(57)【要約】【課題】コストを低減することができる車両用灯具を提供する。【解決手段】直列に接続された複数の光源２と、複数の光源２に電力を供給する点灯回路３と、複数の光源２のそれぞれの点灯状態を制御する制御回路５と、複数の光源２と並列に接続され、制御回路５により点灯状態の制御に応じて、複数の光源２のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるバイパス回路４と、を備え、複数の光源２は、一部が走行用前照灯に対応し、他が側方照射灯に対応するものである。【選択図】図１
2019025964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される車両用灯具であって、
直列に接続された複数の光源と、
前記複数の光源に電力を供給する点灯回路と、
前記複数の光源のそれぞれの点灯状態を制御する制御回路と、
前記複数の光源と並列に接続され、前記制御回路により前記点灯状態の制御に応じて、前記複数の光源のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるバイパス回路と、
を備え、
前記複数の光源は、
一部が走行用前照灯に対応し、他が側方照射灯に対応するものである、
車両用灯具。
【請求項２】
前記車両の運転者の操作に応じて、前記複数の光源の少なくとも一部を点灯させるランプスイッチ、
をさらに備え、
前記制御回路は、
前記車両の車速と、前記ランプスイッチのスイッチ状態と、に基づき、前記バイパス回路を制御するものである、
請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記走行用前照灯及び前記側方照射灯は、
前記複数の光源を流れる電流値が同一の第１範囲内にあって、且つ前記複数の光源のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるためのデューティー比が同一の第２範囲内にある、
請求項１又は２に記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＬＥＤ等の半導体光源の高光束化に伴い、複数の光源の合成配光により走行用前照灯の配光を構成するものが提案されている（例えば、特許文献１〜４参照）。このような走行用前照灯は、部分的に減光又は消灯させることにより、対向車等のような他の車両には眩しさを与えずにその周辺を照射するものである。また、走行用前照灯の一つとして、車速又は道路形状等のような走行環境に応じて、点灯、減光、又は消灯の比率を調整することにより配光パターンを変化させるものが提案されている（例えば、特許文献２，３参照）。
【０００３】
また、側方照射灯においても、光源が電球から応答速度の速い半導体光源に変わることにより光の立ち上がり又は立ち下がり時に調光機能を付与するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９７７１１号公報
【特許文献２】特開２００８−１４０６４９号公報
【特許文献３】特開２０１７−０２１９７０号公報
【特許文献４】特開２０１５−１６８３０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１〜４に記載のような従来技術は、走行用前照灯として機能させる場合であっても、又は側方照射灯として機能させる場合であっても、それぞれ独立した機能として別々に回路を構成している。よって、それぞれの機能に対応する制御回路及び点灯回路が設けられている。したがって、光源の灯具構造が複雑化すると共に光源を点灯させるための回路が増加するため、コストが増大している状況である。
【０００６】
本開示はこのような状況に鑑みてなされたものであり、コストを低減することができるようにするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一側面である車両用灯具は、車両に搭載される車両用灯具であって、直列に接続された複数の光源と、前記複数の光源に電力を供給する点灯回路と、前記複数の光源のそれぞれの点灯状態を制御する制御回路と、前記複数の光源と並列に接続され、前記制御回路により前記点灯状態の制御に応じて、前記複数の光源のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるバイパス回路と、を備え、前記複数の光源は、一部が走行用前照灯に対応し、他が側方照射灯に対応するものである。
【０００８】
また、前記車両の運転者の操作に応じて、前記複数の光源の少なくとも一部を点灯させるランプスイッチ、をさらに備え、前記制御回路は、前記車両の車速と、前記ランプスイッチのスイッチ状態と、に基づき、前記バイパス回路を制御するものである、ことが好ましい。
【０００９】
また、前記走行用前照灯及び前記側方照射灯は、前記複数の光源を流れる電流値が同一の第１範囲内にあって、且つ前記複数の光源のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるためのデューティー比が同一の第２範囲内にある、ことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示の回路を共通化することにより、コストを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本開示を適用した車両用灯具１の回路構成の一例を示す図である。
【図２】設定テーブルの一例を示す図である。
【図３】車両用灯具１の機能別の電流値及びデューティー比の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１は、本開示を適用した車両用灯具１の回路構成の一例を示す図である。車両用灯具１は、車両に搭載されるものであって、光源２＿１〜光源２＿ｎと、点灯回路３と、バイパス回路４と、制御回路５とを備える。光源２＿１〜光源２＿ｎの何れかを特に限定しない場合、光源２と称する。複数の光源２は、直列に接続されたものである。点灯回路３は、複数の光源２に電力を供給するものである。制御回路５は、複数の光源２のそれぞれの点灯状態を制御するものである。バイパス回路４は、複数の光源２と並列に接続され、制御回路５による点灯状態の制御に応じて、複数の光源２のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるものである。複数の光源２は、一部が走行用前照灯に対応し、他が側方照射灯に対応するものである。例えば、図１の一例では、光源２＿１〜光源２＿３が走行用前照灯に対応し、光源２＿ｎ−１〜光源２＿ｎが側方照射灯に対応する。走行用前照灯は、車両の前方側に左右同数設けられ、前面が左右対称である車両に備えられる場合には、車両中心面に対して対称の位置に取り付けられるものである。走行用前照灯の照射光線は、車両の進行方向を正射するものである。なお、走行用前照灯は、夜間の走行状態に応じて、自動的に照射光線の光度及びその方向の空間的な分布を調整できる配光可変型であってもよい。また、側方照射灯は、車両の前面の両側又は両側面の前部に、一個ずつ備えることができるものである。側方照射灯は、車両の進行方向前側方の道路を照射するための補助灯として機能するものである。
【００１３】
制御回路５には、車両情報の１つとして、ランプスイッチ１１のスイッチ状態が入力される。制御回路５は、車両の車速と、ランプスイッチ１１のスイッチ状態と、に基づき、バイパス回路４を制御するものである。バイパス回路４が制御されることにより、複数の光源２のそれぞれが導通状態及び非導通状態の何れかに設定される。具体的には、複数の光源２は、設定テーブルにより設定されればよい。図２は、設定テーブルの一例を示す図である。設定テーブルは、図２に示すように、ランプスイッチ１１のスイッチ状態が、例えば、ＯＦＦ、車幅灯、Ｌｏビーム、及びＨｉビームであって、車両の運転者の操作に応じて設定されるものである。外装ランプの種類が走行用前照灯である場合、スイッチ状態がＯＦＦ、車幅灯、Ｌｏビーム、及びＨｉビームの順に、禁止、禁止、禁止、及び許可となる。一方、外装ランプが側方照射灯である場合、ＯＦＦ、車幅灯、Ｌｏビーム、及びＨｉビームの順に、禁止、禁止、許可、及び許可となる。ただし、外装ランプが側方照射灯であって、光源２の点灯が許可となるには、さらに、車速が４０ｋｍ／ｈ以下であることが要件となる。光源２の点灯を禁止する場合、バイパス回路４が光源２を非導通状態に設定する。光源２の点灯を許可する場合、バイパス回路４が光源２を導通状態に設定する。
【００１４】
図３は、車両用灯具１の機能別の電流値及びデューティー比の一例を示す図である。走行用前照灯は、Ｌｏビーム及びＨｉビームの何れの場合であっても、電流が１．５（Ａ）であって、デューティー比が１００（％）である。側方照射灯は、電流が１．０（Ａ）であって、デューティー比が６６．７（％）である。車幅灯は、電流が０．０５（Ａ）であって、デューティー比が３．３（％）である。ＤＲＬ（Ｄａｙｔｉｍｅ  Ｒｕｎｎｉｎｇ  Ｌａｍｐｓ）は、電流が０．２（Ａ）であって、デューティー比が１３．３（％）である。方向指示器は、電流が０．４（Ａ）であって、デューティー比が２６．７（％）である。よって、走行用前照灯及び側方照射灯は、他の灯具と異なり、デューティー比が高いため、微調整がしやすい。一方、車幅灯、ＤＲＬ、及び方向指示器は、デューティー比が低いため、微調整が難しい。つまり、複数の光源２は、走行用前照灯又は側方照射灯に対応する場合、複数の光源２を流れる電流値が同一の第１範囲内にあって、複数の光源２のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるためのデューティー比が同一の第２範囲内にある。
【００１５】
次に、車両用灯具１について具体的に説明する。光源２は、点灯回路３が電力を供給することで発光する。光源２の出射光は不図示の光学部材等を介して車両の前方及び側方に照射される。複数の光源２は、電気的に直列接続されているため、点灯電流は同一となる。複数の光源２のそれぞれが個別に点灯及び消灯の何れか一方に切り替えられてもよい。また、複数の光源２の一部がまとめて点灯及び消灯の何れか一方に切り替えられてもよい。バイパス回路４は、複数の光源２のそれぞれと並列に接続されるものであってもよく、又は複数の光源２のうち一部と並列に接続されるものであってもよい。バイパス回路４が導通状態になった場合、光源２は消灯する。一方、バイパス回路４が非導通状態になった場合、光源２は点灯する。また、バイパス回路４は、導通状態及び非導通状態を適宜切り替えることによりＰＷＭ駆動を行うことで、任意の明るさに減光することができる。
【００１６】
点灯回路３は、不図示の車両電源を光源２の点灯に適した電圧に変換する。点灯回路３は、通常は、出射光量の変動を抑えるべく定電流駆動を行うことにより、一定の電流を光源２に供給する。なお、点灯回路３は、車両が走行用前照灯を点灯可能な状態にある間、原則として対応する光源２が常時作動するように電力を供給する。ただし、全ての光源２が消灯状態となる場合、点灯回路３は、一部の機能を停止し、後段の回路への電力の供給を停止してもよい。制御回路５は、バイパス回路４の導通状態及び非導通状態を制御することにより、複数の光源２のそれぞれの点灯及び消灯を制御する。制御回路５は、ランプスイッチ１１のスイッチ状態、車速情報、及び操舵角情報のような車両情報に基づき、複数の光源２のそれぞれの点灯及び消灯の制御を行うことで、走行用前照灯及び側方照射灯のそれぞれに対応する光源２を制御する。制御回路５は、車両内の各機器と通信することにより車両情報を取得すればよい。
【００１７】
よって、バイパス回路４は、制御回路５から送られる導通状態及び非導通状態の指示に連動し、複数の光源２のそれぞれを導通及び遮断の何れか一方に切り替える。光源２は、点灯回路３から電力が供給され、且つバイパス回路４が遮断時にのみ点灯する。光源２の出射光は、走行用前照灯又は側方照射灯の配光を構成する。よって、複数の光源２の点灯状態がそれぞれ制御されることにより、複数の光源２の一部に対応する走行用前照灯は、配光可変なものとして機能する。
【００１８】
以上の説明から、本実施形態においては、バイパス回路４は、複数の光源２と並列に接続され、制御回路５により点灯状態の制御に応じて、複数の光源２のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるものである。複数の光源２は、一部が走行用前照灯に対応し、他が側方照射灯に対応するものである。よって、走行用前照灯に対応する回路と、側方照射灯に対応する回路とにおいて、点灯回路３及び制御回路５が共通化されている。したがって、走行用前照灯に対応する回路と、側方照射灯に対応する回路とにおいて、点灯回路３及び制御回路５をそれぞれ設ける必要がないため、コストを低減することができる。
【００１９】
また、本実施形態においては、バイパス回路４は、車両の車速と、ランプスイッチ１１のスイッチ状態と、に基づき、複数の光源２のそれぞれの導通状態及び非導通状態の何れか一方が切り替えられるものである。複数の光源２のうち側方照射灯は、法規によれば、すれ違い用前照灯又は走行用前照灯が点灯している場合にのみ点灯する構造である旨が定められている。また、複数の光源２のうち側方照射灯は、法規によれば、自動車の速度が４０ｋｍ／ｈ以上の状態で作動してはならない旨が定められている。よって、側方照射灯が点灯する許可条件を、車速４０ｋｍ／ｈ未満の状態にすればよい。このように、車両の車速と、ランプスイッチ１１のスイッチ状態と、に基づき、複数の光源２が制御されることで、法規を満たす制御を行うことができる。
【００２０】
また、本実施形態においては、走行用前照灯及び側方照射灯は、複数の光源２を流れる電流値の範囲が同じであって、複数の光源２のそれぞれを導通状態及び非導通状態の何れか一方に切り替えるためのデューティー比が他の機能と比較して近しい。よって、走行用前照灯と、側方照射灯とが同一の電力範囲となるからこそ、制御回路５及び点灯回路３を１つにまとめたときに調整が特段不要である。また、走行用前照灯のように要求される光が強いものは、電力が大きくなるため、点灯回路３は、車両電源を光源２の点灯に適した電圧に変換し、且つ通常においては出射光量の変動を抑えることのできる精度の高い定電流を供給できるものが要求されるため、回路コストが高いものである。よって、制御回路５及び点灯回路３を共有化することによりコストを大幅に削減することができる。
【００２１】
以上、本開示を適用した車両用灯具１を実施形態に基づいて説明したが、本開示はこれに限定されるものではなく、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で、変更を加えてもよい。
【００２２】
例えば、側方照射灯の点灯が許可される条件として、走行用前照灯の点灯状態及び車速に基づき判定される一例について説明したが、特にこれに限定されるものではない。例えば、側方照射灯は、法規によれば、方向指示器の作動が解除された場合又はかじ取り装置の操舵角が直進状態に戻った場合、自動的に作動が停止する構造である旨が定められている。よって、側方照射灯の点灯状態の許可は、かじ取り装置の操舵角に基づき判定されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００２３】
１  車両用灯具
２，２＿１〜２＿ｎ  光源
３  点灯回路
４  バイパス回路
５  制御回路
１１  ランプスイッチ
【図１】
2019025964.tif 000003
【図２】
2019025964.tif 000004
【図３】
2019025964.tif 000005