(57)【要約】【課題】静粛性のあるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置は、可動パネルと、可動パネルに取り付けられる一対のブラケット１２と、ブラケット１２に設けられる摺動部材１６と、車両ルーフに設けられて摺動部材１６を案内する一対のガイドレール２０とを備える。ガイドレール２０は、主レール２１と、主レール２１の前端に取り付けられる前端レール３１とを備える。摺動部材１６は、主レール２１の案内部２５に案内される第１被案内部１８と、前端レール３１の案内部３６に案内される第２被案内部１９とを備える。そして、摺動部材１６が前端レール３１から主レール２１にまたは主レール２１から前端レール３１に移るとき、第１被案内部１８が主レール２１の案内部２５に案内され、かつ第２被案内部１９が前端レール３１の案内部３６に案内される。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ルーフの開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルに取り付けられる一対のブラケットと、前記ブラケットに取り付けられる摺動部材と、前記車両ルーフに設けられて前記摺動部材を案内する一対のガイドレールとを備え、
前記ガイドレールは、主レールと、前記主レールの前端に取り付けられる前端レールとを備え、
前記摺動部材は、前記主レールの案内部に案内される第１被案内部と、前記前端レールの案内部に案内される第２被案内部とを備え、
前記摺動部材が前記前端レールから前記主レールにまたは前記主レールから前記前端レールに移るとき、前記第１被案内部が前記主レールの案内部に案内され、かつ前記第２被案内部が前記前端レールの案内部に案内される
サンルーフ装置。
【請求項２】
前記主レールの前記案内部と前記前端レールの前記案内部とが存在する重なり領域がある
請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記主レールの前記案内部及び前記第１被案内部の一方が凹部として構成され、他方が凹部に挿通する凸部として構成され、
前記前端レールの前記案内部及び前記第２被案内部の一方が凹部として構成され、他方が凹部に挿通する凸部として構成される
請求項１または２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記摺動部材は、車両幅方向に沿う線を回転中心として回転可能にブラケットに取り付けられる
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
【請求項５】
前記主レールの前端には切欠部が設けられ、
前記前端レールにおいて案内部を含む部分は、前記切欠部に嵌合する
請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載されるサンルーフ装置に関連する技術として、特許文献１に記載の技術が知られている。
特許文献１に記載のサンルーフ装置は、車両屋根に固定される固定パネルと、車両屋根の開口部を開閉する可動パネルとを備える。開閉時、可動パネルは、前端を支点として回転し後端が上昇するようにチルトアップし、チルトアップした姿勢で後方移動する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−７９３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、快適性の向上から、サンフール装置の開閉動作において静かであることが望ましい。本発明の目的は、静粛性のあるサンルーフ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するサンルーフ装置は、車両ルーフの開口部を開閉する可動パネルと、前記可動パネルに取り付けられる一対のブラケットと、前記ブラケットに取り付けられる摺動部材と、前記車両ルーフに設けられて前記摺動部材を案内する一対のガイドレールとを備え、前記ガイドレールは、主レールと、前記主レールの前端に取り付けられる前端レールとを備え、前記摺動部材は、前記主レールの案内部に案内される第１被案内部と、前記前端レールの案内部に案内される第２被案内部とを備え、前記摺動部材が前記前端レールから前記主レールにまたは前記主レールから前記前端レールに移るとき、前記第１被案内部が前記主レールの案内部に案内され、かつ前記第２被案内部が前記前端レールの案内部に案内される。
【０００６】
この構成によれば、摺動部材がガイドレールの前端レールから主レールに移るとき、または摺動部材がガイドレールの主レールから前端レールに移るとき、主レールの案内部及び前端レールの案内部に案内される。これにより、摺動部材が、前端レールから主レールにまたは主レールから前端レールにスムーズに移動できるようになり、前端レールから主レールにまたは主レールから前端レールに移動する際に生じる音を低減できる。
【０００７】
（２）上記サンルーフ装置において、前記主レールの前記案内部と前記前端レールの前記案内部とが存在する重なり領域がある。この構成によれば、摺動部材が、前端レールから主レールにまたは主レールから前端レールに更にスムーズに移動できるようになる。
【０００８】
（３）上記サンルーフ装置において、前記主レールの前記案内部及び前記第１被案内部の一方が凹部として構成され、他方が凹部に挿通する凸部として構成され、前記前端レールの前記案内部及び前記第２被案内部の一方が凹部として構成され、他方が凹部に挿通する凸部として構成される。この構成によれば、主レールの案内部及び第１被案内部、並びに前端レールの案内部及び第２被案内部の構造が簡潔である。
【０００９】
（４）上記サンルーフ装置において、前記摺動部材は、車両幅方向に沿う線を回転中心として回転可能にブラケットに取り付けられる。
この構成によれば、可動パネルの移動に基づいて、ガイドレールに対するブラケットの傾きが変化する場合に、この傾きの変化に応じて摺動部材が回転する。このため、摺動部材は、ガイドレールの前端レールの案内部及び主レールの案内部のいずれにもスムーズに摺動する。
【００１０】
（５）上記サンルーフ装置において、前記主レールの前端には切欠部が設けられ、前記前端レールにおいて案内部を含む部分は、前記切欠部に嵌合する。この構成によれば、主レールと前端レールとを簡単に結合できる。
【発明の効果】
【００１１】
上記サンルーフ装置によれば、静かに可動パネルを開閉できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】車両ルーフの開口部が閉鎖された車両ルーフの斜視図。
【図２】車両ルーフの開口部が開放された車両ルーフの斜視図。
【図３】サンルーフ装置の模式図。
【図４】ガイドレール及びブラケットの斜視図。
【図５】ガイドレール及びブラケットの分解斜視図。
【図６】可動パネルがクローズ姿勢をとるときの、ガイドレール及びブラケットの側面図。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿うガイドレール及びブラケットの断面図。
【図８】可動パネルがチルト姿勢で後方移動するときの、ガイドレール及びブラケットの側面図。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線に沿うガイドレール及びブラケットの断面図。
【図１０】図９のＸ−Ｘ線に沿うガイドレール及びブラケットの断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図１０を参照して、サンルーフ装置の一実施形態について説明する。なお、以下では、サンルーフ装置が車両に取り付けられた状態の姿勢を基準として、車両の前後方向に沿う方向をサンルーフ装置の「車両前後方向ＤＹ」といい、車両の上下方向に沿う方向をサンルーフ装置の「上下方向ＤＺ」といい、車両の車両幅方向に沿う方向をサンルーフ装置の「車両幅方向ＤＸ」という。
【００１４】
図１及び図２に示されるように、サンルーフ装置１０は、車両１の車両ルーフ２に設けられる。サンルーフ装置１０は、車両ルーフ２の開口部３を開閉する。
サンルーフ装置１０は、可動パネル１１と、可動パネル１１に取り付けられる一対のブラケット１２と、ブラケット１２に取り付けられる摺動部材１６と、摺動部材１６を案内するガイドレール２０とを備える。本実施形態では、サンルーフ装置１０は、さらに、可動パネル１１を移動させるための駆動装置５０を備える。
【００１５】
可動パネル１１は、樹脂製の板材からなる。可動パネル１１は、車両ルーフ２の開口部３を塞ぐ形状を有する。本実施形態では、可動パネル１１は、次のように移動する。可動パネル１１は、開口部３を塞ぐクローズ姿勢から、昇降機構６０（後述参照）により後端部が持ち上げられるチルト姿勢に移行する。そして、チルト姿勢のままで可動パネル１１は、後方に移動する。このようにして、車両ルーフ２の開口部３が開く（図２参照）。
【００１６】
可動パネル１１は、車両ルーフ２に設けられる一対の昇降機構６０により支持される。昇降機構６０は、例えば、リンク機構により構成される。一対の昇降機構６０は、車両ルーフ２の車両幅方向ＤＸに並べられる。一対の昇降機構６０は、可動パネル１１における車両幅方向ＤＸの両端を支持する。昇降機構６０の上部は、昇降機構６０の動作により、上下動する。また、昇降機構６０の上部は、ブラケット１２に対して車両前後方向ＤＹに摺接する。具体的には、昇降機構６０の上部は、可動パネル１１がクローズ姿勢にあるとき、ブラケット１２の後部に配置される。昇降機構６０の上部とブラケット１２との接触部分は、可動パネル１１がチルト姿勢となって後方に移動することにともなって、ブラケット１２の後部から前方に移動する。このように、可動パネル１１は、チルト姿勢のとき、昇降機構６０により支持される。
【００１７】
可動パネル１１の前端は、ブラケット１２に設けられる摺動部材１６を介してガイドレール２０に案内される。したがって、可動パネル１１が移動するとき、可動パネル１１の前端は、ガイドレール２０に沿うように移動する。
【００１８】
図３を参照して、駆動装置５０について説明する。
駆動装置５０は、モータ５２と、モータ５２の回転動力を伝達する一対のベルト５３と、ベルト５３に取り付けられてブラケット１２に動力を伝達するための駆動摺動部材５４とを備える。
【００１９】
モータ５２は、例えば、車両ルーフ２において開口部３よりも前に配置される。一対のベルト５３は、モータ５２の駆動により互いに反対方向に移動するように、モータ５２の出力軸に直接または間接的に係合する。駆動摺動部材５４は、ベルト５３の端部に固定される。また、駆動摺動部材５４は、ガイドレール２０に摺動する。さらに、駆動摺動部材５４は、ブラケット１２に係合して、ブラケット１２に動力を伝達する。このような構成により、駆動装置５０は次のように動作する。
【００２０】
モータ５２が動作すると、ベルト５３を介して駆動摺動部材５４が引っ張られまたは押されて、駆動摺動部材５４はガイドレール２０に沿って移動する。そうすると、駆動摺動部材５４に係合するブラケット１２に力が加えられるようになるため、駆動摺動部材５４の移動に基づいて可動パネル１１が移動する。
【００２１】
図４及び図５を参照して、ブラケット１２及び摺動部材１６について説明する。
ブラケット１２は、可動パネル１１が取り付けられる本体部１３と、本体部１３の前方にある被係合部１４と、被係合部１４の前方にある支点部１５とを有する。本体部１３と被係合部１４と支点部１５とは一体形成され、または、それぞれ別部品として構成される。本体部１３は、車両前後方向ＤＹに沿って延びる。被係合部１４には、駆動摺動部材５４の係合部５５と係合する係合孔１４ａ（図５参照）が設けられている。被係合部１４は、本体部１３から前方かつ下方に延びる。
【００２２】
支点部１５は、被係合部１４の下部から前方に延びる。支点部１５には、一対の軸部材１５ａが設けられる。軸部材１５ａは、支点部１５の両側面それぞれから車両幅方向ＤＸに突出する。すなわち、軸部材１５ａの一方の端部と、軸部材１５ａの他方の端部とは、互いに反対方向に支点部１５から突出する。軸部材１５ａそれぞれには、摺動部材１６が回転可能に取り付けられる。一対の摺動部材１６が回転可能にブラケット１２に取り付けられているため、ブラケット１２は、軸部材１５ａの中心線（車両幅方向ＤＸに沿う線）を回転中心として回転できる。
【００２３】
摺動部材１６は、第１被案内部１８と、第２被案内部１９とが設けられる。第１被案内部１８は、主レール２１の案内部２５（後述参照）に案内される。第２被案内部１９は、前端レール３１の案内部３６（後述参照）に案内される。
【００２４】
具体的には、摺動部材１６は、軸部材１５ａが挿通する孔１７ｈを有する摺動本体部１７を備える。第１被案内部１８と、第２被案内部１９とは、この摺動本体部１７に設けられる。摺動本体部１７において、第１被案内部１８及び第２被案内部１９が設けられる外面１７ｊは、ブラケット１２に向く面である内面１７ｉの反対側にある。内面１７ｉには、孔１７ｈが設けられる。第２被案内部１９は、第１被案内部１８から所定の間隔距離をあけて第１被案内部１８よりも下側に設けられる。
【００２５】
例えば、第１被案内部１８は、凸部として構成される主レール２１の案内部２５が入るように、凹部として構成される。第２被案内部１９は、凸部として構成される前端レール３１の案内部３６が入るように、凹部として構成される。このように第１被案内部１８及び第２被案内部１９が凹部として構成される場合、第１被案内部１８及び第２被案内部１９は、摺動部材１６の後面１７ｂから摺動部材１６の前面１７ａにわたって延びる。また、第１被案内部１８及び第２被案内部１９が凹部として構成される場合、第１被案内部１８の溝幅１８ａ及び第２被案内部１９の溝幅１９ａは、前面１７ａに向かって拡大し、かつ、後面１７ｂに向かって拡大することが好ましい（以下、これを「溝幅拡大構造」という。）。後述のように、摺動部材１６の第１被案内部１８は、摺動部材１６の移動により、主レール２１の案内部２５と係合したり、案内部２５との係合を解消したりする。上述の「溝幅拡大構造」の構成があることにより、この係合がスムーズに行われるようになる。このことは、第２被案内部１９の溝幅拡大構造についても同様である。
【００２６】
図４及び図５を参照して、ガイドレール２０について説明する。
ガイドレール２０は、駆動摺動部材５４及び摺動部材１６を案内する。一対のガイドレール２０は、車両幅方向ＤＸに並べられ、開口部３の少なくとも中央部を挟むようにして、車両ルーフ２において車両幅方向ＤＸの両端側に配置される。ガイドレール２０は、車両前後方向ＤＹに沿って延びる。
【００２７】
ガイドレール２０は、主レール２１と、主レール２１の前端に取り付けられる前端レール３１とを備える。主レール２１及び前端レール３１は、例えば、金属で形成される。主レール２１は、例えば、アルミニウの押し出し成形により形成され得る。
【００２８】
主レール２１は、上下方向ＤＺに僅かに湾曲する。主レール２１には、摺動部材１６が摺動するガイド溝２２が設けられている。ガイド溝２２は、主レール２１に沿って車両前後方向ＤＹに延びる。
【００２９】
ガイド溝２２は、底壁２３と、底壁２３から上に延びる一対の縦壁２４とを有する。一対の縦壁２４は、車両幅方向ＤＸに間隔をあけて設けられる。一対の縦壁２４の間に、摺動部材１６が入る。縦壁２４には、摺動部材１６を案内するための案内部２５が設けられている。案内部２５は、一方の縦壁２４から他方の竪壁に向かって突出する凸部として構成される。この凸部は、第１被案内部１８としての凹部に入る。
【００３０】
主レール２１の前端には切欠部２６が設けられる。具体的には、切欠部２６は、主レール２１において、ガイド溝２２を構成する一対の縦壁２４の間の部分に設けられる。切欠部２６には、前端レール３１において案内部３６を含む部分３１ａが嵌合する。また、主レール２１において切欠部２６よりも後方部分には、主レール２１と前端レール３１とを結合するための結合孔２７が設けられている。
【００３１】
前端レール３１は、ガイドレール２０が車両ルーフ２に取り付けられたときの姿勢において、前方に向かって下方に傾斜する。このような形状により、開口部３の開口の際の可動パネル１１の移動において、可動パネル１１の前部は、後方に向かって徐々に上昇するようになる。
【００３２】
前端レール３１は、レール本体部３２と、レール本体部３２から前方に延びる前部３３と、レール本体部３２から後方に延びる後部３４とを有する。レール本体部３２と前部３３と後部３４とは一体に形成される。なお、レール本体部３２と前部３３と後部３４とは、別々の部品として構成されてもよい。
【００３３】
前部３３には、前端レール３１を車両ルーフ２に固定するための固定孔３７が設けられている。固定孔３７に挿通する締結部材により、前端レール３１が直接または間接的に車両ルーフ２に固定される。後部３４には、前端レール３１と主レール２１とを結合するための結合孔３８が設けられている。前端レール３１が主レール２１に結合された状態において、後部３４は、主レール２１において結合孔２７を含む部分の下に配置される。そして、結合孔３８及び主レール２１の結合孔２７に挿通する締結部材４０により、前端レール３１と主レール２１とが結合される。
【００３４】
レール本体部３２は、ベース部３５と、ベース部３５において車両幅方向ＤＸの両側に設けられる一対の案内部３６とを有する。案内部３６は、摺動部材１６の第２被案内部１９を案内する。
【００３５】
第２被案内部１９が凹部として構成される場合、案内部３６は、凸部として構成される。凸部として構成される案内部３６は、凹部として構成される第２被案内部１９に入る。例えば、案内部３６は、ベース部３５において車両幅方向ＤＸに延びる部分を折り曲げにより形成される。
【００３６】
前端レール３１と主レール２１との接続部分には、前端レール３１の案内部３６と主レール２１の案内部２５とが重なる領域ＡＲがある（図８及び図１０参照）。具体的には、前端レール３１が主レール２１に結合された状態において、前端レール３１において案内部３６を含む部分３１ａ（図１０参照）は、主レール２１の切欠部２６に嵌合する。また、前端レール３１が主レール２１に結合された状態において、前端レール３１の案内部３６は、主レール２１の案内部２５の下方に案内部２５から所定の間隔をあけて配置される。ガイドレール２０の上方にある視点からみて、前端レール３１の案内部３６と、主レール２１の案内部２５とは重なる。すなわち、車両前後方向ＤＹにおいて、前端レール３１の案内部３６の後端は、主レール２１の案内部２５の前端よりも後方に位置する。
【００３７】
図６〜図１０を参照して、車両ルーフ２の開口部３を開き始めるときのサンルーフ装置１０の動作を説明する。特に、摺動部材１６の動作について説明する。図６に、可動パネル１１はクローズ姿勢であるときのブラケット１２が示されている。図７には、図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿う断面図が示されている。図８に、可動パネル１１はチルト姿勢で後方移動するときのブラケット１２が示されている。図９には、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図が示されている。図１０には、図９のＸ−Ｘ線に沿う断面図が示されている。
【００３８】
車両ルーフ２の開口部３を開き始めるとき、上述のように、可動パネル１１はクローズ姿勢からチルト姿勢に移行する。その後、摺動部材１６は、前端レール３１に摺動する（図６参照）。摺動部材１６の第２被案内部１９は、前端レール３１の案内部３６に案内されている（図７参照）。
【００３９】
駆動摺動部材５４が後方に移動すると、これに伴って、ブラケット１２及び可動パネル１１が後方に移動する。そうすると、摺動部材１６が前端レール３１から主レール２１に移る。前端レール３１から主レール２１に移るとき、摺動部材１６の第２被案内部１９が、前端レール３１の案内部３６に案内されつつ、かつ摺動部材１６の第１被案内部１８が、主レール２１の案内部２５に案内される（図８〜図１０参照）。さらに、駆動摺動部材５４が後方に移動すると、摺動部材１６は、主レール２１の案内部２５で案内されるようになる。
【００４０】
図９及び図１０を参照して、本実施形態の作用を説明する。
ガイドレール２０が２つのレールの結合体である場合、部品寸法のばらつきや組み立てのずれ等により、一方のレールの凹状の案内溝と他方のレールの凹状の案内溝との結合部分においてずれが生じることがある。この場合、結合部分に段差が形成される。このような段差があると、案内溝の結合部分を摺動部材１６が通過するとき、音が発生する。具体的には、摺動部材１６が一方の案内溝から他方の案内溝に移るときに、音が発生する。このような音は、車両の乗員に不快感を与える虞がある。この点、本実施形態に係るサンルーフ装置１０は、次の構成を有する。上述のように、ブラケット１２には、摺動部材１６が設けられる。摺動部材１６は、主レール２１の案内部２５に案内される第１被案内部１８と、前端レール３１の案内部３６に案内される第２被案内部１９とを有する。摺動部材１６が前端レール３１から主レール２１にまたは主レール２１から前端レール３１に移るとき、第１被案内部１８が主レール２１の案内部２５に案内され、かつ第２被案内部１９が前端レール３１の案内部３６に案内される。このため、摺動部材１６は、前端レール３１から主レール２１にスムーズに移ることができる。
【００４１】
以下に、サンルーフ装置１０の効果を説明する。
（１）サンルーフ装置１０において、ガイドレール２０は、主レール２１と、主レール２１の前端に取り付けられる前端レール３１とを備える。摺動部材１６は、主レール２１の案内部２５に案内される第１被案内部１８と、前端レール３１の案内部３６に案内される第２被案内部１９とを備える。摺動部材１６が前端レール３１から主レール２１に、または主レール２１から前端レール３１に移るとき、摺動部材１６が前端レール３１とガイドレール２０との接続部分を移動するとき、第１被案内部１８が主レール２１の案内部２５に案内され、かつ第２被案内部１９が前端レール３１の案内部３６に案内される。
【００４２】
この構成によれば、摺動部材１６が、前端レール３１から主レール２１にまたは主レール２１から前端レール３１にスムーズに移動できるようになり、前端レール３１から主レール２１にまたは主レール２１から前端レール３１に移動する際に生じる音を低減できる。このようにして、車両ルーフ２の開口部３の開閉時でも静粛性が維持される。
【００４３】
（２）ガイドレール２０には、主レール２１の案内部２５と前端レール３１の案内部３６とが存在する重なり領域ＡＲがある。この構成によれば、このような重なり領域ＡＲが無い場合に比べて、摺動部材１６が、前端レール３１から主レール２１にまたは主レール２１から前端レール３１に更にスムーズに移動できるようになる。
【００４４】
（３）サンルーフ装置１０において、主レール２１の案内部２５及び第１被案内部１８の一方が凹部として構成され、他方が凹部に挿通する凸部として構成される。本実施形態では、主レール２１の案内部２５が凸部として構成され、第１被案内部１８が凹部として構成されている。前端レール３１の案内部３６及び第２被案内部１９の一方が凹部として構成され、他方が凹部に挿通する凸部として構成される。本実施形態では、前端レール３１の案内部３６が凸部として構成され、第２被案内部１９が凹部として構成されている。この構成によれば、主レール２１の案内部２５及び第１被案内部１８、並びに前端レール３１の案内部３６及び第２被案内部１９の構造が簡潔である。
【００４５】
（４）摺動部材１６は、車両幅方向ＤＸに沿う線を回転中心として回転可能にブラケット１２に取り付けられる。
この構成によれば、可動パネル１１の移動に基づいて、ガイドレール２０に対するブラケット１２の傾きが変化する場合に、この傾きの変化に応じて摺動部材１６が回転する。このため、摺動部材１６は、ガイドレール２０の前端レール３１の案内部３６及び主レール２１の案内部２５のいずれにもスムーズに摺動する。
【００４６】
（５）主レール２１の前端には切欠部２６が設けられる。前端レール３１において案内部３６を含む部分３１ａは、切欠部２６に嵌合する。
この構成によれば、主レール２１と前端レール３１とを簡単に結合できる。
【００４７】
（６）摺動部材１６の第１被案内部１８の溝幅１８ａ及び第２被案内部１９の溝幅１９ａは、車両前後方向ＤＹに拡大している。
この構成によれば、前端レール３１と主レール２１とを結合させるときの組み立て誤差により、主レール２１の案内部２５に対する前端レール３１の案内部３６の位置がずれたとしても、摺動部材１６は、スムーズに、前端レール３１から主レール２１に移る。
【００４８】
＜その他の実施形態＞
サンルーフ装置１０は、実施形態の例に限定されない。例えば、サンルーフ装置１０は次のように変更され得る。
【００４９】
・ブラケット１２に対する摺動部材１６の取り付け構造は、実施形態の例に限定されない。例えば、摺動部材１６に軸部を設け、摺動部材１６の軸部が嵌合する凹部をブラケット１２に設けて、摺動部材１６がブラケット１２に対して回転可能に装着される。
【符号の説明】
【００５０】
ＡＲ…領域、ＤＸ…車両幅方向、ＤＹ…車両前後方向、ＤＺ…上下方向、１…車両、２…車両ルーフ、３…開口部、１０…サンルーフ装置、１１…可動パネル、１２…ブラケット、１３…本体部、１４…被係合部、１４ａ…係合孔、１５…支点部、１５ａ…軸部材、１６…摺動部材、１７…摺動本体部、１７ａ…前面、１７ｂ…後面、１７ｈ…孔、１７ｉ…内面、１７ｊ…外面、１８…第１被案内部、１８ａ…溝幅、１９…第２被案内部、１９ａ…溝幅、２０…ガイドレール、２１…主レール、２２…ガイド溝、２３…底壁、２４…縦壁、２５…案内部、２６…切欠部、２７…結合孔、３１…前端レール、３１ａ…部分、３２…レール本体部、３３…前部、３４…後部、３５…ベース部、３６…案内部、３７…固定孔、３８…結合孔、４０…締結部材、５０…駆動装置、５２…モータ、５３…ベルト、５４…駆動摺動部材、５５…係合部、６０…昇降機構。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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