(57)【要約】      （修正有）【課題】側面衝突時の初期から十分にロッドの開錠方向の規制が果たせる車両のドア構造を提供する。【解決手段】ドアアウタパネル５およびドアインナパネル７を有し、ドアアウタパネルにはドアアウタハンドル部１７が設けられ、ドアインナパネルには車体側と係脱可能なラッチ装置が設けられ、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にはドアアウタハンドル部とラッチ装置間を掛け渡すようにロッド２３が設けられ、ドアアウタハンドル部の開操作を開錠方向の変位としてラッチ装置へ伝えるドア構造であって、ドアインナパネルは、ドアアウタハンドル部の背面側に配置される剛性部品１１ｂを有し、ドアアウタハンドル部もしくはドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分とその背面側に位置する剛性部品との間には、両者の間隔を規制する規制部材２８が掛け渡される。【選択図】図３
2019108675.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
離間対向して接合されたドアアウタパネルおよびドアインナパネルを有し、前記ドアアウタパネルにはドアアウタハンドル部が設けられ、前記ドアインナパネルには車体側と係脱可能なラッチ装置が設けられ、前記ドアアウタパネルと前記ドアインナパネルとの間には前記ドアアウタハンドル部と前記ラッチ装置との間を掛け渡すようにロッドが設けられ、前記ドアアウタハンドル部の開操作を開錠方向の変位として前記ラッチ装置へ伝える車両のドア構造であって、
前記ドアインナパネルは、前記ドアアウタハンドル部の背面側に配置される剛性部品を有し、
前記ドアアウタハンドル部もしくは前記ドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分とその背面側に位置する前記剛性部品との間には、両者の間隔を規制する規制部材が掛け渡される
ことを特徴とする車両のドア構造。
【請求項２】
前記ドアアウタハンドル部は、ハンドルベースを有し、
前記剛性部品は、ドアガラスの昇降を案内するドアガラスサッシュであり、
前記規制部材は、前記ハンドルベースと当該ハンドルベースの背面近傍に位置する前記ドアガラスサッシュ部材のサッシュ部分の間に掛け渡されるものである
ことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
【請求項３】
前記ハンドルベースは、前記ドアアウタパネルに締結される締結部を有し、
前記規制部材は、一端部が前記ドアガラスサッシュ部材のサッシュ部分に取着され、他端部が前記締結部と共締めされる
ことを特徴とする請求項２に記載の車両のドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側面衝突時におけるドアの不用意な開錠を防ぐ車両のドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車（車両）のドアには、車外から施開錠するためラッチ構造が設けられている。ラッチ構造は、箱形のドア本体をなす、ドアアウタパネルや当該ドアアウタパネルと離間対向して接合されるドアインナパネルに設けられる。多くは、離間対向して接合されるドアアウタパネル、ドアインナパネルのうち、ドアアウタパネルにドアアウタハンドル部が設けられ、ドアインナパネルにラッチ装置が設けられ、ドアアウタハンドル部とラッチ装置との間をロッドで連結する構成が用いられる。
【０００３】
こうしたラッチ装置は、通常時、施錠側（ラッチとストライカとが係合）に定められ、ドアアウタハンドル部を開錠操作すると、同開錠操作が開錠方向の変位としてロッドを通じてラッチ装置へ伝わり、ラッチ装置を開錠（ラッチとストライカとの係合解除）させる。
ところで、ラッチ装置は、車両の側面衝突時に開錠操作されるおそれがある。具体的には例えば側面衝突時、ドアアウタパネルが窪み、ドアアウタハンドル部やドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分が車体側へ侵入すると、ロッドがドアインナパネル側へ押し出される。このときドアアウタパネルの変形により、ロッドは開錠方向へ押し込まれ、不用意にラッチ装置が開錠されることがある。
【０００４】
このように意図せずにラッチ装置が開錠されると、ドアは不用意に開放されるおそれがある。
そこで、従来、特許文献１や特許文献２に開示されているように、ドアアウタパネルとドアインナパネル間に配置されているドアガラスサッシュ(剛性部品)で、ドアアウタハンドル部近傍のロッド部分を受け止める挙動を利用して、ロッドの開錠方向への変位が抑える技術が提案されている。同技術は、ドアアウタハンドル部とラッチ装置の位置、ロッドとドアガラスサッシュとが交差する位置の設定（特許文献１）や、ロッドを複数の点でドアガラスサッシュに当接させて（特許文献２）、ロッドが開錠方向へ変位されるのを抑える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−６２３６８号公報
【特許文献２】特開２０１５−９０００４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところが特許文献１，２は、いずれもロッド部分がドアガラスサッシュと接触したときの挙動を利用して、ロッドの開錠方向の変位を抑える技術なので、側面衝突時、迅速にロッド変位の抑制が行われないことがある。
すなわち、側面衝突時の初期は、ドアアウタパネルのドアインナパネル側への侵入により、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間の間隔が保てなく、ドアアウタハンドル部やドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分が、ドアインナパネルのドアガラスサッシュへ接近するが、この接近中、ロッドが開錠方向へ変位して、ラッチ装置が開錠されることがある。
【０００７】
しかし引用文献１，２は、いずれもロッド部分がドアガラスサッシュと接触したときの挙動を利用して、ロッドの開錠方向の変位を抑える技術なので、側面衝突時の初期、すなわちドアアウタパネルがドアガラスサッシュへ接近中におけるロッドの開錠方向への変位までは規制することは難しい。
そこで、本発明の目的は、側面衝突時の初期から十分にロッドの開錠方向の規制が果たせる車両のドア構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の態様は、離間対向して接合されたドアアウタパネルおよびドアインナパネルを有し、ドアアウタパネルにはドアアウタハンドル部が設けられ、ドアインナパネルには車体側と係脱可能なラッチ装置が設けられ、ドアアウタパネルとドアインナパネルとの間にはドアアウタハンドル部とラッチ装置間を掛け渡すようにロッドが設けられ、ドアアウタハンドル部の開操作を開錠方向の変位としてラッチ装置へ伝える車両のドア構造であって、ドアインナパネルは、ドアアウタハンドル部の背面側に配置される剛性部品を有し、ドアアウタハンドル部もしくはドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分とその背面側に位置する剛性部品との間には、両者の間隔を規制する規制部材が掛け渡されるものとした。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のドア構造によれば、車両の側面衝突の初期は、ドアアウタパネルが変形し、ドアアウタハンドル部やドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分がドアインナパネルへ侵入しようとする。このとき、ドアアウタハンドル部もしくはドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分とその背面側の剛性部品との間には規制部材が掛け渡されているため、側面衝突時におけるラッチ装置の開錠をもたらす、ドアアウタハンドル部やドアアウタハンドル部周辺がドアインナパネルへ接近する挙動（変形）は抑えられる。
【００１０】
したがって、側面衝突時の初期から十分にロッドの開錠方向の規制を果たすことができ、一層、ドアの安全性の向上が図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態に係る態様となる車両ドアの正面図。
【図２】同車両ドアの要部となるドアアウタハンドル部、ラッチ装置、ロッド、ドアガラスサッシュ(剛性部品)およびブラケット部材（規制部材）の構成を示す斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見た平面図。
【図４】ブラケット部材（規制部材）がドアアウタハンドル部とその背面近傍に位置するドアガラスサッシュとの間に掛け渡される構造を示す分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を図１から図４に示す一実施形態にもとづいて説明する。
図１は自動車（車両）のリヤドアを含む側面図、図２はリヤドアのドアアウタハンドル部付近の各部を示す斜視図、図３は同部分の平面図（図２中の矢視Ａ）図４はブラケット部材（規制部材）の取付構造を示す分解斜視図をそれぞれ示している。
主な自動車の各部を説明すると、図１中の符号１は、車体を示し、３ａは、同車体１の車幅方向両側に形成されたフロント側の乗降口（図示しない）を開閉するフロントドア、３ｂは、車体１の車幅方向両側に形成されたリヤ側の乗降口（図示しない）を開閉するリヤドアを示している。各ドア３ａ，３ｂは、いずれも前後方向前側を支点として回動する横開き式ドアである。両ドア３ａ，３ｂは、いずれも同様な構造が用いられているので、ここではリヤドア３ｂを代表に挙げてドア構造を説明する。
【００１３】
リヤドア３ｂは、図１〜図３に示されるように車外側に配置されるドアアウタパネル５と同ドアアウタパネル５と所定の間隔をおいて車内側に配置される深皿形のドアインナパネル７とを有する箱形のドア本体９をもつ。すなわちドア本体９は、ドアアウタパネル５の周縁部とドアインナパネル７の周縁部とが接合されて箱形に構成される。ちなみに、互い離間対向するドアアウタパネル５とドアインナパネル７との間の空間は、機器室６(図２，３に一部図示)となる。
【００１４】
ドア本体９の上部には、リヤドアガラス１０を保持するドアガラスサッシュ１１（本願の剛性部品に相当）が設けられる。ドアガラスサッシュ１１は、ドア本体９の前後端からそれぞれ上側へ突き出たサイドサッシュ部１１ａ，１１ｂと、これらサイドサッシュ部１１ａの上部端間に掛け渡されたアッパサッシュ部１１ｃとを有している。サイドサッシュ部１１ａ，１１ｂ、アッパサッシュ部１１ｃは、いずれも断面が略Ｃ形をなした金属部材から構成される(剛性をもつ部品)。このうちサイドサッシュ部１１ａ，１１ｂの下端側は、いずれもドア本体９内、例えばドア本体９の中段まで平行に延びている。そして、各サイドサッシュ部１１ａ，１１ｂは、例えばブラケット（図示しない）を介して、ドアインナパネル７の内面に支持され、ドアガラスサッシュ１１をドアインナパネル７に固定している。
【００１５】
これらサイドサッシュ部１１ａ，１１ｂ間にリヤドアガラス１０が昇降自在に嵌挿され、リヤドアガラス１０を全閉位置から全開位置まで案内する。ちなみに機器室６には、リヤドアガラス１０を昇降駆動するウインドガラス昇降装置（図示しない）が設けられる。
また、図２および図３に示されるように機器室６には、リヤドア３ｂを施開錠するラッチ構造１５が設けられる。ラッチ構造１５は、ドアアウタパネル５の後部上段に設けられたドアアウタハンドル部１７と、ドアインナパネル７の後部中段（リヤドア３ｂの支点とは反対側）に設けられたラッチ装置１９と、これらドアアウタハンドル部１７とラッチ装置１９間を中継するロッド２３とを有している。
【００１６】
具体的にはラッチ装置１９は、ドアインナパネル７の後部のコーナー部分をなす正面壁部分７ａや同正面壁部分７ａと交わる後部壁部分７ｂにブラケット（図示しない）を介して固定される（正面壁部分７ａの固定個所は省略）。ラッチ装置１９は、施開錠側へ回動変位可能なラッチ（図示しない）と、同ラッチを車体側である乗降口に設けたストライカ（図示しない）に対し係脱可能にする機構（図示しない）とを有する。ラッチ装置１９は、通常時、施錠側に定められ、機器室６へ突き出て配置されたアーム部１９ａから、開錠要求の変位が入力されると、開錠側へ動作する。
【００１７】
図１〜図３に示されるように例えばドアアウタハンドル部１７は、ドアアウタパネル５の上段に横向きに配置されるハンドル部品で構成される。例えばドアアウタハンドル部１７は、ドアアウタパネル５の外面上段に締結されるドアハンドルベース部１８ａと、同ドアハンドルベース部１８ａの表側で上下方向に回動可能に支持された操作ハンドル部１８ｂと、同操作ハンドル部１８ｂの裏側から機器室６へ突き出たアーム部１８ｃとを有している。ドアアウタハンドル部１７は、ドアアウタパネル５の後部寄りに配置されるため、後側のサイドサッシュ部１１ｂと交差する位置関係となる。つまり、ドアアウタハンドル部１７の背面近傍には、サイドサッシュ部１１ｂが交差配置される。
【００１８】
このドア本体９の上段に配置されるドアアウタハンドル部１７のアーム部１８ｃと、中段に配置されるラッチ装置１９のアーム部１９ａとの間にロッド２３が掛け渡される。つまり、ドアアウタパネル５のドアアウタハンドル部１７、ドアインナパネル７のラッチ装置１９間は、上下方向に延びたロッド２３を介して連結される。これにより、操作ハンドル部１８ｂが開錠操作されると、アーム部１８ｃが下側へ振れ（回動）、この開錠方向の変位が、ドアアウタパネル５のパネル面に沿って延びるロッド２３を通じ、ラッチ装置１９へ伝わり、ラッチ装置１９を開錠（ラッチとストライカとの係合解除）させる。
【００１９】
ちなみにラッチ装置１９は、図示はしないがドアインナパネル７に設けられるインナドアハンドルにもつながる。
一方、図２〜図４に示されるように側面衝突時におけるラッチ装置１９の開錠を防ぐため、ドアアウタハンドル部１７と同ドアアウタハンドル部１７の背面のサイドサッシュ部１１ｂ（剛性部品）との間には、規制部材であるところのブラケット部材２８が掛け渡されている。
【００２０】
ブラケット部材２８は、ドアハンドルベース部１８ａとその背面に位置するサイドサッシュ部分１１ｄとの間に収まる全長をもつ帯形部材から構成される。ブラケット部材２８は、例えば図４に示されるように一端部にサイドサッシュ部分１１ｄの側壁部分に取付可能なＬ形の取付座２９ａを有し、他端部にドアハンドルベース部１８ａが位置するドアアウタパネル５の内面に取付可能なＬ形の取付座２９ｂを有する。またブラケット部材２８は、幅方向中央に長手方向に延びる略Ｃ形の溝部２９ｃ（図４のみ図示）を有していて、ブラケット部材２８の断面係数を高め、高い剛性をもつ部品としてある。
【００２１】
このように構成されたブラケット部材２８が、ドアアウタハンドル部１７をドアアウタパネル５に締結する締結部３０を活用して、ドアアウタハンドル部１７とその背面のサイドサッシュ部分１１ｄとの間に掛け渡される。
すなわち、図４に示されるようにドアアウタハンドル部１７は、ドアハンドルベース部１８ａの裏面から突き出た前後一対のねじ軸部３１をドアアウタパネル５に設けた通孔３３へ挿入し、ねじ軸部３１の挿通端にナット３５をねじ込む構造によって、ドアアウタパネル５に固定される部品である。
【００２２】
同構造を活用すべくブラケット部材２８は、図４に示されるようにドアアウタパネル５とドアインナパネル７とを組み付ける前に、ドアハンドルベース部１８ａと対応するサイドサッシュ部分１１ｄに取付座２９ａを取着して(例えば溶接)、ブラケット部材２８全体をドアインナパネル７側から突き出し、取付座２９ｂをドアアウタパネル５の片側の通孔３３、ここでは後側の通孔３３に合わせて位置を決めておく。
【００２３】
これにより、ドアアウタパネル５とドアインナパネル７とを組み付けると、ドアアウタパネル５の通孔３３と、取付座２９ｂに形成されている締結孔２９ｄとが向き合うよう配置される。つまり、ドアアウタハンドル部１７を締結する作業、すなわちドアアウタパネル５の通孔３３にドアアウタハンドル部１７のねじ軸部３１を挿入すれば、取付座２９ｂは、ねじ軸部３１、ナット３５を流用してドアアウタパネル５に共締めされる。
【００２４】
これにより、ブラケット部材２８は、ねじ軸部３１やナット３５で構成されるドアアウタハンドル部１７の締結部３０をそのまま流用して、ドアアウタハンドル部１７とその背部近傍のサイドサッシュ部分１１ｄとの間に掛け渡される。
このようにしてリヤドア３ｂの厚み方向に掛け渡されるブラケット材２８により、ドアアウタハンドル部１７とその背面の剛性部品たるサイドサッシュ部１１ｂとの間の間隔が保たれるようにして（規制）、ドアアウタハンドル部１７付近のドアアウタパネル５とドアインナパネル７間における変形（変位）が抑えられる構造にしている。つまり、側面衝突時、開錠方向へ変位しようとするロッド２３の挙動が抑えられる構造としている。
【００２５】
つぎに、このように構成されたドア構造の作用を説明する。
車両の側面衝突により、図１中の矢印Ｆのようにリヤドア３ｂに衝撃が加わるとする。すると、ドアアウタパネル５は、衝撃により窪み（変形）、ドアアウタハンドル部１７がドアインナパネル７へ侵入しようとする。
このとき、ドアアウタハンドル部１７の有るドアアウタパネル５部分の変形やドアアウタハンドル部１７周辺のドアアウタパネル５部分の変形により、同部分おけるドアアウタパネル５とドアインナパネル７との間の間隔が保てなくなると、ロッド２３は開錠方向（下方）へ押し込まれ、ラッチ装置１９が開錠されるおそれがある。
【００２６】
本実施形態は、ドアアウタハンドル部１７とその背面近傍に位置するサイドサッシュ部分１１ｄとの間にブラケット部材２８を掛け渡して、両者間の間隔を保つ構造（規制）しているので、側面衝突の初期からドアアウタハンドル部１７やドアアウタハンドル部１７周辺がドアインナパネルへ向かう挙動（変形）は抑えられる。特に加わる衝撃は、ブラケット部材２８を通じて、剛性の有るサイドサッシュ部１１ｂにて受けるので、ドアアウタハンドル部１７やドアアウタハンドル部１７周辺だけ変形が抑えられる。
【００２７】
したがって、ドアアウタハンドル部１７とその背面近傍のサイドサッシュ部１１ｂ（剛性部品）との間にブラケット部材２８を掛け渡す構造の採用により、側面衝突時の初期から十分にロッド２３の開錠方向の規制を果たすことができ、一層、リヤドア３ｂの安全性の向上を図ることができる。
特にドアアウタハンドル部１７とサイドサッシュ部１１ｂとの間にブラケット部材２８を掛け渡す構造は、既存の部品間にブラケット部材２８を掛け渡すだけなので、簡単な構造ですむ。
【００２８】
しかも、ブラケット部材２８は、一端部がサイドサッシュ部１１ｂに取着され、他端部がドアアウタハンドル部１７をドアアウタパネル５に締結する締結部３０を流用して共締めしたので、部品点数を抑えた簡易な構造で、ブラケット部材２８を掛け渡すことができる。
なお、上述した一実施形態における各構成およびそれの組み合わせ等は一例であり、本発明の趣旨から逸脱しない範囲内で、構成の付加、省略、置換、およびその他の変更が可能であることはいうまでもない。また本発明は、上述した一実施形態によって限定されることはなく、「特許請求の範囲」によってのみ限定されることはいうまでもない。例えば一実施形態では、ドアアウタハンドル部とその背面のサイドサッシュ部との間にブラケット部材を掛け渡す構造を挙げたが、ドアアウタハンドル部周辺のドアアウタパネル部分とその背面側のサイドサッシュ部（剛性部品）にブラケット部材を掛け渡す構造でもよい。むろん一実施形態では、規制部材として帯形のブラケット部材を用いたが、これに限らず、他の形状の部材を用いても構わない。また一実施形態は、リヤドアに本発明を適用した例を挙げたが、これに限らず、フロントドアといった他のドアに本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  車体
３ｂ  リヤドア（ドア）
５  ドアアウタパネル
７  ドアインナパネル
１１ｂ  サイドサッシュ部(剛性部品)
１７  ドアアウタハンドル部
１８ａ  ドアハンドルベース部
１９  ラッチ装置
２３  ロッド
２８  ブラケット部材（規制部材）
３０  締結部
【図１】
2019108675.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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