(57)【要約】【課題】  パージ配管の状態を簡易に診断することが可能な診断装置を提供する。【解決手段】  状態診断装置は、吸気管を通過する気体流量を検出する流量センサと、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、スロットルバルブ上流の吸気管とキャニスタを接続するパージ配管と、パージガスを吸気管に圧送する圧送装置を備える蒸発燃料処理装置のパージ配管の状態を診断する。この状態診断装置は、圧送装置が駆動している期間内に流量センサにより検出された気体流量に基づいてパージ配管の状態を診断する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に供給される気体が通過する吸気管に設けられているとともに吸気管を通過する気体流量を検出する流量センサと、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着するキャニスタと、スロットルバルブ上流の吸気管とキャニスタを接続するパージ配管と、パージ配管に接続されているとともにパージガスを吸気管に圧送する圧送装置と、を備える蒸発燃料処理装置のパージ配管の状態診断装置であって、
状態診断装置は、圧送装置が駆動している期間内に流量センサにより検出された気体流量に基づいてパージ配管の状態を診断する状態診断装置。
【請求項２】
請求項１に記載の状態診断装置であって、
状態診断装置は、パージ配管に異常が生じていないときに圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止するまでの期間内の流量センサの標準検出値と、圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止した期間内の流量センサの検出値と、を比較してパージ配管の状態を診断する状態診断装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の状態診断装置であって、
状態診断装置は、吸気管に過給機が設けられているとともにパージガスを吸気管に圧送するエゼクタが過給機に並列に配置されている蒸発燃料処理装置に対して、流量センサの検出値に基づいてパージ配管の状態を診断する状態診断装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の状態診断装置であって、
状態診断装置は、吸気管に過給機が設けられているとともに過給機に並列に配置されている開閉可能なバイパス路を備える蒸発燃料処理装置に対して、バイパス路を開閉したときの流量センサの検出値に基づいてパージ配管の状態を診断する状態診断装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、蒸発燃料処理装置のパージ配管の状態診断装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料タンクで蒸発した蒸発燃料をキャニスタで吸着し、パージ配管を通じて吸気管に供給する蒸発燃料処理装置が知られている。特許文献１では、パージ配管と吸気管の接続状態（接続不良の有無）を診断するため、吸気管を流れる流体（気体）の流量を計測し、流量の脈動率を算出し、算出した脈動率の閾値に対する大小でパージ配管の接続状態を判断している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−７８３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１にも記載されているように、特許文献１の診断方法は、エンジン回転数が所定値より高い場合、コンプレッサー（過給機）を駆動している場合等は、流量の脈動変化が小さくなり、パージ配管の接続状態を精度よく検出することができない。すなわち、特許文献１の診断方法（診断装置）は、パージ配管の接続状態を精度よく診断するための条件が制限されている。また、バージ配管に生じる不具合としては、パージ配管と吸気管の接続状態の不具合（すなわち、パージ配管の外れ）だけでなく、パージ配管の詰り、パージ配管の破損等も挙げられる。これらの不具合の有無を簡易に診断する診断装置が求められている。本明細書は、パージ配管の状態（不具合の有無）を簡易に診断することが可能な診断装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本明細書で開示する第１技術は、蒸発燃料処理装置のパージ配管の状態診断装置であってよい。この状態診断装置が診断する蒸発燃料装置は、流量センサと、キャニスタと、パージ配管と、圧送装置を備えていてよい。流量センサは、内燃機関に供給される気体が通過する吸気管に設けられているとともに吸気管を通過する気体流量を検出してよい。キャニスタは、燃料タンクで蒸発した蒸発燃料を吸着してよい。パージ配管は、スロットルバルブ上流の吸気管とキャニスタを接続してよい。圧送装置は、パージ配管に接続されているとともにパージガスを吸気管に圧送してよい。上記状態診断装置では、圧送装置が駆動している期間内に流量センサにより検出された気体流量に基づいてパージ配管の状態を診断してよい。
【０００６】
本明細書で開示する第２技術は、上記第１技術において、状態診断装置は、パージ配管に異常が生じていないときに圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止するまでの期間内の流量センサの標準検出値と、圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止した期間内の流量センサの検出値と、を比較してパージ配管の状態を診断してよい。
【０００７】
本明細書で開示する第３技術は、上記第１または第２技術において、状態診断装置は、吸気管に過給機が設けられているとともにパージガスを吸気管に圧送するエゼクタが過給機に並列に配置されている蒸発燃料処理装置に対して、流量センサの検出値に基づいてパージ配管の状態を診断してよい。
【０００８】
本明細書で開示する第４技術は、上記第１から第３技術のいずれかにおいて、状態診断装置は、吸気管に過給機が設けられているとともに過給機に並列に配置されている開閉可能なバイパス路を備える蒸発燃料処理装置に対して、バイパス路を開閉したときの流量センサの検出値に基づいてパージ配管の状態を診断してよい。
【発明の効果】
【０００９】
第１技術によると、圧送装置が駆動しているときに吸気管に導入される気体（空気）の流量を検出するだけで、パージ配管の状態（正常か否か）を診断することができる。例えば、パージ配管の状態が正常である場合、圧送装置によって、パージ配管から吸気管に気体（パージガスを含む）が供給される。そのため、パージ配管から供給される気体の分だけ、外気から吸気管に導入される気体の流量が減少する。一方、圧送装置によって気体をパージ配管から吸気管に供給する制御を行っているにも関わらず気体が吸気管に供給されていない場合、気体がパージ配管から吸気管に正常に供給されているときと比較して、外気から吸気管に導入される気体の流量が増大する。そのため、外気から吸気管に導入される気体流量を流量センサで検出すれば、パージ配管の状態が正常か、パージ配管に異常が生じているかを診断することができる。なお、パージ配管に生じる異常として、パージ配管の流路の詰り、パージ配管の破損、パージ配管の抜け（吸気管等からの外れ）等が挙げられる。これらの異常が生じると、何れもの場合も、パージガスを吸気管に供給することができなくなる。
【００１０】
第２技術によると、圧送装置の制御負荷が存在しないときに、パージ配管の状態を診断することができる。圧送装置は、パージ配管内に負圧を発生させ、その負圧を利用して気体を吸気管に圧送する。圧送装置は、負圧を発生させるために、駆動源（モータ等）が必要である。第２技術によると、駆動源の制御を行っていないとき（駆動源の停止制御を行った後）にパージ配管の状態を診断する。複数の制御が同時に実行されない（制御が分散して行われる）ので、車両に搭載される制御装置の負荷を低減することができる。なお、圧送装置の静止制御を行っても、駆動源が慣性により動いている間は、気体がパージ配管から吸気管に供給される。すなわち、圧送装置の静止制御を行っても、暫くの間、圧送装置によって気体が吸気管に圧送される。第２技術は、圧送装置の静止制御を行ってから圧送装置が実際に静止するまでの期間の流量センサの検出値を利用してパージ配管の状態を診断する。換言すると、第２技術は、圧送装置の駆動源に停止信号を出力し、圧送装置の静止動作が開始してから圧送装置が実際に静止するまでの期間に流量センサで吸気管を通過する気体流量を検出し、その検出値を利用してパージ配管の状態を診断する。
【００１１】
第３技術によると、圧送装置のためだけの駆動源を必要としない。エゼクタは、過給機の上流と下流の圧力差を利用して、パージ配管に負圧を生じさせる。エゼクタを用いることにより、過給機が駆動している間は、パージガスを吸気管に圧送することができる。すなわち、過給機が、圧送装置であるエゼクタの駆動源として機能する。
【００１２】
第４技術によると、過給機が駆動しているとき（バイパス路が閉じているとき）の流量センサの検出値と、過給機が駆動していないとき（バイパス路が開いているとき）の流量センサの検出値を利用することができるので、より精度よくパージ配管の状態を診断することができる。なお、上記したように、過給機（圧送装置の駆動源）が駆動しているときの流量センサの検出値のみ利用しても、パージ配管の状態を診断することができる。第４技術では、過給機が駆動していない（過給機が停止した）ときの流量センサの検出値を利用することにより、診断精度をさらに向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】蒸発燃料処理装置の構造を示す。
【図２】蒸発燃料処理装置の変形例を示す。
【図３】蒸発燃料処理装置の変形例を示す。
【図４】蒸発燃料処理装置の変形例を示す。
【図５】蒸発燃料処理装置の変形例を示す。
【図６】圧送装置を静止制御した直後の流量センサの検出値の変化を示す。
【図７】診断プロセス１のフローチャートを示す。
【図８】診断プロセス２のフローチャートを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
（蒸発燃料処理装置）
図１を参照し、蒸発燃料処理装置１００について説明する。蒸発燃料処理装置１００は、自動車等の車両に搭載される。蒸発燃料処理装置１００は、エンジン１２に空気を供給する吸気系３０と、燃料タンク６０で発生した蒸発燃料を吸気系３０に供給するパージガス供給装置３２を備えている。
【００１５】
（吸気系）
吸気系３０は、吸気管４とスロットルバルブ１０と過給機８と流量センサ６とエアクリーナ２を備えている。吸気管４は、エンジン１２に接続されている。吸気管４は、エンジン１２の負圧あるいは過給機８の駆動によって、エンジン１２に空気を供給するための配管である。吸気管４には、スロットルバルブ１０が設けられている。スロットルバルブ１０の開度を調整することによって、エンジン１２に流入する空気量を制御する。すなわち、スロットルバルブ１０は、エンジン１２の吸気量を制御する。スロットルバルブ１０は、ＥＣＵ(Engine Control Unit)５２によって制御される。
【００１６】
過給機８は、吸気管４のスロットルバルブ１０より上流側に配置されている。過給機８は、いわゆるターボチャージャーであり、エンジン１２から排気管（図示省略）に排気された気体によってタービンを回転させ、それにより、吸気管４内の空気を加圧してエンジン１２に供給する。過給機８は、エンジン１２の回転数が予め決められた回転数（例えば２０００回転）を超えると駆動するように制御される。過給機８は、ＥＣＵ５２によって制御される。
【００１７】
エアクリーナ２は、吸気管４の過給機８より上流側に配置されている。エアクリーナ２は、吸気管４に流入する空気から異物を除去するフィルタを有する。吸気管４では、スロットルバルブ１０が開弁すると、エアクリーナ２を通過してエンジン１２に向けて吸気される。エンジン１２は、燃料と空気と内部で燃焼し、燃焼後に排気管に排気する。
【００１８】
流量センサ６は、吸気管４の過給機８とエアクリーナ２の間に配置されている。流量センサ６は、外気から吸気管４に導入される空気量を検出する。流量センサ６の検出値は、ＥＣＵ５２に設けられているパージ配管状態診断部５０に送られる。パージ配管状態診断部５０は、流量センサ６の検出値に基づき、パージ配管１８の状態を診断する。パージ配管状態診断部５０の詳細については後述する。
【００１９】
（パージガス供給装置）
パージガス供給装置３２は、燃料タンク６０内の蒸発燃料（パージガス）を、吸気管４を介してエンジン１２に供給する。パージガス供給装置３２は、キャニスタ１６と、パージ配管１８と、パージ制御バルブ１４と、エゼクタ２０を備える。エゼクタ２０は、圧送装置の一例である。キャニスタ１６は、内部に活性炭を備えており、燃料タンク６０内で発生した蒸発燃料を活性炭で吸着する。燃料タンク６０内で発生した蒸発燃料をキャニスタ１６で吸着することにより、蒸発燃料が外気に放出されることを防止している。
【００２０】
パージ配管１８は、エゼクタ２０を介して、キャニスタ１６と吸気管４を接続している。パージ配管１８は、過給機８の上流で吸気管４に接続されている。パージ配管１８の材料として、ゴム、樹脂等の可撓性の材料、鉄等の金属材料等が用いられる。
【００２１】
パージ制御バルブ１４は、キャニスタ１６とエゼクタ２０の間に配置されている。パージ制御バルブ１４が閉弁状態の場合、パージガスはパージ制御バルブ１４によって停止され、エゼクタ２０に供給されない。パージ制御バルブ１４が開弁されると、パージガスはエゼクタ２０を通過して吸気管４内に供給される。パージ制御バルブ１４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ５２によって制御される。
【００２２】
エゼクタ２０は、３個のポート（図示省略）を備えている。吸気ポートに吸気用配管２０ａが接続されており、排気ポートに排気用配管２０ｂが接続されており、吸引ポートにパージ配管１８が接続されている。吸気用配管２０ａの他端は、過給機８とスロットルバルブ１０の間（過給機８より下流）に接続されている。排気用配管２０ｂの他端は、過給機８と流量センサ６の間（過給機８より上流）に接続されている。すなわち、エゼクタ２０は、吸気管４に対して、過給機８と並列に配置されている。
【００２３】
過給機８が駆動していないときは、エンジン１２の駆動により、外気が吸気管４内に導入される。この場合、過給機８の上流と下流（吸気用配管２０ａ，排気用配管２０ｂが接続されている部分）は、共に大気圧であり、両者の間に差圧が生じない（過給機８の損失分の僅かな差圧しか生じない）。一方、過給機８が駆動していると、過給機８より下流側は正圧となり、過給機８より上流側は大気圧である。過給機８の上流と下流の間に差圧が生じるので、吸気管４内の気体が吸気用配管２０ａからエゼクタ２０に導入され、排気用配管２０ｂを通じて吸気管４内に圧送される流れ４０が生じる。その結果、エゼクタ２０の吸引ポートが負圧となり、パージガスがパージ配管１８からエゼクタ２０に導入され、排気用配管２０ｂを通じて吸気管４内に圧送される流４２が生じる。すなわち、過給機８を駆動することにより、パージガスが吸気管４に導入される。
【００２４】
なお、パージガスは、パージ配管１８からエゼクタ２０，排気用配管２０ｂを通じて吸気管４に導入される。そのため、排気用配管２０ｂは、キャニスタ１６と吸気管４を接続するパージ配管１８の一部である。排気用配管２０ｂは、エゼクタ２０の下流側におけるパージ配管１８と称することもできる。
【００２５】
パージ配管１８（特に、排気用配管２０ｂ）が正常であれば、過給機８が駆動することによって流れ４０，４２が生じ、パージガスを含む気体がエゼクタ２０から吸気管４に導入される。この場合、外気から吸気管４に導入される気体流量は、エゼクタ２０から吸気管４に気体が導入されない場合（過給機８が駆動していない場合）と比較して小さくなる。そのため、パージ配管１８（排気用配管２０ｂ）に異常（配管外れ、配管詰り、配管破損等）が生じてエゼクタ２０から吸気管４に気体が導入されていない場合、パージ配管１８が正常な場合と比較して、外気から吸気管４に導入される気体流量が大きくなる。上記したように、流量センサ６は、外気から吸気管４に導入される気体流量を検出し、検出値をパージ配管状態診断部５０に送る。パージ配管状態診断部５０は、流量センサ６の検出値に基づいて（検出した気体流量と、パージ配管１８が正常なときの気体流量を比較して）、パージ配管１８の状態を診断する。
【００２６】
パージ配管１８の状態の診断は、過給機８が駆動しているときであればよく、必ずしもパージガスを供給しているときでなくてもよい。バージガスを供給しない場合、パージ制御バルブ１４が閉じているので、流れ４２は生じない。しかしながら、過給機８が駆動していれば、パージ制御バルブ１４の開閉に係らず、流れ４０が生じ、エゼクタ２０から吸気管４に気体が導入される。パージ配管状態診断部５０は、過給機８が駆動しているときであれば、他の条件に影響を受けることなく、パージ配管１８の状態を診断することができる。なお、パージ配管１８の診断は、過給機８を駆動制御しているときだけでなく、過給機８の停止制御を行った後（過給機８が停止信号を受信し、停止を開始した後）、慣性により過給機８が駆動しているときに行うこともできる。過給機８の停止制御を行った後の診断方法については後述する。
【００２７】
ＥＣＵ５２は、パージ配管状態診断部５０を備えている。パージ配管状態診断部５０は、ＥＣＵ５２の他の部分（例えばエンジン１２を制御する部分）と一体的に配置されている。なお、パージ配管状態診断部５０は、ＥＣＵ５２の他の部分と別に配置されていてもよい。パージ配管状態診断部５０は、ＣＰＵと、ＲＯＭ，ＲＡＭ等のメモリを含む。パージ配管状態診断部５０は、流量センサ６の検出値を利用し、メモリに予め格納されているプログラムにより、パージ配管１８の状態を診断する。なお、ＥＣＵ５２は、過給機８，スロットルバルブ１０及びパージ制御バルブ１４の制御を行う。スロットルバルブ１０及びパージ制御バルブ１４は、デューティ制御され、開度（開弁時間）が調整される。
【００２８】
（蒸発燃料処理装置の変形例）
パージ配管状態診断部５０は、吸気管に流量センサが配置され、パージガスを吸気管に圧送する圧送装置（蒸発燃料処理装置１００においてはエゼクタ２０）を備える蒸発燃料処理装置であれば、パージ配管の状態を診断することができる。以下、図２から図５を参照し、パージ配管状態診断部５０を適用し得る蒸発燃料処理装置の例を幾つか説明する。なお、以下の説明では、蒸発燃料処理装置１００と実質的に同じ構成については、蒸発燃料処理装置１００に付した参照番号と同じ参照番号を付すことにより、説明を省略することがある。
【００２９】
（蒸発燃料処理装置１００ａ）
図２は、蒸発燃料処理装置１００ａを示している。蒸発燃料処理装置１００ａは、吸気系３０ａとパージガス供給装置３２を備えている。パージガス供給装置３２の構成は、蒸発燃料処理装置１００と同一である。吸気系３０ａは、吸気管４に対して過給機８と並列に配置されているバイパス路２２を備えている。バイパス路２２には、エアーバイパスバルブ（ＡＢＶ）２４が配置されている。エアーバイパスバルブ２４は、電子制御弁であり、ＥＣＵ５２によって制御される。
【００３０】
蒸発燃料処理装置１００ａでは、過給機８が駆動しているときは、エアーバイパスバルブ２４が閉じられ、バイパス路２２に気体が流れない。すなわち、蒸発燃料処理装置１００ａにおいて、過給機８が駆動していないときは、気体の流れは蒸発燃料処理装置１００と同一である。そのため、蒸発燃料処理装置１００と同様に、パージ配管状態診断部５０は、過給機８が駆動しているときであれば、パージ配管１８の状態を診断することができる。また、蒸発燃料処理装置１００ａでは、過給機８が駆動していないときは、エアーバイパスバルブ２４が開かれ、吸気管４に導入された気体が、過給機８を通過することなく、バイパス路２２を通過してエンジン１２に供給される。蒸発燃料処理装置１００ａでは、パージ配管１８の状態を診断するために、エアーバイパスバルブ２４が開かれているとき（過給機８が駆動していないとき）の流量センサ６の検出値を利用することもできる。具体的な診断方法については後述する。
【００３１】
（蒸発燃料処理装置１００ｂ）
図３は、蒸発燃料処理装置１００ｂを示している。蒸発燃料処理装置１００ｂは、吸気系３０とパージガス供給装置３２ａを備えている。吸気系３０の構成は、蒸発燃料処理装置１００と同一である。パージガス供給装置３２ａでは、パージ配管１８が、パージ制御バルブ１４の下流で第１パージ配管１８ａと第２パージ配管１８ｂに分岐している。第１パージ配管１８ａは、パージガス供給装置３２のパージ配管１８と同様にエゼクタ２０に接続されている（図１も参照）。また、第２パージ配管１８ｂは、スロットルバルブ１０の下流で吸気管４に接続されている。より具体的には、第２パージ配管１８ｂは、インテークマニホールド（図示省略）に接続されている。
【００３２】
第１パージ配管１８ａは、パージガス供給装置３２のパージ配管１８と同様にエゼクタ２０に接続されている（図１も参照）。また、第２パージ配管１８ｂは、スロットルバルブ１０の下流で吸気管４に接続されている。第１パージ配管１８ａに逆止弁２６が配置されており、第２パージ配管１８ｂに逆止弁２８が配置されている。逆止弁２６，２８は、気体が吸気管４側からキャニスタ１６側に移動する（気体が逆流する）ことを防止している。
【００３３】
蒸発燃料処理装置１００ｂでは、エゼクタ２０が駆動していない（過給機８が駆動していない）状態であっても、第２パージ配管１８ｂを通じてパージガスを吸気管４に導入することができる、なお、過給機８が駆動していないときは、エンジン１２の駆動により、第２パージ配管１８ｂが接続されている部分の吸気管４（インテークマニホールド）内に負圧が発生している。そのため、第２パージ配管１８ｂにポンプ等の圧送装置を設けることなく、パージガスを吸気管４に導入することができる。なお、パージガス供給装置３２ａは、吸気系３０ａ（図２を参照）に適用することもできる。
【００３４】
（蒸発燃料処理装置１００ｃ）
図４は、蒸発燃料処理装置１００ｃを示している。蒸発燃料処理装置１００ｃは、吸気系３０とパージガス供給装置３２ｂを備えている。吸気系３０の構成は、蒸発燃料処理装置１００と同一である。パージガス供給装置３２ｂは、パージ配管１８にポンプ１２０が配置されている。ポンプ１２０は、圧送装置の一例である。ポンプ１２０は、いわゆる渦流ポンプ（カスケードポンプ、ウエスコポンプ）である。蒸発燃料処理装置１００ｃでは、ポンプ１２０を駆動することにより、キャニスタ１６から吸気管４にパージガスを圧送する。蒸発燃料処理装置１００ｃにおいても、ポンプ１２０が駆動しているときの流量センサ６の検出値に基づいてパージ配管１８の状態の診断を行うことができる。なお、蒸発燃料処理装置１００ｃの場合、パージガスを吸気管４に供給しているとき（パージ制御バルブ１４が開いているとき）のみパージ配管１８の状態診断を行うことができる。また、蒸発燃料処理装置１００ｃでは、過給機８は、パージガスを吸気管４に圧送する圧送装置として機能しない。そのため、パージ配管１８の状態診断は、過給機８の駆動の有無に係らず行うことができる。
【００３５】
（蒸発燃料処理装置１００ｄ）
図５は、蒸発燃料処理装置１００ｄを示している。蒸発燃料処理装置１００ｄは、吸気系３０ｂとパージガス供給装置３２ｂを備えている。パージガス供給装置３２ｂの構成は、蒸発燃料処理装置１００ｃと同一である（図４も参照）。また、吸気系３０ｂは、吸気系３０（図１，３，４参照）から過給機８を除いたものに相当する。上記したように、蒸発燃料処理装置１００ｃでは、過給機８の駆動の有無に係らずパージ配管１８の状態診断を行うことができる。そのため、蒸発燃料処理装置１００ｄのように、吸気系３０ｂに過給機が配置されていなくてもよい。
【００３６】
（パージ配管状態の診断プロセス）
上記したように、パージ配管状態診断部５０は、パージガスを吸気管４に圧送する圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）が駆動しているときの流量センサ６の検出値を利用することにより、パージ配管１８の状態を診断することができる。しかしながら、圧送装置の駆動時は、制御装置は空燃比制御など複数の制御を実施しており、それらの制御と並列して診断制御を実行することは、制御装置の負荷増大に繋がる。そのため、望ましくは、圧送装置を駆動していないときにパージ配管１８の状態を診断する。以下に説明する診断方法は、圧送装置を駆動していないとき（駆動静止制御を行った後に、圧送装置が慣性で動いている間）の流量センサ６の検出値を利用してパージ配管１８の状態を診断する。
【００３７】
（診断プロセス１）
図６は、タイミングｔ１で過給機８の駆動停止制御を行い（ＯＮ→ＯＦＦ）、その後過給機８が暫く慣性で動き、タイミングｔ２で過給機８が完全に停止したときの、過給圧（過給機８の上流と下流の差圧）の変化と、流量センサ６の検出値の変化を示している。すなわち、圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）の静止制御が行われてから、圧送装置が静止するまでの期間の流量センサ６の検出値等の変化を示している。なお、タイミングｔ１からタイミングｔ２までの時間は、一般的に２〜４秒である。直線７０に示すように、過給機８の駆動停止制御を行うと（過給機８が停止信号を受信すると）、過給圧は除々に低下し、過給機８が完全に停止したときに過給圧が「０」になる。圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）は、過給機８の過給圧の低下に伴い吐出圧が低下し、過給機８が完全に停止したときに静止する（パージガスの供給が停止する）。過給機８の駆動停止制御は、圧送装置（エゼクタ２０，ポンプ１２０）の静止制御に等しい。パージ配管１８の状態が正常であれば、曲線７２に示すように、タイミングｔ１〜ｔ２の間は、圧送装置がパージガスを圧送し、パージ配管１８から吸気管４に気体が供給されるので、タイミングｔ２以降と比較して、外気から吸気管４に導入される空気量が減少する。一方、パージ配管１８の状態が異常であれば、パージ配管１８から吸気管４に気体が供給されない。そのため、破線７４に示すように、タイミングｔ１〜ｔ２において外気から吸気管４に導入される空気量は、タイミングｔ２以降と同じとなる。すなわち、過給機８の駆動停止制御を行った後（タイミングｔ１以降）、過給機８が完全に止まる（タイミングｔ２）までに、過給機８が完全に止まったとき（タイミングｔ２以降）の気体流量より小さい流量が検出されればパージ配管１８は正常であり、過給機８が完全に止まったときの気体流量より小さい流量が検出されなければパージ配管１８に異常が生じていると診断することができる。
【００３８】
図７を参照し、上記診断プロセス１においてパージ配管状態診断部５０が行う診断の流れを説明する。まず、過給機８の駆動停止制御（圧送装置の静止制御）が行われたか否かを判定する（ステップＳ２）。過給機８の駆動停止制御が行われていない場合（ステップＳ２：ＮＯ）、ステップＳ２の判断を繰り返す。過給機８の駆動停止制御が行われている場合（ステップＳ２：ＹＥＳ）、過給機８の駆動が完全に停止するまでの所定期間（図６：タイミングｔ１〜ｔ２）の間、流量センサ６の検出値ａを取得する（ステップＳ４）。
【００３９】
次に、標準検出値ｂを読み込む（ステップＳ６）。標準検出値ｂは、パージ配管状態診断部５０内のメモリに記憶されている値であり、パージ配管１８が正常である場合に流量センサ６が示す値に基づいて設定されたものである。例えば、標準検出値ｂは、図６の曲線７２において、タイミングｔ１〜ｔ２で検出される流量の最小値と、タイミングｔ２以降の流量の中間の値が設定される。なお、標準検出値ｂの読み込み（ステップＳ６）は、検出値ａの取得（ステップＳ４）より先に行ってもよいし、同時に行ってもよい。
【００４０】
次に、検出値ａと標準検出値ｂの比較を行う（ステップＳ８）。検出値ａが標準検出値ｂよりも小さければ（ステップＳ８：ＹＥＳ）、パージ配管１８が正常であると診断する（ステップＳ１０）。一方、検出値ａが標準検出値ｂ以上であれば（ステップＳ８：ＮＯ）、パージ配管１８に異常が生じていると診断する（ステップＳ１２）。
【００４１】
上記診断プロセス１は、過給機８の駆動制御を停止した後にパージ配管１８の状態を診断する。すなわち、パージ配管状態診断部５０による診断を、ＥＣＵ５２の制御負荷が比較的小さいときに行う。ＥＣＵ５２が多数の部品を同時制御することが抑制され、ＥＣＵ５２の制御負荷が軽減され、パージ配管１８の状態診断が、エンジン等の他の部品の制御に影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００４２】
（診断プロセス２）
図８は、吸気系がバイパス路を備える蒸発燃料処理装置（図２の蒸発燃料処理装置１００ａ等）で実施可能な診断プロセス２の流れを示している。まず、過給機８の駆動停止制御（エゼクタ２０，ポンプ１２０の静止制御）が行われたか否かを判定する（ステップＳ２０）。過給機８の駆動停止制御が行われていない場合（ステップＳ２０：ＮＯ）、ステップＳ２の判断を繰り返す。過給機８の駆動停止制御が行われている場合（ステップＳ２０：ＹＥＳ）、エアーバイパスバルブ２４を開く。
【００４３】
次に、過給機８の駆動が完全に停止するまでの所定期間（図６：タイミングｔ１〜ｔ２）の間、流量センサ６の検出値ａを取得する（ステップＳ２６）。その後、過給機８の駆動が完全に停止した後の（図６：タイミングｔ２以降の）流量センサ６の検出値ｃを取得する（ステップＳ２８）。
【００４４】
次に、検出値ａと検出値ｃの比較を行う（ステップＳ３０）。検出値ａが検出値ｃよりも小さければ（ステップＳ３０：ＹＥＳ）、パージ配管１８が正常であると診断する（ステップＳ３２）。一方、検出値ａが検出値ｃ以上（実際には、検出値ａ＝検出値ｃ）であれば（ステップＳ３０：ＮＯ）、パージ配管１８に異常が生じていると診断する（ステップＳ３４）。
【００４５】
上記診断プロセス２は、診断プロセス１と同様に、過給機８の駆動制御を停止した後にパージ配管１８の状態を診断する。そのため、診断プロセス１と同様に、パージ配管１８の状態診断が、他の部品の制御に影響を及ぼすことを抑制することができる。また、診断プロセス２は、実測した検出値ａと検出値ｃを比較することにより、パージ配管１８の状態を診断する。そのため、パージ配管状態診断部５０のメモリに標準検出値ｂを記憶させておく必要がない。
【００４６】
なお、蒸発燃料処理装置１００ａ（図２）のように、吸気系がバイパス路を備える蒸発燃料処理装置では、診断プロセス１と診断プロセス２の双方を行い、いずれか一方でパージ配管１８の異常が検出された場合に、パージ配管１８に異常が生じていると診断してもよい。より確実にパージ配管１８の異常を検出することができる。なお、診断プロセス１と診断プロセス２の双方を行っても、取得するデータ（流量センサ６の検出値）の数は診断プロセス２のみを行う場合と同じである。そのため、診断プロセス１と診断プロセス２の双方を行っても、パージ配管状態診断部５０の負荷はあまり増大しない。
【００４７】
（他の実施形態）
本明細書が開示する技術において重要なことは、状態診断装置は、圧送装置が駆動している期間内に流量センサにより検出された気体流量に基づいてパージ配管の状態を診断することである。そのため、本明細書が開示する技術は、パージガスを吸気管に圧送する圧送装置を備える蒸発燃料処理装置であれば、上記した構造以外の蒸発燃料処理装置にも適用することができる。例えば、ポンプは、パージ配管に、直接、あるいは、キャニスタを介して接続されていてよい。すなわち、ポンプを配置する位置を、キャニスタの下流（パージ配管上）に代えて、キャニスタの上流としてもよい。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。また、本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４９】
４：吸気管
６：流量センサ
１０：スロットルバルブ
１２：内燃機関
１６：キャニスタ
１８：パージ配管
２０，１２０：圧送装置
５０：状態診断装置
６０：燃料タンク
１００：蒸発燃料処理装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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