(57)【要約】      （修正有）【課題】より安定的に一定の強度を有する部材を含むトラックの荷台の床構造を提供する。【解決手段】本発明は、トラックの荷台の床構造であって、床構造を構成するアルミ型材１０と、アルミ型材の上面を覆うように取り付けられ、床面を形成する樹脂部材２０と、を含み、アルミ型材の上面及び樹脂部材の下面には、車両前後方向に延びる凹部及び凸部がそれぞれ形成され、凹部及び凸部が嵌合してアルミ型材及び樹脂部材は上下方向に分離しないように一体的に構成される、トラックの荷台の床構造である。【選択図】図３
2019202670.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラックの荷台の床構造であって、
床構造を構成するアルミ型材と、
前記アルミ型材の上面を覆うように取り付けられ、床面を形成する樹脂部材と、を含み、
前記アルミ型材の上面及び前記樹脂部材の下面には、車両前後方向に延びる凹部及び凸部がそれぞれ形成され、
前記凹部及び前記凸部が嵌合して前記アルミ型材及び前記樹脂部材は上下方向に分離しないように一体的に構成される、トラックの荷台の床構造。
【請求項２】
前記アルミ型材の上面及び前記樹脂部材の下面にそれぞれ形成される前記凹部及び前記凸部は、該樹脂部材の該アルミ型材への車両前後方向におけるスライド移動をガイドするスライド凹部及びスライド凸部であり、該樹脂部材は、該スライド凹部及び該スライド凸部を介して、該アルミ型材に取り付けられている、請求項１に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項３】
前記凹部は、前記アルミ型材の上面側に開口するように形成され、車両前後方向に直交する断面視において下方に向かって広がる形状を有し、
前記凸部は、前記樹脂部材の下面側に形成され、車両前後方向に直交する断面視において先端が基端よりも幅広の形状を有する、請求項１又は２に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項４】
前記アルミ型材は、上面部と、下面部と、該上面部及び該下面部を連結するリブとを備え、該上面部、該下面部、及び該リブは、空洞を形成し、
前記凹部は、前記上面部が前記リブの上方で下方に曲がることにより、前記リブの上方の前記上面部において車両前後方向に延びて形成される、請求項３に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項５】
前記下面部には窪みが形成される、請求項４に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項６】
複数の前記アルミ型材を含み、
前記アルミ型材は、車幅方向の一端又は両端に嵌合部が形成され、隣接する該アルミ型材の各々の該嵌合部が嵌め合わされることにより連結して上面を形成する、請求項１から５のいずれか１項に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項７】
複数の前記樹脂部材を含み、
前記樹脂部材は隣接する前記アルミ型材の前記嵌合部を跨いで覆うように構成される、請求項６に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項８】
前記アルミ型材及び前記樹脂部材から構成される床材の曲げ強度は、９００ｋｇｆ／ｃｍ2以上である、請求項１から７のいずれか１項に記載のトラックの荷台の床構造。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１項に記載のトラックの荷台の床構造を備える、トラックの荷台。
【請求項１０】
請求項９に記載のトラックの荷台を備える平ボディーのトラック。
【請求項１１】
トラックの荷台の製造方法であって、
アルミ型材及び樹脂部材を準備するステップであって、前記アルミ型材の上面及び前記樹脂部材の下面には、該樹脂部材の該アルミ型材への車両前後方向におけるスライド移動をガイドするスライド凹部とスライド凸部とがそれぞれ形成される、準備するステップと、
前記スライド凹部及び前記スライド凸部を介して、前記樹脂部材を前記アルミ型材の後方又は前方よりスライド移動させて取り付けるステップと、を有する製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの荷台の床構造等に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な平ボディーと呼ばれるトラックは、積荷を限定せずに何でも積むことが可能なトラックである。平ボディーのトラックの荷台に用いる床材としては、特許文献１に示すように、アピトン材などの木材が広く使用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７２９９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
アピトン材は、耐久性や耐水性に優れ低価格の部材であったが、現地での悪質な伐採等による環境汚染の問題にも繋がっており、価格高騰も含め今後材料入手が困難となることが予想されている。またアピトン材は、材質にばらつきがある。そのため、安定的に一定の強度や耐久性を有する部材が求められている。
【０００５】
一方、トラックの荷台としては、アルミ型材を荷台の床材として使用し、重量軽減を図るものもあるが、積荷を限定しない平ボディーのトラックの荷台に用いる床材としては、強度が不足しているという問題があった。
【０００６】
本発明は、このような課題を解決するためになされたものであり、より安定的に一定の強度を有する部材を含むトラックの荷台の床構造を提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、本発明の一態様としてのトラックの荷台の床構造は、床構造を構成するアルミ型材と、上記アルミ型材の上面を覆うように取り付けられ、床面を形成する樹脂部材と、を含み、上記アルミ型材の上面及び上記樹脂部材の下面には、車両前後方向に延びる凹部及び凸部がそれぞれ形成され、上記凹部及び上記凸部が嵌合して上記アルミ型材及び上記樹脂部材は上下方向に分離しないように一体的に構成されることを特徴とする。
【０００８】
また、本発明において好ましくは、上記アルミ型材の上面及び上記樹脂部材の下面にそれぞれ形成される上記凹部及び上記凸部は、該樹脂部材の該アルミ型材への車両前後方向におけるスライド移動をガイドするスライド凹部及びスライド凸部であり、該樹脂部材は、該スライド凹部及び該スライド凸部を介して、該アルミ型材に取り付けられている。
【０００９】
また、本発明において好ましくは、上記凹部は、上記アルミ型材の上面側に開口するように形成され、車両前後方向に直交する断面視において下方に向かって広がる形状を有し、上記凸部は、上記樹脂部材の下面側に形成され、車両前後方向に直交する断面視において先端が基端よりも幅広の形状を有する。
【００１０】
また、本発明において好ましくは、上記アルミ型材は、上面部と、下面部と、該上面部及び該下面部を連結するリブとを備え、該上面部、該下面部、及び該リブは、空洞を形成し、上記凹部は、上記上面部が上記リブの上方で下方に曲がることにより、上記リブ上方の上記上面部において車両前後方向に延びて形成される。
【００１１】
また、本発明において好ましくは、上記下面部には窪みが形成される。
【００１２】
また、本発明において好ましくは、複数の上記アルミ型材を含み、上記アルミ型材は、車幅方向の一端又は両端に嵌合部が形成され、隣接する該アルミ型材の各々の該嵌合部が嵌め合わされることにより連結して上面を形成する。
【００１３】
また、本発明において好ましくは、複数の上記樹脂部材を含み、上記樹脂部材は隣接する上記アルミ型材の上記嵌合部を跨いで覆うように構成される。
【００１４】
また、本発明において好ましくは、上記アルミ型材及び上記樹脂部材から構成される床材の曲げ強度は、９００ｋｇｆ／ｃｍ2以上である。
【００１５】
また、上記の目的を達成するために、本発明の一態様としてのトラックの荷台は、上記に記載のトラックの荷台の床構造を備えることを特徴とする。
【００１６】
また、上記の目的を達成するために、本発明の一態様としての平ボディーは、上記に記載のトラックの荷台を備えることを特徴とする。
【００１７】
また、上記の目的を達成するために、本発明の一態様としてのトラックの荷台の製造方法は、アルミ型材及び樹脂部材を準備するステップであって、上記アルミ型材の上面及び上記樹脂部材の下面には、該樹脂部材の該アルミ型材への車両前後方向におけるスライド移動をガイドするスライド凹部とスライド凸部とがそれぞれ形成される、準備するステップと、上記スライド凹部及び上記スライド凸部を介して、上記樹脂部材を上記アルミ型材の後方又は前方よりスライド移動させて取り付けるステップと、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、より安定的に一定の強度を有する部材を含むトラックの荷台の床構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態によるトラックの荷台の外観を示す図である。
【図２】本発明の一実施形態によるトラックの荷台の床部分を車幅方向に切断した断面図である。
【図３】図２の一部を拡大した図である。
【図４】本発明の一実施形態によるアルミ型材を車幅方向に切断した断面図である。
【図５】本発明の一実施形態による樹脂部材を車幅方向に切断した断面図である。
【図６】本発明の一実施形態によるアルミ型材を車幅方向に切断した断面図である。
【図７】本発明の一実施形態によるアルミ型材を車幅方向に切断した断面図である。
【図８】本発明の一実施形態によるアルミ型材を車幅方向に切断した断面図である。
【図９】本発明の一実施形態による樹脂部材を車幅方向に切断した断面図である。
【図１０】本発明の一実施形態による樹脂部材を車幅方向に切断した断面図である。
【図１１】本発明の一実施形態によるトラックの荷台の床部分の製造方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態を説明する。各図において同一の符号は、特に言及が無い限り同一又は相当部分を示すものとし、説明の便宜上、部材又は部分の縦横の縮尺を実際のものとは異なるように表す場合がある。また、説明の便宜上、必要以上に詳細な説明は省略する場合がある。例えば、既によく知られた事項の詳細説明や実質的に同一の構成についての重複説明を省略する場合がある。なお、説明の便宜上、前進／後退のトラックの進行方向を荷台の前後方向（車両前後方向）とする。
【００２１】
本実施形態においては、平ボディーのトラックの荷台の床構造について説明する。トラックは、平ボディー以外のトラックとすることもできるが、積荷を限定せずに何でも積むことができる点で、平ボディーのトラックとすることが好ましい。本実施形態では、特に言及が無い限り、平ボディーのトラックを単にトラックと呼ぶ。
【００２２】
図１は、本発明の一実施形態によるトラックの荷台１の外観を示す図である。荷台１の床構造は、矩形状の台枠２、複数の縦根太３、複数の横根太４、及び複数の床材５等から構成される。荷台１は、台枠２により外形が定められる。台枠２は、トラックのシャシフレーム（図示せず）に縦根太３及び横根太４を介して固定される。好適な１つの例では、複数の縦根太３及び複数の横根太４は、２本の縦根太３及び１０本以上の横根太４から構成される。縦根太３は、前後方向に延び、シャシフレーム上に固定して配置される。横根太４は、車幅方向に延び、所定間隔を空けて縦根太３上に架け渡され、縦根太３に固定して配置される。台枠２は、横根太４に固定して配置される。１つの例では、台枠２には、鉄又は鋼が用いられる。１つの例では、縦根太３及び横根太４には、木材、鉄、鋼、アルミニウム、又はアルミニウム合金が用いられる。
【００２３】
荷台１は、その側方及び後方を囲むように、側煽６及び後煽（図示せず）が設けられる。側煽６及び後煽は、いずれもヒンジによって荷台に軸着され、開閉自在となっている。
【００２４】
複数の床材５は、横根太４の上に車幅方向に並べて取り付けられる。図２は、本発明の一実施形態によるトラックの荷台１の床部分を車幅方向に切断した断面図であり、図３は、その一部を拡大した図である。床材５は、複数のアルミ型材１０及び複数の樹脂部材２０から構成される。本実施形態において、床材５を構成する複数の部材は、長手方向を前後方向に、短手方向を車幅方向に配置される。ただし、床材５を構成する複数の部材の配置方向は、上記の配置に限定されない。また、床材５は、複数のアルミ型材１０の代わりに１つのアルミ型材１０とすることもでき、複数の樹脂部材２０の代わりに１つの樹脂部材２０とすることもできる。なお従来、床材として、アピトン材が横根太４の上に車幅方向に並べて取り付けられていた。
【００２５】
図４は、本発明の一実施形態によるアルミ型材１０を車幅方向に切断した断面図である。アルミ型材１０は、アルミニウム又はアルミニウム合金で形成される。床材５を形成するアルミ型材１０は、図４に示す断面の形状がトラックの前後方向に延びて、車幅方向に並べて取り付けられる。アルミ型材１０は、トラックの前後方向が長手方向、車幅方向が短手方向となるように取り付けられる。１つの例では、アルミ型材１０の長手方向（前後方向）の長さは、荷台１の前後方向の長さと実質的に同じであるか又は該長さの半分である。ただし、アルミ型材１０は、トラックの前後方向が短手方向、車幅方向が長手方向となるように取り付けられてもよい。
【００２６】
アルミ型材１０は、上面部１１と、下面部１２と、上面部１１及び下面部１２を連結するリブ１３とを備える。上面部１１、下面部１２、及び隣接するリブ１３は、空洞１４を形成する。
【００２７】
アルミ型材１０は、車幅方向の一端又は両端に嵌合部（嵌合凹部１５又は嵌合凸部１６）が形成される。アルミ型材１０は、嵌合凹部１５が隣接するアルミ型材１０の嵌合凸部１６と嵌め合わされることにより連結して上面を形成する。図４に示すアルミ型材１０は、車幅方向に並べて取り付けられるアルミ型材１０のうち両端以外の中間部分を構成するものである。このような両端以外のアルミ型材１０は、一端に嵌合凹部１５が形成され、他端に嵌合凸部１６が形成される。
【００２８】
嵌合凹部１５は、図４に示すように、上面部１１から車幅方向外側に延びた突起部１５ａと、上面部１１から車幅方向外側に下方に湾曲して延びた受け部１５ｂと、突起部１５ａの下側に形成されたストッパ１５ｃとを含んで形成される。嵌合凸部１６は、図４に示すように、上面部１１から車幅方向外側に延びた突起部１６ａと、嵌合凹部１５に嵌め合わされるように車幅方向外側に上方に湾曲して延びた差込部１６ｂと、突起部１６ａの下側に形成されて突起部１６ａと差込部１６ｂを接続する接続部１６ｃとを含んで形成される。
【００２９】
アルミ型材１０は、横根太４上面に接着剤を塗布することにより横根太４に固定して取り付けられる。接着剤を入り易くするため、下面部１２には、窪み１２ａが形成される。従来、アルミ型材１０を横根太４に固定する際、アルミ型材１０の一端に対して横根太４ごとにボルト締めを行うことが必要であり、例えば約１５０箇所で穴を開けてボルト締めを行うことが必要であった。本実施形態のような接着剤を使用する構成とすることにより、工数を短縮させ、作業効率を向上させることが可能となる。
【００３０】
アルミ型材１０の上面には、樹脂部材２０のアルミ型材１０への前後方向におけるスライド移動をガイドするスライド凹部１７、１８が形成される。スライド凹部１７、１８は、アルミ型材１０の上面側に開口するように形成され、前後方向に直交する断面視において下方に向かって広がる形状を有する。具体的には、スライド凹部１７、１８は、図４に示すように、リブ１３の上方で上面部１１が下方に曲がって当該リブ１３に接続することにより、リブ１３の上方の上面部１１において前後方向に延びて溝状に形成される。
【００３１】
図５は、本発明の一実施形態による樹脂部材２０を車幅方向に切断した断面図である。樹脂部材２０には、塩化ビニル等の樹脂が用いられる。樹脂部材２０の下面には、樹脂部材２０のアルミ型材１０への前後方向におけるスライド移動をガイドするスライド凸部２１、２２が形成される。樹脂部材２０は、アルミ型材１０の後方又は前方より、スライド凸部２１、２２をスライド凹部１７、１８へ差し込み、アルミ型材１０の上面部１１上をスライド移動することにより嵌まった状態で取り付けられる。このように、樹脂部材２０は、アルミ型材１０の上面を覆うように取り付けられ、床材５の床面を形成する。１つの例では、樹脂部材２０の長手方向（前後方向）の長さは、荷台１の前後方向の長さと実質的に同じである。
【００３２】
なお、スライド凹部１７、１８は、アルミ型材１０の上面において前後方向に延びて形成される凹部であれば、スライド移動をガイドするものでなくてもよい。この場合、スライド凸部２１、２２は、樹脂部材２０の下面において前後方向に延びて形成される凸部であれば、スライド移動をガイドするものでなくてもよい。ただし、凹部１７、１８及び凸部２１、２２においてスライド可能な機構を設けることにより、より簡易に抜き差し可能な構成を実現できるため、凹部１７、１８及び凸部２１、２２は、スライド凹部１７、１８及びスライド凸部２１、２２とすることが好ましい。なお、スライド凹部１７、１８は、凹部の代わりに凸部とすることができる。この場合、スライド凸部２１、２２は、凸部の代わりに凹部となる。
【００３３】
スライド凸部２１は、先端部が膨らんだ形状を有し、スライド凸部２２は、先端部が樹脂部材２０の内側方向に折れ曲がった形状を有する。スライド凸部２２は、車幅方向の両端に形成され、スライド凸部２１は、該両端以外に形成される。このように、樹脂部材２０の下面側に形成されるスライド凸部２１、２２は、前後方向に直交する断面視において先端が基端よりも幅広の形状を有している。図３に示すように、スライド凹部１７は、スライド凸部２１を収容し、スライド凹部１８は、隣接する２つの樹脂部材２０のスライド凸部２２を収容する。１つの樹脂部材２０は、隣接するアルミ型材１０の嵌合部を跨いで覆うように構成される。具体的には、１つの樹脂部材２０は、嵌合部により嵌合している２つのアルミ型材１０のうちの一方のアルミ型材１０の嵌合凹部１５及び他方のアルミ型材１０の嵌合凸部１６を跨いで覆うように構成される。この場合、樹脂部材２０の一端のスライド凸部２２は、一方のアルミ型材１０のスライド凹部１８内に嵌まった状態で取り付けられ、樹脂部材２０の他端のスライド凸部２２は、他方のアルミ型材１０のスライド凹部１８内に嵌まった状態で取り付けられる。樹脂材料２０のスライド凸部２１は、一方のアルミ型材１０又は他方のアルミ型材１０において対応する位置に形成されたスライド凹部１７内に嵌まった状態で取り付けられる。このような構成とすることにより、より安定した状態で、樹脂部材２０をアルミ型材１０に取り付けることが可能となる。
【００３４】
図６、図７は、本発明の一実施形態によるアルミ型材１０を車幅方向に切断した断面図であり、該アルミ型材１０は、車幅方向に並べて取り付けられるアルミ型材１０のうち両端部分を構成するものである。両端部分を構成するアルミ型材１０は、車幅方向の一端に嵌合凹部１５又は嵌合凸部１６が形成され、他端に台枠２に接触して固定される固定部１９が形成される。両端部分を構成するアルミ型材１０においては、スライド凹部１８の車幅方向外側の上面部１１ａが、上面部１１の上側に配置された樹脂部材２０が形成する床面と実質的に面一となるように形成される。
【００３５】
本実施形態のトラックの荷台１の床構造において、床材５は、スライド凹部１７、１８及びスライド凸部２１、２２を嵌合させ、アルミ型材１０及び樹脂部材２０を組み合わせたものである。このような構成とすることにより、床材５を構成するアルミ型材１０及び樹脂部材２０は、上下方向に分離しないように一体的に構成される。また、このような２層構造の構成とすることにより、アピトン材と同等の強度（例えば曲げ強度）を有することができる。
【００３６】
本実施形態のトラックの荷台１の床構造においては、トラックを通常使用する際には、上記のように、アルミ型材１０と樹脂部材２０は分離しないように一体的に構成される。一方で、床材５を構成するアルミ型材１０と樹脂部材２０は、例えば後煽を開いて樹脂部材２０をスライド移動させることにより、物理的に分離可能である。このような構成とすることにより、本実施形態では、床材５の表面にある樹脂部材２０が傷ついた場合などに、新しい樹脂部材２０を取り付けることができる。これにより、表面部分をリサイクル可能な構成を実現している。またアルミ型材１０の上面部１１にスライド可能な溝（スライド凹部１７、１８）を設けることにより、より簡易に抜き差し可能な構成を実現している。また樹脂部材２０が床材５の上面となる構成であるため、アピトン材やアルミ型材１０が床材５の上面となる場合と比較して、より衝撃を吸収することができる。
【００３７】
アルミ型材１０や樹脂部材２０の形状は一例であり、上記に限定されない。図８は、本発明の一実施形態によるアルミ型材１０を車幅方向に切断した断面図であり、図４に示すアルミ型材１０の変形例である。トラックの荷台１の床材５に用いるアルミ型材１０として、図４及び図８に示すアルミ型材１０などを組み合わせて用いることができる。図９、１０は、本発明の一実施形態による樹脂部材２０を車幅方向に切断した断面図であり、図５に示す樹脂部材２０の変形例である。トラックの荷台１の床材５に用いる樹脂部材２０として、図５、図９及び図１０に示す樹脂部材２０などを組み合わせて用いることができる。
【００３８】
次に、トラックの荷台１の床部分の製造方法について説明する。図１１は、本発明の一実施形態によるトラックの荷台１の床部分の製造方法を示す図である。
【００３９】
最初に、従来と同様に組立台に、縦根太３、横根太４、及び台枠２から構成される土台部分を準備し、土台部分に取り付ける床材５として、アルミ型材１０及び樹脂部材２０を準備する（Ｓ１０１）。
【００４０】
次に、横根太４に対して実質的に垂直方向にアルミ型材１０を１枚ずつ取り付ける。このとき、隣接するアルミ型材１０の嵌合凹部１５と嵌合凸部１６を嵌め合わせて連結してアルミ型材１０を取り付ける（Ｓ１０２）。
【００４１】
次に、スライド凹部１７、１８及びスライド凸部２１、２２を介して、樹脂部材２０をアルミ型材１０の後方又は前方よりスライド移動させて、アルミ型材１０に嵌め込む（Ｓ１０３）。このようにして、樹脂部材２０をアルミ型材１０に取り付ける。
【００４２】
従来、床材５としてアピトン材を使用する場合、アピトン材をその都度トラック荷台用床材の大きさに加工する必要があったが、上記のような構成とすることにより、工程をより効率化することが可能となる。また本実施形態は、アピトン材等の木材が有していた、含水率の影響により膨張又は収縮することにより発生する幅寸法のバラツキという問題点を解消することができ、これにより、床材５を取り付ける作業をよりスムーズに行うことが可能となる。
【００４３】
以上に説明してきた各実施例は、本発明を説明するための例示であり、本発明はこれらの実施例に限定されるものではない。各実施例は、矛盾が生じない限りにおいて、適宜組み合わせて本発明の任意の実施形態に適用することができる。すなわち本発明は、その要旨を逸脱しない限り、種々の形態で実施することができる。例えば、床材５は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で、他の部材や要素を含むことができる。
【実施例】
【００４４】
以下の材料を用いて、本発明の実施形態による床材５の特性を確認した。図４に示すアルミ型材１０としては、前後方向の長さ175mm、車幅方向の長さ240mm、断面積1101mm2、断面高さ18mmの材料Ａ１を用いた。図８に示すアルミ型材１０としては、前後方向の長さ175mm、車幅方向の長さ180mm、断面積874mm2、断面高さ18mmの材料Ａ２を用いた。既知の強度解析用のソフトウェアを用いて算出された材料Ａ１及び材料Ａ２の特性を表１に示す。
【表１】
2019202670.tif 000003
2019202670.tif 000004
【００４５】
樹脂部材２０は、塩化ビニル等の樹脂材料であり、耐熱グレードを用いた。ＪＩＳ試験法に準拠して測定した樹脂部材２０の特性を表２に示す。
【表２】
2019202670.tif 000005
【００４６】
アルミ型材１０と樹脂部材２０を組み合わせた床材５の曲げ強度は、アピトン単板と同程度の1,325kgf/cm2となり、ＪＡＳＯ規格900kgf/cm2以上を満足した。このように、アルミ型材１０と樹脂部材２０から構成される床材５の曲げ強度は、好ましくは900kgf/cm2以上である。好ましくは、アルミ型材１０の単位重量Ａ(kgf/m)は2.676(kgf/m)≦A≦3.270(kgf/m)であり、かつアルミ型材１０の断面二次モーメントＢ(cm4)は4.675(cm4)≦Ｂ≦5.713(cm4)である。或いは、好ましくは、アルミ型材１０の単位重量Ａ(kgf/m)は2.124(kgf/m)≦A≦2.596(kgf/m)であり、かつアルミ型材１０の断面二次モーメントＢ(cm4)は3.573(cm4)≦Ｂ≦4.367(cm4)である。好ましくは、樹脂部材２０の比重Ｃは1.30≦Ｃ≦1.60であり、樹脂部材２０の引張り強さＤ(MPa)は36(MPa)≦Ｄ≦44(MPa)であり、樹脂部材２０の曲げ強さＥ(MPa)は58.5(MPa)≦Ｅ≦71.5(MPa)であり、樹脂部材２０の曲げ弾性率Ｆ(MPa)は2430(MPa)≦Ｆ≦2970(MPa)である。
【００４７】
アピトン材及び樹脂部材２０の滑り試験を、「JIS A 5721  5．7  ：  プラスチックデッキ材の滑り試験」に基づいて行った。樹脂部材２０は、長さ300mm、幅240mm、厚さ約3mmの樹脂カバーを用いた。測定した結果を表３に示す。試験は、試験体を平板上に固定し、その上に設置した滑り材を介して、質量７５ｋｇの錘を乗せ、テンションゲージを用いて水平に徐々に力を加え、滑り材の始動時の荷重を前後方向及び車幅方向について測定した。前後方向（長手方向）の測定においては、アピトンは２枚並べて測定し、樹脂カバーは１枚で測定し、車幅方向（短手方向）の測定においては、アピトンは３枚並べて測定し、樹脂カバーは２枚並べて測定した。艶有の樹脂カバーは、艶無の樹脂カバーと比較して、よりアピトンに近い特性を示した。なお、艶有の樹脂カバーは、艶消し成分５〜１０％配合の添加剤を含み、艶無の樹脂カバーは艶消し成分２０〜３０％配合の添加剤を含むものである。
【表３】
2019202670.tif 000006
【００４８】
樹脂部材２０の加熱収縮率試験を、「JIS A5756:2013（建築用ガスケット）6．9  加熱収縮率試験」に基づいて行った。測定した結果を表４に示す。試験体を標準状態で３時間以上静置して長さを測定し、加熱前の長さとした。この試験体を６５℃に設定した恒温槽内に水平に置き、２４時間加熱した。加熱処理が終了した後、試験体を恒温槽から取り出し、標準状態で３時間以上静置してから試験体の長さを測定し、加熱後の長さとした。加熱収縮率は、加熱前の長さに対する加熱前後の長さの差異により表される。６５度の場合、樹脂部材２０は、０．１％程度の加熱収縮率を示した。
【表４】
2019202670.tif 000007
【符号の説明】
【００４９】
１  トラック荷台
２  台枠
３  縦根太
４  横根太
５  床材
６  側煽
１０  アルミ型材
１１、１１ａ  上面部
１２  下面部
１２ａ  窪み
１３  リブ
１４  空洞部
１５  嵌合凹部
１５ａ  突起部
１５ｂ  受け部
１５ｃ  ストッパ
１６  嵌合凸部
１６ａ  突起部
１６ｂ  差込部
１６ｃ  接続部
１７、１８  スライド凹部
１９  固定部
２０  樹脂部材
２１、２２  スライド凸部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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