(57)【要約】【課題】冷却ユニットにおいて空気の流通方向に沿って直列に配置される２つの熱交換器の熱交換効率を向上させる。【解決手段】内部を流通する媒体と空気との熱交換を行う一組の第１及び第２熱交換器１６、１８を有し、車両１２のエンジンルーム１４において前記第１熱交換器１６と前記第２熱交換器１８とが該車両１２の前後方向に沿って直列、且つ、該第１熱交換器１６が前記第２熱交換器１８に対して前記車両１２の前方側に配置される冷却ユニット１０であって、前記第１及び第２熱交換器１６、１８は前記空気の流通方向と直交する方向に分離され、冷媒が循環する第１及び第２コンデンサ部３２、５２と、冷却水が循環する第１及び第２ラジエータ部３４、５４とをそれぞれ備えている。そして、第１コンデンサ部３２と第２コンデンサ部５２とが第１接続配管６４を介して前記冷媒が流通自在に接続され、第１ラジエータ部３４と第２ラジエータ部５４とが第２接続配管６６を介して冷却水が流通自在に接続される。【選択図】図２
2019190685.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部を流通する媒体と空気との熱交換を行う一組の第１及び第２熱交換器を有し、車両のエンジンルームにおいて前記第１熱交換器と前記第２熱交換器とが該車両の前後方向に沿って直列、且つ、該第１熱交換器が前記第２熱交換器に対して前記車両の前方側に配置される冷却ユニットであって、
前記第１及び第２熱交換器は前記空気の流通方向と直交する方向に分離され、第１の媒体の循環する第１熱交換部と、第２の媒体の循環する第２熱交換部とをそれぞれ備え、
前記第１熱交換部同士が第１接続部を介して前記第１の媒体が流通自在に接続され、前記第２熱交換部同士が第２接続部を介して前記第２の媒体が流通自在に接続される、冷却ユニット。
【請求項２】
請求項１記載の冷却ユニットにおいて、
前記第１熱交換部がコンデンサであり前記第１の媒体が冷媒であると共に、前記第２熱交換部がラジエータであり前記第２の媒体がエンジンを冷却するための冷却水である、冷却ユニット。
【請求項３】
請求項１又は２記載の冷却ユニットにおいて、
前記第１熱交換器と前記第２熱交換器とが略同一形状に形成され、該第１及び第２熱交換器における前記空気の流通方向と直交する端部には、前記第１熱交換器と前記第２熱交換器との間の空間を覆う遮蔽板が設けられる、冷却ユニット。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の冷却ユニットにおいて、
前記第１及び前記第２熱交換部の少なくともいずれか一方が、前記空気の流通方向と直交する方向において複数の熱交換パスを有する、冷却ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のエンジンルームに配置され、内部を循環する媒体を空気と熱交換することで冷却する冷却ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、特許文献１に開示されるように、車両におけるエンジンルーム内において、車両前方側となる位置に冷媒放熱器とラジエータとが前後に並ぶように設けられ、共通のフロントエンドパネルに組み込まれることで一体的に組み付けられた冷却ユニットが知られている。この冷却ユニットの冷媒放熱器は、内部に循環する冷媒と空気との熱交換を行う熱交換器であり、ラジエータは、冷媒放熱器に対して車両後方側に設けられ、エンジンの冷却水が内部に循環して空気と熱交換される熱交換器である。
【０００３】
そして、車両の走行時において、車両前方からエンジンルーム内に取り込まれた空気が冷媒放熱器を通過することで冷媒との間で熱交換がなされて該冷媒が冷却され、この空気は、後方側に設けられたラジエータを通過することで、冷却水との間で熱交換がなされて該冷却水が冷却される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−８１７０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上述した特許文献１に係る冷却システムでは、冷媒放熱器で熱交換されて暖められた空気が、下流側に配置されたラジエータへと供給されるため、前記ラジエータにおける熱交換効率が低下してしまうという問題がある。
【０００６】
また、冷媒放熱器とラジエータの大きさが異なることで、２つの熱交換器の間に流入する再循環風を防止することが難しく、前記ラジエータを通過して加熱された空気の一部が、該ラジエータの上端及び下端から上流側へと回り込んで再び前記ラジエータを通過することで熱交換効率がさらに低下してしまうこととなる。
【０００７】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、空気の流通方向に沿って直列に配置される２つの熱交換器の熱交換効率を向上させることが可能な冷却ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明の態様は、内部を流通する媒体と空気との熱交換を行う一組の第１及び第２熱交換器を有し、車両のエンジンルームにおいて第１熱交換器と第２熱交換器とが車両の前後方向に沿って直列、且つ、第１熱交換器が第２熱交換器に対して車両の前方側に配置される冷却ユニットであって、
第１及び第２熱交換器は、空気の流通方向と直交する方向に分離され、第１の媒体の循環する第１熱交換部と、第２の媒体の循環する第２熱交換部とをそれぞれ備え、
第１熱交換部同士が第１接続部を介して第１の媒体が流通自在に接続され、第２熱交換部同士が第２接続部を介して第２の媒体が流通自在に接続される。
【０００９】
本発明によれば、空気の流通方向に沿って直列に配置される一組の第１及び第２熱交換器が、空気の流通方向と直交する方向において、第１の媒体の循環する第１熱交換部と、第２の媒体の循環する第２熱交換部とにそれぞれ分離され、一方の第１熱交換部と他方の第１熱交換部とが第１接続部を介して第１の媒体が流通自在に接続されると共に、一方の第２熱交換部と他方の第２熱交換部とが第２接続部を介して第２の媒体が流通自在に接続されている。
【００１０】
従って、２つの第１及び第２熱交換器を空気の流通方向に直列に配置した場合でも、第１の媒体を冷却するための第１熱交換部と、第２の媒体を冷却するための第２熱交換部をそれぞれ流通方向に沿って直列に配置できるため、この流通方向に沿って第１及び第２熱交換部に対してそれぞれ空気を通過させて媒体との熱交換を行うことができる。
【００１１】
その結果、第１の媒体と第２の媒体との熱交換を均等に行うことができるため、両者の熱交換効率を均一とすることができ、空気の流通方向において前方側に冷媒放熱器を配置し後方側にラジエータを配置していた従来の冷却ユニットと比較し、冷却ユニットにおける熱交換効率を向上することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１３】
すなわち、空気の流通方向に沿って直列に配置される一組の第１及び第２熱交換器を、空気の流通方向と直交する方向において、第１の媒体の循環する第１熱交換部と、第２の媒体の循環する第２熱交換部とに分離し、一方の第１熱交換部と他方の第１熱交換部とを第１接続部を介して第１の媒体が流通自在に接続すると共に、一方の第２熱交換部と他方の第２熱交換部とを第２接続部を介して第２の媒体が流通自在に接続することにより、第１の媒体を冷却するための第１熱交換部と、第２の媒体を冷却するための第２熱交換部をそれぞれ流通方向に沿って直列に配置することができ、それに伴って、この流通方向に沿って第１及び第２熱交換部に対してそれぞれ空気を通過させて媒体との熱交換をそれぞれ行うことができる。
【００１４】
その結果、第１の媒体と第２の媒体との熱交換を均等に行うことで両者の熱交換効率を均一とすることができるため、空気の流通方向において前方側に冷媒放熱器を配置し後方側にラジエータを配置していた従来の冷却ユニットと比較し、２つの第１及び第２熱交換器を直列に配置した場合でも、冷却ユニットにおける熱交換効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係る冷却ユニットの適用された車両のエンジンルーム近傍を示す概略構成図である。
【図２】図２Ａは、図１に示す冷却ユニットの正面図であり、図２Ｂは、図２Ａに示す冷却ユニットの平面図である。
【図３】図３Ａ〜図３Ｄは、第１〜第４変形例に係る冷却ユニットを示す概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明に係る冷却ユニットについて好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る冷却ユニットを示す。
【００１７】
この冷却ユニット１０は、図１に示されるように、車両１２の前方に設けられるエンジンルーム１４内に設けられ、前方側（矢印Ａ１方向）に設けられる第１熱交換器１６と、該第１熱交換器１６の後方側（矢印Ａ２方向）に所定間隔離間して配置される第２熱交換器１８とからなり、前記第２熱交換器１８のさらに後方（矢印Ａ２方向）にはファン２０が近接して配置される。このファン２０は、リード線を介して図示しないコントローラに接続され、該コントローラからの制御信号によって駆動制御されている。
【００１８】
換言すれば、第１熱交換器１６が、車両１２の走行時において走行風（空気）の供給される上流側（矢印Ａ１方向）に配置され、第２熱交換器１８が下流側（矢印Ａ２方向）となるように直列に並んで配置される。
【００１９】
第１熱交換器１６は、図１〜図２Ｂに示されるように、幅方向（図２Ａ及び図２Ｂ中、矢印Ｂ方向）に沿った両端部に設けられ鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って延在する一対の第１及び第２上流側タンク２２、２４と、幅方向に沿って延在し第１上流側タンク２２と第２上流側タンク２４とを接続する複数のチューブ２６と、隣接するチューブ２６の間に設けられ波状に折曲された複数のフィン２８とを含む。
【００２０】
この第１熱交換器１６には、その鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に隣接するように並んで配置された複数のチューブ２６及びフィン２８から構成される第１熱交換部３０を有している。この第１熱交換部３０は、鉛直方向に沿った中央から上方（矢印Ｃ１方向）に設けられ冷媒（媒体）の循環する第１コンデンサ部３２と、前記中央から下方（矢印Ｃ２方向）に設けられ冷却水（媒体）の循環する第１ラジエータ部３４とから構成される。すなわち、第１コンデンサ部３２と第１ラジエータ部３４は、第１熱交換器１６の鉛直方向において略同一高さとなるように略同一面積で形成されている。
【００２１】
また、第１及び第２上流側タンク２２、２４は、その内部が鉛直方向に沿った中央に設けられた仕切板３６ａ、３６ｂ（図２Ａ参照）によってそれぞれ２分割され、該仕切板３６ａ、３６ｂの上方（矢印Ｃ１方向）となり第１コンデンサ部３２のチューブ２６と連通する第１空間部３８と、該仕切板３６ａ、３６ｂの下方（矢印Ｃ２方向）となり第１ラジエータ部３４のチューブ２６と連通する第２空間部４０とを有する。すなわち、第１及び第２上流側タンク２２、２４には、その第１空間部３８に冷媒が供給され、第２空間部４０に冷却水が供給される。
【００２２】
そして、第１上流側タンク２２には、その第１空間部３８に接続され冷媒の排出される冷媒排出部４２と、第２空間部４０に接続され冷却水の排出される冷却水排出部４４とを備え、前記冷媒排出部４２は図示しない配管を介して図示しない車両用空調装置の蒸発器（図示せず）と接続され、前記冷却水排出部４４は、図示しない配管を介してエンジンの冷却用通路に接続されている。
【００２３】
第２熱交換器１８は、上述した第１熱交換器１６と略同一形状に形成され、幅方向（矢印Ｂ方向）に沿った両端部に設けられ鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に沿って延在する一対の第１及び第２下流側タンク４６、４８と、幅方向に沿って延在し第１下流側タンク４６と第２下流側タンク４８とを接続する複数のチューブ２６と、隣接するチューブ２６の間に設けられ波状に折曲された複数のフィン２８とを含む。すなわち、第１及び第２熱交換器１６、１８は、複数のチューブ２６が略水平方向（矢印Ｂ方向）に延在するように用いられる。
【００２４】
この第２熱交換器１８には、第１熱交換器１６と同様に、その鉛直方向に隣接するように並んで配置された複数のチューブ２６及びフィン２８から構成される第２熱交換部５０を有している。
【００２５】
この第２熱交換部５０は、鉛直方向に沿った中央から上方（矢印Ｃ１方向）に設けられ冷媒の循環する第２コンデンサ部５２と、前記中央から下方（矢印Ｃ２方向）に設けられ冷却水が循環する第２ラジエータ部５４とから構成される。この第２コンデンサ部５２と第２ラジエータ部５４は、第２熱交換器１８の鉛直方向において略同一高さとなるように略同一面積で形成されている。
【００２６】
すなわち、図１に示されるように、車両１２の前後方向となる空気の流通方向（矢印Ａ２方向）において、第２コンデンサ部５２が、第１熱交換器１６の第１コンデンサ部３２に臨むように配置されると共に、第２ラジエータ部５４が、第１熱交換器１６の第１ラジエータ部３４に臨むように配置される。また、第１コンデンサ部３２と第２コンデンサ部５２、第１ラジエータ部３４と第２ラジエータ部５４とが、それぞれ略同一面積となるように形成される。
【００２７】
また、第１及び第２下流側タンク４６、４８は、その内部が鉛直方向に沿って中央に設けられた仕切板３６ａ、３６ｂによってそれぞれ２分割され、該仕切板３６ａ、３６ｂの上方（矢印Ｃ１方向）となり第２コンデンサ部５２のチューブ２６と連通する第３空間部５６と、該仕切板３６ａ、３６ｂの下方（矢印Ｃ２方向）となり第２ラジエータ部５４のチューブ２６と連通する第４空間部５８とを有する。
【００２８】
そして、第１下流側タンク４６には、その第３空間部５６に接続され冷媒の供給される冷媒供給部６０と、第４空間部５８に接続され冷却水が供給される冷却水供給部６２とを備え、前記冷媒供給部６０は図示しない配管を介して圧縮機（図示せず）と接続され、前記冷却水供給部６２は、図示しない配管を介してエンジンの冷却用通路に接続されている。
【００２９】
すなわち、第１及び第２下流側タンク４６、４８には、その第３空間部５６に対して冷媒が供給され、第４空間部５８に対して冷却水が供給される。
【００３０】
また、第２下流側タンク４８の第３空間部５６と第２上流側タンク２４の第１空間部３８とを接続する第１接続配管（第１接続部）６４と、前記第２下流側タンク４８の第４空間部５８と第２上流側タンク２４の第２空間部４０とを接続する第２接続配管（第２接続部）６６とを備える。
【００３１】
この第１及び第２接続配管６４、６６は、第２上流側タンク２４と第２下流側タンク４８との外側を繋ぐようにそれぞれ略水平に設けられ、該第１接続配管６４には、第２熱交換器１８から第１熱交換器１６へと冷媒が流通し、該第２接続配管６６には第２熱交換器１８から第１熱交換器１６へと冷却水が流通する。
【００３２】
このように、冷媒及び冷却水は、空気の流通方向において下流側に設けられた第２熱交換器１８へとそれぞれ供給された後、第１及び第２接続配管６４、６６を通じて上流側（矢印Ａ１方向）に配置された第１熱交換器１６へとそれぞれ供給される。
【００３３】
なお、第１熱交換器１６における第１コンデンサ部３２と第１ラジエータ部３４、第２熱交換器１８における第２コンデンサ部５２と第２ラジエータ部５４は、鉛直方向中央で略等分に分割される場合に限定されるものではない。
【００３４】
また、第１及び第２熱交換器１６、１８の上端及び下端には、図１に示されるように、前記第１熱交換器１６と前記第２熱交換器１８とに跨るように一組の遮蔽板６８ａ、６８ｂがそれぞれ設けられ、車両１２の前後方向（矢印Ａ１、Ａ２方向）に沿って延在する遮蔽板６８ａ、６８ｂによって前記第１熱交換器１６と該第２熱交換器１８との間が覆われている。
【００３５】
本発明の実施の形態に係る冷却ユニット１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３６】
先ず、図示しない車両用空調システムで熱交換された冷媒が、配管を通じて冷媒供給部６０から第２熱交換器１８の第１下流側タンク４６へと供給されると同時に、図示しないエンジンからの冷却水が、配管を通じて冷却水供給部６２から前記第１下流側タンク４６へと供給される。
【００３７】
そして、冷媒は、第２熱交換器１８において第１下流側タンク４６の第３空間部５６から第２コンデンサ部５２を構成する複数のチューブ２６に沿って第２下流側タンク４８へと流れ、該第２下流側タンク４８の第３空間部５６へと流通することで、前記第２コンデンサ部５２を通過する空気と前記チューブ２６内の冷媒との間で熱交換がなされる。これにより、冷却された冷媒が第２下流側タンク４８から第１接続配管６４を通じて第１熱交換器１６における第２上流側タンク２４の第１空間部３８へと流通する。
【００３８】
一方、冷却水は、第２熱交換器１８における第１下流側タンク４６の第４空間部５８から第２ラジエータ部５４を構成する複数のチューブ２６に沿って第２下流側タンク４８側へと流れ、該第２下流側タンク４８の第４空間部５８へと流通することで、前記第２ラジエータ部５４を通過する空気と前記チューブ２６内の冷却水との間で熱交換がなされる。これにより、冷却された冷却水が第２下流側タンク４８から第２接続配管６６を通じて第１熱交換器１６における第２上流側タンク２４の第２空間部４０へと流通する。
【００３９】
そして、第１熱交換器１６の第２上流側タンク２４へと供給された冷媒は、その第１空間部３８から第１コンデンサ部３２を構成する複数のチューブ２６に沿って第１上流側タンク２２側へと流れることで、該第１コンデンサ部３２を通過する空気とチューブ２６内の冷媒とが熱交換されて冷媒がさらに冷却され、第１上流側タンク２２の第１空間部３８へと供給された後に、冷媒排出部４２から外部へと排出される。
【００４０】
一方、第１熱交換器１６の第２上流側タンク２４へと供給された冷却水は、その第２空間部４０から第１ラジエータ部３４を構成する複数のチューブ２６に沿って第１上流側タンク２２側へと流れることで、該第１ラジエータ部３４を通過する空気とチューブ２６内の冷却水とが熱交換されて該冷却水がさらに冷却され、第１上流側タンク２２の第２空間部４０へと供給された後、冷却水排出部４４から外部へと排出される。
【００４１】
以上のように、本実施の形態では、空気の流通方向に沿って直列に配置された第１及び第２熱交換器１６、１８を有する冷却ユニット１０において、空気の流通方向における上流側に第１熱交換器１６を配置し、該第１熱交換器１６の下流側に略同一形状からなる第２熱交換器１８を配置すると共に、前記第１及び第２熱交換器１６、１８には、その鉛直方向に沿った上方側（矢印Ｃ１方向）に冷媒の循環する第１及び第２コンデンサ部３２、５２をそれぞれ備え、該第１及び第２コンデンサ部３２、５２の下方側（矢印Ｃ２方向）に冷却水の循環する第１及び第２ラジエータ部３４、５４をそれぞれ備え、第１コンデンサ部３２と第２コンデンサ部５２とを第１接続配管６４で接続し、第１ラジエータ部３４と第２ラジエータ部５４とを第２接続配管６６で接続している。
【００４２】
これにより、２つの第１及び第２熱交換器１６、１８を空気の流通方向に並べて配置した場合でも、冷媒を冷却するための第１及び第２コンデンサ部３２、５２と、冷却水を冷却するための第１及び第２ラジエータ部３４、５４を前記流通方向に沿ってそれぞれ直列に配置できるため、前記第１及び第２コンデンサ部３２、５２、第１及び第２ラジエータ部３４、５４に対してそれぞれ空気を均等に通過させて熱交換を行うことができる。
【００４３】
その結果、空気の流通方向において前方側に冷媒放熱器が配置され後方側にラジエータが配置されていた従来の冷却ユニットと比較し、冷媒の熱交換を行う第１及び第２コンデンサ部３２、５２と冷却水の熱交換を行う第１及び第２ラジエータ部３４、５４の熱交換効率を同等とすることで、冷却ユニット１０における熱交換効率を向上させることができる。
【００４４】
また、上流側に設けられる第１熱交換器１６と、下流側に設けられる第２熱交換器１８とを略同一形状とすることで、その上端及び下端をそれぞれ一組の遮蔽板６８ａ、６８ｂで覆うことが可能となり、下流側となる第２熱交換器１８を通過して加熱された空気が、該第２熱交換器１８と第１熱交換器１６との間から再循環風として再び第２熱交換器１８へと取り込まれてしまうことが防止される。そのため、再循環風が第２熱交換器１８へと取り込まれることによる熱交換効率の低下が回避でき、冷却ユニット１０における熱交換効率を高めることが可能となる。
【００４５】
さらに、第１及び第２熱交換器１６、１８において、鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に分割された第１及び第２コンデンサ部３２、５２と第１及び第２ラジエータ部３４、５４との面積割合を変更することで、冷媒及び冷却水の熱交換性能を自在に調整することが可能となる。
【００４６】
さらにまた、下流側に配置された第２熱交換器１８へ冷媒及び冷却水を供給し、上流側に配置された第１熱交換器１６へと循環させる構成とすることで、図示しない車両用空調装置やエンジンで加熱された冷媒及び冷却水を、前記第１熱交換器１６と比較して温度の上昇した空気が通過する下流側の第２熱交換器１８へと先に循環させ、前記冷媒及び冷却水を先行して冷却させてから、該第２熱交換器１８よりも低温の空気が通過する第１熱交換器１６へと循環させることでより効率的に冷却することが可能となる。そのため、冷却ユニット１０における熱交換効率のさらなる向上を図ることができる。
【００４７】
なお、上述した冷却ユニット１０では、第１及び第２熱交換器１６、１８におけるチューブ２６が水平方向（幅方向、矢印Ｂ方向）に沿って延在するように配置して用いられる場合について説明したが、これに限定されるものではなく、該チューブ２６が鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に延在し、第１及び第２上流側タンク２２、２４が水平方向（矢印Ｂ方向）に延在するように配置して用いてもよい。
【００４８】
また、第１及び第２熱交換器１６、１８は、上述したように同一形状で別体から構成される場合に限定されるものではなく、前記第１及び第２熱交換器１６、１８がろう付け等によって一体的に形成されていてもよい。
【００４９】
また、上述した冷却ユニット１０のように、第１熱交換器１６における第１コンデンサ部３２と第１ラジエータ部３４、第２熱交換器１８における第２コンデンサ部５２と第２ラジエータ部５４が、空気の流通方向に対向し、且つ、略同一面積となるように形成される場合に限定されるものではない。
【００５０】
例えば、図３Ａに示される第１変形例に係る冷却ユニット８０では、第１熱交換器８２における第１コンデンサ部８４が第１ラジエータ部８６より大きく形成され、鉛直方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）に分割された２つの第１及び第２熱交換パスＰ１、Ｐ２を有すると共に、前記第１コンデンサ部８４が第２熱交換器８８の第２コンデンサ部９０と略同一面積で形成されている。
【００５１】
この冷却ユニット８０では、第１コンデンサ部８４が、鉛直方向において第１ラジエータ部８６の上部に設けられる第１熱交換パスＰ１と、該第１熱交換パスＰ１の上方に設けられる第２熱交換パスＰ２とから構成され、前記第２熱交換パスＰ２に接続される第２上流側タンク２４と第２下流側タンク４８とが第１接続配管６４で接続されている。
【００５２】
また、第１及び第２上流側タンク２２、２４は、その内部が、第１及び第２熱交換パスＰ１、Ｐ２、第１ラジエータ部８６に対応して仕切板（図示せず）によってそれぞれ３分割されている。
【００５３】
そして、第２熱交換器８８を循環した冷媒が、第２下流側タンク４８から第１接続配管６４を通じて第１熱交換器１６の第２上流側タンク２４へと流通し、第１コンデンサ部８４の第２熱交換パスＰ２のチューブ２６を通じて第１上流側タンク２２へと流れた後、第１熱交換パスＰ１のチューブ２６を通じて再び第２上流側タンク２４へと流れる。この間に、空気と冷媒との間で熱交換がなされ該冷媒が冷却される。そして、第２上流側タンク２４に接続された冷媒排出部４２から外部へと排出される。
【００５４】
このように、上述した冷却ユニット８０では、第１及び第２熱交換器８２、８８において、第１及び第２コンデンサ部８４、９０を第１及び第２ラジエータ部８６、５４よりも大きな面積で構成することで、冷却水と比較して第１及び第２コンデンサ部８４、９０を循環する冷媒をより効率的に冷却することができるため、該冷媒の熱交換効率を高めることができる。さらに、第１コンデンサ部８４を２つの熱交換パスＰ１、Ｐ２から構成することで、冷媒の冷却効率をより一層高めることが可能となる。
【００５５】
また、図３Ｂに示される第２変形例に係る冷却ユニット１００では、第１熱交換器１０２において、第１ラジエータ部１０４を上方（矢印Ｃ１方向）、第１コンデンサ部１０６を下方（矢印Ｃ２方向）に配置し、第２熱交換器１０８では、第２コンデンサ部１１０を上方（矢印Ｃ１方向）に配置し、第２ラジエータ部１１２を下方（矢印Ｃ２方向）に配置している。また、上方に配置される第１ラジエータ部１０４、第２コンデンサ部１１０を同一の大きさで形成すると共に、下方に配置される第１コンデンサ部１０６、第２ラジエータ部１１２を同じ大きさで形成している。
【００５６】
換言すれば、第１コンデンサ部１０６と第２コンデンサ部１１０、第１ラジエータ部１０４と第２ラジエータ部１１２とが互い違いとなるように配置される。
【００５７】
さらに、第１コンデンサ部１０６と第２コンデンサ部１１０とを接続する第１接続配管１１４が斜めに接続され、第１ラジエータ部１０４と第２ラジエータ部１１２とを接続する第２接続配管１１６が前記第１接続配管１１４と交差するように斜めに接続されている。
【００５８】
さらに、図３Ｃに示される第３変形例に係る冷却ユニット１２０では、第１熱交換器１２２において、第１ラジエータ部１２４が上方（矢印Ｃ１方向）に配置され、２つの熱交換パスＰ１、Ｐ２を有した第１コンデンサ部１２６が下方（矢印Ｃ２方向）となるように配置される。
【００５９】
一方、第２熱交換器１２８では、２つの熱交換パスＰ１、Ｐ２を有した第２コンデンサ部１３０が上方（矢印Ｃ１方向）となり、第２ラジエータ部１３２が下方（矢印Ｃ２方向）となるように配置されており、前記第２コンデンサ部１３０における熱交換パスＰ２と、第１コンデンサ部１２６における熱交換パスＰ１とが対向するように配置され、第１接続配管１３４によって互いに接続される。
【００６０】
また、第１熱交換器１２２において最も上方に設けられた第１ラジエータ部１２４と、第２熱交換器１２８において最も下方に設けられた第２ラジエータ部１３２とが斜めに設けられた第２接続配管１３６によって接続されている。
【００６１】
さらに、図３Ｄに示される第４変形例に係る冷却ユニット１４０では、第１及び第２熱交換器１４２、１４４において、第１及び第２コンデンサ部１４６、１４８がそれぞれ上方（矢印Ｃ１方向）に配置され、第１及び第２ラジエータ部１５０、１５２がそれぞれ下方（矢印Ｃ２方向）に配置されると共に、前記第１及び第２ラジエータ部１５０、１５２に接続される第２上流側タンク２４及び第２下流側タンク４８に対してそれぞれ冷却水が直接供給される点で、本実施の形態に係る冷却ユニット１０と相違している。
【００６２】
すなわち、冷却ユニット１０、８０、１００、１２０、１４０では、空気の流通方向（矢印Ａ２方向）に沿って直列に配置された第１熱交換器１６、８２、１０２、１２２、１４２と第２熱交換器１８、８８、１０８、１２８、１４４に対し、少なくとも下流側の第２熱交換器１８、８８、１０８、１２８、１４４へ冷媒及び冷却水を供給し、第１接続配管６４、１１４、１３４及び第２接続配管６６、１１６、１３６を通じて第１熱交換器１６、８２、１０２、１２２、１４２側へと循環させると共に、前記第１熱交換器１６、８２、１０２、１２２、１４２と第２熱交換器１８、８８、１０８、１２８、１４４の鉛直方向において、コンデンサ部とラジエータ部とを配置するように構成すれば、特にその配置等は限定されるものではない。
【００６３】
なお、本発明に係る冷却ユニットは、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００６４】
１０、８０、１００、１２０、１４０…冷却ユニット
１６、８２、１０２、１２２、１４２…第１熱交換器
１８、８８、１０８、１２８、１４４…第２熱交換器
２２…第１上流側タンク              ２４…第２上流側タンク
２６…チューブ                      ２８…フィン
３２、８４、１０６、１２６、１４６…第１コンデンサ部
３４、８６、１０４、１２４、１５０…第１ラジエータ部
４６…第１下流側タンク              ４８…第２下流側タンク
５２、９０、１１０、１３０、１４８…第２コンデンサ部
５４、１１２、１３２、１５２…第２ラジエータ部
６４、１１４、１３４…第１接続配管
６６、１１６、１３６…第２接続配管
６８ａ、６８ｂ…遮蔽板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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