(57)【要約】【課題】荷重吸収効率の低下を抑制できるバンパリインフォースを得る。【解決手段】本バンパリインフォース１０では、後壁部１４と上壁部２０とが繋がる部分である上側角部３２に対応して上側厚肉部２８が形成され、後壁部１４と下壁部２４とが繋がる部分である下側角部３４に対応して下側厚肉部３０が形成される。これによって、車両後側からの荷重Ｆによって本体部１２の断面形状が崩れるような本体部１２の変形を抑制でき、本バンパリインフォース１０からクラッシュボックス等への荷重Ｆの伝達効率の低下を抑制でき、これによって、荷重Ｆの吸収効率の低下を抑制できる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
長手方向が車幅方向に沿うように配置される基部の車両上下方向両側の各々から車両前側又は車両後側の一方の側へ向けて脚部が形成され、前記一方の側へ開口された開き断面形状の本体部と、
前記脚部の前記基部と繋がる部分に形成され、前記基部及び前記脚部の他の部分よりも厚くされた厚肉部と、
を備えるバンパリインフォース。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバンパリインフォースに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示されたバンパリインフォースは、中央位置の部材を備えている。この中央位置の部材の幅方向上端からは上面部が中央位置の部材の厚さ方向一方の側へ延出されている。また、中央位置の部材の幅方向下端からは下面部が中央位置の部材の厚さ方向一方の側へ延出されている。これによって、バンパリインフォースは、中央位置の部材の厚さ方向一方の側へ開口した開き断面形状とされている。
【０００３】
このようなバンパリインフォースが中央位置の部材の厚さ方向側（すなわち、車両前後方向側）からの荷重を受け、これによって、上面部及び下面部の少なくとも一方が中央位置の部材の側を中心に中央位置の部材に対して回動するように変形されると、バンパリインフォースの剛性が低下する。これにより、バンパリインフォースが荷重によって更に変形されると、バンパリインフォースから他の部材への荷重の伝達効率が低下され、荷重の吸収効率が低下する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−０４７８１８号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、荷重吸収効率の低下を抑制できるバンパリインフォースを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のバンパリインフォースは、長手方向が車幅方向に沿うように配置される基部の車両上下方向両側の各々から車両前側又は車両後側の一方の側へ向けて脚部が形成され、前記一方の側へ開口された開き断面形状の本体部と、前記脚部の前記基部と繋がる部分に形成され、前記基部及び前記脚部の他の部分よりも厚くされた厚肉部と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載のバンパリインフォースでは、厚肉部が本体部において基部と脚部とが繋がる部分に形成され、この厚肉部では、基部及び脚部の他の部分よりも厚くされる。これによって、脚部が基部側の端部を中心に基部に対して回動するような本体部の変形を抑制でき、本体部が車両前側及び車両後側の他方の側から荷重を受けた際に荷重の吸収効率の低減を抑制できる。
【発明の効果】
【０００８】
以上、説明したように、請求項１に記載のバンパリインフォースでは、荷重吸収効率の低下を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施の形態にバンパリインフォースの車両後側からの背面図である。
【図２】図１の２−２線に沿って切った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
次に、図１及び図２に基づいて本発明の一実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＲＥは、本発明の一実施の形態に係るバンパリインフォース１０が適用された車両後側を示し、矢印ＲＨは、車幅方向右側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１１】
＜本実施の形態の構成＞
図１には、バンパリインフォース１０の車両後側（車両前後方向外側）からの背面図が示されており、図２には、図１の２−２線に沿って切ったバンパリインフォース１０の断面図が示されている。
【００１２】
このバンパリインフォース１０は、車両の車両後側端部に設けられ、バンパリインフォース１０の長手方向が概ね車幅方向に沿うように配置される。このバンパリインフォース１０の車両後側（車両前後方向外側）には、バンパカバー（図示省略）が配置され、バンパリインフォース１０は、バンパカバーによって車両後側から覆われる。
【００１３】
これに対して、バンパリインフォース１０の車両前側（車両前後方向内側）には、一対のクラッシュボックス（図示省略）が設けられる。クラッシュボックスは、バンパリインフォース１０の長手方向両側（車幅方向両側）にそれぞれ配置され、バンパリインフォース１０に対して車両前後方向に対向した状態でバンパリインフォース１０へ連結される。各クラッシュボックスの車両前側にはサイドメンバ（図示省略）が設けられており、サイドメンバは、クラッシュボックスに連結されている。これによって、バンパリインフォース１０が車両後側からの荷重（例えば、衝突荷重）を受けると、クラッシュボックスを介して荷重をサイドメンバへ伝達できる。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、バンパリインフォース１０は、本体部１２を備えており、本体部１２は、基部としての後壁部１４を備えている。後壁部１４は、略平板状の平板部１６を備えている。平板部１６の長手方向は、概ね、車幅方向に沿っており、平板部１６の幅方向は、概ね、車両上下方向に沿っている。また、後壁部１４は、凹部１８を備えている。凹部１８は、平板部１６の長手方向両端よりも長手方向中央側で平板部１６の幅方向中央側に形成されており、背面視（図１図示状態）で凹部１８は、車幅方向に長い略長方形状とされている。このため、図２に示されるように、後壁部１４において凹部１８が形成された部分では、平板部１６が車両後側へ開口されると車両前側へ膨らむように変形されている。
【００１５】
また、バンパリインフォース１０は、脚部としての上壁部２０を備えている。上壁部２０は、車幅方向に長い略矩形の平板状とされており、上壁部２０の幅方向は、概ね、車両前後方向とされている（厳密には、本実施の形態では、上壁部２０の幅方向は、車両後側に対して車両前側が車両上側へ傾斜している）。上壁部２０の車両後側端（車両前後方向外側端）は、後壁部１４の車両上側端（後壁部１４の幅方向一端）に繋がっている。また、上壁部２０には、上側フランジ部２２が形成されている。上側フランジ部２２は、上壁部２０の車両前側端（車両前後方向内側端）から車両上側へ延出されている。
【００１６】
さらに、バンパリインフォース１０は、脚部としての下壁部２４を備えている。下壁部２４は、車幅方向に長い略矩形の平板状とされており、下壁部２４の幅方向は、概ね、車両前後方向とされている（厳密には、本実施の形態では、下壁部２４の幅方向は、車両後側に対して車両前側が車両下側へ傾斜している）。下壁部２４の車両後側端（車両前後方向外側端）は、後壁部１４の車両下側端（後壁部１４の幅方向他端）に繋がっている。
【００１７】
このように本体部１２は、後壁部１４、上壁部２０、下壁部２４を備えているため、バンパリインフォース１０の長手方向に対して直交する方向に本体部１２を切った本体部１２の断面形状は、開き断面形状の一態様である車両前側へ向けて開口した凹形状とされている。また、下壁部２４には、下側フランジ部２６が形成されている。下側フランジ部２６は、下壁部２４の車両前側端（車両前後方向内側端）から車両下側へ延出されている。この下側フランジ部２６と上述した上側フランジ部２２とに上述したクラッシュボックスの車両後側端部がボルト等の連結部材によって連結されて一体とされている。
【００１８】
また、図２に示されるように、バンパリインフォース１０は、各々が厚肉部としての上側厚肉部２８及び下側厚肉部３０を備えている。上側厚肉部２８は、後壁部１４と上壁部２０とが繋がる部分である上側角部３２に対応して設けられている。上側厚肉部２８は、後壁部１４の車両上側端部の車両前側で上壁部２０の車両後側端部の車両下側に配置されている。また、上側厚肉部２８の車両後側部分は、後壁部１４の車両上側端部に連続しており、上側厚肉部２８の車両上側部分は、上壁部２０の車両後側端部に連続している。
【００１９】
これに対して、下側厚肉部３０は、後壁部１４と下壁部２４とが繋がる部分である下側角部３４に対応して設けられている。下側厚肉部３０は、後壁部１４の車両下側端部の車両前側で下壁部２４の車両後側端部の車両上側に配置されている。下側厚肉部３０の車両後側部分は、後壁部１４の車両下側端部に連続しており、下側厚肉部３０の車両下側部分は、下壁部２４の車両後側端部に連続している。これらの上側厚肉部２８の厚さ寸法Ｔ１及び下側厚肉部３０の厚さ寸法Ｔ２は、後壁部１４での上側厚肉部２８及び下側厚肉部３０以外の部分での厚さ寸法Ｔ３、上壁部２０での上側厚肉部２８以外の部分での厚さ寸法Ｔ４、下壁部２４での下側厚肉部３０以外の部分での厚さ寸法Ｔ５よりも厚くされている。
【００２０】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００２１】
例えば、本バンパリインフォース１０が適用された車両が、車両後側から他の車両に衝突されると、バンパリインフォース１０は、車両後側からの荷重Ｆ（図２参照）を受ける。これによって、バンパリインフォース１０において荷重Ｆが付与された部分（以下、この部分を「バンパリインフォース１０における荷重付与部分」と称する）は、バンパリインフォース１０において荷重Ｆが付与された部分よりもバンパリインフォース１０の長手方向両端側（車幅方向両端側）の部分（以下、この部分を「バンパリインフォース１０の長手方向両側部分」と称する）に対して車両前側へ移動しようとする。
【００２２】
さらに、このようにバンパリインフォース１０における荷重付与部分が車両前側へ移動しようとすることによって、バンパリインフォース１０における荷重付与部分の近傍は、バンパリインフォース１０の本体部１２の上壁部２０の車両前側部分が上側角部３２を中心に車両上側（図２の矢印Ｃ１方向側）へ回動し、バンパリインフォース１０の本体部１２の下壁部２４の車両前側部分が下側角部３４を中心に車両下側（図２の矢印Ｃ２方向側）へ回動するように変形しようとする。
【００２３】
このように上壁部２０及び下壁部２４が回動され、バンパリインフォース１０の断面形状が変形される（崩れる）と、バンパリインフォース１０の剛性、特に、バンパリインフォース１０が車両上下方向を軸方向として車両前後方向側へ曲がるような曲げ変形に対する剛性が低下する。このようにバンパリインフォース１０の剛性が低下されると、バンパリインフォース１０における荷重付与部分は、バンパリインフォース１０の長手方向両端側の部分に対して車両前側へ移動するように変形され、バンパリインフォース１０は、車両上側から見て車両後側へ開口された略Ｖ字形状に変形される。このような変形がバンパリインフォース１０に生じると、バンパリインフォース１０からバンパリインフォース１０の車両前側のクラッシュボックスへの荷重Ｆの伝達効率が低下し、更に、クラッシュボックスの車両前側のサイドメンバへの荷重Ｆの伝達効率が低下する。これによって、クラッシュボックスの変形等による荷重Ｆの吸収効率が低下する。
【００２４】
しかしながら、本実施の形態では、バンパリインフォース１０の本体部１２の上側角部３２に対応して後壁部１４の車両上側端部の車両前側で上壁部２０の車両後側端部の車両下側には上側厚肉部２８が形成される。これによって、本体部１２の上側角部３２の機械的強度及び剛性を向上できる。このため、上壁部２０の車両前側部分が上側角部３２を中心に車両上側（図２の矢印Ｃ１方向側）へ回動するようなバンパリインフォース１０の変形を抑制できる。
【００２５】
また、本実施の形態では、バンパリインフォース１０の本体部１２の下側角部３４に対応して後壁部１４の車両下側端部の車両前側で下壁部２４の車両後側端部の車両下側には下側厚肉部３０が形成される。これによって、本体部１２の下側角部３４の機械的強度及び剛性を向上できる。このため、下壁部２４の車両前側部分が下側角部３４を中心に車両下側（図２の矢印Ｃ２方向側）へ回動するようなバンパリインフォース１０の変形を抑制できる。
【００２６】
本実施の形態では、上述したように、上壁部２０及び下壁部２４が回動するようなバンパリインフォース１０の変形、すなわち、バンパリインフォース１０の断面形状が崩れるようなバンパリインフォース１０の変形を抑制できる。このため、バンパリインフォース１０の剛性の低下、特に、バンパリインフォース１０が車両上下方向を軸方向として車両前後方向側へ曲がるような曲げ変形に対する剛性の低下を抑制できる。
【００２７】
これによって、バンパリインフォース１０が車両後側からの荷重Ｆを受けた場合に、バンパリインフォース１０の荷重付与部分がバンパリインフォース１０の長手方向両側部分に対して車両前側へ移動するようにバンパリインフォース１０が変形することを抑制できる。このため、バンパリインフォース１０からクラッシュボックスへの荷重Ｆの伝達効率の低下を抑制でき、クラッシュボックスからサイドメンバへの荷重Ｆの伝達効率の低下を抑制できる。これによって、クラッシュボックスの変形等による荷重Ｆの吸収効率の低下を抑制できる。
【００２８】
また、本実施の形態では、上記のように上側厚肉部２８及び下側厚肉部３０が形成されることによって後壁部１４、上壁部２０、下壁部２４の各々を全体的に厚くしなくても本体部１２の剛性を向上でき、本体部１２の断面形状が崩れるような本体部１２の変形を抑制できる。これによって、後壁部１４、上壁部２０、下壁部２４の各々において上側厚肉部２８、下側厚肉部３０の形成部分以外の部分を薄肉にすることが可能になる。これによって、バンパリインフォース１０の軽量化が可能になる。
【００２９】
なお、本実施の形態では、バンパリインフォース１０の長手方向に対して直交する方向に本体部１２を切った本体部１２の断面形状は、車両前側へ向けて開口した凹形状とされていた。しかしながら、車両前側へ向けて開口したＭ字形状であってもよい。さらには、後壁部１４、上壁部２０、下壁部２４が平板状ではなく、湾曲された板状とされ、これによって、本体部１２の断面形状が車両前側へ向けて開口したＣ字形状、Ｕ字形状とされる構成であってもよい。すなわち、本体部１２の断面形状は、車両前側又は車両後側へ開口した開き断面形状であれば、その具体的な形状に限定されるものではない。
【００３０】
また、本実施の形態は、上側角部３２で基部としての後壁部１４と脚部としての上壁部２０とが繋がり、下側角部３４で基部としての後壁部１４と脚部としての下壁部２４とが繋がる構成であった。しかしながら、基部と脚部とが繋がる部分が緩やかに湾曲した構成でもよい。すなわち、基部と脚部とが繋がる部分は、明瞭な稜線を有する角でなくてもよい。
【００３１】
さらに、本実施の形態では、バンパリインフォース１０が車両の車両後側端部に設けられる構成であった。しかしながら、バンパリインフォース１０が車両の車両前側端部に設けられる構成であってもよく、このような構成にした場合には、車両前後方向外側は車両前側になり、車両前後方向外側は車両内側になる。
【符号の説明】
【００３２】
１０    バンパリインフォース
１２    本体部
１４    後壁部（基部）
２０    上壁部（脚部）
２４    下壁部（脚部）
２８    上側厚肉部（厚肉部）
３０    下側厚肉部（厚肉部）
【図１】
2019093912.tif 000003
【図２】
2019093912.tif 000004