(57)【要約】【課題】排気孔の中程でスピューが切れることを抑制できるタイヤ加硫金型を提供することである。【解決手段】タイヤ加硫金型７が、キャビティ７９にセットされた未加硫タイヤＴの外表面に接する成形面７０と、成形面７０に開口８０を有する排気孔８とを備え、排気孔８は、開口８０から長さ方向９１に延びる第１孔部８１と、第１孔部８１の奥側から長さ方向９１に延びる第２孔部８２とを有し、第１孔部８１は、断面積が一定で長さ方向９１に延びる寸胴部８１１を含み、寸胴部８１１の長さＬ１１は開口８０の幅Ｗと同じかそれよりも大きく、第２孔部８２の断面積は第１孔部８１の断面積よりも小さく、第１孔部８１は、第１孔部８１の奥側に、第１孔部８１に充填されたゴム９の外周部を受け止める受け止め部８１２をさらに含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビティにセットされた未加硫タイヤの外表面に接する成形面と、
前記成形面に開口を有する排気孔とを備え、
前記排気孔は、前記開口から長さ方向に延びる第１孔部と、前記第１孔部の奥側から前記長さ方向に延びる第２孔部とを有し、
前記第１孔部は、断面積が一定で前記長さ方向に延びる寸胴部を含み、前記寸胴部の長さは前記開口の幅と同じかそれよりも大きく、
前記第２孔部の断面積は前記第１孔部の断面積よりも小さく、
前記第１孔部は、前記第１孔部の奥側に、前記第１孔部に充填されたゴムの外周部を受け止める受け止め部をさらに含む、
タイヤ加硫金型。
【請求項２】
前記受け止め部の断面積は、前記第２孔部に近づくほど小さくなっている、
請求項１に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項３】
前記受け止め部は半球台状をなす、請求項２に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項４】
前記受け止め部の長さは、前記開口の幅と同じかそれよりも小さい、請求項２または３に記載のタイヤ加硫金型。
【請求項５】
前記第２孔部は、前記第１孔部の前記奥側から断面積を小さくしながら前記長さ方向に延びるしぼり部を備える、請求項１〜４のいずれかに記載のタイヤ加硫金型。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれかに記載のタイヤ加硫金型の前記キャビティに前記未加硫タイヤをセットし、加硫を行う工程を含む、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、タイヤ加硫金型およびタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
排気孔が設けられた金型でタイヤを加硫すると、タイヤ表面にスピューが形成される。排気孔は、金型内の空気を抜くための孔である。排気孔にゴムが流れこむことによって、タイヤ表面にスピューが形成される。スピューは、タイヤ表面から延びるゴムの突起である。
【０００３】
金型が開くときに、金型とスピューとの摩擦でスピューが切れ、排気孔の詰まりが生じることがある（たとえば、特許文献１参照）。排気孔の詰まりは、ベアなど、タイヤの欠陥をもたらす。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−３２４４７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
スピューは、排気孔の入り口付近で切れることがあるものの、それよりも奥で、具体的には排気孔の中程で切れることもある。排気孔の中程でスピューが切れることの原因のひとつに、そこでのエア噛みなど、ゴム充填の不足がある。排気孔の中程でスピューが切れることは、引裂強さが低いゴム（たとえば、シリカ配合のゴム）で特に起こりやすい。
【０００６】
本開示の目的は、排気孔の中程でスピューが切れることを抑制できるタイヤ加硫金型を提供することである。本開示のほかの目的は、排気孔の中程でスピューが切れることを抑制できる、タイヤの製造方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされた未加硫タイヤの外表面に接する成形面と、前記成形面に開口を有する排気孔とを備え、前記排気孔は、前記開口から長さ方向に延びる第１孔部と、前記第１孔部の奥側から前記長さ方向に延びる第２孔部とを有し、前記第１孔部は、断面積が一定で前記長さ方向に延びる寸胴部を含み、前記寸胴部の長さは前記開口の幅と同じかそれよりも大きく、前記第２孔部の断面積は前記第１孔部の断面積よりも小さく、前記第１孔部は、前記第１孔部の奥側に、前記第１孔部に充填されたゴムの外周部を受け止める受け止め部をさらに含む。本開示におけるタイヤの製造方法は、前記タイヤ加硫金型の前記キャビティに前記未加硫タイヤをセットし、加硫を行う工程を含む。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１におけるタイヤ加硫金型の断面図である。
【図２】実施形態１におけるタイヤ加硫金型の排気孔付近を拡大して示す断面図である。
【図３】実施形態１におけるタイヤ加硫金型の使用時の断面図である。
【図４】実施形態１における変形例１のタイヤ加硫金型の排気孔付近を拡大して示す断面図である。
【図５】実施形態１における変形例２のタイヤ加硫金型の排気孔付近を拡大して示す断面図である。
【図６】実施形態１における変形例３のタイヤ加硫金型の排気孔付近を拡大して示す断面図である。
【図７】実施形態１における変形例４のタイヤ加硫金型の排気孔付近を拡大して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本開示における実施形態のタイヤ加硫金型は、キャビティにセットされた未加硫タイヤの外表面に接する成形面と、前記成形面に開口を有する排気孔とを備え、前記排気孔は、前記開口から長さ方向に延びる第１孔部と、前記第１孔部の奥側から前記長さ方向に延びる第２孔部とを有し、前記第１孔部は、断面積が一定で前記長さ方向に延びる寸胴部を含み、前記寸胴部の長さは前記開口の幅と同じかそれよりも大きく、前記第２孔部の断面積は前記第１孔部の断面積よりも小さく、前記第１孔部は、前記第１孔部の奥側に、前記第１孔部に充填されたゴムの外周部を受け止める受け止め部をさらに含む。
【００１０】
本開示における実施形態のタイヤ加硫金型は、排気孔の中程でスピューが切れることを抑制できる。受け止め部で、第１孔部に充填されたゴムの外周部を受け止めることが可能であるので、受け止め部でゴムに加わる圧力を高め、ゴムの充填不足を改善することができる。よって、本開示における実施形態のタイヤ加硫金型は、排気孔の中程でスピューが切れることを抑制できる。
【００１１】
以下、本開示の実施形態１について、図面を参照しながら説明する。
【００１２】
図１に示すように、実施形態１のタイヤ加硫金型７には、破線で輪郭を示した未加硫タイヤＴがタイヤ軸を上下にしてセットされる。よって、図１では、上下方向がタイヤ幅方向であり、左右方向がタイヤ径方向である。タイヤ加硫金型７は、キャビティ７９にセットされた未加硫タイヤＴの外表面に接する成形面７０（たとえば、トレッド成形面７０）を備える。タイヤ加硫金型７は、いわゆるセグメンテッドモールドである。
【００１３】
タイヤ加硫金型７は、複数のセクターで構成されるトレッドリング７１と、サイドプレート７２、７３とを備える。トレッドリング７１は、タイヤのトレッド部を成形する役割を担う。サイドプレート７２、７３は、タイヤのサイドウォール部を成形する役割を担う。型締め時には、複数のセクターが、タイヤ周方向に連なって環状のトレッドリング７１を構成する。一方、型開き時には、トレッドリング７１とサイドプレート７３とが上昇するとともに、各セクターが放射状に広がるようにしてタイヤ径方向で外側に変位する。
【００１４】
トレッドリング７１を構成する各セクターはトレッド成形面７０を備える。トレッド成形面７０には、トレッドパターンに対応した凹凸模様（図示していない）が設けられている。
【００１５】
図２に示すように、タイヤ加硫金型７は、トレッド成形面７０に開口８０を有する排気孔８を備える。図２では、上下方向がタイヤ径方向であり、下方向がタイヤ径方向外側である。これは、図３以降も同じである。排気孔８は、未加硫タイヤＴとトレッド成形面７０との間のエアを加硫成形時に排出する。各セクターには、それぞれ複数の排気孔８が設けられている。開口８０の幅Ｗは、たとえば１ｍｍ〜３ｍｍであることができる。実施形態１において、排気孔８は円孔であり、幅Ｗは、円形をなす開口８０の直径である。実施形態１において、排気孔８は、トレッド成形面７０に設けられた穿孔であり、いわゆるベントホールである。ただし、本開示はこれに限られず、排気孔８は、トレッド成形面７０に設けられた穿孔に嵌入されたベントピースで形成されていてもよい。ベントピースは、筒状をなす部材である。
【００１６】
排気孔８は、開口８０から長さ方向９１に延びる第１孔部８１と、第１孔部８１の奥側から長さ方向９１に延びる第２孔部８２とを有し、第２孔部８２の断面積は、第１孔部８１の断面積よりも小さい。「長さ方向９１」は、排気孔８における長さの方向であり、図２ではタイヤ径方向となる。「奥側」は、長さ方向９１における奥側を指し、図２ではタイヤ径方向外側となる。「断面積」は、長さ方向９１に直交する平面で排気孔８を切断したときの断面積をいう。このように、排気孔８では、第１孔部８１の成形面７０から離れた側、すなわち第１孔部８１のタイヤ径方向外側から第２孔部８２が延びている。
【００１７】
第１孔部８１は、断面積が一定で長さ方向９１に延びる寸胴部８１１を含む。寸胴部８１１は円柱状をなす。寸胴部８１１の径Ｄ１は、開口８０の幅Ｗと同じであることができ、たとえば１ｍｍ〜３ｍｍであることができる。長さ方向９１における寸胴部８１１の長さＬ１１は、開口８０の幅Ｗと同じかそれよりも大きい。寸胴部８１１の長さＬ１１は、寸胴部８１１の径Ｄ１より長い。寸胴部８１１の長さＬ１１は、たとえば５ｍｍ〜１０ｍｍであることができる。
【００１８】
第１孔部８１は、第１孔部８１の奥側に、第１孔部８１に充填されたゴム９（図３参照）の外周部を受け止める受け止め部８１２を備える。受け止め部８１２は、寸胴部８１１と第２孔部８２との間に介在し、両者を接続している。実施形態１において、受け止め部８１２は、半球台状をなし、第２孔部８２に近づくほど断面積が小さくなっている。「半球台」は、半球を、底面に平行な平面で２つに切り、半球の中心から遠い側を除いた立体である。半球台の半径は、たとえば、径Ｄ１の１／２の長さであることができ、具体的には、０．５ｍｍ〜１．５ｍｍであることができる。長さ方向９１における受け止め部８１２の長さＬ１２は、寸胴部８１１の長さＬ１１よりも短いことが好ましい。受け止め部８１２の長さＬ１２は、たとえば、寸胴部８１１の長さＬ１１に対して１／２以下であることができ、１／３以下であることができる。受け止め部８１２の長さＬ１２は、開口８０の幅Ｗと同じかそれよりも小さい。
【００１９】
排気孔８の第２孔部８２は、断面積が一定で、長さ方向９１における第１孔部８１の奥側から長さ方向９１に延びている。第２孔部８２は円柱状をなす。第２孔部８２の断面積は、寸胴部８１１の断面積より小さい。第２孔部８２の径Ｄ２は、寸胴部８１１の径Ｄ１よりも小さい。第２孔部８２の径Ｄ２は、径Ｄ１に対して、たとえば０．５倍〜０．８倍であることができる。
【００２０】
タイヤ加硫金型７を用いたタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型７のキャビティ７９に未加硫タイヤＴをセットし、その未加硫タイヤＴに加熱加圧を施して加硫を行う工程を含む。
【００２１】
図３に示すように、加硫によって、排気孔８にゴム９が流れ込み、スピューが形成される。ゴム９は、開口８０から排気孔８に流れ込み、第１孔部８１を通過し、第２孔部８２に至る。このように、排気孔８は、第１孔部８１および第２孔部８２でゴム９を受け入れる。第１孔部８１に充填されたゴム９の外周部は、受け止め部８１２によって受け止められる。図３では、流れ込んだゴム９の長さの２／３程度の深さのところに受け止め部８１２が位置している。なお、図示していないものの、タイヤ加硫金型７は、長さ方向９１における第２孔部８２の奥側から線状に延びる空間を備える。この空間にゴム９は至らない。よって、この空間は、ゴム９を受け入れない。
【００２２】
図４に示すように、実施形態１における変形例１のタイヤ加硫金型７では、第２孔部８２が、第１孔部８１の奥側から断面積を小さくしながら長手方向９１に延びるしぼり部８２１を備える。しぼり部８２１は円錐台状をなす。しぼり部８２１における断面積の最大値は、しぼり部８２１における断面積の最小値に対して、たとえば１．５倍〜２倍であることができる。長さ方向９１におけるしぼり部８２１の長さＬ２１は、寸胴部８１１の長さＬ１１より短い。第２孔部８２は、長さ方向９１におけるしぼり部８２１の奥側から延びる部分８２２をさらに備えることができる。部分８２２は、断面積が一定で長さ方向９１に延びている。このように部分８２２は円柱状をなす。
【００２３】
図５に示すように、実施形態１における変形例２のタイヤ加硫金型７では、第１孔部８１が、開口８０から長さ方向９１に、断面積が小さくなりながら延びるザグリ部８１３を有する。ザグリ部８１３は円錐台状をなす。ザグリ部８１３における断面積の最大値は、ザグリ部８１３における断面積の最小値に対して、たとえば２倍〜３倍であることができる。長さ方向９１におけるザグリ部８１３の長さＬ１３は、寸胴部８１１の長さＬ１１より短い。
【００２４】
図６に示すように、実施形態１における変形例３のタイヤ加硫金型７では、受け止め部８１２が円錐台状をなす。受け止め部８１２は、第２孔部８２に近づくほど断面積が小さくなっている。
【００２５】
図７に示すように、実施形態１における変形例４のタイヤ加硫金型７では、受け止め部８１２が円柱状をなす。受け止め部８１２の断面積は、寸胴部８１１の断面積と同じである。
【００２６】
このような変形例１〜４から、１つまたは複数を任意に選択して、実施形態１に組み合わせることができる。
【００２７】
ここまで、トレッド成形面７０の排気孔８について説明したものの、サイドプレート７２、７３の成形面にも排気孔（図示していない）が設けられていることができる。サイドプレート７２、７３の排気孔においても、トレッド成形面７０の排気孔８で説明した内容（形状・サイズなど）を適宜採用できる。
【００２８】
実施形態１のタイヤ加硫金型７がセグメンテッドモールドであるものの、本開示はこれに限られない。たとえば、タイヤ加硫金型７が、トレッド部の中央部で上下に二分割された、いわゆる２ピースモールドであってもよい。
【００２９】
実施形態１において、排気孔８を構成する壁には溝、たとえば長さ方向９１に延びる溝が設けられていないことをここに付記する。具体的には、排気孔８の第１孔部８１を構成する壁には、このような溝が設けられていない。第２孔部８２を構成する壁にも、このような溝が設けられていない。
【００３０】
以上で説明したように、タイヤ加硫金型７は、キャビティ７９にセットされた未加硫タイヤＴの外表面に接する成形面７０と、成形面７０に開口８０を有する排気孔８とを備え、排気孔８は、開口８０から長さ方向９１に延びる第１孔部８１と、第１孔部８１の奥側から長さ方向９１に延びる第２孔部８２とを有し、第１孔部８１は、断面積が一定で長さ方向９１に延びる寸胴部８１１を含み、寸胴部８１１の長さＬ１１は開口８０の幅Ｗと同じかそれよりも大きく、第２孔部８２の断面積は第１孔部８１の断面積よりも小さく、第１孔部８１は、第１孔部８１の奥側に、第１孔部８１に充填されたゴム９の外周部を受け止める受け止め部８１２をさらに含む。
【００３１】
このような構成のタイヤ加硫金型７は、排気孔８の中程でスピューが切れることを抑制できる。これは、受け止め部８１２で、第１孔部８１に充填されたゴム９の外周部を受け止め、受け止め部８１２でゴム９に加わる圧力を高め、ゴム９の充填不足を改善することができるからである。
【００３２】
受け止め部８１２の断面積は、第２孔部８２に近づくほど小さくなっていることが好ましい。このような構成のタイヤ加硫金型７は、排気孔８の中程でスピューが切れることをさらに抑制できる。これについて説明する。排気孔８を流れるゴム９の先端部は中央で高く盛り上がっている。これは、排気のための吸引や摩擦の影響によると考えられる。ゴム９の先端部の形状に、受け止め部８１２の形状が近いため、受け止め部８１２がゴム９で充填されやすい。よって、ゴム９にしっかりと圧力を加えることが可能であり、ゴム９の充填不足をさらに改善することができる。その結果、排気孔８の中程でスピューが切れることをさらに抑制できる。
【００３３】
受け止め部８１２は半球台状をなすことが好ましい。このような構成のタイヤ加硫金型７は、排気孔８の中程でスピューが切れることをさらに抑制できる。排気孔８を流れるゴム９の先端部の形状に、受け止め部８１２の形状がさらに近いため、ゴム９に、さらにしっかりと圧力を加え、ゴム９内の微小なエアをつぶすことが可能であり、ゴム９の充填不足をさらに改善することができるからである。さらには、半球台状の加工は、容易であるという利点がある。
【００３４】
受け止め部８１２の長さＬ１２は、開口８０の幅Ｗと同じかそれよりも小さいことが好ましい。このような構成のタイヤ加硫金型７は、ゴム９に、さらにしっかりと圧力を加えることが可能であり、ゴム９の充填不足をさらに改善することができる。その結果、排気孔８の中程でスピューが切れることをさらに抑制できる。
【００３５】
第２孔部８２は、第１孔部８１の奥側から断面積を小さくしながら長さ方向９１に延びるしぼり部８２１を備えることが好ましい。このような構成のタイヤ加硫金型７では、しぼり部８２１によって、受け止め部８１２でゴム９に圧力がかかりやすくなる。よって、このような構成のタイヤ加硫金型７は、ゴム９の充填不足をさらに改善することが可能で、排気孔８の中程でスピューが切れることをさらに抑制できる。
【００３６】
実施形態１におけるタイヤの製造方法は、タイヤ加硫金型７のキャビティ７９に未加硫タイヤＴをセットし、加硫を行う工程を含む。このようなタイヤの製造方法は、排気孔８の中程でスピューが切れることを抑制できる。これは、受け止め部８１２で、第１孔部８１に充填されたゴム９の外周部を受け止め、受け止め部８１２でゴム９に加わる圧力を高め、ゴム９の充填不足を改善することができるからである。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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