(57)【要約】【課題】ドアに対する駆動力の伝達効率を高めつつ小型化及び組付性の向上を図る。【解決手段】車両用空調装置１０を構成する空調ケース１２の外側には、第１エアミックスドア２４を駆動する第１ドアシャフト３０と、第２エアミックスドア２６を駆動する第２ドアシャフト３２に対して駆動部２０からの駆動力を伝達可能な伝達シャフト３４が設けられる。伝達シャフト３４は、軸方向に相対移動自在な第１及び第２分割軸４４、４６を有し、この第１分割軸４４の第１フェースギア５０が第１ドアシャフト３０の第１ギア部４０へと噛合され、第２分割軸４６の第２フェースギア５８が第２ドアシャフト３２の第２ギア部４２へと噛合される。そして、駆動部２０からの駆動力が第１ドアシャフト３０へと直接伝達され、伝達シャフト３４を介して第２ドアシャフト３２へと伝達される。【選択図】図２
2019162991.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動部と、車室内へ送風される空気の流れる流路を有した空調ケースと、該空調ケースの内部において前記流路の開度を調節する複数のドアと、前記複数のドアのうちの第１のドアを駆動する第１回転体と、該第１回転体と連動して第２のドアを駆動する第２回転体と、前記駆動部の駆動力を前記第１及び第２回転体へと伝達するドア駆動装置において、
前記第１回転体と前記第２回転体とを前記駆動部からの駆動力を伝達可能に接続し、前記第１回転体及び第２回転体の回転軸と直交した伝達シャフトを備え、
前記伝達シャフトは、前記第１回転体と接続される第１接続部と、前記第２回転体と接続される第２接続部とを有し、
前記第１接続部は、前記第１回転体の回転方向を変換し前記駆動部の駆動力を前記伝達シャフトへと伝達する変換伝達機構であると共に、前記第１接続部と前記第２接続部との回転軸方向に沿った長さを調整自在な調整機構を備えることを特徴とするドア駆動装置。
【請求項２】
請求項１記載のドア駆動装置において、
前記調整機構は、前記伝達シャフトにおいて前記回転軸方向に分割可能な複数の分割体からなり、前記第１接続部が一方の分割体に設けられ、前記第２接続部が他方の分割体に設けられると共に、一方及び他方の分割体は、前記回転軸方向において相対移動可能であり、且つ、前記伝達シャフトの回転方向への相対移動が規制されることを特徴とするドア駆動装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載のドア駆動装置において、
前記第２回転体の回転軸は、前記第１回転体の回転軸と平行に設けられることを特徴とするドア駆動装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のドア駆動装置において、
前記第１回転体及び前記第２回転体のいずれか一方は、前記駆動部によって駆動されることを特徴とするドア駆動装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のドア駆動装置において、
前記第１回転体及び前記第２回転体のいずれか一方は、リンク機構を介して前記駆動部と接続されることを特徴とするドア駆動装置。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のドア駆動装置において、
前記第１及び第２接続部は、前記第１及び第２回転体に設けられた第１のギアと、前記伝達シャフトに設けられた第２のギアとが噛合されることで構成されることを特徴とするドア駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動源からの駆動力を車両用空調装置における複数のドアへと伝達して開閉動作させるためのドア駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用空調装置の空調ケース内に設けられた複数のドアに対して駆動源からの駆動力を伝達することで移動させ、前記ドアの駆動によって複数の流路を流れる空気の流通状態を切り替えることが行われている。
【０００３】
このような車両用空調装置では、例えば、特許文献１に開示されるように、空調ケースの内部に上下方向へスライド変位自在な第１及び第２エアミックスドアを備え、上方に配置された第１エアミックスドアには第１シャフトの第１外部歯車が噛合され、下方に配置された第２エアミックスドアには、第２シャフトの第２内部歯車が噛合されると共に、前記第１シャフトの第１内部歯車と前記第２シャフトの第２外部歯車とが、斜めに傾斜するように設けられた棒状のラックの端部にそれぞれ噛合されている。
【０００４】
そして、第１シャフトを回転させることで、第１エアミックスドアが上方へとスライドし、それに伴ってラックも斜め上方へと移動することで、該ラックに噛合された第２シャフトが第１シャフトとは反対方向に回転し第２エアミックスドアが下方へとスライドする。
【０００５】
また、特許文献２に開示された空調装置のドア駆動装置では、使用者が操作レバーを操作することで回動するプレートを有し、このプレートの端部に設けられた平歯車がシャフトの端部に設けられた笠歯車と噛合され、前記シャフトの中央部に設けられたウォームギアがドア軸と連結されたウォームホイールと噛合されている。
【０００６】
そして、操作レバーの操作によってプレートが回動することでシャフトが所定方向へと回転し、このシャフトからウォームホイールへと駆動力が伝達され回動することでドア軸を介してエアミックスドアが開閉動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−１１０４０４号公報
【特許文献２】特許第４０９２８０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上述した特許文献１に係る車両用空調装置では、空調ケースの壁面にラックが斜め上下方向に可動するためのスペースを設けておく必要があるため、そのスペースの分だけ車両用空調装置が大型化してしまうと共に、第１及び第２エアミックスドア、第１及び第２シャフト、ラックに製造誤差や組付ばらつきが生じた場合に、前記ラックと前記第１及び第２シャフトを所定の位置関係で組み付けることができず、例えば、第１及び第２シャフトとラックとの間の抵抗が増加して作動性が低下したり組み付けられないことが懸念される。
【０００９】
また、ラックを空調ケースの壁面に沿って摺動させる構成としているため、この壁面とラックとの摺動抵抗を低減させるためにグリスを塗布する必要があり、製造コストの増加を招くと同時に組付性が低下してしまうという問題がある。
【００１０】
一方、上述した特許文献２に係るドア駆動装置でも、製品誤差等の原因によってエアミックスドアとプレートとの距離にばらつきが生じた場合、プレートの平歯車、シャフトの笠歯車及びウォームギア等の間の抵抗が増加して円滑に動作させることが困難になると共に、前記ばらつきが過大な場合には組み付けができないという問題がある。
【００１１】
本発明は、前記の課題を考慮してなされたものであり、ドアに対する駆動力の伝達効率を高めつつ、小型化及び組付性の向上を図ることが可能なドア駆動装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前記の目的を達成するために、本発明は、駆動部と、車室内へ送風される空気の流れる流路を有した空調ケースと、空調ケースの内部において流路の開度を調節する複数のドアと、複数のドアのうちの第１のドアを駆動する第１回転体と、第１回転体と連動して第２のドアを駆動する第２回転体と、駆動部の駆動力を第１及び第２回転体へと伝達するドア駆動装置において、
第１回転体と第２回転体とを駆動部からの駆動力を伝達可能に接続し、第１回転体及び第２回転体の回転軸と直交した伝達シャフトを備え、
伝達シャフトは、第１回転体と接続される第１接続部と、第２回転体と接続される第２接続部とを有し、
第１接続部は、第１回転体の回転方向を変換し駆動部の駆動力を伝達シャフトへと伝達する変換伝達機構であると共に、第１接続部と第２接続部との回転軸方向に沿った長さを調整自在な調整機構を備えることを特徴とする。
【００１３】
本発明によれば、空調ケース内における第１のドアを駆動する第１回転体と、第２のドアを駆動する第２回転体と、第１回転体と第２回転体とを駆動部からの駆動力を伝達可能に接続する伝達シャフトとを有し、伝達シャフトを、第１回転体及び第２回転体の回転軸と直交するように設けると共に、第１回転体と接続される第１接続部と、第２回転体と接続される第２接続部とを備えている。
【００１４】
そして、第１回転体の回転方向が第１接続部によって変換され駆動部の駆動力が伝達シャフトへと伝達されると共に、第１接続部と第２接続部との回転軸方向に沿った長さを調整機構によって調整可能としている。
【００１５】
従って、駆動部の駆動力を第１回転体から伝達シャフトを介して第２回転体へと伝達可能とすることで、ラックを介して第１及び第２シャフトを駆動させていた従来技術に係るドア駆動装置と比較し、グリス等を用いることなく摺動抵抗を低減できるため、第１及び第２回転体に対して駆動力を確実且つ円滑に伝達することでその伝達効率を高めることができる。
【００１６】
また、伝達シャフトが回転することで第１及び第２回転体へと駆動力を伝達可能な構成としているため、空調ケース内をラックが斜め上下方向に移動するためのスペースを必要としていた従来技術のドア駆動装置と比較して省スペース化を図ることができ、それに伴って、装置の小型化を図ることができる。
【００１７】
さらに、伝達シャフトの回転軸方向に沿った長さを調整機構で調整可能としているため、例えば、第１回転体と第２回転体との間の距離が、製造誤差や組付ばらつき等によってばらついた場合でも、第１接続部と第２接続部との距離を伝達シャフトで調整することで容易且つ確実に所定位置へと組み付けることができるため、組付性の向上を図ることができる。また、第１及び第２回転体に対して伝達シャフトを所定の位置に組み付けることで、第１及び第２回転体と伝達シャフトとの間の作動抵抗が低減され円滑に作動させることができる。
【００１８】
また、伝達シャフトは、回転軸方向に分割可能な複数の分割体からなり、第１接続部を一方の分割体に設け、第２接続部を他方の分割体に設けると共に、一方及び他方の分割体を、回転軸方向において相対移動可能とし、且つ、伝達シャフトの回転方向への相対移動を規制するとよい。
【００１９】
さらに、第２回転体の回転軸を、第１回転体の回転軸と平行に設けるとよい。
【００２０】
さらにまた、第１回転体及び第２回転体のいずれか一方を、駆動部によって駆動させるとよい。
【００２１】
またさらに、第１回転体及び第２回転体のいずれか一方を、リンク機構８２を介して駆動部と接続させるとよい。
【００２２】
また、第１及び第２接続部は、第１及び第２回転体に設けられた第１のギアと、伝達シャフトに設けられた第２のギアとを噛合させることで構成するとよい。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００２４】
すなわち、空調ケース内における第１のドアを駆動する第１回転体と、第２のドアを駆動する第２回転体とを駆動部からの駆動力を伝達可能に接続する伝達シャフトを備えることで、ラックを介して第１及び第２シャフトを駆動させていた従来技術に係るドア駆動装置と比較し、グリス等を用いることなく摺動抵抗を低減できるため、第１及び第２回転体に対する駆動力の伝達効率を高めることができ、しかも、空調ケース内をラックが斜め上下方向に移動するためのスペースが不要となるため従来技術のドア駆動装置と比較して小型化が可能となる。
【００２５】
また、製造誤差や組付ばらつき等によって第１回転体と第２回転体との間の距離にばらつきが生じた場合でも、第１接続部と第２接続部との距離を伝達シャフトの調整機構で調整することで容易且つ確実に所定位置へと組み付けることが可能となるため組付性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置の全体正面図である。
【図２】図２Ａは、図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線に沿った断面図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示す駆動力伝達機構を模式化した模式正面図である。
【図４】図４Ａは、変形例に係る駆動力伝達機構を示す模式正面図であり、図４Ｂは、図４Ａの状態から第１及び第２リンクプレートが回動した状態を示す模式正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
本発明に係るドア駆動装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置を示す。
【００２８】
この車両用空調装置１０は、図１に示されるように、空気の各通路を構成する空調ケース１２と、該空調ケース１２の内部に配設され空気を冷却するエバポレータ１４と、前記空気を加熱するヒータコア１６と、前記空調ケース１２内において調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合して混合風とするエアミックス機構１８と、前記空調ケース１２の側面に設けられた駆動部２０からの駆動力を前記エアミックス機構１８へと伝達する駆動力伝達機構（ドア駆動装置）２２とを含む。
【００２９】
この空調ケース１２の内部において、上流側（矢印Ａ方向）にエバポレータ１４が設けられ、該エバポレータ１４に対して下流側（矢印Ｂ方向）にヒータコア１６が設けられると共に、前記エバポレータ１４と前記ヒータコア１６との間には、該エバポレータ１４によって冷却された空気を下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するためのエアミックス機構１８が設けられる。
【００３０】
エアミックス機構１８は、上方（矢印Ｄ方向）に設けられる第１エアミックスドア（ドア）２４と、該第１エアミックスドア２４の下方（矢印Ｅ方向）に設けられる第２エアミックスドア（ドア）２６とから構成され、前記第１及び第２エアミックスドア２４、２６は、例えば、大きな半径で形成された断面円弧状のプレートからなり、エバポレータ１４から離間する方向、すなわち、ヒータコア１６側（矢印Ｂ方向）に向かって緩やかな凸状となるように形成される。
【００３１】
また、第１及び第２エアミックスドア２４、２６は、空調ケース１２の幅方向（図２Ａ中、矢印Ｃ方向）に沿って設けられると共に、前記空調ケース１２の内壁面に設けられたガイド部２８に沿ってそれぞれ案内され、エバポレータ１４に臨む内周面に沿ってラックギア（図示せず）が設けられている。
【００３２】
駆動力伝達機構２２は、図１〜図３に示されるように、第１及び第２エアミックスドア２４、２６のラックギア（図示せず）にそれぞれ噛合される第１及び第２ドアシャフト（第１回転体、第２回転体）３０、３２と、前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２の端部に噛合される伝達シャフト３４とを含む。
【００３３】
第１及び第２ドアシャフト３０、３２は、第１及び第２エアミックスドア２４、２６とエバポレータ１４との間に設けられ、互いに略平行となるように設けられる。そして、第１及び第２ドアシャフト３０、３２は、空調ケース１２の幅方向（図２中、矢印Ｃ方向）に沿って延在し、その両端部が空調ケース１２の壁部３６に形成された孔部３８へと挿通されることで回転自在に支持される。すなわち、第１及び第２ドアシャフト３０、３２は幅方向（矢印Ｃ方向）に沿って略水平に延在するように設けられている。
【００３４】
また、第１及び第２ドアシャフト３０、３２の一端部は、空調ケース１２の孔部３８に挿通されて外部へと所定長さだけ突出し、その外周面にはギア歯の形成された第１及び第２ギア部（第１接続部、第２接続部）４０、４２が形成される。この第１及び第２ギア部４０、４２は、第１及び第２ドアシャフト３０、３２の周方向に沿って複数のギア歯が刻設された平歯車である。
【００３５】
伝達シャフト３４は、例えば、軸方向（矢印Ｄ、Ｅ方向）に分割可能な第１及び第２分割軸（分割体）４４、４６からなり、空調ケース１２における一方の壁部３６の外側に設けられ、且つ、第１及び第２ドアシャフト３０、３２の軸方向（矢印Ｃ方向）と直交するように設けられる。すなわち、伝達シャフト３４は、鉛直方向に沿って延在するように設けられている。
【００３６】
第１分割軸４４は、伝達シャフト３４において上方（矢印Ｄ方向）に設けられ、一定径の軸体からなる第１軸部４８と、前記第１軸部４８の上端部に形成された第１フェースギア（第１接続部、第２接続部）５０とを有し、前記第１軸部４８の下端部には第２分割軸４６側（矢印Ｅ方向）へと突出した凸部５２が形成される。この凸部５２は、図２Ｂに示されるように、例えば、断面円形状の一部が平面状に切り欠かれた断面半円状に形成される。
【００３７】
第１フェースギア５０は、第１軸部４８から径方向外側に拡径した後に上方（矢印Ｄ方向）に向かって環状に立設した環状壁５４を有し、この環状壁５４の上端部に沿ってギア歯５０ａが形成されている。すなわち、第１フェースギア５０では、第１軸部４８の軸方向にギア歯５０ａを有している。
【００３８】
第２分割軸４６は、伝達シャフト３４において第１軸部４８の下方（矢印Ｅ方向）に設けられ、一定径の軸体からなる第２軸部５６と、前記第２軸部５６の下端部に形成された第２フェースギア（第１接続部、第２接続部）５８とを有し、前記第２軸部５６の上端部には第１分割軸４４から離間する方向（矢印Ｅ方向）に窪んだ凹部６０が形成される。なお、凹部６０は、凸部５２に対応して同一の断面形状である断面半円状に形成される（図２Ｂ参照）。
【００３９】
第２フェースギア５８は、第２軸部５６から径方向外側に拡径した後に下方（矢印Ｅ方向）に向かって環状に立設した環状壁６２を有し、この環状壁６２の上端部に沿ってギア歯５８ａが形成されている。すなわち、第２フェースギア５８では、第２軸部５６の軸方向にギア歯５８ａを有している。
【００４０】
また、第２フェースギア５８の直径は、第１フェースギア５０の直径と略同一に形成される。換言すれば、第１及び第２フェースギア５０、５８は断面Ｕ字状に形成される。
【００４１】
さらに、伝達シャフト３４は、空調ケース１２の壁部３６から水平方向に突出した一組の支持部６４ａ、６４ｂによって第１及び第２分割軸４４、４６がそれぞれ回転自在に支持されると共に、上方側（矢印Ｄ方向）に設けられた一方の支持部６４ａが第１フェースギア５０の下面へと当接することで、該第１フェースギア５０を含む第１分割軸４４の下方（矢印Ｅ方向）への移動を規制している。
【００４２】
そして、伝達シャフト３４は、第１分割軸４４の凸部５２が第２分割軸４６の凹部６０へと挿入され、図２Ａに及び図２Ｂに示されるように、断面半円状の凸部５２と凹部６０とが係合されることで互いの回転方向への移動が規制され、軸方向（矢印Ｄ、Ｅ方向）へと相対移動が可能な状態で接続されると共に、第１フェースギア５０のギア歯５０ａが、上方に配置された第１ドアシャフト３０の第１ギア部４０と噛合され、第２フェースギア５８のギア歯５８ａが、下方に配置された第２ドアシャフト３２の第２ギア部４２と噛合される。これにより、第１及び第２ドアシャフト３０、３２は、伝達シャフト３４と略直交するようにそれぞれ噛合される。
【００４３】
すなわち、伝達シャフト３４における凸部５２及び凹部６０は、第１分割軸４４と第２分割軸４６とを軸方向（矢印Ｄ、Ｅ方向）に相対的に移動自在に接続することで、前記伝達シャフト３４の長手寸法を調整可能な調整機構として機能する。
【００４４】
なお、伝達シャフト３４を構成する第１及び第２分割軸４４、４６は、凸部５２及び凹部６０の係合作用下に軸方向（矢印Ｄ、Ｅ方向）に相対移動可能に接続される構成に限定されるものではなく、例えば、２本の分割軸を一体とし、その両端部に対して第１及び第２フェースギア５０、５８が軸方向へ移動可能に設けられる構成であってもよい。
【００４５】
駆動部２０は、例えば、図示しないコントローラからの制御信号によって回転駆動するアクチュエータ等の回転駆動源からなり、その駆動軸６６には外周面に複数のギア歯を有した駆動ギア６８が連結され、第１フェースギア５０とは反対側となる上方で第１ドアシャフト３０の第１ギア部４０と噛合している。なお、駆動軸６６は、第１及び第２ドアシャフト３０、３２と略平行に設けられている。そして、駆動部２０が回転駆動することで駆動軸６６及び駆動ギア６８を介して駆動力が第１ドアシャフト３０へと伝達され回転する。
【００４６】
本発明の実施の形態に係るドア駆動装置の適用された車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００４７】
先ず、図示しない乗員の操作によってコントローラからの制御信号が駆動部２０へと入力されることで、その駆動軸６６及び駆動ギア６８が回転し、それに伴って、該駆動ギア６８に噛合された第１ドアシャフト３０が所定方向へと回転する。また、第１ドアシャフト３０が回転すると同時に、この第１ギア部４０に第１フェースギア５０を介して噛合された伝達シャフト３４へと駆動力が伝達され所定方向へと回転する。すなわち、駆動部２０からの駆動力は、第１ドアシャフト３０から伝達シャフト３４へと伝達されることで、その回転方向が直交するように変換される。
【００４８】
そして、伝達シャフト３４の第２フェースギア５８が回転することで、この第２フェースギア５８と第２ドアシャフト３２の第２ギア部４２との噛合作用下に駆動力が該第２ドアシャフト３２へと伝達されて所定方向へと回転する。
【００４９】
これにより、駆動部２０の駆動作用下に伝達シャフト３４を介して第１ドアシャフト３０と第２ドアシャフト３２とが同時、且つ、互いに異なる方向へと回転し、それに伴って、空調ケース１２内において前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２に噛合された第１及び第２エアミックスドア２４、２６が、互いに接近する方向、又は、互いに離間する方向へとガイド部２８に沿ってスライドする。
【００５０】
例えば、図１に示される第１及び第２エアミックスドア２４、２６が互いに接近した位置となることで、ヒータコア１６側への流路が遮断され、エバポレータ１４で冷却された冷風が前記ヒータコア１６へと流れることなく車室内において乗員の顔近傍へと送られ、一方、前記第１及び第２エアミックスドア２４、２６が互いに離間した位置となることで、エバポレータ１４を通過した空気がヒータコア１６を通過することで加熱され温風となって車室内における乗員の足元近傍へと送られる。
【００５１】
以上のように、本実施の形態では、空調ケース１２内に設けられる第１エアミックスドア２４を駆動する第１ドアシャフト３０と、第２エアミックスドア２６を駆動する第２ドアシャフト３２とを備えると共に、前記空調ケース１２の外側には、前記第１及び第２ドアシャフト３０、３２の軸方向と直交するように伝達シャフト３４が設けられ、この伝達シャフト３４が、前記第１ドアシャフト３０の第１ギア部４０と、前記第２ドアシャフト３２の第２ギア部４２に対してそれぞれ噛合され接続されている。
【００５２】
従って、駆動部２０の駆動力が第１ギア部４０を介して第１ドアシャフト３０へと伝達されると同時に、該第１ギア部４０に噛合された第１フェースギア５０を介して伝達シャフト３４へと伝達されることで、この伝達シャフト３４の回転作用下に駆動力が第２フェースギア５８に噛合された第２ドアシャフト３２へと伝達される。
【００５３】
その結果、ラックを介して２つの第１及び第２シャフトを駆動させていた従来技術に係るドア駆動装置と比較し、駆動部２０の駆動力を伝達シャフト３４を介して第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達可能とすることで、グリス等を用いることなく摺動抵抗を低減でき、第１及び第２ドアシャフト３０、３２に対して駆動力を確実且つ円滑に伝達することで伝達効率を高めることができる。
【００５４】
また、伝達シャフト３４が空調ケース１２の外側において回転することで第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと駆動力を伝達可能な構成としている。そのため、空調ケース内をラックが斜め上下方向に移動するためのスペースを必要としていた従来技術のドア駆動装置と比較し、省スペース化を実現することができ、それに伴って、装置の小型化を図ることができる。
【００５５】
さらに、伝達シャフト３４における第１及び第２分割軸４４、４６を軸方向に沿って相対移動可能な分割構成とすることで、例えば、第１ドアシャフト３０と第２ドアシャフト３２との間の距離が、製造誤差や組付ばらつき等によってばらつきが生じた場合でも、前記第１分割軸４４と前記第２分割軸４６とを軸方向に移動させて距離を調整することで、第１フェースギア５０を第１ギア部４０へと噛合させ、第２フェースギア５８を第２ギア部４２へと噛合させて容易且つ確実に所定の位置で組み付けることができる。
【００５６】
その結果、駆動力伝達機構２２の組付性を向上することができ、さらに第１及び第２ドアシャフト３０、３２に対して伝達シャフト３４を所定の位置に高精度に組み付けることで、両者の間の作動抵抗が増加してしまうことがなく円滑に作動させることができる。
【００５７】
さらにまた、駆動部２０からの駆動力で第１ドアシャフト３０を駆動すると同時に、この駆動力を第２ドアシャフト３２へと伝達する伝達シャフト３４を設けることで、単一の駆動部２０によって２つの第１及び第２ドアシャフト３０、３２を駆動させ、第１及び第２エアミックスドア２４、２６を開閉動作させることができる。そのため、第１及び第２ドアシャフト３０、３２を駆動させるためにそれぞれ別の駆動部を設ける場合と比較し、部品点数の削減及び消費電力の削減を図ることができる。
【００５８】
一方、上述した駆動力伝達機構２２では、駆動部２０からの駆動力を第１及び第２ドアシャフト３０、３２に対して減速させることなく伝達シャフト３４を介して直接伝達する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、例えば、図４Ａ及び図４Ｂに示される駆動力伝達機構８０のように、リンク機構８２を介在させることで、第１及び第２ドアシャフト３０、３２へ伝達される駆動力に対して所定の特性をもたせて伝達させるようにしてもよい。
【００５９】
この駆動力伝達機構８０では、図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、駆動部２０における駆動軸６６に連結された第１リンクプレート８４と、第１ドアシャフト３０の一端部に連結された第２リンクプレート８６とからなるリンク機構８２を有している。
【００６０】
第１リンクプレート８４は、例えば、円盤状に形成され、その中心に対して第１ドアシャフト３０から離れる方向へと偏心した位置に駆動源の駆動軸６６が連結されている。すなわち、第１リンクプレート８４は、駆動部２０の駆動作用下に第１ドアシャフト３０に対して接近・離間するような軌跡で回転する。
【００６１】
なお、図４Ａに示される駆動力伝達機構８０は、第１リンクプレート８４が最も第１ドアシャフト３０へと接近した状態にある。
【００６２】
また、第１リンクプレート８４には、その中心を挟んで駆動軸６６に連結された部位と略対称となる位置にリンク溝８８が形成される。このリンク溝８８は、前記第１リンクプレート８４の中心から径方向外側に向かって拡がった断面略Ｖ字状に形成され、前記第１リンクプレート８４の外縁部近傍に形成され、周方向に沿って延在する第１及び第２分岐部９０、９２と、該第１分岐部９０と第２分岐部９２の端部がそれぞれ前記中心側に向かって緩やかに湾曲しながら合流した直線状の合流部９４とを有する。
【００６３】
なお、第１及び第２分岐部９０、９２は、合流部９４を中心として対称形状となるように形成される。
【００６４】
第２リンクプレート８６は、例えば、楕円形状に形成され、その長軸に沿った一端部が第１ドアシャフト３０の一端部に連結され、他端部にはリンクピン９６が形成され、前記第１ドアシャフト３０の軸方向に沿って突出している。そして、リンクピン９６は、第１リンクプレート８４のリンク溝８８へと挿通される。
【００６５】
そして、上述したリンク機構８２を有した駆動力伝達機構８０では、先ず、図４Ａに示されるように、リンク溝８８の合流部９４にリンクピン９６が位置し、該リンクピン９６が、第１ドアシャフト３０、伝達シャフト３４及び第２ドアシャフト３２と略一直線状に配置された状態から、図４Ｂに示されるように、駆動部２０が駆動することで駆動軸６６を中心として第１リンクプレート８４が所定方向（時計回り）へと回転し、それに伴って、リンク溝８８に挿通されたリンクピン９６が合流部９４から一方の第１分岐部９０へと移動する。これにより、第２リンクプレート８６が反時計回りに傾動することで第１ドアシャフト３０が所定方向（反時計回り）に回転する。この際、駆動部２０及び第１リンクプレート８４の回転方向と第２リンクプレート８６及び第１ドアシャフト３０の回転方向とは反対方向となる。
【００６６】
この際、リンクピン９６がリンク溝８８の合流部９４を移動している間は、第２リンクプレート８６は大きく回転し、一方、第１分岐部９０又は第２分岐部９２を移動している間は、前記第２リンクプレート８６がほとんど回転せず、第１ドアシャフト３０及び第１エアミックスドア２４が大きく作動することがなく緩やかに駆動する。
【００６７】
また、第１ドアシャフト３０の回転に伴って、伝達シャフト３４を介して第２ドアシャフト３２へと駆動力が伝達され、前記第２ドアシャフト３２が第１ドアシャフト３０と同じ回転で回転することで第２エアミックスドア２６が作動する。
【００６８】
上述した駆動力伝達機構８０のように、リンク溝８８を有した第１リンクプレート８４を駆動部２０の駆動軸６６に連結し、第１ドアシャフト３０に連結された第２リンクプレート８６のリンクピン９６を前記リンク溝８８へと挿通させることで、前記駆動部２０からの駆動力が第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達される際の特性を自在に変化させることができる。
【００６９】
すなわち、第１及び第２リンクプレート８４、８６の形状や、リンク溝８８の形状を変更することで、駆動部２０からの駆動力を所望の特性で第１及び第２ドアシャフト３０、３２へと伝達して第１及び第２エアミックスドア２４、２６の開閉制御を行うことが可能となる。
【００７０】
また、上述した車両用空調装置１０では、第１エアミックスドア２４を駆動するための第１ドアシャフト３０を駆動部２０の駆動力で直接回転駆動させ、第２ドアシャフト３２は、伝達シャフト３４を介して伝達される駆動力を用いて駆動する構成としているが、これに限定されるものではなく、例えば、第２ドアシャフト３２を駆動部２０によって直接回転駆動させ、第１ドアシャフト３０が伝達シャフト３４を介して伝達される前記駆動力によって回転駆動するようにしてもよい。
【００７１】
なお、本発明に係るドア駆動装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００７２】
１０…車両用空調装置                １２…空調ケース
２０…駆動部                        ２２、８０…駆動力伝達機構
２４…第１エアミックスドア          ２６…第２エアミックスドア
３０…第１ドアシャフト              ３２…第２ドアシャフト
３４…伝達シャフト                  ４０…第１ギア部
４２…第２ギア部                    ４４…第１分割軸
４６…第２分割軸                    ５０…第１フェースギア
５２…凸部                          ５８…第２フェースギア
６０…凹部                          ８２…リンク機構
８４…第１リンクプレート            ８６…第２リンクプレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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