(57)【要約】【課題】キャニスタの大気通路にパージポンプを設けた構成において、パージが終了してから次にパージが再開するときに、過剰なベーパが吸気通路へ一気に流れることを防止し、ベーパによるエンジンの空燃比への影響を抑えること。【解決手段】蒸発燃料処理装置は、キャニスタ21、燃料タンク5からキャニスタ21へベーパを導くベーパ通路22、キャニスタ21から吸気通路3へベーパを導くパージ通路23、パージ通路23を開閉するパージ弁25、キャニスタ21に大気を導入する大気通路24、大気通路24に設けられるパージポンプ26、ベーパをパージするためにパージ弁25とパージポンプ26を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）50を備える。ＥＣＵ50は、パージ終了後の燃料タンク5でのベーパ発生度合いが大きくなるほど、パージを次に再開するときに、パージポンプ26の加圧空気の加圧度合い及びパージ弁25の開度の少なくとも一方を低減させるように制御する。【選択図】図１
2019210838.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集するためのキャニスタと、
前記燃料タンクから前記キャニスタへ前記蒸発燃料を導くための蒸発燃料通路と、
前記キャニスタに捕集された前記蒸発燃料をエンジンの吸気通路へ導いてパージするためのパージ通路と、
前記パージ通路を開閉するためのパージ弁と、
前記キャニスタに大気を導入するための大気通路と、
前記大気通路に設けられ、前記キャニスタに加圧空気を供給するためのパージポンプと、
前記キャニスタから前記吸気通路へ前記蒸発燃料をパージするために少なくとも前記パージ弁及び前記パージポンプを制御する制御手段と
を備えた蒸発燃料処理装置において、
前記蒸発燃料のパージが終了してから前記燃料タンクで発生するであろう前記蒸発燃料の発生度合いを取得するための蒸発燃料発生度合い取得手段を含み、
前記制御手段は、前記蒸発燃料のパージを終了してから前記パージを次に再開するとき、前記パージポンプによる前記加圧空気の加圧度合い及び前記パージ弁の開度の少なくとも一方を、前記パージを終了したときの前記蒸発燃料発生度合い取得手段による取得結果が大きくなるほど低減させるように制御する
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項２】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記蒸発燃料発生度合い取得手段は、前記蒸発燃料のパージを終了したときまでのパージ継続時間を前記蒸発燃料の発生度合いとして取得する電子制御装置を含むことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項３】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記蒸発燃料発生度合い取得手段は、前記燃料タンクの中の燃料温度を検出するための燃料温度センサと、電子制御装置とを含み、
前記電子制御装置は、前記蒸発燃料のパージを終了したときまでに前記燃料温度センサにより検出される前記燃料温度の上限値と下限値との差を前記蒸発燃料の発生度合いとして取得する
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【請求項４】
請求項１に記載の蒸発燃料処理装置において、
前記蒸発燃料発生度合い取得手段は、前記燃料タンクの中のタンク内圧力を検出するためのタンク内圧力センサと、電子制御装置とを含み、
前記電子制御装置は、前記蒸発燃料のパージを終了したときに前記タンク内圧力センサにより検出される前記タンク内圧力を前記蒸発燃料の発生度合いとして取得する
ことを特徴とする蒸発燃料処理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書に開示される技術は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される「蒸発燃料処理装置」が知られている。この装置は、燃料タンクで発生する蒸発燃料（ベーパ）を捕集するキャニスタと、キャニスタに捕集されたベーパをエンジンの吸気通路へ導くパージ通路と、パージ通路を開閉するパージ弁と、キャニスタに加圧空気を供給するパージポンプと、燃料タンクの内圧力を検出するタンク内圧力センサと、燃料タンクの内圧力に基づいてパージポンプの運転状態を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）とを備える。ＥＣＵは、パージ実行中に、燃料タンクの内圧力がほぼ大気圧に維持されるようにパージポンプを制御するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−６８６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の装置では、ベーパの圧力がパージポンプによりほぼ大気圧力に制御されるので、吸気通路で発生する負圧が小さい場合は、吸気通路へのベーパのパージが少量に制限されてしまい、ベーパを十分にパージできなくなるおそれがある。一方、ベーパを十分にパージするためにパージポンプを高回転で運転すると、パージ通路やキャニスタ及び燃料タンク等に過大な圧力が作用するおそれがある。特に、燃料タンクは、他の配管等に比べて変形し易いことから、その内圧力が耐圧力を超えない範囲でパージポンプを制御する必要がある。
【０００５】
ここで、燃料タンクの内圧力がその耐圧力を超えない範囲でパージポンプを制御したとしても、上記装置では次の問題が発生するおそれがある。すなわち、パージ実行中は、燃料タンクの内圧力が高まることから、高温状態でも、燃料タンクではベーパが発生し難くなる。この状態でパージが一旦終了すると、燃料タンクにパージポンプから圧力が作用しなくなり、燃料タンクで大量のベーパが発生し、そのベーパがキャニスタへ流れて捕集される。このため、次にパージが再開したとき、過剰なベーパがキャニスタから吸気通路へ一気に流れるおそれがある。この結果、エンジンの空燃比が、ベーパによって大きな影響を受けるおそれがある。
【０００６】
この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャニスタに大気を導入する大気通路にパージポンプを設けた構成において、パージが終了してから次にパージが再開するときに、過剰な蒸発燃料が吸気通路へ一気に流れることを防止し、蒸発燃料によるエンジンの空燃比への影響を抑えることを可能とした蒸発燃料処理装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、燃料タンクで発生する蒸発燃料を捕集するためのキャニスタと、燃料タンクからキャニスタへ蒸発燃料を導くための蒸発燃料通路と、キャニスタに捕集された蒸発燃料をエンジンの吸気通路へ導いてパージするためのパージ通路と、パージ通路を開閉するためのパージ弁と、キャニスタに大気を導入するための大気通路と、大気通路に設けられ、キャニスタに加圧空気を供給するためのパージポンプと、キャニスタから吸気通路へ蒸発燃料をパージするために少なくともパージ弁及びパージポンプを制御する制御手段とを備えた蒸発燃料処理装置において、蒸発燃料のパージが終了してから燃料タンクで発生するであろう蒸発燃料の発生度合いを取得するための蒸発燃料発生度合い取得手段を含み、制御手段は、蒸発燃料のパージを終了してからパージを次に再開するとき、パージポンプによる加圧空気の加圧度合い及びパージ弁の開度の少なくとも一方を、パージを終了したときの蒸発燃料発生度合い取得手段による取得結果が大きくなるほど低減させるように制御することを趣旨とする。
【０００８】
上記技術の構成によれば、蒸発燃料のパージが終了したときは、その後に燃料タンクで発生するであろう蒸発燃料の発生度合いが、蒸発燃料発生度合い取得手段により取得される。そして、蒸発燃料のパージを終了してからそのパージを次に再開するときは、パージポンプによる加圧空気の加圧度合い及びパージ弁の開度の少なくとも一方が、パージを終了したときの蒸発燃料発生度合い取得手段による取得結果が大きくなるほど低減される。従って、パージが終了してから次にパージが再開するまでの間に、燃料タンクで発生した大量の蒸発燃料がキャニスタに捕集されても、パージが再開するときに、パージポンプの加圧空気の加圧度合い及びパージ弁の開度の少なくとも一方が低減されるので、キャニスタから吸気通路へ押し流される蒸発燃料を少なく抑えられる。
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、蒸発燃料発生度合い取得手段は、蒸発燃料のパージを終了したときまでのパージ継続時間を蒸発燃料の発生度合いとして取得する電子制御装置を含むことを趣旨とする。
【００１０】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、蒸発燃料のパージが終了したときまでのパージ継続時間が蒸発燃料の発生度合いとして電子制御装置により取得される。従って、電子制御装置以外に特別な検出手段を設けることなく蒸発燃料の発生度合いが取得される。
【００１１】
上記目的を達成するために、請求項３に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、蒸発燃料発生度合い取得手段は、燃料タンクの中の燃料温度を検出するための燃料温度センサと、電子制御装置とを含み、電子制御装置は、蒸発燃料のパージを終了したときまでに燃料温度センサにより検出される燃料温度の上限値と下限値との差を蒸発燃料の発生度合いとして取得することを趣旨とする。
【００１２】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、蒸発燃料のパージが終了したときまでに燃料温度センサにより検出される燃料温度の上限値と下限値との差が蒸発燃料の発生度合いとして電子制御装置により取得される。従って、燃料温度センサで検出される燃料温度が使用されるので、より確実な発生度合いが取得される。
【００１３】
上記目的を達成するために、請求項４に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、蒸発燃料発生度合い取得手段は、燃料タンクの中のタンク内圧力を検出するためのタンク内圧力センサと、電子制御装置とを含み、電子制御装置は、蒸発燃料のパージを終了したときにタンク内圧力センサにより検出されるタンク内圧力を蒸発燃料の発生度合いとして取得することを趣旨とする。
【００１４】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、蒸発燃料のパージを終了したときにタンク内圧力センサにより検出されるタンク内圧力が蒸発燃料の発生度合いとして電子制御装置により取得される。従って、タンク内圧力センサで検出されるタンク内圧力が使用されるので、より確実な発生度合いが取得される。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の技術によれば、キャニスタに大気を導入する大気通路にパージポンプを設けた構成において、パージが一旦終了してから次にパージが再開するときに、過剰な蒸発燃料が吸気通路へ一気に流れることを防止することができ、蒸発燃料によるエンジンの空燃比への影響を抑えることができる。
【００１６】
請求項２に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、燃料タンクにおける蒸発燃料の発生度合を取得するための構成を簡略化することができる。
【００１７】
請求項３に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、パージポンプとパージ弁を、蒸発燃料の発生度合いに合わせて精度良く制御することができる。
【００１８】
請求項４に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、パージポンプとパージ弁を、蒸発燃料の発生度合いに合わせて精度良く制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係り、車両に搭載された蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを示す概略図。
【図２】第１実施形態に係り、パージ制御補正処理の内容を示すフローチャート。
【図３】第１実施形態に係り、前回のパージ継続時間に応じたパージ率の上昇率、パージ濃度学習値の更新量及び目標ポンプ回転数の上昇量を算出するために参照されるマップ。
【図４】第１実施形態に係り、パージ制御補正処理に伴う各種パラメータの挙動の一例を示すタイムチャート。
【図５】第２実施形態に係り、蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを示す概略図。
【図６】第２実施形態に係り、パージ制御補正処理の内容を示すフローチャート。
【図７】第２実施形態に係り、前回の燃料温度変化量に応じたパージ率の上昇率、パージ濃度学習値の更新量及び目標ポンプ回転数の上昇量を算出するために参照されるマップ。
【図８】第２実施形態に係り、パージ制御補正処理に伴う各種パラメータの挙動の一例を示すタイムチャート。
【図９】第３実施形態に係り、蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを示す概略図。
【図１０】第３実施形態に係り、パージ制御補正処理の内容を示すフローチャート。
【図１１】第３実施形態に係り、前回のタンク内圧力に応じたパージ率の上昇率、パージ濃度学習値の更新量及び目標ポンプ回転数の上昇量を算出するために参照されるマップ。
【図１２】第３実施形態に係り、パージ制御補正処理に伴う各種パラメータの挙動の一例を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
＜第１実施形態＞
以下、蒸発燃料処理装置を具体化した第１実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００２１】
[エンジンシステムの概要について]
図１に、車両に搭載された蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを概略図により示す。エンジン１は、燃焼室２に空気等を吸入させるための吸気通路３と、燃焼室２から排気を排出させるための排気通路４とを備える。燃焼室２には、燃料タンク５に貯留された燃料が供給される。すなわち、燃料タンク５の燃料は、同タンク５に内蔵された燃料ポンプ６により燃料通路７へ吐出され、エンジン１の吸気ポートに設けられたインジェクタ８へ圧送される。圧送された燃料は、インジェクタ８から噴射され、吸気通路３を流れる空気と共に燃焼室２に導入されて可燃混合気を形成し、燃焼に供される。エンジン１には、可燃混合気を点火するための点火装置９が設けられる。
【００２２】
吸気通路３には、その入口側からエンジン１にかけて、エアクリーナ１０、スロットル装置１１及びサージタンク１２が設けられる。スロットル装置１１は、スロットル弁１１ａを含み、吸気通路３を流れる吸気流量を調節するために開閉される。スロットル弁１１ａの開閉は、運転者によるアクセルペダル（図示略）の操作に連動する。サージタンク１２は、吸気通路３における吸気の脈動を平滑化させる。
【００２３】
[蒸発燃料処理装置の構成について]
図１において、この実施形態の蒸発燃料処理装置は、燃料タンク５で発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気中へ放出させることなく処理するように構成される。すなわち、この装置は、燃料タンク５で発生するベーパを捕集するためのキャニスタ２１と、燃料タンク５からキャニスタ２１へベーパを導くためのベーパ通路２２と、キャニスタ２１に捕集されたベーパを吸気通路３へ導いてパージするためのパージ通路２３と、キャニスタ２１の内部空間に大気を導くための大気通路２４と、ベーパのパージ流量を調節するためにパージ通路２３を開閉するためのパージ弁２５と、大気通路２４に設けられ、キャニスタ２１からパージ通路２３へベーパを圧送すべく、キャニスタ２１に加圧空気を供給するためのパージポンプ２６とを備える。
【００２４】
キャニスタ２１は、活性炭等の吸着材を内蔵する。キャニスタ２１は、大気を導入する大気口２１ａと、ベーパを導入する導入口２１ｂと、ベーパを導出する導出口２１ｃとを含む。大気口２１ａから延びる大気通路２４の先端は、燃料タンク５の給油筒５ａの入口に連通する。また、パージポンプ２６より上流の大気通路２４には、空気中の粉塵等を捕集するためのフィルタ２９が設けられる。キャニスタ２１の導入口２１ｂから延びるベーパ通路２２の先端は、燃料タンク５の内部に連通する。キャニスタ２１の導出口２１ｃから延びるパージ通路２３の先端は、スロットル装置１１とサージタンク１２との間の吸気通路３に連通する。
【００２５】
この実施形態で、パージ弁２５は、電動弁（ＶＳＶ）より構成され、ベーパ流量を調節するために開度可変に構成される。パージポンプ２６は、モータ駆動式であってモータの回転数（ポンプ回転数）を変えることで空気の吐出圧力が可変に構成される。パージポンプ２６として、例えば、タービン式のポンプを採用することができる。
【００２６】
上記のように構成された蒸発燃料処理装置は、燃料タンク５で発生するベーパをベーパ通路２２を介してキャニスタ２１に導入し、キャニスタ２１にて一旦捕集する。そして、エンジン１の運転時にスロットル装置１１（スロットル弁１１ａ）が開弁し、パージ弁２５が開弁し、パージポンプ２６が作動する。これにより、キャニスタ２１に捕集されたベーパが、キャニスタ２１からパージ通路２３を介して吸気通路３へパージされ、エンジン１の燃焼室２へ導かれて燃焼に供される。
【００２７】
[エンジンシステムの電気的構成について]
この実施形態では、各種センサ等４１〜４６が設けられる。エアクリーナ１０の近くに設けられたエアフローメータ４１は、吸気通路３に吸入される空気量を吸気量として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。スロットル装置１１に設けられたスロットルセンサ４２は、スロットル弁１１ａの開度をスロットル開度として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。サージタンク１２に設けられた吸気圧センサ４３は、サージタンク１２の中の圧力を吸気圧力として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた水温センサ４４は、エンジン１の内部を流れる冷却水の温度を冷却水温度として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた回転数センサ４５は、エンジン１のクランクシャフト（図示略）の単位時間当たりの回転数をエンジン回転数ＮＥとして検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。排気通路４に設けられた酸素センサ４６は、排気中の酸素濃度を検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。
【００２８】
この実施形態で、各種制御を司る電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、各種センサ等４１〜４６から出力される各種信号を入力する。ＥＣＵ５０は、これら入力信号に基づきインジェクタ８、点火装置９、パージ弁２５及びパージポンプ２６を制御することにより、燃料噴射制御、点火時期制御、パージ制御（パージポンプ制御を含む。）及びパージ制御補正処理を実行するようになっている。
【００２９】
ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の運転状態に応じてインジェクタ８を制御することにより、燃料噴射量及び燃料噴射時期を制御することである。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応じて点火装置９を制御することにより、可燃混合気の点火時期を制御することである。パージ制御とは、エンジン１の運転状態に応じてパージ弁２５及びパージポンプ２６の少なくとも一方を制御することにより、キャニスタ２１から吸気通路３へのベーパのパージ流量を制御することである。この実施形態では、パージ制御を実行するために、パージ弁２５及びパージポンプ２６の両方を制御するようになっている。ここで、ＥＣＵ５０は、パージ制御を実行するためにパージ弁２５を制御する場合は、目標パージ開度を算出し、その目標パージ開度に基づきパージ弁２５を制御することによりパージ制御を実行するようになっている。ＥＣＵ５０は、後述するパージ率及びパージ濃度学習値を算出し、それらを含む各種パラメータに基づき目標パージ開度を算出するようになっている。また、ＥＣＵ５０は、パージ制御を実行するためにパージポンプ２６を制御する場合は、目標ポンプ回転数を算出し、その目標ポンプ回転数に基づきパージポンプ２６を制御することによりパージポンプ制御を実行するようになっている。また、パージ制御補正処理とは、パージ制御に必要なパージ率、パージ濃度学習値及び目標ポンプ回転数それぞれの補正値を算出することである。
【００３０】
この実施形態で、ＥＣＵ５０は中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及びバックアップＲＡＭ等を含む周知の構成を備える。ＲＯＭは、前述した各種制御に係る所定の制御プログラムを予め記憶している。ＥＣＵ（ＣＰＵ）５０は、これら制御プログラムに従って前述した各種制御を実行するようになっている。ＥＣＵ５０は、この開示技術における制御手段及び蒸発燃料発生度合い取得手段の一例に相当する。
【００３１】
この実施形態では、燃料噴射制御、点火時期制御及びパージ制御については、周知の内容を採用するものとし、パージ制御補正処理のみにつき以下に詳しく説明する。
【００３２】
[パージ制御補正処理について]
次に、パージ制御補正処理について説明する。図２に、その処理内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。
【００３３】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ１００で、ＥＣＵ５０は、パージ制御実行中か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は、処理をステップ１１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ１２０へ移行する。
【００３４】
ステップ１１０では、ＥＣＵ５０は、パージ継続時間ＤＣｐを算出する。すなわち、ＥＣＵ５０は、パージを開始（オン）してからの継続時間（単位：秒）を計時する。その後、ＥＣＵ５０は、処理を一旦終了する。なお、この実施形態では、エンジン１を始動してからの初回のパージ制御におけるパージ継続時間ＤＣｐは、その最大値（例えば「３０秒」）に設定されるようになっている。また、アイドリングストップからのエンジン１の再始動時にも、パージ継続時間ＤＣｐは、その最大値に設定されるようになっている。
【００３５】
一方、ステップ１２０では、ＥＣＵ５０は、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯを保持する。前回のパージ継続時間ＤＣｐＯは、前回算出されたパージ継続時間ＤＣｐを意味する。
【００３６】
次に、ステップ１３０で、ＥＣＵ５０は、パージ制御をオフからオンへ変化させたか否か、すなわちパージ制御を再開させたか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理を一旦終了する。
【００３７】
ステップ１４０では、ＥＣＵ５０は、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じてパージ率の上昇率ＲＲｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図３に示すようなマップを参照することにより、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じた上昇率ＲＲｐを算出することができる。このマップでは、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが「１（秒）」から「３０（秒）」へ向けて長くなるほど、上昇率ＲＲｐが「１０（％/秒）」から「１（％/秒）」へ向けて小さくなるように設定される。パージ率は、パージ制御に反映されるパラメータであって、パージ弁２５の開度を制御するために使用され、その上昇率ＲＲｐに応じて変化するようになっている。ここで、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなるほどキャニスタ２１に残るベーパ量が少なくなり、燃料タンク５が高温状態の場合は、パージ再開時に、燃料タンク５で発生する大量のベーパがキャニスタ２１へ一気に流れて捕集されるおそれがある（以下、これを「理由１」という。）。そこで、このマップでは、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなるほど、パージ率の上昇率ＲＲｐが小さくなるように設定される。ＥＣＵ５０は、この上昇率ＲＲｐを、パージ率の算出に使用するようになっている（以下において同様。）。
【００３８】
次に、ステップ１５０では、ＥＣＵ５０は、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じてパージ濃度学習値の更新量ＡＵｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図３に示すようなマップを参照することにより、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じた更新量ＡＵｐを算出することができる。このマップでは、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなるほど、更新量ＡＵｐが「１０」から「１」へ向けて小さくなるように設定される。パージ濃度学習値は、パージ制御に反映されるパラメータであって、例えば、エンジン１の空燃比のズレから求められたパージ濃度を示し、その更新量ＡＵｐに応じて変化するようになっている。この実施形態では、パージ濃度学習値が低いほどパージ濃度が高くなるように設定される。このマップでは、上記理由１により、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなるほど、パージ濃度学習値の更新量ＡＵｐが小さくなるように設定される。ＥＣＵ５０は、この更新量ＡＵｐを、パージ濃度学習値の算出に使用するようになっている（以下において同様。）。
【００３９】
次に、ステップ１６０では、ＥＣＵ５０は、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じて目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図３に示すようなマップを参照することにより、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じた上昇量ＡＲｐを算出することができる。このマップでは、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなるほど、上昇量ＡＲｐが「１０００（ｒｐｍ/秒）」から「１００（ｒｐｍ/秒）」へ向けて小さくなるように設定される。目標ポンプ回転数は、パージポンプ制御に反映されるパラメータであって、その上昇量ＡＲｐに応じて変化するようになっている。このマップでは、上記理由１により、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなるほど、目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐが小さくなるように設定される。ＥＣＵ５０は、この上昇量ＡＲｐを、目標ポンプ回転数の算出に使用するようになっている（以下において同様。）。その後、ＥＣＵ５０は、処理を一旦終了する。
【００４０】
上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、ベーパのパージを終了したときまでのパージ継続時間ＤＣｐ（前回のパージ継続時間ＤＣｐＯ）をベーパの発生度合いとして取得する。そして、ＥＣＵ５０は、パージを終了したときの前回のパージ継続時間ＤＣｐＯ（ベーパの発生度合い）が大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージポンプ２６による加圧空気の加圧度合いを低減させるようにパージポンプ２６を制御するようになっている。
【００４１】
また、上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、パージを終了したときの前回のパージ継続時間ＤＣｐＯ（ベーパの発生度合い）が大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージ弁２５の開度を低減させるようにパージ弁２５を制御するようになっている。
【００４２】
ここで、図４に、上記制御に伴う各種パラメータの挙動の一例をタイムチャートにより示す。図４において、（ａ）はパージ制御を、（ｂ）はパージ継続時間ＤＣｐを、（ｃ）はパージ率を、（ｄ）はパージ濃度学習値を、（ｅ）は目標ポンプ回転数をそれぞれ示す。
【００４３】
図４において、（ａ）に示すように、時刻ｔ１で、パージが開始する（パージ制御が「オフ」から「オン」に変化する）と、（ｂ）に示すように、パージ継続時間ＤＣｐが増加し始め、（ｃ）に示すように、パージ率が段階的に増加し始め、（ｄ）に示すように、パージ濃度学習値が段階的に減少し始め、（ｅ）に示すように、目標ポンプ回転数が段階的に増加し始める。
【００４４】
その後、時刻ｔ２で、パージが終了する（パージ制御が「オン」から「オフ」に変化する）と、（ｂ）に示すように、そのときのパージ継続時間ＤＣｐが前回のパージ継続時間ＤＣｐＯとして保持され、（ｃ）に示すように、パージ率がリセットされ、（ｅ）に示すように、目標ポンプ回転数が「０」にリセットされる。
【００４５】
そして、時刻ｔ３で、パージが再開する（パージ制御が再び「オフ」から「オン」に変化する）と、（ｃ）のパージ率の上昇率ＲＲｐ、（ｄ）のパージ濃度学習値の更新量ＡＵｐ及び目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐが、それぞれ前回のパージ継続時間ＤＣｐＯに応じて算出される。そして、（ｃ）に示すように、上昇率ＲＲｐがパージ率の段階的な増加に反映され、（ｄ）に示すように、更新量ＡＵｐがパージ濃度学習値の段階的な増加に反映され、（ｅ）に示すように、上昇量ＡＲｐが目標ポンプ回転数の段階的な増加に反映される。ここで、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが長くなった場合は、パージ再開時に、燃料タンク５で発生する大量のベーパがキャニスタ２１へ流れて捕集されるおそれがある。そこで、エンジン１への過剰なベーパ供給と、燃料タンク５への過剰な圧力供給を抑えるために、パージ弁２５の目標パージ開度の算出に反映されるパージ率及びパージ濃度学習値の増加が抑えられ、パージポンプ２６の目標ポンプ回転数の増加が抑えられることになる。
【００４６】
[蒸発燃料処理装置の作用及び効果]
以上説明したこの実施形態における蒸発燃料処理装置によれば、キャニスタ２１から吸気通路３へベーパをパージするために、すなわちパージを実行するために、パージ弁２５及びパージポンプ２６が制御される。ここで、ベーパのパージが終了したときは、その後に燃料タンク５で発生するであろうベーパの発生度合いが、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯ（取得結果）としてＥＣＵ５０により取得される。そして、ベーパのパージを終了したときの、前回のパージ継続時間ＤＣｐＯが大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージポンプ２６による加圧空気の加圧度合いが低減される。従って、パージが終了してから次に再開するまでの間に、燃料タンク５で発生した大量のベーパがキャニスタ２１に捕集されても、パージが再開するときにパージポンプ２６の加圧空気の加圧度合いが低減されるので、キャニスタ２１から吸気通路３へ押し流されるベーパが少なく抑えられる。このため、大気通路２４にパージポンプ２６を設けた構成において、パージが終了してから次にパージが再開するときに、過剰なベーパが吸気通路３へ一気に流れることを防止することができ、ベーパによるエンジン１の空燃比への影響を抑えることができる。
【００４７】
また、この実施形態の構成によれば、同じく、ベーパのパージが終了したときの前回のパージ継続時間ＤＣｐＯ（取得結果）が大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージ弁２５の開度が低減される。従って、パージが終了してから次に再開するまでの間に、燃料タンク５で発生した大量のベーパがキャニスタ２１に捕集されても、パージが再開するときにパージ弁２５の開度が低減されるので、キャニスタ２１から吸気通路３へ流れるベーパが更に少なく抑えられる。この意味で、次にパージが再開するときに、過剰なベーパが吸気通路３へ流れることをより確実に防止することができ、ベーパによるエンジン１の空燃比への影響をより確実に抑えることができる。
【００４８】
この実施形態の構成によれば、ベーパのパージが終了したときまでのパージ継続時間ＤＣｐがベーパの発生度合いとしてＥＣＵ５０により取得される。従って、ＥＣＵ５０以外に特別な検出手段を設けることなくベーパの発生度合いが取得される。この意味で、燃料タンク５におけるベーパの発生度合を取得するための構成を簡略化することができる。
【００４９】
＜第２実施形態＞
次に、蒸発燃料処理装置を具体化した第２実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００５０】
なお、以下の説明において前記第１実施形態と同等の構成については同一の符号を付して説明を省略し、以下には異なった点を中心に説明する。
【００５１】
この実施形態では、蒸発燃料処理装置の構成とパージ制御補正処理の内容の点で第１実施形態と異なる。図５に、この実施形態における蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを概略図により示す。この実施形態では、燃料タンク５の中の燃料温度ＴＦを検出するための燃料温度センサ６１が設けられる。ＥＣＵ５０は、燃料温度センサ６１の検出値を入力するようになっている。蒸発燃料処理装置のその他の構成は、第１実施形態のそれと同じである。
【００５２】
この実施形態で、燃料温度センサ６１及びＥＣＵ５０は、この開示技術における蒸発燃料発生度合い取得手段の一例を構成する。
【００５３】
[パージ制御補正処理について]
次に、パージ制御補正処理について説明する。図６に、その制御内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。
【００５４】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ２００で、ＥＣＵ５０は、パージ制御実行中か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は、処理をステップ２１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ２２０へ移行する。
【００５５】
ステップ２１０では、ＥＣＵ５０は、燃料温度センサ６１により検出される燃料温度ＴＦの上限値ＴＦｍａｘと下限値ＴＦｍｉｎをそれぞれ記憶する。その後、ＥＣＵ５０は、処理を一旦終了する。
【００５６】
一方、ステップ２２０では、ＥＣＵ５０は、前回の燃料温度ＴＦＯの上限値ＴＦＯｍａｘと下限値ＴＦＯｍｉｎをそれぞれ保持する。前回の上限値ＴＦＯｍａｘと下限値ＴＦＯｍｉｎは、前回までに記憶された上限値ＴＦｍａｘと下限値ＴＦｍｉｎを意味する。
【００５７】
次に、ステップ２３０で、ＥＣＵ５０は、パージ制御をオフからオンへ変化させたか否か（パージ制御を再開させたか否か）を判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ２４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理を一旦終了する。
【００５８】
ステップ２４０では、ＥＣＵ５０は、前回の上限値ＴＦＯｍａｘと前回の下限値ＴＦＯｍｉｎとの差を前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯとして算出する。
【００５９】
次に、ステップ２５０では、ＥＣＵ５０は、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じてパージ率の上昇率ＲＲｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図７に示すようなマップを参照することにより、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じたパージ率の上昇率ＲＲｐを算出することができる。このマップでは、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが「１（℃）」から「５（℃）」へ向けて大きくなるほど、上昇率ＲＲｐが「１０（％/秒）」から「１（％/秒）」へ向けて小さくなるように設定される。ここで、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、パージが再開するまでの間で、キャニスタ２１に大量のベーパが吸着されるおそれがある（以下、これを「理由２」という。）。そこで、このマップでは、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、パージ率の上昇率ＲＲｐが小さくなるように設定される。
【００６０】
次に、ステップ２６０では、ＥＣＵ５０は、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じてパージ濃度学習値の更新量ＡＵｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図７に示すようなマップを参照することにより、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じた更新量ＡＵｐを算出することができる。このマップでは、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、更新量ＡＵｐが「１０」から「１」へ向けて小さくなるように設定される。このマップでは、上記理由２により、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、パージ濃度学習値の更新量ＡＵｐが小さくなるように設定される。
【００６１】
次に、ステップ２７０では、ＥＣＵ５０は、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じて目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図７に示すようなマップを参照することにより、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じた上昇量ＡＲｐを算出することができる。このマップでは、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、上昇量ＡＲｐが「１０００（ｒｐｍ/秒）」から「１００（ｒｐｍ/秒）」へ向けて小さくなるように設定される。このマップでは、上記理由２により、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐが小さくなるように設定される。その後、ＥＣＵ５０は、処理を一旦終了する。
【００６２】
上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、ベーパのパージを終了したときまでの前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯをベーパの発生度合いとして取得する。そして、ＥＣＵ５０は、パージを終了したときの前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージポンプ２６による加圧空気の加圧度合いを低減させるようにパージポンプ２６を制御するようになっている。
【００６３】
また、上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、ベーパのパージを終了したときまでの前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージ弁２５の開度を低減させるようにパージ弁２５を制御するようになっている。
【００６４】
ここで、図８に、上記制御に伴う各種パラメータの挙動の一例をタイムチャートにより示す。図８において、（ａ）はパージ制御を、（ｂ）は燃料温度ＴＦを、（ｃ）はパージ率を、（ｄ）はパージ濃度学習値を、（ｅ）は目標ポンプ回転数をそれぞれ示す。
【００６５】
図８において、（ａ）に示すように、時刻ｔ１で、パージが開始すると、（ｂ）に示すように、燃料温度ＴＦが増加し始め、（ｃ）に示すように、パージ率が段階的に増加し始め、（ｄ）に示すように、パージ濃度学習値が段階的に減少し始め、（ｅ）に示すように、目標ポンプ回転数が段階的に増加し始める。
【００６６】
その後、時刻ｔ２で、パージが終了すると、（ｂ）に示すように、そのときまでの燃料温度ＴＦの上限値ＴＦｍａｘと下限値ＴＦｍｉｎとの差が前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯとして保持され、（ｃ）に示すように、パージ率がリセットされ、（ｅ）に示すように、目標ポンプ回転数が「０」にリセットされる。
【００６７】
そして、時刻ｔ３で、パージが再開すると、（ｃ）のパージ率の上昇率ＲＲｐ、（ｄ）のパージ濃度学習値の更新量ＡＵｐ及び目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐが、それぞれ前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯに応じて算出される。そして、（ｃ）に示すように、上昇率ＲＲｐがパージ率の段階的な増加に反映され、（ｄ）に示すように、更新量ＡＵｐがパージ濃度学習値の段階的な増加に反映され、（ｅ）に示すように、上昇量ＡＲｐが目標ポンプ回転数の段階的な増加に反映される。ここで、前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯが大きくなった場合は、パージが再開するまでの間で、キャニスタ２１に大量のベーパが吸着されるおそれがある。そこで、エンジン１への過剰なベーパ供給と、燃料タンク５への過剰な圧力供給を抑えるために、パージ弁２５の目標パージ開度の算出に反映されるパージ率及びパージ濃度学習値の増加が抑えられ、パージポンプ２６の目標ポンプ回転数の増加が抑えられることになる。
【００６８】
[蒸発燃料処理装置の作用及び効果]
以上説明したこの実施形態における蒸発燃料処理装置によれば、第１実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態の構成によれば、ベーパのパージが終了したときまでに燃料温度センサ６１により検出される燃料温度ＴＦの上限値ＴＦｍａｘと下限値ＴＦｍｉｎとの差（前回の燃料温度変化量ΔＴＦＯ）がベーパの発生度合いとしてＥＣＵ５０により取得される。従って、燃料温度センサ６１で検出される燃料温度ＴＦが使用されるので、より確実な発生度合いが取得される。このため、パージポンプ２６とパージ弁２５を、ベーパの発生度合いに合わせて精度良く制御することができる。
【００６９】
＜第３実施形態＞
次に、蒸発燃料処理装置を具体化した第３実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００７０】
この実施形態では、蒸発燃料処理装置の構成とパージ制御補正処理の内容の点で前記各実施形態と異なる。図９に、この実施形態における蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを概略図により示す。この実施形態では、燃料タンク５に、その中のタンク内圧力ＰＴを検出するためのタンク内圧力センサ６２が設けられる。ＥＣＵ５０は、タンク内圧力センサ６２の検出値を入力するようになっている。蒸発燃料処理装置のその他の構成は、第１実施形態のそれと同じである。
【００７１】
この実施形態で、タンク内圧力センサ６２及びＥＣＵ５０は、この開示技術における蒸発燃料発生度合い取得手段の一例を構成する。
【００７２】
[パージ制御補正処理について]
次に、パージ制御補正処理について説明する。図１０に、その制御内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。
【００７３】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ３００で、ＥＣＵ５０は、パージ制御実行中か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は、処理をステップ３１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ３２０へ移行する。
【００７４】
ステップ３１０では、ＥＣＵ５０は、タンク内圧力センサ６２により検出されるタンク内圧力ＰＴを記憶する。その後、ＥＣＵ５０は、処理を一旦終了する。
【００７５】
一方、ステップ３２０では、ＥＣＵ５０は、前回のタンク内圧力ＰＴＯを保持する。前回のタンク内圧力ＰＴＯは、前回記憶されたタンク内圧力ＰＴを意味する。
【００７６】
次に、ステップ３３０で、ＥＣＵ５０は、パージ制御をオフからオンへ変化させたか否か（パージ制御を再開させたか否か）を判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ３４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は処理を一旦終了する。
【００７７】
次に、ステップ３４０では、ＥＣＵ５０は、前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じてパージ率の上昇率ＲＲｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図１１に示すようなマップを参照することにより、前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じたパージ率の上昇率ＲＲｐを算出することができる。このマップでは、前回のタンク内圧力ＰＴＯが「２（ｋＰａＧ）」から「１０（ｋＰａＧ）」へ向けて高くなるほど、上昇率ＲＲｐが「１０（％/秒）」から「１（％/秒）」へ向けて小さくなるように設定される。ここで、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなるほど、パージ再開時に、燃料タンク５で発生する大量のベーパがキャニスタ２１へ一気に流れて捕集されるおそれがある（以下、これを「理由３」という。）。そこで、このマップでは、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなるほど、パージ率の上昇率ＲＲｐが小さくなるように設定される。
【００７８】
次に、ステップ３５０では、ＥＣＵ５０は、前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じてパージ濃度学習値の更新量ＡＵｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図１１に示すようなマップを参照することにより、前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じた更新量ＡＵｐを算出することができる。このマップでは、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなるほど、更新量ＡＵｐが「１０」から「１」へ向けて小さくなるように設定される。このマップでは、上記理由３により、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなるほど、パージ濃度学習値の更新量ＡＵｐが小さくなるように設定される。
【００７９】
次に、ステップ３６０では、ＥＣＵ５０は、前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じて目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐを算出する。ＥＣＵ５０は、例えば、図１１に示すようなマップを参照することにより、前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じた上昇量ＡＲｐを算出することができる。このマップでは、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなるほど、上昇量ＡＲｐが「１０００（ｒｐｍ/秒）」から「１００（ｒｐｍ/秒）」へ向けて小さくなるように設定される。このマップでは、上記理由３により、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなるほど、目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐが小さくなるように設定される。その後、ＥＣＵ５０は、処理を一旦終了する。
【００８０】
上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、ベーパのパージを終了したときに前回のタンク内圧力ＰＴＯをベーパの発生度合いとして取得する。そして、ＥＣＵ５０は、パージを終了したときの前回のタンク内圧力ＰＴＯが大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージポンプ２６による加圧空気の加圧度合いを低減させるようにパージポンプ２６を制御するようになっている。
【００８１】
また、上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、ベーパのパージを終了したときの前回のタンク内圧力ＰＴＯが大きくなるほど、ベーパのパージを次に再開するときに、パージ弁２５の開度を低減させるようにパージ弁２５を制御するようになっている。
【００８２】
ここで、図１２に、上記制御に伴う各種パラメータの挙動の一例をタイムチャートにより示す。図１２において、（ａ）はパージ制御を、（ｂ）はタンク内圧力ＰＴを、（ｃ）はパージ率を、（ｄ）はパージ濃度学習値を、（ｅ）は目標ポンプ回転数をそれぞれ示す。
【００８３】
図１２において、（ａ）に示すように、時刻ｔ１で、パージが開始すると、（ｂ）に示すように、タンク内圧力ＰＴが増加し始め、（ｃ）に示すように、パージ率が段階的に増加し始め、（ｄ）に示すように、パージ濃度学習値が段階的に減少し始め、（ｅ）に示すように、目標ポンプ回転数が段階的に増加し始める。
【００８４】
その後、時刻ｔ２で、パージが終了すると、（ｂ）に示すように、そのときのタンク内圧力ＰＴが前回のタンク内圧力ＰＴＯとして保持され、（ｃ）に示すように、パージ率がリセットされ、（ｅ）に示すように、目標ポンプ回転数が「０」にリセットされる。
【００８５】
そして、時刻ｔ３で、パージが再開すると、（ｃ）のパージ率の上昇率ＲＲｐ、（ｄ）のパージ濃度学習値の更新量ＡＵｐ及び目標ポンプ回転数の上昇量ＡＲｐが、それぞれ前回のタンク内圧力ＰＴＯに応じて算出される。そして、（ｃ）に示すように、上昇率ＲＲｐがパージ率の段階的な増加に反映され、（ｄ）に示すように、更新量ＡＵｐがパージ濃度学習値の段階的な増加に反映され、（ｅ）に示すように、上昇量ＡＲｐが目標ポンプ回転数の段階的な増加に反映される。ここで、前回のタンク内圧力ＰＴＯが高くなった場合は、パージ再開時に、燃料タンク５で発生する大量のベーパがキャニスタ２１へ流れて捕集されるおそれがある。そこで、エンジン１への過剰なベーパ供給と、燃料タンク５への過剰な圧力供給を抑えるために、パージ弁２５の目標パージ開度の算出に反映されるパージ率及びパージ濃度学習値の増加が抑えられ、パージポンプ２６の目標ポンプ回転数の増加が抑えられることになる。
【００８６】
[蒸発燃料処理装置の作用及び効果]
以上説明したこの実施形態における蒸発燃料処理装置によれば、第１実施形態と同等の作用及び効果を得ることができる。加えて、この実施形態の構成によれば、ベーパのパージが終了したときにタンク内圧力センサ６２により検出されるタンク内圧力ＰＴ（前回のタンク内圧力ＰＴＯ）がベーパの発生度合いとしてＥＣＵ５０により取得される。従って、タンク内圧力センサ６２で検出されるタンク内圧力ＰＴが使用されるので、より確実な発生度合いが取得される。このため、パージポンプ２６とパージ弁２５を、ベーパの発生度合いに合わせて精度良く制御することができる。
【００８７】
なお、この開示技術は前記各実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００８８】
（１）前記各実施形態では、パージ制御を実行するために（パージ再開時を含む。）パージ弁２５とパージポンプ２６の両方を制御するように構成したが、パージ制御を実行するために（パージ再開時を含む。）パージ弁２５及びパージポンプ２６のいずれか一方を制御するように構成することもできる。
【００８９】
（２）前記各実施形態では、過給機を備えないエンジンシステムにおいて、スロットル弁１１ａより下流の吸気通路３へパージ通路２３を連通させてベーパをパージするように構成した。これに対し、過給機を備えたエンジンシステムにおいて、スロットル弁より上流であってエアフローメータより下流の吸気通路へパージ通路を連通させてベーパをパージするように構成することができる。
【産業上の利用可能性】
【００９０】
この開示技術は、蒸発燃料処理装置を備えたエンジンシステムに適用することができる。
【符号の説明】
【００９１】
１  エンジン
３  吸気通路
５  燃料タンク
２１  キャニスタ
２２  ベーパ通路（蒸発燃料通路）
２３  パージ通路
２４  大気通路
２５  パージ弁
２６  パージポンプ
５０  ＥＣＵ（制御手段、蒸発燃料発生度合い取得手段）
６１  燃料温度センサ（蒸発燃料発生度合い取得手段）
６２  タンク内圧力センサ（蒸発燃料発生度合い取得手段）
ＤＣｐＯ  前回のパージ継続時間（蒸発燃料の発生度合い）
ΔＴＦＯ  前回の燃料温度変化量（蒸発燃料の発生度合い）
ＰＴＯ  前回のタンク内圧力（蒸発燃料の発生度合い）
【図１】
2019210838.tif 000003
【図２】
2019210838.tif 000004
【図３】
2019210838.tif 000005
【図４】
2019210838.tif 000006
【図５】
2019210838.tif 000007
【図６】
2019210838.tif 000008
【図７】
2019210838.tif 000009
【図８】
2019210838.tif 000010
【図９】
2019210838.tif 000011
【図１０】
2019210838.tif 000012
【図１１】
2019210838.tif 000013
【図１２】
2019210838.tif 000014