(57)【要約】【課題】タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保しつつ、タンクカバーの大型化を抑え、製作コスト及び重量の増加を抑える。【解決手段】船舶１０は、船体１１と、船体１１の上甲板１２から上部が突出し、上部に上部非真球形状部２３を有するカーゴタンク２０と、カーゴタンク２０の上部を覆うタンクカバー３０と、を備える。タンクカバー３０は、カーゴタンク２０の径方向外側に配置され、上甲板１２から上方に向かって延びる円筒状の立ち上がり部３１と、カーゴタンク２０の頂部２０ｔに対向するように上方に配置された平面状の天面部３２と、立ち上がり部３１と天面部３２とを接続し、一定の曲率半径Ｒ４で形成された真球形状部３３と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体の上甲板から上部が突出し、前記上部に非真球形状部を有するカーゴタンクと、
前記カーゴタンクの前記上部を覆うタンクカバーと、
を備え、
前記タンクカバーは、
前記カーゴタンクの径方向外側に配置され、前記上甲板から上方に向かって延びる円筒状の立ち上がり部と、
前記カーゴタンクの頂部に対向するように上方に配置された平面状の天面部と、
前記立ち上がり部と前記天面部とを接続し、一定の曲率半径の球面形状をなす真球形状部と、
を備える船舶。
【請求項２】
前記立ち上がり部の上端は、前記非真球形状部の下端よりも上方に配置されている請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記立ち上がり部の上下方向の寸法は、前記天面部の半径よりも大きい請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記カーゴタンクの前記非真球形状部は、下方から上方に向かって漸次又は段階的に曲率半径が大きくなる請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記非真球形状部の外周面と、前記タンクカバーの前記真球形状部の内周面との間に、上下方向に１０００ｍｍ以上の隙間が形成されている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを運搬する船舶は、液化ガスを収容するカーゴタンクを備えている。カーゴタンクは、一般に、上部構造よりも船首側の貨物搭載区画（カーゴホールド）に配置されている。カーゴタンクは、その上部を、貨物搭載区画に設けられた上甲板よりも上方に突出させて設けられている。
【０００３】
このような船舶は、カーゴタンクを保護するため、カーゴタンクにおける上甲板よりも上方に突出した部分を覆うタンクカバーを備えている。
ＬＮＧを収容するカーゴタンクには、真球状に形成されたものがある。
特許文献１には、真球状のカーゴタンクの上部を覆うタンクカバーが半球状部分を有していることが記載されている。この特許文献１においては、真球状のカーゴタンクの上部と、タンクカバーの半球状部分との間に、設置工事やメンテナンス作業等を行うため、作業員が立ち入り可能な隙間が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９６５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、船体の船幅等を変えずに液化ガスの搭載量を増やすために、カーゴタンクの上下方向の中間部を一定の径を有した筒状又は円錐筒状として真球状よりも膨らんだ形状とする場合がある。このようなカーゴタンクの上半部は、例えば非真球状で、その曲率半径が一定ではなく、下方から上方に向かって曲率半径が複数段階に変化している。
【０００６】
非真球状のカーゴタンクの上部を覆うタンクカバーは、カーゴタンクと同様に非真球形状とすると、製作の難易度が高く、製作コストが上昇してしまう。
また、非真球状のカーゴタンクの上部を、曲率半径が一定の真球状のタンクカバーで覆うと、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間が場所によって変わる。そのため、例えば、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間が最小である部分において、必要最小限の隙間を確保すると、他の部分では、隙間が必要以上に大きくなる。その結果、タンクカバーが大型化し、タンクカバーの製作コストや重量の増加に繋がる。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保しつつ、タンクカバーの大型化を抑え、製作コスト及び重量の増加を抑えることができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体の上甲板から上部が突出し、前記上部に非真球形状部を有するカーゴタンクと、前記カーゴタンクの前記上部を覆うタンクカバーと、を備える。前記タンクカバーは、前記カーゴタンクの径方向外側に配置され、前記上甲板から上方に向かって延びる円筒状の立ち上がり部と、前記カーゴタンクの頂部に対向するように上方に配置された平面状の天面部と、前記立ち上がり部と前記天面部とを接続し、一定の曲率半径の球面形状をなす真球形状部と、を備える。
【０００８】
このようにタンクカバーに立ち上がり部を設けることで、真球形状部の下部を、より高い位置に配置することができる。また、タンクカバーに天面部を設けることで、真球形状部の内周縁部を、より径方向外側に配置することができる。さらに、タンクカバーに立ち上がり部と天面部とを設けることで、一定の曲率半径の球面形状をなす真球形状部によって、カーゴタンクの非真球形状部との隙間を適切に確保することができる。さらに、一定の曲率半径の真球形状部は、非真球形状に比較して製作が容易であるため、製作コストを抑えることができる。
【０００９】
この発明の第二態様によれば、第一態様に係る前記立ち上がり部の上端は、前記非真球形状部の下端よりも上方に配置されているようにしてもよい。
このように、立ち上がり部の上端を、非真球形状部の下端よりも上方に配置することで、一定の曲率半径で形成された真球形状部により、カーゴタンクとの間に適切な寸法の隙間を確保することができる。
【００１０】
この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る前記立ち上がり部の上下方向の寸法は、前記天面部の半径よりも大きいようにしてもよい。
このように構成することで、一定の曲率半径で形成された真球形状部により、カーゴタンクとの間に適切な寸法の隙間を確保することができる。
【００１１】
この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る前記カーゴタンクの前記非真球形状部は、下方から上方に向かって漸次又は段階的に曲率半径が大きくなるようにしてもよい。
このように構成することで、カーゴタンクの容量を確保しつつ、その高さを抑えることができる。
【００１２】
この発明の第五態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る船舶は、前記非真球形状部の外周面と、前記タンクカバーの前記真球形状部の内周面との間に、上下方向に１０００ｍｍ以上の隙間が形成されているようにしてもよい。
このように構成することで、カーゴタンクの非真球形状部とタンクカバーの真球形状部との間に、各種の作業を行うために必要な隙間を確保することができる。
【発明の効果】
【００１３】
上記船舶によれば、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保しつつ、タンクカバーの大型化を抑え、製作コスト及び重量の増加を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。
【図２】上記船舶の全体構成を示す平面図である。
【図３】上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
図１は、この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図２は、上記船舶の全体構成を示す平面図である。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１０は、液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガスを積荷として運搬する。この船舶１０は、船体１１と、上甲板１２と、上部構造１７と、カーゴタンク２０と、タンクカバー３０と、を少なくとも備えている。
【００１６】
船体１１は、一対の舷側１４を有している。船体１１は、居住区を有する上部構造１７よりも船首１１ｃ側の一対の舷側１４間に貨物搭載区画（ホールド）１５を備えている。
【００１７】
上甲板１２は、外部に露出する全通甲板であり、貨物搭載区画１５の上方を覆うように設けられている。貨物搭載区画１５よりも船尾１１ｄ側の上甲板１２上に、上述した上部構造１７が形成されている。
【００１８】
カーゴタンク２０は、例えばアルミニウム合金製で、その内部に、運搬対象である液化ガスを収容する。カーゴタンク２０は、貨物搭載区画１５内に、船体１１の船首１１ｃ側と船尾１１ｄ側とを結ぶ船首尾方向Ｄａに並んで複数配置されている。各カーゴタンク２０は、その上部２０ａを、船体１１の上甲板１２よりも上方に突出させて設けられている。
【００１９】
図３は、上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
図３に示すように、各カーゴタンク２０は、下部半球状部２１と、円筒状部２２と、上部非真球形状部（非真球形状部）２３と、を備えている。
【００２０】
下部半球状部２１は、カーゴタンク２０の下部において、一定の曲率半径を有した真球形状とされている。
円筒状部２２は、カーゴタンク２０の上下方向Ｄｖの中間部に形成され、下部半球状部２１の上端から上方に向かって延びている。円筒状部２２は、一定の内径を有した円筒状とされている。なおここで、円筒状部２２は、下方から上方に向かって内径が漸次増加又は減少する円錐台形状とすることもできる。
【００２１】
上部非真球形状部２３は、カーゴタンク２０の上部２０ａに形成されている。上部非真球形状部２３は、球面形状ではあるが、その曲率半径が一定ではない。この実施形態において、上部非真球形状部２３の球面は、下方から上方に向かって段階的に曲率半径が大きくなるよう形成されている。すなわち、上部非真球形状部２３は、その下方に形成された第一湾曲部２３ａと、第一湾曲部２３ａの上方に形成された第二湾曲部２３ｂと、を備え、第二湾曲部２３ｂは、第一湾曲部２３ａの曲率半径Ｒ１よりも大きな曲率半径Ｒ２を有している。
【００２２】
ここで、上述したカーゴタンク２０の外表面には、外部からの入熱を抑える断熱材（図示無し）が取り付けられている。
また、カーゴタンク２０の頂部２０ｔには、上方に向かって突出するドームトップ２５が形成されている。そして、この実施形態で例示するドームトップ２５の上部には、径方向外側に拡がる水平リング構造２６が一体に設けられている。
【００２３】
タンクカバー３０は、カーゴタンク２０の上部を覆うよう、船体１１の上甲板１２上に設けられている。タンクカバー３０は、立ち上がり部３１と、天面部３２と、真球形状部３３と、を備えている。
【００２４】
立ち上がり部３１は、上甲板１２から上方に立ち上がるように形成されている。立ち上がり部３１は、一定の内径を有した円筒状に形成されている。この立ち上がり部３１は、平面視（図２参照）で、カーゴタンク２０の径方向外側に間隔をあけて、カーゴタンク２０の全周を取り囲むように形成されている。立ち上がり部３１の上端３１ｔは、上部非真球形状部２３の下端２３ｄよりも上方に配置されている。
【００２５】
天面部３２は、カーゴタンク２０の頂部２０ｔに対向するように上方に配置されている。天面部３２は、水平面内に位置する平面状をなしている。この実施形態では、天面部３２の外周縁部３２ｒの半径Ｒ３が、立ち上がり部３１の上下方向Ｄｖの寸法Ｈ１よりも小さく設定されている。また、天面部３２の外周縁部３２ｒは、上部非真球形状部２３の第二湾曲部２３ｂの外周縁部２３ｃよりも径方向内側に位置している。
【００２６】
また、天面部３２の中央部には開口部３２ｈが形成されている。カーゴタンク２０の頂部２０ｔに形成されたドームトップ２５は、この開口部３２ｈを通して上方に突出している。水平リング構造２６は、天面部３２に対して上方に間隔をあけて設けられている。この水平リング構造２６は、開口部３２ｈの内径よりも大きな外径を有している。
【００２７】
真球形状部３３は、立ち上がり部３１と天面部３２とを接続するよう形成されている。真球形状部３３は、一定の曲率半径Ｒ４で形成されている。ここで、真球形状部３３の曲率半径Ｒ４は、上部非真球形状部２３の第一湾曲部２３ａの曲率半径Ｒ１、及び第二湾曲部２３ｂの曲率半径Ｒ２よりも大きい。
【００２８】
天面部３２の内周面３２ｆ及び真球形状部３３の内周面３３ｆは、カーゴタンク２０の上部非真球形状部２３の外周面２３ｇとの間に、上下方向Ｄｖに予め定めた一定値以上の隙間１００が形成されている。この実施形態において、隙間１００は、上下方向Ｄｖに１０００ｍｍ以上に設定するが好ましい。ここで、例えば、隙間１００の上下方向Ｄｖの寸法が１０００ｍｍ未満である場合、カーゴタンク２０とタンクカバー３０との間に作業員が入り込んで、断熱材（図示無し）やタンクカバー３０の設置作業や各種のメンテナンス作業を行い難い。さらに、隙間１００の上下方向Ｄｖの寸法が過度に大きいと、タンクカバー３０が大型化してしまう。そのため、隙間１００の上下方向Ｄｖの寸法は、天面部３２とカーゴタンク２０の頂部（北極点とも言う）との間の鉛直方向の距離が２５００ｍｍ以下としてもよい。このようにした場合、隙間１００における作業性と、タンクカバー３０の大型化抑制とを両立することができる。
【００２９】
タンクカバー３０の立ち上がり部３１には、補強部材３５が設けられている。補強部材３５は、断面Ｌ字型、Ｔ字型等をなし、立ち上がり部３１の周方向に連続している。そして、補強部材３５は、立ち上がり部３１の外周面３１ｆに、上下方向Ｄｖに間隔をあけて複数設けられている。
【００３０】
したがって、上述した実施形態の船舶１０によれば、タンクカバー３０に立ち上がり部３１を設けることで、真球形状部３３の下部３３ｂが、より高い位置に配置される。また、タンクカバー３０に天面部３２を設けることで、真球形状部３３の内周縁部３３ｃが、より径方向外側に位置する。このようにタンクカバー３０に立ち上がり部３１と天面部３２とを設けることで、一定の曲率半径Ｒ４の真球形状部３３によって、カーゴタンク２０の真球形状部３３との隙間１００を確保することができる。一定の曲率半径Ｒ４を有した真球形状部３３は、非真球形状に比較して製作が容易であり、製作コストを抑えることができる。
また、立ち上がり部３１の上下方向Ｄｖの寸法（高さ）Ｈ１、天面部３２の半径Ｒ３を適切に設定することで、一定の曲率半径Ｒ４で形成された真球形状部３３と、カーゴタンク２０との間に適切な寸法の隙間１００を確保することができる。
その結果、上記船舶１０によれば、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間を確保しつつ、タンクカバー３０の大型化を抑え、製作コスト及び重量の増加を抑えることができる。
【００３１】
さらに、立ち上がり部３１の上端３１ｔが、上部非真球形状部２３の下端２３ｄよりも上方に配置されている。そのため、一定の曲率半径Ｒ４で形成された真球形状部３３により、カーゴタンク２０との間に適切な寸法の隙間１００を確保することができる。
【００３２】
また、立ち上がり部３１の上下方向Ｄｖの寸法Ｈ１は、天面部３２の半径Ｒ３よりも大きい。このように構成することで、一定の曲率半径Ｒ４で形成された真球形状部３３により、カーゴタンク２０との間に適切な寸法の隙間１００を確保することができる。
【００３３】
さらに、カーゴタンク２０の上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって段階的に曲率半径が大きくなっている。このように構成することで、カーゴタンク２０の容量を確保しつつ、その高さを抑えることができる。
【００３４】
船舶１０は、上部非真球形状部２３の外周面２３ｇと、タンクカバー３０の真球形状部３３の内周面３３ｆとの間に、上下方向Ｄｖに１０００ｍｍ以上の隙間１００が形成されている。これにより、カーゴタンク２０の上部非真球形状部２３とタンクカバー３０の真球形状部３３との間に、各種の作業を行うために必要な隙間１００を確保することができる。
【００３５】
（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した実施形態では、上部非真球形状部２３が下方から上方に向かって２段階に曲率半径が大きくなるよう形成した。しかし、上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって３段階以上に曲率半径が大きくなるようにしてもよい。また、上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって曲率半径が漸次大きくなるように形成してもよい。
【００３６】
また、カーゴタンク２０の設置数は、上述した実施形態の設置数に限られない。
さらに、上述した実施形態におけるカーゴタンク２０は、上部にのみ非真球形状部を備える場合について説明した。しかし、この構成に限られない。例えば、カーゴタンク２０の上部のみでなく下部にも非真球形状部を形成するようにしても良い。
さらに、上述した実施形態においては、隙間１００が、上下方向Ｄｖに１０００ｍｍ以上となる場合について説明した。しかし、隙間１００は、カーゴタンク２０の上部非真球形状部２３の外周面２３ｇの法線方向に、１０００ｍｍ以上となるようにしても良い。
【符号の説明】
【００３７】
１０  船舶
１１  船体
１１ｃ  船首
１１ｄ  船尾
１２  上甲板
１４  舷側
１５  貨物搭載区画
１７  上部構造
２０  カーゴタンク
２０ａ  上部
２０ｔ  頂部
２１  下部半球状部
２２  円筒状部
２３  上部非真球形状部（非真球形状部）
２３ａ  第一湾曲部
２３ｂ  第二湾曲部
２３ｃ  外周縁部
２３ｄ  下端
２３ｇ  外周面
２５  ドームトップ
２６  水平リング構造
３０  タンクカバー
３１  立ち上がり部
３１ｆ  外周面
３１ｔ  上端
３２  天面部
３２ｆ  内周面
３２ｈ  開口部
３２ｒ  外周縁部
３３  真球形状部
３３ｂ  下部
３３ｃ  内周縁部
３３ｆ  内周面
３５  補強部材
１００  隙間
Ｄａ  船首尾方向
Ｄｖ  上下方向
Ｈ１  寸法
Ｌ  断面
Ｒ１  曲率半径
Ｒ２  曲率半径
Ｒ３  半径
Ｒ４  曲率半径
【図１】
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【図２】
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【図３】
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