(57)【要約】【課題】車両に対するリレーアタックを防止する、車両へのアクセスを制御する方法とシステムとを提供する。【解決手段】方法は、車両ベースシステム（１４）において、車両（１２）が駐車された位置に関連する車両（１２）のＧＰＳ位置（Ｖ）を格納するステップと、モバイル装置（１６）と車両ベースシステム（１４）とが通信してモバイル装置（１６）のＧＰＳ位置（Ｍ）を得るステップと、モバイル装置（１６）のＧＰＳ位置（Ｍ）が、車両（１２）の格納されたＧＰＳ位置（Ｖ）から所定距離の外側にある場合、車両ベースシステム（１４）を介して車両（１２）へのエントリをブロックするステップとを含む。車両（１２）へのアクセスを制御するためのシステム（１０）が示されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両（１２）へのアクセス、特に車両キーレスエントリ、を制御する方法であって、
車両コントロールモジュール（３２）に作動接続されたトランシーバ（３０）を有する車両ベースシステム（１４）を提供するステップと、
ＧＰＳモジュール（４４）とワイヤレス通信モジュール（４２）とを有するモバイル装置（１６）を提供するステップと、
前記車両ベースシステム（１４）において、前記車両（１２）が駐車された位置に関連する前記車両（１２）のＧＰＳ位置（Ｖ）を格納するステップと、
前記トランシーバ（３０）と前記ワイヤレス通信モジュール（４２）とを介して前記モバイル装置（１６）と前記車両ベースシステム（１４）とが通信して前記モバイル装置（１６）のＧＰＳ位置（Ｍ）を得るステップと、
前記モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）が、前記車両（１２）の前記格納されたＧＰＳ位置（Ｖ）から所定距離の外側にある場合、前記車両ベースシステム（１４）を介して前記車両（１２）へのエントリをブロックするステップとを含む方法。
【請求項２】
前記トランシーバ（３０）および前記ワイヤレス通信モジュール（４２）を介して前記モバイル装置（１６）に、当該モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）をリクエストするインストラクションを送るステップと、
前記ＧＰＳモジュール（４４）を使用して前記モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）を判定するステップと、
前記ワイヤレス通信モジュール（４２）と前記トランシーバ（３０）とを介して前記車両コントロールモジュール（３２）に前記モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）を送信するステップとを更に含む請求項１に記載の方法。
【請求項３】
前記車両ベースシステム（１４）を介して前記車両（１２）が駐車される時を判定するステップを含む請求項１又は２に記載の方法。
【請求項４】
前記車両コントロールモジュール（３２）によってエントリリクエストを受信するステップと、
少なくとも前記モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）が前記車両（１２）の前記格納されたＧＰＳ位置（Ｖ）から所定の距離内にある場合、前記車両（１２）に対するエントリを許可するステップとを更に含む請求項１から３のいずれか一項に記載の方法。
【請求項５】
前記モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）を得るための前記通信は、前記エントリリクエストに伴って開始される請求項４に記載の方法。
【請求項６】
第１周波数（ｆ１）を有する電磁フィールドを発生するように構成された、前記車両（１２）内に設けられたベースステーション（３４）と、第２周波数（ｆ２）を有する送信を受信するレシーバ（３６）とを備える車両ベースシステム（１４）を提供するステップと、
前記第１周波数（ｆ１）を有する前記電磁フィールドのためのレシーバ（３８）と、前記第２周波数（ｆ２）を有する送信のためのトランスミッタ（４０）とを備える、セキュリティトークン（１８）、特に、キーフォブを提供するステップと、
前記ベースステーション（３４）によって前記第１周波数（ｆ１）を有する前記電磁フィールドを生成し、前記セキュリティトークン（１８）によって前記電磁フィールドを受信するステップと、
前記セキュリティトークン（１８）の前記トランスミッタ（４０）と、前記車両ベースシステム（１４）の前記レシーバ（３６）とを介して前記セキュリティトークン（１８）によってメッセージを前記車両ベースシステム（１４）に送信するステップと、
前記車両コントロールモジュール（３２）を介して前記メッセージを検証するステップと、
少なくとも前記検証が成功し、かつ、前記モバイル装置（１６）の前記ＧＰＳ位置（Ｍ）が前記車両（１２）の前記格納されたＧＰＳ位置（Ｖ）から所定距離内にある場合、前記車両（１２）に対するエントリを許可するステップとを更に含む請求項４又は５に記載の方法。
【請求項７】
前記第１周波数（ｆ１）は前記第２周波数（ｆ２）よりも低く、特に、前記第１周波数（ｆ１）は低周波数で、前記第２周波数（ｆ２）は高周波数である請求項６に記載の方法。
【請求項８】
前記セキュリティトークン（１８）の前記レシーバ（３８）は、ＲＦＩＤレシーバ、又は、ＲＦＩＤトランスポンダである請求項６又は７に記載の方法。
【請求項９】
前記エントリリクエストは、前記車両（１２）のドアハンドルの使用時、又は、近接センサ（４６）が車両（１２）のドア（２０）における人の近接を検出した時、に生成される請求項６から８のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１０】
前記モバイル装置（１６）が前記車両コントロールモジュール（３２）によって認証されたものであるか否かを検証するステップと、
前記モバイル装置（１６）が前記車両コントロールモジュール（３２）によって認証されていない場合、前記車両（１２）へのエントリをブロックするステップとを更に含む請求項１から９のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１１】
車両（１２）へのアクセスを制御するシステム、特に、車両キーレスエントリシステムであって、
車両コントロールモジュール（３２）と作動接続されたトランシーバ（３０）を有する車両ベースシステム（１４）と、モバイル装置（１６）と、オプションとしてのセキュリティトークン（１８）とを備え、
前記モバイル装置（１６）、前記車両ベースシステム（１４）および前記オプションのセキュリティトークン（１８）は、協働で請求項１から１０のいずれか一項に記載の方法を実行するように構成されているシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両へのアクセス、特に、車両キーレスエントリ、を制御する方法、並びに、車両へのアクセスを制御するためのシステム、特に、車両キーレスエントリシステム、に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両遠隔キーレスエントリシステム（ＲＫＥ）やパッシブキーレスエントリシステム（ＰＫＥ）は、リレーアタック盗難（ｒｅｌａｙ  ａｔｔａｃｋ  ｔｈｅｆｔ）と称される攻撃を受けやすいことが知られている。従来技術から知られているそのようなシナリオが図１に図示されている。
【０００３】
車両１用のキーレスエントリシステムは、車両１において低周波数（ＬＦ）ベースステーション２と高周波（ＲＦ）レシーバ３とを含む。
【０００４】
更に、前記システムは、セキュリティトークン４、例えば、ＬＦレシーバ５とＲＦトランスミッタ６とを有するキーフォブ（ｋｅｙ  ｆｏｂ）を有する。
【０００５】
正常な状況下では、前記セキュリティトークン４を携帯するユーザが自分の車両１に近づき、ドアハンドルを持ち上げると、ドアハンドルが前記低周波ベースステーション２を起動して特定の情報を有するＬＦフィールドを作り出す。このＬＦフィールドによって前記セキュリティトークン４のＬＦレシーバ５がパワーオンになり、前記ＬＦフィールドを介して前記ベースステーションから前記情報を受信する。
【０００６】
前記情報又はこの情報に対する適当な応答が前記ＲＦトランスミッタ６によってメッセージとして前記車両１のＲＦレシーバ３に送信される。前記メッセージ、即ち、前記情報又は前記応答の検証後、アクセスが許可され、車両がロック解除される。
【０００７】
図１に図示されているように、二人の窃盗者Ｔ１、Ｔ２によるリレーアタックが行われる可能性がある。両窃盗者Ｔ１、Ｔ２とも互いに通信するＬＦ／ＲＦ装置７、８を持っている。
【０００８】
第１の窃盗者Ｔ１は、車両１に近く、第２の窃盗者Ｔ２は車両のユーザに近い。
【０００９】
前記第１の窃盗者Ｔ１が前記車両１に近づき、ドアハンドルを持ち上げて通常のエントリ手順を開始する。前記第１の窃盗者Ｔ１のＬＦ／ＲＦ装置７は、前記ＬＦフィールドにおいて前記ＬＦベースステーション２から送信された前記情報を受信し、このメッセージを第２の窃盗者Ｔ２の対応のＬＦ／ＲＦ装置８に送る。
【００１０】
これに対して、前記第２の窃盗者Ｔ２の前記ＬＦ／ＲＦ装置８は、前記車両１と同じ情報を有するがユーザＵに近い同じのＬＦフィールドを生成し、これによって前記ユーザＵのセキュリティトークン４はあたかもそれが車両１の近くにあるかのように同じステップを実行する。
【００１１】
そのＬＦ／ＲＦ装置８を有する前記第２の窃盗者Ｔ２は前記セキュリティトークン４のＲＦトランスミッタ６から送信された前記ＲＦ情報又は応答を受信し、この情報を前記第１の窃盗者Ｔ１のＬＦ／ＲＦ装置７にリレーバックする。
【００１２】
次に、前記第１の窃盗者Ｔ１の前記ＬＦ／ＲＦ装置７は、前記同じＲＦ情報又は応答を前記車両１のＲＦレシーバ３に送信する。
【００１３】
前記車両１にとって、前記セキュリティトークン４は車両１の近傍内にあるように思え、従って、ユーザＵがこの車両１から離れているにも拘らず車両はロック解除される。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１４】
本発明の課題は、キーレスエントリシステムの快適性を制限することなく車両に対するリレーアタックを防止する、車両へのアクセスを制御する方法とシステムとを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
この目的のために、車両へのアクセス、特に車両キーレスエントリ、を制御する方法が提供される。この方法は、
車両コントロールモジュールに作動接続されたトランシーバを有する車両ベースシステムを提供するステップと、
ＧＰＳモジュールとワイヤレス通信モジュールとを有するモバイル装置を提供するステップと、
前記車両ベースシステムにおいて、前記車両が駐車された位置に関連する前記車両のＧＰＳ位置を格納するステップと、
前記トランシーバと前記ワイヤレス通信モジュールとを介して前記モバイル装置と前記車両ベースシステムとが通信して前記モバイル装置のＧＰＳ位置を得るステップと、
前記モバイル装置の前記ＧＰＳ位置が、前記車両の前記格納されたＧＰＳ位置から所定距離の外側にある場合、前記車両ベースシステムを介して前記車両へのエントリをブロックするステップとを含む。
【００１６】
前記モバイル装置が前記所定距離外である場合に前記車両へのアクセスをブロックすることによって、リレーアタックを有効に防止することができる。たとえ、前記車両と前記モバイル装置との間の送信がリレーされたとしても、前記モバイル装置の位置は、まだ前記所定距離の外側にあるであろう。これにより、リレーアタックは有効に防止される。
【００１７】
前記モバイル装置は、ＧＰＳおよびブルートゥース（登録商標）機能付きの携帯電話、タブレット、ラップトップ等とすることができる。更に、前記モバイル装置は、前記車両の正規ユーザによって所有されたものとすることができる。
【００１８】
前記所定距離は、前記トランシーバおよび／又は前記ベースステーションの作動範囲の距離とすることができる。
【００１９】
上述した方法のステップは、例えば、前記車両コントロールモジュールによって実行される。
【００２０】
前記モバイル装置の位置を正確に判定するために、前記方法は、
前記トランシーバおよび前記ワイヤレス通信モジュールを介して前記モバイル装置に、当該モバイル装置の前記ＧＰＳ位置をリクエストするインストラクションを送るステップと、
前記ＧＰＳモジュールを使用して前記モバイル装置の前記ＧＰＳ位置を判定するステップと、
前記ワイヤレス通信モジュールと前記トランシーバとを介して前記車両コントロールモジュールに前記モバイル装置の前記ＧＰＳ位置を送信するステップとを更に含む。
【００２１】
例えば、前記方法は、前記車両ベースシステムを介して前記車両が駐車される時を判定するステップを更に含み、これにより、当該車両が駐車された前記位置に関連する前記車両の前記ＧＰＳ位置を即座に判定することができる。
【００２２】
本発明の一実施例において、前記方法は、車両への迅速なアクセスを確保するために、
前記車両コントロールモジュールによってエントリリクエストを受信するステップと、
少なくとも前記モバイル装置の前記ＧＰＳ位置が前記車両の前記格納されたＧＰＳ位置から所定の距離内にある場合、前記車両に対するエントリを許可するステップとを更に含む。
【００２３】
前記モバイル装置のＧＰＳ位置を得るための前記通信は、アクセスを許可するために必要な時間を減らすべくエントリリクエストに伴って開始することができる。
【００２４】
本発明の別実施例において、前記方法は、
第１周波数を有する電磁フィールドを発生するように構成された、前記車両内に設けられたベースステーションと、第２周波数を有する送信を受信するレシーバとを備える車両ベースシステムを提供するステップと、
前記第１周波数を有する前記電磁フィールドのためのレシーバと、前記第２周波数を有する送信のためのトランスミッタとを備える、セキュリティトークン、特に、キーフォブ、を提供するステップと、
前記ベースステーションによって前記第１周波数を有する前記電磁フィールドを生成し、前記セキュリティトークンによって前記電磁フィールドを受信するステップと、
前記セキュリティトークンの前記トランスミッタと、前記車両ベースシステムの前記レシーバとを介して前記セキュリティトークンによってメッセージを前記車両ベースシステムに送信するステップと、
前記車両コントロールモジュールを介して前記メッセージを検証するステップと、
少なくとも前記検証が成功し、かつ、前記モバイル装置の前記ＧＰＳ位置が前記車両の前記格納されたＧＰＳ位置から所定距離内にある場合、前記車両に対するエントリを許可するステップとを更に含む。
【００２５】
これによって、車両へのアクセスをキーレスで許可することが可能となる。
【００２６】
前記第１周波数と前記第２周波数とは同じであってよい。
【００２７】
例えば、前記セキュリティトークンは、キーフォブ、特に、遠隔キーレスエントリ（ＲＫＥ）システム、又は、パッシブキーレスエントリ（ＰＫＥ）システムのキーフォブとすることができる。
【００２８】
前記モバイル装置の前記ＧＰＳ位置を得るための前記通信は、前記モバイル装置への不要なリクエストを減らすために、前記メッセージの検証が成功した後で開始されるようにすることも可能である。
【００２９】
好ましくは、前記第１周波数は前記第２周波数よりも低く、特に、前記第１周波数は低周波数であり、前記第２周波数は高周波数（無線周波数）であり、これによってロバストな方法が提供される。
【００３０】
前記低周波数は、２０ｋＨｚ〜１５０ｋＨｚ、特に、１２５ｋＨｚ又は１３０ｋＨｚとすることができる。前記高周波数は、例えば、ＵＨＦ周波数、特に、３１５ＭＨｚ、４３３ＭＨｚ又は８６８ＭＨｚである。
【００３１】
例えば、前記セキュリティトークンの前記レシーバは、ＲＦＩＤレシーバ、又は、ＲＦＩＤトランスポンダであり、これによってセキュリティトークンのための電源は不要となる。
【００３２】
本発明の一態様において、前記エントリリクエストは、前記車両のドアハンドルの使用時、又は、近接センサが車両のドアにおける人の近接を検出した時、に生成され、これによって前記車両のユーザによる追加のアクションはなんら不要となる。
【００３３】
前記方法のセキュリティを更に改善するために、前記方法は、
前記モバイル装置が前記車両コントロールモジュールによって認証されたものであるか否かを検証するステップと、
前記モバイル装置が前記車両コントロールモジュールによって認証されていない場合、前記車両へのエントリをブロックするステップとを更に含む。
【００３４】
上記目的のために、更に、車両へのアクセスを制御するシステム、特に、車両キーレスエントリシステムが提供される。当該システムは、車両コントロールモジュールと作動接続されたトランシーバを有する車両ベースシステムと、モバイル装置と、オプションとしてのセキュリティトークンとを備え、前記モバイル装置、前記車両ベースシステムおよび前記オプションのセキュリティトークンは、協働で上述した方法を実行するように構成されている。
【００３５】
前記方法との関連で上述した特徴および利点は、前記システムにも当てはまる。
【００３６】
本発明のその他の特徴および利点は、以下の説明および参照される添付図面から明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００３７】
【図１】従来技術による車両キーレスエントリシステムを略示する図である。
【図２】本発明による車両へのアクセスを制御するためのシステムを略示する図である。
【図３】本発明による車両へのアクセスを制御する方法のフローチャートを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００３８】
図１は、車両ベースシステム１４と、モバイル装置１６と、セキュリティトークン１８とを有する、車両１２へのアクセスを制御するためのシステム１０を図示している。
【００３９】
前記車両１２は、乗用車、トラック、バス等とすることができる。
【００４０】
図示の実施例において、前記車両１２は、ドアロック２２を備えるドア２０、ナビゲーションシステム２４、インフォテイメントシステム２６および前記車両ベースシステム１４を有する乗用車である。
【００４１】
前記ナビゲーションシステム２４は、ＧＰＳレシーバ２８を含むことができる。
【００４２】
前記インフォテイメントシステム２６は、トランシーバ３０、特に、ブルートゥースプロトコルによる通信が可能なブルートゥーストランシーバを含むことができる。
【００４３】
車両ベースシステム１４は、車両コントロールモジュール３２、ベースステーション３４、およびレシーバ３６を含む。
【００４４】
前記車両コントロールモジュール３２は、前記ドア２０の前記ドアロック２２、前記インフォテイメントシステム２６の前記トランシーバ３０、前記ナビゲーションシステム２４の前記ＧＰＳレシーバ２８、前記ベースステーション３４、および前記レシーバ３６に接続されている。この接続は、前記車両コントロールモジュール３２が上述したコンポーネントを制御するように構成される作動接続である。
【００４５】
従って、前記ＧＰＳレシーバ２８と前記トランシーバ３０も、前記車両ベースシステム１４の一部と見なすことができる。
【００４６】
勿論、前記車両ベースシステム１４の前記ＧＰＳレシーバ２８と前記トランシーバ３０とは、それぞれ、前記ナビゲーションシステム２４と前記インフォテイメントシステム２６とから分離したものであってもよい。
【００４７】
前記ベースステーション３４は、例えば、前記車両１２の近位において低周波数フィールドを発生することが可能な低周波数ベースステーションである。前記低周波数フィールドは第１周波数ｆ１を有するものとすることができる。
【００４８】
前記レシーバ３６は、第２周波数ｆ２での送信を受信するように構成されている。例えば、前記レシーバ３６は高周波数レシーバである。
【００４９】
前記第１周波数ｆ１、即ち前記低周波数は、１２ｋＨｚ〜１５０ｋＨｚ、とすることができ、特に、前記第１周波数ｆ１は、１２５ｋＨｚ又は１３０ｋＨｚにすることができる。
【００５０】
前記第２周波数ｆ２、例えば高周波数は、ＵＨＦ周波数、特に、３１５ＭＨｚ、４３３ＭＨｚ又は８６８ＭＨｚにすることができる。
【００５１】
勿論、前記第１周波数ｆ１と前記第２周波数ｆ２とを同じ周波数とすることも可能である。この場合、前記ベースステーション３４と前記レシーバ３６とを単一のトランシーバとすることができる。
【００５２】
前記セキュリティトークン１８は、キーフォブ、特に、遠隔キーレスエントリ（ＲＫＥ）システム、又はパッシブキーレスエントリ（ＰＫＥ）システム用のキーフォブとすることができる。
【００５３】
前記セキュリティトークン１８は、前記第１周波数ｆ１を有する前記電磁フィールド用のレシーバ３８と、前記第２周波数ｆ２を有する信号を送信するトランスミッタとを有する。
【００５４】
図示の実施例において、従って、前記レシーバ３８は、低周波数レシーバであり、前記トランスミッタ４０は高周波数トランスミッタである。
【００５５】
前記レシーバ３８は、例えば、ＲＦＩＤレシーバ又はＲＦＩＤトランスポンダである。
【００５６】
前記モバイル装置１６は、例えば、携帯電話、タブレット、ラップトップ、等である。前記モバイル装置１６は、ワイヤレス通信モジュール４２、例えば、ブルートゥースモジュールと、ＧＰＳモジュール４４とを有する。
【００５７】
更に、前記モバイル装置１６は、前記車両の正規ユーザによって所有されるものとすることができる。
【００５８】
前記モバイル装置１６は、前記車両コントロールモジュール３２によって認証（ａｕｔｈｏｒｉｚｅｄ）される。即ち、この特定のモバイル装置１６は、信頼できる装置として前記車両コントロールモジュール３２に登録されている。
【００５９】
前記車両１２は、当該車両１２の前記ドア２０の一つにおける人の近接を検出するように構成された、前記車両ベースシステム１４の一部としての近接センサ４６を更に備えることができる。
【００６０】
ユーザが前記車両１２へのアクセスを得ることを望むとき、このユーザは、前記セキュリティトークン１８と、上述した前記車両コントロールモジュール３２によって予め認証された前記モバイル装置１６とを携帯しながら車両１２に近づく。
【００６１】
前記車両１２へのアクセスを得る方法は図３のフローチャートに図示されている。
【００６２】
前記ユーザが前記ドア２０の一つのドアハンドルを使用する時、エントリリクエストが生成され、これが前記車両コントロールモジュール３２によって受信される（ステップＳ１）。
【００６３】
或いは、又は、追加的に、前記エントリリクエストは、前記近接センサ４６がこのユーザが車両１２のドア２０の一つの近くにいることを検出した時に、この近接センサ４６によって生成することも可能である。
【００６４】
前記エントリリクエストを受信すると、前記車両コントロールモジュール３２は二つのアクションを実行する。
【００６５】
一方において、ステップＳ２で、前記モバイル装置１６との通信が開始され、車両コントロールモジュール３２によってモバイル装置１６へ、前記トランシーバ３０とワイヤレス通信モジュール４２とを介して、例えば、ブルートゥースプロトコルを使用して、インストラクションが送られる。
【００６６】
これらのインストラクションにより、前記モバイル装置１６は、当該モバイル装置１６の前記ＧＰＳモジュール４４を使用して、そのＧＰＳ位置、即ち、このモバイル装置のＧＰＳ位置Ｍ、を判定するように指示される（ステップＳ３）。
【００６７】
ステップＳ４において、前記モバイル装置は、当該モバイル装置のＧＰＳ位置Ｍを車両コントロールモジュール３２に、前記ワイヤレス通信モジュール４２と前記トランシーバ３０とを介して送信する（ステップＳ４）。
【００６８】
ステップＳ５で、前記車両１２のＧＰＳ位置Ｖが、例えば、前記ＧＰＳレシーバ２８を使用して、判定される。
【００６９】
ステップＳ５は、既に予め行われているかもしれない。例えば、車両１２が駐車されたことが前記車両ベースシステム１４によって判定されるやいなや行われたものとすることができる。
【００７０】
ステップＳ６で、前記車両コントロールモジュール３２は、車両１２の前記ＧＰＳ位置Ｖを、前記モバイル装置１６のＧＰＳ位置Ｍと比較し、当該モバイル装置１６が、車両１２からの所定の距離の外側にあるか否かを判定する。
【００７１】
前記所定距離は、前記トランシーバ３０および／又は前記ベースステーション３４の作動範囲と同じ距離とすることができる。
【００７２】
もしも前記モバイル装置１６が前記所定距離の外側にある場合は、車両１２の真のユーザはこの車両１２へのアクセスを得ようとしている人物と違うと想定されるので、前記車両コントロールモジュール３２は車両１２へのユーザのアクセス又はエントリをブロックする。
【００７３】
もしも前記モバイル装置１６が車両１２のＧＰＳ位置Ｖから前記所定距離内にあるならば、アクセス又はエントリを許可することができる。
【００７４】
ステップＳ１〜Ｓ６の間に、前記車両コントロールモジュール３２は、更に、そのＧＰＳ位置を送信することがリクエストされた、または、そのＧＰＳ位置を送信することをリクエストされることになる前記モバイル装置１６が、当該車両コントロールモジュール３２によって認証されているか否かを検証することも可能である（ステップＳ７）。
【００７５】
もしもこの特定のモバイル装置１６が認証されていないのであれば、即ち、このモバイル装置１６が車両コントロールモジュール３２によって信頼された装置としてリストされていないのであれば、車両１２へのエントリはブロックされる。
【００７６】
もしも前記モバイル装置１６が認証されていれば、車両１２へのエントリを許可することができる。
【００７７】
アクセスが許可されたと判定された後、或いは、前記エントリリクエストの受取りの直後、車両コントロールモジュール３２は前記ベースステーション３４を制御して、特定の情報を含む前記第１周波数ｆ１の電磁フィールドを作り出す（ステップＳ８）。
【００７８】
前記電磁フィールドは、前記セキュリティトークン１８、より正確には、セキュリティトークン１８の前記レシーバ３８によって受信され、当該電磁フィールドの受信に応答して、前記セキュリティトークン１８は前記車両ベースシステム１４にメッセージを送信する（ステップＳ９）。
【００７９】
前記メッセージは、前記電磁フィールドの前記情報又はこの情報に対する適切な応答を含むものとすることができる。
【００８０】
前記メッセージは、前記セキュリティトークン１８の前記トランスミッタ４０を介して、前記第２周波数ｆ２を有する信号として、例えば、高周波数送信として、送られる。
【００８１】
前記メッセージは車両ベースシステム１４の前記レシーバ３６によって受け取られ、車両コントロールモジュール３２に転送される。
【００８２】
次のステップＳ１０において、前記メッセージは、車両コントロールモジュール３２によって検証され、もしもこの検証が成功であれば車両へのアクセスを許可することができる。そうでなければ、アクセス、即ち、車両１２へのエントリは車両コントロールモジュール３２によってブロックされる。
【００８３】
前記第１周波数ｆ１の電磁フィールドを生成し、これに応答して前記セキュリティトークン１８によってメッセージを生成し、このメッセージを検証する前記方法自体は、キーレスエントリシステム又はパッシブキーレスエントリシステムに関連する従来技術において知られており、本明細書では明瞭性のために省略されている暗号ステップを含むことができる。
【００８４】
次のステップＳ１１において、前記車両コントロールモジュール３２は、これよりも前のステップにおいて認証済みモバイル装置１６のＧＰＳ位置Ｍが車両１２の格納されたＧＰＳ位置Ｖから前記所定距離内にあると判定され、前記セキュリティトークン１８からの前記メッセージが有効に検証されていれば、車両１２へのアクセスを許可すべきである、と判定する。
【００８５】
次に、ステップＳ１２において、前記車両コントロールモジュール３２は、前記ドアロック２２を制御して車両１２のドア２０をロック解除する。その後、前記ユーザは車両１２にアクセスしエントリすることが可能となる。このように、上述したリレーアタックは、モバイル装置が車両の近くにあることを要件とすることによって防止される。
【図１】
2019108787.tif 000003
【図２】
2019108787.tif 000004
【図３】
2019108787.tif 000005
【外国語明細書】
2019108787000001.pdf
2019108787000002.pdf
2019108787000003.pdf
2019108787000004.pdf