(57)【要約】【課題】スタビライザの取り付けに対してサスペンションメンバへの補強を簡素化でき、かつ前面衝突時に確実にサスペンションメンバから脱落できるスタビライザを提供する。【解決手段】スタビライザ１２は、上面２ａ、下面２ｂおよび上下面をつなぐ車幅方向に延びた側面２ｃ、２ｄを有するサスペンションメンバ２にブラケット２０を介して取り付けられる。スタビライザ１２はサスペンションメンバ２の後端に配置され、ブラケット２０は、サスペンションメンバの上面２ａと後側面２ｄとに跨がって取り付けられる。【選択図】図３
2019093994.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
上面、下面および上下面をつなぐ車幅方向に延びた側面を有するサスペンションメンバにブラケットを介して取り付けられたスタビライザであって、ブラケットは、サスペンションメンバの上下面のいずれか一面と側面とに跨がって取り付けられたことを特徴とするスタビライザ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンションメンバへのスタビライザの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の左右のサイドメンバの下側に取り付けられたサスペンションメンバには、スタビライザが設けられている。特許文献１に記載のように、スタビライザは、サスペンションメンバの上面に配置され、サスペンションメンバの左右の両端部において、ブラケットを介してサスペンションメンバに取り付けられている。ブラケットは、下向きのＵ字状に形成され、ブラケットの前後に形成された固定部がボルトによりサスペンションメンバに固定される。
【０００３】
車両の前面衝突時に、サイドメンバの前端が潰れ、その後サイドメンバが後方へ変位し、サスペンションメンバが後方に移動して、サスペンションメンバがサイドメンバから脱落する。このように、サスペンションメンバの脱落をコントロールすることにより、衝突時のエネルギを吸収して、車室への影響を回避できる。このとき、サスペンションメンバの後方移動に伴ってスタビライザも後方に移動し、スタビライザがダッシュパネルに当たることによって、スタビライザがサスペンションメンバから離脱する。
【０００４】
スタビライザをサスペンションメンバから離脱させるために、ブラケットの後側の固定部には、スリットが形成されている。これにより、前突時にブラケットがサスペンションメンバから外れて、スタビライザがサスペンションメンバの後方移動を阻害するのを防止でき、サスペンションメンバはサイドメンバから確実に脱落する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１３１２９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
スタビライザはサスペンションメンバの上面に取り付けられているので、スタビライザの通常走行時にスタビライザからの入力に対し、サスペンションメンバは剥離方向に荷重を受ける。そこで、通常走行時の取付剛性を確保するために、ブラケットの固定部に対向するサスペンションメンバの上面にパッチ等の補強部材を設ける必要があり、コスト、重量、生産性が悪くなる。また、ブラケットは同一平面上に設置されるので、前方からの荷重に対してブラケットがサスペンションメンバから外れにくい構造となり、スタビライザが脱落しにくくなる。
【０００７】
本発明は、上記に鑑み、サスペンションメンバへの補強を簡素化でき、かつ前面衝突時に確実にサスペンションメンバから脱落できるスタビライザ取付構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のスタビライザは、上面、下面および上下面をつなぐ車幅方向に延びた側面を有するサスペンションメンバにブラケットを介して取り付けられ、ブラケットは、サスペンションメンバの上下面のいずれか一面と側面とに跨がって取り付けられた構造とされる。
【０００９】
ブラケットの一側が側面に取り付けられているので、走行中のスタビライザからの上下方向の入力に対し、ブラケットはせん断方向で受ける。これにより、ブラケットはサスペンションメンバから剥離しにくくなり、走行時の取付剛性が高まる。また、前面衝突時に前方から荷重がかかると、サスペンションメンバの上面あるいは下面に取り付けられたブラケットの他側がサスペンションメンバから外れ、スタビライザ１２がサスペンションメンバから脱落しやすくなる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によると、ブラケットが異なる平面に跨って取り付けられることにより、走行時にスタビライザからサスペンションメンバにかかる荷重を低減でき、サスペンションメンバの補強を簡素化できる。また、前側衝突時には、ブラケットは容易にサスペンションメンバから外れるので、スタビライザのサスペンションメンバからの離脱を促進できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態の自動車の前部構造を示す図
【図２】スタビライザが取り付けられたサスペンションメンバの斜視図
【図３】スタビライザが取り付けられたサスペンションメンバの断面図
【図４】サスペンションメンバの上面に取り付けられたブラケットの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態の自動車の前部構造を図１に示す。車体の前部に、左右一対のサイドメンバ１が車体前後方向に沿って設けられ、両サイドメンバ１を橋渡しするようにサスペンションメンバ２が車幅方向に設けられる。サスペンションメンバ２の前側の左右両端にステー部材３が上方に向かって形成され、ステー部材３はサイドメンバ１の下側にボルトにより固定される。サスペンションメンバ２の後側の左右両端に連結部材４が後方に突出するようにボルトにより取り付けられ、連結部材４はサイドメンバ１の下側にボルトにより固定される。また、サスペンションメンバ２の後側の左右両端はサイドメンバ１の下側に固定されたメンバブラケット５にボルトにより取り付けられる。
【００１３】
前輪６を支持する左右一対のロアアーム７は、サスペンションメンバ２に上下揺動可能に支持される。ロアアーム７の前側連結部８がサスペンションメンバ２の前側の左右両端にボルトにより上下揺動可能に支持される。ロアアーム７の後側連結部９がサスペンションメンバ２の後側の左右両端に連結部材４とともにボルトによりサスペンションメンバ２に取り付けられる。
【００１４】
図２，３に示すように、サスペンションメンバ２は、アッパメンバ１０とロアメンバ１１とを溶接により接合した中空構造とされ、上面２ａ、下面２ｂおよび上下面をつなぐ車幅方向に延びた前側面２ｃ、後側面２ｄを有する。サスペンションメンバ２の上面２ａに、スタビライザ１２が取り付けられている。また、スタビライザ１２の前方には、図示しないステアリングギヤボックスが取り付けられている。
【００１５】
スタビライザ１２は、略コ字状に形成され、車幅方向に延びる中間部１２ａと、中間部１２ａの両端から前方に向かって延びる左右のアーム部１２ｂとから構成される。アーム部１２ｂの先端に、コネクティングロッドが連結されている。
【００１６】
スタビライザ１２はサスペンションメンバ２の上面２ａ側の後端のコーナー部１３に配置される。サスペンションメンバ２の上面２ａと後側面２ｄとをつなぐコーナー部１３は傾斜面とされ、車幅方向に沿って形成される。スタビライザ１２の中間部１２ａの両側がブラケット２０によりサスペンションメンバ２に回転可能に支持されている。
【００１７】
ブラケット２０は、スタビライザ１２を回転可能に支持するクランプ部２１と、サスペンションメンバ２に固定される前後の取付部２２，２３とから構成される。クランプ部２１は、Ｕ字状に形成され、クランプ部２１の前側に前取付部２２が一体的に形成され、クランプ部２１の下側に下取付部２３が一体的に形成される。
【００１８】
クランプ部２１はゴムブッシュ２４を介してスタビライザ１２の中間部１２ａを支持する。前取付部２２は、アッパメンバ１０の上面２ａにボルト２５により取り付けられる。後取付部２３は、アッパメンバ１０の後側面２ｄにボルト２６により取り付けられる。そして、図４に示すように、前取付部２２の前側に、切欠２７が設けられる。切欠２７は、前方に向かって開口するように形成される。このように、ブラケット２０は、サスペンションメンバ２の異なる２つの平面に跨って取り付けられる。
【００１９】
サスペンションメンバ２のコーナー部１３は剛性が高い。ここにスタビライザ１２を配置することにより、走行中に左右のサスペンションから大きい捩じれ荷重がかかっても、サスペンションメンバ２は変形しにくい。そのため、スタビライザ１２に不要な荷重がかからず、過度にスタビライザ１２が捩じれることがなく、操安性が安定する。
【００２０】
また、ブラケット２０の後取付部２３がサスペンションメンバ２の後側面２ｄに取り付けられているので、走行中のスタビライザ１２からの上下方向の入力に対し、ブラケット２０はせん断方向で受け、走行中にスタビライザ１２からの入力があっても、ブラケット２０は外れにくくなる。このように、走行中にブラケット２０がサスペンションメンバ２から剥離することはないので、スタビライザ１２の取付部２２，２３に対してパッチ等の補強部材をサスペンションメンバ２に追加しなくても、スタビライザ１２からの荷重によるサスペンションメンバ２の変形を抑制できる。
【００２１】
したがって、上記取付構造を採用することにより、サスペンションメンバ２の補強構造を簡素化でき、コスト、重量、生産性において有益となる。しかも、サスペンションメンバ２のコーナー部１３にスタビライザ１２を配置することにより、サスペンションメンバ２の上面２ａに配置する場合に比べて後取付部２３に対する取付代を少なくでき、サスペンションメンバ２の小型化、軽量化を図れる。
【００２２】
また、ブラケット２０はサスペンションメンバ２の上面２ａにおいて前取付部２２の１ヶ所だけで取り付けられているので、サスペンションメンバ２の上面２ａに前後２ヶ所で取り付ける場合に比べて、前方からの入力に対しブラケット２０はサスペンションメンバ２から外れやすい構造となる。なお、前取付部２２に切欠２７が形成されているので、ブラケット２０は後方に移動しやすくなり、前方からの入力で容易に外れる。
【００２３】
前面衝突時に、サスペンションメンバ２は後方に移動し、スタビライザ１２に前方からの荷重がかかる。すると、ブラケット２０の前取付部２２がサスペンションメンバ２から外れ、ブラケット２０は後取付部２３を支点にして後方に向かって回動する。ブラケット２０による支持がなくなったスタビライザ１２はサスペンションメンバ２から離脱する。これにより、スタビライザ１２は前突時にサスペンションメンバ２の動きを阻害することがなく、サスペンションメンバ２による車体への入力を低減できる。
【００２４】
なお、本発明は、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内で上記実施形態に多くの修正および変更を加え得ることは勿論である。サスペンションメンバ２は、中空構造だけでなく、中実構造であってもよい。スタビライザ１２はサスペンションメンバ２の下面２ｂに配置してもよく、前取付部２２がサスペンションメンバ２の下面２ｂに取り付けられ、後取付部２３は後側面２ｄに取り付けられる。
【符号の説明】
【００２５】
１    サイドメンバ
２    サスペンションメンバ
２ａ    上面
２ｂ    下面
２ｃ    前側面
２ｄ    後側面
１２    スタビライザ
１３    コーナー部
２０    ブラケット
２１    クランプ部
２２    前取付部
２３    後取付部
２７    切欠
【図１】
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【図２】
2019093994.tif 000004
【図３】
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【図４】
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