(57)【要約】      （修正有）【課題】地覆、歩車道境界、調整コンクリートをプレキャスト桁と一体製作とした合理的な構造のプレキャストコンクリートスラブげた橋を提供する。【解決手段】それぞれの橋梁の橋面構成を踏まえて、極力地覆のような橋面構造を桁の一部として工場や現場のヤードで一体製作により、橋面構造を橋梁の支持構造に変える。それと同時に実際荷重の負担傾向に合わせて、対象桁の寸法を調整することにより抵抗性能を柔軟に設定して、適所適材に桁を設計して、それぞれ実際の橋梁の個性に合わせた最適な桁を作る。なお、既設床版橋補強の場合にも本発明の考え方により、施工しやすい耳桁で橋面構造を活かし、桁の剛性向上により他桁へ負担を軽減させることで、巧みに上部工構造全体の耐荷力をアップさせる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
橋梁の橋面構造の内  地覆（１）（２）、歩車道境界（３）、調整コンクリート（４）をプレキャスト桁と一体製作としたプレキャストコンクリートスラブげた橋
【請求項２】
橋梁の橋面構造の内  地覆（１）（２）、歩車道境界（３）、調整コンクリート（４）の抵抗性能を活かしたうえ、さらにけたの形状寸法の調整によりおのおの桁の抵抗性能と断面力のバランスを最適化したプレキャストコンクリートスラブげた橋またはこの手法により補強するプレキャストコンクリートスラブげた橋
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】道路用プレキャストコンクリートスラブげた橋
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００２】
【非特許文献１】道路橋用橋げた  設計・製造便覧  ＪＩＳ  Ａ  ５３７３−２００４（通常橋げた）
【非特許文献２】道路橋用橋げた  設計・製造便覧  ＪＩＳ  Ａ  ５３７３−２００４（軽荷重スラブ橋げた）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】現行道路用プレキャストコンクリートスラブげた橋をもっと合理的な構造に変えることが本発明の解決しようとする課題である。【０００４】橋梁は荷重を支持する構造の桁と車や人間の通行空間を確保する橋面構造より構成されており、橋面構造の内地覆のような最低幅と最低高が基準により規定される構造が欠かせないものである。現行  道路橋用プレキャストコンクリートスラブげた橋（以下  スラブげた橋  と称す）の場合は六つの特徴がある。【０００５】一．施工上は一本一本の桁架設後、横組工により一体化してから現場打地覆を含めた橋面構造を施工する。地覆（１）（２）のような橋面構造の抵抗性能が評価されないだけでなく、地覆荷重は中桁にも負担が発生するため、耳桁に隣接する中桁が最も厳しい桁として設計されるケースが多い。【０００６】二．地覆部の雨水を橋下へ導水のため地覆から耳桁に沿う打ち下ろした水切り構造が必要である。そして横締め定着部のかぶりを確保するため、水切りの幅が一定値以上でなければならないため、地覆部の構造は他種橋梁より大きい。【０００７】三．プレキャスト桁で製作の標準化が進んでおり、橋梁スパンにより標準桁を初期に選定して、数本の桁の内最も厳しい桁により採用桁を決定し、全橋に耳桁も中桁も同じ規格のものを使用することが一般的行われている。歩道部がある橋梁の場合は車走行してない歩道部でも車道部と同じ桁を採用される。【０００８】四．標準図化した桁の幅や間詰め幅も決まっており、実際橋梁幅員に合わせて桁を配置すると必要以上の水切り幅で調整する場合がよくあり、橋梁幅員が狭いほど桁本数が少ないから、この様な傾向が強くなる。【０００９】五．車道と同時に歩道がある橋梁の場合は歩道舗装のマウンドアップやセミフラット形式がよく採用されている。厚い舗装下調整コンクリート（以下  調整コン  と称す）が発生する。これも地覆と同じように、橋面工施工により構築されて、荷重としてしか評価されない。【００１０】六．橋面構造は横組工の後に現場打ち構造としてプレキャストげたの上で構築するため、結果的にプレキャストげたと一体化する。そして、けた剛性への影響は実際発生するため、実際断面力の発生に大きく影響する。【００１１】橋梁は実際橋面構成がそれぞれ違うのに、現行設計手法は桁製作上の標準化や画一化に拘り過ぎて、橋面構造の特性や荷重の負担傾向を無視した設計となり、無駄な構造が少なくない。スパンの短い橋梁や幅員の狭い橋梁ほどこのような傾向が顕著である。【００１２】そして、既設スラブげた橋補強の場合も桁の抵抗性能を正確に評価されてないため、適切な補強設計にならない。そして、強度の不足している桁を補強するのが一般的であり、補強手段が限られている。
【課題を解決するための手段】
【００１３】本発明は課題を解決するための手段として二つがある。
一．それぞれの橋梁の橋面構成を踏まえて、極力地覆（１）（２）のような橋面構造を桁の一部として工場や現場のヤードで一体製作（以下  一体化げた  と称す）により、橋面構造を橋梁の支持構造に変える。【００１４】二．一．と同時に実際荷重の負担傾向に合わせて、対象桁の寸法を調整することにより抵抗性能を柔軟に設定して、適所適材に桁を設計して、それぞれ実際の橋梁の個性に合わせた最適な桁を作る。【００１５】  なお、既設床版橋補強の場合にも本発明の考え方により、施工しやすい耳桁で橋面構造を活かし、耳桁の剛性向上により他桁へ負担を軽減させることで、巧みに上部工構造全体の耐荷力をアップさせる。
【発明の効果】
【００１６】一体化げたの採用により、下記の五つの利点がある。【００１７】一．スラブげた高がそもそも低いため、一体化げたは高さの増加により、桁抵抗性能の向上に大幅に貢献できる。【００１８】二．一体化げたは単純桁の架設時点より抵抗能力として評価できるから、桁の応力度状況を大幅に改善できる。【００１９】三．一体化げたは単純桁の架設時点より荷重の分配が済み、関連橋面構造の荷重は他の桁に負担が発生しないため、他の桁の断面力が従来より少ない。【００２０】四．一体化げたの剛性を向上させることにより、後荷重（橋面工荷重、活荷重）による断面力が剛性の高い一体化げたに寄せることとなり、他の桁の断面力が押さえられる。【００２１】五．地覆のような橋面構造を活かすことを基本として、標準図桁に拘らず、必要に応じてさらに桁幅や地覆高の調整できる柔軟性を持たせる。【００２２】これらの利点を発揮できることにより、本発明の効果は七つがある。【００２３】一．従来の構造を、一体化げたが大きい断面力を負担させながら、抵抗性能の低い中桁が小さい断面力を負担するような理想的な構造へ変身できる。構造高最適化、材料の節約、下部工反力の低減などに繋がる。【００２４】二．施工工程上も橋面構造の現場打作業がないため、プレキャスト桁への埋め込み鉄筋が不要、型枠の省略、工期の短縮もできる。【００２５】三．現行ＪＩＳ床版橋桁はＰＣ構造であり、生産設備の初期投資や緊張管理等々ＲＣ構造と比べると、製作上のハードルが非常に高い。桁抵抗性能と断面力のバランスをよくすることにより、数本の桁の一部または全部をＲＣ構造にすることが可能になり、製作が手軽に、桁の単価を大幅やすくできる。特にスパンの短い橋梁に非常に有効である。ＲＣ構造の場合はプレテン桁のようなそりが発生しないため、この分の調整舗装が軽減できる。【００２６】四．歩道橋のような活荷重の小さい橋梁の場合は桁応力度から断面を決定することなく、死荷重時たわみの制約により断面を大きくしなければならないケースにも本発明の考え方で、桁剛性向上への寄与により、たわみが抑えられるため、より小さいな桁断面で済むことができる。【００２７】五．幅員の狭い橋梁の場合は左右地覆を同時に桁と一体に製作してから現場に運搬することが可能となり、現場での横組工から現場打地覆までの一連の作業を省略できる。【００２８】六．将来上部工の補強にも橋面構造を活かし、耳桁で地覆嵩上げや幅増加などで従来構造より補強が容易にでき、施工がし易く、交通に影響がすくない。【００２９】七．厚い調整コンクリートがある歩道の橋梁は調整コンクリートが直下の桁と一体製作で地覆の代わりに効果が発揮できる。歩車道部下の桁をべつべつに分けて設計が可能になり、歩道部桁高を大幅低減できる。【００３０】壁高欄や歩車道境界ブロックような橋面構造のある橋梁にも前述の考え方と同じく、これらの構造を有効に活かすことできる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】一般的な道路用プレキャストコンクリートスラブげた橋の断面図
【図２】本発明の考え方により改良した  図１  の橋梁の断面図
【符号の説明】
【００３２】１  左側地覆
２  右側地覆
３  調整コンクリート
４  歩車道境界
５  左側耳桁
６  右側耳桁
７  中桁
８  左側地覆と一体化した左側耳桁
９  右側地覆と一体化した右側耳桁
１０  調整コンクリート及び歩車道境界と一体化した中桁
【図１】
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【図２】
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