(57)【要約】【課題】  微粒子フィルタの再生を提供する。【解決手段】  本発明は、車両の内燃機関（１２）の排気列に配置された微粒子フィルタ（３０）を再生する方法に関し、車両は、内燃機関（１２）およびクラッチユニット（１８）を含む駆動列（１０）を有し、クラッチユニット（１８）は、切り離し可能な態様で、内燃機関（１２）をトランスミッション（２０）に連結し、方法は、内燃機関（１２）を切るステップと、クラッチユニット（１８）をスリップさせながら繋ぐステップとを含む。本発明はさらに、内燃機関（１２）と、内燃機関（１２）をトランスミッション（２０）に連結するためのクラッチユニット（１８）とを含む駆動列（１０）と、内燃機関（１２）の排気列に配置された微粒子フィルタ（３０）と、内燃機関（１２）およびクラッチユニット（１８）を動作させるための制御ユニット（３４）とを有する車両に関し、制御ユニット（３４）は、上記の方法を実施するように設計される。【選択図】      図１
2019210937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の内燃機関（１２）の排気列に配置された微粒子フィルタ（３０）を再生する方法であって、前記車両は、前記内燃機関（１２）およびクラッチユニット（１８）を含む駆動列（１０）を有し、前記クラッチユニット（１８）は、切り離し可能な態様で、前記内燃機関（１２）をトランスミッション（２０）に連結し、前記方法は、前記内燃機関（１２）を切るステップと、前記クラッチユニット（１８）をスリップさせながら繋ぐステップとを含む、方法。
【請求項２】
前記内燃機関（１２）が切られる前に、前記微粒子フィルタ（３０）の温度を上げるために、前記内燃機関（１２）を活発化するさらなるステップを含むことを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記内燃機関（１２）が切られる前に、前記微粒子フィルタ（３０）の温度をチェックするさらなるステップを含み、前記クラッチユニット（１８）をスリップさせながら繋ぐ前記ステップは、前記微粒子フィルタ（３０）の前記温度に応じて行われることを特徴とする、請求項１に記載の方法。
【請求項４】
前記クラッチユニット（１８）をスリップさせながら繋ぐ前記ステップは、前記駆動列のトルクの１０％〜９０％を前記内燃機関（１２）に伝達する、好ましくは、前記駆動列の前記トルクの１５％〜４０％を前記内燃機関に伝達する、特に好ましくは、前記駆動列の前記トルクの２０％〜３０％を前記内燃機関に伝達するように前記クラッチユニット（１８）を繋ぐことを含むことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記クラッチユニット（１８）のバイトポイントの調節を行うステップを含むことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載の方法。
【請求項６】
エンジン回転速度を観測し、アイドリング回転速度に達した場合、または前記内燃機関（１２）が停止した場合に、前記クラッチユニット（１８）を切るステップを含むことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載の方法。
【請求項７】
内燃機関（１２）と、前記内燃機関（１２）をトランスミッション（２０）に連結するためのクラッチユニット（１８）とを含む駆動列（１０）と、前記内燃機関（１２）の排気列に配置された微粒子フィルタ（３０）と、前記内燃機関（１２）および前記クラッチユニット（１８）を動作させるための制御ユニット（３４）とを有する車両であって、前記制御ユニット（３４）は、請求項１〜６のいずれか一項に記載の方法を実施するように設計される、車両。
【請求項８】
前記微粒子フィルタ（３０）の温度を測定するための測定装置（３２）を有し、前記測定装置（３２）は、前記温度を前記制御ユニット（３４）に伝えるために、前記制御ユニット（３４）に接続されることを特徴とする、請求項７に記載の車両。
【請求項９】
前記駆動列（１０）は、前記内燃機関（１２）と前記トランスミッション（２０）との間に配置された電気モータ（１４）をさらに有し、前記クラッチユニット（１８）は、前記内燃機関（１２）と前記電気モータ（１４）との間に配置されることを特徴とする、請求項７または８に記載の車両。
【請求項１０】
前記駆動列（１０）は、前記内燃機関（１２）と前記トランスミッション（２０）との間に配置された移動時始動／停止用装置をさらに有し、前記クラッチユニット（１８）は、前記内燃機関（１２）と前記移動時始動／停止用装置との間に配置されることを特徴とする、請求項７〜９のいずれか一項に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の内燃機関の排気列に配置された微粒子フィルタを再生する方法に関し、車両は、内燃機関およびクラッチユニットを含む駆動列を有し、クラッチユニットは、切り離し可能な態様で内燃機関をトランスミッションに連結する。
【０００２】
さらに、本発明は、内燃機関と、内燃機関をトランスミッションに連結するためのクラッチユニットとを含む駆動列と、内燃機関の排気列に配置された微粒子フィルタと、内燃機関およびクラッチユニットを動作させるための制御ユニットとを有する車両に関し、制御ユニットは、上記の方法を実施するように設計される。
【背景技術】
【０００３】
内燃機関の排気ガス流れ中の微粒子フィルタは、ますます重要になっている。これは、特に、ガソリンエンジンを有する車両に当てはまり、その一方で、ガソリンエンジンの排気ガスは、環境の粒子状物質汚染のかなりの部分に対する原因となっている。煤は、微粒子フィルタによって、排気ガス流れから確実に除去することができる。これは、粒子状物質と呼ばれるものを形成する最小微粒子に関しても当てはまる。
【０００４】
排気ガス流れから取り除かれた微粒子は微粒子フィルタに堆積し、したがって、微粒子フィルタの効果を弱める。微粒子フィルタ内の微粒子のそのような蓄積をなくして、微粒子フィルタの永続的に効率の良い作用を保証するために、受動的および能動的再生方策が実施される。この場合に、受動的再生方策は、エンジンコントローラの機能的介在なしに存在する駆動列の状態を示し、微粒子フィルタが、蓄積した煤を焼失させることができるようにする。能動的再生方策は、主目的が微粒子フィルタ内の煤の強制焼失にある状態を指す。駆動列の自由度、従来の駆動か、またはハイブリッド駆動かに応じて、可能な駆動列およびそれから生じる状態は異なる。
【０００５】
原則的に、微粒子フィルタ用の能動的再生方策は、２つのグループに分けることができる。第１のグループは、排気ガスのエンタルピを大きくすることで、微粒子フィルタの温度を上げる方策を含む。それにより、微粒子フィルタ内に煤の形態で存在する炭素の酸化に必要な活性化エネルギの問題を克服することができる。第２のグループは、微粒子フィルタ内の炭素の酸化用に、反応用抽出物を十分な程度に供給する方策を含む。煤としての炭素は、通常、微粒子フィルタ内に十分に存在する。しかし、内燃機関をストイキ運転する場合に、カーボンを酸化させるのに、排気ガス中に、あるとしてもわずかな酸素しか存在しない。したがって、微粒子フィルタが再生できるように、微粒子フィルタ内にさらなる酸素が必要とされる。
【０００６】
先行技術では、例えば、点火されない推進段階で、空気、ひいては酸素が周囲環境から内燃機関、すなわち内燃機関の燃焼室を通って微粒子フィルタに送られることで、酸素が微粒子フィルタに供給される。パラレルハイブリッド車両では、「内燃機関ポンプ」、すなわち、電気駆動段階でクラッチユニットが繋がった状態での内燃機関の空気連行が、微粒子フィルタに酸素を供給するためのそのような方策となる。しかし、これは、利用可能な駆動トルクを小さくする。
【０００７】
これに関連して、（特許文献１）は、内燃機関の汚染排出物を削減するための方法を開示している。内燃機関の運転の最初の数分間における汚染排出物は、前の運転およびエンジン切りプロセスによっても決まる。内燃機関および触媒コンバータは、エンジンが停止する前に、清浄またはフラッシング段階にかけられる。前記清浄またはフラッシング段階時に、内燃機関の動作は、エンジンが停止する前に、点火か、または外部駆動体かのいずれかによって、特定の時間にわたって維持され続け、内燃機関の少なくとも個々のシリンダでの燃料供給は少なくとも一時的に中断され、空気だけが送られる。これによって得られる効果は、内燃機関に蓄積した残りの汚染物が、まだ作用温度にある触媒コンバータに送られ、触媒コンバータは酸素豊富になることである。例えば、内燃機関は、漸進的に減速することができ、その結果、内燃機関の回転速度は、エンジンが停止するまで、フラッシングプロセスの開始から連続的に落ちる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許第０  ９１３  ５６４  Ｂ１号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
したがって、本発明は、上記の先行技術からさらに進んで、上記のタイプの微粒子フィルタの改善された再生方法と、前記方法を実施する車両との仕様を定めるという目的を基本とし、この方法および車両は、微粒子フィルタの信頼できる再生に基づいて、内燃機関の簡単かつ効率的な排気ガス清浄を可能にする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的は、独立請求項の特徴によって、本発明に従って達成される。本発明の有益な改良形態は従属請求項に示される。
【００１１】
したがって、本発明によれば、車両の内燃機関の排気列に配置された微粒子フィルタを再生する方法が提供され、車両は、内燃機関およびクラッチユニットを含む駆動列を有し、クラッチユニットは、切り離し可能な態様で内燃機関をトランスミッションに連結し、方法は、内燃機関を切るステップと、クラッチユニットをスリップさせながら繋ぐステップとを含む。
【００１２】
本発明によれば、内燃機関と、内燃機関をトランスミッションに連結するためのクラッチユニットとを含む駆動列と、内燃機関の排気列に配置された微粒子フィルタと、内燃機関およびクラッチユニットを動作させるための制御ユニットとを有する車両も提供され、制御ユニットは、上記の方法を実施するように設計される。
【００１３】
したがって、本発明の基本概念は、内燃機関が切られた後、内燃機関の漸進的な減速を引き延ばし、それによって、微粒子フィルタへの空気の供給を増やすことである。これは、クラッチユニットが部分的に繋がった状態、したがって、トルクがスリップに応じて駆動列から駆動シャフトを介して内燃機関に伝達される状態をもたらすクラッチユニットによって達成される。したがって、微粒子フィルタでは、空気は、内燃機関の点火されない推進段階で、延長された期間にわたって微粒子フィルタに送られ、そのため、微粒子フィルタは、確実に再生することができる。微粒子フィルタの再生を改善することによって、排気ガス清浄は、常に高い信頼性で実施することができる。
【００１４】
内燃機関の漸進的な減速は、燃焼のない受動モードに該当し、この受動モードでは、エンジン、または内燃機関に固定した形で連結された駆動列の一部の運動エネルギがシリンダを動かす。これは、止まる、または停止するまでの内燃機関の惰走とも呼ばれる。シリンダの移動を吸気弁および排出弁の対応する動作と共に用いて、微粒子フィルタを再生するために必要とされる酸素と共に空気を微粒子フィルタに送ることができる。
【００１５】
内燃機関は、点火火花を発生させて燃料を燃焼させるガソリンエンジンであるのが好ましい。相応して、微粒子フィルタは、ガソリン微粒子フィルタであるのが好ましい。この場合に、微粒子とは、基本的に、炭素系であり、内燃機関内での燃料の燃焼中に形成され、その後、微粒子フィルタ内で排気ガス流れから除去される煤粒子を意味すると解釈される。
【００１６】
微粒子フィルタは、車両の内燃機関の排気列に配置され、通常モード時に、内燃機関からの燃焼ガスを貫流させる。内燃機関が切られると、燃焼混合物の生成および燃焼が止まる。内燃機関は、回転動作における能動的な制動なしに漸進的に減速する。
【００１７】
単純な構成では、駆動列は、単に、駆動シャフトに連結された内燃機関およびクラッチユニットを有する。原則的に、トランスミッションも駆動列に加えることができ、この場合に、トランスミッションに関する限り、一部分のみが対象となる。駆動列は、さらなる構成要素、例えば、振動ダンパ、別のクラッチ、および始動要素をさらに含むことができる。駆動列に関するさらなる細部が下記に示される。さらに、内燃機関を始動できるようにするために、スタータ装置が、駆動列に、または直に内燃機関に作用する。
【００１８】
クラッチユニットは、動作に応じて、内燃機関をトランスミッションに連結する、または内燃機関をトランスミッションから切り離すように設計される。クラッチユニットを切ることは、内燃機関とトランスミッションとの間の力の伝達を遮断することを意味する。この場合に、クラッチユニットは、スリップしながら内燃機関をトランスミッションに連結できるような態様で設計され、それにより、力の部分伝達のみが行われる。この場合に、クラッチユニットは、特定のスリップによる固定動作モードを有することができ、またはスリップを連続的に調整することもできる。原則的に、クラッチユニットとしては、任意の所望するタイプのクラッチ、例えば、ハイブリッド車両で普及している摩擦ロック式分離クラッチ、ハイブリッド車両および従来駆動式の車両で普及している伝達クラッチ、あるいは粘性クラッチが可能である。
【００１９】
本発明の有益な改良形態では、方法は、内燃機関が切られる前に、微粒子フィルタの温度を上げるために、内燃機関を活発化するさらなるステップを含む。内燃機関によって供給された空気からの酸素に加えて、微粒子フィルタの再生はさらに、微粒子フィルタを加熱することでもたらされる熱エネルギを必要とする。運転中に、微粒子フィルタは、内燃機関の排気ガスによって加熱される。しかし、特に、内燃機関の始動後、微粒子フィルタの温度は、再生にとって低すぎることがある。したがって、微粒子フィルタで温度上昇が起こるように、内燃機関を相応して活発化して、燃焼を目標通りに適合させることができる。例えば、λ−スプリット（ｌａｍｂｄａ−ｓｐｌｉｔ）か、内燃機関のリッチ運転か、または他の方策かによる活発化が、所望の温度上昇をもたらすことができる。結果として、内燃機関によって、空気を媒介として微粒子フィルタに送られた酸素は、微粒子フィルタを再生するのに効率的に使用することができる。
【００２０】
本発明の有益な改良形態では、方法は、内燃機関が切られる前に、微粒子フィルタの温度をチェックするさらなるステップを含み、クラッチをスリップさせながら繋ぐステップは、微粒子フィルタの温度に応じて行われる。内燃機関によって供給された空気からの酸素に加えて、微粒子フィルタの再生はさらに、微粒子フィルタを加熱することでもたらされる熱エネルギを必要とする。運転中に、微粒子フィルタは、内燃機関の排気ガスによって加熱される。しかし、特に、内燃機関の始動後、微粒子フィルタの温度は、再生にとって十分でないことがある。この場合に、スリップをより大きくして、すなわち、内燃機関へのトルク伝達を少なくして、通気を少なくすることができるか、または再生が行われない、すなわち、クラッチユニットが完全に切られるかのいずれかである。
【００２１】
本発明の有益な改良形態では、クラッチユニットをスリップさせながら繋ぐステップは、駆動列のトルクの１０％〜９０％を内燃機関に伝達する、好ましくは、駆動列のトルクの１５％〜４０％を内燃機関に伝達する、特に好ましくは、駆動列のトルクの２０％〜３０％を内燃機関に伝達するようにクラッチユニットを繋ぐことを含む。要件を満たすために、対応するスリップを用いて、微粒子フィルタの通気を行うことができる。内燃機関に送られる駆動列のトルクが大きいほど、内燃機関が漸進的に減速しながら、空気を微粒子フィルタに供給するのが長期にわたる。微粒子フィルタの通気が強力すぎる場合に、過度のエネルギが、微粒子フィルタの通気用に供給されるので、伝達されるトルクは制限されなければならない。
【００２２】
本発明の有益な改良形態では、方法は、クラッチユニットのバイトポイント（ｂｉｔｅ  ｐｏｉｎｔ）の調節を行うステップを含む。クラッチユニットによって伝達されるトルクが、クラッチユニットを動作させるクラッチアクチュエータ、特に、静圧クラッチアクチュエータの位置に直接依存する場合に、伝達されるクラッチトルクを推定するために、第１に、クラッチユニットの見込まれる移動経路に対するクラッチアクチュエータの位置が分からなければならず、第２に、アクチュエータ経路上のアクチュエータの位置に応じたクラッチトルクのクラッチ特性について参照しなければならない。この場合に、バイトポイントは、補助的なクラッチ特性点（ｓｕｐｐｏｒｔｉｎｇ  ｐｏｉｎｔ  ｏｆ  ｔｈｅ  ｃｌｕｔｃｈ  ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃ）である。バイトポイントは、運転ごとに一度、運転中に定めることができ、摩耗、クラッチユニットの再調整、温度、およびエージングプロセスなどの様々な影響因子のために一定ではない、変化したクラッチ挙動に合わせることができる。例えば、バイトポイントの不具合判定は、エラーに対して、クラッチトルクのトルク変化が観測された場合に修正することができ、観測されたエラー誘発クラッチトルクが特定された場合に、バイトポイント調整の開始位置は、低い値に動的に下げられる。
【００２３】
本発明の有益な改良形態では、方法は、エンジン回転速度を観測し、アイドリング回転速度に達した場合、または内燃機関が停止した場合に、クラッチユニットを切るステップを含む。したがって、スリップさせながらクラッチユニットを繋ぐのは、アイドリング回転速度に達する、または停止に至るまで行われる。そのスリップにより、アイドリング回転速度に達するのは、または停止に至るのは、クラッチユニットが切られた場合と比較して遅延し、それぞれ延長された期間にわたって行われる。したがって、車両の駆動列の特定の使用法および構造に応じて、可能な限り長期にわたって微粒子フィルタの通気を行うことができる。
【００２４】
本発明の有益な改良形態では、車両は、微粒子フィルタの温度を測定するための測定装置を有し、測定装置は、温度を制御ユニットに伝えるために、制御ユニットに接続される。内燃機関によって供給された空気からの酸素に加えて、微粒子フィルタの再生は、さらに、微粒子フィルタを加熱することでもたらされる熱エネルギを必要とする。運転中に、微粒子フィルタは、内燃機関の排気ガスによって加熱される。しかし、特に、内燃機関の始動後、微粒子フィルタの温度は、再生にとって十分でないことがある。測定装置を用いて、微粒子フィルタが十分な温度にある場合にのみ、再生が実施されることを保証することができる。内燃機関が切られる前に、微粒子フィルタの温度を能動的に上げる方策を実施することもできるので、微粒子フィルタは、再生中に適切な温度を有する。
【００２５】
本発明の有益な改良形態では、駆動列は、内燃機関とトランスミッションとの間に配置された電気モータをさらに有し、クラッチユニットは、内燃機関と電気モータとの間に配置される。これは、例えば、車両がハイブリッドドライブと呼ばれるものを有する場合である。電気モータは、例えば、内燃機関と共有された駆動シャフトに作用することができる。電気モータとトランスミッションとの間にさらなるクラッチ装置を配置することができる。
【００２６】
本発明の有益な改良形態では、駆動列は、内燃機関とトランスミッションとの間に配置された移動時始動／停止用装置（ｓｔａｒｔ−ｓｔｏｐ−ｏｎ−ｔｈｅ−ｍｏｖｅ  ｄｅｖｉｃｅ）をさらに有し、クラッチユニットは、内燃機関と移動時始動／停止用装置との間に配置される。移動時始動／停止用装置は、内燃機関を簡単に切り、その後始動させることを可能にする。移動時始動／停止用装置は、例えば、内燃機関を始動させるために、クラッチユニットを介して内燃機関に連結可能な機械式フライホイールを含むことができる。移動時始動／停止用装置は、内燃機関が停止するまで、内燃機関を完全に切れた状態にするのを可能にする。
【００２７】
本発明が、添付図面に関連する好ましい例示的な実施形態を使用して、下記に例として説明され、下記に示す特徴は、それぞれ個々でも、組み合わせても本発明の態様をなす。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】内燃機関と、電気モータと、間に配置されたクラッチユニットとを有する、第１の好ましい実施形態による駆動列の概略図を内燃機関の微粒子フィルタおよび内燃機関を動作させるための制御ユニットと共に示している。
【図２】微粒子フィルタを再生する方法を実施するための流れ図を示している。
【図３】図１の内燃機関の様々な回転速度プロファイルを示している。
【図４】図２による内燃機関の回転速度プロファイルに応じた、図１のクラッチユニットの様々なトルクプロファイルを示している。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
図１は、第１の好ましい実施形態に従った、本発明による駆動列１０を示している。駆動列１０は、１つまたは複数のアクスルを駆動するための車両の駆動列１０である。
【００３０】
駆動列１０は、力を駆動シャフト１６に伝達するために配置された内燃機関１２と電気モータ１４とを含む。この場合に、内燃機関１２は、点火火花の発生後に燃料を燃焼させるガソリンエンジンである。
【００３１】
クラッチユニット１８は、内燃機関１２と電気モータ１４との間に配置されている。駆動シャフト１６の力は、トランスミッション２０を通って変換され、分配される。
【００３２】
クラッチユニット１８は、動作に応じて、内燃機関１２を電気モータ１４およびトランスミッション２０に連結する、または内燃機関１２を電気モータ１４およびトランスミッション２０から切り離すように設計され、クラッチユニット１８を切ることは、力伝達の遮断を意味する。クラッチユニット１８は、スリップを伴う力伝達を行うことができ、したがって、部分的な力伝達のみを行うように設計されている。この場合に、クラッチユニット１８は、例として、摩擦ロック式分離クラッチ、伝達クラッチ、または粘性クラッチとして設計される。
【００３３】
駆動列１０は、駆動シャフト１６上に配置された振動ダンパ２２および始動要素２４をさらに含む。振動ダンパ２２は、内燃機関１２とクラッチユニット１８との間に配置され、一方、始動要素２４は、電気モータ１４とトランスミッション２０との間に配置されている。
【００３４】
始動要素２４は、機械駆動体において、１つまたは複数のモータ／エンジンとトランスミッション２０との間のトルク流れに位置する構成要素である。始動要素２４は、様々な回転速度でのトルク伝達を可能にする。始動装置２４は、標準的なディスククラッチとして設計することができる。
【００３５】
図１はさらに、２つのスタータ装置２６、２８を示しており、第１のスタータ装置２６は、内燃機関１２に直接作用し、第２のスタータ装置２８は、振動ダンパ２２に作用する。
【００３６】
図１に示す微粒子フィルタ３０は、内燃機関１２の下流で接続されている。微粒子フィルタ３０は、内燃機関１２の排気列に配置されている。微粒子フィルタ３０は、ガソリン微粒子フィルタである。この場合に、微粒子とは、基本的に、炭素系であり、内燃機関１２内での燃料の燃焼中に形成され、その後、微粒子フィルタ３０内で排気ガス流れから除去される煤粒子を意味すると解釈される。
【００３７】
燃焼ガスは、内燃機関１２の通常運転中に微粒子フィルタ３０を流れる。内燃機関１２が切られると、内燃機関１２内での燃焼混合物の生成と前記燃焼混合物の燃焼とが中断する。内燃機関１２は、回転動作における能動的な制動なしに漸進的に減速する。したがって、内燃機関１２の漸進的な減速は、燃焼のない受動モードに該当し、この受動モードでは、内燃機関１２、または内燃機関１２に固定した形で連結された駆動列１０の一部の運動エネルギが内燃機関のシリンダを動かす。
【００３８】
図１はさらに、微粒子フィルタ３０の温度を測定するための測定装置３２を示しており、この場合に、この測定装置は、温度センサとして設計される。測定装置３２は、微粒子フィルタ３０の測定温度を前記制御ユニットに伝えるために、前記制御ユニット３４に接続されている。この場合に、制御ユニット３４は、内燃機関１２およびクラッチユニット１８を制御する。さらに、制御ユニット３４は、トランスミッション２０および始動要素２４を制御することもできる。
【００３９】
微粒子フィルタ３０を再生する方法が、図２を参照して下記に説明される。この場合に、個々の方法ステップは、下記の説明から明らかになるように、様々な順序で実施することができる。
【００４０】
方法は、微粒子フィルタ３０の温度をチェックするステップＳ１００で始まる。温度は、測定装置３２を用いて測定され、制御ユニット３４に伝えられる。
【００４１】
ステップＳ１１０で、微粒子フィルタ３０内の温度を上げるために、内燃機関１２が活発化される。制御ユニット３４は、内燃機関１２を切るコマンドを受け取るか、または内燃機関１２を切るべきであると自身で判断する。ステップＳ１００で測定した微粒子フィルタ３０の温度に応じて、制御ユニット３４は、微粒子フィルタ３０の再生を実施するために、前の運転で内燃機関１２の排気ガスが微粒子フィルタ３０を十分に加熱したかどうかを判断する。十分に加熱していない場合、内燃機関１２は、燃焼を適合させ、微粒子フィルタ３０内の温度を上げるために、例えば、λ−スプリットか、内燃機関１２のリッチ運転か、または他の方策を用いて活発化される。
【００４２】
ステップＳ１２０で、内燃機関１２は、時間ｔ０で切られる。内燃機関１２のシリンダ内に混合物は用意されず、点火花火の発生は止められる。駆動シャフト１６の回転中に、内燃機関１２からの空気が微粒子フィルタ３０に送られる。内燃機関１２は、停止するまでの惰走を開始する。
【００４３】
ステップＳ１３０で、クラッチユニット１８は、スリップしながら繋げられる。クラッチユニットの部分繋ぎも時間ｔ０で行われる。この場合に、スリップにより、駆動列１０のトルクの約２０％〜３０％が内燃機関１２に伝達される。車両の運動エネルギを内燃機関１２に伝達しないために、クラッチユニット１８を完全に切るのではなくて、内燃機関１２は半ば連結される。
【００４４】
同じものが、スリップしないで、すなわち、クラッチユニット１８を切った状態で停止するまでの内燃機関１２の惰走と比較して、図３に示されている。結果として得られた第１の回転速度プロファイル４０は、例えば、微粒子フィルタ３０の温度が再生を行うのに低すぎる場合に、クラッチユニット１８を完全に切った状態で停止するまでの内燃機関１２の惰走に対応している。回転速度は、クラッチユニット１８が、それぞれスリップしながら繋がる第２の回転速度プロファイル４２および第３の回転速度プロファイル４４と比較して、時間ｔ０後に比較的急速に落ちている。クラッチユニット１８の対応する動作は、図４から明らかになる。第１のクラッチ動作曲線５０は、クラッチユニット１８が、第１の回転速度プロファイル４０に一致して、時間ｔ０より前では完全に繋がり、次いで、完全に切れることを示している。第２の回転速度プロファイル４２および第３の回転速度プロファイル４４によれば、クラッチユニット１８は、時間ｔ０より前では完全に繋がり、次いで、スリップをしながら繋がっている。これは、図４の第２のクラッチ動作曲線５２および第３のクラッチ動作曲線５４で示されている。
【００４５】
内燃機関１２が停止まで惰走している間、空気がシリンダによって微粒子フィルタ３０に送られ、それにより、微粒子フィルタ３０が再生される。この場合に、要件を満たすために、微粒子フィルタ３０の温度に応じてスリップを調整することで、微粒子フィルタ３０の通気が行われる。駆動列１０のより大きなトルクが、内燃機関１２に送られる場合に、内燃機関１２は、より長期にわたって漸進的に減速しながら、空気を微粒子フィルタ３０に供給する。
【００４６】
ステップＳ１４０は、エンジン回転速度を観測することと、内燃機関１２がアイドリング回転速度に達するか、または内燃機関１２が停止に至ったときに、クラッチユニット１８を切ることとに関する。これは、第２の回転速度プロファイル４２と第３の回転速度プロファイル４４とに差異を生じさせる。第２のクラッチ動作曲線５２および第３のクラッチ動作曲線５４の対応するプロファイルが示すように、第２の回転速度プロファイル４２は、内燃機関１２が停止するまで惰走することを示し、一方、第３の回転速度プロファイル４４は、時間ｔ１で内燃機関１２がアイドリング回転速度に達したときに、クラッチユニット１８が完全に切られることを示している。
【符号の説明】
【００４７】
１０  駆動列
１２  内燃機関
１４  電気モータ
１６  駆動シャフト
１８  クラッチユニット
２０  トランスミッション
２２  振動ダンパ
２４  始動要素
２６  第１のスタータ装置
２８  第２のスタータ装置
３０  微粒子フィルタ
３２  温度センサ
３４  制御ユニット
４０  第１の回転速度プロファイル
４２  第２の回転速度プロファイル
４４  第３の回転速度プロファイル
５０  第１のクラッチ動作曲線
５２  第２のクラッチ動作曲線
５４  第３のクラッチ動作曲線
【図１】
2019210937.tif 000003
【図２】
2019210937.tif 000004
【図３】
2019210937.tif 000005
【図４】
2019210937.tif 000006
【外国語明細書】
2019210937000001.pdf