(57)【要約】【課題】ブラケットと防振部材との間の保持力を十分に確保するとともに、装置全体をコンパクトに構成することができる防振装置を提供する。【解決手段】防振装置１であって、内部空間１５を有する車体側ブラケット１０と、内部空間１５に配置される防振部材２０と、を備えている。車体側ブラケット１０の内面には、圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂが形成されている。圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂは、内部空間１５の開口縁部から延びている。防振部材２０は、第一取付部材３０および第二取付部材４０と、第一取付部材３０と第二取付部材４０との間に介設されたインシュレータ５０と、を備えている。第二取付部材４０には、圧入面１２ａに圧接する当接部４１ｃと、圧入溝１２ｂに圧入される取付部４１ｂと、が形成されている。【選択図】図２
2019190600.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部空間を有するブラケットと、
前記内部空間に配置される防振部材と、を備え、
前記ブラケットの外面に前記内部空間が開口しており、
前記ブラケットの内面には、
圧入面と、
前記圧入面よりも外側に窪んでいる圧入溝と、が形成され、
前記圧入面および前記圧入溝は、前記内部空間の開口縁部から延びており、
前記防振部材は、
第一取付部材および第二取付部材と、
前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備え、
前記第二取付部材には、
前記圧入面に圧接する当接部と、
前記圧入溝に圧入される取付部と、が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
請求項１に記載の防振装置であって、
前記ブラケットは、
頂部と、前記頂部から下方に向けて延びている二つの脚部と、を備え、
前記両脚部の間に前記内部空間が形成されており、
前記脚部の内面に前記圧入面および前記圧入溝が形成されていることを特徴とする防振装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の防振装置であって、
前記取付部は、前記圧入溝の内面に対峙する全ての面が前記圧入溝の内面に圧接することを特徴とする防振装置。
【請求項４】
請求項３に記載の防振装置であって、
前記取付部は、前記圧入溝の内面に対峙する全ての面が弾性部材に覆われていることを特徴とする防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンやモータなどの原動機を車体に支持させるための防振装置は、原動機と車体との間に介設される。防振装置は、内部空間を有する車体側ブラケットと、その内部空間に配置された防振部材と、を備えている。車体側ブラケットは、車体に取り付けられる部材である。
【０００３】
防振部材は、第一取付部材および第二取付部材と、第一取付部材と第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備えている。第一取付部材には、原動機に取り付けられたブラケットが取り付けられる。
【０００４】
防振部材は、車体側ブラケット内に圧入されている。車体側ブラケットの内面には、第二取付部材の側面が圧接する圧入面が形成されている。従来の防振装置では、車体側ブラケットの圧入面および第二取付部材の側面の高さを大きくして、車体側ブラケットと第二取付部材とが圧接する面積を大きくすることで、車体側ブラケットと防振部材との間の保持力を確保している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−０７５３４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
前記した従来の防振装置のように、車体側ブラケットの圧入面および第二取付部材の側面の高さを大きくした場合には、第二取付部材および車体側ブラケットの高さが大きくなり、装置全体の高さが大きくなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、前記した問題を解決し、ブラケットと防振部材との間の保持力を十分に確保しつつ、装置全体をコンパクトに構成することができる防振装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明は、防振装置であって、内部空間を有するブラケットと、前記内部空間に配置される防振部材と、を備えている。前記ブラケットの外面に前記内部空間が開口している。前記ブラケットの内面には、圧入面と、前記圧入面よりも外側に窪んでいる圧入溝と、が形成されている。前記圧入面および前記圧入溝は、前記内部空間の開口縁部から延びている。前記防振部材は、第一取付部材および第二取付部材と、前記第一取付部材と前記第二取付部材との間に介設されたインシュレータと、を備えている。前記第二取付部材には、前記圧入面に圧接する当接部と、前記圧入溝に圧入される取付部と、が形成されている。
【０００９】
本発明の防振装置では、ブラケットの圧入溝に防振部材の取付部を圧入することで、ブラケットの圧入面および防振部材の当接部の面積を抑えつつ、ブラケットと防振部材との間の保持力を十分に確保することができる。これにより、本発明の防振装置では、ブラケットおよび防振部材をコンパクトに構成することができ、ひいては、装置全体を小型化することができる。
【００１０】
前記した防振装置において、前記ブラケットは、頂部と、前記頂部から下方に向けて延びている二つの脚部と、を備え、前記両脚部の間に前記内部空間が形成されており、前記脚部の内面に前記圧入面および前記圧入溝が形成されている。
この構成では、圧入面および当接部の高さを抑えつつ、ブラケットと防振部材との間の保持力を十分に確保することができるため、ブラケットおよび防振部材の高さを小さくすることができる。
【００１１】
前記した防振装置において、前記取付部は、前記圧入溝の内面に対峙する全ての面が前記圧入溝の内面に圧接することが好ましい。
この構成では、圧入溝の内面と取付部の外面との間にスペースが形成されないように、圧入溝を小さく形成することになるため、ブラケットを小型化することができる。
【００１２】
前記した防振装置において、前記取付部は、前記圧入溝の内面に対峙する全ての面が弾性部材に覆われていることが好ましい。
この構成では、圧入溝の内面と取付部の外面との間に弾性部材が挟み込まれるため、圧入溝に対して取付部を確実に圧入することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の防振装置では、ブラケットと防振部材との間の保持力を十分に確保するとともに、ブラケットおよび防振部材をコンパクトに構成することができ、ひいては、装置全体を小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係る防振装置を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る防振装置を示した図１のII−II断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る防振装置の組み付け構造を示した拡大断面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る防振装置の車体側ブラケットを示した斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る防振装置の防振部材を示した斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
なお、以下の説明において、上下方向、前後方向および左右方向とは、本実施形態の防振装置を説明する上で便宜上設定したものであり、本発明の防振装置の構成や設置状態を限定するものではない。
本実施形態では、図２の紙面上側が上方であり、図２の紙面下側が下方である。また、図２の紙面において左右両側が左右方向である。さらに、図２の上下方向および左右方向に直交する方向が前後方向であり、図２の紙面の奥側が前方で、図２の紙面の手前側が後方である。
また、本実施形態の各図では、本発明の特徴を明確にするために、防振装置１の各部を適宜に誇張および簡略化して示している。
【００１６】
本実施形態の防振装置１は、図１に示すように、自動車等の車両の例えばエンジンと車体との間に介設されるものである。以後、エンジンを防振の対象として説明する。
防振装置１は、車体側ブラケット１０と、車体側ブラケット１０に取り付けられた防振部材２０と、を備えている。
【００１７】
車体側ブラケット１０は、車体に取り付けられる樹脂製または金属製の部材である。本実施形態の車体側ブラケット１０は樹脂製の部材である。
車体側ブラケット１０は、図４に示すように、頂部１１と、頂部１１から下方に向けて延びている左右の脚部１２，１２と、両脚部１２，１２の下端部の間に形成された底部１３と、底部１３の前縁部から立ち上げられた前壁部１４と、を備えている。底部１３の中央部には、開口部１３ａが上下方向に貫通している。頂部１１の前端部および脚部１２の下端部は、車体に取り付けられる部位である。
【００１８】
車体側ブラケット１０では、両脚部１２，１２の間に内部空間１５が形成されている。内部空間１５は、頂部１１、両脚部１２，１２および底部１３に囲まれた空間である。内部空間１５は、車体側ブラケット１０の前面および後面に開口している。
【００１９】
防振部材２０は、図２に示すように、第一取付部材３０および第二取付部材４０と、第一取付部材３０と第二取付部材４０との間に介設されたインシュレータ５０と、インシュレータ５０の下側に設けられた仕切部材６０およびダイヤフラム７０と、を備えている。本実施形態の防振部材２０は、液封式の防振部材である。
【００２０】
第一取付部材３０は、インシュレータ５０の上端部にインサート成形によって埋設されている金属製の角筒状の部材である。第一取付部材３０には、取付穴３５が前後方向に貫通している。
第一取付部材３０の取付穴３５には、エンジンに取り付けられたエンジン側ブラケットが挿入される。このようにして、第一取付部材３０はエンジンに取り付けられる。
【００２１】
第二取付部材４０は、インシュレータ５０の下端部にインサート成形によって埋設されている上側部材４１と、上側部材４１の下側に配置された下側部材４２と、を備えている。
なお、本実施形態の上側部材４１および下側部材４２は、樹脂製の部材であるが、金属製の部材を用いてもよい。
【００２２】
上側部材４１には、図３に示すように、筒状の上側周壁部４１ａと、上側周壁部４１ａの左右の外側面の下端部から外方に向けて突出している突出部４１ｆと、が形成されている。
下側部材４２には、筒状の下側周壁部４２ａと、下側周壁部４２ａの下端部に設けられた底板４２ｂと、が形成されている。底板４２ｂの中央部は開口している。
【００２３】
インシュレータ５０は、図２に示すように、ゴム製の弾性部材である。なお、本実施形態のインシュレータ５０には、各種のゴム材料を用いることができる。
インシュレータ５０の上部には、第一取付部材３０がインサート成形によって埋設されており、インシュレータ５０の上端部は角筒状に形成されている。
インシュレータ５０の下端部は、上側部材４１の周壁部に沿って角筒状に形成されている。インシュレータ５０の下部には、下面が開口した空間が形成されている。
【００２４】
仕切部材６０は、図３に示すように、下側部材４２の下側周壁部４２ａ内に嵌め込まれており、下側部材４２の底板４２ｂの上面に載置されている。
仕切部材６０は、インシュレータ５０の下面と、下側部材４２の底板４２ｂの上面との間に介設されている。仕切部材６０によってインシュレータ５０の下部の開口部が塞がれている。
仕切部材６０の上方には、図２に示すように、主液室１ａが形成されている。主液室１ａは、インシュレータ５０の下部の内面と、仕切部材６０の上面とによって囲まれた空間であり、非圧縮性の作動液が封入されている。
【００２５】
仕切部材６０の下側には、ダイヤフラム７０が設けられている。ダイヤフラム７０は、ゴム製の膜であり、図３に示すように、ダイヤフラム７０の外周縁部は、仕切部材６０の下面と、下側部材４２の底板４２ｂの上面との間に挟み込まれている。
仕切部材６０とダイヤフラム７０との間には、図２に示すように、副液室１ｂが形成されている。副液室１ｂは、仕切部材６０の下面およびダイヤフラム７０の上面によって囲まれた空間であり、非圧縮性の作動液が封入されている。
【００２６】
仕切部材６０には、主液室１ａと副液室１ｂとを連通させるオリフィス通路６１が形成されている。第一取付部材３０に振動が入力されたときに、作動液がオリフィス通路６１を通過することで、主液室１ａと副液室１ｂとの間に液柱共振が生じて、振動が効果的に減衰される。
また、仕切部材６０の中央部には、弾性可動膜６２が設けられている。主液室１ａの内圧変化に応じて弾性可動膜６２が弾性変形することにより、主液室１ａの内圧変動が吸収される。
【００２７】
次に、本実施形態の車体側ブラケット１０と防振部材２０との取付構造について説明する。
防振部材２０は、図１に示すように、車体側ブラケット１０の内部空間１５に配置される。防振部材２０は、両脚部１２，１２の間に圧入されることで、車体側ブラケット１０に固定されている。
【００２８】
車体側ブラケット１０の脚部１２の内面には、図４に示すように、前後方向に延びている圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂが形成されている。
本実施形態では、図３に示すように、左右の両脚部１２，１２の内面にそれぞれ圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂが形成されている。左右の圧入面１２ａ，１２ａおよび圧入溝１２ｂ，１２ｂは左右対称な形状である。
【００２９】
圧入面１２ａは、脚部１２の内面において上下方向の略中央部に形成されている。圧入面１２ａは、法線が水平方向の平面である。圧入面１２ａは、図４に示すように、内部空間１５の後側の開口縁部から前方に向けて帯状に延びている。圧入面１２ａは、脚部１２の前縁部から後縁部に亘って形成されている。
【００３０】
圧入溝１２ｂは、圧入面１２ａの下縁部に沿って形成された軸断面が矩形の溝である。圧入溝１２ｂは、圧入面１２ａよりも外側に窪んでいる。
圧入溝１２ｂは、内部空間１５の後側の開口縁部から前方に向けて直線状に延びている。圧入溝１２ｂは、脚部１２の前縁部から後縁部に亘って形成されている。圧入溝１２ｂの後端部は、車体側ブラケット１０の後面に開口している。
【００３１】
防振部材２０には、図５に示すように、当接部４１ｃおよび取付部４１ｂが形成されている。当接部４１ｃおよび取付部４１ｂは、第二取付部材４０の上側部材４１の外側面に形成されており、前後方向に延びている。
本実施形態では、図３に示すように、上側部材４１の左右の側部にそれぞれ当接部４１ｃおよび取付部４１ｂが形成されている。なお、左右の当接部４１ｃ，４１ｃおよび取付部４１ｂ，４１ｂは左右対称な形状である。
【００３２】
当接部４１ｃは、上側部材４１の上側周壁部４１ａと、上側周壁部４１ａの外側面を覆っている弾性部材４１ｅとによって形成されている。本実施形態では、上側周壁部４１ａを覆っている弾性部材４１ｅがインシュレータ５０の一部によって形成されている。
当接部４１ｃは、防振部材２０を車体側ブラケット１０に組み付けたときに、圧入面１２ａに圧接する部位である。当接部４１ｃの側面は、圧入面１２ａと同じ形状である。当接部４１ｃは、図５に示すように、上側部材４１の前縁部から後縁部に亘って帯状に形成されている。
【００３３】
取付部４１ｂは、当接部４１ｃの下縁部に沿って形成されている。取付部４１ｂは、上側部材４１の前縁部から後縁部に亘って形成されている。
取付部４１ｂは、突出部４１ｆと、突出部４１ｆを覆っている弾性部材４１ｇとによって形成されている。取付部４１ｂは、圧入溝１２ｂの内面に対峙する全ての面が弾性部材４１ｇに覆われている。本実施形態では、突出部４１ｆを覆っている弾性部材４１ｇがインシュレータ５０の一部によって形成されている。
【００３４】
取付部４１ｂは、防振部材２０を車体側ブラケット１０に組み付けたときに、圧入溝１２ｂに圧入される部位である。取付部４１ｂの上面、側面および下面が、圧入溝１２ｂ内の上面、側面および下面に圧接する。このように、取付部４１ｂと圧入溝１２ｂとは密着して嵌め合わされる。
【００３５】
なお、本実施形態の防振部材２０では、図５に示すように、取付部４１ｂの後端部に爪部４１ｄが形成されている。爪部４１ｄは、図１に示すように、取付部４１ｂを圧入溝１２ｂに圧入したときに、圧入溝１２ｂの後端部の内面に押し付けられるとともに、車体側ブラケット１０の後面に引っ掛かることで、圧入溝１２ｂに対して取付部４１ｂを位置決めするものである。
【００３６】
防振部材２０を車体側ブラケット１０に組み込むときには、図２に示すように、車体側ブラケット１０の内部空間１５に対して、後方から防振部材２０を挿入する。このとき、車体側ブラケット１０の圧入面１２ａに防振部材２０の当接部４１ｃを後方から重ねるとともに、車体側ブラケット１０の圧入溝１２ｂに防振部材２０の取付部４１ｂを後方から挿入する。また、第二取付部材４０の下側部材４２は、車体側ブラケット１０の底部１３の上面に重ねる。
【００３７】
このようにして、車体側ブラケット１０の内部空間１５に防振部材２０を配置すると、車体側ブラケット１０の圧入面１２ａに防振部材２０の当接部４１ｃが圧接するとともに、車体側ブラケット１０の圧入溝１２ｂに防振部材２０の取付部４１ｂが圧入される。これにより、車体側ブラケット１０に防振部材２０が固定される。
【００３８】
以上のような防振装置１は、図１に示すように、内部空間１５を有する車体側ブラケット１０と、内部空間１５に配置される防振部材２０と、を備えている。車体側ブラケット１０の外面に内部空間１５が開口している。車体側ブラケット１０の内面には、図２に示すように、圧入面１２ａと、圧入面１２ａよりも外側に窪んでいる圧入溝１２ｂと、が形成されている。圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂは、内部空間１５の開口縁部から延びている。防振部材２０は、第一取付部材３０および第二取付部材４０と、第一取付部材３０と第二取付部材４０との間に介設されたインシュレータ５０と、を備えている。第二取付部材４０には、圧入面１２ａに圧接する当接部４１ｃと、圧入溝１２ｂに圧入される取付部４１ｂと、が形成されている。
【００３９】
本実施形態の防振装置１では、車体側ブラケット１０の圧入溝１２ｂに防振部材２０の取付部４１ｂを圧入することで、車体側ブラケット１０の圧入面１２ａおよび防振部材２０の当接部４１ｃの面積を抑えつつ、車体側ブラケット１０と防振部材２０との間の保持力を十分に確保することができる。これにより、本実施形態の防振装置１では、車体側ブラケット１０および防振部材２０をコンパクトに構成することができ、ひいては、装置全体を小型化することができる。
【００４０】
本実施形態の防振装置１では、車体側ブラケット１０は、頂部１１と、頂部１１から下方に向けて延びている二つの脚部１２，１２と、を備えている。そして、両脚部１２，１２の間に内部空間１５が形成されており、脚部１２の内面に圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂが形成されている。
この構成では、圧入面１２ａおよび当接部４１ｃの高さを抑えつつ、車体側ブラケット１０と防振部材２０との間の保持力を十分に確保することができるため、車体側ブラケット１０および防振部材２０の高さを小さくすることができる。
【００４１】
本実施形態の防振装置１では、図３に示すように、取付部４１ｂは、圧入溝１２ｂの内面に対峙する全ての面が圧入溝１２ｂの内面に圧接している。
この構成では、圧入溝１２ｂの内面と取付部４１ｂの外面との間にスペースが形成されないように、圧入溝１２ｂを小さく形成することになるため、車体側ブラケット１０を小型化することができる。
【００４２】
本実施形態の防振装置１では、取付部４１ｂは、圧入溝１２ｂの内面に対峙する全ての面が弾性部材４１ｇに覆われている。
この構成では、圧入溝１２ｂの内面と取付部４１ｂの外面との間に弾性部材４１ｇが挟み込まれるため、圧入溝１２ｂに対して取付部４１ｂを確実に圧入することができる。
【００４３】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、図２に示すように、液封式の防振部材２０を用いているが、防振部材２０の構成は液封式に限定されるものではなく、例えば、防振部材２０に主液室１ａおよび副液室１ｂを設けなくても良い。
【００４４】
本実施形態の防振装置１では、第二取付部材４０が上側部材４１と下側部材４２とによって構成されているが、上側部材４１と下側部材４２とを一体化してもよい。
【００４５】
本実施形態の防振装置１において、上側部材４１の当接部４１ｃおよび取付部４１ｂを覆っている弾性部材４１ｅ，４１ｇにスリットや窪みを形成してもよい。
この構成では、防振部材２０を車体側ブラケット１０内に圧入するときに、当接部４１ｃおよび取付部４１ｂを覆っているインシュレータ５０の一部が撓むことで、防振部材２０を車体側ブラケット１０内に圧入し易くなる。
【００４６】
なお、当接部４１ｃおよび取付部４１ｂの各面の全体が、圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂの内面に接していなくてもよく、当接部４１ｃおよび取付部４１ｂの各面の一部が圧入面１２ａおよび圧入溝１２ｂの内面から離れていてもよい。
さらに、当接部４１ｃおよび取付部４１ｂの各面が弾性部材４１ｅ，４１ｇに覆われていなくてもよい。
【００４７】
本実施形態の防振装置１では、第一取付部材３０の取付穴３５にエンジン側ブラケットが挿入されているが、エンジン側ブラケットと第一取付部材３０との固定方法は限定されるものではない。例えば、エンジン側ブラケットに対して第一取付部材３０をボルトによって固定してもよい。
【００４８】
本実施形態の防振装置１は、エンジンと車体との間に介設されているが、本発明の防振装置を適用可能な防振の対象は限定されるものではない。例えば、防振の対象をエンジンやモータ等の原動機の他に、インバータ、電池等としてもよい。
また、エンジン側ブラケットおよび車体側ブラケットの形状は、防振の対象となる装置の形状に応じて適宜に設定される。
【符号の説明】
【００４９】
１      防振装置
１ａ    主液室
１ｂ    副液室
１０    車体側ブラケット
１１    頂部
１２    脚部
１２ａ  圧入面
１２ｂ  圧入溝
１３    底部
１５    内部空間
２０    防振部材
３０    第一取付部材
３５    取付穴
４０    第二取付部材
４１    上側部材
４１ａ  上側周壁部
４１ｂ  取付部
４１ｃ  当接部
４１ｄ  爪部
４１ｅ  弾性部材
４１ｆ  突出部
４１ｇ  弾性部材
４２    下側部材
４２ａ  下側周壁部
４２ｂ  底板
５０    インシュレータ
６０    仕切部材
６１    オリフィス通路
６２    弾性可動膜
７０    ダイヤフラム
【図１】
2019190600.tif 000003
【図２】
2019190600.tif 000004
【図３】
2019190600.tif 000005
【図４】
2019190600.tif 000006
【図５】
2019190600.tif 000007