(57)【要約】【課題】オイル潤滑下においても減衰機能を維持することが可能な樹脂製歯車を提供する。【解決手段】樹脂製歯車１は、環状の金属製ブッシュ３と、金属製ブッシュ３の周囲に設けられ外周部に歯形７ｘが形成された環状の樹脂部材７と、金属製ブッシュ３と樹脂部材７との間に設けられた弾性部材５と、を備える。弾性部材５は、金属製ブッシュ３の一端面３ａ及び他端面３ｂに接する第１接触部５１ａ，５１ｂと、樹脂部材７の一端面７ａ及び他端面７ｂに接する第２接触部５２ａ，５２ｂと、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状の金属製ブッシュと、
前記金属製ブッシュの周囲に設けられ、外周部に歯形が形成された環状の樹脂部材と、
前記金属製ブッシュと前記樹脂部材との間に設けられた弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、前記金属製ブッシュの軸方向の端面に接する第１接触部、及び、前記樹脂部材の軸方向の端面に接する第２接触部の少なくとも何れかを有する、樹脂製歯車。
【請求項２】
前記第１接触部は、前記金属製ブッシュの軸方向の端面において外縁から内縁に至るまで延びる、請求項１に記載の樹脂製歯車。
【請求項３】
前記第２接触部は、前記樹脂部材の軸方向の端面において内縁から外縁に至るまで延びる、請求項１又は２に記載の樹脂製歯車。
【請求項４】
前記弾性部材は、前記金属製ブッシュの外周面及び前記樹脂部材の内周面に接するように設けられており、
前記金属製ブッシュの外周面及び前記樹脂部材の内周面のうちの少なくとも一方には、前記弾性部材が入り込む凹部及び前記弾性部材へ入り込む凸部の少なくとも何れか形成されている、請求項１〜３の何れか一項に記載の樹脂製歯車。
【請求項５】
前記金属製ブッシュの外周面に形成された前記凹部及び前記凸部の少なくとも何れかは、当該外周面における軸方向の端部に位置する、請求項４に記載の樹脂製歯車。
【請求項６】
前記樹脂部材の内周面に形成された前記凹部及び前記凸部の少なくとも何れかは、当該内周面おける軸方向の端部に位置する、請求項４又は５に記載の樹脂製歯車。
【請求項７】
環状の金属製ブッシュと、
前記金属製ブッシュの周囲に設けられ、外周部に歯形が形成された環状の樹脂部材と、
前記金属製ブッシュと前記樹脂部材との間に設けられた弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、前記金属製ブッシュの外周面及び前記樹脂部材の内周面に接するように設けられており、
前記金属製ブッシュの外周面及び前記樹脂部材の内周面のうちの少なくとも一方には、前記弾性部材が入り込む凹部及び前記弾性部材へ入り込む凸部の少なくとも何れか形成されている、樹脂製歯車。
【請求項８】
前記金属製ブッシュの外周面に形成された前記凹部及び前記凸部の少なくとも何れかは、当該外周面における軸方向の端部に位置する、請求項７に記載の樹脂製歯車。
【請求項９】
前記樹脂部材の内周面に形成された前記凹部及び前記凸部の少なくとも何れかは、当該内周面おける軸方向の端部に位置する、請求項７又は８に記載の樹脂製歯車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製歯車に関する。
【背景技術】
【０００２】
樹脂製歯車は、軽量で且つ静粛性に優れており、例えば車両用又は産業用の歯車として広く用いられている。樹脂製歯車としては、環状の金属製ブッシュと、金属製ブッシュの周囲に設けられ外周部に歯形が形成された環状の樹脂部材と、金属製ブッシュと樹脂部材との間に設けられた弾性部材と、を備えた樹脂製歯車が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５１０００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したような樹脂製歯車では、他の歯車との噛み合いで衝撃が生じた場合、弾性部材の弾性変形によって当該衝撃が吸収されて減衰される、すなわち、弾性部材の減衰機能が作用する。しかし、オイルにより潤滑されるオイル潤滑下では、弾性部材と金属製ブッシュとの間又は弾性部材と樹脂部材との間にオイルが浸入するオイル浸入（以下、単に「オイル浸入」ともいう）が生じる可能性がある。オイル浸入が進むと、弾性部材が劣化し、ひいては、弾性部材の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで進展し、減衰機能を維持することが困難になる。
【０００５】
そこで、本発明は、オイル潤滑下においても減衰機能を維持することが可能な樹脂製歯車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る樹脂製歯車は、環状の金属製ブッシュと、金属製ブッシュの周囲に設けられ、外周部に歯形が形成された環状の樹脂部材と、金属製ブッシュと樹脂部材との間に設けられた弾性部材と、を備え、弾性部材は、金属製ブッシュの軸方向の端面に接する第１接触部、及び、樹脂部材の軸方向の端面に接する第２接触部の少なくとも何れかを有する。
【０００７】
この樹脂製歯車では、弾性部材が第１接触部を有すると、第１接触部が金属製ブッシュに接する分、弾性部材と金属製ブッシュとの間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。弾性部材が第２接触部を有すると、第２接触部が樹脂部材に接する分、弾性部材と樹脂部材との間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。したがって、オイル浸入が進んでも、弾性部材の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで進展し難くなり、減衰機能を維持することが可能となる。すなわち、オイル潤滑下においても減衰機能を維持することが可能となる。
【０００８】
本発明の一態様に係る樹脂製歯車では、第１接触部は、金属製ブッシュの軸方向の端面において外縁から内縁に至るまで延びていてもよい。この構成によれば、第１接触部によるオイル浸入経路の伸長を最大化できる。
【０００９】
本発明の一態様に係る樹脂製歯車では、第２接触部は、樹脂部材の軸方向の端面において内縁から外縁に至るまで延びていてもよい。この構成によれば、第２接触部によるオイル浸入経路の伸長を最大化できる。
【００１０】
本発明の一態様に係る樹脂製歯車では、弾性部材は、金属製ブッシュの外周面及び樹脂部材の内周面に接するように設けられており、金属製ブッシュの外周面及び樹脂部材の内周面のうちの少なくとも一方には、弾性部材が入り込む凹部及び弾性部材へ入り込む凸部の少なくとも何れか形成されていてもよい。
【００１１】
この構成では、金属製ブッシュの外周面に凹部及び凸部の少なくとも何れかが形成されていると、その凹部及び凸部の少なくとも何れかによって弾性部材と金属製ブッシュとの間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。樹脂部材の内周面に凹部及び凸部の少なくとも何れかが形成されていると、その凹部及び凸部の少なくとも何れかによって弾性部材と樹脂部材との間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。したがって、オイル浸入が進んでも、弾性部材の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで進展し難くなり、減衰機能を維持することが可能となる。
【００１２】
本発明の一態様に係る樹脂製歯車では、金属製ブッシュの外周面に形成された凹部及び凸部の少なくとも何れかは、当該外周面における軸方向の端部に位置していてもよい。この構成によれば、弾性部材と金属製ブッシュとの間のオイル浸入が弾性部材の軸方向の中央部まで進み難くなり、当該中央部が劣化し難くなる。当該中央部は減衰機能に大きく寄与する主要部を構成することから、減衰機能を効果的に維持することが可能となる。
【００１３】
本発明の一態様に係る樹脂製歯車では、樹脂部材の内周面に形成された凹部及び凸部の少なくとも何れかは、当該内周面おける軸方向の端部に位置していてもよい。この構成によれば、弾性部材と樹脂部材との間のオイル浸入が弾性部材の軸方向の中央部まで進み難くなり、当該中央部が劣化し難くなる。当該中央部は減衰機能に大きく寄与する主要部を構成することから、減衰機能を効果的に維持することが可能となる。
【００１４】
本発明の他の一態様に係る樹脂製歯車は、環状の金属製ブッシュと、金属製ブッシュの周囲に設けられ、外周部に歯形が形成された環状の樹脂部材と、金属製ブッシュと樹脂部材との間に設けられた弾性部材と、を備え、弾性部材は、金属製ブッシュの外周面及び樹脂部材の内周面に接するように設けられており、金属製ブッシュの外周面及び樹脂部材の内周面のうちの少なくとも一方には、弾性部材が入り込む凹部及び弾性部材へ入り込む凸部の少なくとも何れか形成されている。
【００１５】
この樹脂製歯車では、金属製ブッシュの外周面に凹部及び凸部の少なくとも何れかが形成されていると、その凹部及び凸部の少なくとも何れかによって弾性部材と金属製ブッシュとの間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。樹脂部材の内周面に凹部及び凸部の少なくとも何れかが形成されていると、その凹部及び凸部の少なくとも何れかによって弾性部材と樹脂部材との間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。したがって、オイル浸入が進んでも、弾性部材の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで進展し難くなり、減衰機能を維持することができる。すなわち、オイル潤滑下においても減衰機能を維持することが可能となる。
【００１６】
本発明の他の一態様に係る樹脂製歯車では、金属製ブッシュの外周面に形成された凹部及び凸部の少なくとも何れかは、当該外周面における軸方向の端部に位置していてもよい。この構成によれば、上述したように、オイル浸入が弾性部材の軸方向の中央部まで進み難くなって当該中央部が劣化し難くなるため、減衰機能を効果的に維持することが可能となる。
【００１７】
本発明の他の一態様に係る樹脂製歯車では、樹脂部材の内周面に形成された凹部及び凸部の少なくとも何れかは、当該内周面おける軸方向の端部に位置していてもよい。この構成によれば、上述したように、オイル浸入が弾性部材の軸方向の中央部まで進み難くなって当該中央部が劣化し難くなるため、減衰機能を効果的に維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、オイル潤滑下においても減衰機能を維持することが可能な樹脂製歯車を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、第１実施形態に係る樹脂製歯車の正面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図２の断面の一部を拡大して示す図である。
【図４】図４は、第１実施形態の変形例に係る樹脂製歯車における図２に対応する断面の一部を拡大して示す図である。
【図５】図５は、第２実施形態に係る樹脂製歯車における図２に対応する断面の一部を拡大して示す図である。
【図６】図６は、第２実施形態の変形例に係る樹脂製歯車における図２に対応する断面の一部を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照して、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。図面の説明において同一又は相当要素には同一符号を付し、重複する説明は省略する。
【００２１】
［第２実施形態］
図１及び図２に示されるように、第１実施形態に係る樹脂製歯車１は、いわゆる高強度樹脂ギヤであって、車両用又は産業用の歯車として用いられる。例えば樹脂製歯車１は、エンジン内のバランスシャフトギヤ及びカムシャフトギヤ等に使用できる。樹脂製歯車１は、金属製ブッシュ３と、弾性部材５と、樹脂部材７と、を備える。樹脂製歯車１は、平歯車である。
【００２２】
金属製ブッシュ３は、例えば、回転軸（図示省略）に取り付けられる部材である。金属製ブッシュ３は、環状である。金属製ブッシュ３は、例えば、ステンレス鋼等の金属で形成されている。金属製ブッシュ３には、貫通孔３ｈが設けられている。貫通孔３ｈは、金属製ブッシュ３の一端面３ａと他端面３ｂとを貫通している。貫通孔３ｈには、回転軸が挿入される。金属製ブッシュ３は、内周面４ａと、外周面４ｂと、を有している。内周面４ａは、貫通孔３ｈを画成している。外周面４ｂは、弾性部材５と対向する面である。
【００２３】
弾性部材５は、樹脂製歯車１が他の歯車と噛み合うことで発生する衝撃を減衰する部材である。弾性部材５は、その弾性変形によって当該衝撃を吸収して減衰する。弾性部材５は、環状である。弾性部材５は、金属製ブッシュ３の周囲に設けられている。ここでの弾性部材５は、金属製ブッシュ３の外周面４ｂに接するように設けられている。なお、金属製ブッシュ３の周囲に設けられることには、金属製ブッシュ３の周りに直接接するように設けられることだけでなく、金属製ブッシュ３の周りに他の部材を介して設けられることを含む。
【００２４】
弾性部材５は、金属製ブッシュ３と樹脂部材７との間に設けられている。弾性部材５は、樹脂部材７の内周面に接するように設けられている。弾性部材５は、複数の部材（ゴム層）が積層されることにより構成されていてもよい。弾性部材５の厚みは、適宜設定される。弾性部材５は、ゴムにより形成されている。ゴムは、ブタジエンゴム、クロロプレンゴム、ブチルゴム、スチレンブタジエンゴム、ニトリルゴム、エチレンプロピレンゴム、アクリルゴム、フッ素ゴム、エピクロロヒドリンゴム又はシリコーンゴム等である。ゴムは、耐久性及び耐熱性の観点から、フッ素ゴム又はシリコーンゴムであることが好ましい。
【００２５】
樹脂部材７は、他の歯車と噛み合う部材である。樹脂部材７は、環状である。樹脂部材７は、樹脂で形成されている。用いる樹脂としては、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂の何れであってもよいが、製造される樹脂製歯車１の強度を向上させる観点から、熱硬化性樹脂であると好ましい。より具体的には、エポキシ樹脂、ポリアミノアミド樹脂、フェノール樹脂、不飽和ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、ポリエーテルサルフォン樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、ポリアミドイミド樹脂、ポリアミド樹脂、ポリエステル樹脂、ポリフェニレンサルファイド樹脂、ポリエチレン樹脂、ポリプロピレン樹脂等から選ばれた１以上の樹脂と、選択された樹脂の種類に応じた硬化剤とを組み合わせたものが使用できる。これらの中でも、樹脂硬化物の強度、耐熱性等の点からポリアミノアミド樹脂が好ましく、耐熱性、強度が優れる２，２’−（１，３フェニレン）ビス２−オキサゾリンとアミン硬化剤の混合物１００質量部に対し、触媒には硬化促進剤として、例えば、ｎ−オクチルブロマイドが５質量部以下からなる樹脂を使用することが好ましい。
【００２６】
樹脂部材７は、金属製ブッシュ３の周囲、ひいては、弾性部材５の周囲に設けられている。ここでの樹脂部材７は、弾性部材５の外周面に接するように設けられている。樹脂部材７の外周部には、歯形７ｘが形成されている。歯形７ｘは、樹脂部材７の周方向において、所定の間隔をあけて複数形成されている。なお、弾性部材５の周囲に設けられることには、弾性部材５の周りに直接接するように設けられることだけでなく、弾性部材５の周りに他の部材を介して設けられることを含む。
【００２７】
本実施形態の樹脂製歯車１では、図３に示されるように、弾性部材５における金属製ブッシュ３の軸方向（以下、単に「軸方向」という）の一方側は、金属製ブッシュ３及び樹脂部材７よりも当該一方側へせり出している。弾性部材５における軸方向の他方側は、金属製ブッシュ３及び樹脂部材７よりも当該他方側へせり出している。このせり出した部分は、径方向内側に拡がって金属製ブッシュ３に接すると共に、径方向外側に拡がって樹脂部材７に接している。具体的には、弾性部材５は、以下のように構成されている。
【００２８】
弾性部材５は、軸方向の一方側及び他方側のそれぞれに、フランジ状に設けられた接触部５０ａ及び接触部５０ｂを有する。接触部５０ａは、金属製ブッシュ３の一端面３ａに接する円環状の部位である第１接触部５１ａと、樹脂部材７の一端面７ａに接する円環状の部位である第２接触部５２ａと、第１接触部５１ａ及び第２接触部５２ａを互いに接続する接続部５３ａと、を含む。接触部５０ｂは、金属製ブッシュ３の他端面３ｂに接する円環状の部位である第１接触部５１ｂと、樹脂部材７の他端面７ｂに接する円環状の部位である第２接触部５２ｂと、第１接触部５１ｂ及び第２接触部５２ｂを互いに接続する接続部５３ｂと、を含む。
【００２９】
第１接触部５１ａ，５１ｂのそれぞれは、一端面３ａ及び他端面３ｂのそれぞれにおける一部領域（図示する例では、径方向における中央から外側までの領域）に拡がっている。  第２接触部５２ａ，５２ｂのそれぞれは、一端面７ａ及び他端面７ｂのそれぞれにおける一部領域（図示する例では、径方向における内側の領域）に拡がっている。
【００３０】
以上のように構成された樹脂製歯車１は、公知の種々の手法を用いて製造することができる。金属製ブッシュ３と弾性部材５との間には、接着剤を塗布してもよい。
【００３１】
以上、樹脂製歯車１では、弾性部材５が第１接触部５１ａ，５１ｂを有することから、第１接触部５１ａ，５１ｂが金属製ブッシュ３の一端面３ａ及び他端面３ｂに接する分、弾性部材５と金属製ブッシュ３との間のオイル浸入経路を伸ばす（延伸する）ことができる。弾性部材５が第２接触部５２ａ，５２ｂを有することから、第２接触部５２ａ，５２ｂが樹脂部材７の一端面７ａ及び他端面７ｂに接する分、弾性部材５と樹脂部材７との間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。
【００３２】
これにより、オイル浸入が進んでも、弾性部材５の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで進展し難くなり、減衰機能を維持することが可能となる。特に、弾性部材５における減衰機能に大きく寄与する主要部（軸方向における中央部）までオイル浸入が進展し難くなり、当該主要部の劣化を抑えることができる。したがって、樹脂製歯車１によれば、オイル潤滑下においても減衰機能を維持することが可能となる。
【００３３】
「オイル浸入」とは、対象の部材間にオイルが入り込むことである。「オイル浸入」は、弾性部材５と金属製ブッシュ３との間にオイルが浸入すること、及び、弾性部材５と樹脂部材７との間にオイルが浸入することを含む。「オイル浸入」は、弾性部材５の界面にオイルが浸入することを含む。「オイル浸入経路」は、オイル浸入の道すじである。
【００３４】
図４は、第１実施形態の変形例に係る樹脂製歯車１０１の断面図である。図４に示されるように、樹脂製歯車１０１は、弾性部材５に代えて弾性部材１０５を備えていてもよい。
【００３５】
弾性部材１０５では、第１接触部５１ａ，５１ｂのそれぞれは、一端面３ａ及び他端面３ｂのそれぞれにおける全領域に拡がっている。つまり、第１接触部５１ａ，５１ｂのそれぞれは、金属製ブッシュ３の一端面３ａ及び他端面３ｂのそれぞれにおいて外縁から内縁に至るまで延びる。これにより、第１接触部５１ａ，５１ｂによるオイル浸入経路の伸長を最大化することができる。弾性部材１０５では、第２接触部５２ａ，５２ｂのそれぞれは、一端面７ａ及び他端面７ｂのそれぞれにおける全領域に拡がっている。つまり、第２接触部５２ａ，５２ｂのそれぞれは、樹脂部材７の一端面７ａ及び他端面７ｂのそれぞれにおいて内縁から外縁に至るまで延びる。これにより、第２接触部５２ａ，５２ｂによるオイル浸入経路の伸長を最大化することができる。
【００３６】
なお、樹脂製歯車１，１０１は、第１接触部５１ａ，５１ｂ及び第２接触部５２ａ，５２ｂを備えるが、これらの少なくとも何れかを有していればよい。樹脂製歯車１０１は、第１接触部５１ａが一端面３ａの全領域に拡がる特徴、第１接触部５１ｂが他端面３ｂの全領域に拡がる特徴、第２接触部５２ａが一端面７ａの全領域に拡がる特徴、及び第２接触部５２ｂが他端面７ｂの全領域に拡がる特徴を有するが、これらの少なくとも何れかの特徴を有していればよい。
【００３７】
［第２実施形態］
次に、第２実施形態について説明する。以下、第１実施形態と重複する説明を省略する。
【００３８】
図５に示されるように、第２実施形態に係る樹脂製歯車２０１は、弾性部材２０５を備える。弾性部材２０５は、軸方向の一方側及び他方側のそれぞれに設けられた接触部５０ａ及び接触部５０ｂ（図３参照）を有していない。
【００３９】
金属製ブッシュ３の外周面４ｂには、弾性部材２０５が入り込む凹部３１が形成されている。凹部３１は、外周面４ｂに沿って円環状に連続的に延びる溝である。凹部３１は、断面Ｖ字形状を呈する。凹部３１は、外周面４ｂに一対形成されている。一対の凹部３１は、外周面４ｂおける軸方向の一端部及び他端部にそれぞれ位置する。
【００４０】
樹脂部材７の内周面７ｙには、弾性部材２０５が入り込む凹部７１が形成されている。凹部７１は、内周面７ｙに沿って円環状に連続的に延びる溝である。凹部７１は、断面Ｖ字形状を呈する。凹部７１は、内周面７ｙに一対形成されている。一対の凹部７１は、内周面７ｙおける軸方向の一端部及び他端部にそれぞれ位置する。
【００４１】
以上、樹脂製歯車２０１では、金属製ブッシュ３の外周面４ｂに形成された凹部３１によって弾性部材２０５と金属製ブッシュ３との間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。樹脂部材７の内周面７ｙに形成された凹部７１によって弾性部材２０５と樹脂部材７との間のオイル浸入経路を伸ばすことができる。したがって、オイル浸入が進んでも、弾性部材２０５の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで進展し難くなり、減衰機能を維持することが可能となる。
【００４２】
樹脂製歯車２０１では、金属製ブッシュ３の外周面４ｂに形成された凹部３１は、当該外周面４ｂにおける軸方向の端部に位置している。この構成によれば、弾性部材２０５と金属製ブッシュ３との間のオイル浸入が弾性部材２０５の軸方向の中央部まで進み難くなり、当該中央部が劣化し難くなる。当該中央部は減衰機能に大きく寄与する主要部を構成することから、減衰機能を効果的に維持することが可能となる。
【００４３】
樹脂製歯車２０１では、樹脂部材７の内周面７ｙに形成された凹部７１は、当該内周面７ｙおける軸方向の端部に位置している。この構成によれば、弾性部材２０５と樹脂部材７との間のオイル浸入が弾性部材２０５の軸方向の中央部まで進み難くなり、当該中央部が劣化し難くなる。上述したように当該中央部は減衰機能に大きく寄与する主要部を構成することから、減衰機能を効果的に維持することが可能となる。
【００４４】
図６は、第２実施形態の変形例に係る樹脂製歯車３０１の断面図である。図６に示されるように、樹脂製歯車１０１は、弾性部材２０５に代えて弾性部材３０５を備えていてもよい。
【００４５】
弾性部材３０５では、軸方向の一方側及び他方側のそれぞれに、フランジ状に設けられた接触部３５０ａ及び接触部３５０ｂを有する。接触部３５０ａは、金属製ブッシュ３の一端面３ａに接する円環状の部位である第１接触部３５１ａと、樹脂部材７の一端面７ａに接する円環状の部位である第２接触部３５２ａと、第１接触部３５１ａ及び第２接触部３５２ａを互いに接続する接続部３５３ａと、を含む。接触部３５０ｂは、金属製ブッシュ３の他端面３ｂに接する円環状の部位である第１接触部３５１ｂと、樹脂部材７の他端面７ｂに接する円環状の部位である第２接触部３５２ｂと、第１接触部３５１ｂ及び第２接触部３５２ｂを互いに接続する接続部３５３ｂと、を含む。第１接触部５１ａ，５１ｂのそれぞれは、一端面３ａ及び他端面３ｂのそれぞれにおける一部領域に拡がっている。第２接触部５２ａ，５２ｂのそれぞれは、一端面７ａ及び他端面７ｂのそれぞれにおける一部領域に拡がっている。
【００４６】
このような樹脂製歯車３０１によれば、第１接触部３５１ａ，３５１ｂが金属製ブッシュ３の一端面３ａ及び他端面３ｂに接する分、弾性部材３０５と金属製ブッシュ３との間のオイル浸入経路をさらに伸ばすことができる。第２接触部３５２ａ，３５２ｂが樹脂部材７の一端面７ａ及び他端面７ｂに接する分、弾性部材３０５と樹脂部材７との間のオイル浸入経路をさらに伸ばすことができる。これにより、オイル浸入が進んでも、弾性部材３０５の劣化が減衰機能に悪影響を及ぼすまで一層進展し難くなり、減衰機能を維持することが可能となる。オイル潤滑下においても減衰機能を一層維持することが可能となる。
【００４７】
なお、樹脂製歯車２０１，３０１では、金属製ブッシュ３の外周面４ｂに一対の凹部３１が形成されているが、１つ又は３つ以上の凹部３１が形成されていてもよい。樹脂部材７の内周面７ｙに一対の凹部７１が形成されているが、１つ又は３つ以上の凹部７１が形成されていてもよい。凹部３１，７１の形状は特に限定されず、円環状に連続的に延びる溝ではなく、１又は複数の孔であってもよい。凹部３１，７１のうちの何れか一方のみが形成されていてもよい。凹部３１に代えてもしくは加えて、弾性部材２０５へ入り込む凸部が外周面４ｂに形成されていてもよい。凹部７１に代えてもしくは加えて、弾性部材２０５へ入り込む凸部が内周面７ｙに形成されていてもよい。弾性部材２０５へ入り込む凸部の形状は特に限定さらず、様々な形状であってもよい。樹脂製歯車２０１は、第１接触部３５１ａ，３５１ｂ及び第２接触部３５２ａ，３５２ｂを備えるが、これらのうちの少なくとも何れかを有していればよい。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されない。
【００４９】
上記実施形態では、樹脂製歯車１，１０１，２０１，３０１が平歯車である形態を一例に説明したが、樹脂製歯車１，１０１，２０１，３０１は、はすば歯車等であってもよい。本発明では、上記実施形態及び上記変形例の各構成を適宜組み合わせてもよい。本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１，１０１，２０１，３０１…樹脂製歯車、３…金属製ブッシュ、３ａ…一端面（端面）、３ｂ…他端面（端面）、４ｂ…外周面、５，１０５，２０５，３０５…弾性部材、７…樹脂部材、７ａ…一端面（端面），７ｂ…他端面（端面），７ｘ…歯形、７ｙ…内周面、３１，７１…凹部、５１ａ，５１ｂ，３５１ａ，３５１ｂ…第１接触部、５２ａ，５２ｂ，３５２ａ，３５２ｂ…第２接触部。
【図１】
2019108947.tif 000003
【図２】
2019108947.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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