(57)【要約】【課題】車両後方を確認する安全確認装置を簡易な構成で取り付けられ、かつ安全確認装置からのデータ取得の悪化を抑制できる車両構造を提供する。【解決手段】車室内最後部座席１０のヘッドレスト１１が、リヤウインドウガラス２０に近接して対向配置される車両構造１であって、ヘッドレスト１１とリヤウインドウガラス２０との間に、車両後方に向く安全確認装置３０を備える。車室１１０内に安全確認装置３０が取り付けられているため、車両（小型トラック１００）が過酷な環境を走行した場合であっても、安全確認装置３０が汚れたり損傷したりすることを防止でき、安全確認装置３０からのデータ取得の悪化を抑制できる。【選択図】図１
2019025974.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内最後部座席のヘッドレストが、リヤウインドウガラスに近接して対向配置される車両構造であって、
前記ヘッドレストと前記リヤウインドウガラスとの間に、車両後方に向く安全確認装置を備える車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内最後部座席のヘッドレストが、リヤウインドウガラスに近接して対向配置される車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、樹脂製のバンパを持たないトラックにおいて、トラックの後方を確認する後方確認装置（安全確認装置）をリヤコンビネーションランプに内蔵する技術が開示されている。後方確認装置は、例えばトラック後進時に後方の状況を確認するために用いられる超音波送受波器やカメラである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２３２２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
トラックは、一般の道路と比較して粉塵や泥はね等が多い過酷な環境を走行することが多い。そのため、リヤコンビネーションランプは、汚れたり損傷したりする虞があり、リヤコンビネーションランプに内蔵された安全確認装置も、汚れたり損傷したりする虞がある。この場合、安全確認装置によって正確なデータを取得し難い。
【０００５】
また、リヤコンビネーションランプに安全確認装置を内蔵する場合、その取り付けコストや作業性が悪化し易い。
【０００６】
そこで、本発明の目的の一つは、車両後方を確認する安全確認装置を簡易な構成で取り付けられ、かつ安全確認装置からのデータ取得の悪化を抑制できる車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様に係る車両構造は、
車室内最後部座席のヘッドレストが、リヤウインドウガラスに近接して対向配置される車両構造であって、
前記ヘッドレストと前記リヤウインドウガラスとの間に、車両後方に向く安全確認装置を備える。
【発明の効果】
【０００８】
ヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間には、電装部品が配置されることが少ない又は配置されない。そのため、上記車両構造は、ヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に安全確認装置を取り付け易く、その取り付けコストや作業性に優れる。
【０００９】
上記車両構造は、車室内に安全確認装置が取り付けられているため、車両が過酷な環境を走行した場合であっても、安全確認装置が汚れたり損傷したりすることを防止でき、安全確認装置からのデータ取得の悪化を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１に係る車両構造を車室内から見た斜視図である。
【図２】実施形態１に係る車両構造の側面図である。
【図３】実施形態１に係る車両構造を車両後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の車両構造の実施形態を以下に図面を参照しつつ説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。図面において、車両前方をＦｒ、車両後方をＲｒ、車両左方をＬｈ、車両右方をＲｈ、車両上方をＵｐ、車両下方をＬｗとして矢印で示す。
【００１２】
≪実施形態１≫
図１〜図３を参照して、実施形態１の車両構造を説明する。
実施形態１の車両構造１は、図１及び図３に示すように、エンジン（図示せず）の上方に設けられる車室１１０（図１）と、この車室１１０を形成するバックパネル１１１の後方に設けられる荷台１２０（図３）とを備える小型トラック１００に適用される。荷台１２０は、床面（デッキパネル）と側面及び後面（あおり）とを備え、車室１１０のバックパネル１１１を前面として、これら床面、側面、後面、前面によって上方に開放して形成されている。バックパネル１１１には、リヤウインドウガラス２０が取り付けられている。車室１１０には、運転席及び助手席が配設されており、小型トラック１００の場合、この運転席及び助手席が最後部座席１０となる。この最後部座席１０のヘッドレスト１１は、図２に示すように、リヤウインドウガラス２０に近接して対向配置されている。実施形態１の車両構造１は、ヘッドレスト１１とリヤウインドウガラス２０との間に、車両後方に向く安全確認装置３０を備える点を特徴の一つとする。
【００１３】
本例では、最後部座席１０のヘッドレスト１１は、リヤウインドウガラス２０に並列配置されるようにバックパネル１１１に固定されている。各ヘッドレスト１１は、リヤウインドウガラス２０側の後面において、上部の中央部には上方に延びるブラケット１２ａが取り付けられ、下部の左右方向端部にはそれぞれ左右方向に延びるブラケット１２ｂが取り付けられている。ヘッドレスト１１は、これら各ブラケット１２ａ，１２ｂによってバックパネル１１１に固定されている。
【００１４】
本例では、安全確認装置３０は、ヘッドレスト１１のリヤウインドウガラス２０側の後面に取り付けられている。安全確認装置３０は、その検知方向である車両後方に向いている。安全確認装置３０は、代表的には、例えば小型トラック１００が後進する際の状況を確認するために用いられるカメラやレーザーレーダー、ミリ波レーダー等が挙げられる。安全確認装置３０は、ガラスやプラスチック等、ウインドウに利用できる透明材料を介して光学的、電磁気的、又は音響的に車両後方の安全確認に関わる物理量を検知できる装置であれば、種々のものが利用できる。本例では、安全確認装置３０は、ヘッドレスト１１の後面から突出するようにヘッドレスト１１に張付けられて固定されていると共に、その突出した先端部分が弾性材４０を介してリヤウインドウガラス２０に圧接して固定されているカメラである。
【００１５】
安全確認装置３０から取得したデータは、ワイヤーハーネス等の有線伝送装置や、ブルートゥース（登録商標）等の無線伝送装置等でＥＣＵ（ｅｌｅｃｔｒｉｃ  ｃｏｎｔｒｏｌ  ｕｎｉｔ）に入力される。入力されたデータは、ＥＣＵで処理され、運転者に警告として提示される。
【００１６】
安全確認装置３０は、ヘッドレスト１１に取り付けられる場合、車両後方の正確なデータを取得可能であれば、ヘッドレスト１１に埋め込まれていてもよい。この場合、ヘッドレスト１１の後面から安全確認装置３０が突出しないため、安全確認装置３０が埋め込まれたヘッドレスト１１とリヤウインドウガラス２０との間に隙間を有することができる。また、安全確認装置３０は、可動式のヘッドレストや、スライドシートのヘッドレストに取り付けられていてもよい。ただし、ヘッドレスト１１の可動に伴い安全確認装置３０が可動する場合、安全確認装置３０により取得したデータは、ヘッドレスト１１の原点位置からの変位量を加味する処理を行う。
【００１７】
安全確認装置３０は、運転席のヘッドレスト１１及び助手席のヘッドレスト１１の双方に取り付けられることが好ましい。この場合、図３に示すように、運転席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０は、車両の車幅方向の運転席側（図３の右側）を主たる視界とし、助手席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０は、車両の車幅方向の助手席側（図３の左側）を主たる視界とする。よって、得られる車両後方のデータは、運転席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０から取得したデータと、助手席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０から取得したデータとの合成値となる。
【００１８】
実施形態１の車両構造１は、車室１１０内に安全確認装置３０が取り付けられているため、車両（小型トラック１００）が過酷な環境を走行した場合であっても、安全確認装置３０が粉塵や泥はね等によって汚れたり損傷したりすることを防止できる。よって、上記車両構造１は、車両（小型トラック１００）が過酷な環境を走行した場合であっても、安全確認装置３０からのデータ取得の悪化を抑制できる。
【００１９】
上記車両構造１は、ヘッドレスト１１に安全確認装置３０が取り付けられているため、ヘッドレスト１１に安全確認装置３０を張付けたり埋め込んだりすることで安全確認装置３０を配置でき、その取り付けコストや作業性に優れ、安全確認装置３０のメンテナンスも行い易い。特に、上記車両構造１は、バックパネル１１１に固定されたヘッドレスト１１に安全確認装置３０が取り付けられているため、安全確認装置３０から取得したデータを補正する（ヘッドレスト１１の原点位置からの変位量を加味する）必要がなく、正確な車両後方のデータを取得できる。更に、上記車両構造１は、安全確認装置３０が弾性材４０を介してリヤウインドウガラスに圧接されているため、より正確な車両後方のデータを取得できる。
【００２０】
上記車両構造１は、運転席のヘッドレスト１１及び助手席のヘッドレスト１１の双方に安全確認装置３０が取り付けられているため、運転席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０から取得したデータと、助手席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０から取得したデータとを合成することによって、得られる車両後方の視界を広くでき、かつデータの精度を向上できる。また、万一、運転席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０及び助手席のヘッドレスト１１に取り付けられる安全確認装置３０の一方の安全確認装置３０が故障等により動作しなくても、他方の安全確認装置３０で車両後方の安全確認を行える。
【００２１】
≪実施形態２≫
安全確認装置は、バックパネルに設けられた支持部材に取り付けられていてもよい。支持部材は、リヤウインドウガラスに対向配置される。例えば、支持部材は、リヤウインドウガラスを上下に跨ぐようにヘッドレストと並列配置されることが挙げられる。実施形態２の車両構造は、上記支持部材に安全確認装置が取り付けられることで、ヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に、車両後方に向く安全確認装置を備える。安全確認装置が支持部材に取り付けられることで、安全確認装置はヘッドレストと独立して固定されるため、可動式のヘッドレストや、スライドシートのヘッドレストであっても、安全確認装置から取得したデータを補正する（ヘッドレストの原点位置からの変位量を加味する）必要がなく、正確な車両後方のデータを取得できる。
【００２２】
≪実施形態３≫
安全確認装置は、リヤウインドウガラスに張付けられる等して取り付けられていてもよい。実施形態３の車両構造は、リヤウインドウガラスに安全確認装置が取り付けられることで、ヘッドレストとリヤウインドウガラスとの間に、車両後方に向く安全確認装置を備える。安全確認装置がリヤウインドウガラスに取り付けられることで、安全確認装置はヘッドレストと独立して固定されるため、可動式のヘッドレストや、スライドシートのヘッドレストであっても、安全確認装置から取得したデータを補正する（ヘッドレストの原点位置からの変位量を加味する）必要がなく、正確な車両後方のデータを取得できる。
【００２３】
本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味及び範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両構造
１０  最後部座席
１１  ヘッドレスト
１２ａ，１２ｂ  ブラケット
２０  リヤウインドウガラス
３０  安全確認装置
４０  弾性材
１００  小型トラック
１１０  車室
１１１  バックパネル
１２０  荷台
【図１】
2019025974.tif 000003
【図２】
2019025974.tif 000004
【図３】
2019025974.tif 000005