(57)【要約】【課題】外観品質を高めることができるトリムカバー及び乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シート１のクッションパッドを覆うトリムカバー５は、第１表皮材１１と、第１表皮材１１と縫い合わされている第２表皮材１２と、第１表皮材１１と第２表皮材１２とを縫い合せている第１縫合ラインＬ１と交差する第２縫合ラインＬ２に沿って第１表皮材１１及び第２表皮材１２と縫い合わされている第３表皮材１３と、第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部２０に設けられており、クッションパッドに吊り込まれる吊り込み部１４と、を備え、縫合部２０に形成されている第１表皮材１１の縫い代２１の、第２縫合ラインＬ２と吊り込み部１４の第２縫合ラインＬ２側の端１４ｅとの間の区間Ｄ１には、縫い代２１の縁２１ｅから第１縫合ラインＬ１に向けて延びる切り欠き２６が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートのクッションパッドを覆うトリムカバーであって、
第１表皮材と、
前記第１表皮材と縫い合わされている第２表皮材と、
前記第１表皮材と前記第２表皮材とを縫い合せている第１縫合ラインと交差する第２縫合ラインに沿って前記第１表皮材及び前記第２表皮材と縫い合わされている第３表皮材と、
前記第１表皮材と前記第２表皮材との縫合部に設けられており、前記クッションパッドに吊り込まれる吊り込み部と、
を備え、
前記縫合部に形成されている前記第１表皮材の縫い代及び前記第２表皮材の縫い代のうち少なくとも一方の縫い代の、前記第２縫合ラインと前記吊り込み部の前記第２縫合ライン側の端との間の区間には、当該縫い代の縁から前記第１縫合ラインに向けて延びる切り欠きが設けられているトリムカバー。
【請求項２】
請求項１記載のトリムカバーであって、
前記切り欠きの先端は、前記区間の長さ方向中央部に配置されているトリムカバー。
【請求項３】
請求項１記載のトリムカバーであって、
前記切り欠きの先端は、前記第２縫合ライン上に配置されているトリムカバー。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項記載のトリムカバーであって、
前記切り欠きの先端と、前記第１縫合ラインとの間に間隔がおかれているトリムカバー。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項記載のトリムカバーであって、
前記吊り込み部は、前記第１表皮材の前記縫い代に形成されており、
前記切り欠きは、少なくとも前記第１表皮材の前記縫い代に設けられているトリムカバー。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項記載のトリムカバーと、
前記トリムカバーによって覆われているクッションパッドと、
を備え、
前記トリムカバーの前記吊り込み部が前記クッションパッドに吊り込まれている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トリムカバー及び乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるシートのクッションパッドを覆うトリムカバーは、一般に、複数の表皮材が縫い合わされて構成されている。そして、縫い合わされている二枚の表皮材の縫合部がクッションパッドに吊り込まれる場合がある。
【０００３】
特許文献１に記載されているシートクッションのカバーは、シート幅方向中央部の前側を覆う表皮材と、シート幅方向中央部の後側を覆う表皮材と、シート幅方向両側のサイド部を覆う二枚の表皮材とを含み、これら複数の表皮材が縫い合わされて構成されている。そして、中央部前側の表皮材と中央部後側の表皮材との縫合部、中央部前側の表皮材及び中央部後側の表皮材と一方のサイド部の表皮材との縫合部、中央部前側の表皮材及び中央部後側の表皮材と他方のサイド部の表皮材との縫合部には、掛け具がそれぞれ設けられており、各縫合部は掛け具によってクッションパッドに吊り込まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１５６２５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されているカバーにおいて、中央部前側の表皮材と中央部後側の表皮材とを縫い合せている縫合ラインと、中央部前側の表皮材及び中央部後側の表皮材と一方のサイド部の表皮材とを縫い合せている縫合ラインとは、互いに交差している。このように、二本の縫合ラインが交差している箇所では、縫合部がクッションパッドに吊り込まれるのに伴って皺が生じる場合があり、シートの外観品質が損なわれる虞がある。
【０００６】
本発明は、上述した事情に鑑みなされたものであり、外観品質を高めることができるトリムカバー及び乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様のトリムカバーは、乗物用シートのクッションパッドを覆うトリムカバーであって、第１表皮材と、前記第１表皮材と縫い合わされている第２表皮材と、前記第１表皮材と前記第２表皮材とを縫い合せている第１縫合ラインと交差する第２縫合ラインに沿って前記第１表皮材及び前記第２表皮材と縫い合わされている第３表皮材と、前記第１表皮材と前記第２表皮材との縫合部に設けられており、前記クッションパッドに吊り込まれる吊り込み部と、を備え、前記縫合部に形成されている前記第１表皮材の縫い代及び前記第２表皮材の縫い代のうち少なくとも一方の縫い代の、前記第２縫合ラインと前記吊り込み部の前記第２縫合ライン側の端との間の区間には、当該縫い代の縁から前記第１縫合ラインに向けて延びる切り欠きが設けられている。
【０００８】
また、本発明の一態様の乗物用シートは、前記トリムカバーと、前記トリムカバーによって覆われているクッションパッドと、を備え、前記トリムカバーの前記吊り込み部が前記クッションパッドに吊り込まれている。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、外観品質を高めることができるトリムカバー及び乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例の斜視図である。
【図２】図１のシートのトリムカバーの第１表皮材、第２表皮材、及び第３表皮材を裏面から見た斜視図である。
【図３】図１のIII−III線断面図である。
【図４】図１のシートのトリムカバーがクッションパッドに吊り込まれている際の第１表皮材と第２表皮材との縫合部の状態を模式的に示す斜視図である。
【図５】参考例としてのトリムカバーがクッションパッドに吊り込まれている際の第１表皮材と第２表皮材との縫合部の状態を模式的に示す斜視図である。
【図６】図１のシートのトリムカバーの好ましい態様を模式的に示す斜視図である。
【図７】図１のシートのトリムカバーの変形例の断面図である。
【図８】図１のシートのトリムカバーの他の変形例の断面図である。
【図９】図１のシートのトリムカバーの他の変形例の断面図である。
【図１０】図１のシートのトリムカバーの他の変形例の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１は、本発明の実施形態を説明するための、乗物用シートの一例を示す。
【００１２】
図１に示す乗物用シート１は、自動車等の車両に搭載される乗物用シートであって、シートに着座した乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック３と、シートバック３の上端部に設けられており、乗員の頸部及び頭部を支持するヘッドレスト４とを備える。シートクッション２、シートバック３、及びヘッドレスト４は、フレームと、フレームを覆うクッションパッドとを含み、クッションパッドはトリムカバーによって覆われている。
【００１３】
シートクッション２のトリムカバー５は、乗員の臀部及び大腿部に接する座面のシート幅方向中央部の前側を覆う第１表皮材１１と、座面のシート幅方向中央部の後側を覆う第２表皮材１２と、座面のシート幅方向両側のサイド部を覆う二枚の第３表皮材１３とを含む複数の表皮材が縫い合わされて形成されている。表皮材としては、例えば皮革、織布、不織布等が用いられる。トリムカバー５は、一種の表皮材によって形成されてもよいし、部位に応じて異なる複数種の表皮材によって形成されてもよい。
【００１４】
図２は、トリムカバー５の第１表皮材１１と第２表皮材１２と一方の第３表皮材１３との縫合部を示し、図３は、第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部がシートクッション２のクッションパッドに吊り込まれている状態を示す。
【００１５】
第１表皮材１１と第２表皮材１２とは、シート幅方向に延びる第１縫合ラインＬ１に沿って縫い合わされており、縫い合わされた第１表皮材１１及び第２表皮材１２と第３表皮材１３とは、シート前後方向に延びる第２縫合ラインＬ２に沿って縫い合わされている。第１縫合ラインＬ１と第２縫合ラインＬ２とは略Ｔ字状に交差している。
【００１６】
第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部２０に形成される第１表皮材１１の縫い代２１の第３表皮材１３側の端部２１ａと、第２表皮材１２の縫い代２２の第３表皮材１３側の端部２２ａとは、第２縫合ラインＬ２に沿って、第１表皮材１１及び第２表皮材１２と第３表皮材１３との縫合部２３に縫い付けられている。
【００１７】
第１表皮材１１の縫い代２１と、第２表皮材１２の縫い代２２とは、互いに重ね合された状態で第１表皮材１１又は第２表皮材１２のいずれか一方側に倒されてもよいが、本例では、第１表皮材１１の縫い代は第１表皮材１１側に倒され、第２表皮材１２の縫い代２２は第２表皮材１２側に倒され、両縫い代２１，２２は左右に割られている。第１表皮材１１及び第２表皮材１２と第３表皮材１３との縫合部２３に縫い付けられる両縫い代２１，２２が左右に割れていることにより、縫合部２３の厚みの増加が抑制される。
【００１８】
第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部２０には、シートクッション２のクッションパッドに吊り込まれる吊り込み部１４が設けられ、本例では、吊り込み部１４は、第１表皮材１１の縫い代２１に設けられている。縫い代２１は、第２表皮材１２の縫い代２２と重ね合された場合に、縫い代２２よりも突出して配置される突出部２４を有し、突出部２４には、複数の貫通孔２５が形成されている。吊り込み部１４は、貫通孔２５が形成されている突出部２４によって構成されている。
【００１９】
第１表皮材１１の縫い代２１における、第２縫合ラインＬ２と吊り込み部１４の第２縫合ラインＬ２側の端１４ｅとの間の区間Ｄ１には、縫い代２１の縁２１ｅから第１縫合ラインＬ１に向けて延びる略Ｖ字状の切り欠き２６が設けられている。同様に、第２表皮材１２の縫い代２２における、第２縫合ラインＬ２と吊り込み部１４の端１４ｅとの間の区間Ｄ２には、縫い代２２の縁２２ｅから第１縫合ラインＬ１に向けて延びる略Ｖ字状の切り欠き２７が設けられている。なお、切り欠き２６，２７は、略Ｖ字状に限定されず、例えば略Ｕ字状であってもよいし、略Ｉ字（直線）状であってもよい。
【００２０】
図３に示すように、シートクッション２のクッションパッド６には、トリムカバー５の第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部２０に沿ってシート幅方向に延びる吊り込み溝７が形成されており、吊り込み溝７の底には、ワイヤ８が設けられている。吊り込み部１４の各貫通孔２５には、結束具の一例である略Ｃ字状のホグリング１５が挿通されており、ホグリング１５は、ワイヤ８の外周を回って加締められている。吊り込み部１４は、ホグリング１５を介してワイヤ８に係止され、吊り込み溝７に吊り込まれている。
【００２１】
第１表皮材１１の縫い代２１は第１表皮材１１側に倒され、第２表皮材１２の縫い代２２は第２表皮材１２側に倒され、両縫い代２１，２２は左右に割られているが、吊り込み部１４が吊り込み溝７に吊り込まれることにより、吊り込み部１４が設けられている第１表皮材１１の縫い代２１は引き起こされている。また、第２表皮材１２の縫い代２２もまた、第２表皮材１２の剛性に起因して起きている。
【００２２】
図４は、吊り込み部１４が吊り込み溝７に吊り込まれている際の第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部２０の状態を示し、図５は、参考例として、切り欠き２６，２７が省略された場合に、吊り込み部１４が吊り込み溝７に吊り込まれている際の第１表皮材１１と第２表皮材１２との縫合部２０の状態を示す。
【００２３】
上記のとおり、吊り込み部１４が吊り込み溝７に吊り込まれることにより、吊り込み部１４が設けられている第１表皮材１１の縫い代２１は引き起こされる。一方、縫い代２１の端部２１ａは、第１表皮材１１及び第２表皮材１２と第３表皮材１３との縫合部２３に縫い付けられており、倒れた状態に拘束される。第２表皮材１２の縫い代２２もまた、第２表皮材１２の剛性に起因して起きるが、縫い代２２の端部２２ａは、縫合部２３に縫い付けられており、倒れた状態に拘束される。
【００２４】
ここで、図５に示すように、第１表皮材１１の縫い代２１において、切り欠き２６が省略されている場合に、倒れた状態に拘束される端部２１ａと、吊り込みによって引き起こされる部分との間に捩じれが生じる。この捩じれに起因し、第１縫合ラインＬ１と第２縫合ラインＬ２とが交差している箇所の近傍で、第１表皮材１１に皺Ｗが生じる。
【００２５】
同様に、第２表皮材１２の縫い代２２において、切り欠き２７が省略されている場合に、倒れた状態に拘束される端部２２ａと、剛性に起因して起きる部分との間に捩じれが生じる。この捩じれに起因し、第１縫合ラインＬ１と第２縫合ラインＬ２とが交差している箇所の近傍で、第２表皮材１２に皺が生じる。
【００２６】
これに対し、図４に示すように、第１表皮材１１の縫い代２１に切り欠き２６が設けられている場合に、切り欠き２６は、縫い代２１における、第２縫合ラインＬ２と吊り込み部１４の第２縫合ラインＬ２側の端１４ｅとの間の区間Ｄ１（図２参照）に設けられており、切り欠き２６を挟んで端部２１ａ側の部分と反対側の部分とは、切り欠き２６によって互いに分離される。倒れた状態に拘束される端部２１ａと、吊り込みによって引き起こされる部分との間の捩じれが、切り欠き２６によって軽減される。これにより、第１表皮材１１に皺が発生することを抑制でき、シート１の外観品質を高めることができる。
【００２７】
同様に、第２表皮材１２の縫い代２２に切り欠き２７が設けられている場合に、切り欠き２７を挟んで端部２２ａ側の部分と反対側の部分とは、切り欠き２７によって互いに分離され、倒れた状態に拘束される端部２２ａと、剛性によって起き上がる部分との間の捩じれが、切り欠き２７によって軽減される。これにより、第２表皮材１２に皺が発生することを抑制でき、シート１の外観品質を高めることができる。
【００２８】
吊り込み部１４が設けられている第１表皮材１１の縫い代２１は吊り込みによって強制的に引き起こされ、縫い代２１に生じる捩じれは、剛性に起因して起きる第２表皮材１２の縫い代２２に生じる捩じれよりも強くなる。そこで、好ましくは、少なくとも第１表皮材１１の縫い代２１に切り欠き２６が設けられ、より好ましくは、本例のように第２表皮材１２の縫い代２２にも切り欠き２７が設けられる。
【００２９】
製造の容易性の観点では、好ましくは、図２に示すように、切り欠き２６の先端２６ｔは、縫い代２１の区間Ｄ１の長さ方向（第１方向ラインＬ１に沿う方向）の略中央部に配置され、切り欠き２７の先端２７ｔは、縫い代２２の区間Ｄ２の長さ方向（第１方向ラインＬ１に沿う方向）の略中央部に配置される。ここで、切り欠き２６の先端２６ｔは、縫い代２１の縁２１ｅから延びる切り欠き２６の縁２１ｅから最も離れている点であり、切り欠き２７の先端２７ｔは、縫い代２２の縁２２ｅから延びる切り欠き２７の縁２２ｅから最も離れている点である。
【００３０】
一方、縫い代２１及び縫い代２２に生じる捩じれを軽減する観点では、好ましくは、図６に示すように、切り欠き２６の先端２６ｔ及び切り欠き２７の先端２７ｔは、第２縫合ラインＬ２上に配置される。ここで、切り欠き２６の先端２６ｔが第２縫合ラインＬ２上に配置されているとは、切り欠き２６の全体が第２縫合ラインＬ２上に配置されていることによって先端２６ｔも第２縫合ラインＬ２上に配置されている態様を含み、また、図６に示すように、切り欠き２６が第２縫合ラインＬ２に対して傾斜して延びており、先端２６ｔのみが第２縫合ラインＬ２上に配置されている態様も含む。
【００３１】
また、切り欠き２６及び切り欠き２７の先端部が、第１表皮材１１と第２表皮材１２との接ぎ目の間でトリムカバー５の表面に露出することを抑制する観点から、好ましくは、図２に示すように、切り欠き２６及び切り欠き２７は第１縫合ラインＬ１の近傍まで延びており、換言すれば、切り欠き２６の先端２６ｔと第１縫合ラインＬ１との間、及び切り欠き２７の先端２７ｔと第１縫合ラインＬ１との間に間隔Ｇがおかれる。間隔Ｇは、例えば２ｍｍ〜３ｍｍが好適である。
【００３２】
なお、吊り込み部１４は、第１表皮材１１の縫い代２１（貫通孔２５が形成された突出部２４）によって構成されるものに限定されず、縫い代２１とは別部材によって構成されてもよい。例えば図７に示すように、吊り込み部１４は、第１表皮材１１の縫い代２１に縫い付けられた筒状の吊り袋３０と、この吊り袋３０に挿通されたワイヤ３１とによって構成されてもよい。図７の例では、線Ａで示すように、吊り袋３０の縁が縫い代２１の縁と揃えられることにより、吊り袋３０が縫い代２１に縫い付けられる際の吊り袋３０の位置決めがなされている。
【００３３】
また、図８に示すように、第１表皮材１１の縫い代２１と第２表皮材１２の縫い代２２とが重ね合され、吊り袋３０は両縫い代２１，２２に縫い付けられてもよい。この場合、第２表皮材１２の縫い代２２もまた、吊り込みによって強制的に引き起こされるが、縫い代２２に生じる捩じれは切り欠き２７（図４参照）によって軽減される。図８の例では、線Ａで示すように、吊り袋３０の縁が縫い代２１及び縫い代２２の縁と揃えられることにより、吊り袋３０が縫い代２１及び縫い代２２に縫い付けられる際の吊り袋３０の位置決めがなされている。
【００３４】
また、吊り込み部１４は、図９や図１０に示すように、第１表皮材１１の縫い代２１に縫い付けられた断面略Ｊ字状のフック３２によって構成されてもよい。図９の例では、線Ａで示すように、Ｊ字フック３２の平坦部分と円弧部分との境界が縫い代２１の縁と揃えられることにより、Ｊ字フック３２が縫い代２１に縫い付けられる際のＪ字フック３２の位置決めがなされている。また、図１０の例では、線Ａで示すように、Ｊ字フック３２の平坦部分の縁が折り返された縫い代２１の縁と揃えられることにより、Ｊ字フック３２が縫い代２１に縫い付けられる際のＪ字フック３２の位置決めがなされている。なお、図８の例と同様に、第１表皮材１１の縫い代２１と第２表皮材１２の縫い代２２とが重ね合され、Ｊ字フック３２は両縫い代２１，２２に縫い付けられてもよい。
【００３５】
ここまで、シートクッション２のトリムカバー５を形成する複数の表皮材のうち、座面のシート幅方向中央部の前側を覆う第１表皮材１１と、座面のシート幅方向中央部の後側を覆う第２表皮材１２と、座面のシート幅方向のサイド部を覆う第３表皮材１３とを例にして本発明を説明したが、本発明は、三枚の表皮材が、交差する二本の縫合ラインによって縫い合わされている箇所に広く適用できる。また、本発明は、自動車等の車両に搭載されるシートに限らず、航空機、船舶等の車両以外の乗物用のシートにも応用できる。
【００３６】
以上、説明したとおり、本明細書に開示されたトリムカバーは、乗物用シートのクッションパッドを覆うトリムカバーであって、第１表皮材と、前記第１表皮材と縫い合わされている第２表皮材と、前記第１表皮材と前記第２表皮材とを縫い合せている第１縫合ラインと交差する第２縫合ラインに沿って前記第１表皮材及び前記第２表皮材と縫い合わされている第３表皮材と、前記第１表皮材と前記第２表皮材との縫合部に設けられており、前記クッションパッドに吊り込まれる吊り込み部と、を備え、前記縫合部に形成されている前記第１表皮材の縫い代及び前記第２表皮材の縫い代のうち少なくとも一方の縫い代の、前記第２縫合ラインと前記吊り込み部の前記第２縫合ライン側の端との間の区間には、当該縫い代の縁から前記第１縫合ラインに向けて延びる切り欠きが設けられている。
【００３７】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記切り欠きの先端が、前記区間の長さ方向中央部に配置されている。
【００３８】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記切り欠きの先端が、前記第２縫合ライン上に配置されている。
【００３９】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記切り欠きの先端と、前記第１縫合ラインとの間に間隔がおかれている。
【００４０】
また、本明細書に開示されたトリムカバーは、前記吊り込み部が、前記第１表皮材の前記縫い代に形成されており、前記切り欠きは、少なくとも前記第１表皮材の前記縫い代に設けられている。
【００４１】
また、本明細書に開示された乗物用シートは、前記トリムカバーと、前記トリムカバーによって覆われているクッションパッドと、を備え、前記トリムカバーの前記吊り込み部が前記クッションパッドに吊り込まれている。
【符号の説明】
【００４２】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
４  ヘッドレスト
５  トリムカバー
６  クッションパッド
７  吊り込み溝
８  ワイヤ
１１  第１表皮材
１２  第２表皮材
１３  第３表皮材
１４  吊り込み部
１５  ホグリング
２０  第１表皮材と第２表皮材との縫合部
２１  第１表皮材の縫い代
２２  第２表皮材の縫い代
２３  第１表皮材及び第２表皮材と第３表皮材との縫合部
２４  突出部
２５  貫通孔
３０  吊り袋
３１  ワイヤ
３２  フック
Ｄ１  区間
Ｄ２  区間
Ｌ１  第１縫合ライン
Ｌ２  第２縫合ライン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019024627.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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