(57)【要約】【課題】シートクッションの幅方向両端部から内側にベース部材が配設されていてもシートクッションがベース部材に干渉せずチップアップ可能な乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッション２は、右サイドフレーム１１ａ及び左サイドフレーム１１ｂと、チップアップ軸１２を中心に回動可能なシートクッション可動部ＳＣＭと、右サイドフレーム１１ａの後方上面部に上面視で部分的に重なって固定されたクッション固定部材５０と、を有する。右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの左右間隔はシートクッション可動部ＳＣＭの後端部の左右幅とクッション固定部材５０の後端部の左右幅を足した寸法より小さい。シートクッション可動部ＳＣＭは、クッション固定部材５０と一体となって着座面を形成する通常状態と、クッション固定部材５０に対して干渉することなくチップアップされた跳上状態と、を選択的に採ることが可能に形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションは、シート前後方向に延びて乗物フロアに支持された左右一対のベース部材と、該左右一対のベース部材の間に配設された左右方向に延びる回動軸を中心にチップアップ可能に取付けられたシートクッション可動部と、前記左右一対のベース部材の少なくとも１つにおける前記回動軸より後方の上面部において上面視で部分的に重なるように固定されたシートクッション固定部と、を有し、
前記左右一対のベース部材の左右方向の間隔は前記シートクッション可動部の後端部の左右方向の幅と前記シートクッション固定部の後端部の左右方向の幅とを足した寸法より小さく、
前記シートクッション可動部は、前記シートクッション固定部と一体となって前記シートクッションの着座面を形成する通常状態と、前記シートクッション固定部に対して干渉することなくチップアップされた跳上状態と、を選択的に採ることが可能に形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記シートクッション固定部は、前記ベース部材に支持される基板部と、該基板部の上に載置されるクッション体と、を有し、
前記基板部の一部が前記ベース部材の左右方向側部に取付けられたカバー部材に対して係合されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、側面視における前記通常状態の前記シートクッション固定部と前記シートクッション可動部との境界線は、前記回動軸を中心とした略円弧状に形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
乗物のフロアに設置されたベースに対して回動軸を介してチップアップ可能に支持されたシートクッションを有する乗物用シートが知られている。特許文献１に記載された自動車用シートは、車両のフロアに組み付けられるシート前後方向に延びるスライドレールにベースが取付けられ、シートクッションの前後方向の略中央部が回動軸によってベースに支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−２１０１３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、スライドレールがシートクッションのシート幅方向両端部の下方に配設されている。これによって、シートクッションの前後方向の略中央部が回動軸によってベースに支持されていても、シートクッションの前側をチップアップさせたとき、シートクッションの後端部側がスライドレールに取付けられたベースに干渉することがない。しかし、車両のフロアにスライドレールを配設するに当たってシートクッションのシート幅方向両端部の下方に配設することができず、シートクッションのシート幅方向の少なくともいずれかの端部からシート幅方向内側に寄った位置にスライドレールを配設しなければならない場合がある。例えば、タイヤハウス近傍のフロアにスライドレールを配設しなければならないような場合である。このとき、ベースに対するシートクッションの回動軸を後席乗員のフットスペースを確保するためにシートクッションの前後方向の略中央部に配置するとチップアップしたときにシートクッションの後端部側がベースに干渉するおそれがあった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッションのシート幅方向両端部からシート内側下方にベース部材が配設されていてもシートクッションのチップアップ時にシートクッションがベース部材に干渉しない乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートクッションは、シート前後方向に延びて乗物フロアに支持された左右一対のベース部材と、該左右一対のベース部材の間に配設された左右方向に延びる回動軸を中心にチップアップ可能に取付けられたシートクッション可動部と、前記左右一対のベース部材の少なくとも１つにおける前記回動軸より後方の上面部において上面視で部分的に重なるように固定されたシートクッション固定部と、を有し、前記左右一対のベース部材の左右方向の間隔は前記シートクッション可動部の後端部の左右方向の幅と前記シートクッション固定部の後端部の左右方向の幅とを足した寸法より小さく、前記シートクッション可動部は、前記シートクッション固定部と一体となって前記シートクッションの着座面を形成する通常状態と、前記シートクッション固定部に対して干渉することなくチップアップされた跳上状態と、を選択的に採ることが可能に形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、シートクッションには、左右一対のベース部材の少なくとも１つにおける回動軸より後方の上面部において、上面視で部分的に重なるように固定されたシートクッション固定部が設けられている。そして、シートクッション可動部は、左右一対のベース部材の間に配設された回動軸を中心に回動可能で、シートクッション固定部と一体となってシートクッションの着座面を形成する通常状態と、シートクッション固定部に対して干渉することなくチップアップされた跳上状態と、を選択的に採ることが可能に形成されている。これによって、何らかの理由により左右一対のベース部材が、左右方向の間隔をシートクッション可動部の後端部の左右方向の幅とシートクッション固定部の後端部の左右方向の幅とを足した寸法より小さく設定して乗物フロアに支持されていても、シートクッション可動部を左右一対のベース部材に干渉することがなくチップアップできる乗物用シートを提供することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記シートクッション固定部は、前記ベース部材に支持される基板部と、該基板部の上に載置されるクッション体と、を有し、前記基板部の一部が前記ベース部材の左右方向側部に取付けられたカバー部材に対して係合されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、シートクッション固定部は、基板部がベース部材とカバー部材によって支持されるので、ベース部材に対して安定して取付けられる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、側面視における前記通常状態の前記シートクッション固定部と前記シートクッション可動部との境界線は、前記回動軸を中心とした略円弧状に形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、シートクッション可動部のチップアップ時にシートクッション固定部との干渉を抑制して、シートクッション可動部を円滑にチップアップさせることができる。なお、ここで略円弧状とは、円弧状だけでなくチップアップ動作に支障をきたさない程度の若干の干渉を許容する円弧状に近い形状を含むものである。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用シートの平面図である。
【図３】上記実施形態のクッションフレームの平面図である。シールドを固定するブラケットは省いている。
【図４】上記実施形態の自動車用シートの側面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ−ＶＩＩ矢視線断面図である。
【図８】上記実施形態のクッション固定部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シート１に本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けたときの自動車及び自動車用シート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。ここで、自動車用シート１とフロアＦが、それぞれ、特許請求の範囲の「乗物用シート」と「乗物フロア」に相当する。
【００１４】
図１に示すように、自動車用シート１は、リア右側のシートで、着座乗員の着座部となるシートクッション２と、背凭れとなるシートバック３と、を備える。乗員が着座する通常状態において、シートバック３は、その左右両側の下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能するリクライナ（図示せず）を介してシートクッション２の左右両側の後端部に連結されている。
【００１５】
図１及び図３に示すように、シートクッション２は、骨格をなすクッションフレーム１０と、クッション材であるクッションパッド２０と、表皮材であるクッションカバー３０と、クッションフレーム１０に固定されたクッション固定部材５０と、を有する。クッションフレーム１０は、上面視で矩形枠状に形成されたベースフレーム１１と、ベースフレーム１１に対して左右方向に延びるチップアップ軸１２を中心に回動可能に取付けられ上面視で矩形枠状に形成された可動フレーム１３と、を有する。ここで、チップアップ軸１２が、特許請求の範囲の「回動軸」に相当する。
【００１６】
図２〜図６に示すように、ベースフレーム１１は、前後方向に延びる右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの、前端部同士をフロントパイプ１１ｃで連結し、後端部同士をリアパイプ１１ｄで連結して形成されている。図５及び図６に示すように、右サイドフレーム１１ａは、横断面が右方に向かって開口した略Ｕ字状に形成され、左サイドフレーム１１ｂは、横断面が左方に向かって開口した略Ｕ字状に形成されている。右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの下端部側は、それぞれ、前後方向に延びるスライドレール４に取付けられて前後動可能とされている。具体的には、スライドレール４は、フロアＦ側に固定されたロアレール４ａと、ロアレール４ａに対し長手方向に摺動可能に組み付けられたアッパレール（図示せず）から構成され、右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの下端部側は、アッパレールに取付けられている。右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの後端部側の上部には、それぞれ、リクライニングプレート１１ｅが取付けられ、各リクライニングプレート１１ｅには、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３が取付けられている。図３〜図５に示すように、右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの前後方向中央部の前寄りには、可動フレーム１３を回動可能に軸支するチップアップ軸１２が左右方向に延びて配設されている。右サイドフレーム１１ａの上端部側には、後述するクッション固定部材５０を取付けるための右ブラケット１１ｆが取付けられている。右サイドフレーム１１ａの右側には、後述する右シールド４１が取付けられている。左サイドフレーム１１ｂの上端部側の前部には、後述する左シールド４２を取付けるための左ブラケット１１ｇが取付けられている。左サイドフレーム１１ｂの後端部側には、着座乗員の身体を拘束するシートベルト（図示せず）のアンカを取付けるアンカブラケット１１ｈが配設されている（図２参照）。ここで、右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂが、特許請求の範囲の「左右一対のベース部材」に相当する。
【００１７】
図２〜図６に示すように、可動フレーム１３は、下方に向かって凸となるように湾曲して前後方向に延びる右側フレーム１３ａと左側フレーム１３ｂの、前端部同士を前パネル１３ｃで連結し、後端部同士を後パイプ１３ｄで連結して形成されている。図５及び図６に示すように、右側フレーム１３ａは、横断面が左方に向かって開口した略Ｕ字状に形成され、左側フレーム１３ｂは、横断面が右方に向かって開口した略Ｕ字状に形成されている。右側フレーム１３ａと左側フレーム１３ｂの上端部側の前部には、クッションパッド２０の前部下面に当接して支持するパイプ材が曲折されて形成された前支持パイプ１３ｅが配設されている。前パネル１３ｃと後パイプ１３ｄとの間には、クッションパッド２０の中央部下面に当接して支持する２本の支持ワイヤ１３ｆが前後方向に延びて配設されている。右側フレーム１３ａと左側フレーム１３ｂの後端部側は、ベースフレーム１１に対してチップアップ軸１２によって回動可能に支持されている。そして、左右のチップアップ軸１２の周りには、ベースフレーム１１と可動フレーム１３との間に渦巻きばね１４が配設されている。渦巻きばね１４は、図４において、チップアップ軸１２を中心にベースフレーム１１に対して可動フレーム１３を時計回りに付勢するように配設されている。これによって、可動フレーム１３は、ベースフレーム１１に対してチップアップ軸１２を中心に渦巻きばね１４の回動付勢力に抗して反時計回りに回動して、実線で示す乗員が着座可能な通常状態となったとき図示しないロック機構で回動が止められるようになっている。そして、ロック機構をアンロック状態とすると、渦巻きばね１４の回動付勢力で二点鎖線で示すチップアップされた跳上状態となる。すなわち、可動フレーム１３は、通常状態と跳上状態を選択的に採ることが可能にベースフレーム１１に対して取付けられている。
【００１８】
図２、図４〜図６に示すように、クッションパッド２０は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０３５±０．００５ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。図２に示すように、クッションパッド２０は、着座乗員の臀部及び大腿部の下面に当接して支持するメイン部２１と、着座乗員の右大腿部の右側面に当接して支持する右サイド部２２と、着座乗員の臀部及び左大腿部の左側面に当接して支持する左サイド部２３と、を有する。右サイド部２２と左サイド部２３は、メイン部２１から上方に向かって突出して形成されている。メイン部２１と右サイド部２２との間には、横断面が上方に向かって開口する略Ｕ字状で略前後方向に延びる右溝２４が形成されている。また、メイン部２１と左サイド部２３との間には、横断面が上方に向かって開口する略Ｕ字状で略前後方向に延びる左溝２５が形成されている。
【００１９】
図２、図５〜図７に示すように、右サイド部２２は、前後方向中央部のやや後方（クッションフレーム１０に載置したときのチップアップ軸１２の若干前方）から後方の部分が削除された形状をしている。この部分は、仮に削除されていないものとすると可動フレーム１３を跳上状態としたとき、右サイドフレーム１１ａに干渉することになる部分である。図６及び図７に示すように、右サイド部２２の後端部下面２２ａは、クッションパッド２０を可動フレーム１３に載置して通常状態としたとき、側面視でチップアップ軸１２を中心とする円弧の一部をなす形状に形成されている。これは、可動フレーム１３をチップアップして跳上状態とする過程でクッションパッド２０が後述するクッション固定部材５０に対して円滑に摺動するようにするためのものである。ここで、側面視における後端部下面２２ａが、特許請求の範囲の「境界線」に相当する。
【００２０】
図２、図５及び図６に示すように、左サイド部２３は、前後方向中央部のやや後方（クッションフレーム１０に載置したときのチップアップ軸１２の若干前方）から後方の部分の左側が削除された形状をしている。すなわち、左サイド部２３の左右方向の幅が、前後方向中央部のやや後方から後方の部分において、前後方向中央部のやや後方から前方の部分の１／２程度に狭く形成されている。この狭く形成された部分である狭幅部２３ａは、その左側にアンカブラケット１１ｈが配設される位置に対応し、可動フレーム１３をチップアップして跳上状態とする過程で左サイド部２３が左サイドフレーム１１ｂに干渉しないように形成されている。左サイド部２３の後部が狭幅部２３ａとされていても着座乗員の臀部の左側面を支持可能であるのはシートベルトのアンカがアンカブラケット１１ｈに取付けられているからである。
【００２１】
図５〜図７に示すように、クッションパッド２０は、ファブリックの裏面側に薄肉のスラブウレタンパッドがラミネートされた表皮材のピースを複数縫製で一体化して立体形状に形成されたクッションカバー３０で被覆された状態で可動フレーム１３上に載置される。クッションカバー３０の端末部が、可動フレーム１３に対してホグリング等の手段で取付けられてシートクッション可動部ＳＣＭが形成される。
【００２２】
図４〜図８に示すように、クッション固定部材５０は、樹脂製の基板部５１と、基板部５１の上に載置されるクッション材としてのクッション体５２と、クッション体５２の表面を覆う表皮材としてのカバー材５３と、を有する。基板部５１は、右端部側が高く左端部側が低くなるように略階段状に形成されている。そして、基板部５１の左端部側の下面には下方に向かって延びる複数の立板部５１ａが互いに平行に前後方向に所定の間隔を隔てて配設されている。また、基板部５１の右端部側の下面には右方に向かって延びて右シールド４１の係合片４１ａに係合する２つの被係合部５１ｂと、が形成されている。基板部５１は、各立板部５１ａの下端部が右ブラケット１１ｆの上面部に当接するように配置されて、その左右方向中央部分の２か所がクリップ５４によって右ブラケット１１ｆに固定されている。また、基板部５１の各被係合部５１ｂには、右シールド４１の係合片４１ａが係合することにより、基板部５１の右端部側が右シールド４１を介して右サイドフレーム１１ａによって支持されている。
【００２３】
クッション体５２は、クッションパッド２０と同じく、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０３５±０．００５ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。クッション体５２の下面形状は、基板部５１の上面形状に対応するように形成され、クッション体５２の上面形状は、クッションパッド２０の右サイド部２２と連続してシートクッション２の着座面に対応するように形成されている。そして、図６及び図７に示すように、クッション体５２の前端部上面５２ａは、側面視でチップアップ軸１２を中心とする円弧の一部をなす形状に形成されている。これは、可動フレーム１３をチップアップして跳上状態とする過程でクッションパッド２０がクッション固定部材５０に対して円滑に摺動するようにするためのものである。クッション体５２は、クッションカバー３０と同じく、ファブリックの裏面側に薄肉のスラブウレタンパッドがラミネートされた表皮材のピースを複数縫製で一体化して立体形状に形成されたカバー材５３で被覆されクッション固定部材５０が形成される。具体的には、クッション体５２は、基板部５１上に載置された状態でカバー材５３が被せつけられ、カバー材５３の端末部が基板部５１に対してタッカ等の手段で固定されてクッション固定部材５０が形成される。クッション固定部材５０は、右ブラケット１１ｆ上に載置固定される。ここで、クッション固定部材５０が、特許請求の範囲の「シートクッション固定部」に相当する。また、側面視における前端部上面５２ａが、特許請求の範囲の「境界線」に相当する。
【００２４】
図２に示すように、ベースフレーム１１に対してクッション固定部材５０とシートクッション可動部ＳＣＭが取付けられるとともに、右シールド４１と左シールド４２が取付けられることによりシートクッション２が形成される。図５に示すように、右シールド４１は、右サイドフレーム１１ａに対してクリップ又はビス（図示せず）によって固定されるとともに、係合片４１ａがクッション固定部材５０の被係合部５１ｂに係合される。また、左シールド４２は、左サイドフレーム１１ｂの左ブラケット１１ｇに対してクリップ又はビス（図示せず）によって固定される。これによって、図４に示すように、シートクッション可動部ＳＣＭは、チップアップ軸１２を中心に回動して実線で示す通常状態と二点鎖線で示す跳上状態を選択的に採ることが可能となる。ここで、シートクッション可動部ＳＣＭが通常状態において、シートクッション可動部ＳＣＭとクッション固定部材５０を合わせた後端部の左右方向の幅が、特許請求の範囲の「シートクッションの後端部の左右方向の幅」に相当する。また、右シールド４１が、特許請求の範囲の「カバー部材」に相当する。
【００２５】
以上のように構成される本実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シートクッション２には、右サイドフレーム１１ａのチップアップ軸１２より後方において、上面視で部分的に重なるように固定されたクッション固定部材５０が設けられている。そして、シートクッション可動部ＳＣＭは、チップアップ軸１２を中心に回動可能で、クッション固定部材５０と一体となってシートクッション２の着座面を形成する通常状態と、クッション固定部材５０に対して干渉することなくチップアップされた跳上状態と、を選択的に採ることが可能に形成されている。これによって、右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂの左右方向の間隔が、シートクッション可動部ＳＣＭとクッション固定部材５０を合わせた後端部の左右方向の幅より小さくても、シートクッション可動部ＳＣＭを右サイドフレーム１１ａと左サイドフレーム１１ｂに干渉することなくチップアップさせることができる。
【００２６】
また、クッション固定部材５０は、右ブラケット１１ｆに支持される基板部５１と、基板部５１の上に載置されるクッション体５２と、を有し、基板部５１の被係合部５１ｂが右シールド４１の係合片４１ａに対して係合して取付けられている。これによって、クッション固定部材５０は、基板部５１が右ブラケット１１ｆと右シールド４１によって支持されるので、ベースフレーム１１に対して安定して取付けられる。
【００２７】
さらに、図７に示すように、側面視における通常状態のクッション固定部材５０とシートクッション可動部ＳＣＭとの境界線である前端部上面５２ａと後端部下面２２ａは、チップアップ軸１２を中心とした円弧状に形成されている。これによって、シートクッション可動部ＳＣＭのチップアップ時にクッション固定部材５０との干渉を抑制して、シートクッション可動部ＳＣＭを円滑にチップアップさせることができる。
【００２８】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２９】
１．上記実施形態においては、クッションパッド２０の左サイド部２３は、前後方向中央部のやや後方（クッションフレーム１０に載置したときのチップアップ軸１２の若干前方）から後方の部分の左側が削除された形状をしている。これによって、シートクッション可動部ＳＣＭをチップアップして跳上状態とする過程で左サイド部２３が左サイドフレーム１１ｂに干渉しないように形成されている。しかし、これに限らず、左サイド部２３の前後方向中央部のやや後方から後方の部分を、右サイド部２２と同様に削除してその部分にクッション固定部材５０と同様の固定部材を設けることもできる。この場合、左右の固定部材は互いに分離されていてもよいし、一体化されていてもよい。
【００３０】
２．上記実施形態においては、前端部上面５２ａと後端部下面２２ａは、チップアップ軸１２を中心とした円弧状に形成した。しかし、これに限らず、チップアップ時のクッション固定部材５０とシートクッション可動部ＳＣＭの摺動に支障がない限り、前端部上面５２ａ及び／又は後端部下面２２ａを直線状から円弧状の間で適宜選択することが可能である。
【００３１】
３．上記実施形態においては、クッション固定部材５０を基板部５１の上にクッション体５２を載置してその上からカバー材５３で被覆することによって形成した。しかし、これに限らず、カバー材５３と基板部５１を型内に配置してクッション体５２を発泡成形することによって形成することもできる。すなわち、一体発泡成形体とすることもできる。シートクッション可動部ＳＣＭについても同様に一体発泡成形体とすることもできる。
【００３２】
４．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート１に適用する場合について説明したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションフレーム
１１   ベースフレーム
１１ａ 右サイドフレーム（左右一対のベース部材）
１１ｂ 左サイドフレーム（左右一対のベース部材）
１２   チップアップ軸（回動軸）
１３   可動フレーム
２０   クッションパッド
２１   メイン部
２２   右サイド部
２２ａ 後端部下面（境界線）
２３   左サイド部
４１   右シールド（カバー部材）
４１ａ 係合片
５０   クッション固定部材（シートクッション固定部）
５１   基板部
５１ｂ 被係合部
５２   クッション体
５２ａ 前端部上面（境界線）
５３   カバー材
Ｆ     フロア（乗物フロア）
ＳＣＭ シートクッション可動部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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