(57)【要約】【課題】不正利用を抑制することを目的とする。【解決手段】共同利用される車両の鍵を制御する制御装置であって、車両内に設けられる、鍵を保持する鍵保持部と、前記車両の利用予約に関する情報を記憶する記憶部と、車両の利用予約に関する情報に基づいて、利用予約が有効であると判定される場合、鍵保持部に保持された鍵を利用者が取り出そうとした行為を契機として、鍵を有効な状態に制御する制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
共同利用される車両の鍵を制御する制御装置であって、
前記車両内に設けられる、鍵を保持する鍵保持部と、
前記車両の利用予約に関する情報を記憶する記憶部と、
前記鍵保持部に保持された鍵を利用者が取り出そうとした行為を契機として、前記利用予約に関する情報に基づき、前記利用予約が有効であるか否かを判定し、前記利用予約が有効であると判定された場合に、前記鍵を有効な状態に制御する制御部とを備える制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーシェアリング等のサービスに用いる車両の鍵を制御する制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
カーシェアリングは、予め会員登録をした複数の利用者間で、サービス提供元の事業者が管理する車両を共同利用できるサービスである。利用者は、車両や時間帯を指定して利用予約をすることで、予約した時間帯だけ自由に車両を利用することができる。予約した車両の解錠は、一般には会員カードや携帯電話等を用いる。
【０００３】
カーシェアリングにおいて、車両の鍵は、車内に保管されて、利用者へ受け渡されることが主流となっている。これは、利用者への鍵の受け渡しをできるだけ簡易にすることで、サービスの利便性を向上させるためである。一方で、鍵はカーシェアリングサービスの事業者から離れた場所で保管され、受け渡されることになるため、不正利用の対策も必要となる。
【０００４】
鍵の保管と受け渡し方法について、利用者の利便性確保と不正利用防止を両立させるため、特許文献１には、車両内の施錠された保管箱に鍵を保管し、利用者は、会員カード（ＩＣカード）をキーとして用いて保管箱を解錠し、鍵を受け取ることが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−４１７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１が示すような方法では、鍵自体にセキュリティが施されておらず、不正利用に対する対策に改善の余地があると考えられる。
【０００７】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、共同利用される車両の不正利用を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明は、共同利用される車両の鍵を制御する制御装置であって、車両内に設けられる車両の鍵を保持する鍵保持部と、前記車両の利用予約に関する情報を記憶する記憶部と、鍵保持部に保持された車両の鍵を利用者が取り出そうとした行為を契機として、利用予約に関する情報に基づき、利用予約が有効であるか否かを判定し、利用予約が有効であると判定された場合に、鍵の使用を可能な状態に制御する制御部とを備える制御装置を提供する。
【０００９】
これにより、車両の鍵を保持する保持部だけではなく鍵自体にセキュリティを施すことができる。よって、共同利用される車両の不正利用を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る制御装置によれば、共同利用される車両の不正利用を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る制御装置の機能構成図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
（概要）
本発明に係る車両共有サービスに用いる車両の鍵を制御する制御装置は、車両の利用予約が有効な期間内に、車両内に設けられた鍵保持部から車両の鍵を利用者が取り出そうとした行為を契機として、鍵の使用を可能な状態に制御する。これにより、不正利用を抑制することができる。
【００１３】
（実施形態）
以下、図面を用いて本発明を実施するための一実施形態を説明する。
【００１４】
図１は、本発明の一実施形態に係る制御装置を示す機能構成図である。制御装置１は鍵保持部２、記憶部５、制御部６を含み、鍵８を制御する。鍵保持部２は、コイル４を含み、記憶部５、制御部６は、カーシェア制御ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７に含まれる。鍵８は、ＩＣチップ９を含む。
【００１５】
鍵保持部２は、車両の鍵８を保持する部分である。鍵８は、鍵保持部２の一部である鍵挿入部３に差し込まれた状態で鍵保持部２に保持される。尚、鍵挿入部３の形状及びサイズは、鍵８の少なくとも一部が挿入可能であれば特に限定されない。鍵保持部２は、例えば、グローブボックス内のように車外から鍵８の存在を視認しにくい場所に設置することが好ましい。車外から鍵８の存在を視認しにくい場所に鍵保持部２を設置することで、利用者以外には、利用者が利用している車両がカーシェアリング用の車両であることがわかりにくくなるため、車両のセキュリティレベルが下がることもなく、また、内装の美観を損ねることもない。
【００１６】
記憶部５には、車両の利用予約に関する情報（予約情報）が記憶されている。記憶部５に記憶される予約情報は、例えば、車両に搭載された車載器が、カーシェアリングサービスを提供している事業者の利用予約管理サーバから受信したものである。予約情報は、例えば、利用予約時間（利用開始日時、利用終了日時）、車両ＩＤ、利用者ＩＤ、機能制約等を関連付けたものである。予約情報は、予約された時点で利用予約管理サーバから受信しても良いし、車両利用時に予約情報を含んだ機器（例えばスマートフォン）などから受信しても良い。
【００１７】
制御部６は、記憶部５に記録されている予約情報に基づいて、鍵８の使用を可能な状態（有効）または使用が不可能な状態（無効）に制御する。鍵８を有効または無効にする方法として、鍵８内にＩＣチップ９（例えばトランスポンダに内蔵されているもの）を内蔵させ、鍵保持部２内のコイル４を用いた無線通信によって、鍵８が有効であるか無効であるかを表す情報をＩＣチップに書き込む方法が考えられる。無線通信は、例えば、エンジンイモビライザシステムと同様の無線通信規格を使用することも可能であり、その場合、鍵８のコスト低減、小型化、汎用性の拡大が期待できる。
【００１８】
カーシェアリングサービスを利用する場合、利用者は予め利用予約を行い、車両や利用時間を指定する。予約した時間になると、利用者は、予約車両が置かれている駐車場へ赴き、所定の手順で車両の扉を開錠する。車両内に保管されていた鍵８を利用者が鍵保持部２から取り出そうとした行為を契機として、制御部６は、鍵８の取り出し操作が利用予約の有効な期間内に行われたか否かを判定する。ここでいう、鍵８を取り出そうとした行為とは、例えば、利用者が鍵８を鍵保持部２から取り出すために鍵８を一般の鍵の開錠／施錠の要領で回す行為、とすることが考えられる。この場合、あらかじめ、利用者が鍵保持部２に保持された鍵８を回すことで、鍵８を鍵保持部２から取り出せるよう設定しておく。このように、鍵８を鍵保持部２から取り出すより前に行われる、鍵８を回すといった所定の行為をトリガーにすることで、コイル４とＩＣチップ９との間での無線通信を確実に行うことができる。制御部６は、鍵８の取り出し操作が利用予約の有効な期間内に行われたものであると判定すると、鍵８を有効にする。鍵８が有効である場合には、例えば、イモビライザシステムの解除ができるよう鍵８を制御することにより、鍵８を用いた車両の始動を可能とすることができる。一方、制御部６は、鍵８の取り出し操作が利用予約の有効でない期間内に行われたものであると判定すると、鍵８を無効のままに、または、無効に制御する。鍵８が無効である場合には、例えば、イモビライザシステムの解除ができないよう鍵８を制御することにより、鍵８を用いての車両の始動を禁止することができる。鍵８とイモビライザシステムとの無線通信を有効／無効に制御する方法としては、車両側のイモビライザシステムを無効化する方法も考えられる。しかし、上述した、鍵８を無効化することにより、イモビライザシステムの解除を可能／不可能に制御する方が車両側のイモビライザシステムの変更が不要となる点で利点がある。
【００１９】
カーシェアリングサービスの利用を終了する際、利用者は、鍵８を鍵保持部２に戻す。利用予約の終了時刻になると、制御部６は、鍵保持部２内のコイル４を用いた無線通信により、鍵８を無効に切り替える。サービスの終了時間を明確にするために、利用者が、ポジションスイッチなどを切り替えることで、カーシェア制御ＥＣＵ７にサービスの開始／終了を明示的に指示しても良い。この場合、利用者がサービスを終了したい時間が予約時間内であったとしても、鍵８を鍵保持部２に戻してからサービスの利用終了をカーシェア制御ＥＣＵ７に指示することにより、鍵８を即座に無効とし、次に鍵８が有効に切り替えられるまで、車両の始動を制限することができる。
【００２０】
（変形例）
上記の実施形態では、カーシェアリングサービスの利用終了時に制御部６が鍵８を無効に切り替える例を説明したが、鍵保持部２から鍵８を利用者が取り出そうとした行為を契機に、制御部６が鍵８を有効にすると共に、予約情報に基づいて鍵８の有効期間に関する情報を鍵８に送信し、内蔵された不揮発性メモリに書き込んでも良い。鍵８に設けられた制御部（図示せず）は、制御部６から有効期間に関する情報を受信すると、タイマーを開始する。利用者による車両の始動指示に伴って、イモビライザシステムによりエンジン始動許可の照合を行う際、鍵８に設けられた制御部は、タイマーの残り時間を参照し、残り時間がゼロでないか否か（すなわち、利用予約の有効期間内であるか否か）を判定する。タイマーの残り時間がゼロでない場合、鍵８の制御部は、イモビライザシステムの解除ができるよう鍵８を制御することにより、車両の始動を可能とする。一方、タイマーの残り時間がゼロである場合、鍵８の制御部は、イモビライザシステムの解除ができないように鍵８を制御することにより、車両の始動を禁止する。この変形例によれば、鍵８の有効期間が終了すると鍵８ではエンジン始動ができなくなるため、実質的に鍵８を無効にしたことと等しい。変形例によれば、車両側の制御装置１を用いることなく、鍵８において、利用予約の有効期間経過後における鍵８の利用を制限することができる。
【００２１】
尚、鍵８において、有効期間のタイマーを用いる代わりに、内蔵時計から取得した現在時刻に基づいて、利用予約の有効期間内であるか否かを判定しても良い。この場合、鍵保持部２から鍵８が取り出されたときに、制御部６は、利用予約期間の残り時間の代わりに、利用予約期間の終了日時を鍵８に送信すれば良い。
【００２２】
変形例では、鍵８側で利用予約の有効期間内であるか否かを判定するために電力が必要となるが、鍵８が車両のイグニッション部に挿入された状態において、鍵８に設けたトランスポンダに対して、イグニッション部のイモビライザ通信用のコイルから電力を送電することができるので、鍵８に蓄電するための電池やキャパシタ等を特別大きくする必要はない。
【００２３】
ただし、鍵８が車両のイグニッション部に挿入されていない状態が長く続いた場合など、電源容量がゼロとなる場合が考えられる。この事態を想定して、鍵８に設けられた制御部は、電源容量の残量を監視して、電源容量がゼロとなる前にイモビライザシステムの解除ができないよう鍵８を制御しても良い。この場合でも、利用予約の有効期間内であれば、鍵８を再度鍵保持部２に保持させ、制御部６が鍵８を有効に切り替えることで、継続使用を可能とすることができる。
【００２４】
（効果等）
上述した本発明に係る制御装置１によれば、利用予約情報に基づいて鍵８自体を有効または無効にすることができるので、利用申請時間外における不正利用を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２５】
本発明は、カーシェアリング等のサービスに用いる車両の不正利用抑制のために鍵を制御する制御装置に利用可能である。
【符号の説明】
【００２６】
１    制御装置
２    鍵保持部
５    記憶部
６    制御部
８    鍵
【図１】
2019202582.tif 000003