(57)【要約】【課題】表皮とシートパッドとが一体発泡成形される乗物用シート構成部材の製造方法においてメイン部とサイド部の硬さを変えた乗物用シート構成部材の製造方法を提供する。【解決手段】バックカバー２０に対してバックパッド３０が一体発泡成形されているシートバック構成部材の製造方法である。バックカバー２０の裏側の面においてメインカバー２１とサイドカバー２２の縫い代部２３ｃには立壁部材２５が配設されている。下型５１のキャビティ面の上にバックカバー２０の表側の面を当接させて配置する第１工程と、メインカバー２１の裏側の面にメイン部パッド原料３１Ｒを注入するとともにサイドカバー２２の裏側の面にメイン部パッド原料３１Ｒの成形体より硬度の高い成形体を形成可能なサイド部パッド原料３２Ｒを注入する第２工程と、上型５２を閉じて発泡硬化させる第３工程と、シートバック構成部材を脱型する第４工程と、を有する。【選択図】図６
2019188973.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
表皮材であるシートカバーに対してクッション材であるシートパッドが一体発泡成形により面状に接合された状態で一体化されている乗物用シート構成部材の製造方法であって、
該乗物用シート構成部材は、メイン部と、該メイン部の両側部において表面側に膨出したサイド部と、を有し、
前記シートカバーの前記シートパッド側の面において前記メイン部と前記サイド部との境界線の上には前記シートパッド側に延びる立壁部材が配設されており、
下型のキャビティ面の上に前記シートカバーを表側の面を当接させて配置する第１工程と、
前記シートカバーの前記立壁部材の前記メイン部の側に第１の発泡樹脂原料を注入するとともに前記シートカバーの前記立壁部材の前記サイド部の側に前記第１の発泡樹脂原料の成形体より硬度の高い成形体を形成可能な第２の発泡樹脂原料を注入する第２工程と、
前記下型に対して上型を閉じて前記第１の発泡樹脂原料及び前記第２の発泡樹脂原料を発泡硬化させて前記シートパッドを形成する第３工程と、
前記シートカバーと前記シートパッドが一体化された前記乗物用シート構成部材を脱型する第４工程と、
を有する乗物用シート構成部材の製造方法。
【請求項２】
請求項１において、前記シートカバーの前記境界線は前記メイン部に対応するピースと前記サイド部に対応するピースが端部に縫い代部を備えて縫合される縫製線によって形成され、
前記立壁部材は、前記縫い代部に対して、前記第１の発泡樹脂原料又は前記第２の発泡樹脂原料のいずれか先に注入される側に配置されて縫合されている乗物用シート構成部材の製造方法。
【請求項３】
請求項２において、前記立壁部材は、前記縫い代部に対して、前記シートカバーの表面に近い側と遠い側の少なくとも２か所で縫合されている乗物用シート構成部材の製造方法。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項の乗物用シート構成部材の製造方法であって、
前記立壁部材は、布帛にスラブパッドをラミネートした面状体を２つ折りにして端部同士を縫合することによって形成されている乗物用シート構成部材の製造方法。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項の乗物用シート構成部材の製造方法であって、
前記立壁部材は、可撓性のある合成樹脂の板状部材によって形成されている乗物用シート構成部材の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート構成部材の製造方法に関する。詳しくは、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体とされる乗物用シート構成部材の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体として形成される乗物用シート構成部材が知られている。特許文献１に記載の乗物用シート構成部材においては、シートパッドの座面部の中央部であるメイン部と座面部の左右側部であるサイド部において、同一硬さのクッション材であるシートパッドが用いられ、表皮材であるシートカバーと一体発泡成形により面状に接合されて一体化されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２１６１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートパッドを単独で発泡成形し、その上にシートカバーを被せつけるタイプの乗物用シート構成部材においては、シートパッドのメイン部とサイド部の硬さを異ならせることは容易に行うことができる。具体的には、シートパッドの発泡成形型においてメイン部に対応する部分とサイド部に対応する部分との境界に立壁を設けメイン部に投入する発泡樹脂原料とサイド部に投入する発泡樹脂原料を異ならせることにより製造する。これによって、乗物用シート構成部材をシートフレームに取付けて乗物用シートとしたとき、メイン部は着座乗員の身体を軟らかく支持し、サイド部は乗物の旋回時等に着座乗員の身体側部を倒れないように硬く支持することができる。一方、特許文献１に開示された乗物用シート構成部材においては、下型のキャビティ面上に載置したシートカバーの裏面上に発泡樹脂原料を投入して発泡成形する。このとき、シートカバーはメイン部とサイド部が連結されて面状に形成されメイン部とサイド部を分離する立壁が存在しないので、メイン部とサイド部に異なる発泡樹脂原料を投入しても発泡成形の段階で混合してしまいメイン部とサイド部を異なる硬さに成形することが困難であった。そこで、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体として形成される乗物用シート構成部材において、メイン部とサイド部の硬さを異ならせた乗物用シート構成部材の製造方法の提供が望まれていた。
【０００５】
このような問題に鑑み、本発明の課題は、表皮とシートパッドとが一体発泡成形により一体として形成される乗物用シート構成部材の製造方法において、メイン部とサイド部の硬さを変えた乗物用シート構成部材の製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、表皮材であるシートカバーに対してクッション材であるシートパッドが一体発泡成形により面状に接合された状態で一体化されている乗物用シート構成部材の製造方法であって、該乗物用シート構成部材は、メイン部と、該メイン部の両側部において表面側に膨出したサイド部と、を有し、前記シートカバーの前記シートパッド側の面において前記メイン部と前記サイド部との境界線の上には前記シートパッド側に延びる立壁部材が配設されており、下型のキャビティ面の上に前記シートカバーを表側の面を当接させて配置する第１工程と、前記シートカバーの前記立壁部材の前記メイン部の側に第１の発泡樹脂原料を注入するとともに前記シートカバーの前記立壁部材の前記サイド部の側に前記第１の発泡樹脂原料の成形体より硬度の高い成形体を形成可能な第２の発泡樹脂原料を注入する第２工程と、前記下型に対して上型を閉じて前記第１の発泡樹脂原料及び前記第２の発泡樹脂原料を発泡硬化させて前記シートパッドを形成する第３工程と、前記シートカバーと前記シートパッドが一体化された前記乗物用シート構成部材を脱型する第４工程と、を有することを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シートカバーの裏側の面のメイン部に対応する部分に注入された第１の発泡樹脂原料と、シートカバーの裏側の面のサイド部に対応する部分に注入された第２の発泡樹脂原料と、が立壁部材によって分離された状態でキャビティ内で発泡硬化する。これによって、シートカバーに対してシートパッドが一体発泡成形により面状に接合された状態で一体化されている乗物用シート構成部材において、メイン部に対してサイド部の硬度を高くした乗物用シート構成部材を製造することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記シートカバーの前記境界線は前記メイン部に対応するピースと前記サイド部に対応するピースが端部に縫い代部を備えて縫合される縫製線によって形成され、前記立壁部材は、前記縫い代部に対して、前記第１の発泡樹脂原料又は前記第２の発泡樹脂原料のいずれか先に注入される側に配置されて縫合されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、第１の発泡樹脂原料又は第２の発泡樹脂原料のいずれか先に注入されるものが、他方より早く発泡膨張して立壁部材に当接して立壁部材を他方の側へ押圧する。このとき、立壁部材は押圧される方向の側の面が縫い代部に当接された状態で縫合されているので、縫い代部によって支持されて倒れにくくなっている。これによって、第１の発泡樹脂原料と第２の発泡樹脂原料が、混じり合って発泡硬化することが抑制され、メイン部に対してサイド部の硬度を高くした乗物用シート構成部材を製造しやすくすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記立壁部材は、前記縫い代部に対して、前記シートカバーの表面に近い側と遠い側の少なくとも２か所で縫合されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、立壁部材は、縫い代部に対してシートカバーの表面に近い側と遠い側の少なくとも２か所で縫合されているので、シートパッドの発泡成形時により倒れにくい。これによって、さらにメイン部に対してサイド部の硬度を高くした乗物用シート構成部材を製造しやすくすることができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記立壁部材は、布帛にスラブパッドをラミネートした面状体を２つ折りにして端部同士を縫合することによって形成されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、立壁部材は、布帛にスラブパッドをラミネートした面状体で形成されているのでシートパッドの内部に配置されても着座乗員に異物感を感じさせにくい。
【００１４】
本発明の第５発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記立壁部材は、可撓性のある合成樹脂の板状部材によって形成されていることを特徴とする。
【００１５】
第５発明によれば、立壁部材は、可撓性のある合成樹脂の板状部材で形成されているのでシートパッドの発泡成形時により倒れにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の製造方法により製造されたシート構成部材を備えた自動車用シートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態の製造方法により製造されたシート構成部材を備えたシートバックを前方から見た正面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】図３におけるＩＶ部分を拡大して示す図である。
【図５】上記実施形態の製造方法において、下型にバックカバーをセットした状態（第１工程）を模式的に示す断面図である。
【図６】上記実施形態の製造方法において、下型にバックカバーをセットした状態でウレタン発泡原料を注入している状態（第２工程）を模式的に示す断面図である。
【図７】上記実施形態の製造方法において、下型に対して上型を閉じてウレタン発泡原料を発泡硬化させている状態（第３工程）を模式的に示す断面図である。
【図８】本発明の他の実施形態の製造方法により製造されたシート構成部材の図３に対応する断面図である。
【図９】図８におけるＩＸ部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図４に、本発明の一実施形態である乗物用シート構成部材の製造方法によって製造されたシートバック構成部材１０を備えた自動車用シート１及びシートバック３を示す。各図中、矢印により自動車用シート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、シートバック構成部材１０が、特許請求の範囲の「乗物用シート構成部材」に相当する。
【００１８】
図１に示すように、自動車用シート１は、着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、頭部を支持するヘッドレスト４と、を備える。シートクッション２の後端部とシートバック３の下端部は、リクライナ（図示せず）を介して連結され、シートクッション２に対するシートバック３の傾き角度が調整可能とされている。シートバック３は、骨格を成すバックフレーム５と、バックフレーム５の上に被せつけられたシートバック構成部材１０と、を備える。バックフレーム５は、シートバック３の左右において上下方向に延びて配置された一対のサイドフレーム５ａの上端部間をアッパパイプ５ｂで連結し、正面視で下方が開口した略Ｕ字状に形成されている。一対のサイドフレーム５ａの下端部が、リクライナ（図示せず）を介してシートクッション２のクッションフレーム（図示せず）の後端部に連結されている。
【００１９】
図１〜図４に示すように、シートバック構成部材１０は、表皮材であるバックカバー２０とクッション材であるバックパッド３０とが一体発泡成形により面状に接合された状態で形成されている。シートバック構成部材１０は、着座乗員の背部の後面部に当接して支持するメイン部１１と、メイン部１１の左右両側において着座乗員の背部の側面部に当接して支持するサイド部１２と、を有する。メイン部１１の前面側である表面側は、ほぼ平坦な面として形成され、サイド部１２の前面側である表面側は、メイン部１１から前方に向けて膨出するように形成されている。ここで、バックカバー２０とバックパッド３０が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートカバー」と「シートパッド」に相当する。
【００２０】
図１〜図４に示すように、バックカバー２０は、着座面側である表層側のファブリック等の表皮２０ａに対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド２０ｂが一体的に積層された面状部材をシートバック３の外形に沿うように複数のピースに裁断して縫製により一体化したものである。具体的には、メイン部１１に対応する部分のピースであるメインカバー２１の左右両端部に、サイド部１２に対応する部分のピースであるサイドカバー２２が、縦縫製線２３で縫製されて一体化されている。メインカバー２１の上下方向略中央部には、意匠線としての横縫製線２４が、左右の縦縫製線２３の間に左右方向に延びて配設されている。左右の縦縫製線２３は、上下方向に互いに平行に延びる前側の前縦縫製線２３ａと、後側の後縦縫製線２３ｂと、を有する。前縦縫製線２３ａと後縦縫製線２３ｂが設けられているメインカバー２１とサイドカバー２２の端末部分が縫い代部２３ｃである。前縦縫製線２３ａと後縦縫製線２３ｂの２本の縫製線が設けられているのは、立壁部材２５が、バックパッド３０の発泡成形時に倒れにくくするためのものである。立壁部材２５は、ファブリック等の表皮２５ａに対してウレタン発泡スラブ製のカバーパッド２５ｂが一体的に積層された帯状の面状部材を表皮２５ａの側が内側になるように長手方向に延びる折線で２つ折りにして形成したものである。折線と反対側の端部をメインカバー２１側に対して当接させ縦縫製線２３で縫製することによりメインカバー２１及びサイドカバー２２と一体化されている。表皮２５ａは表皮２０ａと同一であってもよいし異なっていてもよい。カバーパッド２５ｂはカバーパッド２０ｂと同一であってもよいし異なっていてもよい。表皮２５ａを表皮２０ａと同一とし、カバーパッド２５ｂをカバーパッド２０ｂと同一とするとバックカバー２０と同一の面状部材を使用できるので便宜である。ここで、前縦縫製線２３ａが、特許請求の範囲の「縫製線、境界線」に相当する。
【００２１】
図２〜図４に示すように、バックパッド３０は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。バックパッド３０は、メイン部１１に対応する部分であるメインパッド部３１の左右両端部に、サイド部１２に対応する部分であるサイドパッド部３２が、一体化されて形成されている。メインパッド部３１の前面側である表面側は、メインカバー２１のカバーパッド２０ｂの後面側である裏面側に対して一部が侵入するかたちで連結されている。サイドパッド部３２の前面側である表面側及び左右側面側は、サイドカバー２２のカバーパッド２０ｂの後面側である裏面側及び左右側面側に対して一部が侵入するかたちで連結されている。メインパッド部３１の左右両端部は、左右のサイドパッド部３２に対して立壁部材２５を介して連結されバックパッド３０を形成している。立壁部材２５は、メインカバー２１に対して略垂直な状態とされ、立壁部材２５のカバーパッド２５ｂには、メインパッド部３１又はサイドパッド部３２の一部が侵入するかたちで連結されている。メインパッド部３１の後面側である裏面側は、ほぼ平坦な面として形成され、サイドパッド部３２の後面側である裏面側は、前方に向けて凸となるような凹部３２ａとして形成されている。サイドパッド部３２は、メインパッド部３１より硬度が高く形成されている。
【００２２】
図３に示すように、バックフレーム５に対してシートバック構成部材１０を被せつけたとき、左右の凹部３２ａのそれぞれの中に左右のサイドフレーム５ａのそれぞれが配置される。そして、シートバック構成部材１０の左右のサイド部１２の後端部間に架け渡し状にシートバックカバー１３が配設されてシートバック３が形成されている。
【００２３】
次に、上記シートバック３を構成するシートバック構成部材１０の製造方法について説明する。図５〜図７に示すように、成形型５０は、下型５１と上型５２とから構成されており、重ね合わせた内部にキャビティ５３が形成されるようになっている。ここで、図５〜図７における方向の表示は、シートバック構成部材１０の方向に合わせたものとする。したがって、図５〜図７における前後は、特許請求の範囲における下上に対応する。キャビティ５３の空間形状は、概略シートバック構成部材１０の形状に対応した形状とされている。すなわち、キャビティ５３の空間形状は、バックカバー２０をバックパッド３０に面状に接合したバックパッド３０の形状に対応した形状とされている。図７のキャビティ５３の空間形状は、下型５１の後面側がシートバック構成部材１０の着座面側で、上型５２の前面側がシートバック構成部材１０の着座面と反対側の面である裏面側になっている。成形型５０は、下型５１と上型５２のいずれもがアルミニウムで形成されている。
【００２４】
まず、図５に示す第１工程において、下型５１のキャビティ５３の表面にバックカバー２０をセットする。具体的には、下型５１に対してバックカバー２０を、表皮２０ａがシートバック構成部材１０のメイン部１１とサイド部１２に対応するキャビティ５３の表面に当接するようにセットする。このとき、表皮２０ａが全域にわたってキャビティ５３内面に当接するように、必要に応じてマジックテープ（登録商標）や両面テープ等の係止部材を使用してもよい。この状態において、メインカバー２１とサイドカバー２２に対して縦縫製線２３で取付けられた立壁部材２５は、メインカバー２１の裏面側に対して略垂直に後方に向かって延びている。
【００２５】
次に、図６に示す第２工程において、下型５１にバックカバー２０がセットされた状態で、バックカバー２０のカバーパッド２０ｂの上にウレタンの発泡原料を注入する。具体的には、まずメインカバー２１のカバーパッド２０ｂの上に発泡硬化してメインパッド部３１となるメイン部パッド原料３１Ｒを注入する。次に、サイドカバー２２のカバーパッド２０ｂの上に発泡硬化してサイドパッド部３２となるサイド部パッド原料３２Ｒを注入する。メイン部パッド原料３１Ｒが発泡硬化して形成されたパッドは、サイド部パッド原料３２Ｒが発泡硬化して形成されたパッドより軟らかいものとなる。ここで、メイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒが、それぞれ、特許請求の範囲の「第１の発泡樹脂原料」と「第２の発泡樹脂原料」に相当する。
【００２６】
そして、図７に示す第３工程において、下型５１に対して上型５２を閉じてメイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒを発泡硬化させる。下型５１に対しては上型５２は係合状態とされ、ウレタンの発泡原料の発泡硬化の過程で発生する発泡ガスが下型５１と上型５２の当接面を通じてキャビティ５３外に排出される。このとき、メイン部パッド原料３１Ｒはサイド部パッド原料３２Ｒより先にキャビティ５３内に注入されているので先に立壁部材２５のシート内側面に到達し立壁部材２５をシート外側方向に向けて押圧する。しかし、立壁部材２５は、その前端部側（下型５１の側）の端部が縫い代部２３ｃによってシート外側から支持されているのでシート外側方向に倒れるのを抑制されている。そして、立壁部材２５は、遅れて立壁部材２５のシート外側面に到達したサイド部パッド原料３２Ｒによってシート内側方向に向けて押圧されることによってほぼメインカバー２１の裏面側に対して略垂直な状態でメイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒが発泡硬化して一体化される。これによって、メイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒは、混じり合って発泡硬化することが抑制され硬度の異なるメインパッド部３１とサイドパッド部３２が形成される。同時に、カバーパッド２０ｂのキャビティ５３側表面にメイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒの一部が侵入して固化しバックカバー２０とバックパッド３０とが面状に接合して一体化される。なお、成形型５０は、メイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒが発泡硬化する間、必要に応じて加熱されてもよい。最後に、第４工程において、図７に示す状態から上型５２を開けて成形されたシートバック構成部材１０を脱型する。
【００２７】
以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。下型５１にバックカバー２０がセットされた状態で、メインカバー２１のカバーパッド２０ｂの上に注入されたメイン部パッド原料３１Ｒと、サイドカバー２２のカバーパッド２０ｂの上に注入されたサイド部パッド原料３２Ｒと、が立壁部材２５によって分離された状態でキャビティ５３内で発泡硬化する。これによって、バックカバー２０に対してバックパッド３０が一体発泡成形により面状に接合された状態で一体化されているシートバック構成部材１０において、メイン部１１に対してサイド部１２の硬度を高くしたシートバック構成部材１０を製造することができる。
【００２８】
また、立壁部材２５は、メインカバー２１とサイドカバー２２に対してメインカバー２１側に前縦縫製線２３ａと後縦縫製線２３ｂによって縫合されている。そして、メインカバー２１側にメイン部パッド原料３１Ｒが、サイドカバー２２側にサイド部パッド原料３２Ｒを注するより先に注入される。これによって、メイン部パッド原料３１Ｒがサイド部パッド原料３２Ｒより早く発泡膨張して立壁部材２５に当接して立壁部材２５をサイドカバー２２の側へ押圧する。このとき、立壁部材２５は押圧される方向の側を縫い代部２３ｃに対して縫合されているので、縫い代部２３ｃによって支持されて倒れにくくなっている。これによって、メイン部パッド原料３１Ｒとサイド部パッド原料３２Ｒが、混じり合って発泡硬化することが抑制され、メイン部１１に対してサイド部１２の硬度を高くしたシートバック構成部材１０を製造しやすくすることができる。
【００２９】
さらに、立壁部材２５は、表皮２５ａに対してカバーパッド２５ｂが一体的に積層された帯状の面状部材を表皮２５ａの側が内側になるように長手方向に延びる折線で２つ折りにして形成したものである。これによって、立壁部材２５は、バックパッド３０の内部に配置されてシートバック構成部材１０が形成されても着座乗員に異物感を感じさせにくい。
【００３０】
図８及び図９に、本発明の他の実施形態である乗物用シート構成部材の製造方法によって製造されたシートバック構成部材１０Ａを備えたシートバック３Ａを示す。上記一実施形態である乗物用シート構成部材の製造方法によって製造されたシートバック構成部材１０と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。シートバック構成部材１０Ａとシートバック構成部材１０との違いは、立壁部材２５Ａが立壁部材２５と異なっている点である。立壁部材２５Ａは、ポリプロピレン樹脂板等の可撓性のある板材で形成されている。立壁部材２５Ａは、前側（表側）の端部を縫い代部２３ｃのメインカバー２１側に当接させて縦縫製線２３で縫製することによりメインカバー２１及びサイドカバー２２と一体化されている。ここで、シートバック構成部材１０Ａが、特許請求の範囲の「乗物用シート構成部材」に相当する。
【００３１】
上記シートバック３Ａを構成するシートバック構成部材１０Ａの製造方法については、立壁部材２５が立壁部材２５Ａに置き換わるだけでシートバック構成部材１０の製造方法と同一である。他の実施形態における作用効果は、一実施形態における作用効果に対して、立壁部材２５Ａがバックパッド３０の内部に配置されることによる着座乗員が異物感を感じさせにくい点については一実施形態に劣るが、バックパッド３０の発泡成形時に立壁部材２５Ａをより倒れにくくすることができる点については一実施形態に優る。これは、立壁部材２５Ａは可撓性のある合成樹脂の板状部材で形成されているので、立壁部材２５より立壁部材２５Ａの方が剛性が高いことによる。
【００３２】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３３】
１．上記実施形態においては、メインカバー２１とサイドカバー２２を別ピースとしてそれらの縦縫製線２３における縫製よって縫い代部２３ｃに立壁部材２５又は立壁部材２５Ａを取付けた。しかし、これに限らず、縦縫製線２３を１本の縫製線として立壁部材２５又は立壁部材２５Ａを取付けてもよいし、縫い代部２３ｃに接着、溶着等の手段で立壁部材２５又は立壁部材２５Ａを取付けてもよい。さらには、メインカバー２１とサイドカバー２２を一体のものとして、メイン部１１とサイド部１２の境界線上に立壁部材２５又は立壁部材２５Ａを縫製、接着、溶着等の手段で取付けることもできる。
【００３４】
２．上記実施形態においては、シートバック３のシートバック構成部材１０又はシートバック構成部材１０Ａに本件発明を適用したが、これに限らず、シートクッションに本件発明を適用してもよい。
【００３５】
３．上記実施形態においては、バックカバー２０に立壁部材２５又は立壁部材２５Ａを取付けた。しかし、これに限らず、立壁部材は所定の可撓性と剛性を備えれば他の材料で構成されていてもよい。例えば、厚手の不織布や紙等を使用することもできる。
【００３６】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用のシートに適用したが、鉄道車両、飛行機、船等のシートに適用することもできる。
【符号の説明】
【００３７】
１     自動車用シート
３     シートバック
３Ａ   シートバック
１０   シートバック構成部材（乗物用シート構成部材）
１０Ａ シートバック構成部材（乗物用シート構成部材）
１１   メイン部
１２   サイド部
２０   バックカバー（シートカバー）
２１   メインカバー
２２   サイドカバー
２３ｃ 縫い代部
２３ａ 前縦縫製線（縫製線、境界線）
２３ｂ 後縦縫製線
２５   立壁部材
２５Ａ 立壁部材
２５ａ 表皮
３０   バックパッド（シートパッド）
３１   メインパッド部
３１Ｒ メイン部パッド原料（第１の発泡樹脂原料）
３２   サイドパッド部
３２Ｒ サイド部パッド原料（第１の発泡樹脂原料）
５０   成形型
５１   下型
５２   上型
５３   キャビティ
【図１】
2019188973.tif 000003
【図２】
2019188973.tif 000004
【図３】
2019188973.tif 000005
【図４】
2019188973.tif 000006
【図５】
2019188973.tif 000007
【図６】
2019188973.tif 000008
【図７】
2019188973.tif 000009
【図８】
2019188973.tif 000010
【図９】
2019188973.tif 000011