(57)【要約】【課題】ブロー成形体を一部に用いながら軟質ポリウレタン発泡成形体との結合性を良好にし、軽量化を実現する車両用シートパッド及びその製造方法を提供する。【解決手段】少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分51を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドSであって、熱可塑性プラスチックの中空成形体に形成されたブロー成形品の芯パッド1と、軟質ポリウレタン発泡成形体にして、その意匠面5a側に当たり面部分51が形成され、且つ芯パッド1の上面形状に内面5bがならうように形成されて、芯パッド1の上面1aを覆う表層パッド5と、表層パッド5と芯パッド1間に介在し、不織布3から成って、一面側不織布部分32に表層パッド5の内面5b側が入り込んで接合一体化し、且つ他面側不織布部分31に芯パッド1の上面1a側が入り込んで接合一体化してなる接合材2と、を具備する。【選択図】図２
2019024534.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドであって、
熱可塑性プラスチックの中空成形体に形成されたブロー成形品の芯パッドと、
軟質ポリウレタン発泡成形体にして、その意匠面側に前記当たり面部分が形成され、且つ前記芯パッドの上面形状に内面がならうように形成されて、該芯パッドの上面を覆う表層パッドと、
該表層パッドと前記芯パッド間に介在し、不織布から成って、一面側不織布部分に前記表層パッドの内面側が入り込んで接合一体化し、且つ他面側不織布部分に前記芯パッドの上面側が入り込んで接合一体化してなる接合材と、を具備することを特徴とする車両用シートパッド。
【請求項２】
前記不織布が、スパンボンド不織布層の基層と、該基層の少なくとも前記芯パッド側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層の外層とを結合して積層され、且つ該外層の目付よりも前記基層の目付が大になっている請求項２記載の車両用シートパッド。
【請求項３】
前記芯パッドをポリプロピレン樹脂ベースにする一方、前記不織布が、ＰＥＴ繊維の基層と、少なくとも前記芯パッド側にポリプロピレン繊維の外層とを結合して積層されている請求項１又は２に記載の車両用シートパッド。
【請求項４】
前記芯パッドに係る中空本体の下面に露出面を有して、該露出面をなだらかな一様に形成しながら、部分的に上面側に窪む凹所が形成されている請求項１乃至３のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項５】
前記芯パッドの下面寄り側壁にアンダーカット部が形成され、前記表層パッドが該芯パッドの上面側から該アンダーカット部の部位を覆って前記芯パッドの下面に達している請求項１乃至４いずれか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項６】
前記芯パッドが中空本体の側壁から外方に張り出す鍔部が一体形成されたブロー成形品で、且つ該鍔部が前記表層パッドに埋設されている請求項１乃至５のいずれか１項に記載の車両用シートパッド。
【請求項７】
前記芯パッドに、前記鍔部の一部が前記表層パッドの外側に出て、車体への接続固定用取付け部が設けられた請求項６記載の車両用シートパッド。
【請求項８】
少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドの製造方法であって、
芯パッドを成形するブロー成形型で、該芯パッドの上面側を成形する一方の割り型型面に、不織布からなるシート状接合材の一面側を向けて、該シート状接合材を割り型間にセットした後、該接合材の他面側不織布部分に、中空成形体に形成される芯パッドの上面側を入り込ませて接合一体化した接合材付き芯パッドをブロー成形し、次に、前記シート状接合材に係る前記不織布の一面側が下型に向くよう露出させて、前記接合材付き芯パッドを発泡成形型の上型キャビティ面にセットし、続いて、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡体原料を注入すると共に型閉じし、その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記接合材の一面側不織布部分に内面側が入り込んで接合一体化する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法。
【請求項９】
前記不織布が、スパンボンド不織布層の基層と、該基層の少なくとも前記芯パッド側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層の外層と、を結合して積層されている請求項８記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項１０】
前記芯パッドをポリプロピレン樹脂ベースにする一方、前記不織布が、ＰＥＴ繊維の基層と、少なくとも前記芯パッド側にポリプロピレン繊維の外層とを結合して積層されている請求項８又は９に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項１１】
前記芯パッドの下面寄り側壁にアンダーカット部を形成し、該アンダーカット部の部位を前記芯パッドの上面側から覆って前記芯パッドの下面に達する前記表層パッドを発泡成形した請求項８乃至１０のいずれか１項に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項１２】
前記芯パッドの側壁から外方に張り出す鍔部を、該芯パッドのブロー成形で一体形成し、その後、前記表層パッドの発泡成形で該鍔部を埋設した請求項８乃至１１のいずれか１項に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【請求項１３】
前記芯パッドの側壁に車体への接続固定用取付け部を前記ブロー成形で一体形成した後、前記表層パッドの発泡成形で該取付け部が前記表層パッドの外側に出るようにした請求項８乃至１２のいずれか１項に記載の車両用シートパッドの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用座席シートを構成する車両用シートパッド及びその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両用座席シートの座部や背もたれを構成するシートパッドは、従来、快適なクッション性が得られるよう軟質ポリウレタン発泡成形体で造られてきた。ただ近年になり、燃費向上に向け、その一部をポリスチロール発泡体等のビーズ発泡成形体に担わせて、車両の軽量化に応える動きがある（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−７０３３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかるに、特許文献１をはじめとするビーズ発泡成形体は、その成形時に収縮し寸法精度を上げられないことから、発泡成形型へのセットが難しく、ポリウレタン発泡成形体の一体成形がしづらい問題がある。
そこで、軽量化を目指すのに、本発明者はビーズ発泡成形体に代えてブロー成形品を用いることを新たに検討しているが、そのままでは困難である。パリソンが熱可塑性樹脂のポリプロピレン樹脂等で構成され、このパリソンから造られるブロー成形体を、発泡成形型にセットして、軟質ポリウレタン発泡成形体を一体成形しようとしても、両者の結合性が悪く一体化が難しくなっている。
【０００５】
本発明は、上記問題を解決するもので、ブロー成形体を一部に用いながら軟質ポリウレタン発泡成形体との結合性を良好にし、軽量化を実現する車両用シートパッド及びその製造方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、請求項１に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドであって、熱可塑性プラスチックの中空成形体に形成されたブロー成形品の芯パッドと、軟質ポリウレタン発泡成形体にして、その意匠面側に前記当たり面部分が形成され、且つ前記芯パッドの上面形状に内面がならうように形成されて、該芯パッドの上面を覆う表層パッドと、該表層パッドと前記芯パッド間に介在し、不織布から成って、一面側不織布部分に前記表層パッドの内面側が入り込んで接合一体化し、且つ他面側不織布部分に前記芯パッドの上面側が入り込んで接合一体化してなる接合材と、を具備することを特徴とする車両用シートパッドにある。請求項２の発明たる車両用シートパッドは、請求項１で、不織布が、スパンボンド不織布層の基層と、該基層の少なくとも前記芯パッド側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層の外層とを結合して積層され、且つ該外層の目付よりも前記基層の目付が大になっていることを特徴とする。請求項３の発明たる車両用シートパッドは、請求項１又は２で、芯パッドをポリプロピレン樹脂ベースにする一方、前記不織布が、ＰＥＴ繊維の基層と、少なくとも前記芯パッド側にポリプロピレン繊維の外層とを結合して積層されていることを特徴とする。請求項４の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜３で、芯パッドに係る中空本体の下面に露出面を有して、該露出面をなだらかな一様に形成しながら、部分的に上面側に窪む凹所が形成されていることを特徴とする。請求項５の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜４で、芯パッドの下面寄り側壁にアンダーカット部が形成され、前記表層パッドが該芯パッドの上面側から該アンダーカット部の部位を覆って前記芯パッドの下面に達していることを特徴とする。請求項６の発明たる車両用シートパッドは、請求項１〜５で、芯パッドが中空本体の側壁から外方に張り出す鍔部が一体形成されたブロー成形品で、且つ該鍔部が前記表層パッドに埋設されていることを特徴とする。請求項７の発明たる車両用シートパッドは、請求項６で、芯パッドに、前記鍔部の一部が前記表層パッドの外側に出て、車体への接続固定用取付け部が設けられたことを特徴とする。
請求項８に記載の発明の要旨は、少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成した車両用シートパッドの製造方法であって、芯パッドを成形するブロー成形型で、該芯パッドの上面側を成形する一方の割り型型面に、不織布からなるシート状接合材の一面側を向けて、該シート状接合材を割り型間にセットした後、該接合材の他面側不織布部分に、中空成形体に形成される芯パッドの上面側を入り込ませて接合一体化した接合材付き芯パッドをブロー成形し、次に、前記シート状接合材に係る前記不織布の一面側が下型に向くよう露出させて、前記接合材付き芯パッドを発泡成形型の上型キャビティ面にセットし、続いて、下型キャビティ面上に軟質ポリウレタン発泡体原料を注入すると共に型閉じし、その後、意匠面側に前記当たり面部分を形成すると共に、前記接合材の一面側不織布部分に内面側が入り込んで接合一体化する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッドを発泡成形したことを特徴とする車両用シートパッドの製造方法にある。請求項９の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８で、不織布が、スパンボンド不織布層の基層と、該基層の少なくとも前記芯パッド側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層の外層と、を結合して積層されていることを特徴とする。請求項１０の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８又は９で、芯パッドをポリプロピレン樹脂ベースにする一方、前記不織布が、ＰＥＴ繊維の基層と、少なくとも前記芯パッド側にポリプロピレン繊維の外層とを結合して積層されていることを特徴とする。請求項１１の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８〜１０で、芯パッドの下面寄り側壁にアンダーカット部を形成し、該アンダーカット部の部位を前記芯パッドの上面側から覆って前記芯パッドの下面に達する前記表層パッドを発泡成形したことを特徴とする。請求項１２の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８〜１１で、芯パッドの側壁から外方に張り出す鍔部を、該芯パッドのブロー成形で一体形成し、その後、前記表層パッドの発泡成形で該鍔部を埋設したことを特徴とする。請求項１３の発明たる車両用シートパッドの製造方法は、請求項８〜１２で、芯パッドの側壁に車体への接続固定用取付け部を前記ブロー成形で一体形成した後、前記表層パッドの発泡成形で該取付け部が前記表層パッドの外側に出るようにしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の車両用シートパッド及びその製造方法は、表層パッドとブロー成形品からなる芯パッドとの間に接合材を介在させて結合力を高め、その芯パッドをブロー成形の中空体にすることで軽量化し、さらに両者の結合力強化用鍔部や車体取付け部を設けることも可能になるなど優れた効果を発揮する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、シートパッドの斜視図である。
【図２】図１のII-II線矢視図である。
【図３】図２の円内拡大図である。
【図４】図３の部分拡大図で、(イ)は不織布が基層と外層との二層のもの、(ロ)は不織布が基層を真ん中にして両面に外層を積層した三層のものである。
【図５】図２のV-V線矢視図である。
【図６】図２のVI-VI線矢視図である。
【図７】芯パッドの底面図である。
【図８】型開状態のブロー成形型の型面に接合材をセットした縦断面図である。
【図９】図８(ロ)の円内拡大図である。
【図１０】(イ)が図８(イ)の後、ダイスからパリソンを押出した縦断面図、(ロ)が他態様図である。
【図１１】図１０の後、型を閉じ、パリソン内へ気体を吹き込んで型面に該パリソンを押し付けた縦断面図である。
【図１２】接合材付き芯体を上型にセットし、発泡原料を注入する説明断面図である。
【図１３】型閉じした説明断面図である。
【図１４】表層パッドの発泡成形を終えた説明断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る車両用シートパッド(以下、単に「シートパッド」ともいう。)及びその製造方法について詳述する。図１〜図１４は本発明のシートパッド及びその製造方法の一形態で、図１はシートパッドの斜視図、図２は図１のII-II線矢視図、図３は図２の円内拡大図、図４は図３の部分拡大図、図５は図２のV-V線矢視図、図６は図２のVI-VI線矢視図、図７は芯パッドの底面図、図８は型開状態のブロー成形型の型面に接合材をセットした断面図、図９は図８の円内拡大図、図１０は図８の後、ダイスからパリソンを押出した断面図、図１１は図１０の後、型を閉じ、パリソン内へ気体を吹き込んで型面に該パリソンを押し付けた断面図、図１２は接合材付き芯体を上型にセットし、発泡原料を注入する説明断面図、図１３は型閉じした断面図、図１４は表層パッドの発泡成形を終えた断面図を示す。尚、各図は判り易くするため、簡略化して発明要部を強調図示する。
【００１０】
（１）車両用シートパッド
車両用シートパッドＳは、背もたれ用のバックパッドや着座した乗員の下半身を受け支えるクッションパッドである。本実施形態は車両後部座席の図１のようなクッションパッドに適用する。クッションパッドに表皮を被せてシートクッションの形にすれば、公知のバックパッドに表皮を被せたシートバックと公知のヘッドレストとで、車幅方向中央に補助席部が付加された後部座席シートを形成する。
シートパッドＳは、芯パッド１と接合材２と表層パッド５とを具備する（図２）。図２は紙面水平左方向が車両前方、図１では紙面斜め右上方向が車両前方になる。
【００１１】
芯パッド１は、熱可塑性プラスチックの中空成形体に形成されたブロー成形品で、シートパッドＳの下半部を占める大きさになっている(図２)。芯パッド１は、そのブロー成形で中空本体１Ａと、該中空本体１Ａの側壁１３から外方に張り出す鍔部１Ｂとが一体成形される。該鍔部１Ｂは、図１１に示す中空体７３のブロー成形時にパーティングライン上に現れるバリの部分を有効活用し一体成形加工してなるもので、中空本体側壁１３の略中間高さに設けられる。鍔部１Ｂは表層パッド５(詳細後述)に埋設されて、表層パッド５との一体強化が図られる。庇状の鍔部１Ｂが中空本体側壁１３沿いに略全周に亘って設けられるが、芯パッド１には、該鍔部１Ｂの一部を変形させ、図７のような取付け部１５も設けられる。鍔部１Ｂの一部は、屈曲片状に形を変えて表層パッド５の外側へ出て、車体への接続固定用の通孔１５０(又は切欠き)を有する取付け部１５に形成される(図６)。取付け部１５は、図７のように鍔部１Ｂとつなげずに、分離してもよい。
本実施形態の芯パッド１はポリプロピレン樹脂製にし、接合材２(詳細後述)も芯パッド１側にポリプロピレン繊維製外層３Ｂを有する不織布が用いられる。
【００１２】
芯パッド１は前記鍔部１Ｂと共に中空本体１Ａが表層パッド５に埋設されるが、中空本体１Ａの下面は露出面１９になる。該露出面１９はなだらかな一様に形成しながら、部分的に上面側へ窪む凹所１２が形成される。ここで、本発明でいう芯パッド１の上面側の「上面」とはバックパッドへの適用も鑑み、乗員が当接する側の面をいい、「下面」はその反対側の面をいう。シートパッドＳが車両設置の図２の状態下にあるクッションパッドでいえば、芯パッド１の上面側の「上面」は図２の紙面上で文字通り芯パッド１の上面となり、中空本体１Ａの「下面」も文字通り中空本体１Ａの下面となる。凹所１２には、角穴状にして発泡成形型Ｔへのセット保持用凹所１２３と、図２の波状溝のようにして芯パッド１の車幅方向に走る強度補強用凹所１２４と、がある。強度補強用凹所１２４は、芯パッド下面１ｂ側が凹んで芯パッド上面１ａの裏面側に達する立壁部分が補強柱となって、着座乗員の荷重を受ける中空芯体の部位を強度アップさせている。
芯パッド１は、また下面寄り側壁１３が芯パッド下面１ｂに近づくに従い芯パッド１中央側へ傾倒して、アンダーカット部１４を形成する。該アンダーカット部１４の部位を、表層パッド５が芯パッド上面１ａ側から覆って、芯パッド下面１ｂにまで達している。
【００１３】
表層パッド５は、ポリウレタン材料等の発泡樹脂原料を用いて、外形がクッションパッド座部形状に成形された発泡成形品である。少なくとも乗員が当接する側の当たり面部分５１を軟質ポリウレタン発泡成形体で形成する。乗員が当接する意匠面５ａ側に当たり面部分５１が設けられ、且つ内面５ｂが芯パッド１の上面形状にならうように設けられた表層パッド５が芯パッド上面１ａを覆う。そして、芯パッド下面１ｂを露出面１９として残しながら、芯パッド１の側壁１３及び鍔部１Ｂを表層パッド５の側壁部５５で埋設している。鍔部１Ｂによって表層パッド５に対する芯パッド１の勝手な動きを抑える。
ここでの表層パッド５は、乗員が座るメイン部５Ａと、該メイン部の両外側で隆起して、該乗員に係る臀部,大腿部の側部を支えるサイド部５Ｂと、補助席部５Ｃとを備える(図１〜図６)。そして、図２で説明すると、表層パッド５は車両前方側の側壁部５５がその上端で当たり面部分５１とつながり、該当たり面部分５１は車両後方へ向けその厚みが徐々に増し、乗員の臀部を支える部分で最大になる。その後は、厚みを小さくして斜面５Ｄを形成し、バックパッドとの合わせ部５Ｅに至る。
【００１４】
接合材２は、不織布３からなるシート状部材である(図３)。シートパッドＳが、表層パッド５用発泡成形型Ｔに芯パッド１をセットし、表層パッド５が芯パッド１を埋設して一体成形されて得られるが、表層パッド５を芯パッド１と結合一体化させるのが難しい。ポリプロピレン樹脂等からなるブロー成形品の芯パッド１への軟質ポリウレタン発泡成形体の表層パッド５の接着力は乏しく結合が困難である。
そこで、不織布３からなるシート状の接合材２を、表層パッド５と芯パッド１間に介在させて両者の連結が図られる。接合材２は、上面側(一面側)不織布部分３２に表層パッド５の内面５ｂが接合一体化し、且つ下面側(他面側)不織布部分３１に芯パッド１の上面１ａ側が入り込んで接合一体化する。ここで、本発明でいう接合材２の上面側の「上面」とは、前記芯パッド１の上面と同様、乗員が当接する側の面をいい、「下面」はその反対側の面をいう。
【００１５】
接合材２は、図３のごとく表層パッド５の内面５ｂ側が上面側(一面側)不織布部分３２と接合一体化し、且つ芯パッド１の上面１ａ側が下面側(他面側)不織布部分３１へ入り込んで不織布３と接合一体化する。本実施形態は、芯パッド１を造るブロー成形時のパリソン７２が上面側不織布部分３２に進入しない不織布構成にする。図４(イ)のごとく接合材２の下面側不織布部分３１にブロー成形時のパリソン７２が浸入するが、下面側不織布部分３１の外層３Ｂにとどまるよう設定する。
【００１６】
詳しくは、スパンボンド不織布層の基層３Ａと、該基層３Ａの少なくとも芯パッド１側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層の外層３Ｂとが結合積層されている。不織布外層３Ｂの目付を100ｇ／ｍ２〜400ｇ／ｍ２の範囲とするが、基層３Ａの目付は該外層３Ｂの目付よりも大に設定し、網目構造の目を詰める。これらの構成によって、芯パッド１のブロー成形でパリソン７２が外層３Ｂ内にとどまって基層３Ａ内へ進出し難くなる。
スパンボンド不織布層のスパンボンド不織布は、ふつうの紡糸と同様に樹脂チップを溶融し糸を作り、そのままコンベア上に堆積させてウェブを形成し、シート状に結合させた網目構造の不織布である。スパンボンド不織布層の基層３Ａに、機械的に絡まる不織布層の起毛を有する外層３Ｂが結合するが、機械的に絡まる不織布の形成は、ニードルパンチや流体パンチ等による。ニードルパンチを用いる方法は、針でウェブを突き刺し外層３Ｂの繊維を基層３Ａに絡ませる。ここでは、芯パッド１側の目付が小の外層３Ｂが目付が大の基層３Ａを突き抜けない図４(イ)のような二層不織布としても、芯パッド１側の外層３Ｂが基層３Ａを突き抜けているものでも構わない。尚、表層パッド５側にも外層３Ｂが設けられる三層不織布(図４のロ)を他態様品として用いてもよい。
【００１７】
さらに詳しくいえば、本接合材２たる不織布３は、ＰＥＴ繊維製基層３Ａと、少なくとも芯パッド１側にポリプロピレン繊維製外層３Ｂとが結合して複合積層し、前記芯パッド１はポリプロピレン樹脂ベースにする。斯かる構成によって、芯パッド１のブロー成形で、接合材２の起毛のある不織布の外層３Ｂにパリソン７２が浸入して、不織布３の下面側不織布部分３１に芯パッド１の上面１ａ側が入り込んで接合一体化する。そして、外層３Ｂをポリプロピレン繊維にし、相溶性に優れるポリプロピレン樹脂ベースの芯パッド１の採用で、結合力が一層高まる接合材２付き芯パッド１を得る。芯パッド１が起毛のある外層３Ｂ内に入り込んで溶融結合する。
ここで、ブロー成形における芯パッド１のパリソン７２が下面側不織布部分３１の上記外層３Ｂを越え基層３Ａ域にまで含浸する虞もある。しかるに、パリソン７２は粘度が高く、またスパンボンド不織布層の基層３Ａは機械的に絡まる外層３Ｂよりもパリソン７２の浸入が難しくなっている。さらに目付が大で網目構造の目を詰めており、パリソン浸入を基層３Ａ手前で止めることができる。パリソン７２は芯パッド１用中空体７３に成形された段階で外層３Ｂ内にとどまって、ブロー成形後に網目構造の基層３Ａの姿が残る格好になる。加えて、ＰＥＴ繊維の基層３Ａにして、万一、ポリプロピレン樹脂製パリソン７２が該基層３Ａに浸入しても溶融することがなく、基層３Ａの網目構造が維持され易くなっている。
【００１８】
接合材２は、また前記外層３Ｂの反対面の基層３Ａ側で表層パッド５と一体化が図られる(図４のイ)。表層パッド５の発泡成形で、芯パッド１に接合一体化した接合材２の面とは反対の網目構造の基層３Ａ側に、いいかれば上面側不織布部分３２に、表層パッド５の内面５ｂ側が入り込んで接合一体化する。表層パッド５となる発泡原料ｇが、発泡途中で接合材２に含浸して接合一体化する。表層パッド５側に外層３Ｂを設けた三層不織布(図４のロ)においては、表層パッド５側の外層３Ｂ側たる上面側不織布部分３２に、状況によってはさらに基層３Ａにまでに、表層パッド５の内面５ｂ側が入り込んで接合一体化する。
かくのごとく、本発明のシートパッドＳは、表層パッド５と芯パッド１が接合材２を介在させることで、強力に且つ確実に結合一体化し、ブロー成形体の芯パッド１によって軽量化を実現する所望のシートパッドＳに仕上がっている。尚、符号５３はアンダーカット部１４を埋める表層パッド５の発泡成形部、符号５９は縦溝５９１,横溝５９２等の吊溝を示す。
【００１９】
（２）車両用シートパッドの製造方法
前記シートパッドＳは例えば次のような製法によって造られる。前記接合材２とブロー成形型６と発泡成形型Ｔとを用い、先ずブロー成形型６に接合材２をセットして芯パッド１をブロー成形し、接合材２付き芯パッド１を得る。その後、該接合材２付き芯パッド１を発泡成形型Ｔにセットし(図１２)、接合材２の上面側(一面側)不織布部分３２(露出側)に内面５ｂが接合一体化する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッド５を発泡成形するシートパッドの製造方法である(図１４)。
【００２０】
接合材２は不織布からなるシート状体である。接合材２は（１）シートパッドで述べたものと同様で、詳細説明を省く。本実施形態も図４(イ)のような不織布の接合材２を用いており、これをベースに述べる。
【００２１】
ブロー成形型６は、ブロー成形品を造る公知の装置で、ブロー成形品たる芯パッド１の外側形状が型面６１に形成された一対の割り型６Ａ,６Ｂと、両割り型６Ａ,６Ｂ間に筒状パリソン７２を押し出すダイス７１と、を備える(図１０)。芯パッド上面１ａ側を成形する割り型(一方の割り型)６Ａにはシート状の接合材２をセットできるように例えば接合材セットピン６４が設けられている(図８のイ)。また、割り型６Ａの型面形状に合わせて予め成形した成形フェルト(成形不織布)の接合材２を使用する場合には、割り型６Ａの型面６１に接合材２のセット用凹み６１１が設けられてもよい(図８のロ)。接合材２を一方の割り型６Ａの型面に上面側(一面側)不織布部分３２を向けて一方の割り型６Ａに取付けることで、一対の割り型６Ａ,６Ｂ間に接合材２をセットし、次いで、型開状態にある割り型６Ａ,６Ｂ間(詳しくは、接合材２と他方の割り型６Ｂ間)に、ダイス７１からパリソン７２を押し出し、該パリソン７２を両割り型６Ａ,６Ｂ内に挟み込む。挟み込んだパリソン７２内へ図示しないブローピンで気体を吹き込み、その圧力で型面６１にパリソン７２を押し付けて接合材２付き芯パッド１用中空体７３に成形できるブロー成形装置になっている(図８〜図１１)。符号６２３は芯パッド１のセット保持用凹所１２３を形成するための突部、符号６２４は芯パッド１の強度補強用凹所１２４を形成するための突部、符号６９は喰い切り突起を示す。
【００２２】
発泡成形型Ｔは、図１２ごとくの分割型で、下型８と上型９とを備える。上型キャビティ面９１には接合材２付き芯パッド１のセット保持用凸部９２３と芯パッド１の強度補強用凸部９２４が形成される。上型キャビティ面９１に接合材２付き芯パッド１をセットし、ヒンジｈｇを支点にして図１３のごとく型閉じすると、全体的にへこみ度合いが大きな下型キャビティ面８１と一部に凸部９２を有するものの略平坦な上型キャビティ面９１とで、接合材２付き芯パッド１入りシートパッドＳのキャビティＣをつくる。図１２〜図１４の発泡成形では、下型キャビティ面８１でシートパッドＳの意匠面側が成形され、上型キャビティ面９１でシートパッドＳの裏面側が成形される。
【００２３】
前記接合材２とブロー成形型６と発泡成形型Ｔを用いて、シートパッドＳが例えば次のように製造される。
まず、型開状態下、接合材２を割り型６Ａの型面６１に上面側(一面側)不織布部分３２を向けて、割り型６Ａにセットする(図８)。接合材２のセットは、割り型６Ａに取付ける形態(図８のイ)に限らず、両割り型６Ａ,６Ｂ間の割り型６Ａ側に、図１０(ロ)のようにクランプ６５等を用いて吊るしておいてもよい。本実施形態の接合材２は、スパンボンド不織布層のＰＥＴ繊維製基層３Ａと、該基層３Ａの少なくとも芯パッド１側に機械的に絡まる不織布層の起毛を有するポリプロピレン樹脂繊維製外層３Ｂとが結合する二層不織布(図４のイ,図９)とする。且つ該外層３Ｂの目付よりも前記基層３Ａの目付が大になっている。パリソン７２を挟持できるようにして開閉可能なブロー成形型６に係る一方の割り型６Ａに係る型面６１に接合材２の基層３Ａ側不織布上面(一面)３ａを向け、不織布３の外層側下面(他面)を他方の割り型６Ｂに向けて、一方の割り型６Ａに不織布３からなる接合材２をセットする。
図示を省くが、接合材２が図４(ロ)の三層不織布の場合も、外層３Ｂ側の不織布下面を他の割り型６Ｂに向けてセットすることになる。また、一方の割り型６Ａの型面形状に合わせて成形した成形不織布(成形フェルト)を用いる場合は、不織布３の上面３ａ側を、図９のようにブロー成形型６の型面凹み６１１に当接させてセットする。
【００２４】
次に、型開状態下、一対の割り型６Ａ,６Ｂ間にダイス７１からパリソン７２を降下させる(図１０)。このとき、パリソン７２は接合材２と他方の割り型６Ｂとの間に降下する。続いて、該パリソン７２を割り型６Ａ,６Ｂで挟み込み、挟んだ型閉じ空洞部６０内のパリソン７２にブローピン(図示せず)を使ってエアを吹き込む。該型閉じ空洞部６０内のパリソン７２を膨らませ、接合材２に中空体７３の壁面の一部が浸入,一体化した接合材２付き中空体７３ができ、やがて、中空成形体に形成された芯パッド１の上面１ａに接合材２が接合一体化した接合材２付き芯パッド１のブロー成形が完了する。芯パッド上面１ａ側が接合材２の下面側不織布部分３１に入り込んで接合一体化した接合材２付き芯パッド１を造る(図１１)。ブロー成形で、突部６２３により前記セット保持用凹所１２３が設けられ、突部６２４により前記強度補強用凹所１２４が設けられる。このブロー成形でパリソン７２から中空体７３にするとき、余剰のバリ７９は喰い切り突起６９によって除去されるが、パーティングライン上では、バリの一部が中空本体１Ａと一体になる鍔部１Ｂ,取付け部１５に成形される。芯パッド１は中空本体１Ａに鍔部１Ｂ,取付け部１５が一体のブロー成形品になる。型開,脱型し、鍔部１Ｂ,取付け部１５以外のバリを除去して、図７のような接合材２付き芯パッド１を得る。
【００２５】
続いて、接合材２の不織布上面３ａが下型８に向くよう露出させて、前記接合材２付き芯パッド１を発泡成形型Ｔの上型キャビティ面９１にセットする(図１２)。芯パッド下面１ｂを上型キャビティ面９１に当接させる発泡成形型Ｔで、シートパッドＳが上下逆に成形されるので、不織布上面３ａが下型８に向くようにして上型９にセットされる。上型９の凸部９２３をセット保持用凹所１２３に挿着して、接合材２付き芯パッド１が上型９に係止状態が保たれる。
【００２６】
しかる後、下型キャビティ面８１上に軟質ポリウレタン発泡体原料を注入すると共に型閉じする。型開状態のまま下型キャビティ面８１上に、注入ホースＮＬ等を使用してシートパッド成形用発泡原料ｇを所定量注入する。
そして、上型９を作動させ型閉じする(図１３)。上型９と下型８との型閉じで、接合材２付き芯パッド１がインサートセットされたシートパッド用キャビティＣができる。
【００２７】
型閉じ後、主工程の発泡成形に移る。意匠面５ａ側に当たり面部分５１を形成すると共に、接合材２の上面側不織布部分３２に発泡原料ｇが含浸することで、上面側不織布部分３２に内面５ｂ側が入り込んで接合一体化する軟質ポリウレタン発泡体の表層パッド５を発泡成形する(図１４)。鍔部１Ｂを埋設し、また芯パッド１の下面寄り側壁１３に形成したアンダーカット部１４の部位を芯パッド上面１ａ側から覆って芯パッド下面１ｂに達する表層パッド５が発泡成形される。表層パッド５で芯パッド１を埋設するが、その下面１ｂは露出面１９として残す。
【００２８】
ここで、本実施形態はスパンボンド不織布層のＰＥＴ繊維製基層３Ａと、該基層３Ａの少なくとも芯パッド１側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層のポリプロピレン繊維製外層３Ｂとが結合積層された接合材２を採用する。芯パッド１のブロー成形で接合材２が一体化した接合材２付き芯パッド１において、接合材２の上面側不織布部分３２は、既述のごとく不織布の網目構造が保たれている。型閉じ後の発泡成形の初期は、図１３の状態から発泡原料ｇの発泡が進行し、その上面が上昇していく。やがて、接合材２の上面に到達する。接合材２の上面側に在る基層３Ａには先のブロー成形でパリソン７２が浸入しておらず、網目構造の不織布を保っている。発泡原料ｇが該不織布の繊維間内へ入り込んでいく。発泡原料ｇの一部が接合材２の上面側不織布部分３２の繊維間内へと浸入し、やがて硬化する。上面側不織布部分３２にしみ込んだ発泡原料ｇが該不織布部分と絡み合って硬化した軟質ポリウレタン発泡成形結合部分ができる。図４(イ)では該軟質ポリウレタン発泡成形結合部分を、基層３Ａに入り込んだ表層パッド５のハッチング断面表示で示す。
また発泡原料ｇは、発泡が進行して、芯パッド側壁１３から張り出す鍔部１Ｂを埋設して上面が上昇し、さらにアンダーカット部１４を覆って上型キャビティ面９１に達する。
【００２９】
こうして、キャビティＣを発泡原料ｇの発泡体で充満させて、接合材２の上面側に内面５ｂ側が入り込んで接合一体化する軟質ポリウレタン発泡体からなる表層パッド５の発泡成形を終える(図１４)。芯パッド１の側壁１３に、ブロー成形で一体形成した車体への接続固定用取付け部１５が、表層パッド５の外側に突き出ている(図１,図６)。発泡成形を完了し脱型すれば、中空部１０を有するブロー成形品の芯パッド１の採用で軽量化を実現し、且つ該芯パッド１と表層パッド５とが接合材２を介して結合力を高めた所望のシートパッドＳが出来上がる。尚、符号８４は横溝形成部、符号８９,９９は型合せ面を示す。
【００３０】
（３）効果
このように構成した車両用シートパッド及びその製造方法によれば、内側に気体を有して中空成形体に形成され、軽量の芯パッド１が占めるシートパッドＳにするので、軽量化を実現できる。
そして、表層パッド５と芯パッド１間に、不織布３からなる接合材２が介在すると、接合材２がなかだちして表層パッド５と芯パッド１とを連結する。芯パッド１がそのブロー成形で、接合材２の下面側不織布部分３１に入り込んで接合一体化するので、単なる接着等の固定と違って、接合材２が芯パッド１と強力に結合一体化する。
一方、接合材２の上面側では、その上面側不織布部分３２に表層パッド５の内面５ｂ側が入り込んで接合一体化させることができ、接合材２の上面側不織布部分３２においても、単なる接着等の固定と違って接合材２が芯パッド１と強力に結合一体化する。大型製品で下半部に芯パッド１を配設し、芯パッド下面１ｂに露出面１９を有するシートパッドＳにしても、芯パッド１から表層パッド５が剥がれ難くなり、表層パッド５と接合材２の結合一体性が良好になる。接合材２を介して表層パッド５と芯パッド１との連結強化が図られる。
【００３１】
そして、接合材２が不織布３から成って、スパンボンド不織布層の基層３Ａと、該基層３Ａの少なくとも芯パッド１側に起毛を有して機械的に絡まる不織布層の外層３Ｂとを結合して積層されると、芯パッド１のブロー成形で、起毛を有して機械的に絡まる不織布層にパリソン７２が円滑浸入でき、且つ浸入しても、長繊維をウェブ化して繊維同士を圧着形成したスパンボンド不織布層は浸入抵抗が大であるので、パリソン７２が接合材２の下面側不織布部分３１にとどまって接合一体化する。不織布上面３ａ側がそのまま残る。外層３Ｂの目付よりも基層３Ａの目付が大にすると、スパンボンド不織布層は浸入抵抗がさらに大になるので、芯パッド１のブロー成形後も、不織布上面３ａ側の網目構造をブロー成形前の形のまま残すことができる。かくして、その後の表層パッド５の発泡成形で、不織布上面３ａ側に表層パッド５の内面５ｂ側が入り込んで、単なる接着と違って、表層パッド５と接合材２との結合力が増す。
また、芯パッド１をポリプロピレン樹脂ベースにする一方、不織布３が、ＰＥＴ繊維の基層３Ａと、少なくとも芯パッド１側にポリプロピレン繊維の外層３Ｂとを結合して積層していると、結合力が一段と高まる接合材２付き芯パッド１になる。芯パッド１のブロー成形時に、パリソン７２が相溶性のある外層３Ｂ内にしみ込んで、外層３Ｂと溶融結合するからである。
さらにいえば、芯パッド１が中空本体１Ａの側壁１３から外方に張り出す鍔部１Ｂが一体形成されたブロー成形品で、且つ鍔部１Ｂが表層パッド５に埋設されると、鍔部１Ｂが表層パッド５の芯パッド１からの剥がれを規制するので、芯パッド１と表層パッド５との一体化が盤石になる。
【００３２】
また、シートパッドＳを車体に取付けるには、シートパッドＳに別体の取付け部１５が必要になるが、ブロー成形で、芯パッド１に表層パッド５の外側に現れる車体への接続固定用取付け部１５が設けられると、別体の取付け部１５を要しない。軽量化に用いた従来のビーズ発泡成形体では、金属製取付け部１５の別体部品をインサート成形で組み込んでいたが、本発明は組み込む手間がいらず、金属製部品による重量増等の心配もない。また外形寸法が確かなブロー成形品の芯パッド１は、寸法精度が上げられないビーズ発泡成形体と違って、取付け部１５も取付け位置精度の高いものになっている。
加えて、鍔部１Ｂや取付け部１５は、芯パッド１のブロー成形で、パーティングライン上にできるバリの部分を加工して、中空本体１Ａと鍔部１Ｂ,取付け部１５とを一体形成できるので、取付け部用の別部品等もいらず、在庫管理も不要である。生産性を維持しながら低コストで対応でき、極めて有益である。
【００３３】
さらにいえば、芯パッド１の下面寄り側壁１３にアンダーカット部１４が形成され、表層パッド５の発泡成形で、該表層パッド５が芯パッド１の上面側から該アンダーカット部１４の部位を覆うと、アンダーカット部１４も芯パッド１からの表層パッド５の剥がれ防止に役立つ。
また、芯パッド１にセット保持用凹所１２３が設けられると、表層パッド５の発泡成形時に発泡成形型Ｔへのセットが容易になる。また、芯パッド１に強度補強用凹所１２４が設けられると、中空本体１Ａが大きな芯パッド１にあって必要強度を簡便に確保できる。
このように、本車両用シートパッドＳ及びその製造方法は、内側が気体だけの中空成形体からなるブロー成形品の芯パッド１を用いて軽量化を実現すると共に、芯パッド１と表層パッド５との一体強化を図り、また取付け部１５も一体成形することで部品点数を減らすことができるなど、軽量化に伴う燃費向上,品質安定,低コスト化等に優れた効果を発揮する。
【００３４】
尚、本発明においては前記実施形態に示すものに限られず、目的,用途に応じて本発明の範囲で種々変更できる。芯パッド１,接合材２,表層パッド５,ブロー成形型６,発泡成形型Ｔ等の形状,大きさ,個数,材質等は用途に合わせて適宜選択できる。実施形態はクッションパッドに適用したが、背もたれ用バックパッドにも適用できる。鍔部１Ｂは芯パッド１の全周になくてもよい。芯パッド１の外周で部分的に設けてあってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１              芯パッド
１Ａ            中空本体
１Ｂ            鍔部
１４            アンダーカット部
１５            取付け部
２              接合材
３              不織布
３ａ            不織布上面（不織布の一面）
３２            上面側不織布部分（一面側不織布部分）
５              表層パッド
５ａ            意匠面
５ｂ            内面
５１            着座乗員の当たり面部分
６              ブロー成形型
６１            型面（割り型型面）
８              下型（発泡成形型の下型）
８１            下型キャビティ面
ｇ              発泡原料
Ｓ              シートパッド
Ｔ              発泡成形型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019024534.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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