(57)【要約】【課題】最大減衰力に制限を与える圧縮ストップアッセンブリを備える油圧式ダンパを提供する。【解決手段】車両用油圧式ダンパはメインチューブを有する。第一ピストンアッセンブリは、メインチューブ内に摺動可能に配置され、メインチューブを軸方向に反発チャンバと主圧縮チャンバとに分割する。油圧圧縮ストップアッセンブリは、主圧縮チャンバ内に配置され、開端部と閉端部との間で延設される狭窄部分を有する。第二ピストンアッセンブリは、狭窄部分に摺動可能に配置され、第一ピストンアッセンブリと連結される。第二ピストンアッセンブリは、開口端部と閉鎖端部との間に延設されるピストンチューブを有する。変位可能なパーティションが、ピストンチューブに摺動可能に配置される。第一補助圧縮チャンバは、パーティションと狭窄部分の閉端部との間に形成される。第二補助圧縮チャンバは、パーティションとピストンチューブの閉鎖端部との間に形成される。【選択図】図２
2019108975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸回りにかつ前記軸に沿って延設され、第一内径を有し、作動液が充填されるメインチューブと、
前記メインチューブ内に配置され、前記メインチューブを軸方向に反発チャンバと主圧縮チャンバとに分割し、減衰力を生成するよう圧縮ストロークおよび反発ストロークにおいて軸方向に移動可能である第一ピストンアッセンブリと、
前記圧縮チャンバ内に配置される油圧圧縮ストップアッセンブリと、
を備える車両用油圧式ダンパであって、
前記油圧圧縮ストップアッセンブリは、
前記メインチューブの前記圧縮チャンバに配置され、開端部と閉端部との間に延設され、前記メインチューブの前記第一内径より小さい第二内径を有する狭窄部分と、
前記狭窄部分に摺動可能に配置され、前記圧縮ストロークの際に追加の減衰力を生成するよう前記第一ピストンアッセンブリとともに軸方向に移動するように前記第一ピストンアッセンブリと連結される第二ピストンアッセンブリであって、開口端部と、前記狭窄部分の前記閉端部とは反対側に配置される閉鎖端部と、の間に延設されるピストンチューブを有している第二ピストンアッセンブリと、
前記圧縮ストロークの際に追加の減衰力を提供するよう前記第二ピストンアッセンブリの前記ピストンチューブに摺動可能に配置される変位可能なパーティションであって、前記変位可能なパーティションが、前記パーティションと前記狭窄部分の前記閉端部との間に第一補助圧縮チャンバと、前記パーティションと前記ピストンチューブの前記閉鎖端部との間に第二補助圧縮チャンバと、を形成している変位可能なパーティションと、
を含む油圧式ダンパ。
【請求項２】
前記第一補助圧縮チャンバと前記第二補助圧縮チャンバとは前記パーティションによって液密に分離されている、
請求項１に記載の油圧式ダンパ。
【請求項３】
前記パーティションは、前記狭窄部分の前記閉端部に面する圧力面を形成し、前記圧力面に対して前記第一補助圧縮チャンバにおける圧力が増大したとき前記パーティションが摺動移動する、
請求項１または２に記載の油圧式ダンパ。
【請求項４】
前記狭窄部分の前記閉端部に向かって前記パーティションを付勢するよう、バネが前記第二ピストンアッセンブリの前記閉鎖端部と前記パーティションの間に延設されている、
請求項１から３のいずれか１項に記載の油圧式ダンパ。
【請求項５】
前記第一補助圧縮チャンバから前記主圧縮チャンバへと流体を通過可能にする逆止弁をさらに備える、
請求項１から３のいずれか１項に記載の油圧式ダンパ。
【請求項６】
前記逆止弁は、前記パーティションによって選択的に覆われるよう、前記ピストンチューブに形成される少なくとも一つの径方向開口部を有し、
前記逆止弁は、前記径方向開口部と前記第一補助圧縮チャンバとを流体連通状態に接続する少なくとも一つの軸方向溝を有する、
請求項５に記載の油圧式ダンパ。
【請求項７】
前記パーティションは、前記狭窄部分の前記閉端部に向かって軸方向に延設され、前記パーティションの軸方向移動の際に機械的な緩衝器として機能するピンを有する、
請求項１から４のいずれか１項に記載の油圧式ダンパ。
【請求項８】
スリーブが、前記第一補助圧縮チャンバに配置されるとともに、前記ピストンチューブと連結されており、
前記パーティションは少なくとも部分的に前記スリーブに収容される、
請求項１から７のいずれか１項に記載の油圧式ダンパ。
【請求項９】
前記スリーブは、前記ピストンチューブにネジ係合で接続される、
請求項８に記載の油圧式ダンパ。
【請求項１０】
前記狭窄部分は前記メインチューブに収容されるインサートである、
請求項１から９のいずれか１項に記載の油圧式ダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は概して、車両用油圧式ダンパに関する。特に、本発明は、油圧圧縮ストップアッセンブリを有する油圧式ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮ストロークの際にピストンロッド行程の所定の部分に追加の減衰力を生成するための油圧圧縮ストップアッセンブリを有する油圧式ダンパの技術が知られている。
【０００３】
このような油圧式ダンパの一例として、圧縮チャンバに装着されるよう構成されるカップ状の本体を備える油圧ストップ部材が、国際公開第２０１６／１４６６６０号に開示されている。カップ状の本体は、上端部がショックアブソーバーのピストンに向かって開いており、プランジャーと共に作動チャンバを構成する側壁および底壁を備える。側壁および底壁は別々のピースとして形成され、圧入（ｆｏｒｃｅ−ｆｉｔｔｉｎｇ）によって互いに接続される。側壁は、その内面に、減衰流体が作動チャンバから軸方向に流れ出ることができるよう構成される軸方向チャネルを有する。さらに、カップ状の本体は、油圧ストップ部材の底壁の下方の圧縮チャンバの一部と流体連通している環状通路を有する。
【０００４】
このような油圧式ダンパの他の例として、ピストンとスリーブとを有する油圧圧縮ストップを有するショックアブソーバーが、国際公開第２０１６／１２６７７６号に開示されている。スリーブは、ピストンを受けるための開口端部と、スリーブの内面に沿って長手方向に延設されるフロー溝と、を有する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
この種類の油圧圧縮ストップアッセンブリは、圧縮ストロークの際に（例えば車両が障害物に衝突したときに）生じる可能性がある非常に速い速度において減衰力特性を形成するよう汎用性のある調整機会を提供するが、力は急速に増加してダンパの内部部材の損傷さえ引き起こすおそれがある。したがって、このような油圧式ダンパ・アッセンブリに対する改良の必要性がある。
【０００６】
本発明の目的は、製造および組み立てが効率的かつ簡単であり、油圧圧縮ストップアッセンブリによって生じうる最大減衰力に制限を与える油圧圧縮ストップアッセンブリを備える油圧式ダンパを提供することにある。
【０００７】
本発明の他の目的は、ダンパの他の部材の大きな変更を必要とせず、既存のダンパ設計へのアドオン装置（ａｄｄ−ｏｎ  ｄｅｖｉｃｅ）として使用しうる油圧圧縮ストップアッセンブリを有するダンパを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
車両用油圧式ダンパを提供する。油圧式ダンパは、軸回りにかつ該軸に沿って延設されるとともに作動流体が充填されるメインチューブを有する。メインチューブは第一内径を有する。第一ピストンアッセンブリが、メインチューブ内に配置され、メインチューブを軸方向に反発チャンバと主圧縮チャンバとに分割する。第一ピストンは、減衰力を生成するよう、圧縮ストロークおよび反発ストロークにおいて、軸方向に移動可能である。油圧圧縮ストップアッセンブリが、圧縮チャンバ内に配置される。油圧圧縮ストップアッセンブリは、メインチューブの圧縮チャンバに配置される狭窄部分を有する。狭窄部分は、開端部と閉端部との間に延設される。狭窄部分は、メインチューブの第一内径より小さい第二内径を有する。第二ピストンアッセンブリが、狭窄部分に摺動可能に配置される。圧縮ストロークの際に追加の減衰力を生成するよう第一ピストンアッセンブリとともに軸方向に移動するように、第二ピストンアッセンブリは第一ピストンアッセンブリと連結される。第二ピストンアッセンブリは、開口端部と閉鎖端部との間に延設されるピストンチューブを有する。閉鎖端部は、狭窄部分の閉端部とは反対側に配置される。変位可能なパーティションが、圧縮ストロークの際に追加の減衰力を提供するよう第二ピストンアッセンブリのピストンチューブに摺動可能に配置される。変位可能なパーティションは、パーティションと狭窄部分の閉端部との間に第一補助圧縮チャンバを形成している。第二補助圧縮チャンバが、パーティションとピストンチューブの閉鎖端部との間に形成される。
【０００９】
本発明の他の面では、第一補助圧縮チャンバと第二補助圧縮チャンバとはパーティションによって液密に分離される。
【００１０】
本発明の他の面では、パーティションは狭窄部分の閉端部に面する圧力面を形成し、圧力面に対して第一補助圧縮チャンバにおける圧力が増大する際、パーティションが摺動移動する。
【００１１】
本発明の他の面では、狭窄部分の閉端部に向かってパーティションを付勢するよう、バネが、第二ピストンアッセンブリのピストンチューブの閉鎖端部とパーティションとの間に延設される。
【００１２】
本発明の他の面では、逆止弁が、第一補助圧縮チャンバから主圧縮チャンバへと流体を通過可能にする。
【００１３】
本発明の他の面では、逆止弁は、パーティションによって選択的に覆われるよう、ピストンチューブに形成される少なくとも一つの径方向開口部を有する。そして、逆止弁はさらに、径方向開口部と第一補助チャンバとを流体連通状態に接続する少なくとも一つの軸方向溝を有する。
【００１４】
本発明の他の面では、パーティションは、狭窄部分の閉端部に向かって軸方向に延設されるピンを有する。ピンは、パーティションの軸方向移動の際に機械的な緩衝器として機能する。
【００１５】
本発明の他の面では、スリーブが、第一補助チャンバに配置されるとともに、ピストンチューブと連結される。そして、パーティションは少なくとも部分的にスリーブに収容される。
【００１６】
本発明の他の面では、スリーブは、ピストンチューブにネジ係合で接続される。
【００１７】
本発明の他の面では、狭窄部分はメインチューブに収容されるインサートである。
【００１８】
本発明の他の利点は、添付図面を参照して以下の詳細な説明からより理解され、明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係るダンパを備える車両サスペンションの部分斜視図を示す。
【図２】第一の例示的実施形態の油圧圧縮ストップアッセンブリを有する本発明に係るツインチューブのダンパの実施形態の概略断面図である。
【図３ａ】反発位置における第二の例示的実施形態の圧縮ストップアッセンブリの概略断面図である。
【図３ｂ】圧縮位置における第二の例示的実施形態の圧縮ストップアッセンブリの概略断面図である。
【図４】第三の例示的実施形態の油圧式圧縮ストップアッセンブリの概略断面図である。
【図５】図１および図２に示す油圧式圧縮ストップアッセンブリの不等角投影図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面に関して、図面では、対応する部品には同様の符号を付している。
【００２１】
図１に、上部マウント１０２と、上部マウント１０２の上面の周囲に配置された複数のネジ１０３と、を用いて車体１０１に取り付けられた、本発明の減衰器（ダンパ）１を備える例示的な車両サスペンションの一部を概略的に示す。上部マウント１０２は、コイルバネ１０４とダンパ１のピストンロッド５とに接続される。ダンパ１のチューブ２は、車両ホイール１０６を支持するステアリングナックル１０５に接続される。
【００２２】
図２は、本発明に係るツインチューブのダンパ１の一実施形態を示す。ダンパ１は、外側チューブ２とメインチューブ３とを備える。外側チューブ２およびメインチューブ３はそれぞれ、軸Ａ回りにかつ軸Ａに沿って延設される。外側チューブ２およびメインチューブ３にはそれぞれ、粘性の作動液が充填される。外側チューブ２およびメインチューブ３の内部には、可動のピストンアッセンブリ４が配置される。可動のピストンアッセンブリ４は、封止されたピストンロッドガイド６を通ってダンパ１の外部に案内されるピストンロッド５に取り付けられている。メインチューブ３は、第一内径Ｄ１を有する。またダンパ１は、ピストンロッドガイド６とは反対側のメインチューブ３の端部に固定される、ベースバルブアッセンブリ７を有する。ピストンアッセンブリ４は、メインチューブ３の内面と滑り嵌めし、チューブ３を反発チャンバ１１（ピストンアッセンブリ４とピストンロッドガイド６との間）と主圧縮チャンバ１２（ピストンアッセンブリ４とベースバルブアッセンブリ７の間）とに分割する。追加の補償チャンバ１３が、ベースバルブアッセンブリ７の反対側に配置される。メインのピストンアッセンブリ４は、圧縮ストロークにおいてはベースバルブアッセンブリ７に向かって、また反発ストロークにおいてはピストンロッドガイド６に向かって、軸方向に移動可能である。
【００２３】
ピストンアッセンブリ４が軸Ａに沿って移動する際に、反発チャンバ１１と主圧縮チャンバ１２との間を通過する作動油の流れを制御するため、ピストンアッセンブリ４は、圧縮バルブアッセンブリ４２および反発バルブアッセンブリ４１を備える。またベースバルブアッセンブリ７は、ダンパ１の反発・圧縮ストロークの際にそれぞれ、追加の補償チャンバ１３と主圧縮チャンバ１２との間を通過する作動油の流れを制御するために、反発バルブアッセンブリ７１および圧縮バルブアッセンブリ７２を有する。当業者にはよく知られている通り、バルブアッセンブリ４１，４２およびバルブアッセンブリ７１，７２によって、ツインチューブのダンパ１の所望の特性を得るよう用いることができる設計パラメータが提供される。
【００２４】
例えばピストンアッセンブリ４の急激な停止を回避するために、圧縮ストロークの端部に追加の減衰力を生成するよう、主圧縮チャンバ１２に配置される油圧圧縮止め（ストップ）アッセンブリ８を、ダンパ１はさらに有する。圧縮ストップアッセンブリ８は、圧縮ストロークの端部において追加の減衰力を生成するよう、狭窄部分８１と第二ピストン・アッセンブリ８３とを備える。第二ピストンアッセンブリ８３は、この狭窄部分８１に摺動可能に収容されるよう構成される。
【００２５】
例示の実施形態において、狭窄部分８１は、単一ピースを形成するよう一体的に成型されたポリアミド６．６製のインサートの態様であり、ダンパ１のメインチューブ３の内部に隙間嵌めで配置される。狭窄部分８１は、開端部１０９と閉端部１１１との間に延設され、第一内径Ｄ１より小さい第二内径Ｄ２を有する。その閉端部１１１において、インサート８１は、インサート８１の周縁の約半分にわたって環状に延設される周辺係止ヨーク８１３を有する。周辺係止ヨーク８１３は、ベースバルブアッセンブリ７に圧入される固定部材８２を囲んでいる。固定部材８２は、焼結鋼で形成され、インサート８１の軸方向位置を安定させる。また、固定部材８２には、等角度に間隔を空けて配置される複数の軸方向流路８２１（図５参照）が形成される。軸方向流路８２１は、ダンパ１の圧縮・反発ストロークの際に、主圧縮チャンバ１２と追加の補償チャンバ１３との間のベースバルブアッセンブリ７を通る流体連通を実現できる。さらに、図５に示す通り、インサート８１には等角度に間隔を空けて配置された五つのリブ８１１が形成されている。リブ８１１間には、複数のスロット８１２が形成される。複数のスロット８１２の外側は、メインチューブ３の内面によって境界が定められている。またスロット８１２は、ダンパ１の圧縮・反発ストロークの際に、主圧縮チャンバ１２と追加の補償チャンバ１３との間でベースバルブアッセンブリ７を通る作動液の流れを実現することもできる。
【００２６】
第二ピストンアッセンブリ８３は、開口端部１１５と閉鎖端部１１７との間に延設されるピストンチューブ１１３を有する。閉鎖端部１１７は、狭窄部分８１の閉端部１１１とは反対側に配置される。ネジが形成された開口部８３３が閉鎖端部１１７に形成され、これにより、ピストンロッド５に固定されるピストンロッド延設部５１のネジ状突出部５１１の外ネジにアッセンブリをネジ係合できる。その結果、第二ピストンアッセンブリ８３は、メインのピストンアッセンブリ４とともに変位可能となる。第二ピストンアッセンブリ８３がチューブ３内でかつインサート８１の領域の外側で移動する際に作動液が自由に流れることができるよう、第二ピストンアッセンブリ８３の外径はメインチューブ３の第一内径Ｄ１より小さい。
【００２７】
圧縮ストップアッセンブリ８は、さらに、パーティション８６と、第二補助圧縮チャンバ８５とを有する。パーティション８６は、パーティション８６と狭窄部分８１の閉端部１１１との間に内部第一補助圧縮チャンバ８４を形成するよう、ピストンチューブ１１３内に軸方向に摺動可能に配置される。第二補助圧縮チャンバ８５は、パーティション８６とピストンチューブ１１３の閉鎖端部１１７との間に形成される。
【００２８】
同じ機能要素に対応する参照符号は、説明全体にわたって同じとする。ストップアッセンブリ８ａ，８ｂの特定の実施形態を区別することが適切である場合、後に添え字（ａ，ｂ）を追加している。
【００２９】
実施形態８，８ａの圧縮ストップアッセンブリにおいては、パーティション８６は、環状シール８６１を備え、第一補助圧縮チャンバ８４を第二補助圧縮チャンバ８５から液密に分離する。第一補助圧縮チャンバ８４は、圧縮ストップアッセンブリ８の非作動状態においては、主圧縮チャンバ１２と流体連通状態に接続されるので、粘性の作動液で充填されている。しかしながら実施形態８，８ａにおいては、第二補助圧縮チャンバ８５は、大気圧より通常高く設定される所定の圧力の空気または他の気体状媒体で充填されている。
【００３０】
第二ピストンアッセンブリ８３はさらに、ネジが形成された固定スリーブ８３１と、第二ピストンアッセンブリ８３が内部インサート８１内で移動する際に封止を提供する封止リング８３２と、を備える。フラットレンチを用いてスリーブ８３１を第二ピストンアッセンブリ８３の内側にネジ締めすることを可能にする外側環状トルク作用面がスリーブ８３１には形成されている。固定スリーブ８３１は、封止リング８３２を保持し、ストップアッセンブリ８の非作動状態において第二補助圧縮チャンバ８５の内部の気体の圧力によって固定スリーブ８３１に向かって押圧されるパーティション８６のための保持面を提供する。
【００３１】
第二ピストンアッセンブリ８３がインサート８１内に配置されダンパ１の圧縮ストロークの際にさらに前進するとき、パーティション８６の所定の圧力面Ｂに作用する第一補助圧縮チャンバ８４の内部の作動液の圧力が増加し、第二補助圧縮チャンバ８５の内部の気体圧力と等しくなった後、第二補助圧縮チャンバ８５の内部にパーティション８６を押圧することになり、その結果、第二ピストンアッセンブリ８３の内側に作動液が入り込み、したがってストップ８の反力の滑らかな増加が得られる。第二ピストンアッセンブリ８３の直径がインサート８１の内径より小さいので、作動液に利用可能なパーティション８６の下方の利用可能な容積もインサート８１の対応する容積より小さいことは明らかであろう。図２に示す圧縮ストップ８の極限位置において、作動液が充填された第一補助圧縮チャンバ８４はインサート８１内に位置するだけでなく、内部に油容量アキュムレータを形成する第二ピストンアッセンブリ８３の内部にまで延びている。
【００３２】
図３ａ〜図３ｂおよび図４に、本発明に係る圧縮ストップアッセンブリの他の例示的な実施形態を示す。
【００３３】
図３ａ〜図３ｂ示す圧縮ストップアッセンブリ８ａの実施形態においては、パーティション８６はさらに、固定スリーブ８３１内に摺動可能に配置される円筒突出部８６２を有する。したがって、パーティション８６は、第二ピストンアッセンブリ８３内とスリーブ８３１内との両方で摺動可能に配置される。
【００３４】
さらに、第二ピストンアッセンブリ８３は、第二ピストンアッセンブリ８３の外側において開口し、内側においてパーティション８６によって通常覆われる径方向開口部の態様の、複数の逆止弁８７を備える。さらに、本実施形態において、パーティションの円筒突出部８６２には等角度に間隔を空けて配置される複数の軸方向溝８６３が形成されており、また固定スリーブ８３１にも等角度に間隔を空けて配置される複数の軸方向溝８３４が形成されている。パーティション８６が第二補助圧縮チャンバ８５の内側に押圧されるとき、パーティション８６が開口部８７を覆わない状態では、図３ｂにおける破線矢印によって示すように、開口部８７および溝８６３，８３４によって、作動液を油圧圧縮ストップアッセンブリ８の第一補助圧縮チャンバ８４およびダンパ１のメインの主圧縮チャンバ１２から制限して流れさせることができる。
【００３５】
図４に示す圧縮ストップアッセンブリ８ｂの実施形態は、パーティション８６を狭窄部分８１の閉端部１１１に向かって付勢するよう、第二補助圧縮チャンバ８５において第二ピストンアッセンブリ８３の閉鎖端部１１７とパーティション８６との間に、所定圧力で予め荷重が加えられているコイル・バネ８８を備える。またパーティション８６は、固定スリーブ８３１内に摺動可能に配置される円筒突出部８６２を有する。しかし、本実施形態においては、この円筒突出部８６２はスリーブ８３１内のパーティション８６の軸方向の案内を行うだけである。スリーブ８３１は、六角キーのための内側トルク作用面を有する。
【００３６】
図示の通り、インサート８１にはその入口に、五つの等角度に間隔を空けて配置される溝８１４が形成される。溝８１４は、第一補助圧縮チャンバ８４の閉端部に向かって長手方向に延びており、これにより、圧縮・反発ストロークの際にそれぞれ、作動液がチャンバ８４から第二ピストンアッセンブリ８３の周囲へと流出し、第二ピストンアッセンブリ８３の周囲からチャンバ８４へと流入することができる。溝８１４の断面が長さに沿って漸減しているので、減衰力も増加していく。さらに、インサート８１の入口の形状は、円筒部分８１６へと続く円錐部分８１５を形成するよう構成される。円錐部分８１５は、第二ピストンアッセンブリ８３が第一圧縮チャンバ８５へと入るときに第二ピストンアッセンブリ８３を案内する。さらに、溝８１４に加えて、このような形状によって、減衰力の増大を滑らかにできる。
【００３７】
本実施形態においては、バネ８８の所定の予荷重の力Ｆ０によって、パーティション８６の中立位置（ニュートラル・ポジション）が設定されると同時に、円筒突出部８６２の外径は、バネの予荷重の力Ｆ０に抗する第一補助圧縮チャンバ８４における圧力Ｐが作用する調整可能な圧力面Ｂを形成する。したがって、Ｐ・Ｂ≧Ｆ０となると直ぐに、バネ８８が圧縮され、バネ８８の変形に線形的に比例する反力によってパーティション８６が第二補助圧縮チャンバ８５の内側に押圧されることになる。本実施形態は、製造するのが非常に簡単で経済的である。本実施形態においては約１０Ｎ／ｍｍである低いバネ定数によって、小さくかつ線形的な力の推移が得られる。
【００３８】
本実施形態においては、また、パーティション８６の突出部８６２は、突出部８６２の圧力面Ｂによって生じるバネ８８の反作用が不十分だった場合に追加の機械的な緩衝器（バンパ）として機能するよう構成される軸状ピン８６４を有する。
【００３９】
本発明の上記の実施形態は単なる例示である。図は必ずしも一定の比例で拡大縮小されたものではなく、一部の特徴が誇張または極小化されていることもある。しかしながら、これらの因子および他の因子は、本発明の精神や添付の特許請求の範囲に示した保護しようとする範囲を限定するものではない。もちろん、本発明に多くの変形および変更を上記の教示に基づいて行うことができ、詳細な説明以外にも添付の特許請求の範囲内で実現できる。
【符号の説明】
【００４０】
１              ダンパ
２              外側チューブ
３              メインチューブ
４              ピストンアッセンブリ
５              ピストンロッド
６              ピストンロッドガイド
７              ベースバルブアッセンブリ
８，８ａ，８ｂ  圧縮ストップアッセンブリ
１１              反発チャンバ
１２              主圧縮チャンバ
１３              追加の補償チャンバ
４１              反発バルブアッセンブリ
４２              圧縮バルブアッセンブリ
５１              ピストンロッド延設部
７１              反発バルブアッセンブリ
７２              圧縮バルブアッセンブリ
８１              狭窄部分
８２              固定部材
８３              第二ピストンアッセンブリ
８４              第一補助圧縮チャンバ
８５              第二補助圧縮チャンバ
８６              パーティション
８７              逆止弁
８８              バネ
１０１              車体
１０２              上部マウント
１０３              ネジ
１０４              コイルバネ
１０５              ステアリングナックル
１０６              車両ホイール
１０９              開端部
１１１              閉端部
１１３              ピストンチューブ
１１５              開口端部
１１７              閉鎖端部
５１１              ネジ状突出部
８１１              リブ
８１２              スロット
８１３              周辺係止ヨーク
８１４              溝
８１５              円錐部分
８１６              円筒部分
８２１              軸方向流路
８３１              固定スリーブ
８３２              封止リング
８３３              開口部
８３４              溝
８６１              環状シール
８６２              突出部
８６３              溝
８６４              軸状ピン
Ａ                  軸
Ｂ                  圧力面
Ｄ１                第一内径
Ｄ２                第二内径
Ｆ０                力
Ｐ                  圧力
【先行技術文献】
【特許文献】
【００４１】
【特許文献１】国際公開第２０１６／１４６６６０号
【特許文献２】国際公開第２０１６／１２６７７６号
【図１】
2019108975.tif 000003
【図２】
2019108975.tif 000004
【図３ａ】
2019108975.tif 000005
【図３ｂ】
2019108975.tif 000006
【図４】
2019108975.tif 000007
【図５】
2019108975.tif 000008