(57)【要約】【課題】車両用防護柵設置の際の作業者の負担が軽減し、重機等を使用する場合には重機の使用時間を低減させることができる車両用防護柵のビーム材及びビーム材設置方法を提供する。【解決手段】本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、板材は、当該板材を貫通する開口部と、開口部の当該板材の長手方向の一端部から支柱側に突出する係合爪と、を備える。係合爪の先端部の幅寸法は、根元部の幅寸法に対し長く形成され、開口部の板材の長手方向に垂直方向の幅寸法は、係合爪の先端部の幅寸法よりも長い。【選択図】図１
2019108715.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、
前記板材は、
当該板材を貫通する開口部と、
該開口部の当該板材の長手方向の一端部から前記支柱側に突出する係合爪と、を備え、
前記係合爪の先端部の幅寸法は、
根元部の幅寸法に対し長く形成され、
前記開口部の前記板材の長手方向に垂直方向の幅寸法は、
前記係合爪の前記先端部の幅寸法よりも長い、車両用防護柵のビーム材。
【請求項２】
前記開口部の周縁は、
前記係合爪が設けられている前記一端部と、
前記一端部と対向する他端部と、を備え、
前記他端部は、
前記板材の長手方向に向かって幅が狭くなるように形成されている、請求項１に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項３】
前記係合爪は、
前記開口部が設けられている前記板材の表面の法線方向から見て、前記開口部の前記周縁の内側に位置するように形成されている、請求項２に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項４】
前記開口部は、
前記他端部の中央部に平坦部が形成され、
前記平坦部の長さは、
前記係合爪の前記根元部の幅寸法以下の長さに形成されている、請求項２又は３に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項５】
前記板材の長手方向の一方の端部と他方の端部とは、
それぞれに、締結部材を通す固定孔、前記開口部、及び前記係合爪が形成され、
前記開口部と前記係合爪とは、
前記一方の端部の固定孔と前記他方の端部の固定孔とを重ねたときに、
前記一方の端部に形成された前記開口部の前記平坦部が、前記他方の端部に形成された前記係合爪の前記根元部に重なるように配置されている、請求項４に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項６】
前記板材は、
長手方向に垂直な断面が凹凸形状に形成され、
前記凹凸形状は、
２つの山部と、前記山部の間に形成された谷部と、を備え、
前記開口部と前記係合爪とは、
２つの前記山部の頂部のそれぞれに２箇所ずつ形成される、請求項１〜５の何れか１項に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項７】
前記開口部と前記係合爪とは、
前記谷部の底部に形成される、請求項６に記載の車両用防護柵のビーム材。
【請求項８】
支柱に取り付けられたブラケットの端部に設けられた切り欠きに、板材から突出した係合爪を挿入する係合工程と、
前記板材を前記ブラケットに締結部材により固定する固定工程と、を備える、車両用防護柵のビーム材設置方法。
【請求項９】
第１支柱に取り付けられた第１ブラケットの端部に設けられた第１切り欠き及び第２支柱に取り付けられた第２ブラケットの端部に設けられた第２切り欠きのうち少なくとも一方に第１板材を係合させる第１板材係合工程と、締結部材により前記第１ブラケットに前記第１板材を固定する第１板材固定工程と、を備える、車両用防護柵のビーム材設置方法。
【請求項１０】
前記第１板材に設けられた開口部に、第２板材から突出した第２係合爪を挿入し前記第１板材の前記開口部と前記第２板材の前記第２係合爪とを係合させ、
前記第２板材のうち前記第１板材と係合している一方の端部の反対側に位置する他方の端部において、前記第２板材から突出した第１係合爪を第３支柱に取り付けられた第３ブラケットの端部に設けられた第３切り欠きに挿入する第２板材係合工程を備える、請求項９に記載の車両用防護柵のビーム材設置方法。
【請求項１１】
前記第２ブラケットに締結部材により前記第１板材及び前記第２板材を固定する第２板材固定工程を備える、請求項１０に記載の車両用防護柵のビーム材設置方法。
【請求項１２】
前記第２板材固定工程の後に、
前記第２板材を前記第１板材とし、他の板材を前記第２板材として、前記第２板材係合工程と、前記第２板材固定工程と、繰り返し行う、請求項１１に記載の車両用防護柵のビーム材設置方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用防護柵のビーム材に関し、特にビーム材の構造及びそのビーム材の設置方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般道路や高速道路に設けられる車両用防護柵として、ガードレールが設置されている。これらの車両用防護柵は、進行方向を誤った車両が路外に逸脱するのを防ぐとともに、路肩側の歩道を通行する歩行者等を保護する。特許文献１に開示されているように、車両用防護柵として、所定の間隔に立設された支柱に金属製の板材を波状に成形したビーム材を固定したものが用いられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２１１４４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示されている車両用防護柵は、金属製の板材を波状に成形したビーム材を使用している。ビーム材は、立設された複数の支柱に取り付けられたブラケットに取り付けられるが、取り付ける際に吊り帯又は作業者の手などにより支持され、ブラケットに設けられた孔とビーム材に設けられた孔とを合わせながら取り付けられる。近年、作業者は高齢化が進んでおり、車両用防護柵においても作業負荷の少ないものが望まれている。特許文献１に開示されている車両用防護柵は、ビーム材の重量が重く、設置する作業者に負担がかかるという課題があった。また、吊り帯などにより支持される場合は、重機などを用いてビーム材を支持しながらビーム材をブラケットに固定する必要がある。そのため、１つのビーム材を固定する際の、重機を使用する時間が長くなり、作業の効率が下がるという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題を解決するものであり、車両用防護柵の設置において、ビーム材をブラケットに固定する際の作業負担を軽減し、作業効率を向上させる車両用防護柵のビーム材及びビーム材設置方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両用防護柵のビーム材は、板材により形成され、所定の間隔をおいて立設される支柱に取り付けられる、車両用防護柵のビーム材であって、前記板材は、当該板材を貫通する開口部と、該開口部の当該板材の長手方向の一端部から前記支柱側に突出する係合爪と、を備え、前記係合爪の先端部の幅寸法は、根元部の幅寸法に対し長く形成され、前記開口部の前記板材の長手方向に垂直方向の幅寸法は、前記係合爪の前記先端部の幅寸法よりも長い。
【０００７】
本発明に係る車両用防護柵のビーム材設置方法は、支柱に取り付けられたブラケットの端部に設けられた切り欠きに、板材から突出した係合爪を挿入する係合工程と、前記板材を前記ブラケットに締結部材により固定する固定工程と、を備える。
【０００８】
本発明に係る車両用防護柵のビーム材設置方法は、第１支柱に取り付けられた第１ブラケットの端部に設けられた第１切り欠き及び第２支柱に取り付けられた第２ブラケットの端部に設けられた第２切り欠きのうち少なくとも一方に第１板材を係合させる第１板材係合工程と、締結部材により前記第１ブラケットに前記第１板材を固定する第１板材固定工程と、を備える。
【発明の効果】
【０００９】
上記の構成により、車両用防護柵のビーム材及びビーム材設置方法は、車両用防護柵にビーム材を固定する際に仮止めができる係合爪と開口部とを備えるため、車両用防護柵設置の際の作業者の負担が軽減し、重機等を使用する場合には重機の使用時間を低減させることができるため、作業効率を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵の正面図である。
【図２】図１のブラケットの構造を説明する正面図及び天面図である。
【図３】図１のビーム材とブラケットとの固定部分の断面を示す図である。
【図４】図１のビーム材の断面図である。
【図５】図１のビーム材の長手方向に垂直な方向の断面を示す図である。
【図６】図１の車両用防護柵のビーム材の設置前の状態を示す図である。
【図７】図１の車両用防護柵のビーム材の設置中の図である。
【図８】図７のブラケット周辺の拡大図である。
【図９】図１の車両用防護柵のビーム材の設置中の図である。
【図１０】図９の係合部の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
実施の形態１．
図１は、本発明の実施の形態１に係る車両用防護柵１００の正面図である。図１は、車両が通行する道路側から見た図である。車両用防護柵１００は、道路の路肩に設置されている。車両用防護柵１００は、道路を通行する車両が進行方向を誤った場合に、道路外、すなわち対向車線又は歩道等に逸脱するのを防ぐ。また、歩行者等が道路外の歩道等から道路内にみだりに出てくるのを抑制する。
【００１２】
車両用防護柵１００は、地面に立設された支柱２０と、支柱２０に固定されたビーム材１０とから構成される。支柱２０は、地面に所定の間隔を持って立設されている。支柱２０には、ビーム材１０のブラケット３０が固定されている。ビーム材１０は、金属製の板材を成形してつくられるものである。１つのビーム材１０は、少なくとも２本の支柱２０に固定される。ただし、１つのビーム材１０は、更に多くの支柱２０に固定されていてもよい。実施の形態１においては、図１に示される様に、ビーム材１０Ａの一方の端部がブラケット３０Ａに、他方の端部はブラケット３０Ｂに固定されている。ブラケット３０Ａは、支柱２０Ａに、ブラケット３０Ｂは支柱２０Ｂに固定されている。ビーム材１０Ｂは、一方の端部が、ビーム材１０Ａが取り付けられたブラケット３０Ｂに、ビーム材１０Ａの上から重ねられて固定されている。ビーム材１０Ｂの他方の端部は、ブラケット３０Ｃに固定されている。ブラケット３０Ｃは、支柱２０Ｃに固定されている。
【００１３】
（ブラケット３０）
車両用防護柵１００は、道路に沿って複数枚のビーム材１０を接続させて構成される。互いに隣合ったビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向の端部同士を重ね合わせて、支柱２０Ｂに取り付けられたブラケット３０Ｂに固定されている。図１においては、２つのビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとが３本の支柱２０Ａ〜２０Ｃに接続されているが、車両用防護柵１００は、更に多くのビーム材１０を接続して構成されていてもよい。なお、ビーム材１０Ａ、１０Ｂをまとめてビーム材１０と呼ぶ場合がある。また、支柱２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃをまとめて支柱２０、支柱２０に設けられたブラケット３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃをまとめてブラケット３０と呼ぶ場合がある。
【００１４】
図２は、図１のブラケット３０の構造を説明する正面図及び天面図である。図３は、図１のビーム材１０とブラケット３０との固定部分の断面を示す図である。図２（ａ）は、ブラケット３０の天面図、すなわち図１の上方から見た状態の図であり、図２（ｂ）は、ブラケット３０の正面図、すなわち図１の正面から見た状態の図である。ビーム材１０は、ブラケット３０を介して支柱２０に固定されるものである。ビーム材１０の端部には、固定用ボルト３１が挿通できる固定用ボルト孔１１が設けられている。ブラケット３０は、中央部に支柱２０に固定される支柱固定部３３を有し、支柱固定部３３を挟んでビーム材固定部３４を有する。２つのビーム材固定部３４は、支柱固定部３３に対しビーム材１０側に突出しており、略同一面を形成するように平行に配置されている。ビーム材固定部３４は、固定用ボルト３１が挿通できる固定用ボルト挿通孔３５を有する。ビーム材１０は、固定用ボルト孔１１に固定用ボルト３１が挿通され、固定用ボルト３１と固定用ナット３２とを締結することによりブラケット３０に固定される。ブラケット３０は、ブラケット固定用ボルト孔３８にブラケット固定ボルト２１を通し、ブラケット固定ボルト２１とブラケット固定ナット２２とを締結することにより、支柱固定部３３が支柱２０に固定される。支柱固定部３３は、支柱２０の形状に沿った形状であるため、ブラケット固定ボルト２１及びブラケット固定ナット２２により安定して支柱２０に固定される。
【００１５】
ブラケット３０は、ビーム材固定部３４に切り欠きを備える。ビーム材固定部３４の端部３７は、中央に切り欠き３６が形成されており、端部３７から矩形に凹みが切り込まれている。切り欠き３６のビーム材１０の長手方向に垂直な方向の幅は、後述する係合爪５０の根元部５２の幅寸法ｗよりも大きく形成されている。
【００１６】
（ビーム材１０の固定用ボルト孔１１）
図１において、ビーム材１０Ａの固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂは、ブラケット３０Ａのビーム材固定部３４にそれぞれ設けられた固定用ボルト挿通孔３５に対応するように、間隔が設定されている。ビーム材１０Ａは、一方の端部に対しビーム材１０Ａの長手方向の他方の端部にも固定用ボルト孔１１ｃ、１１ｄが設けられており、ブラケット３０Ｂのビーム材固定部３４にそれぞれ設けられた固定用ボルト挿通孔３５に対応するように、間隔が設定されている。なお、ビーム材１０には、さらに多くの固定用ボルト孔１１が設けられていても良い。
【００１７】
ビーム材１０は、長手方向に垂直な方向の断面が波形になっている。言い換えると、凹凸形状が形成されている。ビーム材１０は、長手方向に垂直な断面において２つの山部と、２つの山部の間に谷部が形成されている。固定用ボルト孔１１は、谷部の底部１６に設けられている（後述の図５参照）。固定用ボルト孔１１が、谷部の底部１６に設置されていることにより、支柱２０からビーム材１０の距離であるブロックアウト量を大きくとることができる。
【００１８】
（ビーム材１０の接続用ボルト孔１２）
図１に示される様に、ビーム材１０Ｂは、一方の端部において、隣合うビーム材１０Ａと接続されている。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向に垂直な断面形状が同一に形成されているため、凹凸形状を合わせて重ねられている。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、長手方向に垂直な断面において、２つの山部の頂部に接続用ボルト孔１２が設けられており、それぞれに設けられた接続用ボルト孔１２の位置が合うように重ねられている。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとの接続用ボルト孔１２には、接続用ボルト６０が挿通される。挿通された接続用ボルト６０に接続用ナット６１が締結され、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、重ねられている部分が離れないように結合されている。実施の形態１においては、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとは、ビーム材１０Ｂが道路側に位置する様に重ねられており、４箇所の接続用ボルト孔１２において接続用ボルト６０が締結されている。
【００１９】
接続用ボルト孔１２は、ビーム材１０の長手方向に複数設けられており、ビーム材１０の両端部の凹凸形状の山部の頂部に２箇所ずつ設けられている。つまり、ビーム材１０の１つあたりに接続用ボルト孔１２が８つ設けられている。実施の形態１においては、接続用ボルト孔１２ａ、１２ｂにおいて接続用ボルト６０が挿通されている。ビーム材１０Ｂに隣合っているビーム材１０Ａも同様に形成されている。
【００２０】
（ビーム材１０の開口部４０及び係合爪５０）
図４は、図１のビーム材１０の断面図である。図５は、図１のビーム材１０の長手方向に垂直な方向の断面を示す図である。ビーム材１０は、固定用ボルト孔１１が設けられている谷部の底部１６に開口部４０と係合爪５０とを備える。また、ビーム材１０は、接続用ボルト孔１２が設けられている山部の頂部１８に開口部４０と係合爪５０とを備える。図４においては、谷部の底部１６に設けられた開口部４０及び係合爪５０の構造を示している。開口部４０と係合爪５０とを合わせて係合部９０と呼ぶ。開口部４０は、板材から成形されるビーム材１０を貫通する孔である。ビーム材１０の長手方向において、周縁４１の一端部４２には、係合爪５０が接続している。係合爪５０は、周縁４１の一端部４２から周縁４１の他端部４３に向かって形成されており、ビーム材１０の裏面側に突出している。すなわち、係合爪５０は、ビーム材１０から支柱２０及びブラケット３０が位置する側に向かって突出している。また、図４（ｂ）に示されている様に、開口部４０が設けられている面の法線方向から見た時に、係合爪５０は周縁４１の内側に収まって見えるように形成されている。つまり、開口部４０が設けられている面の法線方向から係合爪５０を開口部４０が設けられている面に投影すると、その投影された係合爪５０は、周縁４１の内部に収まる。
【００２１】
係合爪５０が接続されている周縁４１の一端部４２と対向している他端部４３は、ビーム材１０の長手方向に向かって幅が狭まるように形成されている。つまり、周縁４１のビーム材１０の長手方向に沿った辺４５から開口部４０の中央部に向かって斜辺４６が伸びている。他端部４３の中央部は、平坦部４４になっており、平坦部４４はビーム材１０の長手方向と垂直な方向に伸びる。なお、平坦部４４の幅寸法ｈは、係合爪５０の根元部５２の幅寸法ｗ以下になるように設定されるのが望ましい。
【００２２】
係合爪５０は、開口部４０の一端部４２から根元部５２が伸び、根元部５２の先端に根元部５２に対して幅広に形成されている先端部５１が形成されている。つまり、先端部５１は、ビーム材１０の長手方向に垂直な方向に張り出している。また、先端部５１の先端側、つまり開口部４０の他端部４３側に位置する側の縁部５３は、開口部４０の周縁の他端部４３と相似形状に形成されている。係合爪５０は、ビーム材１０を構成する板材に係合爪５０の外形及び開口部４０の周縁４１の形状に切り込みを入れて、折り曲げることにより形成することができる。こうすることにより、開口部４０を極力小さく形成しながら係合爪５０を大きくすることができる。よって、開口部４０をビーム材１０の外観上に極力目立たないように配置することができる。
【００２３】
ビーム材１０は、長手方向に垂直方向な断面において、板材を波形に形成したものである。ビーム材１０Ａは、係合部９０を６箇所備えている。係合部９０は、支柱２０Ａに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部に３箇所形成されている。支柱２０Ａに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部においては、ビーム材１０の波形の凹凸形状の２つの山部に係合部９０ｃ、９０ｄが、１つの谷部に９０ａが形成されている。ビーム材１０Ａの山部の頂部１８に設けられた係合部９０ｃ、９０ｄは、支柱２０Ａに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部の山部の頂部１８に２箇所ずつ設けられた接続用ボルト孔１２ａ、１２ｂの間に位置するように設けられている。ビーム材１０Ａの谷部の底部１６に設けられた係合部９０ａは、支柱２０Ａに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部に設けられた２箇所の固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂよりも端に位置している。ビーム材１０Ａの谷部の底部１６に設けられた２箇所の固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂがブラケット３０Ａの２箇所の固定用ボルト挿通孔３５に重なる様に位置した時に、係合部９０ａの係合爪５０は、ブラケット３０Ａの端部の切り欠き３６に挿入されるように位置する。
【００２４】
ビーム材１０Ａの係合部９０は、支柱２０Ｂに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部に３箇所形成されている。支柱２０Ｂに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部においては、ビーム材１０Ａの波形の凹凸形状の２つの山部に係合部９０ｅ、９０ｆが、１つの谷部に係合部９０ｂが形成されている。ビーム材１０Ａの山部の頂部１８に設けられた係合部９０ｅ、９０ｆは、支柱２０Ａに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部に２箇所設けられた接続用ボルト孔１２ｃ、１２ｄの間に位置するように設けられている。ビーム材１０Ａの谷部の底部１６に設けられた係合部９０ｂは、支柱２０Ａに取り付けられる側のビーム材１０Ａの端部に設けられた２箇所の固定用ボルト孔１１ｃ、１１ｄよりもビーム材１０Ａの長手方向の中央側に位置している。ビーム材１０Ａの谷部の底部１６に設けられた２箇所の固定用ボルト孔１１ｃ、１１ｄがブラケット３０Ｂの２箇所の固定用ボルト挿通孔３５に重なる様に位置した時に、係合部９０ｂの係合爪５０は、根元部５２がブラケット３０Ｂの端部の切り欠き３６に挿入されるように位置する。なお、ビーム材１０に設けられた係合部９０は、全て同じ形状で同じ方向を向けて設置されている。
【００２５】
図１に示される様に、ビーム材１０Ｂは、係合部９０を５箇所備えている。係合部９０は、支柱２０Ｂに取り付けられる側のビーム材１０Ｂの端部に２箇所形成されている。支柱２０Ｂに取り付けられる側のビーム材１０Ｂの端部においては、ビーム材１０の波形の凹凸形状の２つの山部の頂部１８のそれぞれに、係合部９０ｃ、９０ｄが形成されている。ビーム材１０Ｂの山部の頂部１８に設けられた係合部９０ｃ、９０ｄは、支柱２０Ｂに取り付けられる側のビーム材１０Ｂの端部の山部の頂部１８に２箇所ずつ設けられた接続用ボルト孔１２ａ、１２ｂの間に位置するように設けられている。
【００２６】
支柱２０Ｂに取り付けられたビーム材１０Ａの端部と支柱２０Ｂに取り付けられるビーム材１０Ｂの端部とを重ねて、それぞれの接続用ボルト孔１２の位置を合わせると、ビーム材１０Ａの係合部９０ｅとビーム材１０Ｂの係合部９０ｃとが、またビーム材１０Ａの係合部９０ｆとビーム材１０Ｂの係合部９０ｄとが、重なる様になっている。この状態において、ビーム材１０Ｂ側の係合部９０ｃ、９０ｄの係合爪５０は、ビーム材１０Ａ側の係合部９０ｅ、９０ｆの開口部４０に挿入されている。そして、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｃ、９０ｄの係合爪５０は、ビーム材１０Ａの係合部９０ｅ、９０ｆの係合爪５０よりも支柱１０Ｃ寄りに位置している。そのため、幅広に形成されている係合爪５０の先端部５１は、ビーム材１０Ｂ側の開口部４０の他端部４３に形成された斜辺４６に引っ掛かるようになっている。これにより、ビーム材１０Ａに重ねられたビーム材１０Ｂは、ビーム材１０Ａから離れる方向に移動するのが抑制される。
【００２７】
支柱２０Ｃに取り付けられる側のビーム材１０Ｂの端部には、ビーム材１０Ｂの波形の凹凸形状の２つの山部の頂部１８と１つの谷部の底部１６とのそれぞれに、係合部９０が１箇所ずつ形成されている。谷部の底部１６に設けられた係合部９０ｂは、支柱２０Ｃに取り付けられる側のビーム材１０Ｂの端部に設けられた２箇所の固定用ボルト孔１１よりもビーム材１０Ｂの長手方向の中央側に位置している。ビーム材１０Ｂの谷部の底部１６に設けられた２箇所の固定用ボルト孔１１がブラケット３０Ｃの２箇所の固定用ボルト挿通孔３５に重なる様に位置した時に、係合部９０ｂの係合爪５０は、根元部５２がブラケット３０Ｂの端部の切り欠き３６に挿入されるように位置する。
【００２８】
（ビーム材１０設置方法）
図６は、図１の車両用防護柵１００のビーム材１０の設置前の状態を示す図である。
図６に示される様に、まず支柱２０を所定の間隔に立設する。支柱２０同士の間隔は、ビーム材１０の使用に応じ適宜設定することができる。支柱２０にはそれぞれビーム材１０を固定するためのブラケット３０が取り付けられている。
【００２９】
（ビーム材１０Ａの係合工程）
図７は、図１の車両用防護柵１００のビーム材１０Ａの設置中の図である。図７に示される様に、まず、支柱２０Ａ及び支柱２０Ｂの間に渡すようにビーム材１０Ａを配置する。ビーム材１０は、例えば吊り帯により支持されながら、ビーム材１０Ａの固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂとブラケット３０Ａの固定用ボルト挿通孔３５との位置が合うように配置される。このとき、ビーム材１０Ａの裏面、すなわち支柱２０Ａ側の面に突出している係合部９０ａの係合爪５０は、ブラケット３０Ａの切り欠き３６に挿入される。また、係合部９０ｂの係合爪５０は、ブラケット３０Ｂの切り欠き３６に挿入される。なお、固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂは、本発明の「固定孔」に相当する。また、係合部９０ａの係合爪５０は、本発明の「第１係合爪」に相当し、ブラケット３０Ａの切り欠き３６は、本発明の「第１切り欠き」に相当する。
【００３０】
図８は、図７のブラケット３０Ａ周辺の拡大図である。この状態において、係合部９０ａの係合爪５０の根元部５２は、切り欠き３６の内側に挿入されている。係合爪５０の先端部５１は、ブラケット３０Ａの裏側、すなわち支柱２０Ａ側に位置する。係合爪５０の先端部５１の幅は、切り欠き３６の幅よりも大きく形成されている。そのため、係合爪５０の先端部５１がブラケット３０Ａに引っ掛かり、ビーム材１０Ａが図７における手前側、つまりビーム材１０Ａがブラケット３０Ａから脱落するのを抑える。
【００３１】
図７に示される様に、ビーム材１０Ａのブラケット３０Ｂに取り付けられる側の端部において、ビーム材１０Ａは、ビーム材１０Ａの固定用ボルト孔１１とブラケット３０Ｂの固定用ボルト挿通孔３５との位置が合うように配置される。支柱２０Ｂ側の面に突出している係合部９０ｂの係合爪５０は、ブラケット３０Ｂの切り欠き３６に挿入される。係合部９０ｂの係合爪５０も、係合部９０ａと同様に、係合爪５０の先端部５１がブラケット３０Ｂに引っ掛かり、ビーム材１０Ａがブラケット３０Ａから離れる側に移動するのを抑える。つまり、係合部９０ｂとブラケット３０Ｂの切り欠き３６も、図８と同様な状態で係合している。
【００３２】
上記のように、ビーム材１０Ａの係合部９０ａ、９０ｂのそれぞれの係合爪５０をブラケット３０Ａ、３０Ｂのそれぞれの切り欠き３６に挿入し、係合させる工程を、「係合工程」と呼ぶ。又は、ビーム材１０Ａを「第１板材」としたときに、この「第１板材」を係合させる工程を「第１板材係合工程」と呼ぶ。なお、本発明において、ビーム材１０Ａは「第１板材」、ブラケット３０Ａは「第１ブラケット」、ブラケット３０Ｂは「第２ブラケット」、ブラケット３０Ｂの切り欠き３６は「第２切り欠き」、支柱２０Ａは「第１支柱」、支柱２０Ｂは「第２支柱」に相当するものである。
【００３３】
なお、ビーム材１０Ａの支柱２０Ａ側に配置されている係合部９０ａは、設けられていなくとも良い。ビーム材１０Ａが係合部９０ａを有していない場合、ブラケット３０Ａに係合させることができない。しかし、ブラケット３０Ｂに係合部９０ｂのみを係合させた状態で、ビーム材１０Ａの支柱２０Ａ側の端部を支持しながら固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂに固定用ボルト３１及び固定用ナット３２を締結させることができる。そのため、ビーム材１０Ａを支柱２０Ａ、２０Ｂに取り付けるための作業負担は、従来よりも低減させることができる。また、ビーム材１０Ａに係合部９０ａを設けないことにより、ビーム材１０Ｂと形状が同一になるため、車両用防護柵１００の全てのビーム材１０を共通化できるという利点がある。
【００３４】
（ビーム材１０Ａの固定工程）
図７に示される様に、ビーム材１０Ａは、ブラケット３０Ａ及びブラケット３０Ｂに係合爪５０が係合している。そのため、吊り帯を使って重機等でビーム材１０Ａを支持する必要がなく、ビーム材１０Ａをブラケット３０Ａ及びブラケット３０Ｂに仮止めした状態にすることができる。この状態で、ビーム材１０Ａの固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂとブラケット３０Ａの固定用ボルト挿通孔３５とに固定用ボルト３１を通して、固定用ナット３２を締結することにより、ビーム材１０Ａをブラケット３０Ａに固定することができる。この工程を、「固定工程」と呼ぶ。又は、ビーム材１０Ａを「第１板材」としたときに、この「第１板材」を固定する工程を「第１板材固定工程」と呼ぶ。なお、固定用ボルト３１及び固定用ナット３２は、本発明の「締結部材」に相当する。
【００３５】
（ビーム材１０Ｂの係合工程）
図９は、図１の車両用防護柵１００のビーム材１０Ｂの設置中の図である。図９に示される様に、ビーム材１０Ｂを支柱２０Ｂと支柱２０Ｃとの間に渡すように配置する。ビーム材１０Ｂは、例えば吊り帯により支持されながら、ビーム材１０Ｂの接続用ボルト孔１２ａ、１２ｂとビーム材１０Ａの接続用ボルト孔１２ｃ、１２ｄとの位置が合うように配置される。このとき、ビーム材１０Ｂの裏面、すなわち支柱２０Ｂ側の面に突出している係合部９０ｃの係合爪５０は、ビーム材１０Ａの係合部９０ｅの開口部４０に挿入されている。また、ビーム材１０Ｂの裏面に突出している係合部９０ｄの係合爪５０は、ビーム材１０Ａの係合部９０ｆの開口部４０に挿入されている。
【００３６】
図１０は、図９の係合部９０ｃ、９０ｄ、９０ｅ、９０ｆの拡大図である。ビーム材１０Ｂの接続用ボルト孔１２ａ、１２ｂとビーム材１０Ａの接続用ボルト孔１２ｃ、１２ｄとの位置が合ったときに、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｃ、９０ｄとビーム材１０Ａの係合部９０ｅ、９０ｆとは、図１０に示される様に係合している。つまり、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｃの係合爪５０は、ビーム材１０Ａの係合部９０ｅの開口部４０に挿入されている。そして、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｃの係合爪５０の根元部５２は、ビーム材１０Ａの係合部９０ｅの開口部４０の他端部４３の平坦部４４に重なる様に位置している。従って、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｃの係合爪５０は、ビーム材１０Ａの係合部９０ｅの開口部４０の他端部４３に引っ掛かる。また、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｄ及びビーム材１０Ａの係合部９０ｅも同様である。そのため、ビーム材１０Ｂは、ビーム材１０Ａと重ねられた状態でビーム材１０Ａから脱落しないように係合される。
【００３７】
さらに、図９の支柱２０Ｃと固定される側のビーム材１０Ｂの端部においては、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｂと、ブラケット３０Ｃの切り欠き３６とが図８と同様な状態で係合している。このように、ビーム材１０Ｂは、支柱２０Ｂ側の端部においてはビーム材１０Ａと係合し、支柱２０Ｃ側の端部においてブラケット３０Ｃと係合しており、ビーム材１０Ａ及びブラケット３０Ｃから脱落しないように仮止めされる。上記のように、ビーム材１０Ｂを、ビーム材１０Ａ及びブラケット３０Ｃに係合させる工程を、「係合工程」と呼ぶ。又は、ビーム材１０Ｂを「第２板材」としたときに、この「第２板材」を係合させる工程を「第２板材係合工程」と呼ぶ。なお、本発明において、ビーム材１０Ｂは「第２板材」、ビーム材１０Ｂの係合部９０ｃ、９０ｄの係合爪５０は「第２係合爪」、ブラケット３０Ｃは「第３ブラケット」、ブラケット３０Ｃの切り欠き３６は「第３切り欠き」、支柱２０Ｃは「第３支柱」に相当するものである。
【００３８】
（ビーム材１０Ｂの固定工程）
図９に示される様に、ビーム材１０Ｂは、ビーム材１０Ａ及びブラケット３０Ｃに係合爪５０が係合している。そのため、吊り帯を使って重機等でビーム材１０Ａを支持する必要がなく、ビーム材１０Ｂは、ビーム材１０Ａ及びブラケット３０Ｂに仮止めされた状態にすることができる。この状態で、ビーム材１０Ｂの固定用ボルト孔１１ａ、１１ｂとブラケット３０Ｂの固定用ボルト挿通孔３５とに固定用ボルト３１を通して、ビーム材１０Ｂをブラケット３０Ａに固定することができる。また、ブラケット３０Ｂとビーム材１０Ｂとの間には、ビーム材１０Ａが挟まれている状態であるため、ビーム材１０Ｂがブラケット３０Ｂに固定されることにより、ビーム材１０Ａもブラケット３０Ｂに固定されることになる。ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとがブラケット３０Ｂに固定されるこの工程を、「固定工程」と呼ぶ。又は、ビーム材１０Ｂを「第２板材」としたときに、この「第２板材」を固定する工程を「第２板材固定工程」と呼ぶ。「第２板材固定工程」により「第１板材」も「第２ブラケット」に固定される。
【００３９】
また、ビーム材１０Ｂをブラケット３０Ｂに固定したときに、ビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとを互いに固定する。つまり、ビーム材１０Ｂの接続用ボルト孔１２ａとビーム材１０Ａの接続用ボルト孔１２ｃとに接続用ボルト６０を通し、接続用ナット（図示なし）により締結することによりビーム材１０Ａとビーム材１０Ｂとを離れないように固定することができる。また、ビーム材１０Ｂの接続用ボルト孔１２ｂ及びビーム材１０Ａの接続用ボルト孔１２ｄも同様に接続用ボルト６０により固定する。「第２板材固定工程」は、上記の接続用ボルト６０を締結する工程を含んでも良い。なお、接続用ボルト６０及び接続用ナットは、本発明の「締結部材」に相当する。
【００４０】
ビーム材１０Ｂの固定工程が完了したあとは、更に他のビーム材１０をビーム材１０Ｂ及び他の支柱２０のブラケット３０に係合させ、固定させることができる。つまり、上記の第２板材係合工程及び第２板材固定工程を他のビーム材１０に適用し、繰り返し行うことにより車両用防護柵１００をさらに長く設置することができる。
【００４１】
以上の様なビーム材設置方法を行うことにより、既設の支柱２０又は新設の支柱２０にビーム材１０を設置するにあたり、作業者の負担が軽減し、または重機等を使用する場合には重機の使用時間を低減させることができる。これにより、車両用防護柵１００の設置が容易になり、設置にかかる工数も低減させることができる。また、支柱２０からビーム材１０を取り外す作業においても、接続用ボルト６０及び固定用ボルト３１を外してもビーム材１０が取り付けられていた位置から脱落しにくい。そのため、ビーム材１０の取り外し作業においてもビーム材１０を支持する作業が軽減するという利点がある。
【符号の説明】
【００４２】
１０  ビーム材、１０Ａ  ビーム材、１０Ｂ  ビーム材、１１  固定用ボルト孔、１１ａ  固定用ボルト孔、１１ｂ  固定用ボルト孔、１１ｃ  固定用ボルト孔、１１ｄ  固定用ボルト孔、１２  接続用ボルト孔、１２ａ  接続用ボルト孔、１２ｂ  接続用ボルト孔、１２ｃ  接続用ボルト孔、１２ｄ  接続用ボルト孔、１６  底部、１８  頂部、２０  支柱、２０Ａ  支柱、２０Ｂ  支柱、２０Ｃ  支柱、２１  ブラケット固定ボルト、２２  ブラケット固定ナット、３０  ブラケット、３０Ａ  ブラケット、３０Ｂ  ブラケット、３０Ｃ  ブラケット、３１  固定用ボルト、３２  固定用ナット、３３  支柱固定部、３４  ビーム材固定部、３５  固定用ボルト挿通孔、３６  切り欠き、３７  端部、３８  ブラケット固定用ボルト孔、４０  開口部、４１  周縁、４２  一端部、４３  他端部、４４  平坦部、４５  辺、４６  斜辺、５０  係合爪、５１  先端部、５２  根元部、５３  縁部、６０  接続用ボルト、６１  接続用ナット、９０  係合部、９０ａ  係合部、９０ｂ  係合部、９０ｃ  係合部、９０ｄ  係合部、９０ｅ  係合部、９０ｆ  係合部、１００  車両用防護柵。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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