(57)【要約】【課題】ジッパージョイントや爪ジョイントのように高価でなく、また、生産性に優れたオーバーラップジョイントを使用しながら、デントレベルを従来よりも改善させると共に、オープンジョイントの発生を低減させ、さらに、外観等の品質が優れた空気入りタイヤとその製造技術を提供する。【解決手段】所定の間隔で配列されたテキスタイルコードと、テキスタイルコードに対して略直角方向に配列された横糸とが織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴムが被覆されたカーカスプライが巻回された空気入りタイヤであって、巻回されてオーバーラップすることによりジョイントされたカーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、配列されたテキスタイルコードの間に位置する横糸が切断されていることを特徴とする空気入りタイヤ。【選択図】図２
2019119283.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の間隔で配列されたテキスタイルコードと、前記テキスタイルコードに対して略直角方向に配列された横糸とが織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴムが被覆されたカーカスプライが巻回された空気入りタイヤであって、
巻回されてオーバーラップすることによりジョイントされた前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、配列された前記テキスタイルコードの間に位置する前記横糸が切断されていることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記横糸が、前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、全ての前記テキスタイルコードの間で切断されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記横糸が切断されている範囲が、前記カーカスプライの始端部または終端部の先端から２〜１０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記カーカスプライの先端部と終端部とのオーバーラップジョイントにおけるジョイント量が、２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
所定の間隔で配列されたテキスタイルコードと、前記テキスタイルコードに対して略直角方向に配列された横糸が織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴムが被覆されたカーカスプライを切断してタイヤ成形ドラムに貼り付けて、空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスプライを所定の寸法に切断する切断工程と、
切断された前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、配列された前記テキスタイルコードの間に位置する前記横糸を切断する横糸切断工程と、
横糸を切断した前記カーカスプライを前記タイヤ成形ドラムに貼り付け、前記カーカスプライの始端部と終端部とをオーバーラップジョイントするジョイント工程とを含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項６】
前記横糸切断工程が、前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、全ての前記テキスタイルコードの間で前記横糸を切断する工程であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項７】
前記横糸を切断する範囲が、前記カーカスプライの始端部または終端部の先端から２〜１０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項８】
前記カーカスプライの先端部と終端部とのオーバーラップジョイントにおけるジョイント量が、２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項９】
前記横糸切断工程は、櫛形状カッターを用いて前記横糸を切断する工程であることを特徴とする請求項５ないし請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
前記横糸切断工程は、歯車形状カッターを用いて前記横糸を切断する工程であることを特徴とする請求項５ないし請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーカスプライを有する空気入りタイヤとその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤは、カーカスプライ等の複数種類の帯状のタイヤ材料をタイヤ成形ドラムに貼り重ねて生タイヤを形成することにより製造される。このタイヤ材料のタイヤ成形ドラムへの貼り重ねに際しては、通常、タイヤ材料の始端部と終端部をオーバーラップさせてジョイントしている。
【０００３】
図５は従来の空気入りタイヤを構成するカーカスプライのオーバーラップジョイント部を側面上方から見た模式的斜視図であり、図６はそのＶＩ−ＶＩ断面図である。図５に示すように、カーカスプライ５０は、所定の間隔で密に配列されたテキスタイルコード（縦糸）５２と、テキスタイルコード５２に対して略直角方向に疎に配列された横糸（図５において二点鎖線にて表示している）５４とが織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴム５６を被覆（トッピング）することにより形成されている。
【０００４】
カーカスプライ５０は、２ステージ成形機において、カーカスプライ５０を搬送する搬送コンベア（図示せず）上のアンビル部で所定の寸法にプリカットされた後、他の材料と共にタイヤ成形ドラム（図示せず）上に貼り付けられる。タイヤ成形ドラム上を一周巻回したカーカスプライ５０は、図５、図６に示すように、終端部５０ｂを始端部５０ａにオーバーラップさせることによりジョイントされ、オーバーラップジョイント部６０を含むカーカス層が形成される（特許文献１、特許文献２）。
【０００５】
しかし、このようなオーバーラップジョイントでは、オーバーラップジョイント部６０と他の部分との間で剛性差が生じて、製品タイヤをインフレートした際、剛性が高いオーバーラップジョイント部６０で局部的に膨らまず、タイヤのサイド部にラジアル方向の凹み（デント）が生じる恐れがある。
【０００６】
このようなデントの発生はタイヤの外観品質を低下させるため、従来より、オーバーラップの程度（オーバーラップ量）を小さくする工夫が行われており、例えば、オーバーラップジョイント部６０におけるジョイント量Ｊを小さくする極小ジョイントや、始端部５０ａと終端部５０ｂとを突き合わせてオーバーラップ部分を形成しない状態でジョイントするジッパージョイントや爪ジョイントなどが用いられている。これらの方法では他の部分と剛性差のあるオーバーラップジョイント部を小さくして、またはオーバーラップジョイント部をなくすことによりデントの発生を抑制することができる。
【０００７】
しかしながら、上記の方法はデントの問題を改善することはできるものの、それぞれに問題があった。
【０００８】
即ち、極小ジョイントを採用した場合には、デントレベルはある程度改善されるが、市場の要求に対して十分なデントレベルにまでは未だ改善できていない。
【０００９】
また、ジッパージョイントや爪ジョイントを採用した場合には、デントレベルを飛躍的に改善して、デントの発生を無くすことも可能であるが、これらを用いたジョイントにおいては複雑な機構が必要となり、高額な設備導入費用が必要である。また、ジョイント作業に要する時間もかかるため、生産性が大きく低下する問題がある。
【００１０】
また、ジッパージョイントや爪ジョイントは、オーバーラップ部を形成せずに突き合せによりジョイントして結合するため、ジョイント部の結合力がオーバーラップジョイントよりも低下しており、ローカバーをシェーピングした時にジョイント部が開き、オープンジョイントが発生する恐れがある。
【００１１】
また、カーカスプライ５０の外周上にインスレーション（シートゴム）を貼付して、オーバーラップジョイント部の横のエンズ開きを抑制してデントを抑制することも行われている。しかし、この方法は、デント改善には極めて有効である一方で、生産コストの面や生産性の面での負荷が大きく、また、タイヤの重量増を招いて燃費性能の低下を招く恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１２】
【特許文献１】特開２０１６−１０９３３号公報
【特許文献２】特開２００６−２１５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１３】
そこで、本発明は、ジッパージョイントや爪ジョイントのように高価でなく、また、生産性に優れたオーバーラップジョイントを使用しながら、デントレベルを従来よりも改善させると共に、オープンジョイントの発生を低減させ、さらに、外観等の品質が優れた空気入りタイヤとその製造技術を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本発明者は、上記課題の解決について鋭意検討を行い、以下に記載する発明により上記課題が解決できることを見出し、本発明を完成させるに至った。
【００１５】
請求項１に記載の発明は、
所定の間隔で配列されたテキスタイルコードと、前記テキスタイルコードに対して略直角方向に配列された横糸とが織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴムが被覆されたカーカスプライが巻回された空気入りタイヤであって、
巻回されてオーバーラップすることによりジョイントされた前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、配列された前記テキスタイルコードの間に位置する前記横糸が切断されていることを特徴とする空気入りタイヤである。
【００１６】
請求項２に記載の発明は、
前記横糸が、前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、全ての前記テキスタイルコードの間で切断されていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤである。
【００１７】
請求項３に記載の発明は、
前記横糸が切断されている範囲が、前記カーカスプライの始端部または終端部の先端から２〜１０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤである。
【００１８】
請求項４に記載の発明は、
前記カーカスプライの先端部と終端部とのオーバーラップジョイントにおけるジョイント量が、２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤである。
【００１９】
請求項５に記載の発明は、
所定の間隔で配列されたテキスタイルコードと、前記テキスタイルコードに対して略直角方向に配列された横糸が織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴムが被覆されたカーカスプライを切断してタイヤ成形ドラムに貼り付けて、空気入りタイヤを製造する空気入りタイヤの製造方法であって、
前記カーカスプライを所定の寸法に切断する切断工程と、
切断された前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、配列された前記テキスタイルコードの間に位置する前記横糸を切断する横糸切断工程と、
横糸を切断した前記カーカスプライを前記タイヤ成形ドラムに貼り付け、前記カーカスプライの始端部と終端部とをオーバーラップジョイントするジョイント工程とを含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法である。
【００２０】
請求項６に記載の発明は、
前記横糸切断工程が、前記カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、全ての前記テキスタイルコードの間で前記横糸を切断する工程であることを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２１】
請求項７に記載の発明は、
前記横糸を切断する範囲が、前記カーカスプライの始端部または終端部の先端から２〜１０ｍｍの範囲であることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２２】
請求項８に記載の発明は、
前記カーカスプライの先端部と終端部とのオーバーラップジョイントにおけるジョイント量が、２〜１０ｍｍであることを特徴とする請求項５ないし請求項７のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２３】
請求項９に記載の発明は
前記横糸切断工程は、櫛形状カッターを用いて前記横糸を切断する工程であることを特徴とする請求項５ないし請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【００２４】
請求項１０に記載の発明は、
前記横糸切断工程は、歯車形状カッターを用いて前記横糸を切断する工程であることを特徴とする請求項５ないし請求項８のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法である。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、ジッパージョイントや爪ジョイントのように高価でなく、また、生産性に優れたオーバーラップジョイントを使用しながら、デントレベルを従来よりも改善させると共に、オープンジョイントの発生を低減させ、さらに、外観等の品質が優れた空気入りタイヤとその製造技術を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤの一実施の形態を構成するカーカスプライのオーバーラップジョイント部を側面上方から見た模式的斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【図３】本発明に係る空気入りタイヤの製造方法の一実施の形態を説明するための模式的斜視図である。
【図４】本発明に係る空気入りタイヤの製造方法の別の一実施の形態を説明するための模式的斜視図である。
【図５】従来の空気入りタイヤを構成するカーカスプライのオーバーラップジョイント部を側面上方から見た模式的斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明を実施の形態に基づいて説明する。
【００２８】
１．本発明に至る経緯
本発明者は、前記したように、カーカスプライをオーバーラップジョイントした場合、オーバーラップジョイント部におけるテキスタイルコードの剛性が他の部分よりも高くなっていることにより、製造後の空気入りタイヤをインフレートした際にオーバーラップジョイント部にデントが生じるという技術的問題点について検討を行った。
【００２９】
その結果、図６に示すように、カーカスプライ５０のオーバーラップジョイント部６０では、始端部５０ａと終端部５０ｂのテキスタイルコード（縦糸）５２のそれぞれが横糸５４によって拘束されているため、隣接するテキスタイルコード５２間の拘束力が強く剛性が高くなっている。この結果、製品タイヤ作製後にインフレートを行った場合、剛性が高いオーバーラップジョイント部６０で局所的に膨らまずデントが発生していることが分かった。
【００３０】
この知見に基づいて、本発明者は、カーカスプライのオーバーラップジョイント部におけるテキスタイルコードの拘束力を低下させることができれば、始端部５０ａと終端部５０ｂがオーバーラップジョイントされていても、製品タイヤにデントが発生することを十分に抑制できると考え、実験と検討を行い、以下に説明する発明を完成するに至った。
【００３１】
２．本発明の空気入りタイヤ
（１）概要
本発明の空気入りタイヤ（以下、「タイヤ」という）は、巻回されたカーカスプライのオーバーラップジョイント部における始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、配列されたテキスタイルコードの間に位置する横糸が切断されていることを特徴とする。
【００３２】
このように、カーカスプライのオーバーラップジョイント部における始端部および終端部の少なくとも一方の端部の横糸が、所定の間隔で配列されたテキスタイルコードの間で切断されていることにより、オーバーラップジョイント部におけるテキスタイルコードの拘束が緩和されるため、オーバーラップジョイント部の剛性が上昇することがない。この結果、製品タイヤをインフレートした際にも、カーカスプライのオーバーラップジョイント部においてデントの発生が効果的に抑制されて、外観等の品質において優れた空気入りタイヤを安定して製造することができる。なお、この横糸の切断においては、始端部および終端部の少なくとも一方の端部の全ての横糸が、全てのテキスタイルコードの間で切断されていることが好ましく、さらに、始端、終端、両方の端部で横糸が切断されているとより好ましい。
【００３３】
（２）本実施の形態のタイヤについて
以下、図面を参照しながら本実施の形態に係るタイヤについて具体的に説明する。図１は、本実施の形態に係るタイヤを構成するカーカスプライのオーバーラップジョイント部を側面上方から見た模式的斜視図である。図２は、図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。
【００３４】
図１に示すように、本実施の形態のタイヤは、所定寸法に切断したシート状のカーカスプライ１０を図示しないドラム上で一周巻回して始端部１０ａと終端部１０ｂとをオーバーラップジョイントさせることによって形成したオーバーラップジョイント部２０を有している点では従来と同様である。
【００３５】
カーカスプライ１０は、所定の間隔で配列されたテキスタイルコード１２と、テキスタイルコード（縦糸）１２に対して略直交する横糸（図１において二点鎖線にて表示している）１４とが織り合わされたテキスタイル部材の両面に、ゴム１６を被覆（トッピング）して形成されている。なお、この横糸１４は、細く、ゴム１６のトッピング時にテキスタイルコード１２が乱れないように、テキスタイルコード１２を保持する役割がある。この点においても、従来と同様である。
【００３６】
しかし、本実施の形態のタイヤは、カーカスプライ１０の始端部１０ａおよび終端部１０ｂの少なくとも一方の端部の横糸１４が、所定の間隔で配列されたテキスタイルコード１２の間で切断されている。なお、本実施の形態では、始端部１０ａおよび終端部１０ｂの両方の端部の横糸１４が、所定の間隔で配列されたテキスタイルコード１２の間で切断されている場合について説明する。
【００３７】
具体的には、ドラム上におけるオーバーラップジョイント部２０のカーカスプライ１０の始端部１０ａの裏面１０ｄは、隣接するテキスタイルコード１２の略中間位置（図１において点線で表示されている）１３と横糸１４とが略直交する部分において、横断面が三角形状の切込み２２が形成されている。そして、この切込み２２によって、オーバーラップジョイント部２０のカーカスプライ１０の始端部１０ａのゴム１６の繋がりを維持しながら横糸１４が、所定の間隔で配列されたテキスタイルコード１２の間で切断されている。
【００３８】
また、オーバーラップジョイント部２０のカーカスプライ１０の終端部１０ｂの表面１０ｃも、隣接するテキスタイルコード１２の略中間位置１３と横糸１４とが略直交する部分において、横断面が三角形状の切込み２４が形成されている。そして、この切込み２４によって、オーバーラップジョイント部２０のカーカスプライ１０の終端部１０ｂの横糸１４および該横糸１４の近傍のゴム１６が、所定の間隔で配列されたテキスタイルコード１２の間で切断されている。
【００３９】
横糸１４の切断範囲（長さ）は、カーカスプライ１０のサイズ等に応じてそれぞれ適切な値に調整されるが、例えば、横糸１４の切断範囲（以下、「カット幅」ともいう）は、始端部１０ａまたは終端部１０ｂの先端から内側に向かって２〜１０ｍｍの範囲であることが好ましい。
【００４０】
オーバーラップジョイント部２０のジョイント量Ｊは、カーカスプライ１０の幅等に応じてそれぞれ適切な値に調整されるが、オープンジョイントを抑制できる適切なジョイント量という観点から２〜１０ｍｍの範囲であることが好ましい。
【００４１】
本実施の形態のタイヤに好適なタイヤとしては、例えば１−０ＨＴＵ（ｈｉｇｈ  ｔｕｒｎ  ｕｐ）構造または１−０ＬＴＵ（ｌｏｗ  ｔｕｒｎ  ｕｐ）構造のタイヤが挙げられる。これらのタイヤは、カーカスが１枚の構造であるため、デント抑制には不利であるが、本実施の形態の適用により、これらの構造に対しても顕著なデント抑制効果を発揮させることができる。また、５５％扁平以上のタイヤ構造に適用されることにより顕著な効果を得ることができる。
【００４２】
３．空気入りタイヤの製造方法
（１）概要
次に、図面を参照しながら本実施の形態に係るタイヤの製造方法を具体的に説明する。図３は、本実施の形態のタイヤの製造方法を説明するための模式的斜視図である。
【００４３】
カーカスプライ１０のドラムへの貼付は、切断工程、ジョイント工程を有していることでは従来と同様であるが、切断工程とジョイント工程の間に横糸切断工程を有していることが本実施の形態のタイヤの製造方法の特徴である。
【００４４】
（２）本実施の形態のタイヤの製造方法
以下、本実施の形態のタイヤの製造方法について詳述する。
【００４５】
（イ）切断工程
切断工程においては、図示しない２ステージ成形機において、上流側から搬送されてきた長尺のカーカスプライを、カーカスプライを搬送する搬送コンベア上のアンビル部で所定寸法にプリカットする。
【００４６】
（ロ）横糸切断工程
カーカスプライ１０が所定寸法に切断された後、引き続いて搬送コンベア上で横糸１４の切断工程が行われる。図２に示すように、カーカスプライ１０のオーバーラップジョイント部２０の始端部１０ａおよび終端部１０ｂの少なくとも一方の端部の所定の範囲で横糸１４を切断する。
【００４７】
横糸切断工程では、前記したように、カーカスプライの始端部および終端部の少なくとも一方の端部において、全ての横糸を全てのテキスタイルコードの間で切断することが好ましく、さらに、両方の端部で横糸が切断されているとより好ましい。横糸１４の切断位置は、カーカスプライ１０の長さ等に応じてそれぞれ適切な値に調整されるが、横糸１４の切断範囲Ｃ（図３）は、始端部１０ａまたは終端部１０ｂの先端から内側に向かって２〜１０ｍｍの範囲であることが好ましい。
【００４８】
なお、横糸切断工程において横糸を切断することによる縦糸のバラケが懸念されるが、切断部分以外の隣接するテキスタイルコードの部分ではゴムで繋がっているため、オーバーラップジョイント部のカーカスプライの始端部および終端部の切断部分のバラケは発生しない。
【００４９】
横糸切断工程は、前記成形機の搬送コンベア上で櫛形状カッターまたは歯車状カッターを用いて行われることが好ましい。以下にこれらのカッターを用いた横糸切断工程の例を説明する。
【００５０】
（ａ）櫛形状カッターによる横糸切断工程
ここでは、始端部１０ａおよび終端部１０ｂの両方の端部の横糸１４の切断を、櫛形状カッター３０ａ、３０ｂを用いて行う。図３に示すように、櫛形状カッター３０ａ、３０ｂは、カーカスプライ１０の搬送方向に対して直角の方向（カーカスプライ１０の幅方向）に沿って延びるように、即ちテキスタイルコード１２の延伸方向に対して平行に設けられている。櫛形状カッター３０ａ、３０ｂは、それぞれ始端部１０ａおよび終端部１０ｂの先端から内側に向かって横糸の切断範囲Ｃに配置されている横糸１４が切断されるように複数枚並置されている。さらに、櫛形状カッター３０ａ、３０ｂは、カーカスプライ１０の全ての横糸１４を切断することができるように、横糸１４の本数と同数の櫛形状カッターのカット刃３２ａ、３２ｂをそれぞれ等間隔に有している。
【００５１】
櫛形状カッター３０ａ、３０ｂのカット刃３２ａ、３２ｂは、正面視が矩形であり、側面視が三角形である。そして、櫛形状カッター３０ａ、３０ｂは、オーバーラップジョイント部２０のカーカスプライ１０の始端部１０ａおよび終端部１０ｂの横糸１４の間隔に合わせて、櫛形状カッターのカット刃３２ａ、３２ｂのピッチ間隔が設定されている。
【００５２】
成形機の搬送コンベアの稼動が一旦停止されると、カーカスプライ１０は搬送コンベア上のアンビル部で所定寸法にプリカットされた後、下段の櫛形状カッター３０ａが上昇し、かつ、上段の櫛形状カッター３０ｂが下降して、始端部１０ａおよび終端部１０ｂの両方の端部の横糸１４の切断が、それぞれ下段の櫛形状カッター３０ａおよび上段の櫛形状カッター３０ｂを用いて行われる。
【００５３】
（ｂ）歯車形状カッターによる横糸切断工程
ここでは、始端部１０ａおよび終端部１０ｂの両方の端部の横糸１４の切断を、それぞれ下段の歯車形状カッター４０ａおよび上段の歯車形状カッター４０ｂを用いて行う。図４は、櫛形状カッターの代わりに歯車形状カッターを用いた空気入りタイヤの製造方法を説明するための模式的斜視図である。
【００５４】
歯車形状カッター４０ａ、４０ｂは、カーカスプライ１０の搬送方向に対して直角の方向（カーカスプライ１０の幅方向）に沿って移動可能なように、即ちテキスタイルコード１２の延伸方向に対して平行に移動できるように設けられている。
【００５５】
歯車形状カッターのカット刃４２ａ、４２ｂは、正面視が三角形であり、側面視も三角形である。そして、歯車形状カッター４０ａ、４０ｂは、オーバーラップジョイント部２０のカーカスプライ１０の始端部１０ａおよび終端部１０ｂの全ての横糸１４を切断することができるように、横糸１４の間隔に合わせて、歯車形状カッターのカット刃４２ａ、４２ｂのピッチ間隔が設定されている。
【００５６】
成形機の搬送コンベアの稼動が一旦停止されると、カーカスプライ１０は搬送コンベア上のアンビル部で所定寸法にプリカットされた後、下段の歯車形状カッター４０ａおよび上段の歯車形状カッター４０ｂがカーカスプライ１０の幅方向に沿って回転しながら移動して、始端部１０ａおよび終端部１０ｂの両方の端部の横糸１４の切断工程が行われる。
【００５７】
（ハ）ジョイント工程
横糸切断工程の後、搬送コンベアは再び搬送を開始して、カーカスプライ１０はタイヤ成形ドラム（図示せず）に搬送され、その他のインナーライナーを含むタイヤ用ゴム材料と共に、カーカスプライの始端部の裏面１０ｄをタイヤ成形ドラムの外周面に向けてタイヤ成形ドラム上に貼り付けられる。タイヤ成形ドラム上を一周巻回したカーカスプライ１０は、終端部１０ｂを始端部１０ａにオーバーラップジョイントすることによってオーバーラップジョイント部２０を有するカーカス層が形成される。このとき、オーバーラップジョイント部２０のジョイント量Ｊは、カーカスプライ１０の長さ等に応じてそれぞれ適切な値に調整されるが、オープンジョイントを抑制できる適切なジョイント量という観点から前記したように２〜１０ｍｍの範囲であることが好ましい。
【００５８】
４．本実施の形態の効果
（１）本実施の形態のタイヤによれば、カーカスプライのオーバーラップジョイント部の始端部および終端部の少なくとも一方の端部の横糸が、所定の間隔で配列されたテキスタイルコードの間で切断されているため、隣接するテキスタイルコード間の拘束力が緩和され、オーバーラップジョイント部の剛性が緩和されて、オーバーラップジョイント部とそれ以外の部分との間の剛性差がより小さくなる。
【００５９】
その結果、このようなオーバーラップジョイント部を有する製品タイヤをインフレートした場合、オーバーラップジョイント部についても、他の部分と同様に適切に膨張するため、タイヤ外周上での局所的な凹みの発生を軽減でき、デントレベルを改善させることができる。そして、外観品質に優れた空気入りタイヤを提供することができる。
【００６０】
（２）本実施の形態に係るタイヤの製造方法によれば、従来のオーバーラップジョイントを採用しても、横糸を切断する横糸切断工程を設けるのみでデントの発生を防止することができるため、ジョイント工程において、突き合わせジョイントの場合のように複雑な機構を設ける必要がない。このため、製造コストが安価であり、かつ、高い生産効率で外観品質に優れた空気入りタイヤを製造することができる。
【実施例】
【００６１】
次に実施例により本発明をより具体的に説明する。
【００６２】
１．実施例、比較例
１−０ＬＴＵ構造のカーカスプライを用いて、タイヤサイズが１５５／８０Ｒ１３の空気入りタイヤを各１００本作製した（実施例１〜３、比較例１〜４）。
【００６３】
実施例１〜３は、カーカスプライのプリカット後の搬送コンベア上で、始端部および終端部の横糸をカットした。なお、実施例１〜３は、表１に示すように、横糸カット幅とジョイント量がそれぞれ異なっている。
【００６４】
一方、比較例１〜４は、始端部および終端部の横糸のカットは行わないで、空気入りタイヤを作製した。なお、比較例１〜４は、表１に示すように、ジョイント量がそれぞれ異なっている。
【００６５】
２．試験方法
作製後の空気入りタイヤを内圧２００ｋＰａでインフレートした後、ＦＶ測定装置にて回転させながら、ユニフォミティを測定し評価した。具体的には、非接触型距離測定センサーを用いてバットレス部における凹み量を測定すると共に、各空気入りタイヤのデント評価を官能評価により行った。また、ＲＦＶ値、ＲＲＯ値およびバランス値を測定し評価した。
【００６６】
３．評価結果
評価結果を表１に示す。なお、オーバーラップジョイント部の剛性（ジョイント部剛性）、ＲＦＶ値、ＲＲＯ（Ｒａｄｉａｌ  Ｒｕｎ  Ｏｕｔ）値、バランス値およびデント評価は、比較例１を１００とした相対評価で示した。ここで、ジョイント部剛性は、値が小さいほど剛性が低いことを示しており、ＲＦＶ値、ＲＲＯ値は値が小さいほど性能が高いことを示しており、またバランス値は値が大きいほど性能が高いことを示している。また、デント評価は、値が大きいほど凹み量が少ないことを示している。
【００６７】
【表１】
2019119283.tif 000003
【００６８】
実施例１〜３のいずれにおいても、剛性が緩和されてデントの評価結果が比較例１よりも改善されており、カーカスプライのプリカット後にオーバーラップジョイント部の始端部および終端部の横糸をカットすることによって、カーカスプライのオーバーラップジョイント部におけるデントの発生を適切に抑制できることが分かった。
【００６９】
また、ジョイント量が同一であるそれぞれの実施例と比較例とを比べた場合であっても、始端部および終端部の横糸を切断した実施例の方がジョイント部剛性が低くなりデントの発生を適切に抑制できることが分かった。
【００７０】
また、実施例１〜３は、従来のジョイント量を維持したままでも、デントの発生を抑制することができた。
【００７１】
そして、表１より、カーカスプライ１０のプリカット後にオーバーラップジョイント部の始端部および終端部の横糸をカットすることによって、高速ユニフォミティレベルが向上し、かつ、低速ＲＦＶレベルおよびＲＲＯレベルが向上している優れた空気入りタイヤを作製できることが確認できた。
【００７２】
以上、本発明を実施の形態に基づいて説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではない。本発明と同一および均等の範囲内において、上記の実施の形態に対して種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１０、５０        カーカスプライ
１０ａ、５０ａ    始端部
１０ｂ、５０ｂ    終端部
１０ｃ            カーカスプライの終端部の表面
１０ｄ            カーカスプライの始端部の裏面
１２、５２        テキスタイルコード
１３              隣接するテキスタイルコードの略中間位置
１４、５４        横糸
１６、５６        ゴム
２０、６０        オーバーラップジョイント部
２２、２４        切込み
３０ａ、３０ｂ    櫛形状カッター
３２ａ、３２ｂ    櫛形状カッターのカット刃
４０ａ、４０ｂ    歯車形状カッター
４２ａ、４２ｂ    歯車形状カッターのカット刃
Ｃ                横糸の切断範囲
Ｊ                ジョイント量
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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