(57)【要約】【課題】一対のフランジに対するカップリングの接触状態を改善することにより、一対のフランジ同士の締結力の面内分布を改善することができる、排気系部品締結構造を提供すること。【解決手段】第１のフランジ１１および第２のフランジ２１を径方向に締め付けて締結するカップリング３０を備える排気系部品締結構造であって、前記第１および第２のフランジ１１、２１と、カップリング３０との間にシム板５０を備え、シム板５０は、第１および第２のフランジの中心を基準として、カップリング３０の締結力発生箇所３６の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１の排気系部品の第１のフランジと、
前記第１の排気系部品とは異なる第２の排気系部品の第２のフランジと、
締結力発生箇所を有し、前記締結力発生箇所で生じる力に応じて、前記第１および第２のフランジを径方向に締め付けて締結する締結部材と、を備える排気系部品締結構造であって、
前記第１および第２のフランジと、前記締結部材との間に接触部材を備え、
前記接触部材は、前記第１および第２のフランジの中心を基準として、前記締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられる、排気系部品締結構造。
【請求項２】
前記接触部材は、前記締結力発生箇所を挟んで２箇所に設けられている、請求項１に記載の排気系部品締結構造。
【請求項３】
前記接触部材は、前記締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けられている、請求項２に記載の排気系部品締結構造。
【請求項４】
前記締結部材は、前記第１および第２のフランジの外周に配置される、４箇所以上の外周締め付け部材を備え、
前記接触部材は、前記±９０°の範囲内に設けられた２箇所以上の前記外周締め付け部材の内周面に対応させて設けられている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の排気系部品締結構造。
【請求項５】
前記接触部材は、変形可能な金属製の薄板である、請求項１〜４のいずれか１項に記載の排気系部品締結構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気系部品締結構造に関する。詳しくは、締結部材が、第１の排気系部品の第１のフランジおよび第２の排気系部品の第２のフランジを径方向に締め付けて締結する構造である、排気系部品締結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、締結部材としてのカップリングを用いて、内燃機関の第１の排気系部品のフランジおよび第２の排気系部品のフランジからなる一対のフランジを、径方向に締め付けて締結する締結構造が知られている。
このような締結構造において、特許文献１に示されるような、揺動可能に連結された複数の円弧状部材の端部同士をボルトにより連結する構造のカップリングを用いて、一対のフランジを締結する締結構造が知られている。
また、特許文献２には、カップリングを用いた締結構造において、車両内部の騒音を低減するために、一対のフランジと締結部材との間に、絶縁層を配置する技術が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−３４４５８０号公報
【特許文献２】特開２００６−１７０１９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示されるような締結構造においては、１つのボルトを締め込むことにより容易に締結できる構造を採用しているため、一対のフランジに対するカップリングの接触状態が、場所によって不均一となるという問題がある。具体的には、ボルトの締め込み部分、すなわち締結力発生箇所の周辺については、一対のフランジとカップリングとの接触力が高くなり、それ以外の部分では、接触力が低くなる。
特許文献２には、一対のフランジと締結部材との間に絶縁層を配置する構成が示されているが、この構成は、車両内部の騒音を低減することを目的としている構成であるため、一対のフランジのほぼ全周にわたって絶縁層が配置されている。したがって、締結力発生箇所を有するカップリングを用いた締結構造において、このような、一対のフランジのほぼ全周にわたって絶縁層を配置する構成を採用したとしても、一対のフランジに対するカップリングの接触状態を全周にわたって効果的に均等化することはできない。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、一対のフランジに対するカップリングの接触状態を改善することにより、一対のフランジ同士の締結力の面内分布を改善することができる、排気系部品締結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明は、第１の排気系部品（例えば、過給機のタービンハウジング１０）の第１のフランジ（例えば、第１のフランジ１１）と、前記第１の排気系部品とは異なる第２の排気系部品（例えば、触媒ケース２０）の第２のフランジ（例えば、第２のフランジ２１）と、締結力発生箇所（例えば、締結力発生箇所３６）を有し、前記締結力発生箇所で生じる力に応じて、前記第１のフランジと前記第２のフランジを径方向に締め付けて締結する締結部材（例えば、カップリング３０、６０、７０）と、を備える排気系部品締結構造であって、前記第１および第２のフランジと、前記締結部材との間に接触部材（例えば、シム板５０）を備え、前記接触部材は、前記第１および第２のフランジの中心を基準として、前記締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられる。
【０００７】
（１）の発明に係る排気系部品締結構造では、前記第１および第２のフランジと、前記締結部材との間に接触部材を備え、前記接触部材は、前記第１および第２のフランジの中心を基準として、前記締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられる。
これにより、前記第１および第２のフランジに対する前記締結部材の接触状態を改善することができ、その結果、前記第１および第２のフランジ同士の締結力の面内分布を改善することができる。よって、シール性と締結性の両立を図ることができる。
【０００８】
（２）前記接触部材は、前記締結力発生箇所を挟んで２箇所に設けられている。
【０００９】
（２）の発明に係る排気系部品締結構造では、前記接触部材が、前記締結力発生箇所を挟んで２箇所に設けられているため、より適切に、締結力の面内分布の均等化を期待できる箇所に前記接触部材をバランス良く配置することができる。
【００１０】
（３）前記接触部材は、前記締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けられている。
【００１１】
（３）の発明に係る排気系部品締結構造では、前記接触部材が、前記締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けられているため、より効果的に、前記第１および第２のフランジ同士の締結面内の締結力の分布を均等化させることができる。
【００１２】
（４）の発明に係る排気系部品締結構造では、前記締結部材が、前記第１のフランジおよび前記第２のフランジの外周に配置される、４箇所以上の外周締め付け部材（例えば、円弧状部材６１、６２、６３、６４）を備え、前記接触部材は、前記±９０°の範囲内に設けられた２箇所以上の前記外周締め付け部材（例えば、円弧状部材６１、６４）の内周面に対応させて設けられている。
【００１３】
（４）の発明に係る排気系部品締結構造では、前記締結部材が、４箇所以上の外周締め付け部材を備え、前記接触部材が、前記±９０°の範囲内に設けられた２箇所以上の前記外周締め付け部材の内周面に対応させて設けられている。
これにより、接触部材を、外周締め付け部材の位置に対応させて配置することができるため、作業性が良好となり、接触部材の配置精度も高まる。
【００１４】
（５）前記接触部材は、変形可能な金属製の薄板である。
【００１５】
（５）の発明に係る排気系部品締結構造では、接触部材が、変形可能な金属製の薄板であるため、第１および第２のフランジの外周における、前述の±９０°の範囲内の任意の適切な位置に、接触部材を配置することができる。また、金属製の薄板は、変形状態を有る程度維持できるため、第１および第２のフランジの外周、または締結部材の内周に接触部材を仮位置決めした状態で、締結部材を取り付けることができる。よって、取り付け作業性がよい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、一対のフランジに対するカップリングの接触状態を改善することにより、一対のフランジ同士の締結力の面内分布を改善することができる、排気系部品締結構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の一実施形態に係る内燃機関の排気系の一部および、排気系部品の締結構造を示す概略図である。
【図２】上記実施形態に係る締結構造のカップリングを示す図である。
【図３】図１におけるＬ−Ｌ断面を模式的に示す図である。
【図４Ａ】図３におけるＭ−Ｏ−Ｎ断面を模式的に示す図である。
【図４Ｂ】図４Ａの上部付近を拡大した拡大図である。
【図４Ｃ】図４Ａの下部付近を拡大した拡大図である。
【図５】上記実施形態に係る締結構造の一部を拡大して示す断面斜視図である。
【図６】上記実施形態に係る締結構造における、一対のフランジ同士の締結力の面内分布を示すグラフである。
【図７】上記実施形態に係る締結構造における、カップリングの他の構成の例を示す図である。
【図８】上記実施形態に係る締結構造における、シム板の他の配置位置の例を示す図である。
【図９】上記実施形態に係る締結構造における、カップリングの他の構成の例を示す図である。
【図１０】従来構造を示す図であり、本発明の一実施形態の図３に対応する図である。
【図１１Ａ】従来構造を示す図であり、図４Ａに対応する図である。
【図１１Ｂ】従来構造を示す図であり、図４Ｂに対応する図である。
【図１１Ｃ】従来構造を示す図であり、図４Ｃに対応する図である。
【図１２】従来構造における、ボルトの締結トルクと、一対のフランジ同士の締結力の面内分布との関係を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る内燃機関としてのエンジンの排気系１の一部および、排気系部品の締結構造２を示す概略図である。
【００１９】
図１には、第１の排気系部品としての過給機のタービンハウジング１０と、第２の排気系部品としての触媒ケース２０が示されている。タービンハウジング１０は、第１のフランジ１１を備え、触媒ケース２０は、第２のフランジ２１を備えており、これらの第１のフランジ１１と第２のフランジ２１は、一対のフランジ１１、２１を構成する。
そして、この一対のフランジ１１、２１は、締結部材としてのカップリング３０により、径方向に締め付けられて、締結されている。
【００２０】
図２は、本実施形態において用いられるカップリング３０を示す図である。
カップリング３０は、揺動可能に連結された複数の円弧状部材の端部同士をボルトにより連結する構造となっており、第１の円弧状部材３１と、第２の円弧状部材３２と、第３の円弧状部材３３とを備える。また、カップリング３０は、第１の円弧状部材３１と第２の円弧状部材３２を揺動可能に連結する揺動連結部３４と、第２の円弧状部材３２と第３の円弧状部材３３を揺動可能に連結する揺動連結部３５と、第１の円弧状部材３１と第３の円弧状部材３３をボルト３９を用いて連結する締結力発生箇所３６とを備える。
【００２１】
揺動連結部３４、３５は、弾性を有する薄板状の金属により構成されており、この薄板状の部分が曲がることにより揺動する構造となっている。
【００２２】
締結力発生箇所３６は、第１の円弧状部材３１の端部に設けられたの第１の連結フランジ部３７と、第３の円弧状部材の端部に設けられた第２の連結フランジ部３８と、第１および第２の連結フランジ部３７、３８を連結するためのボルト３９とによって構成されている。第１の連結フランジ部３７には、ボルト３９をねじ込むためのめねじ部が設けられている。
【００２３】
図３は、図１のＬ−Ｌ断面を示す図であり、排気系部品における一対のフランジ１１、２１を、カップリング３０により締結する排気系部品の締結構造２を示す模式的な図である。
【００２４】
図３に示されるように、一対のフランジ１１、２１（図３においては、フランジ１１が確認できる）の外周には、カップリング３０が設けられており、カップリング３０のボルト３９を締め付けることによって、一対のフランジ１１、２１は径方向に締め付けられて、締結される。
【００２５】
そして、一対のフランジ１１、２１とカップリング３０との間には、接触部材としてのシム板５０が設けられている。このシム板５０は、一対のフランジ１１、２１の中心を基準として、締結力発生箇所３６の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられている。本実施形態においては、締結力発生箇所３６を挟んで、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けられている。
ここで、シム板５０は、変形可能な薄板であり、金属製の薄板や樹脂シートを用いる。シム板５０の厚さとしては、０．１〜０．３ｍｍ程度が好ましい。
【００２６】
図４Ａは、図３のＭ−Ｏ−Ｎ断面を模式的に示す図である。
図４Ａに示されるように、一対のフランジ１１、２１は、その端面同士が向き合っている状態で配置されており、その外周にはカップリング３０が設けられている。一対のフランジ１１、２１の間には、図示しないシール部材が配置されており、一対のフランジ１１、２１が締結された状態において、一対のフランジ１１、２１の端面同士の間には、僅かな隙間が存在している。
前述のとおり、カップリング３０のボルト３９を締め付けることによって、一対のフランジ１１、２１は径方向に締め付けられる。その結果、一対のフランジ１１、２１の傾斜面が、カップリング３０の内面に設けられた締結傾斜面によって押されて、一対のフランジ１１、２１同士が近付く方向に力が働く。このような作用により、一対のフランジ１１、２１は締結される。
【００２７】
図４Ｂは、図４Ａの上側付近を拡大した拡大図である。シム板５０は、一対のフランジ１１、２１を覆うように設けられており、カップリング３０の第１の円弧状部材３１と、一対のフランジ１１、２１との間に挟まれている。
図４Ｃは、図４Ａの下側付近を拡大した拡大図である。この部分においては、シム板５０が設けられていない。よって、一対のフランジ１１、２１の傾斜面は、カップリング３０の第２の円弧状部材３２の内面に設けられた締結傾斜面と直接接触している。
図５は、図４Ｂの部分を、斜視断面図で示した図である。この図によっても、シム板５０が、一対のフランジ１１、２１を覆うように設けられており、カップリング３０の第１の円弧状部材３１と、一対のフランジ１１、２１との間に挟まれていることが確認できる。
【００２８】
次に、上述の±９０°の範囲内の位置にシム板５０を設けている理由について説明する。
図１０、１１は、カップリング３０を用いて一対のフランジ１１、２１を締結する、従来構造を示す図である。図１０は、本実施形態の図３に対応する、従来構造を示す図である。図１１は、本実施形態の図４に対応する、従来構造を示す図である。
【００２９】
図１０、図１１に示されるように、従来構造においては、シム板５０が設けられていない。
そして、図１１Ｂ、図１１Ｃに示されるように、第１のフランジ１１の第１の傾斜面１２と、第２のフランジ２１の第２の傾斜面２２とによって画定される総合フランジ角度θ、すなわち、第１のフランジ１１の第１のフランジ角度θ１と第２のフランジ２１の第２のフランジ角度θ２の和である総合フランジ角度θは、フランジの全周において一定である。
また、カップリング３０の内面の第１の締結傾斜面４０と第２の締結傾斜面４１によって画定されるカップリング内面の締結傾斜面角度φも、カップリング３０の内面全周において一定である。
なお、第１および第２のフランジ角度θ１、θ２は、図１１Ｂ、図１１Ｃに示すように、フランジの端面と、フランジの傾斜面の間のなす角を意味する。
【００３０】
そして、このような従来構造において、１箇所のボルト３９を締め込むことによりフランジの全周を締結する構造を採用したとき、ボルト３９の締め込み部分、すなわち締結力発生箇所３６（０°の部分）の周辺の一対のフランジ１１、２１は、カップリング３０により強く押圧され、その結果、強い締結力が働く。その一方、締結力発生箇所３６から最も遠い部分（１８０°の部分）の周辺は、一対のフランジ１１、２１が押圧される力が比較的弱くなり、締結力が弱くなる。
【００３１】
図１２は、従来構造における、ボルト３９の締結トルクと、一対のフランジ１１、１２同士の締結力の面内分布との関係を示すグラフである。ここで一対のフランジ１１、１２同士の締結力とは、一対のフランジ１１、２１同士が向かい合う締結面内において、フランジ同士が押し合う方向の力、すなわち圧縮力を意味する。
【００３２】
図１２に示されるように、従来構造においては、締結力発生箇所から最も遠いポイントＢ（１８０°の部分）の締結力は、締結力発生箇所（０°の部分）の近傍であるポイントＡの締結力に比べて、かなり低い値となっている。また、ポイントＣ、Ｄ（−９０°、＋９０°の部分）の締結力ついては、ポイントＡの締結力とポイントＢの締結力の間の値となっている。すなわち、従来構造においては、一対のフランジに対するカップリングの接触状態が不均一であるため、一対のフランジ同士の締結面内の締結力の分布も不均一となっている。
【００３３】
したがって、従来構造において、フランジの締結面全面にわたって十分な締結力を得るためには、すなわち、ポイントＢにおいても強い締結力を得るためには、非常に強い締結トルクをボルト３９にかける必要がある。
【００３４】
本実施形態においては、図３に示したとおり、一対のフランジ１１、２１とカップリング３０との間に、接触部材としてのシム板５０が、前述の±９０°の範囲内に設けられている。具体的には、このシム板は、締結力発生箇所３６を挟んで、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けられている。
【００３５】
そして図３、４に示されるように、シム板５０を挟むことにより、カップリング３０の中心軸が、フランジの中心軸に対して、締結力発生箇所３６の方向に移動する。すなわち、締結力発生箇所（０°の部分）においては、カップリング３０は一対のフランジ１１、２１から離れる方向となり、他方、締結力発生箇所３６から最も遠い部分（１８０°の部分）においては、カップリング３０が一対のフランジ１１、２１に近づく方向となる。その結果、締結力発生箇所から最も遠い部分（１８０°の部分）においても、カップリング３０により一対のフランジ１１、２１が強く押圧され、一対のフランジ１１、２１に対するカップリングの接触状態が改善し、一対のフランジ１１、２１同士の締結力の面内分布が均等化される方向となる。
【００３６】
このように、締結構造として、１箇所のボルト３９を締め込むことによりフランジの全周を締結する構造を採用している場合であっても、前述の±９０°の範囲内にシム板５０を挟み込むことで、フランジ同士の締結面内の締結力の分布を改善することができる。
【００３７】
図６は、一対のフランジ１１、２１同士の締結面内の締結力について、シム板５０を挟んだときに得られたデータと、シム板５０を挟まないときに得られたデータとを比較した結果を示すグラフである。
【００３８】
図６の上のグラフは、横軸をフランジ同士の締結面における位置、縦軸をフランジの締結力として、その値をプロットしたものである。横軸については、締結力発生箇所であるポイントＡ（０°の部分）をスタート地点として反時計回りに、ポイントＡ（０°の部分）、ポイントＣ（−９０°の部分）、ポイントＢ（１８０°の部分）、ポイントＤ（９０°の部分）の順に並べている。
【００３９】
従来構造である、シム板５０を挟まない場合（グラフでは、「シム板無し」と記載）においては、ポイントＡの締結力と、ポイントＢの締結力との差（グラフにおいてαとして図示）が非常に大きく、フランジ同士の締結力の面内分布が不均一であることが分かる。
一方、本実施形態の締結構造である、シム板５０を挟んだ場合（グラフでは「シム板有り」と記載）においては、ポイントＡの締結力とポイントＢの締結力との差（グラフにおいてβとして図示）が小さくなる方向となっており、フランジ同士の締結力の面内分布が明らかに改善していることが分かる。
また、ポイントＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄを総合的に見ても、シム板５０を挟んだ場合の方が、フランジ同士の締結力の面内分布が改善していることが分かる。
より具体的には、シム板５０を挟む事により、従来構造では低い締結力を示していたポイントＢ（１８０°の部分）の締結力が底上げされる一方、従来構造では高い締結力を示していたポイントＡ（０°の部分）の締結力はやや下がる傾向にあり、全体として締結力の平均化を達成することができている。よって、この構成により、締結面が片当たりすることもなくなり、かつ低い締結力の部分が底上げされているため、シール性と締結性の両立を図ることができる。
図６の下のグラフは、ポイントＡ、Ｂ、Ｃ、Ｄの平均値と、各ポイントとの差分をとり、その差分値をグラフの縦軸にプロットしたものである。このグラフからも、締結力の平均化が達成できていることを確認することができる。
このように、本実施形態の締結構造においては、前述の±９０°の範囲内にシム板５０を設けることにより、一対のフランジ同士の締結力の面内分布を改善することができる。
【００４０】
なお、シム板５０は、一対のフランジ１１、２１の中心軸を基準として、締結力発生箇所３６の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられることが好ましい。すなわち、シム板５０が±９０°の範囲内に設けられることにより、カップリングは、締結力発生箇所側に変位して組みつけられ、その結果、締結力発生箇所３６から最も遠い部分（１８０°の部分）が、カップリングにより一対のフランジ１１、２１が強く押圧される。よって、一対のフランジ１１、２１に対するカップリングの接触状態が改善し、一対のフランジ１１、２１同士の締結面内の締結力の分布が均等化される方向となり、本願発明の効果が得られる。
【００４１】
また、シム板５０を、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けることがさらに好ましい。これにより、より効果的に、一対のフランジ１１、２１同士の締結面内の締結力の分布を均等化させることができる。また、シム板５０を２個用いることにより、より適切に、締結力の分布の均等化を期待できる箇所にシム板５０をバランス良く配置することができる。また、締結力発生箇所３６を避けてシム板５０を配置することも可能であり、締結後のシム板の状態も安定する。
【００４２】
なお、接触部材としてのシム板は、変形可能な薄板であることが好ましく、金属製の薄板であることがより好ましい。接触部材としてこのようなシム板を用いれば、一対のフランジの外周における、前述の±９０°の範囲内の任意の適切な位置に、接触部材を配置することができる。すなわち、接触部材を適切な位置に配置する上で、その配置の自由度が高い。また、金属製の薄板であれば、変形状態を有る程度維持できるため、一対のフランジの外周またはカップリングの内周に接触部材を仮位置決めした状態で、カップリングを取り付けることができる。よって、取り付け作業性がよい。
【００４３】
また、接触部材として、その他の態様の接触部材を用いてもよく、例えば樹脂シートでもよい。また、一対のフランジの外形形状を覆うような形にあらかじめ成型されている薄肉のエラストマーやゴム、樹脂等により接触部材を構成してもよい。この場合、一対のフランジの外周またはカップリングの内周に接触部材を勘合などさせて、仮固定した状態で、カップリングを取り付けることができるため、取り付け作業性がよい。
【００４４】
なお、カップリングとしては、図２に示されるカップリング３０に限らず、各種のカップリングを採用することができる。
例えば、図７に示されるような、３箇所の揺動部６５、６６、６７を備え、４箇所の円弧状部材６１、６２、６３、６４を備えるカップリング６０を採用してもよい。
このとき、図８に示すように、締結力発生箇所に近い側の円弧状部材６１、６４の内面に対応する位置に、接触部材としてのシム板５０を配置してもよい。この場合、シム板５０を、円弧状部材６１、６４の位置に対応させて配置することができるため、作業性が良好となり、シム板５０の配置精度も高まる。
【００４５】
このように、締結部材としてのカップリングとして、４箇所以上の外周締め付け部材としての円弧状部材を備えるカップリングを用い、前述の±９０°の範囲内に設けられている２箇所以上の円弧状部材の内面に対応させて、接触部材を配置することが好ましい。この場合、接触部材としてのシム板を、円弧状部材の位置に対応させて配置することができるため、作業性が良好となり、接触部材の組み付け精度も高まる。
なお、４〜７箇所の円弧状部材を備えるカップリングを用いる場合は、接触部発生部の近傍にある２箇所の円弧状部材の内面に対応させて、接触部材を配置する。例えば８〜１１箇所の円弧状部材を備えるカップリングを用いる場合は、接触部発生部の近傍にある２〜４箇所の円弧状部材の内面に対応させて、接触部材を配置する。例えば１２〜１５箇所の円弧状部材を備えるカップリングを用いる場合は、接触部発生部の近傍にある２〜６箇所の円弧状部材の内面に対応させて、接触部材を配置する。
いずれの場合であっても、２箇所の円弧状部材の内面に対応させて、接触部材を配置する場合は、部品点数が少なく、作業性も良好である。
なお、外周締め付け部材は、通常は円弧状部材であるが、例えば外周締め付け部材の配置数が多い場合などにおいては、必ずしも円弧形状でなくてもよい。
【００４６】
なお、接触部材としてのシム板５０は、１個のみを用いることも可能である。この場合、部品点数が少なくなるという利点がある。１個のシム板５０のみを配置する場合においても、その配置する範囲としては、±９０°の範囲内であれば本願発明の効果が得られる。より好ましくは、±２０°〜±６０°の範囲内である。具体的には、図３に示される２個のシム板５０が連結されることにより構成された１個のシム板を、±２０°〜±６０°の範囲内に配置することで、より適切に一対のフランジ同士の締結面内の締結力の分布が均等化される。
【００４７】
また、カップリングとして、図９に示されるような、１箇所の揺動連結部７３と、２箇所の円弧状部材７１、７２を備えるカップリング７０を採用してもよい。カップリング７０の揺動連結部７３は、第１の円弧状部材７１の一端側に設けられた第１の折り返し部７５と、第２の円弧状部材７２の一端側に設けられた第２の折り返し部７６と、第１および第２の折り返し部７５、７６を連結する環状部材７７によって構成されている。また、締結力発生箇所７４は、ボルト７８と、ナット７９とにより構成されており、ナット７９にボルト７８をねじ込むことにより締結力が発生する。
このようなカップリングを用いた場合においても、接触部材としてのシム板を、前述の±９０°の範囲内に設けることにより、一対のフランジ同士の締結面内の締結力の分布が均等化される方向となり、本願発明の効果が得られる。
【００４８】
本実施形態の排気系部品締結構造によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態に係る排気系部品締結構造では、一対のフランジ１１、２１と、カップリング３０との間に、シム板５０を備え、シム板５０が、一対のフランジ１１、２１の中心を基準として、カップリング３０の締結力発生箇所３６の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられる。
これにより、一対のフランジ１１、１２に対するカップリング３０の接触状態を改善することができるため、その結果、一対のフランジ１１、１２同士の締結面内の締結力の分布を改善することができる。
すなわち、シム板５０を挟む事により、従来構造では低い締結力を示していたポイントＢ（１８０°の部分）の締結力は底上げされる一方、従来構造では高い締結力を示していたポイントＡ（０°の部分）の締結力はやや下がる傾向にあり、全体として締結力の平均化を達成することができる。よって、この構成により、締結面が片当たりすることもなくなり、かつ低い締結力の部分も底上げされているため、シール性と締結性の両立を図ることができる。
【００４９】
（２）本実施形態に係る排気系部品締結構造では、シム板５０が、カップリング３０の締結力発生箇所３６を挟んで２箇所に設けられているため、より適切に、締結力の分布の均等化を期待できる箇所にシム板５０をバランス良く配置することができる。
【００５０】
（３）本実施形態に係る排気系部品締結構造では、シム板５０が、カップリング３０の締結力発生箇所３６の位置する方向を０°としたときに、−２０°〜−６０°の範囲内と、＋２０°〜＋６０°の範囲内の２箇所に設けられているため、より効果的に、一対のフランジ１１、２１同士の締結面内の締結力の分布を均等化させることができる。
【００５１】
（４）本実施形態に係る排気系部品締結構造では、カップリング６０が、４箇所以上の円弧状部材６１、６２、６３、６４を備え、接触部材が、カップリングの締結力発生箇所の位置する方向を０°としたときに、±９０°の範囲内に設けられた２箇所以上の円弧状部材６１、６４の内面に対応させて設けられている。
これにより、接触部材を、円弧状部材の位置に対応させて配置することができるため、作業性が良好となり、接触部材の配置精度も高まる。
【００５２】
（５）本実施形態に係る排気系部品締結構造では、シム板５０が、変形可能な金属製の薄板であるため、一対のフランジ１１、２１の外周における、前述の±９０°の範囲内の任意の適切な位置に、シム板５０を配置することができる。また、金属製の薄板は、変形状態を有る程度維持できるため、一対のフランジ１１、２１の外周、またはカップリング３０の内周にシム板５０を仮位置決めした状態で、カップリング３０を取り付けることができる。よって、取り付け作業性がよい。
【００５３】
なお、本実施形態においては、内燃機関の排気系部品締結構造について説明したが、この締結構造は、内燃機関に限らず、様々な排気系部品の締結構造に採用可能である。
なお、本発明は上記実施形態に限定されず、本発明の目的を達成できる範囲で変形、改良などを行っても、本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５４】
１…エンジン（内燃機関）の排気系
２…排気系部品の締結構造
１０…過給機のタービンハウジング（第１の排気系部品）
１１…第１のフランジ
１２…第１のフランジ傾斜面
２０…触媒ケース（第２の排気系部品）
２１…第２のフランジ
２２…第２のフランジ傾斜面
３０、６０、７０…カップリング（締結部材）
３６…締結力発生箇所
４０…第１の締結傾斜面
４１…第２の締結傾斜面
５０…シム板（接触部材）
６１、６２、６３、６４…円弧状部材（外周締め付け部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１１Ｃ】
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【図１２】
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