(57)【要約】【課題】耐久性を高めることができるトリムカバー及び乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１のトリムカバー５は、互いに縫い合わされている二枚の表皮材１１，１２と、二枚の表皮材１１，１２の縫合部１３に設けられている吊込具１４と、縫合部１３に設けられている柔軟な保護材１９と、を備え、吊込具１４は、シートのクッションパッド６に設けられている吊込溝７に挿し込まれ、吊込溝７の底に設けられている保持具８によって保持されており、保護材１９は、吊込具１４よりも吊込溝７の開口７ａ側で吊込具１４に重なって配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのクッションパッドを覆うトリムカバーであって、
互いに縫い合わされている二枚の表皮材と、
前記二枚の表皮材の縫合部に設けられており、前記クッションパッドの吊込溝に挿し込まれる吊込具と、
前記縫合部に設けられており、前記吊込具よりも前記吊込溝の開口側で前記吊込具に重なって配置される柔軟な保護材と、
を備えるトリムカバー。
【請求項２】
請求項１記載のトリムカバーであって、
前記吊込具及び前記保護材を前記縫合部から鉛直に垂らした場合に、前記保護材は、前記吊込具よりも下方に延びているトリムカバー。
【請求項３】
請求項１又は２記載のトリムカバーであって、
前記保護材は、前記二枚の表皮材それぞれの縫い代のうち少なくとも一方の縫い代が延長されて形成されているトリムカバー。
【請求項４】
請求項１又は２記載のトリムカバーであって、
前記保護材は、前記二枚の表皮材とは別体であり、前記縫合部において前記二枚の表皮材と縫い合わされているトリムカバー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載のトリムカバーと、
前記トリムカバーによって覆われ、前記トリムカバーの前記吊込具が挿し込まれる吊込溝が設けられているクッションパッドと、
前記吊込溝の底に設けられており、前記吊込溝に挿し込まれた前記吊込具を保持する保持具と、
を備え、
前記トリムカバーの前記保護材は、前記吊込具よりも前記吊込溝の開口側で前記吊込具に重なって配置されている乗物用シート。
【請求項６】
請求項５記載の乗物用シートであって、
前記吊込溝の深さは１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリムカバー及び乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるシートのクッションパッドを覆うトリムカバーは、一般に、複数の表皮材が縫い合わされて構成されている。そして、縫い合わされている二枚の表皮材の縫合部がクッションパッドに吊り込まれる場合がある。
【０００３】
特許文献１に記載されているトリムカバーでは、縫合部に吊込具が設けられており、この吊込具は、縫合部に縫い付けられた袋状の吊込材と、この吊込材に挿通されているワイヤなどの芯材とからなる。吊込具は、クッションパッドの吊込溝に挿し込まれ、吊込溝の底部に設けられているインサートワイヤと、吊込具の芯材と、がホッグリングなどの結着材によって結着されている。これにより、縫合部がクッションパッドに吊り込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６１５９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗員が着座した際にクッションパッドは圧縮され、クッションパッドの圧縮に伴い、クッションパッドの吊込溝に挿し込まれている吊込具は、相対的に吊込溝の開口側に浮上する。吊込溝が比較的浅い場合に、浮上した吊込具と表皮材とが接触し、吊込具と表皮材とが繰り返し接触することに起因して表皮材が摩耗する虞があり、場合によっては表皮材が破れる虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、耐久性を高めることができるトリムカバー及び乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のトリムカバーは、乗物用シートのクッションパッドを覆うトリムカバーであって、互いに縫い合わされている二枚の表皮材と、前記二枚の表皮材の縫合部に設けられており、前記クッションパッドの吊込溝に挿し込まれる吊込具と、前記縫合部に設けられており、前記吊込具よりも前記吊込溝の開口側で前記吊込具に重なって配置される柔軟な保護材と、を備える。
【０００８】
また、本発明の一態様の乗物用シートは、前記トリムカバーと、前記トリムカバーによって覆われ、前記トリムカバーの前記吊込具が挿し込まれる吊込溝が設けられているクッションパッドと、前記吊込溝の底に設けられており、前記吊込溝に挿し込まれた前記吊込具を保持する保持具と、を備え、前記トリムカバーの前記保護材は、前記吊込具よりも前記吊込溝の開口側で前記吊込具に重なって配置されている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、耐久性を高めることができるトリムカバー及び乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１のシートのトリムカバーを構成している二枚の表皮材の縫合部の斜視図である。
【図３】図２の縫合部がクッションパッドに吊り込まれている状態の断面図である。
【図４】図２の縫合部がクッションパッドに吊り込まれている状態の断面図であって、乗員がシートに着座している際の断面図である。
【図５】図２の縫合部の変形例の断面図である。
【図６】図２の縫合部の他の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。
【００１２】
図１に示す乗物用シート１は、自動車等の車両に搭載される乗物用シートであって、シート１に着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられており、乗員の頸部及び頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。シートクッション２、シートバック３、及びヘッドレスト４は、フレームと、フレームを覆うクッションパッドとを含み、クッションパッドはトリムカバーによって覆われている。
【００１３】
シートクッション２のトリムカバー５は、乗員の臀部及び大腿部に接する座面のシート幅方向中央部を覆う第１表皮材１１と、座面のシート幅方向両側のサイド部を覆う二枚の第２表皮材１２とを含む複数の表皮材が縫い合わされて形成されている。表皮材としては、例えば皮革、織布、不織布等が用いられる。トリムカバー５は、一種の表皮材によって形成されてもよいし、部位に応じて異なる複数種の表皮材によって形成されてもよい。
【００１４】
図２は、第１表皮材１１と一方の第２表皮材１２との縫合部を示す。
【００１５】
第１表皮材１１と第２表皮材１２とは、シート前後方向に延びる縫合ラインＬに沿って縫い合わされている。第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部１３には、縫合部１３をシートクッション２のクッションパッドに吊り込むための吊込具１４が設けられている。
【００１６】
吊込具１４は、本例では、筒状に形成されている吊り袋１５と、吊り袋１５に挿通されたワイヤ１６とによって構成されている。縫合部１３に形成されている第１表皮材１１の縫い代１７及び第２表皮材１２の縫い代１８は互いに重ね合されており、吊り袋１５は、重ね合されている縫い代１７，１８の縫い代１８側に配置されて縫い代１７，１８に重ね合されている。そして、吊り袋１５は、第１表皮材１１と第２表皮材１２とが縫合ラインＬに沿って縫い合わされる際に、縫合ラインＬに沿って第１表皮材１１及び第２表皮材１２に縫い付けられている。
【００１７】
また、縫合部１３には、柔軟な保護材１９が設けられており、保護材１９は、本例では、第１表皮材１１の縫い代１７によって構成されている。第１表皮材１１の縫い代１７は、第２表皮材１２の縫い代１８よりも幅広に形成されており、縫い代１７，１８を縫合部１３から鉛直に垂らした場合に、縫い代１７は、縫い代１８よりも下方に延びており、同様に縫合部１３から鉛直に垂らした吊込具１４よりも下方に延びており、縫い代１７によって構成されている保護材１９は、吊込具１４よりも下方に延びている。
【００１８】
なお、第２表皮材１２の縫い代１８が第１表皮材１１の縫い代１７よりも幅広に形成され、保護材１９が縫い代１８によって構成されてもよいが、重ね合されている縫い代１７，１８の縫い代１８側に吊り袋１５が配置される場合において、吊り袋１５が配置される縫い代１８側とは反対側の縫い代１７が幅広に形成され、保護材１９は縫い代１７によって構成されることが好ましい。吊り袋１５が縫い代１７，１８に縫い付けられる際に、縫い代１７の上に縫い代１８が配置され、縫い代１８の上に吊り袋１５が重ね置かれるが、相対的に幅狭な縫い代１８が相対的に幅広な縫い代１７によって覆い隠されず、縫製が容易となる。
【００１９】
保護材１９は、第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面と吊込具１４のワイヤ１６との接触を緩和し、第１表皮材１１及び第２表皮材１２の摩耗を抑制するためのものである。吊込具１４が、シートクッション２のシート前後方向の略全長に亘って設けられているのに対し、保護材１９は、図１に示すように、シートクッション２のシート前後方向の少なくとも中央部、すなわち、着座した乗員の荷重が比較的集中して負荷される部分に設けられている。なお、保護材１９は、シートクッション２のシート前後方向の中央部の複数箇所に分散して設けられてもよいし、シートクッション２のシート前後方向の中央部を含む略全長に亘って設けられてもよい。
【００２０】
図３及び図４は、第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部１３がシートクッション２のクッションパッドに吊り込まれている状態を示す。
【００２１】
シートクッション２のクッションパッド６には、トリムカバー５の第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部１３に沿ってシート前後方向に延びる吊込溝７が形成されており、吊込溝７の底には、保持具としてのワイヤ８が設けられている。略Ｃ字状のホグリング２０が、吊込具１４のワイヤ１６と、吊込溝７のワイヤ８との外周を回って加締められており、吊込具１４は、吊込溝７に挿し込まれた状態で、ホグリング２０を介してワイヤ８に係止されている。これにより、吊込具１４が設けられている縫合部１３は、吊込溝７に吊り込まれている。
【００２２】
縫合部１３が吊込溝７に吊り込まれている状態で、第１表皮材１１の縫い代１７によって構成されている保護材１９もまた、吊込溝７に挿し込まれており、吊込具１４のワイヤ１６よりも吊込溝７の開口７ａ側でワイヤ１６に重なって配置されている。上記のとおり、吊込具１４及び保護材１９を縫合部１３から鉛直に垂らした場合に、保護材１９は吊込具１４よりも下方に延びており、保護材１９の縁部１９ａは、例えば丸められて吊込溝７に詰め込まれている。
【００２３】
図４は、乗員がシート１に着座しており、シートクッション２のクッションパッド６が圧縮されている状態を示す。
【００２４】
クッションパッド６が圧縮されることにより、吊込溝７の溝深さが小さくなり、吊込具１４のワイヤ１６が相対的に吊込溝７の開口７ａ側に浮上する。浮上したワイヤ１６は、開口７ａを覆っている第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面に接近し、圧縮前の吊込溝７の溝深さが比較的小さい場合には、ワイヤ１６が第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面に達する。
【００２５】
ここで、保護材１９が、吊込具１４のワイヤ１６よりも吊込溝７の開口７ａ側でワイヤ１６に重なって配置されている。クッションパッド６の圧縮に伴い、開口７ａを覆っている第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面にワイヤ１６が達したとしても、ワイヤ１６と第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面との間に保護材１９が介在し、ワイヤ１６と第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面との直接の接触が回避される。これにより、乗員の着座及び離席の繰り返しによっても、第１表皮材１１及び第２表皮材１２の摩耗や破れを抑制でき、トリムカバー５の耐久性を高めることができる。
【００２６】
本例では、吊込具１４及び保護材１９を縫合部１３から鉛直に垂らした場合に、保護材１９は吊込具１４よりも下方に延びており、保護材１９の縁部１９ａが、例えば丸められて吊込溝７に詰め込まれている。このため、ワイヤ１６と第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面との間に介在する保護材１９の緩衝作用が高まり、第１表皮材１１及び第２表皮材１２の摩耗や破れを一層抑制できる。
【００２７】
なお、図５に示すように、第１表皮材１１の縫い代１７及び第２表皮材１２の縫い代１８の双方を吊込具１４よりも下方に延ばし、縫い代１７，１８によって保護材１９を構成してもよい。これによっても保護材１９の緩衝作用を高めることができ、第１表皮材１１及び第２表皮材１２の摩耗や破れを一層抑制できる。
【００２８】
また、本例では、保護材１９が第１表皮材１１の縫い代１７によって構成されており、別体の保護材を縫合部１３に接合する手間を省くことができる。ただし、図６に示すように、保護材１９は、第１表皮材１１及び第２表皮材１２とは別体に構成され、縫い代１７，１８に縫い付けられてもよい。保護材１９が第１表皮材１１及び第２表皮材１２とは別体に構成される場合に、保護材１９に用いられる材料の自由度が高まる。そこで、保護材１９の材料として、例えば第１表皮材１１及び第２表皮材１２よりも耐摩耗性に優れた材料を使用し、トリムカバー５の耐久性をさらに高めることができる。
【００２９】
クッションパッド６の圧縮に伴うワイヤ１６と第１表皮材１１及び第２表皮材１２の裏面との接触は、圧縮前の吊込溝７の溝深さが小さいほど生じ易く、保護材１９を用いた第１表皮材１１及び第２表皮材１２の保護は、吊り込溝７の溝深さが２０ｍｍ以下の場合に特に有用である。なお、ワイヤ８，１６の一般的な径を考慮すれば、吊込溝７の溝深さは１０ｍｍ以上が好適である。
【００３０】
ここまで、シートクッション２のトリムカバー５を例に本発明を説明したが、本発明は、図１に示すシートバック３のトリムカバーに適用することもできる。また、本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートに限らず、航空機、船舶等の車両以外の乗物用のシートにも応用できる。
【００３１】
以上、説明したとおり、本明細書に開示されたトリムカバーは、乗物用シートのクッションパッドを覆うトリムカバーであって、互いに縫い合わされている二枚の表皮材と、前記二枚の表皮材の縫合部に設けられており、前記クッションパッドの吊込溝に挿し込まれる吊込具と、前記縫合部に設けられており、前記吊込具よりも前記吊込溝の開口側で前記吊込具に重なって配置される柔軟な保護材と、を備える。
【００３２】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記吊込具及び前記保護材を前記縫合部から鉛直に垂らした場合に、前記保護材が、前記吊込具よりも下方に延びている。
【００３３】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記保護材が、前記二枚の表皮材それぞれの縫い代のうち少なくとも一方の縫い代が延長されて形成されている。
【００３４】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記保護材が、前記二枚の表皮材とは別体であり、前記縫合部において前記二枚の表皮材と縫い合わされている。
【００３５】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記トリムカバーと、前記トリムカバーによって覆われ、前記トリムカバーの前記吊込具が挿し込まれる吊込溝が設けられているクッションパッドと、前記吊込溝の底に設けられており、前記吊込溝に挿し込まれた前記吊込具を保持する保持具と、を備え、前記トリムカバーの前記保護材は、前記吊込具よりも前記吊込溝の開口側で前記吊込具に重なって配置されている。
【００３６】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記吊込溝の深さが１０ｍｍ以上２０ｍｍ以下である。
【符号の説明】
【００３７】
１  乗物用シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  トリムカバー
６  クッションパッド
７  吊込溝
７ａ  吊込溝の開口
８  ワイヤ（保持具）
１１  第１表皮材
１２  第２表皮材
１３  縫合部
１４  吊込具
１５  吊り袋
１６  ワイヤ
１７  縫い代
１８  縫い代
１９  保護材
１９ａ  保護材の縁部
２０  ホグリング
Ｌ  縫合ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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