(57)【要約】【課題】エンジン始動時においても携帯端末と安定して無線通信を行うことができる、車両に搭載される表示装置を提供する。【解決手段】表示装置１００は、車両に搭載され、ＡＣＣ電源Ｂ２と電気的に接続される。表示装置１００は、携帯端末２００と無線通信を行うための無線通信部１３０と、制御部１４０と、電荷供給部１５０と、を備える。制御部１４０は、ＡＣＣ電源Ｂ２の電圧を検出するとともに、前記電圧が所定値以上の場合に無線通信部１３０を介して携帯端末２００との無線通信が可能である。電荷供給部１５０は、車両のエンジンの始動に伴う前記電圧の低下期間において、蓄えた電荷を制御部１４０へ供給することで前記電圧を前記所定値以上に保つ。【選択図】図２
2019093821.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載され、アクセサリ電源又はイグニッション電源である所定電源と電気的に接続される表示装置であって、
携帯端末と無線通信を行うための無線通信部と、
前記所定電源の電圧を検出するとともに、前記電圧が所定値以上の場合に前記無線通信部を介して前記携帯端末との無線通信が可能な制御部と、
前記車両のエンジンの始動に伴う前記電圧の低下期間において、蓄えた電荷を前記制御部へ供給することで前記電圧を前記所定値以上に保つ電荷供給部と、を備える、
ことを特徴とする表示装置。
【請求項２】
前記電荷供給部は、前記所定電源から電荷を蓄えるコンデンサを有し、前記エンジンの始動に応じて前記コンデンサに蓄えた電荷を前記制御部へ供給する、
ことを特徴とする請求項１に記載の表示装置。
【請求項３】
前記コンデンサは、前記エンジンの始動前にオン状態となっている前記所定電源から電荷を蓄える、
ことを特徴とする請求項２に記載の表示装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される表示装置として、携帯端末と無線通信を行って携帯端末から得た情報を表示するものが、例えば特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１４５１５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両のエンジンを始動する際は、セルモータを確実に回すためにアクセサリ電源を低電圧状態（オフ状態とすることも含む）にすることが行われている。また、エンジン始動のためにセルモータを駆動すると、車載のバッテリは大量の電力を消費するため、バッテリの電源電圧が低下し、これにより一時的にイグニッション電源が低電圧状態となる。したがって、前記のような表示装置と携帯端末との間で無線通信が確立されている状態でエンジンを始動すると、アクセサリ電源やイグニッション電源から電源供給を受ける表示装置の動作モードがオフ状態となり、無線通信機能が停止してしまうことがあった。この事態が生じると、エンジン始動後に再度無線通信を確立させる手間がある。
【０００５】
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであり、エンジン始動時においても携帯端末と安定して無線通信を行うことができる、車両に搭載される表示装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明に係る表示装置は、
車両に搭載され、アクセサリ電源又はイグニッション電源である所定電源と電気的に接続される表示装置であって、
携帯端末と無線通信を行うための無線通信部と、
前記所定電源の電圧を検出するとともに、前記電圧が所定値以上の場合に前記無線通信部を介して前記携帯端末との無線通信が可能な制御部と、
前記車両のエンジンの始動に伴う前記電圧の低下期間において、蓄えた電荷を前記制御部へ供給することで前記電圧を前記所定値以上に保つ電荷供給部と、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジン始動時においても携帯端末と安定して無線通信を行うことができる、車両に搭載される表示装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態に係る表示装置の車両への搭載態様を説明するための模式図である。
【図２】（ａ）は本発明の一実施形態に係る表示装置を備える車両用通信システムの構成図であり、（ｂ）は本発明の一実施形態に係る電荷供給部を説明するための図である。
【図３】携帯端末の概略ブロック図である。
【図４】（ａ）〜（ｅ）は、従来例との比較において本発明の一実施形態に係る制御部の動作などを説明するためのタイミングチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態について図面を参照して説明する。
【００１０】
本実施形態に係る表示装置１００は、図１に示すように、例えば自動四輪車である車両２に搭載される装置である。本実施形態では、表示装置１００は、車両２の計器であり、具体的には、車両２に関する各種情報（以下、車両情報と呼ぶ）を報知する複合計器として構成されている。
【００１１】
図２（ａ）に示すように、表示装置１００は、車両２に搭載されたバッテリ３と電気的に接続されるコネクタＣを備える。コネクタＣは、バッテリ電源Ｂ１及びアクセサリ電源（ＡＣＣ電源）Ｂ２として機能する。バッテリ電源Ｂ１は、バッテリ３とコネクタＣとを電気的に接続する第１電源ラインＬ１を介して、バッテリ３からの電力供給を受ける部分である。ＡＣＣ電源Ｂ２は、バッテリ３とコネクタＣとを電気的に接続する第２電源ラインＬ２を介して、バッテリ３からの電力供給を受ける部分である。第２電源ラインＬ２には、ＡＣＣ電源Ｂ２をオンオフ制御するためのスイッチ部３００が接続されている。
【００１２】
車両２においては、図１に示すように、エンジン４を始動するためのセルモータ５がバッテリ３と電気的に接続されている。車両２に設けられた図示しない操作部において、ユーザ（主に車両２の運転者）によるＡＣＣ電源Ｂ２のオン操作がなされると、スイッチ部３００は、例えば、後述のＥＣＵ（Electronic Control Unit）４００の制御の下でオン状態に制御され、ＡＣＣ電源Ｂ２がオン状態となる。また、当該操作部において、ユーザによるエンジン４の始動操作がなされると、公知の手法によって、バッテリ３からの電力供給によりセルモータ５が駆動し、エンジン４が始動する。後述するように、エンジン４の始動時には、スイッチ部３００はオフ状態に制御され、ＡＣＣ電源Ｂ２がオフ状態となる。なお、スイッチ部３００は、例えば、トランジスタを用いたスイッチング回路から構成されている。
【００１３】
また、図２（ａ）に示すように、表示装置１００は、車両用通信システム１の一部を構成する。車両用通信システム１は、表示装置１００と携帯端末２００とを備え、両者の間で近距離無線接続を確立し、種々の通信を実行する。その他、車両用通信システム１は、前記のバッテリ３及びスイッチ部３００と、車両２に搭載されたＥＣＵ４００と、を備える。
【００１４】
（表示装置）
表示装置１００は、図１及び図２（ａ）に示すように、計器部１１０と、表示部１２０と、無線通信部１３０と、制御部１４０と、電荷供給部１５０と、前述のコネクタＣと、を備える。
【００１５】
計器部１１０は、例えばスピードメータである。計器部１１０は、目盛り、数値等からなる指標部（図示せず）と、この指標部を指示する指針１１１とを備え、両者を対比判読させることで車速を報知する。つまり、計器部１１０は、車両情報として車速を表示する。なお、計器部１１０は、指針１１１を回転させるステッピングモータ（図示せず）を備える。ステッピングモータは、制御部１４０の制御の下で動作する。
【００１６】
表示部１２０は、車両情報を示す画像を表示するものである。表示部１２０は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ：Liquid Crystal Display）、有機ＥＬディスプレイ（ＯＥＬＤ：Organic Electro-Luminescence Display）等からなり、制御部１４０の制御の下で車両情報を表示する。
【００１７】
無線通信部１３０は、外部装置と無線通信を行い、当該外部装置から情報を示す信号を受信する。本実施形態では、無線通信部１３０は、図２に示す携帯端末２００とＢＴ（Bluetooth（登録商標、以下略））仕様を満たす無線通信を行う。無線通信部１３０は、アンテナと、ＢＴプロファイルに対応したＢＴモジュールとから構成され、他のＢＴ機器（本実施形態では携帯端末２００）との間でＢＴ仕様を満たす無線通信（以下、ＢＴ通信と言う）を行う。なお、表示装置１００と携帯端末２００とは既知の手法によりペアリングされており、両者の間でＢＴ通信が可能となっているものとする。
【００１８】
制御部１４０は、マイクロコンピュータ（マイコン）から構成され、ＣＰＵ（Central Processing Unit）と、記憶部を備える。記憶部は、ＲＯＭ（Read Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、等から構成されている。なお、制御部１４０は、少なくとも一部がＡＳＩＣ（Application Specific Integrated Circuit）などの専用回路によって構成されていてもよい。記憶部には、表示装置１００の各部の動作を制御するための動作プログラムや、携帯端末２００と無線通信を行う際に必要となるリンクキー（識別コード）などが記憶されている。
【００１９】
制御部１４０は、記憶部に格納されている動作プログラムを実行して、表示装置１００の各部の動作を制御する。制御部１４０は、各種ドライバを介して、計器部１１０及び表示部１２０の各々の動作を制御する。また、制御部１４０は、携帯端末２００との間で無線通信を確立し、種々の制御を行う。
【００２０】
制御部１４０は、機能部として、ＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧を検出する電圧検出部を備えている。制御部１４０は、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が、予めＲＯＭ内に記憶された閾値以上となった場合に、ＡＣＣ電源Ｂ２がオン状態であると判別し、表示装置１００の動作モードをオン状態に制御する。動作モードがオン状態では、少なくとも表示装置１００による無線通信動作が実行可能となる。一方、制御部１４０は、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が、予めＲＯＭ内に記憶された閾値未満である場合に、ＡＣＣ電源Ｂ２がオフ状態であると判別し、表示装置１００の動作モードをオフ状態に制御する。動作モードがオフ状態では、表示装置１００による表示動作や、無線通信動作は行われない。
【００２１】
また、制御部１４０は、ＥＣＵ４００と電気的に接続されている。ＥＣＵ４００は、車両２の各部を制御するものであり、車内ＬＡＮ（Local Area Network）を介して、制御部１４０と接続されている。例えば、制御部１４０は、ＥＣＵ４００から車速や残燃料などの車両情報を取得する。ＥＣＵ４００から取得した車両情報に基づいて、制御部１４０は、車速に応じた回転角でステッピングモータにより指針１１１を回転させたり、残燃料などの車両情報を表示部１２０に表示させたりする。
【００２２】
また、ＥＣＵ４００は、ユーザによるＡＣＣ電源Ｂ２のオン操作に応じて、スイッチ部３００をオン状態に制御し、ＡＣＣ電源Ｂ２をオン状態とする。また、ＥＣＵ４００は、ユーザによるエンジン４の始動操作に応じて、セルモータ５を確実に回すために、スイッチ部３００をオフ状態に制御し、ＡＣＣ電源Ｂ２をオフ状態とする。
【００２３】
電荷供給部１５０は、エンジン４の始動に伴うＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧の低下期間において、蓄えた電荷を制御部１４０へ供給する。本実施形態に係る電荷供給部１５０は、図２（ｂ）に示すようにコンデンサ１５１を備える。コンデンサ１５１は、電解コンデンサやセラミックコンデンサ等からなり、一端がＡＣＣ電源ラインＬ３と接続され、他端がグランド接続されている。ＡＣＣ電源ラインＬ３は、ＡＣＣ電源Ｂ２と制御部１４０の電圧検出部とを電気的に接続する。
【００２４】
図４を参照して後述するが、コンデンサ１５１は、ユーザによるＡＣＣ電源Ｂ２のオン操作に応じてＡＣＣ電源Ｂ２がオン状態となった期間Ｔ１において、ＡＣＣ電源Ｂ２からの電荷を蓄え、エンジン４の始動時の期間Ｔ２において蓄えた電荷を制御部１４０の電圧検出部へと放出する。なお、コンデンサ１５１の静電容量は、後述するように、期間Ｔ２における電荷の放出によって、制御部１４０による検出電圧を予めＲＯＭ内に記憶された閾値以上に保つことができる値に設定されている。電荷供給部１５０の具体的な動作については後に述べる。
【００２５】
（携帯端末）
携帯端末２００は、例えばスマートフォンからなり、いわゆる携帯電話の機能、表示装置１００との間で無線通信（ＢＴ通信）を行う機能、インターネット通信を行う機能等を備える。携帯端末２００は、ユーザに携帯されて、車両２の搭乗時に使用される。
【００２６】
携帯端末２００は、図２（ａ）及び図３に示すように、表示部２１０と、操作部２２０と、無線通信部２３０と、インターネット通信部２４０と、制御部２５０と、を備える。
【００２７】
表示部２１０は、液晶ディスプレイ（ＬＣＤ）、有機ＥＬディスプレイ（ＯＥＬＤ）等から構成され、制御部２５０の制御の下で所定の画像を表示する。
【００２８】
操作部２２０は、ユーザの操作に応答して、操作内容を示す信号を制御部２５０に供給する。本実施形態に係る操作部２２０は、タッチパネル（タッチスクリーン）から構成され、表示部２１０と一体となっている。携帯端末２００では、操作部２２０からのユーザ操作により、他の機器との無線通信を許可するか否かの設定が可能となっている。
【００２９】
無線通信部２３０は、アンテナと、表示装置１００と共通するＢＴプロファイルに対応したＢＴモジュールとから構成され、他のＢＴ機器（本実施形態では表示装置１００）との間でＢＴ通信を行う。
【００３０】
インターネット通信部２４０は、ＷＡＮ（Wide Area Network）に直接アクセスできる通信モジュール、ＷＡＮにアクセス可能な外部装置（モバイルルータなど）や公衆無線ＬＡＮ（Local Area Network）のアクセスポイント等と通信するための通信モジュールなどから構成される。
【００３１】
制御部２５０は、ＣＰＵと、ＲＯＭ、ＲＡＭ等から構成される記憶部を備える。記憶部には、携帯端末２００の各部の動作を制御するための動作プログラムや、表示装置１００と共通のリンクキー等が記憶されている。つまり、表示装置１００と携帯端末２００には、両者で共通のリンクキーが記憶され、ペアリングされている。
【００３２】
車両用通信システム１の構成は以上である。車両用通信システム１においては、表示装置１００は、携帯端末２００と無線通信を行うことで、例えば、携帯端末２００から取得した情報に基づく画像を表示部１２０に表示させる動作などが可能となる。
【００３３】
続いて、主に図４を参照して、本実施形態に特有の電荷供給部１５０の機能と、従来例との比較における制御部１４０の動作とを説明する。
【００３４】
図４（ａ）〜（ｅ）は、電荷供給部１５０を備えない従来例に係る表示装置との比較において、本実施形態に係る表示装置１００の制御部１４０の動作などを説明するためのタイミングチャートである。図４（ｂ）及び（ｃ）は、従来例に係るエンジン４始動前後のＡＣＣ電源Ｂ２に係る電源シーケンスを示し、図４（ｄ）及び（ｅ）は、本実施形態に係るエンジン４始動前後のＡＣＣ電源Ｂ２に係る電源シーケンスを示している。
【００３５】
図４における期間Ｔ０は、エンジン４始動前の期間であって、ＡＣＣ電源Ｂ２がオフ状態の期間である。期間Ｔ０においては、図４（ａ）に示すように、スイッチ部３００がオフ状態となっており、バッテリ３からＡＣＣ電源Ｂ２には電力が供給されない。
【００３６】
期間Ｔ０では、表示装置１００の制御部１４０は、図４（ｄ）、（ｅ）に示すように、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が予めＲＯＭ内に記憶された閾値未満となるため、オフ状態であると判別し、動作モードをオフ状態に制御する。動作モードがオフ状態では、表示装置１００による表示動作や、無線通信動作は行われない。期間Ｔ０においては、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、電荷供給部１５０を備えない従来例も同様の挙動を示す。
【００３７】
期間Ｔ１は、エンジン４始動前の期間であって、ＡＣＣ電源Ｂ２がオン状態となる期間である。期間Ｔ１においては、図４（ａ）に示すように、ユーザによるＡＣＣ電源Ｂ２のオン操作に応じて、スイッチ部３００は、ＥＣＵ４００の制御の下でオン状態に制御される。これにより、バッテリ３からＡＣＣ電源Ｂ２に電力が供給される。
【００３８】
期間Ｔ１では、制御部１４０は、図４（ｄ）、（ｅ）に示すように、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が予めＲＯＭ内に記憶された閾値以上となるため、オン状態であると判別し、動作モードをオン状態に制御する。動作モードがオン状態では、少なくとも表示装置１００による無線通信動作が実行可能となる。なお、期間Ｔ１において表示装置１００の動作モードがオンとなった場合、制御部１４０は、ペアリング済みの携帯端末２００との無線通信を自動的に、あるいはユーザ操作に応じて接続する。期間Ｔ１においては、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、従来例も電源シーケンスとしては同様の挙動を示す。
【００３９】
但し、本実施形態に係る表示装置１００の場合、期間Ｔ１では、図２（ｂ）に示すスイッチ部３００がオン状態となることから電荷供給部１５０のコンデンサ１５１に、ＡＣＣ電源Ｂ２からの電荷が蓄えられる。
【００４０】
期間Ｔ２は、エンジン４始動時の期間であって、ユーザによるエンジン４の始動操作に応じて、図４（ａ）に示すように、スイッチ部３００がＥＣＵ４００の制御の下でオフ状態に制御される期間である。期間Ｔ２では、従来例の場合は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が予めＲＯＭ内に記憶された閾値未満となり、動作モードがオフ状態となる。したがって、従来例の場合では、エンジン４の始動前に確立されていた携帯端末２００との無線通信動作が終了してしまう。
【００４１】
一方で、期間Ｔ２における本実施形態の表示装置１００では、期間Ｔ１で電荷供給部１５０のコンデンサ１５１に蓄えた電荷が制御部１４０の電圧検出部へと放出され、図４（ｄ）、（ｅ）に示すように、検出されるＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧は、予めＲＯＭ内に記憶された閾値以上に保たれる。このため、制御部１４０は、オン状態であると判別し、オン状態での動作モードを継続する。つまり、本実施形態に係る表示装置１００によれば、エンジン４の始動時の期間Ｔ２においても、携帯端末２００との無線通信が確立された状態を維持することができる。
【００４２】
期間Ｔ３は、エンジン４の動作が安定した後の期間である。期間Ｔ３では、従来例の場合は、図４（ｂ）、（ｃ）に示すように、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が予めＲＯＭ内に記憶された閾値以上となり、動作モードがオン状態となる。したがって、従来例の場合では、エンジン４の始動期間である期間Ｔ２で停止した無線通信動作を、期間Ｔ３において再度確立させる手間が生じる。
一方で、本実施形態の表示装置１００では、エンジン４の始動期間である期間Ｔ２における無線通信動作の停止を防止することができ、ユーザによるＡＣＣ電源Ｂ２のオン操作に応じて、ＡＣＣ電源Ｂ２がオン状態となった期間Ｔ１から期間Ｔ３まで継続して、安定して無線通信を行うことができる。
【００４３】
なお、本発明は、以上の実施形態及び図面によって限定されるものではない。本発明の要旨を変更しない範囲で、適宜、実施形態及び図面に変更（構成要素の削除も含む）を加えることが可能である。以下に変形の一例を示す。
【００４４】
（変形例）
以上の説明では、表示装置１００がＡＣＣ電源Ｂ２により電力供給を受ける例を説明したが、ＡＣＣ電源Ｂ２の代わりにイグニッション電源により電力供給を受ける構成としてもよい。この場合、図２（ａ）に示すＡＣＣ電源Ｂ２をイグニッション電源に読み替える構成とすればよい。前述のように、エンジン４始動のためにセルモータ５を駆動すると、バッテリ３は大量の電力を消費するため、バッテリ３の電源電圧が低下し、これにより一時的にイグニッション電源が低電圧状態となる。このように低電圧状態となる期間（図４に示す期間Ｔ２に相当）において、電荷供給部１５０が制御部１４０の電圧検出部に蓄えた電荷を供給する構成とすれば、エンジン４の始動時にイグニッション電源が低電圧状態となった場合においても、携帯端末２００との無線通信が確立された状態を維持することができる。
【００４５】
また、以上の説明では、スイッチ部３００が車両２側の制御部（ＥＣＵ４００）によりオンオフ制御される例を示したが、これに限られない。表示装置１００が、スイッチ部３００と同様の機能のスイッチ部や、電荷供給部１５０の電荷放出を制御するためのスイッチ部を有し、このようなスイッチ部が制御部１４０の制御によってスイッチング動作を実行するようにしてもよい。エンジン４始動時の期間Ｔ２において、電荷供給部１５０に蓄えられている電荷を制御部１４０の電圧検出部へと供給することができれば、回路構成や制御手法は任意である。
また、以上の実施形態では、エンジン４の始動前に表示装置１００と携帯端末２００との無線通信が確立しているか否かに関わらず、期間Ｔ２において電荷供給部１５０が電荷を放出する例を示したが、制御部１４０が、エンジン４の始動前に表示装置１００と携帯端末２００との無線通信が確立していると判別した場合にのみ、期間Ｔ２において電荷供給部１５０が電荷を放出する構成としてもよい。
【００４６】
また、以上の説明では、電荷供給部１５０がコンデンサ１５１を備える例を説明したが、これに限られない。例えば、電荷供給部１５０は、コンデンサ１５１の代わりに電池を備え、ユーザによるエンジン４の始動操作に応じて、当該電池が制御部１４０の電圧検出部へ、動作モード判定用の閾値を下回った分を補う電圧を印加する構成としてもよい。
【００４７】
また、エンジン４始動時の期間Ｔ２において、電荷供給部１５０からの電荷の放出と併せて、制御部１４０によるソフト制御を実行することで、期間Ｔ２における無線通信動作の停止を防止してもよい。当該ソフト制御としては、例えば、期間Ｔ２において、検出したＡＣＣ電源Ｂ２による印加電圧が予めＲＯＭ内に記憶された閾値未満となって直ぐに、制御部１４０が動作モードをオフ状態に制御しないように、所定の遅延時間を設ければよい。例えば、制御部１４０は、検出電圧が閾値未満であっても、当該遅延時間が経過していない場合は、動作モードを当該オン状態に保つ処理構成を採用すればよい。例えば、制御部１４０は、ユーザによるエンジン４の始動操作を示す操作信号を受け付けたことを契機に、このように動作モードのオンオフの判別に当該遅延時間を考慮した処理を実行すればよい。
このようなソフト制御も併用すれば、ユーザがＡＣＣ電源Ｂ２のオン操作を行った直後に、エンジン４の始動操作を行い、仮に電荷供給部１５０が期間Ｔ１において充分な電荷を蓄えることができなかった場合でも、エンジン４始動時の期間Ｔ２における無線通信動作の停止を防止することができる。
【００４８】
以上の説明では、車両２が自動四輪車である例を示したが、車両２は自動二輪車などであってもよい。また、表示装置１００は、アナログ計器である計器部１１０を備えず、表示部１２０の表示画像により計器として機能してもよい。さらには、表示装置１００は、無線通信機能を有していれば、計器に限られず、車載のカーナビゲーション装置やマルチディスプレイ装置などであってもよい。また、携帯端末２００は、無線通信機能を有していれば、スマートフォンに限られず、タブレット型コンピュータ、ＰＤＡ（Personal Digital Assistant）、デジタルカメラなどであってもよい。
【００４９】
以上の説明では、表示装置１００と携帯端末２００とがＢＴ仕様を満たす無線通信を行う例を示したが、ＵＷＢ（Ultra Wide Band）、Ｚ−Ｗａｖｅ、ＺｉｇＢｅｅ等の他の近距離無線通信規格に準拠する通信も可能である。
【００５０】
また、無線通信部１３０は、表示装置１００の外部にあってもよい。例えば、車内ＬＡＮと接続されるゲートウェイ（Ｇ／Ｗ）を設けて、Ｇ／Ｗの中に無線通信部１３０を内蔵することにより、表示装置１００と携帯端末２００との無線通信を実現可能としてもよい。
【００５１】
（１）以上に説明した表示装置１００は、車両２に搭載され、アクセサリ電源（ＡＣＣ電源Ｂ２）又はイグニッション電源である所定電源と電気的に接続される。
表示装置１００は、携帯端末２００と無線通信を行うための無線通信部１３０と、前記所定電源の電圧を検出するとともに、前記電圧が所定値（予め定めた閾値）以上の場合に無線通信部１３０を介して携帯端末２００との無線通信が可能な制御部１４０と、車両２のエンジン４の始動に伴う前記電圧の低下期間（期間Ｔ２）において、蓄えた電荷を制御部１４０へ供給することで前記電圧を前記所定値以上に保つ電荷供給部１５０と、を備える。
このようにしたから、前述のように、エンジン４始動時においても携帯端末２００と安定して無線通信を行うことができる。
【００５２】
（２）具体的には、電荷供給部１５０は、前記所定電源から電荷を蓄えるコンデンサ１５１を有し、エンジン４の始動に応じてコンデンサ１５１に蓄えた電荷を制御部１４０へ供給する。
（３）また、コンデンサ１５１は、エンジン４の始動前にオン状態となっている前記所定電源から電荷を蓄える。
【００５３】
以上の説明では、本発明の理解を容易にするために、重要でない公知の技術的事項の説明を適宜省略した。
【符号の説明】
【００５４】
１…車両用通信システム
２…車両
３…バッテリ、４…エンジン、５…セルモータ
１００…表示装置
１１０…計器部、１２０…表示部
１３０…無線通信部
１４０…制御部
１５０…電荷供給部、１５１…コンデンサ
Ｃ…コネクタ
Ｌ１…第１電源ライン、Ｌ２…第２電源ライン、Ｌ３…ＡＣＣ電源ライン
Ｂ１…バッテリ電源、Ｂ２…アクセサリ電源（ＡＣＣ電源）
２００…携帯端末
３００…スイッチ部
４００…ＥＣＵ
【図１】
2019093821.tif 000003
【図２】
2019093821.tif 000004
【図３】
2019093821.tif 000005
【図４】
2019093821.tif 000006