(57)【要約】【課題】車両用防護柵設置の際の作業者の負担が軽減し、重機等を使用する場合には重機の使用時間を低減させることができる車両用防護柵のビーム材を提供する。【解決手段】本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に長手方向を水平にして取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、板材は、当該板材の一部分を板面から突出させた突出部を備える。突出部は、板材の長手方向を向いた突出部端面を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に長手方向を水平にして取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、
前記板材は、
当該板材の一部分を板面から突出させた突出部と、を備え、
前記突出部は、
前記板材の長手方向を向いた突出部端面を備える、車両用防護柵のビーム材。
【請求項２】
前記突出部は、
前記板材の前記板面に設けられた２つの平行なスリットの間に形成されている、請求項１に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項３】
前記突出部は、
前記板材の長手方向に垂直である、請求項１又は２に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項４】
前記突出部は、
前記支柱が配置されている側に突出している、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項５】
前記突出部の前記板面からの突出量は、
前記板材の板厚寸法以上である、請求項１〜４の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項６】
前記板材は、
長手方向に垂直な断面が凹凸形状に形成され、
前記凹凸形状は、
２つの山部と、前記山部の間に形成された谷部と、を備え、
前記突出部は、
２つの前記山部の頂部のそれぞれに形成される、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項７】
接続用ボルトを挿通する接続用ボルト孔を備え、
前記突出部は、
前記板材の長手方向の一方の端部において、前記山部の前記頂部にそれぞれ２箇所ずつ形成され、
前記接続用ボルト孔は、
前記頂部にそれぞれ２箇所設けられた前記突出部の間に配置されている、請求項６に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項８】
前記板材は、
長手方向の一方の端部において、前記谷部の底部に２箇所の固定用ボルト孔を備え、
前記突出部と前記固定用ボルト孔とは、
前記板材の長手方向に垂直な方向に並んで配置されている、請求項７に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項９】
前記板材は、
前記板材の長手方向の他方の端部において、２つの前記山部の前記頂部のそれぞれに２箇所の嵌合孔を備え、
２箇所の前記嵌合孔の間隔は、
前記板材の前記一方の端部に設けられた前記突出部の間隔と等しい、請求項８に記載の車両用防護柵のビーム材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用防護柵のビーム材に関し、特にビーム材の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般道路や高速道路に設けられる車両用防護柵として、ガードレールが設置されている。これらの車両用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外に逸脱するのを防ぐとともに、路肩側の歩道を通行する歩行者等を保護する。特許文献１に開示されているように、車両用防護柵として、所定の間隔に立設された支柱に金属製の板材を波状に成形したビーム材を固定したものが用いられている。
【０００３】
特許文献１に開示されている車両用防護柵は、金属製の板材を波状に成形したビーム材を使用している。ビーム材は、立設された複数の支柱に取り付けられたブラケットに取り付けられる。取り付ける際に吊り帯又は作業者の手などにより支持され、ブラケットに設けられた孔とビーム材に設けられた孔とを合わせながら取り付けられる。一枚目のビーム材が取り付けられた後に、一枚目のビーム材の一方の端部に同形状の二枚目のビーム材の端部を重ねて、道路に沿って複数のビーム材が連続して取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２１１４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されている車両用防護柵によれば、隣合った２枚のビーム材は、それぞれの端部を重ね合わせて１つの支柱のブラケットに２組のボルト及びナットにより固定される。また、隣合った２枚のビーム材同士は、重ね合わされた方向において互いに離れないように、さらに４箇所のボルト挿通穴にボルトが通され、ナットを締めて締結される。このように、隣合った２枚のビーム材は、ビーム材の一方の端部において６箇所をボルト及びナットにより締結されており、締め付け作業に時間が掛かるという課題があった。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、車両用防護柵の設置において、ビーム材同士を固定する際の作業負担を軽減し、作業効率を向上させる車両用防護柵のビーム材を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に長手方向を水平にして取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、前記板材は、当該板材の一部分を板面から突出させた突出部と、を備え、前記突出部は、前記板材の長手方向を向いた突出部端面を備える。
【発明の効果】
【０００８】
上記の構成により、車両用防護柵のビーム材は、車両用防護柵にビーム材同士を重ねて固定する際のボルト及びナットの締結箇所を減らすことにより作業負荷を軽減させることができる。また、ボルト及びナットの締結箇所を減らすと共に、突出部を設けているため、ビーム材が長手方向に引っ張られる方向に荷重が掛かった場合においても、ビーム材同士が長手方向にずれるのが抑えられる。従って、車両用防護柵は、従来と同等の強度及びエネルギー吸収性能を発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の正面図である。
【図２】図１のブラケットの構造を説明する正面図及び天面図である。
【図３】図１のビーム材とブラケットとの固定部分の断面を示す図である。
【図４】図１のビーム材の正面図である。
【図５】図４のビーム材の長手方向に垂直な断面を示す図である。
【図６】図５の突出部周辺の拡大図である。
【図７】図５の嵌合孔周辺の拡大図である。
【図８】本発明の実施の形態１に係るビーム材の突出部と嵌合孔との嵌合状態を説明する断面図である。
【図９】図１のＣ−Ｃ断面を示す図である。
【図１０】本発明の実施の形態１に係るビーム材を複数重ねたときの突出部周辺の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の正面図である。図１は、車両が通行する道路側から見た図である。車両用防護柵１００は、道路の路肩に設置されている。車両用防護柵１００は、道路を通行する車両が進行方向を誤った場合に、道路外、すなわち対向車線又は歩道等に逸脱するのを防ぐ。また、歩行者等が道路外の歩道等から道路内にみだりに出てくるのを抑制する。
【００１１】
車両用防護柵１００は、地面に立設された支柱２０と、支柱２０に固定されたビーム材１０とから構成される。支柱２０は、地面に所定の間隔を持って立設されている。支柱２０には、ビーム材１０のブラケット３０が固定されている。ビーム材１０は、金属製の板材から構成される。１つのビーム材１０は、少なくとも２本の支柱２０に長手方向を地面に水平にして固定される。ただし、１つのビーム材１０は、更に多くの支柱２０に固定されていてもよい。実施の形態１においては、図１に示される様に、ビーム材１０Ａの一方の端部がブラケット３０Ａに、他方の端部はブラケット３０Ｂに固定されている。ブラケット３０Ａは、支柱２０Ａに、ブラケット３０Ｂは支柱２０Ｂに固定されている。ビーム材１０Ｂは、一方の端部が、ビーム材１０Ａが取り付けられたブラケット３０Ｂに、ビーム材１０Ａの上から重ねられて固定されている。ビーム材１０Ｂの他方の端部は、ブラケット３０Ｃに固定されている。ブラケット３０Ｃは、支柱２０Ｃに固定されている。
【００１２】
（ブラケット３０）
車両用防護柵１００は、道路に沿って複数枚のビーム材１０を接続させて構成される。互いに隣合ったビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向の端部同士を重ね合わせて、支柱２０Ｂに取り付けられたブラケット３０Ｂに固定されている。図１においては、２つのビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとが３本の支柱２０Ａ〜２０Ｃに接続されているが、車両用防護柵１００は、更に多くのビーム材１０を接続して構成されていてもよい。なお、ビーム材１０Ａ、１０Ｂをまとめてビーム材１０と呼ぶ場合がある。また、支柱２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃをまとめて支柱２０、支柱２０に設けられたブラケット３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃをまとめてブラケット３０と呼ぶ場合がある。
【００１３】
図２は、図１のブラケット３０の構造を説明する正面図及び天面図である。図３は、図１のビーム材１０とブラケット３０との固定部分の断面を示す図である。図２（ａ）は、ブラケット３０の天面図、すなわち図１の上方から見た状態の図であり、図２（ｂ）は、ブラケット３０の正面図、すなわち図１の正面から見た状態の図である。ビーム材１０は、ブラケット３０を介して支柱２０に固定されるものである。ビーム材１０の端部において、長手方向に垂直な方向の中央部分には、固定用ボルト３１が挿通できる固定用ボルト孔１１が設けられている。ブラケット３０は、中央部に支柱２０に固定される支柱固定部３３を有し、支柱固定部３３を挟んで両側にビーム材固定部３４を有する。２つのビーム材固定部３４は、支柱固定部３３に対しビーム材１０側に突出しており、略同一面を形成するように平行に配置されている。ビーム材固定部３４は、固定用ボルト３１が挿通できる固定用ボルト挿通孔３５を有する。ビーム材１０は、固定用ボルト孔１１に固定用ボルト３１が挿通され、固定用ボルト３１と固定用ナット３２とを締結することによりブラケット３０に固定される。ブラケット３０は、ブラケット固定用ボルト孔３８にブラケット固定ボルト２１を通し、ブラケット固定ボルト２１とブラケット固定ナット２２とを締結することにより、支柱固定部３３が支柱２０に固定される。支柱固定部３３は、支柱２０の形状に沿った形状であるため、ブラケット固定ボルト２１及びブラケット固定ナット２２により安定して支柱２０に固定される。
【００１４】
（ビーム材１０の固定用ボルト孔１１）
ビーム材１０Ａの固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂは、ブラケット３０Ａのビーム材固定部３４にそれぞれ設けられた固定用ボルト挿通孔３５に対応するように、間隔が設定されている。ビーム材１０Ａは、一方の端部に対しビーム材１０Ａの長手方向の他方の端部にも固定用ボルト孔１１ｃ、１１ｄが設けられており、ブラケット３０Ｂのビーム材固定部３４にそれぞれ設けられた固定用ボルト挿通孔３５に対応するように、間隔が設定されている。なお、ビーム材１０には、さらに多くの固定用ボルト孔１１が設けられていても良い。例えば、ビーム材１０の長手方向の中央部に固定用ボルト孔１１がさらに２つ設置されていてもよく、その場合は、ビーム材１０の中央部も支柱２０のブラケット３０に固定することができる。
【００１５】
図４は、図１のビーム材１０の正面図である。図５は、図４のビーム材１０の長手方向に垂直な断面を示す図である。図４においてはビーム材１０の中央部は省略して表示している。図５（ａ）は、図４のＡ−Ａ断面、図５（ｂ）は、図４のＢ−Ｂ断面を示している。
ビーム材１０は、長手方向に垂直な方向の断面が波形になっている。言い換えると、凹凸形状が形成されている。ビーム材１０は、長手方向に垂直な断面において２つの山部と、２つの山部の間に谷部が形成されている。固定用ボルト孔１１は、谷部の底部１６に設けられている。固定用ボルト孔１１が、谷部の底部１６に設置されていることにより、支柱２０からビーム材１０が突出している量（ブロックアウト量）を大きくとることができる。
【００１６】
（突出部９０）
図６は、図５の突出部９０周辺の拡大図である。図７は、図５の嵌合孔８０周辺の拡大図である。突出部９０は、ビーム材１０を構成する板材の一部分を板面から支柱２０側に向けて突出されている。車両用防護柵１００の正面側から見ると、突出部９０は裏面側に突出している。突出部９０が裏面側に突出していることにより、道路を通行する車両等が突出部９０に引っ掛かったりすることがなく安全性が確保できる。長手方向に垂直な断面において、突出部９０は、先端が所定のＲ形状を有するＶ字形に形成されている。突出部９０は、ビーム材１０の長手方向に２つ並んだスリット９１の間に形成されている。例えば、ビーム材１０の板面に打ち抜き加工により２つのスリット９１を形成し、それから２つのスリット９１の間の板面をプレスにより塑性変形させて突出部９０は形成される。突出部９０の両側にスリット９１が設けられていることにより、突出部９０の長手方向を向いた突出部端面９２は、板材の断面により形成され、板面に対して垂直な面として形成し易くなっている。
【００１７】
図４及び図５に示される様に、ビーム材１０の一方の端部には、突出部９０が設けられている。突出部９０は、ビーム材１０の２つの山部の頂部１８に２つずつ形成されている。実施の形態１においては、ビーム材１０の一方の端部に形成された突出部９０は、固定用ボルト孔１１の上下、つまりビーム材１０の長手方向に垂直な方向に並べられている。
【００１８】
（嵌合孔８０）
ビーム材１０において突出部９０が設けられている一方の端部ではない他方の端部には、嵌合孔８０が形成されている。嵌合孔８０は、ビーム材１０の一方の端部を他方の端部に重ねたときに、突出部９０が嵌合孔８０に入る様に縦横寸法が設定されている。嵌合孔８０は、ビーム材１０の他方の端部の山部の頂部１８にそれぞれ２箇所ずつ、合計４箇所に形成されている。ビーム材１０の一方の端部を他方の端部の上に重ねたときに、全ての突出部９０が全ての嵌合孔８０に入るように、嵌合孔８０同士の位置関係は、突出部９０同士の位置関係と等しくなっている。
【００１９】
（ビーム材１０の接続用ボルト孔１２）
図１に示される様に、ビーム材１０Ｂは、一方の端部において、隣合うビーム材１０Ａと接続されている。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向に垂直な断面形状が同一に形成されているため、凹凸形状を合わせて重ねることができる。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向に垂直な断面において、２つの山部の頂部１８にそれぞれ接続用ボルト孔１２が設けられており、それぞれに設けられた接続用ボルト孔１２の位置が合うように重ねられている。実施の形態１においては、ビーム材１０Ｂの接続用ボルト孔１２ａとビーム材１０Ａの接続用ボルト孔１２ｂとの位置が合わせられている。このとき、ビーム材１０Ｂの突出部９０とビーム材１０Ａの嵌合孔８０との位置も合っており、突出部９０と嵌合孔８０とが嵌合している。
【００２０】
ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとの接続用ボルト孔１２には、接続用ボルト６０が挿通される。挿通された接続用ボルト６０に接続用ナット６１が締結され、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、重ねられている部分が離れないように結合されている。実施の形態１においては、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、ビーム材１０Ｂが道路側に位置する様に重ねられている。ビーム材１０Ａの２つの嵌合孔８０の間に設けられた接続用ボルト孔１２ａと、ビーム材１０Ｂの２つの突出部９０の間に設けられた接続用ボルト孔１２ｂとに接続用ボルト６０が挿通され、接続用ナット６１により、２つのビーム材１０が離れないように固定されている。
【００２１】
接続用ボルト孔１２は、ビーム材１０の長手方向に複数設けられており、実施の形態１においては、ビーム材１０の両端部の凹凸形状の山部の頂部１８にそれぞれ１箇所ずつ設けられている。つまり、ビーム材１０の１つあたりに接続用ボルト孔１２が４つ設けられている。実施の形態１においては、接続用ボルト孔１２ａ、１２ｂにおいて接続用ボルト６０が挿通されている。ビーム材１０Ｂに隣合っているビーム材１０Ａも同様に形成されている。
【００２２】
（突出部９０と嵌合孔８０との嵌合状態）
図８は、本発明の実施の形態１に係るビーム材１０の突出部９０と嵌合孔８０との嵌合状態を説明する断面図である。図９は、図１のＣ−Ｃ断面を示す図である。突出部９０の板面からの突出量は、少なくとも板材の板厚寸法以上である。このように構成されることにより、ビーム材１０の接続部においてビーム材１０同士が長手方向に相対的にずれたときに、突出部９０の突出部端面９２は、嵌合孔８０の縁面８１と接触する。嵌合孔８０の縁面８１は、長孔形状である嵌合孔８０のビーム材１０の長手方向の端部に位置する。嵌合孔８０の内側に突出部９０が挿入された状態でビーム材１０同士が長手方向にずれると、突出部９０の長手方向の端部にある突出部端面９２が、嵌合孔８０の縁面８１に引っ掛かるため、２つの重ねられたビーム材１０は、長手方向にずれないように保持される。
【００２３】
従って、例えば、車両用防護柵１００のビーム材１０Ｂに車両が衝突したときに、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとの接続部においては、ビーム材１０Ｂが支柱２０Ｂから支柱２０Ｃに向かう方向にずれるが、各突出部９０の突出部端面９２が各嵌合孔８０の縁面８１に引っ掛かる。また、突出部９０は、板面からの突出量がビーム材１０を構成する板材の厚さ寸法よりも大きいため、突出部端面９２と嵌合孔８０の縁面８１とは確実に嵌合する。よって、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは離れることが無く、支柱２０からビーム材１０Ｂが外れることがないため、車両用防護柵１００は、衝突した車両を受け止めることができる。ひいては、ビーム材１０Ｂは、期待される強度及びエネルギー吸収性能を発揮することができる。
【００２４】
図１０は、本発明の実施の形態１に係るビーム材１０を複数重ねたときの突出部９０周辺の断面図である。実施の形態１に係るビーム材１０は、突出部９０を備えるが、輸送時や保存時においても、スペースをとることがない。図１０に示される様に、ビーム材１０を複数重ねても、突出部９０は、他のビーム材１０の突出部９０の表側の凹んだスペースに嵌るため、突出部９０が他のビーム材１０板面に干渉することがない。
【００２５】
以上のように構成されることにより、車両用防護柵１００は、ビーム材１０同士が長手方向にずれるのが抑制されるため、ボルト締結箇所が従来よりも減少させることができるが、強度及びエネルギー吸収性能を低下させることがない。しかも、ボルト締結箇所を少なくできるため、車両用防護柵１００の設置時に、作業時間を減らすことができ、部品数も減らせるという利点がある。
【符号の説明】
【００２６】
１０  ビーム材、１０Ａ  ビーム材、１０Ｂ  ビーム材、１１  固定用ボルト孔、１１ａ  固定用ボルト孔、１１ｂ  固定用ボルト孔、１１ｃ  固定用ボルト孔、１１ｄ  固定用ボルト孔、１２  接続用ボルト孔、１２ａ  接続用ボルト孔、１２ｂ  接続用ボルト孔、１６  底部、１８  頂部、２０  支柱、２０Ａ  支柱、２０Ｂ  支柱、２０Ｃ  支柱、２１  ブラケット固定ボルト、２２  ブラケット固定ナット、３０  ブラケット、３０Ａ  ブラケット、３０Ｂ  ブラケット、３０Ｃ  ブラケット、３１  固定用ボルト、３２  固定用ナット、３３  支柱固定部、３４  ビーム材固定部、３５  固定用ボルト挿通孔、３８  ブラケット固定用ボルト孔、６０  接続用ボルト、６１  接続用ナット、８０  嵌合孔、８１  縁面、９０  突出部、９１  スリット、９２  突出部端面、１００  車両用防護柵。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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