(57)【要約】      （修正有）【課題】化学接着剤が不用意に突然噴出して使用者又は物を汚してしまうことを防ぐ、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造を提供する。【解決手段】第２のアダプタ５は、アウタスリーブ６を有する逆止継手構造であり、アウタスリーブの一端は開放式の開口であり、他端は、雌ねじ部を有する螺合孔６４であり、開口と前記螺合孔とは連通し、開口を介して円筒形状のベース７がアウタスリーブ内に嵌設され、アウタスリーブとベースとの間には、バルブ栓８が配設され、バルブ栓は、一端にばね５４が嵌設され、他端がガスケットの流通口から突出されて螺合孔中に位置している。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケース、シーラントボトル及び直列接続フレキシブル管を備えた、車載用空気圧縮機の前記直列接続フレキシブル管の逆止継手構造であって、
前記ケースの内部には、電源をオンすると空気圧力を発生させる空気圧縮機が配設され、前記空気圧縮機の排気マニホールドから空気圧力を作用させ、
前記シーラントボトルは、開口端を有する缶体であり、前記缶体には、自動車のタイヤを補修する化学接着剤が収容され、前記開口端は、吸気端管及び接着液取出し管を有し、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドから送り出された空気は、前記吸気端管を介して前記缶体に進入し、
前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に接続された第１のアダプタと、他方の端部に接続された第２のアダプタと、を有し、前記第１のアダプタは、前記シーラントボトルの前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、前記自動車のタイヤのバルブに接続され、
前記第２のアダプタは、アウタスリーブを有する逆止継手構造であり、前記アウタスリーブの一端は開放式の開口であり、他端は、雌ねじ部を有する螺合孔であり、前記開口と前記螺合孔とは連通し、
前記開口を介して円筒形状のベースが前記アウタスリーブ内に嵌設され、前記ベースは、円筒室を有し、前記円筒室を有する前記ベースの外周壁上には、環溝が形成され、前記円筒室に背中合わせの前記ベースの他側には、階段状の連結端が延設され、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通する流路が形成され、ガスケットは、前記アウタスリーブの前記螺合孔の端から挿入されてストッパに当接され、前記ガスケットには、貫通された流通口が形成され、前記アウタスリーブと前記ベースとの間には、バルブ栓が配設され、前記バルブ栓は、一端にばねが嵌設され、他端が前記ガスケットの前記流通口から突出されて前記螺合孔中に位置し、
前記第２のアダプタは、使用者が操作を誤ったときに化学接着剤が不用意に突然噴出することを防ぐことを特徴とする逆止継手構造。
【請求項２】
前記ケースには、押圧式のスイッチと、凹状の嵌着口とが設けられ、
前記空気圧縮機の前記排気マニホールドは、延びて前記嵌着口から露出され、
前記シーラントボトルは、前記開口端が底部に設けられて底壁が頂部に設けられ、前記ケースの前記嵌着口上に配置され、
前記シーラントボトルの前記吸気端管は、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドに係合されることを特徴とする請求項１に記載の逆止継手構造。
【請求項３】
前記開口端近くの前記アウタスリーブには、２つの穿孔が対称的に設けられ、前記開口内の前記アウタスリーブの内壁には、内室と、前記内室から延びたフランジとが形成され、前記フランジの一端と前記アウタスリーブの他端とにより形成された前記螺合孔間の前記アウタスリーブの内壁には、環状ショルダが形成され、前記環状ショルダと前記フランジとの間には、円錐壁が形成され、前記環状ショルダと前記螺合孔との間にはストッパが設けられ、前記開口、前記内室及び前記螺合孔は互いに連通していることを特徴とする請求項１に記載の逆止継手構造。
【請求項４】
前記ベースの前記円筒室の内口径は、前記流路の内口径より大きく、両者間には階段状のステップが形成され、
前記ベースの外周壁上の環溝には、シールリングが嵌設されることを特徴とする請求項３に記載の逆止継手構造。
【請求項５】
前記バルブ栓は、一端が適宜な長さの柱体を有し、他端には前端部が設けられ、前記柱体と前記前端部との間には、前記フランジが設けられ、前記柱体上には、間隔をおいて形成された凹状の流通溝が複数形成され、２つの前記流通溝間には、リブが形成され、前記フランジと前記リブとの間には、首部が設けられ、阻止リングは、前記フランジの首部に嵌設され、前記阻止リングの外周壁は、中央部にかけて口径が徐々に縮小する円錐面をなして設けられ、前記阻止リングが結合された前記バルブ栓は、前記アウタスリーブの前記開口から挿入されて前記内室に位置すると、前記阻止リングの円錐面が前記環状ショルダと円錐壁との交差箇所に当接され、ばねは、前記バルブ栓の前記前端部の外周に嵌設され、前記ばねの一端は、前記バルブ栓の前記フランジに当接され、前記阻止リングに結合された前記バルブ栓が前記ガスケットの前記アウタスリーブ内に配設され、前記シールリングが結合された前記ベースには、前記アウタスリーブが外嵌され、前記ベースの前端が前記アウタスリーブの前記フランジに当接され、前記ばねの他端は、前記ベースのステップに当接され、前記バルブ栓の前記柱体と、複数の前記リブと、前記流通溝とが前記ガスケットの前記流通口から突出されて前記螺合孔中に位置することを特徴とする請求項４に記載の逆止継手構造。
【請求項６】
Ｃ字状リングは、前記ベースの前記連結端の外周に外嵌されて前記アウタスリーブの内周に進入されると、前記Ｃ字状リングの外周から突出されたサイドウイングが前記アウタスリーブの前記穿孔に係合されて固定されることを特徴とする請求項３に記載の逆止継手構造。
【請求項７】
前記アウタスリーブから露出された前記ベースの前記連結端には、前記直列接続フレキシブル管の一端が嵌着され、固定リングにより前記直列接続フレキシブル管と前記第２のアダプタとが完全に連結固定されることを特徴とする請求項１に記載の逆止継手構造。
【請求項８】
ケース、シーラントボトル及び直列接続フレキシブル管を備えた、車載用空気圧縮機の前記直列接続フレキシブル管の逆止継手構造であって、
前記ケースの内部には、電源をオンすると空気圧力を発生させる空気圧縮機が配設され、前記空気圧縮機の排気マニホールドから空気圧力を作用させ、
前記シーラントボトルは、開口端を有する缶体であり、前記缶体には、自動車のタイヤを補修する化学接着剤が収容され、前記開口端は、吸気端管及び接着液取出し管を有し、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドから送り出された空気は、前記吸気端管を介して前記缶体に進入し、
前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に接続された第１のアダプタと、他方の端部に接続された第２のアダプタと、を有し、前記第１のアダプタは、前記シーラントボトルの前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、前記自動車のタイヤのバルブに接続され、
前記第２のアダプタは、アウタスリーブを有する逆止継手構造であり、前記アウタスリーブの一端は開放式の開口であり、他端は、モールド成型銅ナットが内嵌され、円筒形状のベースは、前記開口を介して前記アウタスリーブ内に嵌設され、前記ベースは、円筒室を有し、前記円筒室を有する前記ベースの外周壁上には、環溝が形成され、前記円筒室に背中合わせの前記ベースの他側には、階段状の連結端が延設され、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通する流路が形成され、ガスケットは、前記モールド成型銅ナットに収容されてストッパに当接され、前記ガスケットには、貫通された流通口が形成され、前記アウタスリーブと前記ベースとの間には、バルブ栓が配設され、前記バルブ栓は、一端にばねが嵌設され、他端が前記ガスケットの前記流通口から突出されて螺合孔中に位置し、
前記第２のアダプタは、使用者が操作を誤ったときに化学接着剤が不用意に突然噴出することを防ぐことを特徴とする逆止継手構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造に関し、特に、破損したタイヤを補修して気体を注入し、空気圧縮機を内蔵するケースを含み、化学接着剤を含むシーラントボトルは、吸気端管を介して空気圧縮機の排気マニホールドに結合され、接着剤取出し管が直列接続フレキシブル管に結合され、直列接続フレキシブル管の他端には、逆流防止構造の継手が設けられ、化学接着剤が不用意に突然噴出して使用者又は物を汚してしまうことを防ぐ、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本発明者は、長年にわたり空気圧縮機の研究・開発に力を注いでおり、当該装置のケースの起動スイッチがオンの状態に留まり、直列接続フレキシブル管がタイヤのノズルに接続されていない状況下で、使用者がシーラントボトルをケースに結合し、ＤＣ電源をオンすると、シーラントボトル内の化学接着剤が直列接続フレキシブル管の他端の継手から突然噴出して使用者又は物を汚してしまうことがあった。こうした従来技術の欠点に鑑み、本発明者は、化学接着剤が突然噴出することを防ぐことができる技術を発明した（例えば、特許文献１〜３）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】台湾特許第Ｉ４５６１３０号公報
【特許文献２】米国特許第８９７８７１６Ｂ２号明細書
【特許文献３】中国特許第１０３１０４４４０Ｂ号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１〜３の発明は品質が優れていたが、本発明者は、破損したタイヤを迅速かつ効率良くパンク修理して気体を注入することができる緊急時に使用する、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造を開発した。
【０００５】
本発明の課題は、空気圧縮機を内蔵するケースと、化学接着剤を収容するシーラントボトルと、少なくとも１つの直列接続フレキシブル管と、を含み、直列接続フレキシブル管の一端には、逆止作用を有する継手が設けられ、その継手により化学接着剤が不用意に突然噴出してしまうことを防ぐ、車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造を提供することにある。
【０００６】
本発明は、ケース、シーラントボトル及び直列接続フレキシブル管を備えた、車載用空気圧縮機の前記直列接続フレキシブル管の逆止継手構造であって、
前記ケースの内部には、電源をオンすると空気圧力を発生させる空気圧縮機が配設され、前記空気圧縮機の排気マニホールドから空気圧力を作用させ、
前記シーラントボトルは、開口端を有する缶体であり、前記缶体には、自動車のタイヤを補修する化学接着剤が収容され、前記開口端は、吸気端管及び接着液取出し管を有し、前記空気圧縮機の前記排気マニホールドから送り出された空気は、前記吸気端管を介して前記缶体に進入し、
前記直列接続フレキシブル管は、一方の端部に接続された第１のアダプタと、他方の端部に接続された第２のアダプタと、を有し、前記第１のアダプタは、前記シーラントボトルの前記接着液取出し管に接続され、前記第２のアダプタは、前記自動車のタイヤのバルブに接続され、
前記第２のアダプタは、アウタスリーブを有する逆止継手構造であり、前記アウタスリーブの一端は開放式の開口であり、他端は、雌ねじ部を有する螺合孔であり、前記開口と前記螺合孔とは連通し、
前記開口を介して円筒形状のベースが前記アウタスリーブ内に嵌設され、前記ベースは、円筒室を有し、前記円筒室を有する前記ベースの外周壁上には、環溝が形成され、前記円筒室に背中合わせの前記ベースの他側には、階段状の連結端が延設され、前記連結端の中心には、前記円筒室と連通する流路が形成され、ガスケットは、前記アウタスリーブの前記螺合孔の端から挿入されてストッパに当接され、前記ガスケットには、貫通された流通口が形成され、前記アウタスリーブと前記ベースとの間には、バルブ栓が配設され、前記バルブ栓は、一端にばねが嵌設され、他端が前記ガスケットの前記流通口から突出されて前記螺合孔中に位置し、
前記第２のアダプタは、使用者が操作を誤ったときに化学接着剤が不用意に突然噴出することを防ぐことを特徴とする逆止継手構造を提供するものである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る自動車のタイヤに気体を注入する状態を示す説明図である。
【図２】図２は、本発明の一実施形態に係るケースの一部の断面図及び空気圧縮機の排気マニホールドとシーラントボトルとが結合された状態を示す斜視図である。
【図３】図３は、本発明の一実施形態に係る直列接続フレキシブル管、逆止継手構造及びタイヤバルブを示す分解斜視図である。
【図４】図４は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造を示す分解斜視図である。
【図５】図５は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造のアウタスリーブを示す断面斜視図である。
【図６】図６は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造のベースを示す断面斜視図である。
【図７】図７は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造のバルブ栓を示す分解斜視図である。
【図８】図８は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造と直列接続フレキシブル管とが連結された状態を示す組立断面図と、タイヤバルブを螺入する逆止継手構造の初期状態図とを示す。
【図９】図９は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造のバルブ栓がタイヤバルブ内の中心ピンを開き、タイヤバルブの空気取込み孔が開いた状態を示す断面図である。
【図１０】図１０は、本発明の一実施形態に係る逆止継手構造がタイヤバルブの空気取込み孔を開き、タイヤを補修して気体を注入するときの使用状態の説明図である。
【図１１】図１１は、本発明の他の実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造を示す分解斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１の組立断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図１〜図３を参照する。図１〜図３に示すように、本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機は、ケース１、シーラントボトル２及び直列接続フレキシブル管４を備える。
【０００９】
ケース１には、押圧式のスイッチ１１と、凹状の嵌着口１２とが設けられる。ケース１の内部には、空気圧縮機１３が配設される。空気圧縮機１３の排気マニホールド１４は、延びて嵌着口１２から露出される。シーラントボトル２の開口端２１は、吸気端管３１及び接着液取出し管３２を有する。直列接続フレキシブル管４は、一方の端部に接続された第１のアダプタ４１と、他方の端部に接続されて逆止継手構造を有する第２のアダプタ５と、を有する。シーラントボトル２は、開口端２１が底部に設けられて底壁２２が頂部に設けられ、ケース１の嵌着口１２上に配置される。シーラントボトル２の吸気端管３１は、空気圧縮機１３の排気マニホールド１４に係合される。直列接続フレキシブル管４の第１のアダプタ４１は、シーラントボトル２の接着液取出し管３２に嵌合され、タイヤのパンクを修理したり気体を注入したりする際、直列接続フレキシブル管４の第２のアダプタ５をタイヤ９９のバルブ９に螺着し、ケース１が自動車又はその他ＤＣ電源によりオンされると、空気圧縮機１３からの空気によりシーラントボトル２中の化学接着剤を押し出して直列接続フレキシブル管４から損壊したタイヤ９９中に入れ、タイヤ９９のパンクを修理してタイヤ９９に気体を注入することができる。
【００１０】
図４〜図１０を参照する。図４〜図１０に示すように、本発明の一実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造は、化学接着剤が突然噴出することを防ぐことができる。即ち、本実施形態の直列接続フレキシブル管４上には、少なくとも１つの逆止継手構造を有する第２のアダプタ５が設けられる。第２のアダプタ５の逆止継手構造は、円筒形状のアウタスリーブ６を有し（図５を併せて参照する）、この一端には、開放式の開口６０が形成され、開口６０近くのアウタスリーブ６には、２つの穿孔６１が対称的に設けられ、開口６０内のアウタスリーブ６の内壁には、内室６２と、内室６２から延びたフランジ６３とが形成される。フランジ６３の一端とアウタスリーブ６の他端とにより形成された雌ねじ部を有する螺合孔６４の間のアウタスリーブ６の内壁には、環状ショルダ６５が形成される。環状ショルダ６５とフランジ６３との間には、円錐壁６６が形成される。環状ショルダ６５と螺合孔６４との間には、ストッパ６７が設けられる。前述した開口６０、内室６２及び螺合孔６４は、互いに連通している。円筒形状のベース７（図６を参照する）は、円筒室７０、シールリング５３及びガスケット５１を有する。円筒室７０のベース７の外周壁上には、環溝７１が形成され、円筒室７０に背中合わせのベース７の他側には、階段状の連結端７２が延設される。連結端７２の中心には、円筒室７０と連通する流路７３が形成される。円筒室７０の内口径は、流路７３の内口径より大きく、両者間には階段状のステップ７４が形成される。シールリング５３は、前述したベース７の環溝７１に嵌設される。ガスケット５１は、アウタスリーブ６の螺合孔６４端から挿入されてストッパ６７に当接され、ガスケット５１には、貫通された流通口５２が形成される（図４を参照する）。バルブ栓８（図７を併せて参照する）は、一端が適宜な長さの柱体８１を有し、他端には前端部８２が設けられる。柱体８１と前端部８２との間には、フランジ８３が設けられる。柱体８１上には、間隔をおいて形成された凹状の流通溝８４が複数形成されている。２つの流通溝８４間には、リブ８５が形成される。フランジ８３とリブ８５との間には、首部８６が設けられる。阻止リング８７は、前述したフランジ８３の首部８６に嵌設される。阻止リング８７の外周壁は、中央部にかけて口径が徐々に縮小する円錐面８７１をなして設けられている。前述した阻止リング８７が結合されたフランジ８３は、アウタスリーブ６の開口６０から挿入されて内室６２に位置すると、阻止リング８７の円錐面８７１が環状ショルダ６５と円錐壁６６との交差箇所に当接される（図８を参照する）。ばね５４は、前述したバルブ栓８の前端部８２の外周に嵌設される。ばね５４の一端は、バルブ栓８のフランジ８３に当接される。阻止リング８７に結合されたフランジ８３は、ガスケット５１のアウタスリーブ６内に配設される。前述したシールリング５３が結合されたベース７には、アウタスリーブ６が外嵌され、ベース７の前端がアウタスリーブ６のフランジ６３に当接される。前述したばね５４の他端は、ベース７のステップ７４に当接される。バルブ栓８の柱体８１と、複数のリブ８５と、流通溝８４とはガスケット５１の流通口５２から突出されて螺合孔６４中に位置する。Ｃ字状リング５５は、ベース７の連結端７２の外周に外嵌して前述したアウタスリーブ６の内周に進入させるとともに、Ｃ字状リング５５の外周から突出されたサイドウイング５５１がアウタスリーブ６の穿孔６１に係合されて固定される。前述したベース７は、アウタスリーブ６から露出された連結端７２上に直列接続フレキシブル管４の一端が嵌着され、固定リング４０により直列接続フレキシブル管４と第２のアダプタ５とが完全に連結固定される。
【００１１】
図８及び図９を参照する。図９に示す第２のアダプタ５の状態では、ケース１のスイッチ１１がオンされ、空気の圧力により化学接着剤が押圧されて流動されると、バルブ栓８が結合された阻止リング８７の円錐面８７１が、アウタスリーブ６の環状ショルダ６５と円錐壁６６との交差箇所に完全に密着され、化学接着剤が流通口５２を通らないようにして化学接着剤が突然噴出することを防ぐ保護機構が形成されている。
【００１２】
使用者により第２のアダプタ５の螺合孔６４が自動車のタイヤ９９のバルブ９上に完全に螺着されると、第２のアダプタ５のバルブ栓８にタイヤ９９のバルブ９内の中心ピン９１が接触され、タイヤ９９のバルブ９の空気取込み孔９２が開かれる（図９を参照する）。使用者が第２のアダプタ５の螺合孔６４を自動車のタイヤ９９のバルブ９上に完全にねじ止めすると（図１０を参照する）、バルブ９の中心ピン９１のコンタクト作用により、バルブ栓８が右側に変位してばね５４が圧縮され、阻止リング８７の円錐面８７１が元々詰めて接触されたアウタスリーブ６の環状ショルダ６５及び円錐壁６６の交差箇所から外れ、流通口５２が流通可能な状態となる。このとき空気により押圧された化学接着剤が、ベース７の流路７３から円筒室７０内に入り、継続的に流通口５２内に位置するバルブ栓８の流通溝８４（図１０に示す）及び螺合孔６４を介し、最終的にバルブ９の空気取込み孔９２から破損したタイヤ９９内に入る。このように本発明は、化学接着剤をタイヤ９９内に注入してパンクの修理を行うことができる上、正常なタイヤ圧になるまで扁平した（空気の抜けた）タイヤ９９に空気を注入し続けることができる。
【００１３】
図１１を参照する。図１１に示すように、本発明の他の実施形態に係る車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造は、アウタスリーブ６の開口６０近くの他端にモールド成型銅ナット６８が内嵌され、前述したガスケット５１がモールド成型銅ナット６８に挿入されてストッパ６７に接触される（図１２を参照する）。
【００１４】
上述したことから分かるように、本発明の車載用空気圧縮機の直列接続フレキシブル管の逆止継手構造は、直列接続フレキシブル管４上に位置する破損したタイヤ９９に化学接着剤及び気体を注入することができる車載用空気圧縮機１３の継手構造により、使用者が操作を誤ったときに化学接着剤が不用意に突然噴出することを防ぐことができる。
【符号の説明】
【００１５】
１：ケース
２：シーラントボトル
４：直列接続フレキシブル管
５：第２のアダプタ
６：アウタスリーブ
７：ベース
８：バルブ栓
９：バルブ
１１：スイッチ
１２：嵌着口
１３：空気圧縮機
１４：排気マニホールド
２１：開口端
２２：底壁
３１：吸気端管
３２：接着液取出し管
４０：固定リング
４１：第１のアダプタ
５１：ガスケット
５２：流通口
５３：シールリング
５４：ばね
５５：Ｃ字状リング
６０：開口
６１：穿孔
６２：内室
６３：フランジ
６４：螺合孔
６５：環状ショルダ
６６：円錐壁
６７：ストッパ
６８：モールド成型銅ナット
７０：円筒室
７１：環溝
７２：連結端
７３：流路
７４：ステップ
８１：柱体
８２：前端部
８３：フランジ
８４：流通溝
８５：リブ
８６：首部
８７：阻止リング
９１：中心ピン
９２：空気取込み孔
９９：タイヤ
５５１：サイドウイング
８７１：円錐面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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