(57)【要約】【課題】  本発明の目的は、複数の噴射孔間で燃料の流速を均一化させる手段を備えた燃料噴射弁提供することにある。【解決手段】  複数の噴射孔２０１〜２０６と、複数の噴射孔２０１〜２０６への燃料通路１０８を協働して開閉する弁体１１０及びシート部１０７と、を備えた燃料噴射弁１００において、複数の噴射孔２０１〜２０６のうち少なくとも二つの噴射孔２０２，２０３がそれぞれの入口面２０２ｅ，２０３ｅと出口面２０２ｏ，２０３ｏとの間において連通するように、連通部２０８が構成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の噴射孔と、前記複数の噴射孔への燃料通路を協働して開閉する弁体及びシート部と、を備えた燃料噴射弁において、
前記複数の噴射孔のうち少なくとも二つの噴射孔がそれぞれの入口面と出口面との間において連通するように、連通部が構成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記連通部は、前記二つの噴射孔の入口開口を含み、かつ前記入口開口から下流側の、前記二つの噴射孔の上流部に構成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料噴射弁において、
前記連通部は、前記二つの噴射孔が交わる部位に設けられ、前記二つの噴射孔が直接連通するように構成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項４】
請求項２に記載の燃料噴射弁において、
前記二つの噴射孔は、入口開口が長軸と短軸を有する楕円形状で形成され、
前記連通部は、前記長軸の端部に構成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項５】
請求項３に記載の燃料噴射弁において、
前記二つの噴射孔は、入口開口が長軸と短軸を有する楕円形状で形成され、
前記連通部は、前記長軸の端部に構成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項６】
請求項１に記載の燃料噴射弁において、
前記連通部は、前記二つの噴射孔間を繋ぐ溝として構成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【請求項７】
請求項６に記載の燃料噴射弁において、
前記二つの噴射孔は、前記シート部が形成された弁座面に開口する入口開口を有し、
前記溝は、前記弁座面に形成されたことを特徴とする燃料噴射弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料噴射弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
直接燃焼室に燃料を噴射する内燃機関に搭載される燃料噴射弁として、特許文献１に記載のものがある。特許文献１の燃料噴射弁は、燃料の噴射孔が設けられた部材と、弁座に当接又は離間する弁体と、を備え、噴射孔入口の開口縁に丸面取り部が形成され、噴射孔の入口開口に平行な断面積が噴射孔入口から噴射孔出口に向かうに従って小さくなるように構成されている（要約参照）。この燃料噴射弁は、上記構成により噴射孔内部で生じる燃料の剥離を防止し、筒内（燃焼室内）噴射時の吸気弁や筒内壁面（燃焼室内壁面）への燃料付着を抑制している（段落００３６参照）。さらにこの燃料噴射弁は先端部にシート部材を有し、シート部材は円錐状の弁座面と複数の燃料噴射孔と弁座面の上流側に配置された弁体のガイド部材とを備えている（段落００１０，００１１及び図２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１８３６７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の燃料噴射弁は、ガソリンエンジンに適用され、噴射孔入口の開口縁に丸面取り部を設けている。この燃料噴射弁は、丸面取り部を設けることで、噴射孔内での燃料の剥離を抑制している。しかしながらこの燃料噴射弁では、燃料噴射孔の近傍に弁体のガイド部材が配置されており、弁体のガイド部材で不均一となった燃料の流速がばらつく虞がある。このため、複数の噴射孔間で燃料の流速を均一化させる手段を設けることが望ましいが、特許文献１ではこの手段について配慮されていなかった。
【０００５】
本発明の目的は、複数の噴射孔間で燃料の流速を均一化させる手段を備えた燃料噴射弁提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を解決するために、本発明の燃料噴射弁は、
複数の噴射孔と、前記複数の噴射孔への燃料通路を協働して開閉する弁体及びシート部と、を備えた燃料噴射弁において、
前記複数の噴射孔のうち少なくとも二つの噴射孔がそれぞれの入口面と出口面との間において連通するように、連通部が構成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の燃料噴射弁によれば、複数の噴射孔間で燃料の流速を均一化する手段を備えた燃料噴射弁を提供することができる。上記以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る燃料噴射弁１００の一実施例を示す構成図である。
【図２】実施例１における燃料噴射弁１００の噴射孔２０１〜２０６の構成を示す平面図である。
【図３】図２のIII−III断面を示す断面図である。
【図４】図２のIV部の部分拡大図である。
【図５】実施例３における燃料噴射弁１００の噴射孔２０１〜２０６の構成を示す平面図である。
【図６】図５のVI−VI断面を示す断面図である。
【図７】本発明に係る燃料噴射弁１００を内燃機関９００に実装した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に関する燃料噴射弁の実施例を図面に基づき詳細に説明する。以下の説明において、各実施例で共通する構成には同じ符号を付し、重複する説明を省略する。また、同じ符号の構成であっても他の実施例と異なる部分についてはその都度説明する。
【００１０】
本発明が適用される燃料噴射弁１００の一実施例について、図を用いて説明する。燃料噴射弁１００は後述する複数の実施例に共通する。
【００１１】
まず燃料噴射弁１００の構成について、図１を用いて説明する。図１は、本発明に係る燃料噴射弁の一実施例を示す構成図である。なお、本発明の燃料噴射弁は、図１に示す燃料噴射弁の構成に限定されるものではない。
【００１２】
以下の説明では上下方向を指定して説明する場合があるが、燃料噴射弁１００の上下方向は図１に基づいて定義され、燃料噴射弁１００の中心軸線１００Ａに沿う方向において、燃料供給口１０１が設けられた側を上側、燃料噴射孔（以下、噴射孔と言う）１０２が設けられた側を下側と定義する。この上下方向は、燃料噴射弁１００の実装状態における上下方向とは必ずしも一致するものではない。また、燃料供給口１０１が設けられた側を基端側と呼び、噴射孔１０２が設けられた側を先端側と呼ぶ場合もある。
【００１３】
燃料噴射弁１００は、ノズルホルダ１０３と固定コア１０４とハウジング１０５とを備える。ノズルホルダ１０３、固定コア１０４、及びハウジング１０５は、燃料噴射弁１００の主要な構成要素を収容する。
【００１４】
ノズルホルダ１０３の先端部（下端部）にはオリフィス部材１０６が固定され、オリフィス部材１０６に複数の噴射孔１０２とシート部１０７Ａとが形成されている。オリフィス部材１０６は燃料を噴射するノズル部材を構成し、ノズルホルダ１０３は筒状部材で構成され、ノズル部材であるオリフィス部材１０６を保持する。
【００１５】
なおシート部１０７Ａは、円錐状若しくは円錐台状の弁座面１０７上に構成され、後述する弁体１１０と当接して燃料をシールする部位である。
【００１６】
図示しない高圧燃料ポンプからの燃料は、燃料通路１０８を介して、複数の噴射孔１０２に送られ、噴射孔１０２から燃料噴射弁１００の外部に吐出される。燃料通路１０８は、筒状に形成された固定コア１０４と筒状部材で構成されるノズルホルダ１０３とを通じて燃料噴射孔１０２に至る、ほぼ上下方向に貫通する燃料通路として構成されている。
【００１７】
アンカー（可動コア）１０９及び弁体１１０は、弁体１１０の軸方向（中心軸線１００Ａ方向）に移動可能に、ノズルホルダ１０３内に収容されている。スプリング（第１スプリング）１１１は、弁体１１０とアジャスタピン１１２との間に配置され、アジャスタピン１１２によってスプリング１１１の上端部の位置が拘束される。スプリング１１１は弁体１１０をシート部１０７Ａに押し付ける方向（閉弁方向）に付勢し、ソレノイド１１３への非通電時には弁体１１０はシート部１０７Ａに当接して、弁体１１０及びシート部１０７Ａによって構成される弁部（燃料通路）は閉弁している。
【００１８】
ソレノイド１１３は、アンカー１０９の上部かつ外周側に配置され、ソレノイド１１３に図示しない駆動回路から駆動電流が通電される。ソレノイド１１３に通電されると、固定コア１０４が励磁されることでアンカー１０９に磁気吸引力が生じ、アンカー１０９は固定コア１０４に向かって軸方向に引き上げられる。
【００１９】
アンカー１０９と弁体１１０とは軸方向に相対変位可能に構成されており、アンカー１０９が固定コア１０４に向かって引き上げられるのに伴い、弁体１０８はアンカー１０９と係合し、アンカー１０９によって軸方向に引き上げられる。このとき、弁体１１０がシート部１０７Ａから離れ、弁体１１０及びシート部１０７Ａによって構成される弁部が開弁する。すなわち、弁体１１０及びシート部１０７Ａは協働して噴射孔１０２に連通する燃料通路１０８の開閉を行う。
【００２０】
弁体１１０は、下側ガイド１１４及び上側ガイド１１５に対して摺動可能に構成されており、二つのガイド１１４，１１５よって開閉弁方向（上下方向）への移動をガイドされる。
【００２１】
本実施例では、アンカー１０９と弁体１１０とは軸方向に相対変位可能に構成されているため、アンカー１０９を上方（開弁方向）に付勢する第２スプリング１１６を設けている。アンカー１０９及び弁体１１０が静止している状態では、アンカー１０９は第２スプリング１１６の付勢力を受けて弁体１１０と係合した状態を維持している。この第２スプリング１１６は上側ガイド１１５とアンカー１０９との間に設けられている。
【００２２】
また下側ガイド１１４は、オリフィス部材１０６及び噴射孔１０２に対する、中心軸線１００Ａを中心とする回転方向相対位置が無作為に決められる。
【００２３】
弁体１１０及びシート部１０７Ａによって構成される弁部が開くと、図示しない高圧燃料ポンプによって加圧、圧送された燃料は、下側ガイド１１４に形成された燃料通路を通じて複数の噴射孔１０２に流入し、複数の噴射孔１０２から燃料噴射弁１００の外部へ噴射される。
【００２４】
なお、アンカー１０９及び弁体１１０は軸方向に相対変位可能に構成されている必要はなく、軸方向に固定された構成であってもよい。
【００２５】
以下、本発明に係るノズル部の実施例を具体的に説明する。
【００２６】
［実施例１］
本発明の実施例１について説明する。
【００２７】
図２は、実施例１における燃料噴射弁１００の噴射孔２０１〜２０６の構成を示す平面図である。図３は、図２のIII−III断面を示す断面図である。なお図２及び図３では、弁体１１０は噴射孔を説明しやすくするために図示していない。
【００２８】
図２では、中心点Ｏ（中心軸線１００Ａを投影した点）を通り、中心軸線１００Ａに直交する中心線１００ｘ、１００ｙを含む平面に、投影した各構成要素を投影した図を示している。なお、中心線１００ｘと中心線１００ｙとは相互に中心点Ｏで直交している。中心点Ｏはオリフィス部材１０６の中心に一致している。
【００２９】
図２に示すように、オリフィス部材１０６は周方向に沿って第１噴射孔２０１、第２噴射孔２０２、第３噴射孔２０３、第４噴射孔２０４、第５噴射孔２０５、第６噴射孔２０６が形成されている。第１噴射孔２０１は入口面（入口開口）２０１ｅ及び出口面（出口開口）２０１ｏを有する。第２噴射孔２０２は入口面（入口開口）２０２ｅ及び出口面（出口開口）２０２ｏを有する。第３噴射孔２０３は入口面（入口開口）２０３ｅ及び出口面（出口開口）２０３ｏを有する。第４噴射孔２０４は入口面（入口開口）２０４ｅ及び出口面（出口開口）２０４ｏを有する。第５噴射孔２０５は入口面（入口開口）２０５ｅ及び出口面（出口開口）２０５ｏを有する。第６噴射孔２０６は入口面（入口開口）２０６ｅ及び出口面（出口開口）２０６ｏを有する。但し、本発明の噴射孔数は６個に限定される訳でない。また、本実施例の噴射孔２０１〜２０６は、図１では噴射孔１０２として描かれている。
【００３０】
本実施例では、噴射孔２０１〜２０６の入口面２０１ｅ〜２０６ｅは、噴孔配置円２０７に沿って周方向に、分散配置されている。。この場合、噴射孔２０１と噴射孔２０２との間、噴射孔２０３と噴射孔２０４との間、噴射孔２０４と噴射孔２０５との間、噴射孔２０５と噴射孔２０６との間、噴射孔２０６と噴射孔２０１との間においては、入口開口の間に間隔（周方向の間隔）が設けられているが、噴射孔２０２と噴射孔２０３との間においては、入口開口（入口面）が周方向に重なっている。
【００３１】
オリフィス部材１０６の中心Ｏを通り、噴射孔の入口面中心を通る円をＰＣＤ円（噴孔配置円）２０７と定義する。本実施例では、各噴射孔２０１〜２０６の入口面中心は一つのＰＣＤ円２０７上に位置しているが、噴射孔２０１〜２０６毎にＰＣＤ円の径が異なっていても良い。すなわち、噴射孔２０１〜２０６は、各噴射孔の入口面中心が、異なるずれ量を持ってＰＣＤ円からずれて配置されていてもよい。
【００３２】
ここで、図７を用いて、内燃機関９００に対する燃料噴射弁１００の取り付け状態と、内燃機関９００の燃焼室に対する燃料噴射弁１００から噴射される燃料噴霧の配置について説明する。図７は、本発明に係る燃料噴射弁１００を内燃機関９００に実装した状態を示す断面図である。
【００３３】
内燃機関９００は、円筒状のシリンダ９０１と、シリンダ９０１内で往復動するピストン９０２と、シリンダ９０１の頂部（シリンダヘッド）９０１ａに配置された点火プラグ９０３と、燃料を燃焼する燃焼室９０４と、燃焼室９０４に空気を取り込む吸気弁９０５と、燃焼したガスを排気する排気弁９０６と、を備える。燃焼室９０４は、シリンダヘッド９０１ａと、シリンダ９０１の側壁部９０１ｂと、ピストン９０２の冠面９０２ａと、で囲まれた空間内に形成される。また本実施例では、燃料噴射弁１００は、その先端部が燃焼室９０４の内部に臨むように、シリンダ９０１の側壁部９０１ｂに取り付けられている。
【００３４】
噴射孔２０１は燃焼室９０１に噴射する際の点火プラグ９０３に最も近接する方向の噴霧ＦＳ１を噴射する噴射孔を構成し、噴射孔２０２，２０６は燃焼室全体に噴霧を広げるための噴霧ＦＳ２を噴射する噴射孔を構成し、噴射孔２０３，２０４，２０５は燃焼室９０１のピストン９０２に最も近い噴霧ＦＳ３を噴射する噴射孔を構成する。
【００３５】
噴霧ＦＳ１を噴射する噴射孔２０１は噴霧ＦＳ１が点火プラグ方向を指向するように点火プラグ側に配置される。噴霧ＦＳ３を噴射する噴射孔２０３，２０４，２０５はピストン方向を指向するようにピストン側に配置される。
【００３６】
以上のように、内燃機関毎に異なる燃焼室の形状に合わせて、それぞれの噴霧の噴射方向を設定することが望ましい。また、噴射孔の入口断面積は、それぞれに噴射したい方向への流量の分配によって調整することが望ましい。
【００３７】
本実施例は、複数の噴射孔２０１〜２０６に流入する燃料の流量ばらつきを低減し、流量及び流速の均一化を図る。複数の噴射孔２０１〜２０６に流入する燃料の流速は、ガイド１１４に形成された燃料通路１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄと燃料噴射孔２０１〜２０６の入口開口２０１ｅ〜２０６ｅとの位置関係で不均一となる。
【００３８】
すなわち図２において、燃料通路１１４Ａ，１１４Ｂ，１１４Ｃ，１１４Ｄから中心点Ｏに向かう燃料の流線上に開口する噴射孔では、燃料が流入し易く、燃料流速が大きくなる。
【００３９】
上述した燃料流速の不均一を均一化することで、燃料流速が大きくなる噴射孔において燃料流速を低減し、ペネトレーションの低減を図ることができる。
【００４０】
本実施例の燃料噴射弁１００は、複数の噴射孔２０１〜２０６のうち、ＰＣＤ円２０７に沿う周方向において隣り合う少なくとも二つの噴射孔２０２，２０３が、入口面２０２ｅ，２０３ｅと出口面２０２ｏ，２０３ｏとの間において、連通部２０８で連通するように構成されている。
【００４１】
すなわち、本実施例の燃料噴射弁１００は、複数の噴射孔２０１〜２０６と、複数の噴射孔２０１〜２０６への燃料通路１０８を協働して開閉する弁体１１０及びシート部１０７Ａと、を備えた燃料噴射弁において、前記複数の噴射孔２０１〜２０６のうち少なくとも二つの噴射孔２０２，２０３がそれぞれの入口面２０２ｅ，２０３ｅと出口面２０２ｏ，２０３ｏとの間において連通するように、連通部２０８が構成される。
【００４２】
本実施例では、噴射孔２０２と噴射孔２０３との間に連通部２０８を設けている。特に本実施例では、噴射孔２０２の入口面２０２ｅの一部と噴射孔２０３の入口面２０３ｅの一部とが重なるようにして、噴射孔２０２及び噴射孔２０３の側壁面に、側壁面の一部が除かれた開口部（切欠き部）２０８Ａ（図３参照）を形成し、この開口部２０８Ａで連通部２０８を構成している。
【００４３】
本実施例では噴射孔２０２，２０３のみに連通部２０８を設けているが、隣り合う噴射孔であれば、複数の噴射孔２０１〜２０６のうち３つ以上の噴射孔が連通していても良く、複数の噴射孔２０１〜２０６のすべてが連通していても良い。
【００４４】
本実施例では、噴射孔２０２の入口面２０２ｅの一部と噴射孔２０３の入口面２０３ｅの一部とが重なるようにして連通部２０８を構成していることにより、製造容易性が向上する。また本実施例では、連通部２０８は、隣り合う二つの噴射孔２０２，２０３の上流部、かつそれぞれの入口面２０２ｅ，２０３ｅより下流側に設けられている。
【００４５】
すなわち連通部２０８は、二つの噴射孔２０２，２０３の入口開口２０２ｅ，２０３ｅを含み、かつ入口開口２０２ｅ，２０３ｅから下流側の、二つの噴射孔２０２，２０３の上流部に構成される。連通部２０８が噴射孔２０２，２０３の上流部に位置することで、連通部２０８の下流側に長い整流区間を確保することができ、噴射方向の制御性が向上する。
【００４６】
また、噴射孔２０２及び噴射孔２０３の側壁面に開口部２０８Ａが形成されることにより、開口部２０８Ａの分だけ噴射孔２０２及び噴射孔２０３の側壁面の面積が減少し、この側壁面面積の減少に伴い、噴射孔２０２及び噴射孔２０３における側壁面からの燃料剥離が抑制される。その結果、噴射孔間において流速が均一化され、ペネトレーションを短縮することができる。
【００４７】
次に図４を用いて、噴射孔２０２，２０３をより詳細に説明する。図４は、図２のIV部の部分拡大図である。
【００４８】
少なくとも連通部２０８を設ける噴射孔２０２，２０３は、噴射孔の断面が楕円形状である。すなわち、噴射孔２０２の断面は長軸２０２ａと短軸２０２ｂとを有する。また、噴射孔２０３の断面は長軸２０３ａと短軸２０３ｂとを有する。
【００４９】
噴射孔２０２，２０３のそれぞれが有する長軸２０２ａ，２０３ａはＰＣＤ円２０７の接線方向に向けられている。長軸２０２ａ，２０３ａが上記のように配置されていることにより、隣り合う少なくとも２つの噴射孔２０２，２０３を連通させやすくなる。
【００５０】
すなわち、二つの噴射孔２０２，２０３は、入口開口２０２ｅ，２０３ｅが長軸２０２ａ，２０３ａと短軸２０２ｂ，２０３ｂを有する楕円形状で形成され、連通部２０８は、長軸２０２ａ，２０３ａの端部に構成されることにより、隣り合う少なくとも二つの噴射孔を連通させ易くできる。
【００５１】
なお長軸と短軸の長さの比率は噴射孔によって調整しても良い。また、連通する少なくとも二つの噴射孔２０２，２０３は楕円形状であることが望ましいが、隣り合う噴射孔同士が連通しない場合は楕円形状でなくても良い。
【００５２】
また噴射孔２０２，２０３は、入口面２０２ｅ，２０３ｅ及び出口面２０２ｏ，２０３ｏのそれぞれが楕円形状であって、入口面２０２ｅ，２０３ｅから出口面２０２ｏ，２０３ｏに向かって、断面積が減少するように形成されてもよい。また噴射孔２０２，２０３は、入口面２０２ｅ，２０３ｅが楕円形状であって、出口面２０２ｏ，２０３ｏは半径が均一な円形であってもよい。このような噴射孔の形状により、相互に連通する噴射孔を形成し易くなる。
【００５３】
本実施例では、隣り合う少なくとも二つの噴射孔２０２，２０３が交わる（接触する）ことによって、直接連通し、二つの噴射孔２０２，２０３のそれぞれは他方の噴射孔内の空間を共有する。すなわち、連通部２０８は、二つの噴射孔２０２，２０３が交わる部位に設けられ、二つの噴射孔２０２，２０３が直接連通するように構成される。燃料通路１０８を介して噴射孔２０２，２０３に送られる間に、ガイド１１６において不均一となった燃料の流量及び流速は、連通部２０８を介して均一化される。これによって、燃料流速の増加や燃料剥離を抑制し、ペネトレーションを短縮した燃料噴射弁１００を提供することができる。
【００５４】
図２及び図４では、噴射孔２０２，２０３は断面が楕円形状であり、長軸２０２ａ，２０３ａと短軸２０２ｂ，２０３ｂとを有する形状であった。しかし連通部２０８（２０８Ａ）を設ける噴射孔２０２，２０３の断面は、均一な半径を有する円形状であってもよい。これにより、噴射孔２０２，２０３の加工性及び生産性を向上させることができる。
【００５５】
［実施例２］
図５及び図６を用いて、本発明の実施例２について説明する。
【００５６】
図５は、実施例２における燃料噴射弁１００の噴射孔２０１〜２０６の構成を示す平面図である。図６は、図５のVI−VI断面を示す断面図である。弁体１１０は実施例１と同様に噴射孔２０１〜２０６を説明しやすくするために図示していない。
【００５７】
図５に示すようにオリフィス部材１０６は周方向に沿って第１噴射孔７０１、第２噴射孔７０２、第３噴射孔７０３、第４噴射孔７０４、第５噴射孔７０５、第６噴射孔７０６が形成されている。第１噴射孔７０１は入口面（入口開口）７０１ｅ及び出口面（出口開口）７０１ｏを有する。第２噴射孔７０２は入口面（入口開口）７０２ｅ及び出口面（出口開口）７０２ｏを有する。第３噴射孔７０３は入口面（入口開口）７０３ｅ及び出口面（出口開口）７０３ｏを有する。第４噴射孔７０４は入口面（入口開口）７０４ｅ及び出口面（出口開口）７０４ｏを有する。第５噴射孔７０５は入口面（入口開口）７０５ｅ及び出口面（出口開口）７０５ｏを有する。第６噴射孔７０６は入口面（入口開口）７０６ｅ及び出口面（出口開口）７０６ｏを有する。但し、本発明の噴射孔数は６個に限定される訳でない。
【００５８】
本実施例では、噴射孔７０１〜７０６の入口面７０１ｅ〜７０６ｅは他の噴射孔の入口面と重ならないように配置されている。すなわち、噴射孔７０１〜７０６の各入口面７０１ｅ〜７０６ｅは他の噴射孔の入口面との間に間隔を置いて配置されている。
【００５９】
本実施例では、弁座面１０７に環状溝７０８が設けられている。噴射孔７０１〜７０６は、環状溝７０８により、入口面７０１ｅ〜７０６ｅと出口面７０１ｏ〜７０６ｏとの間において連通するように構成される。
【００６０】
すなわち、本実施例の燃料噴射弁１００は、複数の噴射孔７０１〜７０６と、複数の噴射孔７０１〜７０６への燃料通路１０８を協働して開閉する弁体１１０及びシート部１０７Ａと、を備えた燃料噴射弁において、複数の噴射孔７０１〜７０６のうち少なくとも二つの噴射孔７０２，７０３がそれぞれの入口面２０２ｅ，２０３ｅと出口面２０２ｏ，２０３ｏとの間において連通するように、連通部（環状溝）７０８が構成される。
【００６１】
本実施例では、実施例１の連通部２０８は、噴射孔７０１〜７０６の中の少なくとも二つの噴射孔７０２，７０３間を繋ぐ溝７０８として構成されている。以下、環状溝７０８を連通部又は連通溝と呼んで説明する。
【００６２】
オリフィス部材１０６の強度不足、または噴射孔７０１〜７０６を設けるスペースが限られていて、二つの噴射孔同士を直接連通させることができない場合に、連通溝７０８を設けることにより、噴射孔間で横流れを生じさせることができる。このため、噴射孔間の流量及び流速が均一化され、噴霧のペネトレーションを短縮できる。
【００６３】
本実施例では、溝７０８で連通する二つの噴射孔７０１〜７０６は、シート部１０７Ａが形成された弁座面１０７に開口する入口開口７０１ｅ〜７０６ｅを有し、溝７０８は弁座面１０７に形成される。これにより、連通部を構成する溝７０８は、二つの噴射孔７０１〜７０６の入口開口７０１ｅ〜７０６ｅを含み、かつ入口開口７０１ｅ〜７０６ｅから下流側の、二つの噴射孔７０１〜７０６の上流部に構成される。溝７０８は噴射孔７０１〜７０６の上流部に設けられることで、噴射孔間で横流れが生じ、流量及び流速を均一化させつつ、オリフィス部材１０６の製造容易性を向上することができる。
【００６４】
噴射孔７０１〜７０６は、入口面７０１ｅ〜７０６ｅの中心がＰＣＤ円２０７上に位置するように形成されている。連通溝（環状溝）７０８は、ＰＣＤ円２０７に沿って、ＰＣＤ円２０７と重なるように形成されている。このため、複数の噴射孔７０１〜７０６の全てが連通している。連通溝７０８はＰＣＤ円２０７と重なっている必要はなく、噴射孔７０１〜７０６の入口面７０１ｅ〜７０６ｅの中心に対して、径方向外側或いは径方向内側に設けられてもよい。ただし連通溝７０８は、噴射孔７０１〜７０６の入口面７０１ｅ〜７０６ｅを連通するように、入口面７０１ｅ〜７０６ｅと交差するように設けられる。
【００６５】
複数の噴射孔７０１〜７０６の全てが連通している必要はなく、連通溝７０８によって連通される噴射孔の数は任意で選択して良い。すなわち、複数の噴射孔７０１〜７０６において燃料の流量及び流速の均一化が図られ、複数の噴射孔７０１〜７０６から噴射される噴霧のペネトレーションが抑制されるように、連通溝７０８によって連通する噴射孔を特定すればよく、この特定によって連通される噴射孔の数が決まる。
【００６６】
本実施例ではＰＣＤ円２０７上に連通溝７０８が位置するが、この場合に、複数の噴射孔７０１〜７０６のうち特定の噴射孔の入口面をＰＣＤ円２０７上に残し、他の噴射孔の入口面をＰＣＤ円２０７からずらすことにより、これら他の噴射孔の入口面が連通溝７０８と交差しないようにして、これら他の噴射孔が連通されないようにしてもよい。或いは、特定の噴射孔の入口面とこれらの入口面を連通する連通溝７０８とをＰＣＤ円２０７からずらすことによって、ＰＣＤ円２０７上に配置された他の噴射孔が連通溝７０８により連通されないように構成してもよい。
【００６７】
また、連通溝７０８は環状溝として説明したが、完全な円形（円環）である必要はなく、円弧形状であってもよい。或いは連通溝７０８は、例えば楕円のような形状であってもよい。
【００６８】
連通部（連通溝）７０８で連通する噴射孔７０１〜７０６は入口開口７０１ｅ〜７０６ｅが長軸と短軸とを有する楕円形状で形成され、連通部（連通溝）７０８は楕円形状の長軸の端部に構成されるとよい。これにより、連通部（連通溝）７０８の長さを短くでき、流量調整が容易になると共に、複数の噴射孔を連通させ易くなる。
【００６９】
また連通溝７０８の径は任意であり、複数の噴射孔７０１〜７０６毎に連通溝７０８の径を変更しても良い。
【００７０】
製造容易性を満たすため、本実施例では噴射孔７０１〜７０６内の上流部、かつそれぞれの入口面７０１ｅ〜７０６ｅに連通溝７０８を設けることにより、入口面７０１ｅ〜７０６ｅより下流側に連通溝７０８による連通部が構成される。
【００７１】
本実施例では、二つの噴射孔同士を直接連通させることができない場合でも、設けた連通溝７０８を介して二つの噴射孔間に横流れを生じさせて、噴射孔間の流量調整を行うことができる。その結果、燃料流速を均一化でき、ペネトレーションを短縮可能な燃料噴射弁１００を提供することができる。
【００７２】
また、連通溝７０８で噴射孔７０１〜７０６の入口面７０１ｅ〜７０６ｅを連通することで噴射孔７０１〜７０６の入口面７０１ｅ〜７０６ｅの配置に制約が生じないため、噴射孔７０１〜７０６の設計自由度が高まる。
【００７３】
また、周方向に隣接しない離れた噴射孔間を連通溝７０８で連通させることができ、噴射孔間の流量調整の自由度が高まる。
【００７４】
実施例２は連通溝７０８に係る構成が実施例１と相違しており、その他の構成は実施例１と同様に構成することができる。すなわち、実施例１で説明した構成を実施例２に適用することができる。例えば、複数の噴射孔７０１〜７０６は実施例１の複数の噴射孔２０１〜２０６と同様に構成することができる。この場合に、実施例１の連通部２０８と実施例２の連通溝７０８と併用することができる。この場合に、実施例１の連通部２０８で連通する噴射孔と実施例２の連通溝７０８で連通する噴射孔とを分けてもよいし、実施例１の連通部２０８で連通した噴射孔に対して、さらに連通溝７０８を構成してもよい。
【００７５】
実施例１の連通部２０８及び実施例２の連通溝７０８は、噴射孔の入口面側に設ける例を説明したが、噴射孔の出口面側（出口面を含む上流側）に設けてもよい。ただし、実施例１の連通部２０８及び実施例２の連通溝７０８は、噴射孔の入口面側に設けることによって、噴射孔間の燃料流速の均一化の効果の向上が期待される。噴射孔２０１〜２０６，７０１〜７０６の上流部で連通させる方がオリフィス部材１０６の製造容易性の観点からも望ましい。
【００７６】
或いは、加工の容易性は劣るものの、噴射孔の入口面と出口面の途中に連通部２０８を設けてもよい。例えば、入口面と出口面との間に曲線部或いは屈曲部を設けた噴射孔を、隣接する噴射孔に近づけることで、隣接する二つの噴射孔間に連通部２０８を設けることができる。
【００７７】
本実施例１，２に係る噴射孔２０１〜２０６，７０１〜７０６は、入口面２０１ｅ〜２０６ｅ，７０１ｅ〜７０６ｅと出口面２０１ｏ〜２０６ｏ，７０１ｏ〜７０６ｏとの間の断面積が連続して変化する形状である。従って、噴射孔の出口に形成される段付きの拡径部等は噴射孔２０１〜２０６，７０１〜７０６に含まれない。
【００７８】
なお、以上の説明における噴射孔２０１〜２０６，７０１〜７０６の断面及び断面積は、燃料流れの上下流方向に沿う、噴射孔２０１〜２０６，７０１〜７０６の中心軸線に垂直な断面及び断面積である。
【００７９】
なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。
【符号の説明】
【００８０】
１００…燃料噴射弁、１０７…弁座面、１０７Ａ…シート部、１０８…燃料通路、１１０…弁体、２０１〜２０６…噴射孔、２０１ｅ〜２０６ｅ…噴射孔２０１〜２０６の入口面、２０１ｏ〜２０６ｏ…噴射孔２０１〜２０６の出口面、２０２ａ…噴射孔の長軸、２０２ｂ…噴射孔の短軸、２０８…連通部、２０８Ａ…開口部（切欠き部）、７０１〜７０６…噴射孔、７０１ｅ〜７０６ｅ…噴射孔７０１〜７０６の入口面、７０１ｏ〜７０６ｏ…噴射孔７０１〜７０６の出口面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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