(57)【要約】【課題】可動パネルが全閉状態からチルト作動する際の異音の発生を抑制できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】車両のルーフ１０に形成された開口１０ａの車両の幅方向両縁部に前後方向に延びるように設けられる一対のガイドレール１３と、両ガイドレール１３に車両の前後方向に摺動自在に支持された一対のリアシュー２１と、両ガイドレール１３に前端部が回動自在に連結され、両リアシュー２１に係合されて、開口１０ａを開閉する可動パネル１２の車両の幅方向両縁部を支持する一対の支持ブラケット２２と、可動パネル１２の後縁に取着され、前記可動パネルの全閉状態で開口１０ａの後縁に圧接するシール部材とを備え、可動パネル１２の全閉状態からのチルト作動が車両の幅方向において非対称に進行するように設定されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部に前後方向に延びるように設けられる一対のガイドレールと、
前記両ガイドレールに車両の前後方向に摺動自在に支持された一対の摺動部材と、
前記両ガイドレールに前端部が回動自在に連結され、前記両摺動部材に係合されて、前記開口を開閉する可動パネルの車両の幅方向両縁部を支持する一対の支持ブラケットと、
前記開口及び前記可動パネルのいずれか一方の後縁である第１後縁に取着され、前記可動パネルの全閉状態でいずれか他方の後縁である第２後縁に圧接するシール部材とを備え、
前記両摺動部材が前記両支持ブラケットに対して車両の前後方向に移動することで、前記両支持ブラケットが前端部を支点に昇降するように回動して前記可動パネルがチルト作動するように構成されており、
前記可動パネルの全閉状態からのチルト作動が車両の幅方向において非対称に進行するように設定された、サンルーフ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサンルーフ装置において、
前記可動パネルが全閉状態からチルト作動する推移において、前記両支持ブラケットの前端部を支点に上昇及び下降の少なくとも一方をする回動が互いに異なるタイミングになるように設定された、サンルーフ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のサンルーフ装置において、
前記両摺動部材の各々に形成された係合凸部及び該係合凸部が係入する係合凹部のいずれか一方である第１係合部と、
前記両支持ブラケットの各々に形成された前記係合凸部及び前記係合凹部のいずれか他方である第２係合部とを備え、
前記両支持ブラケットの前端部を支点に上昇及び下降の少なくとも一方をする回動は、前記両支持ブラケットに対する前記両摺動部材の車両の前後方向の移動に伴い前記両第１係合部に案内される前記両第２係合部の変位を互いに異なるようにすることで、互いに異なるタイミングになるように設定された、サンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サンルーフ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、サンルーフ装置としては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部に前後方向に延びるように設けられる一対のガイドレールと、それら両ガイドレールに車両の前後方向に摺動自在に支持された一対の摺動部材（スライド部材）とを備える。また、サンルーフ装置は、両ガイドレールに前端部が回動自在に連結され、両摺動部材に係合されて、開口を開閉する可動パネル（スライドパネル）を支持する一対の支持ブラケット（パネルステー）を備える。そして、両摺動部材が両支持ブラケットに対して車両の前後方向に移動すると、両支持ブラケットが前端部を支点に昇降するように回動することで、可動パネルがチルト作動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１８３８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１では、図７に示すように、可動パネル９０が全閉状態にあるとき、車両の幅方向（図７において紙面に直交する方向）の略全長に亘ってその後縁９１に取着されたシール部材９２がルーフ９５に形成された開口９６の後縁９７に圧接している。このため、可動パネル９０が全閉状態からチルト作動（ここではチルトダウン作動）するとき、シール部材９２及び後縁９７間の摩擦力によってルーフ９５が引きずられるように弾性変形する。そして、可動パネル９０の更なるチルト作動によってシール部材９２及び後縁９７が外れると、ルーフ９５の弾性復帰に伴いはじき音（異音）が発生することがある。あるいは、ルーフ９５から解放された可動パネル９０のチルト作動が急激に進行することに伴うがたつきにより打音（異音）が発生することがある。
【０００５】
本発明の目的は、可動パネルが全閉状態からチルト作動する際の異音の発生を抑制できるサンルーフ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両のルーフに形成された開口の車両の幅方向両縁部に前後方向に延びるように設けられる一対のガイドレールと、前記両ガイドレールに車両の前後方向に摺動自在に支持された一対の摺動部材と、前記両ガイドレールに前端部が回動自在に連結され、前記両摺動部材に係合されて、前記開口を開閉する可動パネルの車両の幅方向両縁部を支持する一対の支持ブラケットと、前記開口及び前記可動パネルのいずれか一方の後縁である第１後縁に取着され、前記可動パネルの全閉状態でいずれか他方の後縁である第２後縁に圧接するシール部材とを備え、前記両摺動部材が前記両支持ブラケットに対して車両の前後方向に移動することで、前記両支持ブラケットが前端部を支点に昇降するように回動して前記可動パネルがチルト作動するように構成されており、前記可動パネルの全閉状態からのチルト作動が車両の幅方向において非対称に進行するように設定される。
【０００７】
この構成によれば、前記可動パネルの全閉状態からのチルト作動が車両の幅方向において非対称に進行する。従って、前記可動パネルが全閉状態からチルト作動するとき、前記シール部材及び前記第２後縁間の摩擦力によって前記ルーフが引きずられるように弾性変形したとしても、前記シール部材及び前記第２後縁が車両の幅方向の略全長に亘って同時に外れることがない。このため、前記ルーフの弾性復帰に伴いはじき音が発生したり、前記ルーフから解放された前記可動パネルのチルト作動が急激に進行することに伴うがたつきにより打音が発生したりすることを抑制できる。
【０００８】
上記サンルーフ装置について、前記可動パネルが全閉状態からチルト作動する推移において、前記両支持ブラケットの前端部を支点に上昇及び下降の少なくとも一方をする回動が互いに異なるタイミングになるように設定されることが好ましい。
【０００９】
この構成によれば、前記可動パネルが全閉状態からチルト作動する推移において、前記両支持ブラケットの前端部を支点に上昇及び下降の少なくとも一方をする回動が互いに異なるタイミングになることで、前記可動パネルの全閉状態からのチルト作動が車両の幅方向において非対称に進行する。従って、例えば車両の幅方向両側で前記可動パネルを前後方向にずらして、前記可動パネルの全閉状態からのチルト作動を車両の幅方向において非対称に進行させる場合に比べて、前記可動パネルのチルト作動をより安定化できる。
【００１０】
上記サンルーフ装置について、前記両摺動部材の各々に形成された係合凸部及び該係合凸部が係入する係合凹部のいずれか一方である第１係合部と、前記両支持ブラケットの各々に形成された前記係合凸部及び前記係合凹部のいずれか他方である第２係合部とを備え、前記両支持ブラケットの前端部を支点に上昇及び下降の少なくとも一方をする回動は、前記両支持ブラケットに対する前記両摺動部材の車両の前後方向の移動に伴い前記両第１係合部に案内される前記両第２係合部の変位を互いに異なるようにすることで、互いに異なるタイミングになるように設定されることが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、前記両第１係合部及び前記両第２係合部（両係合凸部及び両係合凹部）による極めて簡易な係合構造によって、前記両支持ブラケットの前端部を支点に上昇及び下降の少なくとも一方をする回動を互いに異なるタイミングになるように設定できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明は、可動パネルが全閉状態からチルト作動する際の異音の発生を抑制できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】サンルーフ装置の一実施形態についてその構造を示す斜視図。
【図２】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す平面図。
【図３】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を示す斜視図。
【図４】同実施形態のサンルーフ装置についてその作用を簡略的に示す縦断面図。
【図５】同実施形態のサンルーフ装置についてその構造を簡略的に示す縦断面図。
【図６】同実施形態のサンルーフ装置についてその作用を簡略的に示す模式図。
【図７】従来形態のサンルーフ装置についてその構造を簡略的に示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、車両の前後方向を「前後方向」といい、車両の高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」という。また、車室内方に向かう車両の幅方向内側を「車内側」といい、車室外方に向かう車両の幅方向外側を「車外側」という。
【００１５】
図１に示すように、自動車などの車両のルーフ１０には、略四角形の開口１０ａが形成されるとともに、サンルーフ装置１１が搭載される。このサンルーフ装置１１は、前後方向に移動して開口１０ａを開閉する、例えばガラス板からなる略四角形の可動パネル１２を備える。
【００１６】
可動パネル１２は、その前部を中心に一方向に回動することで後部が上動するチルトアップ作動、前部を中心に他方向に回動することで後部が下動するチルトダウン作動、及び前後方向へのスライド作動可能に取り付けられている。可動パネル１２の開閉作動においては、チルトダウン状態のままスライド作動する、いわゆるインナースライディング式が採用されている。
【００１７】
図２に示すように、開口１０ａの車両の幅方向における両側縁部には、一対のガイドレール１３が前後方向に延びるように設けられている。各ガイドレール１３は、例えばアルミニウム合金の押出材からなり、長手方向に一定断面を有する。そして、両ガイドレール１３には、一対の摺動部材としてのリアシュー２１が前後方向に摺動自在に案内・支持されている。
【００１８】
また、両ガイドレール１３には、前後方向に延在して可動パネル１２の車両の幅方向両縁部を支持する一対の略長尺状の支持ブラケット２２の前端部２３が支持されている。各支持ブラケット２２の前端部２３は、リアシュー２１よりも車両の前方で車両の幅方向に延びる軸線周りに回動可能に、且つ、前後方向に摺動自在にガイドレール１３に支持されている。そして、各支持ブラケット２２は、リアシュー２１に係合・支持されている。両リアシュー２１は、前後方向への移動に伴って両支持ブラケット２２に支持された可動パネル１２をチルトアップ作動、チルトダウン作動又はスライド作動させる。
【００１９】
また、両ガイドレール１３の車両の前方には、例えば出力ギヤを有する電動モータ１６が設置されている。この電動モータ１６は、略帯状の一対のベルト１７の各々を介して各リアシュー２１に連結されており、両リアシュー２１を同時にガイドレール１３に沿って前後方向に移動させる。
【００２０】
図３に示すように、各リアシュー２１は、前後方向に摺動自在にガイドレール１３に装着される樹脂製のシュー部３１と、金属板からなる本体部３２とを備えて構成される。そして、本体部３２は、支持ブラケット２２の車内側で上方に起立する支持壁３２ａを有するとともに、該支持壁３２ａの上端に接続されて車外側に突出する略波板状の係合片３２ｂを有し、更に該係合片３２ｂの下方で支持壁３２ａから車外側に突出する略有底円筒状の係合ピン３２ｃを有する。本体部３２は、係合片３２ｂ及び係合ピン３２ｃ間において、相対的に車内側に凹む第１係合部としての係合凹部３３を形成する。
【００２１】
一方、支持ブラケット２２は、前端部２３に設けられたフロントシュー２４において、車両の幅方向に延びる軸線周りに回動可能に、且つ、前後方向に摺動自在にガイドレール１３に支持されている。そして、支持ブラケット２２は、フロントシュー２４よりも車両の後方で、下端から車内側に向かって突出する第２係合部としての略フランジ状の係合凸部２５を有する。支持ブラケット２２は、リアシュー２１（本体部３２）に設けられた係合片３２ｂ及び係合ピン３２ｃの間（係合凹部３３）に係合凸部２５が係入されることで、上下方向への移動が規制され、且つ、係合凸部２５の長手方向（概ね前後方向）に沿う相対移動が許容されるようにリアシュー２１に係合されている。
【００２２】
図４に実線にて示すように、係合凸部２５は、可動パネル１２が全閉状態にあるときに概ね前後方向に略水平に延びる平坦部２５ａと、該平坦部２５ａの前端に接続されて車両の前方斜め下方に延びる前側傾斜部２５ｂと、平坦部２５ａの後端に接続されて車両の後方斜め上方に延びる後側傾斜部２５ｃとを有する。そして、後側傾斜部２５ｃの後端には、該後側傾斜部２５ｃにならってその下方に折り返す規制部２５ｄが接続されている。可動パネル１２が全閉状態にあるとき、リアシュー２１（係合片３２ｂ等）は、前後方向における平坦部２５ａの位置に配置されている。
【００２３】
従って、図４に破線にて示すように、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー２１がガイドレール１３に沿って車両の前方に移動して前側傾斜部２５ｂに進入すると、支持ブラケット２２は、係合凸部２５において係合ピン３２ｃに押し上げられることで、前端部２３を中心に図示反時計回転方向に回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が上動するチルトアップ作動（チルト作動）をする。そして、リアシュー２１が前側傾斜部２５ｂの終端（前端）に到達すると、可動パネル１２は、チルトアップ作動を停止してチルトアップ状態となる。
【００２４】
反対に、図４に２点鎖線にて示すように、可動パネル１２の全閉状態において、リアシュー２１がガイドレール１３に沿って車両の後方に移動して後側傾斜部２５ｃに進入すると、支持ブラケット２２は、係合凸部２５において係合片３２ｂに押し下げられることで、前端部２３を中心に図示時計回転方向に回動する。このとき、可動パネル１２は、その前部に対して後部が下動するチルトダウン作動（チルト作動）をする。そして、リアシュー２１が後側傾斜部２５ｃの終端（後端）に到達すると、規制部２５ｄにより係合凸部２５（支持ブラケット２２）に対するリアシュー２１の車両の後方への移動が規制される。このとき、可動パネル１２は、チルトダウン作動を終了してチルトダウン状態となる。
【００２５】
そして、リアシュー２１がガイドレール１３に沿って車両の後方に更に移動すると、支持ブラケット２２が一体となって車両の後方に移動し、可動パネル１２がチルトダウン状態のまま開作動する。これにより、可動パネル１２が全開状態となって、開口１０ａが開放される。
【００２６】
なお、可動パネル１２の第１後縁としての後縁１２ａには、その車両の幅方向の略全長に亘って、例えばＥＰＤＭ等の合成ゴムや熱可塑性エラストマーなどの押出材からなるシール部材４０が取着されている。一方、開口１０ａの第２後縁としての後縁１０ｂは、下方に垂下するフランジ形状を呈する。シール部材４０は、可動パネル１２が全閉状態にあるときに後縁１０ｂに圧接することで、車室内への浸水を抑制する。なお、シール部材４０は、要求仕様上の防水性能を満たすべく、所定の圧力以上で後縁１０ｂに接触している。
【００２７】
図５に示すように、車両の前方に向かって右側に配置される一方の支持ブラケット２２に形成される係合凸部２５の後側傾斜部２５ｃ（以下、「後側傾斜部２５ｃＲ」ともいう）は略円弧状に成形されており、可動パネル１２が全閉状態にあるときに車両の後方斜め下方に向かって凸となる。同様に、図５に２点鎖線にて示すように、車両の前方に向かって左側に配置される他方の支持ブラケット２２に形成される係合凸部２５の後側傾斜部２５ｃ（以下、「後側傾斜部２５ｃＬ」ともいう）も略円弧状に成形されており、可動パネル１２が全閉状態にあるときに車両の後方斜め下方に向かって凸となる。
【００２８】
ただし、両後側傾斜部２５ｃＲ，２５ｃＬは、車両の幅方向において非対称に成形されている。具体的には、後側傾斜部２５ｃＬの曲率半径は、後側傾斜部２５ｃＲの曲率半径よりも小さく設定されている。これにより、後側傾斜部２５ｃＬの平坦部２５ａからの立ち上がりは、後側傾斜部２５ｃＲのそれに比べて、平坦部２５ａに近い位置で緩慢になっているとともに平坦部２５ａから離れた位置で急峻になっている。従って、両リアシュー２１が両ガイドレール１３に沿って車両の後方に移動すると、前半は両係合片３２ｂによって後側傾斜部２５ｃＲが後側傾斜部２５ｃＬよりも急激に押し下げられ、後半は両係合片３２ｂによって後側傾斜部２５ｃＬが後側傾斜部２５ｃＲよりも急激に押し下げられる。そして、両リアシュー２１が両後側傾斜部２５ｃＲ，２５ｃＬの終端に到達すると、両係合片３２ｂによる両後側傾斜部２５ｃＲ，２５ｃＬの押し下げが完了する。このように、可動パネル１２の全閉状態からのチルトダウン作動が、車両の幅方向において非対称に進行するようになっている。
【００２９】
以上により、図６に示すように、可動パネル１２の全閉状態において後縁１０ｂに圧接するシール部材４０は、可動パネル１２のチルトダウン作動に伴い、車両の幅方向において一側（右側）が先行して下降して後縁１０ｂから外れ、これに遅れて他側（左側）が下降して後縁１０ｂから外れる。このように、シール部材４０は、車両の幅方向において傾きつつ後縁１０ｂから外れることで、該後縁１０ｂとの接触面積が漸減されている。
【００３０】
本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）本実施形態では、可動パネル１２の全閉状態からのチルトダウン作動が車両の幅方向において非対称に進行する。従って、可動パネル１２が全閉状態からチルトダウン作動するとき、シール部材４０及び後縁１０ｂ間の摩擦力によってルーフ１０が引きずられるように弾性変形したとしても、シール部材４０及び後縁１０ｂが車両の幅方向の略全長に亘って同時に外れることがない。このため、ルーフ１０の弾性復帰に伴いはじき音が発生したり、ルーフ１０から解放された可動パネル１２のチルトダウン作動が急激に進行することに伴うがたつきにより打音が発生したりすることを抑制できる。
【００３１】
（２）本実施形態では、可動パネル１２が全閉状態からチルトダウン作動する推移において、両支持ブラケット２２の前端部２３を支点に下降する回動が互いに異なるタイミングになることで、可動パネル１２の全閉状態からのチルトダウン作動が車両の幅方向において非対称に進行する。従って、例えば車両の幅方向両側で可動パネル１２を前後方向にずらして、可動パネル１２の全閉状態からのチルトダウン作動を車両の幅方向において非対称に進行させる場合に比べて、可動パネル１２のチルトダウン作動をより安定化できる。
【００３２】
（３）本実施形態では、両支持ブラケット２２の前端部２３を支点に下降する回動は、両支持ブラケット２２に対する両リアシュー２１の前後方向の移動に伴い両係合凹部３３に案内される両係合凸部２５の変位を互いに異なるようにすることで、互いに異なるタイミングになるように設定されている。このように、両係合凸部２５及び両係合凹部３３による極めて簡易な係合構造によって、両支持ブラケット２２の前端部２３を支点に下降する回動を互いに異なるタイミングになるように設定できる。
【００３３】
（４）本実施形態では、両リアシュー２１（係合凹部３３）が同時に両後側傾斜部２５ｃＲ，２５ｃＬの終端に到達することで、可動パネル１２のチルトダウン状態での開作動を車両の幅方向において対称な姿勢で行うことができる。
【００３４】
本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・前記実施形態において、シール部材４０は、開口１０ａの第１後縁としての後縁１０ｂに取着されて、可動パネル１２の第２後縁としての後縁１２ａに圧接するものであってもよい。
【００３５】
・前記実施形態において、可動パネル１２の全閉状態からのチルトアップ作動が車両の幅方向において非対称に進行するように設定してもよい。具体的には、両係合凸部２５の前側傾斜部２５ｂの軌跡が互いに異なるようにしてもよい。
【００３６】
・前記実施形態において、リアシュー２１に係合凸部２５の軌跡を前後反転させた軌跡の係合凸部を設けるとともに、該係合凸部の係入可能な係合凹部を支持ブラケット２２に形成してもよい。
【００３７】
・前記実施形態において、リアシュー２１及び支持ブラケット２２の係合は、支持壁３２ａに車外側に向かって突設した係合凸部を、支持ブラケット２２に形成した車両の幅方向に凹む係合凹部に係入することで行ってもよい。この係合凹部は、係合凸部２５に準じた軌跡を描く。
【００３８】
・前記実施形態において、例えば車両の幅方向両側で可動パネル１２を前後方向にずらして、可動パネル１２の全閉状態からのチルト作動を車両の幅方向において非対称に進行させてもよい。
【００３９】
・前記実施形態において、可動パネル１２による開口１０ａの開閉作動において、チルトアップ状態のままスライド作動する、いわゆるアウタースライディング式を採用してもよい。
【００４０】
上記実施形態及び変更例から把握できる技術的思想について記載する。
（イ）上記サンルーフ装置において、
前記可動パネルが全閉状態からチルト作動する推移において、前記両支持ブラケットの前端部を支点に下降する回動が互いに異なるタイミングになるように設定された、サンルーフ装置。
【００４１】
（ロ）上記サンルーフ装置において、
前記両摺動部材が前記両支持ブラケットに対して車両の後方に移動することで、全閉状態にある前記可動パネルがチルトダウン状態に移行して開作動するよう構成されており、
前記可動パネルが全閉状態からチルト作動する推移において、前記両支持ブラケットの前端部を支点に下降する回動が同時に完了するように設定された、サンルーフ装置。
【００４２】
この構成によれば、前記可動パネルが全閉状態からチルト作動する推移において、前記両支持ブラケットの前端部を支点に下降する回動、即ち前記可動パネルのチルトダウン状態への移行が同時に完了することで、その後のチルトダウン状態での開作動を車両の幅方向において対称な姿勢で行うことができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０…ルーフ、１０ａ…開口、１０ｂ…後縁（第２後縁）、１２ａ…後縁（第１後縁）、１１…サンルーフ装置、１２…可動パネル、１３…ガイドレール、２２…支持ブラケット、２３…前端部、２５…係合凸部（第２係合部）、３１…シュー部（摺動部材）、３３…係合凹部（第１係合部）、４０…シール部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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