(57)【要約】【課題】加硫時におけるタイヤトレッド部のトレッド溝の周辺部位が他の部位に比べてより加熱されて過加硫になるのを防止することができるタイヤ加硫成形装置を供する。【解決手段】サイドモールドと成形モールド(14,32,42,52,84)とでタイヤ成形用金型(11,31,41,51,81)が構成されるタイヤ加硫成形装置において、成形モールドを保持するホルダ部材(20,35,45)と成形モールドとの少なくとも一方に内設された断熱部(14S,…,35S,…,45S,52S,84X,84Y)が、タイヤ成形用金型(11)の型締め状態で、成形モールドの突条部(14p,32p,52p,84p,84l)によりトレッド部(3,73)に形成されるトレッド溝(3v,73l,73s)とタイヤラジアル方向(R)で対応する位置に設けられることを特徴とする。【選択図】図４
2019202460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤの一対のサイドウォール部(5,75)を成形する一対のサイドモールド(12,13;82,83)と、
タイヤのトレッド部(3,73)およびショルダ部(4,74)を成形する成形モールド(14,32,42,52,84)とでタイヤ成形用金型(11,31,41,51,81)が構成され、
前記成形モールド(14,32,42,52,84)の意匠面である内周面(14i,32i,84i)と反対側の外周面(14o)に接して同成形モールド(14,32,42,52,84)を保持するホルダ部材(20,35,45)を備え、
加熱された前記タイヤ成形用金型(11,31,41,51,81)が型締めされて生タイヤ(1)を外側から押圧することにより生タイヤ(1)を加硫成形するタイヤ加硫成形装置(10,30,40,50,80)において、
前記成形モールド(14,32,42,52,84)と前記ホルダ部材(20,35,45)の少なくとも一方に断熱部(14S,14T,14U,14V,14W,35S,35T,35U,35V,35W,45S,52S,84X,84Y)が内設され、
前記断熱部(14S,14T,14U,14V,14W,35S,35T,35U,35V,35W,45S,52S,84X,84Y)は、タイヤ成形用金型(11)の型締め状態で、前記成形モールド(14,32,42,52,84)の内周面(14i,32i,84i)の突条部(14p,32p,52p,84p,84l,85)によりタイヤのトレッド部(3,73)に形成されるトレッド溝(3v,73l,73s)とタイヤラジアル方向(R)で対応する位置に設けられることを特徴とするタイヤ加硫成形装置。
【請求項２】
前記トレッド溝(3v)は、タイヤのトレッド部(3)の周方向に延設されるトレッド周方向溝(3v)であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項３】
前記断熱部(14S,14T,14U,14V,14W)は、前記成形モールド(14,32,42,52)に内設され、前記成形モールド(14)の外周面(14o)に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間(14S,14T,14U,14V,14W)であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項４】
前記断熱部(35S,35T,35U,35V,35W)は、前記ホルダ部材(35)に内設され、前記ホルダ部材(35)の内周面(35i)に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間(35S,35T,35U,35V,35W)であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項５】
前記断熱部(45S)は、前記ホルダ部材(45)に内設され、前記ホルダ部材(45)の外周面(45o)に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間(45S)であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項６】
前記断熱部(52S)は、前記トレッド周方向溝(3v)を形成する前記成形モールド(52)の内周面(52i)の周方向に延設される前記突条部(52p)の内部に内設される周方向孔空間(52S)であることを特徴とする請求項２に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項７】
前記タイヤ成形用金型(11,31,41,51)は、前記一対のサイドモールド(12,13)が、上下に配置されて上サイドモールド(13)と下サイドモールド(12)とされ、前記下サイドモールド(12)が生タイヤ(1)の下側となった一方のサイドウォール部(5)を下方から支持し、前記上サイドモールド(13)が生タイヤ(1)の上側となった他方のサイドウォール部(5)を上方から押圧し、前記成形モールド(14,32,42,52)が生タイヤ(1)のトレッド部(3)およびショルダ部(4)を外側方から押圧することにより型締めがなされ、
前記タイヤ成形用金型(11,31,41,51)により型締めされたタイヤのトレッド部(3)のタイヤ幅方向である上下方向に複数本平行に形成された前記トレッド周方向溝(3v)のうち、上側のトレッド周方向溝(3v)とタイヤラジアル方向(R)で対応する位置に、前記断熱部(14S,14T,14U,14V,14W)が設けられることを特徴とする請求項２ないし請求項６のいずれか1項に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項８】
隣合う前記断熱部(14S,14T,14U,14V,14W)は、互いに一部が重なり一体に形成されることを特徴とする請求項７に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項９】
前記トレッド溝(73l,73s)は、タイヤのトレッド部(73)のタイヤ幅方向に延設されるトレッド幅方向溝(73l,73s)であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ加硫成形装置。
【請求項１０】
前記断熱部(84X,84Y)は、前記成形モールド(84)に内設され、前記成形モールド(84)の外周面(84o)に開口してタイヤ幅方向に延びる幅方向溝空間(84X,84Y)であることを特徴とする請求項９に記載のタイヤ加硫成形装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、未加硫の生タイヤを加硫成形するタイヤ加硫成形装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般にタイヤ加硫成形装置は、タイヤのトレッド部にトレッド溝を形成してトレッド部からショルダ部にかけて成形する成形モールドと、タイヤの一対のサイドウォール部を成形する一対のサイドモールドにより生タイヤの外周面を押圧して型締めするタイヤ成形用金型を有する。
そして、タイヤ成形用金型を外側から加熱すると同時に、生タイヤの内側に挿入されたブラダに加熱蒸気等を送り込んで膨張させて生タイヤの内周面を押圧し加熱することで、生タイヤが加硫成形される。
【０００３】
加硫中のタイヤの部位ごとの温度に大きな差があって加硫度が大きく異なると、ゴムの物性値に差が生じて、タイヤの性能に影響を与える虞がある。
特に、タイヤのトレッド部は、成形モールドの意匠面の突条部によりトレッド溝が形成されるので、突条部が生タイヤのトレッド部に食い込んでいて、熱が伝達され易いため、トレッド部は他の部位に比べて温度が高く加硫の進行が速い傾向にある。
【０００４】
そこで、熱源の温度を制御して、特にトレッド部の加硫度の最適化を図るようにした例がある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−２３０１０２号公報
【０００６】
特許文献１に記載されたタイヤ加硫方法は、タイヤ成形用金型の外側に設けられた熱源の設定温度を加硫時間とともに制御するものであり、加硫の途中から設定温度を下げて加硫することで、最小限の加硫時間でトレッド部の加硫度を最適化しようとするものである。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１では、成形モールドと上下一対のサイドモールドのそれぞれの背後に設けられた各熱源が、同時に所定の温度に設定される制御であり、タイヤの各部位に応じて温度が調節されるのではないので、部位ごとの温度差を低減することはできない。
【０００８】
特に、タイヤのトレッド部における成形モールドの意匠面の突条部が食い込むトレッド溝の周辺部位は、加硫時に温度が他の部位より高くなり、過加硫になり易いが、特許文献１では、これを解消することができない。
【０００９】
本発明は、かかる点に鑑みなされたもので、その目的とする処は、加硫時におけるタイヤトレッド部のトレッド溝の周辺部位が他の部位に比べて高温となり過加硫になるのを防止することができるタイヤ加硫成形装置を供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明に係るタイヤ加硫成形装置は、
タイヤの一対のサイドウォール部を成形する一対のサイドモールドと、
タイヤのトレッド部およびショルダ部を成形する成形モールドとでタイヤ成形用金型が構成され、
前記成形モールドの意匠面である内周面と反対側の外周面に接して同成形モールドを保持するホルダ部材を備え、
加熱された前記タイヤ成形用金型が型締めされて生タイヤを外側から押圧することにより生タイヤを加硫成形するタイヤ加硫成形装置において、
前記成形モールドと前記ホルダ部材の少なくとも一方に断熱部が内設され、
前記断熱部は、タイヤ成形用金型の型締め状態で、前記成形モールドの内周面の突条部によりタイヤのトレッド部に形成されるトレッド溝とタイヤラジアル方向で対応する位置に設けられることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、成形モールドとホルダ部材の少なくとも一方に内設される断熱部は、タイヤ成形用金型の型締め状態で、成形モールドの内周面の突条部によりタイヤのトレッド部に形成されるトレッド溝とタイヤラジアル方向で対応する位置に設けられるので、外側から加熱されたホルダ部材から成形モールドを介して生タイヤのトレッド部に熱が伝達される中で、トレッド溝に最短で伝達するタイヤラジアル方向に沿った熱伝達ルートに断熱部が介在して熱の伝達を妨げているため、タイヤのトレッド部のトレッド溝の周辺部位が、他の部位より加熱されて過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【００１２】
前記構成において、
前記トレッド溝は、タイヤのトレッド部の周方向に延設されるトレッド周方向溝であるようにしてもよい。
【００１３】
この構成によれば、成形モールドとホルダ部材の少なくとも一方に内設される断熱部は、タイヤ成形用金型の型締め状態で、環状のトレッド周方向溝をタイヤラジアル方向に延長して拡径した位置に環状に設けられ、成形モールドとホルダ部材におけるトレッド周方向溝に最短で伝達するタイヤラジアル方向に沿った熱伝達ルートの途中に断熱部が環状に介在して熱の伝達が妨げられている。
そのため、トレッド部のトレッド周方向溝の周辺部位への熱の伝達が抑制され、トレッド周方向溝の周辺部位の加熱が抑制され、タイヤのトレッド部のトレッド周方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止できる。
【００１４】
前記構成において、
前記断熱部は、前記成形モールドに内設され、前記成形モールドの外周面に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間であるようにしてもよい。
【００１５】
この構成によれば、断熱部が、成形モールドに内設され、成形モールドの外周面に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間であるので、成形モールドにおけるトレッド周方向溝に最短で伝達する熱伝達ルートの途中に、断熱部である周方向溝空間が介在し、トレッド周方向溝の周辺部位への熱の伝達が効果的に抑制され、トレッド周方向溝の周辺部位の加熱が抑制され、タイヤのトレッド部のトレッド周方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止できる。
【００１６】
前記構成において、
前記断熱部は、前記ホルダ部材に内設され、前記ホルダ部材の内周面に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間であるようにしてもよい。
【００１７】
この構成によれば、断熱部が、ホルダ部材に内設され、ホルダ部材の内周面に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間であるので、ホルダ部材におけるトレッド周方向溝に最短で伝達する熱伝達ルートの途中に、断熱部である周方向溝空間が介在し、トレッド周方向溝の周辺部位への熱の伝達が効果的に抑制され、トレッド周方向溝の周辺部位の加熱が抑えられ、タイヤのトレッド部のトレッド周方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止できる。
【００１８】
前記構成において、
前記断熱部は、前記ホルダ部材に内設され、前記ホルダ部材の外周面に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間であるようにしてもよい。
【００１９】
この構成によれば、断熱部が、ホルダ部材に内設され、ホルダ部材の外周面に開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間であるので、ホルダ部材におけるトレッド溝に最短で伝達する熱伝達ルートの途中に、断熱部である周方向溝空間が介在し、トレッド周方向溝の周辺部位への熱の伝達が効果的に抑制され、トレッド周方向溝の周辺部位の加熱が抑えられ、タイヤのトレッド部のトレッド周方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止できる。
【００２０】
前記構成において、
前記断熱部は、前記トレッド周方向溝を形成する前記成形モールドの内周面の周方向に延設される前記突条部の内部に内設される周方向孔空間であるようにしてもよい。
【００２１】
この構成によれば、断熱部が、トレッド周方向溝を形成する成形モールドの意匠面である内周面の周方向に延設される周方向突条部の内部に内設される周方向孔空間であるので、加熱された成形モールドを介して生タイヤのトレッド部に熱が伝達される中で、トレッド周方向溝に最短で伝達する周方向突条部を通る熱伝達ルートに断熱部である周方向孔空間が介在して熱の伝達が効果的に抑制され、トレッド周方向溝の周辺部位の加熱が抑えられ、タイヤのトレッド部のトレッド周方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止できる。
【００２２】
前記構成において、
前記タイヤ成形用金型は、前記一対のサイドモールドが、上下に配置されて上サイドモールドと下サイドモールドとされ、前記下サイドモールドが生タイヤの下側となった一方のサイドウォール部を下方から支持し、前記上サイドモールドが生タイヤの上側となった他方のサイドウォール部を上方から押圧し、前記成形モールドが生タイヤのトレッド部およびショルダ部を外側方から押圧することにより型締めがなされ、
前記タイヤ成形用金型により型締めされたタイヤのトレッド部のタイヤ幅方向である上下方向に複数本平行に形成された前記トレッド周方向溝のうち、上側のトレッド周方向溝とタイヤラジアル方向で対応する位置に、前記断熱部が設けられるようにしてもよい。
【００２３】
下サイドモールドが生タイヤの下側となった一方のサイドウォール部を下方から支持し、上サイドモールドが生タイヤの上側となった他方のサイドウォール部を上方から押圧し、成形モールドが生タイヤのトレッド部およびショルダ部を外側方から押圧して型締めするタイヤ成形用金型は、型開きのとき、成形モールドが外側方に移動するとともに上サイドモールドが上昇して型が開くので、外気が下サイドモールドおよび成形モールドの下側に向けて流れ込み、成形モールドの下側が上側より冷却されることになる。
したがって、連続生産の最中にあって、次の生タイヤを加硫する際に、成形モールドの下側の初期温度が上側に比べて低くなり易いので、成形モールドが上下偏向なく加熱されて生タイヤのトレッド部を加硫すると、成形モールドの初期温度が高い上側により加熱されるトレッド部の上側の加硫がより進行する傾向にある。
【００２４】
上記構成によれば、タイヤのトレッド部にタイヤ幅方向である上下方向に複数本平行に形成される前記トレッド周方向溝のうち、上側のトレッド周方向溝とタイヤラジアル方向で対応する位置に断熱部が設けられるので、成形モールドの初期温度が高い上側により加熱され加硫がより進行し易い上側のトレッド周方向溝の周辺部位への熱の伝達が抑制されることになり、トレッド部の上側の加硫が他の部位に比べて特に進行するのを回避して、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持できる。
【００２５】
前記構成において、
隣合う前記断熱部は、互いに一部が重なり一体に形成されるようにしてもよい。
【００２６】
この構成によれば、隣合う断熱部は、互いに一部が重なり一体に形成されるので、上側の複数の隣合うトレッド周方向溝の各周辺部位を含む領域部分への熱の伝達が抑制されることで、加硫がより進行し易い上側のトレッド周方向溝の周辺部位への熱の伝達が抑制され、トレッド部の上側の加硫が他の部位に比べて特に進行するのを回避して、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持できる。
また、隣合う断熱部は、互いに一部が重なり一体に形成されることで、断熱部の数を減らして断熱部を容易に設けることができる。
【００２７】
前記構成において、
前記トレッド溝は、タイヤのトレッド部のタイヤ幅方向に延設されるトレッド幅方向溝であるようにしてもよい。
【００２８】
この構成によれば、成形モールドとホルダ部材の少なくとも一方に内設される断熱部は、タイヤ成形用金型の型締め状態で、トレッド幅方向溝とタイヤラジアル方向で対応した位置に設けられ、成形モールドとホルダ部材におけるトレッド周方向溝に最短で伝達するタイヤラジアル方向に沿った熱伝達ルートの途中に断熱部が介在して熱の伝達が妨げられている。
そのため、トレッド部のトレッド幅方向溝の周辺部位への熱の伝達が抑制され、トレッド幅方向溝の周辺部位の温度上昇が抑えられ、タイヤのトレッド部のトレッド幅方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【００２９】
前記構成において、
前記断熱部は、前記成形モールドに内設され、前記成形モールドの外周面に開口してタイヤ幅方向に延びる幅方向溝空間であるようにしてもよい。
【００３０】
この構成によれば、断熱部が、成形モールドに内設され、成形モールドの外周面に開口してタイヤ幅方向に延びる幅方向溝空間であるので、成形モールドにおけるトレッド幅方向溝に最短で伝達するタイヤラジアル方向に沿った熱伝達ルートの途中に断熱部である幅方向溝空間が介在し、トレッド幅方向溝の周辺部位への熱の伝達が効果的に抑制され、トレッド幅方向溝の周辺部位の温度上昇が抑えられ、タイヤのトレッド部のトレッド幅方向溝の周辺部位が過加硫になることを防止できる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明は、成形モールドとホルダ部材の少なくとも一方に断熱部が内設され、断熱部は、タイヤ成形用金型の型締め状態で、成形モールドの内周面の突条部によりタイヤのトレッド部に形成されるトレッド溝とタイヤラジアル方向で対応する位置に設けられるので、外側から加熱されたホルダ部材から成形モールドを介して生タイヤのトレッド部に熱が伝達される中で、トレッド溝に最短で伝達するタイヤラジアル方向に沿った熱伝達ルートに断熱部が介在して熱の伝達を妨げているため、タイヤのトレッド部のトレッド溝の周辺部位が、他の部位より加熱されて過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の第１実施形態のタイヤ加硫成形装置の型締め状態を示す断面図である。
【図２】同タイヤ加硫成形装置の型開き状態を示す断面図である。
【図３】同タイヤ加硫成形装置における生タイヤと成形モールドとホルダ部材の分解断面図である。
【図４】生タイヤに成形モールドが押圧された型締め状態を示す断面図である。
【図５】同成形モールドを同ホルダ部材が保持した状態を示す斜視図である。
【図６】同成形モールドの斜視図である。
【図７】周方向溝空間の変形例を示すトレッド部と成形モールドとホルダ部材の型締め状態の要部断面図である。
【図８】周方向溝空間の別の変形例を示す生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態の断面図である。
【図９】周方向溝空間のさらに別の変形例を示す生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態の断面図である。
【図１０】周方向溝空間のまたさらに別の変形例を示す生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態の断面図である。
【図１１】本発明の第２実施形態のタイヤ加硫成形装置の生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態を示す断面図である。
【図１２】同タイヤ加硫成形装置における生タイヤと成形モールドとホルダ部材の分解断面図である。
【図１３】同成形モールドを同ホルダ部材が保持した状態を示す斜視図である。
【図１４】同ホルダ部材の斜視図である。
【図１５】周方向溝空間の変形例を示すトレッド部と成形モールドとホルダ部材の型締め状態の要部断面図である。
【図１６】周方向溝空間の別の変形例を示す生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態の要部断面図である。
【図１７】周方向溝空間のさらに別の変形例を示す生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態の要部断面図である。
【図１８】周方向溝空間のまたさらに別の変形例を示す生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態の要部断面図である。
【図１９】本発明の第３実施形態のタイヤ加硫成形装置の生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態を示す断面図である。
【図２０】同タイヤ加硫成形装置における成形モールドをホルダ部材が保持した状態を示す斜視図である。
【図２１】本発明の第４実施形態のタイヤ加硫成形装置の生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態を示す断面図である。
【図２２】図２１の要部拡大断面図である。
【図２３】生タイヤのトレッド部と成形モールドの分解断面図である。
【図２４】本発明の第４実施形態のタイヤ加硫成形装置の生タイヤとタイヤ成形用金型の型締め状態を示す断面図である。
【図２５】生タイヤのトレッド部と成形モールドの分解断面図である。
【図２６】図２５のXXVI矢視による生タイヤのトレッド部の外周面を示す図である。
【図２７】図２５のXXVII矢視による成形モールドの外周面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
本発明に係る第１の実施形態のタイヤ加硫成形装置10について図１ないし図１０に基づいて説明する。
図１は、第１の実施形態のタイヤ加硫成形装置10におけるタイヤ成形用金型11の型締め状態を示す断面図である。
【００３４】
タイヤ加硫成形装置10は、空気入りラジアルタイヤの加硫成形前の未加硫の生タイヤ１をタイヤ成形用金型11で外側から圧縮成形しつつ、ブラダ26により内側から押圧して、生タイヤ１の内外面から加熱装置や蒸気等の熱媒体により所定時間加熱を施し、生タイヤ１を加硫成形するものである。
【００３５】
図１に示されるように、未加硫の生タイヤ１は、タイヤ回転中心軸Ｌｃを上下鉛直方向に指向させて倒伏した姿勢で、タイヤ成形用金型11により型締めされる。
この倒伏した姿勢の生タイヤ１は、図３を参照して、上下一対のリング状のビードリング２，２間をトロイダル状に架設されるカーカス層（不図示）を骨格として、同カーカス層のタイヤラジアル方向（タイヤ回転中心軸Ｌｃに垂直な方向）で外側に周接されるベルト層（不図示）の外周面にトレッド部３が周接され、同トレッド部３のタイヤ幅方向両側からタイヤラジアル方向内側に上下のショルダ部４，４を介して上下一対のサイドウォール部５，５が延び、上下一対のサイドウォール部５，５のタイヤラジアル方向内側の内周端に前記ビードリング２，２を埋設して上下一対のビード部６，６が形成されている。
【００３６】
図１を参照して、タイヤ成形用金型11は、生タイヤ１の上下一対のサイドウォール部５，５のうち下側のサイドウォール部５を下方から支持して成形する下サイドモールド12と、上側のサイドウォール部５を上側から押圧して成形する上サイドモールド13と、トレッド部３およびショルダ部４，４をタイヤラジアル方向の外側方から押圧して成形する成形モールド14とからなる。
【００３７】
なお、上下一対のビード部６，６は、それぞれビードモールド15，15により押圧されて成形される。
タイヤ成形用金型11は、アルミニウム合金製である。
【００３８】
図５に示されるように、成形モールド14は、セクタ毎にホルダ部材20が外周側から保持される。
成形モールド14は、トレッド部３の表面にトレッド溝によるトレッドパターンを成形する意匠面が内周面14ｉに形成されている（図３参照）。
【００３９】
この成形モールド14の意匠面である内周面14ｉと反対側の外周面14ｏに接して、複数の同成形モールド14を、背後からホルダ部材20が保持している。
ホルダ部材20は、鉄製であり、内周面20ｉが成形モールド14の外周面14ｏに接するとともに、成形モールド14の上下を外側から挟むようにして成形モールド14を保持する。
【００４０】
タイヤ成形用金型11の下サイドモールド12は、下コンテナ22により下から保持され、上サイドモールド13は、上コンテナ23により上から保持され、上コンテナ23に移動可能に吊設されたアウターリング25がホルダ部材20の外周面20ｏに接してホルダ部材20を外側から保持している。
【００４１】
生タイヤ１の内部において、ブラダ26が内部に加熱蒸気等が送り込まれて膨張して、図１に示されるように、生タイヤ１の内面を内側から押圧して加硫成形する。
なお、該ブラダ26の両端は、一対のクランプ部材27，27により把持されている。
【００４２】
下コンテナ22，上コンテナ23およびアウターリング25は、プラテン、ヒートプレート、ヒーター等の熱源（不図示）を具備したり、あるいは内部の空洞に加熱蒸気等の熱媒体を導入して熱源としたりして、外側からタイヤ成形用金型11を加熱する。
加熱されたタイヤ成形用金型11により生タイヤ１に外側から熱が伝達され、一方、加熱蒸気等で膨張したブラダ26により生タイヤ１に内側から熱が伝達されて、生タイヤ１が内外から加熱されて加硫成形される。
【００４３】
図１に示すタイヤ加硫成形装置10の型締め状態から、ブラダ26を取り外し、上コンテナ23に吊設されたアウターリング25を、成形モールド14とともにホルダ部材20を保持したまま、タイヤ回転中心軸Ｌｃより離れるタイヤラジアル方向に移動し、そのまま上コンテナ23を上昇させると、上コンテナ23に保持されて上サイドモールド13，成形モールド14，ホルダ部材20がともに上昇し、図２に示す型開き状態となる。
【００４４】
型開き状態では、成形モールド14が生タイヤ１のトレッド部３から離れてタイヤラジアル方向外側の斜め上方に移動し、上サイドモールド13が生タイヤ１の上側のサイドウォール部５から離れて上昇している。
【００４５】
したがって、加硫成形後に、型開きすると、ホルダ部材20が下サイドモールド12から離れてタイヤラジアル方向外側の斜め上方に移動するので、図２に矢印で示すように、下サイドモールド12とホルダ部材20との間が開き、この間隙に外気が流れ込むとともに、生タイヤ１の内周側にも、図２に矢印で示すように、下側のサイドウォール部５の内側（上側）に外気が流れ込む。
このように、生タイヤ１の下側のサイドウォール部５および成形モールド14の下側に向けて内外から外気が流れ込むので、下側のサイドウォール部５とともに成形モールド14の下側が上側より冷却されることになる。
【００４６】
一方で、生タイヤ１の上側のサイドウォール部５から離れて上昇した上サイドモールド13と上側のサイドウォール部５との間の空間には、熱気が滞留して、上側のサイドウォール部５とともに成形モールド14の上側が下側より温度低下が緩慢である。
したがって、連続生産の最中にあって、次の生タイヤを加硫する際に、成形モールド14の下側の初期温度が上側に比べて低くなり易いので、成形モールド14が上下偏向なく加熱されて生タイヤ１のトレッド部３を加硫すると、成形モールド14の初期温度が高い上側により加熱されるトレッド部３の上側の加硫がより進行する傾向にある。
【００４７】
図３を参照して、生タイヤ１のトレッド部３には、周方向に延設されるトレッド周方向溝３ｖがタイヤ幅方向である上下方向に複数本（本第１の実施形態では４本）環状に形成される。
この環状のトレッド周方向溝３ｖは、成形モールド14の意匠面である内周面14ｉに周方向に延びて形成された周方向突条部14ｐにより成形される。
【００４８】
タイヤ成形用金型11が生タイヤ１を型締めして加熱すると、生タイヤ１のトレッド部３は、成形モールド14の内周面14ｉの意匠面によりトレッドパターンが加硫成形されるが、このとき、成形モールド14の内周面14ｉの周方向突条部14ｐがトレッド部３に食い込んで、トレッド周方向溝３ｖが成形される。
熱が伝達されて高温となった周方向突条部14ｐが食い込むことになるトレッド部３のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位は、他の部位より加熱されて加硫が進む。
【００４９】
本第１の実施形態では、周方向に延設されるトレッド周方向溝３ｖは、トレッド部３に上下方向に４本平行に配列されるが、前記したように、成形モールド14は初期温度が下側より上側が高いので、４本のトレッド周方向溝３ｖのうちで、上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が、特に加硫が進行して、過加硫になり易い。
【００５０】
そこで、本第１の実施形態では、トレッド部３に熱を伝達する成形モールド14に、熱伝達を妨げる断熱部が内設されている。
該断熱部は、成形モールド14の外周面14ｏに開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間14Ｓであり、図４を参照して、タイヤ成形用金型11の型締め状態で、生タイヤ１のトレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖとそれぞれタイヤラジアル方向Ｒ（図４でタイヤ回転中心軸Ｌｃに垂直な矢印Ｒで示す方向）で対応した位置に、周方向溝空間14Ｓ，14Ｓが形成されている。
【００５１】
図６に示されるように、周方向溝空間14Ｓは、生タイヤ１のトレッド部３の環状に形成されるトレッド周方向溝３ｖよりタイヤラジアル方向Ｒに径を拡大して成形モールド14の外周面14ｏに沿って環状に構成される。
【００５２】
図３を参照して、成形モールド14の外周面14ｏに開口した周方向溝空間14Ｓは、断面が矩形をしており、周方向溝空間14Ｓの開口面でのタイヤ幅方向の幅長Ｄは、トレッド周方向溝３ｖのトレッド面での幅長ｄの２倍である。
【００５３】
タイヤ成形用金型11により生タイヤ１が型締めされた図１に示す状態で、タイヤ成形用金型11が外側から加熱されるとき、加熱されたホルダ部材20から成形モールド14を介して生タイヤ１のトレッド部３に熱が伝達される中で、上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達するタイヤラジアル方向Ｒに沿った熱伝達ルートに断熱部である周方向溝空間14Ｓが介在して熱の伝達を妨げている。
【００５４】
本第１の実施形態のタイヤ加硫成形装置10のタイヤ成形用金型11の場合、前記したように、連続生産中の各加硫成形において、成形モールド14は初期温度が下側より上側が高く、４本のトレッド周方向溝３ｖのうちで、上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が、特に加硫が進行して、過加硫になり易いので、同上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートに成形モールド14の周方向溝空間14Ｓを介在させて加熱時に熱の伝達を妨げることによって、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より加硫が進行することを抑制して、部分的に過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【００５５】
成形モールド14は、アルミニウム合金製で、熱伝導率が大きく全体が均熱化しやすい部材なので、かかる成形モールド14における上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートに容積比熱の小さい周方向溝空間14Ｓを断熱部として内設することで、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より高温となることを可及的に抑制することができる。
【００５６】
本第１の実施形態においては、周方向溝空間14Ｓの開口面でのタイヤ幅方向の幅長Ｄが、トレッド周方向溝３ｖのトレッド面での幅長ｄの２倍であったが、容積比熱と熱伝達率から勘案して、周方向溝空間14Ｓの幅長Ｄが、トレッド周方向溝３ｖの幅長ｄの１〜２倍あれば、上記効果は期待できる。
【００５７】
上記の成形モールド14の外周面14ｏに形成された周方向溝空間14Ｓは、断面が矩形であるが、図７に示す変形例では、周方向溝空間14Ｔの断面を台形に形成している。
周方向溝空間14Ｔの断面が台形であっても、台形の長尺底辺の幅がトレッド周方向溝３ｖの幅長ｄの１〜２倍あれば、熱の伝達を妨げて、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が過加硫になることを防止できる。
なお、周方向溝空間の断面が台形の方が、構造的に成形モールド14の強度が増す。
【００５８】
また、成形モールド14の外周面14ｏの周方向溝空間の変形例を、図８および図９に示し説明する。
図８に示すタイヤ成形用金型11は、成形モールド14の外周面14ｏに形成される周方向溝空間14Ｕは、前記した隣合う周方向溝空間14Ｓ，14Ｓが、互いに一部が重なり一体に形成されたものである。
【００５９】
上側の隣合うトレッド周方向溝３ｖ，３ｖの各周辺部位を含む領域部分への熱の伝達が抑制されることになり、上側の隣合うトレッド周方向溝３ｖ，３ｖの各周辺部位が他の部位より加硫が進行することを抑制して、部分的に過加硫になることを防止することができる。
また、隣合う周方向溝空間が、互いに一部が重なり一体に形成されることで、周方向溝空間の数を減らして、成形モールド14を容易に加工形成することができる。
【００６０】
図９に示すタイヤ成形用金型11の成形モールド14は、図８に示す周方向溝空間14Ｕの断面形状を変形した周方向溝空間14Ｖを有するものである。
周方向溝空間14Ｖは、タイヤ幅方向である上下方向で、下側に比べて上側がタイヤラジアル方向幅が大きい。
【００６１】
連続生産中の各加硫成形において、成形モールド14は初期温度が下側より上側が高く、トレッド部３の上側の加硫がより進行するので、周方向溝空間14Ｕの上側を下側よりタイヤラジアル方向幅を大きくすることで、上側の最上位またはその近傍のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より高温となることが抑制されて、部分的に過加硫になることを防止することができる。
【００６２】
以上の成形モールド14の外周面14ｏに周方向溝空間を設ける例では、タイヤ加硫成形装置10のタイヤ成形用金型11が、タイヤ回転中心軸Ｌｃを上下鉛直方向に指向させて倒伏した姿勢の生タイヤ１を、下サイドモールド12、上サイドモールド13、成形モールド14が型締めして支持する構造であるので、型開きで、成形モールド14の下側の初期温度が上側に比べて低くなり易く、成形モールド14の初期温度が高い上側により加熱されるトレッド部３の上側の加硫がより進行する傾向にあった。
【００６３】
そのため、成形モールド14の外周面14ｏにおける生タイヤ１のトレッド部３の上側のトレッド周方向溝３ｖとタイヤラジアル方向で対応する位置に、周方向溝空間14Ｓ，14Ｔ，14Ｕ，14Ｖを形成して、トレッド部３の上側の加硫を抑制するようにしていた。
【００６４】
しかし、タイヤ加硫成形装置10の構造上、型開きにより成形モールド14の下側の初期温度が上側に比べて低くなることがなければ、成形モールド14の外周面14ｏに沿ってタイヤ幅方向の一方に偏って周方向溝空間を設ける必要がない。
【００６５】
このように、型開きにより成形モールド14の下側の初期温度が上側に比べて低くなることがなければ、図１０に示すように、成形モールド14の外周面14ｏにおける生タイヤ１のトレッド部３の全てのトレッド周方向溝３ｖとそれぞれタイヤラジアル方向に対応した位置に、全て周方向溝空間14Ｗを形成してもよい。
すなわち、各周方向溝空間14Ｗは、各トレッド周方向溝３ｖとそれぞれタイヤラジアル方向に対応した位置にあって、タイヤラジアル方向Ｒに沿った最短の熱の伝達を妨げて、全てのトレッド周方向溝３ｖの周辺部位の加硫を抑制することができる。
【００６６】
次に、本発明の第２の実施形態のタイヤ加硫成形装置30について、図１１ないし図１８に基づいて説明する。
タイヤ加硫成形装置30は、タイヤ成形用金型31の成形モールド32とホルダ部材35以外は、前記第１の実施形態のタイヤ加硫成形装置10と同じであり、同じ部材は同じ符号を用いることとする。
【００６７】
第２の実施形態では、トレッド部３に成形モールド32を介して熱を伝達するホルダ部材35の内周面35ｉに沿って熱伝達を妨げる断熱部35Ｓが内設されている。
該断熱部35Ｓは、ホルダ部材35の内周面35ｉに開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間35Ｓであり、図１１を参照して、タイヤ成形用金型31の型締め状態で、生タイヤ１のトレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖとそれぞれタイヤラジアル方向Ｒで対応した位置に、周方向溝空間35Ｓ，35Ｓが形成されている。
【００６８】
図１４に示されるように、周方向溝空間35Ｓは、生タイヤ１のトレッド部３の環状に形成されるトレッド周方向溝３ｖよりタイヤラジアル方向Ｒに径を拡大してホルダ部材35の内周面35ｉに沿って環状に構成される。
【００６９】
図１２を参照して、ホルダ部材35の内周面35ｉに開口した周方向溝空間35Ｓは、断面が矩形をしており、周方向溝空間35Ｓの開口面でのタイヤ幅方向の幅長Ｄは、トレッド周方向溝３ｖのトレッド面での幅長ｄの２倍である。
なお、成形モールド32には、周方向溝空間はないが、内周面32ｉにトレッド周方向溝３ｖを形成する周方向突条部32ｐが形成されている。
【００７０】
タイヤ成形用金型31により生タイヤ１が型締めされた図１１に示す状態で、タイヤ成形用金型31が外側から加熱されるとき、加熱されたホルダ部材35から成形モールド32を介して生タイヤ１のトレッド部３に熱が伝達される中で、上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖにそれぞれ最短で伝達するタイヤラジアル方向Ｒに沿った熱伝達ルートに断熱部である周方向溝空間35Ｓが介在して熱の伝達を妨げている。
【００７１】
本第２の実施形態のタイヤ加硫成形装置10のタイヤ成形用金型11の場合、型開きで、成形モールド14と同様にホルダ部材35も下側が上側より冷却され、連続生産中の各加硫成形において、ホルダ部材35の下側の初期温度が上側に比べて低く、初期温度が高い上側により加熱されるトレッド部３の上側の加硫がより進行する傾向にあるので、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートにホルダ部材35の内周面35ｉに沿って周方向溝空間35Ｓを介在させて加熱時に熱の伝達を妨げることによって、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より加硫が進行することを抑制して、部分的に過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【００７２】
ホルダ部材35は、鉄製でアルミニウム合金に比べて熱伝導率が小さく均熱化しにくい上に、タイヤラジアル方向の厚みが大きいので、周方向溝空間35Ｓのタイヤラジアル方向の深さを変えて熱容量を大きく減らすことができ、かかる周方向溝空間35Ｓをホルダ部材35における上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートに内設することで、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より過加硫になることを効果的に抑制することができる。
【００７３】
本第２の実施形態においては、周方向溝空間35Ｓの開口面でのタイヤ幅方向の幅長Ｄが、トレッド周方向溝３ｖのトレッド面での幅長ｄの２倍であったが、容積比熱と熱伝達率から勘案して、周方向溝空間35Ｓの幅長Ｄが、トレッド周方向溝３ｖの幅長ｄの１〜４倍あれば、上記効果は期待できる。
【００７４】
上記のホルダ部材35の内周面35ｉに形成された周方向溝空間35Ｓは、断面が矩形であるが、図１５に示す例では、周方向溝空間35Ｔの断面を台形に形成している。
周方向溝空間35Ｔの断面が台形であっても、台形の長尺底辺の幅がトレッド周方向溝３ｖの幅長ｄの１〜４倍あれば、熱の伝達を妨げて、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が過加硫になることを防止できる。
なお、周方向溝空間の断面が台形の方が、構造的にホルダ部材35の強度が増す。
【００７５】
また、ホルダ部材35の内周面35ｉの周方向溝空間の変形例を、図１６および図１７に示し説明する。
図１６に示すタイヤ成形用金型31は、ホルダ部材35の内周面35ｉに形成される周方向溝空間35Ｕは、前記した隣合う周方向溝空間35Ｓ，35Ｓが、互いに一部が重なり一体に形成されたものである。
【００７６】
上側の隣合うトレッド周方向溝３ｖ，３ｖの各周辺部位を含む領域部分への熱の伝達が抑制されることになり、加硫がより進行し易い上側の隣合うトレッド周方向溝３ｖ，３ｖの各周辺部位への熱の伝達が抑制され、トレッド部３の上側の加硫が他の部位に比べて特に進行するのを回避して、部分的に過加硫になることを防止してタイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持できる。
また、隣合う周方向溝空間が、互いに一部が重なり一体に形成されることで、周方向溝空間の数を減らして、ホルダ部材35を容易に加工形成することができる。
【００７７】
図１７に示すタイヤ成形用金型31のホルダ部材35は、図１６に示す周方向溝空間35Ｕの断面形状を変形した周方向溝空間35Ｖを有するものである。
周方向溝空間35Ｖは、タイヤ幅方向である上下方向で、下側に比べて上側がラジアル方向幅が大きい。
【００７８】
型開きによりホルダ部材35の初期温度が高い上側により加熱されるトレッド部３の上側の加硫がより進行するので、加熱時の熱の伝達を妨げる周方向溝空間35Ｖの上側を下側よりタイヤラジアル方向幅を大きくすることで、上側の最上位またはその近傍のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より加硫がより進行するのを抑制して、部分的に過加硫になることを防止することができる。
【００７９】
タイヤ加硫成形装置30の構造上、型開きによりホルダ部材35の下側の初期温度が上側に比べて低くなることがなければ、ホルダ部材35の内周面35ｉにタイヤ幅方向の一方に偏って周方向溝空間を設ける必要がない。
【００８０】
このような場合には、図１８に示すように、ホルダ部材35の内周面35ｉにおける生タイヤ１のトレッド部３の全てのトレッド周方向溝３ｖとそれぞれタイヤラジアル方向に対応した位置に、全て周方向溝空間35Ｗを形成してもよい。
すなわち、各周方向溝空間35Ｗは、各トレッド周方向溝３ｖとそれぞれタイヤラジアル方向に対応した位置にあって、タイヤラジアル方向Ｒに沿った最短の熱の伝達を妨げて、全てのトレッド周方向溝３ｖの周辺部位の加硫を抑制することができる。
【００８１】
次に、本発明の第３の実施形態のタイヤ加硫成形装置40について、図１９および図２０に基づいて説明する。
タイヤ加硫成形装置40は、タイヤ成形用金型41のホルダ部材45以外は、前記第２の実施形態のタイヤ加硫成形装置30と同じであり、同じ部材は同じ符号を用いることとする。
【００８２】
第３の実施形態では、アウターリング25からホルダ部材45および成形モールド32を介してトレッド部３に熱が伝達される途中のホルダ部材45の外周面45ｏに沿って熱伝達を妨げる断熱部45Ｓが内設されている。
【００８３】
該断熱部45Ｓは、ホルダ部材45の外周面45ｏに開口してタイヤ周方向に延びる周方向溝空間45Ｓであり、図１９を参照して、タイヤ成形用金型31の型締め状態で、生タイヤ１のトレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖとタイヤラジアル方向Ｒで対応した位置に、共通の周方向溝空間４5Ｓが１本形成されている。
【００８４】
図２０に示されるように、周方向溝空間45Ｓは、生タイヤ１のトレッド部３の環状に形成されるトレッド周方向溝３ｖ，３ｖの双方よりタイヤラジアル方向Ｒに径を拡大してホルダ部材35の外周面45ｏに沿って環状に構成される。
周方向溝空間45Ｓのタイヤ幅方向の幅は大きく、トレッド周方向溝３ｖ，３ｖの双方を外側から囲うことができる。
【００８５】
タイヤ成形用金型４1により生タイヤ１が型締めされた図１９に示す状態で、タイヤ成形用金型41が外側から加熱されるとき、加熱されたホルダ部材４5から成形モールド42を介して生タイヤ１のトレッド部３に熱が伝達される中で、上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖに最短で伝達するタイヤラジアル方向Ｒに沿った熱伝達ルートに断熱部である周方向溝空間45Ｓが介在して熱の伝達を妨げている。
【００８６】
本第３の実施形態のタイヤ加硫成形装置40のタイヤ成形用金型41の場合、前記したように、型開きで、ホルダ部材35の下側の初期温度が上側に比べて低く、初期温度が高い上側により加熱されるトレッド部３の上側の加硫がより進行する傾向にあるので、トレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートにホルダ部材45の外周面45ｏに沿って周方向溝空間45Ｓを介在させて加熱時に熱の伝達を妨げることによって、上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より加硫が進行することを抑制して、部分的に過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【００８７】
次に、本発明の第４の実施形態のタイヤ加硫成形装置50について、図２１および図２３に基づいて説明する。
タイヤ加硫成形装置50は、タイヤ成形用金型51の成形モールド52以外は、前記第１の実施形態のタイヤ加硫成形装置10と同じであり、同じ部材は同じ符号を用いることとする。
【００８８】
生タイヤ１のトレッド部３のトレッド周方向溝３ｖは、成形モールド52の内周面52ｉに周方向に延びて形成された周方向突条部52ｐにより形成される（図２２，図２３参照）。
第４の実施形態では、この成形モールド52の内周面52ｉに周方向に延設される周方向突条部52ｐの内部に、断熱部52Ｓが内設されている。
【００８９】
該断熱部52Ｓは、周方向に延設される周方向突条部52ｐに沿って周方向に延びて形成される周方向孔空間52Ｓであり、図２１を参照して、タイヤ成形用金型51の型締め状態で、周方向孔空間52Ｓは、生タイヤ１のトレッド部３の上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖを形成する上側２本の環状に構成される周方向突条部52ｐ，52ｐに、環状に内設されている。
【００９０】
すなわち、図２１および図２２を参照して、周方向孔空間52Ｓは、タイヤ成形用金型51の型締め状態で、上側の周方向突条部52ｐにより形成されるトレッド周方向溝３ｖとタイヤラジアル方向Ｒで対応する位置に設けられている。
【００９１】
図２３を参照して、成形モールド52の周方向突条部52ｐの内部に形成された周方向孔空間52Ｓは、断面が周方向突条部52ｐの先端に近づく程先細になる三角形状をしており、同周方向孔空間52Ｓの断面三角形の基端側底辺のタイヤ幅方向の幅長Ｄは、トレッド周方向溝３ｖのトレッド面での幅長ｄの0.6倍である。
【００９２】
タイヤ成形用金型31により生タイヤ１が型締めされた図２１に示す状態で、タイヤ成形用金型31が外側から加熱されるとき、加熱されたホルダ部材35から成形モールド32を介して生タイヤ１のトレッド部３に熱が伝達される中で、上側２本のトレッド周方向溝３ｖ，３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートに断熱部である周方向孔空間52Ｓが介在して熱の伝達を妨げている。
【００９３】
本第４の実施形態のタイヤ加硫成形装置50のタイヤ成形用金型51の場合、前記したように、型開きにより、成形モールド14は初期温度が下側より上側が高く、４本のトレッド周方向溝３ｖのうちで、上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が、特に加硫が進行して、過加硫になり易いので、同上側２本のトレッド周方向溝３ｖにそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートにある成形モールド52の周方向突条部52ｐに断熱部である周方向孔空間52Ｓが内設されて熱の伝達を妨げることによって、上側２本のトレッド周方向溝３ｖの周辺部位が他の部位より加硫が進行することを抑制して、部分的に過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【００９４】
本第４の実施形態においては、周方向孔空間52Ｓのタイヤ幅方向の幅長Ｄが、トレッド周方向溝３ｖのトレッド面での幅長ｄの0.6倍であったが、周方向突条部52ｐの表面から周方向孔空間52Ｓの内壁までの肉厚等の強度から勘案して、周方向孔空間52Ｓの幅長Ｄが、トレッド周方向溝３ｖの幅長ｄの0.4〜0.8倍であれば、上記効果は期待できる。
上記の成形モールド52の周方向突条部52ｐに内設された周方向孔空間52Ｓは、断面が三角形状であったが、断面が台形あるいは円形等の形状であってもよい。
【００９５】
なお、周方向孔空間52Ｓは、３Ｄプリンタによる積層造形法により造形可能である。
また、成形モールド52が鋳造される場合は、中子により周方向孔空間52Ｓを形成することが可能である。
【００９６】
次に、タイヤのトレッド部に成形されるトレッド溝がタイヤ幅方向に延設されるトレッド幅方向溝である場合に、このトレッド幅方向溝に本発明を適用した第５の実施形態のタイヤ加硫成形装置80について、その一例を図２４ないし図２７に示し説明する。
【００９７】
タイヤ加硫成形装置80のタイヤ成形用金型81により加硫成形する生タイヤ71は、図２５を参照して、一対のビードリング72，72間をトロイダル状に架設されるカーカス層（不図示）を骨格として、同カーカス層のタイヤラジアル方向外側に周接されるベルト層（不図示）の外周面にトレッド部73が周接され、同トレッド部73のタイヤ幅方向両側からタイヤラジアル方向内側にショルダ部74，74を介して一対のサイドウォール部75，75が延び、一対のサイドウォール部75，75のタイヤラジアル方向で内側の内周端に前記ビードリング72，72を埋設して上下一対のビード部76，76が形成されている。
【００９８】
そして、図２５および図２６を参照して、生タイヤ71のトレッド部73には、トレッド周方向溝73ｖの外に、トレッド幅方向溝であるラグ溝73ｌとサイプ73ｓが設けられる。
ラグ溝73ｌは、トレッド部73のショルダ部74寄りにタイヤ幅方向に延設されている。
サイプ73ｓは、主に隣合うトレッド周方向溝73ｖ，73ｖ間にタイヤ幅方向に延びた切れ込みである。
【００９９】
タイヤ加硫成形装置80のタイヤ成形用金型81は、生タイヤ71の一対のサイドウォール部75，75を成形する一対のサイドモールド82，83と、生タイヤ71のトレッド部73およびショルダ部74を成形する成形モールド84を備えている。
【０１００】
成形モールド84は、図２５を参照して、意匠面である内周面84ｉに、トレッド周方向溝73ｖを成形する周方向突条部84ｐと、ラグ溝73ｌを成形する幅方向突条部84ｌが形成されるとともに、サイプ73ｓを形成する幅方向突条部であるブレード85が植設されている。
【０１０１】
生タイヤ71のトレッド部73は、成形モールド84の内周面（意匠面）84ｉによりトレッドパターンが加硫成形されるが、トレッド部73における成形モールド84の内周面84ｉの幅方向突条部84ｌおよびブレード85がそれぞれ食い込むラグ溝73ｌとサイプ73ｓの周辺部位は、加硫時に温度が他の部位より高く、加硫が進み過ぎる傾向にある。
【０１０２】
そこで、本第５の実施形態では、トレッド部73に熱を伝達する成形モールド84に、熱伝達を妨げる断熱部84Ｘ，84Ｙが内設されている。
該断熱部84Ｘ，84Ｙは、成形モールド84の外周面84ｏに開口してタイヤ幅方向に延びる幅方向溝空間84Ｘ，84Ｙであり、図２４を参照して、タイヤ成形用金型81の型締め状態で、生タイヤ71のトレッド部73の各ラグ溝73ｌとタイヤラジアル方向Ｒで対応した位置に、それぞれ幅方向溝空間84Ｘが形成され、各サイプ73ｓとタイヤラジアル方向Ｒで対応した位置に、それぞれ幅方向溝空間84Ｙが形成されている。
【０１０３】
図２４および図２５の断面図を参照して、幅方向溝空間84Ｘ，84Ｙは、成形モールド84の外周面84ｏに開口して、外周面84ｏから深く矩形に掘削されるように形成されており、幅方向溝空間84Ｘの断面積はラグ溝73ｌの断面積より大きく、幅方向溝空間84Ｙの断面積はサイプ73ｓの断面積より大きい。
この幅方向溝空間84Ｘ，84Ｙの断面形状は、種々の形状が適用できる。
さらに、図２６と図２７を対照して、幅方向溝空間84Ｘの周方向幅は、ラグ溝73ｌの周方向幅より大きく、幅方向溝空間84Ｙの周方向幅は、サイプ73ｓの周方向幅より大きい。
【０１０４】
タイヤ成形用金型81により生タイヤ71が型締めされた図２４に示す状態で、タイヤ成形用金型81が外側から加熱されるとき、加熱された成形モールド84を介して生タイヤ71のトレッド部73に熱が伝達される中で、ラグ溝73ｌとサイプ73ｓにそれぞれ最短で伝達するタイヤラジアル方向Ｒに沿った熱伝達ルートに断熱部である幅方向溝空間84Ｘ，84Ｙがそれぞれ介在して熱の伝達を妨げている。
【０１０５】
前記したように、生タイヤ71のトレッド部73のうちで、ラグ溝73ｌとサイプ73ｓの各周辺部位が、特に過加硫になり易いので、同ラグ溝73ｌとサイプ73ｓの各周辺部位にそれぞれ最短で伝達する熱伝達ルートに成形モールド84の幅方向溝空間84Ｘ，84Ｙを介在させて加熱時に熱の伝達を妨げることによって、ラグ溝73ｌとサイプ73ｓの各周辺部位が他の部位より加硫が進行することを抑制して、部分的に過加硫になることを防止し、タイヤの各部位のゴムの物性値を均質化してタイヤの性能を高く維持することができる。
【０１０６】
なお、前記実施形態と同様に、成形モールド84には、生タイヤ71のトレッド部73のトレッド周方向溝73ｖとタイヤラジアル方向Ｒで対応した位置に、成形モールド84の外周面84ｏに開口して、周方向溝空間84Ｓが形成されている。
【０１０７】
以上、本発明に係る５つの実施形態に係るタイヤ加硫成形装置について説明したが、本発明の態様は、前記実施形態に限定されず、本発明の要旨の範囲で、多様な態様で実施されるものを含むものである。
【０１０８】
例えば、前記実施形態では、断熱部を溝空間としたが、シリコンゴム等の断熱部材を用いて断熱部としてもよい。
また、前記実施形態では、成形モールドまたはホルダ部材のいずれか一方に断熱部を有するものであったが、成形モールドとホルダ部材の双方に断熱部を設けるようにしてもよい。
成形モールドは、アルミニウム合金以外の鉄などの金属でも適用可能である。
【符号の説明】
【０１０９】
Ｌｃ…タイヤ回転中心軸、Ｒ…タイヤラジアル方向、
１…生タイヤ、２…ビードリング、３…トレッド部、３ｖ…トレッド周方向溝、４…ショルダ部、５…サイドウォール部、６…ビード部、
10…タイヤ加硫成形装置、11…タイヤ成形用金型、12…下サイドモールド、13…上サイドモールド、14…成形モールド、14ｉ…内周面、14ｐ…周方向突条部、14ｏ…外周面、14Ｓ，14Ｔ，14Ｕ，14Ｖ，14Ｗ…周方向溝空間、15…ビードモールド、
20…ホルダ部材、20ｉ…内周面、21…、22…下コンテナ、23…上コンテナ、25…アウターリング、26…ブラダ、27…クランプ部材、
30…タイヤ加硫成形装置、31…タイヤ成形用金型、32…成形モールド、32ｐ…周方向突条部、35…ホルダ部材、35ｉ…内周面、35Ｓ…周方向溝空間、
40…タイヤ加硫成形装置、41…タイヤ成形用金型、42…成形モールド、45…ホルダ部材、45ｏ…外周面、45Ｓ…周方向溝空間、
50…タイヤ加硫成形装置、51…タイヤ成形用金型、52…成形モールド、52ｉ…内周面、52ｐ…周方向突条部、52Ｓ…周方向孔空間、
70…、71…生タイヤ、72…ビードリング、73…トレッド部、73ｖ…トレッド周方向溝、73ｌ…ラグ溝、73ｓ…サイプ、74…ショルダ部、75…サイドウォール部、76…ビード部、
80…タイヤ加硫成形装置、81…タイヤ成形用金型、82，83…サイドモールド、84…成形モールド、84ｉ…内周面、84ｏ…外周面、84ｐ…周方向突条部、84Ｓ…周方向溝空間、84ｌ…幅方向突条部、84Ｘ，84Ｙ…幅方向溝空間、85…ブレード。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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