(57)【要約】【課題】圧力センサの検出結果に誤差が生じることを抑制すること。【解決手段】燃料電池システムは、エア調圧バルブ６５と、希釈器と、貯水タンクと、圧力センサ６８と、を備える。燃料電池システムは、燃料電池スタックのカソードの出口とエア調圧バルブ６５とを接続する第１空気排出流路６９と、エア調圧バルブ６５と希釈器とを接続する第２空気排出流路７０と、を備える。第１空気排出流路６９は、誘導部材７１と、金属配管７３と、を含む。圧力センサ６８は、金属配管７３に設置されている。金属配管７３には、カソードの出口から排出されたカソード排ガスが流れる。カソード排ガスの流通方向において、金属配管７３の両側には、絶縁部材が設けられている。金属配管７３は、アースに電気的に接続されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックに供給される気体、又は、前記燃料電池スタックから排出される気体の流れる金属配管と、
前記金属配管を流れる気体の流通方向において、前記金属配管の上流に配置された第１絶縁部材と、
前記金属配管を流れる気体の流通方向において、前記金属配管の下流に配置された第２絶縁部材と、
前記金属配管に設置され、前記金属配管を流れる気体の圧力を検出する圧力センサと、を備え、
前記金属配管は、アースに電気的に接続されている燃料電池システム。
【請求項２】
前記燃料電池スタックは、
複数の燃料電池セルと、
前記複数の燃料電池セルを挟んで保持する２つの金属プレートと、を備え、
前記２つの金属プレートのうちの一方は、接地されており、
前記金属配管と、接地された前記金属プレートとは電気的に接続されている請求項１に記載の燃料電池システム。
【請求項３】
前記金属配管はフランジを備え、
前記第１絶縁部材を挿通して、接地された前記金属プレートに締結されている金属製の第１ボルトと、
前記フランジを挿通して、前記第１絶縁部材に締結されている金属製の第２ボルトと、
前記第１ボルトと前記第２ボルトとを接続するジャンパー線と、を備える請求項２に記載の燃料電池システム。
【請求項４】
前記ジャンパー線は、抵抗器を備える請求項３に記載の燃料電池システム。
【請求項５】
前記金属配管は、前記燃料電池スタックから排出された空気を含んだ気体が流れるものである請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の燃料電池システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料電池システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料電池システムは、燃料ガスと酸化剤ガスとの化学反応によって発電を行う燃料電池スタックと、燃料ガスや酸化剤ガスの流れる流路と、を備える。燃料ガス及び酸化剤ガスは所定の圧力で燃料電池スタックに供給されており、その圧力を検出するため、流路には圧力センサが設置されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−５４６０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、流路は、金属配管と、樹脂部材などの絶縁性の部材が混在して構成されている。燃料電池スタックの使用などにより、金属配管は帯電する場合がある。この際、金属配管を流れる気体の流通方向において、金属配管の両側に絶縁性の部材が配置されている場合、金属配管が帯電した状態に維持される。圧力センサが金属配管に設置されている場合、帯電の影響によって圧力センサの検出結果に誤差が生じる（圧力センサの出力値にドリフトが生じる）おそれがある。
【０００５】
本発明の目的は、圧力センサの検出結果に誤差が生じることを抑制できる燃料電池システムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する燃料電池システムは、燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックに供給される気体、又は、前記燃料電池スタックから排出される気体の流れる金属配管と、前記金属配管を流れる気体の流通方向において、前記金属配管の上流に配置された第１絶縁部材と、前記金属配管を流れる気体の流通方向において、前記金属配管の下流に配置された第２絶縁部材と、前記金属配管に設置され、前記金属配管を流れる気体の圧力を検出する圧力センサと、を備え、前記金属配管は、アースに電気的に接続されている。
【０００７】
金属配管がアースに電気的に接続されることで、金属配管が帯電すると、金属配管とアースの間に電流が流れる。金属配管が帯びていた電荷が放出されることで、金属配管が帯電した状態に維持されることが抑止されている。したがって、金属配管の帯電の影響によって、圧力センサの検出結果に誤差が生じることを抑制できる。
【０００８】
上記燃料電池システムについて、前記燃料電池スタックは、複数の燃料電池セルと、前記複数の燃料電池セルを挟んで保持する２つの金属プレートと、を備え、前記２つの金属プレートのうちの一方は、接地されており、前記金属配管と、接地された前記金属プレートとは電気的に接続されていてもよい。
【０００９】
これによれば、接地された金属プレートと金属配管とを電気的に接続することで、金属配管をアースに電気的に接続することができる。
上記燃料電池システムについて、前記金属配管はフランジを備え、前記第１絶縁部材を挿通して、接地された前記金属プレートに締結されている金属製の第１ボルトと、前記フランジを挿通して、前記第１絶縁部材に締結されている金属製の第２ボルトと、前記第１ボルトと前記第２ボルトとを接続するジャンパー線と、を備えていてもよい。
【００１０】
第１ボルトは、第１絶縁部材を挿通して、接地された金属プレートに締結されることで、第１絶縁部材を金属プレートに固定している。第１ボルトは、金属プレートに締結されることで、金属プレートと電気的に接続されている。第２ボルトは、金属配管のフランジを挿通して、第１絶縁部材に締結されることで、金属配管を第１絶縁部材に固定している。第２ボルトは、金属配管のフランジを挿通することで金属配管と電気的に接続されている。第１ボルトと、第２ボルトとをジャンパー線で接続することで、金属配管をアースに電気的に接続することができる。第１絶縁部材及び金属配管を取り付けるためのボルトを電流経路として利用することができるため、容易に金属配管をアースに電気的に接続することができる。
【００１１】
上記燃料電池システムについて、前記ジャンパー線は、抵抗器を備えていてもよい。
これによれば、ジャンパー線に抵抗器を設けることにより、ジャンパー線によって燃料電池セルと、アースとの短絡を防止することができる。
【００１２】
上記燃料電池システムについて、前記金属配管は、前記燃料電池スタックから排出された空気を含んだ気体が流れるものであってもよい。
燃料電池スタックによって発電が行われると、水が生じる。燃料電池スタックから排出された空気には、電荷を帯びた水が含まれている。このため、燃料電池スタックから排出された空気を含んだ気体の流れる金属配管は、帯電しやすい。このように、帯電しやすい金属配管をアースに電気的に接続することで、帯電しやすい金属配管に設置された圧力センサであっても、誤差の少ない検出結果を得ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、圧力センサの検出結果に誤差が生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】燃料電池システムの概略構成図。
【図２】燃料電池スタックを模式的に示す図。
【図３】燃料電池スタックと第１空気排出流路との接続態様を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、燃料電池システムの一実施形態について説明する。なお、本実施形態の燃料電池システムは、乗用車や、産業車両（例えば、フォークリフト）などの車両に搭載される。
図１、及び、図２に示すように、燃料電池システム１０は、燃料電池スタック２０を備える。燃料電池スタック２０は、複数の燃料電池セル２１と、総プラス端子２２と、総マイナス端子２３と、を備える。複数の燃料電池セル２１は、総プラス端子２２と、総マイナス端子２３との間に並んで設けられている。本実施形態の燃料電池セル２１は、固体高分子型燃料電池である。
【００１６】
燃料電池スタック２０は、端部に設けられた２つの金属プレート２４，２６と、２つの樹脂部材２７，３１と、を備える。２つの樹脂部材２７，３１、及び、２つの金属プレート２４，２６は、総プラス端子２２、総マイナス端子２３、及び、燃料電池セル２１を挟んでいる。樹脂部材２７は、総マイナス端子２３と金属プレート２４との間に配置され、両者を絶縁している。樹脂部材３１は、総プラス端子２２と金属プレート２６との間に配置され、両者を絶縁している。図示は省略するが、２つの金属プレート２４，２６には、通しボルトが挿通されており、２つの金属プレート２４，２６には互いに近づく方向への拘束力が付与されている。これにより、燃料電池セル２１は２つの金属プレート２４，２６によって保持されている。
【００１７】
２つの金属プレート２４，２６のうち、樹脂部材２７に隣り合う金属プレート２４は、接地（アースに接続）されている。本実施形態では、車両のフレームＦをアース（基準電位）としており、金属プレート２４はフレームＦに電気的に接続されている。フレームＦとしては、例えば、燃料電池システム１０を収容するパネルが挙げられる。金属プレート２４は、ボディアースされているといえる。
【００１８】
燃料電池スタック２０は、アノードに供給される燃料ガスと、カソードに供給される酸化剤ガスとの化学反応によって発電を行う。本実施形態の燃料電池スタック２０は、水素ガスを燃料ガス、空気中の酸素を酸化剤ガスとして発電を行う。
【００１９】
次に、燃料電池スタック２０への水素ガスの供給、及び、燃料電池スタック２０からの水素ガスの排出に関する水素ガス給排系について説明する。
図１に示すように、燃料電池システム１０は、水素ガスが貯蔵された水素タンク４０と、水素タンク４０から燃料電池スタック２０に供給される水素ガスの流量を調整するためのインジェクタ４１と、を備える。燃料電池スタック２０は、水素タンク４０とインジェクタ４１とを接続している第１水素供給流路４２と、インジェクタ４１と燃料電池スタック２０のアノードの入口Ａｉとを接続している第２水素供給流路４３と、を備える。水素タンク４０は、断面円筒状で高圧の水素ガスが貯留されるものである。インジェクタ４１は、弁体が電磁的に駆動する電磁駆動式の開閉弁である。
【００２０】
燃料電池システム１０は、アノード排ガスが供給される気液分離器４４と、水素循環用ポンプ４５と、アノード圧力センサ４６と、を備える。燃料電池システム１０は、燃料電池スタック２０のアノードの出口Ａｅと気液分離器４４とを接続する第１水素排出流路４７と、気液分離器４４と水素循環用ポンプ４５とを接続する第２水素排出流路４８と、を備える。アノード排ガスは、燃料電池スタック２０で反応しなかった水素ガスと、水分とを含む気体である。気液分離器４４は、アノード排ガスを水素ガスと水に分離する。水素循環用ポンプ４５は、気液分離器４４によってアノード排ガスから分離された水素ガスを第２水素供給流路４３に戻すことで、水素ガスを循環させる。アノード圧力センサ４６は、第２水素排出流路４８に設置され、第２水素排出流路４８を流れる水素ガスの圧力を検出する。
【００２１】
次に、燃料電池スタック２０への空気の供給、及び、燃料電池スタック２０からの空気の排出に関する空気給排系について説明する。
燃料電池システム１０は、大気中の空気を吸引して、圧縮した空気を吐出する圧縮機６１と、圧縮機６１から吐出された空気を冷却するインタークーラ６２と、を備える。燃料電池スタック２０は、圧縮機６１とインタークーラ６２とを接続する第１空気供給流路６３と、インタークーラ６２と燃料電池スタック２０のカソードの入口Ｃｉとを接続する第２空気供給流路６４と、を備える。圧縮機６１は、電動モータによって駆動する電動圧縮機である。インタークーラ６２は、空気が流通する流通部と冷媒が流通する流通部とを個別に備え、空気と冷媒との熱交換により空気を冷却する熱交換部である。
【００２２】
燃料電池システム１０は、エア調圧バルブ６５と、希釈器６６と、貯水タンク６７と、圧力センサ６８と、制御装置１１と、を備える。燃料電池システム１０は、燃料電池スタック２０のカソードの出口Ｃｅとエア調圧バルブ６５とを接続する第１空気排出流路６９と、エア調圧バルブ６５と希釈器６６とを接続する第２空気排出流路７０と、を備える。エア調圧バルブ６５は、流路断面積を変更することで、カソード排ガスの圧力を調整する。カソード排ガスは、燃料電池スタック２０から排出された空気と、水分とを含む気体である。燃料電池スタック２０から排出された空気は、燃料電池スタック２０で反応しなかった酸素を含む。エア調圧バルブ６５は、制御装置１１によって制御される。なお、カソード排ガスの圧力が調整されることで、燃料電池スタック２０に供給される空気の圧力が調整されることになる。本実施形態のエア調圧バルブ６５は、樹脂製である。なお、樹脂製のエア調圧バルブ６５とは、少なくとも、外装が樹脂製のものを示す。
【００２３】
希釈器６６は、気液分離器として機能する。希釈器６６は、カソード排ガスを酸素と水に分離する。希釈器６６には、カソード排ガスに加えて、気液分離器４４によってアノード排ガスから分離された水、及び、水素ガスが供給される。希釈器６６に供給された水素ガスは、空気によって希釈され、燃料電池システム１０外に排出される。貯水タンク６７には、希釈器６６で分離された水が貯留される。
【００２４】
圧力センサ６８は、第１空気排出流路６９に設置され、第１空気排出流路６９を流れるカソード排ガスの圧力を検出する。圧力センサ６８の検出結果は、制御装置１１に出力される。制御装置１１は、圧力センサ６８の検出結果に基づき、エア調圧バルブ６５を制御する。
【００２５】
次に、燃料電池スタック２０と第１空気排出流路６９との接続態様、及び、第１空気排出流路６９に設置された圧力センサ６８について詳細に説明する。
図３に示すように、金属プレート２４は、板厚方向に貫通した貫通孔２５を備える。樹脂部材２７は、板状の本体２８と、本体２８から本体２８の板厚方向に突出した突出部２９と、を備える。この突出部２９は、貫通孔２５に挿入可能な形状である。樹脂部材２７は、樹脂部材２７を貫通する流通孔３０を備える。この流通孔３０は、突出部２９、及び、本体２８において突出部２９の突出した箇所を貫通している。この流通孔３０がカソードの出口Ｃｅとなる。
【００２６】
第１空気排出流路６９は、誘導部材７１と、金属配管７３と、を含む。誘導部材７１は、樹脂製であり、筒状の部材である。誘導部材７１は、金属プレート２４と、金属配管７３との間に配置されている。誘導部材７１は、流通孔３０と連通する流通路７２を備える。誘導部材７１は、流通路７２と流通孔３０とが連通するように金属プレート２４に固定されている。誘導部材７１は、カソード排ガスの流通方向を変更して、金属配管７３にカソード排ガスを誘導するために設けられている。
【００２７】
金属配管７３は、誘導部材７１と連通するように配置されている。金属配管７３は、フランジ７４を備える。フランジ７４は、誘導部材７１と重なるように配置されている。また、金属配管７３において、フランジ７４が設けられた端部とは反対側の端部は、エア調圧バルブ６５に接続されている。エア調圧バルブ６５において、金属配管７３に接する部分は樹脂製であり、これにより、エア調圧バルブ６５と金属配管７３とは絶縁されているといえる。なお、エア調圧バルブ６５に接続される第２空気排出流路７０は、ゴムホースである。
【００２８】
金属配管７３には、カソードの出口Ｃｅから排出されたカソード排ガスが流れる。カソード排ガスの流通方向において、金属配管７３の上流には第１絶縁部材としての誘導部材７１が配置されている。カソード排ガスの流通方向において、金属配管７３の下流には第２絶縁部材としてのエア調圧バルブ６５が配置されている。したがって、カソード排ガスの流通方向において、金属配管７３の両側には絶縁部材が設けられている。
【００２９】
圧力センサ６８は、金属配管７３に設置されている。圧力センサ６８は、金属筐体８１と、受圧部８２と、金属配管７３内の圧力を受圧部８２に導入する導入路８３と、を備える。金属筐体８１の一部は、金属配管７３に接しており、金属筐体８１と金属配管７３とは電気的に接続されている。圧力センサ６８の一部は、金属配管７３内に突出している。導入路８３は、受圧部８２と金属配管７３内とを連通させている。受圧部８２は、導入路８３の圧力に応じて変形するダイアフラムである。圧力センサ６８は、受圧部８２の変形に伴い抵抗値が変化する４つのゲージ（ピエゾ抵抗素子）を備える。４つのゲージは、フルブリッジ接続されており、受圧部８２の変形によるゲージの抵抗値の変化によって圧力に応じた検出結果（電気信号＝電圧）が出力されることになる。
【００３０】
燃料電池スタック２０は、誘導部材７１を燃料電池スタック２０に固定するための複数の第１ボルト７５と、金属配管７３を誘導部材７１に固定するための複数の第２ボルト７６と、を備える。第１ボルト７５、及び、第２ボルト７６はともに金属製である。第１ボルト７５は、誘導部材７１を挿通して、金属プレート２４に締結されている。第２ボルト７６は、金属配管７３のフランジ７４を挿通して誘導部材７１に締結されている。第２ボルト７６は、金属プレート２４に至らないように設けられている。したがって、第２ボルト７６と金属プレート２４とは接触していない。
【００３１】
燃料電池システム１０は、第１ボルト７５と第２ボルト７６とを電気的に接続するためのジャンパー線９０を備える。ジャンパー線９０は、両端に設けられた端子９１，９２と、抵抗器９３とを備える。各端子９１，９２は、円環状や、Ｃ字状であり、ボルト７５，７６が挿通可能となっている。
【００３２】
ジャンパー線９０の端子９１には、１本の第１ボルト７５が挿通されている。ジャンパー線９０の端子９１は、複数の第１ボルト７５のうちの１本の第１ボルト７５によって誘導部材７１と共締めされている。ジャンパー線９０の端子９２には、１本の第２ボルト７６が挿通されている。ジャンパー線９０の端子９２は、複数の第２ボルト７６のうちの一本の第２ボルト７６によって金属配管７３と共締めされている。ジャンパー線９０によって第１ボルト７５と第２ボルト７６とは電気的に接続されている。ここで、圧力センサ６８の金属筐体８１と金属配管７３とは電気的に接続されており、金属配管７３と第２ボルト７６とは電気的に接続されている。更に、第１ボルト７５と金属プレート２４とは電気的に接続されている。したがって、圧力センサ６８の金属筐体８１、金属配管７３、第１ボルト７５、ジャンパー線９０、第２ボルト７６、及び、金属プレート２４は電気的に接続されていることになる。金属プレート２４は、接地されているため、金属プレート２４に電気的に接続された金属配管７３も、アースに電気的に接続（接地）されていることになる。なお、金属配管７３と圧力センサ６８の金属筐体８１とは電気的に接続されているため、金属配管７３がアースに電気的に接続されていることで、圧力センサ６８もアースに電気的に接続されているといえる。
【００３３】
次に、本実施形態の燃料電池システム１０の作用について説明する。
燃料電池スタック２０が発電すると、カソード排ガスが生じる。カソード排ガスが金属配管７３を流れると、金属配管７３が帯電する。これは、カソード排ガスに含まれる電荷を帯びた水が金属配管７３に付着することが原因と推測される。カソード排ガスの流通方向において、金属配管７３の両側には絶縁部材が設けられているため、仮に、ジャンパー線９０が設けられていない場合、金属配管７３が電荷を放出することができず、金属配管７３は帯電した状態に維持される。金属配管７３と圧力センサ６８の金属筐体８１とは電気的に接続されているため、金属配管７３が帯電した状態に維持されると、帯電の影響によって圧力センサ６８のゲージの抵抗値が変動する。即ち、受圧部８２の変形以外の要因でゲージの抵抗値が変動することになり、圧力センサ６８の検出結果に誤差が含まれる原因となる。
【００３４】
これに対して、本実施形態では、金属配管７３をアースに電気的に接続しているため、金属配管７３が帯電すると、金属配管７３とフレームＦとで電位差が生じ、金属配管７３とフレームＦ（アース）との間に電流が流れる。これによって、金属配管７３に帯電した電荷が放出されることになる。
【００３５】
また、ジャンパー線９０が抵抗器９３を備えていることで、総マイナス端子２３と、金属配管７３とが導通した場合に、燃料電池セル２１とアースとが短絡することを抑制できる。抵抗器９３は、燃料電池セル２１とアースとの短絡を防止するために設けられているといえる。抵抗器９３の抵抗値は、燃料電池セル２１とアースとの短絡を防止でき、かつ、金属配管７３が帯電した場合に電荷を放出できるように設定されている。
【００３６】
したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）金属配管７３は、アースに電気的に接続されている。金属配管７３が帯電すると、金属配管７３が帯びていた電荷が放出されることで、金属配管７３が帯電した状態に維持されることが抑止されている。したがって、金属配管７３の帯電の影響によって、圧力センサ６８の検出結果に誤差（系統誤差）が生じることを抑制できる。
【００３７】
なお、金属配管７３に代えて、絶縁材料性の配管を用いることで、圧力センサ６８の検出結果に誤差が含まれることを抑制することも考えられる。しかしながら、エア調圧バルブ６５が固定される配管には、エア調圧バルブ６５を固定するために強度が求められる。金属配管７３を絶縁材料性の配管とすると、強度が不足するおそれがあるため、エア調圧バルブ６５が固定される配管は金属配管７３とすることが好ましい。金属配管７３をアースに電気的に接続することで、配管に必要な強度を確保した上で、圧力センサ６８の検出結果に誤差が生じることも抑制できる。
【００３８】
（２）金属配管７３は、金属プレート２４に電気的に接続されることで、アースに電気的に接続されている。このように、金属プレート２４と金属配管７３とを電気的に接続することで、接地されている部材を利用して、金属配管７３をアースに電気的に接続することができる。
【００３９】
（３）第１ボルト７５と、第２ボルト７６とをジャンパー線９０で接続することで、金属配管７３をアースに電気的に接続している。第１ボルト７５は金属配管７３と電気的に接続されており、第２ボルト７６は金属プレート２４と電気的に接続されている。このため、第１ボルト７５と第２ボルト７６とをジャンパー線９０で接続することで、容易に金属配管７３をアースに電気的に接続することができる。
【００４０】
（４）ジャンパー線９０の端子９１，９２は、各ボルト７５，７６を挿通可能な形状としている。端子９１，９２を挿通した第１ボルト７５を金属プレート２４に締結し、端子９１，９２を挿通した第２ボルト７６を誘導部材７１に締結することでジャンパー線９０による電気的な接続を行うことができる。したがって、ジャンパー線９０の接続を容易に行うことができる。
【００４１】
（５）ジャンパー線９０は、抵抗器９３を備える。総マイナス端子２３と金属配管７３が導通した場合に、燃料電池セル２１とアースとが短絡することを抑制することができる。
【００４２】
なお、実施形態は、以下のように変更してもよい。
○ジャンパー線９０は、抵抗器９３を備えていなくてもよい。この場合、金属配管７３と、総マイナス端子２３とが導通することを抑止することが好ましい。例えば、金属配管７３と総マイナス端子２３とが導通することを抑止する部材を設けてもよいし、金属配管７３と、総マイナス端子２３との位置関係を調整して両者の導通を抑止するようにしてもよい。
【００４３】
○ジャンパー線９０は、端子９１，９２を備えていなくてもよい。この場合、ジャンパー線９０は、第１ボルト７５、及び、第２ボルト７６に接合されていてもよい。また、ジャンパー線９０を第１ボルト７５の軸、及び、第２ボルト７６の軸に巻回してもよい。いずれの場合であっても、第１ボルト７５、及び、第２ボルト７６の締結により金属配管７３をアースに電気的に接続できるため、容易に金属配管７３をアースに電気的に接続することができる。
【００４４】
○金属配管７３、及び、誘導部材７１は、金属製のボルトによって共締めされていてもよい。この場合、ボルトは、金属配管７３のフランジ７４、及び、誘導部材７１を挿通して金属プレート２４に締結される。金属配管７３と、金属プレート２４とは、ボルトによって電気的に接続され、これにより、金属配管７３はアースに電気的に接続されることになる。即ち、ジャンパー線９０を用いることなく、金属配管７３と金属プレート２４とを電気的に接続することができる。なお、この場合、第１ボルト７５、及び、第２ボルト７６は、設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。
【００４５】
○金属配管７３は、接地されている部材であれば、金属プレート２４以外に電気的に接続されていてもよい。また、金属配管７３とフレームＦ（アース）とを接続する導体を設けることで、金属配管７３とフレームＦとが電気的に接続されるようにしてもよい。これらの場合であっても、金属配管７３はアースに電気的に接続されることになる。
【００４６】
○実施形態では、気体としてカソード排ガスが流れる金属配管７３をアースに電気的に接続したが、これに限られない。燃料電池スタック２０において、金属配管と、当該金属配管を流れる気体の流通方向において、金属配管の両側に絶縁部材が設けられた流路では、実施形態と同様の課題が生じ得る。例えば、圧力センサとしてのアノード圧力センサ４６が設けられた第２水素排出流路４８が金属配管と、アノード排ガスの流れる方向において、金属配管の両側に設けられた絶縁部材とで構成されている場合、金属配管の帯電によってアノード圧力センサ４６の検出結果に誤差が生じ得る。この場合、第２水素排出流路４８を構成する金属配管をアースに電気的に接続することで、アノード圧力センサ４６の検出結果に誤差が生じることを抑制できる。
【００４７】
同様に、各空気供給流路６３，６４、及び、各水素供給流路４２，４３が金属配管及び絶縁部材によって構成され、かつ、金属配管に圧力センサが設置されている場合、これらの流路を構成する金属配管をアースに電気的に接続してもよい。なお、空気供給流路６３，６４や、水素供給流路４２，４３であっても、燃料電池システム１０の使用環境の影響などで、金属配管７３は帯電し得る。
【００４８】
上記したように、燃料電池スタック２０に供給される気体、又は、燃料電池スタック２０から排出される気体が流れる金属配管であり、かつ、圧力センサが設置される金属配管であれば、アースに電気的に接続することで実施形態と同様の効果が得られる。
【００４９】
○圧力センサ６８としては、静電容量式など、圧力を電気信号として出力するものであれば、どのような圧力センサ６８を用いてもよい。
○燃料電池スタック２０は、携帯機器に搭載されるものや、定置電源として用いられるものであってもよい。この場合、アース（基準電位）は、燃料電池スタック２０の搭載対象などに応じて定められる。
【００５０】
○カソード排ガスの流通方向において、金属配管７３の両側に設けられる絶縁部材は、誘導部材７１のように流路の向きを変更するものや、エア調圧バルブ６５以外であってもよい。例えば、絶縁材料性の継手、絶縁材料性の配管（ゴムホースなど）であってもよい。なお、第１絶縁部材、及び、第２絶縁部材は、絶縁材料製の部材であればよく、例えば、ゴム製の部材であってもよい。
【００５１】
○圧力センサ６８の金属筐体８１と、アースとを配線などの導体で接続してもよい。金属配管７３と金属筐体８１とは電気的に接続されているため、金属配管７３もアースに電気的に接続されることになる。
【符号の説明】
【００５２】
１０…燃料電池システム、２０…燃料電池スタック、２１…燃料電池セル、２４，２６…金属プレート、６５…エア調圧バルブ（第２絶縁部材）６８…圧力センサ、７１…誘導部材（第１絶縁部材）、７３…金属配管、７５…第１ボルト、７６…第２ボルト、９０…ジャンパー線、９３…抵抗器。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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