静電容量方式のタッチセンサである。
【００２１】
タッチパッド１０の操作面１００は、傾斜部１６よりも緩やかな傾斜角で傾斜している。タッチパッド１０と傾斜部１６とはパームレスト１５側に向かって連続して設けられており、ダイヤル１１とタッチパット１０とが近接している。この構成により、ダイヤル１１の操作とタッチパッド１０の操作との間における操作指９１の持ち替えの手間が軽減される。これにより、操作時間が短縮されて操作性が向上する。また、タッチパッド１０は、タッチセンサが検出した第１の検出情報Ｓ１を制御部１４に周期的に出力する。
【００２２】
（ダイヤル１１の構成）
ダイヤル１１は、操作入力を受け付ける第１位置において、その外周面が開口部１３から突出するように配置されている。換言すれば、ダイヤル１１は、側面から見た場合に、傾斜部１６から突出するように配置されている。
【００２３】
ダイヤル１１の回転量は、例えば、ダイヤル１１を軸支する図略のシャフトに対して同軸に設けられたエンコーダによって検出され、ダイヤル１１の回転量に応じた設定ができるように構成されている。このエンコーダによって検出された信号は、第２の検出情報Ｓ２として制御部１４に出力される。ダイヤル１１は、例えば、表示装置８５に表示されたカーソルの移動、温度調整、音量調整等に用いられる。
【００２４】
ダイヤル１１は、図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すように、開口部１３外に一部が突出して入力操作の受け付けが可能な第１位置と、開口部１３内に格納されて入力操作の受け付けが不可能な第２位置との間を移動可能に配置されている。ダイヤル１１は、駆動部１２の駆動力によって、第１位置と第２位置との間を移動される。なお、ダイヤル１１は、第２位置において、操作者の手９がタッチパッド１０の操作中に触れない位置までに引き込まれていればよいので、開口部１３内に完全に引き込まれていなくてもよい。つまり、第２位置において、ダイヤル１１の外周部が開口部１３から一部露出していてもよい。
【００２５】
（駆動部１２の構成）
図２（ｂ）に示すように、駆動部１２は、図略のモータ及び減速ギヤからなる減速機構１２１と、減速機構に連結されたアーム１２２と、を有して構成されている。減速機構１２１は、車体に固定され、制御部１４と電気的に接続されている。なお、駆動部１２の駆動力の一例として、電磁コイルによる電磁力を利用したソレノイドでもよく、アームを直線的に進退移動させるように構成してもよい。なお、図２（ｂ）は、ダイヤル１１が第１位置にある状態を示している。
【００２６】
アーム１２２の一端にはダイヤル１１が自転可能に連結され、アーム１２２の他端には減速機構１２の出力軸１２１ａが連結されている。アーム１２２は、減速機構１２１に対して回動可能に取り付けられており、減速機構１２１の出力軸１２ａの中心軸回りに所定の角度範囲で回動する。減速機構１２１が作動すると、出力軸１２１ａの回転に伴ってアーム１２２が回動すると共にダイヤル１１が移動する。このように、駆動部１２はダイヤル１１を移動させる駆動力を発生する。
【００２７】
（制御部１４の構成）
制御部１４は、例えば、記憶されたプログラムに従って、取得したデータに演算、加工などを行うＣＰＵ（Central Processing Unit）、半導体メモリであるＲＡＭ（Random Access Memory）及びＲＯＭ（Read Only Memory）などから構成されるマイクロコンピュータである。このＲＯＭには、例えば、制御部１４が動作するためのプログラムが格納されている。ＲＡＭは、例えば、一時的に演算結果などを格納する記憶領域として用いられる。
【００２８】
制御部１４は、タッチパッド１０に対する入力操作に基づいて駆動部１２を制御することにより、ダイヤル１１の移動を制御する。制御部１４は、タッチパッド１０から出力された第１の検出情報Ｓ１と第２の検出情報Ｓ２とに基づいて駆動部１２を駆動させるための駆動信号Ｓ３を生成して駆動部１２へ出力する。
【００２９】
（動作）
以下に本実施の形態の操作装置１の動作の一例について図３のフローチャートに従って説明する。
【００３０】
操作装置１の制御部１４は、車両８の電源が投入されると、タッチパッド１０から第１の検出情報Ｓ１を取得して、操作指９１が操作面１００をタッチしたタッチオン状態が予め定められた所定の時間継続されたか否かを判定する（ステップＳ１０）。制御部１４は、例えば、タッチパッド１０から取得した第１の検出情報Ｓ１に基づいて、静電容量の変化を検出した場合にタッチ操作が有るタッチオン状態であると判定する。
【００３１】
ステップＳ１０において、タッチオン状態が所定の時間継続された場合には（ステップＳ１０：Ｙｅｓ）、制御部１４は駆動部１２に駆動信号Ｓ３を出力して駆動部１２を作動させ、ダイヤル１１を第１位置から第２位置に移動させる（ステップＳ１１）。これにより、ダイヤル１１が開口部１３内に格納される。このように、制御部１４は、タッチパッド１０に対する入力操作が予め定められた時間継続された場合に、ダイヤル１１を第１位置から第２位置に移動させる。
【００３２】
一方、ステップＳ１０において、タッチオン状態が所定の時間継続しない場合には（ステップＳ１０：Ｎｏ）、再度ステップＳ１０の処理を実行する。
【００３３】
次に、制御部１４は、タッチパッド１０の操作面１００をタッチしていないタッチオフ状態か予め定められた所定の時間継続されたか否かを判定する（ステップＳ１２）。制御部１４は、タッチパッド１０から取得した第１の検出情報Ｓ１に基づいて、静電容量の変化が所定値未満である場合にタッチオフ状態であると判定する。
【００３４】
ステップＳ１２において、タッチオフ状態が所定の時間継続されたと判定された場合には（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、制御部１４は駆動部１２に駆動信号Ｓ３を出力して駆動部１２を作動させ、ダイヤル１１を第２位置から第１位置に移動させて、処理を終了する。これにより、ダイヤル１１に対する操作可能な状態となる。このように、制御部１４は、タッチパッド１０に対する入力操作が終了した場合に、ダイヤル１１を第２位置から第１位置に移動させる。
【００３５】
一方、ステップＳ１２において、タッチオフ状態が所定の時間継続してないと判定した場合には（ステップＳ１２：Ｎｏ）、再度ステップＳ１２の処理を実行する。
【００３６】
（実施の形態の効果）
本実施の形態に係る操作装置１は、操作中における誤入力を防止することができる。タッチパッド１０を操作する際に、制御部１４がダイヤル１１を開口部１３内に格納するように制御するので、タッチパッド１０の操作中にダイヤル１１に接触することが防止される。これにより、操作中の誤入力を防止することができる。
【００３７】
操作装置１の制御部１４は、タッチパッド１０のタッチオン状態が予め定められた時間の経過後にダイヤル１１を第１位置から第２位置に移動させるので、操作者の手９が意図せずタッチパッド１０に触れた場合にダイヤル１１を移動させることがない。これにより、ダイヤル１１の無駄な動作を削減することができる。
【００３８】
操作装置１の制御部１４は、タッチパッド１０のタッチオフ状態が予め定められた時間の経過後にダイヤル１１を第２位置から第１位置に移動させるので、タッチパッド１０の操作中に意図せず操作指９１が操作面１００から離れた場合でも、ダイヤル１１を突出させることがない。これにより、タッチパッド１０の操作中に意図せず操作指９１が操作面１００から離れた後に再度タッチパッド１０に対する入力を継続する場合であっても、誤入力を防止することができる。
【００３９】
ダイヤル１１が配置される開口部１３が、タッチパッド１０の操作面１００よりも車両前後方向における後方側に配置されているので、タッチパッド１０とダイヤル１１との間の操作指９１の持ち替えが容易であり、操作時間の短縮を図ることができる。
【００４０】
以上、本発明のいくつかの実施の形態を説明したが、これらの実施の形態は、一例に過ぎず、特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。また、これら新規な実施の形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更等を行うことができる。また、これら実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない。さらに、これら実施の形態は、発明の範囲及び要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００４１】
１…操作装置
８…車両
９…手
１０…タッチパッド
１１…ダイヤル
１２…駆動部
１２１ａ…出力軸
１３…開口部
１４…制御部
１５…パームレスト
１５ａ…スリット
１６…傾斜部
８０…フロアコンソール
８１…センターコンソール
８５…表示装置
９１…操作指
１００…操作面
１２１…減速機構
１２２…アーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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