(57)【要約】      （修正有）【課題】２系統の流路の切り替え作業を容易に出来るパンク修理液容器の提供。【解決手段】パンク修理液Ｌの収容部１と開口部２を有する容器本体３と装着されたキャップ４とを備えたパンク修理液容器においてキャップ４が、圧縮空気の導入路１１と、パンク修理液Ｌの排出路１２と、導入路１１と排出路１２とを互いに連結する連結路１３と、導入路１１から収容部１に向かって分岐した第一分岐路１４と、排出路１２から収容部１に向かって分岐した第二分岐路１５と、第一分岐路１４及び第二分岐路１５の内部に挿入された一対のゴム栓１７と、各ゴム栓１７に連結されていてキャップ４の外部まで延在する一対の軸部材１８と摘み部材１９とを有する第一分岐路１４及び第二分岐路１５を封止状態にし連結路１３を開放状態にする第一の位置と連結路１３を封止状態にする一方で第一分岐路１４及び第二分岐路１５を開放状態にする第二の位置との間で変位自在に構成される。【選択図】図１
2019142028.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを有する容器本体と、前記開口部に装着されたキャップとを備えたパンク修理液収容容器において、
前記キャップが、外部から圧縮空気を導入するための導入路と、前記パンク修理液を外部に排出するための排出路と、前記導入路と前記排出路とを互いに連結する連結路と、前記導入路から前記収容部に向かって分岐した第一分岐路と、前記排出路から前記収容部に向かって分岐した第二分岐路と、前記第一分岐路及び前記第二分岐路の内部に挿入された一対のゴム栓と、各ゴム栓に連結されていて前記キャップの外部まで延在する一対の軸部材と、前記キャップの外部で前記一対の軸部材に連結された摘み部材とを有し、
前記一対のゴム栓が、前記第一分岐路及び前記第二分岐路を封止状態にする一方で前記連結路を開放状態にする第一の位置と、前記連結路を封止状態にする一方で前記第一分岐路及び前記第二分岐路を開放状態にする第二の位置との間で変位自在に構成されることを特徴とするパンク修理液収容容器。
【請求項２】
前記ゴム栓が前記収容部側の端部に面取り部を有することを特徴とする請求項１に記載のパンク修理液収容容器。
【請求項３】
前記ゴム栓がシリコーンゴムで構成されることを特徴とする請求項１又は２に記載のパンク修理液収容容器。
【請求項４】
前記ゴム栓が前記軸部材を挿通させる貫通孔を有し、前記軸部材がその先端部に前記貫通孔よりも広いストッパーを有することを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載のパンク修理液収容容器。
【請求項５】
前記導入路及び前記排出路に対して前記連結路が前記摘み部材側にオフセットした位置に配置されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のパンク修理液収容容器。
【請求項６】
前記摘み部材が前記軸部材に対して揺動自在に連結され、前記摘み部材が保管時には折り畳まれた状態とされることを特徴とする請求項１〜５のいずれかに記載のパンク修理液収容容器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、２系統の流路を有し、その切り替え作業が要求されるパンク修理液収容容器に関し、更に詳しくは、２系統の流路の切り替え作業を容易に行うことを可能にしたパンク修理液収容容器に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両に装着されたタイヤがパンクした際に、タイヤバルブを介してタイヤ内にパンク修理液を注入することにより、パンクを応急的に修理すると同時にタイヤ内に空気を充填することが行われている。
【０００３】
このようなパンク修理を行うためのパンク修理キットは、一般に、パンク修理液が収容されたパンク修理液収容容器と、エアコンプレッサとから構成されている（例えば、特許文献１参照）。パンク修理液収容容器は、パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを有する容器本体と、この容器本体の開口部に装着されたキャップとを備えている。キャップは、外部から圧縮空気を導入するための導入路と、パンク修理液を外部に排出するための排出路とを備えている。そして、導入路をエアコンプレッサに接続する一方で排出路をタイヤバルブに接続した状態でエアコンプレッサを作動させることにより、パンク修理液と空気をタイヤ内に充填するようになっている。
【０００４】
上述のようなパンク修理液収容容器において、導入路と排出路とを互いに連結した状態と、導入路及び排出路を収容部に連結した状態とを切り替えるための切り替えバルブがキャップに組み付けられたものがある。このような切り替えバルブを備えたパンク修理液収容容器は、導入路と排出路とを互いに連結した状態では排出路から圧縮空気のみを排出することでタイヤ内圧の充填作業を行うことができ、導入路及び排出路を収容部に連結した状態では排出路から圧縮空気と共にパンク修理液を排出することでパンク修理作業を行うことができる。つまり、切り替えバルブによって２系統の流路を切り替えることにより、タイヤ内圧の充填作業とパンク修理作業とを任意に行うことができる。
【０００５】
一般的な切り替えバルブは、例えば、キャップに形成された筒部と、その筒部内で回動自在に保持された胴部と、その胴部に形成された２系統の流路とを有し、胴部に付設された摘み部を捻ることで２系統の流路の切り替えを行うようになっている。また、気密性を確保するために、筒部と胴部との間にはゴムパッキンが挿入されている。そのため、切り替えバルブを動かすことが極めて困難である。ここで、摘み部を大きくすれば、切り替えバルブを容易に動かすことが可能になるが、その場合、パンク修理液収容容器の寸法が必要以上に大きくなる。パンク修理液収容容器を含むパンク修理キットは車両に搭載されるため、可及的に小さくすることが望まれている。そのため、切り替えバルブを必要以上に大きくすることは回避されるべきである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００７−６２２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明の目的は、２系統の流路の切り替え作業を容易に行うことを可能にしたパンク修理液収容容器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明のパンク修理液収容容器は、パンク修理液が収容される収容部と該収容部の一端に設けられた開口部とを有する容器本体と、前記開口部に装着されたキャップとを備えたパンク修理液収容容器において、
前記キャップが、外部から圧縮空気を導入するための導入路と、前記パンク修理液を外部に排出するための排出路と、前記導入路と前記排出路とを互いに連結する連結路と、前記導入路から前記収容部に向かって分岐した第一分岐路と、前記排出路から前記収容部に向かって分岐した第二分岐路と、前記第一分岐路及び前記第二分岐路の内部に挿入された一対のゴム栓と、各ゴム栓に連結されていて前記キャップの外部まで延在する一対の軸部材と、前記キャップの外部で前記一対の軸部材に連結された摘み部材とを有し、
前記一対のゴム栓が、前記第一分岐路及び前記第二分岐路を封止状態にする一方で前記連結路を開放状態にする第一の位置と、前記連結路を封止状態にする一方で前記第一分岐路及び前記第二分岐路を開放状態にする第二の位置との間で変位自在に構成されることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、キャップが、導入路と排出路とを互いに連結する連結路と、導入路から収容部に向かって分岐した第一分岐路と、排出路から収容部に向かって分岐した第二分岐路と、第一分岐路及び第二分岐路の内部に挿入された一対のゴム栓と、各ゴム栓に連結されていてキャップの外部まで延在する一対の軸部材と、キャップの外部で一対の軸部材に連結された摘み部材とを有しているので、摘み部材の操作により一対のゴム栓の位置を任意に変更することができる。また、一対のゴム栓は、第一分岐路及び第二分岐路を封止状態にする一方で連結路を開放状態にする第一の位置と、連結路を封止状態にする一方で第一分岐路及び第二分岐路を開放状態にする第二の位置との間で変位自在に構成されているので、ゴム栓が第一の位置にあるとき、連結路が導入路と排出路とを互いに連結するため、導入路に導入された圧縮空気をそのまま排出路から排出し、タイヤ内圧の充填作業を行うことができる。一方、ゴム栓が第二の位置にあるとき、第一分岐路及び第二分岐路がそれぞれ導入路及び排出路を収容部に連結するため、導入路に導入された圧縮空気と共にパンク修理液を排出路から排出し、パンク修理作業を行うことができる。従って、２系統の流路の切り替え作業を摘み部材の操作により容易に行うことができる。また、摘み部材の操作は捻りを必要とするものではないので、摘み部材を大型化する必要はない。そのため、パンク修理液収容容器を全体として小型化し、車両への収納性を高めることができる。
【００１０】
本発明において、ゴム栓は収容部側の端部に面取り部を有することが好ましい。このようにゴム栓の収容部側の端部に面取り部を設けることにより、導入路から第一分岐路への流れと第二分岐路から排出路への流れを円滑にすることができる。
【００１１】
ゴム栓はシリコーンゴムで構成されることが好ましい。シリコーンゴムからなるゴム栓は連結路、第一分岐路及び第二分岐路をより確実に封止し、しかも長期間にわたって柔軟性を維持することができる。
【００１２】
ゴム栓は軸部材を挿通させる貫通孔を有し、軸部材はその先端部に貫通孔よりも広いストッパーを有することが好ましい。このような構成とした場合、ゴム栓による封止機能を確保すると共に、ゴム栓の移動を円滑に行うことができる。
【００１３】
導入路及び排出路に対して連結路は摘み部材側にオフセットした位置に配置されていることが好ましい。このように連結路を摘み部材側にオフセットさせることにより、ゴム栓により連結路を封止状態にした際に第一分岐路及び第二分岐路を開放状態にし易くなる。その結果、２系統の流路の切り替えを円滑に行うことができる。
【００１４】
摘み部材は軸部材に対して揺動自在に連結され、摘み部材が保管時には折り畳まれた状態とされることが好ましい。このように摘み部材を折り畳み自在の構造とすることにより、パンク修理液収容容器を全体として小型化し、車両への収納性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施形態からなるパンク修理液収容容器を示す断面図である。
【図２】図１のパンク修理液収容容器のキャップ（エアモード）を抽出して示す断面図である。
【図３】図１のパンク修理液収容容器のキャップ（パンク修理モード）を抽出して示す断面図である。
【図４】（ａ）は軸部材を示す側面図であり、（ｂ）はゴム栓を示す正面図である。
【図５】（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ軸部材とゴム栓との組立体を示す正面図である。
【図６】面取り部を有するゴム栓を備えたキャップの要部を示す断面図である。
【図７】摘み部材と軸部材の変形例を示す正面図である。
【図８】図７の摘み部材と軸部材の変形例を示す一部切欠き側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の構成について添付の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の実施形態からなるパンク修理液収容容器を示し、図２及び図３はそのパンク修理液収容容器のキャップ（エアモード、パンク修理モード）を示すものである。
【００１７】
図１〜図３に示すように、本実施形態のパンク修理液収容容器は、パンク修理液Ｌが収容される収容部１と該収容部１の一端に設けられた開口部２とを有する容器本体３と、開口部２に装着されたキャップ４とを備えている。開口部２の外周面には雄ネジ部が形成される一方で、キャップ４の内周面には雌ネジ部が形成されており、キャップ４は開口部２に対して着脱自在に螺合するようになっている。
【００１８】
キャップ４は、外部から圧縮空気を導入するための導入路１１と、パンク修理液Ｌを外部に排出するための排出路１２と、導入路１１と排出路１２とを互いに連結する連結路１３と、導入路１１から収容部１に向かって分岐した第一分岐路１４と、排出路１２から収容部１に向かって分岐した第二分岐路１５とを備えている。第二分岐路１５の下端にはチューブ１６が連結されており、該チューブ１６が収容部１の底面の近傍まで延在している。また、導入路１１にはホース５が接続されており、このホース５を介して導入路１１にエアコンプレッサに接続される。一方、排出路１２にはホース６が接続されており、このホース６を介して排出路１２にタイヤバルブが接続される。
【００１９】
キャップ４は、第一分岐路１４及び第二分岐路１５の内部に挿入された一対のゴム栓１７と、これらゴム栓１７の各々に連結されていてキャップ４の外部まで延在する一対の軸部材１８と、キャップ４の外部で一対の軸部材１８に連結された摘み部材１９とを更に備えている。一対の軸部材１８はそれぞれ第一分岐路１４及び第二分岐路１５の長手方向に沿って延在し、かつ、その外径が第一分岐路１４及び第二分岐路１５の内径よりも小さく成形されている。また、キャップ４にはゴム栓１７が後述する第２の位置に移動した際にゴム栓１７の少なくとも一部を収容するための一対の凹部２０が形成されている。更に、凹部２０内には軸部材１８を取り囲むように環状のパッキン２１が配設されており、それによってキャップ４と軸部材１８との間の気密性が確保されている。
【００２０】
一対のゴム栓１７は、図２に描写される第一の位置（エアモード）と、図３に描写される第二の位置（パンク修理モード）との間で変位自在に構成されている。一対のゴム栓１７が第一の位置にあるとき、図２に示すように、第一分岐路１４及び第二分岐路１５が封止状態になる一方で連結路１３が開放状態になる。また、一対のゴム栓１７が第二の位置にあるとき、図３に示すように、連結路１３が封止状態になる一方で第一分岐路１４及び第二分岐路１５が開放状態になる。
【００２１】
上述したパンク修理液収容容器を備えたパンク修理キットでは、キャップ４が、導入路１１と排出路１２とを互いに連結する連結路１３と、導入路１１から収容部１に向かって分岐した第一分岐路１４と、排出路１２から収容部１に向かって分岐した第二分岐路１５と、第一分岐路１４及び第二分岐路１５の内部に挿入された一対のゴム栓１７と、ゴム栓１７の各々に連結されていてキャップ４の外部まで延在する一対の軸部材１８と、キャップ４の外部で一対の軸部材１８に連結された摘み部材１９とを有しているので、摘み部材１９の操作により一対のゴム栓１７の位置を任意に変更することができる。
【００２２】
また、一対のゴム栓１７は、第一分岐路１４及び第二分岐路１５を封止状態にする一方で連結路１３を開放状態にする第一の位置と、連結路１３を封止状態にする一方で第一分岐路１４及び第二分岐路１５を開放状態にする第二の位置との間で変位自在に構成されているので、一対のゴム栓１７が第一の位置（エアモード）にあるとき、図２に示すように、連結路１３が導入路１１と排出路１２とを互いに連結するため、導入路１１に導入された圧縮空気をそのまま排出路から排出し、タイヤ内圧の充填作業を行うことができる。一方、一対のゴム栓１７が第二の位置（パンク修理モード）にあるとき、図３に示すように、第一分岐路１４及び第二分岐路１５がそれぞれ導入路１１及び排出路１２を収容部１に連結するため、導入路１１に導入された圧縮空気と共にパンク修理液Ｌを排出路１２から排出し、パンク修理作業を行うことができる。
【００２３】
従って、２系統の流路の切り替え作業を摘み部材２１の操作により容易に行うことができる。しかも、摘み部材２１の操作は圧縮空気に依存しないので、ゴム栓１７を確実に移動させることができる。また、摘み部材１９の操作は大きなトルクでの捻りを必要とするものではないので、摘み部材１９を大型化する必要はない。そのため、パンク修理液収容容器を全体として小型化し、車両への収納性を高めることができる。
【００２４】
上述した実施形態において、ゴム栓１７はシリコーンゴムで構成されることが好ましい。シリコーンゴムからなるゴム栓１７は連結路１３、第一分岐路１４及び第二分岐路１５をより確実に封止し、しかも長期間にわたって柔軟性を維持することができる。ゴム栓１７の構成材料として、シリコーンゴムの他に、ニトリルゴム（ＮＢＲ）、エチレンプロピレンジエンゴム（ＥＰＤＭ）、天然ゴム（ＮＲ）等のエラストマーを使用することも可能である。ゴム栓１７には、摺動性を良くするために潤滑剤を塗布しても良い。また、摘み部材１９は樹脂成形品であることが好ましいが、それに限定されるものではない。例えば、摘み部材１９として、繊維（例えば、紐体）やバンドを使用することも可能である。
【００２５】
また、上述した実施形態において、図２に示すように、導入路１１及び排出路１２に対して連結路１３は摘み部材１９側（キャップ４の上側）にオフセットした位置に配置されていると良い。このように連結路１３を摘み部材１９側にオフセットさせることにより、ゴム栓１７により連結路１３を封止状態にした際に第一分岐路１４及び第二分岐路１５を開放状態にし易くなる。その結果、２系統の流路の切り替えを円滑に行うことができる。なお、導入路１と排出路１２と連結路１３とが直線状に並んだ構造であっても、ゴム栓１７の形状を適正化すれば、上述の切り替え作業を行うことは可能である。
【００２６】
図４（ａ），（ｂ）はそれぞれ軸部材及びゴム栓の具体的な構造を示すものである。図４（ａ）に示すように、軸部材１８は、棒状をなす本体部１８ａと、該本体部１８ａの下端に配設されたストッパー１８ｂと、本体部１８ａにおいてストッパー１８ｂに隣接する位置で局所的に細く成形されたゴム栓装着部１８ｃとを備えている。一方、図４（ｂ）に示すように、ゴム栓１７は円柱形状を有し、その中心軸位置に貫通孔１７ａを備えている。軸部材１８はゴム栓１７の貫通孔１７ａに挿入され、ゴム栓１７はゴム栓装着部１８ｃの位置でストッパー１８ｂにより安定的に保持される。そのため、ゴム栓１７を第一分岐路１４及び第二分岐路１５の内部に圧縮状態で挿入してゴム栓１７による封止機能を十分に確保した場合であっても、ゴム栓１７の移動を円滑に行うことができる。
【００２７】
なお、ストッパー１８ｂは軸部材１８の本体部１８ａとは別部品とし、ゴム栓１７を本体部１８ａに組み付けた後で該本体部１８ａに対して取り付けても良く、或いは、ストッパー１８ｂは本体部１８ａの下端部を溶かして平坦化することで成形されたものであっても良い。
【００２８】
図５は（ａ）〜（ｅ）はそれぞれ軸部材とゴム栓との組立体を示すものである。図５（ａ）の例では、ゴム栓１７が面取り加工されていない円柱形状を有している。図５（ｂ）の例では、円柱形状のゴム栓１７の下端部に曲面からなる面取り部１７ｂが形成されている。図５（ｃ）の例では、円柱形状のゴム栓１７の上端部及び下端部に曲面からなる面取り部１７ｂが形成されている。図５（ｄ）の例では、円柱形状のゴム栓１７の上端部に曲面からなる面取り部１７ｂが形成される一方で、その下端部にテーパー状の面取り部１７ｂが形成されている。図５（ｅ）の例では、ゴム栓１７が長手方向の中央部で膨出した樽形状を有し、その下端部に曲面からなる面取り部１７ｂが形成されている。
【００２９】
図５（ｂ）〜（ｅ）のようにゴム栓１７の端部に面取り部１７ｂを設けた場合、導入路１１から第一分岐路１４への流れと第二分岐路１５から排出路１２への流れを円滑にすることができる（図６参照）。また、図５（ｅ）のようにゴム栓１７を樽形状とし、ゴム栓１７を第一分岐路１４及び第二分岐路１５の内部に圧縮状態で挿入した場合、気密性をより一層高めることができる。
【００３０】
図７及び図８は摘み部材と軸部材の変形例を示すものである。図７及び図８において、摘み部材１９は軸部材１８に対して揺動自在に連結されるようになっている。即ち、軸部材１８は本体部１８ａの上端部にその長手方向と直交する方向に突き出した一対の係止爪１８ｄを備えている。一方、摘み部材１９は一対の軸部材１８の上端部を収容する一対の切欠き部１９ａを有し、各切欠き部１９ａには軸部材１８の係止爪１８ｄを係止するための係止座１９ｂが形成されている。そのため、軸部材１８の上端部を摘み部材１９の切欠き部１９ａに挿入し、軸部材１８の係止爪１８ｄを係止座１９ｂに係止することにより、摘み部材１９は係止爪１８ｄを回転軸として軸部材１８に対して揺動自在となる。
【００３１】
この場合、パンク修理液収容容器の使用時にゴム栓１７を移動させる際には、摘み部材１９を起立させた状態にして軸部材１８を引き上げることができる。一方、パンク修理液収容容器が車両に保管される際には、摘み部材１９を折り畳んだ状態にすることができる。このように摘み部材１９を折り畳み自在の構造とすることにより、パンク修理液収容容器を全体として小型化し、車両への収納性を高めることができる。
【００３２】
上述したパンク修理液収容容器はエアコンプレッサと共に圧送式のパンク修理キットを構成するが、パンク修理キットの具体的な構成は特に限定されるものではない。例えば、パンク修理液収容容器とエアコンプレッサとが分離したセパレートタイプのパンク修理キットやパンク修理液収容容器とエアコンプレッサとが筐体内に一体的に組み込まれた一体式のパンク修理キットのいずれにも適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１  収容部
２  開口部
３  容器本体
４  キャップ
５，６  ホース
１１  導入路
１２  排出路
１３  連結路
１４  第一分岐路
１５  第二分岐路
１６  チューブ
１７  ゴム栓
１７ａ  貫通孔
１７ｂ  面取り部
１８  軸部材
１８ａ  本体部
１８ｂ  ストッパー
１８ｃ  ゴム栓装着部
１８ｄ  係止爪
１９  摘み部材
１９ａ  切欠き部
１９ｂ  係止座
２０  凹部
２１  パッキン
【図１】
2019142028.tif 000003
【図２】
2019142028.tif 000004
【図３】
2019142028.tif 000005
【図４】
2019142028.tif 000006
【図５】
2019142028.tif 000007
【図６】
2019142028.tif 000008
【図７】
2019142028.tif 000009
【図８】
2019142028.tif 000010