(57)【要約】【課題】シート幅方向への回転を阻害しないでサブフレームの移動を着座し易いように規制する車両用シートを提供することを目的とする。【解決手段】着座者の背中を支持するシートバックフレームがメインフレーム１２とメインフレーム１２の前に配置されるサブフレーム１３とを有するとともに、サブフレーム１３をメインフレーム１２に対して支持部材により吊り下げた構成となっている。サブフレーム１３におけるシートの幅方向でかつ両側の上端部３２とメインフレーム１２との間には、第１弾性部材３０および第２弾性部材が取り付けられている。第１弾性部材３０および第２弾性部材は、伸びの限界を持ち、かつサブフレーム１３に対してシートの後方向にかかる荷重が張力として作用して伸びの限界による反力を発生させ、かつシートの幅方向には反力を発生させない特性を持つ。【選択図】図２
2019142405.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者の背中を支持するシートバックフレームがメインフレームと前記メインフレームのシートの前後方向における前に配置されるサブフレームとを有するとともに、前記サブフレームを前記メインフレームに対して支持部材により吊り下げた構成となっている車両用シートにおいて、
前記サブフレームにおける前記シートの幅方向の両側における上端部と前記メインフレームとの間に取り付けられ、前記サブフレームを前記シートの幅方向に回転自在に支持する第１弾性部材および第２弾性部材を備え、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材は、伸びの限界を持ち、かつ前記サブフレームに対して前記シートの後方向にかかる荷重が張力として作用して前記伸びの限界による反力を発生させ、かつ前記シートの幅方向には前記反力を発生させない特性を持つことを特徴とする車両用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用シートにおいて、
前記第１弾性部材および前記第２弾性部材は、板バネであり、前記シートの前後方向における前方の第１端部が前記メインフレームから前記シートの前または後方向へ延出された固定板に固定され、また、前記シートの前後方向における後方の第２端部が前記サブフレームに固定されていることを特徴とする車両用シート。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の車両用シートにおいて、
前記上端部よりも前記シートの下方となる前記サブフレームの下端部と前記メインフレームとの間に配置された第３弾性部材を備え、
前記第３弾性部材は、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材よりも前記シートの前後方向に伸びやすい特性を有することを特徴とする車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両が旋回したときに、搭乗者の背部を支持するシートバックの一部がシートバックフレームに対して移動する車両用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用シートの一例として、車両の旋回時等における乗員の身体の自然な動きに合わせてシートバックの一部であるバックレスト部を移動させることで、搭乗者の操舵操作性や姿勢保持性を向上させることができる車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１および特許文献２参照）。
【０００３】
特許文献２に記載の車両用シートは、シートバックフレームにおける車両の前方に配置されたバックレスト部をシートバックフレームの上方から吊り下げる吊り下げ部を備えている。吊り下げ部は、縦糸部と横糸部とを有し、バックレスト部をシートバックフレームに対してシート幅方向に回動可能に吊り下げている。縦糸部および横糸部は、可撓性および伸縮性を有する線条の部材によって構成されている。また、バックレスト部は、バックレスト部の上端部におけるシート幅方向の両端と、バックレスト部の下端部におけるシート幅方向の中央部との三位置にそれぞれ設けられたワイヤを介してシートバックフレームに連結されている。各ワイヤは、長さ方向が車両の前後方向に沿うように取り付けられており、撓む範囲内で着座者の胸椎の高さに対向する位置を中心としてバックレスト部がシート幅方向に回動することを許容する。ここで、撓むとは、弾性限界内で長さ方向の軸線が曲がる変形である。
【０００４】
また、操舵操作性を向上させるために、シートバックフレームにネットが張られた車両シートが知られている（例えば、特許文献３参照）。特許文献３に記載の車両用シートは、シートバックフレームが枠状に形成されており、ネットは、シートバックフレームの内部の略中心から放射状に張られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０２１４９７号
【特許文献２】特開２０１６−５９３８号公報
【特許文献３】特開２０１５−１６０４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献２に記載されたワイヤは、バックレスト部のシート幅方向への回動を許容しながらシートの前後方向の位置を決めている。このようなワイヤは、撓みやすいためバックレスト部のハンキング状態を作りやすい反面、撓み方向に柔らかい特性を持たせると着座時に動いてしまい姿勢保持性が悪くなる。逆に径を太くして撓み難い特性を持たせると、バックレスト部の回動を阻害してしまうという問題が生じるおそれがある。
【０００７】
この発明は上記の事情を背景としてなされたものであって、シート幅方向への回転を阻害しないようにサブフレームの移動を着座し易いように規制する車両用シートを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記の課題を解決するために、着座者の背中を支持するシートバックフレームがメインフレームと前記メインフレームのシートの前後方向における前に配置されるサブフレームとを有するとともに、前記サブフレームを前記メインフレームに対して支持部材により吊り下げた構成となっている車両用シートにおいて、前記サブフレームにおける前記シートの幅方向の両側における上端部と前記メインフレームとの間に取り付けられ、前記サブフレームを前記シートの幅方向に回転自在に支持する第１弾性部材および第２弾性部材を備え、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材は、伸びの限界を持ち、かつ前記サブフレームに対して前記シートの後方向にかかる荷重が張力として作用して前記伸びの限界による反力を発生させ、かつ前記シートの幅方向には前記反力を発生させない特性を持つことを特徴とするものである。
【０００９】
この発明では、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材は、板バネであり、前記シートの前後方向における前方の第１端部が前記メインフレームから前記シートの前または後方向へ延出された固定板に固定され、また、前記シートの前後方向における後方の第２端部が前記サブフレームに固定されていてもよい。
【００１０】
この発明では、前記上端部よりも前記シートの下方となる前記サブフレームの下端部と前記メインフレームとの間に配置された第３弾性部材を備え、前記第３弾性部材は、前記第１弾性部材および前記第２弾性部材よりも前記シートの前後方向に伸びやすい特性を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
この発明によれば、第１弾性部材および第２弾性部材は伸びの限界を持ち、かつサブフレームに対してシートの後方向にかかる荷重が張力として作用して伸びの限界による反力を発生させ、かつシート幅方向には前記反力を発生させない形態に取り付けられている。このため、第１弾性部材および第２弾性部材は、伸びきった状態では、弾性力を生じず、材料の引張強さのみが応力として作用するので、非常に大きな反力を発生させることができる。よって、第１弾性部材および第２弾性部材を、例えば板バネとした場合には、厚みを薄くてもシートの後方向にかかる荷重に十分耐えることができる。これに伴って、サブフレームのシート幅方向への回転を許容するためのバネ係数を小さくできる。このため、シート幅方向への回転を阻害しないようにサブフレームの移動を着座し易いように規制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の実施形態である車両用シートの一例を示す斜視図である。
【図２】図１に示した第１弾性部材を示す斜視図である。
【図３】シートバックフレームの中心部を示す正面図である。
【図４】第３弾性部材を示す斜視図である。
【図５】第１弾性部材の取付け構造の他の実施形態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、この発明の実施形態である車両用シート（以下、「シート」と称す）１０の一例を示す。シート１０は、いわゆる一人掛けのシートであって、例えば車両におけるドライバーシートやパッセンジャーシートとして用いられる。なお、以下で説明する図に示される矢印Ｆｒ方向はシート１０の前後方向における前方向を、矢印Ｌｈ方向はシート１０の幅方向における左方向を、矢印Ｒｈ方向はシート１０の幅方向における右方向を、矢印Ｕｐ方向はシート１０の高さ方向における上方向をそれぞれ示す。シート１０の前後方向は車両の前後方向に、シートの幅方向は車幅方向に、シートの高さ方向は車両の高さ方向にそれぞれ一致する。
【００１４】
図１に示すようにシート１０は、着座者の背中を支持するシートバックフレーム１１を有する。シートバックフレーム１１は、メインフレーム１２、サブフレーム１３および複数の線条材１４を備える。
【００１５】
メインフレーム１２は、第１右部サイドメンバー１５、第１左部サイドメンバー１６、第１アッパーメンバー１７および第１ロアメンバー１８を、例えば矩形状に連結して形成されており、その矩形状の内部に第１開口１９を有する。
【００１６】
サブフレーム１３は、第２右部サイドメンバー２０、第２左部サイドメンバー２１、第２アッパーメンバー２２および第２ロアメンバー２３を枠状に連結して形成されており、その枠状の内部に第２開口２４を有する。第２ロアメンバー２３は、例えばシート１０の幅方向の第１中央部２５を両端よりもシート１０の前後方向における後方に凹ませたＶ字状の形状にしてもよい。
【００１７】
サブフレーム１３は、メインフレーム１２に対してシート１０の前後方向における前方に配置されており、メインフレーム１２に対して複数の線条材１４により吊り下げられている。具体的には、サブフレーム１３は、連結具２６を介してメインフレーム１２に吊り下げられている。サブフレーム１３は、着座者の腰部から肩甲骨の部分ないし肩の部分に至る背面を支える。なお、複数の線条材１４は、この発明の実施形態における支持部材の一例である。支持部材としては、線条材１４の代わりに、弾性を有する細幅のベルトを使用してもよい。
【００１８】
各線条材１４は、長手方向に弾性を有する材料で形成されており、搭乗者が寄りかかった際に撓むことでホールド性やクッション性を付与するためのネット２８の一部を構成する。ネット２８は、第１線条材１４−１、第２線条材１４−２、第３線条材１４−３、第４線条材１４−４および連結具２６を備える。第１線条材１４−１は、シート１０の高さ方向における上方かつシート１０の幅方向における右方の範囲でメインフレーム１２と連結具２６との間に連結される。第２線条材１４−２は、シート１０の高さ方向における上方かつシート１０の幅方向における左方の範囲でメインフレーム１２と連結具２６との間に連結される。第３線条材１４−３は、シート１０の高さ方向における下方かつシート１０の幅方向における右方の範囲で連結具２６とサブフレーム１３との間に連結される。第４線条材１４−４は、シート１０の高さ方向における下方かつシート１０の幅方向における左方の範囲で連結具２６とサブフレーム１３との間に連結される。なお、ネット２８としては、複数の線条材１４の上に被せる樹脂製のカバ−部材を備えてもよい。
【００１９】
第１線条材１４−１ないし第４線条材１４−４は、第１開口１９の内部に放射状に張られている。連結具２６は、放射状の中心となる位置に配置され、正面から見て、例えば外形が円形をしており、第１線条材１４−１ないし第４線条材１４−４を結束する。第１線条材１４−１ないし第４線条材１４−４は、連結具２６の外周からメインフレーム１２およびサブフレーム１３に向けて放射状に掛け渡されている。連結具２６の位置は、少なくともシート１０の幅方向の中央になっている。シート１０の高さ方向での位置は、メインフレーム１２における中央よりも上方寄りであってよい。
【００２０】
連結具２６は、着座者がネット２８にもたれ掛かると、例えば肩甲骨の間に連結具２６が対面する。運転者は、操舵時や旋回時に車両が前後方向の軸に対してローリングすると、それに伴って腰が遠心方向に押されるため、遠心方向に抗する方向に肩甲骨の間付近を中心として上半身が回転される。つまり、上半身の回転により複数の線条材１４が連結具２６を中心とする円周方向に変形する。その変形に対して線条材１４自身の元に戻ろうとする弾性力により運転者の操舵操作が楽になる。また、運転席以外の座席に着座した乗員は、旋回時に、前述した弾性力により頭部の移動が少なくなるとともに、旋回時の姿勢保持性に優れた姿勢をとることができる。
【００２１】
サブフレーム１３とメインフレーム１２との間には、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１が取り付けられている。第１弾性部材３０および第２弾性部材３１は、サブフレーム１３におけるシート１０の幅方向でかつ両側の上端部３２，３３とメインフレーム１２との間に配置されている。具体的には、第１弾性部材３０は、第２左部サイドメンバー２１におけるシート１０の高さ方向での上方にある第１上端部３２と第１左部サイドメンバー１６におけるシート１０の高さ方向の略中央または中央よりも上方寄りにある第１取付け部３８との間に連結されている。第２弾性部材３１は、第２右部サイドメンバー２０におけるシート１０の高さ方向での上方にある第２上端部３３と第１右部サイドメンバー１５におけるシート１０の高さ方向での略中央または中央よりも上方寄りにある第２取付け部３９との間に連結されている。第１上端部３２および第２上端部３３は、本発明の実施形態における両側の上端部の一例である。
【００２２】
第１弾性部材３０は、平面板の形状をした板バネであってよい。第１弾性部材３０は、連結具２６を通りかつシート１０の前後方向に沿う軸線Ａを中心とする回転方向（同図に示す矢印Ｂ方向）にばね性を持つ。第２弾性部材３１は、第１弾性部材３０と同じ形状の板バネであってよく、かつ回転方向Ｂに弾性変型をする。
【００２３】
サブフレーム１３とメインフレーム１２との間には、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１の取付け位置よりもシート１０の高さ方向における下方に第３弾性部材３５が取り付けられている。第３弾性部材３５は、サブフレーム１３の上端部３２，３３よりもシート１０の高さ方向における下方となるサブフレーム１３の下端部とメインフレーム１２との間に配置されている。具体的には、例えば第２ロアメンバー２３の第１中央部２５と第１ロアメンバー１８のシート１０の幅方向における中央である第２中央部３７との間に配置されている。第３弾性部材３５は、第１中央部２５および第２中央部３７をシート１０の前後方向における所定の範囲に保って拘束し、かつシート１０の前後方向に作用する荷重を受ける。所定の範囲は、シート１０の前後方向に荷重が作用した際に第３弾性部材３５がシート１０の前後方向に最大に伸びる長さ（弾性限界の長さ）と元に戻った際の長さとの間の範囲である。第３弾性部材３５は、軸線Ａを中心とする回転方向Ｂにばね性を持ち、かつ、シート１０の前後方向に生じる荷重を受けた際に圧縮荷重を受けることで弾性変形して衝撃エネルギーを吸収する。
【００２４】
第１弾性部材３０、第２弾性部材３１および第３弾性部材３５は、予め決められた回転トルクを超える回転トルクを外部から受けた際に、回転方向Ｂに向けて予め決められた所定量だけ撓むように、形状、材質および取り付け位置などがそれぞれ設定されている。なお、ここでいう回転トルクは、着座者の体重、着座者が動く力、および車両の旋回時に作用する加速度による慣性力などを含む力と連結具２６からその力が作用する位置までの距離との積で表される。また、第１弾性部材３０、第２弾性部材３１、および第３弾性部材３５は、メインフレーム１２における回転方向Ｂに作用する回転力とその反力とが釣り合う位置にサブフレーム１３を自動的に戻すセンタリング機能をもつ。
【００２５】
サブフレーム１３は、第１弾性部材３０、第２弾性部材３１および第３弾性部材３５の弾性変形によりメインフレーム１２に対して回転方向Ｂに回転する。このため、車両が旋回する際、または操舵する際に車両がロールすると、それに抗するように例えば、着座者の頭部、肩部および腰部をロール方向とは逆方向に動かす動作を助ける作用をする。
【００２６】
なお、第１弾性部材３０としては、１個に限らず、複数設けてよい。この場合には、サブフレーム１３が回転方向Ｂに向けて撓むようにそれぞれ配置すればよい。第２弾性部材３１については前述した第１弾性部材３０と同じまたは同様に配置されていればよい。また、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１は、板バネに限らず、前述した作用および効果を奏する弾性部材であれば何れでもよい。また、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１の取付け位置および取付け姿勢については、前述した実施形態に限らず、前述したような作用および効果を奏するものであれば何れの形態であってもよい。例えば、第１弾性部材３０としては、１枚の板バネで構成しているが、複数枚の板バネを重ねた形態としてよい。この場合に第２弾性部材３１は、第１弾性部材３０と同じまたは同様な構成にすればよい。さらに、板バネとしては、平面板に限らず、例えば円弧状に折れ曲がった形状のものを使用してもよい。
【００２７】
図２は、図１に示した第１弾性部材を示す斜視図である。図２に示すように第１弾性部材３０は、シート１０の前後方向における前方の第１端部４０がメインフレーム１２からシート１０の前方に延出された固定板４１に固定されている。また、第１弾性部材３０におけるシート１０の前後方向での後方にある第２端部４２は、サブフレーム１３、例えば第２アッパーメンバー２２におけるシート１０の幅方向での左方にある左端部４３に固定されている。第１弾性部材３０は、長辺４５および短辺４６で囲まれた横長平面４７を有する薄い平面板の形状をした、例えば金属製の板バネになっており、長辺４５が略シート１０の前後方向に沿う姿勢で取り付けられている。
【００２８】
このため、第１弾性部材３０には、着座する時にシート１０の前後方向にかかる荷重により引張方向に張力がかかる。第１弾性部材３０は、厚みの薄い板バネであり、長辺４５方向への伸びには限界がある。よって、第１弾性部材３０は、伸びきった状態では、弾性力が生じずに、材料がもつ引張強度またはヤング率など材料の特性に基づく応力をサブフレーム１３に作用させることができるため、シート前後方向における前方向に非常に大きな反力を発生させることができる。したがって、第１弾性部材３０は、ヤング率がばね係数よりもはるかに大きい特性をもつ。このため、第１弾性部材３０は、板厚を薄くしてもシート１０の前後方向における後方向にかかる荷重を支えることができる。また、第１弾性部材３０は、板厚を薄くすることでばね係数が小さくなる特性をもつ。このため、第１弾性部材３０は、サブフレーム１３の回転を阻害することはない。
【００２９】
なお、第２弾性部材３１は、第１弾性部材３０と同じ構成であり、シート１０の幅方向の中央を通る線を軸として第１弾性部材３０を線対称にした形態と同じになるように取り付けられているのでここでの詳しい説明を省略する。サブフレーム１３の回転を容易にするために、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１は、サブフレーム１３が揺動可能なように、互いの面がシートの正面から視てシート１０の内側または内側下方に向くように取り付けられていてよい。
【００３０】
また、第１弾性部材３０における前方の第１端部４０および第２弾性部材３１における前方の第３端部５０（図３参照）の間隔を、第１弾性部材３０における後方の第２端部４２および第２弾性部材３１における後方の第４端部５１（図３参照）の間隔よりも広くなるように構成してもよい。これによれば、サブフレーム１３が回転方向Ｂに回転する範囲を広くしてもよい。間隔は、シート１０の幅方向に沿う長さである。また、第１端部４０および第３端部５０の間隔を第２端部４２および第４端部５１の間隔よりも狭くしてサブフレーム１３の回転範囲を狭くしてもよい。このように、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１に前述したように所定の特性を持たせ、かつ所定の取付けをしたから、できるだけ部品を減らしてサブフレーム１３の中立点、つまり原点位置を出すことができる。
【００３１】
図３は、シートバックフレームの中心部を示す正面図である。図３では、連結具２６の表面に設けられた蓋部５３（図１参照）を取り外して連結具２６の内部を露呈させている。連結具２６の内部には、複数のガイド部５５（５５ａ〜５５ｄ）を備える。ガイド部５５は、シート１０の前方から見て円形をした円柱形状になっており、複数の線条材１４における放射点を中心とする回転方向で互いに隣り合う二本の線条材１４を無端で折り返す引っ掛け部材の作用をする。
【００３２】
本実施形態では、第１線条材１４−１は、無端の線条材になっており、ガイド部５５ａおよびメインフレーム１２の異なる位置に設けられた引っ掛け部５７，５８に引っ掛けられている。その第１線条材１４−１は、連結具２６をシート１０の前後方向における右方かつシート１０の高さ方向における上方に向けて引っ張る作用をする。第２線条材１４−２は、無端の線条材になっており、ガイド部５５ｂおよびメインフレーム１２の異なる位置に設けられた引っ掛け部５９，６０に無端状に引っ掛けられている。その第２線条材１４−２は、連結具２６をシート１０の幅方向における左方かつシート１０の高さ方向における上方に向けて引っ張る作用をする。このように無端の線状材を使用することで、結び目がなくなり、ネット２８の強度が向上する。
【００３３】
第３線条材１４−３は、一端および他端を有する有端の線条材になっており、ガイド部５５ｃを介して一端および他端をサブフレーム１３の異なる位置に設けられた固定部６１，６２（図１参照）に固定されている。その第３線条材１４−３は、連結具２６をシート１０の前後方向における右方かつシート１０の高さ方向における下方に引っ張る作用をする。第３線条材１４−３の両端をサブフレーム１３に固定するための手段は、周知の係止部材など適宜選択されてよい。
【００３４】
第４線条材１４−４は、一端および他端を有する有端の線条材になっており、ガイド部５５ｄを介して一端および他端をサブフレーム１３の異なる位置に設けられた固定部６３，６４（図１参照）に固定されている。その第４線条材１４−４は、連結具２６をシート１０の前後方向における左方かつシート１０の高さ方向における下方に引っ張る作用をする。第４線条材１４−４の両端をサブフレーム１３に固定するための手段は、周知の係止部材など適宜選択されてよい。
【００３５】
第３線条材１４−３および第４線条材１４−４は、サブフレーム１３を吊り下げる作用をする。第１線条材１４−１ないし第４線条材１４−４は、連結具２６をシート１０の幅方向の所定位置に位置決めするとともに、連結具２６をシート１０の高さ方向における所定位置に位置決めする。例えば有端である第３線条材１４−３および第４線条材１４−４の引張力を変えることで、シート１０の高さ方向のおける連結具２６の位置を体格に合わせて調節することができる。なお、第１線条材１４−１ないし第４線条材１４−４は、前述した形態で取り付けるのに限らず、例えば全部を無端または有端で取り付けてもよい。また、第１線条材１４−１および第２線条材１４−２を有端の線条材で取り付け、かつ第３線条材１４−３および第４線条材１４−４を無端の線条材で取り付けてもよい。
【００３６】
蓋部５３（図１参照）は、シート１０の前後方向における前方向から取り付けられる連結具２６のカバーを構成しており、複数のガイド部５５から線条材１４が抜け出ることを防止する。なお、蓋部５３の表面に、例えば車名やブランドを表すマークなどのオーナメントを記してもよい。
【００３７】
また、第１右部サイドメンバー１５および第１左部サイドメンバー１６には、シート１０の前後方向における後方に向けて伸びた第１ブラケット７０および第２ブラケット７１がそれぞれ取り付けられている。第１ブラケット７０と連結具２６との間には、シート１０の幅方向における右方で連結具２６をシート１０の前後方向における後方に向けて引っ張る第１張り綱７２が連結されている。第２ブラケット７１と連結具２６との間には、シート１０の幅方向における左方で連結具２６をシート１０の前後方向における後方に向けて引っ張る第２張り綱７３が連結されている。
【００３８】
さらに、第１右部サイドメンバー１５および第１左部サイドメンバー１６には、シート１０の前後方向における前方に向けて伸びた一対の第３ブラケット７５および第４ブラケット７６がそれぞれ取り付けられている。第３ブラケット７５と連結具２６との間には、シート１０の幅方向における右方で連結具２６をシート１０の前後方向における前方に向けて引っ張る第３張り綱７７が連結されている。第４ブラケット７６と連結具２６との間には、シート１０の幅方向における左方で連結具２６をシート１０の前後方向における前方に向けて引っ張る第４張り綱７８が連結されている。
【００３９】
第１張り綱ないし第４張り綱７２，７３，７７，７８は、綱の長手方向における弾性力が略同じ材料で形成されている。第１ブラケット７０および第２ブラケット７１は、第１開口１９からシート１０の前後方向における突出量（絶対値）が第３ブラケット７５および第４ブラケット７６よりも長い。つまり、連結具２６は、突出量の長い第１ブラケット７０および第２ブラケット７１により第１開口１９の内部からシート１０の前後方向における後方に向けて引っ張られるため、その後方寄りの位置に配置される。このため、ネット２８は、搭乗者の背面の湾曲形状に倣った形状に湾曲している。このような形状を作り出すために、例えば第１張り綱ないし第４張り綱７２，７３，７７，７８に、線条材１４よりも長手方向の引張り剛性が高い特性を持たせてもよい。引張り剛性が高い特性とは、長手方向に引っ張った場合における変形が小さいことである。
【００４０】
なお、第１張り綱７２と第３張り綱７７は、一本の綱で構成し、綱の中央を連結具２６に設けられたガイド部に折り返されていてもよい。また、第２張り綱７３と第４張り綱７８も同様に、一本の綱で構成し、綱の中央を連結具２６に設けられたガイド部に折り返されていてもよい。張り綱７２，７３，７７，７８の端部を第１ブラケットないし第４ブラケット７１，７２，７５，７６にそれぞれ固定するための手段は、周知の係止部材など適宜選択されてよい。
【００４１】
図４は、第３弾性部材を示す斜視図である。図４に示すように第３弾性部材３５は、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１に対してシート１０の前後方向に伸びやすい特性を有する。一例として第３弾性部材３５は、シート１０の前後方向に沿う平面板の中央に折り曲げ部８１を有する。つまり、折り曲げ部８１を挟んだ両側に直線部８２，８３を有する形状になっている。折り曲げ部８１としては、例えば円弧状であってもよい。直線部８３の一端８４は、サブフレーム１３の第１中央部２５に固定され、直線部８２の一端８５はメインフレーム１２の第２中央部３７に固定される。第３弾性部材３５に折り曲げ部８１を設けることで、着座時に腰部のクッション性を持たせることができる。なお、第３弾性部材３５は、シート１０の幅方向における二箇所以上の位置に取り付けられていてもよい。この場合には、シート１０の幅方向の中央に対して左右対称の位置にそれぞれ配置されてもよい。第３弾性部材３５を複数配置すると、シート１０の前後方向に作用する荷重に対する耐久性が向上する。また、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１よりも下方にある第３弾性部材３５を、第１弾性部材３０および第２弾性部材３１よりもシート１０の前後方向に伸びやすい特性にすると、シート１０の前後方向にかかる荷重を支持する中心がシート１０の高さ方向における第３弾性部材３５よりも上方側になる。これにより、シート１０の前後方向にかかる荷重の支持中心を乗員の胸部付近にすることができ、乗員の姿勢保持性を向上できる。
【００４２】
図５は、第１弾性部材の取付け構造の他の実施形態を示す平面図である。図５に示す実施形態の第１弾性部材９０は、シート１０の前後方向における後方の第２端部９１がメインフレーム１２からシート１０の後方向へ延出された固定板９２に固定されている。第１弾性部材９０のシート１０の前後方向における前方の第１端部９３は、サブフレーム１３に固定されている。つまり、この実施形態では、メインフレーム１２からシート１０の後方向へ延出された固定板９２を使用し、その固定板９２に第１弾性部材９０のシート１０の前後方向における後方の第２端部９１を取り付けている。このような取り付けでも、着座時にシート１０の前後方向にかかる荷重によりシート１０の前後方向に張力を受けることができる。
【００４３】
この発明は、以上説明した実施例に限定されるものではなく、多くの変形がこの発明の技術的思想内で当分野において通常の知識を有する者により可能である。例えば第１弾性部材３０および第２弾性部材３１としては、金属製に限らず、例えばカーボン材料などで作られたものであってもよい。また、板バネとしては平面板形状に限らず、例えば波形状やジクザグ形状であってもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両用シート、  １１…シートバックフレーム、  １２…メインフレーム、  １３…サブフレーム、  １４…線条材、  ２６…連結具、  ３０…第１弾性部材、  ３１…第２弾性部材、  ３２…第１上端部、  ３３…第２上端部、  ３５…第３弾性部材、  ４０…第１端部、  ４１…固定板、  ４２…第２端部、  ５６…ガイド部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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