(57)【要約】      （修正有）【課題】発光素子によって発生した熱の放熱性の向上を図ることにより、長寿命、かつ、出射光の色を安定的に維持することが可能な車両用灯具を提供する。【解決手段】車両用灯具１０は、板状の基板２０と、前記基板の一方の主面２３ａ上及び他方の主面２３ｂ上に載置された発光部３０と、基板の一方の側面に固定されているヒートパイプ４０と、ヒートパイプに接続された放熱部材６０と、を有する。基板の一方の側面２４ａは、一方の側面と対向する他方の側面２４ｂに向かって一方の側面全体に亘って窪んだ凹部（ヒートパイプ収容部５３）を有する。ヒートパイプは凹部に嵌入され、かつ、凹部に接合されている。【選択図】図１Ｂ
2019102398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板状の基板と、
前記基板の一方の主面上及び前記基板の他方の主面上に載置された発光部と、
前記基板の一方の側面に固定されているヒートパイプと、
前記ヒートパイプに接続された放熱部材と、を有し、
前記基板の前記一方の側面は、前記一方の側面と対向する前記基板の他方の側面に向かって前記一方の側面全体に亘って窪んだ凹部を有し、
前記ヒートパイプは前記凹部に嵌入されかつ、前記凹部に接合されていることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記発光部は、第１の配光パターンを有する第１の発光部と、前記第１の配光パターンとは異なる第２の配光パターンを有する第２の発光部と、を有し、
前記第１の発光部は、前記第２の発光部よりも前記基板の前記一方の側面側に配されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記凹部は、前記基板の前記主面に平行な中心面に対して対称な形状を有することを特徴とする請求項１又は２の車両用灯具。
【請求項４】
前記基板は、互いに接合された板状の第１の基板及び第２の基板とからなることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、発光ダイオード（ＬＥＤ）などの発光素子を有する車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具である自動車の前照灯には、一般にハロゲンバルブが用いられている。近年、このようなハロゲンバルブの代替品として、ハロゲンバルブより消費電力が少なくかつ、長寿命であるＬＥＤ（Light Emitting Diode）バルブが注目されている。
【０００３】
ＬＥＤを発光源とする車両用灯具は、発光素子の発熱によって、車両用灯具の回路や構成部材の劣化を招き車両用灯具の寿命が早まることがある。また、車両用灯具を前照灯に用いる場合、車両用灯具が発光する白色光には法定による保安基準を満たさなければならない。
【０００４】
一般に、白色光を発光するＬＥＤは、青色を発光する発光素子上に、黄色い蛍光体粒子を載置することによって白色光を得ている。発光素子による発熱は、蛍光体粒子の劣化を招き、蛍光体粒子の劣化の進行によって車両用灯具が出射する光の色が変化することがある。
【０００５】
そこで、放熱性を高める車両用灯具として、例えば、ＬＥＤと、ＬＥＤの背面側の端子が半田付けされた帯状のヒートパイプと、ヒートパイプの一端側を挟み込む１対の保持部材と、保持部材が嵌合される嵌合穴を有する放熱部材と、車両用灯具を車両に取り付ける口金部とを備える車両用灯具が特許文献１に開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−０５０１７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ＬＥＤバルブは、ハロゲンバルブの代替品として用いられることもある。従って、ハロゲンバルブが収容されていた位置にＬＥＤバルブを収めかつ、ハロゲンバルブと同じ配光を得ることを考慮すると、ＬＥＤバルブの基板の厚みは薄い方が好ましい。一方で放熱性を高めるためには、ヒートパイプはより大きいサイズであることが好ましい。
【０００８】
しかし、特許文献１に開示されている車両用灯具は、ヒートパイプを基板に挟み込んだ構造を有している。このため、上述のバルブの収容性や配光を考慮して、ヒートパイプを小さく（薄く）すると、ヒートパイプの放熱性が低くなる問題がある。また、ヒートパイプの放熱性を向上するために、ヒートパイプの厚さを厚くすると、バルブの収容性等に影響を及ぼす問題がある。
【０００９】
本発明は上記した点に鑑みてなされたものであり、発光素子によって発生した熱の放熱性の向上を図ることにより、長寿命かつ、出射光の色を安定的に維持することが可能な車両用灯具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上述した目的を達成するため、本発明の車両用灯具は、板状の基板と、前記基板の一方の主面上及び前記基板の他方の主面上に載置された発光部と、前記基板の一方の側面に固定されているヒートパイプと、前記ヒートパイプに接続された放熱部材と、を有し、前記基板の前記一方の側面は、前記一方の側面と対向する前記基板の他方の側面に向かって前記一方の側面全体に亘って窪んだ凹部を有し、前記ヒートパイプは前記凹部に嵌入されかつ、前記凹部に接合されていることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】実施例１に係る車両用灯具の正面図である。
【図１Ｂ】実施例１に係る車両用灯具の分解斜視図である。
【図２Ａ】図１の基板の一方の主面を示す平面図である。
【図２Ｂ】図１の基板の他方の主面を示す平面図である。
【図３】図１の基板の左側面図である。
【図４】図１の基板で発生した熱の移動を説明する説明図である。
【図５】図１の基板で発生した熱の移動を説明する説明図である。
【図６】実施例２に係る車両用灯具の基板の左側面図である。
【図７】図６の基板で発生した熱の移動を説明する説明図である。
【図８】実施例３に係る車両用灯具の基板の左側面図である。
【図９】図８の基板で発生した熱の移動を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に本発明の好適な実施例を詳細に説明する。尚、以下の説明及び添付図面においては、実質的に同一又は等価な部分には同一の参照符号を付している。
【実施例１】
【００１３】
図１Ａは、本実施例に係る車両用灯具１０の正面を示している。図１Ｂは、本実施例に係る車両用灯具１０の分解斜視図を示している。図１Ａ及び図１Ｂにおいて、基板２０は、全体として矩形の板状に形成されている。具体的には、基板２０は、第１の基板２１ａ及び第２の基板２１ｂを互いに接合することにより構成されている。尚、本実施例においては、基板２０を第１の基板２１ａ及び第２の基板２１ｂによって構成したが、このような構成には限定されず、例えば、１枚の基板によって基板２０を構成してもよい。
【００１４】
第１の基板２１ａ及び第２の基板２１ｂは、それぞれ同一の厚さを有する矩形板状の基板である。第１の基板２１ａ及び第２の基板２１ｂは、それぞれ銅を母材とし、この母材上に絶縁層（図示せず）が形成され、絶縁層上に銅によって形成されたパターン配線（図示せず）が形成され、パターン配線上にレジスト層２２が形成されている。
【００１５】
尚、基板２０の一端側には、車両の電源（図示せず）と接続する接続電極ＣＥが設けられている。基板２０は、この接続電極ＣＥに接続部材ＣＥを接続することで、車両の電源と電気的に接続されている。
【００１６】
レジスト層２２が形成されている基板２０の一方の主面である上面２３ａ及び他方の主面である下面２３ｂには、発光部３０が載置されている。発光部３０は、第１の配光パターンを有する第１の発光部３１と、第１の配光パターンとは異なる第２の配光パターンを有する第２の発光部３２と、を有する。第１の発光部３１は、第２の発光部３２よりも基板２０の長手方向に沿った一方の側面２４ａ側に配されている。
【００１７】
第１の配光パターンは、例えば、走行ビームの配光パターンである。第２の配光パターンは、例えば、すれ違いビームの配光パターンである。
【００１８】
第１の発光部３１及び第２の発光部３２は、一の発光素子又は複数の発光素子群によって構成されている。本実施例においては、３つの発光素子群によって第１の発光部３１及び第２の発光部３２を構成した例を示している。
【００１９】
第１の発光部３１及び第２の発光部３２の発光素子群は、それぞれ基板２０の長手方向に沿って配設されている。第１の発光部３１及び第２の発光部３２の発光素子群は、ワイヤボンディング又はフリップチップ実装により、第１の基板２１ａ及び第２の基板２１ｂにそれぞれ実装されている。
【００２０】
尚、本実施例においては、発光部３０を第１の発光部３１及び第２の発光部３２によって構成したが、このような構成には限定されず、例えば、第１の発光部３１又は第２の発光部３２のみによって発光部３０を構成してもよい。
【００２１】
第１の発光部３１及び第２の発光部３２は、例えば、白色光を出射光として射出する。第１の発光部３１及び第２の発光部３２は、例えば、青色光を発する発光素子と、この発光素子上に発光素子から出射された光を受光して黄色光を発する蛍光体粒子を含む蛍光体層と、を有して構成されている。発光素子は、ＬＥＤ（Light Emitting Diode）等の半導体発光素子である。
【００２２】
ヒートパイプ４０は、基板２０の長手方向に形成されている基板２０の一方の側面２４ａに接合されている。ヒートパイプ４０は、基板２０の長手方向に沿って延伸して筒状に形成されている。ヒートパイプの長手方向（延伸方向）に垂直な断面は、円形状、楕円形状又は円の上下が部分的に平坦な扁平形状を有する。ヒートパイプ４０の大きさは、適宜選択されるが、本実施例では、長手方向に垂直な断面の厚さが、基板２０の厚みより大きいものを用いている。
【００２３】
ヒートパイプ４０の内部には、流体が封止されている。流体としては、例えば、水、代替フロン等を用いることができる。
【００２４】
ハウジング５０は、略円筒状に形成されている。ハウジング５０の先端から基端までの長さは、少なくとも基板２０の長手方向の長さよりも長く形成されている。ハウジング５０は、第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂを接合することによって構成されている。第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂは、熱伝導性の高い、例えばアルミ、マグネシウム等の金属部材で形成されている。第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂは、その接合面（ハウジング接合面５２）において対称となるように形成されている。
【００２５】
第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂは、ボルト等の締結部材（図示せず）によって互いに接合可能となっている。具体的には、第１のハウジング部材５１ａには、締結部材を挿通する挿通孔（図示せず）が外側面から内部に向かって形成されている。第２のハウジング部材５１ｂには、挿通孔の延長上、すなわち、挿通孔と対応する位置に締結部材と螺合する螺合穴（図示せず）が形成されている。従って、第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂを互いに内側を向かい合わせて、締結部材で第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂを締結することによって、第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂが互いに接合されている。
【００２６】
第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂの内側には、ヒートパイプ４０を収容するヒートパイプ収容部５３と、基板２０を収容する基板収容部５４と、が形成されている。
【００２７】
ヒートパイプ収容部５３は、ヒートパイプ４０と嵌合可能にヒートパイプ４０の外面形状に沿って内壁面が形成されている。ヒートパイプ収容部５３は、ハウジング５０の先端側から基端側に向かって窪んで形成されている。
【００２８】
第１のハウジング部材５１ａに形成されている基板収容部５４は、第１の基板２１ａと嵌合可能に基板２０の外面形状に沿って形成されている。基板収容部５４は、ハウジング５０の先端側から基端側に向かって窪んで形成されている。
【００２９】
第２のハウジング部材５１ｂに形成されている基板収容部５４は、第２の基板２１ｂと嵌合可能に基板２０の外面形状に沿って形成されている。基板収容部５４は、ハウジング５０の先端側から基端側に向かって窪んで形成されている。
【００３０】
第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂの基板収容部５４には、基板２０上の発光部３０が搭載される位置に対応して、ハウジング５０の外面まで貫通して形成された窓孔５５がハウジング５０の一端側に形成されている。当該窓孔５５には、第２の配光パターン、すなわち、すれ違いビームのカットラインを形成するシェードが第２の発光部３２からの出射光の一部を遮るように形成されている。
【００３１】
放熱部材６０は、ハウジング５０の基端において設けられている。放熱部材６０は、例えば、ヒートシンクを採用することができる。また、放熱部材６０は、ヒートシンクに限られず、例えば、冷却ファンを備え、冷却ファンの冷却風によってヒートパイプ４０の一端側を冷却する、いわゆるファンを採用するようにしてもよいし、ヒートシンクと冷却ファンとの両方を備えるようにしてもよい。
【００３２】
尚、放熱部材６０は、ハウジング５０と一体に形成されていてもよいし、ハウジング５０と別体に構成されていてもよい。本実施例においては、放熱部材６０は、ハウジング５０と一体に形成されている。また、本実施例において、放熱部材６０は、ヒートシンクが採用されている。
【００３３】
すなわち、第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂの他端側に半円板状の複数のフィンが一定間隔を有して設けられている。また、第１のハウジング部材５１ａ及び第２のハウジング部材５１ｂのヒートパイプ収容部５３は、放熱部材６０の形成位置まで延びて形成されている。また、車両用灯具１０は、基板２０のヒートパイプ４０が接続された側（一方の側面２４ａ側）が下（鉛直方向の下方）となる図１Ｂに示す姿勢で灯具ユニットや車体に取り付けられる。従って、基板２０と接合されたヒートパイプ４０がヒートパイプ収容部５３に収容されると、ヒートパイプ４０と放熱部材６０とが互いに接触する。
【００３４】
図２Ａは、基板２０の一方の主面すなわち、上面２３ａを示す平面図である。図２Ｂは、基板２０の他方の主面すなわち、下面２３ｂを示す平面図である。図２Ａ及び図２Ｂにおいて、第１の発光部３１と、第２の発光部３２とは、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの対称となる位置にそれぞれ載置されている。従って、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂとが互いに発光素子が搭載されている面の裏側の背面同士で接合されることにより、それぞれ対称となる位置に第１の発光部３１と第２の発光部３２とが基板２０上に配される。
【００３５】
第１の発光部３１は、ハロゲンバルブの走行ビームの光源の位置に対応するように配設するとよい。また、第２の発光部３２は、ハロゲンバルブのすれ違いビームの光源の位置に対応するように配設するとよい。これによって、車両用灯具１０は、ハロゲンバルブの光と同じ位置から出射光を出射することが可能となる。従って、車両用灯具１０は、ハロゲンバルブと同一の配光パターンを得ることが可能となる。
【００３６】
図３は、基板２０の短手方向（一方の側面２４ａに沿った方向）から見た基板２０の左側面図である。図３において、基板２０の一方の側面２４ａは、この一方の側面２４ａと対向する基板２０の他方の側面２４ｂに向かって、一方の側面２４ａ全体に亘って略Ｖ字状に窪んだ凹部２５ａを有する。
【００３７】
凹部２５ａは、基板２０の一方の側面２４ａに沿った方向から見た形状が略Ｖ字形状を有する溝として形成されている。凹部２５ａの深さは、基板２０の厚み方向の中心において最も深く形成されている。
【００３８】
凹部２５ａは、基板２０の主面２３ａ，２３ｂに平行な中心面、すなわち、本実施例において第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの接合面（基板接合面２６）に対して対称な形状を有する。具体的には、第１の基板２１ａの凹部２５ａの内壁面と基板接合面２６とがなす角度は、第２の基板２１ｂの凹部２５ａの内壁面と基板接合面２６とがなす角度と同一である。
【００３９】
図４は、発光部３０から発生した熱がヒートパイプ４０に伝わる態様を概念的に示している。尚、図中の破線矢印は熱の移動を示している。図４において、ヒートパイプ４０は、基板２０の凹部２５ａに嵌入されかつ、はんだ層ＳＬを介して凹部２５ａに接合されている。言い換えれば、ヒートパイプ４０の外面と凹部２５ａの内壁面とは、はんだ層ＳＬを介して互いに熱移動可能に接続されている。
【００４０】
すなわち、凹部２５ａの内壁面とヒートパイプ４０の外面とによって空間が画成される。この空間は、はんだ層ＳＬで満たされており、ヒートパイプ４０と基板２０とは、はんだ層ＳＬによって接合される。従って、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの発光部３０から発生した熱は、基板２０内部に伝わった後にヒートパイプ４０に伝わる。
【００４１】
図５は、発光部３０から発生した熱がヒートパイプ４０を介して放熱部材６０に伝わる態様を概念的に示している。尚、図中の破線矢印は熱の移動を示している。図５において、基板２０の発光部３０から発生した熱は、ヒートパイプ４０を介して放熱部材６０に伝わり、放熱部材６０から車両用灯具１０の外部に放熱される。このように、基板２０の長手方向の一方の側面２４ａの全体に亘ってヒートパイプ４０が接合されているため、基板２０の熱を効率的に放熱することができる。
【００４２】
以上のように、本実施例の車両用灯具１０によれば、発光部３０の発光によって発生した熱は、基板２０からヒートパイプ４０を介して放熱部材６０に伝わって車両用灯具１０の外部に放熱される。この結果、効率よく発光部３０から発生した熱を車両用灯具１０の外部に放熱することが可能となる。従って、本実施例の車両用灯具１０によれば、発光部３０の熱によって車両用灯具１０の寿命が短くなることを防止することができ、長寿命かつ、出射光の色を安定的に維持することが可能となる。
【００４３】
また、本実施例の車両用灯具１０の基板２０の一方の側面２４ａには、凹部２５ａが設けられている。従って、単に基板２０に凹部２５ａを設けずに基板２０の一方の側面２４ａにヒートパイプ４０を接合した場合と比べて、基板２０とヒートパイプ４０との接合面の面積をより広くすることができる。この結果、接合安定性を向上し、接合強度を増大し、放熱経路を拡大することができ、より効率よくヒートパイプ４０側に基板２０の熱を移動させることが可能となる。
【００４４】
ところで、基板２０に凹部２５ａを設けずに基板２０の一方の側面２４ａにヒートパイプ４０を接合する場合、ヒートパイプ４０の基板２０との接合面積を増やすために、はんだ層ＳＬの量を増加すると溶融したはんだ層ＳＬの表面張力によって所望の接合位置からヒートパイプ４０がずれることがある。また、基板２０とヒートパイプ４０を接合する余剰のはんだ層ＳＬは、基板２０のレジスト層２２上まで溶融移動することもある。この場合、車両用灯具１０の使用時の熱によりレジスト層２２上のはんだ層ＳＬが再溶融して、ショート等を引き起こす恐れもある。
【００４５】
これに対して、本実施例の車両用灯具１０によれば、基板２０とヒートパイプ４０を接合するはんだ層ＳＬが余剰となった場合であっても、基板２０の一方の側面２４ａに形成された凹部２５ａにはんだ層ＳＬを収容することができかつ、基板２０とヒートパイプ４０との接触面積をより広く確保することが可能となる。
【００４６】
また、凹部２５ａが基板２０の主面に平行な中心面に対して対称な形状を有することにより、基板２０の上面２３ａ側で発生した熱と、基板２０の下面２３ｂ側で発生した熱と、を均等に放熱することが可能となる。特に、第１の基板２１ａ及び第２の基板２１ｂは、同一の厚さを有することにより、放熱効果をより均等にすることが可能となる。
【００４７】
さらに、第１の発光部３１は、第２の発光部３２よりも基板２０の一方の側面２４ａ側に配されていることにより、より発熱量が高い第１の発光部３１から発生した熱を効率よく放熱することが可能となる。
【実施例２】
【００４８】
図６は、実施例２に係る車両用灯具１０の基板２０の左側面を示している。実施例２に係る車両用灯具１０は、実施例１と同様の構成であり、基板２０の断面の形状が異なる。従って、実施例１の車両用灯具１０と同一の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
【００４９】
図６において、基板２０の一方の側面２４ａは、この一方の側面２４ａと対向する基板２０の他方の側面２４ｂに向かって、一方の側面２４ａ全体に亘って略円弧状に窪んだ凹部２５ｂを有する。
【００５０】
凹部２５ｂの内壁面は、ヒートパイプ４０の表面に沿って凹面状に形成されている。具体的には、本実施例においてヒートパイプ４０は円筒形状に形成されている。従って、凹部２５ｂは、基板２０の一方の側面２４ａに沿った方向から見た形状が、ヒートパイプ４０の外面形状に沿った円弧形状を有する溝として形成されている。凹部２５ｂの深さは、基板２０の厚み方向の中心において最も深く形成されている。
【００５１】
凹部２５ｂは、基板２０の主面２３ａ，２３ｂに平行な中心面、すなわち、本実施例において第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの接合面（基板接合面２６）に対して対称な形状を有する。具体的には、第１の基板２１ａの凹部２５ｂの内壁面と基板接合面２６とがなす角度は、第２の基板２１ｂの凹部２５ｂの内壁面と基板接合面２６とがなす角度と同一である。
【００５２】
図７は、発光部３０から発生した熱がヒートパイプ４０に伝わる態様を概念的に示している。尚、図中の破線矢印は熱の移動を示している。図７において、ヒートパイプ４０は、基板２０の凹部２５ａに嵌入されかつ、凹部２５ａにはんだ層ＳＬを介して接合されている。従って、実施例１の車両用灯具と同様に、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの発光部３０から発生した熱は、基板２０内部に伝わった後にヒートパイプ４０に伝わる。
【００５３】
すなわち、凹部２５ｂの内壁面とヒートパイプ４０の外面とによって空間が画成される。この空間は、はんだ層ＳＬで満たされており、ヒートパイプ４０と基板２０とは、はんだ層ＳＬによって接合される。従って、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの発光部３０から発生した熱は、基板２０内部に伝わった後にヒートパイプ４０に伝わる。
【００５４】
以上のように本実施例の車両用灯具１０によれば、実施例１の車両用灯具１０と同様に、発光部３０の熱によって車両用灯具１０の寿命が短くなることを防止することができ、長寿命かつ、出射光の色を安定的に維持することが可能となる。
【００５５】
また、基板２０の凹部２５ａの内壁面は、ヒートパイプ４０の表面の曲率に沿った凹面状に形成されていることにより、凹部２５ｂとヒートパイプ４０間の距離を短くしつつ、ヒートパイプ４０との接合面積を高めることが可能となる。このため本実施例の車両用灯具によれば、放熱効率の向上をさらに図ることが可能となる。
【実施例３】
【００５６】
図８は、実施例３に係る車両用灯具１０の基板２０の左側面を示している。実施例３に係る車両用灯具１０は、実施例１と同様の構成であり、基板２０の断面の形状が異なる。従って、実施例１の車両用灯具１０と同一の構成については、同一符号を付して説明を省略する。
【００５７】
図８において、基板２０の一方の側面２４ａは、この一方の側面２４ａと対向する基板２０の他方の側面２４ｂに向かって、一方の側面２４ａ全体に亘って略Ｃ字状に窪んだ凹部２５ｃを有する。
【００５８】
凹部２５ｃは、基板２０の一方の側面２４ａに沿った方向から見た形状が略Ｃ字形状を有する溝として形成されている。凹部２５ｃの深さは、基板２０の厚み方向の中心において最も深く形成されている。
【００５９】
凹部２５ｃは、基板２０の主面２３ａ，２３ｂに平行な中心面、すなわち、本実施例において第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの接合面（基板接合面２６）に対して対称な形状を有する。具体的には、第１の基板２１ａの凹部２５ｂの内壁面と基板接合面２６とがなす角度は、第２の基板２１ｂの凹部２５ｂの内壁面と基板接合面２６とがなす角度と同一である。
【００６０】
図９は、発光部３０から発生した熱がヒートパイプ４０に伝わる態様を概念的に示している。尚、図中の破線矢印は熱の移動を示している。図９において、ヒートパイプ４０は、基板２０の凹部２５ｃに嵌入されかつ、凹部２５ｃにはんだ層ＳＬを介して接合されている。従って、実施例１の車両用灯具と同様に、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの発光部３０から発生した熱は、基板２０内部に伝わった後にヒートパイプ４０に伝わる。
【００６１】
すなわち、凹部２５ｃの内壁面とヒートパイプ４０の外面とによって空間が画成される。この空間は、はんだ層ＳＬで満たされており、ヒートパイプ４０と基板２０とは、はんだ層ＳＬによって接合される。従って、第１の基板２１ａと第２の基板２１ｂの発光部３０から発生した熱は、基板２０内部に伝わった後にヒートパイプ４０に伝わる。
【００６２】
尚、上記実施例では、ヒートパイプ４０を基板２０の一方の側面２４ａに接合したが、他方の側面２４ｂにも接合することも可能である。この場合においても、ヒートパイプ４０の接合される基板２０の側面２４ａ，２４ｂに凹部２５ａ，２５ｂ，２５ｃを形成し、ヒートパイプ４０を嵌入させて接合することが望ましい。
【００６３】
以上のように本実施例の車両用灯具１０によれば、実施例１の車両用灯具と同様に、発光部３０の熱によって車両用灯具１０の寿命が短くなることを防止することができ、長寿命かつ、出射光の色を安定的に維持することが可能となる。
【００６４】
また、凹部２５ｃは、基板２０の主面２３ａ，２３ｂ及び一方の側面２４ａに垂直な面に沿った断面が略Ｃ字状であることによって、凹部２５ｃの内壁面とヒートパイプ４０の外面とによって画成される空間の体積を確保することができる。これにより、余剰のはんだ層ＳＬが設けられた場合であっても、はんだ層ＳＬが、その溶融時に一部がレジスト層に２２に付着することを防止することが可能となる。この結果、本実施例の車両用灯具１０によれば、製品の信頼性の向上を図ることが可能となる。
【符号の説明】
【００６５】
１０  車両用灯具
２０  基板
２１ａ  第１の基板
２１ｂ  第２の基板
２３ａ  一方の主面
２３ｂ  他方の主面
２４ａ  一方の側面
２４ｂ  他方の側面
２５ａ、２５ｂ、２５ｃ  凹部
２６  中心面
３０  発光部
３１  第１の発光部
３２  第２の発光部
４０  ヒートパイプ
６０  放熱部材
【図１Ａ】
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【図１Ｂ】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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