(57)【要約】【課題】バックルアームとシート側部材との干渉構造ではない構造によりバックルアームの回転を抑制することができる車両用３点式シートベルト装置を提供する。【解決手段】車両用３点式シートベルト装置は、ウェビング２０と、タング４０と、アンカブラケット７０と、バックルアーム６０と、バックル５０と、リトラクタ３２と、を備える。そして、着座乗員がシート前方へ移動する形態の衝突が発生した際のバックルアーム６０の回転軸線Ｌ１は、平面視でシート幅方向に対してシート後方側に傾斜した角度に設定されている。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ショルダベルト及びラップベルトとして機能するウェビングと、
前記ウェビングに取り付けられたタングと、
シート又は車体に固定されたアンカブラケットと、
前記アンカブラケットに連結されて回転軸線周りに回転可能なバックルアームと、
前記バックルアームに固定されることで揺動可能とされ、前記タングを連結可能なバックルと、
プリテンショナ機構を有するリトラクタと、
を備える車両用３点式シートベルト装置であって、
着座乗員がシート前方へ移動する形態の衝突が発生した際の前記バックルアームの前記回転軸線は、平面視でシート幅方向に対してシート後方側に傾斜した角度に設定されている、
車両用３点式シートベルト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用３点式シートベルト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、プリテンショナ（以下「ＰＴ」という。）作動時にバックルアーム（バックルステー）の車両前方への回転を阻止する車両用３点式シートベルト装置が開示されている。この装置では、バックルアームがシート側部材と車幅方向に対向しており、ＰＴ作動時にバックルアームがシート側に傾くようになっている。そして、バックルアームとシート側部材の少なくとも一方に干渉構造が設けられており、バックルアームがシート側に傾くことで、この干渉構造がバックルアームの車両前方への回転を阻止するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１０３６２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１記載の技術はバックルアームとシート側部材との干渉構造を利用するものであるため、身幅の大きい乗員がシートに着座した場合には、ＰＴ作動時に乗員側面とバックルアームが接触して干渉構造が機能しない可能性がある。また、前面衝突の後半においてシート側部材に変形が生じた場合、干渉構造による嵌合が外れる可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みて成されたものである。すなわち、本発明の目的は、バックルアームとシート側部材との干渉構造ではない構造によりバックルアームの回転を抑制することができる車両用３点式シートベルト装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両用３点式シートベルト装置は、ショルダベルト及びラップベルトとして機能するウェビングと、前記ウェビングに取り付けられたタングと、シート又は車体に固定されたアンカブラケットと、前記アンカブラケットに連結されて回転軸線周りに回転可能なバックルアームと、前記バックルアームに固定されることで揺動可能とされ、前記タングを連結可能なバックルと、プリテンショナ機構を有するリトラクタと、を備える車両用３点式シートベルト装置であって、着座乗員がシート前方へ移動する形態の衝突が発生した際の前記バックルアームの前記回転軸線は、平面視でシート幅方向に対してシート後方側に傾斜した角度に設定されている。
【０００７】
請求項１に記載の車両用３点式シートベルト装置では、シート又は車体に固定されたアンカブラケットにバックルアームが連結されており、バックルアームは、回転軸周りに回転可能となっている。そして、バックルは、バックルアームに固定されることで揺動可能となっている。バックルには、ウェビングに取り付けられたタングが連結可能となっている。タングをバックルに連結することで、ウェビングが着座乗員に装着されてショルダベルト及びラップベルトとして機能する。
【０００８】
さらに、請求項１に記載の車両用３点式シートベルト装置では、着座乗員がシート前方へ移動する形態の衝突が発生した際のバックルアームの回転軸線が、平面視でシート幅方向に対してシート後方側に傾斜した角度に設定されている。このため、バックルが揺動によりシート前方へ移動しようとすると、平面視で着座乗員から離れる方向の斜め前方へ移動するようになっている。このため、衝突発生時の乗員胴体部の前傾移動に伴うバックルアームの回転軸線周りの回転が抑制され、その結果、バックルのシート前方及び下方への移動が抑制される。これにより、乗員胸部に対するショルダベルトの位置が下方へ移動することが抑制される。
また、バックルアームの回転によってバックルがシート幅方向で乗員から離れる方向に移動することとなる。これによっても、乗員胸部に対するショルダベルトの位置が下方に移動することが抑制される。
【０００９】
なお、バックルアームの回転軸線は、（１）予め（通常使用時から）シート幅方向に対して傾斜した角度に設定されていてもよいし、（２）衝突が発生した際にアンカブラケットがシート上下方向軸回りに回転することで、シート幅方向に対して傾斜した角度に設定されるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明によれば、バックルアームとシート側部材との干渉構造でない構造によりバックルアームの回転を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１Ａ】第１実施形態のアンカブラケット周辺の構造を拡大して示す平面図である。
【図１Ｂ】第１実施形態のアンカブラケット周辺の構造を拡大して示す側面図（シート幅方向内側から見た側面図）である。
【図２】第１実施形態の車両用３点式シートベルト装置の全体構成を示す側面図である。
【図３】乗員胴体部がシート前方へ移動した場合のショルダベルト及びバックルの位置を比較例と共に模式的に示す図であり、（Ａ）は正面図、（Ｂ）は側面図、（Ｃ）は平面図である。
【図４Ａ】第２実施形態のアンカブラケット周辺の構造を拡大して示す平面図である。
【図４Ｂ】第２実施形態のアンカブラケット周辺の構造を拡大して示す正面図である。
【図５Ａ】第２実施形態においてアンカブラケットが回転した状態を示す平面図である。
【図５Ｂ】第２実施形態においてアンカブラケットのアッパフレームに対する回転防止が解除される様子を示す正面図である。
【図６】第２実施形態においてアンカブラケットに対するウェビングの連結関係を示す模式的な正面図である。
【図７Ａ】第３実施形態のアンカブラケット周辺の構造を拡大して示す平面図である。
【図７Ｂ】第３実施形態のアンカブラケット周辺の構造を拡大して示す正面図である。
【図８】第３実施形態においてアンカブラケットのアッパフレームに対する回転防止が解除される様子を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
〔第１実施形態〕
以下、図１〜図３を用いて、第１実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓについて説明する。
【００１３】
なお、各図の矢印ＦＲはシート前後方向前側、矢印ＵＰはシート上下方向上側、矢印Ｗ１はシート幅方向一方側（バックル側）、矢印Ｗ２はシート幅方向他方側（リトラクタ側）をそれぞれ示す。また、以下の説明で特記なく前後、上下、幅方向一方側、他方側の方向を用いる場合は、シート前後方向の前後、シート上下方向の上下、シート幅方向の一方側、他方側をそれぞれ示すものとする。
【００１４】
図２に示すように、本実施形態に係る３点式シートベルト装置Ｓは、前席に適用される。本実施形態では、１列目左側座席（左ハンドル車における運転席）である車両用シート１０に適用した場合を例にとって説明する。したがって、本実施形態では、車両前方とシート前方、車両上方とシート上方、車幅方向内側とシート幅方向一方側（バックル側）、車幅方向外側とシート幅方向他方側（リトラクタ側）とがそれぞれ一致する。
【００１５】
〔３点式シートベルト装置の基本構成〕
３点式シートベルト装置Ｓは、乗員拘束用のウェビング２０を備えている。ウェビング２０は、化学繊維等の材料によって可撓性を有する長尺帯状に形成されている。ウェビング２０の長手方向一方側（ショルダベルト２０Ｓ側）の端部は、Ｂピラー１６の下端部に設けられたショルダ側巻取装置としてのリトラクタ３２のスプール（図示省略）に係止されている。ウェビング２０の長手方向中間部は、Ｂピラー１６の上部に設けられたショルダアンカ３４（スリップガイド、スリップジョイント）に挿通されて折り返されている。ウェビング２０の長手方向他方側（ラップベルト２０Ｌ側）の端部は、Ｂピラー１６の下端部に固定されたアンカ部材３６に係止されている。
【００１６】
また、ウェビング２０におけるショルダアンカ３４とアンカ部材３６との間の部分には、タング４０が、ウェビング２０の長手方向に移動可能に取り付けられている。
【００１７】
車両用シート１０のシート幅方向一方側（車幅方向内側）には、バックル５０が設けられている。タング４０がバックル５０に連結されると、車両用シート１０に着座した乗員がシートベルトを装着した状態（以下、「装着状態」という。）となる。装着状態では、ウェビング２０におけるタング４０とショルダアンカ３４との間の部分が乗員の胸部や肩部を拘束するショルダベルト２０Ｓとして機能し、ウェビング２０におけるタング４０とアンカ部材３６との間の部分が乗員の腰部を拘束するラップベルト２０Ｌとして機能する。
【００１８】
リトラクタ３２は、ウェビング２０をスプールに引き出し可能に巻き取って格納する巻取装置である。リトラクタ３２は、車両の加速度が所定値以上であること、又はウェビング２０の引出加速度が所定値以上であることが検出されると、スプールの回転をロックしてウェビング２０の引き出しを規制する機構を有している。
【００１９】
また、リトラクタ３２は、図示しないＰＴ機構を有している。ＰＴ機構は、周知のものでよく、例えば火薬式とされている。前面衝突が検知された際に火薬の発火によってスプールが回転し、ウェビング２０が強制的に巻き取られる。これにより、ウェビング２０のショルダ側、すわなちショルダベルト２０Ｓが引き込まれる。また、リトラクタ３２は、プリクラッシュシートベルト機構を有している。プリクラッシュシートベルト機構は、前面衝突や側面衝突が予知された際にモータの駆動力によってスプールを回転させることにより、ウェビング２０を強制的に巻き取る。また、リトラクタ３２は、図示しない周知のフォースリミッタ機構を有している。
【００２０】
バックル５０は、バックルアーム６０の一端に連結されている。バックルアーム６０は、アンカブラケット７０に対してバックルボルト８０を中心に回転可能に取り付けられている。これにより、バックル５０は、シート略前後方向に揺動可能となっている。
【００２１】
図１Ａ及び図１Ｂには、アンカブラケット７０周辺の構造が拡大されて示されている。
アンカブラケット７０は、シートクッションアッパフレーム１２（以下、単にアッパフレーム１２という。）に固定される車体側固定部７２を有する。なお、アッパフレーム１２は、車体に対してシート前後方向にスライド移動可能なフレーム（シートクッションの一部を構成するフレーム）である。車体側固定部７２は、アンカブラケット７０のうち、板厚方向を車両上下方向に向けた底板部７０Ｓの一部として形成されている。底板部７０Ｓの一部である車体側固定部７２がアッパフレーム１２の上面に配置されており、この状態でボルトナットなどの締結具１４によってアンカブラケット７０がアッパフレーム１２に固定されている。複数の締結具１４により、前後方向の異なる複数（本実施形態では２つ）の位置でアンカブラケット７０がアッパフレーム１２に固定されている。
【００２２】
また、アンカブラケット７０は、バックルアーム６０を回転可能に支持するアーム支持部７４を有する。アーム支持部７４は、アンカブラケット７０のうち、底板部７０Ｓのシート幅方向一方側端部から上方へ延在する縦板部７０Ｔの一部として形成されている。縦板部７０Ｔは、その板厚方向がシート幅方向に対して傾斜した角度に設定されている。これにより、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１は、シート幅方向に対して車両後方側に傾斜した角度に設定されている。
【００２３】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００２４】
本実施形態では、図１Ａに示すように、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１が平面視でシート幅方向に対して車両後方側に傾斜した角度に設定されており、これによってバックル５０が揺動によってシート前方へ移動しようとするとき平面視で乗員から離れる方向の斜め前方へ移動するようになっている。このため、前面衝突時、乗員胴体部の前傾移動に伴うバックルアーム６０の回転軸線Ｌ１周りの回転が抑制され、その結果、バックルアーム６０の回転によるバックル５０のシート前方及び下方への移動が抑制される。これにより、図３（Ｂ）の実線２０Ｓに示すように、乗員胸部に対するショルダベルト２０Ｓの位置が下方へ移動することが抑制される。なお、図３（Ｂ）の実線２０Ｓは、本実施形態におけるショルダベルト２０Ｓの位置を示し、破線２０Ｓは比較例（バックル５０のシート前方及び下方への移動が抑制されない場合）のショルダベルト２０Ｓの位置を示している。
また、図３（Ａ）及び図３（Ｃ）に示すように、バックルアーム６０の回転によってバックル５０がシート幅方向で乗員から離れる方向（シート幅方向外側、シート幅方向一方側）に移動することとなる。これによっても、乗員胸部に対するショルダベルト２０Ｓの位置が下方に移動することが抑制される。
【００２５】
その結果、乗員胸部の受傷リスクが高い部位Ｐをショルダベルト２０Ｓが押すことによる受傷リスク、及び、乗員胴体が体軸中心に回転することにより乗員胴体の左右片方（シート幅方向バックル側に対応する脇腹付近）の受傷リスクを低減できる。
【００２６】
（他の実施形態）
第１実施形態では、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１が予め（通常使用時から）シート幅方向に対して傾斜した角度に設定されている例を説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、衝突時のウェビング２０の張力（ＰＴ作動に伴う張力や乗員のシート前方移動に伴う張力）によりアンカブラケットがシート上下方向軸回りに回転することで、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１がシート幅方向に対して傾斜した角度になるようにしてもよい。
以下、具体的な実施形態としての第２実施形態及び第３実施形態について説明する。
【００２７】
〔第２実施形態〕
図４Ａ及び図４Ｂには、第２実施形態の車両用３点式シートベルト装置のアンカブラケット１７０周辺の構造が示されている。アンカブラケット１７０は、アッパフレーム１２に対して回転可能に取り付けられる取付部１７２と有する。取付部１７２は、板厚方向を上下方向に向ける板状に形成された底板部１７０Ｓの一部であり、アッパフレーム１２の上面に配置された状態でボルトナットなどの締結具１４によって上下方向の回転軸Ｌ２回りに回転可能に取り付けられている。
【００２８】
また、図４Ｂに示すように、アンカブラケット１７０は、アンカブラケット１７０の上述した回転軸Ｌ２周りの回転を防止する被係止部１７６を有している。被係止部１７６がアッパフレーム１２の一部（係止部１２Ａ）に係止されることで、通常使用時にはアンカブラケット１７０のアッパフレーム１２に対する回転軸Ｌ２周りの回転が防止されている。
【００２９】
具体的には、アンカブラケット１７０の被係止部１７６は、取付部１７２のシート幅方向一方側端部から下方へ向けて突出して形成されている。また、アンカブラケット１７０のアーム支持部１７４は、取付部１７２のシート幅方向一方側端部から上方へ向けて突出して形成されている。これにより、アンカブラケット１７０の被係止部１７６とアーム支持部１７４とは、同一平面上に存在する平板状の縦板部１７０Ｔの一部としてそれぞれ形成されている。
【００３０】
ＰＴ機構が作動すると、ショルダベルト２０Ｓが引き込まれ、タング４０及びバックル５０を介してバックルアーム６０に上方へ向かう力Ｆ１（図５Ｂ参照）が作用する。この力Ｆ１によってアンカブラケット１７０の主に底板部１７０Ｓが変形し、被係止部１７６の係止部１２Ａに対する係止が解除される。具体的には、ＰＴ作動時に作用する力によって、取付部１７２のシート幅方向外側端部が上方へ向けて持ち上げられ、これに伴い被係止部１７６も上方へ変位することで係止部１２Ａに対する係止が解除される。
【００３１】
また、図４Ａに示すように、アンカブラケット１７０は、ウェビング２０のラップ側端部が連結される回転力付与部１７８を有している。回転力付与部１７８は、アンカブラケット１７０を回転軸Ｌ２周りに回転させる力が付与される部分である。回転力付与部１７８は、取付部１７２の後方側端部に接続されている。回転力付与部１７８にウェビング２０からシート幅方向他方側への力が付与されることでアンカブラケット１７０を回転軸Ｌ２周りに回転（図の時計回り）させるモーメントが発生する。
【００３２】
図６に示すように、ウェビング２０のラップ側端部が回転力付与部１７８（アンカブラケット１７０）に連結される。これにより、ＰＴ作動や乗員の前方移動に伴いウェビング２０の張力が増大した場合、回転力付与部１７８にはシート幅方向他方側への力Ｆ２（図６及び図５Ａ参照）が作用する。
【００３３】
したがって、ＰＴ作動などによってウェビング２０の張力が増大すると、図５Ｂに示すようにアンカブラケット１７０のアッパフレーム１２に対する回転防止が解除されると共に、図５Ａに示すようにアンカブラケット１７０が回転軸Ｌ２周りに回転するようになっている。その結果、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１がシート幅方向に対して車両後方へ傾斜した角度を向くこととなる。
【００３４】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００３５】
本実施形態では、図４Ａに示すように、通常使用時には、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１がシート幅方向と略平行となっている。つまり、通常使用時の回転軸線Ｌ１が、前面衝突時の回転軸線Ｌ１よりもシート幅方向に平行に近い角度に設定されている。このため、通常使用時にバックル５０がシート略前後方向に揺動するので、通常使用時のバックル５０の使用性を確保することができる。
【００３６】
そして、図５Ａに示すように、前面衝突時には、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１がシート幅方向に対して車両後方へ傾斜した角度になるようになっている。
このため、前面衝突時、乗員胴体部の前傾移動に伴うバックルアーム６０の回転軸線Ｌ１周りの回転が抑制され、その結果、バックルアーム６０の回転によるバックル５０のシート前方及び下方への移動が抑制される。これにより、乗員胸部に対するショルダベルト２０Ｓの位置が下方へ移動することが抑制される。
また、バックルアーム６０の回転によってバックル５０がシート幅方向で乗員から離れる方向（シート幅方向外側）に移動することとなる。これによっても、乗員胸部に対するショルダベルト２０Ｓの位置が下方に移動することが抑制される。
【００３７】
また、本実施形態では、ＰＴ作動等によるウェビング２０の張力増大によって、アンカブラケット１７０が回転し、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１が傾斜した角度に設定される。このため、新たにモータなどの構成を加えることなく、通常使用時と前面衝突時とでバックルアーム６０の回転軸線Ｌ１が変更される構成を実現することができる。
【００３８】
〔第３実施形態〕
次に、図７Ａ〜図８を用いて、第３実施形態について説明する。
【００３９】
図７Ａ及び図７Ｂには、第３実施形態の車両用３点式シートベルト装置が備えるアンカブラケット２７０周辺の構造が示されている。アンカブラケット２７０は、底板部２７０Ｓと、底板部２７０Ｓのシート幅方向一方側端部から上方へ延びる縦板部２７０Ｔと、底板部２７０Ｓのシート幅方向他方側端部から下方へ僅かに延びる被係止部２７６と、を含んで構成されている。
【００４０】
底板部２７０Ｓは、アッパフレーム１２の上面に配置されており、ボルトナット等の締結具１４によってアッパフレーム１２に固定されている。これにより、アンカブラケット２７０は、シート略上下方向の回転中心軸Ｌ２周りに回転可能となっている。底板部７０Ｓは、平面視で略矩形に形成され、具体的にはシート前後方向を長手とする長方形状に形成されている。
【００４１】
被係止部２７６は、アッパフレーム１２のシート幅方向他方側の側部（係止部１２Ｂ）に当接又は近接して配置されている。これにより、アンカブラケット２７０の回転中心軸Ｌ２周りの回転が防止されている。換言すると、被係止部２７６及びアッパフレーム１２の側部（係止部１２Ｂ）によって回転防止機構が形成されている。図７Ａに示すように、被係止部２７６は、略矩形に形成された底板部２７０Ｓの前後方向全体領域に亘って形成されている。
【００４２】
また、アンカブラケット２７０は、被係止部２７６を変形させる力が入力される変形力入力部２７８を含んで構成されている。変形力入力部２７８は、被係止部２７６の下端付近に形成されている。変形力入力部２７８は、平面視で略円弧状とされており、ウェビング２０の端部が接続されている。ウェビング２０の張力が増大することにより、変形力入力部２７８を介して被係止部２７６にシート幅方向他方側方向の力Ｆ２（図８参照）が入力されるようになっている。具体的には、図７Ａに示すように、変形力入力部２７８は、アンカブラケット２７０をアッパフレーム１２に固定する締結具１４よりもシート後方側に形成されている。変形力入力部２７８を介して入力された力によって、底板部７０Ｓの前後方向全体に亘って形成された被係止部２７６の略全体が変形するようになっている。
【００４３】
例えば前面衝突時、着座乗員のシート前方移動に伴う張力やＰＴ作動に伴う張力がウェビング２０に働くことで、変形力入力部２７８を介して被係止部２７６にシート幅方向他方側方向の力Ｆ２が入力されると、図８に示すように被係止部２７６が変形する。被係止部２７６が変形すると、アンカブラケット２７０の回転軸線Ｌ２周りの回転防止が解除される。そして、変形力入力部２７８を介して伝わるウェビング２０からの力Ｆ２によって、アンカブラケット２７０が回転軸線Ｌ２周りに回転する（図７Ａの時計回り）。つまり、変形力入力部２７８は、アンカブラケット２７０を回転させる回転力入力部としても同時に機能する。これにより、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１は、シート幅方向に対してシート後方側に傾斜した角度に変更される（図示省略）。
【００４４】
＜作用効果＞
次に、本実施形態の作用効果について説明する。
【００４５】
本実施形態でも、第２実施形態と同様に、通常使用時にバックル５０がシート略前後方向に揺動するので、通常使用時のバックル５０の使用性を確保することができる。
【００４６】
そして、前面衝突時（乗員がシート前方へ移動する形態の衝突発生時）には、バックルアーム６０の回転軸線Ｌ１がシート幅方向に対して車両後方へ傾斜した角度になるようになっている。
このため、前面衝突時、乗員胴体部の前傾移動に伴うバックルアーム６０の回転軸線Ｌ１周りの回転が抑制され、その結果、バックルアーム６０の回転によるバックル５０のシート前方及び下方への移動が抑制される。これにより、乗員胸部に対するショルダベルト２０Ｓの位置が下方へ移動することが抑制される。
また、バックルアーム６０の回転によってバックル５０がシート幅方向で乗員から離れる方向（シート幅方向外側）に移動することとなる。これによっても、乗員胸部に対するショルダベルト２０Ｓの位置が下方に移動することが抑制される。
【００４７】
〔上記実施形態の補足説明〕
なお、上記実施形態では、バックルアームの回転軸線が、（１）予め（通常使用時から）シート幅方向に対して傾斜した角度に設定されている例、（２）衝突が発生した際のウェビングの張力（ＰＴ作動に伴う張力や乗員のシート前方移動に伴う張力）によりアンカブラケットがシート上下方向軸回りに回転することで、シート幅方向に対して傾斜した角度に設定される例を説明したが、本発明はこれに限定されない。衝突が発生した際に電子的な制御が行われることでアンカブラケットがシート上下方向軸回りに回転し、バックルアームの回転軸線がシート幅方向に対してシート後方側へ傾斜した角度に設定されるようにしてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、リトラクタがＢピラーの下端に固定された例を説明したが、リトラクタを車両用シートに内蔵させてもよい。また、上記実施形態では、シート前方が車両前方と一致する例を説明したが、本発明はこれに限定されない。
【００４９】
また、上記第２実施形態では、締結具１４が回転軸線Ｌ１よりもシート後方に配置された例を説明したが、締結具１４の位置を回転軸線Ｌ１よりもシート前方に配置してもよい。この場合、図５Ａのようにアンカブラケット１７０が回転する場合の、アンカブラケット１７０のシート幅方向一方側への突出量を低減することができる。そのため、運転席と助手席との間にセンターコンソールが配置される車両に好適である。
【符号の説明】
【００５０】
２０   ウェビング
２０Ｌ ラップベルト
２０Ｓ ショルダベルト
３２   リトラクタ
４０   タング
５０   バックル
６０   バックルアーム
７０   アンカブラケット
１７０ アンカブラケット
２７０ アンカブラケット
Ｌ１   回転軸線
【図１Ａ】
2019108044.tif 000003
【図１Ｂ】
2019108044.tif 000004
【図２】
2019108044.tif 000005
【図３】
2019108044.tif 000006
【図４Ａ】
2019108044.tif 000007
【図４Ｂ】
2019108044.tif 000008
【図５Ａ】
2019108044.tif 000009
【図５Ｂ】
2019108044.tif 000010
【図６】
2019108044.tif 000011
【図７Ａ】
2019108044.tif 000012
【図７Ｂ】
2019108044.tif 000013
【図８】
2019108044.tif 000014