(57)【要約】【課題】部品点数を削減するとともに取り付け工数を低減する。【解決手段】ガイドリブ３０と、空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部２０１に嵌合するクリップ４０と、を有し、ガイドリブ３０とクリップ４０とが一体で形成されたヒータパイプクランプ１を備え、ヒータパイプクランプ１は、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４の少なくとも一方を押圧した状態でクリップ４０が被嵌合部２０１に嵌合することにより空調ケースに取り付けられている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を形成する空調ケース（２）と、
前記空調ケース内に収納され、前記空気通路を流れる空気を加熱するヒータコア（６）と、
前記ヒータコアに冷却水を流入させる入口パイプ（３）と、
前記ヒータコアから冷却水を流出させる出口パイプ（４）と、を備え、
前記入口パイプおよび前記出口パイプが前記空調ケースの外部へ延びる車両用空調装置であって、
前記入口パイプおよび前記出口パイプの少なくとも一方を押さえるガイドリブ（３０）と、前記空調ケースの外周面に形成された被嵌合部に嵌合する嵌合部（４０）と、を有し、前記ガイドリブと前記嵌合部とが一体で形成されたヒータパイプクランプ（１）を備え、
前記ヒータパイプクランプは、前記ガイドリブが前記入口パイプおよび前記出口パイプの少なくとも一方を押圧した状態で前記嵌合部が前記被嵌合部に嵌合することにより前記空調ケースに取り付けられている車両用空調装置。
【請求項２】
前記嵌合部が前記被嵌合部に嵌合する方向は、前記ガイドリブが前記入口パイプおよび前記出口パイプの少なくとも一方を押圧する方向となっている請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記ヒータパイプクランプは、車両のエンジンから伝達する振動による騒音を抑制するパッキン（５）が配置されるパッキング座面（１０）を有し、
前記パッキング座面は、前記嵌合部および前記ガイドリブと一体で形成されている請求項１または２に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ヒータパイプを空調ケースに固定するヒータパイプクランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用空調装置は、空気通路を形成するケースと、ケース内に収納され空調空気を加熱する温水式ヒータコアと、温水式ヒータコアに温水を入出させる入口パイプおよび出口パイプを有している。そして、入口パイプおよび出口パイプはケースの外部へ突出してケースの外部で内燃機関に接続されている。
【０００３】
このような車両用空調装置において、入口パイプを保持するクランプと、出口パイプを保持するクランプを用意し、各クランプをタッピングねじによりケースに締め付け固定することにより入口パイプおよび出口パイプをケースに保持させている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８７６５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載された装置は、入口パイプを保持するクランプと、出口パイプを保持するクランプとが別体となっている。さらに、各クランプをタッピングねじによりケースに締め付け固定するようになっているので、部品点数が多く、取り付け工数も多いといった問題がある。
【０００６】
本発明は上記問題に鑑みたもので、部品点数を削減するとともに取り付け工数を低減することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、空気通路を形成する空調ケース（２）と、空調ケース内に収納され、空気通路を流れる空気を加熱するヒータコア（６）と、ヒータコアに冷却水を流入させる入口パイプ（３）と、ヒータコアから冷却水を流出させる出口パイプ（４）と、を備え、入口パイプおよび出口パイプが空調ケースの外部へ延びる車両用空調装置であって、入口パイプおよび出口パイプの少なくとも一方を押さえるガイドリブ（３０）と、空調ケースの外周面に形成された被嵌合部に嵌合する嵌合部（４０）と、を有し、ガイドリブと嵌合部とが一体で形成されたヒータパイプクランプ（１）を備え、ヒータパイプクランプは、ガイドリブが入口パイプおよび出口パイプの少なくとも一方を押圧した状態で嵌合部が被嵌合部に嵌合することにより空調ケースに取り付けられている。
【０００８】
このような構成によれば、ガイドリブと嵌合部とが一体で形成されたヒータパイプクランプ（１）を備え、ヒータパイプクランプは、ガイドリブが入口パイプおよび出口パイプの少なくとも一方を押圧した状態で嵌合部が被嵌合部に嵌合することにより空調ケースに取り付けられているので、部品点数を削減するとともに取り付け工数を低減することができる。
【０００９】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両用空調装置のヒータパイプクランプの正面図である。
【図２】ヒータパイプクランプの上面図である。
【図３】ヒータパイプクランプの右側面図である。
【図４】ヒータパイプクランプの斜視図である。
【図５】ヒータコアの構成を示した図である。
【図６】ヒータパイプクランプを用いて入口パイプおよび出口パイプが空調ケースに固定された様子を表した図である。
【図７】ヒータパイプクランプを用いて入口パイプおよび出口パイプが空調ケースに固定された様子を表した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施形態に係る車両用空調装置について、図１〜図７を用いて説明する。図１は、車両用空調装置のヒータパイプクランプの正面図である。図２は、ヒータパイプクランプの上面図である。図３は、ヒータパイプクランプの右側面図である。図４は、ヒータパイプクランプの斜視図である。図５は、ヒータコアの構成を示した図である。図６は、ヒータパイプクランプを用いて入口パイプおよび出口パイプが空調ケースに固定された様子を表した図であり、ヒータパイプクランプを正面から見た図である。図７は、ヒータパイプクランプを用いて入口パイプおよび出口パイプが空調ケースに固定された様子を表した図である。なお、図１、図３中の上下を表す矢印は、車両搭載時における上下方向を示している。
【００１２】
車両用空調装置は、図６、図７に示す空調ケース２と、図５に示すヒータコア６と、ヒータコア６に冷却水を流入させる入口パイプ３と、ヒータコア６から冷却水を流出させる出口パイプ４と、を備えている。車両用空調装置は、さらに、ヒータコア６に冷却水を流入させる入口パイプ３およびヒータコア６から冷却水を流出させる出口パイプ４を空調ケース２に固定するヒータパイプクランプ１を備えている。
【００１３】
空調ケース２は、空気通路を形成するものである。空調ケース２は、ある程度の弾性を有し、例えば、ポリプロピレン等の樹脂にて形成されている。
【００１４】
ヒータコア６は、空調ケース２内に収納され、空気通路を流れる空気を加熱する。ヒータコア６は、車両のエンジンを冷却する冷却水を熱源として空気を加熱するものである。ヒータコア６には、入口パイプ３および出口パイプ４が接続されている。入口パイプ３および出口パイプ４は、入口パイプ３および出口パイプ４は、金属よりなる剛性の高い筒状部材で構成されている。
【００１５】
ヒータパイプクランプ１は、パッキング座面１０、クランプ本体２０、ガイドリブ３０、クリップ４０を有している。クリップ４０は、嵌合部に相当する。これらのパッキング座面１０、クランプ本体２０、ガイドリブ３０およびクリップ４０は、一体成型されている。ヒータパイプクランプは、例えば、ポリプロピレン等の樹脂にて形成されている。
【００１６】
パッキング座面１０は、図７に示すパッキン５を固定するためのものであり、板状を成している。パッキング座面１０には、ヒータコアに冷却水を流入させる入口パイプ３を挿通させるための第１開口穴１０ａおよびヒータコアに冷却水を流入させる入口パイプ３を挿通させるための第２開口穴１０ｂが形成されている。第１開口穴１０ａの内径は、入口パイプ３の外径より若干大きくなっており、第２開口穴１０ｂの内径は、出口パイプ４の外径より若干大きくなっている。入口パイプ３および出口パイプ４は、パッキング座面１０に形成された各開口穴１０ａ、１０ｂにおいて、水平方向に延びるように配置されている。
【００１７】
なお、パッキン５は、車両のエンジンから伝達する振動による騒音が室内に流入するのを防止するための部材である。パッキン５は、汎用ゴムの中で最も耐久性、耐光性にすぐれたエチレンプロピレンゴム発砲体を用いて開発された耐熱性、耐薬品性にも優れた高機能シーリング材により構成されている。パッキン５は、パッキング座面１０の一面側に固着される。パッキン５は、パッキング座面１０の第１開口穴１０ａおよび第２開口穴１０ｂに対応する部位にそれぞれ開口穴を有している。
【００１８】
クランプ本体２０は、第１支持部２１、第２支持部２２および第３支持部２３を有している。第１支持部２１、第２支持部２２および第３支持部２３は、パッキング座面１０の一面側から突出するように形成されている。第１支持部２１の一端および第３支持部２３の一端には、入口パイプ３および出口パイプ４を押さえるガイドリブ３０が形成されている。
【００１９】
ガイドリブ３０は、第１支持部２１の一端に形成された第１ガイドリブ３１および第３支持部２３の一端に形成された第２ガイドリブ３２を有している。第２ガイドリブ３２は、第１ガイドリブ３１よりもパッキング座面１０から離れた位置に形成されている。
【００２０】
第１ガイドリブ３１は、入口パイプ３を空調ケース２側へ押さえるものである。入口パイプ３は、第１ガイドリブ３１と当接する部位において上下方向に延びるように配置されている。第１ガイドリブ３１は、入口パイプ３との当接面が入口パイプ３の外周面に沿うように湾曲している。
【００２１】
第２ガイドリブ３２は、出口パイプ４を空調ケース２側へ押さえるものである。出口パイプ４は、第２ガイドリブ３２と当接する部位において上下方向に延びるように配置されている。第２ガイドリブ３２は、出口パイプ４との当接面が出口パイプ４の外周面に沿うように湾曲している。
【００２２】
なお、入口パイプ３および出口パイプ４は、それぞれ空調ケース２の下方において、空調ケース２内から空調ケース２の外部へ延びた後、向きを変えて下方から斜め上方へ向かって延びている。さらに、ガイドリブ３０より下方で上向きに向きを変え、ガイドリブ３０と当接する部位において下から上へ向かって延びている。さらに、ガイドリブ３０より上方で水平方向に向きを変え、パッキング座面１０に形成された各開口穴１０ａ、１０ｂにおいて水平方向に延びている。各開口穴１０ａ、１０ｂから突出するように配置された入口パイプ３および出口パイプ４の端部は、エンジンを冷却するラジエータに接続される。
【００２３】
クリップ４０は、空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部に嵌合する嵌合部である。クリップ４０は、第１クリップ４１、第２クリップ４２および第３クリップを有している。図４に示すように、第１〜第３クリップ４１〜４３は、それぞれ開口穴４１ａ〜４３ａを有している。
【００２４】
空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部には、係止爪が設けられている。空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部に設けられた係止爪が開口穴４１ａ〜４３ａに嵌って第１〜第３クリップ４１〜４３が被嵌合部に嵌合するようになっている。
【００２５】
図７に示すように、第１クリップ４１と嵌合する被嵌合部２０１には、係止爪２０１ａが設けられている。空調ケース２の外周面に形成された係止爪２０１ａが第１クリップ４１の開口穴４１ａ〜４３ａに嵌って第１クリップ４１が空調ケース２の被嵌合部２０１に嵌合するようになっている。
【００２６】
具体的には、第１クリップ４１を空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部２０１に嵌め込むようにスライドさせていくと、第１クリップ４１と係止爪２０１ａとが当接して第１クリップ４１が弾性変形する。さらに、第１クリップ４１をスライドさせると、第１クリップ４１の開口穴４１ａに係止爪２０１ａが入り込み第１クリップ４１が空調ケース２の被嵌合部２０１に嵌合する。
【００２７】
次に、車両用空調装置の組み付け手順について説明する。まず、空調ケース２内にヒータコア６を固定する。このとき、入口パイプ３および出口パイプ４が空調ケース２の外部へ延びており、入口パイプ３および出口パイプ４は固定されていないので、作業者は、入口パイプ３および出口パイプ４を手で支える。
【００２８】
次に、パッキング座面１０の第１開口穴１０ａに入口パイプ３を挿通させるとともに第２開口穴１０ｂに出口パイプ４を挿通させる。
【００２９】
次に、第１ガイドリブ３１で空調ケース２側に入口パイプ３を押さるとともに第２ガイドリブ３２で空調ケース２側に入口パイプ３を押さえるようにしながら、空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部に第１〜第３クリップ４１〜４３を嵌め込む。
【００３０】
最後に、パッキング座面１０にパッキン５を固着し、パッキング座面１０からの入口パイプ３および出口パイプ４の突き出し量を調整して組み付け作業を終了する。
【００３１】
上記した構成によれば、ガイドリブ３０とクリップ４０とが一体で形成されたヒータパイプクランプ１を備え、ヒータパイプクランプ１は、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４を押圧した状態でクリップ４０が被嵌合部に嵌合することにより空調ケース２に取り付けられているので、部品点数を削減するとともに取り付け工数を低減することができる。
【００３２】
また、クリップ４０が被嵌合部に嵌合する方向は、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４を押圧する方向となっている。これによれば、容易にヒータパイプクランプ１を空調ケース２に取り付けることができる。
【００３３】
また、ヒータパイプクランプ１は、車両のエンジンから伝達する振動による騒音を抑制するパッキン５が配置されるパッキング座面１０を有し、パッキング座面１０は、クリップ４０およびガイドリブ３０と一体で形成されている。これによれば、車両のエンジンから伝達する振動による騒音を抑制するパッキン５が配置されるパッキング座面１０を容易にパッキング座面１０に固着することができる。
【００３４】
（他の実施形態）
（１）上記実施形態では、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４を押圧した状態でクリップ４０が被嵌合部に嵌合することによりヒータパイプクランプ１が空調ケース２に取り付けられている。これに対し、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４の少なくとも一方を押圧した状態でクリップ４０が被嵌合部に嵌合することによりヒータパイプクランプ１が空調ケース２に取り付けられるよう構成してもよい。
【００３５】
（２）上記実施形態では、クリップ４０が被嵌合部に嵌合する方向と、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４を押圧する方向とが同じ方向となっているが、必ずしも同じ方向となっている必要はない。
【００３６】
（３）上記実施形態では、空調ケース２の外周面に形成された被嵌合部に設けられた係止爪が開口穴４１ａ〜４３ａに嵌って第１〜第３クリップ４１〜４３が被嵌合部に嵌合するようになっている。
【００３７】
これに対し、ヒータパイプクランプに係止爪を形成するとともに、空調ケース２の外周面に開口穴を有する嵌合部を形成しておき、空調ケース２に形成された嵌合部の開口穴にヒータパイプクランプの係止爪が嵌り込むように構成してもよい。
【００３８】
なお、本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００３９】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、ガイドリブ３０とクリップ４０とが一体で形成されたヒータパイプクランプ１を備え、ヒータパイプクランプ１は、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４を押圧した状態でクリップ４０が被嵌合部に嵌合することにより空調ケース２に取り付けられている。
【００４０】
また、第２の観点によれば、クリップ４０が被嵌合部に嵌合する方向は、ガイドリブ３０が入口パイプ３および出口パイプ４を押圧する方向となっている。これによれば、容易にヒータパイプクランプ１を空調ケース２に取り付けることができる。
【００４１】
また、第３の観点によれば、ヒータパイプクランプ１は、車両のエンジンから伝達する振動による騒音を抑制するパッキン５が配置されるパッキング座面１０を有し、パッキング座面１０は、クリップ４０およびガイドリブ３０と一体で形成されている。これによれば、車両のエンジンから伝達する振動による騒音を抑制するパッキン５が配置されるパッキング座面１０を容易にパッキング座面１０に固着することができる。
【符号の説明】
【００４２】
１    ヒータパイプクランプ
２    空調ケース
３    入口パイプ
４    出口パイプ
６    ヒータコア
１０  パッキング座面
２０  クランプ本体
２１  第１支持部
２２  第２支持部
２３  第３支持部
３０  ガイドリブ
３１  第１ガイドリブ
３２  第２ガイドリブ
４０  クリップ
４１  第１クリップ
４２  第２クリップ
４３  第３クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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