(57)【要約】【課題】バックルへのタングプレートの挿し易さを確保しつつ、サブマリン現象を抑制できるようにする。【解決手段】車両用シートベルト装置１０は、ウェビング１２と、タングプレート３４が係合するバックル１４と、プリテンショナ１６と、可撓性を有しウェビング１２よりも曲げ剛性が高く構成され、バックル１４とプリテンショナ１６とを連結する荷重伝達部材１８と、バックル１４よりシート後方かつシート下方に設けられ、荷重伝達部材１８を案内するアンカ２２と、バックル１４を保持すると共にプリテンショナ１６の作動荷重により保持を解除するピン２４（保持手段）と、を有し、中間部４８が、アンカ２２とバックル１４におけるタングプレート３４の挿入口１４Ａとを結ぶ直線Ｌに対してシート下側に迂回しており、タングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１がシート上側に向けられ、荷重伝達部材１８の引込み初期にバックル１４をシート前方側へ傾動させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、
前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが係合するバックルと、
作動することにより前記バックルを引き込むためのプリテンショナと、
可撓性を有すると共に前記ウェビングよりも曲げ剛性が高く構成され、前記バックルと前記プリテンショナとを連結し、前記プリテンショナの作動時に前記プリテンショナに引き込まれる荷重伝達部材と、
前記バックルよりシート後方かつシート下方に設けられ、前記バックルと前記プリテンショナとの間で前記荷重伝達部材を案内するアンカと、
シート幅方向を中心軸として前記バックルを保持すると共に、前記プリテンショナの作動荷重により前記バックルの保持を解除する保持手段と、を有し、
前記荷重伝達部材のうち前記バックルと前記アンカとの間の中間部が、前記アンカと前記バックルにおける前記タングプレートの挿入口とを結ぶ直線に対してシート下側に迂回しており、この迂回により、前記挿入口への前記タングプレートの挿し込み方向が、前記直線に対してシート上側に向けられ、
前記プリテンショナによる前記荷重伝達部材の引込み初期に、前記荷重伝達部材が前記バックルをシート前方側へ傾動させる車両用シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
衝撃検出手段から送出される情報に基づいてのみ作動する、アンカ要素（バックル等）をシートの下方へ移動させるためのトラクション手段（プリテンショナ）と、アンカ要素をシートの前方に移動する移動手段とを備えた構造が開示されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３０９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
推奨位置より腰部を前に出した姿勢、猫背になりがちな高齢者の増加、今後の半自動、自動運転化に伴う安楽姿勢に対応して、サブマリン現象抑制効果の高いシートベルト装置が必要となってきている。サブマリン現象とは、乗員がラップベルトの下側をシート前方側へ潜り込む現象である。
【０００５】
上記した従来例では、プリテンショナが作動してバックルをシートの下方へ移動させた場合にのみ、移動手段によってバックルをシートの前方に移動させることにより、サブマリン現象の発生リスクを軽減するとされている。
【０００６】
しかしながら、バックルがシートの前方に移動すると、乗員の腰部に対するラップベルトの拘束力が低下すると考えられる。
【０００７】
また、シートベルトの装着状態においては、ラップベルトが乗員の腹部に掛かっていた場合は、プリテンショナが作動した際の腹部への負荷が懸念される。
【０００８】
一方、バックルへのタングプレートの挿し易さの観点から、例えばバックルの位置を高く設定することが考えられる。しかしながら、ラップベルトのうちバックルに近い部分が乗員の腰部の側方に回り込み難く、ラップベルトによる腰部の拘束が弱まるため、サブマリン現象の抑制が難しくなる。
【０００９】
本発明は、バックルへのタングプレートの挿し易さを確保しつつ、サブマリン現象を抑制できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用シートベルト装置は、車両用シートに着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングに取り付けられたタングプレートが係合するバックルと、作動することにより前記バックルを引き込むためのプリテンショナと、可撓性を有すると共に前記ウェビングよりも曲げ剛性が高く構成され、前記バックルと前記プリテンショナとを連結し、前記プリテンショナの作動時に前記プリテンショナに引き込まれる荷重伝達部材と、前記バックルよりシート後方かつシート下方に設けられ、前記バックルと前記プリテンショナとの間で前記荷重伝達部材を案内するアンカと、シート幅方向を中心軸として前記バックルを保持すると共に、前記プリテンショナの作動荷重により前記バックルの保持を解除する保持手段と、を有し、前記荷重伝達部材のうち前記バックルと前記アンカとの間の中間部が、前記アンカと前記バックルにおける前記タングプレートの挿入口とを結ぶ直線に対してシート下側に迂回しており、この迂回により、前記挿入口への前記タングプレートの挿し込み方向が、前記直線に対してシート上側に向けられ、前記プリテンショナによる前記荷重伝達部材の引込み初期に、前記荷重伝達部材が前記バックルをシート前方側へ傾動させる。
【００１１】
この車両用シートベルト装置では、荷重伝達部材の中間部が、アンカとバックルにおけるタングプレートの挿入口とを結ぶ直線に対してシート下側に迂回しており、この迂回により、挿入口へのタングプレートの挿し込み方向が、上記直線に対してシート上側に向けられている。つまり、バックルの挿入口が上記直線に対してシート上側に向いた状態が、初期状態となる。したがって、車両用シートに着座した乗員がウェビング（シートベルト）を装着するときに、タングプレートをバックルに挿し易い。
【００１２】
乗員がウェビングを装着した状態で車両衝突が発生し、プリテンショナが作動すると、荷重伝達部材が引き込まれる。プリテンショナによる荷重伝達部材の引込み初期には、該荷重伝達部材を引き込む作動荷重が比較的小さく、荷重伝達部材によりバックルがシート前方側へ傾動する。
【００１３】
プリテンショナの作動荷重が高まると、その作動荷重によって、保持手段によるバックルの保持が解除される。そうすると、バックルが、初期状態よりもシート前方側に傾動した状態で、アンカ側に引き込まれる。このため、ウェビングのうち、乗員の腰部に対応したラップベルトによる該腰部の拘束性が確保される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る車両用シートベルト装置によれば、バックルへのタングプレートの挿し易さを確保しつつ、サブマリン現象を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、プリテンショナによる荷重伝達部材の引込みによって、バックルがシート前方側へ傾動した状態を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用シートベルト装置において、プリテンショナの作動荷重により保持手段によるバックルの保持が解除され、バックルがアンカ側に引き込まれる状態を示す側面図である。
【図３】第２実施形態に係る車両用シートベルト装置において、プリテンショナによる荷重伝達部材の引込みによって、バックルがシート前方側へ傾動した状態を示す側面図である。
【図４】第２実施形態に係る車両用シートベルト装置において、プリテンショナの作動荷重により保持手段によるバックルの保持が解除され、バックルがアンカ側に引き込まれる状態を示す側面図である。
【図５】第３実施形態に係る車両用シートベルト装置において、プリテンショナによる荷重伝達部材の引込みによって、バックルがシート前方側へ傾動した状態を示す側面図である。
【図６】第３実施形態に係る車両用シートベルト装置において、プリテンショナの作動荷重により保持手段によるバックルの保持が解除され、バックルがアンカ側に引き込まれる状態を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づき説明する。図面において、矢印ＦＲはシート前方（車両前方）を示し、矢印ＵＰはシート上方（車両上方）を示している。
【００１７】
［第１実施形態］
図１，図２において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１０は、ウェビング１２と、バックル１４と、プリテンショナ１６と、荷重伝達部材１８と、アンカ２２と、保持手段の一例たるピン２４を有している。
【００１８】
ウェビング１２は、車両用シート２６に着座した乗員２８を拘束するための非伸張性の帯状部材である。このウェビング１２は、乗員２８による装着状態において、該乗員２８の腰部２８Ｗを拘束するラップベルト（図示せず）と、乗員２８の胸部２８Ｃを拘束するショルダベルト３２を有している。ウェビング１２には、タングプレート３４が取り付けられている。乗員装着時のウェビング１２において、ショルダベルト３２とラップベルトとは、タングプレート３４を境にして区分されている。
【００１９】
バックル１４は、ウェビング１２に取り付けられたタングプレート３４が係合する構造を有している。タングプレート３４は、ウェビング１２の装着時にバックル１４に挿入されて、該バックル１４と係合するようになっている。また、ウェビング１２を外す際には、バックル１４の解除ボタン（図示せず）によってタングプレート３４の係合を解除できるようになっている。
【００２０】
バックル１４は、例えば樹脂カバー３６で覆われている。樹脂カバー３６の内側には、ブラケット３８が設けられている。荷重伝達部材１８は、樹脂カバー３６の下端から該樹脂カバー３６内に挿し込まれ、ブラケット３８に結合されている。樹脂カバー３６における荷重伝達部材１８よりシート前方側には、ピン２４が挿入される被支持部３６Ａが設けられている。この被支持部３６Ａは、樹脂カバー３６の下端部３６Ｂよりもシート上方側に設けられている。バックル１４は、ピン２４によりシート前後方向に回動可能に支持されている。
【００２１】
プリテンショナ１６は、作動することによりバックル１４を引き込むための装置である。このプリテンショナ１４は、車両用シート２６又は車両フロア（図示せず）に設けられている。具体的には、プリテンショナ１６は、シートクッション４０の車幅方向内側の下方に、シート前後方向が外筒４２の長手方向となるように配置されている。外筒４２の内側には、可動部（図示せず）が設けられている。この可動部は、可撓性を有する荷重伝達部材１８により、バックル１４のブラケット３８と連結されている。
【００２２】
荷重伝達部材１８は、可撓性を有すると共にウェビング１２よりも曲げ剛性が高く構成され、バックル１４とプリテンショナ１６とを連結し、プリテンショナ１６の作動時にプリテンショナ１６に引き込まれる部材である。具体的には、荷重伝達部材１８は、例えばワイヤーであり、外筒４２のシート後方側から可動部に結合されている。プリテンショナ１６は、車両衝突時に図示しない制御部からの作動電流を受けて作動し、外筒４２内に高圧のガスを発生させて、そのガスの圧力により可動部をシート前方側へ移動させ、荷重伝達部材１８をシート前方側へ引き込むようになっている。
【００２３】
アンカ２２は、バックル１４よりシート後方かつシート下方に設けられ、バックル１４とプリテンショナ１６との間で荷重伝達部材１８を案内する部材である。アンカ２２には、荷重伝達部材１８を案内する円弧状のガイド部２２Ａが設けられている。このアンカ２２は、固定点４４において車両用シート２６又は車両フロア（図示せず）に固定されている。また、アンカ２２は、プリテンショナ１６の取付けブラケットを兼ねている。プリテンショナ１６は、アンカ２２のシート前方側に配置されている。換言すれば、プリテンショナ１６の後端部がアンカ２２に結合されている。なお、プリテンショナ１６の固定手段として、別の取付けブラケット等を用いてもよい。
【００２４】
ここで、係合状態のアンカ２２とバックル１４におけるタングプレート３４の挿入口１４Ａとを結ぶ直線をＬとする。具体的には、直線Ｌは、車両用シート２６の側面視で、バックル１４の挿入口１４Ａの中央と、アンカ２２におけるガイド部２２Ａの上端とを結ぶ直線である。
【００２５】
荷重伝達部材１８のうちバックル１４とアンカ２２との間の中間部４８は、シート前方のシート下方側が凸となる略Ｖ字状に成形されている。換言すれば、中間部４８は、直線状の上部４８Ａと、直線状の下部４８Ｂと、湾曲部４８Ｃとを有している。湾曲部４８Ｃは、上部４８Ａと下部４８Ｂの間に形成されている。これにより、荷重伝達部材１８の中間部４８は、直線Ｌに対してシート下側に迂回している。この迂回により、挿入口１４Ａへのタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１が、直線Ｌに対してシート上側に向けられている。
【００２６】
荷重伝達部材１８の中間部４８の上部４８Ａの少なくとも一部は、バックル１４の樹脂カバー３６に挿し込まれており、該樹脂カバー３６の下端部３６Ｂにおける前後の内面に当接している。つまり、中間部４８は、通常使用時においては、樹脂カバー３６の下端部３６Ｂをシート前方側、つまりバックル１４が起立する方向に保持又は付勢している。
【００２７】
ピン２４は、シート幅方向を中心軸としてバックル１４を保持すると共に、プリテンショナ１６の作動荷重によりバックル１４の保持を解除する保持手段の一例である。このピン２４は、シートクッション４０の側部のサイドパネル等（図示せず）に設けられている。作動荷重とは、プリテンショナ１６の作動による荷重伝達部材１８の引込み荷重である。ピン２４は、作動荷重が一定以上に達すると、破断したり折れ曲がったりして、バックル１４の保持を解除できるようになっている。
【００２８】
本実施形態では、プリテンショナ１６による荷重伝達部材１８の引込み初期に、荷重伝達部材１８がバックル１４をシート前方側へ傾動させるようになっている。
【００２９】
（作用）
本実施形態は、上記のように構成されており、以下その作用について説明する。図１において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置１０の通常使用状態では、想像線で示すように、荷重伝達部材１８の中間部４８が、アンカ２２とバックル１４におけるタングプレート３４の挿入口１４Ａとを結ぶ直線Ｌに対してシート下側に迂回している。この迂回により、挿入口１４Ａへのタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１が、上記直線Ｌに対してシート上側に向けられている。つまり、バックル１４の初期状態は、バックル１４の挿入口１４Ａが直線Ｌに対してシート上側に向いた起立状態となっている。したがって、車両用シート２６に着座した乗員２８がウェビング１２（シートベルト）を装着するときに、タングプレート３４をバックル１４に挿し易い。また、荷重伝達部材１８の曲げ剛性がウェビング１２の曲げ剛性よりも高く構成されているので、バックル１４の初期状態（起立状態）が維持される。
【００３０】
乗員２８がウェビング１２を装着した状態で車両衝突が発生し、プリテンショナ１６が作動する。具体的には、プリテンショナ１６が作動すると、外筒４２内に高圧のガスが発生し、そのガスの圧力により可動部（図示せず）がシート前方側へ移動し、荷重伝達部材１８がシート前方側へ引き込まれる。荷重伝達部材１８の中間部４８の上部４８Ａは、バックル１４のブラケット３８に結合されているので、バックル１４にプリテンショナ１６の作動荷重（引張荷重）が作用する。
【００３１】
プリテンショナ１６による荷重伝達部材１８の引込み初期には、該荷重伝達部材１８を引き込む作動荷重が比較的小さいので、中間部４８が直線状に伸ばされて行く。具体的には、湾曲部４８Ｃの湾曲が減少して行く。このとき、中間部４８の上部４８Ａから、樹脂カバー３６の下端部３６Ｂにおける後の内面に対して、シート後方向きの荷重Ｆが作用する。これにより、バックル１４に対して、ピン２４を中心とした紙面で左回りのモーメントＭが生じる。このモーメントＭにより、実線で示すようにバックル１４がシート前方側へ傾動する。
【００３２】
次に、図２に示されるように、プリテンショナ１６の作動荷重が高まると、その作動荷重によって、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。具体的には、ピン２４が破断したり折れ曲がったりすることで、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。そうすると、バックル１４が、初期状態よりもシート前方側に傾動した想像線で示す状態で、実線で示すようにアンカ２２側に引き込まれる（矢印Ｒ方向）。このため、ウェビング１２のうち、乗員２８の腰部２８Ｗに対応したラップベルト（図示せず）による該腰部２８Ｗの拘束性が確保される。このため、乗員２８がラップベルトの下側をシート前方側へ潜り込む、所謂サブマリン現象を抑制することができる。
【００３３】
［第２実施形態］
図３，図４において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置２０では、荷重伝達部材１８の中間部４８が、バックル１４から延びるブラケット５０の下端の支持軸５２に対して回動可能に結合されている。また、本実施形態及び後述する第３実施形態において、中間部４８は、荷重伝達部材１８のうち、初期状態のバックル１４に結合される末端から、アンカ２２におけるガイド部２２Ａの上端までの部位である。また、中間部４８は、第１実施形態と異なり、全体的に直線状に成形されている。
【００３４】
ブラケット５０の長手方向の略中央部には、該長手方向に長い長孔５０Ａが形成されている。長孔５０Ａには、ピン２４が挿し込まれている。つまり、バックル１４は、ピン２４によりシート前後方向に回動可能に支持されている。
【００３５】
本実施形態に係る車両用シートベルト装置２０の通常使用状態では、想像線で示すように、荷重伝達部材１８の中間部４８が、上記直線Ｌに対してシート下側に迂回している。この迂回により、バックル１４から延びるブラケット５０の下端がシート前方側に押圧されるので、バックル１４がピン２４を中心として、紙面上で右回りに回動した状態となり、中間部４８とバックル１４とが、支持軸５２の位置で屈曲した形状をなす。このとき、ブラケット５０は、シート上方にも押圧されるので、長孔５０Ａの下端がピン２４に当接した状態となる。
【００３６】
このようにして、挿入口１４Ａへのタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１が、上記直線Ｌに対してシート上側に向けられる。つまり、バックル１４の初期状態は、バックル１４の挿入口１４Ａが直線Ｌに対してシート上側に向いた起立状態となっている。したがって、車両用シート２６に着座した乗員２８がウェビング１２（シートベルト）を装着するときに、タングプレート３４をバックル１４に挿し易い。また、荷重伝達部材１８の曲げ剛性がウェビング１２の曲げ剛性よりも高く構成されているので、バックル１４の初期状態（起立状態）が維持される。
【００３７】
乗員２８がウェビング１２を装着した状態で車両衝突が発生し、プリテンショナ１６が作動すると、第１実施形態と同様に、荷重伝達部材１８が引き込まれる。荷重伝達部材１８の中間部４８は、バックル１４のブラケット５０の下端に結合されているので、該下端にプリテンショナ１６の作動荷重が作用する。
【００３８】
図３の想像線で示されるように、プリテンショナ１６による荷重伝達部材１８の引込み初期には、該荷重伝達部材１８を引き込む作動荷重が比較的小さいので、ブラケット５０の下端にシート後方向きの荷重Ｆが作用する。これにより、バックル１４に対して、ピン２４を中心とした紙面で左回りのモーメントＭが生じる。このモーメントＭにより、バックル１４が実線で示すようにシート前方側へ傾動する。このとき、ブラケット５０と中間部４８とが、一直線状に近づいて行く。
【００３９】
次に、図４に示されるように、プリテンショナ１６の作動荷重が高まると、その作動荷重によって、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。具体的には、ブラケット５０と中間部４８とが一直線状になると共に、長孔５０Ａの部分がスライドしてバックル１４が引き込まれる。このとき、ピン２４が長孔５０Ａの上端に当たることで破断したり折れ曲がったりすることで、ブラケット５０がピン２４から外れる。これにより、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。
【００４０】
そうすると、バックル１４が、初期状態よりもシート前方側に傾動した想像線で示す状態で、実線で示すようにアンカ２２側に引き込まれる（矢印Ｒ方向）。このため、ウェビング１２のうち、乗員２８の腰部２８Ｗに対応したラップベルト（図示せず）による該腰部２８Ｗの拘束性が確保される。このため、乗員２８がラップベルトの下側をシート前方側へ潜り込む、所謂サブマリン現象を抑制することができる。
【００４１】
他の部分については、第１実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００４２】
［第３実施形態］
図５，図６において、本実施形態に係る車両用シートベルト装置３０では、荷重伝達部材１８の中間部４８が、バックル１４から延びるブラケット６０の下端の支持軸６２に対して回動可能に結合されている。ブラケット６０は、ピン２４に回動可能に支持されている。つまり、バックル１４は、ピン２４によりシート前後方向に回動可能に支持されている。
【００４３】
ブラケット６０は、車両用シート２６の側面視でＶ字状に屈曲形成されており、ピン２４は屈曲部６０Ａに位置している。バックル１４が、図５において実線で示される初期状態（起立状態）にあるとき、支持軸６２の中心は、ピン２４の中心よりもシート前方側に位置している。換言すれば、ブラケット６０の下端は、屈曲部６０Ａよりシート前方側に位置している。ブラケット６０は、いわゆるベルクランクを構成している。
【００４４】
本実施形態に係る車両用シートベルト装置３０では、荷重伝達部材１８の中間部４８が、直線Ｌに対してシート下側に迂回している。この迂回により、バックル１４から延びるブラケット６０の下端がシート前方側に押圧されるので、バックル１４がピン２４を中心として紙面上で右回りに回動した状態となり、中間部４８とバックル１４とが、支持軸６２の位置で屈曲した形状をなす。
【００４５】
このようにして、挿入口１４Ａへのタングプレート３４の挿し込み方向Ｌ１が、上記直線Ｌに対してシート上側に向けられる。つまり、バックル１４の初期状態は、バックル１４の挿入口１４Ａが直線Ｌに対してシート上側に向いた起立状態となっている。したがって、車両用シート２６に着座した乗員２８がウェビング１２（シートベルト）を装着するときに、タングプレート３４をバックル１４に挿し易い。また、荷重伝達部材１８の曲げ剛性がウェビング１２の曲げ剛性よりも高く構成されているので、バックル１４の初期状態（起立状態）が維持される。
【００４６】
乗員２８がウェビング１２を装着した状態で車両衝突が発生し、プリテンショナ１６が作動すると、第１実施形態と同様に、荷重伝達部材１８が引き込まれる。荷重伝達部材１８の中間部４８は、バックル１４のブラケット６０の下端に結合されているので、該下端にプリテンショナ１６の作動荷重が作用する。
【００４７】
図５の想像線で示されるように、プリテンショナ１６による荷重伝達部材１８の引込み初期には、該荷重伝達部材１８を引き込む作動荷重が比較的小さいので、ブラケット６０の下端にシート後方向きの荷重Ｆが作用する。これにより、バックル１４に対して、ピン２４を中心とした紙面で左回りのモーメントＭが生じる。このモーメントＭにより、バックル１４が実線で示すようにシート前方側へ傾動する。バックル１４の初期状態（起立状態）において、ブラケット６０の下端は屈曲部６０Ａよりシート前方側に位置している。したがって、ブラケット６０の下端が屈曲部６０Ａよりシート後方にある場合、例えばブラケット６０が直線状に形成されている場合と比較して、荷重伝達部材１８の引込み初期にバックル１４が傾動する角度が大きくなる。
【００４８】
次に、図６に示されるように、プリテンショナ１６の作動荷重が高まると、その作動荷重によって、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。具体的には、荷重伝達部材１８を介してブラケット６０に入力される作動荷重により、ピン２４が破断したり折れ曲がったりすることで、ブラケット６０がピン２４から外れる。これにより、ピン２４によるバックル１４の保持が解除される。
【００４９】
そうすると、バックル１４が、初期状態よりもシート前方側に傾動した想像線の状態から実線で示すアンカ２２側に引き込まれる（矢印Ｒ方向）。このため、ウェビング１２のうち、乗員２８の腰部２８Ｗに対応したラップベルト（図示せず）による該腰部２８Ｗの拘束性が確保される。このため、乗員２８がラップベルトの下側をシート前方側へ潜り込む、所謂サブマリン現象を抑制することができる。
【００５０】
他の部分については、第１実施形態又は第２実施形態と同様であるので、同一の部分には図面に同一の符号を付し、説明を省略する。
【００５１】
［他の実施形態］
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、上記以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。
【００５２】
例えば、保持手段としてピン２４を挙げたが、他にクリップ、係止爪等を用いることもできる。
【符号の説明】
【００５３】
１０    車両用シートベルト装置
１２    ウェビング
１４    バックル
１４Ａ  挿入口
１６    プリテンショナ
１８    荷重伝達部材
２０    車両用シートベルト装置
２２    アンカ
２４    ピン（保持手段）
２６    車両用シート
２８    乗員
２８Ｗ  腰部
３０    車両用シートベルト装置
３４    タングプレート
４８    中間部
Ｌ      直線
Ｌ１    挿し込み方向
【図１】
2019025975.tif 000003
【図２】
2019025975.tif 000004
【図３】
2019025975.tif 000005
【図４】
2019025975.tif 000006
【図５】
2019025975.tif 000007
【図６】
2019025975.tif 000008