(57)【要約】      （修正有）【課題】フランジを設けることなく、吸気マニホールドがシリンダヘッドに対して引き抜く方向へ移動することを規制する。【解決手段】吸気マニホールドが嵌合され、前記吸気マニホールドの挿入方向と垂直な方向への前記吸気マニホールドの移動を規制する嵌合部と吸気通路部と嵌合部との間に位置し、吸気マニホールドが当接し、挿入方向への前記吸気マニホールドの移動を規制する突当部を有するシリンダヘッドと、を備えた内燃機関であって、シリンダヘッドは、前記嵌合部の吸気上流側に連通し、嵌合部の径に対して所定方向に拡径された拡径部と、拡径部におけるシリンダヘッドの内周面のうち、所定方向とは異なる方向側の面に設けられ、前記挿入方向と反対の方向に開口しない壁部を有する凹部と、が設けられ、吸気マニホールドは、シリンダヘッドの前記拡径部に位置する外周面に、前記凹部に挿入可能な凸部が設けられている。【選択図】図３
2019113011.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
吸気マニホールドと、
吸気通路部と前記吸気通路部の吸気上流側に連通し、前記吸気マニホールドが嵌合され、前記吸気マニホールドの挿入方向と垂直な方向への前記吸気マニホールドの移動を規制する嵌合部と前記吸気通路部と前記嵌合部との間に位置し、前記吸気マニホールドが当接し、前記挿入方向への前記吸気マニホールドの移動を規制する突当部を有するシリンダヘッドと、を備えた内燃機関であって、
前記シリンダヘッドは、前記嵌合部の吸気上流側に連通し、前記嵌合部の径に対して所定方向に拡径された拡径部と、
前記拡径部における前記シリンダヘッドの内周面のうち、前記所定方向とは異なる方向側の面に設けられ、前記挿入方向と反対の方向に開口しない壁部を有する凹部と、が設けられ、
前記吸気マニホールドは、前記シリンダヘッドの前記拡径部に位置する外周面に、前記凹部に挿入可能な凸部が設けられている、ことを特徴とする、内燃機関。
【請求項２】
前記シリンダヘッドは、前記拡径部における前記所定方向側の内周面が、
前記嵌合部における前記吸気マニホールドのシリンダヘッドへの挿入方向と垂直な方向への移動を規制する規制面のうち前記所定方向側の面に対して傾斜するとともに、吸気上流側に向かって次第に拡径することを特徴とする、請求項１に記載の内燃機関。
【請求項３】
前記所定方向は、鉛直上方であることを特徴とする、請求項１或いは２に記載の内燃機関。
【請求項４】
前記凹部は、前記シリンダヘッドの内周面のうち、前記所定方向の両側の少なくとも一方に設けられることを特徴とする、請求項１から３に記載の内燃機関。
【請求項５】
前記凸部の吸気上流側の面は球面であることを特徴する、請求項１から４に記載の内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、吸気マニホールドとシリンダヘッドと、を備えた内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、吸気マニホールドと、吸気通路部と当該吸気通路部と連通するとともに、吸気マニホールドが嵌合され、吸気マニホールドのシリンダヘッドへの挿入方向と垂直な方向への移動を規制する嵌合部とを有するシリンダヘッドと、を備えた内燃機関が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の内燃機関は、上記構成に加え、吸気マニホールドの外周にフランジ部が設けられている。この内燃機関は、吸気マニホールドをシリンダヘッドに嵌合した状態において、フランジ部をシリンダヘッドに接合することによって、吸気マニホールドがシリンダヘッドに対して引き抜く方向へ移動することを規制することができる。
【０００４】
しかしながら、このような内燃機関は、フランジ部が設けられているため、その分内燃機関の重量が増加する虞があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−０９４１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、フランジを設けることなく、吸気マニホールドがシリンダヘッドに対して引き抜く方向へ移動することを規制する内燃機関を実現する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明による内燃機関は、吸気マニホールドと、吸気通路部と前記吸気通路部の吸気上流側に連通し、前記吸気マニホールドが嵌合され、前記吸気マニホールドの挿入方向と垂直な方向への前記吸気マニホールドの移動を規制する嵌合部と前記吸気通路部と前記嵌合部との間に位置し、前記吸気マニホールドが当接し、前記挿入方向への前記吸気マニホールドの移動を規制する突当部を有するシリンダヘッドと、を備えた内燃機関であって、
前記シリンダヘッドは、前記嵌合部の吸気上流側に連通し、前記嵌合部の径に対して所定方向に拡径された拡径部と、前記拡径部における前記シリンダヘッドの内周面のうち、前記所定方向とは異なる方向側の面に設けられ、前記挿入方向と反対の方向に開口しない壁部を有する凹部と、が設けられ、前記吸気マニホールドは、前記シリンダヘッドの前記拡径部に位置する外周面に、前記凹部に挿入可能な凸部が設けられている。
【０００８】
この構成により、吸気マニホールドがシリンダヘッドに対して引き抜かれた場合、凸部が凹部の壁部に接触し、引き抜き方向の移動を規制することができる。また、拡径部において、吸気マニホールドを前記所定方向に寄せることで、凸部を壁部より吸気下流側の凹部の位置に移動させる際に、凸部が拡径部に干渉することを抑制することができる。したがって、フランジ部を設けることなく、シリンダヘッドに対する吸気マニホールドの挿入および引抜の規制を可能とする。フランジ部を設ける内燃機関と比べ、内燃機関の軽量化ができる
【０００９】
好ましくは、前記シリンダヘッドは、前記拡径部における前記所定方向側の内周面が、前記嵌合部における前記吸気マニホールドのシリンダヘッドへの挿入方向と垂直な方向への移動を規制する規制面のうち前記所定方向側の面に対して傾斜するとともに、吸気上流側に向かって次第に拡径する。
【００１０】
この構成により、吸気マニホールドの端部をシリンダヘッドの嵌合部へ移動させる際、吸気マニホールドをシリンダヘッドの拡径部に設けられた傾斜に沿って挿入することで、吸気マニホールドの端部をシリンダヘッドの嵌合部へ導くことができる。拡径部が傾斜していない内燃機関と比べて、吸気マニホールドをシリンダヘッドに固定する作業の時間を低減することができる。
【００１１】
好ましくは、前記所定方向は、鉛直上方である。
【００１２】
この構成により、吸気マニホールドの自重を拡径された側と反対方向に作用させることができる。したがって、シリンダヘッドの嵌合部の吸気上流側を鉛直上方以外の方向に拡径するものに比べて、吸気マニホールドに作用する拡径された側に向かう合力が低減し、吸気マニホールドがシリンダヘッドから外れることを抑制することができる。
【００１３】
好ましくは、前記凹部は、前記シリンダヘッドの内周面のうち、前記所定方向の両側の少なくとも一方に設けられる。
【００１４】
この構成により、冶具により拡径部の吸気上流端から壁部を有する凹部を形成することができる。したがって、凹部が拡径部における前記所定方向と反対側の面に設けられた内燃機関に比べて、凹部の加工が容易になる。
【００１５】
好ましくは、前記凸部の吸気上流側の面は球面である。
【００１６】
この構成により、凸部の吸気上流側の面が球面でない内燃機関に比べて、加工バラつきの影響を受けづらく、凸部を凹部内の壁部より吸気下流側に移動する際、凸部が壁部に干渉することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の第一〜四実施形態に係る内燃機関を気筒列方向からみた時の概略図である。
【図２】図１に示した内燃機関をシリンダヘッドの上方からみた時の概略図である。
【図３】本発明の第一実施形態に係る内燃機関において、吸気マニホールドを固定した後の図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図４】図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図５】本発明の第一実施形態に係る内燃機関において、吸気マニホールドを固定する前の図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図６】本発明の第二実施形態に係る内燃機関において、吸気マニホールドを固定した後の図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。
【図８】本発明の第三実施形態に係る内燃機関において、吸気マニホールドを固定した後の図１のＶ−Ｖ断面図である。
【図９】本発明の第四実施形態に係る内燃機関において、吸気マニホールドを固定した後の図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００１９】
[第一実施形態]
以下、図面を参照して内燃機関の一実施形態を説明する。
【００２０】
本発明の第１実施形態に係る内燃機関１を気筒列方向からみたときの概略図を図１に示す。例えば、内燃機関１は＃１〜＃４の気筒を有する４気筒・４ストローク・直噴・ガソリンエンジンである。破線は、＃１の気筒の断面の一部を示している。図１に示すように、内燃機関１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２の上面に配置されるシリンダヘッド３と、シリンダヘッド３の側面に固定される樹脂製の吸気マニホールド４と、を備える。
【００２１】
図１に示すように、シリンダブロック２は内部に、ボア２３１（気筒＃１）を備え、ボア２３１の内部にピストン５１が配置される。同様にして、シリンダブロック２は気筒列方向にボア２３２（気筒＃２）、２３３（気筒＃３）、２３４（気筒＃４）を備え、ボア２３２、２３３、２３４の内部に、それぞれピストン５２、５３、５４が配置される。
【００２２】
図１に示すようにシリンダヘッド３は内部に、吸気通路部３１１と、排気通路部３２１と、吸気通路部３１１と排気通路部３２１と連通する燃焼室部３３１と、吸気通路部３１１の上流に接続され、吸気通路部３１１より内径が大きい嵌合部３１１ａと、を有する。また、シリンダヘッド３の燃焼室部３３１は、ボア２３１と連通するとともに、内部に吸気バルブ６１１と、排気バルブ６２１と、インジェクタ７１と、点火プラグ８１と、が配置される。同様にして、シリンダヘッド３は、気筒列方向に吸気通路部３１２、３１３、３１４と、排気通路部３２２、３２３、３２４と、吸気通路部３１２、３１３、３１４と排気通路部３２２、３２３、３２４と連通する燃焼室部３３２、３３３、３３４と、吸気通路部３１２、３１３、３１４の上流に接続され、吸気通路部３１２、３１３、３１４より内径が大きい嵌合部３１２ａ、３１３ａ、３１４ａと、を備える。更に、燃焼室部３３２、３３３、３３４は、ボア２３２、２３３、２３４と連通すると共に、内部に吸気バルブ６１２、６１３、６１４と、排気バルブ６２２、６２３、６２４と、インジェクタ７２、７３、７４と、点火プラグ８２、８３、８４と、が配置される。
【００２３】
本発明の第一実施形態に係る内燃機関１をシリンダヘッド３の上方からみた時の概略図を図２に示す。図２に示すように、吸気マニホールド４は、内部に吸気通路が形成された独立吸気通路部４１１〜４１４と、架橋部４１２〜４２３と、を備える。独立吸気通路部４１１の外周面の一部と独立吸気通路部４１２の外周面の一部は、架橋部４１２によって一体的に接続される。同様にして、独立吸気通路部４１２〜４１４の外周面の一部は、架橋部４２２および４２３によって一体的に接続される。独立吸気通路部４１１〜４１４の吸気通路下流端部は架橋部４１２〜４２３によって一体的に接続されず、それぞれが離間する。独立吸気通路部４１１〜４１４の吸気通路下流端部は、それぞれシリンダヘッド３に設けられた嵌合部３１１ａ〜３１４ａに嵌合される。
【００２４】
次に、内燃機関１の動作を気筒＃１に基づいて説明する。吸気工程の内燃機関１において、吸気バルブ６１１は開弁している一方で、排気バルブ６２１は閉弁している。この状態において、ピストン５１がシリンダヘッド３と反対方向に移動することで、ボア２３１内に負圧が生じる。この負圧によって、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１内の空気が、吸気通路部３１１を介して、ボア２３１内に流入する。この流入した空気はインジェクタ７１によって高圧で供給された燃料（ガソリン）と混合する。
【００２５】
圧縮工程の内燃機関１において、吸気バルブ６１１および排気バルブ６２１は閉弁している。この状態において、ピストン５１がシリンダヘッド３方向に移動することで、吸気工程において混合された空気と燃料の混合気体が圧縮される。
【００２６】
燃焼工程の内燃機関１において、吸気バルブ６１１は閉弁している一方で、排気バルブ６２１は開弁され始める。この状態において、点火プラグ８１で混合気体を着火し、爆発させることで、ピストン５１に駆動力が加わる。
【００２７】
排気工程の内燃機関１において、排気バルブ６２１は開弁している一方で、吸気バルブ６１１は閉弁している。この状態において、ピストン５１がシリンダヘッド３の方向に移動することで、排気を排気通路部３２１内に排出する。
【００２８】
内燃機関１は、気筒＃２〜＃４においても、気筒＃１と同様に動作する。内燃機関１は、気筒＃１〜＃４を燃焼させることにより、ピストン５１〜５４に連結された図示しないクランクシャフトを持続的に回転させることができる。
【００２９】
次に、吸気マニホールド４のシリンダヘッド３に対する固定方法および固定解除について説明する。図３は、第一実施形態に係る内燃機関１における吸気マニホールド４の固定後における図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。図４は図３のＶＩ−ＶＩ断面図である。図５は第一実施形態に係る内燃機関１における吸気マニホールド４を固定する前の図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。
【００３０】
まず、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１〜４１４のシリンダヘッドへの挿入方向Ａと垂直な方向および挿入方向Ａへの移動の規制について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１と、独立吸気通路部４１１の端部が挿入されるシリンダヘッド３の内部の構造を説明する。図３に示すように、シリンダヘッド３は内部に、Ｘ１より吸気下流側に位置する吸気通路部３１１と、Ｘ１より吸気上流側かつＸ２より吸気下流側に位置する嵌合部３１１ａと、を有する。嵌合部３１１ａの内径は、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１の外径と略等しい。これにより、独立吸気通路部４１１の端部を嵌合部３１１ａに嵌合することができ、嵌合時において、独立吸気通路部４１１の端部のシリンダヘッドへの挿入方向Ａと垂直な方向の移動を規制することができる。また、シリンダヘッド３は、吸気通路部３１１と嵌合部３１１ａとの間に、独立吸気通路部の端面と平行な面を有する突当部３１１ｃを備える。これにより、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、独立吸気通路部４１１が挿入方向Ａに挿入された場合、独立吸気通路部４１１の端部を突当部３１１ｃに当接させることができる。したがって、吸気通路部４１１の端部の挿入方向Ａの移動を規制することができる。同様にして、嵌合時における気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４のシリンダヘッドへの挿入方向Ａと垂直な方向および挿入方向Ａへの移動を規制することができる。
【００３１】
好ましくは、図３に示すように、吸気マニホールド４は、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、嵌合部３１１ａの領域に位置する独立吸気通路部４１１の外周にＯリング９１が取り付けられる。これにより、嵌合時において吸気通路部３１１と外部空間との間をシールすることができる。同様にして、嵌合時において、気筒列方向に配置された吸気通路部３１２〜３１４と外部空間との間をシールすることができる。
【００３２】
次に、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１〜４１４の引抜方向Ｂへの移動の規制について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１と、独立吸気通路部４１１の端部が挿入されるシリンダヘッド３の内部の構造を説明する。図３に示すように、シリンダヘッド３は、内部にＸ２より吸気上流側に位置する拡径部３１１ｂを備える。拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内径は、嵌合部３１１ａにおけるシリンダヘッド３の内径より大きい。より具体的には、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周は、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３から鉛直上方向Ｃ側の拡径部３１１ｂまでの距離Δｒ１が、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３から鉛直下方向Ｄ側の拡径部３１１ｂまでの距離Δｒ２より大きくなるように、拡径される。また、拡径部３１１ｂにおいても、その内径が引抜方向Ｂに向かって次第に増大する。より具体的には、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周面は、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３に対してθ１傾斜したテーパー形状とされる。
【００３３】
図３、図４に示すように、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３は、鉛直上方向Ｃの両側の内周に、鋳造や切削加工等により形成され、シリンダヘッド３の吸気最上流端まで伸びる凹部３１１ｄを有する。また、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３は、鉛直上方向Ｃの両側の内周のうち、凹部３１１ｄより引抜方向Ｂ側に壁部３１１ｅを備える。壁部３１１ｅは、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３に対してθ２傾斜する。
【００３４】
図３、図４に示すように、吸気マニホールド４は、独立吸気通路部４１１の端部の鉛直上方向Ｃの両側の外周に、一体的に形成された凸部４１１ａを備える。この凸部４１１ａの独立吸気通路部４１１からの高さは、凹部３１１ｄに挿入可能な高さに設定される。また、凸部４１１ａは、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、凹部３１１ｄの範囲内、かつ壁部３１１ｅより挿入方向Ａ側に位置する。これにより、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、独立吸気通路部４１１が引抜方向Ｂに引き抜かれた場合、独立吸気通路部４１１の凸部４１１ａをシリンダヘッド３の壁部３１１ｅに当接させることができる。したがって、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１の引抜方向Ｂへの移動を規制することができる。同様にして、嵌合時における気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４の引抜方向Ｂへの移動を規制することができる。
【００３５】
次に、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１〜４１４のシリンダヘッド３への挿入方法について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１のシリンダヘッド３への挿入方法について説明する。図５に示すように、独立吸気通路部４１１の端部の鉛直上方向Ｃの面をテーパー形状とされた拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周面に沿って挿入方向Ａに向かって挿入する。これにより、独立吸気通路部４１１の外周に設けた凸部４１１ａをシリンダヘッド３の壁部３１１ｅと干渉させることなく、凹部３１１ｄに挿入するとともに、独立吸気通路部４１１の端部を、シリンダヘッド３の嵌合部３１１ａに導くことができる。また、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の鉛直上方向Ｃ側の部位との接線Ｘ３を、シリンダヘッド３の突当部３１１ｃの面と交差するように、角度θ１を設定している。これにより、独立吸気通路部４１１の鉛直上方Ｃ側の端部をシリンダヘッド３の突当部３１１ｃに導くことができる。同様にして、気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４をシリンダヘッド３への挿入することができる。
【００３６】
次に、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１〜４１４の端部のシリンダヘッド３への嵌合方法について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１のシリンダヘッド３への嵌合方法について説明する。ここで、図５に示すように、独立吸気通路部４１１の端部が、シリンダヘッド３の当接部３１１ｃに当接している状態を挿入完了状態とする。凸部４１１ａは、この挿入完了状態において、シリンダヘッド３の壁部３１１ｅより挿入方向Ａ側に配置されるように独立吸気通路部４１１の外周に設けられている。また、凸部４１１ａは、その壁部３１１ｅ側が球面形状に設定される。したがって、挿入完了状態において、独立吸気通路部４１１に鉛直下方向Ｄの荷重を加えることによって、独立吸気通路部４１１の凸部４１１ａを、シリンダヘッド３の壁部３１１ｅの傾斜θ２に沿ってスムーズに挿入することができ、独立吸気通路部４１１の鉛直下方Ｄ側の端部をシリンダヘッド３の嵌合部３１１ｃに導き、嵌合させることができる。同様にして、気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４をシリンダヘッド３へ嵌合することができる。
【００３７】
次に、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１〜４１４の端部のシリンダヘッド３へからの引き抜き方法について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１のシリンダヘッド３への嵌合方法について説明する。嵌合状態において、独立吸気通路部４１１に鉛直上方向Ｃの荷重を加えることによって、独立吸気通路部４１１の凸部４１１ａを、シリンダヘッド３の壁部３１１ｅの傾斜θ２に沿って引抜方向Ｂに移動させることができ、独立吸気通路部４１１の鉛直下方Ｄ側の端部をシリンダヘッド３の嵌合部３１１ｃから外し、挿入完了状態とすることができる。さらに、テーパー形状とされた拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周面に沿って引抜方向Ｂに向かって引き抜く。これにより、独立吸気通路部４１１の外周に設けた凸部４１１ａを凹部３１１ｄから外し、独立吸気通路部４１１をシリンダヘッド３から引き抜くことができる。同様にして、気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４をシリンダヘッド３から引き抜くことができる。
【００３８】
[第二実施形態]
以下、図面を参照して内燃機関の二実施形態を説明する。図６は、第二実施形態に係る内燃機関１における吸気マニホールド４の固定後における図２のＩＶ−ＩＶ断面図である。また、図７は図６のＶＩＩ−ＶＩＩ断面図である。拡径部３１１ｂ〜３１４ｂに設けた凹部３１１ｄ〜３１４ｄと壁部３１１ｅ〜３１４ｅおよび独立吸気通路４１１〜４１４に設けた凸部４１１ａ〜４１４ａを除いて、前述の第一実施形態の構成と変更点はない。図６、７を参照して、前述の第一実施形態との相違点について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１および独立吸気通路部４１１の端部が挿入されるシリンダヘッド３の内部について説明する。
【００３９】
図６に示すように、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３は、鉛直下方向Ｄの内周に、鋳造や切削加工等により形成される凹部３１１ｄ２を有する。また、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３は、鉛直下方向Ｄの内周のうち、凹部３１１ｄ２より引抜方向Ｂ側に壁部３１１ｅ２を有する。壁部３１１ｅ２は、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３に対してθ３傾斜する。
【００４０】
図６、図７に示すように、吸気マニホールド４は、独立吸気通路部４１１の端部の気筒＃１方向Ｅおよび気筒＃４方向Ｆの外周に、一体的に形成された凸部４１１ａ２を備える。この凸部４１１ａ２の独立吸気通路部４１１からの高さは、凹部３１１ｄ２に挿入可能な高さに設定される。また、この凹部４１１ａ２は、その壁部３１１ｅ２側が面形状に設定されるとともに、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、凹部３１１ｄ２の範囲内、かつ壁部３１１ｅ２より挿入方向Ａ側に位置する。これにより、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、独立吸気通路部４１１が引抜方向Ｂに引き抜かれた場合、独立吸気通路部４１１の凸部４１１ａ２をシリンダヘッド３の壁部３１１ｅ２により確実に当接させることができる。したがって、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１の引抜方向Ｂへの移動をより確実に規制することができる。同様にして、嵌合時における気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４の引抜方向Ｂへの移動を規制することができる。
【００４１】
[第三実施形態]
以下、図面を参照して内燃機関の三実施形態を説明する。図８は、第三実施形態に係る内燃機関１における吸気マニホールド４の固定後における図１のＶ−Ｖ断面図である。拡径部３１１ｂ〜３１４ｂの凹部３１１ｄ２〜３１４ｄ２、壁部３１１ｅ２〜３１４ｅ２、テーパー形状とされる内周面の位置および独立吸気通路４１１〜４１４に設けた凸部４１１ａ２〜４１４ａ２の位置を除いて、前述の第二実施形態の構成と変更点はない。図８を参照して、前述の第二実施形態との相違点について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１および独立吸気通路部４１１の端部が挿入されるシリンダヘッド３の内部について説明する。
【００４２】
図８に示すように、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周は、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３から気筒＃４方向Ｆ側の拡径部３１１ｂまでの距離Δｒ１が、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３から気筒＃１方向Ｅ側の拡径部３１１ｂまでの距離Δｒ２より大きくなるように、拡径される。また、拡径部３１１ｂにおいても、その内径が引抜方向Ｂに向かって次第に増大する。より具体的には、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周面は、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３に対してθ１傾斜したテーパー形状とされる。
【００４３】
図８に示すように、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３は、気筒＃１方向Ｅ側の内周に、鋳造や切削加工等により形成される凹部３１１ｄ２を有する。また、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３は、気筒＃１方向Ｅ側の内周のうち、凹部３１１ｄ２より引抜方向Ｂ側に壁部３１１ｅ２を有する。
【００４４】
図８に示すように、吸気マニホールド４は、独立吸気通路部４１１の端部の気筒＃１方向Ｅ側の外周に、一体的に形成された凸部４１１ａ２を備える。この凸部４１１ａ２の独立吸気通路部４１１からの高さは、凹部３１１ｄ２に挿入可能な高さに設定される。また、この凹部４１１ａ２は、その壁部３１１ｅ２側が面形状に設定されるとともに、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、凹部３１１ｄ２の範囲内、かつ壁部３１１ｅ２より挿入方向Ａ側に位置する。これにより、独立吸気通路部４１１の端部が嵌合部３１１ａに嵌合する状態において、独立吸気通路部４１１が引抜方向Ｂに引き抜かれた場合、独立吸気通路部４１１の凸部４１１ａ２をシリンダヘッド３の壁部３１１ｅ２により確実に当接させることができる。したがって、吸気マニホールド４の独立吸気通路部４１１の引抜方向Ｂへの移動をより確実に規制することができる。同様にして、嵌合時における気筒列方向に配置された独立吸気通路部４１２〜４１４の引抜方向Ｂへの移動を規制することができる。
【００４５】
[第四実施形態]
以下、図面を参照して内燃機関の四実施形態を説明する。図９は、第四実施形態に係る内燃機関１における吸気マニホールド４の固定後における図１のＶ−Ｖ断面図である。拡径部３１１ｂ〜３１４ｂにおける内周面の形状を除いて、前述の第二実施形態の構成と変更点はない。図８を参照して、前述の第二実施形態との相違点について説明する。独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部は同様の構造をしているため、代表して、独立吸気通路部４１１および独立吸気通路部４１１の端部が挿入されるシリンダヘッド３の内部について説明する。
【００４６】
図９に示すように、拡径部３１１ｂにおけるシリンダヘッド３の内周は、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３から鉛直上方向Ｃ側の拡径部３１１ｂまでの距離Δｒ１が、嵌合部３１１ａの中心線Ｘ３から鉛直下方向Ｄ側の拡径部３１１ｂまでの距離Δｒ２より大きくなるように、拡径される。また、拡径部３１１ｂにおいて、その内径は凹部３１１ｄ２が設けられた箇所を除いて一定とされる。これにより、テーパー形状の内周面を有する拡径部３１１ｂに比べて、拡径部３１１ｂの形成が容易となる。
【００４７】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。以下（ａ）、（ｂ）にその例を示す。   
【００４８】
（ａ）上記第一〜四実施形態では、独立吸気通路部４１１〜４１４と、独立吸気通路部４１１〜４１４の端部がそれぞれ挿入されるシリンダヘッド３の内部を同様の構造としたが、それぞれ異なる構造としても良い。
【００４９】
（ｂ）上記第一実施形態では、各独立吸気通路部に、凸部と凹部を二つ設けたが、一つのみであってもよいし、上記第二実施形態の凸部４１１ａ２および凸部３１１ｄ２を加えてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１                                         …内燃機関
３                                         …シリンダヘッド
３１１〜３１４                             …吸気通路部
３１１ａ〜３１４ａ                         …嵌合部
３１１ｂ〜３１４ｂ                         …拡径部
３１１ｃ〜３１４ｃ                         …突当部
３１１ｄ〜３１４ｄ、３１１ｄ２〜３１４ｄ２ …凹部
３１１ｅ〜３１４ｅ、３１１ｅ２〜３１４ｅ２ …壁部
４                                         …吸気マニホールド
４１１ａ〜４１４ａ、４１１ａ２〜４１４ａ２ …凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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