(57)【要約】【課題】超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システムに関する。【解決手段】超高速航空機の機体の内部には冷却源（２００）と、冷却源駆動装置（１００）とが設けられ、機体壁面（３１０）には複数の微細孔（３００）が設けられ、冷却源駆動装置（１００）は空気ポンプ（１１０）と冷却源格納器（２１０）と緩衝器（１５０）とを含み、動作時において、空気ポンプ（１１０）が冷却源格納器（２１０）に圧縮空気を供給し、冷却源（２００）が空気圧力により緩衝器（１５０）に入り気化され、高圧の気体が微細孔（３００）から噴射されて機体外面にガス膜を形成する。当該ガス膜は超高速航空機に対して熱防護を行うことができるとともに、航空機と外気との粘性抵抗を効果的に低減させることができ、熱の壁といった現象の軽減又は解消に寄与することができ、超高速航空機の安全性を向上し、耐用年数を延長することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
超高速航空機の密閉された機体の内部に設けられている冷却源と、冷却源を高圧の気体にして噴射するための冷却源駆動装置と、を含む超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システムであって、
前記超高速航空機の機体壁面の少なくとも一部は、冷却源の気体が通過可能な遷移層と、当該遷移層の表面に位置し、複数の微細孔が設けられ、遷移層と機体の外部とを連通するための外面層とを含む積層構造であり、
前記冷却源駆動装置は、
冷却源格納器と、
冷却源格納器と連通する空気ポンプと、
冷却源格納器と連通する緩衝器入口と、機体壁面の遷移層と連通し、遷移層との連通部位にシール弁が設けられている緩衝器出口とを有する緩衝器と、を含み、
動作状態時において、空気ポンプが冷却源格納器に圧縮空気を供給し、冷却源が空気圧力により緩衝器に入り気化され、シール弁が開かれ、気体が緩衝器出口から遷移層に噴入し、外面層の微細孔を介して機体から噴射されてガス膜を形成することを特徴とする超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項２】
前記緩衝器出口の数は二つ以上であることを特徴とする請求項１に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項３】
前記冷却源駆動装置は、緩衝器出口と連通する少なくとも一つの分流器入口と、それぞれ機体壁面の遷移層と連通し、それぞれの遷移層との連通部位にシール弁が設けられている二つ以上の分流器出口とを有する分流器をさらに含み、
気化された冷却源は分流器入口を通って分流器に入り、複数の経路の気体に分流されて、各分流器出口から機体壁面の遷移層に噴入され、微細孔を介して機体から噴射されてガス膜を形成することを特徴とする請求項１に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項４】
前記空気ポンプと冷却源格納器との間には電動弁と逆止弁が設けられており、動作状態時において、電動弁と逆止弁を開放して、圧縮空気が冷却源格納器に入り、電動弁を調整することにより空気の流量を制御可能であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項５】
前記冷却源格納器と緩衝器との間には逆止弁が設けられており、動作状態時において、当該逆止弁が開放され、冷却源が緩衝器に入ることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項６】
前記冷却源駆動装置は、緩衝器内の冷却源の温度を検出するための温度センサをさらに含むことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項７】
冷却源格納器には、冷却源格納器内の気体の圧力を検出するための圧力センサと、冷却源格納器内の気体の圧力を調整するための安全弁とが設けられていることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項８】
前記超高速航空機は、飛行速度が５マッハ以上であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項９】
前記超高速航空機は、ロケット、ミサイル、宇宙船、スペースシャトル、スペースプレーンのいずれか１つであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項１０】
積層構造を有する機体壁面は、機体のノーズコーン部位及び/又は尾翼部位の壁面であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項１１】
前記微細孔は、超高速航空機の機体壁面に規則的に分布されることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項１２】
前記微細孔は、非円形孔であることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【請求項１３】
前記冷却源は、液体窒素、固体二酸化炭素、圧縮空気、又は化学反応によって生成されたその他の冷却物質のいずれか１つであることを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は超高速航空機の技術分野に属し、特に超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
超高速航空機とは、飛行速度が５マッハ以上の航空機であり、ロケット、ミサイル、宇宙船、スペースシャトル、スペースプレーン等のうちのいずれか１つである。超高速航空機は飛行中において主な問題が二つある。（１）超高速航空機が大気層に出入する時、空気の粘性抵抗の問題があり、大量のエネルギを消費して空力抵抗を克服する必要がある。（２）超高速航空機は飛行中において激しい空力衝撃によって摩擦熱が発生する現象に直面し、熱の壁が現れ、厳しい場合には、数千度の高温のプラズマを生成することができ、通信が中断されるが、この段階が航空機にとって危険性が高い期間である。
【０００３】
空気の粘性抵抗について、現在の超高速航空機は通常に流線型の外形設計によって空気抵抗を減らしている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
超高速航空機の熱防護について、現在中国国内外における熱防護方法の研究は主に、ヒートシンク防熱、放射防熱、アブレーション防熱、発汗冷却防熱、表面断熱防熱及びヒートパイプ放熱、の六種類に分類されている。その中、アブレーション防熱と発汗冷却防熱は防熱効果が良く、熱現象が深刻な（例えば摩擦熱の発生によるプラズマの生成）航空機に適用する。しかしながら、この二つの方法はいずれも長時間の持続的な熱防護が困難であるため、高額な航空機を頻繁にオーバーホールする必要があったり、複数回使用すると廃棄してしまったりする現状に直面する。次に、この二つの方法を利用した場合、航空機の内部温度の制御が難しくなるが、航空機の内部温度が持続的に上昇すると、携帯システムの安全性に危険を及ぼす。また、関連する防護システムは構造が複雑であり、意外な故障が起こりやすい。
【０００５】
そこで、空気の粘性抵抗を効果的に減らすことができる抵抗軽減技術及び、熱の壁を効果的に軽減、克服して過度な熱エッチングを回避することができる熱防護技術は、現在の超高速航空機にとって喫緊に研究すべき課題である。
【０００６】
上記した技術の状況について、本発明は、高速航空機の熱防護と抵抗軽減方法を提供し、特に超高速航空機の熱防護と抵抗軽減方法を提供し、当該方法を利用することによって、超高速航空機の過度な熱エッチングを防ぐことができるとともに、超高速航空機の空気の粘性抵抗を減らすことができる。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明で採用している技術案は以下のとおりである。超高速航空機の機体の内部には冷却源が設けられ、超高速航空機の機体壁面には複数の微細孔が設けられ、当該冷却源が駆動力により高圧の気体状となり、微細孔から噴射されて機体外面にガス膜を形成する超高速航空機の熱防護と抵抗軽減方法である。
【０００８】
前記微細孔は設置位置が限られてなく、超高速航空機の機体のノーズコーン（又は頭部と呼ぶ）及び/又は尾翼などの部位に設けることが好ましい。
【０００９】
前記微細孔は超高速航空機の機体壁面における分布が限られてなく、超高速航空機の機体壁面において規則的に分布されることが好ましく、超高速航空機の機体壁面において空気力学の特徴に基づいて規則的に分布されることがさらに好ましい。
【００１０】
前記微細孔は形状が限られてなく、ストレート穴又は異形穴であってもよく、微細孔の断面が、規則的な形状（例えば、円形等）又は不規則な形状（例えば、バタフライの形状、ちり取りの形状等）であってもよい。データシミュレーションによれば、微細孔が異形穴である場合、噴射された冷却源が機体表面に被覆されてガス膜を形成しやすくなり、少ない微細孔で優れた冷却効果を実現でき、ガス膜の冷却効果を向上させるとともに構造強度をより良く保障する。
【００１１】
前記微細孔は直径が限られてなく、超高速航空機の機体の構造強度及び冷却源による機体壁面の被覆程度を考慮して設計することが好ましい。一実施形態として、前記微細孔は直径が０.０５mm〜２.０mmの円形ストレート穴である。
【００１２】
前記冷却源は限られてなく、液体窒素、固体二酸化炭素、圧縮空気、又は化学反応によって生成されたその他の冷却物質等のうちのいずれか１つである。
【００１３】
前記駆動力は限られてなく、圧力、弾性力、電力などを含む。
【００１４】
前記超高速航空機は飛行速度が５マッハ以上である。前記超高速航空機はロケット、ミサイル、宇宙船、スペースシャトル、スペースプレーン等のうちのいずれか１つである。
【００１５】
前記超高速航空機の機体の材料は限られてなく、耐高温腐食性の炭素複合材料、炭素と炭化ケイ素の複合材料などを含む。
【００１６】
以上により、本発明の方法は高速航空機、特に超高速航空機に適用する。本発明は超高速航空機の機体表面に低温ガス膜を形成し、以下の有益な効果を有する。
【００１７】
（１）当該低温ガス膜は超高速航空機の機体表面に位置し、外気と当該ガス膜が相互に作用するため、外気と超高速航空機が直接に摩擦して大量の熱が発生することを効果的に回避するとともに、外気が最初に当該ガス膜層と摩擦するため、超高速航空機と外気との粘性抵抗を効果的に低下させ、粘性抵抗の低下はさらに超高速航空機の表面温度の低下に寄与することができる。
【００１８】
（２）当該低温ガス膜は、超高速航空機の機体の内部から冷却源が噴射されて形成され、この過程において、冷却源により高速航空機の機体の内部の大量の熱が奪われるため、当該方法は超高速航空機の内部温度を効果的に制御し、航空機の内部温度の持続的な上昇による危害を効果的に回避することができる。
【００１９】
そこで、本発明の方法によれば、超高速航空機に対して熱防護を行うことができるとともに、高速航空機と外気との粘性抵抗を効果的に低減させることができ、超高速航空機のエネルギ効率と限界速度を向上させ、熱の壁といった現象を軽減又は回避することができ、熱防護層の材料へのアブレーションを低下させ、超高速航空機の安全性を向上し、耐用年数を延長することができ、良好な応用展望を有する。
【００２０】
本発明は、超高速航空機の密閉された機体の内部に設けられている冷却源と、冷却源を高圧の気体にして噴射するための冷却源駆動装置と、をさらに含む、高速航空機の抵抗軽減と熱防護システム、特に超高速航空機の抵抗軽減と熱防護システムを提供する。
【００２１】
前記超高速航空機の機体壁面の少なくとも一部は、冷却源の気体が通過可能な遷移層と、当該遷移層の表面に位置し、複数の微細孔が設けられ、遷移層と機体の外部とを連通するための外面層とを含む積層構造である。
【００２２】
前記冷却源駆動装置は、冷却源格納器と、冷却源格納器と連通する空気ポンプと、冷却源格納器と連通する緩衝器入口と機体壁面の遷移層と連通し、遷移層との連通部位にシール弁が設けられている緩衝器出口とを有する緩衝器と、を含む。
【００２３】
動作状態時において、空気ポンプが冷却源格納器に圧縮空気を供給し、冷却源が空気圧力により緩衝器に入り気化され、シール弁が開かれ、気体が緩衝器出口から機体壁面の遷移層に噴入し、外面層の微細孔から機体の外部へ噴射されてガス膜を形成する。
【００２４】
前記遷移層は、冷却源の気体を外面層に導くためのものであり、中空層であってもよく、冷却源の気体が通過可能なその他の媒質層などであってもよい。
【００２５】
冷却源の噴射効果を向上させるために、好ましい形態として、緩衝器出口は、数が二つ以上であり、それぞれ機体壁面の遷移層と連通し、連通部位にシール弁が設けられている。
【００２６】
冷却源の噴射効果を向上させるために、好ましいその他の形態として、前記冷却源駆動装置は、緩衝器出口と連通する少なくとも一つの分流器入口と、それぞれ機体壁面の遷移層と連通し、それぞれの遷移層との連通部位にシール弁が設けられている二つ以上の分流器出口とを有する分流器をさらに含み、気化された冷却源は分流器入口を通って分流器に入り、複数の経路の気体に分流されて、各分流器出口から機体壁面の遷移層に噴入され、最後に外面層の微細孔を介して機体から噴射されてガス膜を形成する。
【００２７】
前記空気ポンプと冷却源格納器との間には電動弁と逆止弁が設けられていることが好ましく、動作状態時において、電動弁と逆止弁を開放して、圧縮空気が冷却源格納器に入り、電動弁を調整することにより空気の流量を制御可能である。
【００２８】
前記冷却源格納器と緩衝器との間には逆止弁が設けられていることが好ましく、動作状態時において、当該逆止弁が開放され、冷却源が緩衝器に入る。
【００２９】
前記冷却駆動装置は、緩衝器内の冷却源の温度を検出するための温度センサをさらに含むことが好ましい。
【００３０】
冷却源が冷却源格納器から緩衝器に入る速度を調整するために、冷却源格納器には、冷却源格納器内の圧力を検出するための圧力センサと、冷却源格納器内の気体の圧力を調整するための安全弁とが設けられている。
【００３１】
積層構造を有する機体壁面は、機体のノーズコーン部位及び/又は尾翼などの部位の壁面であることが好ましい。
【００３２】
前記微細孔は超高速航空機の機体壁面に規則的に分布されることが好ましい。
【００３３】
前記微細孔は非円形孔であることが好ましく、前記微細孔の直径は０.０５mm〜２.０mmであることがさらに好ましい。
【００３４】
前記冷却源は限られているのではなく、液体窒素、固体二酸化炭素、圧縮空気、又は化学反応によって生成されたその他の冷却物質等のうちのいずれか１つである。
【００３５】
前記超高速航空機は飛行速度が５マッハ以上である。前記超高速航空機はロケット、ミサイル、宇宙船、スペースシャトル、スペースプレーン等のうちのいずれか１つである。
【００３６】
前記超高速航空機の機体の材料は限られているのではなく、耐高温腐食性の炭素複合材料、炭素と炭化ケイ素の複合材料などを含む。
【００３７】
本発明のシステムによれば、超高速航空機の機体表面に低温ガス膜を形成することができ、超高速航空機に対して熱防護を行うことができるとともに、高速航空機と外気との粘性抵抗を効果的に低減させることができ、超高速航空機のエネルギ効率と限界速度を向上させることができ、熱の壁といった現象を軽減又は回避することができ、熱防護層の材料に対するアブレーションを低下させ、超高速航空機の安全性を向上し、耐用年数を延長することができ、良好な応用展望を有する。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】図１は本発明の第１の実施形態における超高速航空機の熱防護及び抵抗軽減システムの構造を概略的に示す図である。
【図２】図２は図１の機体頭部の壁面の構造を概略的に示す斜視図である。
【図３】図３は図２の構造を概略的に示す平面図である。
【図４】図４は図３のＡ−Ａ断面に沿った構造を概略的に示す図である。
【図５】図５は図４の局部Ｂの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明について、図面及び実施形態を組み合わせて更に説明する。なお、以下の実施形態は、本発明に対する理解の便宜のためのものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。
【００４０】
（第１の実施形態）
以下、本発明の技術案をより明確にするために、本発明の超高速航空機の熱防護と抵抗軽減システムについて、図面と組み合わせて更に詳細に説明する。なお、ここで説明している具体的な実施形態は、ただ本発明を解釈するためのものであり、本発明の範囲を限定するためのものではない。
【００４１】
本実施形態において、図１に示すように、超高速航空機は、密閉された機体を含み、超高速航空機の抵抗軽減と熱防護システムは、超高速航空機の密閉された機体の内部に設けられている冷却源２００と、冷却源２００を高圧の気体にして噴射するための冷却源駆動装置１００と、を含む。超高速航空機の密閉された機体頭部の壁面３１０は積層構造である。図２は当該機体頭部の壁面の構造を概略的に示す斜視図であり、図３は図２の構造を概略的に示す平面図であり、図４は図３のＡ−Ａ断面に沿った構造を概略的に示す図であり、図５は図４の局部Ｂの拡大図である。図２〜図５により、当該積層構造が機体の内部から機体の外部への方向にかけて、遷移層３２０と、遷移層３２０の表面に位置し、複数の微細孔３００が設けられ、遷移層３２０と機体の外部とを連通するための外面層３３０と、を含むことが分かる。当該微細孔３００は、超高速航空機の密閉された機体頭部の壁面３１０において拡散状に分布され、各微細孔がちりとりの形状であり、各微細孔の法線と当該機体頭部の壁面３１０の法線との夾角が０°〜９０°の範囲にある。
【００４２】
冷却源駆動装置１００は、冷却源格納器２１０と、空気ポンプ１１０と、緩衝器１５０と、分流器１７０と、を含む。空気ポンプ１１０は冷却源格納器２１０と連通している。緩衝器１５０は緩衝器入口と緩衝器出口とを有する。分流器１７０は少なくとも一つの入口と二つ以上の出口とを有する。緩衝器入口は冷却源格納器２１０と連通し、緩衝器出口は分流器入口と連通し、各分流器出口は機体壁面の遷移層３２０（図１において、三つの分流器出口が機体壁面の遷移層３２０と連通していることが概略的に示されている）と連通し、各分流器出口と機体壁面の遷移層３２０との連通部位にシール弁が設けられている（図１では図示せず）。
【００４３】
空気ポンプ１１０と冷却源格納器２１０との間には、電動弁１２０と、空気が冷却源格納器２１０に入るための逆止弁１３０が設けられている。
【００４４】
冷却源格納器２１０と緩衝器１５０との間には、冷却源２００が緩衝器１５０に入るための逆止弁１４０が設けられている。
【００４５】
冷却源格納器２１０には、圧力センサ２３０と安全弁２２０が設けられている。
【００４６】
本実施形態において、冷却源２００は液体窒素である。
【００４７】
動作状態時において、電動弁１２０と逆止弁１３０を開放して、空気ポンプがオンになり、圧縮空気が冷却源格納器２１０に入り、電動弁１２０を調整することにより空気の流量を制御可能である。逆止弁１４０が開放され、液体窒素が空気圧力により緩衝器１５０に入り、緩衝器１５０において気化された窒素が圧力により分流器１７０の入口を通って分流器に入り、複数の経路の窒素に分流される。シール弁が開かれ、窒素が分流器１７０の各出口から機体頭部の壁面の遷移層３２０に噴入し、気体が当該遷移層３２０を通ると、外面層３３０の微細孔３００を介して機体から噴射されてガス膜を形成する。
【００４８】
圧力センサ２３０は冷却源格納器２１０内の気体の圧力を検出し、圧力センサ２３０を観察しながら、リアルタイムに安全弁２２０を調整することによって、冷却源格納器２１０内の気体圧力を調整し、液体窒素が冷却源格納器２１０から緩衝器１５０へ排出される速度を調整して制御する。
【００４９】
緩衝器１５０は温度センサ１６０に接続され、温度センサ１６０により緩衝器１５０内の窒素の温度を検出する。
【００５０】
上記した実施形態は本発明の技術案について詳細に説明したが、上記した実施形態は、ただ本発明の具体的な実施形態であり、本発明の範囲を限定するためのものではない。本発明の要旨を逸脱しない範囲で行われる種々の修正、追加、または類似方式の置き換えなどは、いずれも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５１】
１００  冷却源駆動装置
２００  冷却源
３００  微細孔
２１０  冷却源格納器
１１０  空気ポンプ
１２０  電動弁
１３０  逆止弁
１４０  逆止弁
１５０  緩衝器
１６０  温度センサ
１７０  分流器
２２０  安全弁
２３０  圧力センサ
３１０  機体頭部の壁面
３２０  遷移層
３３０  外面層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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