(57)【要約】【課題】オイルの粘性減衰による振動低減効果の向上並びに耐久性を図ることができると共に、減衰特性の調整を容易にすることができるダンパー装置を提供する。【解決手段】ダンパー装置１０は、オイル６０が充填された筐体５０と、筐体５０内に収容され、中央貫通孔６２を有する錘り５２と、錘り５２の中央貫通孔６２に挿通され、オイル６０内で錘り５２を摺動可能とする中央案内棒６４と、錘り５２に形成され、オイル６０が挿通する少なくとも１つの流路とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが充填された筐体と、
前記筐体内に収容され、貫通孔を有する錘りと、
前記錘りの前記貫通孔に挿通され、前記オイル内で前記錘りを摺動可能とする案内棒と、
前記錘りに形成され、前記オイルが挿通する少なくとも１つの流路とを有することを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
請求項１記載のダンパー装置において、
前記錘りに形成された少なくとも１つの前記流路を塞ぐ手段を有することを特徴とするダンパー装置。
【請求項３】
請求項２記載のダンパー装置において、
前記流路を塞ぐ手段は、前記流路に形成されたネジ孔を有することを特徴とするダンパー装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載のダンパー装置において、
前記錘りの一方の端部を摺動自在に支える一方の支持部と、
前記錘りの他方の端部を摺動自在に支える他方の支持部とを有することを特徴とするダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば振動や揺動等が生じやすい輸送装置（例えば車両、航空機、船舶等）の振動部に設置されて、振動部を振動抑制するダンパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１記載のダンパー装置は、粘弾性体として振動吸収機能を果たす防振体の強度を高めることを課題としている。
【０００３】
当該課題を解決するため、特許文献１記載のダンパー装置は、相対向する側壁を有する支持台と、粘弾性体として振動吸収機能を果たす高分子ゲル内に錘を埋め込んだ防振体とを備えている。その防振体を支持台の両側壁間に挟持して両側壁の内面とその内面に面する防振体の高分子ゲルの外面を互いに接触させている。
【０００４】
特許文献２記載のダンパー装置は、低周波数帯域でも、対象物の振幅を小さくすることができるバネを提供することを課題としている。
【０００５】
当該課題を解決するため、特許文献２記載のダンパー装置は、弾性特性を有すると共に、液体が満たされている閉空間にて、バネを構成する。閉空間に、その内外部を連通して液体を通過可能とする孔部を形成する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２９６７３２号公報
【特許文献２】特開２０１１−１１７５５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１では、成形室内に充填された高分子ゲル内において、仕切板上に支持部材を介して錘を固定している。特許文献２では、容器内に充填された液体内において、基台上にバネを介して対象物を固定している。
【０００８】
すなわち、従来技術は、ダイナミックダンパーに減衰特性を持たせる方法として、支持部材やバネの特性を変更することが挙げられる。
【０００９】
しかし、支持部材やバネの特性上、減衰特性のばらつきが大きく、コントロールするのが難しい。
【００１０】
本発明は上述した問題を解決するためになされたものであり、減衰（オイルの粘性減衰）による振動低減効果の向上並びに耐久性を図ることができると共に、減衰特性の調整を容易にすることができるダンパー装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
［１］  本発明に係るダンパー装置は、オイルが充填された筐体と、前記筐体内に収容され、貫通孔を有する錘りと、前記錘りの前記貫通孔に挿通され、前記オイル内で前記錘りを摺動可能とする案内棒と、前記錘りに形成され、前記オイルが挿通する少なくとも１つの流路とを有することを特徴とする。
【００１２】
これにより、減衰（オイルの粘性減衰）による振動低減効果の向上を図ることができる。従来型で減衰特性を向上させたゴムを使用すると、ゴムが柔らかくなり、ゴムの耐久性が低下する。これに対して、オイル式は減衰を向上させても壊れず、耐久性が向上する。流路を設けたり、流路を塞いだりして、減衰特性の調整を容易に行うことができる。
【００１３】
［２］  本発明において、前記錘りに形成された少なくとも１つの前記流路を塞ぐ手段を有してもよい。これにより、錘りに形成された流路を適宜塞ぐことで、減衰特性を調整することができる。
【００１４】
［３］  本発明において、前記流路を塞ぐ手段は、前記流路に形成されたネジ孔を有してもよい。ネジ孔にボルト等をねじ込むあるいは取り外すことで、流路を開けたり、塞ぐことができるため、振動抑制対象や使用条件等に応じて、減衰特性を容易に調整することができる。オイルの粘性、すなわち、使用するオイルの種類を変更してもよい。
【００１５】
［４］  本発明において、前記錘りの一方の端部を摺動自在に支える一方の支持部と、前記錘りの他方の端部を摺動自在に支える他方の支持部とを有してもよい。
【００１６】
オイルが充填された筐体内に収容された錘りは、振動によって、錘りの貫通孔に挿通された案内棒に沿って例えば左右方向に摺動することになる。このとき、一方の支持部が錘りの一方の端部を摺動自在に支え、他方の支持部が錘りの他方の端部を摺動自在に支えることから、錘りをがたつきなく、しかも、オイル内を安定して摺動させることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るダンパー装置によれば、バネと板材との接触摩擦による振動減衰要素とバネによるバネ要素とを備えると共に、振動抑制対象の前後方向の角度が変わっても、振動減衰特性にばらつきが生じにくい。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施の形態に係るダンパー装置を有するシート装置（主にフレーム構成）を示す斜視図である。
【図２】図２Ａはダンパー装置を示す正面図であり、図２Ｂはダンパー装置を示す側面図である。
【図３】図３Ａはダンパー装置から蓋体を取り外して示す正面図であり、図３Ｂは図３ＡにおけるＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ線上の断面図である。
【図４】図３ＢにおけるＩＶ−ＩＶ線上の断面図である。
【図５】単体のシートバックフレームに対するハンマリング試験を示す説明図である。
【図６】図６Ａは比較例に係るダンパー装置を示す正面図であり、図６Ｂは比較例に係るダンパー装置を示す側面図である。
【図７】単体のシートバックフレーム、比較例に係るダンパー装置及び実施例に係るダンパー装置のイナータンス特性を示すグラフである。
【図８】変形例に係るダンパー装置から蓋体を取り外して示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るダンパー装置の実施の形態例を図１〜図８を参照しながら説明する。
【００２０】
本実施の形態に係るダンパー装置１０は、例えば図１に示すように、シート装置１２に設置される。
【００２１】
シート装置１２は、少なくともシートクッションフレーム１４と、シートバックフレーム１６とを有する。シートバックフレーム１６は、シートクッションフレーム１４に対して回転自在に取り付けられる下側シートバックフレーム１８Ｌと、下側シートバックフレーム１８Ｌの上部に固定される上側シートバックフレーム１８Ｕとを有する。
【００２２】
シート装置１２は、車両、船舶、航空機等の輸送装置の床面等に設置された図示しないブラケット２０によって例えば前後方向に摺動自在に設置されている。もちろん、シート装置１２を、床面等に摺動自在ではなく、固定してもよい。
【００２３】
シートクッションフレーム１４は、前後に延びる左右一対のクッションサイドフレーム２２や、各クッションサイドフレーム２２の前部間に掛け渡された前部フレーム２４、各クッションサイドフレーム２２の後部間に掛け渡された後部フレーム２６等を有し、枠形に形成されている。ブラケット２０は各クッションサイドフレーム２２に取り付けられている。
【００２４】
下側シートバックフレーム１８Ｌは、略上下に延びる左右一対のバックサイドフレーム３０と、左右のバックサイドフレーム３０の下端部間に掛け渡されたバックロアフレーム３２と、バックサイドフレーム３０の上部間及び中央部間にそれぞれ掛け渡された補強ポール３４とを有して枠形に形成されている。バックロアフレーム３２は、バックサイドフレーム３０の下部に例えば溶接により結合されている。
【００２５】
上側シートバックフレーム１８Ｕは逆Ｕ字状を有する。上側シートバックフレーム１８Ｕの各両端部は、下側シートバックフレーム１８Ｌの上部に例えば溶接により結合されている。上側シートバックフレーム１８Ｕの中央部には、ヘッドレストのステーが挿入される２つの筒状のホルダ３６が固定されている。
【００２６】
なお、シートクッションフレーム１４の後部及び下側シートバックフレーム１８Ｌの下部には、下側シートバックフレーム１８Ｌをシートクッションフレーム１４に対して回動自在に支持する支軸３８が設けられている。例えば下側シートバックフレーム１８Ｌの下部は、クッションサイドフレーム２２の後部の内方側に回転自在に連結されている。
【００２７】
そして、本実施の形態に係るダンパー装置１０は、上述したように、シート装置１２に設置される。設置位置は任意であるが、例えばシートバックフレーム１６の振動を抑制する場合は、シートバックフレーム１６に設置することが好ましい。本実施の形態では、シートバックフレーム１６の中央部、上側シートバックフレーム１８Ｕの中央部、例えば各補強ポール３４の中央部を橋渡すように設置される。
【００２８】
ダンパー装置１０は、図２Ａ〜図４に示すように、筐体５０と、筐体５０内に摺動自在に取り付けられた錘り５２とを有する。
【００２９】
筐体５０は、例えば金属板を板金加工することによって、金属製の箱体５４（図２Ｂ参照）と、蓋体５６（図２Ｂ参照）とを有する。箱体５４は、１つの面が開口とされ、内部に錘り５２の収容空間５８を有する。蓋体５６は、箱体５４の上記開口を塞ぐ。収容空間５８には、オイル６０が充填されている。
【００３０】
錘り５２は、収容空間５８に収容される形状であって、且つ、筐体５０内を一方向、例えば左右方向に摺動可能な形状を有する。図２Ａ及び図３Ａでは直方体状とした場合を示す。錘り５２の左右方向の長さは、筐体５０内の左右方向の長さよりも短い。また、錘り５２は、一方の側面から他方の側面にかけて一方向（例えば左右方向）に沿って貫通する少なくとも１つの貫通孔、図４の例では、錘り５２の略中央部を貫通する中央貫通孔６２を有する。
【００３１】
一方、箱体５４には、錘り５２の中央貫通孔６２を挿通する中央案内棒６４と、中央案内棒６４を筐体５０の側壁に固定する右側固定部６６Ｒ及び左側固定部６６Ｌを有する。
【００３２】
右側固定部６６Ｒは、箱体５４の右側壁６８Ｒの中央部に設けられたネジ孔である右側貫通孔７０Ｒと、右側貫通孔７０Ｒにねじ込まれる右側ボルト部材７２Ｒと、中央案内棒６４の右側に挿通され、錘り５２の右側面７４Ｒと右側ボルト部材７２Ｒとの間に配置された右側中央バネ７６Ｒとを有する。右側ボルト部材７２Ｒの先端部の中央には、例えば中央案内棒６４の右端が挿入される右側凹部７８Ｒが形成されている。もちろん、右側凹部７８Ｒを設けずに平坦面であってもよい。
【００３３】
左側固定部６６Ｌは、箱体５４の左側壁６８Ｌの中央部に設けられたネジ孔である左側貫通孔７０Ｌと、左側貫通孔７０Ｌにねじ込まれる左側ボルト部材７２Ｌと、中央案内棒６４の左側に挿通され、錘り５２の左側面７４Ｌと左側ボルト部材７２Ｌとの間に配置された左側中央バネ７６Ｌとを有する。左側ボルト部材７２Ｌの先端部の中央には、例えば中央案内棒６４の左端が挿入される左側凹部７８Ｌが形成されている。もちろん、左側凹部７８Ｌを設けずに平坦面であってもよい。
【００３４】
そして、上述した右側中央バネ７６Ｒを取り外したり、別のバネに交換する場合は、蓋体５６を取り外す必要はなく、右側ボルト部材７２Ｒを緩めて取り外すことで、右側中央バネ７６Ｒを簡単に取り外すことができ、また、別のバネに交換することができる。これは、左側中央バネ７６Ｌについても同様である。
【００３５】
また、ダンパー装置１０には、錘り５２の一方の端部（例えば上部）を摺動自在に支えるための第１支持部８０Ａが設けられ、同じく錘り５２の他方の端部（例えば下部）を摺動自在に支えるための第２支持部８０Ｂが設けられている。
【００３６】
第１支持部８０Ａは、錘り５２の上部に、上記中央貫通孔６２と並行して設けられた第１貫通孔８１Ａと、錘り５２の右側面７４Ｒに形成された第１切欠き８２Ａと、該第１切欠き８２Ａにネジ等によって配置固定された第１スライドベアリング８４Ａと、錘り５２の左側面７４Ｌに形成された第２切欠き８２Ｂと、該第２切欠き８２Ｂにネジ等によって配置固定された第２スライドベアリング８４Ｂとを有する。また、第１支持部８０Ａは、上述した第１貫通孔８１Ａ内、第１スライドベアリング８４Ａの貫通孔８６Ａ内、第２スライドベアリング８４Ｂの貫通孔８６Ｂ内を、左右方向に摺動自在とされた第１支持棒８８Ａと、筐体５０の上部の内側面に形成され、第１支持棒８８Ａの一方の端部が挿入される第１凹部９２Ａと、第１支持棒８８Ａの他方の端部が挿入される第２凹部９２Ｂとを有する。
【００３７】
第２支持部８０Ｂは、錘り５２の下部に、上記中央貫通孔６２と並行して設けられた第２貫通孔８１Ｂと、錘り５２の右側面７４Ｒに形成された第３切欠き８２Ｃと、該第３切欠き８２Ｃにネジ等によって配置固定された第３スライドベアリング８４Ｃと、錘り５２の左側面７４Ｌに形成された第４切欠き８２Ｄと、該第４切欠き８２Ｄにネジ等によって配置固定された第４スライドベアリング８４Ｄとを有する。また、第２支持部８０Ｂは、上述した第２貫通孔８１Ｂ内、第３スライドベアリング８４Ｃの貫通孔８６Ｃ内、第４スライドベアリング８４Ｄの貫通孔８６Ｄ内を、左右方向に摺動自在とされた第２支持棒８８Ｂと、筐体５０の下部の内側面に形成され、第２支持棒８８Ｂの一方の端部が挿入される第３凹部９２Ｃと、第２支持棒８８Ｂの他方の端部が挿入される第４凹部９２Ｄとを有する。
【００３８】
また、ダンパー装置１０の錘り５２は、さらに、上述した中央貫通孔６２に加えて、右側面７４Ｒから左側面７４Ｌにかけて貫通する１以上の流路が形成されている。図３Ｂの例では、中央貫通孔６２の近傍に６つの流路（第１流路ＦＰ１〜第６流路ＦＰ６）が形成され、第１スライドベアリング８４Ａの近傍に４つの流路（第７流路ＦＰ７〜第１０流路ＦＰ１０）が形成され、第３スライドベアリング８４Ｃの近傍に４つの流路（第１１流路ＦＰ１１〜第１４流路ＦＰ１４）が形成された例を示す。第１流路ＦＰ１〜第１４流路ＦＰ１４のうち、第１流路ＦＰ１〜第４流路ＦＰ４、第７流路ＦＰ７、第１０流路ＦＰ１０、第１１流路ＦＰ１１及び第１４流路ＦＰ１４の各径が、その他の流路の径よりも大に形成されている。
【００３９】
第１流路ＦＰ１〜第１４流路ＦＰ１４には、それぞれ図示しないボルト又はネジがねじ込まれるネジ孔９３が形成されている。例えば第１流路ＦＰ１のネジ孔９３にボルトをねじ込むことで、第１流路ＦＰ１が閉じ、ボルトを取り外すことで、第１流路ＦＰ１が開くこととなる。その他の流路においても同様である。
【００４０】
上述のように、第１流路ＦＰ１〜第１４流路ＦＰ１４の開閉を調整することで、オイル６０内での錘り５２の移動抵抗が変化する。すなわち、シート装置１２が設置される輸送装置の種類や車種毎に振動特性が異なるが、それぞれ異なる振動特性に応じて、錘り５２の移動抵抗を調整することで、汎用性に優れたダンパー装置１０とすることができる。
【００４１】
なお、第１流路ＦＰ１〜第１４流路ＦＰ１４に形成されるネジ孔９３は、流路の入口部分のみに形成してもよいし、流路全体に形成してもよい。流路全体に形成した場合は、ネジ孔９３自体が錘り５２の移動抵抗を高める要素として機能することとなる。
【００４２】
もちろん、錘り５２の表面を粗面にしてもよい。この場合も、錘り５２の表面の粗面自体が錘り５２の移動抵抗を高める要素として機能することとなる。
【００４３】
ここで、筐体５０内に錘り５２を配置する方法の一例を説明する。先ず、筐体５０の側壁のうち、第１支持棒８８Ａ及び第２支持棒８８Ｂが配置される箇所にそれぞれ貫通孔（図示せず）が形成されている。錘り５２を箱体５４の収容空間５８内に収容する。その後、筐体５０の側壁に設けた上記貫通孔を通じて第１支持棒８８Ａ及び第２支持棒８８Ｂを挿入して、錘り５２の第１貫通孔８１Ａに第１支持棒８８Ａを挿通し、錘り５２の第２貫通孔８１Ｂに第２支持棒８８Ｂを挿通する。このとき、第１スライドベアリング８４Ａの貫通孔８６Ａ及び第２スライドベアリング８４Ｂの貫通孔８６Ｂにも第１支持棒８８Ａが挿通され、第３スライドベアリング８４Ｃの貫通孔８６Ｃ及び第４スライドベアリング８４Ｄの貫通孔８６Ｄにも第２支持棒８８Ｂが挿通される。
【００４４】
同様に、筐体５０の側壁に設けた第１支持棒８８Ａ及び第２支持棒８８Ｂを挿通するための上記貫通孔を例えば溶接によって塞ぐ。このとき、筐体５０の上部の内側面に、第１支持棒８８Ａの一方の端部及び他方の端部が挿入される第１凹部９２Ａ及び第２凹部９２Ｂが形成され、第２支持棒８８Ｂの一方の端部及び他方の端部が挿入される第３凹部９２Ｃ及び第４凹部９２Ｄが形成される。これによって、箱体５４内に錘り５２が収容される。
【００４５】
その後、中央案内棒６４を、例えば右側固定部６６Ｒの右側貫通孔７０Ｒから挿入して、左側固定部６６Ｌの左側貫通孔７０Ｌまで貫通させ、中央案内棒６４の右側端部に右側中央バネ７６Ｒを挿入し、中央案内棒６４の左側端部に左側中央バネ７６Ｌを挿入する。
【００４６】
その後、右側貫通孔７０Ｒに右側ボルト部材７２Ｒをねじ込み、左側貫通孔７０Ｌに左側ボルト部材７２Ｌをねじ込む。
【００４７】
その後、箱体５４の収容空間５８内にオイル６０を充填し、箱体５４に蓋体５６を取り付けて、箱体５４の開口を蓋体５６で液密に塞ぐことで、ダンパー装置１０が構成される。
【００４８】
ここで、ダンパー装置１０に関する実験例について図５〜図７を参照しながら説明する。
【００４９】
先ず、図５に示すように、単体のシートバックフレーム１６（鉄製）に対するハンマリング試験を行った。ハンマリング試験は、シートバックフレーム１６の中央部、例えば上部の補強ポール３４の中央部分にＧメーター９４を固定し、一方のバックサイドフレーム３０のうち、Ｇメーター９４を固定した位置と同じ高さの位置に対してハンマー９６を当てて行った。その結果（イナータンス特性）を、図７の曲線Ｌａに示す。イナータンスは、特定の周波数でピークが現れた。以下の説明では、この特定の周波数をピーク周波数ｆｐと記す。
【００５０】
次に、比較例に係るダンパー装置１００を準備した。比較例に係るダンパー装置１００は、図６Ａ及び図６Ｂに示すように、筐体１０２と、筐体１０２の中央部に弾性的に保持された錘り１０４とを有する。
【００５１】
筐体１０２は、例えば金属板を板金加工することによって、金属製の上板１０６ａと、下板１０６ｂと、背面板１０６ｃとが一体に形成されて構成されている。上板１０６ａは背面板１０６ｃの上端から前方に張り出すように一体に形成され、下板１０６ｂは背面板１０６ｃの下端から前方に張り出すように一体に形成されている。すなわち、上板１０６ａと下板１０６ｂは互いに対向している。
【００５２】
上板１０６ａの前方の端部には例えば金属製で半円状の上部取付板１０８ａが一体に形成され、同じく下板１０６ｂの前方の端部にも例えば金属製で半円状の下部取付板１０８ｂが一体に形成されている。上部取付板１０８ａ及び下部取付板１０８ｂにはそれぞれ中央部にネジ孔１１０が形成されている。
【００５３】
筐体１０２の上板１０６ａと錘り１０４の上面１１２ａとが２つの板状の第１弾性部材１１４を介して接続され、同じく筐体１０２の下板１０６ｂと錘り１０４の下面１１２ｂとが２つの第１弾性部材１１４を介して接続されている。第１弾性部材１１４は、それぞれ板状を有し、厚み方向が筐体１０２の左右方向、面方向が筐体１０２の前後方向と一致するように設置されている。
【００５４】
そして、図示しないが、比較例に係るダンパー装置１００とＧメーター９４をシートバックフレーム１６の中央部に固定して、上述と同様にハンマリング試験を行った。その結果（イナータンス特性）を、図７の曲線Ｌｂに示す。
【００５５】
比較例付きのシートバックフレーム１６のイナータンス特性は、単体のシートバックフレーム１６のピーク周波数ｆｐで、イナータンスが極小値となっているが、ピーク周波数ｆｐの前後のイナータンスのピーク値Ｐａ及びＰｂが高い。
【００５６】
次に、上述した比較例と同様に、実施例に係るダンパー装置１０とＧメーター９４をシートバックフレーム１６の中央部に固定して、上述と同様にハンマリング試験を行った。その結果（イナータンス特性）を、図７の曲線Ｌｃに示す。
【００５７】
実施例付きのシートバックフレーム１６のイナータンス特性は、単体のシートバックフレーム１６のピーク周波数ｆｐで、イナータンスが極小値となっており、しかも、ピーク周波数ｆｐの前後のイナータンスのピーク値Ｐｃ及びＰｄが比較例よりも低い。
【００５８】
この結果から、実施例に係るダンパー装置１０は、オイル６０の粘性減衰によって比較例よりも振動低減効果が向上していることがわかる。
【００５９】
このように、本実施の形態に係るダンパー装置１０は、オイル６０が充填された筐体５０と、筐体５０内に収容され、中央貫通孔６２を有する錘り５２と、錘り５２の中央貫通孔６２に挿通され、オイル６０内で錘り５２を摺動可能とする中央案内棒６４と、錘り５２に形成され、オイル６０が挿通する少なくとも１つの流路とを有する。
【００６０】
これにより、減衰（オイルの粘性減衰）による振動低減効果の向上を図ることができる。従来型で減衰特性を向上させたゴムを使用すると、ゴムが柔らかくなり、ゴムの耐久性が低下する。これに対して、オイル式は減衰を向上させても壊れず、耐久性が向上する。流路を設けたり、流路を塞いだりして、減衰特性の調整を容易に行うことができる。
【００６１】
本実施の形態において、錘り５２に形成された少なくとも１つの流路（ＦＰ１〜ＦＰ１４の少なくとも１つ）を塞ぐ手段を有する。これにより、上記手段によって、錘り５２の流路（ＦＰ１〜ＦＰ１４の少なくとも１つ）を適宜塞ぐことで、オイル６０内での錘り５２の移動抵抗が変化する。すなわち、シート装置１２が設置される輸送装置の種類や車種毎に振動特性が異なるが、それぞれ異なる振動特性に応じて、錘り５２の移動抵抗を調整することで、汎用性に優れたダンパー装置１０とすることができる。
【００６２】
本実施の形態において、前記流路を塞ぐ手段は、流路に形成されたネジ孔９３を有する。ネジ孔９３にボルト等をねじ込むあるいは取り外すことで、流路（ＦＰ１〜ＦＰ１４の少なくとも１つ）を開けたり、塞ぐことができるため、振動抑制対象や使用条件等に応じて、減衰特性を容易に調整することができる。オイル６０の粘性、すなわち、使用するオイル６０の種類を変更してもよい。
【００６３】
本実施の形態において、錘り５２の一方の端部を摺動自在に支える一方の支持部（第１支持部８０Ａ）と、錘り５２の他方の端部を摺動自在に支える他方の支持部（第２支持部８０Ｂ）とを有する。
【００６４】
オイル６０が充填された筐体５０内に収容された錘り５２は、振動によって、錘り５２の中央貫通孔６２に挿通された中央案内棒６４に沿って例えば左右方向に摺動することになる。このとき、一方の支持部が錘り５２の一方の端部を摺動自在に支え、他方の支持部が錘りの他方の端部を摺動自在に支えることから、錘り５２をがたつきなく、しかも、オイル６０内を安定して摺動させることができる。
【００６５】
なお、この発明は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、この発明の主旨を逸脱しない範囲で自由に変更できることは勿論である。
【００６６】
例えば図８に示すように、錘り５２の中央部に右側ストッパ２００Ｒと左側ストッパ２００Ｌを設けてもよい。
【００６７】
右側ストッパ２００Ｒは、左右方向を長手方向とする右側板部材２０２Ｒと、右側板部材２０２Ｒに設けられ、左右方向を長径とする右側長孔２０４Ｒと、右側長孔２０４Ｒを通して錘り５２にねじ込まれる右側調整ネジ２０６Ｒとを有する。
【００６８】
同様に、左側ストッパ２００Ｌは、左右方向を長手方向とする左側板部材２０２Ｌと、左側板部材２０２Ｌに設けられ、左右方向を長径とする左側長孔２０４Ｌと、左側長孔２０４Ｌを通して錘り５２にねじ込まれる左側調整ネジ２０６Ｌとを有する。
【００６９】
そして、右側調整ネジ２０６Ｒ及び左側調整ネジ２０６Ｌを緩めて右側板部材２０２Ｒ及び左側板部材２０２Ｌを左右方向に移動させ、右側調整ネジ２０６Ｒ及び左側調整ネジ２０６Ｌを締めることで、右側ストッパ２００Ｒ及び左側ストッパ２００Ｌの位置を適宜調整することができ、錘り５２の左右方向への最大移動量を調整することができる。もちろん、右側ストッパ２００Ｒ及び左側ストッパ２００Ｌのいずれか一方を調整してもよい。
【００７０】
これにより、シート装置１２が設置される輸送装置の種類や車種毎に振動特性が異なるが、それぞれ異なる振動特性に応じて、錘り５２の左右方向への最大移動量を調整することで、汎用性に優れたダンパー装置１０とすることができる。
【符号の説明】
【００７１】
１０…ダンパー装置                    １２…シート装置
１６…シートバックフレーム            ３４…補強ポール
５０…筐体                            ５２…錘り
５４…箱体                            ５６…蓋体
５８…収容空間                        ６０…オイル
６２…中央貫通孔                      ６４…中央案内棒
６６Ｒ…右側固定部                    ６６Ｌ…左側固定部
６８Ｒ…右側壁                        ６８Ｌ…左側壁
７０Ｒ…右側貫通孔                    ７０Ｌ…左側貫通孔
７２Ｒ…右側ボルト部材                ７２Ｌ…左側ボルト部材
７６Ｒ…右側中央バネ                  ７６Ｌ…左側中央バネ
７８Ｒ…右側凹部                      ７８Ｌ…左側凹部
８０Ａ、８０Ｂ…第１支持部、第２支持部
８４Ａ〜８４Ｄ…第１スライドベアリング〜第４スライドベアリング
８６Ａ〜８６Ｄ…第１貫通孔〜第４貫通孔
８８Ａ、８８Ｂ…第１支持棒、第２支持棒
９２Ａ〜９２Ｄ…第１凹部〜第４凹部
９３…ネジ孔
ＦＰ１〜ＦＰ１４…第１流路〜第１４流路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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