(57)【要約】【課題】乗物用シートロック装置の横荷重に対する強度を向上させること。【解決手段】シートバックＳＢを該シートバックＳＢと横並び状に設けられる車両の内側壁Ｗにロックしてシート前後方向の傾斜角度を固定するシートロック装置１である。シートロック装置１が、車両の内側壁Ｗに設けられ、かつ、シートバックＳＢに設けられたストライカ２に対して高さ方向に引掛けられる爪部材１０と、爪部材１０をシート前後方向に延びる軸回りに回転可能に支持するベース２０と、ベース２０に形成されてストライカ２に引掛けられる爪部材１０を高さ方向に通す通し孔２１Ｂ，２２Ｂと、を有する。通し孔２１Ｂ，２２Ｂが、爪部材１０を高さ方向に受け入れ可能なシート前後方向の受入幅Ｗ１を有する受入孔部と、受入孔部と横並び状に形成されて爪部材１０の横移動を規制可能な受入幅（Ｗ１）よりも狭いシート前後方向の孔幅（Ｗ２）を有する規制孔部と、を有する。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックを該シートバックと横並び状に設けられる相手側部材にロックしてシート前後方向の傾斜角度を固定する乗物用シートロック装置であって、
当該乗物用シートロック装置が、前記シートバック及び前記相手側部材のうちの一方に設けられ、かつ、他方に設けられたストライカに対して高さ方向に引掛けられる爪部材と、該爪部材をシート前後方向に延びる軸回りに回転可能に支持するベースと、該ベースに形成されて前記ストライカに引掛けられる前記爪部材を高さ方向に通す通し孔と、を有し、
前記通し孔が、前記爪部材を高さ方向に受け入れ可能なシート前後方向の受入幅を有する受入孔部と、該受入孔部と横並び状に形成されて前記爪部材の横移動を規制可能な前記受入幅よりも狭いシート前後方向の孔幅を有する規制孔部と、を有する乗物用シートロック装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートロック装置であって、
当該乗物用シートロック装置が、更に、前記ベースに設けられて、前記ストライカが前記爪部材に引掛けられるロック位置からシート前後方向に外れた領域に位置する時には前記爪部材の付勢による引掛け方向の回転移動を該爪部材との当接により解除位置に食い止める食止め状態とされるが、前記ストライカが前記ロック位置へと入り込む動きにより前記食止め状態を解除するように押し動かされる回転止め部材を有する乗物用シートロック装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シートロック装置であって、
前記回転止め部材が、前記食止め状態において当該乗物用シートロック装置の前記ストライカの通り道となる開口部を外部に対して覆う覆い部を有する乗物用シートロック装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートロック装置であって、
前記規制孔部が、前記受入孔部からシート前後方向の孔幅を漸次狭める先細り形状とされる乗物用シートロック装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートロック装置であって、
前記ベースが、前記通し孔を備えたプレートを高さ方向に２枚並んで有すると共に、当該２枚のプレートの間に前記ストライカを通す通し部を有する乗物用シートロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートロック装置に関する。詳しくは、シートバックを該シートバックと横並び状に設けられる相手側部材にロックしてシート前後方向の傾斜角度を固定する乗物用シートロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートバックを乗物の内側壁にロックさせて角度固定する構成とされたものが知られている（特許文献１）。上述したシートバックの角度固定を行うロック装置は、シートバックの外側部に取り付けられて、乗物の内側壁に設けられたストライカに爪部材を引掛けてロックする構成とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−４０２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、乗物の衝突発生時にシートバックに乗物の内側壁から引き離される方向の横荷重が入力されると、乗物の内側壁に設けられたストライカに引掛けられている爪部材に過度な横荷重の負荷が掛かることがある。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートロック装置の横荷重に対する強度を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートロック装置は次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートバックを該シートバックと横並び状に設けられる相手側部材にロックしてシート前後方向の傾斜角度を固定する乗物用シートロック装置である。乗物用シートロック装置が、シートバック及び相手側部材のうちの一方に設けられ、かつ、他方に設けられたストライカに対して高さ方向に引掛けられる爪部材と、爪部材をシート前後方向に延びる軸回りに回転可能に支持するベースと、ベースに形成されてストライカに引掛けられる爪部材を高さ方向に通す通し孔と、を有する。通し孔が、爪部材を高さ方向に受け入れ可能なシート前後方向の受入幅を有する受入孔部と、受入孔部と横並び状に形成されて爪部材の横移動を規制可能な受入幅よりも狭いシート前後方向の孔幅を有する規制孔部と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、爪部材がストライカに引掛けられた状態で、爪部材とストライカとの間に乗物の衝突発生等に伴う過大な横荷重が入力されると、爪部材がベースの通し孔の規制孔部と当接してその横移動が規制される。上記規制構造により、爪部材の横方向の変形の進行を抑制することができるため、乗物用シートロック装置の横荷重に対する強度を向上させることができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。乗物用シートロック装置が、更に、ベースに設けられて、ストライカが爪部材に引掛けられるロック位置からシート前後方向に外れた領域に位置する時には爪部材の付勢による引掛け方向の回転移動を爪部材との当接により解除位置に食い止める食止め状態とされるが、ストライカがロック位置へと入り込む動きにより食止め状態を解除するように押し動かされる回転止め部材を有する。
【０００９】
この第２の発明によれば、シートバックを傾動させるのみの簡便な操作によって、爪部材の解除操作を要することなく、シートバックをロック位置にロックさせることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第２の発明において、次の構成とされているものである。回転止め部材が、上述した食止め状態において乗物用シートロック装置のストライカの通り道となる開口部を外部に対して覆う覆い部を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、ストライカがロック位置から外れた領域にある時の開口部への異物の入り込みを適切に防止することができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。規制孔部が、受入孔部からシート前後方向の孔幅を漸次狭める先細り形状とされる。
【００１３】
この第４の発明によれば、大荷重作用時の爪部材の横移動を規制することのできる規制孔部を有した通し孔を、簡便に形成することができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。ベースが、通し孔を備えたプレートを高さ方向に２枚並んで有すると共に、２枚のプレートの間にストライカを通す通し部を有する。
【００１５】
この第５の発明によれば、爪部材がストライカを間に挟む２枚のプレートの通し孔にそれぞれ通されて２点支持される構成により、爪部材の横荷重に対する強度をより向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートロック装置の概略構成を表した斜視図である。
【図２】図１の要部を拡大して表した側面図である。
【図３】シートバックが図２のロック位置から前側に外れた位置にある状態を表した側面図である。
【図４】乗物用シートロック装置の斜視図である。
【図５】乗物用シートロック装置の分解斜視図である。
【図６】ストライカがロック位置から前側に外れた位置にある時の乗物用シートロック装置の構成を表した斜視図である。
【図７】同側面図である。
【図８】図６からストライカがロック位置に向けて移動することで回転止め部材が押圧された状態を表した斜視図である。
【図９】同側面図である。
【図１０】図８からストライカがロック位置に到達して爪部材がストライカに引掛けられた状態を表した斜視図である。
【図１１】同側面図である。
【図１２】同背面図である。
【図１３】図１１のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【図１４】図１３から爪部材が横荷重によって受入孔の規制孔部に嵌合して横移動が規制された状態を表した断面図である。
【図１５】ストライカが爪部材の他のロック位置にロックされた状態を表した斜視図である。
【図１６】同側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
《シートロック装置１（乗物用シートロック装置）の概略構成について》
始めに、実施例１のシートロック装置１（乗物用シートロック装置）の構成について、図１〜図１６を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、後述するシートの横幅方向（左右方向）を指し、「シート前後方向」と示す場合には、後述するシートの前後方向を指すものとする。
【００１９】
図１に示すように、本実施例のシートロック装置１は、自動車の右側後部座席のシートバックＳＢを、その右隣に位置する車両の内側壁Ｗにロックして角度固定するためのものとして設けられている。具体的には、上述したシートロック装置１は、上述した車両の内側壁Ｗに設けられており、シートバックＳＢの右肩口部に設けられたＵ字状のフレーム形状を成すストライカ２へのロックにより、シートバックＳＢのシート前後方向の傾斜角度を固定するようになっている。ここで、上述したシートバックＳＢが、本発明の「他方」に相当する。また、車両の内側壁Ｗが、本発明の「相手側部材」及び「一方」に相当する。
【００２０】
上述したシートバックＳＢは、その下端部が不図示の軸支構造により車両のフロア上に設置されたブラケットに対してシート幅方向に延びる軸回りに傾動自在にピン接合された構成とされている（傾動中心Ｒ）。上記構成により、シートバックＳＢは、上述した傾動中心Ｒまわりの傾動により、前側に大倒しされて車両のラゲッジフロアと面一状の形に格納されたり、後側に起こし上げられて背凭れとして使用可能な起立角度の状態へと展開されたりするようになっている。
【００２１】
上述したシートロック装置１は、図２に示すように、その内部構造が樹脂製のケースＣにより覆われており、同ケースＣに形成された切れ込み状の開口部Ｃ１により、ストライカ２を前側から受け入れるための通り道が外部に開口した形となって形成された構成とされている。上述したケースＣの開口部Ｃ１は、上述したストライカ２が前側に外れた位置にある状態の時には、後述するシートロック装置１の伝達リンク３３によってケースＣの内側（右側）から覆われた状態として、開口内が塞がれた状態に保持されるようになっている。
【００２２】
上記伝達リンク３３による覆いにより、開口部Ｃ１内への異物の入り込みが適切に防止されるようになっている。上述したケースＣの開口部Ｃ１は、シートバックＳＢの傾動中心Ｒ回りの円弧形状に湾曲した曲板形状に形成されており、その開口形状に沿ってストライカ２をシート前後方向に通せるようになっている。ここで、上述した伝達リンク３３が、本発明の「覆い部」に相当する。
【００２３】
上述した伝達リンク３３は、上記のようにケースＣの開口部Ｃ１を覆った状態となっている時には、シートロック装置１を上側に開いた解除状態に保持して、ストライカ２を開口部Ｃ１内に前側から受け入れられる状態として保持するようになっている。そして、上述した伝達リンク３３は、図３に示すように、上述したストライカ２がシートバックＳＢの後側への起こし上げと共にケースＣの開口部Ｃ１内に前側から押し込まれることにより、同ストライカ２によって後側へと押し退けられる形に動かされて、シートロック装置１を解除状態に保持していた状態から外されるようになっている。それにより、シートロック装置１が付勢によりストライカ２にロックする形に作動して、シートバックＳＢの背凭れ角度が固定される。
【００２４】
上述したシートロック装置１は、上記のようにストライカ２にロックした状態から、車両の内側壁Ｗに設けられた不図示のレバーが操作されることにより、上述したストライカ２に対するロック状態から解除されるようになっている。それにより、シートロック装置１は、シートバックＳＢを再び前側へと倒し込める状態にしたり後側へと更に倒し込める状態にしたりするようになっている。上述したシートロック装置１は、上述したシートバックＳＢを前倒れ位置から後側に起こし上げる動きによってストライカ２を自動的にロックさせることのできる初段のロック位置から、更に後側へと傾動させた別の位置においても、上述した不図示のレバーの操作を行ってストライカ２をロックさせることができるようになっている。
【００２５】
上述したシートロック装置１は、上記ロックしたストライカ２を、シート前後方向にガタ付かせない状態として固定することのできるガタ詰め構造を備えた構成とされている。また、上述したシートロック装置１は、上記ロックしたストライカ２を、車両の後部衝突等の発生によりシートバックＳＢが車両の内側壁Ｗから左側に引き離されるような過大な横荷重が入力された場合に、ストライカ２を大きく横移動させないように強く支持することのできる高いロック強度を備えた構成とされている。
【００２６】
《シートロック装置１の各部の構成について》
以下、上述したシートロック装置１の各部の具体的な構成について、図４〜図１６を用いて説明する。図４に示すように、上述したシートロック装置１は、上述したストライカ２に引掛けられるロック部材となる爪部材１０と、爪部材１０をシート前後方向に延びる軸（軸ピン１０Ａ）回りに回転可能に支持するベース２０と、ベース２０に取り付けられて上述した爪部材１０の付勢による引掛け方向の回転移動を図６に示すように上側に開いた解除位置の状態に保持する回転止め部材３０と、を有する構成とされている。
【００２７】
《爪部材１０の構成について》
上述した爪部材１０は、図５に示すように、曲げ板状にプレス成形された１枚の金属板により形成されており、曲板状に延びる先端側の部分にシート前後方向に並ぶ６本の爪部１１が櫛状に切り分けられた形となって形成された構成とされている。そして、上述した爪部材１０の各爪部１１の根本側となる板部の前後側の縁部には、それぞれ、図示下側へ向かって垂直に折り曲げられた折曲げ部１２が形成されている。これら折曲げ部１２は、後述するベース２０のロアプレート２２に形成された対応する前後の各折曲げ部２２Ｃにそれぞれ合わされる形にセットされて、シート前後方向に延びる軸ピン１０Ａにより互いに同軸回りに回転可能となる形に連結されている。
【００２８】
また、上述した爪部材１０の各爪部１１の根本側となる板部の前側の縁部には、前側に向かってアーム状に延びるバネ掛部１３が形成されている。上述したバネ掛部１３と上述したロアプレート２２の前側の折曲げ部２２Ｃとの間には、爪部材１０を常時、上述した軸ピン１０Ａの回りに引掛け方向に回転付勢する巻バネ１５が掛着されている。また、上述した爪部材１０の板部の外側（右側）の縁部には、図示下側へ向かって垂直に折り曲げられたワイヤ掛部１４が形成されている。
【００２９】
上述したワイヤ掛部１４には、上述した爪部材１０の解除操作を行うための不図示のレバーに繋がれた操作ケーブルＢの端部が繋がれている。上述した操作ケーブルＢは、上述したワイヤ掛部１４と繋がれた側の端部から下向きに略真っ直ぐ延びる形に配索されている。
【００３０】
上述した爪部材１０の板部の後側の縁部に形成された折曲げ部１２の外周面には、その一部箇所に軸ピン１０Ａの差し込まれる回転中心から径方向に真っ直ぐ延びる平坦面形状に切り欠かれた乗り上がり面１２Ａが形成されている。上述した乗り上がり面１２Ａは、図６〜図７に示すように、上述した不図示のレバーの操作によって爪部材１０が解除位置へと引き上げられた状態から、上述したストライカ２が爪部材１０の配置領域から前側へと外れた位置へと移動することにより、後述する回転止め部材３０を成すリヤリンク３２のストッパ片３２Ｅがその下面側に潜り込んで、同ストッパ片３２Ｅにより引掛け方向の回転移動が規制される規制面として機能するものとなっている。
【００３１】
上述した爪部材１０は、図８〜図９に示すように、上述したストライカ２が爪部材１０の配置領域へと前側から入り込むことで後述する回転止め部材３０が後側へと押し退けられることにより、上述したリヤリンク３２のストッパ片３２Ｅが爪部材１０の乗り上がり面１２Ａとの当接状態から外れて、その解除位置での回転規制状態が解除された状態となる。それにより、爪部材１０は、図１０〜図１２に示すように、上述した巻バネ１５の付勢力により引掛け方向に回転して、その前端側の爪部１１がストライカ２のＵ字の内部に上側から差し込まれる形に引掛けられるようになっている。
【００３２】
上述した爪部材１０に形成された各爪部１１は、図１０〜図１１及び図１５〜図１６に示すように、上述したストライカ２がシートバックＳＢの傾動中心Ｒ回りの円弧状の移動軌跡を描く形でそれぞれのロック位置へと動かされても、同じような深さ位置までストライカ２のＵ字内に差し込まれるように、互いの延びる形状がストライカ２の傾動中心Ｒに向かってシート前後方向の引掛幅を先細り状に傾斜させる形に形成された構成とされている。
【００３３】
《ベース２０の構成について》
ベース２０は、図５に示すように、互いに高さ方向に対面した形となって設けられるアッパプレート２１とロアプレート２２との２枚の金属板により構成されている。ここで、上述したアッパプレート２１とロアプレート２２とが、それぞれ、本発明の「プレート」に相当する。上述したアッパプレート２１とロアプレート２２とは、それぞれ、シートバックＳＢの傾動中心Ｒ回りの円弧形状に湾曲した曲板形状に形成されており、互いの間に上述した傾動中心Ｒ回りに動くストライカ２を通す通し部２０Ａを形成した構成とされている（図７参照）。
【００３４】
図５に示すように、上述したアッパプレート２１は、その外側（右側）の縁部から外側（右側）へと延び出して図示上向きに垂直に折り曲げられた取付アーム２１Ａが車両の内側壁Ｗに当てられた状態にセットされてボルト締結されることにより、車両の内側壁Ｗに一体的に固定された状態として設けられている（図７参照）。また、図５に示すように、ロアプレート２２も同様に、その外側（右側）の縁部から外側（右側）へと延び出して図示下向きに垂直に折り曲げられた取付アーム２２Ａが車両の内側壁Ｗに当てられた状態にセットされてボルト締結されることにより、車両の内側壁Ｗに一体的に固定された状態として設けられている（図７参照）。
【００３５】
上記構成により、アッパプレート２１とロアプレート２２とは、互いに車両の内側壁Ｗを介して間接的に一体化された構成とされている。なお、アッパプレート２１とロアプレート２２とは、互いが直接的に一体化されて車両の内側壁Ｗに取り付けられる構成とされたものであってもよい。
【００３６】
図５に示すように、上述したアッパプレート２１には、上述したロアプレート２２に回転可能に取り付けられた爪部材１０の各爪部１１を爪部材１０の引掛け方向の回転に伴って上側から通す略矩形状の６つの通し孔２１Ｂが高さ方向に貫通して形成されている。また、ロアプレート２２にも、上記アッパプレート２１の各通し孔２１Ｂを通って差し込まれる爪部材１０の各爪部１１を上側から通す略矩形状の６つの通し孔２２Ｂが高さ方向に貫通して形成されている。
【００３７】
上述した各通し孔２１Ｂ，２２Ｂは、図１０〜図１１に示すように、それらの内部に爪部材１０の各爪部１１が前述した巻バネ１５の付勢力によって差し込まれることにより、それらの上縁側の前後の縁部に各爪部１１の先細り状に傾斜する前後の側面を突き当てさせて、爪部材１０の付勢による引掛け方向の最大回転位置を規制するようになっている。
【００３８】
上記のように構成されたベース２０は、上述した爪部材１０の各爪部１１を、アッパプレート２１に形成された各通し孔２１Ｂとロアプレート２２に形成された各通し孔２２Ｂとに通して、これらの間でいずれかの爪部１１をストライカ２のＵ字内に差し込ませてストライカ２の移動を拘束するようになっている。このような通し構造により、ベース２０は、ストライカ２に通された爪部１１を、ストライカ２を間に挟む上下２箇所の位置で各通し孔２１Ｂ，２２Ｂにより全周を囲い込んだ状態として両持ち状に強く支持することができるようになっている。
【００３９】
また、図１３に示すように、上述したアッパプレート２１に形成された各通し孔２１Ｂは、上述した各爪部１１を上側から受け入れるシート前後方向の広い受入幅Ｗ１を有した受入孔部２１Ｂａと、受入孔部２１Ｂａの左側に連通して受入孔部２１Ｂａよりも狭いシート前後方向の孔幅Ｗ２を有する規制孔部２１Ｂｂと、を有する形に形成されている。上述した各規制孔部２１Ｂｂは、上述した各受入孔部２１Ｂａから左側に向かってシート前後方向の孔幅Ｗ２を先細り状に狭くしていくように、前後それぞれの縁面が左側に向かって互いに接近する方向に傾斜状に延びる形となって形成された構成とされている。上記構成により、各規制孔部２１Ｂｂは、上述した各爪部１１の各受入孔部２１Ｂａ内に通された部分のシート前後方向の爪幅Ｗ３よりも狭い孔幅Ｗ２を有する形となって形成されている。
【００４０】
また、上述したロアプレート２２に形成された各通し孔２２Ｂも同様に、上述した各爪部１１を上側から受け入れるシート前後方向の広い受入幅Ｗ１を有した受入孔部２２Ｂａと、受入孔部２２Ｂａの左側に連通して受入孔部２２Ｂａよりも狭いシート前後方向の孔幅Ｗ２を有する規制孔部２２Ｂｂと、を有する形に形成されている。上述した各規制孔部２２Ｂｂは、上述した各受入孔部２２Ｂａから左側に向かってシート前後方向の孔幅Ｗ２を先細り状に狭くしていくように、前後それぞれの縁面が左側に向かって互いに接近する方向に傾斜状に延びる形となって形成された構成とされている。上記構成により、各規制孔部２２Ｂｂは、上述した各爪部１１の各受入孔部２２Ｂａ内に通された部分のシート前後方向の爪幅Ｗ３よりも狭い孔幅Ｗ２を有する形となって形成されている。
【００４１】
上述した各規制孔部２１Ｂｂ，２２Ｂｂは、図１４に示すように、車両の後部衝突等の発生によりシートバックＳＢが車両の内側壁Ｗから左側に引き離されるような過大な横荷重が入力されて、各爪部１１がストライカ２により左側に強く引き込まれる力を受けた場合に、その傾斜状に延びる前後の縁面に各爪部１１を当接させて、各爪部１１の横移動を規制するようになっている。上記横移動の規制により、爪部材１０によってストライカ２を大きく横移動させないように強く支持することができる。
【００４２】
《回転止め部材３０の構成について》
回転止め部材３０は、図５に示すように、シート幅方向に面を向けるフロントリンク３１及びリヤリンク３２と、これらの間に架渡し状に連結された伝達リンク３３と、によって構成されている。上述したフロントリンク３１は、シート幅方向に延びる軸ピン３１Ａにより、上述したロアプレート２２の左側の縁部から図示下向きに垂直に折り曲げられて形成された折曲げ部２２Ｄに回転可能となる形に連結されている。
【００４３】
詳しくは、上述したフロントリンク３１は、上述した軸ピン３１Ａを介したロアプレート２２の折曲げ部２２Ｄへの連結に伴い、その下端部から右側（外側）へ延びる形に形成された丸棒状のスライドピン３１Ｂが、折曲げ部２２Ｄに形成された円弧状に延びる長孔２２Ｄａ内に差し込まれた状態とされている。上述した長孔２２Ｄａは、軸ピン３１Ａの差し込まれる回転中心回りの円弧形状に湾曲した形となって形成されている。
【００４４】
そして、上述したフロントリンク３１には、上述したロアプレート２２の折曲げ部２２Ｄとの間に、フロントリンク３１を常時、前回り（図示反時計回り）方向に回転付勢する巻バネ３１Ｄが掛着されている。上記構成により、フロントリンク３１は、その自由状態時には、上述した巻バネ３１Ｄから受ける回転付勢力の作用によって、上述したスライドピン３１Ｂが長孔２２Ｄａの図示時計回り方向の端部に当たる位置にて回転止めされた状態として保持されるようになっている。
【００４５】
また、リヤリンク３２も同様に、シート幅方向に延びる軸ピン３２Ａにより、上述したロアプレート２２の折曲げ部２２Ｄに回転可能となる形に連結されている。詳しくは、上述したリヤリンク３２は、上述した軸ピン３２Ａを介したロアプレート２２の折曲げ部２２Ｄへの連結に伴い、その下端部から右側（外側）へ延びる形に形成された丸棒状のスライドピン３２Ｂが、折曲げ部２２Ｄに形成された円弧状に延びる長孔２２Ｄｂ内に差し込まれた状態とされている。上述した長孔２２Ｄｂは、軸ピン３２Ａの差し込まれる回転中心回りの円弧形状に湾曲した形となって形成されている。
【００４６】
そして、上述したリヤリンク３２にも、上述したロアプレート２２の折曲げ部２２Ｄとの間に、リヤリンク３２を常時、前回り（図示反時計回り）方向に回転付勢する巻バネ３２Ｄが掛着されている。上記構成により、リヤリンク３２は、その自由状態時には、上述した巻バネ３２Ｄから受ける回転付勢力の作用によって、上述したスライドピン３２Ｂが長孔２２Ｄｂの図示時計回り方向の端部に当たる位置にて回転止めされた状態として保持されるようになっている。
【００４７】
伝達リンク３３は、シート前後方向に長尺状に延びる形状とされて、その前端部が、上述したフロントリンク３１の上端部から左側（内側）に突出する形となって延びる丸棒状の連結ピン３１Ｃに嵌め込まれて回転可能となる形に連結されている。また、伝達リンク３３は、その後端部が、上述したリヤリンク３２の上端部から左側（内側）に突出する形となって延びる丸棒状の連結ピン３２Ｃに嵌め込まれて回転可能となる形に連結されている。
【００４８】
上記構成により、回転止め部材３０は、上述したフロントリンク３１とリヤリンク３２と伝達リンク３３とによって、ロアプレート２２の折曲げ部２２Ｄとの間で１自由度のリンク運動を行う４節リンク機構として構成されている。上述した回転止め部材３０は、図６〜図７に示すように、上述した爪部材１０が不図示のレバーの操作によって解除位置へと引き上げられて、上述したストライカ２が爪部材１０の配置領域から前側へと外れた位置にある時には、上述したフロントリンク３１とリヤリンク３２とに掛けられる各巻バネ３１Ｄ，３２Ｄの付勢力によって、図５で前述した各々のスライドピン３１Ｂ，３２Ｂが各長孔２２Ｄａ，２２Ｄｂの端部に当たる位置まで回転した状態として保持されるようになっている。
【００４９】
上記回転により、回転止め部材３０は、そのリヤリンク３２の上縁から右側（外側）へ向かって折れ曲がり状に延びるストッパ片３２Ｅを爪部材１０の後側の折曲げ部１２の外周面に形成された乗り上がり面１２Ａの下側に潜り込ませて、乗り上がり面１２Ａとの当接により爪部材１０の付勢による引掛け方向の回転移動を規制する状態として保持されるようになっている。そして、上記状態では、回転止め部材３０は、図３に示すように、上述した伝達リンク３３によりケースＣの開口部Ｃ１をケースＣの内側（右側）から覆った状態として、開口内を塞いだ状態に保持するようになっている。
【００５０】
上述した回転止め部材３０は、上述した開口部Ｃ１の湾曲した開口形状に沿って湾曲した形に形成されており、開口部Ｃ１の開口を広く合理的に覆うことができるようになっている。上述した回転止め部材３０は、図８〜図９に示すように、上述したストライカ２が爪部材１０の配置領域へと前側から入り込んでくることにより、上述した伝達リンク３３の前端部にストライカ２が押し当てられて、同ストライカ２が後側に入り込む移動に伴って伝達リンク３３が後側へと押し動かされるようになっている。
【００５１】
それにより、フロントリンク３１とリヤリンク３２とが上述した各巻バネ３１Ｄ，３２Ｄの付勢力に抗して後側に倒される形に回転して、上述したリヤリンク３２のストッパ片３２Ｅが爪部材１０の乗り上がり面１２Ａと当接していた状態から後側に外される。その結果、爪部材１０の解除位置での回転止め状態が解かれて、図１０〜図１２に示すように爪部材１０が巻バネ１５の付勢力により引掛け方向に回転してストライカ２に引掛けられる。
【００５２】
上述したリヤリンク３２のストッパ片３２Ｅは、図８〜図９に示すように、リヤリンク３２の回転中心となる軸ピン３２Ａ回りの円弧形状に湾曲した曲板形状に形成されている。上記構成により、リヤリンク３２のストッパ片３２Ｅは、上述した爪部材１０の平坦面状の乗り上がり面１２Ａに対して線当たりした状態に当接するようになっている。その結果、リヤリンク３２のストッパ片３２Ｅは、リヤリンク３２の軸ピン３２Ａ回りの回転により爪部材１０の乗り上がり面１２Ａからスムーズに回転方向に外されるようになっている。
【００５３】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシートロック装置１は次のような構成とされている。すなわち、シートバック（ＳＢ）を該シートバック（ＳＢ）と横並び状に設けられる相手側部材（Ｗ）にロックしてシート前後方向の傾斜角度を固定する乗物用シートロック装置（１）である。乗物用シートロック装置（１）が、シートバック（ＳＢ）及び相手側部材（Ｗ）のうちの一方（Ｗ）に設けられ、かつ、他方（ＳＢ）に設けられたストライカ（２）に対して高さ方向に引掛けられる爪部材（１０）と、爪部材（１０）をシート前後方向に延びる軸回りに回転可能に支持するベース（２０）と、ベース（２０）に形成されてストライカ（２）に引掛けられる爪部材（１０）を高さ方向に通す通し孔（２１Ｂ，２２Ｂ）と、を有する。
【００５４】
通し孔（２１Ｂ，２２Ｂ）が、爪部材（１０）を高さ方向に受け入れ可能なシート前後方向の受入幅（Ｗ１）を有する受入孔部（２１Ｂａ，２２Ｂａ）と、受入孔部（２１Ｂａ，２２Ｂａ）と横並び状に形成されて爪部材（１０）の横移動を規制可能な受入幅（Ｗ１）よりも狭いシート前後方向の孔幅（Ｗ２）を有する規制孔部（２１Ｂｂ，２２Ｂｂ）と、を有する。
【００５５】
このような構成とされていることにより、爪部材（１０）がストライカ（２）に引掛けられた状態で、爪部材（１０）とストライカ（２）との間に乗物の衝突発生等に伴う過大な横荷重が入力されると、爪部材（１０）がベース（２０）の通し孔（２１Ｂ，２２Ｂ）の規制孔部（２１Ｂｂ，２２Ｂｂ）と当接してその横移動が規制される。上記規制構造により、爪部材（１０）の横方向の変形の進行を抑制することができるため、乗物用シートロック装置（１）の横荷重に対する強度を向上させることができる。
【００５６】
また、乗物用シートロック装置（１）が、更に、ベース（２０）に設けられて、ストライカ（２）が爪部材（１０）に引掛けられるロック位置からシート前後方向に外れた領域に位置する時には爪部材（１０）の付勢による引掛け方向の回転移動を爪部材（１０）との当接により解除位置に食い止める食止め状態とされるが、ストライカ（２）がロック位置へと入り込む動きにより食止め状態を解除するように押し動かされる回転止め部材（３０）を有する。
【００５７】
このような構成とされていることにより、シートバック（ＳＢ）を傾動させるのみの簡便な操作によって、爪部材（１０）の解除操作を要することなく、シートバック（ＳＢ）をロック位置にロックさせることができる。
【００５８】
また、回転止め部材（３０）が、上述した食止め状態において乗物用シートロック装置（１）のストライカ（２）の通り道となる開口部（Ｃ１）を外部に対して覆う覆い部（３３）を有する。このような構成とされていることにより、ストライカ（２）がロック位置から外れた領域にある時の開口部（Ｃ１）への異物の入り込みを適切に防止することができる。
【００５９】
また、規制孔部（２１Ｂｂ，２２Ｂｂ）が、受入孔部（２１Ｂａ，２２Ｂａ）からシート前後方向の孔幅（Ｗ２）を漸次狭める先細り形状とされる。このような構成とされていることにより、大荷重作用時の爪部材（１０）の横移動を規制することのできる規制孔部（２１Ｂｂ，２２Ｂｂ）を有した通し孔（２１Ｂ，２２Ｂ）を、簡便に形成することができる。
【００６０】
また、ベース（２０）が、通し孔（２１Ｂ，２２Ｂ）を備えたプレート（２１，２２）を高さ方向に２枚並んで有すると共に、２枚のプレート（２１，２２）の間にストライカ（２）を通す通し部（２０Ａ）を有する。上記のように爪部材（１０）がストライカ（２）を間に挟む２枚のプレート（２１，２２）の通し孔（２１Ｂ，２２Ｂ）にそれぞれ通されて２点支持される構成により、爪部材（１０）の横荷重に対する強度をより向上させることができる。
【００６１】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートロック装置は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートのロック装置として適用されるものであってもよい。
【００６２】
また、シートバックと横並び状に設けられる相手側部材は、自動車等の乗物の内側壁の他、隣り合うシートのシートバックであってもよい。また、乗物用シートロック装置がシートバックに設けられて、ストライカが相手側部材に設けられるような構成であってもよい。
【００６３】
また、乗物用シートロック装置は、爪部材を１つのみ備えてストライカを１箇所でのみロックする単段式のロック構造とされたものであってもよい。また、乗物用シートロック装置は、上記実施例で示したようにストライカを複数箇所（実施例では６箇所）でロックできるような多段式のロック構造を備えたものであってもよい。また、爪部材は、ストライカに対して上側から引掛けられるものの他、下側から引掛けられるものであってもよい。
【００６４】
また、通し孔の規制孔部は、上記実施例で示したように受入孔部からシート前後方向の孔幅を漸次狭める先細り形状とされるものの他、階段状に孔幅を狭めるものや、湾曲状その他の異形状の形で孔幅を狭めるものであってもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１      シートロック装置（乗物用シートロック装置）
２      ストライカ
１０    爪部材
１０Ａ  軸ピン
１１    爪部
１２    折曲げ部
１２Ａ  乗り上がり面
１３    バネ掛部
１４    ワイヤ掛部
１５    巻バネ
２０    ベース
２０Ａ  通し部
２１    アッパプレート（プレート）
２１Ａ  取付アーム
２１Ｂ  通し孔
２１Ｂａ  受入孔部
２１Ｂｂ  規制孔部
２２    ロアプレート（プレート）
２２Ａ  取付アーム
２２Ｂ  通し孔
２２Ｂａ  受入孔部
２２Ｂｂ  規制孔部
２２Ｃ  折曲げ部
２２Ｄ  折曲げ部
２２Ｄａ  長孔
２２Ｄｂ  長孔
３０    回転止め部材
３１    フロントリンク
３１Ａ  軸ピン
３１Ｂ  スライドピン
３１Ｃ  連結ピン
３１Ｄ  巻バネ
３２    リヤリンク
３２Ａ  軸ピン
３２Ｂ  スライドピン
３２Ｃ  連結ピン
３２Ｄ  巻バネ
３２Ｅ  ストッパ片
３３    伝達リンク（覆い部）
ＳＢ    シートバック（他方）
Ｒ      傾動中心
Ｗ      内側壁（相手側部材、一方）
Ｗ１    受入幅
Ｗ２    孔幅
Ｗ３    爪幅
Ｃ      ケース
Ｃ１    開口部
Ｂ      操作ケーブル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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