(57)【要約】【課題】位置ずれを吸収してパイプを固定系に取り付けることができるパイプ取付構造を提供する。【解決手段】前後に締結面６ａ、６ｂが形成されるパイプブラケット６と、パイプブラケット６に前後に貫通される貫通穴７と、締結面６ａに沿ってパイプ２に形成される嵌合溝８と、前後に延びる第１締結部９ａを有すると共に、左右に延びる第２締結部９ｂを有する第１ブラケット９と、締結面６ｂに沿って配置される第２ブラケット１０と、第２ブラケット１０に設けられる回り止め部１１と、第１ボルト１２と、貫通穴７に挿通される第２ボルト１３とを備え、第２締結部９ｂは嵌合溝８に嵌合され、第１締結部９ａには、第１ボルト１２を挿通させる第１ボルト挿通穴１６が前後に長く形成され、貫通穴７は第２ボルト１３より大径に形成されたものである。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パイプに上方に延出して形成され前記パイプの延長方向の前後に締結面が形成されるパイプブラケットと、
前記パイプブラケットに前後方向に貫通して形成される貫通穴と、
前記締結面に沿って前記パイプに形成される嵌合溝と、
前後方向に延びて形成され固定系に沿って配置される第１締結部を有すると共に、左右方向に延びて形成され前記締結面に沿って配置される第２締結部を有する第１ブラケットと、
前記第２締結部が配置される前記締結面とは反対側の前記締結面に沿って配置される第２ブラケットと、
前記第２ブラケットに設けられ前記第１ブラケットに係合される回り止め部と、
前記固定系に前記第１締結部を締結する第１ボルトと、
前記第２締結部に前記パイプブラケット及び前記第２ブラケットを締結すると共に前記貫通穴に挿通される第２ボルトとを備え、
前記第２締結部は前記嵌合溝に嵌合され、
前記第１締結部には、前記第１ボルトを挿通させる第１ボルト挿通穴が前後方向に長く形成され、
前記貫通穴は、前記第２ボルトより大径に形成された
ことを特徴とするパイプ取付構造。
【請求項２】
前記回り止め部はピンで構成され、
前記第１ブラケットには、前記ピンを係止する係止部が形成される
請求項１に記載のパイプ取付構造。
【請求項３】
前記係止部は、スリット状に形成される
請求項２に記載のパイプ取付構造。
【請求項４】
前記第１ボルトは、前記トランスミッションに設けられたスタッドボルトで構成され、
前記第１ボルトには、前記固定系に前記第１ブラケットを締結するためのナットが螺合され、
前記ピンは、前記第２ボルトが前記第１ブラケットに本締めされたとき、前記ナットの延長線上に到達するように形成される
請求項２又は３に記載のパイプ取付構造。
【請求項５】
前記固定系は、トランスミッションで構成される
請求項１から４のいずれか一項に記載のパイプ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示はパイプを固定系に取り付けるパイプ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
エンジンの排気系には、過給器用タービンや排気浄化装置等の複数の装置が排気管であるパイプの上流側に位置して接続されるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２１３０７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる構造の排気系では、前述の装置の取付誤差により、パイプの位置がずれやすい。特に、前述の装置が複数存在し、これら装置の接続方向がまちまちである場合、パイプの位置は３次元的にずれることとなり、パイプをトランスミッション等の固定系に取り付けることは困難となる。
【０００５】
そこで本開示は、かかる事情に鑑みて創案され、その目的は、位置ずれを吸収してパイプを固定系に取り付けることができるパイプ取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様によれば、
パイプに上方に延出して形成され前記パイプの延長方向の前後に締結面が形成されるパイプブラケットと、
前記パイプブラケットに前後方向に貫通して形成される貫通穴と、
前記締結面に沿って前記パイプに形成される嵌合溝と、
前後方向に延びて形成され固定系に沿って配置される第１締結部を有すると共に、左右方向に延びて形成され前記締結面に沿って配置される第２締結部を有する第１ブラケットと、
前記第２締結部が配置される締結面とは反対側の前記締結面に沿って配置される第２ブラケットと、
前記第２ブラケットに設けられ前記第１ブラケットに係合される回り止め部と、
前記固定系に前記第１締結部を締結する第１ボルトと、
前記第２締結部に前記パイプブラケット及び前記第２ブラケットを締結すると共に前記貫通穴に挿通される第２ボルトとを備え、
前記第２締結部は前記嵌合溝に嵌合され、
前記第１締結部には、前記第１ボルトを挿通させる第１ボルト挿通穴が前後方向に長く形成され、
前記貫通穴は、前記第２ボルトより大径に形成された
ことを特徴とするパイプ取付構造が提供される。
【０００７】
好ましくは、前記回り止め部はピンで構成され、前記第１ブラケットには、前記ピンを係止する係止部が形成されるとよい。
【０００８】
好ましくは、前記係止部は、スリット状に形成されるとよい。
【０００９】
好ましくは、前記第１ボルトは、前記トランスミッションに設けられたスタッドボルトで構成され、前記第１ボルトには、前記固定系に前記第１ブラケットを締結するためのナットが螺合され、前記ピンは、前記第２ボルトが前記第１ブラケットに本締めされたとき、前記ナットの延長線上に到達するように形成されるとよい。
【００１０】
好ましくは、前記固定系は、トランスミッションで構成されるとよい。
【発明の効果】
【００１１】
上記の態様によれば、位置ずれを吸収してパイプを固定系に取り付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本開示の一実施の形態に係るパイプ取付構造が適用されるトランスミッション周りの排気管を上方から視た概略上面図である。
【図２】パイプ取付構造を斜め上方から視た斜視図である。
【図３】排気管とトランスミッションに第１ブラケットを取り付ける状態の斜視図である。
【図４】排気管とトランスミッションに第１ブラケットを位置決めした状態の側面図である。
【図５】排気管に第１ブラケットを第２ブラケットを用いて締結する状態の斜視図である。
【図６】本締めされた第２ブラケットの側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面を参照して本開示の実施形態を説明する。なお、後述する実施の形態においては、パイプの延長方向のうち上流側を前方とし、下流側を後方とする。ただし、本実施の形態においてパイプの延長方向は車両の前後方向と一致する。このため、後述する本実施形態における方向は車両の各方向とも一致する。
【００１４】
図１は、本開示の第１実施形態に係るパイプ取付構造が適用される車両のトランスミッションＴ／Ｍ周りの排気管１を上方から視た概略上面図である。
【００１５】
図１に示すように、パイプ取付構造が適用されるパイプは、エンジン（内燃機関）Ｅからの排ガスを流す排気管１の一部を構成するパイプ（いわゆるＡパイプ）２である。
【００１６】
エンジンＥは、車両に搭載された多気筒の圧縮着火式内燃機関、すなわちディーゼルエンジンである。エンジンＥの後方には、トランスミッションＴ／Ｍが連結される。
【００１７】
また、図示しないエンジンＥの排気マニホールドには、過給器３のタービン４が左右方向にフランジ接続される。タービン４には、排ガス中の微粒子（ＰＭ）を捕集するフィルタ（以下、ＤＰＤ）５が前後方向にフランジ接続される。パイプ２は、ＤＰＤ５に前後方向、かつ、下方に傾斜する方向にフランジ接続される。このため、エンジンＥからパイプ２に至るまでの間に複数箇所でフランジ接続が行われると共に、様々な方向のフランジ接続が行われることとなる。よって、エンジンＥ及びトランスミッションＴ／Ｍに対するパイプ２の位置は、累積された取付誤差により単体同士の取付許容誤差を超えて三次元的にずれる可能性がある。
【００１８】
パイプ２は、ＤＰＤ５からトランスミッションＴ／Ｍの右側面に沿って車両後方に延びる。図２に示すように、パイプ２は、ＤＰＤ５に接続され概ね水平方向に延びると共に後方に延びる前部水平部２ａと、前部水平部２ａから屈曲され斜め下方に延びると共に後方に延びる傾斜部２ｂと、傾斜部２ｂから屈曲され概ね水平方向に延びると共に後方に延びる後部水平部２ｃとを備える。
【００１９】
パイプ２は、本開示に係るパイプ取付構造にて固定系たるトランスミッションＴ／Ｍに取り付けられる。
【００２０】
図２及び図５に示すように、パイプ取付構造は、パイプ２に上方に延出して形成されるパイプブラケット６と、パイプブラケット６に前後に貫通して形成される貫通穴７と、パイプ２に形成される嵌合溝８と、第１ブラケット９とを備える。第１ブラケット９は、トランスミッションＴ／Ｍの右側面に沿って配置される第１締結部９ａと、パイプブラケット６の前面に沿って配置される第２締結部９ｂとを備える。また、パイプ取付構造は、パイプブラケット６の後面に沿って配置される第２ブラケット１０と、第２ブラケット１０に設けられる回り止め部１１と、トランスミッションＴ／Ｍに第１ブラケット９の第１締結部９ａを締結するための第１ボルト１２と、第２締結部９ｂにパイプブラケット６及び第２ブラケット１０を締結するための第２ボルト１３とを備える。
【００２１】
パイプブラケット６は、パイプ２の傾斜部２ｂに概ね鉛直上方に延びるように形成される。パイプブラケット６の前面には、第１ブラケット９の第２締結部９ｂと当接される第１締結面６ａが形成される。パイプブラケット６の後面には、第２ブラケット１０の前面と当接される第２締結面６ｂが形成される。
【００２２】
貫通穴７は、第２ボルト１３より大径に形成される。これにより、トランスミッションＴ／Ｍに対するパイプブラケット６の位置が上下左右に多少ずれている場合でも、第２ボルト１３を貫通穴７に挿通させて第１ブラケット９及び第２ブラケット１０にパイプブラケット６を締結することができる。
【００２３】
嵌合溝８は、パイプブラケット６の第１締結面６ａに沿って形成される。具体的には、嵌合溝８は、第１締結面６ａに臨むパイプ２に施された肉盛り１５に形成されており、左右方向に直線状に延びる。また、嵌合溝８の溝底８ａは、平面状に形成される。
【００２４】
第１ブラケット９は、平面視略Ｌ字状に形成される。第１締結部９ａは、前後方向に延び、トランスミッションＴ／Ｍに取り付けられる。第２締結部９ｂは、左右方向に延びる。また、第２締結部９ｂの下端部は、嵌合溝８に嵌合される。
【００２５】
図４に示すように、第１締結部９ａには、肉盛り１５に干渉しないようにするための切欠１４が形成される。切欠１４は、第１締結部９ａの下端部を切り欠いて形成される。これにより、第２締結部９ｂは第１締結部９ａより下方に長く形成される。そして、第２締結部９ｂの下端部が嵌合溝８に嵌合されたとき、第１締結部９ａは肉盛り１５より上方に位置される。
【００２６】
また、第１締結部９ａには、第１ボルト１２を挿通させるための第１ボルト挿通穴１６が形成される。第１ボルト挿通穴１６は、前後方向に長い長穴形状に形成される。これにより、トランスミッションＴ／Ｍに対するパイプブラケット６及び第１ブラケット９の位置が前後方向に多少ずれている場合でも、第１ボルト１２を第１ボルト挿通穴１６に挿通させてトランスミッションＴ／Ｍ（図１参照）に第１ブラケット９を締結することができる。
【００２７】
図３及び図４に示すように、第２締結部９ｂには、第２ボルト１３と螺合される固定ナット１７が一体に設けられる。固定ナット１７は、第２締結部９ｂの前面（パイプブラケット６とは反対側の面）に固定されている。また、第２締結部９ｂには、第２ボルト１３を固定ナット１７に挿通させるための挿通穴１８が形成される。挿通穴１８の内径は、第２ボルト１３（図５参照）の外径と略同じ寸法に設定される。
【００２８】
図２及び図５に示すように、第２ブラケット１０は、上下方向に長い平板状に形成される。また、第２ブラケット１０には、第２ボルト１３を挿通させるための挿通穴１９が形成される。挿通穴１９は、第２ブラケット１０の下部に形成される。挿通穴１９の内径は、第２ボルト１３の外径と略同じ寸法に設定される。
【００２９】
回り止め部１１は、ピン２０で構成される。ピン２０は、第２ブラケット１０の上部に前方に延びて設けられる。ピン２０は、第２ブラケット１０が第１ブラケット９及びパイプブラケット６に締結されたとき、パイプブラケット６の上方に位置される。また、第１ブラケット９の第２締結部９ｂには、ピン２０を係止するための係止部２１が形成される。係止部２１は、第２締結部９ｂの上端から下方に延びるスリット状に形成される。ピン２０は、スリット状の係止部２１内に挿入されることで第２ボルト１３を中心とする周方向の移動を規制される。また、ピン２０は、第２ブラケット１０が第１ブラケット９及びパイプブラケット６に完全に締結（本締め）されたとき、第１ボルト１２に螺合されるナット２２の延長線上に到達する（図６参照）ように形成される。これにより、第１ブラケット９と第２ブラケット１０の取付順序を規制することができる。ナット２２は、座金部２２ａを有するが、座金２２ａを有しないものであってもよい。
【００３０】
具体的には、トランスミッションＴ／Ｍにパイプ２をボックスレンチ（図示せず）を用いて取り付ける作業を想定している。トランスミッションＴ／Ｍに第１ブラケット９を本締めした後でなければ第１ブラケット９にパイプブラケット６及び第２ブラケット１０を本締めできないようにしている。仮に、第１ブラケット９にパイプブラケット６及び第２ブラケット１０を本締めした後で第１ボルト１２を本締めしようとしてもピン２０がボックスレンチの進入を邪魔し、第１ボルト１２の本締めができない。これにより、予め定められた正しい取付順序が守られることを期す。
【００３１】
第１ボルト１２は、トランスミッションＴ／Ｍに予め設けられたスタッドボルトで構成される。トランスミッションＴ／Ｍへの第１ブラケット９の締結は、第１ボルト１２にナット２２を螺合させ、ナット２２で第１ブラケット９を締め付けることで行われる。なお、第１ボルト１２は、スタッドボルトに限るものではない。例えば、トランスミッションＴ／Ｍにナットとして機能するネジ穴が形成され、第１ボルト１２はこのネジ穴に螺合される通常のボルトで構成されてもよい。ただし、ネジ穴が変形等した場合、トランスミッションＴ／Ｍが傷むこととなる。このため、トランスミッションＴ／Ｍには、スタッドボルトが設けられることが好ましい。仮にスタッドボルトが変形した場合でもトランスミッションＴ／Ｍが傷むことはなく、スタッドボルトを交換することで容易に修復することができる。
【００３２】
次に本実施の形態の作用について述べる。
【００３３】
エンジンＥにタービン４及びＤＰＤ５を介して接続されたパイプ２をトランスミッションＴ／Ｍに取り付ける場合、図３及び図４に示すように、まず、第１ブラケット９の第２締結部９ｂを嵌合溝８に嵌合させる。これにより、第２締結部９ｂはパイプブラケット６に密着され、パイプブラケット６に対して前後方向に正確に位置決めされる。この後、第１ブラケット９を左方向に押してスライドさせトランスミッションＴ／Ｍに密着させる。このとき、第１ボルト挿通穴１６は前後方向に長い長穴形状に形成されている。このため、トランスミッションＴ／Ｍに対するパイプ２の位置が前後方向にずれている場合であっても第１ボルト１２を第１ボルト挿通穴１６に挿通させることができる。また、トランスミッションＴ／Ｍに対するパイプ２の上下方向の位置ずれがあっても、第１ブラケット９を嵌合溝８内で上下方向にスライドさせることで第１ブラケット９の位置を調節できる。
【００３４】
この後、図５に示すように、第１ボルト１２にナット２２を螺合させてトランスミッションＴ／Ｍに第１ブラケット９を仮締めする。しかるのち、パイプブラケット６の後面に第２ブラケット１０を重ね合わせ、第２ボルト１３にて第１ブラケット９にパイプブラケット６及び第２ブラケット１０を仮締めする。
【００３５】
このとき、ピン２０を係止部２１に挿入すると共に、挿通穴１９を挿通穴１８に同軸に合わせた状態で第２ブラケット１０と第１ブラケット９によりパイプブラケット６を挟む。そして、この状態で第２ボルト１３を挿通穴１９、貫通穴７、挿通穴１８及び固定ナット１７のネジ穴へと順次挿入する。パイプブラケット６の貫通穴７は第２ボルト１３より大径に形成される。このため、パイプ２の位置がトランスミッションＴ／Ｍに対して上下方向及び左右方向にずれている場合であっても貫通穴７に第２ボルト１３を挿通させることができ、上下左右方向の位置ずれを吸収することができる。
【００３６】
またさらに、ピン２０は、スリット状の係止部２１に挿入されることで係止部２１の底に当接する。この状態で第２ブラケット１０をピン２０回りに回すことにより第１ブラケット９の挿通穴１８に第２ブラケット１０の挿通穴１９を同軸に位置決めできる。これにより、第２ボルト１３の締結作業を容易に行うことができる。また、ピン２０と係止部２１の係合により、第２ブラケット１０が第２ボルト１３の軸回りに回転するのを規制し、取付後に振動等で第２ブラケット１０が回転し、第２ボルト１３が連れ回りして自然に緩むことを防止または緩和することができる。
【００３７】
次にナット２２の本締めを行い、しかるのち、第２ボルト１３の本締めを行う。このとき、第２ボルト１３を予めナット２２の延長線上にない位置に待避させておいてナット２２の本締めを行う。
【００３８】
図６に示すように、仮に、第２ボルト１３が先に本締めされると、ピン２０はナット２２の延長線上に到達し、ボックスレンチによるナット２２の本締めが妨げられる。従って、ナット２２を本締めした後でなければ第２ボルト１３を本締めできないようにしている。これにより、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を正しい取付順序で取り付けることを作業者に促すことができる。
【００３９】
以上、本開示の実施形態を詳細に述べたが、本開示は以下のような他の実施形態も可能である。
【００４０】
（１）第１ブラケット９がパイプブラケット６の前方に位置され、第２ブラケット１０がパイプブラケット６の後方に位置されるものとしたが、第１ブラケット９と第２ブラケット１０の位置は前後逆であってもよい。この場合、嵌合溝８はパイプブラケット６の後面に沿って形成されるとよい。
【００４１】
（２）係止部２１は、スリット状に形成されるものについて説明したが、これに限るものではない。例えば係止部２１は前後方向に貫通された貫通穴であってもよく、より短いピン２０を嵌合挿入させる有底の凹部であってもよい。
【００４２】
（３）回り止め部１１はピン２０で構成され、係止部２１はスリット状に形成されるものとしたが、これに限るものではない。例えば、係止部２１がピン状に形成され、回り止め部１１がスリット状に形成されてもよい。この場合、回り止め部１１は、前後方向に貫通された貫通穴であってもよく、ピン状の係止部２１を嵌合挿入させる有底の凹部であってもよい。
【００４３】
（４）パイプ２をトランスミッションＴ／Ｍに取り付ける場合について説明したが、本開示に係るパイプ取付構造は他のパイプ及び固定系に適用されてもよい。またさらに、他のパイプ及び固定系は、車両の他のパイプ及び固定系であってもよく、車両以外の他のパイプ及び固定系であってもよい。
【００４４】
前述の各実施形態の構成は、特に矛盾が無い限り、部分的にまたは全体的に組み合わせることが可能である。本開示の実施形態は前述の実施形態のみに限らず、特許請求の範囲によって規定される本開示の思想に包含されるあらゆる変形例や応用例、均等物が本開示に含まれる。従って本開示は、限定的に解釈されるべきではなく、本開示の思想の範囲内に帰属する他の任意の技術にも適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４５】
２  パイプ
６  パイプブラケット
６ａ  第１締結面
６ｂ  第２締結面
７  貫通穴
８  嵌合溝
９  第１ブラケット
９ａ  第１締結部
９ｂ  第２締結部
１０  第２ブラケット
１１  回り止め部
１２  第１ボルト
１３  第２ボルト
１６  第１ボルト挿通穴
Ｔ／Ｍ  トランスミッション（固定系）
【図１】
2019142432.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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