(57)【要約】【課題】小型化を図れ、トンネル工事のコストダウンを図る上で有利なカテナリー台車を提供する。【解決手段】カテナリー台車１６において、連続ベルトコンベア１８のキャリア部１９Ａが坑口側に至るにつれて下方に変位する傾斜部１９２０に、下方に至るにつれてテールピース台車１４側に変位する逆傾斜部１９２２を接続し、この逆傾斜部１９２２を坑口側の下部水平部１９１２に接続するようにした。すなわち、上部水平部１９１０と下部水平部１９１２との上下方向の大きな空間を利用して逆傾斜部１９２２を設けるようにした。そのため、傾斜部１９２０を下部水平部１９１２に接続するまで延在させる場合に比べ、カテナリー台車１６の長さを大幅に短縮でき、カテナリー台車１６の重量、コストを大幅に削減する上で有利となる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
テールピース台車から坑口に向かって掘削ずりを搬送するキャリア部と、前記キャリア部の下方で坑口から前記テールピース台車に向かって走行するリターン部とを有するゴムベルトを含む連続ベルトコンベアを、前記テールピース台車から坑口側に離れた箇所で支持し、この支持された前記キャリア部の箇所は、前記テールピース台車側に位置しトンネルの上部で水平に延在する上部水平部と、坑口側に位置しトンネルの床面の近傍で水平に延在する下部水平部と、前記上部水平部の坑口側の端部に接続し坑口側に至るにつれて下方に変位し前記下部水平部に接続される傾斜部とを有するカテナリー台車であって、
前記下部水平部よりも上方に離れた前記傾斜部の箇所に、下方に至るにつれて前記テールピース台車側に変位する逆傾斜部が接続され、
前記逆傾斜部の下端は前記下部水平部に接続され、
前記逆傾斜部が接続された前記傾斜部の箇所から落下する掘削ずりを前記下部水平部に案内するホッパが設けられている、
ことを特徴とするカテナリー台車。
【請求項２】
前記傾斜部と前記逆傾斜部とが接続される箇所は、側面視した場合に坑口側に凸の上凸状部として形成され、
前記逆傾斜部と前記下部水平部とが接続される箇所は、側面視した場合に前記テールピース台車側に凸の下凸状部として形成され、
トンネルの長手方向において前記下凸状部は前記上凸状部よりも前記テールピース台車側に変位した箇所に位置している、
ことを特徴とする請求項１記載のカテナリー台車。
【請求項３】
前記ホッパの前記テールピース台車側の端部は、前記上凸状部よりも前記テールピース台車側に変位した箇所で、かつ、前記下凸状部よりも坑口側に変位した箇所で上下方向に延在している、
ことを特徴とする請求項２記載のカテナリー台車。
【請求項４】
前記カテナリー台車における前記キャリア部の支持は、水平に配置された中央ローラと、前記中央ローラの両側に配置され前記中央ローラから離れるにつれて上昇する傾斜の側部ローラとを含むキャリアローラにより前記ゴムベルトの裏面を支持することでなされ、
前記中央ローラ、前記側部ローラよりも直径が大きい均一外径の走行方向変換ローラが２つ設けられ、
２つの走行方向変換ローラのうちの１つの走行方向変換ローラは、前記上凸状部に配置されて前記ゴムベルトの裏面が掛装され、
２つの走行方向変換ローラのうちの残りの１つの走行方向変換ローラは、前記下凸状部に配置されて前記ゴムベルトの搬送面が掛装されている、
ことを特徴とする請求項２または３記載のカテナリー台車。
【請求項５】
前記上凸状部に配置された前記走行方向変換ローラと、その上流に配置された前記キャリアローラとの間に、それらローラ間に位置する前記キャリア部からこぼれ落ちる掘削ずりを前記ホッパ内に導くガイド板が設けられている、
ことを特徴とする請求項４記載のカテナリー台車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はトンネル工事で用いられるカテナリー台車に関する。
【背景技術】
【０００２】
トンネル工事において、切羽の掘削によって発生した掘削ずりを連続ベルトコンベアにより抗口へ搬送する場合、トンネルの幅方向の一方の側部に、切羽から坑口に向かってクラッシャ、テールピース台車をそれらの順に配置し、テールピース台車から抗口に向かって連続ベルトコンベアを延在させる。
切羽で発生した掘削ずりはホイールローダによってクラッシャに投入され、クラッシャで破砕された掘削ずりはクラッシャから連続ベルトコンベアに積載される。
連続ベルトコンベアに積載された掘削ずりは連続ベルトコンベアによってテールピース台車から抗口に向けて搬送される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１９０６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、テールピース台車周辺のトンネル床面を有効利用するため、テールピース台車から坑口側に離れた箇所にカテナリー台車を配置し、テールピース台車に、掘削ずりを搬送する連続ベルトコンベアのキャリア部を坑口側に至るにつれて上昇させる傾斜部を設け、カテナリー台車に、掘削ずりを搬送する連続ベルトコンベアのキャリア部を坑口側に至るにつれて下降させる傾斜部を設け、それら傾斜部の間のキャリア部の箇所をトンネル床面から離すことが考えられる。
この場合、トンネル断面が大きくなるほどテールピース台車、カテナリー台車は大型化し、トンネル工事のコストダウンを図る上で不利となる。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発明の目的は、小型化を図れ、トンネル工事のコストダウンを図る上で有利なカテナリー台車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述の目的を達成するため、請求項１記載の発明は、テールピース台車から坑口に向かって掘削ずりを搬送するキャリア部と、前記キャリア部の下方で坑口から前記テールピース台車に向かって走行するリターン部とを有するゴムベルトを含む連続ベルトコンベアを、前記テールピース台車から坑口側に離れた箇所で支持し、この支持された前記キャリア部の箇所は、前記テールピース台車側に位置しトンネルの上部で水平に延在する上部水平部と、坑口側に位置しトンネルの床面の近傍で水平に延在する下部水平部と、前記上部水平部の坑口側の端部に接続し坑口側に至るにつれて下方に変位し前記下部水平部に接続される傾斜部とを有するカテナリー台車であって、前記下部水平部よりも上方に離れた前記傾斜部の箇所に、下方に至るにつれて前記テールピース台車側に変位する逆傾斜部が接続され、前記逆傾斜部の下端は前記下部水平部に接続され、前記逆傾斜部が接続された前記傾斜部の箇所から落下する掘削ずりを前記下部水平部に案内するホッパが設けられていることを特徴とする。
また、請求項２記載の発明は、前記傾斜部と前記逆傾斜部とが接続される箇所は、側面視した場合に坑口側に凸の上凸状部として形成され、前記逆傾斜部と前記下部水平部とが接続される箇所は、側面視した場合に前記テールピース台車側に凸の下凸状部として形成され、トンネルの長手方向において前記下凸状部は前記上凸状部よりも前記テールピース台車側に変位した箇所に位置していることを特徴とする。
また、請求項３記載の発明は、前記ホッパの前記テールピース台車側の端部は、前記上凸状部よりも前記テールピース台車側に変位した箇所で、かつ、前記下凸状部よりも坑口側に変位した箇所で上下方向に延在していることを特徴とする。
また、請求項４記載の発明は、前記カテナリー台車における前記キャリア部の支持は、水平に配置された中央ローラと、前記中央ローラの両側に配置され前記中央ローラから離れるにつれて上昇する傾斜の側部ローラとを含むキャリアローラにより前記ゴムベルトの裏面を支持することでなされ、前記中央ローラ、前記側部ローラよりも直径が大きい均一外径の走行方向変換ローラが２つ設けられ、２つの走行方向変換ローラのうちの１つの走行方向変換ローラは、前記上凸状部に配置されて前記ゴムベルトの裏面が掛装され、２つの走行方向変換ローラのうちの残りの１つの走行方向変換ローラは、前記下凸状部に配置されて前記ゴムベルトの搬送面が掛装されていることを特徴とする。
また、請求項５記載の発明は、前記上凸状部に配置された前記走行方向変換ローラと、その上流に配置された前記キャリアローラとの間に、それらローラ間に位置する前記キャリア部からこぼれ落ちる掘削ずりを前記ホッパ内に導くガイド板が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、上部水平部と下部水平部との上下方向の空間を利用して逆傾斜部を設けるようにした。
そのため、傾斜部を下部水平部に接続するまで延在させる場合に比べ、カテナリー台車の長さを大幅に短縮でき、カテナリ台車の重量、コストを大幅に削減する上で有利となる。また、長さを短縮してカテナリー台車を小型化できることから、トンネル内のスペースを有効利用する上でも有利となる。
請求項２記載の発明によれば、下凸状部を、上凸状部よりもテールピース台車側に変位した箇所に位置させたので、傾斜部の下端から落下する掘削ずりを下部水平部に効率良く搭載する上で有利となる。
請求項３記載の発明によれば、ホッパのテールピース台車側の端部を、上凸状部よりもテールピース台車側に変位した箇所で、かつ、下凸状部よりも坑口側に変位した箇所で上下方向に延在させたので、逆傾斜部に接続する傾斜部の箇所から落下する掘削ずりを下部水平部に効率良く搭載する上で有利となる。
請求項４記載の発明によれば、上凸状部と下凸状部においてキャリア部の走行方向の変換を円滑に行なう上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、上凸状部に配置された走行方向変換ローラと、その上流に配置されたキャリアローラとの間で延在するキャリア部からこぼれ落ちる掘削ずりをガイド板によりホッパ内に確実に案内でき、掘削ずりのカテナリー台車周りへの散乱を抑制する上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態のカテナリー台車を用いて掘削作業を行なうトンネル坑内を示す斜視図である。
【図２】トンネルをその長手方向と直交する平面で破断した断面図である。
【図３】ローラユニットの斜視図である。
【図４】ローラユニットの連結用結合部とトンネル壁面の連結用結合部との結合状態を示す説明図である。
【図５】実施の形態のカテナリー台車の構成を示す図である。
【図６】実施の形態のカテナリー台車のキャリアローラの構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
図１に示すように、トンネル１０の幅方向の側部に、切羽から坑口に向かってクラッシャ１２、テールピース台車１４、カテナリー台車１６がそれらの順に配置され、また、連続ベルトコンベア１８がテールピース台車１４からカテナリー台車１６を経て抗口にわたって延在している。
切羽で掘削された掘削ずりは、ホイールローダ２０などの作業車両によりクラッシャ１２に運搬されてクラッシャ１２のホッパ１２０２に投入され、ホッパ１２０２に投入された掘削ずりはクラッシャ１２の破砕部で破砕され、クラッシャコンベア１２０４によりテールピース台車１４に向けて搬送される。
【０００９】
テールピース台車１４は、クローラ１４０２により走行可能に支持された基台１４０４と、基台１４０４の上に設けられた架台１４０６とを備えている。
架台１４０６には、連続ベルトコンベア１８の上流部をなす連続ベルトコンベア上流部２２が設けられている。
連続ベルトコンベア１８を構成するゴムベルト１９は坑口に向かって走行するキャリア部１９Ａと、キャリア部１９Ａの下方でテールピース台車１４に向かって走行するリターン部１９Ｂとを有し、架台１４０６には、ゴムベルト１９の先端が折り返される、すなわち、リターン部１９Ｂからキャリア部１９Ａに折り返されるテールピース部が架台１４０６に支持されている。
連続ベルトコンベア上流部２２のキャリア部１９Ａは、テールピース部から抗口に向かうにつれて上昇する傾斜の傾斜部１９０２と、傾斜部１９０２に続く水平部１９０４とを有している。したがって、本実施の形態では、テールピース台車１４に支持される連続ベルトコンベア１８の傾斜部１９０２の上端は、傾斜部１９０２の上端に加え水平部１９０４とを含んでいる。
連続ベルトコンベア上流部２２は、ゴムベルト１９に加え、架台１４０６に設けられたローラ用フレームと、ローラ用フレームに支持された複数のキャリアローラおよびリターンローラとを含んで構成されている。
【００１０】
キャリアローラは、水平に配置された中央ローラと、中央ローラの両側に配置され中央ローラから離れるにつれて上昇する傾斜の側部ローラとで構成され、キャリア部１９Ａは幅方向の中央部が窪み、掘削ずりが円滑に搬送されるように図られている。
連続ベルトコンベア上流部２２の下部にはホッパ１４１０が設けられ、クラッシャコンベア１２０４により搬送された掘削ずりはホッパ１４１０に投入され、連続ベルトコンベア上流部２２のキャリア部１９Ａにより抗口側に搬送される。
【００１１】
図１、図２に示すように、連続ベルトコンベア１８は、テールピース台車１４とカテナリー台車１６との間で、トンネル壁面１０Ｂに支持され互いに切り離された複数のローラユニット２４により直線状に延在している。
図３に示すように、ローラユニット２４は、下部フレーム２６と、上部フレーム２８と、それら下部フレーム２６と上部フレーム２８とを連結する一対の脚部３０と、下部フレーム２６に支持された単一のリターンローラ３２と、上部フレーム２８に支持された単一のキャリアローラ３４とを含んで構成されている。
下部フレーム２６は細長形状を呈し、その長手方向の中央部で単一のリターンローラ３２を回転可能に支持している。
リターンローラ３２の軸心は下部フレーム２６の長手方向に延在し、リターンローラ３２は、下部フレーム２６の幅方向の中央部に配置されている。
【００１２】
下部フレーム２６の長手方向の一端にフレーム側外結合部３６が設けられ、その長手方向の他端にフレーム側内結合部３８が設けられている。
フレーム側外結合部３６は、図４に示すように、トンネル壁面１０Ｂに設けられたトンネル側結合部４０に係脱可能に結合される箇所である。
トンネル側結合部４０は、アンカーボルトを介してトンネル壁面１０Ｂに取着された取り付けプレート４００２と、取り付けプレート４００２に取着されそれぞれボルト挿通孔４００４Ａを有する一対のアングル材４００４を有している。
フレーム側外結合部３６は、一対のアングル材４００４のボルト挿通孔４００４Ａに対応する雌ねじ３６０２Ａを有する結合板部３６０２を有し、一対のアングル材４００４を挿通したボルトＮ１が雌ねじ３６０２Ａに螺合されることでフレーム側外結合部３６とトンネル側結合部４０が係脱可能に結合される。
【００１３】
図２、図３に示すように、フレーム側内結合部３８は、天井から吊り下げられたロッド４２の下端が係脱可能に結合される箇所である。
本実施の形態では、フレーム側内結合部３８は、下部フレーム２６から突設されたロッド４４０２の先端に形成された右ねじと、天井から吊り下げられたロッド４２の下端に形成された左ねじと、それら右ねじ、左ねじに対応する雌ねじが内周部両端に形成された円筒部４４０４とからなるターンバックル機構で構成されている。
図２に示すように、このようなトンネル側結合部４０、ロッド４２を介してローラユニット２４は、トンネル床面１０Ａから下部フレーム２６の下面までの高さＨが５．５ｍ以上の寸法となるようにトンネル１０内の幅方向の一側に寄せてトンネル１０内の上部に配置されている。
なお、図１、図２において、符号２１は作業車両としてのドリルジャンボを示す。
【００１４】
図３に示すように、上部フレーム２８は、下部フレーム２６よりも短い長さを有し、下部フレーム２６の長手方向の中央の上方に配置されている。
上部フレーム２８には、単一のキャリアローラ３４が回転可能に支持されている。
単一のキャリアローラ３４は、テールピース台車１４と同様に、中央ローラ３４０２とその両側の側部ローラ３４０４とで構成され、キャリア部１９Ａは幅方向の中央部が窪み、掘削ずりが円滑に搬送されるように図られている。
一対の脚部３０は、リターンローラ３２の両側で上下方向に延在し下部フレーム２６と上部フレーム２８とを連結している。
一対の脚部３０のうちトンネル側結合部４０側の脚部３０は、その上部が上部フレーム２８に回転可能に支持され、下端が下部フレーム２６に係脱可能に結合されている。
すなわち、トンネル側結合部４０側の脚部３０の下端にはボルト挿通孔が形成され、このボルト挿通孔に挿通されたボルトが下部フレーム２６の雌ねじに螺合することで、脚部３０の下端が下部フレーム２６に係脱可能に結合されている。
したがって、トンネル側結合部４０側の脚部３０は開閉可能であり、トンネル側結合部４０側の脚部３０は、連続ベルトコンベア１８を構成するゴムベルト１９のリターン部１９Ｂをキャリアローラ３４の下方でリターンローラ３２の上方に挿脱できる装脱部３１として構成されている。
【００１５】
したがって、テールピース台車１４により連続ベルトコンベア１８を延伸する場合には、テールピース台車１４の坑口側の連続ベルトコンベア１８の箇所において、トンネル側結合部４０側の脚部３０の下端を上方に揺動させ、ゴムベルト１９のリターン部１９Ｂが装脱部３１から下部フレーム２６と上部フレーム２８との間に挿入され、ゴムベルト１９のキャリア部１９Ａがキャリアローラ３４の上に位置するように、ローラユニット２４をトンネル壁面１０Ｂに向けて水平に移動させ、移動後、トンネル側結合部４０側の脚部３０の下端を下部フレーム２６に結合し、トンネル側結合部４０とフレーム側外結合部３６とを結合すると共にフレーム側内結合部３８をロッド４２に結合してロッド４２により吊り下げ、ローラユニット２４を取り付ける作業が行われる。
また、カテナリー台車１６の切羽側の連続ベルトコンベア１８の箇所において、すでにトンネル側結合部４０に取り付けられたローラユニット２４のフレーム側外結合部３６を取り外すと共にフレーム側内結合部３８からロッド４２を取り外し、トンネル側結合部４０側の脚部３０の下端を上方に揺動させておき、ローラユニット２４をトンネル壁面１０Ｂから離れる方向に水平に移動させる。これによりゴムベルト１９のリターン部１９Ｂは装脱部３１から取り出され、ローラユニット２４の取り外し作業が終了する。
【００１６】
図１に示すように、カテナリー台車１６とテールピース台車１４との距離は、本実施の形態では５０ｍから３００ｍである。
カテナリー台車１６は、車輪１６０２により走行可能な基台１６０４と、基台１６０４の上に設けられた架台１６０６とを備えている。
カテナリー台車１６に位置する連続ベルトコンベア１８のキャリア部１９Ａのテールピース台車１４側に位置する端部は、テールピース台車１４の連続ベルトコンベア上流部２２の上端（傾斜部１９０２の上端、水平部１９０４）と同一の高さで水平に延在する上部水平部１９１０で構成されている。
また、カテナリー台車１６に位置する連続ベルトコンベア１８のキャリア部１９Ａの坑口側に位置する端部は、トンネル床面１０Ａに近づいた高さで水平に延在する下部水平部１９１２で構成されている。なお、キャリア部１９Ａは、カテナリー台車１６の下部水平部１９１２から連続状に水平に坑口側に向かって延在している。
【００１７】
また、図５に示すように、カテナリー台車１６に位置する連続ベルトコンベア１８のキャリア部１９Ａには、上部水平部１９１０の坑口側の端部に接続し坑口側に至るにつれて下方に変位し下部水平部１９１２に接続される傾斜部１９２０が設けられている。
そして、下部水平部１９１２よりも上方に離れた傾斜部１９２０の箇所に、下方に至るにつれてテールピース台車１４側に変位する逆傾斜部１９２２が接続されている。
逆傾斜部１９２２の下端は、下部水平部１９１２に接続されている。
したがって、傾斜部１９２０は逆傾斜部１９２２を介して下部水平部１９１２に接続されている。
また、逆傾斜部１９２２が接続された傾斜部１９２０の箇所から落下する掘削ずりを下部水平部１９１２に案内するホッパ４６が設けられている。
【００１８】
傾斜部１９２０と逆傾斜部１９２２とが接続される箇所は、側面視した場合に坑口側に凸の上凸状部１９３０として形成されている。
逆傾斜部１９２２と下部水平部１９１２とが接続される箇所は、側面視した場合にテールピース側に凸の下凸状部１９３２として形成されている。
トンネルの長手方向において下凸状部１９３２は上凸状部１９３０よりもテールピース台車１４側に変位した箇所に位置し、傾斜部１９２０の下端から落下する掘削ずりが下部水平部１９１２に効率良く搭載されるように図られている。
【００１９】
ホッパ４６は、トンネルの幅方向において上凸状部１９３０の両側に位置し互いに対向する一対の側板部４６０２と、一対の側板部４６０２の坑口側の端部を接続する前板部４６０４と、一対の側板部４６０２のテールピース台車１４側の端部を接続する後板部４６０６とを備え、架台１６０６で支持されている。
ホッパ４６の上部は開放され、また、後板部４６０６の上部は、側面視した場合に逆傾斜部１９２２の下方に位置し、したがって、一対の側板部４６０２のテールピース台車１４側の端部間の上部は開放されている。
ホッパ４６の下端４６０８は、下部水平部１９１２の近傍に延在し、傾斜部１９２０から落下する掘削ずりが下部水平部１９１２に効率良く搭載されるように図られている。
ホッパ４６のテールピース台車１４側の端部は、上凸状部１９３０よりもテールピース台車１４側に変位した箇所で、かつ、下凸状部１９３２よりも坑口側に変位した箇所で上下方向に延在し、言い換えると、後板部４６０６は、上凸状部１９３０よりもテールピース台車１４側に変位した箇所で、かつ、下凸状部１９３２よりも坑口側に変位した箇所で上下方向に延在し、傾斜部１９２０の下端から落下する掘削ずりが下部水平部１９１２に効率良く搭載されるように図られている。
【００２０】
図６に示すように、カテナリー台車１６におけるキャリア部１９Ａの支持は、水平に配置された中央ローラ５００２と、中央ローラ５００２の両側に配置され中央ローラ５００２から離れるにつれて上昇する傾斜の側部ローラ５００４とを含むキャリアローラ５０によりゴムベルト１９の裏面を支持することでなされている。
また、図５に示すように、中央ローラ５００２、側部ローラ５００４よりも直径が大きい均一外径の走行方向変換ローラ５２が２つ設けられている。
それら２つの走行方向変換ローラ５２のうち１つの走行方向変換ローラは上凸状部１９３０に配置されてゴムベルト１９の裏面が掛装され、残りの１つの走行方向変換ローラ５２は下凸状部１９３２に配置されてゴムベルト１９の搬送面が掛装されている。
【００２１】
均一外径の走行方向変換ローラ５２を上凸状部１９３０に配置することにより、キャリア部１９Ａの形状は、中央部が下方に窪んだ形状から次第に扁平な形状となり、走行方向変換ローラ５２の上流のキャリア部１９Ａの箇所から掘削ずりがこぼれ落ちることが考えられる。
そこで、上凸状部１９３０に配置された走行方向変換ローラ５２と、その上流に配置されたキャリアローラ５０との間に、キャリア部１９Ａの下方に位置しこぼれ落ちる掘削ずりをホッパ４６内に導くガイド板５４が設けられている。
このガイド板５４は、キャリア部１９Ａの下方でキャリア部１９Ａと平行して延在する底板部５４０２と、底板部５４０２の両側部から離れるにつれて次第に上昇する傾斜の一対の側板部５４０４とを有している。
【００２２】
なお、図５に示すように、カテナリー台車１６に位置する連続ベルトコンベア１８のリターン部１９Ｂは、上部水平部１９１０の下方で水平に延在する上部水平部１９４０と、傾斜部１９２０の下方で上部水平部１９４０から離れるにつれて次第に下方に変位する傾斜部１９４２と、傾斜部１９４２の下端に接続され下部水平部１９１２の下方で水平に延在する下部水平部１９４４とで構成されている。
また、上部水平部１９４０と傾斜部１９４２との接続箇所と、傾斜部１９４２と下部水平部１９４４との接続箇所には、リターンローラ３２よりも外径の大きい走行方向変換ローラ５６が配置されている。
【００２３】
本実施の形態によれば、カテナリー台車１６において、連続ベルトコンベア１８のキャリア部１９Ａが坑口側に至るにつれて下方に変位する傾斜部１９２０に、下方に至るにつれてテールピース台車１４側に変位する逆傾斜部１９２２を接続し、この逆傾斜部１９２２を坑口側の下部水平部１９１２に接続するようにした。すなわち、上部水平部１９１０と下部水平部１９１２との上下方向の大きな空間を利用して逆傾斜部１９２２を設けるようにした。
そのため、傾斜部１９２０を下部水平部１９１２に接続するまで延在させる場合に比べ、カテナリー台車１６の長さを大幅に短縮でき、カテナリー台車１６の重量、コストを大幅に削減する上で有利となる。
また、長さを短縮してカテナリー台車１６を小型化できることから、トンネル１０内のスペースを有効利用する上でも有利となる。
【００２４】
また、逆傾斜部１９２２と下部水平部１９１２とが接続される下凸状部１９３２を、傾斜部１９２０と逆傾斜部１９２２とが接続される上凸状部１９３０よりもテールピース台車１４側に変位した箇所に位置させたので、傾斜部１９２０の下端から落下する掘削ずりを下部水平部１９１２に効率良く搭載する上で有利となる。
また、ホッパ４６のテールピース台車１４側の端部を構成する後板部４６０６は、上凸状部１９３０よりもテールピース台車１４側に変位した箇所で、かつ、下凸状部１９３２よりも坑口側に変位した箇所で上下方向に延在しているので、傾斜部１９２０の下端から落下する掘削ずりを下部水平部１９１２に効率良く搭載する上で有利となる。
【００２５】
また、上凸状部１９３０と下凸状部１９３２に、中央ローラ、側部ローラよりも直径が大きい均一外径の走行方向変換ローラ５２を配置したので、上凸状部１９３０と下凸状部１９３２においてキャリア部１９Ａの走行方向の変換を円滑に行なう上で有利となる。
また、上凸状部１９３０に配置された走行方向変換ローラ５２と、その上流に配置されたキャリアローラ５０との間で延在するキャリア部１９Ａの下方にガイド板５４を設けたので、それらローラ５２、５０間に位置するキャリア部１９Ａからこぼれ落ちた掘削ずりをホッパ４６内に確実に案内する上で有利となり、掘削ずりのカテナリー台車１６周りへの散乱を抑制する上で有利となる。
【符号の説明】
【００２６】
１０  トンネル
１４  テールピース台車
１６  カテナリー台車
１８  連続ベルトコンベア
１９  ゴムベルト
１９Ａ  キャリア部
１９Ｂ  リターン部
１９２０  傾斜部
１９２２  逆傾斜部
１９３０  上凸状部
１９３２  下凸状部
４６  ホッパ
５０  キャリアローラ
５００２  中央ローラ
５００４  側部ローラ
５２  走行方向変換ローラ
５４  ガイド板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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