(57)【要約】【課題】ブラケットを対象構造物に仮固定する際に、そのブラケットを通り抜けたワイヤハーネスの端部と対象構造物との干渉を抑えることができるブラケット付きワイヤハーネスを提供する。【解決手段】ブラケット付きワイヤハーネス１は、ワイヤハーネス１１と、ボディ（第２構造物）への組付け前のドアパネルＤＲ（第１構造物）に係止可能なフック部１３２が設けられているボディ側ブラケット１３（ブラケット）と、を備え、フック部１３２の突出側からの平面視において、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２（第２端部）が、中心軸１３ａを挟む左右領域のうち一方の領域を通過領域ＡＲ１２として延出しており、フック部１３２の嵌入溝が、通過領域ＡＲ１２の側がその反対側よりも高くなる傾斜方向Ｄ１１に延在して設けられている。【選択図】図１０
2019102270.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１構造物に第１端部が固定され、当該第１構造物が組み付けられる第２構造物へと配索されるワイヤハーネスと、
筒形状を有して前記ワイヤハーネスの第２端部が内部に通されて前記第２構造物に固定されるとともに、当該第２構造物に組み付けられる前の前記第１構造物に係止可能なフック部が外周面から突出して設けられているブラケットと、を備え、
前記フック部の突出側から前記ブラケットを見た平面視において、前記ワイヤハーネスの前記第２端部が、前記ブラケットを通り抜けた後、当該ブラケットの中心軸を挟む左右領域のうち一方の領域を通過領域として延出しており、
前記フック部には、前記第１構造物における被係止部が嵌入する嵌入溝が、前記平面視における視野平面と平行で前記中心軸を含む基準面に対して、前記通過領域の側がその反対側よりも高くなる傾斜方向に延在して設けられていることを特徴とするブラケット付きワイヤハーネス。
【請求項２】
前記フック部が、前記平面視において、前記中心軸から、前記通過領域とは反対側にずれた位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載のブラケット付きワイヤハーネス。
【請求項３】
前記第２端部における前記ブラケットを通り抜けた先の先端に接続されるとともに、前記第２端部との接続側を前記通過領域に向けた横向き姿勢で前記外周面に固定されたコネクタを更に備え、
前記コネクタにおける前記横向き姿勢が、前記平面視において、前記接続側がその反対側よりも前記ブラケットにおける前記第２端部の延出開口の側の先端に近づくように傾いた姿勢であることを特徴とする請求項１又は２に記載のブラケット付きワイヤハーネス。
【請求項４】
前記ブラケットにおける前記第２端部の延出開口が、当該第２端部を、前記フック部の突出側とは反対側へと案内して延出させる向きに開口していることを特徴とする請求項１〜３のうち何れか一項に記載のブラケット付きワイヤハーネス。
【請求項５】
前記ワイヤハーネスは、前記ブラケットにおける前記フック部が前記第１構造物に係止した係止状態では、当該ワイヤハーネスの軸回りに捩じられた捩れ状態となり、
前記フック部における前記嵌入溝の溝幅が、当該嵌入溝に嵌入する前記被係止部よりも広めに形成されており、前記係止状態では、前記ワイヤハーネスが前記捩れ状態から戻ろうとする復元力によって前記嵌入溝の対向し合う内面が共に前記被係止部に押し付けられることを特徴とする請求項１〜４のうち何れか一項に記載のブラケット付きワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイヤハーネスの端部に、ワイヤハーネスを所定の構造物に保持するためのブラケットが取り付けられたブラケット付きワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ワイヤハーネスの構造物への保持形態の一例として、ワイヤハーネスの端部に取り付けられたブラケットを介した保持形態が知られている（例えば、特許文献１参照。）。特許文献１に記載の保持形態を適用したブラケット付きワイヤハーネスは、車両のドアパネルと、このドアパネルが相対移動可能に組み付けられるボディと、の間に亘って配索されるワイヤハーネスを備えている。そして、このワイヤハーネスのドアパネル側端部がドアパネル側ブラケットを介してドアパネルに固定され、ボディ側端部がボディ側ブラケットを介してボディに固定される。
【０００３】
この特許文献１に記載の技術では、先ずドアパネルにブラケット付きワイヤハーネスにおけるドアパネル側ブラケットが固定され、その状態でドアパネルがボディに組み付けられ、その後、ボディ側ブラケットがボディに固定される。このとき、ドアパネルのボディへの組付け時に、ブラケット付きワイヤハーネスにおける未固定の端部が組付けの邪魔とならないように、ボディ側ブラケットには、ドアパネルに係止可能なフック部が設けられている。このフック部を介してボディ側ブラケットをドアパネルに仮固定することで良好な作業性の下でドアパネルがボディに組み付けられることとなっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−４１９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、上記のボディ側ブラケットからは、ワイヤハーネスにおけるボディ側の端部が更に延出している。このとき、ボディ側ブラケットをドアパネルに仮固定した状態では、ボディ側ブラケットから延出した端部が、その端部の延出形状やドアパネルにおける仮固定箇所の形状によってはドアパネルと干渉する場合がある。このようなワイヤハーネスの端部とドアパネルとの干渉は、ワイヤハーネスの保護の観点等からなるべく抑えられることが望ましい。
【０００６】
尚、ここまで、ブラケット付きワイヤハーネスにおいてブラケットから延出したワイヤハーネスの端部の干渉という問題点について、車両のドアパネルからボディへと配索されるワイヤハーネスを備えたブラケット付きワイヤハーネスを例に挙げて説明した。しかしながら、このような問題点は、一方が他方に組み付けられる２つの構造物に取り付けられるブラケット付きワイヤハーネスであれば、一般的に生じ得る。
【０００７】
そこで、本発明は、ブラケットを対象構造物に仮固定する際に、そのブラケットを通り抜けたワイヤハーネスの端部と対象構造物との干渉を抑えることができるブラケット付きワイヤハーネスを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明のブラケット付きワイヤハーネスは、第１構造物に第１端部が固定され、当該第１構造物が組み付けられる第２構造物へと配索されるワイヤハーネスと、筒形状を有して前記ワイヤハーネスの第２端部が内部に通されて前記第２構造物に固定されるとともに、当該第２構造物に組み付けられる前の前記第１構造物に係止可能なフック部が外周面から突出して設けられているブラケットと、を備え、前記フック部の突出側から前記ブラケットを見た平面視において、前記ワイヤハーネスの前記第２端部が、前記ブラケットを通り抜けた後、当該ブラケットの中心軸を挟む左右領域のうち一方の領域を通過領域として延出しており、前記フック部には、前記第１構造物における被係止部が嵌入する嵌入溝が、前記平面視における視野平面と平行で前記中心軸を含む基準面に対して、前記通過領域の側がその反対側よりも高くなる傾斜方向に延在して設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のブラケット付きワイヤハーネスでは、第２構造物に組み付けられる前の第１構造物を対象構造物として、上記のフック部を介してブラケットを仮固定することができる。このとき、フック部における嵌入溝が、ワイヤハーネスにおける第２端部の通過領域の側がその反対側よりも高くなる傾斜方向に延在して設けられている。これにより、ブラケットは、第２端部の通過領域が第１構造物から離れるように傾いた姿勢で仮固定されることとなるので、ワイヤハーネスにおける第２端部と、仮固定の対象構造物としての第１構造物との干渉が抑制されることとなる。このように、本発明のブラケット付きワイヤハーネスによれば、ブラケットを対象構造物に仮固定する際に、そのブラケットを通り抜けたワイヤハーネスの第２端部（端部）と対象構造物との干渉を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態にかかるブラケット付きワイヤハーネスを示す模式図である。
【図２】図１に示されているボディ側ブラケットを、ドアパネルから延びてきたワイヤハーネスが入る入口開口の側から見た斜視図である。
【図３】図２に示されているボディ側ブラケットを、図中の矢印Ｖ１１方向から見た平面図である。
【図４】ブラケット付きワイヤハーネスにおけるボディ側ブラケットがドアパネルに仮固定される様子を、ドアパネルにおける車内側を向く面について模式的に示す平面図である。
【図５】ブラケット付きワイヤハーネスにおけるボディ側ブラケットがドアパネルに仮固定される様子を、図４中の矢印Ｖ１３方向から見た図である。
【図６】ドアパネルに仮固定されたボディ側ブラケットを示す図である。
【図７】図６に示されているボディ側ブラケットを図中の矢印Ｖ１２方向から見た平面図である。
【図８】ワイヤハーネスにおいてボディ側ブラケットの内部を通るボディ側端部を示す図である。
【図９】図７におけるＶ１４−Ｖ１４線に沿った断面を示す断面図である。
【図１０】ドアパネルに仮固定されたボディ側ブラケットを、図６中の矢印Ｖ１５方向、即ち、車両における上側から見た図である。
【図１１】図１〜図１０に示されているブラケット付きワイヤハーネスと比較するための比較例について、図１０と同様に、ドアパネルに仮固定されたボディ側ブラケットを車両における上側から見るように示した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、本発明の一実施形態にかかるブラケット付きワイヤハーネスを示す模式図である。
【００１３】
図１に示すブラケット付きワイヤハーネス１は、車両に搭載され、ボディＢＤに設けられた電源からドアパネルＤＲに設けられた各種電気部品へと電力を供給する給電用ハーネスである。本実施形態では、ドアパネルＤＲを第１構造物としたときに、ボディＢＤが、ドアパネルＤＲが組み付けられる第２構造物となる。ブラケット付きワイヤハーネス１は、ワイヤハーネス１１と、ドアパネル側ブラケット１２と、ボディ側ブラケット１３（ブラケット）と、ボディ側コネクタ１４（コネクタ）と、を備えている。
【００１４】
ワイヤハーネス１１は、ドアパネル側端部１１１（第１端部）がドアパネル側ブラケット１２を介してドアパネルＤＲに固定されてボディＢＤへと配索される。
【００１５】
ドアパネル側ブラケット１２は、ドアパネルＤＲに固定される樹脂製で中空状の固定部１２１と、ボディＢＤに組み付けられたドアパネルＤＲの開閉時の動きに応じて回動する樹脂製で筒状の回動アーム１２２と、を備えている。ワイヤハーネス１１のドアパネル側端部１１１は、回動アーム１２２及び固定部１２１それぞれの内部に通されている。そして、図１では図示が省略されているが、ドアパネル側端部１１１は、固定部１２１を通り抜けて更に延出している。その延出先がドアパネルＤＲにおける不図示の電気部品と、直接的に、あるいはコネクタを介して間接的に接続される。ドアパネル側端部１１１は、このドアパネル側ブラケット１２がドアパネルＤＲに固定されることでドアパネルＤＲに固定される。
【００１６】
ボディ側ブラケット１３は、樹脂製で筒状の部品である。そして、その内側に、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２（第２端部）が通されてボディＢＤに固定される。ボディ側端部１１２は、このボディ側ブラケット１３がボディＢＤに固定されることでボディＢＤに固定される。ボディ側端部１１２は、ボディ側ブラケット１３を通り抜け延出開口１３１から延出している。そして、ボディ側端部１１２におけるボディ側ブラケット１３を通り抜けた先の先端にボディ側コネクタ１４が接続されている。
【００１７】
このボディ側コネクタ１４は、ボディ側ブラケット１３がボディＢＤに固定された後、このボディＢＤの電源等から配索された不図示のワイヤハーネスの接続コネクタが接続されるコネクタである。
【００１８】
ここで、本実施形態では、先ずドアパネルＤＲにブラケット付きワイヤハーネス１におけるドアパネル側ブラケット１２が固定され、その状態でドアパネルＤＲがボディＢＤに組み付けられ、その後、ボディ側ブラケット１３がボディＢＤに固定される。このとき、ドアパネルＤＲのボディＢＤへの組付け時に、ブラケット付きワイヤハーネス１において未固定となるボディＢＤの側の端部が組付けの邪魔とならないように、ボディ側ブラケット１３には、ドアパネルＤＲに係止可能なフック部１３２が設けられている。このフック部１３２を介してボディ側ブラケット１３をドアパネルＤＲに詳細については後述するように仮固定することで良好な作業性の下でドアパネルＤＲがボディＢＤに組み付けられることとなっている。フック部１３２は、ボディ側ブラケット１３の外周面１３３から以下に説明するように突出して設けられている。
【００１９】
図２は、図１に示されているボディ側ブラケットを、ドアパネルから延びてきたワイヤハーネスが入る入口開口の側から見た斜視図である。また、図３は、図２に示されているボディ側ブラケットを、図中の矢印Ｖ１１方向から見た平面図である。尚、図２では、ワイヤハーネス１１については、ボディ側端部１１２のうちの延出開口１３１から出た部分のみが示され、入口開口１３４からボディ側ブラケット１３の内部へと入る他の部分の図示は省略されている。また、図３では、図２では示されているワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２やボディ側コネクタ１４も省略され、ボディ側ブラケット１３のみが示されている。
【００２０】
まず、本実施形態では、ボディ側ブラケット１３は、概ね直方体形状の外観を有しており、更に、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２の延出開口１３１寄りの一部が、ボディＢＤに固定されたときにそのボディＢＤの側へと向かうように折れ曲がっている。ボディ側ブラケット１３の外周面１３３のうち、この折れ曲がった部分におけるボディＢＤとは反対側の平坦面１３３ａからフック部１３２が突出している。この平坦面１３３ａには、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２に接続されたボディ側コネクタ１４も固定されている。
【００２１】
フック部１３２は、上記の平坦面１３３ａに立設された立設部１３２ａと、その先端から入口開口１３４の方へと張り出した爪部１３２ｂと、を備えている。そして、立設部１３２ａにおける爪部１３２ｂの根本部分が凹んで、フック部１３２がドアパネルＤＲに係止するときにドアパネルＤＲにおける後述の被係止部が嵌入する嵌入溝１３２ｃが形成されている。
【００２２】
ここで、本実施形態では、フック部１３２の突出側から矢印Ｖ１２方向にボディ側ブラケット１３を見た平面視（図１も参照）において、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２が、ボディ側ブラケット１３を通り抜けた後、次のように延出している。即ち、このボディ側端部１１２は、矢印Ｖ１２方向からの平面視において、ボディ側ブラケット１３の中心軸１３ａを挟む左右領域ＡＲ１１のうち一方の領域を通過領域ＡＲ１２として延出開口１３１から延出している。
【００２３】
そして、フック部１３２における上記の嵌入溝１３２ｃが、矢印Ｖ１２方向からの平面視における視野平面と平行で中心軸１３ａを含む基準面ＢＰ１１に対して、上記の通過領域ＡＲ１２の側がその反対側よりも高くなる傾斜方向Ｄ１１に延在して設けられている。
【００２４】
また、本実施形態では、フック部１３２は、矢印Ｖ１２方向からの平面視においてボディ側ブラケット１３の中心軸１３ａから、ボディ側端部１１２の通過領域ＡＲ１２とは反対側にずれた位置に設けられている。
【００２５】
更に、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２に接続されたボディ側コネクタ１４が、ボディ側ブラケット１３の外周面１３３のうちフック部１３２が設けられた平坦面１３３ａに次のような姿勢で固定されている。即ち、ボディ側コネクタ１４は、矢印Ｖ１２方向からの平面視において、図１に示されているように、ボディ側端部１１２との接続側を通過領域ＡＲ１２に向けた横向き姿勢で平坦面１３３ａに固定されている。そして、このボディ側コネクタ１４における横向き姿勢が、上記の平面視において、ボディ側端部１１２との接続側がその反対側よりもボディ側ブラケット１３における延出開口１３１の側の先端に近づくように傾いた姿勢となっている。
【００２６】
以上に説明したブラケット付きワイヤハーネス１では、上述したように、ドアパネルＤＲがボディＢＤに組み付けられる際に、ドアパネル側ブラケット１２がドアパネルＤＲに固定される。更に、ボディ側ブラケット１３がフック部１３２を介してドアパネルＤＲに仮固定される。
【００２７】
図４は、ブラケット付きワイヤハーネスにおけるボディ側ブラケットがドアパネルに仮固定される様子を、ドアパネルにおける車内側を向く面について模式的に示す平面図である。図５は、ブラケット付きワイヤハーネスにおけるボディ側ブラケットがドアパネルに仮固定される様子を、図４中の矢印Ｖ１３方向から見た図である。尚、図４では、図中上側がドアパネルＤＲにおける上側、即ち車両における上側に相当する。つまり、図５には、ボディ側ブラケット１３がドアパネルに仮固定される様子を、車両における上側から見た上面図が示されている。また、図４及び図５では、双方とも、ワイヤハーネス１１におけるボディ側端部１１２及びボディ側コネクタ１４は、仮固定が完了したステップＳ４の段階についてのみ図示されている。
【００２８】
ここで、図１〜図３まで、及び後で参照する図６〜図１１では、何れも車両における右側のドアパネルに取り付けられるブラケット付きワイヤハーネスが示される。他方、図４及び図５では車両における左側のドアパネルに取り付けられるブラケット付きワイヤハーネスが示される。しかしながら、本実施形態のブラケット付きワイヤハーネスは、鏡面対称となっている以外は左右で同等なものであるので、以下では、左右について特に区別せずに同じ符号を付して説明を行う。
【００２９】
まず、ブラケット付きワイヤハーネス１におけるドアパネル側ブラケット１２がドアパネルＤＲに固定されたステップＳ１の段階では、ワイヤハーネス１１が下方に垂れ下がり、フック部１３２はドアパネルＤＲにおける広域壁ＤＲ１１とは反対側を向いている。ここで、本実施形態では、ドアパネルＤＲにおいて広域壁ＤＲ１１の縁から車外側に曲げられて形成された側壁ＤＲ１２に貫通孔ＤＲ１３が設けられている。この貫通孔ＤＲ１３は、ドアの組立てに用いられるものであるが、本実施形態では、この貫通孔ＤＲ１３の内縁が、フック部１３２が係止される被係止部として利用される。
【００３０】
ボディ側ブラケット１３の仮固定に当っては、まず、下方に垂れ下がったワイヤハーネス１１が、図４における矢印Ｄ１２方向に、ボディ側端部１１２の延出開口１３１が上方を向くまで持ち上げられる（ステップＳ２）。その後、ステップＳ３及びステップＳ４にかけて、ボディ側ブラケット１３の向きが、図５における矢印Ｄ１３方向に変えられて、フック部１３２が、ドアパネルＤＲの側壁ＤＲ１２における貫通孔ＤＲ１３の内縁に係止される。
【００３１】
図６は、ドアパネルに仮固定されたボディ側ブラケットを示す図である。
【００３２】
上述したように、ボディ側ブラケット１３のドアパネルＤＲへの仮固定は、フック部１３２が、ドアパネルＤＲの側壁ＤＲ１２における貫通孔ＤＲ１３の内縁に係止されることで行われる。このとき、本実施形態では、フック部１３２における嵌入溝１３２ｃの溝幅Ｗ１１が、嵌入溝１３２ｃに嵌入する被係止部としての貫通孔ＤＲ１３の内縁の厚みＴ１１よりも広めに形成されている。
【００３３】
他方、ワイヤハーネス１１は、仮固定に当ってボディ側ブラケット１３の向きを矢印Ｄ１３方向に変えたことにより、フック部１３２が貫通孔ＤＲ１３の内縁に係止した係止状態では、ワイヤハーネス１１の軸回りに矢印Ｄ１４方向に捩じられた捩れ状態となる。このとき、この係止状態では、ワイヤハーネス１１には、捩れ状態から戻ろうとする矢印Ｄ１５方向の復元力Ｆ１１が働く。
【００３４】
図７は、図６に示されているボディ側ブラケットを図中の矢印Ｖ１２方向から見た平面図である。また、図８は、ワイヤハーネスにおいてボディ側ブラケットの内部を通るボディ側端部を示す図であり、図９は、図７におけるＶ１４−Ｖ１４線に沿った断面を示す断面図である。
【００３５】
図８に示されているように、ワイヤハーネス１１は、コルゲートチューブ１１ａの内部に電線束１１ｂが通された構造を有している。ボディ側端部１１２では、ボディ側ブラケット１３におけるチューブ保持部１３５の内部でコルゲートチューブ１１ａは終端している。そして、コルゲートチューブ１１ａの終端部に、図８及び図９に示されている球状部１１ｃが固定されている。ボディ側端部１１２においてコルゲートチューブ１１ａの終端部を抜けた電線束１１ｂは、この球状部１１ｃの内部を通り、ボディ側ブラケット１３の延出開口１３１から延出している。そして、その電線束１１ｂの先端に接続されたボディ側コネクタ１４がボディ側ブラケット１３の外周面１３３における上記の平坦面１３３ａに上述したように傾いた横向き姿勢で固定されている。
【００３６】
ここで、ボディ側端部１１２における球状部１１ｃの外面からは、一対の係止突起１１ｃ−１が法線方向に突出している。他方、ボディ側ブラケット１３におけるチューブ保持部１３５の内面からは、図９に示されているように一対の係止突起１３５ａが内側に向かって突出している。
【００３７】
仮固定に当ってボディ側ブラケット１３の向きが矢印Ｄ１３方向に変えられると、ボディ側ブラケット１３は、内面の係止突起１３５ａが球状部１１ｃの係止突起１１ｃ−１に当接するまでは、球状部１１ｃに対して相対移動する。やがて、互いの係止突起１３５ａ，１１ｃ−１が当接した後は、ボディ側ブラケット１３と一緒に、球状部１１ｃも矢印Ｄ１３方向と同じ矢印Ｄ１４方向に移動する。これにより、球状部１１ｃに固定されているコルゲートチューブ１１ａや内部を通る電線束１１ｂ、つまりはワイヤハーネス１１が軸回りに矢印Ｄ１４方向に捩じられた捩れ状態となる。そして、このように捩じられることで、ワイヤハーネス１１には、捩れ状態から戻ろうとする矢印Ｄ１５方向の復元力Ｆ１１が働く。
【００３８】
図６を参照して説明したように、ボディ側ブラケット１３のフック部１３２における嵌合溝１３２ｃの溝幅Ｗ１１は、被係止部としての貫通孔ＤＲ１３の内縁の厚みＴ１１よりも広めに形成されている。つまり、フック部１３２の貫通孔ＤＲ１３の内縁への係止は、ある程度のガタツキを持って行われる。このとき、係止状態のワイヤハーネス１１に上記の復元力Ｆ１１が働く。この復元力Ｆ１１によって、ガタツキを持って係止したフック部１３２における嵌入溝１３２ｃの対向し合う内面が共に貫通孔ＤＲ１３の内縁に押し付けられる。この押付けによってフック部１３２の係止におけるガタツキが抑えられる。
【００３９】
以上に説明した本実施形態のブラケット付きワイヤハーネス１では、ボディＢＤに組み付けられる前のドアパネルＤＲを対象構造物として、上記のフック部１３２を介してボディ側ブラケット１３を仮固定することができる。このとき、フック部１３２における嵌入溝１３２ｃが、ワイヤハーネス１１におけるボディ側端部１１２の通過領域ＡＲ１２の側がその反対側よりも高くなる傾斜方向Ｄ１１に延在して設けられている。これにより、ボディ側ブラケット１３は、ドアパネルＤＲに次のように仮固定される。
【００４０】
図１０は、ドアパネルに仮固定されたボディ側ブラケットを、図６中の矢印Ｖ１５方向、即ち、車両における上側から見た図である。
【００４１】
この図１０に示されているように、ボディ側ブラケット１３のフック部１３２が内縁に係止される貫通孔ＤＲ１３は、ドアパネルＤＲにおいて広域壁ＤＲ１１の縁から外側に曲げられて形成された側壁ＤＲ１２に設けられている。この側壁ＤＲ１２における車外側の縁からは広域壁ＤＲ１１に沿うように曲げられて縁壁ＤＲ１４が設けられている。ボディ側ブラケット１３がフック部１３２を介してドアパネルＤＲに仮固定された状態では、ボディ側ブラケット１３を通り抜けてボディ側コネクタ１４に至るワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２へと、ドアパネルＤＲの縁壁ＤＲ１４が延出した状態となる。
【００４２】
図１１は、図１〜図１０に示されているブラケット付きワイヤハーネスと比較するための比較例について、図１０と同様に、ドアパネルに仮固定されたボディ側ブラケットを車両における上側から見るように示した図である。
【００４３】
この図１１に示されている比較例のブラケット付きワイヤハーネス５は、ボディ側ブラケット５３におけるフック部５３２以外は図１〜図１０に示されているブラケット付きワイヤハーネス１と同等である。このため、図１１では、図１〜図１０に示されている構成要素と同等な構成要素については、図１〜図１０と同じ符号が付されており、以下では、これら同等な構成要素についての重複説明を割愛する。
【００４４】
この比較例では、フック部５３２における嵌合溝５３２ｃが、フック部５３２の突出側からボディ側ブラケット５３を見た平面視における視野平面と平行でボディ側ブラケット５３の中心軸５３ａを含む基準面ＢＰ５１に対して平行に延在して設けられている。また、フック部５３２は、上記の平面視において中心軸５３ａと一致する位置に設けられている。その結果、フック部５３２が側壁ＤＲ１２の貫通孔ＤＲ１３の内縁に係止することでボディ側ブラケット５３がドアパネルＤＲに仮固定された状態では、ボディ側ブラケット５３は、側壁ＤＲ１２と平行に向き合う姿勢となる。そして、このような姿勢のボディ側ブラケット５３を通り抜けたワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２が、ドアパネルＤＲの縁壁ＤＲ１４におけるエッジＤＲ１４ａと干渉することとなっている。このような干渉は、ワイヤハーネス１１の保護の観点等からなるべく抑えられることが望ましい。
【００４５】
以上に説明した比較例に対し、図１〜図１０に示されている実施形態のブラケット付きワイヤハーネス１では、フック部１３２の嵌合溝１３２ｃが上述したように傾斜方向Ｄ１１に延在して設けられている。その結果、本実施形態では、図１０に示されているように、ボディ側ブラケット１３が、ボディ側端部１１２の通過領域ＡＲ１２がドアパネルＤＲの縁壁ＤＲ１４のエッジＤＲ１４ａから離れるように傾いた姿勢で仮固定されることとなる。これにより、ワイヤハーネス１１におけるボディ側端部１１２と、仮固定の対象構造物としてのドアパネルＤＲにおける縁壁ＤＲ１４のエッジＤＲ１４ａとの干渉が抑制されることとなる。このように、本実施形態のブラケット付きワイヤハーネス１によれば、ボディ側ブラケット１３を仮固定する際に、そのボディ側ブラケット１３を通り抜けたワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２と上記のエッジＤＲ１４ａとの干渉を抑えることができる。具体的には、図１０に示されているように、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２と上記のエッジＤＲ１４ａとの間に間隙Ｇａ１１が確保されることとなる。
【００４６】
また、本実施形態では、フック部１３２の突出側からボディ側ブラケット１３を見たときの平面視において、フック部１３２が中心軸１３ａから、ボディ側端部１１２の通過領域ＡＲ１２とは反対側にずれた位置に設けられている。これにより、ボディ側ブラケット１３は、ボディ側端部１１２の通過領域ＡＲ１２がエッジＤＲ１４ａから一層離れるように傾いた姿勢で仮固定されることとなる。その結果、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２のエッジＤＲ１４ａとの干渉を一層抑えることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、ボディ側ブラケット１３の外周面１３３における延出開口１３１寄りでドアパネルＤＲ側を向いた平坦面１３３ａにボディ側コネクタ１４が固定されている。ボディ側コネクタ１４は、ボディ側端部１１２との接続側をその通過領域ＡＲ１２に向けた横向き姿勢で固定されている。そして、その横向き姿勢が、上記の平面視において、ボディ側端部１１２との接続側がその反対側よりも延出開口１３１の側の先端に近づくように傾いた姿勢となっている。
【００４８】
このような横向き姿勢のボディ側コネクタ１４は、延出開口１３１を延出したボディ側端部１１２を、上記の平面視において延出開口１３１の側の先端へと案内する役割を果たす。これにより、ボディ側ブラケット１３を通り抜けたボディ側端部１１２は、ボディ側ブラケット１３がドアパネルＤＲに仮固定されたときに、エッジＤＲ１４ａから一層離れた経路を通過することとなる。その結果、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２のエッジＤＲ１４ａとの干渉を一層抑えることができる。
【００４９】
また、本実施形態では、ボディ側ブラケット１３におけるボディ側端部１１２の延出開口１３１が、ボディ側端部１１２を、フック部１３２の突出側とは反対側へと案内して延出させる向きに開口している。ボディ側ブラケット１３におけるフック部１３２の突出側は、このフック部１３２が係止するドアパネルＤＲの側壁ＤＲ１２に対する対面側となる。本実施形態では、ボディ側ブラケット１３の延出開口１３１が、この対面側とは反対側、つまりは側壁ＤＲ１２から離れる側へとボディ側端部１１２を案内して延出させる。これにより、ボディ側ブラケット１３を通り抜けたボディ側端部１１２は、ボディ側ブラケット１３がドアパネルＤＲに仮固定されたときに、側壁ＤＲ１２の縁から延出した縁壁ＤＲ１４のエッジＤＲ１４ａから一層離れた経路を通過することとなる。その結果、ワイヤハーネス１１のボディ側端部１１２のエッジＤＲ１４ａとの干渉を一層抑えることができる。
【００５０】
本実施形態では、上述したフック部１３２の中心軸１３ａからの位置ずれ、ボディ側コネクタ１４の横向き姿勢、及び延出開口１３１の向き、のそれぞれによるエッジＤＲ１４ａとの干渉の抑制分を見越して、設計時にフック部１３２の小型化が図られている。延いては、ボディ側ブラケット１３の小型化が図られている。
【００５１】
また、本実施形態では、ワイヤハーネス１１は、ボディ側ブラケット１３におけるフック部１３２がドアパネルＤＲの貫通孔ＤＲ１３の内縁に係止した係止状態では、ワイヤハーネス１１の軸回りに捩じられた捩れ状態となる。このとき、フック部１３２における嵌入溝１３２ｃの溝幅Ｗ１１が、この嵌入溝１３２ｃに嵌入する貫通孔ＤＲ１３の内縁の厚みＴ１１よりも広めに形成されている。そして、上記の係止状態では、ワイヤハーネス１１が捩れ状態から戻ろうとする復元力Ｆ１１によって嵌入溝１３２ｃの対向し合う内面が共に貫通孔ＤＲ１３の内縁に押し付けられる。本実施形態によれば、フック部１３２における嵌入溝１３２ｃの溝幅Ｗ１１が上記のように広めに形成されていることから、フック部１３２を良好な作業性の下でドアパネルＤＲに係止することができる。その上で、上記の係止状態では、ワイヤハーネス１１における上記の復元力Ｆ１１によって嵌入溝１３２ｃの対向し合う内面が共に貫通孔ＤＲ１３の内縁に押し付けられるので、溝幅Ｗ１１が広めに形成されていることによるガタツキも抑えることができる。
【００５２】
尚、以上に説明した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明のブラケット付きワイヤハーネスの構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【００５３】
例えば、上述した実施形態では、本発明にいうブラケット付きワイヤハーネスの一例として、車両のドアパネルＤＲに一端が固定されてボディＢＤへと配索されるワイヤハーネス１１を備えたブラケット付きワイヤハーネス１が例示されている。しかしながら、本発明にいうブラケット付きワイヤハーネスはこれに限るものではない。本発明にいうブラケット付きワイヤハーネスは、第１構造物に第１端部が固定され、当該第１構造物が組み付けられる第２構造物へと配索されるワイヤハーネスを備えるものであれば、ワイヤハーネスの具体的な配索対象を問うものではない。
【００５４】
また、上述した実施形態では、本発明にいうブラケットの一例として、概ね直方体形状の外観を有した筒状のボディ側ブラケット１３が例示されている。しかしながら、本発明にいうブラケットはこれに限るものではない。本発明にいうブラケットは、筒状であれば、円筒形状であってもよく、あるいは直方体形状以外の多角筒形状であってもよく、具体的な外観形状を問うものではない。
【００５５】
また、上述した実施形態では、本発明にいうブラケットの一例として、嵌合溝１３２ｃの傾斜方向Ｄ１１の延在構造とともに次のような３つの構造の全てが採用されたボディ側ブラケット１３が例示されている。即ち、実施形態では、上述したフック部１３２の位置ずれ、ボディ側コネクタ１４の横向き姿勢、及び延出開口１３１の向き、の全てが、嵌合溝１３２ｃの延在構造とともに採用されている。しかしながら、本発明にいうブラケットはこれに限るものではない。本発明にいうブラケットは、例えば、嵌合溝１３２ｃの延在構造のみ採用したものであってもよく、あるいは、上記の３つの構造のうちの何れか１つ又は２つが嵌合溝１３２ｃの延在構造とともに採用されたものであってもよい。３つの構造のうちの何れか１つ又は２つを採用したものであっても、採用した構造によるエッジＤＲ１４ａとの干渉の抑制分を見越して、設計時にフック部１３２の小型化を図ることができることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００５６】
１      ブラケット付きワイヤハーネス
１１    ワイヤハーネス
１２    ドアパネル側ブラケット
１３    ボディ側ブラケット（ブラケット）
１３ａ  中心軸
１４    ボディ側コネクタ（コネクタ）
１１１  ドアパネル側端部（第１端部）
１１２  ボディ側端部（第２端部）
１３１  延出開口
１３２  フック部
１３２ｃ  嵌入溝
１３３  外周面
１３３ａ  平坦面
ＢＤ    ボディ（第２構造物）
ＤＲ    ドアパネル（第１構造物）
ＤＲ１１  広域壁
ＤＲ１２  側壁
ＤＲ１３  貫通孔
ＤＲ１４  縁壁
ＤＲ１４ａ  エッジ
ＡＲ１１  左右領域
ＡＲ１２  通過領域
ＢＰ１１  基準面
Ｄ１１  傾斜方向
Ｆ１１  復元力
Ｇａ１１  間隙
Ｔ１１  厚み
Ｗ１１  溝幅
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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