(57)【要約】【課題】シートを起こし上げて旋回する際の足元のスペースを広く確保できるようにすること。【解決手段】車両のフロアＦ上に配置される右側シート１０と左側シート２０とを備えるシート構造１である。右側シート１０が、右側シート１０をフロアＦに対してシート幅方向に延びる軸回りの回転によりフロアＦ上の着座使用位置と着座使用位置からシート前方側に起こし上げた起上位置Ｐ２とに切り換え可能に連結する起倒回転機構１５と、右側シート１０を起倒回転機構１５を間に介してフロアＦに対して旋回可能に連結する旋回機構１４とを有する。左側シート２０が、右側シート１０との位置関係が上述した起上位置Ｐ２にて旋回される右側シート１０の着座乗員の足先の旋回軌跡Ｔと平面視で重なる位置関係とされる際の、足先との干渉を逃がす凹部２４を有する。【選択図】図６
2019202630.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロア上に配置される第１のシートと第２のシートとを備える乗物用シート構造であって、
前記第１のシートが、該第１のシートを前記フロアに対してシート幅方向に延びる軸回りの回転により前記フロア上の着座使用位置と該着座使用位置からシート前方側に起こし上げた起上位置とに切り換え可能に連結する起倒回転機構と、前記第１のシートを前記起倒回転機構を間に介して前記フロアに対して旋回可能に連結する旋回機構と、を有し、
前記第２のシートが、前記第１のシートとの位置関係が前記起上位置にて旋回される前記第１のシートの着座乗員の足先の旋回軌跡と平面視で重なる位置関係とされる際の、前記足先との干渉を逃がす凹部を有する乗物用シート構造。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シート構造であって、
前記第２のシートが、該第２のシートの前記フロアに対するシートポジションを調節可能な一対のスライドレールを有し、
当該一対のスライドレールが、前記第２のシートの前記第１のシートと並ぶ方向の中心位置に対して前記第１のシートから遠ざかる方向に片寄ったオフセット配置とされ、
前記凹部が、前記一対のスライドレールの前記オフセット配置により形成される前記第２のシートと前記フロアとの間の凹状領域から成る乗物用シート構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート構造であって、
前記起倒回転機構が、前記第１のシートにおける前記フロアよりシートクッションの座面寄りの高さ位置かつ前記シートクッションのシート前後方向の中央より前側領域の位置に前記第１のシートを前記着座使用位置と前記起上位置とに切り換える回転ヒンジを有する乗物用シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート構造に関する。詳しくは、乗物のフロア上に配置される第１のシートと第２のシートとを備える乗物用シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートにおいて、シート全体をそのままの形で前側に起こし上げつつ車両外側の乗降ドア口へと旋回させて、乗降動作のサポートを行える形態へと切り換えられるようになっている構成が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−２８９２４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シート全体を起こし上げる際の回転ヒンジが、シートクッションの前端下部に設定されている。そのため、シート全体の前側への起こし上げに伴って、シートクッションの前部側の座面が回転ヒンジまわりに前下側へ大きく落ち込んでしまい、車室内を旋回する際の足元の高さスペースが窮屈となってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、シートを起こし上げて旋回する際の足元のスペースを広く確保できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シート構造は次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、乗物のフロア上に配置される第１のシートと第２のシートとを備える乗物用シート構造である。第１のシートが、第１のシートをフロアに対してシート幅方向に延びる軸回りの回転によりフロア上の着座使用位置と着座使用位置からシート前方側に起こし上げた起上位置とに切り換え可能に連結する起倒回転機構と、第１のシートを起倒回転機構を間に介してフロアに対して旋回可能に連結する旋回機構と、を有する。第２のシートが、第１のシートとの位置関係が上述した起上位置にて旋回される第１のシートの着座乗員の足先の旋回軌跡と平面視で重なる位置関係とされる際の、足先との干渉を逃がす凹部を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、第１のシートを起上位置に切り換えて旋回させることにより、第１のシートを小さい回転半径でフロア上を旋回させることができる。なおかつ、第２のシートに形成された凹部により、第１のシートを旋回させる際の着座乗員の足元のスペースを広く確保することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。第２のシートが、第２のシートのフロアに対するシートポジションを調節可能な一対のスライドレールを有する。一対のスライドレールが、第２のシートの第１のシートと並ぶ方向の中心位置に対して第１のシートから遠ざかる方向に片寄ったオフセット配置とされる。凹部が、一対のスライドレールのオフセット配置により形成される第２のシートとフロアとの間の凹状領域から成る。
【０００９】
この第２の発明によれば、第２のシートに設定される一対のスライドレールをオフセット配置とする構成により、足先との干渉を逃がす凹部を合理的かつ有効な形に形成することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。起倒回転機構が、第１のシートにおけるフロアよりシートクッションの座面寄りの高さ位置かつシートクッションのシート前後方向の中央より前側領域の位置に第１のシートを着座使用位置と起上位置とに切り換える回転ヒンジを有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、第１のシートをシートクッションの前部側の座面の落ち込みを小さく抑えながら起上位置へと起こし上げることができる。したがって、第１のシートを起上位置に切り換えてフロア上で旋回させる際の足元の高さスペースを広く確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シート構造の概略構成を表した斜視図である。
【図２】横並びモードでの着座状態を表した図１の平面図である。
【図３】図２から第２のシートを縦並び位置へと後退させた状態を表した平面図である。
【図４】図３から第１のシートを起上位置に切り換えた状態を表した平面図である。
【図５】図４から第１のシートを乗物背面向きへと切り換えた状態を表した平面図である。
【図６】第１のシートの起上位置での旋回軌跡と第２のシートとの配置関係を表した平面図である。
【図７】図６の正面図である。
【図８】第１のシートの着座使用位置の状態を表した側面図である。
【図９】第１のシートを起上位置に切り換えた状態を表した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
《シート構造１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート構造１（乗物用シート構造）について、図１〜図９を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述する右側シート１０及び左側シート２０のそれぞれにおける左右方向を指すものとする。
【００１５】
本実施例のシート構造１は、２人乗り用の自動車に設けられた右側シート１０と左側シート２０との配置関係を、図１〜図２に示すように乗員を横並び状に着座させることのできる横並びモードＭ１と、図５に示すように乗員を前後に向かい合わせ状に着座させることのできる対面モードＭ２と、に切り換えることのできるモード切換機構１Ｍを備えた構成とされている。ここで、上述した右側シート１０が本発明の「第１のシート」に相当し、左側シート２０が本発明の「第２のシート」に相当する。
【００１６】
上述したモード切換機構１Ｍは、具体的には、右側シート１０に設けられた電動式の旋回機構１４と、左側シート２０に設けられた電動式のスライドレール２３と、の組み合わせにより構成されている。前者の旋回機構１４は、右側シート１０を電動操作によって、図２に示すように車両の前側に真っ直ぐ向けた車両正面向きの状態から、図５に示すように車両のフロアＦに対して左回り（車両の内回り）に水平状に旋回させて車両の後側に略真っ直ぐに（僅かに内側に）向けた車両背面向きの状態へと切り換えることのできる構成となっている。
【００１７】
後者のスライドレール２３は、左側シート２０を電動操作によって、図２に示すように右側シート１０と横並び状に位置させる横並び位置Ｑ１の状態から、図３に示すようにフロアＦに沿って車両の右斜め後側へと真っ直ぐにスライドさせて右側シート１０と前後に縦並び状に位置させる縦並び位置Ｑ２の状態へと切り換えることのできる構成となっている。
【００１８】
上記構成のモード切換機構１Ｍにより、右側シート１０と左側シート２０とは、次のように図２に示す横並びモードＭ１の状態から図５に示す対面モードＭ２の状態へと切り換えられるようになっている。先ず、図２に示すように、右側シート１０と左側シート２０とが横並びモードＭ１とされている状態から、左側シート２０を図３に示すように右斜め後側へとスライドさせて縦並び位置Ｑ２の状態へと切り換える。
【００１９】
次に、右側シート１０を図３に示す車両正面向きの状態から図５に示す車両背面向きの状態へと旋回させて切り換える。これにより、右側シート１０と左側シート２０とが、互いに乗員を前後に向かい合わせ状に着座させることのできる対面モードＭ２へと切り換えられた状態となる。なお、図２で上述した横並びモードＭ１から図５で上述した対面モードＭ２への切り換えは、右側シート１０を先に車両正面向きから車両背面向きへと切り換えてから、左側シート２０を横並び位置Ｑ１から縦並び位置Ｑ２へと移動させる手順で行われるものであってもよい。
【００２０】
上述した右側シート１０は、図１に示すように、着座乗員の背凭れ部となるシートバック１１と、着座部となるシートクッション１２と、右側シート１０のフロアＦに対する前後方向のシートポジションを調節可能な左右一対の電動式のスライドレール１３と、右側シート１０のフロアＦに対する設置向きを回転中心Ｒ回りの旋回により調節可能な円盤状の旋回機構１４と、を有する構成とされている。
【００２１】
上述したシートバック１１は、シートクッション１２の後端部に不図示の電動式のリクライナを介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。また、シートクッション１２は、上述した円盤状の旋回機構１４と左右一対のスライドレール１３とを間に介して、フロアＦ上に旋回方向の位置調節と車両の前後方向のシートポジションの調節とを行える状態に連結されている。上述した左右一対のスライドレール１３は、右側シート１０をフロアＦに沿って車両の前後方向に真っ直ぐスライドさせられる状態に設けられている。
【００２２】
更に、上述した右側シート１０は、そのフロアＦに対する着座姿勢を、図８に示すようにシートクッション１２をフロアＦ上に倒伏させた通常の着座姿勢をとることのできる着座使用位置Ｐ１と、同着座使用位置Ｐ１から図９に示すようにシートクッション１２をその前部に設定された回転ヒンジ１５Ａを中心にシートバック１１と一体的にフロアＦ上からシート前方側に起こし上げた起上位置Ｐ２と、に切り換えることのできる電動式の起倒回転機構１５を有する構成とされている。
【００２３】
上述した起倒回転機構１５は、上述した右側シート１０を図３において前述した車両正面向きの状態から車両の内回りに旋回させる際、右側シート１０と車両の側壁Ｗ或いは左側シート２０との間の距離が近過ぎる場合に、図４及び図９に示すように右側シート１０を着座使用位置Ｐ１から起上位置Ｐ２へと起こし上げることで、右側シート１０の回転中心Ｒ回りの旋回半径を小さくして、図５に示すように右側シート１０を車両の側壁Ｗ及び左側シート２０と干渉させることなくスムーズに旋回させられるようにする構成となっている。
【００２４】
すなわち、上述した右側シート１０は、図８に示すように、シートクッション１２がフロアＦ上に倒伏した着座使用位置Ｐ１にある状態では、通常、シートバック１１が直立姿勢より僅かに後傾した起立角度で着座使用されるようになっている。そのため、上述した右側シート１０は、図３に示すように、そのシート前後方向のスライド位置によっては、上述した着座使用位置Ｐ１にある状態から車両の内回りに旋回されると、シートバック１１の後傾姿勢による旋回半径の増大によりシートバック１１が車両の側壁Ｗ（不図示のタイヤハウス等）と干渉しやすくなるという問題が生じる。
【００２５】
しかし、上述した右側シート１０は、図４及び図９に示すように、上述した起倒回転機構１５によってシートクッション１２とシートバック１１とが一体的となって回転ヒンジ１５Ａを中心に着座使用位置Ｐ１の状態から起上位置Ｐ２の状態へと切り換えられることにより、シートバック１１が前側に起こし上げられて回転中心Ｒ回りの旋回半径が縮小された状態となる。その結果、右側シート１０は、図５に示すように、シートバック１１を車両の側壁Ｗ（不図示のタイヤハウス等）と干渉させることなくスムーズに車両の内回りに旋回できるようになる。よって、右側シート１０の旋回の回転中心Ｒを後側に偏らせるなどしてシートバック１１の後傾による張出し形状を吸収しなくてもよくなることから、回転中心Ｒの偏りによる旋回半径の増大によってシートクッション１２の前部が左側シート２０と干渉しやすくなるといった問題も生じにくくなる。
【００２６】
上述した右側シート１０は、図６に示すように、上述した左側シート２０との間の距離が近過ぎる位置にある状態から車両の内回りに旋回される時には、同右側シート１０の着座乗員の足先が左側シート２０と平面視において重なる移動軌跡（足先の旋回半径Ｔ（本発明の「足先の旋回軌跡」に相当する。）を動かされるようになっている。しかし、図７に示すように、上述した右側シート１０の着座乗員の足先（足先の旋回半径Ｔ）が通る左側シート２０の右側領域には、上記足先との干渉を逃がすことのできる凹部２４が形成されている。それにより、右側シート１０を左側シート２０との間の距離が近過ぎる位置から車両の内回りに旋回させても、同右側シート１０の着座乗員の足先を左側シート２０と干渉させることなく、右側シート１０をスムーズに動かすことができるようになっている。
【００２７】
上述した左側シート２０は、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２１と、着座部となるシートクッション２２と、左側シート２０のフロアＦに対する前後方向のシートポジションを調節可能な左右一対の電動式のスライドレール２３と、を有する構成とされている。上述したシートバック２１は、シートクッション２２の後端部に不図示の電動式のリクライナを介して背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。また、シートクッション２２は、上述した左右一対のスライドレール２３を間に介して、フロアＦ上に車両の前後方向のシートポジションの調節を行える状態に連結されている。
【００２８】
上述した左右一対のスライドレール２３は、図７に示すように、左側シート２０のシートクッション２２の下部とフロアＦとの間において、シートクッション２２のシート幅方向の中心位置Ｃに対して左側（右側シート１０から遠ざかる側）に片寄ったオフセット配置とされて設けられている。それにより、シートクッション２２の右サイド領域とフロアＦとの間に、上記左右一対のスライドレール２３のオフセット配置に伴う凹状領域としての凹部２４が形成されている。
【００２９】
上述した右側シート１０は、図８に示すように、上述した旋回機構１４が左右一対のスライドレール１３とシートクッション１２との間に介在する配置構成とされている。また、上述した右側シート１０は、上述した起倒回転機構１５が上述した旋回機構１４とシートクッション１２との間に介在する配置構成とされている。上述した旋回機構１４は、図５に示すように、上述した右側シート１０のシートクッション１２の平面視における略形状中心となる位置に旋回の回転中心Ｒを持つ構成とされている。また、起倒回転機構１５は、図８に示すように、右側シート１０におけるフロアＦよりシートクッション１２の座面１２Ａ寄りの高さ位置かつシートクッション１２のシート前後方向の中央より前側領域の位置に右側シート１０を上述した着座使用位置Ｐ１と図９に示す起上位置Ｐ２とに切り換えるシート幅方向に延びる回転ヒンジ１５Ａを持つ構成とされている。
【００３０】
上記構成により、起倒回転機構１５は、右側シート１０を図８に示す着座使用位置Ｐ１の状態から図９に示す起上位置Ｐ２の状態へ向けて、シートクッション１２の前部側の座面１２Ａの落ち込みを小さく抑えながら起こし上げることができるようになっている。それにより、右側シート１０を起上位置Ｐ２の状態へと切り換えても、シートクッション１２の前部側の座面１２ＡからフロアＦまでの高さＨが大きく変化しないことから、着座乗員の足元の高さスペースが窮屈となりにくく、図６に示すように右側シート１０をフロアＦ上で旋回させる際の足元の高さスペースを広く確保することができるようになっている。
【００３１】
また、図８で前述した起倒回転機構１５の回転ヒンジ１５Ａの位置設定により、右側シート１０を同図に示す着座使用位置Ｐ１から図９に示す起上位置Ｐ２へと起こし上げても、シートクッション１２の前部がシート前方側に大きく張り出さないことから、右側シート１０を小さな旋回半径で旋回させることができる。したがって、図５で前述した右側シート１０の旋回時に、右側シート１０のシートクッション１２の前部を左側シート２０に干渉させにくくすることができる。
【００３２】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート構造１は次のような構成とされている。すなわち、乗物のフロア（Ｆ）上に配置される第１のシート（１０）と第２のシート（２０）とを備える乗物用シート構造（１）である。第１のシート（１０）が、第１のシート（１０）をフロア（Ｆ）に対してシート幅方向に延びる軸回りの回転によりフロア（Ｆ）上の着座使用位置（Ｐ１）と着座使用位置（Ｐ１）からシート前方側に起こし上げた起上位置（Ｐ２）とに切り換え可能に連結する起倒回転機構（１５）と、第１のシート（１０）を起倒回転機構（１５）を間に介してフロア（Ｆ）に対して旋回可能に連結する旋回機構（１４）と、を有する。
【００３３】
第２のシート（２０）が、第１のシート（１０）との位置関係が上述した起上位置（Ｐ２）にて旋回される第１のシート（１０）の着座乗員の足先の旋回軌跡（Ｔ）と平面視で重なる位置関係とされる際の、足先との干渉を逃がす凹部（２４）を有する。
【００３４】
このような構成とされていることにより、第１のシート（１０）を起上位置（Ｐ２）に切り換えて旋回させることにより、第１のシート（１０）を小さい回転半径でフロア（Ｆ）上を旋回させることができる。なおかつ、第２のシート（２０）に形成された凹部（２４）により、第１のシート（１０）を旋回させる際の着座乗員の足元のスペースを広く確保することができる。
【００３５】
また、第２のシート（２０）が、第２のシート（２０）のフロア（Ｆ）に対するシートポジションを調節可能な一対のスライドレール（２３）を有する。一対のスライドレール（２３）が、第２のシート（２０）の第１のシート（１０）と並ぶ方向の中心位置（Ｃ）に対して第１のシート（１０）から遠ざかる方向に片寄ったオフセット配置とされる。凹部（２４）が、一対のスライドレール（２３）のオフセット配置により形成される第２のシート（２０）とフロア（Ｆ）との間の凹状領域から成る。
【００３６】
このように、第２のシート（２０）に設定される一対のスライドレール（２３）をオフセット配置とする構成により、足先との干渉を逃がす凹部（２４）を合理的かつ有効な形に形成することができる。
【００３７】
また、起倒回転機構（１５）が、第１のシート（１０）におけるフロア（Ｆ）よりシートクッション（１２）の座面（１２Ａ）寄りの高さ位置かつシートクッション（１２）のシート前後方向の中央より前側領域の位置に第１のシート（１０）を着座使用位置（Ｐ１）と起上位置（Ｐ２）とに切り換える回転ヒンジ（１５Ａ）を有する。
【００３８】
このような構成とされていることにより、第１のシート（１０）をシートクッション（１２）の前部側の座面（１２Ａ）の落ち込みを小さく抑えながら起上位置（Ｐ２）へと起こし上げることができる。したがって、第１のシート（１０）を起上位置（Ｐ２）に切り換えてフロア（Ｆ）上で旋回させる際の足元の高さスペースを広く確保することができる。
【００３９】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シート構造の構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシート構造にも広く適用することができるものである。また、第１のシートと第２のシートとの左右又は前後の配置関係は、上記実施例で示した配置関係と逆となるものであってもよい。
【００４０】
また、第１のシートに設けられる起倒回転機構及び旋回機構は、手動式の構成であってもよい。また、第２のシートに設けられるスライドレールも、手動式の構成であってもよい。また、第２のシートにスライドレールがない構成であってもよい。その場合、第２のシートに形成される凹部は、第１のシートの着座乗員の足先が通る領域に部分的な凹状の逃がし形状が形成されて構成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１      シート構造（乗物用シート構造）
１Ｍ    モード切換機構
Ｍ１    横並びモード
Ｍ２    対面モード
１０    右側シート（第１のシート）
１１    シートバック
１２    シートクッション
１２Ａ  座面
１３    スライドレール
１４    旋回機構
１５    起倒回転機構
１５Ａ  回転ヒンジ
２０    左側シート（第２のシート）
２１    シートバック
２２    シートクッション
２３    スライドレール
２４    凹部
Ｐ１    着座使用位置
Ｐ２    起上位置
Ｑ１    横並び位置
Ｑ２    縦並び位置
Ｒ      回転中心
Ｃ      中心位置
Ｔ      足先の旋回半径（足先の旋回軌跡）
Ｆ      フロア
Ｗ      側壁
Ｈ      高さ
【図１】
2019202630.tif 000003
【図２】
2019202630.tif 000004
【図３】
2019202630.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019202630.tif 000007
【図６】
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【図７】
2019202630.tif 000009
【図８】
2019202630.tif 000010
【図９】
2019202630.tif 000011