(57)【要約】【課題】作業者がローラ上に乗っても、ローラを回転させず、作業者の転倒を防止することのできるローラコンベア装置を提供すること。【解決手段】回転軸が並列に複数配置され、所定方向に回転可能に設けられた複数のローラ３を備えるローラコンベア装置１であって、前記ローラの上面に当接可能に設けられたブレーキ部材１１と、前記ローラを上方に付勢する弾性部材８と、を備え、前記弾性部材が前記ローラを上方に付勢することにより、前記ローラの上面が前記ブレーキ部材に当接して、前記ローラの回転を制止させ、所定値以上の荷重が前記ローラ上に負荷することにより、前記ローラが沈んで前記ブレーキ部材から離れ、回転可能となる。【選択図】図４
2019210064.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸が並列に複数配置され、所定方向に回転可能に設けられた複数のローラを備えるローラコンベア装置であって、
前記ローラの上面に当接可能に設けられたブレーキ部材と、
前記ローラを上方に付勢する弾性部材と、
を備え、
前記弾性部材が前記ローラを上方に付勢することにより、前記ローラの上面が前記ブレーキ部材に当接して、前記ローラの回転を制止させ、
所定値以上の荷重が前記ローラ上に負荷することにより、前記ローラが沈んで前記ブレーキ部材から離れ、回転可能となることを特徴とするローラコンベア装置。
【請求項２】
前記複数のローラは、板状の上側ベースの上面に固定された左右一対のブラケットにより回転自在に軸支され、
前記上側ベースは、その下方に設けられた複数本のダンパーシャフトにより上下動可能に支持され、
前記ダンパーシャフトは、その下端が位置固定された下側ベースに固定され、
前記弾性部材は、前記上側ベースと前記下側ベースとの間のスペースに配置され、前記上側ベースを上方に付勢していることを特徴とする請求項１に記載されたローラコンベア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の製造ラインで用いられるローラコンベア装置に関し、例えば、ローラコンベア上に作業者が乗ってもローラの回転を制止し、作業者の転倒を防止することのできるローラコンベア装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の製造ラインにおいては、ローラコンベア上にワークである自動車車両が載せられ、作業者による作業が行われながら搬送される。通常は、作業者がローラコンベア上に乗ることは少ないが、作業部位間を移動するときなど、やむを得ずローラ上に乗ることがある。
しかしながら、ローラはフリーローラであるため、作業者がローラ上に乗った際、ローラが回転し、作業者がバランスを崩して転倒する虞があった。
【０００３】
このような問題に対し、特許文献１には、並列に配置されたローラの間に滑り止め板を配置したローラコンベアが開示されている。
このローラコンベアによれば、搬送する自動車はローラのみに接触するが、作業者が乗ると安全靴の靴底が撓んで前記滑り止め板に接触し、転倒が防止されるというものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−３１２８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたローラコンベアにあっては、作業者の靴のかかと部が最初にローラ上に載せられた場合に、ローラがそのまま回転し、滑り止め板に接触せずに作業者が転倒する虞があるという課題があった。
【０００６】
本発明は、前記した点に着目してなされたものであり、ワークを搬送するためのローラコンベア装置において、作業者がローラ上に乗っても、ローラを回転させず、作業者の転倒を防止することのできるローラコンベア装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記した課題を解決するために、本発明に係るローラコンベア装置は、回転軸が並列に複数配置され、所定方向に回転可能に設けられた複数のローラを備えるローラコンベア装置であって、前記ローラの上面に当接可能に設けられたブレーキ部材と、前記ローラを上方に付勢する弾性部材と、を備え、前記弾性部材が前記ローラを上方に付勢することにより、前記ローラの上面が前記ブレーキ部材に当接して、前記ローラの回転を制止させ、所定値以上の荷重が前記ローラ上に負荷することにより、前記ローラが沈んで前記ブレーキ部材から離れ、回転可能となることに特徴を有する。
【０００８】
このように構成することにより弾性部材の付勢力によって通常はローラをブレーキ部材に当接させて、その回転を制止させ、人間（作業者）よりも重量の大きな車両がローラ上に載ったときのみ、その荷重によりローラを沈ませてブレーキ部材から離し回転可能な状態とすることができる。
それにより作業者がローラ上に載っても、ローラが回転することなく、作業者の転倒を防止することができる。
【０００９】
尚、前記複数のローラは、板状の上側ベースの上面に固定された左右一対のブラケットにより回転自在に軸支され、前記上側ベースは、その下方に設けられた複数本のダンパーシャフトにより上下動可能に支持され、前記ダンパーシャフトは、その下端が位置固定された下側ベースに固定され、前記弾性部材は、前記上側ベースと前記下側ベースとの間のスペースに配置され、前記上側ベースを上方に付勢していることが好ましい。
【００１０】
このように構成することにより、複数のローラを同時に回転可能な状態とする、或いは同時に制止させることができる。
【００１１】
また、少なくとも前記複数のローラと、前記ブレーキ部材と、前記弾性部材とをそれぞれ有するローラユニットを複数備え、前記複数のローラユニットが搬送方向に沿って連続配置されていることが好ましい。
このようにユニット単位でローラの回転と制止を制御することで、車両が載っているユニット以外はローラが制止されているため、作業者の転倒を防止することができる。
【００１２】
また、前記弾性部材の付勢力を調整可能な弾性調整手段を備えることが好ましい。
このように弾性部材の付勢力を調整可能な構成とすることにより、搬送ワークの重量に合わせた設定をすることができ、汎用性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、ワークを搬送するためのローラコンベア装置において、作業者がローラ上に乗っても、ローラを回転させず、作業者の転倒を防止することのできるローラコンベア装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明に係るローラコンベアとその上に載せられたワークである自動車車両の斜視図である。
【図２】図２は、図１の正面図である。
【図３】図３は、その１つのローラユニットを側方からみた断面図を示したものである。
【図４】図４は、ローラユニットを前方からみた断面図を示したものである。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明にかかるローラコンベアの実施の形態につき、図面に基づいて説明する。図１は、本発明に係るローラコンベアとその上に載せられたワークである自動車車両の斜視図である。また、図２は、図１の正面図である。
【００１６】
図１、図２に示すように、ローラコンベア１は、車両Ｗの左右一対に配置されたコンベアの一方を構成する。他方のコンベアは、スラットコンベア２１であり、板状のスラット２２が搬送方向に連続的に取り付けられ、その上に車両Ｗの左右片側のタイヤＴが載せられている。尚、図示しないが、このスラットコンベア２１は、前後方向に対に設けられた駆動ローラの両側にチェーンが掛けられ、そのチェーン上に鉄板子が架されたものである。そのため、駆動制御された駆動ローラによってチェーンが回転し、それとともに鉄板子が搬送方向に移動するようになっている。
【００１７】
前記スラットコンベア２１と左右対に配置されたローラコンベア１は、箱状のケーシングの上面側にフリーローラ３が並列に多数配置されている。
前記ローラコンベア１は、複数のローラユニットを搬送方向に繋げたものであり、図３は、その１つのローラユニット２を側方からみた断面図を示したものである。また、図４は、ローラユニット２を前方からみた断面図を示したものである。
図３に示すように、ローラユニット２は、例えば５本のフリーローラ３が並列に配置されている。図４に示すように各フリーローラ３は、その両端が一対のブラケット４により回転自在に軸支されている。
【００１８】
また、前記ブラケット４の下端は、板状の上側ベース５の上面にボルト固定され、この上側ベース５は、その下方に設けられた複数本（図では計４本）のダンパーシャフト６により上下動可能に支持されている。ダンパーシャフト６は、その下端がケーシング１０に固定された板状の下側ベース７に固定されている。
【００１９】
前記下側ベース７上のスペースには、図３、図４に示すように、複数本（図では計６本）のコイルスプリング８が配置され、前記上側ベース５に対して上方への付勢力を与えている。
【００２０】
一方、図４に示すように、ケーシング１０の上部フランジ部１０ａにおいて、その裏面には、フリーローラ３の回転を制止するためのブレーキ部材１１が設けられている。このブレーキ部材１１としては、例えば車のブレーキパッドと同じ材料で形成することができる。具体的には、１０〜２０程度の複数の材料からなる複合材により形成することができる。複合材とは、主に骨格材料（チタン酸カリウム、金属繊維）、潤滑材料（コークスなど）、研削材（金属酸化物、鉱物、金属）、ダンピング材（ゴム類）等をフェノール樹脂で焼き固めたものである。
【００２１】
前記ブレーキ部材１１には、通常、前記コイルスプリング８により上方に付勢されたフリーローラ３の上面が当接し、フリーローラ３の回転を制止した状態となっている。
前記コイルスプリング８の付勢力は、各コイルスプリング８の下方に配置されたバネ力調整ボルト１２によって調整可能である。
本実施形態にあっては、例えば、車重の４分の１の重さ（例えば４００ｋｇ）を超える重さがフリーローラ３の上に加えられると、荷重によりコイルスプリング８が縮み、フリーローラ３が下方に沈んでブレーキ部材１１から離れ、回転可能な状態となるように設定されている。
【００２２】
したがって、作業者がフリーローラ３の上に乗ってもフリーローラ３はブレーキ部材１１によって回転が制止された状態であるため、作業者の転倒を防止することができる。
一方、車両ＷのタイヤＴが１つのローラユニット２のフリーローラ３上に載せられると、車重によってコイルスプリング８が縮み、当該ローラユニット２のすべてのフリーローラ３が下方に沈んでブレーキ部材１１から離れ、回転可能な状態となる。
【００２３】
ここで、スラットコンベア２１が駆動して載せられている車両Ｗのタイヤを搬送方向に移動させようとすると、左右反対側のタイヤＴもフリーローラ３を回転させながら搬送方向に移動する。そして、車両Ｗが搬送方向に移動し、前記タイヤＴが隣接するローラユニット２のフリーローラ３上に載ると、今度はそのローラユニット２のすべてのフリーローラ３が下方に沈んでブレーキ部材１１から離れ、回転可能となる。このように車両ＷのタイヤＴが載っているローラユニット２におけるフリーローラ３のみが回転可能となるため、車両Ｗの搬送中において作業者がローラコンベア１上に載っても転倒することがない。
【００２４】
以上のように本発明に係る実施の形態によれば、コイルスプリング８の付勢力によって通常はフリーローラ３をブレーキ部材１１に当接させて、その回転を制止させ、人間（作業者）よりも重量の大きな車両Ｗがフリーローラ３上に載ったときのみ、その荷重によりフリーローラ３を沈ませてブレーキ部材１１から離し回転可能な状態とした。
これにより作業者がフリーローラ３上に載っても、フリーローラ３が回転することなく、作業者の転倒を防止することができる。
【００２５】
尚、前記実施の形態においては、フリーローラ３を上方に付勢するための弾性部材としてコイルスプリング８を例に説明したが、本発明にあっては、付勢手段をコイルスプリング８に限定するものではなく、他の形態のスプリング（バネ）であってもよい。
また、前記実施の形態においては、一つのローラユニット２におけるフリーローラ３の本数を５本としたが、その本数は限定されるものではなく、任意に決定してよい。
【符号の説明】
【００２６】
１          ローラコンベア
２          ローラユニット
３          フリーローラ
４          ブラケット
５          上側ベース
６          ダンパーシャフト
７          下側ベース
８          コイルスプリング
１０        ケーシング
１１        ブレーキ部材
１２        バネ力調整ボルト（弾性調整手段）
２１        スラットコンベア
２２        スラット
Ｗ          車両
Ｔ          タイヤ
【図１】
2019210064.tif 000003
【図２】
2019210064.tif 000004
【図３】
2019210064.tif 000005
【図４】
2019210064.tif 000006