(57)【要約】【課題】  車両後方の障害物を検知したときに警告音を発するスピーカをリアワイパモータブラケットに取り付けた車両用バックドアを提供する。【解決手段】  車両用バックドア４は、車両用バックドア本体１２と、バックドア本体に固定されたバックドアガラス２０と、バックドア本体に固定されたブラケット４０と、ブラケットに固定されたモータ４８及び該モータに駆動連結されたワイパ駆動軸５２を備えたワイパ駆動部４７と、ワイパ駆動軸に固定されたワイパ５３と、ブラケットに固定されたスピーカ３８を備えている。【選択図】図３
2019202654.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用バックドア本体と、
前記バックドア本体に取り付けられたバックドアガラスと、
前記バックドア本体の車幅方向中央部に固定されたブラケットと、
前記ブラケットに固定されたモータと、
前記モータに駆動連結されたワイパ駆動軸と、
前記ワイパ駆動軸に取り付けられたワイパを備えた車両用バックドアにおいて、
前記ブラケットはスピーカ支持部を備えており、
前記スピーカ支持部にスピーカが支持されていることを特徴とする車両用バックドア。
【請求項２】
前記車幅方向に関して前記ワイパ駆動軸の左側又は右側のいずれか一方の領域に前記モータが配置され、前記左側又は右側のいずれか他方の領域に前記スピーカが配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用バックドア。
【請求項３】
前記スピーカは、車高方向軸に対する前記スピーカの中心軸の角度が、前記車高方向軸に対する前記バックドアガラスの傾斜角よりも小さい状態で、前記ブラケットに固定されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用バックドア。
【請求項４】
前記スピーカは、前記スピーカの中心軸が前記バックドアガラスに向けられた状態で、前記ブラケットに固定されていることを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用バックドア。
【請求項５】
前記バックドアガラスで反射した音が水平面よりも上に向けられるように前記スピーカが配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車両用バックドア。
【請求項６】
車両後方の障害物を検知して警告音を発する車両用警告システムであって、
前記車両は請求項１〜５のいずれかに記載の車両用バックドアを備えており、
前記車両用警告システムは、
車両後方の障害物を検知する検知部と、
前記障害物と前記車両との距離が所定値以下のとき、前記スピーカを駆動して警告音を発する制御部とを備えていることを特徴とする、車両用警告システム。
【請求項７】
車両後方の障害物を検知してスピーカから警告音を発する車両用警告方法であって、
前記車両は請求項１〜５のいずれかに記載の車両用バックドアを備えており、
前記車両と前記障害物との距離が所定値以下のとき、前記スピーカを駆動して警告音を発することを特徴とする車両用警告方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用バックドアに関する。本発明はまた、車両用警告システムと車両用警告方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の変速シフトレバーが後進に設定された状態で、車両後部に設けたセンサが車両後方の障害物を検知すると、運転席の近くに設けたスピーカから警告音を発するように構成された支援システムが特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１７７５１２号
【０００４】
ところが、このような後方障害物検知及び警告システムでは、運転席の近くからではなく、車室後方から警告音を発生させることが好ましい。これは、前席乗員（特に、ドライバ）が後方側に衝突の危険があることを直感的に理解しやすいためである。
【０００５】
しかし、警告音を発するスピーカを車両後部に配置するためには、このスピーカを支持する部材が必要である。このような支持部材を新たに設けると、スピーカ以外にも多くの部品が必要になる。また、車室後部で発生した警告音を車室前部のドライバが確実に聴いて確認できるようにするためには、スピーカの配置位置や配置方向に十分な配慮が必要である。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は、このような課題を解決するためになされたもので、バックドアのリアワイパモータブラケットにスピーカを取り付けた車両用バックドア、及びその車両用バックドアを用いた車両用警告システム及び車両用警告方法を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
具体的に、請求項１に係る実施形態は、
車両用バックドア本体と、
前記バックドア本体に取り付けられたバックドアガラスと、
前記バックドア本体の車幅方向中央部に固定されたブラケットと、
前記ブラケットに固定されたモータと、
前記モータに駆動連結されたワイパ駆動軸と、
前記ワイパ駆動軸に取り付けられたワイパを備えた車両用バックドアにおいて、
前記ブラケットはスピーカ支持部を備えており、
前記スピーカ支持部にスピーカが支持されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項１の形態に係る車両用バックドアによれば、ワイパを駆動するモータを支持するためのブラケットにスピーカ支持部を設け、そこにスピーカを支持している。したがって、バックドアにスピーカを取り付けるにあたって、既存の構成（例えば、ワイパ駆動部）を大幅に変更する必要がない。
【０００９】
請求項２に係る実施形態の車両用バックドアは、前記車幅方向に関して前記ワイパ駆動軸の左側又は右側のいずれか一方の領域に前記モータが配置され、前記左側又は右側のいずれか他方の領域に前記スピーカが配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項２の実施形態に係る車両用バックドアによれば、ワイパ駆動用モータとスピーカの干渉を避けることができる。また、ワイパ駆動軸を挟んで左右の重量をバランスさせることができる。
【００１１】
請求項３に係る実施形態の車両用バックドアは、前記スピーカは、車高方向軸に対する前記スピーカの中心軸の角度が、前記車高方向軸に対する前記バックドアガラスの傾斜角よりも小さい状態で、前記ブラケットに固定されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項３の実施形態に係る車両用バックドアによれば、スピーカの発した音がバックドアガラスに反射して車室前方に送られるため、前席乗員は後方スピーカからの警告音等を確実に認識できる。
【００１３】
請求項４に係る実施形態の車両用バックドアは、前記スピーカは、前記スピーカの中心軸が前記バックドアガラスに向けられた状態で、前記ブラケットに固定されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項４の実施形態に係る車両用バックドアによれば、スピーカの発した音がバックドアガラスに反射して車室前方に送られるため、前席乗員は後方スピーカからの警告音等を確実に認識できる。
【００１５】
請求項５に係る実施形態の車両用バックドアは、前記バックドアガラスで反射した音が水平面よりも上に向けられるように前記スピーカが配置されていることを特徴とする。
【００１６】
請求項５に係る実施形態の車両用バックドアによれば、バックドアガラスで反射した音は水平面よりも上に向けられるため、スピーカが発する音は後部座席を超えて前席乗員に確実に伝達される。したがって、ドライバは後方から来る音を確実に認識できる。
【００１７】
請求項６の実施形態に係る、車両後方の障害物を検知して警告音を発する車両用警告システムにおいて、
前記車両は請求項１〜５のいずれかに記載の車両用バックドアを備えており、
前記車両用警告システムは、
車両後方の障害物を検知する検知部と、
前記障害物と前記車両との距離が所定値以下のとき、前記スピーカを駆動して警告音を発する制御部とを備えていることを特徴とする。
【００１８】
請求項６に係る実施形態の車両用警告システムによれば、スピーカの発した音はバックドアガラスに反射して車室前方に送られる。したがって、ドライバは、スピーカが発した音を後方から来た音と認識し、後方障害物の存在を認識する。
【００１９】
請求項７の実施形態に係る、車両後方の障害物を検知してスピーカから警告音を発する車両用警告方法は、
前記車両は請求項１〜５のいずれかに記載の車両用バックドアを備えており、
前記車両と前記障害物との距離が所定値以下のとき、前記スピーカを駆動して警告音を発することを特徴とする。
【００２０】
請求項７に係る実施形態の車両用警告方法によれば、スピーカの発した音はバックドアガラスに反射して車室前方に送られる。したがって、ドライバは、スピーカが発した音を後方から来た音と認識し、後方障害物の存在を認識する。
【発明の効果】
【００２１】
以上、本発明の実施形態によれば、バックドアにスピーカを取り付けるにあたって、新たな構成を設ける必要がないし、既存の構成（例えば、ワイヤ駆動部）を大幅に変更する必要もない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】車両用バックドアの縦断面図である。
【図２】図１に示す車両用バックドアのバックドア本体の構造を示す、車室側から見た図である。
【図３】図２に示すバックドア本体からバックドアトリムを取り外した、スピーカの配置位置を示す、インナパネルを車両前方から見た概略図である。
【図４】図３に示すリアワイパモータブラケットの拡大図である。
【図５】図４に示すリアワイパモータブラケットを方向Ａから見た概略図である。
【図６】スピーカの発した音が進行する方向を説明する断面図である。
【図７】スピーカを含む車両用警告システムの構成を示す図である。
【図８】図７に示す車両用警告システムの構成を示すブロック図である。
【図９】図７，８に示す車両用警告システムの動作を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る車両用バックドア、車両用警告システムと車両用警告方法の実施形態を説明する。
【００２４】
（１）車両用バックドア
図１，２は車両２の後部構造、特に跳ね上げ式バックドア４の構造を示す。バックドア４の前方には後部座席６が配置されており、バックドア４と後部座席６の間に、車室８の一部を構成する荷室１０が形成されている。
【００２５】
本発明は跳ね上げ方式のバックドアに限るものではない。周知のとおり、バックドア４の開閉方式には跳ね上げ方式、片開き方式、及び両開き方式が知られており、本発明は片開き方式及び両開き方式のバックドアについても同様に適用可能である。
【００２６】
実施形態のバックドア４は、バックドア４の上端とそれに対応する車両本体部分にヒンジ機構（図示せず）を備えており、このヒンジ機構によってバックドア４が車両本体に対して跳ね上げ（開閉）可能となっている。また、バックドア４の下端と対応する車両本体部分にラッチ機構（図示せず）を備えており、このラッチ機構によってバックドア４が車両本体に対して施錠できるようになっている。
【００２７】
バックドア４はバックドア本体１２を有する。バックドア本体１２は、バックドア本体上部１４とバックドア本体下部１６を含む。バックドア本体上部１４は窓用開口部１８を備えており、この窓用開口部１８にバックドアガラス（後部窓ガラス）２０が取り付けてある。実施形態において、窓用開口部１８は、そこに取り付けたバックドアガラス２０が後方から前方に向かって斜め上方に向けられるように形成されている。実施形態において、バックドアガラス２０は、図１に示すように、車室８の内側から外側に向かってわずかに凸状に湾曲している。
【００２８】
図１に示すように、バックドア本体１２は、内側のインナパネル２２と外側のアウタパネル２４を有する。実施形態では、バックドア本体下部１６において、インナパネル２２とアウタパネル２４の間に補強パネル２６が配置されている。また、インナパネル２２の内側にはバックドアトリム２８が設けてある。
【００２９】
バックドアトリム２８は、窓用開口部１８の近くから車室内側前方に向かって伸びる上部水平部３０と、上部水平部３０の前端から下方に向かって伸びる垂直部３２と、垂直部３２の下端から後方に伸びる下部水平部３４を有する。図示するように、実施形態では、上部水平部３０は、窓用開口部１８の近くから斜め下方前方に向かって傾斜している。
【００３０】
バックドアトリム上部水平部３０の車幅方向中央付近にはスピーカ用開口３６が形成されおり、このスピーカ用開口３６にスピーカ３８が配置されている。
【００３１】
図３を参照して詳細に説明すると、スピーカ３８は、バックドアガラス２０より下方にあって車幅方向中央部に固定されたリアワイパモータブラケット（以下、「ブラケット」という。）４０に取り付けてある。なお、車幅方向中央部は、車幅方向の中央位置だけでなく、その近傍領域を含む。実施形態では、ブラケット４０は、車幅方向両側に位置する左右の締結点４２，４４と、これらの締結点４２，４４の間に位置する中央の締結点４６で適当な手段（例えば、ボルト）によってインナパネル２２に固定されている。
【００３２】
図４，５を参照して詳細に説明すると、ブラケット４０はワイパ駆動部４７を支持している。ワイパ駆動部４７は、モータ４８と、歯車機構（図示せず）を内蔵したギヤボックス５０と、ワイパ駆動軸５２を備えており、モータ４８の回転がギヤボックス５０内の歯車機構を介してワイパ駆動軸５２で伝達されるように構成されており、モータ４８の駆動に基づいてワイパ駆動軸５２が所定角度の範囲を正逆回転するようになっている。ワイパ駆動軸５２は、バックドア本体１２又はバックドアガラス２０を貫通して車室外に突出しており、その突出部にリアワイパ５３（図３を参照）が取り付けてある。
【００３３】
実施形態では、車室の内側から外側に向かって見たとき、ワイパ駆動軸５２を挟んで左側にモータ４８とギヤボックス５０が配置され、ワイパ駆動軸５２を挟んで右側にスピーカ３８が配置されている。したがって、モータ４８とスピーカ３８が干渉することがないし、左右の重量をバランスさせることができる。また、ブラケット４０は左右の締結点４２，４４と中央の締結点４６でインナパネル２２に固定されているので、モータ４８の振動がブラケット４０によって増幅されることはない。
【００３４】
図４に示すように、スピーカ３８の外観は、上部構造５４と下部構造５６で構成されている。上部構造５４は振動板５８と該振動板５８を囲むフレーム６０を有する。下部構造５６は、コイル、磁石、及びヨーク（いずれも図示せず）を含む。実施形態において、スピーカ３８には、上部構造５４と下部構造５６との境界付近に、スピーカ３８をブラケット４０に取り付けるための環状フランジ６２が固定されている。
【００３５】
これに対し、ブラケット４０において、スピーカ３８を支持するスピーカ支持部６４は、スピーカ下部構造５６の外形に対応する大きさと形状を有する孔又は湾型の切り欠きが形成されており、この孔又は湾形切り欠きに下部構造５６をはめ込み、ボルト６６によって環状フランジ６２をブラケット４０に連結することで、スピーカ３８がブラケット４０に固定されている。
【００３６】
スピーカ３８の姿勢（特に向き）について説明すると、図１に示すように、スピーカ３８は、振動板５８の振動方向、すなわちスピーカ３８の中心軸がバックドアガラス２０に対して斜めに当たるように、向けられている。
【００３７】
図６を参照して詳細に説明すると、車両前後方向の縦断面上において、車高方向軸（鉛直軸）６８とスピーカ中心軸７０との交角をα１、スピーカ中心軸７０がバックドアガラス２０に当たる点７２におけるバックドアガラス接線７４と車高方向軸６８との交角をα２とすると、α１＜α２の関係を満たすように、バックドアガラス２０に対してスピーカ３８が設定されている。
【００３８】
以下、スピーカ３８が発した音の方向に関して、音の「方向」とはスピーカ中心軸７０に沿って進行する音の方向をいう。スピーカ３８の発した音が物（具体的には、バックドアガラス２０）に反射して方向が変わる場合、スピーカ中心軸７０に沿ってある入射角をもって物に入射した音が入射角と同じ反射角をもって物から反射する音の進行する方向をスピーカ中心軸といい、反射後のスピーカ中心軸を図６では符号７１で示している。
【００３９】
本実施形態によれば、例えばα１が２７度、α２が５７度に設定されている。そのため、スピーカ３８が発した音、特に中心軸７０に沿って進行する最も音圧レベルの高い部分は、バックドアガラス２０に当たった後、水平面７６に対して約＋３度の上り角度をもって前方に進む。その結果、反射音は、図６に符号７１で示すスピーカ中心軸に沿って、後部座席６の上を超えて前方に進行する。したがって、車室８の前方にいるドライバは、車両後方から送られた音をはっきりと聴き取ることができる。
【００４０】
（２）警告システム
図７，８は、本発明に係る警告システム８０の構成を示す。図示する実施形態の警告システム８０は、上述したスピーカ３８と、シフトレンジがリバースに設定されていることを検知するシフトセンサ８２と、車体後部に存在する一つ又は複数の障害物検出センサ８４と、これらのシフトセンサ８２と障害物検出センサ８４と電気的に接続されたコントローラ８６を備えている。障害物検出センサ８４は、後方障害物の有無又は車両と後方障害物との距離を検出できればいずれの形式のセンサであってもよい。
【００４１】
このように構成された警告システム８０によれば、図９に示すように、コントローラ８６は、シフトセンサ８２の出力を受信し（ステップＳ１）、シフトがリバースレンジに設定されているか否か判断する（ステップＳ２）。シフトがリバースレンジに設定されている場合、コントローラ８６は障害物検出センサ８４の出力を受信し（ステップＳ３）、障害物の有無を判断し（ステップＳ４）、障害物が有れば該障害物と車両との距離（Ｄ）が予め決められた閾値（Ｄｔ）以下か否か判断し（ステップＳ５）、距離（Ｄ）が閾値（Ｄｔ）以下であればスピーカ３６を駆動して所定の警告音を発する（ステップＳ６）。上述のとおり、スピーカ３６からの警告音は、バックドアガラス２０で反射し、車室前方に送られる。したがって、ドライバは、後方から伝わる警告音を聞くことによって、後方に障害が存在することを直感的に認識できる。
【符号の説明】
【００４２】
４：バックドア
１２：バックドア本体
２０：バックドアガラス
３８：スピーカ
４０：リアワイパモータブラケット
４７：ワイパ駆動部
４８：モータ
５２：ワイパ駆動軸
５３：ワイパ
６４：スピーカ支持部
６８：車高方向軸
７０：スピーカ中心軸
【図１】
2019202654.tif 000003
【図２】
2019202654.tif 000004
【図３】
2019202654.tif 000005
【図４】
2019202654.tif 000006
【図５】
2019202654.tif 000007
【図６】
2019202654.tif 000008
【図７】
2019202654.tif 000009
【図８】
2019202654.tif 000010
【図９】
2019202654.tif 000011