(57)【要約】【課題】簡単な構造で、アンダランプロテクタの耐ローリング性の向上が図れるアンダランプロテクタ用ステー部材を提供する。【解決手段】アンダランプロテクタ５の車両に面する内面に締結される締結プレート１５と、締結プレートにおいて車高方向で並び、アンダランプロテクタに固定する第１、第２固定部２５ａ，２５ｂ，２９ａ，２９ｂと、一端部がサイドフレーム３に接続され、他端部が締結プレートと直交するように接続され、サイドフレームと締結プレートを連結する連結プレート１１と、車高方向と直交する方向に延在し、締結プレートと連結プレートとそれぞれに接続され、締結プレートとの接続箇所は第１および第２固定部の間となる補強プレート３５とを含み、補強プレートは、第１および第２固定部の間において、上側の第２固定部に近い位置に配置されるものとした。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のアンダランプロテクタをサイドフレームに固定するステー部材であって、
前記アンダランプロテクタの車両の中心側に面する内面に締結される締結プレートと、
前記締結プレートにおいて車高方向で並ぶように配置され、前記締結プレートを前記アンダランプロテクタに固定する第１および第２固定部と、
一方の端部が前記サイドフレームのウェブ面に接続され、他方の端部が前記締結プレートと直交するように前記締結プレートと接続されることにより、前記サイドフレームと前記締結プレートとを連結する連結プレートと、
車高方向と直交する方向に延在する補強プレートであって、前記締結プレートと前記連結プレートとそれぞれに接続され、前記締結プレートとの接続箇所は前記第１および第２固定部の間に設けられる補強プレートと、
を含み、
前記第１固定部は前記第２固定部よりも車高下側に配置され、
前記補強プレートは、前記第１および第２固定部の間において、前記第２固定部に近い位置に配置される
ことを特徴とするアンダランプロテクタ用ステー部材。
【請求項２】
前記補強プレートは、前記締結プレートと前記締結プレートの車幅方向内側の面との間に設けられる、請求項１に記載のアンダランプロテクタ用ステー部材。
【請求項３】
前記補強プレートは、前記締結プレートと前記締結プレートの車幅方向外側の面との間に設けられる、請求項１又は２に記載のアンダランプロテクタ用ステー部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アンダランプロテクタをサイドフレームに固定するアンダランプロテクタ用ステー部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バスやトラック車両といった車高の高い車両には、シャーシフレームと路面との間へ乗用車等の潜り込みを防止するため、サイドフレームの前後端部にアンダランプロテクタが装着される。
こうしたアンダランプロテクタは、特許文献１にも開示されているように専用のステー部材を用いて、車両のサイドフレームの端部に固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１３２０５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
こうしたアンダランプロテクタを取り付けるステー部材では、ステー部材の軽量化やアンダランプロテクタ据付形態のバリエーションを増やすため、アンダランプロテクタの耐ローリング性（アンダランプロテクタの車体内側への変位を抑える）が求められている。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、アンダランプロテクタの耐ローリング性の向上が図れるアンダランプロテクタ用ステー部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、以下の適用例として実現することができる。本適用例に係るアンダランプロテクタ用ステー部材は、車両用のアンダランプロテクタをサイドフレームに固定するステー部材であって、アンダランプロテクタの車両の中心側に面する内面に締結される締結プレートと、締結プレートにおいて車高方向で並ぶように配置され、締結プレートをアンダランプロテクタに固定する第１および第２固定部と、一方の端部がサイドフレームのウェブ面に接続され、他方の端部が締結プレートと直交するように締結プレートと接続されることにより、サイドフレームと締結プレートとを連結する連結プレートと、車高方向と直交する方向に延在する補強プレートであって、締結プレートと連結プレートとそれぞれに接続され、締結プレートとの接続箇所は第１および第２固定部の間に設けられる補強プレートと、を含み、第１固定部は第２固定部よりも車高下側に配置され、補強プレートは、第１および第２固定部の間において、第２固定部に近い位置に配置されるものとした。
【０００７】
すなわち、アンダランプロテクタは、サイドフレームに固定される連結プレート、同連結プレートに組み付く締結プレート、これら連結プレートと締結プレートとの構造物を補強する補強プレートを組み合わせた軽量なプレート構造のステー部材によって、車体のサイドフレームに固定される。さらに述べると、アンダランプロテクタは、締結プレートの車高方向に並ぶ第１および第２固定部によって、締結プレートに締結される。
【０００８】
ステー部材においては、サイドフレームと路面との間で乗用車等の潜り込みが生じた場合、アンダランププロテクタに加わる衝撃荷重は、締結プレート、連結プレートで受け止められる。これにより、ステー部材は、衝撃荷重により、車体側へ曲がる。すなわちアンダランププロテクタは車体側へローリングするが、同ローリングは、締結プレートや、連結プレートや、補強プレートがもたらす剛性強度によって抑えられ、乗用車等の潜り込みは抑えられる。
【０００９】
ここで補強プレートは、第１固定部と第２固定部との間に設けられることが多いが、補強プレートによる補強を重視していないため、単に第１固定部と第２固定部との間の中間位置に配置される場合がほとんどである。
このため本適用例は、補強プレートの補強効果を見直して、補強プレートの接続箇所を、第１固定部と第２固定部との間において、上側（サイドフレーム側）に配置される第２固定部に近い位置に配置することとした。
【００１０】
これにより、補強プレートとサイドフレームとの間の距離は、短くなるので、ステー部材の連結プレートに生ずる曲げモーメントは、抑えられる。
つまり、ステー部材の補強プレートの位置を変更するという簡単な構造だけで、アンダランプロテクタの耐ローリング性の向上が図れる。しかも、締結プレートを補強するための補強プレートを位置替えするだけなので、ステー部材の軽量化は保たれる。
【００１１】
よって、ステー部材により、アンダランプロテクタの耐ローリング性が増すので、アンダランプロテクタの車両に対する据付位置のバリエーション、例えばアンダランプロテクタの車両前後方向位置の変更の自由度が増す。つまり、バリエーションの向上が図れる。
【００１２】
また本適用例に係るアンダランプロテクタ用ステー部材において、補強プレートが、締結プレートと締結プレートの車幅方向内側の面との間に設けられていてもよい。
このような構成は、アンダランププロテクタの車幅方向中央側から加わる衝撃荷重の対応には好適である。
【００１３】
また本適用例に係るアンダランプロテクタ用ステー部材において、補強プレートが、締結プレートと締結プレートの車幅方向外側の面との間に設けられていてもよい。
このような構成は、アンダランププロテクタの車幅方向端側から加わる衝撃荷重の対応には好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる、ステー部材にてアンダランプロテクタが組み付けられた車両の前端部を示す側面図。
【図２】同じく斜視図。
【図３】図２中の矢視Ａから見たステー部材の斜視図。
【図４】図２中の矢視Ｂから見たステー部材の斜視図。
【図５】図２中の矢視Ｃから見たときのアンダランプロテクタおよびステー部材の裏面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る態様の要部となるステー部材を示す斜視図。
【図７】同じくステー部材の裏面図。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る態様の要部となるステー部材の裏面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を図１〜図５に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１および図２は、例えばトラック等の商用車（車両）の前部の下部構造をそれぞれ示している。ちなみに、図２中のＸ方向は車両前後方向を示し、Ｙ方向は車両幅方向を示している。
【００１６】
車両の下部構造は、下部構造のフレームをなすシャーシフレーム１を備えている。同シャーシフレーム１は、車両前後方向に延びる一対のサイドフレーム３を有して構成される。ちなみにサイドフレーム３は、上下方向に延びるウェブ３ａと同ウェブ３ａの端部に形成された一対のフランジ３ｂとを有した略断面Ｃ形の部材から構成される。このシャーシフレーム１の車両前部にキャビン４（図１に一部だけ図示）やパワーユニット（図示しない）が搭載され、車両後部に荷箱（図示しない）が搭載され、車両前後部に車輪２が設けられる。
【００１７】
サイドフレーム３の車両方向の前端部や後端部には、シャーシフレーム１と路面γとの間へ乗用車等の潜り込みを防止するアンダランプロテクタ５が設けられる（車両前部しか図示せず）。
【００１８】
さらに述べるとアンダランプロテクタ５は、車両の車幅方向に沿って延びる筒形部品から構成され、このアンダランプロテクタ５の車幅方向両側の、車両側（車両中心側）に面する内面が、それぞれ一対のステー部材７ａ，７ｂを介して、サイドフレーム３の端部に固定される。むろん、このアンダランプロテクタ５の具体的な構造は特に限定されるものではなく、公知の構造を適用しても構わない。
【００１９】
車両前部のアンダランプロテクタ５を固定する専用（アンダランプロテクタ用）のステー部材７ａ，７ｂには、アンダランプロテクタ５の耐ローリング性能を高める構造が採用されている。ちなみにアンダランプロテクタ５の両側を固定する一対のステー部材７ａ，７ｂの構造は、いずれも同じなので、ここでは片側、例えばステー部材７ａの構造についてだけ説明する。
【００２０】
図３は、このステー部材７ａを図１中の矢視Ａから見た図を示し、図４は、ステー部材７ａを矢視Ｂから見た図を示し、図５は、ステー部材７ａを矢視Ｃから見た図を示している。
【００２１】
すなわち、図３および図４に示されるようにステー部材７ａは、サイドフレーム３の前端部のウェブ面３ｃに組み付く連結プレート１１を有している。連結プレート１１は、上端部（一端部）にサイドフレーム３のウェブ面３ｃと重なり合ってサイドフレーム３の下方（車高方向）へ延びる主壁部１１ａと、主壁部１１ａの車両前後方向から車幅方向両側へ延びる副壁部１１ｂとを有した板金部品で構成される。
【００２２】
この板金部品のうち、サイドフレーム３のウェブ面３ｃと重なり合う主壁部分は、サイドフレーム取付用の取付座１３となる。この取付座１３が、ボルト部材１４にて、サイドフレーム３のウェブ面３ｃに接続される。板金部品の下端側は、サイドフレーム３下からアンダランプロテクタ５の取付高さまで延びていて、取付高さに配置される下端部分を、後述する締結プレート１５が組み付く組付部１７としている。ちなみに、サイドフレーム３下から組付部１７までの中間部分は、アンダランプロテクタ５の取付高さ位置まで導くガイド部をなす。
【００２３】
締結プレート１５は、例えば車幅方向に延びるプレート部材から構成される。この締結プレート１５の車幅方向中間の板面が、連結プレート１１の組付部１７に接続（例えば溶接）され、締結プレート１５を連結プレート１１と直交する方向（車幅方向）に組み付けている。つまり、連結プレート１１にて、サイドフレーム３と締結プレート１５とを連結している。この締結プレート１５にてアンダランプロテクタ５が組み付く固定座２３を形成している。
【００２４】
固定座２３の板面には、連結プレート１１を挟んで車幅方向両側に、それぞれ上下一対のボルト孔２５（４個）が形成される。このボルト孔２５に挿通されるボルト部材２９にて、固定座２３の前面、すなわち車両前部側に臨む面に、アンダランプロテクタ５が組み付けられる。
【００２５】
すなわち、アンダランプロテクタ５の車幅方向両側の前面部分には、例えばアンダランプロテクタ５の高さ方向のセンター（中心）を挟んだ上下両側に位置して、上下均等に振り分けた配列で、それぞれ通孔２７（ナット部材付）が形成される（図５中に破線で図示）。通孔２７は、いずれも固定座２３（締結プレート１５）のボルト孔２５と対応して配置される。
【００２６】
これにより、アンダランプロテクタ５は、ボルト孔２５を通じてボルト部材２９を、ナット部材が付いた通孔２７へねじ込むことによって、固定座２３(締結プレート１５)に締結（固定）される。つまり、ボルト孔２５、ボルト部材２９は、本願の固定部をなす。ちなみに、車高下側に配置されるボルト孔２５ａ、ボルト部材２９ａは、本願の第１固定部をなし、同第１固定部よりも車高上側に並んで配置されるボルト孔２５ｂ，ボルト部材２９ｂは、本願の第２固定部をなす。
【００２７】
また締結プレート１５の裏面側（車体内方）には、図３および図４に示されるようにステー部材７ａを補強するための各種補強構造が設けられている。
【００２８】
例えば締結プレート１５の裏面側のうち、締結プレート１５から車幅方向外側へ張り出る固定座部分２３ａの裏面の上段と下段には、連結プレート１１との間に跨るよう上下一対のプレート３１が設けられる。締結プレート１５から車幅方向内側へ張り出る固定座部分２３ｂの上側には、連結プレート１１と、固定座部分２３ｂと、その直上のサイドフレーム３のフランジ３ｂで囲まれる領域を埋めるよう箱形部３３が設けられている。ちなみに箱形部３３は、連結プレート１１の主壁部１１ａに枠状部を突設して形成される。
【００２９】
またこうした補強構造に加え、例えば図３に示されるようにステー部材７ａのうち、アンダランプロテクタ５からの衝撃荷重を直接的に受け止める固定座２３の裏面には、中段に位置して補強リブ３５（本願の補強プレートに相当）が設けられている。補強リブ３５は、衝撃荷重を直接的に受け止める固定座２３を効果的に補強するために設けられる補強部材である。このため補強リブ３５は、固定座２３（締結プレート１５）の上下方向に並ぶ通孔２５ａ，２５ｂ間に、車両の車高と直交する方向に延在して設けられる。
【００３０】
本実施形態においては補強リブ３５は、例えば締結プレート１５から車幅方向内側へ張り出す固定座部分２３ｂにだけ設けられている。
【００３１】
詳しくは補強リブ３５は、図２ないし図４に示されるように連結プレート１１と締結プレート１５とが交差するコーナー部にならう三角形状の小片プレート部材から構成されるものである。この車高方向と直交する方向に延在する補強リブ３５は、一辺部が、上下方向に並ぶ通孔２５ａ，２５ｂ間の固定座部分（締結プレート１５）に接続（例えば溶接）され、他辺部が、主壁部１１ａの板面（連結プレート１１）に接続（例えば溶接）される。つまり、補強リブ３５にて、加わる衝撃荷重に対し固定座２３を効果的に補強している。
【００３２】
この補強リブ３５の、固定座２３（締結プレート１５）に接続する箇所は、単に通孔２５ａ，２５ｂとの間の中間位置に配置されるのではなく、図３および図５に示されるように通孔２５ａ，２５ｂａ間の中心となるセンター位置βを基準として、上側の通孔２５ｂへ寄せた位置、すなわち通孔２５ｂと近い位置に配置される。この補強リブ３５のオフセットした配置により、補強リブ３５の有る位置とサイドフレーム３との間の距離を短くして、連結プレート１１に生ずる曲げモーメントが抑えられる構造にしている。図３，５中の符号αは、その補強リブ３５のオフセット量を示す。
【００３３】
つまり、固定座２３（締結プレート１５）を補強する補強リブ３５をそのまま活用して、ステー部材７ａの耐ローリング性能が高められる構造としている。もちろん、ステー部材７ｂにも同じ構造が適用される。
【００３４】
つぎに、ステー部材７ａ，７ｂの作用について説明する。
シャーシフレーム１の前端部と路面γとの間へ乗用車等の潜り込みが生じるとする。すると、シャーシフレーム１から下方へ突き出ているアンダランプロテクタ５に衝撃荷重が加わる。
【００３５】
衝撃荷重は、図２中の「Ｐ１」に示されるようにステー部材７ａ，７ｂの車幅方向外側から入力されたり、同じく「Ｐ２」に示されるようにステー部材７ａ，７ｂの付近から入力されたり、同じく「Ｐ３」に示されるようにステー部材７ａ，７ｂの間から入力される。
【００３６】
すると、ステー部材７ａ，７ｂの固定座２３（締結プレート１５）は、加わる衝撃荷重Ｐ１〜Ｐ３を受け止める。これにより、ステー部材７ａ，７ｂは、加わる衝撃荷重Ｐ１〜Ｐ３により、図１中の二点鎖線に示されるように車体側へ曲がる。すなわちアンダランプロテクタ５は車体側へローリングするが、同アンダランプロテクタ５のローリングは、締結プレート１５、連結プレート１１、補強リブ３５がもたらす剛性強度によって抑えられる。これにより、乗用車等の潜り込みは抑えられる。このステー部材７ａ，７ｂの曲がりに抗する特性を耐ローリング性という。
【００３７】
このアンダランプロテクタ５の耐ローリング性が、補強リブ３５の接続箇所の変更だけで高められる。
すなわち、ステー部材７ａ，７ｂの補強リブ３５(補強プレート)は、通孔２５ａ（第１固定部）と通孔２５ｂ（第２固定部）との間に設けられることが多いが、補強リブ３５による補強を重視していないため、単に通孔２５ａ（第１固定部）と通孔２５ｂ（第２固定部）との間の中間位置に配置される場合がほとんどである。
【００３８】
そこで、本実施形態は、補強リブ３５を見直して、図５に示されるように補強リブ３５は、通孔２５ａと通孔２５ｂとの間において、サイドフレーム３側、すなわち上側に配置される通孔２５ｂに近い位置にオフセットして配置した。
【００３９】
これにより、図５中の符号ｂで示される補強リブ３５とサイドフレーム３との間の距離は、オフセットされる分、短く、連結プレート１１に生ずる曲げモーメントは抑えられます（耐ローリング性:大）。
【００４０】
したがって、ステー部材７ａ，７ｂの補強リブ３５の位置を変更するという簡単な構造だけで、ステー部材７ａ，７ｂの耐ローリング性の向上が図れる。しかも、固定座２３（締結プレート）を補強するための補強リブ３５を位置替えするだけなので、ステー部材７ａ，７ｂの軽量化は保たれる。そのうえ補強リブ３５は、締結プレート１５と連結プレート１１から車幅方向内側の面との間に設けられることにより、アンダランププロテクタ９の車幅方向中央側(ステー部材７ａ，７ｂ間)から加わる衝撃荷重の対応には好適である。
【００４１】
よって、ステー部材７ａ，７ｂは、アンダランプロテクタ５の耐ローリング性が増すので、アンダランプロテクタ５の据付位置のバリエーションを増やすことができる。例えばバリエーションには、アンダランプロテクタ５を車両前後方向位置へずらす自由度を増やせることが挙げられる。
【００４２】
すなわち、アンダランプロテクタ５の前後方向位置は、図１のようにアンダランプロテクタ５の曲げを含んだ所定の法規値Ｌ内で定められるので、アンダランプロテクタ５のローリング量が減少する分、自由度が増し、その分、アンダランプロテクタ５の据付形態を増加させることができる。
【００４３】
図６および図７は、本発明の第２の実施形態の要部を示す。
本実施形態は、第１の実施形態のように締結プレート１５と連結プレート１１から車幅方向内側の面との間に設けた補強リブ３５、すなわち締結プレート１５から車幅方向内側へ張り出る固定座部分２３ｂにだけ補強リブ３５をオフセットして配置したのとは異なり、図６および図７に示されるように締結プレート１５と連結プレート１１から車幅方向外側の面との間、すなわち締結プレートの車幅方向外側へ張り出る固定座部分２３ａにだけ補強リブ３５をオフセット配置したものである。
こうした構成は、アンダランププロテクタ９の車幅方向端側(ステー部材７ａ，７ｂから外側)から加わる衝撃荷重の対応には好適である。
【００４４】
図８は、本発明の第３の実施形態の要部を示す。
本実施形態は、図８に示されるように第１の実施形態の締結プレート１５から車幅方向内側へ張り出る固定座部分２３ｂに設けた補強リブ３５に加え、締結プレート１５から車幅方向外側へ張り出る固定座部分２３ａにも、補強プレート３５をオフセット配置して設けたものである。なお、図８中の車幅方向内外に張り出る固定座部分２３ａ，２３ｂにオフセット配置された補強リブ３５は、いずれも第１の実施形態の図３、第２の実施形態の図６，７に示される補強リブ３５と同じなので、補強リブ３５の説明は省略した。
こうした構成は、アンダランププロテクタの車幅方向各部から加わる衝撃荷重の対応に好適となる。
但し、図６〜図８において第１の実施形態と同じ部分には同一符号を付してその説明を省略した。
なお、本発明は、上述した第１〜３の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【符号の説明】
【００４５】
３  サイドフレーム
５  アンダランプロテクタ
７ａ，７ｂ  ステー部材
１１  連結プレート
１５  締結プレート
２５ａ，２９ａ  通孔、ボルト部材（第１固定部）
２５ｂ，２９ｂ  通孔、ボルト部材（第２固定部）
３５  補強リブ(補強プレート)
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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