(57)【要約】【課題】所定の形態に簡単に固定できる乗物用フェンダーライナーを提供する。また、コスト削減を図ることができる乗物用フェンダーライナーを提供する。【解決手段】乗物１のホイールハウス６の内側に配される乗物用フェンダーライナー８であって、相対的に前側に配される前側部１０と、前側部１０の後側端部１１に対し、インテグラルヒンジ３０を介して連結し、相対的に後側に配される後側部２０と、を有し、前側部１０及び後側部２０は、互いに連結する部分の右側の側端部３１，３１において、互いに対向する角部１２，２２をそれぞれ有し、後側部２０の角部２２には、孔状の孔部２３が形成され、前側部１０の角部１２には、孔部２３に引っ掛かる引掛部１３を有する。【選択図】図４
2019202622.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のホイールハウス内側に配される乗物用フェンダーライナーであって、
相対的に前側に配される前側部と、
前記前側部の端部に対し、インテグラルヒンジを介して連結し、相対的に後側に配される後側部と、を有し、
前記前側部及び前記後側部は、互いに連結する部分の側端部において、互いに対向する角部をそれぞれ有し、
前記前側部の前記角部及び前記後側部の前記角部のうち、いずれか一方は、孔状の孔部が形成され、他方は、前記孔部に引っ掛かる引掛部を有することを特徴とする乗物用フェンダーライナー。
【請求項２】
前記引掛部は、前記角部とともにプレス成形にて形成されていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用フェンダーライナー。
【請求項３】
前記孔部は、前記引掛部よりもホイールハウス内側に配されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の乗物用フェンダーライナー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用フェンダーライナーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用フェンダーライナーとして、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載の乗物用フェンダーライナーでは、フロントライナーとリアライナーにはインテグラルヒンジにより車両への取付状態の形態に屈曲させた際に相互に重なり合う重合部位が形成されていると共に、該両者の重合部位には車両への取付状態の形態時に一致する締結孔がそれぞれ形成されており、該締結孔に樹脂製リベットを挿着させることによりフロントライナーとリアライナーを車両への取付状態の形態に固定することを特徴とすることが開示されている。そしてこのような構成により、フェンダーライナーの形状がアンダーカットであっても、インテグラルヒンジを介してフロントライナーとリアライナーが前後に展開した形状にフェンダーライナーを変形することで、アンダーカットを解消した形状とすることができ、成形時のアンダーカット処理が不要となる、とのことである。また、フロントライナーとリアライナーはインテグラルヒンジで連結されているので、一体成形が可能である。成形後は、フェンダーライナーをインテグラルヒンジで屈曲させてフェンダーライナーを車両への取付状態の形態に変形し、フロントライナーとリアライナーの重合部位に形成されている締結孔に樹脂製リベットを挿着させて、フェンダーライナーを取付状態の形態に固定することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−４０３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、フェンダーライナーを乗物に取り付ける直前の形態にするには、上記樹脂製リベットのような取付部材を別途用いて固定しなければならない。すると、組み付けの際の作業員は、当該別部材に対応する工具等を使用しなければならず、手間とコストがかかる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、所定の形態に簡単に固定できる乗物用フェンダーライナーを提供することを目的の一つとする。また、コスト削減を図ることができる乗物用フェンダーライナーを提供することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物のホイールハウス内側に配される乗物用フェンダーライナーであって、相対的に前側に配される前側部と、前記前側部の端部に対し、インテグラルヒンジを介して連結し、相対的に後側に配される後側部と、を有し、前記前側部及び前記後側部は、互いに連結する部分の側端部において、互いに対向する角部をそれぞれ有し、前記前側部の前記角部及び前記後側部の前記角部のうち、いずれか一方は、孔状の孔部が形成され、他方は、前記孔部に引っ掛かる引掛部を有することに特徴を有する。
【０００７】
このような乗物用フェンダーライナーによると、前側部及び後側部は、インテグラルヒンジを支点として、開閉可能な構成となる。従って、アンダーカット部が生じないように開いた状態でフェンダーライナーを成形すれば、成形時にアンダーカット処理が不要となる。一方で、開いた状態のフェンダーライナーを閉じていくと、対向する角部同士が近づいていく。そして、一方の角部に形成された孔部に、他方の角部に形成された引掛部が近づいていく。フェンダーライナーを所定の形態になるまで閉じると、引掛部を孔部に引っ掛けて、その状態を保つことができる。すなわち、樹脂製リベットのような取付用部材を別途使用することなく、フェンダーライナーを所定の形態（例えば、乗物に取り付ける直前の形態）に固定することができる。
【０００８】
上記構成において、前記引掛部は、前記角部とともにプレス成形にて形成されていることとすることができる。このような乗物用フェンダーライナーによると、プレス成形にて角部を形成すると同時に、引掛部を角部に形成させることができる。すなわち、フェンダーライナーを製造するにあたり、引掛部を別途形成する工程を設ける必要が無いので、コスト削減を図ることができる。
【０００９】
上記構成において、前記孔部は、前記引掛部よりもホイールハウス内側に配されていることとすることができる。このような乗物用フェンダーライナーによると、引掛部を孔部に引っ掛けると、引掛部の先端が、孔部を通ってホイールハウス内側に配される。すなわち、引掛部の先端が、孔部を有する板部の裏側に隠れることとなる。すると、引掛部の先端がホイールに接触することが無い。また、ユーザーが引掛部の先端に触れてしまうことを防ぐことができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、所定の形態に簡単に固定できる乗物用フェンダーライナーを提供することが可能となる。また、コスト削減を図ることができる乗物用フェンダーライナーを提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る車両を側方から視た図
【図２】閉状態のフェンダーライナーを示す斜視図
【図３】開状態のフェンダーライナーを示す斜視図
【図４】開状態の角部を示す拡大斜視図
【図５】角部同士を近づけた状態を示す拡大斜視図
【図６】閉状態の角部を示す拡大斜視図
【図７】実施形態２に係るフェンダーライナーの角部を示す拡大斜視図（図４に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図６によって説明する。なお、矢印方向ＦＲを前方、矢印方向ＲＲを後方、矢印方向Ｔを上方、矢印方向Ｂを下方、矢印方向Ｌを左方、矢印方向Ｒを右方として説明する。
【００１３】
車両（乗物）１は、図１に示すように、ボデー２と、ボデー２に対し開閉可能に取り付けられたドア３と、ボデー２の下方に配されたホイール４と、を有する。ボデー２は、インナパネル及びアウタパネルからなる板金のボデーパネル５を有する。ホイール４は、車両１の前後側及び左右側（紙面の奥側及び手前側）にそれぞれ一つずつ配されている。尚、便宜上、以降は車両１の右側（紙面の手前側）に配される部材等を説明する。車両１の左側（紙面の奥側）に配される部材等は、右側に配される部材等と対称の形状、構成である。
【００１４】
ボデーパネル５は、車両下側かつ前側の部分において、ホイール４の中心から上半分の形状に倣う側面視半円弧状のフェンダー７を有する。フェンダー７は、その下方において、ホイール４を収容するための空間となるホイールハウス６を形成する。
【００１５】
ホイールハウス６の内側（フェンダー７に近づく方向）には、フェンダー７に対し外側（フェンダー７から離れる方向）から取り付けられたフェンダーライナー（乗物用フェンダーライナー）８が配されている。フェンダーライナー８は、ホイール４の中心から上半分の形状に倣う半円弧状部分を有し、プレス成形にて形成される板状の樹脂部材である。また、フェンダーライナー８は、フェンダー７に取り付けられてホイール４を部分的に覆うことで、ホイール４の回転に起因する雨水や泥の飛散からボデー２等を保護するための部材である。
【００１６】
続いて、図１ないし図３を用いて、フェンダーライナー８について説明する。図２は、フェンダーライナー８を、フェンダー７に取り付ける直前の形態になるように閉じた状態を示す斜視図である（この状態を、閉状態という）。図１では、閉状態のフェンダーライナー８がフェンダー７に取り付けられている。一方、図３は、フェンダーライナー８のプレス成形直後の形態を示す斜視図である（この状態を、開状態という）。
【００１７】
フェンダーライナー８は、図２に示すように、フェンダー７に対する取付用クリップ等を挿入することができる孔状の取付部６０を複数有する。また、フェンダーライナー８は、相対的に前側に配される前側部１０と、前側部１０の後側端部（端部）１１に対し、インテグラルヒンジ３０を介して連結し、相対的に後側に配される後側部２０と、から成る。前側部１０及び後側部２０は、曲がった板状の曲板部であるともいえる。
【００１８】
前側部１０は、弧状部分１４と、弧状部分１４の前側端から水平方向かつ前方に延出する延出部分１５とを有し、インテグラルヒンジ３０よりも前方に配されている。一方、後側部２０は、弧状部分２４と、弧状部分２４の後側端から水平方向かつ後方に延出する延出部分２５とを有し、インテグラルヒンジ３０よりも後方に配されている。
【００１９】
インテグラルヒンジ３０は、フェンダーライナー８の前後における中央よりも後側にて幅方向の一部に延在し、前側部１０の後側端部１１と、後側部２０の前側端部２１とを連結する部分である。また、インテグラルヒンジ３０は、前側部１０及び後側部２０とともにプレス成形にて一体に形成されており、他の部分よりも板厚が薄い。従って、前側部１０及び後側部２０は、インテグラルヒンジ３０を支点として、開閉可能な構成となる。プレス成形直後のフェンダーライナー８は、図３に示す開状態となっている。
【００２０】
前側部１０及び後側部２０は、互いに連結する部分であって、後側端部１１及び前側端部２１の側端部分である、右側の側端部３１，３１及び左側の側端部３２，３２を有する。そして、前側部１０及び後側部２０は、右側の側端部３１，３１において、互いに対向する角部１２，２２をそれぞれ有する。
【００２１】
角部１２，２２は、インテグラルヒンジ３０の右方にて、スリット状のスリット部３５を形成している。角部１２，２２は、前側部１０の後側端部１１及び後側部２０の前側端部２１において、インテグラルヒンジ３０によって連結されていない部分であるともいえる。
【００２２】
続いて、開状態におけるフェンダーライナー８の角部１２，２２を、その拡大図である図４を用いて説明する。後側部２０における角部２２は、前側かつ右側に向かうほど上方に上がる段を形成する段部２７と、段部２７からさらに前側かつ右側の端部において、孔を形成する孔部２３と、を有する。孔部２３は、後述する引掛部１３よりも上方（ホイールハウス内側）に配されている。なお、孔部２３は、図３に示すように、複数の取付部６０のうちの一つである。
【００２３】
前側部１０における角部１２は、その右側かつ後端において、孔部２３に引っ掛かる引掛部１３を有する。引掛部１３は、後方かつ左方へ延伸した後、右方に曲がり、前方かつ右方に先端が延びるフック状の部分であり、上下左右に弾性変形させることができる。なお、引掛部１３は、角部１２とともにプレス成形にて一体に形成されている。すなわち、フェンダーライナー８を成形する際に、角部１２をプレス成形すると同時に、引掛部１３が形成される。
【００２４】
続いて、フェンダーライナー８の形態を開状態から閉状態に変形する態様について、図１ないし図６を用いて説明する。図３に示すように、プレス成形直後のフェンダーライナー８は、インテグラルヒンジ３０を支点として前側部１０及び後側部２０が上方に開いた状態（開状態）となっている。開状態のフェンダーライナー８は、アンダーカット部が生じないので、成形型にスライド型を設けてアンダーカット処理を行うことが不要である。
【００２５】
このとき、前側部１０の角部１２及び後側部２０の角部２２は、図４に示すように、スリット部３５を隔てて互いに対向している。そして、角部１２の引掛部１３と、角部２２の孔部２３との間には、ある程度の距離が存在する。
【００２６】
ここで、開状態のフェンダーライナー８を、図１及び図２に示すようにフェンダー７に取り付けるためには（閉状態にするためには）、図５に示すように、インテグラルヒンジ３０を支点として前側部１０及び後側部２０を徐々に閉じていく。すると、対向する角部１２，２２同士が近づいていく。それに伴って、角部１２の引掛部１３と、角部２２の孔部２３との間の距離が小さくなっていく。
【００２７】
孔部２３は、段部２７からさらに前側かつ右側の端部に配されているため、２つの角部１２，２２が重なり始めると、引掛部１３の上方をスライドするように移動する（引掛部１３が、孔部２３の下方をスライドするように移動する）。このように、引掛部１３が孔部２３の下側に位置するように（孔部２３が引掛部１３の上側に位置するように）、２つの角部１２，２２が重なっていく。
【００２８】
このとき、引掛部１３を弾性変形させて、その先端を、孔部２３が形成する孔に対し下側から挿入する。そして、引き続き前側部１０及び後側部２０を閉じていくと、図６に示すように、前側部１０の角部１２が後側部２０の角部２２の下側に位置して重なるとともに、フック状の引掛部１３が孔部２３に引っ掛かる。
【００２９】
引掛部１３が孔部２３に引っ掛かると、２つの角部１２，２２の動きが規制される。そして、図２に示すように、フェンダーライナー８は、フェンダー７に取り付ける直前の形態である閉状態を保つことができる。
【００３０】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、相対的に前側に配される前側部１０と、前側部１０の後側端部１１に対し、インテグラルヒンジ３０を介して連結し、相対的に後側に配される後側部２０と、を有し、前側部１０及び後側部２０は、互いに連結する部分の右側の側端部３１，３１において、互いに対向する角部１２，２２をそれぞれ有し、後側部２０の角部２２には、孔状の孔部２３が形成され、前側部１０の角部１２には、孔部２３に引っ掛かる引掛部１３を有する。
【００３１】
このような乗物用フェンダーライナー８によると、前側部１０及び後側部２０は、インテグラルヒンジ３０を支点として、開閉可能な構成となる。従って、アンダーカット部が生じないように開いた状態でフェンダーライナー８を成形すれば、成形時にアンダーカット処理が不要となる。一方で、開いた状態のフェンダーライナー８を閉じていくと、対向する角部１２，２２同士が近づいていく。これに伴い、後側部２０の角部２２に形成された孔部２３に、前側部１０の角部１２に形成された引掛部１３が近づいていく。フェンダーライナー８を所定の形態になるまで閉じると、引掛部１３を孔部２３に引っ掛けて、その状態を保つことができる。すなわち、樹脂製リベットのような取付用部材を別途使用することなく、フェンダーライナー８を所定の形態（車両１に取り付ける直前の形態）に固定することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、引掛部１３は、前側部１０の角部１２とともにプレス成形にて形成されている。このような乗物用フェンダーライナー８によると、プレス成形にて前側部１０の角部１２を形成すると同時に、引掛部１３を前側部１０の角部１２に形成させることができる。すなわち、フェンダーライナー８を製造するにあたり、引掛部１３を別途形成する工程を設ける必要が無いので、コスト削減を図ることができる。
【００３３】
また、本実施形態では、孔部２３は、引掛部１３よりも上方（ホイールハウス内側）に配されている。このような乗物用フェンダーライナー８によると、引掛部１３を孔部２３に引っ掛けると、引掛部１３の先端が、孔部２３を通ってホイールハウス内側に配される。すなわち、引掛部１３の先端が、孔部２３を有する後側部２０の裏側に隠れることとなる。すると、引掛部１３の先端がホイール４に接触することが無い。また、ユーザーが引掛部１３の先端に触れてしまうことを防ぐことができる。
【００３４】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図７によって説明する。本実施形態では、実施形態１とは角部の構成が異なる乗物用フェンダーライナーを例示する。なお、本実施形態では、上記実施形態と同じ部位には、同一の符号を用い、構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００３５】
前側部２１０における角部２１２は、後側かつ右側に向かうほど上方に上がる段を形成する段部２１７と、段部２１７からさらに後側かつ右側の端部において、孔を形成する孔部２１３と、を有する。孔部２１３は、後述する引掛部２２３よりも上方（ホイールハウス内側）に配されている。
【００３６】
後側部２２０における角部２２２は、その右側かつ前端において、孔部２１３に引っ掛かる引掛部２２３を有する。引掛部２２３は、前方かつ左方へ延伸した後、右方に曲がり、後方かつ右方に先端が延びるフック状の部分であり、上下左右に弾性変形させることができる。
【００３７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００３８】
（１）上記実施形態以外にも、フェンダーライナーが取り付けられる部分は適宜変更可能である。上記実施形態では、フェンダーライナーが取り付けられる部分は、ボデーパネルにおける車両下側かつ前側のフェンダーとしたが、これに限られず。例えば、ボデーパネルにおける車両下側かつ後側のフェンダーであってもよい。すなわち、フェンダーライナーが取り付けられる部分は、リアホイールの中心から上半分の形状に倣う側面視半円弧状のフェンダーであってもよい。
【００３９】
（２）上記実施形態以外にも、側端部の構成は適宜変更可能である。上記実施形態１では、図３に示すように、右側の側端部３１，３１が、互いに対向する角部１２，２２をそれぞれ有する構成としたが、これに限られない。例えば、左側の側端部３２，３２が、互いに対向する角部をそれぞれ有する構成としてもよい。更には、左右の側端部が互いに対向する角部をそれぞれ有する構成としてもよい。
【００４０】
（３）上記実施形態以外にも、段部が形成される部分は適宜変更可能である。上記実施形態では、孔部を有する角部に、段部が形成される構成としたが、これに限られない。例えば、引掛部を有する角部に、段部が形成される構成であってもよい。この場合、段部は、角部の角に向かうほど下方に下がる段を形成する構成となる。
【００４１】
（４）上記各実施形態で例示した乗物用フェンダーライナーは、車両用に提供されるもの限られず、ホイールを備える種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプターなどの乗物についても上記乗物用フェンダーライナーを適用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１…車両（乗物）、２…ボデー、３…ドア、４…ホイール、５…ボデーパネル、６…ホイールハウス、７…フェンダー、８…フェンダーライナー（乗物用フェンダーライナー）、１０，２１０…前側部、１１…後側端部、１２，２２，２１２，２２２…角部、１３，２２３…引掛部、２０，２２０…後側部、２１…前側端部、２３，２１３…孔部、２７，２１７…段部、３０…インテグラルヒンジ、３１，３２…側端部、３５…スリット部、６０…取付部
【図１】
2019202622.tif 000003
【図２】
2019202622.tif 000004
【図３】
2019202622.tif 000005
【図４】
2019202622.tif 000006
【図５】
2019202622.tif 000007
【図６】
2019202622.tif 000008
【図７】
2019202622.tif 000009