(57)【要約】【課題】ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を良好にする。【解決手段】後席ファーサイドエアバッグ装置１０が適用される車両用シート１２は、車両幅方向を長手方向として配置され、車両幅方向の左右両側に座面が形成されるシートクッション１４と、ガスを発生させるインフレータ３４と、を備えている。また、当該シートクッション１４における車両幅方向略中央には、ガスが供給されることでシート上方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグ３２を備えている。さらに、膨張展開状態のファーサイドエアバッグ３２の車両上下方向上端部と、ファーサイドエアバッグ３２の車両幅方向の両側、かつ、シートクッション１４の車両幅方向両側に形成される座面に着座した乗員Ｐの臀部Ｌの下方側に位置するシートクッションフレーム２０とが、ストラップ３６Ａ，３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄとでそれぞれ連結されている。【選択図】図１
2019108041.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向を長手方向として配置され、車両幅方向の左右両側に座面が形成されるシートクッションを備える車両用シートと、
前記車両用シートに設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、
前記シートクッションにおける車両幅方向略中央に設けられ、前記ガスが供給されることでシート上方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグと、
膨張展開状態の前記ファーサイドエアバッグの車両上下方向上端部と、前記ファーサイドエアバッグの車両幅方向の両側、かつ、前記座面に着座した乗員の臀部の下方側に位置するシートクッションフレームと、をそれぞれ連結する少なくとも一本のストラップと、
を備える後席ファーサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後席ファーサイドエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された後席ファーサイドエアバッグ装置は、後席シートバッグの後方側にリアトレイが配置され、当該リアトレイの車両幅方向中央に凹所が形成されている。凹所には、後席中央エアバッグ（ファーサイドエアバッグ）が収容されており、当該後席中央エアバッグが膨張展開すると、後席の左右席の中央位置において後席のシートバックから座面にかけて壁状体をなすように構成されている。これにより、車両の側面衝突の衝撃によって後席シートの車両幅方向中央側へと移動しようとする着座乗員が、後席中央エアバッグによって拘束されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１００６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記先行技術による場合、車両の側面衝突の衝撃によって後席シートの車両幅方向中央側へ移動しようとする着座乗員の体重で後席中央エアバッグが押し倒され、乗員を充分に拘束できない可能性がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を発揮させることができる後席ファーサイドエアバッグ装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る後席ファーサイドエアバッグ装置は、車両幅方向を長手方向として配置され、車両幅方向の左右両側に座面が形成されるシートクッションを備える車両用シートと、前記車両用シートに設けられ、作動することによりガスを発生させるインフレータと、前記シートクッションにおける車両幅方向略中央に設けられ、前記ガスが供給されることでシート上方側へ膨張展開するファーサイドエアバッグと、膨張展開状態の前記ファーサイドエアバッグの車両上下方向上端部と、前記ファーサイドエアバッグの車両幅方向の両側、かつ、前記座面に着座した乗員の臀部の下方側に位置するシートクッションフレームと、をそれぞれ連結する少なくとも一本のストラップと、を備えている。
【０００７】
請求項１記載の本発明では、例えば車両の側面衝突が検知されると、インフレータが作動してガスが発生し、シートクッションにおける車両幅方向略中央に設けられた、ファーサイドエアバッグにガスが供給される。これにより、ファーサイドエアバッグがシート上方側へ膨張展開する。
【０００８】
このファーサイドエアバッグの車両上下方向上端部と、ファーサイドエアバッグの車両幅方向の両側、かつ、座面に着座した乗員の臀部の下方側に位置するシートクッションフレームとは、少なくとも一本のストラップによりそれぞれ連結されている。これにより、ファーサイドエアバッグが、膨張展開状態の位置から車両幅方向へ移動されることが抑制され、ファーサイドエアバッグの横倒れが抑止される。その結果、ファーサイドエアバッグにより、車両幅方向中央側へ移動しようとする乗員を充分に拘束することができる。
【０００９】
さらに、車両用シートの座面に着座した乗員が側面衝突の衝撃によってファーサイドエアバッグ側に移動すると、乗員の臀部及び大腿部がストラップに当たる。そして、ファーサイドエアバッグの上端部にはストラップから車両幅方向外側かつ当該乗員側へ向いた（乗員の移動方向とは逆の方向の）引張力が付与される。これにより、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能が更に向上する。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１記載の本発明によれば、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束時に、当該ファーサイドエアバッグが横倒れすることを抑止し、ファーサイドエアバッグによる乗員の拘束性能を発揮させることができる。また、車両用シートの座面に着座した乗員が側面衝突の衝撃によってファーサイドエアバッグ側に移動すると、ファーサイドエアバッグによる乗員拘束性能を更に向上することができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る後席ファーサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを、当該後席ファーサイドエアバッグ装置が作動した状態で示す正面図である。
【図２】図１に示される後席ファーサイドエアバッグ装置が作動した状態における車両用シートを、シート幅方向の左側面から見た側面図である。
【図３】（Ａ）は、図１に示される後席ファーサイドエアバッグ装置が作動する前の状態における車両用シートの平面図であり、（Ｂ）は、当該後席ファーサイドエアバッグ装置が作動する前の状態における図２の３−３線の切断面を部分的に示す部分拡大断面図である。
【図４】（Ａ）は、図１に示される後席ファーサイドエアバッグ装置が作動した状態における車両用シートのシート幅方向右側の座席を示す部分正面図であり、（Ｂ）は、図１に示される後席ファーサイドエアバッグ装置において、車両用シートのシート幅方向右側の座席に座った乗員が側面衝突の衝撃によりファーサイドエアバッグ側に移動した状態を示す図４（Ａ）に対応する部分正面図である。
【図５】（Ａ）は、対比例としての後席ファーサイドエアバッグ装置を備えた車両用シートを、後席ファーサイドエアバッグ装置が作動した状態で示す図４（Ａ）に対応する部分正面図であり、（Ｂ）は、図５（Ａ）に示される後席ファーサイドエアバッグ装置において、車両用シートのシート幅方向右側の座席に座った乗員が側面衝突の衝撃によりファーサイドエアバッグ側に移動した状態を示す図４（Ｂ）に対応する部分正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係る後席ファーサイドエアバッグ装置１０について説明する。なお、これらの図において適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示し、矢印ＲＨは車両右側を示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を示すものとする。また、車両用シート１２のシート前後方向は車両前後方向に一致しており、車両用シート１２のシート幅方向は車両車幅方向に一致している。なお、特に断りのない限り、本実施形態では、車両の向きとシートの向きは一致しているものとする。
【００１３】
（全体構成）
本実施形態に係る後席ファーサイドエアバッグ装置１０は、車両用シート１２に設けられ、ファーサイドエアバッグ３２（以下、単に「エアバッグ３２」ともいう）と、インフレータ３４と、ストラップ３６と、を主要部として構成されている。
【００１４】
（車両用シート１２）
車両用シート１２は、車両の後部座席であり、着座した乗員の臀部Ｌ及び大腿部Ｄを支持するシートクッション１４と、シートクッション１４の後端部に傾倒可能に支持されて乗員の背部Ｂを支持するシートバック１６と、シートバック１６の上端部に設けられて乗員の頭部Ｈを支持するヘッドレスト１８と、を有している（図１参照）。
【００１５】
また、上述したシートクッション１４は、骨格部材であるシートクッションフレーム２０（以下、単に「フレーム２０という」）と、このフレーム２０に支持されたシートクッションパッド２２と、によって構成されており、このシートクッションパッド２２の表面は図示しない表皮材によって被覆されている。図３（Ａ）に示されるように、シートクッション１４には、右側座面１４Ａと、中央座面１４Ｂと、左側座面１４Ｃと、が車両幅方向右側から左側にかけてこの順に一体形成されており、３人が着座可能とされている。なお、右側座面１４Ａと左側座面１４Ｃとが、本発明における「車両幅方向の左右両側に形成される座面」に相当する。
【００１６】
なお、一例として、フレーム２０は、アルミニウム等の金属製とされており、平面視で略矩形枠状をなし、車両幅方向を長手方向とされている。また、このフレーム２０の四隅から車両下方側に延出された脚部２４を有しており、この脚部２４が図示しないフロアパネルに固定されている（図２参照）。
【００１７】
また、図３（Ａ）に示されるように、シートクッション１４の上面には、後述するエアバッグ３２が膨張する際に、膨張圧が作用することにより破断し開裂する第１開裂部２６が形成されている。さらに、シートクッション１４の上面には、エアバッグ３２が車両上方側に膨張するに伴って後述するストラップ３６が車両上方側に引き上げられる際に、ストラップ３６からの押圧力が作用することにより破断し開裂する第２開裂部２８が形成されている。具体的には、第１開裂部２６は、シートクッション１４の車両幅方向略中央部に車両前後方向に沿って形成されている。また、第２開裂部２８は、第１開裂部２６の車両前後方向の中央より車両前方側の部位から略車両幅方向両側に向かって延在する一対の前方開裂部２８Ａ、２８Ｂと、第１開裂部２６の車両前後方向の中央より車両後方側の部位から略車両幅方向両側に向かって延在する一対の後方開裂部２８Ｃ、２８Ｄと、によって構成されている。なお、第２開裂部２８は、後述するストラップ３６の固定位置に伴い適宜設定すればよい。
【００１８】
補足すると、各図では、保護すべき乗員のモデルとして衝突試験用のダミー（人形）が車両用シート１２のシートクッション１４における右側座面１４Ａに着座した状態を示している。このダミーは、衝突試験法で定められた標準的な着座姿勢で着座しており、車両用シート１２は、当該着座姿勢に対応した基準設定位置に位置している。以下、ダミーを乗員とみなして「乗員Ｐ」と称することとする。
【００１９】
（後席ファーサイドエアバッグ装置１０）
後席ファーサイドエアバッグ装置１０は、車両の側面衝突時において、衝突側とは反対側の乗員を保護するための装置である。この後席ファーサイドエアバッグ装置１０は、上述したとおり、シートクッション１４における車両幅方向中央部（中央座面１４Ｂ）に配設されたエアバッグ３２と、当該エアバッグ３２内にガスを供給させるインフレータ３４と、エアバッグ３２とフレーム２０との間に架け渡されたストラップ３６と、を主要部として構成されている。以下、各構成部材について説明する。
【００２０】
（ファーサイドエアバッグ３２）
【００２１】
図３（Ｂ）に示されるように、エアバッグ３２は、インフレータ３４及びストラップ３６と共にモジュール化（ユニット化）され、かつ、ストラップ３６と共に折り畳まれた状態で開口部が車両上方側へ向けられた箱状のモジュールケース３８に収納されている。一例として、モジュールケース３８は金属製の板等によって構成され、上面を有しない箱状体をなしている。また、長手方向が車両前後方向と略一致する姿勢で、中央座面１４Ｂの車両下方側に位置するフレーム２０の上方側に、直接又はブラケット等を介して固定されている。なお、モジュールケース３８を、中央座面１４Ｂの車両下方側に位置するフレーム２０の下方側に固定する構成としてもよい。
【００２２】
このエアバッグ３２は、インフレータ３４から発生するガスの圧力でシートクッション１４における車両幅方向略中央から車両上方側（シート上方側）へ膨張展開する（図１参照）。なお、以下の説明に記載するエアバッグ３２の前後上下の方向は、特に断りのない限り、エアバッグ３２が膨張展開した状態での方向を示すものであり、車両の前後上下の方向と略一致している。
【００２３】
このエアバッグ３２は、例えばナイロン系又はポリエステル系の布材を切り出して形成された１枚又は複数枚の基布が縫製されることにより袋状に形成されている。なお、エアバッグ３２の製造方法は縫製に限らず、例えば自動織機による袋織り工法（所謂ＯＰＷ工法）によって製造してもよい。
【００２４】
また、図２に示されるように、エアバッグ３２は、膨張展開状態を車両幅方向に沿って見ると、車両上下方向に沿って長尺な略矩形状を成すように形成されており、乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ及び臀部Ｌを経て、大腿部Ｄを拘束可能な大きさに形成されている。
【００２５】
（インフレータ３４）
【００２６】
インフレータ３４は、図１及び図３（Ｂ）に示されるように、所謂シリンダータイプのインフレータであり、エアバッグ３２の内部における下端部に収容されている。このインフレータ３４は、円筒状に形成されており、軸線方向（長手方向）がシートクッション１４の車両前後方向に沿う状態で配置されている。なお、一例として、インフレータ３４の外周部からは、車両下方側へ向けて図示しないスタッドボルトが突出しており、このスタッドボルトは、エアバッグ３２の基布及びモジュールケース３８の底面及びフレーム２０（又はブラケット等）を貫通しており、先端側に図示しないナットが螺合している。これにより、インフレータ３４がエアバッグ３２と共に車両用シート１２を構成するフレーム２０に固定されている。
【００２７】
図１に示されるように、上述のインフレータ３４には、車両に搭載されたＥＣＵ４０（広義には、「制御部」として把握される要素である）が電気的に接続されている。このＥＣＵ４０には、車両の側面衝突を検知する側突センサ４２と、シートクッション１４の中央座面１４Ｂに乗員が座っているか否かを検知する着座位置センサ４４と、が電気的に接続されている。これらのＥＣＵ４０及び側突センサ４２及び着座位置センサ４４は、後席ファーサイドエアバッグ装置１０の構成部材である。
【００２８】
なお、ＥＣＵ４０は、側突センサ４２から自動車に側面衝突が生じたことに対応する信号が入力された場合に、着座位置センサ４４から中央座面１４Ｂに乗員が着座していないことに対応する信号が入力されることを条件に、インフレータ３４を作動させるようになっている。
【００２９】
（ストラップ３６）
【００３０】
図１及び図２に示されるように、本実施形態では、エアバッグ３２の車両上下方向上端部と、エアバッグ３２の車両幅方向の両側、かつ、右側座面１４Ａ及び左側座面１４Ｃに乗員Ｐが着座した場合に、当該乗員Ｐの臀部Ｌの下方側に位置するフレーム２０とが複数のストラップ３６によってそれぞれ連結されている。具体的には、ストラップ３６は、エアバッグ３２の車両前後方向の前方側を支持する一対のストラップ３６Ａ，３６Ｂと、エアバッグ３２の車両前後方向の後方側を支持する一対のストラップ３６Ｃ、３６Ｄから構成されている。また、ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄは、それぞれ可撓性を有し且つ伸び難い材料によって長尺帯状に形成されている。
【００３１】
図１及び図２に示されるように、ストラップ３６Ａは、エアバッグ３２の車両幅方向の右側、かつ、車両前後方向の前方側に沿って配置されている。ストラップ３６Ａは、長手方向の一端部がエアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、車両幅方向の左側面、かつ、上端部に固定されている。また、ストラップ３６Ａの他端部が、シートクッション１４の右側座面１４Ａの下方側に位置するフレーム２０の車両前後方向の前端部に固定されている。一方、ストラップ３６Ｂは、エアバッグ３２の車両幅方向の左側、かつ、車両前後方向の前方側に沿って配置されている。ストラップ３６Ｂは、長手方向の一端部がエアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、車両幅方向の右側面、かつ、上端部に固定されている。また、ストラップ３６Ｂの他端部が、シートクッション１４の左側座面１４Ｃの下方側に位置するフレーム２０の車両前後方向の前端部に固定されている。すなわち、一対のストラップ３６Ａ，３６Ｂによりエアバッグ３２の車両前後方向の前方側が支持されている。
【００３２】
また、図１及び図２に示されるように、ストラップ３６Ｃは、エアバッグ３２の車両幅方向の右側、かつ、車両前後方向の後方側に沿って配置されている。ストラップ３６Ｃは、長手方向の一端部がエアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、車両幅方向の左側面、かつ、上端部に固定されている。また、ストラップ３６Ｃの他端部が、シートクッション１４の右側座面１４Ａの下方側に位置するフレーム２０の車両前後方向の後端部に固定されている。一方、ストラップ３６Ｄは、エアバッグ３２の車両幅方向の左側、かつ、車両前後方向の後方側に沿って配置されている。ストラップ３６Ｄは、長手方向の一端部がエアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、車両幅方向の右側面、かつ、上端部に固定されている。また、ストラップ３６Ｄの他端部が、シートクッション１４の左側座面１４Ｃの下方側に位置するフレーム２０の車両前後方向の後端部に固定されている。すなわち、一対のストラップ３６Ｃ、３６Ｄによりエアバッグ３２の車両前後方向の後方側が支持されている。
【００３３】
このように、ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ，３６Ｄによってエアバッグ３２の上端部と、エアバッグ３２の車両幅方向の両側に位置するシートクッション１４のフレーム２０とを連結することで、エアバッグ３２の車両幅方向の移動が規制されている。
【００３４】
また、一例として、ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄの一端部は、それぞれが、エアバッグ３２に縫製により固定されている。また、ストラップ３６Ａ，３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄの他端部は、それぞれが、フレーム２０に図示しないボルトとナットで締結されている。なお、ストラップ３６のエアバッグ３２及びフレーム２０への固定方法は、上記に限らず適宜変更可能である。
【００３５】
図３（Ａ）に示されるように、エアバッグ３２が膨張展開する前の状態では、エアバッグ３２及びストラップ３６がシートクッション１４の図示しない表皮材に覆われた構成になっている。そして、図１に示されるように、エアバッグ３２の膨張展開状態では、エアバッグ３２が第１開裂部２６を破断してシートクッション１４の上方側に突出し、右側座面１４Ａと左側座面１４Ｃとを車両前後方向に沿って仕切るように立設されている。一方、ストラップ３６が第２開裂部２８を破断し、ストラップ３６がシートクッション１４の上方側に引き出される。具体的には、ストラップ３６の長手方向の下端部はシートクッション１４の内部に配置され、ストラップ３６の長手方向における中間部から上端部にかけてはシートクッション１４の上方側に引き出された状態となる。また、ストラップ３６の長手方向における中間部から上端部にかけては、シートクッション１４の右側座面１４Ａ又は左側座面１４Ｃに乗員Ｐが座った場合に、正面視で当該乗員Ｐの臀部Ｌにおける車両幅方向内側側面の近傍からエアバッグ３２の上端部に亘って略直線状をなすように設定されている。
【００３６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３７】
上記構成の後席ファーサイドエアバッグ装置１０では、ＥＣＵ４０が側突センサ４２からの信号に基づいて車両の側面衝突を検知し、かつ、着座位置センサ４４からの信号に基づいて中央座面１４Ｂに乗員が着座していないことを検知すると、当該ＥＣＵ４０によってインフレータ３４が作動される。すると、インフレータ３４から噴出されるガスがエアバッグ３２内に供給され、エアバッグ３２がシートクッション１４の中央座面１４Ｂの略中央部からシート上方側へ膨張展開する。そして、右側座面１４Ａと左側座面１４Ｃとを車両前後方向に沿って仕切るように、エアバッグ３２が立設する。これにより、エアバッグ３２が乗員Ｐの頭部Ｈ、肩部Ｓ及び臀部Ｌを経て、大腿部Ｄに対して車幅方向内側から対向する。
【００３８】
ここで、図５（Ａ）には、上述したストラップ３６を有しない後席ファーサイドエアバッグ装置７０が示されている。また、図５（Ｂ）に示す矢印Ｗは、車両用シート７２対して車両幅方向左側から入力される衝突荷重の向きを示している。また、図５（Ｂ）において二点鎖線で示される乗員Ｐの着座位置は、側面衝突による衝突荷重が入力される前の乗員Ｐの着座位置を示している。また、図５（Ｂ）に実線で示される乗員Ｐの着座位置は、側面衝突による衝突荷重が入力された後に、乗員Ｐの身体が車両幅方向中央に移動した状態の着座位置を示している。また、図５（Ｂ）に示す矢印Ｑは、乗員Ｐの身体からエアバッグ７４に対して入力される荷重の向きを示している。この図に示されるように、車両用シート７２対して例えば車両幅方向左側から衝突荷重が入力されると、側面衝突の衝撃により、エアバッグ７４の車両幅方向右側に着座した乗員Ｐの身体が、衝突前の着座位置から、車両幅方向中央に移動する。そして、乗員Ｐの身体からエアバッグ７４に対し車両幅方向左方への荷重が入力され、エアバッグ７４が横倒れしてしまう。
【００３９】
これに対して、本実施形態では、図１、図２に示されるように、このエアバッグ３２の車両上下方向の上端部には、ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄにおける長手方向の一端部がそれぞれ固定されている。一方、他端部は、エアバッグ３２の車両幅方向の両側に配置された座面（右側座面１４Ａ及び左側座面１４Ｃ）に乗員Ｐが着座した場合に、当該乗員Ｐの臀部Ｌの下方側に位置するフレーム２０にそれぞれ固定されている。これにより、エアバッグ３２の車両幅方向の移動が規制され、エアバッグ３２の横倒れが抑止される。その結果、エアバッグ３２による乗員Ｐの拘束性能を良好にすることができる。
【００４０】
また、図４（Ｂ）に示されるように、車両用シート１２の右側座面１４Ａ又は左側座面１４Ｃに着座した乗員Ｐが側面衝突の衝撃によってエアバッグ３２側に移動すると、乗員の臀部Ｌ及び大腿部Ｄがストラップ３６に当たる。そして、図４（Ｂ）において矢印Ｒで示されるように、エアバッグ３２の上端部にはストラップ３６から車両幅方向外側かつ当該乗員側へ向いた（乗員の移動方向とは逆の方向の）引張力が付与される。その結果、エアバッグ３２による乗員拘束性能を更に向上することができる。
【００４１】
さらに、図１及び図２に示されるように、本実施形態では、ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄは、いずれもエアバッグ３２における車両幅方向左右の側面の何れか一方の側面に沿って配置されているところ、エアバッグ３２に固定される一端部は、エアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、各ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄが配置される側面と反対側の側面の上端部に固定されている。これにより、エアバッグ３２による乗員Ｐの拘束力が増大されている。
【００４２】
当該効果について補足するために、例えば、側面衝突の衝撃により、車両用シート１２の右側座面１４Ａに着座した乗員Ｐの臀部Ｌがストラップ３６Ａに当たった場合について説明する。図１に示されるように、ストラップ３６Ａは、エアバッグ３２の車両幅方向の右側、かつ、車両前後方向の前方側に沿って配置されているところ、長手方向の一端部がエアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、車両幅方向の左側面、かつ、上端部に固定されている。そのため、ストラップ３６Ａに車両幅方向右側から乗員Ｐの臀部Ｌが当たると、エアバッグ３２と固定されたストラップ３６Ａの一端部には、車両上方向の成分と、車両幅方向における右方の成分が合成されて、車両幅方向の右方、かつ、車両上方向の引張力が発生する（図４（Ｂ）に示される矢印Ｒ参照）。これに対して、例えば、ストラップ３６Ａの一端部をエアバッグ３２の車両幅方向右側面の上端部に固定した場合には、当該ストラップ３６Ａの一端部には、車両下方向の成分と、車両幅方向における右方の成分が合成されて、車両幅方向の右方、かつ、車両下方向の引張力となるため、車両下方向の成分により、車両上方側へのエアバッグ３２の展開が抑制される。
【００４３】
つまり、ストラップ３６Ａの長手方向の一端部がエアバッグ３２の上端（頂点）を越えて、車両幅方向の左側面に固定されることで、車両幅方向右側面に固定される構成と比べて、エアバッグ３２の展開を妨げず、かつ、乗員Ｐがエアバッグ３２から受ける反力を増大させる引張力をストラップ３６Ａにおいて発生させることができる。このため、エアバッグ３２による乗員Ｐの拘束力を増大させることができる。
【００４４】
また、本実施形態では、一対のストラップ３６Ａ，３６Ｂによりエアバッグ３２の車両前後方向の前方側が支持され、かつ、一対のストラップ３６Ｃ、３６Ｄによりエアバッグ３２の車両前後方向の後方側が支持されている。これにより、エアバッグ３２の車両前後方向の両側が安定的に支持されるため、ストラップ３６Ａ、３６Ｂ、３６Ｃ、３６Ｄによって、エアバッグ３２の膨張位置が良好に保持される。
【００４５】
さらに、本実施形態では、エアバッグ３２がシートクッション１４における車両幅方向略中央に設けられ、シートクッションの上面から車両上方側に膨張展開する。このため、車両用シート１２のシートバック１６にファーサイドエアバッグを設ける構成と比べて、乗員Ｐの臀部Ｌの拘束力が向上される。その結果、車両の側面衝突の衝撃によって乗員Ｐの臀部Ｌが大きく移動し、車両用シート１２の図示しないシートベルトと干渉することが抑制される。その結果、車両の側面衝突時における乗員の保護性能が向上されている。
【００４６】
（本実施形態の補足説明）
【００４７】
本実施形態では、４本のストラップ３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄによってエアバッグ３２とシートクッション１４のフレーム２０を連結したが、本発明はこれに限らない。例えば、エアバッグ３２の車両前後方向の前方側を支持する一対のストラップ３６Ａ，３６Ｂを、一本のストラップからなるものとし、エアバッグ３２の車両前後方向の後方側を支持する一対のストラップ３６Ｃ、３６Ｄを、一本のストラップからなるものとして構成してもよい、当該構成では、２本のストラップによりエアバッグ３２の車両前後方向の両側を支持することができる。また、当該構成では、一例として、各ストラップの長さ方向の両端部がそれぞれシートクッション１４のフレーム２０に固定され、長さ方向の中央部がエアバッグ３２の上端部に固定される構成となる。
【００４８】
また、エアバッグ３２を、一本のストラップにより支持する構成としてもよい。一例として、ストラップの長さ方向の両端部を、シートクッション１４のフレーム２０の車両幅方向の両端部、かつ、車両前後方向の中央部にそれぞれ固定し、ストラップの長さ方向の中央部を、エアバッグ３２の上端部、かつ、車両前後方向の中央部に固定する構成が考えられる。当該構成によっても、エアバッグ３２の膨張展開時に、当該エアバッグ３２が車両幅方向へ移動されることが抑制される。
【００４９】
もしくは、一本のストラップの長さ方向の一端部をシートクッション１４のフレーム２０の車両前後方向の前端部、かつ、右側座面１４Ａの下方側に固定し、ストラップの他端部をシートクッション１４のフレーム２０の車両前後方向の後端部、かつ、左側座面１４Ｃの下方側に固定し、ストラップの長さ方向の中央部をエアバッグ３２の上端部に固定してもよい。つまり、平面視でシートクッション１４を車両前後方向に対して傾斜しながら横断するように一本のストラップを配置してもよい。当該構成によっても、エアバッグ３２の膨張展開時に、当該エアバッグ３２が車両幅方向へ移動されることが抑制される。
【００５０】
なお、本実施形態では、後席ファーサイドエアバッグ装置１０を、車両幅方向の左右両側と、中央に座面を有する３人掛けの車両用シート１２に適用する構成について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、車両幅方向の中央に座面を有しない２人掛けの車両用シートにも適用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０      後席ファーサイドエアバッグ装置
１２      車両用シート
１４      シートクッション
３４      インフレータ
３２      ファーサイドエアバッグ
１４Ａ    右側座面（座面）
１４Ｂ    左側座面（座面）
２０      シートクッションフレーム
３６      ストラップ
Ｐ        乗員    
【図１】
2019108041.tif 000003
【図２】
2019108041.tif 000004
【図３】
2019108041.tif 000005
【図４】
2019108041.tif 000006
【図５】
2019108041.tif 000007