(57)【要約】【課題】  ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる換気支援システム及び車両を提供する。【解決手段】  ドライバにより操作される携帯機Ｈｃの無線信号を受信する受信手段（キーレス信号受信手段９）と、無線信号を受信可能な領域（キーレス領域Ｒ０）内でのドライバの挙動を検出するドライバ挙動検出手段１０と、キーレス領域Ｒ０内でのドライバの挙動に応じて、車室内を換気するための換気装置Ｖ（窓ガラス２や冷房装置３）を作動させ、車両１を換気状態にする換気装置作動手段１１と、を具備する。【選択図】  図２
2019081524.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドライバにより操作される携帯機の無線信号を受信する受信手段と、
前記無線信号を受信可能な領域内でのドライバの挙動を検出するドライバ挙動検出手段と、
前記領域内でのドライバの挙動に応じて、車両の車室内を換気するための換気装置を作動させ、前記車両を換気状態にする換気装置作動手段と、を具備すること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項２】
請求項１に記載の換気支援システムであって、
前記換気装置作動手段は、前記領域内でのドライバの挙動に応じて、前記換気装置として配された前記車両の窓ガラスを開放状態にすること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の換気支援システムであって、
前記換気装置作動手段は、前記領域内でのドライバの挙動に応じて、前記換気装置として配された前記車両の冷房装置を作動状態にすること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項４】
請求項１から請求項３の何れか一項に記載の換気支援システムであって、
前記ドライバ挙動検出手段がドライバの挙動を検出する前記領域は、前記無線信号を受信可能な領域内であり、かつドライバが予め設定した領域であること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項５】
請求項１から請求項４の何れか一項に記載の換気支援システムであって、
前記換気装置作動手段は、前記領域からドライバが脱出したとき、前記換気装置を作動させ、前記車両を換気停止状態にすること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れか一項に記載の換気支援システムであって、
前記換気装置作動手段は、前記領域内でドライバが前記車両に接近する速度が大きいほど、前記換気装置の作動速度を大きくすること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項７】
請求項１から請求項６の何れか一項に記載の換気支援システムであって、
前記換気装置作動手段は、前記車両を前記換気状態にして所定時間継続したとき、前記換気装置を作動させ、前記車両を換気停止状態にすること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項８】
請求項２に記載の換気支援システムであって、
前記換気装置作動手段は、前記領域内でドライバに近い側の前記窓ガラスほど、前記窓ガラスの開放速度を速くすること
を特徴とする換気支援システム。
【請求項９】
車両の車室内を換気するための換気装置と、
ドライバにより操作される携帯機の無線信号を受信する受信手段と、
前記無線信号を受信可能な領域内でのドライバの挙動を検出するドライバ挙動検出手段と、
前記領域内でのドライバの挙動に応じて前記換気装置を作動状態にする換気装置作動手段と、を具備すること
を特徴とする車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、換気支援システム及びそれを搭載した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、いわゆるキーレスエントリシステムやスマートエントリシステムを搭載した車両が提案されている。これらのシステムを搭載した車両によれば、携帯機を操作することで、例えば、車両から離れた位置でドア部を施錠・開錠できる。
【０００３】
ここで、キーレスエントリシステムを搭載した車両について、夏季に車両を停車しておくと車室内が高温となり乗員に不快感を与える等として、携帯機からドア部を開錠させるための無線信号を受信したことを条件の一つとし、車室内を換気するための換気装置を作動させることが記載されている（特許文献１参照）。特許文献１には、換気装置を作動させる場合に、同時に窓ガラスを開放させてもよいことも記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２０６１３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１では、携帯機の操作がない限り換気装置を作動させることができなかった。そのため、ドライバにとっては、車室内の換気を望んでも、わざわざ携帯機を操作しなければならないのが煩わしかった。また、ドライバの両手がふさがっているときには、携帯機を操作できない、すなわち、換気装置を作動させることができなかった。このように、特許文献１を含めた従来技術では、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また換気を行う点で改善の余地があった。
【０００６】
上記の問題は、キーレスエントリシステムのみならず、スマートエントリシステムであっても存在する。また、上記の問題は、キーレスエントリシステムやスマートエントリシステムを搭載した車両が、エンジンを走行駆動源とする自動車、走行用モータを走行駆動源とする電気自動車（ＥＶ）、エンジン及び走行用モータの両方を走行駆動源とする搭載したプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）等、何れの車両であっても存在する。
【０００７】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたもので、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる換気支援システム及び車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する本発明の第１の態様は、ドライバにより操作される携帯機の無線信号を受信する受信手段と、前記無線信号を受信可能な領域内でのドライバの挙動を検出するドライバ挙動検出手段と、前記領域内でのドライバの挙動に応じて、車両の車室内を換気するための換気装置を作動させ、前記車両を換気状態にする換気装置作動手段と、を具備することを特徴とする換気支援システムにある。
【０００９】
第１の態様では、上記の領域内でのドライバの挙動に応じて車室内を換気するための換気装置を作動させ、車両を換気状態にするので、ドライバによる操作なしに、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００１０】
本発明の第２の態様は、第１の態様に記載の換気支援システムであって、前記換気装置作動手段は、前記領域内でのドライバの挙動に応じて、前記換気装置として配された前記車両の窓ガラスを開放状態にすることを特徴とする換気支援システムにある。
【００１１】
第２の態様では、上記の領域内でのドライバの挙動に応じて窓ガラスを開放状態にするので、ドライバによる操作なしに、ドライバの意図を反映して窓ガラスを開放状態にし、車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００１２】
本発明の第３の態様は、第１の態様又は第２の態様に記載の換気支援システムであって、前記換気装置作動手段は、前記領域内でのドライバの挙動に応じて、前記換気装置として配された前記車両の冷房装置を作動状態にすることを特徴とする換気支援システムにある。
【００１３】
第３の態様では、上記の領域内でのドライバの挙動に応じて冷房装置を作動状態にするので、ドライバによる操作なしに、ドライバの意図を反映して冷房装置を作動させ、車室内に冷風を供給できる。よって、車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００１４】
本発明の第４の態様は、第１から第３の態様の何れか一つに記載の換気支援システムであって、前記ドライバ挙動検出手段がドライバの挙動を検出する前記領域は、前記無線信号を受信可能な領域内であり、かつドライバが予め設定した領域であることを特徴とする換気支援システムにある。
【００１５】
第４の態様では、上記の領域がドライバによる設定領域であるので、ドライバの好みに応じて換気装置の作動開始タイミングを設定でき、またドライバが意図する前に車両が換気状態になることを防止できる。よって、好適な態様で、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００１６】
本発明の第５の態様は、第１から第４の態様の何れか一つに記載の換気支援システムであって、前記換気装置作動手段は、前記領域からドライバが脱出したとき、前記換気装置を作動させ、前記車両を換気停止状態にすることを特徴とする換気支援システムにある。
【００１７】
第５の態様では、上記の領域からドライバが脱出したとき換気停止状態にするので、ドライバが車両から離れたにも関わらず、ドライバの意図に反して車両が継続して換気状態になることを防止できる。よって、より好適な態様で、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００１８】
本発明の第６の態様は、第１から第５の態様の何れか一つに記載の換気支援システムであって、前記換気装置作動手段は、前記領域内でドライバが前記車両に接近する速度が大きいほど、前記換気装置の作動速度を大きくすることを特徴とする換気支援システムにある。
【００１９】
第６の態様では、上記の領域内でドライバが車両に接近する速度が大きいほど換気装置の作動速度を大きくするので、ドライバが車両に達する前に、十分な換気を達成しやすくなる。よって、更に好適な態様で、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００２０】
本発明の第７の態様は、第１から第６の態様の何れか一つに記載の換気支援システムであって、前記換気装置作動手段は、前記車両を前記換気状態にして所定時間継続したとき、前記換気装置を作動させ、前記車両を換気停止状態にすることを特徴とする換気支援システムにある。
【００２１】
第７の態様では、車両を換気状態にして所定時間継続したときに該車両を換気停止状態にするので、ドライバが領域内に存在するにも関らず乗車意思がないとき、ドライバの意図に反して車両が継続して換気状態になることを防止できる。よって、更に好適な態様で、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００２２】
本発明の第８の態様は、第２の態様に記載の換気支援システムであって、前記換気装置作動手段は、前記領域内でドライバに近い側の前記窓ガラスほど、前記窓ガラスの開放速度を速くすることを特徴とする換気支援システムにある。
【００２３】
第８の態様では、上記の領域内でドライバに近い側の窓ガラスほど該窓ガラスの開放速度を速くするので、ドライバにとって、該ドライバによる操作なしに開放状態となる窓ガラスを視認しやすくなる。よって、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる上、操作していないにも関らず窓ガラスが開放することに対するドライバの心理的な不安を少なくできる。
【００２４】
上記課題を解決する本発明の他の態様（第９の態様）は、車室内を換気するための換気装置と、ドライバにより操作される携帯機の無線信号を受信する受信手段と、前記無線信号を受信可能な領域内でのドライバの挙動を検出するドライバ挙動検出手段と、前記領域内でのドライバの挙動に応じて前記換気装置を作動状態にする換気装置作動手段と、を具備することを特徴とする車両にある。
【００２５】
第９の態様では、上記の領域内でのドライバの挙動に応じて、車室内を換気するための換気装置を作動させ、車両を換気状態にするので、ドライバによる操作なしに、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の換気支援システム及び車両によれば、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】実施形態１に係る車両に関する構成例を示す図。
【図２】実施形態１に係る制御装置及び車両に関する構成例を示す図。
【図３】実施形態１に係る換気支援制御の一例を示すタイムチャート図。
【図４】実施形態１に係る換気支援制御の一例を示すタイムチャート図。
【図５】実施形態２に係る制御装置に関する構成例を示すブロック図。
【図６】実施形態２に係る換気支援制御の一例を示すタイムチャート図。
【図７】実施形態３に係る車両に関する構成例を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
本実施形態について、図面を参照して説明する。以下の実施形態は、本発明の一態様であり、本発明の範囲内で任意に変更可能である。各図や説明中、同一の部材は同じ符号が付され、適宜説明が省略されている。各図における各部の縮尺や形状は、各部の構成例を説明する都合上、便宜的に設定されている場合がある。
【００２９】
（実施形態１）
図１（ａ）〜（ｂ）は、本実施形態に係る車両１の構成例を示している。車両１の側面には、運転席側の右前窓ガラス２ＲＦ、その後側の右後窓ガラス２ＲＢ、助手席側の左前窓ガラス２ＬＦ及びその後側の左後窓ガラス２ＬＢが配されており、それぞれ独立して開度の調節が可能とされている。
【００３０】
車両１のダッシュボード近傍にはエアコン装置（冷房装置３）が配されている。冷房装置３では、冷媒ガスを液化状態で循環させ、それを気化させた気化熱を利用してエバポレータを冷却している。冷房装置３により、車室外や車室内から取り込まれた空気は、図示しないエアフィルターやファンを経てエバポレータで冷却され、冷風として車室内に供給される。
【００３１】
上記の窓ガラス２や冷房装置３は、車室内を換気するための換気装置Ｖとして機能する。車両１は、車室内を換気させるための換気状態と、該換気状態を停止させるための換気停止状態と、を有していて、換気装置Ｖの作動に応じて、車両１が換気状態又は換気停止状態となる。車室内を換気させる方向に換気装置Ｖが作動することで、車両１が換気状態となり、車室内の換気を停止させる方向に換気装置Ｖが作動することで、車両１が換気停止状態となる。
【００３２】
例えば、換気装置Ｖが窓ガラス２である場合、窓ガラス２を開放方向に作動させている状態（完全に開放しきった状態や、開放状態を維持している状態を含む）が、車両１の換気状態である。また、窓ガラス２を閉鎖方向に作動させている状態（完全に閉鎖しきった状態を含む）が、車両１の換気停止状態である。
【００３３】
換気装置Ｖが冷房装置３である場合、冷房装置３の風量を増加させている状態（風量を最大とした状態を含む）が、車両１の換気状態である。また、冷房装置３の風量を減少させている状態（冷風の供給を停止した状態を含む）が、車両１の換気停止状態である。更に、冷房装置３により供給する冷風の温度を低下させている状態（最低温度とした状態を含む）が、車両１の換気状態である。また、冷房装置３により供給する冷風の温度を大気温度に戻している状態が、車両１の換気停止状態である。
【００３４】
車両１によれば、夏場の炎天下に駐車していて車室内が高温となっている場合等、車室内の温度を低下させ、また車室内で暖められた空気を車室外に出すために、制御装置（ＥＣＵ）４による制御に基づき、ドライバの意図を反映して換気装置Ｖを自動的に作動させることができる。電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）では、ドライバが予めタイマー設定した時刻に換気装置を作動させるいわゆるプレ空調機能があるが、本実施形態によれば、そのようなタイマー設定すら不要となる。
【００３５】
換気装置Ｖは、窓ガラス２又は冷房装置３の一方でもよいが、窓ガラス２と冷房装置３を併用することで、より好適に車室内の温度を低下させ、またより好適に車室内の換気を行うことができる。また、車両１のイグニッションキーシリンダに挿入されるキーは、車両１から離れた位置で該車両１のドア部を施錠・開錠するための携帯機Ｈｃとしても機能する。携帯機Ｈｃにはロックボタンｂ１及びロック解除ボタンｂ２が設けられおり、また携帯機Ｈｃからは無線電波Ｐが常時又は適時に発信されている。
【００３６】
無線電波ＰがＥＣＵ４によって受信可能な領域（以下、「キーレス領域Ｒ０」と称することがある。）であれば、基本的には、ドライバがロックボタンｂ１やロック解除ボタンｂ２を操作することで、その操作に応じた無線信号がＥＣＵ４により受信・認証される。また車両１のドア部には、ソレノイド等のアクチュエータ５が設けられており、このアクチュエータ５が作動することで、該ドア部が施錠又は開錠される。この種のシステムは、いわゆるキーレスエントリシステムと称される。
【００３７】
また、車両１には超音波センサ６や車外カメラ７が設けられている。例えば、超音波センサ６はフロントバンパーやリアバンパー近傍にそれぞれ設けられている。また、車外カメラ７のうち、フォワードカメラ７ａはバックミラー近傍に設けられ、サイドカメラ７ｂは車両の側部に設けられ、リアカメラ７ｃは車両１の後部に設けられている。超音波センサ６や車外カメラ７による情報はＥＣＵ４によって読み込まれ、例えば、車両１周辺の領域（例えば、上記のキーレス領域Ｒ０）におけるドライバ等の挙動を検出するのに利用される。
【００３８】
ここで、車両１のステアリング近傍には、本実施形態に係る換気支援制御のＯＮ／ＯＦＦを入力するための入力部８が設けられている。本実施形態において、入力部８には、該換気支援制御のＯＮ／ＯＦＦだけでなく、該換気支援制御における各種の設定を入力できるようになっている。入力部８に入力された情報はＥＣＵ４によって読み込まれ、該換気支援制御に利用される。
【００３９】
図２（ａ）は、本実施形態に係る換気支援システムの機能を発揮するＥＣＵ４の構成例を機能的なブロックで示している。ＥＣＵ４は、公知の構成からなるマイクロコンピュータを中心に構成され、マイクロコンピュータによるプログラムの実行によって各手段が実現されている。ＥＣＵ４には、種々の制御プログラムやデータ情報が予め記憶されたＲＯＭや、各手段による制御結果や演算結果が記憶される記憶手段、及びタイマカウンタ等が備えられている。またＥＣＵ４には、上記の入力部８に入力された情報や、超音波センサ６や車外カメラ７等による情報をはじめ、各種の情報が入力される。
【００４０】
ＥＣＵ４は、キーレス信号受信手段９と、ドライバ挙動検出手段１０と、換気装置作動手段１１と、を具備して構成されている。このうち、キーレス信号受信手段９は、キーレス領域Ｒ０内において、携帯機Ｈｃからが常時又は適時に発信されている無線電波Ｐを受信・認証するとともに、携帯機Ｈｃのロックボタンｂ１の操作に基づく無線信号Ｓｂ１や、ロック解除ボタンｂ２の操作に基づく無線信号Ｓｂ２を受信・認証する。そうすると、キーレス信号受信手段９は、アクチュエータ５を作動させるための指示信号を生成・出力して該アクチュエータ５を作動させ、車両１のドア部を施錠又は開錠させる。
【００４１】
ドライバ挙動検出手段１０は、入力部８に入力された情報を読み込んで、ドライバが予め設定した設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動を検出する。上記の入力部８には、キーレス領域Ｒ０内であって、大きさの異なる複数の設定領域Ｒ１がそれぞれ設定可能とされており、ドライバ挙動検出手段１０は、この設定された設定領域Ｒ１を読み込んで、換気支援制御に利用する。換気支援制御では、設定領域Ｒ１にドライバが進入したときに換気装置Ｖを作動させることができるので、キーレス領域Ｒ０内で設定領域Ｒ１を大きくするほど、車両１からより離れた位置で、すなわちドライバが車両１に接近する過程でより早い段階で、換気装置Ｖを作動させることができる。
【００４２】
また、ドライバ挙動検出手段１０は、キーレス信号受信手段９とも信号をやり取りし、携帯機Ｈｃから常時又は適時に発信されている無線電波Ｐに基づいて、上記のような設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動を検出する（図２（ｂ）参照）。具体的に、ドライバ挙動検出手段１０は、設定領域Ｒ１へのドライバの進入、設定領域Ｒ１からのドライバの脱出、設定領域Ｒ１内でのドライバの在留時間、設定領域Ｒ１内でのドライバの移動方向、設定領域Ｒ１内でのドライバ及び車両１の接近度合い、等を検出する。なお、これらを検出するのに、超音波センサ６や車外カメラ７等をはじめとする各種の検出器による情報を利用してもよい。
【００４３】
換気装置作動手段１１は、入力部８に入力された情報を読み込んで、設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動に応じて換気装置Ｖを作動させ、車両１を換気状態にする。例えば、換気装置作動手段１１は、設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動に応じて窓ガラス２を開放状態とし、また、設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動に応じて冷房装置３を作動状態にする。
【００４４】
上記の入力部８には、換気装置Ｖの最大作動量Ｌｉｍが複数段階で選択可能とされており、換気装置作動手段１１は、この選択された最大作動量Ｌｉｍを読み込んで、換気支援制御に利用する。複数の換気装置Ｖが用いられている場合には、それぞれ独立して、最大作動量Ｌｉｍを選択可能とされていてもよい。
【００４５】
換気装置Ｖの最大作動量Ｌｉｍは、車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行う上で、換気装置Ｖの作動量の上限となるものである。換気装置Ｖが窓ガラス２である場合、換気装置Ｖの作動量は窓ガラス２の開度である。最大作動量Ｌｉｍとして窓ガラス２の全開を入力すると、換気支援制御において窓ガラス２が最大で全開しきるようになる。一方、最大作動量Ｌｉｍとして窓ガラス２の半開を入力すると、換気支援制御において窓ガラス２が最大でも半分程度しか開放しなくなる。
【００４６】
同様に、換気装置Ｖが冷房装置３である場合、換気装置Ｖの作動量は冷房装置３の風量値や温度値である。最大作動量Ｌｉｍとして所定の強風値や強冷房温度値を入力すると、換気支援制御において冷房装置３が最大で該強風値・該強冷房温度値で作動するようになる。一方、最大作動量Ｌｉｍとして所定の弱風値や弱冷房温度値を入力すると、換気支援制御において冷房装置３が最大でも弱風値となり、また弱冷房温度値より下がらなくなる。
【００４７】
なお、車両１はプラグインハイブリッド電気自動車（ＰＨＥＶ）として構成されており、エンジンの始動なく、バッテリからの電力供給により冷房装置３を作動させることができる。そのため、入力部８には、換気装置Ｖとして冷房装置３を利用するか否かを選択できるようになっている。従って、換気装置作動手段１１は、入力部８に入力された情報を読み込んで、冷房装置３を本実施形態に係る換気装置Ｖとして利用するか否かを判断する。
【００４８】
図３（ａ）〜（ｄ）及び図４（ａ）〜（ｃ）は、本実施形態に係る換気支援制御の一例を示すタイミングチャートである。ドライバの挙動に応じてそれぞれ異なる換気支援制御の例が示されている。ここでは、換気装置Ｖが窓ガラス２である場合を例に取り説明する。
【００４９】
図３（ａ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入してから車両１に向かって最短距離で移動し、時点ｔ２で車両１に達する。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラス２を開放させ始め、以降も窓ガラス２を開放して時点ｔ２で最大作動量Ｌｉｍ（最大開度）となる。車両１は、時点ｔ１以降、換気状態とされている。
【００５０】
なお、図３（ａ）の例で、仮に、最大作動量Ｌｉｍとしてより小さい値が入力部８に入力されていたとする。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラス２を開放させ始め、以降も窓ガラス２を開放して、時点ｔ２に達する前に最大作動量Ｌｉｍとなる。それ以上は窓ガラス２を開放させず、その開度を維持して、時点ｔ２を迎えることになる。
【００５１】
図３（ｂ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入してから、車両１に向かって最短距離で移動せず、車両１からやや離れて車両１の側方を通り過ぎるように移動する。時点ｔ２で最も車両１に接近するも、そのまま車両１の側方を通り越して、時点ｔ３で設定領域Ｒ１から脱出する。
【００５２】
このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラスを開放させ始める。ただ、ドライバは車両１に最短距離では移動せず、車両１とドライバとの距離は図３（ａ）よりも縮まらない。時点ｔ１以降、窓ガラス２の開放の速度は図３（ａ）よりも遅く、最も車両１に接近する時点ｔ２でも、窓ガラス２は最大作動量Ｌｉｍの１／３程度しか開放しない。時点ｔ２以降、車両１からドライバが遠ざかるのに対応して窓ガラス２を閉鎖し始める。時点ｔ２から時点ｔ３では、ドライバが車両１に戻る可能性も込めて、やや遅めに窓ガラス２を閉鎖させる一方、時点ｔ３以降、窓ガラスを完全に閉鎖させはじめる。車両１は、時点ｔ１から時点ｔ２まで換気状態とされ、時点ｔ２以降、換気停止状態とされている。
【００５３】
図３（ｃ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入し、時点ｔ２までは図３（ｂ）と同じであるが、時点ｔ２から方向転換し車両１の方向に向かって最短距離で移動して、時点ｔ３で車両１に達する。つまり、時点ｔ２から時点ｔ３でドライバが車両１に接近する速度は、時点ｔ１から時点ｔ２でドライバが車両１に接近する速度よりも大きい。
【００５４】
このとき、換気支援制御では、時点ｔ１から時点ｔ２までは、図３（ｂ）と同様、窓ガラス２の開放の速度は図３（ａ）よりも遅い。一方、時点ｔ２からドライバと車両１との距離が一気に縮まるのに対応して、時点ｔ２以降、時点ｔ１から時点ｔ２までよりも速い速度で窓ガラス２が開放して、時点ｔ３で最大作動量Ｌｉｍとなる。車両１は、時点ｔ１から時点ｔ３まで換気状態とされている。
【００５５】
図３（ｄ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入した後、時点ｔ２で立ち止まり、所定時間Ｔ１が経過した時点ｔ３以降も設定領域Ｒ１に在留している。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラスを開放させ始め、時点ｔ２で窓ガラスの開放を一旦停止させる。時点ｔ２から所定時間Ｔ１が経過するまではその開度を維持し、時点ｔ３以降、窓ガラスを閉鎖させる。車両１は、時点ｔ１から時点ｔ３まで換気状態とされ、時点ｔ３以降、換気停止状態とされている。
【００５６】
図４（ａ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入した後、時点ｔ２で立ち止まり、所定時間が経過した時点ｔ３から再び車両１に向かって移動し、時点ｔ４で車両１に達する。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラスを開放させ始め、時点ｔ２で窓ガラスの開放を一旦停止させる。時点ｔ２から所定時間が経過した時点ｔ３以降、再び窓ガラス２を開放させ、時点ｔ４で最大作動量Ｌｉｍとなる。車両１は、時点ｔ１から時点ｔ４まで換気状態とされている。
【００５７】
図４（ｂ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入してから車両１に向かって最短距離で移動し、時点ｔ２を経て、時点ｔ３で車両１に達する。本例では、時点ｔ１から時点ｔ２におけるドライバが車両１に接近する速度が、時点ｔ２から時点ｔ３におけるドライバが車両１に接近する速度よりも遅い。
【００５８】
このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラス２を開放させ始め、以降も窓ガラス２を開放して、時点ｔ２を経て時点ｔ３で最大作動量Ｌｉｍとなる。換気装置Ｖの作動速度（窓ガラス２の開放速度）は、時点ｔ１から時点ｔ２における速度よりも、時点ｔ２から時点ｔ３における速度のほうが速くされている。設定領域Ｒ１内でドライバが車両１に接近する速度が大きいときには換気装置Ｖの作動速度を大きくするので、ドライバが車両１に達する前に、十分な換気を達成しやすくなる。車両１は、時点ｔ１から時点ｔ３まで換気状態とされている。
【００５９】
図４（ｃ）では、ドライバは、車両１の設定領域Ｒ１に時点ｔ１で進入してから車両１に向かって最短距離で移動し、時点ｔ２を経て、時点ｔ３で車両１に達する。本例では、時点ｔ１から時点ｔ２におけるドライバが車両１に接近する速度が、時点ｔ２から時点ｔ３におけるドライバが車両１に接近する速度よりも速い。
【００６０】
このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で窓ガラス２を開放させ始め、以降も窓ガラス２を開放して、時点ｔ２を経て時点ｔ３で最大作動量Ｌｉｍとなる。換気装置Ｖの作動速度（窓ガラス２の開放速度）は、時点ｔ１から時点ｔ２における速度よりも、時点ｔ２から時点ｔ３における速度が遅くされている。設定領域Ｒ１内でドライバが車両１に接近する速度が小さいときには換気装置Ｖの作動速度を小さくするので、ドライバが車両１に達する前に、換気装置Ｖが過度に作動してしまうことを防止できる。車両１は、時点ｔ１から時点ｔ３まで換気状態とされている。
【００６１】
図３（ａ）〜（ｄ）及び図４（ａ）〜（ｃ）では、換気装置Ｖが窓ガラス２である場合を説明したが、上記の通り、換気装置Ｖとして窓ガラス２の代わりに、又は窓ガラス２と併用して冷房装置３を利用できる。図３（ａ）〜（ｄ）及び図４（ａ）〜（ｃ）におけるタイミングチャートの縦軸が、冷房装置３の風量値や冷房温度値に対応し、窓ガラス２の開度が大きくなる方向が、冷房装置３の風量値が大きくなる方向や、冷房温度値が低くなる方向に相当する。換気装置Ｖの作動量が大きくなると、入力部８に入力された値を最大値として冷房装置３の風量値が大きくなり、また、入力部８に入力された値を最小値として冷房装置３の冷房温度値が低くなる。
【００６２】
以上説明した換気支援システム（ＥＣＵ）４及び車両１によれば、設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動に応じて車室内を換気するのに適した換気装置Ｖを作動させ、車両１を換気状態にするので、ドライバによる操作なしに、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００６３】
特に、本実施形態によれば、ドライバ挙動検出手段１０がドライバの挙動を検出する領域が、無線信号を受信可能なキーレス領域Ｒ０内であり、かつドライバが予め設定した設定領域Ｒ１である。これによれば、ドライバの好みに応じて換気装置Ｖの作動開始タイミングを設定でき、またドライバが意図する前に車両が換気状態になることを防止できる。よって、好適な態様で、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる。
【００６４】
また、本実施形態によれば、設定領域Ｒ１からドライバが脱出したとき、換気装置Ｖを作動させ、車両１を換気停止状態にする（例えば図３（ｂ）参照）。これによれば、ドライバが車両から離れたにも関わらず、ドライバの意図に反して車両が継続して換気状態になることを防止できる。さらに、本実施形態によれば、設定領域Ｒ１内でドライバが車両１に接近する速度が大きいほど、換気装置Ｖの作動速度を大きくする（例えば図３（ｃ）、図４（ｂ）及び図４（ｃ）参照）。これによれば、ドライバが車両に達する前に、十分な換気を達成しやすくなる。
【００６５】
さらに、本実施形態によれば、車両１を換気状態にして所定時間Ｔ１継続したとき、換気装置Ｖを作動させ、車両１を換気停止状態にする（例えば図３（ｄ）参照）。これによれば、ドライバが設定領域Ｒ１内に存在するにも関らず乗車意思がないとき、ドライバの意図に反して車両１が継続して換気状態になることを防止できる。
【００６６】
なお、上記の実施形態の通り、大きさの異なる複数の設定領域Ｒ１を設定可能とすれば、ドライバは、自身の好みや周辺環境等に応じて設定領域Ｒ１を設定・適宜変更できる。ただ、設定領域Ｒ１は、予め固定された所定の範囲であってもよい。また、換気装置Ｖの最大作動量Ｌｉｍを複数段階で選択可能とすれば、ドライバは、自身の好みや周辺環境等に応じて最大作動量Ｌｉｍを選択・適宜変更できる。ただし、最大作動量Ｌｉｍは、予め固定された所定の値であってもよい。
【００６７】
換気装置Ｖは、上記の窓ガラス２や冷房装置３に限定されない。窓ガラス２とは別に開閉可能な窓部が車両１に設けられていたり、冷房装置３とは別に冷房装置が配されていたりする場合には、これらの窓部や冷房装置も換気装置Ｖとして利用できる。更に、車室内の空気を循環させるためのファンや、冷房機能を有しない送風装置が設けられている場合には、これらのファンや送風装置も換気装置Ｖとして利用できる。
【００６８】
（実施形態２）
図５は、本実施形態に係る換気支援制御を実行するＥＣＵ４Ａについて、その構成例を機能的なブロックで示している。ＥＣＵ４Ａは、キーレス信号受信手段９と、ドライバ挙動検出手段１０と、換気装置作動手段１１Ａと、を具備して構成されている。このうち、キーレス信号受信手段９及びドライバ挙動検出手段１０は、実施形態１と基本的には同様の構成・機能を有する。
【００６９】
換気装置作動手段１１Ａは、入力部８に入力された情報を読み込んで、設定領域Ｒ１内でのドライバの挙動に応じて窓ガラス２を開放させ、車両１Ａを換気状態にする。ここで、換気装置作動手段１１Ａは、設定領域Ｒ１内でドライバに近い側の窓ガラス２ほど、該窓ガラス２の開放速度を速くする（図６参照）。
【００７０】
図６（ａ）〜（ｄ）は、本実施形態に係る換気支援制御の一例を示すタイミングチャートである。ドライバの挙動に応じてそれぞれ異なる換気支援制御の例が示されている。
【００７１】
図６（ａ）では、ドライバは、設定領域Ｒ１に車両１Ａの前方から時点ｔ１で進入し、その後も車両１Ａに向かって最短距離で移動して、時点ｔ２で車両１Ａに達する。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で右前窓ガラス２ＲＦ及び左前窓ガラス２ＬＦを開放させ始め、以降もこれらの窓ガラスを開放して時点ｔ２で最大作動量Ｌｉｍ（最大開度）となる。車両１Ａは、時点ｔ１以降、換気状態とされている。ここでは、右後窓ガラス２ＲＢ及び左後窓ガラス２ＬＢは開放させていないが、右前窓ガラス２ＲＦ及び左前窓ガラス２ＬＦよりも開放速度を遅くして開放させてもよい。
【００７２】
図６（ｂ）では、ドライバは、設定領域Ｒ１に車両１Ａの左側方から時点ｔ１で進入し、その後も車両１Ａに向かって最短距離で移動し、時点ｔ２で車両１Ａに達する。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で左前窓ガラス２ＬＦ及び左後窓ガラス２ＬＢを開放させ始め、以降もこれらの窓ガラスを開放して時点ｔ２で最大作動量Ｌｉｍとなる。車両１Ａは、時点ｔ１以降、換気状態とされている。同様に、左前窓ガラス２ＬＦ及び左後窓ガラス２ＬＢよりも開放速度を遅くして、右前窓ガラス２ＲＦ及び右後窓ガラス２ＲＢを開放させてもよい。
【００７３】
図６（ｃ）では、ドライバは、設定領域Ｒ１に車両１Ａの後方から時点ｔ１で進入し、車両１Ａに向かって最短距離で移動し、時点ｔ２で車両１Ａに達する。このとき、換気支援制御では、時点ｔ１で右後窓ガラス２ＲＢ及び左後窓ガラス２ＬＢを開放させ始め、以降もこれらの窓ガラスを開放して時点ｔ２で最大作動量Ｌｉｍとなる。車両１Ａは、時点ｔ１以降、換気状態とされている。同様に、右後窓ガラス２ＲＢ及び左後窓ガラス２ＬＢよりも開放速度を遅くして、右前窓ガラス２ＲＦ及び左前窓ガラス２ＬＦを開放させてもよい。
【００７４】
以上説明した換気支援システム（ＥＣＵ）４Ａ及び車両１Ａによれば、設定領域Ｒ１内でドライバに近い側の窓ガラス２ほど、該窓ガラス２の開放速度を速くする。これによれば、ドライバにとって、そのドライバによる操作なしに開放状態となる窓ガラス２を視認しやすくなる。よって、ドライバの意図を反映して車室内の温度を低下させ、また車室内の換気を行うことができる上、操作していないにも関らず窓ガラス２が開放することに対するドライバの心理的な不安を少なくできる。
【００７５】
（実施形態３）
図７（ａ）〜（ｃ）に示すように、本実施形態に係る車両１Ｂのステアリング近傍には、携帯機Ｈｃを収容可能なキーボックス１２が設けられており、携帯機Ｈｃには図示しないトランスポンダ（通信チップ）が備えられている。車両１Ｂでは、始動スイッチをＯＮ操作すると、携帯機Ｈｃとの双方向の無線通信に基づいてエンジン等が始動される。この種のシステムは、いわゆるスマートエントリシステムと称される。
【００７６】
スマートエントリシステムでも、携帯機Ｈｃを操作することで、車両１Ｂから離れた位置でドア部を施錠・開錠できる。ＥＣＵは、携帯機Ｈｃからの無線信号を、キーレス領域Ｒ０にて受信可能である。従って、キーレス領域Ｒ０内でのドライバの挙動に応じて換気装置Ｖを作動状態にするように、実施形態１や実施形態２のような制御装置を、本実施形態のようなスマートエントリシステムを搭載した車両１Ｂにも適用できる。
【００７７】
（他の実施形態）
以上、本発明の換気支援システム及び車両の一態様について説明したが、本発明は上記の実施形態１〜３の何れかに限定されるものではない。上記の実施形態１〜３は本発明の範囲内で互いに組み合わせることが可能である。本発明の範囲内であれば、上記の実施形態１に実施形態２の一部や、実施形態３の一部を組み合わせることも可能である。
【００７８】
本発明の換気支援システム及び車両は、走行用モータの駆動によって走行する電気自動車（ＥＶ）、走行用モータ又はエンジンの駆動によって走行するハイブリッド自動車（ＨＥＶ）、エンジンの駆動によって走行する自動車のほか、他の車両であっても適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００７９】
本発明は、車両の車室内を換気するための換気支援システム及びそれを搭載した車両車両に関する産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１，１Ａ，１Ｂ    車両
２    窓ガラス
２ＬＦ    左前窓ガラス
２ＬＢ    左後窓ガラス
２ＲＦ    右前窓ガラス
２ＲＢ    右後窓ガラス
３    冷房装置
４，４Ａ    制御装置（ＥＣＵ）
５    アクチュエータ
６    超音波センサ
７    車外カメラ
７ａ    フォワードカメラ
７ｂ    サイドカメラ
７ｃ    リアカメラ
８    入力部
９    キーレス信号受信手段
１０    ドライバ挙動検出手段
１１，１１Ａ    換気装置作動手段
１２    キーボックス
Ｈｃ    携帯機
Ｒ０    キーレス領域
Ｒ１    設定領域
Ｖ    換気装置
ｂ１    ロックボタン
ｂ２    ロック解除ボタン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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