(57)【要約】      （修正有）【課題】軽量かつ簡単でありながら信頼性の高い構成で、冷却風の排出方向を制御可能なエンジンおよび携帯用エンジン作業機を提供する。【解決手段】シリンダ１１と、クランク室２１と、クランク軸２２と、板状の紙で形成され、前記シリンダと前記クランク室との間に挟持されることで前記シリンダ内および前記クランク室内と外部との間を封止する封止板と、前記クランク軸に固定され前記シリンダを冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、前記シリンダの排気ポートに取り付けられるマフラ５１と、前記マフラーを覆ってマフラー収容室を形成するマフラーカバー６１と、を有し、前記マフラカバーは、前記冷却風が前記マフラ収容室６２へ流入可能に形成されるとともに、前記冷却風が前記マフラ収容室から排出される排出開口６３を有し、前記封止板は、前記マフラカバーと当接することで前記排出開口の少なくとも一部を遮蔽することを特徴とするエンジン。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダと、
前記シリンダに対して固定されるクランク室と、
前記クランク室から延出し、前記シリンダ内で軸線方向に往復動するピストンの動きを回転力として出力するクランク軸と、
板状の紙で形成され、前記シリンダと前記クランク室との間に挟持されることで前記シリンダ内および前記クランク室内と外部との間を封止する封止板と、
前記クランク軸に固定され前記シリンダを冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、
前記シリンダの排気ポートに取り付けられるマフラと、
前記マフラーを覆ってマフラー収容室を形成するマフラーカバーと、
を有し、
前記マフラカバーは、前記冷却風が前記マフラ収容室へ流入可能に形成されるとともに、前記冷却風が前記マフラ収容室から排出される排出開口を有し、
前記封止板は、前記マフラカバーと当接することで前記排出開口の少なくとも一部を遮蔽することを特徴とするエンジン。
【請求項２】
前記封止板は、
前記軸線方向と交差する平面に沿って延びて前記シリンダと前記クランク室との間に挟持される被挟持部と、
前記マフラカバーと当接する当接部と、
前記当接部が前記マフラカバーと当接することで受ける反力により湾曲する湾曲部とを有することを特徴とする請求項１に記載のエンジン。
【請求項３】
前記封止板は、前記当接部における一方の面が前記マフラカバーと当接することを特徴とする請求項２に記載のエンジン。
【請求項４】
前記クランク室は、前記シリンダとの間で前記封止板を挟持する挟持面と、前記平面に沿った水平方向における一方側の端部に位置する挟持面端部を有し、
前記封止板の前記被挟持部は、前記水平方向における前記一方側において前記湾曲部と接続し、
前記マフラカバーは、前記水平方向における他方側の端部に位置し、前記排出開口を形成するマフラカバー端部を有し、
前記挟持面端部は、前記水平方向において、前記マフラカバー端部よりも前記一方側に位置することを特徴とする請求項２又は３に記載のエンジン。
【請求項５】
前記マフラカバーは、前記軸線方向における前記マフラの前側に前記冷却風が流入する流入開口を有し、
前記封止板は、前記軸線方向における前記マフラの後側において前記排出開口を遮蔽することを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載のエンジン。
【請求項６】
前記軸線方向における前記クランク室の後方に位置する燃料タンクを更に有し、
前記封止板は、前記マフラからみて前記燃料タンク側において前記排出開口を遮蔽することを特徴とする請求項５に記載のエンジン。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか一項に記載のエンジンと、
前記エンジンに対して固定され、前記クランク軸の回転力により駆動する先端工具と、
前記エンジンに対して固定され、作業者によって把持されるハンドルを有することを特徴とする携帯用エンジン作業機。
【請求項８】
前記ハンドルは、前記軸線方向における前記エンジンの後側に延びるように前記エンジンに固定されることを特徴とする請求項７に記載の携帯用エンジン作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンおよび携帯用エンジン作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンおよび携帯用エンジン作業機は、シリンダと、シリンダに対して固定されるクランク室と、クランク室から延出し、シリンダ内で軸線方向に往復動するピストンの動きを回転力として出力するクランク軸と、クランク軸の一端に設けられ、シリンダを冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、シリンダの排気ポートに取り付けられるマフラと、マフラを覆ってマフラ収容室を形成するようにシリンダに固定されるマフラカバーとを有する。特許文献１のように、シリンダを冷却した冷却風をマフラカバー内部へと誘導し、マフラを冷却するエンジン作業機が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６８１４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
マフラを冷却した後の冷却風は高温となるため、冷却風がマフラ収容室から排出される際に他の部材や作業者に当たらないよう、特定の方向に排出したいという要望があった。しかしながら、樹脂製のマフラカバーで排気開口を制限することは製品重量の増加を起こし、マフラとシリンダの間に設けられる金属製のガスケットなどを用いた場合には、ガスケットが高温となるため、マフラカバーにおけるガスケットとの当接部が溶けてしまうなどの課題があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、上記課題を解決すべく、以下に掲げる構成とした。
【０００６】
本発明に係るエンジンは、シリンダと、前記シリンダに対して固定されるクランク室と、前記クランク室から延出し、前記シリンダ内で軸線方向に往復動するピストンの動きを回転力として出力するクランク軸と、板状の紙で形成され、前記シリンダと前記クランク室との間に挟持されることで前記シリンダ内および前記クランク室内と外部との間を封止する封止板と、前記クランク軸に固定され前記シリンダを冷却する冷却風を生成する冷却ファンと、前記シリンダの排気ポートに取り付けられるマフラと、前記マフラーを覆ってマフラー収容室を形成するマフラーカバーと、を有し、前記マフラカバーは、前記冷却風が前記マフラ収容室へ流入可能に形成されるとともに、前記冷却風が前記マフラ収容室から排出される排出開口を有し、前記封止板は、前記マフラカバーと当接することで前記排出開口の少なくとも一部を遮蔽することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、軽量かつ簡単でありながら信頼性の高い構成で、冷却風の排出方向を制御可能なエンジンおよび携帯用エンジン作業機を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】ヘッジトリマの構造を示す全体斜視図である。
【図２】ヘッジトリマのエンジンの構造を示す上方視断面図である。
【図３】ヘッジトリマのエンジンの構造を示す上方視断面図であり、図２における部分拡大図である。
【図４】ヘッジトリマのエンジンのクランクカバーを取り外した構造を示す上面図である。
【図５】ヘッジトリマのエンジンのマフラカバーを取り外した構造を示す側面図である。
【図６】ヘッジトリマのエンジンの構造を示す前方視部分断面図である。
【図７】ヘッジトリマのエンジンの構造を示す後方視部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のエンジンおよび携帯用エンジン作業機の実施形態について説明する。図１に示すように、本実施形態に係る携帯用エンジン作業機は、先端工具の一例であるブレード２を有するヘッジトリマ１である。ヘッジトリマ１は、エンジン２に設けられるクランク軸２２の回転力が、図示しないギヤケース内に設けられる図示しない運動変換機構によって往復動に変換されることで、ブレード２を前後方向の往復動へと変換し出力する。ブレード２は複数の刃を有する２枚のブレードからなり、これらのブレードが互いに摺り合うように往復動されることで、木の枝などを切断する。エンジン２の後側に延びるように設けられるハンドル４が、エンジン２に対して固定される。ハンドル４は作業者によって把持されるとともに、トリガレバー９１が設けられており、このトリガレバー９１の操作量に応じてクランク軸２２に回転力が生じる。また、エンジン２にはクランクカバー３１が取り付けられる。
【００１０】
図２に示すように、エンジン２は、シリンダ１１と、シリンダ１１に対して後方に固定されるクランク室２１と、クランク室２１から延出し、シリンダ１１内で軸線方向Ａに往復動する図示しないピストンの動きを回転力として出力するクランク軸２２とを有する。図４に示すように、クランク軸２２にはシリンダ１１を冷却する冷却風Ｄを生成する冷却ファン８１が固定される。
【００１１】
エンジン２には、軸線方向Ａにおけるクランク室２１の後方に位置するように燃料タンク７１が設けられる。燃料タンク７１内部には燃料が貯蔵可能であり、燃料タンク７１からエンジン２のシリンダ１１へと燃料が供給されることで、シリンダ１１内部で燃料が燃焼されてピストンが駆動し、クランク軸２２に回転力が生じる。
【００１２】
シリンダ１１には、図示しない排気ポートに固定されて、シリンダ１１から排出される排気ガスが流入するマフラ５１が設けられる。マフラ５１は排気ガスを外部に排気するための図示しない排気口が設けられる。
【００１３】
マフラ５１を覆ってマフラ収容室６２を形成するようにシリンダ１１に固定されるマフラカバー６１が設けられる。マフラカバー６１は、冷却風Ｄをマフラ収容室６２へ流入とする流入開口６４と、冷却風Ｄがマフラ収容室６２から排出される排出開口６３を有する。排出開口６３は、クランク室２１の側に面して設けられ、マフラ５１からみて燃料タンク７１側を含むように設けられる。つまり排出開口６３は、軸線方向Ａにおけるマフラ５１の後側の領域を含むように設けられる。また、流入開口６４はマフラ５１の前側に位置する。
【００１４】
シリンダ１１とクランク室２１との間に挟持されるように、封止板の一例であるシリンダパッキン４１が設けられる。シリンダパッキン４１は板状の紙で形成され、シリンダ１１とクランク室２１との間に挟持されることで、シリンダ１１とクランク室２１との間に生じる隙間を埋め、シリンダ１１内およびクランク室２１内と外部との間を封止する。
【００１５】
図３は、図２におけるシリンダパッキン４１周辺を拡大した図である。シリンダパッキン４１は、マフラカバー６１と当接することで排出開口６３の少なくとも一部を遮蔽する。シリンダパッキン４１は、軸線方向Ａと交差する平面Ｂに沿って延びてシリンダ１１とクランク室２１との間に挟持される被挟持部４２と、マフラカバー６１と当接する当接部４４と、当接部４４がマフラカバー６１と当接することで受ける反力により湾曲する湾曲部４３とを有する。シリンダパッキン４１は、被挟持部４２がシリンダ１１とクランク室２１との間に挟持され、当接部４４がマフラカバー６１と当接するように組付けられる前は、平面状の板として形成される。シリンダパッキン４１は、シリンダ１１とクランク室２１に挟持されるように組付けられるときに、当接部４４がマフラカバー６１と当接し、マフラカバー６１から受ける反力により、湾曲部４３が湾曲する。
【００１６】
クランク室２１は、シリンダ１１との間でシリンダパッキン４１を挟持する挟持面２３と、平面Ｂに沿った水平方向Ｃにおける一方側の端部に位置する挟持面端部２３１を有する。挟持面２３は略平面状に形成されており、シリンダパッキン４１を挟持するようにシリンダ１１に固定されることで、シリンダ１１内およびクランク室２１内と外部との間が封止される。挟持面端部２３１は、挟持面２３の左側端部に位置しており、シリンダパッキン４１における被挟持部４２と湾曲部４３との境界に位置する。換言すると、シリンダパッキン４１における被挟持部４２は、水平方向Ｃにおける左側（一方側）において湾曲部４３と接続しており、湾曲部４３は、挟持面端部２３１を支点として湾曲する。
【００１７】
マフラカバー６１は、マフラカバー６１の右側端部であり、排出開口６３を形成するマフラカバー端部６３１を有する。換言すると、マフラカバー６１は、水平方向Ｃにおける他方側（右側）の端部に位置し、排出開口６３を形成するマフラカバー端部６３１を有する。このとき、挟持面端部２３１は、水平方向Ｃにおいて、マフラカバー端部６３１よりも左側（一方側）に位置する。このため、シリンダパッキン４１は、水平方向Ｃにおいて、被挟持部４２から左側（一方側）に延びて湾曲部４３を形成し、湾曲部４３において延びる方向が左側（一方側）から右側（他方側）を向くように折り返され、当接部４４は右側（他方側）に延びる。
【００１８】
このようにシリンダパッキン４１を湾曲部４３で折り返す構造としたため、シリンダパッキン４１が平面状の板に戻ろうとする弾性力によって、当接部４４が左側（一方側）に向かおうとする。つまり、当接部４４における一方の面がマフラカバー６１のマフラカバー６３１に押し付けられる構造となることで、シリンダパッキン４１は排出開口６３を強固に遮蔽することができる。シリンダパッキン４１が排出開口６３を遮蔽することで、マフラカバー６１内のマフラ収容室６２に流入した冷却風Ｄが、排出開口６３から流出することを抑制できる。尚、シリンダパッキン４１は排出開口６３の全てを遮蔽する必要は無く、本実施形態においては、少なくともマフラ５１の後側であり、マフラ５１からみて燃料タンク７１の側を遮蔽する。これにより、高温の冷却風Ｄが燃料タンク７１の側へ排出されることを抑制できる。
【００１９】
冷却風Ｄの流路について説明する。図４において、冷却ファン８１は反時計回りに回転する。冷却ファン８１は遠心ファンであり、冷却風Ｄは冷却ファン８１の径方向外側に向かって、反時計回りに排出される。冷却風Ｄは、冷却ファン８１の前側を通ってシリンダ１１を冷却した後、流入開口６４からマフラカバー内のマフラ収容室６２へ進入する。図５および図６に示すように、流入開口６４から流入した冷却風Ｄは、マフラ収容室６２内を後側および下側に向かって流れ、排出開口６３のうち、マフラ５１の下側の領域から排出される。
【００２０】
シリンダパッキン４１は、図２、図３および図７に示すように、当接部４４がマフラカバー端部６３１と当接しており、排出開口６３のうち後側の領域を遮蔽している。当接部４４は排出開口６３の上下方向におけるほぼ全長にわたって延在しているため、シリンダパッキン４１は排出開口６３のうち下側の領域を略完全に遮蔽できる。
【００２１】
以上、実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１…ヘッジトリマ、２…ブレード（先端工具）、３…エンジン、４…ハンドル、１１…シリンダ、２１…クランク室、２２…クランク軸、２３…挟持面、２３１…挟持面端部、４１…シリンダパッキン、４２…被挟持面、４３…湾曲部、４４…当接部、５１…マフラ、６１…マフラカバー、６２…マフラ収容室、６３…排出開口、６３１…マフラカバー端部、６４…流入開口、７１…燃料タンク、８１…冷却ファン、９１…トリガレバー、Ａ…軸線方向（上下方向）、Ｂ…平面、Ｃ…水平方向（左右方向）、Ｄ…冷却風
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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