(57)【要約】【課題】座面部を立座り姿勢に対応した状態と座込み姿勢に対応した状態とに適切に切り換えられるようにするとともに、立座り姿勢で使用した場合に、着座者の身体に自然な運動負荷を与え健康促進を図ることができるようにする。【解決手段】自動車用シート装置１は、シート本体５と、着座者Ｐの足を載せて支持する可動部２２と、を備える。シート本体５の座面部３は、切換機構１０により、前側に倒し込まれて第１の支持面３Ａを着座者Ｐが腰を落として座り込むことのできる前倒し姿勢３Ｄと、前倒し姿勢３Ｄから後側に跳ね上げられて第２の支持面３Ｂを着座者が立ち姿勢で腰掛けることのできる跳ね上げ姿勢３Ｕと、に切り換えられる。可動部２２は、平面状の足載面部２２ｂを有し、跳ね上げ姿勢３Ｕにあるとき、足載面部２２ｂの上に着座者Ｐの両足裏を載置した状態で足載面部２２ｂをフロアＦに対して揺動可能とされている。【選択図】図５
2019202626.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シート装置であって、
フロアに取付けられたシート本体と、該シート本体の着座者の足を載せて前記フロアに対して支持する可動体と、を備え、
前記シート本体は、着座者の腰掛けとなる座面部を有し、
該座面部を前記フロアに対して回転により前側に倒し込んだり後側に跳ね上げたりすることのできる切換機構を有し、
該切換機構により、前記座面部が、前側に倒し込まれてその上側に向けられる第１の支持面を着座者が腰を落として座り込むことのできる低位置の状態にすると共にその前側に向けられる第２の支持面を後下がり状に引いた引き込み面を形成する状態にする前倒し姿勢と、該前倒し姿勢から後側に跳ね上げられて前記第２の支持面を前記前倒し姿勢における前記第１の支持面よりも高い位置に引き上げると共に前記引き込み面により前下がり状に傾斜した上面を成して着座者が立ち姿勢で腰掛けることのできる高位置の状態にする跳ね上げ姿勢と、に切り換えられるように構成され、
前記可動体は、平面状の足載面部を有し、前記座面部が前記跳ね上げ姿勢にあるときに、前記足載面部の上に着座者の両足裏を載置した状態で前記足載面部を前記フロアに対して前後左右のあらゆる方向に揺動可能とされている乗物用シート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シート装置であって、
前記可動体は、乗物のナビゲーションシステムと速度計からの情報により乗物の旋回における所定値以上の加速度の発生が予測される旋回時に揺動不能となるように構成されている乗物用シート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の乗物用シート装置であって、
前記可動体は、下方に前記フロアに形成された球面の一部をなす凹面部に対応する凸面部を有し、上方に前記フロアと平行な前記足載面部を有する形状に形成されており、
通常時には前記凹面部からボール部分が突出して前記凸面部を搖動可能に支持し前記旋回時には前記ボール部分が前記凹面部から退出して前記凹面部と前記凸面部を当接させて搖動不能とする複数のボールローラによって支持されている乗物用シート装置。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の乗物用シート装置を実現する可動体。
【請求項５】
請求項１ないし請求項３の何れか１項に記載の乗物用シート装置を実現するシート本体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、産業車両等の乗物用に供されるシートとして、着座者を立ち姿勢で座らせることのできる立席型のものが知られている（特許文献１）。上記シートは、その着座者の臀部を支える座面部が、前下がり状に傾斜した形をした構成とされている。上記構成により、着座者が骨盤の角度を立ち姿勢時の角度に近付けた状態で座面部上に座ることができ、疲労感の少ない立座り姿勢を取ることができるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１１６２１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、座面部を着座者が腰を落として座り込めるように切り換えることができず、立座り姿勢でしか使用することができない。また、立座り姿勢で使用した場合に、着座者の身体に自然な運動負荷を与え健康促進を図ることができないという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、座面部を立座り姿勢に対応した状態と座込み姿勢に対応した状態とに適切に切り換えられるようにするとともに、立座り姿勢で使用した場合に、着座者の身体に自然な運動負荷を与え健康促進を図ることができるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明の座席は次の手段をとる。
【０００７】
第１の発明は、乗物用シート装置であって、フロアに取付けられたシート本体と、該シート本体の着座者の足を載せて前記フロアに対して支持する可動体と、を備え、前記シート本体は、着座者の腰掛けとなる座面部を有し、該座面部を前記フロアに対して回転により前側に倒し込んだり後側に跳ね上げたりすることのできる切換機構を有し、該切換機構により、前記座面部が、前側に倒し込まれてその上側に向けられる第１の支持面を着座者が腰を落として座り込むことのできる低位置の状態にすると共にその前側に向けられる第２の支持面を後下がり状に引いた引き込み面を形成する状態にする前倒し姿勢と、該前倒し姿勢から後側に跳ね上げられて前記第２の支持面を前記前倒し姿勢における前記第１の支持面よりも高い位置に引き上げると共に前記引き込み面により前下がり状に傾斜した上面を成して着座者が立ち姿勢で腰掛けることのできる高位置の状態にする跳ね上げ姿勢と、に切り換えられるように構成され、前記可動体は平面状の足載面部を有し、前記座面部が前記跳ね上げ姿勢にあるときに、前記足載面部の上に着座者の両足裏を載置した状態で前記足載面部を前記フロアに対して前後左右のあらゆる方向に揺動可能とされていることを特徴とする。
【０００８】
この第１の発明によれば、シート本体は、切換機構による座面部の姿勢切り換えにより、座面部を立座り姿勢に対応した状態と座込み姿勢に対応した状態とに適切に切り換えることができる。詳しくは、座面部が前倒し姿勢とされた時の後下がり状の前面を成す第２の支持面により、座面部が前倒し姿勢で使用される際の着座者の下腿部の後側への引き込みを可能にするスペースを形成することができると共に、座面部が跳ね上げ姿勢で使用される際の着座者の立座り姿勢での臀部の支持に適した前下がり状の傾斜した座面を合理的に形成することができる。また、座面部を立座り姿勢に対応した状態としたとき、着座者の両足は、足裏を可動体の足載面部に載置した状態で支持されるので、不安定でありこれに抗してバランスを取る必要がある。これによって、着座者の身体に自然な運動負荷を与え健康促進を図ることができるようにすることができる。
【０００９】
第２の発明は、上述した第１の発明において、前記可動体は、乗物のナビゲーションシステムと速度計からの情報により乗物の旋回における所定値以上の加速度の発生が予測される旋回時に揺動不能となるように構成されていることを特徴とする。
【００１０】
この第２の発明によれば、通常時において立ち姿勢で腰掛けた着座者は、足裏を可動体の足載面部に載置した状態でバランスを取る必要があるので、着座者の身体に自然な運動負荷が与えられ着座者の健康促進を図ることができるようにすることができる。一方、乗物の旋回による所定値以上の加速度の発生が予測される場合には可動体が揺動不能となるように構成されているので、着座者は足を踏ん張って身体が倒れないように支えることができ安全である。
【００１１】
第３の発明は、上述した第２の発明において、前記可動体は、下方に前記フロアに形成された球面の一部をなす凹面部に対応する凸面部を有し、上方に前記フロアと平行な前記足載面部を有する形状に形成されており、通常時には前記凹面部からボール部分が突出して前記凸面部を搖動可能に支持し前記旋回時には前記ボール部分が前記凹面部から退出して前記凹面部と前記凸面部を当接させて搖動不能とする複数のボールローラによって支持されていることを特徴とする。
【００１２】
この第３の発明によれば、簡潔な構造で上述した第２の発明の作用効果を奏させることができる。
【００１３】
第４の発明は、上述した第１の発明ないし第３の発明のいずれかにおいて、乗物用シート装置を実現する可動体であることを特徴とする。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１の発明ないし第３の発明のいずれかにおいて、乗物用シート装置を実現するシート本体であることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用シート装置の概略構成を表した斜視図である。シート本体の座面部が前倒し姿勢とされた状態を表している。
【図２】上記実施形態のシート本体の座面部を跳ね上げ姿勢に切り換えた状態を表した斜視図である。
【図３】上記実施形態のシート本体の座面部が前倒し姿勢とされた状態を表した側面図である。
【図４】上記実施形態のシート本体の座面部が前倒し姿勢から跳ね上げ姿勢に切り換えられ足置き体がロック状態とされた状態を表した側面図である。
【図５】上記実施形態のシート本体の座面部が前倒し姿勢から跳ね上げ姿勢に切り換えられ足置き体がアンロック状態とされた状態を表した側面図である。
【図６】上記実施形態の作動を示すブロック図である。
【図７】上記実施形態の作動を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の一実施形態における、自動車用シート装置１の構成について、図１〜図５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施形態の自動車用シート装置１は、図１に示すように、シート本体５と、足置き体２０と、を有する。ここで、自動車用シート装置１が、特許請求の範囲の「乗物用シート装置」に相当する。
【００１７】
図１〜図５に示すように、シート本体５は、自動車のシートとして構成されており、着座者Ｐの背凭れとなる背凭れ面部２と、着座面となる座面部３と、を備えた構成とされている。
【００１８】
背凭れ面部２は、その左右両サイドの下端部が、車両のフロアＦ上に設置された左右一対のベース４に対して、それぞれ位置固定された状態に設けられている。背凭れ面部２は、その背凭れ面となる前面が、垂直よりも僅かに後傾した傾斜面を成す状態に設けられている。また、座面部３は、その左右両サイドの側面部が、左右一対のベース４に対して、それぞれ前後方向に起倒回転することのできる状態に連結されている。具体的には、座面部３は、その左右両サイドの側面部と各側のベース４との間に設けられた左右一対の構成を持つ切換機構１０により、図１及び図３に示す前倒し姿勢３Ｄと、図２及び図４に示す跳ね上げ姿勢３Ｕと、の間で姿勢が切り換えられる構成とされている。
【００１９】
座面部３は、図１及び図３に示す前倒し姿勢３Ｄへと切り換えられることにより、着座者Ｐが腰を落とした座込み姿勢Ｐ１で座り込むことのできる低位置となって保持されるようになっている。また、座面部３は、図２及び図４に示す跳ね上げ姿勢３Ｕへと切り換えられることにより、着座者Ｐが立ち姿勢で腰掛ける立座り姿勢Ｐ２で腰掛けることのできる高位置となって保持されるようになっている。立座り姿勢Ｐ２により、着座者Ｐが、骨盤の角度を立ち姿勢時の角度に近付けた疲労感の少ない姿勢を取ることができるようになっている。
【００２０】
詳しくは、座面部３は、図１及び図３に示すように、側面視が横向きの略Ｖ字型となる１枚の折れ曲がり形状の板材によって形成されている。座面部３は、その前倒し姿勢３Ｄに切り換えられた状態では、その上側に面を向ける第１の支持面３Ａが、着座者Ｐが腰を落として座り込むことのできる低い位置に略水平状の着座面を形成するようになっている。また、座面部３は、その前側に面を向ける第２の支持面３Ｂが、後下がり状に引いた引き込み面を形成するようになっている。引き込み状の面を成す第２の支持面３Ｂにより、着座者Ｐが座面部３上に座った際に、その下腿部を後側へと引き込むことのできるスペースが形成されるようになっている。
【００２１】
座面部３は、前倒し姿勢３Ｄから図２及び図４に示す跳ね上げ姿勢３Ｕへと切り換えられることにより、第１の支持面３Ａが、前倒し姿勢３Ｄの位置から９０度以上後側に跳ね上げられて、背凭れ面部２の前面に対向する位置まで近付けられるようになっている。そして、座面部３は、引き込み状の面を成していた第２の支持面３Ｂが、前倒し姿勢３Ｄにおける第１の支持面３Ａよりも高い位置へと引き上げられて、前下がり状に傾斜した上面を成す状態へと切り換えられるようになっている。この切り換えにより、高位置に跳ね上げられた前下がり状の第２の支持面３Ｂによって、着座者Ｐが立座り姿勢Ｐ２で腰掛けることのできる着座面が形成されるようになっている。座面部３の第２の支持面３Ｂの内側には、第２の支持面３Ｂの上に着座者Ｐが腰掛けているか否かを検知する着座センサ４０が配設されている。
【００２２】
立座り姿勢Ｐ２時の着座面を成す第２の支持面３Ｂが前下がり状の面を成していることにより、第２の支持面３Ｂが立座り姿勢Ｐ２をとる着座者Ｐの臀部に対して広く面を向けた状態となり、その前側の縁部が着座者Ｐの臀部に食い込むような張り出し形状を形成しにくくなる。したがって、座面部３に腰掛けた着座者Ｐが、異物感の少ない良好な座り心地で、骨盤の角度を立ち姿勢時の角度に近付けた疲労感の少ない立座り姿勢Ｐ２をとることができる。
【００２３】
座面部３を図１及び図３に示す前倒し姿勢３Ｄと図２及び図４に示す跳ね上げ姿勢３Ｕとに切り換えられるようにする切換機構１０は、具体的には次のような構成となっている。すなわち、切換機構１０は、図１及び図３に示すように、座面部３の左右両サイドの側面部を各側のベース４に対して回転可能にピン連結するピン連結部１１と、これらピン連結部１１から前側に離れた位置で座面部３の左右両サイド部を各側のベース４に対して各ピン連結部１１まわりの回転をスライドにより逃がすことのできる状態に連結するスライド連結部１２と、によって構成されている。また、切換機構１０は、座面部３が跳ね上げ姿勢３Ｕに切り換えられた際の座面部３の前側への倒れ込みを規制することのできるストッパ１０Ａを有した構成とされている。
【００２４】
各ピン連結部１１は、座面部３の両側面部からシート幅方向の外側に突出する丸棒状の連結ピン１１Ａと、各側のベース４に貫通形成された前下方向に斜めに真っ直ぐ延びる引込み孔１１Ｂと、で構成されている。各連結ピン１１Ａは、各引込み孔１１Ｂ内にシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれて、各引込み孔１１Ｂ内でのみその延びる方向にスライドしたり軸回転したりすることができる構成とされている。
【００２５】
各スライド連結部１２は、座面部３の両側面部からシート幅方向の外側に突出する丸棒状のスライドピン１２Ａと、各側のベース４に貫通形成された略円弧状に湾曲した形で延びる長孔１２Ｂと、で構成されている。各スライドピン１２Ａは、各長孔１２Ｂ内にシート幅方向の内側からそれぞれ差し込まれて、各長孔１２Ｂ内でのみその延びる方向にスライドしたり軸回転したりすることができる構成とされている。各長孔１２Ｂは、図３に示すように、各連結ピン１１Ａが各引込み孔１１Ｂ内の後上側の端部に位置する時の各連結ピン１１Ａを中心に描かれる円弧形状に湾曲したガイド孔１２Ｂ１と、各ガイド孔１２Ｂ１の後上側の端部から前下方向に真っ直ぐ引き込まれる形となって延びる引込み孔１２Ｂ２と、を有した形状とされている。
【００２６】
切換機構１０は、座面部３が前倒し姿勢３Ｄとされる状態時に、各ピン連結部１１の連結ピン１１Ａが各引込み孔１１Ｂ内の後上側の端部に位置し、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが各長孔１２Ｂ内のガイド孔１２Ｂ１の前下側の端部に位置するように構成されている。このような構成とされていることにより、切換機構１０は、各ピン連結部１１の連結ピン１１Ａが各引込み孔１１Ｂ内の後上側の端部に当たる力と、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが各長孔１２Ｂ内のガイド孔１２Ｂ１の前下側の端部に当たる力と、によって、座面部３をその重力作用に抗して定位置に保持することができるようになっている。また、座面部３は、その前倒し姿勢３Ｄの時には、各ベース４から前側に向かってアーム状に延び出す下支え部４Ａによっても、各スライドピン１２Ａよりも前側の領域部が下側から支えられるようになっている。
【００２７】
切換機構１０は、座面部３が前倒し姿勢３Ｄとなっている状態から、座面部３が使用者によって後側に持ち上げられるように操作されることにより、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが、各ピン連結部１１の引込み孔１１Ｂ内の後上側の端部に位置する各連結ピン１１Ａを中心に、各ガイド孔１２Ｂ１の孔形状に沿って後上側へと移動する。その際、各ピン連結部１１の回転中心を担う各連結ピン１１Ａは、座面部３が後側に持ち上げられるように操作される力の作用によって、各引込み孔１１Ｂ内の後上側の端部に押し付けられた定位置の状態のまま保持されるようになっている。
【００２８】
そして、座面部３が後側に持ち上げられることにより、図４の仮想線で示す状態のように、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが各ガイド孔１２Ｂ１内の後上側の端部に達して係止される。この状態では、座面部３を元の前倒し方向に戻すように操作することにより、座面部３が再び各ピン連結部１１の連結ピン１１Ａを中心に前倒し方向に戻されてしまう。しかし、座面部３を後側に持ち上げた係止状態から、座面部３をそのまま重力方向に落とし込むように操作することにより、図４の実線で示す状態のように、各ピン連結部１１の連結ピン１１Ａが各引込み孔１１Ｂの孔形状に沿って前下方向に引き込まれると共に、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが各引込み孔１２Ｂ２の孔形状に沿って前下方向に引き込まれる。
【００２９】
上記落とし込みにより、各ピン連結部１１の連結ピン１１Ａが各引込み孔１１Ｂの前下側の端部に達すると共に、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが各引込み孔１２Ｂ２の前下側の端部に達する。これにより、座面部３の重力方向への落とし込みが係止された状態となる。なお、座面部３の重力方向への落とし込みは、連結ピン１１Ａ又はスライドピン１２Ａのいずれかが引込み孔１１Ｂ又は引込み孔１２Ｂ２の端部に達すれば係止されるため、このどちらかが行われるものであってもよい。上記落とし込みにより、各スライド連結部１２のスライドピン１２Ａが、各ピン連結部１１の連結ピン１１Ａを中心に前倒し方向に移動することが規制される状態となり、座面部３が上記跳ね上げられた姿勢位置に保持された状態となる。スライドピン１２Ａが、引込み孔１２Ｂ２の下端部に位置したことを検知するリミットスイッチ４ａ（図６参照）がベース４に配設されている。
【００３０】
詳しくは、座面部３は、上記後側に跳ね上げられた位置で重力方向に落とし込まれる際、各スライド連結部１２の引込み孔１２Ｂ２よりも各ピン連結部１１の引込み孔１１Ｂの方が前側に傾斜した形状とされていることから、僅かに後傾しながら第１の支持面３Ａを背凭れ面部２の前面に略重ねる状態に沈み込まされるようになっている。上記構成により、座面部３を後側に係止される位置まで持ち上げる際に、座面部３が背凭れ面部２と干渉するおそれがなく、座面部３を上記後側に係止される位置から重力方向に落とし込む操作や落とし込んだ位置から引き上げる操作を、背凭れ面部２との干渉によって阻害されることなく円滑に行うことができるようになっている。
【００３１】
なお、座面部３を後側に持ち上げて重力方向に落とし込んだ跳ね上げ姿勢３Ｕから図３に示す元の前倒し姿勢３Ｄへと戻す操作は、上記とは逆の手順で座面部３を操作すればよい。このような簡便な操作により、座面部３を着座者Ｐが腰を落として座り込むことのできる低位置の前倒し姿勢３Ｄと、着座者Ｐが立ち姿勢で腰掛けることのできる高位置の跳ね上げ姿勢３Ｕと、に切り換えることができる（図５参照）。したがって、座面部３の姿勢を適度に切り換えて使用することで、着座者Ｐが一定姿勢で座り続けることによる血の巡りの悪化を適切に防止することができる。また、前下がり状に傾斜した着座面で立座り姿勢Ｐ２をとることができることにより、座り心地の良い立座り姿勢Ｐ２でふくらはぎの血行促進を良好に図ることができる。
【００３２】
以上をまとめると、本実施形態の自動車用シート装置１は次のような構成となっている。すなわち、着座者Ｐの腰掛けとなる座面部３を有し、座面部３をフロアＦに対して回転により前側に倒し込んだり後側に跳ね上げたりすることのできる切換機構１０を有する。この切換機構１０により、座面部３が、前側に倒し込まれてその上側に向けられる第１の支持面３Ａを着座者Ｐが腰を落として座り込む（座込み姿勢Ｐ１をとる）ことのできる低位置の状態にすると共にその前側に向けられる第２の支持面３Ｂを後下がり状に引いた引き込み面を形成する状態にする前倒し姿勢３Ｄと、前倒し姿勢３Ｄから後側に跳ね上げられて第２の支持面３Ｂを前倒し姿勢３Ｄにおける第１の支持面３Ａよりも高い位置に引き上げると共に引き込み面により前下がり状に傾斜した上面を成して着座者Ｐが立ち姿勢で腰掛ける（立座り姿勢Ｐ２をとる）ことのできる高位置の状態にする跳ね上げ姿勢３Ｕと、に切り換えられる。
【００３３】
このように、切換機構１０による座面部３の姿勢切り換えにより、座面部３を立座り姿勢Ｐ２に対応した状態（跳ね上げ姿勢３Ｕ）と座込み姿勢Ｐ１に対応した状態（前倒し姿勢３Ｄ）とに適切に切り換えることができる。詳しくは、座面部３が前倒し姿勢３Ｄとされた時の後下がり状の前面を成す第２の支持面３Ｂにより、座面部３が前倒し姿勢３Ｄで使用される際の着座者Ｐの下腿部の後側への引き込みを可能にするスペースを形成することができると共に、座面部３が跳ね上げ姿勢３Ｕで使用される際の着座者Ｐの立座り姿勢Ｐ２での臀部の支持に適した前下がり状の傾斜した座面を合理的に形成することができる。
【００３４】
図１〜図５に示すように、足置き体２０は、フロアＦ下に配設された固定部２１と、固定部２１の上に載置されて着座者Ｐの両足裏を載置して支持する可動部２２と、を有する。足置き体２０は、固定部２１の上に可動部２２が載置されて後述する揺動不能状態Ｔ１となったときに、円筒形状となるように形成されている。ここで、可動部２２が、特許請求の範囲の「可動体」に相当する。
【００３５】
固定部２１は、円板状のベース板２１ａと、ベース板２１ａの上に固定された本体部２１ｂとを有する。本体部２１ｂの上面部２１ｃは、上記円筒形状の中心軸２０ａの上にある点Ｃを中心とした球面の一部として形成されている。本体部２１ｂには、上面視で中心軸２０ａと外周縁部との間の略中央部分に６つの上下方向に延びる円筒状の貫通孔２１ｄが設けられている。６つの貫通孔２１ｄは、上面視で中心軸２０ａからの距離が等しい円周上に等間隔で配置されている。６つの貫通孔２１ｄの下側には、６つの貫通孔２１ｄに外接する直径の円筒状の連結孔２１ｎが設けられ、６つの貫通孔２１ｄはそれぞれ下端部が連結孔２１ｎに連通している。また、本体部２１ｂの中央には、中心軸２０ａを中心軸とする円筒状の中央貫通孔２１ｅが設けられている。中央貫通孔２１ｅもその下端部が連結孔２１ｎに連通している。貫通孔２１ｄと中央貫通孔２１ｅの直径はほぼ同一に形成されている。各貫通孔２１ｄの中には上方にボールを配置したボールローラ２１ｆが上下動可能に配設されている。ボールローラ２１ｆは、円筒状の本体の上部にボールを全方向に回動可能に支持した部材である。また、中央貫通孔２１ｅには、可動部２２の揺動範囲を制御する揺動制御部材２１ｇが上下動可能に配設されている。揺動制御部材２１ｇは、円柱状の支持棒部２１ｇ１と、支持棒部２１ｇ１の上端部に取付けられた球殻部２１ｇ２と、を有する。球殻部２１ｇ２は、揺動不能状態Ｔ１において点Ｃを中心とした球殻の一部をなすように形成されている。各ボールローラ２１ｆの下端部と支持棒部２１ｇ１の下端部は、油圧機構２１ｍ（図６参照）によって連結孔２１ｎ内を上下動可能に配設されている可動円板２１ｈに連結されている。これによって、各ボールローラ２１ｆと揺動制御部材２１ｇは、可動円板２１ｈの上下動によって一斉に上下動するように構成されている。本体部２１ｂの上面部２１ｃには、後述する可動部２２の係合凸部２２ｄが係合可能な係合凹部２１ｋが各貫通孔２１ｄの径方向外側にそれぞれ設けられている。ここで、上面部２１ｃが、特許請求の範囲の「凹面部」に相当する。
【００３６】
可動部２２は、固定部２１に対し揺動不能状態Ｔ１とされたとき、本体部２１ｂの上面部２１ｃに密着する下面部２２ａと、フロアＦと面一となる足載面部２２ｂと、を有する点Ｃを中心とした球体の一部として形成されている。可動部２２の下面部２２ａ側には、固定部２１における揺動制御部材２１ｇの球殻部２１ｇ２に対し可動部２２が揺動可能となるように遊嵌する揺動制御孔２２ｃが設けられている。揺動制御孔２２ｃは、可動部２２が固定部２１に対し揺動不能状態Ｔ１とされたとき、点Ｃを中心とした球殻の一部として形成されている。可動部２２の下面部２２ａには、可動部２２が固定部２１に対し揺動不能状態Ｔ１とされたとき、固定部２１の係合凹部２１ｋにそれぞれ対応して係合可能な係合凸部２２ｄが下方に突出して設けられている。ここで、下面部２２ａが、特許請求の範囲の「凸面部」に相当する。
【００３７】
このような構成とされていることにより、足置き体２０は、固定部２１の可動円板２１ｈを油圧機構２１ｍによって上昇させると、各ボールローラ２１ｆが上昇してそれぞれのボールによって固定部２１に対し可動部２２を前後左右に揺動可能に支持する揺動可能状態Ｔ２となる。このとき、揺動制御部材２１ｇの球殻部２１ｇ２は可動部２２の揺動制御孔２２ｃに遊嵌されているので所定の範囲内に揺動が制限される。また、固定部２１の可動円板２１ｈを油圧機構２１ｍによって下降させると、各ボールローラ２１ｆと揺動制御部材２１ｇが下降して固定部２１の上面部２１ｃに可動部２２の下面部２２ａが密着する。このとき、固定部２１の係合凹部２１ｋにそれぞれ可動部２２の係合凸部２２ｄが係合して固定部２１に対して可動部２２の揺動が止められた揺動不能状態Ｔ１となる。
【００３８】
図６及び図７を用いて足置き体２０の作動について説明する。図６は、足置き体２０の作動をプログラム制御のコンピュータ３０により実施した場合のブロック図である。コンピュータ３０は、ベース４に取付けられており、シート本体５のリミットスイッチ４ａ、着座センサ４０、ナビゲーションシステム５０及び速度計６０からの検知信号が入力されている。また、コンピュータ３０には、足置き体２０の油圧機構２１ｍが作動可能となるように接続されている。
【００３９】
図７は、油圧機構２１ｍを作動させて可動部２２を揺動可能状態Ｔ２としたり揺動不能状態Ｔ１としたりするフローチャートである。ステップＳ１では、座面部３が跳ね上げ姿勢３Ｕにあるか否かをリミットスイッチ４ａからの検知信号で判別する。座面部３が跳ね上げ姿勢３Ｕにある場合、ステップＳ２に進み、座面部３が跳ね上げ姿勢３Ｕにない場合、ステップＳ１を繰り返す。
【００４０】
ステップＳ２では、座面部３の第２の支持面３Ｂ上に着座者Ｐがいるか否かを、着座センサ４０からの検知信号で判別する。第２の支持面３Ｂ上に着座者Ｐがいる場合、ステップＳ３に進み油圧機構２１ｍを作動させて固定部２１に対し可動部２２を前後左右に揺動可能に支持する揺動可能状態Ｔ２とし、第２の支持面３Ｂ上に着座者Ｐがいない場合、ステップＳ１に戻る。
【００４１】
ステップＳ４では、乗物の旋回時に所定値以上の横Ｇの発生が予測されるか否かを、ナビゲーションシステム５０及び速度計６０からの検知信号に基づき判別する。所定値以上の横Ｇの発生が予測される場合は、ステップＳ５に進み油圧機構２１ｍを作動させて固定部２１に対し可動部２２を揺動不能可能に支持する揺動不能状態Ｔ１としステップＳ４に戻る。所定値以上の横Ｇの発生が予測されない場合は、ステップＳ３に戻る。
【００４２】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。シート本体５は、切換機構１０による座面部３の姿勢切り換えにより、座面部３を立座り姿勢Ｐ２に対応した状態と座込み姿勢Ｐ１に対応した状態とに適切に切り換えることができる。詳しくは、座面部３が前倒し姿勢３Ｄとされた時の後下がり状の前面を成す第２の支持面３Ｂにより、座面部３が前倒し姿勢３Ｄで使用される際の着座者Ｐの下腿部の後側への引き込みを可能にするスペースを形成することができると共に、座面部３が跳ね上げ姿勢３Ｕで使用される際の着座者Ｐの立座り姿勢Ｐ２での臀部の支持に適した前下がり状の傾斜した座面を合理的に形成することができる。また、座面部を立座り姿勢Ｐ２に対応した状態としたとき、着座者Ｐの両足は、足裏を可動部２２の足載面部２２ｂに載置した状態で支持されるので、不安定でありこれに抗してバランスを取る必要がある。これによって、着座者Ｐの身体に自然な運動負荷を与え健康促進を図ることができるようにすることができる。
【００４３】
また、可動部２２は、ナビゲーションシステム５０及び速度計６０からの検知信号に基づき、乗物の旋回による所定値以上の加速度の発生が予測される旋回時に揺動不能状態Ｔ１となるように構成されている。これによって、通常時において立座り姿勢Ｐ２で腰掛けた着座者Ｐは、足裏を可動部２２の足載面部２２ｂに載置した状態でバランスを取る必要があるので、着座者Ｐの身体に自然な運動負荷が与えられ着座者Ｐの健康促進を図ることができるようにすることができる。一方、乗物の旋回による所定値以上の加速度の発生が予測される場合には可動部２２が揺動不能状態Ｔ１となるように構成されているので、着座者Ｐは足を踏ん張って身体が倒れないように支えることができ安全である。
【００４４】
さらに、可動部２２は、下方に下面部２２ａを有し、上方に足載面部２２ｂを有する形状に形成されている。そして、通常時には固定部２１の上面部２１ｃから６つのボールローラ２１ｆのボール部分が突出して下面部２２ａを搖動可能に支持し、乗物の旋回時には６つのボールローラ２１ｆのボール部分が上面部２１ｃから退出して上面部２１ｃと下面部２２ａを当接させるとともに、係合凸部２２ｄを係合凹部２１ｋに係合させて揺動不能状態Ｔ１とされる。これによって、簡潔な構造で通常時に着座者Ｐの身体に自然な運動負荷が与えられ着座者Ｐの健康促進を図ることができるようにするとともに、乗物の旋回による所定値以上の加速度の発生が予測される場合には可動部２２を揺動不能状態Ｔ１として着座者Ｐが足を踏ん張って身体が倒れないように安全に支えることができるようにすることができる。
【００４５】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００４６】
１．上記実施形態においては、本発明を自動車用シート装置１に適用する場合について説明したが、これに限らず、本発明を自動車以外の、船、電車、飛行機等に搭載のシート装置に適用してもよい。
【００４７】
２．上記実施形態においては、可動部２２の上下動を油圧機構２１ｍによって行ったが、これに限らず、空圧機構を用いてもよいし電動機構を用いてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１     自動車用シート装置（乗物用シート装置）
３Ｄ   前倒し姿勢
３Ｕ   跳ね上げ姿勢
３     座面部
３Ａ   第１の支持面
３Ｂ   第２の支持面
５     シート本体
１０   切換機構
２０   足置き体
２１ｃ 上面部（凹面部）
２２   可動部（可動体）
２２ａ 下面部（凸面部）
２２ｂ 足載面部
３０   コンピュータ
４０   着座センサ
５０   ナビゲーションシステム
６０   速度計
Ｆ     フロア
Ｐ     着座者
Ｐ１   座込み姿勢
Ｐ２   立座り姿勢
Ｔ１   揺動不能状態
Ｔ２   揺動可能状態
【図１】
2019202626.tif 000003
【図２】
2019202626.tif 000004
【図３】
2019202626.tif 000005
【図４】
2019202626.tif 000006
【図５】
2019202626.tif 000007
【図６】
2019202626.tif 000008
【図７】
2019202626.tif 000009