(57)【要約】【課題】車両側の部材に締結される部分について、その強度を向上させる等の仕様変更に柔軟に対応することが可能な車両用シートを得る。【解決手段】車両用シートは、材料を金型内に充填することにより形成され、前後方向に沿って延在し、前方下部１０ＦＬおよび後方下部１０ＢＬを有するサイドフレーム１０と、サイドフレーム１０の前方下部１０ＦＬに取り付けられ、前方下部１０ＦＬと車両床面９Ｆとの間でサイドフレーム１０を支持する前レッグ２０と、サイドフレーム１０の後方下部１０ＢＬに取り付けられ、後方下部１０ＢＬと車両床面９Ｆとの間でサイドフレーム１０を支持する後レッグ３０と、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
材料を金型内に充填することにより形成され、前後方向に沿って延在し、前方下部および後方下部を有するサイドフレームと、
前記サイドフレームの前記前方下部に取り付けられ、前記前方下部と車両床面との間で前記サイドフレームを支持する前レッグと、
前記サイドフレームの前記後方下部に取り付けられ、前記後方下部と車両床面との間で前記サイドフレームを支持する後レッグと、を備える、
車両用シート。
【請求項２】
前記前方下部は、第１前側貫通孔および第２前側貫通孔を有し、
前記前レッグは、第１前側開口部および第２前側開口部を有し、
前記第１前側開口部および前記第１前側貫通孔に挿入されて前記前レッグを前記前方下部に固定する第１前側挿入部材と、
前記第２前側開口部および前記第２前側貫通孔に挿入されて前記前レッグを前記前方下部に固定する第２前側挿入部材と、をさらに備える、
請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記前レッグは、前壁部と、前記前壁部のシート幅方向における外側部分から後方に延びる前側外壁部と、前記前壁部のシート幅方向における内側部分から後方に延びる前側内壁部と、を有し、前記前側外壁部と前記前側内壁部との間に前記サイドフレームの前記前方下部が配置され、
前記第１前側開口部は、前記前側外壁部と前記前側内壁部との両方に設けられており、
前記第２前側開口部は、前記前側外壁部と前記前側内壁部との両方に設けられており、
前記第１前側挿入部材は、前記前側外壁部に設けられた前記第１前側開口部と、前記前方下部に設けられた前記第１前側貫通孔と、前記前側内壁部に設けられた前記第１前側開口部とに順に挿入されており、
前記第２前側挿入部材は、前記前側外壁部に設けられた前記第２前側開口部と、前記前方下部に設けられた前記第２前側貫通孔と、前記前側内壁部に設けられた前記第２前側開口部とに順に挿入されている、
請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記前側外壁部および前記前側内壁部の各々は、車両床面側に設けられ鉛直方向に沿って延びる前側起立部と、前記前側起立部の上方に設けられ、上方に向かうにつれて前方側に向かうように斜めに延びる前側傾斜部と、を有し、
前記第１前側開口部は、前記前側傾斜部の前部に設けられており、
前記第２前側開口部は、前記前側傾斜部と前記前側起立部との間の位置に設けられている、
請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記後方下部は、第１後側貫通孔および第２後側貫通孔を有し、
前記後レッグは、第１後側開口部および第２後側開口部を有し、
前記第１後側開口部および前記第１後側貫通孔に挿入されて前記後レッグを前記後方下部に固定する第１後側挿入部材と、
前記第２後側開口部および前記第２後側貫通孔に挿入されて前記後レッグを前記後方下部に固定する第２後側挿入部材と、をさらに備える、
請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項６】
前記後レッグは、後壁部と、前記後壁部のシート幅方向における外側部分から前方に延びる後側外壁部と、前記後壁部のシート幅方向における内側部分から前方に延びる後側内壁部と、を有し、前記後側外壁部と前記後側内壁部との間に前記サイドフレームの前記後方下部が配置され、
前記第１後側開口部は、前記後側外壁部と前記後側内壁部との両方に設けられており、
前記第２後側開口部は、前記後側外壁部と前記後側内壁部との両方に設けられており、
前記第１後側挿入部材は、前記後側外壁部に設けられた前記第１後側開口部と、前記後方下部に設けられた前記第１後側貫通孔と、前記後側内壁部に設けられた前記第１後側開口部とに順に挿入されており、
前記第２後側挿入部材は、前記後側外壁部に設けられた前記第２後側開口部と、前記後方下部に設けられた前記第２後側貫通孔と、前記後側内壁部に設けられた前記第２後側開口部)とに順に挿入されている、
請求項５に記載の車両用シート。
【請求項７】
前記後側外壁部および前記後側内壁部の各々は、車両床面側に設けられ鉛直方向に沿って延びる後側起立部と、前記後側起立部の上方に設けられ、上方に向かうにつれて後方側に向かうように斜めに延びる後側傾斜部と、を有し、
前記第１後側開口部は、前記後側傾斜部の後部に設けられており、
前記第２後側開口部は、前記後側傾斜部と前記後側起立部との間の位置に設けられている、
請求項６に記載の車両用シート。
【請求項８】
前記サイドフレームは、後方上部を有しており、
前記サイドフレームは、前記後方上部に設けられた第１締結部および第２締結部を介して、シートバック側のサイドフレームに締結されており、
前記第１締結部は、前記第２締結部の前方に位置し、
シート幅方向に対して平行な方向から前記第１締結部および前記第２締結部を視た側面視において、前記第１締結部を通り且つ前記第２締結部を中心とする仮想の円弧を描き、前記第１後側貫通孔の中心と前記第２後側貫通孔の中心とを結ぶ線分を描いた場合には、前記円弧は、前記線分に交差する、
請求項７に記載の車両用シート。
【請求項９】
前記サイドフレームは、フロントフレームが締結されるフロントフレーム締結部と、
前記フロントフレーム締結部の位置から前記前方下部に近づく方向に延びるリブと、を有する、
請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用シート。
【請求項１０】
前記サイドフレームは、
シートベルトのアンカーが締結されるアンカー締結部と、
前記アンカー締結部の位置から前記前方下部に近づく方向に延びる他のリブと、を有する、
請求項１から９のいずれか１項に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許第３５２７４６５号公報（特許文献１）には、車両用シートのクッションフレームが開示されている。このクッションフレームにおいては、金属材料を金型へ充填する工法の一つであるダイカスト工法によって、サイドフレームが形成されている。サイドフレームの下部には、力伝達リブと、一対のマウンティングボスとがサイドフレームに一体的に設けられている。
【０００３】
一対のマウンティングボスの各々にはボルト穴が設けられており、これらのボルト穴にスライドレールの前端および後端がボルトによって締結される。特許文献１に開示された構成（力伝達リブの構成）を採用することにより、ヒンジ結合箇所やアジャスタ結合箇所の強度を確保でき、軽量化を図ることが可能になると特許文献１は述べている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３５２７４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された車両用シートにおいては、ダイカストから形成されたサイドフレームが、車両側の部材（ここではスライドレール）に直接的に締結される。サイドフレームのうちの車両側の部材に締結される部分も、ダイカストから形成されており、サイドフレームおよびバックフレーム等を下方から支持する（以下、サイドフレームのうちの車両側の部材に締結される部分を「締結支持部分」ともいう）。
【０００６】
上記構成の場合、締結支持部分がサイドフレームに一体的に設けられているため、部品点数を少なくできるという利点が得られる。しかしながら上記構成の場合、締結支持部分そのものがダイカストから形成されており、締結支持部分は、ダイカストから形成されたこの締結支持部分に作用する荷重に耐え得るように設計される必要がある。
【０００７】
締結支持部分を含むサイドフレーム全体をダイカストから一体的に形成する場合、締結支持部分の強度を向上させることは、サイドフレーム全体の重量および体積の増加を招く。ダイカスト形成にはアルミニウムおよびマグネシウムが一般的に利用されるが、これらの金属材料を用いて締結支持部分の強度を向上させることも、重量および体積の増加を招きやすい。
【０００８】
締結支持部分の仕様（位置、大きさおよび形状など）を変更する際には、締結支持部分を含むサイドフレーム全体のための金型を改めて準備する必要が生じる。締結支持部分を含むサイドフレーム全体をダイカストから一体的に形成する場合、締結支持部分の位置、大きさおよび形状などを変更することも容易ではない。
【０００９】
本開示は、車両側の部材に締結される部分について、その強度を向上させる等の仕様変更に柔軟に対応することが可能な構成を備えた車両用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示に基づく車両用シートは、材料を金型内に充填することにより形成され、前後方向に沿って延在し、前方下部および後方下部を有するサイドフレームと、上記サイドフレームの上記前方下部に取り付けられ、上記前方下部と車両床面との間で上記サイドフレームを支持する前レッグと、上記サイドフレームの上記後方下部に取り付けられ、上記後方下部と車両床面との間で上記サイドフレームを支持する後レッグと、を備える。
【００１１】
上記車両用シートにおいては、上記前方下部は、第１前側貫通孔および第２前側貫通孔を有し、上記前レッグは、第１前側開口部および第２前側開口部を有し、上記第１前側開口部および上記第１前側貫通孔に挿入されて上記前レッグを上記前方下部に固定する第１前側挿入部材と、上記第２前側開口部および上記第２前側貫通孔に挿入されて上記前レッグを上記前方下部に固定する第２前側挿入部材と、をさらに備える。
【００１２】
上記車両用シートにおいては、上記前レッグは、前壁部と、上記前壁部のシート幅方向における外側部分から後方に延びる前側外壁部と、上記前壁部のシート幅方向における内側部分から後方に延びる前側内壁部と、を有し、上記前側外壁部と上記前側内壁部との間に上記サイドフレームの上記前方下部が配置され、上記第１前側開口部は、上記前側外壁部と上記前側内壁部との両方に設けられており、上記第２前側開口部は、上記前側外壁部と上記前側内壁部との両方に設けられており、上記第１前側挿入部材は、上記前側外壁部に設けられた上記第１前側開口部と、上記前方下部に設けられた上記第１前側貫通孔と、上記前側内壁部に設けられた上記第１前側開口部とに順に挿入されており、上記第２前側挿入部材は、上記前側外壁部に設けられた上記第２前側開口部と、上記前方下部に設けられた上記第２前側貫通孔と、上記前側内壁部に設けられた上記第２前側開口部とに順に挿入されている。
【００１３】
上記車両用シートにおいては、上記前側外壁部および上記前側内壁部の各々は、車両床面側に設けられ鉛直方向に沿って延びる前側起立部と、上記前側起立部の上方に設けられ、上方に向かうにつれて前方側に向かうように斜めに延びる前側傾斜部と、を有し、上記第１前側開口部は、上記前側傾斜部の前部に設けられており、上記第２前側開口部は、上記前側傾斜部と上記前側起立部との間の位置に設けられている。
【００１４】
上記車両用シートにおいては、上記後方下部は、第１後側貫通孔および第２後側貫通孔を有し、上記後レッグは、第１後側開口部および第２後側開口部を有し、上記第１後側開口部および上記第１後側貫通孔に挿入されて上記後レッグを上記後方下部に固定する第１後側挿入部材と、上記第２後側開口部および上記第２後側貫通孔に挿入されて上記後レッグを上記後方下部に固定する第２後側挿入部材と、をさらに備える。
【００１５】
上記車両用シートにおいては、上記後レッグは、後壁部と、上記後壁部のシート幅方向における外側部分から前方に延びる後側外壁部と、上記後壁部のシート幅方向における内側部分から前方に延びる後側内壁部と、を有し、上記後側外壁部と上記後側内壁部との間に上記サイドフレームの上記後方下部が配置され、上記第１後側開口部は、上記後側外壁部と上記後側内壁部との両方に設けられており、上記第２後側開口部は、上記後側外壁部と上記後側内壁部との両方に設けられており、上記第１後側挿入部材は、上記後側外壁部に設けられた上記第１後側開口部と、上記後方下部に設けられた上記第１後側貫通孔と、上記後側内壁部に設けられた上記第１後側開口部とに順に挿入されており、上記第２後側挿入部材は、上記後側外壁部に設けられた上記第２後側開口部と、上記後方下部に設けられた上記第２後側貫通孔と、上記後側内壁部に設けられた上記第２後側開口部とに順に挿入されている。
【００１６】
上記車両用シートにおいては、上記後側外壁部および上記後側内壁部の各々は、車両床面側に設けられ鉛直方向に沿って延びる後側起立部と、上記後側起立部の上方に設けられ、上方に向かうにつれて後方側に向かうように斜めに延びる後側傾斜部と、を有し、上記第１後側開口部は、上記後側傾斜部の後部に設けられており、上記第２後側開口部は、上記後側傾斜部と上記後側起立部との間の位置に設けられている。
【００１７】
上記車両用シートにおいては、上記サイドフレームは、後方上部を有しており、上記サイドフレームは、上記後方上部に設けられた第１締結部および第２締結部を介して、シートバック側のサイドフレームに締結されており、上記第１締結部は、上記第２締結部の前方に位置し、シート幅方向に対して平行な方向から上記第１締結部および上記第２締結部を視た側面視において、上記第１締結部を通り且つ上記第２締結部を中心とする仮想の円弧を描き、上記第１後側貫通孔の中心と上記第２後側貫通孔の中心とを結ぶ線分を描いた場合には、上記円弧は、上記線分に交差する。
【００１８】
上記車両用シートにおいては、上記サイドフレームは、フロントフレームが締結されるフロントフレーム締結部と、上記フロントフレーム締結部の位置から上記前方下部に近づく方向に延びるリブと、を有する。
【００１９】
上記車両用シートにおいては、上記サイドフレームは、シートベルトのアンカーが締結されるアンカー締結部と、上記アンカー締結部の位置から上記前方下部に近づく方向に延びる他のリブと、を有する。
【発明の効果】
【００２０】
上記構成を備えた車両用シートによれば、車両用シートのうちの車両側の部材に締結される部分である前レッグと後レッグとが、ダイカストから形成されたサイドフレームとは別部材として構成されているため、前レッグと後レッグとの強度を向上させる等の仕様変更に柔軟に対応することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両用シート１００を示す斜視図である。
【図２】車両用シート１００に備えられるクッションフレーム４を示す斜視図であり、左斜め上前方から各部材を見た際に視認される様子を表している。
【図３】車両用シート１００に備えられるクッションフレーム４を示す斜視図であり、左斜め上後方から各部材を見た際に視認される様子を表している。
【図４】車両用シート１００に備えられるフレーム組立体７Ｌの分解した状態を示す斜視図であり、左斜め上前方から各部材を見た際に視認される様子を表している。
【図５】車両用シート１００に備えられるフレーム組立体７Ｌのサイドフレーム１０を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
実施の形態における車両用シート１００について、図１〜図５を参照しながら以下説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００２３】
図１〜図５には、矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄを示している。矢印Ｆ，Ｂ，Ｌ，Ｒ，Ｕ，Ｄの方向は、車両用シート１００に着座した乗員から見てそれぞれ前、後、左、右、上、下を示している。車両用シート１００の上下方向とは、矢印Ｕ，Ｄに示す方向に対応し、通常は、車両用シート１００が搭載される車両の高さ方向に一致している。車両用シート１００のシート幅方向とは、矢印Ｌ，Ｒに示す方向に対応し、通常は、車両用シート１００が搭載される車両の幅方向に一致する。車両用シート１００の前後方向とは、矢印Ｆ，Ｂに示す方向に対応し、通常は、車両用シート１００が搭載される車両の前後方向に一致している。
【００２４】
［車両用シート１００］
図１は、車両用シート１００を示す斜視図である。車両用シート１００は、シートクッション１、シートバック２、ヘッドレスト３、クッションフレーム４、および、バックフレーム５を備える。
【００２５】
シートクッション１は着座面をその上面に形成しており、シートバック２は背凭れ面をその前面に形成している。ヘッドレスト３はシートバック２の上部に設けられる。クッションフレーム４はシートクッション１の骨格をなし、バックフレーム５はシートバック２の骨格をなしている。図示上の便宜のため、バックフレーム５については、バックフレーム５側のサイドフレーム５Ｌ，５Ｒの一部のみを図示している。
【００２６】
クッションフレーム４は、フロントフレーム６Ｆ、リヤフレーム６Ｒ、および、一対のフレーム組立体７Ｌ，７Ｒを備える。フロントフレーム６Ｆおよびリヤフレーム６Ｒは、いずれも円筒状の形状を有し、シート幅方向に延在する。フロントフレーム６Ｆは、クッションフレーム４の前側の位置においてクッションフレーム４の強度を向上させており、リヤフレーム６Ｒは、クッションフレーム４の後側の位置においてクッションフレーム４の強度を向上させている。
【００２７】
フレーム組立体７Ｌ，７Ｒは、各々が前後方向に延在するとともに、シート幅方向において相互に離間し、同方向において互いに対向するように配置される。車両床面９Ｆには一対のロアレール９Ｌ，９Ｒが平行に配置される。ロアレール９Ｌ，９Ｒ上には、アッパレール８Ｌ，８Ｒがそれぞれ摺動可能に配置される。フレーム組立体７Ｌ，７Ｒはアッパレール８Ｌ，８Ｌにそれぞれ締結される（詳細は後述する）。
【００２８】
［フレーム組立体７Ｌ］
図２は、クッションフレーム４を示す斜視図であり、左斜め上前方から各部材を見た際に視認される様子を表している。図３は、クッションフレーム４を示す斜視図であり、左斜め上後方から各部材を見た際に視認される様子を表している。図１〜図３に示すように、フレーム組立体７Ｌ，７Ｒは略同一の構成を有するため、フレーム組立体７Ｌに着目して以下その構成について説明する。
【００２９】
図４は、フレーム組立体７Ｌの分解した状態を示す斜視図であり、左斜め上前方から各部材を見た際に視認される様子を表している。図５は、フレーム組立体７Ｌのサイドフレーム１０を示す側面図である。図２〜図５（主として図２）に示すように、フレーム組立体７Ｌは、サイドフレーム１０、前レッグ２０および後レッグ３０を有する。
【００３０】
［サイドフレーム１０］
サイドフレーム１０は、アルミニウム、マグネシウム、またはこれらの合金を材料としたダイカスト工法から形成され、前後方向に沿って延在する略板状の形状を有している。サイドフレーム１０は、主板部１０Ｐ、環状フランジ１５Ｌ，１５Ｒ、前方上部１０ＦＵ、前方下部１０ＦＬ、アンカー締結部１０ＣＵ、後方上部１０ＢＵ、後方中央部１０ＢＣ、後方下部１０ＢＬ、および、リブＬＢ１，ＬＢ２を有し、これらのすべての部位は、ダイカストによってサイドフレーム１０に一体的に形成されている。
【００３１】
（主板部１０Ｐ・環状フランジ１５Ｌ，１５Ｒ）
主板部１０Ｐは、外表面１０Ｌおよび内表面１０Ｒを有し、全体として板状に形成される。外表面１０Ｌおよび内表面１０Ｒは、前後方向に沿って延在するとともに、上下方向に沿って起立するように配置される。
【００３２】
環状フランジ１５Ｌ，１５Ｒは、主板部１０Ｐの周囲を取り囲むように主板部１０Ｐの全周に亘って形成されている。環状フランジ１５Ｌは主板部１０Ｐの外縁からシート幅方向における外側に向かって突出するように形成され、環状フランジ１５Ｒは主板部１０Ｐの外縁からシート幅方向における内側に向かって突出するように形成される。
【００３３】
（前方上部１０ＦＵ・フロントフレーム締結部ＦＵ・リブＬＢ１）
前方上部１０ＦＵには、フロントフレーム締結部ＦＵが設けられる。フロントフレーム締結部ＦＵは有底筒状の形状を有し、フロントフレーム締結部ＦＵの底部がボルトＢＬ４（図４）とフロントフレーム６Ｆとの間に配置される。フロントフレーム締結部ＦＵの底部にはボルト孔ＦＨが形成されており、ボルト孔ＦＨに挿通されたボルトＢＬ４により、フロントフレーム６Ｆの左端はフロントフレーム締結部ＦＵに締結される。リブＬＢ１はフロントフレーム締結部ＦＵのうちの筒状に形成された部分の位置から前方下部１０ＦＬに近づく方向に延びている。
【００３４】
（前方下部１０ＦＬ・第１前側貫通孔１１ＦＨ・第２前側貫通孔１２ＦＨ）
前方下部１０ＦＬは一対のボス部１１Ｆ，１２Ｆを備える。ボス部１１Ｆ，１２Ｆは、シート幅方向に延びる円筒状の形状を有し、ボス部１１Ｆの内側には第１前側貫通孔１１ＦＨが形成され、ボス部１２Ｆの内側には第２前側貫通孔１２ＦＨが形成される。本実施の形態では、リブＬＢ１は、フロントフレーム締結部ＦＵのうちの筒状に形成された部分とボス部１１Ｆとを接続するように、これらの間で直線状に延びている。
【００３５】
（アンカー締結部１０ＣＵ・リブＬＢ２）
アンカー締結部１０ＣＵは、主板部１０Ｐの上部であって、前後方向における中央よりもやや後方の位置に設けられている。アンカー締結部１０ＣＵは、シート幅方向に延びる円筒状の形状を有し、アンカー締結部１０ＣＵの内側にはボルト孔１０ＣＨが形成されている。図示しないシートベルトのアンカーはボルト孔１０ＣＨに締結される。リブＬＢ２（他のリブ）は、アンカー締結部１０ＣＵの位置から前方下部１０ＦＬに近づく方向に延びている。
【００３６】
図５に示すように、シート幅方向に対して平行な方向からボス部１１Ｆ，１２Ｆを視た側面視において、第１前側貫通孔１１ＦＨの中心と第２前側貫通孔１２ＦＨの中心とを結ぶ線分ＤＮを描いたとする。本実施の形態においては、リブＬＢ２（他のリブ）は、アンカー締結部１０ＣＵの位置から前方下部１０ＦＬに近づく方向に延びており、リブＬＢ２を仮想的に延長したとすると、その延長により得られる延長線は線分ＤＮに交差するように構成されている。
【００３７】
（後方中央部１０ＢＣ・リヤフレーム締結部ＢＵ）
後方中央部１０ＢＣには、リヤフレーム締結部ＢＵが設けられる。リヤフレーム締結部ＢＵは有底筒状の形状を有し、リヤフレーム締結部ＢＵの底部がボルトＢＬ５（図４）とリヤフレーム６Ｒとの間に配置される。リヤフレーム締結部ＢＵの底部にはボルト孔ＢＨが形成されており、ボルト孔ＢＨに挿通されたボルトＢＬ５により、リヤフレーム６Ｒの左端はリヤフレーム締結部ＢＵに締結される。
【００３８】
（後方下部１０ＢＬ・第１後側貫通孔１１ＢＨ・第２後側貫通孔１２ＢＨ）
後方下部１０ＢＬは一対のボス部１１Ｂ，１２Ｂを備える。ボス部１１Ｂ，１２Ｂは、シート幅方向に延びる円筒状の形状を有し、ボス部１１Ｂの内側には第１後側貫通孔１１ＢＨが形成され、ボス部１２Ｂの内側には第２後側貫通孔１２ＢＨが形成される。
【００３９】
（後方上部１０ＢＵ）
後方上部１０ＢＵには、第１締結部ＢＵ１および第２締結部ＢＵ２が設けられる。第１締結部ＢＵ１は第２締結部ＢＵ２の前方に位置する。第１締結部ＢＵ１および第２締結部ＢＵ２は、いずれもシート幅方向に延びる円筒状の形状を有しており、第１締結部ＢＵ１の内側にはボルト孔ＨＵ１が形成され、第２締結部ＢＵ２の内側にはボルト孔ＨＵ２が形成されている。
【００４０】
バックフレーム５側のサイドフレーム５Ｌには一対の開口部が設けられており、一対の開口部を介してボルトＡＬ１，ＡＬ２（図３）がボルト孔ＨＵ１，ＨＵ２にそれぞれ螺合する。クッションフレーム４側のサイドフレーム１０は、第１締結部ＢＵ１および第２締結部ＢＵ２を介して、バックフレーム５側のサイドフレーム５Ｌに締結されることとなる。
【００４１】
図５に示すように、シート幅方向に対して平行な方向から第１締結部ＢＵ１および第２締結部ＢＵ２を視た側面視において、第１締結部ＢＵ１を通り且つ第２締結部ＢＵ２を中心とする仮想の円弧ＣＲを描き、第１後側貫通孔１１ＢＨの中心と第２後側貫通孔１２ＢＨの中心とを結ぶ線分ＬＮを描いたとする。本実施の形態においては、円弧ＣＲが、線分ＬＮに交差するように構成されている。
【００４２】
［前レッグ２０］
前レッグ２０は、鉄などの金属から形成された板状部材に対してプレス成型を実施することにより構成される。前レッグ２０は、サイドフレーム１０の前方下部１０ＦＬに取り付けられ、前方下部１０ＦＬと車両床面９Ｆ（図１）との間でサイドフレーム１０を支持する。ここでは、前レッグ２０は、前方下部１０ＦＬとアッパレール８Ｌの前端との間に設けられる。
【００４３】
前レッグ２０は第１前側開口部２１ＦＨおよび第２前側開口部２２ＦＨを有する。前レッグ２０に設けられた第１前側開口部２１ＦＨと、前方下部１０ＦＬに設けられた第１前側貫通孔１１ＦＨとは、シート幅方向に沿って同軸状に配置され、前レッグ２０に設けられた第２前側開口部２２ＦＨと、前方下部１０ＦＬに設けられた第２前側貫通孔１２ＦＨとは、シート幅方向に沿って同軸状に配置される。
【００４４】
第１前側開口部２１ＦＨと第１前側貫通孔１１ＦＨとに第１前側挿入部材４１Ｆが挿入されることによって、前レッグ２０が前方下部１０ＦＬに固定される。第２前側開口部２２ＦＨと第２前側貫通孔１２ＦＨとに第２前側挿入部材４２Ｆが挿入されることによって、前レッグ２０が前方下部１０ＦＬに固定される。第１前側挿入部材４１Ｆおよび第２前側挿入部材４２Ｆは、リベットから構成されて圧入による加締め作用によってこれらを固定してもよいし、ボルト締結によってこれらを固定してもよい。
【００４５】
前レッグ２０は、前壁部２０Ｆと、前壁部２０Ｆのシート幅方向における外側部分から後方に延びる前側外壁部２０ＦＬと、前壁部２０Ｆのシート幅方向における内側部分から後方に延びる前側内壁部２０ＦＲと、を有する。前壁部２０Ｆ、前側外壁部２０ＦＬおよび前側内壁部２０ＦＲは、いずれも板状の形状を有する。
【００４６】
前壁部２０Ｆは、シート幅方向に対して平行である。前壁部２０Ｆには、ボルト孔２０ＦＨが形成されており、ボルト孔２０ＦＨに挿通されたボルトＢＬ２（図２，図３）により、前レッグ２０はアッパレール８Ｌ（図１）の前端に締結される。前側外壁部２０ＦＬおよび前側内壁部２０ＦＲは、前後方向に対して平行であり、間隔を空けて相互に対向している。前側外壁部２０ＦＬと前側内壁部２０ＦＲとの間に、サイドフレーム１０の前方下部１０ＦＬが配置される。
【００４７】
第１前側開口部２１ＦＨは、前側外壁部２０ＦＬと前側内壁部２０ＦＲとの両方に設けられている。前側外壁部２０ＦＬに設けられた第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＬ）と、前側内壁部２０ＦＲに設けられた第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＲ）とは、シート幅方向において同軸上となる位置に形成されている。第１前側挿入部材４１Ｆは、前側外壁部２０ＦＬに設けられた第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＬ）と、前方下部１０ＦＬに設けられた第１前側貫通孔１１ＦＨと、前側内壁部２０ＦＲに設けられた第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＲ）とに順に挿入される（ここでは圧入される）。
【００４８】
第２前側開口部２２ＦＨも、前側外壁部２０ＦＬと前側内壁部２０ＦＲとの両方に設けられている。前側外壁部２０ＦＬに設けられた第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＬ）と、前側内壁部２０ＦＲに設けられた第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＲ）とは、シート幅方向において同軸上となる位置に形成されている。第２前側挿入部材４２Ｆは、前側外壁部２０ＦＬに設けられた第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＬ）と、前方下部１０ＦＬに設けられた第２前側貫通孔１２ＦＨと、前側内壁部２０ＦＲに設けられた第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＲ）とに順に挿入される（ここでは圧入される）。
【００４９】
本実施の形態においては、前レッグ２０の前側外壁部２０ＦＬは、車両床面９Ｆ（図１）側に設けられ鉛直方向に沿って延びる前側起立部２０ＬＤと、前側起立部２０ＬＤの上方に設けられ、上方に向かうにつれて前方側に向かうように斜めに延びる前側傾斜部２０ＬＵとを有している。同様に前レッグ２０の前側内壁部２０ＦＲは、車両床面９Ｆ（図１）側に設けられ鉛直方向に沿って延びる前側起立部２０ＲＤと、前側起立部２０ＲＤの上方に設けられ、上方に向かうにつれて前方側に向かうように斜めに延びる前側傾斜部２０ＲＵとを有している。
【００５０】
第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＬ）は、前側傾斜部２０ＬＵの前部に設けられており、第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＬ）は、前側傾斜部２０ＬＵと前側起立部２０ＬＤとの間の位置に設けられている。同様に、第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＲ）は、前側傾斜部２０ＲＵの前部に設けられており、第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＲ）は、前側傾斜部２０ＲＵと前側起立部２０ＲＤとの間の位置に設けられている。すなわち、第１前側挿入部材４１Ｆは、第２前側挿入部材４２Ｆの斜め上前方に位置している。
【００５１】
［後レッグ３０］
後レッグ３０は、鉄などの金属から形成された板状部材に対してプレス成型を実施することにより構成される。後レッグ３０は、サイドフレーム１０の後方下部１０ＢＬに取り付けられ、後方下部１０ＢＬと車両床面９Ｆ（図１）との間でサイドフレーム１０を支持する。ここでは、後レッグ３０は、後方下部１０ＢＬとアッパレール８Ｌの後端との間に設けられる。
【００５２】
後レッグ３０は第１後側開口部３１ＢＨおよび第２後側開口部３２ＢＨを有する。後レッグ３０に設けられた第１後側開口部３１ＢＨと、後方下部１０ＢＬに設けられた第１後側貫通孔１１ＢＨとは、シート幅方向に沿って同軸状に配置され、後レッグ３０に設けられた第２後側開口部３２ＢＨと、後方下部１０ＢＬに設けられた第２後側貫通孔１２ＢＨとは、シート幅方向に沿って同軸状に配置される。
【００５３】
第１後側開口部３１ＢＨと第１後側貫通孔１１ＢＨとに第１後側挿入部材４１Ｂが挿入されることによって、後レッグ３０が後方下部１０ＢＬに固定される。第２後側開口部３２ＢＨと第２後側貫通孔１２ＢＨとに第２後側挿入部材４２Ｂが挿入されることによって、後レッグ３０が後方下部１０ＢＬに固定される。第１後側挿入部材４１Ｂおよび第２後側挿入部材４２Ｂは、リベットから構成されて圧入による加締め作用によってこれらを固定してもよいし、ボルト締結によってこれらを固定してもよい。
【００５４】
後レッグ３０は、後壁部３０Ｂと、後壁部３０Ｂのシート幅方向における外側部分から前方に延びる後側外壁部３０ＢＬと、後壁部３０Ｂのシート幅方向における内側部分から前方に延びる後側内壁部３０ＢＲと、を有する。後壁部３０Ｂ、後側外壁部３０ＢＬおよび後側内壁部３０ＢＲは、いずれも板状の形状を有する。
【００５５】
後壁部３０Ｂは、シート幅方向に対して平行である。後壁部３０Ｂには、ボルト孔３０ＢＨが形成されており、ボルト孔３０ＢＨに挿通されたボルトＢＬ３（図２，図３）により、後レッグ３０はアッパレール８Ｌ（図１）の後端に締結される。後側外壁部３０ＢＬおよび後側内壁部３０ＢＲは、前後方向に対して平行であり、間隔を空けて相互に対向している。後側外壁部３０ＢＬと後側内壁部３０ＢＲとの間に、サイドフレーム１０の後方下部１０ＢＬが配置される。
【００５６】
第１後側開口部３１ＢＨは、後側外壁部３０ＢＬと後側内壁部３０ＢＲとの両方に設けられている。後側外壁部３０ＢＬに設けられた第１後側開口部３１ＢＨ（３１ＢＬ）と、後側内壁部３０ＢＲに設けられた第１後側開口部３１ＢＨ（３１ＢＲ）とは、シート幅方向において同軸上となる位置に形成されている。第１後側挿入部材４１Ｂは、後側外壁部３０ＢＬに設けられた第１後側開口部３１ＢＨ（３１ＢＬ）と、後方下部１０ＢＬに設けられた第１後側貫通孔１１ＢＨと、後側内壁部３０ＢＲに設けられた第１後側開口部３１ＢＨ（３１ＢＲ）とに順に挿入される（ここでは圧入される）。
【００５７】
第２後側開口部３２ＢＨも、後側外壁部３０ＢＬと後側内壁部３０ＢＲとの両方に設けられている。後側外壁部３０ＢＬに設けられた第２後側開口部３２ＢＨ（３２ＢＬ）と、後側内壁部３０ＢＲに設けられた第２後側開口部３２ＢＨ（３２ＢＲ）とは、シート幅方向において同軸上となる位置に形成されている。第２後側挿入部材４２Ｂは、後側外壁部３０ＢＬに設けられた第２後側開口部３２ＢＨ（３２ＢＬ）と、後方下部１０ＢＬに設けられた第２後側貫通孔１２ＢＨと、後側内壁部３０ＢＲに設けられた第２後側開口部３２ＢＨ（３２ＢＲ）とに順に挿入される（ここでは圧入される）。
【００５８】
本実施の形態においては、後レッグ３０の後側外壁部３０ＢＬは、車両床面９Ｆ（図１）側に設けられ鉛直方向に沿って延びる後側起立部３０ＬＤと、後側起立部３０ＬＤの上方に設けられ、上方に向かうにつれて後方側に向かうように斜めに延びる後側傾斜部３０ＬＵとを有している。同様に後レッグ３０の後側内壁部３０ＢＲは、車両床面９Ｆ（図１）側に設けられ鉛直方向に沿って延びる後側起立部３０ＲＤと、後側起立部３０ＲＤの上方に設けられ、上方に向かうにつれて後方側に向かうように斜めに延びる後側傾斜部３０ＲＵとを有している。
【００５９】
第１後側開口部３１ＢＨ（３１ＢＬ）は、後側傾斜部３０ＬＵの後部に設けられており、第２後側開口部３２ＢＨ（３２ＢＬ）は、後側傾斜部３０ＬＵと後側起立部３０ＬＤとの間の位置に設けられている。同様に、第１後側開口部３１ＢＨ（３１ＢＲ）は、後側傾斜部３０ＲＵの後部に設けられており、第２後側開口部３２ＢＨ（３２ＢＲ）は、後側傾斜部３０ＲＵと後側起立部３０ＲＤとの間の位置に設けられている。すなわち、第１後側挿入部材４１Ｂは、第２後側挿入部材４２Ｂの斜め上後方に位置している。
【００６０】
［作用および効果］
（１）車両用シート１００においては、サイドフレーム１０がダイカストから形成され、サイドフレーム１０の前方下部１０ＦＬに前レッグ２０が取り付けられ、サイドフレーム１０の後方下部１０ＢＬに後レッグ３０が取り付けられる。前レッグ２０および後レッグ３０は車両床面９Ｆ側の部材（ここではアッパレール８Ｌ）上でサイドフレーム１０を支持する。前レッグ２０および後レッグ３０は、ダイカストから形成されたサイドフレーム１０とは別に作製されてサイドフレーム１０に取り付けられた部材である。
【００６１】
たとえばクッションフレーム４の仕様上の強度（耐荷重）を増加させる必要が生じた場合であっても、前レッグ２０および後レッグ３０の厚みや材質を変更することで対応可能であり、サイドフレーム１０そのものについては構成の変更は不要であるか、もしくは構成の変更を必要最小限のものとすることが可能である。ダイカスト形成にはアルミニウムおよびマグネシウムが一般的に利用されるが、前レッグ２０および後レッグ３０を鉄などの金属材料から形成した場合には、ダイカストの場合に比べて容易に（たとえばより省スペースで）強度を増加させることも可能である。
【００６２】
あるいは、クッションフレーム４の高さ位置を変更させる必要が生じた場合であっても同様に、前レッグ２０および後レッグ３０の形状、高さおよび大きさ等を変更することで対応可能であり、サイドフレーム１０そのものについては構成の変更は不要であるか、もしくは構成の変更を必要最小限のものとすることが可能である。したがって本実施の形態の車両用シート１００によれば、クッションフレーム４のうちの車両側の部材に締結される部分（ここでは前レッグ２０および後レッグ３０）について、その強度を向上させる等の仕様変更に柔軟に対応することが可能となる。当該思想は、多くの種類の車両用シートにサイドフレーム１０を共通して利用し、前レッグ２０および後レッグ３０についてのみ車両用シートの仕様に適合するものを準備するということにも適用することが可能であり、車両用シートを製造する上での製造コストの低減化を図ることも可能である。前レッグ２０および後レッグ３０を鉄などの金属材料から形成する場合には、前レッグ２０および後レッグ３０をサイドフレーム１０とダイカストにより一体的に形成する場合に比べて、製造コストの更なる低減化を期待することが可能である。
【００６３】
（２）車両用シート１００においては、前レッグ２０の第１前側開口部２１ＦＨと前方下部１０ＦＬの第１前側貫通孔１１ＦＨとに第１前側挿入部材４１Ｆが挿入され、前レッグ２０の第２前側開口部２２ＦＨと前方下部１０ＦＬの第２前側貫通孔１２ＦＨとに第２前側挿入部材４２Ｆが挿入される。これにより前レッグ２０が前方下部１０ＦＬに固定される。当該構成によれば、前レッグ２０がサイドフレーム１０に対して回転することが実質的に不能となるだけでなく、サイドフレーム１０から前レッグ２０に入力した荷重を分散することも可能となる。このような作用および効果は、後レッグ３０についても同様に得られるものである。
【００６４】
（３）車両用シート１００においては、前レッグ２０が、前壁部２０Ｆ、前側外壁部２０ＦＬおよび前側内壁部２０ＦＲを有する。第１前側挿入部材４１Ｆは、前側外壁部２０ＦＬに設けられた第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＬ）と、前方下部１０ＦＬに設けられた第１前側貫通孔１１ＦＨと、前側内壁部２０ＦＲに設けられた第１前側開口部２１ＦＨ（２１ＦＲ）とに順に挿入される。第２前側挿入部材４２Ｆは、前側外壁部２０ＦＬに設けられた第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＬ）と、前方下部１０ＦＬに設けられた第２前側貫通孔１２ＦＨと、前側内壁部２０ＦＲに設けられた第２前側開口部２２ＦＨ（２２ＦＲ）とに順に挿入される。当該構成によれば、サイドフレーム１０の前方下部１０ＦＬが左右方向においてバランス良く安定した状態で支持されることが可能になる。このような作用および効果は、後レッグ３０についても同様に得られるものである。
【００６５】
（４）車両用シート１００においては、前レッグ２０の前側外壁部２０ＦＬおよび前側内壁部２０ＦＲの各々が、前側起立部２０ＬＤ，２０ＲＤと、上方に向かうにつれて前方側に向かうように斜めに延びる前側傾斜部２０ＬＵ，２０ＲＵと、を有し、第１前側開口部２１ＦＨは、前側傾斜部２０ＬＵ，２０ＲＵの前部に設けられており、第２前側開口部２２ＦＨは、前側傾斜部２０ＬＵ，２０ＲＵと前側起立部２０ＬＤ，２０ＲＤとの間の位置に設けられている。第１前側挿入部材４１Ｆは第２前側挿入部材４２Ｆの斜め上前方に位置している。たとえば前突などが発生した場合には、クッションフレーム４（フレーム組立体７Ｌ）の前方下部１０ＦＬに対して前方下方に向かう方向の荷重が作用しやすい。上記構成によれば、第１前側挿入部材４１Ｆと第２前側挿入部材４２Ｆとが、このような荷重が作用する方向に対して９０°に近い角度で交差する方向に並んでいるため、そのような荷重を効率よく受けることができる。
【００６６】
同様に、後レッグ３０の側については、第１後側挿入部材４１Ｂは、第２後側挿入部材４２Ｂの斜め上後方に位置している。たとえば前突などが発生した場合には、クッションフレーム４（フレーム組立体７Ｌ）の後方下部１０ＢＬに対して前方上方に向かう方向の荷重が作用しやすい。上記構成によれば、第１後側挿入部材４１Ｂと第２後側挿入部材４２Ｂとが、このような荷重が作用する方向に対して９０°に近い角度で交差する方向に並んでいるため、そのような荷重を効率よく受けることができる。
【００６７】
（５）車両用シート１００においては（図５）、シート幅方向に対して平行な方向から第１締結部ＢＵ１および第２締結部ＢＵ２を視た側面視において、第１締結部ＢＵ１を通り且つ第２締結部ＢＵ２を中心とする仮想の円弧ＣＲを描き、第１後側貫通孔１１ＢＨの中心と第２後側貫通孔１２ＢＨの中心とを結ぶ線分ＬＮを描いた場合に、円弧ＣＲが線分ＬＮに交差するように構成されている。バックフレーム５（サイドフレーム５Ｌ）に対して、バックフレーム５が後方側に倒れ込むような荷重が作用する場合がある。このような荷重が発生した場合には、図５紙面内の時計回りに方向に、第２締結部ＢＵ２に対して第１締結部ＢＵ１が相対回転しようとする。第１締結部ＢＵ１の相対回転に伴って発生する力の方向に対し、後方下部１０ＢＬのボス部１１Ｂ，１２Ｂが９０°に近い角度で交差する方向に並んでいるため、そのような力を効率よく受けることができる。
【００６８】
（６）車両用シート１００においては、フロントフレーム締結部ＦＵの位置から前方下部１０ＦＬに近づく方向にリブＬＢ１が延びている。たとえば前突などが発生した場合には、クッションフレーム４のフロントフレーム６Ｆに対して下方に向かう方向の荷重が作用しやすい。上記構成によれば、このような荷重が発生した場合であっても、リブＬＢ１、前方下部１０ＦＬおよび前レッグ２０を介して車両がそのような荷重を効率よく耐えることができる。
【００６９】
（７）車両用シート１００においては、アンカー締結部１０ＣＵの位置から前方下部１０ＦＬに近づく方向にリブＬＢ２（他のリブ）が延びている。たとえば前突などが発生した場合には、アンカー締結部１０ＣＵに対して斜め上後方に向かう方向の荷重が作用しやすい。上記構成によれば、このような荷重が発生した場合であっても、リブＬＢ２、前方下部１０ＦＬおよび前レッグ２０を介して車両がそのような荷重を効率よく耐えることができる。
【００７０】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。たとえば、上述の実施の形態では、アルミニウム、マグネシウム、またはこれらの合金を材料としたダイカスト工法によりサイドフレームを製造したが、合成樹脂を材料とした射出成形工法によりサイドフレーム等を製造してもよい。したがって本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００７１】
１  シートクッション、２  シートバック、３  ヘッドレスト、４  クッションフレーム、５  バックフレーム、５Ｌ，５Ｒ，１０  サイドフレーム、６Ｆ  フロントフレーム、６Ｒ  リヤフレーム、７Ｌ，７Ｒ  フレーム組立体、８Ｌ，８Ｒ  アッパレール、９Ｆ  車両床面、９Ｌ，９Ｒ  ロアレール、１０ＢＣ  後方中央部、１０ＢＬ  後方下部、１０ＢＵ  後方上部、１０ＣＨ，２０ＦＨ，３０ＢＨ，ＢＨ，ＦＨ，ＨＵ１，ＨＵ２  ボルト孔、１０ＣＵ  アンカー締結部、１０ＦＬ  前方下部、１０ＦＵ  前方上部、１０Ｌ  外表面、１０Ｐ  主板部、１０Ｒ  内表面、１１Ｂ，１１Ｆ，１２Ｂ，１２Ｆ  ボス部、１１ＢＨ  第１後側貫通孔、１１ＦＨ  第１前側貫通孔、１２ＢＨ  第２後側貫通孔、１２ＦＨ  第２前側貫通孔、１５Ｌ，１５Ｒ  環状フランジ、２０  前レッグ、２０Ｆ  前壁部、２０ＦＬ  前側外壁部、２０ＦＲ  前側内壁部、２０ＬＤ，２０ＲＤ  前側起立部、２０ＬＵ，２０ＲＵ  前側傾斜部、２１ＦＨ  第１前側開口部、２２ＦＨ  第２前側開口部、３０  後レッグ、３０Ｂ  後壁部、３０ＢＬ  後側外壁部、３０ＢＲ  後側内壁部、３０ＬＤ，３０ＲＤ  後側起立部、３０ＬＵ，３０ＲＵ  後側傾斜部、３１ＢＨ  第１後側開口部、３２ＢＨ  第２後側開口部、４１Ｂ  第１後側挿入部材、４１Ｆ  第１前側挿入部材、４２Ｂ  第２後側挿入部材、４２Ｆ  第２前側挿入部材、１００  車両用シート、ＡＬ１，ＡＬ２，ＢＬ２，ＢＬ３，ＢＬ４，ＢＬ５  ボルト、Ｂ，Ｄ，Ｆ，Ｌ，Ｒ，Ｕ  矢印、ＢＵ  リヤフレーム締結部、ＢＵ１  第１締結部、ＢＵ２  第２締結部、ＣＲ  円弧、ＤＮ，ＬＮ  線分、ＦＵ  フロントフレーム締結部、ＬＢ１，ＬＢ２  リブ。
【図１】
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【図２】
2019202674.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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