(57)【要約】      （修正有）【課題】副気室部材に過大な負荷を与えることなく、円滑に嵌め込み作業を行う。【解決手段】副気室部材２を車両用ホイール１００の周方向に沿って形成された一対の縦壁部に嵌め込んで組み付ける副気室部材組付装置１であって、副気室部材２の一方の縁部２５を一方の縦壁部に嵌め込んだ状態で副気室部材２を押圧して他方の縁部を他方の縦壁部に嵌め込むプッシャ５を備え、プッシャ５は、副気室部材２を押圧方向に移動させる押圧部５２と、押圧部５２に形成され、プッシャ５の押圧方向に対して交差する方向に傾斜した駆動傾斜部５２ａと、を備え、副気室部材２は、プッシャ５の押圧方向に対して交差する方向に傾斜した従動傾斜部２４ａを備え、駆動傾斜部５２ａおよび従動傾斜部２４ａは、それぞれ押圧部５２が前進する方向に向かうにしたがって一方の縁部２５から遠ざかる方向に傾斜する。【選択図】図５
2019081406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
副気室部材を車両用ホイールのウェル部の周方向に沿って形成された一対の縦壁部に嵌め込んで組み付ける副気室部材組付装置であって、
前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で当該副気室部材を押圧して他方の縁部を他方の前記縦壁部に嵌め込むプッシャを備え、
前記プッシャは、前記副気室部材を押圧方向に移動させる押圧部と、
この押圧部に形成され、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した駆動傾斜部と、を備え、
前記押圧部は前記車両用ホイールの回転軸方向から見て円弧形状をなし、
前記副気室部材は、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した従動傾斜部を備え、
前記駆動傾斜部および従動傾斜部は、それぞれ前記押圧部が前進する方向に向かうにしたがって前記一方の縁部から遠ざかる方向に傾斜し、
前記プッシャによって前記押圧部を前進させながら前記駆動傾斜部を前記従動傾斜部に沿って摺動させること、
を特徴とする副気室部材組付装置。
【請求項２】
前記駆動傾斜部は、前記従動傾斜部に向かって張り出した凸曲面形状を備え、
前記副気室部材は、内側に陥没するように形成された凹曲面形状からなる湾曲部を備え、
前記湾曲部は、前記他方の縁部に前記周方向に沿って形成され、
前記従動傾斜部は、前記湾曲部における前記一方の縁部側に配設され、
前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で、前記プッシャは、前記湾曲部における前記一方の縁部側の角部に前記駆動傾斜部の前記周方向の中央部が当接するように位置合わせされていること、
を特徴とする請求項１に記載の副気室部材組付装置。
【請求項３】
前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で前記他方の縁部を位置決めするプリセット治具をさらに備え、
前記プリセット治具は、前記他方の縁部を他方の前記縦壁部に載置した状態である嵌入開始位置よりも前記押圧方向における上流側である所定の初期支持位置で前記副気室部材を支持すること、
を特徴とする請求項１または請求項２に記載の副気室部材組付装置。
【請求項４】
前記車両用ホイールをクランプするクランプ装置をさらに備え、
前記クランプ装置は、前記車両用ホイールの回転軸が鉛直方向になる状態で当該車両用ホイールをクランプすること、
を特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の副気室部材組付装置。
【請求項５】
副気室部材を車両用ホイールのウェル部の周方向に沿って形成された一対の縦壁部に嵌め込んで組み付ける副気室部材組付方法であって、
プッシャによって、前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で当該副気室部材を押圧して他方の縁部を他方の前記縦壁部に嵌め込む押圧嵌め込み工程、を有し、
前記プッシャは、前記副気室部材を押圧方向に移動させる押圧部と、
この押圧部に形成され、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した駆動傾斜部と、を備え、
前記副気室部材は、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した従動傾斜部を備え、
前記駆動傾斜部および従動傾斜部は、それぞれ前記押圧部が前進する方向に向かうにしたがって前記一方の縁部から遠ざかる方向に傾斜し、
前記押圧嵌め込み工程において、前記プッシャによって前記押圧部を前進させながら前記駆動傾斜部を前記従動傾斜部に沿って摺動させて、前記副気室部材を前記一方の縁部に向けて移動させながら嵌め込むこと、
を特徴とする副気室部材組付方法。
【請求項６】
前記他方の縁部を位置決めするプリセット治具を配設する工程と、
前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で、前記プリセット治具によって他方の前記縦壁部よりも前記押圧方向における上流側である所定の初期支持位置で当該他方の縁部を位置決めするプリセット工程と、を有し、
前記押圧嵌め込み工程において、
前記プリセット治具によって、前記初期支持位置から他方の前記縦壁部における所定の嵌入開始位置まで、当該他方の縁部を案内して前記他方の縁部を前記一方の縁部の方向へ移動させる予備的嵌め込み工程を有すること、
を特徴とする請求項５に記載の副気室部材組付方法。
【請求項７】
前記押圧嵌め込み工程では、クランプ装置によって、前記車両用ホイールの回転軸が鉛直方向になる状態で当該車両用ホイールをクランプしていること、
を特徴とする請求項５または請求項６に記載の副気室部材組付方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、副気室部材組付装置および副気室部材組付方法に係り、特に、プッシャで押圧して車両用ホイールに組み付ける副気室部材組付装置および副気室部材組付方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、走行時の気柱共鳴に起因する騒音を低減するために、車両用ホイールのウェル部に形成された溝部に副気室部材（いわゆるレゾネータ）を嵌め込んで装着する技術が知られている（例えば、特許文献１）。副気室部材は、タイヤ空気室に連通する副気室によって、走行時にタイヤ空気室に生じる気柱共鳴に起因する騒音を低減する。
【０００３】
特許文献１に記載された副気室部材組付装置は、プッシャを使用して副気室部材を押圧してウェル部に嵌め込んで組み付ける。プッシャの押圧部は、車両用ホイールのウェル部に沿うように円弧形状に形成されている。プッシャは、副気室部材の一方の縁部を嵌め込んだ状態で、他方の縁部を押圧して撓ませて湾曲させながら嵌め込んで組み付ける。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２３４０４２号公報（請求項１，図３、図４参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
近時、車両用ホイールは、車両の居住性の向上を図るため、より高度な静粛性が求められる傾向があり、それに伴って副気室部材をさらに大型化して副気室の容積をより増大する必要がある。
【０００６】
しかしながら、副気室の容積を増大するために、副気室部材の長手方向の長さを長くした場合には、副気室部材を押し込むために大きな押圧力が必要になるので、副気室部材組付装置が大型化する。また、副気室部材を撓ませて湾曲させるため、副気室部材に過大な負荷が作用して副気室部材が損傷しやすいという問題があった。
【０００７】
また、特許文献１に記載された副気室部材組付装置では、副気室部材に対してプッシャによって均等に押圧力を与えることが困難になるため、副気室部材の縁部に浮き上がりが生じやすく副気室部材を嵌め込みにくく作業工数が増大するという問題があった。
【０００８】
本発明は、このような背景に鑑みてなされたものであり、副気室部材に過大な負荷を与えることなく、円滑に嵌め込み作業を行って生産性を向上させることができる副気室部材組付装置および副気室部材組付方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１の本発明は、副気室部材を車両用ホイールのウェル部の周方向に沿って形成された一対の縦壁部に嵌め込んで組み付ける副気室部材組付装置である。前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で当該副気室部材を押圧して他方の縁部を他方の前記縦壁部に嵌め込むプッシャを備えている。前記プッシャは、前記副気室部材を押圧方向に移動させる押圧部と、この押圧部に形成され、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した駆動傾斜部と、を備えている。前記副気室部材は、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した従動傾斜部を備えている。前記駆動傾斜部および従動傾斜部は、それぞれ前記押圧部が前進する方向に向かうにしたがって前記一方の縁部から遠ざかる方向に傾斜している。本発明は、前記プッシャによって前記押圧部を前進させながら前記駆動傾斜部を前記従動傾斜部に沿って摺動させる。
【００１０】
第２の本発明は、副気室部材を車両用ホイールのウェル部の周方向に沿って形成された一対の縦壁部に嵌め込んで組み付ける副気室部材組付方法である。本発明は、プッシャによって、前記副気室部材の一方の縁部を一方の前記縦壁部に嵌め込んだ状態で当該副気室部材を押圧して他方の縁部を他方の前記縦壁部に嵌め込む押圧嵌め込み工程、を有する。前記プッシャは、前記副気室部材を押圧方向に移動させる押圧部と、この押圧部に形成され、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した駆動傾斜部と、を備えている。前記副気室部材は、前記周方向から見て前記プッシャの押圧方向に対して交差する方向に傾斜した従動傾斜部を備えている。前記駆動傾斜部および従動傾斜部は、それぞれ前記押圧部が前進する方向に向かうにしたがって前記一方の縁部から遠ざかる方向に傾斜している。本発明は、前記押圧嵌め込み工程において、前記プッシャによって前記押圧部を前進させながら前記駆動傾斜部を前記従動傾斜部に沿って摺動させて、前記副気室部材を前記一方の縁部に向けて押圧する。
【００１１】
かかる構成により、本発明は、前記プッシャによって前記押圧部を前進させながら前記駆動傾斜部を前記従動傾斜部に沿って摺動させることで、プッシャによる押圧力が前記駆動傾斜部および従動傾斜部によって、押圧方向に対して直交する方向の分力を生じさせる。このため、駆動傾斜部が押圧方向に移動するにつれて従動傾斜部が一方の縁部に向かって移動する。これにより、副気室部材を前記一方の縁部に向けて押圧しながら押し込むことができる。その結果、押圧部が押圧方向に移動するにつれて、他方の縁部が一方の縁部の方向へ移動する。
【００１２】
このようにして、本発明は、他方の縁部を一方の縁部の方へ移動させながら副気室部材を押圧することで、過度に負荷をかけることなく他方の縁部を他方の縦壁部に嵌め込むことができる。したがって、組み付け工数を削減して生産性を向上させ、かつ損傷を回避して安定した組み付け品質を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係る副気室部材組付装置および副気室部材組付方法は、副気室部材に過大な負荷を与えることなく、円滑に嵌め込み作業を行って生産性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る副気室部材を装着した車両用ホイールの外観を示す斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明の第１の実施形態に係る副気室部材を示す斜視図である。
【図４】図２の部分拡大図である。
【図５】本発明の第１の実施形態に係る副気室部材組み付け装置の構成を模式的に示す正面図である。
【図６】本発明の第１の実施形態に係るプッシャの押圧部の構成を説明するための図であり、（ａ）は図５の部分正面図、（ｂ）は（ａ）の平面図、（ｃ）は（ａ）の押圧部の部分拡大図である。
【図７】本発明の第１の実施形態に係るプリセット治具を示す斜視図である。
【図８】本発明の第１の実施形態に係るプリセット治具を使用した副気室部材組付方法を示す部分拡大正面図であり、（ａ）は副気室部材の一方の縁部を嵌め込んだ状態（初期支持位置）、（ｂ）は嵌入開始位置、（ｃ）は副気室部材を組み付けた状態（組み付け完了位置）を示す。
【図９】図８の部分断面図であり、（ａ）は図８（ａ）のＩＸａ−ＩＸａ線におけるホイール径方向の断面図、（ｂ）は図８（ｂ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線におけるホイール径方向の断面図である。
【図１０】図８の部分断面図であり、（ａ）は図８（ａ）のＸａ−Ｘａ線におけるホイール径方向の断面図、（ｂ）は図８（ｂ）のＸｂ−Ｘｂ線におけるホイール径方向の断面図、（ｃ）は図８（ｃ）のＸｃ−Ｘｃ線におけるホイール径方向の断面図である。
【図１１】本発明の第２の実施形態に係る副気室部材組付方法を示す部分拡大正面図であり、（ａ）は副気室部材の一方の縁部を嵌め込んだ状態（嵌入開始位置）、（ｂ）は副気室部材を組み付けた状態（組み付け完了位置）を示す。
【図１２】図１１の部分断面図であり、（ａ）は図１１（ａ）のＸＩＩａ−ＸＩＩａ線におけるホイール径方向の断面図、（ｂ）は図１１（ｂ）のＸＩＩｂ−ＸＩＩｂ線におけるホイール径方向の断面図、（ｃ）は図１１（ｃ）のＸＩＩｃ−ＸＩＩｃ線におけるホイール径方向の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第１の実施形態に係る副気室部材組付装置について適宜、図１から図６を参照しながら詳細に説明する。副気室部材組付装置１は、図５に示すように、プッシャ５によって副気室部材２を押圧して車両用ホイール１００に組み付ける装置である。
【００１６】
なお、車両やホイールの種類は特に限定されないが、自動車用のホイールを例として以下説明する。以下の説明において、説明の便宜上、車両用ホイール１００において、ホイール周方向（ホイールの回転軸を中心とする外周方向、Ｘ方向）、ホイール幅方向（回転軸に沿う方向、Ｙ方向）、およびホイール径方向（回転軸を中心とする半径方向、Ｚ方向）という。
【００１７】
〈全体構成〉
副気室部材組付装置１は、副気室部材２を押圧するプッシャ５と、プッシャ５を駆動するプッシャ駆動装置５１と、副気室部材２を位置決めするプリセット治具６と、プリセット治具６を駆動するプリセット治具駆動装置６０と、車両用ホイール１００を搬入して位置決めするホイール搬入固定装置８と、制御装置９と、を備えている。
【００１８】
プッシャ５は、副気室部材２を押圧方向に移動させる押圧部５２と、押圧部５２に形成された駆動傾斜部５２ａと、を備えている。駆動傾斜部５２ａは、副気室部材２に形成された従動傾斜部２４ａ（図１を併せて参照）に摺動させる部位である。
【００１９】
〈車両用ホイール〉
車両用ホイール１００は、図２に示すように、タイヤ２００が装着されるリム１１０と、リム１１０を車両のハブ（不図示）に連結するためのディスク１２０（図１を併せて参照）と、を備えている。
【００２０】
リム１１０は、タイヤ２００のビード部２０１を支持するビードシート部１１１と、ビードシート部１１１よりも窪んだ形状を構成するウェル部１１２と、ビードシート部１１１からホイール径方向の外側に延びるフランジ部１１３と、を備えている。ウェル部１１２は、ホイール幅方向（Ｙ方向）に渡って同径となる円筒形状をなしている。ウェル部１１２には、副気室部材２が装着される。ディスク１２０は、車両用ホイール１００の意匠面が形成されている。ディスク１２０には、車両のハブ（不図示）に装着するセンタボア１２０ａ（図１参照）が設けられている。
【００２１】
ウェル部１１２は、ホイール周方向（Ｘ方向）に沿って形成された一対の縦壁部３，４を備えている。一対の縦壁部３，４は、一方の縦壁部と他方の縦壁部とが互いに対向して配置されている。一方の縦壁部３は、図４に示すように、ウェル部１１２から立設された縦壁面３１と、縦壁面３１から庇状に張り出した係止面３２と、を備えている。縦壁面３１は、ウェル部１１２の外周面１１２ａからホイール径方向（Ｚ方向）外側に延びて形成されている。係止面３２は、ウェル部１１２の外周面１１２ａに対向するように配設されている。
【００２２】
他方の縦壁部４は、ウェル部１１２から立設された縦壁面４１と、縦壁面４１から庇状に張り出した係止面４２と、副気室部材２に形成された突出部２Ｄ（図３参照）が挿入される切り欠き部４３（図１参照）と、を備えている。縦壁面４１は、ウェル部１１２の外周面１１２ａからホイール径方向（Ｚ方向）外側に延びて形成されている。係止面４２は、ウェル部１１２の外周面１１２ａに対向するように配設されている。
【００２３】
図１に示すように、切り欠き部４３は、ホイール回転軸方向（Ｙ方向）から見てホイール周方向に長い長方形をなしている。切り欠き部４３に突出部２Ｄを挿入することで、副気室部材２のホイール周方向（Ｘ方向）における位置決め、および回り止めの機能を奏する。
【００２４】
〈副気室部材〉
副気室部材２は、いわゆるヘルツホルム共鳴吸音器といわれる共鳴箱（いわゆるレゾネータ）である。副気室部材２は、内部にタイヤ空気室ＭＣ（図２参照）に連通された副気室ＳＣを備え、タイヤ空気室ＭＣ内の空気を振動させて、共鳴音を低減させる。副気室部材２は、振動や繰り返しの曲げ疲労にも強いポリプロピレン等の合成樹脂で製作されている。
【００２５】
副気室部材２は、図１に示すように、平面視で長方形をなした板状部材であり、短手方向がホイール幅方向（Ｙ方向）に沿って配設され、長手方向がウェル部１１２のホイール周方向（Ｘ方向）に沿って湾曲して配設されている。
副気室部材２は、車両用ホイール１００のサイズや用途等を考慮して適宜、ウェル部１１２のホイール周方向に沿って単体で、または複数が等間隔で配置される。
【００２６】
図３に示すように、副気室部材２は、副気室部材２Ａと副気室部材２Ｂとをホイール周方向（Ｘ方向）に結合して一体として形成されている。副気室部材２Ａと副気室部材２Ｂとは、それぞれ独立した副気室ＳＣ（図２参照）を有する。副気室部材２Ａと副気室部材２Ｂとは、ホイール周方向の中央に配設された結合部２Ｃで結合されている。結合部２Ｃには、ホイール周方向における位置決めおよび廻り止め機能を奏する突出部２Ｄ（図３参照）が形成されている。
【００２７】
かかる構成により、それぞれ独立した副気室ＳＣを有する副気室部材２Ａと副気室部材２Ｂと結合することで、副気室部材２の生産工数および組み付け工数を削減し、かつ消音効果を十分に発揮させることができる。
【００２８】
図４に示すように、副気室部材２Ａは、ホイール径方向外側に配設される上板２１と、ウェル部１１２の外周面１１２ａに配設される底板２２と、上板２１と底板２２の間に形成された副気室ＳＣと、副気室ＳＣとタイヤ空気室ＭＣ（図２参照）とを連通する連通孔２３(図３参照)と、凹曲面形状からなる湾曲部２４と、短手方向の両縁部２５，２６と、長手方向の両端部２７，２７(図３参照)と、を備えている。
【００２９】
上板２１と底板２２とは、ブロー成形等によって一体として結合され、中央部では、内部に中空の副気室ＳＣが形成されて起伏を有する凹凸形状をなしているとともに、周囲の縁部２５，２６および端部２７，２７では、鍔状の薄片形状をなしている。
副気室ＳＣは、車両用ホイール１００（図１参照）の用途やサイズ等によって適宜種々の形状をなして構成され、特に限定されるものではないので詳細な説明は省略する。
【００３０】
両縁部２５，２６は、ホイール幅方向（短手方向）に対して、ディスク１２０(図１参照)から見て奥側の縁部を一方の縁部２５、手前側の縁部を他方の縁部２６という。両端部２７，２７は、ホイール周方向（長手方向）に対して、両者を区別せずに端部２７，２７(図３参照)という。
【００３１】
一方の縁部２５は、縦壁面３１に支持される側面部２５ａと、係止面３２に係合される上面部２５ｂと、を備えている。他方の縁部２６は、縦壁面４１に支持される側面部２６ａと、係止面４２に係合される上面部２６ｂと、を備えている。他方の縁部２６には、湾曲部２４が形成されている。
連通孔２３は、図３に示すように、それぞれ両方の端部２７，２７における一方の縁部２５側に配設されている。
【００３２】
湾曲部２４は、内側に陥没するように形成された凹曲面形状の窪みである。湾曲部２４は、他方の縁部２６に形成され、他方の縦壁部４(図４参照)の近傍に配設されている。湾曲部２４は、ホイール周方向（Ｘ方向）から見てプッシャ５(図４参照)の押圧方向に対して交差する方向に傾斜した従動傾斜部２４ａと、従動傾斜部２４ａの始点となる角部２８と、を備えている。
【００３３】
従動傾斜部２４ａは、押圧部５２(図４参照)が前進する方向に向かうにしたがって一方の縁部２５から遠ざかる方向に傾斜している。従動傾斜部２４ａは、滑らかな曲面をなし、押圧方向において上流側が押圧方向に対する傾斜角度θ(図４参照)が小さく、下流側が大きくなっている。
【００３４】
従動傾斜部２４ａは、湾曲部２４における一方の縁部２５側（図４の左側）に配設されている。つまり、湾曲部２４において、図４の下側には左上から右下に向かって傾斜する従動傾斜部２４ａが形成され、湾曲部２４における図４の上側は、従動傾斜部２４ａから図の上側に向かって延びて、さらにホイール径方向（Ｚ方向）外側に向かってに立ち上がる側面部２６ａが形成されている。
【００３５】
角部２８は、ホイール周方向（Ｘ方向）から見て、凹曲面形状の窪みの縁の部分であり、ホイール幅方向（Ｙ方向、図４の上下方向）に延びる上板２１の外周面から従動傾斜部２４ａに連続する部分である。
【００３６】
突出部２Ｄ（図３参照）は、ホイール回転軸方向（Ｙ方向）から見てホイール周方向（Ｘ方向）に長い長方形をなし、側面部２６ａからホイール径方向の外側に向かって立ち上がるように突出して形成されている。
【００３７】
〈副気室部材組付装置〉
プッシャ５は、図５に示すように、副気室部材２を押圧する押圧部５２と、押圧部５２を支持する押圧部本体５３と、押圧部本体５３をプッシャ駆動装置５１に連結する連結部５４と、を備えている。
押圧部５２は、ホイール回転軸方向（Ｙ方向）から見て円弧形状をなしている。押圧部５２は、ホイール周方向（Ｘ方向）から見てプッシャ５の押圧方向に対して交差する方向に傾斜した駆動傾斜部５２ａを備えている。
【００３８】
駆動傾斜部５２ａは、押圧部５２が前進する方向に向かうにしたがって一方の縁部２５(図４参照)から遠ざかる方向に傾斜する滑らかな円弧状の曲面をなしている。押圧部５２は、押圧方向において上流側が押圧方向に対する傾斜角度θ(図４参照)が小さく、下流側は上流側よりも傾斜角度θが大きくなっている。
【００３９】
図６（ｂ）に示すように、押圧部５２は、ホイール幅方向（図５の平面視、ホイールの回転軸に沿う方向、Ｙ方向）から見て、大きな凹状の円弧形状Ｒに形成されている。円弧形状Ｒは、ウェル部１１２(図４参照)の外径、およびウェル部１１２の外周面から湾曲部２４(図４参照)の高さまでの距離を考慮して決定する。これにより、押圧部５２によって押し込んだ状態（図４参照）で押圧部５２が副気室部材２の湾曲部２４に対してホイール周方向に渡って均等に密着するようになっている。
【００４０】
押圧部本体５３は、図６（ａ）と（ｂ）に示すように、板状部材からなり、先端部に押圧部５２が形成されている。
連結部５４は、ボルト等の締結部材で構成し、車両用ホイール１００のサイズ等に応じてプッシャ５を交換できるようになっている。
プッシャ駆動装置５１(図５参照)は、プッシャ５を予め設定した所定のストロークで往復移動させる装置である。プッシャ駆動装置５１は、プッシャ５を往復移動自在に支持する往復案内機構（不図示）と、油圧シリンダ等の往復駆動装置（不図示）と、を備えて構成されているが、特に限定されるものではないので、詳細な説明は省略する。
【００４１】
プリセット治具６は、図７に示すように、平面視で長方形をなして長手方向に湾曲した板状部材であり、短手方向がホイール幅方向（Ｙ方向）に沿って配設され、長手方向がウェル部１１２(図４参照)のホイール周方向（Ｘ方向）に沿って湾曲して配設されている。プリセット治具６は、図８（ａ）に示すように、段付き形状をなした内周部６１と、傾斜面６２ａが形成された外周部６２と、背面部６３と、前面部６４と、副気室部材２を支持する支持部６５と、副気室部材２の両端部２７，２７(図３参照)の位置をそれぞれ規制する規制部６６，６６と、を備えている。
【００４２】
内周部６１は、ウェル部１１２(図４参照)に対面して位置決めされる内周小径部６１ａと、ビードシート部１１１(図１参照)に対面して位置決めされる内周大径部６１ｂと、を備えている。傾斜面６２ａは、副気室部材２に近づくにつれて外径が小さくなるように傾斜している。背面部６３は、ビードシート部１１１からホイール径方向の外側に延びるフランジ部１１３のホイール幅方向の内側に対面して位置決めされている。前面部６４は、副気室部材２の他方の縁部２６(図３参照)に対面して位置決めされる。
【００４３】
支持部６５は、図７に示すように、前面部６４からホイール幅方向に突出するように形成され、前面部６４における長手方向の中央位置に形成されている。支持部６５は、所定の初期支持位置Ｐ１（図８（ａ）参照）で副気室部材２を支持する初期位置支持部６５ａと、他方の縁部２６(図９(b)参照)を案内する案内部６５ｂと、を備えている。
【００４４】
ここで、初期支持位置Ｐ１は、図８（ａ）、および図９（ａ）と（ｂ）に示すように、他方の縦壁部４よりも押圧方向における上流側で副気室部材２を支持する副気室部材２の支持位置である。なお、図８（ａ）は副気室部材２の初期支持位置Ｐ１を示し、図９（ａ）は図８（ａ）のＩＸａ−ＩＸａ線断面図、図９（ｂ）は図８（ａ）のＩＸｂ−ＩＸｂ線断面図を示す。
【００４５】
嵌入開始位置Ｐ２は、図８（ｂ）と図１０（ａ）と（ｂ）に示すように、他方の縦壁部４に他方の縁部２６が当接した状態で副気室部材２を支持する副気室部材２の支持位置である。なお、図８（ｂ）は副気室部材２の嵌入開始位置Ｐ２を示し、図１０（ａ）は図８（ｂ）のＸａ−Ｘａ線断面図、図１０（ｂ）は図８（ｂ）のＸｂ−Ｘｂ線断面図を示す。
【００４６】
初期位置支持部６５ａは、図７に示すように、ウェル部１１２(図１０(b)参照)に向かうにつれてウェル部１１２からの高さが低くなるように勾配を有する傾斜面が形成されている。図９（ｂ）に示すように、初期支持位置Ｐ１において、副気室部材２は、副気室部材２の他方の縁部２６が初期位置支持部６５ａに立て掛けられた状態で支持されている。
【００４７】
かかる構成により、作業者（不図示）は、副気室部材２を傾斜面に沿って初期支持位置Ｐ１まで円滑に導入することができる。
【００４８】
案内部６５ｂは、図７に示すように、押圧方向に沿って初期支持位置Ｐ１から他方の縦壁部４(図４参照)における所定の嵌入開始位置Ｐ２（図８（ｂ）、および図９（ａ）と（ｂ）参照）まで、他方の縁部２６を案内するガイド部である。案内部６５ｂは、上部（ホイール径方向外側）が初期位置支持部６５ａの縁部から連続する立壁面であり、ホイール径方向に沿って延びている。案内部６５ｂの下部（ホイール径方向内側）は、図８（ａ）に示すように、プリセット治具６の内周小径部６１ａと面一になっている。
【００４９】
かかる構成により、支持部６５は、プッシャ５の押圧方向に沿って初期支持位置Ｐ１から他方の縦壁部４(図４参照)における所定の嵌入開始位置Ｐ２（図８（ｂ）参照）まで、他方の縁部２６を円滑に案内する。
【００５０】
支持部６５は、図９（ｂ）に示すように、案内部６５ｂの下部が切り欠き部４３に挿入された状態で、車両用ホイール１００に対して位置決めされている。
このため、切り欠き部４３では、図１０（ｃ）に示すように、ホイール幅方向において、外側（図の上方）にプリセット治具６の案内部６５ｂの先端部が挿入され、内側（図の下方）に副気室部材２の突出部２Ｄ（図３参照）が挿入される。
【００５１】
プリセット治具駆動装置６０は、図５に示すように、プリセット治具６を予め設定した所定の位置に位置決めする装置である。プリセット治具駆動装置６０は、プリセット治具６を往復移動自在に支持する往復案内機構（不図示）と、エアシリンダ等の往復駆動装置（不図示）と、を備えて構成されているが、特に限定されるものではないので、詳細な説明は省略する。
【００５２】
ホイール搬入固定装置８は、図５に示すように、搬送コンベア８１と、ホイール受けローラ８２と、ターンテーブル８３と、センターコーン８４と、クランプ装置８５と、を備えている。なお、図５は、車両用ホイール１００を半断面図で示す。
搬送コンベア８１は、ローラコンベア等を使用して、副気室部材２の組み付け位置まで車両用ホイール１００を搬入する。車両用ホイール１００は、図５の紙面奥行き方向に搬送され、意匠面を保護するために、ディスク１２０が上に向くようにして搬送される。
【００５３】
ホイール受けローラ８２は、車両用ホイール１００の搬入位置を位置決めする。ホイール受けローラ８２は、搬送方向に沿う方向（図５の紙面奥行き方向）に２か所に配設されている。搬送コンベア８１に乗って搬入されてきた車両用ホイール１００は、制御装置９によって所定の位置で停止する。作業者（不図示）は、停止した車両用ホイール１００をホイール受けローラ８２に突き当てて予め設定された搬入位置に位置決めする。
【００５４】
ターンテーブル８３は、車両用ホイール１００の搬入位置に設けられている。ターンテーブル８３は、複数の副気室部材２を組み付ける場合に使用される。ターンテーブル８３は、制御装置９によって、ホイールの周方向において、所定の割り出し角度で車両用ホイール１００を回転させることで、複数の副気室部材２を等間隔で組み付けることができる。
【００５５】
センターコーン８４は、車両用ホイール１００のクランプ位置を位置決めする装置であり、円錐形状の先端部を有するコーン８４ａと、コーン８４ａを往復移動させるコーン移動装置８４ｂと、を備えている。制御装置９は、コーン移動装置８４ｂによってコーン８４ａの先端部をセンタボア１２０ａに挿入することで、予め設定された組み付け位置に車両用ホイール１００を位置決めする。
これにより、搬入されてきた車両用ホイール１００に対して、プッシャ５やプリセット治具６との位置合わせが完了する。
【００５６】
クランプ装置８５は、予め設定された副気室部材２の組み付け位置に車両用ホイール１００をクランプする装置であり、ターンテーブル８３に配設されている。かかる構成により、クランプ装置８５によって、副気室部材２をターンテーブル８３に固定することができる。
【００５７】
クランプ装置８５は、車両用ホイール１００の回転軸が鉛直方向になる状態で車両用ホイール１００をクランプする。かかる構成により、車両用ホイール１００の裏面を下にした安定した状態で組み付け作業ができる。また、車両用ホイール１００の裏面を下にして搬送コンベア８１に載置した状態で副気室部材２を搬入搬出することができる。これにより、段取り工数および組み付け工数を削減して生産性を向上させることができる。
【００５８】
以上のように構成された本発明の第１の実施形態に係る副気室部材組付装置１による副気室部材２の組付方法について、主として図５、および図８〜図１０を参照しながら説明する。
副気室部材組付装置１は、図５に示すように、搬送コンベア８１によって副気室部材２を予め設定された所定の組み付け位置まで搬入し、ホイール受けローラ８２によってターンテーブル８３の上の搬入位置に位置決めする。副気室部材組付装置１は、センターコーン８４によって車両用ホイール１００をクランプ位置に位置決めし、クランプ装置８５によってクランプする。
【００５９】
本発明の第１の実施形態に係る副気室部材２の組付方法は、プリセット治具６を配設する工程と、副気室部材２のプリセット工程と、押圧嵌め込み工程と、を有する。
【００６０】
〈プリセット治具を配設する工程〉
副気室部材組付装置１は、プリセット治具駆動装置６０によってプリセット治具６を車両用ホイール１００に対して予め設定した所定の位置（図８（ａ）参照）に位置決めする。
具体的には、図８（ａ）に示すように、プリセット治具６は、背面部６３がフランジ部１１３の内側に当接し、内周大径部６１ｂがビードシート部１１１に当接するとともに、支持部６５が切り欠き部４３（図９（ｂ）参照）に挿入された状態で位置決めされている。
【００６１】
〈副気室部材のプリセット工程〉
副気室部材２のプリセット工程では、作業者（不図示）は、副気室部材２の一方の縁部２５を一方の縦壁部３に嵌め込んだ状態で、プリセット治具６によって他方の縁部２６を支持して副気室部材２を初期支持位置Ｐ１で位置決めする（図９（ｂ）を併せて参照）。
このとき、副気室部材２のホイール周方向（長手方向）の中央部では、図９（ｂ）に示すように、他方の縁部２６を初期位置支持部６５ａによって支持して副気室部材２を位置決めしている。これにより、副気室部材２の他方の縁部２６は、他方の縦壁部４よりも押圧部５２による押圧方向における上流側で支持されている。
【００６２】
また、副気室部材２のホイール周方向（長手方向）の端部２７（図３参照）の近傍では、図９（ａ）に示すように、プッシャ５の押圧部５２を前進させた状態（押圧嵌め込み工程の開始時）では、プッシャ５の駆動傾斜部５２ａが副気室部材２の角部２８に位置合わせされる。
【００６３】
〈押圧嵌め込み工程〉
押圧嵌め込み工程は、図９と図１０に示すように、プッシャ５によって、副気室部材２を押圧して他方の縁部２６を他方の縦壁部４に嵌め込む工程である。押圧嵌め込み工程では、副気室部材組付装置１(図５参照)は、予備的嵌め込み工程（図８（ａ）〜（ｂ）まで）と、本嵌め込み工程（図８（ｂ）〜（ｃ）まで）と、を実行する。
【００６４】
なお、参照する図９は、初期支持位置Ｐ１における押圧嵌め込み工程（予備的嵌め込み工程）の開始時を示す。図１０（ａ）と（ｂ）は、嵌入開始位置Ｐ２における本嵌め込み工程の開始時を示す。図１０（ｃ）は組み付け完了時を示す。
【００６５】
予備的嵌め込み工程では、図９（ａ）と（ｂ）に示すように、副気室部材２の一方の縁部２５を一方の縦壁部３に嵌め込んだ状態で（図９（ｂ）参照）、プリセット治具６によって、他方の縁部２６を案内しながら、初期支持位置Ｐ１（図８（ａ）参照）から嵌入開始位置Ｐ２（図１０（ｂ）参照）まで、プッシャ５によって副気室部材２を押圧する。
【００６６】
これにより、図９（ａ）に示すように、他方の縁部２６を一方の縁部２５の方向へ移動させるととともに、一方の縁部２５が一方の縦壁部３の方向へ移動する（符号Ｍ１を参照）。
【００６７】
本嵌め込み工程は、図１０（ａ）と（ｂ）に示すように、嵌入開始位置Ｐ２（図１０（ｂ）参照）から組み付け完了位置Ｐ３（図１０（ｃ）参照）までの工程である。本嵌め込み工程では、副気室部材２の一方の縁部２５を一方の縦壁部３に嵌め込んだ状態で（図１０（ｂ）参照）、プッシャ５によって副気室部材２を押圧して他方の縁部２６を一方の縁部２５の方向へさらに移動させて他方の縦壁部４に嵌め込む（符号Ｍ２を参照）。
【００６８】
本発明の第１の実施形態に係る副気室部材２の組付方法は、以下のような作用効果を有する。すなわち、副気室部材２のプリセット工程では、嵌入開始位置Ｐ２よりも押圧方向における上流側である所定の初期支持位置Ｐ１で副気室部材２を支持することで、予備的嵌め込み工程によって、初期支持位置Ｐ１から嵌入開始位置Ｐ２までの間に予備的に、他方の縁部２６を一方の縁部２５の方向へ移動させることができる。
【００６９】
押圧嵌め込み工程は、図９と図１０に示すように、プッシャ５によって押圧部５２を前進させながら駆動傾斜部５２ａを従動傾斜部２４ａに沿って摺動させることで、プッシャ５による押圧力が駆動傾斜部５２ａおよび従動傾斜部２４ａによって押圧方向に直交する方向の分力を生じさせる。このため、駆動傾斜部５２ａが押圧方向に移動するにつれて従動傾斜部２４ａが一方の縦壁部３の方向へ移動する。これにより、副気室部材２を一方の縦壁部３に向けて移動させながら嵌め込むことができる。
【００７０】
このため、本発明の第１の実施形態に係る副気室部材２の組付方法は、過度に負荷をかけることなく他方の縁部２６を一方の縁部２５の方向へ移動させることができる。したがって、組み付け工数を削減して生産性を向上させ、かつ損傷を回避して安定した組み付け品質を確保することができる。
【００７１】
続いて、第２の実施形態に係る副気室部材組付装置１による副気室部材２の組付方法について、主として図５、および図１１と図１２を参照しながら説明する。
前記した第１の実施形態に係る副気室部材２の組付方法においては、プリセット治具６を配設する工程と、副気室部材２のプリセット工程と、を設けたが、第２の実施形態に係る副気室部材２の組付方法では、これらの工程を省略する。また、第１の実施形態に係る押圧嵌め込み工程においては、予備的嵌め込み工程を設けたが、第２の実施形態に係る副気室部材２の組付方法では、予備的嵌め込み工程を省略する。
【００７２】
第２の実施形態に係る副気室部材２の組付方法は、図１１（ａ）、および図１２（ａ）と（ｂ）に示すように、嵌入開始位置Ｐ２１に副気室部材２を配設する副気室部材２のセット工程と、予備的嵌め込み工程を省略した本嵌め込み工程と、を実行する。
副気室部材２のセット工程では、プリセット治具６を配設する工程と、副気室部材２のプリセット工程と、を省略している。
【００７３】
副気室部材２のセット工程では、作業者（不図示）は、副気室部材２の一方の縁部２５を一方の縦壁部３に嵌め込んだ状態で、副気室部材２を嵌入開始位置Ｐ２１で位置決めする。このとき、副気室部材２のホイール周方向（長手方向）の中央部では、図１２（ｂ）に示すように、他方の縦壁部４によって他方の縁部２６を支持している。
【００７４】
また、副気室部材２のホイール周方向（長手方向）の端部２７（図１１（ａ）参照）の近傍では、図１２（ａ）に示すように、プッシャ５の押圧部５２を前進させた状態（本嵌め込み工程の開始時）では、プッシャ５の駆動傾斜部５２ａが副気室部材２の角部２８に位置合わせされる。
【００７５】
本嵌め込み工程は、図１２（ａ）と（ｂ）に示すように、嵌入開始位置Ｐ２１（図１２（ｂ）参照）から組み付け完了位置Ｐ３（図１２（ｃ）参照）までの工程である。本嵌め込み工程では、副気室部材２の一方の縁部２５を一方の縦壁部３に嵌め込んだ状態で（図１２（ｂ）参照）、プッシャ５によって副気室部材２を押圧して他方の縁部２６を一方の縁部２５の方向へさらに移動させて他方の縦壁部４に嵌め込む（符号Ｍ３を参照）。本嵌め込み工程は、第１の実施形態と同様であるので、重複する詳細な説明は省略する。
【００７６】
第１の実施形態に係る嵌入開始位置Ｐ２（図１０の（ａ）と（ｂ）参照）と第２の実施形態に係る嵌入開始位置Ｐ２１（図１２の（ａ）と（ｂ）参照）との作用効果の相違について説明する。つまり、第１の実施形態では、予備的嵌め込み工程によって、初期支持位置Ｐ１から嵌入開始位置Ｐ２までの間に予備的に、他方の縁部２６を一方の縁部２５の方向へ移動させることができる。
【００７７】
これにより、第１の実施形態では、嵌入開始位置Ｐ２に到達するまでに一方の縁部２５の移動が進行しているため、第２の実施形態に係る嵌入開始位置Ｐ２１（図１２の（ａ）と（ｂ））から本嵌め込み工程を実行する場合よりも、より過度に負荷をかけることなくより円滑に他方の縁部２６を他方の縦壁部４に嵌め込むことができる。
【００７８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、前記した実施形態に限定されず、適宜変形して実施することが可能である。例えば、本実施形態においては、クランプ装置８５によって、車両用ホイール１００の回転軸が鉛直方向になる状態で車両用ホイール１００をクランプしたが、これに限定されるものではなく、車両用ホイール１００の回転軸が水平方向になる状態で車両用ホイール１００をクランプしてもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１      副気室部材組付装置
２      副気室部材
３      一方の縦壁部
４      他方の縦壁部
５      プッシャ
６      プリセット治具
８      ホイール搬入固定装置
９      制御装置
２１    上板
２２    底板
２３    連通孔
２４    湾曲部
２４ａ  従動傾斜部
２５    一方の縁部
２６    他方の縁部
２７    端部
２８    角部
４１    縦壁面
４２    係止面
４３    切り欠き部
５１    プッシャ駆動装置
５２    押圧部
５２ａ  駆動傾斜部
６０    プリセット治具駆動装置
６５    支持部
６５ａ  初期位置支持部
６５ｂ  案内部
６６    規制部
８１    搬送コンベア
８２    ホイール受けローラ
８３    ターンテーブル
８４    センターコーン
８５    クランプ装置
１００  車両用ホイール
１１０  リム
１１１  ビードシート部
１１２  ウェル部
Ｐ１    初期支持位置
Ｐ２    嵌入開始位置
Ｐ３    組み付け完了位置
Ｐ２１  嵌入開始位置
【図１】
2019081406.tif 000003
【図２】
2019081406.tif 000004
【図３】
2019081406.tif 000005
【図４】
2019081406.tif 000006
【図５】
2019081406.tif 000007
【図６】
2019081406.tif 000008
【図７】
2019081406.tif 000009
【図８】
2019081406.tif 000010
【図９】
2019081406.tif 000011
【図１０】
2019081406.tif 000012
【図１１】
2019081406.tif 000013
【図１２】
2019081406.tif 000014