(57)【要約】【課題】例えば、溶接熱によるひずみを軽減することが可能な新規な車両用ドアサッシュの溶接方法を得る。【解決手段】第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけた複数の第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂを有した第一ローラ電極４１５と、第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけた複数の第一対向凸部４１６ａおよび第二対向凸部４１６ｂを有した第二ローラ電極４１６と、によってアッパーサッシュ９の連結部９ｃを挟持し回転しつつ通電することでシーム溶接を行う。【選択図】図７
2019081180.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一凸部の第一列と、前記第一列から前記第一回転中心の軸方向一方にずれて位置され前記第一回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二凸部の第二列と、を有した第一ローラ電極と、前記第一ローラ電極と連動して回転する第二ローラ電極と、によって車両用ドアサッシュの部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う、
車両用ドアサッシュのシーム溶接方法。
【請求項２】
前記第二ローラ電極は、前記第一回転中心と平行な第二回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置され前記第一ローラ電極と連動して回転した場合にそれぞれが前記第一凸部と面する複数の第一対向凸部を含む第一対向列と、前記第一対向列から前記第二回転中心の軸方向一方にずれて位置され前記第二回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置され前記第一ローラ電極と連動して回転した場合にそれぞれが前記第二凸部と面する複数の第二対向凸部を含む第二対向列と、を備えた、
請求項１に記載の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法。
【請求項３】
前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極とを有するシーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第一凸部のうちの一つと前記複数の第一対向凸部のうちの一つとによって車両用ドアサッシュの部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第一工程と、
前記シーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第一凸部のうちの他の一つと前記複数の第一対向凸部のうちの他の一つとによって前記被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第二工程と、
前記シーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第二凸部のうちの一つと前記複数の第二対向凸部のうちの一つとによって前記被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第三工程と、
前記シーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第二凸部のうちの他の一つと前記複数の第二対向凸部のうちの他の一つとによって前記被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第四工程と、
を備えた、請求項２に記載の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法。
【請求項４】
前記第二ローラ電極は、前記第一回転中心と平行な第二回転中心回りの周方向に沿った表面が平滑面である、
請求項１に記載の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法。
【請求項５】
前記第一ローラ電極における前記第一凸部と前記第二凸部とが周方向に沿って交互に位置し、前記第二ローラ電極における前記第一対向凸部と前記第二対向凸部とが周方向に沿って交互に位置する、
請求項２または３に記載の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法。
【請求項６】
前記第一ローラ電極における前記第一凸部と前記第二凸部とが周方向に沿って交互に位置する、
請求項４に記載の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアサッシュのシーム溶接方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、金属板が複数重なった被溶接部をシーム溶接で接合したドアサッシュがある。このドアサッシュにおいては、被溶接部が長手方向に沿って連続したシーム溶接によって接合されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１８４０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、連続したシーム溶接を行うと被溶接部に溶接熱が溜まるため、当該溶接熱によるひずみによってドアサッシュの寸法がばらつくおそれがあった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、溶接熱によるひずみを軽減することが可能な新規な車両用ドアサッシュのシーム溶接方法を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法は、例えば、第一回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一凸部の第一列と、前記第一列から前記第一回転中心の軸方向一方にずれて位置され前記第一回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二凸部の第二列と、を有した第一ローラ電極と、前記第一ローラ電極と連動して回転する第二ローラ電極と、によって車両用ドアサッシュの部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う方法である。
【０００７】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法は、例えば、前記第二ローラ電極は、前記第一回転中心と平行な第二回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置され前記第一ローラ電極と連動して回転した場合にそれぞれが前記第一凸部と面する複数の第一対向凸部を含む第一対向列と、前記第一対向列から前記第二回転中心の軸方向一方にずれて位置され前記第二回転中心回りの周方向に間隔をあけて配置され前記第一ローラ電極と連動して回転した場合にそれぞれが前記第二凸部と面する複数の第二対向凸部を含む第二対向列と、を備えている。
【０００８】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法は、例えば、前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極とを有するシーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第一凸部のうちの一つと前記複数の第一対向凸部のうちの一つとによって車両用ドアサッシュの部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第一工程と、前記シーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第一凸部のうちの他の一つと前記複数の第一対向凸部のうちの一つとによって前記被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第二工程と、前記シーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第二凸部のうちの一つと前記複数の第二対向凸部のうちの一つとによって前記被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第三工程と、前記シーム溶接装置によって、互いに面した前記複数の第二凸部のうちの一つと前記複数の第二対向凸部のうちの一つとによって前記被溶接部を挟持した状態で前記第一ローラ電極と前記第二ローラ電極との間に通電することによりシーム溶接を行う第四工程と、を備えている。
【０００９】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法は、例えば、前記第一ローラ電極における前記第一凸部と前記第二凸部とが周方向に沿って交互に位置し、前記第二ローラ電極における前記第一対向凸部と前記第二対向凸部とが周方向に沿って交互に位置している。
【００１０】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法は、例えば、前記第二ローラ電極は、前記第一回転中心と平行な第二回転中心回りの周方向に沿った表面が平滑面である。
【００１１】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法は、例えば、前記第一ローラ電極における前記第一凸部と前記第二凸部とが周方向に沿って交互に位置している。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両用ドアサッシュのシーム溶接方法では、例えば、第一回転中心回りの周方向に間隔をあけた複数の第一凸部および第二凸部を有した第一ローラ電極と、前記第一ローラ電極と連動して回転する第二ローラ電極とにより、ドアサッシュの被溶接部を挟持して回転しつつ通電することでシーム溶接を行う。従って、本発明のドアサッシュでは、溶接部が長手方向に沿って間隔をおいて複数に配置される。よって、溶接部が長手方向に沿って帯状に繋がった従来のドアサッシュよりも、本発明のドアサッシュの方が溶接熱によるひずみが軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態の車両を側方から見た側面図である。
【図２】図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図２からウェザーストリップ、ガラスラン、および溶接部を省略した断面図である。
【図４】図４は、図３のアッパーサッシュの斜視図である。
【図５】図５は、図４を上側から見たアッパーサッシュの平面図である。
【図６】図６は、実施形態によるシーム溶接ラインを示す模式的かつ例示的な図である。
【図７】図７は、アッパーサッシュの連結部をシーム溶接している状態を示す模式的かつ例示的な図である。
【図８】図８は、図７の第一ローラ電極を示す斜視図である。
【図９】図９は、図７の第二ローラ電極を示す斜視図である。
【図１０】図１０は、変形例によるアッパーサッシュの平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１５】
なお、各図中には、便宜上、方向が示されている。ＦＲは車両前後方向の前方、ＲＲは車両前後方向の後方、ＵＰＲは車両上下方向の上方、ＬＷＲは車両上下方向の下方、ＯＵＴは車両外方（車幅方向の外方）、ＩＮは車両内方（車幅方向の内方）を示している。
【００１６】
図１は、本実施形態の車両を側方から見た側面図である。図１に示すように、車両１の左側部においては、前方にフロントドア２が設けられ、フロントドア２の後側にリアドア３が設けられている。リアドア３は、下側に設けられたドアパネル４と、ドアパネル４の上側に設けられたドアフレーム５と、ドアパネル４に保持されて上下移動が可能なドアガラス６と、を有する。
【００１７】
ドアフレーム５は、ドアパネル４の上端における前端から上方に延びる前側サイドサッシュ７と、ドアパネル４の上端における後端から上方に延びる後側サイドサッシュ８と、前側サイドサッシュ７および後側サイドサッシュ８の上端同士を車両前後方向に連結するアッパーサッシュ９と、を有している。アッパーサッシュ９は、ドアサッシュの一例である。
【００１８】
図２は、図１のII-II線に沿った断面図である。図３は、図２からウェザーストリップ１０、ガラスラン１１、および溶接部を省略した断面図である。
【００１９】
図２に示すように、アッパーサッシュ９の上側には、車両前後方向に沿って延びるウェザーストリップ１０が保持され、アッパーサッシュ９の下側には、車両前後方向に沿って延びるガラスラン１１が保持されている。ウェザーストリップ１０は、弾性部材、例えばゴムで形成されている。ウェザーストリップ１０の下部における車両内方側（車幅方向の内方側）には、車両内方に向けて内側突起部１０ａが突出され、ウェザーストリップ１０の下部における車両外方側（車幅方向の外方側）には、車両外方に向けて外側突起部１０ｂが突出されている。ウェザーストリップ１０の内側突起部１０ａは、後述するアッパーサッシュ９の内方側保持部９ｇによって保持され、ウェザーストリップ１０の外側突起部１０ｂは、後述するアッパーサッシュ９の外方側保持部９ｉによって保持されている。また、ウェザーストリップ１０の上部における車両内方側（車幅方向の内方側）には、車両上方に向けて延びる膨出部１０ｃが設けられ、ウェザーストリップ１０の上部における車両外方側（車幅方向の外方側）には、車両上方に向けて延びる突片１０ｄが設けられている。リアドア３を閉めたときに、膨出部１０ｃおよび突片１０ｄが車体パネルに押圧されることによって、リアドア３と車体パネルとの液密性を保持する。
【００２０】
また、ガラスラン１１は、上部に設けられたベース部１１ａと、ベース部１１ａの車両内方側から下方に延びる内側脚部１１ｂと、ベース部１１ａの車両外方側から下方に延びる外側脚部１１ｃと、内側脚部１１ｂおよび外側脚部１１ｃの下端に設けられた一対のリップ１１ｄ，１１ｅと、を有する。一対のリップ１１ｄ，１１ｅの先端がドアガラス６の表面および裏面に当接することにより、ドアガラス６とアッパーサッシュ９との液密性を保持する。なお、後述するアッパーサッシュ９の内側保持部９ｆおよび外側保持部９ｈによって、ガラスラン１１を保持している。
【００２１】
図２，３に示すように、アッパーサッシュ９は、筒状部９ａと意匠部９ｂと連結部９ｃとを備えている。筒状部９ａ、意匠部９ｂ、および連結部９ｃは、車両前後方向に沿って延びた車幅方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で車両前後方向に沿った複数の線状の折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板によって繋がって構成されている。以下、具体的に説明する。
【００２２】
筒状部９ａは、車内側（車幅方向の内方側）に位置し、中空部分を構成する閉断面部であり、車両前後方向に沿って延びている。筒状部９ａの車外側（車幅方向の外方側）の上部には、車外方向に向けて凹んだ凹部が設けられており、当該凹部がガラスラン１１を保持する内側保持部９ｆに構成されている。また、筒状部９ａの車内側の上部には、ウェザーストリップ１０を保持する内方側保持部９ｇが設けられている。筒状部９ａは、金属板が複数の線状の折曲部１２で折れ曲がることによって構成されている。車両前後方向は、長手方向の一例である。車幅方向は、短手方向の一例である。
【００２３】
意匠部９ｂは、筒状部９ａよりも車外側に離間して位置し車両前後方向に沿って延びている。意匠部９ｂは、車内側の金属板と車外側の金属板との２枚重ねの構造になっている。車両外方側の金属板における車両外方側の面が意匠面９ｋである。意匠部９ｂの下部における車内側の金属板には、外側保持部９ｈが設けられ、意匠部９ｂの上部における車内側の金属板には、外方側保持部９ｉが設けられている。意匠部９ｂは、複数の線状の折曲部１２で折れ曲がることによって構成されている。
【００２４】
図３に示すように、連結部９ｃは、筒状部９ａと意匠部９ｂとを車両前後方向と交差する車幅方向に連結すると共に車両前後方向に沿って延びている。連結部９ｃは、下側に配置された金属板２０１（図６参照）と、上側に配置された金属板２０１（図６参照）と、が２枚に重ね合って構成されている。ここで、上述したように、アッパーサッシュ９は、車幅方向の第一端部９ｄと第二端部９ｅとの間で複数の折曲部１２で折れ曲がった一枚の金属板２０１で構成されている。従って、連結部９ｃにおいて、下側に配置された金属板２０１は、筒状部９ａと意匠部９ｂとの間で架け渡された金属板の中間部９ｊであり、上側に配置された金属板２０１は、中間部９ｊと金属板の厚さ方向に重なるとともに中間部９ｊと溶接された第一端部９ｄと、中間部９ｊと厚さ方向に重なるとともに中間部９ｊと溶接され第一端部９ｄと間隙１４をあけて面した第二端部９ｅと、を含む。即ち、連結部９ｃは、車両用ドアサッシュの部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む被溶接部である。
【００２５】
図４は、図３のアッパーサッシュ９の斜視図である。図５は、図４を上側から見たアッパーサッシュ９の平面図である。
【００２６】
図４，５に示すように、中間部９ｊと第一端部９ｄとが車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の第一溶接点Ｗ１で溶接されている。本実施形態では、車両前後方向に点在する第一溶接点Ｗ１は、等間隔で配置されている。また、中間部９ｊと第二端部９ｅとが車両前後方向に間隔をあけて配置された複数の第二溶接点Ｗ２で溶接されている。本実施形態では、車両前後方向に点在する第二溶接点Ｗ２同士は、等間隔で配置されている。複数の第一溶接点Ｗ１と複数の第二溶接点Ｗ２とが、車両前後方向に沿って互い違いに配置されている。即ち、車両前後方向で見た場合に、車両前後方向に隣接する第一溶接点Ｗ１同士の間に第二溶接点Ｗ２が配置されている。
【００２７】
次に、アッパーサッシュ９をシーム溶接するシーム溶接ライン１００の構造、およびシーム溶接の手順を簡単に説明する。
【００２８】
図６は、シーム溶接ライン１００を示す模式的かつ例示的な図である。図７は、アッパーサッシュ９の連結部９ｃをシーム溶接している状態を示す模式的かつ例示的な図である。図８は、図７の第一ローラ電極４１５を示す斜視図である。図９は、図７の第二ローラ電極４１６を示す斜視図である。
【００２９】
まず、図６に示すように、シーム溶接ライン１００は、長尺状の金属板２０１を巻きつけたコイル２００と、コイル２００から送られた金属板２０１を複数回折り曲げるロール成形装置３００と、ロール成形装置３００で折り曲げられて得られたアッパーサッシュ９の連結部９ｃ（被溶接部）にシーム溶接を施すシーム溶接装置４００と、シーム溶接時の溶接熱で生じたアッパーサッシュ９の変形やひずみを矯正する曲げ装置５００と、を備えている。なお、ロール成形装置３００には、複数の上側ロール型３０１と、上側ロール型３０１の下側に設けられた複数の下側ロール型３０２と、が設けられている。
【００３０】
また、図７〜図９に示すように、シーム溶接に用いるシーム溶接装置４００は、上側に配置された第一ローラ電極４１５と下側に配置された第二ローラ電極４１６とを備えている。図８に示すように、第一ローラ電極４１５は、第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一凸部４１５ａの第一列Ｒ１と、第一列Ｒ１から第一回転中心Ｃ１の軸方向一方（本実施形態では、図８の右方向）にずれて位置され第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二凸部４１５ｂの第二列Ｒ２と、を有している。第一凸部４１５ａと第二凸部４１５ｂとが周方向に沿って互い違いに配置されている。第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂは、シーム溶接時に被溶接部に当接する。第一ローラ電極４１５の径方向中央部には、円形の中央貫通孔４１５ｃが設けられている。図示しない駆動軸に中央貫通孔４１５ｃが挿入されて保持されており、駆動軸を回転することにより第一ローラ電極４１５が第一回転中心Ｃ１を中心として回転する。
【００３１】
図９に示すように、第二ローラ電極４１６は、第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第一対向凸部４１６ａの第一対向列Ｒ１０と、第一対向列Ｒ１０から第二回転中心Ｃ２の軸方向一方（本実施形態では、図９の右方向）にずれて位置され第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置された複数の第二対向凸部４１６ｂの第二対向列Ｒ２０と、を有している。第一対向凸部４１６ａと第二対向凸部４１６ｂとが周方向に沿って互い違いに配置されている。第一対向凸部４１６ａおよび第二対向凸部４１６ｂは、シーム溶接時に被溶接部に当接する。第二ローラ電極４１６の径方向中央部には、円形の中央貫通孔４１６ｃが設けられている。図示しない駆動軸に中央貫通孔４１６ｃが挿入されて保持されており、駆動軸を回転することにより第一ローラ電極４１５と連動して第二ローラ電極４１６が第二回転中心Ｃ２を中心として回転する。なお、第一回転中心Ｃ１と第二回転中心Ｃ２とは平行に配置されている。
【００３２】
また、第一対向凸部４１６ａのそれぞれは、第二ローラ電極４１６が第一ローラ電極４１５と連動して（同期して）回転した場合に第一凸部４１５ａと面するように構成されている。第二対向凸部４１６ｂのそれぞれは、第二ローラ電極４１６が第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合に第二凸部４１５ｂと面するように構成されている。
【００３３】
次に、シーム溶接の手順を簡単に説明する。
【００３４】
図７〜図９に示すように、まず、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６において、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによってアッパーサッシュ９（車両用ドアサッシュ）の部位のうち重ね合わされた複数の金属板を含む連結部９ｃ（被溶接部）を挟持する。この状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図５に示す第１の溶接部Ｐ１が設けられる。（第一工程）
【００３５】
次に、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図５に示す第２の溶接部Ｐ２が設けられる。（第三工程）
【００３６】
そして、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの他の一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図５に示す第３の溶接部Ｐ３が設けられる。（第二工程）
【００３７】
さらに、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させ、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃを挟持した状態とする。この状態で、第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図５に示す第４の溶接部Ｐ４が設けられる。（第四工程）
【００３８】
また、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させると、前述した第一工程のように、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによって連結部９ｃにシーム溶接を行う。このシーム溶接によって、図５に示す第５の溶接部Ｐ５が設けられる。このように、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を連動して更に回転させることにより、図５に示す第５の溶接部Ｐ５、第６の溶接部Ｐ６、第７の溶接部Ｐ７、第８の溶接部Ｐ８のように、左右に交互に配置された溶接部が続いて複数設けられる。なお、後述する複数の第一溶接点Ｗ１は、第１の溶接部Ｐ１、第３の溶接部Ｐ３、第５の溶接部Ｐ５、第７の溶接部Ｐ７、および、これに続く複数の溶接部を含んでいる。後述する複数の第二溶接点Ｗ２は、第２の溶接部Ｐ２、第４の溶接部Ｐ４、第６の溶接部Ｐ６、第８の溶接部Ｐ８、および、これに続く複数の溶接部を含んでいる。
【００３９】
また、図７に示すように、第一ローラ電極４１５および第二ローラ電極４１６を矢印方向に回転させると、アッパーサッシュ９はＰ方向に移動する。また、シーム溶接は、金属板が重なった連結部９ｃに発生する電気抵抗熱（ジュール熱）によって金属板が溶融し、溶融部分が冷却によって固化することで、連結部９ｃにおける２枚の金属板同士が接合される溶接方法である。
【００４０】
以上、説明したように、本実施形態では、例えば、第一回転中心Ｃ１回りの周方向に間隔をあけた複数の第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂを有した第一ローラ電極４１５と、第一ローラ電極４１５と連動して回転する第二ローラ電極４１６と、でアッパーサッシュ９の連結部９ｃ（被溶接部）を挟持して回転しつつ通電することでシーム溶接を行う。従って、本実施形態のアッパーサッシュ９では、溶接部が長手方向に沿って間隔をおいて複数に配置される。よって、溶接部が長手方向に沿って帯状に繋がった従来のドアサッシュよりも、本実施形態のドアサッシュの方が溶接熱によるひずみが軽減される。
【００４１】
本実施形態では、第二ローラ電極４１６は、第一回転中心Ｃ１と平行な第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置され第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合にそれぞれが第一凸部４１５ａと面する複数の第一対向凸部４１６ａを含む第一対向列Ｒ１０と、第一対向列Ｒ１０から第二回転中心Ｃ２の軸方向一方にずれて位置され第二回転中心Ｃ２回りの周方向に間隔をあけて配置され第一ローラ電極４１５と連動して回転した場合にそれぞれが第二凸部４１５ｂと面する複数の第二対向凸部４１６ｂを含む第二対向列Ｒ２０と、を備えている。このように、第二ローラ電極４１６は、第一凸部４１５ａと面する第一対向凸部４１６ａと、第二凸部４１５ｂと面する第二対向凸部４１６ｂと、を有する。
【００４２】
また、本実施形態のシーム溶接方法では、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの一つとによってアッパーサッシュ９の部位のうち連結部９ｃ（被溶接部）を挟持した状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う第一工程と、互いに面した複数の第一凸部４１５ａのうちの他の一つと複数の第一対向凸部４１６ａのうちの他の一つとによって連結部９ｃを挟持した状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う第二工程と、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの一つとによって連結部９ｃ（被溶接部）を挟持した状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う第三工程と、互いに面した複数の第二凸部４１５ｂのうちの他の一つと複数の第二対向凸部４１６ｂのうちの他の一つとによって連結部９ｃ（被溶接部）を挟持した状態で第一ローラ電極４１５と第二ローラ電極４１６との間に通電することによりシーム溶接を行う第四工程と、を備えている。
以上から、本実施形態では、シーム溶接を行う際に、第一凸部４１５ａと第一対向凸部４１６ａとで連結部９ｃ（被溶接部）を確実に挟持し、第二凸部４１５ｂと第二対向凸部４１６ｂとで連結部９ｃ（被溶接部）を確実に挟持することができる。よって、長手方向に沿って間隔をおいて複数に配置される溶接部が設けられる際に、溶接部における母材同士の溶け込みが良好となる。
【００４３】
また、図８，９に示すように、第一ローラ電極４１５における第一凸部４１５ａと第二凸部４１５ｂとが周方向に沿って交互に位置し、第二ローラ電極４１６における第一対向凸部４１６ａと第二対向凸部４１６ｂとが周方向に沿って交互に位置する。従って、図４，５に示すように、複数の第一溶接点Ｗ１と複数の第二溶接点Ｗ２とが車両前後方向（長手方向）に沿って互い違いに配置される。よって、車幅方向の断面で見たときに、車両前後方向の各部位において連結部９ｃの接合強度が均一化される。このため、第一溶接点Ｗ１と第二溶接点Ｗ２とを車幅方向に揃って配置した場合よりも、アッパーサッシュ９の全体の強度が向上する。また、第一溶接点Ｗ１と第二溶接点Ｗ２とが車両前後方向に沿って等間隔に並んでいるため、第一端部９ｄを溶接する際に発生するひずみと第二端部９ｅを溶接する際に発生するひずみとが交互に打ち消し合い、アッパーサッシュ９の全体で溶接熱によるひずみが更に軽減される。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を例示したが、前記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４５】
例えば、前述した本実施形態では、第一溶接点Ｗ１および第二溶接点Ｗ２は共に円形の形状であった。しかし、図１０に示す第一溶接点Ｗ１０１および第二溶接点Ｗ１０２のように、車両前後方向に沿って細長い長方形状や楕円形状であってもよい。この変形例の場合、ローラ電極の第一凸部、第二凸部、第一対向凸部、および第二対向凸部における周方向の長さは、図８，９に示す第一凸部４１５ａ、第二凸部４１５ｂ、第一対向凸部４１６ａ、および第二対向凸部４１６ｂの周方向の長さよりも長い。
【００４６】
また、本実施形態では、リアドア３のアッパーサッシュ９の連結部９ｃを被溶接部としたが、図１に示す前側サイドサッシュ７の連結部や後側サイドサッシュ８の連結部を被溶接部としてもよい。
【００４７】
さらに、例えば、下側のローラ電極の外周面を、凸部を設けない平滑面としてもよい。つまり、下側のローラ電極として、第一回転中心Ｃ１と平行な第二回転中心Ｃ２回りの周方向に沿った表面が平滑面なローラ電極を用いてもよい。この場合、第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂを有する第一ローラ電極４１５を上側に配置し、表面が平滑面なローラ電極を下側に配置する。この場合上側の第一ローラ電極４１５の回転角度と下側のローラ電極の回転角度とが僅かにずれた場合であっても、下側のローラ電極の外周面が常に被溶接部に当接するため、上側の第一ローラ電極４１５における第一凸部４１５ａおよび第二凸部４１５ｂからの電流が被溶接部を介して下側のローラ電極に確実に通電されやすくなるという効果がある。
【符号の説明】
【００４８】
９…アッパーサッシュ（ドアサッシュ）、９ｃ…連結部（被溶接部）、４１５…第一ローラ電極、４１６…第二ローラ電極、Ｒ１…第一列、Ｒ２…第二列、Ｒ１０…第一対向列、Ｒ２０…第二対向列、４００…シーム溶接装置、４１５ａ…第一凸部、４１５ｂ…第二凸部、４１６ａ…第一対向凸部、４１６ｂ…第二対向凸部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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