(57)【要約】【課題】加硫成形時におけるゴム噛みを抑制しながらもクラックを抑制可能な空気入りタイヤが得られるタイヤ加硫金型を提供する。【解決手段】タイヤ加硫金型１０は、トレッド部２を成形するセクターモールド１１とサイドウォール部３を成形するサイドプレート１２、１３とを備え、これらが径方向に対向する型割面１６を介して互いに嵌合可能に構成されており、セクターモールド１１及びサイドプレート１２、１３の少なくとも一方の成形面には、型割面１６に対してタイヤ断面高さＨ０の０．７％以上１２．０％以下離れた径方向位置Ｈ１にタイヤ周方向に延びる金型突部２０と、金型突部２０の型割面１６側においてタイヤ周方向に延びる金型溝部３０と、金型突部２０と金型溝部３０とをタイヤ径方向に接続しておりタイヤ周方向に延びる金型遷移部４０とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を成形するセクターモールドとサイドウォール部を成形するサイドプレートとを備え、これらが径方向に対向する型割面を介して互いに嵌合可能に構成されたタイヤ加硫金型であって、
前記セクターモールド及び前記サイドプレートの少なくとも一方の成形面には、
前記型割面に対してタイヤ断面高さの０．７％以上１２．０％以下離れた径方向位置にタイヤ周方向に延びる金型突部と、
前記金型突部の前記型割面側においてタイヤ周方向に延びる金型溝部と、
前記金型突部と前記金型溝部とをタイヤ径方向に接続しており、タイヤ周方向に延びる、金型遷移部と
を有するタイヤ加硫金型。
【請求項２】
子午線断面において、前記金型突部及び前記金型溝部は、前記金型遷移部によって、少なくとも２つの金型変曲点を介してタイヤ径方向に接続されている、
請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
好ましくは、タイヤ径方向において、前記金型遷移部の幅は、前記金型突部の幅の３．０％以上３５．０％以下である、
請求項１又は２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記金型遷移部は、前記金型突部と前記金型溝部とを基本成形面に沿って接続する、
請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
前記金型遷移部は、前記金型突部の縁部から前記金型溝部の溝底部に向かって、段階的に深さが増大する、
請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項６】
前記金型遷移部は、前記金型突部の縁部から前記金型溝部の溝底部に向かって、徐々に深さが増大する部分を有している、
請求項１〜３のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項７】
子午線断面において、前記金型溝部の断面積は、前記金型溝部及び前記金型遷移部の断面積と略同一である、
請求項１〜６のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項８】
前記金型溝部は、タイヤ周方向に連続的に延びている、
請求項１〜７のいずれか１つに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項９】
上記請求項１〜８のいずれか１つのタイヤ加硫金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法。
【請求項１０】
パーティングラインのタイヤ径方向の一方側において、前記パーティングラインに対してタイヤ断面高さの０．７％以上１２．０％以下離れた径位置でタイヤ周方向に延びるタイヤ溝部と、
前記タイヤ溝部の前記パーティングライン側においてタイヤ周方向に延びるタイヤ突部と、
前記タイヤ溝部と前記タイヤ突部とをタイヤ径方向に接続しており、タイヤ周方向に延びるタイヤ遷移部とを有する空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ加硫金型、空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トレッド部を成型するセクターモールドとサイドウォール部を成型するサイドプレートとを備え、セクターモールドとサイドプレートとが型締時に型割面を介して互いにタイヤ径方向に嵌合するタイヤ加硫金型が開示されている。
【０００３】
このタイヤ加硫金型では、セクターモールド及びサイドプレートの少なくとも一方の成形面に、型割面の近傍にタイヤ周方向に延びる金型突部を設け、型締時に、金型突部によってグリーンタイヤの外面が型割面に接触するのを遅らせることにより、グリーンタイヤの型割面への噛み込みを抑制することが企図されている。また、金型突部をタイヤ周方向に断続的に形成することによって、タイヤ周方向に隣接する金型突部の間を通して、エアの排出促進を図り、エア入り不良を抑制することが企図されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１９８９９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のタイヤ加硫金型では、型割面の近傍に金型突部が設けられているので、型締時において、グリーンタイヤのうち金型突部により押圧された部分がこの近傍に位置する型割面に押し出されて噛み込んでしまう虞がある。また、このタイヤ加硫金型により加硫成形された空気入りタイヤでは、金型突部により形成されたタイヤ溝部に、負荷転動による変形時に応力集中が生じやすい。
【０００６】
本発明は、加硫成形時におけるゴム噛みを抑制しながらもクラックを抑制可能な空気入りタイヤが得られるタイヤ加硫金型及び空気入りタイヤの製造方法、及びゴム噛みとクラックとが抑制された空気入りタイヤを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、トレッド部を成形するセクターモールドとサイドウォール部を成形するサイドプレートとを備え、これらが径方向に対向する型割面を介して互いに嵌合可能に構成されたタイヤ加硫金型であって、前記セクターモールド及び前記サイドプレートの少なくとも一方の成形面には、前記型割面に対してタイヤ断面高さの０．７％以上１２．０％以下離れた径方向位置にタイヤ周方向に延びる金型突部と、前記金型突部の前記型割面側においてタイヤ周方向に延びる金型溝部と、前記金型突部と前記金型溝部とをタイヤ径方向に接続しており、タイヤ周方向に延びる、金型遷移部とを有するタイヤ加硫金型を提供する。
【０００８】
本発明によれば、型締め時において、グリーンタイヤが、型割面の近傍に位置する金型突部によって押圧されるので、グリーンタイヤの型割面側への流動が抑制される。さらに、グリーンタイヤのうち金型突部によって押し出された部分は、この型割面側に設けられた金型溝部に収容される。すなわち、加硫成形時に、グリーンタイヤが、セクターモールドとサイドプレートとの間の型割面へはみ出すことが抑制されるので、型割面におけるゴム噛み不良が抑制される。
【０００９】
また、金型突部と金型溝部とが金型遷移部を介して接続されているので、該タイヤ加硫金型によって加硫成形されてなる空気入りタイヤにおいて、金型溝部により成形されるタイヤ突部と金型突部により成形されるタイヤ溝部とが、タイヤ遷移部を介して接続される。これによって、空気入りタイヤは、負荷転動時において、タイヤ突部とタイヤ溝部との間に生じやすい応力集中がタイヤ遷移部に分散される。したがって、タイヤ加硫金型に金型突部と金型溝部とを設けることによってゴム噛みを抑制しながらも、金型突部及び金型溝部に起因したクラックを抑制可能な空気入りタイヤを成形できる。
【００１０】
好ましくは、子午線断面において、前記金型突部及び前記金型溝部は、前記金型遷移部によって、少なくとも２つの金型変曲点を介してタイヤ径方向に接続されている。
【００１１】
本構成によれば、子午線断面における少なくとも２つの金型変曲点に対応して空気入りタイヤに形成される少なくとも２つのタイヤ変曲線に、負荷転動時において、タイヤ変形の基点が構成されやすく歪みが分散されるので、タイヤ突部とタイヤ溝部との間における過大な応力集中が抑制される。
【００１２】
また、好ましくは、タイヤ径方向において、前記金型遷移部の幅は、前記金型突部の幅の３．０％以上３５．０％以下である。
【００１３】
本構成によれば、金型遷移部がタイヤ径方向に適度な大きさを有しているので、空気入りタイヤにおいてタイヤ遷移部によって応力集中を分散させつつ、グリーンタイヤのうち金型突部によって押し出された部分がタイヤ溝部に収容される。
【００１４】
金型遷移部のタイヤ径方向における幅が、３．０％未満であると、タイヤ遷移部による応力集中の分散が不十分となりやすく、タイヤ突部及び／又はタイヤ溝部に応力集中が生じやすい。また、金型遷移部のタイヤ径方向における幅が、３５．０％より大きいと、グリーンタイヤのうち金型突部によって押し出された部分がタイヤ溝部に案内されにくい。
【００１５】
また、好ましくは、前記金型遷移部は、前記金型突部と前記金型溝部とを基本成形面に沿って接続する。
【００１６】
本構成によれば、金型遷移部が溝として構成されないので、グリーンタイヤのうち加硫成形時に金型突部によって型割面側へ押し出された部分が金型遷移部に充填されることがない。これによって、タイヤ加硫金型により形成される空気入りタイヤの重量の増大を抑制できる。
【００１７】
また、好ましくは、前記金型遷移部は、前記金型突部の縁部から前記金型溝部の溝底部に向かって、段階的に深さが増大する。
【００１８】
本構成によれば、加硫成形時において、グリーンタイヤのうち金型突部によって型割面側へ押し出された部分を、段階的に深さが増大する金型遷移部によって金型溝部に案内しやすい。
【００１９】
また、好ましくは、前記金型遷移部は、前記金型突部の縁部から前記金型溝部の溝底部に向かって、徐々に深さが増大する部分を有している。
【００２０】
本構成によれば、加硫成形時において、グリーンタイヤのうち金型突部によって型割面側へ押し出された部分を、徐々に深さが増大する金型遷移部によって金型溝部に案内しやすい。
【００２１】
また、好ましくは、子午線断面において、前記金型溝部の断面積は、前記金型溝部及び前記金型遷移部の断面積と略同一である。
【００２２】
本構成によれば、加硫成形時において、金型突部によって型割面側へ押し出された未加硫ゴムが、金型遷移部及び金型溝部にちょうど収容されるので、型割面におけるゴム噛みを抑制しやすい。なお、金型遷移部の断面積とは、基本成形面に対してタイヤ外面側に凹となった部分の断面積を意味しており、金型遷移部は、基本成形面に沿って延びている場合には断面積は０となる。
【００２３】
また、好ましくは、前記金型溝部は、タイヤ周方向に連続的に延びている。
【００２４】
本構成によれば、加硫成形時において、グリーンタイヤのうち金型突部によって型割面側へ押し出された部分を、金型溝部により一層案内させやすく、型割面におけるゴム噛みを抑制しやすい。
【００２５】
また、本発明の他の態様は、上記いずれかのタイヤ加硫金型を用いて、グリーンタイヤを加硫成形する工程を含む空気入りタイヤの製造方法を提供する。
【００２６】
本発明によれば、タイヤ加硫金型に金型突部と金型溝部と設けることによりゴム噛みを抑制しながらも、耐クラック性の悪化が抑制された空気入りタイヤを成形できる。
【００２７】
また、本発明の他の態様は、パーティングラインのタイヤ径方向の一方側において、前記パーティングラインに対してタイヤ断面高さの０．７％以上１２．０％以下離れた径位置でタイヤ周方向に延びるタイヤ溝部と、前記タイヤ溝部の前記パーティングライン側においてタイヤ周方向に延びるタイヤ突部と、前記タイヤ溝部と前記タイヤ突部とをタイヤ径方向に接続しており、タイヤ周方向に延びるタイヤ遷移部とを有する空気入りタイヤを提供する。
【００２８】
本発明によれば、加硫成形時におけるゴム噛みが抑制されると共に、耐クラック性の悪化が抑制された空気入りタイヤを成形できる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明係るタイヤ加硫金型、空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤによれば、ゴム噛みを抑制しながらもクラックを抑制可能な空気入りタイヤを成形できる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型の概略構成を示す断面図。
【図２】図１のII−II線における要部断面図。
【図３】図１の型割面の周辺を拡大して示す拡大図。
【図４】タイヤ加硫装置の動作を概念的に示す図。
【図５Ａ】型割面周辺のゴムの動きを概略的に示す図。
【図５Ｂ】型割面周辺のゴムの動きを概略的に示す図。
【図６】タイヤ加硫金型で加硫成形された空気入りタイヤを示す側面図。
【図７Ａ】変形例に係る型割面の周辺を拡大して示す拡大図。
【図７Ｂ】更なる変形例に係る型割面の周辺を拡大して示す拡大図。
【図８Ａ】他の実施形態に係るタイヤ加硫金型の型割面を拡大して示す断面図。
【図８Ｂ】変形例に係る型割面の周辺を拡大して示す拡大図。
【図８Ｃ】更なる変形例に係る型割面の周辺を拡大して示す拡大図。
【図９】比較例にかかる型割面を拡大して示す拡大図。
【図１０】図９のタイヤ加硫金型により製造された空気入りタイヤを示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明に係る実施形態を添付図面に従って説明する。なお、以下の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物、あるいは、その用途を制限することを意図するものではない。また、図面は模式的なものであり、各距離の比率等は現実のものとは相違している。
【００３２】
図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ加硫金型１０の概略構成を示す断面図であり、タイヤ径方向の一方側（図１において右側）のみ示している。なお、図１には、タイヤ加硫金型１０において加硫成形される空気入りタイヤ１が、仮想線（二点鎖線）で併せて示されている。空気入りタイヤ１は、グリーンタイヤをタイヤ軸線が上下方向に向くようにタイヤ加硫金型１０にセットして加硫成形することによって製造される。
【００３３】
図１に示すように、タイヤ加硫金型１０は、空気入りタイヤ１のトレッド部２を成形するための環状のセクターモールド１１と、このタイヤ径方向の内型側に位置しておりサイドウォール部３を成形するための上下一対の上側サイドプレート１２及び下側サイドプレート１３と、上下一対のサイドプレート１２、１３のタイヤ幅方向内側における内径側端部にそれぞれ取り付けられておりビード部４を成形するための上下一対の上側ビードリング１４及び下側ビードリング１５とを有している。
【００３４】
図２は図１のII−II線に沿った断面図であり、タイヤ加硫金型１０のタイヤ軸線に垂直な方向における断面図を示している。図２に示すように、セクターモールド１１は、タイヤ周方向に複数のセクタ１１０に分割されており、それぞれタイヤ加硫金型１０の開閉時にタイヤ径方向に移動するように設けられている。
【００３５】
それぞれのセクタ１１０は、型開き状態では放射状に径方向外側に位置して互いに離間しており、型締め状態では径方向内側に移動して互いに側面部において当接して環状のセクターモールド１１が構成されるようになっている。すなわち、タイヤ加硫金型１０は、セグメンテッドモールドとして構成されている。なお、図１に示す型締め状態において、セクターモールド１１と上下一対のサイドプレート１２，１３とは、型割面１６を介してタイヤ径方向に嵌合している。
【００３６】
図３は、セクターモールド１１と下側サイドプレート１３との間の型割面１６の周辺を拡大して示す断面図である。図３に示すように、セクターモールド１１には、型割面１６の近傍に基本成形面１１ａに対してタイヤ内面側に凸となる金型突部２０が設けられている。ここで、セクターモールド１１の基本成形面１１ａとは、トレッド部２のトレッド面を成形するためのトレッド成形面をタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に延長した仮想面を意味している。
【００３７】
また、セクターモールド１１には、金型突部２０の型割面１６側に、基本成形面１１ａに対してタイヤ外面側に凹となる金型溝部３０が設けられている。さらに、セクターモールド１１には、金型突部２０と金型溝部３０とをタイヤ径方向に接続する金型遷移部４０が設けられている。図２を併せて参照して、金型突部２０、金型溝部３０、及び金型遷移部４０はそれぞれ、タイヤ周方向に連続的に延びている。
【００３８】
金型突部２０は、型割面１６に対して、タイヤ基準断面高さＨ０の０．７％以上１２．０％以下の距離Ｈ１だけ離間した径方向位置に設けられている。図１を参照して、本明細書において、タイヤ基準断面高さＨ０は、空気入りタイヤ１をタイヤ周方向の所定範囲（例えばタイヤ周方向に２０ｍｍの範囲）においてタイヤ径方向にカットしたサンプルを、この一対のビード部４間を標準リム幅にセットした状態で計測され、ビード部４の内径側端部からトレッド部２の外表面のうちもっとも高い部分（トレッド面とタイヤ赤道線との交点）までの高さを意味している。ここで、標準リム幅は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば”標準リム”、ＴＲＡであれば”Design Rim”、ＥＴＲＴＯであれば”Measuring Rim”を用いる。
【００３９】
金型突部２０は、矩形状断面に構成されており、タイヤ周方向に延びる溝隅部はＲ状に形成されている。この他、金型突部２０の断面形状として、半円状、三角形状等適宜の断面形状を採用できる。金型突部２０の溝幅Ｗ０は、１．５ｍｍ以上６．０ｍｍ以下に設定されている。金型突部２０の溝深さＤは、０．４ｍｍ以上３ｍｍ以下に設定されている。金型突部２０の断面積Ｓ１は、０．６ｍｍ２以上１７．５ｍｍ２以下に設定されている。
【００４０】
金型溝部３０は、型割面１６に隣接して設けられている。本明細書において隣接とは、型割面１６に対して略連続的に形成されていることを意味し、型割面１６との間のタイヤ径方向の長さが３ｍｍ以下に設定されている。本実施形態では、金型溝部３０は、セクターモールド１１の基本成形面１１ａと型割面１６との間にわたって面取り状に形成されている。
【００４１】
金型遷移部４０は、セクターモールド１１の基本成形面１１ａに沿って構成されている。具体的には、金型遷移部４０は、金型突部２０のタイヤ径方向の内径側端部と基本成形面１１ａとの間に画定される金型第１変曲点４１と、金型溝部３０のタイヤ径方向の外径側端部と基本成形面１１ａとの間に画定される金型第２変曲点４２との間を基本成形面１１ａに沿って接続するように構成されている。また、金型遷移部４０は、タイヤ径方向における幅Ｗ１が、金型突部２０の幅Ｗ０の３．０％以上３５％以下に設定されている。
【００４２】
また、下側サイドプレート１３には、基本成形面１３ａと型割面１６との間にわたって面取り部が形成されている。すなわち、セクターモールド１１と下側サイドプレート１３との間には、型割面１６においてタイヤ外面側へ凹となる凹部３１が形成されている。凹部３１の断面積Ｓ２は、金型突部２０の断面積Ｓ１と略同一に設定されており、具体的には断面積Ｓ１の−７．５％〜＋２０％以下の大きさに設定されている。
【００４３】
以下、図４を参照して、上述したタイヤ加硫金型１０においてなされるグリーンタイヤを加硫成形する工程を説明する。
【００４４】
図４（ａ）に示されるように、型開き状態で、グリーンタイヤＴをタイヤ軸心が上下方向を向くようにして下側サイドプレート１３上に載置する。このとき、グリーンタイヤＴは、下方側に位置するビード部Ｔ３において下側ビードリング１５によって支持される。
【００４５】
次に、図４（ｂ）に示されるように、ブラダ５０を膨張させて、その外周面でグリーンタイヤＴの内側面を保持する。これにより、グリーンタイヤＴは、下側ビードリング１５とブラダ５０とによって支持される。
【００４６】
次に、図４（ｃ）に示されるように、上側サイドプレート１２を降下させて、型締め動作を開始する。これによりまず、上側ビードリング１４がグリーンタイヤＴの上方側に位置するビード部Ｔ３に当接する。
【００４７】
次いで、図４（ｄ）及び（ｅ）に示されるように、上側サイドプレート１２の降下にしたがって、上下一対のビードリング１４，１５によってグリーンタイヤＴが一対のビード部Ｔ３を介して上下に押圧されて、上側サイドプレート１２及び下側サイドプレート１３に沿うように変形する。
【００４８】
次に、図４（ｆ）に示されるように、上側サイドプレート１２の降下終了時において、セクタ１１０が径方向内側へ放射状に移動して環状のセクターモールド１１を構成しつつ、上下一対のサイドプレート１２，１３の外径側に嵌合して型締め動作が完了する。
【００４９】
このとき、図５Ａに示されるように、セクターモールド１１の金型突部２０が、グリーンタイヤＴの外表面に当接する。次いで、図５Ｂに示されるように、セクターモールド１１の金型突部２０が、グリーンタイヤＴの外表面を押圧して、これによってグリーンタイヤのうち押し出された部分が、金型溝部３０に向かって流動する。この結果、型締めが完了すると、グリーンタイヤＴは、金型突部２０によって押し出された部分が金型溝部３０（凹部３１）に収容される。
【００５０】
図６に示されるように、上述したタイヤ加硫金型１０によって成形された空気入りタイヤ１は、型割面１６に対応するパーティングラインＰのタイヤ径方向外径側に、凹部３１により形成されたタイヤ突部５と、金型突部２０により形成されたタイヤ溝部６とが位置している。また、タイヤ突部５とタイヤ溝部６とのタイヤ径方向の間には、金型遷移部４０により成形されたタイヤ遷移部７が形成されている。タイヤ遷移部７には、子午線断面における金型第１及び第２変曲点４１、４２に対応する、タイヤ第１及び第２変曲線８、９が形成される。
【００５１】
以上説明したタイヤ加硫金型１０によれば、以下の効果を奏する。
【００５２】
（１）型締め時において、グリーンタイヤＴが型割面１６の近傍に位置する金型突部２０によって押さえられるので、グリーンタイヤＴの型割面１６側への流動が抑制される。さらに、グリーンタイヤＴのうち金型突部２０によって押し出された部分は、この型割面１６側に設けられた金型溝部３０に案内されて、型締め完了時に凹部３１に収容される。すなわち、加硫成形時に、グリーンタイヤＴが、セクターモールド１１と下側サイドプレート１３との間の型割面１６へはみ出すことが抑制されるので、型割面１６におけるゴム噛み不良が抑制される。
【００５３】
また、タイヤ加硫金型１０は、金型突部２０と金型溝部３０とが金型遷移部４０を介して接続されている。すなわち、タイヤ加硫金型１０によって加硫成形されてなる空気入りタイヤ１は、タイヤ突部５とタイヤ溝部６とがタイヤ遷移部７を介して接続されるので、負荷転動時において、タイヤ突部５とタイヤ溝部６との間に生じやすい応力集中がタイヤ遷移部７に分散される。したがって、タイヤ加硫金型１０において、金型突部２０と金型溝部３０と設けることによりゴム噛みを抑制しながらも、金型突部２０及び金型溝部３０に起因したクラックを抑制可能な空気入りタイヤを成形できる。
【００５４】
これに対して、図９に示されるように、タイヤ加硫金型１５０において、金型突部１２０と金型溝部１３０とをタイヤ径方向に連続的に形成した場合には、図１０に示されるように、該タイヤ加硫金型１５０によって加硫成形されてなる空気入りタイヤ１００は、負荷転動時において、金型突部１２０により成形されるタイヤ溝部１０６と、金型溝部１３０により成形されるタイヤ突部１０５との間に応力集中が生じやすく、該応力集中に起因してクラックが生じやすい。
【００５５】
金型突部２０が、型割面１６に対してタイヤ断面高さＨ０の０．７％のタイヤ径方向位置より離れていると、金型突部２０による、型割面１６へのグリーンタイヤＴへの流動抑制効果が弱まる。また、金型突部２０が、型割面１６に対してタイヤ断面高さＨ０の１２．０％未満のタイヤ径方向位置に位置していると、金型突部２０と金型溝部３０との間に、金型遷移部４０の長さを十分に確保できず、金型遷移部４０によるひずみ分散効果が弱まる。
【００５６】
（２）金型遷移部４０は、子午線断面において、金型第１及び第２変曲点４１及び４２を介して金型突部２０と金型溝部３０とが接続するように構成されているので、空気入りタイヤ１において、金型第１及び第２変曲点４１及び４２に対応するタイヤ第１及び第２変曲線８、９に、負荷転動時において、タイヤ変形の基点が構成されやすく歪みが分散されるので、タイヤ突部５とタイヤ溝部６との間における過大な応力集中が抑制される。
【００５７】
（３）金型遷移部４０の幅Ｗ１は、金型突部２０の幅Ｗ０の３．０％以上３５．０％以下に設定されている。これによって、金型遷移部４０がタイヤ径方向に適度な大きさを有しているので、空気入りタイヤ１においてタイヤ遷移部７によって応力集中を分散させつつ、グリーンタイヤＴのうち金型突部２０によって押し出された部分が金型溝部３０に案内されて凹部３１に収容される。
【００５８】
金型遷移部４０の幅Ｗ１が、金型突部２０の幅Ｗ０の３．０％未満であると、空気入りタイヤ１においてタイヤ遷移部７による応力集中の分散が不十分となりやすく、タイヤ突部５及び／又はタイヤ溝部６に応力集中が生じやすい。また、金型遷移部４０の幅Ｗ１が、金型突部２０の幅Ｗ０の３５．０％より大きいと、グリーンタイヤＴのうち金型突部２０によって押し出された部分が金型溝部３０に案内されにくい。
【００５９】
（４）金型突部２０の断面積Ｓ１と金型溝部３０の断面積Ｓ２とが略同一に構成されているので、加硫成形時において、グリーンタイヤＴのうち金型突部２０によって型割面１６側へ押し出された部分が、金型溝部３０に案内されて凹部３１にちょうど収容されるので、型割面１６におけるゴム噛みを抑制しやすい。
【００６０】
（５）金型溝部３０は、タイヤ周方向に連続的に延びているので、加硫成形時において、グリーンタイヤのうち金型突部２０によって型割面１６側へ押し出された部分を、金型溝部３０により一層案内させやすく、型割面１６におけるゴム噛みを抑制しやすい。
【００６１】
上記実施形態では、金型溝部３０を基本成形面１１ａと型割面１６との間にわたる面取り状に構成したが、これに限らない。図７Ａに示すように、金型溝部３３を矩形状に切欠いてもよい。この場合、金型遷移部４１を、金型溝部３３の溝底面３３ａに向かって溝深さが徐々に増大する傾斜部４１ａを有するように構成してもよい。また、図７Ｂに示すように、金型遷移部４２を、金型溝部３３の溝底面３３ａに向かって段階的に溝深さが増大するように構成してもよい。
【００６２】
この場合、金型溝部３３の断面積Ｓ２に、金型遷移部４０の断面積Ｓ３（基本成形面１１ａよりもタイヤ外面側に位置する部分の断面積）を加えた断面積Ｓ２＋Ｓ３が、金型突部２０の断面積Ｓ１の−７．５％〜＋２０％以下になるように設定されている。
【００６３】
これによって、グリーンタイヤのうち金型突部２０によって型割面１６側へ押し出された部分を、徐々に深さが増大する傾斜部４１ａを有する金型遷移部４１を介して、又は段階的に深さが増大する金型遷移部４２を介して、金型溝部３３に案内しやすい。
【００６４】
また、上記実施形態では、セクターモールド１１側に、金型突部２０、金型溝部３０、及び金型遷移部４０を設けた場合を例にとって説明したが、これに限らない。すなわち、図８Ａ〜図８Ｃに示すように、上側及び下側サイドプレート１２、１３側（下側サイドプレート１３側のみが示されている）に、金型突部２５、金型溝部３６、３７、及び金型遷移部４５を設けてもよい。要するに、型割面１６に対して、セクターモールド及びサイドプレートの一方側に、金型突部、金型溝部、及び金型遷移部を設ければよい。
【００６５】
すなわち、図８Ａには、金型溝部３６を基本成形面１３ａと型割面１６との間にわたって面取り状に構成した場合が示されている。図８Ｂには、金型溝部３７が、矩形状に切欠かれて構成されると共に、金型遷移部４７が金型溝部３７の溝底面３７ａに向かって徐々に溝深さが増大する傾斜部４７ａを有するように構成されたものが示されている。また、図８Ｃには、金型遷移部４８を、金型溝部３７の溝底面３７ａに向かって、段階的に深さが増大するように構成したものが示されている。
【００６６】
また、上記実施形態では、金型突部２０をタイヤ周方向に連続的に設けたが、これに限らない。すなわち、金型突部２０をタイヤ周方向に断続的に設けてもよく、これによって、加硫成形時においてタイヤ周方向に隣接する金型突部２０間を通して、グリーンタイヤ表面に介在する空気をタイヤ径方向に移動させやすく、エア入り不良を抑制しやすい。
【符号の説明】
【００６７】
１      空気入りタイヤ
２      トレッド部
３      サイドウォール部
４      ビード部
５      タイヤ突部
６      タイヤ溝部
７      タイヤ遷移部
８      タイヤ第１変曲線
９      タイヤ第２変曲線
１０    タイヤ加硫金型
１１    セクターモールド
１２    上側サイドプレート
１３    下側サイドプレート
１６    型割面
２０    金型突部
３０    金型溝部
４０    金型遷移部
４１    金型第１変曲点
４２    金型第２変曲点
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図８Ｃ】
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【図９】
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【図１０】
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