(57)【要約】【課題】シートバックシェルを支持する支持部材に変形が生じ難くかつ軽量化が図られた乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１Ａは、クッションフレームにリクライナ５を介して回動可能に組付けられたバックフレーム３を備える。バックフレーム３は、リクライナ５に接続された支持部材３２と、支持部材３２によって支持されたシートバックシェル３１とを有する。支持部材３２は、シートバックシェル３１の側面３１ａおよび背面３１ｂにそれぞれ対向する側板部３３および背板部３４を有し、側板部３３は、リクライナ５に固定されたベース部３３ａと、ベース部３３ａよりも上方に向けて延設された延設部３３ｂとを有する。側板部３３は、延設部３３ｂにおいてシートバックシェル３１の側面３１ａに固定され、背板部３４は、側板部３３のうちの下部側の位置から立設された領域Ｒ１においてシートバックシェル３１の背面３１ｂに少なくとも固定される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、
シートバックの骨格を成すバックフレームと、
前記クッションフレームおよび前記バックフレームを回動可能に連結するリクライナとを備え、
前記バックフレームは、前記リクライナに接続された支持部材と、前記支持部材によって支持されたシートバックシェルとを有し、
前記支持部材は、前記シートバックシェルの側面に対向する側板部と、前記シートバックシェルの背面に対向する背板部とを有し、
前記側板部は、前記リクライナに固定されるとともに前記リクライナによって覆われたベース部と、シート上下方向に沿って前記ベース部よりも上方に向けて延設された延設部とを有し、
前記側板部が、前記延設部において前記シートバックシェルの側面に固定され、
前記背板部が、前記側板部のうちのシート上下方向における下部側の位置からシート幅方向に沿って内側に向けて立設された領域において前記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている、乗物用シート。
【請求項２】
前記背板部が、前記シートバックシェルの側面に対する前記延設部の固定位置のうちのシート上下方向における最上部の位置とシート上下方向において同じ高さ位置かそれよりも下方の位置において、前記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記背板部が、前記シートバックシェルの側面に対する前記延設部の固定位置のうちのシート上下方向における最下部の位置とシート上下方向において同じ高さ位置かそれよりも下方の位置において、前記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記背板部が、前記ベース部とシート上下方向において同じ高さ位置において、前記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている、請求項１または２に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートバックシェルと前記支持部材との間にシート上下方向に沿って延びる中空部が設けられ、
前記中空部が、前記シートバックシェルの側面と背面とを繋ぐ部分に対向するように位置している、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記背板部が、締結部材による締結によって前記シートバックシェルの背面に固定されている、請求項１から５のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記延設部が、締結部材による締結によって前記シートバックシェルの側面に固定されている、請求項１から６のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートに設けられるシートバックとして、一般にシェルタイプと称されるシートバックが知られている。シェルタイプのシートバックは、その骨格を成すバックフレームが複合樹脂材料あるいは金属材料等からなる薄板状のシートバックシェルにて構成されてなるものであり、これにより一般的な構成のシートバックよりも背凭れ時のホールド感が高められている。
【０００３】
たとえば、特表２００７−５０６５９８号公報（特許文献１）には、この種のシートバックを備えてなる車両用シートが開示されている。当該特許文献１に開示された車両用シートにおいては、リクライナを介してクッションフレームの後端に固定された左右一対の板状の支持部材によってシートバックシェルが支持されている。ここで、当該一対の板状部材は、通常は金属製の部材にて構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２００７−５０６５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般に、シェルタイプのシートバックを備えてなる車両用シートにおいては、後面衝突時に代表されるような大きな荷重が当該車両用シートに入力された場合に、上述した左右一対の板状の支持部材に不可逆的な変形（すなわち塑性変形）が発生してしまうことがある。この変形は、シート幅方向に対向して配置された上記一対の支持部材が座屈することにより、これら一対の支持部材の下端部同士が互いに遠ざかる方向に向けて変位するように発生する場合が多く、これによりリクライナと一対の支持部材との接合箇所に破損が生じるおそれがある。
【０００６】
そのため、従来においては、一対の支持部材同士を連結する金属製の補強部材をシート幅方向に沿って橋渡しするように設けたり、一対の支持部材自体の厚みを相当程度に厚くしたりすることにより、これら一対の支持部材の変形の抑制が図れていた。しかしながら、これら構成を採用した場合には、必然的に車両用シートの重量が増加してしまい、その軽量化を図ることができない問題があった。
【０００７】
したがって、本開示は、上述した問題を解決すべくなされたものであり、シートバックシェルを支持する支持部材に変形が生じ難くかつ軽量化が図られた乗物用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示のある局面に基づく乗物用シートは、シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、シートバックの骨格を成すバックフレームと、上記クッションフレームおよび上記バックフレームを回動可能に連結するリクライナとを備えている。上記バックフレームは、上記リクライナに接続された支持部材と、上記支持部材によって支持されたシートバックシェルとを有している。上記支持部材は、上記シートバックシェルの側面に対向する側板部と、上記シートバックシェルの背面に対向する背板部とを有している。上記側板部は、上記リクライナに固定されるとともに上記リクライナによって覆われたベース部と、シート上下方向に沿って上記ベース部よりも上方に向けて延設された延設部とを有している。上記側板部は、上記延設部において上記シートバックシェルの側面に固定されており、上記背板部は、上記側板部のうちのシート上下方向における下部側の位置からシート幅方向に沿って内側に向けて立設された領域において上記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている。
【０００９】
このように構成することにより、互いに交差するように設けられた支持部材の側板部と背板部との双方においてシートバックシェルが支持されることにより、当該支持部材によって支持された部分のシートバックシェルが強度保持部として機能することになるとともに、支持部材のリクライナに対する固定位置とシートバックシェルに対する固定位置とが近接配置されることにより、外部から荷重が入力された場合に、当該支持部材を介して連結されたリクライナとシートバックシェルとが相対的に移動できる距離を物理的に短縮することができる。そのため、これらが相まって結果として支持部材の変形を大幅に抑制することが可能になる。したがって、支持部材に別途補強部材を設けたり、支持部材の厚みを厚くしたりすることが不要になるため、変形が生じ難くかつ軽量化が図られた乗物用シートとすることができる。
【００１０】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、好ましくは、上記背板部が、上記シートバックシェルの側面に対する上記延設部の固定位置のうちのシート上下方向における最上部の位置とシート上下方向において同じ高さ位置かそれよりも下方の位置において、上記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている。
【００１１】
このように構成することにより、支持部材のリクライナに対する固定位置とシートバックシェルに対する固定位置とが十分に近くなるため、外部から荷重が入力された場合における支持部材の変形を十分に抑制することができる。
【００１２】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、さらに好ましくは、上記背板部が、上記シートバックシェルの側面に対する上記延設部の固定位置のうちのシート上下方向における最下部の位置とシート上下方向において同じ高さ位置かそれよりも下方の位置において、上記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている。
【００１３】
このように構成することにより、支持部材のリクライナに対する固定位置とシートバックシェルに対する固定位置とがさらに十分に近くなるため、外部から荷重が入力された場合における支持部材の変形をさらに十分に抑制することができる。
【００１４】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、さらにより好ましくは、上記背板部が、上記ベース部とシート上下方向において同じ高さ位置において、上記シートバックシェルの背面に少なくとも固定されている。
【００１５】
このように構成することにより、支持部材のリクライナに対する固定位置とシートバックシェルに対する固定位置とがさらにより十分に近くなるため、外部から荷重が入力された場合における支持部材の変形をさらにより十分に抑制することができる。
【００１６】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記シートバックシェルと上記支持部材との間にシート上下方向に沿って延びる中空部が設けられていてもよく、その場合には、上記中空部が、上記シートバックシェルの側面と背面とを繋ぐ部分に対向するように位置していることが好ましい。
【００１７】
このように構成することにより、シートバックのシート幅方向における端部であってかつシート前後方向の後端部に上述した中空部がシート上下方向に沿って配置されることになるため、当該中空部を規定するシートバックシェルまたは支持部材に屈曲状または湾曲状等の高い剛性を有する部位が設けられることになり、より高強度の乗物用シートとすることができる。
【００１８】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記背板部が、締結部材による締結によって上記シートバックシェルの背面に固定されていてもよい。
【００１９】
このように構成することにより、軽量でかつ高強度の乗物用シートをより簡素な構成にて実現することができる。
【００２０】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記延設部が、締結部材による締結によって上記シートバックシェルの側面に固定されていてもよい。
【００２１】
このように構成することにより、軽量でかつ高強度の乗物用シートをより簡素な構成にて実現することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本開示に基づけば、シートバックシェルを支持する支持部材に変形が生じ難くかつ軽量化が図られた乗物用シートとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】実施の形態１に係る車両用シートの模式側面図である。
【図２】実施の形態１に係る車両用シートの概略斜視図である。
【図３】実施の形態１に係る車両用シートのアッパアーム近傍の概略斜視図である。
【図４】実施の形態１に係る車両用シートのアッパアーム近傍の模式側面図である。
【図５】図４に示すＶ−Ｖ線に沿った模式断面図である。
【図６】図４に示すＶＩ−ＶＩ線に沿った模式断面図である。
【図７】第１変形例に係る車両用シートのアッパアーム近傍の模式断面図である。
【図８】第２変形例に係る車両用シートのアッパアーム近傍の模式断面図である。
【図９】第３変形例に係る車両用シートのアッパアーム近傍の模式断面図である。
【図１０】実施の形態２に係る車両用シートのアッパアーム近傍の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００２５】
各図（図５ないし図９を除く）においては、車両用シートに着座した乗員から見て、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下の説明では、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。
【００２６】
（実施の形態１）
図１および図２は、それぞれ実施の形態１に係る車両用シートの模式側面図および概略斜視図である。まず、これら図１および図２を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ａの概略的な構成について説明する。
【００２７】
図１および図２に示すように、車両用シート１Ａは、たとえばスライド機構４を介して車両のフロア上に設置される。車両用シート１Ａは、シートクッション２と、シートバック３と、リクライナ５とを主として備えている。
【００２８】
シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有している。シートクッション２は、着座面２ａが車両のフロアと略平行となるように配置されている。シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。シートバック３は、シートクッション２の後端部から起立するように配置されている。
【００２９】
シートクッション２は、クッションフレーム２０と、クッションフレーム２０を覆うクッションパッド２５と、クッションパッド２５を覆う図示しないクッションカバーとを有している。クッションパッド２５は、乗員を弾性的に支持するためのものであり、上述した着座面２ａは、外装材としてのクッションカバーによって規定されている。
【００３０】
クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格を成すものであり、左右一対のフレームであるサイドフレーム２１と、前後一対のフレームであるフロントパイプ２２（図１参照）およびリヤパイプ２３（図１参照）とを有している。
【００３１】
一対のサイドフレーム２１の各々は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２２およびリヤパイプ２３の各々は、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２２は、一対のサイドフレーム２１の各々の前端部を連結しており、リヤパイプ２３は、サイドフレーム２１の各々の後端部を連結している。
【００３２】
シートバック３は、バックフレーム３０と、バックフレーム３０を覆う図示しないバックパッドと、バックパッドを覆う図示しないバックカバーとを有している。バックパッドは、乗員を弾性的に支持するためのものであり、上述した背凭れ面３ａは、外装材としてのバックカバーによって規定されている。
【００３３】
バックフレーム３０は、シートバック３の骨格を成すものであり、シートバックシェル３１と、左右一対のブラケットである支持部材としてのアッパアーム３２とを有している。
【００３４】
シートバックシェル３１は、複合樹脂材料あるいは金属材料等からなる薄板状の部材からなる。シートバックシェル３１は、背凭れ時のホールド感が高まることとなるように、乗員の上半身の後側の外形形状に適合した形状を有するように、その背凭れ面３ａが全体として凹面形状を有するように構成されている。
【００３５】
ここで、シートバックシェル３１を複合樹脂材料にて構成する場合には、好適には繊維強化型複合樹脂材料が用いられる。繊維強化型複合樹脂材料としては、強化材としてたとえばカーボン繊維製、ガラス繊維製等の織物、編物または不織布が用いられるとともに、当該強化材を覆うマトリックス樹脂としてたとえばエポキシ樹脂、フェノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂等の熱硬化性樹脂や、ポリプロピレン樹脂、ポリアミド樹脂等の熱可塑性樹脂が用いられてなる、いわゆるＣＦＲＰ（Carbon Fiber Reinforced Plastic）、ＧＦＲＰ（Glass Fiber Reinforced Plastic）等が利用できる。
【００３６】
一方、シートバックシェル３１を金属材料にて構成する場合には、スチール製、アルミニウム製、アルミニウム合金製、マグネシウム製、マグネシウム合金製等とされることが好ましい。
【００３７】
一対のアッパアーム３２は、シートバックシェル３１の上下方向の下端側の位置であってかつシート幅方向の両端部に配置されている。一対のアッパアーム３２の各々は、シートバックシェル３１に固定されており、これによりシートバックシェル３１を支持している。
【００３８】
一対のアッパアーム３２の各々は、たとえば金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、好適にはスチール製、アルミニウム製、アルミニウム合金製、マグネシウム製、マグネシウム合金製等とされる。一対のアッパアーム３２の各々は、断面視略Ｌ字状の形状を有しており、シートバックシェル３１の側面および背面に宛がわれた状態でシートバックシェル３１に固定されている。
【００３９】
クッションフレーム２０の一対のサイドフレーム２１の各々の後端部には、ロアアーム部２１ａが設けられている。これら一対のロアアーム部２１ａは、それぞれ一対のアッパアーム３２にシート幅方向において対向するように配置されており、これら一対のロアアーム部２１ａと一対のアッパアーム３２との間には、リクライナ５が組付けられている。
【００４０】
より詳細には、ロアアーム部２１ａは、シート幅方向においてアッパアーム３２よりも外側に配置されている。そのため、ロアアーム部２１ａのシート幅方向における内側の面には、リクライナ５のシート幅方向における外側の面が固定されており、アッパアーム３２のシート幅方向における外側の面には、リクライナ５のシート幅方向における内側の面が固定されている。これらロアアーム部２１ａおよびアッパアーム３２とリクライナ５との固定は、たとえば溶接等によって行なわれる。
【００４１】
これにより、シートバック３は、リクライナ５が設けられた位置を中心として図１中に示す矢印ＡＲ方向に回動可能に構成されることになる。そのため、図示しないレバー等を操作することにより、シートバック３の背凭れ角度を任意の角度に調節することができる。
【００４２】
図３および図４は、それぞれ本実施の形態に係る車両用シートのアッパアーム近傍の概略斜視図および模式側面図であり、図５および図６は、それぞれ図４に示すＶ−Ｖ線およびＶＩ−ＶＩ線に沿った模式断面図である。次に、これら図３ないし図６を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおけるアッパアーム３２近傍の構成について詳説する。
【００４３】
なお、上述したように、本実施の形態に係る車両用シート１Ａにおいては、シートバック３に左右一対のアッパアーム３２が設けられているが、これら左右一対のアッパアーム３２およびその近傍の構成は、基本的にシート幅方向（すなわちＹ軸方向）において鏡面対称の構成を有している。そのため、以下においては、シートバック３のシート幅方向の左側の位置に配置されたアッパアーム近傍の構成に着目してその説明を行なう。
【００４４】
図３ないし図６に示すように、シートバックシェル３１は、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に交差するように位置する側面３１ａと、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に交差するように位置する背面３１ｂとを有している。これら側面３１ａおよび背面３１ｂは、稜部を介して互いに連続するように設けられている。
【００４５】
アッパアーム３２は、シートバックシェル３１の側面３１ａに対向する側板部３３と、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対向する背板部３４とを有している。これら側板部３３および背板部３４は、稜部を介して互いに連続するように設けられており、より詳細には、背板部３４は、側板部３３の後端からシート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って内側に向けて立設されている。なお、本実施の形態においては、背板部３４は、側板部３３の後端の全域から立設されている。
【００４６】
図３および図４に示すように、アッパアーム３２の側板部３３は、リクライナ５に固定されるとともに当該リクライナ５によって覆われたベース部３３ａと、シート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿ってベース部３３ａよりも上方に向けて延設された延設部３３ｂとを有している。本実施の形態においては、延設部３３ｂがベース部３３ａよりもシート幅方向（すなわちＹ軸方向）における外側に位置することとなるように、これらの間に段差部が設けられている。
【００４７】
図３、図４および図６に示すように、側板部３３は、その延設部３３ｂにおいてシートバックシェル３１の側面３１ａに固定されている。ここで、本実施の形態においては、延設部３３ｂが、ボルト４１ａおよびナット４１ｂからなる第１締結部材４１によって固定されている。
【００４８】
より詳細には、延設部３３ｂには、所定形状の凹状部からなる座部３３ｂ１が設けられており、当該座部３３ｂ１の底部の所定位置には、２個の孔部３３ｂ２（このうちの１個が図６において現われている）が設けられている。一方、シートバックシェル３１の側面３１ａには、シートバックシェル３１を貫通するように２個の孔部３１ａ１（このうちの１個が図６において現われている）が設けられている。
【００４９】
シートバックシェル３１の側面３１ａに対するアッパアーム３２の側板部３３の第１締結部材４１を用いた固定は、シートバックシェル３１に設けられた２個の孔部３１ａ１と、アッパアーム３２の側板部３３に設けられた２個の孔部３３ｂ２とが互いに重なり合うように、アッパアーム３２の側板部３３がシートバックシェル３１の側面３１ａに宛がわれた状態とされ、この状態においてこれら孔部３１ａ１，３３ｂ２にボルト４１ａが挿入されて当該ボルト４１ａの先端にナット４１ｂが螺合されることで行なわれる。
【００５０】
図３および図４に示すように、アッパアーム３２の背板部３４は、側板部３３の後端の全域から立設されており、当該背板部３４は、アッパアーム３２の側板部３３の後端の下部側の位置から立設された領域Ｒを有している。ここで、当該領域Ｒは、背板部３４のうち、図４中において符号Ａ１〜Ａ３によって表わされた範囲に含まれる領域である。より具体的には、当該領域Ｒは、シートバックシェル３１の側面３１ａに対するアッパアーム３２の延設部３３ｂの固定位置のうちのシート上下方向（すなわちＺ軸方向）における最上部の位置に対応する部分から、リクライナ５によって覆われたアッパアーム３２のベース部３３ａのうちのシート上下方向における最下部の位置に対応する部分に含まれる範囲の背板部３４の領域である。
【００５１】
図３ないし図６に示すように、背板部３４は、当該領域Ｒにおいてシートバックシェル３１の背面３１ｂに固定されている。ここで、本実施の形態においては、背板部３４の領域Ｒに対応する部分が、リベットからなる第２締結部材４２によって固定されている。
【００５２】
より詳細には、背板部３４の領域Ｒの所定位置には、２個の孔部３４ａ（このうちの１個が図５において現われており、このうちの残る１個が図６において現われている）が設けられている。一方、シートバックシェル３１の背面３１ｂには、シートバックシェル３１を貫通するように２個の孔部３１ｂ１（このうちの１個が図５において現われており、このうちの残る１個が図６において現われている）が設けられている。
【００５３】
シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の第２締結部材４２を用いた固定は、シートバックシェル３１に設けられた２個の孔部３１ｂ１と、アッパアーム３２の背板部３４に設けられた２個の孔部３４ａとが互いに重なり合うように、アッパアーム３２の背板部３４がシートバックシェル３１の背面３１ｂに宛がわれた状態とされ、この状態においてこれら孔部３１ｂ１，３４ａにリベットが挿入されてその先端が変形させられることで行なわれる。
【００５４】
以上において説明したアッパアーム３２近傍の特徴的な構成を要約すると、以下のとおりとなる。
【００５５】
アッパアーム３２は、シートバックシェル３１の側面３１ａに対向する側板部３３と、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対向する背板部３４とを有している。側板部３３は、リクライナ５に固定されるとともに当該リクライナ５によって覆われたベース部３３ａと、シート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿ってベース部３３ａよりも上方に向けて延設された延設部３３ｂとを有している。側板部３３は、延設部３３ｂにおいてシートバックシェル３１の側面３１ａに固定されており、背板部３４は、側板部３３のうちのシート上下方向における下部側の位置からシート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って内側に向けて立設された領域Ｒにおいてシートバックシェル３１の背面３１ｂに少なくとも固定されている。
【００５６】
このように構成することにより、互いに交差するように設けられたアッパアーム３２の側板部３３と背板部３４との双方においてシートバックシェル３１が支持されることになり、これにより、アッパアーム３２によって支持された部分のシートバックシェル３１（すなわち、シートバックシェル３１のうちのアッパアーム３２によって覆われた部分であり、換言すれば、シートバックシェル３１のシート上下方向における下端側の部分であってかつシート幅方向における両端部の部分）が、強度保持部として機能することになる。
【００５７】
また、このように構成することにより、アッパアーム３２のリクライナ５に対する固定位置（すなわち、アッパアーム３２の側板部３３のうちのベース部３３ａ）と、アッパアーム３２のシートバックシェル３１に対する固定位置（すなわち、アッパアーム３２の背板部３４のうちの領域Ｒ）とが近接配置されることになり、これにより、外部から荷重が入力された場合に、当該アッパアーム３２を介して連結されたリクライナ５とシートバックシェル３１とが相対的に移動できる距離を物理的に短縮することができる。
【００５８】
そのため、これらの構成が相まって、結果として、外部から荷重が入力された場合にも、アッパアーム３２が変形することが大幅に抑制できることになり、アッパアーム３２に別途補強部材を設けたり、アッパアーム３２の厚みを厚くしたりすることが不要になる。したがって、本実施の形態係る車両用シート１Ａとすることにより、変形が生じ難くかつ軽量化が図られた車両用シートとすることができる。
【００５９】
ここで、図４を参照して、本実施の形態においては、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の、第２締結部材４２を用いての固定位置が、それぞれ図中において示す符号Ａ１〜Ａ３で示す範囲のうちの、符号Ａ１で示す範囲と、符号Ａ３で示す範囲とにそれぞれ１箇所ずつ設けられている。
【００６０】
符号Ａ１で示す範囲は、リクライナ５によって覆われたアッパアーム３２のベース部３３ａに対応する高さ位置の範囲である。符号Ａ２で示す範囲は、シートバックシェル３１の側面３１ａに対するアッパアーム３２の延設部３３ｂの固定位置のうちの最下部の位置と、リクライナ５によって覆われたアッパアーム３２のベース部３３ａに対応する高さ位置のうちの最上部の位置との間の範囲である。符号Ａ３で示す範囲は、シートバックシェル３１の側面３１ａに対するアッパアーム３２の延設部３３ｂの固定位置のうちの最上部の位置と、シートバックシェル３１の側面３１ａに対するアッパアーム３２の延設部３３ｂの固定位置のうちの最下部の位置との間の範囲である。
【００６１】
符号Ａ１で示す範囲に設けられた第２締結部材４２を用いての固定は、主として、外部から荷重が入力された場合に、アッパアーム３２を介して連結されたリクライナ５とシートバックシェル３１とが相対的に移動できる距離を物理的に短縮するためのものである。一方、符号Ａ３で示す範囲に設けられた第２締結部材４２を用いての固定は、主として、断面が略Ｌ字形状であるアッパアーム３２の形状を維持するためのものであり、これによりアッパアーム３２のシート上下方向（すなわちＺ軸方向）における外形寸法を小型化した場合にも、高い剛性を確保することが可能になる。
【００６２】
しかしながら、符号Ａ１で示す範囲に設けられた第２締結部材４２を用いての固定は、断面が略Ｌ字形状であるアッパアーム３２の形状を維持するためのものでもあり、符号Ａ３で示す範囲に設けられた第２締結部材４２を用いての固定は、外部から荷重が入力された場合に、アッパアーム３２を介して連結されたリクライナ５とシートバックシェル３１とが相対的に移動できる距離を物理的に短縮するためのものでもある。
【００６３】
このように、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の固定は、少なくとも上記領域Ｒにおいて行なわれていればよく、その数や位置は特に制限されるものではない。たとえば、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の第２締結部材４２を用いての固定を、符号Ａ１で示す範囲においてのみ行なってもよいし、符号Ａ３で示す範囲においてのみ行なってもよいし、符号Ａ２で示す範囲においてのみ行なってもよい。
【００６４】
すなわち、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の固定は、上記符号Ａ１〜Ａ３で示す範囲において少なくとも１箇所以上において行なわれていればよく、また、当該固定が少なくとも上記符号Ａ１，Ａ２で示す範囲において少なくとも１箇所以上行なわれるように、全体で１箇所以上または２箇所以上設けられていてもよく、さらには、当該固定が少なくとも上記符号Ａ１で示す範囲において少なくとも１箇所以上行なわれるように、全体として１箇所以上または２箇所以上設けられていてもよい。
【００６５】
なお、アッパアーム３２のリクライナ５に対する固定位置とシートバックシェル３１に対する固定位置との間の距離を物理的に近づけることにより、外部から荷重が入力された場合におけるアッパアーム３２の変形を抑制する観点からは、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の固定が、上記符号Ａ１〜Ａ３の範囲において少なくとも行なわれれば十分であり、上記符号Ａ１，Ａ２の範囲において少なくとも行なわれることがさらに好ましく、上記符号Ａ１の範囲において少なくとも行なわれることがさらにより好ましい。
【００６６】
一方、図６を参照して、本実施の形態においては、アッパアーム３２の側板部３３に座部３３ｂ１が設けられることにより、シートバックシェル３１とアッパアーム３２との間にシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びる中空部Ｓが設けられている。当該中空部Ｓは、シートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分（すなわち、これらの間に位置する稜部）に対向するように位置している。
【００６７】
このように構成することにより、シートバック３のシート幅方向（すなわちＹ軸方向）における端部であってかつシート前後方向（すなわちＸ軸方向）の後端部に上述した中空部Ｓがシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って配置されることになるため、中空部Ｓを規定するアッパアーム３２に概ね屈曲状の形状を有する高い剛性を有する部位が設けられることになり、より高強度の車両用シートとすることが可能になる。
【００６８】
（第１ないし第３変形例）
図７ないし図９は、上述した実施の形態１に基づいた第１ないし第３変形例に係る車両用シートのアッパアーム近傍の模式断面図である。以下、これら図７ないし図９を参照して、第１ないし第３変形例に係る車両用シート１Ａ１〜１Ａ３について説明する。
【００６９】
図７ないし図９に示すように、第１ないし第３変形例に係る車両用シート１Ａ１〜１Ａ３は、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、支持部材としてのアッパアーム３２の側板部３３と背板部３４とを繋ぐ部分の形状が一部において相違しており、また、図８および図９に示すように、第２および第３変形例に係る車両用シート１Ａ２，１Ａ３は、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、さらにシートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分の形状が一部において相違している。
【００７０】
具体的には、図７に示すように、第１変形例に係る車両用シート１Ａ１においては、アッパアーム３２の側板部３３に設けられた座部３３ｂ１の底部が、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）の後方に向けて延設されており、その一部がシートバックシェル３１の背面３１ｂよりも後方側に向けて突出して位置している。
【００７１】
これにより、アッパアーム３２の背板部３４には、後方に向けて膨出する膨出部が形成されており、当該膨出部の内側の部分において、シートバックシェル３１とアッパアーム３２との間にシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びる中空部Ｓが構成されている。当該中空部Ｓは、シートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分（すなわち、これらの間に位置する稜部）に対向するように位置している。
【００７２】
また、図８に示すように、第２変形例に係る車両用シート１Ａ２においては、アッパアーム３２の側板部３３に設けられた座部３３ｂ１の底部が、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）の後方に向けて延設されているとともに、シートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分に、内側に向けて屈曲する屈曲部が設けられている。
【００７３】
これにより、シートバックシェル３１に設けられた上記屈曲部の外側の部分において、シートバックシェル３１とアッパアーム３２との間にシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びる中空部Ｓが構成されている。当該中空部Ｓは、シートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分（すなわち、これらの間に位置する屈曲部）に対向するように位置している。
【００７４】
さらに、図９に示すように、第３変形例に係る車両用シート１Ａ３においては、アッパアーム３２の側板部３３に設けられた座部３３ｂ１の底部が、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）の後方に向けて延設されているとともに、シートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分に、傾斜形状の傾斜部が設けられている。
【００７５】
これにより、シートバックシェル３１に設けられた上記傾斜部の外側の部分において、シートバックシェル３１とアッパアーム３２との間にシート上下方向（すなわちＺ軸方向）に沿って延びる中空部Ｓが構成されている。当該中空部Ｓは、シートバックシェル３１の側面３１ａと背面３１ｂとを繋ぐ部分（すなわち、これらの間に位置する傾斜部）に対向するように位置している。
【００７６】
なお、図７ないし図９に示すように、これら第１ないし第３変形例に係る車両用シート１Ａ１〜１Ａ３においても、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の固定が、背板部３４が有する領域Ｒにおいて少なくとも行なわれている。
【００７７】
そのため、これら第１ないし第３変形例に係る車両用シート１Ａ１〜１Ａ３とした場合にも、上述した実施の形態１において説明した効果と同様の効果を得ることができ、変形が生じ難くかつ軽量化が図られた車両用シートとすることができる。さらには、いずれの場合においても、中空部Ｓを規定するアッパアーム３２またはシートバックシェル３１に概ね屈曲状の形状を有する高い剛性を有する部位が設けられることになるため、より高強度の車両用シートとすることが可能になる。
【００７８】
（実施の形態２）
図１０は、実施の形態２に係る車両用シートのアッパアーム近傍の概略斜視図である。以下、この図１０を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂについて説明する。
【００７９】
図１０に示すように、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂは、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａと比較した場合に、支持部材としてのアッパアーム３２の形状が異なっている。
【００８０】
具体的には、上述した実施の形態１に係る車両用シート１Ａにおいては、背板部３４が、側板部３３の後端の全域から立設された構成を有していたが、本実施の形態に係る車両用シート１Ｂにおいては、背板部３４が、側板部３３の後端のうちの下部側の位置からのみ立設された構成を有している。これにより、本実施の形態においては、背板部３４が、上述した領域Ｒのみを有しており、側板部３３の後端のうちの上部側の位置からは、背板部３４が立設されておらず、当該部分は切り欠き部として構成されている。
【００８１】
ここで、本実施の形態においては、背板部３４が、上述した領域Ｒにおいてシートバックシェル３１の背面３１ｂに固定されている。より詳細には、背板部３４（すなわち領域Ｒ）は、リベットからなる第２締結部材４２によって領域Ｒの１箇所において固定されている。なお、その固定位置は、リクライナ５によって覆われたアッパアーム３２のベース部３３ａに対応する高さ位置の範囲（すなわち、上述した符号Ａ１で示す範囲（図４参照））である。
【００８２】
このように構成した場合にも、シートバックシェル３１の背面３１ｂに対するアッパアーム３２の背板部３４の固定が、少なくとも領域Ｒにおいて行なわれることになるため、上述した実施の形態１において説明した効果に準じた効果を得ることができ、変形が生じ難くかつ軽量化が図られた車両用シートとすることができる。
【００８３】
＜その他の形態等＞
上述した実施の形態１，２および第１ないし第３変形例においては、支持部材としてのアッパアームの側板部および背板部のシートバックシェルの側面および背面に対する固定が、いずれも締結部材によって行なわれるように構成した場合を例示して説明を行なったが、当該固定は、他の手段によって行なわれてもよい。
【００８４】
たとえば、エポキシ樹脂、フェノール樹脂、レゾルシノール樹脂等の熱硬化性樹脂に代表される構造用接着剤を利用して上記固定を行なってもよいし、当該構造用接着剤と締結部材との併用によって上記固定を行なってもよい。また、シートバックシェルを複合樹脂材料にて構成するとともに、当該複合樹脂材料のマトリックス樹脂を熱可塑性樹脂にて構成する場合には、シートバックシェルの成形時においていわゆるインサート成形を行なうことにより、シートバックシェルとアッパアームとを一体化させてもよい。さらには、シートバックシェルを金属材料にて構成する場合には、上記固定を溶接または摩擦撹拌接合によって行なうことも可能である。
【００８５】
また、上述した実施の形態１および第１ないし第３変形例においては、シートバックシェルまたは支持部材としてのアッパアームに略屈曲状の部位を設けることにより、これらの間にシート上下方向に沿って延びる中空部が形成されるように構成した場合を例示して説明を行なったが、これに代えてシートバックシェルまたはアッパアームに湾曲状の部位を設けることによって当該中空部が形成されるように構成してもよい。
【００８６】
さらには、上述した実施の形態１，２および第１ないし第３変形例においては、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。
【００８７】
このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【００８８】
１Ａ，１Ａ１〜１Ａ３，１Ｂ  車両用シート、２  シートクッション、２ａ  着座面、３  シートバック、３ａ  背凭れ面、４  スライド機構、５  リクライナ、２０  クッションフレーム、２１  サイドフレーム、２１ａ  ロアアーム部、２２  フロントパイプ、２３  リヤパイプ、２５  クッションパッド、３０  バックフレーム、３１  シートバックシェル、３１ａ  側面、３１ａ１  孔部、３１ｂ  背面、３１ｂ１  孔部、３２  アッパアーム、３３  側板部、３３ａ  ベース部、３３ｂ  延設部、３３ｂ１  座部、３３ｂ２  孔部、３４  背板部、３４ａ  孔部、４１  第１締結部材、４１ａ  ボルト、４１ｂ  ナット、４２  第２締結部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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