(57)【要約】      （修正有）【課題】ボルト装着を容易に行うことができると共に、部品点数を削減できる車両用キャビン取付構造を提供する。【解決手段】キャビン側マウントブラケット２５及びマウントリテーナ２７を貫通するキャビン側ボルト孔３２の上側に同軸に固着される略円筒状のカラー部材３５を有し、カラー部材３５は、一端部にマウントリテーナ２７の上側面に溶接によって固着されるリング状のフランジ部３５Ａと、一端部に対して軸方向反対側の他端部に径方向に沿って形成された溝部３５Ｃと、を有し、ボルト３１は、カラー部材３５に上側から挿通されてキャビン側ボルト孔３２に挿通された場合に、カラー部材３５の他端部に上側から当接される頭部３１Ａと、頭部３１Ａの下面から半径方向に沿って軸方向下側に突出し、溝部３５Ｃに嵌入される凸部３１Ｄと、を有し、ボルト３１がカラー部材３５に上側から挿通されて、凸部３１Ｄが溝部３５Ｃに嵌入されるように構成する。【選択図】図１
2019162892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドフレームの所定位置に配設されたフレーム側マウントブラケットに対し、キャビンの下部に配設されたキャビン側マウントブラケットをボルト、ナットによって締結する車両用キャビン取付構造において、
前記キャビン側マウントブラケットは、
前記キャビン側マウントブラケットの上側面に配設されるマウントリテーナと、
前記キャビン側マウントブラケット及び前記マウントリテーナを貫通するキャビン側ボルト孔の上側に同軸に固着される略円筒状のカラー部材と、
を有し、
前記カラー部材は、
前記マウントリテーナ側の一端部の外周面から径方向外側に延出されて、前記マウントリテーナの上側面に溶接によって固着されるリング状のフランジ部と、
前記一端部に対して軸方向反対側の他端部に径方向に沿って形成された少なくとも１個の軸方向内側に窪む溝部と、
を有し、
前記ボルトは、
前記カラー部材に上側から挿通されて前記キャビン側ボルト孔に挿通された場合に、該カラー部材の前記他端部に上側から当接される頭部と、
前記頭部の下面から半径方向に沿って軸方向下側に突出し、前記頭部が前記カラー部材の前記他端部に上側から当接された際に、前記溝部に嵌入される凸部と、
を有し、
前記ボルトは、前記カラー部材に上側から挿通されて前記凸部が前記カラー部材の前記溝部に嵌入されると共に、前記フレーム側マウントブラケットに形成されたフレーム側ボルト孔に挿通されて、ネジ部に前記ナットが締結される、
車両用キャビン取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用キャビン取付構造において、
前記ボルトは、
前記頭部の下面の外径が、前記カラー部材の前記他端部の外径よりも大きく形成され、
前記凸部の前記頭部の下面からの突出高さが、前記カラー部材の前記他端部に形成された前記溝部の軸方向の深さ寸法よりも低い高さに形成されている、
車両用キャビン取付構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用キャビン取付構造において、
前記凸部又は前記溝部のうちの少なくとも一方は、軸方向下方側が狭いテーパ状に形成され、
前記凸部は、前記溝部に上側から圧入固定される、
車両用キャビン取付構造。
【請求項４】
請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用キャビン取付構造において、
前記凸部は、前記頭部の下面において、周方向に等中心角度で複数個設けられ、
前記溝部は、前記カラー部材の前記他端部において、周方向に等中心角度で複数個設けられている、
車両用キャビン取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用キャビン取付構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用締結構造に関して種々提案されている。例えば、下記特許文献１には、サイドメンバーを構成する上板と下板との間にカラーを挿入後、サイドメンバーを冶具に載せて、該カラーにバネによって上方突出方向に付勢されているガイドピンを上下のボルト孔を介して下側から挿入して位置決めする。その後、ボルト孔を介して、ボルトを上方からガイドピンを押し込めつつ、カラーに挿入し、当該ボルトの頭部を上板の上面に溶接によって固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１２３８８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両のキャビンをフレームに取り付ける構成に、上記特許文献１に記載された車両用締結構造を適用した場合には、キャビンの下部に配設されるキャビン側マウントブラケットの内側に、カラーを配設するために、ボルトの頭部を固定するための上板をカラーの上側に配設する必要があり、部品点数の削減が困難である。また、ボルトの回転止めのために、ボルトの頭部を上板に溶接する必要があり、ボルト装着作業が煩雑である。
【０００５】
そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、ボルト装着を容易に行うことができると共に、部品点数の削減化を図ることができる車両用キャビン取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、第１発明は、サイドフレームの所定位置に配設されたフレーム側マウントブラケットに対し、キャビンの下部に配設されたキャビン側マウントブラケットをボルト、ナットによって締結する車両用キャビン取付構造において、前記キャビン側マウントブラケットは、前記キャビン側マウントブラケットの上側面に配設されるマウントリテーナと、前記キャビン側マウントブラケット及び前記マウントリテーナを貫通するキャビン側ボルト孔の上側に同軸に固着される略円筒状のカラー部材と、を有し、前記カラー部材は、前記マウントリテーナ側の一端部の外周面から径方向外側に延出されて、前記マウントリテーナの上側面に溶接によって固着されるリング状のフランジ部と、前記一端部に対して軸方向反対側の他端部に径方向に沿って形成された少なくとも１個の軸方向内側に窪む溝部と、を有し、前記ボルトは、前記カラー部材に上側から挿通されて前記キャビン側ボルト孔に挿通された場合に、該カラー部材の前記他端部に上側から当接される頭部と、前記頭部の下面から半径方向に沿って軸方向下側に突出し、前記頭部が前記カラー部材の前記他端部に上側から当接された際に、前記溝部に嵌入される凸部と、を有し、前記ボルトは、前記カラー部材に上側から挿通されて前記凸部が前記カラー部材の前記溝部に嵌入されると共に、前記フレーム側マウントブラケットに形成されたフレーム側ボルト孔に挿通されて、ネジ部に前記ナットが締結される、車両用キャビン取付構造である。
【０００７】
第２発明は、上記第１発明において、前記ボルトは、前記頭部の下面の外径が、前記カラー部材の前記他端部の外径よりも大きく形成され、前記凸部の前記頭部の下面からの突出高さが、前記カラー部材の前記他端部に形成された前記溝部の軸方向の深さ寸法よりも低い高さに形成されている、車両用キャビン取付構造である。
【０００８】
第３発明は、上記第１発明又は第２発明において、前記凸部又は前記溝部のうちの少なくとも一方は、軸方向下方側が狭いテーパ状に形成され、前記凸部は、前記溝部に上側から圧入固定される、車両用キャビン取付構造である。
【０００９】
第４発明は、上記第１発明乃至第３発明のいずれかの発明において、前記凸部は、前記頭部の下面において、周方向に等中心角度で複数個設けられ、前記溝部は、前記カラー部材の前記他端部において、周方向に等中心角度で複数個設けられている、車両用キャビン取付構造である。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記各発明の構成をとることによって、ボルト装着を容易に行うことができると共に、部品点数の削減化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用キャビン取付構造を示す断面図である。
【図２】カラー部材を上方から見た斜視図である。
【図３】カラー部材を上下逆に置いて上方から見た斜視図である。
【図４】ボルトの頭部を下にして置いた状態を示す斜視図である。
【図５】カラー部材にボルトを装着した状態を示す側面図である。
【図６】他の実施形態に係るボルトの要部を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明に係る車両用キャビン取付構造を具体化した一実施形態に基づき図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、図１に示される矢印「前」は、車両前方側を示し、矢印「後」は車両後方側を示している。又、図１に示される矢印「上」は車両上方側を示し、矢印「下」は車両下方側を示している。更に、図１において、紙面に垂直な方向が、車幅方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１３】
車両用キャビン取付構造１の構成について図１に基づいて説明する。図１に示すように、先ず、車両のフレーム１１は、車幅方向に所定間隔を隔てる左右の両サイドフレーム部１２と、これら両サイドフレーム部１２の前後複数個所を連結する前後複数のクロスメンバ（不図示）とによって一体状に枠組み構成されている。両サイドフレーム部１２の前後複数箇所には、フレーム側マウントブラケット１３が車幅方向外側へ延出されて、これらフレーム側マウントブラケット１３によってキャビン２１が支持されている。
【００１４】
本実施形態に係る車両用キャビン取付構造１は、キャビン２１のフレーム側マウントブラケット１３に対応するフロアパネル２２の下部に構成されている。フロアパネル２２の下部に形成された下向き傾斜状のブラケット取付部２３には、キャビン側マウントブラケット２５が配設されている。キャビン側マウントブラケット２５は、底壁部２５Ａと、前壁部２５Ｂと、車幅方向に配置される不図示の両側壁部とから構成され、各壁部の先端から張り出されたフランジ部がスポット溶接等によって、ブラケット取付部２３の下面側に固着され、ブラケット取付部２３との間に、閉空間２６を形成している。
【００１５】
また、キャビン側マウントブラケット２５の上側面（内部側の面）には、マウントリテーナ２７が配設されている。このマウントリテーナ２７は、キャビン側マウントブラケット２５の底壁部２５Ａに沿ってスポット溶接によって固着される底壁部２７Ａと、キャビン側マウントブラケット２５の前壁部２５Ｂに沿ってスポット溶接によって固着される前壁部２７Ｂと、底壁部２７Ａ及び前壁部２７Ｂの車幅方向外側端を塞ぐ不図示の側壁部とを一体に備えている。
【００１６】
キャビン側マウントブラケット２５の底壁部２５Ａの車幅方向外側寄り部分には、ボルト孔２８が貫通して形成されている。また、マウントリテーナ２７の底壁部２７Ａには、キャビン側マウントブラケット２５のボルト孔２８に対応する位置にボルト孔２９が貫通して形成され、ボルト孔２８及びボルト孔２９によって、ボルト３１の軸部３１Ｂが挿通されるキャビン側ボルト孔３２が構成されている。
【００１７】
マウントリテーナ２７の底壁部２７Ａの上側面には、ボルト孔２８及びボルト孔２９、つまり、キャビン側ボルト孔３２と同軸に略円筒状のカラー部材３５が、プロジェクション溶接によって固着されている。また、ブラケット取付部２３のカラー部材３５に対向する部分には、ボルト３１の頭部３１Ａを手で持った状態で挿通可能な略円形の貫通孔２３Ａが形成されている。
【００１８】
ここで、カラー部材３５とボルト３１の構成について図１乃至図４に基づいて説明する。図１乃至図３に示すように、カラー部材３５は、キャビン側ボルト孔３２よりも大きい内径を有する略円筒状に形成され、下端部（一端部）の外周面から全周に渡って径方向外側に所定厚さで延出された平面視リング状のフランジ部３５Ａが設けられている。このカラー部材３５のフランジ部３５Ａよりも上側の円筒部３５Ｂの外径Ｄ１は、ボルト３１の頭部３１Ａの外径Ｄ２（図４参照）よりも小さい直径に形成されている。
【００１９】
そして、カラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端部（他端部）には、円筒部３５Ｂの上端面から軸方向下方（軸方向内側）に窪む一対の溝部３５Ｃが、径方向に沿って相対向するように形成されている。一対の溝部３５Ｃは、径方向に沿って深さ寸法Ｈ１の断面コの字状に切り欠かれている。また、図３に示すように、フランジ部３５Ａの下面には、プロジェクション溶接用の３個の略半球状の突起３５Ｄが、中心角１２０度の間隔で同心円上に形成されている。
【００２０】
また、図１及び図４に示すように、ボルト３１は、外径Ｄ２の略円板状に形成された頭部３１Ａと、頭部３１Ａの下面中央部から下方に延びる軸部３１Ｂと、軸部３１Ｂの先端側約半分の部分に形成されたネジ部３１Ｃと、から構成されている。また、頭部３１Ａの下面から軸部３１Ｂを挟んで径方向に沿って軸方向下側に突出する断面矩形状に形成された一対の凸部３１Ｄが設けられている。
【００２１】
一対の凸部３１Ｄは、軸部３１Ｂの外周面から頭部３１Ａの外周まで半径方向全幅に渡って軸方向下側に突出している。一対の凸部３１Ｄの頭部３１Ａの下面からの突出高さＨ２は、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃの深さ寸法Ｈ１よりも低い高さに形成されている。また、一対の凸部３１Ｄの周方向の幅は、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃの周方向の幅とほぼ同じ幅に形成されている。
【００２２】
また、図１に示すように、フレーム側マウントブラケット１３のキャビン側ボルト孔３２に対向する位置には、フレーム側ボルト孔４１が形成されている。また、フレーム側マウントブラケット１３のキャビン側ボルト孔３２に対向する位置には、皿状に形成された弾性体受け皿４２が溶接等で固着されている。弾性体受け皿４２の中央部には、フレーム側ボルト孔４１と同軸にボルト孔４２Ａが形成されている。
【００２３】
そして、弾性体受け皿４２とキャビン側マウントブラケット２５との間には、ゴム等の弾性材からなるインシュレータ４５が配設されている。このインシュレータ４５の中央部には、ボルト孔４５Ａが形成されている。インシュレータ４５は、キャビン２１を十分に支持可能でキャビン２１の揺動を許容できる厚さと硬度及び弾性力を有している。
【００２４】
従って、図１及び図５に示すように、ブラケット取付部２３の貫通孔２３Ａを介して、ボルト３１の軸部３１Ｂが、カラー部材３５に上方から挿通される。そして、ボルト３１の一対の凸部３１Ｄが、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃに嵌入されて、頭部３１Ａの下面が、カラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端面に当接されると共に、各溝部３５Ｃの底面部と各凸部３１Ｄの下端面との間に所定隙間３７が形成される。
【００２５】
また、このボルト３１のネジ部３１Ｃが、キャビン側ボルト孔３２に上側から挿通され、インシュレータ４５のボルト孔４５Ａと、弾性体受け皿４２のボルト孔４２Ａと、フレーム側マウントブラケット１３のフレーム側ボルト孔４１と、にそれぞれ通されて、ワッシャ４７を介してネジ部３１Ｃにナット４８が締結されている。これにより、フレーム側マウントブラケット１３に対しキャビン２１がマウントされる。
【００２６】
以上詳細に説明した通り、本実施形態に係る車両用キャビン取付構造１では、ボルト３１は、カラー部材３５に上側から挿通されて、一対の凸部３１Ｄがカラー部材３５の一対の溝部３５Ｃに嵌入されると共に、フレーム側マウントブラケット１３に形成されたフレーム側ボルト孔４１に挿通される。そして、ボルト３１のネジ部３１Ｃにワッシャ４７を介してナット４８が締結される。
【００２７】
これにより、ボルト３１の頭部３１Ａは、一対の凸部３１Ｄがカラー部材３５の一対の溝部３５Ｃに嵌入されることによって、回転止めがなされるため、ナット４８をネジ部３１Ｃに締結するボルト装着を容易に行うことができる。更に、ボルト３１の頭部３１Ａを固定するための上板等の部材をカラー部材３５の上側に配置する必要がなくなり、部品点数の削減化を図ることができる。また、カラー部材３５のフランジ部３５Ａをマウントリテーナ２７の上面に、プロジェクション溶接等によって予め固着することでき、組立作業の効率化を図ることができる。
【００２８】
また、ボルト３１の頭部３１Ａの下面の外径Ｄ２が、カラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端部（他端部）の外径Ｄ１よりも大きく形成されている。また、ボルト３１の一対の凸部３１Ｄの突出高さＨ２が、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃの深さ寸法Ｈ１よりも低い高さに形成されている。これにより、一対の凸部３１Ｄを一対の溝部３５Ｃに軸方向全高さに渡って嵌入して、頭部３１Ａの下面をカラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端面に全周に渡って確実に当接させることができ、ネジ部３１Ｃにナット４８を締結した際に、簡易な構成で必要な締結面圧を確保することができる。
【００２９】
また、ボルト３１をカラー部材３５に挿入して、一対の凸部３１Ｄをカラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端面に当接させた状態で回転させることによって、各凸部３１Ｄを対向した溝部３５Ｃに嵌入させることができ、ボルト３１をカラー部材３５に容易に装着することができる。
【００３０】
尚、本発明は前記実施形態に限定されることはなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で種々の改良、変形、追加、削除が可能であることは勿論である。例えば、以下のようにしてもよい。尚、以下の説明において上記図１〜図５の前記実施形態に係る車両用キャビン取付構造１の構成等と同一符号は、前記実施形態に係る車両用キャビン取付構造１の構成等と同一あるいは相当部分を示すものである。
【００３１】
（Ａ）例えば、図６に示すように、ボルト３１の一対の凸部３１Ｄは、断面形状を、軸方向下方側の周方向幅が、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃの周方向の幅よりも狭い幅で、且つ、軸方向上方側の周方向幅が、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃの周方向の幅よりも僅かに広い幅を有する、軸方向下方側が狭いテーパ状の断面形状に形成してもよい。そして、一対の凸部３１Ｄを一対の溝部３５Ｃに軸方向上方から圧入固定すると共に、ボルト３１の頭部３１Ａの下面を円筒部３５Ｂの上端面に当接させるようにしてもよい。これにより、ボルト３１の頭部３１Ａの下面から突出する一対の凸部３１Ｄが、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃに圧入固定されるため、簡易な構成でボルト３１の上方への抜け止めを行うことができ、ボルト装着を容易に行うことができる。
【００３２】
（Ｂ）また、例えば、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃは、軸方向下方側の周方向の幅が、上端部の周方向の幅よりも僅かに狭いテーパ状の断面形状に形成してもよい。そして、断面矩形状の一対の凸部３１Ｄを一対の溝部３５Ｃに軸方向上方から圧入固定すると共に、ボルト３１の頭部３１Ａの下面を円筒部３５Ｂの上端面に当接させるようにしてもよい。これにより、ボルト３１の頭部３１Ａの下面から突出する一対の凸部３１Ｄが、カラー部材３５の一対の溝部３５Ｃに圧入固定されるため、簡易な構成でボルト３１の上方への抜け止めを行うことができ、ボルト装着を容易に行うことができる。
【００３３】
（Ｃ）また、例えば、ボルト３１の凸部３１Ｄを、頭部３１Ａの下面に中心角１２０度の間隔で３箇所に設けるようにしてもよい。また、カラー部材３５の溝部３５Ｃを円筒部３５Ｂの上端部に、中心角１２０度の間隔で３箇所に設けるようにしてもよい。これにより、ボルト３１の軸部３１Ｂをカラー部材３５の円筒部３５Ｂに挿通して、凸部３１Ｄをカラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端面に当接させた状態で回転させることによって、各凸部３１Ｄを対向した溝部３５Ｃに嵌入させる際のボルト３１の回転量を少なくすることができるため、ボルト３１をカラー部材３５により一層容易に装着することができる。
【００３４】
（Ｄ）また、例えば、ボルト３１の凸部３１Ｄを、頭部３１Ａの下面に半径方向に沿って１箇所に設けるようにしてもよい。また、カラー部材３５の溝部３５Ｃを円筒部３５Ｂの上端部に、１箇所、又は、中心角１８０度の間隔で２箇所、若しくは、中心角１２０度の間隔で３箇所に設けるようにしてもよい。これにより、ボルト３１の軸部３１Ｂをカラー部材３５の円筒部３５Ｂに挿通して、凸部３１Ｄをカラー部材３５の円筒部３５Ｂの上端面に当接させた状態で回転させることによって、凸部３１Ｄを対向した溝部３５Ｃに嵌入させることができ、ボルト３１をカラー部材３５に容易に装着することができる。
【００３５】
（Ｅ）また、前記第１発明乃至第４発明は、以下の効果を奏する。例えば、第１発明に係る車両用キャビン取付構造によれば、ボルトは、カラー部材に上側から挿通されて、凸部がカラー部材の溝部に嵌入されると共に、フレーム側マウントブラケットに形成されたフレーム側ボルト孔に挿通される。これにより、ボルトの頭部は、凸部がカラー部材の溝部に嵌入されることによって、回転止めがなされるため、ボルト装着を容易に行うことができると共に、ボルトの頭部を固定するための上板等の部材を設ける必要がなくなり、部品点数の削減化を図ることができる。また、カラー部材のフランジ部をマウントリテーナの上面に、プロジェクション溶接等によって予め固着することでき、組立作業の効率化を図ることができる。
【００３６】
また、第２発明に係る車両用キャビン取付構造によれば、頭部の下面の外径が、カラー部材の他端部の外径よりも大きく形成され、凸部の突出高さがカラー部材の溝部の深さよりも低い高さに形成されている。これにより、凸部を溝部に軸方向全高さに渡って嵌入して、頭部の下面をカラー部材の上端面に全周に渡って確実に当接させることができ、ネジ部にナットが締結された際に、簡易な構成で必要な締結面圧を確保することができる。
【００３７】
また、第３の発明に係る車両用キャビン取付構造によれば、ボルトの下面から突出する凸部が、カラー部材の溝部に圧入固定されるため、簡易な構成でボルトの抜け止めを行うことができ、ボルト装着を容易に行うことができる。
【００３８】
また、第４の発明に係る車両用キャビン取付構造によれば、ボルトをカラー部材に挿入して、凸部をカラー部材の上端面に当接させた状態で回転させることによって、各凸部を対向した溝部に嵌入させる際のボルトの回転量を少なくすることができるため、ボルトをカラー部材により一層容易に装着することができる。
【符号の説明】
【００３９】
１    車両用キャビン取付構造
１１    フレーム
１２    サイドフレーム部
１３    フレーム側マウントブラケット
２１    キャビン
２５    キャビン側マウントブラケット
２７    マウントリテーナ
２８、２９、４２Ａ、４５Ａ    ボルト孔
３１    ボルト
３１Ａ    頭部
３１Ｃ    ネジ部
３１Ｄ    凸部
３２    キャビン側ボルト孔
３５    カラー部材
３５Ａ    フランジ部
３５Ｃ    溝部
４１    フレーム側ボルト孔
４８    ナット
【図１】
2019162892.tif 000003
【図２】
2019162892.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019162892.tif 000008