(57)【要約】【課題】  車両のドアからの脱落が抑えられたドアロアモールを提供すること。【解決手段】  本発明のドアロアモール１は、車両のドアの外板ＤＰの下端部を覆うとともに、外板ＤＰよりも突出した状態で、外板ＤＰに固定されたドアロアモール１であって、ドアロアモール１は、外板ＤＰに固定される複数の係止部１５〜１７を有し、複数の係止部１５〜１７の少なくとも一つの係止部１５は、外板ＤＰを貫通するボルト３０とナット３１で固定され、複数の係止部１５〜１７の別の少なくとも一つの係止部１６，１７は外板ＤＰを貫通するクリップ３２，３３で固定されることを特徴とする。本発明のドアロアモール１は、複数のうちの少なくとも一つの係止部１５を強い締結力を備えるボルト３０で固定しており、大きな荷重が加わってもドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの外板の下端部を覆うとともに、前記外板よりも突出した状態で、前記外板に固定されたドアロアモールであって、
前記ドアロアモールは、前記外板に固定される複数の係止部を備え、
複数の前記係止部の少なくとも一つは前記外板を貫通するボルトで固定され、複数の前記係止部の別の少なくとも一つは前記外板を貫通するクリップで固定されることを特徴とするドアロアモール。
【請求項２】
前記ドアロアモールは、下端側が突出した形状を有し、突出した形状の上面が傾斜面をなしている請求項１記載のドアロアモール。
【請求項３】
前記傾斜面は、鉛直方向に対して４０〜５０°の角度をなしている請求項２記載のドアロアモール。
【請求項４】
前記ドアロアモールは、前記車両の前後方向に対して垂直な断面での断面形状が、下面を形成する下面部と、突出した形状の前記上面を形成する上面部と、が接続した、前記外板側が開口した略Ｕ字状を有し、
前記係止部は、前記下面部と前記上面部とをつなぐ、上下方向に垂直な断面での断面形状が略Ｕ字状を有する請求項１〜３のいずれか１項に記載のドアロアモール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアの下端部に取り付けられるドアロアモールに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両において、外板に合成樹脂製の被覆部材を直接組み付けることが増えてきている。被覆部材を組み付けることで、車両の高速走行性の向上や、車両外観の見栄えが向上する。
【０００３】
被覆部材のひとつにドアロアモールがある。ドアロアモールは、車両のドアの下端部に取り付けられる。ドアロアモールは、車両の前後のバンパの意匠に合うように形成される。ドアロアモールは、例えば特許文献１に記載されている。
【０００４】
特許文献１には、車両の側面を構成する外板の少なくとも下端部を覆うメイン被覆部材と、メイン被覆部材に結合されたサブ被覆部材とを備えた車両外板の被覆部材が記載されている。従来の被覆部材は、凹部とツメ部が係合することでメイン被覆部材とサブ被覆部材とが係合し、クリップでドアの外板に取り付けられる。また、従来の被覆部材では、両面粘着テープで外板に貼り付ける場合もある。
【０００５】
車両の前後のバンパでは、その下端が張り出すように（あるいは、車両の外方に向かって突出するように）延在するような部品が取り付けられる場合がある。この場合、前後のバンパの意匠に合うように車両のドアロアモールも、車両のドアの下端から張り出すように延出するように設けられる。この場合、ドアロアモールは、ドアの外板から突出するように、すなわち、車両のドアの外板から側方に突出するように設けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−２００８６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、車両の外板からの突出量が大きくなると、突出した上面の投影面積が大きくなり、その上に物（乗員や荷物）が載りやすくなる。上に物が載ると、ドアロアモールに大きな荷重が加わるようになる。大きな加重が加わると、従来のドアロアモールでは、クリップや両面粘着テープが外れて、ドアロアモールが車両のドアから脱落するという問題があった。
【０００８】
より具体的には、車両のルーフ面に対して作業をする場合に、乗員は、ドアロアモールに脚をかける場合がある。ドアロアモールに脚がかかった状態で乗員が体重をかけると、ドアロアモールに大きな荷重が加わる。そうすると、クリップや両面粘着テープが車両のドアから外れてドアロアモールが脱落する。
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、車両のドアからの脱落が抑えられたドアロアモールを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決する本発明のドアロアモールは、車両のドアの外板の下端部を覆うとともに、外板よりも突出した状態で、外板に固定されたドアロアモールであって、ドアロアモールは、外板に固定される複数の係止部を備え、複数の係止部の少なくとも一つは外板を貫通するボルトで固定され、複数の係止部の別の少なくとも一つは外板を貫通するクリップで固定されることを特徴とする。
【００１０】
本発明のドアロアモールは、複数の係止部のうち少なくとも一つの係止部がボルトでドアの外板に固定されている。ボルト固定は、クリップでの固定と比較して、強い締結力を備える。このことから、大きな荷重が加わってもボルト固定の強い締結力によりドアロアモールがドアから脱落することが抑えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】実施形態１のフロントドア側のドアロアモールをドア側から見た斜視図である。
【図２】実施形態１のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図１中のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。
【図３】実施形態１のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。
【図４】実施形態１のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図１中のＩＶ−ＩＶ線での断面図である。
【図５】実施形態２のリアドア側のドアロアモールをドア側から見た斜視図である。
【図６】実施形態２のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図５中のＶＩ−ＶＩ線での断面図である。
【図７】実施形態２のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。
【図８】実施形態２のドアロアモールを車両のドアに組み付けた状態における、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、実施の形態を用いて本発明のドアロアモールを具体的に説明する。なお、実施の形態は、本発明を具体的に説明するための１つの形態を示すものであり、本発明が実施の形態のみに限定されるものではない。
【００１３】
［実施形態１］
本形態は、図１〜図４に示した構成のドアロアモール１（以下、モール１と称する）である。本形態のモール１は、車両のフロント側のドア（右側ドア）の下端部に組み付けられる被覆部材である。
【００１４】
図１は、モール１の構成を示す分解斜視図である。図２は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図１中のＩＩ−ＩＩ線での断面図である。図３は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図１中のＩＩＩ−ＩＩＩ線での断面図である。図４は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図１中のＩＶ−ＩＶ線での断面図である。図２〜図４は、車両の前後方向に対して垂直な面での断面図に相当する。
図１に示すように、本形態のモール１は、ドアの外板ＤＰに対向する面が開口した箱状形状（すなわち、車両に対向する側面が開口した箱状形状）を有する。モール１は、車両の前後方向に沿って延びる形状を有している。
【００１５】
モール１は、箱状形状のモール本体１０の内部に、ドアの外板ＤＰに固定される複数の係止部１５，１６，１７を有する。複数の係止部１５，１６，１７は、図１に示すように、車両の前後方向にて、間隔を有する状態で設けられている。
【００１６】
モール１は、図２〜４に示すように、車両のフロント側の右側ドアの下端部を覆うとともに、ドアの外板ＤＰよりも突出した状態で組み付けられる被覆部材である。なお、下端部を覆うとは、ドアの外板ＤＰの外面の下端を少なくとも覆うことを示す。本形態では、更に、ドアの外板ＤＰの下端の端面まで覆うように設けられている。また、モール１のドアの外板ＤＰよりも突出した状態とは、ドアの外板ＤＰの外面（右側ドアにおいては、右側面）から、外面に略垂直な方向（右側ドアでは右側面方向）に沿って突出する状態を示す。
モール１（あるいは、モール本体１０）は、下端側が突出した形状を有し、突出した形状での上面が傾斜面をなしている。
【００１７】
モール本体１０は、図２〜４に示すように、本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３、本体側面部１４、を有する。モール本体１０を形成する本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３、本体側面部１４のそれぞれは、湾曲していても良い。モール本体１０は、樹脂により一体に形成されている。モール本体１０を形成する樹脂は限定されず、本形態ではポリプロピレン（ＰＰ）が用いられている。
【００１８】
本体突出下面部１１は、略水平方向に沿って広がる略板状形状を有し、その下面がモール本体１０（及びモール１）の下面を形成する。本体突出下面部１１は、車両の幅方向での車両外方側の端部が、車両のドアの外板ＤＰから突出した状態で設けられている。本体突出下面部１１は、車両の幅方向の車両内方側の端部が、車両のドアの外板ＤＰの端部より車両の内方側に位置する状態で設けられている。すなわち、本体突出下面部１１は、車両のドアの外板ＤＰの下端の端面を覆うように設けられている。なお、本体突出下面部１１は、車両のドアの外板ＤＰの下端の端面と間隔を有する状態で設けられている。
【００１９】
本体突出面部１２は、本体突出下面部１１の突出方向先端から略上方に向かって広がる板状形状を有する。本体突出面部１２は、本体突出下面部１１と本体突出上面部１３とをつなぐように設けられている。本体突出面部１２は、先端面がモール本体１０（及びモール１）の側面（突出先端面）を形成する。本体突出面部１２は、上方が下方よりも突出するように傾斜して形成されている。
【００２０】
本体突出上面部１３は、本体突出面部１２の突出方向先端（上端）から車両ドア側に向かって広がる板状形状を有する。本体突出上面部１３は、下端側が突出したモール本体１０（及びモール１）の形状において、突出した形状の上面を形成する。本体突出上面部１３は、上方がドア側に傾斜した傾斜面を形成している。
【００２１】
本体突出上面部１３は、鉛直方向に対して傾斜面が４０〜５０°の角度をなしている形成されている。鉛直方向に対する傾斜面の角度とは、鉛直方向と、傾斜面のなす角度のうち、鋭角となる角度である。すなわち、本体突出上面部１３の下面（すなわち、モール本体１０の内面）が、鉛直方向に対してなす角を示す。
【００２２】
本体側面部１４は、本体突出上面部１３の上端と車両ドアとをつなぐように設けられた略板状形状を有する部分である。本体側面部１４は、その上端が車両のドアの外板ＤＰとの隙間を短くするように、車両のドアの外板ＤＰ側に凸となる部分を有する。
【００２３】
係止部１５〜１７は、図１〜４に示すように、モール１の内部において、ドアの外板ＤＰ方向に突出する中空の箱状の係止本体部１８と、ドアの外板ＤＰと係止本体部１８とを貫通する係止部材（ボルト３０，クリップ３２，３３）と、を有する。係止部１５〜１７は、さらに、ウレタンシール３４でドアの外板ＤＰに接触する。
【００２４】
係止本体部１８は、図２〜４に示すように、モール本体１０の内部において、モール本体１０の内面からドアの外板ＤＰ方向に突出して設けられている。係止本体部１８は、全体として上段と中段の２段の階段状をなしている。係止本体部１８は、前面部１９、後面部２０、第１上面部２１、第２上面部２２、第１対向面部２３、第２対向面部２７を有する構成となっている。
【００２５】
前面部１９は、係止本体部１８の車両の前方に面する板状形状の部分よりなる。前面部１９は、箱状（階段状）の係止本体部１８の前面を形成する。前面部１９は、モール本体１０の内部において、車両の幅方向（左右方向）に広がる板状形状を有する。
【００２６】
前面部１９は、本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３をつなぐように設けられている。前面部１９は、さらに第１上面部２１及び第２上面部２２が接続する。前面部１９は、モール本体１０の内周面に接続し、内周面から突出した方向（車両のドア側）の先端が第１対向面部２３及び第２対向面部２７に接続する。
【００２７】
後面部２０は、係止本体部１８の車両の後方に面する板状形状の部分よりなる。後面部２０は、箱状（階段状）の係止本体部１８の後面を形成する。後面部２０は、モール本体１０の内部において、車両の幅方向（左右方向）に広がる板状形状を有する。
【００２８】
後面部２０は、本体突出下面部１１、本体突出面部１２、本体突出上面部１３をつなぐように設けられている。後面部２０は、さらに第１上面部２１及び第２上面部２２が接続する。後面部２０は、モール本体１０の内周面に接続し、内周面から突出した方向（車両のドア側）の先端が第１対向面部２３及び第２対向面部２７に接続する。
前面部１９の前面と後面部２０の後面は、略一致する形状を有し、互いに平行な状態で設けられている。前面部１９及び後面部２０は、図１に示したように、階段状を有している。
【００２９】
第１上面部２１及び第２上面部２２は、係止本体部１８の車両の上方に面する板状形状の部分よりなる。第１上面部２１及び第２上面部２２は、モール本体１０の内部において、車両の前後方向に沿って広がる板状形状を有する。
第１上面部２１は、モール本体１０の内周面から突出した状態で設けられる。第１上面部２１は、前面部１９及び後面部２０の上端が接続する。第１上面部２１は、階段状の係止本体部１８の上段を形成する。
なお、係止部１７では、第１上面部２１が第１対向面部２３と一体の平面となっている。
第２上面部２２は、階段状の前面部１９及び後面部２０の中段となる部分に接続する。第２上面部２２は、階段状の係止本体部１８の中段を形成する。
【００３０】
第１対向面部２３及び第２対向面部２７は、係止本体部１８においてドアの外板ＤＰに対面する板状形状の部分よりなる。第１対向面部２３及び第２対向面部２７は、モール本体１０の内部において、車両の前後方向に広がる板状形状を有する。
第１対向面部２３は、階段状の係止本体部１８において、上段と中段を接続するように設けられている。第１対向面部２３は、その表面（突出した突出面）がドアの外板ＤＰに当接可能に形成されている。
【００３１】
第１対向面部２３は、板状形状の厚さ方向を貫通する通孔よりなる係止孔２４が、その中央部に形成されている。係止孔２４は、ドアの外板ＤＰに対向する表面と、表面に背向する裏面とを貫通するように設けられている。
係止孔２４は、係止部材が貫通可能に形成されている。すなわち、係止孔２４の孔径は、係止部材が貫通可能な径である。
【００３２】
第１対向面部２３の係止孔２４の裏面側には、係止部材の裏面側の表面に当接して支持する板状形状の支持板部２５が設けられている。係止部１６〜１７の支持板部２５は、図３〜４に示すように、クリップ３２，３３の裏面側の表面と間隔を備えた状態で設けられ、クリップ３２，３３の裏面側の表面に当接してクリップ３２，３３を支持（あるいは、保持）する支持リブ２６が形成されている。
係止部１６及び係止部１７では、図２〜３に示したように、支持板部２５は、部分的に薄肉化した部分を備えていてもよい。
【００３３】
第２対向面部２７は、階段状の係止本体部１８において、中段（第２上面部２２）と下面（本体突出下面部１１）を接続するように設けられている。第２対向面部２７は、その表面（換言すると、モール本体１０の内周面から突出した突出面、あるいはドアの外板ＤＰに対向する対向面）がドアの外板ＤＰに当接可能に形成されている。第２対向面部２７は、ウレタンシール３４でドアの外板ＤＰと接触する。
【００３４】
係止本体部１８の第１上面部２１には、モール本体１０の内周面につながる、板状形状の補強リブ２８を有する。補強リブ２８は、図２に示すように、前面部１９及び後面部２０と平行に設けられた板状形状の部材（具体的には、前後方向に互いに間隔を隔てて配された４枚の板状形状の部材）よりなる。
【００３５】
係止部１５において係止本体部１８をドアの外板ＤＰに係止する係止部材は、第１対向面部２３の係止孔２４を貫通するボルト３０と、ボルト３０に螺合するナット３１と、から構成される。ボルト３０は、係止孔２４及びドアの外板ＤＰを貫通した状態で、先端側にナット３１が螺合する。係止部１５は、ドアの外板ＤＰにボルト３０で固定される。
【００３６】
係止部１６において係止本体部１８をドアの外板ＤＰに係止する係止部材は、第１対向面部２３の係止孔２４を貫通するクリップ３２よりなる。係止部１７において係止本体部１８をドアの外板ＤＰに係止する係止部材は、第１対向面部２３の係止孔２４を貫通するクリップ３３よりなる。クリップ３２，３３は、図３〜４に示すように、先端部が開く形状を有する。この形状により、クリップ３２，３３は、係止孔２４及びドアの外板ＤＰを貫通した状態で、先端部が係止孔２４よりも大径となるように開き、係止部１６〜１７がドアの外板ＤＰに固定される。クリップ３２とクリップ３３は、材質及び形状が異なることにより締結力が異なる（具体的には、クリップ３２の締結力が、クリップ３３の締結力より大きい。）。ボルト３０とナット３１の締結力が、クリップ３２〜３３の締結力より大きい。すなわち、締結力は、ボルト３０とナット３１＞クリップ３２＞クリップ３３となっている。
【００３７】
係止部１５〜１７のぞれぞれは、ボルト３０とナット３１，クリップ３２，３３により第１対向面部２３が、ウレタンシール３４により第２対向面部２７が、それぞれドアの外板ＤＰに固定される。ウレタンシール３４の締結力（貼着力）は、クリップ３３より小さい。
本形態では、図１に示すように、モール本体１０の後方側の端部が、ウレタンシール３４でドアの外板ＤＰに接触する。
本形態のモール１は、図１に示したように、車両の前方側から、係止部１７，係止部１７，係止部１６，係止部１６，係止部１５，係止部１６，係止部１５の順序で、各係止部１５〜１７が設けられている。
【００３８】
本形態のモール１は、図１〜４に示したように、車両の前方側から後方側にかけて、モール１がドアの外板ＤＰから突出する突出量が大きくなるように形成されている。すなわち、締結力の大きな係止部１５が、より突出量の大きな部分に形成されている。
本形態のモール１は、図１に示したように、車両の後方側の端部において、さらに両面接着テープ３６でドアの外板ＤＰと接触する（接着される）。
【００３９】
（実施形態１の効果）
本形態のドアロアモール１は、車両のドアの外板ＤＰの下端部を覆うとともに、外板ＤＰよりも突出した状態で、外板ＤＰに固定される。モール１は、外板ＤＰに固定される複数の係止部１５，１６，１７を備える。複数の係止部の少なくとも一つである係止部１５は、外板ＤＰを貫通するボルト３０（とナット３１）で固定され、複数の係止部の別の少なくとも一つである係止部１６，１７は、外板ＤＰを貫通するクリップ３２，３３で固定される。
【００４０】
この構成によると、本形態のモール１は、少なくとも一つの係止部１５がボルト３０でドアの外板ＤＰに固定される。ボルト３０は大きな締結力で固定できる。このため、モール１に大きな荷重が加わっても、本形態のモール１は、ドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。
【００４１】
別の少なくとも一つの係止部１６，１７がクリップ３２，３３でドアの外板ＤＰに固定される。クリップ３２，３３は、ボルト３０と比較して安価に、かつ簡単に固定できる。このため、本形態のモール１は、ドアの外板ＤＰへの組み付けに要するコストの上昇が抑えられる。
【００４２】
本形態のモール１は、下端側が車両のドアから突出した形状を有している。そして、突出した形状の上面の傾斜面を本体突出上面部１３が形成している。この形状によると、車両の乗員が脚をかけたりして大きな荷重がモール１に加わっても、大きな締結力で固定されているため、ドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。また、モール１とドアの外板ＤＰとのすき間３５をある一定の荷重が加わっても２ｍｍ以下に抑えられる。なお、すき間３５は、図２〜４に示すように、モール１とドアの外板ＤＰとが接触する最も上端の部分での距離（接触しなくなったときには最短距離）を示す。
本形態のモール１では、特に、大きな荷重が加わりやすい部位に、大きな締結力で固定される係止部１５が設けられている。この構成では、より確実にモール１がドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。
【００４３】
本形態のモール１は、本体突出上面部１３がなす傾斜面が、鉛直方向に対して４０〜５０°の角度をなしている。この構成によると、突出した部分の突出量が大きくなると、相対的に傾斜角が大きくなる。そうすると、モール１により大きな荷重が加わりやすくなる。傾斜面がこの角度範囲内となることで、より確実にモール１がドアの外板ＤＰからの脱落が抑えられる。また、モール１とドアの外板ＤＰとのすき間３５をある一定の荷重が加わっても２ｍｍ以下に抑えられる。
【００４４】
本形態のモール１は、車両の前後方向に対して垂直な断面での断面形状が、モール１の下面を形成する本体突出下面部１１と、モール１の突出した形状の上面を形成する本体突出上面部１３と、が本体突出面部１２により接続した、外板側が開口した略Ｕ字状を有している。そして、複数の係止部１５，１６，１７は、本体突出下面部１１と本体突出上面部１３とをつなぐ、上下方向に垂直な断面での断面形状が略Ｕ字状を有する。
【００４５】
この構成によると、本形態のモール１（のモール本体１０）は、中空形状となっている。このため、モール１全体の重量を軽量化することができる。そして、複数の係止部１５，１６，１７が、断面Ｕ字状をなすこと（具体的には、係止本体部１８が箱状形状をなすこと）で、モール１に荷重が加わって本体突出下面部１１と本体突出上面部１３とが近接する方向に変形しようとしても、係止部１５〜１７がこの変形を規制する。すなわち、本形態のモール１は、軽量でありながら、高い剛性を有するものとなるという効果を発揮する。つまり、モール１に荷重が加わっても、モール１自身の変形が抑えられる。
【００４６】
［実施形態２］
本形態は、図５〜図８に示した構成のモール１である。本形態のモール１は、車両のリア側のドア（右側ドア）の下端部に組み付けられる被覆部材である。本形態のモール１は、実施形態１のモール１と車両の前後方向で連続して設けられる。
本形態のモール１は、特に言及しない構成は、実施形態１と同様である。
【００４７】
図５は、モール１の構成を示す分解斜視図である。図６は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図５中のＶＩ−ＶＩ線での断面図である。図７は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図５中のＶＩＩ−ＶＩＩ線での断面図である。図８は、モール１を車両のドアに組み付けた状態での、図５中のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線での断面図である。
【００４８】
本形態のモール１は、図５に示したように、複数の係止部１５〜１７を、車両の前後方向にて、間隔を有する状態で設けられている。本形態のモール１は、車両の前方側から、係止部１７，係止部１７，係止部１６，係止部１６，係止部１５，係止部１５の順序で、各係止部１５〜１７が設けられている。
【００４９】
本形態のモール１では、図６〜８に示したように、車両のドアから突出した形状を有している。そして、車両のドアの外板ＤＰからの突出量が、車両の後方に進むにつれて大きくなっている。すなわち、突出量が大きいほど、係止部材（ボルト３０とナット３１，クリップ３２，クリップ３３）の締結力が大きくなるように、それぞれの係止部１５〜１７が設けられている。
【００５０】
（実施形態２の効果）
本形態のドアロアモール１は、実施形態１と同様に設けられており、実施形態１と同様な効果を発揮する。
そして、本形態のモール１では、車両のドアの外板ＤＰからの突出量が、車両の後方に進むにつれて大きくなっている。モール１のドアの外板ＤＰからの突出量が大きくなるほど、モール１に大きな荷重が加わりやすくなる。そして、この大きな荷重が加わりやすい部分に、締結力が大きなボルト３０で固定される係止部１５が設けられている。この結果、仮に、乗員がモール１に脚をかけて体重をかけて荷重を加えたとしても、モール１がドアの外板ＤＰから脱落が抑えられる。また、モール１とドアの外板ＤＰとのすき間３５をある一定の荷重が加わっても２ｍｍ以下に抑えられる。
【符号の説明】
【００５１】
１：ドアロアモール
１０：モール本体
１１：本体突出下面部        １２：本体突出面部      １３：本体突出上面部
１４：本体側面部            １５，１６，１７：係止部
１８：係止本体部            ３０：ボルト            ３１：ナット
３２，３３：クリップ
【図１】
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【図２】
2019081405.tif 000004
【図３】
2019081405.tif 000005
【図４】
2019081405.tif 000006
【図５】
2019081405.tif 000007
【図６】
2019081405.tif 000008
【図７】
2019081405.tif 000009
【図８】
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