(57)【要約】【課題】シートバックのフレーム強度を低下させることなく背中への当たりを中折れ状に調整する。【解決手段】乗物用シート１０は、シートバック１１のバックフレーム２０により外周部が後側から支持された状態として着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバックパッド３０と、バックパッド３０の中央部を後側から面状に支持するようにバックフレーム２０に組み付けられた支持体５０と、支持体５０によるバックパッド３０の支持形態を、第１の支持形態Ｓ１と、第１の支持形態Ｓ１からバックパッド３０を後側へ中折れ状に引き込む形に屈曲させる第２の支持形態Ｓ２とに切り換え可能な駆動部６１を備えた切換機構６０とを有する。支持体５０が、その高さ方向の中間部に、第１の支持形態Ｓ１と第２の支持形態Ｓ２とに切り換えられる際の中折れの中心となって支持体５０を屈伸状に回転させるヒンジ部５２ａを有する。【選択図】図７
2019025982.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背中への当たりを中折れ状に調整することが可能な中折れ式のシートバックを備えた乗物用シートであって、
前記シートバックの骨格を成すバックフレームと、
該バックフレームにより外周部が後側から支持された状態として着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバックパッドと、
該バックパッドの中央部を後側から面状に支持するように前記バックフレームに組み付けられた支持体と、
該支持体による前記バックパッドの支持形態を、前記バックパッドを後側から面状に受け止め可能な第１の支持形態と、該第１の支持形態から前記バックパッドを後側へ中折れ状に引き込む形に屈曲させる第２の支持形態と、に切り換え可能な駆動部を備えた切換機構と、を有し、
前記支持体が、その高さ方向の中間部に、前記第１の支持形態と前記第２の支持形態とに切り換えられる際の中折れの中心となって前記支持体を屈伸状に回転させるヒンジ部を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記支持体が、前記バックパッドを前記バックフレームに対して弾性的に支持する弾性構造を備える乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記支持体は、その上部と下部とが前記バックフレームに対して回転可能にピン接合されて連結され、
前記切換機構は、前記駆動部により前記支持体の前記上部又は前記下部に回転力を掛けて前記支持体を前記第１の支持形態と前記第２の支持形態とに切り換える乗物用シート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記バックフレームは、高さ方向の中間部に、前記支持体の一部を前後方向にのみスライド可能となるようにガイドするガイド部を有し、
前記切換機構は、前記駆動部により前記支持体の一部に前記ガイド部に沿って前後方向にスライドさせる力を掛けて前記支持体を前記第１の支持形態と前記第２の支持形態とに切り換える乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
当該乗物用シートが、更に、前記バックパッドに被せられて前記シートバックの表皮を成すバックカバーを有し、
前記バックパッドが、前記支持体により後側から支持される天板メインパッドと、前記バックフレームの前記シートバックの側部骨格を成すサイドフレームにより後側から支持される天板サイドパッドと、前記天板メインパッドと前記天板サイドパッドとの間を切り離す切離し部と、を有し、
前記バックカバーが、前記天板メインパッドを覆うと共に端末が前記切離し部を通って前記支持体に固定された天板メインカバーと、前記天板サイドパッドを覆うと共に端末が前記切離し部を通って前記支持体に固定された天板サイドカバーと、を有し、
前記天板サイドカバーが、前記支持体の前記第２の支持形態への引き込みに伴うテンションにより、前記天板サイドパッドの前記天板メインパッドとの間の段差部を押し潰す乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、着座者の背中への当たりを中折れ状に調整することが可能な中折れ式のシートバックを備えた乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シートバックの中央付近に角度調整機構が設けられて、シートバックの背中への当たりを中折れ状に調整できるようにしたものが知られている（特許文献１）。具体的には、シートバックの両サイドフレームが中折れ状に屈曲可能なヒンジ構造をもつ構成とされて、両サイドフレームの屈曲によりシートバック全体が中折れ状に屈曲して背中への当たりを変化させる構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３０６２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シートバックのヒンジ構造の設定に伴うフレーム強度の低下を抑えるために、フレーム構造を大型化したり補強したりする必要がある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートバックのフレーム強度を低下させることなく背中への当たりを中折れ状に調整できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、着座者の背中への当たりを中折れ状に調整することが可能な中折れ式のシートバックを備えた乗物用シートである。乗物用シートは、シートバックの骨格を成すバックフレームと、バックフレームにより外周部が後側から支持された状態として着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバックパッドと、バックパッドの中央部を後側から面状に支持するようにバックフレームに組み付けられた支持体と、支持体によるバックパッドの支持形態を、バックパッドを後側から面状に受け止め可能な第１の支持形態と、第１の支持形態からバックパッドを後側へ中折れ状に引き込む形に屈曲させる第２の支持形態と、に切り換え可能な駆動部を備えた切換機構と、を有する。支持体が、その高さ方向の中間部に、第１の支持形態と第２の支持形態とに切り換えられる際の中折れの中心となって支持体を屈伸状に回転させるヒンジ部を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、バックパッドの中央部を後側から支持する支持体を中折れ状の第２の支持形態へと切り換えることで、バックパッドの外周部を後側から支持するバックフレームの形態を変化させることなく、バックパッドを介した着座者の背中への当たりを中折れ状に変化させることができる。従って、バックフレームのフレーム強度を低下させることなく、背中への当たりを中折れ状に調整できる。詳しくは、支持体を中折れ状に変化させるために、支持体の高さ方向の中間部にヒンジ部を設定しているため、支持体に過剰な負荷をかけて曲げ撓ませることなく、支持体を安定的かつ簡便に適切な中折れ状に屈曲させることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、支持体が、バックパッドをバックフレームに対して弾性的に支持する弾性構造を備える。
【０００９】
この第２の発明によれば、支持体によるバックパッドの支持を柔らかくすることができるため、バックパッドの底付きを抑制して、着座者の背凭れ荷重をより柔らかく受け止めることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明において、次の構成とされているものである。支持体は、その上部と下部とがバックフレームに対して回転可能にピン接合されて連結されている。切換機構は、駆動部により支持体の上部又は下部に回転力を掛けて支持体を第１の支持形態と第２の支持形態とに切り換える。
【００１１】
この第３の発明によれば、支持体の高さ方向の中間部のスペースを広く確保することができるため、バックパッドの厚みが侵食されず、着座者の背凭れ荷重を良好に受け止めることが出来る。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１の発明又は第２の発明において、次の構成とされているものである。バックフレームは、高さ方向の中間部に、支持体の一部を前後方向にのみスライド可能となるようにガイドするガイド部を有する。切換機構は、駆動部により支持体の一部にガイド部に沿って前後方向にスライドさせる力を掛けて支持体を第１の支持形態と第２の支持形態とに切り換える。
【００１３】
この第４の発明によれば、着座者の背凭れ荷重を大きく受ける支持体の高さ方向の中間部にて、駆動部を介した荷重受けをすることができるため、支持体による荷重支持を適切に行うことができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１の発明から第４の発明において、次の構成とされているものである。乗物用シートが、更に、バックパッドに被せられてシートバックの表皮を成すバックカバーを有する。バックパッドが、支持体により後側から支持される天板メインパッドと、バックフレームのシートバックの側部骨格を成すサイドフレームにより後側から支持される天板サイドパッドと、天板メインパッドと天板サイドパッドとの間を切り離す切離し部と、を有する。バックカバーが、天板メインパッドを覆うと共に端末が切離し部を通って支持体に固定された天板メインカバーと、天板サイドパッドを覆うと共に端末が切離し部を通って支持体に固定された天板サイドカバーと、を有する。天板サイドカバーが、支持体の第２の支持形態への引き込みに伴うテンションにより、天板サイドパッドの天板メインパッドとの間の段差部を押し潰す。
【００１５】
この第５の発明によれば、支持体が高さ方向の中間部で後側に引き込まれている第２の支持形態において、支持体に固定されている天板サイドカバーは、支持体により後側に引き込まれる。天板サイドカバーが後側に引き込まれると、覆っている天板サイドパッドの天板メインパッドに対する段差部が後側に押し潰される。これにより、着座者の背中への当たりが中折れ状となる第２の支持形態において、着座者の側面の圧迫感を軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの斜視図である。
【図２】実施例１のシートバックの分解斜視図である。
【図３】実施例１において、支持ワイヤが上部でクリップによってバックフレームに保持された状態を示す側面図である。
【図４】実施例１において、支持ワイヤが下部で保持具によってバックフレームに保持された状態を示す側面図である。
【図５】実施例１において、支持ワイヤのヒンジ部の斜視図である。
【図６】実施例１において、通常支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図７】実施例１において、中折れ支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図８】図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面図である。
【図９】図７のＩＸ−ＩＸ線断面図である。
【図１０】実施例２のバックフレームと支持体の斜視図である。
【図１１】実施例２において、通常支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図１２】実施例２において、中折れ支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図１３】実施例３のバックフレームと支持体の斜視図である。
【図１４】実施例３において、通常支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図１５】実施例３において、中折れ支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図１６】実施例４のバックフレームと支持体の分解斜視図である。
【図１７】実施例４において、通常支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図１８】実施例４において、中折れ支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図１９】実施例５のバックフレームと支持体の斜視図である。
【図２０】実施例５において、通常支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【図２１】実施例５において、中折れ支持形態におけるシートバックの要部の模式的な縦断面である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［実施例１］
始めに、本実施例の乗物用シート１０の構成について、図１〜図９を用いて説明する。なお、本実施例を含めた以降の実施例の説明にあたって、上、下、前、後、左、右とは、乗物用シート１０を基準にした場合の上、下、前、後、左、右の方向を意味しており、上述した図に示す上、下、前、後、左、右の方向を意味する。
【００１８】
本実施例の乗物用シート１０は、自動車用シートである。図１に示す様に、本実施例の乗物用シート１０は、着座者の背凭れとなるシートバック１１と、着座部となるシートクッション１２と、頭凭れとなるヘッドレスト１３とを備える。詳細は以下に説明するが、本実施例の乗物用シート１０は、シートバック１１が中折れ状に屈曲するように構成されている。
【００１９】
図２に分解斜視図を示す様に、シートバック１１は、シートバック１１の骨格を成すバックフレーム２０と、着座者の背凭れ荷重を弾性的に支持するバックパッド３０と、バックパッド３０に被せられてシートバック１１の表皮を成すバックカバー４０を備えている。更に、シートバック１１は、バックフレーム２０に支持され、バックパッド３０を後側から支持する支持体５０を備えている。
【００２０】
バックフレーム２０は、図２に示す様に、側部骨格を成す左右一対のサイドフレーム２１と、これら左右一対のサイドフレーム２１の間を上端部で架橋し、上部骨格を成すアッパフレーム２２とを備える。各サイドフレーム２１は、剛性確保のため、前側にはシート幅方向の内側に張り出す形に折り曲げられた前側フランジ部２１ａを備えており、後側にもシート幅方向の内側に張り出す形に折り曲げられた後側フランジ部２１ｂを備えている。ここで、前側フランジ部２１ａよりも後側フランジ部２１ｂが、シート幅方向内側に大きく張り出している。また、バックフレーム２０は、アッパフレーム２２の左右の脚部間を横方向に架橋する上部架橋フレーム２３と、左右一対のサイドフレーム２１の間を下部で架橋する下部架橋フレーム２４とを備え、四角枠状に組まれて構成されている。また、アッパフレーム２２には、ヘッドレスト１３を固定するためのサポートホルダ２５が設けられている（図２参照）。
【００２１】
支持体５０は、図２に示す様に、バックパッド３０を後側から面状に支持する支持ネット５１と、支持ネット５１を外周側から支持する概ねＵ字状の支持ワイヤ５２とを備えている。この概ねＵ字状の支持ワイヤ５２は、その高さ方向の中間部に左右一対のヒンジ部５２ａを備えており、支持ワイヤ５２は、各ヒンジ部５２ａより上側の支持ワイヤー上部５２ｂと、左右一対のヒンジ部５２ａを下側でつなぐ概ねＵ字状の支持ワイヤー下部５２ｃとが、ヒンジ連結された構成をもつ（図２参照）。支持ワイヤ上部５２ｂと支持ワイヤ下部５２ｃとは可撓性を備えており、支持ネット５１を弾性的に支持している。
【００２２】
図２に示す様に、支持ワイヤ５２は、左右の支持ワイヤー上部５２ｂの上端それぞれが、クリップ５３を介して上部架橋フレーム２３に保持されている。また、支持ワイヤ５２は、支持ワイヤー下部５２ｃの下端側では保持具５４によって下部架橋フレーム２４に保持されている。大まかにはこの様に支持ワイヤ５２は保持されているが、以下で詳細を説明する様に、支持ワイヤ５２がヒンジ部５２ａを中心に前後方向に移動しつつ回転することによる支持ワイヤ５２の動きを逃がせるように、支持ワイヤ５２は各部で保持されている。
【００２３】
図３に側面図を示す様に、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａより上側の領域を構成する支持ワイヤ上部５２ｂは、上端部でクリップ５３を介して上部架橋フレーム２３に保持されている。クリップ５３は、樹脂で形成されており、高さ方向に先細り状に延びる孔を有するガイド部５３ａと、ガイド部５３ａの側面に上部架橋フレーム２３に嵌める係合爪５３ｂが設けられている（図３参照）。図３に示す様に、支持ワイヤ上部５２ｂは、クリップ５３のガイド部５３ａの高さ方向に先細り状に延びる孔に、高さ方向に摺動可能に挿通されている。この様に支持ワイヤ上部５２ｂを保持しているクリップ５３は、クリップ５３の係合爪５３ｂで上部架橋フレーム２３に嵌められていることで上部架橋フレーム２３に保持されている。ここで、支持ワイヤ上部５２ｂは、ガイド部５３ａの高さ方向に先細り状に延びる孔の先端部分で保持されているため、支持ワイヤ上部５２ｂは、ガイド部５３ａの高さ方向に先細り状に延びる孔の先端部分を中心に、前後方向に回動可能となっている。以上の様に、支持ワイヤ上部５２ｂは、クリップ５３に摺動可能に保持されており、クリップ５３と接する部分で高さ方向に摺動可能で、さらに、クリップ５３を支点に前後方向に回転可能となっている。
【００２４】
図４に示す様に、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａより下側の領域を構成する支持ワイヤ下部５２ｃは、下端部が保持具５４によって下部架橋フレーム２４に保持されている。図４に示す様に、保持具５４は、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部の一部を摺動可能に覆うことで、支持ワイヤ下部５２ｃを下部架橋フレーム２４に保持している。支持ワイヤ下部５２ｃの下端部は、保持具５４に摺動可能に覆われているため、支持ワイヤ下部５２ｃは、保持具５４に覆われた部分を中心に前後方向に回転可能となっている。以上で説明した様に、支持ワイヤ５２が保持されているため、支持ワイヤ５２がヒンジ部５２ａを中心に前後に移動しつつ回転することによる支持ワイヤ５２の動きを逃がすことができる。
【００２５】
図２には、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態が示されている。ヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態から、ヒンジ部５２ａが後方に移動しつつ屈曲する場合、支持ワイヤ下部５２ｃは、ヒンジ部５２ａに連結された上端が後方へ移動する。このため、支持ワイヤ下部５２ｃは、保持具５４に保持されている下端部中心に後方へ回動する（図２および図４参照）。この回動により、支持ワイヤ下部５２ｃの上端は、ヒンジ部５２ａと共に後方に移動しつつ下方に移動する。
【００２６】
支持ワイヤ上部５２ｂは、下端部でヒンジ部５２ａに連結されているため、支持ワイヤ上部５２ｂの下端部は、ヒンジ部５２ａと共に、後方に移動しつつ下方に移動する。上述した様に、支持ワイヤ上部５２ｂは、上端部でクリップ５３に摺動可能に保持されており、クリップ５３で高さ方向に摺動可能で、さらに、クリップ５３を支点に前後方向に回転可能となっている。そこで、支持ワイヤ上部５２ｂは、クリップ５３と接する部分で下方に摺動しつつ、支持ワイヤ上部５２ｂの上端が前方に移動するようにクリップ５３を支点に回転する。これにより、支持ワイヤ上部５２ｂは、前傾しつつ下方に移動する。以上で説明した様に、ヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態から、ヒンジ部５２ａが後方に移動しつつ屈曲する場合、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部は、保持具５４に保持されている下端部中心に後方へ回動し、支持ワイヤ上部５２ｂは、前傾しつつ下方に移動する。
【００２７】
逆に、ヒンジ部５２ａが、後方で屈曲した状態から前方に移動しつつ伸びる場合には、支持ワイヤ下部５２ｃと支持ワイヤ上部５２ｂの移動は、上述と逆となる。すなわち、支持ワイヤ下部５２ｃは、保持具５４に保持されている下端部中心に前方へ回動する（図４および図２参照）。また、支持ワイヤ上部５２ｂの上端部は、クリップ５３と接する部分で上方に摺動しつつ、支持ワイヤ上部５２ｂの上端が後方向へ移動するようにクリップ５３を支点に回転する（図３および図２参照）。以上で説明した様に、支持ワイヤ５２がヒンジ部５２ａを中心に前後方向に移動しつつ回転することによる支持ワイヤ５２動きを逃がせるように、支持ワイヤ５２は各部で保持されている。
【００２８】
図５には、図２における支持ワイヤ５２の右側のヒンジ部５２ａ周辺の斜視図を示している。図５では、図２と同様に、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態となっている。ただし、図５には支持ネット５１の図示を省略した。また、図５に示されるサイドフレーム２１は、シート幅方向の内側に張り出した後側フランジ部２１ｂ以外の部分は図示を省略した。図５に示す様に、ヒンジ部５２ａと後側フランジ部２１ｂとの間に空気袋６１が設けられており、空気袋６１を後側から保持するために、後側フランジ部２１ｂは、空気袋６１周辺では空気袋６１の後側まで大きく張り出している。
【００２９】
また、図５に示す様に、ヒンジ部５２ａでは、支持ワイヤ上部５２ｂの下端部と、支持ワイヤ下部５２ｃの上端部とが、張出板５２ａ１と共にピン接合されている。張出板５２ａ１は概ね板状だが、中央部で前方に張り出しており、この前方に張り出した部分は、支持ワイヤ上部５２ｂと支持ワイヤ下部５２ｃとピン接合するための孔をそなえている（図５参照）。図５では、ヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態が示されているが、この状態では、張出板５２ａ１は、支持ワイヤ上部５２ｂの下端部と、支持ワイヤ下部５２ｃの上端部とに、それぞれの後側で当接しているため、ヒンジ部５２ａは、図５に示すヒンジ部５２ａが真っ直ぐとなる位置よりも前に移動できない。換言すれば、ヒンジ部５２ａは、真っ直ぐな状態から前に移動できないように張出板５２ａ１によって規制されている。
【００３０】
そして、図５では、空気袋６１が膨らんでおり、ヒンジ部５２ａが伸びた状態を示しているが、張出板５２ａ１は、空気袋６１によって後側から押圧されている。張出板５２ａ１を押圧している空気袋６１が萎むと、張出板５２ａ１は後側に移動する。これは後述する様に、ヒンジ部５２ａの前方では、バックカバー４０によって後側に引き込まれたバックパッド３０によって、ヒンジ部５２ａが後側に押圧されているからである。また、ヒンジ部５２ａは、後側へ移動すると共に屈曲する（図５参照）。従って、空気袋６１が萎むと、張出板５２ａ１は後側に移動し、ヒンジ部５２ａは後側で屈曲する。一方、萎んだ空気袋６１が膨らむと、空気袋６１がヒンジ部５２ａの張出板５２ａ１を前方へ押圧し（図５参照）、ヒンジ部５２ａは前方に移動しつつ伸びるように回転する（図２および図５参照）。
【００３１】
この様に、空気袋６１の膨らみ具合によってヒンジ部５２ａが前後に移動すると共に屈伸し、空気袋６１は駆動部として機能している。空気袋６１の内部と連通した空気導入管（不図示）が設けられており、空気導入管から空気が空気袋６１内に注入され、注入する空気量を変えることで空気袋６１の膨らみ具合を調節する。この様に、本実施例では、駆動部として機能する空気袋６１と、空気袋６１の膨らみ具合を調節する空気導入管（不図示）とを備える切換機構６０が、空気袋６１の膨らみ具合を調整することで、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａの前後位置と回転角度とを調整できる。また、空気袋６１の膨らみ具合により、支持ワイヤ５２に取り付けられた支持ネット５１も屈伸する。
【００３２】
図２に示す様に、支持ネット５１は、支持ワイヤ５２の左右両端に巻きかけられており、支持ワイヤ５２のシート方向内側で縫い付けられていることで、支持ワイヤ５２に保持されている。ここで、図２に示す様に、支持ネット５１がヒンジ部５２ａの動きを制限しないように、ヒンジ部５２ａ周辺では支持ネット５１がくりぬかれており、支持ネット５１はヒンジ部５２ａに巻きかけられていない。従って、支持ワイヤ５２と支持ネット５１とは、次の様に屈曲する。支持ワイヤ５２がヒンジ部５２ａで屈曲した場合、支持ワイヤ５２は、左右のヒンジ部５２ａを中心に折れ曲がる形に屈曲する。そして、図２に示す様に、支持ワイヤ５２に左右端部で巻きかけられている支持ネット５１も、左右のヒンジ部５２ａのヒンジ中心を結ぶ線を中心に折れ曲がる形に屈曲する。ここで、上述した様に、空気袋６１の膨らみ具合によって、ヒンジ部５２ａの回転角度が調整されるため、支持ネット５１も、空気袋６１の膨らみ具合によって、左右のヒンジ部５２ａのヒンジ中心を結ぶ線を中心に折れ曲がる形に屈伸する。また、前述した様に、支持ネット５１は、バックパッド３０を後側から面状に支持しているが（図２参照）、支持ネット５１は伸縮性を備えているため、バックパッド３０を弾性的に支持している。
【００３３】
バックパッド３０は、図２に示す様に、支持ネット５１により後側から支持される天板メインパッド３１と、天板メインパッド３１の左右それぞれに隣接する２つの天板サイドパッド３２とを有している。天板サイドパッド３２は、サイドフレーム２１により後側から支持される（図２参照）。また、バックパッド３０は、高さ方向中間部には、天板メインパッド３１と天板サイドパッド３２との間を切り離すスリット３３が設けられており（図２参照）、バックパッド３０の上部と下部とでは、天板メインパッド３１と天板サイドパッド３２とはつながっている。
【００３４】
バックパッド３０の高さ方向中間部では、天板メインパッド３１の後側に支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが配設されている。上述した様に、支持体５０の高さ方向中間部では、ヒンジ部５２ａが前後に移動しつつ屈伸すると、天板メインパッド３１を後側から支持する支持ネット５１も前後に移動しつつ屈伸する。このため、バックパッド３０の高さ方向中間部では、ヒンジ部５２ａの前後の移動に伴い、支持ネット５１によって後側から支持されている天板メインパッド３１も前後に移動する。ここで、バックパッド３０の高さ方向中間部では、天板メインパッド３１と天板サイドパッド３２とがスリット３３で切り離されているため、天板メインパッド３１は移動しやすくなっている。これにより、ヒンジ部５２ａの屈伸により、天板メインパッド３１を後側から支持している支持ネット５１が屈伸すると、天板メインパッド３１は、支持ネット５１の屈伸に追従して折れ曲がる。また、詳細は後述するが、スリット３３は、バックカバー４０を支持ワイヤ５２に保持するための通し孔としても機能する。
【００３５】
バックカバー４０は、バックパッド３０の表面全体に広く覆われる様に被せつけられる（図２参照）。図２に示す様に、バックカバー４０は、天板メインパッド３１を覆う天板メインカバー４１と、天板メインカバー４１の左右それぞれに隣接する２つの天板サイドカバー４２とを有している。天板サイドカバー４２は、天板サイドパッド３２を覆い、バックカバー４０の高さ方向上部と下部とで天板メインカバー４１に縫合されている。バックカバー４０の上下左右の各周縁部は、それぞれシートバック１１の後側部にまで伸延しており、シートバック１１の後側部で引き込まれて止着されている。バックカバー４０が上下左右の各周縁部で引き込まれることによるバックカバー４０の張設力によって、バックカバー４０は、天板メインパッド３１および天板サイドパッド３２を後側に抑えつけている。詳細は後述するが、バックカバー４０の高さ方向中間部では、天板メインカバー４１の天板サイドカバー４２に臨む縁部と、天板サイドカバー４２の天板メインカバー４１に臨む縁部とは、バックパッド３０のスリット３３を通って、支持ワイヤ５２に保持される。
【００３６】
以上で説明した様に、支持ワイヤ５２は、空気袋６１の膨らみ具合によって、支持ワイヤ５２の高さ方向中間部に設けられたヒンジ部５２ａで屈伸する（図５および図２参照）。また、ヒンジ部５２ａの屈伸に応じて、支持ネット５１や天板メインパッド３１や天板メインカバー４１も屈伸する（図２参照）。空気袋６１の膨らみ具合は、空気袋６１に注入された空気量によって連続的に変化するが、図５に示す様に、空気袋６１が膨らんで支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態を通常支持形態Ｓ１とする。そして、空気袋６１を萎ませてヒンジ部５２ａを屈曲させた状態を中折れ支持形態Ｓ２とする。以下では、これら通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２について説明する。なお、本実施例における空気袋６１が本発明の「駆動部」に相当する。また、同様に、通常支持形態Ｓ１が本発明の「第１の支持形態」に相当し、中折れ支持形態Ｓ２が本発明の「第２の支持形態」に相当し、スリット３３が本発明の「切離し部」に相当する。
【００３７】
図６は、通常支持形態Ｓ１におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。着座者は、通常この通常支持形態Ｓ１で着座する。前述したが、図６に示す様に、通常支持形態Ｓ１では、支持ワイヤ５２は、ヒンジ部５２ａで真っ直ぐ伸びており、支持ワイヤ５２に支持されている支持ネット５１も真っ直ぐ伸びている。そして、天板メインパッド３１は、真っ直ぐに伸びた支持ネット５１によって後側から面状に支持されている（図６および図２参照）。天板メインパッド３１は、天板メインカバー４１に覆われており、着座者の背凭れ荷重は、天板メインカバー４１を介して天板メインパッド３１が受け止める。
【００３８】
天板メインパッド３１は、伸縮性を備えた支持ネット５１（図６には不図示）によって弾性的に支持されており（図２参照）、支持ネット５１は、可撓性を備えた支持ワイヤ５２によって弾性的に支持されている。本実施例のシートバック１１では、着座者の背凭れ荷重の受け止めは、天板メインパッド３１だけでなく、支持ネット５１の弾性および支持ワイヤ５２の備える弾性によって、比較的柔らかくなっている。すなわち、通常支持形態Ｓ１において、支持ネット５１や支持ワイヤ５２を有する支持体５０が、バックパッド３０をバックフレーム２０に対して弾性的に支持する弾性構造を備え、バックパッド３０に加えて支持体５０も弾性的に着座者の背凭れ荷重を受け止めるため、本実施例のシートバック１１では、着座者の背凭れ荷重をより柔らかく受け止めることができる。
【００３９】
ここで、天板メインパッド３１は、高さ方向中間部で着座者の背凭れ荷重を受けやすい（図６参照）。天板メインパッド３１の受ける着座者の背凭れ荷重は、支持ネット５１を支持する支持ワイヤ５２によっても受け止められるが、着座者の背凭れ荷重を受けやすい天板メインパッド３１の高さ方向の中間部では、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが、弾性を備える空気袋６１によって後側から支持されている。従って、本実施例のシートバック１１は、上述した支持ネット５１の弾性および支持ワイヤ５２の備える弾性に加えて、さらに空気袋６１の備える弾性によって、着座者の背凭れ荷重をより柔らかく受け止めることができる。また、着座者の頭部はヘッドレスト１３によって受け止められるが、ヘッドレスト１３は、バックフレーム２０のアッパフレーム２２に設けられたサポートホルダ２５に取り付けられている（図６および図２参照）。
【００４０】
上述した様に、支持ワイヤ５２は、ヒンジ部５２ａよりも上側の領域を構成する支持ワイヤ上部５２ｂの上端部では、クリップ５３を介して上部架橋フレーム２３に保持されている。クリップ５３は、支持ワイヤー上部５２ｂの上端部を摺動可能に保持しており、支持ワイヤー上部５２ｂは、クリップ５３と接する部分で高さ方向に摺動可能で、さらに、クリップ５３を支点に前後方向に回転可能となっている（図３および図６参照）。また、支持ワイヤ下部５２ｃの下端（図４および図６参照）では、保持具５４によって覆われた部分を中心に前後方向に回転可能に、バックフレーム２０の下部架橋フレーム２４に保持されている。支持ワイヤ５２の高さ方向中間部に設けられたヒンジ部５２ａでは、支持ワイヤ上部５２ｂと支持ワイヤ下部５２ｃと張出板５２ａ１とがヒンジ連結されている（図５および図６参照）。張出板５２ａ１は、支持ワイヤ上部５２ｂの下端部の後側と、支持ワイヤ下部５２ｃの上端部の後側と当接することで、ヒンジ部５２ａを前方に移動できないように規制している（図５参照）。また、張出板５２ａ１は、後側から空気袋６１によって前方向に押圧されている（図６参照）。そして、空気袋６１は、後側からサイドフレーム２１の後側フランジ部２１ｂによって保持されている。以上の様に、ヒンジ部５２ａは、空気袋６１から前方向に押圧され、張出板５２ａ１によって前方向に移動できない様に規制されている。また、詳細を後述する様に、ヒンジ部５２ａの前方では、バックカバー４０によって後側に引き込まれたバックパッド３０が、ヒンジ部５２ａを後側に押圧している。
【００４１】
前述した様に、空気袋６１が萎むことで、支持体５０は通常支持形態Ｓ１から中折れ支持形態Ｓ２に切り換わる。すなわち、空気袋６１が萎むと、ヒンジ部５２ａが後方に移動しつつ屈曲し、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部は、保持具５４に保持されている下端部中心に後方へ回動する（図６および図４参照）。また、支持ワイヤ上部５２ｂの上端部は、クリップ５３と接する部分で、下方に摺動しつつ、支持ワイヤ上部５２ｂの上端が前方向へ移動するようにクリップ５３を支点に回転する（図３および図６参照）。この様に、空気袋６１が萎むことで、支持ワイヤ５２がヒンジ部５２ａ中心に屈曲しつつ後方に移動する。空気袋６１が所定の程度まで萎むと、支持ワイヤ５２は、ヒンジ部５２ａが後方で屈曲した中折れ支持形態Ｓ２となる。
【００４２】
図７は、中折れ支持形態Ｓ２におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図７に示す様に、中折れ支持形態Ｓ２では、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが後側で屈曲している。図７には、通常支持形態Ｓ１との比較のために、通常支持形態Ｓ１における天板メインカバー４１の位置と、支持ワイヤ５２の位置（図６参照）とを二点鎖線で示している。また、白抜きの矢印や黒塗りの矢印で示すように、中折れ支持形態Ｓ２では、シートバック１１の高さ方向中間部中心に、天板メインカバー４１および支持ワイヤ５２が後側に移動しており、着座者の背中の当たりが中折れ状となっている。前述した様に、支持ネット５１は、支持ワイヤ５２の左右両端に巻きかけられているため（図２参照）、左右のヒンジ部５２ａのヒンジ中心を結ぶ線を中心に折れ曲がる形に屈曲している。そして、天板メインパッド３１は、支持ネット５１によって後側から面状に支持されているため、支持ネット５１の屈曲に追従して折れ曲がっている。この様に、本実施例のシートバック１１は、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａを後側で屈曲させることで、バックパッド３０を介した着座者の背中の当たりを中折れ状に調整している。
【００４３】
もし仮に、本実施例のシートバック１１において、バックフレーム２０のサイドフレーム２１にヒンジを設定し、サイドフレーム２１を屈曲させることで、バックパッド３０を介した着座者の背中の当たりを中折れ状に調整するならば、サイドフレーム２１に設定されたヒンジによってサイドフレーム２１の強度は低下する。これに対して、本実施例のシートバック１１は、バックパッド３０の中央部の天板メインパッド３１を後側から支持する支持体５０を、中折れ状の中折れ支持形態Ｓ２へと切り換えることで、バックフレーム２０の形態を変化させることなく、バックパッド３０を介した着座者の背中への当たりを中折れ状に変化させることができる。従って、シートバック１１のバックフレーム２０のフレーム強度を低下させることなく背中への当たりを中折れ状に調整することができる。さらに、支持体５０を中折れ状に変化させるために、支持体５０の高さ方向の中間部にヒンジ部５２ａを設定しているため、支持体５０に過剰な負荷をかけて曲げ撓ませることなく、支持体５０を安定的かつ簡便に適切な中折れ状に屈曲させることができる。
【００４４】
そして、上述の様に、仮にサイドフレーム２１にヒンジを設定したならば、着座者の背中の当たりを中折れ状に調整するためには、サイドフレーム２１を一旦後側に大きく倒してから、ヒンジを中折れ状に屈曲回転することで、サイドフレーム２１のヒンジより上の部分を前に回動する必要がある。ここで、サイドフレーム２１は、一旦後側に大きく倒す必要があるが、本実施例のシートバック１１では、サイドフレーム２１を屈曲させずに支持体５０を屈曲させることで着座者の背中の当たりを中折れ状に調整することが出来るため、サイドフレーム２１を一旦大きく後側に倒す必要がない。従って、着座者の背中への当たりを中折れ状に調整するために必要なシートバック１１の後側のスペースは、仮にサイドフレーム２１にヒンジを設定して中折れ状に調整する場合に必要なスペースよりも、本実施例のシートバック１１はより省スペースで充分である。
【００４５】
また、中折れ支持形態Ｓ２では、通常支持形態Ｓ１と異なり空気袋６１は萎んでおり、空気袋６１は、ヒンジ部５２ａを弾性的に支持していない。しかし、天板メインパッド３１は、伸縮性を備えた支持ネット５１によって弾性的に支持されており、支持ネット５１は、可撓性を備えた支持ワイヤ５２によって弾性的に支持されている。本実施例のシートバック１１では、中折れ支持形態Ｓ２における着座者の背凭れ荷重の受け止めは、天板メインパッド３１だけでなく、天板メインパッド３１を後側から支持する支持ネット５１の弾性、および支持ネット５１を支持する支持ワイヤ５２の備える弾性によって、比較的柔らかくなっている。すなわち、通常支持形態Ｓ１だけでなく、中折れ支持形態Ｓ２においても、支持ネット５１や支持ワイヤ５２を含む支持体５０が、バックパッド３０をバックフレーム２０に対して弾性的に支持する弾性構造を備え、バックパッド３０に加えて支持体５０も弾性的に着座者の背凭れ荷重を受け止めるため、本実施例のシートバック１１では、着座者の背凭れ荷重をより柔らかく受け止めることができる。
【００４６】
また、着座者は頭部をヘッドレスト１３に凭れることができる。ヘッドレスト１３は、バックフレーム２０の備える左右一対のサイドフレーム２１の間を上端部で架橋しているアッパフレーム２２に嵌合することで取り付けられている（図２および図７参照）。ここで、本実施例のシートバック１１は、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とを切り換えるために、バックフレーム２０を屈曲させていないため、バックフレーム２０のアッパフレーム２２（図２および図７参照）の備えるサポートホルダ２５の位置は、中折れ支持形態Ｓ２と通常支持形態Ｓ１とで同じ位置にある（図６および図７参照）。従って、サポートホルダ２５に嵌合されているヘッドレスト１３は、中折れ支持形態Ｓ２と通常支持形態Ｓ１とで同じ位置にある（図６および図７参照）。
【００４７】
上述した様に、もし仮に、本実施例のシートバック１１において、バックフレーム２０のサイドフレーム２１にヒンジを設定し、サイドフレーム２１を屈曲させることで、バックパッド３０を介した着座者の背中の当たりを中折れ状に調整するならば、左右一対のサイドフレーム２１の間を上端部で架橋しているアッパフレーム２２は、サイドフレーム２１がヒンジで屈曲するとサイドフレーム２１と共に前傾し、アッパフレーム２２が備えるサポートホルダ２５に嵌合されたヘッドレスト１３も前傾するはずである。すなわち、中折れ状に調整するとヘッドレスト１３が前屈し、ヘッドレスト１３の着座者の頭に対する当たり角が変化してしまう。これに対して、本実施例の乗物用シート１０では、通常支持形態Ｓ１から中折れ支持形態Ｓ２に切り換わっても、ヘッドレスト１３は前屈しないため、ヘッドレスト１３の頭に対する当たり角は変化しない。以上は、シートバック１１が着座者を後側から支える態様について説明した。
【００４８】
図８は、図６のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線断面を示している。すなわち、図８は、支持体５０の通常支持形態Ｓ１において、着座者の背凭れ荷重を受けやすいシートバック１１の高さ方向中間部におけるシートバック１１の断面図である。前述したが、図８に示す様に、バックパッド３０の高さ方向中間部では、バックパッド３０は左右の天板サイドパッド３２と天板メインパッド３１とが、スリット３３によって切り離されている。天板メインパッド３１は、支持体５０（支持ネット５１および支持ワイヤ５２）によって後側から支持されているが、スリット３３の後側に支持体５０のヒンジ部５２ａと空気袋６１とが配設されており、空気袋６１が萎むにつれ天板メインパッド３１が後側へ移動する。
【００４９】
ここで、天板メインパッド３１はスリット３３で天板サイドパッド３２と切り離されているため、天板メインパッド３１は、サイドフレーム２１に支持されている天板サイドパッド３２によって前側へ引っ張られることなく、単独で後側へ移動できる。また、天板メインパッド３１が後側の位置から前側へ移動する場合も、天板メインパッド３１は、天板サイドパッド３２によって後側に引っ張られることなく前側に移動できる。すなわち、スリット３３を設けたことで、天板メインパッド３１は、天板サイドパッド３２に引っ張られることがないため、前後に移動しやすくなっている。
【００５０】
図８に示す様に、天板メインパッド３１は天板メインカバー４１に覆われており、天板サイドパッド３２は天板サイドカバー４２に覆われている。天板メインカバー４１の天板サイドカバー４２に臨む縁部と、天板サイドカバー４２の天板メインカバー４１に臨む縁部とは、共にバックパッド３０のスリット３３を通って、支持ワイヤ５２に保持されている。詳しくは、これらの天板メインカバー４１の縁部と、天板サイドカバー４２の縁部とは、それぞれが先端に不図示の樹脂フックを備えている。そして、これらの樹脂フックが支持ワイヤ５２に止着されることで、天板メインカバー４１と天板サイドカバー４２とのそれぞれが、それぞれの樹脂フック（不図示）によって支持ワイヤ５２に止着されている。
【００５１】
また、図８に示す様に、天板サイドカバー４２は天板メインカバー４１に臨む縁部の先端側に、弾性的に伸張する弾性伸張部４２ａを備えている。そして、弾性伸張部４２ａの先端側は上述の樹脂フックを備えている。シートバック１１の高さ方向中間部では、支持体５０が後側に引き込まれると共に、天板サイドカバー４２の天板メインカバー４１に臨む縁部が後側に引き込まれると、天板サイドカバー４２は支持ワイヤ５２との間に介在する弾性伸張部４２ａが伸張することで、支持体５０の後側への引き込みを阻害することなく、天板サイドカバー４２に適度なテンションを掛けて天板サイドカバー４２を縁部で後側に引き込むことができるようになっている。ここで、着座者の左右それぞれで、着座者の側面から背中にかけての当たりを調整するために、天板サイドカバー４２が覆う天板サイドパッド３２は、スリット３３よりも前の部分で、シート幅方向内側に張り出す段差部３２ａを備えている（図８参照）。支持体５０が後側へ引き込まれることで、天板サイドカバー４２の縁部が後側に引き込まれるにつれ、段差部３２ａが板サイドカバー４２によってシート幅方向外側に押しつぶされる。
【００５２】
図８に示す様に、天板サイドカバー４２は、天板サイドパッド３２の外周を覆い、シートバック１１の後側部で引き込まれて止着されている（不図示）。上述した様に、バックカバー４０は、高さ方向中間部においてシート幅方向内側では、天板メインカバー４１と天板サイドカバー４２とが切り離されているが、高さ方向上部と下部とでは、天板メインカバー４１と天板サイドカバー４２とが縫合されている。バックカバー４０は、シートバック１１の後側部で引き込まれて止着されているため、バックカバー４０の上下左右の各周縁部で引き込まれることによるバックカバー４０の張設力によって、バックカバー４０は、天板メインパッド３１および天板サイドパッド３２を後側に抑えつけている。このため、空気袋６１が萎むと、天板メインパッド３１は支持体５０を後側に押圧し、支持体５０は中折れ支持形態Ｓ２に切り換わる。
【００５３】
図９には、図７のＩＸ−ＩＸ線断面図を示している。すなわち、図９は、支持体５０の中折れ支持形態Ｓ２において、着座者の背凭れ荷重を受けやすいバックパッド３０の高さ方向中間部におけるシートバック１１の断面図である。図９に示す様に、中折れ支持形態Ｓ２では、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが後側に引き込まれており、支持ワイヤ５２に樹脂フック（不図示）で止着されている天板サイドカバー４２も後ろ側に引き込まれている。上述した様に、天板サイドカバー４２は、支持ワイヤ５２との間に介在する弾性伸張部４２ａが伸張しているため、天板サイドカバー４２に適度なテンションを掛けて天板サイドカバー４２を後側に引き込んでいる。そして、後側に引き込まれた天板サイドカバー４２は、天板サイドパッド３２のシート幅方向内側に張り出す段差部３２ａをシート幅方向外側に押しつぶしている。
【００５４】
図９には、図８に示した通常支持形態Ｓ１における天板サイドカバー４２の位置が２点鎖線で示されている。白抜きの矢印で示されている様に、天板サイドパッド３２の段差部３２ａがシート幅方向で外側に押しつぶされている。通常支持形態Ｓ１では、着座者の左右それぞれで、着座者の側面から背後にかける領域に段差部３２ａが当たる。しかし、中折れ支持形態Ｓ２では、天板サイドパッド３２が後側に移動し、着座者が後側に位置しているため、段差部３２ａは着座者に側面側の圧迫感を感じさせやすい。そこで、中折れ支持形態Ｓ２では、段差部３２ａが天板サイドカバー４２によってシート幅方向外側に押しつぶされるようになっており、着座者の側面側の圧迫感を軽減できる。一方、天板メインパッド３１は、支持体５０の中折れ支持形態Ｓ２においても押しつぶされることなく、着座者の背凭れ荷重を受け止めることが出来る。
【００５５】
以上をまとめると、本実施例の乗物用シート１０は、次のような構成を備えている。すなわち、座者の背中への当たりを中折れ状に調整することが可能な中折れ式のシートバック（１１）を備えた乗物用シート（１０）である。乗物用シート（１０）は、シートバック（１１）の骨格を成すバックフレーム（２０）と、バックフレーム（２０）により外周部が後側から支持された状態として着座者の背凭れ荷重を弾性的に受け止めるバックパッド（３０）と、バックパッド（３０）の中央部を後側から面状に支持するようにバックフレーム（２０）に組み付けられた支持体（５０）と、支持体（５０）によるバックパッド（３０）の支持形態を、バックパッド（３０）を後側から面状に受け止め可能な第１の支持形態（Ｓ１）と、第１の支持形態（Ｓ１）からバックパッド（３０）を後側へ中折れ状に引き込む形に屈曲させる第２の支持形態（Ｓ２）と、に切り換え可能な駆動部（６１）を備えた切換機構（６０）と、を有する。支持体（５０）が、その高さ方向の中間部に、第１の支持形態（Ｓ１）と第２の支持形態（Ｓ２）とに切り換えられる際の中折れの中心となって支持体（５０）を屈伸状に回転させるヒンジ部（５２ａ）を有する。
【００５６】
この様な構成を備えることで、バックパッド（３０）の中央部を後側から支持する支持体（５０）を中折れ状の第２の支持形態（Ｓ２）へと切り換えることで、バックパッド（３０）の外周部を後側から支持するバックフレーム（２０）の形態を変化させることなく、バックパッド（３０）を介した着座者の背中への当たりを中折れ状に変化させることができる。従って、バックフレーム（２０）のフレーム強度を低下させることなく、背中への当たりを中折れ状に調整できる。詳しくは、支持体（５０）を中折れ状に変化させるために、支持体（５０）の高さ方向の中間部にヒンジ部（５２ａ）を設定しているため、支持体（５０）に過剰な負荷をかけて曲げ撓ませることなく、支持体（５０）を安定的かつ簡便に適切な中折れ状に屈曲させることができる。
【００５７】
また、支持体（５０）が、バックパッド（３０）をバックフレーム（２０）に対して弾性的に支持する弾性構造を備える。この様な構成を備えることで、支持体（５０）によるバックパッド（３０）の支持を柔らかくすることができるため、バックパッド（３０）の底付きを抑制して、着座者の背凭れ荷重をより柔らかく受け止めることができる。
【００５８】
また、乗物用シート（１０）が、更に、バックパッド（３０）に被せられてシートバック（１１）の表皮を成すバックカバー（４０）を有する。バックパッド（３０）が、支持体（５０）により後側から支持される天板メインパッド（３１）と、バックフレーム（２０）のシートバック（１１）の側部骨格を成すサイドフレーム（２１）により後側から支持される天板サイドパッド（３２）と、天板メインパッド（３１）と天板サイドパッド（３２）との間を切り離す切離し部（３３）と、を有する。バックカバー（４０）が、天板メインパッド（３１）を覆うと共に端末が切離し部（３３）を通って支持体（５０）に固定された天板メインカバー（４１）と、天板サイドパッド（３２）を覆うと共に端末が切離し部（３３）を通って支持体（５０）に固定された天板サイドカバー（４２）と、を有する。天板サイドカバー（４２）が、支持体（５０）の第２の支持形態（Ｓ２）への引き込みに伴うテンションにより、天板サイドパッド（３２）の天板メインパッド（３１）との間の段差部（３２ａ）を押し潰す。
【００５９】
この様な構成を備えることで、支持体（５０）が高さ方向の中間部で後側に引き込まれている第２の支持形態（Ｓ２）において、支持体（５０）に固定されている天板サイドカバー（４２）は、支持体（５０）により後側に引き込まれる。天板サイドカバー（４２）が後側に引き込まれると、覆っている天板サイドパッド（３２）の天板メインパッド（３１）に対する段差部（３２ａ）が後側に押し潰される。これにより、着座者の背中への当たりが中折れ状となる第２の支持形態（Ｓ２）において、着座者の側面の圧迫感を軽減することができる。
【００６０】
［実施例２］
続いて、実施例２の乗物用シート１０の構成について、図１０〜図１２を用いて説明する。なお、本実施例において、実施例１で説明した乗物用シート１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。図１０は、通常支持形態Ｓ１における支持体５０とバックフレーム２０との斜視図を示している。本実施例では、図１０に示す様に、支持ワイヤ上部５２ｂの上端に接続された切換機構１６０を設け、支持ワイヤ上部５２ｂの上端に切換機構１６０のモータ１６２が回転力を掛けることで、支持体５０を通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とに切り換える。なお、本実施例におけるモータ１６２が本発明の「駆動部」に相当する。
【００６１】
具体的には、図１０に示す様に、左右それぞれの支持ワイヤ上部５２ｂの上端部は軸孔５２ｂ１を備えている。切換機構１６０は、支持ワイヤ上部５２ｂの軸孔５２ｂ１に噛合う回転ロッド１６１ａを備えたギアボックス１６１と、ギアボックス１６１に接続されたモータ１６２と備えている。ここで、ギアボックス１６１とモータ１６２とは、上部架橋フレーム２３に固定されている。モータ１６２は駆動部として機能し、モータ１６２が回転すると、ギアボックス１６１を介して軸孔５２ｂ１が回転し、軸孔５２ｂ１を中心に支持ワイヤ上部５２ｂは回転する。
【００６２】
また、実施例１では、支持ワイヤ上部５２ｂの上端部分が、クリップ５３のガイド部５３ａによって上下に摺動可能に保持され、クリップ５３を支点として前後に回動可能となっていたが、本実施例の支持ワイヤ上部５２ｂは上端部分は上下に摺動できないため、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部分を上下に摺動可能に保持する保持具１５４が設けられている。図１０に示す様に、保持具１５４が、支持ワイヤ下部５２ｃを覆う部分で、支持ワイヤ下部５２ｃを上下に摺動可能かつ回動可能に保持している。従って、支持ワイヤ５２がヒンジ部５２ａを中心に前後方向に移動をしつつ屈伸することによる支持ワイヤ５２動きを逃がせるように、支持ワイヤ５２はバックフレーム２０に保持されている。
【００６３】
図１１は、通常支持形態Ｓ１におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図１１に示す様に、通常支持形態Ｓ１では、実施例１と同様に、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態となっており、支持ネット５１（図１１には不図示）も真っ直ぐに伸びた状態となっている（図２参照）。天板メインパッド３１は、真っ直ぐに伸びた支持ネット５１によって後側から面状に支持されている。ここで、モータ１６２を回転させて、ギアボックス１６１を介して支持ワイヤ上部５２ｂの軸孔５２ｂ１に回転力を掛け、支持ワイヤ上部５２ｂを軸孔５２ｂ１中心に回転させ、ヒンジ部５２ａを後側に移動させることができる。この様にヒンジ部５２ａを後側に移動させることで、支持体５０を、通常支持形態Ｓ１から中折れ支持形態Ｓ２に切り換えることができる。ここで、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部は、通常支持形態Ｓ１では保持具１５４の下側で保持されているが、ヒンジ部５２ａが後側に移動するにつれ、保持具１５４内で上に移動する。
【００６４】
図１２は、中折れ支持形態Ｓ２におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図１２に示す様に、中折れ支持形態Ｓ２では、ヒンジ部５２ａが後側で屈曲している。また、屈曲した支持ワイヤ５２に追従して天板メインパッド３１も屈曲しており、着座者の背中への当たりが中折れ状となっている。図１２には、図７と同様に、通常支持形態Ｓ１との比較のために、通常支持形態Ｓ１における天板メインカバー４１の位置と、支持ワイヤ５２の位置（図１１参照）とを二点鎖線で示している。また、白抜きの矢印や黒塗りの矢印で示すように、中折れ支持形態Ｓ２では、シートバック１１の高さ方向の中間部中心に、天板メインカバー４１および支持ワイヤ５２が後側に移動しており、着座者の背中の当たりが中折れ状となっている。支持体５０を、この中折れ支持形態Ｓ２から通常支持形態Ｓ１に切り換える場合は、上述とモータ１６２を逆に回転させることで、支持ワイヤ上部５２ｂを軸孔５２ｂ１中心に回転させ、ヒンジ部５２ａを後側から前側に移動させることで通常支持形態Ｓ１に切り換えることができる。
【００６５】
本実施例では、切換機構１６０は、ギアボックス１６１と、支持ワイヤー上部５２ｂの上端の軸孔５２ｂ１に回転力を掛けるモータ１６２とを備えており、図１０に示すように、切換機構１６０は、バックフレーム２０の上部架橋フレーム２３上に設けている。しかし、支持体５０および切換機構１６０を上下逆に配置し、切換機構１６０を下部架橋フレーム２４上に設けても良い。この様に、上下逆に配置すると、駆動部として機能するモータ１６２は、支持体５０の備える支持ワイヤ５２を下端から回転力を掛けるものとなる。この様に、駆動部１６２が支持体５０の下部に回転力を掛けるものとしてもよい。
【００６６】
本実施例の乗物用シート１０は、次のような構成を備えている。すなわち、支持体（５０）は、その上部と下部とがバックフレーム（２０）に対して回転可能にピン接合されて連結されている。切換機構（１６０）は、駆動部（１６２）により支持体（５０）の上部又は下部に回転力を掛けて支持体（５０）を第１の支持形態（Ｓ１）と第２の支持形態（Ｓ２）とに切り換える。
【００６７】
この様な構成を備えることで、支持体（５０）の高さ方向の中間部のスペースを広く確保することができるため、バックパッド（３０）の厚みが侵食されず、着座者の背凭れ荷重を良好に受け止めることが出来る。
【００６８】
［実施例３］
続いて、実施例３の乗物用シート１０の構成について、図１３〜図１５を用いて説明する。なお、本実施例においても、実施例１または実施例２で説明した乗物用シート１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。図１３は、通常支持形態Ｓ１における支持体５０とバックフレーム２０との斜視図を示している。本実施例では、図１３に示す様に、支持体５０の支持ワイヤ５２の高さ方向の中間部に配設されたヒンジ部５２ａのピン５２ａ２をシートの幅方向外側へ伸長し、サイドフレーム２１に設けられたガイド孔２１ｃから突出させる。そして、サイドフレーム２１のシート幅方向外側に固定された切換機構２６０のモータ２６２が、ピン５２ａ２のこの突出させた部分を前後にスライドさせる力を掛けることで、支持体５０を通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とに切り換える。なお、本実施例におけるモータ２６２が本発明の「駆動部」に相当する。
【００６９】
具体的には、図１３に示す様に、左右の両サイドフレーム２１には、前後に延びる長孔状のガイド孔２１ｃが設けられている。支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａのピン５２ａ２は、シート幅方向外側へ伸長し、左右の両サイドフレーム２１のガイド孔２１ｃから外側に突出している。ガイド孔２１ｃは、前後方向に長い長孔状となっており、ガイド孔２１ｃに挿通されたヒンジ部５２ａのピン５２ａ２は、ガイド孔２１ｃで前後方向にのみスライド可能となるようガイドされている。また、サイドフレーム２１のシートの幅方向外側には、ピン５２ａ２を前後に移動させる切換機構２６０が設けられている（図１３参照）。
【００７０】
図１３に示す様に、切換機構２６０は、ピン５２ａ２を前後にスライドさせる支持形態切換板２６１と、駆動部として支持形態切換板２６１に回転力を掛けるモータ２６２とを備えている。図１３に示す様に、支持形態切換板２６１は、ピン５２ａ２が貫通する上下方向に長い押圧孔２６１ａを上部に備えており、押圧孔２６１ａの下部に傘歯車２６１ｂを備えている（図１３参照）。また、傘歯車２６１ｂは、中心でサイドフレーム２１にピン接合されている（図１３参照）。そして、この傘歯車２６１ｂと噛合う回転ロッド２６２ａを備えたモータ２６２が、サイドフレーム２１に固定されている（図１３参照）。
【００７１】
図１３に示す様に、モータ２６２が回転ロッド２６２ａを回転させると、支持形態切換板２６１の傘歯車２６１ｂが回転し、支持形態切換板２６１は、傘歯車２６１ｂ中心に前後に回動する（図１３参照）。そして、この回動によって、支持形態切換板２６１の押圧孔２６１ａは前後に移動する（図１３参照）。支持形態切換板２６１の押圧孔２６１ａが前後に移動することで、押圧孔２６１ａがピン５２ａ２の側面に当接して、ピン５２ａ２に前後方向に力を掛ける（図１３参照）。この様に、押圧孔２６１ａがピン５２ａ２の側面から前後方向に力を掛けることで、ガイド孔２１ｃに前後にガイドされているピン５２ａ２を前後にスライドさせる（図１３参照）。そして、ピン５２ａ２と共にヒンジ部５２ａが前後に移動することで、支持体５０は、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とに切り換わる。
【００７２】
また、実施例２と同様に、支持ワイヤ下部５２ｃの下端は、保持具１５４が、支持ワイヤ下部５２ｃを覆う部分で、支持ワイヤ下部５２ｃを上下に摺動可能かつ回動可能に保持している。ヒンジ部５２ａのピン５２ａ２が前後にスライドすると、支持ワイヤ下部５２ｃは下端が保持具５４で上下に摺動しつつ回動し、支持ワイヤ上部５２ｂの上端もクリップ５３で上下に摺動しつつ、クリップ５３を支点に前後に回動する。
【００７３】
図１４は、通常支持形態Ｓ１におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図１４に示す様に、通常支持形態Ｓ１では、実施例１と同様に、支持ワイヤ５２のヒンジ部５２ａが真っ直ぐに伸びた状態となっており、支持ネット５１（図１４には不図示）も真っ直ぐに伸びた状態となっている（図２参照）。天板メインパッド３１は、真っ直ぐに伸びた支持ネット５１によって後側から面状に支持されている。上述した様に、切換機構２６０の駆動部として機能するモータ２６２を回転させて、ヒンジ部５２ａのピン５２ａ２と共にヒンジ部５２ａを後側に移動させつつ屈曲させ、支持体５０を中折れ支持形態Ｓ２に切り換えることができる。また、通常支持形態Ｓ１では、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部は、通常支持形態Ｓ１では保持具１５４の下側で保持されているが（図１４参照）、ヒンジ部５２ａが後側に移動するにつれ、支持ワイヤ下部５２ｃの下端部は保持具１５４内で上に移動する。
【００７４】
図１５は、中折れ支持形態Ｓ２におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図１５に示す様に、中折れ支持形態Ｓ２では、ヒンジ部５２ａが後側で屈曲している。また、屈曲した支持ワイヤ５２に追従して天板メインパッド３１も屈曲しており、着座者の背中への当たりが中折れ状となっている。図１５には、図７と同様に、通常支持形態Ｓ１との比較のために、通常支持形態Ｓ１における天板メインカバー４１の位置と、支持ワイヤ５２の位置（図１４参照）とを二点鎖線で示している。また、白抜き矢印や黒塗りの矢印で示すように、中折れ支持形態Ｓ２では、シートバック１１の高さ方向の中間部中心に、天板メインカバー４１および支持ワイヤ５２が後側に移動しており、着座者の背中の当たりが中折れ状となっている。支持体５０を、この中折れ支持形態Ｓ２から通常支持形態Ｓ１に切り換える場合も、モータ２６２を回転させることで、ヒンジ部５２ａのピン５２ａ２を後側から前側に移動させて通常支持形態Ｓ１に切り換えることができる。
【００７５】
以上で説明した様に、本実施例の乗物用シート１０は、次のような構成を備えている。すなわち、バックフレーム（２０）は、高さ方向の中間部に、支持体（５０）の一部（５２ａ２）を前後方向にのみスライド可能となるようにガイドするガイド部（２１ｃ）を有する。切換機構（２６０）は、駆動部（２６２）により支持体（５０）の一部（５２ａ２）にガイド部（２１ｃ）に沿って前後方向にスライドさせる力を掛けて支持体（５０）を第１の支持形態（Ｓ１）と第２の支持形態（Ｓ２）とに切り換える。
【００７６】
この様な構成を備えることで、着座者の背凭れ荷重を大きく受ける支持体（５０）の高さ方向の中間部にて、駆動部（２６２）を介した荷重受けをすることができるため、支持体（５０）による荷重支持を適切に行うことができる。
【００７７】
［実施例４］
続いて、実施例４の乗物用シート１０の構成について、図１６〜図１８を用いて説明する。なお、本実施例においても、実施例１〜実施例３で説明した乗物用シート１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。図１６は、通常支持形態Ｓ１における支持体３５０とバックフレーム２０との分解斜視図を示している。本実施例では、図１６に示す様に、支持体３５０が、天板メインパッド３１を後側から支持し、ヒンジ部３５１ａを備える概ね板状のパッド支持板３５１と、パッド支持板３５１の後側にバックフレーム２０に固定された骨格板３５２とを備える。また、駆動部として、パッド支持板３５１と骨格板３５２との間に空気袋３６１が設けられており（図１６参照）、実施例１の空気袋６１と同様に、空気袋３６１の膨らみ具合を変えることで、支持体３５０を通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とに切り換える。本実施例の乗物用シート１０は、実施例１と実質的に同様の切換機構６０と駆動部とを備えており、本実施例の乗物用シート１０は、実施例１で説明した乗物用シート１０と実質的には同じ構成及び作用を有する。なお、本実施例における空気袋３６１が本発明の「駆動部」に相当する。
【００７８】
具体的には、図１６に示す様に、パッド支持板３５１は、ヒンジとして機能するヒンジ部３５１ａを備えており、ヒンジ部３５１ａから上に延設されたパッド支持板上部３５１ｂと、ヒンジ部３５１ａから下に延設されたパッド支持板下部３５１ｃとを備えている（図１６参照）。ヒンジ部３５１ａは縦断面が半円状に構成されていることでヒンジとして機能し、パッド支持板３５１はヒンジ部３５１ａで屈曲することができる（図１６参照）。パッド支持板上部３５１ｂには、パッド支持板上部３５１ｂを上部架橋フレーム２３に保持するために、逆Ｕ字状の保持ワイヤ３５３が組付けられている（図１６参照）。保持ワイヤ３５３の２つの上端部分は、実施例１の支持ワイヤ上部５２ｂの上端部分（図３参照）と同様にクリップ５３に挿通され、クリップ５３を介してバックフレーム２０の上部架橋フレーム２３に保持されている（図１６参照）。従って、保持ワイヤ３５３はクリップ５３で摺動可能かつ、クリップ５３を支点として回転可能となっており（図１６参照）、パッド支持板上部３５１ｂは、保持ワイヤ３５３およびクリップ５３を介して上部架橋フレーム２３に保持されている（図１６参照）。また、図１６に示す様に、パッド支持板下部３５１ｃの下端部では、骨格板３５２に溶接された支持バネ３５４がパッド支持板下部３５１ｃに組付けられることで、パッド支持板３５１の下部が保持されている（図１６参照）。
【００７９】
また、パッド支持板３５１を後側から支持するために、支持体３５０の高さ方向の中間部で中折れ状に屈曲している骨格板３５２が設けられており（図１６参照）、骨格板３５２は、上端部で上部架橋フレーム２３に固定され、下端部で下部架橋フレーム２４に固定されている（図１６参照）。パッド支持板上部 ３５１ｂと骨格板３５２の上部との間にはシート幅方向に長い空気袋３６１が設けられ、空気袋３６１は、骨格板３５２の上部に保持されている。以下に説明する様に、空気袋３６１が膨らんだ状態では通常支持形態Ｓ１となり、空気袋３６１が萎んだ状態では中折れ支持形態Ｓ２となる。空気袋３６１は駆動部として機能し、空気袋３６１は、空気袋３６１の内部と連通した空気導入管（不図示）から空気が空気袋３６１内に注入され、注入する空気量を変えることでに空気袋３６１の膨らみ具合を調節する。本実施例では、駆動部として機能する空気袋３６１と、空気袋３６１の膨らみ具合を調節する空気導入管（不図示）とを備える切換機構３６０が、空気袋３６１の膨らみ具合を調整することで、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とを切り換えることができる。
【００８０】
図１７は、通常支持形態Ｓ１における本実施例のシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図１７に示す様に、通常支持形態Ｓ１では、膨らんだ空気袋３６１がパッド支持板上部３５１ｂを後側から押圧していることで、パッド支持板上部３５１ｂは前側に位置しており、ヒンジ部３５１ａが真っ直ぐに伸びた状態となっている。天板メインパッド３１は、ヒンジ部３５１ａで真っ直ぐに伸びたパッド支持板３５１によって後側から面状に支持されている。ここで、空気袋３６１を萎ませると、パッド支持板上部３５１ｂが後側に移動すると共に、パッド支持板３５１はヒンジ部３５１ａで屈曲し、支持体３５０を中折れ支持形態Ｓ２に切り換えることができる。
【００８１】
図１８は、中折れ支持形態Ｓ２における本実施例のシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図１８に示す様に、中折れ支持形態Ｓ２では、パッド支持板３５１のヒンジ部３５１ａが後側で屈曲している。そして、この様に屈曲したパッド支持板３５１に追従して天板メインパッド３１も屈曲しており、着座者の背中への当たりが中折れ状となっている。図１８には、図７と同様に、通常支持形態Ｓ１との比較のために、通常支持形態Ｓ１における天板メインカバー４１の位置と、パッド支持板３５１の位置（図１７参照）とを二点鎖線で示している。また、白抜き矢印や黒塗りの矢印で示すように、中折れ支持形態Ｓ２では、シートバック１１の高さ方向の中間部中心に、天板メインカバー４１およびパッド支持板３５１が後側に移動しており、着座者の背中の当たりが中折れ状となっている。支持体３５０を中折れ支持形態Ｓ２から通常支持形態Ｓ１に切り換える場合は、空気袋３６１を膨らませて、パッド支持板上部３５１ｂを前方に移動させると共にヒンジ部３５１ａを真っすぐ伸ばすことで、通常支持形態Ｓ１に切り換えることができる。
【００８２】
［実施例５］
続いて、実施例５の乗物用シート１０の構成について、図１９〜図２１を用いて説明する。なお、本実施例においても、実施例１〜実施例４で説明した乗物用シート１０と実質的な構成及び作用が同じとなる箇所については、これらと同一の符号を付して説明を省略し、異なる箇所について詳しく説明することとする。図１９は、通常支持形態Ｓ１における支持体４５０とバックフレーム２０との斜視図を示している。本実施例では、図１９に示す様に、高さ方向の中間部にヒンジを備えるパッド支持板４５１が支持ばね４５２によってバックフレーム２０に支持されている。パッド支持板４５１の高さ方向中間部には、シート幅方向に延びる切換ワイヤ４５４が組み付けられている。実施例３と同様に、左右の両サイドフレーム２１には、前後に長いガイド孔２１ｃが設けられており、切換ワイヤ４５４は、左右の両ガイド孔２１ｃから突出している。この様に、切換ワイヤ４５４は、実施例３のピン５２ａ２と同様に、サイドフレーム２１のガイド孔２１ｃから突出しているが、切換ワイヤ４５４のこの突出している部分を、実施例３と同様の切換機構２６０が前後に移動させることで、本実施例の支持体４５０を通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とに切り換える。本実施例の乗物用シート１０は、実施例３と実質的に同様の切換機構と駆動部とを備えており、本実施例の乗物用シート１０は、実施例３で説明した乗物用シート１０と実質的には同じ構成及び作用を有する。
【００８３】
具体的には、支持体４５０は、天板メインパッド３１を後側から支持する樹脂で形成されたパッド支持板４５１を備えている（図１９参照）。パッド支持板４５１は、高さ方向の中間部にヒンジ部４５１ａと、ヒンジ部４５１ａより上に延設されたパッド支持板上部４５１ｂと、ヒンジ部４５１ａより下に延設されたパッド支持板下部４５１ｃとを備えている。ヒンジ部４５１ａは、実施例４のパッド支持板３５１のヒンジ部３５１ａ（図１６参照）と同様に、縦断面が半円状に構成されていることでヒンジとして機能し、パッド支持板４５１はヒンジ部４５１ａで屈曲することができる（図１９参照）。また、パッド支持板上部４５１ｂおよびパッド支持板下部４５１ｃの外周部を囲むように、複数の係止孔４５３が設けられており、係止孔４５３とバックフレーム２０とに係止された複数の支持ばね４５２がパッド支持板４５１をバックフレーム２０に弾性的に保持している。
【００８４】
パッド支持板４５１には、パッド支持板４５１をヒンジ部４５１ａで屈曲させるために、パッド支持板上部４５１ｂの下部に組み付けられたシート幅方向に延びる切換ワイヤ４５４が設けられている。実施例３と同様に、左右の両サイドフレーム２１には、ガイド孔２１ｃが設けられている。切換ワイヤ４５４は、シート幅方向外側へ伸長し、左右の両サイドフレーム２１のガイド孔２１ｃから外側に突出している。ガイド孔２１ｃは、前後方向に長い長孔状となっており、ガイド孔２１ｃに挿通された切換ワイヤ４５４は、ガイド孔２１ｃで前後方向にのみスライド可能となるようガイドされている。また、切換ワイヤ４５４は、左右のサイドフレーム２１からシート幅方向外側に突出しており、切換ワイヤ４５４のこの突出した部分が、実施例３の切換機構２６０と同様の切換機構２６０によって、前後方向に押圧されることで、切換ワイヤ４５４がパッド支持板上部４５１ｂの下部と共に前後に移動する。本実施例の切換機構２６０は、実施例３の切換機構２６０と構成及び作用が同じとなるので、詳細な説明は省略する。そして、パッド支持板上部４５１ｂが前後に移動することで、パッド支持板４５１は、ヒンジ部４５１ａで屈伸する。この様に、パッド支持板４５１に組付けられた切換ワイヤ４５４を切換機構２６０で前後に移動させることで、ヒンジ部４５１ａを前後に移動しつつ屈伸させ、支持体４５０を通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とに切り換える。
【００８５】
図２０は、通常支持形態Ｓ１におけるシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図２０に示す様に、通常支持形態Ｓ１では、実施例４と同様に、パッド支持板４５１のヒンジ部４５１ａが真っ直ぐに伸びた状態となっている。天板メインパッド３１は、ヒンジ部４５１ａで真っ直ぐに伸びたパッド支持板４５１によって後側から面状に支持されている。ここで、実施例３と同様に、駆動部として機能しているモータ２６２を回転させて、切換ワイヤ４５４を後側に移動させると、切換ワイヤ４５４が組み付けられているパッド支持板４５１は高さ方向中間部中心に後側に移動し、支持体４５０は中折れ支持形態Ｓ２に切り換わる。
【００８６】
図２１は、中折れ支持形態Ｓ２における本実施例のシートバック１１の要部の模式的な縦断面を示している。図２１に示す様に、中折れ支持形態Ｓ２では、パッド支持板４５１のヒンジ部４５１ａが後側で屈曲している。そして、この様に屈曲したパッド支持板３５１に追従して天板メインパッド３１も屈曲しており、着座者の背中への当たりが中折れ状となっている。図２１には、図７と同様に、通常支持形態Ｓ１との比較のために、通常支持形態Ｓ１における天板メインカバー４１の位置と、パッド支持板４５１の位置（図２０参照）とを二点鎖線で示している。また、白抜き矢印や黒塗りの矢印で示すように、中折れ支持形態Ｓ２では、シートバック１１の高さ方向の中間部中心に、天板メインカバー４１およびパッド支持板４５１が後側に移動しており、着座者の背中の当たりが中折れ状となっている。
【００８７】
以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の「乗物用シート」は、自動車のシートに適用することができるが、他に、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の種々の乗物に供されるシートにも適用できる。
【００８８】
また、実施例１〜３では、支持ネット５１は伸縮性を備えているためバックパッド３０を弾性的に支持しており、支持ワイヤ５２は可撓性を備え、弾性的に支持ネット５１を支持している。しかし、支持ワイヤ５２は、必ずしも支持ネット５１を弾性的に支持しなくともよい。例えば、支持ワイヤ５２の径を太くすることで、支持ワイヤ５２の可撓性を低くして支持ネット５１を硬く支持するものとしてもよい。
【００８９】
実施例１〜５において、通常支持形態Ｓ１では、支持体のヒンジ部（５２ａ、３５１ａ、４５１ａ）が真っ直ぐに伸びた状態となっている。これに限らず、通常支持形態Ｓ１をヒンジ部で屈曲した状態とし、中折れ支持形態Ｓ２をヒンジ部がさらに屈曲した状態としても良い。
【００９０】
また、実施例１〜５では、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２との間の状態を連続的に変化できるが、ピンなどを備えるロック機構を加えて、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２の２段階に切り換るものとしてもよい。さらに、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２との間を３段階以上の複数の段階に調整できるロック機構を設けても良い。
【００９１】
上述した実施例１〜５では、駆動部に空気袋や電動式のモータ等を用いて、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とを切り換える例を示したが、実施例１〜５の駆動部を複数組み合わせた駆動部を、駆動部として使用してもよい。更に、ラチェットやギヤ等を用い、手動で通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２とを切り換えるものとしても良い。そしてこの手動の切り換えは、通常支持形態Ｓ１と中折れ支持形態Ｓ２との間に複数の段階を設けて、段階的に切り換えるものとしてもよい。
【符号の説明】
【００９２】
１０  乗物用シート
１１  シートバック
１２  シートクッション
１３  ヘッドレスト
２０  バックフレーム
２１  サイドフレーム
２１ａ  前側フランジ部
２１ｂ  後側フランジ部
２１ｃ  ガイド孔（ガイド部）
２２  アッパフレーム
２３  上部架橋フレーム
２４  下部架橋フレーム
２５  サポートホルダ
３０  バックパッド
３１  天板メインパッド
３２  天板サイドパッド
３２ａ  段差部
３３  スリット（切離し部）
４０  バックカバー
４１  天板メインカバー
４２  天板サイドカバー
４２ａ  弾性伸張部
５０  支持体
５１  支持ネット
５２  支持ワイヤ
５２ａ  ヒンジ部
５２ａ１  張出板
５２ａ２  ピン
５２ｂ  支持ワイヤ上部
５２ｂ１  軸孔
５２ｃ  支持ワイヤ下部
５３  クリップ
５３ａ  ガイド部
５３ｂ  係合爪
５４  保持具
６０  切換機構
６１  空気袋（駆動部）
Ｓ１  通常支持形態（第１の支持形態）
Ｓ２  中折れ支持形態（第２の支持形態）
１５４  保持具
１６０  切換機構
１６１  ギアボックス
１６１ａ  回転ロッド
１６２  モータ（駆動部）
２６０  切換機構
２６１  支持形態切換板
２６１ａ  押圧孔
２６１ｂ  傘歯車
２６２  モータ（駆動部）
２６２ａ  回転ロッド
３５０  支持体
３５１  パッド支持板
３５１ａ  ヒンジ部
３５１ｂ  パッド支持板上部
３５１ｃ  パッド支持板下部
３５２  骨格板
３５３  保持ワイヤ
３５４  支持バネ
３６０  切換機構
３６１  空気袋（駆動部）
４５０  支持体
４５１  パッド支持板
４５１ａ  ヒンジ部
４５１ｂ  パッド支持板上部
４５１ｃ  パッド支持板下部
４５２  支持ばね
４５３  係止孔
４５４  切換ワイヤ
【図１】
2019025982.tif 000003
【図２】
2019025982.tif 000004
【図３】
2019025982.tif 000005
【図４】
2019025982.tif 000006
【図５】
2019025982.tif 000007
【図６】
2019025982.tif 000008
【図７】
2019025982.tif 000009
【図８】
2019025982.tif 000010
【図９】
2019025982.tif 000011
【図１０】
2019025982.tif 000012
【図１１】
2019025982.tif 000013
【図１２】
2019025982.tif 000014
【図１３】
2019025982.tif 000015
【図１４】
2019025982.tif 000016
【図１５】
2019025982.tif 000017
【図１６】
2019025982.tif 000018
【図１７】
2019025982.tif 000019
【図１８】
2019025982.tif 000020
【図１９】
2019025982.tif 000021
【図２０】
2019025982.tif 000022
【図２１】
2019025982.tif 000023