(57)【要約】【課題】導体の屈曲耐久性を向上させることが可能な電線及びケーブルの提供を目的とする。【解決手段】複数の導体素線２ａにより形成されている導体２と、導体２の外周に設けられている絶縁層３と、を有し、導体２と絶縁層３との間には、中空部Ｓが設けられており、断面視において導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際に、導体２と絶縁層３とが接触しない電線１。【選択図】図３
2019125489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の導体素線により形成されている導体と、
前記導体の外周に設けられている絶縁層と、
を有し、
前記導体と前記絶縁層との間には、中空部が設けられており、
断面視において前記導体の中心と前記中空部の中心とを一致させた際に、前記導体と前記絶縁層とが接触しない
電線。
【請求項２】
断面視において前記導体の中心と前記中空部の中心とを一致させた際における、前記導体から前記絶縁層の内面までの距離は、０．０５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である、
請求項１に記載の電線。
【請求項３】
前記絶縁層のショアＤ硬度は、３５以上８５以下である、
請求項１または２に記載の電線。
【請求項４】
前記絶縁層は、ポリエチレン、架橋ポリエチレン、ウレタン、ポリプロピレン、及びフッ素樹脂の何れかからなる、
請求項１乃至３の何れかに記載の電線。
【請求項５】
前記導体は、前記複数の導体素線が撚り合わされた子撚り線が更に撚り合わされた親撚り線からなる、
請求項１乃至４の何れかに記載の電線。
【請求項６】
複数の導体素線により形成されている第１導体と、前記第１導体の外周に設けられている第１絶縁層と、を有する複数の第１電線と、
前記複数の第１電線の外周に設けられているシースと、
を有し、
前記第１導体と前記第１絶縁層との間には、中空部が設けられており、
断面視において前記第１導体の中心と前記中空部の中心とを一致させた際に、前記第１導体と前記第１絶縁層とが接触しない
ケーブル。
【請求項７】
前記複数の第１電線の外周に巻き付けられており、前記複数の第１電線と前記シースとの間に配置されているテープ部材を有する、
請求項６に記載のケーブル。
【請求項８】
前記複数の第１電線は、撚り合わされており、
前記テープ部材は、前記複数の第１電線の外周に螺旋状に巻き付けられており、
前記複数の第１電線の撚り方向と前記テープ部材の巻き付け方向は、逆方向である、
請求項７に記載のケーブル。
【請求項９】
さらに、複数の導体素線により形成されている前記第１導体よりも径が小さい第２導体と、前記第２導体の外周に設けられている第２絶縁層と、を有する複数の第２電線を有し、
前記第２導体と前記第２絶縁層との間には、中空部が設けられていない、
請求項６乃至８の何れかに記載のケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車に用いられる電線及びケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車において、電動式の制動装置が普及しつつある。電動式の制動装置としては、電気機械式ブレーキ（Electro-Mechanical Brake、ＥＭＢ）や、電動パーキングブレーキ（Electric Parking Brake、ＥＰＢ）が知られている。ＥＭＢやＥＰＢは、車体に設けられている車体側装置から車輪に設けられている車輪側装置へ配線されるケーブルを介して電流が供給されることにより動作する。
【０００３】
ＥＭＢやＥＰＢに使用されるケーブルとして、例えば、特許文献１に記載のようなケーブルがある。特許文献１に記載のケーブルは、複数の導体素線からなる導体と該導体の外周全周に接触して設けられている絶縁層とを有する複数の電線と、該複数の電線の外周に設けられているシース層と、を有するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２０１５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ＥＭＢやＥＰＢに使用されるケーブルは、走行中における車輪の上下動（バウンドやリバウンド）や車輪の左右動（転舵）により、繰り返し屈曲する。このため、ＥＭＢやＥＰＢに使用されるケーブルには、電線を構成する導体の繰り返し屈曲に対する耐久性（屈曲耐久性）の向上が求められている。
【０００６】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、導体の屈曲耐久性を向上させることが可能な電線及びケーブルの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決することを目的として、複数の導体素線により形成されている導体と、前記導体の外周に設けられている絶縁層と、を有し、前記導体と前記絶縁層との間には、中空部が設けられており、断面視において前記導体の中心と前記中空部の中心とを一致させた際に、前記導体と前記絶縁層とが接触しない電線を提供する。
【０００８】
また、本発明は、上記課題を解決することを目的として、複数の導体素線により形成されている第１導体と、前記第１導体の外周に設けられている第１絶縁層と、を有する複数の第１電線と、前記複数の第１電線の外周に設けられているシースと、を有し、前記第１導体と前記第１絶縁層との間には、中空部が設けられており、断面視において前記第１導体の中心と前記中空部の中心とを一致させた際に、前記第１導体と前記第１絶縁層とが接触しないケーブルを提供する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、導体の屈曲耐久性を向上させることが可能な電線及びケーブルの提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）を有するケーブル１０を用いた車両の構成を示すブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）を有するケーブル１０の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）の拡大断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）の第１導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際の拡大断面図である。
【図５】（ａ）従来の電線の断面図である。（ｂ）従来の電線が屈曲した際の断面図である。
【図６】本実施の形態に係る電線（第１電線１）が屈曲した際の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［実施の形態］
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。
【００１２】
＜ケーブル１０を適用する車両の説明＞
図１は、本実施の形態に係る電線（第１電線１）を有するケーブル１０を用いた車両の構成を示すブロック図である。
【００１３】
図１に示すように、車両１００には、電動式の制動装置として、電動パーキングブレーキ（以下、ＥＰＢという）１０１が備えられている。
【００１４】
ＥＰＢ１０１は、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａと、ＥＰＢ制御部１０１ｂと、を備えている。
【００１５】
ＥＰＢ用電気モータ１０１ａは、車両１００の車輪１０２に搭載されている車輪側装置である。ＥＰＢ制御部１０１ｂは、車両１００の車体１０５に搭載されている車体側装置であるＥＣＵ（電子制御ユニット）１０３に搭載されている。なお、ＥＰＢ制御部１０１ｂは、ＥＣＵ１０３以外のコントロールユニットに搭載されていてもよく、専用のハードウェアユニットに搭載されていてもよい。
【００１６】
図示していないが、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａには、ブレーキパッドが取り付けられたピストンが設けられている。当該ピストンは、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａの回転駆動により移動する。ＥＰＢ１０１は、当該ピストンが移動することにより、ブレーキパッドが車輪１０２のディスクロータに押し付けられ、車輪１０２に対して制動力が発生するよう構成されている。ＥＰＢ用電気モータ１０１ａには、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線として一対の第１電線１（本実施の形態に係る電線）が接続されている。
【００１７】
ＥＰＢ制御部１０１ｂは、車両１００の停止時に、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオフ状態からオン状態に操作されたとき、所定時間（例えば１秒間）にわたってＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を出力することにより、ブレーキパッドを車輪１０２のディスクロータに押し付けた状態とし、車輪１０２に制動力を発生させるように構成されている。また、ＥＰＢ制御部１０１ｂは、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオン状態からオフ状態に操作されたとき、あるいは、アクセルペダルが踏込操作されたときに、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａに駆動電流を出力し、ブレーキパッドを車輪のディスクロータから離間させて、車輪１０２への制動力を解除するように構成される。つまり、ＥＰＢ１０１の作動状態は、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオンされてから、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃがオフされるかアクセルペダルが踏み込まれるまで維持されるように構成されている。なお、パーキングブレーキ作動スイッチ１０１ｃは、レバー式又はペダル式のスイッチであってもよい。
【００１８】
また、車両１００には、ＡＢＳ装置１０４が搭載されている。ＡＢＳ装置１０４は、ＡＢＳセンサ１０４ａと、ＡＢＳ制御部１０４ｂと、を備えている。
【００１９】
ＡＢＳセンサ１０４ａは、走行中の車輪１０２の回転速度を検出する回転速度検出センサであり、車輪１０２に搭載されている。ＡＢＳ制御部１０４ｂは、急停止時に車輪１０２がロックされないように、ＡＢＳセンサ１０４ａの出力に基づいて制動装置を制御し、車輪１０２の制動力を制御するものであり、ＥＣＵ１０３に搭載されている。ＡＢＳセンサ１０４ａには、信号線として一対の第２電線６が接続されている。
【００２０】
第１電線１と第２電線６とを一括してシース５（図２参照）で被覆したものが、ケーブル１０である。車輪１０２側から延出されたケーブル１０は、車体１０５に設けられた中継ボックス１０６内にて電線群１０７に接続され、電線群１０７を介してＥＣＵ１０３やバッテリ（不図示）に接続されている。
【００２１】
図１では、図の簡略化のために１つの車輪１０２のみを示しているが、ＥＰＢ用電気モータ１０１ａ、およびＡＢＳセンサ１０４ａは、車両１００の各車輪１０２に搭載されていてもよく、例えば、車両１００の前輪のみ、あるいは後輪のみに搭載されていてもよい。
【００２２】
＜ケーブル１０の説明＞
図２は、本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）を有するケーブル１０の断面図である。図３は、本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）の拡大断面図である。図４は、本発明の実施の形態に係る電線（第１電線１）の第１導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際の拡大断面図である。なお、本明細書において、「断面」とは、ケーブル１０の長手方向に対して直交する方向に切った際の横断面のことである。
【００２３】
図２に示すように、ケーブル１０は、一対の第１電線１と、一対の第２電線６と、一対の第１電線１及び一対の第２電線６の外周に設けられているシース５と、を有している。また、シース５と一対の第１電線１及び一対の第２電線６との間には、一対の第１電線１及び一対の第２電線６の外周に接触して螺旋状に巻き付けられているテープ部材４が設けられている。
【００２４】
本実施の形態では、一対の第１電線１は、車両１００の車輪１０２に搭載されたＥＰＢ１０１用の電気モータ１０１ａに駆動電流を供給するための電源線である。また、本実施の形態では、一対の第２電線６は、車輪１０２に搭載されたＡＢＳセンサ１０４ａ用の信号線である。
【００２５】
（第１電線１）
第１電線１は、図２に示すように、第１導体２と、第１導体２の外周に設けられている第１絶縁層３と、を有する。
【００２６】
第１導体２は、図３に示すように、複数の導体素線２ａにより形成されている。より詳しくは、第１導体２は、複数の導体素線２ａが撚り合わされて形成されている複数（本実施の形態では、７つ）の子撚り線により形成されている。第１導体２は、この複数の子撚り線がさらに撚り合わされて形成されている一つの親撚り線からなる。本実施の形態では、子撚り線が集合撚りにて形成されており、親撚り線が同心撚りにて形成されている。本実施の形態では、第１導体２の径、すなわち、複数の導体素線２ａにより形成される円Ｃ（図４における破線で描いた円）の直径は、約１．８ｍｍである。この場合、当該円Ｃの面積は、約２．５ｍｍ2である。なお、本実施の形態では、第１導体２が複数の子撚り線を同心撚りして形成されているため、円Ｃは、複数の子撚り線の外周に接する円である。
【００２７】
導体素線２ａは、銅やアルミ等の良導電性の金属からなる。より詳しくは、導体素線２ａは、軟導線、銀メッキ軟導線、硬銅線、錫メッキ軟導線、銅合金線、錫メッキ銅合金線、錫入り銅合金線等からなる。また、導体素線２ａは、導体径が０．０１ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものからなることが好ましい。導体素線２ａの導体径が０．０１ｍｍ未満の場合、十分な機械的強度が得られず、屈曲耐久性が低下するおそれがある。また、導体素線２ａの導体径が０．３０ｍｍより大きい場合、第１電線１の可撓性の低下、さらには、第１電線１を有するケーブル１０の可撓性の低下を招くおそれがある。
【００２８】
第１絶縁層３は、絶縁性の樹脂からなり、第１導体２の外周に設けられている。より詳しくは、第１絶縁層３は、第１導体２の外周全周を覆って第１導体２の外周に設けられている。つまり、第１絶縁層３は、第１導体２を覆う円筒状に形成されている。第１絶縁層３は、ショアＤ硬度が３５以上８５以下のものからなることが好ましい。本実施の形態では、第１絶縁層３は、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）からなる。その他、第１絶縁層３として、ポリエチレン、テトラフルオロエチレンーエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、フッ素樹脂等の絶縁樹脂を用いることができる。また、第１絶縁層３は、厚さが０．２ｍｍ以上３．０ｍｍ以下であることが好ましい。第１絶縁層３の厚さが０．２ｍｍ未満の場合、絶縁性の低下を招くおそれがある。また、第１絶縁層３の厚さが３．０ｍｍより大きい場合、第１電線１の可撓性の低下、さらには、第１電線１を有するケーブル１０の可撓性の低下を招くおそれがある。
【００２９】
ここで、第１電線１には、図２及び図３に示すように、中空部Ｓが設けられている。より詳しくは、第１電線１における第１導体２と第１絶縁層３との間に中空部Ｓが設けられている。このようにすることで、図５、６を用いて後述する通り、第１電線１における第１導体２の屈曲耐久性を向上させることが可能となる。
【００３０】
中空部Ｓは、円筒状の第１絶縁層３の内部に形成されているとともに、断面円形状に形成されている。第１電線１は、予め押出成形等により円筒状に形成された第１絶縁層３に第１導体２を挿通させることにより、第１導体２と第１絶縁層３との間に中空部Ｓが設けられている状態で形成される。なお、本実施の形態では、第１導体２は、第１絶縁層３と接触可能な状態で中空部Ｓに配置されており、図３に示すように、通常の状態においては、第１導体２は、その自重により第１絶縁層３と接触している。
【００３１】
上述したように、第１導体２は、第１絶縁層３と接触可能な状態で中空部Ｓに配置されているが、図４に示すように、断面視において第１導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際に、第１導体２と第１絶縁層３とは接触しない。この際、第１導体２（円Ｃ）から第１絶縁層３の内面３ａまでの距離Ｄは、０．０５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下とすることが好ましい。すなわち、中空部Ｓの断面積に対する円Ｃの面積の比率（円Ｃの面積／中空部Ｓの断面積）は、０．０２以上０．９０以下であることが好ましい。第１導体２から第１絶縁層３の内面３ａまでの距離Ｄが０．０５ｍｍ未満の場合、第１電線１が屈曲した際、断面視において第１絶縁層３が第１導体２の外周に接触する部分が大きくなるおそれがある。また、第１導体２から第１絶縁層３の内面３ａまでの距離Ｄが５．０ｍｍより大きい場合、第１電線１が大径化してしまうおそれがある。加えて、第１導体２と第１絶縁層３とは断面視において相対移動可能であるため、第１導体２から第１絶縁層３の内面３ａまでの距離Ｄが５．０ｍｍより大きい場合、車両１００の振動に伴い第１電線１が振動した際、第１導体２と第１絶縁層３の内面３ａとが強くぶつかるおそれがある。なお、断面視において第１絶縁層３が第１導体２の外周に接触する部分が大きくなるおそれをより抑制するとともに、第１電線１の大径化をより抑制するという観点から、第１導体２から第１絶縁層３の内面３ａの距離Ｄは、０．１ｍｍ以上１．３ｍｍ以下であることがより好ましい。すなわち、中空部Ｓの断面積に対する円Ｃの面積の比率（円Ｃの面積／中空部Ｓの断面積）は、０．１６以上０．８０以下とすることが好ましい。
【００３２】
ここで、「第１導体２と第１絶縁層３との間に中空部Ｓを設ける」意義について、以下、図５、６を用いて説明する。図５（ａ）は、従来の電線２１の断面図であり、図５（ｂ）は、従来の電線が屈曲した際の断面図である。図６は、本実施の形態に係る第１電線１が屈曲した際の断面図である。
【００３３】
まず、従来の電線２１について、図５（ａ）を用いて説明する。電線２１は、複数の導体素線２２ａからなる導体２２と、導体２２の外周全周に接触して設けられている絶縁層２３と、を有する。導体２２は、本実施の形態と同様、複数の導体素線２２ａが撚り合わされて形成されている複数の子撚り線がさらに撚り合わされて形成されている。
【００３４】
電線２１が屈曲した際、図５（ｂ）に示すように、絶縁層２３が変形することとなる。なお、図５（ａ）に図示した従来の電線２１の構造においては、電線２１が屈曲した際の絶縁層２３の変形は微小であると考えられるが、図５（ｂ）では、絶縁層２３の変形を誇張して図示している。
【００３５】
電線２１の屈曲により絶縁層２３が変形すると、図５（ｂ）に示すように、絶縁層２３が導体２２の外周全周に接触して設けられているため、絶縁層２３から導体２２へ圧力Ｐが印加される。このため、電線２１が屈曲するたびに、導体２２に圧力Ｐが印加された状態で複数の導体素線２２ａが互いに擦れ合うこととなる。よって、電線２１が繰り返し屈曲することにより、複数の導体素線２２ａが摩耗し、導体２２の屈曲耐久性の低下につながる。
【００３６】
一方、本実施の形態に係る第１電線１は、図４に示すように、第１導体２と第１絶縁層３との間に中空部Ｓが設けられているとともに、断面視において第１導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際に、第１導体２と第１絶縁層３とが接触しない構成となっている。このような構成により、図６に示すように、第１電線１が屈曲した際、第１絶縁層３は、断面視において従来の電線２１よりも導体の外周に接触する部分が少ないかたちで変形する。このため、第１電線１の屈曲により第１絶縁層３が変形しても、第１絶縁層３から第１導体２へ印加される圧力が空間Ｓにより従来よりも緩和される。よって、第１電線１が繰り返し屈曲したとしても、複数の導体素線２２ａの摩耗が抑制され、第１導体２の屈曲耐久性の向上につながる。
【００３７】
（第２電線６）
第２電線６は、図２に示すように、第２導体７と、第２導体７の外周に設けられている第２絶縁層８と、を有する。
【００３８】
第２導体７は、複数の導体素線（図示せず）が撚り合わされて形成されている。本実施の形態では、第２導体７は、第１導体２よりも径が小さく、約１．０ｍｍに形成されている。このとき、第２導体７の断面積は、約０．７９ｍｍ2となっており、第１導体２における円Ｃの断面積よりも小さくなっている。
【００３９】
第２導体７を形成する導体素線は、第１導体２と同様、銅やアルミ等の良同性の金属からなり、より詳しくは、軟導線、銀メッキ軟導線、硬銅線、錫メッキ軟導線、銅合金線、錫メッキ銅合金線、錫入り銅合金線等からなる。また、その導体径も、第１導体２と同様、０．０１ｍｍ以上０．３０ｍｍ以下のものからなることが好ましい。
【００４０】
第２絶縁層８は、絶縁性の樹脂からなり、第２導体７の外周に設けられている。より詳しくは、第２絶縁層８は、例えば押出成形により、第２導体７の外周全周に接触して第２導体７の外周に設けられる。すなわち、第２電線６における第２導体７と第２絶縁層８との間には、中空部は設けられていない。本実施の形態では、第２絶縁層８は、第１絶縁層３と同様、架橋ポリエチレン（ＸＬＰＥ）からなる。また、その他、第１絶縁層３と同様、第２絶縁層８としては、ポリエチレン、テトラフルオロエチレンーエチレン共重合体（ＥＴＦＥ）、フッ素樹脂等を用いることができる。
【００４１】
なお、一対の第２電線６は、互いに撚り合わされており、当該互いに撚り合わされている一対の第２電線６は、一対の第１電線１と共に撚り合わされている。
【００４２】
（テープ部材４）
テープ部材４は、一対の第１電線１及び一対の第２電線６の外周に設けられている。また、テープ部材４は、一対の第１電線１及び一対の第２電線６を一括で覆っており、一対の第１電線１及び一対の第２電線６と接触している。テープ部材４は、不織布、紙、樹脂等からなる。テープ部材４は、シース５と一対の第１電線１及び一対の第２電線６との間の摩擦抵抗を抑制する役割を有する。すなわち、シース５と一対の第１電線１及び一対の第２電線６との間にテープ部材４が設けられることにより、一対の第１電線１及び一対の第２電線６がシース５に対して相対移動しやすくなる。
【００４３】
テープ部材４は、一対の第１電線１及び一対の第２電線６の外周にケーブル１０の長手方向に沿って螺旋状に巻き付けられている。本実施の形態において、テープ部材４の巻き付け方向は、互いに撚り合わされている一対の第２電線６と一対の第１電線１とが撚り合わされてなる撚合体の撚り方向と逆方向になっている。
【００４４】
（シース５）
シース５は、絶縁性の樹脂からなり、一対の第１電線１及び一対の第２電線６の外周に設けられている。また、シース５は、例えば押出成形により、テープ部材４の外周全周に接触して設けられる。シース５は、ウレタンやエチレンプロピレンジエンゴム等からなる。なお、本実施の形態において、シース５の断面形状は、円形状となっている。
【００４５】
［実施の形態の作用及び効果］
（１）本実施の形態に係る電線（第１電線１）では、第１導体２と第１絶縁層３との間に中空部Ｓが設けられており、断面視において第１導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際に、第１導体２と第１絶縁層３とは接触しない。これにより、第１電線１の屈曲により第１絶縁層３が変形しても、第１絶縁層３から第１導体２へ印加される圧力が空間Ｓにより従来よりも緩和される。よって、第１電線１が繰り返し屈曲したとしても、複数の導体素線２２ａの摩耗が抑制され、第１導体２の屈曲耐久性の向上につながる。
【００４６】
（２）ケーブル１０では、第１電線１に中空部Ｓが設けられているが、第２電線６には中空部が設けられていない。第２導体７は、第１導体２よりも径が小さいので、第１導体２と同じ導体素線を用いた場合、第１導体２よりも一般的に屈曲耐久性が高い。そのため、第１導体２と第１絶縁層３との間のみに中空部Ｓを設けて、第１導体２よりも径が小さく屈曲耐久性の高い第２導体７と第２絶縁層８との間には中空部を設けていない。これにより、第１導体２の屈曲耐久性を向上させることが可能であるとともに、第２電線６を第２導体７の外周に第２絶縁層８を押出成形することで製造可能なので、製造工程の簡略化が可能である。
【００４７】
（３）ケーブル１０では、テープ部材４の巻き付け方向が、互いに撚り合わされている一対の第２電線６と一対の第１電線１とが撚り合わされてなる撚合体の撚り方向と逆方向になっている。これにより、シース５をテープ部材４の外周に押出形成して設ける際に、押出成形の樹脂圧により、シース５が一対の第１電線１の間及び一対の第１電線１と一対の第２電線６との間に入り込むのを抑制することが可能となる。これにより、シース５をテープ部材４の外周に押出形成して設ける際に、押出成形の樹脂圧による第１絶縁層３のつぶれを低減することが可能となり、ケーブル１０において第１導体２の屈曲耐久性をより向上させることが可能である。
【００４８】
［変形例］
（１）上記実施の形態では、第１導体２は、第１絶縁層３と接触可能な状態で中空部Ｓに配置されているが、第１導体２の外周に巻き付けられた押さえ巻きテープ等の介在部により、第１導体２を第１絶縁層３と接触不能な状態で中空部Ｓに配置してもよい。この場合、断面視において第１導体２の中心と中空部Ｓの中心とを一致させた際に、介在部と第１絶縁層３とが接触しないことが好ましい。このようにすることで、第１導体２と第１絶縁層３とが擦れることにより、第１絶縁層３（特に第１絶縁層３の内面３１）が摩耗してしまうことを抑制することが可能である。
【００４９】
（２）テープ部材４と一対の第１電線１及び一対の第２電線６との間に、複数の線状体等からなる介在物を設けることも可能である。介在物を設けることにより、ケーブル１０の断面形状を円形状に成形しやすくなる。さらに、シース５をテープ部材４の外周に押出形成して設ける際に、押出成形の樹脂圧による第１絶縁層３のつぶれをより低減することが可能となる。
【００５０】
（３）第２電線６の第２導体７と第２絶縁層８との間に中空部を設けることも可能である。これにより、ケーブル１０としての屈曲耐久性をより向上させることが可能となる。
【００５１】
（４）上記実施の形態において、ケーブル１０では、一対の第２電線６は、互いに撚り合わされており、当該互いに撚り合わされている一対の第２電線６は、一対の第１電線１と共に撚り合わされている。しかし、これに限らず、ケーブル１０は、一対の第２電線６を有さず、一対の第１電線１からなるものであってもよい。この場合は、一対の第１電線１が互いに撚り合わされていることが好ましい。
【００５２】
（５）第１電線１は、ＥＰＢのみならず、電気機械式ブレーキ（ＥＭＢ）、インホールモータ（ＩＷＭ）等の電源線としても適用可能である。
【００５３】
［実施の形態のまとめ］
次に、以上説明した実施の形態から把握される技術思想について、実施の形態における符号等を援用して記載する。ただし、以下の記載における各符号等は、特許請求の範囲における構成要素を実施の形態に具体的に示した部材等に限定するものではない。
【００５４】
［１］複数の導体素線（２ａ）により形成されている導体（第１導体２）と、前記導体（第１導体２）の外周に設けられている絶縁層（第１絶縁層３）と、を有し、前記導体（第１導体２）と前記絶縁層（第１絶縁層３）との間には、中空部（Ｓ）が設けられており、断面視において前記導体（第１導体２）の中心と前記中空部（Ｓ）の中心とを一致させた際に、前記導体（第１導体２）と前記絶縁層（第１絶縁層３）とが接触しない電線（１）。
【００５５】
［２］断面視において前記導体（第１導体２）の中心と前記中空部（Ｓ）の中心とを一致させた際における、前記導体（第１導体２）から前記絶縁層（第１絶縁層３）の内面（３ａ）までの距離（Ｄ）は、０．０５ｍｍ以上５．０ｍｍ以下である、［１］に記載の電線（１）。
【００５６】
［３］前記絶縁層のショアＤ硬度は、３５以上８５以下である、［１］または［２］に記載の電線（１）。
【００５７】
［４］前記絶縁層（第１絶縁層３）は、ポリエチレン、架橋ポリエチレン、ウレタン、ポリプロピレン、及びフッ素樹脂の何れかからなる、［１］乃至［３］の何れかに記載の電線（１）。
【００５８】
［５］前記導体（第１導体２）は、前記複数の導体素線（２ａ）が撚り合わされた子撚り線が更に撚り合わされた親撚り線からなる、［１］乃至［４］の何れかに記載の電線（１）。
【００５９】
［６］複数の導体素線（２ａ）により形成されている第１導体（２）と、前記第１導体（２）の外周に設けられている第１絶縁層（３）と、を有する複数の第１電線（１）と、前記複数の第１電線（１）の外周に設けられているシース（５）と、を有し、前記第１導体（２）と前記第１絶縁層（３）との間には、中空部（Ｓ）が設けられており、断面視において前記第１導体（２）の中心と前記中空部（Ｓ）の中心とを一致させた際に、前記第１導体（２）と前記第１絶縁層（３）とが接触しないケーブル（１０）。
【００６０】
［７］前記複数の第１電線（１）の外周に巻き付けられており、前記複数の第１電線（１）と前記シース（５）との間に配置されているテープ部材（４）を有する、［６］に記載のケーブル。
【００６１】
［８］前記複数の第１電線（１）は、撚り合わされており、前記テープ部材（４）は、前記複数の第１電線（１）の外周に螺旋状に巻き付けられており、前記複数の第１電線（１）の撚り方向と前記テープ部材（４）の巻き付け方向は、逆方向である、［７］に記載のケーブル。
【００６２】
［９］さらに、複数の導体素線により形成されている前記第１導体（２）よりも径が小さい第２導体（７）と、前記第２導体（７）の外周に設けられている第２絶縁層（８）と、を有する複数の第２電線（６）を有し、前記第２導体（７）と前記第２絶縁層（８）との間には、中空部が設けられていない、［６］乃至［８］の何れかに記載のケーブル。
【符号の説明】
【００６３】
１  第１電線
２  第１導体
２ａ  導体素線
３  第１絶縁層
３ａ  内面
４  テープ部材
５  シース
６  第２電線
７  第２導体
８  第２絶縁層
１０  ケーブル
Ｓ  中空部
Ｃ  複数の導体素線２ａにより形成される円
Ｄ  第１導体２から第１絶縁層３の内面３ａまでの距離
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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