(57)【要約】【課題】インナケースからアウタケースに熱、音が伝わりにくくできる鞍乗型車両の排気装置を提供する。【解決手段】マフラ３５は、内部に膨張室ＥＣが形成されたインナケース４６と、インナケース４６を覆うアウタケース４８と、インナケース４６とアウタケース４８との間に介在する吸音材５０とを備えている。インナケース４６は一対のインナケース半体４６ａ，４６ｂを接合することで形成され、アウタケース４８は一対のアウタケース半体４８ａ，４８ｂを接合することで形成されている。インナケース４６に、膨張室ＥＣと吸音材５０とを連通させる透孔８０が形成されている。膨張室ＥＣに排気を導入する流入管４５に、インナケース４６およびアウタケース４８が接合されている。膨張室ＥＣから排気を導出する流出管７５に、インナケース４６およびアウタケース４８が接合されている。【選択図】図３
2019210865.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に膨張室が形成されたインナケースと、
前記インナケースを覆うアウタケースと、
前記インナケースと前記アウタケースとの間に介在する吸音材と、を備え、
前記インナケースは一対のインナケース半体を接合することで形成され、前記アウタケースは一対のアウタケース半体を接合することで形成され、
前記インナケースと前記アウタケースは非接触に構成され、
前記インナケースに、前記膨張室と前記吸音材とを連通させる透孔が形成され、
前記膨張室に排気を導入する流入管に、前記インナケースおよび前記アウタケースが接合され、
前記膨張室から排気を導出する流出管に、前記インナケースおよび前記アウタケースが接合されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項２】
請求項１に記載の排気装置において、前記流入管および前記流出管の少なくとも一つは、前記アウタケースの外部から前記膨張室に向かって縮径する縮径部分を有し、
前記縮径部分に段差部が形成され、
前記段差部の大径側の外面に前記アウタケースが接合され、前記段差部の小径側の外面に前記インナケースが接合されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の排気装置において、前記インナケースの内部に複数の前記膨張室が形成され、
前記インナケースにおける最上流の膨張室以外の部位に、前記透孔が形成されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項４】
請求項３に記載の排気装置において、前記排気装置の前部に前記流入管が接合され、前記排気装置の後部に前記流出管が接合され、
前記膨張室は、最上流の第１膨張室と、その下流の第２膨張室と、最下流の第３膨張室とで構成され、
前記第１膨張室が前記排気装置の後部に形成され、前記第２膨張室が前記排気装置の前部に形成され、前記第３膨張室が前記第１膨張室と第２膨張室との間に形成されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項５】
請求項４に記載の排気装置において、前記流入管における前記排気装置の上流側に、排気を浄化する触媒コンバータが収納されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の排気装置において、前記インナケースは上側インナケース半体と下側インナケース半体とを接合することで形成され、前記アウタケースは上側アウタケース半体と下側アウタケース半体を接合することで形成され、
前記インナケースにおける上壁および下壁に、前記透孔が形成されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項７】
請求項６に記載の排気装置において、前記上側インナケース半体の外面と前記下側インナケース半体の内面とが当接した状態で接合され、前記上側アウタケース半体の外面と前記下側アウタケース半体の内面とが当接した状態で接合されている鞍乗型車両の排気装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の排気装置において、前記鞍乗型車両は自動二輪車であり、排気装置の側方にドライブチェーンが配置されている鞍乗型車両の排気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インナケースとアウタケースとを有する二重構造の排気装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両において、インナケースとアウタケースとを有する二重構造の排気装置を備えたものがある（例えば、特許文献１）。排気装置を二重構造とすることで、インナケースが外部に露出するのを防ぐことができるので、熱害対策となるうえに、インナケースが意匠部品とならず、設計の自由度も向上する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０５０４８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、インナケースにアウタケースが接合されているので、インナケースからアウタケースに、排気の熱や、排気の振動音が伝わり易い。
【０００５】
本発明は、インナケースからアウタケースに熱、音が伝わりにくくできる鞍乗型車両の排気装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両の排気装置は、内部に膨張室が形成されたインナケースと、前記インナケースを覆うアウタケースと、前記インナケースと前記アウタケースとの間に介在する吸音材とを備え、前記インナケースは一対のインナケース半体を接合することで形成され、前記アウタケースは一対のアウタケース半体を接合することで形成され、前記インナケースと前記アウタケースは非接触に構成され、前記インナケースに、前記膨張室と前記吸音材とを連通させる透孔が形成され、前記膨張室に排気を導入する流入管に、前記インナケースおよび前記アウタケースが接合され、前記膨張室から排気を導出する流出管に、前記インナケースおよび前記アウタケースが接合されている。ここで、「排気装置」とは、内部に膨張室が形成され、排気を消音する装置をいう。
【０００７】
この構成によれば、インナケースとアウタケースが非接触であるので、排気の熱や排気の振動音がインナケースからアウタケースに伝わらない。これにより、排気装置による熱害を効果的に防ぐことができるとともに、アウタケースの劣化が抑制される。
【０００８】
本発明において、前記流入管および前記流出管の少なくとも一つは、前記アウタケースの外部から前記膨張室に向かって縮径する縮径部分を有し、前記縮径部分に段差部が形成され、前記段差部の大径側の外面に前記アウタケースが接合され、前記段差部の小径側の外面に前記インナケースが接合されていてもよい。この構成によれば、簡単な構成で、インナケースとアウタケースが非接触の排気装置を形成できる。
【０００９】
本発明において、前記インナケースの内部に複数の前記膨張室が形成され、前記インナケースにおける最上流の膨張室以外の部位に前記透孔が形成されていてもよい。最上流の膨張室には、エンジンからの排気が最初に流入するので、排気の運動エネルギーが大きい。そのため、最上流の膨張室にパンチ孔を設けると吸音材が飛散する要因となるが、この構成によれば、吸音材の飛散を抑制しつつ、吸音材による吸音効果を得ることができる。
【００１０】
最上流の膨張室以外の部位に前記透孔が形成される場合、前記排気装置の前部に前記流入管が接合され、前記排気装置の後部に前記流出管が接合され、前記膨張室は、最上流の第１膨張室と、その下流の第２膨張室と、最下流の第３膨張室とで構成され、前記第１膨張室が前記排気装置の後部に形成され、前記第２膨張室が前記排気装置の前部に形成され、前記第３膨張室が前記第１膨張室と第２膨張室との間に形成されていてもよい。排気装置の後部は形状が複雑になり易いので、透孔を開けにくいが、この構成によれば、最上流の第１膨張室以外の部位に透孔が形成されるので、吸音材による吸音効果を効率的に得ることができる。
【００１１】
前記排気装置の前部に前記流入管が接合され、前記第１膨張室が前記排気装置の後部に形成される場合、前記流入管における前記排気装置の上流側に、排気を浄化する触媒コンバータが収納されていてもよい。触媒コンバータの下流側のパイプは長い方が好ましいが、この構成によれば、第１膨張室が後部にあるので、触媒コンバータの下流側のパイプ長を大きくできる。
【００１２】
本発明において、前記インナケースは上側インナケース半体と下側インナケース半体とを接合することで形成され、前記アウタケースは上側アウタケース半体と下側アウタケース半体を接合することで形成され、前記インナケースにおける上壁および下壁に、前記透孔が形成されていてもよい。この構成によれば、インナケースおよびアウタケースが上下２分割構造で構成されるので、上壁および下壁を平坦面とできる。このような平坦面に透孔が設けられるので、透孔の形成が容易である。
【００１３】
インナケースおよびアウタケースが上下２分割構造で構成される場合、前記上側インナケース半体の外面と前記下側インナケース半体の内面とが当接した状態で接合され、前記上側アウタケース半体の外面と前記下側アウタケース半体の内面とが当接した状態で接合されていてもよい。この構成によれば、下側のケース半体の内面に上側のケース半体の外面を嵌め込んだ状態で、両ケース半体を接合できるので、組立が容易である。
【００１４】
本発明において、前記鞍乗型車両は自動二輪車であり、排気装置の側方にドライブチェーンが配置されていてもよい。排気装置の側方にドライブチェーンが配置されている場合、チェーンオイルがアウタケースの外面に付着することがある。この構成によれば、アウタケースの温度上昇が抑制されるので、チェーンオイルが付着しても除去し易い。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の鞍乗型車両の排気装置によれば、インナケースからアウタケースに熱、音が伝わるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の排気系統を示す平面図である。
【図３】図２のIII−III線に沿った断面図である。
【図４】図３のIV−IV線に沿った断面図である。
【図５】図３のV−V線に沿った断面図である。
【図６】同自動二輪車のマフラと流入管との連結部を示す断面図である。
【図７】同マフラと流出管との連結部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。以下の説明において、「上流」および「下流」とは、排気の流れ方向の「上流」および「下流」をいう。図１は本発明の第１実施形態に係る排気装置を備えた鞍乗型車両の一種である自動二輪車を示す側面図である。この自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、車体フレームＦＲの後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に連結されている。
【００１８】
［車両の全体の構造］
メインフレーム１の前端にフロントフォーク４が支持され、このフロントフォーク４の下端に前輪６が支持されている。フロンクフォーク４の上端に、ハンドル８が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部にスイングアームブラケット１０が形成されている。このスイングアームブラケット１０に、左右一対のスイングアーム１２の前端がピポット軸１４を介して上下揺動自在に支持されている。スイングアーム１２の後端に、後輪１６が支持されている。メインフレーム１の中央下部に、エンジンＥが支持されている。エンジンＥが、ドライブチェーン１８を介して後輪１６を駆動する。
【００１９】
リヤフレーム２に、ライダー用シート２０と同乗者用シート２２が支持されている。メインフレーム１の上部で、ハンドル８とライダー用シート２０との間に、燃料タンク２４が取り付けられている。
【００２０】
本実施形態のエンジンＥは、気筒が車幅方向に並ぶ４気筒４サイクルエンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。エンジンＥは、クランクシャフト（図示せず）を支持するクランクケース２６と、クランクケース２６から上方に突出するシリンダ２８と、その上方のシリンダヘッド３０とを有している。
【００２１】
シリンダヘッド３０の前面の排気ポート（図示せず）に４本の排気管３２が接続されている。各排気管３２は、エンジンＥの前側を下方に延びた後、エンジンＥの下方の集合部３４で集合されている。集合部３４の下流端（後端）に、排気装置の一種であるマフラ３５が接続されている。マフラ３５は、排気を消音する。マフラ３５の後端に、テールパイプ３６が接続されている。
【００２２】
本実施形態のマフラ３５は、エンジンＥの後面と後輪１６との間に配置されている。マフラ３５の上面に、支持ブラケット３８が接合されている。マフラ３５は、支持ブラケット３８を介してスイングアームブラケット１０の下端部に支持されている。本実施形態では、ドライブチェーン１８は、図１の側面視でマフラ３５の上方に配置され、図２に示す平面視でマフラ３５の側方に配置されている。
【００２３】
集合部３４は、上流端の排気マニホールド４１と、その下流側の触媒管４３と、下流端の流入管４５とを有している。排気マニホールド４１において、４本の排気管３２が集合される。詳細には、４本の排気管３２は、２本に合流され、さらに合流されて１本になる。ただし、４本の排気管３２から１本の集合部３４に集合されてもよい。排気マニホールド４１に、酸素センサ４０が設けられている。酸素センサ４０は、排気中の酸素濃度を検出する。詳細には、１本に合流された後の排気中の酸素濃度が、酸素センサ４０により検出される。
【００２４】
排気マニホールド４１の下流端（後端）に触媒管４３が連結されている。触媒管４３の内部に、触媒コンバータ４２が収納されている。触媒コンバータ４２は、排気に含まれる炭化水素、一酸化炭素等の有害排気成分を無害化する。本実施形態では、触媒コンバータ４２は、排気の流れ方向に沿って２つ設けられている。ただし、触媒コンバータ４２は、１つでもよく、３つ以上であってもよい。また、触媒コンバータ４２は、マフラ３５内に収納されてもよい。
【００２５】
触媒管４３の下流端（後端）に流入管４５が連結されている。詳細には、流入管４５の内部に、触媒管４３の後部が嵌合された状態で、両管４３，４５は連結されている。流入管４５の下流端（後端）は、マフラ３５の内部に開口している。つまり、流入管４５は、マフラ３５の内部に排気を導入する。流入管４５は、マフラ３５の前部に接合されている。流入管４５の構造の詳細は後述する。
【００２６】
マフラ３５の外側方（右側方）は、マフラカバー４４により覆われている。詳細には、マフラ３５の右側面に取付金具３５ａが接合されており、マフラカバー４４が取付金具３５ａに締結部材４７を用いて着脱自在に取り付けられている。本実施形態のマフラカバー４４は、マフラ３５における前後方向中間部から後端部にかけての領域とテールパイプ３６の前部を外側方（右側方）から覆っている。
【００２７】
［マフラの構造］
マフラ３５の外面に、補強リブ３９が形成されている。補強リブ３９は、マフラ３５の外壁が排気によって共鳴するのを防止するために設けられている。本実施形態の補強リブ３９は、マフラ３５の外面を内側に凹ませた溝形状であり、上面、内側面および下面に渡って帯状に延びている。補強リブ３９は、前後方向に並んで複数（本実施形態では５つ）設けられている。ただし、補強リブ３９の形状、数はこれに限定されない。また、補強リブ３９は省略されてもよい。
【００２８】
図３は図２のIII−III線に沿った断面図、図４は図３のIV−IV線に沿った断面図、図５は図３のV−V線に沿った断面図である。図３に示すように、マフラ３５は、内部に膨張室ＥＣが形成されたインナケース４６と、インナケース４６の外側を覆うアウタケース４８と、インナケース４６とアウタケース４８との間に介在された吸音材５０とを有している。本実施形態では、インナケース４６およびアウタケース４８はステンレス製である。ただし、インナケース４６およびアウタケース４８の材質はこれに限定されない。
【００２９】
マフラ３５は、上側のケース半体と下側のケース半体とを溶接で一体化することで構成された、いわゆる「もなか構造」である。マフラ３５は、後方に向かって上面が上方に剖出し、後端にテールパイプ３６が接続されている。このように、マフラ３５は、特に後部が複雑な形状をしているが、「もなか構造」であるので、成形可能である。図５に示すように、インナケース４６は、上側インナケース半体４６ａと下側インナケース半体４６ｂとを接合することで形成され、アウタケース４８は、上側アウタケース半体４８ａと下側アウタケース半体４８ｂとを接合することで形成されている。
【００３０】
インナケース４６は、上側インナケース半体４６ａの外面と下側インナケース半体４６ｂの内面とが当接した状態で接合されている。同様に、アウタケース４８は、上側アウタケース半体４８ａの外面と下側アウタケース半体４８ｂの内面とが当接した状態で接合されている。
【００３１】
吸音材５０も２分割の成形体で構成されている。詳細には、吸音材５０は、上側成形体５０ａと下側成形体５０ｂとを有している。吸音材５０は、耐熱性、耐衝撃性、減衰性を有する。本実施形態の吸音材５０は、グラスウールである。ただし、吸音材５０は、グラスウールに限定されず、例えば、サスメッシュ、アルミ箔であってもよい。マフラ３５の組立構造については後述する。
【００３２】
図３に示すように、本実施形態では、インナケース４６の内部に、３つの膨張室５２，５４，５６が形成されている。詳細には、インナケース４６の内部は、第１および第２隔壁５８，６０により、前後方向に３つの部屋に区画されており、最も後方に最上流の第１膨張室５２が形成され、最も前方に第２膨張室５４が形成され、真ん中に最下流の第３膨張室５６が形成されている。ただし、膨張室の数、配置はこれに限定されない。
【００３３】
図４に示すように、第１膨張室５２は第２隔壁６０とインナケース４６の後壁４６ｒとの間に形成されている。第２膨張室５４はインナケース４６の前壁４６ｆと第１隔壁５８との間に形成されている。第３膨張室５６は第１隔壁５８と第２隔壁６０との間に形成されている。第１隔壁５８および第２隔壁６０は、インナケース４６の内壁に接合されている。
【００３４】
集合部３４の下流端の流入管４５に、マフラ３５の導入管６２が連結されている。詳細には、流入管４５は、マフラ３５のアウタケース４８の外部から膨張室ＥＣに向かって縮径する縮径部分６９を有している。この縮径部分６９に、段差部７０が形成されている。この段差部７０を挟んで上流側（前側）に大径部７２が形成され、下流側（後側）に小径部７４が形成されている。流入管４５の下流端４５ａの内面に、導入管６２の上流端が圧入されている。組立に問題がない場合、流入管４５と導入管６２を単一の部材で構成してもよい。
【００３５】
導入管６２は、アウタケース４８の前壁４８ｆ、インナケース４６の前壁４６ｆ、第１隔壁５８および第２隔壁６０を貫通して、第１膨張室５２に開口している。つまり、導入管６２は、第２膨張室５４および第３膨張室５６を通過して、集合部３４の内部と第１膨張室５２とを連通させている。導入管６２は、第１隔壁５８および第２隔壁６０に圧入により固定されている。
【００３６】
第２隔壁６０および第１隔壁５８を貫通して、第１膨張室５２と第２膨張室５４とを連通させる第１連通管６４が設けられている。第１連通管６４は、一端（上流端）が第１膨張室５２に開口し、第３膨張室５６を通過して、他端（下流端）が第２膨張室５４に開口している。第１連通管６４は、第２隔壁６０に溶接で固定され、第１隔壁５８に圧入により固定されている。
【００３７】
第１隔壁５８を貫通して、第２膨張室５４と第３膨張室５６とを連通させる第２連通管６６が設けられている。第２連通管６６は、一端（上流端）が第２膨張室５４に開口し、他端（下流端）が第３膨張室５６に開口している。第２連通管６６は、第１隔壁５８に溶接で固定されている。第２連通管６６に代えて、第１隔壁５８に開口部を設けて、第２膨張室５４と第３膨張室５６とを連通させてもよい。
【００３８】
第２隔壁６０、インナケース４６の後壁４６ｒおよびアウタケース４８の後壁４８ｒを貫通して、テールパイプ３６に連結される導出管６８が設けられている。導出管６８は、一端（上流端）が第３膨張室５６に開口し、第１膨張室５２を通過して、他端（下流端）がテールパイプ３６に接続されている。つまり、導出管６８は、第３膨張室５６とテールパイプ３６の内部とを連通させている。導出管６８は、第２隔壁６０に溶接で固定されている。本実施形態では、導出管６８およびテールパイプ３６が、膨張室ＥＣから排気を導出する流出管７５を構成する。組立に問題がない場合、導出管６８とテールパイプ３６を単一の部材で構成してもよい。
【００３９】
インナケース４６とアウタケース４８とは非接触に構成されている。詳細には、流入管４５にインナケース４６およびアウタケース４８が接合され、流出管７５にインナケース４６およびアウタケース４８が接合されている。つまり、インナケース４６とアウタケース４８とは、流入管４５および流出管７５を介して連結されているが、それ以外の個所では連結されていない。具体的には、インナケース４６とアウタケース４８とは、流入管４５および流出管７５以外の個所では、吸音材５０を介して接触しており、直接は接触していない。
【００４０】
流入管４５は、アウタケース４８の前壁４８ｆおよびインナケース４６の前壁４６ｆに溶接により接合されている。詳細には、図６に示すように、流入管４５の段差部７０の大径部７２の外面にアウタケース４８が接合され、段差部７０の小径部７４の外面にインナケース４６が接合されている。本実施形態では、流入管４５とアウタケース４８およびインナケース４６は直接接合されているが、連結部材を介して間接的に接合してもよい。
【００４１】
図７に示すように、流出管７５は、インナケース４６の後壁４６ｒおよびアウタケース４８の後壁４８ｒに溶接により接合されている。詳細には、流出管７５における導出管６８部分の外周面に、環状の連結部材７６を介してインナケース４６の後壁４６ｒが接合されている。本実施形態では、インナケース４６の後壁４６ｒに連結部材７６が溶接で接合され、連結部材７６の内周面に導出管６８が圧入されている。
【００４２】
流出管７５において、テールパイプ３６の内周面に導出管６８の下流端が圧入されている。テールパイプ３６の外周面に、アウタケース４８の後壁４８ｒが溶接で接合されている。本実施形態では、インナケース４６の後壁４６ｒに連結部材７６が溶接で接合され、連結部材７６の内周面に導出管６８が圧入されている。
【００４３】
テールパイプ３６の上流端（前端）に段差部７８が形成されており、段差部７８の前側（上流側）に導出管６８が圧入され、後側（下流側）にアウタケース４８が接合されている。つまり、流出管７５における段差部７８の下流の大径側の外面にアウタケース４８が接合され、段差部７８の上流の小径側の外面にインナケース４６が接合されている。本実施形態では、図６に示す流入管４５側と図７に示す流出管７５側とで、マフラ３５に対する接合構造は異なっているが、同じであってもよい。
【００４４】
図４に示すように、インナケース４６に、膨張室ＥＣと吸音材５０とを連通させる多数の透孔８０が形成されている。本実施形態では、透孔８０は、インナケース４６における最上流の第１膨張室５２以外の部位に形成されている。図３に示すように、本実施形態では、透孔８０は、インナケース４６における上壁および下壁に形成されている。ただし、インナケース４６における上壁、下壁以外の壁に透孔８０を設けてもよい。透孔８０は、例えば、複数のパンチ孔からなる。
【００４５】
［マフラの組立］
つぎに、本実施形態のインナケース４６およびアウタケース４８の組立方法を説明する。まず、図５に示すインナケース４６の内部に、隔壁５８，６０およびパイプ６２，６４，６６，６８を配置／固定したのち、流入管４５に導入管６２が圧入され、テールパイプ３６に導出管６８が圧入される。この状態で、インナケース４６が流入管４５および流出管７５に接合され、さらに、上側インナケース半体４６ａと下側インナケース半体４６ｂとが接合される。
【００４６】
さらに、インナケース４６の外表面に、吸音材５０の上側成形体５０ａと下側成形体５０ｂとを介在させた状態で、アウタケース４８の上側アウタケース半体４８ａと下側アウタケース半体４８ｂとを被せる。この状態で、アウタケース４８が流入管４５および流出管７５に接合され、さらに、上側アウタケース半体４８ａと下側アウタケース半体４８ｂとが接合される。このとき、アウタケース４８の内面で吸音材５０が押し付けられて圧縮し、両ケース４６，４８の間の空間に隙間なく均一に配置される。以上により、マフラ３５が組み立てられる。
【００４７】
［排気の流れ］
つぎに、本実施形態の排気の流れを説明する。図１に示すエンジンＥが始動して自動二輪車が走行すると、エンジンＥのシリンダ２８で燃焼された排気Ｇが排気管２８に導出される。排気Ｇは、図２に示す集合部３４で集合された後、触媒コンバータ４２を通過して浄化される。
【００４８】
触媒コンバータ４２を通過した排気Ｇは、図４に示す導入管６２からマフラ３５の第１膨張室５２に流入する。排気Ｇは、第１膨張室５２内で膨張した後、第１連通管６４から第２膨張室５４に流入する。排気Ｇは、第２膨張室５４内で膨張するとともに、透孔８０を介して吸音材５０に接触して吸音される。第２膨張室５４内の排気Ｇは、第２連通管６６から第３膨張室５６に流入する。
【００４９】
排気Ｇは、第３膨張室５６内で膨張するとともに、透孔８０を介して吸音材５０に接触して吸音される。第３膨張室５６内の排気Ｇは、導出管６８からテールパイプ３６を介して外部に排出される。このように、排気Ｇは、マフラ３５内部で膨張収縮を繰り返して消音されるとともに、吸音材５０で消音される。
【００５０】
［作用・効果］
図３に示すように、上記構成のマフラ３５は、二重の「もなか構造」であるから、剛性が高く、アウタケース４８の振動、共鳴を抑制することができる。また、インナケース４６に透孔８０を設けて吸音材５０で排気Ｇを消音しているので、消音効果も大きい。
【００５１】
一般に、二重の「もなか構造」のマフラ３５では、一方のケースにボス（支持部材）を立設して他方のケースをボスに溶接する。このような支持部材を設けると、マフラ３５の構成が複雑になるうえに、吸音材５０にも孔を設ける必要がある。また、支持部材を介してインナケース４６の熱がアウタケース４８に伝わり、アウタケース４８が高温化し劣化しやすい。
【００５２】
上記構成によれば、インナケース４６とアウタケース４８が、直接、接していない。つまり、インナケース４６とアウタケース４８が非接触であるので、排気Ｇの熱や排気の振動音がインナケース４６からアウタケース４８に伝わらない。これにより、マフラ３５による熱害を効果的に防ぐことができるとともに、アウタケース４８の劣化が抑制される。
【００５３】
流入管４５は、アウタケース４８の外部から膨張室ＥＣに向かって縮径する縮径部分６９を有し、縮径部分６９における段差部７０の大径部７２にアウタケース４８が接合され、段差部７０の小径部７４にインナケース４６が接合されている。これにより、簡単な構成で、インナケース４６とアウタケース４８が非接触となる構造を実現できる。
【００５４】
流入管４５の上流端の内側に、触媒コンバータ４２が収納された触媒管４３の後部が嵌入されている。触媒コンバータ４２の下流側の直管部分は長い方が好ましい。本実施形態では、導入管６２がマフラ３５の前端から後部まで延びているので、十分な長さを確保できる。また、流入管４５の上流部（前部）の内側に触媒管４３の後部が嵌入されているので、流入管４５の上流部（前部）は大径となる。一方、導入管６２は第２膨張室５４と第３膨張室５６を通過しているので、各膨張室５４，５６の空間が狭くならないように導入管６２は小径としている。このため、流入管４５には、アウタケース４８の外部から膨張室ＥＣに向かって縮径する縮径部分６９が形成される。上記実施形態では、このような縮径部分６９を利用して、両ケース４６，４８が非接触となる構造を実現している。
【００５５】
また、インナケース４６の壁面における第１膨張室５２以外の部位に透孔８０が形成されている。最上流の第１膨張室５２には、エンジンＥからの排気Ｇが最初に流入するので、排気Ｇの運動エネルギーが大きい。そのため、最上流の第１膨張室５２に透孔を設けると、排気Ｇの大きな衝撃により吸音材５０が飛散する要因となる。上記構成によれば、排気エネルギーの大きな第１膨張室５２の壁面には透孔８０がないので、吸音材５０の飛散を抑制しつつ、吸音材５０による吸音効果を得ることができる。
【００５６】
また、マフラ３５の後部は形状が複雑であり、透孔８０を開けにくいが、上記構成では、後部の第１膨張室５２以外の部位に透孔８０が形成されている。したがって、吸音材５０による吸音効果を効率的に得ることができる。
【００５７】
透孔８０は、インナケース４６およびアウタケース４８の上壁および下壁に設けられている。インナケース４６およびアウタケース４８が上下２分割構造で構成されているので、上壁および下壁を平坦面とできる。このような平坦面に透孔８０が設けられるので、透孔８０の形成が容易である。さらに、排気Ｇは、前後方向から第２および第３膨張室５４，５６に流入するので、上壁および下壁に排気Ｇが直接当たらない。
【００５８】
図５に示すように、インナケース４８は、上側インナケース半体４８ａの外面と下側インナケース半体４６ｂの内面とが当接した状態で接合されている。同様に、アウタケース４８は、上側アウタケース半体４８ａの外面と下側アウタケース半体４８ｂの内面とが当接した状態で接合されている。このように、下側のケース半体４６ｂ、４８ｂの内面に上側のケース半体４６ａ，４８ａの外面を嵌め込んだ状態で、両ケース半体４６，４８を接合できるので、組立が容易である。
【００５９】
図２に示すように、マフラ３５の側方にドライブチェーン１８が配置されている。この場合、チェーンオイルがアウタケース４８の外面に付着することがあるが、上記構成によれば、アウタケース４８の温度上昇が抑制されるので、チェーンオイルがアウタケース４８の外面に付着しても除去し易い。
【００６０】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、本発明を排気通路の下流端に配置されるマフラ３５に適用した例を説明したが、本発明の排気装置は、内部に膨張室が形成され、排気を消音する装置全般に適用できる。例えば、本発明の排気装置は、マフラの上流側に配置された排気チャンバにも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００６１】
１８  ドライブチェーン
３５  マフラ（排気装置）
４２  触媒コンバータ
４５  流入管
４６  インナケース
４６ａ  上側インナケース半体（インナケース半体）
４６ｂ  下側インナケース半体（インナケース半体）
４８  アウタケース
４８ａ  上側アウタケース半体（アウタケース半体）
４８ｂ  下側アウタケース半体（アウタケース半体）
５０  吸音材
５２  第１膨張室
５４  第２膨張室
５６  第３膨張室
６９  縮径部分
７０  段差部
７５  流出管
８０  透孔
ＥＣ  膨張室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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