(57)【要約】【課題】部品点数を抑えつつ、外筒に対するトルクセンサの変位を防止できる構造を実現する。【解決手段】トルク伝達装置は、外筒であるステータシャフト８と、ステータシャフト８の径方向内側に、ステータシャフト８に対する相対回転を可能に設けられたトルク伝達軸である入力軸２と、筒状に構成され、かつ、ステータシャフト８の内周面と入力軸２の外周面との間に配置された、入力軸２が伝達するトルクを測定するためのトルクセンサ３とを備えている。ステータシャフト８は、内周面に被係合部を有している。トルクセンサ３は、被係合部と整合する箇所に合成樹脂製のスナップフィット片２４を有しており、被係合部とスナップフィット片２４との係合に基づいて、ステータシャフト８に保持されている。【選択図】図１
2019168236.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と、
前記外筒の径方向内側に、前記外筒に対する相対回転を可能に設けられたトルク伝達軸と、
筒状に構成され、かつ、前記外筒の内周面と前記トルク伝達軸の外周面との間に配置された、前記トルク伝達軸が伝達するトルクを測定するためのトルクセンサと、
を備え、
前記外筒は、被係合部を有しており、
前記トルクセンサは、前記被係合部と整合する箇所に合成樹脂製のスナップフィット片を有しており、前記被係合部と前記スナップフィット片との係合に基づいて前記外筒に保持されている、
トルク伝達装置。
【請求項２】
前記被係合部と前記スナップフィット片とを複数ずつ有しており、かつ、前記外筒と前記トルクセンサとが周方向に関して所定の位置関係になる場合にのみ、総ての前記被係合部と前記スナップフィット片とが係合可能となる、
請求項１に記載のトルク伝達装置。
【請求項３】
互いに係合する前記被係合部と前記スナップフィット片との組み合わせが、周方向に関して不等間隔に配置されている、
請求項２に記載のトルク伝達装置。
【請求項４】
互いに係合する前記被係合部と前記スナップフィット片との組み合わせのうち、一部の組み合わせが、残部の組み合わせと異なる軸方向位置に配置されている、
請求項２に記載のトルク伝達装置。
【請求項５】
互いに係合する前記被係合部と前記スナップフィット片との組み合わせのうち、一部の組み合わせを構成するスナップフィット片が、残部の組み合わせを構成する被係合部に対して係合できない形状又は大きさを有している、
請求項２に記載のトルク伝達装置。
【請求項６】
前記外筒が、トルクコンバータを構成するステータを支持するためのステータシャフトである、
請求項１〜５のうちの何れか１項に記載のトルク伝達装置。
【請求項７】
環状のオイルポンプカバーをさらに備え、
前記オイルポンプカバーは、軸方向一方側部を構成する第一カバー部品と、軸方向他方側部を構成する第二カバー部品との互いに対向する軸方向側面同士を当接させた状態で、前記第一カバー部品と前記第二カバー部品とを結合固定することにより構成されており、
前記ステータシャフトは、前記第一カバー部品の径方向内側部から軸方向一方側に延びるように、前記第一カバー部品と一体に設けられており、
前記トルクセンサの周方向一部にハーネスの一端が接続されていると共に、前記ハーネスが、前記第一カバー部品の軸方向他方側の側面と前記第二カバー部品の軸方向一方側の側面との間に設けられたハーネス用通路を通じて、前記オイルポンプカバーの外部に引き出されている、
請求項６に記載のトルク伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トルクを測定するためのトルクセンサを備えたトルク伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車の高効率化、低燃費化を実現するために、自動変速機を構成するトルク伝達軸が伝達しているトルクを測定し、その測定結果を利用して、自動変速機の変速制御やエンジンの出力制御などを行う技術が知られている。
【０００３】
また、これらの制御を行うための自動変速機として、特開２００３−１７２４３０号公報には、筒状に構成されたステータシャフト（外筒）の内周面と、変速機構部の入力軸（トルク伝達軸）の外周面との間に、入力軸が伝達しているトルクを測定するためのトルクセンサを配置したものが記載されている。トルクセンサは、磁歪式のもので、筒状に構成されており、ステータシャフトに内嵌保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７２４３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特開２００３−１７２４３０号公報に記載された従来構造には、部品点数を抑える面から改良の余地がある。
すなわち、特開２００３−１７２４３０号公報に記載された従来構造では、ステータシャフトに対するトルクセンサの変位を防止するために、ステータシャフトに圧入内嵌（締り嵌めで内嵌）したトルクセンサ固定用スリーブに、トルクセンサを係合させる構成を採用している。このため、トルクセンサ固定用スリーブを用いる分、部品点数が多くなり、自動変速機の小型化や軽量化を図りにくくなるなどの問題が生じる。
【０００６】
なお、トルクセンサ固定用スリーブを用いることなく、ステータシャフトに対するトルクセンサの変位を防止するために、トルクセンサを構成するバックヨークをステータシャフトに圧入内嵌すると、バックヨークに割れが生じる懸念がある。また、トルクセンサを構成する合成樹脂部をステータシャフトに圧入内嵌すると、合成樹脂部に包埋されたトルク検出用のコイルが変形する懸念がある。このため、これらの構成は採用しにくい。
【０００７】
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、部品点数を抑えつつ、外筒に対するトルクセンサの変位を防止できる構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のトルク伝達装置は、外筒と、トルク伝達軸と、トルクセンサとを備えている。
前記トルク伝達軸は、前記外筒の径方向内側に、前記外筒に対する相対回転を可能に設けられている。
前記トルクセンサは、前記トルク伝達軸が伝達するトルクを測定するためのもので、筒状に構成され、かつ、前記外筒の内周面と前記トルク伝達軸の外周面との間に配置されている。
また、前記外筒は、被係合部を有している。
また、前記トルクセンサは、前記被係合部と整合する箇所に合成樹脂製のスナップフィット片を有しており、前記被係合部と前記スナップフィット片との係合に基づいて前記外筒に保持されている。
【０００９】
本発明のトルク伝達装置では、前記被係合部と前記スナップフィット片とを複数ずつ有しており、かつ、前記外筒と前記トルクセンサとが周方向に関して所定の位置関係になる場合にのみ、総ての前記被係合部と前記スナップフィット片とが係合可能となる構成を採用することができる。
【００１０】
この場合には、たとえば、互いに係合する前記被係合部と前記スナップフィット片との組み合わせが、周方向に関して不等間隔に配置されている構成を採用することができる。
また、互いに係合する前記被係合部と前記スナップフィット片との組み合わせのうち、一部の組み合わせが、残部の組み合わせと異なる軸方向位置に配置されている構成を採用することができる。
また、互いに係合する前記被係合部と前記スナップフィット片との組み合わせのうち、一部の組み合わせを構成するスナップフィット片が、残部の組み合わせを構成する被係合部に対して係合できない形状又は大きさを有している構成を採用することができる。
【００１１】
本発明のトルク伝達装置では、前記外筒が、トルクコンバータを構成するステータを支持するためのステータシャフトである構成を採用することができる。
【００１２】
この場合には、たとえば、次のような構成を採用することができる。
すなわち、環状のオイルポンプカバーをさらに備えている。
前記オイルポンプカバーは、軸方向一方側部を構成する第一カバー部品と、軸方向他方側部を構成する第二カバー部品との互いに対向する軸方向側面同士を当接させた状態で、前記第一カバー部品と前記第二カバー部品とを結合固定することにより構成されている。
前記ステータシャフトは、前記第一カバー部品の径方向内側部から軸方向一方側に延びるように、前記第一カバー部品と一体に設けられている。
前記トルクセンサの周方向一部にハーネスの一端が接続されていると共に、前記ハーネスが、前記第一カバー部品の軸方向他方側の側面と前記第二カバー部品の軸方向一方側の側面との間に設けられたハーネス用通路を通じて、前記オイルポンプカバーの外部に引き出されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のトルク伝達装置によれば、部品点数を抑えつつ、外筒に対するトルクセンサの変位を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施の形態の第１例に係るトルク伝達装置の部分断面図である。
【図２】図２は、図１の一部を取り出して示す斜視図である。
【図３】図３は、図１の部分拡大図である。
【図４】図４は、図３のＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、実施の形態の第１例に係るトルク伝達装置に組み込まれるトルクセンサを示す図であり、具体的には、図５（ａ）は、縦断面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。
【図６】図６は、実施の形態の第１例の２つの変形例に関する、トルクセンサの外周面の周方向一部の展開図である。
【図７】図７は、実施の形態の第２例を示す、図１に相当する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図５を用いて説明する。
本例のトルク伝達装置は、自動車の自動変速機に組み込んで使用されるもので、オイルポンプ１と、入力軸２と、トルクセンサ３とを備えている。
【００１６】
なお、本例に関する以下の説明中、トルク伝達装置に関して、軸方向一方側は、図１における右側であり、軸方向他方側は、図１における左側である。
【００１７】
オイルポンプ１は、エンジンの回転を動力として作動し、自動変速機内のオイルに圧力を与え、各機構への送油、駆動、潤滑などを行うためのものである。このようなオイルポンプ１は、オイルポンプハウジング４と、オイルポンプカバー５と、インナギヤ６と、アウタギヤ７と、ステータシャフト８とを備えており、オイルポンプハウジング４とオイルポンプカバー５とステータシャフト８とにより画成される円環状の収容空間９に、インナギヤ６とアウタギヤ７とが収容されている。
【００１８】
オイルポンプハウジング４は、円環状に構成されており、径方向内側部の全周に、軸方向他方側と径方向内側とに開口する環状凹部１０を有している。オイルポンプハウジング４は、径方向外側部の周方向複数箇所に設けられた通孔１１を挿通した図示しないボルトにより、図示しない変速機ケースに結合固定される。
【００１９】
オイルポンプカバー５は、円環状に構成されており、円輪状の側板部１２と、側板部１２の径方向内側部から軸方向他方側に延びる筒状部１３とを有している。オイルポンプカバー５は、側板部１２の軸方向一方側の側面をオイルポンプハウジング４の軸方向他方側の側面に当接させることにより、環状凹部１０の軸方向他方側の開口部を塞いでいる。また、この状態で、オイルポンプカバー５は、側板部１２の径方向外側部の周方向複数箇所に設けられた通孔１４を挿通した図示しないボルトを、オイルポンプハウジング４のうちで通孔１４と整合する箇所に設けられたねじ孔１５に螺合することにより、オイルポンプハウジング４に結合固定されている。
【００２０】
ステータシャフト８は、円管状に構成された中空シャフトである。ステータシャフト８の内周面は、段付円筒面になっている。すなわち、ステータシャフト８の内周面は、軸方向一方側の小径円筒面部１６と、軸方向他方側の大径円筒面部１７とが、段部１８により連結された構成を有している。このようなステータシャフト８は、オイルポンプハウジング４及びオイルポンプカバー５の径方向内側に配置されている。また、この状態で、ステータシャフト８は、軸方向他方側部がオイルポンプカバー５に内嵌固定されることによって、オイルポンプハウジング４及びオイルポンプカバー５との相対回転を不能とされている。また、ステータシャフト８の軸方向一方側部は、オイルポンプハウジング４の外部に突出している。ステータシャフト８の軸方向一方側部の周囲には、図示しないトルクコンバータが配置される。また、ステータシャフト８の軸方向一方側部の外周面には、前記トルクコンバータを構成するステータがワンウェイクラッチを介して支持される。
【００２１】
インナギヤ６及びアウタギヤ７は、それぞれが円環状に構成されており、インナギヤ６の周囲にアウタギヤ７が配置されている。インナギヤ６及びアウタギヤ７は、オイルポンプハウジング４を構成する環状凹部１０の内面と、オイルポンプカバー５を構成する側板部１２の軸方向一方側の側面と、ステータシャフト８の外周面とにより画成される円環状の収容空間９に、回転可能に収容されている。オイルポンプハウジング４の軸方向一方側部の内周面とステータシャフト８の外周面との間には、軸方向一方側から図示しないスリーブシャフトが挿入され、このスリーブシャフトがインナギヤ６に係合する。そして、エンジンの回転に伴い、前記トルクコンバータを構成するポンプインペラと同期して前記スリーブシャフトが回転すると、インナギヤ６と、インナギヤ６に噛合するアウタギヤ７とが回転して、オイルポンプ１が駆動されるようになっている。
【００２２】
入力軸２は、オイルポンプ１よりも軸方向他方側に配置される図示しない変速機構部にトルクを入力するためのトルク伝達軸である。入力軸２は、外筒であるステータシャフト８の径方向内側を挿通している。また、この状態で、入力軸２は、入力軸２の外周面とステータシャフト８の内周面との間の軸方向複数箇所（図示の例では、軸方向一方側の１箇所、及び、軸方向他方側の２箇所）に設けられた円筒状の滑り軸受１９により、ステータシャフト８に対して回転可能に支持されている。また、入力軸２の軸方向一方側部は、ステータシャフト８の外部に突出している。入力軸２の軸方向一方側部の外周面には、前記トルクコンバータを構成するタービンランナと同期して回転する出力側部材が、トルク伝達を可能に係合する。これにより、エンジンのトルクが前記トルクコンバータを介して入力軸２に入力されるようになっている。
【００２３】
トルクセンサ３は、入力軸２が伝達するトルクを測定するためのもので、円筒状に構成され、かつ、ステータシャフト８の軸方向中間部の内周面（大径円筒面部１７の軸方向一方側の端部）と入力軸２の軸方向中間部の外周面との間に配置されている。また、この状態で、トルクセンサ３は、ステータシャフト８に保持されており、その検出部を、入力軸２の被検出部、すなわち、入力軸２の軸方向中間部の外周面に近接対向させている。
【００２４】
トルクセンサ３は、ブリッジ回路を構成する複数のコイルを備えた磁歪式のものであり、入力軸２が伝達するトルクを、入力軸２に生じる逆磁歪効果を利用して測定する。すなわち、入力軸２の被検出部の透磁率は、入力軸２が伝達するトルクに応じて（入力軸２に生じる逆磁歪効果に基づいて）変化する。トルクセンサ３は、このような被検出部の透磁率の変化を、コイルのインダクタンスの変化として検出することにより、前記トルクを測定する。このため、入力軸２は、被検出部を含む一部又は全部が、磁歪特性を有する材料により造られている。なお、本例を実施する場合には、被検出部の表層部を、ショットピーニング処理により磁歪特性が改善された改質層とすることができる。このような改質層を設ければ、トルクセンサ３によるトルク測定の感度およびヒステリシスを改善することができる。
【００２５】
本例では、トルクセンサ３は、前記複数のコイルを含んで構成された円筒状のコイル層２０と、コイル層２０に外嵌された円筒状のバックヨーク２１と、コイル層２０及びバックヨーク２１を包埋した合成樹脂製で円筒状のセンサホルダ２２とを備えている。なお、図示の便宜上、コイル層２０及びバックヨーク２１は、図５にのみ図示し、その他の図面では図示を省略している。
【００２６】
センサホルダ２２は、ステータシャフト８の大径円筒面部１７の内径寸法よりも僅かに小さい外径寸法を有すると共に、入力軸２の被検出部（軸方向中間部の外周面）よりも少しだけ大きい内径寸法を有している。また、センサホルダ２２は、軸方向他方側の端部の周方向複数箇所（図示の例では３箇所）のそれぞれに、軸方向他方側と径方向外側とに開口する矩形の収容凹部２３を有している。収容凹部２３のそれぞれの内側には、センサホルダ２２と一体に構成された合成樹脂製のスナップフィット片２４が配置されている。スナップフィット片２４は、収容凹部２３の内面を構成する軸方向一方側端面（奥端面）の周方向中央部から軸方向他方側に延びる矩形板状の基板部２５と、基板部２５の径方向外側面から径方向外側に突出した半球状の爪部２６とを備えている。スナップフィット片２４の自由状態で、基板部２５の径方向外側面は、センサホルダ２２の外周面が存在する仮想円筒面内に配置された部分円筒面になっており、爪部２６は、全体がセンサホルダ２２の外周面よりも径方向外側に位置している。また、センサホルダ２２は、軸方向他方側の端部の周方向１箇所に、軸方向他方側に突出する突出部２７を有している。そして、突出部２７の軸方向他方側の端面（先端面）を通じて、ハーネス２８の一端部がトルクセンサ３に接続されている。
【００２７】
トルクセンサ３をステータシャフト８に組み付けた状態で、センサホルダ２２は、その外周面が大径円筒面部１７に対して径方向のがたつきなく内嵌されると共に、その内周面が入力軸２の被検出部（軸方向中間部の外周面）に対して近接対向している。また、スナップフィット片２４の爪部２６のそれぞれは、ステータシャフト８の内周面のうちで該爪部２６と整合する位置に設けられた凹形状の被係合部２９にがたつきなく係合している。
【００２８】
すなわち、トルクセンサ３をステータシャフト８に組み付ける際には、入力軸２及び滑り軸受１９をステータシャフト８に組み付ける前の状態で、ステータシャフト８の大径円筒面部１７の径方向内側に、トルクセンサ３を軸方向他方側から挿入する。この際に、スナップフィット片２４のそれぞれは、基板部２５が径方向内側に弾性変形し、爪部２６が収容凹部２３の内側に退避することで、爪部２６が大径円筒面部１７の径方向内側に進入することを許容する。その後、スナップフィット片２４のそれぞれは、トルクセンサ３が大径円筒面部１７の軸方向一方側の端部まで移動し、かつ、爪部２６が被係合部２９と整合した段階で、基板部２５が径方向外側に弾性復元し、爪部２６が被係合部２９にがたつきなく係合する。この結果、トルクセンサ３がステータシャフト８に保持され、トルクセンサ３がステータシャフト８に対して軸方向及び周方向に変位することを防止される。
【００２９】
なお、本例では、被係合部２９の径方向深さは、爪部２６の径方向高さと等しくなっている。また、図３に示すように、被係合部２９の縦断面形状（ステータシャフト８の中心軸を含む仮想平面で切断した断面の形状）は、爪部２６の縦断面形状とほぼ合致する円弧形状になっている。一方、図４に示すように、被係合部２９の横断面形状（ステータシャフト８の中心軸に直交する仮想平面で切断した断面の形状）は、爪部２６の横断面形状よりも曲率半径の大きい（周方向の幅寸法の大きい）円弧形状になっている。このため、本例では、ステータシャフト８にトルクセンサ３を挿入する際に、被係合部２９と爪部２６との周方向の位相が少しずれている場合でも、爪部２６を被係合部２９に進入させることができ、進入後は、基板部２５の弾力に基づいて、爪部２６の頂部を被係合部２９の最深部に移動させて、被係合部２９と爪部２６との周方向の位相を一致させる調心機能を発揮させることができる。
【００３０】
また、トルクセンサ３をステータシャフト８に組み付けた状態で、ハーネス２８は、ステータシャフト８とオイルポンプカバー５の側板部１２との互いに整合する箇所に設けられたハーネス用通路３０ａ、３０ｂを通じて、オイルポンプカバー５の径方向外方に引き出されている。
【００３１】
また、本例では、ステータシャフト８に対するトルクセンサ３の周方向の誤組み付けを防止できるように、ステータシャフト８とトルクセンサ３とが周方向に関して所定の位置関係となる場合（ハーネス２８の一端部とハーネス用通孔３０ａ、３０ｂとの周方向に関する配置の位相が互いに一致する位置関係となる場合）にのみ、総てのスナップフィット片２４の爪部２６が被係合部２９に係合した状態となるようにしている。このために、具体的には、互いに係合するスナップフィット片２４と被係合部２９との組み合わせを、周方向に関して不等間隔に配置している。具体的には、図４の上部に位置する２つの組み合わせ同士の間の中心角幅を１００゜にすると共に、これら２つの組み合わせのそれぞれと、図４の下部に位置する１つの組み合わせとの間の中心角幅を１３０゜にしている。ただし、これらの中心角幅は、本例と異なる角度にすることもできる。
【００３２】
上述のような構成を有する本例のトルク伝達装置では、入力軸２が伝達するトルクを、トルクセンサ３により測定することができる。このため、このトルクの測定結果を利用して、自動変速機の変速制御やエンジンの出力制御などを行うことができる。
【００３３】
また、本例では、トルクセンサ３に設けたスナップフィット片２４の爪部２６を、ステータシャフト８に設けた被係合部２９に係合させることに基づいて、ステータシャフト８にトルクセンサ３を保持している。このため、ステータシャフト８にトルクセンサ３を保持するための別部材を設ける必要がなく、その分、部品点数を少なくすることができる。また、本例では、トルクセンサ３を構成するバックヨーク２１をステータシャフト８に直接圧入内嵌していないため、バックヨーク２１に割れが生じることを回避できる。さらに、本例では、コイル層２０を包埋した合成樹脂製のセンサホルダ２２をステータシャフト８に直接圧入内嵌していないため、コイル層２０が変形することを防止できる。
【００３４】
なお、本発明を実施する場合には、実施の形態の第１例の変形例として、図６（ａ）や図６（ｂ）に示す構成を採用することもできる。なお、図６（ａ）及び図６（ｂ）は、トルクセンサ３の外周面の周方向一部の展開図を示している。図６（ａ）及び図６（ｂ）では、図示の便宜上、トルクセンサ３を組み付けるステータシャフト（被係合部）の図示は省略している。
【００３５】
図６（ａ）に示す構成では、互いに係合するスナップフィット片２４と被係合部との組み合わせのうち、一部の組み合わせが、残部の組み合わせと異なる軸方向位置に配置されている。これにより、ステータシャフトとトルクセンサ３とが周方向に関して所定の位置関係になる場合にのみ、総てのスナップフィット片２４の爪部２６が被係合部と係合可能となるようにしている。
【００３６】
図６（ｂ）に示す構成では、互いに係合するスナップフィット片２４ａ（２４ｂ）と被係合部との組み合わせのうち、一部の組み合わせを構成するスナップフィット片２４ａの爪部２６ａが、残部の組み合わせを構成する被係合部（スナップフィット片２４ｂの爪部２６ｂを係合させる被係合部）に対して係合できない形状又は大きさ（図示の例では、周方向の幅寸法）を有している。なお、該形状又は大きさは、たとえば径方向高さとすることもできる。何れにしても、このような構成により、ステータシャフトとトルクセンサ３とが周方向に関して所定の位置関係になる場合にのみ、総てのスナップフィット片２４ａ（２４ｂ）の爪部２６ａ（２６ｂ）が被係合部と係合可能となるようにしている。
【００３７】
［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図７を用いて説明する。
本例では、オイルポンプカバー５ａは、側板部１２ａの軸方向中央部よりも軸方向一方側部を構成する第一カバー部品３１と、側板部１２ａの軸方向中央部よりも軸方向他方側部を構成する第二カバー部品３２とに、２分割可能な構成を有している。第一カバー部品３１と第二カバー部品３２とは、互いに対向する軸方向側面同士を当接させた状態で、オイルポンプカバー５ａをオイルポンプハウジング４に結合するための図示しないボルトにより、互いに結合されている。
【００３８】
ステータシャフト８ａは、第一カバー部品３１の径方向内側部から軸方向一方側に延びるように、第一カバー部品３１と一体に設けられている。トルクセンサ３に一端部を接続されたハーネス２８は、第一カバー部品３１の軸方向他方側の側面と第二カバー部品３２の軸方向一方側の側面との間に設けられたハーネス用通路３０ｃを通じて、オイルポンプカバー５の径方向外方に引き出されている。
【００３９】
以上のような構成を有する本例のトルク伝達装置では、第一カバー部品３１に対して第二カバー部品３２を取り付ける前に、トルクセンサ３をステータシャフト８ａの内側に挿入できるため、組立性を向上させることができる。
その他の構成及び作用は、実施の形態の第１例と同様である。
【００４０】
本発明を実施する場合には、トルクセンサとして、検出部にホール素子などの磁気検出素子を組み込んだ磁気センサを用いることもできる。この場合には、トルク伝達軸の被検出部を磁化しておき、トルク伝達軸が伝達するトルクに応じて、すなわち、トルク伝達軸に生じる逆磁歪効果に基づいて、被検出部の外部に発生する磁束を変化させる。そして、この磁束の変化を磁気センサにより検出することに基づいて、トルクを測定する。
【００４１】
本発明のトルク伝達装置を自動車のパワートレインに組み込んで使用する場合、対象となる装置は、特に問わない。たとえば、マニュアルトランスミッション（ＭＴ）、オートマチックトランスミッション（ＡＴ）、ベルト式無段変速機、トロイダル型無段変速機、オートマチックマニュアルトランスミッション（ＡＭＴ）、デュアルクラッチトランスミッション（ＤＣＴ）などの車側の制御で変速を行うトランスミッション、またはトランスファーを対象とすることができる。また、対象となる車両の駆動方式（ＦＦ、ＦＲ、ＭＲ、ＲＲ、４ＷＤなど）も、特に問わない。
また、本発明のトルク伝達装置は、自動車のパワートレインに限らず、たとえば、風車、圧延機、鉄道車両、工作機械、建設機械、農業機械、家庭用電気器具、モータなど、各種機械装置に組み込んで使用することができる。
また、本発明を実施する場合、トルクセンサは、磁歪式に限らず、各種方式のものを採用することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１  オイルポンプ
２  入力軸
３  トルクセンサ
４  オイルポンプハウジング
５、５ａ  オイルポンプカバー
６  インナギヤ
７  アウタギヤ
８、８ａ  ステータシャフト
９  収容空間
１０  環状凹部
１１  通孔
１２、１２ａ  側板部
１３  筒状部
１４  通孔
１５  ねじ孔
１６  小径円筒面部
１７  大径円筒面部
１８  段部
１９  滑り軸受
２０  コイル層
２１  バックヨーク
２２  センサホルダ
２３  収容凹部
２４、２４ａ、２４ｂ  スナップフィット片
２５  基板部
２６、２６ａ、２６ｂ  爪部
２７  突出部
２８  ハーネス
２９  被係合部
３０ａ、３０ｂ、３０ｃ  ハーネス用通路
３１  第一カバー部品
３２  第二カバー部品
【図１】
2019168236.tif 000003
【図２】
2019168236.tif 000004
【図３】
2019168236.tif 000005
【図４】
2019168236.tif 000006
【図５】
2019168236.tif 000007
【図６】
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【図７】
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