(57)【要約】【課題】過大な圧力のオイルが吐出路から流出してしまうことを抑制することが可能な可変容量型オイルポンプ装置を提供する。【解決手段】この可変容量型オイルポンプ装置７は、リリーフバルブ部４１ｂを一体的に含み、油圧室２６に供給するオイルＯの量を制御する制御バルブ部４１ａを含むＯＣＶ４１と、制御バルブ部４１ａおよびリリーフバルブ部４１ｂの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１に出力するＥＣＵ４４とを備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが供給されることにより、容量が変化する可変容量部を含み、オイルパンから供給されたオイルを吐出路に吐出するオイルポンプと、
前記吐出路に接続され、バルブ制御信号に基づいて、前記オイルパンにオイルを逃がすリリーフバルブ部と、
前記リリーフバルブ部を一体的に含み、前記可変容量部に供給するオイルの量を制御する制御バルブ部を含むオイル制御バルブと、
前記制御バルブ部および前記リリーフバルブ部の開閉状態を制御する前記バルブ制御信号を前記オイル制御バルブに出力する制御部とを備える、可変容量型オイルポンプ装置。
【請求項２】
前記オイル制御バルブは、ケーシングと、前記ケーシング内を移動するスプールとを含み、
前記ケーシングには、前記可変容量部にオイルを供給する制御用供給油路に連通する制御用供給孔と、前記オイルパンにオイルを逃がすためのリリーフ油路に連通するリリーフ孔とが形成されている、請求項１に記載の可変容量型オイルポンプ装置。
【請求項３】
前記スプールは、前記制御用供給孔の開度を調整可能な制御用弁部と、前記リリーフ孔を開閉するためのリリーフ弁部とを有する、請求項２に記載の可変容量型オイルポンプ装置。
【請求項４】
前記リリーフ弁部が前記リリーフ孔を開状態にしている際には、前記制御用弁部は、前記制御用供給孔を閉鎖する位置に配置されている、請求項３に記載の可変容量型オイルポンプ装置。
【請求項５】
前記制御部は、少なくとも前記オイルの温度に基づいて、前記リリーフ弁部により前記リリーフ孔の開閉状態を制御する前記バルブ制御信号を前記オイル制御バルブに出力するように構成されている、請求項３または４に記載の可変容量型オイルポンプ装置。
【請求項６】
前記制御部は、エンジン始動時において、少なくとも前記オイルの温度に基づいて、前記リリーフ弁部により前記リリーフ孔の開閉状態を制御する前記バルブ制御信号を前記オイル制御バルブに出力するように構成されている、請求項５に記載の可変容量型オイルポンプ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変容量型オイルポンプ装置に関し、特に、オイルパンから供給されたオイルを吐出路に吐出するオイルポンプを備える可変容量型オイルポンプ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルパンから供給されたオイルを吐出路に吐出するオイルポンプを備える可変容量型オイルポンプ装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、オイルパンに貯留された作動油（オイル）を吸込路を介して吸込み、吐出路に吐出するオイルポンプと、オイルポンプが吐出する作動油の圧力を所定圧に調整するリリーフ弁機構とを備えるオイルポンプ装置が開示されている。リリーフ弁機構は、吐出路から作動油が供給される供給孔と、供給孔から供給される作動油の圧力が所定圧に達するとスライド移動するリリーフ弁と、リリーフ弁を付勢するスプリングと、リリーフ弁のスライド移動により開放され、作動油を流出させるリリーフ孔とを含んでいる。
【０００４】
リリーフ弁機構では、オイルポンプから吐出される作動油の圧力が所定圧に達すると、供給孔を介してリリーフ弁に作用する圧力により、リリーフ弁がスプリングの付勢力に抗してスライド移動する。リリーフ弁機構では、リリーフ弁がスライド移動することにより、リリーフ孔が開放されるので、オイルポンプから吐出される作動油の圧力が小さくなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−２４１５６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載のオイルポンプ装置のリリーフ弁機構では、供給孔から供給される作動油によりリリーフ弁がスライド移動する油圧システムであることにより、リリーフ弁に供給される作動油の圧力が所定圧に達した後、リリーフ弁がスライド移動するまでの間に遅延時間が発生する。ここで、遅延時間とは、所定圧の作動油の圧力が、充填されている作動油により分散・吸収されること（緩衝作用）によって、リリーフ弁に伝達するまでに所定圧よりも小さくなることに起因する、作動油の圧力の伝達の遅れを示している。これにより、上記特許文献１に記載のオイルポンプ装置では、遅延時間の分だけリリーフ弁のスライド移動のタイミングが遅延するので、作動油の圧力が所定圧よりも大きくなった時点でスライド移動が開始されるという不都合がある。このため、過大な圧力（油圧）の作動油（オイル）が吐出路から流出してしまうという問題点がある。
【０００７】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、過大な圧力のオイルが吐出路から流出してしまうことを抑制することが可能な可変容量型オイルポンプ装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における可変容量型オイルポンプ装置は、オイルが供給されることにより、容量が変化する可変容量部を含み、オイルパンから供給されたオイルを吐出路に吐出するオイルポンプと、吐出路に接続され、バルブ制御信号に基づいて、オイルパンにオイルを逃がすリリーフバルブ部と、リリーフバルブ部を一体的に含み、可変容量部に供給するオイルの量を制御する制御バルブ部を含むオイル制御バルブと、制御バルブ部およびリリーフバルブ部の開閉状態を制御するバルブ制御信号をオイル制御バルブに出力する制御部とを備える。
【０００９】
この発明の一の局面による可変容量型オイルポンプ装置では、上記のように、リリーフバルブ部を一体的に含み、可変容量部に供給するオイルの量を制御する制御バルブ部を含むオイル制御バルブを備えている。可変容量型オイルポンプ装置は、制御バルブ部およびリリーフバルブ部の開閉状態を制御するバルブ制御信号をオイル制御バルブに出力する制御部を備えている。これにより、リリーフバルブ部が制御部からのバルブ制御信号に基づいて作動するので、リリーフバルブ部がオイルの油圧に基づいて作動する油圧式の場合と異なり、油圧システムの遅延時間に起因するリリーフバルブ部の作動の遅延を抑制することができる。その結果、リリーフバルブ部の作動の遅延の分だけオイルの圧力が所定圧よりも大きくなることを抑制することができるので、過大な圧力のオイルが吐出路から流出してしまうことを抑制することができる。また、オイル制御バルブは、リリーフバルブ部と制御バルブ部とを一体的に含んでいるので、可変容量型オイルポンプ装置の大型化および部品点数の増加を抑制することができる。
【００１０】
上記一の局面による可変容量型オイルポンプ装置において、好ましくは、オイル制御バルブは、ケーシングと、ケーシング内を移動するスプールとを含み、ケーシングには、可変容量部にオイルを供給する制御用供給油路に連通する制御用供給孔と、オイルパンにオイルを逃がすためのリリーフ油路に連通するリリーフ孔とが形成されている。
【００１１】
このように構成すれば、ケーシングに制御用供給孔とリリーフ孔とを形成するという簡略な構成により、オイル制御バルブにリリーフバルブ部および制御バルブ部の機能を付与することができるので、リリーフバルブ部および制御バルブ部を設けたとしても、オイル制御バルブの構成の複雑化を抑制することができる。
【００１２】
また、上記オイル制御バルブがスプールを含む可変容量型オイルポンプ装置において、好ましくは、スプールは、制御用供給孔の開度を調整可能な制御用弁部と、リリーフ孔を開閉するためのリリーフ弁部とを有する。
【００１３】
このように構成すれば、制御用弁部による制御用供給孔の開度の調整と、リリーフ弁部によるリリーフ孔の開閉とを、スプールの移動を利用して行うことができるので、オイル制御バルブの構成の複雑化をより抑制することができる。
【００１４】
上記スプールが、リリーフ弁部および制御用弁部を有する可変容量型オイルポンプ装置において、好ましくは、リリーフ弁部がリリーフ孔を開状態にしている際には、制御用弁部は、制御用供給孔を閉鎖する位置に配置されている。
【００１５】
このように構成すれば、オイルポンプから吐出されたオイルをリリーフ孔だけでなく制御用供給孔によりオイルポンプの可変容量部に逃がすことが可能な場合と比較して、オイルポンプから吐出されたオイルを逃がす制御が複雑化することを抑制することができる。
【００１６】
上記オイル制御バルブが、リリーフ弁部が設けられたスプールを含む可変容量型オイルポンプ装置において、好ましくは、制御部は、少なくともオイルの温度に基づいて、リリーフ弁部によりリリーフ孔の開閉状態を制御するバルブ制御信号をオイル制御バルブに出力するように構成されている。
【００１７】
このように構成すれば、オイルの温度変化によりオイルの粘度が変化し、さらに、オイルの粘度の変化によりオイルポンプにおけるオイルの吐出圧が変化することにより、オイルの温度に基づいてオイルの吐出圧の変化を取得できるので、オイルの吐出圧に応じてリリーフ弁部によりリリーフ孔を開閉することができる。これにより、オイルポンプにおけるオイルの吐出圧を最適に維持することができる。
【００１８】
この場合、好ましくは、制御部は、エンジン始動時において、少なくともオイルの温度に基づいて、リリーフ弁部によりリリーフ孔の開閉状態を制御するバルブ制御信号をオイル制御バルブに出力するように構成されている。
【００１９】
このように構成すれば、エンジン回転数が急激に上昇する吹け上がりが発生することに起因してオイルポンプにおけるオイルの吐出圧が急激に上昇するエンジン始動時において、リリーフ弁部の作動の遅延を抑制することができるので、過大な圧力のオイルが吐出路から流出してしまうことを確実に抑制することができる。
【００２０】
なお、本出願では、上記一の局面による可変容量型オイルポンプ装置において、以下の構成も考えられる。
【００２１】
（付記項１）
すなわち、上記エンジン始動時にリリーフ弁部の開閉状態を制御する制御部を備える可変容量型オイルポンプ装置において、制御部は、エンジン始動時において、オイルの温度およびエンジン回転数の両方に基づく制御マップによりリリーフ弁部の開閉状態を制御するように構成されている。
【００２２】
（付記項２）
上記スプールが、リリーフ弁部および制御用弁部を有する可変容量型オイルポンプ装置において、リリーフ弁部がリリーフ孔を開状態にしている際に、制御用弁部は、制御用供給孔を開放する位置に配置されている。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１〜第３実施形態による可変容量型オイルポンプ装置が設けられたエンジンを概略的に示した斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態による可変容量型オイルポンプ装置を示した模式図である。
【図３】図３（Ａ）は本発明の第１実施形態の比較例によるエンジン回転数の変化を示したグラフである。図３（Ｂ）は本発明の第１実施形態の比較例によるオイルの吐出圧の変化を示したグラフである。
【図４】図４（Ａ）は本発明の第１〜第３実施形態による可変容量型オイルポンプ装置の第１制御マップデータを示したグラフである。図４（Ｂ）は本発明の第１〜第３実施形態による可変容量型オイルポンプ装置の第２制御マップデータを示したグラフである。
【図５】本発明の第１実施形態によるエンジン始動時および通常運転時における、オイルの吐出圧、エンジン回転数および電流の変化を示したタイミングチャートである。
【図６】図６（Ａ）は図５のＳ１の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。図６（Ｂ）は図５のＳ２の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。図６（Ｃ）は図５のＳ３の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。図６（Ｄ）は図５のＳ４の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。
【図７】本発明の第２実施形態によるＯＣＶを示した断面図である。
【図８】本発明の第２実施形態によるエンジン始動時および通常運転時における、オイルの吐出圧、エンジン回転数および電流の変化を示したタイミングチャートである。
【図９】図９（Ａ）は図８のＳ５の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。図９（Ｂ）は図８のＳ６の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。図９（Ｃ）は図８のＳ７の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。
【図１０】本発明の第３実施形態によるＯＣＶを示した断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態によるエンジン始動時および通常運転時における、オイルの吐出圧、エンジン回転数および電流の変化を示したタイミングチャートである。
【図１２】図１２（Ａ）は図１１のＳ８の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。図１２（Ｂ）は図１１のＳ９およびＳ１０の時点に対応するＯＣＶの状態を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２５】
［第１実施形態］
まず、図１および図２を参照して、本発明の第１実施形態による可変容量型オイルポンプ装置７を備えるエンジン１の構成について説明する。エンジン１は、乗用車、バスおよびトラックなどの車輌に搭載されている。ここで、エンジン１において、クランクシャフト４ａが延びる方向をＸ方向とし、水平方向においてＸ方向に直交する方向をＹ方向とする。また、エンジン１において、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向（上下方向）とする。
【００２６】
（エンジンの概略的な構成）
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２のＺ１側に固定されるシリンダヘッド３と、シリンダブロック２のＺ２側（下側）に固定されるクランクケース４とを含むエンジン本体１０を備える。エンジン本体１０は、シリンダブロック２の側端部に取り付けられるタイミングチェーンカバー５（ＴＣＣ５）と、シリンダヘッド３に取り付けられるヘッドカバー６とを含む。ここで、クランクケース４には、クランクシャフト４ａが配置されている。
【００２７】
エンジン本体１０は、内部にオイルＯ（エンジンオイル）を循環させるための循環装置１１を含んでいる。循環装置１１は、エンジン１内を循環するオイルＯを貯留するオイルパン１２と、オイルパン１２内のオイルＯを吸い上げ、オイルパン１２内のオイルＯを供給するためのオイルポンプ（Ｏ／Ｐ）１３を有する可変容量型オイルポンプ装置７とを含んでいる。オイルポンプ１３は、クランクシャフト４ａの駆動力を利用して回転される。
【００２８】
循環装置１１は、図１に示すように、オイルポンプ１３により吐出されたオイルＯをエンジン本体１０の内部に循環させるための油圧回路部１４を含んでいる。油圧回路部１４は、オイルパン１２とオイルポンプ１３とを接続する第１油路１４ａと、オイルポンプ１３とメインオイルギャラリ１４ｃとを接続する第２油路１４ｂ（吐出路の一例）と、メインオイルギャラリ１４ｃの一方側（Ｘ２側）から上方（Ｚ１側）に延びる第３油路１４ｄと、メインオイルギャラリ１４ｃの他方側（Ｘ１側）から上方（Ｚ１側）に延びる第４油路１４ｅとを有している。また、油圧回路部１４は、オイルポンプ１３から第２油路１４ｂによりメインオイルギャラリ１４ｃに供給されるオイルＯの一部を後述するオイル制御バルブ４１（ＯＣＶ４１）に供給するオイル供給油路１４ｆを有している。
【００２９】
〈オイルポンプ〉
オイルポンプ１３は、図２に示すように、ハウジング２１と、ハウジング２１内に回転可能に設けられたポンプロータ２２と、ポンプロータ２２を外周側から回転可能に保持する調整リング２３と、調整リング２３を付勢するコイルばね２４と、ハウジング２１に被せられるカバー（図示せず）とを備えている。また、ポンプロータ２２は、外歯車のインナーロータ３１と、インナーロータ３１に噛み合い可能な内歯車のアウターロータ３２とを含んでいる。
【００３０】
インナーロータ３１（入力軸）の回転中心は、アウターロータ３２の回転中心に対して一定量だけ偏心している。インナーロータ３１が回転方向に回転されると、アウターロータ３２は同じ方向に若干の遅れをもって回転される。回転の際、インナーロータ３１とアウターロータ３２との距離の短いところでは、インナーロータ３１の外歯とアウターロータ３２の内歯とが噛み合う。これに対して、距離の遠い方ではインナーロータ３１の外歯が１枚だけ少ないために、アウターロータ３２との間にしだいに容積室が形成される。この容積室が矢印Ｒ方向への回転移動とともに拡大したり縮小したりすることによって、ポンプロータ２２にポンプ機能が生み出される。
【００３１】
オイルポンプ１３では、クランクシャフト４ａが回転することにより、インナーロータ３１に圧入された入力軸によりポンプロータ２２が回転されるので、オイルポンプ１３からオイルＯが吐出される。
【００３２】
また、オイルポンプ１３は、ポンプロータ２２の１回転毎に吐出されるオイルＯの吐出量（ポンプ容量）を変更するための容量可変機構２５を備えている。この容量可変機構２５は、ハウジング２１とカバーとに囲まれた領域内に形成される油圧室２６の油圧（制御油圧）によって調整リング２３を変位（回動）させる機構である。
【００３３】
調整リング２３は、図２に示すように、本体部２３ａと、張出部２３ｂおよび２３ｃと、操作部２３ｄとを含む。そして、本体部２３ａの内周面に、外周面が滑らかに接触（摺動）するようにポンプロータ２２が配置されている。
【００３４】
本体部２３ａは、円環状に形成されており、外周側からポンプロータ２２（アウターロータ３２）を回転自在に保持する役割を有する。張出部２３ｂおよび２３ｃは、本体部２３ａから外方向（回転半径外方向）に張り出すように形成されている。張出部２３ｂおよび２３ｃには、それぞれ、長孔状のガイド孔２３ｆおよび２３ｇおよびが形成されている。操作部２３ｄは、本体部２３ａを回動させる際に外力（油圧室２６の油圧またはコイルばね２４の付勢力）が付与される部分である。コイルばね２４は、調整リング２３がハウジング２１に収容された状態で、壁部の内側面と操作部２３ｄとの間に嵌め込まれている。操作部２３ｄは、コイルばね２４の伸長力によって矢印Ａ１方向に付勢されている。
【００３５】
また、調整リング２３がハウジング２１に収容された状態では、壁部の内側面と、調整リング２３の外側面とによって囲まれた領域に、油圧室２６（可変容量部の一例）が形成されている。油圧室２６は、後述するオイル制御バルブ４１（ＯＣＶ４１）からのオイルＯの供給量が変化することによって、オイルＯの容量（貯留量）が変化する。さらに、調整リング２３がハウジング２１に収容された状態では、ガイドピン２１ａがガイド孔２３ｆに摺動可能に挿入されて係合するとともに、ガイドピン２１ｂがガイド孔２３ｇに摺動可能に挿入されて係合している。
【００３６】
オイルポンプ１３は、調整リング２３が回動されることによって、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの吐出圧（吐出量）が変化するように構成されている。具体的には、調整リング２３が矢印Ａ２方向に回動されると、ポンプロータ２２におけるアウターロータ３２は、インナーロータ３１の回転中心に対して所定の偏心量を保ったまま矢印Ａ２方向へ公転される。これにより、負圧作用領域から吸込ポートに作用する負圧が低下するとともに、正圧作用領域から吐出ポートに作用する正圧も低下する。この結果、ポンプロータ２２からのオイルＯの吐出圧が小さくなる。
【００３７】
一方、調整リング２３が矢印Ａ１方向に回動されると、ポンプロータ２２におけるアウターロータ３２は、インナーロータ３１の回転中心に対して所定の偏心量を保ったまま矢印Ａ１方向へ公転される。これにより、負圧作用領域から吸込ポートに作用する負圧が増大するとともに、正圧作用領域から吐出ポートに作用する正圧も増大する。この結果、ポンプロータ２２からのオイルＯの吐出圧が大きくなる。
【００３８】
〈オイル制御バルブ（ＯＣＶ）〉
ここで、図３（Ａ）に示す比較例のように、エンジン始動時では、エンジン回転数が急激に大きくなる吹け上がりが発生し、オイルポンプ１３の回転数も急激に上がるので、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの吐出量が大きくなるとともにオイルＯの吐出圧が大きくなる。これにより、エンジン１の各部に負荷を与えてしまうおそれがあるので、可変容量型オイルポンプ装置に、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの一部を外部に放出することによってエンジン１の各部に吐出される吐出量を小さくしオイルＯの吐出圧を小さくするためのリリーフバルブ部が必要となる。
【００３９】
しかしながら、図３（Ｂ）に示す比較例のように、リリーフバルブ部が油圧式であると、オイルＯにおける油圧の伝達に生じる遅延時間に起因して、遅延時間の分だけリリーフバルブ部の作動が遅延してしまい、オイルＯの吐出圧の抑制が行えない場合がある。これにより、リリーフバルブ部の作動の遅延を抑制することが必要である。なお、遅延時間とは、所定圧のオイルＯの吐出圧が、充填されているオイルＯにより分散・吸収されること（緩衝作用）によって、リリーフバルブ部に伝達するまでに所定圧よりも小さくなることに起因する、オイルＯの吐出圧の伝達の遅れを示している。
【００４０】
そこで、第１実施形態の可変容量型オイルポンプ装置７は、ＥＣＵ４４からのバルブ制御信号に基づいて、オイルパン１２にオイルＯを逃がすように構成されている。
【００４１】
具体的には、可変容量型オイルポンプ装置７は、図２に示すように、オイルポンプ１３に加えて、オイル制御バルブ４１（ＯＣＶ４１）と、油圧センサ４２と、油温センサ４３と、ＥＣＵ４４（制御部の一例）とを備えている。
【００４２】
ＯＣＶ４１は、ＥＣＵ４４からのバルブ制御信号に基づいて、油圧室２６に供給するオイルＯの量を制御することにより、油圧室２６のオイルＯの容量を変化させる制御バルブ部４１ａを含むように構成されている。また、ＯＣＶ４１は、オイル供給油路１４ｆに接続され、ＥＣＵ４４からのバルブ制御信号に基づいて、オイルパン１２にオイルＯを逃がすリリーフバルブ部４１ｂを含むように構成されている。つまり、ＯＣＶ４１は、オイルパン１２にオイルＯを逃がすことに加えて、油圧室２６に供給するオイルＯの量を調整するように構成されている。また、ＯＣＶ４１には、制御バルブ部４１ａとリリーフバルブ部４１ｂとが一体的に設けれられている。
【００４３】
具体的には、ＯＣＶ４１は、ケーシング５１と、ケーシング５１内に配置されるソレノイドアクチュエータ５２、スプール５３およびコイルばね５４を有している。スプール５３は、ケーシング５１内を移動可能に配置されている。ソレノイドアクチュエータ５２は、円環状のソレノイドコイル５２ａと、ソレノイドコイル５２ａが通電されることに伴い、Ｗ方向に移動するプランジャ５２ｂとを有している。ここで、プランジャ５２ｂは、Ｗ方向に移動することにより、スプール５３をＷ方向に移動させる。コイルばね５４は、プランジャ５２ｂおよびスプール５３に対して、矢印Ｗ２方向側に向かう付勢力を加える。
【００４４】
ケーシング５１は、Ｗ方向に延びる円筒形状（管形状）の周壁部６１を有する。また、周壁部６１には、制御バルブ部４１ａおよびリリーフバルブ部４１ｂに対応する共通の導入ポート６１ａと、制御バルブ部４１ａに対応する制御用供給ポート６１ｂ（制御用供給孔の一例）と、リリーフバルブ部４１ｂに対応するリリーフポート６１ｃ（リリーフ孔の一例）とが設けられている。導入ポート６１ａ、制御用供給ポート６１ｂおよびリリーフポート６１ｃは、周壁部６１の所定位置を貫通している。導入ポート６１ａは、周壁部６１のオイル供給油路１４ｆ側に配置されている。制御用供給ポート６１ｂおよびリリーフポート６１ｃは、共に、周壁部６１のオイル供給油路１４ｆ側とは反対側に配置されている。制御用供給ポート６１ｂは、周壁部６１におけるＷ１側に配置されている。リリーフポート６１ｃは、制御用供給ポート６１ｂから所定の間隔を隔てて、周壁部６１におけるＷ２側に配置されている。
【００４５】
導入ポート６１ａは、オイル供給油路１４ｆに接続されており、オイルポンプ１３から吐出されたオイルＯの一部が供給される。制御用供給ポート６１ｂは、油圧室２６にオイルＯを供給する制御用供給油路６２に連通している。すなわち、可変容量型オイルポンプ装置７では、制御用供給ポート６１ｂ、制御用供給油路６２およびオイルポンプ１３の供給孔を介して、ＯＣＶ４１（制御バルブ部４１ａ）とオイルポンプ１３の油圧室２６とが接続されている。これにより、制御用供給ポート６１ｂから吐出されたオイルＯは、油圧室２６に供給される。
【００４６】
リリーフポート６１ｃは、オイルパン１２にオイルＯを逃がすためのリリーフ油路６３に連通している。すなわち、可変容量型オイルポンプ装置７では、リリーフポート６１ｃおよびリリーフ油路６３を介して、ＯＣＶ４１（リリーフバルブ部４１ｂ）とオイルパン１２とが接続されている。これにより、リリーフポート６１ｃから吐出されたオイルＯは、オイルパン１２に流出する。
【００４７】
スプール５３は、Ｗ方向に延びる中空構造を有して柱状に形成されており、ケーシング５１に対してＷ方向に往復移動可能に構成されている。ここで、スプール５３の外周部には、Ｗ２側端部に、プランジャ側弁部７０が配置されている。また、スプール５３の外周部には、Ｗ２側から順に、リリーフバルブ部４１ｂとしてのオイルリリーフ用溝７１、リリーフバルブ部４１ｂとしてのリリーフ弁部７２、制御バルブ部４１ａとしてのオイル制御用溝７３および制御バルブ部４１ａとしての制御用弁部７４が配置されている。また、スプール５３の外周部には、Ｗ２側から順に、付勢側溝７５および付勢側弁部７６が配置されている。このように、リリーフバルブ部４１ｂは、オイルリリーフ用溝７１と、リリーフ弁部７２とを有している。また、制御バルブ部４１ａは、オイル制御用溝７３と、制御用弁部７４とを有している。
【００４８】
プランジャ側弁部７０は、スプール５３に凸形状に形成されている。オイルリリーフ用溝７１（スプール５３において外形がくびれた部分）は、プランジャ側弁部７０に隣接し、スプール５３の外周部に、外径が縮径された状態で環状に形成されている。リリーフ弁部７２は、オイルリリーフ用溝７１のＷ１側に隣接して凸形状に形成されている。また、オイル制御用溝７３（スプール５３において外形がくびれた部分）は、スプール５３の外周部に、リリーフ弁部７２のＷ１側に隣接して、外径が縮径された状態で環状に形成されている。制御用弁部７４は、オイル制御用溝７３に隣接して凸形状に形成されている。そして、付勢側溝７５（スプール５３において外形がくびれた部分）は、スプール５３の外周部に、制御用弁部７４のＷ１側に隣接して、外径が縮径された状態で環状に形成されている。付勢側弁部７６は、付勢側溝７５に隣接して凸形状に形成されている。
【００４９】
オイルリリーフ用溝７１は、スプール５３がＷ１方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とが連通された際にオイルＯが通過（流通）する部分である。また、リリーフ弁部７２は、リリーフポート６１ｃを開閉するように構成されている。具体的には、リリーフ弁部７２は、スプール５３が最もＷ２側に位置する（指示電流値０の場合）ことにより、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３との連通を遮断する。また、リリーフ弁部７２は、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３との連通を遮断している状態から、スプール５３がＷ１方向に移動されることにより、リリーフ油路６３を覆う状態から覆わない状態に移動するので、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とを連通させる。
【００５０】
オイル制御用溝７３は、スプール５３がＷ１方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２とが連通された際にオイルＯが通過（流通）する部分である。また、制御用弁部７４は、制御用供給ポート６１ｂの開度を調整可能なように構成されている。具体的には、制御用弁部７４は、スプール５３が最もＷ２側に位置する（指示電流値０の場合）ことにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２との連通を遮断する。また、制御用弁部７４は、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２との連通を遮断している状態から、スプール５３がＷ１方向に移動されることにより、制御用弁部７４は、制御用供給油路６２を覆う状態から覆わない状態に移動するので、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２とを連通させる。
【００５１】
ここで、制御用供給ポート６１ｂの開度が、スプール５３のＷ１方向への移動にともなう制御用弁部７４のＷ１方向への移動に応じて変化する。これにより、制御用供給ポート６１ｂの開度が調整される。
【００５２】
〈ＥＣＵ〉
ＥＣＵ４４は、図２に示すように、制御回路としてのＣＰＵ４４ａ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）と、記憶媒体としてのメモリ４４ｂとを有している。ＥＣＵ４４は、ＣＰＵ４４ａがメモリ４４ｂに記憶されている所定の制御プログラムを実行することにより、エンジン１の各部を制御する制御部として機能する。また、ＥＣＵ４４は、制御バルブ部４１ａおよびリリーフバルブ部４１ｂの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１に出力する制御部として機能する。すなわち、ＥＣＵ４４は、エンジン１、油圧センサ４２および油温センサ４３に電気的に接続され、エンジン回転数、オイルＯの温度およびオイルＯの圧力に基づいて、ＯＣＶ４１を制御するように構成されている。
【００５３】
ここで、油圧センサ４２および油温センサ４３は、オイルポンプ１３の第２油路１４ｂに配置されている。油圧センサ４２は、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの吐出圧を検出する。油温センサ４３は、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの温度を検出する。油圧センサ４２および油温センサ４３は、それぞれ、検出したオイルＯの吐出圧の情報およびオイルＯの温度の情報を、ＥＣＵ４４に送信する。
【００５４】
また、ＥＣＵ４４は、エンジン始動時において、エンジン回転数およびオイルＯの温度に基づいて、リリーフバルブ部４１ｂにより、リリーフポート６１ｃの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１に出力するように構成されている。具体的には、図４（Ａ）に示すように、ＥＣＵ４４は、エンジン始動時において、エンジン回転数およびオイルＯの温度の両方に基づく第１制御マップによりリリーフバルブ部４１ｂの開閉状態を制御するように構成されている。第１制御マップは、第１制御マップデータ８１（図２参照）としてメモリ４４ｂに記憶されている。
【００５５】
第１制御マップデータ８１は、複数（３つ）のオイルＯの温度のそれぞれに対応する、エンジン回転数とＯＣＶ４１のストローク量（スプール５３の移動量）との関係を示したデータである。すなわち、ＥＣＵ４４は、計測した第２油路１４ｂのオイルＯの温度に基づいて、第１制御マップデータ８１から対応するエンジン回転数とＯＣＶ４１のストローク量との関係を示したデータを取得する。そして、ＥＣＵ４４は、計測したエンジン回転数に基づいて、エンジン回転数とＯＣＶ４１のストローク量との関係から対応するＯＣＶ４１のストローク量を取得する。そして、ＥＣＵ４４は、取得されたＯＣＶ４１のストローク量から必要な電流を取得する。
【００５６】
ここで、ＯＣＶ４１のストローク量は、ＯＣＶ４１の最小ストローク量からＯＣＶ４１の最大ストローク量よりも小さい第１ストローク量までとなっている。ＯＣＶ４１の第１ストローク量は、スプール５３がＷ１方向へ移動し、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとの連通を遮断させた状態から導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとを連通させた状態（図５のＳ１の状態からＳ２の状態）になったときのＯＣＶ４１のストローク量である。
【００５７】
第１制御マップデータ８１では、同じエンジン回転数におけるＯＣＶ４１のストローク量（オイル逃がし量）は、１００℃の場合と比べて２０℃の場合は大きくなる。これにより、オイルＯの粘度が高いことによりオイルＯの吐出圧が大きくなりやすい２０℃のオイルＯを１００℃の場合よりも多くオイルパン１２に逃がすことが可能である。この結果、オイルＯの温度に関わらず、オイルポンプ１３からエンジン１の各部に供給されるオイルＯの吐出圧を所望の吐出圧以下に抑制することが可能となる。
【００５８】
また、ＥＣＵ４４は、通常運転時において、オイルＯの温度およびオイルＯの吐出圧に基づいて、制御用弁部７４により、制御用供給ポート６１ｂの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１に出力するように構成されている。具体的には、図４（Ｂ）に示すように、ＥＣＵ４４は、通常運転時において、オイルＯの吐出圧およびオイルＯの温度の両方に基づく第２制御マップにより制御バルブ部４１ａの開閉状態を制御するように構成されている。第２制御マップは、第２制御マップデータ８２（図２参照）としてメモリ４４ｂに記憶されている。なお、通常運転時とは、エンジン始動状態が終了した後、エンジン１が停止するエンジン停止状態になるまでの状態を示す。
【００５９】
第２制御マップデータ８２は、複数（３つ）のオイルＯの温度のそれぞれに対応する、オイルＯの吐出圧とＯＣＶ４１のストローク量（スプール５３の移動量）との関係を示したデータである。すなわち、ＥＣＵ４４は、計測した第２油路１４ｂのオイルＯの温度に基づいて、第２制御マップデータ８２から対応するオイルＯの吐出圧とＯＣＶ４１のストローク量との関係を示したデータを取得する。そして、ＥＣＵ４４は、計測した第２油路１４ｂのオイルＯの吐出圧に基づいて、オイルＯの吐出圧とＯＣＶ４１のストローク量との関係から対応するＯＣＶ４１のストローク量を取得する。そして、ＥＣＵ４４は、取得されたＯＣＶ４１のストローク量から必要な電流を取得する。
【００６０】
ここで、ＯＣＶ４１のストローク量は、ＯＣＶ４１の第２ストローク量よりも大きく最大ストローク量以下となっている。ここで、ＯＣＶ４１の第２ストローク量は、スプール５３がＷ１方向へ移動し、導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通を遮断させた状態から導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとを連通させた状態（図５のＳ３の状態からＳ４の状態）になったときのＯＣＶ４１のストローク量である。
【００６１】
第２制御マップデータ８２では、同じオイルＯの吐出圧におけるＯＣＶ４１のストローク量（オイル逃がし量）は、１００℃の場合と比べて２０℃の場合は大きくなる。これにより、オイルＯの粘度が高いことによりオイルＯの吐出圧が大きくなりやすい２０℃のオイルＯを１００℃の場合よりも多くオイルパン１２に逃がすことが可能である。この結果、オイルＯの温度に関わらず、オイルポンプ１３からエンジン１の各部に供給されるオイルＯの吐出圧を所望の吐出圧以下に制御することが可能となる。
【００６２】
〈可変容量型オイルポンプ装置のタイミングチャート〉
以下に、エンジン始動時および通常運転時における、オイルＯの吐出圧、エンジン回転数およびＯＣＶ４１に出力する電流値を示した可変容量型オイルポンプ装置７のタイミングの制御について、図５および図６を参照して説明する。
【００６３】
ＯＣＶ４１では、図５に示すように、エンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数よりも小さい場合（Ｓ１の状態）には、ＥＣＵ４４からの指示電流値は出力されない。これにより、図６（Ａ）に示すように、スプール５３が、コイルばね５４の付勢力により矢印Ｗ２方向に付勢されることによって、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとの連通が遮断されるとともに導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通が遮断される。
【００６４】
ＯＣＶ４１では、図５に示すように、エンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数以上の場合（Ｓ２の状態）には、ＥＣＵ４４から所定電流値の指示電流値が出力される。これにより、図６（Ｂ）に示すように、スプール５３が、コイルばね５４の付勢力に抗して矢印Ｗ１方向に第１ストローク量を上限として移動することによって、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとの連通が変化する。すなわち、リリーフポート６１ｃが、導入ポート６１ａとオイルリリーフ用溝７１を介して連通することにより、開状態となる。この状態において、制御用供給ポート６１ｂが、制御用弁部７４により導入ポート６１ａとの連通が遮断されることによって、閉状態となる。この結果、ＯＣＶ４１では、ＥＣＵ４４からの指示電流値に応じて、オイルパン１２に逃がすオイルＯの量が変化する。このように、リリーフ弁部７２がリリーフポート６１ｃを開状態にしている際には、制御用弁部７４は制御用供給ポート６１ｂを閉鎖（閉状態）する位置に配置されている。なお、所定電流値とは、ＥＣＵ４４によりＯＣＶ４１に出力される電流のうち、リリーフバルブ部４１ｂから制御バルブ部４１ａに制御の対象が切り替わる電流値である。
【００６５】
ＯＣＶ４１では、図５に示すように、通常運転時において、オイルＯの吐出圧が所定吐出圧になった場合（Ｓ３の状態）には、ＥＣＵ４４から所定電流値である指示電流値が出力される。これにより、図６（Ｃ）に示すように、スプール５３が、第２ストローク量まで移動することによって、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとの連通が、プランジャ側弁部７０により遮断されるとともに、導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通が制御用弁部７４により遮断された状態になる。なお、所定吐出圧とは、定常状態において、オイルＯの吐出圧が安定した際に達する圧力である。
【００６６】
ＯＣＶ４１では、図５に示すように、通常運転時において、オイルＯの吐出圧が所定吐出圧から変化させる（たとえば小さくする）場合（Ｓ４の状態）には、ＥＣＵ４４から所定電流値を越える指示電流値が出力される。これにより、図６（Ｄ）に示すように、スプール５３が、コイルばね５４の付勢力に抗して矢印Ｗ１方向に第２ストローク量を下限とし、最大ストローク量を上限として移動することによって、導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通が変化する。すなわち、制御用供給ポート６１ｂが、導入ポート６１ａとオイル制御用溝７３を介して連通することにより、開状態となる。この状態において、リリーフポート６１ｃが、リリーフ弁部７２により導入ポート６１ａとの連通がプランジャ側弁部７０により遮断されることによって、閉状態となる。この結果、ＯＣＶ４１では、ＥＣＵ４４からの指示電流値に応じて、オイルポンプ１３の油圧室２６に供給するオイルＯの量が変化する。このように、制御用弁部７４が制御用供給ポート６１ｂを開状態にしている際には、プランジャ側弁部７０がリリーフポート６１ｃを閉鎖（閉状態）している。
【００６７】
ここで、油圧室２６に供給されるオイルＯの量が小さくなり、調整リング２３が矢印Ａ１方向（図２参照）に回動されることにより、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの量が大きくなるので、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの吐出圧が大きくなる。また、油圧室２６に供給されるオイルＯの量が大きくなり、調整リング２３が矢印Ａ２方向（図２参照）に回動されることにより、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの量が小さくなるので、オイルポンプ１３から吐出されるオイルＯの吐出圧が小さくなる。
【００６８】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００６９】
第１実施形態では、上記のように、可変容量型オイルポンプ装置７は、リリーフバルブ部４１ｂを一体的に含み、油圧室２６に供給するオイルＯの量を制御する制御バルブ部４１ａを含むＯＣＶ４１を備えている。可変容量型オイルポンプ装置７は、制御バルブ部４１ａおよびリリーフバルブ部４１ｂの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１に出力するＥＣＵ４４を備えている。これにより、リリーフバルブ部４１ｂがＥＣＵ４４からのバルブ制御信号に基づいて作動するので、リリーフバルブ部４１ｂがオイルＯの油圧に基づいて作動する油圧式の場合とは異なり、油圧システムの遅延時間に起因するリリーフバルブ部４１ｂの作動の遅延を抑制することができる。この結果、リリーフバルブ部４１ｂの作動の遅延の分だけオイルＯの圧力が所定圧よりも大きくなることを抑制することができるので、過大な圧力のオイルＯが第２油路１４ｂから流出してしまうことを抑制することができる。さらに、エンジン１に対して過大なオイルＯの圧力がかかることを抑制することができる。また、ＯＣＶ４１は、リリーフバルブ部４１ｂと制御バルブ部４１ａとを一体的に含んでいるので、可変容量型オイルポンプ装置７の大型化および部品点数の増加を抑制することができる。また、サイズの大きなリリーフバルブ部４１ｂを用いて、リリーフバルブ部４１ｂの作動の遅延の分だけオイルＯの圧力が所定の圧力よりも大きくなることを抑制する場合よりも、可変容量型オイルポンプ装置７の大型化を抑制することができる。
【００７０】
また、第１実施形態では、上記のように、ＯＣＶ４１は、ケーシング５１と、ケーシング５１内を移動するスプール５３とを含んでいる。ケーシング５１には、油圧室２６にオイルＯを供給する制御用供給油路６２に連通する制御用供給ポート６１ｂと、オイルパン１２にオイルＯを逃がすためのリリーフ油路６３に連通するリリーフポート６１ｃとが形成されている。これにより、ケーシング５１に制御用供給ポート６１ｂとリリーフポート６１ｃとを形成するという簡略な構成により、ＯＣＶ４１にリリーフバルブ部４１ｂおよび制御バルブ部４１ａの機能を付与することができるので、リリーフバルブ部４１ｂおよび制御バルブ部４１ａを設けたとしても、ＯＣＶ４１の構成の複雑化を抑制することができる。
【００７１】
また、第１実施形態では、上記のように、スプール５３は、制御用供給ポート６１ｂの開度を調整可能な制御用弁部７４と、リリーフポート６１ｃを開閉するためのリリーフ弁部７２とを有している。これにより、制御用弁部７４による制御用供給ポート６１ｂの開度の調整と、リリーフ弁部７２によるリリーフポート６１ｃの開閉とを、スプール５３の移動を利用して行うことができるので、ＯＣＶ４１の構成の複雑化をより抑制することができる。
【００７２】
また、第１実施形態では、上記のように、リリーフ弁部７２がリリーフポート６１ｃを開状態にしている際には、制御用弁部７４は、制御用供給ポート６１ｂを閉鎖する位置に配置されている。これにより、オイルポンプ１３から吐出されたオイルＯをリリーフポート６１ｃだけでなく制御用供給ポート６１ｂによりオイルポンプ１３の油圧室２６に逃がすことが可能な場合と比較して、オイルポンプ１３から吐出されたオイルＯを逃がす制御が複雑化することを抑制することができる。
【００７３】
また、第１実施形態では、上記のように、ＥＣＵ４４は、エンジン始動時において、オイルＯの温度およびエンジン回転数に基づいて、リリーフ弁部７２によりリリーフポート７１ｃの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１に出力するように構成されている。これにより、エンジン回転数が急激に上昇する吹け上がりが発生することに起因してオイルポンプ１３におけるオイルＯの吐出圧が急激に上昇するエンジン始動時において、リリーフ弁部７２の作動の遅延を抑制することができるので、過大な圧力のオイルＯが第２油路１４ｂから流出してしまうことを抑制することができる。また、ＥＣＵ４４は、オイルＯの温度およびエンジン回転数の両方に基づく第１制御マップデータ８１に基づいて、エンジン始動時におけるリリーフポート７１ｃの開閉状態の制御を行っているので、吹け上がりを正確に検知した上でオイルＯをオイルパン１２に逃がすことができる。
【００７４】
［第２実施形態］
図７〜図９を参照して、第２実施形態について説明する。この第２実施形態では、上記第１実施形態とはスプール２５３の形状が異なる例について説明する。なお、図中において上記第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付して図示する。
【００７５】
〈オイル制御バルブ（ＯＣＶ）〉
図７に示すように、ＯＣＶ２４１において、スプール２５３の外周部には、Ｗ２側から順に、リリーフバルブ部２４１ｂとしてのリリーフ弁部２７２、制御バルブ部２４１ａとしてのオイル制御用溝２７３および制御バルブ部２４１ａとしての制御用弁部２７４が配置されている。このように、第２実施形態のリリーフ弁部２７２は、第１実施形態のプランジャ側弁部７０の機能を兼ねている。第２実施形態のオイル制御用溝２７３は、第１実施形態のオイルリリーフ用溝７１の機能を兼ねている。また、第２実施形態の制御用弁部２７４が、第１実施形態の付勢側弁部７６の機能を兼ねている。
【００７６】
オイル制御用溝２７３は、スプール２５３がＷ２方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とが連通された際にオイルＯが通過（流通）する部分である。また、リリーフ弁部２７２は、リリーフポート６１ｃを開閉するように構成されている。具体的には、リリーフ弁部２７２は、スプール２５３が最もＷ２側に位置する（指示電流値０の場合）ことにより、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とを連通させる。また、リリーフ弁部２７２は、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とを連通している状態からスプール２５３がＷ１方向に移動されることにより、リリーフ油路６３を覆う状態から覆わない状態に移動するので、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３との連通を遮断する。
【００７７】
また、オイル制御用溝２７３は、スプール２５３がＷ１方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２とが連通された際にオイルＯが通過（流通）する部分である。また、制御用弁部２７４は、制御用供給ポート６１ｂの開度を調整可能なように構成されている。具体的には、制御用弁部２７４は、スプール２５３が最もＷ１側に位置する（指示電流値が最大）ことにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２とを連通させる。また、制御用弁部２７４は、スプール２５３がＷ２方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２との連通を遮断させる。
【００７８】
ここで、制御用供給ポート６１ｂの開度が、スプール２５３のＷ１方向への移動にともなう制御用弁部２７４のＷ１方向への移動に応じて変化する。これにより、制御用供給ポート６１ｂの開度が調整される。なお、第２実施形態による可変容量型オイルポンプ装置７のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７９】
〈可変容量型オイルポンプ装置のタイミングチャート〉
以下に、エンジン始動時および通常運転時における、オイルＯの吐出圧、エンジン回転数およびＯＣＶ２４１に出力する電流値を示した可変容量型オイルポンプ装置７のタイミングの制御について、図８および図９を参照して説明する。
【００８０】
ＯＣＶ２４１では、図８に示すように、エンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数よりも小さい場合（Ｓ５の状態）には、ＥＣＵ４４からの所定電流値の指示電流値が出力される。これにより、図９（Ａ）に示すように、スプール２５３が、コイルばね５４の付勢力に抗して、第１ストローク量（図４（Ａ）参照）の分だけ矢印Ｗ１方向に移動することによって、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとの連通が遮断されるとともに導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通が遮断される。
【００８１】
ＯＣＶ２４１では、図８に示すように、エンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数以上の場合（Ｓ６の状態）には、ＥＣＵ４４から指示電流値が出力されない。これにより、図９（Ｂ）に示すように、スプール２５３が、コイルばね５４の付勢力により矢印Ｗ２方向に付勢され、矢印Ｗ２方向に移動することによって、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとが連通する。すなわち、リリーフポート６１ｃが、導入ポート６１ａとオイルリリーフ用溝２７１を介して連通することにより、開状態となる。この状態において、制御用供給ポート６１ｂが、制御用弁部２７４により導入ポート６１ａとの連通が遮断されることによって、閉状態となる。この結果、ＯＣＶ２４１では、リリーフポート６１ｃによりオイルパン１２にオイルＯを逃がす。このように、リリーフ弁部２７２がリリーフポート６１ｃを開状態にしている際には、制御用弁部２７４は制御用供給ポート６１ｂを閉鎖（閉状態）する位置に配置されている。
【００８２】
ＯＣＶ２４１では、図８に示すように、通常運転時において、オイルＯの吐出圧が所定吐出圧から変化させる（たとえば小さくする）場合（Ｓ７の状態）には、ＥＣＵ４４から所定電流値を越える指示電流値が出力される。これにより、図９（Ｃ）に示すように、スプール２５３が、コイルばね５４の付勢力に抗して矢印Ｗ１方向に第２ストローク量（図４（Ｂ）参照）を下限とし、最大ストローク量（図４（Ｂ）参照）を上限として移動することによって、導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通が変化する。すなわち、制御用供給ポート６１ｂが、導入ポート６１ａとオイル制御用溝２７３を介して連通することにより、開状態となる。この状態において、リリーフポート６１ｃが、リリーフ弁部２７２により導入ポート６１ａとの連通が遮断されることによって、閉状態となる。この結果、ＯＣＶ２４１では、ＥＣＵ４４からの指示電流値に応じて、オイルポンプ１３の油圧室２６（図２参照）に供給するオイルＯの量が変化する。このように、制御用弁部２７４が制御用供給ポート６１ｂを開状態にしている際には、リリーフ弁部２７２はリリーフポート６１ｃを閉鎖（閉状態）する位置に配置されている。
【００８３】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、上記のように、スプール２５３に形成された制御バルブ部２４１ａが、第１実施形態の付勢側弁部７６の機能を兼ねている。また、オイル制御用溝２７３が、第１実施形態のオイルリリーフ用溝７１の機能を兼ねている。また、制御用弁部２７４が、第１実施形態の付勢側弁部７６の機能を兼ねている。これらにより、ＯＣＶ２４１は、第１実施形態のＯＣＶ４１よりも簡略な構成にすることが可能である。
【００８４】
また、第２実施形態では、上記のように、スプール２５３が第１ストローク量（図４（Ａ）参照）移動した状態から、リリーフポート６１ｃの開閉および制御用供給ポート６１ｂの開度の制御が行われるので、スプール２５３の移動量を第１実施形態のＯＣＶ２４１よりも小さくすることが可能である。なお、第２実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００８５】
［第３実施形態］
図１０〜図１２を参照して、第３実施形態について説明する。この第３実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、導入ポート６１ａと、リリーフポート６１ｃおよび制御用供給ポート６１ｂの両方とを連通させた状態で、吐出圧を調整する例について説明する。なお、図中において上記第１実施形態と同様の構成には同じ符号を付して図示する。
【００８６】
〈オイル制御バルブ（ＯＣＶ）〉
図１０に示すように、ＯＣＶ３４１において、スプール３５３の外周部には、Ｗ２側から順に、プランジャ側弁部７０、リリーフバルブ部３４１ｂとしてのオイルリリーフ用溝３７１、リリーフバルブ部３４１ｂとしてのリリーフ弁部３７２、制御バルブ部３４１ａとしてのオイル制御用溝３７３および制御バルブ部３４１ａとしての制御用弁部３７４が配置されている。このように、第３実施形態の制御用弁部３７４が、第１実施形態の付勢側弁部７６の機能を兼ねている。
【００８７】
オイルリリーフ用溝３７１は、スプール３５３がＷ１方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とが連通された際にオイルＯが通過（流通）する部分である。また、リリーフ弁部３７２は、リリーフポート６１ｃを開閉するように構成されている。具体的には、リリーフ弁部３７２は、スプール３５３が最もＷ２側に位置する（指示電流値が０の場合）ことにより、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３との連通を遮断させる。また、リリーフ弁部３７２は、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３との連通を遮断している状態から、スプール３５３がＷ１方向に移動されることにより、リリーフ油路６３を覆う状態から覆わない状態に移動するので、オイル供給油路１４ｆとリリーフ油路６３とを連通させる。
【００８８】
オイル制御用溝３７３は、スプール３５３がＷ１方向に移動されることにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２とが連通された際にオイルＯが通過（流通）する部分である。また、制御用弁部３７４は、制御用供給ポート６１ｂの開度を調整可能なように構成されている。具体的には、制御用弁部３７４は、スプール３５３が最もＷ２側に位置する（指示電流値が０の場合）することにより、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２との連通を遮断させる。また、制御用弁部３７４は、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２との連通を遮断している状態から、スプール３５３がＷ１方向に移動されることにより、制御用供給油路を覆う状態から覆わない状態に移動するので、オイル供給油路１４ｆと制御用供給油路６２とを連通させる。
【００８９】
ここで、制御用供給ポート６１ｂの開度が、スプール３５３のＷ１方向への移動にともなう制御用弁部３７４のＷ１方向への移動に応じて変化する。これにより、制御用供給ポート６１ｂの開度が調整される。なお、第３実施形態による可変容量型オイルポンプ装置７のその他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９０】
〈可変容量型オイルポンプ装置のタイミングチャート〉
以下に、エンジン始動時および通常運転時における、オイルＯの吐出圧、エンジン回転数およびＯＣＶ３４１に出力する電流値を示した可変容量型オイルポンプ装置７のタイミングの制御について、図１１および図１２を参照して説明する。
【００９１】
ＯＣＶ３４１では、図１１に示すように、エンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数よりも小さい場合（Ｓ８の状態）には、ＥＣＵ４４からの指示電流値が出力されない。これにより、図１２（Ａ）に示すように、スプール３５３が、コイルばね５４の付勢力により、矢印Ｗ２方向に付勢されて、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃとの連通が遮断されるとともに導入ポート６１ａと制御用供給ポート６１ｂとの連通が遮断される。
【００９２】
ＯＣＶ３４１では、図１１に示すように、エンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数以上の場合（Ｓ９の状態）には、ＥＣＵ４４から所定電流値の指示電流値が出力される。これにより、図１２（Ｂ）に示すように、スプール３５３が、コイルばね５４の付勢力に抗して矢印Ｗ１方向に移動することによって、導入ポート６１ａとリリーフポート６１ｃおよび制御用供給ポート６１ｂの両方とが連通する。すなわち、リリーフポート６１ｃが、導入ポート６１ａとオイルリリーフ用溝３７１を介して連通することにより、開状態となる。さらに、制御用供給ポート６１ｂが、導入ポート６１ａとオイル制御用溝３７３を介して連通することによって、開状態となる。この結果、ＯＣＶ３４１では、リリーフポート６１ｃによりオイルパン１２にオイルＯを逃がすとともに、オイルポンプ１３の油圧室２６にオイルＯを逃がす。このように、リリーフ弁部３７２がリリーフポート６１ｃを開状態にしている際に、制御用弁部３７４は、制御用供給ポート６１ｂを開放（開状態）する位置に配置されている。
【００９３】
ＯＣＶ３４１では、図１１に示すように、通常運転時において、オイルＯの吐出圧が所定吐出圧から変化させる（たとえば小さくする）（Ｓ１０の状態）には、ＥＣＵ４４から所定電流値を越える指示電流値が出力される。この際には、上記したエンジン始動時において、エンジン回転数が所定回転数以上の場合と同じ処理がＥＣＵ４４により行われる。
【００９４】
（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、上記のように、リリーフ弁部３７２がリリーフポート６１ｃを開状態にしている際に、制御用弁部３７４は、制御用供給ポート６１ｂを開放する位置に配置されている。これにより、オイルポンプ１３から吐出されたオイルＯをオイルパン１２だけでなく油圧室２６に逃がすことができるので、第１および第２実施形態のＯＣＶ３４１よりもオイルＯの吐出圧を小さくすることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００９５】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００９６】
たとえば、上記第１〜第３実施形態では、オイルＯの温度およびエンジン回転数の両方に基づいて、リリーフバルブ部４１ｂによりリリーフポート６１ｃの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶ４１（２４１、３４１）に出力するように構成される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルの温度のみに基づいて、リリーフバルブ部によりリリーフポートの開閉状態を制御するバルブ制御信号をＯＣＶに出力するように構成されてもよい。これにより、オイルの温度変化によりオイルの粘度が変化し、さらに、オイルの粘度の変化によりオイルポンプにおけるオイルの吐出圧が変化することにより、オイルの温度に基づいてオイルの吐出圧の変化を取得できるので、オイルの吐出圧に応じてリリーフバルブ部によりリリーフポートを開閉することができる。この結果、オイルポンプにおけるオイルの吐出圧を最適に維持することができる。
【００９７】
また、上記第１〜第３実施形態では、エンジン始動時において、ＥＣＵ４４が、第１制御マップデータ８１により、リリーフポート６１ｃの開閉状態を制御する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、通常運転時にエンジン回転数が急激に大きくなった場合において、ＥＣＵが、第１制御マップデータおよび第２制御マップデータとは異なる新たな第３制御マップデータにより、リリーフポートの開閉状態を制御してもよい。
【００９８】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１制御マップデータ８１および第２制御マップデータ８２は、それぞれ、複数（３個）のオイルＯの温度のそれぞれに対応する、エンジン回転数と空気量調整弁のストローク量（スプール５３の移動量）との関係を示したデータである例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１制御マップデータおよび第２制御マップデータは、それぞれ、２個または４個以上のオイルの温度のそれぞれに対応する、エンジン回転数と空気量調整弁のストローク量（スプールの移動量）との関係を示したデータであってもよい。
【００９９】
また、上記第１〜第３実施形態では、ＥＣＵ４４は、第１制御マップデータ８１および第２制御マップデータ８２により、ＯＣＶ４１（２４１、３４１）のストローク量（スプール５３の移動量）を調整する例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、ＥＣＵは、空気量調整弁のストローク量を算出する計算式に基づいて、リアルタイムで演算処理をすることにより、空気量調整弁のストローク量を調整してもよい。
【０１００】
また、上記実施形態では、オイルポンプ１３は、クランクシャフト４ａの駆動力を利用して回転される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイルポンプは、電動オイルポンプであってもよい。
【符号の説明】
【０１０１】
７  可変容量型オイルポンプ装置
１２  オイルパン
１３  オイルポンプ
１４ｂ  第２油路（吐出路）
２６  油圧室（可変容量部）
４１、２４１、３４１  オイル制御バルブ（ＯＣＶ）
４１ａ、２４１ａ、３４１ａ  制御バルブ部
４１ｂ、２４１ｂ、３４１ｂ  リリーフバルブ部
４４  ＥＣＵ（制御部）
５１  ケーシング
５３、２５３、３５３  スプール
６１ｂ  制御用供給ポート（制御用供給孔）
６１ｃ  リリーフ孔（リリーフポート）
６２  制御用供給油路
６３  リリーフ油路
７２、２７２、３７２  リリーフ弁部
７４、２７４、３７４  制御用弁部
Ｏ  オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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