(57)【要約】【課題】クラッシュボックス部の座屈距離を従来に比べて長くできる、車両前部構造の提供。【解決手段】ステー４０がフロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３の車両前後方向の中間部に複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６で結合されており、該複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６が車両前後方向と直交する平面内に設けられている。そのため、ステー４０とクラッシュボックス部２３との結合点が車両前後方向に離れて存在する場合（従来）と異なり、車両の前面衝突時に車両後方への荷重がクラッシュボックス部２３に加わった際、ステー４０がクラッシュボックス部２３の座屈を阻害することを抑制できる。そのため、従来に比べて、クラッシュボックス部２３が車両前後方向に座屈し得る距離を長くでき、クラッシュボックス部２３によるエネルギー吸収効率を高めることができる。【選択図】        図４
2019025952.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に延び、前部にクラッシュボックス部を備えるフロントサイドメンバと、
車両の上下方向に延在するラジエータサポートサイドメンバを有するラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバと前記ラジエータサポートサイドメンバとを結合するステーと、
を有し、
前記ステーは、前記クラッシュボックス部の車両前後方向の中間部に複数の結合点で結合されており、該複数の結合点は車両前後方向と直交する平面内に設けられている、車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントサイドメンバとラジエータサポートとを有する車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１２−０４６１６６号公報は、ラジエータサポートが、Ｌ字型ブラケットによって、フロントサイドメンバの前端部より後方に偏移した位置に結合される技術を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の技術には、つぎの問題点がある。
Ｌ字型ブラケットとフロントサイドメンバとが、車両前後方向に離間した複数の結合点で結合されている。そのため、フロントサイドメンバの前部に設けられるクラッシュボックス部にラジエータサポートがＬ字型ブラケットによって結合される場合、衝突時にクラッシュボックス部に車両後方への荷重が加わった際に、Ｌ字型ブラケットとの結合点間ではクラッシュボックス部の座屈が阻害されてしまう。そのため、クラッシュボックス部に潰れ残りが発生し、クラッシュボックス部の座屈距離（衝撃吸収距離）が短くなってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−０４６１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、クラッシュボックス部の座屈距離を従来に比べて長くできる、車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  車両前後方向に延び、前部にクラッシュボックス部を備えるフロントサイドメンバと、
車両の上下方向に延在するラジエータサポートサイドメンバを有するラジエータサポートと、
前記フロントサイドメンバと前記ラジエータサポートサイドメンバとを結合するステーと、
を有し、
前記ステーは、前記クラッシュボックス部の車両前後方向の中間部に複数の結合点で結合されており、該複数の結合点は車両前後方向と直交する平面内に設けられている、車両前部構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両前部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
ステーがフロントサイドメンバのクラッシュボックス部の車両前後方向の中間部に複数の結合点で結合されており、該複数の結合点が車両前後方向と直交する平面内に設けられているため、ステーとクラッシュボックス部との複数の結合点が車両前後方向に離間する場合（従来）と異なり、車両の前面衝突時に車両後方への荷重がクラッシュボックス部に加わった際、ステーがクラッシュボックス部の座屈を阻害することを抑制できる。そのため、従来に比べて、クラッシュボックス部が車両前後方向に座屈し得る距離を長くでき、クラッシュボックス部によるエネルギー吸収効率を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明実施例の車両前部構造の部分概略斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両前部構造の部分概略断面図である。
【図３】図２のステーとその近傍の拡大図である。
【図４】本発明実施例のフロントサイドメンバとステーとの概略透視斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両前部構造１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。なお、以下、特に説明する場合を除き、上下、前後の各方向は、それぞれ、車両の上下、前後の各方向を表すものとする。
【００１０】
車両前部構造１０は、図２に示すように、クラッシュボックス部２３を有するフロントサイドメンバ２０と、ラジエータサポート３０と、ステー４０と、補助ステー５０と、を有する。
【００１１】
フロントサイドメンバ２０は、図示例では車両の左右方向（幅方向）の片側のみを示しているが、左右両側に設けられている。フロントサイドメンバ２０は、車両前後方向に延びている。フロントサイドメンバ２０は、車両前後方向と直交する断面形状が矩形などの閉断面形状とされた車両の骨格部材である。フロントサイドメンバ２０は、たとえば、図４に示すように、クラッシュボックス部２３を除いて、フロントサイドメンバ２０の上下壁２０ａ、２０ｂおよび車幅方向内側壁２０ｃを備えており車幅方向外側に開放するインナパネル２１と、フロントサイドメンバ２０の車幅方向外側壁２０ｄを備えインナパネル２１に溶接等されるアウタパネル２２と、により閉断面形状とされている。
【００１２】
クラッシュボックス部２３は、フロントサイドメンバ２０の前部（前端部といってもよい）に設けられている。クラッシュボックス部２３は、車両の前面衝突時に圧縮変形してエネルギーを吸収するために設けられている。クラッシュボックス部２３には、車両前後方向に圧縮変形しやすくするために、複数の凹状ビード２６等（図２参照）が設けられていてもよい。
【００１３】
クラッシュボックス部２３は、クラッシュボックス部２３の上下壁２３ａ、２３ｂ、車幅方向内側壁２３ｃおよび前壁２３ｄを備えており車幅方向外側に開放するボックスインナパネル２４と、クラッシュボックス部２３の車幅方向外側壁２３ｅを備えるボックスアウタパネル２５と、により、閉断面形状にされるとともに前方も閉塞された形状とされている。ボックスインナパネル２４は、ボックスインナパネル２４の後端部でインナパネル２１に溶接等にて結合されている。ボックスアウタパネル２５は、図２に示すように、ボックスインナパネル２４に溶接等にて結合Ｗ１されるとともに、ボックスアウタパネル２５の後端部でアウタパネル２２に溶接等にて結合Ｗ２されている。
【００１４】
クラッシュボックス部２３は、前壁２３ｄにて、バンパリインフォースメント６０に結合されている。バンパリインフォースメント６０は、車幅方向に延びて設けられている。バンパリインフォースメント６０は、左右一対のフロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３に架設されている。バンパリインフォースメント６０は、車幅方向の中央部６０ａに対して車幅方向外側端部６０ｂが後方となるように湾曲している。
【００１５】
ラジエータサポート３０は、本実施例ではラジエータおよびコンデンサを有するクーリングモジュール７０を支持する。ラジエータサポート３０は、図１に示すように、一対のフロントサイドメンバ２０の前部の車幅方向内側、すなわち一対のクラッシュボックス部２３の間に配設されている。ラジエータサポート３０は、前後方向から見たときに矩形枠状である。ラジエータサポート３０は、ラジエータサポート３０の車両幅方向両端部で上下方向に延在する一対のラジエータサポートサイドメンバ（縦骨といってもよい。）３１と、車幅方向に延在し一対のラジエータサポートサイドメンバ３１の上端部同士をつなぐラジエータサポートアッパメンバ３２と、車幅方向に延在し一対のラジエータサポートサイドメンバ３１の下端部同士をつなぐラジエータサポートロアメンバ３３と、を有する。ラジエータサポート３０は、さらにラジエータサポートアッパメンバ３２とラジエータサポートロアメンバ３３の車幅方向中央部同士をつなぐ上下方向に延在する連結メンバ３４を有していてもよい。
【００１６】
ラジエータサポートサイドメンバ３１の横断面形状（上下方向と直交する断面形状）は、たとえば、車幅方向内側に開放するコ字状である。この場合、ラジエータサポートサイドメンバ３１は、横断面視で、前後方向に延びる前後方向延び部３１ａと、前後方向延び部３１ａの後端部から車幅方向内側に延びる後壁部３１ｂと、前後方向延び部３１ａの前端部から車幅方向内側に延びる前壁部３１ｃと、を有する。
【００１７】
ラジエータサポートアッパメンバ３２の横断面形状（車幅方向と直交する断面形状）は、たとえば、下方に開放するコ字状の両端に互いに離れる方向に前後方向に延びるフランジ３２ａが設けられたハット形状である。また、ラジエータサポートロアメンバ３３の横断面形状（車幅方向と直交する断面形状）は、たとえば、下方に開放するコ字状の両端に互いに離れる方向に前後方向に延びるフランジ３３ｂがそれぞれ設けられたハット形状である。
【００１８】
ラジエータサポートサイドメンバ３１の上端部および／またはラジエータサポートアッパメンバ３２の車幅方向外側端部には、連結部材８０が設けられている。連結部材８０は、ラジエータサポート３０の車幅方向外側端部から後方かつ車幅方向外側に斜めに延びて設けられており、延び方向端部で図示略のエプロンアッパメンバに接続されている。
【００１９】
ステー（ブラケットといってもよい）４０は、図３に示すように、フロントサイドメンバ２０とラジエータサポートサイドメンバ３１とを結合する。ステー４０は、特に限定されるものではないが、板金製であり、一部品構成である。ステー４０は、フロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３の前後方向中間部に溶接等にて結合されることで、フロントサイドメンバ２０に結合される。また、ステー４０は、ラジエータサポートサイドメンバ３１の後側に配設されており、ラジエータサポートサイドメンバ３１の後壁部３１ｂに溶接等にて結合されることで、ラジエータサポートサイドメンバ３１に結合される。
【００２０】
ステー４０は、図４に示すように、前後方向と直交する平面内にある平板状（ほぼ平板状を含み、平板の剛性を確保するために平板にリブや凹凸形状が付与されている場合を含む）の平板部４１と、平板部４１の上端部からクラッシュボックス部２３の上壁２３ａ（上面）に沿って車幅方向外側に延びる上側アーム部４２と、平板部４１の下端部からクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂ（下面）に沿って車幅方向外側に延びる下側アーム部４３と、を有している。
【００２１】
ステー４０は、平板部４１の車幅方向内側端部でラジエータサポートサイドメンバ３１の後壁部３１ｂに少なくとも１つの結合点Ｗ３で結合されている。なお、図４では、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１との結合点Ｗ３が、前後方向と直交する面内で上下方向に互いに間隔をおいて３点設けられる場合を示している。
【００２２】
（ｉ）平板部４１には、平板部４１の車幅方向外側端部に、車両前後方向に延びておりクラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃに結合される側面フランジ部４１ａが設けられている。平板部４１は、側面フランジ部４１ａにて、少なくとも１つの結合点Ｗ４でクラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃに結合される。なお、図４では、Ｗ４が上下方向に間隔をおいて３点設けられる場合を示している。
（ｉｉ）上側アーム部４２には、上側アーム部４２の下端部に、前後方向に延びておりクラッシュボックス部２３の上壁２３ａに結合される上面フランジ部４２ａが設けられている。上側アーム部４２は、上面フランジ部４２ａにて、少なくとも１つの結合点Ｗ５でクラッシュボックス部２３の上壁２３ａに結合される。なお、図４では、Ｗ５が１点のみ設けられる場合を示している。
（ｉｉｉ）下側アーム部４３には、下側アーム部４３の上端部に、前後方向に延びておりクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂに結合される下面フランジ部４３ａが設けられている。下側アーム部４３は、下面フランジ部４３ａにて、少なくとも１つの結合点Ｗ６でクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂに結合される。なお、図４では、Ｗ６が１点のみ設けられる場合を示している。
【００２３】
上記（ｉ）〜（ｉｉｉ）より、ステー４０は、クラッシュボックス部２３の前後方向の中間部に複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６で結合されている。そして、この複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６は前後方向と直交する平面（ほぼ直交する平面内を含む）内に設けられている。
【００２４】
補助ステー５０は、図３に示すように、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１とに結合されており、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１との結合剛性を高めるために設けられる。補助ステー５０は、特に限定されるものではないが、板金製であり、一部品構成である。
【００２５】
補助ステー５０は、平板部４１の前側で、ラジエータサポートサイドメンバ３１の車幅方向外側に配置されている。補助ステー５０は、平板部４１に接触（面接触）する平板部接触部５１と、平板部接触部５１の車幅方向内側端部から前方に折れ曲がって延びておりラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａに接触（面接触）するラジエータサポート接触部５２と、を有する。補助ステー５０が平板部接触部５１とラジエータサポート接触部５２とを有するため、補助ステー５０は、上下方向と直交する断面視でＬ字形状となっている。補助ステー５０は、平板部接触部５１にて、少なくとも１つの結合点Ｗ７でステー４０の平板部４１に結合される。また、補助ステー５０は、ラジエータサポート接触部５２にて、少なくとも１つの結合点Ｗ８でラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａに結合される。
【００２６】
ステー４０が平板部４１でラジエータサポートサイドメンバ３１の後壁部３１ｂに結合されており、補助ステー５０が平板部接触部５１でステー４０の平板部４１に結合されるとともにラジエータサポート接触部５２でラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａに結合されている。そのため、ステー４０の平板部４１と、ラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａおよび後壁部３１ｂと、補助ステー５０の平板部接触部５１およびラジエータサポート接触部５２とが、上下方向と直交する断面視で「Ｔ」字形状となっている。
【００２７】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（Ａ）ステー４０がフロントサイドメンバ２０のクラッシュボックス部２３の車両前後方向の中間部に複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６で結合されており、該複数の結合点Ｗ４〜Ｗ６が車両前後方向と直交する平面内に設けられているため、ステー４０とクラッシュボックス部２３との結合点が車両前後方向に離れて存在する場合（従来）と異なり、車両の前面衝突時に車両後方への荷重がクラッシュボックス部２３に加わった際、ステー４０がクラッシュボックス部２３の座屈を阻害することを抑制できる。そのため、従来に比べて、クラッシュボックス部２３が車両前後方向に座屈し得る距離を長くでき、クラッシュボックス部２３によるエネルギー吸収効率を高めることができる。
【００２８】
（Ｂ）ステー４０が板金製であり一部品構成であるため、ステー４０の軽量化および部品点数の低減を図ることができる。よって、車両前部構造１０の軽量化および部品点数の低減を図ることができる。
【００２９】
（Ｃ）（ａ）ステー４０は、前後方向と直交する平面内にある平板状の平板部４１と、平板部４１の上端部からクラッシュボックス部２３の上壁２３ａ（上面）に沿って車幅方向外側に延びる上側アーム部４２と、平板部４１の下端部からクラッシュボックス部２３の下壁２３ｂ（下面）に沿って車幅方向外側に延びる下側アーム部４３と、を有する。また、（ｂ）平板部４１には、クラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃに結合される側面フランジ部４１ａが設けられ、上側アーム部４２には、クラッシュボックス部２３の上壁２３ａに結合される上面フランジ部４２ａが設けられ、下側アーム部４３には、クラッシュボックス部２３の下壁２３ｂに結合される下面フランジ部４３ａが設けられている。
よって、（ａ）、（ｂ）より、ステー４０が板金製であり一部品構成であっても、ステー４０とクラッシュボックス部２３とを、クラッシュボックス部２３の車幅方向内側壁２３ｃ、上壁２３ａおよび下壁２３ｂの３壁（面）で結合できる。そのため、ステー４０が板金製であり一部品構成であっても、ステー４０とクラッシュボックス部２３（フロントサイドメンバ２０）との結合強度を確保できる。
【００３０】
（Ｄ）  ステー４０がラジエータサポートサイドメンバ３１の後側に設けられているため、ステー４０がラジエータサポートサイドメンバ３１の前側に設けられている場合に比べて、ステー４０とクラッシュボックス部２３を除くフロントサイドメンバ部分２７との距離が近くなる。そのため、車両前面衝突時に車両前方からラジエータサポート３０に入力があった際、力は、図３の矢印Ａ１、Ａ２，Ａ３に示すように、ステー４０を介してフロントサイドメンバ部分２７に、クラッシュボックス部２３をほとんど経由せずに伝わる。したがって、ステー４０がラジエータサポートサイドメンバ３１の前側に設けられている場合に比べて、車両前面衝突時の車両前方からのラジエータサポート３０への入力を、効率よくフロントサイドメンバ部分２７へ伝達でき、衝突荷重の分散に寄与する。
【００３１】
（Ｅ）  補助ステー５０が設けられているため、ステー４０が板金製であり一部品構成であっても、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３１との結合強度を向上させることができる。
【００３２】
（Ｆ）  ステー４０の平板部４１と、ラジエータサポートサイドメンバ３１の前後方向延び部３１ａおよび後壁部３１ｂと、補助ステー５０の平板部接触部５１およびラジエータサポート接触部５２とが、車両上下方向と直交する断面視でＴ字形状となっているため、ステー４０及び補助ステー４０の配設スペースを抑えつつ、ステー４０とラジエータサポートサイドメンバ３０との結合力を強化させることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  車両前部構造
２０  フロントサイドメンバ
２０ａ  上壁
２０ｂ  下壁
２０ｃ  車幅方向内側壁
２０ｄ  車幅方向外側壁
２３  クラッシュボックス部
２３ａ  クラッシュボックス部の上壁
２３ｂ  クラッシュボックス部の下壁
２３ｃ  クラッシュボックス部の車幅方向内側壁
２３ｄ  クラッシュボックス部の前壁
２３ｅ  クラッシュボックス部の車幅方向外側壁
３０  ラジエータサポート
３１  ラジエータサポートサイドメンバ
３１ａ  ラジエータサポートサイドメンバの前後方向延び部
３１ｂ  ラジエータサポートサイドメンバの後壁部
３１ｃ  ラジエータサポートサイドメンバの前壁部
４０  ステー
４１  平板部
４２  上側アーム部
４３  下側アーム部
５０  補助ステー
５１  平板部接触部
５２  ラジエータサポート接触部
６０  バンパリインフォースメント
７０  クーリングモジュール
８０  連結部材
Ｗ１−Ｗ７  結合点
【図１】
2019025952.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2019025952.tif 000006