(57)【要約】【課題】運転席側の空間へ吹き出される空気の温度と、助手席側の空間へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整する上で、空気の温度調整を熱損失を抑えて行うことが可能な車両用空調ユニットを提供する。【解決手段】内気両吸込みモードでは、運転席側内気が運転席側空間９０１から運転席側吸込空間１６ｆへ流入し、助手席側内気が助手席側空間９０２から助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。そして、空調ケース１６内の仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切っている。そのため、その各々の吸込空間１６ｆ、１６ｋ内の空気が互いに熱交換することを、仕切板２８によって抑制することが可能である。従って、空調ユニット１０から運転席側空間９０１へ吹き出される空気の温度と、助手席側空間９０２へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整する上で、それらの空気の温度調整を熱損失を抑えて行うことが可能である。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室空間（９０）のうち運転席（１１）側の空間（９０１）へ吹き出される空気の温度と、前記車室空間のうち助手席（１２）側の空間（９０２）へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整可能に構成された車両用空調ユニットであって、
前記運転席側の空間へ開口する運転席側吸込口（１６ａ）、前記運転席側の空間から前記運転席側吸込口を介して空気が流入する運転席側吸込空間（１６ｆ）、該運転席側吸込空間から流入した空気が流れる運転席側通風路（１６ｈ）、前記助手席側の空間へ開口する助手席側吸込口（１６ｃ）、前記助手席側の空間から前記助手席側吸込口を介して空気が流入する助手席側吸込空間（１６ｋ）、および、該助手席側吸込空間から流入した空気が流れ前記運転席側通風路に対して隔てられた助手席側通風路（１６ｎ）がそれぞれ形成された空調ケース（１６）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記運転席側吸込空間から空気を吸い込み該吸い込んだ空気を前記運転席側通風路へ流し且つ前記助手席側吸込空間から空気を吸い込み該吸い込んだ空気を前記助手席側通風路へ流す送風ファン部（２２４）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間を仕切る仕切部（２８、３０、３２）とを備えている、車両用空調ユニット。
【請求項２】
前記仕切部（２８、３０）は、前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間を仕切ることを解除可能な構成を有している、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項３】
前記仕切部（２８）は、前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間の気圧差が大きくなるほど大きく撓むように弾性変形する弾性部材で構成されており、前記仕切部が撓むことにより前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間の仕切りを解除し前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間を連通させる、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項４】
前記仕切部（３０）は開閉可能なドアで構成され、該ドアが閉じた状態では前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間を仕切り、該ドアが開いた状態では前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間を連通させる、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項５】
前記空調ケースには、外気を導入するための外気導入通路（１６ｊ）が形成されており、
前記外気導入通路は、前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間とのうちの一方の吸込空間に接続されており、他方の吸込空間には、前記仕切部が前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間との間の仕切りを解除した場合に前記一方の吸込空間を介して接続される、請求項２ないし４のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【請求項６】
前記空調ケースには、外気を導入するための外気導入通路（１６ｊ、１６ｑ）が形成されており、
前記外気導入通路は、前記運転席側吸込空間と前記助手席側吸込空間とのそれぞれに接続されており、
前記仕切部（３２）は前記空調ケースに対し固定されている、請求項１に記載の車両用空調ユニット。
【請求項７】
前記空調ケース内に設けられ、前記運転席側吸込空間に対する空気流れ下流側で且つ前記送風ファン部に対する空気流れ上流側に配置され、空気と熱媒体とを熱交換させる運転席側の熱交換部（２０１）と、
前記空調ケース内に設けられ、前記助手席側吸込空間に対する空気流れ下流側で且つ前記送風ファン部に対する空気流れ上流側に配置され、空気と熱媒体とを熱交換させる助手席側の熱交換部（２０２）とを備えている、請求項１ないし６のいずれか１つに記載の車両用空調ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室空間内の空調を行う車両用空調ユニットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用空調ユニットとして、例えば特許文献１に記載された自動車用空気調和装置が従来から知られている。この特許文献１に記載された自動車用空気調和装置は、空気を冷却するエバポレータと、空気を加熱するヒータコアと、そのヒータコアの上流側に設けられたミックスドアとを空調ケース内に備えている。
【０００３】
そして、自動車用空気調和装置では、エバポレータから流出した空気のうちヒータコアへ流れる空気の風量と、ヒータコアを迂回する空気の風量との比率がミックスドアの作動により調整される。この風量比率の調整により、車室空間へ吹き出される空調空気の温度が調整される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−３４８５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車室空間のうち運転席側の空間へ吹き出される空気の温度と、車室空間のうち助手席側の空間へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整可能な車両用空調ユニットがある。そのような運転席側と助手席側とで各々独立に空気温度を調整可能な車両用空調ユニットは、例えば特許文献１の自動車用空気調和装置においてヒータコアに対する下流側の空気通路が車両幅方向の左右に仕切り分けられた構成と同様の構成を備えている。すなわち、その車両用空調ユニットでは、ヒータコアに対する下流側の空気通路が、車両幅方向の左右で各々独立した独立空気通路として形成されている。そして、その車両用空調ユニットにおいてヒータコアに対する上流側の空気通路は、通常、特許文献１の自動車用空気調和装置と同様になっている。
【０００６】
このような車両用空調ユニットでは、ヒータコアでの温度調整後には、互いに独立した独立空気通路を空気が流れるので、運転席側の空間へ吹き出される空気の温度と、助手席側の空間へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整可能である。
【０００７】
しかしながら、上記の車両用空調ユニットでは、特許文献１の自動車用空気調和装置と同様に、車室空間からの吸込口が１つであるので、運転席側の空間と助手席側の空間とを別々に温度調整する上で無駄が多いと考えられた。
【０００８】
更に、運転席側の空間に開口した吸込口と助手席側の空間に開口した吸込口とがそれぞれ設けられたとしても、両方の吸込口から流入した空気が、上記独立空気通路に流入するまでに互いに熱交換してしまうという事態が想定される。そうなれば、その熱交換により、熱ロス（言い換えれば、熱損失）が生じるということも考えられる。発明者の詳細な検討の結果、以上のようなことが見出された。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、運転席側の空間へ吹き出される空気の温度と、助手席側の空間へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整する上で、熱損失を抑えて空気の温度調整を行うことが可能な車両用空調ユニットを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調ユニットは、
車室空間（９０）のうち運転席（１１）側の空間（９０１）へ吹き出される空気の温度と、車室空間のうち助手席（１２）側の空間（９０２）へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整可能に構成された車両用空調ユニットであって、
運転席側の空間へ開口する運転席側吸込口（１６ａ）、運転席側の空間から運転席側吸込口を介して空気が流入する運転席側吸込空間（１６ｆ）、その運転席側吸込空間から流入した空気が流れる運転席側通風路（１６ｈ）、助手席側の空間へ開口する助手席側吸込口（１６ｃ）、助手席側の空間から助手席側吸込口を介して空気が流入する助手席側吸込空間（１６ｋ）、および、その助手席側吸込空間から流入した空気が流れ運転席側通風路に対して隔てられた助手席側通風路（１６ｎ）がそれぞれ形成された空調ケース（１６）と、
空調ケース内に設けられ、運転席側吸込空間から空気を吸い込みその吸い込んだ空気を運転席側通風路へ流し且つ助手席側吸込空間から空気を吸い込みその吸い込んだ空気を助手席側通風路へ流す送風ファン部（２２４）と、
空調ケース内に設けられ、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を仕切る仕切部（２８、３０、３２）とを備えている。
【００１１】
このようにすれば、運転席側の空間から運転席側吸込空間へ流入した空気と、助手席側の空間から助手席側吸込空間へ流入した空気とが互いに熱交換することを、仕切部によって抑制することが可能である。従って、運転席側の空間へ吹き出される空気の温度と、助手席側の空間へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整する上で、熱損失を抑えて空気の温度調整を行うことが可能である。
【００１２】
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した括弧内の各符号は、後述する実施形態に記載の具体的内容との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態の空調ユニットが搭載される車両において車室空間の概略構成を示した模式図である。
【図２】第１実施形態において、空調ユニットのうち送風機周りとその送風機に対する空気流れ上流側の部分とを抜粋して示した図であって、内気両吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図３】第１実施形態において図２と同じ箇所を示した断面図であって、外気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図４】第１実施形態において図２と同じ箇所を示した断面図であって、運転席側内気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図５】第１実施形態において図２と同じ箇所を示した断面図であって、助手席側内気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図６】比較例において図２と同じ箇所を示した断面図であって、内気両吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図７】第２実施形態において図２と同じ箇所を示した断面図であって、内気両吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図８】第２実施形態において図７と同じ箇所を示した断面図であって、外気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図９】第２実施形態において図７と同じ箇所を示した断面図であって、運転席側内気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図１０】第２実施形態において図７と同じ箇所を示した断面図であって、助手席側内気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図１１】第３実施形態において図２と同じ箇所を示した断面図であって、内気両吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【図１２】第３実施形態において図１１と同じ箇所を示した断面図であって、外気吸込みモードとされた空調ユニットを断面図示した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照しながら、各実施形態を説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。
【００１５】
（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態の車両用空調ユニット１０は、車室空間９０内の空調を行う空調ユニットである。そして、車両用空調ユニット１０は、車室空間９０のうち運転席１１側の空間９０１へ吹き出される空気の温度と、車室空間９０のうち助手席１２側の空間９０２へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整可能に構成されている。
【００１６】
なお、図１の各矢印ＤＲ１、ＤＲ２は、車両用空調ユニット１０が搭載される車両の向きを示す。すなわち、図１の矢印ＤＲ１は車両前後方向ＤＲ１を示し、矢印ＤＲ２は車両左右方向ＤＲ２すなわち車両幅方向ＤＲ２を示している。これらの方向ＤＲ１、ＤＲ２は互いに交差する方向、厳密に言えば互いに直交する方向である。
【００１７】
また、以下の説明では、車両用空調ユニット１０を単に空調ユニット１０とも称し、運転席１１側の空間９０１を運転席側空間９０１とも称し、助手席１２側の空間９０２を助手席側空間９０２とも称する。
【００１８】
空調ユニット１０は、例えば、車室空間９０のうちの最前部に設けられたインストルメントパネル１４の内側に配置されている。また、空調ユニット１０は、車室空間９０の中で車両幅方向ＤＲ２の中央部分に配置される、いわゆるセンタ置き型のレイアウトとなっている。また、運転席１１と助手席１２は車室空間９０内に配置され、車両幅方向ＤＲ２に並んで設けられている。本実施形態では運転席１１は、助手席１２に対し車両幅方向ＤＲ２の右側に配置されている。
【００１９】
図１および図２に示すように、本実施形態の空調ユニット１０は、空調ケース１６、フィルタ１８、蒸発器２０、送風機２２、複数のドア２４、２５、２６、仕切板２８、および、不図示のヒータコアなどを備えている。空調ユニット１０が有する各ドア２４、２５、２６は、例えば、空調制御を行う電子制御装置に制御されるアクチュエータによって作動させられる。
【００２０】
空調ケース１６は、車両用空調ユニット１０の外殻を成す樹脂製の部材である。空調ケース１６には、空調ケース１６の内外を連通させる連通孔として、運転席側吸込口１６ａと運転席側吹出口１６ｂと助手席側吸込口１６ｃと助手席側吹出口１６ｄとが形成されている。
【００２１】
運転席側吸込口１６ａおよび運転席側吹出口１６ｂは運転席側空間９０１へ開口している。運転席側空間９０１の空気である運転席側内気は、この運転席側吸込口１６ａを通じて空調ケース１６内へ吸い込まれる。運転席側吸込口１６ａの配置については種々考えられるが、本実施形態の運転席側吸込口１６ａは、運転席１１に着座した乗員の足下付近で開口している。
【００２２】
また、空調ケース１６内で送風機２２の運転席側ファン２２１を経てから温度調整された空気は、空調ケース１６内から運転席側吹出口１６ｂを通じて運転席側空間９０１へ吹き出される。本実施形態では例えば、その運転席側吹出口１６ｂは、運転席側フェイス吹出口、運転席側デフロスタ吹出口、および運転席側フット吹出口というように複数の吹出口に分かれて形成されている。その運転席側フェイス吹出口は、運転席１１に着座した乗員の顔または胸部へ向けて空気を吹き出す吹出口である。運転席側デフロスタ吹出口は、車両前面の窓ガラスのうち運転席１１側にてその窓ガラスに向けて空気を吹き出す吹出口である。運転席側フット吹出口は、運転席１１に着座した乗員の足下へ向けて空気を吹き出す吹出口である。
【００２３】
助手席側吸込口１６ｃおよび助手席側吹出口１６ｄは助手席側空間９０２へ開口している。助手席側空間９０２の空気である助手席側内気は、この助手席側吸込口１６ｃを通じて空調ケース１６内へ吸い込まれる。助手席側吸込口１６ｃの配置については種々考えられるが、本実施形態の助手席側吸込口１６ｃは、助手席１２に着座した乗員の足下付近で開口している。
【００２４】
また、空調ケース１６内で送風機２２の助手席側ファン２２２を経てから温度調整された空気は、空調ケース１６内から助手席側吹出口１６ｄを通じて助手席側空間９０２へ吹き出される。本実施形態では例えば、その助手席側吹出口１６ｄは、助手席側フェイス吹出口、助手席側デフロスタ吹出口、および助手席側フット吹出口というように複数の吹出口に分かれて形成されている。その助手席側フェイス吹出口は、助手席１２に着座した乗員の顔または胸部へ向けて空気を吹き出す吹出口である。助手席側デフロスタ吹出口は、車両前面の窓ガラスのうち助手席１２側にてその窓ガラスに向けて空気を吹き出す吹出口である。助手席側フット吹出口は、助手席１２に着座した乗員の足下へ向けて空気を吹き出す吹出口である。
【００２５】
空調ケース１６の内部には、運転席側吸込空間１６ｆと運転席側ファン空間１６ｇと運転席側通風路１６ｈと外気導入通路１６ｊと助手席側吸込空間１６ｋと助手席側ファン空間１６ｍと助手席側通風路１６ｎとが形成されている。
【００２６】
運転席側吸込空間１６ｆはフィルタ１８に対し空気流れ上流側に設けられており、運転席側吸込空間１６ｆには運転席側吸込口１６ａが接続している。従って、運転席側吸込空間１６ｆには、運転席側空間９０１から運転席側吸込口１６ａを介して空気が流入する。
【００２７】
ここで、運転席側吸込口１６ａと運転席側吸込空間１６ｆとの間には、開閉作動する運転席側入口ドア２４が設けられている。この運転席側入口ドア２４が開いた場合には、運転席側吸込口１６ａから運転席側吸込空間１６ｆへ空気が流入できるようになる。逆に、運転席側入口ドア２４が閉じた場合には、運転席側吸込口１６ａと運転席側吸込空間１６ｆとの連通が遮断され、運転席側吸込口１６ａから運転席側吸込空間１６ｆへの空気の流入が阻止される。
【００２８】
運転席側ファン空間１６ｇは蒸発器２０に対し空気流れ下流側に設けられている。また、蒸発器２０はフィルタ１８に対し空気流れ下流側に設けられている。従って、運転席側吸込空間１６ｆの空気は、フィルタ１８と蒸発器２０とを順に通過してから運転席側ファン空間１６ｇに流入する。
【００２９】
運転席側通風路１６ｈは運転席側ファン空間１６ｇに対し空気流れ下流側に設けられている。従って、運転席側通風路１６ｈには、運転席側吸込空間１６ｆから運転席側ファン空間１６ｇを介して空気が流入する。そして、運転席側通風路１６ｈでは、その運転席側吸込空間１６ｆから流入した空気が、矢印Ｆ２ｄのように運転席側通風路１６ｈの空気流れ下流端へ向かって流れる。この運転席側通風路１６ｈの空気流れ下流端は運転席側吹出口１６ｂへつながっている。すなわち、運転席側通風路１６ｈは、運転席側空間９０１へ吹き出される空気が流れる空気通路である。
【００３０】
空調ケース１６はダクト状の外気導入部１６３を有しており、外気導入通路１６ｊは、空調ケース１６のうちその外気導入部１６３の内側に形成されている。そして、外気導入通路１６ｊは、車室空間９０の外の空気である外気を導入するための空気通路である。
【００３１】
従って、外気導入通路１６ｊの空気流れ上流端は、例えば助手席側のカウル等にて車外に開放された助手席側外気導入口へ接続されている。その一方で、外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐは、助手席側吸込空間１６ｋに接続されている。詳細に言うと、外気導入通路１６ｊは、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのうち助手席側吸込空間１６ｋには接続されているが、運転席側吸込空間１６ｆには接続されていない。
【００３２】
助手席側吸込空間１６ｋは、フィルタ１８に対し空気流れ上流側に設けられており、助手席側吸込空間１６ｋには、外気導入通路１６ｊと助手席側吸込口１６ｃとがそれぞれ接続している。従って、助手席側吸込空間１６ｋには、助手席側空間９０２から助手席側吸込口１６ｃを介して空気が流入する。また、外気導入通路１６ｊからは外気が助手席側吸込空間１６ｋに流入する。
【００３３】
ここで、外気導入通路１６ｊおよび助手席側吸込口１６ｃの各々と助手席側吸込空間１６ｋとの間には、内外気ドア２５と助手席側入口ドア２６とが設けられている。また、内外気ドア２５は、助手席側入口ドア２６よりも空気流れ上流側に設けられている。
【００３４】
この内外気ドア２５は例えば回動ドアであり、助手席側吸込口１６ｃと外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐとを開閉する。具体的には、内外気ドア２５は、助手席側吸込口１６ｃの開度を大きくするほど外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐの開度を小さくするように作動する。すなわち、内外気ドア２５は、助手席側吸込口１６ｃを閉塞する場合には、それと共に外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐの開度を最大にする。逆に、内外気ドア２５は、外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを閉塞する場合には、それと共に助手席側吸込口１６ｃの開度を最大にする。
【００３５】
助手席側入口ドア２６は、開閉作動するドアである。この助手席側入口ドア２６が開いた場合には、助手席側吸込口１６ｃと外気導入通路１６ｊとの一方または両方から助手席側吸込空間１６ｋへ空気が流入できるようになる。逆に、助手席側入口ドア２６が閉じた場合には、外気導入通路１６ｊおよび助手席側吸込口１６ｃの各々と助手席側吸込空間１６ｋとの間の連通が遮断される。すなわち、その場合には、外気導入通路１６ｊと助手席側吸込口１６ｃとの何れからも助手席側吸込空間１６ｋへ空気が流入できなくなる。
【００３６】
助手席側ファン空間１６ｍは蒸発器２０に対し空気流れ下流側に設けられている。従って、助手席側吸込空間１６ｋの空気は、フィルタ１８と蒸発器２０とを順に通過してから助手席側ファン空間１６ｍに流入する。
【００３７】
助手席側通風路１６ｎは助手席側ファン空間１６ｍに対し空気流れ下流側に設けられている。従って、助手席側通風路１６ｎには、助手席側吸込空間１６ｋから助手席側ファン空間１６ｍを介して空気が流入する。そして、助手席側通風路１６ｎでは、その助手席側吸込空間１６ｋから流入した空気が、矢印Ｆ２ｐのように助手席側通風路１６ｎの空気流れ下流端へ向かって流れる。この助手席側通風路１６ｎの空気流れ下流端は助手席側吹出口１６ｄへつながっている。すなわち、助手席側通風路１６ｎは、助手席側空間９０２へ吹き出される空気が流れる空気通路である。
【００３８】
また、空調ケース１６は第１隔壁部１６１と第２隔壁部１６２とを有している。この第１隔壁部１６１および第２隔壁部１６２は、車両幅方向ＤＲ２を厚み方向とした板状を成している。第１隔壁部１６１は、運転席側ファン空間１６ｇと助手席側ファン空間１６ｍとの間、および、運転席側通風路１６ｈと助手席側通風路１６ｎとの間をそれぞれ仕切っている。そのため、助手席側通風路１６ｎは、運転席側通風路１６ｈに対して隔てられた通風路となっている。
【００３９】
また、第２隔壁部１６２は、フィルタ１８の運転席側フィルタ部１８１から蒸発器２０の運転席側熱交換部２０１までの空気通路と、フィルタ１８の助手席側フィルタ部１８２から蒸発器２０の助手席側熱交換部２０２までの空気通路との間を仕切っている。
【００４０】
フィルタ１８は、例えば不織布など空気が通過可能な材料で構成されている。フィルタ１８は、そのフィルタ１８を通過する空気中の異物を捕捉し、空気を濾過する。フィルタ１８は、空調ケース１６内に収容されている。フィルタ１８は、車両幅方向ＤＲ２において空調ケース１６内の略全幅にわたって設けられており、運転席側フィルタ部１８１と助手席側フィルタ部１８２とを有している。
【００４１】
その運転席側フィルタ部１８１は、運転席側吸込空間１６ｆから運転席側ファン空間１６ｇに至るまでの空気通路に設けられている。従って、運転席側フィルタ部１８１は運転席側吸込空間１６ｆから流出した空気を濾過する。
【００４２】
また、助手席側フィルタ部１８２は、助手席側吸込空間１６ｋから助手席側ファン空間１６ｍに至るまでの空気通路に設けられている。従って、助手席側フィルタ部１８２は助手席側吸込空間１６ｋから流出した空気を濾過する。
【００４３】
蒸発器２０は、その蒸発器２０を通過する空気を冷却する冷却用熱交換器である。蒸発器２０は、不図示のコンプレッサ、コンデンサ、および膨張弁とともに、熱媒体である空調用の冷媒を循環させる周知の冷凍サイクル装置を構成している。蒸発器２０は、その蒸発器２０を通過する空気と冷媒とを熱交換させ、その熱交換により冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。
【００４４】
蒸発器２０は、空調ケース１６内に収容されている。蒸発器２０は、車両幅方向ＤＲ２において空調ケース１６内の略全幅にわたって設けられており、運転席側熱交換部２０１と助手席側熱交換部２０２とを有している。
【００４５】
その運転席側熱交換部２０１は、運転席側吸込空間１６ｆから運転席側ファン空間１６ｇに至るまでの空気通路に設けられている。そして、運転席側熱交換部２０１は、運転席側吸込空間１６ｆに対する空気流れ下流側、詳細に言えば運転席側フィルタ部１８１に対する空気流れ下流側に設けられている。従って、運転席側熱交換部２０１は、運転席側吸込空間１６ｆから流出した空気と冷媒とを熱交換させることによりその空気を冷却してから、運転席側ファン空間１６ｇへ流す。
【００４６】
また、助手席側熱交換部２０２は、助手席側吸込空間１６ｋから助手席側ファン空間１６ｍに至るまでの空気通路に設けられている。そして、助手席側熱交換部２０２は、助手席側吸込空間１６ｋに対する空気流れ下流側、詳細に言えば助手席側フィルタ部１８２に対する空気流れ下流側に設けられている。従って、助手席側熱交換部２０２は、助手席側吸込空間１６ｋから流出した空気と冷媒とを熱交換させることによりその空気を冷却してから、助手席側ファン空間１６ｍへ流す。
【００４７】
送風機２２は、運転席側ファン２２１と助手席側ファン２２２とファンモータ２２３とを有している。これらの運転席側ファン２２１と助手席側ファン２２２とファンモータ２２３は、空調ケース１６内に設けられている。
【００４８】
運転席側ファン２２１および助手席側ファン２２２は遠心ファンとして構成され、ファンモータ２２３によって回転駆動される。運転席側ファン２２１は運転席側ファン空間１６ｇに配置されている。すなわち、蒸発器２０の運転席側熱交換部２０１は、運転席側ファン２２１に対する空気流れ上流側に配置されている。従って、運転席側ファン２２１は回転することにより、運転席側吸込空間１６ｆから運転席側熱交換部２０１を経た空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を運転席側通風路１６ｈへ流す。
【００４９】
助手席側ファン２２２は助手席側ファン空間１６ｍに配置されている。すなわち、蒸発器２０の助手席側熱交換部２０２は、助手席側ファン２２２に対する空気流れ上流側に配置されている。従って、助手席側ファン２２２は回転することにより、助手席側吸込空間１６ｋから助手席側熱交換部２０２を経た空気を吸い込むと共に、その吸い込んだ空気を助手席側通風路１６ｎへ流す。これらの運転席側ファン２２１および助手席側ファン２２２は全体として、空調ケース１６内で送風する送風ファン部２２４として機能する。
【００５０】
仕切板２８は、空調ケース１６内において運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間に設けられている。仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切る仕切部である。
【００５１】
仕切板２８は、弾性変形するゴムまたはエラストマーなどの弾性部材で構成されており、車両幅方向ＤＲ２を厚み方向とした板状を成している。すなわち、仕切板２８は、車両幅方向ＤＲ２の一方側では運転席側吸込空間１６ｆに面し、車両幅方向ＤＲ２の他方側では助手席側吸込空間１６ｋに面している。別言すれば、運転席側吸込空間１６ｆと仕切板２８と助手席側吸込空間１６ｋは、車両幅方向ＤＲ２の一方側から、運転席側吸込空間１６ｆ、仕切板２８、助手席側吸込空間１６ｋの順に並んでいる。
【００５２】
そして、図３および図４に示すように、仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切ることを解除可能な構成を有している。要するに、仕切板２８は、その仕切板２８の弾性変形により、両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間を仕切ることを解除することができるようになっている。
【００５３】
詳細には、仕切板２８は、その仕切板２８の一端を、空調ケース１６に固定された固定端２８１として有している。そして、仕切板２８は、その仕切板２８の他端を、空調ケース１６に拘束されない自由端２８２として有している。そのため、仕切板２８は、図３および図４のように、自由端２８２を車両幅方向ＤＲ２に移動させるようにして弾性変形し撓むことができる。
【００５４】
このような構成から、仕切板２８に外力が作用していない自由状態では、図２に示すように、仕切板２８は弾性変形していない。そのため、自由状態の仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切り、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとを分離している。
【００５５】
その一方で、仕切板２８に外力が作用して仕切板２８が弾性変形した弾性変形状態では、図３および図４に示すように、仕切板２８は曲がるように撓む。そのため、弾性変形状態の仕切板２８は、その仕切板２８が撓むことにより運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の仕切りを解除し、その各々の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間を連通させる。
【００５６】
仕切板２８は運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの双方に面しているので、仕切板２８を撓ませる要因としては、例えば、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の気圧差を挙げることができる。具体的に、仕切板２８は、その気圧差に応じて撓む場合には、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのうち気圧が低い側の吸込空間へ自由端２８２を移動させるように撓む。そして、仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の気圧差が大きくなるほど大きく撓むように弾性変形する。
【００５７】
次に、空調ユニット１０の複数の空気吸込みモードについて説明する。本実施形態では、空調ユニット１０の空気吸込みモードは、内気両吸込みモードと外気吸込みモードと運転席側内気吸込みモードと助手席側内気吸込みモードとに択一的に切り替えられる。なお、以下の空気吸込みモードの説明では、送風機２２のファン２２１、２２２は回転駆動されているものとする。このことは、後述する第２実施形態以降での空気吸込みモードの説明でも同様である。
【００５８】
図２に示すように、内気両吸込みモードでは、運転席側内気と助手席側内気とがそれぞれ空調ユニット１０に吸い込まれる。その一方で、この内気両吸込みモードでは、外気は空調ユニット１０に吸い込まれない。そのために、運転席側入口ドア２４および助手席側入口ドア２６は開かれる。そして、内外気ドア２５は、助手席側吸込口１６ｃを開くと共に、外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを閉塞する。
【００５９】
これらのドア２４、２５、２６の作動により、運転席側内気は、矢印Ｆ１ｄのように、運転席側空間９０１から運転席側吸込口１６ａを介して運転席側吸込空間１６ｆへ流入する。また、助手席側内気は、矢印Ｆ１ｐのように、助手席側空間９０２から助手席側吸込口１６ｃを介して助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。
【００６０】
このとき、運転席側吸込空間１６ｆの気圧と助手席側吸込空間１６ｋの気圧は互いに同程度の大きさになるので、仕切板２８は撓まない。すなわち、仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切った状態を維持し、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間で空気の流通を阻止する。なお、その両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間で空気の流通が完全に阻止される必要はなく、多少の空気の出入りは許容されてよい。
【００６１】
運転席側吸込空間１６ｆへ流入した運転席側内気は、矢印Ｆ１ｄのように、運転席側フィルタ部１８１と運転席側熱交換部２０１とを順に通過し、運転席側熱交換部２０１で冷却されてから運転席側ファン２２１に吸い込まれる。そして、その運転席側内気は、昇圧された空気として運転席側ファン２２１から吹き出され、運転席側通風路１６ｈへ流れる。
【００６２】
また、助手席側吸込空間１６ｋへ流入した助手席側内気は、矢印Ｆ１ｐのように、助手席側フィルタ部１８２と助手席側熱交換部２０２とを順に通過し、助手席側熱交換部２０２で冷却されてから助手席側ファン２２２に吸い込まれる。そして、その助手席側内気は、昇圧された空気として助手席側ファン２２２から吹き出され、助手席側通風路１６ｎへ流れる。
【００６３】
運転席側通風路１６ｈに流入した運転席側内気は、運転席側通風路１６ｈの途中に設けられた運転席側エアミックスドアにより温度調整されてから、図１の運転席側吹出口１６ｂを介して運転席側空間９０１へ吹き出される。その温度調整は、運転席側通風路１６ｈの途中に設けられたヒータコアの運転席側部分を通過する風量と、そのヒータコアの運転席側部分を迂回して流れる風量との風量割合が運転席側エアミックスドアにより調整されることで行われる。そして、そのヒータコアの運転席側部分を通過した空気（すなわち、温風）と、ヒータコアの運転席側部分を迂回して流れた空気（すなわち、冷風）は、運転席側吹出口１６ｂよりも空気流れ上流側で混合される。
【００６４】
また、図２の助手席側通風路１６ｎに流入した助手席側内気は、助手席側通風路１６ｎの途中に設けられた助手席側エアミックスドアにより温度調整されてから、図１の助手席側吹出口１６ｄを介して助手席側空間９０２へ吹き出される。その助手席側エアミックスドアによる温度調整は、上記の運転席側エアミックスドアによる温度調整と同様である。また、その助手席側エアミックスドアと運転席側エアミックスドアは互いに独立して動作する。
【００６５】
このような左右温度独立コントロールにより、運転席側空間９０１の吹出し空気温度と、助手席側空間９０２の吹出し空気温度とが別々に任意の温度に調整される。
【００６６】
図３に示すように、外気吸込みモードでは、外気が空調ユニット１０に吸い込まれる。その一方で、この外気吸込みモードでは、運転席側内気も助手席側内気も空調ユニット１０に吸い込まれない。そのために、運転席側入口ドア２４は閉じられ、助手席側入口ドア２６は開かれる。そして、内外気ドア２５は、外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを開くと共に、助手席側吸込口１６ｃを閉塞する。
【００６７】
これらのドア２４、２５、２６の作動により、外気は外気導入通路１６ｊを通って助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。このとき、運転席側入口ドア２４が閉じているにも拘わらず運転席側ファン２２１が空気を吸うので、運転席側吸込空間１６ｆの気圧は助手席側吸込空間１６ｋの気圧に比して低くなる。そのため、仕切板２８は、自由端２８２が運転席側吸込空間１６ｆ側へ移動するように湾曲して撓む。そして、仕切板２８は、そのように撓むことにより、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させる。
【００６８】
仕切板２８が運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させるので、助手席側吸込空間１６ｋへ流入した外気は、二手に分かれて流れる。すなわち、その助手席側吸込空間１６ｋの外気は、矢印Ｆ３ｐのように助手席側ファン空間１６ｍへ流れ、それと共に、矢印Ｆ３ｄのように運転席側吸込空間１６ｆへも流れる。これ以降の空気流れは、上記の内気両吸込みモード時と同様である。
【００６９】
このように外気吸込みモードでは、仕切板２８が弾性変形することで、助手席側通風路１６ｎだけでなく運転席側通風路１６ｈにも空気を導入することができる。
【００７０】
図４に示すように、運転席側内気吸込みモードでは、運転席側内気が空調ユニット１０に吸い込まれる。その一方で、この運転席側内気吸込みモードでは、外気も助手席側内気も空調ユニット１０に吸い込まれない。そのために、助手席側入口ドア２６は閉じられ、運転席側入口ドア２４は開かれる。助手席側入口ドア２６が閉じられているので、内外気ドア２５は何れのドア位置にあってもよいが、本実施形態では、内外気ドア２５は、外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを開くと共に、助手席側吸込口１６ｃを閉塞する。
【００７１】
これらのドア２４、２６の作動により、運転席側内気は、運転席側空間９０１から運転席側吸込口１６ａを介して運転席側吸込空間１６ｆへ流入する。このとき、助手席側入口ドア２６が閉じているにも拘わらず助手席側ファン２２２が空気を吸うので、助手席側吸込空間１６ｋの気圧は運転席側吸込空間１６ｆの気圧に比して低くなる。そのため、仕切板２８は、自由端２８２が助手席側吸込空間１６ｋ側へ移動するように湾曲して撓む。そして、仕切板２８は、そのように撓むことにより、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させる。
【００７２】
仕切板２８が運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させるので、運転席側吸込空間１６ｆへ流入した運転席側内気は、二手に分かれて流れる。すなわち、その運転席側吸込空間１６ｆの外気は、矢印Ｆ４ｄのように運転席側ファン空間１６ｇへ流れ、それと共に、矢印Ｆ４ｐのように助手席側吸込空間１６ｋへも流れる。これ以降の空気流れは、上記の内気両吸込みモード時と同様である。
【００７３】
このように運転席側内気吸込みモードでは、仕切板２８が弾性変形することで、運転席側通風路１６ｈだけでなく助手席側通風路１６ｎにも空気を導入することができる。
【００７４】
図５に示すように、助手席側内気吸込みモードでは、助手席側内気が空調ユニット１０に吸い込まれる。その一方で、この助手席側内気吸込みモードでは、外気も運転席側内気も空調ユニット１０に吸い込まれない。そのために、運転席側入口ドア２４は閉じられ、助手席側入口ドア２６は開かれる。そして、内外気ドア２５は、助手席側吸込口１６ｃを開くと共に、外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを閉塞する。
【００７５】
これらのドア２４、２５、２６の作動により、助手席側内気は、助手席側空間９０２から助手席側吸込口１６ｃを介して助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。このとき、運転席側入口ドア２４が閉じているにも拘わらず運転席側ファン２２１が空気を吸うので、運転席側吸込空間１６ｆの気圧は助手席側吸込空間１６ｋの気圧に比して低くなる。そのため、仕切板２８は、自由端２８２が運転席側吸込空間１６ｆ側へ移動するように湾曲して撓む。そして、仕切板２８は、そのように撓むことにより、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させる。
【００７６】
仕切板２８が運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させるので、助手席側吸込空間１６ｋへ流入した助手席側内気は、二手に分かれて流れる。すなわち、その助手席側吸込空間１６ｋの助手席側内気は、矢印Ｆ５ｐのように助手席側ファン空間１６ｍへ流れ、それと共に、矢印Ｆ５ｄのように運転席側吸込空間１６ｆへも流れる。これ以降の空気流れは、上記の内気両吸込みモード時と同様である。
【００７７】
このように助手席側内気吸込みモードでは、仕切板２８が弾性変形することで、助手席側通風路１６ｎだけでなく運転席側通風路１６ｈにも空気を導入することができる。
【００７８】
上述したように、本実施形態によれば、図１および図２に示すように、内気両吸込みモードでは、運転席側内気が、運転席側空間９０１から運転席側吸込口１６ａを介して運転席側吸込空間１６ｆへ流入する。それと共に、助手席側内気が、助手席側空間９０２から助手席側吸込口１６ｃを介して助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。そして、空調ケース１６内に設けられた仕切部としての仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切っている。そのため、運転席側吸込空間１６ｆの運転席側内気と助手席側吸込空間１６ｋの助手席側内気とが互いに熱交換することを、仕切板２８によって抑制することが可能である。従って、空調ユニット１０から運転席側空間９０１へ吹き出される空気の温度と、助手席側空間９０２へ吹き出される空気の温度とを各々独立に調整する上で、それらの空気の温度調整を熱損失を抑えて行うことが可能である。
【００７９】
例えば、本実施形態の空調ユニット１０から仕切板２８を無くした空調ユニットが、比較例の空調ユニット８０として図６に示されている。内気両吸込みモードでは上記のように両空間９０１、９０２へ吹き出される空気の温度が各々独立に調整されるので、運転席側吸込空間１６ｆへ流入する運転席側内気の温度と助手席側吸込空間１６ｋへ流入する助手席側内気の温度との間には温度差が生じうる。そのように温度差が生じた場合、比較例の空調ユニット８０では、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間が開放されているので、運転席側吸込空間１６ｆの運転席側内気と助手席側吸込空間１６ｋの助手席側内気とが互いに熱交換してしまう。
【００８０】
これに対し、本実施形態の空調ユニット１０では図２に示すように、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間での空気の熱交換を仕切板２８が抑制する。従って、その両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間における空気の熱交換に起因した熱ロス（言い換えれば、熱損失）を低減することができる。要するに、上記のように空気の温度調整を熱損失を抑えて行うことが可能である。別言すれば、その熱損失を低減した状態で、運転席側空間９０１への吹出し空気と助手席側空間９０２への吹出し空気とを各々独立に温度調整することが可能である。
【００８１】
また、本実施形態によれば、図３〜図５に示すように、仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切ることを解除可能な構成を有している。従って、空調ユニット１０の空気吸込みモードを、内気両吸込みモードだけでなく、本実施形態の外気吸込みモード、運転席側内気吸込みモード、および助手席側内気吸込みモードのように、種々のモードに切り替えることが可能である。要するに、運転席側吸込空間１６ｆから助手席側吸込空間１６ｋへ空気を流すこと、および、助手席側吸込空間１６ｋから運転席側吸込空間１６ｆへ空気を流すことを適宜行うことが可能である。
【００８２】
特に、助手席側吸込空間１６ｋと運転席側吸込空間１６ｆとの一方に外気導入通路１６ｊが接続された構成に空調ケース１６がなっていれば、その両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋへ外気を導入することが可能であるというメリットがある。
【００８３】
例えば、本実施形態では、車両幅方向ＤＲ２で助手席１２側から外気が導入され、その外気を導入するための外気導入通路１６ｊは助手席側吸込空間１６ｋに接続されている。そのため、外気吸込みモードでは、図３に示すように、外気導入通路１６ｊからの外気は助手席側吸込空間１６ｋに導入されるが、その外気を蒸発器２０の助手席側熱交換部２０２だけでなく運転席側熱交換部２０１にも通風させることが可能である。要するに、その助手席側吸込空間１６ｋに導入された外気を蒸発器２０の全面に通風させることが可能である。
【００８４】
また、本実施形態によれば、図３〜図５に示すように、仕切板２８は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の気圧差が大きくなるほど大きく撓むように弾性変形する弾性部材で構成されている。そして、仕切板２８は、その仕切板２８が撓むことにより、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の仕切りを解除し、その運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させる。従って、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切ることと、その仕切りを解除することとの切替えを、アクチュエータなどの駆動源を設けずに仕切板２８に行わせることが可能である。
【００８５】
また、本実施形態によれば、図３に示すように、空調ケース１６には、外気を導入するための外気導入通路１６ｊが形成されている。その外気導入通路１６ｊは、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのうちの一方である助手席側吸込空間１６ｋに接続されている。そして、外気導入通路１６ｊは、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのうちの他方である運転席側吸込空間１６ｆには接続されていない。詳しく言うと、その運転席側吸込空間１６ｆには、仕切板２８が運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の仕切りを解除した場合に、外気導入通路１６ｊが助手席側吸込空間１６ｋを介して接続される。
【００８６】
従って、外気導入通路１６ｊを簡易な構造で形成することができる。それと共に、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切ることを解除可能な仕切板２８の構成を利用して、運転席側吸込空間１６ｆにも外気を導入可能なように空調ユニット１０を構成することができる。
【００８７】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。また、前述の実施形態と同一または均等な部分については省略または簡略化して説明する。このことは後述の実施形態の説明においても同様である。
【００８８】
図７に示すように、本実施形態の空調ユニット１０は、第１実施形態の仕切板２８に替えて、開閉可能な仕切ドア３０を備えている。この点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。
【００８９】
具体的に、本実施形態の仕切ドア３０は、第１実施形態の仕切板２８（図２参照）に替わるものであるので、その仕切板２８と同様に、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切る仕切部として空調ケース１６内に設けられている。従って、仕切ドア３０は、空調ケース１６内で、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間に設けられている。
【００９０】
また、仕切ドア３０は、例えば、電子制御装置によって制御されるアクチュエータによって開閉作動させられる。すなわち、仕切ドア３０は、その仕切ドア３０が閉じた閉状態と、その仕切ドア３０が開いた開状態とに切り替えられる。そして、仕切ドア３０は、閉状態では図７に示すように、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切る。その一方で、仕切ドア３０は、開状態では図８に示すように、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させる。このように仕切ドア３０は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切ることを解除可能な構成を有している。なお、仕切ドア３０はスライド式ドアでも回動式ドアでも構わないが、本実施形態では回動式ドアである。
【００９１】
次に、本実施形態の空調ユニット１０における空気吸込みモードについて説明する。本実施形態でも、空調ユニット１０の空気吸込みモードは、内気両吸込みモードと外気吸込みモードと運転席側内気吸込みモードと助手席側内気吸込みモードとに択一的に切り替えられる。
【００９２】
図７に示すように、本実施形態の内気両吸込みモードでは、仕切ドア３０は閉状態とされる。他のドア２４、２５、２６の作動は、第１実施形態の内気両吸込みモードと同様である。
【００９３】
従って、内気両吸込みモードにおける空調ケース１６内の空気流れは、第１実施形態と同様である。
【００９４】
図８に示すように、本実施形態の外気吸込みモードでは、仕切ドア３０は開状態とされる。他のドア２４、２５、２６の作動は、第１実施形態の外気吸込みモードと同様である。
【００９５】
従って、外気吸込みモードにおける空調ケース１６内の空気流れは、第１実施形態と同様である。
【００９６】
図９に示すように、本実施形態の運転席側内気吸込みモードでは、仕切ドア３０は開状態とされる。他のドア２４、２５、２６の作動は、第１実施形態の運転席側内気吸込みモードと同様である。
【００９７】
従って、運転席側内気吸込みモードにおける空調ケース１６内の空気流れは、第１実施形態と同様である。
【００９８】
図１０に示すように、本実施形態の助手席側内気吸込みモードでは、仕切ドア３０は開状態とされる。他のドア２４、２５、２６の作動は、第１実施形態の助手席側内気吸込みモードと同様である。
【００９９】
従って、助手席側内気吸込みモードにおける空調ケース１６内の空気流れは、第１実施形態と同様である。
【０１００】
以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１０１】
また、本実施形態によれば、図７および図８に示すように、仕切ドア３０は、閉状態では、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切る。その一方で、仕切ドア３０は、開状態では、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を連通させる。すなわち、仕切ドア３０は、開状態では、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間の仕切りを解除する。
【０１０２】
従って、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間において、仕切ドア３０がその両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間を仕切っている場合の気密性を、例えば第１実施形態の仕切板２８に比して高めることが可能である。そして、仕切ドア３０がその両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間を連通させている場合の連通性を、例えば第１実施形態の仕切板２８に比して高めることも可能である。
【０１０３】
（第３実施形態）
次に、第３実施形態について説明する。本実施形態では、前述の第１実施形態と異なる点を主として説明する。
【０１０４】
図１１に示すように、本実施形態の空調ユニット１０は、第１実施形態の仕切板２８に替えて、仕切壁３２を備えている。また、本実施形態の空調ユニット１０は運転席側内外気ドア３４も備えている。また、本実施形態の空調ケース１６は、第１実施形態と同様の外気導入部１６３を有しており、更にこの外気導入部１６３とは別に運転席側外気導入部１６４も有している。これらの点において、本実施形態は第１実施形態と異なっている。なお、本実施形態では、外気導入部１６３を助手席側外気導入部１６３と呼び、外気導入通路１６ｊを助手席側外気導入通路１６ｊと呼ぶものとする。
【０１０５】
具体的に、運転席側外気導入部１６４はダクト状を成し、運転席側外気導入部１６４の内側には運転席側外気導入通路１６ｑが形成されている。この運転席側外気導入通路１６ｑも、助手席側外気導入通路１６ｊと同様に、外気を導入するための空気通路である。
【０１０６】
従って、運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ上流端は、例えば車両幅方向ＤＲ２の運転席側にある所定部位で車外に開放された運転席側外気導入口へ接続されている。その一方で、運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒは、運転席側吸込空間１６ｆに接続されている。詳細に言うと、運転席側外気導入通路１６ｑは、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのうち運転席側吸込空間１６ｆには接続されているが、助手席側吸込空間１６ｋには接続されていない。
【０１０７】
すなわち、運転席側吸込空間１６ｆには、運転席側外気導入通路１６ｑと運転席側吸込口１６ａとがそれぞれ接続している。従って、運転席側吸込空間１６ｆには、運転席側空間９０１から運転席側吸込口１６ａを介して運転席側内気が流入する。また、運転席側外気導入通路１６ｑからは外気が運転席側吸込空間１６ｆに流入する。
【０１０８】
ここで、運転席側外気導入通路１６ｑおよび運転席側吸込口１６ａの各々と運転席側吸込空間１６ｆとの間には、運転席側内外気ドア３４と運転席側入口ドア２４とが設けられている。また、運転席側内外気ドア３４は、運転席側入口ドア２４よりも空気流れ上流側に設けられている。なお、本実施形態では、助手席側の内外気ドア２５を助手席側内外気ドア２５と呼ぶものとする。
【０１０９】
本実施形態の運転席側内外気ドア３４は例えば回動ドアであり、助手席側内外気ドア２５と同様に電子制御装置に制御されるアクチュエータによって作動させられる。そして、運転席側内外気ドア３４は、運転席側吸込口１６ａと運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒとを開閉する。具体的には、運転席側内外気ドア３４は、運転席側吸込口１６ａの開度を大きくするほど運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒの開度を小さくするように作動する。すなわち、運転席側内外気ドア３４は、運転席側吸込口１６ａを閉塞する場合には、それと共に運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒの開度を最大にする。逆に、運転席側内外気ドア３４は、運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒを閉塞する場合には、それと共に運転席側吸込口１６ａの開度を最大にする。
【０１１０】
運転席側入口ドア２４は、運転席側吸込口１６ａと運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒとのそれぞれに対して空気流れ下流側に配置されている。そのため、この運転席側入口ドア２４が開いた場合には、運転席側吸込口１６ａと運転席側外気導入通路１６ｑとの一方または両方から運転席側吸込空間１６ｆへ空気が流入できるようになる。逆に、運転席側入口ドア２４が閉じた場合には、運転席側吸込口１６ａおよび運転席側外気導入通路１６ｑの各々と運転席側吸込空間１６ｆとの間の連通が遮断される。すなわち、その場合には、運転席側吸込口１６ａと運転席側外気導入通路１６ｑとの何れからも運転席側吸込空間１６ｆへ空気が流入できなくなる。
【０１１１】
仕切壁３２は、第１実施形態の仕切板２８（図２参照）に替わるものであるので、その仕切板２８と同様に、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切る仕切部として空調ケース１６内に設けられている。従って、仕切壁３２は、空調ケース１６内で、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間に設けられている。詳細に言えば、仕切壁３２は、車両幅方向ＤＲ２の一方側では運転席側吸込空間１６ｆに面し、車両幅方向ＤＲ２の他方側では助手席側吸込空間１６ｋに面している。
【０１１２】
また、仕切壁３２は、空調ケース１６に対し固定されている。例えば本実施形態では、仕切壁３２は空調ケース１６と一体成形されているので、空調ケース１６と一体に構成されている。従って、仕切壁３２は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を常に仕切り、その両方の吸込空間１６ｆ、１６ｋの相互間における空気の流通を阻止している。すなわち、仕切壁３２は、第１実施形態の仕切板２８とは異なり、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間を仕切ることを解除可能な構成を有してはいない。
【０１１３】
次に、本実施形態の空調ユニット１０における空気吸込みモードについて説明する。本実施形態では、空調ユニット１０の空気吸込みモードは、内気両吸込みモードまたは外気吸込みモードに切り替えられる。
【０１１４】
図１１に示すように、本実施形態の内気両吸込みモードでは、運転席側入口ドア２４および助手席側入口ドア２６は開かれる。また、助手席側内外気ドア２５は、助手席側吸込口１６ｃを開くと共に、助手席側外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを閉塞する。また、運転席側内外気ドア３４は、運転席側吸込口１６ａを開くと共に、運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒを閉塞する。
【０１１５】
これらのドア２４、２５、２６、３４の作動により、運転席側内気は、矢印Ｆ１ｄのように、運転席側空間９０１から運転席側吸込口１６ａを介して運転席側吸込空間１６ｆへ流入する。また、助手席側内気は、矢印Ｆ１ｐのように、助手席側空間９０２から助手席側吸込口１６ｃを介して助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。これ以降の空気流れは、第１実施形態の内気両吸込みモード時と同様である。
【０１１６】
図１２に示すように、本実施形態の外気吸込みモードでは、運転席側入口ドア２４および助手席側入口ドア２６は開かれる。また、助手席側内外気ドア２５は、助手席側外気導入通路１６ｊの空気流れ下流端１６ｐを開くと共に、助手席側吸込口１６ｃを閉塞する。また、運転席側内外気ドア３４は、運転席側外気導入通路１６ｑの空気流れ下流端１６ｒを開くと共に、運転席側吸込口１６ａを閉塞する。
【０１１７】
これらのドア２４、２５、２６、３４の作動により、外気は矢印Ｆ６ｐのように、助手席側外気導入通路１６ｊを通って助手席側吸込空間１６ｋへ流入する。それと共に、外気は矢印Ｆ６ｄのように、運転席側外気導入通路１６ｑを通って運転席側吸込空間１６ｆへも流入する。これ以降の空気流れは、第１実施形態の外気吸込みモード時と同様である。
【０１１８】
本実施形態の外気吸込みモードでは、仕切壁３２は、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間における空気の流通を阻止したままである。しかし、２本の外気導入通路１６ｊ、１６ｑが設けられているので、上記のように、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのそれぞれに外気を導入することができる。
【０１１９】
また、本実施形態によれば、仕切壁３２は空調ケース１６に対し固定されている。従って、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとの間での空気の流通を阻止する仕切壁３２の気密性を簡易な構造で高めることが可能である。
【０１２０】
以上説明したことを除き、本実施形態は第１実施形態と同様である。そして、本実施形態では、前述の第１実施形態と共通の構成から奏される効果を第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１２１】
（他の実施形態）
（１）上述の各実施形態では図１に示すように、運転席１１は、助手席１２に対し車両幅方向ＤＲ２の右側に配置されているが、逆に、助手席１２が運転席１１に対し車両幅方向ＤＲ２の右側に配置されていても差し支えない。
【０１２２】
（２）上述の第１実施形態では図２に示すように、外気導入通路１６ｊは、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのうち助手席側吸込空間１６ｋには接続されているが、運転席側吸込空間１６ｆには接続されていない。これは一例であり、逆に、外気導入通路１６ｊは、助手席側吸込空間１６ｋには接続されておらず、運転席側吸込空間１６ｆに接続されていても差し支えない。この場合、図２の内外気ドア２５に替えて図１１の運転席側内外気ドア３４が設けられる。
【０１２３】
（３）上述の各実施形態では図２等に示すように、送風機２２は遠心ファンとして構成されているが、例えば軸流ファンなど遠心ファン以外の形式のファンであっても差し支えない。
【０１２４】
（４）上述の各実施形態では図２等に示すように、送風機２２は、運転席側ファン２２１と助手席側ファン２２２とを有しており、要するに、２つのファン２２１、２２２を有しているが、これは一例である。例えば、送風機２２は、２つではなく１つのファンを有し、互いに分離された２つの空気流れを、その１つのファンで流してもよい。そのように１つのファンで流す場合には、例えば、そのファンの軸方向が車両前後方向ＤＲ１に向けられ、そのファンは、第１隔壁部１６１に対する運転席１１側と助手席１２側とに跨るように配置される。そして、第１隔壁部１６１は、そのファンの吸込み側と吹出し側とをそれぞれ、上記互いに分離された２つの空気流れが互いに混ざらないように仕切り分ける。この場合、送風ファン部２２４は、１つのファンで構成されることになる。
【０１２５】
（５）上述の第３実施形態では図１１に示すように、空調ケース１６には、助手席側吸込空間１６ｋに接続された助手席側外気導入通路１６ｊと、運転席側吸込空間１６ｆに接続された運転席側外気導入通路１６ｑとが形成されているが、これは一例である。空調ケース１６に形成されている外気導入通路１６ｊ、１６ｑは２本である必要はなく、１本であっても差し支えない。
【０１２６】
そのように空調ケース１６の外気導入通路が１本である場合には、例えば、その１本の外気導入通路が２つの空気流れ下流端を有し、その２つの空気流れ下流端の一方が助手席側吸込空間１６ｋに接続され、他方が運転席側吸込空間１６ｆに接続されていればよい。要するに、第３実施形態では、助手席側外気導入通路１６ｊと運転席側外気導入通路１６ｑとからなる外気導入通路が全体として、運転席側吸込空間１６ｆと助手席側吸込空間１６ｋとのそれぞれに接続されていればよい。
【０１２７】
（６）上述の第３実施形態では図１１に示すように、仕切壁３２は、空調ケース１６と一体に構成されているが、これは一例である。例えば、仕切壁３２は、空調ケース１６とは別の部品として構成された上で、空調ケース１６に取り付けられても差し支えない。
【０１２８】
（７）上述の各実施形態では図２等に示すように、蒸発器２０は、送風機２２のファン２２１、２２２に対し空気流れ上流側に設けられているが、これは一例である。例えば、蒸発器２０は、運転席側通風路１６ｈおよび助手席側通風路１６ｎのそれぞれの途中に配置される等して、送風機２２のファン２２１、２２２に対し空気流れ下流側に設けられてもよい。
【０１２９】
また、空調ユニット１０が例えば暖房専用であれば、空気を加熱する加熱用熱交換器としてのヒータコアが、図２の蒸発器２０の替わりに、送風機２２のファン２２１、２２２に対する空気流れ上流側に配置されても差し支えない。なお、そのヒータコアは、熱媒体であるエンジン冷却水と空気とを熱交換させ、その熱交換によりその空気を加熱する。
【０１３０】
（８）上述の各実施形態では図２等に示すように、空調ユニット１０はフィルタ１８を備えているが、そのフィルタ１８を備えていなくても差し支えない。
【０１３１】
（９）なお、本発明は、上述の実施形態に限定されることなく、種々変形して実施することができる。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【０１３２】
また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【０１３３】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、送風ファン部および仕切部は空調ケース内に設けられる。送風ファン部は、空調ケースの運転席側吸込空間から空気を吸い込みその吸い込んだ空気を運転席側通風路へ流し、且つ空調ケースの助手席側吸込空間から空気を吸い込みその吸い込んだ空気を助手席側通風路へ流す。また、仕切部は、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を仕切る。
【０１３４】
また、第２の観点によれば、仕切部は、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を仕切ることを解除可能な構成を有している。従って、運転席側吸込空間から助手席側吸込空間へ空気を流すこと、および、助手席側吸込空間から運転席側吸込空間へ空気を流すことを適宜行うことが可能である。
【０１３５】
また、第３の観点によれば、仕切部は、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間の気圧差が大きくなるほど大きく撓むように弾性変形する弾性部材で構成されている。そして、仕切部は、その仕切部が撓むことにより運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間の仕切りを解除し、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を連通させる。従って、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を仕切ることと、その仕切りを解除することとの切替えを、アクチュエータなどの駆動源を設けずに仕切部に行わせることが可能である。
【０１３６】
また、第４の観点によれば、仕切部は開閉可能なドアで構成され、そのドアが閉じた状態では運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を仕切り、そのドアが開いた状態では運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を連通させる。従って、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間において、仕切部がその両方の吸込空間の相互間を仕切っている場合の気密性を高めることが可能である。そして、仕切部がその両方の吸込空間の相互間を連通させている場合の連通性を高めることも可能である。
【０１３７】
また、第５の観点によれば、空調ケースには、外気を導入するための外気導入通路が形成されている。そして、その外気導入通路は、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間とのうちの一方の吸込空間に接続され、他方の吸込空間には、仕切部が運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間の仕切りを解除した場合に上記一方の吸込空間を介して接続される。従って、外気導入通路を簡易な構造で形成することができる。それと共に、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間との間を仕切ることを解除可能な仕切部の構成を利用して、上記他方の吸込空間にも外気を導入可能なように車両用空調ユニットを構成することができる。
【０１３８】
また、第６の観点によれば、空調ケースには、外気を導入するための外気導入通路が形成されている。その外気導入通路は、運転席側吸込空間と助手席側吸込空間とのそれぞれに接続されている。そして、仕切部は空調ケースに対し固定されている。従って、その両方の吸込空間へ外気を導入可能としつつ、仕切部の気密性を簡易な構造で高めることが可能である。
【０１３９】
また、第７の観点によれば、車両用空調ユニットは、運転席側の熱交換部と助手席側の熱交換部とを備えている。その運転席側の熱交換部は空調ケース内に設けられ、運転席側吸込空間に対する空気流れ下流側で且つ送風ファン部に対する空気流れ上流側に配置され、空気と熱媒体とを熱交換させる。また、助手席側の熱交換部は空調ケース内に設けられ、助手席側吸込空間に対する空気流れ下流側で且つ送風ファン部に対する空気流れ上流側に配置され、空気と熱媒体とを熱交換させる。
【符号の説明】
【０１４０】
１６        空調ケース
１６ａ      運転席側吸込口
１６ｃ      助手席側吸込口
１６ｆ      運転席側吸込空間
１６ｈ      運転席側通風路
１６ｋ      助手席側吸込空間
１６ｎ      助手席側通風路
２８        仕切板（仕切部）
３０        仕切ドア（仕切部）
３２        仕切壁（仕切部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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