(57)【要約】【課題】簡単な操作で操作レバーの操作フィーリングを変更できるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供する。【解決手段】操作レバー４を、握り部４ａを備えたレバー本体４ｂとノッカー４ｃとに分割して形成する。ノッカー４ｃにピボットを挿通する回動基部４ｅと、回動基部４ｅから車体外側に延出し、シリンダ孔３ｃに対向する対向面にスライド溝４ｈを備えた作用腕４ｆと、回動基部４ｅからシリンダボディ３ａの車体内側面に沿って、レバー本体４ｂと交差方向に突出するアジャスト部材取付腕４ｇを備える。プッシュロッド５の基端をピストン８に、先端をスライド部材４ｉにそれぞれ揺動可能に連結する。アジャスト部材取付腕４ｇに、アジャスト部材取付腕４ｇのシリンダボディ側面から突出してスライド部材４ｉに連結されるとともに、シリンダボディ側面からの突出量を調整可能としたレバー比アジャスト部材１８を取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダ孔にピストンを内挿した液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディにピボットを中心に回動可能に枢着される操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、
前記操作レバーは、前記ピボットが挿通される回動基部と、該回動基部から車体外側に延出し、握り部を備えたレバー部と、前記回動基部から前記シリンダボディの車体内側面に沿って、前記レバー部と交差方向に突出するアジャスト部材取付腕とを備え、
前記レバー部の前記シリンダ孔に対向する対向面に、スライド部材を前記レバー部の長手方向にスライド可能に支持し、
前記プッシュロッドは基端を前記ピストンに、先端を前記スライド部材にそれぞれ揺動可能に連結され、
前記アジャスト部材取付腕に、前記アジャスト部材取付腕のシリンダボディ側面から突出するとともに、突出量を調整可能なレバー比アジャスト部材が取り付けられ、該レバー比アジャスト部材の突出側先端部に、前記スライド部材を連結させたことを特徴とするバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項２】
前記アジャスト部材取付腕に、前記アジャスト部材取付腕のシリンダボディ側面から突出可能で、先端が前記シリンダボディに当接するとともに、突出量が調整可能な無効ストロークアジャスト部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【請求項３】
前記操作レバーは、レバー本体とノッカーとに分割して形成され、前記レバー本体に前記握り部を設け、前記ノッカーに、前記回動基部と、前記スライド部材をスライド可能に支持する作用腕と、前記アジャスト部材取付腕とを設け、前記作用腕の先端部に前記レバー本体が連結されることを特徴とする請求項１又は２記載のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関し、詳しくは、操作レバーの操作フィーリングを変更可能なバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、バーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、液圧マスタシリンダと、液圧マスタシリンダのシリンダボディにピボットを中心に回動可能に枢着される操作レバーと、該操作レバーと液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたものがあった。このようなバーハンドル車両用液圧マスタシリンダでは、操作レバーに、プッシュロッドの後端を支持して、ピストンに対するプッシュロッドの角度を変更可能とするアジャストボルトを設け、ピボットの中心から操作レバーがプッシュロッドと当接するプッシュロッド当接点までの距離と、ピボットの中心から操作レバーを運転者が握って操作する操作点までの距離との比率であるレバー比を適宜変更して、好みの操作フィーリングを得ることができるようにしたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実公平４−１０３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、操作レバー側にアジャストボルトの回り止めをするストッパ凸部が設けられており、レバー比を変更する際には、スプリング部材の弾発力に抗してアジャストボルトを車体前方へ引っ張り、アジャストボルトとストッパ凸部との係合を解除してからアジャストボルトを操作してレバー比を変更しなければならないことから操作性が良くなかった。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な操作で操作レバーの操作フィーリングを変更できるバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置は、シリンダ孔にピストンを内挿した液圧マスタシリンダと、該液圧マスタシリンダのシリンダボディにピボットを中心に回動可能に枢着される操作レバーと、該操作レバーと前記液圧マスタシリンダのピストンとの間に介装されるプッシュロッドとを備えたバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置において、前記操作レバーは、前記ピボットが挿通される回動基部と、該回動基部から車体外側に延出し、握り部を備えたレバー部と、前記回動基部から前記シリンダボディの車体内側面に沿って、前記レバー部と交差方向に突出するアジャスト部材取付腕とを備え、前記レバー部の前記シリンダ孔に対向する対向面に、スライド部材を前記レバー部の長手方向にスライド可能に支持し、前記プッシュロッドは基端を前記ピストンに、先端を前記スライド部材にそれぞれ揺動可能に連結され、前記アジャスト部材取付腕に、前記アジャスト部材取付腕のシリンダボディ側面から突出するとともに、突出量を調整可能なレバー比アジャスト部材が取り付けられ、該レバー比アジャスト部材の突出側先端部に、前記スライド部材を連結させたことを特徴としている。
【０００７】
さらに、前記アジャスト部材取付腕に、前記アジャスト部材取付腕のシリンダボディ側面から突出可能で、先端が前記シリンダボディに当接するとともに、突出量が調整可能な無効ストロークアジャスト部材が取り付けられていると好適である。
【０００８】
また、前記操作レバーは、レバー本体とノッカーとに分割して形成され、前記レバー本体に前記握り部を設け、前記ノッカーに、前記回動基部と、前記スライド部材をスライド可能に支持する作用腕と、前記アジャスト部材取付腕とを設け、前記作用腕の先端部に前記レバー本体が連結されるものでもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置によれば、操作レバーのシリンダボディのシリンダ孔に対向する対向面に、プッシュロッドを連結したスライド部材をスライド可能に設け、操作レバーのアジャスト部材取付腕に取り付けたレバー比アジャスト部材の操作でスライド部材をスライドさせることにより、レバー比の調整を容易に行うことができる。
【００１０】
また、操作レバーのアジャスト部材取付腕に、該アジャスト部材取付腕のシリンダボディ側面から突出してシリンダボディに当接するとともに、シリンダボディ側面からの突出量を調整可能とした無効ストロークアジャスト部材を取り付けたことにより、簡単な操作で、操作レバーの操作開始から、液圧が発生しない無効ストロークのストローク量を調整することができる。さらに、無効ストロークアジャスト部材とレバー比アジャスト部材とを同一方向から操作することができることから、操作性の向上を図ることができる。
【００１１】
また、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割して形成し、レバー本体に握り部を、ノッカーに回動基部と、スライド溝を有する作用腕と、アジャスト部材取付腕とを設け、作用腕の先端部にレバー本体が連結されることにより、何らかの要因で操作レバーのレバー本体に不慮の荷重が加わった際に、液圧マスタシリンダやレバーブラケット等の操作レバー以外の部所に衝撃荷重を伝え難くすることができる。さらに、操作レバーをレバー本体とノッカーとに分割して形成したことにより、レバー本体を組み付ける前に、スライド部材をノッカーに容易に組み付けることができ、組み付け性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図２】同じくバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の正面図である。
【図３】図２のIII-III断面図である。
【図４】図２のIV-IV断面図である。
【図５】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の分解斜視図である。
【図６】同じくレバー比を調整した際のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図７】同じくピストンの無効ストロークを調整した際のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の要部断面図である。
【図８】同じくピストンの無効ストロークを調整した際の液圧マスタシリンダの要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１乃至図８は本発明のバーハンドル車両用液圧マスタシリンダ装置の一形態例を示す図である。液圧マスタシリンダ装置１は、車体前部で図示しない前輪を操向するハンドルバー２に取り付けられる液圧マスタシリンダ３と、該液圧マスタシリンダ３に付設される操作レバー４と、これらの間に介装されるプッシュロッド５とを備えている。
【００１４】
液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ３ａに一体に形成された取付ブラケット３ｂとホルダ６とでハンドルバー２を包持し、これらをボルト７で締結して、ハンドルバー２の車体前部側に配置される。シリンダボディ３ａには、有底のシリンダ孔３ｃが車体前部側に開口して設けられ、該シリンダ孔３ｃに、ピストン８がプライマリカップ９ａとセカンダリカップ９ｂとを外嵌した状態で内挿され、該ピストン８とシリンダ孔３ｃとの間には液圧室１０が画成される。シリンダ孔３ｃの底壁とピストン８との間にはリターンスプリング１１が縮設され、該リターンスプリング１１の弾発力によって、ピストン８がシリンダ孔３ｃの開口部方向に常時付勢されている。
【００１５】
シリンダボディ３ａの側壁には、リリーフポート１２とサプライポート１３とがシリンダ孔３ｃに連通して設けられ、リリーフポート１２とサプライポート１３とには、リザーバ（図示せず）に連結されるコネクタが設けられ、シリンダ孔３ｃとリザーバとの間を作動液が流通するようになっている。また、シリンダボディ３ａの前端には、上下一対のレバーホルダ３ｄ，３ｄが所定の間隔をおいて突設され、このレバーホルダ３ｄ，３ｄに、カラー１４とピボット１５とを介して操作レバー４が回動可能に軸着される。
【００１６】
操作レバー４は、アクセルグリップ１６の車体前方に配置され、握り部４ａを備えたレバー本体４ｂと、プッシュロッド５を押動させるノッカー４ｃとを備え、レバー本体４ｂとノッカー４ｃとは連結ボルト１７で連結されている。ノッカー４ｃは、ピボット１５を内挿したカラー１４を挿通する挿通孔４ｄを備えた回動基部４ｅと、該回動基部４ｅからシリンダ孔開口部の車体前方側を通過して車体外側に延出し、先端部にレバー本体４ｂを連結する作用腕４ｆと、回動基部４ｅからシリンダボディ３ａの車体内側面に沿って、作用腕４ｆと交差方向に突出するアジャスト部材取付腕４ｇとを備えている。
【００１７】
作用腕４ｆは、シリンダ孔３ｃに対向する対向面に、スライド溝４ｈが作用腕４ｆの長手方向に延設され、該スライド溝４ｈにスライド部材４ｉがスライド可能に支持されている。アジャスト部材取付腕４ｇは、車体前方側に、車体内外方向に貫通するとともに、スライド溝４ｈの傾きと略同一の傾きを有した第１挿通孔４ｊが形成され、該第１挿通孔４ｊにレバー比アジャスト部材１８が挿通され、車体後方側に、車体内外方向に貫通するとともに、初期設定時では、シリンダ孔３ｃの軸線と直交する第２挿通孔４ｋが形成され、該第２挿通孔４ｋに無効ストロークアジャスト部材１９が挿通されている。
【００１８】
レバー比アジャスト部材１８は、一端（本発明の突出側先端部）にスライド部材４ｉに連結される球状の連結部１８ａを、他端に大径の回動操作部１８ｂをそれぞれ備えた円筒状の第１ロッド部材１８ｃと、該第１ロッド部材１８ｃと交差する方向に配置され、付勢手段で付勢されるボール１８ｄを備えた第１ボールプランジャ１８ｅとを備えている。第１ロッド部材１８ｃは、軸方向に異なる位置の外周面に２個の係合溝１８ｆが形成され、該係合溝１８ｆの何れかに第１ボールプランジャ１８ｅのボール１８ｄを係合させることにより、アジャスト部材取付腕４ｇのシリンダボディ側面からの突出量が調節される。
【００１９】
無効ストロークアジャスト部材１９は、一端にシリンダボディ３ａに当接する半球状の当接部１９ａを、他端に大径の回動操作部１９ｂをそれぞれ備えた円筒状の第２ロッド部材１９ｃと、該第２ロッド部材１９ｃと交差する方向に配置され、付勢手段で付勢されるボール１９ｄを備えた第２ボールプランジャ１９ｅとを備えている。第２ロッド部材１９ｃは、軸方向に異なる位置の外周面に２個の係合溝１９ｆを備え、該係合溝１９ｆの何れかに第２ボールプランジャ１９ｅのボール１９ｄを係合させることにより、アジャスト部材取付腕４ｇのシリンダボディ側面からの突出量が調節される。
【００２０】
スライド部材４ｉは、車体内側に第１ロッド部材１８ｃの連結部１８ａを揺動可能に連結する球状凹部４ｍが、シリンダボディ側にプッシュロッド５の先端部５ａを揺動可能に連結する半球状凹部４ｎが形成されている。プッシュロッド５は、それぞれ半球状に形成された前記先端部５ａと基端部５ｂとを有し、基端部５ｂをピストン８の端部に形成した半球状係合部８ａに、先端部５ａをスライド部材４ｉの半球状凹部４ｎにそれぞれ揺動可能に連結される。また、プッシュロッド５の中間部とシリンダ孔開口部との間にはダストブーツ２０が配設されている。
【００２１】
本形態例では、図１に示されるように初期設定時では、レバー比アジャスト部材１８は、第１ロッド部材１８ｃの車体内側の係合溝１８ｆと第１ボールプランジャ１８ｅのボール１８ｄとが係合して固定され、スライド部材４ｉは、スライド溝４ｈの車体内側に配置されている。また、無効ストロークアジャスト部材１９は、第２ロッド部材１９ｃの車体内側の係合溝１９ｆと第２ボールプランジャ１９ｅのボール１９ｄとが係合して固定され、アジャスト部材取付腕４ｇとシリンダボディ３ａの車体内側面とが当接した状態となっている。これにより、図４に示されるように、非作動状態で、液圧マスタシリンダ３のピストン８が後退限に位置している際に、ピストン８のプライマリカップ９ａはリリーフポート１２よりもシリンダ孔開口部側へ配置され、プライマリカップ９とリリーフポート１２との間に所定の無効ストロークＳ１が設定される。
【００２２】
このような初期設定からレバー比を小さくして操作フィーリングを変更したいときには、図６に示されるように、レバー比アジャスト部材１８の回動操作部１８ｂを回動操作しながら車体外側に押し込み、第１ロッド部材１８ｃの車体外側の係合溝１８ｆと第１ボールプランジャ１８ｅのボール１８ｄとを係合させ、スライド部材４ｉを車体外側にスライドさせる。これにより、ピボット１５の中心Ｃ１からスライド部材４ｉがプッシュロッド５に当接するプッシュロッド当接点Ｐ１までの距離Ｌ１と、ピボット１５の中心から操作レバー４の握り部４ａを運転者が握って操作する操作点Ｐ２までの距離Ｌ２との比率が初期設定時よりも小さくなり、操作フィーリングを変更することができる。
【００２３】
また、初期設定からピストン８の無効ストロークを小さくして、操作レバー４の操作開始から液圧が発生するまでのストローク量を小さくしたいときには、図８に示されるように、無効ストロークアジャスト部材１９の回動操作部１９ｂを回動操作子しながら車体外側に押し込み、第２ロッド部材１９ｃの車体外側の係合溝１９ｆと第２ボールプランジャ１９ｅのボール１９ｄとを係合させる。これにより、第２ロッド部材１９ｃの当接部１９ａがアジャスト部材取付腕４ｇのシリンダボディ側面から突出するとともに、ノッカー４ｃがピボット１５を中心に回動し、作用腕４ｆがシリンダボディ側に近づくことにより、ピストン８をシリンダ孔内に僅かに押し込んだ状態となり、非作動状態で、プライマリカップ９とリリーフポート１２との間に設定される無効ストロークＳ２を小さくして操作フィーリングを変更することができる。
【００２４】
本形態例は上述のように、レバー比アジャスト部材１８の回動操作部１８ｂや、無効ストロークアジャスト部材１９の回動操作部１９ｂの回動操作により、レバー比の調整や、無効ストロークの調整を容易に行うことができる。また、レバー比アジャスト部材１８は、第１ロッド部材１８ｃに形成した、いずれかの係合溝１８ｆに第１ボールプランジャ１８ｅのボール１８ｄが係合して固定され、無効ストロークアジャスト部材１９は、第２ロッド部材１９ｃに形成した、いずれかの係合溝１９ｆに第２ボールプランジャ１９ｅのボール１９ｄが係合して固定されることから、レバー比の調整や、無効ストロークの調整を多段的、且つ、確実に行うことができ、操作性を向上させることができる。
【００２５】
また、操作レバー４はレバー本体４ｂとノッカー４ｃとに分割して形成され、レバー本体４ｂに握り部４ａを、ノッカー４ｃに回動基部４ｅと、スライド溝４ｈを有する作用腕４ｆと、アジャスト部材取付腕４ｇとを設け、作用腕４ｆの先端部にレバー本体４ｂが連結ボルト１７を介して連結されることにより、何らかの要因で操作レバー４のレバー本体４ｂに不慮の荷重が加わった際に、液圧マスタシリンダ３やレバーホルダ３ｄ等の操作レバー以外の部所に衝撃荷重を伝え難くすることができる。
【００２６】
なお、本発明は上述の形態例のように、操作レバーをレバー本体とノッカーとから成る２ピースタイプの操作レバーに限るものではなく、レバー本体にノッカーを一体備えた一体型の操作レバーを備えた液圧マスタシリンダ装置にも適用することができる。また、レバー比アジャスト部材に形成される係合溝や、無効ストロークアジャスト部材に形成される係合溝は２個に限るものではなく３個以上設けたものでもよい。さらに、スライド部材側にスライド溝を設けて、操作レバーのシリンダ孔に対向する対向面に、スライド部材をスライド可能に支持するものでもよい。
【符号の説明】
【００２７】
１…液圧マスタシリンダ装置、２…ハンドルバー、３…液圧マスタシリンダ、３ａ…シリンダボディ、３ｂ…取付ブラケット、３ｃ…シリンダ孔、３ｄ…レバーホルダ、３ｅ…車体内側面、４…操作レバー、４ａ…握り部、４ｂ…レバー本体、４ｃ…ノッカー、４ｄ…挿通孔、４ｅ…回動基部、４ｆ…作用腕、４ｇ…アジャスト部材取付腕、４ｈ…スライド溝、４ｉ…スライド部材、４ｊ…第１挿通孔、４ｋ…第２挿通孔、４ｍ…球状凹部、４ｎ…半球状凹部、５…プッシュロッド、５ａ…先端部、５ｂ…基端部、６…ホルダ、７…ボルト、８…ピストン、８ａ…半球状係合部、９ａ…プライマリカップ，９ｂ…セカンダリカップ、１０…液圧室、１１…リターンスプリング、１２…リリーフポート、１３…サプライポート、１４…カラー、１５…ピボット、１６…アクセルグリップ、１７…連結ボルト、１８…レバー比アジャスト部材、１８ａ…連結部、１８ｂ…回動操作部、１８ｃ…第１ロッド部材、１８ｄ…ボール、１８ｅ…第１ボールプランジャ、１８ｆ…係合溝、１９…無効ストロークアジャスト部材、１９ａ…当接部、１９ｂ…回動操作部、１９ｃ…第２ロッド部材、１９ｄ…ボール、１９ｅ…第２ボールプランジャ、１９ｆ…係合溝、２０…ダストブーツ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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