(57)【要約】【課題】ウィンドウパネルの再利用を図る修理において、ウィンドウパネルの傷つきを抑制しつつウィンドウパネルを取り外すことができる車両用バックドア及びウィンドウパネルの取付構造を提供する。【解決手段】車両用バックドアは、樹脂材で形成され、窓開口部７ａを有するインナパネル７と、窓開口部７ａを覆うようにインナパネル７に取り付けられたウィンドウパネル８と、を備える。ウィンドウパネル８は、透明樹脂部８ａと枠形状の有色樹脂部８ｂとを有する。有色樹脂部８ｂは、透明樹脂部８ａの縁部８ｃに沿って延在すると共に接着材Ｇが配置される第１接着領域Ａ１を含む。インナパネル７は、窓開口部７ａを画成し、第１接着領域Ａ１に対向すると共に接着材Ｇを介して有色樹脂部８ｂに接着される第２接着領域Ａ２を含む窓取付部７ｂを有する。窓取付部７ｂには、第２接着領域Ａ２に沿って溝１０が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に開閉可能に取り付けられた車両用バックドアであって、
樹脂材で形成され、開口部を有するインナパネルと、
前記開口部を覆うように前記インナパネルに取り付けられたウィンドウパネルと、を備え、
前記ウィンドウパネルは、透明材で透明に形成された透明部と、前記透明部の縁部において前記透明部と前記インナパネルとの間に配置されるように前記透明部と一体化されると共に、有色材で有色に形成された枠形状の有色部と、を有し、
前記有色部は、前記透明部の前記縁部に沿って延在すると共に接着材が配置される第１接着領域を含み、
前記インナパネルは、前記開口部を画成し、前記第１接着領域に対向すると共に前記接着材を介して前記有色部に接着される第２接着領域を含む窓取付部を有し、
前記窓取付部には、前記第２接着領域に沿って目印が設けられている、車両用バックドア。
【請求項２】
前記目印は、前記第２接着領域の延在方向に交差する方向において前記接着材を挟むように設けられている、請求項１記載の車両用バックドア。
【請求項３】
前記第２接着領域は、前記窓取付部の全周に亘って延在しており、
前記接着材及び前記目印は、前記第２接着領域の全周に亘って配置されている、請求項１又は２記載の車両用バックドア。
【請求項４】
前記目印は、前記インナパネルと一体的に形成されている、請求項１〜３の何れか一項記載の車両用バックドア。
【請求項５】
前記目印は、前記インナパネルの車内側の面に形成された溝である、請求項４記載の車両用バックドア。
【請求項６】
車両に搭載された樹脂製のパネルの開口部を覆うようにウィンドウパネルを取り付けるウィンドウパネルの取付構造であって、
前記ウィンドウパネルは、透明材で透明に形成された透明部と、前記透明部の縁部において前記透明部と前記パネルとの間に配置されるように前記透明部と一体化されると共に、有色材で有色に形成された枠形状の有色部と、を有し、
前記有色部は、前記透明部の前記縁部に沿って延在すると共に接着材が配置される第１接着領域を含み、
前記パネルは、前記開口部を画成し、前記第１接着領域に対向すると共に前記接着材を介して前記有色部に接着される第２接着領域を含む窓取付部を有し、
前記窓取付部には、前記第２接着領域に沿って目印が設けられている、ウィンドウパネルの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用バックドア及びウィンドウパネルの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の車両用バックドアとしては、例えば特許文献１に記載されているような構造が知られている。特許文献１に記載のバックドアは、バックドアガラスを装着する開口部を備え、樹脂製のインナパネルと樹脂製のアウタパネルとを重ね合わせて構成されているバックドアであって、上記インナパネルと上記アウタパネルとを接合する接着材が、上記開口部を形成する上記インナパネルの内周縁部と上記アウタパネルの内周縁部との間に塗布されており、接着面を剥離するための線状部材が、上記インナパネルの内周縁部と上記アウタパネルの内周縁部との間に配設されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許４９１５７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記技術分野においては、バックドアを分解するために、ウィンドウパネルがパネルに取り付けられた組立状態においてウィンドウパネルとパネルとの間に線状部材が挿入されて、当該線状部材で接着材を切断することによりウィンドウパネルとパネルとが分離される場合がある。しかしながら、組立状態においては、ウィンドウパネルとパネルとの間に挿入された線状部材の位置を調整することは容易ではなく、線状部材がウィンドウパネルに接触し、ウィンドウパネルが線状部材によって傷つけられてしまう可能性がある。そのため、例えばバックドアにおいてウィンドウパネルを取り外してウィンドウパネルの再利用を図る修理において、ウィンドウパネルの再利用が困難となるおそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、ウィンドウパネルの再利用を図る修理において、ウィンドウパネルの傷つきを抑制しつつウィンドウパネルを取り外すことができる車両用バックドア及びウィンドウパネルの取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両用バックドアは、車体の後部に開閉可能に取り付けられた車両用バックドアであって、樹脂材で形成され、開口部を有するインナパネルと、開口部を覆うようにインナパネルに取り付けられたウィンドウパネルと、を備え、ウィンドウパネルは、透明材で透明に形成された透明部と、透明部の縁部において透明部とインナパネルとの間に配置されるように透明部と一体化されると共に、有色材で有色に形成された枠形状の有色部と、を有し、有色部は、透明部の縁部に沿って延在すると共に接着材が配置される第１接着領域を含み、インナパネルは、開口部を画成し、第１接着領域に対向すると共に接着材を介して有色部に接着される第２接着領域を含む窓取付部を有し、窓取付部には、第２接着領域に沿って目印が設けられている。
【０００７】
このような車両用バックドアにおいては、有色部と窓取付部とが第１接着領域及び第２接着領域において接着材を介して接着されることで、ウィンドウパネルとインナパネルとが接着されている。この窓取付部には第２接着領域に沿って目印が設けられている。この目印によれば、有色部と窓取付部との間において接着材がどの部分に存在しているのかが、容易に把握される。よって、インナパネルが樹脂材で形成されていることから、例えば目印に沿って窓取付部を切断することで、窓取付部が第２接着領域においてウィンドウパネル側に残されたまま、ウィンドウパネルからインナパネルが分離される。これにより、残された窓取付部の第２接着領域と第１接着領域との間に容易に線状部材をアクセスさせることができる。その結果、ウィンドウパネルがインナパネルに取り付けられた組立状態においてウィンドウパネルとインナパネルとの間に線状部材を挿入する場合と比べて、第１接着領域と第２接着領域との間において線状部材の位置を調整することが容易となる。したがって、この車両用バックドアによれば、ウィンドウパネルの再利用を図る修理において、ウィンドウパネルの傷つきを抑制しつつウィンドウパネルを取り外すことができる。
【０００８】
目印は、第２接着領域の延在方向に交差する方向において接着材を挟むように設けられていてもよい。この場合、第２接着領域の延在方向に交差する方向において、接着材の両側に複数の目印が設けられることになる。よって、有色部と窓取付部との間において接着材がどの部分に存在しているのかを把握することが更に容易となる。
【０００９】
第２接着領域は、窓取付部の全周に亘って延在しており、接着材及び目印は、第２接着領域の全周に亘って配置されていてもよい。この場合、接着材が窓取付部の全周に亘って配置されるため、防水性が確保される。また、目印が窓取付部の全周に亘って配置されるため、窓取付部が第２接着領域においてウィンドウパネル側に残されるように、目印に沿って窓取付部を切断することが容易となる。
【００１０】
目印は、インナパネルと一体的に形成されていてもよい。この場合、別部品で目印を形成する場合と比べて、コストを抑制することができる。
【００１１】
目印は、インナパネルの車内側の面に形成された溝であってもよい。この場合、溝において窓取付部の厚みが減少するため、窓取付部を切断することが容易となる。
【００１２】
本発明の一態様に係るウィンドウパネルの取付構造は、車両に搭載された樹脂製のパネルの開口部を覆うようにウィンドウパネルを取り付けるウィンドウパネルの取付構造であって、ウィンドウパネルは、透明材で透明に形成された透明部と、透明部の縁部において透明部とパネルとの間に配置されるように透明部と一体化されると共に、有色材で有色に形成された枠形状の有色部と、を有し、有色部は、透明部の縁部に沿って延在すると共に接着材が配置される第１接着領域を含み、パネルは、開口部を画成し、第１接着領域に対向すると共に接着材を介して有色部に接着される第２接着領域を含む窓取付部を有し、窓取付部には、第２接着領域に沿って目印が設けられている。
【００１３】
このようなウィンドウパネルの取付構造においては、有色部と窓取付部とが第１接着領域及び第２接着領域において接着材を介して接着されることで、ウィンドウパネルとインナパネル等のパネルとが接着されている。この窓取付部には第２接着領域に沿って目印が設けられている。この目印によれば、有色部と窓取付部との間において接着材がどの部分に存在しているのかが、容易に把握される。よって、インナパネル等が樹脂製であることから、例えば目印に沿って窓取付部を切断することで、窓取付部が第２接着領域においてウィンドウパネル側に残されたまま、ウィンドウパネルからインナパネル等が分離される。これにより、残された窓取付部の第２接着領域と第１接着領域との間に容易に線状部材をアクセスさせることができる。その結果、ウィンドウパネルがインナパネル等に取り付けられた組立状態においてウィンドウパネルとインナパネル等との間に線状部材を挿入する場合と比べて、第１接着領域と第２接着領域との間において線状部材の位置を調整することが容易となる。したがって、このウィンドウパネルの取付構造によれば、ウィンドウパネルの再利用を図る修理において、ウィンドウパネルの傷つきを抑制しつつウィンドウパネルを取り外すことができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、ウィンドウパネルの再利用を図る修理において、ウィンドウパネルの傷つきを抑制しつつウィンドウパネルを取り外すことができる車両用バックドア及びウィンドウパネルの取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。
【図２】図１に示されたバックドアの上側部分の車幅方向中央部（図１におけるＭ部分）を示す断面図である。
【図３】図２に示されたウィンドウパネルの取付構造の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。
【００１７】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用バックドアを備えた車両を示す斜視図である。図１において、車両１は、車体２を備えている。車体２の上部には、ルーフパネル３が設けられている。車体２の両側部には、サイドパネル４が設けられている。車体２の下部には、バンパー５が設けられている。なお、図中の矢印ＦＲは、車両１の前後方向における前側を示しており、図中の矢印ＵＰは、車両１の上下方向における上側を示しており、図中の矢印ＯＵＴは、車両１の車幅方向における外側を示している。
【００１８】
車体２の後部には、本実施形態の車両用バックドア６（以下、単にバックドア６）が開閉可能に取り付けられている。バックドア６は、ルーフパネル３の後端部にヒンジ（図示せず）を介して上下方向に回動可能に支持されている。なお、以下の説明において、バックドア６に関する上下方向及び前後方向は、バックドア６を車体２に対して閉めた状態（図１参照）における方向のことである。
【００１９】
バックドア６は、窓開口部（開口部）７ａを有するインナパネル７（図２参照）と、このインナパネル７の窓開口部７ａを覆うようにインナパネル７に取り付けられたウィンドウパネル８と、このウィンドウパネル８の下方においてインナパネル７の後側（車室外側）に配置されるようにインナパネル７に取り付けられたアウタパネル９と、ウィンドウパネル８の上部に取り付けられたスポイラーＳとを備えている。
【００２０】
ウィンドウパネル８は、樹脂材（例えばポリカーボネート）で形成されている。ウィンドウパネル８を樹脂で形成することにより、ウィンドウパネル８を自由な形状にすることができる。インナパネル７、アウタパネル９、及びスポイラーＳは、樹脂（例えばポリプロピレン）で形成されている。インナパネル７は、車両１に搭載されウィンドウパネル８よりも内側に配置された樹脂製のパネルである。インナパネル７を樹脂で形成することにより、バックドア６においてウィンドウパネル８の再利用を図る修理において、ウィンドウパネル８とインナパネル７とを分離するために、インナパネル７側のみを切断する手法を採ることができる。なお、インナパネル７を切断するためには、例えば超音波カッター又は鋸等を使用することができる。
【００２１】
ウィンドウパネル８は、透明樹脂（透明材）で透明に形成された透明樹脂部（透明部）８ａと、有色樹脂（有色材）で有色に形成された有色樹脂部（有色部）８ｂと、を有している。なお、有色樹脂部８ｂを形成する有色樹脂としては、例えば黒の樹脂材が用いられる。有色樹脂部８ｂは、透明樹脂部８ａの縁部８ｃにおいて透明樹脂部８ａとインナパネル７との間に配置されるように透明樹脂部８ａと一体化されている。つまり、有色樹脂部８ｂは、枠形状を呈している。なお、ウィンドウパネル８は、透明樹脂部８ａの一部がインナパネル７の窓開口部７ａと一致するように配置され、インナパネル７に取り付けられている。有色樹脂部８ｂは、インナパネル７の開口部の周囲に配置されている。
【００２２】
このバックドア６では、以下説明するようなウィンドウパネルの取付構造にてウィンドウパネル８がインナパネル７に取り付けられている。図２は、図１に示されたバックドア６の上側部分の車幅方向中央部（図１におけるＭ部分）を示す断面図である。図３は、図２に示されたウィンドウパネルの取付構造の拡大図である。
【００２３】
図２及び図３に示されるように、インナパネル７は、窓取付部７ｂを有する。窓取付部７ｂは、インナパネル７における窓開口部７ａを取り囲む部分である。すなわち、窓取付部７ｂは、窓開口部７ａを画成している。窓取付部７ｂは、インナパネル７の窓開口部７ａを覆うようにウィンドウパネル８をインナパネル７に取り付ける場合に、ウィンドウパネル８の外周部（特に有色樹脂部８ｂ）が配置される部分である。窓取付部７ｂは、接着材Ｇを介して有色樹脂部８ｂに接着されている。接着材Ｇとしては、例えば水密性を有するウレタン系接着剤が用いられる。
【００２４】
有色樹脂部８ｂは、透明樹脂部８ａの縁部８ｃに沿って延在すると共に接着材Ｇが配置される第１接着領域Ａ１を含んでいる。第１接着領域Ａ１は、有色樹脂部８ｂに沿って、有色樹脂部８ｂの全周に亘って延在している（図１参照）。接着材Ｇは、第１接着領域Ａ１の全周に亘って配置されている。
【００２５】
第１接着領域Ａ１は、例えば、第１接着領域Ａ１の延在方向と交差する方向に所定幅を有する帯状の仮想的な領域である。第１接着領域Ａ１は、有色樹脂部８ｂの車内側（インナパネル７の前側）の面８ｄにおける領域である。所定幅は、特に限定されるものではなく、例えば配置された接着材Ｇの幅であってもよいし、ウィンドウパネル８をインナパネル７に取り付けた際に接着材Ｇが圧縮されて押し広げられたときの接着材Ｇの幅であってもよい。
【００２６】
窓取付部７ｂは、第１接着領域Ａ１に対向すると共に接着材Ｇを介して有色樹脂部８ｂに接着される第２接着領域Ａ２を含んでいる。第２接着領域Ａ２は、窓取付部７ｂに沿って、窓取付部７ｂの全周に亘って延在している（図１参照）。
【００２７】
第２接着領域Ａ２は、例えば第２接着領域Ａ２の延在方向と交差する方向に所定幅を有する帯状の仮想的な領域である。第２接着領域Ａ２は、接着材Ｇが配置される範囲の中心線Ｌを中央として一定幅Ｗを有する帯状の仮想的な領域であってもよい。この場合、一定幅Ｗは、例えば２〜３ｃｍであってもよい。第２接着領域Ａ２は、窓取付部７ｂの車室外側（インナパネル７の後側）の面７ｃにおける領域である。なお、第２接着領域Ａ２の所定幅は、第１接着領域Ａ１の所定幅と同等であってもよい。
【００２８】
バックドア６においては、ウィンドウパネル８がインナパネル７に取り付けられた組立状態とされることで、窓取付部７ｂと有色樹脂部８ｂとが、第１接着領域Ａ１及び第２接着領域Ａ２において第１接着領域Ａ１に配置された接着材Ｇを介して接着される。つまり、接着材Ｇは、第２接着領域Ａ２の全周に亘って配置されている。
【００２９】
窓取付部７ｂには、第２接着領域Ａ２に沿って溝（目印）１０が設けられている。溝１０は、窓取付部７ｂの車内側の面７ｄに形成されている。溝１０は、窓取付部７ｂにおける強度を保持しつつ、インナパネル７の車内側から視認可能に形成されている。溝１０は、例えば窓取付部７ｂと一体的に形成されている。溝１０が形成する空間の形状は、特に限定されないが、一例として略三角形である。溝１０は、例えばインナパネル７のインジェクション成型において同時に成型されてもよい。目印として、窓取付部７ｂの車内側の面７ｄに溝１０が形成されていることにより、溝１０において窓取付部７ｂの厚みが減少するため、窓取付部７ｂを切断することが容易となる。
【００３０】
溝１０は、第２接着領域Ａ２に沿って設けられている。溝１０は、第２接着領域Ａ２に沿って連続して延びるように設けられていてもよいし、第２接着領域Ａ２に沿って断続的に（互いに離間するように）設けられていてもよい。溝１０は、好ましくは、第２接着領域Ａ２の全周に亘って配置されている。溝１０は、第２接着領域Ａ２の延在方向に交差する方向において接着材Ｇを挟むように設けられている。つまり、溝１０は、接着材Ｇの幅方向両側に設けられている。
【００３１】
溝１０は、ウィンドウパネル８の再利用を図る修理において、窓取付部７ｂと有色樹脂部８ｂとの間において接着材Ｇがどの部分に存在しているのかを、インナパネル７の車内側から把握することを可能とする機能を有する。
【００３２】
ウィンドウパネル８の再利用を図る修理とは、例えば、インナパネル７が損傷しておりウィンドウパネル８が損傷していない場合（つまりウィンドウパネル８の再利用が可能であると見込まれる場合）、インナパネル７からウィンドウパネル８を取り外してインナパネル７のみを新品に交換し、ウィンドウパネルのみを再利用する修理を意味する。この修理においては、インナパネル７とウィンドウパネル８とを分離するために、ウィンドウパネル８がインナパネル７に取り付けられた組立状態において、インナパネル７とウィンドウパネル８との間に線状部材（例えばピアノ線）が挿入される。この線状部材によって、有色樹脂部８ｂと窓取付部７ｂとを接着している接着材Ｇを切断する方法が取られるのが一般的である。しかしながら、組立状態においては、挿入された線状部材の位置を調整することは容易ではなく、線状部材がウィンドウパネル８に接触する可能性がある。このような方法では、線状部材がウィンドウパネル８に接触したときにウィンドウパネル８が傷つけられてしまうおそれがある。
【００３３】
そこで、本実施形態に係るバックドア６及びウィンドウパネル８の取付構造によれば、窓取付部７ｂには第２接着領域Ａ２に沿って溝１０が設けられている。この溝１０によれば、有色樹脂部８ｂと窓取付部７ｂとの間において接着材Ｇがどの部分に存在しているのかが、容易に把握される。よって、インナパネル７が樹脂材で形成されていることから、例えば溝１０に沿って窓取付部７ｂを切断することで、窓取付部７ｂが第２接着領域Ａ２においてウィンドウパネル８側に残されたまま、ウィンドウパネル８からインナパネル７を分離することができる。これにより、残された窓取付部７ｂの第２接着領域Ａ２と第１接着領域Ａ１との間に容易に線状部材をアクセスさせることができる。その結果、ウィンドウパネル８がインナパネル７に取り付けられた組立状態においてウィンドウパネル８とインナパネル７との間に線状部材を挿入する場合と比べて、第１接着領域Ａ１と第２接着領域Ａ２との間において線状部材の位置を調整することが容易となる。したがって、このバックドア６によれば、ウィンドウパネル８の再利用を図る修理において、ウィンドウパネル８の傷つきを抑制しつつウィンドウパネル８を取り外すことができる。
【００３４】
また、本実施形態では、溝１０は、第２接着領域Ａ２の延在方向に交差する方向において接着材Ｇを挟むように設けられている。これにより、第２接着領域Ａ２の延在方向に交差する方向において、接着材Ｇの両側に複数の溝１０が設けられることになる。よって、有色樹脂部８ｂと窓取付部７ｂとの間において接着材Ｇがどの部分に存在しているのかを把握することが更に容易となる。
【００３５】
また、本実施形態では、第２接着領域Ａ２は、窓取付部７ｂの全周に亘って延在している。接着材Ｇ及び溝１０は、第２接着領域Ａ２の全周に亘って配置されている。これにより、接着材Ｇが窓取付部７ｂの全周に亘って配置されるため、防水性が確保される。また、溝１０が窓取付部７ｂの全周に亘って配置されるため、窓取付部７ｂが第２接着領域Ａ２においてウィンドウパネル８側に残されるように、溝１０に沿って窓取付部７ｂを切断することが容易となる。
【００３６】
また、本実施形態では、溝１０は、インナパネル７と一体的に形成されている。これにより、別部品で溝１０を形成する場合と比べて、コストを抑制することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、目印として、インナパネル７の車内側の面７ｄに溝１０が形成されている。これにより、溝１０において窓取付部７ｂの厚みが減少するため、窓取付部７ｂを切断することが容易となる。
【００３８】
なお、本発明は、上記実施形態には限定されない。例えば上記実施形態では、有色樹脂部８ｂは、有色材として有色樹脂で形成されていたが、例えば透明樹脂上に有色材として有色のシート及び有色の塗料等からなる有色部が構成されていてもよい。また、ウィンドウパネル８は、樹脂材で形成されたいわゆる樹脂ガラスに限定されず、二酸化ケイ素等を主成分として形成された無機ガラスであってもよい。
【００３９】
また、上記実施形態では、インナパネル７にウィンドウパネル８が直接的に取り付けられていたが、ウィンドウパネル８はアウタパネル９に取り付けられていてもよいし、インナパネル７とウィンドウパネル８との間の一部にアウタパネル９が介在されて間接的に取り付けられていてもよい。
【００４０】
溝１０は、第１接着領域Ａ１の延在方向に交差する方向において接着材Ｇを挟むように設けられていたが、第１接着領域Ａ１の延在方向に交差する方向における接着材Ｇの片側に設けられていてもよい。
【００４１】
溝１０は、第１接着領域Ａ１の全周に亘って配置されていたが、第１接着領域Ａ１の一部分に配置されていてもよい。
【００４２】
溝１０が形成する空間の形状として、略三角形を例示したが、これに限定されない。
【００４３】
上記実施形態では、目印として窓取付部７ｂと一体的に形成された溝１０を例示したが、これに限定されるものではない。例えば、目印は、列をなすように窓取付部７ｂに形成された突起（例えば複数の点状の突起）であってもよい。目印が突起である場合、目印は、窓取付部７ｂとは別体に形成された部材であってもよい。この場合、目印は、例えば樹脂材及び金属材等で形成された部材が窓取付部７ｂに接着及び溶着等により接合されることで構成されていてもよい。
【００４４】
また例えば、目印は、インナパネル７の車内側の面７ｄに形成された模様であってもよい。模様は、例えばシボ加工により形成された皺模様、及び、所定のパターンが繰り返される模様を含む。この場合、インナパネル７の車内側の面７ｄにおいて目印が目立つことを抑制できる。なお、より詳しくは、第２接着領域Ａ２のみに模様が形成され且つ第２接着領域Ａ２以外には模様が形成されていなくてもよいし、第２接着領域Ａ２のみに模様が形成されず且つ第２接着領域Ａ２以外には模様が形成されていてもよいし、第２接着領域Ａ２における模様が第２接着領域Ａ２以外における模様とは異なる模様であってもよい。
【００４５】
また例えば、目印は、インナパネル７の車内側の面７ｄにおいて第２接着領域Ａ２に付された色彩が第２接着領域Ａ２以外に付された色彩とは異なる色彩であってもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、ウィンドウパネルの取付構造の一例として車両用バックドア６におけるウィンドウパネル８をインナパネル７に取り付ける構造を例示したが、これに限定されず、車両１に搭載されウィンドウパネル８よりも内側に配置されたパネルにウィンドウパネル８を取り付ける構造であればよい。例えば、ルーフパネル３の開口部を覆うようにウィンドウパネルをルーフパネル３に取り付ける構造であってもよいし、サイドパネル４の開口部を覆うようにウィンドウパネルをサイドパネル４に取り付ける構造であってもよい。更には、ルーフパネル３の前端部、一対のフロントピラー（不図示）及びカウルパネル（不図示）によって画成される開口部を覆うようにフロントガラスパネル（ウインドシールド）をルーフパネル３の前端部、一対のフロントピラー及びカウルパネルに取り付ける構造であってもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…車両、２…車体、６…バックドア（車両用バックドア）、７…インナパネル（パネル）、７ａ…窓開口部（開口部）、７ｂ…窓取付部、７ｄ…面、８…ウィンドウパネル、８ａ…透明樹脂部（透明部）、８ｂ…有色樹脂部（有色部）、８ｃ…縁部、１０…溝（目印）、Ａ１…第１接着領域、Ａ２…第２接着領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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