(57)【要約】【課題】衝撃を段階的に吸収できる衝撃吸収体の取付構造を提供する。また、衝撃吸収能力を備えた機能性部材の取付構造を提供する。【解決手段】乗物の内装材２０に対する衝撃吸収体１０の取付構造であって、内装材２０は、一方向に突出する突出部４０を備え、突出部４０および衝撃吸収体１０のうち、いずれか一方は連続する複数の凹状の凹部５０，５１，５２を有し、他方は凹部５０，５１，５２に嵌合する嵌合部１３を有し、凹部５０，５１，５２の少なくとも一つに嵌合部１３が嵌合することによって内装材２０に対し衝撃吸収体１０が取り付けられ、内装材２０と衝撃吸収体１０が互いに近づく方向に力が入力されると、嵌合部１３が、嵌合されていた元の凹部からその隣の凹部へ移動する構成とされている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物の内装材に対する衝撃吸収体の取付構造であって、
前記内装材は、一方向に突出する突出部を備え、
前記突出部および前記衝撃吸収体のうち、いずれか一方は連続する複数の凹状の凹部を有し、他方は前記凹部に嵌合する嵌合部を有し、
前記凹部の少なくとも一つに前記嵌合部が嵌合することによって前記内装材に対し前記衝撃吸収体が取り付けられ、
前記内装材と前記衝撃吸収体が互いに近づく方向に力が入力されると、前記嵌合部が、嵌合されていた元の前記凹部からその隣の凹部へ移動する構成であることを特徴とする衝撃吸収体の取付構造。
【請求項２】
前記凹部に隣接する凸状の凸部を有し、
前記凸部の頂上部の位置は、前記嵌合されていた元の凹部に隣接する凸部よりも、前記その隣の凹部に隣接する凸部の方が内側となることを特徴とする請求項１に記載の衝撃吸収体の取付構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収体は、前記内装材における機能を発現する機能性部材を兼ねることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の衝撃吸収体の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、衝撃吸収体の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、衝撃吸収体の取付構造として、特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１では、互いに嵌合するための嵌合部をそれぞれ有する第１の部材及び第２の部材であって、少なくとも一方の嵌合部の変形により、エネルギーを吸収することを特徴とするエネルギー吸収部材が開示されている。そしてこのような構成により、エネルギー吸収部材に荷重が入力されると、互いに嵌合する第１の部材と第２の部材の各嵌合部の少なくとも一方が変形或いは破壊し、この変形によってエネルギーを吸収することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−０２９４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に開示の構成では、嵌合部の凹部の形状が一様なので、衝撃吸収体に衝撃が加わった際の第１の部材または第２の部材の変形或いは破壊は、一段階である。つまり、衝撃吸収体による衝突エネルギーの吸収は１回で完結してしまう。一方、衝撃吸収体が衝突エネルギーを段階的に吸収することができれば、衝突時の衝突エネルギーが乗員に一気に伝わりにくくなる。また、スピーカグリルといった機能性部材の取付けによって、衝撃吸収能力が付与できれば、１つの部材の取付けで２つの機能を発揮することができる。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、衝撃を段階的に吸収できる衝撃吸収体の取付構造を提供することを目的の一つとする。また、衝撃吸収能力を備えた機能性部材の取付構造を提供することをさらなる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、乗物の内装材に対する衝撃吸収体の取付構造であって、前記内装材は、一方向に突出する突出部を備え、前記突出部および前記衝撃吸収体のうち、いずれか一方は連続する複数の凹状の凹部を有し、他方は前記凹部に嵌合する嵌合部を有し、前記凹部の少なくとも一つに前記嵌合部が嵌合することによって前記内装材に対し前記衝撃吸収体が取り付けられ、前記内装材と前記衝撃吸収体が互いに近づく方向に力が入力されると、前記嵌合部が、嵌合されていた元の前記凹部からその隣の凹部へ移動する構成であることに特徴を有する。
【０００７】
このような衝撃吸収体の取付構造によると、内装材と衝撃吸収体が互いに近づく方向に力が入力され続けると、嵌合部は、複数の凹部を移動して、凹部、凸部、嵌合部を変形又は破壊する。これにより、衝撃吸収体が衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。つまり、衝突時の衝突エネルギーが乗員に一気に伝わりにくくなり、衝撃吸収体が乗員を保護する機能を向上することができる。また、突出部と衝撃吸収体のどちらであっても凹部又は凸部を備えることができる構成とすることで、衝撃吸収のための変形または破壊を生じさせる部分を調整することができる。
【０００８】
上記構成において、前記凹部に隣接する凸状の凸部を有し、前記凸部の頂上部の位置は、前記嵌合されていた元の凹部に隣接する凸部よりも、前記その隣の凹部に隣接する凸部の方が内側となることとすることができる。このような衝撃吸収体の取付構造によると、内装材と衝撃吸収体が互いに近づく方向に力が入力されたとしても、元の凹部及び凸部が有していた反発力よりも強い反発力を突破しなければ、嵌合部は、元の凹部からその隣の凹部に移動することができないこととなる。すなわち、衝撃吸収体は、内装材と衝撃吸収体が互いに近づくほど、より強い力に対抗できるようになる。よって、強い衝突エネルギーを乗物が受けた場合でも、室内の乗員まで衝撃が到達しにくい衝撃吸収体の取付構造を提供することができる。
【０００９】
上記構成において、前記衝撃吸収体は、前記内装材における機能を発現する機能性部材を兼ねることとすることができる。一般的に、機能性部材をドアトリム等に取り付ける際は、溶着、ビス止め、爪嵌合、かしめ等の取付方法が用いられる。しかし、本願発明のような衝撃吸収体の取付構造によると、嵌合部を凹部に嵌合させるだけで、機能性部材の簡単な取付構造が実現できる。また、スピーカグリルといった機能性部材の取付けに本願発明を適用すれば、衝撃吸収能力も付与されるので、１つの部材を内装材に取り付けるだけで、２つの機能を発揮することができる。これらのことは、乗物の内装材において省スペース化やコスト削減を図ることにもつながる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、衝撃を段階的に吸収できる衝撃吸収体の取付構造を提供することが可能となる。また、衝撃吸収能力を備えた機能性部材の取付構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１に係る内装材を示す正面図
【図２】内装材とアウタパネルとの内部を示す断面図（図１のＩ−Ｉ線断面）
【図３】内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図４】取付状態における衝撃吸収体の断面図（図３のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面）
【図５】衝撃吸収体が衝撃を吸収する態様を示す側面図
【図６】変形例１に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図７】変形例２に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図８】変形例３に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図９】変形例４に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図１０】変形例５に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図１１】変形例６に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す側面図
【図１２】実施形態２に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す説明図
【図１３】実施形態３に係る内装材に対する衝撃吸収体の取付構造を示す説明図
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図１１によって説明する。なお、図２における右側を車室外側とするとともに左側を車室内側として説明する。また、図３における上側を車室外側とするとともに下側を車室内側として説明する。
【００１３】
車両（乗物）のドア１は、図２に示すように、車室外側に配されたドアパネル３０と、車室内側に配され、ドアパネル３０に取り付けられたドアトリム（内装材）２０と、を備える。ドアパネル３０は、車室外側に配されたアウタパネル３２と、ドアトリム２０およびアウタパネル３２の中間に配されたインナパネル３１と、を備える。ドアトリム２０は、図１に示すように、ドアポケット２１と、アームレスト２２と、インサイドハンドル２３等を備える。
【００１４】
また、ドアトリム２０は、図１および図２に示すように、ドアトリム２０の裏面から車室外側へ一方向に突出した平面視正方形状の突出部４０を有する。突出部４０は、その内部が中空状であって、上方（車室外側）が開口した形状となっている。すなわち、ドアトリム２０の裏面から車室外側へ立ち上がる４つの壁部４１がつながることで、内部が中空状の突出部４０を形成している。
【００１５】
ドアトリム２０の内部には、図２および図３に示すように、突出部４０に対し、その突出方向の反対側（図３における上方）から取り付けられ（この状態を、取付状態という）、側突等の衝撃によって発生する衝突エネルギーを吸収するための衝撃吸収体１０が配されている。衝撃吸収体１０は、図３および図４に示すように、平面視正方形状を成す１つの上壁部１１と、上壁部１１の周端から下方へ（取付状態におけるドアトリム２０側へ）立ち下がって成る４つの側壁部１２と、備える。すなわち、衝撃吸収体１０は、取付状態においてその内部がドアトリム２０側に開口した中空状となっている。
【００１６】
突出部４０と衝撃吸収体１０は、一面が開口した筐体状の形状を成しているともいえる。そして、突出部４０よりも衝撃吸収体１０の方が一回り小さい。従って、取付状態においては、突出部４０の内部に衝撃吸収体１０が挿入された状態となっている。
【００１７】
衝撃吸収体１０の側壁部１２において中央下方には、側壁部１２から外側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０，５０に嵌合する側面視正方形状の嵌合部１３が配されている。つまり、１つの衝撃吸収体１０は、４つの嵌合部１３を備えることとなる。
【００１８】
突出部４０の壁部４１は、その中央上方に配され、壁部４１の上端の開口した部分４２につながる凹状の第１凹部５０，５０と、その中央において第１凹部５０，５０に連なった凹状の第２凹部５１，５１と、その中央下方において第２凹部５１，５１に連なった凹状の第３凹部５２，５２と、が設けられている。それぞれの凹部５０，５１，５２は、左右方向に谷形に窪んだ三角形状を成している。
【００１９】
第１凹部５０，５０と第２凹部５１，５１の間には、凸状の第１凸部６０，６０が設けられている。第２凹部５１，５１と第３凹部５２，５２の間には、凸状の第２凸部６１，６１が設けられている。第３凹部５２，５２とドアトリム２０の間には、凸状の第３凸部６２，６２が設けられている。それぞれの凸部６０，６１，６２は、左右方向に山形に突出した三角形状を成している。すなわち、壁部４１は、その中央上下方向に、複数の凹部（５０，５１，５２）と、複数の凸部（６０，６１，６２）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部５３を有する。
【００２０】
取付状態では、嵌合部１３が、第１凹部５０，５０に嵌合することによって、その位置を保持している。これにより、ドアトリム２０に対し衝撃吸収体１０が取り付けられている。
【００２１】
続いて、ドアトリム２０に取り付けられた衝撃吸収体１０が衝撃を吸収する態様について、図２，図３、および図５を用いて説明する。図２および図３に示すように、取付状態において、嵌合部１３は、第１凹部５０，５０に嵌合されることによって、その位置を保持している。これにより、ドアトリム２０に対し衝撃吸収体１０が取り付けられている。
【００２２】
図２において、仮に、車両に対し側突等によって衝突エネルギーが加わり、アウタパネル３２に対して車室内側向きの力が働いた場合、アウタパネル３２は車室内側に向かって変形する。すると、アウタパネル３２の裏面が衝撃吸収体１０の上壁部１１にぶつかる。その状態のまま、さらにアウタパネル３２に対して車室内側向きの力が働くと、ドアトリム２０と衝撃吸収体１０が互いに近づく方向に力が入力されることとなる。
【００２３】
図３において、衝撃吸収体１０に対し下方に向かう力（衝突エネルギー）が働くと、第１凹部５０に嵌合した嵌合部１３と、第１凸部６０との間に力が加わる。一定の衝突エネルギーに対しては、第１凸部６０の剛性力で対抗することができる。衝撃吸収体１０に加わる衝突エネルギーが強くなると、嵌合部１３は、第１凸部６０を変形又は破壊させることで、嵌合していた元の第１凹部５０からその隣の第２凹部５１に移動する。
【００２４】
このとき嵌合部１３は、第２凹部５１，５１に嵌合する（図示せず）。しかし、衝撃吸収体１０に加わる衝突エネルギーが更に強くなると、嵌合部１３は、第２凸部６１を変形又は破壊させることで、嵌合していた元の第２凹部５１からその隣の第３凹部５２に移動する。なお、図５では、第１凸部６０と第２凸部６１が破壊されて、嵌合部１３が、第３凹部５２まで移動した態様を示す。このとき嵌合部１３は、第３凹部５２，５２に嵌合する。
【００２５】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、乗物の内装材２０に対する衝撃吸収体１０の取付構造であって、内装材２０は、一方向に突出する突出部４０を備え、突出部４０および衝撃吸収体１０のうち、いずれか一方は連続する複数の凹状の凹部５０，５１，５２を有し、他方は凹部５０，５１，５２に嵌合する嵌合部１３を有し、凹部５０，５１，５２の少なくとも一つに嵌合部１３が嵌合することによって内装材２０に対し衝撃吸収体１０が取り付けられ、内装材２０と衝撃吸収体１０が互いに近づく方向に力が入力されると、嵌合部１３が、嵌合されていた元の凹部からその隣の凹部へ移動する構成とされている。
【００２６】
このような衝撃吸収体１０の取付構造によると、内装材２０と衝撃吸収体１０が互いに近づく方向に力が入力され続けると、嵌合部１３は、複数の凹部５０，５１，５２を移動して、凹部５０，５１，５２、凸部６０，６１，６２、嵌合部１３等を変形又は破壊する。これにより、衝撃吸収体１０が衝突エネルギーを段階的に吸収することができる。つまり、衝突時の衝突エネルギーが乗員に一気に伝わりにくくなり、衝撃吸収体１０が乗員を保護する機能を向上することができる。また、突出部４０と衝撃吸収体１０のどちらであっても凹部５０，５１，５２又は凸部６０，６１，６２を備えることができる構成とすることで、衝撃吸収のための変形または破壊を生じさせる部分を調整することができる。
【００２７】
続いて、実施形態１における変形例を図６ないし図１１を用いて説明する。なお、上記実施形態と同じ部位には同一の符号を用い、構造について重複する説明は省略する。図６は、変形例１に係るドアトリム２０ｂに対する衝撃吸収体１０ｂの取付構造を示す側面図（図３に対応する図）である。衝撃吸収体１０ｂの側壁部１２ｂにおいて中央下方には、側壁部１２ｂから外側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０ｂ，５０ｂに嵌合するように側面視逆三角形状を成す嵌合部１３ｂが配されている。
【００２８】
突出部４０ｂの壁部４１ｂは、その中央上方において凹状の第１凹部５０ｂ，５０ｂと、その中央において第１凹部５０ｂ，５０ｂに連なった凹状の第２凹部５１ｂ，５１ｂと、その中央下方において第２凹部５１ｂ，５１ｂに連なった凹状の第３凹部５２ｂ，５２ｂと、が設けられている。それぞれの凹部５０ｂ，５１ｂ，５２ｂは、水平な上辺と、下方に向かうにつれて壁部４１ｂの中央に向かって傾く左下の辺又は右下の辺と、を有し、左右方向に谷形に窪んでいる。
【００２９】
第１凹部５０ｂ，５０ｂと第２凹部５１ｂ，５１ｂの間には、凸状の第１凸部６０ｂ，６０ｂが設けられている。第２凹部５１ｂ，５１ｂと第３凹部５２ｂ，５２ｂの間には、凸状の第２凸部６１ｂ，６１ｂが設けられている。第３凹部５２ｂ，５２ｂとドアトリム２０ｂの間には、凸状の第３凸部６２ｂ，６２ｂが設けられている。それぞれの凸部６０ｂ，６１ｂ，６２ｂは、下方に向かうにつれて壁部４１ｂの中央に向かって傾く右上の辺又は左上の辺と、水平な下辺と、を有し、左右方向に山形に突出している。すなわち、壁部４１ｂは、その中央上下方向に、複数の凹部（５０ｂ，５１ｂ，５２ｂ）と、複数の凸部（６０ｂ，６１ｂ，６２ｂ）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部５３ｂを有している。
【００３０】
図７は、変形例２に係るドアトリム２０ｃに対する衝撃吸収体１０ｃの取付構造を示す側面図である。衝撃吸収体１０ｃの側壁部１２ｃにおいて中央下方には、側壁部１２ｃから外側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０ｃ，５０ｃに嵌合するように側面視円形状を成す嵌合部１３ｃが配されている。
【００３１】
突出部４０ｃの壁部４１ｃは、その中央上方において凹状の第１凹部５０ｃ，５０ｃと、その中央において第１凹部５０ｃ，５０ｃに連なった凹状の第２凹部５１ｃ，５１ｃと、その中央下方において第２凹部５１ｃ，５１ｃに連なった凹状の第３凹部５２ｃ，５２ｃと、が設けられている。それぞれの凹部５０ｃ，５１ｃ，５２ｃは、壁部４１ｃの中央から左右方向に膨出してラウンド状の谷形に窪んだ形状を成している。
【００３２】
第１凹部５０ｃ，５０ｃと第２凹部５１ｃ，５１ｃの間には、凸状の第１凸部６０ｃ，６０ｃが設けられている。第２凹部５１ｃ，５１ｃと第３凹部５２ｃ，５２ｃの間には、凸状の第２凸部６１ｃ，６１ｃが設けられている。第３凹部５２ｃ，５２ｃとドアトリム２０ｃの間には、凸状の第３凸部６２ｃ，６２ｃが設けられている。それぞれの凸部６０ｃ，６１ｃ，６２ｃは、凹部５０ｃ，５１ｃ，５２ｃに倣ったラウンド状の部分と、壁部４１ｃの中央に向かうほど突出した部分とを有する形状を成している。すなわち、壁部４１ｃは、その中央上下方向は、複数の凹部（５０ｃ，５１ｃ，５２ｃ）と、複数の凸部（６０ｃ，６１ｃ，６２ｃ）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部５３ｃを有している。
【００３３】
図８は、変形例３に係るドアトリム２０ｄに対する衝撃吸収体１０ｄの取付構造を示す側面図である。衝撃吸収体１０ｄの側壁部１２ｄにおいて中央下方には、側壁部１２ｄから外側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０ｄ，５０ｄに嵌合する側面視正方形状の嵌合部１３ｄが配されている。
【００３４】
突出部４０ｄの壁部４１ｄは、その中央上方において凹状の第１凹部５０ｄ，５０ｄと、その中央において第１凹部５０ｄ，５０ｄに連なった凹状の第２凹部５１ｄ，５１ｄと、その中央下方において第２凹部５１ｄ，５１ｄに連なった凹状の第３凹部５２ｄ，５２ｄと、が設けられている。それぞれの凹部５０ｄ，５１ｄ，５２ｄは、左右方向に谷形に窪んだ三角形状を成している。
【００３５】
第１凹部５０ｄ，５０ｄと第２凹部５１ｄ，５１ｄの間には、凸状の第１凸部６０ｄ，６０ｄが設けられている。第２凹部５１ｄ，５１ｄと第３凹部５２ｄ，５２ｄの間には、凸状の第２凸部６１ｄ，６１ｄが設けられている。第３凹部５２ｄ，５２ｄとドアトリム２０ｄの間には、凸状の第３凸部６２ｄ，６２ｄが設けられている。凸部６０ｄ，６１ｄ，６２ｄは、凹部５０ｄ，５１ｄ，５２ｄに隣接しているともいえる。それぞれの凸部６０ｄ，６１ｄ，６２ｄは、左右方向に山形に突出した三角形状を成している。また、それぞれの凸部６０ｄ，６１ｄ，６２ｄは、その三角形状の頂上（突出端）に、頂上部７０ｄ，７１ｄ，７２ｄを有する。
【００３６】
ここで、第１凹部５０ｄの最も窪んだ位置から第１凸部６０ｄの頂上部７０ｄまでの高さをｄ１、第２凹部５１ｄの最も窪んだ位置から第２凸部６１ｄの頂上部７１ｄまでの高さをｄ２、第３凹部５２ｄの最も窪んだ位置から第３凸部６２ｄの頂上部７２ｄまでの高さをｄ３とする。この場合、それぞれの高さの関係は、ｄ１＜ｄ２＜ｄ３となり、下方に向かうほど、その高さが高くなる。
【００３７】
従って、嵌合部１３ｄが第１凹部５０ｄに嵌合されていた場合は、頂上部の位置は、嵌合されていた元の第１凹部５０ｄに隣接する第１凸部６０ｄにおける頂上部７０ｄの位置よりも、その隣の第２凹部５１ｄに隣接する第２凸部６１ｄにおける頂上部７１ｄの方が、壁部４１ｄの中央側（内側）となる。また、仮に嵌合部１３ｄが第２凹部５１ｄに嵌合されていた場合は、その頂上部の位置は、嵌合されていた元の第２凹部５１ｄに隣接する第２凸部６１ｄにおける頂上部７１ｄの位置よりも、その隣の第３凹部５２ｄに隣接する第３凸部６２ｄにおける頂上部７２ｄの方が、壁部４１ｄの中央側（内側）となる。
【００３８】
以上から、壁部４１ｄは、その中央上下方向に、複数の凹部（５０ｄ，５１ｄ，５２ｄ）と、複数の凸部（６０ｄ，６１ｄ，６２ｄ）が交互に連続して配された先細りのノッチ形状を成すスリット部５３ｄを有している。
【００３９】
続いて、上記変形例３の効果について説明する。上記変形例３では、凹部５０ｄ，５１ｄ，５２ｄに隣接する凸状の凸部６０ｄ，６１ｄ，６２ｄを有し、凸部６０ｄ，６１ｄ，６２ｄの頂上部７０ｄ，７１ｄ，７２ｄの位置は、嵌合されていた元の凹部に隣接する凸部よりも、その隣の凹部に隣接する凸部の方が内側となることとすることができる。このような衝撃吸収体１０の取付構造によると、内装材２０と衝撃吸収体１０が互いに近づく方向に力が入力されたとしても、元の凹部及び凸部が有していた反発力（剛性力）よりも強い反発力を突破しなければ、嵌合部１３は、元の凹部からその隣の凹部に移動することができないこととなる。すなわち、衝撃吸収体１０は、内装材２０と衝撃吸収体１０が互いに近づくほど、より強い力に対抗できるようになる。よって、強い衝突エネルギーを乗物が受けた場合でも、室内の乗員まで衝撃が到達しにくい衝撃吸収体１０の取付構造を提供することができる。
【００４０】
図９は、変形例４に係るドアトリム２０ｅに対する衝撃吸収体１０eおよび突出部４０ｅを示す側面図である。突出部４０ｅの壁部４１ｅにおいて中央上方には、壁部４１ｅから内側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０ｅ，５０ｅに嵌合する側面視正方形状の嵌合部１３ｅが配されている。
【００４１】
衝撃吸収体１０ｅの側壁部１２ｅは、その中央上下方向に、複数の凹部（５０ｅ，５１ｅ，５２ｅ）と、複数の凸部（６０ｅ，６１ｅ，６２ｅ）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部５３ｅを有している。
【００４２】
図１０は、変形例５に係るドアトリム２０ｆに対する衝撃吸収体１０ｆおよび突出部４０ｆを示す側面図である。衝撃吸収体１０ｆの側壁部１２ｆにおいて中央下方には、側壁部１２ｆから内側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０ｆ，５０ｆに嵌合する側面視正方形状の嵌合部１３ｆが配されている。
【００４３】
突出部４０ｆは、その壁部４１ｆの中央上下方向に、複数の凹部（５０ｆ，５１ｆ，５２ｆ）と、複数の凸部（６０ｆ，６１ｆ，６２ｆ）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部５３ｆを有している。
【００４４】
なお、突出部４０ｆと衝撃吸収体１０ｆは、衝撃吸収体１０ｆよりも突出部４０ｆの方が一回り小さい構成とされている。従って、第１凹部５０ｆに嵌合部１３ｆを取り付けた取付状態（図示せず）においては、衝撃吸収体１０ｆの内部に突出部４０ｆが挿入された状態となる。
【００４５】
図１１は、変形例６に係るドアトリム２０ｇに対する衝撃吸収体１０ｇおよび突出部４０ｇを示す側面図である。突出部４０ｇの壁部４１ｇにおいて中央上方には、壁部４１ｇから外側へ立ち上がって形成され、後述する第１凹部５０ｇ，５０ｇに嵌合するように側面視正方形状が４５度傾いて形成する嵌合部１３ｇが配されている。
【００４６】
衝撃吸収体１０ｇの側壁部１２ｇは、その中央上下方向に、複数の凹部（５０ｇ，５１ｇ，５２ｇ）と、複数の凸部（６０ｇ，６１ｇ，６２ｇ）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部５３ｇを有している。
【００４７】
なお、突出部４０ｇと衝撃吸収体１０ｇは、衝撃吸収体１０ｇよりも突出部４０ｇの方が一回り小さい構成とされている。従って、第１凹部５０ｇに嵌合部１３ｇを取り付けた取付状態（図示せず）においては、衝撃吸収体１０ｇの内部に突出部４０ｇが挿入された状態となる。
【００４８】
＜実施形態２＞
次に、本発明の実施形態２を図１２によって説明する。本実施形態では、実施形態１における変形例５を、車両の内装材に対するスピーカグリル（機能性部材）の取付構造として適用した例を示す。なお、本実施形態では、上記実施形態と構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。また、図１２おける上側を車室外側とするとともに下側を車室内側とする。
【００４９】
ドアトリム２２０は、その一部が車室外側へ窪むことで、後述するスピーカグリル２０３を嵌め込むための被嵌め込み部２２４を有する。また、ドアトリム２２０の内部であって被嵌め込み部２２４の内側には、スピーカ２０２が図示しない手段で固定されている。
【００５０】
被嵌め込み部２２４の端部は、その表面から車室内側へ一方向に突出した突出部２４０を有する。被嵌め込み部２２４の車室内側には、突出部２４０に対し、その突出方向の反対側（下方）から取り付けられ（この状態を、取付状態という）、スピーカ２０２を保護する機能を有するスピーカグリル（機能性部材）２０３が配されている。なお、突出部２４０よりもスピーカグリル２０３の方が一回り大きいので、取付状態においては、突出部２４０の外側にスピーカグリル２０３が挿入された状態となっている。
【００５１】
スピーカグリル２０３の端部は、その裏面から内側へ立ち上がって形成され、後述する凹部２５０に嵌合する嵌合部２１３が配されている。突出部２４０は、複数の凹状の凹部２５０と、複数の凸状の凸部（図示せず）が交互に連続して配されたノッチ形状を成すスリット部２５３を有する。取付状態では、嵌合部２１３が、最下方の凹部２５０に嵌合することによって、その位置を保持している。
【００５２】
このようにして、ドアトリム２２０に対するスピーカグリル２０３の取付構造に、実施形態１の変形例５の構成を適用することで、スピーカグリル２０３は、衝突エネルギーを吸収することが可能な衝撃吸収体２１０としての機能を発現することができる。言い換えれば、衝撃吸収体２１０は、ドアトリム２２０においてスピーカ２０２を保護する機能を発現するスピーカグリル（機能性部材）２０３を兼ねることとなる。
【００５３】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態では、衝撃吸収体２１０は、内装材２２０における機能を発現する機能性部材２０３を兼ねることとすることができる。一般的に、機能性部材２０３をドアトリム２２０等に取り付ける際は、溶着、ビス止め、爪嵌合、かしめ等の取付方法が用いられる。しかし、本願発明のような衝撃吸収体２１０の取付構造によると、嵌合部２１３を凹部２５０に嵌合させるだけで、機能性部材２１０の簡単な取付構造が実現できる。また、スピーカグリル２０３といった機能性部材２１０の取付けに本願発明を適用すれば、衝撃吸収能力も付与されるので、１つの部材を内装材２２０に取り付けるだけで、２つの機能を発揮することができる。これらのことは、乗物の内装材２２０において省スペース化やコスト削減を図ることにもつながる。
【００５４】
＜実施形態３＞
次に、本発明の実施形態３を図１３によって説明する。本実施形態では、上記実施形態とは衝撃吸収体の構成が異なる例を示す。本実施形態では、上記実施形態と構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。
【００５５】
ドアトリム３２０の内部には、突出部３４０に対し、その突出方向の反対側（図１３における上方）から取り付けられ、側突等の衝撃によって発生する衝突エネルギーを吸収することができる衝撃吸収体３１０が配されている。衝撃吸収体３１０は、上壁を成す上壁部３１１を有する。上壁部３１１は、その中央が、上方（車室外側）へ向かって突出し、インナパネル３３１において上下方向に貫通した貫通孔３１５に挿入されたクリップ部３１４を備える。
【００５６】
従って、ドアトリム３２０は、突出部３４０に衝撃吸収体３１０が取り付けられつつ、クリップ部３１４が貫通孔３１５に挿入されることで、インナパネル３３１に取り付けられる。言い換えれば、衝撃吸収体３１０は、ドアトリム３２０をインナパネル３３１に取付可能にする機能を発現するクリップ（機能性部材）３０３を兼ねることとなる。
【００５７】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
【００５８】
（１）上記実施形態以外にも、凹部と凸部の数は適宜変更可能である。上記実施形態では、凹部および凸部の数はそれぞれ３つとしたが、これに限られない。例えば凹部および凸部の数はそれぞれ４つとしてもよく、それ以上の数であってもよい。
【００５９】
（２）上記実施形態１では、第１凹部５０，５０は、壁部４１の上端の開口した部分４２につながる構成としたが、これに限られない。例えば第１凹部は、壁部の上端が閉口し、この閉口部分につながる構成としてもよい。この場合、壁部は、交互に連続した複数の凹部と複数の凸部を有することにより、側面視長手状の穴部を有する構成となる。
【００６０】
（３）上記実施形態１の変形例３において、壁部４１ｄのスリット部５３ｄは、先細りのノッチ形状としたが、この構成を他の変形例や実施形態に適用してもよい。例えば、実施形態３における壁部のスリット部を先細りのノッチ形状としてもよい。
【００６１】
（４）上記実施形態２および実施形態３では、衝撃吸収体は、機能性部材としてスピーカグリルやクリップを兼ねることとしたが、これに限られない。例えば、衝撃吸収体は、機能性部材としてアームレストやピラーガーニッシュ等を兼ねることとしてもよく、これらに本願発明を適用してもよい。
【００６２】
（５）上記各実施形態で例示した衝撃吸収体の取付構造は、車両用に提供されるもの限られず、種々の乗物において提供されるものであってもよい。例えば、地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記衝撃吸収体の取付構造を適用することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１…ドア、１０，２１０，３１０…衝撃吸収体、１１，３１１…上壁部、１２…側壁部、１３，２１３…嵌合部、２０，２２０，３２０…ドアトリム（内装材）、２１…ドアポケット、２２…アームレスト、２３…インサイドハンドル、３０…ドアパネル、３１，３３１…インナパネル、３２…アウタパネル、４０，２４０，３４０…突出部、４１…壁部、５０，５０…第１凹部、５１，５１…第２凹部、５２，５２…第３凹部、５３，２５３…スリット部、６０，６０…第１凸部、６１，６１…第２凸部、６２，６２…第３凸部、２０３…スピーカグリル（機能性部材）、３０３…クリップ（機能性部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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