(57)【要約】【課題】バックパネルの保護機構に付加的な機能を有するトラックの車両構造を提供する。【解決手段】トラックの車両構造１は、車室１１０の後方のバックパネル２と、バックバネル２の後方に配置される荷台３とを備える。トラックの車両構造１は、凹部２１とロアガードフレーム４と収納部５とを備える。凹部２１は、バックパネル２の下部に形成されて車室１１０側に窪む。ガードフレーム４は、凹部２１の外形に沿った環状部４２と環状部４２内を車幅方向の複数の空間に仕切る仕切部４３とを有する単一の枠部４１を有し、バックパネル２に取り付けられて荷台３上の荷物Ｐからバックパネル２を保護する。収納部５は、内部に物を収納可能な容器状に形成され、枠部４１の一辺を回転軸として、枠部４１内の各空間を塞いでバックパネル２を保護する閉鎖位置と各空間を開放して荷台３の積載空間を拡大する開放位置との範囲内で回動自在に設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の後方のバックパネルと、前記バックバネルの後方に配置される荷台とを備えるトラックの車両構造であって、
前記バックパネルの下部に形成されて、前記車室側に窪む凹部と、
前記凹部の外形に沿った環状部と前記環状部内を車幅方向の複数の空間に仕切る仕切部とを有する単一の枠部、又は車幅方向に並列配置され、環状部からなる複数の枠部、のいずれか一方を有し、前記バックパネルに取り付けられて前記荷台上の荷物から前記バックパネルを保護するガードフレームと、
内部に物を収納可能な容器状に形成され、前記枠部の一辺を回転軸として、前記枠部内の各空間を塞いで前記バックパネルを保護する閉鎖位置と前記枠部内の各空間を開放して前記荷台の積載空間を拡大する開放位置との範囲内で回動自在に設けられる収納部とを備えるトラックの車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの車両構造に関する。特に、バックパネルの保護機構に付加的な機能を有するトラックの車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラックの車室後方のバックパネルを荷台上の荷物から保護する技術として、特許文献１の車輌荷台におけるバックパネル保護板の取付構造が知られている。この取付構造は、バックパネルを保護するバックパネル保護板を、複数のリンク機構を備える可動支持部材を介してバックパネルに近接配置してバックパネルを保護する位置とその後方に配置して荷台の空間を前後に仕切る位置との間で移動可能にしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１０７６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の取付構造は、複雑なリンク機構を有する上に、バックパネルを保護する部材が板材であることで、実質的にバックパネルの保護と荷台の積載空間の仕切り以外に使用できない。そのため、上述の取付構造は、使い勝手が悪い。
【０００５】
本発明の目的の一つは、バックパネルの保護機構に付加的な機能を有するトラックの車両構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係るトラックの車両構造は、
車室の後方のバックパネルと、前記バックバネルの後方に配置される荷台とを備えるトラックの車両構造であって、
前記バックパネルの下部に形成されて、前記車室側に窪む凹部と、
前記凹部の外形に沿った環状部と前記環状部内を車幅方向の複数の空間に仕切る仕切部とを有する単一の枠部、又は車幅方向に並列配置され、環状部からなる複数の枠部、のいずれか一方を有し、前記バックパネルに取り付けられて前記荷台上の荷物から前記バックパネルを保護するガードフレームと、
内部に物を収納可能な容器状に形成され、前記枠部の一辺を回転軸として、前記枠部内の各空間を塞いで前記バックパネルを保護する閉鎖位置と前記枠部内の各空間を開放して前記荷台の積載空間を拡大する開放位置との範囲内で回動自在に設けられる収納部とを備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記トラックの車両構造は、バックパネルの保護機構に付加的な機能を有するため使い勝手がよい。上記閉鎖位置で荷台の荷物からバックパネルを保護する収納部が、容器状に形成されていて内部に工具などの物を収納できるからである。その上、その収納部が上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動自在であることで、荷台の積載空間を拡大・縮小するのに複雑なリンク機構を備えなくてもよく、積載空間の拡大・縮小を簡単に行えるからである。
【０００８】
また、上記トラックの車両構造は、複数の収納部を備えることで、積載する荷物の大きさに応じて、一部の収納部のみを上記開放位置に位置させて、他部の収納部を上記閉鎖位置に位置させるように積載空間を必要な分だけ拡大でき、不必要に凹部を露出させることがない。そして、全ての収納部が上記開放位置にある場合であっても、ガードフレームを備えることで、バックパネルを保護できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態１に係るトラックの車両構造の概略を示す斜視図である。
【図２】実施形態１に係るトラックの車両構造を拡大して示す斜視図である。
【図３】実施形態１に係るトラックの車両構造の概略を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明のトラックの車両構造の実施形態１を、図１〜図３を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。
【００１１】
《実施形態１》
〔トラックの車両構造〕
実施形態１に係るトラックの車両構造１は、車室１１０の後方のバックパネル２と、バックパネル２の後方に配置される荷台３とを備える（図１）。このトラックの車両構造１は、代表的には車室１１０がエンジン（図示略）の上方に配置されるキャブオーバー型の小型のトラックＣに備わる。バックパネル２の上部には、リアウインドウ１２０が嵌め込まれる開口部（図示略）とリアウインドウ１２０を保護するガードフレーム（アッパーガードフレーム１３０）とが設けられている。バックパネル２の下部には、車室１１０側に窪む凹部２１が設けられている（図２，図３）。荷台３は、荷物Ｐ（二点鎖線で示す）が積載される底面３１（デッキパネル）と、左右の側面３２（サイドゲート）と、図示は省略しているが後方の後面（テールゲート）とを備え、バックパネル２を前面として、これら底面３１、両側面３２、後面、前面によって上方に開放して形成されている（図１）。トラックの車両構造１の特徴の一つは、凹部２１の付近に配置されてバックパネル２を保護すると共に車幅方向に並列する複数の空間を形成するガードフレーム（ロアガードフレーム４）と、ロアガードフレーム４の一辺を回転軸として、各空間を塞ぐ閉鎖位置と開放する開放位置との範囲内で回動自在に設けられる収納部５とを備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。図１、図２は、トラックの車両構造１をトラックＣの左後方から見た状態を示している。図３は、トラックの車両構造１をトラックＣの左側から見た状態を示し、説明の便宜上、ロアガードフレーム４の一部を断面で示している。図１〜図３では、説明の便宜上、左側の側面３２を開いた状態を示している。
【００１２】
［凹部］
凹部２１は、車室１１０側に窪み、荷台３の積載空間を拡大する。凹部２１の車両後方視したときの外形は、本例では矩形状であるが（図１，図２）、半円状などの他の形状を適宜選択できる。凹部２１の車両前後方向に平行な縦断面形状は、本例では略直角台形状（斜辺側が上方に位置する）であるが（図３）、矩形状などの他の形状を適宜選択できる。凹部２１は、バックパネル２の下部における上下方向の途中からバックパネル２の下端に亘る領域に設けられている（図２，図３）。この凹部２１は、車幅方向の中心線に対して左側に偏って設けられている。凹部２１の車幅方向に沿った幅は、バックパネル２の車幅方向の全長に亘る長さではなく、バックパネル２の略左端からバックパネル２の中央よりも右端側に亘る長さである（図２）。なお、凹部２１の車幅方向に沿った幅は、バックパネル２の車幅方向の略全長に亘る長さであってもよい。
【００１３】
［ロアガードフレーム］
ロアガードフレーム４は、荷台３の荷物Ｐからバックパネル２を保護する。ロアガードフレーム４は、本例のように環状部４２と仕切部４３とを有する単一の枠部４１を備えていてもよいし（図２）、環状部からなる複数の枠部を備えていてもよい。このロアガードフレーム４は、本例ではバックパネル２に対して、後述の取付部材６により固定されている。ロアガードフレーム４の材質は、アルミニウムやアルミニウム合金、鋼などの金属が挙げられる。
【００１４】
（枠部）
〈環状部〉
環状部４２は、枠部４１の外周部分に相当する部材で、凹部２１の外形に沿って形成されている（図２）。環状部４２のサイズは、凹部２１の開口縁と同等以上であってもよいし、凹部２１の開口縁よりも小さくてもよい。環状部４２の配置箇所は、環状部４２のサイズが凹部２１の開口縁と同等以上のとき、凹部２１の外側とし、環状部４２のサイズが凹部２１の開口縁よりも小さいとき、凹部２１の内側でもよいし凹部２１の外側でもよい。
【００１５】
本例の環状部４２は、矩形枠状であり、荷台３の底面３１と略平行な直線状の下辺部４２Ｄと、下辺部４２Ｄに平行な上辺部４２Ｕと、下辺部４２Ｄと上辺部４２Ｕの両端部同士を連結する左辺部４２Ｌ及び右辺部４２Ｒとで構成されている。各辺部４２Ｄ、４２Ｕ、４２Ｌ、４２Ｒの形状は、中空のパイプでもよいし中実の棒材でもよい。各辺部４２Ｄ、４２Ｕ、４２Ｌ、４２Ｒのうち、後述する収納部５の回転軸となる辺部（本例では上辺部４２Ｕ）の断面形状は円形状（円筒状）とし、その他の辺部（下辺部４２Ｄ及び左・右辺部４２Ｌ，４２Ｒ）の断面形状は、円形状（円筒状）の他、矩形状（矩形環状）など適宜選択できる。本例では、全ての辺部４２Ｄ、４２Ｕ、４２Ｌ、４２Ｒの断面形状を円形状（円筒状）としている。本例の環状部４２のサイズは、凹部２１の開口縁と同等であり、環状部４２の配置箇所は、凹部２１の外側で凹部２１の開口縁に対向する位置である。
【００１６】
〈仕切部〉
仕切部４３は、環状部４２内を車幅方向の複数の空間に仕切る。仕切部４３の数は、単数でも複数でもよい。仕切部４３の車幅方向に沿った配置箇所は、並列する複数の空間の大きさを同じ大きさとする位置としてもよいし、並列する複数の空間の大きさを異なる大きさとする位置としてもよい。
【００１７】
本例では、仕切部４３の数は１つであり、仕切部４３の車幅方向に沿った配置箇所は、環状部４２の車幅方向の略中央である。この仕切部４３により、環状部４２内には車幅方向に並列する２つの略同じ大きさの空間が形成されている。左側の空間は、上辺部４２Ｕと下辺部４２Ｄの左辺部４２Ｌと仕切部４３とで形成され、右側の空間は、上辺部４２Ｕと下辺部４２Ｄと右辺部４２Ｒと仕切部４３とで形成されている。なお、仕切部４３の車幅方向に沿った配置箇所を中央よりも車幅方向の一方側にずらせば、左右の２つの空間の大きさは互いに異なる大きさとなる。仕切部４３の両端は、上辺部４２Ｕ及び下辺部４２Ｄのそれぞれに溶接されている。この仕切部４３により、環状部４２を補強できる。
【００１８】
［収納部］
収納部５は、容器状に形成され、内部に物を収納する。具体的な収納物としては、収納部５の大きさにもよるが、例えば、工具（図示略）などが挙げられる。収納部５の材質は、アルミニウムやアルミニウム合金、鋼などの金属が挙げられる。収納部５の数は、枠部４１内の空間の数と同数であり、本例では２つである。
【００１９】
各収納部５は、枠部４１の一辺（本例では上辺部４２Ｕ）を回転軸として、上下に回動自在に支持されている。各収納部５の回動範囲は、枠部４１内の各空間を塞ぐ閉鎖位置と、枠部４１内の各空間を開放する開放位置との間である。閉鎖位置は、図１、図２の左側の収納部５では実線で示し、右側の収納部５では二点鎖線で示す。開放位置は、図１、図２の左側の収納部５では二点鎖線で示し、右側の収納部５では実線で示す。各収納部５は、各収納部５が閉鎖位置にあるとき、バックパネル２の凹部２１に収納されて、荷台３の荷物Ｐからバックパネル２（凹部２１）を保護する。各収納部５は、各収納部５が開放位置にあるとき、凹部２１を空けるように凹部２１の外側に配置されて、荷台３の積載空間を拡大する。閉鎖位置では、収納部５の後面（閉鎖位置で後方側の面）とバックパネル２の凹部２１以外の面とは段差が小さくなるような構成とすることが好ましい。そうすれば、収納部５の閉鎖位置における荷台の積載空間を確保し易い。開放位置は、本例では、閉鎖位置から上方に１８０°回転した位置であり、バックパネル２の凹部２１よりも上部に回転した位置である。
【００２０】
各収納部５は、筒状部５１と本体部５２とを備える。筒状部５１は、枠部４１の一辺（本例では上辺部４２Ｕ）の外周を囲む。筒状部５１の形状は、上辺部４２Ｕの断面形状に沿った形状であり、本例では円筒状である。筒状部５１は、収納部５の上部に一体に形成されている。本体部５２の形状は、枠部４１の内周形状に沿った形状が挙げられ、本例では矩形状である（図２）。本体部５２の断面形状は、凹部２１の断面形状に沿った形状が挙げられ、本例では略直角台形状である（図３）。本体部５２には、収納部５の内部にアクセス可能な開口部（図示略）と、開口部を開閉する蓋部５３とが設けられている。開口部は、収納部５の閉鎖位置を基準とするとき、収納部５の後面に形成されており、蓋部５３は、後面にヒンジを介して固定されている。この蓋部５３には、作業者により開閉操作できるように把手が設けられている。本例では、この把手は凹状に形成している。
【００２１】
［その他］
トラックの車両構造１は、更に、ロアガードフレーム４をバックパネル２に固定する取付部材６と、各収納部５を閉鎖位置や開放位置に位置決めする位置決め機構８とを備えることが好ましい（図２、図３）。
【００２２】
（取付部材）
取付部材６は、環状部４２とバックパネル２との間に介在される。取付部材６は、突片状に形成され、環状部４２において、仕切部４３を挟んで左右２箇所ずつの合計４箇所に設けられているが、その形状、数、設置箇所は適宜選択できる。具体的には、取付部材６は、上辺部４２Ｕの両端と左・右辺部４２Ｌ，４２Ｒの各々の下端側に設けられている。本例の取付部材６は、短冊片で構成され、取付部材６の一端は、環状部４２に固定され、取付部材６の他端は、バックパネル２に固定される。これらの固定の仕方は適宜選択できる。本例では、取付部材６の一端は環状に形成されており、取付部材６の一端と環状部４２との固定は取付部材６の一端が環状部４２における所定の辺部（上辺部４２Ｕや左・右辺部４２Ｌ，４２Ｒ）の外周を把持することで行っている。取付部材６の他端はバックパネルに沿った板状片に形成されており、取付部材６の他端とバックパネル２との固定はボルト７などの締付部材で行っている。
【００２３】
（位置決め機構）
位置決め機構８は、各収納部５に設けられる位置決め片部５４と、閉鎖位置の各収納部５の位置決め片部５４が係止される閉鎖用係止部２２と、開放位置の各収納部５の位置決め片部５４が係止される開放用係止部２３とを備える（図２、図３）。位置決め片部５４は、本体部５２と一体に形成されている。この位置決め片部５４は、Ｌ字状に構成され、収納部５の閉鎖位置を基準とするとき、本体部５２の下面から下方に延びる縦片と縦片の下端から車幅方向（前後方向）に延びる横片とを有する。横片には貫通孔が形成され、貫通孔には閉鎖用係止部２２や開放用係止部２３が差し込まれる。閉鎖用係止部２２は、本例では、ロアガードフレーム４の枠部４１（環状部４２の下辺部４２Ｄ）に設けられているが、バックパネル２や荷台３の底面３１などに設けられていてもよい。開放用係止部２３は、バックパネル２の凹部２１以外の領域に設けられる。閉鎖用係止部２２と開放用係止部２３は、枠部４１やバックパネル２に溶接などで接合できる。閉鎖用係止部２２は、Ｌ字状のフックで構成され、環状部４２の下辺部４２Ｄの前方側から前方に延びる前片と前片の前端から上方へ延びる縦片とを備える（図３）。開放用係止部２３は、Ｌ字状のフックで構成され、バックパネル２から後方へ延びる後片と後片の後端から上方に延びる縦片とを備える（図３）。位置決め片部５４は、閉鎖用係止部２２に引っ掛けられることで、各収納部５が閉鎖位置に位置決めされ、開放用係止部２３に引っ掛けられることで、各収納部５が開放位置に位置決めされる。
【００２４】
〔作用効果〕
実施形態１に係るトラックの車両構造１は、バックパネル２の保護機構に付加的な機能を有するため使い勝手がよい。上記閉鎖位置で荷台３の荷物Ｐからバックパネル２を保護する収納部５が、容器状に形成されていて内部に工具などの物を収納できるからである。その上、その収納部５が上記閉鎖位置と上記開放位置との間で回動自在であることで、荷台３の積載空間を拡大・縮小するのに複雑なリンク機構を備えなくてもよく、積載空間の拡大・縮小を簡単に行えるからである。
【００２５】
また、上記トラックの車両構造１は、複数の収納部５を備えることで、積載する荷物Ｐの大きさに応じて、図１，図２の実線で示すように、一部の収納部５のみを上記開放位置に位置させて、他部の収納部５を上記閉鎖位置に位置させるように積載空間を必要な分だけ拡大でき、不必要に凹部２１を露出させることがない。この場合、他部の収納部５とロアガードフレーム４とでバックパネル２を保護できる。全ての収納部５が上記開放位置にある場合であっても、ロアガードフレーム４でバックパネル２を保護できる。
【００２６】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。例えば、上述の実施形態１のガードフレームは、環状部と仕切部とを有する単一の枠部を有する構成としたが、ガードフレームは、環状部からなる複数の枠部を有する構成とすることもきる。複数の枠部は車幅方向に沿って並列に配置する。また、各収納部は、左・右辺部、又は仕切部を回転軸として、左右方向に回動自在に支持されていてもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１  トラックの車両構造
２  バックパネル
２１  凹部
２２  閉鎖用係止部
２３  開放用係止部
３  荷台
３１  底面
３２  側面
４  ロアガードフレーム
４１  枠部
４２  環状部
４２Ｕ  上辺部
４２Ｄ  下辺部
４２Ｌ  左辺部
４２Ｒ  右辺部
４３  仕切部
５  収納部
５１  筒状部
５２  本体部
５３  蓋部
５４  位置決め片部
６  取付部材
７  ボルト
８  位置決め機構
１１０  車室
１２０  リアウインドウ
１３０  アッパーガードフレーム
Ｃ  トラック
Ｐ  荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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