(57)【要約】【課題】車両の高さを上昇・下降する回転式ラッチアセンブリを提供する。【解決手段】回転式ラッチアセンブリは、第一開口端部と第二開口端部との間で延設されており、第一開口端部と第二開口端部との間にチャンバを形成するリフトハウジングを有する。支持チューブが、チャンバ内で摺動可能に配置され、第一端部と第二端部との間で延設される。リフトハウジングは、アクチュエータによって提供される移動に応じて延伸位置と降下位置との間で支持チューブに沿って移動可能である。延伸位置ではリフトハウジングが第一端部に隣接し、降下位置ではリフトハウジングが第二端部に隣接する。リフトハウジングが降下位置から延伸位置へ移動するとリフトハウジングを延伸位置において維持するよう、保持部材が、リフトハウジングと支持チューブとの間に配置されるとともに支持チューブとリフトハウジングとに取り付けられる。【選択図】図１
2019202762.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両を上昇・下降するための回転式ラッチアセンブリであって、
中心軸上に配置され、第一開口端部と第二開口端部との間で延設されており、前記第一開口端部と前記第二開口端部との間で延設されるチャンバを形成するリフトハウジングと、
前記チャンバ内で摺動可能に配置されるとともに、第一端部と第二端部との間で延設される支持チューブであって、前記支持チューブの前記第一端部は前記チャンバの外部に配置されるとともに前記第一開口端部から軸方向に間隔を空けて配置され、前記第二端部は前記チャンバの外部に配置されるとともに前記第二開口端部から軸方向に間隔を空けて配置され、前記リフトハウジングは、アクチュエータによって提供される移動に応じて延伸位置と降下位置との間で前記支持チューブに沿って移動可能であり、前記延伸位置は車両の高さを上昇するために前記リフトハウジングが前記第一端部に隣接している状態として定義され、前記降下位置は車両の高さを下降するために前記リフトハウジングが前記第二端部に隣接している状態として定義される、支持チューブと、
前記リフトハウジングが前記降下位置から前記延伸位置へ移動すると前記リフトハウジングを前記延伸位置に維持し、かつ、前記リフトハウジングを前記延伸位置から前記降下位置へ移動可能とするよう、前記リフトハウジングと前記支持チューブとの間に配置され、前記支持チューブと前記リフトハウジングとに取り付けられる保持部材と、
を備える回転式ラッチアセンブリ。
【請求項２】
前記保持部材は内側リングと外側リングとを有し、前記内側リングは前記支持チューブに取り付けられており、前記外側リングは前記リフトハウジングに取り付けられている、
請求項１に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項３】
前記リフトハウジングを前記延伸位置に維持でき、かつ、前記リフトハウジングを前記延伸位置から前記降下位置に移動できるよう、前記リフトハウジングの軸方向移動を前記支持チューブ回りの回転運動に変換するように、前記内側リングと前記外側リングは互いと係合するとともに互いに対して回転可能である、
請求項２に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項４】
前記内側リングは、前記支持チューブと前記リフトハウジングとの間に配置され、下端部と上端部との間で延設され、内面と外面とを有しており、
前記内面および前記外面は、前記下端部と前記上端部との間で前記中心軸回りに延設されている、
請求項２又は３に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項５】
互いから周方向に間隔を空けて配置され、前記外面から径方向外側に、かつ、前記中心軸に沿って前記上端部から間隔を空けて配置される終端部へと延設される、複数の内側リング歯を有し、前記内側リング歯間には、互いから周方向に間隔を空けて配置され、前記中心軸に沿って延びる複数のスロットが形成されている、
請求項４に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項６】
前記内側リング歯のそれぞれの前記終端部は、前記下端部に向かって前記中心軸に沿って延びるとともに前記終端部から軸方向に間隔を空けて配置される最下点を有する、略Ｖ字状のキャビティを有する、
請求項５に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項７】
前記内側リングの前記外面は、前記中心軸に向かって径方向内側にかつ前記内側リング回りに延びる経路を有する、
請求項６に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項８】
前記経路は、前記内側リング回りに正弦波状に延びている、
請求項７に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項９】
前記経路は、前記中心軸回りに配置される複数の頂部および谷部を有しており、
前記頂部は、前記終端部から周方向に間隔を空けて配置され、前記谷部は前記最下点と並んで配置されている、
請求項８に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項１０】
前記内側リングの前記外面は、互いから周方向に間隔を空けて配置され、前記中心軸に向かって径方向内側にかつ前記スロットと平行に延び、前記経路に接続されるチャネルを有する、
請求項９に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項１１】
前記外側リングは、上端部と底端部との間で延設されており、
前記外側リングは、前記上端部と前記底端部の間の前記中心軸回りに延設される内面および外面を有しており、
前記上端部は、前記内側リングと係合するよう前記リフトハウジングに取り付けられている、
請求項１０に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項１２】
互いから周方向に間隔を空けて配置され、前記内面から径方向内側にかつ前記中心軸に沿って延設され、前記延伸位置において前記キャビティの前記最下点と係合するよう一次端部へ向かって先細りとなっている複数の外側リング歯を有する、
請求項１１に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項１３】
前記外側リング歯の前記一次端部に配置され、前記リフトハウジングが前記延伸位置と前記降下位置との間で移動できるよう前記経路および前記チャネルと係合するよう前記中心軸に向かって径方向内側に延設される複数の凸部を有する、
請求項１２に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項１４】
前記支持チューブの前記第一端部に配置され、前記中心軸回りに回転可能であり、互いから周方向に間隔を空けて配置される複数のリップを有するストップリングを備え、
前記複数のリップは、前記ストップリングから径方向外側に延設され、前記隣接するリップ間に前記外側リング歯を受けて前記外側リング歯の移動を制限するよう複数の隙間を形成する、
請求項１３に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【請求項１５】
前記チャンバ内に配置され、前記リフトハウジングと係合するよう前記支持チューブから遠位側端部へと径方向外側に延設される突出部と、
前記チャンバ内に前記第二開口端部と隣接するよう配置され、アクチュエータによって提供される移動に応じて前記延伸位置と前記降下位置との間で前記支持チューブに沿って前記リフトハウジングが軸方向に移動できるよう前記突出部と係合する、前記リフトハウジングから前記中心軸に向かって径方向内側に延設される突起と、
を備える、
請求項１から１４のいずれか１項に記載の回転式ラッチアセンブリ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して、車両の高さを上昇・下降するための回転式ラッチアセンブリに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両本体の高さを調整するための装置が知られている。特に、自動車の地上高を大きくするために、又は、平坦な路面では車体を下げるために、装置は自動車のサスペンションストラットに配置することができる。典型的には、このような装置は、中心軸上に配置されるとともにチャンバを有するリフトハウジングを有する。支持チューブがチャンバ内に配置されており、リフトハウジングは支持チューブに関して中心軸に沿って移動可能である。リフトハウジングの移動は、典型的には油圧アクチュエータを用いて行われる。しかしながら、車両の高さを大きくするためリフトハウジングを伸張位置に保持する必要がある場合、一定の油圧が必要となる。したがって、内部の漏れが不可避であるので、油圧ポンプを周期的に機能させる／再起動させる必要がある。ソレノイド作動機構、例えば空気式サスペンションも、このタイプの用途に利用可能である。しかしながら、ソレノイド作動機構は、必要な油圧を蓄積するソレノイドバルブ（電磁弁）のロック／ロック解除のために電力供給を必要とする。
【０００３】
このような装置の一つが米国特許第９，７０７，８１９号明細書に開示されている。装置は、第一開口端部と第二開口端部との間で中心軸上に配置されるとともに、第一開口端部と第二開口端部との間に延設され、第一開口端部と第二開口端部との間にチャンバを形成する。支持チューブが、チャンバ内で摺動可能に配置され、第一端部と第二端部との間で延設される。第一端部は、チャンバの外部に配置され、第一開口端部から軸方向に間隔を空けて配置される。支持チューブの第二端部は、チャンバの外側に配置され、そして第二開口端部から軸方向に間隔を空けて配置される。リフトハウジングは、アクチュエータによって提供される移動に応じて、延伸位置と降下位置との間で支持チューブに沿って移動可能である。延伸位置は、車両の高さを上昇するためにリフトハウジングが第一端部に隣接している状態、と定義される。降下位置は、車両の高さを下降するためにリフトハウジングが第二端部に隣接している状態、と定義される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】米国特許第９，７０７，８１９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、効率的に車両の高さを上昇・下降して、空気抵抗の低減によって車両エネルギー消費を改善する回転式ラッチアセンブリを提供する。また、本発明により、エネルギーの追加消費なく上昇位置に車両を維持できる。さらに、本発明は、伸張位置から降下位置へと回転式ラッチアセンブリが意図せず移動することを防止できる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一の面では、車両を上昇・下降するための回転式ラッチアセンブリを提供する。回転式ラッチアセンブリは、中心軸上に配置され、第一開口端部と第二開口端部との間で延設されており、第一開口端部と第二開口端部との間で延設されるチャンバを形成するリフトハウジングを有する。支持チューブが、チャンバ内で摺動可能に配置されるとともに第一端部と第二端部との間で延設される。第一端部は、チャンバの外部に配置され、第一開口端部から軸方向に間隔を空けて配置される。支持チューブの第二端部は、チャンバの外部に配置されるとともに第二開口端部から軸方向に間隔を空けて配置される。リフトハウジングは、アクチュエータによって提供される移動に応じて延伸位置と降下位置との間で支持チューブに沿って移動可能である。延伸位置は、車両の高さを上昇するためにリフトハウジングが第一端部に隣接している状態として定義される。降下位置は、車両の高さを下降するためにリフトハウジングが第二端部に隣接している状態として定義される。リフトハウジングが降下位置から延伸位置へ移動するとリフトハウジングを延伸位置に維持し、かつ、リフトハウジングを延伸位置から降下位置へ移動可能とするよう、保持部材が、リフトハウジングと支持チューブとの間に配置され、支持チューブとリフトハウジングとに取り付けられる。
【０００７】
本発明の他の面では、車両を上昇・下降するための回転式ラッチアセンブリを提供する。回転式ラッチアセンブリは、第一開口端部と第二開口端部との間を延びる中心軸上に配置されており、第一開口端部と第二開口端部との間で延設されるチャンバを形成するリフトハウジングを有する。支持チューブが、チャンバ内で摺動可能に配置されるとともに第一端部と第二端部との間で延設される。第一端部は、チャンバの外部に配置され、第一開口端部から軸方向に間隔を空けて配置される。支持チューブの第二端部は、チャンバの外部に配置されるとともに第二開口端部から軸方向に間隔を空けて配置される。突出部が、チャンバ内に配置され、リフトハウジングと係合するよう支持チューブから遠位側端部へと径方向外側に延設される。突起が、チャンバ内に第二開口端部と隣接するよう配置される。突起は、リフトハウジングから中心軸に向かって径方向内側に延設され、アクチュエータによって提供される移動に応じて延伸位置と降下位置との間で支持チューブに沿ってリフトハウジングが軸方向に移動できるよう突出部と係合する。延伸位置は、車両の高さを上昇するためにリフトハウジングが第一端部に隣接している状態として定義される。降下位置は、車両の高さを下降するたにリフトハウジングが第二端部に隣接している状態として定義される。リフトハウジングが降下位置から延伸位置へ移動するとリフトハウジングを延伸位置に維持し、かつ、リフトハウジングを延伸位置から降下位置へ移動可能とするよう、保持部材が、リフトハウジングと支持チューブとの間に配置され、支持チューブとリフトハウジングとに取り付けられる。
【０００８】
本発明の他の利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明からより理解され、明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】回転式ラッチアセンブリの斜視図である。
【図２】リフトハウジングが延伸位置にある回転式ラッチアセンブリの断面図である。
【図３】リフトハウジングが降下位置にある回転式ラッチアセンブリの断面図である。
【図４】回転式ラッチアセンブリの外側リングの側面断面図である。
【図５】回転式ラッチアセンブリの内側リングの側面図である。
【図６】リフトハウジングが延伸位置にあるときの、保持部材の内側リングおよび外側リングの斜視図である。
【図７】リフトハウジングが降下位置にあるときの、保持部材の内側リングおよび外側リングの斜視図である。
【図８】延伸位置における、外側リング歯および内側リング歯の部分拡大図である。
【図９】他の実施形態の内側リングおよび外側リングの外側リング歯および内側リング歯の部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、図１に、本発明の一の実施形態に基づいて構成された回転式ラッチアセンブリ（ラッチアセンブリ）２０を概略的に示す。図面では、対応する部品には同じ符号を付している。典型的には、回転式ラッチアセンブリ２０は、車両において、車両の高さを上昇・下降するために用いられる。
【００１１】
図１からよく分かる通り、回転式ラッチアセンブリ２０は、中心軸Ａの回りに環状に配置されるとともに第一開口端部２４と第二開口端部２６との間で中心軸Ａに沿って延設される、略管状形状のリフトハウジング２２を有する。リフトハウジング２２は、第一開口端部２４と第二開口端部２６との間で中心軸Ａに沿って延設されるチャンバ２８を形成する。昇降バネ（リフトスプリング）受け部２９が、リフトハウジング２２の第一開口端部２４の回りに配置され、中心軸Ａの回りに環状に延設される。略円筒状形状の支持チューブ３０が、リフトハウジング２２のチャンバ２８内に配置される。支持チューブ３０は、第一端部３２と第二端部３４との間で中心軸Ａ回りに延設される。支持チューブ３０は、チャンバ２８内において中心軸Ａに沿ってリフトハウジング２２に対して摺動可能である。支持チューブ３０の第一端部３２は、チャンバ２８の外側に配置され、そして第一開口端部２４から間隔を空けて配置される。また支持チューブ３０の第二端部３４は、チャンバ２８の外側に配置され、そして第二開口端部２６から間隔を空けて配置される。なお、本発明の一の実施形態では、リフトハウジング２２を支持チューブ３０に沿って軸方向に移動させるよう、リフトハウジング２２を、アクチュエータ（作動器）、例えば油圧アクチュエータに接続できることは理解されるであろう。
【００１２】
支持チューブ３０は、第一部分３６と第二部分３８とを有する。支持チューブの第一部分３６は、第一端部３２に隣接して配置され、第一直径Ｄ１で中心軸Ａの回りに延設される。支持チューブ３０の第二部分３８は、第一部分３６から間隔を空けて配置され、第二端部３４に隣接して配置され、第二直径Ｄ２で中心軸Ａの回りに延設される。第二直径Ｄ２は、第一直径Ｄ１より大きい。言い換えれば、支持チューブ３０の第一部分３６は、支持チューブ３０の第二部分３８より狭い。第一部分３６を第二部分３８に接続するために、中間部分４０が第一部分３６と第二部分３８との間で延設される。中間部分４０は、第一部分３６を第二部分３８に接続するように第一部分３６から中心軸Ａに対して垂直に径方向外側に第二部分３８へと延設され、中間部分４０に沿って延設される肩部４２が形成される。中間部分４０とリフトハウジング２２とによって、肩部４２と支持チューブ３０の第一部分３６とリフトハウジング２２との間に延びるコンパートメント４４が形成される。
【００１３】
図２および図３からよく分かる通り、中間部分４０は、チャンバ２８内に配置されるとともに、リフトハウジング２２と係合するよう中心軸Ａに対して垂直に中間部分４０から径方向外側に遠位側端部４８へと延設される突出部４６を有する。リフトハウジング２２は、チャンバ２８内に第二端部２６に隣接して配置される突起５０を有する。突起５０は、アクチュエータによって提供される軸方向移動に応じて延伸位置と降下位置との間で支持チューブ３０に沿ってリフトハウジング２２が軸方向に移動できるよう中間部分４０の突出部４６と係合するように、中心軸Ａに向かって径方向内側に延設される。伸張位置にあるとき、図２に示す通り、車両の高さを上昇するよう、突出部４６と突起５０とは互いに当接する。降下位置にあるとき、図３に示す通り、車両の高さを下降するよう、突出部４６と突起５０とは互いから軸方向に間隔を空けて配置される。
【００１４】
保持部材５２が、コンパートメント４４に配置される。リフトハウジング２２が降下位置から延伸位置へ移動するとリフトハウジング２２を延伸位置に維持し、リフトハウジング２２を延伸位置から降下位置へ移動可能とするよう、保持部材５２は、支持チューブ３０とリフトハウジング２２とに取り付けられる。図５〜図７からよく分かる通り、保持部材５２は内側リング５４と外側リング５６とを有する。内側リング５４は、支持チューブ３０に取り付けられる。外側リング５６は、リフトハウジング２２に取り付けられる。リフトハウジング２２を延伸位置に維持できるよう、そしてリフトハウジング２２を延伸位置から降下位置に移動できるよう、リフトハウジング２２の軸方向移動を回転運動に変換するように、内側リング５４と外側リング５６とは互いと係合するとともに、互いに対して回転可能である。
【００１５】
図５、図６および図７からよく分かる通り、下端部５８と上端部６０との間で延設される略円筒状の内側リング５４は、コンパートメント４４内に配置される。内側リング５４の下端部５８は肩部４２と当接するよう配置される。内側リング５４は、内面６２と外面６４とを有する。内面６２と外面６４とは、両方とも、下端部５８と上端部６０との間で中心軸Ａ回りに環状に延設される。略円筒状のブッシング６５が、内面６２と支持チューブ３０の第一部分３６との間に配置される。ブッシング６５は、支持チューブ３０の第一部分３６に、例えば締り嵌めによって、取り付けられる。内側リング５４は、ブッシング６５回りに回転可能に配置される。複数の内側リング歯６６が、互いから周方向に間隔を空けて配置される。複数の内側リング歯６６は、内側リング５４の外面６４から径方向外側に、かつ、上端部６０から間隔を空けて配置される終端部６８へと中心軸Ａに沿って、延設される。複数の内側リング歯６６は、隣接する内側リング歯６６間に、互いから周方向に間隔を空けて配置され、中心軸Ａに沿って延びる複数のスロット７０を形成する。内側リング歯６６のそれぞれの終端部６８は、下端部５８に向かって中心軸Ａに沿って延びるとともに、終端部６８から軸方向に間隔を空けて配置される最下点（ｎａｄｉｒ）７４を有する略Ｖ字状のキャビティ７２を有する。内側リング５４の外面６４は、中心軸Ａに向かって径方向内側にかつ内側リング５４回りに正弦波状（ｓｉｎｕｓｏｉｄａｌｌｙ）に延びる経路（ｐａｔｈｗａｙ）７６を有する。図５〜図８からよく分かる通り、経路７６は、複数の頂部７８および谷部（ｔｒｏｕｇｈ）８０を形成する。内側リング５４の外面６４は、互いから周方向に間隔を空けて配置され、スロット７０と平行に延び、経路７６に接続されるチャネル（ｃｈａｎｎｅｌ）８２を有する。経路７６の頂部７８は、内側リング歯６６の終端部６８からオフセットされている。谷部８０は、最下点７４と並んで配置されており、チャネル８２に接続される。図９からよく分かる通り、本発明の他の実施形態では、リフトハウジング２２を延伸位置と降下位置との間で移動可能とする代わりに、経路７６によって、三つの異なる位置（例えば延伸位置、上昇位置、降下位置）を設定することもできる。なお、外部位置制御を、外側リング５６の周期と位置とを制御するために用いる必要があることは理解されよう。
【００１６】
図４における実線と、図６および図７における破線からよく分かる通り、上端部８４と底端部８６との間で延設される略円筒状の外側リング５６は、コンパートメント４４内に配置される。外側リング５６も、内面８８と外面９０とを有する。内面８８および外面９０は、上端部８４と底端部８６との間で中心軸Ａ回りに延設される。上端部８４は、内側リング５４と係合するよう、リフトハウジング２２に取り付けられている。外側リング５６の内面９０は、互いから周方向に間隔を空けて配置される複数の外側リング歯９２を有する。複数の外側リング歯９２は、中心軸Ａに沿って、外側リング５６の内面８８から径方向内側に延設される。また、複数の外側リング歯９２は、延伸位置において最下点７４と係合するよう一次端部９４へ向かって先細りになっている。この特徴によって、油圧アクチュエータからの追加入力なく、リフトハウジング２２を延伸位置に確実に保持できる。さらに、一次端部９４を延伸位置においてキャビティ７２内に配置することによって、延伸位置から降下位置へのリフトハウジング２２の意図しない移動を防止することができる。
【００１７】
外側リング５６は、外側リング歯９２の一次端部９４に配置される複数の凸部（ｎｕｂ）９６を有する。複数の凸部９６は、リフトハウジング２２が延伸位置と降下位置との間で移動できるよう経路７６およびチャネル８２と係合するように、中心軸Ａに向かって径方向内側に延設される。略円形状のストップリング９８が、コンパートメント４４内においてブッシング６５に隣接して配置される。ストップリング９８は、互いから周方向に間隔を空けて配置される複数のリップ１００を有する。複数のリップ１００は、ストップリング９８から径方向外側に延設されるとともに、隣接するリップ１００間に配置され、外側リング歯を受けて外側リング歯９２の移動を制限する複数の隙間（ギャップ）１０２を形成している。
【００１８】
動作時において、アクチュエータによって提供される軸方向移動に応じて、リフトハウジング２２は降下位置から中心軸Ａおよび支持チューブ３０に沿って移動する。降下位置にあるとき、外側リング歯９２は内側リング歯６６間のスロット７０に受けられる。リフトハウジング２２が支持チューブ３０に沿って軸方向に移動するとき、外側リング５６の凸部９６は経路７６へとチャネル８２に沿って摺動する。外側リング５６の凸部９６が経路７６に沿って摺動すると、油圧アクチュエータによって提供される軸方向移動が回転運動に変換され、これにより、内側リング５４が中心軸Ａ回りに回転する。内側リング５４を回転させることによって、外側リング歯９２は内側リング歯６６と並んで配置されることになり、外側リング歯９２の一次端部９４を内側リング歯６６のキャビティ７２で受けることができ、その結果、車両の高さを大きくする延伸位置が設定される。外側リング歯９２と内側リング歯６６との間の係合に基づいて、外側リング歯９２は内側リング歯６６のキャビティ７２内に収容され、その結果、油圧アクチュエータによって力をさらに入力することなくリフトハウジング２２を延伸位置に維持することができる。延伸位置から降下位置への移動のために、油圧アクチュエータは、リフトハウジング２２に他の軸方向移動作用を提供し、これにより、内側リング歯６６と外側リング歯９２とが軸方向に互いから離間する方向に移動する。同時に、外側リング歯９２の凸部９６が経路７６に沿って摺動し、油圧アクチュエータによって提供される軸方向移動を回転運動に変換し、これにより、内側リング５４が中心軸Ａ回りに回転する。内側リング５４を回転させることによって、外側リング歯９２は内側リング歯６６間のスロット７０と並んで配置されることになり、外側リング歯９２は内側リング歯６６間のスロット７０内に受けることができ、その結果、車両の高さを小さくする降下位置が設定される。言い換えれば、降下位置と延伸位置との間で移動させるには、リフトハウジング２２を支持チューブおよび中心軸Ａに沿って軸方向に移動させるための上昇させる力だけが用いられる。
【００１９】
もちろん、本発明に多くの変形および変更を上記の教示に基づいて行うことができ、詳細な説明以外でも添付の特許請求の範囲内で実現できる。上記の記載が本発明の新規性が有用となるあらゆる組み合わせにわたることは理解されよう。装置の請求項における語「前記」の使用は、それが前出されていて、その請求項またはその請求項が従属する請求項の範囲に含まれていることを意味する明確な引用である。「前記」を使用していないものでも、その請求項またはその請求項が従属する請求項の範囲に含まれている場合もある。
【符号の説明】
【００２０】
２０  回転式ラッチアセンブリ
２２  リフトハウジング
２４  第一開口端部
２６  第二開口端部
２８  チャンバ
２９  リフトスプリング受け部
３０  支持チューブ
３２  第一端部
３４  第二端部
３６  第一部分
３８  第二部分
４０  中間部分
４２  肩部
４４  コンパートメント
４６  突出部
４８  遠位側端部
５０  突起
５２  保持部材
５４  内側リング
５６  外側リング
５８  下端部
６０  上端部
６２  内面
６４  外面
６５  ブッシング
６６  内側リング歯
６８  終端部
７０  スロット
７２  キャビティ
７４  最下点
７６  経路
７８  頂部
８０  谷部
８２  チャネル
８４  上端部
８６  底端部
８８  内面
９０  外面
９２  外側リング歯
９４  一次端部
９６  凸部
９８  ストップリング
１００  リップ
１０２  ギャップ
Ａ  中心軸
Ｄ１  第一直径
Ｄ２  第二直径
【図１】
2019202762.tif 000003
【図２】
2019202762.tif 000004
【図３】
2019202762.tif 000005
【図４】
2019202762.tif 000006
【図５】
2019202762.tif 000007
【図６】
2019202762.tif 000008
【図７】
2019202762.tif 000009
【図８】
2019202762.tif 000010
【図９】
2019202762.tif 000011