(57)【要約】【課題】空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制する。【解決手段】空調装置が搭載された車両では、出発予定時刻に前記車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に空調手段を制御する事前空調を実行する。家屋内に設置される屋内処理装置は、複数の電気機器の使用状況に基づいて車両の出発時刻を推定し、推定した出発時刻を通信を介して空調装置に出力する。ユーザにより設定された設定時刻と屋内処理装置からの推定時刻とのうち早いほうの時刻を出発予定時刻とし、出発予定時刻に車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に空調手段を制御する事前空調を実行する。この結果、空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載される空調装置であって、
車室内の空気調和を行なう空調手段と、
出発予定時刻に前記車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に前記空調手段を制御する事前空調を実行する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、ユーザにより設定された設定時刻と前記車両が出発すると推定される推定時刻とのうち早いほうの時刻を前記出発予定時刻とする、
空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置に関し、詳しくは、車両に搭載される空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の空調装置としては、車両に搭載され、車室内の温度調整を行なう空調手段（温度調整手段）を備えるものが提案されている（例えば、特許文献１参照）。この装置では、ユーザ（運転者）が設定した出発時刻（乗車予定時刻）において車室内の温度が目標温度となるようにシステムオフ中に空調手段を駆動する事前空調を行なっている。
【０００３】
また、この種の空調装置として、車両に搭載され、車室内の空気または車外から取り入れた空気を冷却したり暖めた空気を車内に供給する空調手段（空調部）を備えるものが提案されている（例えば、特許文献２参照）。この装置では、曜日や時刻、出発地、雨滴の有無など車両の状態を用いて出発時刻を推定し、推定した出発時刻において車室内の温度が目標温度となるようにシステムオフ中に空調手段を駆動する事前空調を行なっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９０２４４号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３４９０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の空調装置では、ユーザが設定した出発時刻（以下、「設定時刻」という）や車両の状態などを用いて推定した出発時刻（以下、「推定時刻」という）を用いて事前空調を行なっている。こうした事前空調を行なう場合に、設定時刻と推定時刻とを併用し、設定時刻および推定時刻のうち一方を他方に常に優先させて出発時刻として事前空調を行なうことが考えられる。しかしながら、ユーザは設定時刻に車両へ乗車することもあれば乗車しないこともあるから、時にはユーザに空調不足による不快感を与えてしまうことがある。例えば、常に設定時刻より推定時刻を優先する場合において、推定時刻が設定時刻より遅いときに、ユーザが設定時刻に合わせて乗車すると、空調が完了していないため、ユーザに空調不足による不快感を与えてしまう。また、常に推定時刻より設定時刻を優先させる場合において、設定時刻が推定時刻より遅いときに、ユーザが設定時刻より早く乗車すると、空調が完了していないため、ユーザに空調不足による不快感を与えてしまう。
【０００６】
本発明の空調装置は、空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の空調装置は、上述の主目的を達成するために以下の手段を採った。
【０００８】
本発明の空調装置は、
車両に搭載される空調装置であって、
車室内の空気調和を行なう空調手段と、
出発予定時刻に前記車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に前記空調手段を制御する事前空調を実行する制御装置と、
を備え、
前記制御装置は、ユーザにより設定された設定時刻と前記車両が出発すると推定される推定時刻とのうち早いほうの時刻を前記出発予定時刻とする、
ことを要旨とする。
【０００９】
この本発明の空調装置では、ユーザにより設定された設定時刻と車両が出発すると推定される推定時刻とのうち早いほうの時刻を出発予定時刻とし、出発予定時刻に車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に空調手段を制御する事前空調を実行する。ここで、「システムオフ中」とは、例えば、イグニッションスイッチのオフ中をいう。これにより、設定時刻より推定時刻が早いときには推定時刻を出発予定時刻として事前空調が実行されるから、ユーザが設定時刻より早く乗車したときでも、事前空調が実行されている機会が多くなる。この結果、空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制できる。
【００１０】
本発明の車両システムは、
車室内の空気調和を行なう空調手段と、出発予定時刻に前記車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に前記空調手段を制御する事前空調を実行する制御装置と、を備える空調装置、を搭載する車両と、
複数の電気機器を備える家屋内に設置され、前記空調装置と通信を介してデータをやりとりする宅内処理装置と、
を備える車両システムであって、
前記屋内処理装置は、前記複数の電気機器の使用状況に基づいて前記車両の出発時刻を推定し、前記推定した推定時刻を通信を介して前記空調装置に出力し、
前記空調装置の制御装置は、ユーザにより設定された設定時刻と前記屋内処理装置からの前記推定時刻とのうち早いほうの時刻を前記出発予定時刻とする、
ことを要旨とする。
【００１１】
この本発明の車両システムでは、空調装置が搭載された車両では、出発予定時刻に前記車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に空調手段を制御する事前空調を実行する。家屋内に設置される屋内処理装置は、複数の電気機器の使用状況に基づいて車両の出発時刻を推定し、推定した出発時刻を通信を介して空調装置に出力する。ユーザにより設定された設定時刻と屋内処理装置からの推定時刻とのうち早いほうの時刻を出発予定時刻とし、出発予定時刻に車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に空調手段を制御する事前空調を実行する。ここで、「システムオフ中」とは、例えば、イグニッションスイッチのオフ中をいう。これにより、設定時刻より推定時刻が早いときには推定時刻を出発予定時刻として事前空調が実行されるから、ユーザが設定時刻より早く乗車したときでも、事前空調が実行されている機会が多くなる。この結果、空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両システム１０の構成の概略を示す構成図である。
【図２】家屋５０の情報処理装置７０により実行される推定処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。
【図３】電気自動車２０のＥＣＵ４０により実行される設定処理ルーチンの一例を示すフローチャートある。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、本発明を実施するための形態を実施例を用いて説明する。
【実施例】
【００１４】
図１は、車両システム１０の構成の概略を示す構成図である。実施例の車両システム１０は、図示するように、電気自動車２０と、家屋５０と、から構成されている。
【００１５】
電気自動車２０は、本発明の一実施例としての空調装置を搭載しており、モータ２２と、バッテリ２４と、充電ユニット２６と、空調機３２と、電子制御ユニット（以下、「ＥＣＵ」という）４０と、を備える。なお、実施例では、空調機３２とＥＣＵ４０とが「空調装置」に相当する。
【００１６】
モータ２２は、例えば同期発電電動機として構成されており、図示はしないが、駆動輪にデファレンシャルギヤを介して連結された駆動軸に接続されている。モータ２２は、ＥＣＵ４０によって、図示しないインバータの複数のスイッチング素子がスイッチング制御されることにより、回転駆動される。
【００１７】
バッテリ２４は、例えば定格電圧が２００Ｖや２５０Ｖなどのリチウムイオン二次電池やニッケル水素二次電池として構成されており、モータ２２と電力をやりとりする。
【００１８】
充電ユニット２６は、バッテリ２４からの電力ラインのモータ２２とは反対側に接続された充電器２８と、充電器２８に接続された車両側コネクタ３０と、を備える。車両側コネクタ３０は、家屋５０で、家庭用電源としての交流電源装置５２に接続された電源装置側コネクタ５４と接続可能に構成されている。充電器２８は、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されているときに、交流電源装置５２からの電力を用いて（交流電力を直流電力に変換して）バッテリ２４を充電する外部充電（交流充電）を行なうことができるように構成されている。
【００１９】
空調機３２は、バッテリ２４とモータ２２との間の図示しないシステムメインリレーよりバッテリ２４側に接続されており、乗員室内の空気調和を行なう。空調機３２は、ＥＣＵ４０により制御されている。
【００２０】
ＥＣＵ４０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポート、を備える。
【００２１】
ＥＣＵ４０には、各種信号が入力ポートを介して入力されている。ＥＣＵ４０に入力される信号としては、例えば、モータ２２の回転子の回転位置を検出する回転位置検出センサからのモータ２２の回転子の回転位置θｍや、バッテリ２４の端子間に取り付けられた電圧センサからのバッテリ２４の電圧Ｖｂ，バッテリ２４の出力端子に取り付けられた電流センサからのバッテリ２４の電流Ｉｂ，車両側コネクタ３０が電源装置側コネクタ５４に接続されているか否かを検知する接続センサからの接続信号，出発時刻を設定するための時刻設定ボタン４０ａからの設定時刻Ｔｓｅｔを挙げることができる。また、シフトポジションセンサからのシフトポジションＳＰ，アクセルペダルポジションセンサからのアクセル開度，ブレーキペダルポジションセンサからのブレーキペダルポジション，車速センサからの車速も挙げることができる。
【００２２】
ＥＣＵ４０からは、各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。ＥＣＵ４０から出力される信号としては、例えば、モータ２２を駆動するための図示しないインバータへの制御信号や、充電器２８への制御信号，空調機３２への駆動信号などを挙げることができる。ＥＣＵ４０は、電流センサからのバッテリ２４の電流Ｉｂの積算値に基づいてバッテリ２４の蓄電割合ＳＯＣを演算している。
【００２３】
なお、ＥＣＵ４０は、イグニッションスイッチがオフされたときにも作動できるようバッテリ２４より電圧が低い図示しない低圧バッテリから電力を供給されている。
【００２４】
こうして構成された電気自動車２０では、ＥＣＵ４０は、ユーザ（運転者）によりイグニッションスイッチがオンにされると、バッテリ２４とモータ２２との間の図示しないシステムメインリレーをオンとしてレディオンし（走行可能とし）、ユーザのアクセル操作に応じてモータ２２を駆動制御して走行する。そして、イグニッションスイッチがオフにされると、システムメインリレーをオフとしてレディオフ（システムオフ）する。
【００２５】
また、実施例の電気自動車２０では、ＥＣＵ４０は、イグニッションスイッチがオフにされてレディオフ（システムオフ）しているときに、乗員室内の空調が要求されたときには、図示しないシステムメインリレーをオンとして、空調機３２を制御することにより、車室内の空調を行なう。以下、この空調を「事前空調」という。
【００２６】
家屋５０は、家庭用電源としての交流電源装置５２と、家庭用電気機器（以下、「機器」という）５６ａ，５６ｂと、機器モニタ５８と、情報処理装置７０と、記憶媒体７２と、を備えている。
【００２７】
機器５６ａ，５６ｂは、家屋５０内で使用される機器であって、例えば、電灯、冷蔵庫、コーヒーメーカー、電気調理器などを挙げることができる。
【００２８】
機器モニタ５８は、機器５６ａ，５６ｂと通信可能に接続されている。機器モニタ５８は、機器５６ａ，５６ｂの各々の使用の開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２と終了時刻Ｔｆ１，Ｔｆ２とを検出し、検出した開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２，終了時刻Ｔｆ１，Ｔｆ２を情報処理装置７０へ出力している。
【００２９】
情報処理装置７０は、図示しないが、ＣＰＵを中心とするマイクロプロセッサとして構成されており、ＣＰＵの他に、処理プログラムを記憶するＲＯＭやデータを一時的に記憶するＲＡＭ，入出力ポート，通信ポート、を備える。
【００３０】
情報処理装置７０には、電源装置側コネクタ５４が車両側コネクタ３０に接続されているか否かを検知する接続センサからの接続信号や機器モニタ５８からの機器５６ａ，５６ｂの使用の開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２や終了時刻Ｔｆ１，Ｔｆ２，大容量の記憶媒体７２に記憶されているデータなどの各種情報などが入力ポートを介して入力されている。
【００３１】
情報処理装置７０からは、記憶媒体７２に各種情報を書き込んだり記憶媒体７２から各種情報を読み出すための記憶媒体７２への制御信号など各種制御信号が出力ポートを介して出力されている。
【００３２】
情報処理装置７０は、機器モニタ５８や電気自動車２０のＥＣＵ４０と通信により各種情報をやり取りしている。情報処理装置７０と電気自動車２０のＥＣＵ４０との通信は、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されているときに接続される図示しない信号線を介して行なっている。
【００３３】
情報処理装置７０は、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されて、機器５６ａ，５６ｂのいずれかの使用が開始されて機器モニタ５８からの開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２が入力される度に、開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２が入力された日時ＤＴｉと入力された開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２とを関連付けて記憶媒体７２に記憶する。そして、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４との接続が解除される毎に、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４との接続が解除された日時ＤＴｄｃと機器５６ａ，５６ｂの使用が開始されてから車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４との接続が解除までの所要時間Ｔｄｐ１，Ｔｄｐ２とを関連付けて記憶媒体７２に記憶する。
【００３４】
次に、こうして構成された車両システム１０の動作、特に、電気自動車２０の出発予定時刻Ｔｄを設定する際の動作について説明する。図２は、家屋５０の情報処理装置７０により実行される推定処理ルーチンの一例を示すフローチャートである。図３は、電気自動車２０のＥＣＵ４０により実行される設定処理ルーチンの一例を示すフローチャートある。最初に、図２の推定処理ルーチンを説明し、続いて、図３の設定処理ルーチンを説明する。
【００３５】
図２に例示する推定処理ルーチンは、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されているときに家屋５０の情報処理装置７０により実行される。推定処理ルーチンが実行されると、情報処理装置７０は、機器モニタ５８から開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２のいずれかが入力されているか否かを判定する処理を実行する（ステップＳ１００）。開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２が共に入力されていないときには、開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２のいずれかが入力されるまで、ステップＳ１００の処理を繰り返す。
【００３６】
開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２のいずれかが入力されているときには、続いて、現在が平日（月曜日から金曜日のいずれか）であるか否かを判定する（ステップＳ１１０）。ここで、平日であるか否かを判定するのは、平日であるか否かでユーザが機器５６ａ，５６ｂの使用を開始してから電気自動車２０が出発するまでの時間が異なると考えられるからである。
【００３７】
ステップＳ１１０で平日ではないとき、即ち、休日（土曜日または日曜日）であるときには、入力されている開始時刻に記憶媒体７２に記憶されている休日の所要時間の平均値を加えたものを推定時刻Ｔｅｓｔに設定して（ステップＳ１２０）、設定した推定時刻Ｔｅｓｔを電気自動車２０に出力して（ステップＳ１４０）、推定処理ルーチンを終了する。即ち、ステップＳ１２０では、開始時刻Ｔｓ１が入力されているときには、休日の所要時間Ｔｄｐ１の平均値ＡＶ１ｈを算出し、算出した平均値ＡＶ１ｈを開始時刻Ｔｓ１に加えたものを推定時刻Ｔｅｓｔに設定する。開始時刻Ｔｓ２が入力されているときには、休日の所要時間Ｔｄｐ２の平均値ＡＶ２ｈを算出し、算出した平均値ＡＶ２ｈを開始時刻Ｔｓ２に加えたものを推定時刻Ｔｅｓｔに設定する。開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２が共に入力されているときには、算出した平均値ＡＶ１ｈを開始時刻Ｔｓ１に加えた時刻と算出した平均値ＡＶ２ｈを開始時刻Ｔｓ２に加えた時刻とのうち早いほうの時刻を推定時刻Ｔｅｓｔに設定する。
【００３８】
ステップＳ１１０で平日であるときには、入力されている開始時刻に記憶媒体７２に記憶されている平日の所要時間の平均値を加えたものを推定時刻Ｔｅｓｔに設定して（ステップＳ１３０）、設定した推定時刻Ｔｅｓｔを電気自動車２０に出力して（ステップＳ１４０）、推定処理ルーチンを終了する。即ち、ステップＳ１２０では、開始時刻Ｔｓ１が入力されているときには、平日の所要時間Ｔｄｐ１の平均値ＡＶ１ｗを算出し、算出した平均値ＡＶ１ｗを開始時刻Ｔｓ１に加えたものを推定時刻Ｔｅｓｔに設定する。開始時刻Ｔｓ２が入力されているときには、平日の所要時間Ｔｄｐ２の平均値ＡＶ２ｗを算出し、算出した平均値ＡＶ２ｗを開始時刻Ｔｓ２に加えたものを推定時刻Ｔｅｓｔに設定する。開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２が共に入力されているときには、算出した平均値ＡＶ１ｗを開始時刻Ｔｓ１に加えた時刻と算出した平均値ＡＶ２ｗを開始時刻Ｔｓ２に加えた時刻とのうち早いほうの時刻を推定時刻Ｔｅｓｔに設定する。このように、平日であるか否かに応じて推定時刻Ｔｅｓｔを設定することにより、より適正に推定時刻Ｔｅｓｔを設定することができる。
【００３９】
次に、図３に例示する設定処理ルーチンについて説明する。設定処理ルーチンは、電気自動車２０がレディオフ（システムオフ）した状態で車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されているときに所定時間（例えば、数ｍｓｅｃなど）毎に実行される。設定処理ルーチンが実行されると、最初に、推定時刻Ｔｅｓｔを入力する処理を実行する（ステップＳ２００）。推定時刻Ｔｅｓｔは、家屋５０の情報処理装置７０で設定されたものを通信により入力する。
【００４０】
続いて、ユーザによる電気自動車２０の出発時刻の設定があるか否かを判定する（ステップＳ２１０）。ここでは、時刻設定ボタン４０ａから設定時刻Ｔｓｅｔの入力があったときに、ユーザによる出発時刻の設定があると判定する。
【００４１】
ステップＳ２１０で出発時刻の設定がないときには、入力した推定時刻Ｔｅｓｔを出発予定時刻Ｔｄに設定して（ステップＳ２２０）、設定処理ルーチンを終了する。こうして出発予定時刻Ｔｄを設定すると、ＥＣＵ４０は、電気自動車２０の出発予定時刻Ｔｄに車室内の温度が目標温度となるように、レディオフ（システムオフ）のときに空調機３２を作動させる事前空調を実行する。このようにユーザによる出発時刻の設定がなされていないときでも、事前空調が実行されて、設定された出発予定時刻Ｔｄ（推定時刻Ｔｅｓｔ）に車室内の温度が目標温度となる。これにより、ユーザが乗車したときに事前空調が実行されている機会が多くなるから、空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制できる。
【００４２】
ステップＳ２１０で出発時刻の設定があるときには、入力された設定時刻Ｔｓｅｔが推定時刻Ｔｅｓｔより早いか否かを判定する（ステップＳ２３０）。設定時刻Ｔｓｅｔが推定時刻Ｔｅｓｔより早いときには、設定時刻Ｔｓｅｔを出発予定時刻Ｔｄに設定し（ステップＳ２４０）、推定時刻Ｔｅｓｔが設定時刻Ｔｓｅｔより早いか推定時刻Ｔｅｓｔが設定時刻Ｔｓｅｔと同一であるときには、推定時刻Ｔｅｓｔを出発予定時刻Ｔｄに設定して（ステップＳ２２０）、設定処理ルーチンを終了する。こうして出発予定時刻Ｔｄを設定すると、ＥＣＵ４０は、電気自動車２０の出発予定時刻Ｔｄに車室内の温度が目標温度となるように、レディオフ（システムオフ）のときに空調機３２を作動させる事前空調を実行する。このようにユーザによる出発時刻の設定がなされているときには、設定時刻Ｔｓｅｔと推定時刻Ｔｅｓｔとのうち早いほうの時刻を出発予定時刻Ｔｄとして事前空調が実行されるから、ユーザが設定時刻Ｔｓｅｔより早く乗車したときでも、事前空調が実行されている機会が多くなる。これにより、空調不足による不快感をユーザに与えることを抑制できる。
【００４３】
以上説明した実施例の空調装置によれば、ユーザにより設定された設定時刻Ｔｓｅｔと車両が出発すると推定される推定時刻Ｔｅｓｔとのうち早いほうの時刻を出発予定時刻Ｔｄとし、出発予定時刻Ｔｄに車室内の温度が目標温度となるように、システムオフ中に空調機３２を制御する事前空調を実行することにより、空調不足による不快感をユーザに与え与えることを抑制できる。
【００４４】
実施例の車両システム１０では、図２に例示した推定処理ルーチンのステップＳ１１０で現在が平日であるか否かを判定しているが、ステップＳ１１０を実行せずに、ステップＳ１２０，Ｓ１３０の処理に代えて、機器５６ａ，５６ｂの使用の開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２と所要時間Ｔｄｐ１，Ｔｄｐ２とを用いて推定時刻Ｔｅｓｔを設定してもよい。
【００４５】
実施例の車両システム１０では、図２に例示した推定処理ルーチンのステップＳ１２０，Ｓ１３０では、平日であるか否かと機器５６ａ，５６ｂの使用の開始時刻Ｔｓ１，Ｔｓ２と所要時間Ｔｄｐ１，Ｔｄｐ２とを用いて推定時刻Ｔｅｓｔを設定しているが、過去にユーザが車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４との接続を解除した解除時刻を学習しておき、学習した解除時刻を出発予定時刻Ｔｄに設定してもよい。
【００４６】
実施例の車両システム１０では、実施例では、情報処理装置７０と電気自動車２０のＥＣＵ４０との通信は、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されているときに接続される図示しない信号線を介して行なっている。しかしながら、情報処理装置７０と電気自動車２０のＥＣＵ４０との通信を、無線通信により行っても構わない。
【００４７】
実施例の車両システム１０では、家屋５０に２つの家庭用機器（機器５６ａ，５６ｂ）が設置されているが、家庭用機器の個数は２つに限定したものではなく、個数を１つとしてもよいし、３つ以上としてもよい。
【００４８】
実施例では、本発明を電気自動車２０と家屋５０とを備える車両システム１０に適用しているが、本発明を電気自動車２０に適用する形態にしても構わない。この場合、家屋５０の制御装置で実行する推定時刻Ｔｓｅｔの設定を電気自動車２０のＥＣＵ４０で実行してもよい。推定時刻Ｔｓｅｔの設定は、例えば、ＥＣＵ４０で、過去の車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４との接続が解除された解除時刻を予め学習しておき、学習した解除時刻を出発予定時刻Ｔｄに設定してもよい。また、推定Ｔｓｅｔの設定を、家屋５０や電気自動車２０とは異なる設備で設定したものをＥＣＵ４０に入力してもよい
【００４９】
実施例の車両システム１０では、電気自動車２０が車両側コネクタ３０を備え、家屋５０が電源装置側コネクタ５４を備え、車両側コネクタ３０と電源装置側コネクタ５４とが接続されているときに外部充電を行なうことができるように構成している。しかしながら、電気自動車２０が車両側コネクタ３０を備えておらず、家屋５０が電源装置側コネクタ５４を備えておらず、外部充電を行なわない車両システム１０に適用しても構わない。この場合、情報処理装置７０と電気自動車２０のＥＣＵ４０との通信を、無線通信により行なっても構わない。
【００５０】
実施例では、本発明を、電気自動車２０に適用しているが、例えば、エンジンからの動力で走行するエンジン車や、エンジンからの動力とモータからの動力とを用いて走行するハイブリッド車などに適用してもよい。
【００５１】
実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係について説明する。実施例では、空調機３２が「空調手段」に相当し、ＥＣＵ４０が「制御装置」に相当する。
【００５２】
なお、実施例の主要な要素と課題を解決するための手段の欄に記載した発明の主要な要素との対応関係は、実施例が課題を解決するための手段の欄に記載した発明を実施するための形態を具体的に説明するための一例であることから、課題を解決するための手段の欄に記載した発明の要素を限定するものではない。即ち、課題を解決するための手段の欄に記載した発明についての解釈はその欄の記載に基づいて行なわれるべきものであり、実施例は課題を解決するための手段の欄に記載した発明の具体的な一例に過ぎないものである。
【００５３】
以上、本発明を実施するための形態について実施例を用いて説明したが、本発明はこうした実施例に何等限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、種々なる形態で実施し得ることは勿論である。
【産業上の利用可能性】
【００５４】
本発明は、空調装置の製造産業などに利用可能である。
【符号の説明】
【００５５】
１０  車両システム、２０  電気自動車、２２  モータ、２４  バッテリ、２６  充電ユニット、２８  充電器、３０  車両側コネクタ、３２  空調機、４０  電子制御ユニット（ＥＣＵ）、４０ａ  時刻設定ボタン、５０  家屋、５２  交流電源装置、５４  電源装置側コネクタ、５６ａ，５６ｂ  家庭用機器（機器）、５８  機器モニタ、７０  情報処理装置、７２  記憶媒体。
【図１】
2019025965.tif 000003
【図２】
2019025965.tif 000004
【図３】
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