(57)【要約】【課題】  手動によるパンク修理液の注入作業性を高めるとともに、車内での偏平な状態での収納を可能とする。【解決手段】  パンク修理液を手動によってタイヤに注入するためのパンク修理液収容容器９であって、パンク修理液が収容されたパウチ容器１１と、その口部１５Ｂに取り付くキャップ１３とを具える。パウチ容器１１は、プラスチックフイルムにより袋状に形成された袋状本体１４と、筒状の口部１５Ｂを有するスパウト１５とを具える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液を手動によってタイヤに注入するためのパンク修理液収容容器であって、
プラスチックフイルムにより袋状に形成された袋状本体と、この袋状本体に固着されかつ筒状の口部を有するスパウトとを具え、かつ内部にパンク修理液が収容されたパウチ容器、
及び前記口部に脱着可能に取り付くキャップを具えるパンク修理液収容容器。
【請求項２】
前記プラスチックフイルムは、ガスバリヤ層を有する請求項１記載のパンク修理液収容容器。
【請求項３】
前記パウチ容器は、側部にガセット部を有する請求項１又は２記載のパンク修理液収容容器。
【請求項４】
請求項１〜３の何れかに記載のパンク修理液収容容器と、
このパンク修理液収容容器の前記口部に取り付け可能な接続筒に、前記パウチ容器内からのパンク修理液をタイヤ内に注入するためのホース部を連結させた注入ホースとを具えるパンク修理液注入セット。
【請求項５】
請求項４に記載のパンク修理液注入セットと、コンプレッサとを具え、
前記コンプレッサは、小高さの偏平直方体状をなすとともに、
前記パンク修理液注入セットは、前記コンプレッサの一つの壁面に隣接する保護ケース部内に収納されるパンク修理キット。
【請求項６】
前記保護ケース部は、コンプレッサと一体に形成される請求項５記載のパンク修理キット。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パンク修理液を手動によってタイヤに注入するためのパンク修理液収容容器、並びにそれを用いたパンク修理液注入セット及びパンク修理キットに関する。
【背景技術】
【０００２】
パンク修理システムとして、合成樹脂製のボトル容器を用い、このボトル容器を手で圧搾（押圧）操作することにより内部のパンク修理液をタイヤに注入し、しかる後、タイヤに別途コンプレッサーを接続してポンプアップするシステムが案出されている（例えば下記の特許文献１参照）。便宜上、上記のシステムを「手動注入システム」と呼び、コンプレッサの圧縮空気を用いてパンク修理液を注入する「自動注入システム」と区別する。
【０００３】
上記の手動注入システムに用いるボトル容器として、ブロー成形による例えば低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）の単層構造のもの、或いはガスバリア性の樹脂を中間層に用いた三層構造のものが広く採用されている。
【０００４】
しかしブロー成形によるボトル容器では、厚さに限度が有り、かつ形状が底面を有する略円筒状をなす。そのため、十分な柔軟性を得ることが難しく、パンク修理液の注入作業性（圧搾操作性）に問題がある。特に、冬季などの低温時においては、ボトル容器自体が硬くなるため、注入作業性をいっそう低下させる。なお三層構造のボトル容器は、各層間の接着剤などの影響により、単層構造のものに比して柔軟性に劣っている。
【０００５】
他方、パンク修理キットでは、車内に搭載するため、より偏平な状態で収納できることが望まれる。しかしボトル容器は、略円筒状をなすため断面巾が大であり、偏平な状態での収納が難しい。なおボトル容器を、偏平な矩形断面形状に形成した場合には、柔軟性が減じ注入作業性をいっそう低下させる傾向となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２６２１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の第１の目的は、手動によるパンク修理液の注入作業性を高めるとともに、車内での偏平な状態での収納を可能とするパンク修理液収容容器、及びそれを用いたパンク修理液注入セットを提供することを課題としている。
【０００８】
本発明の第２の目的は、車内での偏平な状態での収納を可能としながら、保管時におけるパンク修理液収容容器の破損を抑制しうるパンク修理キットを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本願第１発明は、パンク修理液を手動によってタイヤに注入するためのパンク修理液収容容器であって、
プラスチックフイルムにより袋状に形成された袋状本体と、この袋状本体に固着されかつ筒状の口部を有するスパウトとを具え、かつ内部にパンク修理液が収容されたパウチ容器、
及び前記口部に脱着可能に取り付くキャップを具える。
【００１０】
第１発明に係るパンク修理液収容容器では、前記プラスチックフイルムは、ガスバリヤ層を有するのが好ましい。
【００１１】
第１本発明に係るパンク修理液収容容器では、前記パウチ容器は、側部にガセット部を有するのが好ましい。
【００１２】
本願第２発明はパンク修理液注入セットであって、第１発明のパンク修理液収容容器と、このパンク修理液収容容器の前記口部に取り付け可能な接続筒に、前記パウチ容器内からのパンク修理液をタイヤ内に注入するためのホース部を連結させた注入ホースとを具える。
【００１３】
本願第３発明はパンク修理キットであって、第２発明のパンク修理液注入セットと、コンプレッサとを具え、
前記コンプレッサは、小高さの偏平直方体状をなすとともに、
前記パンク修理液注入セットは、前記コンプレッサの一つの壁面に隣接する保護ケース部内に収納される。
【００１４】
第３発明に係るパンク修理キットでは、前記保護ケース部は、コンプレッサと一体に形成されるのが好ましい。
【発明の効果】
【００１５】
第１、第２発明では、パウチ容器にパンク修理液を収容している。パウチ容器は、プラスチックフイルムを用いた袋状をなす。そのため、従来のブロー成形による略円筒状のボトル容器に比して、変形容易であり注入作業性、特に低温時における注入作業性を向上させることができる。
【００１６】
又パウチ容器は、偏平な断面形状に形成できる。そのため、パンク修理キットをより偏平な状態で車内収納でき、車内スペースの有効活用を図りうる。
【００１７】
ここで、自動注入システムに使用されるボトル容器では、例えば３５０〜６００kPaの圧縮空気が充填されるため、高いに耐圧性が要求される。しかし、手動注入システムでは、手による圧搾であるため、パウチ容器であっても十分に耐圧は確保でき、薄いプラスチックフイルムの使用が可能になる。
【００１８】
しかしその反面、プラスチックフイルムは薄いため、パンク修理液収容容器（パウチ容器）自体の落下や他の物体との衝突等により、プラスチックフイルムが破けるなどの損傷が生じやすい。
【００１９】
そのため第３発明では、コンプレッサの壁面に隣接する保護ケース部内に、パンク修理液注入セットを収納している。これにより、偏平な状態での車内収納を図りつつ、保管中のパンク修理液収容容器（パウチ容器）の損傷を防止することができる。なお保護ケース部は、コンプレッサと一体に形成されるのが好ましい。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第３発明のパンク修理キットを、第１発明のパンク修理液収容容器及び第２発明のパンク修理液注入セットとともに概念的に示す分解斜視図である。
【図２】パンク修理液収容容器を示す斜視図である。
【図３】パンク修理液注入セットを示す斜視図である。
【図４】（Ａ）（Ｂ）は、パウチ容器の形成方法を示す分解斜視図である。
【図５】パンク修理キットの他の例を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のパンク修理キット１は、手動注入システムに使用するパンク修理液注入セット２と、コンプレッサ３とを具える。
【００２２】
前記コンプレッサ３は、小高さの偏平直方体状をなす。小高さとは、横巾、縦巾、高さのうちで、高さが最も小さいことを意味する。又偏平直方体状には、コーナ部を、円弧面や斜面などで面取りした形状も含まれる。
【００２３】
コンプレッサ３は、具体的には、ケース４内に、モータ、ピストン、シリンダなどの周知構造の可動部（図示省略）を具える。ケース４は、周囲を、上下の壁面Ｓ１、Ｓ２と４つの側の壁面Ｓ３とで囲む偏平直方体状をなし、例えば、上の壁面Ｓ１には、圧力計５、電源スイッチ６などが配される。
【００２４】
又コンプレッサ３には、パンク修理液注入セット２を収納するための保護ケース部７が、壁面Ｓ１〜Ｓ３の何れか一つに隣接して配される。本例では、保護ケース部７がコンプレッサ３と一体、即ち、保護ケース部７がケース４の一部として一体に形成された場合が示される。この場合、保護ケース部７は、上の壁面Ｓ１以外の壁面Ｓ２〜Ｓ３に配される。特には、保護ケース部７は、側の壁面Ｓ３の一つに配されるのが好ましく、これにより、パンク修理キット１全体を、より偏平な状態で車内収納することができる。
【００２５】
保護ケース部７の外面は、ケース４の壁面Ｓ１〜Ｓ３と面一をなすのが好ましい。又保護ケース部７の一つの面には、パンク修理液注入セット２を出し入れするための開口部８が設けられる。
【００２６】
パンク修理液注入セット２は、パンク修理液収容容器９と、注入ホース１０とを少なくとも具える。このパンク修理液注入セット２には、自動車用タイヤのエアバルブからバルブコアを脱着するために用いるコア回し治具（図示省略）を含めることができる。
【００２７】
図２に示すように、パンク修理液収容容器９は、パンク修理液が収容されたパウチ容器１１と、このパウチ容器１１の口部１５Ｂに脱着可能に取り付くキャップ１３とを具える。
【００２８】
パウチ容器１１は、プラスチックフイルムを用いて袋状に形成された袋状本体１４と、この袋状本体１４に固着されかつ筒状の口部１５Ｂを有するスパウト１５とを具える。
【００２９】
袋状本体１４を形成するプラスチックフイルムとしては、単層構造及び複層構造が適宜採用しうる。収容するパンク修理液の酸化劣化を防ぎ、品質を長期に亘って維持するために、ガスバリヤ層を有する複層構造を採用するのが好ましい。
【００３０】
単層構造に用いるフィルム、及び複層構造に用いるベースフィルムとしては、低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）、エチレンテレフタレート（ＰＥＴ）、ポリプロピレン（ＰＰ）、二軸延伸ナイロン（ＯＮＹ）、エチレン−オレフィン共重合体、エチレン−アクリル酸共重合体（ＥＡＡ）、エチレン−メタクリル酸共重合体（ＥＭＡＡ）及びエチレン−酢酸ビニル共重合体（ＥＶＡ）等の熱可塑性の樹脂フィルムが使用しうる。
【００３１】
又、ガスバリヤ層としては、アルミニウム等の金属薄膜、ガスバリヤ性樹脂のフィルム、或いはベースフィルムに蒸着されたアルミニウム等の蒸着膜が好意的に採用しうる。なおガスバリヤ性樹脂として、塩化ビニリデン（ＰＶＤＣ）、エチレン−ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）等が挙げられる。
【００３２】
袋状本体１４は、前記単層構造又は複層構造のプラスチックフイルムを、ヒートシールすることにより袋状に形成される。本例では、パウチ容器１１として、袋状本体１４の両側部に、ガセット部２０を有する所謂ガゼット袋タイプのものが示される。
【００３３】
ガゼット袋タイプのパウチ容器１１は、例えば図４（Ａ）に示すように、側部が内折りされた筒状のシート２１の上開口部２２Ｕ、及び下開口部２２Ｌをそれぞれヒーシールすることで形成できる。なお上開口部２２Ｕをヒートシールする際、スパウト１５の口金基部１５Ａを一緒にヒートシールすることで、スパウト１５が固着される。ガゼット袋タイプのパウチ容器１１は、例えば図４（Ｂ）に示すように、前後のシート２３ｆ、２３ｒと、内折りされた両側のシート２３ｓとを互いにヒートシールすることで形成することもできる。
【００３４】
なおパウチ容器１１としては、他に、ガセット部２０を有さない所謂平袋タイプのもの、或いは底部にガセット部を有する所謂スタンドタイプ等も使用可能である。
【００３５】
図２、図４（Ａ）に示すように、スパウト１５は、袋状本体１４の上開口部２２Ｕに固着される口金基部１５Ａと、この口金基部１５Ａに連なり袋状本体１４から外方に突出する筒状の口部１５Ｂとを有する。本例では、口部１５Ｂと口金基部１５Ａとの間に、ヒートシール位置決め用のフランジ部１５Ｃを具える。又、口部１５Ｂには、キャップ取り付け用のネジ部１５Ｂａが形成される。口部１５Ｂの上端に、パンク修理液を密封するためのシール膜１６（図２に一点鎖線で示す）を設けるのが好ましい。
【００３６】
図３に注入ホース１０が示される。注入ホース１０は、接続筒２５とホース部２６とを具える。接続筒２５は、キャップ１３が取り外されたパンク修理液収容容器９であるパウチ容器１１の口部１５Ｂに取り付け可能である。本例の接続筒２５は、大径筒部２５Ａと小径筒部２５Ｂとを有する段付き筒状をなす。大径筒部２５Ａの内周面には、前記口部１５Ｂに螺合するネジ部が形成される。又小径筒部２５Ｂには、可とう性を有するホース部２６が例えば嵌入等により連結される。このホース部２６により、パウチ容器１１内からのパンク修理液をタイヤ内に注入しうる。
【００３７】
上述したように、パウチ容器１１が薄いプラスチックフイルムを用いた袋状をなすため、従来のブロー成形による円筒状のボトル容器に比して変形容易であり、注入作業性、特に低温時における注入作業性を向上させることができる。又パウチ容器１１は、偏平な断面形状に形成できるため、パンク修理キット１をより偏平な状態で車内収納でき、車内スペースの有効活用を図りうる。
【００３８】
しかしその反面、プラスチックフイルムは薄いため、パンク修理液収容容器９自体の落下や他の物体との衝突等により、プラスチックフイルムが破けるなどの損傷が生じやすい。そのためパンク修理キット１では、コンプレッサ３の壁面に隣接する保護ケース部７内に、パンク修理液注入セット２を収納し、これにより、偏平な状態での車内収納を図りつつ、保管中のパンク修理液収容容器９の損傷を防止している。
【００３９】
図５に、パンク修理キット１の他の例を示す。図５に示すように、保護ケース部７は、コンプレッサ３とは別体であり、離間可能に形成される。この保護ケース部７は、コンプレッサ３の一つの壁面（本例では、上の壁面Ｓ１又は下の壁面Ｓ２）に隣接した状態で積み重ねて保管される。
【００４０】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００４１】
本発明の効果を確認するため、実施例としてパウチ容器を下記の仕様で作成した。
・プラスチックフイルム：三層構造  （厚さ１２０μm）
---外層（ベースフイルム）：ポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）
---外層及び内層（ベースフイルム）：低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）
---中間層（ガスバリヤ層）：アルミ蒸着膜（外層をなすベースフイルムに蒸着）
【００４２】
比較例として、ブロー成形により形成された単層構造及び三層構造をなす略円筒状のボトル容器を使用した。このボトル容器は、手動注入システムの従来のパンク修理キットに使用されるものである。
・単層構造：（厚さ１０００μm）
---低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）
・三層構造：（厚さ１０００μm）
---外層及び内層：低密度ポリエチレン（ＬＤＰＥ）
---中間層：エチレン−ビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）
【００４３】
なおパウチ容器、及びボトル容器は、それぞれパンク修理液を充填した後、シール膜、若しくはキャップによって密封されている。
【００４４】
そして、パンク修理液が密封されたパウチ容器及びボトル容器に対し、注入性能、強度、劣化防止性能をテストした。
【００４５】
＜注入性能＞
（１）パンク修理液が密封されたパウチ容器及びボトル容器を、２５℃の環境下で２４時間放置した。しかる後、キャップに直径６mmの穴を開け、パンク修理液を手で搾り出すのにかかった時間を計測し、下記の４段階で評価した。
３０秒以内…Ａ、１分以内・・・Ｂ、２分以内…Ｃ、４分以内…Ｄ
（２）パンク修理液が密封されたパウチ容器及びボトル容器を、−２０℃の環境下で２４時間放置した。しかる後、キャップに直径６mmの穴を開け、パンク修理液を手で搾り出すのにかかった時間を計測し、下記の４段階で評価した。
３０秒以内…Ａ、１分以内・・・Ｂ、２分以内…Ｃ、４分以内…Ｄ
【００４６】
＜強度＞
（１）パンク修理液が密封されたパウチ容器及びボトル容器を、５０℃の環境下で４８時間放置した。しかる後、直ぐに１２０cmの高さからコンクリート面に対して、天面／側面／底面からそれぞれ垂直に落下させ、損傷の有無を確認した。
（２）パンク修理液が密封されたパウチ容器及びボトル容器を、−２０℃の環境下で４８時間放置した。しかる後、直ぐに１２０cmの高さからコンクリート面に対して、天面／側面／底面からそれぞれ垂直に落下させ、損傷の有無を確認した。
【００４７】
＜劣化防止性能＞
パンク修理液が密封されたパウチ容器及びボトル容器を、７０℃のオーブン内に２ヶ月間静置保管した後、パンク修理液の状態を観察し、下記の４段階で評価した。
液状のまま…Ａ、ややクリーム状に変化・・・Ｂ、クリーム状に変化…Ｃ、固化する・・・Ｄ
【００４８】
【表１】
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【００４９】
表の様に、実施例（パウチ容器）は、パンク修理液の劣化防止性能を確保しながら、低温状態においても優れた注入作業性を発揮しうるのが確認できる。
【００５０】
又実施例のパウチ容器を、コンプレッサと一体に形成した保護ケース部内に収納した後、上記の強度テストと同様、５０℃及び−２０℃の環境下でそれぞれ４８時間放置した。そしてコンプレッサごと、１２０cmの高さからコンクリート面に対して、天面／側面／底面からそれぞれ垂直に落下させ、損傷の有無を確認した。その結果、保護ケース部内に収納することで、損傷を防ぐことができるのが確認できた。
【符号の説明】
【００５１】
１  パンク修理キット
２  パンク修理液注入セット
３  コンプレッサ
７  保護ケース部
９  パンク修理液収容容器
１０  注入ホース
１１  パウチ容器
１３  キャップ
１４  袋状本体
１５  スパウト
１５Ｂ  口部
２０  ガセット部
２５  接続筒
２６  ホース部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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