(57)【要約】      （修正有）【課題】付属品を取り除いたり、盗んだり、自転車の性能に影響を与えたりすることがないようにする自転車の付属品を統合する手段を提供する。【解決手段】自転車システムであって、自転車システムは自転車と一体になったプロセッサを含み、自転車システムはさらに自転車と一体になったバッテリーを含み、プロセッサにはバッテリーにより電源供給がなされ、自転車システムは、スマートフォン５を収納し、スマートフォンをプロセッサに接続するよう構成されたスマートフォンホルダー４を含み、使用時に、スマートフォンホルダーに、スマートフォンを取り付けること、及びスマートフォンを取り外すことが可能であり、十分に一体化されたフレーム１６に組み込まれた電子システムを含むことを特徴とする。【選択図】図１
2019081539.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車を含む自転車システムであって、前記自転車システムは前記自転車と一体になったプロセッサを含み、前記自転車システムはさらに前記自転車と一体になったバッテリーを含み、前記プロセッサにはバッテリーにより電源供給がなされ、前記自転車システムは、スマートフォンを収納し、前記スマートフォンを前記プロセッサに接続するよう構成されたスマートフォンホルダーを含み、使用時に、前記スマートフォンホルダーに、前記スマートフォンを取り付けること、及び前記スマートフォンを取り外すことが可能であり、十分に一体化されたフレームに組み込まれた電子システムを含むことを特徴とする自転車システム。
【請求項２】
前記電子システムは、アプリケーションプロセッサ、トランシーバーモジュール、システムメモリ、乗員がアクセスできるフラッシュメモリ、及びセンサープロセッサを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項３】
前記自転車システムは、十分に一体化された照明システムを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項４】
前記十分に一体化された照明システムは、ステムライト、表示ライト、前後の両サイドライト、及びシートライトを含むことを特徴とする請求項３に記載の自転車システム。
【請求項５】
前記自転車システムは、前記自転車システムのハンドルバーにあるブレーキレバーの作動に応答して、後方を向いているライトの明るさを増大させるよう構成されていることを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項６】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された一酸化炭素センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項７】
前記自転車システムは、検出された一酸化炭素レベルが閾値を超えたことに反応して一酸化炭素アラートを出すよう構成されていることを特徴とする請求項６に記載の自転車システム。
【請求項８】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された温度センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項９】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された湿度センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１０】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された光センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１１】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された方向センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１２】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された位置センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１３】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された加速度センサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１４】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続されたジャイロスコープセンサーを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１５】
前記自転車システムは、カーボンファイバーベルトを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１６】
前記自転車システムは、前記スマートフォンホルダーに別のスマートフォンモデルを収容することを可能にする互換性のあるトレイを含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１７】
前記プロセッサは、前記自転車のフレームの内部にあることを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１８】
前記バッテリーは、前記自転車のフレームの内部にあることを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項１９】
前記自転車システムは、前記スマートフォンをさらに含むことを特徴とする請求項１に記載の自転車システム。
【請求項２０】
自転車システムと通信するよう構成されたスマートフォンであって、前記自転車システムは自転車を含み、前記自転車システムは前記自転車と一体になったプロセッサを含み、前記自転車システムはさらに前記自転車と一体になったバッテリーを含み、前記プロセッサにはバッテリーにより電源供給がなされ、前記自転車システムは、スマートフォンを取り付けるようになっていて、前記スマートフォンを前記プロセッサに接続するスマートフォンホルダーを含み、使用時に、前記スマートフォンを、前記スマートフォンホルダーに取り付けること、及び取り外すことが可能となることを特徴とするスマートフォン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書に開示された内容の一部には、著作権及び／又はマスクワーク保護に服する
内容が含まれている。著作権及び／又はマスクワークの所有者は、特許文書又は特許の開
示であって米国特許商標庁又は世界知的所有権機関の特許ファイル又は記録に現れている
。いずれの文書又は特許の開示についてもファクシミリによる複製を行うことについて異
議はないが、この点を除いては、すべての著作権及びマスクワーク権を保有する。
（１．本発明の技術分野）
本発明の技術分野は自転車システム、特にスマートフォンと一緒に用いるようになって
いる自転車システム、自転車システムと一緒に用いるようになっているスマートフォンに
関し、及び、そのような自転車システム又はスマートフォンと一緒に用いるようにする方
法とコンピュータソフトウェアに関し、及び、そのような自転車システム又はスマートフ
ォンと通信するようになっているサーバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
（２．技術的背景）
技術の進歩により、近年輸送手段の形態が機能強化されてきている。例えば、最近のス
マートフォンが中心となる社会において、自動車や飛行機のオペレータや乗客は、ユーザ
ーが自分の経験に合わせることができる豊富なアプリケーションを通勤時に利用すること
ができる。一方、自転車はこれに比べて原始的な状態のままである。
（３．従来技術の説明）
自転車に取り付けるＧＰＳシステム又はスマートフォンのような、電子装置を用いる付
属品は開発されている。しかし、一般にこれらの開発は本質的にモジュールとなっており
、ユーザーが自転車にＧＰＳシステムを取り付けたり、あるいは、スマートフォンのため
のドッキングシステムを取り付けたりする必要があった。自転車の追跡を可能とする防犯
システムはすでに開発されている。問題はこれらの付属品は自転車と別になっており、後
付け部品として自転車に付け加える必要があることである。これらの付属品は、自転車に
単にボルトで取り付けているだけなので簡単に壊されたり盗まれたりすることがある。さ
らに、付属品を取り付けるたびに、自転車は空気力学的特性が悪くなり、自転車の速度に
悪影響を与えることがある。ここに、付属品をすべて自転車内に含ませ、付属品を取り除
いたり、盗んだり、あるいは自転車の性能に影響を与えたりすることが不可能に（または
難しく）なるように、自転車に付属品を統合することによりこれらの問題に対する解決策
を開示する。
【０００３】
自転車及びスマートフォンは、われわれの社会に別々に存在し、それぞれＡ地点からＢ
地点への旅行を計画し実行するために何らかの形で用いられる。ここに、これら２つを完
全に統合することによる解決手法を開示する。加えて、この解決手法は、自転車を保護し
維持するための技術ベースのアプローチを提示する。
【０００４】
ここに開示した解決手法は、自転車のフレームに内蔵された神経系統に関し、ユーザー
に完全に双方向性のサイクリング体験を提供する。ハンドルバーに組み込まれたドッキン
グシステムにより、乗り手は「いつでも」旅をカスタマイズし管理することができる。現
在のところ、サイクリストは、自転車を運転している間、スマートフォンを切ってしまい
こまなければならない。加えて、サイクリストが自分の位置に不慣れであったり又は目的
地が分からなくなったりした場合、自転車を止めて地図を調べるか又は道を聞かなければ
ならない。さらに、自転車のロックは現存しているものの、独立したものであり、原則と
して装置に取り付けられている。ここに開示した解決手法は、自転車を２１世紀のものと
し、技術に精通した都市における乗り手を踏まえて設計されたものである。
【０００５】
上記の先になされた提案又は製品についての言及び説明は、本技術分野における常識の
説明又は是認を意図するものでも、構成するものでもない。特に、上記の先行技術につい
ての説明は、当業者にとって常識又は周知となっていることについてのものではなく、関
連ある先行技術の提示を特定することにより、ここに開示した解決手法の創作性の一部を
理解することの手助けとするためのものである。
【発明の概要】
【０００６】
本発明の第１の特徴によれば、自転車を含む自転車システムが提供され、前記自転車シ
ステムは前記自転車と一体になったプロセッサを含み、前記自転車システムはさらに前記
自転車と一体になったバッテリーを含み、前記プロセッサにはバッテリーにより電源供給
がなされ、前記自転車システムは、スマートフォンを収納し、前記スマートフォンを前記
プロセッサに接続するように構成されたスマートフォンホルダーを含み、使用時に、前記
スマートフォンホルダーに、前記スマートフォンを取り付けること、及び前記スマートフ
ォンを取り外すことが可能である。利点として、前記スマートフォンは前記バッテリーに
より充電することができ、前記スマートフォンは、前記自転車システムの保守に関する情
報のような種々の情報を受け取るために前記プロセッサと通信することができ、前記自転
車システムは、前記スマートフォンの同一性を調査し、前記自転車システムが不正に使用
されていないかどうかを調べることができ、前記スマートフォンは、自転車システムが移
動している間にも保持されているので前記スマートフォンが損傷を受ける可能性が減少し
、そして、前記自転車システムの形状は、プロセッサ及び／又はバッテリーが単にボルト
で取り付けられている自転車より空気力学的に良好となることが含まれる。
【０００７】
前記自転車システムは、前記プロセッサ上で実行可能なソフトウェアを含むことができ
る。
【０００８】
前記自転車システムは、前記プロセッサと関連するスマートフォンを特定するよう前記
プロセッサを設定することができる。
【０００９】
前記自転車システムは、前記スマートフォンホルダーが前記ホルダーに前記スマートフ
ォンを収納するために開けることができ、そして、前記蓋は前記自転車システムを使用し
ている間前記スマートフォンを保護するために閉めておくことができるような透明な蓋を
含むようなものにすることができる。利点は、自転車システムが移動中にスマートフォン
の画面を見ることができ、そしてスマートフォン（例えば、その画面）が、前記蓋により
、損傷することから守られることである。
【００１０】
前記自転車システムは、ハンドルバーを含むものとすることができ、前記スマートフォ
ンホルダーは、ハンドルバーに組み込まれたドッキングシステムである。利点は、スマー
トフォン画面を、移動中容易に見ることができることである。
【００１１】
前記自転車システムは、前記ハンドルバーに組み込まれたドッキングシステムの位置を
調整することができるものとすることができる。
【００１２】
前記自転車システムは、ハンドルバーを含むものとすることができ、前記ハンドルバー
は右折表示信号及び左折表示信号を制御するための右スイッチと左スイッチとを具備する
。利点は、前記ハンドルバーから手を遠ざけることなく次の方向転換の信号を出すことが
できることである。
【００１３】
前記自転車システムは、左ハンドルバー及び右ハンドルバーと、前記左ハンドルバーに
左ハプティックジェネレータ及び右ハンドルバーに右ハプティックジェネレータとを含む
ことができる。利点は、視覚や音を用いないでユーザーが操作指令を感じることができる
ことである。これにより、ユーザーは必ずしも指令を受けるために目を離したり聞き耳を
立てたりしなくてもよいので、ユーザーをより安全に走行させるための手助けとなる。
【００１４】
前記自転車システムは、前記スマートフォンが生成したナビゲーショ指令に応答して曲
がる方向に応じてハンドルバーのグリップにハプティック振動を提供するよう構成された
ものとすることができる。利点は、ユーザーは必ずしも視覚や音を用いないで操作指令を
感じ取ることができることである。
【００１５】
前記自転車システムは、前記自転車システムを移動させないようにすることができる一
体型ロックシステムをさらに含むものとすることができる。利点は、盗難防止である。
【００１６】
前記自転車システムは、前記ロックシステムがプロセッサにより管理可能なものとする
ことができる。利点は、ユーザーが別のロックを用意する必要がないことである。
【００１７】
前記自転車システムは、前記スマートフォンホルダー中の前記プロセッサにより認識さ
れたスマートフォンが収納されたことに応答して前記ロックシステムが解錠されるような
ものとすることができる。利点は、スマートフォンが自転車システムを解錠するためのキ
ーとして作用することである。
【００１８】
前記自転車システムは、前記プロセッサにより認識されたスマートフォンが前記スマー
トフォンホルダーから取り除かれたことに応答して前記ロックシステムが施錠されるよう
なものとすることができる。利点は、ユーザーが別に施錠動作をおこなう必要がないこと
である。
【００１９】
前記自転車システムは、前記ロックシステムが前記自転車のボトムブラケットに組み込
まれたボルトロックを含むようなものとすることができる。利点は、耐タンパー性を持つ
ことである。
【００２０】
前記自転車システムは、前記プロセッサにより前記ボルトロックが不当に解除されてい
ることが検出されるとアラームを出すようなものとすることができる。利点は、より洗練
された盗難の抑止となることである。
【００２１】
前記自転車システムは、前記ロックシステムが動作したとき、前記自転車システムは前
記自転車システムの地理的位置を定め、その後、動いた距離が閾値を超えた場合、登録さ
れたユーザーのスマートフォンに通知を行うことにより前記自転車システムがアラートを
出すようなものとすることができる。利点は、より洗練された盗難の抑止となることであ
る。
【００２２】
前記自転車システムは、前記ロックシステムが前記自転車システムを動かせないものに
固定するために、前記動かせないものの周りに巻きつけることのできる、フレームに組み
込まれた格納式のケーブルを含むようなものとすることができる。
【００２３】
前記自転車システムは、前記ケーブルの切断を前記プロセッサが検知したとき、アラー
ムを出すようなものとすることができる。利点は、盗難の抑止となることである。
【００２４】
前記自転車システムは、認められていない装置が前記自転車システムの前記スマートフ
ォンホルダーに収納された場合アラームを出すよう構成されたものとすることができる。
利点は、盗難の抑止となることである。
【００２５】
前記自転車システムは、前記自転車システムでアラームが出されたことに応答してスマ
ートフォンに前記自転車システムの位置を送信するすよう構成されたものとすることがで
きる。利点は、盗難の抑止となることである。
【００２６】
前記自転車システムは、付属品を支えることができる前ハブを含むようなものとするこ
とができる。利点は、多くの付属品を前記前ハブで支えることができることである。
【００２７】
前記自転車システムは、付属品を支えることができる後ハブを含むようなものとするこ
とができる。利点は、多くの付属品を前記後ハブで支えることができることである。
【００２８】
前記自転車システムは、無段変速機を有する後ハブを含むようなものとすることができ
る。利点は、ユーザーがギアチェンジを行う必要がないことである。
【００２９】
前記自転車システムは、シームレス自転車フレームを含むようなものとすることができ
る。利点は、空気力学的効率が良くなることである。
【００３０】
前記自転車システムは、前記スマートフォンが前記プロセッサと接続されたとき前記ス
マートフォンを充電するよう構成されたものとすることができる。
【００３１】
前記自転車システムは、前記バッテリーを外部から充電するための、フレームに設けた
充電ポートを含むものとすることができる。
【００３２】
前記自転車システムは、組み込み型のエネルギー発生システム、保存システム、及び充
電システムを含むものとすることができる。
【００３３】
前記自転車システムは、前記エネルギー発生システムが前ハブに組み込まれた機械的発
電機を含むものとすることができる。
【００３４】
前記自転車システムは、前記エネルギー発生システムが後ハブに組み込まれた機械的発
電機を含むものとすることができる。
【００３５】
前記自転車システムは、完全に統合されたフレームに組み込まれた電子システムを含む
ものとすることができる。
【００３６】
前記自転車システムは、前記電子システムがアプリケーションプロセッサ、トランシー
バーモジュール、システムメモリ、乗員がアクセスできるフラッシュメモリ、及び、セン
サープロセッサを含むものとすることができる。
【００３７】
前記自転車システムは、完全に統合された照明システムを含むものとすることができる
。利点は、ユーザーを安全に保つことである。
【００３８】
前記自転車システムは、前記完全に統合された照明システムがステムライト、表示ライ
ト、前後の両サイドライト、及びシートライトを含むものとすることができる。利点は、
ユーザーを安全に保つことである。
【００３９】
前記自転車システムは、前記自転車システムのハンドルバーにあるブレーキレバーの作
動に応答して、後方を向いているライトの明るさを増大させるよう構成されたものとする
ことができる。利点は、ユーザーを安全に保つことである。
【００４０】
前記自転車システムは、前記自転車システムが前記プロセッサに接続された一酸化炭素
センサーを含むものとすることができる。
【００４１】
前記自転車システムは、検出された一酸化炭素レベルが閾値を超えたことに反応して一
酸化炭素アラートを出すよう構成されたものとすることができる。利点は、ユーザーを安
全に保つことである。
【００４２】
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された温度センサーを含むことができる
。前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された湿度センサーを含むことができる
。前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された光センサーを含むことができる。
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された方向センサーを含むことができる。
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された位置センサーを含むことができる。
前記自転車システムは、前記プロセッサに接続された加速度センサーを含むことができる
。前記自転車システムは、前記プロセッサに接続されたジャイロスコープセンサーを含む
ことができる。前記自転車システムは、カーボンファイバーベルトを含むことができる。
前記自転車システムは、前記スマートフォンホルダーに別のスマートフォンモデルを収容
することを可能にする交換可能なトレイを含むことができる。
【００４３】
前記自転車システムは、前記プロセッサが前記自転車のフレームの内部にあるようなも
のにすることができる。
【００４４】
前記自転車システムは、前記バッテリーが前記自転車のフレームの内部にあるようなも
のにすることができる。利点は、前記バッテリーを衝撃から保護することである。
【００４５】
前記自転車システムは、前記自転車システムが前記スマートフォンをさらに含むような
ものにすることができる。
【００４６】
本発明の第２の特徴によれば、自転車システムと通信するよう構成されたスマートフォ
ンが提供され、前記自転車システムは自転車を含み、前記自転車システムは前記自転車と
一体になったプロセッサを含み、前記自転車システムはさらに前記自転車と一体になった
バッテリーを含み、前記プロセッサにはバッテリーにより電源供給がなされ、前記自転車
システムは、スマートフォンを取り付けるようになっていて、前記スマートフォンを前記
プロセッサに接続するスマートフォンホルダーを含み、使用時に、前記スマートフォンを
、前記スマートフォンホルダーに取り付けること、及び、取り外すことが可能となる。利
点として、前記スマートフォンは前記バッテリーにより充電することができ、前記スマー
トフォンは、前記自転車システムの保守に関する情報のような種々の情報を受け取るため
に前記プロセッサと通信することができ、そして、前記スマートフォンは、自転車システ
ムが移動している間にも保持されているので前記スマートフォンが損傷を受ける可能性が
減少する。
【００４７】
本発明の第２の特徴によるスマートフォンは、本発明の第１の特徴による任意の特徴に
従い自転車システムと通信するよう構成することができる。
【００４８】
本発明の第３の特徴によれば、自転車システムとスマートフォンとの通信方法が提供さ
れ、前記自転車システムは自転車を含み、前記自転車システムは前記自転車と一体になっ
たプロセッサを含み、前記自転車システムはさらに前記自転車と一体になったバッテリー
を含み、前記プロセッサにはバッテリーにより電源供給がなされ、前記自転車システムは
、前記スマートフォンが収納されているスマートフォンホルダーが含まれ、前記方法は、
自転車システムプロセッサが前記スマートフォンホルダーに収納されているスマートフォ
ンと通信を行うステップが含まれる。利点として、前記スマートフォンは、前記自転車シ
ステムの保守に関する情報のような種々の情報を受け取るために前記プロセッサと通信す
ることができ、前記自転車システムは、前記自転車システムの不正使用をチェックするた
めにスマートフォンの同一性を調べることができる。
【００４９】
前記方法は、前記スマートフォンの一意的な識別コードを発見するステップをさらに含
むことができる。利点は、前記自転車システムの不正使用をチェックすることにある。
【００５０】
前記方法は、前記自転車システムの盗難抑止システムを非活性化するステップをさらに
含むことができる。利点は、前記自転車システムをさらに用いるためにロックを解除する
ことができることにある。
【００５１】
前記方法は、前記自転車システムに付随するスマートフォンアプリケーションを開始す
るステップをさらに含むことができる。利点は、ユーザーが前記自転車システムに乗って
走りたいときに不便となる、付随するスマートフォンアプリケーションの開始を手動で行
う必要がなくなることである。
【００５２】
前記方法は、スマートフォンのバッテリーの状態を判断し必要に応じて充電を開始する
ステップをさらに含むことができる。利点は、いつもとは反対に、ユーザーが移動してい
る間にバッテリーを充電することができることである。
【００５３】
本発明の第４の特徴によれば、スマートフォンで実行可能なコンピュータプログラムプ
ロダクトが提供され、前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記自転車システムの
スマートフォンホルダーに受け入れられた前記スマートフォンに応答して自転車システム
のプロセッサと通信するよう構成されている。利点は、前記自転車システムと相互に交信
するようスマートフォンをプログラムすることができることである。
【００５４】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、ネットワークを介してサーバーと通信し、
自転車システムをすでにスマートフォンとつながっている前記サーバーのアカウントに登
録させるよう動作することができる。利点は、前記自転車システムの不正使用をより困難
にすることである。
【００５５】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、ネットワークを介してサーバーと通信し、
前記スマートフォンが前記自転車システムとドッキングされているとき、自転車システム
をすでにスマートフォンとつながっている前記サーバーのアカウントに登録させるよう動
作することができる。利点は、前記自転車システムの将来の不正使用をより困難にするこ
とである。
【００５６】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記自転車システムのスマートフォンホル
ダーに収納されている前記スマートフォンに応答して前記自転車システムと同期すること
ができる。利点は、前記スマートフォンと自転車システムとが、その後、相互に矛盾なく
データリソースにアクセスすることで、前記スマートフォンと自転車システムとの動作に
おける矛盾を回避ことである。
【００５７】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記スマートフォンが前記自転車システム
とドッキングされていないとき、移動体通信ネットワークを用いて前記自転車システムと
通信するよう構成することができる。利点は、前記自転車システムの不正使用をより困難
にすることである。
【００５８】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記スマートフォンが前記自転車システム
とドッキングされていないときでも、自転車システムの現在位置を示す地図画面をスマー
トフォンに表示するよう構成することができる。利点は、前記自転車システムの不正使用
をより困難にすることである。
【００５９】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、目的地までの経路を算出するよう動作する
ことができる。
【００６０】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、自転車システムに目的地まで経路変更ごと
のナビゲーションを提供するよう構成することができる。利点は、ユーザーが前記自転車
システムに乗って移動している間にナビゲーション指示を得ることができることである。
【００６１】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、目的地までの経路変更ごとのナビゲーショ
ンを前記自転車システムに行っている間に、前記自転車システムのハンドルバーにハプテ
ィックフィードバックを提供するよう構成することができる。利点は、ユーザーが前記自
転車システムに乗って移動している間にハプティックナビゲーション指示を得ることがで
きることである。
【００６２】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記自転車システムが動いているとき第１
の画面を提供し、前記自転車システムが動いていないとき、それとは異なる第２の画面を
提供するよう構成することができる。利点は、前記画面上の情報により、前記自転車シス
テムが動いているかどうかが提示されることである。
【００６３】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、スマートフォンのバッテリーの状態及び自
転車システムのバッテリーの状態を前記スマートフォンに表示するよう構成することがで
きる。利点は、１つの画面を見ることでユーザーが前記バッテリーのうちの１つ又は両方
が充電を必要としているかどうかを知ることができることである。
【００６４】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記自転車システムの盗難アラームを遠隔
から始動させるような動作が可能なようにすることができる。利点は、盗難の抑止である
。
【００６５】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記自転車システムの保守に関する情報を
提供するよう構成することができる。利点は、前記ユーザーが、前記自転車システムが壊
れる前に適切な保守を行うか又は模索する機会を有することである。
【００６６】
前記コンピュータプログラムプロダクトは、前記自転車システムのセンサーからのセン
サーデータを前記スマートフォンの画面上に表示させるよう構成することができる。利点
は、ローカルのセンサーデータを前記ユーザーが活用できるようにすることである。
【００６７】
本発明の第５の特徴によれば、ダウンロード可能なソフトウェアアプリケーションを提
供するよう構成されたサーバーが提供され、前記ソフトウェアアプリケーションはスマー
トフォンにダウンロード可能であり、前記ソフトウェアアプリケーションは前記スマート
フォンに接続された自転車システムのプロセッサにより特定することが可能である。利点
は、１つ以上の前記スマートフォン及び前記自転車システムを注文した後、ソフトウェア
アプリケーションを入手することができることである。
【００６８】
本発明の第６の特徴によれば、ユーザーアカウントを確立し保存するために構成された
サーバーが提供され、前記ユーザーアカウントは、前記アカウントにリンクされたスマー
トフォンを特定し、前記ユーザーアカウントは、前記アカウントにリンクされた自転車シ
ステムを特定し、前記自転車システムは、プロセッサを含む。利点は、前記スマートフォ
ン及び自転車システムがサーバーで確実な方法でリンクさせることができることである。
【００６９】
前記サーバーは、前記自転車システムに関する、前記スマートフォンにダウンロード可
能なソフトウェアアプリケーションが提供される。利点は、対応するソフトウェアアプリ
ケーションを選択することができることである。
【００７０】
本発明の第７の特徴によれば、前記スマートフォンを収納した、自転車システムのスマ
ートフォンホルダーに応答してスマートフォンの同一性を自転車システムから受け取るよ
う構成されたサーバーが提供され、前記サーバーは、前記スマートフォン前記自転車シス
テムでの使用を認可されているかについての表示を、自転車システムに送信するよう構成
されている。利点は、前記自転車システムの不正使用をより困難にすることである。
【００７１】
本発明の第８の特徴によれば、自転車システムのスマートフォンホルダーで不正使用を
受信したことについての警告メッセージを送るよう構成されたサーバーが提供され、前記
サーバーは、自転車システムのスマートフォンホルダーに収納することが認可された装置
にメッセージを送る。利点は、前記自転車システムの不正使用を抑止することである。
【００７２】
本発明の第９の特徴によれば、自転車システムに問い合わせを行い、前記自転車システ
ムは保守に関する情報のためのプロセッサを含み、前記自転車システムの前記保守に関す
る情報を前記サーバーに保存するよう構成されたサーバーが提供される。利点は、必要な
保守作業に関する通信をサーバーで管理することができることである。
【００７３】
前記サーバーは、前記サーバーに保存された前記自転車システムに対する保守に関する
情報に関する要求に応答して、スマートフォンに保守に関する指令を送るよう構成するこ
とができる。利点は、必要な保守作業に関する通信をサーバーで管理することができるこ
とである。
【００７４】
本発明の第１０の特徴によれば、ハンドルバーに組み込まれたスマートフォンのドッキ
ングステーションを含む自転車ハンドルバーが提供される。利点は、自転車システムが移
動している間でも、スマートフォンを保護し見ることができることである。
【００７５】
本発明の第１１の特徴によれば、電源に接続可能な組み込み型ハプティックフィードバ
ック発生装置を含む自転車ハンドルバーが提供される。利点は、自転車走行中にユーザー
にハプティックフィードバックを提供するよう前記ハンドルバーを制御することができる
ことである。
【００７６】
本発明の第１２の特徴によれば、電源に接続可能な組み込み型表示ライトを含む自転車
ハンドルバーが提供される。利点は、ユーザーは、自転車システム走行中に操作を表示す
るためにハンドルバーから手を遠ざける必要がなくなることである。
【００７７】
本発明の第１３の特徴によれば、フレーム、クランク回転軸、及び前記フレームと一体
になったクランク回転軸ロックを含む自転車が提供され、前記ロックは、前記クランク回
転軸が前記フレームに対して動くことができないようにする第１の配置と、前記クランク
回転軸が前記フレームに対して動くことができるようにする第２の配置との間で移動する
ことができる。利点は、盗難防止である。
【００７８】
本発明の第１４の特徴によれば、自転車の後輪の上部に付属品を取り付けるためのサド
ルを含むプラットフォームが提供され、前記プラットフォームは前記サドルから前記自転
車の後方に向かって細長く、前記プラットフォームは付属品を収納するための収納部が含
まれ、前記収納部は、細長いプラットフォームに沿って伸びており、前記プラットフォー
ムは、前記サドルの支持材に取り付けられ、前記プラットフォームは、前記自転車のフレ
ームに接触するよう構成された突出部を含み、前記突出部は、前記プラットフォームを積
載した構成において、プラットフォームの支持を行う。利点は、空気力学的影響を少なく
しつつ、付属品を取り付けるために、自転車の後輪の上部にあるスペースを使うことであ
る。
【００７９】
本発明の第１５の特徴によれば、自転車システムの再使用可能な梱包容器が提供され、
前記梱包容器は前記自転車システムを完全に囲む閉鎖構造と、前記自転車システムを前記
梱包容器から取り出すことのできる開放構造との間で構造変更可能となっており、前記梱
包容器はクイックリリースロックを用いて開放可能になっており、前記梱包容器は輸送中
前記自転車システムを完全に隔離し保護するための固定されたインセットを含む。
【００８０】
本発明の第１６の特徴によれば、自転車ハブキャップが提供され、前記ハブキャップは
前記ハブキャップを自転車ハブにロックするために自転車ホイールの回転軸の周りで第１
の方向に回転可能であり、前記ハブキャップは前記ハブキャップを自転車ハブから取り外
すために自転車ホイールの回転軸の周りで第１の方向とは逆の方向に回転可能である。
【００８１】
本発明の第１７の特徴によれば、ハブキャップ取り付け位置に取り付け可能な付属品を
受け入れるよう構成されたハブキャップ取り付け位置を有する自転車ハブが提供される。
【００８２】
本発明の第１８の特徴によれば、スマートフォンの保護ケースが提供され、前記ケース
は自転車システムのスマートフォンホルダー内に収納することができ、自転車システムの
スマートフォンホルダー内にしっかりと格納されるよう構成される。
【００８３】
本発明の第１９の特徴によれば、自転車システムのスマートフォンホルダーのためのド
ックインサートが提供され、前記ドックインサートはスマートフォンの携帯ケースを受け
入れ固定するよう構成され、前記ドックインサートは前記自転車システムのスマートフォ
ンホルダーに受け入れられ固定されるよう構成される。
【図面の簡単な説明】
【００８４】
実施可能で好ましい本願発明の特徴を添付図を参照して説明する。しかしながら、前記
を参照して示され記載された特徴は、本発明の幅広い技術的範囲を限定するものとして解
釈するべきでないことを理解すべきである。本発明の上記及び他の特徴は、以下の図面を
参照して単なる例示として記載する。
【図１】自転車システムの一例の斜め後方斜視図を示す。
【図２ａ】ロックの分解図を示す。
【図２ｂ】ロックの解錠位置を示す。
【図２ｃ】ロックのロック位置を示す。
【図３】ハンドルバーの一例の詳細図を示す。
【図４】電子システムアーキテクチャを示す。
【図５】組み込まれた神経系統への電力アーキテクチャを例示する。
【図６ａ（ａ）】自転車を装置に登録する処理を表すソフトウェアフローチャートを示す。
【図６ａ（ｂ）】自転車を装置に登録する処理を表すソフトウェアフローチャートを示す。
【図６ｂ（ａ）】登録済みの装置を自転車にドッキングし自転車に認識されたとき生じうるソフトウェアフローチャートを示す。
【図６ｂ（ｂ）】登録済みの装置を自転車にドッキングし自転車に認識されたとき生じうるソフトウェアフローチャートを示す。
【図７】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの左側前方斜視図を示す。
【図８】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの右側後方斜視図を示す。
【図９】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの平面図を示す。
【図１０】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの右側立面図を示す。
【図１１】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの正面図を示す。
【図１２】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの背面図を示す。
【図１３】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの左側立面図を示す。
【図１４】スタンドとドッキングステーションとを有する自転車システムの底面図を示す。
【図１５】ドッキングステーションを有する自転車システムの右側面図を示す。
【図１６】ドッキングステーションを有する自転車システムの右側の前方斜視図を示す。
【図１７】自転車システムにドッキングさせるためにスマートフォンを受け入れる、ハンドルバーに組み込まれたドッキングステーションの一例を示す。
【図１８】自転車システムにドッキングさせるためにスマートフォンを受け入れる、ハンドルバーに組み込まれたドッキングステーションの一例を示す。
【図１９】図４の電子システムアーキテクチャが自転車システムに組み込まれた部品を形成することを概略的に示す。
【図２０ａ】スプラッシュ画面を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２０ｂ】ワーニング画面を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２０ｃ】ホーム画面を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２０ｄ】自転車システムが走っている場合に別のホーム画面を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２１】ホーム画面を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２２ａ】凍結アラートを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２２ｂ】凍結ワーニングを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２３ａ】ＣＯワーニングを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２３ｂ】着色された背景でＣＯアラートを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２３ｃ】着色された背景でＣＯタイマーを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２３ｄ】デュアルワーニングを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２４】アプリケーションと結びつけた修正したスマートフォンのアイコンを用いたアラートを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２５】前記自転車システムと結びつけたスマートフォンのユーザーに提供された前記自転車システムに関するＳＭＳアラートを示す。
【図２６】前記自転車システムと結びつけたスマートフォンのユーザーに提供された前記自転車システムに関するアプリケーション告知を示す。
【図２７ａ】タブバーアラートを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２７ｂ】アプリケーションを走らせているスマートフォンと結びつけられている自転車システムの関する告知の告知リストを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２７ｃ】保守に関する告知のリストを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図２８】スマートフォン及び自転車システムで用いるためのアプリケーションの種類の検索に応答してスマートフォンに生成されたアプリケーションのリストの例を左側に示し、左側のリストの最初のアプリケーションから出力された画面の例を右側に示す。
【図２９】自転車システムの電源管理システムの一例を含む自転車システムの例示的概略図を示す。
【図３０】自転車システムの電源管理システムを例示する。
【図３１】スマートフォンのバッテリーの状態及び自転車システムのバッテリーの状態をアプリケーションでスマートフォンへの表示したもの例示する。
【図３２】自転車システムの動力伝達系を例示する。
【図３３】例示的自転車システムの一部として、３つの可能なハンドルバーの位置を１つの図に示す。
【図３４】自転車システムのハンドルバーの位置を例示する。
【図３５】例示的自転車システムの一部として、３つの可能なシートの高さを１つの図に示す。
【図３６】スマートフォンを保持するスマートフォンホルダーを含む、自転車システムのハンドルバーを例示する。
【図３７ａ】自転車システムの左ハンドルバーを例示する。
【図３７ｂ】自転車システムの右ハンドルバーを例示する。
【図３８】スマートフォン（不図示）を保持するスマートフォンホルダーを含み、ハンドルバーがハプティックフィードバックを提供していることが概念的に示されている、自転車システムのハンドルバーを例示する。
【図３９】自転車システムにドッキングされたスマートフォン上を走るアプリケーションにより表示された告知を例示する。
【図４０ａ】前記スマートフォンが前記自転車システムにドッキングされていないときでも、自転車システムの現在位置を示す地図画面を前記スマートフォン上に表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４０ｂ】前記スマートフォンが前記自転車システムにドッキングされていて、経路情報が提供されているとき、自転車システムの現在位置を示す地図画面を前記スマートフォン上に表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４０ｃ】前記スマートフォンが前記自転車システムにドッキングされていて、経路情報が提供されていないとき、自転車システムの現在位置を示す地図画面を前記スマートフォン上に表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ａ】選択した目的地までの経路の算出を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｂ】ナビゲーションが開始され、関連するハプティック出力が自転車システムのハンドルバーに提供されていることを表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｃ】遠距離操縦に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｄ】次の操縦に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｅ】直ちに実行する操縦に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｆ】遠距離操縦に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｇ】次の操縦に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｈ】直ちに実行する操縦に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｉ】遠い目的地に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｊ】目的地へのアプローチに関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４１ｋ】目的地への到着に関するガイダンスを表示し、関連するハプティック出力を自転車システムのハンドルバーに提供する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図４２】存在を知らせる音響を提供するフレームに組み込まれたスピーカーの例示的概略図を示す。
【図４３】高密度経路照明を提供するフレームに組み込まれた投光要素を例示する。
【図４４】ハブの左側にある第１のライトとハブの右側にある第２のライトとを含む前ハブを例示する。
【図４５】サドルの後ろにあるライトを含むサドルを例示する。
【図４６】ハブの左側にある第１のライトとハブの右側にある第２のライトとを含む後ハブを例示する。
【図４７ａ】点灯した前方に向く表示灯及び点灯した脇道に向く表示灯を例示する。
【図４７ｂ】消灯した前方に向く表示灯及び消灯した脇道に向く表示灯を例示する。
【図４８】前ハブライトが点灯し、後ハブライトが点灯し、減速表示器であるサドルライトが点灯している自転車システムを例示する。
【図４９ａ】自転車システムのクランク回転軸を回転できなくするロックが噛み合わされたロックシステムを例示する。
【図４９ｂ】自転車システムのクランク回転軸からロックが解除されたロックシステムを例示する。
【図５０】自転車システムを自転車スタンドに固定するために用いられてきた格納式のケーブルを例示する。
【図５１】自転車システムに関する保守データを示す状態画面の一例を表示する自転車システムのアプリケーションを示す。
【図５２ａ】自転車システムの構成要素について保守に関する指令を提供する、自転車システムの構成要素に関する選択可能なタッチ画面アイコンの選択に応答して一連の画面出力が提供されるサンプルの一例を示す。
【図５２ｂ】自転車システムの構成要素について保守に関する指令を提供する、自転車システムの構成要素に関する選択可能なタッチ画面アイコンの選択に応答して一連の画面出力が提供されるサンプルの一例を示す。
【図５３ａ】ユーザーにより選択可能なタッチ画面アイコンが選択された場合、それに応答して提示され、自転車システム保守に関するさらなるデータを提供する、画面出力の例を示す。
【図５３ｂ】ユーザーにより選択可能なタッチ画面アイコンが選択された場合、それに応答して提示され、自転車システム保守に関するさらなるデータを提供する、画面出力の例を示す。
【図５３ｃ】ユーザーにより選択可能なタッチ画面アイコンが選択された場合、それに応答して提示され、自転車システム保守に関するさらなるデータを提供する、画面出力の例を示す。
【図５３ｄ】ユーザーにより選択可能なタッチ画面アイコンが選択された場合、それに応答して提示され、自転車システム保守に関するさらなるデータを提供する、画面出力の例を示す。
【図５３ｅ】中央報告サーバーにレポートをユーザーが望んでいることを確認するためのユーザーへの確認画面を例示する。
【図５４】自転車システムの後輪の上部に付属品を取り付けるためのプラットフォームを例示する。
【図５５ａ】荷物が取り付けられていない構成における、自転車システムの後輪の上部に付属品を取り付けるためのプラットフォームを例示する。
【図５５ｂ】荷物が取り付けられている構成における、自転車システムの後輪の上部に付属品を取り付けるためのプラットフォームを例示する。
【図５６】開放状態での自転車システムの梱包容器の一例を左側から示す。図５６は閉鎖状態での自転車システムの梱包容器の一例を右側から示す。
【図５７】停車中の自転車システムを例示する。
【図５８】自転車システムの一例の上部前方右側面図を示す。
【図５９】自転車システムの詳細な前方右側面図を例示するものであり、特に自転車システムのフロントライトが点灯していることを示している。
【図６０】例示的自転車システムの、左ハンドルバー及びスマートフォンを保持するスマートフォンホルダーの詳細を示す。
【図６１】例示的自転車システムの、ハンドルバー及び蓋が開いた状態のスマートフォンホルダーを含む自転車システムの一部を示し、前記スマートフォンホルダーはスマートフォンを収納するよう構成されている。
【図６２】閉じた位置にある自転車ハブキャップを例示する。
【図６３】ロックを解除した状態の自転車ハブキャップを例示する。
【図６４】ロックを解除し取り外した状態の自転車ハブキャップを例示する。
【図６５】日常使用のために専用保護・携帯ケースにはめ込むことができるハンドヘルド装置の、日常使用のための専用保護・携帯ケースを例示する。
【図６６】自転車システムのドックにはめ込むことができるハンドヘルド装置を収納する携帯ケースを例示する。
【図６７】日常使用のために専用保護・携帯ケースにはめ込むことができるハンドヘルド装置の、日常使用のための専用保護・携帯ケースを例示する。
【図６８】専用ドックインサート用モデルの装置のために設計した、専用ドックインサートに取り付ける専用携帯ケースに取り付けられたハンドヘルド装置を例示する。専用ドックインサートは、自転車システムのドックに取り付けられる。
【発明を実施するための形態】
【００８５】
ここに開示した解決手段は、ハンドルバードッキングシステムを介してユーザーのスマ
ートフォンに接続することで、ユーザーエクスペリエンスを高めるソフトウェア及びハー
ドウェアが組み込まれた自転車システムに関する。ここに開示した解決手段は、電子装置
上のソフトウェアとリンクしている、自転車のような、物品を固定するためのロックに関
することもある。
【００８６】
ここに開示した解決手段は、乗り手とのインターフェースとしての役割を果たす、特定
の機能を制御する内蔵型の電子装置及びハンドルバーに組み込まれたスマートフォンのよ
うな電子装置のドッキングシステムを具備する自転車システムに関する。自転車システム
はまた、乗り手とのインターフェースに電子的にリンクされたロック機構を含むことがで
きる。
【００８７】
内蔵型の電子装置を有する自転車システムが提供される。
【００８８】
１つの実施例では、自転車システムは、調整可能なシート及び調整可能なハンドルバー
をさらに具備する自転車フレームと、ハンドルバー内に組み込まれた電子装置ドッキング
システムと、自転車フレームに組み込まれた多数の付属品を支えることができる前ハブキ
ャップ及び後ハブキャップと、自転車フレームに組み込まれた電子装置であって、電子装
置は自転車システムのバッテリー及び支持機構により電源供給を受けることを特徴とする
電子装置と、自転車フレームのボトムブラケットに組み込まれたロックとを具備する。
【００８９】
１つの実施例では、自転車フレームは、継ぎ目なしであり、ハンドルバーの方向、シー
トの高さ、シートの傾きが調整可能となっている。ハンドルバーに組み込まれたドッキン
グシステムもまた調整可能となっている。継ぎ目のないフレームは、前ハブ、後ハブ、及
びボトムブラケットをさらに具備する。カーボンファイバーベルト及び無断で自動トルク
コントロールを行うようになった、ナノテクノロジーでコートされたスプロケットとプー
リーで特徴付けられる無段変速機（ＣＶＴ）と、オプションとして手動ギアチェンジとが
後ハブに統合される。当業者であれば、前後のハブはまた、幼児用シート、荷物ラック、
或いは、他の同様の付属品のような多くの専用付属品を支持することができることを認識
するであろう。
【００９０】
自転車システムは、しっかりした盗難の抑止装置とロックシステムとをさらに具備する
ことができる。このロックシステムは、他に例を見ない２重レベルの安全対策を提供する
ことができる。第１のレベルは、自転車のボトムブラケットに組み込まれたボルトロック
であり、このボルトロックはスマートフォンのような電子装置を、ハンドルバーに組み込
まれたドッキングシステムにサイクリストが取り付けたとき解錠され、装置が取り外され
たとき施錠される。ロックは、サポートブラケットとばね仕掛けの可動クランプとを有す
ることができる。安全対策の第２のレベルはフレームに組み込まれた格納式のケーブルで
ある。このケーブルは、自転車を自転車ラック、照明ポール、及び他の街路備品に固定す
るために用いることができる。ロック及びケーブルは両方とも、盗みの企てを検出し、車
上の電子警報を発生させ、自転車システム所有者に警告することができる。
【００９１】
自転車システムは、組み込まれた、エネルギー発生システム、蓄電システム、及び充電
システムをさらに具備することができる。エネルギーシステムは、前後ハブ、前ハブに組
み込まれた機械的発電機、フレームに内蔵されたバッテリー、及び、フレーム上の充電ポ
ートからなる。１次蓄電ユニットは、機械的発電機により徐々に充電されたとき、全日に
わたって、十分なシステム性能を確保する、リチウムイオンバッテリーとすることができ
る。リチウムバッテリーが望ましいが、当業者であれば他のバッテリータイプも可能であ
ることを認識するであろう。しかしながら、自転車システムは、長期にわたる不使用によ
りバッテリーが放電してしまった場合にそなえ、フレームに設けたＤＣ充電ポートを有す
る。
【００９２】
自転車システムは、完全に組み込まれた、フレームに内蔵された電子システムをさらに
具備することができる。電子システムは、アプリケーションプロセッサ、トランシーバー
モジュール、ブルートゥース、近距離通信（ＮＦＣ）、等の有線技術又は無線技術、シス
テムメモリ、乗員がアクセスできるフラッシュメモリ、ユーザーインターフェース、及び
、ＣＶＴ、スマートバッテリーチャージャー、ジャイロスコープ、心電図記録（ＥＫＧ）
センサー、完全に組み込まれた照明システムのような、自転車システムの機能を制御する
センサープロセッサを具備することができる。電子装置は、任意の数の望ましい機能を制
御することができ、機能は上にあげたリストにより決して限定されないことが予想される
。照明システムは、白色のステム投光ライト、サイドバー表示ライト、前後のライト、両
サイドにある存在告知ライト、シートにある存在告知ライト、及び、左側のＣＶＴボタン
を具備する。どれだけの数のライトでも、ユーザーの求める結果を達成するために自転車
フレーム上で用いられる。照明システム及びそれに付随するライトにより、高い視認性が
もたらされ、路上の他のユーザーに気づかれる度合いが高くなり、ユーザー及びその周囲
に対する安全性を高めることとなる。
【００９３】
アプリケーションプロセッサは、乗り手へのハプティックフィードバックの振動、自転
車スタンド、ケーブルロック、ホーン、ロック機構、及び、ハンドルバーに組み込まれた
ドッキングシステム上にユーザーのスマートフォンがあることの検出を管理することがで
きる。さらにユーザーエクスペリエンスを強化するために、自転車は、一酸化炭素レベル
、温度値、湿度、照明レベル、ノイズレベル、及び、進行方向、速度、加速度、方角を含
むがこれらに限定されないさまざまな周囲データを提供する進化したセンサー群を装備す
ることもできる。自転車システムが自己の周囲データを取り込んだとき、測定値は、遠隔
からユーザーが検討した時に見つけるものより正確である。
【００９４】
上述の機能のカスタマイズされたユーザーフレンドリーな管理は、ハンドルバーに組み
込まれたドッキングステーションにドッキングすることで、自転車システムと同期し通信
することのできるユーザーのスマートフォン上のアプリケーションを介して行うことがで
きる。ユーザーはまた、電子装置がドッキングされていないとき移動体通信ネットワーク
を用いて自転車システムと通信することができる。地図作成及び進路変更ごとのナビゲー
ションのような機能には、自転車システムが動作中に乗り手がアクセスすることができる
。その間ずっと、自転車システムは、ハプティックスを用いることができ、最適な安全性
を確保するためにユーザーに音による警告を提供することができる。
【００９５】
ユーザーと、ここに開示した解決手段とを統合するポイントは、ハンドルバーに組み込
まれたスマートフォンドッキングステーションである。初期登録及び同期処理を完了させ
た後、ドッキングステーションに設置したとき、自転車システムによる認識ソフトウェア
により特定される電子装置上に、ユーザーはアプリケーションをダウンロードしてインス
トールすることができる。当業者であれば、電子装置は、情報の送受信ができる限りにお
いてスマートモバイルフォン又は他の同様の電子装置が好ましいことが分かるであろう。
所有者のスマートフォンであると認識されると、自転車システムに組み込まれたソフトウ
ェアにより、スマートフォンの画面に、カスタマイズ可能な「ウエルカム画面」を送り出
し表示することができる。潜在的なユーザーが自転車システムに登録されていない装置を
設置しようと試みた場合、「不正画面」を装置ポップアップし、盗難の可能性を警告する
信号を、登録された所有者の登録された装置に送ることができる。加えて、登録された所
有者は、登録されていない装置がドッキングされたときアラーミング状態にするよう自転
車システムのホーン及びライトをプログラムすることができる。同様に、登録された所有
者は、スタンドが引き上げられた場合、又はドッキングステーション上に登録された装置
が設置されていないのにケーブルロックが切断された場合に、アラーミング状態にするよ
う自転車システムのホーン及びライトをプログラムすることができる。
【００９６】
登録された装置が、ドッキングステーションを介して、組み込まれたソフトウェアによ
り認識された場合、ユーザーにサインインを促すことができる。承認されたＩＤとパスワ
ードが入力されると、自転車システムのナビゲーション画面がドッキングされた装置に表
示される。装置が認識された最初のときが暦日と結びつけられとき、「ワーニング画面」
が現れ、常識的なサイクリング安全アドバイスが提示される。ユーザーにより「ワーニン
グ画面」が手動で解除された後、「自転車停止中」画面が表示され、自転車システムを使
用する準備が完了する。動くと同時に、「自転車停止中」画面は、「自転車運転中」画面
に置き換わる。この手法の動作認識ソフトウェアは、動作を検出し、乗車中と停止時とは
違うように要素を隠し／表示する。例えば、詳細な地図は、自転車が停止しているとき表
示される一方、自転車の速度は、自転車運転中に表示される。さらに、自転車運転中が検
出されたとき、乗り手の操作を妨げないで安全性を確保するために、画面入力はロックさ
れる。
【００９７】
この解決手段の他の特徴は、指令を中継するためのハプティックフィードバックを用い
る、オンボードのナビゲーションシステムとなることである。例えば、停止位置から、ユ
ーザーは、ドッキングされた装置に目的地をプログラムすることができる一方、自転車シ
ステムのナビゲーションシステムは、算出して、経路をドッキングされた装置の画面に表
示することができる。ユーザーが一旦動きだすと、「自転車運転中」画面が引き出され、
サイクリストを目的地まで導く案内標識を表示する。曲がる必要があるとき、ハンドルバ
ーグリップ内に埋め込まれた振動モーターがサイクリストに正しい方向を示唆する。例え
ば、左手グリップが２回うなることでサイクリストは次に左方向に曲がる必要があること
を示す。ユーザーがコースを外して自転車を運転した場合には、経路を再度算出すること
もできる。
【００９８】
第２の例において、ここに開示した解決手段は、施錠又は解錠すべきもの、電子装置、
及び、施錠機構とからなるものに電子装置をリンクするためのロックに関し、施錠機構は
電子装置とリンクされている。１つの例では、ロックは、自転車システムのボトムブラケ
ットに統合され、自転車システムに組み込まれたソフトウェアを介してドッキングステー
ションに電子的に接続されている。登録された装置がハンドルバーに組み込まれたドッキ
ングシステムに設置され、自転車システムに組み込まれたソフトウェアにより認識された
とき、ロックが解錠され、自転車システムのクランク回転軸を動かすことが可能となる。
ロックは、登録された装置がドッキングステーションから取り去られたとき施錠される。
登録された装置がドッキングステーションから取り去られたとき、電子信号がロックに送
られ、ばね仕掛けの動くクランプが、クランク回転軸へと下がってゆき、回転軸が回らな
いようにしペダルを動かせないようにする。
【００９９】
自転車システムが盗まれた場合又はロックが改変されたり壊されたりした場合、自転車
システムは、自転車システム又はロックの状態に関するメッセージを送ることによりユー
ザーの電子装置に通知することができる。自転車システムは次いでその位置を、主として
盗難を防ぐユーザーの電子装置に送ることもできる。
【０１００】
この例及び他の例については、添付図及び以下の詳細な説明を参照することにより十分
に理解できよう。
【０１０１】
自転車システム（１）は、前ハブ（８）、後ハブ（１４）、及びボトムブラケット（１
０）を有する継ぎ目のないフレーム（１６）を具備することができる。シート（２）及び
ハンドルバー（６）は、個々のユーザーに合わせて調整可能とすることができる。
【０１０２】
主要な機能は、電子装置（５）をハンドルバーに組み込まれたドッキングシステム（４
）に設置することにより自転車の結合性を装置に実現させることができる。
【０１０３】
動力伝達系の変速機（ＣＶＴ)（２１）ｈａ，後ハブ（１４）で自転車に統合すること
ができ、従来のチェーンシステムより滑らかに静かに動作させるためにカーボンファイバ
ーベルト（１２）を用いることができる。図１に一例を示す。
【０１０４】
自転車システム（１）は、ユーザーがスマートフォン又は同様の装置を、自転車システ
ム（１）にリンクされたドッキングステーションに設置したとき、施錠及び解錠する統合
型ロックで特徴づけることができる。このロックは、クランク回転軸（１２ａ）で自転車
システムに接続することができる。一例を図２ａ、２ｂ及び２ｃに示す。
【０１０５】
ロック（１５）は、サポートブラケット（６ｚ）及びばね仕掛けの可動クランプ（１１
）とで構成することができる。ロックは、自転車システムのボトムブラケット（１０）内
に組み込まれたロッキングポイント（２ａ）で自転車システムのクランク回転軸（１２ａ
）の取り付けることができる。スプリング（１３ａ、１３ｂ）は、施錠又は解錠されたと
きのクランプ（１１）の圧縮点を提供する。図２ｃは、噛み合わされた、施錠状態のロッ
クの一例を示す。ロック（１５）は、電子装置（５）から、クランプ（１１）を回転軸（
１２ａ）の周囲位置に移動させるロック信号を受け取ることができる。ロックが噛み合わ
されると、ペダルクランク（４ａ、４ｂ）が無効となり動かすことができなくなる。これ
により、自転車システムを動かすことができなくなる。図２ｂは、解き放された解錠状態
のロックの一例を示す。解き放すために、ロック（１５）は、電子装置（５）から、クラ
ンプ（１１）を上方に動かし回転軸（１２ａ）を自由にするアンロック信号を受け取るこ
とができる。
【０１０６】
１つの例では、自転車システムは、ユーザーエクスペリエンスを強化するよう設計され
ている。ユーザーと自転車との間の主なやり取りはハンドルバーで行われる。ユーザーの
電子装置（５）のドッキングステーション（４）がハンドルバーに統合されている。電子
装置（５）は、オンスクリーン制御を提供してユーザーに情報をフィードバックし、例え
ば、自転車の現在の伝動状態を示す、ＣＶＴ表示器（７）のような機能を有する。ハンド
ルバーは、右折信号（８ａ）、左折信号（８ｂ）、ホーン、投光ライト、自転車アプリケ
ーションの着手、自動から手動への切り替え又はその逆の切り替えのような、自転車シス
テムの機能を制御するための右スイッチ（６ａ）及び左スイッチ（６ｂ）をさらに具備す
る。一例を図３に示す。
【０１０７】
伝達作用及びハンドルバー制御がもたらされる。ＣＶＴは、自転車電子装置からの作用
入力によりセルフコントロールされるようにすることができる。ハンドルバースイッチは
、自転車の照明、ホーン、変速機、及び他の機能の制御をおこなうことができる。ナビゲ
ーションのために、来るべき／現在の、左折表示ライト（３０ａ）を表示することができ
る。ナビゲーションのために、来るべき／現在の、右折表示ライト（３０ｂ）を表示する
ことができる。（「表示ライト」は米国英語では通常「方向表示器」を意味する。）自転
車ＣＶＴ表示器（７）を用意することができる。左側スイッチ（６ｂ）は、方向表示器、
ホーン、及び、投光ライトを制御することができる。右スイッチにより、ひと押しで、右
折信号のオン／オフを切り替えることができる。右スイッチを長く押すことで投光ライト
のフラッシュ機能のオン／オフを切り替えることができる。中央スイッチにより、これを
押している間じゅうホーンを鳴らすことができる。左スイッチにより、ひと押しで、左折
信号のオン／オフを切り替えることができる。左スイッチを長く押すことで投光ライトの
オン／オフを切り替えることができる。左側グリップ（３２ａ）のハプティックフィード
バックはターンインジケータをナビゲーションするために用言いすることができる。右側
グリップ（３２ｂ）のハプティックフィードバックはターンインジケータをナビゲーショ
ンするために供給することができる。右側スイッチは、変速機及び自転車アプリケーショ
ン制御のコントロールを行うことができる。左スイッチは、（自動で）ゆるくの選択によ
る、又は、（手動により）一段ギアを下げることによる変速機の設定を行うことができる
。中央スイッチは、ひと押しで、自動変速と手動変速とを切り替えることができる。中央
スイッチを長く押すことで、現在自転車アプリケーションが走っていない場合に、自転車
アプリケーションを立ち上げることができる。右スイッチは、（自動で）きつくの選択に
よる、又は、（手動により）一段ギアを上げることによる変速機の設定を行うことができ
る。変速モードはアプリケーションメモリに保存することができる（自転車は最後の設定
を記憶している）。自動と手動との間の切り替えは継ぎ目のない乗車スタイルが得られる
ことを目的とする。アプリケーションは自動モードで立ち上げるべきである。自転車のド
ッキングは登録のチェックから始めることができる。スマートフォンが有効であることを
確認した後、周辺ライトセンサーにより投光ライト及びＮＯＰライトを点灯することがで
きる。１つの例を図３に示す。
【０１０８】
図４を参照すると、自転車システムの神経系統をなす電子システムが示されている。図
５は、対応する電力アーキテクチャの１つの例を示す。図４及び図５により、ユーザーの
指令を種々のプログラムされた出力とするために、組み込まれたソフトウェアシステムの
種々の構成要素が相互に作用する、方法及び順序の１つの例が示される。
【０１０９】
自転車システムの例示的な電気システムでは、アプリケーションプロセッサがＧＳＭ、
ＧＰＳ、及びブルーツゥース＋強化されたデータレート（ＢＴ＋ＥＤＲ）アンテナと接続
されている。アプリケーションプロセッサは、ＵＳＢコネクタ、システムメモリ（ダブル
データレート（ＤＤＲ）メモリ、及び、フラッシュメモリを含む）、システム記憶装置（
マイクロＳＤＨＣを含む）、ラウドスピーカ、デバッグコネクタ（ＲＳ−２３２、ジェイ
タグ（ＪＴＡＧ）、及び、マイクロＵＳＢを含む）と接続されている。アプリケーション
プロセッサは電力再生及び管理機能と接続されている。アプリケーションプロセッサは、
ユニバーサル同期／非同期受信器／送信器（ＵＳＡＲＴ）、及び、汎用入力／出力（ＧＰ
ＩＯ）インターフェースを介してセンサーマイクロコントローラ（ＭＣＵ）と接続されて
いる。センサーマイクロコントローラ（ＭＣＵ）は、デバッグコネクタ（ＵＡＲＴ０及び
ＪＴＡＧを含む）と接続されている。センサーマイクロコントローラ（ＭＣＵ）は、ＵＳ
Ｂ接続を介してスマートフォン（例えば、ｉｐｈｏｎｅ）ドックと接続されている。セン
サーマイクロコントローラ（ＭＣＵ）は、通信（例えばアナログ・ディジタル変換器（Ａ
ＤＣ））により周辺ライトセンサー、温度センサー、湿度センサー、及び、ＣＯセンサー
と接続されている。センサーマイクロコントローラ（ＭＣＵ）は、加速度計及び磁力計、
気圧高度計、ＣＶＴ、スマートフォン認証、ジャイロスコープ、及び、バイオメトリック
センサーと接続されている。センサーマイクロコントローラ（ＭＣＵ）は、ステム投光ラ
イト、サイドバー表示ライト、前方左ＮＯＰライト及び前方右ＮＯＰライト、後方左ＮＯ
Ｐライト及び後ろ方右ＮＯＰライト、サドル取り付けＮＯＰライト、ＣＶＴボタン、ハプ
ティックフィードバック、スタンド、ケーブルロック、照明ボタン、ピエゾブザー、及び
、クランクロックと接続されている。自転車システムの例示的な電気システムは、図４に
示されている。
【０１１０】
自転車システムの例示的な電力アーキテクチャでは、自転車システムの発電機からの出
力は、ブリッジ整流器及び大容量コンデンサを通って、例えば単一出力１２Ｖの充電電圧
を出力するメインシステムのスマートバッテリーチャージャーに送られる。代替的に、自
転車システムが停止し施錠されているとき、１９〜２４Ｖ、４Ａの外部ＡＣ及びＤＣ電源
から、システムバッテリーチャージャーに電源供給することができる。システムバッテリ
ーチャージャーからの出力は、例えば、１２Ｖ又は１６．８Ｖでメインシステムバッテリ
ーに供給される。メインシステムバッテリーの出力は、ＵＳＢ電流制限器を介してＵＳＢ
充電ポートに５Ｖ、１．５Ａ（最大２Ａ）を供給するために、７．４Ｖで２．２アンペア
アワーを蓄電することのできる２次バッテリーを充電するために、７．４Ｖで用いること
ができる。メインシステムバッテリーの出力は、ＣＯセンサー、ＬＥＤ照明電源、或いは
、クランクロックステッピングモーター駆動器へ５Ｖ、２．５Ａ（調整器）出力を提供す
ることができる。メインシステムバッテリーの出力は、センサーＭＣＵ、又はセンサーへ
の電源供給のために３．３Ｖ、３５０ｍＡ（調整器）で用いることができる。メインシス
テムバッテリーの出力は、自動変速機への電源供給のために１２Ｖ、１Ａで用いることが
できる。メインシステムバッテリーの出力は、ＧＳＭ/ＧＰＳユニット、ブルートゥース
インターフェース、及び、アプリケーションプロセッサへの電源供給のために３．８Ｖ、
２Ａ（調整器）で用いることができる。自転車システムの電力アーキテクチャの１つの例
を図５に示す。
【０１１１】
図６ａ（ａ）、図６ａ（ｂ）、図６ｂ（ａ）、及び図６ｂ（ｂ）は、ソフトウェアフロ
ーチャートであり、自転車へのアクセスを獲得するために認識されていない装置を登録す
るための段階的処理（図６ａ（ａ）、図６ａ（ｂ））、及び、登録済みの装置を有する自
転車の始動の例を示す（図６ｂ（ａ）及び図６ｂ（ｂ））。図６ｂ（ａ）及び図６ｂ（ｂ
）はさらに、「ワーニング画面」、「自転車停止中」画面、及び、「自転車運転中」画面
の外見を示す。
【０１１２】
ダウンロードのためのスマートフォンアプリケーションを提供するサーバーが用意され
る。ユーザーはサーバーで登録することができ、自分のスマートフォンにリンクされたア
カウントを獲得することができる。ユーザーはサーバーで登録することができ、自分の自
転車システムにリンクされたアカウントを獲得することができる。サーバーで登録したユ
ーザーは、スマートフォン及び自転車システムに自分のアカウントをリンクさせることが
できる。
【０１１３】
スマートフォンとリンクされているが自転車システとリンクされていないアカウントを
有するユーザーは、サーバーから、自転車システムで用いるためのアプリケーションであ
るアプリケーションをダウンロードすることができる。スマートフォンとリンクされてい
るが自転車システとリンクされていないアカウントを有するユーザーは、サーバーから、
自転車システムで用いるためのアプリケーションであって、自分のスマートフォンでその
アプリケーションを走らせるアプリケーションをダウンロードすることができる。そのよ
うなアプリケーションを走らせるとスプラッシュ画面が提示され設定画面がそれに続く。
スマートフォン上には、ユーザーが自転車システムを自分のアカウントをリンクさせてい
ないので、ホーム画面又はステータス画面は表示されないことがある。スマートフォンと
リンクされているが自転車システとリンクされていないアカウントを有するユーザーに、
サーバーは、自転車システムに用いることができるアプリケーションを列挙する画面を提
供することができ、これは、自転車システムに用いることができるアプリケーションの展
示するものとすることができる。関連する１つの例を図６ａ（ａ）に示す。
【０１１４】
スマートフォンとリンクされているが自転車システとリンクされていないアカウントを
有するユーザーは、サーバーから、自転車システムで用いるためのアプリケーションであ
るアプリケーションをダウンロードすることができる。スマートフォンとリンクされてい
るが自転車システとリンクされていないアカウントを有するユーザーは、サーバーから、
自転車システムで用いるためのアプリケーションであって、自分のスマートフォンが自転
車システムにドッキングされているときにマートフォンでそのアプリケーションを走らせ
るアプリケーションをダウンロードすることができる。そのようなアプリケーションを走
らせると、初期画面が表示されることがある。初期画面は、サインインオプション又は参
加オプションを提供することができる。サインインオプションでは、ユーザー名及びパス
ワード、又は電話番号及びパスワードを提示するなどして、サーバーにて自分の登録した
アカウントにユーザーがサインインすることができる。サインインの後、ユーザーに登録
されたユーザーアプリケーション設定画面を提供することができる。参加オプションでは
、ユーザーは、自分の一意的なＩＤをもつ自分の特定の自転車システムがサーバーで登録
されたアカウントとリンクされるべき特定の自転車システムであることを確認することが
できる。ユーザーは、自分のＥメール、電話、パスワードを提示し、パスワードを確認す
ることで参加することができる。次に、アプリケーションは、ユーザーに登録ユーザーア
プリケーション設定画面を提示することができる。
【０１１５】
スマートフォンとリンクされていて、自転車システとリンクされているアカウントを有
するユーザーは、サーバーから、自転車システムで用いるためのアプリケーションである
アプリケーションをダウンロードすることができる。スマートフォンとリンクされていて
、自転車システとリンクされているアカウントを有するユーザーは、サーバーから、自転
車システムで用いるためのアプリケーションであって、自分のマートフォンでそのアプリ
ケーションを走らせるアプリケーションをダウンロードすることができる。スマートフォ
ンとリンクされていて、自転車システとリンクされているアカウントを有するユーザーは
、サーバーと接続されているときに、自転車システムのデータを見ることができ、或いは
、ドッキングされた自転車システムにアクセス又は解錠することができる。スマートフォ
ンとリンクされていて、自転車システとリンクされているアカウントを有するユーザーが
、自分のスマートフォン上のアプリケーションを走らせると、第１の段階で、アプリケー
ションは、ユーザーが登録されたユーザーであるかどうかを点検することができる。第２
の段階で、アプリケーションは、自転車システムに対する権利を有するゲスト、又は全面
的に登録された所有者のような、登録されたユーザーのタイプを点検することができる。
ユーザーが自転車システムに対する権利を有するゲストである場合、アプリケーションは
、スマートフォンが自転車システムにドッキングされているかどうかを点検することがで
きる。ドッキングされていない場合、ホーム画面で、スマートフォンが自転車システムに
ドッキングされていないことを告知することができる。ドッキングされている場合、ユー
ザーが安全に運航できることを通知するワーニング画面を表示することができる。ユーザ
ーが自転車システムの全面的に登録された所有者である場合、アプリケーションは、スマ
ートフォンが自転車システムにドッキングされているかどうかを点検することができる。
ドッキングされていない場合、ホーム画面で、スマートフォンが自転車システムにドッキ
ングされていないことを告知することができる。ドッキングされている場合、スマートフ
ォンが自転車システムにドッキングされていること、或いは、自転車システムの現在の速
度のような情報の表示祖行うことができる。関連する例を図６ｂ（ａ）及び図６ｂ（ｂ）
に示す。
【０１１６】
本明細書及び特許請求の範囲全般において、「具備する」との語及びそれに派生する語
は、逆のことを明示していない限り、又は、文脈から他の意味に解する必要がない限り、
限定することを意味するのではなく含んでいることを意味するものである。すなわち、「
具備する」との語及びそれに派生する語は、直接的に言及し、列挙した構成要素、直接ス
テップ、又は特徴のみならず、具体的に列挙していない他の構成要素、ステップ、又は特
徴も、逆のことを明示していない限り、又は、文脈から他の意味に解する必要がない限り
、含んでいることを示すものである。
【０１１７】
本解決手段の精神及び技術的範囲から逸脱することなく、ここに記載した解決手段の方
法に対して多くの修正及び変更を行うことができることは、当業者には理解できるであろ
う。
【０１１８】
調整可能なシート及び調整可能なハンドルバーをさらに具備する自転車フレーム、前記
ハンドルバーに組み込まれた電子装置ドッキングシステム、前記自転車フレームに組み込
まれた多数の付属品を支えることのできる前ハブキャップ及び後ハブキャップ、前記自転
車フレームに組み込まれた電子部品であって、前記電子部品はバッテリーにより電源供給
がなされ前記自転車システムの機能を支えることを特徴とする電子部品、及び、前記自転
車フレームのボトムブラケットに組み込まれたロックを具備する自転車システムが提供さ
れる。
【０１１９】
前記自転車システムは、組み込まれたエネルギー発生、貯蔵、及び充電システムをさら
に具備することができる。
【０１２０】
前記自転車システムは、ナノテクでコーティングされたスプリケット及びプーリーを有
する後ハブに組み込まれた無段変速機をさらに具備することができる。
【０１２１】
前記自転車システムは、カーボンファイバーベルトをさらに具備することができる。前
記自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれたユーザーインターフェースをさらに具
備することができる。前記自転車システムは、完全に組み込まれた、存在を知らしめるた
めの照明システムをさらに具備することができる。前記自転車システムは、盗難抑止シス
テムをさらに具備することができる。前記自転車システムは、前記ボトムブラケットに組
み込まれた、ボルトで留めるロックをさらに具備することができる。前記自転車システム
は、フレームに組み込まれた格納式のセキュリティケーブルをさらに具備することができ
る。
【０１２２】
前記自転車システムは、前記電子装置が、携帯電話、スマートフォン、又は他の携帯端
末であるようなものとすることができる。
【０１２３】
前記自転車システムは、前記電子装置が、信号の送信及び受信を行うようなものとする
ことができる。
【０１２４】
前記自転車システムは、前記電子部品が、ユーザーインターフェース、アプリケーショ
ンプロセッサ、及び、センサープロセッサをさらに具備するようなものとすることができ
る。
【０１２５】
前記自転車システムは、前記アプリケーションプロセッサが種々の機能を制御するよう
なものとすることができる。
【０１２６】
電子装置を物品にリンクさせるためのロックを含み、施錠又は解錠されるべき物品、電
子装置、及び、前記電子装置にリンクさせた施錠装置を具備する自転車システムが提供さ
れる。
【０１２７】
前記ロックは、施錠装置がサポートブラケット及び可動クランプをさらに具備するよう
なものとすることができる。
【０１２８】
前記ロックは、前記可動クランプがばね仕掛けのものであり、前記サポートブラケット
がロックすべき物品に取り付けられるようなものとすることができる。
【０１２９】
前記ロックは、前記電子装置から前記物品を施錠又は解錠するための信号を前記ロック
が受け取るようなものとすることができる。
【０１３０】
自転車システムのスマートフィーチャー（ｓｍａｒｔ  ｆｅａｔｕｒｅｓ）を可能とす
るために電子装置を自転車システムにリンクさせるステップを具備する、自転車システム
を電子的に制御する方法が提供される。
【０１３１】
前記方法は、前記ステップが、電子装置をドッキングシステムに設置するステップ、前
記ドッキングシステムから信号を種々の自転車システム構成要素に送るステップ、及び、
前記構成要素があらかじめプログラムされた出力で応答するステップを含むようなものと
することができる。
【０１３２】
図７〜図１４の開示には、図示の通りホイール、スタンド、及び、ドッキングステーシ
ョンを含む、自転車フレームの装飾的デザインが含まれる。図７〜図１４は、自転車シス
テムの１つの例を提示している。
（導入）
１つの例では、消費者が即座に自分たちが求めたいたものと認める自転車が提示される
。１つの例では、スマートフォンのライフスタイルを拡張し強化するために具体的に想像
された世界で最初の自転車システムである、自転車システムが提示される。優美な斬新的
なデザインのスマートフォンを継ぎ目なく組み込むことができ、形状と機能とが他の追従
を許さないバランスをもたらすものであり、われわれは、現存する及び将来のスマートフ
ォンの消費者等に共感を呼ぶものであると強く信じている。実施例を図７〜図16に示す。
【０１３３】
１つの例では、前記自転車システムは、自転車がどのようなものなのかについて一般的
な消費者の期待から始まり、次いで、その計算された、性能、技術、人間工学、信頼性、
安全性、及び美しさの融合により、これらの期待を明らかに凌駕するものである。１つの
例では、前記自転車システムは、そのスポーツ用の／実用的な起源から、先駆的な都会で
の移動性にサイクリングの発展を推し進める。これは、「用意周到なプレミア」を発信し
、「プロ級の」そして「精密機械」を意味し、スタイル、快適さ、安全、及び、安心、と
はそぐわない乗り心地を提供する。
【０１３４】
このもくろみを果たすために、消費者主義に焦点を合わせることを保持しながら具体的
に考え出した例示的な重要な特徴の集合を開発した。ここに、重要な特徴を示し、各機能
の開発及び全体に対するそれぞれの役割の周到なそして全ての機能を詳細に提示する。わ
れわれは、情報量の多い楽しみを以下に見つけてほしい。
（特徴）
１つの例では、自転車システムは洗練された、スマートフォンで機能強化された都市型
自転車である。１つの例では、洗練された自転車システムは、スマートフォンを今までに
ないユーザーエクスペリエンスをもたらすために具体的に考え出された多くの機能と結合
することで導き出された。
（接続性）
１つの例では、自転車システムは、認証されたスマートフォンと、例えばｉＯＳ６．ｘ又
はそれ以降のバージョンが走るｉＰｈｏｎｅ４又は５と、多くの革新的な方法で継ぎ目な
くつながる。
（スプリングポート（ＳｐｒｉｎｇＰｏｒｔ（商標）））
１つの例では、スプリングポートは、すなわち、装置と自転車との接続を行う主要な機
構は、洗練された、ハンドルバーに組み込まれたドッキングステーションである。「スプ
リングポート」の装置は、光学的品位の、タッチコンプライアントカバー及びシリコンシ
ールがなされた、機械加工されたレキサン（Ｌｅｘａｎ（登録商標））を含むアルミニウ
ム本体でできたＩＰ６５定格の、湿度、埃、及び振動に対応できる容器に収納される。（
このＩＰ規格は、Ｉｎｔｅｒｎａｔｉｏｎａｌ  Ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ  Ｍａｒｋｉｎｇ
のことであり、ＩＥＣ規格６０５２９によるもので、しばしば、侵入保護表示、及び侵入
（手や指のような体の一部を含む）、塵埃、突発的な接触、及び水からの保護の程度と解
釈される。これは、国際電気標準会議（ＩＥＣ）から刊行されている。）
１つの例では、自転車システムは、ユーザーが現在の装置のモードで使うために容易に
スプリングポートを適合させることのできる互換性のあるトレイ（例えば、ポリカーボネ
ートトレイ）を備える。さらに、１つの例では、トレイのデザインは、将来のスマートフ
ォン装置の形状因子との互換性を保持するために容易に更新可能になっている。１つの例
では、「スプリングポート」のスマートフォン装置は、労力を要しないものであり、一度
完成させると、例えば、
・装置の一意的な識別コードの発見
・装置を自転車システムの神経系統との接続
・自転車システムの盗難抑止システムの解除
・自転車システムの相手となるスマートフォンアプリケーションの立ち上げ
・装置のバッテリー状態の判断及び必要に応じて充電の開始
を含む一連のタスクを促す。
【０１３５】
図１７及び図１８は、自転車システムとドッキングさせるためにスマートフォンを収容
するハンドルバーに組み込まれたドッキングステーションの例を示す。
（スプリングスマート（ＳｐｒｉｎｇＳｍａｒｔ（商標）））
１つの例では、一旦「スプリングポート」に収納されると、装置がスプリングスマート
と、すなわち、自転車システムのフレームに内蔵され神経系統とアクセスすることができ
る。スプリングスマートは、
・プロセッサ（例えば、ＭＦｉ認証が走るＡＲＭのＣＰＵ）
・トランシーバーモジュール（例えば、ＢＴＬＥ、ＧＳＭ、ＧＰＲＳ、ＥＤＧＥ、ＵＭＴ
Ｓ、ＧＰＳ、及び、ＨＳＰＡ＋を含む）
・電源供給を受ける、マルチバンドアンテナ
・Ｍｉｃｒｏ−ＳＤＨＣシステムメモリ
・乗り手からアクセスできるフラッシュメモリ
を含むことができる。
【０１３６】
スプリングスマートは、例えば、一酸化炭素、温度、湿度、ライト、騒音レベルのみな
らず、行き先、速度、加速度、及び、方角のような物理データも含む、多くの周囲データ
を提示する先進的なセンサー群である、スプリングセンス（ＳｐｒｉｎｇＳｅｎｓｅ（商
標））を組み入れることもできる。
【０１３７】
１つの例では、自転車システムは、主要なスプリングスマートの堅固なシステム管理能
力のおかげで、非常に少ない電力消費量を達成している。スプリングスマートは、センサ
ーを保護し、アプリケーションが必要な範囲だけにアクセスするようにして、残りを休止
状態に維持することができる。１つの例では、スプリングスマートはまた、アクティブな
アプリケーションでぴったり必要とされる程度に、アンテナに電源供給を行う。図１９に
、図４の電子システムアーキテクチャが自転車システムの一体的な一部分を形成している
ことを概略的に示している１つの例を示す。
（スプリングアプリケーション（ＳｐｒｉｎｇＡｐｐ（商標）））
１つの例では、スプリングアプリケーションは、自転車システムに付随するスマートフ
ォンアプリケーションである。ダウンロードに続いて、１つの例では、同期化機能により
、新しいユーザーを特定の装置を特定の自転車システムと結びつける。同期化の後、ユー
ザーは、
（同期化）
・装置の、追加した自転車とのペアリング／特定の自転車とのペアリング解除
（共有）
・カスタマイズ可能な、環境にやさしい自転車システムのゲストユーザーとの共有、主要
ユーザーは、ゲストユーザーに承諾するアクセスのタイプを管理する一方、セキュリティ
ー機能に対して管理者レベルの制御を維持する
（検出）
・サイクリングの中心、進路変更ごとのナビゲーション（ＴＢＴＮ）
・不明／盗難自転車システム追跡
・遠隔盗難アラームの活性化
（状態）
・重要な構成要素の状態についてのデータへのアクセス、及び、自転車システムのシステ
ム課題に関して遠隔支援の要求があるたびに、ユーザーへの保守に関する提言
を含むスプリングアプリケーションの機能にアクセスすることができる。
（自転車システムのスプリングアプリケーションの機能の例）
自転車システムのアプリケーションが、自転車システムにドッキングされたスマートフ
ォンを走らせたとき、アプリケーションは、スプラッシュ画面の表示から始めることがで
きる。１つの例を図２０ａに示す。アプリケーションは、ワーニング画面を表示し、ユー
ザー自転車システムで安全に運航することを要求することができる。１つの例を図２０ｂ
に示す。自転車システムが停止している場合ホーム画面を表示することができる。１つの
例を図２０ｃに示す。自転車システムが動いている場合、別のホーム画面を表示すること
ができる。１つの例を図２０ｄに示す。ホーム画面は、１以上の速度計、自転車システム
のユーザーが消費したものと計算されるカロリー、乗車タイマー、ＣＯメーターの読み、
高度計の読み、及び、タブバーを表示することができる。１つの例を図２１に示す。アプ
リケーションは、凍結アラートを表示することができる。１つの例を図２２ａに示す。ア
プリケーションは、凍結ワーニングを表示することができ、凍結状況がなくなるまでこれ
を表示することができる。１つの例を図２２ｂに示す。アプリケーションは、ＣＯワーニ
ングを表示することができる。１つの例を図２３ａに示す。アプリケーションは、ＣＯア
ラートを表示することができる。ＣＯアラートは、背景に色を付けること、例えば、オレ
ンジ色の背景にすることができる。１つの例を図２３ｂに示す。アプリケーションは、Ｃ
Ｏワーニングが所定の時間を超えて持続していることを示すことができるＣＯタイマーを
表示することができる。ＣＯタイマーは、背景に色を付けること、例えば、赤色の背景に
することができる。１つの例を図２３ｃに示す。アプリケーションは、デュアルワーニン
グ、例えば、ＣＯワーニングと凍結ワーニングとを表示することができる。１つの例を図
２３ｄに示す。アプリケーションは、アプリケーションと関連付けられたスマートフォン
アイコンの修正版を用いてアラートを表示することができる。１つの例を図２４に示す。
自転車システムに関するＳＭＳアラートを、自転車システムと関連付けられたスマートフ
ォンのユーザー提示することができる。ＳＭＳアラートは、自転車システムを特定するこ
とができ、ＳＭＳメッセージテキストを含めることができる。１つの例を図２５に示す。
自転車システムに関するアプリケーション告知を、自転車システムと関連付けられたスマ
ートフォンのユーザーに提示することができる。アプリケーション告知は、自転車システ
ムを特定することができ、テキストを含めることができる。１つの例を図２６に示す。ホ
ーム画面がタブバーアラートを提示することができる。１つの例を図２７ａに示す。アプ
リケーション検索画面は、スマートフォンが走らせているアプリケーション関連付けられ
ている自転車システムに関する告知のリストを提示することができる。１つの例を図２７
ｂに示す。告知に関する保守を列挙したアプリケーションにより、状態表示画面を提示す
ることができる。１つの例を図２７ｃに示す。
（自転車システムに似合うもの）
サードパーティの開発者が、スプリングアプリケーションに加えて、自転車システムに
合わせたアプリケーションを設計するためにＳＤＫ（ソフトウェア開発キット）を提供す
ることができる。盛大なアプリケーションマーケットは、ユーザーエクスペリエンスを強
化することができ、スマートフォンを全く期待していなかった経路を通って新しいマーケ
ットにまで広げることに貢献することができる。「自転車システムＣ」に「似合う」（ま
たは、「ＭｆＣ」）として認定されたアプリケーションを、自転車システムの「アプリケ
ーションマーケットプレース」サイト、及び、スプリングアプリケーションに、要約及び
批評とともに公開することができ、この２つの場所からユーザーが直接アプリケーション
をダウンロードできるようにすることができる。
【０１３８】
スマートフォン及び自転車システムで用いるアプリケーションを提供することができる
。そのようなアプリケーションは、アプリケーションの範疇として、スマートフォンを用
いてユーザーにより検索することができる。そのようなアプリケーションの一覧表をスマ
ートフォンを用いて、その範疇のアプリケーションの検索に応答して、提示することがで
きる。図２８（左側）は、スマートフォン及び自転車システムで用いるための範疇のアプ
リケーションの検索に応答して、スマートフォン上に生成されたアプリケーションの一覧
表を例示する。図２８は、スマートフォン及び自転車システムで用いるための範疇のアプ
リケーションの検索に応答して、スマートフォン上に生成されたアプリケーションの一覧
表（左側）の最初のアプリケーションから出力された画面（右側）をさらに例示する。ス
マートフォン及び自転車システムで用いるためのアプリケーションの広告を、スマートフ
ォン及び自転車システムで用いるためにアプリケーションの一覧表に提示することができ
る。
（電力）
１つの例では、自転車システムは、電気システムに電源供給する独自の容量を持つのみ
ならず、同時にスプリングポート装置を充電する能力も持つ。さらに、自転車システムに
しばらく乗らなかったような起こりそうもない場合に、ユーザーは、ＡＣ／ＤＣ電源チャ
ージャー及びフレーム上のＤＣ充電ポイントにより、自転車システムのオンボード電力発
生能力を追加できることで、満足が得られる。
（スプリングスパーク（ＳｐｒｉｎｇＳｐａｒｃ（商標）））
１つの例では、スプリングスパークは、自転車システムの独創的なエネルギー発生シス
テム、蓄電システム、及び充電システムである。これには、前ハブ及び後ハブに組み込ま
れた機械的発電機、フレームに内蔵されたバッテリー、及び、フレームに設けた充電ポー
トが含まれる。
【０１３９】
１つの例では、スプリングスパークの１次蓄電ユニットは、５０Ｗのリチウムイオンバ
ッテリーである。１次バッテリーをフル充電すると、途中で充電することなく自転車シス
テムに６時間電源供給することができる。徐々にスプリングスパークの機械的発電機によ
り充電したとき、１次バッテリーは１日中フルにシステムの性能を確保することができる
。しかしながら、長期にわたる保存により、万一１次ユニットが完全に放電してしまった
場合、１つの例では、スプリングスパークのフレームにあるＤＣ充電ポイントを介して、
その国の仕様にあったＡＣ/ＤＣ１２Ｖ/９０Ｗチャージャーにより、急速に動作可能なレ
ベルに持ってゆくことができる。
【０１４０】
自転車システムの電力管理システムの１つの例では、自転車システムのダイナモからの
出力は、ブリッジ整流器及び大容量コンデンサを通って、例えば単一出力１２Ｖの充電電
圧を出力するシステムバッテリーチャージャーに送られる。代替的に、自転車システムが
停止し施錠されているとき、１９〜２４Ｖ、４Ａの外部ＡＣ及びＤＣ電源から、システム
バッテリーチャージャーに電源供給することができる。システムバッテリーチャージャー
からの出力は、メインシステムバッテリーに１２Ｖ又は１６．８Ｖで供給される。メイン
システムバッテリー出力は、５Ｖ、１．５Ａ（レギュレータ）で、スマートフォンの充電
、又は、ＵＳＢコネクタへの電源供給、又は、照明用コネクタとして用いることができる
。メインシステムバッテリー出力は、５Ｖ、１．５Ａ（レギュレータ）で、ＣＯセンサー
への電源供給、ＬＥＤ照明電源供給、スピーカ、又は、クランクロックに用いることがで
きる。メインシステムバッテリー出力は、３．３Ｖ、４００ｍＡ（レギュレータ）で、セ
ンサーＭＣＵ、センサー、ＬＥＤドライバー、又は、ホール効果センサーへの電源供給に
用いることができる。メインシステムバッテリー出力は、１８Ｖ〜２０Ｖ、５００ｍＡ（
レギュレータ）で、自動変速機への電源供給に用いることができる。メインシステムバッ
テリー出力は、ＧＳＭ／ＧＰＳバッテリーチャージャー（デュアル出力３．７Ｖ、充電電
圧）への電源供給に用いることができ、このような出力はまた、アプリケーションプロセ
ッサへの電源供給にも用いることができる。自転車システムのパワーマネージメントシス
テムの１つの例を図３０に示す。
【０１４１】
自転車システムは、パワーマネージメントシステムを含むことができる。図２９は、図
３０に示すような自転車システムのパワーマネージメントシステムの１つの例を含む、自
転車システムの例示的概略図を示す。
【０１４２】
１つの例では、スプリングスパークの２次バッテリーは、オンボードで用いることと電
源供給することの両方の目的で、スプリングポート装置にＭＦｉに準拠する電源供給を行
うよう特化した５Ｗのユニットである。１つの例では、充電に関して、１次バッテリーが
最初に充電され、２次バッテリーが続き、続いて、２次バッテリーがスプリングポート装
置電源供給／充電を行う。１つの例では、スプリングスマートは、トリクル充電を行い、
３次バッテリーを常に最適な性能が発揮できるレベルに維持することにより、スプリング
スパークの、２Ｗ３次バッテリーに特別の注意を払っている。これは、ＧＳＭ及びＧＰＳ
信号の送信及び受信に影響を及ぼす種々の多くの要因に起因して、紛失／盗難した自転車
システムの位置特定に数日かかることがあるので、スプリングアプリケーションの発見機
能により提供される紛失／盗難した自転車システムの追跡を、バッテリーが支援する役割
を果たす上で役立つ。
【０１４３】
先に説明したように、１つの例では、スプリングスマートは全てのスプリングセンスセ
ンサーを制御し、必要に応じてセンサーを活性化／非活性化することで確実に消費電力を
低く抑える。加えて、スプリングアプリケーションは、装置のバッテリーレベルと共に、
リアルタイムにバッテリーの状態、充電処理、及び、時間経過に対する損耗度の情報を表
示することができる。スマートフォンのバッテリー状態についての、及び、自転車システ
ムのバッテリー状態についての、アプリケーションにより、スマートフォン上の表示の例
を図３１に示す。
（性能）
贅沢な、高級な、そして、向上心の強い消費者（ＬＰＡＣｓ）は、高機能にしすぎて、
「公式通りに行う」ことによる空虚な期待を受け入れてしまう。実際に、ＬＰＡＣｓは、
デザインだけでは不十分であり、人々に対して生産するときに、「美しさ」が必要とされ
ることをよく知っている。そのことにより、数えきれない多くの時間が自転車システムの
優美な形状の開発ために費やされ、同程度の方策が自転車システムの開発のために費やさ
れる理由である。自転車システムは都市の輸送手段の新分野を意味する。
（動力伝達系）
１つの例では、自転車システムのスプリングドライブ（SpringDrive（商標）））が乗
り心地と効用とを実現する。１つの例では、スプリングドライブは、
・任意選択での手動の「ギアシフト」による調整、のみならず、無段自動トルクコントロ
ールを行う後ハブに組み込まれた無段変速機（ＣＶＴ）
・従来のチェーンシステムより滑らかで静かである一方、保守とわずらわしさを伴わずに
チェーンの全ての効率性を備える、カーボンファイバーベルト
・カスタムデザインで細心の注意を払って設計し、過酷な環境においてもたぐいまれな耐
久性を有する、明確に計画したナノテクコーティングで仕上げた、スプロケット及びプー
リー形状
の３つの主要な構成要素のうちの１つ又は２つ又は３つを具備する。
【０１４４】
１つの例を図３２に示す。
【０１４５】
スプリングフレックス（SpringFlex（商標）））は、
・乗り手が直立する、低速から中速にかけての「快適」位置
・乗り手が前傾となる、高速度の「スピード」位置
・輸送及び保管のための、「収納」位置
の３つのハンドルバーの位置を可能とする。
【０１４６】
スプリングフレックスは、ハンドルバーの高さ調整とシートの高さ／傾きの調整を行う
ことを追加することができる。通常これらの構成要素の微調整に伴う、固定したり引っ張
ったりするいつもの動作をなくす優れた設計に進歩した材料を組み込んでいるので、乗車
位置決めが単純で容易になる。可能な３つのハンドルバーの位置を１つの図に示した１つ
の例を図３３に示す。図３４は、ハンドルバーの１つの位置を例示する。可能な３つのシ
ート高さを１つの図に示した１つの例を図３５に示す。
（制御）
１つの例では、スプリングコム（SpringCom（商標）））は、自転車システムのユーザ
ーインターフェースとなる。スプリングコムは、ハンドルバーに組み込まれ、左右の３つ
のボタンにより、ユーザーの、
・方向指示ライトの点灯及び消灯
・自転車システムのホーン奏鳴
・自転車システムの前方投光ライトの手動での点灯及び消灯
を制御する。
【０１４７】
スマートフォンを取り付けるスマートフォンホルダーを含む、自転車システムのハンド
ルバーの１つの例を図３６に示す。
【０１４８】
さらに、３つのボタン制御によりペダリングのリズムをユーザーが手動で調整するよう
にでき、それにより、自転車システムの自動ＣＶＴトルク制御機能にオーバーライドする
ことができる。
【０１４９】
スプリングコムは、ハプティックフィードバック及び装置に表示される情報の相乗効果
を有する組み合わせを介してユーザーと通信することができる。自転車システムのハンド
ルバーグリップ内に組み込まれた振動モーターにより、ハプティックフィードバックがな
される。触覚は、スプリングコムの警報が気付かれないで見逃されることがないようにす
るので、確実性を有する。
【０１５０】
スプリングコムの警報は、スプリングスマート、スプリングアプリケーション、及び、
ＭｆＣに準拠したサード―パーティーのアプリケーションからの入力に応答して表示する
ことができる。警報は、ユーザーの周辺視野で明確にみることができ、最小の手間で最大
の情報を伝達するように、具体的に計画することができる。
【０１５１】
図３７ａは、自転車システムの左ハンドルバーを例示する。図３７ｂは、自転車システ
ムの右ハンドルバーを例示する。スマートフォン（不図示）を取り付けるスマートフォン
ホルダーを含み、ハンドルバーがハプティックフィードバックを提供することを概念的に
示した、自転車システムのハンドルバーの１つの例を図３８に示す。自転車システムにド
ッキングされたスマートフォン上を走るアプリケーションにより表示される警報の例を図
３９に示す。
（ナビゲーション）
１つの例では、スプリングアプリケーションの「発見」機能は、どのようにスプリング
コムが触覚と警報とを組み合わせてユーザーに伝達するかの説明のための例を示す。「発
見」は、スマートフォンの地図から、及び／又は、スマートフォン自身又はスマートフォ
ンアプリケーションから、又は、地図又はスマートフォンからアクセスできるサービスか
ら、及び／又は、他のサードパーティープロバイダから、位置データ及び進路変更ごとの
ナビゲーションデータを取得することができる。「発見」は、次に、スプリングコムの画
期的なシステムを用いて、直観的なサイクリングの中心となるＴＢＴＮ指令を、以下のい
くつか又は全てを用いてユーザーにもたらす。すなわち、
・次の曲がり角での方向を示す告知メッセージとなる矢印
・向きを変えることの事前情報を伝える告知メッセージとなる色
・・青：自転車システムが止まっていて走り出す前の情報（例えば、「Ｘ通りとＹ通りと
の交差点まで進む」）を提示する間のみ表示することができる。
・・緑：自転車システムが走っている間表示することができ、次の曲がり角までの半分以
下の距離をユーザーが走ったことを表示する。
・・アンバー：自転車システムが走っている間表示することができ、次の曲がり角までの
半分以上の距離をユーザーが走ったことを表示する。
・・赤：自転車システムが走っている間表示することができ、ユーザーが次にとるべきこ
とを表示する。
・次の曲がり角の方向及び告知ライトの色の変化は、曲がる方向に対応するグリップでの
ハプティック振動で示される。
（スプリングアプリケーションの検出機能）
スプリングコムは、主要な視点を道路からずらすことなく必要な情報をユーザーが取得
できるようにする。
【０１５２】
スマートフォンが自転車システムにドッキングされていないときでさえ、自転車システ
ムの現在位置を示すスマートフォン地図画面は、スマートフォンに表示することができる
。１つの例を図４０ａに示す。スマートフォンが自転車システムにドッキングされている
とき、自転車システムの現在位置を示す地図画面をスマートフォンに表示することができ
、経路情報が提供される。１つの例を図４０ｂに示す。スマートフォンが自転車システム
にドッキングされているとき、経路情報が提供されていないときでも、自転車システムの
現在位置を示す地図画面をスマートフォンに表示することができる。そのような地図画面
上に、選択可能なタッチ画像アイコンが表示され、選択されたとき、あらかじめ定めた目
的地、例えばあらかじめ定めたホーム目的地、までの経路情報に導かれる。１つの例を図
４０ｃに示す。
【０１５３】
自転車システムにドッキングされたスマートフォン上に目的地が選択され、経路が要求
されたとき、選択された目的地までの経路が算定される。出力画面には青色の背景色を含
むことができる。１つの例を図４１ａに示す。経路が算定された後、ナビゲーションを開
始することができる。出力画面は変更した背景色（例えば、赤）を含むことができる。ハ
プティック出力が左ハンドルバー及び右ハンドルバーに出力されるという意味で２つの部
分からなる、強いハプティック出力を出力することができる。１つの例を図４１ｂに示す
。経路ガイダンスの間、遠距離操縦に関するガイダンスを提供することができる。出力画
面は、関連方向の矢印を含むことができる。出力画面は、青い背景色を含むことができる
。ハプティック出力が左ハンドルバー及び右ハンドルバーに出力されるという意味で２つ
の部分からなる、軽いハプティック出力を出力することができる。１つの例を図４１ｃに
示す。経路ガイダンスの間、次の操縦に関するガイダンスを提供することができる。出力
画面は、関連方向の矢印を含むことができる。出力画面は、アンバー色の背景色を含むこ
とができる。曲がる方向に対応するハンドルバーに中間的なハプティック出力を出力する
ことができる（例えば、右折に対応して右ハンドルバーにハプティック出力を出力するこ
とができる）。１つの例を図４１ｄに示す。経路ガイダンスの間、すぐに実行する操縦に
関するガイダンスを提供することができる。出力画面は、関連方向の矢印を含むことがで
きる。出力画面は、赤い背景色を含むことができる。曲がる方向に対応するハンドルバー
に強いハプティック出力を出力することができる（例えば、右折に対応して右ハンドルバ
ーにハプティック出力を出力することができる）。１つの例を図４１ｅに示す。経路ガイ
ダンスの間、遠距離操縦に関するガイダンスを提供することができる。出力画面は、関連
方向の矢印を含むことができる。出力画面は、青い背景色を含むことができる。ハプティ
ック出力が左ハンドルバー及び右ハンドルバーに出力されるという意味で２つの部分から
なる、軽いハプティック出力を出力することができる。１つの例を図４１ｆに示す。経路
ガイダンスの間、次の操縦に関するガイダンスを提供することができる。出力画面は、関
連方向の矢印を含むことができる。出力画面は、アンバー色の背景色を含むことができる
。曲がる方向に対応するハンドルバーに中程度のハプティック出力を出力することができ
る（例えば、左折に対応して左ハンドルバーにハプティック出力を出力することができる
）。１つの例を図４１ｇに示す。経路ガイダンスの間、すぐに実行する操縦に関するガイ
ダンスを提供することができる。出力画面は、関連方向の矢印を含むことができる。出力
画面は、赤い背景色を含むことができる。曲がる方向に対応するハンドルバーに強いハプ
ティック出力を出力することができる（例えば、左折に対応して左ハンドルバーにハプテ
ィック出力を出力することができる）。１つの例を図４１ｈに示す。経路ガイダンスの間
、遠距離目的地に関するガイダンスを提供することができる。出力画面は、関連方向の矢
印を含むことができる。出力画面は、青い背景色を含むことができる。ハプティック出力
が左ハンドルバー及び右ハンドルバーに出力されるという意味で２つの部分からなる、軽
いハプティック出力を出力することができる。１つの例を図４１ｉに示す。経路ガイダン
スの間、近付きつつある目的地に関するガイダンスを提供することができる。出力画面は
、関連方向の矢印を含むことができる。出力画面は、アンバー色の背景色を含むことがで
きる。ハプティック出力が左ハンドルバー及び右ハンドルバーに出力されるという意味で
２つの部分からなる、中程度のハプティック出力を出力することができる。１つの例を図
４１ｊに示す。経路ガイダンスの間、目的地に到着することに関するガイダンスを提供す
ることができる。出力画面は、目的地に関するアイコンを含むことができる。出力画面は
、赤い背景色を含むことができる。ハプティック出力が左ハンドルバー及び右ハンドルバ
ーに出力されるという意味で２つの部分からなる、強いハプティック出力を出力すること
ができる。１つの例を図４１ｋに示す。
【０１５４】
図４１ａから図４１ｋまでの一連の図は、経路算定及び経路ガイダンスの提供において
出力される自転車システム経路ガイダンスの１つの例について、一連の図による１つの例
を示す。
（安全性）
自転車システムは従来の自転車消費者を確かに満足させる一方、その真の市場は、ＬＰ
ＡＣｓセグメントにおいて指数関数的に増大している。このことは、多くの自転車システ
ムユーザーは、長年にわたって自転車を持つものではないことを意味し、安全性について
の重要性は増大している。自転車システム及びそれに付随するソフトウェアはこの課題に
対応し、その際、都会の自転車に対する新しい標準を設定する。安全性は、自転車システ
ムのすべての局面に対して作用し、些細なことに対しても影響を与える。常に容易に明ら
かになることではないが、安全性の重要性は、多くの慎重に考慮されるべき要素により支
えられ、いくつかの例を以下に示す。
（ワーニング及び制限事項）
自転車システムに「焼き付けた」安全性へのアプローチの例には、
・スプリングアプリケーションの画面上に以下を含むワーニング：
・・「安全乗車ワーニング」、これは装置がスプリングポートに接続されるたびに表示さ
れる。
・・「凍結ワーニング」、これは周囲温度が３７°Ｆ（２．７８℃）まで下がったとき表
示される。
・「自転車システム」が動作中であるかどうかを「知る」ためにスプリングセンスデータ
を活用し、動作中の機能へのアクセスを、サイクリング中に使うことが明確に指定された
ものに限定する、「スプリングアプリケーション」の能力
が含まれる。
【０１５５】
アプリケーションはワーニング画面を表示することができ、ユーザーに自転車システム
で安全に走行することを求める。１つの例を図２２ａに示す。
（スプリングビープ（ＳｐｒｉｎｇＢｅｅｐ（商標）））
自転車システムのスプリングビープは、バッテリーから電源供給され、フレームに組み
込まれたスピーカーであり、存在告知（ＮＯＰ)を、近くの自動車運転者、自転車運転者
、及び歩行者に聞こえるように行うものである。スプリングビープは、また、スプリング
ナニー（SpringNanny（商標））、すなわち、自転車システムのスプリングガード（Sprin
gGuard（商標））盗難警報と共に、自転車システムのスプリングポートされた装置の監視
システム、を可能にする。
【０１５６】
可聴な存在告知を行う、フレームに組み込まれたスピーカーの例示的概略図４２に示す
。
（スプリングブライト（ＳｐｒｉｎｇＢｒｉｔｅ（商標）））
照明は、重大な安全構成要素である。１つの例では、自転車システムは、スプリングブ
ライトで包括的な照明システムを実現する。スプリングブライトのフレームに組み込まれ
た投光要素は、白色の高輝度道路照明を行うことができ、周囲照明の状態があらかじめ設
定したレベル以下になったときスプリングスマートにより自動起動する。高輝度道路照明
を行うフレームに組み込まれた投光要素の１つの例を図４３に示す。
【０１５７】
１つの例では、スプリングブライトのＮＯＰ要素は、ＮＯＰを近くの自動車運転者、自
転車運転者、及び歩行者に行うための、自転車システムの前後のハブ（それぞれ白と赤）
、及びサドルの後ろ（赤）に組み込まれた高輝度、連続点灯のライトである。ＮＯＰライ
トは、装置をスプリングポートに接続したときに自動起動することができ、衝撃に強く視
認性が最大になるよう設計したポリカーボネートレンズで保護されている。
【０１５８】
前ハブは、ハブの左側に第１のライト、ハブの右側に第２のライトを含むことができる
。１つの例を図４４に示す。サドルは、サドルの後ろにライトを含むことができる。１つ
の例を図４５に示す。後ハブはハブの左側に第１のライト、ハブの右側に第２のライトを
含むことができる。１つの例を図４６に示す。
【０１５９】
１つの例では、スプリングブライトの表示ライト（表示器）により、ユーザーは、差し
迫った行動についての信号を他人に送ることができる。高輝度の、ハンドルバーに組み込
まれたアンバー色の表示器は、点滅する左折／右折信号を、自動車運転者、自転車運転者
、及び歩行者に示す。転回表示器は、自転車システムの左側の３つのボタンスイッチによ
り制御される。
【０１６０】
ハンドルバーは、点灯したとき自転車システムの前方のライトを光らせる、ハンドルバ
ーの前方に取り付けた表示器を含むことができる。ハンドルバーは、点灯したとき自転車
システムの側方のライトを光らせる、ハンドルバーの側方にある表示器を含むことができ
る。点灯した前方を向く表示器と点灯した側方を向く表示器の例を図４７ａに示す。消灯
した前方を向く表示器と消灯した側方を向く表示器の例を図４７ｂに示す。
【０１６１】
スプリングブライトの減速表示器は、ユーザーの減速信号を送るための、自転車システ
ムのサドルに組み込まれた赤色のＮＯＰライトの明るさを自動的に増大することができる
。
【０１６２】
前ハブライトが点灯し、後ハブライトが点灯し、減速表示器であるサドルライトが点灯
している、自転車システムの例を図４８に示す。
（健康）
自転車に乗ることは、健康なライフスタイルの一部として広く知られている。しかし、
「自転車乗り」は、全人口のうちでは少数を占めるにすぎない。かなり大きいＬＰＡＣｓ
セグメントをターゲットにすることにより、自転車システムは、自転車に乗ることでさら
に広い対象者に健康をもたらす。
（一酸化炭素アラート）
スプリングスマートは、スプリングセンスを介して周囲の一酸化炭素（ＣＯ）を積極的
に監視することができ、スプリングアプリケーションを介して健康に害のあるレベルであ
ることのアラート告知を行うことができる。関係する画面表示を、図２３ａ、図２３ｂ、
図２３ｃ、及び図２３ｄに示す。
（サードパーティ開発者）
１つの例では、スプリングセンスにより生成された心電図（ＥＣＧ）、温度、湿度、及
び、ＣＯデータは、乗車体験を向上させ、健康なライフスタイルを導入する努力をサポー
トする様々なアプリケーションを作るために、サードパーティ開発者にも入手可能である
。
（安全性）
ロードバイク及びマウンテンバイクに熱中しているは、しばしば自転車に３０，０００
ドルを費やす。都市居住者は、できるだけ低い価格で信頼性のあるものを探す。この不均
衡は、主として盗難のせいである。
【０１６３】
乗った後、ロードバイク及びマウンテンバイクの自転車乗りは、高価な自分のものを安
全な場所に保存する。また、都市のサイクリストは、１年間に２００回以上「乗車」し、
大部分は、一連の短い「旅」を含み、多くの場合都市の自転車を盗難の危険にさらす。さ
らに、自転車が高価になればなるほど、盗難又は部品を取られる可能性が高くなる。
（スプリングガード（SpringGuard（商標）））
１つの例では、自転車システムのスプリングガード（SpringGuard（商標））システム
は、高価な値付けに対抗するものとして、盗難を防止する。その驚くべき盗難抑止機構は
、
（スプリングロック（SpringLoc（商標）））
・自転車システムのボトムブラケットに組み込まれたボルトロック
・ユーザーが装置にスプリングポートを施したとき停止し、装置のドッキングがとかれた
とき起動する
・起動により、スプリングロックは、
・・自転車システムのクランク回転軸を回転できなくさせ、その結果、ペダルが動かない
ようにする、
・・自転車システムの地理的位置を固定し、その後、動きが閾値、例えば１０フィート（
３．０５メートル）を超えた場合、スプリングガードは、
・・・ＳＭＳ／スプリングアプリケーション告知を介してユーザーにアラートする
・・・随意的に、スプリングガードの盗難警報を発する、
機能を含むことができる、重構造システムを採用することができる。
【０１６４】
ロックが自転車システムのクランク回転軸を回転できなくさせる、ロックが噛み合わさ
れたロックシステムの例を図４９ａに示す。自転車システムのクランク回転軸からロック
が解除された、ロックが噛みこんでいないロックシステムを図４９ｂ例示する。
（スプリングリンク（SpringLLinc（商標）））
・自転車システムを自転車ラック、照明ポール、及び他の道路上に街路備品に固定するた
めに用いる、フレームに組み込まれた格納式の「スマートケーブル」
・切られた場合、スプリングガードは、
・・スプリングロックの状態を検出し、必要な場合は、
・・ＳＭＳ／スプリングアプリケーション告知を介してユーザーにアラートする
・・盗難警報を発する。
【０１６５】
自転車システムを自転車スタンドに固定するために使われている格納式のケーブルの例
を図５０に示す。
（スプリングアプリケーションの「検索」機能）
・スプリングスマートのトランシーバーモジュール、スマートフォン地図、および、他の
サードパーティープロバイダを介して、紛失又は盗難にあった自転車システムの位置の追
跡をおこなう、
・ユーザーによる遠隔からスプリングガードの盗難警報の始動を可能にする。
【０１６６】
図２４、図２５、図２６、図２７ａ、図２７ｂは、紛失又は盗難にあった自転車システ
ムの位置の追跡に関する画面出力の例を示す。
（スプリングナニー（SpringNanny（商標）））
・スプリングポートに接続された装置の監視
・自転車システムのスタンドに固定した後、あらかじめ定めた時間内に自分の装置を取り
外さなかったユーザーに対する、スプリングビープを介して断続的なホーン音でのアラー
トを行う。
（インダストリアルデザイン）
・自転車システムの価値ある構成要素の組み込み及び／又は特別注文により、この構成要
素は取り外すことが難しくまた他のブランドのモデルを容易に取り付けることができない
ので、自転車から部品を取り外すことを専門にする泥棒たちを思いとどまらせる。
【０１６７】
盗難抑止のためのスプリングガードの重構造アプローチは、自転車盗難の中で最も盗難
にあいにくい自転車システムにすると予測される。自転車システムの盗みを成功させるこ
とにより、他の自転車モデルを盗んだ場合よりはるかに高いレベルの危険に巻き込まれる
恐れが生じる。加えて、自転車システムが盗まれると、盗んだ者にとって、結局乗ること
のできない、価値のない構成要素、および、追跡機能による「検索」があるので、刑事訴
追にさらされる可能性が目に見えて高い、自転車になる。
（保守）
「今日」のサイクリストは日常的な保守および修理を自分の自転車に行うことに慣れて
いないか又は快く思っていない。サイクリストたちは、サードパーティの自転車店にこの
機能をゆだね、迅速に保守を行えば時間もお金も節約できたのに、しばしば、構成要素が
完全にダメになってから支援を求める。
【０１６８】
保守、修理、及び、交換において、ユーザーとのやり取りが必要である一方、１つの例
では、自転車システムは、主要な構成要素の消耗を監視し、注意が必要な場合に通知する
ことにより、ユーザーの手から維持管理のストレスの多くを削減する。加えて、ユーザー
は、遠隔診断を介して支援を求めるためにスプリングサイクルズ（ＳｐｒｉｎｇＣｙｃｌ
ｅｓ）に連絡することができ、ユーザーの自転車システムを最適な状態に維持する付加相
を追加することができる。
（状態）
１つの例では、スプリングアプリケーションの「状態」機能は、ユーザーの主要な保守
に関する情報源となる。「状態」は、自転車システムのＣＶＴ、ブレーキ、ホイール、タ
イヤ、スプリングポート、及び電気的構成要素が直面する損耗を予測するスプリングセン
スが捕捉したデータのスプリングスマートアルゴリズム的解析を活用することができる。
次に、「状態」は、この予測データを用い、主要な構成要素の詳細な状態レポートを、そ
れぞれの保守についての推奨事項とともにユーザー提供することができる。「状態」はま
た、行われた保守、修理、及び、交換の実績を見守り、スプリングコムの告知ライト及び
ＳＭＳによる告知を介して、必要とされる計画された保守についてユーザーに自動告知す
ることができる。緊急の場合を除いて、保守告知は、ユーザーの装置がスプリングポート
に接続されていないとき、まとめて処理し送ることができる。加えて「状態」は、スプリ
ングセンス捕捉データからスプリングスマートにより生成された保証の適格性リポートの
ための貯蔵庫としての役割を果たすことができる。スプリングアプリケーションを通して
、スプリングアプリケーションを通じてアクセスされる保証レポートは、被ったフレーム
のストレスレベル、走行距離、及び、使用時間をカバーする。スプリングアプリケーショ
ンの「状態」機能はまた、ユーザー体験システムの課題がスプリングサイクルの自転車シ
ステム支援プログラム（ＣＡＰ）からの遠隔診断を要求することを可能にする。ＣＡＰ要
因は、次いで、構成要素が保守、交換、又は修理が必要かどうか、また、いつ必要かを判
断する。
（スプリングアプリケーションの「状態」機能）
自転車システムにドッキングされたスマートフォン上で走るアプリケーションは、自転
車システムに関する保守データを示す状態画面を提示することができる。選択可能なタッ
チ画面のアイコンは、ユーザーにより選択された場合、自転車システムに関するさらなる
保守データを提示する。自転車システムの構成要素に関するタッチ画面のアイコンは、ユ
ーザーにより選択された場合、自転車システムの構成要素に関する保守についての指示を
提示する。自転車システムに関する保守データを示す状態画面の１つの例を図５１に示す
。自転車システムの構成要素に関する保守についての指示が提示される自転車システムの
構成要素に関する選択可能なタッチ画面アイコンの選択に応答して提示された一連の画面
出力の例の１つの例を図５２ａ及び図５２ｂに示す。自転車システムの構成要素に関する
保守についての指示が提示される自転車システムの構成要素に関する選択可能なタッチ画
面アイコンの選択に応答して、一連のスワイプ可能な画面出力を提示することができる。
ユーザーにより選択された場合、自転車システムに関するさらなる保守データを提示する
、選択可能なタッチ画面アイコンの選択に応答して提示された画面出力の例を、図５３ａ
、図５３ｂ、図５３ｃ、及び、図５３ｄに示す。中央調査報告サーバーに報告書を送るた
めに選択可能なタッチ画面アイコンが提示される。１つの例を図５３ｄに示す。ユーザー
が中央調査報告サーバーに報告書を送るのを望んでいることを確認するために、確認画面
をユーザーに送ることができる。１つの例を図５３ｅに示す。
（付属品）
自転車システムには機能が取り込まれており、多くのユーザーは、自分の自転車システ
ムを独自のものにしたり、或いは、特定の付属品を取り付けることにより機能を特定のニ
ーズにうまく合わせたりすることを望むであろう。スプリングサイクルは、スプリングロ
ードされた、認可されたプログラムを通してユーザーをサポートすることができる。
（スプリングロード（SpringLoaded（商標）））
自転車システムの独自の工業デザインにより、さまざまな付属品を取り付けるための堅
固なプラットフォームが提供される。自転車システムの上品な、機能的な、そして、厳格
な品質標準に適合することを約束したサードパーティの開発者は、スプリングロードマー
クを取り付けた付属品を生産する認可を受けることができる。スプリングロードマークを
付けた付属品は、発売時に購入可能とすることができる。
【０１６９】
付属品を取り付けるためのプラットフォームは、自転車システムの後ホイール上に設置
することができる。プラットフォームは、サドルから自転車システムの後方に伸びるプラ
ットフォームとすることができる。プラットフォームは、付属品を受け入れる収納部を含
むことができ、収納部は、細長いプラットフォームに沿って伸びている。プラットフォー
ムは、サドル支持部に取り付けることができる。プラットフォームは、自転車システムの
フレームに接触する突出部を含むことができ、この突出部は、プラットフォームに荷重が
かかっているときにプラットフォームを支える。１つの例を図５４に示す。荷重がない状
態のプラットフォームの１つの例を図５５ａに示す。荷重がかかった状態のプラットフォ
ームの１つの例を図５５ｂに示す。
（梱包容器）
「開梱」は、ユーザーと製品との間での快適な心のふれあいとすることができる。自転車
システムの梱包容器、すなわち、スプリングボックス（SpringBox（商標））は、まさに
そのような体験を提供するよう設計されている。
（スプリングボックス（SpringBox（商標）））
密閉したとき、スプリングボックスの高級な素材、構造、及び生き生きとしたデザイン
は、スプリングボックスが何か特別なものを含有していることを示す力強い信号と結びつ
く。ユーザーはまた、スプリングボックスが非常に開梱しやすいことに気がつくだろう。
１つの例では、スプリングボックスのクイックリリースロックに中型のコインを挿入して
３かい回すだけで十分である。そうすると、スプリングボックスは、上部と側部を開くこ
とができその中身を見せることができる。
【０１７０】
新しく出現した自転車システムがはっきりと中心的な話題となるとき、無意識であった
としても、ユーザーは、自転車システムが自然のまま、すぐ乗れる状態で確実に届くよう
にするために細部にまで注意が行き届いていることに気づく。ユーザーは、輸送中度を超
えた手荒な扱いがあったとしても自転車システムを完全に隔離し保護するために用いられ
る、正確に合致したバイオフォームがはめ込まれているのに気がつくであろう。また、ス
プリングボックスは、単なる梱包容器以上のものであり、実際には、保存及び／又は将来
の輸送のために用いることができる価値のある付属品であることも理解するであろう。広
げたときの自転車システムの梱包容器の１つの例を図５６の左側に示す。閉じたときの自
転車システムの梱包容器の１つの例を図５６の右側に示す。
【０１７１】
ユーザーは、消費財で一般的な、ジッパーによる結合、結束紐、及び実質的に崩れにく
いプラスチックの充填材の無いことに安堵するであろう。実際に、スプリングボックスを
開くのに用いたのと同じコインを、内部の留め具を外すのに用いることができ、そっとた
たくだけで自転車システムを取り外すことができる。最初の組み立ては以下のように行う
ことができる。
・「格納」（フレームに平行）から「スピード」又は「快適」位置（共にフレームに垂直
）にハンドルバーを調整する。
・垂直の出荷位置から水平な乗車位置にペダルを調整する。
・シートとハンドルバーの高さを調整する。
・スプリングアプリケーションの「同期化」機能を立ち上げ、段階的に指示に従いスマー
トフォン装置／自転車システムの最初のペアリングを進める。
【０１７２】
１つの例では、完全に組み立てた自転車システム（窒素封入したタイヤ及び少し充電し
たバッテリーを含む）を出荷することで、スプリングボックスは、開梱を始めてから３０
分以内に初乗りが楽しめることを保証する。
（備考）
この段階に来れば、自転車システムが自転車の消費者の要求を満たすものであることに
同意するであろう。我々は、自転車システムがどのようにして、スマートフォンを前例の
ない機能と一体になったものとするのかを示したので、自転車システムがどのようにして
、生活を補い向上させるかが、消費者にはわかるであろう。我々はまた、ナビゲーション
、安全性、乗車の質が、それ自身で画期的な改革となることを示した。
【０１７３】
改革、芸術的なデザイン、及び、非の打ちどころのない統合により、我々を幸福にする
ものであり、我々は、単に補足説明として、素晴らしいユーザーエクスペリエンスが健康
なライフスタイルに導くと考える。我々の目的は単純であり、すなわち、ユーザーがスマ
ートフォン装置をスプリングポートに取り付け乗車する度に純然たる喜びが得られること
である。
【０１７４】
あなた方自身で乗るチャンスを提供する機会がくるのを我々は楽しみにしている。
（用語の定義）
認証されたスマートフォン（装置）、例えば、ｉＯＳ６.ｘ以降が走るｉＰｈｏｎｅ４又
は５、
進路変更ごとのナビゲーション（ＴＢＴＮ）
心電図（ＥＣＧ）
無段変速機（ＣＶＴ）
一酸化炭素（ＣＯ）
存在告知（ＮＯＰ)
１つの例では、スプリングアプリケーションはさらに相互接続の機能を持ち、スマート
フォンのアプリケーション、すなわち、
・センサーデータ及びシステムアラートを見ること、
・以下を実行する機能
・・「同期化」すなわち、
・・・装置を対にする／対を切り離す
・・「共有」すなわち、
・・・ゲストユーザーと共有する
・・「検索」すなわち、
・・・ＴＢＴＮ、
・・・紛失／盗難自転車システムの追跡、
・・・盗難アラームの遠隔活性化
・・「状態」すなわち、
・・・構成要素の状態にアクセス、
・・・保守の推奨
・・・遠隔支援
を可能とする。
【０１７５】
１つの例では、スプリングアプリケーション（ＳｐｒｉｎｇＡｐｐ（商標））の「検索
」機能は、ナビゲーション、スプリングコムを介したＴＢＴＮであり、以下が生じる。
・通信方向の矢印、
・向きを変えることの事前情報告知メッセージとなる色、すなわち、
・・青、
・・・自転車システムが止まっている間、表示することができる、
・・・事前走行指示を出す、
・・緑
・・・自転車システムが走っている間、表示することができる、
・・・次の曲がり角までの半分以下の距離をユーザーが走ったことを表示する、
・・アンバー
・・・自転車システムが走っている間、表示することができる、
・・・次の曲がり角までの半分以上の距離をユーザーが走ったことを表示する、
・・赤
・・・自転車システムが走っている間、表示することができる、
・・・ユーザーが次にとるべきことを表示する、
・曲がる方向に対応するグリップでのハプティック振動により示される、告知照明の色の
方向及び変化
１つの例では、スプリングアプリケーションの「検索」機能は、安全、すなわち、ワー
ニング及び制限のための機能である。安全なサイクリングに関するワーニングが画面上に
自動表示される。動作によるこの機能へのアクセスは、サイクリング中に用いるために明
確に指定されたものに限定される。
【０１７６】
１つの例では、スプリングビープ（ＳｐｒｉｎｇＢｅｅｐ（商標））は、安全のための
機能であり、ホーン及び盗難警報である。バッテリーから電源供給される、フレームに組
み込まれたスピーカーは、
・可聴なＮＯＰを出し、
・・スプリングナニー、及び
・・スプリングガード盗難警報
・を可能とする。
【０１７７】
１つの例では、スプリングボックス（ＳｐｒｉｎｇＢｏｘ（商標））は、梱包容器とし
ての機能を有する再利用可能な出荷／保管ボックスであり、
・コインで回す、クイックリリースロックを有し、
・上部及び側部で開き、
・完全で、乗車可能な状態での配送を保証し、
・コインで回す、クイックリリースの内部留め具を有し、
・開始から終了まで３０分以内で最初の乗車を保証する。
【０１７８】
１つの例では、スプリングブライト（ＳｐｒｉｎｇＢｒｉｔｅ（商標））は、安全のた
めの機能を有する照明である。包括的な照明システムであり、
・・自動起動し、定常的な路面照明を行い、
・・フレームに取り付けられている、
・投光機能、
・・自動起動し、定常的なＮＯＰライトであり、
・・前ハブ及び後ハブ及びサドルの後ろ組み込まれている、
・ＮＯＰ、及び、
・・・左折／右折信号を点滅させる、
・・・ハンドルバーに組み込まれた
・・・左側の３つのボタンにより制御される、
・・回転表示、及び
・・・減速信号のためにサドルに組み込まれたＮＯＰライトの明るさを自動的に増加させ
る、
・・減速表示を有する
・表示器
を有する。
【０１７９】
１つの例では、スプリングコム（ＳｐｒｉｎｇＣｏｍ（商標））は、ユーザーインター
フェースと接続する（動作：制御）機能を有し、ユーザーインターフェースとして、
・・回転信号ライトの点灯及び消灯
・・ホーンの奏鳴
・・前方投光ライトの手動での点灯及び消灯
・・ペダリングリズムの調整
・を制御するハンドルバーに組み込まれた、左側及び右側の、３つのボタン、
・ハンドルバーのグリップに組み込まれた振動モーターを介したハプティックフィードバ
ック、及び、
・スプリングポートに接続された装置を介した警告
を挙げることができる。
【０１８０】
１つの例では、スプリングドライブ（SpringDrive（商標））は、動力伝達系をつかさ
どる機能であり、
・後ハブに組み込まれたＣＶＴ
・カーボンファイバーベルト、
・顧客仕様の、防水スプロケットとプーリー、及び
・ＣＶＴと結合した自動調整ユニット、又は、ハンドルバーの右側に組み込まれた３つの
ボタンスイッチのどちらかを介して実行される、バッテリーから電源供給され、ワイヤレ
スの、自動・手動ＣＶＴトルク調整、
を含むことができる。
【０１８１】
１つの例では、スプリングフレックス（ＳｐｒｉｎｇＦｌｅｘ（商標））は、ハンドル
バーの位置の調整を行い、以下の位置が可能である。すなわち、
・ユーザー直立（快適）、
・ユーザー前傾（スピード）、及び
・輸送及び保管（収納）、
である。
【０１８２】
また、ハンドルバーの高さ、サドルの高さ／傾きの調整を行うことができる。
【０１８３】
１つの例では、スプリングガード（SpringGuard（商標））は、重構造盗難抑止となる
保安機能であり、重構造盗難抑止は、
・・ボトムブラケットに組み込まれた自動ロックを有し、
・・地理的位置を確認し、閾値、例えば１０フィート（３．０５メートル）を超えて動い
た場合、ユーザーにアラートを出し、
・・随意的に盗難警報を発する、
・スプリングロック、
・・フレームに組み込まれた格納式のケーブルロックを有し、
・・切断された場合、ユーザーにアラートを出し、
・・自動的に盗難警報を発する、
・スプリングリンク、
・・不明／盗難自転車システム追跡し、
・・遠隔から盗難警報を発することを可能とする、
・スプリングアプリケーションの「検索」機能、
・・「スプリングポート」に接続された装置をモニターし、
・・あらかじめ定めた時間内に装置を取り外すことなく、スタンドがかみ合った場合にホ
ーンを奏鳴する、
・スプリングナニー、及び
・・簡単に取り外せないようにフレームに組み込まれた構成要素と、
・・外観は、他の自転車モデルに適合しない、特注の構成要素からなる、
・工業デザイン
で示される。
【０１８４】
１つの例では、スプリングナニーは、
・「スプリングポート」に接続された装置モニター、及び
・あらかじめ定めた時間内に装置を取り外すことなく、スタンドがかみ合った場合に奏鳴
するホーン、
を具備する。
【０１８５】
１つの例では、スプリングポートは、ハンドルバーに組み込まれた、装置のドッキング
ステーションがもたらされる、装置ドッキングを行う接続機能である。スプリングポート
は、以下の特性を有することができる。すなわち、
取り換え可能なポリカーボネートトレイを介して装置と共に使用することができるよう
にしてある。
【０１８６】
「スプリングポート」装置は、以下のうちの１つ以上を含む、一連のタスクの自動実行
指令をおこなう。
・装置固有の識別コードの発見
・盗難抑止システムの停止
・装置のバッテリー状態の判断及び必要に応じて充電の開始
・装置の自転車システムの神経系統とのアクセス
・自転車システムと対になったスマートフォンアプリケーションの立ち上げ
１つの例では、スプリングセンス（ＳｐｒｉｎｇＳｅｎｓｅ（商標））は、センサーと
の接続機能である。センサーは、バッテリーから電源供給される、フレーム／ハンドルバ
ーに組み込まれた、下記のうちの１つ以上のセンサー群を含むことができる。
・温度計
・ＣＯセンサー
・ＥＣＧ
・湿度センサー
・走行距離計
・速度計
・加速度計
・磁力計
・光センサー
・摩耗モニター
１つの例では、スプリングスマートは、「神経系統」との接続機能である。「神経系統
」は、フレームに組み込まれた下記のうちの１つ以上の神経系統を含むことができる。
・プロセッサ
・トランシーバーモジュール
・アンテナ
・システムメモリ
・フラッシュメモリ
・一群のセンサー
１つの例では、スプリングスマートは、凍結アラートを行う健全性維持のための機能で
ある。スプリングスマートは、スプリングセンスを介しての温度監視を含むことができる
。アラート告知は、周囲温度が３７°Ｆ／３°Ｃ以下に下がったとき、スプリングアプリ
ケーションを介して提供することができる。
【０１８７】
１つの例では、スプリングスマートは、一酸化炭素アラートを行う健全性維持のための
機能である。スプリングスマートは、スプリングセンスを介しての一酸化炭素監視を含む
ことができる。アラート告知は、スプリングアプリケーションを介して提供することがで
きる。
【０１８８】
１つの例では、スプリングスマートは、サードパーティ開発者による健全性維持のため
の機能である。スプリングセンスのデータは、健全性に関するアプリケーションの制作を
奨励するために、サードパーティ開発者が使えるようにすることができる。
【０１８９】
１つの例では、スプリングスマートの「状態」機能は、保守のための機能である。保守
関する情報として、
・構成要素の摩耗予想
・状態報告及び推奨の提供
・保守、修理、及び交換の追跡
・遠隔診断のサポート
を提供することができる。
【０１９０】
１つの例では、スプリングスパークは、電力の発電、充電、及び、貯蔵を行う機能であ
る。エネルギーの発電、貯蔵、及び、充電を行うシステムは、
・５０Ｗリチウムイオン１次電池
・ＭＦｉに準拠する５Ｗのリチウムイオン２次電池
・２Ｗリチウムイオン３次電池
・フレームに取り付けたＤＣ充電ポイント
・国ごとの、ＡＣ／ＤＣ１２Ｖ／９０Ｗチャージャー
のうちの１つ以上を含むことができる。
（例示した自転車システムについての設計の解説）
（専門的技法）
自転車システムの設計概要に求められる、美しさ、性能、及び、人間工学のバランスを
設計チームが獲得するために、設計の趣旨及び重要な焦点となるポイントを探求すること
が最初に必要となった。概要で必要となる伝統主義と現代性との混合、科学技術と手芸と
の混合が、設計と工業技術とによる調和的な学際的アプローチにより行われた。各グルー
プで、別の視点から、自転車の主な結節点（シート、ペダル、変速機、ハンドルバー、ス
テアリングチューブ、等）のすべてを考察するために、共同作業が必要となった。さらに
、これにより、自転車システムが「専門的技法」として知られているものを確実に具現化
することができた。
（フレーム、フォーク、及び、フェンダー）
「直線的滑らかさ」が、全体的外観及び自転車システムのフレームの雰囲気に与えられ
た。フレームの強い直線のラインがフェンダーに「流れ込み」、フレームの外観に組み込
まれている。
（クランク、及び、スタンド）
クランクは、自転車システムの多くの設計要素の中心拠点となる。クランクは、フレー
ムからぶら下がり、伝統的なシルエットを形成する。用いられるスタンドの形状にも注意
深い検討がなされ、広範囲にわたるテストの結果、光学的視点から、クランクスタンドが
最も効率的であると共に、最も適切に自転車システムのフレームのデザインを補完するこ
とが分かった。
（スプリングコム）
中身が濃く、邪魔にならないことが、スプリングコムのユーザー／自転車インターフェ
ースの試金石となった。したがって、装置の配置は、調整が可能であり、快適であり、及
び、ユーザーを楽しませるものとして、主要なポイントとなった。制御スイッチの操作及
び指関節の制御に十分な注意がはらわれた。ユーザーの自転車システムとの相互操作につ
いては注意深く検討され、ハプティックフィードバックと光に基づく告知のような考え方
を含めた。「疲労告知」及び気分転換も懸案事項であり、注意を向け、情報を与え、警告
するための刺激について種々の方法が検討された。
（サドル、及び、シートポスト）
自転車システムのサドルのデザインでは知性と形とのバランスを保つ。さらには、ユー
ザー／自転車システムのインターフェースのカギとしてのサドルの役割により、全日にわ
たっての快適さも提供するデザインを創作するために、人間工学的分析も必要とされた。
【０１９１】
自転車システムのシートポストは、自転車システムの独自のフレーム形状に直接に継ぎ
目なく組み込まれるデザインとなっている。この結果、シートポストは自転車システムに
完全にかみ合い、従って、自転車から主要な構成要素を奪い取ることを専門とする泥棒に
とって好ましくないものとなっている。シートポストはまた、摩擦及び摩耗を減らすため
ＰＴＦＥのベアリング素材を組み込んでおり、従って、従来のシステムのような困った焼
き付きをなくすことで、ユーザーエクスペリエンスを増強している。
【０１９２】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、位置、速度（すなわち、方向及び移動速
度）、及び、加速度データを把握するための、加速度計／磁力計／ＧＰＳ／ジャイロスコ
ープセンサーモジュールを含むことができる。
【０１９３】
自転車システムは、汎用パケット無線システム（ＧＰＲＳ）、GSM進化型高速データレ
ート（ＥＤＧＥ）、ユニバーサル移動体通信システム（ＵＭＴＳ）、ＧＰＳ、及び、高速
パケットアクセス（ＨＳＰＡ）を具備し、無線接続を行う、フレームに組み込まれた一群
のトランシーバーを含むことができる。
【０１９４】
自転車システムは、
ａ）直立し、低速から中速の運転となる「快適」、
ｂ）前傾し、高速の運転となる「スピード」、及び
ｃ）ハンドルバーをトップチューブと平行にして、輸送／保管のための「収納」、
の３つのハンドルバー位置を提供する、
１）ヘッドセットを組み込んだ機構と、
２）ハンドルバーの高さ調整及びシートの高さ／傾き調整と、
により、調整可能な自転車の構造を含めることができる。
【０１９５】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、トランシーバー配列が可能な特別仕様の
アンテナを含むことができる。
【０１９６】
自転車システムは、従来のチェーンシステムの効率をもたらすが注油、調整、その他の
保守を必要としない、静かな、耐久性のある、カーボンファイバーベースの駆動システム
を含むことができる。機械的要素は、カーボンファイバーベルトを含むことができる。
【０１９７】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされ、トル
ク調整、センサー、ＣＶＴ、プロセッサモジュール、及び、アプリケーションを提供する
、ブルートゥース／ブルートゥースＬＥモジュールを含むことができる。
【０１９８】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる格納
式のケーブルロックを含むことができる。ロック位置にあるときに切断された場合、ＳＭ
Ｓを介して乗り手にアラートし、盗難警報を自動的に開始することができる。ロックが施
錠されている／解錠されているにより、自動起動／自動停止する。
【０１９９】
自転車システムは、スプリングポートに組み込まれた、乗車通の映像／動画取得のため
のカメラ装置を支える、ミラー／レンズ構成要素を含むことができる。
【０２００】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、周
囲の一酸化炭素レベルを捕捉し、アプリケーションを介して表示し、ハンドルバーを介し
てアラートの通知を開始させる、センサーを含むことができる。
【０２０１】
自転車システムは、後ハブに組み込まれた、（ベルト駆動装置からの）入力構成要素と
変速機の（ホイールからの）出力構成要素との間に位置する回転／傾斜ボールを用いた遊
星変速動力伝達系を含むことができ、及び／又は、ＣＶＴに組み込まれた、トルク、スピ
ードメーター、及び走行距離計センサーが、アプリケーションを介して処理し表示するた
めにブルーツゥースローエナジー（ＢＴＬＥ）によりデータをプロセッサモジュールに提
供する。
【０２０２】
自転車システムは、後ハブに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、ハン
ドルバーの左側／右側に組み込まれた制御機器を含むことができる。左側の制御機器は、
ＭＦｉに準拠するアプリケーションのナビゲーション及び実行を行うと共に、表示灯、ホ
ーンの起動／停止をおこなうことができる。
【０２０３】
右側の制御機器は、
１）ＣＶＴトルクの無段階上昇／下降調整
２）装置により画像／動画の撮影
を行うことができる。
【０２０４】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、ボ
トムブラケットに位置する、自動ロックを含むことができる。これは、装置のドックへの
挿入／引き抜きに応じて自動起動／停止を行う。
【０２０５】
自転車システムは、スプリングポートに接続された装置があらかじめ定めた時間内に取
り外されることなくスタンドが使用された場合、ホーンを鳴らすことにより、バッテリー
から電源供給がなされる装置がスプリングポートに残っているとのアラートが出される、
スプリングポート、スタンドを含むことができる。
１）装置がスプリングポートに挿入されている／取り外されているかにより、自動起動／
停止する。
２）スタンドを使用することによりカウントダウンが自動的に始まる。
【０２０６】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる
、アプリケーション及び／又はサードパーティによるアプリケーションを介して生体電気
により心臓の活動状態を捉え、表示するためにプロセッサモジュールに伝える、センサー
を含むことができる。
【０２０７】
自転車システムは、機械的発電機、バッテリー、ＤＣ電力の雌ポート（組み込まれたＡ
Ｃ/ＤＣチャージャーを含む）からなる、フレームに組み込まれた発電／蓄電システムを
含むことができる。プロセッサモジュールにより電力量は管理され、プロセッサモジュー
ルは、アプリケーションデータからの要求に従いセンサーを起動／停止させ、ＭＦｉに準
拠する装置を確実に充電する。アプリケーションにより、標準の左上位置での装置バッテ
リーレベルとともに、バッテリーの状態、充電の進行状態、及び、時間対消費量が表示さ
れる。
【０２０８】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる
、スプリングポート装置に存在するアプリケーション及び／又はサードパーティのアプリ
ケーションからの入力に応答して、接触によるメッセージを提供する、振動モーターを含
むことができる。進路変更ごとのナビゲーション、アラート、及び、サードパーティのア
プリケーションからの装置への注意喚起をサポートすることができる。
【０２０９】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、周
囲湿度を捉え、アプリケーションを介して表示するためにプロセッサモジュールに送る、
センサーを含むことができる。
【０２１０】
自転車システムは、例えば、ｉＯＳアプリケーション、例えば、ｉＯＳ６.ｘ以降が走
るｉＰｈｏｎｅ４/５とコンパチブルな、アプリケーションを含むことができる。
【０２１１】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる
、Lexan（レキサン）による光グレードのカバー、シリコンによる周辺シール、及び、乗
り手がｉＰｈｏｎｅ４／５／ｉＰｏｄ  Ｔｏｕｃｈ（４）を相互に取り換えることが
でき、ポリマーをオーバーレイさせたトレイインサートを有する、ＩＰ６５準拠（耐振、
耐湿度、防塵）の、アルミニウム本体のドッキングステーションを含むことができる。
【０２１２】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、周
囲の明るさのレベルを捉え、データをプロセッサモジュールに送る、センサーを含むこと
ができる。
【０２１３】
自転車システムは、スプリングコムを提供し、そして、フレームに組み込まれた、セン
サー群のデータに基づき、プロセッサモジュールにより生じたアラートを装置に表示する
ことができる。
【０２１４】
自転車システムは、
ａ）ハンドルバーに組み込まれた、自転車システムのそばにいる自動車の運転手、サイク
リスト、及び、歩行者に、定常的にＮＯＰを提供する、アンバー色のライトであって、
ｉ）スプリングポートに装置を挿入している／装置を取り外している、に応じて、自動起
動／自動停止し、
ii）周囲の明るさがあらかじめ定めたレベル以下になったとき、プロセッサモジュールに
より自動起動する
ことを特徴とするアンバー色のライト、
ｂ）自転車システムのそばにいる自動車の運転手、サイクリスト、及び、歩行者に、定常
的にＮＯＰを提供する、サドルに組み込まれた、後ろ向きの赤色ライトであって、
ｉ）スプリングポートに装置を挿入している／装置を取り外している、に応じて、自動起
動／自動停止し、
ii）周囲の明るさがあらかじめ定めたレベル以下になったとき、プロセッサモジュールに
より自動起動する
ことを特徴とする赤色ライト、及び
ｃ）自転車システムのそばにいる自動車の運転手、サイクリスト、及び、歩行者に、定常
的にＮＯＰを提供する、フレームに組み込まれた、前向きの白色ライト／後ろ向きの赤色
ライトであって、
ｉ）スプリングポートに装置を挿入している／装置を取り外している、に応じて、自動起
動／自動停止し、
ii）周囲の明るさがあらかじめ定めたレベル以下になったとき、プロセッサモジュールに
より自動起動する
ことを特徴とする前向きの白色ライト／後ろ向きの赤色ライト
からなる、バッテリーから電源供給がなされる、高輝度の照明システムを含むことがで
きる。
【０２１５】
このような機能は、全部又は部分的に、スプリングポートに組み込むか、ハブに組み込
むか、サドルに組み込むか、又は、ハンドルバーに組み込むことができる。
【０２１６】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる
、スプリングポート装置に存在するアプリケーション及び／又はサードパーティのアプリ
ケーションからの入力に応答して、視覚的な告知を行う、乗り手に面する、高輝度の多色
ライトを含むことができる。進路変更ごとのナビゲーション、ＥＣＧアラート、及び、サ
ードパーティのアプリケーションからの装置の告知をサポートする。
【０２１７】
自転車システムは、フレームに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、移
動を捉え移動した距離を総計し、アプリケーションを介して表示するためにプロセッサモ
ジュールに送る、後ハブに組み込まれたセンサーを含むことができる。
【０２１８】
自転車システムは、所有者を構成するプロフィールによる、自転車の共有を含むことが
できる。
【０２１９】
自転車システムは、
ａ）スプリングポートに挿入／スプリングポートからの取り外しに応じて、自動起動／停
止する、
ｂ）周囲の明るさの状態があらかじめ定めた以下になったとき、プロセッサモジュールに
より自動起動する、
ｃ）最適照明を確保するために全ての他のシステムについての電源供給の優先度を受け取
る、
スプリングポートに組み込まれた、バッテリーから電源供給がなされる、低照明状態で
、前方を向くフレームに組み込まれた高輝度の白色経路照明を含むことができる。
【０２２０】
自転車システムは、バッテリー、アンテナ、ＧＳＭ機能の診断を出すために、乗り手が
了解した製造会社からのアクセスシステムを含むことができる。
【０２２１】
自転車システムは、完全に組み立てたユニットの配送を行うシッピングボックスを含む
ことができる。
【０２２２】
自転車システムは、
１）乗り手が安全に音楽を聴くことができるような、
２）乗り手に可聴なＮＯＰ能力（すなわち、ホーン）を提供する、
３）忘れている装置のアラートを可能にする、
フレームに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされる、フレームに組み込まれた
スピーカーを含むことができる。
【０２２３】
自転車システムは、自転車システムのそばにいる自動車の運転手、サイクリスト、及び
、歩行者に対して、
ａ）スプリングポートに装置を挿入している／装置を取り外している、に応じて、自動起
動／自動停止し、
ｂ）加速度計で測定することにより距離Ｙを、Ｘ％で減速することをおこなう、
減速表示を行う、フレームに組み込まれたサドルに組み込まれた、後ろ向きの、高輝度
のフラッシング赤色ライトを含むことができる。
【０２２４】
自転車システムは、フレームに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされる、自転
車の速度を捉えて、アプリケーションを介して表示するために、プロセッサモジュールに
送る、前ハブに組み込まれたセンサーを含むことができる。
【０２２５】
自転車システムは、フレームに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされる、周囲
温度を捉えて、アプリケーションを介して表示するために、プロセッサモジュールに送り
、ハンドルバーの凍結ワーニングアラートを行う、フレームに組み込まれたセンサーを含
むことができる。
【０２２６】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされる、
ＣＶＴに繋がる自動調整ユニットを介して、又は、ハンドルバーの右側に組み込まれた３
つのボタンスイッチを介してトルク調整がなされる、無線の、自動・手動ＣＶＴを含むこ
とができる。
【０２２７】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされる、
自転車システムのそばにいる自動車の運転手、サイクリスト、及び、歩行者に対して、左
折／右折のフラッシング表示を行う、高輝度のアンバー色のライトを含むことができる。
ａ）装置がスプリングポートに挿入されている／取り外されているかにより、自動起動／
停止する。
ｂ）ハンドルバーの左側に組み込まれたスイッチにより起動する。
【０２２８】
自転車システムは、ハンドルバーに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされる、
ハプティックフィードバックとスプリングアプリケーションとの告知の組み合わせによる
ハンドルバーに組み込まれた進路変更ごとのナビゲーションを含むことができる。
【０２２９】
自転車システムは、スプリングポートに組み込まれたバッテリーから電源供給がなされ
る、スプリングポート装置を充電し、アプリケーション及びセンサーとの接続を可能とす
るＵＳＢコネクタを含むことができる。
【０２３０】
自転車システムは、プロセッサモジュールにより、フレームに組み込まれたセンサー群
からのデータに基づき、ＣＶＴ、ブレーキ、バッテリー、全ての電気的構成要素の消耗予
測を行い、続いて、アプリケーションにより、及び／又は、サードパーティのアプリケー
ション表示し、及び／又は、ハンドルバーでのワーニングアラートを開始させる、フレー
ムに組み込まれたアルゴリズム的解析を含むことができる。
【０２３１】
自転車システムは、自転車システムのフレームに取り付けた回転可能な回転スタンドを
用いて駐輪することができる。自転車システムが駐輪状態にある１つの例を図５７に示す
。図５８は、自転車システム１つの例における上部の前方右側面図を示す。自転車システ
ムの点灯した前方ライトは、点灯したＬＥＤライトを具備することができる。図５９は、
特に自転車システムの点灯した前方ライトを示す、自転車システムの前方右側面図の詳細
を示し、点灯したライトは、点灯したＬＥＤライトを具備する。図６０は、左ハンドルバ
ーの詳細を示し、スマートフォンホルダーは、例示的な自転車システムのスマートフォン
を保持する。
【０２３２】
自転車システムのスマートフォンホルダーは、スマートフォンを受け入れることができ
るようにし、先に受け入れたスマートフォンを取り除くことができるようにする、蓋を含
むことができる。図６１は、ハンドルバーと、開いた状態の蓋を有するスマートフォンホ
ルダーを含む自転車システムの一部を示し、スマートフォンホルダーは、例示的な自転車
システムのスマートフォンを受け入れるように構成される。
（自転車ハブ及びハブキャップ）
自転車ハブキャップは、金属製やプラスチック製のカバーのような、自転車のホイール
のカバーである。自転車システムは、１つ以上のハブキャップを含むことができる。
【０２３３】
自転車ハブキャップが提供される。自転車ハブキャップは、自転車のホイールの回転軸
の中心軸の周りを、ハブをロックするように、回転することができる。自転車ハブキャッ
プは、自転車のホイールの回転軸の中心軸の周りを、ハブのロックを解除するように、回
転することができる。ロックが解除された自転車ハブキャップは、ハブから取り外すこと
ができる。自転車ハブキャップは、ハブにロック可能にすることができる。ハブキャップ
は、回転させてロックを解除した後取り外すことができる。閉じた位置にある自転車ハブ
キャップの１つの例を図６２に示す。ロックを解除した位置にある自転車ハブキャップの
１つの例を図６３に示す。      
ハブキャップ取り付け位置は、付属品取り付け位置にもすることができる。ハブキャッ
プ取り付け位置は、取り付け可能な付属品を受け入れるような構成とすることができる。
パッケージラックのような付属品をハブキャップのある位置又はハブキャップに直接取り
付けることができる。元の部品のそのままの外観は維持することができる。工具なしでの
ハブキャップの交換が可能であり、特別な部品を必要としないようにすることが可能であ
る。付属品取り付け位置を、自転車システムの前ハブに設けることが可能である。付属品
取り付け位置を、自転車システムの後ハブに設けることが可能である。ロックを解除し、
取り外した状態の自転車ハブキャップの例を図６４に示す。
（防水ケース）
自転車に独自の方法で取り付けるようデザインされた、日常的に使うケースとなり、自
転車と共に用いる、防水ケースが提供される。乗り手は、ケースから携帯電話を取り外す
必要はなく、自転車／電話のインターフェースを携帯電話の一般的なモデルに合わせてい
る。
【０２３４】
１つの例では、日常的に使うための専用保護・携帯ケースが提供される。日常的に使う
ための専用保護・携帯ケースにハンドヘルド装置を挿入する。ハンドヘルド装置は、装置
の各モデルのためにだけにデザインした独自のケースを用いる。ケースの内側は装置の各
モデルについて独自のものとなっている。１つの例を図６５に示す。ハンドヘルド装置を
取り付ける携帯ケースは、自転車システムのドックに挿入することができる。この例にお
いて、独自の型式の各装置を共通のドックに挿入することができるように、全ての携帯ケ
ースの外形は共通している。１つの例を図６６に示す。
【０２３５】
１つの例では、日常的に使うための専用保護・携帯ケースが提供される。日常的に使う
ための専用保護・携帯ケースにハンドヘルド装置を挿入する。ハンドヘルド装置は、装置
の各モデルのためにだけにデザインした独自のケースを用いる。ケース全体は、装置の各
モデルのためにだけにデザインした独自のものとなっている。１つの例を図６７に示す。
ハンドヘルド装置は、専用の携帯ケースに取り付けられ、次いで、ケースが装置のそのモ
デルのために設計された専用のドックインサートが設置される。専用のドックインサート
は、自転車システムのドックに取り付けられる。このユーザーにより交換可能なドックイ
ンサートは、そのためにデザインした保護・携帯ケースに調和する。ドックインサートの
内側は特注形状となっており、意図する装置と調和するように、コネクタの様式と配置を
特別あつらえとする。この例では、すべてのドックインサートの外形は共通しており、す
べてのドックインサートを自転車システムの共通ドックに直接取り付けることができるよ
うになっている。１つの例を図６８に示す。
【０２３６】
どのオプションの選択するかにかかわらず、この目的は日常的に使うためのハンドヘル
ド装置の専用保護・携帯ケースを提供することであり、自転車システムのドッキングステ
ーションで使用する前に保護ケースからハンドヘルド装置を取り外すことを必要としない
と共に、高価な主要な装置（例えば、新しいドッキングステーション）を追加注文するこ
となく、又は、別のハンドヘルド装置を収容するために費用のかかる改造を行わないで、
共通のドッキングステーションの設置することができるようにすることである。
（特記事項）
自転車システムについてのこの開示（記載されている説明、図、請求項、要約、付属書
、及び／又は、その類）は、特許を請求する革新的技術を実施するための種々の実施例を
示す。これらの実施例および特徴は、特許を請求する革新的技術の理解を助けるための代
表的な例であり、網羅的なもの、及び／又は、限定的なものではないことを、理解すべき
である。従って、種々の例、実施形態、実施例、及び／又は、その類は、本開示全体にわ
たって限定を意図するものではない。さらに加えて、記載されていない代替的な実施例（
例えば、均等な実施例）も可能である。そのような、代替的な実施例は、余地の保証、及
び／又は、再現性の削減のために、説明したものではない。詳細に説明されていない代替
的な実施例は、そのような記載されていない代替的実施例は権利放棄したものの考えるべ
きでなく、この開示内容に詳細な説明がなされていないそのような記載されていない代替
的実施例に関していかなる推定も行うべきではない。そのような詳細な説明がなされてい
代替的実施例は、本開示の技術的思想、及び／又は、技術的範囲から逸脱することなく用
いることができることを理解すべきである。例えば、種々の実施例における組織的、理論
的、物理的、機能的、位相的、及び／又は、その類の構成は、異なることもある。他の実
施例において、自転車システムの取りまとめにおける組織的、理論的、物理的、機能的、
位相的、及び／又は、その類の構成、この開示全体にわたる種々の実施例で記載した自転
車システムの取りまとめ要素、自転車システムデータの保存、自転車システム構成要素お
よびサブ構成要素、可能性、アプリケーション、及び／又は、その類の構成、取り付け、
すべての等価な操作手順、及び／又は、構成が、この開示で検討されている。さらに他の
実施例において、この開示全体にわたって記載した種々の実施例に記載した自転車システ
ムの取りまとめ、自転車システムの取りまとめ要素、自転車システムデータの保存、自転
車システム構成要素およびサブ構成要素、可能性、アプリケーション、及び／又は、その
類の構成は、直列的な実行に限定するものではなく、並行して、共に、同時に、同期して
、非同期で、及び／又は、その類で、実行するどのような数の及び／又は構成の、ねじ、
処理、事例、サービス、サーバー、クライアント、ノード、及び／又は、その類は、この
開示で予定されるものである。さらに加えて、この開示に記載したいくつかの特徴は、矛
盾するもの、両立しないもの、応用できないもの、及び／又は、その類のもの、および、
同じ実施例に同時に存在しないものがある場合もある。従って、種々の実施例、実施形態
、例、及び／又は、その類は、特許請求の範囲で定義した開示、又は特許請求の範囲での
均等物を限定するものと解釈すべきではない。
【０２３７】
この開示は、正しく特許請求されていない革新的技術を含む。出願人は、そのような革
新的技術を特許請求する権利、及び、仮出願、仮ではない出願、継続出願、一部継続出願
、分割出願、及び／又は、その類の出願をする権利を含む、特許請求されていない革新的
技術についてのすべての権利を保持する。本開示で説明したいくつかの実施例は、自転車
システムについてのものであるが、本開示で説明した革新的技術は、多種多様な、他の分
野、及び／又は、他のアプリケーションに容易に適用することができる。
【０２３８】
上述の構成は、本発明の原理の応用例を単に説明しただけであることを理解すべきであ
る。本発明の技術的思想、及び、技術的範囲から逸脱することなく、多くの修正した構成
、代替的な構成を考え出すことが可能である。本発明は、図面に示され、現時点で本発明
の最も現実的で好ましい実施例と思われるものに関して特徴及びその詳細を上述されてい
るが、本願について通常の知識を有する者にとって、ここに述べた本発明の原理及び概念
から逸脱することなく、多くの修正を施すことができることは明らかであろう。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ（ａ）】
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【図６ａ（ｂ）】
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【図６ｂ（ａ）】
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【図６ｂ（ｂ）】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１ａ−ｃ】
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【図４１ｄ−ｆ】
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【図４１ｇ−ｉ】
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【図４１ｊ−ｋ】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【図４５】
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【図４６】
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【図４７】
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【図４８】
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【図４９】
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【図５０】
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【図５１】
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【図５２】
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【図５３ａ−ｃ】
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【図５３ｄ−ｅ】
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【図５４】
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【図５５ａ−ｂ】
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【図５６】
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【図５７】
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【図５８】
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【図５９】
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【図６０】
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【図６１】
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【図６２】
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【図６３】
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【図６４】
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【図６５】
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【図６６】
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【図６７】
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【図６８】
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