(57)【要約】【課題】スライドレールがフロアパネルに直に設置される場合であっても、ＮＶ（Noise・Vibration）性能を向上できる車両フロア構造の提供。【解決手段】フロアパネル２０のシートレール３１との対向部２０ａに、シートレール３１に沿った下方に凹む凹部２３が設けられており、凹部２３とシートレール３１との間に防音材７０が配置されている。そのため、フロアパネル２０とシートレール３１との間に防音材７０が設けられていない場合に比べて、ＮＶ性能を向上できる。【選択図】        図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
（ａ）フロアパネルと、
（ｂ）複数の締結部にて前記フロアパネルと締結されるシートレールと、車両用シートが取付けられ前記シートレールに対してスライド可能なアッパレールと、を有するスライドレールと、
を有し、
前記フロアパネルの、前記フロアパネルと前記シートレールとの複数の締結部間における前記シートレールとの対向部には、前記アッパレールの長さ未満の長さの、前記シートレールに沿った下方に凹む凹部が設けられており、
前記凹部と前記シートレールとの間に防音材が配置されている、車両フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スライドレールのシートレールが車両のフロアパネルに直置きされる、車両フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１１−２４５８７７号公報は、車両のフロアパネルにブラケット等を介さずに直に設置される（直置きされる）ロングスライドレールを開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の車両フロア構造には、つぎの問題点がある。
フロアパネルには、一般的にＮＶ（Noise・Vibration）性能向上のために防音材が敷かれている。しかし、スライドレールがフロアパネルに直に設置されているため、その部分だけフロアパネルに防音材を敷くことが困難である。そのため、ＮＶ性能向上の点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−２４５８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、スライドレールがフロアパネルに直に設置される場合であっても、ＮＶ性能を向上できる車両フロア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  （ａ）フロアパネルと、
（ｂ）複数の締結部にて前記フロアパネルと締結されるシートレールと、車両用シートが取付けられ前記シートレールに対してスライド可能なアッパレールと、を有するスライドレールと、
を有し、
前記フロアパネルの、前記フロアパネルと前記シートレールとの複数の締結部間における前記シートレールとの対向部には、前記アッパレールの長さ未満の長さの、前記シートレールに沿った下方に凹む凹部が設けられており、
前記凹部と前記シートレールとの間に防音材が配置されている、車両フロア構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両フロア構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
フロアパネルのシートレールとの対向部には、シートレールに沿った下方に凹む凹部が設けられており、凹部とシートレールとの間に防音材が配置されているため、フロアパネルとシートレールとの間に防音材が設けられていない場合（従来）に比べて、ＮＶ性能を向上できる。
【０００８】
また、凹部の長さがアッパレールの長さ未満とされているため、アッパレールとシートレールとの接触部の全体が、１つの凹部の上方に位置することが抑制される。そのため、凹部が設けられる場合であっても、車両の前面衝突時にアッパレールおよびシートレールが凹部に潜り込んでしまいシートが倒れ込むことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両フロア構造における、フロアパネルとシートレールの概略斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両フロア構造における、フロアパネルとシートレールの図１のＡ−Ａ線部位における概略断面図である。
【図３】本発明実施例の車両フロア構造の、図１のＡ−Ａ線部位における概略断面図である。
【図４】本発明実施例の車両フロア構造の、図３の部分拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して、本発明実施例の車両フロア構造１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示し、ＯＵＴは車両幅方向外側を示す。
【００１１】
本発明実施例の車両フロア構造１０は、図１に示すように、フロアパネル２０と、スライドレール３０と、を有する。
【００１２】
フロアパネル２０は、車両の床を構成しており、フロントフロアパネル２１と、フロントフロアパネル２１より車両後側にありフロントフロアパネル２１と接合されるリアフロアパネル２２と、を有する。
【００１３】
フロアパネル２０の下側には、図３に示すように、フロアアンダーリンフォース４０が設けられている。フロアアンダーリンフォース４０は、フロアパネル２０の車両幅方向の各端部またはその近傍で車両前後方向に延びて設けられている。フロアアンダーリンフォース４０は、上方に開放するハット形状であり、フロアパネル２０の下面と対向する底壁４１と、底壁４１の車両幅方向両端部から上方に延びる図示略の一対の側壁と、を有し、上端部にてフロアパネル２０に接合されている。そのため、フロアアンダーリンフォース４０は、延び方向（車両前後方向）と直交する断面視で、フロアパネル２０によって開口が閉塞された閉断面形状となっている。
【００１４】
スライドレール３０は、車両前後方向へ延びて設けられている。スライドレール３０は、図１に示すように、フロントフロアパネル２１の車両前後方向中間部（車両前後方向中央部またはその近傍）からリアフロアパネル２２の車両前後方向中間部（車両前後方向中央部またはその近傍）まで延びる長尺状とされている。そのため、スライドレールはロングスライドレールといってもよい。スライドレール３０は、外側スライドレール３０ａと、外側スライドレール３０ａより車両幅方向内側にある内側スライドレール３０ｂと、を有する。外側スライドレール３０ａと内側スライドレール３０ｂの対が右側シート用と左側シート用とでそれぞれ一組ずつ設けられている。
【００１５】
外側スライドレール３０ａにあっては、車両用シート５０からの荷重をフロアアンダーリンフォース４０で受けることができるように、図３に示すように、フロアアンダーリンフォース４０に沿ったフロアパネル２０の上面に設けられている。
【００１６】
スライドレール３０は、フロアパネル２０と締結されるシートレール３１と、車両用シート５０が取付けられシートレール３１に対してスライド可能なアッパレール３２と、を有する。
【００１７】
シートレール３１は、フロアパネル２０にブラケット等を介さずに直に設置されて固定いる（直置きされている）。そのため、スライドレール３０はフロアパネル２０に直置きされている。シートレール３１とフロアパネル２０との締結部６０は、シートレール３１の延び方向である車両前後方向に間隔をおいて複数設けられている。なお、図示例では間隔をおいて６個設けられる場合を示している。各締結部６０において、ボルト６１を上方からシートレール３１、フロアパネル２０を挿通させてウエルドナット６２に螺合させることで、シートレール３１をフロアパネル２０に固定している。
【００１８】
なお、外側スライドレール３０ａにおけるシートレール３１にあっては、各締結部６０は、フロアアンダーリンフォース４０内でフロアアンダーリンフォース４０に固定して設けられるブラケット４２にて補強されており、ボルト６１は、ブラケット４２にたとえばプロジェクション溶接にて接合されるウエルドナット６２に螺合されている。
【００１９】
アッパレール３２には、車両用シート５０の下部が直接または別部材を介して取付けられており、シートレール３１にスライド可能に支持されている。アッパレール３２の延び方向長さ（車両前後方向長さ）は、シートレール３１の延び方向長さ（車両前後方向長さ）よりも小とされており、シートレール３１のたとえば１／４程度とされている。
【００２０】
フロアパネル２０には、ＮＶ性能向上のために防音材が敷かれている。しかし、スライドレール３０がフロアパネル２０にブラケット等を介さずに直置きされているため、その部分だけフロアパネルに防音材を敷くことが困難である。そこで、本発明実施例では、以下の構成をとっている。
【００２１】
フロアパネル２０の、フロアパネル２０とシートレール３１との複数の締結部６０間におけるシートレール３１との対向部２０ａに、アッパレール３２の長さ未満の長さの、シートレール３１に沿って車両前後方向に延びた下方に凹む凹部２３が設けられている。そして、凹部２３とシートレール３１の下面との間に防音材７０（図４参照）が配置されている。
【００２２】
凹部２３は、フロアパネル２０をプレス曲げ成形することで形成される。凹部２３は、互いに隣り合う各締結部６０間の全てに形成されていることが望ましい。すなわち、図示例のように締結部６０が６個設けられる場合には、互いに隣り合う締結部６０間が５個存在するため、凹部２３は５個全部に形成されていることが望ましい。これは、互いに隣り合う各締結部６０間の全てに防音材７０を配置してＮＶ性能を向上させるためである。
【００２３】
凹部２３は、防音材７０の配置面積を大にしてＮＶ性能を向上させるために、互いに隣り合う２つの締結部６０間の全域またはほぼ全域にわたって設けられていることが望ましい。ただし、互いに隣り合う２つの締結部６０間の距離がアッパレール３２の車両前後方向長さより大となっている場合には、１つの凹部２３の車両前後方向長さは、アッパレール３２の車両前後方向長さ未満とされている。
【００２４】
互いに隣り合う２つの締結部６０間の距離がアッパレール３２の車両前後方向長さより大となっている場合、１つの凹部２３の長さをアッパレール３２の長さ未満にするために、凹部２３内に上方に凸となる凸部２４が設けられている。これにより、１つの凹部２３は複数に分断される。凸部２４は、１つの凹部２３内に１つのみ設けられていてもよく、複数設けられていてもよい。凸部２４は、フロアパネル２０に凹部２３を形成する際に凸部２４となる部位を除いて凹部２３を形成することで設けられている。外側スライドレール３０ａの下側に設けられる凸部２４の下側には、フロアアンダーリンフォース４０内でフロアアンダーリンフォース４０の底壁４１から上方に凸部２４に向かって延びており延び方向先端部が凸部２４の下面に接合される支持壁４３が設けられている。支持壁４３は、凸部２４に上方からの荷重がかかった場合であっても凸部２４を下から支えることで凸部２４の変形を抑制するために設けられる。
【００２５】
防音材７０は、音を低減できるものであればよく、吸音材、遮音材、吸音材と遮音材とを積層させたもの、を含む。防音材７０は、凹部２３の上面とシートレール３１の下面との間に配置されている。防音材７０は、凹部２３とシートレール３１との間に若干の隙間を有して配置されていてもよいが、ＮＶ性能向上のために充填されていることが望ましい。防音材７０の配置は、フロアパネル２０の凹部２３上に防音材７０を配置した状態でフロアパネル２０にシートレール３１を締結することで行われる。
【００２６】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
（ａ）フロアパネル２０のシートレール３１との対向部２０ａには、シートレール３１に沿った下方に凹む凹部２３が設けられており、凹部２３とシートレール３１との間に防音材７０が配置されているため、フロアパネル２０とシートレール３１との間に防音材７０が設けられていない場合（従来）に比べて、ＮＶ性能を向上できる。
【００２７】
（ｂ）凹部２３の長さがアッパレール３２の長さ未満とされているため、アッパレール３２とシートレール３１との接触部の全体が、１つの凹部２３の上方に位置することが抑制される。その結果、凹部２３が設けられる場合であっても、車両の前面衝突時にシート５０とともにアッパレール３２が車両前方に回転しようとし、これによりシートレール３１に下方に撓む荷重がかかった場合であっても、シートレール３１がフロアパネル２０に接触するまでの空走距離をゼロまたは小にでき、フロアパネル２０の面剛性でシートレール３１の変形を抑制できる。よって、シートレール３１が凹部２３に潜り込んでしまいシート５０が倒れ込むことを抑制できる。
【００２８】
（ｃ）凹部２３に上方に凸となる凸部２４が設けられているため、簡易な構成で凹部２３の長さをアッパレール３２の長さ未満に確実にすることができる。また、凸部２４の下側に支持壁４３が設けられているため、支持壁４３が設けられていない場合に比べて、フロアパネル２０の下方への変形を抑制でき、シート５０の倒れ込みを効果的に抑制できる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両フロア構造
２０  フロアパネル
２０ａ  締結部間におけるシートレール対向部
２３  凹部
２４  凸部
３０  スライドレール
３０ａ  外側スライドレール
３０ｂ  内側スライドレール
３１  シートレール
３２  アッパレール
４０  フロアアンダーリンフォース
４１  フロアアンダーリンフォースの底壁
４２  ブラケット
４３  支持壁
５０  シート
６０  締結部
６１  ボルト
６２  ナット
７０  防音材
【図１】
2019108070.tif 000003
【図２】
2019108070.tif 000004
【図３】
2019108070.tif 000005
【図４】
2019108070.tif 000006