(57)【要約】【課題】簡単な構造で衝撃吸収作用を得ることができるアシストグリップ取付構造を提供する。【解決手段】アシストグリップ取付構造30は、アシストグリップ10が取り付けられる取付部32を備える。取付部32は、車両側取付板部31に周囲を囲んで設ける。取付部32の周囲の一部に、車両側取付板部31から取付部32を分離可能とする分離部37を設ける。取付部32の周囲で分離部37とは異なる位置に、車両側取付板部31と取付部32とを接続するとともにアシストグリップ10から取付部32への押圧荷重によって変形可能とする接続部38を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アシストグリップを取り付けるアシストグリップ取付構造であって、
車両側取付板部と、
この車両側取付板部に周囲を囲まれて設けられ、前記アシストグリップが取り付けられる取付部と、
この取付部の周囲の一部に設けられ、前記車両側取付板部から前記取付部を分離可能とする分離部と、
前記取付部の周囲で前記分離部とは異なる位置に設けられ、前記車両側取付板部と前記取付部とを接続するとともに前記アシストグリップから前記取付部への押圧荷重によって変形可能とする接続部と
を具備することを特徴とするアシストグリップ取付構造。
【請求項２】
前記分離部は、前記取付部から前記接続部に亘って設けられている
ことを特徴とする請求項１記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項３】
前記分離部は、前記車両側取付板部と前記取付部との間に設けられるスリット部、ミシン目部及び薄肉部の少なくともいずれか１つを有する
ことを特徴とする請求項１または２記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項４】
前記接続部は、前記車両側取付板部と前記取付部との間で前記アシストグリップから前記取付部に前記押圧荷重を受ける方向に対応して突出する湾曲形状に設けられている
ことを特徴とする請求項１ないし３いずれか一記載のアシストグリップ取付構造。
【請求項５】
前記取付部は、前記アシストグリップの長手方向の両端部がそれぞれ取り付けられるように一対有し、
前記分離部は、前記アシストグリップの長手方向に対して交差する方向に対応した前記取付部の両側に設けられ、
前記接続部は、前記アシストグリップの長手方向に対応した前記取付部の両側に設けられている
ことを特徴とする請求項１ないし４いずれか一記載のアシストグリップ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収作用を有するアシストグリップ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば、車両の車室のピラーやドア開口の上方などに位置して、乗員の乗降時や乗車状態での体勢を保持するために乗員が把持するアシストグリップが設置されている。
【０００３】
このアシストグリップは、車両側取付板に取り付けられるが、乗員が衝突した際に、その衝撃を吸収する衝撃吸収作用を有するアシストグリップ取付構造が用いられている。例えば、車両側取付板に第１の部品が取り付けられ、アシストグリップに第２の部品が取り付けられ、第１の部品に第２の部品を取り付けることにより、車両側取付板にアシストグリップを取り付けるとともに、第１の部品と第２の部品との間でアシストグリップに受ける押圧荷重つまり衝撃を吸収するように構成されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−９５２２６号公報（第６−７頁、図６−９）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、衝撃を吸収するための複数の部品を介して車体側取付板にアシストグリップを取り付ける構造であるため、アシストグリップ取付構造が複雑となる問題がある。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みなされたもので、簡単な構造で衝撃吸収作用を得ることができるアシストグリップ取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載のアシストグリップ取付構造は、アシストグリップを取り付けるアシストグリップ取付構造であって、車両側取付板部と、この車両側取付板部に周囲を囲まれて設けられ、前記アシストグリップが取り付けられる取付部と、この取付部の周囲の一部に設けられ、前記車両側取付板部から前記取付部を分離可能とする分離部と、前記取付部の周囲で前記分離部とは異なる位置に設けられ、前記車両側取付板部と前記取付部とを接続するとともに前記アシストグリップから前記取付部への押圧荷重によって変形可能とする接続部とを具備するものである。
【０００８】
請求項２記載のアシストグリップ取付構造は、請求項１記載のアシストグリップ取付構造において、前記分離部は、前記取付部から前記接続部に亘って設けられているものである。
【０００９】
請求項３記載のアシストグリップ取付構造は、請求項１または２記載のアシストグリップ取付構造において、前記分離部は、前記車両側取付板部と前記取付部との間に設けられるスリット部、ミシン目部及び薄肉部の少なくともいずれか１つを有するものである。
【００１０】
請求項４記載のアシストグリップ取付構造は、請求項１ないし３いずれか一記載のアシストグリップ取付構造において、前記接続部は、前記車両側取付板部と前記取付部との間で前記アシストグリップから前記取付部に前記押圧荷重を受ける方向に対応して突出する湾曲形状に設けられているものである。
【００１１】
請求項５記載のアシストグリップ取付構造は、請求項１ないし４いずれか一記載のアシストグリップ取付構造において、前記取付部は、前記アシストグリップの長手方向の両端部がそれぞれ取り付けられるように一対有し、前記分離部は、前記アシストグリップの長手方向に対して交差する方向に対応した前記取付部の両側に設けられ、前記接続部は、前記アシストグリップの長手方向に対応した前記取付部の両側に設けられているものである。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載のアシストグリップ取付構造によれば、アシストグリップが取り付けられる取付部の周囲の一部に車両側取付板部から取付部を分離可能とする分離部を設けるとともに、取付部の周囲で分離部とは異なる位置に、車両側取付板部と取付部とを接続するとともにアシストグリップから取付部への押圧荷重によって変形可能とする接続部を設けるため、簡単な構造で衝撃吸収作用を得ることができる。
【００１３】
請求項２記載のアシストグリップ取付構造によれば、請求項１記載のアシストグリップ取付構造の効果に加えて、分離部は、取付部から接続部に亘って設けられるため、アシストグリップから取付部への押圧荷重によって接続部を変形可能に構成できる。
【００１４】
請求項３記載のアシストグリップ取付構造によれば、請求項１または２記載のアシストグリップ取付構造の効果に加えて、分離部は、車両側取付板部と取付部との間に設けるスリット部、ミシン目部及び薄肉部の少なくともいずれか１つによって簡単に構成できる。
【００１５】
請求項４記載のアシストグリップ取付構造によれば、請求項１ないし３いずれか一記載のアシストグリップ取付構造の効果に加えて、接続部は、車両側取付板部と取付部との間で押圧荷重が加わる方向に突出する湾曲形状に設けるため、アシストグリップの引張荷重に対する支持剛性、及び押圧荷重に対する衝撃吸収性能を確保できる。
【００１６】
請求項５記載のアシストグリップ取付構造によれば、請求項１ないし４いずれか一記載のアシストグリップ取付構造の効果に加えて、アシストグリップの長手方向の両端部がそれぞれ取り付けられるように一対の取付部を有する場合、アシストグリップの長手方向に対して交差する方向に対応した取付部の両側に分離部を設け、アシストグリップの長手方向に対応した取付部の両側に接続部を設けることにより、アシストグリップの長手方向の一端部側に押圧荷重を受けた場合でも、アシストグリップの両端部で衝撃吸収性能を確保できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第１の実施の形態を示すアシストグリップ取付構造の斜視図である。
【図２】同上アシストグリップ取付構造の正面図である。
【図３】同上アシストグリップ取付構造の図２Ａ−Ａ視の断面図である。
【図４】同上アシストグリップ取付構造において、アシストグリップの一端側に乗員が衝突する場合の衝撃吸収作用の解析結果を(a)〜(d)の順に示す説明図である。
【図５】同上アシストグリップ取付構造の加速度とストロークとの関係を示すグラフである。
【図６】本発明の第２の実施の形態を示すアシストグリップ取付構造の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の一実施の形態を、図１ないし図５を参照して説明する。
【００１９】
図１ないし図３において、10はアシストグリップで、このアシストグリップ10は、例えば、車両（自動車）の車室のＢピラーやＡピラー、あるいはドア開口の上方などに設置され、乗員の乗降時や乗車状態での体勢を保持するために乗員が把持するものである。
【００２０】
アシストグリップ10は、乗員が把持する細長い把持部11と、この把持部11の長手方向の両端に設けられた一対の取付端部12とを備えている。把持部11は、中央部が車内側に突出するように湾曲形状に設けられている。取付端部12は、把持部11の両端から車内側とは反対側に向けて突出されている。取付端部12には、車内側に窪み部13が設けられ、この窪み部13の底部に取付片部14が設けられている。取付片部14には挿通孔15が設けられている。この取付片部14（アシストグリップ10）は、挿通孔15に挿通される締結部材としてのボルト16によって車両側に取り付けられる。
【００２１】
また、図３において、20は車両側取付板で、この車両側取付板20は車両の例えばＢピラーやＡピラーなどを構成するもので、この車両側取付板20の車内側が内装材であるトリム21で覆われている。車両側取付板20は、金属板によって構成され、車両の例えばＢピラーやＡピラーを構成する所定の形状にプレス加工されている。この車両側取付板20に、アシストグリップ10の取付端部12が取り付けられる。トリム21には、アシストグリップ10の取付端部12が挿通される挿通部22が設けられている。
【００２２】
また、図１ないし図３において、30はアシストグリップ取付構造で、このアシストグリップ取付構造30は、車両側取付板20にアシストグリップ10を取り付けるものであり、かつアシストグリップ10に受ける衝撃を吸収する衝撃吸収作用を有するものである。
【００２３】
アシストグリップ取付構造30は、車両側取付板20によって構成されており、車両側取付板20の本体部である車両側取付板部31と、この車両側取付板部31に周囲を囲まれて設けられた取付部32とを有している。取付部32は、一対で、アシストグリップ10の一対の取付端部12がそれぞれ取り付けられる。一対の取付部32は、互いに離間した位置に配置されている。
【００２４】
各取付部32は、例えば四角形板状で、車内側とは反対側の面に板33が固着されている。各取付部32の中央に、雌ねじを有する取付孔34が設けられている。取付孔34は、取付部32から板33に亘って設けられ、アシストグリップ10の各取付端部12を挿通したボルト16が螺着される。したがって、各取付部32には、アシストグリップ10の各取付端部12が各ボルト16によって取り付けられる。
【００２５】
さらに、取付部32の周囲の一部に、車両側取付板部31から取付部32を分離可能とする分離部37が設けられている。また、取付部32の周囲で分離部37とは異なる位置に、車両側取付板部31と取付部32とを接続する接続部（ビード部）38が設けられている。
【００２６】
分離部37は、アシストグリップ10の長手方向に対して交差する方向に対応した取付部32の両側の分離縁部32a側に設けられている。また、接続部38は、アシストグリップ10の長手方向に対応した取付部32の両側の接続縁部32b側に設けられている。
【００２７】
分離部37は、本実施の形態では、スリット部39によって構成され、車両側取付板部31から取付部32の分離縁部32aを分離している。さらに、分離部37は、取付部32の両側の分離縁部32aから接続部38の両側に亘って設けられ、車両側取付板部31から取付部32の分離縁部32a及び接続部38を分離している。
【００２８】
接続部38は、アシストグリップ10から取付部32への所定以上の押圧荷重を受けることにより、衝撃を吸収するように変形可能に構成されている。車両側取付板部31と取付部32の接続縁部32bとの間が所定の距離をもって離間されており、接続部38は、その車両側取付板部31と取付部32の接続縁部32bとの間を接続し、車両側取付板部31に対して取付部32を支持している。そして、接続部38は、押圧荷重による変形前の状態で、車両側取付板部31に対して取付部32が略同一面上に位置するように支持している。
【００２９】
接続部38は、車両側取付板部31と取付部32との間でアシストグリップ10から取付部32に押圧荷重を受ける方向に対応して突出する湾曲形状に設けられている。すなわち、接続部38は、車両側取付板部31の車内側（アシストグリップ10の取付面側）に対して反対側に突出する湾曲形状に設けられている。接続部38は、円弧状であるとともに、半円弧よりも小さい円弧の一部の形状で、その円弧方向の両端部が折曲部40を介して車両側取付板部31及び取付部32から折曲されている。
【００３０】
接続部38は、アシストグリップ10の長手方向に対して交差する方向に対応した両側に分離縁部38aを有している。接続部38の両側の分離縁部38aは、分離部37によって車両側取付板部31から分離されている。
【００３１】
なお、アシストグリップ取付構造30は、車両側取付板20を所定の形状にプレス加工する際に、一緒に形成可能とする。
【００３２】
そして、アシストグリップ10は、乗員が把持して、車両に乗降したり、乗車状態での体勢をする。その際、アシストグリップ10に引張荷重を受ける。アシストグリップ10に引張荷重を受けた場合、この引張荷重をアシストグリップ10が取り付けられた取付部32及び接続部38を介して車両側取付板部31で受け止める。
【００３３】
このとき、接続部38は、車両側取付板部31と取付部32との間で押圧荷重が加わる方向に突出する湾曲形状に設けているため、引張荷重に対する支持剛性が高く、アシストグリップ10に受ける引張荷重を確実に受け止めることができる。なお、アシストグリップ10に所定の引張荷重を加えた際の車両側取付板20（接続部38など）の永久変形量を確認する荷重試験においては、車両側取付板20（接続部38など）の永久変形量を所定の規格範囲内に収めることが可能となる。
【００３４】
また、図４(a)(b)(c)(d)には、アシストグリップ10の一端側に乗員43が衝突する場合の衝撃吸収作用の解析結果を示す。
【００３５】
図４(b)に示すように、アシストグリップ10の一端側に衝撃（押圧荷重）を受けると、アシストグリップ10の一端側の取付端部12が取り付けられている取付部32が車両側取付板部31の車室側に対して反対側に沈み込みながら、この取付部32を介して湾曲形状の接続部38が変形を始め、衝撃を吸収する。
【００３６】
さらに、図４(c)に示すように、アシストグリップ10の一端側の取付端部12が取り付けられている取付部32を介して接続部38が延びきって変形し終えると、アシストグリップ10が変形を開始し、衝撃を吸収する。さらに、接続部38を介して車両側取付板部31の一部も変形を開始し、衝撃を吸収する。また、アシストグリップ10の他端側の取付端部12が取り付けられている取付部32を介して湾曲形状の接続部38が変形し、衝撃を吸収する。
【００３７】
そして、図４(d)に示すように、アシストグリップ10の把持部11が車両側取付板部31に当たるまで押し込まれた場合、その位置で衝撃の加速度が最大となる。
【００３８】
図５は、上記の解析結果により、本実施の形態と比較例とについて、アシストグリップ10が衝撃を受けて移動するストロークと衝撃の加速度との関係を示すグラフである。比較例は、アシストグリップ取付構造30を備えず、アシストグリップ10が車両側取付板20に直接取り付けられているものである。そして、本実施の形態は、比較例に対して、アシストグリップ10の取付端部12が取り付けられている取付部32を介して湾曲形状の接続部38が変形することで、アシストグリップ10が衝撃を受けて移動するストロークが長くなり、アシストグリップ10が底付きする（把持部11が車両側取付板部31に当接して止まる）まで、衝撃を吸収し続けるため、衝撃の最大加速度を低減することができる。
【００３９】
このように、本実施の形態のアシストグリップ取付構造30では、アシストグリップ10が取り付けられる取付部32の周囲の一部に車両側取付板部31から取付部32を分離可能とする分離部37を設けるとともに、取付部32の周囲で分離部37とは異なる位置に、車両側取付板部31と取付部32とを接続するとともにアシストグリップ10から取付部32への押圧荷重によって変形可能とする接続部38を設けるため、簡単な構造で衝撃吸収作用を得ることができる。
【００４０】
また、分離部37は、取付部32から接続部38に亘って設けられるため、アシストグリップ10から取付部32への押圧荷重によって接続部38を変形可能にできる。
【００４１】
さらに、分離部37は、車両側取付板部31と取付部32との間に設けるスリット部39によって簡単に構成できる。
【００４２】
また、接続部38は、車両側取付板部31と取付部32との間で押圧荷重が加わる方向に突出する湾曲形状に設けるため、アシストグリップ10の引張荷重に対する支持剛性、及び押圧荷重に対する衝撃吸収性能を確保できる。
【００４３】
また、アシストグリップ10の長手方向の両端部がそれぞれ取り付けられるように一対の取付部32を有する場合、アシストグリップ10の長手方向に対して交差する方向に対応した取付部32の両側に分離部37を設け、アシストグリップ10の長手方向に対応した取付部32の両側に接続部38を設けることにより、アシストグリップ10の長手方向の一端部側に押圧荷重を受けた場合でも、アシストグリップ10の両端部で衝撃吸収性能を確保できる。
【００４４】
次に、図６に第２の実施の形態を示す。なお、上記の実施の形態と同じ構成及び作用については、同一符号を付してその説明を省略する。
【００４５】
分離部37は、ミシン目部50によって構成されている。ミシン目部50は、車両側取付板部31と取付部32の分離縁部32aとの間に沿って、複数の開口部51と複数の切断可能部52とが交互に設けられている。なお、車両側取付板部31と接続部38の両側の分離縁部38aとの間の分離部37は、スリット部39によって構成されている。
【００４６】
そして、アシストグリップ10が取り付けられた取付部32の周囲が複数の切断可能部52及び接続部38によって車両側取付板部31に支持されるため、アシストグリップ10に引張荷重を受けた場合、この引張荷重を複数の切断可能部52及び接続部38を介して車両側取付板部31で受け止めることができ、アシストグリップ10の引張荷重に対する支持剛性を向上できる。
【００４７】
また、アシストグリップ10に押圧荷重を受けた場合、複数の切断可能部52が変形し、衝撃を吸収する。さらに、アシストグリップ10に押圧荷重を受け続けることで、複数の切断可能部52が切断され、車両側取付板部31と取付部32の分離縁部32aとが分離され、その後は、上述したように湾曲形状の接続部38が変形を開始し、衝撃を吸収する。
【００４８】
したがって、分離部37をミシン目部50によって構成することにより、アシストグリップ10の引張荷重に対する支持剛性、及び押圧荷重に対する衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００４９】
そして、車両側取付板部31と取付部32の分離縁部32aとの間に沿って交互に設けられる複数の開口部51と複数の切断可能部52との数の割合や幅の割合により、アシストグリップ10の引張荷重に対する支持剛性、及び押圧荷重に対する衝撃吸収性能を任意に調整することができる。
【００５０】
なお、上記各実施の形態において、分離部37は、車両側取付板部31と取付部32の分離縁部32aとの間に沿って、車両側取付板20の一面または両面に溝を入れて薄肉部を形成することにより、ミシン目部50と同様に、アシストグリップ10の引張荷重に対する支持剛性、及び押圧荷重に対する衝撃吸収性能を向上させることができる。
【００５１】
また、分離部37は、スリット部39、ミシン目部50及び薄肉部のいずれでよく、あるいは、これらの組み合わせでもよい。
【００５２】
また、接続部38は、円弧形状に限らず、四角形状、三角形状、波形形状などでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、例えば、自動車のＢピラーにアシストグリップを取り付けるアシストグリップ取付構造として適用できる。
【符号の説明】
【００５４】
10    アシストグリップ
30    アシストグリップ取付構造
31    車両側取付板部
32    取付部
37    分離部
38    接続部
39    スリット部
50    ミシン目部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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