(57)【要約】【課題】カバーとハウジングとの間のガタ付きを抑制することができる車両用照明装置を提供することである。【解決手段】実施形態に係る車両用照明装置は、外側面に開口する凹部を有する本体部と；板状を呈し、前記本体部の一方の端部に設けられた装着部と；前記本体部の前記装着部側とは反対側の端部に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部側が前記装着部から露出した一対のリードと；前記発光モジュールの前記発光素子が設けられる側を覆うキャップと、前記キャップから前記本体部側に突出し前記凹部の内部に設けられる接続部と、を有するカバーと；を具備している。前記接続部の側面の一部が前記凹部の側面の一部と接触している。【選択図】図５
2019102296.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外側面に開口する凹部を有する本体部と；
板状を呈し、前記本体部の一方の端部に設けられた装着部と；
前記本体部の前記装着部側とは反対側の端部に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；
一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部側が前記装着部から露出した一対のリードと；
前記発光モジュールの前記発光素子が設けられる側を覆うキャップと、前記キャップから前記本体部側に突出し前記凹部の内部に設けられる接続部と、を有するカバーと；
を具備し、
前記接続部の側面の一部が前記凹部の側面の一部と接触している車両用照明装置。
【請求項２】
前記凹部の内部に設けられた凸部と；
前記接続部に設けられ、前記凸部を収納する保持部と；
をさらに備え、
前記凸部の前記装着部側の端部には、前記装着部側になるに従い前記車両用照明装置の中心軸に近づく方向に傾斜する第１の傾斜面が設けられ、
前記保持部の前記装着部側の端部の少なくとも一部が、前記第１の傾斜面に接触している請求項１記載の車両用照明装置。
【請求項３】
前記接続部の側面の前記キャップ側の端部には、前記装着部側になるに従い前記凹部の側面から離れる方向に傾斜する第２の傾斜面が設けられ、
前記第２の傾斜面の少なくとも一部が前記凹部の側面の一部と接触している請求項１または２に記載の車両用照明装置。
【請求項４】
前記凹部の側面の前記キャップ側の端部には、前記装着部側になるに従い前記接続部の側面に近づく方向に傾斜する第３の傾斜面が設けられ、
前記接続部の側面の一部が前記第３の傾斜面の少なくとも一部と接触している請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両用照明装置。
【請求項５】
外側面に開口する凹部を有する本体部と；
板状を呈し、前記本体部の一方の端部に設けられた装着部と；
前記本体部の前記装着部側とは反対側の端部に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；
一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部側が前記装着部から露出した一対のリードと；
前記発光モジュールの前記発光素子が設けられる側を覆うキャップと、前記キャップから前記本体部側に突出し前記凹部の内部に設けられる接続部と、を有するカバーと；
前記凹部の内部に設けられた凸部と；
前記接続部に設けられ、前記凸部を収納する保持部と；
を具備し、
前記凸部の前記装着部側の端部には、前記装着部側になるに従い前記車両用照明装置の中心軸に近づく方向に傾斜する第１の傾斜面が設けられ、
前記保持部の前記装着部側の端部の少なくとも一部が、前記第１の傾斜面に接触している車両用照明装置。
【請求項６】
前記接続部は、一対設けられ、
前記一対の接続部は、弾性力を利用して、前記本体部を挟み込んでいる請求項５記載の車両用照明装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、車両用照明装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
口金を有さないウェッジベース電球が車両用照明装置として用いられている。ウェッジベース電球は白熱電球である。そのため、省電力化、長寿命化などの観点から、ウェッジベース電球は、発光ダイオードを備えた車両用照明装置と置き換えられるようになってきている。  
この場合、発光ダイオードを備えた車両用照明装置が、ウェッジベース電球が装着されていたソケットにそのまま装着できるようにすることが好ましい。そのため、発光ダイオードを備えた車両用照明装置のリードは、ウェッジベース電球のリードとほぼ同じ形状と寸法を有している。  
また、発光ダイオードを備えた車両用照明装置の外形寸法は、ウェッジベース電球の外形寸法と同程度とすることが好ましい。そのため、発光ダイオードが実装された基板を覆うカバーの外形寸法は、ウェッジベース電球の該当部分の外形寸法と同程度とされている。
【０００３】
ここで、カバーは、発光ダイオードが実装された基板を覆うようにしてハウジングに取り付けられる。カバーをハウジングに取り付けた際にガタ付きがあると、走行に伴う振動などによりきしみ音が発生する場合がある。例えば、車両用照明装置が車室内に設けられる場合には、きしみ音を聞いた搭乗者が違和感を観ずるおそれがある。  
この場合、カバーをハウジングに接着すれば、ガタ付きを無くすことができる。しかしながら、接着剤を用いた固定を行うと、接着剤がはみ出したり、接着強度がばらついたりして、品質に関する問題が発生するおそれがある。また、材料費の増大や、製造工程の増加により製造コストの上昇を招くことになる。  
そこで、カバーとハウジングとの間のガタ付きを抑制することができる車両用照明装置の開発が望まれていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１０５６５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明が解決しようとする課題は、カバーとハウジングとの間のガタ付きを抑制することができる車両用照明装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
実施形態に係る車両用照明装置は、外側面に開口する凹部を有する本体部と；板状を呈し、前記本体部の一方の端部に設けられた装着部と；前記本体部の前記装着部側とは反対側の端部に設けられ、発光素子を有する発光モジュールと；一方の端部が前記発光モジュールと電気的に接続され、他方の端部側が前記装着部から露出した一対のリードと；前記発光モジュールの前記発光素子が設けられる側を覆うキャップと、前記キャップから前記本体部側に突出し前記凹部の内部に設けられる接続部と、を有するカバーと；を具備している。前記接続部の側面の一部が前記凹部の側面の一部と接触している。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の実施形態によれば、カバーとハウジングとの間のガタ付きを抑制することができる車両用照明装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）は、本実施の形態に係る車両用照明装置を例示するための模式部分断面図である。（ｂ）は、（ａ）において車両用照明装置をＡ方向から見た模式図である。（ｃ）は、（ｂ）におけるＢ部の模式拡大図である。
【図２】カバーの固定を例示するための模式斜視図である。
【図３】ハウジングの模式斜視図である。
【図４】カバーの模式斜視図である。
【図５】（ａ）〜（ｇ）は、接続部の側面と凹部の側面との接触形態を例示するための模式図である。
【図６】（ａ）、（ｂ）は、凸部の傾斜面を例示するための模式断面図である。
【図７】保持部の傾斜面を例示するための模式断面図である。
【図８】他の実施形態に係る基板を例示するための模式斜視図である。
【図９】他の実施形態に係る基板を例示するための模式斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照しつつ、実施の形態について例示をする。なお、各図面中、同様の構成要素には同一の符号を付して詳細な説明は適宜省略する。
【００１０】
本実施の形態に係る車両用照明装置１は、例えば、二輪車（オートバイ）、四輪車（自動車）、鉄道車両などに設けることができる。二輪車や四輪車に設けられる車両用照明装置１としては、例えば、制動灯、方向指示灯、尾灯、あるいは車室内灯などに用いられるものを例示することができる。ただし、車両用照明装置１の用途は、これらに限定されるわけではない。
【００１１】
図１（ａ）は、本実施の形態に係る車両用照明装置１を例示するための模式部分断面図である。  
図１（ｂ）は、図１（ａ）において車両用照明装置１をＡ方向から見た模式図である。  図１（ｃ）は、図１（ｂ）におけるＢ部の模式拡大図である。  
図２は、カバー５の固定を例示するための模式斜視図である。  
図３は、ハウジング２の模式斜視図である。  
図４は、カバー５の模式斜視図である。
【００１２】
図１（ａ）〜（ｃ）に示すように、車両用照明装置１には、ハウジング２、発光モジュール３、リード４、およびカバー５が設けられている。  
図３に示すように、ハウジング２は、本体部２１および装着部２２を有する。本体部２１および装着部２２は、一体に形成することができる。  
本体部２１は、発光モジュール３が設けられる側の端面に開口する凹部２１ａを有する。凹部２１ａの内部には、発光モジュール３（基板３１）が設けられる。また、凹部２１ａの底面に開口する凹部２１ｂを設けることができる。凹部２１ｂの内部には、基板３１の裏面に実装された抵抗３３や制御素子３４などを収納することができる。  
本体部２１の外形形状には、特に限定はないが、例えば、円柱状とすることができる。  本体部２１の中心軸は、車両用照明装置１の中心軸１ａとなる。
【００１３】
本体部２１の側壁には凹部２１ｃが設けられている。凹部２１ｃは、本体部２１の外側面、および、凹部２１ａが開口する端面２１ｅに開口している。凹部２１ｃの内部には、カバー５に設けられた接続部５ｂが設けられる。凹部２１ｃの内部には、凸部２１ｄが設けられている。凸部２１ｄは、凹部２１ｃの底面２１ｃ１および側面の少なくともいずれかに設けることができる。カバー５をハウジング２に取り付ける際には、凸部２１ｄは、接続部５ｂに設けられた保持部５ｃの内部に収納される。  
凹部２１ｃの数は、接続部５ｂの数と同じとすることができる。凹部２１ｃの形状、寸法、配置は、接続部５ｂの形状、寸法、配置に適合したものとすることができる。  
また、凸部２１ｄの発光モジュール３側の端面は、傾斜面２１ｄ１とすることができる。傾斜面２１ｄ１は、発光モジュール３側になるに従い中心軸１ａに近づく方向に傾斜している。そのため、接続部５ｂを凹部２１ｃの内部に挿入した際に、接続部５ｂの端部が凸部２１ｄに引っかかるのを抑制することができる。接続部５ｂの端部が凸部２１ｄに引っかからなければ、カバー５の装着を容易とすることができる。
【００１４】
また、平面視において（車両用照明装置１を発光モジュール３側から見て）、凹部２１ｃの底面２１ｃ１は、基板３１の周縁の位置にあるか、または、基板３１の周縁よりも外側に位置している。そのため、基板３１には、必ずしも、接続部５ｂを収納する切り欠きを設ける必要がなく、基板３１の実質的なサイズを大きくすることができる。  
基板３１の実質的なサイズを大きくすることができれば、発光素子３２、抵抗３３、および制御素子３４の実装が容易となる。また、発光素子３２、抵抗３３、および制御素子３４のそれぞれの間の距離を長くすることができる。そのため、熱干渉の抑制や熱の分散などを図ることができる。
【００１５】
装着部２２は、本体部２１の端面２１ｅとは反対側の端部に設けられている。装着部２２は、車両用灯具のソケットに装着される。装着部２２の外形形状は、例えば、平板状とすることができる。  
なお、本体部２１および装着部２２の外形形状および寸法は、ウェッジベース電球の該当部分の外形形状および寸法となるべく同じにすることが好ましい。この様にすれば、既存のウェッジベース電球を車両用照明装置１に置き換えるのが容易となる。
【００１６】
本体部２１および装着部２２は、絶縁性材料から形成することができる。この場合、車両用照明装置１は、軽量、且つ低コストであることが好ましい。そのため、本体部２１および装着部２２は、樹脂などの有機材料を用いて一体成形することができる。
【００１７】
凹部２１ａの内部には、発光モジュール３（基板３１）が設けられる。発光モジュール３において発生した熱は、主に、ハウジング２を介して外部に放出される。そのため、ハウジング２（本体部２１および装着部２２）の材料は、高熱伝導性樹脂とすることがさらに好ましい。高熱伝導性樹脂は、例えば、ＰＥＴ（Polyethylene terephthalate）やナイロン等の樹脂に、酸化アルミニウムなどからなるフィラーを混合させたものである。
【００１８】
発光モジュール３は、基板３１、発光素子３２、抵抗３３、および制御素子３４を有する。  
基板３１は、平板状を呈している。基板３１の平面形状は、中心軸１ａに直交する方向における本体部２１の輪郭とほぼ同じとすることができる。例えば、本体部２１の外形形状が円柱の場合には、基板３１の平面形状は円とすることができる。
【００１９】
基板３１は、凹部２１ａの内部に設けることができる。基板３１の、発光素子３２が設けられる側とは反対側の面は、凹部２１ａの底面に設けることができる。凹部２１ａの深さは、基板３１の厚みとほぼ同等とすることができる。なお、凹部２１ａの深さは、基板３１の厚みよりも大きくてもよいし、小さくてもよいし、同じであってもよい。本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、凹部２１ａの深さは、基板３１の厚みよりも小さくなっている。そのため、基板３１の、発光素子３２が設けられる面が、本体部２１の端面２１ｅから突出している。基板３１は、例えば、凹部２１ａの底面に接着することができる。
【００２０】
基板３１の表面には、配線パターンを設けることができる。配線パターンは、基板３１の両面に設けることもできるし、基板３１の片面に設けることもできる。なお、図１（ａ）に例示をした車両用照明装置１の場合には、配線パターンは、基板３１の両面に設けられている。
【００２１】
基板３１の材料や構造には特に限定はない。例えば、基板３１は、セラミックス（例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなど）などの無機材料、紙フェノールやガラスエポキシなどの有機材料などから形成することができる。また、基板３１は、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものであってもよい。なお、金属板の表面を絶縁性材料で被覆する場合には、絶縁性材料は、有機材料からなるものであってもよいし、無機材料からなるものであってもよい。
【００２２】
発光素子３２の発熱量が多い場合には、放熱の観点から熱伝導率の高い材料を用いて基板３１を形成することが好ましい。熱伝導率の高い材料としては、例えば、酸化アルミニウムや窒化アルミニウムなどのセラミックス、高熱伝導性樹脂、金属板の表面を絶縁性材料で被覆したものなどを例示することができる。  
また、基板３１は、単層であってもよいし、多層であってもよい。なお、多層基板の場合には、配線パターンを基板３１の内部に設けることもできる。
【００２３】
発光素子３２は、基板３１の、本体部２１側とは反対側の面に設けられている。発光素子３２は、基板３１に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。発光素子３２は、例えば、発光ダイオード、有機発光ダイオード、レーザダイオードなどとすることができる。
【００２４】
発光素子３２の形式には特に限定はない。  
発光素子３２は、例えば、ＰＬＣＣ（Plastic Leaded Chip Carrier）型などの表面実装型の発光素子とすることができる。なお、図１（ａ）に例示をした発光素子３２は、表面実装型の発光素子である。  
発光素子３２は、例えば、砲弾型などのリード線を有する発光素子とすることもできる。
【００２５】
また、発光素子３２は、ＣＯＢ（Chip On Board）により実装されるものとすることができる。ＣＯＢにより実装される発光素子３２とする場合には、チップ状の発光素子３２と、発光素子３２と配線パターンを電気的に接続する配線と、発光素子３２と配線を囲む枠状の部材と、枠状の部材の内部に設けられた封止部などと、を基板３１の上に設けることができる。
【００２６】
この場合、封止部には、蛍光体を含めることができる。蛍光体は、例えば、ＹＡＧ系蛍光体（イットリウム・アルミニウム・ガーネット系蛍光体）とすることができる。ただし、蛍光体の種類は、例示をしたものに限定されるわけではない。蛍光体の種類は、車両用照明装置１の用途などに応じて所望の発光色が得られるように適宜変更することができる。
【００２７】
発光素子３２の光の出射面は、車両用照明装置１の正面側（カバー５側）に向けられている。発光素子３２は、主に、車両用照明装置１の正面側に向けて光を出射する。  
発光素子３２の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、車両用照明装置１の大きさや用途などに応じて適宜変更することができる。
【００２８】
抵抗３３は、基板３１の、発光素子３２が設けられる側の面、および、発光素子３２が設けられる側とは反対側の面の少なくともいずれかに設けることができる。抵抗３３は、基板３１に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。
【００２９】
抵抗３３は、例えば、表面実装型の抵抗器、リード線を有する抵抗器（酸化金属皮膜抵抗器）、スクリーン印刷法などを用いて形成された膜状の抵抗器などとすることができる。
なお、図１（ａ）に例示をした抵抗３３は、膜状の抵抗器である。  
膜状の抵抗器の材料は、例えば、酸化ルテニウム（ＲｕＯ２）とすることができる。膜状の抵抗器は、例えば、スクリーン印刷法および焼成法を用いて形成することができる。抵抗３３が膜状の抵抗器であれば、抵抗３３と基板３１との接触面積を大きくすることができるので、放熱性を向上させることができる。また、複数の抵抗３３を一度に形成することができる。そのため、生産性を向上させることができ、また、複数の抵抗３３における抵抗値のばらつきを抑制することができる。
【００３０】
ここで、発光素子３２の順方向電圧特性には、ばらつきがあるので、アノード端子と、グランド端子と、の間の印加電圧を一定にすると、発光素子３２から照射される光の明るさ（光束、輝度、光度、照度）にばらつきが生じる。そのため、発光素子３２から照射される光の明るさが所定の範囲内に収まるように、抵抗３３により、発光素子３２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。この場合、抵抗３３の抵抗値を変化させることで、発光素子３２に流れる電流の値が所定の範囲内となるようにする。
【００３１】
抵抗３３が表面実装型の抵抗器やリード線を有する抵抗器などの場合には、発光素子３２の順方向電圧特性に応じて適切な抵抗値を有する抵抗３３を選択する。  
抵抗３３が膜状の抵抗器の場合には、抵抗３３の一部を除去して除去部を形成する。そして、除去部の大きさなどにより、抵抗３３の抵抗値を変化させる。この場合、除去部を形成すれば、抵抗値は増加することになる。例えば、抵抗３３にレーザ光を照射すれば除去部を容易に形成することができる。  
抵抗３３の数、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子３２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。
【００３２】
制御素子３４は、基板３１の、発光素子３２が設けられる側の面、および、発光素子３２が設けられる側とは反対側の面の少なくともいずれかに設けることができる。制御素子３４は、基板３１に設けられた配線パターンと電気的に接続されている。
【００３３】
制御素子３４は、逆方向電圧が発光素子３２に印加されないようにするため、および、逆方向からのパルスノイズが発光素子３２に印加されないようにするために設けられている。制御素子３４は、例えば、ダイオードとすることができる。制御素子３４は、例えば、表面実装型のダイオードや、リード線を有するダイオードなどとすることができる。図１（ａ）に例示をした制御素子３４は、表面実装型のダイオードである。
【００３４】
なお、制御素子３４は、保護素子に限定されるわけではない。制御素子３４は、例えば、点滅回路、定電流回路、点灯回路（駆動回路）の少なくともいずれかを有する集積回路などとすることもできる。  
ここで、制御素子３４および抵抗３３は、発光素子３２よりも大きくなる場合が多い。凹部２１ａの底面に開口する凹部２１ｂが設けられていれば、制御素子３４や抵抗３３を凹部２１ｂの内部に収納することができる。そのため、サイズが大きい制御素子３４や抵抗３３であっても基板３１に実装することが可能となる。また、スペース効率を向上させることができるので、発光モジュール３の小型化、ひいては車両用照明装置１の小型化が可能となる。
【００３５】
制御素子３４の数、種類、大きさ、配置などは、例示をしたものに限定されるわけではなく、発光素子３２の数や仕様などに応じて適宜変更することができる。なお、制御素子３４は必ずしも必要ではなく、必要に応じて設けるようにすればよい。また、制御素子３４が抵抗３３の機能を有している場合には、抵抗３３を省略することもできる。
【００３６】
またさらに、配線パターンや膜状の抵抗器などを覆う被覆部を設けることができる。被覆部は、絶縁性材料から形成することができる。被覆部は、例えば、樹脂やガラス材料などを含むものとすることができる。
【００３７】
リード４は、一対設けられている。リード４は、帯状体や棒状体などとすることができる。リード４は、例えば、直線状の形態を有する。リード４の断面形状には特に限定はない。リード４の断面形状は、例えば、円とすることができる。この場合、リード４の断面寸法（直径寸法）は、例えば、０．４ｍｍ以上１．５ｍｍ以下とすることができる。リード４は、例えば、銅などの導電性材料から形成することができる。
【００３８】
一対のリード４は、装着部２２を挟んで設けることができる。一対のリード４は、中心軸１ａに対して点対称となる位置に設けることができる。なお、一対のリード４は、装着部２２の同じ側に設けることもできる。
【００３９】
一対のリード４は、基板３１と、装着部２２の本体部２１側とは反対側の端部との間を延びている。リード４の一方の端部は、基板３１を貫通し、配線パターンと電気的に接続されている。リード４の一方の端部は、配線パターンに半田付けされている。リード４の他方の端部は、装着部２２の内部に設けられている。この場合、リード４の一部が装着部２２から露出している。リード４の露出部分は、リード４が延びる方向に延びている。一対のリード４は、導電性を有し、装着部２２の内部を直線状に延び、装着部２２の表面から一部が露出している。一対のリード４のそれぞれは、配線パターンを介して、発光素子３２、抵抗３３、および制御素子３４と電気的に接続されている。すなわち、一対のリード４は、一方の端部側が発光モジュール３の配線パターンと電気的に接続され、他方の端部側が装着部２２から露出している。
【００４０】
なお、リード４を装着部２２に沿ってＵ字状に折り曲げることもできる。  
ただし、直線状の形態を有するリード４とし、リード４の一部を装着部２２の表面から露出させれば、車両用照明装置１の製造が容易となる。  
直線状の形態を有するリード４とする場合には、装着部２２に設けられた溝や孔にリード４を差し込むことができる。ところが、装着部２２に設けられた溝や孔にリード４を差し込むようにすると、リード４が曲がったり、装着部２２が破損したりするおそれがある。溝や孔の断面寸法を大きくすれば、リード４が曲がったり、装着部２２が破損したりするのを抑制することができる。しかしながら、溝や孔の断面寸法を大きくしすぎると、車両用照明装置１を車両用灯具のソケットに装着した際にリード４の位置が変わり接触不良などが発生するおそれがある。この場合、溝や孔の内部にリード４を接着すればリード４の位置を固定することができるが、はみ出した接着剤により接触不良などが発生するおそれがある。
【００４１】
本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、樹脂などの有機材料を用いて本体部２１および装着部２２を形成する際に、本体部２１、装着部２２、およびリード４が一体化されるようにしている。例えば、インサート成形法などを用いれば、本体部２１、装着部２２、およびリード４が一体化されるようにすることができる。インサート成形法などを用いて、本体部２１、装着部２２、およびリード４を一体化すれば、リード４が、装着部２２に密着する。また、インサート成形法などによりこれらを一体成形すれば、車両用照明装置１の製造が容易となる。
【００４２】
リード４が装着部２２に密着していれば、車両用照明装置１を車両用灯具のソケットに装着した際にリード４の位置が変わるのを抑制することができる。そのため、接触不良などが発生するのを抑制することができる。すなわち、車両用灯具のソケットとの電気的な接続に対する車両用照明装置１の信頼性を向上させることができる。
【００４３】
図４に示すように、カバー５は、キャップ５ａ、接続部５ｂ、および保持部５ｃを有する。  
キャップ５ａ、接続部５ｂ、および保持部５ｃは、一体に形成することができる。カバー５は、透光性を有する材料から形成されている。透光性を有する材料は、例えば、透明樹脂などとすることができる。透明樹脂は、例えば、アクリル樹脂、ポリカーボネート樹脂などとすることができる。
【００４４】
キャップ５ａは、発光モジュール３（基板３１）の発光素子３２が設けられる側を覆っている。キャップ５ａは、基板３１の表面に設けられた発光素子３２などを保護するために設けられている。また、キャップ５ａは、光の拡散や散乱などの機能を有していてもよい。例えば、キャップ５ａの内面に酸化チタンなどの拡散材を塗布したり、拡散材が混合された材料からキャップ５ａを形成したりすることができる。また、キャップ５ａは、レンズやリフレクタなどの機能を有していてもよい。  
キャップ５ａの形状には特に限定はないが、例えば、ドーム状などとすることができる。
【００４５】
キャップ５ａの本体部２１側の端面には、凹部５ａ１が設けられている。凹部５ａ１の内部には、本体部２１の端面２１ｅから突出している基板３１の一部が収納される。凹部５ａ１の寸法は、基板３１の寸法よりも僅かに大きくなっている。そのため、カバー５を本体部２１に装着した際に、キャップ５ａと基板３１の位置合わせ、ひいてはキャップ５ａと発光素子３２の位置合わせができるようになっている。
【００４６】
接続部５ｂは、キャップ５ａの本体部２１側の端面から本体部２１側に突出している。接続部５ｂは、少なくとも１つ設けることができる。ただし、複数の接続部５ｂを設ければ、カバー５の接合強度の向上や、カバー５の姿勢の安定を図ることができる。  
接続部５ｂは、帯状を呈している。接続部５ｂは、本体部２１の外側面と、基板３１の周端面３１ａと、の間に設けることができる。
【００４７】
接続部５ｂの外面は、本体部２１の外側面と同じ曲率の曲面とすることができる。接続部５ｂの厚みは、凹部２１ｃの深さとほぼ同じとすることができる。カバー５を本体部２１に装着した際には、接続部５ｂの外面は、本体部２１の外側面とほぼ同じ位置に設けることができる。この場合、平面視において、キャップ５ａおよび接続部５ｂは、本体部２１の外側面から外部に突出しないようにすることが好ましい。
【００４８】
接続部５ｂが本体部２１の外側面から突出していなければ、外力が接続部５ｂに加わるのを抑制することができる。そのため、カバー５の意図しない脱落が生じるのを抑制することができる。
【００４９】
保持部５ｃは、接続部５ｂに設けられている。保持部５ｃは、接続部５ｂを厚み方向に貫通する凹部または孔とすることができる。図４に例示をした保持部５ｃは、凹部である。接続部５ｂの幅寸法が小さい場合に接続部５ｂに孔を設けると、孔の側方にある接続部５ｂの寸法が小さくなり破損が発生しやすくなる。この場合、孔と同じ寸法を有する凹部とすれば、凹部の側方にある接続部５ｂの寸法を、孔の一方の側方にある接続部５ｂの寸法の２倍程度にすることができる。そのため、接続部５ｂが破損するのを抑制することができる。
【００５０】
保持部５ｃの平面形状には特に限定がない。例えば、保持部５ｃの平面形状は、円、多角形（三角形や四角形など）などとすることができる。ただし、保持部５ｃのキャップ５ａ側とは反対側の面は、キャップ５ａの端面に平行な平面とすることが好ましい。そのため、保持部５ｃの平面形状は多角形とすることが好ましく、四角形とすることがさらに好ましい。保持部５ｃの平面形状が四角形であれば、カバー５の接合強度を向上させることができる。
【００５１】
保持部５ｃの平面形状が四角形である場合、保持部５ｃのキャップ５ａ側の端部５ｃ１は傾斜面または曲面とすることができる。傾斜面は、キャップ５ａ側になるに従い中心軸１ａから離れる方向に傾斜している。端部５ｃ１が傾斜面または曲面であれば、指などが引っかかり難くなるので、カバー５の意図しない脱落が生じるのを抑制することができる。
【００５２】
ここで、カバー５をハウジング２に取り付けた際にガタ付きがあると、走行に伴う振動などによりカバー５とハウジング２とが擦れてきしみ音が発生する場合がある。例えば、車両用照明装置１が車室内に設けられる場合には、きしみ音を聞いた搭乗者が違和感を観ずるおそれがある。  
この場合、カバー５をハウジング２に接着すれば、ガタ付きを無くすことができる。しかしながら、接着剤を用いた固定を行うと、接着剤が所定の塗布位置以外に付着したり、接着剤の塗布状態などにより接着強度がばらついたりして、品質に関する問題が発生するおそれがある。また、接着剤が必要となるため材料費が増大したり、製造工程が増加したりして製造コストの上昇を招くことになる。
【００５３】
そのため、本実施の形態に係る車両用照明装置１においては、接続部５ｂの側面５ｂ１の一部が凹部２１ｃの側面２１ｃ２の一部と接触する様にしている。なお、接触は、点接触、線接触、および面接触のいずれかであればよい。  
図５（ａ）〜（ｇ）は、接続部５ｂの側面５ｂ１と凹部２１ｃの側面２１ｃ２との接触形態を例示するための模式図である。  
図５（ａ）〜（ｄ）に示すように、本体部２１の端面２１ｅ近傍において、凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接続部５ｂの側面５ｂ１とを接触させるようにすることができる。  
図５（ｅ）〜（ｇ）に示すように、本体部２１の端面２１ｅと凸部２１ｄとの間において、凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接続部５ｂの側面５ｂ１とを接触させるようにすることができる。  
この場合、図５（ａ）、（ｃ）、（ｄ）、（ｅ）、（ｇ）に示すように、接続部５ｂの側面のキャップ５ａ側の端部には、装着部２２側になるに従い凹部２１ｃの側面から離れる方向に傾斜する傾斜面（第２の傾斜面の一例に相当する）を設けることができる。そして、傾斜面の少なくとも一部が凹部２１ｃの側面の一部と接触するようにすることができる。  
また、図５（ａ）、（ｃ）〜（ｆ）に示すように、凹部２１ｃの側面のキャップ５ａ側の端部には、装着部２２側になるに従い接続部５ｂの側面に近づく方向に傾斜する傾斜面（第３の傾斜面の一例に相当する）を設けることができる。そして、接続部５ｂの側面の一部が傾斜面の少なくとも一部と接触するようにすることができる。
【００５４】
凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接続部５ｂの側面５ｂ１とが接触していれば、カバー５の、中心軸１ａ周りの位置が規制される。すなわち、カバー５の、中心軸１ａ周りのガタ付きを抑制することができる。  
この場合、接続部５ｂの側面５ｂ１の全面が凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接触する様にすると、接続部５ｂを凹部２１ｃに挿入するのが困難となる。そのため、接触させる部分以外の部分においては、凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接続部５ｂの側面５ｂ１との間に隙間を設けることが好ましい。
【００５５】
図５（ａ）〜（ｇ）においては、接続部５ｂの両側の側面５ｂ１が凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接触する場合を例示した。しかしながら、接続部５ｂが複数設けられる場合には、接続部５ｂの片側の側面５ｂ１が凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接触するようにしてもよい。例えば、一の接続部５ｂの右側の側面５ｂ１が対応する凹部２１ｃの右側の側面２１ｃ２と接触するようにし、他の接続部５ｂの左側の側面５ｂ１が対応する凹部２１ｃの左側の側面２１ｃ２と接触するようにしてもよい。  
ただし、接続部５ｂの両側の側面５ｂ１が凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接触するようにすれば、ガタ付きの抑制を容易とすることができる。
【００５６】
また、接続部５ｂが複数設けられる場合には、少なくとも１つの接続部５ｂの側面５ｂ１が凹部２１ｃの側面２１ｃ２と接触するようにしてもよい。  
また、接続部５ｂの硬度がハウジング２の硬度と異なるようにしてもよい。例えば、接続部５ｂの硬度がハウジング２の硬度よりも高くなるようにすることができる。この場合、接触する部分において、接続部５ｂを凹部２１ｃの側面２１ｃ２にめり込ませることができる。そのため、ガタ付きの抑制をさらに容易とすることができる。
【００５７】
また、車両用照明装置１の中心軸１ａ方向における凸部２１ｄの位置、および保持部５ｃの位置は、製造誤差によりばらつく場合がある。凸部２１ｄの位置、または保持部５ｃの位置がばらつくと、凸部２１ｄの装着部２２側の端部と、保持部５ｃの装着部２２側の端部との間に隙間が生じる場合がある。この様な隙間が生じると、中心軸１ａ方向におけるカバー５のガタ付きが生じることになる。
【００５８】
そのため、車両用照明装置１においては、凸部２１ｄの装着部２２側の端部に傾斜面２１ｄ２（第１の傾斜面の一例に相当する）を設ける様にしている。  
図６（ａ）、（ｂ）は、凸部２１ｄの傾斜面２１ｄ２を例示するための模式断面図である。  図６（ａ）、（ｂ）に示すように、傾斜面２１ｄ２は、装着部２２側になるに従い中心軸１ａに近づく方向に傾斜している。この場合、図６（ａ）に示すように、凸部２１ｄの装着部２２側の端部の一部を傾斜面２１ｄ２とすることもできる。また、図６（ｂ）に示すように、凸部２１ｄの装着部２２側の端部の全部を傾斜面２１ｄ２とすることもできる。この場合、保持部５ｃの装着部２２側の端部の少なくとも一部が、傾斜面２１ｄ２に接触する。
【００５９】
傾斜面２１ｄ２が設けられていれば、図６（ａ）に示すように、凸部２１ｄの位置、または保持部５ｃの位置がばらついた場合であっても、傾斜面２１ｄ２のいずれかの位置に、保持部５ｃの装着部２２側の端部を接触させることができる。なお、図６（ｂ）に例示をした傾斜面２１ｄ２も同様である。  
そのため、カバー５の、中心軸１ａ方向における位置が規制されるので、中心軸１ａ方向におけるガタ付きを抑制することができる。また、中心軸１ａ方向におけるガタ付きを抑制することができれば、前述した接続部５ｂの側面５ｂ１と凹部２１ｃの側面２１ｃ２との接触を維持することができる。
【００６０】
なお、傾斜面２１ｄ２の硬度が、保持部５ｃの装着部２２側の端部の硬度と異なるようにしてもよい。例えば、保持部５ｃの装着部２２側の端部の硬度が、傾斜面２１ｄ２の硬度よりも高くなるようにすることができる。この様にすれば、接触する部分において、保持部５ｃの装着部２２側の端部を傾斜面２１ｄ２にめり込ませることができる。そのため、ガタ付きの抑制をさらに容易とすることができる。
【００６１】
また、保持部５ｃの装着部２２側の端部に傾斜面５ｃ２を設けることもできる。  
図７は、保持部５ｃの傾斜面５ｃ２を例示するための模式断面図である。  
図７に示すように、傾斜面５ｃ２は、装着部２２側になるに従い中心軸１ａに近づく方向に傾斜している。この場合、図７に示すように、保持部５ｃの装着部２２側の端部の全部を傾斜面５ｃ２とすることもできるし、保持部５ｃの装着部２２側の端部の一部を傾斜面５ｃ２とすることもできる。
【００６２】
傾斜面５ｃ２が設けられていれば、図７に示すように、凸部２１ｄの位置、または保持部５ｃの位置がばらついた場合であっても、傾斜面５ｃ２のいずれかの位置に、凸部２１ｄの装着部２２側の端部を接触させることができる。  
そのため、カバー５の、中心軸１ａ方向における位置が規制されるので、中心軸１ａ方向におけるガタ付きを抑制することができる。また、中心軸１ａ方向におけるガタ付きを抑制することができれば、前述した接続部５ｂの側面５ｂ１と凹部２１ｃの側面２１ｃ２との接触を維持することができる。
【００６３】
なお、傾斜面５ｃ２の硬度が、凸部２１ｄの装着部２２側の端部の硬度と異なるようにしてもよい。例えば、凸部２１ｄの装着部２２側の端部の硬度が、傾斜面５ｃ２の硬度よりも高くなるようにすることができる。この様にすれば、接触する部分において、凸部２１ｄの装着部２２側の端部を傾斜面５ｃ２にめり込ませることができる。そのため、ガタ付きの抑制をさらに容易とすることができる。
【００６４】
また、図３、図６、および図７に示すように、カバー５をハウジング２に装着した状態において、凸部２１ｄの装着部２２側の端部が、保持部５ｃの装着部２２側の端部と接触する位置同士の間の距離をＬ１とする。
例えば、図３および図６に示すように、カバー５をハウジング２に装着した状態において、凸部２１ｄの傾斜面２１ｄ２が、保持部５ｃの装着部２２側の端部と接触する位置２１ｄ２ａ同士の間の距離をＬ１とする。
例えば、図７に示すように、カバー５をハウジング２に装着した状態において、凸部２１ｄの装着部２２側の端部が、保持部５ｃの傾斜面５ｃ２と接触する位置５ｃ２ａ同士の間の距離をＬ１とする。
また、図４に示すように、カバー５をハウジング２から分離した状態において、保持部５ｃの装着部２２側の端部が、凸部２１ｄの装着部２２側の端部と接触する位置５ｃ３同士の間の距離をＬ２とする。
この場合、Ｌ２≦Ｌ１となるようにすることが好ましい。  
すなわち、一対の接続部５ｂは、弾性力を利用して、本体部２１を挟み込むようにすることが好ましい。
この様にすれば、カバー５の、中心軸１ａと直交する方向における位置が規制されるので、中心軸１ａと直交する方向におけるガタ付きを抑制することができる。また、カバー５が中心軸１ａ周りにズレたり、中心軸１ａ方向にズレたりするのを抑制することができる。
【００６５】
以上に例示をしたものは、車両用照明装置１の外形寸法をウェッジベース電球の外形寸法と同程度とした場合である。しかしながら、車両用照明装置１が設置される環境によっては、車両用照明装置１（ハウジング２）の外形寸法を大きくできる場合もある。  
図８は、他の実施形態に係る基板３１を例示するための模式斜視図である。  
ハウジング２の外形寸法を大きくできる場合には、図８に示すように、基板３１に凹状の切り欠き３１ｂを設けることができる。切り欠き３１ｂには、カバー５の接続部５ｂが収納される。切り欠き３１ｂを設ければ、接続部５ｂの厚みを厚くすることができるので、接続部５ｂの強度を向上させることができる。  
また、ハウジング２とキャップ５ａとの間に基板３１を挟み込む際に、基板３１の位置決めを行うことができる。
【００６６】
また、以上に例示をした基板３１の平面形状は、中心軸１ａに直交する方向における本体部２１の輪郭とほぼ同じであるがこれに限定されるわけではない。  
図９は、他の実施形態に係る基板３１を例示するための模式斜視図である。  
図９に示すように、基板３１には直線状の切り欠き３１ｃを設けることもできる。  
すなわち、基板３１の平面形状は、円や、四角形などの多角形などに限定されるわけではなく、これらの形状の一部が欠けたものであってもよい。
【００６７】
以上、本発明のいくつかの実施形態を例示したが、これらの実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更などを行うことができる。これら実施形態やその変形例は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、前述の各実施形態は、相互に組み合わせて実施することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１  車両用照明装置、２  ハウジング、３  発光モジュール、４  リード、５  カバー、５ａ  キャップ、５ｂ  接続部、５ｂ１  側面、５ｃ  保持部、２１  本体部、２１ａ  凹部、２１ｂ  凹部、２１ｃ  凹部、２１ｃ１  底面、２１ｃ２  側面、２１ｄ  凸部、２１ｄ２  傾斜面、２１ｅ  端面、２２  装着部、３１  基板、３２  発光素子、３３  抵抗、３４  制御素子
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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