(57)【要約】【課題】ドライブチェーン及びトランスミッションを含む動力伝達装置における耐久性の低下や破損を防止できること。【解決手段】ドライブチェーン１８の張りを調整するチェーンアジャスタ２２は、後輪車軸２７が挿通される車軸孔を備えたアジャスタ本体２４と、このアジャスタ本体とスイングアーム１４の車軸支持部２１との間に配設されて、アジャスタ本体及び後輪車軸がドライブチェーンの張力により車両前方側へ移動するのを規制するアジャスタボルト２６と、を有して構成され、アジャスト本体２４では、車軸孔の前方に、ドライブチェーンに規定値以上の張力が作用したときにアジャスタ本体が車両前方へ移動することを許容する衝撃緩衝部３０が設けられている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後輪と、この後輪を回転自在に支持するスイングアームと、前記後輪に動力源の駆動力を伝達する動力伝達装置と、を有する鞍乗型車両において、
動力伝達装置は、前記動力源に設けられたトランスミッションと、このトランスミッションの出力軸に取り付けられたドライブスプロケットと、前記後輪に取り付けられたドリブンスプロケットと、前記ドライブスプロケット及び前記ドリブンスプロケットに巻き掛けられたドライブチェーンとを備え、
前記スイングアームの後端部には、前記後輪を回転自在に支持する後輪車軸を支持する車軸支持部と、この車軸支持部に対する前記後輪車軸の位置を車両前後方向に移動させて前記ドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタとが設けられ、
前記チェーンアジャスタは、前記後輪車軸が挿通される車軸孔を備えたアジャスタ本体と、このアジャスタ本体と前記車軸支持部との間に配設されて、前記アジャスタ本体及び後輪車軸が前記ドライブチェーンの張力により車両前方側へ移動するのを規制するアジャスタボルトと、を有して構成され、
前記アジャスタ本体には、前記車軸孔の前方に、前記ドライブチェーンに規定値以上の張力が作用したときに前記アジャスタ本体または前記車軸が車両前方へ移動することを許容する衝撃緩衝部が設けられたことを特徴とする鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造。
【請求項２】
前記チェーンアジャスタは、アジャスタボルトがスイングアームの車軸支持部の前端から車両後向きに延び、このアジャスタボルトの後端が、アジャスタ本体の前端部に設けられた突当部に突き当てられて前記アジャスタ本体を位置決めする構造であり、
前記アジャスタ本体の前記突当部と車軸孔との間に衝撃緩衝部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造。
【請求項３】
前記チェーンアジャスタは、アジャスタボルトが、アジャスタ本体における車軸孔よりも後方の後端部から車両前向きに延び、このアジャスタボルトの前端が、スイングアームの車軸支持部の後端部に設けられた突当部に突き当てられて前記アジャスタ本体を位置決めする構造であり、
前記アジャスタ本体の車軸孔の前側に衝撃緩衝部が設けられたことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造。
【請求項４】
前記アジャスタ本体は板状部材で構成され、
前記衝撃緩衝部は、車両側面視で前記アジャスタ本体における車軸孔の前方に隣接して設けられた左右方向に貫通する貫通孔を備えた脆弱部であること特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブチェーンの張りを調整する鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、後輪がドライブチェーンを用いてエンジンの駆動力により回転駆動され、上記ドライブチェーンの緩みは、チェーンアジャスタボルト（アジャスタボルト）を回転調整して、チェーンアジャスタワッシャ（アジャスタ本体）をスイングアームのワッシャ座（車軸支持部）に対しスライドさせることにより適正値に設定されるチェーンアジャスタ構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２６２２７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上述のチェーンアジャスタ構造では、運転者の操作ミス（例えば、エンジンが空ふかしの状態で、クラッチを使用せずに変速装置を中立段から増速操作してしまったとき）で、ドライブチェーン及びトランスミッションを含む動力伝達装置に過大な負荷が作用したとき、この動力伝達装置の耐久性が低下したり、万一の場合には破損する恐れがある。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、ドライブチェーン及びトランスミッションを含む動力伝達装置における耐久性の低下や破損を防止できる鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造は、後輪と、この後輪を回転自在に支持するスイングアームと、前記後輪に動力源の駆動力を伝達する動力伝達装置と、を有する鞍乗型車両において、動力伝達装置は、前記動力源に設けられたトランスミッションと、このトランスミッションの出力軸に取り付けられたドライブスプロケットと、前記後輪に取り付けられたドリブンスプロケットと、前記ドライブスプロケット及び前記ドリブンスプロケットに巻き掛けられたドライブチェーンとを備え、前記スイングアームの後端部には、前記後輪を回転自在に支持する後輪車軸を支持する車軸支持部と、この車軸支持部に対する前記後輪車軸の位置を車両前後方向に移動させて前記ドライブチェーンの張りを調整するチェーンアジャスタとが設けられ、前記チェーンアジャスタは、前記後輪車軸が挿通される車軸孔を備えたアジャスタ本体と、このアジャスタ本体と前記車軸支持部との間に配設されて、前記アジャスタ本体及び後輪車軸が前記ドライブチェーンの張力により車両前方側へ移動するのを規制するアジャスタボルトと、を有して構成され、前記アジャスタ本体には、前記車軸孔の前方に、前記ドライブチェーンに規定値以上の張力が作用したときに前記アジャスタ本体または前記車軸が車両前方へ移動することを許容する衝撃緩衝部が設けられたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ドライブチェーンに規定値以上の張力（衝撃力）が作用したときに、アジャスタ本体における車軸孔の前方に設けられた衝撃緩衝部が変形し、アジャスタ本体または車軸が車両前方へ移動することを許容して衝撃力が吸収される。これにより、ドライブチェーン、ドライブスプロケット、ドリブンスプロケット及びトランスミッションを含む動力伝達装置における耐久性の低下や破損を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造の第１実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図。
【図２】図１の一部を拡大して示す部分側面図。
【図３】図２のスイングアームの車軸支持部とチェーンアジャスタとを示す斜視図。
【図４】図３のチェーンアジャスタの作用を示し、（Ａ）が通常時、（Ｂ）が衝撃吸収時をそれぞれ示す説明図。
【図５】本発明に係る鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造の第２実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図６】図５の一部を拡大して示す部分側面図。
【図７】図６のチェーンアジャスタを示す平面図。
【図８】図６のチェーンアアジャスタをスイングアームの車軸支持部と共に示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。
［Ａ］第１実施形態（図１〜図４）
図１は、本発明に係る鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造の第１実施形態が適用された自動二輪車を示す右側面図である。また、図２は、図１の一部を拡大して示す部分側面図である。この第１実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００１０】
図１に示すように、鞍乗型車両としての自動二輪車１は車体フレーム２を有し、その前方にヘッドパイプ３が設けられる。このヘッドパイプ３には、図示しないサスペンション機構を内装し前輪４を回動自在に支持する左右一対のフロントフォーク５とハンドルバー６とから構成されるステアリング機構７が回転自在に支持される。ハンドルバー６の操作により前輪４が左右方向に操舵される。
【００１１】
一方、車体フレーム２は、例えばツインチューブ型であってヘッドパイプ３の直後で左右方向に拡開された後、互いに平行に後斜下方に延びる左右一対のタンクレールを兼ねたメインフレーム８を有して構成される。このメインフレーム８の上方に燃料タンク１１が配置され、この燃料タンク１１の後方にライダシート１２Ａ、ピリオンシート１２Ｂが車両の前後にそれぞれ配置される。
【００１２】
また、メインフレーム８の後下部にはピボット軸１３が架設され、このピボット軸１３にスイングアーム１４が、ピボット軸１３回りに車両上下方向に揺動自在に支持される。このスイングアーム１４の後端に後輪１５が回転自在に支持される。そして、前輪４と後輪１５間の車両中央下部で燃料タンク１１の下方に、動力源としてのエンジン１６がメインフレーム８に懸架されて配置される。このエンジン１６の駆動力は、ドライブチェーン１８などの動力伝達装置１７を経て後輪１５へ伝達される。
【００１３】
動力伝達装置１７は、図示しないトランスミッション、ドライブスプロケット１９、ドリブンスプロケット２０及び前記ドライブチェーン１８を有して構成される。トランスミッションは、エンジン１６のエンジンケース内に収容される。ドライブスプロケット１９は、トランスミッションの出力軸（不図示）に取り付けられる。ドリブンスプロケット２０は後輪１５に取り付けられる。ドライブチェーン１８は、ドライブスプロケット１９とドリブンスプロケット２０とに巻き掛けられて構成される。
【００１４】
図１及び図２に示すように、スイングアーム１４の後端部には、スイングアーム１４の長手方向に延びた長孔２３を備える車軸支持部２１と、ドライブチェーン１８の張り具合を調整するチェーンアジャスタ２２とが設けられる。このチェーンアジャスタ２２は、アジャスタ本体２４、アジャスタナット２５及びアジャスタボルト２６を有して構成される。
【００１５】
スイングアーム１４の車軸支持部２１は、図２及び図３に示すように、後輪１５を回転自在に支持する後輪車軸２７が長孔２３に挿通されることで、この後輪車軸２７ひいては後輪１５を支持する。車軸支持部２１の前端位置にアジャスタナット２５が固着されている。
【００１６】
チェーンアジャスタ２２のアジャスタ本体２４は、板状部材で構成され、後輪車軸２７が挿通される車軸孔２８を左右に貫通して備える。そして、このアジャスタ本体２４は、スイングアーム１４の車軸支持部２１に嵌め込まれて、スイングアーム１４の長手方向に移動可能に設けられる。
【００１７】
チェーンアジャスタ２２のアジャスタボルト２６は、アジャスタ本体２４とスイングアーム１４の後輪車軸２１との間に配設され、先端部がアジャスタナット２５にねじ込まれて、車軸支持部２１の前端から車両後ろ向きに延びる。アジャスタボルト２６は、アジャスタボルト２６の後端の頭部２６Ａが、アジャスタ本体２４の前端部に設けられた突当部２４Ａに突き当てられて、アジャスタ本体２４を位置決めする。これにより、アジャスタ本体２４及び後輪車軸２７が、ドライブチェーン１８の張力により車両前方側へ移動することが規制される。
【００１８】
アジャスタボルト２６のアジャスタナット２５に対するねじ込み量を変更することで、スイングアーム１４の車軸支持部２１に対する後輪車軸２７の位置を車両前後方向に移動させて、ドライブチェーン１８の張り具合が調整される。
【００１９】
ところで、アジャスタ本体２４には車軸孔２８の前方、即ち突当部２４Ａと車軸孔２８との間に衝撃緩衝部３０が設けられる。この衝撃緩衝部３０は、車両側面視で、アジャスタ本体２４における車軸孔２８の前方に設けられた貫通孔３１を備えた脆弱部３２として構成される。ここで、貫通孔３１は、アジャスタ本体２４において車軸孔２８と同様に、左右方向に貫通して形成される。また、衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）は、具体的には、アジャスタ本体２４における突当部２４Ａと貫通孔３１との間に形成された領域３３である。
【００２０】
図２及び図４に示すように、ドライブチェーン１８に規定値以上の張力が作用して後輪車軸２７にもこの張力Ｆが作用したとき、アジャスタボルト２６の頭部２６Ａに接するアジャスタ本体２４の衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）、即ち領域３３が変形して、アジャスタ本体２４が車両前方へ移動することが許容される。これにより、張力Ｆが吸収されて、動力伝達装置１７のドライブチェーン１８、ドライブスプロケット１９、ドリブンスプロケット２０及びトランスミッションなどの損傷や破損が防止される。
【００２１】
以上のように構成されたことから、本第１実施形態によれば、次の効果（１）〜（３）を奏する。
（１）チェーンアジャスタ２２によれば、ドライブチェーン１８に規定値以上の張力Ｆ（衝撃力）が作用したときに、アジャスタ本体２４における車軸孔２８の前方に設けられた衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）、即ち領域３３が変形し、アジャスタ本体２４が車両前方へ移動することを許容して衝撃力が吸収される。これにより、ドライブチェーン１８、ドライブスプロケット１９、ドリブンスプロケット２０及びトランスミッションを含む動力伝達装置１７における耐久性の低下や破損を防止できる。
【００２２】
（２）チェーンアジャスタ２２のアジャスタ本体２４においては、ドライブチェーン１８に作用する規定値以上の張力Ｆによって衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）、即ち領域３３が変形しても、貫通孔３１と車軸孔２８との間の領域３４が維持されて、後輪車軸２７が車軸孔２８内に保持される。このため、ドライブチェーン１８の張り具合を再調整することで、このドライブチェーン１８を用いて最低限の走行が可能になり、例えば修理工場まで車両を移動することができる。
【００２３】
（３）ドライブチェーンに作用する規定値以上の張力Ｆによって変形する衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）は、アジャスタ本体２４における車軸孔２８の前方に貫通孔３１を形成するだけの簡単な構造である。このため、上記張力Ｆがドライブチェーン１８に作用してアジャスタ本体２４の衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）が変形しても、アジャスタ本体２４を交換すれば修理が可能になるので、この修理に伴う費用を低減できる。しかも、衝撃緩衝部３０（脆弱部３２）の変形を目視することで、上述のチェーンアジャスタ２２の修理の必要性を視覚的に判断できる。
【００２４】
［Ｂ］第２実施形態（図５〜図８）
図５は、本発明に係る鞍乗型車両のチェーンアジャスタ構造の第２実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図である。また、図６は、図５の一部を拡大して示す部分側面図である。この第２実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
【００２５】
図５に示す鞍乗型車両としての自動二輪車４０は、前端部にヘッドパイプ４２を備えた車体フレーム４１を有する。この車体フレーム４１は、後述のエンジン５５をフレームの一部とする所謂バックボーンフレームであり、ヘッドパイプ４２、メインフレーム４３、ダウンチューブ４４、左右一対の図示しないシートレール、及び動力源としてのエンジン５５を有して構成される。
【００２６】
車体フレーム４１の前部上方に位置するヘッドパイプ４２には、図示しないサスペンション機構を内装して前輪４６を回転自在に支持する左右一対のフロントフォーク４７とハンドルバー４８とから構成されるステアリング機構４９が回転自在に支持される。ハンドルバー４８の操作により前輪４６が左右に操舵される。
【００２７】
メインフレーム４３は、ヘッドパイプ４２の上部後面から車両斜め下方へ延びた後に下方へ延び、下端部にピボット軸支持部５０が設けられる。このピボット軸支持部５０にスイングアーム５１が、ピボット軸５２を介して車両上下方向に揺動自在に支持される。スイングアーム５１の後端に後輪５３が回転自在に支持される。
【００２８】
ダウンチューブ４４は、ヘッドパイプ４１の下部後面から車両下方へ延びる。このダウンチューブ４４とメインフレーム４３とにエンジン５５が結合されて懸架される。このエンジン５５の駆動力は、ドライブチェーン５７等の動力伝達装置５６を経て後輪５３へ伝達される。
【００２９】
メインフレーム４３を跨ぐようにしてこのメインフレーム４３に燃料タンク５８が支持され、この燃料タンク５８の後方にライダシート５９Ａ、ピリオンシート５９Ｂが順次配置される。これらのライダシート５９Ａ及びピニオンシート５９Ｂは、メインフレーム４３から車両後方へ延びる図示しないシートレールによって支持される。このシートレールは、シートピラー６０により支持される。これらのシートレールとシートピラー６０とが交差する接合箇所とスイングアーム５１との間に、リアクッションユニット６１が架設される。後輪５３からの衝撃荷重は、スイングアーム５１を介してリアクションユニット６１により緩衝される。
【００３０】
動力伝達装置５６は、図示しないトランスミッション、ドライブスプロケット６２、ドリブンスプロケット６３及び前記ドライブチェーン５７を有して構成される。トランスミッションは、エンジン５５のエンジンケース内に収容される。ドライブスプロケット６２は、トランスミッションの出力軸（不図示）に取り付けられる。ドリブンスプロケット６３は後輪５３に取り付けられる。ドライブチェーン５７は、ドライブスプロケット６２とドリブンスプロケット６３とに巻き掛けられて構成される。
【００３１】
図６及び図７に示すように、スイングアーム５１の後端部には、スイングアーム５１の長手方向に延びた長孔６４を備える車軸支持部６５と、ドライブチェーン５７の張り具合を調整するチェーンアジャスタ６６とが設けられる。このチェーンアジャスタ６６は、アジャスタ本体６７、アジャスタナット６８及びアジャスタボルト６９を有して構成される。
【００３２】
スイングアーム５１の車軸支持部６５は、後輪５３を回転自在に支持する後輪車軸７０が長孔６４に挿通されることで、この後輪車軸７０ひいては後輪５３を支持する。
【００３３】
図７及び図８に示すように、チェーンアジャスタ６６のアジャスタ本体６７は、平面視コ字形状の板状部材で構成され、後輪車軸７０が挿通される車軸孔７１を左右に貫通して備える。そして、このアジャスタ本体６７は、スイングアーム５１の車軸支持部６５を両側から挟み込んで、スイングアーム５１の長手方向に移動可能に設けられる。また、アジャスタ本体６７の内側後端位置にアジャスタナット６８が固着されている。
【００３４】
チェーンアジャスタ６６のアジャスタボルト６９は、図６〜図８に示すように、アジャストナット６８にねじ込まれた状態で、アジャスタ本体６７とスイングアーム５１の車軸支持部６５との間に配設されて、アジャスタ本体６７における車軸孔７１よりも後方の後端部から車両前向き延びる。アジャスタボルト６９は、アジャスタボルト６９の先端部６９Ａが、スイングアーム５１の車軸支持部６５の後端部に設けられた突当部６５Ａに突き当てられて、アジャスタ本体６７を位置決めする。これにより、アジャスタ本体６７及び後輪車軸７０がドライブチェーン５７の張力により車両前方側へ移動することが規制される。
【００３５】
アジャスタボルト６９のアジャスタナット６８に対するねじ込み量を変更することで、スイングアーム５１の車軸支持部６５に対する後輪車軸７０の位置を車両前後方向に移動させて、ドライブチェーン５７の張り具合が調整される。
【００３６】
ところで、図６〜図８に示すように、アジャスタ本体６７には車軸孔７１の前方側に衝撃緩衝部７２が設けられる。この衝撃緩衝部７２は、車両側面視で、アジャスタ本体６７における車軸孔７１の前方に設けられた貫通孔７３を備えた脆弱部７４として構成される。ここで、貫通孔７３は、アジャスタ本体６７において車軸孔７１と同様に、左右方向に貫通して形成される。また、衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）は、具体的には、アジャスタ本体６７における車軸孔７１と貫通孔７３との間に形成された領域７５である。
【００３７】
ドライブチェーン５７に規定値以上の張力が作用して後輪車軸７０にもこの張力Ｆが作用したとき、後輪車軸７０に接するアジャスタ本体６７の衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）、即ち領域７５が変形して、後輪車軸７０が車両前方へ移動することが許容される。これにより、張力Ｆが吸収されて、動力伝達装置５６のドライブチェーン５７、ドライブスプロケット６２、ドリブンスプロケット６３及びトランスミッションなどの損傷や破損が防止される。
【００３８】
以上のように構成されたことから、本第２実施形態によれば、次の効果（４）〜（６）を奏する。
（４）チェーンアジャスタ６６によれば、ドライブチェーン５７に規定値以上の張力（衝撃力）が作用したときに、アジャスタ本体６７における車軸孔７１の前方に設けられた衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）、即ち領域７５が変形し、後輪車軸７０が車両前方へ移動することを許容して衝撃力が吸収される。これにより、ドライブチェーン５７、ドライブスプロケット６２、ドリブンスプロケット６３及びトランスミッションを含む動力伝達装置５６における耐久性の低下や破損を防止できる。
【００３９】
（５）チェーンアジャスタ６６のアジャスタ本体６７においては、ドライブチェーン５７に作用する規定値以上の張力Ｆによって衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）、即ち領域７５が変形しても、貫通孔７３の前方の領域７６が維持されて、後輪車軸７０がアジャスタ本体６７に保持される。このため、ドライブチェーン５７の張り具合を再調整することで、このドライブチェーン５７を用いて最低限の走行が可能になり、例えば修理工場まで車両を移動することができる。
【００４０】
（６）ドライブチェーンに作用する規定値以上の張力Ｆによって変形する衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）は、アジャスタ本体６７における車軸孔７１の前方に貫通孔７３を形成するだけの簡単な構造である。このため、上記張力Ｆがドライブチェーン５７に作用してアジャスタ本体６７の衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）が変形しても、アジャスタ本体６７を交換すれば修理が可能になるので、この修理に伴う費用を低減できる。しかも、衝撃緩衝部７２（脆弱部７４）の変形を目視することで、上述のチェーンアジャスタ６６の修理の必要性を視覚的に判断できる。
【００４１】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。例えば、両実施形態では、鞍乗型車両は自動二輪車の場合を述べたが、バギー車両やスノーモービルなどであってもよい。
【符号の説明】
【００４２】
１、４０…自動二輪車（鞍乗型車両）、１４、５１…スイングアーム、１５、５３…後輪、１６、５５…エンジン（動力源）、１７、５６…動力伝達装置、１８、５７…ドライブチェーン、１９、６２…ドライブスプロケット、２０、６３…ドリブンスプロケット、２１、６５…車軸支持部、２２、６６…チェーンアジャスタ、２４、６７…アジャスタ本体、２４Ａ、６５Ａ…突当部、２６、６９…アジャスタボルト、２７、７０…後輪車軸、２８、７１…車軸孔、３０、７２…衝撃緩衝部、３１、７３…貫通孔、３２、７４…脆弱部、Ｆ…張力。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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