(57)【要約】【課題】測定結果に加えて測定の状況をも乗員に報知することのできる車両用測定装置、を提供する。【解決手段】車両用測定装置１０は、特定の物理量である粒子濃度を測定する粒子センサ１１０と、粒子センサ１１０による測定結果を乗員に報知する報知部１２０と、を備える。報知部１２０は、予め設定された複数の報知態様の中から、状況に応じて選択された一つの報知態様で乗員への報知を行う。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用測定装置（１０）であって、
特定の物理量を測定するセンサ（１１０）と、
前記センサによる測定結果を乗員に報知する報知部（１２０）と、を備え
前記報知部は、
予め設定された複数の報知態様の中から、状況に応じて選択された一つの前記報知態様で乗員への報知を行う車両用測定装置。
【請求項２】
複数の前記報知態様には、
前記センサによる測定が正常に行われていることを示す正常態様が含まれる、請求項１に記載の車両用測定装置。
【請求項３】
複数の前記報知態様には、
前記センサによる測定が正常には行われていないことを示す異常態様が含まれる、請求項１に記載の車両用測定装置。
【請求項４】
複数の前記報知態様には、
前記センサによる測定が停止していることを示す停止中態様が含まれる、請求項１に記載の車両用測定装置。
【請求項５】
複数の前記報知態様には、
前記センサによる測定の準備中であることを示す準備中態様が含まれる、請求項１に記載の車両用測定装置。
【請求項６】
複数の前記報知態様には、
前記センサによる測定に影響を及ぼす制御、が十分に実行されていないことを示す制御不十分態様が含まれる、請求項１に記載の車両用測定装置。
【請求項７】
複数の前記報知態様には、
前記センサによる測定に影響を及ぼす制御、が停止していることを示す制御停止中態様が含まれる、請求項１に記載の車両用測定装置。
【請求項８】
前記物理量とは、空気中を漂う微小粒子の濃度である、請求項１乃至７のいずれか１項に記載の車両用測定装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用測定装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、特定の物理量を測定するための車両用測定装置が備えられる。このような車両用測定装置としては、例えば外気温を測定するための外気温度センサや、空気中を漂う微小粒子（ＰＭ２．５）の濃度を測定するための粒子センサ等が挙げられる。車両用測定装置で測定された結果は、例えば運転席の近傍に設けられた表示装置等により、乗員に報知される。
【０００３】
ところで、車両用測定装置による物理量の測定は、常に正常に行われているとは限らない。例えば下記特許文献１には、外気温度センサがエンジンからの輻射熱の影響を受けることにより、外気温度センサで測定された値が実際の外気温よりも高くなる場合があることが記載されている。このような測定値がそのまま乗員に向けて表示（報知）されると、乗員は実際とは異なる値を外気温として認識してしまうこととなる。
【０００４】
そこで、下記特許文献１に記載の外気温度表示装置では、輻射の影響を受ける可能性がある状況で測定値が上昇したときは、上昇前の測定値をホールドした状態で表示することとしている。これにより、実際の外気温よりも高い値が乗員に向けて表示されてしまうような事態を防止することが可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特公平６−４５２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に記載の外気温度表示装置を見ている乗員は、表示されている値が実際に測定されている値なのか、それとも、輻射の影響を受けないようにホールドされた値なのか、を知ることができない。
【０００７】
尚、車両用測定装置が物理量の測定を行うにあたっては、上記のように外的要因によって測定が不正確になってしまうような状況の他、様々な状況が生じ得る。例えば光学式の粒子濃度センサの場合には、受光面の結露によって測定が困難となってしまうような場合も生じ得る。車両の状況を乗員に正確に把握させるためには、車両用測定装置が単に測定結果のみを報知するだけでは不十分であり、測定の状況をも乗員に報知することが好ましい。
【０００８】
本開示は、測定結果に加えて測定の状況をも乗員に報知することのできる車両用測定装置、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る車両用測定装置（１０）は、特定の物理量を測定するセンサ（１１０）と、センサによる測定結果を乗員に報知する報知部（１２０）と、を備える。報知部は、予め設定された複数の報知態様の中から、状況に応じて選択された一つの報知態様で乗員への報知を行う。
【００１０】
このような構成の車両用測定装置では、状況に応じて選択された報知態様で乗員への報知が行われる。このため、乗員は測定結果を知るだけでなく、報知態様に基づいて測定の状況をも知ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、測定結果に加えて測定の状況をも乗員に報知することのできる車両用測定装置、が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用測定装置の構成を模式的に示す図である。
【図２】図２は、報知部の報知態様の一つである正常態様を示す図である。
【図３】図３は、報知部の報知態様の一つである制御停止中態様を示す図である。
【図４】図４は、図３に示される制御停止中態様の他の例を示す図である。
【図５】図５は、報知部の報知態様の一つである準備中態様を示す図である。
【図６】図６は、報知部の報知態様の一つである異常態様を示す図である。
【図７】図７は、報知部の報知態様の一つである制御不十分態様を示す図である。
【図８】図８は、制御部によって実行される処理の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１４】
図１を参照しながら、本実施形態に係る車両用測定装置１０について説明する。車両用測定装置１０は、車両（全体は不図示）に設けられる装置であって、当該車両の車室内の空間を漂う微小粒子（ＰＭ２．５）の濃度を測定する装置として構成されている。車両用測定装置１０は、車両に搭載された空調装置２０を通過する空気、における上記濃度を測定する。車両用測定装置１０によって測定される上記濃度のことを、以下では「粒子濃度」とも表記する。車両用測定装置１０の構成の説明に先立ち、先ず空調装置２０の構成について説明する。
【００１５】
空調装置２０は、車室内の空調を行うための装置である。空調装置２０は、空調ケース２００と、ファン２５０と、粒子フィルタ２４０と、熱交換部２６０と、を備えている。
【００１６】
空調ケース２００は、空調対象である空気を車室内に案内するための管状の部材である。空調ケース２００の内側では、図１における左側から右側に向かう方向に空気が流れる。空調ケース２００には、内気導入部２１０と、外気導入部２２０と、フェイスダクト２７０と、フットダクト２８０と、が形成されている。
【００１７】
内気導入部２１０は、車室内の空気（内気）を空調ケース２００の内側に取り入れるための導入口である。外気導入部２２０は、車室外の空気（外気）を空調ケース２００の内側に取り入れるための導入口である。内気導入部２１０及び外気導入部２２０は、空調ケース２００のうち上流側部分において並ぶように形成されている。
【００１８】
内気導入部２１０と外気導入部２２０との間には内外気切り換えドア２３０が設けられている。内外気切り換えドア２３０は、内気導入部２１０のみが開かれている状態（図１）の状態と、外気導入部２２０のみが開かれている状態と、を切り換えるためのドアである。内気導入部２１０のみが開かれている状態は、車室内から取り入れられた内気が空調されて車室内に吹き出される状態、すなわち内気循環状態である。外気導入部２２０のみが開かれている状態は、車室外から取り入れられた外気が空調されて車室内に吹き出される状態、すなわち外気循環状態である。内外気切り換えドア２３０の動作は、後述の制御部１３０によって制御される。
【００１９】
フェイスダクト２７０及びフットダクト２８０は、いずれも、空調された空気を車室内に導くための排出口である。フェイスダクト２７０及びフットダクト２８０は、空調ケース２００のうち下流側部分に形成されている。フェイスダクト２７０は、乗員の顔に向けて空調風を吹き出すためのフェイス吹き出し口（不図示）に繋がっている。フットダクト２８０は、乗員の足元に向けて空調風を吹き出すためのフット吹き出し口（不図示）に繋がっている。
【００２０】
フェイスダクト２７０の入口部分にはフェイスドア２７１が設けられている。フェイスドア２７１が図１のように開状態となっているときには、フェイスダクト２７０からフェイス吹き出し口に向けて空調風が供給される。同様に、フットダクト２８０の入口部分にはフットドア２８１が設けられている。フットドア２８１が開状態となっているときには、フットダクト２８０からフット吹き出し口に向けて空調風が供給される。フェイスドア２７１及びフットドア２８１のそれぞれの動作は制御部１３０によって制御される。
【００２１】
尚、例えばフェイスダクト２７０の下流側が二つに分岐しており、その一方が窓の近傍に形成されたデフロスタ吹き出し口（不図示）に繋がっているような態様であってもよい。
【００２２】
ファン２５０は、空調ケース２００の内側において下流側に空気を送り出すための送風機である。ファン２５０の回転数、すなわち空調装置２０から吹き出される空調風の風量は、制御部１３０によって制御される。
【００２３】
粒子フィルタ２４０は、空調ケース２００を通過する空気から、当該空気に含まれる微小粒子を除去するためのフィルタである。粒子フィルタ２４０は、内気導入部２１０や外気導入部２２０よりも下流側であり、且つファン２５０よりも上流側となる位置に設けられている。
【００２４】
熱交換部２６０は、冷媒などとの熱交換によって空調を行う部分である。熱交換部２６０は、ファン２５０よりも下流側であり、且つフェイスダクト２７０やフットダクト２８０よりも上流側となる位置に設けられている。熱交換部２６０には、空気の除湿及び冷却を行うためのエバポレータや、空気の加熱を行うためのヒータコア、及び、これらを通過する空気の流量を調整するためのエアミックスドア等（いずれも不図示）が設けられている。尚、このような熱交換部２６０の構成としては公知のものを採用し得るので、その具体的な図示や説明は省略する。
【００２５】
引き続き図１を参照しながら、車両用測定装置１０の構成について説明する。車両用測定装置１０は、粒子センサ１１０と、報知部１２０と、制御部１３０と、を備えている。
【００２６】
粒子センサ１１０は、空気中における粒子濃度を測定するためのセンサである。図１に示されるように、空調ケース２００のうち粒子フィルタ２４０よりも下流側であり、且つファン２５０よりも上流側となる位置には、導入管２９０の一端が接続されている。導入管２９０の他端は車室内に開放されている。粒子センサ１１０は、この導入管２９０の途中となる位置に設けられている。空調ケース２００の内側を空気が流れているときには、空調ケース２００側で生じる負圧により、導入管２９０においても空気の流れが生じる。つまり、車室内から導入管２９０を通って空調ケース２００内に至るような空気の流れが生じる。粒子センサ１１０は、当該空気に含まれる微小粒子の濃度を測定し、当該濃度を電気信号により制御部１３０に送信する。
【００２７】
図示は省略するが、粒子センサ１１０は発光部と受光部とを有しており、両者の間を空気が流れるように構成されている。当該空気の粒子濃度が高くなると、それに伴って受光部が受光する光量が小さくなる。粒子センサ１１０は、受光部が受光する光量に基づいて粒子濃度を測定する。
【００２８】
粒子センサ１１０による粒子濃度の測定が正確に行われるためには、導入管２９０における空気の流れが生じている必要がある。このため、本実施形態における粒子センサ１１０による粒子濃度の測定は、空調装置２０による空調が行われている状況においてのみ行われる。
【００２９】
報知部１２０は、粒子センサ１１０による測定結果（つまり粒子濃度の大きさ）を乗員に報知する部分である。本実施形態では、報知部１２０は液晶表示パネルとして構成されている。つまり、本実施形態における乗員への報知は視覚的な表示によって行われる。このような態様に換えて、報知部１２０による乗員への報知が音声等によって行われるような態様であってもよい。報知部１２０の動作は制御部１３０によって制御される。
【００３０】
制御部１３０は、車両用測定装置１０の全体の動作を制御するための装置である。制御部１３０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を備えたコンピュータシステムとして構成されている。既に述べたように、制御部１３０は、内外気切り換えドア２３０やファン２５０等の動作を制御する。つまり、本実施形態における制御部１３０は、空調装置２０の動作をも制御する装置として構成されている。
【００３１】
このような態様に換えて、空調装置２０の動作を制御するためのＥＣＵが、制御部１３０とは別に設けられているような態様であってもよい。この場合、制御部１３０が当該ＥＣＵと通信を行うことにより、空調装置２０の動作の一部を間接的に制御することとすればよい。
【００３２】
制御部１３０は、粒子除去制御を行うことが可能となっている。粒子除去制御とは、粒子フィルタ２４０による微粒子の除去を効率的に行うための制御である。粒子除去制御において、制御部１３０は、内外気切り換えドア２３０によって内気導入部２１０が開放された状態、すなわち内気循環状態とした上で、ファン２５０の回転数を所定値以上に増加させる。これにより、外部から車室内への微粒子の侵入を防止しながら、粒子フィルタ２４０による微粒子の除去を効率的に行うことができる。このような粒子除去制御は、粒子センサ１１０による粒子濃度の測定に影響を及ぼす制御、ということができる。粒子除去制御は自動的に開始されてもよく、乗員がスイッチ等に対して行う操作に基づいて開始されてもよい。
【００３３】
報知部１２０によって行われる報知の態様について説明する。報知部１２０による乗員への報知は、常に同じ報知態様によって行われるのではなく、予め設定された複数の報知態様の中から、状況に応じて選択された一つの報知態様により行われる。
【００３４】
図２に示されるのは、粒子センサ１１０による測定が正常に行われている場合において用いられる報知態様である。このような報知態様は、粒子センサ１１０による測定が正常に行われていることを乗員に示すものである。このため、図２の報知態様のことを以下では「正常態様」とも称する。
【００３５】
この正常態様では、報知部１２０の画面上に最大で５本のバー（Ｂ１〜Ｂ５）が示される。粒子センサ１１０で測定された粒子濃度が最も小さいときには、最も低いバーＢ１のみが表示され、それ以外のバーＢ２等は表示されない。
【００３６】
粒子センサ１１０で測定された粒子濃度が上記よりも大きくなると、最も低いバーＢ１と、２番目に低いバーＢ２のみが表示され、それ以外のバーＢ３等は表示されない。以降は、測定された粒子濃度が大きくなるに従って、低い方から順にバーＢ３等が追加表示されて行く。粒子センサ１１０で測定された粒子濃度が最も大きくなると、図２に示されるように、報知部１２０の画面上に５本のバー（Ｂ１〜Ｂ５）の全てが表示される。尚、それぞれのバーの表示色がバー毎に異なって表示されてもよい。
【００３７】
図３に示されるのは、先に述べた粒子除去制御が行われていない場合において用いられる報知態様である。このような報知態様は、粒子除去制御が停止していることを乗員に示すものである。このため、図３の報知態様のことを以下では「制御停止中態様」とも称する。
【００３８】
尚、本実施形態に係る車両用測定装置１０では、粒子除去制御が行われていない状況においては、粒子センサ１１０による粒子濃度の測定も停止される。このため、図３に示される報知態様は、粒子センサ１１０による測定が停止していることを示す「停止中態様」、ということもできる。つまり、本実施形態では、制御停止中態様と停止中態様とが同一の態様として設定されており、これらが同一の場面において用いられる構成となっている。
【００３９】
このような構成に換えて、粒子除去制御が行われていない状況においても、粒子センサ１１０による粒子濃度の測定が行われる構成としてもよい。この場合、粒子除去制御が行われておらず、且つ粒子センサ１１０による粒子濃度の測定が行われているときには、図４に示される報知態様が用いられることとすればよい。この報知態様では、バー（Ｂ１〜Ｂ５）は図２の正常態様と同様に表示される一方で、「制御停止中」との文字列ＳＴも合わせて表示される。このような構成においては、図３に示される報知態様が「停止中態様」に該当し、図４に示される報知態様が「制御停止中態様」に該当する。
【００４０】
図５に示されるのは、粒子センサ１１０が測定準備中である場合において用いられる報知態様である。このような報知態様は、粒子センサ１１０による測定の準備中であることを乗員に示すものである。このため、図５の報知態様のことを以下では「準備中態様」とも称する。
【００４１】
例えば、車両が始動された直後であって粒子センサ１１０の状態が不安定となっている所定期間においては、この準備中態様が用いられる。準備中態様では、報知部１２０の画面上には図２のバーＢ１〜Ｂ５のいずれも表示されず、図５のような円形の矢印のみが表示される。
【００４２】
図６に示されるのは、粒子センサ１１０による測定が正常には行われていない場合において用いられる報知態様である。このような報知態様は、粒子センサ１１０による測定が正常に行われていないことを乗員に示すものである。このため、図６の報知態様のことを以下では「異常態様」とも称する。
【００４３】
例えば、粒子センサ１１０の受光面に結露が生じているような状況においては、この異常態様が用いられる。尚、粒子センサ１１０の受光面に結露が生じている状況であることは、例えば別のセンサによって測定された車室内の温度や湿度に基づいて判定することができる。また、粒子センサ１１０が行う自己診断の結果に基づいて、この異常態様が用いられることとしてもよい。
【００４４】
異常態様においては、バーＢ１等が点滅した状態で表示される。図６では、このように点滅するバーＢ１等が点線で示されている。このような態様に換えて、バーＢ１等が減光された状態で表示されるような態様であってもよい。
【００４５】
図７に示されるのは、粒子除去制御が十分に実行されていない場合において用いられる報知態様である。このような報知態様は、粒子除去制御が十分に実行されていないことを乗員に示すものである。このため、図７の報知態様のことを以下では「制御不十分態様」とも称する。
【００４６】
制御不十分態様では、バーＢ１〜Ｂ５のうち、現在の測定値を示す単一のバーのみが表示される。例えば、正常態様においてはバーＢ１、Ｂ２、Ｂ３の３本が表示されるような粒子濃度である状況において、粒子除去制御が不十分となった場合には、図７のように最も高いバーＢ３のみが表示され、これよりも低いバーＢ２、Ｂ１については表示されない。
【００４７】
例えば、乗員が行う操作によって、外気導入部２２０のみが開かれている状態、すなわち外気循環状態となっているときには、微粒子を多量に含む外気が車室内に導入されることとなる。このような状況においては、粒子除去制御を効率的に実行することができない。このため、図７の制御不十分態様が用いられる。
【００４８】
尚、粒子除去制御が十分に実行されていない状況としては、上記のように外気循環状態となっている状況のほか、例えば、乗員の操作によってファン２５０の回転数が小さくされた状況等を挙げることができる。
【００４９】
このような制御不十分態様で乗員への報知が行われることにより、「粒子除去制御が実行されているはずなのにその効果が小さい」と乗員が不審に思ってしまうような事態を防止することができる。
【００５０】
報知態様を切り換えるために制御部１３０が行う処理について、図８を参照しながら説明する。図８に示される一連の処理は、所定の制御周期が経過する毎に、制御部１３０によって繰り返し実行されるものである。
【００５１】
最初のステップＳ０１では、粒子除去制御が実行されているか否かが判定される。粒子除去制御が実行されている場合にはステップＳ０２に移行する。ステップＳ０２では、粒子センサ１１０による測定の準備が完了しているか否かが判定される。ここでは、車両が起動されてから所定期間が経過したか否かに基づいて当該判定が行われる。粒子センサ１１０による測定の準備が完了していると判定された場合（つまり起動されてから所定期間が経過している場合）には、ステップＳ０３に移行する。
【００５２】
ステップＳ０３では、粒子センサ１１０による測定が正常に行われているか否かが判定される。ここでは、車室内の気温及び湿度が、粒子センサ１１０の受光面に結露が生じないような気温及び湿度であった場合に、粒子センサ１１０による測定が正常に行われていると判定される。粒子センサ１１０による測定が正常に行われている場合には、ステップＳ０４に移行する。
【００５３】
ステップＳ０４では、粒子除去制御が十分に実行されているか否かが判定される。ここでは、内気導入部２１０が開かれている状態（つまり内気循環状態）であり、且つファン２５０の回転数が所定値以上である場合に、粒子除去制御が十分に実行されていると判定される。それ以外の場合には、粒子除去制御が十分に実行されていないと判定される。
【００５４】
粒子除去制御が十分に実行されていると判定された場合には、ステップＳ０５に移行する。ステップＳ０５では、図２の正常態様を用いることにより報知部１２０による乗員への報知が行われる。
【００５５】
ステップＳ０４において、粒子除去制御が十分に実行されていないと判定された場合にはステップＳ０６に移行する。ステップＳ０６では、図７の制御不十分態様を用いることにより報知部１２０による乗員への報知が行われる。
【００５６】
ステップＳ０３において、粒子センサ１１０による測定が正常に行われていないと判定された場合にはステップＳ０７に移行する。ステップＳ０７では、図６の異常態様を用いることにより報知部１２０による乗員への報知が行われる。また、ステップＳ０７では、粒子センサ１１０に異常が生じたという履歴を示す情報が、制御部１３０が備える不図示の記憶装置（例えば不揮発性メモリ）に記録される。当該情報は、後の故障解析時等において所謂ダイアグ情報として用いられる。
【００５７】
ステップＳ０２において、粒子センサ１１０による測定の準備が完了していないと判定された場合（つまり起動されてから所定期間が経過していない場合）には、ステップＳ０８に移行する。ステップＳ０８では、図５の準備中態様を用いることにより報知部１２０による乗員への報知が行われる。
【００５８】
ステップＳ０１において、粒子除去制御が実行されていないと判定された場合には、ステップＳ０９に移行する。ステップＳ０９では、図３の制御停止中態様（停止中態様ともいえる）を用いることにより報知部１２０による乗員への報知が行われる。
【００５９】
以上のように、本実施形態に係る車両用測定装置１０では、予め設定された複数の報知態様の中から、状況に応じて選択された一つの報知態様で乗員への報知が行われる。このため、乗員は測定結果（粒子濃度の大きさ）を知るだけでなく、報知態様に基づいて測定の状況をも知ることができる。予め設定された複数の報知態様には、これまでに説明した態様以外の報知態様が含まれていてもよい。
【００６０】
尚、図２乃至７それぞれの報知態様はあくまで一例であって、以上の説明とは異なる態様の報知態様が用いられてもよい。例えば、粒子濃度をバーＢ１等の本数で表示するのではなく、数値で表示するような態様であってもよい。また、報知部１２０の画面表示によって乗員に報知するのではなく、例えば音声によって乗員に報知するような態様であってもよい。この場合、例えば「外気循環状態となっているので、ＰＭの除去効率が低下しています」のような音声を発するような制御不十分態様で、乗員への報知が行われることとすればよい。
【００６１】
また、以上の説明においては、センサ（粒子センサ１１０）によって測定される特定の物理量が、空気中を漂う微小粒子の濃度である場合について説明したが、測定対象となる物理量は粒子濃度以外であってもよい。例えば、内気温や外気温であってもよい。
【００６２】
尚、二以上の報知態様に対応する事態が同時に発生するような場合もあり得る。例えば、粒子センサ１１０の受光面に結露が生じており、且つ、粒子除去制御が実行されていないような場合もあり得る。このような状況においては、当該状況に対応した専用の報知態様が用いられることとしてもよく、同時に発生したそれぞれの事態に対応した報知態様が交互に用いられることとしてもよい。また、同時に発生しているそれぞれの事態に対応した報知態様のうち、予め設定された優先度の最も高い報知態様のみが用いられることとしてもよい。
【００６３】
例えば、上記のように粒子センサ１１０の受光面に結露が生じており、且つ、粒子除去制御が実行されていないような場合には、異常態様と制御停止中態様とが例えば数秒おきに交互に切り換わることとしてもよい。また、これらのうち優先度の高い異常態様のみが用いられることとしてもよい。優先度の高い１つの報知態様のみが用いられることとした方が、乗員が状況をより理解しやすくなるため好ましい。尚、報知態様の優先度としては、異常態様の優先度を最も高くすることが好ましい。
【００６４】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００６５】
１０：車両用測定装置
１１０：粒子センサ
１２０：報知部
【図１】
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【図２】
2019014391.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019014391.tif 000009
【図８】
2019014391.tif 000010