(57)【要約】【課題】シートクッションに対してシートバックが揺動する場合においても、アームレストの姿勢をより安定的に維持することにある。【解決手段】回転軸２０の回転移動に支持アーム４Ｍ（アームレストが取付けられたベース部を支持する部材）を追従させるリンク機構ＬＭを有し、リンク機構ＬＭは、複数のリンク２Ｌ，４Ｌ，６Ｌ，８Ｌを平行四辺形状に軸連結することで形成され、後リンク４Ｌの上端側に支持アーム４Ｍの下部を軸連結した状態にて、下リンク６Ｌと平行に延びる仮想基準線３０に沿う向きに下リンク６Ｌを上下動が阻止された状態で移動させる上下動規制部２０Ｌを設け、前リンク２Ｌからかかる力で下リンク６Ｌを仮想基準線３０に沿って動かすことにより、上リンク８Ｌを上下動させながら下リンク６Ｌに平行な状態で動かしつつ、後リンク４Ｌを前リンク２Ｌに平行な状態で傾倒させる構成とした。【選択図】図３
2019202665.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整するリクライナと、前記シートバックに対して着座側である前側に突出可能に取付けられたアームレストと、背凭れ角度の調整の際に突出状態の前記アームレストの姿勢を維持する維持機構とを備え、
前記リクライナは、前記シートバックを、前記シートバック側に設けられた回転軸を回転中心として前記シートクッションに対して相対回転させることで前記背凭れ角度を調節可能な構成とされているとともに、
前記リクライナにおいて前記シートクッション側に設定された基準回転中心と前記回転軸の中心との位置関係が偏心した状態となっていることで、前記基準回転中心の周囲を前記回転軸が回転移動することにより、前記背凭れ角度の調整時の前記シートバックが、前記回転軸とともに前記シートクッションに対して揺動する乗物用シートにおいて、
前記維持機構は、前記アームレストを保持するベース部と、前記シートバックに前記ベース部を傾動可能に取付ける取付軸と、前記取付軸の後方で前記ベース部を支持し且つ下方に延設されている支持アームとを備え、前記シートバックの背凭れ角度の調整の際において、前記支持アームが、前記取付軸との相対位置関係を保持しつつ傾倒する構成とされ、
前記回転軸の回転移動に前記支持アームを追従させるリンク機構を有し、前記リンク機構は、前記回転軸から下方に延びている前リンクと、前記前リンクの後方で平行に配置されている後リンクと、前記前リンクと前記後リンクの下部を連結する下リンクと、前記前リンクと前記後リンクの上部を連結し且つ前記下リンクに平行に配置されている上リンクとを平行四辺形状に軸連結することで形成されており、
前記後リンクの上端側に前記支持アームの下部を軸連結した状態にて、前記シートバックの揺動に追従せず且つ前記下リンクと平行に延びる仮想基準線を想定し、前記仮想基準線に沿う向きに前記下リンクを上下動が阻止された状態で移動させる上下動規制部を設け、
前記回転軸の回転移動の際に、前記前リンクからかかる力で前記下リンクを前記仮想基準線に沿って動かすことにより、前記上リンクを上下動させながら前記下リンクに平行な状態で動かしつつ、前記後リンクを前記前リンクに平行な状態で傾倒させる構成とした乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートクッションと、シートバックと、アームレストと、維持機構を備え、シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度の調整を行う際に、アームレストの姿勢を維持機構で維持しておく乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、背凭れとなるシートバックに肘掛となるアームレストが取付けられており、このアームレストが着座側である前側に突出している。例えば特許文献１に開示の乗物用シートでは、シートバックが、シートクッションに対して後傾して背凭れ角度を調整可能な状態で取付けられ、このシートバックの側面からアームレストが前側に向けて概ね水平に突出している。このような構成では、シートバックを後倒させる際に、アームレストを水平な状態で維持しておくことが望ましい。
【０００３】
そこで特許文献１の技術では、シートバックの側面にリンクを介してアームレストを取付けている。このリンクは、前部回動杆と、後部回動杆と、連結杆とを有し、これら各杆が、概ね四節リンクをなすように軸連結されている。後部回動杆は、上下に起立した状態でシートバックの側面後部に取付けられており、その上部には、アームレストを取付けるための軸部が設けられている。また前部回動杆は、上下に起立した状態で後部回動杆の前方に配置されており、前部回動杆の下端は、シートクッション側に回転可能に取付けられている。この前部回動杆の上部には係止部が設けられており、この係止部がアームレストに係止されることでアームレストの水平姿勢を保持している。また前部回動杆と後部回動杆の下側は取付軸で連結され、前部回動杆と後部回動杆の上側は連結杆でリンク結合されている。そしてシートバック起立時では、リンクが側面視で概ね矩形となることでアームレストを水平状態で維持する。またシートバック後傾時には、シートクッションに追従して後傾する後部回動杆に前部回動杆が平行状態を保って追従し、リンクが側面視で後方に傾いた平行四辺形となることによりアームレストを水平状態で維持する。
【０００４】
ところでこの種の乗物用シートでは、シートバックの背凭れ角度の調整を電動で行うことのできるリクライナが設けられていることがある。例えば特許文献２に開示の乗物用シートでは、シートバックの左右の下部が、リクライナを介してシートクッションの後部側に連結されている。各リクライナは、シートバックの側面とシートクッション（リクライニングプレート）の間に介装され、さらにシートバック側の回転軸が挿通されている。この回転軸は、シートバック側に配設されている棒状部材であり、電動ユニットによって軸心周りに回転することが可能である。そしてリクライナの内部には、シートバック側に固定されたアッパギアと、シートクッション側に固定されたロアギアとが相対回転可能に配設されている。ロアギアは、相対的に径小の略円板状の部材であり、その中心でロアギアを板厚方向に貫通する円孔と、内歯車とが設けられている。内歯車は、ロアギアの中心部を残す外周縁部に設けられており、アッパギアへの組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出している。またアッパギアは、相対的に径大の略円板状の部材であり、円孔に挿入可能な円筒部と、この円筒部の外縁側に設けられている外歯車とが設けられている。この外歯車は、ロアギアへの組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出している。そしてロアギアとアッパギアが組付けられている状態においては、円孔よりも小寸とされた円筒部が、円孔の内縁一部に偏って押付けられ、この状態で外歯車と内歯車とが噛み合わされている。
【０００５】
特許文献２の技術では、回転軸を、円筒部の中心位置にブッシュを介して差し込んだ状態で連結している。そして回転軸を軸心周りに電動で回転させ、この回転軸の回転力によって、シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整する。すなわち回転軸の回転力によって、アッパギアの円筒部を、外歯車と内歯車を噛み合わせながらロアギアの円孔の内縁に沿って回転移動させることにより、シートバックを傾倒させていく。このとき円筒部は、貫通孔の内縁の一部に押付けられて偏って配置されるため、円筒部の中心位置とロアギアの中心位置の関係は偏心した状態となっている。このため円筒部は、外歯車を内歯車に噛合わせながら自転しつつ、ロアギアの中心位置の周りを貫通孔の内縁に沿って回転移動（公転）していくこととなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平６−４８４４６号公報
【特許文献２】特開２０１８−１９８３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで特許文献２の技術では、シートバック側の回転中心となる回転軸が、アッパギアの円筒部に連結されている。そして背凭れ角度調整時の際に、回転軸が、円筒部とともにロアギアの中心位置（基準回転中心）の周りを回転移動して揺動することで、シートバックは、シートクッションに対して回動するように揺動しながら傾倒していく。このため特許文献１に開示のリンク機構を特許文献２のシートに素直に設けると、シートバック側に固定されている後部回動杆はシートバックとともに揺動するが、シートクッション側に固定されている前部回動杆は揺動しない状態となる。このためシートバックの背凭れ角度調整時に、後部回動杆だけが揺動することでアームレストの先端側に意図しない上下動が生じるおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートバックの背凭れ角度を調整する際に、シートクッションに対してシートバックが揺動する場合においても、アームレストの姿勢をより安定的に維持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シートクッションに対するシートバックの背凭れ角度を調整するリクライナと、シートバックに対して着座側である前側に突出可能に取付けられたアームレストと、背凭れ角度の調整の際に突出状態のアームレストの姿勢を維持する維持機構とを備えている。リクライナは、シートバックを、シートバック側に設けられた回転軸を回転中心としてシートクッションに対して相対回転させることで背凭れ角度を調節可能な構成とされている。そして本発明では、リクライナにおいてシートクッション側に設定された基準回転中心と回転軸の中心との位置関係が偏心した状態となっていることで、基準回転中心の周囲を回転軸が回転移動することにより、背凭れ角度の調整時のシートバックが、回転軸とともにシートクッションに対して揺動する。
【０００９】
ここで本発明の維持機構は、アームレストを保持するベース部と、シートバックにベース部を傾動可能に取付ける取付軸と、取付軸の後方でベース部を支持し且つ下方に延設されている支持アームとを備えている。そしてシートバックの背凭れ角度の調整の際において、支持アームが、取付軸との相対位置関係を保持しつつ傾倒する構成とされている。ここで本発明では、取付軸はシートバックに直接取付けられているが、支持アームは、シートバックに直接取付けられているわけではないためシートバックの揺動に素直に追従しない構成となっている。この種の乗物用シートにおいては、シートバックの背凭れ角度を調整する際に、シートクッションに対してシートバックが揺動する場合においても、アームレストの姿勢をより安定的に維持できることが望ましい。
【００１０】
そこで本発明の乗物用シートは、回転軸の回転移動に支持アームを追従させるリンク機構を有し、リンク機構は、回転軸から下方に延びている前リンクと、前リンクの後方で平行に配置されている後リンクと、前リンクと後リンクの下部を連結する下リンクと、前リンクと後リンクの上部を連結し且つ下リンクに平行に配置されている上リンクとを平行四辺形状に軸連結することで形成されている。さらに後リンクの後端側に支持アームの下部を連結した状態にて、シートバックの揺動に追従せず且つ下リンクと平行に延びる仮想基準線を想定し、仮想基準線に沿う向きに下リンクを上下動が阻止された状態で移動させる上下動規制部を設けておく。そして回転軸の回転移動の際に、前リンクからかかる力で下リンクを仮想基準線に沿って動かすことにより、上リンクを上下動させながら下リンクに平行な状態で動かしつつ、後リンクを前リンクに平行な状態で傾倒させる構成とした。本発明では、リンク機構によって回転軸の回転移動に支持アームを追従させる構成とし、具体的には、回転軸の配置する前リンクの上端と、支持アームが取付けられた後リンクの上端とを上リンクを介して同期して動かす構成としている。そして本発明では、上下動規制部にて下リンクの上下動を規制することにより、上リンクを上下動させながら前リンクの上端と後リンクの上端とを適切に同期して動かすことができる。こうして支持アームを、リンク機構を介して回転軸の回転移動に追従させることで、アームレストの意図しない上下動を極力阻止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る第１発明によれば、シートバックの背凭れ角度を調整する際に、シートクッションに対してシートバックが揺動する場合においても、アームレストの姿勢をより安定的に維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】シートバック起立時の乗物用シートを示す概略透視側面図である。
【図２】シートバック後傾時の乗物用シートを示す概略透視側面図である。
【図３】維持機構とリンク機構とシートフレームの一部を示す斜視図である。
【図４】シートバック起立時の維持機構の状態を示す概略側面図である。
【図５】シートバック後傾時の維持機構の状態を示す概略側面図である。
【図６】維持機構とリンク機構と支持ブラケットの分解斜視図である。
【図７】乗物用シート一部の断面図である。
【図８】図４のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線断面に相当するシートバックの断面図である。
【図９】図４のＩＸ‐ＩＸ線断面に相当するシートバックの断面図である。
【図１０】相対的に回転軸が下に配置されたリンク機構を示す概略側面図である。
【図１１】相対的に回転軸が前に配置されたリンク機構を示す概略側面図である。
【図１２】相対的に回転軸が上に配置されたリンク機構を示す概略側面図である。
【図１３】相対的に回転軸が後に配置されたリンク機構を示す概略側面図である。
【図１４】図１０〜図１２までのリンク機構を併せて示す概略側面図である。
【図１５】リクライナの内部構成を示す透視側面図である。
【図１６】リクライナの内部構成を示す分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１６を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示する。図１の乗物用シートは、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト７と、アームレスト８を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６の下部が起倒可能に連結されている。また起立状態のシートバック６の上部にはヘッドレスト７が配設され、シートバックの左側面にはアームレスト８が配設されている。
【００１４】
［シートバック］
図１及び図２に示すシートバック６は、乗員の背凭れとなる正面視で矩形の部材であり、維持機構ＭＭと、リンク機構ＬＭとを有している（各機構の詳細は後述）。そしてシートバック６の左側面には、維持機構ＭＭを介してアームレスト８が取付けられている。このアームレスト８は、シートバック６の左側面に対して起立又は前倒し可能な状態で取付けられており、使用時においてはシートバック６から着座側である前側に概ね水平な姿勢で突出している。またシートバック６の下部は、左右一対のリクライナＲＭ（詳細後述）を介してシートクッション４側に連結されており、このリクライナＲＭには、シートバック６に配設されている回転軸２０が挿通されている。そして後述するように回転軸２０の回転力にて各リクライナＲＭを動かすことにより、シートバック６の背凭れ角度を調節可能な構成とされている。
【００１５】
そして図３〜図５を参照して、シートバック６の背凭れ角度を調節する際に、後述する維持機構ＭＭにて突出状態のアームレスト８の姿勢を維持するのであるが、このときアームレスト８の先端側に意図しない上下動が生じるおそれがあった。すなわち本実施例では、後述するようにシートバック６の背凭れ角度調整の際に、シートクッション４に対してシートバック６が揺動する構成とされている。このような構成では、維持機構ＭＭの一部（後述の支持アーム４Ｍ）がシートバック６の揺動に素直に追従しないことでアームレスト８の先端側が上下動してしまうことがある。そこで本実施例では、後述する構成（リンク機構ＬＭ）によって、シートバック６の背凭れ角度を調整する際に、シートクッション４に対してシートバック６が揺動する場合においても、アームレスト８の姿勢をより安定的に維持することとした。以下、各構成について詳述する。
【００１６】
［シートバックの基本構成］
ここで図１に示すシートバック６は、バックフレーム６Ｆにバックパッド６Ｐを配置したのち、このバックパッド６Ｐをバックカバー６Ｓで被覆することで形成されている。バックパッド６Ｐ（図示省略）は、シート外形をなす部材であり、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂で形成できる。またバックカバー６Ｓは、シートの意匠面を構成する面材であり、皮革（天然皮革，合成皮革）や布帛（織物，編物，不織布）などで形成できる。そして図３に示すバックフレーム６Ｆは、正面視で略矩形の金属枠体であり、後述する各部材（支持ブラケット１０、回転軸２０、駆動ユニット２２）を有している。このバックフレーム６Ｆの外枠部分は、アッパフレーム（図示省略）と、左右一対のサイドフレーム６Ｆａと、ロアフレーム６Ｆｂとが概ね正面視で矩形をなすように組まれることで形成されている（図３では、便宜上、左側のサイドフレームとロアフレームのみ図示する）。左右一対のサイドフレーム６Ｆａは、バックフレーム６Ｆの左側面と右側面をなす板状部材であり、左右方向に適宜の間隔をあけて対面状に配置されている。また各サイドフレーム６Ｆａの上部にはアッパフレームが橋渡されて固定されており、各サイドフレーム６Ｆａの下部にはロアフレーム６Ｆｂが橋渡されて固定されている。
【００１７】
また図３に示す支持ブラケット１０は、後述する維持機構ＭＭを取付けるための部材であり、左側のサイドフレーム６Ｆａに固定されている。この支持ブラケット１０は、図３及び図６を参照して、概ねハット断面を有する板材で構成されており、突出した側面部分（配設面１２）を左側に向けた状態で左側のサイドフレーム６Ｆａの外面に締結固定されている（図３では、便宜上、支持ブラケットを締結している締結具の図示を省略する）。この配設面１２には、取付孔１４と円弧孔１６とが設けられ、これら各孔１４，１６には、後述する維持機構ＭＭを取付けることができる。取付孔１４は、配設面１２の前下側に設けられた円形状の貫通孔である。また円弧孔１６は、取付孔１４を中心とした円弧を描く溝状の貫通孔であり、配設面１２の後方から上方にかけての部分に設けられている。
【００１８】
［回転軸］
また図３に示す回転軸２０は、後述する左右のリクライナＲＭを同期して動かすコネクティングロッドとして機能する棒状部材であり、後述する背凭れ角度調整時にシートバック６側の回転中心となる。この回転軸２０は、バックフレーム６Ｆの下方位置に配設されて左右方向に延びているとともに、左側のサイドフレーム６Ｆａの内面側に取付けられた駆動ユニット２２に差し込まれて動力伝達を受けられる状態に連結されている。そして回転軸２０は、駆動ユニット２２から伝達される回動力やブレーキ力によって、正逆双方向に軸回動操作されたり回転止めされたりするようになっている。
【００１９】
［リクライナ］
ここで左右一対のリクライナＲＭは、それぞれシートバック６をシートクッション４に対して背凭れ角度の調整を行える状態に連結する回転止め可能な回転軸装置（継手装置）として機能する部材である。これらリクライナＲＭは、側面視で概ね円形状の部材（内部構造は後述）であり、左右のサイドフレーム６Ｆａの下部側に左右対称となるように配設されている。例えば図３に示す左側のリクライナＲＭは、左側のサイドフレーム６Ｆａの下部と、リクライニングプレート４Ｆの間に介装されてこれらを連結している。このリクライニングプレート４Ｆは、正面視で矩形の板材であり、シートクッション４のフレーム後部（図示省略）に固定されている。そして左右一対のリクライナＲＭには、シートバック６の回転軸２０がそれぞれ挿通されており、この回転軸２０の回転により、各リクライナＲＭを同期して動かすことが可能となっている。なお左右一対のリクライナＲＭは、概ね同一の内部構造を有して左右対称となるように配設されている。そこで以下に、左側のリクライナＲＭを一例にその内部構造について詳述する。
【００２０】
［リクライナの内部構成］
リクライナＲＭの内部には、図１５及び図１６を参照して、ロアギア２Ｒと、アッパギア４Ｒと、一対のウェッジ６Ｒと、ヒンジブッシュ８Ｒとが設けられている。ここでロアギア２Ｒとアッパギア４Ｒ（詳細後述）は、それぞれ略円板形状の部材であり、互いに軸方向に重ね合わされる形に組み付けられている。これらロアギア２Ｒとアッパギア４Ｒとは、これらの外周部間に跨って組み付けられているリング部材１０Ｒによってこれらの軸方向の外れ止めが阻止されている。また一対のウェッジ６Ｒ（詳細後述）は、ロアギア２Ｒとアッパギア４Ｒの間に組付けられてこれらの回転止めを行う部材であり、各ウェッジ６Ｒは、リクライナＲＭの円周方向にロックスプリング１２Ｒで移動付勢されている。そしてヒンジブッシュ８Ｒ（詳細後述）は、アッパギア４Ｒの中心部に枢着されて各ウェッジ６Ｒを円周方向に押し動かす部材であり、ヒンジブッシュ８Ｒの中心には回転軸２０が差し込まれて連結されている。
【００２１】
図１５及び図１６に示すロアギア２Ｒは、シート幅方向に面を向ける略円板状の部材であり、図３のリクライニングプレート４Ｆ（シートクッション４側）に固定されている。このロアギア２Ｒには、図１５及び図１６を参照して、その中心部を残す外周縁部に、アッパギア４Ｒへの組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する内歯車１４Ｒが形成されている。内歯車１４Ｒは、ロアギア２Ｒの一部が板厚方向に半抜き加工されることによって形成されている。そして内歯車１４Ｒの内周面には、後述するアッパギア４Ｒの中心部に突出して形成された外歯車１８Ｒの外歯列を半径方向の内側から押付けて噛合させることのできる内歯列（符号省略）が、円周方向に並んで形成されている。この内歯列は、内歯車１４Ｒの内周面上の全周域に亘って連続的に並んで形成されている。またロアギア２Ｒの中心部には、板厚方向に正円状に貫通する円孔１６Ｒが形成されている。この円孔１６Ｒは、後述するアッパギア４Ｒの中心部に突出して形成された円筒部２０Ｒよりもひとまわり大きな孔径を有する形状とされており、上述した円筒部２０Ｒをその内部に半径方向の間隙（円環状の隙間Ｓ）を空けた状態に受け入れることができるようになっている。そして組み付け状態の円孔１６Ｒの内周面と円筒部２０Ｒの外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）内には、後述する一対のウェッジ６Ｒが組み付けられている。
【００２２】
また図１５及び図１６に示すアッパギア４Ｒは、シート幅方向に面を向ける略円板状の部材であり、図３のサイドフレーム６Ｆａ（シートバック６側）に固定されている。このアッパギア４Ｒは、図１５及び図１６を参照して、ロアギア２Ｒよりもひとまわり大きな外径寸法をもつ形状とされている。そしてアッパギア４Ｒには、その外周縁部を残す中心部に、ロアギア２Ｒへの組み付け方向となる軸方向に向かって略円筒形状に突出する外歯車１８Ｒが形成されている。外歯車１８Ｒは、アッパギア４Ｒの一部が板厚方向に半抜き加工されることにより形成されている。そして外歯車１８Ｒの外周面には、ロアギア２Ｒの内歯車１４Ｒの内周面に形成された内歯列に半径方向の内側から噛合することのできる外歯列（符号省略）が円周方向に並んで形成されている。この外歯列は、外歯車１８Ｒの外周面上の全周域に亘って連続的に並んで形成されている。なお外歯車１８Ｒは、上述した内歯車１４Ｒよりも外径寸法が小さく、かつ、歯数も１つ少ない構成とされている。そしてアッパギア４Ｒの外歯車１８Ｒの中心部には、ロアギア２Ｒへの組み付け方向となる軸方向に向かって円筒状に突出する円筒部２０Ｒが板厚方向にバーリング加工されて形成されている。この円筒部２０Ｒは、ロアギア２Ｒの円孔１６Ｒよりも小さな外径寸法をもつ円筒形状に形成されており、その円筒内には、軸方向に正円形状に貫通する貫通孔２１Ｒが形成されている。そして円筒部２０Ｒは、上述したアッパギア４Ｒの外歯車１８Ｒをロアギア２Ｒの内歯車１４Ｒに噛合させる軸方向の組み付けにより、ロアギア２Ｒの円孔１６Ｒ内に受け入れられるようになっている。上記組み付けにより、円筒部２０Ｒの外周面と円孔１６Ｒの内周面との間には、円環状の隙間Ｓが形成されるようになっている。
【００２３】
ここで図１５に示す円環状の隙間Ｓは、アッパギア４Ｒの外歯車１８Ｒがロアギア２Ｒの内歯車１４Ｒに対して半径方向の内側から押付けられた状態となる。これによりロアギア２Ｒの中心位置Ｘ１とアッパギア４Ｒの中心位置Ｘ２との関係が偏心した状態となって、半径方向の間隔が広い領域と狭い領域とが形成されるようになっている。具体的には、上記円環状の隙間Ｓは、外歯車１８Ｒと内歯車１４Ｒとが噛合する円周領域（図１５の下側）において、半径方向の間隔が最も狭く、その軸中心を通る反対側の円周領域（図１５の上側）において、半径方向の間隔が最も広くなる形に形成されるようになっている。
【００２４】
また図１５及び図１６に示す各ウェッジ６Ｒは、それぞれ互いに円周方向に対称となる円弧形状に湾曲した形状とされている。各ウェッジ６Ｒは、ロアギア２Ｒの円孔１６Ｒとアッパギア４Ｒの円筒部２０Ｒとの間に形成される円環状の隙間Ｓ内にセットされて設けられている。そして各ウェッジ６Ｒの端部の間には、開リング形状のロックスプリング１２Ｒの各端部が両内側から引掛けられて固定されている。このロックスプリング１２Ｒの組み付けにより、各ウェッジ６Ｒには、常時、ロックスプリング１２Ｒから互いに円周方向に引き離される方向の付勢力が掛けられた状態とされている。この付勢力により、各ウェッジ６Ｒは、円環状の隙間Ｓ内における半径方向の間隔の広い領域から狭い領域に向かって互いに相反する円周方向に押し込まれるように力を受けた状態とされている。そして上記の押し込み力により、各ウェッジ６Ｒは、アッパギア４Ｒを、常時、ロアギア２Ｒに対して特定の半径方向（図示では下方向）に押付けるように力を掛けた状態として、互いの歯車同士をバックラッシのない噛合状態に押付けて回転止めした状態に保持するようになっている。
【００２５】
また図１５及び図１６に示すヒンジブッシュ８Ｒは、軸方向に面を向ける略円板形状の覆い部２２Ｒと、覆い部２２Ｒの中心部から軸方向に円筒状に突出する軸部２４Ｒと、覆い部２２Ｒの外周縁部から上述した軸部２４Ｒと同じ軸方向に円弧形状に湾曲した形で突出する操作突起２６Ｒとを有する形に形成されている。そしてヒンジブッシュ８Ｒの軸部２４Ｒは、アッパギア４Ｒの円筒部２０Ｒ（貫通孔２１Ｒ）に対して、同円筒部２０Ｒの突出した先の軸方向側から差し込まれて軸回転可能に支持された状態として組み付けられている。この組み付けにより、ヒンジブッシュ８Ｒの操作突起２６Ｒが、各ウェッジ６Ｒの間の隙間（円環状の隙間Ｓ）内に差し込まれた状態としてセットされる。そしてヒンジブッシュ８Ｒは、その中心部に上述した回転軸２０が差し込まれて連結されていることにより、駆動ユニット２２からの駆動力を受けて軸回動操作されるようになっている。
【００２６】
［リクライナの動き］
図１、図２、図１５を参照して、シートバック６を後傾させていく場合を一例として、背凭れ角度を調整する際のリクライナＲＭの動きを説明する。上述の後倒の際には、ヒンジブッシュ８Ｒが、図１５を参照して、回転軸２０の回転力によって図示時計回り方向に回動操作される。このとき覆い部２２Ｒ（図１６の切欠き端部２３Ｒ）によってロックスプリング１２Ｒの図示左側のウェッジ６Ｒに掛着された端部を円周方向に押圧して、ウェッジ６Ｒとの掛着状態から外すようになっている。さらにヒンジブッシュ８Ｒの回動操作によって、図示左側のウェッジ６Ｒを操作突起２６Ｒにより円周方向に押圧して、同ウェッジ６Ｒを円環状の隙間Ｓ内における半径方向の間隔の狭い領域から広い領域へと押し出す。この動作により、図示左側のウェッジ６Ｒに掛けられていたロックスプリング１２Ｒの付勢力が解除されると共に、同ウェッジ６Ｒの円環状の隙間Ｓ内で押し込まれていた状態が解除されて両ギア間の回転止め状態が解除される。そして更にヒンジブッシュ８Ｒの図示時計回り方向への回動操作が進められると、図示左側のウェッジ６Ｒが更に同方向に押し回されると共に、図示右側のウェッジ６Ｒも、ロックスプリング１２Ｒの付勢力によって、左側のウェッジ６Ｒの移動に伴って移動が可能となっていく円環状の隙間Ｓ内の間隔の狭い領域に向かって更に円周方向に食い込んでいくように押し回されるようになっている。この移動により、右側のウェッジ６Ｒが、円孔１６Ｒの内周面と円筒部２０Ｒの外周面との間隙（円環状の隙間Ｓ）を円周方向（図示時計回り方向）に漸次押し広げていく形で移動していき、外歯車１８Ｒの内歯車１４Ｒに対する噛合位置が円周方向（図示時計回り方向）に変化していくようになっている。
【００２７】
上記移動により、外歯車１８Ｒと内歯車１４Ｒとが互いの歯数差により相対回転していくように押し動かされて、アッパギア４Ｒが自転しつつロアギア２Ｒに対して相対回転して、シートバック６を後傾させていく。なおこの相対回転は、ヒンジブッシュ８Ｒの回動操作が止められることにより、止められるようになっている。そして本実施例においては、上述の通りアッパギア４Ｒがロアギア２Ｒに対して半径方向の内側から押付けられた状態となることにより、互いの中心位置Ｘ１，Ｘ２の関係が偏心した状態となっている。このため上述の相対回転の際には、アッパギア４Ｒの中心位置Ｘ２が、ロアギア２Ｒの中心位置Ｘ１の周りを回転移動（公転）する。そして回転軸２０の中心（軸心）は、回転軸２０がヒンジブッシュ８Ｒにてアッパギア４Ｒの中心に組み付けられているため、アッパギア４Ｒの中心位置Ｘ２と概ね同位置にある。このため図１０〜図１３に示すように回転軸２０の中心（Ｘ２）も、シートクッション側に設定されたロアギア２Ｒの中心位置（以下、基準回転中心Ｘ１と呼ぶ）の周りを回転移動（公転）する。こうして基準回転中心Ｘ１の周りを回転軸２０が回転移動することにより、背凭れ角度の調整時のシートバック６が、回転軸２０とともにシートクッション４に対して回動するように揺動することとなる。
【００２８】
［維持機構］
図３〜図６に示す維持機構ＭＭは、背凭れ角度調整の際に突出状態のアームレスト８の姿勢を維持する機構であり、ベース部２Ｍと、支持アーム４Ｍとを有している。ここで支持アーム４Ｍは、ベース部２Ｍの後部側で下方に延びている板状部材であり、その下端側は、後述するリンク機構ＬＭの一部（後リンク４Ｌの上端で且つ上リンク８の後端）に軸連結されて取付けられている。なお支持アーム４Ｍの下部は、後述するリンク機構ＬＭとの干渉を避けるため右方にクランク状に屈曲している。またベース部２Ｍは、左側のサイドフレーム６Ｆａに傾動可能に取付けられる部材であり、外形をなす外板部６Ｍ及び内板部８Ｍと、ストッパ軸１１Ｍと、左右方向を向けて配設される第一取付軸１２Ｍ及び第二取付軸１３Ｍとを有している。外板部６Ｍと内板部８Ｍとは、側面視で頂点を上に向けた略三角形状の板材（同形同寸）であり、左右方向に並んだ状態で各取付軸１２Ｍ及び１３Ｍにて連結されている。
【００２９】
また図３〜図６に示す第一取付軸１２Ｍは、本発明の取付軸に相当する部材であり、相対的に長尺な軸材で構成されている。この第一取付軸１２Ｍは、左側のサイドフレーム６Ｆａの外面にベース部２Ｍを傾動可能な状態で取付けるための部材であるとともに、アームレスト８の後部を回転可能に取付ける軸材でもある。この第一取付軸１２Ｍは、支持ブラケット１０の裏側に固定された状態で取付孔１４からベース部２Ｍ側に突出している。そこで図６及び図７を参照して、第一取付軸１２Ｍを、ベース部２Ｍの前下側に設けられた各板部の孔部６ｂ，８ｂを通じて左方に突出させることで、左側のサイドフレーム６Ｆａに対してベース部２Ｍを傾動可能な状態で取付けることができる。またストッパ軸１１Ｍは、内板部８Ｍの頂点側に固定された状態で外板部６Ｍの孔部６ａを通じて左方に突出している軸材である。このストッパ軸１１Ｍのベース部２Ｍから突出した部分は、アームレスト８側に設けられた湾曲状の長孔（図示省略）内に挿通されている。そしてアームレスト８を水平に突出させた際には、長孔の上端にストッパ軸１１Ｍが係止され、これによりアームレスト８の下方への移動が規制されることとなる。
【００３０】
また図３〜図６に示す第二取付軸１３Ｍは、支持アーム４Ｍをベース部２Ｍに取付けるための部材であり、ベース部２Ｍの後部下方に設けられている。この第二取付軸１３Ｍは、図６及び図９を参照して、支持ブラケット１０の円弧孔１６に挿通された状態でベース部２Ｍ側に突出している。そこでこの第二取付軸１３Ｍを、内板部８Ｍの後の孔部８ｃと支持アーム４Ｍの上端の孔部４ｃと外板部６Ｍの後の孔部６ｃの順に挿通し、さらに支持アーム４Ｍに対しては相対回転可能な状態で挿通しておく。こうすることで支持アーム４Ｍの上端を、第二取付軸１３Ｍを介してベース部２Ｍに取付けることができる。この状態の支持アーム４Ｍは、第二取付軸１３Ｍから下方に延長した状態となり、更に支持アーム４Ｍの下端は、後述するリンク機構ＬＭの後リンク４Ｌの上端に取付けられる。そして後述するシートバック６の後傾時には、支持アーム４Ｍに対してサイドフレーム６Ｆａが相対的に後倒していく。このときベース部２Ｍの後部を支持する支持アーム４Ｍが、ストッパ軸１１Ｍとの相対位置関係を保ちつつ後傾することで、ベース部２Ｍ（アームレスト８）の姿勢の変化を阻止することができる。またその際には、第二取付軸１３Ｍが、支持ブラケット１０の円弧孔１６内を次第に上側に向けて移動していくこととなる。
【００３１】
［リンク機構］
図３〜図６に示すリンク機構ＬＭは、回転軸２０の回転移動（公転）に支持アーム４Ｍを追従させるための機構であり、複数のリンク２Ｌ，４Ｌ，６Ｌ，８Ｌと、後述の上下動規制部２０Ｌとを有している。このリンク機構ＬＭの本体部分は、側面視において平行四辺形状の四節リンク機構で構成されており、前リンク２Ｌと、後リンク４Ｌと、下リンク６Ｌと、上リンク８Ｌとを平行四辺形状に軸連結することで形成されている。前リンク２Ｌは、本体部分の前辺をなして回転軸２０から下方に延びているリンクである。この前リンク２Ｌの上端は、図６及び図８を参照して、ベアリングＢＡ及びスペーサーＳＰを介して回転軸２０に取付けられている。また図３〜図６に示す後リンク４Ｌは、本体部分の後辺をなすリンクであり、前リンク２Ｌの後方で且つ前リンク２Ｌに平行に配置されている。また下リンク６Ｌは、本体部分の下辺をなすリンクであり、前リンク２Ｌと後リンク４Ｌの左方に重ねられた状態でこれらの下端を連結している。この下リンク６Ｌの前端は、前リンク２Ｌの下端に対して前下軸材１０Ｌを介して連結され且つ同軸材周りに回転可能な状態となっている。また下リンク６Ｌの後端は、後リンク４Ｌの下端に対して後下軸材１２Ｌを介して連結され且つ同軸材周りに回転可能な状態となっている。また上リンク８Ｌは、本体部分の上辺をなすリンクであり、前リンク２Ｌと後リンク４Ｌの左方に重ねられた状態でこれらの上端を連結している。この上リンク８Ｌの前端は、前リンク２Ｌの上端に対して回転軸２０（ベアリングＢＡ及びスペーサーＳＰ）を介して連結され且つ同軸周りに回転可能な状態となっている。また上リンク８Ｌの後端は、後リンク４Ｌの上端に対して後上軸材１４Ｌを介して連結され且つ同軸材周りに回転可能な状態となっている。
【００３２】
そして図４及び図１０に示す起立姿勢のシートバック６を基準として、維持機構ＭＭと回転軸２０の位置関係等を考慮しつつ、複数のリンク２Ｌ，４Ｌ，６Ｌ，８Ｌを所定形状に組むことでリンク機構ＬＭを形成する。例えば本実施例では、支持アーム４Ｍの下端が、回転軸２０の後方且つ上方に位置している。そこで下リンク６Ｌと上リンク８Ｌとを、前から後に向かうにつれて次第に上方に傾斜する傾斜姿勢とし、さらに前リンク２Ｌと後リンク４Ｌとを、下から上に向かうにつれて次第に後方に傾斜する傾斜姿勢としておく。つぎに後リンク４Ｌの上端に、図６に示す板状のブラケット９Ｌを挟んで支持アーム４Ｍの下端を取付けておく。この支持アーム４Ｍの下端は、後リンク４Ｌの左面にあてがわれた状態で後上軸材１４Ｌ（ナットＮＴ）を介して軸連結され且つ同軸材周りに回転可能（傾倒可能）な状態となっている。このため後リンク４Ｌの上端が動いた場合、この後リンク４Ｌの上端の動きに合わせて支持アーム４Ｍの下端が動くことが可能となっている。また図４及び図５を参照して、ベース部２Ｍの第一取付軸１２Ｍ及び第二取付軸１３Ｍと、回転軸２０と、後上軸材１４Ｌとを結ぶ仮想平行四辺形（ＶＰ）を想定した場合、この仮想平行四辺形（ＶＰ）は四節リンクとみなすことができる。そして後述するようにシートバック６の揺動の際に、回転軸２０と第一取付軸１２Ｍに追従して支持アーム４Ｍの下端（後上軸材１４Ｌ）を動かすことで、支持アーム４Ｍの上端（第二取付軸１３Ｍ）も同様の動きをすることとなる。
【００３３】
［仮想基準線、上下動規制部］
さらに本実施例では、図１０を参照して、後リンク４Ｌの上端に支持アーム４Ｍの下端を連結した状態を基準として、シートバック６の揺動に追従せず且つ下リンク６Ｌと平行に延びる仮想基準線３０を想定する。そしてこの仮想基準線３０に沿う向きに上下動規制部２０Ｌを設け、上下動規制部２０Ｌに下リンク６Ｌを取付けておく。この上下動規制部２０Ｌは、仮想基準線３０に沿う向きに下リンク６Ｌを上下動が阻止された状態で移動させる部位である。この上下動規制部２０Ｌは、図３及び図６を参照して、下リンク６Ｌを取付け可能な本体部２２Ｌと、リクライニングプレート４Ｆ側に固定可能な固定部２４Ｌとを有している。本体部２２Ｌは、下リンク６Ｌの外形に倣った矩形の平板状の部位であり、前側長孔Ｈ１と、後側長孔Ｈ２とを有している。前側長孔Ｈ１と後側長孔Ｈ２は、それぞれ仮想基準線３０の延長方向に長尺とされている貫通孔であり、下リンク６Ｌの移動量に応じた長さ寸法を有している。また固定部２４Ｌは、本体部２２Ｌから右方に向けて概ねＪ字状に湾曲している板状部位であり、本体部２２Ｌの前後方向中央位置から下方に突出したのち上方に向けて屈曲している。これら本体部２２Ｌと固定部２４Ｌとは、左右方向において下リンク６Ｌの厚みよりも若干大きいクリアランスが設けられた状態で対面状に配置されている。
【００３４】
そして本実施例では、図３及び図１０を参照して、仮想基準線３０と一致する位置に上下動規制部２０Ｌを配設し、リクライニングプレート４Ｆ側に固定部２４Ｌを固定しておく。このとき本体部２２Ｌは、リクライニングプレート４Ｆの左側に突出配置し、さらに仮想基準線３０と同様に前から後に向かうにつれて上方に向かうように傾斜している。つぎに本体部２２Ｌの裏側に下リンク６Ｌをあてがいつつ、これらを相対移動可能に組付けておく。このとき前側長孔Ｈ１に、前下軸材１０Ｌの左端を挿通してナットＮＴを螺合し、後側長孔Ｈ２に、後下軸材１２Ｌの左端を挿通してナットＮＴを螺合しておく。こうすることで下リンク６Ｌは、各長孔Ｈ１（Ｈ２）内で対応する軸材１０Ｌ（１２Ｌ）を相対移動させながら、上下動規制部２０Ｌに沿って仮想基準線３０の延びる方向にスライド移動可能となる。このとき各長孔内における挿通孔の上下動が不能とされることで、上下動規制部２０Ｌ（仮想基準線３０）に対する下リンク６Ｌの上下動が不能な状態となる。
【００３５】
［シートバックの背凭れ角度の調整］
図１及び図２を参照して、起立状態のシートバック６を後倒させることにより、シートクッション４に対するシートバック６の背凭れ角度を調整する。このときアームレスト８は、維持機構ＭＭによって、概ね水平に前側に突出した姿勢が維持されている。本実施例では、図４及び図５を参照して、ベース部２Ｍの第一取付軸１２Ｍと第二取付軸１３Ｍと回転軸２０と後上軸材１４Ｌとを結ぶ仮想平行四辺形（ＶＰ）を四節リンクとみなすことができる。そして図４に示すシートバック６起立時の維持機構ＭＭでは、仮想平行四辺形（ＶＰ）が側面視で概ね矩形状をなすことで、ベース部２Ｍの姿勢を維持した状態となっている。この状態でシートバック６を図５に示すように後倒させると、このシートバック６の後傾に従ってベース部２Ｍが後方に移動するとともに、支持アーム４Ｍがベース部２Ｍに押されて後傾していく。なお支持アーム４Ｍの下端はリンク機構ＭＭの一部に軸連結されて傾動可能に支持されている。このとき支持アーム４Ｍの上端（第二取付軸１３Ｍ）と第一取付軸１２Ｍとの相対位置関係を維持しつつ、仮想平行四辺形（ＶＰ）が次第に後方に傾いていく。こうして支持アーム４Ｍの上端（第二取付軸１３Ｍ）と第一取付軸１２Ｍの位置関係を維持してベース部２Ｍの姿勢変位を回避することにより、シートバック６後傾の際においても、アームレスト８の姿勢が維持されることとなる。
【００３６】
ところで本実施例では、背凭れ角度の調整の際に、シートクッション４に対してシートバック６が揺動する構成となっている。すなわち図１０〜図１３を参照して、回転軸２０の中心（Ｘ２）が、シートクッション側に設定された基準回転中心Ｘ１の周りを回転移動（公転）することにより、背凭れ角度の調整時のシートバック６が、回転軸２０とともにシートクッション４に対して回動するように揺動する。このシートバック６の揺動の際、維持機構ＭＭの第一取付軸１２Ｍは、バックフレーム６Ｆに固定されているため同期して揺動する。これとは異なり支持アーム４Ｍはバックフレーム６Ｆに直接固定されているわけではない。このため支持アーム４Ｍがシートバック６の揺動に素直に追従しない場合、アームレスト８の先端に意図しない上下動が生じてしまうことが懸念される。
【００３７】
そこで本実施例の乗物用シート２は、図３、図１０〜図１４を参照して、回転軸２０の回転移動に支持アーム４Ｍを追従させるリンク機構ＬＭを有している（なお図１０〜図１３では、便宜上、起立状態のシートバックを図示しているが、このシートバックは次第に後傾している）。このリンク機構ＬＭは、前リンク２Ｌと後リンク４Ｌと下リンク６Ｌと上リンク８Ｌとを平行四辺形状に軸連結することで形成されている。そして回転軸２０の回転移動の際に、上下動規制部２０Ｌにて前リンク２Ｌからかかる力で下リンク６Ｌを仮想基準線３０に沿って動かすことにより、上リンク８Ｌを上下動させながら下リンク６Ｌに平行な状態で動かしつつ、後リンク４Ｌ（上端の支持アーム４Ｍ）を前リンク２Ｌ（上端の回転軸２０）に平行な状態で傾倒させる構成とした。
【００３８】
以下に、背凭れ角度の調整時におけるリンク機構ＬＭの動きを、図１０〜図１３を参照しつつ説明する。このとき起立状態のシートバック６において、図１０に示すように回転軸２０の中心（Ｘ２）が、基準回転中心Ｘ１の下側に配置されている場合を想定する。この状態で図２に示すようにシートバック６を後傾させていくと、回転軸２０の中心（Ｘ２）は、図１０〜図１３を参照して、基準回転中心Ｘ１の下側と前側と上側と後側の順（図示時計回り方向）に回転移動して揺動していく。そして回転軸２０の中心（Ｘ２）が基準回転中心Ｘ１の回りを何周も公転することにより、シートバック６が、図１の起立状態から図２の後傾状態に揺動しつつ変位することとなる。
【００３９】
すなわち図１０と図１１を参照して、背凭れ角度の調整時における回転軸２０の中心（Ｘ２）は、基準回転中心Ｘ１の下側から前側に回転移動する。このときリンク機構ＬＭでは、前リンク２Ｌの上端が、回転軸２０に追従して前方且つ上方に移動し、この前リンク２Ｌの力が、下リンク６Ｌと後リンク４Ｌと上リンク８Ｌの順に伝達される。このとき下リンク６Ｌは、上下動規制部２０Ｌによって上下動できないことから仮想基準線３０に沿って前方に移動する。このため後リンク４Ｌは、上リンク８Ｌを上方に移動させて下リンク６Ｌに平行な状態で動かしながら、前リンク２Ｌに平行な状態で（同期して）下リンク６Ｌに対して立ち上がっていく。こうして前リンク２Ｌと後リンク４Ｌとを上リンク８Ｌを介して同期させて傾動させることで、前リンク２Ｌ上端の回転軸２０の回転移動に、後リンク４Ｌ上端（支持アーム４Ｍの下端）が追従することとなる。こうして回転軸２０と第一取付軸１２Ｍに追従して支持アーム４Ｍの下端（後上軸材１４Ｌ）を動かすことで、支持アーム４Ｍの上端（第二取付軸１３Ｍ）も同様の動きをすることとなり、アームレスト８の意図しない上下動を極力阻止することができる。
【００４０】
つづいて回転軸２０の中心（Ｘ２）が、図１１と図１２を参照して、基準回転中心Ｘ１の前側から上側に回転移動する。このときリンク機構ＬＭでは、前リンク２Ｌの上端が、回転軸２０に追従して後方且つ上方に移動し、この前リンク２Ｌの力が、下リンク６Ｌと後リンク４Ｌと上リンク８Ｌの順に伝達される。このとき下リンク６Ｌは、上下動規制部２０Ｌによって上下動できないことから仮想基準線３０に沿って後方に若干移動する。このため後リンク４Ｌは、上リンク８Ｌを上方に移動させて下リンク６Ｌに平行な状態で動かしながら、前リンク２Ｌに平行な状態で（同期して）下リンク６Ｌに対して更に立ち上がっていく。こうして前リンク２Ｌと後リンク４Ｌとを上リンク８Ｌを介して同期させて傾動させることで、回転軸２０の回転移動に、後リンク４Ｌ上端（支持アーム４Ｍの下端）が追従する。
【００４１】
つづいて回転軸２０の中心（Ｘ２）が、図１２と図１３を参照して、基準回転中心Ｘ１の上側から後側に回転移動する。このときリンク機構ＬＭでは、前リンク２Ｌの上端が、回転軸２０に追従して後方且つ下方に移動し、この前リンク２Ｌの力が、下リンク６Ｌと後リンク４Ｌと上リンク８Ｌの順に伝達される。このとき下リンク６Ｌは、上下動規制部２０Ｌによって上下動できないことから仮想基準線３０に沿って後方に移動する。このため後リンク４Ｌは、上リンク８Ｌを下方に移動させて下リンク６Ｌに平行な状態で動かしながら、前リンク２Ｌに平行な状態で（同期して）下リンク６Ｌに対して後方に傾いていく。こうして前リンク２Ｌと後リンク４Ｌとを上リンク８Ｌを介して同期させて傾動させることで、回転軸２０の回転移動に、後リンク４Ｌ上端（支持アーム４Ｍの下端）が追従する。
【００４２】
つづいて回転軸２０の中心（Ｘ２）が、図１３と図１０を参照して、基準回転中心Ｘ１の後側から下側に回転移動する。このときリンク機構ＬＭでは、前リンク２Ｌの上端が、回転軸２０に追従して前方且つ下方に移動し、この前リンク２Ｌの力が、下リンク６Ｌと後リンク４Ｌと上リンク８Ｌの順に伝達される。このとき下リンク６Ｌは、上下動規制部２０Ｌによって上下動できないことから仮想基準線３０に沿って前方に若干移動する。このため後リンク４Ｌは、上リンク８Ｌを下方に移動させて下リンク６Ｌに平行な状態で動かしながら、前リンク２Ｌに平行な状態で（同期して）下リンク６Ｌに対して更に後方に傾いていく。こうして前リンク２Ｌと後リンク４Ｌとを上リンク８Ｌを介して同期させて傾動させることで、回転軸２０の回転移動に、後リンク４Ｌ上端（支持アーム４Ｍの下端）が追従する。
【００４３】
こうして本実施例では、リンク機構ＬＭによって回転軸２０の回転移動に支持アーム４Ｍを追従させる構成とした。より具体的には、回転軸２０の配置する前リンク２Ｌの上端と、支持アーム４Ｍが取付けられた後リンク４Ｌの上端とを上リンク８Ｌを介して同期して動かす構成としている。そして本実施例では、上下動規制部２０Ｌにて下リンク６Ｌの上下動を規制することにより、上リンク８Ｌを上下動させながら前リンク２Ｌの上端と後リンク４Ｌの上端とを適切に同期して動かすことができる。ここで図１４に、回転軸２０の回転移動時のリンク機構ＬＭを併せて示す。この図１４に示すように、リンク機構ＬＭによって回転軸２０と第一取付軸１２Ｍに追従して支持アーム４Ｍの下端（１４Ｌ）を動かすことで、維持機構ＭＭの仮想平行四辺形（ＶＰ）がシートバック６とともに揺動し、アームレスト８の意図しない上下動を極力阻止することができる。こうして本実施例では、支持アーム４Ｍを、リンク機構ＬＭを介して回転軸２０の回転移動に追従させることで、アームレスト８の意図しない上下動を極力阻止することができる。このため本実施例によれば、シートバック６の背凭れ角度を調整する際に、シートクッション４に対してシートバック６が揺動する場合においても、アームレスト８の姿勢をより安定的に維持することができる。
【００４４】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、リンク機構ＬＭの構成（形状，寸法，配置位置，配置数，構成要素など）を例示したが、リンク機構の構成を限定する趣旨ではない。例えば上下動規制部は、下リンクに設けられている長孔に挿通されたピン状又は板状の部材で形成することができ、この場合には、上下動規制部の先端がシートクッション側に固定される。また上下動規制部は、下リンクを挿通して仮想基準線に沿って延びる筒状の部材で形成することもできる。また仮想基準線の延びる向きも、維持機構と回転軸の位置関係等を考慮しつつ設定することが可能であり、概ね水平に向けることができ、水平線に対して上下に傾かせることもできる。
【００４５】
また本実施形態では、維持機構ＭＭの構成（形状，寸法，配置位置，配置数，構成要素など）を例示したが、維持機構の構成を限定する趣旨ではない。例えばベース部は、複数枚又は一枚の板材で構成することができ、形状も適宜変更可能である。また支持アームは、板状の部材や棒材で形成でき、リンク機構と干渉しないならば屈曲させる必要はない。
【００４６】
また本実施形態では、乗物用シート２の構成を例示したが、乗物用シートの構成は適宜変更可能である。例えばシートバックの右側面に、維持機構（リンク機構）を介してアームレストを取付けることができる。またリクライナの構成も適宜変更可能であり、例えばロアギアをシートバック側に固定し、アッパギアをシートクッション側に固定することができる。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
２     乗物用シート
４     シートクッション
４Ｆ   リクライニングプレート
６     シートバック
７     ヘッドレスト
８     アームレスト
６Ｓ   バックカバー
６Ｐ   バックパッド
６Ｆ   バックフレーム
６Ｆａ サイドフレーム
６Ｆｂ ロアフレーム
１０   支持ブラケット
１２   配設面
１４   取付孔
１６   円弧孔
２０   回転軸
２２   駆動ユニット
ＲＭ   リクライナ
２Ｒ   ロアギア
４Ｒ   アッパギア
６Ｒ   ウェッジ
８Ｒ   ヒンジブッシュ
１０Ｒ リング部材
１２Ｒ ロックスプリング
１４Ｒ 内歯車
１６Ｒ 円孔
１８Ｒ 外歯車
２０Ｒ 円筒部
２１Ｒ 貫通孔
２２Ｒ 覆い部
２３Ｒ 覆い部の切欠き端部
２４Ｒ 軸部
２６Ｒ 操作突起
Ｓ     円環状の隙間
Ｘ１   ロアギアの中心位置（本発明のシートクッション側に設定された基準回転中心）
Ｘ２   アッパギアの中心位置（本発明の回転軸の中心）
ＭＭ   維持機構
２Ｍ   ベース部
４Ｍ   支持アーム
６Ｍ   外板部
８Ｍ   内板部
１１Ｍ ストッパ軸
１２Ｍ 第一取付軸（本発明の取付軸）
１３Ｍ 第二取付軸
４ｃ，４ｄ  支持アームの孔部
６ａ，６ｂ，６ｃ  外板部の孔部
８ｂ，８ｃ  内板部の孔部
ＬＭ   リンク機構
２Ｌ   前リンク
４Ｌ   後リンク
６Ｌ   下リンク
８Ｌ   上リンク
９Ｌ   ブラケット
１０Ｌ 前下軸材
１２Ｌ 後下軸材
１４Ｌ 後上軸材
２０Ｌ 上下動規制部
２２Ｌ 本体部
２４Ｌ 固定部
Ｈ１   前側長孔
Ｈ２   後側長孔
ＮＴ   ナット
ＢＡ   ベアリング
ＳＰ   スペーサー
３０   仮想基準線
【図１】
2019202665.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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