(57)【要約】【課題】例えば、二つのブレーキパッドをディスクロータから離間するように付勢する付勢部材をより容易に取り付けることが可能なキャリパを得る。【解決手段】本開示のキャリパでは、付勢部材は、例えば、ブリッジ部に取り付けられる取付部と、二つのブレーキパッドの間に介在して少なくとも二つのブレーキパッドが二つの押圧部材によってそれぞれディスクロータに押し付けられている状態では軸方向に弾性的に圧縮され二つのブレーキパッドが二つの押圧部材によってそれぞれディスクロータに押し付けられていない状態では弾性的に伸長することにより二つのブレーキパッドを軸方向に互いに離間させる付勢部と、を有し、開口部を介して径方向外側から二つのブレーキパッド間に付勢部が弾性的に圧縮された状態で介在した状態に装着可能である。【選択図】図２
2019113141.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータの軸方向の両側に配置された二つのブレーキパッドと、
前記ディスクロータを前記軸方向に挟むように前記二つのブレーキパッドを当該ディスクロータにそれぞれ押し付ける二つの押圧部材と、
前記二つのブレーキパッドと前記二つの押圧部材のうち少なくとも一方とを前記軸方向に移動可能に支持する支持部材と、
前記ディスクロータから当該ディスクロータの径方向外方に離間し前記ディスクロータの前記軸方向の一側と他側との間で架け渡され、前記ディスクロータに対して前記径方向外方に位置された開口部が設けられた、ブリッジ部と、
前記ブリッジ部に取り付けられる取付部と、前記二つのブレーキパッドの間に介在して少なくとも前記二つのブレーキパッドが前記二つの押圧部材によってそれぞれ前記ディスクロータに押し付けられている状態では前記軸方向に弾性的に圧縮され前記二つのブレーキパッドが前記二つの押圧部材によってそれぞれ前記ディスクロータに押し付けられていない状態では弾性的に伸長することにより前記二つのブレーキパッドを前記軸方向に互いに離間させる付勢部と、を有し、前記開口部を介して前記径方向外側から前記二つのブレーキパッド間に前記付勢部が弾性的に圧縮された状態で介在した状態に装着可能な、付勢部材と、
を備えた、キャリパ。
【請求項２】
前記取付部は、前記開口部の周縁部に、当該周縁部を前記開口部の内側から前記軸方向に覆うとともに当該周縁部を挟持する状態に装着され、
前記付勢部が前記二つのブレーキパッド間に介在した状態で、前記取付部と前記周縁部のうち前記取付部によって覆われる部位との間に前記軸方向に隙間が設けられた、請求項１に記載のキャリパ。
【請求項３】
前記取付部および前記ブリッジ部のうち少なくとも一方が、前記取付部と前記ブリッジ部とを前記ディスクロータの周方向に位置決めする位置決め部を有した、請求項１または２に記載のキャリパ。
【請求項４】
前記付勢部材は板ばねである、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のキャリパ。
【請求項５】
前記付勢部は、前記二つのブレーキパッドのそれぞれを互いに前記軸方向に離間する方向に押圧する二つの作用部と、当該二つの作用部の間に位置されるとともに当該二つの作用部よりも前記径方向外方に位置された中間屈曲部と、当該中間屈曲部から前記作用部に向けて延びた二つのアーム部と、を有した、請求項４に記載のキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、二つのブレーキパッドをディスクロータから離れる方向に付勢するパッド戻しばねを有したキャリパが知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平７−３８７７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
この種のキャリパでは、パッド戻しばねを装着するのに、例えば治具を用いるなど、手間がかかる場合があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、二つのブレーキパッドをディスクロータから離間するように付勢する付勢部材をより容易に取り付けることが可能なキャリパを得ること、である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のキャリパは、例えば、ディスクロータの軸方向の両側に配置された二つのブレーキパッドと、上記ディスクロータを上記軸方向に挟むように上記二つのブレーキパッドを当該ディスクロータにそれぞれ押し付ける二つの押圧部材と、上記二つのブレーキパッドと上記二つの押圧部材のうち少なくとも一方とを上記軸方向に移動可能に支持する支持部材と、上記ディスクロータから当該ディスクロータの径方向外方に離間し上記ディスクロータの上記軸方向の一側と他側との間で架け渡され、上記ディスクロータに対して上記径方向外方に位置された開口部が設けられた、ブリッジ部と、上記ブリッジ部に取り付けられる取付部と、上記二つのブレーキパッドの間に介在して少なくとも上記二つのブレーキパッドが上記二つの押圧部材によってそれぞれ上記ディスクロータに押し付けられている状態では上記軸方向に弾性的に圧縮され上記二つのブレーキパッドが上記二つの押圧部材によってそれぞれ上記ディスクロータに押し付けられていない状態では弾性的に伸長することにより上記二つのブレーキパッドを上記軸方向に互いに離間させる付勢部と、を有し、上記開口部を介して上記径方向外側から上記二つのブレーキパッド間に上記付勢部が弾性的に圧縮された状態で介在した状態に装着可能な、付勢部材と、を備える。
【０００７】
上記キャリパによれば、例えば、付勢部材は、開口部を介して径方向外側から、二つのブレーキパッド間に付勢部が弾性的に圧縮された状態で介在した状態に、装着可能である。このような構成によれば、例えば、付勢部材をより容易にあるいはより迅速に取り付けることができる。
【０００８】
また、上記キャリパでは、例えば、上記取付部は、上記開口部の周縁部に、当該周縁部を上記開口部の内側から上記軸方向に覆うとともに当該周縁部を挟持する状態に装着され、上記付勢部が上記二つのブレーキパッド間に介在した状態で、上記取付部と上記周縁部のうち上記取付部によって覆われる部位との間に上記軸方向に隙間が設けられる。仮に、隙間が無い場合、製造ばらつきによっては、付勢部とブレーキパッドとが接触しない構成が得られる虞がある。この点、隙間が設けられた構成によれば、付勢部は、ブレーキパッドとより確実に接触し、当該ブレーキパッドをより確実に付勢することができる。
【０００９】
上記キャリパでは、例えば、上記取付部および上記ブリッジ部のうち少なくとも一方が、上記取付部と上記ブリッジ部とを上記ディスクロータの周方向に位置決めする位置決め部を有する。このような構成によれば、例えば、付勢部材がディスクロータの周方向にずれるのを抑制することができる。
【００１０】
上記キャリパでは、例えば、上記付勢部材は板ばねである。このような構成によれば、例えば、付勢部材をより簡素な構成によって実現することができる。
【００１１】
上記キャリパでは、例えば、上記付勢部は、上記二つのブレーキパッドのそれぞれを互いに上記軸方向に離間する方向に押圧する二つの作用部と、当該二つの作用部の間に位置されるとともに当該二つの作用部よりも上記径方向外方に位置された中間屈曲部と、当該中間屈曲部から上記作用部に向けて延びた二つのアーム部と、を有する。このような構成によれば、例えば、付勢部材を比較的簡素な構成によって実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態のキャリパの例示的かつ模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、実施形態の付勢部材の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図４】図４は、図２の一部の拡大図である。
【図５】図５は、第１変形例の付勢部材の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図６】図６は、第２変形例の付勢部材の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図７】図７は、第３変形例の付勢部材の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図８】図８は、第４変形例の付勢部材の例示的かつ模式的な斜視図である。
【図９】図９は、第５変形例のキャリパの一部の例示的かつ模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１４】
また、以下の実施形態および変形例の複数のキャリパは、同様の構成要素を備えている。よって、当該複数のキャリパによれば、同様の構成要素に基づく同様の効果が得られる。以下では、それら同様の構成要素については、共通あるいは類似の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される。
【００１５】
また、図中、矢印Ｄａは、ディスクロータＤの回転中心（不図示）の軸方向を示しており、矢印Ｄｒは、当該回転中心の径方向の外方を示している。以下では、軸方向を単に軸方向と称し、ディスクロータＤの径方向を単に径方向と称し、ディスクロータＤの周方向を単に周方向と称する。
【００１６】
［実施形態］
図１は、キャリパ１の斜視図であり、図２は、図１のII−II断面図である。図１に示されるように、キャリパ１は、キャリパベース１０と、キャリパボディ２０と、を備えている。キャリパベース１０は、不図示のサスペンションに取り付けられている。また、キャリパベース１０は、ピン機構１１を介して、キャリパボディ２０をディスクロータＤの軸方向に移動可能に支持している。すなわち、本実施形態のキャリパ１は、フローティングキャリパである。キャリパベース１０は、支持部材の一例である。なお、キャリパベース１０は、マウンティングとも称されうる。
【００１７】
図２に示されるように、キャリパボディ２０は、ブリッジ部２１を有している。ブリッジ部２１は、ディスクロータＤから径方向外方に離間した位置で、当該ディスクロータＤの外縁を部分的に軸方向に跨ぐように延びている。言い換えると、ブリッジ部２１は、当該ディスクロータＤの軸方向の一側（例えば図２の左側）と他側（右側）との間で架け渡されている。
【００１８】
図１，２に示されるように、ブリッジ部２１には、開口部２２が設けられている。開口部２２は、図２に示されるように、ディスクロータＤに対して径方向外方に位置されている。開口部２２は、第一開口部の一例である。
【００１９】
キャリパボディ２０の軸方向の一端（図２の左端）には、軸方向に延びたシリンダ２３が設けられている。シリンダ２３は、ディスクロータＤに近付く方向に開放された有底の円筒状の孔である。
【００２０】
シリンダ２３には、ピストン３０が軸方向に往復移動可能に収容されている。シリンダ２３内の、ピストン３０に対してディスクロータＤの反対側に加圧室２４が設けられる。加圧室２４内の油圧の上昇に伴い、ピストン３０はディスクロータＤに近付く。加圧時（制動時）におけるピストン３０の移動方向は、図２において矢印Ｄａ１で示されている。
【００２１】
キャリパボディ２０の軸方向の他端（図２の右端）、すなわち、軸方向においてシリンダ２３の反対側には、爪２１ａが設けられている。爪２１ａは、ブリッジ部２１の軸方向の端部から径方向内方に向けて突出している。図１に示されるように、爪２１ａは、周方向に間隔をあけて二箇所に設けられている。
【００２２】
キャリパボディ２０は、上述したように、キャリパベース１０に軸方向に移動可能に支持されている。よって、加圧室２４内の油圧の上昇に伴って、ピストン３０がディスクロータＤに近付くのに伴い、キャリパボディ２０は、ピストン３０とは反対側に移動する。加圧時（制動時）のキャリパボディ２０の移動方向は、図２において矢印Ｄａ２で示されている。このようなキャリパボディ２０の移動に伴い、キャリパボディ２０に設けられた爪２１ａがディスクロータＤにピストン３０とは反対側から近付く。
【００２３】
ピストン３０とディスクロータＤとの間、および爪２１ａとディスクロータＤとの間には、それぞれ、ブレーキパッド４０が設けられている。言い換えると、二つのブレーキパッド４０は、ディスクロータＤの軸方向の両側に配置されている。二つのブレーキパッド４０は、それぞれ、不図示の支持バネを介して、軸方向に移動可能に、キャリパベース１０に支持されている。
【００２４】
このような構成において、加圧室２４内の油圧が上昇すると、ピストン３０が一つのブレーキパッド４０（図２の左側のブレーキパッド４０）をディスクロータＤに押し付けるとともに、爪２１ａがもう一つのブレーキパッド４０（図２の右側のブレーキパッド４０）をピストン３０とは反対側からディスクロータＤに押し付ける。すなわち、ピストン３０および爪２１ａは、ディスクロータＤを軸方向に挟むように、二つのブレーキパッド４０を、それぞれディスクロータＤに押し付ける。ピストン３０およびキャリパボディ２０は、押圧部材の一例である。なお、図２の左側のブレーキパッド４０は、インナブレーキパッドとも称され、図２の右側のブレーキパッド４０は、アウタブレーキパッドとも称されうる。
【００２５】
二つのブレーキパッド４０は、それぞれ、裏板４１、ライニング４２、およびシム４３を有している。ライニング４２は、ディスクロータＤと軸方向に面している。ライニング４２は、周方向及び径方向に延びており、ライニング４２の周方向の長さが径方向の幅よりも長い。裏板４１は、ライニング４２に対してディスクロータＤの反対側に位置されている。裏板４１は、周方向および径方向に延びており、裏板４１の周方向の長さは径方向の幅よりも長い。また、裏板４１は、ライニング４２よりも径方向の両側および周方向の両側に張り出している。シム４３は、裏板４１に対してライニング４２の反対側に位置され、ピストン３０または爪２１ａと裏板４１との間に挟まれる。ブレーキパッド４０（裏板４１、ライニング４２、およびシム４３）の厚さ方向は、軸方向である。ライニング４２は、摩擦材とも称されうる。
【００２６】
また、キャリパ１は、付勢部材５０を備えている。図２に示されるように、付勢部材５０は、ディスクロータＤから径方向外方に離間した位置で、軸方向に延びる姿勢で装着されている。付勢部材５０は、取付部５１と付勢部５２とを有している。取付部５１は、ブリッジ部２１に設けられた開口部２２の周縁部２２ａの一部である被取付部２２ａ１に、取り付けられている。被取付部２２ａ１は、周縁部２２ａのうち爪２１ａに近い部位である。また、付勢部５２は、二つのブレーキパッド４０の間に介在している。付勢部５２は、軸方向に弾性的に圧縮された状態で、二つのブレーキパッド４０の間に介在しており、これら二つのブレーキパッド４０を軸方向に互いに離間する方向に付勢している。付勢部材５０は、弾性部材や、戻しばねとも称されうる。
【００２７】
図３は、付勢部材５０の斜視図である。図３に示されるように、付勢部材５０は、一定の幅で延びた帯状の部材を、その短手方向（幅方向）に沿った折曲線で複数回折り曲げることにより、構成されている。すなわち、付勢部材５０において、取付部５１と付勢部５２とは、長手方向に連なって設けられている。付勢部材５０は、例えば、ばね鋼等の金属材料で構成されうる。
【００２８】
図２，３に示されるように、付勢部５２は、二つの作用部５２ａと、中間屈曲部５２ｂ（屈曲部、湾曲部）と、二つのアーム部５２ｃと、を有している。二つの作用部５２ａは、付勢部５２の長手方向の両端に位置されている。二つのアーム部５２ｃおよび中間屈曲部５２ｂは、二つの作用部５２ａの間に設けられ、二つのアーム部５２ｃは、中間屈曲部５２ｂを挟むように設けられている。付勢部５２は、作用部５２ａとアーム部５２ｃとの間、すなわち二箇所の外側屈曲部で折り曲げられるとともに、二つのアーム部５２ｃの間の中間屈曲部５２ｂにおいて折り曲げられている。
【００２９】
図２に示されるように、付勢部材５０の装着状態において、二つの作用部５２ａは、互いに軸方向に離間し、それぞれ、ブレーキパッド４０と接している。作用部５２ａは、ブレーキパッド４０を軸方向に押圧する部位である。付勢部材５０は当該作用部５２ａにおいて折り曲げられている。作用部５２ａは、ブレーキパッド４０のうち、裏板４１がライニング４２よりも径方向外方に張り出した端部４１ａ（張出部）に当接しており、付勢部５２の弾性反発力によって当該部位を軸方向に押圧している。作用部５２ａは、押圧部とも称されうる。
【００３０】
中間屈曲部５２ｂは、付勢部材５０の装着状態において、二つの作用部５２ａよりも径方向外方に位置されている。二つのアーム部５２ｃは、中間屈曲部５２ｂから二つの作用部５２ａのそれぞれに向けて延びている。本実施形態では、二つのアーム部５２ｃと中間屈曲部５２ｂとは、径方向内方に向けて拡開したＶ字状に、言い換えると径方向外方に向けて突出したＶ字状に、構成されている。二つのアーム部５２ｃの長さは略同じである。また、二つのアーム部５２ｃは、開口部２２内に位置されている。
【００３１】
図３に示されるように、取付部５１は、作用部５２ａからクランク状に（Ｓ字状に）折り曲げられることで構成されている。取付部５１は、底壁５１ａと底壁５１ａの両側から突出した側壁５１ｂとを含み略Ｕ字状に折り曲げられた部位を、有している。図２に示されるように、付勢部材５０の装着状態において、当該Ｕ字状の部位の二つの側壁５１ｂは、被取付部２２ａ１を、径方向の両側から弾性的に挟んでいる。よって、当該Ｕ字状の部位、すなわち取付部５１の底壁５１ａおよび二つの側壁５１ｂは、グリップ部（挟持部）と称されうる。グリップ部は、被取付部２２ａ１に軸方向に差し込まれることで装着され、被取付部２２ａ１を開口部２２の内側から覆っている。また、付勢部材５０の装着状態において、被取付部２２ａ１の内周面（軸方向の端面）と底壁５１ａとの間には、軸方向に隙間ｇが設けられている。被取付部２２ａ１は、周縁部２２ａのうち取付部５１（グリップ部）によって覆われる部位の一例である。
【００３２】
図４は、図２の一部の拡大図であって、付勢部材５０が開口部２２に径方向外側から挿入されて取り付けられる際の、当該付勢部材５０の途中位置Ｐ１，Ｐ２および装着位置Ｐｓの一例を示す図である。図４から明らかとなるように、付勢部材５０は、径方向外側から開口部２２に挿入され（Ｐ１→Ｐ２）、その後、軸方向（図４の右方）に動かされることで、取付部５１（のグリップ部）が被取付部２２ａ１を覆う状態に、装着される（Ｐ２→Ｐｓ）。この際、付勢部５２は、軸方向に弾性的に圧縮されながら、二つのブレーキパッド４０の間、すなわち二つの端部４１ａ間に、介在させられる。このような構成において、作業者や作業ロボットは、二つのアーム部５２ｃのうち図４における左側のアーム部５２ｃ（取付部５１からより遠いアーム部５２ｃ）を図４の右方へ動かすことにより、取付部５１を被取付部２２ａ１に差し込みながら付勢部５２を軸方向に弾性的に圧縮し、当該押圧力を解除することで、付勢部５２を軸方向に伸長させながら二つの端部４１ａ間に介在させることができる。すなわち、作業者や作業ロボットは、付勢部材５０をキャリパ１に比較的容易に装着することができる。
【００３３】
また、図４に示されるように、二つのアーム部５２ｃおよび中間屈曲部５２ｂは、装着状態において、中間屈曲部５２ｂの中央部を通り軸方向と直交する基準面Ｂについて、面対称である。よって、付勢部５２は、二つのブレーキパッド４０に、略同じ大きさで逆方向の弾性力を与えることができる。
【００３４】
以上、説明したように、本実施形態では、付勢部材５０は、開口部２２を介して径方向外側から、二つのブレーキパッド４０間に付勢部５２が弾性的に圧縮された状態で介在した状態に、装着可能である。このような構成によれば、例えば、付勢部材５０をより容易にあるいはより迅速に取り付けることができる。また、本実施形態では、付勢部材５０を、開口部２２を介して取り外すこともできる。よって、例えば、付勢部材５０をより容易にメンテナンスできたり、ブレーキパッド４０の状態を開口部２２を介して視認しやすくなったり、といった利点も得られる。
【００３５】
また、上述したように、付勢部材５０の装着状態において、取付部５１（の底壁５１ａ）と開口部２２の被取付部２２ａ１（の内周面、端縁）との間には、軸方向に隙間ｇが設けられている。仮に、隙間ｇが無い場合、製造ばらつきによっては、作用部５２ａとブレーキパッド４０の端部４１ａとが接触しない構成が得られる虞がある。この点、隙間ｇが設けられた構成によれば、例えば、作用部５２ａが、端部４１ａとより確実に接触し、当該端部４１ａをより確実に付勢することができる。
【００３６】
また、上述したように、付勢部材５０は板ばねである。このような構成によれば、例えば、付勢部材５０をより簡素な構成によって実現することができる。
【００３７】
また、上述したように、付勢部５２は、二つの作用部５２ａと、中間屈曲部５２ｂと、二つのアーム部５２ｃと、を有する。二つの作用部５２ａは、二つのブレーキパッド４０のそれぞれを互いに軸方向に離間する方向に押圧する。中間屈曲部５２ｂは、二つの作用部５２ａの間に位置されるとともに当該二つの作用部５２ａよりも径方向外方に位置される。二つのアーム部５２ｃは、それぞれ中間屈曲部５２ｂから作用部５２ａに向けて延びている。このような構成によれば、例えば、付勢部材５０を比較的簡素な構成によって実現することができる。
【００３８】
また、上述したように、付勢部材５０にあっては、取付部５１と付勢部５２とが長手方向に連なっている。このような構成によれば、例えば、付勢部材５０をより簡素な構成によって実現することができ、付勢部材５０の製造に要する手間やコストをより低減することができる。
【００３９】
また、上述したように、付勢部材５０は、作用部５２ａにおいて折り曲げられている。このような構成によれば、例えば、作用部５２ａがより広い面積でブレーキパッド４０と面することができる。また、作用部５２ａの剛性をより高めることができる。よって、付勢部５２は、二つのブレーキパッド４０をより確実に付勢することができる。
【００４０】
また、上述したように、二つのアーム部５２ｃは、開口部２２内に位置されている。仮に、付勢部５２の全体がブリッジ部２１よりも径方向内方に位置された場合、ブリッジ部２１がディスクロータＤから径方向外方により大きく離間し、キャリパ１が径方向により大きくなる虞がある。この点、二つのアーム部５２ｃが開口部２２内に位置された構成によれば、例えば、付勢部５２がブリッジ部２１よりも径方向内方に位置された構成に比べて、キャリパ１が径方向により大きくなるのを抑制できる。
【００４１】
また、上述したように、取付部５１（グリップ部）は、被取付部２２ａ１に、軸方向に差し込まれることで装着されている。このような構成によれば、例えば、作業者や作業ロボットは、付勢部材５０を軸方向に動かす動作によって、取付部５１をブリッジ部２１に装着するとともに、付勢部５２を軸方向に弾性的に圧縮して二つのブレーキパッド４０の間に装着することができる。よって、取付部５１を軸方向とは異なる方向に動かして取り付ける構成と比べて、付勢部材５０をより簡素な動作によってキャリパ１に装着することができる。
【００４２】
［第１変形例］
図５は、第１変形例の付勢部材５０Ａの斜視図である。付勢部材５０Ａは、上記実施形態の付勢部材５０に替えてキャリパ１に組み込まれうる。付勢部材５０Ａでは、作用部５２ａは、折り曲げられた端部５２ａ１と、端部５２ａ１とアーム部５２ｃとの間で延びた延部５２ａ２とを有している。延部５２ａ２は、付勢部材５０Ａの装着状態において、軸方向に延び、端部５２ａ１と延部５２ａ２とは直交し（交差し）、端部５２ａ１は径方向外方に延びている。よって、付勢部５２は、全体的に、装着状態において、中間屈曲部５２ｂを通り軸方向と直交する基準面Ｂ（図５には図示されず、図４参照）に対して面対称である。このような構成によれば、例えば、付勢部材５０Ａから二つのブレーキパッド４０に与えられる弾性力の大きさの差がより小さくなりやすい。
【００４３】
［第２変形例］
図６は、第２変形例の付勢部材５０Ｂの斜視図である。付勢部材５０Ｂは、上記実施形態の付勢部材５０に替えてキャリパ１に組み込まれうる。付勢部材５０Ｂでは、付勢部５２の幅方向の中央部に、スリット５３が設けられている。スリット５３は、作用部５２ａ、アーム部５２ｃ、中間屈曲部５２ｂ、もう一つのアーム部５２ｃ、およびもう一つの作用部５２ａにかけて長手方向に延びている。付勢部材５０Ｂの装着状態において、スリット５３は、軸方向に延びる。このような構成によれば、例えば、ブレーキパッド４０の状態が、開口部２２およびスリット５３を介して視認しやすくなる。スリット５３は、第二開口部の一例である。スリット５３は、貫通穴とも称されうる。なお、第二開口部は、スリット５３には限定されず、付勢部５２の幅方向の一端および他端のうち少なくとも一方に設けられ長手方向に延びた切欠であってもよい。
【００４４】
［第３変形例］
図７は、第３変形例の付勢部材５０Ｃの斜視図である。付勢部材５０Ｃは、上記実施形態の付勢部材５０に替えてキャリパ１に組み込まれうる。付勢部材５０Ｃでは、付勢部５２の長手方向の中央部において、幅方向の両端に、切欠５４が設けられている。切欠５４は、アーム部５２ｃ、中間屈曲部５２ｂ、およびもう一つのアーム部５２ｃにかけて、設けられている。このような構成によれば、例えば、切欠５４によって、中間屈曲部５２ｂの幅を設定することができる。切欠５４が設けられた部分の幅や長さにより、付勢部５２の付勢力（弾性力）の大きさを調整することができる。切欠５４の短手方向の深さが大きいほど、すなわち切欠５４が設けられた区間における付勢部５２の幅が狭いほど、また、切欠５４の長さが長いほど、付勢力は小さい。
【００４５】
［第４変形例］
図８は、第４変形例の付勢部材５０Ｄの斜視図である。付勢部材５０Ｄは、上記実施形態の付勢部材５０に替えてキャリパ１に組み込まれうる。付勢部材５０Ｄでは、中間屈曲部５２ｂがＵ字状に突出している。中間屈曲部５２ｂは、互いに平行な二つの側壁５２ｂ１と、湾曲された半円筒状の底壁５２ｂ２と、を有している。付勢部材５０Ｄの装着状態において、中間屈曲部５２ｂは、径方向外方に突出している。このような構成によれば、例えば、作業者や作業ロボットは、中間屈曲部５２ｂを把持することにより、中間屈曲部５２ｂが無い構成に比べて付勢部材５０Ｄを把持しやすくなり、ひいては付勢部材５０Ｄをより容易にあるいはより確実に装着できるという利点が得られる。
【００４６】
［第５変形例］
図９は、第５変形例のキャリパボディ２０Ｅの一部の斜視図である。キャリパボディ２０Ｅは、上記実施形態のキャリパボディ２０に替えてキャリパ１に組み込まれうる。キャリパボディ２０Ｅには、被取付部２２ａ１に、取付部５１の側壁５１ｂを、当該付勢部材５０の幅方向、付勢部材５０の装着状態にあっては周方向に位置決めする、凹部２２ｂが設けられている。凹部２２ｂの幅は、側壁５１ｂの幅よりも僅かに大きい。凹部２２ｂの側壁２２ｂ１により、側壁５１ｂひいては付勢部材５０が周方向にずれるのが抑制されている。凹部２２ｂおよび側壁２２ｂ１は、位置決め部の一例であり、ずれ抑制部とも称されうる。
【００４７】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４８】
例えば、上記実施形態では、キャリパはフローティングキャリパであったが、キャリパは対向ピストンキャリパであってもよい。この場合、二つの押圧部材は二つのピストンであり、支持部材はキャリパボディであり、ブリッジ部はキャリパボディの一部である。また、付勢部材のスペックは種々に変更することができる。付勢部材は、板ばねには限定されず、例えばコイルスプリング等の線ばねであってもよい。また、位置決め部は、凸部であってもよいし、取付部に設けられてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１…キャリパ、１０…キャリパベース（支持部材）、２０，２０Ｅ…キャリパボディ（押圧部材）、２１…ブリッジ部、２２…開口部、２２ａ…周縁部、２２ａ１…被取付部（部位）、２２ｂ…凹部（位置決め部）、４０…ブレーキパッド、５０，５０Ａ〜５０Ｄ…付勢部材、５１…取付部、５２…付勢部、５２ａ…作用部、５２ｂ…中間屈曲部、５２ｃ…アーム部、Ｄ…ディスクロータ、Ｄａ…軸方向、Ｄｒ…径方向外方、ｇ…隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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