(57)【要約】【課題】排気ガス浄化装置によるボンネット加熱防止用のカバーに関して、ＤＰＦ等の本体部を覆う状態から分離した状態への移行の容易化を図る。【解決手段】エンジン４の上部に、排気ガス浄化装置５０を、排気ガス浄化装置５０の筒状本体５０ａが機体１の進行方向と直交する方向に設け、筒状本体５０ａの外周を覆う外周カバー５２を、回動横軸芯Ｐの回りに上下に回動自在なボンネット３６と一体的に設け、ボンネット３６を閉じた状態で外周カバー５２がボンネット３６と筒状本体５０ａとの間に位置するよう構成した。また、外周カバー５２は、エンジン４の上部に固定する一側半部５２ａとボンネット３６の側に取り付ける他側半部５２ｂとによる。【選択図】  図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン（４）の上部に、排気ガス浄化装置（５０）を、前記排気ガス浄化装置（５０）の筒状本体（５０ａ）が機体（１）の進行方向と直交する方向に設け、前記筒状本体（５０ａ）の外周を覆う外周カバー（５２）を、回動横軸芯（Ｐ）の回りに上下に回動自在なボンネット（３６）と一体的に設け、前記ボンネット（３６）を閉じた状態で前記外周カバー（５２）が前記ボンネット（３６）と前記筒状本体（５０ａ）との間に位置するよう構成したことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記外周カバー（５２）は、前記エンジン（４）の上部に固定する一側半部（５２ａ）と前記ボンネット（３６）の側に取り付ける他側半部（５２ｂ）による構成とした請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記外周カバー（５２）の前記一側半部（５２ａ）と前記他側半部（５２ｂ）によって前記筒状本体（５０ａ）を密閉構成とした請求項２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特にディーゼルパティキュレートフィルタ（ＤＰＦ）等の排気ガス浄化装置を搭載した車両の構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、農業用トラクタのエンジン上部に配置した排気ガス浄化装置としてのＤＰＦは、その再生時に大きな熱が発生する。このため、ボンネットの上板部の過熱防止を図る必要があり、ＤＰＦの上方を覆う上カバーを設ける構成が公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４４２４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の構成によると、上カバーを設けることにより、ＤＰＦの熱でボンネットの上板部が過度に加熱されることを防止できる。ところが、この上カバーは、ＤＰＦにボルトによって締結されている。
【０００５】
このため、ＤＰＦ内部のフィルタ点検等にあたっては、上カバーを取り外す必要がある。
【０００６】
この発明は上記に鑑み、過熱防止用のカバーについてＤＰＦ本体部を覆う状態から分離した状態への移行の容易化を図る。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、エンジン４の上部に、排気ガス浄化装置５０を、排気ガス浄化装置５０の筒状本体５０ａが機体１の進行方向と直交する方向に設け、筒状本体５０ａの外周を覆う外周カバー５２を、回動横軸芯Ｐの回りに上下に回動自在なボンネット３６と一体的に設け、ボンネット３６を閉じた状態で外周カバー５２がボンネット３６と筒状本体５０ａとの間に位置するよう構成したことを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、外周カバー５２は、エンジン４の上部に固定する一側半部５２ａとボンネット３６の側に取り付ける他側半部５２ｂによる構成とした。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明において、外周カバー５２の一側半部５２ａと他側半部５２ｂによって筒状本体５０ａを密閉構成とした。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によると、筒状本体５０ａが加熱されても外周カバー５２の存在によって、ボンネット３６が過度に加熱されることを防止できる。また、ボンネット３６の開閉回動動作に連動して、外周カバー５２又はその一部が上方に離れて筒状本体５０ａを露出できる。このため、筒状本体５０ａのメンテナンスの際のカバー取り外しを省略できて便利である上、メンテナンス終了後のカバー忘れを防止できる。  
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】農用トラクタの側面図である。
【図２】農用トラクタの平面図である。
【図３】ミッションケース及び周辺構造を示す側面図である。
【図４】ボンネット部を機体左側から見た側面図である。
【図５】ボンネット部を機体右側から見た側面図である。
【図６】右サイドカバーの拡大斜視図である。
【図７】右サイドカバーの斜視図である。
【図８】ボンネット部の平面図である。
【図９】（Ａ）左サイドカバー側面図、（Ｂ）その正面図である。
【図１０】（Ａ）右サイドカバーの側面図、（Ｂ）その正面図、（Ｃ）その平面図である。
【図１１】排気ガス浄化装置設置部の側面図である。
【図１２】排気ガス浄化装置設置部の異なる例を示す側面図である。
【図１３】（Ａ）排気ガス浄化装置設置部の異なる例を示す正面図、（Ｂ）円周カバーの斜視図である。
【図１４】（Ａ）排気ガス浄化装置設置部の更に異なる例を示す正面図、（Ｂ）円周カバーの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１４】
作業車両としての農用トラクタは、動力によって自走しながら圃場等で作業を行う。農用トラクタは、機体１前側にあって駆動可能でかつ操舵可能な左右の前輪２Ｌ，２Ｒと、機体１後側に装着される左右の後輪３Ｌ，３Ｒと、動力源としてのエンジン４と、変速装置を内装するトランスミッションケース５を備える。なお、左右一対に設けられる部材において、図中符号Ｌは左側を示し、符合Ｒは右側を示す。
【００１５】
また、機体１後部に、ロータリ等の作業機６を装着可能な連結装置７が配設されている。連結装置７は、中央上部のトップリンク７ａと下部左右のロアリンク７ｂ，７ｂからなる３点リンクとされ、リフトアーム８を油圧で回動することで、リフトロッド９，９を介してロアリンク７ｂを回動し該作業機６を昇降連動する構成である。
【００１６】
トラクタ１は、機体上の操縦席１０の前側のダッシュボード１２からステアリングハンドル１３が立設されると共に、操縦席１０の周りにクラッチペダル、ブレーキペダル、前後進ペダル等の各種操作ペダルや前後進レバー、変速レバー等の各種操作レバーが配置されている。
【００１７】
前記ミッションケース５内には伝動機構を配置している。伝動機構について、エンジン４からの動力は、公知の油圧無段変速装置（ＨＳＴ）１４、副変速機構１５を介して後輪及び前輪に伝達される構成である。ミッションケース５内の動力伝達装置を図３に基づいて説明すると、エンジン４の出力軸の回転がメインクラッチ１６を介してミッションケース５の入力軸１７へ伝動される。この入力軸１７の回転は増速ギア１８，１９で増速されてＨＳＴ１４の入力軸２０に伝動される。
【００１８】
ＨＳＴ１４は、静油圧式の無段変速機とされ、可変容量型の油圧ポンプ２１と固定容量型の油圧モータ２２で構成され、油圧ポンプ２１の可動斜板２３の傾きを変えることで油圧モータ２２の回転を変更する。可動斜板２３の傾きは前後進ペダル２４の動きを検出して作動するトラニオン軸連係手段２５によって変更されて、油圧モータ２２のモータ出力軸２２ａの回転が変速される。油圧ポンプ２１に直接繋がるポンプ出力軸２１ａの回転は前記入力軸２０の回転数と同じである。
【００１９】
ポンプ出力軸２１ａの回転は、ＰＴＯ正逆クラッチ２７及びＰＴＯ油圧クラッチ２８を経て、ＰＴＯ中間軸２９へ伝動され、さらにＰＴＯ変速装置３０を経てＰＴＯ軸３１に伝達され、ミッションケース１５の外部へ取り出されて、ロータリなどの作業機６を駆動する。
【００２０】
また、油圧モータ２２のモータ出力軸２２ａは、前記副変速装置１５を経て、後輪３Ｌ，３Ｒを駆動し、さらに、副変速装置１５から前輪増速切換機構３２を経て、前輪２Ｌ，２Ｒを駆動する。
【００２１】
次いで、エアクリーナ３３を有する前部ルームとエンジン４を設けるエンジンルーム３５を覆うボンネット３６、及び左右サイドカバー３７，３８について説明する。
【００２２】
エンジン４の後部を前記ミッションケース５の前端に連結し、エンジン４の前側には前輪３のアクスルハウジングを支持するアクスルブラケット３９を連結構成し、全体として機体フレームを構成している。ボンネット３６内において前記ダッシュボード１２の前側に位置する仕切壁部３４とラジエータ４０の配置位置との間にエンジンルーム３５が形成される。
【００２３】
ボンネット３６は、前照灯４１を支持するフロントグリル３６ａ、天井のフード部３６ｂ、及び該フード部３６ｂから側面に至る左右の延長カバー部３６ｃＬ，３６ｃＲを一体的に形成し、後端上部に構成する開閉支点回りに前方が大きく上後方に開くことができる構成としている。この左右の延長カバー部３６ｃＬ，３６ｃＲは、ボンネット３６の前側半部は側面全面を覆うようにその下端をアクスルブラケット３９まで延長し、後側半部においては、エンジンルーム３５の熱気を排出するための開放部４２Ｌ，４２Ｒを確保するため、ラジエータ４０の側面部から斜め後上方に向かい前記仕切壁部３４に至る湾曲縁３６ｄＬ，３６ｄＲを形成している。そして、この湾曲縁３６ｄＬ，３６ｄＲ下位側においては、前記の開放部４２Ｌ，４２Ｒが形成される。
【００２４】
これら開放部４２Ｌ，４２Ｒに、夫々通気性に形成した左サイドカバー３７及び右サイドカバー３８を装着している。パンチングメタル等の通気性材を使用することによって、エンジンルーム３５の熱気を機外に排出できると共に、手指の侵入を防止して安全を確保でき、デザイン上の効果が期待できる。
【００２５】
ところで、左右のサイドカバー３７，３８は、その安全性の保護対象等の関係でその形状を決定している。左サイドカバー３７は、ラジエータ４０の下半部からエンジン４前側に至る前後空間部４３に配置されるベルト伝動機構４４及びラジエータ４０用冷却ファン４５を覆うように構成するに加えて、高温化するターボ機構４６の側面も覆うように構成されている。なお、ターボ機構４６は、排気通路からターボチャージャーのタービンに排気を導入し、その排気エネルギーで給気通路に過給を行うようにしたものである。なお、左サイドカバー３７の固定は、前側下端部をアクスルブラケット３９の側面に着脱自在に締結すべく該前側下端部に連結部３７ａを設け、後端部を前記仕切壁部３４又は該仕切壁部３４を固定支持する柱状フレーム部に締結すべく連結部３７ｂを設けている。
【００２６】
他方の右側のサイドカバー３８は、主として、前記空間部４３のベルト伝動機構４４及び冷却ファン４５を覆う大きさに形成され、後端下部側に９０度折り曲げて形成した連結部３８ａをもって適宜にエンジン４本体に着脱自在に締結できる構成としている。なお、右サイドカバー３８の下辺部に下辺切欠部３８Ｍ１に形成して、この位置に臨むラジエータドレン４０ａの栓４０ｂを着脱可能に構成することにより、右サイドカバー３８を取り外すことなくラジエータ冷却水のメンテナンスを実行できる。さらに、エンジンオイル給油口又は検油棒差込口４７がのぞむ箇所もカバー部を構成しない切欠部３８Ｍ２に形成することによって、いちいち右サイドカバー３８を取り外すことなく、オイルの点検や給油を行うための栓４７ａを操作することができ便利である。右サイドカバー３８の切欠部３８Ｍ１，３８Ｍ２の詳細構成は図６，７の斜視図に示すように３次元の折り曲げ構成となっている。これら右サイドカバー３８の切欠部３８Ｍ１，３８Ｍ２のように、メンテナンス用切欠部３８Ｍを形成することにより、ラジエータ冷却水点検作業やエンジンオイル点検作業の際に、いちいち右サイドカバー３８を取り外す必要がない。
【００２７】
なお、左右サイドカバー３７，３８の切断端縁には樹脂製の被覆部材４８を嵌着して保護用及び安全用の効果を図っている。
【００２８】
さらに、右サイドカバー３８のラジエータ４０対向箇所を機体内側に偏位すべく平面視クランク状に折り曲げて形成することにより、遮蔽部３８ｓが形成される。このように遮閉部３８ｓの存在によって、エンジンルーム３５内熱気がラジエータ４０前方に吹き返すことを防止できる（図８）。
【００２９】
右のサイドカバー３８について、通気孔を無数に形成した板金材をプレス加工することによって、左右それぞれ単一の構成物としたが、分割構成して両者又は複数を組み合わせて側面形状を同一になるよう構成してもよい。この際前記遮蔽部３８ｓを境界として分割することにより、単位ごとの加工作業が容易になる。また、分割されたカバー部の分割部接合面を前記遮蔽部３８ｓに形成することにより、エンジンルーム３５内熱気がラジエータ４０の前方側に迂回流出することを防止できる。
【００３０】
ついで、エンジン４からの排気ガス処理について、エンジン４はディーゼルエンジンを採用し、排気ガス中に含まれる窒素酸化物（ＮＯｘ）を酸化処理するディーゼル酸化触媒（ＤＯＣ）やパティキュレートマター（ＰＭ）を捕集するディーゼルパティキュレートフィルター（ＤＰＦ）を内装した排気ガス浄化装置５０をエンジン４の上部に配置している。排気ガスはエンジン４のエギゾーストパイプから排気ガス浄化装置５０に導入され、ＤＯＣとＤＰＦによる処理を経てその排出側から排気管５１を経由して機外排出される。この排気管５１は、ＤＰＦ５０の排出部に連結されエンジン４の上部を前方に向かう水平部５１ａ、前記ベルト伝動機構４４が配置される空間部４３の右側に配置される垂下部５１ｂ、アクスルブラケット３９に沿う下部の噴出部５１ｃに形成され、右サイドカバー３８は、これらのうち垂下部５１ｂ及び下部噴出部５１ｃを覆うよう構成している。
【００３１】
前記排気ガス浄化装置５０は、エンジン４の上部であって、ボンネット３６を上下回動自在とする回動横軸芯Ｐの下方近傍に設けられる。詳細には、この排気ガス浄化装置５０は、ＤＯＣやＤＰＦを内装しその長手方向を機体１進行方向に対して直交する方向とした筒状本体５０ａと、その外周部を覆う外周カバー５２からなる。なお、実施例では筒状本体５０ａは円筒形であるが、多角筒でもよく、この場合には筒状本体となる。
【００３２】
外周カバー５２は、円筒状に形成されるが、長手方向の仮想平面Ｖによって２分割されていて、うち一方の一側半部５２ａと他方の他側半部５２ｂを最中合わせに接合することによって前記筒状本体５０ａを囲うようになっている。一側半部５２ａはエンジン４のシリンダヘッド４ａ部に設けられたブラケット（図示せず）に着脱自在に固定され、この一側半部５２ａに、円筒本体５０ａがブラケット（図示せず）を介して着脱自在に取り付けられている。そして、他側半部５０ｂは、ボンネット３６の天井フード部３６ｂにブラケット５３を介して固定し、ボンネット３６が回動横軸芯Ｐ回りに上下回動するに連れて上下回動するよう構成されている。
【００３３】
なお、上記仮想平面Ｖは、前記ボンネット３６の回動横軸芯Ｐと固定された筒状本体５０ａの中心軸線Ｑを含む平面とすることにより、他側半部５２ｂは、ボンネット３６を閉じる通常作業や保管状態のときは、一側半部５２ａと接合して最中合わせ状となって筒状本体５０ａの外周部を囲うようになる。また、ボンネット３６を回動横軸芯Ｐ回りに回動して前側を大きく上昇させる開放状態とすると、外周カバー５２の他側半部５２ｂも共に上昇して筒状本体５０ａを露出できる。
【００３４】
特に、筒状本体５０ａの特にＤＰＦによる加熱でボンネット３６の天井フード部３６ｂ過度に加熱されることを防止できる。また、ボンネット３６の開閉回動動作に連動して、外周カバー５２の他側半部５２ｂが上方に離れて筒状本体５０ａを露出できる。
【００３５】
前記外周カバー５２の可動側である他側半部５２ｂの左右中央部に前記冷却ファン４５の導入孔５２ｃを開口するとともに、外周カバー５２の一側半部５２ａ及び他側半部５２ｂの内周に、導入外気を左右開放口５２ｅ，５２ｆにむけて案内できる螺旋羽根５２ｄを設ける（図１２，１３）。このように構成することにより、単に外周カバー５２を設ける場合に比較し、冷却効果を高める。なお、外周カバー５２の左右開放口５２ｅ，５２ｆに対向するボンネット３６部分には排出用通気孔を形成するとよい。  
前記実施例における外周カバー５２は、一側半部５２と他側半部５２ｂの組によって左右端が開放する円筒形状としたが、円周部のみならず一側半部及び他側半部にそれぞれ半円形の側壁５２ｇ，５２ｈを設けて機密としてもよい（図１４）。また、このように密閉性を向上することによりボンネット３６加熱防止の効果が向上する。この密閉性を向上した構成に加え外周カバー５２の内側に断熱材５４を貼付することにより一層加熱防止が図れる。なお、断熱材５４を設ける場合には、ＤＯＣの放熱を避けつつＤＰＦへ高温の排ガスが送られ得てＰＭ燃焼に有効となる。
【００３６】
なお、外周カバー５２は一側半部を省略してボンネット３６と一体の他側半部５２ａに相当する構成のみでも効果を期待できる。この場合、筒状本体５０ａを直接エンジン４に取り付ける。
【００３７】
また、排気ガス浄化装置５０として、筒状本体５０ａ内にＤＯＣ及びＤＰＦを設ける構成としたが、いずれか一方でもよく、またフィルタ再生用加熱手段を含めてもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１  機体
４  エンジン
３６  ボンネット
５０  排気ガス浄化装置
５０ａ  筒状本体
５２  外周カバー
５２ａ  一側半部
５２ｂ  他側半部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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