(57)【要約】【課題】回転部材周辺の雰囲気温度の上昇を低減させることができる遮熱板を提供すること。【解決手段】エンジンの排気部品と回転部材との間に設けられる遮熱板であって、第１遮熱板と、第１遮熱板にて支持される第２遮熱板と、で構成されており、回転部材の回転方向に対向し、且つ、回転部材側と排気部品側とを連通する開口部を、第１遮熱板と第２遮熱板とで形成し、第１遮熱板と第２遮熱板とは、開口部を形成するそれぞれの端部が、回転部材の回転方向で重なる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの排気部品と回転部材との間に設けられる遮熱板であって、
第１遮熱板と、前記第１遮熱板にて支持される第２遮熱板と、で構成されており、
前記回転部材の回転方向に対向し、且つ、回転部材側と排気部品側とを連通する開口部を、前記第１遮熱板と前記第２遮熱板とで形成し、
前記第１遮熱板と前記第２遮熱板とは、前記開口部を形成するそれぞれの端部が、前記回転部材の回転方向で重なることを特徴とする遮熱板。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、遮熱板に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンの排気部品と回転部材との間に設けられ、ドライブシャフトをエンジンの熱から保護するヒートインシュレータ（遮熱板）が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−０８６７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、ドライブシャフトとヒートインシュレータとの間に熱が溜まると、ドライブシャフト周辺の雰囲気温度が上昇し得るといった問題が生じる。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、回転部材周辺の雰囲気温度の上昇を低減させることができる遮熱板を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る遮熱板は、エンジンの排気部品と回転部材との間に設けられる遮熱板であって、第１遮熱板と、前記第１遮熱板にて支持される第２遮熱板と、で構成されており、前記回転部材の回転方向に対向し、且つ、回転部材側と排気部品側とを連通する開口部を、前記第１遮熱板と前記第２遮熱板とで形成し、前記第１遮熱板と前記第２遮熱板とは、前記開口部を形成するそれぞれの端部が、前記回転部材の回転方向で重なることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る遮熱板においては、第１遮熱板と第２遮熱板とで回転部材の回転方向に対向する開口部を形成することによって、回転部材の回転に伴って回転部材周辺に発生する気流によって、回転部材周辺の空気を開口部を通して排気部品側へ送り出すことができる。また、開口部を形成する第１遮熱板と第２遮熱板とのそれぞれの端部が回転方向で重なるように形成されており、回転部材を排気部品に対して覆うため、開口部を通して排気部品からの放射熱にさらされることを抑制できる。よって、本発明に係る遮熱板は、回転部材周辺の雰囲気温度の上昇を低減させることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態に係る遮熱板をエンジンの排気部品と回転部材との間に設けた状態を示す図である。
【図２】図２は、変形例に係るヒートインシュレータをエンジンの排気部品と回転部材との間に設けた状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る遮熱板であるヒートインシュレータの一実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態に係るヒートインシュレータ１をエンジンの排気部品２と回転部材３との間に設けた状態を示す図である。なお、以下の説明おいて、「上流側」及び「下流側」は、回転部材３の回転方向に対するものである。
【００１１】
図１に示すように、本実施形態に係る遮熱板であるヒートインシュレータ１は、エンジンの排気部品２と表面に凹凸がある回転部材３との間に設けられており、第１遮熱板であるヒートインシュレータ本体１１と、ヒートインシュレータ本体１１とは別体であってヒートインシュレータ本体１１よりも薄い板材からなる、ヒートインシュレータ本体１１にて支持された第２遮熱板である別体薄板材１２と、によって構成されている。
【００１２】
ヒートインシュレータ本体１１は、回転部材３の回転方向で所定間隔をあけて配置された本体上流側部位１１Ａと本体下流側部位１１Ｂとを有している。別体薄板材１２の下流側端部１２ｂは、本体下流側部位１１Ｂの端部１１Ｂａの排気部品２側に固定されている。また、別体薄板材１２の上流側端部１２ａは自由端であって、本体上流側部位１１Ａの端部１１Ａａに対して隙間をあけて回転部材３側に位置している。
【００１３】
本実施形態に係るヒートインシュレータ１は、ヒートインシュレータ本体１１で応力集中しない部位を別体薄板材１２に置換し、ヒートインシュレータ本体１１に固定することによって、ヒートインシュレータ１による遮熱範囲を、ヒートインシュレータ本体１１だけでヒートインシュレータ１を構成した場合と変えることなく、ヒートインシュレータ１を軽量化し、排気部品２から回転部材３への放熱を遮断することができる。
【００１４】
また、図１に示すように、本実施形態に係るヒートインシュレータ１では、回転部材３の回転方向に対向し、且つ、回転部材３側と排気部品２側とを連通する開口部１３を、ヒートインシュレータ本体１１における本体上流側部位１１Ａの端部１１Ａａと、別体薄板材１２の上流側端部１２ａとで形成している。これにより、回転部材３の回転に伴って回転部材３周辺に発生する気流によって、回転部材３周辺の高温空気を開口部１３を通して排気部品２側へ送り出すことができる。よって、本実施形態に係るヒートインシュレータ１を、排気部品２と回転部材３との間に設けることによって、回転部材３周辺の雰囲気温度の上昇を低減させることができる。
【００１５】
また、図１に示すように、ヒートインシュレータ本体１１と別体薄板材１２とは、開口部１３を形成するそれぞれの端部１１Ａａ，１２ａが、回転部材３の回転方向で重なっている。これにより、ヒートインシュレータ１に回転部材３側から排気部品２側に高温空気を送り出すための開口部１３を設けても、ヒートインシュレータ本体１１と別体薄板材１２とが回転部材３を排気部品２に対して覆うため、開口部１３を通して排気部品２からの放射熱に回転部材３がさらされることを抑制できる。
【００１６】
[変形例]
図２は、変形例に係るヒートインシュレータ１をエンジンの排気部品２と回転部材３との間に設けた状態を示す図である。
【００１７】
図２に示すように、変形例に係るヒートインシュレータ１においては、ヒートインシュレータ本体１１における本体下流側部位１１Ｂの端部１１Ｂａと、別体薄板材１２の下流側端部１２ｂとによって、回転部材３の回転方向に対向し、且つ、回転部材３側と排気部品２側とを連通する開口部１４が形成されるように構成している。そして、このような構成であっても、回転部材３の回転に伴って回転部材３周辺に発生する気流によって、回転部材３周辺の高温空気を開口部１４を通して排気部品２側へ送り出すことができ、回転部材３周辺の雰囲気温度の上昇を低減させることができる。また、この際、開口部１４を形成するヒートインシュレータ本体１１と別体薄板材１２とのそれぞれの端部１１Ｂａ，１２ｂを、回転部材３の回転方向で重ねることによって、開口部１４を通して排気部品２からの放射熱に回転部材３がさらされることを抑制できる。
【符号の説明】
【００１８】
１  ヒートインシュレータ
２  排気部品
３  回転部材
１１  ヒートインシュレータ本体
１１Ａ  本体上流側部位
１１Ａａ  端部
１１Ｂ  本体下流側部位
１１Ｂａ  端部
１２  別体薄板材
１２ａ  上流側端部
１２ｂ  下流側端部
１３  開口部
１４  開口部
【図１】
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【図２】
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