(57)【要約】【課題】例えば、溶接熱によるひずみを軽減することが可能な新規な構成の車両用ドアサッシュを得る。【解決手段】アッパーサッシュ９は、筒状部９ａと意匠部９ｂと連結部９ｃとを有し、短手方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板で繋がっている。中間部９ｊと第一端部９ｄとは、長手方向に間隔をあけた複数の第一溶接点Ｗ１で溶接され、中間部９ｊと第二端部９ｅとは、長手方向に間隔をあけた複数の第二溶接点Ｗ２で溶接されている。間隙１４は塗膜１３で覆われている。【選択図】図３
2019081402.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に位置する筒状部と、
前記筒状部よりも車外側に位置し前記筒状部の長手方向に沿って延びる意匠部と、
前記筒状部と前記意匠部とを前記長手方向と交差する短手方向に連結すると共に前記筒状部および前記意匠部の長手方向に沿って延びる連結部と、
を備え、
前記筒状部、前記意匠部、および前記連結部は、前記長手方向に沿って延びた短手方向の第一端部と第二端部との間で前記長手方向に沿った複数の線状の折曲部で折れ曲がった一枚の金属板によって繋がって構成され、
前記連結部は、前記筒状部と前記意匠部との間で架け渡された前記金属板の中間部と、前記中間部と前記金属板の厚さ方向に重なるとともに当該中間部と前記長手方向に間隔をあけて配置された複数の第一溶接点で溶接された前記第一端部と、前記中間部と前記厚さ方向に重なるとともに当該中間部と前記長手方向に間隔をあけて配置された複数の第二溶接点で溶接され前記第一端部と間隙をあけて面した前記第二端部と、を含み、
前記間隙を覆う塗膜を備えた、車両用ドアサッシュ。
【請求項２】
前記塗膜のうち前記間隙に設けられた部分の厚さは、前記第一端部の板厚および前記第二端部の板厚よりも大きい、請求項１に記載の車両用ドアサッシュ。
【請求項３】
前記間隙の前記短手方向に沿った長さは、前記第一端部の板厚および前記第二端部の板厚以下である、請求項２に記載の車両用ドアサッシュ。
【請求項４】
前記複数の第一溶接点と前記複数の第二溶接点とが、前記長手方向に沿って互い違いに配置された、請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用ドアサッシュ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、金属板が複数重なった被溶接部をシーム溶接で接合したドアサッシュがある。このドアサッシュにおいては、被溶接部は長手方向に沿って連続したシーム溶接によって接合されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、連続したシーム溶接を行うと被溶接部に溶接熱が溜まるため、当該溶接熱によるひずみによってドアサッシュの寸法がばらつくおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、溶接熱によるひずみを軽減することが可能な新規な構成の車両用ドアサッシュを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアサッシュは、例えば、車内側に位置する筒状部と、前記筒状部よりも車外側に位置し前記筒状部の長手方向に沿って延びる意匠部と、前記筒状部と前記意匠部とを前記長手方向と交差する短手方向に連結すると共に前記筒状部および前記意匠部の長手方向に沿って延びる連結部と、を備え、前記筒状部、前記意匠部、および前記連結部は、前記長手方向に沿って延びた短手方向の第一端部と第二端部との間で前記長手方向に沿った複数の線状の折曲部で折れ曲がった一枚の金属板によって繋がって構成され、前記連結部は、前記筒状部と前記意匠部との間で架け渡された前記金属板の中間部と、前記中間部と前記金属板の厚さ方向に重なるとともに当該中間部と前記長手方向に間隔をあけて配置された複数の第一溶接点で溶接された第一端部と、前記中間部と前記厚さ方向に重なるとともに当該中間部と前記長手方向に間隔をあけて配置された複数の第二溶接点で溶接され前記第一端部と間隙をあけて面した第二端部と、を含み、前記間隙を覆う塗膜を備えている。
【０００７】
前記塗膜のうち前記間隙に設けられた部分の厚さは、前記第一端部の板厚および前記第二端部の板厚よりも大きい。
【０００８】
前記間隙の前記短手方向に沿った長さは、前記第一端部の板厚および前記第二端部の板厚以下である。
【０００９】
前記複数の第一溶接点と前記複数の第二溶接点とが、前記長手方向に沿って互い違いに配置されている。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の車両用ドアサッシュでは、例えば、連結部において金属板の複数の壁部が間隔をあけて配置された複数の第一溶接点および第二溶接点で溶接されている。従って、溶接部が長手方向に沿って帯状に繋がった従来のドアサッシュよりも溶接熱によるひずみが軽減される。また、第一端部と第二端部との間の間隙が塗膜で覆われている。よって、第一端部および第二端部における錆びなどの腐食の進行が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、実施形態の車両を側方から見た側面図である。
【図２】図２は、図１のII-II線に沿った断面図であり、アッパーサッシュの塗膜を省略している。
【図３】図３は、図２からウェザーストリップおよびガラスランを省略したアッパーサッシュの断面図であり、アッパーサッシュの塗膜を表示している。
【図４Ａ】図４Ａは、図３のＡを拡大した断面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、図４Ａを拡大した断面図であり、塗膜を省略している。
【図５】図５は、図３のアッパーサッシュの斜視図であり、塗膜を省略している。
【図６】図６は、図５を上側から見たアッパーサッシュの平面図である。
【図７】図７は、実施形態によるシーム溶接ラインを示す模式的かつ例示的な図である。
【図８】図８は、アッパーサッシュの連結部をシーム溶接している状態を示す模式的かつ例示的な図である。
【図９】図９は、図８の第一ローラ電極を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、図８の第二ローラ電極を示す斜視図である。
【図１１】図１１は、変形例によるアッパーサッシュの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１３】
なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。ＦＲは車両前後方向の前方、ＲＲは車両前後方向の後方、ＵＰＲは車両上下方向の上方、ＬＷＲは車両上下方向の下方、ＯＵＴは車両外方（車幅方向の外方）、ＩＮは車両内方（車幅方向の内方）を示している。
【００１４】
図１は、本実施形態の車両を側方から見た側面図である。図１に示すように、車両１の左側部においては、前方にフロントドア２が設けられ、フロントドア２の後側にリアドア３が設けられている。リアドア３は、下側に設けられたドアパネル４と、ドアパネル４の上側に設けられたドアフレーム５と、ドアパネル４に保持されて上下移動が可能なドアガラス６と、を有する。
【００１５】
ドアフレーム５は、ドアパネル４の上端における前端から上方に延びる前側サイドサッシュ７と、ドアパネル４の上端における後端から上方に延びる後側サイドサッシュ８と、前側サイドサッシュ７および後側サイドサッシュ８の上端同士を車両前後方向に連結するアッパーサッシュ９と、を有している。
【００１６】
図２は、図１のII-II線に沿った断面図であり、塗膜１３を省略している。図３は、図２からウェザーストリップおよびガラスラン１１を省略したアッパーサッシュ９の断面図であり、塗膜１３を表示している。
【００１７】
図２に示すように、アッパーサッシュ９の上側には、車両前後方向に沿って延びるウェザーストリップ１０が保持され、アッパーサッシュ９の下側には、車両前後方向に沿って延びるガラスラン１１が保持されている。ウェザーストリップ１０は、弾性部材、例えばゴムで形成されている。ウェザーストリップ１０の下部における車両内方側（車幅方向の内方側）には、車両内方に向けて内側突起部１０ａが突出され、ウェザーストリップ１０の下部における車両外方側（車幅方向の外方側）には、車両外方に向けて外側突起部１０ｂが突出されている。ウェザーストリップ１０の内側突起部１０ａは、後述するアッパーサッシュ９の内方側保持部９ｇによって保持され、ウェザーストリップ１０の外側突起部１０ｂは、後述するアッパーサッシュ９の外方側保持部９ｉによって保持されている。また、ウェザーストリップ１０の上部における車両内方側（車幅方向の内方側）には、車両上方に向けて延びる膨出部１０ｃが設けられ、ウェザーストリップ１０の上部における車両外方側（車幅方向の外方側）には、車両上方に向けて延びる突片１０ｄが設けられている。リアドア３を閉めたときに、膨出部１０ｃおよび突片１０ｄが車体パネルに押圧されることによって、リアドア３と車体パネルとの液密性を保持する。
【００１８】
また、ガラスラン１１は、上部に設けられたベース部１１ａと、ベース部１１ａの車両内方側から下方に延びる内側脚部１１ｂと、ベース部１１ａの車両外方側から下方に延びる外側脚部１１ｃと、内側脚部１１ｂおよび外側脚部１１ｃの下端に設けられた一対のリップ１１ｄ，１１ｅと、を有する。一対のリップ１１ｄ，１１ｅの先端がドアガラス６の表面および裏面に当接することにより、ドアガラス６とアッパーサッシュ９との液密性を保持する。なお、後述するアッパーサッシュ９の内側保持部９ｆおよび外側保持部９ｈによって、ガラスラン１１を保持している。
【００１９】
図２，３に示すように、アッパーサッシュ９は、筒状部９ａと意匠部９ｂと連結部９ｃとを備えている。筒状部９ａ、意匠部９ｂ、および連結部９ｃは、車両前後方向に沿って延びた車幅方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で車両前後方向に沿った複数の線状の折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板によって繋がって構成されている。以下、具体的に説明する。
【００２０】
筒状部９ａは、車内側（車幅方向の内方側）に位置し、中空部分を構成する閉断面部であり、車両前後方向に沿って延びている。筒状部９ａの車外側（車幅方向の外方側）の上部には、車外方向に向けて凹んだ凹部が設けられており、当該凹部がガラスラン１１を保持する内側保持部９ｆに構成されている。また、筒状部９ａの車内側の上部には、ウェザーストリップ１０を保持する内方側保持部９ｇが設けられている。筒状部９ａは、金属板が複数の線状の折曲部１２で折れ曲がることによって構成されている。車両前後方向は、長手方向の一例である。車幅方向は、短手方向の一例である。
【００２１】
意匠部９ｂは、筒状部９ａよりも車外側に離間して位置し車両前後方向に沿って延びている。意匠部９ｂは、車内側の金属板と車外側の金属板との２枚重ねの構造になっている。車両外方側の金属板における車両外方側の面が意匠面９ｋである。意匠部９ｂの下部における車内側の金属板には、外側保持部９ｈが設けられ、意匠部９ｂの上部における車内側の金属板には、外方側保持部９ｉが設けられている。意匠部９ｂは、複数の線状の折曲部１２で折れ曲がることによって構成されている。
【００２２】
図３に示すように、連結部９ｃは、筒状部９ａと意匠部９ｂとを車両前後方向と交差する車幅方向に連結すると共に車両前後方向に沿って延びている。連結部９ｃは、下側に配置された金属板と、上側に配置された金属板と、が２枚に重ね合って構成されている。ここで、上述したように、アッパーサッシュ９は、車幅方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で複数の折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板で構成されている。従って、連結部９ｃにおいて、下側に配置された金属板は、筒状部９ａと意匠部９ｂとの間で架け渡された金属板の中間部９ｊであり、上側に配置された金属板は、中間部９ｊと金属板の厚さ方向に重なるとともに中間部９ｊと溶接された第一端部９ｄと、中間部９ｊと厚さ方向に重なるとともに中間部９ｊと溶接され第一端部９ｄと間隙１４をあけて面した第二端部９ｅと、を含む。また、図４に示すように、間隙１４は、塗膜１３によって覆われている。以下、図４を参照して詳述する。
【００２３】
図４Ａは、図３のＡを拡大した断面図である。図４Ｂは、図４Ａを拡大した断面図であり、塗膜１３を省略している。図４Ａおよび図４Ｂに示すように、第一端部９ｄの先端は第一端縁９ｄ１であり、第二端部９ｅの先端は第二端縁９ｅ１である。第一端部９ｄの表面は第一表面部９ｄ２であり、第二端部９ｅの表面は第二表面部９ｅ２である。実施形態では、塗膜１３が間隙１４の全体を覆っている。また、塗膜１３は、第一端部９ｄの第一表面部９ｄ２および第二端部９ｅの第二表面部９ｅ２を覆っている。第一端縁９ｄ１と第二端縁９ｅ１とは、車幅方向に離間して互いに面しており、第一端縁９ｄ１と第二端縁９ｅ１との間に間隙１４が設けられている。具体的には、図４Ｂに示すように、間隙１４は、第一端縁９ｄ１である内方側面１４ａと、第二端縁９ｅ１である外方側面１４ｂと、中間部９ｊの上面９ｊ１である底面１４ｃと、第一表面部９ｄ２と第二表面部９ｅ２とを結ぶ上面１４ｄと、で囲まれた断面矩形状に構成されている。また、間隙１４の車幅方向（短手方向）に沿った長さはＬであり、間隙１４の高さはＨである。長さＬは、第一端縁９ｄ１と第二端縁９ｅ１との車幅方向に沿った離間距離である。高さＨは、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２と同等である。即ち、間隙１４の高さＨと、第一端部９ｄの板厚ｔ１と、第二端部９ｅの板厚ｔ２とは、すべて同等の寸法である。
【００２４】
そして、図４Ａに示すように、塗膜１３のうち間隙１４に設けられた部分の厚さＴ０は、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２よりも大きい。つまり、数式で表すと、Ｔ０＞ｔ１、かつ、Ｔ０＞ｔ２の大小関係になっている。また、間隙１４における塗膜１３の厚さＴ０は、第一端部９ｄの板厚ｔ１と、第一端部９ｄの第一表面部９ｄ２の塗膜の厚さＴ１と、を加えた厚さとなる。一方、間隙１４における塗膜１３の厚さＴ０は、第二端部９ｅの板厚ｔ２と、第二端部９ｅの第二表面部９ｅ２の塗膜１３の厚さＴ２と、を加えた厚さとなる。さらに、間隙１４の車幅方向（短手方向）に沿った長さＬは、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２以下である。つまり、数式で表すと、Ｌ≦ｔ１、かつ、Ｌ≦ｔ２の大小関係になっている。塗膜１３は、例えば、電着塗装の後に中塗りと上塗りを行うことによって得られる塗膜、電着塗装のみによって得られる塗膜など種々の塗膜が含まれる。なお、本実施形態においては、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅの板厚ｔ１，ｔ２は、例えば０．７ｍｍである。間隙１４の寸法は、板厚以下、例えば０．７ｍｍ以下である。
【００２５】
図５は、図３のアッパーサッシュ９の斜視図であり、塗膜１３を省略している。図６は、図５を上側から見たアッパーサッシュ９の平面図である。
図５，６に示すように、中間部９ｊと第一端部９ｄとが車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の第一溶接点Ｗ１で溶接されている。本実施形態では、車両前後方向に点在する第一溶接点Ｗ１は、等間隔で配置されている。また、中間部９ｊと第二端部９ｅとが車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の第二溶接点Ｗ２で溶接されている。本実施形態では、車両前後方向に点在する第二溶接点Ｗ２同士は、等間隔で配置されている。複数の第一溶接点Ｗ１と複数の第二溶接点Ｗ２とが、車両前後方向に沿って互い違いに配置されている。即ち、車両前後方向で見た場合に、車両前後方向に隣接する第一溶接点Ｗ１同士の間に第二溶接点Ｗ２が配置されている。
【００２６】
次に、アッパーサッシュ９をシーム溶接するシーム溶接装置４００の構造、およびシーム溶接の手順を簡単に説明する。
【００２７】
図７は、シーム溶接ライン１００を示す模式的かつ例示的な図である。図８は、アッパーサッシュ９の連結部９ｃをシーム溶接している状態を示す模式的かつ例示的な図である。図９は、図８の第一ローラ電極４１５を示す斜視図である。図１０は、図８の第二ローラ電極４１６を示す斜視図である。
【００２８】
まず、図７に示すように、シーム溶接ライン１００は、長尺状の金属板２０１を巻きつけたコイル２００と、コイル２００から送られた金属板２０１を複数回折り曲げるロール成形装置３００と、ロール成形装置３００で折り曲げられて得られたアッパーサッシュ９の連結部９ｃ（被溶接部）にシーム溶接を施すシーム溶接装置４００と、シーム溶接時の溶接熱で生じたアッパーサッシュ９の変形やひずみを矯正する曲げ装置５００と、を備えている。なお、ロール成形装置３００には、複数の上側ロール型３０１と、上側ロール型３０１の下側に設けられた複数の下側ロール型３０２と、が設けられている。
【００２９】
また、図８〜図１０に示すように、シーム溶接に用いるシーム溶接装置４００は、上側に配置された第一ローラ電極４１５と下側に配置された第二ローラ電極４１６とを備えている。図９に示すように、第一ローラ電極４１５は、第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一凸部４１５ａの第一列Ｒ１と、第一列Ｒ１から第一回転中心Ｃ１の軸方向一方（本実施形態では、図９の右方向）にずれて位置され第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二凸部４１５ｂの第二列Ｒ２と、を有している。第一凸部４１５ａと第二凸部４１５ｂとが周方向に沿って互い違いに配置されている。第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂは、シーム溶接時に被溶接部に当接する。第一ローラ電極４１５の径方向中央部には、円形の中央貫通孔４１５ｃが設けられている。図示しない駆動軸に中央貫通孔４１５ｃが挿入されて保持されており、駆動軸を回転することにより第一ローラ電極４１５が第一回転中心Ｃ１を中心として回転する。
【００３０】
図１０に示すように、第二ローラ電極４１６は、第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一対向凸部４１６ａの第一対向列Ｒ１０と、第一対向列Ｒ１０から第二回転中心Ｃ２の軸方向一方（本実施形態では、図１０の右方向）にずれて位置され第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二対向凸部４１６ｂの第二対向列Ｒ２０と、を有している。第一対向凸部４１６ａと第二対向凸部４１６ｂとが周方向に沿って互い違いに配置されている。第一対向凸部４１６ａおよび第二対向凸部４１６ｂは、シーム溶接時に被溶接部に当接する。第二ローラ電極４１６の径方向中央部には、円形の中央貫通孔４１６ｃが設けられている。図示しない駆動軸に中央貫通孔４１６ｃが挿入されて保持されており、駆動軸を回転することにより第一ローラ電極４１５と連動して第二ローラ電極４１６が第二回転中心Ｃ２を中心として回転する。なお、第一回転中心Ｃ１と第二回転中心Ｃ２とは平行に配置されている。
【００３１】
また、第一対向凸部４１６ａのそれぞれは、第二ローラ電極４１６が第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合に第一凸部４１５ａと面するように構成されている。第二対向凸部４１６ｂのそれぞれは、第二ローラ電極４１６が第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合に第二凸部４１５ｂと面するように構成されている。
【００３２】
図８〜図１０に示すように、まず、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６において、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによってアッパーサッシュ９（車両用ドアサッシュ）の部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む連結部９ｃ（被溶接部）を挟持する。この状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第１の溶接部Ｐ１が設けられる。（第一工程）
【００３３】
次に、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第２の溶接部Ｐ２が設けられる。（第三工程）
【００３４】
そして、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの他の一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第３の溶接部Ｐ３が設けられる。（第二工程）
【００３５】
さらに、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第４の溶接部Ｐ４が設けられる。（第四工程）
【００３６】
また、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させると、前述した第一工程のように、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによって連結部９ｃにシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図６に示す第５の溶接部Ｐ５が設けられる。このように、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させることにより、図６に示す第５の溶接部Ｐ５、第６の溶接部Ｐ６、第７の溶接部Ｐ７、第８の溶接部Ｐ８のように、左右に交互に配置された溶接部が続いて複数設けられる。なお、後述する複数の第一溶接点Ｗ１は、第１の溶接部Ｐ１、第３の溶接部Ｐ３、第５の溶接部Ｐ５、第７の溶接部Ｐ７、および、これに続く複数の溶接部を含んでいる。後述する複数の第二溶接点Ｗ２は、第２の溶接部Ｐ２、第４の溶接部Ｐ４、第６の溶接部Ｐ６、第８の溶接部Ｐ８、および、これに続く複数の溶接部を含んでいる。
【００３７】
また、図８に示すように、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を矢印方向に回転させると、アッパーサッシュ９はＰ方向に移動する。また、シーム溶接は、金属板が重なった連結部９ｃに発生する電気抵抗熱（ジュール熱）によって金属板が溶融し、溶融部分が冷却によって固化することで、連結部９ｃにおける２枚の金属板同士が接合される溶接方法である。
【００３８】
以上、説明したように、本実施形態では、例えば、図４に示すように、第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間に間隙１４が設けられ、間隙１４は塗膜１３で覆われている。よって、本実施形態によれば、例えば、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅにおける錆びなどの腐食の進行が抑制される。即ち、第一端部９ｄの第一端縁９ｄ１と第二端部９ｅの第二端縁９ｅ１とが離間しているため、第一端部９ｄと第二端部９ｅとが繋がっている場合に比べて、第一端縁９ｄ１および第二端縁９ｅ１が腐食しやすい。そこで、塗膜１３で、第一端縁９ｄ１および第二端縁９ｅ１を含む第一端部９ｄおよび第二端部９ｅを覆うことにより、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅの腐食の進行が抑制される。なお、図３では、連結部９ｃに塗膜１３を設けたが、アッパーサッシュ９の全面に塗膜１３を設けてもよい。
【００３９】
また、例えば、図４Ａに示したように、本実施形態では、塗膜１３のうち間隙１４に設けられた部分の厚さＴ０は、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２よりも大きい。つまり、塗膜１３は間隙１４の全体に充填され、間隙１４の全体を覆っている。従って、第一端部９ｄおよび第二端部９ｅの腐食の進行がさらに抑制される。
【００４０】
さらに、例えば、図４Ａおよび図４Ｂに示したように、間隙１４の車幅方向（短手方向）に沿った長さＬは、第一端部９ｄの板厚ｔ１および第二端部９ｅの板厚ｔ２以下である。従って、間隙１４の内方に塗料を充填させるときに、少ない容量の塗料で間隙１４の全体を満たすことができる。
【００４１】
さらに、本実施形態では、例えば、図８に示すように、第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけた複数の第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂを有した第一ローラ電極４１５と、第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけた複数の第一対向凸部４１６ａおよび第二対向凸部４１６ｂを有した第二ローラ電極４１６と、でアッパーサッシュ９の連結部９ｃ（被溶接部）を挟持して回転しつつ通電することでシーム溶接を行う。従って、本発明のアッパーサッシュ９では、溶接部が長手方向に沿って間隔をおいて複数に配置される。よって、溶接部が長手方向に沿って帯状に繋がった従来のドアサッシュよりも、本発明のドアサッシュの方が溶接熱によるひずみが軽減される。
【００４２】
また、図９，１０に示すように、第一ローラ電極４１５における第一凸部４１５ａと第二凸部４１５ｂとが周方向に沿って交互に位置し、第二ローラ電極４１６における第一対向凸部４１６ａと第二対向凸部４１６ｂとが周方向に沿って交互に位置する。従って、図５，６に示すように、複数の第一溶接点Ｗ１と複数の第二溶接点Ｗ２とが車両前後方向（長手方向）に沿って互い違いに配置される。よって、車幅方向の断面で見たときに、車両前後方向の各部位において連結部９ｃの接合強度が均一化される。このため、第一溶接点Ｗ１と第二溶接点Ｗ２とを車幅方向に揃って配置した場合よりも、アッパーサッシュ９の全体の強度が向上する。また、第一溶接点Ｗ１と第二溶接点Ｗ２とが車両前後方向に沿って等間隔に並んでいるため、第一端部９ｄを溶接する際に発生するひずみと第二端部９ｅを溶接する際に発生するひずみとが交互に打ち消し合い、アッパーサッシュ９の全体で溶接熱によるひずみが更に軽減される。
【００４３】
以上、本発明の実施形態を例示したが、前記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４４】
例えば、前述した本実施形態では、第一溶接点Ｗ１および第二溶接点Ｗ２は共に円形の形状であった。しかし、図１１に示すように、第一溶接点Ｗ１０１および第二溶接点Ｗ１０２は、例えば車両前後方向に沿って細長く延びる長方形状や楕円形状であってもよい。この変形例の場合、ローラ電極の第一凸部および第二凸部の周方向の長さは、図８に示す第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂの周方向の長さよりも長い。
【００４５】
また、本実施形態では、リアドア３のアッパーサッシュ９に間隙１４および間隙１４を覆う塗膜１３を設けたが、リアドア３のアッパーサッシュ９に限定されず、前側サイドサッシュ７や後側サイドサッシュ８に間隙１４および塗膜１３を設けてもよい。さらに、リアドア３に限定されず、フロントドア２のサッシュに、間隙１４および塗膜１３を設けてもよい。
【符号の説明】
【００４６】
９ａ…筒状部、９ｂ…意匠部、９ｃ…連結部、９ｄ…第一端部、９ｅ…第二端部、９ｊ…中間部、１２…折曲部、１３…塗膜、Ｗ１，Ｗ１０１…第一溶接点、Ｗ２，Ｗ１０２…第二溶接点。
【図１】
2019081402.tif 000003
【図２】
2019081402.tif 000004
【図３】
2019081402.tif 000005
【図４Ａ】
2019081402.tif 000006
【図４Ｂ】
2019081402.tif 000007
【図５】
2019081402.tif 000008
【図６】
2019081402.tif 000009
【図７】
2019081402.tif 000010
【図８】
2019081402.tif 000011
【図９】
2019081402.tif 000012
【図１０】
2019081402.tif 000013
【図１１】
2019081402.tif 000014