(57)【要約】【課題】万が一歩行者等に衝突した際、衝突した歩行者等への衝撃をより緩和することができる、車両のグリル周辺構造を提供する。【解決手段】グリル１０は、グリル本体部（１１）と、延出部１２と、を有し、グリル本体部は、車両の左右方向に延びる形状を有してバンパ４０のグリル孔４２に嵌め込まれ、グリル本体部には、車両内と車両外とを連通する通気孔１１Ｃが設けられている。延出部は、車両の左右方向に延びるとともに車両後方に延びる形状を有してグリル本体部の車両後方側に、かつ、通気孔よりも下方に、設けられている。延出部における延出後縁部１２Ｒは、車両内構造体５０における構造体前上縁部５１よりも上方に配置され、延出部における延出前縁部１２Ｆは、構造体前上縁部５１よりも下方に配置され、延出部には、車両の左右方向において当該延出部を複数に分割する、複数の脆弱部（１３）が設けられている。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端に設けられたバンパと、
前記バンパにおいて車両の左右方向に延びるように形成されて車両外と車両内とを連通するグリル孔に取り付けられたグリルと、
車両内において前記グリルに対して車両後方側に配置された車両内構造体と、
を有する、車両のグリル周辺構造であって、
前記グリルは、グリル本体部と、延出部と、を有しており、
前記グリル本体部は、車両の左右方向に延びる形状を有して前記グリル孔に嵌め込まれており、
前記グリル本体部には、車両内と車両外とを連通する通気孔が設けられており、
前記延出部は、車両の左右方向に延びるとともに車両後方に延びる形状を有して前記グリル本体部の車両後方側に、かつ、前記通気孔よりも下方に、設けられており、
前記延出部における車両後方側の縁部である延出後縁部は、前記車両内構造体における車両前方側の上縁部である構造体前上縁部よりも上方に配置されており、
前記延出部における車両前方側の縁部であって前記グリル本体部との接続部である延出前縁部は、前記構造体前上縁部よりも下方に配置されており、
前記延出部は、前記延出前縁部から前記延出後縁部に向かって傾斜するように設けられており、
前記延出部には、車両の左右方向において当該延出部を複数に分割する、複数の脆弱部が設けられている、
車両のグリル周辺構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のグリル周辺構造であって、
前記グリル本体部に設けられた前記通気孔は、車両の左右方向に沿って複数設けられており、
車両の左右方向に隣り合う前記通気孔の間には、車両の上下方向に延びる柱部が設けられており、
前記延出部における前記柱部の車両後方側に、前記脆弱部が設けられている、
車両のグリル周辺構造。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両のグリル周辺構造であって、
前記延出部は、前記延出前縁部から前記延出後縁部に向かって、
上方に向かって折り曲げられて、あるいは上方に向かって湾曲するように、設けられている、
車両のグリル周辺構造。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両のグリル周辺構造であって、
前記脆弱部は、切欠き部にて形成されている、
車両のグリル周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のグリル周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両の前端には、弾性体で形成されたバンパが取り付けられており、万が一歩行者等に衝突した場合、バンパ及びバンパ周辺が車両後方側に変形または移動して、衝突した歩行者等への衝撃を緩和している。なおバンパには、エンジン冷却用のクーラントを冷却するラジエターへの走行風を取り込むための比較的大きなグリル孔が開口されている。そして当該グリル孔には、見栄えをよくするために樹脂等にて形成されたグリルが嵌め込まれている。
【０００３】
例えば特許文献１には、図１１に示すように、弾性体で形成されたバンパ１４０、バンパ１４０に取り付けられて樹脂等にて形成された第１グリル１１０、金属等にて形成されたフード１３０、フード１３０に取り付けられて樹脂等にて形成された第２グリル１２０等を有する、グリル周辺構造が開示されている。バンパ１４０及び第１グリル１１０の車両後方側には、衝突時における車室内を保護するための、金属等にて形成された車両内構造体１５０（例えばリインフォース）が配置されている。第１グリル１１０は、車両後方に向かって延びるように構成されることで、第２グリル１２０の通気窓から車両内構造体１５０等の車両内部を隠している。なお図１１は、車両の前後方向に延びる仮想鉛直平面にて車両を切断した断面図を示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１９６１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
図１１に示す特許文献１の構造では、万が一歩行者等に衝突して衝撃力Ｆが印加された場合、バンパ１４０が車両後方側に変形して、衝突した歩行者等への衝撃を緩和している。なお、万が一歩行者等に衝突した場合、第１グリル１１０は車両後方側に移動するが、第１グリル１１０は車両内構造体１５０に突き当たってしまう可能性がある（図１１中の符号１１０Ａ参照）。衝突した歩行者等への衝撃をより緩和するためには、第１グリル１１０が車両内構造体１５０に突き当たらないほうが、より好ましい。
【０００６】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、万が一歩行者等に衝突した際、衝突した歩行者等への衝撃をより緩和することができる、車両のグリル周辺構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両の前端に設けられたバンパと、前記バンパにおいて車両の左右方向に延びるように形成されて車両外と車両内とを連通するグリル孔に取り付けられたグリルと、車両内において前記グリルに対して車両後方側に配置された車両内構造体と、を有する、車両のグリル周辺構造である。前記グリルは、グリル本体部と、延出部と、を有しており、前記グリル本体部は、車両の左右方向に延びる形状を有して前記グリル孔に嵌め込まれており、前記グリル本体部には、車両内と車両外とを連通する通気孔が設けられており、前記延出部は、車両の左右方向に延びるとともに車両後方に延びる形状を有して前記グリル本体部の車両後方側に、かつ、前記通気孔よりも下方に、設けられており、前記延出部における車両後方側の縁部である延出後縁部は、前記車両内構造体における車両前方側の上縁部である構造体前上縁部よりも上方に配置されており、前記延出部における車両前方側の縁部であって前記グリル本体部との接続部である延出前縁部は、前記構造体前上縁部よりも下方に配置されており、前記延出部は、前記延出前縁部から前記延出後縁部に向かって傾斜するように設けられており、前記延出部には、車両の左右方向において当該延出部を複数に分割する、複数の脆弱部が設けられている、車両のグリル周辺構造である。
【０００８】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両のグリル周辺構造であって、前記グリル本体部に設けられた前記通気孔は、車両の左右方向に沿って複数設けられており、車両の左右方向に隣り合う前記通気孔の間には、車両の上下方向に延びる柱部が設けられており、前記延出部における前記柱部の車両後方側に、前記脆弱部が設けられている、車両のグリル周辺構造である。
【０００９】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１の発明または第２の発明に係る車両のグリル周辺構造であって、前記延出部は、前記延出前縁部から前記延出後縁部に向かって、上方に向かって折り曲げられて、あるいは上方に向かって湾曲するように、設けられている、車両のグリル周辺構造である。
【００１０】
次に、本発明の第４の発明は、上記第１の発明〜第３の発明のいずれか１つに係る車両のグリル周辺構造であって、前記脆弱部は、切欠き部にて形成されている、車両のグリル周辺構造である。
【発明の効果】
【００１１】
第１の発明によれば、延出後縁部は構造体前上縁部よりも上方に配置され、延出前縁部は構造体前上縁部よりも下方に配置されていることで、延出部は車両後方側に向かうにつれて上方に向かって傾斜している。グリルが車両後方側に移動した場合、延出部は車両内構造体に突き当たらず、延出部の傾斜面が構造体前上縁部に接しながら車両後方側に移動し、延出部が変形していく。従って、グリルが車両後方側に移動した際にグリルの延出部が車両内構造体に突き当たることを回避できる。これにより、万が一歩行者等に衝突した際、衝突した歩行者等への衝撃をより緩和することができる。
【００１２】
なお、万が一歩行者等に衝突した場合、グリルの車両後方側への移動量をより大きくするほうが、歩行者等への衝撃力をより緩和することができる。第１発明によれば、延出部は、脆弱部にて車両の左右方向において複数に分割されている。例えばグリルの一部により大きな衝撃が印加された場合、脆弱部によって分割された当該グリルの一部に対応する延出部のみをより大きく変形させることが可能となり、当該グリルの一部のみを車両後方側へと大きく移動させることができる（延出部全体を変形させるよりも、分割した小さな延出部のみを変形させるほうが容易であるため）。従って、万が一歩行者等に衝突した際、衝突した歩行者等への衝撃をさらに緩和することができる。
【００１３】
第２の発明によれば、グリルの通気孔を車両の左右方向において複数に分割する柱部の裏側（車両後方側）に脆弱部を設けることで、車両前方側からグリルを見た際に、脆弱部が柱部の裏に隠れるようにする。従って、脆弱部が目立たないようにすることと、車両外から脆弱部をとおして車両内構造体が見えてしまうことを抑制すること、が可能であり、見栄えをよくすることができる。
【００１４】
第３の発明によれば、車両後方側に延びる延出部の形状を、車両内のスペース等に応じて、種々の形状にて実現することができる。また、延出部１２の傾斜角度を通気孔１１Ｃから離れた位置を上方に上げるように変更することで、通気孔１１Ｃからの風の取り込みの妨げを、防止することができる。
【００１５】
第４の発明によれば、車両の左右方向において延出部を複数に分割する脆弱部を、切欠き部にて実現することで、脆弱部を比較的容易に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の前端に設けられたバンパ、バンパに形成されたグリル孔に嵌め込まれたグリル等の外観の例を説明する図である。
【図２】グリルの全体構造を説明するためのグリルの正面図である。
【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４】グリルの全体構造を説明するためのグリルの斜視図である。
【図５】バンパ、バンパのグリル孔に嵌め込まれたグリル、車両内においてグリルの車両後方側に配置された車両内構造体、の配置を説明する断面図であり、車両の前後方向に延びる仮想鉛直平面にて車両を切断した断面図である。
【図６】図５に示す状態から、衝突等によって、グリルが車両後方側に移動して、グリルの延出部が車両内構造体に接した例を説明する図である。
【図７】図６に示す状態から、グリルがさらに車両後方側に移動して、グリルの延出部が変形した様子を示す図である。
【図８】図４におけるＶＩＩＩ領域の拡大図であり、脆弱部の例（例１）を説明する図である。
【図９】脆弱部における他の例（例２、例３）を説明する斜視図である。
【図１０】脆弱部における他の例（例４、例５）を説明する斜視図である。
【図１１】従来の、車両のグリル周辺構造の例を説明する断面図であり、車両の前後方向に延びる仮想鉛直平面にて車両を切断した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
●［車両におけるグリル周辺の外観と、バンパ及びグリルの位置（図１）］
図１は、一般車両の外観の例を示している。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、Ｘ軸とＹ軸とＺ軸は互いに直交しており、Ｘ軸方向は車両の前方向を示し、Ｙ軸方向は車両の左方向を示し、Ｚ軸方向は鉛直上向き方向を示している。
【００１８】
車両１の前端には、弾性体等で形成されたバンパ４０が取り付けられている。バンパ４０の上方にはフード３０が設けられている。バンパ４０には、車両の左右方向に延びるように形成されて車両外と車両内とを連通するグリル孔が設けられている。なおグリル孔は、エンジン冷却用のクーラントを冷却するラジエターへの走行風を取り込むための開口部である。本実施の形態にて説明する車両１の例では、グリル孔は、バンパ４０のグリル分割部４１にて上下に分割されており、上方のグリル孔にはグリル１０が取り付けられ（嵌め込まれ）、下方のグリル孔には下方グリル２０が取り付けられている（嵌め込まれている）。
【００１９】
万が一、車両１が歩行者等と衝突した場合、弾性体等で形成されたバンパ４０が車両後方側に変形して、衝突した歩行者等への衝撃を緩和している。ここで、図１１に示した従来のグリル周辺構造における第１グリル１１０よりも衝撃をより緩和できるようにすれば、歩行者等への衝撃を、より緩和することが可能となり、より好ましい。以下、図１〜図１０に示すグリル１０を例として、衝撃をより緩和することができる車両のグリル周辺構造について説明する。
【００２０】
●［グリル１０の全体構造（図２〜図４）と、グリル周辺構造（図５）］
図２はグリル１０の正面図を示し、図３は図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ断面図を示し、図４はグリル１０の斜視図を示している。また図５は、バンパ４０におけるグリル分割部４１の上方に形成されたグリル孔４２にグリル１０を取り付け、車両の前後方向に延びる仮想鉛直平面にて車両を切断した断面図にてグリル周辺構造を示している。車両内においてバンパ４０及びグリル１０に対して車両後方側には、車両内構造体５０が設けられている。車両内構造体５０は、例えばリインフォースと呼ばれる金属製のフレームであり、車両が衝突した際、車室内を保護する。
【００２１】
グリル１０は、図３に示すように、グリル本体部１１と、延出部１２とを有している。グリル本体部１１は、車両の左右方向に延びる形状を有して、バンパ４０に形成されたグリル孔に嵌め込まれている（図１参照）。延出部１２は、車両の左右方向に延びるとともに車両後方側に延びる形状を有して、グリル本体部１１の車両後方側に設けられている。グリル１０の材質は、例えば弾性力を有する樹脂である。
【００２２】
グリル本体部１１は、上支持部１１Ａ、柱部１１Ｂ、通気孔１１Ｃ、覆い部１１Ｄ、下支持部１１Ｅ、溝部１１Ｆ、下端部１１Ｇ等を有している。上支持部１１Ａは、図５に示すように、バンパ４０に接してグリル孔４２の上端となる位置に支持されている。また図５に示すように、下支持部１１Ｅと下端部１１Ｇに挟まれた溝部１１Ｆにはグリル分割部４１の上端縁部が差し込まれ、下支持部１１Ｅは、グリル分割部４１に接してグリル孔４２の下端となる位置に支持されている。
【００２３】
通気孔１１Ｃは、図５に示すように、車両外と車両内を連通するように設けられており、車両の上下方向に延びる複数の柱部１１Ｂにて、車両の左右方向において複数に分割されている。覆い部１１Ｄは、図５に示すように、グリル孔４２の一部を覆っている。例えば、通気孔１１Ｃの開口面積はラジエターにて必要とする風量に相当する面積とされており、不要となった面積は、覆い部１１Ｄにて覆われている。
【００２４】
延出部１２は、通気孔１１Ｃをとおして車両外の方向から車両内の方向を見た場合に、車両内構造体５０を覆って隠すように、通気孔１１Ｃよりも下方に設けられている。通気孔１１Ｃをとおして車両内構造体５０が見えてしまうと、見栄えがあまり良くないからである。また、延出部１２は、車両の左右方向に延びる形状を有しているとともに、車両後方側に延びる形状を有している。このため、衝突等が発生してグリル１０が車両後方側に移動すると、延出部１２における車両後方側の縁部である延出後縁部１２Ｒが、車両内構造体５０に突き当たる可能性がある。
【００２５】
そこで図５に示すように、延出部１２が車両後方側に移動しても車両内構造体５０に突き当たらないようにするために、延出部１２における延出後縁部１２Ｒは、車両内構造体５０における車両前方側の上縁部である構造体前上縁部５１よりも上方に配置されている。また、延出部１２における車両前方側の縁部である延出前縁部１２Ｆは、車両内構造体５０における構造体前上縁部５１よりも下方に配置されている。
【００２６】
また図４に示すように、延出部１２には、車両の左右方向において延出部１２を複数に分割する、複数の脆弱部１３が設けられている。グリル本体部１１に設けられた通気孔１１Ｃは、車両の左右方向に沿って複数設けられており、車両の左右方向に隣り合う通気孔１１Ｃの間には、車両の上下方向に延びる柱部１１Ｂが設けられている。そして脆弱部１３は、延出部１２における柱部１１Ｂの車両後方側に設けられている。なお図４の例では、柱部１１Ｂ毎に脆弱部１３を形成した例を示しているが、例えば、１つおきの柱部１１Ｂ毎に脆弱部１３を形成するようにしてもよい。
【００２７】
また図５に示すように、延出部１２は、延出前縁部１２Ｆから延出後縁部１２Ｒに向かって、上方に向かって傾斜するように設けられている。また図４に示す例では、脆弱部１３は、切欠き部にて形成されており、切欠き部（脆弱部１３）は、延出部１２の延出後縁部１２Ｒから車両前方側に向かって延びるように形成されている。
【００２８】
●［衝撃を緩和する様子（図６、図７）と、本実施の形態による効果］
図６は、図５に示す状態から、衝突等によって、グリル１０が車両後方側に移動して、グリル１０の延出部１２が、車両内構造体５０の構造体前上縁部５１に接した例を示している。また図７は、図６に示す状態から、グリル１０がさらに車両後方側に移動して、グリル１０の延出部１２が変形した様子を示している。
【００２９】
上記のとおり、延出後縁部１２Ｒは構造体前上縁部５１よりも上方に配置され、延出前縁部１２Ｆは構造体前上縁部５１よりも下方に配置されているので、グリル１０が車両後方側に移動すると、図６に示すように、構造体前上縁部５１は延出部１２の傾斜面に接触する。従って、延出部１２が車両内構造体５０に突き当たることは無い。そして、グリル１０がさらに車両後方側に移動すると、図７に示すように、延出部１２は構造体前上縁部５１に接しながら上方に向かって変形していくが、延出部１２が車両内構造体５０に突き当たることは無い。従って、万が一歩行者等に衝突した際、衝突した歩行者等への衝撃をより緩和することができる。
【００３０】
また、図７に示すように、延出部１２が構造体前上縁部５１に接しながら上方に向かって変形していく際、延出部１２が複数の脆弱部１３にて分割されているので（図４参照）、延出部１２においてより大きな衝撃が印加された個所にて車両後方側への移動量が大きくなり、当該衝撃を適切に緩和することができる。万が一歩行者等に衝突した場合、グリルの車両後方側への移動量をより大きくするほうが、歩行者等への衝撃力をより緩和することができるからである。また、グリル１０の車両後方側への移動量が大きくなるにしたがって、グリル１０が車両内構造体５０に近づき、延出部１２の変形量が大きくなる。つまり、グリル１０が車両内構造体５０に近づくにしたがって、より大きな衝撃を吸収できるようになる（延出部１２の変形量をより大きくするための力（衝撃）が必要となる）ので、より好ましい。
【００３１】
また、柱部１１Ｂの車両後方側に脆弱部１３が形成されているので、柱部１１Ｂと柱部１１Ｂとの間に脆弱部１３を形成した場合と比較して、車両外から脆弱部１３が見えることを抑制することができる。また、車両外から脆弱部１３をとおして車両内構造体５０が見えることを抑制することができるので、見栄えをよくすることができる。また、脆弱部１３にて分割された延出部１２の左右方向の両端を、柱部１１Ｂにて適切に支持することができる。
【００３２】
●［グリルの延出部に設けられた脆弱部の例（図８〜図１０）］
以降では、図８〜図１０を用いて、脆弱部の種々の例について説明する。いずれの脆弱部も、柱部１１Ｂの車両後方側に形成されている。図８は、第１の例の脆弱部１３Ａを示しており、切欠き部にて脆弱部１３Ａを形成した例を示している。図８の例では、比較的幅広の切欠き部を、延出後縁部１２Ｒから車両前方側に向かって柱部１１Ｂに近接する位置まで形成した例を示している。また図９に示す脆弱部１３Ｂは、切欠き部にて形成した第２の例を示しており、図８に示す脆弱部１３Ａと比較して、切欠きの幅を狭くした例を示している。また図９に示す脆弱部１３Ｃは、切欠き部にて形成した第３の例を示しており、図８に示す脆弱部１３Ａと比較して、切欠き部における車両の前後方向の長さを短くした例を示している。図８〜図９に示すように脆弱部を切欠き部で形成した場合、製造が比較的容易であり、衝撃力の緩和が所望する緩和となるように切欠き部の形状を種々の形状で実現できる点がメリットである。
【００３３】
図１０に示す脆弱部１３Ｄは、肉薄部にて形成した第４の例を示している。実体が存在しない切欠き部とは異なり、薄肉の実体が有るので、車両外から脆弱部１３Ｄをとおして車両内構造体５０が見えてしまうことを防止できるので、見栄えをさらによくすることができる。
【００３４】
図１０に示す脆弱部１３Ｅは、断続したスリットにて脆弱部１３Ｅを囲んだ第５の例を示している。実体が存在しない切欠き部とは異なり、スリットにて囲まれた実体が有るので、車両外から脆弱部１３Ｅをとおして車両内構造体５０が見えてしまうことを防止できるので、見栄えをさらによくすることができる。
【００３５】
本発明の車両のグリル周辺構造は、本実施の形態で説明した構成、構造、形状等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。また脆弱部の形状や構造等は、本実施の形態にて説明した形状や構造に限定されず、種々の形状、種々の構造とすることができる。例えば、本実施形態では、延出部１２は、延出前縁部１２Ｆから延出後縁部１２Ｒに向かって、上方に向かって直線的に傾斜するように設けられているが、これに限らず、車両の前後方向に対する傾斜角度が、延出前縁部１２Ｆに近い前側部分よりも延出後縁部１２Ｒに近い後側部分の方が大きくなるように途中で上方に向かって折り曲げられていてもよいし、上方に向かって湾曲していてもよい。この場合、車両内のスペース等に応じて、配置の自由度が高くなると共に、延出部１２の傾斜角度を途中で変更することで、通気孔１１Ｃから離れた位置を上方に上げることとなり、通気孔１１Ｃからの風の取り込みの妨げを、防止することができる。
【符号の説明】
【００３６】
１        車両
１０、１０Ａ〜１０Ｅ    グリル
１１      グリル本体部
１１Ａ    上支持部
１１Ｂ    柱部
１１Ｃ    通気孔
１１Ｄ    覆い部
１１Ｅ    下支持部
１１Ｆ    溝部
１１Ｇ    下端部
１２      延出部
１２Ｆ    延出前縁部
１２Ｒ    延出後縁部
１３、１３Ａ〜１３Ｅ    脆弱部
２０      下方グリル
３０      フード
４０      バンパ
４１      グリル分割部
４２      グリル孔
５０      車両内構造体
５１      構造体前上縁部
【図１】
2019162956.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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