(57)【要約】【課題】スピーカグリルとは別の部材を用いなくても、隣り合う横リブ間の開口部を通してスピーカが見えるのを抑制できるようにする。【解決手段】ドアトリム１２には、スピーカグリル１３が取り付けられている。スピーカグリル１３は、車両用ドア１０内に配置されたスピーカ１１を、同車両用ドア１０の厚み方向である車幅方向における車内側から覆う。スピーカグリル１３は、互いに上下方向に離間した状態で、それぞれ上下方向に対し交差する方向である前後方向に延びる板状の複数の横リブ１５を備えている。各横リブ１５は、上記車幅方向における車内側ほど下方に位置するように傾斜している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドア内に配置されたスピーカを、同車両用ドアの厚み方向における車内側から覆うスピーカグリルが取り付けられたスピーカグリル付きドアトリムであり、
前記スピーカグリルは、互いに上下方向に離間した状態で、それぞれ上下方向に対し交差する方向へ延びる板状の複数の横リブを備え、
各横リブは、前記厚み方向における車内側ほど下方に位置するように傾斜しているスピーカグリル付きドアトリム。
【請求項２】
複数の前記横リブの少なくとも１つは、前記車両用ドアの厚み方向における車外側の縁部から車内側の縁部に向けて凹む切欠きを有している請求項１に記載のスピーカグリル付きドアトリム。
【請求項３】
前記スピーカグリルは、互いに離間した状態で配列されて前記横リブにそれぞれ交差する板状の複数の縦リブを備えており、
各横リブは、複数の前記縦リブにより複数の横リブ構成部に区画されており、
前記切欠きは、前記横リブ構成部において前記横リブに形成されている請求項２に記載のスピーカグリル付きドアトリム。
【請求項４】
前記横リブ構成部における前記切欠きは、同横リブ構成部を挟み込む一対の前記縦リブのそれぞれから離間した箇所に形成されている請求項３に記載のスピーカグリル付きドアトリム。
【請求項５】
前記横リブ構成部における前記切欠きは、同横リブ構成部を挟み込む一対の前記縦リブの間の中央部から同縦リブに近付くに従い徐々に深さが浅くなるように湾曲する湾曲面を有している請求項３又は４に記載のスピーカグリル付きドアトリム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア内に配置されたスピーカを、同車両用ドアの厚み方向における車内側から覆うスピーカグリルが取り付けられたスピーカグリル付きドアトリムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアにおけるドアトリムとして、スピーカグリルが取り付けられたものが知られている。このスピーカグリルは、車両用ドア内に配置されたスピーカを、同車両用ドアの厚み方向における車内側から覆う。上記スピーカグリルの一態様として、それぞれ板状をなす複数の横リブを備えるものがある。これらの横リブは、互いに上下方向に離間した状態で、それぞれ前後方向へ延びる。これらの横リブとしては、車両用ドアの厚み方向に対し傾斜しないものが一般的であるが、同厚み方向における車内側ほど上方に位置するように傾斜するものも、例えば、特許文献１で提案されている。スピーカから出力された音は、隣り合う横リブ間の開口部を通って車内側に伝播される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−５１５９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、スピーカグリルがスピーカに近い箇所に配置されているため、上記のように、横リブが傾斜しないものでも、車内側ほど上方に位置するように傾斜するものでも、車内側から、隣り合う横リブ間の開口部を通してスピーカが見えるおそれがある。そこで、従来は、不織布等の別部材を、スピーカグリルの車外側や車内側に配置する等の対策を講ずることで、スピーカを見えにくくしている。
【０００５】
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、スピーカグリルとは別の部材を用いなくても、隣り合う横リブ間の開口部を通してスピーカが見えるのを抑制することのできるスピーカグリル付きドアトリムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するスピーカグリル付きドアトリムは、車両用ドア内に配置されたスピーカを、同車両用ドアの厚み方向における車内側から覆うスピーカグリルが取り付けられたスピーカグリル付きドアトリムであり、前記スピーカグリルは、互いに上下方向に離間した状態で、それぞれ上下方向に対し交差する方向へ延びる板状の複数の横リブを備え、各横リブは、前記厚み方向における車内側ほど下方に位置するように傾斜している。
【０００７】
上記の構成によるように、スピーカグリルにおける複数の横リブが、車両用ドアの厚み方向における車内側ほど下方に位置するように傾斜していると、隣り合う横リブ間の開口部も同方向へ傾斜する。車内側から乗員がスピーカグリルを見た場合、各横リブの上面は、視線に対し交差し、視線を遮ろうとする。そのため、横リブが傾斜していない場合や、車内側ほど上方に位置するように傾斜している場合に比べ、上記開口部を通してスピーカが見えることが起こりにくい。
【発明の効果】
【０００８】
上記スピーカグリル付きドアトリムによれば、スピーカグリルとは別の部材を用いなくても、隣り合う横リブ間の開口部を通してスピーカが見えるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態におけるスピーカグリル付きドアトリムを乗員とともに示す正面図。
【図２】（ａ）は、一実施形態におけるスピーカグリルの一部を車内側から見た部分斜視図、（ｂ）は、スピーカグリルを図２（ａ）とは異なる方向から見た部分斜視図。
【図３】一実施形態におけるスピーカグリルの部分平断面図。
【図４】一実施形態におけるスピーカグリルと乗員の視線とスピーカとの関係を示す部分側断面図。
【図５】図３に対応する図であり、スピーカグリルの変形例を示す部分平断面図。
【図６】図４に対応する図であり、スピーカグリルにおける横リブの変形例を示す部分側断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、スピーカグリル付きドアトリムの一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
以下の記載においては、車両の前進方向を前方とし、後進方向を後方として説明する。また、上下方向は車両の上下方向を意味する。
【００１１】
図１及び図４に示すように、車両の車幅方向における両側部には、車両用ドア１０が配置されている。車両用ドア１０の厚み方向は、車幅方向と合致する。車両用ドア１０の内部の前下部には、車幅方向における車内側へ向けて音を出力するスピーカ１１が配置されている。なお、図４では、スピーカ１１が模式的に図示されている。
【００１２】
スピーカグリル付きドアトリム（以下、単に「ドアトリム」という）１２は、上記車両用ドア１０の一部を構成する部品であり、同車両用ドア１０における図示しないドアパネルを車内側から覆っている。ドアトリム１２の前下部には、スピーカ１１を車幅方向における車内側から覆うスピーカグリル１３が取り付けられている。スピーカグリル１３はスピーカ１１に接近した箇所に配置されている。
【００１３】
図２（ａ）及び図４に示すように、スピーカグリル１３は、樹脂材料を用いて形成された樹脂グリル１４によって構成されている。樹脂グリル１４は、２種類の補強用のリブとして、それぞれ板状をなす複数の横リブ１５と、それぞれ板状をなす複数の縦リブ２１とを備えている。複数の横リブ１５は、互いに同様の形状を有している。また、複数の縦リブ２１は、互いに同様の形状を有している。
【００１４】
複数の横リブ１５は、互いに上下方向に離間した状態で平行に配列され、それぞれ上下方向及び車幅方向に対し交差する方向である前後方向へ延びている。各横リブ１５は、上記車幅方向における車内側ほど下方に位置するように傾斜している。車両の乗員Ｐはスピーカグリル１３を見るときには斜め下方を向くことになるが、各横リブ１５は、乗員Ｐの視線Ｌに対しなす角度θが、９０度又は９０度に近い値となるように、上記車幅方向に対し傾斜している。
【００１５】
複数の縦リブ２１は、互いに前後方向に離間した状態で平行に配列されている。複数の縦リブ２１は、それぞれ上下方向に延びて、横リブ１５に対し交差している。
上述した複数の横リブ１５と複数の縦リブ２１とによって、樹脂グリル１４は格子状をなしている。隣り合う一対の横リブ１５と、隣り合う一対の縦リブ２１とによって囲まれた空間は、スピーカ１１の出力した音が通過する開口部（孔）２２を構成している。本実施形態では、各開口部２２は、上下方向の寸法よりも前後方向の寸法が大きな、すなわち、前後方向に細長い形状をなしている。
【００１６】
各横リブ１５は、複数の縦リブ２１によって複数の横リブ構成部１６に区画されている。各横リブ１５において、隣り合う縦リブ２１により挟まれた領域が横リブ構成部１６となる。
【００１７】
図３に示すように、各横リブ１５は、車幅方向における車外側の縁部１５ａから車内側の縁部１５ｂに向けて凹む切欠き１７を有している。上記のように各横リブ１５が複数の横リブ構成部１６に区画されている本実施形態では、切欠き１７は、横リブ構成部１６毎に１つずつ形成されている。横リブ構成部１６毎の切欠き１７は、同横リブ構成部１６を挟み込む一対の縦リブ２１のそれぞれから前後方向に離間した箇所に形成されている。各切欠き１７の前後方向における両端部を除く箇所では、同切欠き１７の上記縁部１５ａからの深さＤが同前後方向のどの箇所でも略一定となっている。
【００１８】
上記樹脂グリル１４の車内側の面は、スピーカグリル１３の意匠面を構成している。
次に、上記のように構成された本実施形態の作用及び効果について説明する。
図３に示すように、横リブ構成部１６毎に切欠き１７が形成されることで、形成されない場合に比べ、同横リブ構成部１６の剛性が少なからず低下する。この点、本実施形態では、前後方向における各横リブ構成部１６の両端部に、切欠き１７が形成されていない。そのため、切欠き１７が形成されることによる横リブ構成部１６の剛性低下を少なくし、各横リブ構成部１６の前後方向における両端部にわたって切欠き１７が形成される場合に比べ、各横リブ構成部１６の剛性を高くすることができる。
【００１９】
ところで、複数の開口部２２を有する樹脂グリル１４は、スピーカ１１に近い箇所に位置している。そのため、仮に、横リブ１５が傾斜していなかったり、特許文献１のように車内側ほど上方に位置するように傾斜していたりすると、車内側から、開口部２２を通してスピーカ１１が見えるおそれがある。この場合には、スピーカ１１を見えにくくするために、不織布等の別部材を、樹脂グリル１４の車外側や車内側に配置する等の対策が別途必要になる。
【００２０】
この点、本実施形態では、上記のように複数の開口部２２を有する樹脂グリル１４にあって、複数の横リブ１５のそれぞれが、車幅方向における車内側ほど下方に位置するように傾斜している。隣り合う横リブ１５間の開口部２２も同方向へ傾斜している。
【００２１】
そのため、図２（ｂ）及び図４に示すように、乗員Ｐが車内側から樹脂グリル１４を見ると、各横リブ１５の上面は、視線Ｌに対し直角又は直角に近い状態で交差し、視線Ｌを遮ろうとする。従って、各横リブ１５が傾斜していない場合や、車内側ほど上方に位置するように傾斜している場合に比べ、開口部２２を通してスピーカ１１が見えることが起こりにくい。
【００２２】
このように、本実施形態によれば、樹脂グリル１４における横リブ１５の構造を工夫することで、スピーカ１１が見えるのを抑制することができる。そのため、特許文献１を含む従来のスピーカグリル付きドアトリムとは異なり、スピーカ１１を見えにくくするために、不織布等の別部材を、樹脂グリル１４の車外側や車内側に配置する等の対策を講じなくてもすむ。
【００２３】
なお、上記不織布は、通常、スピーカ１１を見えにくくすることを目的に用いられる。この不織布がスピーカ１１から出力される音の特性に及ぼす影響は小さい。そのため、不織布を省略することができる。たとえ不織布が省略されても、スピーカ１１から出力される音の特性が受ける影響は軽微ですむ。また、不織布の省略により、ドアトリム１２を構成する部品の数を少なくすることができる。さらに、ドアトリム１２の製造工程中、不織布を取り付ける工程が不要となるため、その分、製造工数を少なくすることができ、ドアトリム１２の製造工程を簡素化することができる。
【００２４】
ここで、切欠き１７が横リブ構成部１６毎に形成されているため、切欠き１７が形成されていない場合に比べると、スピーカ１１を見えにくくする効果が、切欠き１７により小さくなる。しかし、各切欠き１７は、各横リブ構成部１６において、車幅方向における車外側の部分に形成されている。すなわち、乗員Ｐにとって、上記車幅方向へ遠ざかる側の部分に切欠き１７が形成されている。そのため、切欠き１７を有する横リブ構成部１６であってもスピーカ１１を見えにくくする効果は得られる。
【００２５】
一方、図４において矢印で示すように、スピーカ１１から車内側へ向けて音が出力される。傾斜した各横リブ構成部１６は、スピーカ１１から出力される音の通路の途中にある。そのため、各横リブ構成部１６は音と干渉し、音の通過（抜け）の妨げとなり、音圧の低下を招くおそれがある。本実施形態におけるスピーカグリル１３が、仮に、車幅方向に対し傾斜していない横リブ構成部１６を単に傾斜させたものであるとすると、上下方向に隣り合う横リブ構成部１６の間隔は、傾斜させる前よりも狭くなる。従って、横リブ構成部１６が音と干渉する度合いが大きくなり、上記の現象が顕著になる。
【００２６】
この点、横リブ構成部１６に切欠き１７が形成された本実施形態では、形成されない場合に比べ、横リブ構成部１６において、スピーカ１１から出力された音と干渉する部分が切欠き１７の分、少なくなる。スピーカグリル１３での音の抜けがよくなり、上記干渉に起因する音圧低下を抑制することができる。
【００２７】
特に、本実施形態では、全ての横リブ構成部１６に対しそれぞれ切欠き１７が形成されている。そのため、スピーカ１１から出力された音と干渉する部分がより一層少なくなる。スピーカグリル１３における音の抜けが一層よくなり、上記干渉に起因する音圧低下をより一層抑制することができる。
【００２８】
本実施形態によると、上記以外にも、次の効果が得られる。
・横リブ１５に切欠き１７が形成されている。そのため、横リブ１５に切欠き１７が形成されていない場合に比べて、切欠き１７の分、各横リブ１５、ひいてはスピーカグリル１３の軽量化を図ることができる。
【００２９】
特に、本実施形態では、横リブ構成部１６毎に切欠き１７が形成されている。そのため、切欠き１７を有しない横リブ構成部１６が１つ以上ある場合に比べ、上記軽量化の効果はより大きなものとなる。
【００３０】
なお、上記実施形態は、これを以下のように変更した変形例として実施することもできる。
＜スピーカグリル１３について＞
・スピーカグリル１３の外形形状は特に限定されず、丸形状であってもよいし、楕円形状や矩形状であってもよい。
【００３１】
＜横リブ１５について＞
・各横リブ１５は、車両用ドア１０の厚み方向（車幅方向）における車内側ほど下方に位置するように傾斜していることを条件に、傾斜の角度が上記実施形態とは異なる角度に変更されてもよい。この場合でも、各横リブ１５が傾斜していない場合や、車内側ほど上方に位置するように傾斜している場合に比べると、スピーカ１１を見えにくくすることができる。
【００３２】
・各横リブ１５は、上下方向に対し交差する方向であることを条件に、前後方向とは異なる方向へ延びるものであってもよい。
・図６に示すように、各横リブ構成部１６の厚みＴが、車外側の端部１６ａでは、車外側ほど徐々に小さくなるように変更されてもよい。同様に、上記厚みＴが車内側の端部１６ｂでは、車内側ほど徐々に小さくなるように変更されてもよい。車外側の端部１６ａでも車内側の端部１６ｂでも、表面が凸状の湾曲面に形成されることが望ましい。
【００３３】
このようにすると、スピーカ１１から出力された音が、各横リブ構成部１６の車外側の端部１６ａ、及び車内側の端部１６ｂを通過する際、湾曲面に沿って徐々に向きを変えながら滑らかに通過する。
【００３４】
特に、車内側の端部１６ｂでは、開口部２２の上下方向の寸法、すなわち、上下方向に隣接する横リブ構成部１６の間隔が車内側ほど徐々に拡大するため、音圧を高め、効率よく音を遠くまで伝搬する効果が期待できる。
【００３５】
＜切欠き１７について＞
・横リブ１５の音に対する干渉が許容でき、音の抜けを妨げる程度が許容できる場合には、同横リブ１５における切欠き１７が省略されてもよい。この場合には、開口部２２を通してスピーカ１１が見えるのを抑制する効果が強化される。
【００３６】
・切欠き１７の形状が、横リブ１５の車外側の縁部１５ａから車内側の縁部１５ｂに向けて凹むものであることを条件に、上記実施形態とは異なる形状に変更されてもよい。図５はその一例を示している。この変形例では、横リブ構成部１６毎の切欠き１７が湾曲面１９を有している。湾曲面１９は、車外側の縁部１５ａからの切欠き１７の深さＤが、横リブ構成部１６を挟み込む一対の縦リブ２１間の中央部１６ｃから各縦リブ２１に近付くに従い徐々に小さく（浅く）なるように湾曲している。
【００３７】
各切欠き１７が湾曲面１９を有することで、各横リブ構成部１６は、前後方向における両端部において縦リブ２１に支持されたアーチ構造を採る。従って、横リブ構成部１６に対し、例えば、上記中央部１６ｃに対し、白抜きの矢印で示すように、車内側から車外側へ向かう力Ｆが加えられた場合、その力Ｆが、小さな矢印で示すように、横リブ構成部１６の前後方向における両端部及び縦リブ２１に対し湾曲状に伝わるため、同横リブ構成部１６の剛性が高められる。
【００３８】
上記の変更は、湾曲面１９の前後方向における端１９ａが図５において実線で示すように縦リブ２１から離れていてもよいし、二点鎖線で示すように接触していてもよい。
・横リブ１５における複数の横リブ構成部１６のうち、一部の横リブ構成部１６にのみ切欠き１７が形成されてもよい。例えば、同一の横リブ１５における複数の横リブ構成部１６に対し、１つおきに切欠き１７が形成されてもよい。
【００３９】
＜縦リブ２１について＞
・縦リブ２１は、上下方向に対し傾斜した状態で横リブ１５に交差してもよい。
・樹脂グリル１４におけるリブから縦リブ２１が省略されて、同リブが横リブ１５のみによって構成されてもよい。この場合にも、上下方向に隣り合う横リブ１５間の開口部を通じてスピーカ１１が見えるのを抑制する効果が得られる。
【００４０】
＜その他＞
・上記スピーカグリル付きドアトリムは、金属材料が用いられて形成された金属グリルが、上記実施形態で説明した樹脂グリル１４の車内側に隣接した状態で配置される場合にも適用可能である。金属グリルとしては、樹脂グリル１４よりも厚みが小さく、網状をなすものが用いられてもよい。この場合、金属グリルがスピーカグリル１３の意匠面を構成する。また、樹脂グリル１４は、金属グリルの剛性を補強する役目を果たす。
【００４１】
このように、金属グリルと樹脂グリル１４とを組み合わせてスピーカグリル１３を構成した場合には、金属グリルの開口部（孔）を通して樹脂グリル１４が見える。仮に樹脂グリル１４の横リブ１５が傾斜していなかったり、車内側ほど上方に位置するように傾斜していたりすると、車内側から、金属グリルの開口部と、樹脂グリル１４の開口部２２とを通してスピーカ１１が見えるおそれがある。そのため、各横リブ１５を、車内側ほど下方に位置するように傾斜させることで得られる上記樹脂グリル１４の効果、すなわち、開口部２２を通してスピーカ１１が見えるのを抑制することができるといった効果は、金属グリルを併用した場合にも同様に得られる。
【００４２】
・上記実施形態では、スピーカグリル１３の構造を工夫することのみによって、開口部２２を通じてスピーカ１１が見えるのを抑制することができる。そのため、不織布等の別部材を省略することが可能となる。しかし、この部材が省略されず、スピーカグリル１３の車内側や車外側に配置されてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１０…車両用ドア、１１…スピーカ、１２…スピーカグリル付きドアトリム、１３…スピーカグリル、１５…横リブ、１５ａ，１５ｂ…縁部、１６…横リブ構成部、１６ｃ…中央部、１７…切欠き、１９…湾曲面、２１…縦リブ、Ｄ…深さ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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