(57)【要約】【課題】車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収する。【解決手段】サスペンションリンク支持構造は、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材６、６と、サスペンションリンク４２、４２するサスペンションリンク支持部材５、５とを有し、サスペンションリンク支持部材５、５には、車体への取付部５２ｃ、５２ｃが設けられ、サスペンションリンク支持部材５、５におけるフレーム部材６、６との連結部５１ａ、５１ａと、取付部５２ｃ、５２ｃとは、車体幅方向にオフセットして設けられ、サスペンションリンク支持部材５、５は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部５６、５６を有する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材と、サスペンションリンクを支持するサスペンションリンク支持部材とを有するサスペンションリンク支持構造であって、
サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とするサスペンションリンク支持構造。
【請求項２】
サスペンションリンクを支持するとともに、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられたサスペンションリンク支持部材であって、
前記サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とするサスペンションリンク支持部材。
【請求項３】
前記変形抑制部は、車体前後方向に延びるひさし状に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のサスペンションリンク支持部材。
【請求項４】
前記変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項３に記載のサスペンションリンク支持部材。
【請求項５】
前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されていることを特徴とする請求項２から請求項４のいずれか１項に記載のサスペンションリンク支持部材。
【請求項６】
前記変形抑制部は、第２の車体取付部を備えていることを特徴とする請求項２から請求項５のいずれか１項に記載のサスペンションリンク支持部材。
【請求項７】
前記第２の車体取付部は、前記変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、
前記第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられていることを特徴とする請求項６に記載のサスペンションリンク支持部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材に関し、自動車等の車両の車体構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車体前部には、車両の前後方向に延びて車体前部を支える左右一対のフロントサイドフレームが設けられ、該フロントサイドフレームの下方には、前輪用の左右のサスペンションリンクを支持するためのサブフレームが配設されるものが知られている。
【０００３】
特許文献１に開示された車体前部構造のサブフレームには、タワー部材と、一対のエクステンションフレームと、パワートレインのマウント支持部材と、サスペンションリンク支持ブラケットとが取り付けられている。
【０００４】
サブフレームは、フロントサイドフレームの下方に配置される左右辺部と、該左右辺部の前端を車幅方向に連結する前辺部とで、平面視で後方に開放したＵ字状に形成されている。サブフレームには、前述の左右辺部から立ち上がって、フロントサイドフレームの下面に接続されるタワー部材が取り付けられている。タワー部材には、該タワー部材の上下方向の中間の位置から前方に延びる一対のエクステンションフレームが設けられている。パワートレインのマウント支持部材は、パワートレインのマウントを介してパワートレインの前部を支持している。サスペンションリンク支持ブラケットは、サブフレームの左右に配置されてサスペンションリンクを支持している。
【０００５】
サブフレームおよびタワー部材は、前突時における車両前方からエクステンションフレームを経由して入力される荷重を確実に受け止めることで、エクステンションフレームによる衝撃吸収を促す機能を有している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−５８８５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、一対のエクステンションフレームは、前突時の衝撃吸収のために、前後方向に延びる直線形状とするのが好ましい。しかしながら、例えば、サスペンションジオメトリを適切に設定するために必要なサスペンションリンク長や、周辺部品のレイアウト等により、エクステンションフレームを直線に形成できない場合がある。
【０００８】
例えば、エクステンションフレームが部分的に車幅方向内側に湾曲している場合、前突時にエクステンションフレームからの入力荷重を受けるタワー部材やサブフレームに設けられた荷重入力部と、フロントサイドフレームに取り付けられる車体取付部とが車体幅方向においてオフセットして配置される場合がある。
【０００９】
この場合、例えば、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部との間に生じる車体幅方向へのモーメントによるサブフレームの屈曲変形を抑制するために、サブフレーム自体を大型で強固な部材で形成することが考えられるが、車両重量軽減を図る上で改善の余地がある。
【００１０】
そこで本発明の車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
まず、請求項１に記載の発明は、
前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材と、サスペンションリンクを支持するサスペンションリンク支持部材とを有するサスペンションリンク支持構造であって、
サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項２に記載の発明は、
サスペンションリンクを支持するとともに、前部に車体前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられたサスペンションリンク支持部材であって、
前記サスペンションリンク支持部材には、車体への取付部が設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられ、
前記サスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部を有することを特徴とする。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記変形抑制部は、車体前後方向に延びるひさし状に形成されていることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項４に記載の発明は、前記請求項２または前記請求項３に記載の発明において、
前記変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられていることを特徴とする。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、前記請求項２から前記請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されていることを特徴とする。
【００１６】
また、請求項６に記載の発明は、前記請求項２から前記請求項５のいずれか１項に記載の発明において、
前記変形抑制部は、第２の車体取付部を備えていることを特徴とする。
【００１７】
また、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の発明において、
前記第２の車体取付部は、前記変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、
前記第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１８】
請求項１に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材が車体に取り付けられるとともに、サスペンション支持部材の前部に前後方向に延びる左右一対のフレーム部材が取り付けられているので、例えば、前突時の荷重はフレーム部材からサスペンションリンク支持部材を経由して車体に伝達される。
【００１９】
前記サスペンションリンク支持部材における前記フレーム部材との連結部と、前記車体取付部とは、車体幅方向にオフセットして設けられており、例えば、前突時にサスペンション支持部材に、車体幅方向に屈曲変形されるモーメントが作用する。これに対して、本発明におけるサスペンションリンク支持部材は、車体幅方向への屈曲変形を抑制する変形抑制部が設けられているので、サスペンションリンク支持部材は、前突時に連結部から入力される荷重による連結部と取付部との間で車幅方向へ屈曲変形が抑制される。
【００２０】
その結果、エクステンションフレームの後方でサスペンションリンク支持部材が屈曲変形することなく耐えるので、車両重量低減しつつ、エクステンションフレームの潰れを促進させて、前突荷重を確実に吸収することができる。
【００２１】
また、請求項２に記載のサスペンションリンク支持部材の発明によれば、請求項１に記載のサスペンションリンク支持構造の発明についての効果と同様の効果が得られる。
【００２２】
また、請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の変形抑制部を具体的に示したもので、変形抑制部は前後方向に延びるひさし状に形成されている。これにより、サスペンションリンク支持部材の車体幅方向への変形が抑制される。
【００２３】
また、請求項４に記載の発明によれば、変形抑制部の下方に、サスペンションリンクを支持する支持部が設けられているので、サスペンションリンクのための支持部を別途設ける必要がない。これにより、部品点数および組み立て工数を削減することができる。
【００２４】
また、請求項５に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、該左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ前辺部を設ける場合に比して重量増を抑制することができる。
【００２５】
また、請求項６に記載の発明によれば、サスペンションリンク支持部材は、車体取付部に加えて、変形抑制部に第２の車体取付部を備えているので、２つ車体取付部によって支持剛性が高められている。これにより、エクステンションフレームの後方に配置されたサスペンションリンク支持部材の耐えることで、例えば、前突時に入力される衝撃荷重のエクステンションフレームでの吸収を効果的に促進させることができる。
【００２６】
また、請求項７に記載の発明によれば、第２の車体取付部は、変形抑制部の上面から上方に延びる柱状に形成されており、第２の車体取付部の後端から車体後方に延びて前記変形抑制部の後部に繋がるリブ部が設けられている。これにより、変形抑制部の剛性を高めることとなり、サスペンションリンク支持部材の車体幅方向への変形をより効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明のサスペンションリンク支持構造を示す斜視図である。
【図２】本発明のサスペンションリンク支持構造を示す側面図である。
【図３】本発明のサスペンションリンク支持構造を示す平面図である。
【図４】本発明のサスペンションリンク支持部材を示す斜視図である。
【図５】本発明のサスペンションリンク支持部材を示す底面図である。
【図６】本発明のサスペンションリンク支持部材を示す側面図である。
【図７】本発明のサスペンションリンク支持部材を示す正面図である。
【図８】本発明のサスペンションリンク支持部材を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態に係る車両の前部車体構造の詳細を説明する。
【００２９】
図１〜図３を参照しながら、本発明のサスペンションリンク支持構造について説明する。
【００３０】
図１および図２に示すように、エンジンルームＥの左右両側部には、車体前後方向に延びる強度部材としてのフレーム部材で形成されたフロントサイドフレーム１、１が左右一対設けられている。各フロントサイドフレーム１、１の後部には、車体幅方向に延びるダッシュクロス１０が接続されている。
【００３１】
図３に示すように、この実施形態では駆動方式をフロントエンジンリア駆動（ＦＲ）としており、フロントサイドフレーム１、１間には、エンジン２が縦置きに配置されるとともに、その後部にはトランスミッション３を連結し、該トランスミッション３はフロアトンネル部（図示せず）の下方に配置されている。
【００３２】
各フロントサイドフレーム１、１は、ダッシュクロス１０から前方に延びる前部１１、１１と、ダッシュクロス１０から車体後方に向かって後下がりの傾斜部１２、１２と、傾斜部１２の下端からさらに後方に延びて、図示しないフロアフレームに連接される後部１３、１３とが設けられている。各フロントサイドフレーム１、１は、後部１３、１３が前部１１、１１よりも低く形成されている。
【００３３】
各フロントサイドフレーム１、１の前端にはセットプレート１４、１４および取付けプレート１５、１５を介して、衝突時の衝撃を吸収する筒状体等からなる左右一対のメインクラッシュカン１６、１６が設けられている。左右一対のメインクラッシュカン１６、１６の前端面には、車幅方向に延びるバンパレインフォースメント１７が取り付けられている。
【００３４】
各フロントサイドフレーム１、１の下方には、サスペンション装置のサスペンションリンク４２を支持するための例えば、アルミダイキャスト等の鋳造により形成されたサスペンションリンク支持部材５、５がそれぞれ配置されている。なお、サスペンションリンク支持部材５、５の詳細は後述する。
【００３５】
サスペンションリンク支持部材５、５の前部には、車体前方に延びる荷重吸収部材としてフレーム部材で形成された左右一対のエクステンションフレーム６、６が接続されている。エクステンションフレーム６、６の前端には、車体幅方向に延びて連結するフロントクロスメンバ６１が取り付けられている。
【００３６】
フロントクロスメンバ６１の左右両端部には、それぞれフランジ部６２、６２を介してサブクラッシュカン６３、６３が接続されている。サブクラッシュカン６３、６３よりも前方部にはロアメンバ６４を設けている。このロアメンバ６４は、車両と歩行者との衝突時に、歩行者の脚を払って当該歩行者をボンネット上に傾倒させ、２次衝突を防止する所謂足払い部材である
【００３７】
各エクステンションフレーム６、６の車体前後方向の中間部には、車幅方向に延びて両エクステンションフレーム６、６を連結するサブクロスメンバ６５が設けられている。
【００３８】
フロントクロスメンバ６１の両端部には、該フロントクロスメンバ６１の上面から柱状に立ち上がる左右一対の前側柱部６６、６６が設けられており、これらの前側柱部６６、６６の上端は、フロントサイドフレーム１、１の前端部の下面に図示しない締結部材によって結合されている。
【００３９】
各エクステンションフレーム６、６の前後方向においてサブクロスメンバ６５が接続される位置には、各エクステンションフレーム６、６を車体幅方向外側から跨ぐとともに、上方に立ち上がる左右一対の柱状の後側柱部６７、６７が設けられている。これらの後側柱部６７、６７の上端は、フロントサイドフレーム１、１の下面に図示しない締結部材によって結合されている。
【００４０】
これらの前側柱部６６、６６および後側柱部６７、６７によって、エクステンションフレーム６、６が、フロントサイドフレーム１、１に連結されている。
【００４１】
ここで、図４〜図８を用いて、上述のサスペンションリンク支持部材５、５について詳しく説明する。なお、図４〜図８では、図示する車体左側のサスペンションリンク支持部材５についてのみ説明するが、車体右側のサスペンションリンク支持部材５についても同様である。
【００４２】
図４および図５に示すようにサスペンションリンク支持部材５の本体部５０は、エクステンションフレーム６が連結される前方部５１と、車体前後方向に延びるとともにフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後端部に取り付けられる後方部５２と、前方部５１と後方部５２との間を繋ぐ中間部５３とを有している。
【００４３】
前方部５１は、後方部５２よりも車体幅方向内側に配置されているので、前方部５１と、後方部５２とは、車体幅方向にオフセットして設けられている。前方部５１と後方部５２とを繋ぐ中間部５３は、車体前方側から後方側に向けて車体幅方向内側から車体幅方向外側に広がるように形成されている。
【００４４】
図４に示すように、前方部５１の前端面には、車体前方に開いた凹部状の連結部５１ａが設けられている。連結部５１ａには、エクステンションフレーム６の後端部が車体前方側から差し込まれて連結されるようになっている。エクステンションフレーム６と、連結部５１ａとは、前方部５１の下面側から締結部材５１ｂ、５１ｂによって締結されている。
【００４５】
図５に示すように、後方部５２の後端部５２ａには、後方部５２の後端部５２ａには、後方および下方に開く底面視で断面Ｕ字状の溝部５２ｂが設けられている。この溝部５２ｂの上面は、サスペンションリンク支持部材５をボルト等の締結部材によって、フロントサイドフレーム１の傾斜部１２の後部に締結するための車体取付部５２ｃが設けられている（図６参照）。なお、図６に示すように、溝部５２ｂよりも車体前方側の上面部５４には、側面視で下方に凹む除肉部５４ａが設けられている。
【００４６】
図４および図５に示すように、中間部５３には、サスペンションリンク４２の基端部４３を支持するための車体幅方向外側に開いた凹部状の支持部５５が設けられている。サスペンションリンク４２の支持部５５の詳細については後述する。
【００４７】
図６に示すように、中間部５３の後半部から後方部５２にかけて、その上面部５４は、側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って、車体後方側に向かって車体下方側へ傾斜して形成されている。
【００４８】
図４および図７に示すように、前方部５１および中間部５３の前半部には、その上部において、車体幅方向外側に広がる変形抑制部としてのひさし部５６が設けられている。ひさし部５６は、前方部５１の前端部から中間部５３の支持部５５にかけて、車体前後方向に延びるように形成されている。ひさし部５６は、車体幅方向内側から車体幅方向外側に向けて上方に傾斜されている。これにより、車輪のバウンド時等に、ひさし部５６の下方に配置されているサスペンションリンク４２が揺動した場合に、サスペンションリンク４２と、ひさし部５６とが干渉することが回避されている。
【００４９】
図６および図７に示すように、ひさし部５６の車体前後方向において前方部５１と中間部５３との間の位置には、その上面からフロントサイドフレーム１の前部１１の下面の高さまで延びる柱状の柱部５７が設けられている。柱部５７は、その内部で下方から上方に延びる円柱状の空間５７ａを有する中空状に形成されている。柱部５７の上面には、サスペンションリンク支持部材５を、ボルト等の締結部材によってフロントサイドフレーム１の前部１１の下面に取り付けるための第２の車体取付部５７ｂが設けられている。なお、柱部５７内の空間５７ａは、サスペンションリンク支持部材５をフロントサイドフレーム１に取り付ける際の工具が挿入される挿入部として設けられている。
【００５０】
ひさし部５６の上面には、図４および図６に示すように、第２の車体取付部５７ｂの後端からひさし部５６の後部に延びるリブ部５８が設けられている。リブ部５８は、車体側面視においてフロントサイドフレーム１の傾斜部１２の下面に沿って車体後方に向けて下方側へ傾斜して形成されている。リブ部５８の上面５８ａは、中間部５３から後方部５２の上面部５４に連続して形成されている。
【００５１】
これにより、第２の車体取付部５７ｂと、車体取付部５２ｃとは、リブ部５８および上面部５４によって連続するように形成されている。
【００５２】
図７および図８に示すように、前方部５１の連結部５１ａの車体後方には、エンジン２をマウントするためのエンジンマウント（図示せず）を支持するマウント受け部５９が設けられている。
【００５３】
マウント受け部５９は、上方側が下方側よりも車体内側に傾斜する円筒部５９ａと、該円筒部５９ａの下端部を覆う底部５９ｂとを有している。マウント受け部５９は、上方側が車体幅方向内側（エンジンルーム側）に膨出するとともに、下方側は車体幅方向外側のひさし部５６の下方に膨出するように形成されている。なお、底部５９ｂの車体幅方向内側には、水抜き用の孔５９ｃが設けられている。マウント受け部５９の外方には、取付孔５９ｄ…５９ｄが設けられており、エンジンマウントのラバーブッシュのカバー２１（図３参照）がボルト等の締結部材によって固定されるようになっている。
【００５４】
図１および図３に示すように、本実施形態のサスペンション装置のロアアーム４１、４２は、２本のロアアーム４１、４２で形成されている。これらの２本のロアアーム４１、４２のうち、車体前方側のロアアーム４１は、車体幅方向に延びるラテラルリンクで構成され、このラテラルロアアーム４１の車体幅方向内側の端部は、エクステンションフレーム６の後側柱部６７の後方に取り付けられたブラケット（図示せず）によって揺動自在に支持されている。
【００５５】
上述の２本のロアアーム４１、４２のうち、車体後方側のロアアーム４２は、コンプレッションリンクで構成され、このコンプレッションロアアーム４２は、前述のサスペンションリンク支持部材５の支持部５５から車体幅方向外側に向かって前方に延びる用に設けられている。このコンプレッションロアアーム４２の車体幅方向内側の端部は、ブッシュを介して支持部５５に揺動自在に支持されている。なお、特許請求の範囲における「サスペンションリンク」は、「コンプレッションロアアーム」に相当する。
【００５６】
これらのロアアーム４１、４２の車体幅方向外側の端部は、模式的に示したナックル７１に、上下方向に延びる軸周りで回転自在に連結されている。ナックル７１は、図示しないハブを介して前輪７２を回転自在に支持している。
【００５７】
次に、図４、図６および図８を用いてコンプレッションロアアーム４２の支持部５５への取付構造について説明する。
【００５８】
支持部５５には、凹部を形成する車体前後方向の両壁部５５ａ、５５ｂが設けられている。この両壁部５５ａ、５５ｂには、コンプレッションロアアーム４２の基端部４３に圧入されたブッシュ４４を貫通して支持するピンを挿通するための挿入孔５５ｃ、５５ｄがそれぞれ設けられている。
【００５９】
なお、中間部５３には、図８に示すように、支持部５５の車体前方で車体幅方向内側に開いた除肉部５３ａと、支持部５５の車体後方で車体幅方向外側に開いた除肉部５３ｂとが形成されている。これらの除肉部５３ａ、５３ｂは、サスペンションリンク支持部材５にコンプレッションロアアーム４２を取り付ける際の工具を差し込むための差し込み部としても機能する。
【００６０】
図８に示すように、コンプレッションロアアーム４２は、挿入孔５５ｃ、５５ｄを繋ぐ線分を回動軸ａとして揺動する。この回動軸ａは、平面視で車体前方側が車体幅方向内側に傾斜するように設けられている。また、車体取付部５２ｃと、第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂは、車体前後方向に延びている。そして、この線分ｂと、回動軸ａとは、平面視において交差する関係を有している。
【００６１】
次に本実施形態に係る車両のサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材の作用および効果について説明する。
【００６２】
フロントサイドフレーム１、１と、エクステンションフレーム６、６とは、車両の前突時にそれぞれの前端のメインクラッシュカン１６、１６およびサブクラッシュカン６３、６３が潰れた後に変形を開始し、フロントサイドフレーム１、１とエクステンションフレーム６、６が協働して変形し衝撃を吸収するので、前突時に入力される荷重を、２つの経路で吸収するとともに、車体に伝達することができる。
【００６３】
また、エクステンションフレーム６、６の後端には、サスペンションリンク支持部材５、５が連結されている。サスペンションリンク支持部材５、５は、２つの車体取付部５２ｃ、５２ｃ、５７ｂ、５７ｂで、フロントサイドフレーム１、１の前部１１、１１と、フロントサイドフレーム１、１の傾斜部１２、１２の後部とに締結されている。これにより、サスペンションリンク支持部材５、５は支持剛性が高められているため、エクステンションフレーム６、６の衝撃吸収機能を促進することができる。
【００６４】
図８に示すように、平面視において、コンプレッションロアアーム４２の回転軸ａと、車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとを結ぶ線分ｂとは、平面視で交差するように設けられている。サスペンションリンク支持部材５における車体取付部５２ｃと第２の車体取付部５７ｂとが設けられることによって取付剛性が高められた部位に、コンプレッションロアアーム４２の支持部５５を設けたことにより、車両の挙動変化によって発生するコンプレッションロアアーム４２からの入力を効率よく車体で受けることができる。その結果、サスペンションリンク支持部材５自体の剛性を上げることによる重量の増加や構造の大型化が回避される。
【００６５】
また、サスペンションリンク支持部材５、５には、パワートレインのマウント受け部５９、５９が設けられているので、パワートレインのマウントを支持する機能を有している。
【００６６】
以上により、サスペンションリンク支持部材５、５は、サスペンションリンク支持機能と、パワートレインのマウント支持機能と、前突時の衝撃吸収を促進させる機能との３つの機能を有する。
【００６７】
また、例えば、サスペンションリンク支持部材が、フロントサイドフレームの下方に配置されてサスペンションリンクを支持する左右辺部と、該左右辺部から立ち上がるとともにフロントサイドフレームと左右辺部とを連結する柱状のタワー部とで形成される場合に比して、本実施形態においては、前述の左右辺部とタワー部とをサスペンションリンク支持部材が兼ねているため、部品点数の削減および組立工数を削減することができる。
【００６８】
前記サスペンションリンク支持部材は、左右に一対配置されているので、特許文献１に記載のサブフレームのように左右辺部と、左右辺部の前端で左右辺部を繋ぐ場合に比して重量増を抑制することができる。
【００６９】
サスペンションリンク支持部材５、５によってエクステンションフレーム６、６の荷重吸収が促進され、前突荷重を確実に吸収することに加え、サスペンションリンク支持部材５、５によってエンジン２が支持されているので、パワートレインの後退を効果的に抑制することができる。
【００７０】
図５に示すように、サスペンションリンク支持部材５、５におけるエクステンションフレーム６、６との連結部５１ａ、５１ａと、車体後方側の車体取付部５７ｂ、５７ｂとは、車体幅方向にオフセットして配置されている。これにより、前突荷重Ｆがエクステンションフレーム６、６を介して入力される場合において、図５のＷで示すように、荷重が入力される荷重入力部（連結部５１ａ、５１ａ）と車体取付部５７ｂ、５７ｂとが車体幅方向にオフセットすることになり、サスペンションリンク支持部材５、５には、連結部５１ａ、５１ａが車体幅方向内側に屈曲変形するようなモーメントＭが作用することになる。
【００７１】
前述のように、本実施形態のサスペンションリンク支持部材５、５には、車体幅方向に広がるとともに車体前後方向後方に延びるひさし部５６、５６が設けられているので、サスペンションリンク支持部材５、５の車体幅方向への屈曲変形を抑制することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上のように、本発明によれば、車体前部構造に関するサスペンションリンク支持構造およびサスペンションリンク支持部材では、サブフレームにおけるエクステンションフレームからの荷重入力部と、車体取付部とが車体幅方向にオフセットしている構造においても車両重量低減しつつ、前突荷重を確実に吸収することができるので、車両の車体の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００７３】
５、５          サスペンションリンク支持部材
６、６          エクステンションフレーム（フレーム部材）
４２、４２      コンプレッションロアアーム（サスペンションリンク）
５２ｃ、５２ｃ  車体取付部（取付部）
５１ａ、５１ａ  連結部
５５、５５      支持部
５６、５６      ひさし部（変形抑制部）
５７ｂ、５７ｂ  第２の車体取付部
５８、５８      リブ部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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