(57)【要約】【課題】全開位置においてロック可能なドアを備えた運転室を備えた建設機械を提供する。【解決手段】建設機械は運転室を備えている。運転室は、乗降口を有する運転室本体と、運転室本体に対してスライド移動することにより乗降口を開閉するスライドドアと、スライドドアの全開位置においてスライドドアをロックするロック機構を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転室を備えた建設機械であって、前記運転室は、
乗降口を有する運転室本体と、
前記運転室本体に対してスライド移動することにより前記乗降口を開閉するスライドドアと、
前記スライドドアの全開位置において前記スライドドアをロックするロック機構を備えている、建設機械。
【請求項２】
前記ロック機構は、手動によって操作される、請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記運転室本体は、前記スライドドアをガイドするガイドレールを備えており、前記ガイドレールは、前記スライドドアに面するように設けられている、請求項１または２に記載の建設機械。
【請求項４】
前記ロック機構は、前記ガイドレールの高さ内に収まっている、請求項３に記載の建設機械。
【請求項５】
前記運転室が搭載された旋回体を備えている、請求項１ないし４のいずれかひとつに記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
クレーン車など、運転室を備えた建設機械が知られている。このような運転室を備えた建設機械は例えば特許文献１に開示されている。
【０００３】
運転室を備えた建設機械においては、運転室のドアを閉めた状態での作業が基本となるが、場合によっては、ドアを開けたままにして、通常はドアを全開にしたままにして作業することがある。これは乗降の激しい作業が行われる場合、ドアを閉めた状態では見えづらい部分を見たい場合、周りの声や音を聞きたい場合などである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１一１７８７７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したように、ドアを開けたままにして作業することを想定した場合、建設機械の運転室のドアは、閉じた状態においてロックされるだけでなく、開いた状態においてもロックされる必要がある。
【０００６】
本発明は、このような実状を考慮して成されたものであり、その目的は、全開位置においてロック可能なスライドドアを備えた運転室を備えた建設機械を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、運転室を備えた建設機械であり、前記運転室は、乗降口を有する運転室本体と、前記運転室本体に対してスライド移動することにより前記乗降口を開閉するスライドドアと、前記スライドドアの全開位置において前記スライドドアをロックするロック機構を備えている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、全開位置においてロック可能なドアを備えた運転室を備えた建設機械が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、一実施形態に係るクレーン車を示している。
【図２】図２は、図１に示された運転室の斜視図である。
【図３】図３は、運転室の外側から見た下部スライダとその周辺部の斜視図である。
【図４】図４は、運転室の内側から見た下部スライダとその周辺部の斜視図である。
【図５】図５は、上方から見た手動ロック機構の平面図である。
【図６】図６は、前方から見た手動ロック機構の平面図である。
【図７】図７は、左方から見た手動ロック機構の平面図である。
【図８】図８は、下方から見た手動ロック機構の平面図である。
【図９】図９は、レバーの位置に対するツメとストライカの位置関係を示している。
【図１０】図１０は、レバーが非ロック位置にあるときの下部スライダとその周辺部の上面図である。
【図１１】図１１は、レバーがロック位置にあるときの下部スライダとその周辺部の上面図である。
【図１２】図１２は、レバーがロック位置にあるときにロックが維持される様子を示している。
【図１３】図１３は、スライドドアが全開位置に移動される際にロック位置にあるレバーが非ロック位置に移動される様子を示している。
【図１４】図１４は、手動操作によりロック位置にあるレバーが非ロック位置に移動された後にスライドドアが前方に移動される様子を示している。
【図１５】図１５は、スライドドアが全開位置に移動された後に手動操作により非ロック位置にあるレバーがロック位置に移動される様子を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。図１は、本実施形態に係る建設機械のひとつであるクレーン車１０を示している。図１に示されるように、クレーン車１０は、走行可能な走行体２０と、走行体２０の上に設置されるクレーン４０とを備えている。
【００１１】
走行体２０は、クレーン４０が搭載される搭載台２４と、走行体２０の走行を制御するための運転室２６とを備えている。搭載台２４は、複数の車輪２２によって支持されている。車輪２２は、図示しない駆動機構によって駆動可能に構成されており、一部の車輪２２は、図示しない操舵機構によって操舵可能に構成されている。運転室２６には、アクセル、ブレーキ、ステアリング等の複数の操作装置が設けられており、これらの操作装置での操作によって、車輪２２の駆動および操舵を操作できるように構成されている。また、搭載台２４には、クレーン４０の作業時に搭載台２４を地面に対して安定に支持するためのアウトリガ２８が備えられている。
【００１２】
クレーン４０は、搭載台２４の上に旋回可能に搭載される旋回体４２と、荷を吊り上げるためのブーム４６と、ブーム４６を起伏させるための起伏シリンダ４８を備えている。ブーム４６と起伏シリンダ４８は旋回体４２に搭載されている。旋回体４２には運転室４４が搭載されている。運転室４４には、複数の操作レバー等が設けられており、これらの操作レバー等によって、旋回体４２の旋回、ブーム４６の起伏、その他の操作たとえば荷の吊り上げ作業等を制御できるように構成されている。
【００１３】
ブーム４６は伸縮可能であり、荷役作業中の重量のアンバランスを抑えるために、旋回体４２の後部にカウンタウエイト５０が装着される。
【００１４】
図２は、図１に示された運転室４４の斜視図である。図２に示されるように、運転室４４は、乗降口６０ａを有する運転室本体６０と、運転室本体６０に対してスライド移動することにより乗降口６０ａを開閉するスライドドア７０とを備えている。
【００１５】
運転室本体６０は、作業者が乗り降りするための乗降口６０ａを左側に有している。本明細書においては、前後と左右と上下は次のように定められる。前後に関しては、作業者が運転室本体６０内の運転席（図示せず）に着座したときに作業者に対して操作レバー等が位置する方を前とし、その反対の方を後ろとしている。左右は、作業者が前を向いて運転席に普通に着座した姿勢を基準にしている。また、上下は、作業者が運転席に普通に着座した姿勢を基準にしている。
【００１６】
運転室本体６０は、乗降口６０ａの上下にそれぞれ設けられた上部ガイドレール６２と下部ガイドレール６４を有している。上部ガイドレール６２と下部ガイドレール６４はいずれも、スライドドア７０に面するように設けられている。
【００１７】
スライドドア７０は、上部ガイドレール６２によってガイドされた前後に移動可能な上部スライダ８０と、下部ガイドレール６４によってガイドされた前後に移動可能な下部スライダ９０を有している。
【００１８】
運転室本体６０に設けられた上部ガイドレール６２と下部ガイドレール６４は、上部スライダ８０と下部スライダ９０を、延いてはスライドドア７０をガイドする。これにより、スライドドア７０は、運転室本体６０に対して前後にスライド移動できるように、運転室本体６０に保持されている。
【００１９】
本明細書等においては、スライドドア７０が最も前方に位置して乗降口６０ａを完全に閉じる位置を閉位置と称し、スライドドア７０が最も後方に位置して乗降口６０ａを最も大きく開く位置を全開位置と称する。
【００２０】
運転室４４はまた、スライドドア７０の全開位置においてスライドドア７０をロックするロック機構１１０を備えている。ロック機構１１０は、下部ガイドレール６４と下部スライダ９０に分散されて設けられている。すなわち、ロック機構１１０の一部の構成要素が下部ガイドレール６４に設けられ、ロック機構１１０の他の構成要素が下部スライダ９０に設けられている。また、ロック機構１１０は、下部ガイドレール６４の高さ内に納まっている。すなわち、ロック機構１１０は、鉛直方向について下部ガイドレール６４が形成される範囲内に、配置されている。
【００２１】
図３と図４は、スライドドア７０の全開位置にある状態における下部スライダ９０と、その周辺部を示している。図３は、運転室４４の外側から見た斜視図であり、図４は、運転室４４の内側から見た斜視図である。図３では、それらの構造を視覚化するため、運転室本体６０の床と、下部ガイドレール６４の一部との図示が省略されている。
【００２２】
下部スライダ９０は、スライドドア７０のドアステー７２に取り付けられるドア取り付け部９２と、左右に延びる軸周りに回転可能な上下ガイドローラ９４と、上下に延びる軸周りに回転可能な左右ガイドローラ９６を有している。上下ガイドローラ９４は、下部スライダ９０の移動に伴って、下部ガイドレール６４のレール底壁６４ｂの上を転がる。左右ガイドローラ９６は、下部ガイドレール６４の一部（図３では図示が省略されている）に当接することにより、下部スライダ９０の左右位置を規定する。
【００２３】
下部ガイドレール６４の後端部には、スライドドア７０の全開位置を規定するストッパ用ブラケット１００が設けられている。ストッパ用ブラケット１００には、下部スライダ９０と当接するストッパ１０２が設けられている。ストッパ１０２は、下部スライダ９０との当接時の衝撃を和らげるため、弾性部材で構成されている。スライドドア７０の下部スライダ９０がストッパ１０２に当接することにより、スライドドア７０の後方への移動が制止され、スライドドア７０が全開位置に配置される。
【００２４】
全開位置に配置されたスライドドア７０を自動的に仮ロックするため、下部ガイドレール６４のレール側壁６４ａに仮ロック用板バネ１２２が固定されている。仮ロック用板バネ１２２は、スライドドア７０の全開位置の前方において、下部ガイドレール６４のレール側壁６４ａに片持ちで固定されており、スライドドア７０の全開位置のわずかに前方において左方に突出した突出部１２２ａと、スライドドア７０の全開位置において右方に凹んだ凹部１２２ｂを有している。
【００２５】
左右ガイドローラ９６は下部ガイドレール６４によって左右位置が規制されている。このため、スライドドア７０が全開位置に向かって後方に移動されるとき、全開位置の直前において、左右ガイドローラ９６が仮ロック用板バネ１２２の突出部１２２ａに当たり、左右ガイドローラ９６の移動がいくらか妨げられる。仮ロック用板バネ１２２は、弱い力による左右ガイドローラ９６の移動は妨げるが、強い力による左右ガイドローラ９６の移動は妨げない。
【００２６】
スライドドア７０が強い力で後方に移動された場合には、左右ガイドローラ９６は、仮ロック用板バネ１２２の復元力に逆らって、仮ロック用板バネ１２２を変形させ、仮ロック用板バネ１２２の突出部１２２ａを乗り越えて、仮ロック用板バネ１２２の凹部１２２ｂに到達し、スライドドア７０は全開位置に到達する。左右ガイドローラ９６が仮ロック用板バネ１２２の突出部１２２ａを乗り越えて行くに伴って、仮ロック用板バネ１２２は復元力により元の形状に戻る。
【００２７】
前述したように、仮ロック用板バネ１２２は、弱い力による左右ガイドローラ９６の移動は妨げるが、強い力による左右ガイドローラ９６の移動は妨げない。このため、弱い力によるスライドドア７０の前方への移動は、仮ロック用板バネ１２２によって妨げられる。しかし、強い力によるスライドドア７０の前方への移動は、仮ロック用板バネ１２２によって妨げられない。その結果、スライドドア７０が適度にロックされる。本明細書においては、このようなロックを仮ロックと称する。
【００２８】
すなわち、下部ガイドレール６４に固定された仮ロック用板バネ１２２と、下部スライダ９０に設けられた左右ガイドローラ９６は、協働して、全開位置においてスライドドア７０を自動的に仮ロックする自動仮ロック機構１２０を構成している。自動仮ロック機構１２０は、ロック機構１１０の一部と見なしてもよい。言い換えれば、ロック機構１１０は、自動仮ロック機構１２０を含んでいる。
【００２９】
ロック機構１１０はまた、全開位置においてスライドドア７０を手動操作によりロックする手動ロック機構１３０を含んでいる。手動ロック機構１３０は、自動仮ロック機構１２０とは異なり、手動操作によりロックを解除する操作が行われない限り、スライドドア７０のロックを維持する機能を有している。
【００３０】
図５〜図８は、手動ロック機構１３０を示している。図５は、上方から見た手動ロック機構１３０の平面図である。図６は、前方から見た手動ロック機構１３０の平面図である。図７は、左方から見た手動ロック機構１３０の平面図である。図８は、下方から見た手動ロック機構１３０の平面図である。
【００３１】
手動ロック機構１３０は、下部スライダ９０に設けられたレバー１３２と、下部ガイドレール６４に設けられたロック受け部１７０とを備えている。ロック受け部１７０は、下部ガイドレール６４の後端部に設けられたストッパ用ブラケット１００に取り付けられている。
【００３２】
手動ロック機構１３０は、レバー１３２とロック受け部１７０の係合によりロックし、レバー１３２とロック受け部１７０の係合の解除によりロックを解除するように構成されている。
【００３３】
レバー１３２は、保持ピン１５２を介して下部スライダ９０に取り付けられており、保持ピン１５２を軸として回動可能に下部スライダ９０に保持されている。レバー１３２は、作業者によるレバー１３２の回動操作を容易にするために、作業者により把持される把持部１３４を有している。把持部１３４は、上方に向かって延びている。レバー１３２は、把持部１３４を除いて、下部スライダ９０に対して、下方に位置している。
【００３４】
レバー１３２の回動角度を規制するため、レバー１３２は、保持ピン１５２を中心とする円弧に沿って延びた円弧スリット１３６を有し、下部スライダ９０は、円弧スリット１３６を通って延びた角度規制ピン１５４を有している。円弧スリット１３６の端が角度規制ピン１５４に当接することにより、レバー１３２の回動角度が規制される。言い換えれば、レバー１３２の円弧スリット１３６と下部スライダ９０の角度規制ピン１５４は、協働して、レバー１３２の回動角度を規制する回動角度規制機構を構成している。
【００３５】
レバー１３２と下部スライダ９０の間にはバネ１５６が設けられている。バネ１５６の一方の端部は下部スライダ９０に支持され、バネ１５６の他方の端部はレバー１３２に支持されている。より詳しくは、バネ１５６の一方の端部は、下部スライダ９０に形成された穴の中に挿入されており、バネ１５６の他方の端部は、レバー１３２に形成された穴の中に挿入されている。
【００３６】
バネ１５６の弾性力によって、レバー１３２は、円弧スリット１３６の一方の端が角度規制ピン１５４に当接した位置または円弧スリット１３６の他方の端が角度規制ピン１５４に当接した位置に安定に保持される。
【００３７】
本明細書においては、バネ１５６に近い方の円弧スリット１３６の端が角度規制ピン１５４に当接した位置をロック位置と称し、バネ１５６に遠い方の円弧スリット１３６の端が角度規制ピン１５４に当接した位置を非ロック位置と称する。
【００３８】
レバー１３２とロック受け部１７０が互いに係合してロック機能を果たすために、レバー１３２はツメ１３８を有しており、ロック受け部１７０はストライカ１７２を有している。
【００３９】
ロック受け部１７０は、ストライカ１７２を除いて、レバー１３２に対して、下方に位置している。ストライカ１７２は、少なくともレバー１３２の同じ位置まで、上方に向かって延びている。ストライカ１７２は、レバー１３２を超えて延び、レバー１３２よりも上方に突出していてもよいが、その上端は、下部スライダ９０よりも下方に位置している。ストライカ１７２は、右端が前方に位置し、左端が後方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。
【００４０】
ツメ１３８は、レバー１３２がロック位置にあるとき、右前方へ突出する形状を有している。ツメ１３８の背面は、右側が前方に位置し、左側が後方に位置するように、前後方向に対して傾斜している。ツメ１３８の背面の傾斜は、ストライカ１７２の傾斜よりも大きい。ここにおいて、傾斜の大きさは、部材の表面に立てた法線と、前後に延びる直線との角度で論じている。
【００４１】
図９は、レバー１３２の位置に対するツメ１３８とストライカ１７２の位置関係を示している。図９には、バネ反転位置にあるレバー１３２が実線で描かれており、併せて、非ロック位置にあるレバー１３２Ａと、ロック位置にあるレバー１３２Ｂとが想像線で描かれている。
【００４２】
ここにおいて、バネ反転位置は、バネ１５６がレバー１３２を付勢する方向が、非ロック位置へ向かう方向とロック位置へ向かう方向との間で反転する位置を意味している。レバー１３２がバネ反転位置にあるとき、バネ１５６は最も弾性変形されており、レバー１３２は、エネルギー的に高い不安定な状態にある。レバー１３２は、バネ反転位置に安定して留まることはなく、バネ１５６の復元力によって、ロック位置または非ロック位置のいずれかの方向に付勢される。
【００４３】
ロック位置と非ロック位置のいずれにおいても、レバー１３２の円弧スリット１３６の端が角度規制ピン１５４に当接しており、その当接が維持されるようにバネ１５６によってレバー１３２が付勢されている。このため、レバー１３２は、ロック位置または非ロック位置に安定して留まる。
【００４４】
レバー１３２がロック位置にあるとき、ツメ１３８とストライカ１７２は、左右方向に関して、ほぼ同じ位置にある。すなわち、ツメ１３８とストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっている位置関係にある。このため、全開位置にある下部スライダ９０の前方への移動に対して、レバー１３２のツメ１３８がロック受け部１７０のストライカ１７２に当接するため、下部スライダ９０の前方への移動が妨げられる。
【００４５】
一方、レバー１３２が非ロック位置にあるとき、ツメ１３８とストライカ１７２は、左右方向に離間している。すなわち、ツメ１３８とストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっていない位置関係にある。このため、全開位置にある下部スライダ９０の前方への移動に対して、レバー１３２のツメ１３８は、ロック受け部１７０のストライカ１７２に当接しないため、下部スライダ９０の前方への移動が妨げられることはない。
【００４６】
図１０は、レバー１３２が非ロック位置にあるときの下部スライダ９０とその周辺部の上面図である。また、図１１は、レバー１３２がロック位置にあるときの下部スライダ９０とその周辺部の上面図である。さらに、図４は、運転室４４の内側から見たレバー１３２が非ロック位置にあるときの下部スライダ９０とその周辺部の斜視図である。
【００４７】
これらの図から分かるように、レバー１３２の姿勢、特に把持部１３４の位置を目視することにより、レバー１３２がロック位置または非ロック位置のいずれにあるか、すなわち手動ロック機構１３０がロック状態にあるか非ロック状態にあるかを、運転室４４の内部から容易に確認することができる。
【００４８】
また、特に図４から分かるように、運転室４４の内部からレバー１３２に容易に接近可能であり、運転室４４の中にいる作業者が、レバー１３２の把持部１３４を手で持ってレバー１３２を回動させることにより、手動ロック機構１３０のロック状態と非ロック状態の切り替えを容易に行うことが可能である。
【００４９】
全開位置にあるスライドドア７０は、自動仮ロック機構１２０によって全開位置に仮ロックされているため、手動ロック機構１３０の手動操作の際に、スライドドア７０が不意に前方に移動して、作業者が危険に遭遇するようなことも有効に防止される。
【００５０】
図１２は、レバー１３２がロック位置にあるときに、手動ロック機構１３０によりスライドドア７０のロックが維持される様子を示している。図１２において、スライドドア７０は全開位置にある。
【００５１】
図１２の上段に示されるように、レバー１３２がロック位置にあるとき、レバー１３２のツメ１３８とロック受け部１７０のストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっている位置関係にある。
【００５２】
このため、図１２の下段に示されるように、スライドドア７０の前方への移動に伴って下部スライダ９０が前方へ移動したとき、レバー１３２のツメ１３８は、ロック受け部１７０のストライカ１７２に当接する。このため、下部スライダ９０のそれ以上の前方への移動が妨げられる。
【００５３】
図１３は、スライドドア７０が全開位置に移動される際にロック位置にあるレバー１３２が非ロック位置に移動される様子を示している。スライドドア７０の移動の当初、レバー１３２はロック位置にある。
【００５４】
図１３の上段に示されるように、スライドドア７０が全開位置に到達する直前において、レバー１３２のツメ１３８は、ロック受け部１７０のストライカ１７２に当接する。
【００５５】
ストライカ１７２が前後方向に対して傾斜しており、また、ツメ１３８の背面がストライカ１７２よりも大きく前後方向に対して傾斜しているため、スライドドア７０がさらに後方に移動するにつれて、図１３の中段に示されるように、ツメ１３８がストライカ１７２を乗り越えて行く。これにより、レバー１３２は、上方から見て時計回りに回動される。ツメ１３８がストライカ１７２を完全に乗り越えた時点では、レバー１３２はバネ反転位置を超えている。その結果、図１３の下段に示されるように、レバー１３２は非ロック位置に移動する。
【００５６】
その後、図１３の下段に示されるように、下部スライダ９０がストッパ用ブラケット１００のストッパ１０２に当接し、スライドドア７０の後方への移動が制止され、スライドドア７０が全開位置に配置される。
【００５７】
このように、ロック位置にあるレバー１３２がストライカ１７２に当接した際に、レバー１３２が回動されることにより、レバー１３２とストライカ１７２の当接時の衝撃が和らげられる。これにより、レバー１３２やストライカ１７２や下部スライダ９０や下部ガイドレール６４等が損傷したり破損したりすることが好適に避けられる。
【００５８】
図１４は、手動操作によりロック位置にあるレバー１３２が非ロック位置に移動された後にスライドドア７０が前方に移動される様子を示している。当初、スライドドア７０は全開位置にあり、レバー１３２はロック位置にある。
【００５９】
図１４の上段に示されるように、レバー１３２がロック位置にある状態では、レバー１３２のツメ１３８とロック受け部１７０のストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっている位置関係にある。このため、スライドドア７０の前方への移動は、下部スライダ９０が前方へ移動したとき、レバー１３２のツメ１３８がロック受け部１７０のストライカ１７２に当接するため、規制されている。
【００６０】
図１４の中段に示されるように、レバー１３２がロック位置から非ロック位置に移動された状態では、レバー１３２のツメ１３８とロック受け部１７０のストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっていない位置関係にある。
【００６１】
このため、図１４の下段に示されるように、スライドドア７０の前方への移動に伴って下部スライダ９０が前方へ移動したとき、レバー１３２のツメ１３８は、ロック受け部１７０のストライカ１７２に当接せず、スライドドア７０は前方へ移動される。
【００６２】
図１５は、スライドドア７０が全開位置に移動された後に手動操作により非ロック位置にあるレバーがロック位置に移動される様子を示している。
【００６３】
図１５の上段に示されるように、レバー１３２が非ロック位置にある状態では、レバー１３２のツメ１３８とロック受け部１７０のストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっていない位置関係にある。
【００６４】
このため、図１５の中段に示されるように、スライドドア７０の後方への移動に伴って下部スライダ９０が後方へ移動したとき、レバー１３２のツメ１３８は、ロック受け部１７０のストライカ１７２に当接することなく、ストライカ１７２を通過する。
【００６５】
その後、図１５の下段に示されるように、下部スライダ９０がストッパ用ブラケット１００のストッパ１０２に当接し、スライドドア７０の後方への移動が制止され、スライドドア７０が全開位置に配置される。
【００６６】
その後、レバー１３２が非ロック位置からロック位置に移動された状態では、レバー１３２のツメ１３８とロック受け部１７０のストライカ１７２は、前または後ろから見て、互いに重なっている位置関係にある。このため、スライドドア７０の前方への移動は、下部スライダ９０が前方へ移動したとき、レバー１３２のツメ１３８がロック受け部１７０のストライカ１７２に当接するため、規制されている。
【００６７】
以上に説明したように、本実施形態によれば、全開位置においてロック可能なスライドドア７０を備えた運転室４４を有する建設機械たとえばクレーン車１０が提供される。
【００６８】
上述した実施形態では、運転室本体６０が乗降口６０ａを左側に有する例をあげて説明したが、本実施形態のスライドドア７０に関する機構は、右側に乗降口６０ａを有する運転室本体６０に対しても、同様に適用可能である。また、上述した実施形態では、クレーン４０の運転室４４を例にあげて説明したが、本実施形態のスライドドア７０に関する機構は、クレーン以外の建設機械の運転室にも適用可能である。
【００６９】
これまで、図面を参照しながら本発明の実施形態を述べたが、本発明は、これらの実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において様々な変形や変更が施されてもよい。ここにいう様々な変形や変更は、上述した実施形態を適当に組み合わせた実施も含む。
【符号の説明】
【００７０】
１０…クレーン車、２０…走行体、２２…車輪、２４…搭載台、２６…運転室、２８…アウトリガ、４０…クレーン、４２…旋回体、４４…運転室、４６…ブーム、４８…起伏シリンダ、５０…カウンタウエイト、６０…運転室本体、６０ａ…乗降口、６２…上部ガイドレール、６４…下部ガイドレール、６４ａ…レール側壁、６４ｂ…レール底壁、７０…スライドドア、７２…ドアステー、８０…上部スライダ、９０…下部スライダ、９２…ドア取り付け部、９４…上下ガイドローラ、９６…左右ガイドローラ、１００…ストッパ用ブラケット、１０２…ストッパ、１１０…ロック機構、１２０…自動仮ロック機構、１２２…仮ロック用板バネ、１２２ａ…突出部、１２２ｂ…凹部、１３０…手動ロック機構、１３２…レバー、１３４…把持部、１３６…円弧スリット、１３８…ツメ、１５２…保持ピン、１５４…角度規制ピン、１５６…バネ、１７０…ロック受け部、１７２…ストライカ。
【図１】
2019081654.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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