(57)【要約】【課題】乗降口に設けられたスライド扉のスライド時の異音を防止できるスライド扉の支持構造を提供すること。【解決手段】揺動軸１５は、コイルばね１６に接しない位置に偏芯されて配置されている。具体的には、コイルばね１６は、ガイドローラにスライド扉の方向を向く付勢力を与えてガイドローラをスライド扉に押し付けた状態において、長手方向の中央部分が外方に凸となるように円弧状に撓み、揺動軸１５は、コイルばね１６がガイドローラに付勢力を与えていない状態において、コイルばね１６の中心よりも円弧状の凸方向に偏芯されて配置されている。【選択図】図５
2019025955.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バスの乗降口に設けられたスライド扉の支持構造であって、
揺動軸を支持する基台と、
前記揺動軸によって揺動自在に支持されるとともに、ガイドローラの回転軸を有する揺動部材と、
前記揺動部材の前記回転軸によって回転自在に支持され、前記スライド扉の側面に前記スライド扉がスライド可能な状態で当接する前記ガイドローラと、
前記揺動軸の外周側に前記揺動軸を周回するように設けられ、少なくとも一端が前記揺動部材に懸架されており、前記ガイドローラが前記スライド扉に当接しているときに前記ガイドローラに前記スライド扉の方向を向く付勢力を与える、コイルばねと、
を有し、
前記揺動軸は、前記コイルばねが前記ガイドローラに前記スライド扉の方向を向く付勢力を与えて前記ガイドローラが前記スライド扉に押し付けられた状態において、前記コイルばねに接しないように設けられている、
スライド扉の支持構造。
【請求項２】
前記揺動軸は、前記コイルばねに接しない位置に偏芯されて配置されている、
請求項１に記載のスライド扉の支持構造。
【請求項３】
前記コイルばねは、前記ガイドローラに前記スライド扉の方向を向く付勢力を与えて前記ガイドローラを前記スライド扉に押し付けた状態において、長手方向の中央部分が外方に凸となるように円弧状に撓み、
前記揺動軸は、前記コイルばねが前記ガイドローラに付勢力を与えていない状態において、前記コイルばねの中心よりも前記円弧状の前記凸方向に偏芯されて配置されている、
請求項２に記載のスライド扉の支持構造。
【請求項４】
前記揺動軸のうち、前記コイルばねが前記ガイドローラに前記スライド扉の方向を向く付勢力を与えたときに、前記コイルばねが前記揺動軸の方向に向かって撓む位置には、切欠が形成されている、
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のスライド扉の支持構造。
【請求項５】
バスの乗降口に設けられたスライド扉の支持構造であって、
車両本体に取り付けられた板ばねと、
前記板ばねに取り付けられ、ガイドローラの回転軸を有するローラ保持部材と、
前記ローラ保持部材の前記回転軸によって回転自在に支持され、前記スライド扉の側面に前記スライド扉がスライド可能な状態で当接する前記ガイドローラと、
を具備するスライド扉の支持構造。
【請求項６】
前記板ばねは、両端がシャックルを介して前記車両本体に取り付けられており、
前記ローラ保持部材は、前記板ばねの中央に取り付けられている、
請求項５に記載のスライド扉の支持構造。
【請求項７】
前記シャックルは、ゴムブッシュを有する、
請求項６に記載のスライド扉の支持構造。
【請求項８】
前記板ばねは、一端が前記車両本体に取り付けられており、
前記ローラ保持部材は、前記板ばねの他端に取り付けられている、
請求項５に記載のスライド扉の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライド扉の支持構造に関し、例えばバスの中扉をスライド可能に支持する支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
バスの側面のほぼ中央付近に設けられた乗降用の中扉は、上下がレールによってスライド可能に支持されている。また、この中扉は、一対のガイドローラによって側面方向から挟持されており、これにより中扉はばたつくことなくスライドするようになっている。このような中扉は、例えば特許文献１、２等に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２７８０５８号公報
【特許文献２】特開２００５−２８９２０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述したガイドローラは、中扉を側面方向から付勢することで、中扉のスライド時のばたつきを抑制するようになっている。ガイドローラを付勢するための一つの構成として、コイルばねが用いられる。
【０００５】
コイルばねが撓むとコイルばねが揺動軸に接して、異音が発生する。因みに、揺動軸は、ガイドローラを支持している揺動部材を揺動自在に支持しており、コイルばねの中央を貫通して設けられる。
【０００６】
本発明は、以上の点を考慮してなされたものであり、乗降口に設けられたスライド扉のスライド時の異音を防止できるスライド扉の支持構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスライド扉の支持構造の一つの態様は、
バスの乗降口に設けられたスライド扉の支持構造であって、
揺動軸を支持する基台と、
前記揺動軸によって揺動自在に支持されるとともに、ガイドローラの回転軸を有する揺動部材と、
前記揺動部材の前記回転軸によって回転自在に支持され、前記スライド扉の側面に前記スライド扉がスライド可能な状態で当接する前記ガイドローラと、
前記揺動軸の外周側に前記揺動軸を周回するように設けられ、少なくとも一端が前記揺動部材に懸架されており、前記ガイドローラが前記スライド扉に当接しているときに前記ガイドローラに前記スライド扉の方向を向く付勢力を与える、コイルばねと、
を有し、
前記揺動軸は、前記コイルばねが前記ガイドローラに前記スライド扉の方向を向く付勢力を与えて前記ガイドローラが前記スライド扉に押し付けられた状態において、前記コイルばねに接しないように設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、乗降口に設けられたスライド扉のスライド時の異音を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】バスのスライド扉（中扉）を示す側面図
【図２】図２Ａはガイドローラがスライド扉に当接していない状態でのローラユニットの様子を示す断面図、図２Ｂはガイドローラがスライド扉に当接しているときのローラユニットの様子を示す断面図
【図３】ローラユニットの動作の説明に供する図であり、図３Ａはローラユニットがフリーな状態を示す側面図、図３Ｂは揺動部材の揺動の様子を示す側面図、図３Ｃはローラユニットがスライド扉に当接している状態を示す側面図、図３Ｄはローラユニットがフリーな状態にあるときの揺動軸とコイルばねとの関係を示す側面図、図３Ｅはローラユニットがスライド扉に当接している状態にあるときの揺動軸とコイルばねとの関係を示す側面図
【図４】コイルばねがどのように撓むかを示した図であり、図４Ａはローラユニットがフリーな状態にあるときのコイルばねの様子を示す図、図４Ｂはローラユニットがスライド扉に当接している状態にあるときのコイルばねの様子を示す図
【図５】実施の形態１による揺動軸の配置を示す側面図
【図６】実施の形態２のローラユニットの構成を示す略線的斜視図
【図７】実施の形態２のローラユニットがスライド扉に当接した状態を示す図
【図８】板ばねを用いた他の構成例を示す斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態を、図面を参照して説明する。
【００１１】
（１）実施の形態１
図１は、バスのスライド扉（中扉）を示す側面図である。スライド扉２は、バス１側面の乗降口に設けられている。スライド扉２は、上端及び下端がレール（図示せず）によって矢印の方向にスライド可能に支持されている。
【００１２】
加えて、バス１の車体のスライド扉２を収容する位置には、ローラユニット１０（１０Ａ、１０Ｂ）が設けられている。本実施の形態の例では、ローラユニット１０（１０Ａ、１０Ｂ）は上下方向の２箇所に設けられている。ローラユニット１０Ａ、１０Ｂのそれぞれは、スライド扉２を側面方向から挟持する一対のガイドローラを有する。これにより、スライド扉２は、ローラユニット１０（１０Ａ、１０Ｂ）に支持されることにより、ばたつくことなくスライドできるようになっている。
【００１３】
次に、図２及び図３を用いて、ローラユニット１０の構成について説明する。ここで実際上、図１に示した上下位置にそれぞれ一対のローラユニット１０Ａ、１０Ｂが設けられているので、バス１には合計４つのローラユニット１０が設けられている。各ローラユニット１０は同一の構成なので、図２及び図３では、そのうちの１つのローラユニット１０を代表して示してある。逆に言えば、バス１には、図２及び図３に示したようなローラユニット１０が４個設けられている。
【００１４】
図２Ａは、ガイドローラ１１がスライド扉２に当接していない状態（ローラユニット１０が車体に取り付けられていない状態）でのローラユニット１０の様子を示す断面図である。図２Ｂは、ガイドローラ１１がスライド扉２に当接しているときのローラユニット１０の様子を示す断面図である。なお、スライド扉２は図２の紙面裏面方向に存在する。
【００１５】
ローラユニット１０は、車両本体に固定して取り付けられる基台１２と、基台１２に揺動軸１５を介して揺動自在に連結されるアーム状の揺動部材１３と、を有する。揺動部材１３にはガイドローラ１１の回転軸１４が設けられている。揺動部材１３は、ローラケースを兼ねている。
【００１６】
揺動軸１５の外周側には、揺動軸１５を周回するようにコイルばね１６が設けられている。換言すれば、コイルばね１６の中心部分に揺動軸１５が挿通されている。
【００１７】
コイルばね１６の一端は基台１２に懸架されているとともに、他端は揺動部材１３に懸架されている。本実施の形態の場合、コイルばね１６は、２つのコイルばね１６Ａ、１６Ｂによって構成されており、各コイルばね１６Ａ、１６Ｂの一端が基台１２に懸架されているとともに、他端が揺動部材１３に懸架されている。本実施の形態の場合、コイルばね１６Ａ、１６Ｂの互いに近接した一端（つまりコイルばね１６を１つのコイルばねと見たときの中央部分）が揺動部材１３に懸架されており、互いに離れた一端（つまりコイルばね１６を１つのコイルばねと見たときの両側部分）が基台１２に懸架されている。
【００１８】
これにより、コイルばね１６は、ガイドローラ１１がスライド扉２に当接しているときに（つまり図２Ｂのような状態のときに）、ガイドローラ１１にスライド扉２の方向を向く付勢力を与えることができるようになっている。
【００１９】
図３は、ローラユニット１０の動作の説明に供する図である。図３Ａはローラユニットがフリーな状態（つまりローラユニット１０がバスに取り付けられる前の状態）を示す側面図であり、図３Ｃはローラユニット１０がスライド扉２に当接している状態を示す側面図であり、図３Ｂは揺動部材１３の揺動の様子を示す側面図である。図３Ｄはローラユニット１０がフリーな状態にあるときの揺動軸１５とコイルばね１６との関係を示す側面図であり、図３Ｅはローラユニット１０がスライド扉２に当接している状態にあるときの揺動軸１５とコイルばね１６との関係を示す側面図である。ただし、図３における揺動軸１５とコイルばね１６との関係は、従来の構成を採用したときの様子を表している。
【００２０】
図３Ｄに示したように、ローラユニット１０がフリーな状態にあるときには、揺動軸１５とコイルばね１６との間には所定のクリアランスが存在し、揺動軸１５とコイルばね１６は接しない。一方、ローラユニット１０がスライド扉２に当接している状態にあるときには、揺動軸１５とコイルばね１６が接した状態となる。上述したように、コイルばね１６が揺動軸１５に接していると、スライド扉２のスライド時にガイドローラ１１が付勢方向に僅かに変位したときにコイルばね１６と揺動軸１５が擦れて異音が発生する。そこで、本実施の形態では、この異音が生じないような構成を提示する。
【００２１】
図４は、コイルばね１６がどのように撓むかを示した図である。図４Ａはローラユニット１０がフリーな状態にあるときのコイルばね１６の様子を示す図であり、図４Ｂはローラユニット１０がスライド扉２に当接している状態にあるときのコイルばね１６の様子を示す図である。
【００２２】
コイルばね１６がガイドローラ１１に付勢力を与えると、その反力がガイドローラ１１及び揺動部材１３を介してコイルばね１６に伝達される。この結果、図４Ｂに示したように、コイルばね１６は、その反力を受けることにより、揺動部材１３に連結された位置に近いほど大きく変位する。
【００２３】
本実施の形態の場合には、コイルばね１６は、第１及び第２のコイルばね１６Ａ、１６Ｂからなり、これらのコイルばね１６Ａ、１６Ｂを直列に並べ、中央部分で揺動部材１３と連結しているため、図４Ｂに示したように、コイルばね１６は、ガイドローラ１１及び揺動部材１３からの反力により、長手方向の中央部分が外方に凸となるように円弧状に撓む。
【００２４】
このような考察の下に、本実施の形態では、揺動軸１５は、コイルばね１６がガイドローラ１１にスライド扉２の方向を向く付勢力を与えてガイドローラ１１がスライド扉２に押し付けられた状態において、コイルばね１６に接しないように設けられている。
【００２５】
具体的には、図５に示したように、揺動軸１５は、コイルばね１６に接しない位置に偏芯されて配置されている。より詳細には、本実施の形態では、コイルばね１６は、ガイドローラ１１にスライド扉２の方向を向く付勢力を与えてガイドローラ１１をスライド扉２に押し付けた状態において、長手方向の中央部分が外方に凸となるように円弧状に撓み、揺動軸１５は、コイルばね１６がガイドローラ１１に付勢力を与えていない状態において、コイルばね１６の中心よりも円弧状の凸方向に偏芯されて配置されている。つまり、コイルばね１６の撓みを見越して、揺動軸１５を予めコイルばね１６が撓む方向にオフセットさせておく。これにより、コイルばね１６が撓んでも、コイルばね１６と揺動軸１５は接しないので異音の発生を防止できる。
【００２６】
なお、本実施の形態では、揺動軸１５を予め偏芯させることで、ガイドローラ１１及び揺動部材１３の反力によってコイルばね１６が撓んだ場合に揺動軸１５とコイルばね１６とを接触させないようにしたが、これに代えて、例えばコイルばね１６の撓みを見越して、揺動軸１５のうち、コイルばね１６が揺動軸１５の方向に向かって撓む位置に切欠を形成しておいてもよい。さらには、揺動軸１５を、コイルばね１６の撓みを見越して、湾曲した形状としてもよい。これにより、コイルばね１６が撓んでも、コイルばね１６と揺動軸１５との接触を防止できる。
【００２７】
（２）実施の形態２
上述の実施の形態１では、コイルばね１６を用いてガイドローラ１１の付勢力を得たのに対して、本実施の形態では、板ばねを用いてガイドローラの付勢力を得る。
【００２８】
図６は、本実施の形態のローラユニット１０の構成を示す略線的斜視図である。ローラユニット１０は、板ばね２１と、ローラ保持部材２２と、ガイドローラ２３と、を有する。
【００２９】
板ばね２１は、車両本体に取り付けられている。本実施の形態の場合、板ばね２１は、両端がシャックルを介して車両本体に取り付けられている。
【００３０】
ローラ保持部材２２は、板ばね２１の中央に取り付けられている。また、ローラ保持部材２２は回転軸２４を有し、この回転軸２４にはガイドローラ２３が回転自在に支持されている。
【００３１】
図７は、本実施の形態のローラユニット１０がスライド扉２に当接した状態を示す図である。本実施の形態のローラユニット１０は、板ばね２１の弾性力によって、ガイドローラ２３に矢印で示した付勢力を与えることができる。
【００３２】
本実施の形態では、板ばね２１を用いたことにより、異音が発生しない。なお、異音が発生する可能性があるとすれば、板ばね２１を車両本体に取り付けるシャックル部分である。これを考慮して、シャックルを、ゴムブッシュを有する構成とすることがより好ましい。
【００３３】
なお、板ばねを用いてガイドローラの付勢力を得る構成としては、図５に示した構成を採用してもよい。図３との対応部分に同一符号を付して示す図５のローラユニット１０は、板ばね３１の一端（図の遊端側）が車両本体に取り付けられるようになっている。板ばね３１の他端にはローラ保持部材２２が取り付けられている。これにより、板ばね３１の弾性力によって、ガイドローラ２３にスライド扉２に向かう付勢力を与えることができる。
【００３４】
因みに、図８の構成は、図６の構成と比較して、スペース効率が良いので、ローラユニット１０が配置される空間が非常に小さいことを考えると、有利である。
【００３５】
（３）他の実施の形態
上述の実施の形態は、本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することの無い範囲で、様々な形で実施することができる。
【００３６】
上述の実施の形態１では、揺動軸１５を、コイルばね１６が撓んだときにコイルばね１６に接しない位置に配置、或いは、コイルばね１６に接しない形状とする場合について述べたが、コイルばね１６と揺動軸１５とが接する可能性がある位置に潤滑油を塗布することで、異音の発生を抑制してもよい。
【００３７】
上述の実施の形態１では、コイルばね１６の一端が基台１２に懸架されている場合について述べたが、コイルばね１６の一端は基台１２に代えて例えば車両本体に懸架されていてもよい。
【００３８】
上述の実施の形態では、ローラユニット１０を上下方向の２箇所に設けた場合について述べたが、これに限らず、上下方向の１箇所、或いは３箇所以上に設けてもよい。また、スライド扉２を側面方向から挟持する一対のローラユニット１０を設ける場合について述べたが、ローラユニット１０はスライド扉２よりも外側又は内側の一方のみに配置してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本発明は、例えばバスの中扉をスライド可能に支持する支持構造として有用である。
【符号の説明】
【００４０】
１  バス
２  スライド扉
１０、１０Ａ、１０Ｂ  ローラユニット
１１、２３  ガイドローラ
１２  基台
１３  揺動部材
１４、２４  回転軸
１５  揺動軸
１６、１６Ａ、１６Ｂ  コイルばね
２１、３１  板ばね
２２  ローラ保持部材
【図１】
2019025955.tif 000003
【図２】
2019025955.tif 000004
【図３】
2019025955.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
2019025955.tif 000008
【図７】
2019025955.tif 000009
【図８】
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