(57)【要約】【課題】デント及びオープンジョイントが抑制されるタイヤ製造方法の提供【解決手段】多数のコード９２を含むカーカスシート９４が、ドラム９６に巻回される。この巻回のとき、カーカスシート９４の始端９８と終端１００とが突き合わされ、ジョイント１０２が形成される。ヒーター８８によって昇温させられた第一ローラー８４が、ジョイント１０２を加熱する。ゴムテープ１０８が、ガイド９０に案内されつつ、ジョイント１０２の上に載せられる。ジョイント１０２は、ゴムテープ１０８で覆われる。第二ローラー８６が、ゴムテープ１０８をジョイント１０２に向けて押圧する。この押圧により、ゴムテープ１０８がジョイント１０２に堅固に密着する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
多数のコードを含むカーカスシートを準備する工程と、
上記カーカスシートを円筒状のドラムに巻回し、このカーカスシートの始端と終端とを突き合わせてジョイントを形成し、カーカスプライを得る工程と、
上記ドラムにゴムテープを供給し、上記ジョイントにこのゴムテープを貼り付ける工程と
を含む、空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】
上記ジョイントに上記ゴムテープを貼り付ける工程に先立ち、このジョイントを加熱する工程をさらに含む請求項１に記載の製造方法。
【請求項３】
上記ジョイントに上記ゴムテープを貼り付けた後、このゴムテープをジョイントに向けて押圧する工程をさらに含む請求項１又は２に記載の製造方法。
【請求項４】
上記押圧が、周方向に延在する多数の筋山を有するローラによってなされる請求項３に記載の製造方法。
【請求項５】
上記ゴムテープが、このゴムテープと樹脂フィルムとの積層体として上記ドラムに供給される請求項１から３のいずれかに記載の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、カーカスプライを有している。カーカスプライの形成では、シートが準備される。カーカスプライの成形では、図７（ａ）に示されるように、フォーマーのドラム２にカーカスシート４が供給される。カーカスシート４は、始端６と終端８とを有している。このカーカスシート４が、ドラム２の上に巻かれる。図７（ｂ）に示されるように、カーカスシート４の終端８の近傍は、始端６の近傍と重ねられる。重ね合わせにより、ジョイント１０が形成される。カーカスシート４の巻回により、カーカスプライ１２が形成される。
【０００３】
図８は、図７のカーカスプライ１２のジョイント１０の近傍が示された拡大断面図である。この図８において、左右方向はカーカスシート４の長さ方向であり、かつドラム２（図７参照）の周方向である。カーカスプライ１２は、多数のコード１４とトッピングゴム１６とからなる。
【０００４】
ジョイント１０には、始端６の近傍のコード１４と終端８の近傍のコード１４とが存在する。ジョイント１０におけるコード１４の密度は、他の部分におけるコード１４の密度よりも大きい。このカーカスプライ１２には、コード１４の密度が高い部分と、コード１４の密度が低い部分とが混在している。
【０００５】
タイヤは、リムに装着される。タイヤの内部には、空気が充填される。この空気の充填により、タイヤは膨張する。前述の通り、ジョイント１０におけるコードの密度は、大きい。従って、ジョイント１０では、他の部分に比べ、膨張が抑制される。この抑制により、タイヤの表面にデント（すなわち凹み）が生じる。デントは、タイヤの外観を阻害する。
【０００６】
特開平３−１３０１３５には、デントが抑制されたタイヤが開示されている。しかしこのタイヤでも、外観は十分ではない。
【０００７】
終端８が始端６と突き合わされたジョイントも、提案されている。このジョイントでは、終端の近傍は、始端の近傍と重ならない。このタイヤでは、コード１４の密度は均一である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開平３−１３０１３５
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
タイヤの予備成形工程は、シェーピングを含む。シェーピングでは、カーカスプライが膨張させられる。終端が始端と突き合わされたジョイントを有するカーカスプライがシェーピングに供されると、終端が始端から離れてしまうことがある。この現象は、オープンジョイントと称される。オープンジョイントが生じたカーカスプライは、破棄される。オープンジョイントは、タイヤの生産性を低下させる。
【００１０】
本発明の目的は、デント及びオープンジョイントを抑制しうるタイヤ製造方法の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、
多数のコードを含むカーカスシートを準備する工程と、
上記カーカスシートを円筒状のドラムに巻回し、このカーカスシートの始端と終端とを突き合わせてジョイントを形成し、カーカスプライを得る工程と、
上記ドラムにゴムテープを供給し、上記ジョイントにこのゴムテープを貼り付ける工程と
を含む。
【００１２】
好ましくは、この製造方法は、
上記ジョイントに上記ゴムテープを貼り付ける工程に先立ち、このジョイントを加熱する工程を、さらに含む。
【００１３】
好ましくは、この製造方法は、上記ジョイントに上記ゴムテープを貼り付けた後、このゴムテープをジョイントに向けて押圧する工程を、さらに含む。好ましくは、この押圧は、周方向に延在する多数の筋山を有するローラによってなされる。
【００１４】
好ましくは、上記ゴムテープは、このゴムテープと樹脂フィルムとの積層体として上記ドラムに供給される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る空気入りタイヤの製造方法では、カーカスシートの始端と終端とが突き合わせてジョイントが形成されるので、コードの密度が均一である。この製造方法で得られたタイヤでは、デントが生じにくい。この製造方法では、ジョイントがゴムテープで覆われるので、いわゆるオープンジョイントが生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で得られた空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤのための製造装置が示された正面図である。
【図３】図３は、図２の装置の一部が示された拡大斜視図である。
【図４】図４は、図３の装置の一部がさらに拡大された断面図である。
【図５】図５は、図４の装置の第二ローラーの一部が、カーカスプライ及びゴムテープと共に示された右側面図である。
【図６】図６は、本発明の他の実施形態に係る製造方法に用いられる装置の一部が、カーカスプライ及びゴムテープと共に示された右側面図である。
【図７】図７は、従来のタイヤのカーカスプライの形成方法が示された概念図である。
【図８】図８は、図７のカーカスプライのジョイントの近傍が示された拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１８】
図１には、空気入りタイヤ３２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ３２の半径方向であり、左右方向がタイヤ３２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ３２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ３２の赤道面を表わす。このタイヤ３２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。
【００１９】
このタイヤ３２は、トレッド３４、一対のサイドウォール３６、一対のビード３８、カーカス４０、ベルト４２、インナーライナー４４及び一対のチェーファー４６を備えている。このタイヤ３２は、チューブレスタイプである。このタイヤ３２は、乗用車に装着される。
【００２０】
トレッド３４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド３４は、路面と接地するトレッド面４８を形成する。トレッド３４には、溝５０が刻まれている。この溝５０により、トレッドパターンが形成されている。図示されていないが、トレッド３４はベース層とキャップ層とを有している。キャップ層は、ベース層の半径方向外側に位置している。キャップ層は、ベース層に積層されている。ベース層は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。ベース層の典型的な基材ゴムは、天然ゴムである。キャップ層は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。
【００２１】
それぞれのサイドウォール３６は、トレッド３４の端から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール３６は、カーカス４０の軸方向外側に位置している。このサイドウォール３６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。このサイドウォール３６は、カーカス４０の損傷を防止する。
【００２２】
それぞれのビード３８は、サイドウォール３６よりも半径方向内側に位置している。ビード３８は、コア５２と、このコア５２から半径方向外向きに延びるエイペックス５４とを備えている。コア５２はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス５４は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス５４は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２３】
カーカス４０は、カーカスプライ５６を備えている。カーカスプライ５６は、一方のビード３８と他方のビード３８との間に架け渡されている。カーカスプライ５６は、トレッド３４及びサイドウォール３６の内側に沿っている。カーカスプライ５６は、コア５２の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、カーカスプライ５６には、主部５８と折り返し部６０とが形成されている。このタイヤ３２のカーカス４０は１枚のカーカスプライ５６から形成されている。このカーカス４０が２枚以上のカーカスプライ５６から形成されてもよい。
【００２４】
ベルト４２は、トレッド３４の半径方向内側に位置している。ベルト４２は、カーカス４０と積層されている。ベルト４２は、カーカス４０を補強する。ベルト４２は、内側層６６及び外側層６８からなる。図１から明らかなように、軸方向において、内側層６６の幅は外側層６８の幅よりも若干大きい。このタイヤ３２では、ベルト４２の軸方向幅はタイヤ３２の最大幅の０．７倍以上が好ましい。ベルト４２が、３以上の層を備えてもよい。
【００２５】
図示されていないが、内側層６６及び外側層６８のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。それぞれのコードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の一般的な絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層６６のコードの赤道面に対する傾斜方向は、外側層６８のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。この有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２６】
インナーライナー４４は、カーカス４０の内側に位置している。インナーライナー４４は、カーカス４０の内面に接合されている。インナーライナー４４は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー４４の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー４４は、タイヤ３２の内圧を保持する。
【００２７】
それぞれのチェーファー４６は、ビード３８の近傍に位置している。タイヤ３２がリムに組み込まれると、このチェーファー４６がリムと当接する。この当接により、ビード３８の近傍が保護される。このタイヤ３２では、チェーファー４６は布とこの布に含浸したゴムとからなる。
【００２８】
図２は、図１のタイヤ３２のための製造装置７０が示された正面図である。この装置７０は、供給リール７２、回収リール７４、ピストン７６、ステー７８、第一アーム８０、第二アーム８２、第一ローラー８４、第二ローラー８６、ヒーター８８及びガイド９０を有している。第一ローラー８４及びヒーター８８は、第一アーム８０を介してステー７８に取り付けられている。第二ローラー８６は、第二アーム８２を介してステー７８に取り付けられている。ガイド９０は、ステー７８に固定されている。
【００２９】
供給リール７２は、矢印Ａ１の方向に回転する。回収リール７４は、矢印Ａ２の方向に回転する。ピストン７６は、図２の左右方向に伸縮する。この伸縮により、ステー７８が左右方向に移動する。ステー７８の移動に伴い、第一アーム８０、第二アーム８２、第一ローラー８４、第二ローラー８６、ヒーター８８及びガイド９０も移動する。
【００３０】
図３は、図２の装置７０の一部が示された拡大斜視図である。図４は、図３の装置７０の一部がさらに拡大された断面図である。図５は、図４の装置７０の第二ローラー８６の一部が示された右側面図である。
【００３１】
この装置７０でタイヤ３２が製造されるとき、まず、多数のコード９２を含むカーカスシート９４が準備される。このカーカスシート９４は、ドラム９６に供給される。ドラム９６は、円筒状である。カーカスシート９４は、図３に示されるように、ドラム９６に巻回される。この巻回のとき、カーカスシート９４の始端９８と終端１００とが突き合わされ、ジョイント１０２が形成される。この巻回により、カーカスプライ１０４が形成される。カーカスシート９４に先立ち、インナーライナー用のシートがドラム９６に巻かれてもよい。始端９８と終端１００とが突き合わされるので、図３に示されるように、ジョイント１０２の近傍では、カーカスシート９４は重ねられていない。
【００３２】
供給リール７２には、積層体１０６が巻かれている。この積層体１０６は、図４に示されるように、ゴムテープ１０８と樹脂フィルム１１０とからなる。ゴムテープ１０８は、未架橋のゴム組成物からなる。樹脂フィルム１１０は、ゴムテープ１０８に貼り付けられている。樹脂フィルム１１０は、ゴムテープ１０８に比べ、非伸縮性である。ゴムテープ１０８と樹脂フィルム１１０との接合は、堅固ではない。従って、樹脂フィルム１１０は、容易にゴムテープ１０８から剥がされうる。この積層体１０６が、ドラム９６に供給される。
【００３３】
ピストン７６の収縮により、第一ローラー８４が、図２における右方向へ移動する。この第一ローラー８４は、ジョイント１０２に沿って移動する。第一ローラー８４は、ジョイント１０２と接触している。第一ローラー８４は、ヒーター８８によって昇温させられている。ヒーター８８の熱は、第一ローラー８４を介してジョイント１０２に伝導する。ジョイント１０２は、第一ローラー８４によって加熱される。
【００３４】
図４に示されるように、積層体１０６は、ガイド９０の先端において、ゴムテープ１０８と樹脂フィルム１１０とに分離される。樹脂フィルム１１０はガイド９０に沿って上昇し、回収リール７４に巻き取られる。一方ゴムテープ１０８は、ガイド９０に案内されつつ、ジョイント１０２（図３参照）の上に載せられる。ジョイント１０２は、ゴムテープ１０８で覆われる。
【００３５】
ピストン７６の収縮により、第二ローラー８６も、図２における右方向へ移動する。この第二ローラー８６は、ゴムテープ１０８に沿って移動する。第二ローラー８６は、ゴムテープ１０８をジョイント１０２に向けて押圧する。この押圧により、ゴムテープ１０８がジョイント１０２に堅固に密着する。第一ローラー８４によるジョイント１０２の加熱は、この密着に寄与する。
【００３６】
このカーカスプライ１０４に他のゴム部材がアッセンブリーされて、ローカバー（未加硫タイヤ）が得られる。このローカバーは、モールドに投入される。ローカバーの外面は、モールドのキャビティ面と当接する。図示されていないが、ローカバーの内面はブラダー又は中子に当接する。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ３２が得られる。
【００３７】
この製造方法では、始端９８と終端１００とが突き合わされるので、ジョイント１０２においてカーカスシート９４が積層されない。この製造方法で得られたタイヤ３２では、カーカス４０のコード９２の密度が均一である。このタイヤ３２では、デントが生じにくい。
【００３８】
この製造方法では、ジョイント１０２がゴムテープ１０８で補強される。従って、シェーピング時のオープンジョイント１０２が生じにくい。この製造方法は、生産性に優れる。
【００３９】
その製造方法では、積層体１０６にテンションがかかっても、樹脂フィルム１１０がゴムテープ１０８の変形を阻止する。樹脂フィルム１１０は、ゴムテープ１０８への異物の付着も防止する。
【００４０】
図５において矢印Ｗで示されているのは、ゴムテープ１０８の幅である。幅Ｗは４ｍｍ以上２０ｍｍ以下が好ましい。幅Ｗが４ｍｍ以上であるゴムテープ１０８は、オープンジョイント１０２をより抑制する。この観点から、幅Ｗは６ｍｍ以上がより好ましく、８ｍｍ以上が特に好ましい。幅Ｗが２０ｍｍ以下であるゴムテープ１０８が用いられたタイヤ３２は、軽量である。この観点から、幅Ｗは１５ｍｍ以下がより好ましく、１２ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４１】
図５において矢印Ｔで示されているのは、ゴムテープ１０８の厚みである。幅Ｗは０．２ｍｍ以上１．０ｍｍ以下が好ましい。厚みＴが０．２ｍｍ以上であるゴムテープ１０８は、オープンジョイント１０２をより抑制する。この観点から、厚みＴは０．３ｍｍ以上がより好ましく、０．４ｍｍ以上が特に好ましい。厚みＴが１．０ｍｍ以下であるゴムテープ１０８が用いられたタイヤ３２は、軽量である。この観点から、厚みＴは０．８ｍｍ以下がより好ましく、０．６ｍｍ以下が特に好ましい。
【００４２】
ゴムテープ１０８の組成物の基材ゴムとして、天然ゴム、ブタジエンボム、スチレン−ブタジエンゴム及びアクリロニトリルブタジエンゴムが例示される。ゴムテープ１０８の基材ゴムが、カーカスプライ１０４の基材ゴムと同一であることが好ましい。
【００４３】
カーカスプライ１０４への密着性の観点から、ゴムテープ１０８の組成物が粘着付与材、可塑剤、軟化剤等を含むことが好ましい。
【００４４】
カーカスプライ１０４が、第一ローラー８４を有さない装置７０で形成されてもよい。カーカスプライ１０４が、第二ローラー８６を有さない装置７０で形成されてもよい。カーカスプライ１０４が、ヒーター８８を有さない装置７０で形成されてもよい。ゴムテープ１０８が、樹脂フィルム１１０と積層されないで、単体でドラム９６に供給されてもよい。
【００４５】
図６は、本発明の他の実施形態に係る製造方法に用いられる装置の一部が示された右側面図である。図６には、第二ローラー１１２、カーカスシート９４及びゴムテープ１０８が示されている。この装置の、第二ローラー１１２以外の部材の構成は、図２−４に示された装置７０のそれらと同一である。
【００４６】
この第二ローラー１１２は、多数の筋山１１４を有している。従ってこの第二ローラー１１２は、大きな表面積を有する。この第二ローラー１１２により、ゴムテープ１０８がよりよく加熱されうる。
【００４７】
好ましくは、筋山１１４のピッチは、コード９２のピッチと同じである。この第二ローラー１１２では、筋山１１４がコード９２とこれに隣接するコード９２との間のゴムを、強く押圧できる。
【実施例】
【００４８】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４９】
［実施例］
図２−５に示された装置にて、幅Ｗが１０ｍｍであり厚みＴが０．５ｍｍであるテープを用いて、タイヤを製作した。このタイヤの断面が、図１に示されている。このタイヤのサイズは、１９５／６５Ｒ１５であった。
【００５０】
［比較例１］
カーカスシートの終端を始端と重ね合わせてカーカスプライを形成し、ゴムテープを用いなかった他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。このタイヤでは、ジョイントにおいて、平均で６．２本のコードがオーバーラップしていた。
【００５１】
［比較例２］
ゴムテープを用いなかった他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００５２】
［デント］
タイヤを正規リムに装着し、その内部に空気を充填し、内圧を２００ｋＰａに調整した。タイヤ側面を目視で観察し、外観を格付けした。２０本のタイヤの評価点を、平均した。この結果が、下記の表１に示されている。数値が大きいほど好ましい。
【００５３】
［オープンジョイント］
１００本のタイヤを製作し、オープンジョイントが生じた数をカウントした。この結果が、下記の表１に示されている。数値が小さいほど好ましい。
【００５４】
【表１】
2019093574.tif 000003
【００５５】
表１に示されるように、実施例の製造方法では、オープンジョイントが生じにくい。さらに、実施例の製造方法で得られたタイヤは、外観に優れる。これらの評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５６】
以上説明された方法は、種々のタイヤの製造にも適用されうる。
【符号の説明】
【００５７】
３２・・・タイヤ
４０・・・カーカス
７０・・・製造装置
８４・・・第一ローラー
８６、１１２・・・第二ローラー
８８・・・ヒーター
９０・・・ガイド
９２・・・コード
９４・・・カーカスシート
９６・・・ドラム
９８・・・始端
１００・・・終端
１０２・・・ジョイント
１０４・・・カーカスプライ
１０６・・・積層体
１０８・・・ゴムテープ
１１０・・・樹脂フィルム
１１４・・・筋山
【図１】
2019093574.tif 000004
【図２】
2019093574.tif 000005
【図３】
2019093574.tif 000006
【図４】
2019093574.tif 000007
【図５】
2019093574.tif 000008
【図６】
2019093574.tif 000009
【図７】
2019093574.tif 000010
【図８】
2019093574.tif 000011