(57)【要約】【課題】ボルトによって結合される複数のケース部材を備えたケースにおいて、ボルト締結部に装着される位置決めピンの位置決め機能を利用したケースの組立を確実に果たすとともに、多数のボルト締結部を確保できない場合にもボルトの回転ゆるみを効果的に抑制し得るパワートレインのケース構造を提供する。【解決手段】第１締結部Ｆ１において、第１ケース部材４２と第２ケース部材５０との合わせ面４２ａ，５０ａを貫通するように筒状の位置決めピン６０を装着し、第２締結部Ｆ２において、一端部に変形促進部６５を有する筒状のロックピン６２を、合わせ面４２ａ，５０ａを貫通するように装着し、合わせ面４２ａ，５０ａに向かって拡径するように第１ケース部材４２又は第２ケース部材５０のいずれか一方に設けられた係合穴部４７に、ロックピン６２の前記一端部を係合させる。【選択図】図７
2019113080.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の締結部において互いに締結された第１ケース部材および第２ケース部材を備えたパワートレインのケース構造であって、
前記複数の締結部は、筒状の位置決めピンに挿通されるボルトによって締結が行われる第１締結部と、筒状のロックピンに挿通されるボルトによって締結が行われる第２締結部とを含み、
前記位置決めピンは、前記第１ケース部材と前記第２ケース部材との合わせ面を貫通するように前記第１締結部に装着され、
前記ロックピンは、前記合わせ面を貫通するように前記第２締結部に装着され、
前記ロックピンの一端部には、先端に向かって縮径するような変形を促進する変形促進部が設けられ、
前記合わせ面に向かって拡径するように前記第１ケース部材又は前記第２ケース部材のいずれか一方に設けられた係合穴部に、前記ロックピンの前記一端部が係合されていることを特徴とするパワートレインのケース構造。
【請求項２】
前記第１ケース部材と前記第２ケース部材は、２箇所の前記第１締結部と１箇所以上の前記第２締結部において互いに締結されていることを特徴とする請求項１に記載のパワートレインのケース構造。
【請求項３】
前記変形促進部は、前記ロックピンの前記一端部において周方向に間隔をあけて配置された複数の切欠と、隣接する前記切欠間にそれぞれ形成された複数の突片とを備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパワートレインのケース構造。
【請求項４】
前記突片の厚さは、先端に向かって漸減していることを特徴とする請求項３に記載のパワートレインのケース構造。
【請求項５】
前記第１ケース部材は、変速機構の少なくとも一部及び軸受を収容する筒状ケース部材であり、
前記第２ケース部材は、前記筒状ケース部材内の軸方向中間部において前記軸受を径方向外側から支持するベアリングハウジングであることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のパワートレインのケース構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるパワートレインのケース構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパワートレインにおいて、クランクシャフト、変速機構、差動機構などといった構成要素は、ケースに収容された状態で車両に搭載される。このようにパワートレインに設けられる各種ケースは、複数のケース部材で構成されることがある。この種のケースでは、通例、複数のボルトを用いてケース部材間の結合が行われる。
【０００３】
この種のケースの組立時において、一方のケース部材に対して他方のケース部材を位置決めするために、ボルト締結部に筒状の位置決めピン（チューブラピン）が装着されることがある。
【０００４】
例えば特許文献１に開示されているように、この種の位置決めピンが装着されるボルト締結部では、予め、両ケース部材のボルト穴に、合わせ面側部分を拡径させた係合穴部が形成される。組立時には、先ず、２本の位置決めピンがそれぞれ一方のケース部材の係合穴部に圧入される。このとき、各位置決めピンは、その一端側が突出した状態でケース部材に装着される。続いて、一方のケース部材から突出した２本の位置決めピンを、他方のケース部材の係合穴部に嵌め込みながら、両ケース部材の合わせ面同士を合わせる。
【０００５】
このようにして、位置決めピンは、合わせ面を貫通した状態で両ケース部材の係合穴部に跨がって装着され、これにより、両ケース部材が互いに位置決めされる。その後、位置決めピンが装着された２箇所の締結部を含む複数の締結部において、ボルトによる締結が行われる。このとき、位置決めピンが装着された締結部では、位置決めピンの中空部にボルトが挿通される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−２０５４６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ボルト締結部を有するケースに、ボルト軸に直角な方向の外力が加えられることで、合わせ面においてケース部材間の相対変位が生じるとき、ボルトの回転ゆるみが生じることが知られている。ボルトの回転ゆるみを確実に抑制するためには、通例、ケース部材間の結合に多数のボルトを用いる対策が採用される。ところが、レイアウトの都合上、ケース部材において合わせ面を周方向に広く確保できず、ボルト締結部を多数確保できないこともある。
【０００８】
そこで、多数のボルト締結部を確保できない場合にボルトの回転ゆるみの抑制効果を高める対策として、上述した位置決めピンを利用することが考えられる。位置決めピンが装着されたボルト締結部では、ボルト軸に直角な方向へのケース部材の変位が位置決めピンによって規制され、ボルトへの軸直角方向の入力荷重が抑制され得る。そのため、かかる変位抑制機能を有する位置決めピンをボルト締結部に装着することによって、ボルトの回転ゆるみの抑制を図ることが考えられる。
【０００９】
ところが、位置決めピンが本来の位置決め機能を果たすためには、位置決めピンの外周面とケース部材の係合穴部の内周面との間にクリアランスをほとんど確保できない。そのため、仮に、組立時において一方のケース部材に３本以上の位置決めピンの一端側を装着して、これらの位置決めピンの他端側を他方のケース部材の係合穴部に嵌め込もうとしても、通常の寸法精度では、２本の位置決めピンしか対応する係合穴部に位置合わせできない。すなわち、３本目以降の位置決めピンを対応する係合穴部に嵌め込むことができないことにより、ケースの組立が不能になる。
【００１０】
したがって、位置決めピンは、最大で２箇所のボルト締結部にしか装着できず、その他のボルト締結部においては、位置決めピンの変位抑制機能を利用することができない。そのため、ケース部材間の結合部に多数のボルト締結部を確保できない場合において、ボルトの回転ゆるみの抑制の確実化を図る上で改善の余地がある。
【００１１】
そこで、本発明は、ボルトによって結合される複数のケース部材を備えたケースにおいて、ボルト締結部に装着される位置決めピンの位置決め機能を利用したケースの組立を確実に果たすとともに、多数のボルト締結部を確保できない場合にもボルトの回転ゆるみを効果的に抑制し得るパワートレインのケース構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記課題を解決するため、本発明に係るパワートレインのケース構造は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１３】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、
複数の締結部において互いに締結された第１ケース部材および第２ケース部材を備えたパワートレインのケース構造であって、
前記複数の締結部は、筒状の位置決めピンに挿通されるボルトによって締結が行われる第１締結部と、筒状のロックピンに挿通されるボルトによって締結が行われる第２締結部とを含み、
前記位置決めピンは、前記第１ケース部材と前記第２ケース部材との合わせ面を貫通するように前記第１締結部に装着され、
前記ロックピンは、前記合わせ面を貫通するように前記第２締結部に装着され、
前記ロックピンの一端部には、先端に向かって縮径するような変形を促進する変形促進部が設けられ、
前記合わせ面に向かって拡径するように前記第１ケース部材又は前記第２ケース部材のいずれか一方に設けられた係合穴部に、前記ロックピンの前記一端部が係合されていることを特徴とする。
【００１４】
請求項２に記載の発明に係るパワートレインのケース構造は、前記請求項１に記載の発明において、
前記第１ケース部材と前記第２ケース部材は、２箇所の前記第１締結部と１箇所以上の前記第２締結部において互いに締結されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に記載の発明に係るパワートレインのケース構造は、前記請求項１または請求項２に記載の発明において、
前記変形促進部は、前記ロックピンの前記一端部において周方向に間隔をあけて配置された複数の切欠と、隣接する前記切欠間にそれぞれ形成された複数の突片とを備えていることを特徴とする。
【００１６】
請求項４に記載の発明に係るパワートレインのケース構造は、前記請求項３に記載の発明において、
前記突片の厚さは、先端に向かって漸減していることを特徴とする。
【００１７】
請求項５に記載の発明に係るパワートレインのケース構造は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記第１ケース部材は、変速機構の少なくとも一部及び軸受を収容する筒状ケース部材であり、
前記第２ケース部材は、前記筒状ケース部材内の軸方向中間部において前記軸受を径方向外側から支持するベアリングハウジングであることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、位置決めピンが装着された第１締結部だけでなく、ロックピンが装着された第２締結部においても、第１ケース部材と第２ケース部材との間の相対変位の抑制を図ることができる。そのため、位置決めピンとロックピンを合わせて３本以上用いることで、２本の位置決めピンによる変位抑制機能を２箇所の締結部でのみ利用可能とされた従来の構成に比べて、ケース部材間の相対変位の抑制効果を高めることができる。したがって、ケース部材間の締結部において多数のボルト締結部の確保が困難な場合であっても、各締結部でのボルトの回転ゆるみを効果的に抑制できる。
【００１９】
また、ケースの組立に関して、第１ケース部材または第２ケース部材に位置決めピンが一端側を突出させるように装着され、且つ、第１ケース部材または第２ケース部材にロックピンが変形促進部側を突出させるように装着された状態で、第１ケース部材および第２ケース部材の合わせ面同士を合わせるとき、位置決めピンとロックピンの各突出部を、対応する係合穴部にスムーズに装着できる。具体的に、位置決めピンの突出部とこれに対応する係合穴部とを位置合わせすれば、ロックピンの軸心と、これに対応する係合穴部の軸心とが位置ずれしていても、合わせ面に向かって拡径された当該係合穴部に対して、ロックピンの突出部が先端を縮径変形させながらスムーズに挿入され得る。したがって、位置決めピンとロックピンとを併用しつつ、位置決めピンの位置決め機能を利用したケースの組立がロックピンとケース部材との干渉によって阻害されることを抑制できる。
【００２０】
請求項２に記載の発明によれば、２本の位置決めピンによって、第１ケース部材と第２ケース部材との間の位置決めを確実に果たしつつ、これらの位置決めピンに１本以上のロックピンを併用することで、ボルトの回転ゆるみ抑制効果の増大を図ることができる。
【００２１】
請求項３に記載の発明によれば、ロックピンの一端部において切欠と突片を周方向に交互に設けるという簡素な構成によって、ロックピンの一端部の縮径変形を効果的に促進させることができる。
【００２２】
請求項４に記載の発明によれば、ロックピンの一端部が縮径変形されたときに、突片の径方向内側への進入が抑制されることで、ロックピンの中空部へのボルトの挿通が阻害されることを抑制できる。
【００２３】
請求項５に記載の発明によれば、多数のボルト締結部を確保し難い筒状ケース部材内の軸方向中間部に対してベアリングハウジングが締結される場合に、位置決めピンが装着された第１締結部とロックピンが装着された第２締結部とにおいて、筒状ケース部材に対するベアリングハウジングの相対変位が効果的に規制されることで、各締結部におけるボルトの回転ゆるみを効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施形態に係るパワートレインのケース構造を備えた変速機を示す斜視図である。
【図２】図１に示す変速機の変速機構を示す骨子図である。
【図３】図２に示す変速機構の一部を示す断面図である。
【図４】リヤケースとベアリングハウジングとの締結部およびその周辺部を車体前方側から見た破断斜視図である。
【図５】同締結部を車体後方側から見た後面図である。
【図６】位置決めピンが装着された第１締結部を示す断面図である。
【図７】ロックピンが装着された第２締結部を示す断面図である。
【図８】ロックピンを示す斜視図である。
【図９】位置決めピンの組み付け手順を説明するための分解断面図である。
【図１０】ロックピンの組み付け手順を説明するための分解断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面を参照しながら、本発明の実施形態に係るパワートレインのケース構造について説明する。
【００２６】
［変速機］
本実施形態に係るパワートレインのケース構造は、図１に示す変速機１の変速機ケース４０に関する構造である。変速機１は、例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）式の自動車に搭載される縦置き式の手動変速機である。手動変速機１は、例えば前進６段、後退１段の変速段を有し、例えば、図２に示す変速機構４を備えている。
【００２７】
［変速機構］
図２に示すように、変速機構４は、車体前後方向に延びるメインシャフト５と、該メインシャフト５に平行に配置されたカウンタシャフト８とを備えている。カウンタシャフト８は、メインシャフト５よりも下側に配置されている。
【００２８】
メインシャフト５は、クラッチ３を介してエンジン出力軸２に連絡された入力軸６と、該入力軸６の車体後方側において入力軸６と同一軸線上に配置されて、プロペラシャフト（図示せず）を介して駆動輪側に連絡された出力軸７とを備えている。出力軸７の前端部には、入力軸６の後端部に回転可能に嵌合された嵌合部７ａが設けられている。
【００２９】
入力軸６は、その前端側部分において軸受１７を介して回転可能に変速機ケース４０に支持され、後端側部分において、出力軸７の嵌合部７ａに回転可能に支持されている。出力軸７は、一対の軸受１８，１９を介して回転可能に変速機ケース４０に支持されている。カウンタシャフト８は、その前端側部分において軸受２７を介して回転可能に変速機ケース４０に支持され、後端側部分において一対の軸受２８，２９を介して回転可能に変速機ケース４０に支持されている。
【００３０】
メインシャフト５とカウンタシャフト８との間には、複数のギヤ列Ｇ０，Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，ＧＲが設けられている。具体的に、メインシャフト５の入力軸６とカウンタシャフト８との間に、リバース用ギヤ列ＧＲ、１速用ギヤ列Ｇ１、２速用ギヤ列Ｇ２、３速用ギヤ列Ｇ３、４速用ギヤ列Ｇ４、５速用ギヤ列Ｇ５が車体前方側からこの順で設けられ、メインシャフト５の出力軸７とカウンタシャフト８との間に減速用ギヤ列Ｇ０が設けられている。
【００３１】
なお、変速機構４は６速直結タイプとされており、直結変速段では入力軸６と出力軸７が直結されることから、６速用ギヤ列は設けられていない。
【００３２】
上記のように減速用ギヤ列Ｇ０は出力軸７側に設けられており、これにより、所謂アウトプットリダクションタイプの変速機構４が構成されている。減速用ギヤ列Ｇ０は、カウンタシャフト８に固定されたドライブギヤ２６と、出力軸７に固定されたドリブンギヤ１６とを備えている。ドリブンギヤ１６は、出力軸７上において一対の軸受１８，１９間に挟まれて配置され、ドライブギヤ２６は、カウンタシャフト８上において一対の軸受２８，２９間に挟まれて配置されている。
【００３３】
直結変速段（６速）以外の変速段が形成されたときは、入力軸６から、動力伝達状態となったギヤ列Ｇ１，Ｇ２，Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５，ＧＲを介してカウンタシャフト８に動力が伝達されると共に、カウンタシャフト８から、減速用ギヤ列Ｇ０を介して出力軸７に動力が伝達される。減速用ギヤ列Ｇ０のドリブンギヤ１６はドライブギヤ２６よりも大径であり、これにより、６速以外の変速段において、カウンタシャフト８の回転は、減速用ギヤ列Ｇ０を介して減速されて出力軸７に伝達される。６速が形成されたときは、入力軸６からカウンタシャフト８を経由することなく直接出力軸７に動力が伝達される。
【００３４】
１速用及び２速用のギヤ列Ｇ１，Ｇ２は、入力軸６に固定されたドライブギヤ１１，１２と、カウンタシャフト８に遊嵌されたドリブンギヤ２１，２２とを備えている。３速用、４速用、及び５速用のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５は、入力軸６に遊嵌されたドライブギヤ１３，１４，１５と、カウンタシャフト８に固定されたドリブンギヤ２３，２４，２５とを備えている。
【００３５】
リバース用ギヤ列ＧＲは、所謂常時噛み合い式のものであり、入力軸６に固定されたドライブギヤ１１と、カウンタシャフト８に遊嵌されたドリブンギヤ２０と、入力軸６及びカウンタシャフト８に平行なリバースシャフト９に遊嵌された中間ギヤ３０とを備えている。リバース用ギヤ列ＧＲでは、ドライブギヤ１１とドリブンギヤ２０との間に中間ギヤ３０が介在することにより、前進時とは反対方向の回転がカウンタシャフト８及び出力軸７に伝達される。
【００３６】
なお、ドライブギヤ１１は、リバース用ギヤ列ＧＲと１速用ギヤ列Ｇ１とで共用されている。リバースシャフト９は、一対の軸受３７，３８を介して回転可能に変速機ケース４０に支持されている。
【００３７】
また、カウンタシャフト８には、１速用、２速用、及びリバース用のギヤ列Ｇ１，Ｇ２，ＧＲのドリブンギヤ２０，２１，２２とカウンタシャフト８の回転の同期を行う同期装置３１，３２が設けられ、入力軸６には、３速用、４速用、及び５速用のギヤ列Ｇ３，Ｇ４，Ｇ５のドライブギヤ１３，１４，１５又は出力軸７と、入力軸６との回転の同期を行う同期装置３３，３４が設けられている。
【００３８】
具体的には、カウンタシャフト８上において、後退変速段の形成に用いられるリバース用同期装置３１が、リバース用ギヤ列ＧＲのドリブンギヤ２０の例えば車体前方側に隣接して設けられ、１速と２速の形成に兼用される１−２速用同期装置３２が、１速用ギヤ列Ｇ１及び２速用ギヤ列Ｇ２のドリブンギヤ２１，２２間に設けられている。また、入力軸６上には、３速と４速の形成に兼用される３−４速用同期装置３３が、３速用ギヤ列Ｇ３及び４速用ギヤ列Ｇ４のドライブギヤ１３，１４間に設けられ、５速と６速の形成に兼用される５−６速用同期装置３４が、５速用ギヤ列Ｇ５のドライブギヤ１５と出力軸７の嵌合部７ａとの間に設けられている。
【００３９】
リバース用同期装置３１の作動によってシンクロスリーブ３１ａが車体前方側へスライドされると、ドリブンギヤ２０とカウンタシャフト８の回転が同期されて、後退変速段が形成される。また、１−２速用同期装置３２の作動によって、シンクロスリーブ３２ａが車体前方側にスライドされると１速が形成され、車体後方側にスライドされると２速が形成される。
【００４０】
同様に、３−４速用同期装置３３のシンクロスリーブ３３ａが車体前方側へスライドされると３速が形成され、車体後方側へスライドされると４速が形成される。また、５−６速用同期装置３４のシンクロスリーブ３４ａが車体前方側へスライドされると５速が形成され、車体後方側へスライドされると、入力軸６と出力軸７の回転が同期されて、直結変速段である６速が形成される。
【００４１】
ただし、変速機構４は、上記の構成に限られるものでなく、例えば、選択摺動式のリバース用ギヤ列を採用するなど、種々の変更が可能である。
【００４２】
［変速機ケース］
図１の斜視図に示すように、変速機ケース４０は、上記の変速機構４（図２参照）を収容するフロントケース４１及びリヤケース４２を備えている。フロントケース４１及びリヤケース４２は、それぞれ、車体前後方向に延びる筒状部材である。フロントケース４１及びリヤケース４２は、それぞれ、例えばアルミニウムなどの金属材料からなる。
【００４３】
フロントケース４１には、変速機構４における車体前方側部分、入力軸６の前端側部分を支持する軸受１７、カウンタシャフト８の前端側部分を支持する軸受２７、及び、リバースシャフト９を支持する軸受３７，３８が収容されている。リヤケース４２は、フロントケース４１の車体後方側に接続されている。リヤケース４２には、変速機構４における車体後方側部分、出力軸７を支持する軸受１８，１９、及び、カウンタシャフト８の後端側部分を支持する軸受２８，２９が収容されている。
【００４４】
フロントケース４１の前端開口縁部は、上記のクラッチ３を収容するクラッチハウジング（図示せず）に対して、複数のボルト３９を用いて結合される。フロントケース４１の後端開口縁部と、リヤケース４２の前端開口縁部とは、複数のボルト４３を用いて互いに結合されている。
【００４５】
図３の断面図及び図４の破断斜視図に示すように、変速機ケース４０は、リヤケース４２に取り付けられたベアリングハウジング５０を更に備えている。ベアリングハウジング５０は、軸方向に対して垂直に配置された板状部材である。ベアリングハウジング５０は、例えばアルミニウムなどの金属材料からなる。
【００４６】
リヤケース４２におけるベアリングハウジング５０との合わせ面４２ａは、リヤケース４２の後端面よりも車体前方側に配置されている。リヤケース４２の合わせ面４２ａは、車体前方側を指向するようにリヤケース４２の内面に設けられている。リヤケース４２の合わせ面４２ａは、周方向の複数箇所に分断して設けられている。リヤケース４２の合わせ面４２ａは、軸方向に対して垂直に配置されている。
【００４７】
ベアリングハウジング５０は、リヤケース４２内において軸方向の中間部に配置されている。ベアリングハウジング５０には、出力軸７上においてドリブンギヤ１６の車体前方側に隣接して配置された軸受１８と、カウンタシャフト８上においてドライブギヤ２６の車体前方側に隣接して配置された軸受２８とが径方向外側から支持される。これらの軸受１８，２８は、リヤケース４２によって直接支持し難い軸方向中間部に配置されていることから、ベアリングハウジング５０を介して間接的にリヤケース４２に支持されている。
【００４８】
ベアリングハウジング５０は、軸方向において、軸受１８，２８よりも大きな厚みを有する。ベアリングハウジング５０には、出力軸７上の軸受１８が嵌合される第１嵌合穴５１と、カウンタシャフト８上の軸受２８が嵌合される第２嵌合穴５２とが、それぞれ厚さ方向に貫通して設けられている。第１嵌合穴５１は、出力軸７の軸心上に配置されている。第２嵌合穴５２は、カウンタシャフト８の軸心上に配置されている。第２嵌合穴５２は、第１嵌合穴５１の車体下方側に隣接して配置されている。第２嵌合穴５２は、第１嵌合穴５１よりも小径とされている。
【００４９】
図４に示すように、ベアリングハウジング５０は、第１嵌合穴５１の周縁部から径方向外側に張り出す第１張出部５４及び第２張出部５５と、第２嵌合穴５２の周縁部から径方向外側に張り出す第３張出部５６及び第４張出部５７とを備えている。
【００５０】
第１張出部５４は、第１嵌合穴５１の車体右側に配置され、第１張出部５４の先端部は、車体上下方向において、第１嵌合穴５１の上端部と略同じ高さ位置に配置されている。第２張出部５５は、第１嵌合穴５１の車体左側に配置され、第２張出部５５の先端部は、車体上下方向において、第１嵌合穴５１の軸心と略同じ高さ位置に配置されている。
【００５１】
第３張出部５６は、第２嵌合穴５２の車体右側に配置され、第３張出部５６の先端部は、車体上下方向において、第２嵌合穴５２の軸心と略同じ高さ位置に配置されている。第４張出部５７は、第２嵌合穴５２の車体左側に配置され、第４張出部５７の先端部は、車体上下方向において、第２嵌合穴５２の下端部と略同じ高さ位置に配置されている。
【００５２】
ベアリングハウジング５０におけるリヤケース４２との合わせ面５０ａ（図３参照）は、第１〜第４張出部５４〜５７の後面に設けられている。ベアリングハウジング５０は、第１〜第４張出部５４〜５７の各先端部において、それぞれ、合わせ面４２ａ，５０ａに対して垂直に差し込まれるボルト７０によってリヤケース４２に締結されている。すなわち、本実施形態において、ベアリングハウジング５０は、４本のボルト７０を用いてリヤケース４２に結合されている。ただし、リヤケース４２とベアリングハウジング５０との結合に用いられるボルト７０の本数は、３本以上であれば特に限定されるものでない。
【００５３】
図４及び図５に示すように、ベアリングハウジング５０は、後述の位置決めピン６０（図６参照）が装着される２箇所の第１締結部Ｆ１と、後述のロックピン６２（図７及び図８参照）が装着される２箇所の第２締結部Ｆ２とにおいて、リヤケース４２に締結されている。
【００５４】
一方の第１締結部Ｆ１では、ベアリングハウジング５０の第１張出部５４の先端部がリヤケース４２に締結され、他方の第１締結部Ｆ１では、ベアリングハウジング５０の第４張出部５７の先端部がリヤケース４２に締結されている。一方の第２締結部Ｆ２では、ベアリングハウジング５０の第２張出部５５の先端部がリヤケース４２に締結され、他方の第２締結部Ｆ２では、ベアリングハウジング５０の第３張出部５６の先端部がリヤケース４２に締結されている。
【００５５】
軸方向から見て、４箇所の締結部Ｆ１，Ｆ２を結ぶ仮想四角形において、一対の第１締結部Ｆ１は一方の仮想対角線上に配置され、一対の第２締結部Ｆ２は他方の仮想対角線上に配置されている。軸方向から見て、一対の第１締結部Ｆ１間の距離は、一対の第２締結部Ｆ２間の距離よりも大きく、４箇所の締結部Ｆ１，Ｆ２から選択される２箇所の締結部Ｆ１，Ｆ２間の各距離のうち最大となっている。
【００５６】
［第１締結部］
図６の断面図に示すように、第１締結部Ｆ１において、リヤケース４２には、軸方向に貫通するボルト挿通穴４４が設けられている。ボルト挿通穴４４の合わせ面４２ａ側の端部には、拡径された係合穴部４５が設けられている。
【００５７】
一方、ベアリングハウジング５０には、軸方向に延びるねじ穴５８と、ねじ穴５８よりも大径の係合穴部５９とが、同じ軸心上に連ねて設けられている。係合穴部５９の後端部は、ベアリングハウジング５０の合わせ面５０ａにおいて開口している。ねじ穴５８は、係合穴部５９の前端部から車体前方側へ延びている。ねじ穴５８及び係合穴部５９からなる一連の穴は、ベアリングハウジング５０を軸方向に貫通して設けられている。
【００５８】
ベアリングハウジング５０の係合穴部５９は、リヤケース４２の係合穴部４５と略同じ径を有し、これらの係合穴部４５，５９は、合わせ面４２ａ，５０ａにおいて互いに位置合わせされている。
【００５９】
第１締結部Ｆ１には、筒状の位置決めピン６０が装着されている。位置決めピン６０は、後述のように変速機ケース４０の組立時におけるリヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の位置決めに用いられる。
【００６０】
位置決めピン６０は、例えば鉄などの金属材料からなるチューブラピンである。位置決めピン６０は、全長に亘って略一定の内径を有する。位置決めピン６０の周壁の厚みは、全長に亘って略一定である。ただし、位置決めピン６０の両端部は、先端に向かって漸減する厚みを有する。
【００６１】
位置決めピン６０は、全長に亘って連続する円筒形状を有する。すなわち、位置決めピン６０には、径方向への縮径変形を促進するような変形促進部が存在しない。これにより、位置決めピン６０の円筒形状を、全長に亘って良好に維持しやすくなっている。
【００６２】
位置決めピン６０の外径は、リヤケース４２の係合穴部４５の内径およびベアリングハウジング５０の係合穴部５９の内径と比べて、略等しいか又は僅かに小さい。位置決めピン６０は、一端側においてリヤケース４２の係合穴部４５に嵌合され、他端側においてベアリングハウジング５０の係合穴部５９に嵌合されている。これにより、位置決めピン６０は、合わせ面４２ａ，５０ａを貫通するように、リヤケース４２とベアリングハウジング５０とに跨がって装着されている。
【００６３】
第１締結部Ｆ１では、位置決めピン６０に挿通されたボルト７０によって締結が行われている。具体的には、リヤケース４２の外側からボルト挿通穴４４及び位置決めピン６０に差し込まれたボルト７０の軸部７２が、ベアリングハウジング５０のねじ穴５８にねじ込まれることで、リヤケース４２に対してベアリングハウジング５０が締結される。なお、リヤケース４２の外側に配置されるボルト７０の頭部７１とリヤケース４２との間には、ワッシャ７３が介在されてもよい。
【００６４】
［第２締結部］
図７の断面図を参照しながら、第２締結部Ｆ２の構成について説明する。なお、図７では、発明の理解を容易にするために、ボルト７０を仮想線で示している。
【００６５】
図７に示すように、第２締結部Ｆ２においても、リヤケース４２には、軸方向に貫通するボルト挿通穴４６が設けられている。ボルト挿通穴４６の合わせ面４２ａ側の端部には、合わせ面４２ａ側に向かって次第に拡径された係合穴部４７が設けられている。係合穴部４７の内周面は、合わせ面４２ａに向かって径方向外側に傾斜した傾斜面とされている。
【００６６】
一方、ベアリングハウジング５０には、第１締結部Ｆ１と同様のねじ穴５８及び係合穴部５９が設けられている。第２締結部Ｆ２では、合わせ面４２ａ，５０ａにおいて、リヤケース４２の係合穴部４７が、ベアリングハウジング５０の係合穴部５９よりも大径とされている。第２締結部Ｆ２では、合わせ面４２ａ，５０ａにおいて、リヤケース４２の係合穴部４７の周縁の内側にベアリングハウジング５０の係合穴部５９の全体が収まるように配置されている。
【００６７】
第２締結部Ｆ２には、筒状のロックピン６２が装着されている。図８に示すように、ロックピン６２は、例えば鉄などの金属材料からなる筒状部品である。ロックピン６２は、その一端部において変形促進部６５を備えており、この点を除けば、位置決めピン６０と同様の構成とされている。すなわち、ロックピン６２は、非変形状態において、全長に亘って略一定の内径を有し、位置決めピン６０の両端部は、先端に向かって漸減する厚みを有する。
【００６８】
ロックピン６２の変形促進部６５は、複数の切欠６３及び複数の突片６４を備えている。複数の切欠６３は、ロックピン６２の一端部において周方向に間隔をあけて形成されている。各切欠６３は、軸方向の一方側に開放したＵ字状部である。複数の切欠６３は、互いに等しい周方向幅を有する。複数の突片６４は、ロックピン６２の一端部において隣接する切欠６３間に挟まれた部分で構成されている。すなわち、ロックピン６２の一端部では、切欠６３と突片６４が周方向に交互に並ぶように配置されている。各突片６４は、ロックピン６２の筒状周壁部の一端から軸方向に突出した部分である。各突片６４の厚みは、先端に向かって漸減している。複数の突片６４は、多賀に等しい周方向幅を有する。
【００６９】
このように構成された変形促進部６５では、径方向外側から外力が加えられることによって、突片６４の先端部を径方向内側へ変位させるようなロックピン６２の弾性変形が促進される。すなわち、変形促進部６５は、先端に向かって縮径するような変形が促進されるように構成されている。ただし、変形促進部６５の構成は、先端に向かって縮径するような変形を促進可能である限り、種々の変更が可能である。
【００７０】
図７に示すように、ロックピン６２の外径は、ベアリングハウジング５０の係合穴部５９の内径と比べて略等しいか又は僅かに小さい。また、リヤケース４２の係合穴部４７は、その前端において、ロックピン６２の外径よりも大きな最大径部を有し、後端において、ロックピン６２の外径よりも小さな最小径部を有する。
【００７１】
ロックピン６２は、一端側の変形促進部６５において、先端に向かって縮径するように変形した状態でリヤケース４２の係合穴部４７に係合され、他端側においてベアリングハウジング５０の係合穴部５９に嵌合されている。これにより、ロックピン６２は、合わせ面４２ａ，５０ａを貫通するように、リヤケース４２とベアリングハウジング５０とに跨がって装着されている。
【００７２】
第２締結部Ｆ２では、ロックピン６２に挿通されたボルト７０によって締結が行われている。具体的には、リヤケース４２の外側からボルト挿通穴４６及びロックピン６２に差し込まれたボルト７０の軸部７２が、ベアリングハウジング５０のねじ穴５８にねじ込まれることで、リヤケース４２に対してベアリングハウジング５０が締結される。なお、リヤケース４２の外側に配置されるボルト７０の頭部７１とリヤケース４２との間には、ワッシャ７３が介在されてもよい。
【００７３】
［ボルトの回転ゆるみ抑制効果］
本実施形態において、ベアリングハウジング５０は、リヤケース４２内の軸方向中間部に結合される。リヤケース４２の軸方向中間部では、レイアウトの都合上、周方向の全域に亘る合わせ面を設けることが困難であることから、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の結合に多数のボルトを用いることができない。本実施形態では、周方向に分断して設けられたリヤケース４２の合わせ面４２ａに対して、ベアリングハウジング５０が４本のボルト７０によって締結されている。
【００７４】
本実施形態では、ボルト７０による締結箇所が４箇所に制限されているが、これらのうち、２箇所の第１締結部Ｆ１には位置決めピン６０が装着され、残りの２箇所の第２締結部Ｆ２にはロックピン６２が装着されている。
【００７５】
図６に示すように、各第１締結部Ｆ１では、合わせ面４２ａ，５０ａを貫通する位置決めピン６０によって、合わせ面４２ａ，５０ａにおけるリヤケース４２とベアリングハウジング５０との間の相対変位が規制されている。したがって、各第１締結部Ｆ１におけるボルト７０の回転ゆるみを効果的に抑制できる。
【００７６】
また、図７に示す第２締結部Ｆ２では、合わせ面４２ａ，５０ａを貫通した状態でリヤケース４２とベアリングハウジング５０とに跨がって装着されたロックピン６２によって、合わせ面４２ａ，５０ａにおけるリヤケース４２とベアリングハウジング５０との間の相対変位が規制されている。したがって、各第２締結部Ｆ２においても、ボルト７０の回転ゆるみを効果的に抑制できる。
【００７７】
本実施形態によれば、４箇所全ての締結部Ｆ１，Ｆ２において、位置決めピン６０又はロックピン６２の変位抑制機能を利用できるため、締結箇所が少ない結合構成でありながら、全てのボルト７０の回転ゆるみを効果的に抑制できる。したがって、リヤケース４２内の軸方向中間部に対してベアリングハウジング５０を強固に結合できる。
【００７８】
［変速機ケースの組立］
リヤケース４２にベアリングハウジング５０を組み付ける際、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の位置決めには上記の位置決めピン６０が利用される。以下、位置決めピン６０の位置決め機能を利用した組付けの手順について説明する。
【００７９】
図９に示すように、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の組付けは、位置決めピン６０がリヤケース４２に予め装着された状態で行われる。具体的には、２箇所の第１締結部Ｆ１におけるリヤケース４２の係合穴部４５に、それぞれ、位置決めピン６０の一端側が予め圧入される。
【００８０】
続いて、２本の位置決めピン６０が装着されたリヤケース４２の合わせ面４２ａに、ベアリングハウジング５０の合わせ面５０ａが合わせられる。このとき、２本の位置決めピン６０の突出部分を、それぞれに対応するベアリングハウジング５０の係合穴部５９に嵌め込む。これにより、合わせ面４２ａ，５０ａにおいて２点が位置決めされることで、リヤケース４２に対してベアリングハウジング５０が位置決めされる。
【００８１】
また、図１０に示すように、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の組付けは、ロックピン６２がベアリングハウジング５０の係合穴部５９に予め装着された状態で行われる。具体的には、２箇所の第２締結部Ｆ２におけるベアリングハウジング５０の係合穴部５９に、それぞれ、ロックピン６２における変形促進部６５とは反対側部分が予め圧入される。これにより、各ロックピン６２は、変形促進部６５側を突出させた状態でベアリングハウジング５０に装着される。
【００８２】
このように、上記のリヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の位置合わせは、２本の位置決めピン６０がリヤケース４２に装着され、且つ、２本のロックピン６２がベアリングハウジング５０に装着された状態で行われる。上記の位置決めピン６０を利用した位置合わせの際、ベアリングハウジング５０からの２本のロックピン６２の突出部分は、リヤケース４２の係合穴部４７に挿入される。
【００８３】
このとき、各ロックピン６２の軸心と、これに対応するリヤケース４２の係合穴部４７の軸心とが位置ずれしていても、ロックピン６２よりも大径とされた係合穴部４７の入口に、ロックピン６２をスムーズに差し込むことができる。係合穴部４７に挿入されたロックピン６２の先端部は、係合穴部４７の内周面に当接すると、先端に向かって縮径するように変形した状態で係合穴部４７に係合される。これにより、ロックピン６２は、先端部において径方向外側への復元力を作用させた弾性変形状態でリヤケース４２の係合穴部４７に嵌合される（図７参照）。
【００８４】
このように、上記の位置決めピン６０を利用した位置合わせの際、ロックピン６２の突出部分とリヤケース４２との干渉が回避されることで、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の組付けが阻害されることを抑制できる。
【００８５】
リヤケース４２に対してベアリングハウジング５０が位置合わせされると、２箇所の第１締結部Ｆ１及び２箇所の第２締結部Ｆ２において、それぞれ、ベアリングハウジング５０のねじ穴５８にボルト７０がねじ込まれることで、リヤケース４２にベアリングハウジング５０が結合される。
【００８６】
このとき、第２締結部Ｆ２では、ロックピン６２の突片６４が径方向内側へ変位するように変形された状態となっているが、突片６４の厚みは、先端に向かって漸減していることから、突片６４の径方向内側への進入は抑制されている。そのため、ロックピン６２の中空部へのボルト７０の挿通が阻害されることが抑制される。
【００８７】
以上のように、本実施形態によれば、２本の位置決めピン６０による位置決め機能を良好に発揮しつつ、ロックピン６２を併用することによって、ボルト７０の回転ゆるみ抑制効果の増大を図ることができる。
【００８８】
以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。
【００８９】
例えば、上述の実施形態では、第１締結部Ｆ１及び第２締結部Ｆ２において、ベアリングハウジング５０のねじ穴５８にボルト７０がねじ込まれる例を説明したが、ボルト７０は、リヤケース４２に設けられたねじ穴にねじ込まれてもよいし、リヤケース４２及びベアリングハウジング５０とは別体のナットにねじ込まれてもよい。
【００９０】
また、上述の実施形態では、リヤケース４２に位置決めピン６０が予め装着され、ベアリングハウジング５０にロックピン６２が予め装着された状態で、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の位置合わせが行われる例を説明したが、当該位置合わせは、位置決めピン６０がベアリングハウジング５０に予め装着された状態で行われてもよいし、ロックピン６２がリヤケース４２に予め装着された状態で行われてもよい。
【００９１】
なお、ロックピン６２がリヤケース４２に予め装着された状態で位置合わせが行われる場合、ベアリングハウジング５０に、合わせ面５０ａに向かって拡径する係合穴部を設けて、該係合穴部に、ロックピン６２の変形促進部６５側の端部を係合させればよい。
【００９２】
さらに、上述の実施形態では、２箇所の第１締結部Ｆ１と２箇所の第２締結部Ｆ２で、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の締結を行う例を説明したが、第２締結部Ｆ２は１箇所又は３箇所以上であってもよい。また、上述の実施形態では、リヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の全ての締結部に位置決めピン６０又はロックピン６２のいずれか一方が装着されているが、位置決めピン６０及びロックピン６２が装着されない締結部が設けられてもよい。
【００９３】
またさらに、上述の実施形態では、２本の位置決めピン６０を用いてリヤケース４２に対するベアリングハウジング５０の位置決めを行う例を説明したが、１本の位置決めピン６０と位置決めピン６０以外の位置決め部材とを併用して位置決めを行ってもよい。この場合、位置決めピン６０が装着される第１締結部Ｆ１は１箇所のみ設けられてもよい。
【００９４】
また、上述の実施形態では、縦置き式の手動変速機の変速機ケース４０を例に挙げて本発明を説明したが、本発明は、横置き式の手動変速機の変速機ケース、自動変速機の変速機ケースにも同様に適用可能である。また、本発明は、パワートレインの構成要素を収容するケースであれば、エンジン及びモータ等の駆動源を収容するケース（例えば、エンジンのシリンダブロック、モータケース等）、並びに、変速機構以外の動力伝達要素（例えば、差動機構等）を収容する種々のケース（例えば、デフケース等）にも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００９５】
以上のように、本発明によれば、ボルトによって結合される複数のケース部材を備えたケースにおいて、ボルト締結部に装着される位置決めピンの位置決め機能を利用したケースの組立を確実に果たすとともに、多数のボルト締結部を確保できない場合にもボルトの回転ゆるみを効果的に抑制し得るパワートレインのケース構造を提供することが可能となるから、この種のケースを備えたパワートレイン、及びこれを搭載した自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００９６】
１              変速機
４              変速機構
１８，２９      軸受
４０            変速機ケース
４１            フロントケース
４２            リヤケース（第１ケース部材）
４２ａ          合わせ面
４４            ボルト挿通穴
４５            係合穴部
４６            ボルト挿通穴
４７            係合穴部
５０            ベアリングハウジング（第２ケース部材）
５０ａ          合わせ面
５８            ねじ穴
５９            係合穴部
６０            位置決めピン
６２            ロックピン
６３            切欠
６４            突片
６５            変形促進部
７０            ボルト
Ｆ１            第１締結部
Ｆ２            第２締結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019113080.tif 000007
【図６】
2019113080.tif 000008
【図７】
2019113080.tif 000009
【図８】
2019113080.tif 000010
【図９】
2019113080.tif 000011
【図１０】
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