(57)【要約】【課題】排ガス洗浄システムの設置に際し、安価な構造でスクラバー本体とスクラバー用排ガス管とを接続することが可能な船舶を提供すること。【解決手段】機関から排出された排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管と、排ガスを取り込んで洗浄し、洗浄した後の排ガスを船外に排出する排ガス洗浄システム７と、を備えた船舶１であって、排ガス洗浄システム７は、水を用いることによって機関から排出された排ガスを洗浄するスクラバー本体２１と、機関用排ガス管とスクラバー本体２１とを連結する排ガス引込管と、洗浄された排ガスを船外へ排出するスクラバー用排ガス管２３と、スクラバー本体２１及びスクラバー用排ガス管２３の間に設けられる樹脂製又はゴム製のシール部材２０３と、を備えることを特徴とする。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
機関から排出された排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管と、
前記排ガスを取り込んで洗浄し、洗浄した後の排ガスを船外に排出する排ガス洗浄システムと、を備えた船舶であって、
前記排ガス洗浄システムは、
水を用いることによって前記機関から排出された排ガスを洗浄するスクラバー本体と、前記機関用排ガス管と前記スクラバー本体とを連結する排ガス引込管と、洗浄された排ガスを船外へ排出するスクラバー用排ガス管と、前記スクラバー本体及び前記スクラバー用排ガス管の間に設けられる樹脂製又はゴム製のシール部材と、を備える
ことを特徴とする船舶。
【請求項２】
前記スクラバー本体及び前記スクラバー用排ガス管の一方を他方へ付勢する付勢部を備える
ことを特徴とする請求項１に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガス洗浄システムを備えた船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、排ガスの環境規制への対応として、排ガス洗浄システム（以下、「ＥＧＣＳ」とも言う。「ＥＧＣＳ」＝Exhaust Gas Cleaning System」）を備えた船舶が知られている（特許文献１）。ＥＧＣＳは、内燃機関や外燃機関等から排出される排ガスを洗浄するスクラバー本体と、洗浄された排ガスを船外に排出するスクラバー用排ガス管と、スクラバー本体から船体内に延設されるドレン管とを少なくとも含んで構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１７２６４７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スクラバー本体とスクラバー用排ガス管との接続構造は、熱伸縮に対応する必要がある。ここで、スクラバー用排ガス管の口径は数ｍと大きいため、かかる接続構造に金属製等の伸縮継ぎ手を用いる場合には、装置が高価になるという問題がある。
【０００５】
そこで、本発明は、排ガス洗浄システムの設置に際し、安価な構造でスクラバー本体とスクラバー用排ガス管とを接続することが可能な船舶を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するために本発明は、機関から排出された排ガスを船外へ排出する機関用排ガス管と、前記排ガスを取り込んで洗浄し、洗浄した後の排ガスを船外に排出する排ガス洗浄システムと、を備えた船舶であって、前記排ガス洗浄システムは、水を用いることによって前記機関から排出された排ガスを洗浄するスクラバー本体と、前記機関用排ガス管と前記スクラバー本体とを連結する排ガス引込管と、洗浄された排ガスを船外へ排出するスクラバー用排ガス管と、前記スクラバー本体及び前記スクラバー用排ガス管の間に設けられる樹脂製又はゴム製のシール部材と、を備えることを特徴とする。
【０００７】
かかる構成によれば、スクラバー本体内において排ガスの洗浄に水（海水等）が用いられるため、スクラバー用排ガス管を流通する排ガスの温度が低減されている。そのため、金属製等の高価な伸縮継ぎ手を用いることなく、樹脂製又はゴム製のシール部材を用いることによって、腐食せずに熱伸縮に好適に対応可能なスクラバー本体とスクラバー用排ガス管との接続構造を安価に提供することができる。
【０００８】
上記の船舶において、前記スクラバー本体及び前記スクラバー用排ガス管の一方を他方へ付勢する付勢部を備えることが好ましい。
【０００９】
かかる構成によれば、スクラバー本体及びスクラバー用排ガス管の熱膨張による影響によってシール部材が伸縮した場合においても、付勢部によって、スクラバー本体及びスクラバー用排ガス管の接続部位の緩みを好適に防止することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の船舶によれば、排ガス洗浄システムの設置に際し、安価な構造でスクラバー本体とスクラバー用排ガス管とを接続することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係る船舶を船尾側から見た横断面図である。
【図２】本実施形態に係る船舶を右舷側から見た側面図である。
【図３】上甲板とＡデッキとの間を示す拡大側面図である。
【図４】排ガス引込管周りを示す概略図である。
【図５】排ガス引込管周りを示す拡大図である。
【図６】スクラバー室の内部を示す概略側面図である。
【図７】スクラバー室の概略平面図である。
【図８】スクラバー本体とスクラバー用排ガス管との接続構造を示す拡大側面図である。
【図９】図８の部分拡大図である。
【図１０】スクラバー用排ガス管の支持構造を示す拡大側面図である。
【図１１】スクラバー用排ガス管の支持構造を示す拡大側面図である。
【図１２】接続部をスクラバー用排ガス管の径方向外側から見た概略図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜全体構成＞
本発明の実施形態に係る船舶について、図面を用いて詳細に説明する。図１及び図２に示すように、本実施形態に係る船舶１は、船尾部の内部に設けられた機関室２と、機関３と、エンジンケーシング４と、煙突５と、居住区６（図２参照）と、排ガス洗浄システム７とを主に含んで構成されている。
【００１３】
機関（例えば、主機関）３は、船舶１を推進させるための動力源であって、機関室２に設置されている。船舶１の上甲板１０の上にはエンジンケーシング４が設けられている。エンジンケーシング４の上には、煙突５が設けられている。エンジンケーシング４の船首側には居住区６（図２参照）が設けられている。また、エンジンケーシング４の側方には排ガス洗浄システム７が設けられている。排ガス洗浄システム７は、本実施形態ではエンジンケーシング４の右舷側に設けられているが、エンジンケーシング４（煙突５）の船尾側又は左舷側に設けてもよい。なお、機関３は、本実施形態では主機関を例示しているが、例えば、補機関、発電機用の内燃機関、その他の用途の内燃機関、主ボイラ又は補助ボイラ等の外燃機関等、種々のエネルギーを機械的力又は運動に変換するとともに排ガスを発生する機械を広く意味する。
【００１４】
煙突５の内部には、機関３の排ガスを船外に排出する機関用排ガス管１１が設けられている。機関用排ガス管１１は、機関室２、エンジンケーシング４及び煙突５の内部を通って煙突５の上方まで延設されている。煙突５の内部において、機関用排ガス管１１に機関用ダンパー１２が設けられている。
【００１５】
＜排ガス洗浄システム＞
排ガス洗浄システム（ＥＧＣＳ）７は、機関３から排出される排ガスを洗浄するとともに、洗浄後の排ガスを船外に排出する装置である。また、排ガス洗浄システム７は、洗浄後の排水を船外に排出するか、又は、排水を中和して再利用する装置である。排ガス洗浄システム７は、スクラバー本体２１と、排ガス引込管２２と、スクラバー用排ガス管２３と、ドレン管２４とを少なくとも含んで構成されている。
【００１６】
スクラバー本体２１は、機関３から排出される排ガスを洗浄する装置である。スクラバー本体２１は、Ａデッキ２０の上に支持部材２５を介して設置されている。スクラバー本体２１は、略円筒状を呈する。スクラバー本体２１の洗浄方式は、特に制限されないが、本実施形態では、船内に取り入れた海水をスクラバー本体２１内で噴霧させて排ガスを洗浄し、排ガス内に含まれる粒子の付着、凝集を図って排ガスから粒子を分離するものである。分離された粒子は、排水とともにドレン管２４から排出される。本実施形態のスクラバー本体２１は、主として排ガスに含まれる硫黄酸化物（ＳＯｘ）の低減を図る装置であるが、他の物質の低減を図る装置であってもよい。
【００１７】
Ａデッキ２０は、上甲板１０よりも一層高い位置にあるデッキである。Ａデッキ２０は、上甲板１０に立設する複数の支柱２６で支持されている。図２に示すように、Ａデッキ２０の下には、部屋Ｒ１，Ｒ２が設けられている。なお、スクラバー本体２１の設置位置は、Ａデッキ２０に限定するものではなく、Ａデッキ２０よりも上層のＢデッキ又はＣデッキ等に設置してもよい。上甲板１０からＡデッキ２０（スクラバー本体２１を設置するデッキ）までの高さは、例えば、２．０ｍ以上、好ましくは２．５ｍ以上、より好ましくは３．０ｍ以上に設定することが好ましく、１０．０ｍ以下とすることが好ましい。
【００１８】
Ａデッキ２０には、スクラバー本体２１の周囲を覆う４つの側壁Ｗａ，Ｗｂ，Ｗｃ，Ｗｄと、上方を覆う上壁Ｃが形成されている。底部を構成するＡデッキ２０と、４つの側壁Ｗａ〜Ｗｄと、上壁Ｃとでスクラバー室Ｓが形成されている。図２に示すように、スクラバー室Ｓには、船首側に張り出すスペースＳ１が形成されている。スペースＳ１には、スクラバー本体２１を制御する制御部Ｖ等が配置されている。
【００１９】
排ガス引込管２２は、機関用排ガス管１１とスクラバー本体２１との間を排ガスが流通可能に接続する配管である。排ガス引込管２２の一端は、煙突５の内部において機関用排ガス管１１の中間部分に接続されている。排ガス引込管２２の他端は、スクラバー本体２１の下部に接続されている。排ガス引込管２２の機関用排ガス管１１側の端部には、スクラバー用ダンパー２７（図４も参照）が設けられている。機関用ダンパー１２を開けて、スクラバー用ダンパー２７を閉じることにより、排ガスを機関用排ガス管１１から船外に排出することができる。一方、機関用ダンパー１２を閉じて、スクラバー用ダンパー２７を開けることにより、排ガスをスクラバー本体２１に流入させることができる。機関用ダンパー１２及びスクラバー用ダンパー２７は、制御部Ｖからの制御信号に基づいて開閉可能になっている。
【００２０】
排ガス引込管２２は、図４及び図５に示すように、煙突５内の機関用排ガス管１１とスクラバー本体２１とを連結する配管であって、機関用排ガス管１１の排ガスをスクラバー本体２１に取り入れるものである。排ガス引込管２２周りの構成については追って詳述する。
【００２１】
スクラバー用排ガス管２３は、図１及び図２に示すように、スクラバー本体２１で洗浄された後の排ガスを、船外に排出する筒状部材である。スクラバー用排ガス管２３の基端側はスクラバー本体２１に接続されており、先端側は機関用排ガス管１１と概ね同じ高さまで鉛直上方に延設されている。スクラバー用排ガス管２３は、スクラバー室Ｓの上壁Ｃの開口部を貫通している。当該開口部はスクラバー用排ガス管２３よりも一回り大きな直径で形成されている。スクラバー用排ガス管２３の先端側は、上壁Ｃの上に形成された支持構造体Ｘに支持されている。支持構造体Ｘの構造は、スクラバー用排ガス管２３の先端側を支持可能であればどのような構造でも良いが、本実施形態ではトラス構造になっている。
【００２２】
スクラバー用排ガス管２３は、単一の筒状部材であってもよいし、複数の筒状部材を連結してもよい。複数の筒状部材を連結する場合は、隣り合う筒状部材の間に伸縮継手やゴムパッキン、樹脂パッキン等を設けて筒状部材の伸縮を吸収するようにしてもよい。また、複数の筒状部材を連結する場合は、上壁Ｃよりも上の筒状部材の荷重及び支持構造体Ｘの荷重が、スクラバー本体２１に作用しないようにすることが好ましい。例えば、上壁Ｃよりも上の筒状部材の荷重及び支持構造体Ｘの荷重が、スクラバー本体２１に作用させずに上壁Ｃに作用するように形成することが好ましい。スクラバー用排ガス管２３及び支持構造体Ｘの詳細な構成については後記する。
【００２３】
ドレン管２４は、スクラバー本体２１から排水を排出するための配管である。ドレン管２４は、図３に示すように、スクラバー本体２１の下端に接続されるとともに、Ａデッキ２０の貫通孔２０ａ及び上甲板１０の貫通孔１０ａを貫通して、船体内に延設されている。ここで、排ガス洗浄システム７には、排水を船外に排出するオープンタイプと、排水を船内で洗浄して循環させ、洗浄水として再利用するクローズタイプと、オープン／クローズ双方選択可能なハイブリッドタイプがある。請求項に示す「ドレン管」には、クローズタイプ及びハイブリッドタイプの循環用の配管も含み得る。排水の形態は特に制限されないが、本実施形態では、オープンタイプを例示する。
【００２４】
ドレン管２４の上端側はスクラバー本体２１の下端に接続されるとともに、ドレン管２４の下端側は船底に接続されている。ドレン管２４は、ポンプ等は用いない重力排水方式で排水するものである。スクラバー本体２１から排出される排水は、強酸性（ＰＨ＝約２．０）であるとともに排ガスに含まれる粒子を多く含んでおり、温度は２５〜６０℃になっている。
【００２５】
図３に示すように、ドレン管２４とＡデッキ２０とはＡデッキ用ダブリングプレート５１を用いて接続されている。Ａデッキ用ダブリングプレート５１は、ドレン管２４を挿通可能な貫通孔５２を備えた金属製の板状部材である。Ａデッキ用ダブリングプレート５１とドレン管２４との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ１が形成されている。また、Ａデッキ用ダブリングプレート５１とＡデッキ２０との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ２が形成されている。Ａデッキ用ダブリングプレート５１と、溶接部Ｑ１，Ｑ２とでデッキ用接続部５３が形成されている。なお、デッキ用接続部５３は、溶接に限定されるものではなく、Ａデッキ２０とドレン管２４とを水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。
【００２６】
ドレン管２４と上甲板１０とは上甲板用ダブリングプレート５４を用いて接続されている。上甲板用ダブリングプレート５４は、ドレン管２４を挿通可能な貫通孔５５を備えた金属製の板状部材である。上甲板用ダブリングプレート５４とドレン管２４との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ３が形成されている。また、上甲板用ダブリングプレート５４と上甲板１０との隅部は溶接によって水密に接合され、溶接部Ｑ４が形成されている。上甲板用ダブリングプレート５４と、溶接部Ｑ３，Ｑ４とで上甲板用接続部５６が形成されている。なお、上甲板用接続部５６は、溶接に限定されるものではなく、上甲板１０とドレン管２４とを水密に接続可能であれば他の形態であってもよい。
【００２７】
デッキ用接続部５３と上甲板用接続部５６との間において、ドレン管２４に伸縮継手５７が設けられている。伸縮継手５７は、ドレン管２４の伸縮を吸収する部材である。伸縮継手５７の材質は伸縮を吸収することができれば特に制限されないが、例えば、インコネル（登録商標）、スーパー二相ステンレス、二相ステンレス、ステンレス又はハステロイ（登録商標）であることが好ましい。このような材質によれば、腐食を防止することができる。なお、請求項に示す「ドレン管」には、再循環ライン用のドレン管も含み得る。
【００２８】
＜スクラバー室Ｓ内の通気機構＞
図６及び図７に示すように、スクラバー室Ｓの内部には、通気機構が設けられている。通気機構は、給気用開口部６１と、排気用開口部６２と、送風機Ｆと、配管６３とで主に構成されている。給気用開口部６１は、右舷側の側壁Ｗｂの上部に形成された開口である。排気用開口部６２は、船尾側の側壁Ｗｄの上部に形成された開口である。
【００２９】
送風機Ｆは、スクラバー室Ｓの底部側、つまり、Ａデッキ２０の近傍に配置されている。送風機Ｆは、単数でも複数でもよい。配管６３は、送風機Ｆ，Ｆと排気用開口部６２とを連結している。当該通気機構は、給気用開口部６１から外気を取り入れるとともにスクラバー室Ｓ内の空気を送風機Ｆで吸い込み、配管６３及び排気用開口部６２を介してスクラバー室Ｓの外部に排出するものである。給気用開口部６１及び排気用開口部６２は、スクラバー室Ｓの他の位置に設けてもよい。また、送風機Ｆは、Ａデッキ２０の上に配置してもよい。また、送風機Ｆはスクラバー室Ｓの外部に設置して、スクラバー室Ｓの内部に送風する構成でもよい。
【００３０】
＜本実施形態の作用効果＞
ここで、スクラバー本体２１から排出される排水は重力排水方式であるため、スクラバー本体２１から鉛直下方に所定の長さ以上の直線状のドレン管２４を設けなければならない。例えば、上甲板１０の裏側に油槽タンク（図示省略）や配管等の船体内構造物が配設されている場合、上甲板１０の直上にスクラバー本体２１を設置すると、ドレン管２４と船体内構造物とが干渉するため、設置位置の確保が困難となる。しかし、本実施形態に係る船舶１によれば、上甲板１０よりも一層高い位置にあるＡデッキ２０にスクラバー本体２１を設けるため、船体内構造物に干渉することが少なく、スクラバー本体２１の下端から、直線状の所定の長さ以上のドレン管２４を容易に設けることができる。
【００３１】
また、スクラバー本体２１をＡデッキ２０に設けることで、上甲板１０に設置された構造物との干渉も回避でき、空間的な制約を軽減することができる。また、スクラバー本体２１及びスクラバー室Ｓを上甲板１０ではなく、Ａデッキ２０に設けることにより、艤装数を低減することができる。また、スクラバー本体２１を上甲板１０に設置して上甲板１０に補強作業を直接施すことに比べれば、スクラバー本体２１をＡデッキ２０に設置してＡデッキ２０に補強作業を施す方が作業を容易に行うことができる。例えば、Ａデッキ２０を支持する支柱２６の本数を増やしたり、支柱２６自体の強度を高めるなどして補強することができる。また、スクラバー室Ｓを設けることにより、風雨や海水等からスクラバー本体２１を保護することができるとともに、スクラバー本体２１等からリークする排ガスが暴露部に流出しないようにすることができる。
【００３２】
また、上甲板用接続部５６及びデッキ用接続部５３を備えることにより、上甲板１０又はＡデッキ２０からドレン管２４をつたう漏水を防ぐことができる。また、本実施形態では、ドレン管２４を上甲板用接続部５６及びデッキ用接続部５３で固定するものであるため、特に、上甲板１０からＡデッキ２０の間において、ドレン管２４が船体の動揺、振動やドレン管２４の有する熱の影響を受けやすく、ドレン管２４が損傷するおそれが高い。しかし、本実施形態によれば、船体の動揺、振動やドレン管２４の有する熱の影響によるドレン管２４の伸縮を伸縮継手５７で吸収することができる。これによりドレン管２４の損傷を防ぐことができる。
【００３３】
また、スクラバー室Ｓに設けた本実施形態の通気機構によれば、スクラバー室Ｓ内の換気を行うことができる。つまり、排ガス洗浄システム７から排ガスがリークするおそれがあるが、当該通気機構によれば当該排ガスをスクラバー室Ｓの外部へ常時排出することができる。これにより、排ガス濃度の低い状態で、スクラバー室Ｓ内でのメンテナンス作業等を行うことができる。
【００３４】
また、送風機Ｆはスクラバー室Ｓの外部に設置して給気用送付機としてもよい。しかし、給気用送風機であると、騒音が大きくなるとともに、スクラバー室Ｓ内での空気の流れが制御しづらく排気効率が悪いというおそれがある。この点、本実施形態では、送風機Ｆをスクラバー室Ｓの内部に配置することで騒音を防ぐことができる。また、スクラバー室Ｓ内の底部側（Ａデッキ２０側）に送風機Ｆを設置することにより、スクラバー室Ｓの内部（特に底部側）に負圧を発生させて、スクラバー室Ｓの底部に滞留しやすい排ガスを効率良く外部に排出することができる。また、配管６３は省略してもよいが、配管６３を設けることでより効率よく排ガスを外部に排出することができる。
【００３５】
また、排気用開口部６２をスクラバー室Ｓの上部に設けることにより、上甲板１０又はＡデッキ２０上の人が通る交通路から排気用開口部６２を十分に離間させることができる。また、給気用開口部６１及び排気用開口部６２をスクラバー室Ｓの上部に設けるとともに、排気用の送風機Ｆをスクラバー室Ｓの底部側に設けることで、スクラバー室Ｓの全体に、特に、高さ方向に空気を循環させることができる。これにより、スクラバー室Ｓの内部に排ガスが滞留するのを効率よく防ぐことができる。つまり、送風機Ｆを排気用送風機とするとともに、給気用開口部６１及び排気用開口部６２の設置位置を合わせて設定することにより、スクラバー室Ｓ内の気流を容易に制御することができる。
【００３６】
また、図７に示すように、スクラバー室Ｓの左舷側には、機関室２の空調に用いられる外気を取り込む機関空調用給気口６６が複数箇所に設けられている。本実施形態では、排気用開口部６２を、側壁Ｗｄのうち機関空調用給気口６６から離れた位置に設けた。これにより、スクラバー室Ｓから排出された排ガスが機関空調用給気口６６側に流れにくくすることができる。
【００３７】
＜排ガス引込管２２周りの構成＞
≪煙突側開口構造Ｎ１≫
次に、排ガス引込管２２周りの構成について図４及び図５を主に用いて説明する。図４及び図５に示すように、排ガス引込管２２は、分岐管３１と、水平管３２と、エルボー管３３と、鉛直管３４とで主に構成されている。図４に示すように、分岐管３１は、煙突５内において機関用排ガス管１１から水平方向に分岐する配管である。分岐管３１の一部には、発電機用排ガス管３５が接続されている。分岐管３１と水平管３２との間には、伸縮継手３６が設置されている。また、水平管３２とエルボー管３３との間には、伸縮継手３７が設置されている。また、エルボー管３３と鉛直管３４との間には、伸縮継手３８が設置されている。各伸縮継手３６，３７，３８を設けることにより、排ガス引込管２２が受ける揺動、振動や熱による伸縮を吸収することができる。
【００３８】
図５に示すように、水平管３２の一端側は、煙突５の開口部４０を貫通している。水平管３２は、煙突５からスクラバー室Ｓに向けて水平に配置されている。水平管３２の外径は中間部分から拡径している。開口部４０は、水平管３２よりも一回り大きな直径になっている。開口部４０には、筒状のスリーブ４１が設けられている。スリーブ４１は、開口部４０を挟んで煙突５の内部と外部に亘って延設されている。開口部４０とスリーブ４１とは溶接によって接合されている。スリーブ４１は、防水機能及び断熱機能を備えている。
【００３９】
煙突５側の外部において、水平管３２の外周には、周方向に亘ってかさ部４２が形成されている。かさ部４２は、水平管３２の外周から垂直に立ち上がり周方向に亘って設けられた立上り部４２ａと、立上り部４２ａの端部から煙突５方向に垂直に延設された延設部４２ｂとで構成されている。
【００４０】
延設部４２ｂの内面には、水平管３２側に垂下するコーミング４３が形成されている。コーミング４３は、水平管３２の周方向に亘って間をあけて断続的に形成されている。コーミング４３とスリーブ４１の端部とは当接するか又はわずかに離間して配置されている。また、水平管３２の下部は、煙突５の外部において、エンジンケーシング４から立ち上がるサポートＭ１によって支持されている。
【００４１】
煙突５の開口部４０と、スリーブ４１と、かさ部４２と、コーミング４３とで煙突側開口構造Ｎ１が構成されている。煙突側開口構造Ｎ１によれば、開口部４０にスリーブ４１を設けることにより、風雨等が煙突５の内部に流入するのを防ぐことができる。また、スリーブ４１を設けることにより、煙突５内の熱及び排ガス引込管２２の熱が煙突５の表面に伝達するのを防ぐことができる。これにより、煙突５やスクラバー室Ｓの外壁の塗装が熱で剥がれたり汚れたりするのを防ぐことができる。また、煙突５内の空気（機関用排ガス管１１等からリークした排ガス）は、水平管３２とスリーブ４１との間、隣り合うコーミング４３，４３の間を通って船外に排出されるようになっている。また、煙突５の開口部４０の開口縁と水平管３２とは縁が切れているため、水平管３２（排ガス引込管２２）が受ける揺動、振動や熱による伸縮の影響が、煙突５に伝達しないようになっている。つまり、排ガス引込管２２は、開口部４０を遊貫しており、開口部４０周りにおいても径方向及び軸方向に伸縮できるため、煙突５及び排ガス引込管２２の損傷を防ぐことができる。
【００４２】
≪スクラバー側開口構造Ｎ２≫
図５に示すように、水平管３２の他端側は、スクラバー室Ｓの左舷側の側壁Ｗａに形成された開口部６０を貫通している。開口部６０は、水平管３２の外径よりも一回り大きな直径になっている。開口部６０には、筒状のスリーブ４４が設けられている。スリーブ４４は、開口部６０近傍から煙突５側に向けて延設されている。スリーブ４４と側壁Ｗａとは溶接で接合されている。スリーブ４４は、防水機能及び断熱機能を備えている。
【００４３】
水平管３２のスクラバー室Ｓ近傍の外周には、周方向に亘ってかさ部４５が形成されている。かさ部４５は、水平管３２の外周から垂直に立ち上がり周方向に亘って設けられた立上り部４５ａと、立上り部４５ａの端部から側壁Ｗｂ側に向けて延設された延設部４５ｂとで構成されている。
【００４４】
延設部４５ｂの内面には、水平管３２側に垂下するコーミング４６が形成されている。コーミング４６は、水平管３２の周方向に亘って間をあけて断続的に形成されている。コーミング４６とスリーブ４４の端部とは当接するか又はわずかに離間して配置されている。また、図４に示すように、水平管３２の下部は、側壁Ｗａの内面から延設されたサポートＭ２で支持されている。
【００４５】
側壁Ｗａの開口部６０と、スリーブ４４と、かさ部４５と、コーミング４６とでスクラバー側開口構造Ｎ２が構成されている。スクラバー側開口構造Ｎ２によれば、開口部６０にスリーブ４４を設けることにより、風雨等がスクラバー室Ｓの内部に流入するのを防ぐことができる。また、スクラバー室Ｓ内の空気（スクラバー本体２１等からリークした排ガス）は、開口部６０、水平管３２とスリーブ４４との間、隣り合うコーミング４６，４６の間を通って船外に排出されるようになっている。また、側壁Ｗａの開口部６０の開口縁と排ガス引込管２２とは縁が切れているため、水平管３２（排ガス引込管２２）が受ける揺動、振動や熱による伸縮の影響が、側壁Ｗａに伝達しないようになっている。つまり、排ガス引込管２２は、開口部６０を遊貫しており、開口部６０周りにおいても径方向及び軸方向に伸縮できるため、スクラバー室Ｓの側壁Ｗａ及び排ガス引込管２２の損傷を防ぐことができる。
【００４６】
図４に示すように、エルボー管３３は、伸縮継手３７を介して水平管３２に連結されている。また、エルボー管３３は、伸縮継手３８を介して鉛直管３４に連結されている。エルボー管３３は、水平管３２から流通する排ガスを略鉛直下方に導く配管である。エルボー管３３は、スクラバー室Ｓの上壁Ｃから延設されたサポートＭ３，Ｍ４で吊持されている。エルボー管３３の内部には、管軸方向に沿って配置された板状のガイド４８が設けられている。ガイド４８を設けることにより、曲がったエルボー管３３内での乱流を防ぎ、排ガスを効率良くスクラバー本体２１側へ流通させることができる。
【００４７】
＜スクラバー本体２１及びスクラバー用排ガス管２３の接続構造＞
次に、スクラバー本体２１及びスクラバー用排ガス管２３の接続構造について図８及び図９を主に用いて説明する。
船舶１は、スクラバー本体２１及びスクラバー用排ガス管２３の接続構造として、フランジ部２０１，２０２と、シール部材２０３と、複数組のナット２０４、ボルト２０５及び圧縮コイルバネ２０６と、を備える。
【００４８】
≪フランジ部２０１，２０２及びシール部材２０３≫
フランジ部２０１は、スクラバー本体２１における筐体部の上壁部の孔部周縁において、平面視で環状を呈するように形成されている。フランジ部２０１は、当該フランジ部２０１を有する部材をスクラバー本体２１の筐体部に取り付けることによって設けられてもよい。フランジ部２０２は、スクラバー用排ガス管２３の下端部において、フランジ部２０１と同様に平面視で環状を呈するように形成されている。フランジ部２０２は、当該フランジ部２０２を有する部材をスクラバー用排ガス管２３の下端部に取り付けることによって設けられてもよい。シール部材２０３は、フランジ部２０１，２０２と同様に平面視で環状を呈する部材であり、フランジ部２０１，２０２の間に挟まれるように設けられている。シール部材２０３は、樹脂製又はゴム製であり、弾性を有する。
【００４９】
≪ナット２０４、ボルト２０５及び圧縮コイルバネ２０６≫
ナット２０４は、フランジ部２０１の下面部に溶接等によって接合されている。ボルト２０５は、フランジ部２０１，２０２及びシール部材２０３に形成されている孔部に上方から挿通され、ナット２０４に螺合されている。圧縮コイルバネ２０６は、ボルト２０５の軸部２０５ａが挿通されてボルト２０５の頭部２０５ｂとフランジ部２０２の上面との間に架設されており、フランジ部２０２をフランジ部２０１へ付勢する。すなわち、圧縮コイルバネ２０６は、スクラバー用排ガス管２３及びスクラバー本体２１の一方を他方へ付勢する付勢部の一例である。
【００５０】
＜スクラバー用排ガス管２３の支持構造＞
次に、スクラバー用排ガス管２３の支持構造について図１０から図１３を主に用いて説明する。船舶１において、スクラバー用排ガス管２３は、下部排ガス管２１１と、上部排ガス管２１２と、接続部２１３と、を備える。
【００５１】
≪下部排ガス管２１１≫
下部排ガス管２１１は、スクラバー用排ガス管２３の下部を構成する筒状部材である。
下部排ガス管２１１の下端部は、前記したようにシール部材２０３を介してスクラバー本体２１の筐体部と接続されている。下部排ガス管２１１の上端部は、当該下部排ガス管２１１がスクラバー本体２１の筐体部に接続された状態で、スクラバー室Ｓの上壁Ｃから上方へ突出する。
【００５２】
≪上部排ガス管２１２≫
上部排ガス管２１２は、スクラバー用排ガス管２３の上部を構成する筒状部材である。上部排ガス管２１２の下端部は、当該上部排ガス管２１２が後記する支持部２２０を介して支持構造体Ｘに支持された状態で、支持構造体Ｘの下端部よりも上方に位置する。上部排ガス管２１２の上端部は、当該上部排ガス管２１２が後記する支持部２２０を介して支持構造体Ｘに支持された状態で、支持構造体Ｘから上方へ突出する。
【００５３】
≪接続部２１３≫
接続部２１３は、下部排ガス管２１１の上端部と上部排ガス管２１２の下端部とを接続する部位である。本実施形態において、接続部２１３は、下部排ガス管２１１及び上部排ガス管２１２と同様の素材によって形成された一対の半割りスリーブを用いて形成されている。接続部２１３は、溶接等によって下部排ガス管２１１及び上部排ガス管２１２と接合されている。なお、接続部２１３の構造は、前記したものに限定されず、上部排ガス管２１２の荷重が支持構造体Ｘによって支持された状態で下部排ガス管２１１と上部排ガス管２１２とを接続するものであればよい。
【００５４】
≪支持部≫
船舶１は、スクラバー用排ガス管２３の支持構造として、前記した支持構造体Ｘと、支持部２２０と、を備える。支持部２２０は、上部排ガス管２１２の荷重を支持構造体Ｘに伝達するように支持する部位であり、本実施形態では、複数組の排ガス管側部材２２１及び支持構造体側部材２２２を備える（図１１参照）。
【００５５】
図１２に示すように、排ガス管側部材２２１は、正面視で閉断面形状を呈する矩形枠部２２１ａと、矩形枠部２２１ａの上壁部及び下壁部を連結する仕切壁部２２１ｂと、を一体に備える金属製部材である。排ガス管側部材２２１の基端部は、上部排ガス管２１２の外周面に溶接等によって接合されている。
【００５６】
図１０及び図１１に示すように、本実施形態では、支持構造体Ｘの高さ方向中間部に対応する高さにおいて、４個の排ガス管側部材２２１が、上部排ガス管２１２の周方向に等間隔（９０°ごと）に設置されている。また、支持構造体Ｘの上端部に対応する高さにおいて、４個の排ガス管側部材２２１が、上部排ガス管２１２の周方向に等間隔（９０°ごと）に設置されている。
【００５７】
図１２に示すように、支持構造体側部材２２２は、排ガス管側部材２２１に対応して設けられており、縦壁部２２２ａと、縦壁部２２２ａの上下端部から垂直に延設される一対のフランジ部２２２ｂと、を一体に備える金属製部材である。支持構造体側部材２２２の基端部は、支持構造体Ｘに溶接等によって接合されている。
【００５８】
図１３に示すように、排ガス管側部材２２１の仕切壁部２２１ｂには、上下方向に縦長の孔部２２１ｃが形成されている。また、支持構造体側部材２２２の縦壁部２２２ａのスクラバー用排ガス管２３ないし上部排ガス管２１２側には、孔部２２１ｃと同様の上下方向に縦長の孔部２２２ｃが形成されている。排ガス管側部材２２１及び支持構造体側部材２２２は、孔部２２１ｃ，２２２ｃを介したボルト２２３及びナット２２４によって互いに連結されている。このようにすることで、上部排ガス管２１２は、支持構造体Ｘに対して上下方向に変位可能に支持される。すなわち、上部排ガス管２１２は、支持部２２０によって、当該上部排ガス管２１２の上下方向の熱伸縮を許容するように支持構造体Ｘに支持されている。また、かかる構造によれば、設置時における支持構造体Ｘ、上部排ガス管２１２等の寸法誤差を吸収することができる。なお、熱伸縮を許容する構造は、前記したものに限定されず、孔部２２１ｃ，２２２ｃのうち一方が上下方向に縦長であり、他方がボルト２２３の軸部とほぼ同一径である構成であってもよい。
【００５９】
支持部２２０及び支持構造体Ｘの少なくとも一方は、スクラバー用排ガス管２３とは異なる材料によって形成され、スクラバー用排ガス管２３に対して電気的に絶縁可能であることが好ましい。
【００６０】
＜スクラバー用排ガス管２３の組付方法＞
次に、スクラバー用排ガス管２３の組付方法の各工程について、図１０を主に用いて説明する。まず、下部排ガス管２１１を、シール部材２０３を介してスクラバー本体２１の筐体部に接続する（図８参照）。続いて、船舶１上又は船舶１外において、上部排ガス管２１２を、支持部２２０を介して支持構造体Ｘに連結する。続いて、上部排ガス管２１２が連結された支持構造体Ｘを、スクラバー室Ｓの上壁Ｃ上に設置する。続いて、下部排ガス管２１１及び上部排ガス管２１２を、接続部２１３によって接続する。
【００６１】
なお、支持構造体Ｘをスクラバー室Ｓの上壁Ｃ上に設置する前に、支持構造体Ｘの下端部を削ることによって、支持構造体Ｘの設置後における下部排ガス管２１１の上端部と上部排ガス管２１２の下端部との隙間を調整してもよい。
【００６２】
また、図１３に示すように、スクラバー用排ガス管２３がスクラバー本体２１に組み付けられた初期状態において、ボルト２２３及びナット２２４は、孔部２２１ｃ，２２２ｃの上端部側に位置する。これにより、下部排ガス管２１１及び上部排ガス管２１２が上方へ熱膨張した場合に、孔部２２１ｃがボルト２２３及びナット２２４に対して上方へ移動することとなり、熱膨張に対応して上部排ガス管２１２を好適に支持することができる。
また、上下の支持部２２０において、上側の支持部２２０における孔部２２１ｃ，２２２ｃの方が、下側の支持部２２０における孔部２２１ｃ，２２２ｃよりも縦長に形成されていることが好ましい。これにより、上部排ガス管２１２の熱伸縮に対して好適に対応することができる。
【００６３】
＜本実施形態の作用効果＞
本発明の実施形態に係る船舶１によれば、スクラバー本体２１がスクラバー室Ｓに収容されているので、スクラバー本体２１を風雨及び海水から好適に保護することができる。また、スクラバー用排ガス管２３が下部排ガス管２１１と上部排ガス管２１２とに分割されており、上部排ガス管２１２の荷重がスクラバー室Ｓ上の支持構造体Ｘによって支持されている。そのため、スクラバー本体２１が上部排ガス管２１２の荷重を支持する必要が無くなり、スクラバー本体２１に作用する荷重を低減してスクラバー本体２１の耐久性及び設計自由度を向上することができる。
【００６４】
また、本発明の実施形態に係る船舶１によれば、支持構造体Ｘが隙間のあるトラス構造を呈するため、支持部２２０による上部排ガス管２１２の連結作業を容易化するとともに、高さの調節を容易化することができる。
【００６５】
また、本発明の実施形態に係る船舶１によれば、上部排ガス管２１２が上下方向に熱伸縮可能に支持構造体Ｘに支持されているので、上部排ガス管２１２の熱伸縮による支持構造体Ｘ及びスクラバー室Ｓへの影響を抑えることができる。
【００６６】
また、従来の船舶では、排ガスが非常に高温のため、スクラバー本体とスクラバー用排ガス管との接続部位には金属製の部材（例えば、伸縮継ぎ手）が用いられていた。これに対し、本発明の実施形態に係る船舶１によれば、スクラバー本体２１内において排ガスに水（海水等）が噴霧されるため、スクラバー用排ガス管２３を流通する排ガスの温度が低減されている。そのため、金属製の伸縮継ぎ手を用いることなく、樹脂製又はゴム製のシール部材２０３を用いることによって、腐食せずに熱伸縮に好適に対応可能なスクラバー本体２１とスクラバー用排ガス管２３との接続構造を安価に提供することができる。
【００６７】
また、本発明の実施形態に係る船舶１によれば，スクラバー本体２１及びスクラバー用排ガス管２３の熱膨張による影響によってシール部材２０３が伸縮した場合においても、付勢部である圧縮コイルバネ２０６によって、スクラバー本体２１及びスクラバー用排ガス管２３の接続部位の緩みを好適に防止することができる。
【００６８】
以上本発明の実施形態について詳細に説明したが、本発明の趣旨に反しない範囲において適宜設計変更が可能である。
【符号の説明】
【００６９】
１      船舶
２      機関室
３      機関（主機関）
４      エンジンケーシング
５      煙突
６      居住区
７      排ガス洗浄システム（ＥＧＣＳ）
１０    上甲板
１１    機関用排ガス管
２０    Ａデッキ
２１    スクラバー本体
２２    排ガス引込管
２３    スクラバー用排ガス管
２４    ドレン管
２５    支持部材
２６    支柱
５３    デッキ用接続部
５６    上甲板用接続部
５７    伸縮継手
２０３  シール部材
２１１  下部排ガス管
２１２  上部排ガス管
２１３  接続部
Ｃ      上壁
Ｓ      スクラバー室
Ｘ      支持構造体
Ｗａ    側壁
Ｗｂ    側壁
Ｗｃ    側壁
Ｗｄ    側壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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