(57)【要約】【課題】ゴムシート８０と後続のゴムシート８０との間隔が簡便に適正化されうる搬送装置７０の提供。【解決手段】搬送装置７０は、第一コンベア７２、第二コンベア７４、複数のワンウェイローラー７６及び押圧部７８を有している。第一コンベア７２は、並列された複数の搬送ローラー８２を有している。第二コンベア７４は、第一コンベア７２の下流に位置している。この第二コンベア７４は、駆動輪８４、従動輪８６及び搬送ベルト８８を有している。押圧部７８は、アーム９０と移動ローラー９２とを有している。ゴムシート８０は、第一コンベア７２で搬送され、その前端９４が第二コンベア７４へと達する。このとき、移動ローラー９２がゴムシート８０を搬送ベルト８８に向かって押圧する。この押圧により、ゴムシート８０の搬送ベルト８８とのスリップが抑制される。【選択図】図２
2019108209.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ゴムシートを搬送する第一コンベア、
上記第一コンベアの下流に位置して上記第一コンベアを通過した上記ゴムシートを搬送し、かつ、その搬送速度が上記第一コンベアの搬送速度よりも大きい第二コンベア、
及び
上記ゴムシートを上記第二コンベアに押圧しうる押圧部
を備えたゴムシートのための搬送装置。
【請求項２】
上記ゴムシートが上記第二コンベアに到達するタイミングを検知するセンサーをさらに備えた請求項１に記載の搬送装置。
【請求項３】
上記第一コンベアと上記第二コンベアとの間に位置しており、上記ゴムシートの進行方向にのみ回転しうるワンウェイローラーを、さらに備えた請求項１又は２に記載の搬送装置。
【請求項４】
上記ゴムシートを上記第二コンベアに押圧した作動状態と、上記ゴムシートを上記第二コンベアに押圧しない非作動状態との両方を取りうる構造を、上記押圧部が有する請求項１から３のいずれかに記載の搬送装置。
【請求項５】
ゴムシートを準備する工程、
上記ゴムシートを、第一コンベアで搬送する工程、
上記ゴムシートの前端が、上記第一コンベアの下流に位置しておりその搬送速度が上記第一コンベアの搬送速度よりも大きい第二コンベアに到達した後に、上記ゴムシートを押圧部にて上記第二コンベアに押圧する工程、
及び
上記ゴムシートを、上記第二コンベアで搬送する工程
を含む、空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。詳細には、本発明は、タイヤの部材であるゴムシートの搬送装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、カーカス、ビード、トレッド、サイドウォール、ベルト等の様々なゴム部材を有している。タイヤは、ローカバー（未架橋タイヤ）がモールド内で加圧及び加熱されることで形成される。ローカバーは、様々なゴムシートがアッセブリーされることで成形される。
【０００３】
トレッド用のゴムシートは、一般的には、押出で形成される。押出機にて長尺シートが形成され、この長尺シートが所定の長さに裁断される。この裁断により、トレッド用のゴムシートが得られる。押出と裁断とは連続的に行われるので、裁断装置の下流には、多数のゴムシートが並ぶ。ゴムシートと、これに隣接するゴムシートとの間隔は、極めて小さい。
【０００４】
ゴムシートは、移送、反転、質量測定等の処理に供される。これらの処理には、ゴムシートとこれに隣接するゴムシートとの間隔が大きいことが好都合である。この間隔を調整するための搬送装置２が、図３に示されている。この搬送装置２では、ゴムシートは矢印Ａ１の方向に搬送される。
【０００５】
この搬送装置２は、第一コンベア４と第二コンベア６とを有している。第二コンベア６は、第一コンベア４の下流に位置している。第一コンベア４は、いわゆるローラーコンベアである。第一コンベア４は、複数の搬送ローラー８を有している。第二コンベア６は、いわゆるベルトコンベアである。第二コンベア６は、搬送ベルト１０を有している。これらのコンベアにより、ゴムシートが搬送される。
【０００６】
第二コンベア６の搬送速度は、第一コンベア４の搬送速度よりも速い。第一コンベア４で搬送されたゴムシートは、その一部が第二コンベア６に載る。この段階では、ゴムシートの移動速度は、第一コンベア４の搬送速度に依存する。従って、ゴムシートと第二コンベア６との間には、スリップが生じる。ゴムシートのうち第二コンベア６に載る部分の比率が大きくなると、ゴムシートの移動速度は第二コンベア６の搬送速度に依存する。換言すれば、ゴムシートの移動速度が速まる。この移動速度の変化により、ゴムシートと後続のゴムシートとの間隔が広げられる。なぜなら、後続のゴムシートの移動速度は、第一コンベア４の搬送速度に、依然として依存しているからである。
【０００７】
この搬送装置２では、前述のようにゴムシートのスリップが生じる。従って、ゴムシートの前端が第二コンベア６に到達してから、ゴムシートの移動速度の変化するまでのタイムラグが大きい。この搬送装置２で、ゴムシート間の適度な間隔が得られるには、第二コンベア６の搬送速度が、第一コンベア４の搬送速度に比べて極めて大きく設定されなければならない。従って、この搬送装置２にはハイスペックな駆動手段が必要である。
【０００８】
特開２００３−６３６３７公報には、裁断後のゴムシートをその幅方向に移動させる搬送装置が示されている。この装置は大がかりであり、広い場所が必要である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開２００３−６３６３７公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明の目的は、ゴムシートと後続のゴムシートとの間隔が簡便に適正化されうる搬送装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明に係るゴムシートのための搬送装置は、
ゴムシートを搬送する第一コンベア、
この第一コンベアの下流に位置して第一コンベアを通過したゴムシートを搬送し、かつ、その搬送速度が第一コンベアの搬送速度よりも大きい第二コンベア、
及び
ゴムシートを第二コンベアに押圧しうる押圧部
を有する。
【００１２】
好ましくは、この搬送装置は、ゴムシートが第二コンベアに到達するタイミングを検知するセンサーをさらに有する。
【００１３】
好ましくは、この搬送装置は、第一コンベアと第二コンベアとの間に位置しておりゴムシートの進行方向にのみ回転しうるワンウェイローラーを、さらに有する。
【００１４】
好ましくは、この搬送装置では、押圧部は、ゴムシートを第二コンベアに押圧した作動状態と、ゴムシートを第二コンベアに押圧しない非作動状態との両方を取りうる構造を有する。
【００１５】
他の観点によれば、本発明に係る空気入りタイヤの製造方法は、
ゴムシートを準備する工程、
このゴムシートを、第一コンベアで搬送する工程、
このゴムシートの前端が、第一コンベアの下流に位置しておりその搬送速度が第一コンベアの搬送速度よりも大きい第二コンベアに到達した後に、このゴムシートを押圧部にて第二コンベアに押圧する工程、
及び
このゴムシートを、第二コンベアで搬送する工程
を含む。
【発明の効果】
【００１６】
本発明に係る搬送装置では、押圧部がゴムシートを第二コンベアに押圧する。従って、このゴムシートと第二コンベアとのスリップが抑制されうる。この搬送装置により、ゴムシートと後続のゴムシートとの間隔が、容易に広がる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係る製造方法で得られた空気入りタイヤの一部が示された断面図である。
【図２】図２は、図１のタイヤのための搬送装置がゴムシートと共に示された正面図である。
【図３】図３は、従来の搬送装置が示された斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１９】
図１には、空気入りタイヤ３２が示されている。図１において、上下方向がタイヤ３２の半径方向であり、左右方向がタイヤ３２の軸方向であり、紙面との垂直方向がタイヤ３２の周方向である。図１において、一点鎖線ＣＬはタイヤ３２の赤道面を表わす。このタイヤ３２の形状は、トレッドパターンを除き、赤道面に対して対称である。
【００２０】
このタイヤ３２は、トレッド３４、一対のサイドウォール３６、一対のビード３８、カーカス４０、ベルト４２、インナーライナー４４及び一対のチェーファー４６を備えている。このタイヤ３２は、チューブレスタイプである。このタイヤ３２は、乗用車に装着される。
【００２１】
トレッド３４は、半径方向外向きに凸な形状を呈している。トレッド３４は、路面と接地するトレッド面４８を形成する。トレッド３４には、溝５０が刻まれている。この溝５０により、トレッドパターンが形成されている。図示されていないが、トレッド３４はベース層とキャップ層とを有している。キャップ層は、ベース層の半径方向外側に位置している。キャップ層は、ベース層に積層されている。ベース層は、接着性に優れた架橋ゴムからなる。ベース層の典型的な基材ゴムは、天然ゴムである。キャップ層は、耐摩耗性、耐熱性及びグリップ性に優れた架橋ゴムからなる。
【００２２】
それぞれのサイドウォール３６は、トレッド３４の端から半径方向略内向きに延びている。サイドウォール３６は、カーカス４０の軸方向外側に位置している。このサイドウォール３６は、耐カット性及び耐候性に優れた架橋ゴムからなる。このサイドウォール３６は、カーカス４０の損傷を防止する。
【００２３】
それぞれのビード３８は、サイドウォール３６よりも半径方向内側に位置している。ビード３８は、コア５２と、このコア５２から半径方向外向きに延びるエイペックス５４とを備えている。コア５２はリング状であり、巻回された非伸縮性ワイヤーを含む。ワイヤーの典型的な材質は、スチールである。エイペックス５４は、半径方向外向きに先細りである。エイペックス５４は、高硬度な架橋ゴムからなる。
【００２４】
カーカス４０は、カーカスプライ５６を備えている。カーカスプライ５６は、一方のビード３８と他方のビード３８との間に架け渡されている。カーカスプライ５６は、トレッド３４及びサイドウォール３６の内側に沿っている。カーカスプライ５６は、コア５２の周りにて、軸方向内側から外側に向かって折り返されている。この折り返しにより、カーカスプライ５６には、主部５８と折り返し部６０とが形成されている。このタイヤ３２のカーカス４０は１枚のカーカスプライ５６から形成されている。このカーカス４０が２枚以上のカーカスプライ５６から形成されてもよい。
【００２５】
ベルト４２は、トレッド３４の半径方向内側に位置している。ベルト４２は、カーカス４０と積層されている。ベルト４２は、カーカス４０を補強する。ベルト４２は、内側層６６及び外側層６８からなる。図１から明らかなように、軸方向において、内側層６６の幅は外側層６８の幅よりも若干大きい。このタイヤ３２では、ベルト４２の軸方向幅はタイヤ３２の最大幅の０．７倍以上が好ましい。ベルト４２が、３以上の層を備えてもよい。
【００２６】
図示されていないが、内側層６６及び外側層６８のそれぞれは、並列された多数のコードとトッピングゴムとからなる。それぞれのコードは、赤道面に対して傾斜している。傾斜角度の一般的な絶対値は、１０°以上３５°以下である。内側層６６のコードの赤道面に対する傾斜方向は、外側層６８のコードの赤道面に対する傾斜方向とは逆である。コードの好ましい材質は、スチールである。コードに、有機繊維が用いられてもよい。この有機繊維として、ポリエステル繊維、ナイロン繊維、レーヨン繊維、ポリエチレンナフタレート繊維及びアラミド繊維が例示される。
【００２７】
インナーライナー４４は、カーカス４０の内側に位置している。インナーライナー４４は、カーカス４０の内面に接合されている。インナーライナー４４は、空気遮蔽性に優れた架橋ゴムからなる。インナーライナー４４の典型的な基材ゴムは、ブチルゴム又はハロゲン化ブチルゴムである。インナーライナー４４は、タイヤ３２の内圧を保持する。
【００２８】
それぞれのチェーファー４６は、ビード３８の近傍に位置している。タイヤ３２がリムに組み込まれると、このチェーファー４６がリムと当接する。この当接により、ビード３８の近傍が保護される。このタイヤ３２では、チェーファー４６は布とこの布に含浸したゴムとからなる。
【００２９】
図２は、図１のタイヤのための搬送装置７０が示された正面図である。この搬送装置７０は、第一コンベア７２、第二コンベア７４、複数のワンウェイローラー７６及び押圧部７８を有している。図２には、複数のゴムシート８０も示されている。本実施形態では、ゴムシート８０は、トレッド３４のためのものである。それぞれのゴムシート８０の長さ方向は、図２における左右方向である。ゴムシート８０は、図２中の矢印Ａ２の方向に進行している。
【００３０】
第一コンベア７２は、並列された複数の搬送ローラー８２を有している。それぞれの搬送ローラー８２の回転軸は、図２の紙面垂直方向に延在している。この搬送ローラー８２は、図示されない駆動手段により回転させられる。この搬送ローラー８２は、図２における時計回りに回転する。この回転により、第一コンベア７２の上のゴムシート８０が搬送される。この第一コンベア７２は、いわゆるローラーコンベアである。第一コンベア７２が斜めから見られたときの形状は、図３に示された第一コンベア４のそれとほぼ同じである。第一コンベアが、いわゆるベルトコンベアであってもよい。
【００３１】
第二コンベア７４は、第一コンベア７２の下流に位置している。この第二コンベア７４は、駆動輪８４、従動輪８６及び搬送ベルト８８を有している。駆動輪８４は、図示されない駆動手段により回転させられる。駆動輪８４は、図２における時計回りに回転する。この回転に伴い、搬送ベルト８８は図２における時計回りに回転し、従動輪８６も図２における時計回りに回転する。搬送ベルト８８の回転により、第二コンベア７４の上のゴムシート８０が搬送される。この第二コンベア７４は、いわゆるベルトコンベアである。第二コンベア７４が斜めから見られたときの形状は、図３に示された第二コンベア６のそれとほぼ同じである。第二コンベアが、いわゆるローラーコンベアであってもよい。第二コンベア７４の搬送速度は、第一コンベア７２の搬送速度よりも速い。
【００３２】
ワンウェイローラー７６は、第一コンベア７２と第二コンベア７４との間に位置している。それぞれのワンウェイローラー７６は、図２における時計回りに回転しうる。このワンウェイローラー７６は、図２における反時計回りに回転し得ない。このワンウェイローラー７６は、駆動しない。このワンウェイローラー７６は、その上を通過するゴムシート８０の移動に依存して回転する。従ってこのワンウェイローラー７６の回転速度は、その上に位置するゴムシート８０の移動速度に依存する。
【００３３】
押圧部７８は、アーム９０と移動ローラー９２とを有している。移動ローラー９２は、アーム９０に取り付けられている。この移動ローラー９２は、アーム９０に対して回転自在である。この移動ローラー９２は、第二コンベア７４の上方に位置している。アーム９０は、揺動しうる。アーム９０の揺動により、移動ローラー９２は、図２において矢印Ａ３で示されるように、上下に移動しうる。図２では、移動ローラー９２が下降した状態が実線で示されており、移動ローラー９２が上昇した状態が点線で示されている。
【００３４】
移動ローラー９２が下降した状態では、この移動ローラー９２と搬送ベルト８８との間に、ゴムシート８０が挟まれる。移動ローラー９２が下降した状態は、移動ローラー９２がゴムシート８０を搬送ベルト８８に押圧した状態である。この状態は、本発明では、作動状態と称される。作動状態では、移動ローラー９２は、ゴムシート８０の移動に依存して回転する。
【００３５】
移動ローラー９２が上昇した状態では、この移動ローラー９２とゴムシート８０との間に、スペースが存在する。移動ローラー９２が上昇した状態は、移動ローラー９２がゴムシート８０を搬送ベルト８８に押圧しない状態である。この状態は、本発明では、非作動状態と称される。
【００３６】
この搬送装置７０が用いられたタイヤ３２の製造では、まず、トレッド３４のためのゴム組成物が押出機から押し出される。この押出により、長尺シートが形成される。この長尺シートが、カッターで所定の長さに裁断される。この裁断により、トレッド３４用のゴムシート８０が得られる。押出と裁断とは連続的に行われるので、カッターの下流には、多数のゴムシート８０が並ぶ。
【００３７】
これらのゴムシート８０が、第一コンベア７２によって搬送される。図２から明らかなように、第一コンベア７２の上では、ゴムシート８０と、これに後続するゴムシート８０との間隔は、ほとんどない。
【００３８】
ゴムシート８０は第一コンベア７２を通過し、さらにワンウェイローラー７６を通過する。このゴムシート８０の前端９４は、第二コンベア７４へと達する。ゴムシート８０の前端９４が所定位置に達したことは、図示されないセンサーによって検知される。
【００３９】
センサーからの信号を受けて、移動ローラー９２が下降する。移動ローラー９２は、ゴムシート８０の前端９４の近傍を、搬送ベルト８８に押圧する。換言すれば、押圧部７８は、作動状態となる。この押圧により、ゴムシート８０と搬送ベルト８８とのスリップが抑制される。従ってゴムシート８０は、搬送ベルト８８の搬送速度、すなわち、第二コンベア７４の搬送速度に依存した速度で、搬送される。この搬送装置７０では、ゴムシート８０が第二コンベア７４に到達してから短期間のうちに、ゴムシート８０の移動速度が早くなる。この速度変化により、ゴムシート８０とこれに後続するゴムシート８０との間隔が広がる。
【００４０】
この搬送装置７０では、ゴムシート８０が第二コンベア７４に到達して短期間のうちにゴムシート８０の移動速度が早くなるので、第二コンベア７４の移動速度が遅くても、ゴムシート８０とこれに後続するゴムシート８０との間隔は、十分に大きい。第二コンベア７４の移動速度が遅いので、作動誤差も小さい。この搬送装置７０に、ハイスペックな駆動手段は必要ない。第一コンベア７２の搬送速度に対する、第二コンベア７４の搬送速度の比は、１．２以上２．５以下が好ましく、１．４以上２．３以下がより好ましく、１．５以上２．０以下が特に好ましい。
【００４１】
ゴムシート８０が第二コンベア７４の搬送速度に依存した速度で移動を始めると、移動ローラー９２は上方へと移動する。この移動後のローラー９２は、ゴムシート８０を押圧しない。換言すれば、押圧部７８は、非作動状態となる。従って、その後のゴムシート８０の搬送を、移動ローラー９２は邪魔しない。
【００４２】
この搬送装置７０で搬送されたゴムシート８０は、移送、反転、質量測定等の処理に供される。これらの処理をへたゴムシート８０は、成形機（フォーマー）へと移動する。このフォーマーにてゴムシート８０は、他のゴム部材とアッセンブリーされる。アッセンブリーにより、ローカバーが得られる。このローカバーは、モールドに投入される。ローカバーの外面は、モールドのキャビティ面と当接する。ローカバーの内面はブラダー又は中子に当接する。ローカバーは、モールド内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤ３２が得られる。
【００４３】
ゴムシート８０の移動速度が早期に変化しうるとの観点から、ゴムシート８０の前端９４と押圧開始箇所との距離Ｌ１は３０ｃｍ以下が好ましく、２０ｃｍ以下がより好ましく、１０ｃｍ以下が特に好ましい。移動ローラー９２がゴムシート８０の搬送を邪魔しないとの観点から、ゴムシート８０の前端９４と押圧終了箇所との距離Ｌ２は１００ｃｍ以下が好ましい。
【実施例】
【００４４】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００４５】
［実施例１］
図２に示された装置により、多数のゴムシートを搬送した。第一コンベアの上では、１つのゴムシートとこれに後続するゴムシートとの間隔は、ほぼゼロであった。第一コンベアの搬送速度は３５．０ｍ／ｓであり、第二コンベアの搬送速度は６１．０ｍ／ｓであった。ゴムシートの前端からの距離Ｌ１が１０ｃｍの地点で押圧部による押圧を開始し、ゴムシートの前端からの距離Ｌ２が１００ｃｍの地点で押圧部による押圧を終了した。
【００４６】
［実施例２−６］
第二コンベアの搬送速度、距離Ｌ１及び距離Ｌ２を下記の表１及び２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、複数のゴムシートを搬送した。
【００４７】
［比較例］
押圧部を作動させなかった他は実施例１と同様にして、複数のゴムシートを搬送した。
【００４８】
［従来例］
押圧部を作動させず、かつ、第二コンベアの搬送速度を下記の表２に示される通りとした他は実施例１と同様にして、複数のゴムシートを搬送した。
【００４９】
［評価］
第二コンベアでの搬送の後の、ゴムシートとこれに後続するゴムシートとの間隔を測定した。さらに、下記の基準に従い、判定を行った。
Ａ：間隔が十分大きく、その後の処理に全く支障がない。
Ｂ：間隔が大きく、その後の処理への支障は少ししかない。
Ｃ：間隔が小さく、その後の処理が不可能である。
これらの結果が、下記の表１及び２に示されている。
【００５０】
【表１】
2019108209.tif 000003
【００５１】
【表２】
2019108209.tif 000004
【００５２】
表１及び２に示されるように、各実施例の製造方法では、ゴムシート同士の十分な間隔が得られる。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
以上説明された搬送装置は、様々なゴムシートの搬送に適している。
【符号の説明】
【００５４】
３２・・・タイヤ
３４・・・トレッド
７０・・・搬送装置
７２・・・第一コンベア
７４・・・第二コンベア
７６・・・ワンウェイローラー
７８・・・押圧部
８０・・・ゴムシート
８２・・・搬送ローラー
８４・・・駆動輪
８６・・・従動輪
８８・・・搬送ベルト
９０・・・アーム
９２・・・移動ローラー
９４・・・前端
【図１】
2019108209.tif 000005
【図２】
2019108209.tif 000006
【図３】
2019108209.tif 000007