(57)【要約】【課題】ストレーナの内部に空気が吸引され、内燃機関の各部にオイルが供給されないことを抑制する。【解決手段】内燃機関のオイル貯留構造は、オイルが貯留される有底箱形状のオイルパン２０を備えている。オイルパン２０の内部には、ストレーナ３０が配置されている。ストレーナ３０の下面３５は、オイルパン２０の底壁２２の上面と対向している。ストレーナ３０の下面３５には、ストレーナ３０の濾過室３１ａに連通する吸引口３２ｂが開口している。オイルパン２０の底壁２２の一部は、ストレーナ３０の下面３５に向かうように湾曲した第１湾曲部２３になっている。ストレーナ３０の下面３５のうちの第１湾曲部２３と対向する部分は、第１湾曲部２３に対応した第２湾曲部３６になっている。ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の底壁２２の上面とが対向する方向における第１湾曲部２３と第２湾曲部３６との間の部分の離間幅Ｃは、一定になっている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが貯留される有底箱形状のオイルパンと、前記オイルパンの内部に配置されたストレーナと、前記ストレーナに接続された接続管と、前記接続管に接続され、前記オイルパンの内部のオイルを吸引するオイルポンプとを備えている内燃機関のオイル貯留構造であって、
前記ストレーナの下面は、前記オイルパンの底壁と対向しており、
前記ストレーナの下面には、当該ストレーナの内部空間に連通する吸引口が開口しており、
前記底壁には、前記ストレーナの下面に向かうように、又は前記ストレーナの下面から離れるように湾曲した第１湾曲部が設けられており、
前記ストレーナの下面のうちの前記第１湾曲部と対向する部分には、前記第１湾曲部に対応して湾曲した第２湾曲部が設けられており、
前記ストレーナの下面と前記底壁とが対向する方向における前記第１湾曲部と前記第２湾曲部との間の部分の離間幅は、一定になっている
ことを特徴とする内燃機関のオイル貯留構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のオイル貯留構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の内燃機関は、気筒等が区画されたシリンダブロックの下側に、オイルが貯留される有底箱形状のオイルパンが取り付けられている。オイルパンの内部には、オイル中に含まれる異物を除去するためのストレーナが配置されている。ストレーナは、接続管を介してオイルポンプに接続されている。オイルポンプは、ストレーナの吸引口から吸引されたオイルを内燃機関の各部に供給する。
【０００３】
また、特許文献１の内燃機関においては、オイルパンの内部にバッフルプレートが配置されている。このバッフルプレートは、ストレーナを上側から覆っている。特許文献１の内燃機関では、車両の加減速時に、オイルパン内のオイルの移動がバッフルプレートによって制限される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２１８９０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の内燃機関において、内燃機関の小型化をする上では、バッフルプレートを省略することが考えられる。しかし、単にバッフルプレートを省略すると、例えば、車両の加減速時に、オイルパン内においてオイルが移動して車両前後方向のいずれか一方に偏ることがある。このようにオイルパン内においてオイルが偏ると、ストレーナの吸引口付近にオイルが確保されず、ストレーナの内部に空気が吸引されることがある。特に、ストレーナの内部に一度に多くの空気が吸引されると、内燃機関の各部に適切にオイルが供給されないおそれがある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための内燃機関のオイル貯留構造は、オイルが貯留される有底箱形状のオイルパンと、前記オイルパンの内部に配置されたストレーナと、前記ストレーナに接続された接続管と、前記接続管に接続され、前記オイルパンの内部のオイルを吸引するオイルポンプとを備えている内燃機関のオイル貯留構造であって、前記ストレーナの下面は、前記オイルパンの底壁と対向しており、前記ストレーナの下面には、当該ストレーナの内部空間に連通する吸引口が開口しており、前記底壁には、前記ストレーナの下面に向かうように、又は前記ストレーナの下面から離れるように湾曲した第１湾曲部が設けられており、前記ストレーナの下面のうちの前記第１湾曲部と対向する部分には、前記第１湾曲部に対応して湾曲した第２湾曲部が設けられており、前記ストレーナの下面と前記底壁とが対向する方向における前記第１湾曲部と前記第２湾曲部との間の部分の離間幅は、一定になっている。
【０００７】
上記構成では、ストレーナの下面とオイルパンの底壁とによって、ストレーナの吸引口へ向かうオイルの流路が区画される。この流路内では、両者の対向方向においてオイルの移動が制限される。そのため、上記構成では、少なくとも、ストレーナの下面とオイルパンの底壁との間の流路に存在しているオイルについては、オイルが一方側に偏ってしまうことが抑制される。
【０００８】
ところで、上記の構成のようにストレーナの下面とオイルパンの底壁との間にオイルの流路が構成されていると、オイルパンの底壁における第１湾曲部の近傍に多くの気泡が滞留しやすい。この滞留した気泡がオイルの流れに従ってオイルストレーナの吸引口に至ると、オイルポンプが適切にオイルを圧送できないおそれがある。上記構成によれば、ストレーナの第２湾曲部と、オイルパンの第１湾曲部との離間幅が一定になっていて、この部分においてオイルの流れが乱されにくい。したがって、オイルパンの第１湾曲部の近傍に過度に多くの気泡が滞留することもない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】内燃機関の部分断面図。
【図２】オイルパンの周辺構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明が適用された車両の内燃機関１００のオイル貯留構造について図１及び図２にしたがって説明する。
まず、内燃機関１００の概略構成を説明する。なお、以下の説明では、内燃機関１００が車両に搭載されているものとし、車両の上下方向を、内燃機関１００の上下方向として説明する。
【００１１】
図１に示すように、内燃機関１００は、全体として四角柱形状のシリンダブロック１３を備えている。シリンダブロック１３の内部には、クランクシャフトの軸線方向Ｌ（図１における左右方向）に沿うように図示しない複数の気筒が区画されている。なお、以下の説明では、クランクシャフトの軸線方向Ｌの一方側（図１における右側）を内燃機関１００の前側とし、クランクシャフトの軸線方向Ｌの他方側（図１における左側）を内燃機関１００の後側として説明する。
【００１２】
シリンダブロック１３の上面には、全体として四角柱形状のシリンダヘッド１２が固定されている。シリンダヘッド１２の内部には、図示しない複数の吸気ポートや複数の排気ポートが区画されている。また、シリンダヘッド１２には、吸気ポートを開閉する吸気バルブや排気ポートを開閉する排気バルブが取り付けられている。
【００１３】
シリンダヘッド１２の上面には、当該シリンダヘッド１２の上面を覆うヘッドカバー１１が固定されている。ヘッドカバー１１とシリンダヘッド１２とで区画される空間内には、吸気バルブや排気バルブを開閉駆動させるための図示しない動弁機構が収容されている。
【００１４】
シリンダブロック１３の下面には、全体として四角箱形状のクランクケース１４が固定されている。クランクケース１４における４つの側壁のうちの後側（図１における左側）の側壁１４ａは、下側ほど後側に位置するように湾曲している。具体的には、側壁１４ａのうちの下側の略半分は、下側ほど後側に位置するように張り出している。
【００１５】
シリンダヘッド１２、シリンダブロック１３、及びクランクケース１４における前側（図１における右側）の外面には、チェーンケース１５が固定されている。チェーンケース１５は、上下方向において、シリンダヘッド１２の上端からクランクケース１４の中央付近にまで至っている。チェーンケース１５の上側は、ヘッドカバー１１によって覆われている。図示は省略するが、チェーンケース１５の内部には、クランクシャフトの回転力を伝達するための複数のスプロケットやこれらのスプロケットに巻回されるチェーンが収容されている。
【００１６】
クランクケース１４の下面には、全体として有底四角箱形状のオイルパン２０が固定されている。オイルパン２０は、当該オイルパン２０の底部を構成する底壁２２と、底壁２２の外周縁から立設する側壁２１とを備えている。この底壁２２及び側壁２１によって区画される内部空間には、内燃機関１００の各部に供給されるオイルが貯留されている。なお、クランクケース１４及びオイルパン２０の両方を合わせてオイルパンと呼ぶこともある。
【００１７】
底壁２２は、前後方向において、前側に位置する前側底壁部２２ａと、後側に位置する後側底壁部２２ｃと、前側底壁部２２ａ及び後側底壁部２２ｃの間に位置する接続底壁部２２ｂとに大別できる。前側底壁部２２ａは、全体として四角板状になっており、内燃機関１００の上下方向に対して略直交している。前側底壁部２２ａの後縁には、接続底壁部２２ｂの前縁が接続されている。接続底壁部２２ｂは、全体として四角板状になっている。接続底壁部２２ｂは、後側に向かうほど下側に位置するように傾斜している。接続底壁部２２ｂの後縁には、後側底壁部２２ｃの前縁が接続されている。後側底壁部２２ｃは、全体として四角板状になっており、内燃機関１００の上下方向に対して略直交している。
【００１８】
図１に示すように、オイルパン２０の内部には、オイルポンプ５０へと吸引されるオイル中に含まれる異物を除去するためのストレーナ３０が配置されている。ストレーナ３０は、底壁２２における後側底壁部２２ｃの上方に位置している。図２に示すように、ストレーナ３０は、全体として四角柱形状の外観の本体部３１を備えている。本体部３１の内部には、略四角柱形状の濾過室３１ａが区画されている。濾過室３１ａには、図示しない金網が取り付けられており、この金網によってオイル中の異物が除去される。本体部３１の上面からは、上側に向かって固定部３９が突出している。固定部３９の突出先端は、クランクケース１４における後側の側壁１４ａの内面に固定されている。すなわち、本体部３１は、固定部３９を介してクランクケース１４に支持されている。
【００１９】
図２に示すように、本体部３１の後面からは、全体として四角板形状の突出部３２が後側に向かって突出している。突出部３２の下面と本体部３１の下面とによってストレーナ３０の下面３５が構成されており、ストレーナ３０の下面３５は、オイルパン２０における後側底壁部２２ｃの上面と対向している。そして、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とによって流路Ｘが区画されている。
【００２０】
突出部３２の内部には、濾過室３１ａに連通する連通路３２ａが区画されている。連通路３２ａの一端は、ストレーナ３０の下面３５に開口しており、この開口がストレーナ３０の吸引口３２ｂを構成している。吸引口３２ｂは、突出部３２の後端部に位置している。
【００２１】
図１に示すように、ストレーナ３０における本体部３１の上面には、管状の接続管４０の一端が固定されている。接続管４０の他端には、オイルを圧送するためのオイルポンプ５０が固定されている。オイルポンプ５０は、クランクケース１４の内部に配置されている。具体的には、オイルポンプ５０は、クランクケース１４における４つの側壁のうちの前側の側壁の内面に固定されている。オイルポンプ５０は、オイルパン２０の内部に貯留されたオイルをストレーナ３０の吸引口３２ｂから吸引する。そして、オイルポンプ５０は、接続管４０を介してオイルポンプ５０の内部に供給されたオイルを、内燃機関１００の各部に供給する。なお、図１では、オイルポンプ５０の内部構造を省略して図示している。
【００２２】
次に、ストレーナ３０の周辺構成について具体的に説明する。
図２に示すように、オイルパン２０における底壁２２の後側底壁部２２ｃの一部は、ストレーナ３０の下面３５側（上側）に向かうように湾曲した第１湾曲部２３になっている。第１湾曲部２３は、上下方向及び前後方向に直交する方向（図２における紙面手前奥方向）において、後側底壁部２２ｃの一方の端から後側底壁部２２ｃの他方の端まで延びている。本実施形態では、第１湾曲部２３は、ストレーナ３０における本体部３１の下方、及び突出部３２の下方に１つずつ、合計２つ並設されている。
【００２３】
ストレーナ３０の下面３５は、前後方向において、前側に位置する前側下面３５ａと、後側に位置する後側下面３５ｃと、前側下面３５ａ及び後側下面３５ｃの間に位置する接続下面３５ｂとに大別できる。前側下面３５ａは、全体として、オイルパン２０における後側底壁部２２ｃの上面と平行になっている。この実施形態では、前側下面３５ａは、本体部３１の下面のうちの前側の一部によって構成されている。接続下面３５ｂは、後側に向かうほど下側に位置するように傾斜している。後側下面３５ｃは、全体として、オイルパン２０における後側底壁部２２ｃの上面と平行になっている。この実施形態では、後側下面３５ｃは、ストレーナ３０における突出部３２の下面全域と、本体部３１の下面のうちの後側の一部とによって構成されている。したがって、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）において、ストレーナ３０の後側下面３５ｃとオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面との離間幅Ｂは、ストレーナ３０の前側下面３５ａとオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面との離間幅Ａよりも小さくなっている。
【００２４】
ストレーナ３０の下面３５における前側下面３５ａは、前側の第１湾曲部２３に対向する位置にある。また、ストレーナ３０の下面３５における後側下面３５ｃは、後側の第１湾曲部２３に対向する位置にある。ストレーナ３０における後側下面３５ｃのうちの後側の第１湾曲部２３と対向する部分は、当該後側の第１湾曲部２３に対応するように湾曲した第２湾曲部３６になっている。具体的には、第２湾曲部３６は、ストレーナ３０の下面３５に向かうように湾曲した第１湾曲部２３に合わせて、後側下面３５ｃから上側に向かって窪んでいる。ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）において、第１湾曲部２３と第２湾曲部３６との間の部分の離間幅Ｃは、ストレーナ３０の後側下面３５ｃとオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面との離間幅Ｂと略同じになっている。また、第１湾曲部２３と第２湾曲部３６との間の部分における離間幅Ｃは、第１湾曲部２３及び第２湾曲部３６の全域において一定になっている。なお、ここでいう「一定」とは、オイルパン２０及びストレーナ３０の組付誤差やオイルパン２０及びストレーナ３０の製造誤差によって生じる僅かな相違を許容する概念である。
【００２５】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
図２に示すように、本実施形態では、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とによって流路Ｘが区画されている。この流路Ｘ内では、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）においてオイルの移動が制限される。そのため、本実施形態では、車両の加減速時等に、少なくとも流路Ｘ内のオイルについては、オイルが一方側に偏ってしまうことを抑制できる。
【００２６】
ところで、オイルパン２０の内部のオイルは、ストレーナ３０における吸引口３２ｂから吸引される。そのため、流路Ｘにおけるストレーナ３０における吸引口３２ｂよりも前側の領域においては、概ね前側から後側に向かってオイルが流通する。
【００２７】
ここで、仮に、ストレーナ３０の突出部３２に第２湾曲部３６が設けられてなく、突出部３２の下面が平坦であるものとする。この場合には、流路Ｘにおける前側の第１湾曲部２３近傍や後側の第１湾曲部２３近傍のオイルの流れが乱されやすい。具体的には、流路Ｘにおける第１湾曲部２３近傍の前側領域では、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）における離間幅が徐々に小さくなっている。そして、流路Ｘにおける第１湾曲部２３近傍の後側領域では、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）における離間幅が徐々に大きくなっている。このように離間幅が大きくなった流路Ｘにおける第１湾曲部２３近傍の後側領域では、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）において流路Ｘの中央部の流速と流路Ｘの端部の流速との差が大きくなりやすい。そのため、流路Ｘにおける第１湾曲部２３近傍の後側領域では、第１湾曲部２３近傍のオイルの流れが乱れやすい。これにより、流路Ｘにおける第１湾曲部２３近傍の後側領域には、オイル中に含まれる気泡が滞留しやすい。
【００２８】
さらに、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）において、ストレーナ３０の後側下面３５ｃとオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面との離間幅Ｂは、ストレーナ３０の前側下面３５ａとオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面との離間幅Ａよりも小さくなっている。そのため、流路Ｘの流速に対する後側の第１湾曲部２３の影響は、流路Ｘの流速に対する前側の第１湾曲部２３の影響に比べて大きい。これにより、特に、流路Ｘにおける後側の第１湾曲部２３近傍の後側領域では、オイルの流れが乱されやすく、オイル中に含まれる気泡が多く滞留しやすい。そして、ストレーナ３０の吸引口３２ｂから一度に多くの空気が吸引されると、オイルポンプ５０によって内燃機関１００の各部にオイルが適切に供給されないおそれがある。
【００２９】
本実施形態では、ストレーナ３０における第２湾曲部３６は、オイルパン２０における後側の第１湾曲部２３に対応するように湾曲している。そして、後側の第１湾曲部２３と第２湾曲部３６との間の部分における離間幅Ｃは、第１湾曲部２３及び第２湾曲部３６の全域において一定になっている。そのため、本実施形態では、離間幅Ｃが一定になっていない構成に比べて、流路Ｘにおける後側の第１湾曲部２３近傍でオイルの流れが乱れにくい。したがって、流路Ｘにおける後側の第１湾曲部２３近傍に過度に多くの気泡が滞留することがない。その結果、ストレーナ３０の吸引口３２ｂから一度に多くの空気が吸引されることを抑制できる。
【００３０】
また、本実施形態では、接続下面３５ｂは、後側に向かうほど下側に位置するように傾斜している。そのため、流路Ｘにおける接続下面３５ｂ近傍では、ストレーナ３０の下面３５とオイルパン２０の後側底壁部２２ｃの上面とが対向する方向（図２における上下方向）における離間幅が徐々に小さくなる。よって、流路Ｘにおける接続下面３５ｂ近傍では、オイルの流速が大きくなる。したがって、本実施形態では、接続下面３５ｂが後側に向かうほど上側に位置するように傾斜している構成に比べて、流路Ｘにおける接続下面３５ｂ近傍にオイル中に含まれる気泡が滞留することを抑制できる。
【００３１】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態において、オイルパン２０における後側の第１湾曲部２３は、ストレーナ３０の下面３５から離れるように下側に向かって湾曲していてもよい。この場合には、第２湾曲部３６は、ストレーナ３０の下面３５から離れるように下側に向かって湾曲した第１湾曲部２３に合わせて、後側下面３５ｃから下側に向かって突出していればよい。同様に、オイルパン２０における前側の第１湾曲部２３は、ストレーナ３０の下面３５から離れるように下側に向かって湾曲していてもよい。
【００３２】
・上記実施形態において、オイルパン２０における第１湾曲部２３の数やストレーナ３０における第２湾曲部３６の数は適宜変更してもよい。例えば、オイルパン２０における前側の第１湾曲部２３近傍に多くの気泡が滞留しやすい場合、ストレーナ３０における前側下面３５ａのうちの前側の第１湾曲部２３と対向する部分は、当該前側の第１湾曲部２３に対応するように湾曲した第２湾曲部３６になっていてもよい。
【００３３】
・上記実施形態において、オイルパン２０における第１湾曲部２３の位置は適宜変更してもよい。この場合、オイルパン２０における第１湾曲部２３の位置に合わせて、ストレーナ３０における第２湾曲部３６の位置を変更すればよい。
【００３４】
・上記実施形態において、オイルパン２０における第１湾曲部２３の延設方向は適宜変更できる。例えば、オイルパン２０における第１湾曲部２３は、前後方向に延びていてもよい。この場合、オイルパン２０における第１湾曲部２３の延設方向に合わせて、ストレーナ３０における第２湾曲部３６の延設方向を変更すればよい。
【００３５】
・上記実施形態において、ストレーナ３０における吸引口３２ｂの位置は適宜変更してもよい。例えば、吸引口３２ｂは、突出部３２の下面における中央に位置していてもよい。また、ストレーナ３０における突出部３２を省略して、本体部３１の下面で吸引口３２ｂが開口していてもよい。
【００３６】
・上記実施形態において、ストレーナ３０における下面３５は、オイルパン２０における後側底壁部２２ｃの上面に対して傾斜するように配置されていてもよい。例えば、後側下面３５ｃは、後側ほどオイルパン２０における後側底壁部２２ｃの上面に近づくように僅かに傾斜していてもよい。この場合にも、オイルパン２０における後側の第１湾曲部２３近傍に多くの気泡が滞留しやすい場合、ストレーナ３０における後側下面３５ｃのうちの後側の第１湾曲部２３と対向する部分は、当該後側の第１湾曲部２３に対応するように湾曲した第２湾曲部３６になっていればよい。
【００３７】
・上記実施形態において、ストレーナ３０における下面３５の形状は適宜変更してもよい。例えば、ストレーナ３０における下面３５の前側下面３５ａ、接続下面３５ｂ、及び後側下面３５ｃは、全体として面一（略平坦）になっていてもよい。
【００３８】
・上記実施形態において、オイルパン２０における底壁２２の形状は適宜変更してもよい。例えば、オイルパン２０における底壁２２の前側底壁部２２ａ、接続底壁部２２ｂ、及び後側底壁部２２ｃは、全体として面一になっていてもよい。この場合、ストレーナ３０は、底壁２２における前側底壁部２２ａや接続底壁部２２ｂの上方に位置していてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
Ａ…離間幅、Ｂ…離間幅、Ｃ…離間幅、Ｌ…軸線方向、Ｘ…流路、１１…ヘッドカバー、１２…シリンダヘッド、１３…シリンダブロック、１４…クランクケース、１４ａ…側壁、１５…チェーンケース、２０…オイルパン、２１…側壁、２２…底壁、２２ａ…前側底壁部、２２ｂ…接続底壁部、２２ｃ…後側底壁部、２３…第１湾曲部、３０…ストレーナ、３１…本体部、３１ａ…濾過室、３２…突出部、３２ａ…連通路、３２ｂ…吸引口、３５…下面、３５ａ…前側下面、３５ｂ…接続下面、３５ｃ…後側下面、３６…第２湾曲部、３９…固定部、４０…接続管、５０…オイルポンプ、１００…内燃機関。
【図１】
2019190310.tif 000003
【図２】
2019190310.tif 000004