(57)【要約】【課題】全体の外径を大きくすることなく、車両排気音を低減することが可能なテールパイプを提供する。【解決手段】外管（１）と内管（２）の二重管よりなり、周壁に通孔（２２）を形成した前記内管（２）の外周と前記外管（１）の内周との間に吸音材（３）を配設したテールパイプにおいて、前記内管（２）が前記外管（１）に対して偏心して位置させられて前記吸音材（３）の厚みが管径方向の一方で相対的に厚く他方で相対的に薄くなっている。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外管と内管の二重管よりなり、周壁に通孔を形成した前記内管の外周と前記外管の内周との間に吸音材を配設したテールパイプにおいて、前記内管が前記外管に対して偏心して位置させられて前記吸音材の厚みが管径方向の一方で相対的に厚く管径方向の他方で相対的に薄くなっていることを特徴とするテールパイプ。
【請求項２】
前記管径方向の他方で前記内管周壁の通孔が形成されていない請求項１に記載のテールパイプ。
【請求項３】
前記外管および内管が、前記外管に対し内管が偏心位置した方向へ湾曲している請求項１又は２に記載のテールパイプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両排気管の出口に装着されるテールパイプに関し、特にその吸音構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両排気音静粛化の要請に鑑みて、車両排気管出口のテールパイプに吸音材を設置して、排気管途中のメインマフラで生じる気流音等の排気音を吸収低減することが行われている。このようなテールパイプの一例は例えば特許文献１に記載されている。そして、当該特許文献１に開示されているテールパイプでは、外周に多数の通孔を設けた内筒を外筒内に同心状に配設して、内筒と外筒の間の空間全周に均等な厚さで吸音材を配置した構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２３５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記従来のテールパイプ構造でさらに排気音の低減を図るために内筒と外筒の間に位置する吸音材の厚みを厚くすると、テールパイプ全体の外径が大きくなってしまうという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、全体の外径を大きくすることなく、車両排気音を低減することが可能なテールパイプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本第１発明では、外管（１）と内管（２）の二重管よりなり、周壁に通孔（２２）を形成した前記内管（２）の外周と前記外管（１）の内周との間に吸音材（３）を配設したテールパイプにおいて、前記内管（２）が前記外管（１）に対して偏心して位置させられて前記吸音材（３）の厚みが管径方向の一方で相対的に厚く管径方向の他方で相対的に薄くなっている。
【０００７】
本第１発明においては、同一外径のテールパイプを使用しても従来の構造に比して厚い吸音材を設置することができるから、内管内に生じる排気音をより効果的に吸収低減することができ、車両排気音が抑えられる。
【０００８】
本第２発明では、前記管径方向の他方で前記内管（２）周壁の通孔（２２）が形成されていない。
【０００９】
本第２発明においては、薄い吸音材部分には排気音が侵入しないから、十分低減されていない排気音がテールパイプから漏れることがない。したがって、車両排気音がさらに小さくなる。
【００１０】
本第３発明では、前記外管（１）および内管（２）が、前記外管に対し前記内管（２）が偏心位置する方向へ湾曲している。
【００１１】
本第３発明によれば、内管内の直進する排気音が厚い吸音材部分に効率的に侵入して低減させられるから、さらに車両排気音が小さく抑えられる。
【００１２】
上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を参考的に示すものである。
【発明の効果】
【００１３】
以上のように、本発明のテールパイプによれば、全体の外径を大きくすることなく、車両排気音を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、テールパイプの縦断面図である。
【図２】テールパイプの横断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態を示す、テールパイプの縦断面図である。
【図４】本発明のテールパイプと従来のテールパイプの効果を比較した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
なお、以下に説明する実施形態はあくまで一例であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者が行う種々の設計的改良も本発明の範囲に含まれる。
【００１６】
（第１実施形態）
図１にはテールパイプの縦断面図を示し、図２にはその横断面図を示す。図において、テールパイプは大径円筒形の外管１とその内部に位置する小径円筒形の内管２を備えた二重管となっている（図２）。本実施形態では、外管１および内管２のいずれも板材を突合せ溶接して形成されており、突合せ溶接部１１，２１はそれぞれ外管および内管の、図１、図２に示す下側面に沿って長手方向へ延びている。
【００１７】
ここで、内管２は外管１内にその筒軸Ｃから一方（図１、図２の下方）へ偏心した位置に設けられている。このため、内管２の外周と外管１の内周との間に形成されている空間Ｓは、径方向の下方位置で最も断面が小さくなり、それから上方へ漸次増大して径方向の上方位置で最も断面が大きくなっている。
【００１８】
外管１は内管２の一端部外周に向けて絞られて上記空間Ｓの一端が閉鎖されている。内管２の一端は図略の車両排気管の下流出口に連結される。内管２の他端は径方向の一方（図１、図２の上方）へラッパ状に大きく拡径して外方へ開放し、開放縁が外管１の他端開口に接合されている。このような構造により、上記空間Ｓが閉鎖されている。
【００１９】
外管１に覆われた内管２の周壁には、内管２内で生じる排気音を径方向の外方へ通過させる多数の通孔２２が形成されている。そして、内管２の通孔２２は、板材を突合せ溶接して形成された内管２の下側溶接部２１およびその近傍には設けられていない。一方、内管２と外管１との間に形成された上記空間Ｓ内には公知の吸音材３が封入されており、吸音材３の厚みは管径方向の下方で最も薄くなり、それから上方へ漸次厚くなって管径方向の上方位置で最も厚くなっている。
【００２０】
このような構造のテールパイプにおいて、内管２に生じる排気音は通孔２２を経て径方向外方へ放音され、空間Ｓ内の吸音材３によって吸収される。この場合、内管２の下側溶接部２１およびその近傍には通孔２２が形成されていないから、排気音は内管２の左右側や上側に形成された通孔２２を経て空間Ｓ内の吸音材３中へ放音される。そして、この領域の十分に厚みの確保された吸音材３によって良好に吸収されて低減される。
【００２１】
その効果を図４に示す。図４は同一外径の従来の同心状テールパイプと本実施形態の偏心状テールパイプを車両排気管に連結した場合の、外部排気音の大きさを比較したものである。図４中の線ｘは従来のもの、線ｙは本実施形態のものである。これより明らかなように、テールパイプ全体を同一外径としても、本実施形態の偏心状テールパイプでは吸音材の厚みが十分確保されていることによって特に２５０Ｈｚ以上の排気音が従来の同心状テールパイプに比して良好に低減されている。
【００２２】
（第２実施形態）
本実施形態のテールパイプでは、図３に示すように、第１実施形態と同構造の二重管となったテールパイプを、全体として内管２が偏心位置する方向（図３の下方）へ湾曲させてある。このようにすると、車両排気管からテールパイプ内へ流入する排気は直進成分（図３中の矢印）が多いため、その殆どが湾曲方向外方（図３の上方）の通孔２２を経て内管２から空間Ｓ内の吸音材３中に放音される。そして、この領域の吸音材３は十分な厚みが確保されているから、吸音材３中に侵入した騒音は良好に吸収されて低減される。
【００２３】
その効果を図４の線ｚで示す。図４より明らかなように、第１実施形態の偏心状テールパイプを使用した場合（線ｙ）よりもさらに良好な排気音低減効果が得られている。
【００２４】
（その他の実施形態）
上記実施形態では外管に対する内管の偏心方向に通孔を設けない場合について説明したが、通孔を設けた場合でも、従来に比して効果がある。
【符号の説明】
【００２５】
１…外管、２…内管、２２…通孔、３…吸音材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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