(57)【要約】【課題】安価に製造することのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。【解決手段】車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、  把手部３を備えてハンドルベース２に連結されるハンドル本体４とを有し、  前記ハンドル本体４は、前記把手部３がドア１表面に形成されたハンドル収容部５に嵌合する初期位置と、把手部３がハンドル収容部５から突出して把持可能な操作待機位置との間を移動可能で、かつ、操作待機位置方向への付勢力が付与されるとともに、  ハンドルベース２には、前記ハンドル本体４を前記付勢力に抗して初期位置に保持するストッパ６が設けられ、  前記ハンドル本体４は、ストッパ６への解除操作により前記付勢力により操作待機位置まで駆動される。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアに固定されるハンドルベースと、
把手部を備えてハンドルベースに連結されるハンドル本体とを有し、
前記ハンドル本体は、前記把手部がドア表面に形成されたハンドル収容部に嵌合する初期位置と、把手部がハンドル収容部から突出して把持可能な操作待機位置との間を移動可能で、かつ、操作待機位置方向への付勢力が付与されるとともに、
ハンドルベースには、前記ハンドル本体を前記付勢力に抗して初期位置に保持するストッパが設けられ、
前記ハンドル本体は、ストッパへの解除操作により前記付勢力により操作待機位置まで駆動される車両のハンドル装置。
【請求項２】
前記ストッパはプランジャをハンドル本体に係止させて該ハンドル本体を初期位置に保持し、利用者に対する認証成立を条件にハンドル本体との係止解除方向に駆動されるソレノイドにより形成される請求項１記載の車両のハンドル装置。
【請求項３】
前記ハンドル本体の把手部に静電容量センサの電極が収容される請求項２記載の車両のハンドル装置。
【請求項４】
前記記ハンドル本体は回転軸部の先端から側方に前記把手部を突設して形成され、ストッパの係止解除により操作待機位置に移動するとともに、
前記ハンドルベースには、ハンドル本体の操作待機位置での前記回転軸部９周りの回転操作により外部に露出して操作可能になるシリンダ錠が配置される請求項１、２または３記載の車両のハンドル装置。
【請求項５】
前記ハンドル本体は、ストッパの係止解除により前記シリンダ錠の露出位置まで移動する請求項４記載の車両のハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のハンドル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両のハンドル装置としては、従来、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、ハンドル装置はハウジングにハンドルを連結して形成される。ハンドルは、車両のドア表面からの突出感をなくすために、不使用時にはドア表面に形成されたハンドル収容部に嵌合した格納位置（初期位置）に保持される。
【０００３】
ドア開放操作時には、ハンドル収容部に嵌合状態となっている初期位置からハンドルに対する操作が可能な配置位置（操作待機位置）まで移動させることが必要で、初期位置から操作待機位置への移動にはモータが使用される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特表２０１５-５３３９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上述した従来例において、初期位置から操作待機位置への移動にモータを使用するために、構造が複雑で、かつ、高価になるという問題がある。
【０００６】
本発明は、以上の問題を解決すべくなされたものであって、安価に製造することのできる車両のハンドル装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば上記目的は、
車両のドア１に固定されるハンドルベース２と、
把手部３を備えてハンドルベース２に連結されるハンドル本体４とを有し、
前記ハンドル本体４は、前記把手部３がドア１表面に形成されたハンドル収容部５に嵌合する初期位置と、把手部３がハンドル収容部５から突出して把持可能な操作待機位置との間を移動可能で、かつ、操作待機位置方向への付勢力が付与されるとともに、
ハンドルベース２には、前記ハンドル本体４を前記付勢力に抗して初期位置に保持するストッパ６が設けられ、
前記ハンドル本体４は、ストッパ６への解除操作により前記付勢力により操作待機位置まで駆動される車両のハンドル装置を提供することにより達成される。
【０００８】
本発明において、ハンドル本体４は初期位置と操作待機位置との間を移動可能であり、操作待機位置においてドア１内のドアラッチ装置１１の解除操作等の必要な操作を行うことによりドア１を開放することができる。
【０００９】
ハンドル本体４に操作待機位置側への付勢力を負荷し、これを解放することによりハンドル本体４を操作待機位置に移動させることにより、モータ等のアクチュエータを使用することが不要となるために、構造が簡単になり、かつ、コスト低減を図ることが可能になる。
【００１０】
また、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記ストッパ６はプランジャ７をハンドル本体４に係止させて該ハンドル本体４を初期位置に保持し、利用者に対する認証成立を条件にハンドル本体４との係止解除方向に駆動されるソレノイドにより形成される車両のハンドル装置を構成することができる。
【００１１】
付勢力に抗してハンドル本体４を初期位置に保持するためのストッパ６としては、例えば、プッシュラッチ装置等の機械的な拘束手段を利用することができるが、ソレノイドを使用し、駆動条件を利用者に対する認証成立を条件とすると、認証成立の有無をハンドル本体４の操作待機位置への移動により知ることができ、さらに、認証成立によりドアラッチ装置１１の解錠操作を行うようにすると、操作待機位置まで移動したハンドル本体４を操作してドアラッチ装置１１のラッチ解除操作、ドア１の開放操作を連続して行うことができる。
【００１２】
この場合、
前記ハンドル本体４の把手部３に静電容量センサの電極８が収容される車両のハンドル装置を構成すると、例えば、静電容量センサによるハンドル本体４への接触検知を認証部１２に対する認証動作の開始トリガとして利用することが可能になる。
【００１３】
さらに、上記目的を達成するための本発明の他の態様として、
前記記ハンドル本体４は回転軸部９の先端から側方に前記把手部３を突設して形成され、ストッパ６の係止解除により操作待機位置に移動するとともに、
前記ハンドルベース２には、ハンドル本体４の操作待機位置での前記回転軸部９周りの回転操作により外部に露出して操作可能になるシリンダ錠１０が配置される車両のハンドル装置を構成することができる。
【００１４】
ドアラッチ装置１１の解錠は、ドア１に配置したシリンダ錠１０への操作により行うことが可能であるが、シリンダ錠１０をハンドル本体４が初期位置にあるときにハンドル本体４により隠され、ハンドル本体４が操作待機位置からさらに回転操作された際に外部に露出する位置に配置すると、ハンドル装置を使用しない状態でシリンダ錠１０が外部に露出することがなく、美観が向上する。
【００１５】
この場合、
前記ハンドル本体４は、ストッパ６の係止解除により前記シリンダ錠１０の露出位置まで移動する車両のハンドル装置を構成すると、使い勝手が向上する。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、初期位置から操作待機位置への移動にモータ等を使用することがないために、安価に製造することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は車両のドア表面を示す図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ-１Ｂ線断面、（ｃ）は（ｂ）の１Ｃ方向矢視図である。
【図２】ハンドル本体を示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は裏面図である。
【図３】ハンドルベースを示す図で、（ａ）は平面図、（ｂ）は裏面図である。
【図４】ハンドル本体の動作を示す図で、（ａ）は図１（ｃ）の要部を示す図、（ｂ）はハンドル本体を操作待機位置まで回転させた状態を示す図１（ｂ）に対応する図、（ｃ）は図４（ｂ）の４Ｃ方向矢視図である。
【図５】ハンドル本体を操作位置まで回転操作した状態を示す図で、（ａ）は図１（ｂ）に対応する図、（ｂ）は図４（ａ）に対応する図である。
【図６】ドア開閉操作装置を示すブロック図である。
【図７】本発明の第２の実施の形態を示す図で、（ａ）は車両のドア表面を示す図、（ｂ）は（ａ）の７Ｂ-７Ｂ線断面、（ｃ）は（ｂ）の７Ｃ方向矢視図である。
【図８】ハンドル本体が操作待機位置まで回転した状態を示す図で、（ａ）は図７（ｃ）に対応する図、（ｂ）は図７（ｂ）に対応する図である。
【図９】本発明の第３の実施の形態を示す図で、（ａ）は車両のドア表面を示す図、（ｂ）は（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面、（ｃ）は（ｂ）の９Ｃ方向矢視図である。
【図１０】ハンドル本体の動作を示す図で、（ａ）は図９（ａ）の１０Ａ方向矢視図、（ｂ）は操作待機位置における図９（ａ）の９Ｂ-９Ｂ線断面である。
【図１１】ハンドル本体の動作を示す図で、（ａ）は図１０（ｂ）の１１Ａ方向矢視図、（ｂ）は操作位置における図１１（ａ）の１１Ｂ方向矢視図である。
【図１２】本発明の第４の実施の形態を示す図で、（ａ）は図９（ａ）に対応する図、（ｂ）はカム溝を示す展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１以下に示すように、ハンドル装置は、ドア１に固定されるハンドルベース２にハンドル本体４を連結して形成される。
【００１９】
ハンドル装置は、車両のドア１を正面から見た図１（ａ）の上方を上方、左側を前方、右側を後方に向けるとともに、図１（ｂ）において上方を室外側（表面側）、反対側を室内側（裏面側）に向けた姿勢でドア１に固定される。
【００２０】
図２に示すように、ハンドル本体４は、前後方向に長い把手部３と、この把手部３の一端部裏面に膨隆し、裏面中央部にバネ収容凹部１３ａを備えたヒンジブロック部１３と、把手部３の先端から前方に向けて突設される被係止片１４とを有し、把手部３には静電容量センサの電極８が固定される。
【００２１】
また、ヒンジブロック部１３には駆動突部１３ｂが突設されるとともに、回転軸１５が挿通する軸挿通孔１３ｃが上下方向に開設される。
【００２２】
ハンドルベース２は、上記ハンドル本体４のヒンジブロック部１３の上下対向側壁に隣接して配置されるヒンジ受け片１６ａ間に後部連結壁１６ｂを架設した後方部分１６と、ヒンジ受け片１６ａから前方に張り出す立ち上がり壁１７ａ間に前部連結壁１７ｂを架設した前方部分１７とを有して形成され、ヒンジ受け片１６ａには、上記ハンドル本体４の軸挿通孔１３ｃに連通する軸挿通孔１６ｃが開設される。
【００２３】
また、ハンドルベース２の後部連結壁１６ｂには前方に向けて張り出すバネ受け片１６ｄが突設され、バネ受け片１６ｄとヒンジ受け片１６ａとの間には、ハンドル本体４の駆動突部１３ｂが挿通可能な間隙が形成される。バネ受け片１６ｄは後述するようにハンドル本体４を連結した状態でハンドル本体４のバネ収容凹部１３ａに対向し、バネ収容凹部１３ａの幅方向寸法に比して大寸の幅方向寸法を有するように形成される。
【００２４】
さらに、ヒンジ受け片１６ａの裏面にはレバー１８が軸１８ａ周りに回転自在に軸支される。レバー１８の一端は上記間隙に至り、その先端には後述する遊び用切欠１８ｂが形成され、反対端には一端がドア１内のドアラッチ装置１１に連結されるロッド棒あるいはケーブル装置等の伝達部材１９の他端が連結される伝達部材１９の連結部１８ｃが形成される。
【００２５】
レバー１８の図３（ｂ）において時計回りの回転を許容し、反時計回りの回転を規制するために、ヒンジ受け片１６ａの裏面には、レバーストッパ部１６ｅが突設される。
【００２６】
また、ハンドルベース２の前部連結壁１７ｂにはストッパ６としてのソレノイドが固定される。ソレノイド６は通電時にプランジャ７が突出位置から吸引位置に後退するプル型で、通電停止時には図外の復帰スプリングにより突出状態に復帰するものが使用される。ソレノイド６のプランジャ７の先端には、図１に示すように、裏面を向く傾斜面７ａが形成される。
【００２７】
上記ハンドル本体４のハンドルベース２への連結は、双方の軸挿通孔１３ｃ、１６ｃに回転軸１５を挿通させて行われ、連結状態においてハンドル本体４は、図１に示す初期位置から図４に示す操作待機位置を経て図５に示す操作位置まで回転する。
【００２８】
図１、図４（ａ）に示すように、回転軸１５には一端がハンドルベース２のヒンジ受け片１６ａに、他端がハンドル本体４のバネ収容凹部１３ａの天井壁に当接するトーションスプリング２０が巻装されており、ハンドル本体４を操作待機位置側に付勢する。トーションスプリング２０は、ハンドル本体４が操作待機位置まで回転した状態で撓みが解消される自然状態になるように諸元が決定される。
【００２９】
また、図１に示すように、上記ソレノイド６は、プランジャ７がトーションスプリング２０による操作待機位置方向への付勢力に抗して被係止片１４を押さえ付けることによりハンドル本体４を初期位置に保持する。
【００３０】
したがって、本例において、ソレノイド６に通電してプランジャ７を吸引すると、プランジャ７による規制が解除されたハンドル本体４はトーションスプリング２０の復元力により撓みが解消されるまで、すなわち、操作待機位置まで回転する。図４（ｃ）に示すように、ハンドル本体４の操作待機位置までの回転によりハンドル本体４の駆動突部１３ｂはレバー１８の遊び用切欠１８ｂの領域内を移動するために、レバー１８に接触することがなく、レバー１８による抵抗を受けることがない。
【００３１】
この後、図５（ａ）に示すように、ハンドル本体４を握って操作位置まで回転させると、図５（ｂ）に示すように、レバー１８はハンドル本体４の駆動突部１３ｂに押されて回転し、伝達部材１９を介してドアラッチ装置１１のラッチ解除動作が行われる。
【００３２】
また、この状態からハンドル本体４を初期位置側に押し込むと、図５（ａ）に示すように、ハンドル本体４の被係止片１４がソレノイド６のプランジャ７に形成された傾斜面７ａに当接し、プランジャ７には吸引方向の分力が発生する。この結果、プランジャ７は吸引方向に移動して被係止片１４を通過を許容した後、戻りスプリングにより突出位置まで復帰し、以後、被係止片１４の裏面方向への移動、すなわち、ハンドル本体４の操作待機位置方向への回転が規制される。
【００３３】
図６に以上のハンドル装置を使用した車両のドア開閉操作装置を示す。ドア開閉操作装置は、ハンドル装置に加え、ＣＰＵ２１ａ、メモリ２１ｂを含む制御部２１と、利用者が所持する電子キー２２を認証する認証部１２と、ドアラッチ装置１１を解錠状態にするラッチ施解錠用アクチュエータ２３とを有する。
【００３４】
まず、利用者が初期位置にあるハンドル本体４の把手部３に触れると、把手部３に電極８が固定された静電容量センサにより接触が検出され、これを検知した制御部２１は認証部１２に認証開始指令を出力する。認証開始指令を受領した制御部２１は認証部１２を起動して該認証部１２から利用者が所持する電子キー２２に対して認証コード出力要求信号を出力した後、電子キー２２からの認証コードの受信を待ち、電子キー２２からの認証コードに対する認証が成立すると、制御部２１はソレノイド６を吸引動作させるとともに、ラッチ施解錠用のアクチュエータ２３を駆動してドアラッチ装置１１の施解錠操作部１１ａを作動させてドアラッチ装置１１を解錠する。
【００３５】
なお、本例において、認証部１２における認証開始を静電容量センサへの接触により行う場合を示したが、利用者が所持する電子キー２２からのアクティブ信号、すなわち、認証部１２からの認証コード出力要求を待たずに認証コードを出力するように構成することもできる。
【００３６】
ソレノイド６のプランジャ７の吸引によりハンドル本体４は操作待機位置まで回転し、その後、利用者が操作位置まで回転操作すると、ドアラッチ装置１１のラッチ解除操作部１１ｂが作動してラッチが解除される。
【００３７】
図７に本発明の第２の実施の形態を示す。上述した実施の形態においては、ストッパ６にソレノイドを使用し、解除操作を電子的制御により行う場合を示したが、本例に示すように、解除操作を手動により行うように構成することができる。図７に示す実施の形態は、ドアラッチ装置１１の施錠状態を解除するためのシリンダ錠１０に組み込まれたストッパ６を示すもので、図外の解錠キーにより回転操作されるプラグ１０ａの終端に連結されるシリンダレバー２４に固定される。
【００３８】
なお、以下の実施の形態の説明において上述した実施の形態と実質的に同一の構成要素は図中に同一の符号を付して説明を省略する。
【００３９】
本例においてシリンダ錠１０は例えば、図示しないクリップ部材等を使用してドア１に直接固定される場合が示されているが、ハンドルベース２に固定することもできる。また、ストッパ６は、ストッパケース６ａ内にスライドブロック６ｂを進退自在に挿入して形成され、圧縮スプリング６ｃにより突出位置側に付勢される。スライドブロック６ｂの先端にはソレノイド６のプランジャ７の先端と同様に傾斜面６ｄが形成される。
【００４０】
したがって、本例においてシリンダ錠１０が施錠状態にあるときにはストッパ６のスライドブロック６ｂにより被係止片１４の移動が規制されるためにハンドル本体４は初期位置に保持される。
【００４１】
この状態からシリンダ錠１０を解錠方向に回転操作すると、プラグ１０ａ、およびシリンダレバー２４も図８に示すように回転し、ストッパ６のスライドブロック６ｂによる被係止片１４への拘束が解消されたハンドル本体４はトーションスプリング２０の復元力により操作待機位置まで回転する。
【００４２】
この後、ハンドル本体４を操作位置まで回転操作してドアラッチ装置１１を操作すると、シリンダ錠１０への解錠操作により解錠状態に移行したドアラッチ装置１１のラッチ解除操作が行われ、引き続きハンドル本体４を引っ張ることによりドア１を開放することができる。また、操作位置、あるいは操作待機位置からハンドル本体４を押し込むと、被係止片１４がスライドブロック６ｂの傾斜面６ｄに当接した後、一旦スライドブロック６ｂを縮退位置に押し込み、次いで、スライドブロック６ｂが再び突出位置に復帰することにより、被係止片１４の移動が拘束される。
【００４３】
図９に本発明の第３の実施の形態を示す。本実施の形態において、ハンドル本体４は把手部３の一端部から裏面側に向けて円柱状の回転軸部９、およびレバー作動突部２６を突出させて形成され、回転軸部９には、後述するカムピン２７が摺動自在に嵌合するカム溝２８が形成される。
【００４４】
また、把手部３の先端には、円柱状のプッシュラッチ被係止部２９が裏面側に向けて突設される。
【００４５】
レバー作動突部２６は回転軸部９に比して小径の円柱形状に形成され、裏面側先端近傍にストッパピン３０の挿入孔２６ａが形成される。
【００４６】
ドア１に固定されるハンドルベース２は、一端部に上記ハンドル本体４の回転軸部９が挿通するハンドル保持筒３１を備えるとともに、反対端部にシリンダ錠１０を保持して形成され、ハンドル保持筒３１の壁面に隣接してストッパ６としてのプッシュラッチ装置が固定される。
【００４７】
プッシュラッチ装置６は、上述したハンドル本体４のプッシュラッチ被係止部２９を押し込むことにより該プッシュラッチ被係止部２９を拘束してプッシュラッチ装置６からの離脱を規制し、再度プッシュラッチ被係止部２９を押し込むことにより拘束を解除し、プッシュラッチ被係止部２９の離脱を許容するように構成される。
【００４８】
また、ハンドルベース２には、一端部に被作動杆部１８ｄを、反対端にドアラッチ装置１１への伝達部材１９を連結する連結部１８ｃを備えたレバー１８が軸１８ａ周りに回転自在に連結される。
【００４９】
ハンドル装置は、ハンドルベース２のハンドル保持筒３１にハンドル本体４の回転軸部９を挿入して組み立てられ、ハンドル保持筒３１には、ハンドル本体４のカム溝２８に嵌合するように、カムピン２７が固定される。
【００５０】
また、ハンドル本体４のハンドルベース２からの離脱を防止するために、ハンドル本体４の挿入孔２６にストッパピン３０が、図９（ｃ）に示すように、上記レバー１８の回転面に対して直行する方向に突出するように固定される。
【００５１】
さらに、ハンドル本体４は、ハンドル本体４とハンドルベース２との間には、ハンドル本体４のレバー作動突部２６を巻装する圧縮スプリング３２により突出方向に付勢されるとともに、ハンドル本体４のプッシュラッチ被係止部２９はハンドルベース２のプッシュラッチ装置６に係止されており、ハンドル本体４は、圧縮スプリング３２の付勢力に抗して初期位置に保持される。
【００５２】
したがって本例において、初期位置から一旦ハンドル本体４を押し込むと、プッシュラッチ装置によるハンドル本体４の拘束が解除され、ハンドル本体４は図１０に示すように、圧縮スプリング３２の復元力により表面側に移動する。
【００５３】
ハンドル本体４の表面側に移動に伴ってハンドル本体４はカム溝２８がカムピン２７により回転力を受けるために、図１１に示すように、回転軸部９周りに回転する。ハンドル本体４の回転により、ハンドル本体４の把手部３により覆われていたシリンダ錠１０が外部に露出し、この後、シリンダ錠１０を操作することにより、ドアラッチ装置１１を解錠操作することができる。
【００５４】
さらに、ハンドル本体４の正面方向の移動、および回転移動に伴ってストッパピン３０も回転してレバー１８の被作動杆部１８ｄに対峙し、この状態からハンドル本体４を引き出すようにして正面方向に並進移動させると、図１１（ｂ）に示すように、ストッパピン３０によりレバー１８が回転し、ドアラッチ装置１１のラッチ解除操作が行われる。
【００５５】
図１２に本発明の第４の実施の形態を示す。本例は図１１のストッパ６をソレノイド６に変更したもので、ハンドル本体４の回転軸部９にはハンドル保持筒３１に打ち込まれるカムピン２７が摺動自在に嵌合する第１カム溝３３と、ソレノイド６のプランジャ７が摺動自在に嵌合する第２カム溝３４とが形成される。
【００５６】
図１２（ｂ）に示すように、第２カム溝３４は、図９（ｂ）におけるカム溝２８の正面側端部（図１２（ｂ）における上端部）から正面方向に延びる上行路３４ａと、上行路３４ａの終端から斜め下方に延びる短斜路３４ｂと、短斜路３４ｂの終端から傾斜路３４ｃに連結される連結路３４ｄを有し、傾斜路３４ｃ、およびそれから延びる下行路３４ｅは図９におけるカム溝２８の下方部分に一致する。
【００５７】
また、第２カム溝３４の上行路の始端は閉塞端３４ｆとされてプランジャ７の下方への移動が規制される。
【００５８】
一方、第１カム溝３３は、プランジャ７が上記第２カム溝３４の上行路３４ａ、短斜路３４ｂ、および連結路３４ｄに沿って移動する際のカムピン２７との干渉が発生しないように、対応部位に空間部３３ａを備えて形成される。
【００５９】
したがって、本例において、ハンドル本体４が初期位置にある状態ではソレノイド６のプランジャ７が第２カム溝３４の閉塞端３４ｆに当接することにより表面側への移動が規制されるとともに、閉塞端３４ｆに隣接する側壁３４ｇに当接して回転が規制され、カムピン２７は第１カム溝３３の空間部３３ａの始端部に位置する。
【００６０】
この状態から把手部３への接触が静電容量センサにより検知され、認証部１２において電子キー２２に対する認証が成立すると、制御部２１はソレノイド６を吸引動作させるとともに、ラッチ施解錠用のアクチュエータ２３を駆動してドアラッチ装置１１の施解錠操作部１１ａを作動させてドアラッチ装置１１を解錠する。
【００６１】
また、ソレノイド６のプランジャ７が吸引されると、プランジャ７は第２カム溝３４から離脱し、突出方向の移動をプランジャ７の第２カム溝３４の閉塞端３４ｆへの当接により規制されて初期位置に保持されていたハンドル本体４には、圧縮スプリング３２の復元力により突出方向の力が付与される。
【００６２】
一方、ハンドル本体４の突出方向への移動はカムピン２７が嵌合する第１カム溝３３によりガイドされており、ハンドル本体４は、図９と同様に、回転軸部９周りに回転しながら操作待機位置に移動し、この後、ハンドル本体４を引くことによりドアラッチ装置１１を解除し、ドア１を開放することができる。
【００６３】
これに対し、ソレノイド６に対する吸引制御が故障、バッテリ切れ等により不可能になった場合、一旦ハンドル本体４をドア１内方に押し込むとプランジャ７は第２カム溝３４の上行路３４ａを終端位置方向（図１２（ｄ）における上方）に相対的に移動する。
【００６４】
この後、ハンドル本体４の把手部３を該把手部３とドア１のハンドル収容部５との間に形成される間隙分、すなわち、把手部３がハンドル収容部５の周壁に当接するまでハンドル本体４を回転させると、プランジャ７は第２カム溝３４の短斜路３４ｂの始端から僅かに図１２（ｂ）において左方向に移動する。この状態からハンドル本体４の押し込み力を解消すると、圧縮スプリング３２の復元力によりハンドル本体４は突出方向に移動し、プランジャ７が短斜路３４ｂ、連結路３４ｄを経由して傾斜路３４ｃに至りながらハンドル本体４を図１１（ａ）に示すように回転させる。
【００６５】
ハンドル本体４が回転した状態において、図１１に示すように、シリンダ錠１０が外部に露出し、この後、シリンダ錠１０への操作によるドアラッチ装置１１の解錠、ハンドル本体４によるラッチ解除を経てドア１を開放することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１        ドア
２        ハンドルベース
３        把手部
４        ハンドル本体
５        ハンドル収容部
６        ストッパ
７        プランジャ
８        静電容量センサの電極
９        回転軸部
１０      シリンダ錠
【図１】
2019108745.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019108745.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019108745.tif 000011
【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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