(57)【要約】【課題】ロッカインナパネルとロッカアウタパネルとの接合強度を向上させることができる車両下部構造を提供する。【解決手段】車両下部構造１０は、ロッカインナパネル２０２と、ロッカアウタパネル２０４と、フロントピラーインナパネル２４２とを備える。フロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａが上部フランジ２０２Ｄと上部フランジ２０４Ｄとの間に挟まれた状態で接合される。下端部２４２Ａには、閉断面２０６内において厚さ方向へ貫通する開口部２４２Ｂが設けられる。閉断面２０６内には補強部材４０が設けられる。補強部材４０の一端部はロッカインナパネル２０２の上部に接合され、補強部材４０の他端部は開口部２４２Ｂを通してロッカアウタパネル２０４の上部に接合されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両上方側端部に第１上部フランジ及び車両下方側端部に第１下部フランジを有し、車両前方視において車両幅方向内側へ突出するハット状のロッカインナパネルと、
車両上方側端部に前記第１上部フランジと接合された第２上部フランジ及び車両下方側端部に前記第１下部フランジに接合された第２下部フランジを有し、車両前方視において車両幅方向外側へ突出するハット状に形成され、前記ロッカインナパネルと閉断面のロッカを形成するロッカアウタパネルと、
車両下方側の下端部が車両幅方向を厚さ方向として前記第１上部フランジと前記第２上部フランジとの間に挟まれた状態で接合され、かつ、前記閉断面内において前記下端部を厚さ方向へ貫通する開口部を有するフロントピラーインナパネルと、
前記閉断面内に配設され、一端部が前記ロッカインナパネルの上部に接合され、かつ、他端部が前記開口部を通して前記ロッカアウタパネルの上部に接合された補強部材と、
を備えた車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両下部構造が開示されている。この車両下部構造では、車両前方側から衝突荷重が入力されると、フロントピラーリインフォースメントの車両前後方向の後端と、ロッカアウタリインフォースメントの車両前後方向の前端とが接触する構成とされている。
このように構成される車両下部構造によれば、フロントピラーに対して車両前方側から入力される衝突荷重をロッカ側へ効率良く伝達することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３９４６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車両下部構造では、ロッカアウタパネルのフランジはロッカインナパネルのフランジに接合され、ロッカが構成されている。接合には、例えばスポット溶接が使用されている。
ところで、微小ラップ衝突等の際には、衝突荷重がフロントタイヤを介してロッカアウタパネルへ局部的に入力されることが想定される。このような衝突荷重の入力に対する、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとの接合強度に関して、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ロッカインナパネルとロッカアウタパネルとの接合強度を向上させることができる車両下部構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施態様に係る車両下部構造は、車両上方側端部に第１上部フランジ及び車両下方側端部に第１下部フランジを有し、車両前方視において車両幅方向内側へ突出するハット状のロッカインナパネルと、車両上方側端部に第１上部フランジと接合された第２上部フランジ及び車両下方側端部に第１下部フランジに接合された第２下部フランジを有し、車両前方視において車両幅方向外側へ突出するハット状に形成され、ロッカインナパネルと閉断面のロッカを形成するロッカアウタパネルと、車両下方側の下端部が車両幅方向を厚さ方向として第１上部フランジと第２上部フランジとの間に挟まれた状態で接合され、かつ、閉断面内において下端部を厚さ方向へ貫通する開口部を有するフロントピラーインナパネルと、閉断面内に配設され、一端部がロッカインナパネルの上部に接合され、かつ、他端部が開口部を通してロッカアウタパネルの上部に接合された補強部材と、を備えている。
【０００７】
上記車両下部構造は、ロッカインナパネルと、ロッカアウタパネルと、フロントピラーインナパネルとを備える。ロッカインナパネルは、車両上方側端部に第１上部フランジ、車両下方側端部に第１下部フランジを有し、車両前方視において車両幅方向内側へ突出するハット状に形成される。ロッカアウタパネルは、車両上方側端部に第１上部フランジに接合された第２上部フランジ及び車両下方側端部に第１下部フランジに接合された第２下部フランジを有し、車両前方視において車両幅方向外側へ突出するハット状に形成される。ロッカアウタパネルは、ロッカインナパネルと閉断面を有するロッカを形成する。フロントピラーインナパネルの車両下方側には車両幅方向を厚さ方向とする下端部が設けられる。
【０００８】
ここで、車両下部構造では、フロントピラーインナパネルの下端部が第１上部フランジと第２上部フランジとの間に挟まれた状態で接合される。この下端部には、閉断面内において厚さ方向へ貫通する開口部が設けられる。
そして、車両下部構造は、ロッカの閉断面内に配設された補強部材を備える。補強部材の一端部はロッカインナパネルの上部に接合され、補強部材の他端部はフロントピラーインナパネルの下端部の開口部を通してロッカアウタパネルの上部に接合される。
このため、例えば微小ラップ衝突による衝突荷重がフロントタイヤを介してロッカアウタパネルへ局部的に入力されると、この衝突荷重を補強部材を介してロッカインナパネルへ、更にフロントピラーインナパネルの下端部へ分散させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ロッカインナパネルとロッカアウタパネルとの接合強度を向上させることができる車両下部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】（Ａ）は第１実施の形態に係る車両下部構造を車両前方側から見た断面図（図２のＡ−Ａ線で切った断面図）、（Ｂ）は上記車両下部構造を更に車両後方側の別位置において車両前方側から見た断面図（図２のＢ−Ｂ線で切った断面図）である。
【図２】上記車両下部構造を車両幅方向外側から見た側面図（図５に示される符号Ｄ部分を拡大して示す拡大側面図）である。
【図３】上記車両下部構造を車両前方側、かつ、車両幅方向外側であって車両上方側から見た分解斜視図（図５に示される符号Ｄ部分を拡大して示す拡大斜視図）である。
【図４】上記車両下部構造を車両上方側から見た平面図である。
【図５】上記車両下部構造が適用される車両骨格構造を車両前方側、かつ、車両幅方向外側であって車両上方側から見た斜視図である。
【図６】（Ａ）は図２に示される車両下部構造をＣ−Ｃ線で切った拡大断面図、（Ｂ）は衝突荷重が入力された後の（Ａ）に対応する拡大断面図である。
【図７】（Ａ）は上記車両下部構造において衝突荷重により生じた接合箇所のストロークと接合部位に作用する剪断力との関係を示す図、（Ｂ）は上記接合箇所のストロークと接合箇所に作用する荷重との関係を示す図、（Ｃ）は上記車両下部構造における衝突荷重の吸収エネルギ量を示す図である。
【図８】（Ａ）は第２実施の形態に係る車両下部構造の図１（Ｂ）に対応する断面図、（Ｂ）は第２実施の形態の第１変形例に係る車両下部構造の図１（Ｂ）に対応する断面図、（Ｃ）は第２実施の形態の第２変形例に係る車両下部構造の図１（Ｂ）に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施の形態に係る車両下部構造を説明する。ここで、図中、適宜示されている矢印ＦＲは、実施の形態に係る車両下部構造が適用される車両の車両前方向を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。
【００１２】
［第１実施の形態］
図１〜図７を用いて、本発明の第１実施の形態に係る車両下部構造を説明する。まず最初に、車両下部構造が適用される車両の構造から簡単に説明する。
【００１３】
（車両の構成）
図５に示されるように、本実施の形態に係る車両下部構造１０は車両１２、ここでは自動車に適用されている。車両１２は、車両前方側から車両後方側へ向かって、パワーユニット等が搭載される車両前部１４、乗員が搭乗する車室１６及び荷室等を有する車両後部１８を備えている。車両前部１４から車両後部１８にわたって、車両幅方向両端部の車両下方側には、骨格部材としての左右一対のロッカ２０が車両前後方向を長手方向として延設されている。同様に、車両前部１４から車両後部１８にわたって、車両幅方向両端部の車両上方側には、骨格部材としての左右一対のルーフサイドレール２２が車両前後方向を長手方向として延設されている。
ここで、車両１２の左側部、右側部のそれぞれの構成は、左右対称な形状とされている以外の構成を実質的に同一の構成としているので、以下の説明では、左側部の構成を説明し、右側部の構成の説明は省略する。
【００１４】
車両前方側から車両後方側へ向かって、ロッカ２０とルーフサイドレール２２との間には、骨格部材としてのフロントピラー（Ａピラー）２４、センターピラー（Ｂピラー）２６、リアピラー（Ｃピラー）２８のそれぞれが順次配設されている。フロントピラー２４の一端部はロッカ２０の前端部に連結され、フロントピラー２４の他端部は、車両上方へ向かって延設され、途中から車両上方かつ車両後方へ向かって延設されてルーフサイドレール２２の前端部に連結されている。センターピラー２６の一端部はロッカ２０の中間部に連結され、センターピラー２６の他端部は車両上方へ向かって延設されてルーフサイドレール２２の中間部に連結されている。リアピラー２８の一端部はロッカ２０の後端部に連結され、リアピラー２８の他端部は車両上方へ向かって延設されてルーフサイドレール２２の後端部に連結されている。
【００１５】
ロッカ２０、ルーフサイドレール２２、フロントピラー２４及びセンターピラー２６によって輪郭が囲まれた領域は、図示を省略したフロントサイドドアのドア開口部３０とされている。また、ロッカ２０、ルーフサイドレール２２、センターピラー２６及びリアピラー２８によって輪郭が囲まれた領域は、同様に図示を省略したリアサイドドアのドア開口部３２とされている。
【００１６】
（車両下部構造の構成）
図１〜図４に示されるように、車両下部構造１０は、ロッカ２０の前端部と、フロントピラー２４の下端部と、補強部材４０（図１、図２及び図４参照）とを備えている。
【００１７】
ロッカ２０はロッカインナパネル２０２及びロッカアウタパネル２０４を含んで構成されている。
図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図３に示されるように、ロッカインナパネル２０２は、側壁部２０２Ａと、天壁部２０２Ｂと、底壁部２０２Ｃと、上部フランジ（第１上部フランジ）２０２Ｄと、下部フランジ（第１下部フランジ）２０２Ｅとを備えている。側壁部２０２Ａは、車両幅方向を厚さ方向とし、車両前後方向を長手方向とする板状部材により形成されている。天壁部２０２Ｂは、側壁部２０２Ａの上端部を車両幅方向外側へ折り曲げて形成されている。底壁部２０２Ｃは、側壁部２０２Ａの下端部を車両幅方向外側へ折り曲げて形成されている。側壁部２０２Ａ、天壁部２０２Ｂ及び底壁部２０２Ｃは、車両前方視において、車両幅方向内側へ突出し、車両幅方向外側が開口された台形状に形成されている。上部フランジ２０２Ｄは、天壁部２０２Ｂの車両幅方向外側端から車両上方へ折り曲げて形成されている。下部フランジ２０２Ｅは、底壁部２０２Ｃの車両幅方向外側端から車両下方へ折り曲げて形成されている。つまり、側壁部２０２Ａ、天壁部２０２Ｂ、底壁部２０２Ｃ、上部フランジ２０２Ｄ及び下部フランジ２０２Ｅは一体に形成され、ロッカインナパネル２０２は車両正面視において車両幅方向内側へ突出するハット状に形成されている。
【００１８】
一方、ロッカアウタパネル２０４は、ロッカインナパネル２０２よりも車両幅方向外側に配置されている。ロッカアウタパネル２０４は、側壁部２０４Ａと、天壁部２０４Ｂと、底壁部２０４Ｃと、上部フランジ（第２上部フランジ）２０４Ｄと、下部フランジ（第２下部フランジ）２０４Ｅとを備えている。側壁部２０４Ａは、車両幅方向を厚さ方向とし、車両前後方向を長手方向とする板状部材により形成されている。天壁部２０４Ｂは、側壁部２０４Ａの上端部を車両幅方向内側へ折り曲げて形成されている。底壁部２０４Ｃは、側壁部２０４Ａの下端部を車両幅方向内側へ折り曲げて形成されている。側壁部２０４Ａ、天壁部２０４Ｂ及び底壁部２０４Ｃは、車両前方視において、車両幅方向外側へ突出し、車両幅方向内側が開口された台形状に形成されている。上部フランジ２０４Ｄは、天壁部２０４Ｂの車両幅方向内側端から車両上方へ折り曲げて形成されている。下部フランジ２０４Ｅは、底壁部２０４Ｃの車両幅方向内側端から車両下方へ折り曲げて形成されている。つまり、側壁部２０４Ａ、天壁部２０４Ｂ、底壁部２０４Ｃ、上部フランジ２０４Ｄ及び下部フランジ２０４Ｅは一体に形成され、ロッカアウタパネル２０４は車両正面視において車両幅方向外側へ突出するハット状に形成されている。
【００１９】
ロッカインナパネル２０２の上部フランジ２０２Ｄはロッカアウタパネル２０４の上部フランジ２０４Ｄに接合され、下部フランジ２０２Ｅは下部フランジ２０４Ｅに接合されている。ロッカインナパネル２０２とロッカアウタパネル２０４とが接合され、双方の開口部が繋がると、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、ロッカ２４には閉断面２０６が形成される。
ここで、ロッカインナパネル２０２、ロッカアウタパネル２０４はいずれも鋼板を用いて形成されている。本実施の形態では、引張強度が９８０ＭＰａ以上の高張力鋼板が使用されている。
接合にはスポット溶接が使用されている。接合箇所は、図中、「×」印を付け、符号Ｗを付した部位である。また、接合にはレーザ溶接を使用することができる。
【００２０】
図１〜図４に示されるように、フロントピラー２４は、フロントピラーインナパネル２４２と、フロントピラーアウタパネル２４４とを含んで構成されている。
フロントピラーインナパネル２４２の車両下方側の下端部２４２Ａは、車両幅方向を厚さ方向とする板状部材により形成されている。特に詳細な説明を省略するが、フロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａよりも車両上方は、車両平面視において、車両幅方向内側へ突出されたハット状に形成されている。下端部２４２Ａは車両後方側へ若干延設され、この下端部２４２Ａを含むフロントピラーインナパネル２４２の車両側面視における形状はＬ字状に形成されている。
下端部２４２Ａは、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、ロッカインナパネル２０２の上部フランジ２０２Ｄとロッカアウタパネル２０４の上部フランジ２０４Ｄとの間に挟まれて接合されている。さらに、下端部２４２Ａは、下部フランジ２０２Ｅと下部フランジ２０４Ｅとの間に挟まれて接合されている。すなわち、下端部２４２Ａは、ロッカ２０の閉断面２０６内に延設されている。
【００２１】
上部フランジ２０２Ｄ及び上部フランジ２０４Ｄによる接合箇所と、下部フランジ２０２Ｅ及び下部フランジ２０４Ｅによる接合箇所との間、つまりロッカ２０の閉断面２０６内において、下端部２４２Ａには厚さ方向へ貫通する開口部２４２Ｂが配設されている。形状及び個数は特に限定されないが、開口部２４２Ｂは、車両側面視において、車両上下方向を長手方向とする矩形状に形成され、車両前後方向に離間されて２個配列されている。下端部２４２Ａは、車両後方側へ若干延設されているので、複数個の開口部２４２Ｂを配列し易い構成とされている。
【００２２】
一方、図１〜図４に示されるように、フロントピラーアウタパネル２４４は、フロントピラーインナパネル２４２よりも車両幅方向外側にロッカアウタパネル２０４を介在して配設されている。フロントピラーアウタパネル２４４の車両下方側の下端部２４４Ａは、車両幅方向を厚さ方向とする板状部材により形成されている。フロントピラーアウタパネル２４４は、下端部２４４Ａから車両上方に向かって、平面視において車両幅方向外側へ突出されたハット状に形成されている。下端部２４４Ａはフロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａと同様に車両後方側へ若干延設され、この下端部２４４Ａを含むフロントピラーアウタパネル２４４の車両側面視における形状はＬ字状に形成されている。
接合箇所等の図示は省略するが、フロントピラーアウタパネル２４４のフランジ部はフロントピラーインナパネル２４２のフランジ部と重ね合わされ、重ね合わせた部位においてフランジ同士が接合されている。接合にはここではスポット溶接が使用されている。
なお、フロントピラーインナパネル２４２、フロントピラーアウタパネル２４４は、いずれも例えばロッカ２０と同様の材料により形成されている。
【００２３】
図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図３に示されるように、ロッカ２０の閉断面２０６内には、ロッカリインホースメントとしての補強部材４０が配設されている。詳しく説明すると、補強部材４０は、側壁部４０２と、天壁部４０４と、突設部４０６とを含んで構成されている。
【００２４】
側壁部４０２は、車両幅方向を厚さ方向とし、車両前後方向を長手方向とする板状部材により形成されている。板状部材として、例えば鋼板が使用されている。側壁部４０２は、ロッカ２０とフロントピラー２４との連結部位からリアピラー２８（図５参照）にわたって延設されている。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、側壁部４０２は、ロッカインナパネル２０２の側壁部２０２Ａに接合されている。ここでは、車両上下方向において接合箇所Ｗは２箇所とされている。
【００２５】
天壁部４０４は、図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図３に示されるように、側壁部４０２の上端部位を車両幅方向外側へ折り曲げて形成されている。この天壁部４０４は、ロッカインナパネル２０２の天壁部２０２Ｂ（ロッカインナパネル２０２の上部）に沿って形成され、天壁部２０２Ｂの内壁に接合されている。この数に限定されるものではないが、天壁部４０４では１箇所の接合箇所Ｗとされている。
【００２６】
突設部４０６は、図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図３に示されるように、フロントピラーインナパネル２４２の開口部２４２Ｂに対応する位置において、天壁部４０４から車両幅方向外側へ部分的に突設されている。突設部４０６は、車両上下方向を厚さ方向とし、車両平面視において矩形状に形成された板状部材とされている。さらに、突設部４０６は、本実施の形態では、車両前後方向に離間されて２個配設され、それぞれの突設部４０６は、開口部２４２Ｂを通ってロッカアウタパネル２０４の天壁部２０２Ｂ（ロッカアウタパネル２０４の上部）に沿って延設されている。
ここで、突設部４０６は、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に概略的に示されるように、天壁部４０４と一体に形成されていてもよいし、又図３に詳細に示されるように、側壁部４０２及び天壁部４０４とは別部材として形成されてもよい。別部材として形成される場合、突設部４０６の車両幅方向内側端は車両下方側に折り曲げられてフランジが形成され、突設部４０６は車両正面視においてＬ字状に形成される。この突設部４０６のフランジは側壁部４０２に接合される。接合には例えばスポット溶接が使用されている。
さらに、突設部４０６の少なくとも車両後方側端は、開口部２４２Ｂの車両後方側の内壁に適度なクリアランスを持って離間されている。クリアランスを設定することにより、開口部２４２Ｂ内にスムーズに突設部４０６を通過させることができる。なお、クリアランスは実質的に設定しなくてもよい。
【００２７】
突設部４０６は、ロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂの内壁に接着剤４２を介して接合されている。接着剤４２は、突設部４０６と天壁部２０４Ｂとの間に少なくとも塗布され、ここでは車両前後方向を長手方向として、フロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａの略全域にわたって車両平面視において矩形状に塗布されている（図４参照）。さらに、接着剤４２の一部は、ロッカインナパネル２０２の上部フランジ２０２Ｄとロッカアウタパネル２０４の上部フランジ２０４Ｄとの間にも塗布され、双方の接着に寄与している。
接着剤４２としては、ロッカ２０を形成する板状部材（例えば鋼板）に比し、弾力性を有する、例えば構造用接着剤を実用的に使用することができる。構造用接着剤には例えばエポキシ系樹脂を主成分とする構造用接着剤を使用することができ、この構造用接着剤が使用されると、接合部の高接着力及び高耐久力を得ることができる。
なお、接着剤４２を使用した接合には、スポット溶接を併用したウエルド接合を採用することができる。
【００２８】
（本実施の形態の作用及び効果）
本実施の形態に係る車両下部構造１０は、図１〜図４に示されるように、ロッカ２０を構成するロッカインナパネル２０２及びロッカアウタパネル２０４と、フロントピラー２４を構成するフロントピラーインナパネル２４２とを備える。
ロッカインナパネル２０２は、車両上方側端部に上部フランジ２０２Ｄ（第１上部フランジ）、車両下方側端部に下部フランジ２０２Ｅ（第１下部フランジ）を有し、車両前方視において車両幅方向内側へ突出するハット状に形成される。ロッカアウタパネル２０４は、車両上方側端部に上部フランジ２０２Ｄに接合された上部フランジ２０４Ｄ（第２上部フランジ）及び車両下方側端部に下部フランジ２０２Ｅに接合された下部フランジ２０４Ｅ（第２下部フランジ）を有する。このロッカアウタパネル２０４は、車両前方視において車両幅方向外側へ突出するハット状に形成される。
そして、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、ロッカアウタパネル２０４は、ロッカインナパネル２０２と閉断面２０６を有するロッカ２０を形成する。フロントピラーインナパネル２４２の車両下方側には車両幅方向を厚さ方向とする下端部２４２Ａが設けられる。
【００２９】
ここで、車両下部構造１０では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、フロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａが上部フランジ２０２Ｄと上部フランジ２０４Ｄとの間に挟まれた状態で接合される。特に図３に示されるように、この下端部２０２Ａには、閉断面２０６内において厚さ方向へ貫通する開口部２４２Ｂが設けられる。
そして、車両下部構造１０は、ロッカ２０の閉断面２０６内に配設された補強部材４０を備える。補強部材４０の一端部としての天壁部４０４は、ロッカインナパネル２０２の天壁部２０２Ｂに接合される。補強部材４０の他端部としての突設部４０６は、フロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａの開口部２４２Ｂを通してロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂに接合される。
【００３０】
図５に示される車両１２において、例えば車両前部１４の左側部に微小ラップ衝突（スモールオーバーラップ衝突）が発生した際、図２及び図４に示されるように、衝突荷重Ｆが入力される。衝突荷重Ｆは、左側のフロントタイヤ５０を介して、図１（Ａ）に符号Ｅを付して破線により囲まれた、ロッカアウタパネル２０４の側壁部２０４Ａの上部及び天壁部２０４Ｂ付近に局所的に入力される。この衝突荷重Ｆは、補強部材４０を介してロッカインナパネル２０２へ、更にフロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａ（及びフロントピラーアウタパネル２４４）へ分散させることができる。
【００３１】
図１（Ａ）を参照して詳しく説明すると、衝突荷重Ｆは、ロッカアウタパネル２０４から補強部材４０の突設部４０６に伝達されて補強部材４０の天壁部４０４及び側壁部４０２に分散される。加えて、衝突荷重Ｆは、天壁部４０４及び側壁部４０２からロッカインナパネル２０２へ伝達されてロッカインナパネル２０２に分散される。さらに、補強部材４０の突設部４０６が、フロントピラーインナパネル２４２に対して相対的に車両後方側へ移動し、下端部２４２Ａの開口部２４２Ｂの内壁に接触すると、衝突荷重Ｆは、突設部４０６を介してフロントピラーインナパネル２４２に分散される。
このため、図６（Ａ）に示されるように、ロッカ２０では、ロッカインナパネル２０２に対するロッカアウタパネル２０４の車両後方側への移動量が小さくなり、上部フランジ２０２Ｄと上部フランジ２０４Ｄとの接合箇所Ｗに作用する応力が小さくなる。特に、車両前後方向に一定間隔Ｌ１を持って接合箇所Ｗが配設される領域に対して、形状や構造の制約から間隔Ｌ１よりも大きい間隔Ｌ２を持って接合箇所Ｗが配設される領域において、衝突荷重Ｆによる接合箇所Ｗの破断を効果的に抑制又は防止することができる。また、この領域において、衝突荷重Ｆによる上部フランジ２０２Ｄと上部フランジ２０４Ｄとの口開きを効果的に抑制又は防止することができる。結果的に、車両下部構造１０では、ロッカインナパネル２０２とロッカアウタパネル２０４との接合強度を向上させることができる。
【００３２】
また、本実施の形態に係る車両下部構造１０では、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示されるように、ロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂと補強部材４０の突設部４０６との接合に接着剤４２が使用される。接着剤４２は、ロッカアウタパネル２０４、補強部材４０のそれぞれに比し、弾力性を有する。
ここで、図６（Ｂ）に示されるように、衝突荷重Ｆが入力されると、ロッカインナパネル２０２の上部フランジ２０２Ｄに対してロッカアウタパネル２０４の上部フランジ２０４Ｄが車両後方側へ移動し、接着剤４２が変形する。このため、衝突荷重Ｆのエネルギが接着剤４２に吸収されるので、ロッカインナパネル２０２とロッカアウタパネル２０４との接合強度をより一層向上させることができる。
【００３３】
図７（Ａ）には、本実施の形態に係る車両下部構造１０と比較例に係る車両下部構造とにおけるストロークと剪断力との関係を示すグラフである。横軸は衝突バリアの車両前方側から車両後方側への移動ストロークを示し、縦軸は接合箇所Ｗに作用する剪断力（単位は［ｋＮ］である）を示している。比較例に係る車両下部構造のストロークに対する剪断力は細い破線により示され、本実施の形態に係る車両下部構造１０のストロークに対する剪断力は太い実線により示されている（図７（Ｂ）に示される線図も同様である）。
図７（Ａ）に示されるように、比較例に係る車両下部構造に比し、本実施の形態に係る車両下部構造１０では、接合箇所Ｗの剪断力が半分以下に減少された。
【００３４】
図７（Ｂ）には、本実施の形態に係る車両下部構造１０と比較例に係る車両下部構造とにおけるストロークと荷重との関係を示すグラフである。横軸は上記移動ストロークを示し、縦軸はロッカに作用する衝突荷重（単位は［ｋＮ］である）が示されている。
図７（Ｂ）に示されるように、比較例に係る車両下部構造に比し、本実施の形態に係る車両下部構造１０では、初期ピーク荷重が１０％〜２０％増加された。
【００３５】
図７（Ｃ）には、本実施の形態に係る車両下部構造１０と比較例に係る車両下部構造とにおける吸収エネルギ量の関係を示すグラフである。縦軸は吸収エネルギ量（単位は［ｋＪ］である）を示している。
図７（Ｃ）に示されるように、比較例に係る車両下部構造に比し、本実施の形態に係る車両下部構造１０では、吸収エネルギ量が３０％〜４０％増加された。
【００３６】
［第２実施の形態］
図８（Ａ）〜図８（Ｃ）を用いて、第２実施の形態に係る車両下部構造１０を説明する。なお、本実施の形態において、第１実施の形態に係る車両下部構造１０と同一の構成要素又は実質的に同一の構成要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００３７】
図８（Ａ）に示されるように、本実施の形態に係る車両下部構造１０では、第１実施の形態に係る車両下部構造１０の補強部材４０の構成に対して、補強部材４０の構成が異なっている。本実施の形態に係る車両下部構造１０の補強部材４０以外の構成は、第１実施の形態に係る車両下部構造１０の構成と同一である。
【００３８】
詳しく説明すると、補強部材４０は、天壁部４０４又はその一部と、突設部４０６とを備え、側壁部４０２（図１（Ｂ）参照）を備えていない。天壁部４０４の一部しか備えていない場合、この天壁部４０４の一部はフロントピラーインナパネル２４２の下端部２４２Ａに対応する位置に配設されている。天壁部４０４とロッカインナパネル２０２の天壁部２０２Ｂとの接合方法、突設部４０６とロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂとの接合方法については、第１実施の形態に係る車両下部構造１０における接合方法と同様である。
【００３９】
このように構成される車両下部構造１０では、例えば微小ラップ衝突が発生した際に、衝突荷重Ｆ（図２及び図４参照）がロッカアウタパネル２０４に入力されると、衝突荷重Ｆが補強部材４０を介してロッカインナパネル２０２に分散することができる。さらに衝突荷重Ｆは補強部材４０及び下端部２４２Ａを介してフロントピラーインナパネル２４２（及びフロントピラーアウタパネル２４４）へ分散させることができる。このため、第１実施の形態に係る車両下部構造１０により得られる作用効果と同様に、ロッカインナパネル２０２とロッカアウタパネル２０４との接合強度を向上させることができる。
【００４０】
（第１変形例）
図８（Ｂ）に示される車両下部構造１０は、第１実施の形態に係る車両下部構造１０の第１変形例である。この車両下部構造１０では、ロッカ２０の閉断面２０６内に充填材２１０が設けられ、更に閉断面２０６内において充填材２１０と補強部材４０の少なくとも突設部４０６との間に発泡材２１２が設けられている。
【００４１】
充填材２１０は、少なくとも突設部４０６に対応する位置に配設され、突設部４０６との間の隙間を小さくする構成とされている。充填材２１０としては例えば樹脂基材が使用されている。
発泡材２１２は、充填材２１０の上面部位を基点として、発泡による体積膨張を生じる。この体積膨張を利用して、突設部４０６を車両上方へ押し上げることができる。つまり、充填材２１０及び発泡材２１２は、突設部４０６を車両上方側へ押し上げて、ロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂに突設部４０６を圧着させる構成とされている。
【００４２】
このように構成される車両下部構造１０では、ロッカ２０の閉断面２０６内に充填材２１０及び発泡材２１２を備えたので、補強部材４０の突設部４０６とロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂとの接着力を更に高めることができる。このため、第１実施の形態に係る車両下部構造１０により得られる作用効果と同様の作用効果が得られると共に、ロッカインナパネル２０２とロッカアウタパネル２０４との接合強度を更に向上させることができる。
【００４３】
（第２変形例）
図８（Ｃ）に示される車両下部構造１０は、第１実施の形態に係る車両下部構造１０の第２変形例である。この車両下部構造１０では、ロッカ２０の閉断面２０６内に配設された補強部材４０の構成が、第１実施の形態に係る車両下部構造１０の補強部材４０の構成に対して、車両幅方向に反対形状とされている。つまり、補強部材４０の側壁部４０２はロッカアウタパネル２０４の側壁部２０４Ａに接合され、天壁部４０４はロッカアウタパネル２０４の天壁部２０４Ｂに接合されている。
補強部材４０の突設部４０６は、図８（Ｃ）では図示省略のフロントピラーインナパネル２４２の開口部２４２Ｂ（図１（Ａ）、図１（Ｂ）及び図３参照）を通してロッカインナパネル２０２側へ突設されて天壁部２０２Ｂに接合されている。突設部４０４と天壁部２０２Ｂとの間には、第１実施の形態に係る車両下部構造１０と同様に、接着剤４２が介在されている。
【００４４】
このように構成される車両下部構造１０では、第１実施の形態に係る車両下部構造１０により得られる作用効果と同様の作用効果を得ることができる。
【００４５】
［上記実施の形態の補足説明］
本発明は、上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において種々変更可能である。
例えば、本発明では、上記図８（Ｂ）に示される車両下部構造の充填材及び発泡材を、図８（Ａ）に示される車両下部構造、又は図８（Ｃ）に示される車両下部構造に適用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  車両下部構造
２０  ロッカ
２０２  ロッカインナパネル
２０２Ｄ  上部フランジ（第１上部フランジ）
２０２Ｅ  下部フランジ（第１下部フランジ）
２０４  ロッカアウタパネル
２０４Ｄ  上部フランジ（第２上部フランジ）
２０４Ｅ  下部フランジ（第２下部フランジ）
２０６  閉断面
２４  フロントピラー
２４２  フロントピラーインナパネル
２４２Ａ  下端部
２４２Ｂ  開口部
４０  補強部材
４０４  天壁部
４０６  突設部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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