(57)【要約】【課題】リザーブタンクへのアクセスを容易にすることができるコンバインを提供する。【解決手段】エンジンルーム１１の吸気口１６に開閉自在に設けられたエンジンルームカバー１７と、吸気口１６を介してエンジンルーム１１内に外気を吸引する冷却ファン２１と、冷却ファン２１の機体外方に設けられたラジエータ２２と、ラジエータ２２の機体外方に設けられたインタークーラ２３及びオイルクーラ２４と、ラジエータ２２を循環する冷却水を貯留するリザーブタンク２５と、を備える。リザーブタンク２５は、ラジエータ２２とエンジンルームカバー１７との間で、かつ、吸気口１６を正面から見た状態でインタークーラ２３及びオイルクーラ２４に対して重ならない位置になるように配置される。【選択図】図５
2019024428.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内に収容されたエンジンと、前記エンジンルームの吸気口に開閉自在に設けられたエンジンルームカバーと、前記吸気口を介して前記エンジンルーム内に外気を吸引する冷却ファンと、前記冷却ファンの機体外方に設けられたラジエータと、前記ラジエータの機体外方に設けられた第一冷却器及び第二冷却器と、ラジエータを循環する冷却水を貯留するリザーブタンクとを備え、前記冷却ファンによって吸気された外気によって前記第一冷却器、前記第二冷却器及び前記ラジエータを冷却するコンバインにおいて、
前記リザーブタンクは、前記ラジエータと前記エンジンルームカバーとの間で、かつ、前記吸気口を正面から見た状態で前記第一冷却器及び前記第二冷却器に対して重ならない位置に配置されてなる、
ことを特徴とするコンバイン。
【請求項２】
前記第一冷却器は、前記吸気口の第一角部の近傍に配置され、
前記第二冷却器は、前記吸気口の前記第一角部の対角に位置する第二角部の近傍に配置されてなる、
請求項１に記載のコンバイン。
【請求項３】
前記リザーブタンクは、前記吸気口を正面から見た状態で前記冷却ファンと重ならない位置に配置されてなる、
請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項４】
前記リザーブタンクは、前記吸気口を正面から見た状態で前記冷却ファンと重なる位置に配置されてなる、
請求項１又は２に記載のコンバイン。
【請求項５】
前記エンジンルームカバーは網状に形成された防塵網を有しており、前記リザーブタンクの少なくとも一部は、前記防塵網に臨むように配置されてなる、
請求項１乃至４のいずれか１項に記載のコンバイン。
【請求項６】
前記リザーブタンクは、前記吸気口を正面から見た状態で前記吸気口の下部に配置されてなる、
請求項１乃至５のいずれか１項に記載のコンバイン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、走行しつつ穀稈を刈取・搬送するコンバインに係り、詳しくは、冷却ファンによってエンジンルーム内に外気を吸引するコンバインに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、ラジエータのリザーブタンクは、例えば特許文献１に示すように、ラジエータの機体内側に取り付けられており、そのアクセスが困難であった。これに対し、特許文献２に示すように、座席下のエンジンルームを覆うエンジンカバーを開くことにより、リザーブタンクの容量確認や給水作業を行えるようにしているものもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５０１６３１８号公報
【特許文献２】特開２０１１−８３２１３号公報
【特許文献３】特開２０１０−７５１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、この種のコンバインは、特許文献３に示すようないわゆるキャビン仕様のものが多く、キャビン仕様のコンバインであるとエンジンルームの開放が大掛かりであり、リザーブタンクへのアクセスが困難であるという問題は依然として残っていた。
【０００５】
そこで、本発明は、リザーブタンクへのアクセスを容易にすることができるコンバインを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のコンバイン（１）は、エンジンルーム（１１）内に収容されたエンジン（１０）と、前記エンジンルーム（１１）の吸気口（１６）に開閉自在に設けられたエンジンルームカバー（１７）と、前記吸気口（１６）を介して前記エンジンルーム（１１）内に外気を吸引する冷却ファン（２１）と、前記冷却ファン（２１）の機体外方に設けられたラジエータ（２２）と、前記ラジエータ（２２）の機体外方に設けられた第一冷却器（２３）及び第二冷却器（２４）と、ラジエータ（２２）を循環する冷却水を貯留するリザーブタンク（２５）とを備え、前記冷却ファン（２１）によって吸気された外気によって前記第一冷却器（２３）、前記第二冷却器（２４）及び前記ラジエータ（２２）を冷却するコンバイン（１）において、前記リザーブタンク（２５）は、前記ラジエータ（２２）と前記エンジンルームカバー（１７）との間で、かつ、前記吸気口（１６）を正面から見た状態で前記第一冷却器（２３）及び前記第二冷却器（２４）に対して重ならない位置に配置されてなる、ことを特徴とする。
【０００７】
例えば、図５を参照して、前記第一冷却器（２３）は、前記吸気口（１６）の第一角部（１６Ａ）の近傍に配置され、前記第二冷却器（２４）は、前記吸気口（１６）の前記第一角部（１６Ａ）の対角に位置する第二角部（１６Ｂ）の近傍に配置されてなる。
【０００８】
例えば、図６を参照して、前記リザーブタンク（２５）は、前記吸気口（１６）を正面から見た状態で前記冷却ファン（２１）と重ならない位置に配置されてなる。
【０００９】
例えば、図５を参照して、前記リザーブタンク（２５）は、前記吸気口（１６）を正面から見た状態で前記冷却ファン（２１）と重なる位置に配置されてなる。
【００１０】
例えば、図２及び図５を参照して、前記エンジンルームカバー（１７）は網状に形成された防塵網（１６ａ）を有しており、前記リザーブタンク（２５）の少なくとも一部は、前記防塵網（１６ａ）に臨むように配置されてなる。
【００１１】
例えば、図６を参照して、前記リザーブタンク（２５）は、前記吸気口（１６）を正面から見た状態で前記吸気口の下部に配置されてなる。
【００１２】
なお、上述カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、何ら本発明の構成を限定するものではない。
【発明の効果】
【００１３】
請求項１に係る本発明は、リザーブタンクがラジエータとエンジンルームカバーとの間に設けられているので、エンジンルームカバーを開けると、リザーブタンクが露出した状態となるため、リザーブタンクへのアクセスを容易にすることができる。また、リザーブタンクは、第一及び第二冷却器に対して重ならない位置に配置されているため、リザーブタンクが冷却ファンによる吸気を妨げるのを防止することができ、第一及び第二冷却器の冷却性能を十分に確保することができる。
【００１４】
請求項２に係る本発明は、第一冷却器は、吸気口の第一角部の近傍に配置され、第二冷却器は、吸気口の第一角部の対角に位置する第二角部の近傍に配置されているので、ラジエータとエンジンルームカバーとの間のスペースの有効活用化を図ることができる。
【００１５】
請求項３に係る本発明は、リザーブタンクが前記冷却ファンと重ならない位置に配置されているので、冷却ファンによる吸気の妨げとなるのを防止することができ、冷却ファンの吸気性能を充分に確保することができる。
【００１６】
請求項４に係る本発明は、リザーブタンクが冷却ファンと重なる位置に配置されているので、冷却ファンによる吸気によりリザーブタンク及びリザーブタンク内の冷却水を効率よく冷却することができる。
【００１７】
請求項５に係る本発明は、リザーブタンクの少なくとも一部は、防塵網に臨むように配置されているので、この防塵網越しにリザーブタンクが外部から直接的に視認可能となるため、エンジンルームカバーを開けなくても、リザーブタンクの状況を容易に確認することができる。
【００１８】
請求項６に係る本発明は、リザーブタンクが吸気口の下部に配置されているので、エンジンルームカバーを開けてリザーブタンクへの給水を行う等のリザーブタンクに対するメンテナンスを容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本実施形態に係るコンバインを示す全体平面図。
【図２】コンバインの全体側面図。
【図３】コンバインのエンジンルームカバーを開けた状態を示す全体側面図。
【図４】エンジンルーム周囲を示す正面断面図。
【図５】エンジンルーム周囲を拡大して示す右側面図。
【図６】変形例に係るエンジンルーム周囲を拡大して示す右側面図。
【図７】変形例に係るエンジンルーム周囲を拡大して示す正面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に沿って、本発明の実施形態について説明する。本発明を適用したコンバイン１は、図１乃至図３に示すように、左右一対のクローラ走行装置２に支持された走行機体３を有しており、この走行機体３の前方には圃場の穀稈を刈取る前処理部５が昇降自在に設けられている。この走行機体３前方一側方には、作業者が運転操作を行うキャビン６Ａが設けられており、他側方には、前処理部５で刈取り・搬送された穀稈を脱穀処理及び選別処理する脱穀装置６Ｂが設けられている。上記キャビン６Ａの後方には、脱穀装置６Ｂで脱穀・選別された穀粒を貯蔵するグレンタンク７が配置されており、このグレンタンク７の後方には、このグレンタンク７内に貯蔵された穀粒を機外に排出するための排出オーガ９が設けられている。
【００２１】
キャビン６Ａ内の運転座席６ａの後下方には、エンジン１０（図４参照）が収容されているエンジンルーム１１が配置されており、このエンジンルーム１１の上方には、エアクリーナ１３ｃ（図４参照）が収容されているエアクリーナルーム１３が設けられている。これらのエンジンルーム１１及びエアクリーナルーム１３は、仕切り壁１４によって分離されており、エンジンルーム１１とエアクリーナルーム１３との間を後述する冷却風が行き来することがないように構成されている。
【００２２】
エンジンルーム１１及びエアクリーナルーム１３はそれぞれ、キャビン６のドア１５が設けられている走行機体３の右側面には、エンジンルーム１１の吸気口１６が開口し、この吸気口１６の上方にはエアクリーナルーム１３の吸気口１３ａが開口しており、これらの吸気口１６、吸気口１３ａには、エンジンルームカバー１７が開閉自在に取り付けられている。このエンジンルームカバー１７においては、吸気口１６及び吸気口１３ａにそれぞれ対応する位置に、網状に掲載された防塵網１６ａ，１３ｂが設けられている。このエンジンルームカバー１７によって、藁屑等の異物がエンジンルーム１１及びエアクリーナルーム１３内に混入することを防止しつつ、その内部に冷却風となる外気を吸気できるように構成されている。エアクリーナルーム１３には、エアクリーナ１３ｃ（図４参照）が配置されており、エンジンへの吸入空気は、プレクリーナ１３ｄ（図４参照）及びエアクリーナ１３ｃを通る際に不純物が取り除かれた上で、エンジン１０へ供給される。なお、防塵網１３ｂ、１６ａについては、図面を見やすくするため、その詳細な図示は省略する。
【００２３】
エンジンルーム１１内には、図４及び図５に示すように、エンジン１０に固定され、このエンジン１０の動力が不図示のプーリ及びベルト等の伝達機構によって伝達されることで駆動する冷却ファン２１と、エンジン１０を冷却するラジエータ２２とが配置されている。また、エンジンルームカバー１７とラジエータ２２との間には、過給機で圧縮された空気を冷却する第一冷却器としてのインタークーラ２３と、エンジン１０の作動油を冷却する第二冷却器としてのオイルクーラ２４と、ラジエータ２２を循環する冷却水を貯留するリザーブタンク２５とが配置されており、冷却ファン２１によってエンジンルーム１１内に吸引された冷却風は、インタークーラ２３、オイルクーラ２４及びラジエータ２２を冷却し、エンジン１０側へと導かれるようになっている。なお、第一冷却器及び第二冷却器としては、上述のインタークーラやオイルクーラに限定されず、例えば、エアコン用の冷媒を冷却するエアコンコンデンサや燃料タンク内に貯留された燃料を冷却する燃料クーラ等であってもよく、例えば、図４に示すように、インタークーラ２３、オイルクーラ２４に加えて、燃料クーラを配置するようにする等、これらを適宜組み合わせることが可能であることは言うまでもない。
【００２４】
図４に示すように、エンジンルーム１１内において、冷却ファン２１の左右方向における機体外方には、ラジエータ２２が配置され、このラジエータ２２の機体外方には、インタークーラ２３と、オイルクーラ２４と、リザーブタンク２５とが配置されており、これらのインタークーラ２３、オイルクーラ２４及びリザーブタンク２５とラジエータ２２とは、仕切板２６によって仕切られている。この仕切板２６には、挿通孔２６ａが形成されており、この挿通孔２６ａを介してリザーブタンク２５の冷却水をラジエータ２２に供給するホース２７が、リザーブタンク２５とラジエータ２２とに接続されている。
【００２５】
図５に示すように、吸気口１６内において、インタークーラ２３がその左上の角部（第一角部）１６Ａ近傍に配置され、オイルクーラ２４は角部１６Ａの対角に位置する右下の角部（第二角部）１６Ｂ近傍に配置されている。すなわち、これらインタークーラ２３及びオイルクーラ２４は、ラジエータ２２とエンジンルームカバー１７との間のスペース（換言すれば、ラジエータ２２の機体外方のスペース）を有効活用すべく、互いに対角線上の両端部に位置するような位置関係になるように配置されている。この位置関係にあっては、吸気口１６を正面から見た状態（換言すれば、図５における正面視。以後単に「正面視」という。）でインタークーラ２３の右下部分が、オイルクーラ２４の右上部分の手前側に位置しており、これらが重なっている状態となっている。なお、本実施の形態では、インタークーラ２３がオイルクーラ２４の手前側に配置されているが、オイルクーラ２４の手前側にインタークーラ２３が配置されていても良いし、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４が互いに重ならないように配置されていても良いことは言うまでもない。また、吸気口１６内において、右上の角部を第一角部、左上の角部を第二角部とするようにしても良く、第一及び第二角部については適宜設定可能であることも言うまでもない。
【００２６】
本実施の形態では、吸気口１６は、正面視において、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４によって占有されている占有領域Ａと、この占有領域以外の非占有領域Ｂとに区画されており、この非占有領域Ｂにリザーブタンク２５が配置されている。具体的には、非占有領域Ｂのうち、吸気口１６の右上の角部近傍にリザーブタンク２５が配置されており、この位置では、正面視においてリザーブタンク２５はインタークーラ２３及びオイルクーラ２４とは重ならない位置関係にある。
【００２７】
また、リザーブタンク２５は、正面視において、リザーブタンク２５の左下部分が、冷却ファン２１の右上部分と重なっており、リザーブタンク２５の一部と冷却ファン２１の一部とが重なる位置関係となっている。さらに、リザーブタンク２５は、エンジンルームカバー１７を閉じたときにおいて、図２に示すように、正面視で、リザーブタンク２５の左下部分が、エンジンルームカバー１７の防塵網１６ａの右上部分に重なる位置関係となって、リザーブタンク２５の左下部粉が防塵網１６ａに臨むようになっている。したがって、エンジンルームカバー１７を閉じた状態であっても、リザーブタンク２５が防塵網１６ａ越しに外部から直接的に視認可能となっている。
【００２８】
以上、説明したように、本実施の形態では、リザーブタンク２５がラジエータ２２とエンジンルームカバー１７との間に設けられているので、エンジンルームカバー１７を開けると、図５に示すように、リザーブタンク２５が露出した状態となる。このため、リザーブタンク２５へのアクセスを容易にすることができる。また、リザーブタンク２５は、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４とは重ならない位置、換言すれば、非占有領域Ｂに配置されているため、冷却ファン２１による吸気を妨げるのを防止することができ、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４の冷却性能を充分に確保することができる。
【００２９】
また、リザーブタンク２５の一部が冷却ファン２１の一部と重なる位置に配置されているので、冷却ファン２１による吸気によりリザーブタンク２５を効率よく冷却することができる。しかも、リザーブタンク２５は、エンジンルームカバー１７を閉じた状態であっても、リザーブタンク２５が防塵網１６ａを介して外部から視認可能となっているので、エンジンルームカバーを開けなくても、リザーブタンク２５の容量といったリザーブタンクの状況を容易に確認することができる。
【００３０】
インタークーラ２３に対して機体内方に位置するオイルクーラ２４及びラジエータ２２は、正面視において、インタークーラ２３、オイルクーラ２４，ラジエータ２２及びリザーブタンク２５が重なっている部分が少ない方が冷却効率が良い。このため、本実施の形態では、インタークーラ２３とオイルクーラ２４とを吸気口１６の互いに対角となる角部近傍に配置し、インタークーラ２３とオイルクーラ２４の重なり部分Ｃを少なくしている。また、リザーブタンク２５は、正面視において、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４に重ならず、冷却ファン２１の一部と重なる位置に配置されている。そして、特に冷却ファン２１に臨む位置では、冷却ファン２１によって吸引される外気の流れが冷却ファン２１に臨まない位置に比して速くなるが、冷却ファン２１に臨むように重なり部分Ｃ及びリザーブタンク２５を配置しているために、ラジエータ２２に届く冷却風は、ラジエータ２２の全面でその速度がおおよそ均一化され、ラジエータ２２をバランスよく冷却することができる。
【００３１】
本発明は、上述の実施形態に限定されず、その要旨を逸脱しない範囲内において種々の変形が可能である。すなわち、上述の実施の形態では、リザーブタンク２５を非占有領域Ｂのうち、吸気口１６の右上の角部近傍に配置したが、例えば、図６に示すように、リザーブタンク２５を、非占有領域Ｂのうち、吸気口１６の左下の角部近傍に配置するようにしても良い。
【００３２】
図６に示す位置では、リザーブタンク２５はインタークーラ２３及びオイルクーラ２４とは重ならない位置関係にある一方で、リザーブタンク２５が、冷却ファン２１とは重ならない位置関係となっている。このため、リザーブタンク２５が、冷却ファン２１による吸気の妨げとなるのを防止することができ、冷却ファン２１の吸気性能を充分に確保することができる。しかも、リザーブタンク２５が吸気口１６の下側に位置しているため、リザーブタンク２５への給水作業といったリザーブタンク２５へのメンテナンスをより容易に行うことができる。
【００３３】
さらに、図６に示す位置では、エンジンルームカバー１７を閉じたときにおいて、正面視で、リザーブタンク２５が、エンジンルームカバー１７の防塵網１６ａの左下部分に重なる位置関係となって、リザーブタンク２５が防塵網１６ａに臨んでいる。このため、上述の実施の形態と同様に、エンジンルームカバー１７を閉じた状態であっても、リザーブタンク２５が防塵網１６ａ（図２参照）越しに外部から直接的に視認可能となっており、エンジンルームカバー１７を開けなくても、リザーブタンクの状況を容易に確認することができるようになっている。
【００３４】
また、上述の実施の形態では、ホース２７が、仕切り板２６に形成された挿通孔２６ａを介して、リザーブタンク２５とラジエータ２２とに接続されているが、これに代えて、図７に示すように、ホース２７を、仕切り板２６とエンジンルームカバー１７との間のスペースＳＰを介して、リザーブタンク２５とラジエータ２２とに接続するようにしても良く、この場合、ホース２７の接続及び取り外しを楽に行うことができ、よりメンテナンス性を向上することができる。
【００３５】
また、上述の実施の形態では、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４が吸気口１６内において、互いに対角線上の両端部に位置するように配置されているが、これに限定されず、その位置関係は適宜設定可能である。例えば、吸気口１６内における上下左右の一の位置にインタークーラ２３又はオイルクーラ２４の一方を配置し、吸気口１６内における上下左右の他の位置にインタークーラ２３又はオイルクーラ２４の他方を配置したり、或いは、インタークーラ２３及びオイルクーラ２４が正面視で互いに前後に重なるように配置したりしても良い。
【符号の説明】
【００３６】
１      コンバイン
１０    エンジン
１１    エンジンルーム
１６    吸気口
１６ａ  防塵網
１６Ａ  第一角部
１６Ｂ  第二角部
１７    エンジンルームカバー
２１    冷却ファン
２２    ラジエータ
２３    第一冷却器（インタークーラ）
２４    第二冷却器（オイルクーラ）
２５    リザーブタンク
【図１】
2019024428.tif 000003
【図２】
2019024428.tif 000004
【図３】
2019024428.tif 000005
【図４】
2019024428.tif 000006
【図５】
2019024428.tif 000007
【図６】
2019024428.tif 000008
【図７】
2019024428.tif 000009