(57)【要約】【課題】搭乗扉の蝶番の位置調節を容易にし、かつ、蝶番の位置ずれを防止した作業機を提供する。【解決手段】操縦者が搭乗する運転部２と、運転部２を覆うキャビン７と、運転部２の搭乗口４０ａに横開きの搭乗扉４０を有する搭乗部４と、を備え、キャビン７は、搭乗口４０ａを形成する枠体を有し、搭乗部４は、枠体に固定される枠側部材と搭乗扉４０に固定される扉側部材とを有する蝶番４１と、枠体に固定され、蝶番４１の位置決めをするストッパ４５とを有し、枠側部材は、枠体の機体外側面に固定されており、ストッパ４５は、枠側部材の外周面に対して面当たりして蝶番４１の位置決めをする当接面を有する。【選択図】図１
2019202609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
操縦者が搭乗する運転部と、
前記運転部を覆うキャビンと、
前記運転部の搭乗口に横開きの搭乗扉を有する搭乗部と、を備え、
前記キャビンは、前記搭乗口を形成する枠体を有し、
前記搭乗部は、前記枠体に固定される枠側部材と前記搭乗扉に固定される扉側部材とを有する蝶番と、前記枠体に固定され、前記蝶番の位置決めをするストッパとを有し、
前記枠側部材は、前記枠体の機体外側面に固定されており、
前記ストッパは、前記枠側部材の外周面に対して面当たりして前記蝶番の位置決めをする当接面を有する作業機。
【請求項２】
前記当接面は、前記枠側部材の底部に面当たりしている請求項１に記載の作業機。
【請求項３】
前記当接面は、前記枠側部材の側部に面当たりしている請求項１または２に記載の作業機。
【請求項４】
前記ストッパは、前記枠体に着脱自在である請求項１から３のいずれか一項に記載の作業機。
【請求項５】
前記ストッパは、板端部に前記当接面を有する第一板部と、前記第一板部と一体の第二板部とを有し、
前記第一板部は、前記枠体の機体外側面に沿う第一面を有し、
前記第二板部は、前記枠体の外周面に沿う第二面を有し、前記枠体に固定されている請求項１から４のいずれか一項に記載の作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操縦者が搭乗する運転部と、運転部を覆うキャビンと、運転部の搭乗口に横開きの搭乗扉を有する搭乗部と、を備えた作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、運転席を有する運転部と、運転部を上方から覆うキャビンとを備えた自脱型コンバイン（作業機の一例）が記載されている。この自脱型コンバインのキャビンのうち機体左右方向の一側部には、乗降ドア（搭乗扉の一例）が設けられている。この乗降ドアは、右側の後支柱に上下一対のヒンジ（いわゆる、蝶番）を介して揺動可能に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７５９５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されたような作業機において搭乗扉を取り付ける場合に、当該搭乗扉を適切な位置に取り付けるべく蝶番の位置調節を行う必要がある。また、乗員が搭乗扉のドアハンドルなどを掴んで運転部へ登るなどして当該搭乗扉に荷重が加わった場合にも搭乗扉が傾くことの無いよう、蝶番の位置を固定する必要がある。そのため、蝶番の位置調節を容易にし、蝶番の位置ずれを防止した作業機の提供が望まれる。
【０００５】
本発明は、かかる実状に鑑みて為されたものであって、その目的は、搭乗扉の蝶番の位置調節を容易にし、かつ、蝶番の位置ずれを防止した作業機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するための本発明に係る作業機の特徴構成は、操縦者が搭乗する運転部と、前記運転部を覆うキャビンと、前記運転部の搭乗口に横開きの搭乗扉を有する搭乗部と、を備え、前記キャビンは、前記搭乗口を形成する枠体を有し、前記搭乗部は、前記枠体に固定される枠側部材と前記搭乗扉に固定される扉側部材とを有する蝶番と、前記枠体に固定され、前記蝶番の位置決めをするストッパとを有し、前記枠側部材は、前記枠体の機体外側面に固定されており、前記ストッパは、前記枠側部材の外周面に対して面当たりして前記蝶番の位置決めをする当接面を有する点にある。
【０００７】
上記構成によれば、運転部を覆うキャビンのキャビンフレームなどの枠体により搭乗口が形成される。また、当該枠体の機体外側面に枠側部材が固定された蝶番により、搭乗扉が当該枠体に対して揺動可能に取り付けられる。このように搭乗扉を蝶番で枠体に取り付ける際に、この蝶番の枠側部材の外周面に対してストッパの当接面を面当てし、当該枠側部材の位置を調節しながら当該ストッパを枠側部材が固定されている枠体に固定するようにすれば、蝶番の位置調節を容易行える。また位置調節して蝶番を固定した後の位置ずれを防止が可能となる。
【０００８】
本発明に係る作業機の更なる特徴構成は、前記当接面は、前記枠側部材の底部に面当たりしている点にある。
【０００９】
上記構成によれば、ストッパにより枠側部材を下方から搭乗口の内側に向けて支持することができる。これにより、蝶番をストッパ上で滑らせて左右方向の位置調節が容易になる。また、蝶番を固定した後に、蝶番が搭乗口の内側から下方（搭乗口の外側）に向けて位置ずれすることを防止できる。
【００１０】
本発明に係る作業機の更なる特徴構成は、前記当接面は、前記枠側部材の側部に面当たりしている点にある。
【００１１】
上記構成によれば、ストッパにより枠側部材を側方から搭乗口の内側に向けて支持することができる。これにより、蝶番をストッパに沿い滑らせて上下方向の位置調節が容易になる。また、蝶番を固定した後に、蝶番が搭乗口の内側から側方（搭乗口の外側）に向けて位置ずれすることを防止できる。
【００１２】
本発明に係る作業機の更なる特徴構成は、前記ストッパは、前記枠体に着脱自在である点にある。
【００１３】
上記構成によれば、ストッパで蝶番の位置調節をした後、必要に応じてストッパを枠体から除去することができる。例えば、位置調節用のストッパで位置調節して蝶番を固定した後、当該位置調節用のストッパを除去し、位置固定用のストッパに付け替えて、しっかりと蝶番の位置を固定することなどが可能となる。
【００１４】
本発明に係る作業機の更なる特徴構成は、前記ストッパは、板端部に前記当接面を有する第一板部と、前記第一板部と一体の第二板部とを有し、前記第一板部は、前記枠体の機体外側面に沿う第一面を有し、前記第二板部は、前記枠体の外周面に沿う第二面を有し、前記枠体に固定されている点にある。
【００１５】
上記構成によればストッパは、一端が第一板部で他端が第二板部の、例えばＬ字形状などに形成される。そして、当接面を有する第一板部を枠体の機体外側に位置させ、第二板部を枠体における搭乗口の外周側に位置させた状態で、第一面を枠体の機体外側面に沿わせ、かつ、第二面を枠体の外周面（搭乗口の外周側に位置する面）に沿わせることで、ストッパを安定してしっかりと枠体に固定することが可能となる。このように安定してしっかりと枠体に固定したストッパの当接面を枠側部材の外周面に対して面当てすることで、蝶番を確実に固定することができる。
【発明の効果】
【００１６】
搭乗扉の蝶番の位置調節を容易にし、かつ、蝶番の位置ずれを防止した作業機を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】コンバインの全体を示す右側面図である。
【図２】コンバインの全体を示す平面図である。
【図３】キャビンの構造等を示す上面視の断面図である。
【図４】キャビン、収容室の構造等を示す右側面視の断面図である。
【図５】キャビン、収容室の構造等を示す背面視の断面図である。
【図６】フットレストの構造を説明する斜視図である。
【図７】メンテナンスポート、蓋の構造等を示す斜視図である。
【図８】メンテナンスポート、蓋の構造等を示す上面視の断面図である。
【図９】エンジンボンネットの角部周囲の構造等を示す断面図である。
【図１０】搭乗扉、蝶番、およびドアシールの構造等を示す上面視の断面図である。
【図１１】蝶番、ストッパ、フレーム等の構造等を示す斜視図である。
【図１２】搭乗扉、蝶番、およびドアシールの構造等を示す上面視の断面図である。
【図１３】蝶番および搭乗扉の位置決めについての説明図である。
【図１４】サイドガラスの構造等を示す左側面図である。
【図１５】サイドガラスの構造等を示す上面視の断面図である。
【図１６】前ガラスおよび前シール材の構造等を示す背面視の断面図である。
【図１７】後ガラスおよび後シール材の構造等を示す背面視の断面図である。
【図１８】収容室の構造等および空気の流れを示す背面視の断面図である。
【図１９】連絡口の位置および構造等を示す上面視の断面図である。
【図２０】蝶番、ストッパ、フレーム等の別の構造等を示す斜視図である。
【図２１】蝶番、ストッパ、フレーム等の別の構造等を示す斜視図である。
【図２２】蝶番、ストッパ、フレーム等の別の構造等を示す斜視図である。
【図２３】蝶番、ストッパ、フレーム等の別の構造等を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔実施形態の説明〕
以下、本発明に係る作業機について図１から図２３に基づいて説明する。
【００１９】
〔全体構成〕
図１および図２に、本発明に係る作業機の一例として、走行しながら圃場の植立穀稈を収穫する自脱型のコンバインを示す。
【００２０】
本実施形態で、コンバイン１００の前後方向を定義するときは、作業状態における機体進行方向に沿って定義する。コンバイン１００の左右方向を定義するときは、機体進行方向視で見た状態で左右を定義する。すなわち、図１および図２に符号（Ｆ）で示す方向が前側、符号（Ｂ）で示す方向が後側である。図２に符号（Ｌ）で示す方向が左側、符号（Ｒ）で示す方向が右側である。なお、コンバイン１００の上下方向は鉛直方向で定義する。
【００２１】
図１、図２に示すように、コンバイン１００は機体フレーム１（機体）上に、前側Ｆから後側に向けて順に、植立穀稈を刈取り収穫する収穫部１９、操縦者が搭乗する運転部２、エンジン３ａ（図４参照）を収容した収容室Ｃ、収穫物を貯留する貯留タンク１５を備える。機体フレーム１は、クローラ式の走行装置１８に支持されている。運転部２は、乗員が着座する運転座席２２、フットレスト２５などを有する。運転部２は、搭乗部４を有するキャビン７で覆われている。キャビン７の内側は運転室Ｓ（図３等参照）である。搭乗部４は、運転室Ｓに入室する搭乗口４０ａの横開きの搭乗扉４０などを有する。収容室Ｃは、運転部２の下方に設けられている。また、収容室Ｃは、防塵フィルタ８０を有する防塵ケース８で機体右横外側から覆われている。
【００２２】
収容室Ｃは、図４、図５等に示すように、エンジンルームＣ１とコンデンサ室Ｃ２とに区画されている。エンジン３ａは、エンジン３ａの熱交換器であるラジエータ３６など共にエンジンルームＣ１に収容されている。エンジンルームＣ１は、エンジンボンネット３１で運転室Ｓおよびコンデンサ室Ｃ２と区画されている。コンデンサ室Ｃ２は運転室Ｓと、壁部７ｃで区画されている。コンデンサ室Ｃ２には運転室Ｓの空調機（いわゆるエアコン）の熱交換器であるコンデンサ３９などが収容されている。
【００２３】
図１、図２に示すように、収穫部１９で収穫した収穫物は、搭乗部４（キャビン７）の左隣やや後方側の搬送部１９ａを介して搬送部１９ａの後方の脱穀装置６へ搬送される。収穫物は脱穀装置６で扱き処理されて、脱穀装置６の右方の貯留タンク１５に搬送されて一時的に貯留される。貯留タンク１５に貯留された収穫物は、作業者の指示に応じて、収穫物を上方に搬送する縦スクリューコンベア１５ｃで貯留タンク１５から搬送されて、搬出筒１５ａを介して吐出口１５ｂから機外へ排出される。貯留タンク１５は、後方の回転軸心Ｘを軸心として、収容室Ｃと貯留タンク１５との間が開くように旋回可能である。これにより収容室Ｃや収容室Ｃと貯留タンク１５の間に配設されている機器類のメンテナンスが可能である。
【００２４】
〔各部の構成〕
運転部２は、図３、図４等に示すように、乗員が着座する運転座席２２、運転室Ｓの床となる床板２１などの壁体、床板２１に載置されたフットレスト２５、作業者がコンバイン１００の運転操作を行うための運転操作インタフェース、運転室Ｓのエアコンの送風口（図示せず）などを有する。運転座席２２はエンジンボンネット３１上に載置されている。運転部２は、機体フレーム１に下端部を固定されて立設された複数の縦フレームを介して機体フレーム１に支持されている。運転部２の運転室Ｓは、キャビン７、壁部７ｃ、床板２１などで区画された空間である。
【００２５】
フットレスト２５は、図６に示すように、運転座席２２（図３等参照）に着座した乗員が、運転操作に際し快適な姿勢をとるための足場である。フットレスト２５は、床板２１に固定された上方に向けて開く角張ったＵ字形状の固定座部２５ａと、キャビン７の前壁に支持されて固定座部２５ａの固定を補強するサポート２５ｂと、乗員が足を載置する足場板２５ｆを固定座部２５ａに連結する左右一対の連結具２５ｃとを有する。足場板２５ｆの床板２１に対する設置高さは、連結具２５ｃと固定座部２５ａとの連結位置を変更することで行う。
【００２６】
固定座部２５ａは板材の両端を上方に向けて曲げ加工した両方の面状の端部に、左右方向に貫通する複数の取付穴２５ｈを有する。固定座部２５ａの両方の端部はその面が左右方向に法線が沿う向きに設けられている。
【００２７】
連結具２５ｃはＬ字形状の板材であり、一端が下方に延出し、他端が後方に延出している。連結具２５ｃの下方に延出する板部が固定座部２５ａと連結し、後方に向けて延出する板部は、足場板２５ｆを軸支している。連結具２５ｃの下方に延出する板部の左側面にはナットが溶接されており、右側からボルトを挿通可能になっている。連結具２５ｃは、固定座部２５ａの両方の端部の左側側面に当接している。所望の高さの取付穴２５ｈに対して、搭乗扉４０がある右側からボルトを挿通し、連結具２５ｃのナットに螺合することで連結具２５ｃが所望の高さで固定座部２５ａに固定される。これにより、乗員は足場板２５ｆを快適な高さに位置調整可能であると共に、当該位置調整に際し、搭乗扉４０を開いて、たとえば搭乗口４０ａから手を伸ばしてボルトの取り付け作業を行えるため作業性が高い。
【００２８】
図７、図８に示すように、エンジンボンネット３１の金属板３１ｔにおける、運転部２の運転室Ｓ内側の表面には、例えばグラスウールなどの断熱材３１ｂが貼付けられている。また、断熱材３１ｂの運転室Ｓ内側の表面には、例えば塩化ビニルを主体とした仕上げシート３１ａが運転室Ｓ内の意匠性や気密性を高める目的で貼付されている。
【００２９】
エンジンボンネット３１の一部は、運転室Ｓ内側からエンジンルームＣ１のメンテナンスなどを行う為にメンテナンスポート３２ｐを設け、メンテナンスポート３２ｐを蓋３２で密封している。蓋３２は、メンテナンスポート３２ｐを開口の縁部分３２ｆまで覆う外蓋部３２ａと、メンテナンスポート３２ｐに挿入する３２ｂとを有している。外蓋部３２ａには、その表面から外蓋部３２ａの縁部分の裏側に到るまで仕上げシート３１ａが張り付けられており、いわゆるくるみ構造になっている。これにより、外蓋部３２ａの外周部分も仕上げシート３１ａで覆われるため意匠性が向上する。
【００３０】
図８に示すように、メンテナンスポート３２ｐの縁部分３２ｆについては、断熱材３１ｂが貼付されていない。これにより、蓋３２でメンテナンスポート３２ｐを封した際に、エンジンボンネット３１の仕上げシート３１ａの表面と、蓋３２の仕上げシート３１ａの表面とが、目視上でなめらかに一体化するため意匠性が向上する。
【００３１】
図９に示すように、エンジンボンネット３１の一部には金属板３１ｔが曲げ加工された角部３１ｃが形成されている。このような角部３１ｃの周囲は、仕上げシート３１ａを二層に重ねるなどして意匠性を高めている。図９には、エンジンボンネット３１の上方の天板側の断熱材３１ｂを天板のやや内側の範囲までに制限して貼付けて、エンジンボンネット３１の竪壁側の断熱材３１ｂを当該竪壁側から角部３１ｃの天板側にやや到る範囲まで貼付した場合を図示している。エンジンボンネット３１の天板側の仕上げシート３１ａと竪壁側の仕上げシート３１ａとは、角部３１ｃにおいて、天板側の仕上げシート３１ａが表面側になるように重複している。これにより、角部３１ｃにおいて仕上げシート３１ａがなめらかに貼付されて意匠性が向上する。
【００３２】
キャビン７は、図３、図４および図１４等に示すように、搭乗部４、運転部２の上部を覆う屋根７ａ、窓付きの搭乗扉４０、フロントガラス７ｂ、左側のサイドガラス７５、右側後方の後方ガラス７６、運転室Ｓの床となる床板２１、右側の前支柱７１や後支柱７２、左側の支柱（図示せず）などの複数の枠体である縦フレーム、運転部２の背面の壁部７ｃなどの運転部２を囲うその他の壁体を有している。屋根７ａはこれら縦フレームを介して機体フレーム１に支持されている。右側の前支柱７１と右側の後支柱７２との間が搭乗口４０ａになっている。本実施形態では、前支柱７１、後支柱７２、屋根７ａを支持している前後方向に延びる枠体、床板２１、および後支柱７２と床板２１を支持している前後方向に延びる枠体との間に架橋された斜めフレーム７３とで囲われた内側が搭乗口４０ａである。搭乗口４０ａの内周面には、搭乗扉４０の扉枠４０ｂと密に当接して運転室Ｓをシールするドアシール４０ｃが取り付けられている。
【００３３】
搭乗部４は、図１に示すように、運転室Ｓに入室する搭乗口４０ａの横開きの搭乗扉４０、搭乗扉４０を揺動可能に支持する蝶番４１などを有する。搭乗扉４０は、後支柱７２に上下一体の蝶番４１を介して揺動可能に支持されている。蝶番４１にはストッパ４５が下方から当接し、位置決めされている（図１１参照）。下方の蝶番４１（以下では単に蝶番４１と称する）は、後支柱７２における、後支柱７２と斜めフレーム７３との連結部分の上方に隣接して取り付けられている。搭乗扉４０は、正面視において、キャビン７の上端部および下端部に対してキャビン７の上下中央部が運転室Ｓの外側（右側）に膨出するように湾曲している。
【００３４】
図１０に示すように、ドアシール４０ｃは、ゴムなどの弾性部材で形成されている。ドアシール４０ｃは、後支柱７２などの搭乗口４０ａの枠体にドアシール４０ｃを固定する固定部４０ｄと、固定部４０ｄから外側に延出し、搭乗扉４０が閉じた際に扉枠４０ｂと密に当接するシール部４０ｅとを有する。シール部４０ｅは延在する方向に交差する断面が円形で中空である。扉枠４０ｂに付勢されたシール部４０ｅは、図１２に示すように、変形して扉枠４０ｂと密着してシールする。シール部４０ｅは、扉枠４０ｂに側面から当接させる。これにより、ドアシール４０ｃの反発力（搭乗扉４０が開く方向へ付勢する力）を低くして搭乗扉４０の開閉性を容易にしつつ、搭乗扉４０が閉じた状態における気密性を確保可能である。
【００３５】
図１０から図１３等に示すように、蝶番４１は、後支柱７２にボルトなどで固定される枠側部材４２と搭乗扉４０に固定される扉側部材４３とを有する。枠側部材４２および扉側部材４３は矩形の板部分４２ａおよび板部分４３ａを少なくとも有する金属板である。本実施形態では、枠側部材４２は、板部分４２ａから屈曲して延出する板部分４２ｂに、上下方向における上方向きに立設する軸ピン４２ｃを有する。扉側部材４３は、板部分４３ａから延出する板部分を筒状に巻いて形成された上下方向に沿う貫通孔を有する軸受部４３ｃを有する。軸受部４３ｃの貫通孔に軸ピン４２ｃを挿通することで、枠側部材４２と扉側部材４３とは、軸ピン４２ｃを回転軸心として揺動可能に接続されている。
【００３６】
枠側部材４２は、板部分４２ａの長手方向が上下方向に沿い、板部分４２ｂが外側（右側）に延出する状態で、後支柱７２の機体外側面に固定されている。枠側部材４２は、後支柱７２における、後支柱７２と斜めフレーム７３との連結部分の上方に隣接して取り付けられている。扉側部材４３は、板部分４３ｂの長手方向が上下方向に沿い、軸受部４３ｃが外側（右側）に位置する状態で、搭乗扉４０の後側において上下方向に延在する扉枠４０ｂの機体外側面にボルトなどで固定されている。
【００３７】
ストッパ４５は、図１１、図１３に示すように、少なくとも第一板部４６と第二板部４７とを有する。第一板部４６と第二板部４７とは一体に形成されている。ストッパ４５は、斜めフレーム７３後における、後支柱７２と斜めフレーム７３との連結部分の下方に隣接して取り付けられている。
【００３８】
第二板部４７は、板部分を有し、その板部分の面（第二面の一例）を斜めフレーム７３における搭乗口４０ａの外周面（斜めフレーム７３の後側の面）に沿わせた状態で、斜めフレーム７３にボルトなどで着脱自在に固定されている。これにより、ストッパ４５が斜めフレーム７３に固定される。つまりストッパ４５は、斜めフレーム７３を介して枠側部材４２が固定されている後支柱７２に対して固定されている。
【００３９】
第一板部４６は、板部分を有し、その板部分の面（第一面の一例）が後支柱７２の機体外側面に沿う状態になっている。第一板部４６の板部分の上端は平面状に形成された当接面になっており、枠側部材４２の下端（底部）に当接（面当たり）している。これにより、枠側部材４２が第一板部４６により下方から支持されて、蝶番４１および搭乗扉４０が上下方向において位置決めされる。枠側部材４２を当接面に沿い前後方向に摺動させれば、蝶番４１および搭乗扉４０を前後方向において容易に位置決め可能である。この位置決めは、シール部４０ｅが扉枠４０ｂに側面から当接するように調節する。
【００４０】
図１４から図１７に示すように、サイドガラス７５は、キャビン７の左側面に設けられた引き違いの横引き窓である。サイドガラス７５は、矩形の窓枠７５ａ、窓枠７５ａの上下の枠の内側に設けられた前後方向に沿う左右一対の溝状のレール７５ｂ、前後一対の前ガラス７５ｆおよび後ガラス７５ｒ、前ガラス７５ｆおよび後ガラス７５ｒのそれぞれに対応する、前後一対の前シール材７５αおよび後シール材７５βを有する。
【００４１】
前ガラス７５ｆは内側（右側）のレール７５ｂに沿い前後に摺動する。後ガラス７５ｒは外側（左側）のレール７５ｂに沿い前後に摺動する。つまり、後ガラス７５ｒは前ガラス７５ｆのよりも外側に配置される。なお、サイドガラス７５（前ガラス７５ｆおよび後ガラス７５ｒ）の閉状態は、前ガラス７５ｆが窓枠７５ａの前端に当接し、後ガラス７５ｒが窓枠７５ａの後端に当接している状態である。
【００４２】
閉状態の位置にある後ガラス７５ｒは、閉状態の位置にある前ガラス７５ｆよりも、搬送部１９ａ（図２参照）に近い位置にあるが、後ガラス７５ｒは前ガラス７５ｆのよりも外側に配置されているため、下方のレール７５ｂに搬送部１９ａから飛散するもみ殻などの塵埃が堆積しにくくなる。
【００４３】
図１６、図１７に示すように、前シール材７５αおよび後シール材７５βは、ゴムなどの弾性材で形成されている。前シール材７５αおよび後シール材７５βは、二枚の矩形の板状の弾性部材の一端同士が接続されたような断面Ｌ字状である。
【００４４】
前シール材７５αおよび後シール材７５βは、Ｌ字の一端側におけるＬ字形状の内側面が下方の窓枠７５ａの外側（左側）側面に接着などで固定されている。前シール材７５αおよび後シール材７５βは、Ｌ字の内側を弾性材の弾性力に抗して押し開いた状態で、Ｌ字の他端側におけるＬ字形状の内側が前ガラス７５ｆないし後ガラス７５ｒに密に押し当たるように取り付けられる。これにより、レール７５ｂが前シール材７５αおよび後シール材７５βで覆われるため、レール７５ｂにもみ殻などの塵埃の堆積を防ぐことができる。また、キャビン７を外部から水洗する場合に、洗浄水の運転室Ｓへの侵入を防止可能となる。
【００４５】
図１５等に示すように、前シール材７５αは、窓枠７５ａの前端から、閉状態にある場合の後ガラス７５ｒの前端までの範囲に延在している。後シール材７５βは、窓枠７５ａの後端から、閉状態にある場合の後ガラス７５ｒの前端までの範囲に延在している。前シール材７５αは、左右方向視において閉状態の前ガラス７５ｆと重複する。後シール材７５βは、左右方向視において閉状態の後ガラス７５ｒと重複する。サイドガラス７５が全閉状態にある場合は、前シール材７５αおよび後シール材７５βは、それぞれ前ガラス７５ｆおよび後ガラス７５ｒに当接する。前シール材７５αのＬ字の他端側における後端部の上方の角部７５γは、面取りされている。図１５には、角部７５γがＲ面取りされている場合を図示しているが、Ｃ面取りなどでもよい。このような面取りにより、後ガラス７５ｒを前方に向けてスライドさせて後ガラス７５ｒが前シール材７５αに摺接する際のスライド抵抗を低減することができる。
【００４６】
図３、図５に示すように、後方ガラス７６は、運転部２の背面の壁部７ｃに設けた、ガラスや透明アクリルなどで形成された窓である。後方ガラス７６は、キャビン７の右側後方に設けられている。後方ガラス７６は、運転座席２２に着座した搭乗者は、この後方ガラス７６を介して、後述するプレクリーナ３４を目視することができる。後方ガラス７６は、前後方向に法線が沿う第一ガラス面７６ａと、第一ガラス面７６ａと窓角部７６ｒを介して繋がっており左右方向に法線が沿う第二ガラス面７６ｂを有する。後方ガラス７６は、上下方向視でみた断面が運転室Ｓの内側に向けて凹むＬ字状である。後方ガラス７６のＬ字の曲げ部分が窓角部７６ｒである。窓角部７６ｒは、曲げ半径（Ｌ字形状の内側の半径）が５ｍｍから１５ｍｍ程度の小さな曲げ半径で形成されている。したがって、後方ガラス７６は、第一ガラス面７６ａおよび第二ガラス面７６ｂとして広い平面部分を確保しており、視界がゆがむ曲げ部分（窓角部７６ｒ）は小さくなる工夫がされている。これにより、運転座席２２に着座した搭乗者が後方ガラス７６を介してプレクリーナ３４を目視する場合に作業者の視界がゆがまず快適である。
【００４７】
図４、図５、図１８等に示すように、収容室Ｃは、防塵フィルタ８０を有する防塵ケース８で機体右横外側から覆われている。防塵フィルタ８０は、空気の通過を許容し、且つ、藁屑等の塵埃の通過を許容しない。防塵フィルタ８０としては、例えば金網やパンチングプレートのような多孔質材を用いる。防塵ケース８は、その枠体８ａに、上方の開口８Ｕと下方の開口８Ｌを有している。開口８Ｕおよび開口８Ｌは防塵フィルタ８０と左右方向視で重複している。エンジンルームＣ１は開口８Ｌと左右方向視で重複し、開口８Ｌを介して外部と連通している。コンデンサ室Ｃ２は開口８Ｕと左右方向視で重複し、開口８Ｕを介して外部と連通している。以下では、開口８Ｕと左右方向視で重複する防塵フィルタ８０を第二防塵フィルタ部８０Ｕと称し、開口８Ｌと左右方向視で重複する防塵フィルタ８０を第一防塵フィルタ部８０Ｌと称する。
【００４８】
収容室Ｃには、外気に含まれる藁屑やもみ殻などの塵埃等を除塵するプレクリーナ３４で除塵された外気をさらに除塵してエンジン３ａに供給するエアクリーナ３３、運転室Ｓのエアコンのコンデンサ３９、コンデンサ３９の第二送風機３８、原動部３などが収容されている。このうち、エアクリーナ３３、コンデンサ３９、第二送風機３８は、コンデンサ室Ｃ２に収容されている。原動部３は、エンジンルームＣ１内に収容されている。なお、プレクリーナ３４は、図５などに示すように、運転部２の背面の壁部７ｃの後方側且つ機体右横外側、すなわち後方ガラス７６の後方であって、屋根７ａの下方かつ収容室Ｃの上方を覆う壁部上に配置されている。
【００４９】
原動部３は、図５、図１８等に示すように、エンジンルームＣ１内に、動力源となる内燃機関であるエンジン３ａ、エンジン３ａやエンジン３ａのラジエータ３６を冷却する第一送風機３７等を有する。防塵ケース８から左側に向けて、ラジエータ３６、ラジエータ３６から第一送風機３７に空気を導くシュラウド３７ａ、第一送風機３７、エンジン３ａの順に配置されている。
【００５０】
第一送風機３７は電動モータなどに駆動されて回転する。第一送風機３７は、防塵フィルタ８０を介して外気を吸引してエンジン３ａに向けて空気を送風する（吹き出す）第一動作モードと、防塵ケース８に向けて空気を送風する（吹き出す）第二動作モードとで動作する。第一動作モードと第二動作モードとは、コンバイン１００の中央制御装置（図示せず）などの指示に応じてモード変更可能である。たとえば、電動モータの回転方向を正転と逆転とで切り替えることで、第一送風機３７を第一動作モードと第二動作モードとで切り替えることができる。
【００５１】
コンデンサ室Ｃ２内において、第二送風機３８は、第一防塵フィルタ部８０Ｌから外気を吸引してコンデンサ３９側へ空気を送風する（吹き出す）ことでコンデンサ３９を冷却する。コンデンサ３９は、コンデンサ室Ｃ２の後部に配置されている。第二送風機３８は、エアクリーナ３３とコンデンサ３９との間に配置されている。第二送風機３８がコンデンサ３９へ送風した空気は、コンデンサ３９と貯留タンク１５（図１参照）との間の空間に排出される。第二送風機３８は、乗員のエアコンの使用状態に応じて動作（回転）し、停止するが、第一送風機３７が第二動作モードで動作する場合は回転停止する。
【００５２】
図１９に示すように、収容室Ｃ内のエンジンボンネット３１における防塵ケース８側（機体右横外側）には、エンジンルームＣ１とコンデンサ室Ｃ２とを連通する連絡口３０を有する隔壁７４が設けられている。隔壁７４は、斜めフレーム７３とコンデンサ室Ｃ２の縦フレーム７３ｂとの間に架橋された横フレーム７３ａに載置されている。
【００５３】
連絡口３０は、収容室Ｃ内のエンジンボンネット３１を上下方向に貫通する貫通孔である。連絡口３０には、金属板などの枠材で補強された金属網やパンチングメタルなどのフィルタ材を有する内部フィルタ３５が着脱自在に装着されている。内部フィルタ３５は、空気の通過を許容し、且つ、藁屑等の塵埃の通過を許容しない。これにより、もしエンジンルームＣ１が塵埃で汚染された状態であって、エンジンルームＣ１からコンデンサ室Ｃ２に流入するような場合も、空気は内部フィルタ３５で濾過されるため、エンジンルームＣ１の塵埃によるコンデンサ室Ｃ２の汚染を回避可能である。本実施形態において連絡口３０は、前後一対設けられている場合を図示しているが、連絡口３０は一つや三つ以上であってもよい。
【００５４】
収容室Ｃ内の空気の流れについて説明する。図１８に示すように、第一動作モードにおいて第二送風機３８が動作している場合、第二送風機３８により第二防塵フィルタ部８０Ｕを介して外気が吸引される。第一動作モードにおいて第二送風機３８が停止している場合は、第一防塵フィルタ部８０Ｌを介して外気が吸引されると共に、連絡口３０の内部フィルタ３５を通じた第一送風機３７の吸引により、第二防塵フィルタ部８０Ｕを介して外気が吸引される。したがって、第一動作モードにおいては、第一防塵フィルタ部８０Ｌおよび第二防塵フィルタ部８０Ｕの目詰まりは進行する。
【００５５】
一方第二動作モードにおいては、第二送風機３８が停止し、かつ、第一送風機３７が防塵ケース８に向けて空気を送風している。第一送風機３７が防塵ケース８に向けて送風した空気の一部は、エンジンルームＣ１から外部に向けて第一防塵フィルタ部８０Ｌを通過して排気される。他の一部は、内部フィルタ３５を通過して濾過されてコンデンサ室Ｃ２に流れ、さらにコンデンサ室Ｃ２から外部に向けて第二防塵フィルタ部８０Ｕを通過して排気される。これにより、第二動作モードにおいては、第二動作モードに対して、第一防塵フィルタ部８０Ｌおよび第二防塵フィルタ部８０Ｕに空気が逆向きに流れて再生される（いわゆる逆流洗浄）。本実施形態では、中央制御部が第一動作モードと第二動作モードとを所定のタイミングで交互に切り替えている。当該所定のタイミングとしては、例えば、第一動作モードを６０秒する毎に、第二動作モードにきりかえてこれを１０秒間実行し、第一動作モードの実行を再開し、以下繰り返すような動作を行う。
【００５６】
以上のようにして、搭乗扉の蝶番の位置調節を容易にし、かつ、蝶番の位置ずれを防止した作業機を提供することができる。
【００５７】
〔別実施形態〕
（１）上記実施形態では、第一板部４６の板部分の上端は平面状に形成された当接面になっており、枠側部材４２の下端に当接している場合を例示した。しかしながら、第一板部４６は、枠側部材４２の下端に当接している場合に限られない。
【００５８】
たとえば、図２０に示すように、第一板部４６の板部分の前端を平面状に形成して当接面とし、枠側部材４２の後端（側部）に当接させてもよい。この場合、枠側部材４２が第一板部４６により後方から支持されて、蝶番４１および搭乗扉４０が前後方向において位置決めされる。枠側部材４２を当接面に沿い上下方向に摺動させれば、蝶番４１および搭乗扉４０を上下方向において容易に位置決め可能である。
【００５９】
さらには、図２１に示すように、第一板部４６の板部分の上端および前端をＬ字状の平面に形成して当接面とし、枠側部材４２の下端および後端に当接させてもよい。
【００６０】
（２）上記実施形態では、第二板部４７は、斜めフレーム７３を介して枠側部材４２が固定されている後支柱７２に対して固定されている場合を説明した。しかしながら、図２２、図２３に示すように、第二板部４７を後支柱７２に直接固定してもよい。
【００６１】
（３）上記実施形態では、第二板部４７は、斜めフレーム７３にボルトなどで着脱自在に固定されており、斜めフレーム７３を介して枠側部材４２が固定されている後支柱７２に対して固定されている場合を説明した。しかしながら第二板部４７は着脱可能である場合に限られず、斜めフレーム７３や後支柱７２に溶接などで着脱不能に固定してもよい。
【００６２】
なお、上記実施形態（別実施形態を含む、以下同じ）で開示される構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示される構成と組み合わせて適用することが可能であり、また、本明細書において開示された実施形態は例示であって、本発明の実施形態はこれに限定されず、本発明の目的を逸脱しない範囲内で適宜改変することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００６３】
本発明は、コンバイン、水田作業機、トラクタなどの作業機として利用することができる。
【符号の説明】
【００６４】
２      ：運転部
４      ：搭乗部
７      ：キャビン
８ａ    ：枠体
４０    ：搭乗扉
４０ａ  ：搭乗口
４１    ：蝶番
４２    ：枠側部材
４３    ：扉側部材
４５    ：ストッパ
４６    ：第一板部
４７    ：第二板部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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