(57)【要約】【課題】ドア側の嵌合部とドア開口部側の被嵌合部との嵌合不良を防止するとともに、ドアが閉じた状態におけるがたつきを抑制する。【解決手段】ドアが閉じられる際に、車両ボディのドア開口部側の被嵌合部に対して前記ドア側の嵌合部が嵌合することで、前記ドアが閉じられたときのがたつきを抑制する車両のドア拘束装置であって、嵌合部、あるいは被嵌合部の一方には、ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凹部４０ｋが設けられており、嵌合部、あるいは被嵌合部の他方には、ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凸部４０ｔが設けられており、嵌合部と被嵌合部とが嵌合する際、凸部４０ｔと凹部４０ｋとの隙を詰めて凸部４０ｔと凹部４０ｋとを相互に拘束する隙詰機構４１，４４，４５が設けられている。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアが閉じられる際に、車両ボディのドア開口部側の被嵌合部に対して前記ドア側の嵌合部が嵌合することで、前記ドアが閉じられたときのがたつきを抑制する車両のドア拘束装置であって、
前記嵌合部、あるいは被嵌合部の一方には、前記ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凹部が設けられており、
前記嵌合部、あるいは被嵌合部の他方には、前記ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凸部が設けられており、
前記嵌合部と被嵌合部とが嵌合する際、前記凸部と前記凹部との隙を詰めて前記凸部と前記凹部とを相互に拘束する隙詰機構が設けられている車両のドア拘束装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両のドア拘束装置であって、
前記隙詰機構は、前記凸部と前記凹部とを軸心方向に相対移動させる車両のドア拘束装置。
【請求項３】
請求項２に記載された車両のドア拘束装置であって、
前記隙詰機構は、前記被嵌合部に対する前記嵌合部の嵌合方向と逆方向に前記凸部、あるいは前記凹部を移動させる車両のドア拘束装置。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれかに記載された車両のドア拘束装置であって、
前記凹部は、前記軸心の周囲に複数の傾斜面を備えており、
前記凸部は、前記軸心の周囲に前記凹部の傾斜面に対して面接触可能な複数の傾斜面を備えており、
前記凸部、あるいは凹部に設けられた複数の傾斜面は周方向に複数に分割された分割片のそれぞれに形成されており、
前記隙詰機構は、前記嵌合部と被嵌合部とが嵌合する際、前記複数の分割片を個別に軸心方向に変位させられる構成である車両のドア拘束装置。
【請求項５】
請求項４に記載された車両のドア拘束装置であって、
前記隙詰機構は、ばね力で前記複数の分割片の傾斜面を軸心方向において同位置に保持しており、外力により前記分割片が個々に前記ばね力に抗して軸心方向に変位するのを許容している車両のドア拘束装置。
【請求項６】
請求項１から請求項５のいずれかに記載された車両のドア拘束装置であって、
前記ドアはスライドドアであり、
前記車両ボディのドア開口部側には三隅以上に被嵌合部が設けられており、
前記ドア側には三隅以上に嵌合部が設けられている車両のドア拘束装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアが閉じられる際に、車両ボディのドア開口部側の被嵌合部に対して前記ドア側の嵌合部が嵌合することで、前記ドアが閉じられたときのがたつきを抑制する車両のドア拘束装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアの拘束装置が特許文献１に記載されている。特許文献１のスライドドアの拘束装置は、スライドドアの前端縁に設けられたピン状の突出部と、車両ボディのドア開口部側に設けられ、前記突出部が挿入可能な係合穴とから構成されている。そして、スライドドアが閉じられる際、スライドドアのピン状の突出部がドア開口部側の係合穴に挿入されることで、スライドドアが閉じられたときのがたつきが抑制される。しかし、前記突出部と係合穴間のクリアランスが小さい場合、スライドドアを閉じる際に前記突出部と係合穴との軸心がずれると、突出部が係合穴に挿入不能になることがある。
【０００３】
特許文献２に記載のスライドドアの拘束装置は、車両ボディのドア開口部側に突起部が設けられており、スライドドアの端縁に前記突起部が挿入可能な嵌合孔を備える筒本体部が設けられている。ここで、筒本体部の嵌合孔は、突起部が隙間をもって挿入されて遊嵌できる径寸法に設定されている。このため、スライドドアを閉じる際に前記突出部と嵌合孔との軸心が若干ずれても、突出部が嵌合孔に挿入できるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−１５６３７５号公報
【特許文献２】特開２０１４−２００１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献２に示すスライドドアの拘束装置のように、筒本体部の嵌合孔を突起部が隙間をもって挿入されて遊嵌できる径寸法に設定すると、スライドドアが閉位置にある状態でがたつきが発生し易くなる。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、本発明が解決しようとする課題は、ドア側の嵌合部とドア開口部側の被嵌合部との嵌合不良を防止するとともに、ドアが閉じた状態におけるがたつきを抑制することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題は、各発明によって解決される。第１の発明は、ドアが閉じられる際に、車両ボディのドア開口部側の被嵌合部に対して前記ドア側の嵌合部が嵌合することで、前記ドアが閉じられたときのがたつきを抑制する車両のドア拘束装置であって、前記嵌合部、あるいは被嵌合部の一方には、前記ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凹部が設けられており、前記嵌合部、あるいは被嵌合部の他方には、前記ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凸部が設けられており、前記嵌合部と被嵌合部とが嵌合する際、前記凸部と前記凹部との隙を詰めて前記凸部と前記凹部とを相互に拘束する隙詰機構が設けられている。
【０００８】
本発明によると、嵌合部、あるいは被嵌合部の一方には、ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凹部が設けられており、前記嵌合部、あるいは被嵌合部の他方には、前記ドアの移動軌跡に沿って軸心が配置された凸部が設けられている。このため、ドア開口部側の被嵌合部とドア側の嵌合部との嵌合不良が発生し難い。また、嵌合部と被嵌合部とが嵌合する際、前記凸部と前記凹部との隙を詰めて前記凸部と前記凹部とを相互に前記軸心に対して直角方向に拘束する隙詰機構が設けられている。このため、ドア開口部側の被嵌合部に対してドア側の嵌合部が嵌合する際、例えば、凹部の軸心と凸部の軸心とがずれていても、隙詰機構が前記凸部と前記凹部との隙を詰めることで、前記凸部と前記凹部とを相互に拘束する。この結果、ドア開口部側の被嵌合部に対して前記ドア側の嵌合部ががたつきなく嵌合するようになる。
【０００９】
第２の発明によると、隙詰機構は、凸部と凹部とを軸心方向に相対移動させる。
【００１０】
第３の発明によると、隙詰機構は、被嵌合部に対する嵌合部の嵌合方向と逆方向に凸部、あるいは凹部を移動させる。
【００１１】
第４の発明によると、凹部は、軸心の周囲に複数の傾斜面を備えており、凸部は、軸心の周囲に前記凹部の傾斜面に対して面接触可能な複数の傾斜面を備えており、前記凸部、あるいは凹部に設けられた複数の傾斜面は周方向に複数に分割された分割片のそれぞれに形成されており、隙詰機構は、前記嵌合部と被嵌合部とが嵌合する際、前記複数の分割片を個別に軸心方向に変位させられる構成である。このため、凹部の複数の傾斜面と凸部の複数の傾斜面とが面接触することで、車両ボディのドア開口部側の被嵌合部とドア側の嵌合部が嵌合する構成である。この結果、ドア開口部側の被嵌合部とドア側の嵌合部との嵌合不良が発生し難い。また、凸部、あるいは凹部に設けられた複数の傾斜面は周方向に複数に分割された分割片のそれぞれに形成されており、前記複数の分割片が個別に軸心方向に変位可能な状態で支持されている。このため、ドア開口部側の被嵌合部に対してドア側の嵌合部が嵌合する際、例えば、凹部の軸心と凸部の軸心とがずれていても、分割片が個別に軸心方向に変位することで、前記凹部の複数の傾斜面と前記凸部の複数の傾斜面とが隙間なく面接触できるようになる。この結果、ドア開口部側の被嵌合部に対して前記ドア側の嵌合部ががたつきなく嵌合するようになる。
【００１２】
第５の発明によると、隙詰機構は、ばね力で複数の分割片の傾斜面を軸心方向において同位置に保持しており、外力により前記分割片が個々に前記ばね力に抗して軸心方向に変位するのを許容している。このため、ドア開口部側の被嵌合部に対してドア側の嵌合部が嵌合する際、凹部の複数の傾斜面と凸部の複数の傾斜面とがばね力により相対的に押し付けられるようになる。
【００１３】
第６の発明によると、ドアはスライドドアであり、車両ボディのドア開口部側には三隅以上に被嵌合部が設けられており、前記ドア側には三隅以上に嵌合部が設けられている。これにより、ドアの全閉状態におけるがたつきを効果的に抑制できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によると、ドア側の嵌合部とドア開口部側の被嵌合部の嵌合不良を防止できる。ドアが閉じた状態におけるがたつきを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態１に係るドア拘束装置を備える車両のスライドドアを表す模式斜視図である。
【図２】車両（図１）のII矢視部の拡大平面図である。
【図３】図２のIII-III矢視断面図である。
【図４】車両（図１）のIV矢視部の拡大平面図である。
【図５】図４のV-V矢視断面図である。
【図６】本発明の実施形態１に係るドア拘束装置の斜視図である。
【図７】前記ドア拘束装置の縦断面図である。
【図８】前記ドア拘束装置の嵌合部と被嵌合部とが同軸に嵌合している状態を表す縦断面図（図９のVIII-VIII矢視断面図）である。
【図９】前記ドア拘束装置の嵌合部と被嵌合部とが同軸に嵌合している状態を表す平断面図（図８のIX-IX矢視断面図）である。
【図１０】図９のX-X矢視断面図である。
【図１１】前記ドア拘束装置の嵌合部と被嵌合部とが軸心がずれた状態で嵌合している状態を表す縦断面図である。
【図１２】前記ドア拘束装置の嵌合部と被嵌合部とが軸心がずれた状態で嵌合している状態を表す縦断面図である。
【図１３】変更例に係るドア拘束装置の嵌合部と被嵌合部とが同軸に嵌合している状態を表す縦断面図である。
【図１４】変更例に係るドア拘束装置の嵌合部と被嵌合部とが軸心がずれた状態で嵌合している状態を表す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
〔実施形態１〕
以下、図１〜図１４に基づいて本発明の実施形態１に係る車両のドア拘束装置にいて説明する。本実施形態に係るドア拘束装置は、スライドドアが閉じられたときに、前記スライドドアを車両ボディに対して拘束し、スライドドアのがたつきを抑制する装置である。ここで、図中に示す前後左右、及び上下は、本実施形態に係るドア拘束装置を備える車両の前後左右、及び上下に対応している。また、ＳＤはスライドドアのスライド方向（ドアの移動軌跡）を表している。
【００１７】
＜車両ボディ１０の概要について＞
車両ボディ１０には、図１に示すように、後部座席に対応する位置にリヤドア開口部１２が設けられており、そのリヤドア開口部１２がスライドドア２３により開閉可能に構成されている。車両ボディ１０には、スライドドア２３をスライド方向にガイドするアッパーガイドレール１６とロアガイドレール１７とセンターガイドレール１８とが設けられている。アッパーガイドレール１６とロアガイドレール１７とはリヤドア開口部１２の上下に設けられており、センターガイドレール１８はリヤドア開口部１２の後側の高さ方向中央位置に設けられている。各ガイドレール１６，１７，１８は車両前後方向に延びており、各ガイドレール１６，１７，１８の前部が、図１、図２に示すように、車幅方向内側（右側）に湾曲している。
【００１８】
各ガイドレール１６，１７，１８には、スライドドア２３の上端部、下端部及び中央部にそれぞれ設けられたガイドローラーユニット１９，２０，２１が各ガイドレール１６，１７，１８に沿って転動可能な状態で連結されている。これにより、スライドドア２３は各ガイドレール１６，１７，１８に沿って前後スライドが可能になる。また、スライドドア２３が全閉位置近傍（前端位置近傍）まで到達すると、図２に示すように、ガイドローラーユニット１９，２０，２１のガイドローラ１９ｒが各ガイドレール１６，１７，１８（図２ではアッパーガイドレール１６）の前部（湾曲部）に沿って転動する。これにより、スライドドア２３は、図２、図４に示すように、リヤドア開口部１２の内側に引き込まれるようになる。
【００１９】
＜車両のドア拘束装置４０について＞
スライドドア２３と車両ボディ１０間には、図１に示すように、全閉位置でスライドドア２３の四隅（前後上下）をリヤドア開口部１２の四隅（前後上下）に拘束する四組のドア拘束装置４０が設けられている。ドア拘束装置４０は、スライドドア２３が閉じられたときに、車両ボディ１０に対してスライドドア２３の四隅を拘束して、スライドドア２３のがたつきを抑制する装置である。四組のドア拘束装置４０は等しい構成であり、図２〜図５に示すように、スライドドア２３のスライド方向（矢印方向）から嵌合可能なように構成された凸部４０ｔと凹部４０ｋとから構成されている。ここで、スライドドア２３の前部上下には、図２、図３に示すように、ドア拘束装置４０の凸部４０ｔが取付けられており、リヤドア開口部１２の前部上下にはドア拘束装置４０の凹部４０ｋが取付けられている。また、スライドドア２３の後部上下にはドア拘束装置４０の凹部４０ｋが取付けられており、リヤドア開口部１２の後部上下にはドア拘束装置４０の凸部４０ｔが取付けられている。
【００２０】
＜ドア拘束装置４０の凸部４０ｔについて＞
ドア拘束装置４０の凸部４０ｔは、図６〜１０に示すように、ベースプレート４１と、上下左右に設けられた四個の分割片４３と、四本のガイドピン４４、及び四本のコイルスプリング４５とを備えている。ベースプレート４１は、凸部４０ｔをスライドドア２３（図２、図３参照）、あるいは車両ボディ１０（リヤドア開口部１２（図４、図５参照））にボルト止めする際に使用される。ベースプレート４１は、プレート本体部４１ｐと、プレート本体部４１ｐの中央でプレート本体部４１ｐに対して直角方向に延びるガイド壁部４１０とから構成されている。ガイド壁部４１０は、図９に示すように、断面略十字形に形成されており、ガイド壁部４１０の中心Ｃ、即ち、略十字形の交点が凸部４０ｔの軸心と一致している。そして、ガイド壁部４１０の上下左右に形成されたＶ字形の溝部にそれぞれ上下左右の分割片４３がガイド壁部４１０の中心Ｃに沿って摺動可能な状態で嵌合している。
【００２１】
分割片４３は、図９に示すように、ベースプレート４１のガイド壁部４１０におけるＶ字形の溝部と嵌合するＶ字形突条部４３ｖと、Ｖ字形突条部４３ｖの外側に外周部４３０が設けられている。そして、分割片４３のＶ字形突条部４３ｖの中央にガイドピン４４が通されるガイド孔４３ｈが形成されている。ここで、ガイドピン４４は、ベースプレート４１のガイド壁部４１０の中心Ｃに平行な状態で、そのガイドピン４４の基端部がプレート本体部４１ｐに固定されている。
【００２２】
また、ガイドピン４４の周囲には、コイルスプリング４５がガイドピン４４とほぼ同軸に設けられている。そして、コイルスプリング４５の一端側が分割片４３により受けられており、コイルスプリング４５の他端側がプレート本体部４１ｐにより受けられている。そして、コイルスプリング４５がプレート本体部４１ｐに対して分割片４３を押し出す方向に付勢されている。また、ベースプレート４１のガイド壁部４１０の中心Ｃには、ストッパピン４１２が設けられており、ストッパピン４１２の先端に四個の分割片４３をコイルスプリング４５と反対側から押さえる押さえフランジ４１４が設けられている。これにより、四個の分割片４３は、図７に示すように、それぞれのコイルスプリング４５のバネ力で押さえフランジ４１４に当接する位置までプレート本体部４１ｐに対して押し出されている。
【００２３】
上下左右の分割片４３の外周部４３０は、図７に示すように、ガイドピン４４に沿う側面４３１を備える側面壁部と、傾斜面４３３を備える傾斜壁部と、先端面４３５を備える先端壁部とから構成されている。そして、上下左右の分割片４３が、図７に示すように、押さえフランジ４１４に当接する位置に保持されている状態で、上下左右の分割片４３の傾斜面４３３と先端面４３５とが四角錐台を構成する。また、それぞれの分割片４３に対して個別に外力が加わることで、前記分割片４３はコイルスプリング４５のバネ力に抗して個別に軸心に沿って押さえフランジ４１４から離れる方向に変位が可能になる。上下左右の分割片４３の傾斜面４３３には、弾性変形可能な表皮４３７が接合されている。
【００２４】
ここで、分割片４３の傾斜面４３３の軸心（中心Ｃ）に対する傾斜角度は、例えば、約30°に設定されている。また、分割片４３の材料としては、例えば、ポリアセタール樹脂、ナイロン樹脂等が使用される。また、表皮４３７の材料としては、ポリエステルエラストマー等が使用される。
【００２５】
＜ドア拘束装置４０の凹部４０ｋについて＞
ドア拘束装置４０の凹部４０ｋは、凸部４０ｔが軸心方向から嵌合する部材であり、図６、図７に示すように、ベースプレート４６と角筒形の受け台４７とを備えている。ベースプレート４６は、凹部４０ｋを車両ボディ１０（リヤドア開口部１２（図２、図３参照））、あるいはスライドドア２３（図４、図５参照））にボルト止めする際に使用される。受け台４７は、ベースプレート４６に対して軸心が直角になるように、前記ベースプレート４６の中央位置に固定されている。受け台４７の内側には、凸部４０ｔの上下左右の傾斜面４３３（表皮４３７）に面接触可能な前後左右の傾斜面４７ｓが軸心に対して対称に設けられている。即ち、受け台４７の前後左右の傾斜面４７ｓは凹円錐台状に形成されている。さらに、受け台４７の傾斜面４７ｓには、凸部４０ｔの表皮４３７と等しい材質の表皮４８が接合されている。
【００２６】
＜ドア拘束装置４０の凸部４０ｔ、凹部４０ｋの取付けについて＞
前部のドア拘束装置４０の凸部４０ｔは、図２、図３に示すように、ガイドローラーユニット１９，２０に固定されたブラケット１９ｂ（２０ｂ）により、スライドドア２３の前部上下に取付けられている。また、ドア拘束装置４０の凹部４０ｋは、車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）の前部上下に固定されたブラケット１２ｂにより、リヤドア開口部１２の前部上下に取付けられている。
【００２７】
また、後部のドア拘束装置４０の凹部４０ｋは、図４、図５に示すように、スライドドア２３の後部上下に固定されたブラケット２３ｂにより、スライドドア２３の後部上下に取付けられている。さらに、ドア拘束装置４０の凸部４０ｔは、車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）の後部上下に固定されたブラケット１２ｘにより、リヤドア開口部１２の後部上下に取付けられている。ドア拘束装置４０の凸部４０ｔと凹部４０ｋとは、軸心がスライドドア２３のスライド方向ＳＤに沿うように位置決めされている。このように、スライドドア２３に取付けられる凸部４０ｔ、あるいは凹部４０ｋが本発明のドア拘束装置４０の嵌合部に相当し、車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）に取付けられる凸部４０ｔ、あるいは凹部４０ｋが本発明のドア拘束装置４０の被嵌合部に相当する。また、凸部４０ｔの分割片４３を軸心方向に変位可能に支持するベースプレート４１のガイド壁部４１０、ガイドピン４４、コイルスプリング４５、及びストッパピン４１２等が本発明の隙詰機構に相当する。
【００２８】
＜ドア拘束装置４０の動作について＞
スライドドア２３が閉じられる際には、リヤドア開口部１２側の凹部４０ｋ、あるいは凸部４０ｔに対してスライドドア２３側の凸部４０ｔ、あるいは凹部４０ｋがスライド方向ＳＤから接近し、図８等に示すように、ドア拘束装置４０の凸部４０ｔと凹部４０ｋとが嵌合する。即ち、凸部４０ｔの上下左右の分割片４３が凹部４０ｋの受け台４７に挿入されて、上下左右の分割片４３の傾斜面４３３（表皮４３７）が受け台４７の上下左右の傾斜面４７ｓ（表皮４８）に面接触する。これにより、ドア拘束装置４０の凸部４０ｔと凹部４０ｋとが相互に上下左右方向から拘束される。これにより、スライドドア２３は前後上下のドア拘束装置４０によりリヤドア開口部１２に拘束されて、がたつきが抑制される。
【００２９】
ここで、凸部４０ｔと凹部４０ｋとが嵌合する際に互いの軸心が一致している場合には、図８、図１０に示すように、凸部４０ｔの上下左右の分割片４３の傾斜面４３３（表皮４３７）は均等に凹部４０ｋの受け台４７に設けられた上下左右の傾斜面４７ｓ（表皮４８）に面接触する。これにより、凸部４０ｔの上下左右の分割片４３は等しい寸法だけそれぞれのコイルスプリング４５のバネ力に抗して変位するようになる。
【００３０】
これに対し、凸部４０ｔと凹部４０ｋとが嵌合する際に、図１１、図１２に示すように、凸部４０ｔの軸心Ｃｔと凹部４０ｋの軸心Ｃｋとがずれている場合、上下左右の分割片４３が軸心のずれに応じて個別にコイルスプリング４５のバネ力に抗して変位するようになる。例えば、図１１に示すように、凸部４０ｔの軸心Ｃｔが凹部４０ｋの軸心Ｃｋに対して上方にずれている場合、凸部４０ｔの上側の分割片４３が軸心方向に大きく変位し、下側の分割片４３の軸心方向の変位量は小さくる。また、図１２に示すように、凸部４０ｔの軸心Ｃｔが凹部４０ｋの軸心Ｃｋに対して下方にずれている場合、凸部４０ｔの下側の分割片４３が軸心方向に大きく変位し、上側の分割片４３の軸心方向の変位量は小さくる。しかし、凸部４０ｔの軸心Ｃｔと凹部４０ｋの軸心Ｃｋとがずれていても、凸部４０ｔの上下左右の分割片４３の傾斜面４３３（表皮４３７）は凹部４０ｋの受け台４７の上下左右の傾斜面４７ｓ（表皮４８）に確実に面接触するようになる。
【００３１】
＜本実施形態に係る車両のドア拘束装置４０の長所について＞
本実施形態に係る車両のドア拘束装置４０によると、凸部４０ｔに設けられた複数の傾斜面４３３は周方向に複数に分割された分割片４３のそれぞれに形成されており、複数の分割片４３が個別に軸心方向に変位可能な状態で支持されている。このため、リヤドア開口部１２（ドア開口部）側の例えば凹部４０ｋ（被嵌合部）に対してスライドドア２３側の例えば凸部４０ｔ（嵌合部）が嵌合する際、凹部４０ｋの軸心と凸部４０ｔの軸心とがずれていても、分割片４３が個別に軸心方向に変位することで、凹部４０ｋの複数の傾斜面４７ｓと凸部４０ｔの複数の傾斜面４３３とが隙間なく面接触できるようになる。この結果、リヤドア開口部１２側の例えば凹部４０ｋに対してスライドドア２３側の凸部４０ｔががたつきなく嵌合するようになる。また、リヤドア開口部１２側の凹部４０ｋとスライドドア２３側の凸部４０ｔとの嵌合不良も発生しない。さらに、凹部４０ｋの複数の傾斜面４７ｓと凸部４０ｔの複数の傾斜面４３３とが隙間なく面接触するため、凹部４０ｋと凸部４０ｔとが軸心に対して直角方向に相互に拘束される。
【００３２】
また、凸部４０ｔの分割片４３は四個一組で構成されて、上下左右に設けられている。このため、四個一組の分割片４３により、凸部４０ｔの軸心Ｃｔと凹部４０ｋの軸心Ｃｋとの上下左右方向の位置ずれを効果的に吸収できる。また、車両ボディ１０のリヤドア開口部１２側とスライドドア２３側には四台のドア拘束装置４０が設けられているため、スライドドア２３の全閉状態におけるがたつきを効果的に抑制できる。また、凸部４０ｔと凹部４０ｋの傾斜面４３３，４７ｓは、前記傾斜面４３３，４７ｓの材質よりも柔らかい材質の表皮４３７，４８で覆われているため、凸部４０ｔの傾斜面４３３と凹部４０ｋの傾斜面４７ｓとの摩擦係数を大きくでき、スライドドア２３の全閉状態におけるがたつきを効果的に抑制できる。
【００３３】
［変更例］
本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明を逸脱しない範囲における変更が可能である。例えば、本実施形態では、スライドドア２３の前部と後部にドア拘束装置４０の凸部４０ｔと凹部４０ｋを設け、車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）の前部と後部にドア拘束装置４０の凹部４０ｋと凸部４０ｔを設ける例を示した。しかし、スライドドア２３の前部と後部にドア拘束装置４０の凸部４０ｔを設け、車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）の前部と後部にドア拘束装置４０の凹部４０ｋを設けることも可能である。また、スライドドア２３の前部と後部にドア拘束装置４０の凹部４０ｋを設け、車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）の前部と後部にドア拘束装置４０の凸部４０ｔを設けることも可能である。
【００３４】
また、本実施形態に係るドア拘束装置４０では、凸部４０ｔの上下左右に分割片４３を設け、凹部４０ｋの受け台４７の傾斜面４７ｓを固定にする例を示した。しかし、図１３、図１４に示すように、凸部４０ｔ側の上下左右に固定式の傾斜面４１ｓを設け、凹部４０ｋの受け台４７側に上下左右の分割片４９を設け、それらの分割片４９に傾斜面４９ｓを形成することも可能である。また、本実施形態では、ドア拘束装置４０を車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）とスライドドア２３との前後上下の四隅に設ける例を示した。しかし、ドア拘束装置４０を車両ボディ１０（リヤドア開口部１２）とスライドドア２３との前側上下と後側上部の三隅、あるいは前側上下と後側下部の三隅に設けることも可能である。また、本実施形態では、スライドドア２３のドア拘束装置４０を例示したが、例えば、折戸ドア等のドア拘束装置に本発明を適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１０・・・・車両ボディ
１２・・・・リヤドア開口部（ドア開口部）
２３・・・・スライドドア（ドア）
４０・・・・ドア拘束装置
４０ｋ・・・凹部
４０ｔ・・・凸部
４３・・・・分割片
４３３・・・傾斜面
４３７・・・表皮
４１ｓ・・・傾斜面
４１・・・・ベースプレート（隙詰機構）
４１０・・・ガイド壁部（隙詰機構）
４１２・・・ストッパピン（隙詰機構）
４４・・・・ガイドピン（隙詰機構）
４５・・・・コイルスプリング（隙詰機構）
４７・・・・受け台
４７ｓ・・・傾斜面
４８・・・・表皮
４９ｓ・・・傾斜面
４９・・・・分割片
Ｃ・・・・・中心
Ｃｋ・・・・軸心
Ｃｔ・・・・軸心
ＳＤ・・・・スライド方向（移動軌跡に沿う方向）
【図１】
2019108765.tif 000003
【図２】
2019108765.tif 000004
【図３】
2019108765.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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