(57)【要約】【課題】車両用シートにおいて、後方から荷重がかかる等してもロック機構から容易に外れることを防止することが可能な車両用シートのシートバックフレームへのストライカーの取付構造を提供する。【解決手段】車両用シートのシートバックフレーム１０へのストライカー１〜４の取付構造であって、ロック機構Ｌとのストライカー１〜４の係合部１Ｃ〜４Ｃの両端部１Ａ〜３Ａ、１Ｂ〜３Ｂ、α、βが、シートバックフレーム１０の異なる位置に取り付けられている。【選択図】図５
2019202692.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックフレームへのストライカーの取付構造であって、
ロック機構との前記ストライカーの係合部の両端部が、前記シートバックフレームの異なる位置に取り付けられていることを特徴とするストライカーの取付構造。
【請求項２】
前記ストライカーの一端部が、前記シートバックフレームのアッパーフレーム材に取り付けられており、
前記ストライカーの他端部が、前記シートバックフレームのパネル材に取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のストライカーの取付構造。
【請求項３】
前記ストライカーの他端部が取り付けられる前記パネル材の部分に補強板が取り付けられていることを特徴とする請求項２に記載のストライカーの取付構造。
【請求項４】
前記補強板が取り付けられる前記パネル材の部分が後方に窪んでいることを特徴とする請求項３に記載のストライカーの取付構造。
【請求項５】
前記ストライカーの両端部が、前記シートバックフレームのアッパーフレーム材の上下にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項１に記載のストライカーの取付構造。
【請求項６】
前記ストライカーの両端部が、前記アッパーフレーム材の一部の上下方向に張り出した張出部にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする請求項５に記載のストライカーの取付構造。
【請求項７】
前記ストライカーは、端部が平板状とされて取付部が形成されており、前記取付部が前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のストライカーの取付構造。
【請求項８】
前記ストライカーの両端部が、いずれも前記シートバックフレームの前面側に取り付けられていることを特徴とする請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のストライカーの取付構造。
【請求項９】
前記ストライカーは、前記シートバックフレームのパネル材に設けられた孔又は切り欠きに挿通されて前記シートバックフレームの後方に向かって突出するように構成されていることを特徴とする請求項８に記載のストライカーの取付構造。
【請求項１０】
前記係合部が、側面視でコ字形状とされていることを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のストライカーの取付構造。
【請求項１１】
前記シートバックフレームに複数の前記ストライカーが取り付けられており、
前記複数のストライカーは、側面視で前記コ字形状の前記係合部が略重なるように配置されていることを特徴とする請求項１０に記載のストライカーの取付構造。
【請求項１２】
前記係合部が、後面視で直線状とされていることを特徴とする請求項１０又は請求項１１に記載のストライカーの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートバックフレームへのストライカーの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シートバックが車体に回動可能に取り付けられた車両用シートを固定するために、車両用シートのシートバックフレームにストライカーが取り付けられている（例えば特許文献１等参照）。
そして、ストライカーと、車体に設けられたロック機構と係合することで、車両用シートのシートバックの前後への回動が阻止されてシートバックの姿勢が維持される。また、ストライカーとロック機構との係合を解除すれば、シートバックを回動させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１７／０７３４８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、燃費向上等のために車両の軽量化が進む中、車両用シートにも軽量化が求められているが、シートバックフレームを軽量化するとシートバックフレームの剛性が低下する場合がある。そして、シートバックフレームの剛性が低下すると、その分、シートバックに後方から強い荷重がかかった際にストライカーに強い力が加わるため、ストライカーがロック機構から外れやすくなる。
しかし、ストライカーがロック機構から外れてしまうと、後方からの全荷重が車両用シートに着座している乗員にかかり、危険な状況になる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、車両用シートにおいて、後方から荷重がかかる等してもロック機構から容易に外れることを防止することが可能な車両用シートのシートバックフレームへのストライカーの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、
車両用シートのシートバックフレームへのストライカーの取付構造であって、
ロック機構との前記ストライカーの係合部の両端部が、前記シートバックフレームの異なる位置に取り付けられていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のストライカーの取付構造において、
前記ストライカーの一端部が、前記シートバックフレームのアッパーフレーム材に取り付けられており、
前記ストライカーの他端部が、前記シートバックフレームのパネル材に取り付けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のストライカーの取付構造において、前記ストライカーの他端部が取り付けられる前記パネル材の部分に補強板が取り付けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のストライカーの取付構造において、前記補強板が取り付けられる前記パネル材の部分が後方に窪んでいることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項１に記載のストライカーの取付構造において、前記ストライカーの両端部が、前記シートバックフレームのアッパーフレーム材の上下にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項５に記載のストライカーの取付構造において、前記ストライカーの両端部が、前記アッパーフレーム材の一部の上下方向に張り出した張出部にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項１から請求項６のいずれか一項に記載のストライカーの取付構造において、前記ストライカーは、端部が平板状とされて取付部が形成されており、前記取付部が前記シートバックフレームに取り付けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項１から請求項７のいずれか一項に記載のストライカーの取付構造において、前記ストライカーの両端部が、いずれも前記シートバックフレームの前面側に取り付けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のストライカーの取付構造において、前記ストライカーは、前記シートバックフレームのパネル材に設けられた孔又は切り欠きに挿通されて前記シートバックフレームの後方に向かって突出するように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項１から請求項９のいずれか一項に記載のストライカーの取付構造において、前記係合部が、側面視でコ字形状とされていることを特徴とする。
【００１６】
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載のストライカーの取付構造において、
前記シートバックフレームに複数の前記ストライカーが取り付けられており、
前記複数のストライカーは、側面視で前記コ字形状の前記係合部が略重なるように配置されていることを特徴とする。
【００１７】
請求項１２に記載の発明は、請求項１０又は請求項１１に記載のストライカーの取付構造において、前記係合部が、後面視で直線状とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、車両用シートにおいて、後方から荷重がかかる等してロック機構からストライカーに後方に引っ張る強い力が加わった場合でも、ストライカーがロック機構から容易に外れることを防止することが可能となる。
【００１９】
請求項２に記載の発明によれば、ストライカーの両端部をシートバックフレームの異なる位置に的確に取り付けることが可能となる。
【００２０】
請求項３に記載の発明によれば、パネル材が補強板で補強されるため、ストライカーに強い力が加わってもパネル材が破壊されることを的確に防止することが可能となる。
【００２１】
請求項４に記載の発明によれば、パネル材に取り付けた補強板の前面が凹部以外のパネル材の前面と面一の状態になるため、その前方にクッションパッドを配置した際に、クッションパッドが補強板の厚みだけ前方に膨らむことを防止することが可能となる。
【００２２】
請求項５に記載の発明によれば、ストライカーの両端部をシートバックフレームの異なる位置に的確に取り付けることが可能となる。
【００２３】
請求項６に記載の発明によれば、ストライカーの両端部をアッパーフレーム材の上下に的確に取り付けることが可能となる。
【００２４】
請求項７に記載の発明によれば、取付部が平板状とされているため、丸棒のまま取り付ける場合に比べて、ストライカーの両端部のシートバックフレームとの溶接面の面積を大きくすることが可能となり、接合強度を向上させることが可能となる。
【００２５】
請求項８に記載の発明によれば、ストライカーに後方に引っ張る力が加わっても、ストライカーだけでなくシートバックフレームもその力に対抗する状態になるため、ストライカーがシートバックフレームから外れることなくその力に的確に吸収することが可能となる。
【００２６】
請求項９に記載の発明によれば、ストライカーをシートバックフレームのパネル材に設けられた孔や切り欠きに挿通してシートバックフレームの後方に向かって突出するように的確に配置することが可能となる。
【００２７】
請求項１０に記載の発明によれば、ストライカーが係合部でロック機構と的確に係合することが可能となる。
【００２８】
請求項１１に記載の発明によれば、複数のストライカーの係合部にロック機構からそれぞれ力が加わった場合に、複数のストライカーに均等に力が加わるようになり、複数のストライカーに加わる力が分散され、全てのストライカーで力を分散して吸収することが可能となるため、各ストライカーに強い力が加わった場合でも、各ストライカーがロック機構から容易に外れることがなく、その力を適切に吸収することが可能となる。
【００２９】
請求項１２に記載の発明によれば、ロック機構からストライカーに力が加わった際に、力がストライカーに効率良く伝達され、ストライカーを的確に機能させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】シートバックフレームの構成例を表す正面図である。
【図２】（Ａ）フレーム材の構成を表す図であり、（Ｂ）（Ａ）におけるＸ−Ｘに沿う断面図である。
【図３】シートバックフレームのうち２人掛けの部分のアッパーフレーム材の平面図である。
【図４】（Ａ）ヘッドレストの構成例を表す斜視図であり、（Ｂ）（Ａ）のヘッドレストをやや下側から見た図である。
【図５】ストライカー１の取付構造の斜視図である。
【図６】（Ａ）ストライカー１の斜視図であり、（Ｂ）ストライカー１の取付部分の断面図である。
【図７】ストライカー２の取付構造の斜視図である。
【図８】（Ａ）ストライカー２の取り付け構造の分解斜視図であり、（Ｂ）ストライカー２の取付部分の断面図である。
【図９】（Ａ）従来のストライカーの取付構造の例を表す断面図であり、（Ｂ）ストライカーが後方に伸び切った状態を表す図である。
【図１０】後方に引っ張る強い力が加わってストライカー１が変形した状態を表す図である。
【図１１】ストライカーの別の構成例を表す断面図である。
【図１２】ストライカーのさらに別の構成例やその取り付け構造等を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００３２】
まず、本実施形態に係るストライカーが取り付けられる車両用シートのシートバックフレームの構造等について説明する。
図１は、シートバックフレームの構成例を表す正面図である。図１に例示されるシートバックフレーム１０は、車両の室内に設けられる車両用シートのシートバックを構成するものである。
そして、図示を省略するが、シートバックは、シートバックフレーム１０の前方にクッションパッドが配置され、それらが表皮によって被覆されて構成される。また、クッションパッドに凹凸を付けたり表皮の縫目を付けたりすることで、車両用シートに着座する乗員の着座領域が分けられている。
【００３３】
なお、図１では、車両用シートが３人掛けのリアシートであり、シートバックが２人掛けの部分と１人掛けの部分とに分離されている場合が示されているが、以下の説明では、シートバックが分離されていないように（すなわち後述するパネル材２０が１枚のパネル材であるかのように）説明する場合がある。
また、本発明は、シートバックが２人掛けの部分と１人掛けの部分とに分離されておらず１つの３人掛けの（又は２人掛けの）シートバックとして形成されている場合にも適用される。また、１人掛けの車両用シートのシートバックフレームにも適用される。
【００３４】
さらに、以下では、方向については、車両の進行方向を前方とした場合の方向（前後、左右、上下）に基づいて説明する。
また、図１では、シートバックの中央部分のシートクッション等が、下端部に設けられた軸部材５０、５０を中心に前方に揺動可能とされており、前方に倒れされた状態でアームレストとして機能し得るように構成されている場合が示されている。
【００３５】
シートバックフレーム１０は、パネル材２０と、パネル材２０の外周縁部等に接合されたフレーム材３０とを備えて構成されている。
パネル材２０（パンフレームとも言う。）は、スチールやアルミ合金等の金属板であり、正面視において矩形状に形成されている。このパネル材２０は、矩形の各辺が左右方向や上下方向に向くように配置されている。
【００３６】
また、フレーム材３０として、パネル材２０の前面の上端部及び下端部に、左右方向に延在するアッパーフレーム材３１及びロアーフレーム材３２がそれぞれパネル材２０に接合されて取り付けられており、パネル材２０の前面の左右両端部に、上下方向に延在するサイドフレーム材３３ａ、３３ｂがそれぞれパネル材２０に接合されて取り付けられている。
また、パネル材２０の前面の、サイドフレーム３３ａ、３３ｂの間の部分に、上下方向に延在するミドルフレーム材３４ａ、３４ｂ、３４ｃがそれぞれパネル材２０に接合されて取り付けられている。なお、図１の構成例では、接合はレーザー溶接により行われている。
【００３７】
パネル材２０にはビード２１（パネル材２０の前面から前方に膨出するように構成された凸条（レール状）の構造）が複数の幾何学形状に形成されている。ビード２１を形成することで、パネル材２０に変形が生じにくくなりパネル材２０の剛性が向上する。
また、各ビード２１の幾何学形状の中央部分に、それぞれ孔２２が形成されており、パネル材２０の軽量化を図られている。
【００３８】
各フレーム材３０（アッパーフレーム材３１、ロアーフレーム材３２、サイドフレーム材３３ａ、３３ｂ、ミドルフレーム材３４ａ、３４ｂ、３４ｃ）は、スチールやアルミ合金等の金属で形成されている。
そして、各フレーム材３０は、図２（Ａ）、（Ｂ）に示すように、平面部３０Ａを有する断面ハット形の開断面形状とされており、平面部３０Ａからパネル材２０に向かって立ち上げられた一対の側壁部３０Ｂ、３０Ｂが、パネル材２０に向かうに従って幅広になるように形成されており、かつ、各側壁部３０Ｂ、３０Ｂにそれぞれ段３０Ｃ、３０Ｃが形成されている。
【００３９】
このように構成することで、フレーム材３０の板厚を薄くして軽量にしても十分な剛性を得ることが可能となり、フレーム材３０やそれらを用いたシートバックフレーム１０、さらにそのようなシートバックフレーム１０を有する車両用シートの剛性を維持、向上させつつ、軽量化を図ることが可能となる。
また、フレーム材３０は、フランジ部３０Ｄを介してレーザー溶接によりパネル材２０に接合されて取り付けられる。なお、フレーム材３０の形状や段３０Ｃを設ける高さ等は適宜変更することが可能である。
【００４０】
また、図１に示した構成例では、ロアーフレーム材３２とサイドフレーム材３３ａ、３３ｂとをパネル材２０の下側の左右の角部で確実に連結するために、それらが連結ブラケット４０で連結されるようになっている。
連結ブラケット４０は金属製であり、ロアーフレーム材３２やサイドフレーム材３３ａ、３３ｂをそれぞれ前方からパネル材２０側に押さえる凸部４１、４２を有している。
【００４１】
また、連結ブラケット４０は、凹部４３と爪部４４の部分でパネル材２０に接合されている。
そして、このように連結ブラケット４０でロアーフレーム材３２とサイドフレーム材３３ａ、３３ｂとをパネル材２０下側の角部で連結することで、シートバックフレーム１０の角部の剛性、特にねじれに対する剛性を向上させることができる。
【００４２】
一方、アッパーフレーム材３１は、ヘッドレストピラー保持部５１等の必要部品を取り付けやすいように、フランジ部を有する断面コ字状に形成されている。なお、アッパーフレーム材３１も、ロアーフレーム３２等と同様に図２（Ａ）、（Ｂ）に示したように構成することも可能である。
アッパーフレーム材３１は、スチールやアルミ合金等の金属で形成されており、この構成例では図３に示すように構成されている。図３は、シートバックフレーム１０のうち２人掛けの部分のアッパーフレーム材３１の平面図である。
【００４３】
具体的には、アッパーフレーム材３１は、図１に示したように、パネル材２０の前面の上端部でサイドフレーム材３３ａ、３３ｂやミドルフレーム材３４ａ、３４ｂ、３４ｃと交差している。
そのため、アッパーフレーム材３１は、図３に示すように、サイドフレーム材３３ａやミドルフレーム材３４ａ、３４ｂと交差する部分３１ａ〜３１ｃが、サイドフレーム材３３ａやミドルフレーム材３４ａ、３４ｂの外形に沿って前方に湾曲するように構成されている。なお、図示を省略するが、１人掛けの部分のアッパーフレーム材３１においても、ミドルフレーム材３４ｃやサイドフレーム材３３ｂと交差する部分が、ミドルフレーム材３４ｃやサイドフレーム材３３ｂの外形に沿って前方に湾曲するように構成されている。
【００４４】
そのため、アッパーフレーム材３１とサイドフレーム材３３ａ、３３ｂやミドルフレーム材３４ａ、３４ｂ、３４ｃとが交差する部分３１ａ〜３１ｃ等を前方に盛り上がらせることなくフラットな状態でそれらを交差させることが可能となる。
また、アッパーフレーム材３１をサイドフレーム材３３ａ、３３ｂやミドルフレーム材３４ａ、３４ｂ、３４ｃの外形に沿って湾曲させているため、アッパーフレーム材３１とサイドフレーム材３３ａ、３３ｂやミドルフレーム材３４ａ、３４ｂ、３４ｃとをレーザー接合等により接合することでそれらを強固に結合させることが可能となり、シートバックフレーム１０の剛性をより向上させることが可能となる。
【００４５】
また、図１に示すように、アッパーフレーム材３１に、図示しないヘッドレストのヘッドレストピラーを保持するためのヘッドレストピラー保持部５１が取り付けられる場合がある。
その際、図３に示すように、ヘッドレストピラー保持部５１等が取り付けられるアッパーフレーム材３１の部分３１ｄを前方に膨出させ、その膨出部３１ｄにヘッドレストピラー保持部５１を取り付けることで、アッパーフレーム材３１にヘッドレストピラー保持部５１等を容易かつ的確に取り付けることが可能となる。また、膨出部３１ｄを設けることで、アッパーフレーム材３１の剛性をより向上させることが可能となる。
【００４６】
また、図１に示すように、アッパーフレーム材３１に、ヘッドレストピラー５２が取り付けられる場合もある。
この場合は、図３に示すように、アッパーフレーム材３１の前面に凹部３１ｅを設け、そこにヘッドレストピラー５２を取り付けるようにすれば、平板状のアッパーフレーム材３１にヘッドレストピラー５２を取り付ける場合に比べて、アッパーフレーム材３１とヘッドレストピラー５２との接触面積が大きくなり、ヘッドレストピラー５２をアッパーフレーム材３１に確実に取り付けることが可能となる。
【００４７】
なお、以上では、アッパーフレーム材３１に、ヘッドレストピラー保持部５１やヘッドレストピラー５２を取り付ける場合について説明したが、例えば、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、アッパーフレーム材３１にヘッドレスト６０を直接取り付けるように構成することも可能である。
この場合、ヘッドレスト６０は、例えばスチールやアルミ合金等の金属板等で前面６１や上面６２、側面６３等がプレス加工等で一体成形された箱形に形成することが可能であり、例えば、後方にパネル材２０への取付部６４、左右の側面６３の後ろ側にアッパーフレーム材３１への取付部６５、６５をそれぞれ備えるように構成することが可能である。
【００４８】
また、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、例えば、ヘッドレスト６０の前面６１等に孔６６を設けたり、下面側に開口部６７を備えるように構成すれば、ヘッドレスト６０の軽量化を図ることが可能となり、シートバックフレーム１０の軽量化を図ることが可能となる。さらに、ヘッドレスト６０をプレス加工で形成することが可能となるため、安価にかつ軽量に形成することが可能となる。
また、図示を省略するが、アッパーフレーム材３１のヘッドレスト６０が取り付けられた部分等にも孔や開口を設けるように構成すれば、シートバックフレーム１０をより軽量化することが可能となる。
【００４９】
なお、図１では、アッパーフレーム材３１に、車両用シートの中央列に着座する乗員のためのシートベルトを取り付けるためのシートベルト取付部５３が取り付けられている場合が示されている。
シートベルト取付部５３はアッパーフレーム材３１の所定の取付位置３１ｆ（図３参照）に取り付けられるが、その際、シートベルト取付部５３を取り付けやすくするために、アッパーフレーム材３１の取付位置Ｆに膨出部を設けたり凹部を設けたりすることも可能である。
【００５０】
以下、本実施形態に係るストライカーの取付構造（シートバックフレーム１０へのストライカーの取付構造）について説明する。
図１に示すように、本実施形態では、シートバックフレーム１０に、２つのストライカー１、２が取り付けられている。そして、ストライカー１、２は、車体側の図示しないロック機構とのストライカーの係合部の両端部が、シートバックフレーム１０の異なる位置に取り付けられている。
【００５１】
以下、ストライカー１の場合とストライカー２の場合についてそれぞれ具体的に説明する。
なお、以下では、ストライカー１、２が異なる構造とされている場合について説明するが、それらが同じ構造であってもよい。また、本発明に係るストライカーの取付構造は、以下のストライカー１、２の取付構造に限定されない。
【００５２】
図５は、ストライカー１の取付構造の斜視図である。図６（Ａ）は、ストライカー１の斜視図であり、図６（Ｂ）はストライカー１の取付部分の断面図である。
本実施形態では、ストライカー１は、金属の丸棒からなる一本の線材を枠状に曲げ加工して形成されており、両端部がそれぞれプレス加工によって平板状とされて取付部１Ａ、１Ｂが形成されている。
【００５３】
そして、ストライカー１の一端側の取付部１Ａが、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム材３１に取り付けられており、ストライカー１の他端側の取付部１Ｂが、シートバックフレーム１０のパネル材２０に取り付けられている。
このように、ストライカー１の両端部がそれぞれ平板状に形成された取付部１Ａ、１Ｂがアッパーフレーム材３１やパネル材２０に取り付けられるため、ストライカー１の両端部をシートバックフレーム１０の異なる位置に的確に取り付けることが可能となる。また、取付部１Ａ、１Ｂが平板状とされているため、丸棒のまま取り付ける場合に比べて、ストライカー１の両端部のアッパーフレーム材３１やパネル材２０との溶接面の面積を大きくすることが可能となり、接合強度を向上させることが可能となる。
【００５４】
パネル材２０には、切り欠き２０ａが、パネル材２０の上端部からアッパーフレーム材３１の下側まで延在するように形成されている。また、アッパーフレーム材３１の下側のパネル材２０の前面側に、切り欠き２０ａを被覆するように補強板５４が取り付けられている。なお、補強板５４は、例えばアッパーフレーム材３１のフランジ部を下側に延ばす等してアッパーフレーム材３１と一体的に形成されていてもよい。
そして、ストライカー１の他端側の取付部１Ｂが、補強板５４に取り付けられている。このように、本実施形態では、ストライカー１の他端側の取付部１Ｂが、補強板５４を介してパネル材２０に取り付けられているため、ロック機構からストライカー１に後方に引っ張る力が加わった場合でも、パネル材２０が補強板５４で補強されているためパネル材２０が破壊されることを的確に防止することが可能となる。
【００５５】
なお、本実施形態では、補強板５４が取り付けられるパネル材２０の部分に、後方に窪んだ凹部２０ｂが設けられており、この凹部２０ｂに補強板５４を取り付けると、凹部２０ｂ以外のパネル材２０の前面と補強板５４の前面とが面一の状態になるようになっている。
このように構成することで、シートバックフレーム１０の前方にクッションパッドを配置した際に、クッションパッドが補強板５４の厚みだけ前方に膨らむことがない。そのため、補強板５４の厚みだけクッションパッドが前方に膨らんでいると車両用シートに着座した乗員の背中にその膨らみが感じられ違和感を覚える場合があるが、上記のように構成すれば、そのようなことは生じない。
【００５６】
ストライカー１は、上記のように、他端側の取付部１Ｂが補強板５４に取り付けられ、その上側が補強板５４に設けられた孔５４ａやパネル材２０の切り欠き２０ａに挿通されて、パネル材２０の後方に向かって突出するように伸びている。
そして、パネル材２０の後方に向かって突出したストライカー１の部分が、側面視でコ字形状となるように屈曲されて、ロック機構との係合部１Ｃが形成されている。そして、この係合部１Ｃでロック機構と的確に係合することができる。
【００５７】
なお、本実施形態では、ストライカー１の係合部１Ｃの部分（すなわち側面視でコ字形状に屈曲されている部分）を後面視すると（すなわち後方から見ると）、直線状とされている。
この係合部１Ｃの部分が後面視で曲がっているなど直線状ではない場合、例えばロック機構からストライカー１に後方に引っ張る力が加わると、力がストライカー１に効率良く伝達されない可能性があるが、本実施形態のようにストライカー１の係合部１Ｃが後面視で直線状とされていれば、ロック機構からストライカー１に力が加わった際に力がストライカー１に効率良く伝達され、ストライカー１が的確に機能するようになっている。
【００５８】
そして、ストライカー１は、上側の部分が、パネル材２０の後方から切り欠き２０ａを通って前方に引き回され、上側の端部に設けられた取付部１Ａが、アッパーフレーム材３１の前面にレーザー溶接で取り付けられている。
本実施形態では、このようにして、ストライカー１が、シートバックフレーム１０の上側の部分に、後方に突き出るように取り付けられている。
【００５９】
そして、本実施形態では、上記のように、ストライカー１の両端の取付部１Ａ、１Ｂがいずれもシートバックフレーム１０のサイドフレーム材３１の前面側やパネル材２０（補強板５４）の前面側に取り付けられている。
仮にストライカー１の両端の取付部１Ａ、１Ｂをシートバックフレーム１０の背面側（例えばパネル材２０の背面側）に取り付けた場合、例えばロック機構からストライカー１に後方に引っ張る力が加わった場合、ストライカー１がシートバックフレーム１０から外れてしまう可能性がある。
しかし、上記のように構成されていれば、ストライカー１に後方に引っ張る力が加わっても、ストライカー１だけでなくサイドフレーム材３１やパネル材２０（補強板５４）もその力に対抗する状態になるため、ストライカー１がシートバックフレーム１０から外れることなくその力に的確に吸収することが可能となる。
【００６０】
なお、ストライカー１の端部１Ａは、アッパーフレーム材３１の背面側からレーザー溶接してアッパーフレーム材３１に接合される。その際、ストライカー１を後面視した場合に、ストライカー１の端部１Ａとアッパーフレーム材３１との接合位置と、ストライカー１の係合部１Ｃとが重なっていると、接合位置にレーザーを照射することが難しくなる。
そのため、本実施形態では、ストライカー１の上側の端部１Ａが下向きではなく斜め下向きになるように屈曲されている。このように構成することで、ストライカー１の端部１Ａとアッパーフレーム材３１との接合位置が、ストライカー１の係合部１Ｃと重ならなくなり、接合位置にレーザーを容易に照射して接合することができる。
【００６１】
図７は、ストライカー２の取付構造の斜視図である。図８（Ａ）は、ストライカー２の取り付け構造の分解斜視図であり、図８（Ｂ）はストライカー２の取付部分の断面図である。
本実施形態では、ストライカー１と同様、ストライカー２も、金属の丸棒からなる一本の線材を枠状に曲げ加工して形成されており、両端部がそれぞれプレス加工によって平板状とされて取付部２Ａ、２Ｂが形成されている。
そして、平板状の取付部２Ａ、２Ｂがシートバックフレーム１０に取り付けられており、本実施形態では、ストライカー２の両端部の取付部２Ａ、２Ｂが、シートバックフレーム１０のアッパーフレーム材３１の上下にそれぞれ取り付けられている。以下、具体的に説明する。
【００６２】
パネル材２０の上部には、孔２０ｃが設けられている。
また、アッパーフレーム材３１は、パネル材２０の孔２０ｃに対応する部分のフランジ部３１ｇが上下方向にそれぞれ張り出した張出部３１ｈ、３１ｉがそれぞれ形成されている。
【００６３】
そして、パネル材２０の前面に接合されたアッパーフレーム材３１の張出部３１ｈ、３１ｉの前面に、ストライカー２の上側の取付部２Ａと下側の取付部２Ｂとがそれぞれ接合されている。このようにして、ストライカー２も、その両端の取付部２Ａ、２Ｂがいずれもシートバックフレーム１０のサイドフレーム材３１の前面側に取り付けられるようになっている。
そして、ストライカー２は、パネル材２０に設けられた孔２０ｃに挿通されてシートバックフレーム１０の後方に向かって突出するように構成されている。
【００６４】
そして、パネル材２０の後方に向かって突出したストライカー２の部分が、側面視でコ字形状となるように屈曲されて、ロック機構との係合部２Ｃが形成されている。そして、この係合部２Ｃでロック機構と的確に係合することができる。
また、本実施形態では、ストライカー２の係合部２Ｃの部分を後面視すると直線状とされており、ロック機構からストライカー２に力が加わった際に力がストライカー２に効率良く伝達され、ストライカー２が的確に機能するようになっている。
【００６５】
上記のように、本実施形態に係るストライカー１、２の取付構造では、ストライカー１、２はいずれも、車体側のロック機構との係合部１Ｃ、２Ｃの両端部の取付部１Ａ、１Ｂや取付部２Ａ、２Ｂが、シートバックフレーム１０の異なる位置に取り付けられている。
すなわち、ストライカー１は、上側の取付部１Ａがシートバックフレーム１０のアッパーフレーム材３１に取り付けられ、下側の取付部１Ｂがアッパーフレーム材３１の下側のパネル材２０（補強板５４）に取り付けられている。また、ストライカー２は、上側の取付部２Ａと下側の取付部２Ｂがそれぞれアッパーフレーム材３１の上側の張出部３１ｈと下側の張出部３１ｉに取り付けられている。
【００６６】
以上のように、本発明では、車体側のロック機構とのストライカー１、２の係合部１Ｃ、２Ｃの両端部（取付部１Ａ、１Ｂや取付部２Ａ、２Ｂ）が、シートバックフレーム１０の異なる位置に取り付けられている。
そして、ストライカー１、２の両端の各取付部をシートバックフレーム１０の異なる位置に取り付けることで、例えばシートバックに後方から荷重がかかり、シートバックフレーム１０が前側に回動しようとしてロック機構からストライカー１、２に後方に引っ張る強い力が加わった場合でも、ストライカー１、２がロック機構から容易に外れることを防止することが可能となる。
【００６７】
以下、この点について、従来のストライカーの取付構造と比較して説明する。
従来のストライカーの取付構造では、ストライカー１００は、その取付部１００Ａ、１００Ｂが、例えば、シートバックフレーム１０１の上端部分や、図９（Ａ）に示すようにシートバックフレーム１０１の上部に配置されたアッパーフレーム１０２に取り付けられるなど、取付部１００Ａ、１００Ｂが、シートバックフレーム１０１の同じ位置に取り付けられている場合が多い。
【００６８】
しかし、この場合、ロック機構Ｌからストライカー１００に後方に引っ張る強い力が加わると、図９（Ｂ）に示すように、ストライカー１００が後方に伸び切って潰れた状態になる。
そのため、ストライカー１００は、これ以上伸びる余裕がなく、ロック機構Ｌからさらに力が加わると、ロック機構Ｌをいわばこじる状態になり、ロック機構Ｌから外れる可能性がある。
【００６９】
それに対し、本実施形態に係るストライカー１、２の取付構造では、例えばストライカー１、２は、両端部の取付部がシートバックフレーム１０の異なる位置に取り付けられている（図５〜図８参照）。
そのため、ロック機構Ｌからストライカー１、２に後方に引っ張る強い力が加わっても、図１０に示すように、潰れることはなく、ストライカー１、２は後方に伸び切らずに、いわば伸びる余裕も持った状態で変形する。なお、図１０では、ストライカー１の場合を示したが、ストライカー２も同様に変形する。
【００７０】
そのため、ストライカー１、２は、ロック機構Ｌからさらに力が加わっても、さらに伸びるように変形し得るため、ロック機構Ｌから容易に外れることはない。
このように、本実施形態に係るストライカー１、２の取付構造によれば、後方から荷重がかかる等してロック機構Ｌからストライカー１、２に後方に引っ張る強い力が加わった場合でも、ストライカー１、２がロック機構から容易に外れることを防止することが可能となる。
【００７１】
ところで、本実施形態のように、シートバックフレーム１０に複数（本実施形態では２つ）のストライカーを取り付ける場合、複数のストライカーは、側面視でコ字形状の係合部が略重なるように配置されていることが望ましい。
すなわち、本実施形態では、ストライカー１、２をそれぞれ側面視すると、図６（Ｂ）や図８（Ｂ）に示したストライカー１、２のパネル材２０よりも後ろ側のコ字形状の係合部１Ｃ、２Ｃの部分が目視されるが、係合部１Ｃ、２Ｃの部分が略重なるように見えるようにストライカー１、２が配置されていることが望ましい。
【００７２】
このように配置されていると、複数のストライカーの係合部にロック機構からそれぞれ力が加わった場合に、複数のストライカーに均等に力が加わるようになり、複数のストライカーに加わる力が分散されるようになる。
そのため、複数のストライカーのうち特定のストライカーに力が集中することがなく、全てのストライカーで力を分散して吸収することが可能となるため、各ストライカーに強い力が加わった場合でも、各ストライカーがロック機構から容易に外れることがなく、その力を適切に吸収することが可能となる。
【００７３】
また、ストライカーは、上記のストライカー１、２のように、シートバックフレーム１０の後方に向かって突出するが、側面視で必ずしもコ字形状である必要はない。
例えば、図１１に示すストライカー３のように、係合部３Ｃの屈曲部分をより多く設けるなど、コ字形状以外の形状とすることも可能である。
【００７４】
また、ストライカーを、必ずしも上記のストライカー１〜３のように金属の丸棒からなる一本の線材を曲げ加工して形成する必要はなく、他の構造を採用することが可能である。
例えば、中央部分に開口を有する枠状の平板を折り曲げて、図１２に示すようなストライカー４を形成して、パネル材２０に取り付けるためのフランジ部４Ｂとロック機構との係合部４Ｃとを有するように構成することが可能である。
そして、パネル材２０に切り欠き２０ｄを設けておき、ストライカー４を、切り欠き２０ｄに挿通してフランジ部４Ｂの背面側をパネル材２０に接合して取り付けることで、シートバックフレーム１０の後方に向かって突出するように構成することが可能となる。
【００７５】
このように構成しても、ストライカー４の係合部４Ｃの両端部（図１２のα、β参照）が、シートバックフレーム１０（パネル材２０）の異なる位置に取り付けられることになるため、ストライカーを図１２に示したストライカー４のように構成した場合も、ストライカー４は本発明の範囲に属する。
そして、ストライカー４も、上記のストライカー１〜３と同様の有益な作用効果を有している。また、ストライカーをプレス加工で形成することが可能となるため、ストライカーを金属の丸棒等で形成するよりも安価にかつ軽量に形成することが可能となる。
【００７６】
なお、この場合、ストライカー４が取り付けられたパネル材２０の前方側から図示しないアッパーフレーム材３１を取り付けるように構成される。
その際、ストライカー４のフランジ部４Ｂの厚み分だけパネル材２０を窪ませたり、或いはアッパーフレーム材３１の方をストライカー４のフランジ部４Ｂの厚み分だけ窪ませるようにして、アッパーフレーム材３１をパネル材２０に確実に接合するとともに、ストライカー４をパネル材２０に的確に取り付けるように構成することが望ましい。
【００７７】
なお、本発明は上記の実施形態等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
例えば、上記の実施形態では、フレーム材３０として、図２（Ａ）、（Ｂ）に示したようなフレーム材を用いる場合について説明したが、例えばパイプ状のフレーム材を枠状に屈曲させて矩形状のパネル材２０の外周縁部に接合する従来のフレーム材等を用いることも可能であり、図２（Ａ）、（Ｂ）に示したようなフレーム材３０を用いる場合に限定されない。
【符号の説明】
【００７８】
１〜４  ストライカー
１Ａ〜３Ａ、１Ｂ〜３Ｂ  取付部（両端部）
１Ａ  取付部（ストライカーの一端部）
１Ｂ  取付部（ストライカーの他端部）
１Ｃ〜４Ｃ  係合部
１０  シートバックフレーム
２Ａ、２Ｂ  取付部（ストライカーの両端部）
２０  パネル材
２０ａ、２０ｄ  切り欠き
２０ｂ  凹部（補強板が取り付けられるパネル材の部分）
２０ｃ  孔
３１  アッパーフレーム材
３１ｈ、３１ｉ  張出部
５４  補強板
Ｌ  ロック機構
α、β  両端部
【図１】
2019202692.tif 000003
【図２】
2019202692.tif 000004
【図３】
2019202692.tif 000005
【図４】
2019202692.tif 000006
【図５】
2019202692.tif 000007
【図６】
2019202692.tif 000008
【図７】
2019202692.tif 000009
【図８】
2019202692.tif 000010
【図９】
2019202692.tif 000011
【図１０】
2019202692.tif 000012
【図１１】
2019202692.tif 000013
【図１２】
2019202692.tif 000014