(57)【要約】【課題】ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を容易に維持可能とする。【解決手段】クラッチ機構の搭載機器に固定可能なベース部２と、クラッチワイヤ１１に連結される連結用アーム３２が設けられてベース部２に軸支されると共に、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる第１の回動位置と両プレートが離間した状態となる第２の回動位置との間で接離操作によってベース部２に対して回動させられる接離操作用ペダル３と、第２の回動位置に回動させられたペダル３の第１の回動位置に向けてのベース部２に対する回動を規制可能にペダル３に取り付けられた回動規制部材４と、ペダル３の回動を規制している状態の回動規制部材４をペダル３に対して変位させることで回動規制部材４によるペダル３の回動の規制を解除する解除操作が可能にペダル３に軸支された解除操作用ペダル５とを備えている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させる接離機構の操作力伝達部に連結可能に構成されると共に、当該操作力伝達部を介して当該接離機構を動作させて当該ドライブプレートに対して当該ドリブンプレートを接離させる接離操作が可能に構成されたクラッチペダルユニットであって、
前記クラッチ機構の搭載機器に固定可能なベース部と、
前記操作力伝達部に連結される連結部が設けられて前記ベース部に軸支されると共に、前記ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートが接触した状態となる第１の回動位置と当該ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートが離間した状態となる第２の回動位置との間で前記接離操作によって当該ベース部に対して回動させられる接離操作用ペダルと、
前記第２の回動位置に回動させられた前記接離操作用ペダルの前記第１の回動位置に向けての前記ベース部に対する回動を規制可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられた回動規制部材と、
前記接離操作用ペダルの回動を規制している状態の前記回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対して変位させることで当該回動規制部材による当該接離操作用ペダルの回動の規制を解除する解除操作が可能に当該接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに取り付けられた解除操作用ペダルとを備えているクラッチペダルユニット。
【請求項２】
前記回動規制部材は、前記接離操作用ペダルに対して回動可能に当該接離操作用ペダルに軸支され、
前記解除操作用ペダルは、前記接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに軸支されて当該いずれかに対して回動させられることで前記回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対して回動させて当該回動規制部材による当該接離操作用ペダルの回動の規制を解除する前記解除操作が可能に構成されている請求項１記載のクラッチペダルユニット。
【請求項３】
前記ベース部には、前記接離操作用ペダルを軸支する第１の軸部が設けられると共に、当該接離操作用ペダルが前記第２の回動位置に回動させられた状態において前記回動規制部材が係合可能な被係合部が設けられ、
前記回動規制部材は、前記被係合部に係合可能な係合部が一端部に設けられると共に、前記第１の軸部と平行になるように配設された第２の軸部によって前記接離操作用ペダルに軸支され、
前記解除操作用ペダルは、前記第１の軸部および前記第２の軸部と平行になるように配設された第３の軸部によって前記接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに軸支されると共に、前記解除操作によって前記いずれかに対して回動させられたときに前記回動規制部材の他端部を押圧して当該回動規制部材を前記接離操作用ペダルに対して回動させて前記被係合部に対する前記係合部の係合を解除可能に構成されている請求項２記載のクラッチペダルユニット。
【請求項４】
前記回動規制部材の前記他端部を前記解除操作用ペダルに向けて付勢することで当該回動規制部材の前記係合部を前記被係合部に向けて付勢する第１の付勢部材を備えている請求項３記載のクラッチペダルユニット。
【請求項５】
前記回動規制部材は、前記接離操作用ペダルに対してスライドが可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられ、
前記解除操作用ペダルは、前記接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに取り付けられて当該いずれかに対して変位させられることで前記回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対してスライドさせて当該回動規制部材による当該接離操作用ペダルの回動の規制を解除する前記解除操作が可能に構成されている請求項１記載のクラッチペダルユニット。
【請求項６】
前記ベース部には、前記接離操作用ペダルを軸支する第１の軸部が設けられると共に、当該接離操作用ペダルが前記第２の回動位置に回動させられた状態において前記回動規制部材が係合可能な被係合部が設けられ、
前記回動規制部材は、前記被係合部に係合可能な係合部が一端部に設けられると共に、前記第１の軸部に対する接離方向で前記接離操作ペダルに対してスライド可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられ、
前記解除操作用ペダルは、前記第１の回動位置から前記第２の回動位置に向けての前記ベース部に対する前記接離操作用ペダルの回動方向に沿って当該接離操作用ペダルに対してスライド可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられると共に、前記解除操作によって前記接離操作用ペダルに対して前記回動方向に沿ってスライドさせられたときに前記回動規制部材を前記第１の軸部から離間させる向きで当該接離操作用ペダルに対してスライドさせて前記被係合部に対する前記係合部の係合を解除可能に構成されている請求項５記載のクラッチペダルユニット。
【請求項７】
前記回動規制部材を前記第１の軸部に向けて付勢することで当該回動規制部材の前記係合部を前記被係合部に向けて付勢する第１の付勢部材を備えている請求項６記載のクラッチペダルユニット。
【請求項８】
前記被係合部は、前記第１の軸部における周面に設けられている請求項３，４，６，７のいずれかに記載のクラッチペダルユニット。
【請求項９】
前記第２の回動位置よりも前記第１の回動位置寄りの回動位置であって前記ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートが離間すると共に前記回動規制部材によって前記接離操作用ペダルの回動が規制されない第３の回動位置から当該第２の回動位置に当該接離操作用ペダルを回動させるのに要する操作力が、当該第１の回動位置から当該第３の回動位置に当該接離操作用ペダルを回動させるのに要する操作力よりも大きくなるように当該接離操作用ペダルを付勢する第２の付勢部材を備えている請求項１から８のいずれかに記載のクラッチペダルユニット。
【請求項１０】
前記解除操作用ペダルは、前記接離操作用ペダルに取り付けられている請求項１から９のいずれかに記載のクラッチペダルユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させる接離操作が可能に構成されたクラッチペダルユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記の特許文献には、クラッチ機構の切断操作／接続操作（ドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させる操作：以下、「接離操作」ともいう）と、変速機構の変速操作との２つの操作を変速ペダルだけで行うことが可能な自動二輪車用足踏み式変速装置（以下、単に「変速装置」ともいう）の発明が開示されている。
【０００３】
この変速装置では、停車状態の自動二輪車を発進させる際に、まず、変速ペダルにおける一方の押し踏みペダル（車両前方に向かって延出しているペダル：以下、「前方側ペダル」ともいう）を踏み込む。この際には、変速ペダルに連結されている各アームを介してクラッチ解除用レバーが引っ張られてクラッチ機構が切断状態に移行させられる。また、この変速装置では、上記の変速ペダル（前方側ペダル）の踏み込みによって連結軸受部が押圧され、これにより、変速機構が１速に変速される。
【０００４】
次いで、アクセル操作によってエンジン回転数を上昇させながら変速ペダル（前方側ペダル）を戻す（踏み込み量を徐々に減少させる）。この際には、踏み込み量の減少に伴ってクラッチ解除用レバーが徐々に押し戻されてクラッチ機構が接続状態に復帰させられ、クラッチ機構および変速機構を介して動輪に動力が伝達される。これにより、自動二輪車の走行が開始される。
【０００５】
さらに、走行速度の上昇に伴って変速機構を２速に変速するときには、変速ペダルにおける他方の押し踏みペダル（車両後方に向かって延出しているペダル：以下、「後方側ペダル」ともいう）を踏み込む。この際には、前述の発進時と同様にクラッチ機構が切断状態に移行させられると共に、連結軸受部が押圧されて変速機構が２速に変速される。次いで、変速ペダル（後方側ペダル）を戻す（踏み込み量を徐々に減少させる）ことにより、クラッチ機構を接続状態に復帰させる。これにより、２速に変速された状態の変速機構を介して動輪に動力が伝達される。
【０００６】
一方、例えば、２速で走行中に１速に変速するときには、前方側ペダルを踏み込む。この際には、前述の発進時と同様にクラッチ機構が切断状態に移行させられると共に、連結軸受部が押圧されて変速機構が１速に変速される。次いで、前方側ペダルを戻すことにより、クラッチ機構を接続状態に復帰させる。これにより、１速に変速された状態の変速機構を介して動輪に動力が伝達される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００６−８００４号公報（第４−５頁、第１−３図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところが、上記特許文献に開示の変速装置には、以下のような解決すべき問題点が存在する。具体的には、上記の変速装置では、変速ペダル（前方側ペダルおよび後方側ペダル）の操作（踏み込み／戻し）によってクラッチ機構の接離操作と変速機構の変速操作とを一緒に行うことが可能な構成が採用されている。
【０００９】
この場合、上記特許文献に開示の発明は、その「特許請求の範囲」に「ハンドル部に装着したハンドレバーを操作してプッシュ・プルケーブル等の作動手段を介してクラッチ解除機構を操作する手動操作式クラッチに変わる足踏み式クラッチ」と明記されているように、レバー操作（手操作）によってクラッチ機構を切断状態に移行させることができない構成が採用されている。このため、上記の変速装置では、変速ペダルを操作していないとき（踏み込んでいないとき）にクラッチ機構が接続状態に移行した状態が維持されて動輪に動力が伝達される状態となる。
【００１０】
したがって、上記の変速装置を搭載した自動二輪車を停車させるときには、変速機構をニュートラルに移行させる必要がある。しかしながら、例えば、長期に亘る使用に起因して変速機構に減耗が生じている場合や、暖機が不十分でミッションオイルの粘度が高い状態の場合には、変速機構をニュートラルに移行させ難くなることがある。
【００１１】
この場合、停車までにニュートラルへの移行が完了しなかったときには、ニュートラルへの移行を再試行したくても、変速ペダルを戻したときにクラッチ機構が接続状態に移行して動輪に動力が伝達されてしまう。したがって、停車状態を維持できなくなるため、そのような状況においては、走行開始時まで変速ペダルの踏み込みを継続する必要がある。このため、長時間に亘って停車状態を継続しなくてはならないときに、変速ペダルの踏み込みを継続するのが利用者にとって大きな負担になるという問題点が存在する。
【００１２】
また、停車状態において変速ペダルの踏み込みを継続しているときには、路面に対して両足を付けて車両を保持することができない。したがって、停車時の車両保持が不安定になるという問題点も存在する。
【００１３】
一方、例えば競技用の車両のなかには、クラッチレバーやクラッチペダルを操作した状態（クラッチ機構を切断した状態）を維持可能な固定用ピンを挿入可能に改装されたものも存在する。しかしながら、上記の変速装置の構成に、変速ペダルを固定する固定用ピンを付加した場合には、変速ペダルを踏み込んだ状態（クラッチ機構を切断した状態）を維持する都度、固定用ピンを挿入し、走行開始に際して変速ペダルを戻すときに、固定用ピンを取り外す必要が生じる。このため、クラッチ機構を切断した状態に維持するために変速ペダルを踏み込んだ状態を継続する必要がなくなるものの、固定用ピンの着脱作業が煩雑となる。
【００１４】
なお、自動二輪車の分野に関する構成を例に挙げて説明したが、動力源からの動力を伝達するクラッチ機構を有する各種の機器、例えば、四輪自動車、農耕機および工作機械などにおいても、クラッチペダルの踏み込みによってクラッチ機構を切断した状態を維持する操作が煩雑となっているという同様の問題点が存在している。
【００１５】
本発明は、かかる問題点に鑑みてなされたものであり、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態を容易に維持し得るクラッチペダルユニットを提供することを主目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成すべく、請求項１記載のクラッチペダルユニットは、クラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させる接離機構の操作力伝達部に連結可能に構成されると共に、当該操作力伝達部を介して当該接離機構を動作させて当該ドライブプレートに対して当該ドリブンプレートを接離させる接離操作が可能に構成されたクラッチペダルユニットであって、前記クラッチ機構の搭載機器に固定可能なベース部と、前記操作力伝達部に連結される連結部が設けられて前記ベース部に軸支されると共に、前記ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートが接触した状態となる第１の回動位置と当該ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートが離間した状態となる第２の回動位置との間で前記接離操作によって当該ベース部に対して回動させられる接離操作用ペダルと、前記第２の回動位置に回動させられた前記接離操作用ペダルの前記第１の回動位置に向けての前記ベース部に対する回動を規制可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられた回動規制部材と、前記接離操作用ペダルの回動を規制している状態の前記回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対して変位させることで当該回動規制部材による当該接離操作用ペダルの回動の規制を解除する解除操作が可能に当該接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに取り付けられた解除操作用ペダルとを備えている。
【００１７】
請求項２記載の請求項１記載のクラッチペダルユニットは、請求項１記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記回動規制部材は、前記接離操作用ペダルに対して回動可能に当該接離操作用ペダルに軸支され、前記解除操作用ペダルは、前記接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに軸支されて当該いずれかに対して回動させられることで前記回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対して回動させて当該回動規制部材による当該接離操作用ペダルの回動の規制を解除する前記解除操作が可能に構成されている。
【００１８】
請求項３記載のクラッチペダルユニットは、請求項２記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記ベース部には、前記接離操作用ペダルを軸支する第１の軸部が設けられると共に、当該接離操作用ペダルが前記第２の回動位置に回動させられた状態において前記回動規制部材が係合可能な被係合部が設けられ、前記回動規制部材は、前記被係合部に係合可能な係合部が一端部に設けられると共に、前記第１の軸部と平行になるように配設された第２の軸部によって前記接離操作用ペダルに軸支され、前記解除操作用ペダルは、前記第１の軸部および前記第２の軸部と平行になるように配設された第３の軸部によって前記接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに軸支されると共に、前記解除操作によって前記いずれかに対して回動させられたときに前記回動規制部材の他端部を押圧して当該回動規制部材を前記接離操作用ペダルに対して回動させて前記被係合部に対する前記係合部の係合を解除可能に構成されている。
【００１９】
請求項４記載のクラッチペダルユニットは、請求項３記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記回動規制部材の前記他端部を前記解除操作用ペダルに向けて付勢することで当該回動規制部材の前記係合部を前記被係合部に向けて付勢する第１の付勢部材を備えている。
【００２０】
請求項５記載のクラッチペダルユニットは、請求項１記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記回動規制部材は、前記接離操作用ペダルに対してスライドが可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられ、前記解除操作用ペダルは、前記接離操作用ペダルおよび前記ベース部のいずれかに取り付けられて当該いずれかに対して変位させられることで前記回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対してスライドさせて当該回動規制部材による当該接離操作用ペダルの回動の規制を解除する前記解除操作が可能に構成されている。
【００２１】
請求項６記載のクラッチペダルユニットは、請求項５記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記ベース部には、前記接離操作用ペダルを軸支する第１の軸部が設けられると共に、当該接離操作用ペダルが前記第２の回動位置に回動させられた状態において前記回動規制部材が係合可能な被係合部が設けられ、前記回動規制部材は、前記被係合部に係合可能な係合部が一端部に設けられると共に、前記第１の軸部に対する接離方向で前記接離操作ペダルに対してスライド可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられ、前記解除操作用ペダルは、前記第１の回動位置から前記第２の回動位置に向けての前記ベース部に対する前記接離操作用ペダルの回動方向に沿って当該接離操作用ペダルに対してスライド可能に当該接離操作用ペダルに取り付けられると共に、前記解除操作によって前記接離操作用ペダルに対して前記回動方向に沿ってスライドさせられたときに前記回動規制部材を前記第１の軸部から離間させる向きで当該接離操作用ペダルに対してスライドさせて前記被係合部に対する前記係合部の係合を解除可能に構成されている。
【００２２】
請求項７記載のクラッチペダルユニットは、請求項６記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記回動規制部材を前記第１の軸部に向けて付勢することで当該回動規制部材の前記係合部を前記被係合部に向けて付勢する第１の付勢部材を備えている。
【００２３】
請求項８記載のクラッチペダルユニットは、請求項３，４，６，７記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記被係合部は、前記第１の軸部における周面に設けられている。
【００２４】
請求項９記載のクラッチペダルユニットは、請求項１から８のいずれかに記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記第２の回動位置よりも前記第１の回動位置寄りの回動位置であって前記ドライブプレートに対して前記ドリブンプレートが離間すると共に前記回動規制部材によって前記接離操作用ペダルの回動が規制されない第３の回動位置から当該第２の回動位置に当該接離操作用ペダルを回動させるのに要する操作力が、当該第１の回動位置から当該第３の回動位置に当該接離操作用ペダルを回動させるのに要する操作力よりも大きくなるように当該接離操作用ペダルを付勢する第２の付勢部材を備えている。
【００２５】
請求項１０記載のクラッチペダルユニットは、請求項１から９のいずれかに記載のクラッチペダルユニットにおいて、前記解除操作用ペダルは、前記接離操作用ペダルに取り付けられている。
【発明の効果】
【００２６】
請求項１記載のクラッチペダルユニットでは、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる第１の回動位置と両プレートが離間した状態となる第２の回動位置との間で接離操作によってベース部に対して回動させられる接離操作用ペダルと、第２の回動位置に回動させられた接離操作用ペダルの第１の回動位置に向けての回動を規制可能に接離操作用ペダルに取り付けられた回動規制部材と、接離操作用ペダルの回動を規制している状態の回動規制部材を接離操作用ペダルに対して変位させることで回動規制部材による接離操作用ペダルの回動の規制を解除する解除操作が可能に接離操作用ペダルおよびベース部のいずれかに軸支された解除操作用ペダルとを備えている。
【００２７】
具体的には、請求項２記載のクラッチペダルユニットでは、回動規制部材が、接離操作用ペダルに対して回動可能に接離操作用ペダルに軸支され、解除操作用ペダルが、接離操作用ペダルおよびベース部のいずれかに軸支されて、いずれかに対して回動させられることで回動規制部材を接離操作用ペダルに対して回動させて回動規制部材による接離操作用ペダルの回動の規制を解除する解除操作が可能に構成されている。また、請求項５記載のクラッチペダルユニットでは、回動規制部材が、接離操作用ペダルに対してスライドが可能に接離操作用ペダルに取り付けられ、解除操作用ペダルが、接離操作用ペダルおよびベース部のいずれかに取り付けられて、いずれかに対して変位させられることで回動規制部材を接離操作用ペダルに対してスライドさせて回動規制部材による接離操作用ペダルの回動の規制を解除する解除操作が可能に構成されている。
【００２８】
したがって、請求項１，２，５記載のクラッチペダルユニットによれば、接離操作用ペダルを第２の回動位置に回動させてドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態とすることで、接離操作用ペダルの第１の回動位置に向けての回動が回動規制部材によって規制されて両プレートを離間させた状態を維持させることができるため、接離操作用ペダルを操作し続けなくてもクラッチ機構を切断した状態を容易に維持させることができると共に、解除操作用ペダルの解除操作によって回動規制部材による回動規制を解除することで第１の回動位置に向けての接離操作用ペダルの回動が許容されて両プレートを接触させた状態に容易に移行させることができる。
【００２９】
請求項３記載のクラッチペダルユニットでは、接離操作用ペダルが第２の回動位置に回動させられた状態において回動規制部材が係合可能な被係合部が、接離操作用ペダルを軸支する第１の軸部に設けられ、被係合部に係合可能な係合部が一端部に設けられた回動規制部材が第２の軸部によって接離操作用ペダルに軸支され、解除操作用ペダルが、解除操作によって回動させられたときに回動規制部材の他端部を押圧して回動規制部材を接離操作用ペダルに対して回動させて被係合部に対する係合部の係合を解除可能に第３の軸部によって接離操作用ペダルおよびベース部のいずれかに軸支されている。
【００３０】
また、請求項６記載のクラッチペダルユニットでは、接離操作用ペダルが第２の回動位置に回動させられた状態において回動規制部材が係合可能な被係合部が、接離操作用ペダルを軸支する第１の軸部に設けられ、被係合部に係合可能な係合部が一端部に設けられた回動規制部材が第１の軸部に対する接離方向で接離操作ペダルに対してスライド可能に接離操作用ペダルに取り付けられ、解除操作用ペダルが、第１の回動位置から第２の回動位置に向けてのベース部に対する接離操作用ペダルの回動方向に沿って接離操作用ペダルに対して解除操作によってスライドさせられたときに回動規制部材を第１の軸部から離間させる向きで接離操作用ペダルに対してスライドさせて被係合部に対する係合部の係合を解除可能に接離操作用ペダルに対して取り付けられている。
【００３１】
したがって、請求項３，６記載のクラッチペダルユニットによれば、ベース部とは異なる部位に回動規制部材を係合させる係合部を設けてベース部に対する接離操作用ペダルの回動を規制させる構成とは異なり、ベース部、接離操作用ペダルおよび回動規制部材を比較的単純な構成とすることができるため、クラッチペダルユニットの製造コストを十分に低減することができると共に、解除操作用ペダルの解除操作時における回動規制部材の動作も単純なものとなることから、動作不良を招くことなく、回動規制部材による接離操作用ペダルの回動の規制を確実に解除することができる。
【００３２】
請求項４記載のクラッチペダルユニットでは、回動規制部材の他端部を解除操作用ペダルに向けて付勢することで回動規制部材の係合部を被係合部に向けて付勢する第１の付勢部材を備えている。また、請求項７記載のクラッチペダルユニットでは、回動規制部材を第１の軸部に向けて付勢することで回動規制部材の係合部を被係合部に向けて付勢する第１の付勢部材を備えている。したがって、請求項４，７記載のクラッチペダルユニットによれば、接離操作用ペダルを第２の回動位置まで回動させたときに、被係合部に対して係合部を確実に係合させた状態とすることができる。これにより、被係合部に対する係合部の係合が意図せず解除されて接離操作用ペダルの回動の規制が意図せず許容される事態を好適に回避することができる。
【００３３】
請求項８記載のクラッチペダルユニットによれば、被係合部を第１の軸部における周面に設けたことにより、第１の軸部とは別個に被係合部をベース部に形成した構成と比較して、ベース部を単純な構成とすることができるため、クラッチペダルユニットの製造コストを一層低減することができ、しかも動作不良の発生を一層好適に回避することができる。
【００３４】
請求項９記載のクラッチペダルユニットによれば、第３の回動位置から第２の回動位置に接離操作用ペダルを回動させるのに要する操作力が、第１の回動位置から第３の回動位置に接離操作用ペダルを回動させるのに要する操作力よりも大きくなるように接離操作用ペダルを付勢する第２の付勢部材を備えたことにより、回動規制部材によって接離操作用ペダルの回動が規制されない通常のクラッチ操作の範囲と、回動規制部材によって接離操作用ペダルの回動が規制されてクラッチ機構を切断した状態を維持させる操作範囲とを直感的に認識させることができるため、切断状態を維持したくないときに操作を誤って回動規制部材によって接離操作用ペダルの回動が規制された状態となるのを好適に回避することができる。
【００３５】
請求項１０記載のクラッチペダルユニットによれば、解除操作用ペダルを接離操作用ペダルに取り付けたことにより、ベース部に対する接離操作用ペダルの回動に伴って解除操作用ペダルが接離操作用ペダルと共にベース部に対して回動させられるため、接離操作用ペダルを操作する足に追従するように解除操作用ペダルが移動する結果、解除操作を行い易い位置に解除操作用ペダルを確実かつ容易に位置させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】クラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる回動位置Ｐａに接離操作用ペダル３が回動させられた状態のクラッチペダルユニット１の側面図である。
【図２】ベース部２における軸部２２を回動中心とする接離操作用ペダル３の回動について説明するための説明図である。
【図３】クラッチペダルユニット１の平面図である。
【図４】クラッチペダルユニット１の各構成要素を分解した状態の側面図である。
【図５】クラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートが離間した状態となる回動位置Ｐｂに接離操作用ペダル３が回動させられた状態のクラッチペダルユニット１の側面図である。
【図６】被係合部２３に対する回動規制部材４（係合部４１）の係合を解除する解除操作について説明するための説明図である。
【図７】回動位置Ｐａに接離操作用ペダル３ａが回動させられた状態のクラッチペダルユニット１Ａの側面図である。
【図８】回動位置Ｐｃに接離操作用ペダル３ａが回動させられた状態のクラッチペダルユニット１Ａの側面図である。
【図９】クラッチペダルユニット１Ａの各構成要素を分解した状態の側面図である。
【図１０】解除操作用ペダル５ａによる回動規制部材４ａのスライドについて説明するための説明図である。
【図１１】回動位置Ｐｂに接離操作用ペダル３ａが回動させられた状態のクラッチペダルユニット１Ａの側面図である。
【図１２】被係合部２３ａに対する回動規制部材４ａ（係合部４１ａ）の係合を解除する解除操作について説明するための説明図である。
【図１３】他の実施の形態に係るクラッチペダルユニット１Ｂの側面図である。
【図１４】他の実施の形態に係るクラッチペダルユニット１Ｃの側面図である。
【図１５】回動位置Ｐａに接離操作用ペダル３ａが回動させられた状態のクラッチペダルユニット１Ｄの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明に係るクラッチペダルユニットの実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００３８】
最初に、クラッチペダルユニット１の構成について添付図面を参照して説明する。
【００３９】
図１に示すクラッチペダルユニット１は、「クラッチペダルユニット」に相当し、一例として、クラッチレバーによるクラッチ機構の接離操作（ドライブプレートに対してドリブンプレートを接近／離間させる操作）に代えて（または、レバー操作と併用して）接離操作が可能で、かつシフトペダルによる変速操作に代えてシフトレバーによる変速操作が可能な状態に自動二輪車（「搭載機器」の一例：図示せず）を改装する際に使用することができるように構成されている。
【００４０】
具体的には、クラッチペダルユニット１は、クラッチ機構（図示せず）やレリーズ機構１０（「接離機構」の一例）と共に自動二輪車に取り付けられた状態でクラッチワイヤ１１（「操作力伝達部」の一例）に連結可能に構成されると共に、クラッチワイヤ１１を介してレリーズ機構１０を動作させてクラッチ機構のドライブプレート（フリクションプレート：図示せず）に対してドリブンプレート（クラッチプレート：図示せず）を接離させることが可能に構成されている。
【００４１】
このクラッチペダルユニット１は、図１〜４に示すように、ベース部２、接離操作用ペダル３、回動規制部材４、解除操作用ペダル５、スプリング６，７およびカバー８を備えている。なお、図２では、クラッチペダルユニット１の構成についての理解を容易とするために、スプリング６の図示を省略している。また、図１，２および後に参照する各図においては、クラッチペダルユニット１の構成についての理解を容易とするために、カバー８の図示を省略し、図３においては、カバー８の外形を破線で図示している。
【００４２】
ベース部２は、「クラッチ機構の搭載機器に固定可能なベース部」の一例であって、図４に示すように、自動二輪車に固定される平板状の被固定部２１と、接離操作用ペダル３を軸支可能に被固定部２１に立設された軸部２２とを備えて構成されている。この場合、軸部２２は、「第１の軸部」の一例であって、挿通孔Ｈ２を有する円筒状に形成されて接離操作用ペダル３を軸支可能に構成されると共に、その周面に「被係合部」の一例である被係合部２３が設けられている（「被係合部」が「ベース部」に設けられている構成の一例）。
【００４３】
接離操作用ペダル３は、「接離操作用ペダル」の一例であって、図１〜４に示すように、ペダル本体（操作用アーム）３０、連結用アーム３２および取付用アーム３３が一体的に形成されている。ペダル本体３０は、接離操作用ペダル３をベース部２の軸部２２に軸支させるための軸孔Ｈ３（図４参照）が基端部に設けられると共に、クラッチペダルユニット１に対するペダル操作時に利用者が足先で踏み込むための操作部３１が先端部に設けられている。
【００４４】
また、図４に示すように、ペダル本体３０の基端部には、回動規制部材４を軸支するための軸部３４、スプリング６を固定するための位置決め用ピン３６、およびスプリング７を位置決めるための位置決め用ピン３７が配設されている。この場合、軸部３４は、「第２の軸部」の一例であって、ベース部２の軸部２２に接離操作用ペダル３を軸支させた状態において軸部２２と平行になるようにペダル本体３０に立設されている。
【００４５】
連結用アーム３２は、「連結部」の一例であって、基端部がペダル本体３０の基端部に連結されると共に、クラッチワイヤ１１の先端部を嵌入可能な嵌入用孔Ｈ１（図４参照）が先端部側に設けられてクラッチワイヤ１１の先端部を嵌入することでクラッチワイヤ１１に連結可能に構成されている。取付用アーム３３は、解除操作用ペダル５を取り付ける（軸支する）ためのアームであって、基端部がペダル本体３０の基端部に連結されると共に、解除操作用ペダル５を軸支する軸部３５が配設されている。この軸部３５は、「第３の軸部」の一例であって、ベース部２の軸部２２に接離操作用ペダル３を軸支させた状態において軸部２２や軸部３４と平行になるように取付用アーム３３に立設されている。
【００４６】
この接離操作用ペダル３は、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる回動位置Ｐａ（「第１の回動位置」の一例：図１参照）と、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間した状態となる回動位置Ｐｂ（「第２の回動位置」の一例：図５参照）との間で接離操作によってベース部２に対して回動可能に軸部２２によって軸支されている。また、本例のクラッチペダルユニット１では、回動位置Ｐａ，Ｐｂの間（回動位置Ｐｂよりも回動位置Ｐａ寄りの位置）に、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間すると共に、後述するように回動規制部材４によって接離操作用ペダル３の回動が規制されない状態となる回動位置Ｐｃ（「第３の回動位置」の一例：図２参照）が規定されており、通常のクラッチ操作時には、回動位置Ｐａ，Ｐｃの間で接離操作用ペダル３がベース部２に対して回動させられる。
【００４７】
回動規制部材４は、「回動規制部材」の一例であって、図５に示すように回動位置Ｐｂに回動させられた接離操作用ペダル３の回動位置Ｐａに向けての矢印Ａｂの向きでのベース部２に対する回動を規制可能に接離操作用ペダル３に取り付けられている。この場合、本例のクラッチペダルユニット１では、回動規制部材４が、接離操作用ペダル３に対して回動可能に接離操作用ペダル３の軸部３４に軸支されている。また、図４に示すように、回動規制部材４には、接離操作用ペダル３の軸部３４を挿通可能な軸孔Ｈ４が設けられると共に、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｂに回動させられた状態においてベース部２における軸部２２の被係合部２３に係合して接離操作用ペダル３の回動位置Ｐａに向けての回動を規制する係合部４１（「係合部」の一例）が一端部に設けられている。
【００４８】
解除操作用ペダル５は、「解除操作用ペダル」の一例であって、後述するように、接離操作用ペダル３の回動を規制している状態の回動規制部材４を接離操作用ペダル３に対して回動させる（変位させる）ことができるように接離操作用ペダル３に取り付けられている。この場合、本例のクラッチペダルユニット１では、接離操作用ペダル３の取付用アーム３３に立設された軸部３５によって解除操作用ペダル５が軸支されている（「解除操作用ペダル」が「接離操作用ペダル３」に軸支されて（取り付けられて）いる構成の一例）。
【００４９】
この解除操作用ペダル５は、後述するように、図１に示す矢印Ｃの向きで回動させられることにより、接離操作用ペダル３の回動を規制している状態の回動規制部材４における当接部４２（「回動規制部材の他端部」の一例）に当接して当接部４２を押圧して、接離操作用ペダル３に対して図１に示す矢印Ｄｂの向きで回動規制部材４を回動させて（「回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対して変位させる」との動作の一例）回動規制部材４による接離操作用ペダル３の回動の規制を解除する（被係合部２３に対する係合部４１の係合を解除する）解除操作が可能に構成されている。具体的には、図４に示すように、解除操作用ペダル５には、軸部３５を挿通可能な軸孔Ｈ５がペダル本体５０の基端部に設けられると共に、解除操作時に利用者が踵で踏み込むための操作部５１がペダル本体５０の先端部に設けられている。
【００５０】
スプリング６は、「第１の付勢部材」の一例である板バネであって、接離操作用ペダル３の位置決め用ピン３６によって接離操作用ペダル３に対して位置決めされた状態で、回動規制部材４の当接部４２を解除操作用ペダル５に向けて付勢することで回動規制部材４の係合部４１を図１に示す矢印Ｄａの向きでベース部２（軸部２２）の被係合部２３に向けて付勢する。
【００５１】
スプリング７は、「第２の付勢部材」の一例である板バネであって、接離操作用ペダル３の位置決め用ピン３７によって接離操作用ペダル３に対して位置決めされている。このスプリング７は、後述するように、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃまでの回動位置に位置させられているときには、図１に示すようにベース部２に対して非接触の状態となり、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃに位置させられたときには、図２に示すようにベース部２の被係合部２３に当接し、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂまでの回動位置に位置させられているときには、図５に示すように弾性変形してベース部２（被係合部２３）に対して接離操作用ペダル３（位置決め用ピン３７）を付勢するように接離操作用ペダル３に取り付けられている。
【００５２】
カバー８は、ベース部２における軸部２２や回動規制部材４を覆うようにして接離操作用ペダル３のペダル本体３０における基端部に装着されることで軸部２２（被係合部２３）や回動規制部材４およびスプリング６，７に異物が付着するのを阻止する。
【００５３】
次に、クラッチペダルユニット１の使用方法の一例について添付図面を参照して説明する。
【００５４】
例えば、クラッチレバーによって接離操作を行い、かつシフトペダルによって変速操作を行う一般的な自動二輪車を、クラッチペダルユニット１によって接離操作を行い、かつシフトレバーによって変速操作を行う状態に改装するときには、クラッチレバーおよびシフトペダルを取り外すと共に、クラッチペダルユニット１およびシフトレバー（図示せず）を自動二輪車に装着する。この場合、クラッチペダルユニット１やシフトレバーの装着場所等は利用者の好みに応じて適宜変更することができるが、シフトレバーについては、一例として、既存のシフトペダルに代えて（または、図示しないロッド等を介して）変速機構に装着する。
【００５５】
また、クラッチペダルユニット１については、一例として、左足用のフットレストの近傍にベース部２を固定する。次いで、クラッチレバーに連結されているクラッチワイヤよりも短尺のクラッチワイヤ１１を用意して既存のクラッチワイヤと入れ替え、その先端部を接離操作用ペダル３の連結用アーム３２における嵌入用孔Ｈ１に嵌入することで接離操作用ペダル３にクラッチワイヤ１１を連結する。
【００５６】
続いて、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐａに回動させられている状態においてドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となるように、クラッチペダルユニット１の取り付け角度やクラッチワイヤ１１の引き代を調整する。以上により、クラッチペダルユニット１による接離操作、およびシフトレバーによる変速操作が可能な状態への改装が完了する。
【００５７】
この場合、装着を完了したクラッチペダルユニット１では、図１に示すように、クラッチ機構およびレリーズ機構１０によってクラッチワイヤ１１が矢印Ｂｂの向きに引き戻されることで、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐａに位置させられた状態となっている。この状態では、同図に示すように、回動規制部材４の係合部４１がベース部２（軸部２２）の被係合部２３に係合しておらず、また、接離操作用ペダル３の矢印Ａａの向きへの回動（回動位置Ｐｃ，Ｐｂに向けての回動）が許容された状態となっている。
【００５８】
一方、クラッチペダルユニット１を装着した車両の走行に際しては、まず、接離操作用ペダル３を踏み込んで矢印Ａａの向きで回動させてクラッチワイヤ１１を矢印Ｂａの向きに引き出すことにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させる。この際には、図２に実線で示すように、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃまで回動させられたときに、スプリング７がベース部２の軸部２２における被係合部２３に当接する。したがって、回動位置Ｐｃよりも回動位置Ｐｂ寄りの位置に接離操作用ペダル３を回動させるには、スプリング７を弾性変形させる必要が生じる。
【００５９】
これにより、本例のクラッチペダルユニット１では、接離操作用ペダル３を回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂまで回動させるのに要する操作力が、接離操作用ペダル３を回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃまで回動させるのに要する操作力よりも大きくなっている。この結果、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｂに向けて矢印Ａａの向きで接離操作用ペダル３を操作している者は、接離操作用ペダル３の操作力が大きくなったときに、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃに回動させられたことを直感的に認識する。
【００６０】
この場合、本例のクラッチペダルユニット１では、前述したように、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃに回動させられた状態において、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間すると共に、回動規制部材４によって接離操作用ペダル３の回動が規制されない状態（回動規制部材４の係合部４１がベース部２における軸部２２の被係合部２３に係合しない状態）となっている。
【００６１】
したがって、シフトレバーの操作によって変速機構を１速に移行させた後に、接離操作用ペダル３の踏込み量を徐々に減少させることにより、クラッチワイヤ１１を図１に示す矢印Ｂｂの向きに引き戻そうとする力によって接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃから回動位置Ｐａに向けて矢印Ａｂの向きでベース部２（軸部２２）に対して回動させられ、図１に示すように回動位置Ｐａに復帰する。これにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となり、動力源からの動力が、１速に変速された変速機構を介して動輪に伝達されて車両が走行状態に移行する。
【００６２】
また、走行速度の上昇に伴って変速機構を他の変速状態に移行させるときには、上記の発進時と同様にして、まず、接離操作用ペダル３を踏み込んで矢印Ａａの向きで回動させてクラッチワイヤ１１を矢印Ｂａの向きに引き出すことにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させる。次いで、シフトレバーの操作によって変速機構を任意の変速状態に移行させた後に、接離操作用ペダル３の踏込み量を徐々に減少させる。この際には、クラッチワイヤ１１が矢印Ｂｂの向きに引き戻されることで、接離操作用ペダル３がベース部２に対して矢印Ａｂの向きで回動させられて回動位置Ｐａに復帰する。これにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となり、動力源からの動力が、任意の変速状態に移行させられた変速機構を介して動輪に伝達される。
【００６３】
このように、本例のクラッチペダルユニット１では、回動位置Ｐａに位置している接離操作用ペダル３を踏み込んで矢印Ａａの向きに回動させることで、クラッチワイヤ１１を矢印Ｂａの向きに引き出してクラッチ機構を切断状態に移行させ、接離操作用ペダル３の踏み込み量を徐々に減少させて矢印Ａｂの向きに回動させることで、クラッチワイヤ１１を矢印Ｂｂの向きに引き戻させてクラッチ機構を接続状態に移行させる接離操作を片足（本例では、左足）だけで行うことが可能となっている。また、回動位置Ｐａと回動位置Ｐｃとの間で接離操作用ペダル３を回動させている限り、回動規制部材４によって接離操作用ペダル３の回動が規制されることがないため、通常のレバー操作と同様の操作方法でクラッチペダルユニット１によるクラッチ機構の接断を行うことが可能となっている。
【００６４】
一方、例えば走行中の車両の停車に際して変速機構をニュートラルに移行させたくないときや、停車前に変速機構をニュートラルに移行させることができなかったときには、接離操作用ペダル３を操作して回動位置Ｐｂまで回動させる。この際には、ベース部２（軸部２２）に対して接離操作用ペダル３が矢印Ａａの向きで回動させられることでクラッチワイヤ１１が矢印Ｂａの向きに引き出され、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられてクラッチ機構が切断状態に移行させられる。
【００６５】
また、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｂに向けて接離操作用ペダル３を回動させているときに接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｃに達したときには、前述したように、スプリング７がベース部２（被係合部２３）に当接する結果、回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂまで接離操作用ペダル３を回動させるのに要する操作力が大きくなる。したがって、接離操作用ペダル３を操作している者は、通常のクラッチ操作から、切断状態を維持させるための操作に移行したことを直感的に認識する。
【００６６】
また、図５に示すように、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｂまで回動させられたときに、スプリング６の付勢力によって回動規制部材４が軸部３４を中心として矢印Ｄａの向きに回動させられ、係合部４１がベース部２（軸部２２）の被係合部２３に係合した状態となる。この状態では、接離操作用ペダル３を踏み込んでいる力を弱めたとしても、接離操作用ペダル３（軸部３４）に軸支されている回動規制部材４の係合部４１がベース部２（軸部２２）の被係合部２３に係合した状態が維持される。
【００６７】
これにより、接離操作用ペダル３が矢印Ａｂの向きでベース部２に対して回動するのが阻止されるため、連結用アーム３２に連結されているクラッチワイヤ１１が矢印Ｂｂの向きで引き戻されるのが阻止される。この結果、接離操作用ペダル３の操作を継続しなくても、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間している状態（切断状態）が維持される。したがって、クラッチペダルユニット１（接離操作用ペダル３）の操作を継続する必要がなくなるため、路面に対して両足を付けて車両を保持することが可能となる。
【００６８】
また、回動位置Ｐｂに回動させられた接離操作用ペダル３の矢印Ａｂの向きへの回動が回動規制部材４によって規制された状態から車両を発進させるときには、まず、解除操作用ペダル５の操作によって被係合部２３への係合部４１の係合を解除する。
【００６９】
具体的には、接離操作用ペダル３の操作部３１に足先を乗せた状態で解除操作用ペダル５の操作部５１を踵で踏み込んで軸部３５を中心として矢印Ｃの向きで回動させる（「解除操作」の一例）。この際には、回動規制部材４の当接部４２が解除操作用ペダル５によって押圧されて回動規制部材４が軸部３４を中心として矢印Ｄｂの向きに回動させられる。これにより、図６に示すように、ベース部２（軸部２２）の被係合部２３に対する回動規制部材４の係合部４１の係合が解除されて、回動規制部材４による接離操作用ペダル３の回動の規制が解除される。
【００７０】
この後、接離操作用ペダル３の踏み込み量を徐々に減少させて矢印Ａｂの向きで回動させ、クラッチワイヤ１１を図１に示す矢印Ｂｂの向きに引き戻させることにより、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐａに復帰させられると共に、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態（接続状態）となる。これにより、変速機構がニュートラル以外の任意の変速状態に移行させられているときには、動力源からの動力が動輪に伝達されて車両の走行が開始される。以上により、クラッチペダルユニット１によるクラッチ操作が完了する。
【００７１】
このように、このクラッチペダルユニット１では、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる回動位置Ｐａと両プレートが離間した状態となる回動位置Ｐｂとの間で接離操作によってベース部２に対して回動させられる接離操作用ペダル３と、回動位置Ｐｂに回動させられた接離操作用ペダル３の回動位置Ｐａに向けての回動を規制可能に接離操作用ペダル３取り付けられた回動規制部材４と、接離操作用ペダル３の回動を規制している状態の回動規制部材４を接離操作用ペダル３に対して変位させることで回動規制部材４による接離操作用ペダル３の回動の規制を解除する解除操作が可能に接離操作用ペダル３およびベース部２のいずれか（本例では、接離操作用ペダル３の軸部３５）に軸支された解除操作用ペダル５とを備えている。
【００７２】
具体的には、このクラッチペダルユニット１では、回動規制部材４が、接離操作用ペダル３に対して回動可能に接離操作用ペダル３に軸支され、解除操作用ペダル５が、接離操作用ペダル３に軸支されて、接離操作用ペダル３に対して回動させられることで回動規制部材４を接離操作用ペダル３に対して回動させて回動規制部材４による接離操作用ペダル３の回動の規制を解除する解除操作が可能に構成されている。
【００７３】
したがって、このクラッチペダルユニット１によれば、接離操作用ペダル３を回動位置Ｐｂに回動させてドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態とすることで、回動規制部材４が被係合部２３に係合して接離操作用ペダル３の回動位置Ｐａに向けての回動が規制されて両プレートを離間させた状態を維持させることができるため、接離操作用ペダル３を操作し続けなくてもクラッチ機構を切断した状態を容易に維持させることができると共に、解除操作用ペダル５の解除操作によって被係合部２３に対する回動規制部材４の係合を解除することで回動位置Ｐａに向けての接離操作用ペダル３の回動が許容されて両プレートを接触させた状態に容易に移行させることができる。
【００７４】
また、このクラッチペダルユニット１では、接離操作用ペダル３が回動位置Ｐｂに回動させられた状態において回動規制部材４が係合可能な被係合部２３が、接離操作用ペダル３を軸支する軸部２２に設けられ、被係合部２３に係合可能な係合部４１が一端部に設けられた回動規制部材４が軸部３４によって接離操作用ペダル３に軸支され、解除操作用ペダル５が、解除操作によって回動させられたときに回動規制部材４の当接部４２を押圧して回動規制部材４を接離操作用ペダル３に対して回動させて被係合部２３に対する係合部４１の係合を解除可能に軸部３５によって接離操作用ペダル３およびベース部２のいずれか（本例では、接離操作用ペダル３）に軸支されている。
【００７５】
したがって、このクラッチペダルユニット１によれば、「ベース部」とは異なる部位に「回動規制部材」を係合させる「係合部」を設けて「ベース部」に対する接離操作用ペダル３の回動を規制させる構成とは異なり、ベース部２、接離操作用ペダル３および回動規制部材４を比較的単純な構成とすることができるため、クラッチペダルユニット１の製造コストを十分に低減することができると共に、解除操作用ペダル５の解除操作時における回動規制部材４の動作も単純なものとなることから、動作不良を招くことなく、回動規制部材４による接離操作用ペダル３の回動の規制を確実に解除することができる。
【００７６】
また、このクラッチペダルユニット１によれば、回動規制部材４の当接部４２を解除操作用ペダル５に向けて付勢することで回動規制部材４の係合部４１を被係合部２３に向けて付勢するスプリング６を備えたことにより、接離操作用ペダル３を回動位置Ｐｂまで回動させたときに、被係合部２３に対して係合部４１を確実に係合させた状態とすることができる。これにより、被係合部２３に対する係合部４１の係合が意図せず解除されて接離操作用ペダル３の回動の規制が意図せず許容される事態を好適に回避することができる。
【００７７】
また、このクラッチペダルユニット１によれば、被係合部２３をベース部２の軸部２２における周面に設けたことにより、軸部２２とは別個に「被係合部」を「ベース部」に形成した構成と比較して、ベース部２を単純な構成とすることができるため、クラッチペダルユニット１の製造コストを一層低減することができ、しかも動作不良の発生を一層好適に回避することができる。
【００７８】
また、このクラッチペダルユニット１によれば、回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂに接離操作用ペダル３を回動させるのに要する操作力が、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃに接離操作用ペダル３を回動させるのに要する操作力よりも大きくなるように接離操作用ペダル３を付勢するスプリング７を備えたことにより、回動規制部材４によって接離操作用ペダル３の回動が規制されない通常のクラッチ操作の範囲と、回動規制部材４によって接離操作用ペダル３の回動が規制されてクラッチ機構を切断した状態を維持させる操作範囲とを直感的に認識させることができるため、切断状態を維持したくないときに操作を誤って回動規制部材４によって接離操作用ペダル３の回動が規制された状態となるのを好適に回避することができる。
【００７９】
また、このクラッチペダルユニット１によれば、解除操作用ペダル５を接離操作用ペダル３に取り付けた（軸支させた）ことにより、ベース部２に対する接離操作用ペダル３の回動に伴って解除操作用ペダル５が接離操作用ペダル３と共にベース部２に対して回動させられるため、接離操作用ペダル３を操作する足に追従するように解除操作用ペダル５が移動する結果、解除操作を行い易い位置に解除操作用ペダル５を確実かつ容易に位置させることができる。
【００８０】
次に、本発明に係るクラッチペダルユニットの他の実施の形態について、添付図面を参照して説明する。
【００８１】
最初に、クラッチペダルユニット１Ａの構成について添付図面を参照して説明する。
【００８２】
図７に示すクラッチペダルユニット１Ａは、「クラッチペダルユニット」に相当し、前述のクラッチペダルユニット１と同様にして、クラッチレバーによるクラッチ機構の接離操作に代えて（または、レバー操作と併用して）接離操作が可能で、かつシフトペダルによる変速操作に代えてシフトレバーによる変速操作が可能な状態に自動二輪車を改装する際に使用することができるように構成されている。具体的には、クラッチペダルユニット１Ａは、クラッチ機構（図示せず）やレリーズ機構１０と共に自動二輪車に取り付けられた状態でクラッチワイヤ１１に連結可能に構成されると共に、クラッチワイヤ１１を介してレリーズ機構１０を動作させてクラッチ機構のドライブプレートに対してドリブンプレートを接離させることが可能に構成されている。
【００８３】
このクラッチペダルユニット１Ａは、図７〜９に示すように、ベース部２ａ、接離操作用ペダル３ａ、回動規制部材４ａ、解除操作用ペダル５ａ、スプリング６ａ，７ａおよびカバー８ａを備えている。なお、図７，８および後に参照する各図においては、クラッチペダルユニット１Ａの構成についての理解を容易とするために、カバー８ａの図示を省略し、図９においては、カバー８ａの外形を破線で図示している。
【００８４】
ベース部２ａは、「クラッチ機構の搭載機器に固定可能なベース部」の他の一例であって、図９に示すように、自動二輪車に固定される平板状の被固定部２１ａと、接離操作用ペダル３ａを軸支可能に被固定部２１ａに立設された軸部２２ａとを備えて構成されている。この場合、軸部２２ａは、「第１の軸部」の他の一例であって、挿通孔Ｈ２ａを有する円筒状に形成されて接離操作用ペダル３ａを軸支可能に構成されると共に、その周面に「被係合部」の一例である被係合部２３ａが設けられている（「被係合部」が「ベース部」に設けられている構成の他の一例）。
【００８５】
接離操作用ペダル３ａは、「接離操作用ペダル」の他の一例であって、図７〜９に示すように、ペダル本体（操作用アーム）３０ａおよび連結用アーム３２ａが一体的に形成されている。この場合、ペダル本体３０ａの先端部には、クラッチペダルユニット１Ａに対するペダル操作時に利用者が足先で踏み込むための操作部３１ａが設けられている。また、ペダル本体３０ａの基端部には、接離操作用ペダル３ａをベース部２ａの軸部２２ａに軸支させるための軸孔Ｈ３ａ（図９参照）が設けられると共に、軸部２２ａやスプリング７ａなどを保護するための環状壁３３ａが設けられている。
【００８６】
さらに、ペダル本体３０ａには、回動規制部材４ａをスライド可能に取り付けるための複数の取付具３４ａ、および解除操作用ペダル５ａをスライド可能に取り付けるための複数の取付具３５ａが配設されると共に、後述するようにスプリング７ａを弾性変形させるためのスプリング変形用ピン３６ａが配設されている。
【００８７】
連結用アーム３２ａは、「連結部」の他の一例であって、基端部がペダル本体３０ａの基端部に連結されると共に、クラッチワイヤ１１の先端部を嵌入可能な嵌入用孔Ｈ１（図９参照）が先端部側に設けられてクラッチワイヤ１１の先端部を嵌入することでクラッチワイヤ１１に連結可能に構成されている。
【００８８】
この接離操作用ペダル３ａは、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる回動位置Ｐａ（「第１の回動位置」の一例：図７参照）と、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間した状態となる回動位置Ｐｂ（「第２の回動位置」の一例：図１１，１２参照）との間で接離操作によってベース部２ａに対して回動可能に軸部２２ａによって軸支されている。また、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、回動位置Ｐａ，Ｐｂの間（回動位置Ｐｂよりも回動位置Ｐａ寄りの位置）に、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間すると共に、後述するように回動規制部材４ａによって接離操作用ペダル３ａの回動が規制されない状態となる回動位置Ｐｃ（「第３の回動位置」の一例：図８参照）が規定されており、通常のクラッチ操作時には、回動位置Ｐａ，Ｐｃの間で接離操作用ペダル３ａがベース部２ａに対して回動させられる。
【００８９】
回動規制部材４ａは、「回動規制部材」の他の一例であって、図１１，１２に示すように回動位置Ｐｂに回動させられた接離操作用ペダル３ａの回動位置Ｐａに向けての矢印Ａｂの向きでのベース部２ａに対する回動を規制可能に接離操作用ペダル３ａに取り付けられている。この場合、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、回動規制部材４ａが、接離操作用ペダル３ａに対してスライド可能に接離操作用ペダル３ａのペダル本体３０ａに取付具３４ａによって取り付けられている。
【００９０】
また、図１１に示すように、回動規制部材４ａには、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｂに回動させられた状態においてベース部２ａにおける軸部２２ａの被係合部２３ａに係合して接離操作用ペダル３ａの回動位置Ｐａに向けての回動を規制する係合部４１ａ（「係合部」の他の一例）が一端部に設けられている。さらに、図９に示すように、回動規制部材４ａには、解除操作用ペダル５に対する後述の解除操作によって回動規制部材４ａを接離操作用ペダル３ａに対してスライドさせるための歯車Ｇが噛合させられるギア部４２ａが形成されている。なお、本明細書において参照する各図においては、回動規制部材４ａにおけるギア部４２ａ、および歯車Ｇや、後述の解除操作用ペダル５ａにおけるギア部５２ａの「歯」の図示を省略している。
【００９１】
解除操作用ペダル５ａは、「解除操作用ペダル」の他の一例であって、後述するように、接離操作用ペダル３ａの回動を規制している状態の回動規制部材４ａを接離操作用ペダル３ａに対してスライドさせる（変位させる）ことができるように接離操作用ペダル３ａに取り付けられている。この解除操作用ペダル５ａのペダル本体５０ａには、解除操作時に利用者が踵で踏み込むための操作部５１ａが設けられると共に、前述の歯車Ｇが噛合させられるギア部５２ａが設けられている。
【００９２】
この場合、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、接離操作用ペダル３ａの取付具３５ａによってペダル本体３０ａに対してスライド可能に解除操作用ペダル５ａが取り付けられている（「解除操作用ペダル」が「接離操作用ペダル３ａ」に取り付けられている構成の他の一例）。
【００９３】
また、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、後述するように、図１０〜１２に示す矢印Ｃｂの向きで接離操作用ペダル３ａに対して解除操作用ペダル５ａがスライドさせられることにより（「解除操作」の他の一例）、ベース部２ａに対する接離操作用ペダル３ａの回動を規制している状態の回動規制部材４ａにおけるギア部４２ａに噛合させられている歯車Ｇを矢印Ｅｂの向きでベース部２ａに対して回動させて、接離操作用ペダル３ａに対して回動規制部材４ａを矢印Ｄｂの向きでスライドさせる（「回動規制部材を当該接離操作用ペダルに対して変位させる」との動作の一例）構成が採用されている。これにより、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、回動規制部材４ａによる接離操作用ペダル３ａの回動の規制が解除される（被係合部２３ａに対する係合部４１ａの係合が解除される）。
【００９４】
スプリング６ａは、「第１の付勢部材」の他の一例であるコイルスプリングであって、接離操作用ペダル３ａの取付具３４ａに対して図１１，１２に示す矢印Ｄａの向きで回動規制部材４ａを付勢する（回動規制部材４ａをベース部２ａの軸部２２ａに向けて付勢する）ことで回動規制部材４ａの係合部４１ａをベース部２ａ（軸部２２ａ）の被係合部２３ａに係合させる。
【００９５】
スプリング７ａは、「第２の付勢部材」の一例であるねじりコイルバネであって、ベース部２ａの取付用ピン２４ａによってベース部２ａに取り付けられている。このスプリング７ａは、後述するように、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃまでの回動位置に位置させられているときには、図７に示すように接離操作用ペダル３ａのスプリング変形用ピン３６ａに対して非接触の状態となり、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃに位置させられたときには、図８に示すようにスプリング変形用ピン３６ａに当接し、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂまでの回動位置に位置させられているときには、図１１，１２に示すように弾性変形してベース部２ａに対する接離操作用ペダル３ａの回動位置Ｐｃの向きへの回動に要する力が大きくなるように取り付けられている。
【００９６】
カバー８ａは、ベース部２ａにおける軸部２２ａ（被係合部２３ａ）、スプリング７ａおよび回動規制部材４ａの係合部４１ａを覆うようにして接離操作用ペダル３ａの環状壁３３ａに装着されることで軸部２２ａ（被係合部２３ａ）、スプリング７ａおよび回動規制部材４ａの係合部４１ａに異物が付着するのを阻止する。
【００９７】
次に、クラッチペダルユニット１Ａの使用方法の一例について添付図面を参照して説明する。
【００９８】
前述したクラッチペダルユニット１と同様にして、例えば、クラッチレバーによって接離操作を行い、かつシフトペダルによって変速操作を行う一般的な自動二輪車を、クラッチペダルユニット１Ａによって接離操作を行い、かつシフトレバーによって変速操作を行う状態に改装するときには、クラッチレバーおよびシフトペダルを取り外すと共に、クラッチペダルユニット１Ａおよびシフトレバー（図示せず）を自動二輪車に装着する。この場合、クラッチペダルユニット１Ａやシフトレバーの装着場所等は利用者の好みに応じて適宜変更することができるが、シフトレバーについては、一例として、既存のシフトペダルに代えて（または、図示しないロッド等を介して）変速機構に装着する。
【００９９】
また、クラッチペダルユニット１Ａについては、一例として、左足用のフットレストの近傍にベース部２ａを固定する。次いで、クラッチレバーに連結されているクラッチワイヤよりも短尺のクラッチワイヤ１１を用意して既存のクラッチワイヤと入れ替え、その先端部を接離操作用ペダル３ａの連結用アーム３２ａにおける嵌入用孔Ｈ１に嵌入することで接離操作用ペダル３ａにクラッチワイヤ１１を連結する。
【０１００】
続いて、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐａに回動させられている状態においてドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となるように、クラッチペダルユニット１Ａの取り付け角度やクラッチワイヤ１１の引き代を調整する。以上により、クラッチペダルユニット１Ａによる接離操作、およびシフトレバーによる変速操作が可能な状態への改装が完了する。
【０１０１】
この場合、装着を完了したクラッチペダルユニット１Ａでは、図７に示すように、クラッチ機構およびレリーズ機構１０によってクラッチワイヤ１１が矢印Ｂｂの向きに引き戻されることで、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐａに位置させられた状態となっている。この状態では、同図に示すように、回動規制部材４ａの係合部４１ａがベース部２ａ（軸部２２ａ）の被係合部２３ａに係合しておらず、また、接離操作用ペダル３ａの矢印Ａａの向きへの回動（回動位置Ｐｃ，Ｐｂに向けての回動）が許容された状態となっている。
【０１０２】
一方、クラッチペダルユニット１Ａを装着した車両の走行に際しては、まず、接離操作用ペダル３ａを踏み込んで矢印Ａａの向きで回動させてクラッチワイヤ１１を矢印Ｂａの向きに引き出すことにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させる。この際には、図８に実線で示すように、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃまで回動させられたときに、取付用ピン２４ａによってベース部２ａに取り付けられているスプリング７ａに対して接離操作用ペダル３ａのスプリング変形用ピン３６ａが当接する。したがって、回動位置Ｐｃよりも回動位置Ｐｂ寄りの位置に接離操作用ペダル３ａを回動させるには、スプリング変形用ピン３６ａが当接した状態となっているスプリング７ａを弾性変形させる必要が生じる。
【０１０３】
これにより、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、接離操作用ペダル３ａを回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂまで回動させるのに要する操作力が、接離操作用ペダル３ａを回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃまで回動させるのに要する操作力よりも大きくなっている。この結果、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｂに向けて矢印Ａａの向きで接離操作用ペダル３ａを操作している者は、接離操作用ペダル３ａの操作力が大きくなったときに、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃに回動させられたことを直感的に認識する。
【０１０４】
この場合、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、前述したように、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃに回動させられた状態において、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間すると共に、回動規制部材４ａによって接離操作用ペダル３ａの回動が規制されない状態（回動規制部材４ａの係合部４１ａがベース部２ａにおける軸部２２ａの被係合部２３ａに係合しない状態）となっている。
【０１０５】
したがって、シフトレバーの操作によって変速機構を１速に移行させた後に、接離操作用ペダル３ａの踏込み量を徐々に減少させることにより、クラッチワイヤ１１を図７に示す矢印Ｂｂの向きに引き戻そうとする力によって接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃから回動位置Ｐａに向けて矢印Ａｂの向きでベース部２ａ（軸部２２ａ）に対して回動させられ、図７に示すように回動位置Ｐａに復帰する。これにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となり、動力源からの動力が、１速に変速された変速機構を介して動輪に伝達されて車両が走行状態に移行する。
【０１０６】
また、走行速度の上昇に伴って変速機構を他の変速状態に移行させるときには、上記の発進時と同様にして、まず、接離操作用ペダル３ａを踏み込んで矢印Ａａの向きで回動させてクラッチワイヤ１１を矢印Ｂａの向きに引き出すことにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させる。次いで、シフトレバーの操作によって変速機構を任意の変速状態に移行させた後に、接離操作用ペダル３ａの踏込み量を徐々に減少させる。この際には、クラッチワイヤ１１が矢印Ｂｂの向きに引き戻されることで、接離操作用ペダル３ａがベース部２ａに対して矢印Ａｂの向きで回動させられて回動位置Ｐａに復帰する。これにより、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となり、動力源からの動力が、任意の変速状態に移行させられた変速機構を介して動輪に伝達される。
【０１０７】
このように、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、回動位置Ｐａに位置している接離操作用ペダル３ａを踏み込んで矢印Ａａの向きに回動させることで、クラッチワイヤ１１を矢印Ｂａの向きに引き出してクラッチ機構を切断状態に移行させ、接離操作用ペダル３ａの踏み込み量を徐々に減少させて矢印Ａｂの向きに回動させることで、クラッチワイヤ１１を矢印Ｂｂの向きに引き戻させてクラッチ機構を接続状態に移行させる接離操作を片足（本例では、左足）だけで行うことが可能となっている。また、回動位置Ｐａと回動位置Ｐｃとの間で接離操作用ペダル３ａを回動させている限り、回動規制部材４ａによって接離操作用ペダル３ａの回動が規制されることがないため、通常のレバー操作と同様の操作方法でクラッチペダルユニット１Ａによるクラッチ機構の接断を行うことが可能となっている。
【０１０８】
なお、通常のクラッチ操作時には、上記のように回動規制部材４ａの係合部４１ａがベース部２ａの軸部２２ａにおける被係合部２３ａに係合せず、回動規制部材４ａによってベース部２ａに対する接離操作用ペダル３ａの回動が規制されることがない。このため、「解除操作」は不要であるが、解除操作用ペダル５ａの操作部５１ａが接離操作用ペダル３ａの操作部３１ａと同じ位置に配設されている本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、接離操作用ペダル３ａの操作時（操作部３１ａの踏み込み時）に解除操作用ペダル５ａの操作部５１ａを一緒に踏み込んでもよい。
【０１０９】
一方、例えば走行中の車両の停車に際して変速機構をニュートラルに移行させたくないときや、停車前に変速機構をニュートラルに移行させることができなかったときには、接離操作用ペダル３ａを操作して回動位置Ｐｂまで回動させる。この際には、ベース部２ａ（軸部２２ａ）に対して接離操作用ペダル３ａが矢印Ａａの向きで回動させられることでクラッチワイヤ１１が矢印Ｂａの向きに引き出され、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間させられてクラッチ機構が切断状態に移行させられる。
【０１１０】
また、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｂに向けて接離操作用ペダル３ａを回動させているときに接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｃに達したときには、前述したように、スプリング７ａが接離操作用ペダル３ａ（スプリング変形用ピン３６ａ）に当接する結果、回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂまで接離操作用ペダル３ａを回動させるのに要する操作力が大きくなる。したがって、接離操作用ペダル３ａを操作している者は、通常のクラッチ操作から、切断状態を維持させるための操作に移行したことを直感的に認識する。
【０１１１】
また、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｂまで回動させられたときに、スプリング６ａの付勢力によって回動規制部材４ａが接離操作用ペダル３ａに対して矢印Ｄａの向きにスライド（変位）させられ、図１１に示すように、係合部４１ａがベース部２ａ（軸部２２ａ）の被係合部２３ａに係合した状態となる。この状態では、接離操作用ペダル３ａを踏み込んでいる力を弱めたとしても、接離操作用ペダル３ａに取り付けられている回動規制部材４ａの係合部４１ａがベース部２ａ（軸部２２ａ）の被係合部２３ａに係合した状態が維持される。
【０１１２】
なお、接離操作用ペダル３ａ（操作部３１ａ）と共に解除操作用ペダル５ａ（操作部５１ａ）を踏み込む操作を行ったときには、解除操作用ペダル５ａ（接離操作用ペダル３ａ）を踏み込む操作を止めたときに、スプリング６ａの付勢力によって回動規制部材４ａが接離操作用ペダル３ａに対してスライドさせられて係合部４１ａがベース部２ａ（軸部２２ａ）の被係合部２３ａに係合した状態となる。
【０１１３】
これにより、接離操作用ペダル３ａが矢印Ａｂの向きでベース部２ａに対して回動するのが阻止されるため、連結用アーム３２ａに連結されているクラッチワイヤ１１が矢印Ｂｂの向きで引き戻されるのが阻止される。この結果、接離操作用ペダル３ａの操作を継続しなくても、ドライブプレートに対してドリブンプレートが離間している状態（切断状態）が維持される。したがって、クラッチペダルユニット１Ａ（接離操作用ペダル３ａ）の操作を継続する必要がなくなるため、路面に対して両足を付けて車両を保持することが可能となる。
【０１１４】
また、本例のクラッチペダルユニット１Ａでは、図１０に示すように、接離操作用ペダル３ａに対する回動規制部材４ａの矢印Ｄａの向きへのスライドに伴い、ギア部４２ａに噛合させられている歯車Ｇが矢印Ｅａの向きでベース部２ａに対して回動させられる結果、接離操作用ペダル３ａに対して解除操作用ペダル５ａが矢印Ｃａの向きでスライドさせられる。この結果、図１１に示すように、解除操作用ペダル５ａの操作部５１ａが接離操作用ペダル３ａの操作部３１ａよりも上方に飛び出た状態となる。したがって、回動位置Ｐｂに回動させられた接離操作用ペダル３ａの矢印Ａｂの向きへの回動が回動規制部材４ａによって規制された状態から車両を発進させるときには、まず、解除操作用ペダル５ａに対する解除操作（矢印Ｃｂの向きへの踏み込み）によって被係合部２３ａへの係合部４１ａの係合を解除する。
【０１１５】
具体的には、上記のように接離操作用ペダル３ａの操作部３１ａよりも上方に飛び出している解除操作用ペダル５ａの操作部５１ａに足先を乗せて矢印Ｃｂの向きで踏み込むことにより、接離操作用ペダル３ａに対して解除操作用ペダル５ａをスライドさせる（「解除操作」の一例）。この際には、矢印Ｃｂの向きでの解除操作用ペダル５ａのスライドに伴い、回動規制部材４ａにおけるギア部４２ａに噛合させられている歯車Ｇが矢印Ｅｂの向きでベース部２ａに対して回動させられて、接離操作用ペダル３ａに対して回動規制部材４ａが矢印Ｄｂの向きでスライドさせられる。これにより、図１２に示すように、ベース部２ａ（軸部２２ａ）の被係合部２３ａに対する回動規制部材４ａの係合部４１ａの係合が解除されて、回動規制部材４ａによる接離操作用ペダル３ａの回動の規制が解除される。
【０１１６】
この後、解除操作用ペダル５ａ（操作部５１ａ）の踏み込みよって接離操作用ペダル３ａの操作部３１ａに当接した状態となっている足先の力を徐々に弱めて接離操作用ペダル３ａの踏み込み量を徐々に減少させることでベース部２ａに対して接離操作用ペダル３ａを矢印Ａｂの向きで回動させ、クラッチワイヤ１１を図７に示す矢印Ｂｂの向きに引き戻させることにより、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐａに復帰させられると共に、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態（接続状態）となる。これにより、変速機構がニュートラル以外の任意の変速状態に移行させられているときには、動力源からの動力が動輪に伝達されて車両の走行が開始される。以上により、クラッチペダルユニット１Ａによるクラッチ操作が完了する。
【０１１７】
このように、このクラッチペダルユニット１Ａでは、ドライブプレートに対してドリブンプレートが接触した状態となる回動位置Ｐａと両プレートが離間した状態となる回動位置Ｐｂとの間で接離操作によってベース部２ａに対して回動させられる接離操作用ペダル３ａと、回動位置Ｐｂに回動させられた接離操作用ペダル３ａの回動位置Ｐａに向けての回動を規制可能に接離操作用ペダル３ａ取り付けられた回動規制部材４ａと、接離操作用ペダル３ａの回動を規制している状態の回動規制部材４ａを接離操作用ペダル３ａに対して変位させることで回動規制部材４ａによる接離操作用ペダル３ａの回動の規制を解除する解除操作が可能に接離操作用ペダル３ａおよびベース部２ａのいずれか（本例では、接離操作用ペダル３ａ）に軸支された解除操作用ペダル５ａとを備えている。
【０１１８】
具体的には、このクラッチペダルユニット１Ａでは、回動規制部材４ａが、接離操作用ペダル３ａに対してスライドが可能に接離操作用ペダル３ａに取り付けられ、解除操作用ペダル５ａが、接離操作用ペダル３ａおよびベース部２ａのいずれか（本例では、接離操作用ペダル３ａ）に取り付けられて、いずれかに対して変位させられる（スライドさせられる）ことで回動規制部材４ａを接離操作用ペダル３ａに対してスライドさせて回動規制部材４ａによる接離操作用ペダル３ａの回動の規制を解除する解除操作が可能に構成されている。
【０１１９】
したがって、このクラッチペダルユニット１Ａによれば、前述したクラッチペダルユニット１と同様にして、接離操作用ペダル３ａを回動位置Ｐｂに回動させてドライブプレートに対してドリブンプレートを離間させた状態とすることで、回動規制部材４ａが被係合部２３ａに係合して接離操作用ペダル３ａの回動位置Ｐａに向けての回動が規制されて両プレートを離間させた状態を維持させることができるため、接離操作用ペダル３ａを操作し続けなくてもクラッチ機構を切断した状態を容易に維持させることができると共に、解除操作用ペダル５ａの解除操作によって被係合部２３ａに対する回動規制部材４ａの係合を解除することで回動位置Ｐａに向けての接離操作用ペダル３ａの回動が許容されて両プレートを接触させた状態に容易に移行させることができる。
【０１２０】
また、このクラッチペダルユニット１Ａでは、接離操作用ペダル３ａが回動位置Ｐｂに回動させられた状態において回動規制部材４ａが係合可能な被係合部２３ａが、接離操作用ペダル３ａを軸支する軸部２２ａに設けられ、被係合部２３ａに係合可能な係合部４１ａが一端部に設けられた回動規制部材４ａが軸部２２ａに対する接離方向で接離操作用ペダル３ａに対してスライド可能に接離操作用ペダル３ａに取り付けられ、解除操作用ペダル５ａが、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｂに向けてのベース部２ａに対する接離操作用ペダル３ａの回動方向に沿って接離操作用ペダル３ａに対して解除操作によってスライドさせられたときに回動規制部材４ａを軸部２２ａから離間させる向きで接離操作用ペダル３ａに対してスライドさせて被係合部２３ａに対する係合部４１ａの係合を解除可能にベース部２ａおよび接離操作用ペダル３ａのいずれか（本例では、接離操作用ペダル３ａ）に対して取り付けられている。
【０１２１】
したがって、このクラッチペダルユニット１Ａによれば、「ベース部」とは異なる部位に「回動規制部材」を係合させる「係合部」を設けて「ベース部」に対する接離操作用ペダル３ａの回動を規制させる構成とは異なり、ベース部２ａ、接離操作用ペダル３ａおよび回動規制部材４ａを比較的単純な構成とすることができるため、クラッチペダルユニット１Ａの製造コストを十分に低減することができると共に、解除操作用ペダル５ａの解除操作時における回動規制部材４ａの動作も単純なものとなることから、動作不良を招くことなく、回動規制部材４ａによる接離操作用ペダル３ａの回動の規制を確実に解除することができる。
【０１２２】
また、このクラッチペダルユニット１Ａによれば、回動規制部材４ａをベース部２ａの軸部２２ａに向けて付勢することで回動規制部材４ａの係合部４１ａを被係合部２３ａに向けて付勢するスプリング６ａを備えたことにより、接離操作用ペダル３ａを回動位置Ｐｂまで回動させたときに、被係合部２３ａに対して係合部４１ａを確実に係合させた状態とすることができる。これにより、被係合部２３ａに対する係合部４１ａの係合が意図せず解除されて接離操作用ペダル３ａの回動の規制が意図せず許容される事態を好適に回避することができる。
【０１２３】
また、このクラッチペダルユニット１Ａによれば、被係合部２３ａをベース部２ａの軸部２２ａにおける周面に設けたことにより、軸部２２ａとは別個に「被係合部」を「ベース部」に形成した構成と比較して、ベース部２ａを単純な構成とすることができるため、クラッチペダルユニット１Ａの製造コストを一層低減することができ、しかも動作不良の発生を一層好適に回避することができる。
【０１２４】
また、このクラッチペダルユニット１Ａによれば、回動位置Ｐｃから回動位置Ｐｂに接離操作用ペダル３ａを回動させるのに要する操作力が、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃに接離操作用ペダル３ａを回動させるのに要する操作力よりも大きくなるように接離操作用ペダル３ａを付勢するスプリング７ａを備えたことにより、回動規制部材４ａによって接離操作用ペダル３ａの回動が規制されない通常のクラッチ操作の範囲と、回動規制部材４ａによって接離操作用ペダル３ａの回動が規制されてクラッチ機構を切断した状態を維持させる操作範囲とを直感的に認識させることができるため、切断状態を維持したくないときに操作を誤って回動規制部材４ａによって接離操作用ペダル３ａの回動が規制された状態となるのを好適に回避することができる。
【０１２５】
また、このクラッチペダルユニット１Ａによれば、解除操作用ペダル５ａを接離操作用ペダル３ａに取り付けた（軸支させた）ことにより、ベース部２ａに対する接離操作用ペダル３ａの回動に伴って解除操作用ペダル５ａが接離操作用ペダル３ａと共にベース部２ａに対して回動させられるため、接離操作用ペダル３ａを操作する足に追従するように解除操作用ペダル５ａが移動する結果、解除操作を行い易い位置に解除操作用ペダル５ａを確実かつ容易に位置させることができる。
【０１２６】
なお、「クラッチペダルユニット」の構成は、上記のクラッチペダルユニット１，１Ａの構成の例に限定されない。
【０１２７】
例えば、解除操作用ペダル５が接離操作用ペダル３の軸部３５に軸支されたクラッチペダルユニット１の構成を例に挙げて説明したが、一例として、図１３に示すクラッチペダルユニット１Ｂのように、軸孔Ｈ５ｂが形成された解除操作用ペダル５ｂ（「解除操作用ペダル」の他の一例）をベース部２における軸部２２（接離操作用ペダル３を軸支する「第１の軸部」）に軸支させることもできる（「解除操作用ペダル」を「ベース部」に軸支させた構成の一例）。なお、同図に示すクラッチペダルユニット１Ｂ、および後に参照する図１４に示すクラッチペダルユニット１Ｃにおいて、前述したクラッチペダルユニット１の各構成要素と同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【０１２８】
また、クラッチペダルユニット１Ｂにおける解除操作用ペダル５ｂを、軸部２２とは別個にベース部２に設けた軸部に軸支させる構成（「解除操作用ペダル」を「ベース部」に軸支させた構成の他の一例：図示せず）を採用することもできる。
【０１２９】
また、足先でペダル操作可能な接離操作用ペダル３と、踵でペダル操作可能な解除操作用ペダル５，５ｂとを備えたクラッチペダルユニット１，１Ｂの構成を例に挙げて説明したが、一例として、図１４に示すクラッチペダルユニット１Ｃのように、接離操作用ペダル３および解除操作用ペダル５ｃ（「解除操作用ペダル」のさらに他の一例）の双方を足先でのペダル操作が可能に配置することもできる。さらに、「接離操作用ペダル」を踵でのペダル操作が可能に配置すると共に「解除操作用ペダル」を足先でのペダル操作が可能に配置することもできる（図示せず）。
【０１３０】
また、位置決め用ピン３７によって接離操作用ペダル３に対して位置決めしたスプリング７によって接離操作用ペダル３を付勢することで回動位置Ｐｂから回動位置Ｐｃに接離操作用ペダル３を回動させるのに要する操作力を、回動位置Ｐａから回動位置Ｐｃに接離操作用ペダル３を回動させるのに要する操作力よりも大きくする構成を例に挙げて説明したが、「第２の付勢部材」の配設位置はこれに限定されず、「ベース部（例えば「第１の軸部」）」に取り付けた「付勢部材」や、「回動規制部材」に取り付けた「付勢部材」（いずれも図示せず）によって「接離操作用ペダル」を付勢することで、「第３の回動位置」から「第２の回動位置」への操作力を大きくする構成を採用することもできる。また、「第１の軸部」の軸心と同心に配置した捩りコイルバネ等によって操作力を大きくする構成を採用することもできる（図示せず）。
【０１３１】
さらに、位置決め用ピン３６によって接離操作用ペダル３に対して位置決めしたスプリング６によって回動規制部材４を付勢する構成を例に挙げて説明したが、「第１の付勢部材」の配設位置はこれに限定されず、例えば、「第１の軸部」、「第２の軸部」および「第３の軸部」のいずれかの軸心と同心に配置した捩りコイルバネ等によって「回動規制部材」を付勢する構成を採用することもできる（図示せず）。
【０１３２】
また、接離操作用ペダル３ａに解除操作用ペダル５ａを取り付けた構成のクラッチペダルユニット１Ａを例に挙げて説明したが、一例として、図１５に示すクラッチペダルユニット１Ｄのように、ペダル本体５０ｄの基端部に軸孔Ｈ５ｄが形成された解除操作用ペダル５ｄ（「解除操作用ペダル」のさらに他の一例）をベース部２ａにおける軸部２２ａに軸支させることもできる（「解除操作用ペダル」を「ベース部」に軸支させた構成の一例）。なお、同図に示すクラッチペダルユニット１Ｄにおいて前述のクラッチペダルユニット１Ａの各構成要素と同様の機能を有する構成要素については、同一の符号を付して重複する説明を省略する。
【０１３３】
さらに、解除操作用ペダル５ａに対する解除操作時に、ギア部４２ａ，５２ａに噛合している歯車Ｇを介して回動規制部材４ａを接離操作用ペダル３ａに対してスライドさせる構成のクラッチペダルユニット１Ａ，１Ｄを例に挙げて説明したが、例えば、歯車Ｇに代えて「滑車」または「スライドピン」を接離操作用ペダル３ａに配設すると共に、解除操作用ペダル５ａにおけるペダル本体５０ａの先端部（下端部）と、回動規制部材４ａの長手方向中央部とをステンレススチール製のワイヤ等で連結し、解除操作用ペダル５ａの矢印Ｃｂの向きへのスライドに伴い「滑車」または「スライドピン」に掛け渡されているワイヤ等で回動規制部材４ａを引っ張ることで矢印Ｄｂの向きにスライドさせる構成を採用することもできる（図示せず）
【０１３４】
また、「操作力伝達部」の一例であるクラッチワイヤ１１に連結して使用可能なクラッチペダルユニット１，１Ａ〜１Ｄの構成を例に挙げて説明したが、油圧駆動式の「接離機構」における油圧ピストンに連結されたロッド（「操作力伝達部」の他の一例：図示せず）や、リンク駆動式の「接離機構」におけるリンク構成部材（「操作力伝達部」のさらに他の一例：図示せず）にクラッチペダルユニット１，１Ａ〜１Ｄ等を連結して使用することもできる。さらに、クラッチ操作を電気信号に変換してサーボモータやエアシリンダによってドライブプレートに対するドリブンプレートを接離させる「接離機構」を搭載した車両についても、操作力を検出するためのプッシュプルスイッチ（「操作力伝達部」のさらに他の一例）にクラッチペダルユニット１，１Ａ〜１Ｄ等を連結して使用することもできる。
【０１３５】
加えて、「搭載機器」の一例である自動二輪車に搭載して使用する例について説明したが、自動二輪車以外の「クラッチ操作を要する各種の機器（搭載機器）」、例えば、四輪自動車、農耕機および工作機器などの各種の機器に搭載して使用可能に構成することができる。
【符号の説明】
【０１３６】
１，１Ａ〜１Ｄ  クラッチペダルユニット
２，２ａ  ベース部
３，３ａ  接離操作用ペダル
４，４ａ  回動規制部材
５，５ａ〜５ｄ  解除操作用ペダル
６，６ａ，７，７ａ  スプリング
８，８ａ  カバー
１０  レリーズ機構
１１  クラッチワイヤ
２１，２１ａ  被固定部
２２，２２ａ，３４，３５  軸部
２３，２３ａ  被係合部
２４ａ  取付用ピン
３０，３０ａ，５０，５０ａ，５０ｄ  ペダル本体
３１，３１ａ，５１，５１ａ  操作部
３２，３２ａ  連結用アーム
３３  取付用アーム
３４ａ，３５ａ  取付具
３６，３７  位置決め用ピン
３６ａ  スプリング変形用ピン
４１，４１ａ  係合部
４２  当接部
４２ａ，５２ａ  ギア部
Ｇ  歯車
Ｈ１  嵌入用孔
Ｈ２，Ｈ２ａ  挿通孔
Ｈ３，Ｈ３ａ  軸孔
Ｈ４，Ｈ５，Ｈ５ｂ，Ｈ５ｄ  軸孔
Ｐａ〜Ｐｃ  回動位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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