(57)【要約】【課題】車両用の吸気装置において、簡単な構造で、エンジンへ供給する吸気の温度を低くしながら、吸気量を調整でき、外気に含まれる異物の排出も可能とすることである。【解決手段】車両用の吸気装置１０は、車両前部のグリル６の下流側に設けられた第一吸気口２２を有し、異物排出口２６を有する第一吸気通路部２０を備える。また、制御部４０によって開閉制御される開閉扉３４を有し、グリル６に対し第一吸気口２２よりも下流側に設けられた第二吸気口３２を有する第二吸気通路部３０を備える。第一吸気通路部２０は、異物排出口２６に対応する内壁面が、第一吸気口２２からの吸気の一部の進路を変更させ異物排出口２６から第二吸気口３２に向かわせる傾斜を有する。制御部４０は、車両の運行状況が異物排出口２６から異物の排出が推定される場合に、開閉扉３４を閉状態とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部のグリルの下流側に設けられた第一吸気口を有し、前記第一吸気口からの吸気に含まれる異物を排出するための異物排出口を有する第一吸気通路部と、
制御部によって開閉制御される開閉扉を有し、前記グリルに対し前記第一吸気口よりも下流側に設けられた第二吸気口を有する第二吸気通路部と、
を備え、
前記第一吸気通路部は、
前記異物排出口に対応する内壁面が、前記第一吸気口からの吸気の一部の進路を変更させ前記異物排出口から前記第二吸気口に向かわせる傾斜を有し、
前記制御部は、車両の運行状況が前記異物排出口から前記異物の排出が推定される場合に、前記開閉扉を閉状態とする、車両用の吸気装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用の吸気装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のエンジンの吸気装置においては、吸気通路部から空気を吸い込みエアクリーナを介してエンジンの吸気ポートに供給する。吸気装置として、複数の吸気通路部を備えるものが知られている。例えば、二股状に分岐した吸気通路部をエアクリーナに接続し、エンジンを低速低負荷で運転する場合は、吸気通路部の一方の吸気口のみから吸気し、高速高負荷で運転する場合は双方の吸気口から吸気することで、高速高負荷で運転時の吸気の不足を補う。また、車両の通常走行時は双方の吸気口から吸気を行い、静かな住宅地を低速走行する場合には吸気音を抑制するために一方の吸気口のみから吸気する使い方も行われている。
【０００３】
エンジンは大量の空気を消費するが、エンジンに供給される吸気の温度が低温である方がよい。これは、空気が低温になるにつれて、同じ体積における空気の平均分子数が多くなって濃い空気となるためである。特に、過給機を用いるエンジンの場合には、吸気の温度が低温程、効率が高くなる。そこで、冷たい外気を吸い込むことがよいが、外気には、雪、水、埃等の異物も含まれるので、外気を吸い込む吸気口を有する吸気通路部には異物排出口が設けられる。異物排出口は、外気を吸い込む吸気口よりも下流側に設けられるので、例えば、エンジン室内に異物排出口を設けると、エンジン室の暖かい空気が異物排出口から入り込むことが生じ得る。
【０００４】
例えば、特許文献1には、エンジンの吸気装置として、ラジエータの右方において車両の前部に開口して車両の前方から空気を取り入れる空気取入口が設けられ、空気取入口の下流側の吸気通路部の底壁に異物排出口が設けられる構成が示される。ここで、吸気通路部の空気通路に、空気取入口から異物排出口の上方に延び、かつ、空気通路を流れる空気の一部を異物排出口に案内するように下流側に行くにつれ車両下向きに湾曲するガイド部が設けられる。これにより、空気取入口からの冷たい空気で異物を含まない空気を下流側に導くと共に、エンジン室の暖かい空気が異物排出口から入り込むことを防止できる、と述べられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１７−０１３６８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
二系統の吸気構造を有する吸気通路部を設けて、一方の吸気口から冷たい外気を取り入れる場合、他方の吸気口はエンジン室内に設けられるので、そのままでは暖かい空気を吸い込むことになる。また、一方の吸気口に設けられる異物排出口からも暖かい空気が入り込む可能性があるが、これを防止するには、特許文献1の例のように複雑な構造を要する。そこで、簡単な構造で、エンジン側へ供給する吸気の温度を低くしながら、吸気量を調整でき、外気に含まれる異物の排出も可能とする吸気装置が要望される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る車両用の吸気装置は、車両前部のグリルの下流側に設けられた第一吸気口を有し、第一吸気口からの吸気に含まれる異物を排出するための異物排出口を有する第一吸気通路部と、制御部によって開閉制御される開閉扉を有し、グリルに対し第一吸気口よりも下流側に設けられた第二吸気口を有する第二吸気通路部と、を備え、第一吸気通路部は、異物排出口に対応する内壁面が、第一吸気口からの吸気の一部の進路を変更させ異物排出口から第二吸気口に向かわせる傾斜を有し、制御部は、車両の運行状況が異物排出口から異物の排出が推定される場合に、開閉扉を閉状態とする。
【０００８】
一般的に、雨天時や降雪時や、道路が冠水しているような車両の運行状況では、車両は低速走行となり、それらの恐れがない場合には高速走行にできる。上記構成によれば、第一吸気口から雨水、雪等の異物の混入が推定される車両の運行状況の一例である低速走行においては、第二吸気通路部の開閉扉が閉状態となるので、第一吸気口のみからの吸気となって少ない吸気量となる。この場合に、第一吸気口から混入した異物は異物排出口から排出され、異物のない吸気が第一吸気通路部からエンジン側に供給される。第二吸気口は閉状態であるので、第二吸気口からの異物の吸い込みはない。
【０００９】
これに対し、第一吸気口から雨水、雪等の異物の混入が推定されない車両の通常の運行状況の一例である高速走行においては、第二吸気通路部の開閉扉が開状態となって、第二吸気口からも吸気が行われる。ここで、上記構成によれば、第一吸気口の方が第二吸気口よりもグリルに近いので、第二吸気口の吸気よりも第一吸気口の吸気がより冷たい。したがって、車両の通常の運行状況の一例である高速走行においては、第一吸気口からの冷たい吸気の一部は、異物排出口に対応する内壁面の傾斜によって第二吸気口に向かうので、第二吸気口付近の空気を冷やし、第二吸気口からの吸気も冷たくなる。これによって、第一吸気口と第二吸気口の双方から冷たい空気を大量に吸気できる。
【００１０】
このようにして、異物排出口に対応する内壁面を適切に傾斜させる簡単な構造で、エンジン側へ供給する吸気の温度を低くしながら、吸気量を調整でき、外気に含まれる異物の排出も可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
上記構成の車両の吸気装置によれば、簡単な構造で、エンジンへ供給する吸気の温度を低くしながら、吸気量を調整でき、外気に含まれる異物の排出も可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施の形態に係る車両の吸気装置の構成を示す図である。
【図２】図1におけるＩＩ部の一部破断図である。
【図３】実施の形態に係る車両の吸気装置において、車両が通常の運行状況の場合における作用効果を示す図である。
【図４】図３に対し、車両の運行状況が異物排出口から異物の排出が推定される場合における作用効果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を用いて本開示に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下において、車両用の吸気装置として、車両に搭載されるエンジンの過給機用の吸気装置を述べるが、これは説明のための例示であって、車両のエンジン用の吸気装置であればよく、過給機を用いない車両のエンジン用吸気装置であってもよい。
【００１４】
以下に述べる形状、材質等は、説明のための例示であって、車両用の吸気装置の仕様等により、適宜変更が可能である。また、以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１５】
図１は、車両用の吸気装置１０の斜視図である。以下では、特に断らない限り、車両用の吸気装置１０を、吸気装置１０と呼ぶ。
【００１６】
以下の各図において、車両前後方向、車両幅方向、車両上下方向を適宜示す。車両前後方向の２方向を区別する場合は、車両の前進方向が車両前方側で、後退方向が車両後方側である。車両幅方向の２方向を区別する場合は、車両前方側を向いて右側が車両右側、左側が車両左側である。車両上下方向の２方向を区別する場合は、路面に対して上側が車両上方側であり、路面側が車両下方側である。場合によって、車両前方側、車両後方側、車両右側、車両左側、車両上方側、車両下方側を、それぞれ、前方側、後方側、右側、左側、上方側、下方側と呼ぶ。
【００１７】
吸気装置１０は、車両に搭載されるエンジン用の過給機に空気を供給する装置である。過給機はエンジンが吸入する空気の圧力を吸気口の圧力以上に高める補機である。過給機は、吸気装置１０から供給される吸気の温度が低いほど、動作効率が高くなることが知られている。吸気装置１０は、エアクリーナボックス１２を有する。エアクリーナボックス１２の前面１４には、第一吸気通路部２０と第二吸気通路部３０とが接続され、内部にはフィルタエレメント１６が配置され、背面側には、図示しない過給機に接続される連通路部１８が設けられる。
【００１８】
図１には、吸気装置１０の構成要素ではないが、車両の前部に設けられ、車両の前部からの走行風を受けるグリル６と、グリル６の後方側で、図示しないラジエータ、エンジン、過給機、インタークーラ等が配置される空間であるエンジン室８を示す。吸気装置１０において、車両前方側とは走行風を受けるグリル側であり、車両後方側とはエンジン側である。
【００１９】
エアクリーナボックス１２は、内部空間を有する略直方体の箱体で、第一吸気通路部２０からの第一吸気Ｆ１と、第二吸気通路部３０からの第二吸気Ｆ２（図３参照）を受け取り、内部のフィルタエレメント１６を介して連通路部１８に供給する。第一吸気Ｆ１及び第二吸気Ｆ２は、車両の前方側であるグリル側から、車両の後方側であるエンジン側に向かう方向に流れる。以下では、吸気の流れを示すために、グリル側を上流側、エンジン側を下流側と呼ぶ。かかるエアクリーナボックス１２は、樹脂材料を用いて射出成形された樹脂製が用いられる。
【００２０】
フィルタエレメント１６は、第一吸気通路部２０及び第二吸気通路部３０からの吸気を濾過し、埃等の異物を除去して、連通路部１８側に送り出す濾材である。濾材としては、車両用のエアフィルタ材が用いられる。
【００２１】
第一吸気通路部２０は、エアクリーナボックス１２に接続される２つの吸気通路部の内の１つで、一端に第一吸気口２２を有し、他端は第一接続口２４を有し、第一吸気口２２と第一接続口２４との間に異物排出口２６を有する流路である。第一吸気口２２は、エアクリーナボックス１２よりも前方側であって、グリル６の後方側に配置される。具体的には、車両前後方向に沿ってラジエータとほぼ同じ位置に第一吸気口２２が配置され、冷たい外気を吸い込むことができる。第一吸気口２２と第一接続口２４の間の長さが第一吸気通路部２０の流路長に相当する。第一接続口２４は、エアクリーナボックス１２の前面１４に対し所定の取付角度で接続される。図１の例では、所定の取付角度はほぼ９０度である。これは説明のための例示であって、吸気装置１０の仕様によって適宜変更が可能である。かかる第一吸気通路部２０は、樹脂材料を用いて射出成形された樹脂製が用いられる。
【００２２】
異物排出口２６は、第一吸気口２２からの第一吸込流Ｆ０に含まれる異物Ｇ(図４参照)を排出するための開口部である。異物排出口２６からは、第一吸気口２２からの第一吸込流Ｆ０の一部が排出されるが、それに伴って異物Ｇが第一吸気通路部２０の外部へ排出される。
【００２３】
図２は、図１のＩＩ部の破断図である。図２を用いて、第一吸込流Ｆ０の内容を説明する。第一吸気通路部２０は、第一吸気口２２の下流側で上方側に曲る。その曲り角において、第一吸込流Ｆ０は、上方側に曲った通路部２７へ向かう吸気成分（Ｆ０−１）と、通路部２７へ向かわず、第一吸気通路部２０の内壁面２８に突き当たって異物排出口２６へ向かう吸気成分（Ｆ０−２）に分かれる。吸気成分（Ｆ０−１）は第一吸気通路部２０を通り第一接続口２４からエアクリーナボックス１２の内部に入って第一吸気Ｆ１となりフィルタエレメント１６に供給される。内壁面２８は、第一吸気通路部２０の右側かつ後方側の内壁面である。換言すれば、内壁面２８は、吸気成分（Ｆ０−２）にとって行き止まりの面である。吸気成分（Ｆ０−２）は、行き止まりの内壁面２８に突き当たり、内壁面２８の法線が向かう方向に流れの方向が変更される。内壁面２８は、その法線の向かう方向が第二吸気通路部３０の第二吸気口３２となるように傾斜する。異物排出口２６は、第一吸気通路部２０の左側面において、内壁面２８の法線の向かう方向の途中に開けられた開口部である。
【００２４】
再び図１に戻り、第二吸気通路部３０は、エアクリーナボックス１２に接続される２つの吸気通路部の内の１つで、第一吸気通路部２０とは異なる別の吸気通路部である。第二吸気通路部３０は、第二吸気口３２を有し、第二吸気口３２を開状態または閉状態にするための開閉扉３４を有する。かかる第二吸気通路部３０は、樹脂材料を用いて射出成形された樹脂製が用いられる。
【００２５】
第二吸気通路部３０は、第一吸気通路部２０と比較して、次の点が相違する。１つ目は、第二吸気口３２の配置位置である。第二吸気口３２は、グリル６の後方側で、車両前後方向に沿って第一吸気口２２の位置よりもさらに後方側に配置される。第二吸気口３２の配置位置は、グリル６から遠いので、そのままでは、エンジン室８の暖かい空気を吸い込むことになる。
【００２６】
２つ目は、第二吸気口３２の開口面積が、第一吸気口２２の開口面積に比較して格段に広いことである。図１の例では、約６倍程度広い開口面積を有する。開口面積の大きさは説明のための例示であって、車両、吸気装置１０の仕様等に従って適宜変更される。したがって、第二吸気通路部３０は、第一吸気通路部２０に比較して、大量の吸気量をエアクリーナボックス１２に供給することができる。
【００２７】
３つ目は、第二吸気通路部３０の流路長が、第一吸気通路部２０の流路長に比べ格段に短いことである。これは、第一吸気通路部２０の第一吸気口２２がエアクリーナボックス１２の前面１４から前方側に配置されることに対し、第二吸気通路部３０の第二吸気口３２が前面１４とほぼ同じ位置に配置されることの差である。図１の例では、第二吸気口３２が直接的にエアクリーナボックス１２の前面１４に設けられる。これは、説明のための例示であって、吸気装置１０の仕様によっては、エアクリーナボックス１２の前面１４に縁付きの第二吸気口３２を設けてもよい。この場合には、前面１４の表面を基準面として第二吸気口３２の縁の高さが、第二吸気通路部３０の流路長となるが、第一吸気通路部２０の流路長に比べれば、格段に短く、第二吸気通路部３０の流路長は実質的にゼロと考えてよい。したがって、第二吸気口３２からエアクリーナボックス１２までの流路抵抗はほぼゼロである。これによって、第二吸気通路部３０は、第一吸気通路部２０に比較して、流路抵抗の損失をほぼゼロとして大量の第二吸気Ｆ２をエアクリーナボックス１２に供給することができる。
【００２８】
第二吸気口３２が縁付きである場合には、第二吸気口３２は、エアクリーナボックス１２の前面１４に対し所定の取付角度で接続される。所定の取付角度は、第一吸気口２２の前面１４に対する所定の取付角度と同じに設定される。図１の場合は、第一吸気口２２の前面１４に対する所定の取付角度はほぼ９０度であるので、縁付きの第二吸気口３２の場合も、前面１４に対する取付角度はほぼ９０度に設定される。エアクリーナボックス１２の前面１４に対し、第一吸気通路部２０と第二吸気通路部３０とを同じ所定角度で取り付ける。これにより、第一吸気通路部２０からの第一吸気Ｆ１の流れと第二吸気通路部３０からの第二吸気Ｆ２の流れをエアクリーナボックス１２の内部で揃えることができる。これによって、エアクリーナボックス１２の内部における吸気の流れを滑らかにでき、圧力損失を低減できる。
【００２９】
開閉扉３４は、制御部４０の制御の下で、第二吸気口３２を開状態と閉状態との間で切り替えて開閉するための扉部材である。開閉扉３４の外周縁部または第二吸気口３２の開口周縁部には適当なシール部材が設けられ、開閉扉３４が閉状態の場合には、第二吸気口３２は液密状態となり、エンジン室８からの水分その他の異物Ｇの侵入が防止される。
【００３０】
開閉手段としては、開閉扉３４の左右端面に回転軸部を設け、第二吸気口３２の開口周縁部の左右縁部に回転軸部を回転自在に支持する支持穴を設け、図示しない開閉アクチュエータを用いて回転軸部の周りに開閉扉３４を回転させる手段を用いる。制御部４０は、車両の運行状況に応じて、開閉アクチュエータの動作を制御して、開閉扉３４の開閉を制御する。開閉アクチュエータとしては小型モータを用いることができる。これに代えてプランジャを用いてもよい。
【００３１】
開閉扉３４の開閉制御は、第二吸気通路部３０には異物排出口が設けられないので、車両の運行状況が第一吸気通路部２０の異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定される場合に、第二吸気通路部３０の開閉扉３４を閉状態とするために行われる。車両の運行状況が第一吸気通路部２０の異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定されない通常運行状況の場合には、第二吸気通路部３０の開閉扉３４は開状態のままである。
【００３２】
車両の運行状況が第一吸気通路部２０の異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定される場合の例は、降雪中の走行状態、降雨中の走行状態、河川や海浜を冠水しながらの冠水走行、砂漠や砂浜等の塵埃の多い未舗装地帯の走行状態等である。これらの例の運行状況を推定するには、降雨センサ、積雪センサ、冠水センサ、塵埃センサ等の検出手段を用いることができる。これに代えて、上記のいずれの場合においても、車両は高速走行せず中低速走行している場合であることに着目し、異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定される場合の代用特性として、車両が所定の車速よりも低速で走行する場合を用いることができる。車両が所定の車速よりも低速で走行する場合の検出は、車両が既に装備している車速センサ、エンジンの回転数センサを用いることができる。あるいは、エンジンの回転数に応じてエアクリーナボックス１２内部の負圧が変化することを用いて、第二吸気通路部３０に負圧センサを設け、その検出値を用いることができる。制御部４０は、これらのセンサ検出値に応じて、開閉アクチュエータの動作を制御し開閉扉３４を開閉する。
【００３３】
以下では、エンジンの回転数が所定回転数Ｎ０以上の高速走行の場合に開閉扉３４を開状態とし、エンジンの回転数が所定回転数Ｎ０未満の中低速走行の場合に開閉扉３４を閉状態とする制御について述べる。エンジンについての所定回転数Ｎ０は、第一吸気通路部２０の異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定される場合である。したがって、車両の仕向地における仕様、車両のエンジンと車速との関係仕様、エアクリーナボックス１２のフィルタエレメント１６の目詰まり仕様等で定めることができる。一例を挙げると、所定回転数Ｎ０を、毎分３６００回転とすることができる。これは、説明のための例示であって、上記各仕様によって適宜変更が可能である。
【００３４】
上記構成の作用効果について、図３、図４を用いてさらに詳細に説明する。図３は、車両が通常の運行状況の場合における作用効果を示す図であり、図４は、車両の運行状況が異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定される場合における作用効果を示す図である。車両の走行速度に関するエンジンの回転数で述べると、図３は、エンジンの回転数が所定回転数Ｎ０以上の高速走行の場合で、開閉扉３４が開状態の場合を示す図である。図４は、エンジンの回転数が所定回転数Ｎ０未満の中低速走行の場合で、開閉扉３４が閉状態の場合を示す図である。図３、図４において、第一吸気通路部２０の第一吸気口２２は、第二吸気通路部３０の第二吸気口３２よりもグリル６に近い前方側に位置するので、第一吸気口２２の吸い込む吸気の温度Ｔ１は、第二吸気口３２が吸い込む吸気の温度Ｔ２よりも低温である。
【００３５】
車両が高速走行で、第一吸気通路部２０の異物排出口２６から異物の排出が推定されない図３の場合は、図２で述べたように、第一吸気口２２からの温度Ｔ１の冷たい第一吸込流Ｆ０の内の一部の吸気成分（Ｆ０−２）が異物排出口２６から流れ出る。それ以外の温度Ｔ１を有する吸気成分（Ｆ０−１）＝｛Ｆ０−（Ｆ０−２）｝は、第一吸気通路部２０を通り、第一接続口２４を介してエアクリーナボックス１２に第一吸気Ｆ１として入り、フィルタエレメント１６に供給される。
【００３６】
温度Ｔ１を有するＦ０−２の流れは、第二吸気通路部３０の第二吸気口３２に向かい、第二吸気口３２の近傍の温度Ｔ２の空気の温度を冷やし、Ｔ１に近い冷たい温度Ｔ１’にする。異物排出口２６から異物の排出が推定されない場合には、制御部４０の作用により、開閉扉３４が開状態となっているので、第二吸気通路部３０の第二吸気口３２は、冷たい温度Ｔ１’の空気を第二吸込流Ｆ２として吸い込む。第二吸気通路部３０の流路長はほぼゼロであるので、第二吸込流Ｆ２は、そのまま冷たい温度Ｔ１’の第二吸込流Ｆ２として、フィルタエレメント１６に供給される。
【００３７】
フィルタエレメント１６に向かう温度Ｔ１を有する第一吸気Ｆ１と、温度Ｔ１’を有する第二吸気Ｆ２とは、図１で述べたように、エアクリーナボックス１２の内部では流れの方向が揃っており、混ざってほぼ均一の冷たい温度の吸気（Ｆ１＋Ｆ２）となる。フィルタエレメント１６を通った後は、連通路部１８から、過給機に供給される。
【００３８】
車両の走行が中低速走行で、第一吸気通路部２０の異物排出口２６から異物Ｇの排出が推定される図４の場合は、第一吸気通路部２０の第一吸気口２２から、温度Ｔ１の冷たい第一吸込流Ｆ０と共に、雨や雪、塵埃等の異物Ｇが吸い込まれる。第一吸込流Ｆ０の内の一部のＦ０−２が異物排出口２６から流れ出て、それとともに異物Ｇも排出される。この場合、制御部４０の作用により、開閉扉３４が閉状態となっているので、第二吸気通路部３０の第二吸気口３２は異物Ｇを吸い込むことはない。異物排出口２６から排出された異物Ｇは、エンジン室８の床面等に設けられる図示しない排出孔を経て車外に排出される。第一吸込流Ｆ０のうち（Ｆ０−２）を除くそれ以外の温度Ｔ１を有する（Ｆ０−１）＝｛Ｆ０−（Ｆ０−２）｝は、第一吸気通路部２０を通り、第一接続口２４を介してエアクリーナボックス１２に入り、第一吸気Ｆ１としてフィルタエレメント１６に供給される。第二吸気通路部３０からは吸気が供給されないので、温度Ｔ１を有するＦ１のみがフィルタエレメント１６を通って連通路部１８から、過給機に供給される。
【００３９】
上記構成によれば、異物排出口２６に対応する内壁面２８を適切に傾斜させる簡単な構造で、エンジン側へ供給する吸気の温度を低くしながら、吸気量を調整でき、吸気に含まれる異物Ｇの排出も可能となる。図３、図４の例では、異物Ｇの排出が推定されない高速走行の場合の吸気は、第一吸気Ｆ１と第二吸気Ｆ２の和であり、異物Ｇの排出が推定される中低速走行の場合の吸気は、第一吸気Ｆ１のみである。上記の例では、Ｆ２はＦ１の約６倍であるので、（Ｆ１＋Ｆ２）はＦ１の約１０倍程度の吸気量にできる。
【符号の説明】
【００４０】
６  グリル、８  エンジン室、１０  （車両用の）吸気装置、１２  エアクリーナボックス、１４  前面、１６  フィルタエレメント、１８  連通路部、２０  第一吸気通路部、２２  第一吸気口、２４  第一接続口、２６  異物排出口、２７  通路部、２８  内壁面、３０  第二吸気通路部、３２  第二吸気口、３４  開閉扉、４０  制御部。
【図１】
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【図２】
2019113042.tif 000004
【図３】
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【図４】
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