(57)【要約】【課題】電動駆動部及び周囲の機能部品を含め、合理的な装置構成とした電動式の弁装置を提供する。【解決手段】膨張弁１３を駆動する駆動装置３２は、電動駆動部（モータ）４２と、制御回路搭載の回路基板４５と、冷媒の状態検出（温度及び圧力検出）を行う温度圧力検出体４６とがハウジング４０内に収容され、ハウジング４０内にて相互に電気的接続がなされる構成とした。【選択図】図２
2019211180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷凍サイクル装置の循環路内を流れる冷媒の流動態様を変更する弁と、前記弁を駆動する駆動装置とを備え、前記駆動装置の駆動源に電動駆動部を用いる電動式の弁装置であって、
前記駆動装置は、前記電動駆動部と、前記電動駆動部の駆動を制御する制御回路が構成された回路基板と、前記冷媒の状態を検出する検出体とを備え、前記電動駆動部、前記回路基板及び前記検出体がハウジング内に収容され、前記ハウジング内にて相互に電気的接続が図られて構成されていることを特徴とする弁装置。
【請求項２】
前記冷凍サイクル装置の循環路の一部が構成されると共に、前記弁が収容される基台ブロックを備え、
前記駆動装置は、前記基台ブロックに一体的に固定され、前記基台ブロック内に収容された前記弁を前記電動駆動部が駆動可能に、前記基台ブロックに構成された循環路内を流れる前記冷媒の状態を前記検出体が検出可能に構成されていることを特徴とする請求項１に記載の弁装置。
【請求項３】
前記回路基板は、前記ハウジング内において前記電動駆動部及び前記検出体よりも前記循環路より離れた側に配置されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の弁装置。
【請求項４】
前記検出体は、検出素子及び接続端子を含む樹脂モールド一体部品にて構成されていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の弁装置。
【請求項５】
前記検出体は、一方向に長い部品形状をなし、自身の長手方向が前記電動駆動部及び前記弁の配列方向と平行となるように配置されていることを特徴とする請求項４に記載の弁装置。
【請求項６】
前記回路基板は、前記電動駆動部と前記検出体とに跨るように配置されていることを特徴とする請求項５に記載の弁装置。
【請求項７】
前記電動駆動部と前記弁との間の駆動伝達上に磁気継手を備え、
前記駆動装置側に前記磁気継手の駆動側回転体が、前記基台ブロック側に前記磁気継手の従動側回転体がそれぞれ配置され、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間が液密に仕切られて構成されていることを特徴とする請求項２及び請求項２に従属の請求項３〜６の何れか１項に記載の弁装置。
【請求項８】
前記冷凍サイクル装置は、車両に搭載される車両用の冷凍サイクル装置であることを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載の弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動駆動部を有する電動式の弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の冷凍サイクル装置等において、例えば特許文献１に開示されるものは、各種の弁装置を備えている。例えばその弁装置の一つである膨張弁は、冷媒の減圧態様の調整を行うべく、弁開度が状況に応じて変更されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１８７２５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、機械式の膨張弁が用いられているが、本発明者は、モータ等の電動駆動部を用いる電動式の膨張弁装置を用いることを検討している。弁装置を電動化するにあたって、電動駆動部及び周囲の機能部品を含め、合理的な装置構成とすることを検討している。
【０００５】
本発明の目的は、電動駆動部及び周囲の機能部品を含め、合理的な装置構成とした電動式の弁装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する弁装置は、冷凍サイクル装置の循環路内を流れる冷媒の流動態様を変更する弁と、前記弁を駆動する駆動装置とを備え、前記駆動装置の駆動源に電動駆動部を用いる電動式の弁装置であって、前記駆動装置は、前記電動駆動部と、前記電動駆動部の駆動を制御する制御回路が構成された回路基板と、前記冷媒の状態を検出する検出体とを備え、前記電動駆動部、前記回路基板及び前記検出体がハウジング内に収容され、前記ハウジング内にて相互に電気的接続が図られて構成されている。
【０００７】
上記態様によれば、弁を駆動する駆動装置は、電動駆動部と、制御回路搭載の回路基板と、冷媒の状態検出を行う検出体とがハウジング内に収容され、ハウジング内にて相互に電気的接続がなされる構成である。ここで、機械式の弁装置の構成を踏襲しながら電動化を図る場合等、電動駆動部と検出体とが別体、電動駆動部と回路基板とが別体となる構成も採り得るが、電動駆動部、回路基板及び検出体は電気的接続が必要なため、これらをハウジング内に収容して内部で電気的接続を図ることは、電線数の低減や電線取り回しの設計不要、電線を含む防水構造の簡素化等に大きく貢献できる。
【０００８】
上記弁装置において、前記冷凍サイクル装置の循環路の一部が構成されると共に、前記弁が収容される基台ブロックを備え、前記駆動装置は、前記基台ブロックに一体的に固定され、前記基台ブロック内に収容された前記弁を前記電動駆動部が駆動可能に、前記基台ブロックに構成された循環路内を流れる前記冷媒の状態を前記検出体が検出可能に構成されている。
【０００９】
上記態様によれば、冷凍サイクル装置の循環路の一部が構成されると共に弁が収容される基台ブロックに対し、駆動装置が一体的に固定されてユニット化されるため、弁装置としての組付性向上等の効果が期待できる。
【００１０】
上記弁装置において、前記回路基板は、前記ハウジング内において前記電動駆動部及び前記検出体よりも前記循環路より離れた側に配置されている。
上記態様によれば、ハウジング内において、回路基板は電動駆動部及び検出体よりも冷媒の循環路より離れた側に配置されるため、回路基板が上側となる配置構造を採るような場合は特に、万一冷媒がハウジング内に浸入しても回路基板への到達を抑制でき、回路基板の破損の抑制が図れる。
【００１１】
上記弁装置において、前記検出体は、検出素子及び接続端子を含む樹脂モールド一体部品にて構成されている。
上記態様によれば、検出体は、検出素子及び接続端子を含む樹脂モールド一体部品であるため、取扱いが容易で、駆動装置への組付けも行い易い。
【００１２】
上記弁装置において、前記検出体は、一方向に長い部品形状をなし、自身の長手方向が前記電動駆動部及び前記弁の配列方向と平行となるように配置されている。
上記態様によれば、駆動装置は、検出体の長手方向と、電動駆動部及び弁の配列方向とが平行となるような配置構造を採ることで、駆動装置の小型化等が期待できる。
【００１３】
上記弁装置において、前記回路基板は、前記電動駆動部と前記検出体とに跨るように配置されている。
上記態様によれば、回路基板は、電動駆動部と検出体とに跨るように配置されるため、相互間の電気的接続を容易に、効率良く行うことが可能となる。
【００１４】
上記弁装置において、前記電動駆動部と前記弁との間の駆動伝達上に磁気継手を備え、前記駆動装置側に前記磁気継手の駆動側回転体が、前記基台ブロック側に前記磁気継手の従動側回転体がそれぞれ配置され、前記駆動側回転体と前記従動側回転体との間が液密に仕切られて構成されている。
【００１５】
上記態様によれば、電動駆動部と弁との間の駆動伝達上に磁気継手を用い、駆動装置側（電動駆動部側）の駆動側回転体と、基台ブロック側（弁側）の従動側回転体との間を液密に仕切る構造としたため、冷媒の浸入経路となりがちな駆動伝達上を通じたその冷媒の駆動装置内への浸入をより確実に防止できる。
【００１６】
上記弁装置において、前記冷凍サイクル装置は、車両に搭載される車両用の冷凍サイクル装置である。
上記態様によれば、車両用の冷凍サイクル装置に用いる弁装置を、合理的な装置構成の電動式の弁装置として提供可能である。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の弁装置によれば、電動駆動部及び周囲の機能部品を含め、合理的な装置構成の電動式の弁装置として提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態の弁装置を備える冷凍サイクル装置を示す概略構成図。
【図２】（ａ）（ｂ）は、膨張弁装置を示す概略構成図。
【図３】膨張弁装置の電気的構成を示す電気ブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、弁装置の一実施形態について図面を参照して説明する。図面では、説明の便宜上、構成の一部を誇張又は簡略化して示す場合がある。また、各部分の寸法比率についても、実際と異なる場合がある。
【００２０】
図１に示すように、本実施形態の熱交換器１０は、電動車両（ハイブリッド車、ＥＶ車など）の空調用の冷凍サイクル装置Ｄ（ヒートポンプサイクル装置）に用いられる。冷凍サイクル装置Ｄを備えた車両空調装置は、エバポレータ１４によって冷やした空気を車室内に送風する冷房モードと、ヒータコア１５によって温めた空気を車室内に送風する暖房モードとを切り替え可能に構成されている。また、冷凍サイクル装置Ｄの冷媒循環回路Ｄａは、冷房モードに対応した循環回路（冷房循環経路α）と、暖房モードに対応した循環回路（暖房循環経路β）とに切り替え可能に構成されている。なお、冷凍サイクル装置Ｄの冷媒循環回路Ｄａに流通される冷媒としては、例えばＨＦＣ系冷媒やＨＦＯ系冷媒を用いることができる。また、冷媒には、コンプレッサ１１を潤滑するためのオイルが含まれることが好ましい。
【００２１】
冷凍サイクル装置Ｄは、冷媒循環回路Ｄａにおいて、コンプレッサ１１と、水冷コンデンサ１２と、熱交換器１０と、膨張弁１３（膨張弁装置３０）と、エバポレータ１４とを備えている。
【００２２】
コンプレッサ１１は、車室外のエンジンルームに配置される電動式圧縮機であって、気相冷媒を吸引して圧縮し、それにより過熱状態（高温高圧）となった気相冷媒を水冷コンデンサ１２側に吐出する。コンプレッサ１１から吐出された高温高圧の気相冷媒は、水冷コンデンサ１２内に流入する。なお、コンプレッサ１１の圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構やベーン型圧縮機構などの各種圧縮機構を用いることができる。また、コンプレッサ１１は、冷媒吐出能力が制御されるようになっている。
【００２３】
水冷コンデンサ１２は周知の熱交換器であって、冷媒循環回路Ｄａ上に設けられた第１熱交換部１２ａと、冷却水循環装置における冷却水の循環回路Ｃ上に設けられた第２熱交換部１２ｂとを備える。なお、循環回路Ｃ上には、前記ヒータコア１５が設けられている。水冷コンデンサ１２は、第１熱交換部１２ａ内を流れる気相冷媒と第２熱交換部１２ｂ内を流れる冷却水との間で熱交換させる。即ち、水冷コンデンサ１２では、第１熱交換部１２ａ内の気相冷媒の熱によって第２熱交換部１２ｂ内の冷却水が加熱される一方、第１熱交換部１２ａ内の気相冷媒が冷却されるようになっている。従って、水冷コンデンサ１２は、コンプレッサ１１から吐出され第１熱交換部１２ａに流入した冷媒が持つ熱を、冷却水とヒータコア１５とを介して車両空調装置の送風空気に放熱させる放熱器として機能する。
【００２４】
水冷コンデンサ１２の第１熱交換部１２ａを通過した気相冷媒は、後述の統合弁装置２４を介して熱交換器１０に流入する。熱交換器１０は、車室外のエンジンルーム内における車両前方側に配置される室外熱交換器であり、熱交換器１０の内部を流通する冷媒と、図示しない送風ファンにより送風された車室外空気（外気）との間で熱交換させるものである。
【００２５】
熱交換器１０は、具体的には、第１熱交換部２１と、過冷却器として機能する第２熱交換部２２とを備える。更に、熱交換器１０は、第１及び第２熱交換部２１，２２と連結された貯液器２３と、貯液器２３に設けられた統合弁装置２４とが一体に構成されてなる。第１熱交換部２１の流入路２１ａ及び流出路２１ｂは、統合弁装置２４と連通されている。また、第２熱交換部２２の流入路２２ａは、貯液器２３及び統合弁装置２４と連通されている。
【００２６】
第１熱交換部２１は、内部に流通する冷媒の温度に応じて凝縮器又は蒸発器として機能する。貯液器２３は気相冷媒と液相冷媒とを分離し、その分離した液相冷媒が貯液器２３内に貯まるように構成されている。第２熱交換部２２は、貯液器２３から流入した液相冷媒と外気との間で熱交換させることで液相冷媒を更に冷却して冷媒の過冷却度を高め、その熱交換後の冷媒を膨張弁１３へと流す。なお、第１熱交換部２１、第２熱交換部２２及び貯液器２３は、例えばボルト締結にて相互に連結されることで一体的に構成されている。
【００２７】
統合弁装置２４は、貯液器２３内に配置される弁本体部２５と、弁本体部２５を駆動させるための電動駆動部２６とを備え、電動駆動部２６にモータ（例えばステッピングモータ等）を用いる電動式の弁装置である。統合弁装置２４は、暖房モード時において、水冷コンデンサ１２の第１熱交換部１２ａと第１熱交換部２１の流入路２１ａとを連通すると共に、第１熱交換部２１の流出路２１ｂを直接的にコンプレッサ１１と連通させる暖房循環経路αを確立させる。また、統合弁装置２４は、冷房モード時において、水冷コンデンサ１２の第１熱交換部１２ａと第１熱交換部２１の流入路２１ａとを連通すると共に、第１熱交換部２１の流出路２１ｂを第２熱交換部２２、膨張弁１３及びエバポレータ１４を介してコンプレッサ１１と連通させる冷房循環経路βを確立させる。停止時における統合弁装置２４は、何れの流路も閉弁状態とする。つまり、統合弁装置２４は、電動駆動部２６の駆動により弁本体部２５を動作させて、停止、暖房モード及び冷房モードの各状態に合った動作切り替えを行っている。
【００２８】
膨張弁１３は、熱交換器１０から供給された液相冷媒を減圧膨張させる弁であり、本実施形態では、弁本体である膨張弁１３を後述の電動駆動部（モータ）４２により動作可能とした電動式の膨張弁装置３０として一体的に構成されている。膨張弁装置３０の具体構成は後述する。膨張弁１３は、低温高圧状態の液相冷媒を減圧してエバポレータ１４に供給する。
【００２９】
エバポレータ１４は、冷房モード時において送風空気を冷却する冷却用熱交換器（蒸発器）である。膨張弁１３からエバポレータ１４に供給された液相冷媒は、エバポレータ１４周辺（車両空調装置のダクト内）の空気と熱交換する。この熱交換によって、液相冷媒が気化し、エバポレータ１４周辺の空気が冷却される。その後、エバポレータ１４内の冷媒はコンプレッサ１１に向けて流出され、コンプレッサ１１で再び圧縮される。
【００３０】
次に、本実施形態の膨張弁装置３０の具体構成について説明する。
図２（ａ）（ｂ）に示すように、膨張弁装置３０は、基台ブロック３１内に構成される膨張弁１３と、基台ブロック３１に対して一体的に固定されて膨張弁１３を駆動する駆動装置３２とを備える。
【００３１】
膨張弁装置３０の基台ブロック３１には、第２熱交換部２２側からエバポレータ１４側に冷媒を流入させる流入路３１ａと、エバポレータ１４側からコンプレッサ１１に冷媒を流出させる流出路３１ｂとが並設されている。流入路３１ａ及び流出路３１ｂは、大凡互いに平行に延びる断面円形の通路形状をなしている。ここで、基台ブロック３１は、略直方体形状をなしており、駆動装置３２が固定される一面を上面３１ｘとした場合（以降、基台ブロック３１が下側、駆動装置３２が上側として説明する）、流入路３１ａ及び流出路３１ｂは、一方側の側面３１ｙ１からその反対側の側面３１ｙ２に向けて貫通して形成されている。
【００３２】
基台ブロック３１における流入路３１ａの途中には、自身の延びる方向と直交する上下方向に延びる縦通路３１ｃが設けられ、縦通路３１ｃの上側と連通する断面円形状の弁収容穴３１ｄ内に弁体３３が収容されている。弁体３３は、下方に向けられた先端部３３ａが尖った針状の弁体である。即ち、ニードル弁にて構成される膨張弁１３は、弁体３３が自身の軸方向（図２では上下方向）に沿って進退することで、先端部３３ａが縦通路３１ｃの開口部３１ｃ１を開閉し、流入路３１ａ側の冷媒の流通を許容・遮断し、更には流通量を調整する。
【００３３】
弁体３３は、上記先端部３３ａの他、中間部に雄ネジ部３３ｂと、基端部に後述の磁気継手（マグネットカップリング）４４を構成する従動側回転体４４ｂとを備える。雄ネジ部３３ｂは、弁収容穴３１ｄの内周面に形成された雌ネジ部３１ｅと螺合し、弁体３３自身の回転を弁体３３の軸方向（上下方向）への直動動作に変換する。従動側回転体４４ｂは、弁体３３の基端部に同軸固定され、後述の駆動側回転体４４ａと対で磁気継手４４を構成している。つまり、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとは非接触で磁気的に連結しており、駆動側回転体４４ａの回転により従動側回転体４４ｂが連れ回りすると、これに伴う弁体３３の回転動作が雄ネジ部３３ｂと雌ネジ部３１ｅとで弁体３３の軸方向の直動動作、即ち膨張弁１３の開閉動作に変換されるようになっている。
【００３４】
基台ブロック３１の上面３１ｘには、弁収容穴３１ｄの開口部３１ｆを閉塞するための閉塞板３４が固定されている。閉塞板３４は、金属製（例えばＳＵＳ製）で平板形状をなしている。また、閉塞板３４と基台ブロック３１の上面３１ｘとの間には、開口部３１ｆの周囲を囲むように環状をなすシールリング３５が介在されている。つまり、閉塞板３４とシールリング３５とによって基台ブロック３１の開口部３１ｆが液密に閉塞され、基台ブロック３１から外部に（駆動装置３２側等に）冷媒が漏出しないように封止されている。
【００３５】
駆動装置３２は、一部が閉塞板３４を介在する態様にて基台ブロック３１の上面３１ｘに取付ネジ（図示略）等にて固定されている。駆動装置３２は、上面に開口部４０ａを有するハウジング４０と、ハウジング４０の開口部４０ａを閉塞するカバー４１とを備えると共に、ハウジング４０内に電動駆動部４２と、減速部４３と、磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと、回路基板４５と、温度圧力検出体４６とを収容してなる。
【００３６】
駆動装置３２内の電動駆動部４２、減速部４３及び磁気継手４４の駆動側回転体４４ａは、膨張弁１３の弁体３３（従動側回転体４４ｂ）の軸線上に設けられ、電動駆動部４２の下側に減速部４３が、減速部４３の下側に磁気継手４４の駆動側回転体４４ａがそれぞれ配置されている。
【００３７】
電動駆動部４２は、例えばステッピングモータ、ブラシレスモータ、ブラシ付きモータ等にて構成されている。電動駆動部４２は、自身の複数本の接続端子４２ｘが回路基板４５に接続され、接続端子４２ｘを介して回路基板４５から電源供給を受ける。電動駆動部４２は、回路基板４５（制御回路）からの電源供給に基づいて回転駆動し、回転軸４２ａを回転させる。また、電動駆動部４２は、回転軸４２ａと一体回転する被検出体（センサマグネット）４７を備え、回路基板４５の位置検出部（ホールＩＣ）４８による被検出体４７の検出にて、回転軸４２ａの回転情報（回転位置や速度等）の検出が行われる。電動駆動部４２の回転軸４２ａは、本体下方側から突出し、減速部４３と駆動連結される。
【００３８】
減速部４３は、例えば複数のギヤを用いる減速機構等にて構成されている。減速部４３は、電動駆動部４２の回転軸４２ａの回転を減速・高トルク化して出力軸４３ａから出力する。出力軸４３ａは、減速部４３の下方側から突出し、先端部に磁気継手４４の駆動側回転体４４ａが同軸固定されている。
【００３９】
磁気継手４４は、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとを備え、互いに同軸配置されてなる。また、駆動側回転体４４ａは、自身の磁気対向面４４ａ１がハウジング４０の底面部４０ｂと対向し、従動側回転体４４ｂは、自身の磁気対向面４４ｂ１が閉塞板３４と対向している。換言すると、駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとの間には、互いに重なる態様をなすハウジング４０の底面部４０ｂと閉塞板３４とが介在している。つまり、駆動側回転体４４ａ及び従動側回転体４４ｂは、互いの間にハウジング４０の底面部４０ｂ及び閉塞板３４が介在する態様でありながらも、互いに連れ回り可能に各磁気対向面４４ａ１，４４ｂ１同士が磁気連結している。
【００４０】
また、駆動側回転体４４ａが収容される側のハウジング４０内の空間と、従動側回転体４４ｂが収容される側の基台ブロック３１内の空間とは、閉塞板３４（ハウジング４０の底面部４０ｂ）にて液密に仕切られている。つまり、従動側回転体４４ｂは、冷媒が存在する空間内に配置される一方で、駆動側回転体４４ａは、冷媒が存在する空間とは仕切られた空間内に配置されている。この場合、駆動側回転体４４ａの他、減速部４３、電動駆動部４２、回路基板４５及び温度圧力検出体４６についても、冷媒が存在する空間とは液密に仕切られた空間内に配置され、ハウジング４０内への冷媒の浸入が防止されている。
【００４１】
電動駆動部４２の上側のハウジング４０の開口部４０ａ付近には、回路基板４５が配置されている。回路基板４５には、各種電子部品（図示略）が搭載され、電動駆動部４２の駆動制御を行う制御回路が構成されている。回路基板４５は、自身の平面方向が電動駆動部４２の軸方向と直交する方向に沿うように配置され、また電動駆動部４２と温度圧力検出体４６とに跨るようにして配置されている。
【００４２】
また、回路基板４５には、温度圧力検出体４６が接続されている。温度圧力検出体４６は、一方向に長い部品形状をなし、自身の長手方向が上下方向に沿うように配置、即ち電動駆動部４２の軸方向と平行となるように配置されている。温度圧力検出体４６は、先端部（下端部）にセンサＩＣ４６ａの検出面が少なくとも露出するように、また基端部（上端部）からは複数本の接続端子４６ｘの一端部が外部に突出するように設けられており、それ以外の部分が樹脂モールドされてなる。なお、温度圧力検出体４６は、モールド部分の内部に、センサＩＣ４６ａからの信号を処理する処理ＩＣ等を備えていてもよい。
【００４３】
温度圧力検出体４６は、ハウジング４０の底面部４０ｂから下方に突出する支持筒部４０ｃの内側に挿通されて保持されている。ここで、上記した電動駆動部４２は、基台ブロック３１の流入路３１ａ上（膨張弁１３上）に配置されているのに対し、温度圧力検出体４６は、基台ブロック３１の流出路３１ｂ上に配置されている。支持筒部４０ｃは、基台ブロック３１の流出路３１ｂと連通するセンサ取付穴３１ｇに嵌挿されており、支持筒部４０ｃの先端部（下端部）からは、温度圧力検出体４６の下端部が突出している。つまり、支持筒部４０ｃのセンサ取付穴３１ｇへの取付状態において、温度圧力検出体４６の下端部のセンサＩＣ４６ａが基台ブロック３１の流出路３１ｂ内に位置するようになっている。
【００４４】
なお、温度圧力検出体４６のセンサＩＣ４６ａが設けられる位置より若干上側において、温度圧力検出体４６の外側面と支持筒部４０ｃの内側面との間にシール材４９が設けられている。シール材４９は、基台ブロック３１の流出路３１ｂ内の空間と、支持筒部４０ｃ内を通じたハウジング４０内の空間とを液密に仕切り、流出路３１ｂ内を流れる冷媒のハウジング４０内への浸入を防止する。また、支持筒部４０ｃの外側面には、自身の周囲を囲むように環状をなすシールリング５０が装着されており、センサ取付穴３１ｇの内側面との間にそのシールリング５０が介在するようになっている。シールリング５０は、流出路３１ｂ内を流れる冷媒の基台ブロック３１から外部への漏出を防止する。
【００４５】
温度圧力検出体４６は、上端部の各接続端子４６ｘが回路基板４５に電気的に接続されている。そして、温度圧力検出体４６は、流出路３１ｂ内を流れる冷媒の温度及び圧力をセンサＩＣ４６ａが検出し、センサＩＣ４６ａからの各検出信号を接続端子４６ｘを介して回路基板４５に出力する。
【００４６】
ハウジング４０の開口部４０ａ付近の側面部には、車両側ＥＣＵ６０（図３参照）側と電気的な接続を図るための接続部（コネクタ）５１が一体に設けられている。接続部５１には、複数本の接続端子５１ｘを有しており、各接続端子５１ｘが回路基板４５に電気的に接続されている。
【００４７】
図３に示すように、回路基板４５の制御回路は、演算部（マイコン）５２と、駆動制御部（駆動ＩＣ）５３と、通信部５４と共に、上記した位置検出部４８とを備える。回路基板４５の制御回路は、接続部５１を介して車両側ＥＣＵ６０から電源供給を受け、演算部５２への動作電源と、駆動制御部５３を介して電動駆動部（モータ）４２への駆動電源として供給する。また、回路基板４５の制御回路は、例えばＬＩＮ（Local Interconnect Network）通信が可能な通信部５４を用い、接続部５１を介して車両側ＥＣＵ６０と演算部５２とが信号授受を行い、演算部５２が車両側ＥＣＵ６０の指令を得る。
【００４８】
また、演算部５２は、温度圧力検出体４６（センサＩＣ４６ａ）からの検出信号に基づき、エバポレータ１４側から流出されてくる冷媒の温度及び圧力を検出する。また、演算部５２は、位置検出部（ホールＩＣ）４８及び被検出体（センサマグネット）４７を通じて、電動駆動部４２の回転軸４２ａの回転情報（回転位置や速度等）を得る。そして、演算部５２は、車両側ＥＣＵ６０側の指令と、冷媒の温度及び圧力と、電動駆動部４２の回転情報とを用いて演算し、都度の適切な制御信号を設定して駆動制御部５３に出力する。駆動制御部５３は、都度の制御信号に基づき駆動電源を生成し、電動駆動部４２の回転駆動を制御する。
【００４９】
このように回路基板４５の制御回路は、電動駆動部４２の回転駆動を制御し、減速部４３、磁気継手４４を介して膨張弁１３の弁体３３の進退位置を調整し、エバポレータ１４への冷媒の供給量の調整を行う。つまり、回路基板４５の制御回路は、車両空調装置の統合弁装置２４と連動した膨張弁１３（膨張弁装置３０）の開閉制御を行い、統合弁装置２４を制御する制御回路と共に空調制御を行うようになっている。
【００５０】
本実施形態の効果について説明する。
（１）本実施形態の駆動装置３２は、電動駆動部（モータ）４２と、制御回路搭載の回路基板４５と、冷媒の状態検出（温度及び圧力検出）を行う温度圧力検出体４６とがハウジング４０内に収容され、ハウジング４０内にて相互に電気的接続がなされる構成である。ここで、機械式の弁装置の構成を踏襲しながら電動化を図る場合等、電動駆動部と検出体とが別体、電動駆動部と回路基板とが別体となる構成も採り得るが、電動駆動部、回路基板及び検出体は電気的接続が必要である。そのため、本実施形態の駆動装置３２のように、電動駆動部４２、回路基板４５及び温度圧力検出体４６をハウジング４０内に収容して内部で電気的接続を図ることは、電線数の低減や電線取り回しの設計不要、電線を含む防水構造の簡素化等に大きく貢献することができる合理的な構成であると言える。このように、車両用の冷凍サイクル装置Ｄに用いる膨張弁装置３０を、合理的な装置構成の電動式の弁装置とすることができる。
【００５１】
（２）冷凍サイクル装置Ｄの循環路の一部である流入路３１ａ及び流出路３１ｂが構成されると共に膨張弁１３が収容される基台ブロック３１に対し、駆動装置３２が一体的に固定されてユニット化されるため、膨張弁装置３０としての組付性向上等の効果を期待することができる。
【００５２】
（３）ハウジング４０内において、回路基板４５は電動駆動部４２及び温度圧力検出体４６よりも冷媒の循環路を有する基台ブロック３１より離れた側（開口部４０ａ側）に配置されるため、回路基板４５が上側となる配置構造を採る本実施形態のような場合は特に、万一冷媒がハウジング４０内に浸入しても回路基板４５への到達を抑制でき、回路基板４５の破損を抑制することができる。
【００５３】
（４）温度圧力検出体４６は、センサＩＣ４６ａ及び接続端子４６ｘを含む樹脂モールド一体部品であるため、取扱いが容易で、駆動装置３２への組付けも行い易い。
（５）駆動装置３２は、温度圧力検出体４６の長手方向と、電動駆動部４２及び膨張弁１３の配列方向（電動駆動部４２等の軸方向）とが平行となるような配置構造を採ることで、駆動装置３２の小型化等を期待することができる。
【００５４】
（６）回路基板４５は、電動駆動部４２と温度圧力検出体４６とに跨るように配置されるため、相互間の電気的接続を容易に、効率良く行うことができる。
（７）電動駆動部４２と膨張弁１３との間の駆動伝達上に磁気継手４４を用い、駆動装置３２側（電動駆動部４２側）の駆動側回転体４４ａと、基台ブロック３１側（膨張弁１３側）の従動側回転体４４ｂとの間を液密に仕切る構造としているため、冷媒の浸入経路となりがちな駆動伝達上を通じたその冷媒の駆動装置３２内への浸入をより確実に防止することができる。また、磁気継手４４の駆動側回転体４４ａと従動側回転体４４ｂとが相互に引き合うことを利用して、ネジ機構により進退動作させる膨張弁１３の弁体３３のその進退方向へのがたつきを抑制することもできる。
【００５５】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・電動駆動部４２としてモータ（ステッピングモータ、ブラシレスモータ、ブラシ付きモータ等）を用いたが、モータ以外の電動駆動部、例えば電磁ソレノイド等で構成してもよい。
【００５６】
・回路基板４５をハウジング４０の開口部４０ａ付近で、電動駆動部４２及び温度圧力検出体４６よりも上側に配置し、また電動駆動部４２と温度圧力検出体４６とに跨るように配置したが、これに限らない。例えば、回路基板４５を電動駆動部４２側又は温度圧力検出体４６側に寄せて配置してもよい。また、回路基板４５を自身の平面方向が上下方向に沿うように配置してもよい。この場合、ハウジング４０の側面部に沿って配置してもよい。
【００５７】
・冷媒の温度及び圧力の両方を検出可能な温度圧力検出体４６を用いたが、冷媒の温度及び圧力の何れか一方を検出可能な検出体、温度及び圧力以外の冷媒の状態（流量や流速等）を検出する検出体を用いてもよい。
【００５８】
・減速部４３を複数のギヤを用いる減速機構にて構成したが、減速部４３はギヤ列、遊星ギヤ等の機械式の減速機構のみならず、例えば磁気継手４４と合わせて構成可能な磁気式の減速部を用いてもよい。また、減速機構ではなく、増速機構であってもよい。また、減速及び増速機構を省略してもよい。
【００５９】
・磁気継手４４を用いて電動駆動部４２側と膨張弁１３側とを駆動連結する構成としたが、磁気継手４４を用いず、例えばハウジング４０に軸を貫通させる一般的な駆動連結構造を用いてもよい。
【００６０】
・膨張弁１３を弁体３３が自身の軸方向に動作するニードル弁にて構成したが、ニードル弁以外の弁構造のものを用いてもよい。
・膨張弁装置３０は基台ブロック３１を下側、駆動装置３２を上側としたが、配置構造はこれに限らず、適宜変更してもよい。
【００６１】
・膨張弁装置３０は基台ブロック３１と駆動装置３２とを一体的に組付けユニット化したが、別体構成としてもよい。
・膨張弁装置３０（膨張弁１３）以外の弁に適用してもよく、実施形態の冷凍サイクル装置Ｄで言えば例えば統合弁装置２４に適用してもよい。
【００６２】
・車両空調用の冷凍サイクル装置Ｄに適用したが、車両以外の空調用の冷凍サイクル装置や、空調以外の例えば電池冷却用の冷凍サイクル装置等、その他の冷凍サイクル装置の冷媒循環路上に用いる弁装置に適用してもよい。
【符号の説明】
【００６３】
Ｄ…冷凍サイクル装置、１３…膨張弁（弁）、３０…膨張弁装置（弁装置）、３１…基台ブロック、３１ａ…流入路（循環路の一部）、３１ｂ…流出路（循環路の一部）、３２…駆動装置、４０…ハウジング、４２…電動駆動部、４４…磁気継手、４４ａ…駆動側回転体、４４ｂ…従動側回転体、４５…回路基板、４６…温度圧力検出体（検出体）、４６ａ…センサＩＣ（検出素子）、４６ｘ…接続端子。
【図１】
2019211180.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019211180.tif 000005