(57)【要約】【課題】雪丘の形成を極小とする防雪柵を提供する。【解決手段】地上に立設される複数の主柱を設けるとともに、該主柱間に複数枚の防雪板を設けてなる防雪柵において、平面視における防雪板配置を、連続する斜方配置に設けたことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地上に立設される複数の主柱を設けるとともに、該主柱間に複数枚の防雪板を設けてなる防雪柵において、平面視における防雪板配置を、連続する斜方配置に設けたことを特徴とする防雪板連続斜方配置型防雪柵。
【請求項２】
防雪板を地面に対し垂直方向に設けてなる請求項１記載の防雪板連続斜方配置型防雪柵。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  この発明は、防雪板を平面視において連続斜方配置とした防雪柵に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来より、種々の形式の防雪柵が多用されてきているが、本発明にて示すように、防雪板を連続斜方配置したものは現在のところ見当たらない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】  防雪柵は冬期降雪時における道路上への雪の堆積を防ぐために、道路脇に多数連設されるものである。従来の防雪柵は、横型の防雪板を用いるとともに、この防雪板を平面視直線的に配置したものであり、その構造上、風向と風速の影響にて風下側（道路側）への雪の堆積が生じて、交通障害等が問題となっている。
本発明は以上に鑑み、防雪板を連続する斜方配置とすることにより、上記課題を解決するために発明されたものである。
【課題を解決するための手段】
【０００４】  課題を解決する手段として本発明は以下の構成とした。
すなわち、地上に立設される複数の主柱を設けるとともに、該主柱間に複数枚の防雪板を設けてなる防雪柵において、平面視における防雪板配置を、連続する斜方配置に設ける。
本発明は以上の構成よりなる防雪板連続斜方配置型防雪柵である。
【発明の効果】
【０００５】  本発明によれば、従来から用いられてきた、平面視直線的配置および横型の防雪板を用いた防雪柵とは異なり、防雪板を連続斜方配置を用いた構成としたので、風向により防雪板を通過した後の気流が、従来のように防雪柵近傍へ向かう流れとはならずに、防雪柵上層を流れる風に引き寄せられて上層気流に合流するので、局部的な吹き溜まりの発生を防ぎ、雪丘の形成を極小とすることのできる有用で新規なる防雪柵を得ることができる。
また、上下のフレームの平面視角度は設置スペースを考慮して適宜に選択して製作することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】本発明の平面図
【図２】本発明の正面図
【図３】本発明の右側面図
【図４】本発明の要部拡大説明図（平面視）
【図５】本発明の設置説明図（連設状態）
【図６】本発明の設置説明図（各部説明）
【図７】本発明使用時における気流説明図（右側面視）
【図８】本発明使用時における気流説明図（平面視）
【図９】本発明使用時における形成雪丘の説明図
【図１０】本発明使用時における形成雪丘の説明図
【図１１】従来例の構成説明図（正面視）
【図１２】従来例使用時における気流説明図（右側面視）
【図１３】従来例使用時における気流説明図（平面視）
【図１４】従来例使用時における形成雪丘の説明図
【図１５】本発明の防雪板配置角度説明図
【図１６】本発明の防雪版配置の変化例図
【図１７】本発明の防雪版配置の変化例図
【図１８】本発明の防雪版配置の変化例図
【図１９】本発明の防雪版配置の変化例図
【発明を実施するための最良の形態】
【０００７】  以下、本発明の実施形態について説明する。
図において、１は主柱で、Ｈ型鋼を、その上面を露出させて地中に埋設されるコンクリート基礎上に立設したものであり、アンカーボルトにて該基礎上に強固に固定される。
２は上部フレームで、一組のアングル鋼材を斜方に各々切断し、この切断面を溶接にて接合して形成される平面視略Ｌ形の部分であって、その両端は上記主柱側面上部に適宜手段にて固定される。３は下部フレームで、上部フレームと同一部材であって、主柱側面下部に固定される。
４は有孔防雪板である。この有孔防雪板は平面視略台形状に折曲される長尺の金属板に多数の孔を穿設して形成され、前記の上部フレームと下部フレーム間において、地面とは縦方向に、またフレームの平面視形状に沿って、すなわち、右上がりと右下がりが連続するつまり連続斜方配置にボルトとナットにて各フレームに固定される。
この有孔防雪板は、上下のフレームにおける頂部近傍に複数枚が正面視左右対称に固定される。５は無孔防雪板で、全体形状は前記有孔防雪板と同一であるが孔は設けられていない。この無孔防雪板は、有孔防雪板同様に上下部のフレーム間にて、主柱近傍から有孔防雪板に至る間に複数枚が設けられる。
６は各主柱間にて上部フレームと下部フレームの中間位置に水平に設けられる平板による中間補強板で、各防雪板はこの補強板に固定される。７は下部補強ステーで、図のごとく下部フレーム中央寄りの位置から主柱中間位置に差し渡し固定される部材であって、防雪柵を安定補強するものである。【０００８】  まず、従来例の構造と機能及び問題について説明する。
既述のごとく従来の防雪柵に用いる防雪板は、横型であるとともに平面視直線的配置としたものである。国内における防雪柵（吹き上げ柵）の大半は柵高が４メートルほどである。これは年間の積雪深さと吹き溜まり量の実績をもとに設定されている。一般に、柵の上部には有孔の防雪板が用いられ、他は無孔板が用いられる。柵上部に有孔板を用いるのは、風による圧縮抵抗を小さくして柵の上部の風速を下げることで道路側の風の戻りを少なくし、道路側に生じる風上雪丘（丘状の雪堆積箇所）を小さくするためと、柵端部から道路側に吹き込む地吹雪を少なくするためである。しかし、有孔板から吹き出る雪にて道路側に雪が溜まりやすいのである。【０００９】  防雪板は横に取り付ける構造であるが、柵高４メートルの防雪柵において、無孔板と有孔板の境界位置は、２．８４メートルであり、風上雪丘の頂点がこの高さに達したときの平地積雪深さは頂点高さの５分の１程度の０．５６メートルほどである。
平地雪深さがこの程度になる時期は、北海道では１月上旬頃となる。この時期の地吹雪は有孔板に直接当たって通過するため、吹き抜けた地吹雪は失速して柵の直近に堆積するので、急激に風下雪丘が成長して吹き溜まりができ、視界不良の状態となる。
積雪と吹雪が発生する２月から３月下旬の対応は極めて厳しく、防雪柵が逆効果となって道路に大きな吹き溜まりができるのである。【００１０】  従来型の防雪柵のメカニズムは、柵上を通過する速い流れに影響を受けて、道路側の風はその速い風の方向に引き寄せられるために、主風向とは逆の流れが生じて道路側から防雪柵上端方向に大きな渦ができ、道路面をなでるように柵方向に雪を運ぶのである。
また、道路上の雪は渦流により舞い続けて、霧がかかったように視界が悪くなる。
斜風のときは柵に沿った方向に風が流れて柵端部からの影響が大きい。
強風のときには、さらに激しく柵に沿った方向に引き寄せられて渦が巻くので、道路を塞ぐほどの雪丘が生じるのである。【００１１】  柵近傍に形成される雪丘の要因とは以下のようなものである。すなわち、図１２にて示すように、柵の上を越える速い気流は主風向とは逆方向の柵上部に向かい連続して流れ、風に含まれている雪は風から剥離して道路側の柵に接近し、三角形状の雪丘が形成される。
また、道路からの距離が短いときには、柵端部から吹き抜ける速い風に影響を受け、柵に沿って流れる風がその速い風に吸い寄せられて道路上に地吹雪を巻き込んで、三角形状の雪丘はさらに大きな形状に成長するのである。【００１２】  以上の問題解決の試みもなされてきた。それは、防雪柵の直近に生じる柵に沿って流れる風を、防雪柵の上下にわたり配設される細長の抵抗板を複数枚連設して、柵中央から柵端部へと至る風を抑制して、柵の左右端部からの巻き込みを減衰させるものである。
しかしその構成上、張り出し梁となり、ねじりモーメントの作用にてあまり長くはできない。そのために風は抵抗板をかわして流れるので、柵に沿って流れる風はかわりがなくその効果は薄い。【００１３】  次に、本発明の柵構成とメカニズムについて説明する。
図２にて示すように、防雪板は縦に取り付ける構成である。また、平面視において図１にて示すように連続斜方配置である。フレームの平面視中央部分に有孔板を配置し、その部分から風が供給されて風下側では風速は小さく、三角スペース（道路中央もしくは防雪柵寄りの道路端部から防雪柵頂点を結ぶラインと、防雪柵及び地面とで囲まれる領域）で舞う雪は常に縦方向に供給されるが風速は小さい。防雪柵の側面視における防雪柵近傍の三角状空間で舞う雪は、上層を流れる速い風に吸われるように上層気流に合流する。
従って、従来型の防雪柵とは逆に、上向きのベクトルとなって雪密度の高い部分は上層流となり、風下側へ移動して局部的な吹き溜まりの発生を防ぎ、広範囲に飛散する。
さらに、柵端部から吹き出す巻き込みは、柵に沿った方向に流れる風が減衰となるので、従来型防雪柵に比較して９割程度の改善となる。【００１４】  従来型防雪柵と同じ条件の平地積雪深さにおいて比較すると、縦方向の防雪板の断面は変わることなく、同程度の積雪深さでも防雪柵の本来の効果を維持することができる。
従い、道路側の風下雪丘も小さく、通年にわたる安定した効果が期待できる。
道路上で大きな渦の発生はあるが、風速は極めて小さく、雪濃度も低いため問題はない。
斜風の場合において、柵に沿って流れる風は各フレーム毎に減衰するので、柵端部から吹き出る風は弱く、フィルター的な働きがあるので、柵端部にできる吹き溜まりは大巾に改善され、道路上に形成される斜め状の吹き溜まりは解消する。強風の場合も柵上部の風に吸い上げられて拡散する。従って、従来の防雪柵のような雪丘の形成を少なくすることができるのである。【００１５】  本発明の防雪柵実施形態では、１スパン（各主柱間距離）の間で、平面視三角形状とし、図１５にて示すように角度θは約３３度を用いている。
この角度は、２０度から４５度が実質的許容範囲であり、好ましくは２５度から４０度の範囲である。この角度が大きすぎると、柵設置地面領域よりはみ出す恐れがあり、また角度が小さすぎると、柵に沿って流れる気流の減衰がなされずに防雪柵の水平方向端部からの雪の巻き込みが生じて、雪丘形成に有利となるため好ましくない。
以上から、既述の３３度を最適角度として本発明で用いたのである。【００１６】  １スパンにおける有孔防雪板と無孔防雪板の比率は、３対７から５対５の間が適当である。有孔板比率が大きいとこの有孔板から気流が抜けてしまい、防雪効果が薄れてしまう。
逆に有孔板比率が少ないと、この有孔板を抜ける気流が減少するために、気流は防雪柵上端や両端部分から吹き抜けて速い流れとなり、渦を発生して雪を巻き込んでしまう。
つまり、この速い流れに気流が引き寄せられてしまうのである。これらを防ぐ適切な比率が上記の比率である。なお、有孔防雪板における総孔面積は該防雪板全体面積の３割ほどである。本発明例では、防雪柵における平面視頂部とその近傍に有孔防雪板を配置している。気流は防雪柵に対し、直角とは限らず斜風の場合も多い。この斜風のときでも気流はこの有孔防雪板を通過するので、気流を減衰させ、雪丘形成阻止の効果が発揮される。【００１７】  図１６から図１９は、本発明の他の実施形態を示すものである。
なお、これらの図において、ハッチング部分は有孔防雪板位置を示している。
図１６は、１スパンに２個の三角部分を用いた例、図１７は１スパンに１個の斜方部分を用いた例、図１８は平面視不等辺三角形状とした例、図１９は防雪板の平面視配置を円弧状として例である。以上は、本発明の変化の例を示すものであって、形状は初例と異なるものの類似の効果が得られる。なお、既例では縦型防雪板としたが、防雪板孔位置が同様であれば横型防雪板を用いてもよい。
以上、本発明について記したが、本発明は防雪板を平面視連続斜方配置としたところにその特徴を有して、従来の横型防雪板を用いて平面視直線配置としたものに比べ、既述のごとく雪丘形成と視界確保の点において有利な効果をもたらすものである。
なお、既述例は実施の一例であって、近似の他の構成としてもよい。
以上のごとく、本発明にて効果的なる防雪柵構成を得ることができる。
【符号の説明】
【００１８】  １  主柱
２  上部フレーム
３  下部フレーム
４  有孔防雪板
５  無孔防雪板
６  中間補強板
７  下部補強ステー
θ  本発明に用いる防雪板角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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