(57)【要約】【課題】ファイナルドリブンギヤで掻き上げられたオイルがパーキングポールのボス部に接触して散乱することを防止でき、駆動装置の駆動抵抗を低減できる駆動装置を提供すること。【解決手段】駆動装置１には、突部２１Ａを有するボス部２１がファイナルドリブンギヤ１２の上方に設置されている。突部２１Ａは、ボス部２１の中心Ｃに対してファイナルドリブンギヤ１２側で、かつ斜め下方に突出し、ボス部２１から突出方向の先端２１ａに向かって傾斜する上側傾斜面２１ｂと下側傾斜面２１ｃとを有する先細り形状に形成されている。ボス部２１の下方にはガイド部材２８が設置されており、ボス部２１の下方と側方にはガイド部材２９が設置されている。【選択図】図５
2019056393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが貯留されるオイル貯留部を有するケースと、
前記ケースに収容され、軸線方向に隣接するファイナルドライブギヤとパーキングギヤとを有する第１の回転軸と、
前記第１の回転軸の斜め下方に位置して前記ケースに収容され、前記ファイナルドライブギヤに噛み合うファイナルドリブンギヤを有する第２の回転軸と、
前記ケースの側壁に設けられたボス部に嵌合される揺動軸と、
前記揺動軸に揺動自在に設けられ、前記パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールとを備え、
前記ケースが、前記ファイナルドリブンギヤの側方から前記ファイナルドライブギヤの側方に向かって斜め上方に延びる天井壁を有し、
前記パーキングポールが、前記天井壁と前記ファイナルドリブンギヤとの間に設置されており、
前記ファイナルドリブンギヤによって前記オイル貯留部に貯留されるオイルが掻き上げられる駆動装置であって、
前記ボス部が前記ファイナルドリブンギヤの上方に設置されており、
前記ボス部に突部が設けられており、
前記突部は、前記ボス部の中心に対して前記ファイナルドリブンギヤの回転方向に対向する側で、かつ斜め下方に突出し、前記ボス部から突出方向の先端に向かって傾斜する上側傾斜面と下側傾斜面とを有する先細り形状に形成されており、
前記ボス部の少なくとも下方にガイド部材が設置されており、
前記ガイド部材は、前記ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられた後、前記下側傾斜面に案内されるオイルを捕捉し、前記ファイナルドライブギヤと前記ファイナルドリブンギヤとの噛み合い部、または前記ファイナルドライブギヤの周方向で前記噛み合い部と反対側にオイルを案内することを特徴とする駆動装置。
【請求項２】
前記側壁は、前記第１の回転軸の軸方向において前記パーキングギヤに対向しており、
前記側壁に、前記ファイナルドリブンギヤの外周近傍から前記突部に向かって上昇する傾斜面を有する板状の案内部材が設けられており、
前記案内部材は、前記側壁の上下方向において前記ボス部よりも下側で、かつ、前記ファイナルドリブンギヤの上方に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の駆動装置。
【請求項３】
前記ガイド部材は、第１のガイド部材と、前記第１のガイド部材の上方に設置された第２のガイド部材とを有し、
前記第１のガイド部材は、前記ファイナルドリブンギヤの上面を覆う第１のガイド部と、前記ファイナルドライブギヤの上面を覆う第２のガイド部と、前記噛み合い部にオイルを落下させる第１のオイル出口部とを有し、
前記第２のガイド部材は、前記ファイナルドライブギヤの周方向で前記噛み合い部と反対側にオイルを落下させる第２のオイル出口部を有することを特徴とする請求項１または請求項２に記載の駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される駆動装置の回転要素にパーキングギヤを装着し、駆動装置のケース側に揺動可能に支持されるパーキングポールをパーキングギヤに噛み合わせることで、車両を駐車状態に固定可能にしたパーキング装置が知られている。
【０００３】
従来のパーキング装置としては、カウンタドライブギヤが設けられたインプット軸と、カウンタドライブギヤと噛み合うカウンタドリブンギヤが設けられたカウンタ軸と、ディファレンシャル機構のリングギヤとを有する変速機に備えられたものが知られている（特許文献１参照）。
【０００４】
このパーキング装置は、カウンタ軸にパーキングギヤが設けられており、パーキングギヤと係合可能なパーキングポールがカウンタ軸とデフ軸との間に配置されている。特許文献１の図２において、パーキングポールは、ピンを介してトランスアクスルケースに回転自在に支持されており、ピンの支持部がデフ軸の上方に設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−３５７５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
このような従来のパーキング装置にあっては、パーキングポールを支持するピンの支持部がデフ軸の上方に設置されているので、リングギヤが掻き上げたオイルが支持部に衝突して散乱し、ファイナルドリブンギヤの上面に落下するおそれがある。これにより、ファイナルドリブンギヤの駆動抵抗が増大し、結果的に駆動装置の駆動抵抗が増大するおそれがある。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、ファイナルドリブンギヤで掻き上げられたオイルがパーキングポールのボス部に接触して散乱することを防止でき、駆動装置の駆動抵抗を低減できる駆動装置を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、オイルが貯留されるオイル貯留部を有するケースと、前記ケースに収容され、軸線方向に隣接するファイナルドライブギヤとパーキングギヤとを有する第１の回転軸と、前記第１の回転軸の斜め下方に位置して前記ケースに収容され、前記ファイナルドライブギヤに噛み合うファイナルドリブンギヤを有する第２の回転軸と、前記ケースの側壁に設けられたボス部に嵌合される揺動軸と、前記揺動軸に揺動自在に設けられ、前記パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールとを備え、前記ケースが、前記ファイナルドリブンギヤの側方から前記ファイナルドライブギヤの側方に向かって斜め上方に延びる天井壁を有し、前記パーキングポールが、前記天井壁と前記ファイナルドリブンギヤとの間に設置されており、前記ファイナルドリブンギヤによって前記オイル貯留部に貯留されるオイルが掻き上げられる駆動装置であって、前記ボス部が前記ファイナルドリブンギヤの上方に設置されており、前記ボス部に突部が設けられており、前記突部は、前記ボス部の中心に対して前記ファイナルドリブンギヤの回転方向に対向する側で、かつ斜め下方に突出し、前記ボス部から突出方向の先端に向かって傾斜する上側傾斜面と下側傾斜面とを有する先細り形状に形成されており、前記ボス部の少なくとも下方にガイド部材が設置されており、前記ガイド部材は、前記ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられた後、前記下側傾斜面に案内されるオイルを捕捉し、前記ファイナルドライブギヤと前記ファイナルドリブンギヤとの噛み合い部、または前記ファイナルドライブギヤの周方向で前記噛み合い部と反対側にオイルを案内することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、ファイナルドリブンギヤで掻き上げられたオイルがパーキングポールのボス部に接触して散乱することを防止でき、駆動装置の駆動抵抗を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る駆動装置を示す図であり、レフトケースを取り外した状態の駆動装置の左側面図である。
【図２】図２は、図１のII−II方向矢視断面図である。
【図３】図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る駆動装置を示す図であり、ボス部の周辺の拡大図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る駆動装置を示す図であり、駆動装置の内部に流れるオイルの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る駆動装置は、オイルが貯留されるオイル貯留部を有するケースと、ケースに収容され、軸線方向に隣接するファイナルドライブギヤとパーキングギヤとを有する第１の回転軸と、第１の回転軸の斜め下方に位置してケースに収容され、ファイナルドライブギヤに噛み合うファイナルドリブンギヤを有する第２の回転軸と、ケースの側壁に設けられたボス部に嵌合される揺動軸と、揺動軸に揺動自在に設けられ、パーキングギヤの回転を規制するパーキングポールとを備え、ケースが、ファイナルドリブンギヤの側方からファイナルドライブギヤの側方に向かって斜め上方に延びる天井壁を有し、パーキングポールが、天井壁とファイナルドリブンギヤとの間に設置されており、ファイナルドリブンギヤによってオイル貯留部に貯留されるオイルが掻き上げられる駆動装置であって、ボス部がファイナルドリブンギヤの上方に設置されており、ボス部に突部が設けられており、突部は、ボス部の中心に対してファイナルドリブンギヤの回転方向に対向する側で、かつ斜め下方に突出し、ボス部から突出方向の先端に向かって傾斜する上側傾斜面と下側傾斜面とを有する先細り形状に形成されており、ボス部の少なくとも下方にガイド部材が設置されており、ガイド部材は、ファイナルドリブンギヤによって掻き上げられた後、下側傾斜面に案内されるオイルを捕捉し、ファイナルドライブギヤとファイナルドリブンギヤとの噛み合い部、またはファイナルドライブギヤの周方向で噛み合い部と反対側にオイルを案内する。
【００１２】
これにより、ファイナルドリブンギヤで掻き上げられたオイルがパーキングポールのボス部に接触して散乱することを防止でき、駆動装置の駆動抵抗を低減できる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明に係る駆動装置の実施例について、図面を用いて説明する。
図１から図５は、本発明に係る一実施例の駆動装置を示す図である。なお、図１から図５において、上下左右方向は、入力軸の軸方向を左右方向、入力軸の軸方向と水平面内で直交する方向を前後方向、駆動装置の高さ方向を上下方向とする。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、四輪自動車等の車両には駆動装置１が搭載されている。図２において、駆動装置１は、変速機ケース２を備えており、変速機ケース２は、ライトケース３と、ライトケース３と左右方向に対向し、ライトケース３に接合されるレフトケース４とを備えている。本実施例の変速機ケース２は、本発明のケースを構成する。
【００１５】
変速機ケース２のレフトケース４には入力軸６およびカウンタ軸７が収容されており、入力軸６およびカウンタ軸７は、平行に設置されている。
【００１６】
入力軸６は、エンジン１００の図示しないクランク軸に発進デバイス１０１を介して接続されている。発進デバイス１０１は、ライトケース３に収容されている（図２参照）。
【００１７】
発進デバイス１０１は、乾式クラッチまたはトルクコンバータからなり、エンジン１００と駆動装置１との間で動力の伝達または遮断を行う。エンジン１００の出力は、クランク軸から発進デバイス１０１を介して入力軸６に伝達される。
【００１８】
図２において、入力軸６には入力ギヤ６Ａ、６Ｂが設けられている。カウンタ軸７にはカウンタギヤ７Ａ、７Ｂが設けられており、カウンタギヤ７Ａ、７Ｂは、それぞれ入力ギヤ６Ａ、６Ｂに噛み合っている。
【００１９】
これにより、エンジン１００から入力軸６に伝達される動力は、入力ギヤ６Ａおよびカウンタギヤ７Ａを介して、あるいは、入力ギヤ６Ｂおよびカウンタギヤ７Ｂを介してカウンタ軸７に伝達される。
【００２０】
レフトケース４には差動装置８が収容されている。差動装置８は、図示しない差動機構を収納するデフケース１１と、デフケース１１の外周部に設けられたファイナルドリブンギヤ１２とを有する。デフケース１１の内部の差動機構には、デフケース１１を通して左右のドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒが連結されている。
【００２１】
ドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒは、デフケース１１を介してライトケース３およびレフトケース４に回転自在に支持されており、ドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒの軸線とデフケース１１の軸線１１ａとは、同一の軸線である。
【００２２】
カウンタ軸７にはファイナルドライブギヤ７Ｃが設けられており、ファイナルドライブギヤ７Ｃは、ファイナルドリブンギヤ１２に噛み合っている。
【００２３】
差動装置８は、ファイナルドライブギヤ７Ｃからファイナルドリブンギヤ１２に伝達される動力を左右のドライブシャフト１０２Ｌ、１０２Ｒを介して、図示しない左右の駆動輪に差動回転可能に伝達する。本実施例のカウンタ軸７は、本発明の第１の回転軸を構成し、ドライブシャフト１０２Ｌは、本発明の第２の回転軸を構成する。
【００２４】
変速機ケース２には入力ギヤ６Ａからカウンタギヤ７Ａに動力を伝達する経路と、入力ギヤ６Ｂからカウンタギヤ７Ｂに動力を伝達する経路とを切換えるシフトレバー１７（図１参照）が収容されており、シフトレバー１７によって変速段が切換えられる。
【００２５】
図５において、入力軸６にはリバース駆動ギヤ６Ｃが設けられており、リバース駆動ギヤ６Ｃは、入力軸６と相対回転自在となっている。駆動装置１は、リバースアイドラ軸１３を備えている。
【００２６】
リバースアイドラ軸１３にはリバースアイドラギヤ１３Ａが固定されており、リバースアイドラギヤ１３Ａは、リバースアイドラ軸１３と一体で回転する。リバースアイドラギヤ１３Ａは、リバース駆動ギヤ６Ｃに噛み合っている。カウンタ軸７には図示しないリバース従動ギヤが設けられており、リバース従動ギヤは、リバースアイドラギヤ１３Ａに噛み合っている。
【００２７】
シフトレバー１７によって後進段に切換えられたときに、リバース駆動ギヤ６Ｃからリバースアイドラギヤ１３Ａおよびリバース従動ギヤを介してカウンタ軸７に動力が伝達され、カウンタ軸７が前進時の回転方向と反対方向に回転する。
【００２８】
変速機ケース２の底部にはオイル貯留部１４が設けられており、オイル貯留部１４にはオイルＯが貯留されている。オイル貯留部１４は、ライトケース３およびレフトケース４の底面および側壁によって囲まれるオイルが貯留される空間である。
【００２９】
デフケース１１は、軸線１１ａが入力軸６およびカウンタ軸７よりも下方に位置するように設置されており、ファイナルドリブンギヤ１２は、オイルＯに浸かるようにデフケース１１に設けられている。
【００３０】
ファイナルドリブンギヤ１２の回転時に、ファイナルドリブンギヤ１２によってオイルＯが掻き上げられ、オイルＯの油面は、車両の停止時の油面よりも車両の走行時の油面が低くなる（図５参照）。
【００３１】
オイル貯留部１４にはオイルストレーナ１５が設けられており、オイルストレーナ１５は、図示しないフィルタエレメントによりオイルから鉄粉等の異物を除去する。
【００３２】
オイルストレーナ１５の上方にはオイルポンプ１６が設けられている。オイルポンプ１６は、オイルストレーナ１５を通してオイル貯留部１４のオイルＯを吸い上げる。オイルポンプ１６によって吸い上げられたオイルは、図示しないオイル通路を通して駆動装置１の潤滑部や油圧回路に供給される。
【００３３】
図２において、カウンタ軸７にはパーキングギヤ２０が設けられている。パーキングギヤ２０は、カウンタ軸７の軸線方向においてファイナルドライブギヤ７Ｃと隣接しており、カウンタ軸７と一体で回転する。
【００３４】
図５において、ドライブシャフト１０２Ｌは、カウンタ軸７の斜め下方に設置されており、入力軸６は、カウンタ軸７の前方においてカウンタ軸７と同じ高さに設置されている。
【００３５】
ライトケース３の側壁３Ａにはボス部２１が設けられており、ボス部２１には揺動軸２２（図１参照）が嵌合されている。側壁３Ａは、カウンタ軸７の軸方向においてパーキングギヤ２０と発進デバイス１０１に対向しており、かつファイナルドリブンギヤ１２と隣接した位置にある。
【００３６】
揺動軸２２にはパーキングポール２３が揺動自在に設けられている。図１において、パーキングポール２３の上端部にはカム部材２４が接触しており、カム部材２４は、パーキングロッド２５によって左右方向（図１の紙面方向）に移動する。
【００３７】
パーキングロッド２５にはディテントプレート２６の一端部が連結されており、ディテントプレート２６の他端部は、シフトドラム２７に連結されている。シフトドラム２７は、変速位置に応じて回転自在となっており、パーキングレンジにシフトされると、ディテントプレート２６を左右方向に揺動させる。
【００３８】
ディテントプレート２６が左右方向に揺動すると、パーキングロッド２５が左右方向に移動する。このとき、カム部材２４のカム面上をパーキングポール２３の上端部が摺動し、パーキングポール２３が揺動軸２２を支点に揺動することで、パーキングポール２３の下端部がパーキングギヤ２０に噛み合う。これにより、パーキングギヤ２０の回転が規制される。
【００３９】
この結果、車両が停車した状態において、カウンタ軸７が固定されて回転不能となり、図示しない駆動輪が回転不能となる。
【００４０】
シフトドラム２７にはシフトレバー１７が連結されており、変速段の切換え時において、シフトドラム２７の回転によってシフトレバー１７が駆動されることで、入力軸６からカウンタ軸７に動力を伝達する経路が選択され、入力ギヤ６Ａおよびカウンタギヤ７Ａと、入力ギヤ６Ｂおよびカウンタギヤ７Ｂとのどちらか一方により動力が伝達される。
【００４１】
図４、図５において、ライトケース３は、ファイナルドリブンギヤ１２の側方である後方からファイナルドライブギヤ７Ｃの側方である上方に向かって斜め上方に延びる天井壁３Ｂを有する。
図１において、パーキングポール２３は、上下方向において天井壁３Ｂとファイナルドリブンギヤ１２との間に設置されている。
【００４２】
図４、図５において、ボス部２１は、ファイナルドリブンギヤ１２の上方に設置されており、ボス部２１とファイナルドリブンギヤ１２とは、上下方向に重なっている。ボス部２１の外周には突部２１Ａが設けられている。
【００４３】
突部２１Ａは、ボス部２１の中心Ｃ（図４参照）に対してファイナルドリブンギヤ１２の回転方向に対向する側で、かつ斜め下方に突出し、ボス部２１から突出方向の先端２１ａに向かって傾斜する上側傾斜面２１ｂと下側傾斜面２１ｃとを有する先細り形状に形成されている。
【００４４】
側壁３Ａにはガイド部材２８、２９が設けられている。ガイド部材２８は、ボス部２１の下方に設けられており、ガイド部材２９は、ガイド部材２８の上方においてボス部２１の下方と側方とに設けられている。本実施例のガイド部材２８は、本発明の第１のガイド部材を構成し、ガイド部材２９は、第２のガイド部材を構成する。
【００４５】
側壁３Ａには板状の案内部材３０が設けられており、案内部材３０は、ファイナルドリブンギヤ１２の外周近傍から突部２１Ａに向かって上昇する傾斜面３０ａを有する。案内部材３０は、側壁３Ａの上下方向においてボス部２１よりも下側で、かつ、ファイナルドリブンギヤ１２の上方に設置されており、ガイド部材２８と一体に設けられている。
【００４６】
ガイド部材２８は、側壁３Ａから入力軸６およびカウンタ軸７の軸方向に突出しており、側壁３Ａと一体に形成されている。
【００４７】
ガイド部材２８は、ファイナルドリブンギヤ１２の上面を覆うようにファイナルドリブンギヤ１２の外周面に沿って前後方向に延びるガイド部２８Ａを有する。図４において、ガイド部２８Ａは、後端部２８ｒから前端部２８ｆに向かって下方に緩やかに傾斜しており、後端部２８ｒよりも前端部２８ｆが下方に位置している。
【００４８】
ガイド部材２８の後端部２８ｒには案内部材３０が連続しており、案内部材３０の上端は、後端部２８ｒよりも上方に突出している。
【００４９】
ガイド部材２８は、ガイド部２８Ａに連続し、ファイナルドライブギヤ７Ｃの上面を覆うようにファイナルドライブギヤ７Ｃの外周面に沿って斜め方向に延びるガイド部２８Ｂを有する。
【００５０】
ガイド部材２８の前端部２８ｆは、ファイナルドライブギヤ７Ｃとファイナルドリブンギヤ１２との噛み合い部３１の上方に位置しており、噛み合い部３１にオイルを落下させる。
【００５１】
ガイド部材２８は、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられた後、突部２１Ａに衝突して落下したオイルを捕捉し、捕捉したオイルをガイド部２８Ａに沿って後端部２８ｒから前端部２８ｆに移動させた後、前端部２８ｆから噛み合い部３１に落下させる。
【００５２】
本実施例のガイド部２８Ａは、本発明の第１のガイド部を構成し、ガイド部２８Ｂは、本発明の第２のガイド部を構成する。ガイド部２８Ａの前端部２８ｆは、本発明の第１のオイル出口部を構成する。
【００５３】
ガイド部材２９は、側壁３Ａと別体に設けられており、ガイド部材２９は、ボルト３２によって側壁３Ａに固定されている。
【００５４】
ガイド部材２９は、後端部２９ｒから前端部２９ｆに向かって下方に緩やかに傾斜する底壁部２９Ａと、底壁部２９Ａの前端部２９ｆ側から上方に延びる側壁部２９Ｂとを有する。
【００５５】
底壁部２９Ａの前端部２９ｆには、前端部２９ｆからファイナルドライブギヤ７Ｃと入力軸６との間の空間３３に向かって傾斜する傾斜部２９Ｃが連続して形成されている。側壁部２９Ｂの下部には排出孔２９ｂが形成されており、底壁部２９Ａに沿って流れるオイルは、排出孔２９ｂから傾斜部２９Ｃに排出される。
【００５６】
ガイド部材２９は、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられた後、突出部２１Ａに衝突して落下されるオイルを捕捉し、捕捉したオイルを底壁部２９Ａに沿って後端部２９ｒから前端部２９ｆに移動させた後、排出孔２９ｂから傾斜部２９Ｃに排出する。
【００５７】
傾斜部２９Ｃに排出されたオイルは、ファイナルドライブギヤ７Ｃの周方向で噛み合い部３１と反対側の空間３３に落下される。本実施例の傾斜部２９Ｃおよび排出孔２９ｂは、本発明の第２のオイル出口部を構成する。
【００５８】
次に、作用を説明する。
本実施例の駆動装置１において、突部２１Ａを有するボス部２１がファイナルドリブンギヤ１２の上方に設置されている。
【００５９】
突部２１Ａは、ボス部２１の中心Ｃに対してファイナルドリブンギヤ１２の回転方向に対向する側で、かつ斜め下方に突出し、ボス部２１から突出方向の先端２１ａに向かって傾斜する上側傾斜面２１ｂと下側傾斜面２１ｃとを有する先細り形状に形成されている。
【００６０】
ボス部２１の下方にはガイド部材２８が設置されており、ボス部２１の下方と側方にはガイド部材２９が設置されている。
【００６１】
オイル貯留部１４に貯留されるオイルＯは、図５のオイルＯ１で示すように、ファイナルドリブンギヤ１２が反時計回転方向Ｒに回転することによって掻き上げられる。
【００６２】
ファイナルドリブンギヤ１２の回転数が高い車両の走行状態においては、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルＯ１は、突部２１Ａの上側傾斜面２１ｂに沿ってファイナルドリブンギヤ１２から離れるように上方に掻き上げられる（オイルＯ２）。なお、上方に掻き上げられるオイルの一部は、ガイド部材２９に捕捉される。
【００６３】
一方、ファイナルドリブンギヤ１２の回転数が低い車両の走行状態においては、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルＯ１は、突部２１Ａの下側傾斜面２１ｃに衝突して下側傾斜面２１ｃに沿ってガイド部材２８、２９に案内される（オイルＯ３、Ｏ４）。
【００６４】
ガイド部材２８に案内されたオイルＯ３は、ガイド部２８Ａに沿って後端部２８ｒから前端部２８ｆに移動した後、前端部２８ｆからファイナルドライブギヤ７Ｃとファイナルドリブンギヤ１２との噛み合い部３１に落下する。
【００６５】
これにより、噛み合い部３１がオイルによって潤滑される。噛み合い部３１を潤滑したオイルは、オイル貯留部１４に戻される。
【００６６】
ガイド部材２９に案内されたオイルＯ４は、底壁部２９Ａに沿って後端部２９ｒから前端部２９ｆに移動した後、排出孔２９ｂから傾斜部２９Ｃに排出され、傾斜部２９Ｃによってファイナルドライブギヤ７Ｃの周方向で噛み合い部３１と反対側の空間３３に落下される。空間３３に落下されるオイルは、オイル貯留部１４に戻される。
【００６７】
このため、車両の高速走行状態および低速走行状態にかかわらず、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルがボス部２１に衝突して散乱することを防止でき、ファイナルドライブギヤ７Ｃやファイナルドリブンギヤ１２の上面に落下することを抑制できる。
【００６８】
したがって、ファイナルドライブギヤ７Ｃおよびファイナルドリブンギヤ１２の駆動抵抗が増大することを防止でき、結果的に駆動装置１の駆動抵抗が増大することを防止できる。
【００６９】
また、駆動装置１は、ライトケース３の側壁３Ａに、ファイナルドリブンギヤ１２の外周近傍から突部２１Ａに向かって上昇する傾斜面３０ａを有する板状の案内部材３０が設けられており、案内部材３０は、側壁３Ａの上下方向においてボス部２１よりも下側で、かつ、ファイナルドリブンギヤ１２の上方に設置されている。
【００７０】
これにより、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルＯ１を、案内部材３０の傾斜面３０ａに沿って突部２１Ａに確実に案内できる。
【００７１】
このため、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルがボス部２１に衝突して散乱することを防止でき、ファイナルドライブギヤ７Ｃやファイナルドリブンギヤ１２の上面に落下することをより効果的に抑制できる。
【００７２】
また、本実施例の駆動装置１によれば、突部２１Ａに衝突したオイルを捕捉するガイド部材が、ガイド部材２８と、ガイド部材２８の上方に設置されたガイド部材２９とを有する。
【００７３】
ガイド部材２８は、ファイナルドリブンギヤ１２の上面を覆うガイド部２８Ａと、ファイナルドライブギヤ７Ｃの上面を覆うガイド部２８Ｂと、噛み合い部３１にオイルを落下させる前端部２８ｆとを有する。
【００７４】
ガイド部材２９は、ファイナルドライブギヤ７Ｃの周方向で噛み合い部３１と反対側にオイルを落下させる排出孔２９ｂおよび傾斜部２９Ｃを有する。
【００７５】
これにより、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルＯ１の高さや量が変化した場合でも、ガイド部材２８、２９によってオイルを確実に捕捉できる。このため、ファイナルドリブンギヤ１２によって掻き上げられたオイルがボス部２１に衝突して散乱することを防止でき、ファイナルドライブギヤ７Ｃやファイナルドリブンギヤ１２の上面に落下することをより効果的に抑制できる。
【００７６】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７７】
１...駆動装置、２...変速機ケース（ケース）、３Ａ...側壁、３Ｂ...天井壁、７...カウンタ軸（第１の回転軸）、７Ｃ...ファイナルドライブギヤ、１２...ファイナルドリブンギヤ、１４...オイル貯留部、２０...パーキングギヤ、２１...ボス部、２１Ａ...突部、２１ａ...先端（突部の先端）、２１ｂ...上側傾斜面、２１ｃ...下側傾斜面、２２...揺動軸、２３...パーキングポール、２８...ガイド部材（第１のガイド部材）、２８Ａ...ガイド部（第１のガイド部）、２８Ｂ...ガイド部（第２のガイド部）、２８ｆ...前端部（第１のオイル出口部）、２９...ガイド部材（第２のガイド部材）、２９ｂ...排出孔（第２のオイル出口部）、２９Ｃ...傾斜部（第２のオイル出口部）、３０...案内部材、３０ａ...傾斜面（案内部材の傾斜面）、３１...噛み合い部（ファイナルドライブギヤとファイナルドリブンギヤとの噛み合い部）、１０２Ｌ...ドライブシャフト（第２の回転軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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