(57)【要約】【課題】強度を確保しつつ、死角をなくすことができる車体構成体を提供する。【解決手段】車体構成体１０は、車体１の前部に組付けられ、複数の面部１１（フロントウィンドウ１１１、フロントサイドウィンドウ１１２及びフロントルーフウィンドウ１１３）と、互いに隣り合う面部１１同士を結合する稜線部１２（１２１〜１２３）と、稜線部１２を跨いで隣り合う面部１１間に固定される補強部材１３（１３１〜１３３）とを備える。面部１１、稜線部１２、及び補強部材１３は透明材料で形成され、面部１１及び稜線部１２は一体成形されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の面部と、
互いに隣り合う前記面部同士を結合する稜線部と、
前記稜線部を跨いで隣り合う前記面部間に固定される補強部材とを備え、
前記面部、稜線部、及び補強部材は透明材料で形成され、前記面部及び稜線部は一体に成形されている車体構成体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体の少なくとも一部を構成する車体構成体に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の車体（ボディ）は、複数の面部を有して構成され、例えば、前部にフロントウィンドウ、後部にリアウィンドウ、上部にルーフ、左右の側部にドアが配置されている。一般に、フロントウィンドウやリアウィンドウの左右両側にはルーフを支持するピラーが配置されている。
【０００３】
特許文献１には、運転者の視界を妨げる位置にあるピラーの内面に形成された再帰性反射面に、カメラで撮影したピラーの外方の画像をプロジェクタによりリアルタイムで投影する車両の視界補助装置が開示され、ピラーによる死角をなくすことが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−１９９９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車体において、安全運転上の観点から、運転者が車両の周囲を視認し易いように、運転時に運転者の死角となる部分を極力なくすことが望まれる。
【０００６】
特許文献１では、カメラで撮影した画像をピラーの内面に投影することを提案しているが、ピラーの内面に再帰性反射面を形成したり、カメラやプロジェクタが必要であるなど、コストの上昇、重量の増加、生産性の低下などを招く問題がある。
【０００７】
また、例えば、従来の金属製のピラーを透明な樹脂で形成するなどウィンドウ廻りを透明材料で構成することも考えられるが、単純に金属材料に代えて透明材料を用いるだけでは、十分な強度を確保することが難しい。よって、操縦安定性の低下を招いたり、走行中にこもり音などの車内音が発生し易くなる虞がある。
【０００８】
本発明の目的の一つは、強度を確保しつつ、死角をなくすことができる車体構成体を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様に係る車体構成体は、
複数の面部と、
互いに隣り合う前記面部同士を結合する稜線部と、
前記稜線部を跨いで隣り合う前記面部間に固定される補強部材とを備え、
前記面部、稜線部、及び補強部材は透明材料で形成され、前記面部及び稜線部は一体に成形されている。
【発明の効果】
【００１０】
上記車体構成体によれば、複数の面部と互いに隣り合う面部同士を結合する稜線部とが一体的に成形されていることで、強度をある程度確保し易い。更に、稜線部を跨いで隣り合う面部間に補強部材が固定されることで、十分な強度が得られる。また、上記車体構成体は、透明材料で全体が形成されているため、運転者の視界を確保する箇所に設けることで、視界を広く確保でき、死角をなくすことができる。したがって、上記車体構成体は、強度を確保しつつ、死角をなくすことができる。その上、上記車体構成体は、複数の面部が一体化されたアッセンブリを構成することになるので、車両への組付けが容易であり、面部同士を接着剤などで接合する必要もないため、車体を生産性良く安価に製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る車体構成体を示す概略斜視図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面を示す概略断面図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した断面を示す概略断面図である。
【図４】実施形態２に係る車体構成体を示す概略斜視図である。
【図５】実施形態３に係る車体構成体を示す概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態に係る車体構成体の具体例を、図面を参照して説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図面において、車両前方をＦｒ、車両後方をＲｒ、車両左方をＬｈ、車両右方をＲｈ、車両上方をＵｐ、車両下方をＬｗとして矢印で示す。
【００１３】
［実施形態１］
図１〜図３を参照して、実施形態１に係る車体構成体１０について説明する。実施形態１の車体構成体１０は、図１に示すように、車体１の前部に適用した例であり、車体１のフロントウィンドウ廻りを構成する部品である。車体１は、ワゴンタイプであり、左右の側部にドア３、上部にルーフ４が配置され、後部には図示しないバックドアが設置されている。車体構成体１０の特徴の一つは、複数の面部１１と、互いに隣り合う面部１１同士を結合する稜線部１２と、稜線部１２を跨いで隣り合う面部１１間に固定される補強部材１３とを備える点にある。車体構成体１０のもう一つの特徴は、面部１１、稜線部１２、及び補強部材１３が透明材料で形成され、面部１１及び稜線部１２が一体成形されている点にある。以下、実施形態１の車体構成体１０について詳しく説明する。
【００１４】
（面部）
車体構成体１０は、図１に示すように、４つの面部１１を有しており、フロントウィンドウ１１１を形成する第１面部と、フロントサイドウィンドウ１１２を形成する２つの第２面部（左右両側）と、フロントルーフウィンドウ１１３を形成する第３面部とを有している。フロントサイドウィンドウ１１２は、フロントウィンドウ１１１から左右のドア３の前方にかけて設けられる（図１では、左側のフロントサイドウィンドウ１１２のみ示す）。フロントルーフウィンドウ１１３は、フロントウィンドウ１１１からルーフ４の前部に亘って設けられ、ルーフパネル４０の前端に接合されている。図１に示す車体１のルーフ４は、フロントルーフウィンドウ１１３とルーフパネル４０とを有して構成されている。フロントウィンドウ１１１（第１面部）、フロントサイドウィンドウ１１２（第２面部）及びフロントルーフウィンドウ１１３（第３面部）はそれぞれ、透明材料で形成されている。
【００１５】
（稜線部）
互いに隣り合う面部１１間には、面部１１同士を結合する稜線部１２を有する。車体構成体１０の場合、フロントウィンドウ１１１とフロントサイドウィンドウ１１２とを結合する第１稜線部１２１と、フロントウィンドウ１１１とフロントルーフウィンドウ１１３とを結合する第２稜線部１２２と、フロントサイドウィンドウ１１２とフロントルーフウィンドウ１１３とを結合する第３稜線部１２３とを有する。これら面部１１（１１１〜１１３）と稜線部１２（１２１〜１２３）とは、透明材料で一体的に成形されており、隣り合う面部１１同士が稜線部１２を跨いで連続している。
【００１６】
（補強部材）
更に、車体構成体１０において、稜線部１２を跨いで隣り合う面部１１間に補強部材１３が固定されている。補強部材１３は、透明材料で火打梁状に形成され、稜線部１２に沿って配置されている。補強部材１３は、車体構成体１０の強度・剛性に寄与する。
【００１７】
車体構成体１０では、図１に示すように、補強部材１３として、第１稜線部１２１（面部１１１、１１２間）に配置される第１補強部材１３１と、第２稜線部１２２（面部１１１、１１３間）に配置される第２補強部材１３２と、第３稜線部１２３（面部１１２、１１３間）に配置される第３補強部材１３３とを備える。これら補強部材１３（１３１〜１３３）は、各稜線部１２（１２１〜１２３）の内側（車室内側）にそれぞれ配置され、透明接着剤などで固定されている（図２、図３も参照）。透明接着剤には、例えばエポキシ系やアクリル系などの透明接着剤が利用できる。車体構成体１０の場合、第１補強部材１３１は、フロントウィンドウ１１１の左右の両側縁に沿って延び、フロントサイドウィンドウ１１２の前方側に設けられる第１フロントピラーインナパネルとして機能する。第２補強部材１３２は、フロントウィンドウ１１１の上縁に沿って延び、ルーフ４の前側に設けられるフロントヘッダインナパネルとして機能する。第３補強部材１３３は、フロントサイドウィンドウ１１２の上縁に沿って延び、ルーフ４の両側縁に設けられるルーフサイドインナパネルとして機能する。
【００１８】
更に、図１に示す車体構成体１０では、フロントサイドウィンドウ１１２の後縁内面に沿って縁部補強部材１３４が固定されている。縁部補強部材１３４は、透明材料で板状に形成され、フロントサイドウィンドウ１１２の後方側（ドア３側）に設けられる第２フロントピラーインナパネルとして機能する。つまり、各補強部材１３（１３１〜１３４）は、従来の各種インナパネルの役割を果たす。
【００１９】
面部１１、稜線部１２及び補強部材１３を形成する透明材料としては、例えば透明樹脂やガラスが挙げられる。透明樹脂には、例えばポリカーボネート樹脂やアクリル樹脂などが好適に利用できる。透明樹脂はガラスに比べて軽く、また、成形性にも優れているので、軽量化や生産性の点で有利である。透明樹脂を用いる場合、例えば射出成形により成形することが挙げられる。面部１１及び稜線部１２は透明材料で一体成形されており、全てが透明樹脂で形成されていてもよいし、全てがガラスで形成されていてもよい。面部１１及び稜線部１２を同一の透明樹脂で形成する場合は、射出成形などにより一体成形すればよい。また、面部１１及び稜線部１２は、異種の透明材料で形成することも可能である。例えば、面部１１をガラス、稜線部１２を透明樹脂で形成する場合、面部１１を形成するガラスに対して稜線部１２を透明樹脂でインサート成形することで、ガラスの面部１１と透明樹脂の稜線部１２とを一体成形することが挙げられる。或いは、面部１１のうち、少なくとも１つをガラスで形成し、残りを透明樹脂で形成することも可能である。この場合、少なくとも１つの面部１１（例、フロントウィンドウ１１１）を形成するガラスに対して、残りの面部１１と稜線部１２とを透明樹脂でインサート成形することで、一体成形することが挙げられる。
【００２０】
車体構成体１０は、車体構成体１０を除く車体１の本体に組付けられる。車体構成体１０の組付けは、本体側の薄板状の金属製（例えばスチール製）のインナパネルに、例えばボルトやリベットなどによる締結、又は、接着剤による接着などで接合することが挙げられる。車体構成体１０は、本体に対して適宜なシール部材を介して接合するとよい。
【００２１】
＜効果＞
上述した実施形態１の車体構成体１０は、次の効果を奏する。
【００２２】
車体構成体１０を構成する面部１１（フロントウィンドウ１１１、フロントサイドウィンドウ１１２及びフロントルーフウィンドウ１１３）と稜線部１２（１２１〜１２３）とが一体的に成形されていることで、強度を確保し易い。更に、稜線部１２（１２１〜１２３）を跨いで隣り合う面部１１間に補強部材１３（１３１〜１３３）が固定されることで、実用に耐え得る強度を確保できる。車体構成体１０の場合は、フロントウィンドウ１１１、フロントサイドウィンドウ１１２及びフロントルーフウィンドウ１１３を構成する４つの面部１１で箱状に形成されるので、車体構成体１０の強度・剛性を比較的確保し易い。また、補強部材１３（１３１〜１３３）が、稜線部１２（１２１〜１２３）の内側（車室内側）に配置されているので、ワイパーブレードなどによって傷付くことを回避でき、補強部材１３の傷付きによる視界不良を抑制できる。
【００２３】
車体構成体１０は、面部１１の１つがフロントウィンドウ１１１であり、車体１の前部に組付けられてフロントウィンドウ廻りを構成する。車体構成体１０の全体が透明材料で形成されているため、車両前方の視界を広く確保でき、従来のフロントピラーやフロントヘッダなどによる死角をなくすことができる。具体的には、フロントウィンドウ１１１からフロントサイドウィンドウ１１２にかけて連続しており、走行時や右左折時などに死角となる部分をなくすことができる。また、フロントウィンドウ１１１からフロントルーフウィンドウ１１３が連続しており、上方の信号機や標識を視認し易い。
【００２４】
車体構成体１０は、複数の面部１１が一体化されたアセンブリを構成することになるので、組付けが容易であり、面部１１同士を接着剤などで接合したりする必要がないため、生産性良く安価に製造できる。
【００２５】
上述した実施形態１では、フロントウィンドウ１１１、フロントサイドウィンドウ１１２及びフロントルーフウィンドウ１１３の各面部１１を有する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、フロントウィンドウ１１１と、フロントサイドウィンドウ１１２又はフロントルーフウィンドウ１１３のいずれか一方とを有する構成であってもよい。
【００２６】
［実施形態２］
図４を参照して、実施形態２に係る車体構成体２０について説明する。実施形態２の車体構成体２０は、図４に示すように、車体１がトラックタイプであり、車体１の後部に適用した例である。以下、上述した実施形態１の車体構成体１０との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する場合がある。
【００２７】
車体構成体２０は、図４に示すように、４つの面部２１を有しており、リアウィンドウ２１１を形成する第１面部と、リアサイドウィンドウ２１２を形成する２つの第２面部と、リアルーフウィンドウ２１３を形成する第３面部とを有している。リアサイドウィンドウ２１２は、リアウィンドウ２１１から左右のドア３の後方にかけて設けられる（図４では、左側のリアサイドウィンドウ２１２のみ示す）。リアルーフウィンドウ２１３は、リアウィンドウ２１１からルーフ４の後部に亘って設けられ、ルーフパネル４０の後端に接合されている。図４に示す車体１のルーフ４は、リアルーフウィンドウ２１３とルーフパネル４０とを有して構成されている。
【００２８】
実施形態１と同様に、車体構成体２０は、互いに隣り合う面部２１同士を結合する稜線部２２を有する。車体構成体２０の場合、リアウィンドウ２１１とリアサイドウィンドウ２１２とを結合する第１稜線部２２１と、リアウィンドウ２１１とリアルーフウィンドウ２１３とを結合する第２稜線部２２２と、リアサイドウィンドウ２１２とリアルーフウィンドウ２１３とを結合する第３稜線部２２３とを有する。これら面部２１（２１１〜２１３）と稜線部２２（２２１〜２２３）とは、透明材料で一体的に成形されており、隣り合う面部２１同士が稜線部２２を跨いで連続している。
【００２９】
また、稜線部２２を跨いで隣り合う面部２１間に補強部材２３が固定されている。補強部材２３は、透明材料で火打梁状に形成され、稜線部２２に沿って配置されている。車体構成体２０では、図４に示すように、補強部材２３として、第１稜線部２２１（面部２１１、２１２間）に配置される第１補強部材２３１と、第２稜線部２２２（面部２１１、２１３間）に配置される第２補強部材２３２と、第３稜線部２２３（面部２１２、２１３間）に配置される第３補強部材２３３とを備える。これら補強部材２３（２３１〜２３３）は、各稜線部２２（２２１〜２２３）の内側（車室内側）にそれぞれ配置され、透明接着剤などで固定されている。
【００３０】
車体構成体２０において、面部２１及び稜線部２２は透明材料で一体成形されており、全てが透明樹脂又はガラスで形成されていることが挙げられる。また、面部２１及び稜線部２２のうち、面部２１がガラスで形成され、稜線部２２が透明樹脂で形成されていてもよいし、或いは、少なくとも１つの面部２１（例、リアウィンドウ２１１）がガラスで形成され、残りの面部２１と稜線部２２とが透明樹脂で形成されていてもよい。この場合、ガラスと透明樹脂とのインサート成形などによって、異種の透明材料の面部２１と稜線部２２とを一体成形することが可能である。
【００３１】
＜効果＞
上述した実施形態２の車体構成体２０は、次の効果を奏する。
【００３２】
実施形態１と同様に、車体構成体２０を構成する面部２１（リアウィンドウ２１１、リアサイドウィンドウ２１２及びリアルーフウィンドウ２１３）と稜線部２２（２２１〜２２３）とが一体的に成形されていることで、強度を確保し易い。更に、稜線部２２（２２１〜２２３）を跨いで隣り合う面部２１間に補強部材２３（２３１〜２３３）が固定されることで、実用上十分な強度を確保できる。加えて、車体構成体２０は、リアウィンドウ２１１、リアサイドウィンドウ２１２及びリアルーフウィンドウ２１３を構成する４つの面部２１で箱状に形成されるので、強度・剛性を比較的確保し易い。また、補強部材２３（２３１〜２３３）が、稜線部２２（２２１〜２２３）の内側（車室内側）に配置されているので、傷付きによる視界不良を抑制できる。
【００３３】
車体構成体２０は、面部２１の１つがリアウィンドウ２１１であり、車体１の後部に組付けられてリアウィンドウ廻りを構成する。車体構成体２０の全体が透明材料で形成されているため、車両後方の視界を広く確保でき、死角をなくすことができる。具体的には、リアウィンドウ２１１からリアサイドウィンドウ２１２にかけて連続しており、後退時や車線変更時などに死角となる部分をなくすことができる。また、リアウィンドウ２１１からリアルーフウィンドウ２１３が連続しており、後上方を視認し易い。
【００３４】
上述した実施形態２では、リアウィンドウ２１１、リアサイドウィンドウ２１２及びリアルーフウィンドウ２１３の各面部２１を有する構成を例示したが、これに限定されない。例えば、リアウィンドウ２１１と、リアサイドウィンドウ２１２又はリアルーフウィンドウ２１３のいずれか一方とを有する構成であってもよい。
【００３５】
［実施形態３］
図５を参照して、実施形態３に係る車体構成体３０について説明する。実施形態３の車体構成体３０は、図５に示すように、車体１の後部に設置されるバックドア５（バックドアパネル）に適用した例である。以下、上述した実施形態１、２の車体構成体１０、２０との相違点を中心に説明し、同様の事項はその説明を省略する場合がある。
【００３６】
図５に示すバックドア５は、バックドア５を構成するバックドアパネルの部分が車体構成体３０で形成されており、パックドアパネル（車体構成体３０）の上下方向の中間位置に左右方向に亘って形成されたキャラクタライン（稜線部３２）を有する。キャラクタラインは、車両後方側に向かって突出するように設けられている。
【００３７】
車体構成体３０は、図５に示すように、２つの面部３１を有しており、キャラクタラインの上側に位置する上部パネル３１１を形成する第１面部と、下側に位置する下部パネル３１２を形成する第２面部とを有している。上部パネル３１１と下部パネル３１２とは、キャラクタラインを形成する稜線部３２を跨いで透明材料で一体成形されている。つまり、これら面部３１（３１１、３１２）と、互いに隣り合う面部３１同士を結合する稜線部３２とが透明材料で一体的に成形されている。面部３１及び稜線部３２は、例えば透明樹脂で形成されている。
【００３８】
また、車体構成体３０において、稜線部３２を跨いで隣り合う面部３１間に補強部材３３が固定されている。補強部材３３は、透明材料で火打梁状に形成され、稜線部３２に沿って配置されている。補強部材３３は、稜線部３２の内側（車室内側）に配置され、透明接着剤などで固定されている。
【００３９】
＜効果＞
上述した実施形態３の車体構成体３０によれば、バックドアパネルを構成する面部３１（上部パネル３１１及び下部パネル３１２）が稜線部３２を跨いで一体的に成形されると共に、稜線部３２を跨いで隣り合う面部３１間に補強部材３３が固定されることで、実用上十分な強度を有するパックドアパネルを形成できる。また、車体構成体３０の全体が透明材料で形成されているため、従来のバックドアパネルによる死角を効果的になくすことができ、車両後方の視界をより確保できる。
【００４０】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述した実施形態３では、バックドア（バックドアパネル）に適用した例を説明したが、本発明の車体構成体は、バックドアパネルの他にも、パネルの一部にキャラクタラインを有する各種パネル部品に適用することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４１】
本発明の車体構成体は、自動車の車体に好適に利用可能である。
【符号の説明】
【００４２】
１  車体
３  ドア
４  ルーフ
４０  ルーフパネル
５  バックドア
１０、２０、３０  車体構成体
１１、２１、３１  面部
１１１  フロントウィンドウ（第１面部）
１１２  フロントサイドウィンドウ（第２面部）
１１３  フロントルーフウィンドウ（第３面部）
２１１  リアウィンドウ（第１面部）
２１２  リアサイドウィンドウ（第２面部）
２１３  リアルーフウィンドウ（第３面部）
３１１  上部パネル（第１面部）
３１２  下部パネル（第２面部）
１２、２２、３２  稜線部
１２１、２２１  第１稜線部
１２２、２２２  第２稜線部
１２３，２２３  第３稜線部
１３、２３、３３  補強部材
１３１、２３１  第１補強部材
１３２、２３２  第２補強部材
１３３、２３３  第３補強部材
１３４  縁部補強部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019025973.tif 000005
【図４】
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【図５】
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