(57)【要約】【課題】スクリューを用いてブラケットに対する灯具ユニットの支持姿勢を調整可能な車両用灯具において、スクリューを回転させたときの削り屑の発生を抑制する。【解決手段】車両用灯具１は、灯具ユニット１０と、灯具ユニット１０を支持するブラケット３２と、ブラケット３２に形成された貫通孔に挿通される、灯具ユニット１０のブラケット３２に対する支持姿勢を調整するためのアジャスティングスクリュー２６と、アジャスティングスクリュー２６貫通孔の内周面との間に挟み込まれる介装部材４０とを備える。介装部材４０は、ブラケット３２よりも硬度の低い材質で形成される。【選択図】図１
2019160603.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
灯具ユニットと、
前記灯具ユニットを支持するブラケットと、
前記ブラケットに形成された貫通孔に挿通される、前記灯具ユニットの前記ブラケットに対する支持姿勢を調整するためのスクリューと、
前記スクリューと前記貫通孔の内周面との間に挟み込まれる介装部材であって、前記ブラケットよりも硬度の低い材質で形成された介装部材と、
を備えることを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
前記スクリューは、軸部から離隔された弾性片を備え、前記貫通孔への挿通時に前記弾性片の外径が前記介装部材の内径よりも小さくなり、前記貫通孔を挿通後に前記弾性片の外径が前記介装部材の内径よりも大きくなり、前記介装部材は対向する前記弾性片の端部を回転可能に支持することを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具。
【請求項３】
前記ブラケットは金属で形成され、
前記スクリューおよび前記介装部材は樹脂で形成されることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用灯具。
【請求項４】
前記介装部材は、前記貫通孔の内周面に係止される抜け防止部を備えることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯具に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、ランプボティとアウターカバーとから構成される灯室内に、複数の灯具ユニットを共通のブラケットに回動可能に支持した態様で収納し、ブラケットに対して各灯具ユニットの光軸調整を行う構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０３０１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような車両用灯具において、例えばブラケットを金属で形成し、アジャスティングスクリューを樹脂で形成した場合、アジャスティングスクリューを回転させたときにアジャスティングスクリューの一部がブラケットに擦れ、アジャスティングスクリューの一部が削れる可能性がある。このときに発生する削り屑が灯室内に残ると、灯具の性能や外観に不具合を生じる虞がある。
【０００５】
本発明はこうした状況に鑑みてなされたものであり、その目的は、スクリューを用いてブラケットに対する灯具ユニットの支持姿勢を調整可能な車両用灯具において、スクリューを回転させたときの削り屑の発生を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の車両用灯具は、灯具ユニットと、灯具ユニットを支持するブラケットと、ブラケットに形成された貫通孔に挿通される、灯具ユニットのブラケットに対する支持姿勢を調整するためのスクリューと、スクリューと貫通孔の内周面との間に挟み込まれる介装部材であって、ブラケットよりも硬度の低い材質で形成された介装部材とを備える。
【０００７】
スクリューは、軸部から離隔された弾性片を備え、貫通孔への挿通時に弾性片の外径が介装部材の内径よりも小さくなり、貫通孔を挿通後に弾性片の外径が介装部材の内径よりも大きくなり、介装部材は対向する弾性片の端部を回転可能に支持してもよい。
【０００８】
ブラケットは金属で形成され、スクリューおよび介装部材は樹脂で形成されてもよい。
【０００９】
介装部材は、貫通孔の内周面に係止される抜け防止部を備えてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、スクリューを用いてブラケットに対する灯具ユニットの支持姿勢を調整可能な車両用灯具において、スクリューを回転させたときの削り屑の発生を抑制する技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用灯具の概略鉛直断面図である。
【図２】ブラケットによるアジャスティングスクリューの支持構造を説明するための概略断面図である。
【図３】介装部材を説明するための概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図面を参照して本発明の実施形態に係る車両用灯具について詳細に説明する。なお、本明細書において「上」、「下」、「前」、「後」、「左」、「右」、「内」、「外」等の方向を表す用語が用いられる場合、それらは車両用灯具が車両に装着されたときの姿勢における方向を意味する。
【００１３】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用灯具１の概略鉛直断面図である。本実施形態に係る車両用灯具１は、例えば車両用前照灯装置である。車両用前照灯装置は、車両前方の左右に配置される一対の灯具ユニットを有する。一対の灯具ユニットは左右対称の構造を有する点以外は実質的に同一の構成であるため、図１には車両用灯具１として一方の灯具ユニットの構造を示す。
【００１４】
車両用灯具１は、前面開口部を有するランプボディ２と、ランプボディ２の前面開口部を覆うアウターカバー４とを備える。アウターカバー４は、例えば透光性の樹脂材料で形成される。ランプボディ２とアウターカバー４は、灯室６を形成している。灯室６内には、灯具ユニット１０と、車両用灯具１の内部構造を隠すためのエクステンション部材３０と、灯室６内で灯具ユニット１０を支持するブラケット３２とが収容される。
【００１５】
ブラケット３２は、ランプボディ２に対して、灯具前方へ向かって右上（灯具正面視では左上、以下同様）に位置するピボット４２と左上および右下に位置する２つのエイミングスクリュー４４によって上下方向および左右方向に回動可能に支持されている。ピボット４２は、その基端部がランプボディ２に固定されており、その先端部がブラケット３２に装着されたスフェリカルステップベアリング４６と係合している。また、エイミングスクリュー４４は、その基端部がランプボディ１２に回転可能に支持されており、その先端部がブラケット３２に装着されたエイミングナット４８と螺合している。
【００１６】
灯具ユニット１０は、所謂プロジェクタ型の灯具ユニットであり、ＬＥＤを光源として用いている。図示の例では、灯具ユニット１０は灯室６内に１つであるが、複数の灯具ユニット１０が灯室６内に設けられていてもよく、それらは共通のブラケット３２で支持されてよい。
【００１７】
灯具ユニット１０は、ＬＥＤ１７と、リフレクタ１８と、ベース部材２０と、投影レンズ２２とを備える。
【００１８】
ベース部材２０は、アルミを主成分とする金属によるダイキャストにより形成されており、その上面には、ＬＥＤ１７およびリフレクタ１８が固着されている。
【００１９】
ＬＥＤ１７は、ＬＥＤチップ１５が回路基板１６上に実装された例えば白色ＬＥＤであってよい。ＬＥＤ１７は、光出射方向を灯具ユニット１０の光軸Ｏと直角方向に向けた状態で、光軸Ｏ上に位置するようにベース部材２０の上面に設けられている。ＬＥＤチップ１５は、回路基板１６に形成された配線パターンを介して給電される。
【００２０】
リフレクタ１８は、例えばポリカーボネイトを用い半ドーム状に形成されて、ＬＥＤ１７の上方に配置されている。リフレクタ１８は、その内側の表面に、ＬＥＤ１７からの光を前方へ向けて光軸Ａｘ寄りに集光反射させる回転楕円面を基調とした形状の反射面１８ａを有している。
【００２１】
投影レンズ２２は、ベース部材２０の先端に固定される。投影レンズ２２は、前方側表面が凸面で後方側表面が平面の平凸非球面レンズからなり、後側焦点面上に形成される光源像を反転像として灯具前方に照射する。
【００２２】
本実施形態の灯具ユニット１０は、回転楕円面を基調とした形状の反射面を有するプロジェクタ型の灯具ユニットである。しかしながら、灯具ユニット１０の構造は特に限定されず、回転放物面を基調とした形状の反射面を有するパラボラ型の灯具ユニットであってもよい。また、灯具ユニット１０は、直射型の灯具ユニット等であってもよい。
【００２３】
本実施形態に係る車両用灯具１はさらに、支持プレート２４と、段付スクリュー５０と、アジャスティングスクリュー２６とを備える。これらは、ブラケット３２に対する灯具ユニット１０の姿勢を調整するための部材である。
【００２４】
支持プレート２４は、ベース部材２０の後方部分に固定されている。本実施形態では、支持プレート２４は鉛直断面視で２箇所折り曲げられた形状を成しているがその形状は特に限定されない。支持プレート２４の上部は、段付スクリュー５０によってブラケット３２に締結されている。段付スクリュー５０には、そのネジ締め方向に弾性変形可能なワッシャが装着されている。このワッシャは、その全周にわたって波形が繰り返されるように形成されたウェーブワッシャで構成されている。
【００２５】
ブラケット３２の前面側には略半球状の突起部５２が形成されている。この突起部５２は、支持プレート２４の後面と当接しており、灯具ユニット１０が上下方向に回動するのを許容する。言い換えると、この突起部５２は、灯具ユニット１０の回動支点として機能する。
【００２６】
アジャスティングスクリュー２６は、その基端部２６ａがブラケット３２に回転可能に支持されている。また、アジャスティングスクリュー２６の先端部２６ｂにはネジが形成されており、該先端部２６ｂは支持プレート２４の下部に設けられたセルフロッキングナット２８に螺合されている。
【００２７】
アジャスティングスクリュー２６を回転させると、突起部５２を支点としてブラケット３２に対する灯具ユニット１０の姿勢を調整することができる。これにより、灯具ユニット１０の光軸調整（エイミング調整）を行うことができる。
【００２８】
図２は、ブラケット３２によるアジャスティングスクリュー２６の支持構造を説明するための概略断面図である。図２に示すように、ブラケット３２には貫通孔３２ａが設けられており、アジャスティングスクリュー２６はこの貫通孔３２ａに挿通される。本実施形態において、ブラケット３２は例えばアルミニウムなどの金属で形成される。また、アジャスティングスクリュー２６は例えばナイロン、ポリアセタール、ポリカーボネートなどの樹脂で形成される。
【００２９】
図２に示すように、アジャスティングスクリュー２６の基端部２６ａは、軸部２６ｃと、弾性片２６ｄと、係止部２６ｅとを有する。弾性片２６ｄは、傘状の部材であり、その先端部のみが接続され、他の部分は軸部２６ｃから離隔している。ブラケット３２の貫通孔３２ａにアジャスティングスクリュー２６を挿通する際に弾性片２６ｄは縮径し、貫通孔３２ａを挿通後に弾性片２６ｄは拡径する。係止部２６ｅは軸部２６ｃの後端部から径方向に延在するフランジ状の部材であり、ブラケット３２の貫通孔３２ａにアジャスティングスクリュー２６を挿通後に、アジャスティングスクリュー２６をブラケット３２に係止する。
【００３０】
本実施形態に係る車両用灯具１は、アジャスティングスクリュー２６と貫通孔３２ａの内周面３２ｂとの間に介装部材４０を備える。この介装部材４０は、ブラケット３２よりも硬度の低い材質で形成される。介装部材４０は、例えばナイロンなどの樹脂で形成されてよい。
【００３１】
図３は、介装部材４０を説明するための概略図である。介装部材４０は、中央部にアジャスティングスクリュー２６を挿通するための開口部４０ａを有する略円環形状の部材である。介装部材４０は、ブラケット３２の灯具ユニット側から貫通孔３２ａの挿入することで、図２に示すようにブラケット３２に組み付けられる。介装部材４０の一方の側（組み付け時に灯具ユニット１０が位置する側）の端部には、外縁部に沿って貫通孔３２ａの内周面３２ｂに係止される抜け防止部４０ｂが形成されている。また、介装部材４０の他方の側には、介装部材４０を貫通孔３２ａに挿入しやすくするために、スリット４０ｃが形成されている。また、この他方の側の端部にも、外縁部に沿って貫通孔３２ａの内周面３２ｂに係止される抜け防止部４０ｄが形成されている。
【００３２】
ブラケット３２に灯具ユニット１０を組み付ける際には、段付スクリュー５０でブラケット３２と支持プレート２４の上部を締結した後、貫通孔３２ａにアジャスティングスクリュー２６を挿通し、アジャスティングスクリュー２６の先端部２６ｂをセルフロッキングナット２８に螺合する作業を行う。貫通孔３２ａにアジャスティングスクリュー２６を挿通するときには、アジャスティングスクリュー２６の弾性片２６ｄの外径が介装部材４０の内径よりも小さくなり、貫通孔３２ａを挿通した後に、弾性片２６ｄの外径が介装部材４０の内径よりも大きくなる。これにより、弾性片２６ｄの後端部２６ｆと係止部２６ｅとの間にブラケット３２および介装部材４０が挟み込まれた状態となる。介装部材４０における弾性片２６ｄの後端部２６ｆと対向する対向部位４０ｅは、弾性片２６ｄを回転可能に支持している。
【００３３】
本実施形態において、介装部材４０の対向部位４０ｅは、弾性片２６ｄを回転可能に支持している。従って、光軸調整のためにアジャスティングスクリュー２６を回転させると、アジャスティングスクリュー２６の弾性片２６ｄの後端部２６ｆは、介装部材４０の対向部位４０ｅ上で摺動する。このとき、本実施形態によれば、介装部材４０とアジャスティングスクリュー２６を共に樹脂で形成しているので、アジャスティングスクリュー２６の弾性片２６ｄが介装部材４０に擦れても、弾性片２６ｄは削られにくく、その結果、アジャスティングスクリュー２６の削り屑の発生を抑制できる。
【００３４】
仮に、介装部材４０を設けず、ブラケット３２の貫通孔３２ａに直接にアジャスティングスクリュー２６を挿通した場合、金属製のブラケット３２と樹脂製のアジャスティングスクリュー２６の弾性片２６ｄとが擦れることになる。この場合、相対的に硬いブラケット３２と相対的に軟らかいアジャスティングスクリュー２６とが擦れることになるので、アジャスティングスクリュー２６が削られて削り屑が発生しやすい。本実施形態に係る車両用灯具１によれば、金属製のブラケット３２よりも硬度の低い樹脂で形成された介装部材４０をアジャスティングスクリュー２６と貫通孔３２ａの内周面３２ｂとの間に挟み込むことにより、アジャスティングスクリュー２６の削り屑の発生を防止している。
【００３５】
以上、実施の形態をもとに本発明を説明した。これらの実施形態は例示であり、各構成要素や各処理プロセスの組合せにいろいろな変形例が可能なこと、またそうした変形例も本発明の範囲にあることは当業者に理解されるところである。
【００３６】
上述の実施形態では、ブラケット３２を金属で形成し、介装部材４０を樹脂で形成したが、ブラケット３２と介装部材４０を形成する材質の組合せはこれに限定されず、介装部材４０は、ブラケット３２よりも硬度の低い材質で形成されていればよい。また、アジャスティングスクリュー２６と介装部材４０は同じ材質で形成されてもよいし、異なる材質で形成されてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両用灯具、  ２  ランプボディ、  ４  アウターカバー、  ６  灯室、  １０  灯具ユニット、  １２  ランプボディ、  １７  ＬＥＤ、  １８  リフレクタ、  ２０  ベース部材、  ２２  投影レンズ、  ２４  支持プレート、  ２６  アジャスティングスクリュー、  ２８  セルフロッキングナット、  ３０  エクステンション部材、  ３２  ブラケット、  ４０  介装部材、  ４２  ピボット、  ４４  エイミングスクリュー、  ４６  スフェリカルステップベアリング、  ４８  エイミングナット、  ５０  段付スクリュー、  ５２  突起部。
【図１】
2019160603.tif 000003
【図２】
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【図３】
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