(57)【要約】【課題】キャニスタ周辺で車体の車幅方向のスリム化を図ることができる鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】車体骨格をなす車体フレーム５と、走行用のエンジンと、エンジンの燃料を貯留する燃料タンク１８と、燃料タンク１８で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ３５と、を備え、車体フレーム５は、左右一対のシートフレーム９を備え、キャニスタ３５は、左右一対のシートフレーム９よりも左右方向内側に配置され、キャニスタ３５の左右方向の側面には、キャニスタ３５内に大気を導入する大気導入ノズル３７ａが設けられ、大気導入ノズル３７ａの先端開口は、側面視でシートフレーム９のサポートフレーム９ｂと重なる位置に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体骨格をなす車体フレーム（５）と、
走行用のエンジン（１５）と、
前記エンジン（１５）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、
前記燃料タンク（１８）で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ（３５）と、を備え、
前記車体フレーム（５）は、左右一対のフレーム部材（９）を備え、
前記キャニスタ（３５）は、前記左右一対のフレーム部材（９）よりも左右方向内側に配置され、
前記キャニスタ（３５）の左右方向の側面には、前記キャニスタ（３５）内に大気を導入する大気導入部（３７ａ）が設けられ、
前記大気導入部（３７ａ）は、側面視で前記フレーム部材（９）と重なる位置に配置されていることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記フレーム部材（９）は、乗員が着座するシート（１９）を支持するシートフレーム（９）であることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
車輪（１１）の外周に配置されるフェンダ部材（４１）を備え、
前記キャニスタ（３５）は、前記フェンダ部材（４１）により支持されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記キャニスタ（３５）は、前記キャニスタ（３５）内の排液を前記キャニスタ（３５）外に排出するドレン部（３７ｂ）を備え、
前記フェンダ部材（４１）は、前記ドレン部（３７ｂ）から排出される排液を受けるドレン受け部（５２ａ）を備えていることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
前記フェンダ部材（４１）は、前記キャニスタ（３５）とともに、車載電源であるバッテリ（４６）を収容していることを特徴とする請求項３又は４に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車等の鞍乗り型車両において、燃料タンク内で発生した蒸発燃料を吸着、貯留するキャニスタを備えるものがある（例えば、特許文献１参照）。
キャニスタは円筒状をなし、軸方向（長さ方向）を車幅方向に向けた横向き姿勢で車体に搭載されている。これにより、キャニスタの配置スペースが上下方向および前後方向で縮小している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４３２９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、キャニスタを横向きに配置すると、左右方向では配置スペースが拡大しやすい。特に、キャニスタの軸方向端には、燃料タンクから延びるチャージ管、吸気通路に延びるパージ管、大気を導入する大気導入管、排液を排出するドレン管、が突出しており、配置スペースを拡大しやすい。また、キャニスタの左右方向外側は車体カバーで覆われるが、この車体カバーに左右方向外側からの外乱が加わると、車体カバーの撓みによりキャニスタに外乱が及びやすいので、キャニスタと車体カバーとの間に大きなクリアランスが必要となる。すると、さらにキャニスタ周辺で車体幅が広がりやすいので、車幅方向のスリム化が課題となる。
【０００５】
そこで本発明は、キャニスタ周辺で車体の車幅方向のスリム化を図ることができる鞍乗り型車両を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題の解決手段として、請求項１に記載した発明は、車体骨格をなす車体フレーム（５）と、走行用のエンジン（１５）と、前記エンジン（１５）の燃料を貯留する燃料タンク（１８）と、前記燃料タンク（１８）で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ（３５）と、を備え、前記車体フレーム（５）は、左右一対のフレーム部材（９）を備え、前記キャニスタ（３５）は、前記左右一対のフレーム部材（９）よりも左右方向内側に配置され、前記キャニスタ（３５）の左右方向の側面には、前記キャニスタ（３５）内に大気を導入する大気導入部（３７ａ）が設けられ、前記大気導入部（３７ａ）は、側面視で前記フレーム部材（９）と重なる位置に配置されていることを特徴とする。
請求項２に記載した発明は、前記フレーム部材（９）は、乗員が着座するシート（１９）を支持するシートフレーム（９）であることを特徴とする。
請求項３に記載した発明は、車輪（１１）の外周に配置されるフェンダ部材（４１）を備え、前記キャニスタ（３５）は、前記フェンダ部材（４１）により支持されていることを特徴とする。
請求項４に記載した発明は、前記キャニスタ（３５）は、前記キャニスタ（３５）内の排液を前記キャニスタ（３５）外に排出するドレン部（３７ｂ）を備え、前記フェンダ部材（４１）は、前記ドレン部（３７ｂ）から排出される排液を受けるドレン受け部（５２ａ）を備えていることを特徴とする。
請求項５に記載した発明は、前記フェンダ部材（４１）は、前記キャニスタ（３５）とともに、車載電源であるバッテリ（４６）を収容していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載した発明によれば、キャニスタの側面に設けた大気導入部の左右外側に車体フレームのフレーム部材が位置するので、キャニスタ周辺に左右方向外側から外乱が加わっても、この外乱がキャニスタに至ることがフレーム部材によって強固に阻止される。このため、キャニスタの保護性を確保しつつ、キャニスタ周辺に別途の保護部材を設けたりクリアランスを確保したりすることによる車体幅の広がりを抑止し、車体の車幅方向のスリム化を図ることができる。
請求項２に記載した発明によれば、左右シートフレームの車幅方向の広がりを抑え、シート周辺で車体の車幅方向のスリム化を図り、足着き性を向上させることができる。
請求項３に記載した発明によれば、フェンダ部材によってキャニスタが支持されるので、専用の支持部材が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
請求項４に記載した発明によれば、ドレン部に排液を案内するホース等を直接接続しなくても、フェンダ部材のドレン受け部で排液を受けた後、ドレン受け部から適宜排液を車体下方へ案内することが可能となる。このため、ドレン部に接続したホース等を湾曲させて取り回す構成に比べて、ドレン部周辺の配置スペースの小型化を図ることができる。
請求項５に記載した発明によれば、フェンダ部材がキャニスタとともにバッテリを収容するので、キャニスタおよびバッテリをそれぞれ収容する部品を個々に容易する必要がなくなるため、部品点数の削減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態における自動二輪車の左側面図である。
【図２】上記自動二輪車の車体後部の左側面図である。
【図３】上記自動二輪車の車体後部の一部断面を含む平面図である。
【図４】上記自動二輪車のリアフェンダの前部の斜視図である。
【図５】図４の要部拡大図である。
【図６】上記自動二輪車の蒸発燃料処理装置の説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の説明における前後左右等の向きは、特に記載が無ければ以下に説明する車両における向きと同一とする。また以下の説明に用いる図中適所には、車両前方を示す矢印ＦＲ、車両左方を示す矢印ＬＨ、車両上方を示す矢印ＵＰ、車体左右中心を示す線ＣＬが示されている。
【００１０】
＜車両全体＞
図１に示すように、自動二輪車（鞍乗り型車両）１の前輪２は、左右フロントフォーク３の下端部に支持されている。左右フロントフォーク３の上部は、ステアリングステム４を介して、車体フレーム５のヘッドパイプ６に操向可能に支持されている。ステアリングステム４の上部には、操向用のバーハンドル４ａが取り付けられている。
【００１１】
自動二輪車１の後輪１１は、スイングアーム１２の後端部に支持されている。スイングアーム１２の前端部は、ピボット軸８ａを介して、車体フレーム５の左右ピボットフレーム８に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１２の前部には、リアクッション１３の下端部が連結されている。リアクッション１３の上端部は、車体フレーム５のクッション連結部１３ａ（図２参照）に連結されている。
【００１２】
車体フレーム５の内側には、自動二輪車１の原動機であるエンジン１５が搭載されている。エンジン１５の上方であって車体フレーム５の左右メインフレーム７の上方には、エンジン１５の燃料を貯留する燃料タンク１８が配置されている。燃料タンク１８の後方であって車体フレーム５の左右シートフレーム９の上方には、乗員が着座するシート１９が配置されている。シート１９は、運転者が着座する前シート１９ａと同乗者が着座する後部シート１９ｂとを別体に設けている。
図中符号２１ａは運転者が足を乗せるメインステップ、符号２１ｂは同乗者が足を乗せるピリオンステップ、符号２２は車体を左側に傾斜した起立姿勢で支持するサイドスタンドをそれぞれ示している。
【００１３】
＜車体フレーム＞
図１に示すように、車体フレーム５は、複数種の鋼材を溶接等により一体に接合して形成されている。車体フレーム５は、前端部に位置するヘッドパイプ６と、ヘッドパイプ６から下後方へ延びる左右一対のメインフレーム７と、左右メインフレーム７の下方でヘッドパイプ６から下後方へ延びる左右一対のダウンフレーム７ａと、左右メインフレーム７の後下端部から下方へ延びる左右一対のピボットフレーム８と、左右メインフレーム７および左右ピボットフレーム８の後方へ延びる左右一対のシートフレーム９と、を備えている。左右シートフレーム９の各々は、メインフレーム７の後部から上後方へ延びるシートレール９ａと、シートレール９ａの下方でピボットフレーム８の上後端部から上後方へ延びてシートレール９ａの後部に接続されるサポートフレーム９ｂと、を備えている。
【００１４】
＜車体カバー＞
図１に示すように、車体フレーム５の周囲は、例えば合成樹脂製の車体カバー２４によって覆われている。車体カバー２４は、車体前部の上側を覆うアッパーカウル２５と、アッパーカウル２５の左右側部の下後方に連なり車体前部の左右両側を覆う左右一対のサイドカウル２６と、車体前部の下側を覆うロアカウル２７と、左右サイドカウル２６の後方に連なり車体側部を覆う左右一対のサイドカバー２８と、左右サイドカバー２８の後方に連なり車体後部の上側を覆うリアカウル２９と、を備えている。
【００１５】
＜エンジン＞
図１に示すように、エンジン１５は、車幅方向（左右方向）に平行なクランク軸を有する単気筒エンジンである。エンジン１５の下部を構成するクランクケース１６の前部上方には、シリンダ１７が上側ほど前方に位置するように前傾した起立姿勢で配置されている。シリンダ１７の後部には、エンジン吸気系の吸気通路が接続されている。シリンダ１７の前部には、エンジン排気系の排気管が接続されている。クランクケース１６の後部には、クラッチ及びトランスミッションが収容されている。クランクケース１６の後部左側には、変速機の出力軸が突出している。前記出力軸と後輪１１とは、チェーン式伝動機構２３を介して連結されている。
【００１６】
＜蒸発燃料処理装置＞
図５を参照し、自動二輪車１の蒸発燃料処理装置３０について説明する。
蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク１８と、燃料タンク１８の例えば給油管１８ａに接続されるチャージ配管３１と、燃料タンク１８の外部でチャージ配管３１に接続されるキャニスタ３５（蒸発燃料貯留器）と、キャニスタ３５とエンジン吸気系のスロットルボディ３３とを連通させるパージ配管３２と、を備えている。パージ配管３２の途中には、パージコントロールバルブ３２ａが設けられている。パージコントロールバルブ３２ａは、不図示のエンジンコントロールユニットに制御されて開閉する。図中符号１８ｂは燃料タンク１８に設けられる燃料ポンプを示す。
【００１７】
例えば、給油管１８ａは、燃料タンク１８の内外を連通させる通気通路部を備えている。この通気通路部を介して、燃料タンク１８の内部で発生した蒸発燃料が燃料タンク１８の外部に導かれる。キャニスタ３５は、内部に活性炭等の吸着剤を有し、チャージ配管３１から送られた蒸発燃料を吸着させて貯留する。給油管１８ａは、通気通路部を開閉する適宜の弁装置を備えている。
【００１８】
＜キャニスタ＞
図１〜図３に示すように、キャニスタ３５は、側面視でピボットフレーム８の後上端部およびサポートフレーム９ｂの前下端部と重なる位置に配置されている。キャニスタ３５は、円筒状の外観をなし、その軸方向を車幅方向に向けて配置されている。キャニスタ３５は、リアフェンダ４１の前部に一体形成されたキャニスタ支持部５１に対し、キャニスタ３５の外周面に巻き付けたゴム製の保持部材３９を介して支持されている。キャニスタ３５は、少なくとも一部が側面視でピボットフレーム８およびサポートフレーム９ｂと重なるように配置されている。
【００１９】
キャニスタ３５は、右方を向いた一端部（右端部）に、右方に向けて延びるチャージノズルおよびパージノズルを備えている（何れも不図示）。チャージノズルには、チャージホース３６ａ（チャージ配管３１）の一端部が接続され、パージノズルには、パージホース３６ｂ（パージ配管３２）の一端部が接続されている。
【００２０】
キャニスタ３５は、左方を向いた他端部（左端部）に、左方に向けて延びる大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂを備えている。大気導入ノズル３７ａは、キャニスタ３５内に大気を導入可能とし、ドレンノズル３７ｂは、キャニスタ３５内に貯留した燃料や水滴等を排出可能とする。
【００２１】
＜リアフェンダ＞
図２〜図４に示すように、リアフェンダ４１は、前半部４２が左右サポートフレーム９ｂの間に位置し、後半部４３が左右サポートフレーム９ｂの後方で左右シートレール９ａの後部の間に位置するように配置されている。リアフェンダ４１の前半部４２は、側面視でサポートフレーム９ｂと重なるように傾斜して配置されている。サポートフレーム９ｂの後半部４３は、側面視でシートレール９ａの後部と重なるように傾斜して配置されている。リアフェンダ４１は、例えば合成樹脂製であり、前半部４２および後半部４３を一体形成している。リアフェンダ４１は、全体的に上方に開放するトレー状をなし、断面略コ字状をなして後上がりに延びている。図４中符号４１ａはリアフェンダ４１における後輪１１の外周面に対向する底壁部、符号４１ｂは底壁部４１ａの左右両側から上方に立ち上がる左右側壁部をそれぞれ示している。
【００２２】
リアフェンダ４１は、シート１９の下方において、後述するバッテリトレイ４５およびキャニスタ支持部５１を形成するとともに、電装部品、車載工具および種々物品を収納する収納部としても機能する。リアフェンダ４１の後半部４３には、後半部４３の下面から後下がりに延びるステー４３ａを介して、後尾フェンダ４３ｂが支持されている。
【００２３】
リアフェンダ４１の前半部４２の前側には、バッテリトレイ４５およびキャニスタ支持部５１が形成されている。
バッテリトレイ４５は、車載電源であるバッテリ４６を、側面視でサポートフレーム９ｂの傾斜に概ね沿うように後傾させて配置している。バッテリ４６は、直方体状をなし、端子４６ａが配置された上面部を上後方に向けて配置されている。バッテリ４６は、後面部をバッテリトレイ４５の底面部に沿わせように傾斜して配置されている。バッテリトレイ４５は、バッテリ４６をほぼ整合状態で収納する中空箱状をなし、上方に向けて開放している。バッテリトレイ４５の上方への開放部には、バッテリ４６を収納状態に保持するバッテリ押さえ部材４５ａが着脱可能に取り付けられている。バッテリトレイ４５の前端部には、バッテリ押さえ部材４５ａの前端部を係止する押さえ部材係止部４５ｂが設けられている。
【００２４】
キャニスタ支持部５１は、バッテリトレイ４５の前方に連なるように形成されている。キャニスタ支持部５１は、キャニスタ３５の外周面に沿うように湾曲又は屈曲する底壁部５１ａと、底壁部５１ａの前端から上方に起立する前壁部５１ｂと、底壁部５１ａの左右両端からそれぞれ上方に起立する左右側壁部５１ｃ，５１ｄと、を有している。底壁部５１ａの後端近傍の左右内側には、左右方向に沿う板状をなして上方に起立する前記押さえ部材係止部４５ｂが設けられている。押さえ部材係止部４５ｂの左右両側には、左右方向に沿う板状をなして上方に起立するキャニスタ係止部５１ｅが左右一対に設けられている。
【００２５】
キャニスタ３５には、キャニスタ３５を弾性的に保持する保持部材３９が取り付けられている。保持部材３９は、ゴム等の弾性部材で形成されている。保持部材３９は、キャニスタ３５の外周を弾性的に保持する環状保持部３９ａと、環状保持部３９ａの左端部でキャニスタ３５の左端面を横断するように設けられる端部保持部３９ｂと、を有している。端部保持部３９ｂは、キャニスタ３５の左端面の中央に突設された大気導入ノズル３７ａを挿通保持するカラー３９ｃ、およびキャニスタ３５の左端面の下端部に突設されたドレンノズル３７ｂを避ける開口（不図示）が形成されている。
【００２６】
環状保持部３９ａの周方向の一部には、キャニスタ支持部５１の前記一対のキャニスタ係止部５１ｅをそれぞれ挿入可能な係止孔形成部３９ｄが左右一対に設けられている。環状保持部３９ａ内にキャニスタ３５を挿入し、各係止孔形成部３９ｄに対応するキャニスタ係止部５１ｅを挿入することで、キャニスタ３５が保持部材３９を介してキャニスタ支持部５１に支持される。これにより、ボルトやナットなどの締結部材を用いてキャニスタ３５を支持する場合と比べて、キャニスタ３５の着脱が容易になる。また、弾性部材からなる保持部材３９を介してキャニスタ３５を弾性的に支持する（ラバーマウントする）ことで、車両の振動がキャニスタ３５に伝わり難くなる。
【００２７】
前壁部５１ｂの上端からは、前方に向けて前上壁部５３が延出している。前上壁部５３は、前壁部５１ｂの前方に位置するリアクッション１３の上端部を避ける開口５３ａが形成されている。底壁部５１ａの上面には、キャニスタ３５の外周面を下方から当接支持するリブ５１ｆが、左右に間隔をあけて複数立設されている。
キャニスタ支持部５１の右側壁部５１ｄには、パージホース３６ｂおよびチャージホース３６ａを避けるための切り欠き５１ｄ１が形成されている。
【００２８】
キャニスタ支持部５１の左側壁部５１ｃには、大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂを入り込ませる凹部５２ａを形成する膨出部５２が形成されている。凹部５２ａ内には、キャニスタ支持部５１に保持したキャニスタ３５の大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂが、それぞれ凹部５２ａの内面に対して隙間を空けて配置されている。大気導入ノズル３７ａの先端開口は、上部が膨出部５２よりも上方に突出しているが、膨出部５２の車幅方向外側には、サポートフレーム９ｂおよびピボットフレーム８、ならびにサイドカバー２８が配置されており、大気導入ノズル３７ａの車両外部への露出が抑えられる。
【００２９】
ここで、図６に示すように、凹部５２ａの車幅方向外側には、前後方向に沿う脆弱部５２ｂを介して、キャップ体５２ｃが接続されている。例えば、キャップ体５２ｃは、キャニスタ支持部５１の一部として一体形成されている。キャップ体５２ｃは、脆弱部５２ｂをヒンジとして上方に起立するように回動し、膨出部５２の上方に重なるように配置される（図中二点鎖線で示す）。このとき、膨出部とキャップ体５２ｃとは、車幅方向内側に開放する有底円筒形状を形成し、その内部に大気導入ノズル３７ａを収容する。キャップ体５２ｃが膨出部５２の上方に重なったとき、キャップ体５２ｃの前後の係止爪５２ｃ１が膨出部５２の前後の係止孔５２ｃ２にそれぞれ差し込まれて係止される。
【００３０】
図２〜図４に戻り、大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂは、キャニスタ支持部５１（リアフェンダ４１）に形成した凹部５２ａ内に先端開口を臨ませるのみで、大気導入および排液排出を可能とする。このため、大気導入ノズル３７ａおよびドレンノズル３７ｂにそれぞれホース等を接続して取り回す場合に比べて、両ノズル３７ａ，３７ｂ周りのコンパクト化が図られる。また、リアフェンダ４１、車体フレーム５およびサイドカバー２８によって、両ノズル３７ａ，３７ｂ周辺への外乱の影響も抑えられる。
【００３１】
キャニスタ支持部５１の底壁部５１ａは、全体的に前下がりに傾斜している。底壁部５１ａの前端部の左端には、ドレン孔５４が形成されている。ドレン孔５４の前下方には、フェンダドレンノズル５５が連なり、フェンダドレンノズル５５には、ドレンホース５６の一端部が接続されている。ドレンホース５６は、ピボットフレーム８の車幅方向内側等を通過して下方に延び、他端部を車体下方の空間に臨ませている。キャニスタ３５のドレンノズル３７ｂから排出された排液は、凹部５２ａから底壁部５１ａに滴下し、ドレン孔５４からフェンダドレンノズル５５およびドレンホース５６を経て、車体下方に排出される。ドレン孔５４は、底壁部５１ａの左端に形成されているので、サイドスタンド２２での停車状態でもキャニスタ３５の排液を排出しやすい。
【００３２】
以上説明したように、上記実施形態における自動二輪車１は、車体骨格をなす車体フレーム５と、走行用のエンジン１５と、エンジン１５の燃料を貯留する燃料タンク１８と、燃料タンク１８で生じた蒸発燃料を回収するキャニスタ３５と、を備え、車体フレーム５は、左右一対のシートフレーム９を備え、キャニスタ３５は、左右一対のシートフレーム９よりも左右方向内側に配置され、キャニスタ３５の左右方向の側面には、キャニスタ３５内に大気を導入する大気導入ノズル３７ａが設けられ、大気導入ノズル３７ａの先端開口は、側面視でシートフレーム９のサポートフレーム９ｂと重なる位置に配置されている。
【００３３】
この構成によれば、キャニスタ３５の側面に設けた大気導入ノズル３７ａの左右外側に車体フレーム５のシートフレーム９が位置するので、キャニスタ３５周辺に左右方向外側から外乱が加わっても、この外乱がキャニスタ３５に至ることがシートフレーム９によって強固に阻止される。このため、キャニスタ３５の保護性を確保しつつ、キャニスタ３５周辺に別途の保護部材を設けたりクリアランスを確保したりすることによる車体幅の広がりを抑止し、車体の車幅方向のスリム化を図ることができる。
また、左右シートフレーム９の車幅方向の広がりを抑えることで、シート１９周辺で車体の車幅方向のスリム化を図り、足着き性を向上させることができる。
【００３４】
また、上記実施形態における自動二輪車１は、後輪１１の外周に配置されるリアフェンダ４１を備え、キャニスタ３５は、リアフェンダ４１により支持されているので、専用の支持部材が不要となり、部品点数の削減を図ることができる。
【００３５】
上記実施形態における自動二輪車１は、キャニスタ３５は、キャニスタ３５内の排液をキャニスタ３５外に排出するドレンノズル３７ｂを備え、リアフェンダ４１は、ドレンノズル３７ｂから排出される排液を受ける凹部５２ａを備えているので、ドレンノズル３７ｂに排液を案内するホース等を直接接続しなくても、リアフェンダ４１の凹部５２ａで排液を受けた後、凹部５２ａから適宜排液を車体下方へ案内することが可能となる。このため、ドレンノズル３７ｂに接続したホース等を湾曲させて取り回す構成に比べて、ドレンノズル３７ｂ周辺の配置スペースの小型化を図ることができる。
【００３６】
なお、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、鞍乗り型車両は、駆動源に内燃機関のみを備えるものに限らず、駆動源に電気モータを含むものであってもよい。エンジン形式は、単気筒エンジンに限らず、複数気筒エンジンであってもよい。鞍乗り型車両には、運転者が車体を跨いで乗車する車両全般が含まれ、自動二輪車（原動機付自転車及びスクータ型車両を含む）のみならず、三輪（前一輪かつ後二輪の他に、前二輪かつ後一輪の車両も含む）又は四輪の車両も含まれる。
そして、上記実施形態における構成は本発明の一例であり、実施形態の構成要素を周知の構成要素に置き換える等、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００３７】
１  自動二輪車（鞍乗り型車両）
５  車体フレーム
９  シートフレーム（フレーム部材）
１１  後輪（車輪）
１５  エンジン
１８  燃料タンク
１９  シート
３５  キャニスタ
３７ａ  大気導入ノズル（大気導入部）
３７ｂ  ドレンノズル（ドレン部）
４１  リアフェンダ（フェンダ部材）
５２ａ  凹部（ドレン受け部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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