(57)【要約】【課題】操作性に優れるリクライニング装置を提供する。【解決手段】本開示の一態様は、乗物用シートのリクライニング装置である。リクライニング装置は、内歯車と第１軸受部とを有する内歯部材と、内歯車に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車と第２軸受部とを有する外歯部材と、内歯部材及び外歯部材を貫通するピンと、ピンを保持する保持部材とを備える。ピンはヘッド部とヘッド部よりも径の小さい軸部とを有する。ヘッド部と軸部とは偏心している。軸部はバックフレーム又はクッションフレームに軸回転可能に支持される。ヘッド部、第１軸受部又は第２軸受部の少なくとも１つは、軸方向に縮径している。ピンは、ヘッド部が第１軸受部又は第２軸受部に嵌入したロック状態と、ヘッド部が第１軸受部又は第２軸受部から脱離したアンロック状態とを軸方向の移動により切り替える。保持部材は、ロック状態に切り替える向きの弾性力をピンに付与する。【選択図】図２
2019014423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートのリクライニング装置であって、
前記シートバックの骨格を構成するバックフレーム及び前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームのうち一方の部材に連結される内歯部材と、
前記バックフレーム及び前記クッションフレームのうち他方の部材に連結される外歯部材と、
前記内歯部材及び前記外歯部材をこれらの回転軸方向に貫通するピンと、
前記ピンを前記ピンの軸方向に移動可能に保持する保持部材と、
を備え、
前記内歯部材は、内歯車と、前記ピンが挿通される第１軸受部と、を有し、
前記外歯部材は、前記内歯車よりも歯数が小さく、かつ前記内歯車に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車と、前記ピンが挿通される第２軸受部と、を有し、
前記ピンは、ヘッド部と、前記ヘッド部よりも径の小さい軸部と、を有し、
前記ヘッド部と前記軸部とは偏心しており、
前記軸部は、前記バックフレーム又は前記クッションフレームに軸回転可能に支持され、
前記ヘッド部、前記第１軸受部及び前記第２軸受部の少なくとも１つは、軸方向に縮径しており、
前記ピンは、前記ヘッド部が前記第１軸受部又は前記第２軸受部に嵌入することで前記内歯車及び前記外歯車の回転が規制されたロック状態と、前記ヘッド部が前記第１軸受部又は前記第２軸受部から脱離したアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替え、
前記保持部材は、前記アンロック状態から前記ロック状態に切り替える向きの弾性力を前記ピンに付与する、リクライニング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のリクライニング装置であって、
前記ヘッド部は、軸方向に縮径している、リクライニング装置。
【請求項３】
請求項２に記載のリクライニング装置であって、
前記第１軸受部及び前記第２軸受部の少なくとも１つは、前記ヘッド部と同じテーパ角度で軸方向に縮径している、リクライニング装置。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載のリクライニング装置であって、
前記ピンを支持するピン支持部をさらに備え、
前記ピンは、前記ヘッド部の前記軸部とは反対側に設けられ、径が軸方向に一定の円柱部をさらに有し、
前記ピン支持部は、前記円柱部を回転可能に支持する、リクライニング装置。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のリクライニング装置であって、
前記ピンを軸回転させる操作部をさらに備える、リクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、リクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配置される乗物用シートには、シートクッションに対しシートバックをシート前後方向に揺動して姿勢を調整するリクライニング装置が設けられる。このリクライニング装置として、偏心した内歯車と外歯車とを組み合わせた減速機構を用いて、シートバックを搖動させるものが公知である（特許文献１参照）。
【０００３】
このリクライニング装置では、操作軸を手動で回すことで外歯車に対し内歯車を相対的に回転させ、シートバックを搖動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９４２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のリクライニング装置では、シートバックを大きく倒すときなど、姿勢の調整量が大きい場合に、操作軸を何度も回転させる必要がある。そのため、操作性に改善の余地がある。
【０００６】
本開示の一局面は、操作性に優れるリクライニング装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートのリクライニング装置（１）である。リクライニング装置（１）は、内歯部材（２）と、外歯部材（３）と、内歯部材（２）及び外歯部材（３）をこれらの回転軸方向に貫通するピン（４）と、ピン（４）をピン（４）の軸方向に移動可能に保持する保持部材（６）と、を備える。内歯部材（２）は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム（１０）及びシートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（１１）のうち一方の部材に連結される。外歯部材（３）は、バックフレーム（１０）及びクッションフレーム（１１）のうち他方の部材に連結される。内歯部材（２）は、内歯車（２１）と、ピン（４）が挿通される第１軸受部（２２）と、を有する。外歯部材（３）は、内歯車（２１）よりも歯数が小さく、かつ内歯車（２１）に対し偏心した状態で径方向内側から噛み合う外歯車（３１）と、ピン（４）が挿通される第２軸受部（３２）と、を有する。ピン（４）は、ヘッド部（４Ａ）と、ヘッド部（４Ａ）よりも径の小さい軸部（４Ｂ）と、を有する。ヘッド部（４Ａ）と軸部（４Ｂ）とは偏心している。軸部（４Ｂ）は、バックフレーム（１０）又はクッションフレーム（１１）に軸回転可能に支持される。ヘッド部（４Ａ）、第１軸受部（２２）及び第２軸受部（３２）の少なくとも１つは、軸方向に縮径している。ピン（４）は、ヘッド部（４Ａ）が第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）に嵌入することで内歯車（２１）及び外歯車（３１）の回転が規制されたロック状態と、ヘッド部（４Ａ）が第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）から脱離したアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替える。保持部材（６）は、アンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力をピン（４）に付与する。
【０００８】
このような構成によれば、互いに偏心しているヘッド部（４Ａ）と軸部（４Ｂ）とを有するピン（４）の軸方向への移動により、内歯車（２１）と外歯車（３１）との相対的な回転がロックされた状態とアンロックされた状態とを容易に切り替えることができる。つまり、ヘッド部（４Ａ）が第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）に嵌入したロック状態からピン（４）を押し込む又は引き出すことでロック状態を解除し、この状態においてシートバックを大きくかつ無段階に搖動させることができる。
【０００９】
また、保持部材（６）によって、ピン（４）はロック状態に向かって付勢されるので、ロック状態が不用意に解除されることが抑制されると共に、アンロック状態からロック状態への切り替えが容易になる。
【００１０】
さらに、ピン（４）によってロック状態とアンロック状態とを容易に切り替えることができる上、ロック状態の保持力も十分であるため、装置を小型化できると共に、部品点数を減らすことができる。
【００１１】
本開示の一態様では、ヘッド部（４Ａ）は、軸方向に縮径してもよい。このような構成によれば、第１軸受部（２２）及び第２軸受部（３２）よりも軸方向長さの大きいテーパ（つまり縮径部）をヘッド部（４Ａ）に設けることができる。つまり、ヘッド部（４Ａ）にテーパを設けることでテーパ角度を小さくできるので、ヘッド部（４Ａ）の第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）への嵌入をより確実に行うことができる。
【００１２】
本開示の一態様では、第１軸受部（２２）及び第２軸受部（３２）の少なくとも１つは、ヘッド部（４Ａ）と同じテーパ角度で軸方向に縮径してもよい。このような構成によれば、ヘッド部（４Ａ）の第１軸受部（２２）又は第２軸受部（３２）への嵌入がさらに確実に行われ、ひいてはロック状態の信頼性が向上する。
【００１３】
本開示の一態様は、ピン（４）を支持するピン支持部（８）をさらに備えてもよい。ピン（４）は、ヘッド部（４Ａ）の軸部（４Ｂ）とは反対側に設けられ、径が軸方向に一定の円柱部（４Ｃ）をさらに有してもよい。また、ピン支持部（８）は、円柱部（４Ｃ）を回転可能に支持してもよい。このような構成によれば、ピン（４）の軸方向の移動がピン支持部（８）及び円柱部（４Ｃ）によってガイドされるので、ロック切り替え時の操作性がさらに向上する。
【００１４】
本開示の一態様では、ピン（４）を軸回転させる操作部をさらに備えてもよい。このような構成によれば、ロック状態において、ピン（４）の軸回転によって内歯車（２１）と外歯車（３１）とを相対的に回転させることができる。つまり、操作部によって、リクライニング角度を微調整することができる。
【００１５】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態におけるリクライニング装置を示す模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１のリクライニング装置の模式的な分解斜視図である。
【図３】図３は、図１のリクライニング装置の模式的な側面図である。
【図４】図４は、ロック状態における図３のＩＶ−ＩＶ線での模式的な断面図である。
【図５】図５は、アンロック状態における図４に対応する模式的な断面図である。
【図６】図６は、図１のリクライニング装置のピンと内歯車及び外歯車との位置関係を示す模式的な側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示すリクライニング装置１は、シートクッションと、シートクッションに対してシート前後方向に揺動可能に構成されたシートバックとを備える乗物用シートにおいて、シートバックの姿勢（つまり傾斜角度）を調整する装置である。シートクッションは、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバックは、着席者の背部を支持するための部位である。
【００１８】
リクライニング装置１は、シートバックの骨格を構成するバックフレーム１０に取り付けられ、シートクッションの骨格を構成するクッションフレーム（図示省略）に対してバックフレーム１０を揺動させる。つまり、リクライニング装置１は、バックフレーム１０にクッションフレームに対する揺動力を伝達する。リクライニング装置１は、通常、バックフレーム１０の左右両側に１つずつ設けられる。
【００１９】
バックフレーム１０は、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂと、アッパフレーム１０Ｃと、ロアフレーム１０Ｄとを有する。
１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂは、それぞれ上下方向に延伸すると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。
【００２０】
アッパフレーム１０Ｃは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの上端を連結するパネル状の部材である。
ロアフレーム１０Ｄは、シート幅方向に延伸し、１対のサイドフレーム１０Ａ，１０Ｂの下端を連結するパネル状の部材である。
【００２１】
本実施形態のリクライニング装置１が取り付けられる乗物用シートは、普通乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、リクライニング装置１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００２２】
リクライニング装置１は、図２に示すように、内歯部材２と、外歯部材３と、ピン４と、保持部材６と、ピン支持部８とを備える。なお、図１及び図２に示すリクライニングプレート１１は、クッションフレームの一部を構成する。
【００２３】
＜内歯部材＞
内歯部材２は、バックフレーム１０に連結される部材であり、バックフレーム１０のシート幅方向内側に配置される。具体的には、内歯部材２は、バックフレーム１０の一方のサイドフレーム１０Ａに固定されている。
【００２４】
内歯部材２は、内歯車２１と、ピン４が挿通される第１軸受部２２とを有する。内歯車２１は、径方向において第１軸受部２２に向かって突出する複数の歯を有する。
具体的には、内歯部材２は、中心に円形の開口が設けられ、厚み方向に段差を有する円盤である。円盤の中心の開口が第１軸受部２２を構成し、段差部分の径方向内側の面に複数の歯が形成されている。内歯車２１は、内歯部材２を構成する円盤を厚み方向にプレスすることで形成されている。
【００２５】
内歯車２１の中心軸（つまり第１軸受部２２の中心軸）は、図３に示すように、バックフレーム１０の搖動中心軸Ｐ０と一致する。なお、バックフレーム１０の搖動中心軸Ｐ０は、シート幅方向と平行である。
【００２６】
内歯部材２の第１軸受部２２は、図４及び図５に示すように、軸方向に縮径している。具体的には、第１軸受部２２は、外歯部材３側（つまりバックフレーム１０のシート幅方向外側）に向かって内径が小さくなっている。
【００２７】
＜外歯部材＞
外歯部材３は、図２に示すように、リクライニングプレート１１に連結される部材であり、内歯部材２とリクライニングプレート１１との間に配置される。
【００２８】
外歯部材３は、内歯車２１と偏心した状態で噛み合う外歯車３１と、ピン４が挿通される第２軸受部３２とを有する。外歯車３１は、径方向において第２軸受部３２の外側に突出し、内歯車２１の複数の歯と噛み合う複数の歯を有する。
【００２９】
具体的には、外歯部材３は、内歯部材２と同様、中心に円形の開口が設けられ、厚み方向に段差を有する円盤である。円盤の中心の開口が第２軸受部３２を構成し、段差部分の径方向外側の面に複数の歯が形成されている。外歯車３１は、外歯部材３を構成する円盤を厚み方向にプレスすることで形成されている。
【００３０】
外歯車３１の径は、内歯車２１の径よりも小さい。外歯車３１は、外歯部材３が内歯部材２に厚み方向に重ね合わされることで、内歯車２１に内側から噛み合うように配置される。
【００３１】
また、外歯車３１の中心軸（つまり第２軸受部３２の中心軸）は、バックフレーム１０の搖動中心軸と平行であるが、搖動中心軸と一致せず、ずれている。つまり、外歯車３１の中心軸と、内歯車２１の中心軸とは、ずれている。また、外歯車３１の歯数は、内歯車２１の歯数よりも小さい。そのため、外歯車３１は、内歯車２１に噛み合った状態で、内歯車２１の内側を相対的に公転する。
【００３２】
外歯車３１の第２軸受部３２は、内歯車２１の第１軸受部２２と重なっている。また、図４及び図５に示すように、第２軸受部３２の内径は、第１軸受部２２の内径（より具体的には第１軸受部２２の最小径）よりも大きい。
【００３３】
＜ピン＞
ピン４は、内歯部材２及び外歯部材３をこれらの回転軸方向、つまりバックフレーム１０の搖動中心軸と平行な方向に貫通する。ピン４は、ヘッド部４Ａと、軸部４Ｂと、円柱部４Ｃとを有する。
【００３４】
（ヘッド部）
ヘッド部４Ａは、軸方向に縮径している部位である。ヘッド部４Ａは、第１軸受部２２と同じ向き、つまりバックフレーム１０のシート幅方向外側（図４中左側）に向かって径が小さくなっている。ヘッド部４Ａのテーパ角度は、第１軸受部２２のテーパ角度と同じである。
【００３５】
ヘッド部４Ａは、バックフレーム１０のシート幅方向外側（図４中左側）に向かって移動した際に、図４に示すように、第１軸受部２２に嵌入する大きさに形成されている。つまり、ヘッド部４Ａの最小径は、第１軸受部２２の最小径よりも小さく、ヘッド部４Ａの最大径は、第１軸受部２２の最大径よりも大きい。
【００３６】
ヘッド部４Ａは、図５に示すように、アンロック状態では軸方向に沿ってバックフレーム１０の内側に移動し、第１軸受部２２及び第２軸受部３２から離間した位置に保持される。
【００３７】
（軸部）
軸部４Ｂは、ヘッド部４Ａの小径側（つまり、リクライニングプレート１１側）の端部に設けられている。軸部４Ｂは、ヘッド部４Ａよりも径の小さい円柱状の部位である。軸部４Ｂの径は軸方向に一定である。
【００３８】
軸部４Ｂは、図４のロック状態ではリクライニングプレート１１を貫通し、図５のアンロック状態では第１軸受部２２、第２軸受部３２及びリクライニングプレート１１を貫通する。また、軸部４Ｂは、リクライニングプレート１１の第３軸受部１１Ａによって軸回転可能に支持されている。なお、軸部４Ｂのヘッド部４Ａとは反対側の端部には、後述するカバー６Ｂが取り付けられている。
【００３９】
軸部４Ｂの中心軸Ｐ１と、ヘッド部４Ａの中心軸Ｐ２とは、図４、図５及び図６に示すようにずれている。つまり、軸部４Ｂとヘッド部４Ａとは、偏心している。そのため、軸部４Ｂが軸回転したとき、ヘッド部４Ａは軸回転せずに軸部４Ｂの中心軸Ｐ１を中心に公転する。したがって、ヘッド部４Ａの公転が規制されると、軸部４Ｂの軸回転が規制され、ひいてはピン４の軸回転が規制される。
【００４０】
（円柱部）
円柱部４Ｃは、ヘッド部４Ａの軸部４Ｂとは反対側に設けられている。円柱部４Ｃは、径が軸方向に一定の円柱状の部位である。円柱部４Ｃは、後述するピン支持部８によって回転可能に支持される。
【００４１】
円柱部４Ｃの中心軸は、軸部４Ｂの中心軸と一致する。つまり、円柱部４Ｃとヘッド部４Ａとは、偏心している。なお、図４等では円柱部４Ｃの径は、ヘッド部４Ａの最大径よりも大きいが、円柱部４Ｃの径は、ヘッド部４Ａの最大径と同じか、最大径未満であってもよい。
【００４２】
（ロック状態の切り替え）
ピン４は、ヘッド部４Ａが第１軸受部２２に嵌入することで内歯部材２及び外歯部材３の回転が規制された図４に示すロック状態と、ヘッド部４Ａが第１軸受部２２から脱離した図５に示すアンロック状態とを、軸方向の移動により切り替える。
【００４３】
図４のロック状態では、軸部４Ｂに対し偏心しているヘッド部４Ａが第１軸受部２２に嵌入することにより、ヘッド部４Ａ及び第１軸受部２２の間の摺動が摩擦力によって規制され、ピン４及び内歯車２１の回転及び移動が規制される。その結果、内歯車２１に対する外歯車３１の相対的な公転が規制されるため、バックフレーム１０の搖動がロックされる。
【００４４】
図４のロック状態からピン４のヘッド部４Ａをリクライニングプレート１１から離間する方向に移動させることで、図５のアンロック状態に移行する。アンロック状態では、内歯車２１に対する外歯車３１の相対的な公転が自由に行えるため、バックフレーム１０を任意の角度まで搖動することができる。
【００４５】
なお、図５のアンロック状態では、ピン４を第１軸受部２２から離間した位置に保持する必要がある。ピン４を保持する力をなくすと、ピン４は、保持部材６の弾性力により図４の位置に復元され、ロック状態への切り替えが行われる。
【００４６】
＜保持部材＞
保持部材６は、ピン４をピン４の軸方向に移動可能に保持すると共に、アンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力をピン４に付与する部材である。保持部材６は、スプリング６Ａと、カバー６Ｂと、ストッパ６Ｃとを有する。
【００４７】
（スプリング）
スプリング６Ａは、カバー６Ｂと組み合わされて、ピン４に軸方向に作用する弾性力を付与する。
【００４８】
スプリング６Ａは、線材を螺旋状に巻いたコイルバネである。スプリング６Ａの螺旋軸は、バックフレーム１０の搖動中心軸と平行である。つまり、スプリング６Ａは、搖動中心軸と平行な方向に伸縮可能に構成されている。
【００４９】
スプリング６Ａは、リクライニングプレート１１を挟んで、ピン４のヘッド部４Ａの反対側に配置されている。また、スプリング６Ａは、後述するストッパ６Ｃの内側に配置され、スプリング６Ａの内側にピン４の軸部４Ｂが挿通される。スプリング６Ａの一端はリクライニングプレート１１の外歯車３１とは反対側の面に当接し、スプリング６Ａの他端はカバー６Ｂに当接する。
【００５０】
（カバー）
カバー６Ｂは、ピン４の軸方向の抜け落ちを防止すると共に、ピン４にスプリング６Ａの弾性力を伝達するための部材である。
【００５１】
カバー６Ｂは、円盤型であり、一方の面がピン４の軸部４Ｂの先端に固定されている。カバー６Ｂの径は、軸部４Ｂ及びストッパ６Ｃの径よりも大きい。カバー６Ｂは、例えばボルト等の締結具によりピン４に固定される。
【００５２】
カバー６Ｂの軸部４Ｂに固定された面（以下、「内側面」ともいう。）には、軸部４Ｂを取り囲むように配置されたスプリング６Ａが当接する。そのため、図５に示すアンロック状態では、スプリング６Ａがカバー６Ｂによって圧縮され、ヘッド部４Ａを第１軸受部２２に嵌入させる向きの弾性力がピン４に付与される。
【００５３】
（ストッパ）
ストッパ６Ｃは、カバー６Ｂと組み合わされて、ピン４の脱落を防止する。ストッパ６Ｃは、円筒状の部材である。
【００５４】
ストッパ６Ｃは、リクライニングプレート１１の外歯車３１とは反対側の面に固定されている。ストッパ６Ｃは、内側にピン４の軸部４Ｂ及びスプリング６Ａが収納可能な径を有する。
【００５５】
図５に示すように、アンロック状態では、ストッパ６Ｃがカバー６Ｂの内側面に当接する。これにより、ピン４の軸方向の移動が規制され、ピン４がヘッド部４Ａ側から脱落することが抑制される。
【００５６】
＜ピン支持部＞
ピン支持部８は、軸受部８Ａを有するブラケット状の部材である。軸受部８Ａは、ピン４の円柱部４Ｃを回転可能かつ軸方向に移動可能に支持する。ピン支持部８は、例えばリクライニングプレート１１に締結等により固定される。
【００５７】
＜その他の構成＞
リクライニング装置１は、バックフレーム１０を揺動させるための揺動力を発生させる搖動力発生機構（図示せず）を備えてもよい。この揺動力発生機構の具体例としては、スパイラルスプリング（つまりねじりコイルバネ）等が挙げられる。
【００５８】
また、リクライニング装置１は、回転運動をピン４の軸方向の運動に変換する機構を備えてもよい。この機構により、例えばレバーの揺動操作によってロック状態の切り替えを行うことができる。
【００５９】
リクライニング装置１は、ピン４を軸回転させる操作部（図示せず）をさらに備えてもよい。この操作部としては、例えばピン４の軸部４Ｂの先端側（つまりカバー６Ｂの外側）に設けられ、ピン４を直接回転させるダイヤルや、回転運動を径方向の直線運動に変えるカム機構を介してピン４に接続されたレバー等が例示できる。
【００６０】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）互いに偏心しているヘッド部４Ａと軸部４Ｂとを有するピン４の軸方向への移動により、内歯車２１と外歯車３１との相対的な回転がロックされた状態とアンロックされた状態とを容易に切り替えることができる。つまり、ロック状態からピン４を押し込むことでロック状態を解除し、この状態においてシートバックを大きくかつ無段階に搖動させることができる。
【００６１】
（１ｂ）保持部材６によって、ピン４はロック状態に向かって付勢されるので、ロック状態が不用意に解除されることが抑制されると共に、アンロック状態からロック状態への切り替えが容易になる。
【００６２】
（１ｃ）ピン４によってロック状態とアンロック状態とを容易に切り替えることができる上、ロック状態の保持力も十分であるため、装置を小型化できると共に、部品点数を減らすことができる。
【００６３】
（１ｄ）ピン４のヘッド部４Ａにテーパを設けることで、テーパ角度を小さくしてヘッド部４Ａの第１軸受部２２への嵌入をより確実に行うことができる。
また、第１軸受部２２にもテーパを設けることで、ヘッド部４Ａの第１軸受部２２への嵌入がさらに確実に行われ、ひいてはロック状態の信頼性が向上する。
【００６４】
（１ｅ）ピン４の軸方向の移動が、ピン４の円柱部４Ｃを支持するピン支持部８によってガイドされるので、ロック状態とアンロック状態との切り替え時の操作性がさらに向上する。
【００６５】
（１ｆ）ロック状態において、ピン４の軸回転によって内歯車２１と外歯車３１とを相対的に回転させることができる。つまり、ピン４の軸回転操作によって、リクライニング角度を微調整することができる。
【００６６】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００６７】
（２ａ）上記実施形態のリクライニング装置１において、内歯部材２がリクライニングプレート１１（つまりクッションフレーム）に連結され、外歯部材３がバックフレーム１０に連結されてもよい。
【００６８】
（２ｂ）上記実施形態のリクライニング装置１において、内歯部材２及び外歯部材３がバックフレーム１０のシート幅方向内側に配置されてもよい。また、保持部材６がバックフレーム１０のシート幅方向外側に配置されてもよい。
【００６９】
（２ｃ）上記実施形態のリクライニング装置１において、必ずしもピン４のヘッド部４Ａ及び第１軸受部２２が軸方向に縮径するテーパを有さなくてもよい。ヘッド部４Ａが第１軸受部２２又は第２軸受部３２に嵌入できれば、ヘッド部４Ａ、第１軸受部２２及び第２軸受部３２のうち、いずれか１つのみがテーパを有してもよい。また、ヘッド部４Ａと第２軸受部３２とがテーパを有してもよいし、ヘッド部４Ａ、第１軸受部２２及び第２軸受部３２の全てがテーパを有してもよい。
【００７０】
なお、ヘッド部４Ａにテーパを設けない場合、ヘッド部４Ａは、ロック状態において、第１軸受部２２及び第２軸受部３２のうち、テーパを設けた軸受部に嵌入する。つまり、第２軸受部３２のみにテーパを設けた場合は、ヘッド部４Ａは第２軸受部３２に嵌入すればよく、第１軸受部２２には嵌入しなくてもよい。
【００７１】
（２ｄ）上記実施形態のリクライニング装置１において、ピン４は必ずしも円柱部４Ｃを有する必要はない。なお、ピン４が円柱部４Ｃを有さない場合は、ピン支持部８を設ける必要はない。
【００７２】
（２ｅ）上記実施形態のリクライニング装置１において、保持部材６の構成は一例である。したがって、保持部材６は、ピン４を軸方向に移動可能に保持でき、かつピン４にアンロック状態からロック状態に切り替える向きの弾性力を付与できれば、上述の形態に限定されない。例えば、弾性力を付与する部材としてスプリング６Ａに替えてゴム等の弾性体を用いてもよい。
【００７３】
（２ｆ）上記実施形態のリクライニング装置１は、普通乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００７４】
（２ｇ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００７５】
１…リクライニング装置、２…内歯部材、３…外歯部材、４…ピン、４Ａ…ヘッド部、
４Ｂ…軸部、４Ｃ…円柱部、６…保持部材、６Ａ…スプリング、６Ｂ…カバー、
６Ｃ…ストッパ、８…ピン支持部、８Ａ…軸受部、１０…バックフレーム、
１０Ａ，１０Ｂ…サイドフレーム、１０Ｃ…アッパフレーム、１０Ｄ…ロアフレーム、
１１…リクライニングプレート、１１Ａ…第３軸受部、２１…内歯車、
２２…第１軸受部、３１…外歯車、３２…第２軸受部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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