(57)【要約】【課題】差動歯車機構が配置されるハウジングケースの第二室内における空気含有量の多いオイルのオイルストレーナへの流入を抑制する車両用駆動力伝達装置を実現できる。【解決手段】本発明の一形態に係る車両用駆動力伝達装置は、オイルポンプと、前記オイルポンプに接続されるオイルストレーナと、差動歯車機構と、前記オイルストレーナが配置される第一室と該第一室と連通口を介して連通し前記差動歯車機構が配置される第二室とを備えるハウジングケースと、を備え、前記オイルストレーナは、その吸入口がリブにより包囲されておらず、前記吸入口と前記連通口との間に第一リブを備える。【選択図】図３
2019113092.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルポンプと、
前記オイルポンプに接続されるオイルストレーナと、
差動歯車機構と、
前記オイルストレーナが配置される第一室と該第一室と連通口を介して連通し前記差動歯車機構が配置される第二室とを備えるハウジングケースと、を備えた車両用駆動力伝達装置であって、
前記オイルストレーナは、その吸入口がリブにより包囲されておらず、
前記吸入口と前記連通口との間に第一リブを備えることを特徴とする車両用駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記オイルストレーナは、前記オイルストレーナは第二リブを備え、
前記第二リブの端部は、前記吸入口を中心として前記第一リブの外側で前記第一リブの端部とオーバーラップすることを特徴とする請求項１に記載の車両用駆動力伝達装置。
【請求項３】
オイルポンプと、
前記オイルポンプに接続されるオイルストレーナと、
差動歯車機構と、
前記オイルストレーナが配置される第一室と該第一室と連通口を介して連通し前記差動歯車機構が配置される第二室とを備えるハウジングケースと、を備えた車両用駆動力伝達装置であって、
前記オイルストレーナは、その吸入口を包囲するリブを備え、前記リブは前記吸入口と前記連通口との間に設けられた第一リブとその他の第二リブから構成され、前記第一リブの高さは、前記第二リブの高さより高いことを特徴とする前記車両用駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記第二リブの端部は、前記吸入口を中心として前記第一リブの外側で前記第一リブの端部とオーバーラップすることを特徴とする請求項３に記載の車両用駆動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルストレーナを備える車両用駆動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
変速機を収容するハウジングケース内に、差動歯車機構が配置されたデフ室と、オイルポンプと、オイルポンプに接続される各要素の油圧制御手段であるバルブボディと、バルブボディに接続されるオイルストレーナが配置された油室と、を設けた車両用駆動力伝達装置が開示されている（たとえば、特許文献１）。この車両用駆動力伝達装置においては、油室に貯留されたオイルが、オイルポンプの吸引力によってオイルストレーナの吸入口に流入し、流入したオイルがオイルストレーナによって濾過される。
【０００３】
しかしながら、油室はデフ室と連通しているため、差動歯車機構の差動歯車によって攪拌され、油室に貯留するオイルに比べて空気含有量が多いデフ室に貯留するオイルが、油室に流入する。したがって、デフ室から油室に流入した空気含有量の多いオイルがオイルポンプに吸引される時に異音が生じる虞があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６８４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたものであり、差動歯車機構が配置されるハウジングケース内における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナの吸入口に流入することを抑制する車両用駆動力伝達装置を実現する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明による車両用駆動力伝達装置は、オイルポンプと、前記オイルポンプに接続されるオイルストレーナと、差動歯車機構と、前記オイルストレーナが配置される第一室と該第一室と連通口を介して連通し前記差動歯車機構が配置される第二室とを備えるハウジングケースと、を備え、前記オイルストレーナは、その吸入口がリブにより包囲されておらず、前記吸入口と前記連通口との間に第一リブを備える。
【０００７】
この構成により、吸入口のうち、第一リブの側の吸入抵抗をリブがない側の吸入抵抗より大きくすることができる。したがって、オイルポンプの吸引により第二室における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナへ流入することを抑制することができる。
【０００８】
好ましくは、前記オイルストレーナは第二リブを備え、前記第二リブの端部は、前記吸入口を中心として前記第一リブの外側で前記第一リブの端部とオーバーラップする。
【０００９】
この構成により、第二室の反対側へ向けて第一リブの端部と第二リブの端部との隙間を開口させることができるため、オイルポンプの吸引による第二室の反対側からのオイルのオイルストレーナへの流入を促進させることができ、オイルポンプの吸引により第二室における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナへ流入することを抑制することができる。
【００１０】
この発明による車両用駆動力伝達装置は、オイルポンプと、前記オイルポンプに接続されるオイルストレーナと、差動歯車機構と、前記オイルストレーナが配置される第一室と該第一室と連通口を介して連通し前記差動歯車機構が配置される第二室とを備えるハウジングケースと、を備え、前記オイルストレーナは、その吸入口を包囲するリブを備え、前記リブは前記吸入口と前記連通口との間に設けられた第一リブとその他の第二リブから構成され、前記第一リブの高さは、前記第二リブの高さより高い。
【００１１】
この構成により、吸入口のうち、第一リブの側の吸入抵抗を第二リブの側の吸入抵抗より大きくすることができる。したがって、オイルポンプの吸引により第二室における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナへ流入することを抑制することができる。
【００１２】
好ましくは、前記第二リブの端部は、前記吸入口を中心として前記第一リブの外側で前記第一リブの端部とオーバーラップする。
【００１３】
この構成により、第二室の反対側へ向けて第一リブの端部と第二リブの端部との隙間を開口させることができるため、オイルポンプの吸引による第二室の反対側からのオイルのオイルストレーナへの流入を促進させることができ、オイルポンプの吸引により第二室における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナへ流入することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、車両用駆動力伝達装置において、差動歯車機構が配置されるハウジングケースの第二室内における空気含有量の多いオイルがオイルポンプの吸引によりオイルストレーナへ流入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用駆動力伝達装置全体の概略構成を示す平面図。
【図２】図１に示す車両用駆動力伝達装置のIV-IV断面図。
【図３】本発明の一実施形態に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図。
【図４】図３に示すオイルストレーナのV-V断面図。
【図５】第二実施形態に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図。
【図６】第三実施形態に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図。
【図７】図６に示すオイルストレーナのVＩ-VＩ断面図。
【図８】第四実施形態に係るオイルストレーナを下方から見上げた下面図。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明を適用した具体的な実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。但し、本発明が以下の実施の形態に限定される訳ではない。また、説明を明確にするため、以下の記載及び図面は、適宜、簡略化されている。
【００１７】
以下、図面を参照して本発明の車両用駆動力伝達装置の一実施形態を説明する。
【００１８】
図１に示す車両用駆動力伝達装置１は、エンジン（図示略）の出力軸１０の駆動力を、左右一対のアクスルシャフト１１，１１ａに伝達するためのものであり、エンジンの出力軸１０に連結されたトルクコンバータ１２、変速機としてのベルト式無段変速機（図示略）、および変速機からの回転力を受けるリングギヤ３０と、デフケース３１等から構成される差動歯車機構１３がハウジングケース１４内に組み込まれている。なお、変速機は、ベルト式無段変速機のみに限らず、たとえば歯車式有段変速機等であってもよい。
【００１９】
ハウジングケース１４は、第二のケース１４２の開口部を第一のケース１４１の外面で覆うことによって、第一のケース１４１の内部と第二のケース１４２の内部とが仕切られた状態で、組付けられて構成されている。第一のケース１４１の内部に、変速機や、変速機などの各部の油圧制御を行なうためのバルブボディ（図示略）、後述のオイルストレーナ６等を配した油室２が設けられる一方で、第二のケース１４２の内部に、差動歯車機構１３等を配したデフ室３が設けられている。
【００２０】
図２に示すように、第一のケース１４１のうち、組付け時における第二のケース１４１の開口部との合わせ面に、入力軸用開口部１４１ａと、出力軸用開口部１４１ｂと、アクスルシャフト用開口部１４１ｃと、連通口１４１ｄが設けられている。これにより、油室２とデフ室３とが連通するため、デフ室３にて差動歯車機構１３を構成するリングギヤ３０等の歯車によって攪拌されたオイルが、連通口１４１ｄを通って、油室２内に流入することがある。
【００２１】
図２に示すように、オイルパン５０は、ハウジングケース１４の下部に取り付けられている。このオイルパン５０には、車両用駆動力伝達装置１の各部で潤滑油や作動油として用いられたオイルが、自然落下して貯まり、同様にして連通口１４１ｄを通ってデフ室３から流入したオイルもオイルパン５０に自然落下して貯まる。
【００２２】
オイルポンプ７は、本実施形態では、例えば機械式のものが用いられている。このオイルポンプ７を作動させることにより、オイルポンプ７は、オイルパン５０に貯まったオイルＯを、矢印ＯＡのようにオイルストレーナ６を介してオイルポンプ７内へと吸引する。そして、オイルポンプ７は、オイルポンプ７内に吸引したオイルを、車両用駆動力伝達装置１の随所に形成された油路を介してクラッチや各種制御バルブなどに供給する。
【００２３】
オイルストレーナ６について、図３、図４を参照しながら詳細に説明する。図３は、本実施形態の車両用駆動力伝達装置１に備わるオイルストレーナ６を下方から見上げた下面図である。図４は、図３のオイルストレーナのV−V断面図である。
【００２４】
オイルストレーナ６は、オイルパン５０内に設置される。このオイルストレーナ６は、図４に示されるように、上蓋を形成する上部６１ａと下皿を形成する下部６１ｂとから構成された中空のボディ６１と、ボディ６１内部に固定されたフィルタ６３と、を備えており、下部６１ｂを貫通するオイル吸入口６２と、上部６１ａを貫通するポンプ導入口６４と、が設けられている。
【００２５】
オイル吸入口６２とオイルパン５０の内側底面との間には所定の間隔Ｇが設けられている。この距離Ｇは、オイル吸入時の吸入抵抗等を考慮して設定されている。   
【００２６】
フィルタ６３は、不織布製の濾過部材からなるものである。このフィルタ６３は、図４に示されるように、オイルストレーナ６内部で水平面全体に渡る大きさに形成されており、ボディ６１内部に上部６１ａと下部６１ｂとを隔てるように設けられている。これにより、オイルポンプ７がオイルパン５０内のオイルを吸引する際に、オイルストレーナ６の内部を通過するオイルが、確実にフィルタ６３を通過し、濾過される。こうしてオイルポンプ７はオイルストレーナ６によってゴミを取り除いたオイルをクラッチや各種制御バルブなどに供給するため、各部の故障や作動機能の低下を抑制することができる。
【００２７】
図４に示すように、オイルストレーナ６は、下部６１ｂのうち、オイルパン５０に対向する側にリブ６７ａと６７ｄとが設けられている。リブ６７ａは、オイルストレーナ６の吸入口６２とデフ室６３との連通口１４１ｄとの間に設けられ、リブ６７ｄは、オイルストレーナ６の吸入口６２の連通口１４１ｄ側と反対側（矢印Ｄ側）に設けられている。ここで、リブ６７ａの高さＨaは、リブ６７ｄの高さＨｄと等しい。
【００２８】
また、図３に示すようにリブ６７ａの端部６７ａｔと、リブ６７ｄの端部６７ｄｔとの間は離間しており、その間にはリブが設けられていない。これによって、第一リブを有さないオイルストレーナを備えた車両用駆動力伝達装置と比較して、オイルストレーナ６の連通口１４１ｄ側（矢印Ａ側）の吸入抵抗を大きくすることができる。また、吸入口の連通口側の他側を包囲するリブを有するオイルストレーナを備えた車両用駆動力伝達装置と比較して、オイルストレーナ６のリブが設けられていない箇所（矢印Ｂ、矢印Ｃ側）からの吸入抵抗を小さくすることができる。したがって、オイルポンプ７の吸引によりデフ室３における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナ６へ流入することを抑制することができる。
【００２９】
［第二実施形態］   
次に、本発明の車両用駆動力伝達装置の第二実施形態について、図５を参照しながら説明する。図５は、第二実施形態に係るオイルストレーナ６を下方から見上げた下面図である。
【００３０】
図５に示されるように、リブ６７ａの端部６７ａｔは矢印Ｄ側に向けてハの字状に延設され、リブ６７ａの端部６７ａｔは、リブ６７ｄの端部６７ｄｔとリブ６７ｄの端部６７ｄｔの外側でΔｏｌだけオーバーラップする。これによって、デフ室３の反対側（矢印Ｄ側）へ向けてリブ６７ａの端部６７ａｔとリブ６７ｄの端部６７ｄｔとの隙間を開口させることができるため、矢印ＯＣのような、オイルポンプ７の吸引によるデフ室３の反対側（矢印Ｄ側）からのオイルのオイルストレーナ６への流入を促進させることができ、オイルポンプ７の吸引によりデフ室３における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナ６へ流入することを抑制することができる。
【００３１】
［第三実施形態］
次に、本発明の車両用駆動力伝達装置の第三実施形態について、図６、図７を参照しながら説明する。図６は、第三実施形態に係るオイルストレーナ６を下方から見上げた下面図である。図７は、図６に示すオイルストレーナ６のVI−VI断面図である。
【００３２】
図７に示されるように、オイルストレーナ６の吸入口６２の矢印Ａ側に設けられたリブ６７ａの高さＨaは、オイルストレーナ６の吸入口６２の矢印Ｄ側に設けられたリブ６７ｄより高く設けられている。同様にして、オイルストレーナ６の吸入口６２の矢印Ａ側に設けられたリブ６７ａの高さＨaは、図６に示されるオイルストレーナ６の吸入口６２の矢印Ｂ、Ｃ側に設けられたリブ６７ｂ、６７ｃの高さＨｂおよびＨｃよりも高く設けられている。これにより、リブ６７ｂ〜リブ６７ｄの高さより高さの低いリブ６７ａを有するオイルストレーナを備えた車両用駆動力伝達装置と比較して、オイルストレーナ６の矢印Ｂ〜Ｄ側に対するＡ側の相対的な吸入抵抗を大きくすることができる。したがって、オイルポンプ７の吸引によりデフ室３における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナ６へ流入することを抑制することができる。
【００３３】
［第四実施形態］
次に、本発明の車両用駆動力伝達装置の第四実施形態について、図８を参照しながら説明する。図８は、第四実施形態に係るオイルストレーナ６を下方から見上げた下面図である。
【００３４】
図８のオイルストレーナ６のリブ６７ａ〜６７ｄの高さＨａ〜Ｈｄは、Ｈａ＞Ｈｄ＞Ｈｂ＝Ｈｃである。また、図８に示されるように、リブ６７ａの端部６７ａｔは矢印Ｄ側に向けてハの字状に延設され、リブ６７ａの端部６７ａｔは、リブ６７ｄの端部６７ｄｔとリブ６７ｄの端部６７ｄｔの外側でΔｏｌだけオーバーラップする。これによって、デフ室３の反対側（矢印Ｄ側）へ向けてリブ６７ａの端部６７ａｔとリブ６７ｄの端部６７ｄｔとの隙間を開口させることができるため、矢印ＯＣのような、オイルポンプ７の吸引によるデフ室３の反対側（矢印Ｄ側）からのオイルのオイルストレーナ６への流入を促進させることができ、オイルポンプ７の吸引によりデフ室３における空気含有量の多いオイルがオイルストレーナ６へ流入することを抑制することができる。
【００３５】
なお、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨から逸脱しない範囲で適宜変更して具体化することもできる。以下（ａ）〜（ｅ）にその例を示す。   
【００３６】
（ａ）上記第一〜第四実施形態では、リブ６７ａ〜６７ｄを吸入口６２の直近に配設しているが、リブ６７ａ〜６７ｄを吸入口から外側へ離間させてもよい。 
【００３７】
（ｂ）上記第一〜第四実施形態では、オイル吸入口６２を断面楕円形としたが、オイル吸入口６２を例えば断面円形や断面四角形等としてもよい。
【００３８】
（ｃ）上記第一、二実施形態では、リブのない箇所を吸入口６２の矢印Ｂ側および矢印Ｃ側としたが、リブのない箇所は、吸入口６２の矢印Ｂ側および、矢印Ｃ側、矢印Ｄ側のうち少なくとも一箇所であればよい。
【００３９】
（ｄ）上記第三実施形態では、リブ６７ａの高さＨaを、その他のリブの高さＨｂおよび、Ｈｃ、Ｈｄより高くしたが、リブ６７ａの高さＨaは、その他のリブの高さＨｂおよび、Ｈｃ、Ｈｄのうち少なくとも一つより高ければよい。
【００４０】
（ｅ）上記第四実施形態では、リブ６７ａの高さＨaをＨｄより高くしたが、リブ６７ａおよびリブ６７ｄの高さＨａおよびＨｄがリブ６７ｂおよびリブ６７ｃの高さＨｂおよびＨｃより高ければ、リブ６７ａの高さＨｄと等しいあるいはそれより低くしてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１              …車両用駆動力伝達装置
１３            …差動歯車機構
１４            …ハウジングケース
２              …第一室（油室）
３              …第二室（デフ室）
１４１ｄ        …連通口
６              …オイルストレーナ
６２            …吸入口
６７ａ〜６７ｄ  …リブ
６７ｄ          …第一リブ
６７ａ〜６７ｃ  …第二リブ
６７ａｔ        …第二リブの端部
６７ｄｔ        …第一リブの端部
７              …オイルポンプ
【図１】
2019113092.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019113092.tif 000005
【図４】
2019113092.tif 000006
【図５】
2019113092.tif 000007
【図６】
2019113092.tif 000008
【図７】
2019113092.tif 000009
【図８】
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