(57)【要約】【課題】変速機ケースの素材を鋳造するための金型の型寿命を低下させることなく変速機ケース内にマグネットを収容して、これにより変速機ケース内のオイルから鉄粉を効率的に除去可能な変速機を提供する。【解決手段】手動変速機１は、変速機ケース２内に、入力された回転を所定の変速比で変速する変速軸１２〜１４と、これらを回転可能に支持する第１〜第６軸受２１〜２６と、第２及び第６軸受２２，２６を支持するベアリングハウジング６０とを備え、変速機ケース２の下部には、変速軸１２〜１４の軸線方向に延びる溝状のオイル循環凹部８が形成されており、ベアリングハウジング６０は、変速機ケース２とは別体に形成されており、マグネット６が保持されており、マグネット６は、オイル循環凹部８に位置している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に、
入力された回転を所定の変速比で変速する変速軸と、
前記変速軸を回転可能に支持する軸受と、
前記軸受を支持するベアリングハウジングと
を備えた変速機であって、
前記変速機ケースの下部には、前記変速軸の軸線方向に溝状に延びており、前記変速機ケース内を循環するオイルが貯留される、オイル循環凹部が形成されており、
前記ベアリングハウジングは、前記変速機ケースとは別体に形成されており、マグネットが保持されており、
前記マグネットは、前記オイル循環凹部に位置している手動変速機。
【請求項２】
前記ベアリングハウジングは、前記マグネットを収容して保持するマグネット収容部を有し、
前記マグネット収容部は、前記ベアリングハウジングから前記オイル循環凹部に突出するように形成されている、
請求項１に記載の手動変速機。
【請求項３】
前記変速軸には、変速ギヤ列が設けられており、該変速ギヤ列によって前記オイル循環凹部を介して案内されたオイルが上方へ掻き上げられるようになっており、
前記掻き上げられたオイルを、前記変速軸の軸線方向へ案内しながら、前記変速軸の潤滑箇所に供給するオイルパスを更に備え、
前記オイルパスは、前記変速軸の軸線方向において、前記ベアリングハウジングの一方側から他方側へ延びており、
前記ベアリングハウジングの他方側において、前記オイルパスから前記変速軸に供給されたオイルが、前記マグネット収容部を介して、前記オイル循環凹部に案内されるようになっている、
請求項２に記載の手動変速機。
【請求項４】
前記マグネット収容部には、
上下方向に貫通しており、前記マグネット収容部から前記オイル循環凹部に上下方向へオイルを通過させる上下方向オイル経路と、
前記変速軸の軸線方向に貫通しており、前記マグネット収容部から前記オイル循環凹部に前記軸線方向にオイルを通過させる軸線方向オイル経路と
が形成されている、
請求項２又は３に記載の手動変速機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機ケース内には例えばエンジン等の動力源から入力された回転を所定の変速比で変速する複数の変速軸が配設されており、これらの変速軸に設けられた変速ギヤ列が互いに噛み合う噛み合い部において摩耗により鉄粉が生じ得る。変速ギヤ列の噛み合い部等には、潤滑油としてのオイルが供給されるようになっており、上記摩耗により生じた鉄粉がオイル中に多く混在すると、噛み合い部における摩耗が鉄粉により助長され得る。
【０００３】
このため、従来、変速機ケースに設けたマグネットによりオイル中の鉄粉を吸着させ、これにより、変速ギヤ列の噛み合い部にオイルを介して鉄粉が流入することが抑制されている。マグネットを変速機ケースに設ける場合、変速機ケースからオイルを排出するためのドレン孔を封止するドレンプラグの先端にマグネットを埋設することが知られている。また、別の方法として、特許文献１で示されるように、マグネットを変速機ケース内に形成した凹部に収容して保持させることが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平５−６２７６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前者の方法によれば、鉄粉が吸着される部分が、変速機ケース内に位置するドレンプラグに制限される。このため、オイルから鉄粉を効率的に除去し難い。
【０００６】
後者の方法によれば、変速機ケースにマグネットを収容して保持するための比較的小さい凹部（小凹部と称する）を形成することを要する。一般に、変速機ケースはアルミダイカスト法により形成されることが多く、変速機ケースに小凹部を形成する場合、ダイカスト金型に比較的小さな凸部（小凸部と称する）が設けられる。変速機ケースのような大型部材をアルミダイカスト法により形成する場合、アルミニウム合金が溶解された溶湯がダイカスト金型に高圧で注湯される。
【０００７】
この場合、小凸部の近傍に過大な応力が生じて破損しやすいため、変速機ケース用のダイカスト金型の型寿命が低下しやすく、ダイカスト金型の更新頻度が増大することになり、変速機ケースのコストが増大する。また、ダイカスト金型における溶湯の湯流れを考慮すると、小凸部の形成位置の自由度が低いため、マグネットを、オイルから鉄粉を除去するのに最適な位置に配置できない場合がある。
【０００８】
本発明は、変速機ケースの素材を鋳造するための金型の型寿命を低下させることなく変速機ケース内にマグネットを収容して、これにより変速機ケース内のオイルから鉄粉を効率的に除去可能な変速機を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本願発明は次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
本願の請求項１に記載の発明は、
変速機ケース内に、
入力された回転を所定の変速比で変速する変速軸と、
前記変速軸を回転可能に支持する軸受と、
前記軸受を支持するベアリングハウジングと
を備えた変速機であって、
前記変速機ケースの下部には、前記変速軸の軸線方向に溝状に延びており、前記変速機ケース内を循環するオイルが貯留される、オイル循環凹部が形成されており、
前記ベアリングハウジングは、前記変速機ケースとは別体に形成されており、マグネットが保持されており、
前記マグネットは、前記オイル循環凹部に位置している
ことを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記ベアリングハウジングは、前記マグネットを収容して保持するマグネット収容部を有し、
前記マグネット収容部は、前記ベアリングハウジングから前記オイル循環凹部に突出するように形成されている
ことを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記変速軸には、変速ギヤ列が設けられており、該変速ギヤ列によって前記オイル循環凹部を介して案内されたオイルが上方へ掻き上げられるようになっており、
前記掻き上げられたオイルを、前記変速軸の軸線方向へ案内しながら、前記変速軸の潤滑箇所に供給するオイルパスを更に備え、
前記オイルパスは、前記変速軸の軸線方向において、前記ベアリングハウジングの一方側から他方側へ延びており、
前記ベアリングハウジングの他方側において、前記オイルパスから前記変速軸に供給されたオイルが、前記マグネット収容部を介して、前記オイル循環凹部に案内されるようになっている
ことを特徴とする。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２又は３に記載の発明において、
前記マグネット収容部には、
上下方向に貫通しており、前記マグネット収容部から前記オイル循環凹部に上下方向へオイルを通過させる上下方向オイル経路と、
前記変速軸の軸線方向に貫通しており、前記マグネット収容部から前記オイル循環凹部に前記軸線方向にオイルを通過させる軸線方向オイル経路と
が形成されている
ことを特徴する。
【発明の効果】
【００１４】
前記の構成により、本願各請求項の発明によれば、次の効果が得られる。
【００１５】
まず、請求項１に記載の発明によれば、マグネットは、変速機ケースとは別体のベアリングハウジングに保持されているので、変速機ケースにマグネットを保持するための保持部を形成することを要しない。このため、変速機ケース用のダイカスト金型にマグネット収容部用の小さな凸部を形成することを要しないので、ダイカスト金型の型寿命の低下を防止できる。
【００１６】
また、オイル循環凹部は、変速機ケースの下部において溝状に形成されているので、変速軸に供給されたオイルが集まりやすく、ここに位置するマグネットによってオイルから鉄粉が効率的に捕集される。したがって、変速機ケース用のダイカスト金型の型寿命を低下させることなく、変速機ケース内のオイルから鉄粉を効率的に除去できる。
【００１７】
また、請求項２に記載の発明によれば、ベアリングハウジングをオイル循環凹部に対して、沿わして配置しやすく、ベアリングハウジングからオイル循環凹部へ流れるオイルを、マグネット収容部を介して案内しやすい。この結果、マグネット収容部のマグネットによって、ベアリングハウジングからオイル循環凹部へ流れるオイルから鉄粉がより効率的に除去される。
【００１８】
また、請求項３に記載の発明によれば、オイル循環凹部からオイルパス及びマグネット収容部を介してオイル循環凹部に至るオイル循環経路において、マグネット収容部には、変速軸の潤滑に供給されたオイルが案内されやすい。この結果、マグネット収容部のマグネットによって、変速機ケース内のオイルから鉄粉がより効率的に除去される。
【００１９】
また、請求項４に記載の発明によれば、マグネット収容部からオイル循環凹部に至る経路が、上下方向オイル経路と、軸線方向オイル経路とにより構成されるので、マグネット収容部による経路の絞りが抑制される。この結果、マグネット収容部におけるオイル流量を確保しつつ、マグネット収容部のマグネットによってオイルから鉄粉がより効率的に除去される。
【００２０】
すなわち、本発明に係る変速機によれば、変速機ケースの素材を鋳造するための金型の型寿命を低下させることなく変速機ケース内にマグネットを収容して、これにより変速機ケース内のオイルから鉄粉を効率的に除去できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】図１は本発明の一実施形態に係る変速機の縦断面図。
【図２】図２は図１のII−II線における断面図。
【図３】変速機ケースにベアリングハウジングを組み付けた状態を示す斜視図。
【図４】図１のベアリングハウジング周辺を拡大して示す断面図。
【図５】ベアリングハウジングの背面下部を拡大して示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。
【００２３】
図１は、本発明の一実施形態に係る手動変速機１の縦断面図である。手動変速機１は、変速軸の軸線が車両前後方向に向くように車両に縦置きで配置されるようになっている。以下の説明において、手動変速機１の前後、左右、上下方向は、手動変速機１が搭載された車両の前後、左右、上下方向にそれぞれ対応するものとする。
【００２４】
手動変速機１は、変速機ケース２と、変速機ケース２内にギヤトレイン１０が収容されている。変速機ケース２は、不図示の動力源（例えばエンジン）の後面に連結されるクラッチハウジング３とこの後側に連結されたギヤケース４とを含む。ギヤケース４の内側後部よりに、ギヤケース４とは別体に形成されており前後方向に直交する方向に延びるベアリングハウジング６０が固定されている。
【００２５】
ギヤトレイン１０は、変速軸としての、メインシャフト１１及びこの略直下において平行に配設されたカウンタ軸１４とを備えている。メインシャフト１１及びカウンタ軸１４は前後方向に延びており、変速機ケース２に回転自在に支持されている。メインシャフト１１は、動力源の出力軸（不図示）に断接可能に連結された入力軸１２と、この後側において同一軸線上に配置された出力軸１３とを備えている。
【００２６】
入力軸１２は、前部がクラッチハウジング３に対して第１軸受２１を介して回転自在に支持されている。出力軸１３は、前部がベアリングハウジング６０に対して第２軸受２２を介して回転自在に支持されており、後部がギヤケース４に対して第３軸受２３を介して回転自在に支持されている。入力軸１２の後部は、出力軸１３の前端部に穿設された嵌合孔に例えばニードルベアリングを介して回転自在に支持されている。
【００２７】
カウンタ軸１４は、前部がクラッチハウジング３に対して第４軸受２４を介して回転自在に支持されており、後部がギヤケース４に対して第５軸受２５を介して回転自在支持されており、前部及び後部の間の後側よりに位置する中間部がベアリングハウジング６０に対して第６軸受２６を介して回転自在に支持されている。
【００２８】
入力軸１２には、前から順に、後退速用ドライブギヤ３７、及び第１〜第５ドライブギヤ３１〜３５を含む、複数の入力ギヤ３０が設けられている。カウンタ軸１４には、前から順に、後退速用ドリブンギヤ４７、第１〜第５ドリブンギヤ４１〜４５、及び減速用ドライブギヤ４８を含む、複数の変速ギヤ４０が設けられている。出力軸１３には、減速用ドリブンギヤ３８が設けられている。
【００２９】
入力軸１２とカウンタ軸１４との間には、複数の入力ギヤ３０と複数の変速ギヤ４０（減速用ドライブギヤ４８を除く）とによって、常時噛み合い式の変速段用ギヤ列Ｇ１、Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５及びＧＲが構成されている。出力軸１３とカウンタ軸１４との間には、減速用ドリブンギヤ３８と減速用ドライブギヤ４８とによって、常時噛み合い式の減速用ギヤ列Ｇ０が構成されている。
【００３０】
具体的に、入力軸１２とカウンタ軸１４との間に、後退速用ギヤ列ＧＲ、第１変速段用ギヤ列Ｇ１、第２変速段用ギヤ列Ｇ２、第３変速段用ギヤ列Ｇ３、第４変速段用ギヤ列Ｇ４、及び第５変速段用ギヤ列Ｇ５が、前から順に設けられている。なお、ギヤトレイン１０は、第６変速段が、動力源からの回転がそのままの回転数で入力軸１２から出力軸１３に伝達される直結段として構成されている。
【００３１】
第１及び第２変速段用ギヤ列Ｇ１，Ｇ２は、入力軸１２の外周部に一体的に形成された第１及び第２ドライブギヤ３１，３２と、カウンタ軸１４の外周部に遊嵌された第１及び第２ドリブンギヤ４１，４２とにより構成されている。第３〜第５変速段用ギヤ列Ｇ３〜Ｇ５は、入力軸１２の外周部に遊嵌された第３〜第５ドライブギヤ３３〜３５と、カウンタ軸１４の外周部にスプライン嵌合された第３〜第５ドリブンギヤ４３〜４５とにより構成されている。
【００３２】
減速用ギヤ列Ｇ０は、カウンタ軸１４の外周部にスプライン嵌合された減速用ドライブギヤ４８と、出力軸１３の外周部にスプライン嵌合された減速用ドリブンギヤ３８とを備えている。減速用ドライブギヤ４８の外径は、減速用ドリブンギヤ３８の外径よりも小さく、したがって、カウンタ軸１４に伝達された回転は、減速用ギヤ列Ｇ０により所定の変速比で減速されて出力軸１３に伝達される。
【００３３】
また、入力軸１２及びカウンタ軸１４には、これらに遊嵌されたドライブギヤ又はドリブンギヤをそれぞれの軸に動力伝達可能に連結する同期装置１６〜１９が設けられている。具体的には、入力軸１２には、第３及び第４ドライブギヤ３３，３４の軸方向間に第３−４速用同期装置１７が設けられ、第５ドライブギヤ３５と出力軸１３との軸方向間に第５−６速用同期装置１８が設けられている。
【００３４】
カウンタ軸１４には、ここに遊嵌された後退速用ドリブンギヤ４７の前側に隣接して後退速用同期装置１９が設けられており、第１及び第２ドリブンギヤ４１，４２の軸方向間に第１−２速用同期装置１６が設けられている。
【００３５】
すなわち、直結段である第６変速段を除いて、入力軸１２に動力源から入力された駆動トルクが、同期装置１６〜１９のいずれか１つにより動力伝達可能とされた第１〜第５変速段用ギヤ列Ｇ１〜Ｇ５又は後退速用ギヤ列ＧＲのいずれか１つを介して所定の変速比で変速されてカウンタ軸１４に伝達され、最終的にカウンタ軸１４から減速用ギヤ列Ｇ０を介して減速されて出力軸１３に伝達されるようになっている。すなわち、ギヤトレイン１０は、出力軸１３側で減速される、いわゆるアウトプットリダクションタイプとして構成されている。
【００３６】
変速機ケース２の内側下部には、オイル貯留部７が構成されており、ここに貯留されたオイルが二点鎖線でハッチングを付して示されている。オイル貯留部７には、ギヤトレイン１０の各部を潤滑するためのオイルが貯留されている。オイル貯留部７のオイルレベルＬは、カウンタ軸１４に設けられた複数の変速ギヤ４０の下端部よりも上方に位置している。したがって、複数の変速ギヤ４０は、下部においてオイル貯留部７に浸かっている。
【００３７】
第３〜第５ドリブンギヤ４３〜４５の下方には、オイルセパレータ５１が設けられている。オイルセパレータ５１は、第３〜第５ドリブンギヤ４３〜４５の略下半分を下方から間隔を空けて覆うように上方に開口した半円状の断面を有しており、第３ドリブンギヤ４３の下方からベアリングハウジング６０の前端面まで後方へ延びている。オイルセパレータ５１によれば、第３〜第５ドリブンギヤ４３〜４５により攪拌されるオイル量が低減されるので、これにより変速ギヤ４０による攪拌抵抗の低減が図られている。
【００３８】
また、第１及び第２ドリブンギヤ４１，４２の側部には、オイルバッフル５３が設けられている。図２は図１のII−IIに沿った断面図であり、第２変速段用ギヤ列Ｇ２及びオイルバッフル５３の断面を示している。図２を併せて参照して、オイルバッフル５３は、第１及び第２ドリブンギヤ４１，４２を側部から覆うように構成されており、回転する第１〜第２ドリブンギヤ４１，４２の外周歯部によりオイル貯留部７から掻き上げられたオイルを上方へ案内するように構成されている。
【００３９】
具体的には、図２において、第２ドライブギヤ３１は時計回り（回転方向Ｒ１）で回転しており、これに噛み合う第２ドリブンギヤ４２は反対方向の反時計回り（回転方向Ｒ２）で回転しており、軸芯から左側の領域（前方から見た図２において右側）において外周歯部が下方から上方へ移動する。オイルバッフル５３は、第２ドリブンギヤ４２の左側部を左方から間隔を空けて覆うように構成されており、下部が第２ドリブンギヤ４２の外周部に沿った円弧状形成されており、上部が上方へ延びており上端部において上方に開口している。
【００４０】
入力軸１２の上方には、この軸線方向に延びるオイルパス５５が設けられている。オイルパス５５は、上方に位置する第１通路５６と、この左端部から左斜め下方へ延びる縦壁部５７を介して一段下がった位置において第１通路５６よりも左側に位置する第２通路５８とを有している。
【００４１】
図１に示されるように、第１通路５６は、第２ドライブギヤ３２の上方からベアリングハウジング６０の前端面まで前後方向に延びている。図２を併せて参照して、第１通路５６は、Ｌ字状断面に形成されており、複数の変速ギヤ４０、特に第１及び第２ドリブンギヤ４１，４２により掻き上げられてオイルバッフル５３により上方に案内されたオイルを、受け止めて、入力軸１２の軸芯方向に沿って後方へ案内するように構成されている。第１通路５６には、上下方向に貫通するオイル孔５６ａが複数穿設されており、複数のオイル孔５６ａを介して、入力軸１２の潤滑が必要な部位（例えば、同期装置等）にオイルが供給されるようになっている。
【００４２】
図２に示されるように、第２通路５８は、上方が開いた樋状（コ字状断面）に構成されており、第１通路５６から縦壁部５７を介して案内されたオイル、又は複数の変速ギヤ４０によって掻き上げられたオイルが直接に案内されるようになっている。図１において二点鎖線で示すように、第２通路５８は、入力軸１２の左側部をこの軸芯方向に沿って後方へ延び、ベアリングハウジング６０の左側部を通って第３軸受２３の側部に至っている。第２通路５８を介して、第３軸受２３にオイルが供給されるようになっている。
【００４３】
図１に示されるように、ギヤケース４の内側に画定される空間Ｓは、ベアリングハウジング６０を含みこの前側に画定される前側空間Ｓ１と、この後方において、前後方向に直交する段落ち面４ａを介して上下方向及び左右方向に一段縮小された後側空間Ｓ２とを含んでいる。
【００４４】
図３は、ギヤケース４にベアリングハウジング６０が組み付けられた状態を示す前方斜視図である。図３に示されるように、前側空間Ｓ１の内側下面には、カウンタ軸１４の軸線方向に延びる溝状のオイル循環凹部８が形成されている。図１を併せて参照して、オイル循環凹部８は、底部が前方に向かって下方へ緩やかに傾斜しており、この前端部近傍に上下に貫通するドレン孔８ａが形成されている。
【００４５】
ドレン孔８ａには、ドレンプラグ９が下方からネジ締結されて封止されている。ドレンプラグ９の上端部には不図示のマグネットが上端面を露出させるように埋設されている。
【００４６】
ベアリングハウジング６０は、アルミニウムダイカスト法により形成されたアルミニウム合金製である。ベアリングハウジング６０は、第２及び第６軸受２２，２６が支持されるベアリング支持部６１と、この外周部から左右に突出したフランジ部６２と、ベアリング支持部６１の下端部から下方に突出したマグネット収容部６３とを有している。
【００４７】
図１に示されるように、ベアリング支持部６１には、前方から穿設された上下一対の座繰り孔６１ａ，６１ｂが形成されており、これらにそれぞれ第２及び第６軸受２２，２６の外輪が支持されている。フランジ部６２には複数の雌ねじ部６２ａが貫通形成されている。フランジ部６２は、ギヤケース４の段落ち面４ａに前側から当接された状態で、ギヤケース４の外側から締結ボルト（不図示）によってネジ締結され、これによって、ベアリングハウジング６０がギヤケース４に固定されている。
【００４８】
また、ベアリング支持部６１は、後側空間Ｓ２の前端開口部を前方から覆うように形成されており、ギヤケース４に固定された状態で、後端面６１ｃが、概ねギヤケース４の段落ち面４ａと同じ前後方向位置に位置している。すなわち、後側空間Ｓ２は、ベアリング支持部６１によって前側空間Ｓ１から仕切られている。
【００４９】
図３に示されるように、マグネット収容部６３は、オイル循環凹部８の内側に位置している。換言すれば、マグネット収容部６３は、ベアリング支持部６１からオイル循環凹部８に突出するように形成されている。
【００５０】
図４は、図１のマグネット収容部６３の近傍を拡大して示している。図４に示されるように、マグネット収容部６３は、上端部が後側空間Ｓ２の下端部より上方に位置しており、後端面がギヤケース４の段落ち面４ａに対して隙間を介して前側から対向位置している。すなわち、後側空間Ｓ２の下部に案内されたオイルは、マグネット収容部６３と段落ち面４ａとの間の隙間を介して、マグネット収容部６３に流入するようになっている。
【００５１】
図５は、マグネット収容部６３の周辺を後方から見た斜視図であって、ここに収容保持されるマグネット６が後方へ取り外された分解図として示されている。図５に示されるように、マグネット収容部６３は、前方へ向かって凹設された上下一対の、オイル導入凹部６５と、この下側に隣接して設けられたマグネット収容凹部６６とを含んでいる。
【００５２】
オイル導入凹部６５とマグネット収容凹部６６との上下方向間には、仕切り壁部６７が形成されている。マグネット収容凹部６６の下方にはマグネット６が下方から支持されるマグネット支持壁部６８が形成されている。換言すれば、マグネット収容凹部６６は、仕切り壁部６７とマグネット支持壁部６８との上下方向間の空間として画定されている。
【００５３】
マグネット収容凹部６６は、後面視で略矩形状に形成されており、ここに後方からマグネット６が後方から挿入されて収容されるようになっている。マグネット６は、厚み方向を上下方向に向けたドーナツ状部材であって、中心部に上下方向に貫通した中央開口部６ａが形成されている。マグネット収容凹部６６は、開口幅Ｗ０がマグネット６の直径Ｄより少し大きく、高さＨがマグネット６の厚みＴよりも少し大きく形成されている。
【００５４】
マグネット収容凹部６６の底部を構成する前壁部６６ａには、前後方向に貫通する開口部６６ｂが形成されている。開口部６６ｂの幅Ｗ１は、マグネット６の直径Ｄより小さく、これによりマグネット収容凹部６６からのマグネット６の前方への抜け出しが防止されている。なお、上述したように、ベアリングハウジング６０は、アルミダイカスト法により形成されており、型抜き方向が前後方向に設定されており、開口部６６ｂは鋳抜きにより形成されている。
【００５５】
また、図４に示されるように、マグネット６は、マグネット収容凹部６６に収容された状態で、後端部がマグネット収容凹部６６から後方へ突出してギヤケース４の段落ち面４ａに対向しており、これによりマグネット収容凹部６６からの後方への抜け出しが防止されている。
【００５６】
すなわち、マグネット６は、マグネット収容凹部６６に収容された状態で、前壁部６６ａと段落ち面４ａとにより挟まれており、マグネット収容凹部６６から前後方向への抜け出しが防止されている。また、マグネット６は、マグネット収容凹部６６の左右の側壁により左右方向への抜け出しが防止されており、上下一対の仕切り壁部６７及びマグネット支持壁部６８により上下方向への抜け出しが防止されている。
【００５７】
図５に示されるように、上下一対の仕切り壁部６７及びマグネット支持壁部６８には、後方へ切り欠かれた切り欠き部６７ａ，６８ａが形成されている。切り欠き部６７ａ，６８ａの左右方向幅Ｗ２は、マグネット６の中央開口部６ａの直径ｄより大きいが、マグネット６の直径Ｄより小さい。
【００５８】
したがって、マグネット収容部６３には、オイル導入凹部６５、仕切り壁部６７の切り欠き部６７ａ、マグネット６の中央開口部６ａ、及びマグネット支持壁部６８の切り欠き部６８ａを、オイルが上方から順に通過してギヤケース４のオイル循環凹部８に至る、上下方向オイル経路が形成されている。さらに、マグネット収容部６３には、マグネット収容凹部６６の内壁面と、マグネット６の上下面及び外周面との間を介して前壁部６６ａの開口部６６ｂを通ってオイル循環凹部８に至る前後方向オイル経路が形成されている。
【００５９】
上記説明した手動変速機１の内側における、オイルの流れについて説明する。
【００６０】
まず、図１及び図２の矢印Ｆ１〜Ｆ３で示されるように、オイル貯留部７に貯留されたオイルが、カウンタ軸１４に設けられた変速ギヤ４０の回転方向Ｒ２への回転によって上方へ掻き上げられる。特に、第１及び第２ドリブンギヤ４１，４２の外周歯部により掻き上げられたオイルが、オイルバッフル５３により案内されて効率的に上方へ掻き上げられる。
【００６１】
次に、図２において矢印Ｆ４，Ｆ５で示されるように、掻き上げられたオイルがオイルパス５５で受け止められる。図１及び図２において矢印Ｆ６で示されるように、オイルパス５５において上方に位置する第１通路５６上を後方へ案内されるオイルは、複数のオイル孔５６ａを介して、下方の入力軸１２上の入力ギヤ３０に供給される。入力ギヤ３０に供給されたオイルは、下方のカウンタ軸１４上の各部を潤滑しつつ又は直接にオイル貯留部７に至る。
【００６２】
また、図２において矢印Ｆ７で示されるように、オイルパス５５において下方に位置する第２通路５８上を後方へ案内されるオイルは、第３軸受２３に供給される。第３軸受２３に供給されたオイルは、後側空間Ｓ２の各部を潤滑して又は下方へ直接に、後側空間Ｓ２の底部に至る。
【００６３】
図４において矢印Ｆ８及びＦ９で示されるように、後側空間Ｓ２の底部のオイルは、ベアリングハウジング６０のマグネット収容部６３に案内される。具体的には、後側空間Ｓ２のオイルは、底部から、マグネット収容部６３とギヤケース４の段落ち面４ａとの間の隙間を介して、マグネット収容部６３に案内される。
【００６４】
マグネット収容部６３に案内されたオイルは、上下方向オイル経路Ｆ１０及び前後方向オイル経路（軸線方向オイル経路）Ｆ１１を通ってオイル循環凹部８に至る。このとき、マグネット６によりオイルから鉄成分が吸着されて除去される。
【００６５】
図４において矢印Ｆ１２で示されるように、オイル循環凹部８に案内されたオイルは、前方へ案内される。すなわち、矢印Ｆ１〜Ｆ１２で説明したように、手動変速機１には、オイル貯留部７から各部を潤滑して、再びオイル貯留部７に至る、オイル循環経路が形成されており、オイル循環経路において、マグネット６によりオイル中の鉄粉が効率的に除去される。
【００６６】
上記実施形態に係る手動変速機１によれば、以下の効果を奏する。
【００６７】
（１）マグネット６は、変速機ケース２（ギヤケース４）とは別体のベアリングハウジング６０に収容されて保持されているので、変速機ケース２にマグネット６を保持するための保持部を形成することを要しない。このため、変速機ケース２を鋳造するためのダイカスト金型にマグネット収容部用の小さな凸部を形成することを要しないので、ダイカスト金型の型寿命の低下を防止できる。
【００６８】
また、オイル循環凹部８は、変速機ケース２の下部において、溝状に形成されているので、ギヤトレイン１０に供給されたオイルが集まりやすく、ここに位置するマグネット６によってオイルから鉄粉が効率的に捕集される。したがって、変速機ケース２用のダイカスト金型の型寿命を低下させることなく、変速機ケース２内のオイルから鉄粉を効率的に除去できる。
【００６９】
（２）マグネット収容部６３はベアリングハウジング６０の下部からオイル循環凹部８内へ突出するように形成されているので、ベアリングハウジング６０をオイル循環凹部８に対して沿わして配置しやすく、ベアリングハウジング６０からオイル循環凹部８へ流れるオイルを、マグネット収容部６３を介して案内しやすい。この結果、マグネット収容部６３のマグネット６によって、ベアリングハウジング６０からオイル循環凹部８へ流れるオイルから鉄粉がより効率的に除去される。
【００７０】
（３）オイル循環凹部８からオイルパス５５及びマグネット収容部６３を介してオイル循環凹部に至るオイル循環経路において、マグネット収容部６３には、ギヤトレイン１０の潤滑に供給されたオイルが案内されやすい。この結果、マグネット収容部６３のマグネット６によって、変速機ケース２内のオイルから鉄粉がより効率的に除去される。
【００７１】
（４）マグネット収容部６３からオイル循環凹部８に至る経路が、上下方向オイル経路Ｆ１０と、前後方向オイル経路Ｆ１１とにより構成されるので、マグネット収容部６３による経路の絞りが抑制される。この結果、マグネット収容部６３におけるオイル流量を確保しながら、マグネット収容部６３のマグネット６によって、オイルから鉄粉がより効率的に除去される。
【００７２】
（５）第２空間Ｓ２は、第１空間Ｓ１に対してベアリング支持部６１により前後方向に仕切られており、このためマグネット収容部６３とギヤケース４の段落ち面４ａとの間からマグネット収容部６３を介してオイル循環凹部８に案内されやすい。このため、オイルパス５５の第２通路５８を介して後側空間Ｓ２に供給されたオイルは、マグネット収容部６３においるマグネット６により効率的に鉄粉が除去される。
【００７３】
特許請求の範囲に記載された本発明の精神および範囲から逸脱することなく、各種変形及び変更を行うことも可能である。
【産業上の利用可能性】
【００７４】
以上説明したように、本発明に係る変速機によれば、変速機ケースの素材を鋳造するための金型の型寿命を低下させることなく変速機ケース内にマグネットを収容して、これにより変速機ケース内のオイルから鉄粉を効率的に除去できるので、この種の製造技術分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７５】
１      手動変速機
２      変速機ケース
３      クラッチハウジング
４      ギヤケース
６      マグネット
７      オイル貯留部
８      オイル循環凹部
１０    ギヤトレイン
１１    メインシャフト
１２    入力軸
１３    出力軸
１４    カウンタ軸
２１〜２６  第１〜第６軸受
３０    入力ギヤ
４０    変速ギヤ
５０    オイルセパレータ
５３    オイルバッフル
５５    オイルパス
６０    ベアリングハウジング
６１    ベアリング支持部
６２    フランジ部
６３    マグネット収容部
６５    オイル導入凹部
６６    マグネット収容凹部
６７    仕切り壁部
６８    マグネット支持壁部
Ｆ１０  上下方向オイル経路
Ｆ１１  前後方向オイル経路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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