(57)【要約】【課題】クッション材として２層構造のパッド体を備えた乗物シートにおいて、パッド体を被覆する表皮材を弛みなく取付けることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】クッションパッド１０が、表層パッド１１と、表層パッド１１より硬質の裏層パッド１２と、を備える。裏層パッド１２の外周縁部には枠状のフレーム１３がインサートされている。フレーム１３の一部は、クッションパッド１０を被覆するクッションカバー２０の端末部を係止する前下中央フレーム部１３ａ１２１として裏層パッド１２から着座面と反対側方向に露出して形成されている。裏層パッド１２の外周縁部において露出フレーム形成部１２ｂ１２以外の部分にはクッションカバー２０の端末部に取付けられたクリップが挿入されて支持される凹部が複数形成されている。露出フレーム形成部１２ｂ１２の厚みは、凹部が形成された部分の厚みより薄く形成されている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
クッション材であるパッド体が、着座面の側の表層パッドと、該表層パッドの前記着座面の反対側に層状に一体化される前記表層パッドより硬質な裏層パッドと、を備えており、
該裏層パッドを前記着座面に対し垂直な方向から見たとき、前記裏層パッドの外周縁部には枠状の補強部材がインサートされて形成されており、
少なくとも該補強部材の一部は、前記パッド体を被覆する表皮材の端末部を係止する被係止部として前記裏層パッドから前記着座面と反対側方向に露出して形成されており、
前記裏層パッドの外周縁部において前記被係止部に対応する部分以外の部分には前記表皮材の端末部に取付けられた係合部材が挿入されて支持される前記着座面の側方向に延びる凹部が複数形成されており、
前記裏層パッドにおける前記被係止部に対応する部分の厚みは、前記凹部が形成された部分の厚みより薄く形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記補強部材は金属製の線状部材から形成されている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記表皮材の端末部は前記表皮材の端末部に取付けられたフック状の係止部材を介して前記被係止部に取付けられている乗物用シート。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記表層パッドはウレタン発泡樹脂製であり、前記裏層パッドはビーズ発泡樹脂製である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からクッション材として２層構造のパッド体を有する乗物シートが知られている。下記特許文献１には、ポリウレタン樹脂の発泡体である表層パッドの着座面と反対側にＡＳ樹脂（アクリロニトリル、スチレンのコポリマー）の発泡体である裏層パッドが一体成形されたパッド体を有する乗物シートが開示されている。着座面側から見たとき、裏層パッドの裏面側の外周縁部には所定の幅長さを有し裏面側から着座面側に向けて延びて配設された凹部が複数形成されている。凹部には、パッド体を被覆する表皮材の端末に設けられたクリップが挿入され係止される。これによって、表皮材はパッド体を覆った状態で保持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載される乗物用シートにおいては、裏層パッドの裏面側の外周縁部に凹部を配設するために、裏層パッドの凹部を配設する部位は所定の長さ以上の厚みを有していることが必要である。しかし、乗物用シートの形状によっては座り心地を阻害しない等のために、裏層パッドの凹部を配設したい部位に所定の長さ以上の厚みを採ることができずに表皮材をパッド体に対して弛みなく保持させることができない場合があるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。クッション材として２層構造のパッド体を備えた乗物シートにおいて、パッド体を被覆する表皮材を弛みなく取付けることができる乗物用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、クッション材であるパッド体が、着座面の側の表層パッドと、該表層パッドの前記着座面の反対側に層状に一体化される前記表層パッドより硬質な裏層パッドと、を備えており、該裏層パッドを前記着座面に対し垂直な方向から見たとき、前記裏層パッドの外周縁部には枠状の補強部材がインサートされて形成されており、少なくとも該補強部材の一部は、前記パッド体を被覆する表皮材の端末部を係止する被係止部として前記裏層パッドから前記着座面と反対側方向に露出して形成されており、前記裏層パッドの外周縁部において前記被係止部に対応する部分以外の部分には前記表皮材の端末部に取付けられた係合部材が挿入されて支持される前記着座面の側方向に延びる凹部が複数形成されており、前記裏層パッドにおける前記被係止部に対応する部分の厚みは、前記凹部が形成された部分の厚みより薄く形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、裏層パッドの着座面と反対側に表皮材の端末部を係止して取付けるに当たり、裏層パッドの外周縁部に厚みの薄い部分があっても補強部材の一部を被係止部として裏層パッドから露出させることにより表皮材の端末部を係止できる。すなわち、裏層パッドの外周縁部に表皮材の端末部に取付けられた係合部材を挿入するための凹部を形成できないような厚みの薄い部分があっても補強部材の一部を被係止部として配設することにより係止することができ表皮材をパッド体に弛みなく取付けることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記補強部材は金属製の線状部材から形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、線状部材の一部を曲げ加工することにより被係止部が形成でき簡潔な構造で上記第１発明の作用効果を奏させることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記表皮材の端末部は前記表皮材の端末部に取付けられたフック状の係止部材を介して前記被係止部に取付けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、表皮材の端末部はフック状の係止部材を被係止部に取付ければよいので取付作業性が良い。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記表層パッドはウレタン発泡樹脂製であり、前記裏層パッドはビーズ発泡樹脂製であることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、表層パッドは弾力性よく着座乗員を支持でき裏層パッドはパッド体の軽量化を図ることができる。すなわち、座り心地が良く軽量な乗物用シートを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態にかかる自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態にかかるシートクッションの斜視図である。
【図３】上記実施形態にかかるシートクッションの平面図である。
【図４】上記実施形態にかかるシートクッションのクッションパッドの分解斜視図である。
【図５】上記実施形態にかかるシートクッションの裏層パッドを裏面から見た斜視図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドと表皮材を二点鎖線で示している。
【図７】図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図８】図５のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図９】図５のＩＸ−ＩＸ線で切断して示す断面図である。表層パッドとクッションカバーを二点鎖線で示している。
【図１０】図５のＸ部分を拡大して示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図１０に本発明の一実施形態である自動車用シート１を示す。各図中、矢印により自動車用シート１が自動車のフロアＦに取付けられた時の自動車及び自動車用シート１の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１に示すように、自動車用シート１は、３人掛けベンチシートであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。自動車用シート１は、着座乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション２と、着座乗員の背部を支持するシートバック３と、を備えている。シートクッション２とシートバック３は、シートクッション２の後端部に対してシートバック３の下端部が当接されるとともに、シートクッション２に対してシートバック３が立設された状態でフロアＦに対して取付けられて自動車用シート１が構成されている。シートバック３は、通常のもので、ポリウレタン樹脂の発泡体であるバックパッドを表皮材であるバックカバーで被覆した構造とされている。シートクッション２の上側の面及びシートバック３の前側の面が、着座乗員の身体が当接する着座面である。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、シートクッション２は、左右一対の左右座席部２Ｓと、左右座席部２Ｓの間に配置される中央座席部２Ｃと、を有している。また、シートクッション２は、クッション材であるクッションパッド１０と、クッションパッド１０の着座乗員側の表面を覆う表皮材であるクッションカバー２０と、を有している。ここで、クッションパッド１０が、特許請求の範囲の「パッド体」に相当する。
【００１８】
図２〜図４に示すように、クッションパッド１０は、着座乗員側である表側に配置される表層パッド１１と、表層パッド１１の着座乗員と反対側である裏側に配置された裏層パッド１２と、を有する。表層パッド１１は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。表層パッド１１は、クッションパッド１０の着座乗員側全面を占める形状及び面積を有する表面部１１ａと、着座乗員と反対側の面を形成する裏面部１１ｂと、を有する。表層パッド１１は、図６及び図７に示すように、左右座席部２Ｓの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部１１ｃが、左右座席部２Ｓの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部１１ｄより肉厚に形成されている。これは、座圧の高い臀部支持部１１ｃにおいて座圧の低い大腿部支持部１１ｄより着座乗員の身体を弾性支持して座り心地をよくするためのものである。また、表層パッド１１は、図８に示すように、中央座席部２Ｃの臀部支持部１１ｅと大腿部支持部１１ｆは、左右座席部２Ｓの臀部支持部１１ｃと大腿部支持部１１ｄより若干肉厚に形成されている。表層パッド１１の表面部１１ａには、図４に示すように、左右座席部２Ｓの左右において前後方向に延びる一対の縦溝１１ａ１と、一対の縦溝１１ａ１間を後端部と前後方向略中央部でつなぐ２本の横溝１１ａ２が形成されている。中央座席部２Ｃの左右においても前後方向に延びる一対の縦溝１１ａ１が形成されている。縦溝１１ａ１と横溝１１ａ２は、横断面が上方に開口した略Ｕ字状に形成されている。
【００１９】
図４〜図１０に示すように、裏層パッド１２は、ポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。裏層パッド１２は、表層パッド１１より密度が小さく、弾性率が高い硬質なものとして形成されている。裏層パッド１２の体積は、クッションパッド１０全体体積の１／３程度とされている。
【００２０】
図５〜図１０に示すように、裏層パッド１２は、表層パッド１１の裏面部１１ｂの一部に当接する表側部１２ａと、着座乗員と反対側の面を形成する裏側部１２ｂと、を有する。裏層パッド１２には、左右座席部２Ｓに対応する部分において上面視でシート幅方向中央側に開口した略Ｕ字状の貫通孔１２ｃが設けられている。また、裏層パッド１２には、中央座席部２Ｃの前後方向略中央部において上面視で略矩形状の貫通孔１２ｄが設けられている。これによって、裏層パッド１２に対して表層パッド１１を一体発泡成形した際、裏層パッド１２の貫通孔１２ｃ及び貫通孔１２ｄには表層パッド１１の一部が侵入して成形硬化され表層パッド１１の裏面部１１ｂの一部である露出裏面部１１ｂ１が形成される。露出裏面部１１ｂ１は、裏層パッド１２の裏側部１２ｂとともにクッションパッド１０の裏側を形成する。裏層パッド１２の表側部１２ａは、表層パッド１１の裏面部１１ｂの露出裏面部１１ｂ１以外の部分である接合裏面部１１ｂ２に対し表層パッド１１の一体発泡成形時に接合される。図８に示すように、表層パッド１１の裏面部１１ｂや裏層パッド１２の裏側部１２ｂには、必要に応じて所定位置に使用材料を節約するための肉盗み穴１１ｇや肉盗み穴１２ｅを設けていてもよい。
【００２１】
図３〜図１０に示すように、裏層パッド１２の前後左右の外周縁部の内側には鉄ワイヤ製のフレーム１３がインサートされている。フレーム１３は、上面視で後方が開口した略Ｕ字状の主フレーム１３ａと、主フレーム１３ａの開口部側間に配置される後フレーム１３ｂと、を有する。図３に示すように、主フレーム１３ａは、裏層パッド１２の前側外周縁部に沿って略左右方向に延びる前フレーム部１３ａ１と、裏層パッド１２の左右側外周縁部に沿って略前後方向に延びる一対の左右フレーム部１３ａ２と、を有する。ここで、フレーム１３が、特許請求の範囲の「補強部材」に相当する。
【００２２】
図３〜図５に示すように、前フレーム部１３ａ１は、左右両端部側において左右方向に延びる一対の前左右フレーム部１３ａ１１と、左右方向中央部の前左右フレーム部１３ａ１１より後方において上面視で左右方向に延びる前中央フレーム部１３ａ１２と、を有する。前中央フレーム部１３ａ１２は、一対の左右座席部２Ｓのそれぞれの左右方向中心線よりシート幅方向内側の位置を結ぶ長さに設定されている。前中央フレーム部１３ａ１２は、図４及び図５に示すように、左右両端部側において下側（着座面と反対側）に位置する一対の前下中央フレーム部１３ａ１２１と、左右方向中央部において上側（着座面側）に位置する前上中央フレーム部１３ａ１２２と、を有する。一対の前下中央フレーム部１３ａ１２１と前上中央フレーム部１３ａ１２２は滑らかに連結されている。裏層パッド１２にフレーム１３がインサートされたとき、前上中央フレーム部１３ａ１２２は裏層パッド１２の中に配置され、前下中央フレーム部１３ａ１２１は裏層パッド１２の裏側部１２ｂから下方に（着座面と反対側方向に）露出して配置される。すなわち、図１０によく示されるように、前下中央フレーム部１３ａ１２１は、前左右フレーム部１３ａ１１より後方位置で裏層パッド１２の裏側部１２ｂから下方に露出して配置されている。一対の前左右フレーム部１３ａ１１には、それぞれ、クッションパッド１０をフロアＦに係止するための前係止フレーム１４が溶接で連結されている。前係止フレーム１４は、図５に示すように、裏側部１２ｂと平行に延びるプレート部１４ａと、プレート部１４ａに対して溶接で連結されたＵ字状のワイヤが折り曲げ加工されたワイヤ部１４ｂと、を備えている。フロアＦに設けられた取付穴（図示せず）にワイヤ部１４ｂが挿入されることによりフロアＦに係止される。一対の左右フレーム部１３ａ２は、それぞれ、裏層パッド１２の左右側外周縁部に沿って上面視でシート幅方向外側に向けて湾曲するように曲げ加工されて形成されている。ここで、前下中央フレーム部１３ａ１２１が、特許請求の範囲の「被係止部」に相当する。
【００２３】
図３〜図５に示すように、後フレーム１３ｂは、上面視で左右端部側が裏層パッド１２の後側外周縁部に沿うとともに左右方向中央部が貫通孔１２ｄの後端側外周縁部に沿って左右方向に延びるような形状に形成されている。後フレーム１３ｂの左右端部は、一対の左右フレーム部１３ａ２の後端部に対して溶接で連結されている。これによって、フレーム１３は、上面視で枠状に形成されている。そして、裏層パッド１２にフレーム１３がインサートされたとき、前下中央フレーム部１３ａ１２１を除くその他の部分、すなわち、前上中央フレーム部１３ａ１２２、前左右フレーム部１３ａ１１、左右フレーム部１３ａ２、後フレーム１３ｂは、裏層パッド１２の中に配置される。後フレーム１３ｂの左右端部側には、それぞれ、シートバック３を係止するための後係止フレーム１５が溶接で連結されている。後係止フレーム１５は、Ｕ字状のワイヤが折り曲げ加工されて形成されている。なお、フレーム１３の裏層パッド１２へのインサートは、裏層パッド１２をビーズ発泡成形する際に、型内の所定位置にフレーム１３を配置して一体発泡成形することによって行われる。
【００２４】
図５に示すように、裏層パッド１２の裏側部１２ｂの外周縁部には、複数の凹部１２ｂ１が設けられている。複数の凹部１２ｂ１は、それぞれ、横断面が同一で裏側部１２ｂに平行に延びる長さが異なるだけなので代表として図９に示す裏側部１２ｂの右側端部の凹部１２ｂ１について説明する。図９に示すように、凹部１２ｂ１は、横断面が下方に向けて開口する逆Ｕ字状で前後方向に延びる溝として形成されている。凹部１２ｂ１は、左右フレーム部１３ａ２の左側（シート幅方向内側）に配設されている。凹部１２ｂ１にクッションカバー２０の端末に取付けられたクリップ２１が挿入されて係止されることでクッションカバー２０がクッションパッド１０に対して取付けられるようになっている。その他の凹部１２ｂ１についても実質的にこれと同等であり、裏層パッド１２の凹部１２ｂ１が形成される部分である凹部形成部１２ｂ１１は凹部１２ｂ１の深さ以上の上下方向の厚みを有している。ここで、クリップ２１が、特許請求の範囲の「係合部材」に相当する。また、凹部形成部１２ｂ１１が、特許請求の範囲の「凹部が形成された部分」に相当する。
【００２５】
クッションパッド１０に対してクッションカバー２０を被せつけ、クッションカバー２０の端末を裏層パッド１２の裏側部１２ｂの外周縁部に対して取付ける手順について説明する。図８及び図９に示すように、クッションパッド１０に対してクッションカバー２０を被せつけた状態で、クッションカバー２０の端末に取付けられた各クリップ２１を裏層パッド１２の各凹部１２ｂ１に挿入して係止する。クリップ２１は、樹脂製で先端が矢尻形状に形成されており、凹部１２ｂ１に挿入されたとき凹部１２ｂ１の壁面に係止して抜け止めがされるようになっている。次に、図７に示すように、裏層パッド１２の裏側部１２ｂから露出したフレーム１３の前下中央フレーム部１３ａ１２１に対して、クッションカバー２０の端末に取付けられた横断面がＪ字状のフック２２を係止する。これによって、クッションカバー２０の端末の全域が裏層パッド１２の裏側部１２ｂの外周縁部に対して保持され、クッションカバー２０がクッションパッド１０に対して弛みなく取付けられる。裏層パッド１２の前下中央フレーム部１３ａ１２１に対応する部分である露出フレーム形成部１２ｂ１２は、凹部形成部１２ｂ１１より上下方向の厚みが薄く凹部１２ｂ１を形成することができないものとなっている。ここで、露出フレーム形成部１２ｂ１２が、特許請求の範囲の「被係止部に対応する部分」に相当する。また、フック２２が、特許請求の範囲の「係合部材」に相当する。
【００２６】
以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。裏層パッド１２の裏側部１２ｂの外周縁部に対してクッションカバー２０の端末を係止して取付けるに当たり、凹部１２ｂ１を形成できない薄肉の部分である露出フレーム形成部１２ｂ１２があっても前下中央フレーム部１３ａ１２１を設けることによりクッションカバー２０の端末を係止できる。すなわち、露出フレーム形成部１２ｂ１２の下方（着座面と反対側方向）に前下中央フレーム部１３ａ１２１を設けてそれにクッションカバー２０の端末に取付けられたフック２２を係止することによりクッションカバー２０をクッションパッド１０に対して弛みなく取付けることができる。また、フレーム１３は金属製の線状部材であるワイヤから形成されているので、一部を折り曲げて加工することにより前下中央フレーム部１３ａ１２１を設けることができ構造が簡潔となる。さらに、クッションカバー２０の端末は、フック２２を前下中央フレーム部１３ａ１２１に係止するだけで取付けられるので取付作業性が良い。加えて、表層パッド１１はウレタン発泡樹脂製であり、裏層パッド１２はオレフィン系のビーズ発泡樹脂製であるので、表層パッド１１は弾力性よく着座乗員を支持でき裏層パッド１２はクッションパッド１０の軽量化を図ることができる。すなわち、座り心地が良く軽量な自動車用シート１を提供できる。
【００２７】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２８】
１．上記実施形態においては、自動車用シート１のシートクッション２に本発明を適用したが、シートバック３のバックパッドを表層パッドと裏層パッドの２層構造として本発明を適用することもできる。さらに、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートに適用してもよい。
【００２９】
２．上記実施形態においては、裏層パッド１２としてポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系のビーズ発泡樹脂製としたが、これに限らず、スチレン系樹脂やスチレン系樹脂とオレフィン系樹脂との複合樹脂のビーズ発泡樹脂製とすることもできる。
【００３０】
３．上記実施形態においては、クッションカバー２０の端末部を係止する被係止部である前下中央フレーム部１３ａ１２１を裏層パッド１２に２か所設けた。しかし、これに限らず、前下中央フレーム部１３ａ１２１に相当する被係止部を１か所としてもよいし、３か所以上設けてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１     自動車用シート（乗物用シート）
２     シートクッション
１０   クッションパッド（パッド体）
１１   表層パッド
１２   裏層パッド
１２ｂ１      凹部
１２ｂ１１    凹部形成部（凹部が形成された部分）
１２ｂ１２    露出フレーム形成部（被係止部に対応する部分）
１３   フレーム
１３ａ１２１  前下中央フレーム部（被係止部）
２０   クッションカバー（表皮材）
２１   クリップ（係合部材）
２２   フック（係止部材）
Ｆ     フロア
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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