(57)【要約】【課題】係船索が損傷しにくい係船索案内装置および摩耗防止用シートを提供する。【解決手段】船舶の甲板に設置された係船金物台１に係船索を案内する左右一対のコマ２，２を立設したフェアリーダ２０Ａであって、係船金物台１の表面に、滑り性を有するシート８を設置している。係船金物台１の表面に設置したシート８が係船索Ｒと鋼製の係船金物台１との直接接触を避けると共に、シート８のもつ滑り性が係船索Ｒとの強いこすれによる摩耗を軽減する。スタンドローラ３０のコマ２の胴部外周にシート３８を貼付した場合は、スタンドローラにおけるローラと係船索との摩擦を低減できるので、係船索の損傷を防止できる。パナマチョック４０の孔内面にシート４８を貼付した場合は、パナマチョックにおける筒状金物の内面との摩擦を低減できるので、係船索の損傷を防止できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船舶における係船索を案内する案内装置において、係船索が接触する接触部位に、滑り性を有する樹脂製シートが設置されている
ことを特徴とする係船索案内装置。
【請求項２】
前記案内装置が、甲板に設置された係船金物台に係船索を案内する左右一対のコマを立設したフェアリーダであって、
前記接触部位が、前記金物台の上側表面を少なくとも含む
ことを特徴とする請求項１記載の係船索案内装置。
【請求項３】
前記シートが、前記左右一対のコマに通す左右一対の孔を有する
ことを特徴とする請求項２記載の係船索案内装置。
【請求項４】
前記シートが、その左右両端縁において、前記左右一対のコマに当接する半円状の切欠きが形成されている
ことを特徴とする請求項２記載の係船索案内装置。
【請求項５】
前記接触部位が、前記コマの胴部外面を含む
ことを特徴とする請求項２、３または４記載の係船索案内装置。
【請求項６】
前記案内装置が、甲板に設置されたスタンドと、
該スタンドの上端に立設されたローラとからなるスタンドローラであり、
前記接触部位が、前記ローラの胴部外面を含む
ことを特徴とする請求項１記載の係船索案内装置。
【請求項７】
前記案内装置が、船体外板に取付けられた筒状金物からなるパナマチョックであり、
前記接触部位が、前記筒状金物の内面を含む
ことを特徴とする請求項１記載の係船索案内装置。
【請求項８】
係船索が接触する接触部位に滑り性を付与するために設置するシートであって、
該シートが、超高分子量ポリエチレンを主材とする合成樹脂製である
ことを特徴とする摩耗防止用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、係船索案内装置および摩耗防止用シートに関する。さらに詳しくは、係船索に起因する摩耗を低減するようにした係船索案内装置および摩耗防止用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶の船首楼甲板と船尾楼甲板には、特許文献１に示すように、係船装置が設けられる。図９は船首または船尾の係船装置の一例を示している。甲板上には、３台の係船索巻取機１０１、１０２、１０３が設けられている。甲板上における船側外板近傍には、６台のフェアリーダ２０が設けられており、また船側外板における船首（または船尾）中央と両側方には３カ所パナマチョック４０が取付けられている。係船索巻取機１０１、１０２、１０３から繰り出されている係船索Ｒを方向転換するために甲板１０上には２台のスタンドローラ３０が立設されている。
【０００３】
係船索巻取機１０１、１０２、１０３から繰り出された係船索Ｒは、フェアリーダ１１１〜１１６に立設されているコマを通して船外へ延ばされ、岸壁上のボラード（索固定金物）等に巻き付けられる。また、別の係船索Ｒは左右のスタンドローラ３０、３０に巻き掛けられて方向転換し、３カ所のパナマチョック４０、４０、４０から船外へ延ばされ、パナマ運河等を通航する際の船舶進路をガイドしている。
【０００４】
このように船外に引り出される係船索Ｒには、フェアリーダ２０やスタンドローラ３０、パナマチョック４０等の案内装置を構成する金物と接触する際に係船索が強くこすれて摩耗により損傷しやすいという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実用新案登録第３１４８７４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑み、係船索が損傷しにくい係船索案内装置および摩耗防止用シートを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の係船索案内装置は、船舶における係船索を案内する案内装置において、係船索が接触する接触部位に、滑り性を有する樹脂製シートが設置されていることを特徴とする。
第２発明の係船索案内装置は、第１発明において、前記案内装置が、甲板に設置された係船金物台に係船索を案内する左右一対のコマを立設したフェアリーダであって、前記接触部位が、前記金物台の上側表面を少なくとも含むことを特徴とする。
第３発明の係船索案内装置は、第２発明において、前記シートが、前記左右一対のコマに通す左右一対の孔を有することを特徴とする。
第４発明の係船索案内装置は、第２発明において、前記シートが、その左右両端縁において、前記左右一対のコマに当接する半円状の切欠きが形成されていることを特徴とする。
第５発明の係船索案内装置は、第２、３または第４発明において、前記接触部位が、前記コマの胴部外面を含むことを特徴とする。
第６発明の係船索案内装置は、第１発明において、前記案内装置が、甲板に設置されたスタンドと、該スタンドの上端に立設されたローラとからなるスタンドローラであり、前記接触部位が、前記ローラの胴部外面を含むことを特徴とする。
第７発明の係船索案内装置は、第１発明において、前記案内装置が、船体外板に取付けられた筒状金物からなるパナマチョックであり、前記接触部位が、前記筒状金物の内面を含むことを特徴とする。
第８発明の摩耗防止用シートは、係船索が接触する接触部位に滑り性を付与するために設置するシートであって、該シートが、超高分子量ポリエチレンを主材とする合成樹脂製であることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、係船索を案内する案内装置において、滑り性を有する樹脂製シートが係船索の接触する接触部位での摩擦を低減するので、係船索の損傷を防止することができる。
第２発明によれば、係船金物台の表面に設置したシートが係船索と鋼製の係船金物台との直接接触を避けると共に、シートのもつ滑り性が係船索との強いこすれによる摩耗を軽減するので、係船索の損傷を防止することができる。
第３発明によれば、シートに形成された左右一対の孔を金物台上のコマに通すことによって、簡単に係船金物台上に脱着できるので、取り扱いが容易となる。
第４発明によれば、シートに形成された左右両端の切欠きを係船金物台上の左右一対のコマに沿わせることによって、簡単に金物台上に脱着できるので、取り扱いが容易となる。
第５発明によれば、コマの胴部外面での係船索との摩擦を低減できるので、係船索の損傷を防止できる。
第６発明によれば、スタンドローラにおけるローラと係船索との摩擦を低減できるので、係船索の損傷を防止できる。
第７発明によれば、パナマチョックにおける筒状金物の内面との摩擦を低減できるので、係船索の損傷を防止できる。
第８発明によれば、摩耗防止用シートは超高分子量ポリエチレンを主材とすることにより滑り性を与えることができるので、その貼付部位での係船索の損傷を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフェアリーダ２０Ａの斜視図である。
【図２】図１のフェアリーダ２０Ａの図面であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）図のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図３】本発明の第２実施形態に係るフェアリーダ２０Ｂの図面であって、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は（Ａ）図のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】本発明の第３実施形態に係るフェアリーダ２０Ｃの斜視図である。
【図５】図４に示されているコマ２の縦断面図である。
【図６】本発明の第４実施形態に係るスタンドローラ３０の斜視図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係るパナマチョック４０の斜視図である。
【図８】図７に示されているパナマチョック４０の図面であって、（Ａ）は正面図、（Ｂ）はＢ−Ｂ断面図、（Ｃ）はＣ−Ｃ断面図である。
【図９】船舶の船首楼甲板における係船装置等の配置説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎに、本発明の実施形態を図面に基づき説明する。
（第１実施形態、フェアリーダ２０Ａ）
図１および図２に基づき、第１実施形態に係るフェアリーダ２０Ａを説明する。
フェアリーダ２０Ａは、係船金物台１とそれに立設されたコマ２とを備えている。フェアリーダ２０Ａの役割は船外に張り出す係船索Ｒの摩耗防止と過小曲げを避けるためにあり、そのため左右一対のコマ２を係船金物台１で支持する構造となっている。
係船金物台１は船首楼または船尾楼を構成する甲板１０の端縁部適所に設置され、船体外板１１から少し外に出っ張るように設置される。
【００１１】
係船金物台１は、断面略Ｌ形の表面板３とパイプ４とリブ板５とからなる。表面板３は天面板３ａと内側板３ｂとが連続した鋼板であり、角部分は丸められている。内側板３ｂの下端は甲板に溶接等で固定されている。天面板３ａの前端にはパイプ４が溶接等で固定されている。このパイプ４と表面板３には複数板のリブ板５が溶接止めされ、強固な鋼製構造物とされている。パイプ４の下端とリブ５の先端側下面には台板６を介して船体外板１１に溶接止めされている。係船金物台１自体の構造は任意であって、ここに説明した以外の係船金物台１にも本発明を適用できる。
【００１２】
前記係船金物台１の表面板３には支軸７が垂直に立てられていて、これにコマ２が回転自在に支持されている。コマ２は、公知の索案内部材であり、胴部の上端部と下端部の直径が太く、胴部の直径がやや小さい鼓形となっている。
【００１３】
係船金物台１上には、このような鼓形のコマ２，２が左右一対設けられて、１本の係船索Ｒを案内し、係船索Ｒが左右どちらに振れても、２本一対のコマ２，２で定位置から外れないように案内されている。
【００１４】
１台の係船金物台１には、左右一対で２個のコマ２，２が設けられるのが基本であるが、一対２個を２セット設置して、４個のコマ２を設けたものや、３個のコマ２を設けたものもある。
【００１５】
本実施形態では、係船金物台１の表面に滑り性の良いシート８が設置されている。このシート８は、滑り性を有する合成樹脂シートで作製されている。この合成樹脂シートとしては滑り性があればどのようなシートであってもよいが、超高分子量ポリエチレンを用いた商品名「ハイモラー」（エスケーエスエンジニアリング(株)製）などが好ましい。このような超高分子量ポリエチレン製の合成樹脂シートは滑り性がとくに高いので、係船索Ｒの摩耗防止に効果が高い。また、柔軟性もあるので、取付け作業も容易に行える。
【００１６】
前記シート８は係船金物台１における表面板３の天面板３ａおよび内側板３ｂを覆う上面部８ａと内面部８ｂと船側外板１１に対し平行に垂れ下る外面部８ｃとからなる。シート８の厚さは前面均一でもよいが、上面部８ａをぶ厚くしておくと、最も摩耗しやすい上面部８ａでも耐摩耗寿命が長くなるので好ましい。
【００１７】
シート８の表面板３への設置のし方は任意であり、単純に載せるだけでもよく、接着したり、ボルトやビス等で固定してもよい。接着の場合、ボルトやビス等の固定具が不要なので、ボルトやビスを通す孔から裂傷が生じやすい等の不具合が生じない。ボルトやビスを用いて着脱可能にした場合は、シート８が劣化したり損傷した場合の交換が簡単に行える。
【００１８】
単純に表面板３に載せて取付ける場合、シート８が、左右一対のコマ２，２に通す左右一対の孔９ａ，９ａを形成しておくことが好ましい。これらの孔９ａ，９ａがコマ２，２に通されると、シート８の取付けは安定し、係船索Ｒでこすられてもシート８が係船金物台１から外れ落ちることはない。
また、シート８が単純に表面板３に載せる場合は、シート８の裏面に摩擦係数の高いゴム等を貼付した積層構造としておけば、使用中に係船索Ｒでこすられても、シート８がズレたり落下したりしにくいので好ましい。
【００１９】
上記実施形態によれば、係船金物台１の表面に設置したシート８が係船索Ｒと鋼製の表面板３との直接接触を避けると共に、シート８の滑り性によって係船索Ｒとのこすれによる摩耗を軽減することができる。
また、シート８が柔軟性を有することから、左右一対の孔９ａ，９ａを金物台上のコマ２に通すことによって簡単に金物台１上に脱着できる。そのため、取り扱いが容易となる。
【００２０】
（第２実施形態、フェアリーダ２０Ｂ）
第２実施形態のフェアリーダ２０Ｂを図３に基づき説明する。
本実施形態における係船金物台１は第１実施形態のものと実質同一であるが、シート８の形状のみ異なっている。本実施形態のシート８は、その左右両端縁において、左右一対のコマ２，２に当接する半円状の切欠き９ｂ，９ｂが形成されている。
このシート８によれば左右両端の切欠き９ｂ，９ｂを左右一対のコマ２，２に沿わせることによって、簡単に金物台１上に脱着できるので、取り扱いが容易となる。摩耗低減効果は第１実施形態と同様であり、その効果は高い。
【００２１】
（第３実施形態、フェアリーダ２０Ｃ）
第３実施形態のフェアリーダ２０Ｃを図４および図５に基づき説明する。
本実施形態のフェアリーダ２０Ｃでは、コマ２の胴部２ａの外面にシート２８を貼付したものである。係船金物台１と表面板３上のシート８の構成は、第１実施形態および第２実施形態のフェアリーダＡ、Ｂと実質的に異なることはなく、これらにコマ２用のシート２８を追加したものが本実施形態である。
【００２２】
コマ２は図５に示すように、コマ２の胴部２ａと蓋部２ｂとからなり、胴部２ａが鼓形となっている。つまり、胴部２ａの上端部と下端部の直径が太く中間部が細くなっている。このような構造のコマ２を係船金物台１の天面板３ａに取付けた支軸７で回転自在に支持されている。
【００２３】
本実施形態では、上記のようなコマ２の胴部２ａの外周面にシート２８を貼付している。シート２８は柔軟性を有していることから、鼓形の胴部２ａ外周に貼付することが可能である。
シート２８は、図１に示すシート８と同じく、超高分子量ポリエチレンを主材として用いた合成樹脂製シートであり、滑り性が良いことから係船索Ｒと接触してもこすれ摩耗することが少ない。したがって、係船索の損傷を防止しやすい。
【００２４】
（第４実施形態、スタンドローラ３０）
本実施形態のスタンドローラ３０を図６に基づき説明する。
本実施形態のスタンドローラ３０は、甲板１０上に固定した短円柱状のスタンド３１の上端にコマ２を回転自在に軸支したものである。このスタンドローラ３０は、係船索Ｒの方向転換を行うために設けられる案内装置であり、コマ２の支持構造は図５に示す支軸７を用いたものであり、コマ２自体の構造も図５に示す構成のものと実質同一である。
【００２５】
コマ２の胴部にはシート３８が貼付されているが、このシート３８は図５に示すシート２８と同じく、超高分子量ポリエチレンを主材として用いた合成樹脂製シートであり、滑り性が良いことから係船索Ｒと接触しても摩耗することが少ない。したがって、係船索の損傷を防止しやすい。また、シート３８は柔軟性を有することから、コマ２の胴部への貼付が可能である。
【００２６】
（第５実施形態、パナマチョック４０）
本実施形態のパナマチョック４０を図７および図８に基づき説明する。
パナマチョック４０は、運河内で船舶の進行方向を微調整するための案内装置であって、筒状金物４１を船体外板１１に取付けて構成されたものである。
【００２７】
その詳細構成は、図８に示すとおりであり、筒状金物４１は内部に横長の孔４２を形成する鋼板構造物である。鋼板製の板材４３は縦断面（Ｂ−Ｂ断面）も押断面（Ｃ−Ｃ断面）も円弧状に湾曲している。このため、孔４２も内面は湾曲している。したがって、孔４２に通された係船索は張力がかかっても緩やかに湾曲するので、係船索の損傷を防ぎやすくなっている。
【００２８】
さらに、本発明では、孔４２の内面にシート４８を貼付している。このシート４８は図１に示すシート８と同じく、超高分子量ポリエチレンを主材として用いた合成樹脂製シートであり、滑り性が良いことから係船索Ｒと接触しても摩耗することが少ない。したがって、係船索の損傷を防止しやすい。また、シート４８は柔軟性を有することから孔４２の内面に貼付することが可能である。
【００２９】
（摩耗防止用シート）
本発明で用いられるシートは、係船索Ｒが接触する接触部位に滑り性を付与するために貼付するシート８、３８、４８であって、そのシート８、３８、４８は、超高分子量ポリエチレンを主材とする合成樹脂製である。この摩耗防止用シートは超高分子量ポリエチレンを主材とすることにより滑り性を与えることができるので、その貼付部位での係船索の損傷を防止することができる。この効果は、上記したフェアリーダやスタンドローラ、パナマチョックのほか、これら以外の係船索案内装置でも同様に奏することができる。
【００３０】
これらのシート８，３８，４８の設置方法が、単純に載せるやり方であったり、接着したり、着脱自在に設置できることは、第２実施形態から第５実施形態においても第１実施形態と同様である。また、シート８，３８，４８の裏面にゴム等を貼付して摩擦により使用中のズレを防止すると好ましいことは、第２実施形態から第５実施形態においても第１実施形態と同様である。
【符号の説明】
【００３１】
１    係船金物台
２    コマ
３    表面板
８、３８、４８    シート
２０Ａ、２０Ｂ、２０Ｃ    フェアリーダ
３０    スタンドローラ
４０    パナマチョック
Ｒ    係船索
【図１】
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【図２】
2019081407.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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