(57)【要約】【課題】エンジンカバーに付着したオイルが内燃機関の排気系に付着することを抑制することによってオイルが加熱されることを抑制する。内燃機関の点火コイル又はインジェクタ又はセンサ等に水等が付着することを抑制する。【解決手段】エンジンカバー１０は、内燃機関のシリンダヘッドカバーを覆うデッキ面１１を備えている。エンジンカバー１０は、デッキ面１１から窪んで形成されている樋部１２を備えている。樋部１２の底壁１４には、シリンダヘッドカバーのオイルフィラーされることをキャップを覗くように開口している開口部１５が設けられている。そして、エンジンカバー１０は、開口部１５の周縁がデッキ面１１側に円環状に突出している堤部１５Ａを備えている。また、底壁１４には、デッキ面１１の端縁側に向けて延設されている第１排出通路１６が接続されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のシリンダヘッドカバーをデッキ面によって覆うエンジンカバーであって、
前記シリンダヘッドカバーのオイルフィラーキャップに対応する位置に設けられ、前記デッキ面から前記シリンダヘッドカバー側に窪んで形成されている樋部と、
前記樋部のうち前記シリンダヘッドカバー側に位置する底壁に前記オイルフィラーキャップを覗くように開口している開口部と、
前記開口部の周縁が前記デッキ面側に円環状に突出している堤部と、
前記底壁に一端が接続されており前記開口部から離れる方向に延設されて前記一端よりも前記デッキ面の端縁側に他端が位置している排出通路と、を備えるエンジンカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のエンジンカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダヘッドカバーを覆うようにシリンダヘッドカバーに取り付けられるエンジンカバーが知られている。特許文献１には、シリンダヘッドカバーに設けられているオイルフィラーキャップに対応する位置に開口を有するエンジンカバーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２‐２２１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されているようなエンジンカバーが適用される内燃機関では、オイルフィラーキャップを取り外して注入口からオイルを注入する場合、作業中にオイルが溢れると、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れる虞がある。こうしたオイルが内燃機関の排気系等の高温になりやすい部分に到達すると、オイルが加熱される虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのエンジンカバーは、内燃機関のシリンダヘッドカバーをデッキ面によって覆うエンジンカバーであって、前記シリンダヘッドカバーのオイルフィラーキャップに対応する位置に設けられ、前記デッキ面から前記シリンダヘッドカバー側に窪んで形成されている樋部と、前記樋部のうち前記シリンダヘッドカバー側に位置する底壁に前記オイルフィラーキャップを覗くように開口している開口部と、前記開口部の周縁が前記デッキ面側に円環状に突出している堤部と、前記底壁に一端が接続されており前記開口部から離れる方向に延設されて前記一端よりも前記デッキ面の端縁側に他端が位置している排出通路と、を備えることをその要旨とする。
【０００６】
上記構成では、デッキ面から窪んで形成されている樋部の底壁に開口部が設けられている。そして、開口部の周縁に堤部が突出している。このため、内燃機関にオイルを注入する際にオイルが溢れたとしても堤部によってオイルを堰き止めることができ、溢れたオイルが開口部を通過することを抑制できる。これによって、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れることを抑制できる。すなわち、内燃機関における高温になりやすい部分にオイルが付着することを抑制できるため、オイルの加熱を抑制することができる。
【０００７】
また、上記構成によれば、底壁から排出通路が延設されているため、堤部によって堰き止めたオイルを開口部から遠ざけるように樋部から排出することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】エンジンカバーの一実施形態を示す正面図。
【図２】同実施形態にかかるエンジンカバーの側面図。
【図３】同実施形態にかかるエンジンカバーが備える樋部を示す図。
【図４】図１における４−４線に沿った断面図。
【図５】図１における５−５線に沿った断面図。
【図６】比較例としてのエンジンカバーを適用した内燃機関を示す模式図。
【図７】エンジンカバーの変更例を示す断面図。
【図８】エンジンカバーの他の変更例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、エンジンカバーの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。
図１には、エンジンカバー１０を示している。図１には、エンジンカバー１０が車両の内燃機関に適用された状態における車両の前方及び後方と、側方とを示す矢印を表示している。図１には、上方視でのエンジンカバー１０を示している。
【００１０】
エンジンカバー１０は、内燃機関のシリンダヘッドカバーに取り付けられる。エンジンカバー１０は、シリンダヘッドカバーを覆うデッキ面１１を有している。デッキ面１１は、車両の前後方向を短手方向とする長方形である。デッキ面１１には、意匠が施されている。
【００１１】
エンジンカバー１０は、底壁１４をシリンダヘッドカバー側の底面としてデッキ面１１から窪んで形成されている樋部１２を備えている。樋部１２においてデッキ面１１と底壁１４とを接続する側壁１３は、デッキ面１１から底壁１４に向けて、すり鉢状に設けられている。
【００１２】
樋部１２は、エンジンカバー１０を挟んだ鉛直上方の空間と鉛直下方の空間とを連通する円形の開口である開口部１５を備えている。開口部１５は、樋部１２の底壁１４に開口している。
【００１３】
図２には、樋部１２側の側方から視たエンジンカバー１０を示している。図２には、車両の前方及び後方を示す矢印を表示している。また、水平面に沿った直線Ｌ１を表示している。さらに、樋部１２の底壁１４と同一平面上に存在する直線を直線Ｌ２として表示している。
【００１４】
図２に示すように、エンジンカバー１０は、車両に搭載された状態において、水平面に対して底壁１４が傾斜するようにシリンダヘッドカバーに取り付けられる。具体的には、車両の前方ほど直線Ｌ１と直線Ｌ２との間隔が大きくなるように、底壁１４が水平面に対して傾斜している。すなわち、底壁１４は、車両の前方側ほど鉛直上方に位置しており、車両の後方側ほど鉛直下方に位置している。
【００１５】
図１に示すように、底壁１４には、第１排出通路１６と第２排出通路１７が接続されている。
第１排出通路１６は、底壁１４のうち開口部１５の中心よりも車両の後方側に形成されている開口に一端が接続している。同様に、第２排出通路１７は、底壁１４のうち開口部１５の中心よりも車両の後方側に形成されている開口に一端が接続している。第２排出通路１７の一端よりも第１排出通路１６の一端の方が車両の後方側に位置している。
【００１６】
図１及び図２に示すように、第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、開口部１５から離れる方向に延設されている。具体的には、車両の後方に向けて延設されている。第１排出通路１６の他端は、第１排出通路１６の一端よりもデッキ面１１の端縁側に位置している。第１排出通路１６は、第１排出通路１６の他端が底壁１４から離れた位置になるように設けられている。同様に、第２排出通路１７の他端は、第２排出通路１７の一端よりもデッキ面１１の端縁側に位置している。第２排出通路１７は、第２排出通路１７の他端が底壁１４から離れた位置になるように設けられている。
【００１７】
図３には、車両の後方から視た樋部１２の周辺を示している。図２及び図３に示すように、第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、底壁１４よりも鉛直下方に位置するように延設されている。第１排出通路１６の他端側は、車両の後方に向けて開口している。第２排出通路１７の他端側も、車両の後方に向けて開口している。第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、車両の前方から後方に向けて下り傾斜するとともに、第１排出通路１６及び第２排出通路１７の開口は、車両の後方を指向している。
【００１８】
第１排出通路１６及び第２排出通路１７は、エンジンカバー１０が適用される内燃機関のシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系に、第１排出通路１６及び第２排出通路１７を通過するオイルや水が付着することを避けるように、オイルや水を樋部１２から排出する通路として設けられている。
【００１９】
また、図２及び図３に示すように、側壁１３における車両の後方側には、デッキ面１１側から底壁１４側に向けて切り欠きが形成されている。
図１及び図４に示すように、樋部１２の底壁１４は、開口部１５の周縁に堤部１５Ａを備えている。堤部１５Ａは、底壁１４からデッキ面１１側に向けて円環状に突出している。
【００２０】
図１に示すように、エンジンカバー１０は、エンジンカバー１０における後方端に立設されている誘導部１８を備えている。誘導部１８は、側方に沿った方向、すなわちエンジンカバー１０の長手方向に延伸されている。
【００２１】
図２及び図５に示すように、誘導部１８は、エンジンカバー１０の後方端において鉛直下方側を基端として鉛直上方に向けて立設している立壁１９を有している。立壁１９は、エンジンカバー１０と一体に成形されている。立壁１９は、鉛直上方側では、エンジンカバー１０の後方端から離間している。
【００２２】
図５に示すように、立壁１９は、鉛直上方の端部が車両の前方に向けて湾曲した前傾部１９Ａを有している。
図２及び図５に示すように、誘導部１８は、エンジンカバー１０の後方端と立壁１９との間に形成されている溝部２０を有している。図２に示すように、溝部２０は、樋部１２と連通している。また、誘導部１８は、樋部１２に近づくほど溝部２０が深くなるように形成されている。すなわち、溝部２０は、樋部１２に近づくほど鉛直下方に向けて傾斜するように形成されている。
【００２３】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
まず、図６を参照して、比較例としてのエンジンカバー３１０について説明する。エンジンカバー３１０は、内燃機関９０のシリンダヘッドカバーに取り付けられている。シリンダヘッドカバーには、内燃機関９０に潤滑油を注入する注入口を封止するオイルフィラーキャップ９２が設けられている。また、内燃機関９０では、車両の前後方向に延びるＥＧＲパイプ９１が配管されている。エンジンカバー３１０は、オイルフィラーキャップ９２に対応する位置に開口部３１５を備えている。
【００２４】
エンジンカバー３１０が取り付けられている内燃機関９０のオイルフィラーキャップ９２を取り外してオイルを注入する場合、オイルが溢れると、開口部３１５を通過したオイルが内燃機関９０のシリンダヘッドカバー上に流れる虞がある。
【００２５】
この点、エンジンカバー１０では、デッキ面１１から窪んで形成されている樋部１２の底壁１４に開口部１５が設けられている。そして、開口部１５の周縁に堤部１５Ａが突出している。すなわち、エンジンカバー１０が取り付けられた内燃機関では、図４に示すように、オイルフィラーキャップ９２を囲うように円環状の堤部１５Ａが位置することになる。このため、内燃機関にオイルを注入する際にオイルが溢れたとしても堤部１５Ａによってオイルを堰き止めることができ、溢れたオイルが開口部１５を通過することを抑制できる。これによって、溢れたオイルがシリンダヘッドカバー上に流れることを抑制できる。すなわち、内燃機関の排気系等の高温になりやすい部分にオイルが付着することを抑制できるため、溢れたオイルの加熱を抑制することができる。
【００２６】
さらに、エンジンカバー１０によれば、底壁１４から第１排出通路１６及び第２排出通路１７が延設されているため、堤部１５Ａによって堰き止めたオイルを開口部１５から遠ざけるように樋部１２から排出することができる。すなわち、エンジンカバー１０が適用される内燃機関のシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系にオイルが付着しないように、樋部１２に流入したオイルを排出することができる。
【００２７】
また、エンジンカバー１０では、底壁１４が車両の後方側ほど鉛直下方に位置するように傾斜している。これによって、堤部１５Ａによって堰き止められたオイルを車両の後方に向けて流すことができる。すなわち、第１排出通路１６又は第２排出通路１７を介して樋部１２からオイルを排出しやすい。
【００２８】
なお、エンジンカバー１０のデッキ面１１には、雨水等が付着することがある。仮に水が樋部１２に流れ込み、開口部１５を通過すると、内燃機関の点火コイルやインジェクタやセンサ等に水が付着する虞がある。エンジンカバー１０によれば、デッキ面１１に付着した水が樋部１２に流れ込んだとしても、堤部１５Ａが設けられていることによって、水が開口部１５を通過することを抑制できる。堤部１５Ａによって堰き止められた水は、第１排出通路１６及び第２排出通路１７から排出することができる。
【００２９】
また、図６に示す比較例においては、エンジンカバー３１０に付着した水が車両の後方に流れると、ＥＧＲパイプ９１に水が付着することがある。ＥＧＲパイプ９１等のように内燃機関に接続されている配管や配線等に水が付着した場合、これら配管等を伝ってシリンダヘッドカバーが被水する虞がある。シリンダヘッドカバーが被水すると、点火コイルやインジェクタやセンサ等に水が付着する虞がある。
【００３０】
この点、エンジンカバー１０では、誘導部１８を備えている。誘導部１８が有する立壁１９によって、エンジンカバー１０に付着した水等が車両の後方に流れることを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。さらに、立壁１９が前傾部１９Ａを有しているため、車両の後方に向かう水を堰き止めやすい。また、立壁１９によって遮られた水等が溝部２０に流入することで、樋部１２側に傾斜した溝部２０によって水等を樋部１２に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。
【００３１】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、立壁１９及び溝部２０を有する誘導部１８を例示した。誘導部としては、立壁１９のみを設けて溝部２０を省略することもできる。
【００３２】
・上記実施形態では、立壁１９及び溝部２０を有する誘導部１８を例示した。誘導部としては、他の構成を採用することもできる。
例えば、図７に示すように、凹溝１１９からなる誘導部１１８を採用してもよい。凹溝１１９は、デッキ面１１からシリンダヘッドカバー側に窪んでおり、エンジンカバーの長手方向に延伸されている。凹溝１１９の端部は、上記実施形態における溝部２０と同様に、樋部１２に接続している。
【００３３】
誘導部１１８を備えるエンジンカバーによれば、デッキ面１１に付着した水等が凹溝１１９に流入することによって、水等がエンジンカバーの後方に流れ込むことを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。さらに、凹溝１１９によって、水等を樋部１２に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。
【００３４】
なお、上記構成における凹溝１１９について、図７に示す断面において凹溝１１９の底を鋭角にしてもよい。
・誘導部としては、図８に示すように、粗面部２１９を有する誘導部２１８を採用することもできる。
【００３５】
粗面部２１９は、エンジンカバーの表面粗さが、粗面部２１９以外の部分と比較して粗くされている。また、粗面部２１９は、エンジンカバーの長手方向に延伸されている。このため、粗面部２１９に水等が付着した場合、粗面部２１９によって水等を保持することができ、車両の後方に水等が流れ込むことを抑制できる。これによって車両後方の配管や配線等に水等が付着することを抑制できるため、これら配管等を水等が伝うことによるシリンダヘッドカバーへの水等の付着を抑制できる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への水等の付着を抑制することができる。
【００３６】
図８に示す例では、二本の粗面部２１９が前後方向に間隔を置いて並べて形成されている。二本の粗面部２１９に挟まれた表面粗さが通常の領域は、樋部１２側まで延伸している。これによって、粗面部２１９に挟まれた領域を利用して、水等を樋部１２に誘導することができる。すなわち、点火コイルやインジェクタやセンサ等への付着を抑制するように水等を誘導することができる。
【００３７】
なお、上記構成において、粗面部２１９は一つでもよい。また、粗面部２１９に替えてエンジンカバーの表面に凹凸を形成してもよい。
・上記実施形態では、誘導部１８を備えるエンジンカバー１０を例示しているが、誘導部１８を省略することもできる。この場合でも、堤部１５Ａが形成されている底壁１４によって、オイルや水が開口部１５を通過することを抑制する効果を奏することができる。
【００３８】
・上記実施形態では、排出通路として第１排出通路１６及び第２排出通路１７を備えるエンジンカバー１０を例示した。排出通路は、いずれか一方のみとすることもできる。また、三つ以上の排出通路を設けることもできる。
【００３９】
・上記実施形態において示した第１排出通路１６又は第２排出通路１７について、排出通路の延伸方向や長さ、排出通路における他端の開口の向き等を適宜変更することができる。
【００４０】
排出通路としては、排出通路を通過する水やオイルがシリンダヘッドカバーや内燃機関の排気系に付着することを避けられるように排出通路の他端がエンジンカバー１０のデッキ面１１の端縁側に位置していればよい。
【００４１】
・上記実施形態において例示したエンジンカバー１０の搭載角度は、車両に対する内燃機関の搭載角度等を考慮して設定するとよい。
・上記実施形態では、樋部１２や誘導部１８を一体成型としたエンジンカバー１０を例示している。エンジンカバーとしては一体成型に限定されるものではなく、樋部１２や誘導部１８をエンジンカバー本体に取り付ける別部材として構成することもできる。
【符号の説明】
【００４２】
１０…エンジンカバー、１１…デッキ面、１２…樋部、１３…側壁、１４…底壁、１５…開口部、１５Ａ…堤部、１６…第１排出通路、１７…第２排出通路、１８…誘導部、１９…立壁、１９Ａ…前傾部、２０…溝部、９０…内燃機関、９１…ＥＧＲパイプ、９２…オイルフィラーキャップ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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