(57)【要約】【課題】部品点数を増やすことなく内部空間のガスから熱脆弱部を保護ができる車両用エアバッグを提供する。【解決手段】車両用エアバッグ１０は、車両に膨張展開可能に装着されるエアバッグであり、袋状に縫合されて内部空間を形成する複数のエアバッグ形成体１１，１２，１５と、内部空間に導入されたガスが熱に対して脆弱な熱脆弱部としての縫合部２０，３０に流れるのを規制するガス流れ規制部を備え、ガス流れ規制部は、エアバッグ形成体１２，１５の一部である帯状片１４Ａ，１７Ａを縫合部２０，３０に配置することによって構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に膨張展開可能に装着される車両用エアバッグであって、
袋状に縫合されて内部空間を形成する複数のエアバッグ形成体と、
上記内部空間に導入されたガスが熱に対して脆弱な熱脆弱部に流れるのを規制するガス流れ規制部と、
を備え、
上記ガス流れ規制部は、上記複数のエアバッグ形成体の少なくとも１つのエアバッグ形成体の一部を上記熱脆弱部に配置することによって構成されている、車両用エアバッグ。
【請求項２】
上記複数のエアバッグ形成体には、基布パネルにその外周縁に沿って縫合補強用の帯状片が縫合されてなるエアバッグ形成体が含まれており、
上記ガス流れ規制部は、上記帯状片によって構成されており、上記帯状片は、上記熱脆弱部を覆う被覆部と、上記被覆部から上記内部空間に向けて延出するように構成された延出部と、を有する、請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【請求項３】
上記ガス流れ規制部は、上記複数のエアバッグ形成体の少なくとも１つのエアバッグ形成体の基布パネルによって構成されており、上記基布パネルは、上記熱脆弱部を覆う被覆部と、上記被覆部から上記内部空間に向けて延出するように構成された延出部と、を有する、請求項１に記載の車両用エアバッグ。
【請求項４】
上記延出部は、仮止め部においてエアバッグ内壁面に仮止めされており、膨張展開時に上記仮止め部における仮止めが解除されるように構成されている、請求項２または３に記載の車両用エアバッグ。
【請求項５】
エアバッグ外面のうち上記延出部と重なる位置に縫合された外面補強用のパッチ部材を備え、
上記パッチ部材は、仮縫い部が上記延出部のための上記仮止め部に兼用されている、請求項４に記載の車両用エアバッグ。
【請求項６】
上記熱脆弱部は、上記複数のエアバッグ形成体のそれぞれが縫合された縫合部である、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用エアバッグ。
【請求項７】
上記縫合部は、膨張展開時に応力が集中する応力集中部である、請求項６に記載の車両用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に装着されるエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に装着されるエアバッグは、複数の基布パネルを互いに縫合することによって袋状に形成されている。このエアバッグは、インフレータで発生した高温のガスが導入口を通じてエアバッグの内部空間に導入されることによって膨張展開するように構成されている。このため、この種のエアバッグは、エアバッグ内部で熱に対して脆弱な熱脆弱部が高温のガスの影響を受け易いという問題を抱えている。
【０００３】
ここで、下記の特許文献１に開示のエアバッグ装置は、専用の補強布が基布パネルに縫合されたエアバッグを備えている。このエアバッグは、エアバッグ内部に導入されたガスの圧力が集中するガス圧集中部を補強布によって補強するように構成されている。このエアバッグに縫合された補強布は、高温のガスから熱脆弱部を保護する手段にもなり得る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０７６６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、エアバッグ内の熱脆弱部を保護するために上記の補強布のような保護要素を使用する場合には、専用の保護要素を新たに準備して基布パネルに縫合する必要がある。このため、エアバッグの部品点数が増えるという問題が生じ得る。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、部品点数を増やすことなく内部空間のガスから熱脆弱部を保護できる車両用エアバッグを提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、
車両に膨張展開可能に装着される車両用エアバッグであって、
袋状に縫合されて内部空間を形成する複数のエアバッグ形成体と、
上記内部空間に導入されたガスが熱に対して脆弱な熱脆弱部に流れるのを規制するガス流れ規制部と、
を備え、
上記ガス流れ規制部は、上記複数のエアバッグ形成体の少なくとも１つのエアバッグ形成体の一部を上記熱脆弱部に配置することによって構成されている、車両用エアバッグ、
にある。
【発明の効果】
【０００８】
この車両用エアバッグによれば、内部空間に導入されたガスが熱脆弱部に流れるのを、ガス流れ規制部によって規制することができる。これにより、エアバッグ内部で熱に対して脆弱な熱脆弱部を高温のガスから保護することができる。そして、このガス流れ規制部は、既存のエアバッグ形成体の一部を利用して構成されている。このため、熱脆弱部を保護するための専用の保護要素を新たに準備して、この保護要素をエアバッグ形成体に縫合する必要がない。
【０００９】
以上のごとく、上記の態様によれば、部品点数を増やすことなく内部空間のガスから熱脆弱部を保護できる車両用エアバッグを提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１にかかるエアバッグ装置を車両側方から視た図。
【図２】図１中の車両用エアバッグの分解図。
【図３】図１中の車両用エアバッグを膨張展開した状態で示す図。
【図４】図２中の右側エアバッグ形成体の平面図。
【図５】図４のV-V線矢視断面図。
【図６】図４のVI-VI線矢視断面図。
【図７】図２中の左側エアバッグ形成体の平面図。
【図８】図６中の帯状片の動作を説明するための断面図。
【図９】図８において内部空間のガスの流れを説明するための断面図。
【図１０】実施形態２の車両用エアバッグの分解図。
【図１１】図１０中の右側エアバッグ形成体の平面図。
【図１２】図１０中の左側エアバッグ形成体の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１２】
なお、本実施形態において、「膨張展開」とは、予め所定の形態に折り畳まれたエアバッグが、ガス発生器で発生したガスの供給を受けて膨張しながら折り畳まれた状態を解除するように展開する動作をいう。
【００１３】
上記の車両用エアバッグにおいて、上記複数のエアバッグ形成体には、基布パネルにその外周縁に沿って縫合補強用の帯状片が縫合されてなるエアバッグ形成体が含まれており、
上記ガス流れ規制部は、上記帯状片によって構成されており、上記帯状片は、上記熱脆弱部を覆う被覆部と、上記被覆部から上記内部空間に向けて延出するように構成された延出部と、を有するのが好ましい。
【００１４】
この車両用エアバッグによれば、エアバッグ形成体の基布パネルに縫合された帯状片をガス流れ規制部に利用できる。また、この帯状片において、熱脆弱部を覆う被覆部に延出部が追加されており、この延出部は、被覆部の近傍を流れるガスに干渉して流れを遮ることができる。これにより、内部空間を流れるガスは、帯状片による流れ規制を受けて、熱脆弱部に流れ込みにくくなる。
【００１５】
上記の車両用エアバッグにおいて、上記ガス流れ規制部は、上記複数のエアバッグ形成体の少なくとも１つのエアバッグ形成体の基布パネルによって構成されており、上記基布パネルは、上記熱脆弱部を覆う被覆部と、上記被覆部から上記内部空間に向けて延出するように構成された延出部と、を有するのが好ましい。
【００１６】
この車両用エアバッグによれば、エアバッグ形成体の基布パネル自体をガス流れ規制部に利用できる。また、基布パネルにおいて、熱脆弱部を覆う被覆部に延出部が追加されているため、この延出部が内部空間のガスに干渉し易くなる。このため、内部空間を流れるガスは、基布パネルの一部によって構成されるガス流れ規制部による流れ規制を受けて、熱脆弱部に流れ込みにくくなる。
【００１７】
上記の車両用エアバッグにおいて、上記延出部は、仮止め部においてエアバッグ内壁面に仮止めされており、膨張展開時に上記仮止め部における仮止めが解除されるように構成されているのが好ましい。
【００１８】
この車両用エアバッグによれば、膨張展開前に延出部を予定位置に保持できる。このため、エアバッグの折り畳み時や折り畳み後に、延出部が予定位置から外れた位置に配置されるのを防ぐことができる。また、延出部は、エアバッグの展開膨張時にエアバッグ内壁面への仮止めが解除されるため、エアバッグの展開膨張動作を邪魔することがなく、帯状片の近傍を流れるガスに干渉して流れを遮る機能を発揮する。
【００１９】
上記の車両用エアバッグは、エアバッグ外面のうち上記延出部と重なる位置に縫合された外面補強用のパッチ部材を備え、
上記パッチ部材は、仮縫い部が上記延出部のための上記仮止め部に兼用されているのが好ましい。
【００２０】
この車両用エアバッグにおいて、パッチ部材の仮縫い部を延出部のための仮止め部に兼用することでパッチ部材及び延出部を共縫いすることができ、エアバッグの製造に要する工数を少なく抑えることができる。
【００２１】
上記の車両用エアバッグにおいて、上記熱脆弱部は、上記複数のエアバッグ形成体のそれぞれが縫合された縫合部であるのが好ましい。
【００２２】
この車両用エアバッグによれば、ガス流れ規制部を熱脆弱部である縫合部に配置することによって、この縫合部に形成されている縫製針による穴に内部空間のガスが流れ込み、この穴が溶融して拡張するような現象が起こるのを防ぐことができる。
【００２３】
上記の車両用エアバッグにおいて、上記縫合部は、膨張展開時に応力が集中する応力集中部であるのが好ましい。
【００２４】
この車両用エアバッグによれば、縫合部に応力が集中した状態で縫製針による穴に内部空間のガスが流れ込み、この穴が熱と応力の両方の影響によって拡張するような現象が起こるのを防ぐことができる。
【００２５】
以下、車両用エアバッグの実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２６】
なお、本明細書の説明で用いる図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示している。また、特に断わらない限り、膨張展開時のエアバッグ突出方向を矢印Ｄ１で示し、エアバッグ突出方向Ｄ１と交差する交差方向を矢印Ｄ２で示すものとする。
【００２７】
（実施形態１）
図１に示されるように、実施形態１にかかるエアバッグ装置３は、車両１に搭載されるものであり、特に車両１のインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」という。）２に内蔵されている。このエアバッグ装置３は、助手席シートに着座する乗員Ｃに対して設けられる助手席用のエアバッグ装置である。
【００２８】
エアバッグ装置３は、車両１に膨張展開可能に装着される車両用エアバッグ（以下、単に「エアバッグ」ともいう。）１０と、このエアバッグ１０を収容する収容ケース４と、ガス発生器であるインフレータ５と、を備えている。
【００２９】
エアバッグ１０は、インフレータ５で発生したガスの供給を受けて膨張し、折り畳まれた状態を解除するように展開する。このとき、エアバッグ１０は、インパネ２を開裂線（図示省略）にしたがって開裂させながら突出方向Ｄ１に突出する。そして、エアバッグ１０は、フロントガラスＷに当接しながら、乗員Ｃの少なくとも頭部を拘束するための拘束面を形成する。これにより、乗員Ｃが前方へ移動する動作がエアバッグ１０によって規制される。
【００３０】
図２及び図３に示されるように、エアバッグ１０は、袋状に縫合されて内部空間１０ａ（図３参照）を形成する３つのエアバッグ形成体１１，１２，１５を備えている。
【００３１】
図２に示されるように、中央のエアバッグ形成体１１は、シート状の基布パネル１１ａのみからなる。このエアバッグ形成体１１の右側の縁部１１ｂに右側エアバッグ形成体１２が縫合部２０で縫合され、且つエアバッグ形成体１１の左側の縁部１１ｃに左側エアバッグ形成体１５が縫合部３０で縫合されることによって、袋状のエアバッグ１０となる。
【００３２】
エアバッグ形成体１２は、シート状の基布パネル１３と、縫合補強用の４つの帯状片１４（第１帯状片１４Ａ、第２帯状片１４Ｂ、第３帯状片１４Ｃ及び第４帯状片１４Ｄ）と、を有する。このエアバッグ形成体１２は、基布パネル１３の内壁面（最終的には、エアバッグ内壁面１０ｃ（図３参照）になる面）にその外周縁１３ａに沿って４つの帯状片１４が縫合されることによって構成される。このため、４つの帯状片１４を環状に突き合わせることによって、基布パネル１３の外周縁１３ａと概ね同様の形状になる。
なお、帯状片１４の数は４つに限定されるものではなく、１つ或いは４つ以外の複数であってもよい。
【００３３】
基布パネル１３には、膨張展開時にガスの一部を流出させるためのベントホール１３ｂが設けられている。この基布パネル１３の外周縁１３ａには、エアバッグ１０の組付け上の要請により、ベントホール１３ｂ側に向けて凹むように湾曲した湾曲凹部１３ｃが設けられている。この湾曲凹部１３ｃは、その湾曲形状が要因でエアバッグ１０の膨張展開時に応力が集中する応力集中部となる。従って、縫合部２０のうちこの湾曲凹部１３ｃをエアバッグ形成体１１に縫合している部位も、湾曲凹部１３ｃと同様に応力集中部となる。
【００３４】
帯状片１４Ａは、基布パネル１３の湾曲凹部１３ｃに縫合部２０において縫合される。この帯状片１４Ａは、湾曲凹部１３ｃに沿った形状の被覆部１４ａと、この被覆部１４ａから内部空間１０ａに向けて延出するように構成された延出部１４ｂと、を有する。
【００３５】
この帯状片１４Ａは、エアバッグ１０の内部空間１０ａに導入されたガスが縫合部２０に流れるのを規制するガス流れ規制部として構成されている。この帯状片１４Ａの被覆部１４ａは、熱に対して脆弱な熱脆弱部である縫合部２０を被覆する機能を果たす。また、この帯状片１４Ａの延出部１４ｂは、被覆部１４ａの近傍を流れるガスに干渉して流れを物理的に遮ることによって、被覆部１４ａ側にガスが流れ込みにくくする機能を果たす。
【００３６】
上記のエアバッグ形成体１２と同様に、エアバッグ形成体１５は、シート状の基布パネル１６と、縫合補強用の４つの帯状片１７（第１帯状片１７Ａ、第２帯状片１７Ｂ、第３帯状片１７Ｃ及び第４帯状片１７Ｄ）と、を有する。このエアバッグ形成体１５は、基布パネル１６の内壁面（最終的には、エアバッグ内壁面１０ｃ（図３参照）になる面）にその外周縁１６ａに沿って４つの帯状片１７が縫合されることによって構成される。このため、４つの帯状片１７を環状に突き合わせることによって、基布パネル１６の外周縁１６ａと概ね同様の形状になる。なお、帯状片１７の数は４つに限定されるものではなく、１つ或いは４つ以外の複数であってもよい。
【００３７】
基布パネル１６には、膨張展開時にガスの一部を流出させるためのベントホール１６ｂが設けられている。この基布パネル１６の外周縁１６ａには、エアバッグ１０の組付け上の要請により、ベントホール１６ｂ側に向けて凹むように湾曲した湾曲凹部１６ｃが設けられている。この湾曲凹部１６ｃは、その湾曲形状が要因でエアバッグ１０の膨張展開時に応力が集中する応力集中部となる。従って、縫合部３０のうちこの湾曲凹部１６ｃをエアバッグ形成体１１に縫合している部位も、湾曲凹部１６ｃと同様に応力集中部となる。
【００３８】
帯状片１７Ａは、基布パネル１６の湾曲凹部１６ｃに縫合部３０において縫合される。この帯状片１７Ａは、湾曲凹部１６ｃに沿った形状の被覆部１７ａと、この被覆部１７ａから内部空間１０ａに向けて延出するように構成された延出部１７ｂと、を有する。
【００３９】
この帯状片１７Ａは、エアバッグ１０の内部空間１０ａに導入されたガスが縫合部３０に流れるのを規制するガス流れ規制部として構成されている。この帯状片１７Ａの被覆部１７ａは、熱に対して脆弱な熱脆弱部である縫合部３０を被覆する機能を果たす。また、この帯状片１７Ａの延出部１７ｂは、被覆部１７ａの近傍を流れるガスに干渉して流れを物理的に遮ることによって、被覆部１７ａ側にガスが流れ込みにくくする機能を果たす。
【００４０】
ここで、エアバッグ１０では、縫合部２０，３０に形成されている縫製針による穴（図示省略）に内部空間１０ａのガスが流れ込み、この穴が溶融して拡張するような現象が起こり得る。このため、縫合部２０，３０が熱脆弱部となる。また、縫合部２０のうち基布パネル１３の湾曲凹部１３ｃを縫合している部位や、縫合部３０のうち基布パネル１６の湾曲凹部１６ｃを縫合している部位には、応力が集中するため、上記の穴が熱と応力の両方の影響によって拡張するような現象が起こり得る。
【００４１】
そこで、本実施形態では、上述のような現象を防ぐために、縫合部２０のうち基布パネル１３の湾曲凹部１３ｃを縫合している部位に帯状片１４Ａを配置し、且つ縫合部３０のうち基布パネル１６の湾曲凹部１６ｃを縫合している部位に帯状片１７Ａを配置している。
【００４２】
また、エアバッグ１０は、エアバッグ形成体１２の基布パネル１３の外面（最終的には、エアバッグ外面１０ｄ（図３参照）になる面）にシート状のパッチ部材１８が縫合され、エアバッグ形成体１５の基布パネル１６の外面（最終的には、エアバッグ外面１０ｄ（図３参照）になる面）にパッチ部材１８と同様のシート状のパッチ部材１９が縫合されるように構成されている。
【００４３】
これら２つのパッチ部材１８，１９はいずれも、エアバッグ外面１０ｄのうち膨張展開時にインストルメントパネル２と干渉する箇所に設けられており、インストルメントパネル２との干渉時の強度を確保するための外面補強用の部材である。詳細については後述するが、本実施形態では、パッチ部材１８が帯状片１４Ａの延出部１４ｂと重なる位置に縫合され、パッチ部材１９が帯状片１７Ａの延出部１７ｂと重なる位置に縫合されるように構成されている。
【００４４】
図３に示されるように、上記の３つのエアバッグ形成体１１，１２，１５が袋状に縫合されてなるエアバッグ１０は、インフレータ５で発生したガスがガス導入口１０ｂを通じて内部空間１０ａに導入されることによって膨張展開する。即ち、エアバッグ１０は、ガスの供給を受けて膨張しながら折り畳まれた状態を解除するように展開する。このとき、２つの帯状片１４Ａ，１７Ａはいずれもエアバッグ内壁面１０ｃ側に配置され、且つ２つのパッチ部材１８，１９はいずれもエアバッグ外面１０ｄ側に配置される。
【００４５】
図４に示されるように、パッチ部材１８は、平面視で帯状片１４Ａの延出部１４ｂの大きさを上回るように寸法設定されており、且つ延出部１４ｂの全体と重なる位置に縫合されている。このパッチ部材１８の基端部１８ａは、縫合部２０によって基布パネル１３の湾曲凹部１３ｃと縫合されている。
【００４６】
このパッチ部材１８の本体部１８ｂは、縫合線が平行に延びる２つの本縫い部２１と、１つの仮縫い部２２と、を有する。
【００４７】
図４及び図５に示されるように、本縫い部２１は、エアバッグ１０の膨張展開時のエアバッグ突出方向Ｄ１に縫合線が沿うように、パッチ部材１８の本体部１８ｂが基布パネル１３に本縫いされた部位である。
【００４８】
図４及び図６に示されるように、仮縫い部２２は、エアバッグ突出方向Ｄ１と交差する交差方向Ｄ２に縫合線が沿うように、パッチ部材１８の本体部１８ｂが基布パネル１３に仮縫いされ且つ膨張展開時に縫い糸が破断する部位である。
【００４９】
仮縫い部２２は、帯状片１４Ａの延出部１４ｂをエアバッグ内壁面１０ｃに仮止めする仮止め部に兼用されている。このため、エアバッグ１０の膨張展開時に仮縫い部２２に生じる応力によってこの仮縫い部２２の縫い糸が破断する。従って、パッチ部材１８及び延出部１４ｂはいずれも、エアバッグ１０の膨張展開時に仮止めが解除されるように構成されている。
【００５０】
本構成によれば、パッチ部材１８は、エアバッグ突出方向Ｄ１については本縫い部２１の縫合線がエアバッグ突出方向Ｄ１に延びているため、エアバッグ１０をエアバッグ突出方向Ｄ１にガイドすることができる。また、このパッチ部材１８は、交差方向Ｄ２については仮縫い部２２が展開膨張時に破断するためエアバッグ１０の膨張展開動作を邪魔しない。また、パッチ部材１８の仮縫い部２２を帯状片１４Ａの延出部１４ｂのための仮止め部に兼用することでパッチ部材１８及び延出部１４ｂを共縫いすることができ、これによりエアバッグ１０の製造に要する工数を少なく抑えることができる。
【００５１】
図７に示されるように、パッチ部材１９は、平面視で帯状片１７Ａの延出部１７ｂの大きさを上回るように寸法設定されており、且つ延出部１７ｂの全体と重なる位置に縫合されている。このパッチ部材１９の基端部１９ａは、縫合部３０によって基布パネル１６の湾曲凹部１６ｃと縫合されている。
【００５２】
このパッチ部材１９の本体部１９ｂは、縫合線が平行に延びる２つの本縫い部３１と、１つの仮縫い部３２と、を有する。本縫い部３１は、前記の本縫い部２１と同様に、エアバッグ１０の膨張展開時のエアバッグ突出方向Ｄ１に縫合線が沿うように、パッチ部材１９の本体部１９ｂが基布パネル１６に本縫いされた部位である。仮縫い部３２は、前記の仮縫い部２２と同様に、エアバッグ突出方向Ｄ１と交差する交差方向Ｄ２に縫合線が沿うように、パッチ部材１９の本体部１９ｂが基布パネル１６に仮縫いされ且つ膨張展開時に縫い糸が破断する部位である。
【００５３】
仮縫い部３２は、帯状片１７Ａの延出部１７ｂをエアバッグ内壁面１０ｃに仮止めする仮止め部に兼用されている。このため、エアバッグ１０の膨張展開時に仮縫い部３２に生じる応力によってこの仮縫い部３２の縫い糸が破断する。従って、パッチ部材１９及び延出部１７ｂはいずれも、エアバッグ１０の膨張展開時に仮止めが解除されるように構成されている。
【００５４】
本構成によれば、パッチ部材１９は、エアバッグ突出方向Ｄ１については本縫い部３１の縫合線がエアバッグ突出方向Ｄ１に延びているため、エアバッグ１０をエアバッグ突出方向Ｄ１にガイドすることができる。また、このパッチ部材１９は、交差方向Ｄ２については仮縫い部３２が展開膨張時に破断するためエアバッグ１０の膨張展開動作を邪魔しない。また、パッチ部材１９の仮縫い部３２を帯状片１７Ａの延出部１７ｂのための仮止め部に兼用することでパッチ部材１９及び延出部１７ｂを共縫いすることができ、これによりエアバッグ１０の製造に要する工数を少なく抑えることができる。
【００５５】
次に、図８及び図９を参照しながら、エアバッグ形成体１２に縫合される帯状片１４Ａの機能について具体的に説明する。なお、エアバッグ形成体１５に縫合される帯状片１７Ａの機能は、帯状片１４Ａの機能と同様であるため、帯状片１７Ａの機能についての具体的な説明は省略する。
【００５６】
図８に示されるように、エアバッグ１０が予め折り畳まれた膨張展開前の初期状態では、帯状片１４Ａの延出部１４ｂは、仮縫い部２２によって基布パネル１３に仮止めされた初期位置Ｐ１に配置される。このため、エアバッグ１０の膨張展開前に帯状片１４Ａの延出部１４ｂを初期位置Ｐ１である予定位置に保持できる。これにより、エアバッグ１０の折り畳み時や折り畳み後に、延出部が初期位置Ｐ１から外れた位置に配置されるのを防ぐことができる。
【００５７】
一方で、エアバッグ１０の膨張展開時には、仮縫い部２２の縫い糸が応力により破断するため、帯状片１４Ａの延出部１４ｂは、仮縫い部２２における仮止めが解除され自由端部となって解放位置Ｐ２に配置される。このため、帯状片１４Ａの延出部１４ｂは、エアバッグ１０の展開膨張動作を邪魔することがなく、被覆部１４ａの近傍を流れるガスに干渉して流れを物理的に遮る機能を発揮する。
【００５８】
図９に示されるように、帯状片１４Ａの近傍を流れるガスに対しては、延出部１４ｂがこのガスとの干渉によって流れを物理的に遮ることができる。これにより、例えば破線で示されるような経路Ｒを通ってガスが縫合部２０に向けて被覆部１４ａ側に流れ込むようなガス流れを、帯状片１４Ａの延出部１４ｂによって物理的に規制することができる。
【００５９】
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００６０】
上記のエアバッグ１０によれば、内部空間１０ａに導入されたガスが熱脆弱部である縫合部２０，３０に流れるのを、ガス流れ規制部である帯状片１４Ａ，１７Ａによって規制することができる。これにより、縫合部２０，３０を高温のガスから保護することができる。そして、このガス流れ規制部は、既存のエアバッグ形成体１２，１５の一部である帯状片１４Ａ，１７Ａ、即ちエアバッグ形成体１２，１５の基布パネル１３，１６に縫合された帯状片１４Ａ，１７Ａを利用して構成されている。このため、縫合部２０，３０を保護するための専用の保護要素を新たに準備して、この保護要素をエアバッグ形成体１２，１５に縫合する必要がない。
【００６１】
その結果、部品点数を増やすことなくガスから縫合部２０，３０を保護できるエアバッグ１０を提供することが可能になる。
【００６２】
また、上記のエアバッグ１０によれば、帯状片１４Ａ，１７Ａにおいて、縫合部２０，３０を覆う被覆部１４ａ，１７ａに延出部１４ｂ，１７ｂが追加されており、この延出部１４ｂ，１７ｂは、被覆部１４ａ，１７ａの近傍を流れるガスに干渉して流れを遮ることができる。これにより、内部空間１０ａを流れるガスは、帯状片１４Ａ，１７Ａによる流れ規制を受けて、縫合部２０，３０に流れ込みにくくなる。
【００６３】
上述の実施形態１に特に関連する変更例として、エアバッグ形成体１２において延出部１４ｂを有する帯状片１４Ａの構造を、残りの３つの帯状片１４Ｂ，１４Ｃ，１４Ｄの少なくとも１つに適用することもできる。同様に、エアバッグ形成体１２において延出部１７ｂを有する帯状片１７Ａの構造を、残りの３つの帯状片１７Ｂ，１７Ｃ，１７Ｄの少なくとも１つに適用することもできる。
【００６４】
また、上記のエアバッグ１０において、必要に応じて膨張展開動作を規制するテザーをエアバッグ内壁面１０ｃに接合した構造を採用することもできる。
【００６５】
以下、上述の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００６６】
（実施形態２）
図１０に示されるように、実施形態２の車両用エアバッグ１１０は、エアバッグ形成体１２，１５が帯状片１４，１７を備えていない点で、実施形態１のエアバッグ１０と相違している。このエアバッグ１１０において、エアバッグ形成体１２は、帯状片１４Ａに代わるガス流れ規制部としての折返し片１３ｄを備え、エアバッグ形成体１５は、帯状片１７Ａに代わるガス流れ規制部としての折返し片１６ｄを備えている。
【００６７】
図１１に示されるように、折返し片１３ｄは、基布パネル１３の湾曲凹部１３ｃから延出した部位を折り返すことによって形成されている。この折返し片１３ｄは、縫合部２０を覆う被覆部１３ｅと、この被覆部１３ｅから内部空間１０ａに向けて延出するように構成された延出部１３ｆと、を有する。
また、パッチ部材１８の仮縫い部２２は、折返し片１３ｄの延出部１６ｆをエアバッグ内壁面１０ｃに仮止めする仮止め部に兼用されている。
【００６８】
図１２に示されるように、折返し片１６ｄは、基布パネル１６の湾曲凹部１６ｃから延出した部位を折り返すことによって形成されている。この折返し片１６ｄは、縫合部３０を覆う被覆部１６ｅと、この被覆部１６ｅから内部空間１０ａに向けて延出するように構成された延出部１６ｆと、を有する。
また、パッチ部材１９の仮縫い部３２は、折返し片１６ｄの延出部１６ｆをエアバッグ内壁面１０ｃに仮止めする仮止め部に兼用されている。
【００６９】
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７０】
実施形態２のエアバッグ１１０によれば、内部空間１０ａに導入されたガスが熱脆弱部である縫合部２０，３０に流れるのを、ガス流れ規制部である折返し片１３ｄ，１６ｄによって規制することができる。このとき、エアバッグ形成体１２，１５の基布パネル１３，１６自体である折返し片１３ｄ，１６ｄをガス流れ規制部に利用できる。
【００７１】
また、基布パネル１３，１６において、熱脆弱部である縫合部２０，３０を覆う被覆部１３ｅ，１６ｅに延出部１３ｆ，１６ｆが追加されているため、この延出部１３ｆ，１６ｆが内部空間１０ａのガスに干渉し易くなる。このため、内部空間１０ａを流れるガスは、折返し片１３ｄ，１６ｄによる流れ規制を受けて、縫合部２０，３０に流れ込みにくくなる。
【００７２】
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７３】
本発明は、上述の典型的な実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００７４】
上述の実施形態では、エアバッグ形成体１２の帯状片１４Ａ，１７Ａや、エアバッグ形成体１２の折返し片１３ｄ，１６ｄを利用して、熱脆弱部として縫合部２０，３０を保護する場合について例示したが、内部空間１０ａにおけるガスの流れ方などを適宜考慮したとき、縫合部２０，３０以外にガスによる熱の影響を受け易い熱脆弱部がある場合には、この熱脆弱部に対してエアバッグ形成体１２の帯状片１４Ａ，１７Ａや、エアバッグ形成体１２の折返し片１３ｄ，１６ｄを使用することもできる。
【００７５】
上述の実施形態では、パッチ部材１８，１９の仮縫い部２２，３２を、延出部１３ｆ，１４ｂ，１６ｆ，１７ｂをエアバッグ内壁面１０ｃに仮止めする仮止め部に兼用する場合について例示したが、これに代えて、延出部１３ｆ，１４ｂ，１６ｆ，１７ｂを単独でエアバッグ内壁面１０ｃに仮止めすることもできる。この場合は、延出部１３ｆ，１４ｂ，１６ｆ，１７ｂの仮止めに縫合を用いてもよいし、或いは接着などのように、縫合とは別の接合手段を用いてもよい。
【００７６】
上述の実施形態では、エアバッグ１０，１１０の湾曲凹部１３ｃ，１６ｃが応力集中部である場合について例示したが、応力集中部の形状は湾曲凹部１３ｃ，１６ｃのような形状のみに限定されるものではなく、湾曲凹部１３ｃ，１６ｃ以外の別の部位が応力集中部に成り得る。
【００７７】
上述の実施形態では、助手席用のエアバッグ装置３で使用されるエアバッグ１０，１１０について例示したが、運転席用のエアバッグ装置、後席用のエアバッグ装置などで使用されるエアバッグにエアバッグ１０，１１０の構造を適用することもできる。
【符号の説明】
【００７８】
１  車両
１０，１１０  車両用エアバッグ（エアバッグ）
１０ａ  内部空間
１０ｃ  エアバッグ内壁面
１０ｄ  エアバッグ外面
１１  エアバッグ形成体
１１ａ  基布パネル
１２  右側エアバッグ形成体（エアバッグ形成体）
１３，１６  基布パネル
１３ａ，１６ａ  外周縁
１３ｃ，１６ｃ  湾曲凹部（応力集中部）
１３ｅ，１４ａ，１６ｅ，１７ａ  被覆部
１３ｄ，１６ｄ  折返し片（ガス流れ規制部）
１３ｆ，１４ｂ，１６ｆ，１７ｂ  延出部
１４Ａ，１７Ａ  帯状片（ガス流れ規制部）
１５  左側エアバッグ形成体（エアバッグ形成体）
１８，１９  パッチ部材
２０，３０  縫合部（熱脆弱部）
２１，３１  本縫い部
２２，３２  仮縫い部（仮止め部）
Ｄ１  エアバッグ突出方向
Ｄ２  交差方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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