(57)【要約】【課題】車輪により巻上げられて飛散する土砂を阻止すると共に、上面の排水性を向上したホイール式建設機械を提供する。【解決手段】ホイール式油圧ショベル１は、シャーシ１１の前側の側面に設けられ前車輪１５を上側から覆う上面板１８Ａを有する左，右の前フェンダ１８と、シャーシ１１の後側の側面に設けられ前記後車輪１６を上側から覆う上面板２３を有する左，右の後フェンダ２２とを備えている。後フェンダ２２の上面板２３には、作業者の足場となる平坦面部２３Ａが設けられている。平坦面部２３Ａには、上，下方向に貫通する開口部２７と、開口部２７と対応する位置で左，右方向に延びると共に前，後方向に間隔をもって配置され後車輪１６に向けて延びている複数のルーバ部材２８とが設けられている。【選択図】図３
2019202569.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後方向に延びるシャーシと、前記シャーシの前部位置に設けられた左，右の前車輪と、前記シャーシの後部位置に設けられた左，右の後車輪と、前記シャーシの前側の側面に設けられ前記前車輪を上側から覆う上面板を有する左，右の前フェンダと、前記シャーシの後側の側面に設けられ前記後車輪を上側から覆う上面板を有する左，右の後フェンダとを備えてなるホイール式建設機械において、
前記左，右の前フェンダと前記左，右の後フェンダとのうち少なくとも一方のフェンダの前記上面板には、平坦面部が設けられ、
前記平坦面部には、上，下方向に貫通する開口部と、前記開口部と対応する位置で左，右方向に延びると共に前，後方向に間隔をもって配置され車輪に向けて延びている複数のルーバ部材とが設けられていることを特徴とするホイール式建設機械。
【請求項２】
前記各ルーバ部材は、上端から下端に向けて斜め前方に傾斜していることを特徴とする請求項１に記載のホイール式建設機械。
【請求項３】
前記各ルーバ部材の左，右方向の長さ寸法は、前記車輪の幅寸法よりも大きく形成されていることを特徴とする請求項１に記載のホイール式建設機械。
【請求項４】
前記各ルーバ部材のうち前，後で隣合うルーバ部材は、前側に位置するルーバ部材の上端が後側に位置するルーバ部材の下端よりも後側に位置していることを特徴とする請求項２に記載のホイール式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右の前車輪と左，右の後車輪とを有するホイール式油圧ショベル等のホイール式建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイール式建設機械の代表例であるホイール式油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体に旋回輪を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを含んで構成されている。
【０００３】
ホイール式油圧ショベルの下部走行体は、前，後方向に延びて設けられたシャーシと、シャーシの前部位置に設けられた左，右の前車輪と、シャーシの後部位置に設けられた左，右の後車輪と、前車輪の上側を覆うようにシャーシの側面に設けられた左，右の前フェンダと、後車輪の上側を覆うようにシャーシの側面に設けられた左，右の後フェンダとを含んで構成されている。
【０００４】
ここで、フェンダは、車輪の上側を覆うことにより、車輪により巻上げられて飛散する土砂等が上部旋回体に接触するのを防止している。また、オペレータは、運転席に搭乗したり、メンテナンス作業をしたりするときにフェンダ上を昇降する。そこで、車輪から飛散する土砂を阻止すると共に、上面側に排水溝を有するフェンダが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実開昭５９−１１８６５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１に記載されたフェンダは、上面（左，右の排水溝間）に平坦面が残っているのでフェンダ上面に雨水等が残留し、フェンダ上に昇ったオペレータの足元が不安定になる虞がある。
【０００７】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車輪により巻上げられて飛散する土砂を阻止すると共に、上面の排水性を向上したホイール式建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のホイール式建設機械は、前，後方向に延びるシャーシと、前記シャーシの前部位置に設けられた左，右の前車輪と、前記シャーシの後部位置に設けられた左，右の後車輪と、前記シャーシの前側の側面に設けられ前記前車輪を上側から覆う上面板を有する左，右の前フェンダと、前記シャーシの後側の側面に設けられ前記後車輪を上側から覆う上面板を有する左，右の後フェンダとを備えている。
【０００９】
そして、本発明の特徴は、前記左，右の前フェンダと前記左，右の後フェンダとのうち少なくとも一方のフェンダの前記上面板には、平坦面部が設けられ、前記平坦面部には、上，下方向に貫通する開口部と、前記開口部と対応する位置で左，右方向に延びると共に前，後方向に間隔をもって配置され車輪に向けて延びている複数のルーバ部材とが設けられている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、車輪により巻上げられて飛散する土砂を阻止すると共に、フェンダ上面の排水性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態によるホイール式油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】ホイール式油圧ショベルの下部走行体を示す平面図である。
【図３】後車輪、後フェンダ、排土板等を示す斜視図である。
【図４】図３中の後フェンダを拡大して示す斜視図である。
【図５】図４中の後フェンダを矢示Ｖ−Ｖ方向からみた断面図である。
【図６】第１変形例による後フェンダを示す図５と同様の断面図である。
【図７】第２変形例による後フェンダを示す図５と同様の断面図である。
【図８】第３変形例による後フェンダを示す図５と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係るホイール式建設機械の代表例として、ホイール式油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図８に従って詳細に説明する。
【００１３】
図１において、ホイール式油圧ショベル１は、後述する左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６を有する自走可能なホイール式の下部走行体２と、旋回輪３を介して下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置５とにより構成されている。フロント装置５は、ブーム５Ａ、アーム５Ｂ、バケット５Ｃ、ブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ等を含んで構成され、土砂の掘削作業等を行うものである。
【００１４】
上部旋回体４は、後述のシャーシ１１上に旋回輪３を介して旋回可能に取付けられた旋回フレーム６を有している。旋回フレーム６は上部旋回体４のベースとなるもので、強固な支持構造体として形成されている。旋回フレーム６の左前側には、運転室を画成するキャブ７が設けられ、旋回フレーム６の後端側には、フロント装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト８が設けられている。
【００１５】
カウンタウエイト８の左，右両側の下側位置には、ホイール式油圧ショベル１が公道を走行するために必要となるテールランプ装置９が設けられている。このテールランプ装置９は、例えばストップランプ（停止灯）、バックアップランプ（後退灯）、ターンシグナルランプ（方向指示灯）等を含んで構成されている。また、カウンタウエイト８の前側には、油圧ポンプを駆動するエンジンが設けられ、これらエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器（いずれも図示せず）は外装カバー１０によって覆われている。
【００１６】
次に、ホイール式油圧ショベル１の下部走行体２を構成するシャーシ１１、左，右の前車輪１５、左，右の後車輪１６、左，右の前フェンダ１８、左，右の後フェンダ２２について説明する。
【００１７】
シャーシ１１は、下部走行体２のベースを構成するものである。シャーシ１１は、前，後方向に水平に延びる上面板１１Ａと、上面板１１Ａと上，下方向で対面する下面板（図示せず）と、上面板１１Ａと下面板との間に配置され左，右方向で対面する左，右の側面板１１Ｂ（左側のみ図示）とによって囲まれた断面四角形のボックス構造体として形成されている。上面板１１Ａの前，後方向（長さ方向）の中央部には、大径な円筒状の筒体１１Ｃが設けられ、この筒体１１Ｃ上に旋回輪３が取付けられる構成となっている。
【００１８】
シャーシ１１の前端には、シャーシ１１の長さ方向と直交する方向に延びる長方形状の前端面板１１Ｄが設けられ、この前端面板１１Ｄがシャーシ１１の前側の端面位置となっている。シャーシ１１の後端には、前端面板１１Ｄと前，後方向で対面する長方形状の後端面板１１Ｅが設けられ、この後端面板１１Ｅがシャーシ１１の後側の端面位置となっている。シャーシ１１の前端面板１１Ｄには、例えばバケットホルダ１２が取付けられている（図１参照）。バケットホルダ１２は、ホイール式油圧ショベル１の走行時にフロント装置５のバケット５Ｃを保持するものである。一方、シャーシ１１の後端面板１１Ｅには後述の排土装置１７が設けられている。
【００１９】
シャーシ１１の左，右の側面板１１Ｂには、それぞれ前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとが前，後方向に離間して設けられている。前フェンダ取付部材１１Ｆは、前車輪１５の後方に配置され、ボルト等を用いてシャーシ１１の側面板１１Ｂに取付けられている。前フェンダ取付部材１１Ｆは、前車輪１５と同等ないしそれよりも大きな左，右方向の幅寸法を有する板体となっており、前端から後端に向けて斜め下向きに傾斜しつつ側面板１１Ｂから外側に向けて突出している。そして、前フェンダ取付部材１１Ｆには、後述の前フェンダ１８が取付けられる。
【００２０】
後フェンダ取付部材１１Ｇは、後車輪１６の後方に配置され、ボルト等を用いてシャーシ１１の側面板１１Ｂに取付けられている。後フェンダ取付部材１１Ｇは、後車輪１６と同等ないしそれよりも大きな左，右方向の幅寸法を有する板体となっており、後端から前端に向けて斜め下向きに傾斜しつつ側面板１１Ｂから外側に向けて突出している。そして、後フェンダ取付部材１１Ｇには、後述の後フェンダ２２が取付けられる。
【００２１】
前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとの間には、乗降ステップ１３と工具箱１４とが設けられている。乗降ステップ１３は、前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとの間を接続して、オペレータがキャブ７（上部旋回体４）と地上との間を乗降するときの足場となっている。工具箱１４は、前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとの間を前，後方向に延びる箱体からなり、工具類を収容するものである。
【００２２】
左，右の前車輪１５は、シャーシ１１の前部位置に設けられている。具体的には、左，右の前車輪１５は、シャーシ１１の前側に左，右方向に延びて設けられたフロントアクスル（図示せず）の先端に取付けられている。左，右の後車輪１６は、シャーシ１１の後部位置に設けられている。具体的には、左，右の後車輪１６は、シャーシ１１の後側に左，右方向に延びて設けられたリヤアクスル（図示せず）の先端に取付けられている。左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６は、シャーシ１１に搭載された油圧モータ（図示せず）を動力源として回転駆動（４輪駆動）される。また、左，右の前車輪１５は、キャブ７内に設けられたハンドル（図示せず）の回転操作に応じてステアリング操作される。
【００２３】
排土装置１７は、左，右の後車輪１６の後方に設けられている。排土装置１７は、図示しない排土シリンダを伸縮することにより、シャーシ１１に対して上，下方向に昇降して排土作業および地均し作業等を行う。なお、排土装置１７は、排土作業を行うときに上部旋回体４を前，後で反転させることにより、進行方向の前側に配置して使用されるのが一般的である。
【００２４】
次に、左，右の前車輪１５の上側をそれぞれ覆う左，右の前フェンダ１８と、左，右の後車輪１６の上側を覆うそれぞれ覆う左，右の後フェンダ２２とについて説明する。
【００２５】
左，右の前フェンダ１８は、左，右の前車輪１５の上側を覆うようにシャーシ１１の左，右の側面にそれぞれ設けられている。各前フェンダ１８は、シャーシ１１の前側と前フェンダ取付部材１１Ｆとにそれぞれ取付けられ、前車輪１５から飛散する土砂等を阻止すると共に、オペレータが昇降可能な足場となっている。
【００２６】
前フェンダ１８は、前フェンダ取付部材１１Ｆの前端から前方に向けて張出して前車輪１５を上側から覆う上面板１８Ａと、上面板１８Ａの左，右方向の内側端（シャーシ１１側）から下方に向けて延びる内面板１８Ｂと、上面板１８Ａの左，右方向の外側端（シャーシ１１とは反対側）から下方に向けて延びる外面板１８Ｃとを有している。
【００２７】
前フェンダ１８の上面板１８Ａは、前車輪１５と同等ないしそれよりも大きな左，右方向の幅寸法を有する板体からなり、基端（後端）が前フェンダ取付部材１１Ｆを介してシャーシ１１に固定された固定端となり、先端が自由端となっている。前フェンダ１８の上面板１８Ａは、平坦面部１８Ａ１となっており、オペレータがキャブ７内に搭乗するときおよびメンテナンス作業をするときの足場となっている。そして、平坦面部１８Ａ１には、上，下方向に貫通する開口部１９と、開口部１９と対応する位置で左，右方向に延びると共に前，後方向に間隔をもって配置され前車輪１５に向けて延びている複数のルーバ部材２０とが設けられている。
【００２８】
前フェンダ１８は、ボルト２１により内面板１８Ｂがシャーシ１１の上面板１１Ａの前側に設けられたねじ座（図示せず）に取付けられ、ボルト２１により上面板１８Ａが前フェンダ取付部材１１Ｆに取付けられている。前フェンダ１８と前フェンダ取付部材１１Ｆとは、側面板１１Ｂから外側に突出した状態で前車輪１５の上方から後方に亘る範囲を覆うことにより、前車輪１５によって跳上げられた土砂および泥等が上部旋回体４、乗降ステップ１３、工具箱１４等に飛散するのを抑えている。また、各ルーバ部材２０は、前車輪１５に跳上げられた土砂等を阻止すると共に、上面板１８Ａ上の雨水等を下方に向けて通過させる。ルーバ部材２０は、後述の後フェンダ２２に設けられたルーバ部材２８と同様の形状、構成となっているので、後述で詳しく説明する。
【００２９】
左，右の後フェンダ２２は、左，右の後車輪１６の上側を覆うようにシャーシ１１の左，右の側面にそれぞれ設けられている。各後フェンダ２２は、シャーシ１１の後側と後フェンダ取付部材１１Ｇとにそれぞれ取付けられ、後車輪１６から飛散する土砂等を阻止すると共に、オペレータが昇降可能な足場となっている。
【００３０】
図２ないし図４に示すように、後フェンダ２２は、後フェンダ取付部材１１Ｇの後端から後方に張出した上面板２３と、上面板２３の左，右方向の内側端（シャーシ１１側）から下方に向けて延びる内面板２４と、上面板２３の左，右方向の外側端（シャーシ１１とは反対側）から下方に向けて延びる外面板２５と、内面板２４の上端側に溶接等により固着されＬ字状に形成された縦板２６とを有している。
【００３１】
後フェンダ２２の上面板２３は、後フェンダ取付部材１１Ｇの後端から後方に向けて張出して後車輪１６を上側から覆う平坦面部２３Ａと、平坦面部２３Ａの後端から下向きに傾斜しつつ後方に延びる傾斜面部２３Ｂとを有している。後フェンダ２２の上面板２３は、後車輪１６と同等ないしそれよりも大きな左，右方向の幅寸法を有する板体からなり、平坦面部２３Ａの基端（後端）が後フェンダ取付部材１１Ｇを介してシャーシ１１に固定された固定端となり、傾斜面部２３Ｂの先端が自由端となっている。
【００３２】
上面板２３の平坦面部２３Ａは、オペレータがキャブ７内に搭乗するときおよびメンテナンス作業をするときの足場となっている。一方、上面板２３の傾斜面部２３Ｂの後端には、後述のマッドガード３０が取付けられている。そして、平坦面部２３Ａには、上，下方向に貫通する開口部２７と、開口部２７と対応する位置で左，右方向に延びると共に前，後方向に間隔をもって配置され後車輪１６に向けて延びている複数のルーバ部材２８とが設けられている。
【００３３】
後フェンダ２２は、ボルト２９により縦板２６がシャーシ１１の上面板１１Ａの後側に設けられたねじ座（図示せず）に取付けられ、ボルト２９により上面板２３が後フェンダ取付部材１１Ｇに取付けられている。後フェンダ２２と後フェンダ取付部材１１Ｇとは、側面板１１Ｂから外側に突出した状態で後車輪１６の上方から後方に亘る範囲を覆うことにより、後車輪１６によって跳上げられた土砂および泥等が上部旋回体４等に飛散するのを抑えている。また、各ルーバ部材２８は、後車輪１６に跳上げられた土砂等を阻止すると共に、上面板２３上の雨水等を下方に向けて通過させる。
【００３４】
次に、左，右の前フェンダ１８の平坦面部１８Ａ１にそれぞれ設けられたルーバ部材２０と、左，右の後フェンダ２２の平坦面部２３Ａにそれぞれ設けられたルーバ部材２８とについて説明する。なお、前フェンダ１８のルーバ部材２０と後フェンダ２２のルーバ部材２８とは、同一の形状および構成となっているので、後フェンダ２２のルーバ部材２８について説明し、前フェンダ１８のルーバ部材２０についてはその説明を省略する。
【００３５】
ルーバ部材２８は、平坦面部２３Ａに形成された開口部２７と対応する位置で左，右方向に延び、前，後方向に離間して複数個設けられている。ここで、開口部２７は、オペレータの足場となる平坦面部２３Ａの全域に亘って大きく形成されており、これにより平坦面部２３Ａは枠状となっている。そして、各ルーバ部材２８は、枠状に形成された平坦面部２３Ａの左，右両端を接続している。各ルーバ部材２８は、オペレータがルーバ部材２８上に昇降するために必要な強度をもった板体として形成され、後フェンダ２２の内面板２４と外面板２５とに溶接等により固着されている。
【００３６】
図５に示すように、各ルーバ部材２８は、上端２８Ａから下端２８Ｂに向けて斜め前方に傾斜している。即ち、各ルーバ部材２８は、上，下方向に鉛直した状態以上で上端２８Ａを支点として下端２８Ｂを前方に向けて移動させて平坦面部２３Ａと平行状態よりも小さくなる間で傾斜している。この場合、各ルーバ部材２８は、後面２８Ｃが後車輪１６に対向した状態で開口部２７内に前，後方向に離間して設けられている。
【００３７】
これにより、ホイール式油圧ショベル１が前進するときに矢示Ａ方向に回転する後車輪１６から飛散する土砂および泥土等の飛散物Ｂは、前，後で隣合うルーバ部材２８の隙間Ｓを通過することなく、各ルーバ部材２８の後面２８Ｃに衝突して落下する。従って、ルーバ部材２８は、後車輪１６からの飛散物Ｂが上部旋回体４等に接触するのを阻止することができる。
【００３８】
一方、上面板２３上に降った雨水およびオペレータの靴に付着した土砂等は、図５中に一点鎖線で示す矢示Ｃのように、ルーバ部材２８の傾斜に沿って隙間Ｓを通過する。ここで、図２に示すように、各ルーバ部材２８の左，右方向の長さ寸法Ｗ１は、車輪（後車輪１６）の幅寸法Ｗ２よりも大きく形成されている。換言すると、開口部２７の左，右方向の長さ寸法は、車輪（後車輪１６）の幅寸法Ｗ２よりも大きく形成されている。即ち、各ルーバ部材２８は、オペレータが昇降するときの足場となる位置に広い範囲に亘って設けられている。これにより、上面板２３上の雨水等を効率よく排出することができるので、オペレータの後フェンダ２２上への昇降を円滑に行うことができる。
【００３９】
左，右のマッドガード３０は、左，右の後車輪１６と排土装置１７との間にそれぞれ設けられている。左，右のマッドガード３０は、例えばゴム等の樹脂材料を用いて形成され、ボルト３１により左，右の後フェンダ２２の傾斜面部２３Ｂの後端側にそれぞれ取付けられている。左，右のマッドガード３０は、ホイール式油圧ショベル１の走行時に後車輪１６によって跳上げられた土砂等が飛散するのを防ぐものである。
【００４０】
本実施形態によるホイール式油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、以下、その動作について説明する。
【００４１】
ホイール式油圧ショベル１は、油圧モータ（図示せず）によって左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６を駆動し、キャブ７内のハンドル（図示せず）によって左，右の前車輪１５をステアリング操作することにより、作業現場に向けて公道を走行することができる。この場合、ホイール式油圧ショベル１は、車輪が図３、図５に示す矢示Ａ方向に回転するときに前進となり、矢示Ａ方向とは反対側に回転することにより後退となる。
【００４２】
ホイール式油圧ショベル１が走行しているときには、車輪１５，１６から土砂等が飛散する虞がある。そこで、左，右の前車輪１５は、左，右の前車輪１５からの飛散物Ｂを阻止する左，右の前フェンダ１８により上方がそれぞれ覆われている。一方、左，右の後車輪１６は、左，右の後車輪１６からの飛散物Ｂを阻止する左，右の後フェンダ２２により上方がそれぞれ覆われている。また、オペレータがキャブ７内に搭乗するときおよびメンテナンス作業をするときには、前フェンダ１８および後フェンダ２２に昇降する。
【００４３】
ところで、上述した従来技術に記載されたフェンダは、車輪から飛散する土砂を阻止すると共に、上面側に雨水等を排出する排水溝を形成している。しかし、このフェンダには、上面（左，右の排水溝間）に平坦面が残っているのでフェンダ上面に雨水等が残留し、フェンダ上に昇ったオペレータの足元が不安定になる虞がある。この場合、ホイール式油圧ショベル１の前フェンダ１８と後フェンダ２２とは、オペレータがキャブ７内に搭乗するときの足場以外に、上部旋回体４内に搭載された搭載機器のメンテナンス作業のときの足場にもなる。従って、前フェンダ１８と後フェンダ２２との足場が不安定な場合には、メンテナンス作業の作業性が低下する虞がある。
【００４４】
そこで、本実施形態では、例えば後フェンダ２２の足場となる平坦面部２３Ａには、上，下方向に貫通する開口部２７が形成され、この開口部２７内には、左，右方向に延びる複数のルーバ部材２８が前，後方向に離間して複数個設けられている。
【００４５】
ここで、図３、図５に示すように、ホイール式油圧ショベル１は、前進時には車輪（後車輪１６）が矢示Ａ方向に高速回転する。一方、後退時には、車輪（後車輪１６）が矢示Ａ方向とは反対側に回転するが、前進時ほど高速には回転しない。従って、土砂および泥土等の飛散物Ｂが勢いよく後車輪１６から飛散するのは、ホイール式油圧ショベル１の前進時であり、後退時においては飛散物Ｂの影響は少ない。
【００４６】
そこで、図５に示すように、各ルーバ部材２８は、後面２８Ｃが後車輪１６に対向するように、上端２８Ａから下端２８Ｂに向けて斜め前方に傾斜している。これにより、矢示Ａ方向に回転する後車輪１６からの飛散物Ｂは、上斜め前方に向けて飛散してルーバ部材２８の後面２８Ｃに衝突することで開口部２７の通過が阻止される。従って、各ルーバ部材２８は、後車輪１６から飛散した飛散物Ｂが上部旋回体４等に接触するのを抑制することができる。
【００４７】
また、後フェンダ２２の上面板２３の平坦面部２３Ａに降った雨水およびオペレータの靴から落ちた土砂等は、一点鎖線の矢示Ｃに示すようにルーバ部材２８の傾斜に沿って隙間Ｓから下方（後車輪１６側）へと導かれる。これにより、後フェンダ２２の上面板２３（平坦面部２３Ａ）上に雨水等が残留するのを低減することができる。また、ルーバ部材２８は、上端２８Ａのエッジを滑り止めとして機能させることができる。
【００４８】
ここで、ホイール式油圧ショベル１においては、上部旋回体４を旋回させたときに、前フェンダ１８と後フェンダ２２との上方をカウンタウエイト８が通過する。また、前フェンダ１８と後フェンダ２２との下方には、走行により上，下方向に変位する前車輪１５と後車輪１６とが配設されている。従って、前フェンダ１８および後フェンダ２２は、上方にカウンタウエイト８との間の寸法を確保し、下方に各車輪１５，１６との間の寸法を確保する必要がある。
【００４９】
この場合、後フェンダ２２は、複数のルーバ部材２８により強度を増加させることができるので、必要な強度を確保した状態で上面板２３の厚さを可及的に薄くすることができる。従って、後フェンダ２２の上，下方向の寸法を小さくすることができ、カウンタウエイト８との間および各車輪１５，１６との間に必要な隙間（クリアランス）を確保することができる。なお、左，右の前フェンダ１８のルーバ部材２０についてもルーバ部材２８と同様である。
【００５０】
かくして、本実施形態によるホイール式油圧ショベル１は、前，後方向に延びるシャーシ１１と、前記シャーシ１１の前部位置に設けられた左，右の前車輪１５と、前記シャーシ１１の後部位置に設けられた左，右の後車輪１６と、前記シャーシ１１の前側の側面に設けられ前記前車輪１５を上側から覆う上面板１８Ａを有する左，右の前フェンダ１８と、前記シャーシ１１の後側の側面に設けられ前記後車輪１６を上側から覆う上面板２３を有する左，右の後フェンダ２２とを備えている。
【００５１】
そして、前記左，右の前フェンダ１８と前記左，右の後フェンダ２２とのうち少なくとも一方のフェンダ（例えば、後フェンダ２２）の前記上面板２３には、平坦面部２３Ａが設けられ、前記平坦面部２３Ａには、上，下方向に貫通する開口部２７と、前記開口部２７と対応する位置で左，右方向に延びると共に前，後方向に間隔をもって配置され車輪（例えば、後車輪１６）に向けて延びている複数のルーバ部材２８とが設けられている。これにより、ルーバ部材２８は、後車輪１６から飛散する飛散物Ｂが上部旋回体４等に接触するのを抑制することができると共に、オペレータの足場となる平坦面部２３Ａ上に雨水等が残留するのを低減することができる。
【００５２】
また、前記各ルーバ部材２８は、上端２８Ａから下端２８Ｂに向けて斜め前方に傾斜している。これにより、飛散物Ｂを効率よく各ルーバ部材２８の後面２８Ｃで受けることができると共に、平坦面部２３Ａ上の雨水等をルーバ部材２８の傾斜に沿って下方に排出することができる。加えて、ルーバ部材２８の上端２８Ａのエッジを滑り止めとすることができる。
【００５３】
また、前記各ルーバ部材２８の左，右方向の長さ寸法Ｗ１は、前記車輪（後車輪１６）の幅寸法Ｗ２よりも大きく形成されている。これにより、オペレータの足場となる大部分をルーバ部材２８で覆うことができるので、オペレータの足場に雨水等が残留するのを低減してオペレータの足場の安定性を向上することができる。
【００５４】
なお、上述した実施形態では、各ルーバ部材２８を上端２８Ａから下端２８Ｂに向けて斜め前方に傾斜させた場合を例に挙げて説明した。この場合、図６に示す第１変形例のように、前，後で隣合うルーバ部材４１は、前側に位置するルーバ部材４１の上端４１Ａが後側に位置するルーバ部材４１の下端４１Ｂよりも後側に位置させてもよい。即ち、各ルーバ部材４１は、前側のルーバ部材４１の上端４１Ａと後側のルーバ部材４１の下端４１Ｂとが前，後方向で寸法ΔＬだけ重なるように、傾斜角度および前，後方向の間隔が設定されている。
【００５５】
これにより、前側のルーバ部材４１の上端４１Ａ側と後側のルーバ部材４１の下端４１Ｂ側とは、上方から見た平面視で重なっている。従って、前，後に隣合うルーバ部材４１で上，下方向（鉛直方向）の隙間を遮蔽することができる。その結果、例えば車体が上，下方向に跳ねた場合に、後車輪１６から上方に向けて飛散した土砂等の飛散物Ｂが開口部２７を通過するのを抑制することができる。
【００５６】
また、上述した実施形態では、各ルーバ部材２８を上端２８Ａから下端２８Ｂに向けて斜め前方に傾斜させた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図７に示す第２変形例のように、ルーバ部材５１を下側に突出した湾曲状としてもよい。これにより、ルーバ部材５１の強度を向上させることができる。
【００５７】
また、上述した実施形態では、各ルーバ部材２８を上端２８Ａから下端２８Ｂに向けて斜め前方に傾斜させた場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図８に示す第３変形例のように、ルーバ部材６１を上側に突出した湾曲状としてもよい。これにより、ルーバ部材６１の強度を向上させることができると共に、仮にホイール式油圧ショベル１の後退時に土砂等が飛散しても、ルーバ部材６１の前面６１Ａで土砂等を阻止することができる。
【００５８】
また、上述した実施形態では、左，右の前フェンダ１８と左，右の後フェンダ２２との全てにオペレータの足場となる平坦面部１８Ａ１，２３Ａが設けられ、これら平坦面部１８Ａ１，２３Ａに開口部１９，２７とルーバ部材２０，２８が設けられている場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば左，右の前フェンダ１８と左，右の後フェンダ２２とのうち少なくとも一方のフェンダの上面板に平坦面部が設けられていてもよい。
【００５９】
また、上述した実施形態では、前フェンダ１８と後フェンダ２２とをホイール式建設機械としてのホイール式油圧ショベル１に適用した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、他のホイール式建設機械にルーバ部材２０，２８を有する前フェンダ１８と後フェンダ２２とを適用してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  ホイール式油圧ショベル（ホイール式建設機械）
１１  シャーシ
１５  前車輪
１６  後車輪
１８  左，右の前フェンダ
１８Ａ，２３  上面板
１８Ａ１，２３Ａ  平坦面部
１９，２７  開口部
２０，２８，４１，５１，６１  ルーバ部材
２２  左，右の後フェンダ
２８Ａ，４１Ａ  上端
２８Ｂ，４１Ｂ  下端
Ｗ１  ルーバ部材の左，右方向の長さ寸法
Ｗ２  車輪の幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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