(57)【要約】      （修正有）【課題】プロペラボスキャップフィンを含む舶用プロペラのキャップ部材の内部に充填する錆止用グリースの充填量の減少化を図ることができる、舶用プロペラのキャップ部材、プロペラ推進器、船舶、及び、錆止用グリースの充填量の減少方法を提供する。【解決手段】プロペラ翼を有するボス部材４が、船舶のプロペラ軸３に挿入されて、固定用ナット５で前記プロペラ軸３に固定された状態で、前記ボス部材４に接続して、前記固定用ナット５を覆う舶用プロペラのキャップ部材１０Ａにおいて、この舶用プロペラのキャップ部材１０Ａの内部空間に、この内部空間の空間容積を減少する減容部材２０を設ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プロペラ翼を有するボス部材が、船舶のプロペラ軸に挿入されて、固定用ナットで前記プロペラ軸に固定された状態で、前記ボス部材に接続して、前記固定用ナットを覆う舶用プロペラのキャップ部材において、この舶用プロペラのキャップ部材の内部空間に、この内部空間の空間容積を減少する減容部材を設けていることを特徴とする舶用プロペラのキャップ部材。
【請求項２】
前記減容部材の比重が０．１以下で０．０１以上の範囲であり、前記減容部材の占める容積が前記内部空間の３０％以上で９０％以下であることを特徴とする請求項１に記載の舶用プロペラのキャップ部材。
【請求項３】
前記減容部材を、施工時には流動性があり、施工後は固形物質となる充填材料を用いて形成していることを特徴とする請求項１又は２に記載の舶用プロペラのキャップ部材。
【請求項４】
前記減容部材を、当該舶用プロペラボスキャップの内部形状に合わせて成形した中実の固形部材又は中空の固形部材で構成することを特徴とする請求項１又は２に記載の舶舶用プロペラのキャップ部材。
【請求項５】
前記減容部材を当該キャップ部材の内部空間を仕切る仕切板で構成し、該仕切板により油密の減容区画を設けて構成していることを特徴とする請求項１に記載の舶用プロペラのキャップ部材。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の舶用プロペラのキャップ部材を備えたことを特徴とするプロペラ推進器。
【請求項７】
請求項６項に記載のプロペラ推進器を備えたことを特徴とする船舶。
【請求項８】
プロペラ翼を有するボス部材が、船舶のプロペラ軸に挿入されて、固定用ナットで前記プロペラ軸に固定された状態で、前記ボス部材に接続して、前記固定用ナットを覆う舶用プロペラのキャップ部材の内部に充填する錆止用グリースの充填量の減少方法において、前記舶用プロペラのキャップ部材の内部に減容部材を設けて、錆止用グリースが充填される空間容積を減少させることを特徴とする錆止用グリースの充填量の減少方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、舶用プロペラのプロペラ翼部分をプロペラ回転軸に固定する際に錆止用グリースの充填量を減容できる、舶用プロペラのキャップ部材、プロペラ推進器、船舶、及び、錆止用グリースの充填量の減少方法に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
船舶の推進用として船舶の船尾に設けられる舶用プロペラは、通常は、図６に示すように、プロペラ軸（プロペラシャフト）３にプロペラ翼（プロペラブレード：羽根）４ａが固定されているプロペラボス又はプロペラハブ等のボス部材４を挿入した後に、固定用ナット５をプロペラ軸３の先端側の雄ネジ部分にネジ込んでボス部材４をプロペラ軸３に固定している。
【０００３】
そして、プロペラ軸３と固定用ナット５が水中に露出して錆びるのを防止するためと、周囲の流れを円滑にして推進性能を向上させるために、キャップ部材１０Ｘでプロペラ軸３と固定用ナット５を覆っている。  このキャップ部材としては、プロペラボスキャップ、プロペラキャップ等があり、また、フィンをプロペラ翼の間の後方に配置し、後端部を端面で形成したプロペラボスキャップフィン（ＰＢＣＦ：登録商標）等もある（例えば、特許文献１，２参照）。
【０００４】
そして、プロペラ推進器は使用しているときは水没状態にあるが、キャップ部材１０Ｘはボス部材４と水密状態で接合しているので、プロペラ軸３と固定用ナット５は水に接しない。さらに、万一、周囲からキャップ部材１０Ｘの内部に水が入っても、プロペラ軸３と固定用ナット５が水に触れて錆びないように、キャップ部材４の内部には錆止用グリース３０が充填されている。
【０００５】
この錆止用グリースは、次のような問題がある。つまり、船舶の大型化に伴って、プロペラ及びプロペラボスキャップが大型化してくると、キャップ部材１０Ｘの外形が１ｍφを超えることもあり、その充填量も増加してくる。この錆止用グリースの充填量は、大型のコンテナ船やＶＬＣＣなどでは、０．４ｍ３〜０．９ｍ３にも及ぶ場合があり、グリースの充填作業が大掛かりになるとと共に、グリースの費用や作業コストが嵩むようになってきている。
【０００６】
その上、万一の事故時の漏出等の問題もあり、海洋汚染防止の面からも、この錆止用グリースの充填量を減少することが重要となってきている。なお、この錆止用グリースを、微生物によって分解される自然環境に優しい生分解性グリースへの切り替えも考えられているが、生分解性グリースは高価であり、費用が数倍以上となるという問題もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−２１５１８７号公報
【特許文献２】特開２０１０−２３４８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明の目的は、プロペラボスキャップフィンを含む舶用プロペラのキャップ部材の内部に充填する錆止用グリースの充填量の減少化を図ることができる、舶用プロペラのキャップ部材、プロペラ推進器、船舶、及び、錆止用グリースの充填量の減少方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための本発明の舶用プロペラのキャップ部材は、プロペラ翼を有するボス部材が、船舶のプロペラ軸に挿入されて、固定用ナットで前記プロペラ軸に固定された状態で、前記ボス部材に接続して、前記固定用ナットを覆う舶用プロペラのキャップ部材において、この舶用プロペラのキャップ部材の内部空間に、この内部空間の空間容積を減少する減容部材を設けて構成されている。
【００１０】
この構成によれば、キャップ部材の内部空間に、減容部材を設けているので、キャップ部材の内部空間の容積を減少できる。従って、この減少した容積の分だけ、錆止用グリースの充填量を減少することができる。また、この減容部材の比重を、充填する錆止用グリースの比重（多くは０．９０〜０．９３）よりも小さくすることで、錆止用グリースの充填時におけるキャップ部材の重量を軽くすることができ、プロペラ軸の負担を軽減できる。この減容部材には、万一、水がキャップ部材の内部に入って水が触れても大丈夫なように、耐水性を持った材料を用いる。
【００１１】
このボス部材としては、推進用のプロペラ翼（プロペラブレード：羽根）が固定されているプロペラボス、プロペラハブなどがある。また、このキャップ部材としては、プロペラボスキャップ、プロペラキャップ、プロペラボスキャップフィン（ＰＢＣＦ）等がある。
【００１２】
上記の舶用プロペラのキャップ部材において、前記減容部材の比重が０．１以下で０．０１以上の範囲であり、前記減容部材の占める容積が前記内部空間の３０％以上で９０％以下であるように構成していると、このキャップ部材が重くならず、プロペラ軸の負担を軽減できる。
【００１３】
また、上記の舶用プロペラのキャップ部材において、前記減容部材を、施工時には流動性があり、施工後は固形物質となる充填材料を用いて形成していると、キャップ部材を取り付ける現場である造船所でも、あるいは、キャップ部材を製造する製造工場でも容易に充填材料をキャップ部材の内側に流し込むことで、減容部材を形成できるので、作業効率が向上する。特に、キャップ部材の内部に補強部材が組まれているような場合に作業性向上の効果が大きい。
【００１４】
この充填材料としては、液体を吹き付けて固形物を形成するウレタンフォーム、エポキシ（ポリウレタン、ポリスチレン、ポリオレフィン）等の発泡充填材（発泡プラスチック）等を用いることができるが、その他の材料であってもよい。
【００１５】
また、上記の舶舶用プロペラのキャップ部材において、前記減容部材を、当該舶用プロペラボスキャップの内部形状に合わせて成形した中実の固形部材又は中空の固形部材で構成すると、隙間充填剤を使用するだけで、容易に、キャップ部材の内部に成形した減容部材を配設できるようになる。特に、キャップ部材の製造作業と並行して減容部材の成形作業を行うことができ、完成したキャップ部材に、成形された減容部材を挿入し、隙間充填剤を充填して、表面を整形するだけ、減容部材の配設ができるので、工期を短縮できる。この固形部材としては、ウレタンブロックなどを使用することができる。なお、錆止用グリースに対する油密構造であれば、発泡充填材の成形部材だけでなく、金属板などで囲った箱部材等であってもよい。
【００１６】
そして、この成形した減容部材を、幾つかの分割体で構成していると、組み付け時にこれらの分割体を一体化してからキャップ部材の内部に配置したり、キャップ部材の内部で分割体を組み付けて一体化したりすることができる。また、分割して取り扱う大きさを小さくすることで、取り扱い及び配設作業が容易となり、工期を短縮できる。特に、キャップ部材の内部形状が、奥側が広くなっている逆円錐台の形状をしているような場合には、一体物の成形した減容部材では挿入できないので、分割体にすることの効果がより大きい。また、キャップ部材の内部容積の数分の一以下の比較的小さい容積のばらばらの箱部材や球体などを充填してもよい。
【００１７】
また、上記の舶用プロペラのキャップ部材において、前記減容部材を当該キャップ部材の内部空間を仕切る仕切板で構成し、該仕切板により油密の減容区画を設けて構成していると、仕切板をキャップ部材の内部に溶接や接着等で接合して、錆止用グリースが入り込まないように油密構造にするだけで、大きな減容区画を簡単に設けることができる。その上、この仕切板を補強部材として使用でき、キャップ部材の強度を補強できる。
【００１８】
そして、上記の目的を達成するための本発明のプロペラ推進器は、上記の舶用プロペラのキャップ部材を備えていることを特徴とし、上記の舶用プロペラのキャップ部材と同様の効果を奏することができる。
【００１９】
また、上記の目的を達成するための本発明のプロペラ推進器は、上記のプロペラ推進器を備えていることを特徴とし、上記のプロペラ推進器と同様の効果を奏することができる。
【００２０】
さらに、上記の目的を達成するための本発明の錆止用グリースの充填量の減少方法は、プロペラ翼を有するボス部材が、船舶のプロペラ軸に挿入されて、固定用ナットで前記プロペラ軸に固定された状態で、前記ボス部材に接続して、前記固定用ナットを覆う舶用プロペラのキャップ部材の内部に充填する錆止用グリースの充填量の減少方法において、前記舶用プロペラのキャップ部材の内部に減容部材を設けて、錆止用グリースが充填される空間容積を減少させることを特徴とする方法である。
【００２１】
この方法によれば、キャップ部材の内部空間に、減容部材を設けているので、キャップ部材の内部空間の容積を減少できる。従って、この減少した容積の分だけ、錆止用グリースの充填量を減少することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の舶用プロペラのキャップ部材、プロペラ推進器、船舶、及び、錆止用グリースの充填量の減少方法によれば、プロペラボスキャップフィンを含む舶用プロペラのキャップ部材の内部に充填する錆止用グリースの充填量の減少化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明に係る第１の実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材の内部構成を示す模式的な側断面図である。
【図２】本発明に係る第２の実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材の内部構成を示す模式的な側断面図である。
【図３】本発明に係る第３の実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材の内部構成を示す模式的な側断面図である。
【図４】本発明に係る第４の実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材の内部構成を示す模式的な側断面図である。
【図５】舶用プロペラのキャップ部材、プロペラ推進器、船舶の関係を示す模式的な側面図である。
【図６】従来技術の舶用プロペラのキャップ部材の内部構成を示す模式的な側断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明に係る実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材（以下、キャップ部材という）、プロペラ推進器、船舶、及び、錆止用グリースの充填量の減少方法を図面を参照しながら説明する。なお、本発明においては、特に、キャップ部材の種類及びキャップ部材の形状は、図示しているキャップ部材の種類及び形状に限定されず、他の種類及び形状であってもよい。
【００２５】
図５に示すように、本発明の実施の形態の船舶１においては、船尾に舵２とプロペラ推進器６を備えている。このプロペラ推進器６は、プロペラ軸３と、プロペラ軸３に挿入され、このプロペラ軸３と共に回転するボス部材４と、このボス部材４に接続して設けられているキャップ部材１０Ａを備えている。このボス部材４は数枚（３〜６枚程度）のプロペラ翼（プロペラブレード）４ａとこのプロペラ翼４ａの根元を固定している円筒状若しくは円錐台等の回転体から成るボス部４ｂとから形成されている。
【００２６】
そして、図１に示すように、このプロペラ推進器６では、プロペラ翼４ａを有するボス部材４が、船舶１の船尾から突き出ているプロペラ軸３に挿入されて、固定用ナット５でプロペラ軸３に固定されている。この状態で、ボス部材４は固定用ナット５でプロペラ軸３に固定されている。この固定においては、キーとキー溝などの構造で、ボス部材４はプロペラ軸３と共に回転するように構成されている。
【００２７】
また、キャップ部材１０Ａが、ボス部材４に接続する形で、プロペラ軸３と固定用ナット５を覆っている。このキャップ部材１０Ａは、フランジ面にシートパッキン又はＯ−リング（図示しない）を添付して、ボス部材４に当接させた状態で、キャップ部材１０Ａのフランジ面に設けたボルト穴に締結ボルトを挿入して、ボス部材４のネジ穴にボルト締めして取り付けられる。通常、この締結ボルトの挿入方向はプロペラ軸３の軸方向と平行な方向となっている。なお、このボス部材４としては、推進用のプロペラ翼（プロペラブレード：羽根）が固定されているプロペラボス、プロペラハブなどがある。
【００２８】
図１に示す、本発明に係る第１の実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材（以下、キャップ部材という）１０Ａは、一般的なプロペラボスキャップ（またはプロペラキャップ）であり、このキャップ部材１０Ａにおいて、このキャップ部材１０Ａの内部空間に、この内部空間の空間容積を減少する減容部材２０を設けている。この減容部材２０には、万一、水がキャップ部材１０Ａの内部に入って水が触れても大丈夫なように、耐水性を持った材料を用いる。
【００２９】
そして、キャップ部材１０Ａの内部空間の減容部材２０とプロペラ軸３と固定用ナット５との空間には錆止用グリース３０を充填して、万一、周囲からキャップ部材１０Ａの内部に海水や水が入っても、プロペラ軸３と固定用ナット５が錆びないようにする。この錆止用グリース３０の充填は、キャップ部材１０Ａに設けた充填用孔と空気抜き孔を開放して、この充填用孔から錆止用グリース３０を注入して満杯になったら、充填用孔と空気抜き孔を栓等で塞ぐことで行う。
【００３０】
この減容部材２０の比重は０．１以下で０．０１以上の範囲とし、さらに、減容部材２０の占める容積は内部空間（キャップ部材１０Ａの内部におけるプロペラ軸３と固定用ナット５の部分を含む）の３０％以上で９０％以下、より好ましくは４０％以上で８０％以下とする。これにより、充填する錆止用グリース３０の多くは比重が０．９０〜０．９３であるので、錆止用グリース３０の充填完了時におけるキャップ部材１０Ａの重量を著しく軽くすることができ、プロペラ軸３の負担を軽減できる。
【００３１】
そして、キャップ部材１０Ａの内部空間の減容部材２０とプロペラ軸３と固定用ナット５がある空間に錆止用グリース３０を充填して、万一、周囲からキャップ部材１０Ａの内部に水が入っても、プロペラ軸３と固定用ナット５が錆びないようにする。
【００３２】
また、図２に示す本発明に係る第２の実施の形態のキャップ部材１０Ｂは、フィン１１を備えたプロペラボスキャップフィン（ＰＢＣＦ）であり、このキャップ部材１０Ｂにおいて、このキャップ部材１０Ｂの内部空間に、この内部空間の空間容積を減少する減容部材２０を設けている。
【００３３】
この第２の実施の形態のキャップ部材１０Ｂと第１の実施の形態のキャップ部材１０Ａとの差は、キャップ部材１０Ｂがフィン１１をその周囲に数枚備えているのに対して、キャップ部材１０Ａは、それを備えていない点と、キャップ部材１０Ｂが円錐台形状であるのに対して、キャップ部材１０Ａが回転体形状でボス部材４側が太く、反対側に向かって次第に細くなる形状をしている点が異なる。
【００３４】
そして、この減容部材２０は、施工時には流動性があり、施工後は固形物質となる充填材料を用いて形成することができる。この場合は、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂを取り付ける現場である造船所でも、あるいは、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂを製造する製造工場でも容易に充填材料をキャップ部材１０Ａ、１０Ｂの内側に流し込むことで、減容部材２０を形成できるので、作業効率が向上する。特に、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂの内部に補強部材が組まれているような場合に作業性向上の効果が大きい。
【００３５】
この充填材料としては、液体を吹き付けて固形物を形成するウレタンフォーム、エポキシ（ポリウレタン、ポリスチレン、ポリオレフィン）等の発泡充填材（発泡プラスチック）、及び、温度が高いと溶融して流動化し、温度が低いと固化するパラフィンワックス等のワックスを用いることができるが、その他の材料であってもよい。
【００３６】
この発泡充填材を用いて、減容部材２０を形成する場合には、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂをプロペラ軸３が挿入される方向が垂直方向になるように設置してから、液体状の発泡充填材をキャップ部材１０Ａ、１０Ｂの底部から直線状に吹き付けていく。水平の一面全体を吹き付け終えたら、発泡して膨らむのを待ち、膨らむのを見てから所定時間以内（例えば１分以内）に重ねて吹き付ける。この吹き付け作業を、表面の凹凸を埋めて、表面が平坦になるように何度も繰り返す。目標量（予め設定した目標位置）まで、発泡させて、この吹き付け作業を終了する。なお、目標量よりも盛り上がって膨らんでしまった場合には、その表面を削り取り目標量にしつつ表面を平らにする。
【００３７】
一方、パラフィンワックスなどのワックスを用いて、減容部材２０を形成する場合には、ワックスの溶解のために専用の溶解炉を用いる。そして、溶解炉で融点（例えば、８０度程度）以上の温度にして溶解させたワックスをプロペラ軸３が挿入される方向が垂直方向になるように設置したキャップ部材１０Ａ、１０Ｂの内部に流し込み、目標量（予め設定した目標位置）まで充填する。その後、異物の混入を回避しながら、自然空冷、送風空冷などで凝固させることで、減容部材２０を形成することができる。なお、溶融しつつある半固形ワックスに溶融ワックスを加える形で充填してもよい。これにより、ワックスの溶融時間を短縮できる。
【００３８】
また、減容部材２０を、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂの内部形状に合わせて成形した中実の固形部材又は中空の固形部材で構成してもよい。この構成とすると、隙間充填剤を使用するだけで、容易に、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂの内部に成形した減容部材２０を配設できる。特に、キャップ部材１０Ａ、１０Ｂの製造作業と並行して減容部材２０の成形作業を行うことができ、完成したキャップ部材１０Ａ、１０Ｂに、成形された減容部材２０を挿入し、隙間充填剤を充填して、表面を整形するだけ、減容部材２０の配設ができるので、工期を短縮できる。この固形部材としては、ウレタンブロックなどを使用することができる。なお、錆止用グリース３０に対する油密構造であれば、発泡充填材の成形部材だけでなく、金属板などで囲った箱部材等であってもよい。
【００３９】
また、図３に示す本発明に係る第３の実施の形態のキャップ部材１０Ｃのように、成形した減容部材２０を、幾つかの分割体２０ａ、２０ｂ、２０ｃ・・・で構成してもよい。この構成とすると、組み付け時にこれらの分割体２０ａ、２０ｂ、２０ｃ・・・を一体化してからキャップ部材１０Ｃの内部に配置したり、キャップ部材１０Ｃの内部で分割体２０ａ、２０ｂ、２０ｃ・・・を組み付けて一体化したりすることができる。また、分割して取り扱う大きさを小さくすることで、取り扱い及び配設作業が容易となり、工期を短縮できる。特に、キャップ部材１０Ｃの内部形状が、図３に示すような奥側が広くなっている逆円錐台の形状をしているような場合には、一体物の成形した減容部材２０では挿入できないので、分割体２０ａ、２０ｂ、２０ｃ・・・にすることの効果がより大きくなる。
【００４０】
さらには、減容部材２０として、キャップ部材１０Ｃの内部容積の１／１０以下で、かつ１ｍｍφ以上の比較的小さい容積のばらばらの、キャップ部材１０Ｃの内部形状に関係しない形状の固形充填材（図示しない）を、錆止用グリース３０の充填前に、キャップ部材１０Ｃの内部空間に挿入しておいてもよい。この挿入は、固形充填材が入る大きさの孔（錆止用グリース３０の充填用の孔と兼用してもよい）を開けておき、錆止用グリース３０の充填前に固形充填材を入れてから、錆止用グリース３０を充填し、この孔を栓などに塞ぐ。この固形充填材としては、例えば、合成プラスチックで表面を囲った中空又は忠実の球体等を使用することができる。
【００４１】
また、図４に示す本発明に係る第４の実施の形態のキャップ部材１０Ｄのように、減容部材２０をキャップ部材１０Ｄの内部空間を仕切る仕切板２１で構成し、この仕切板２１により油密の減容区画２２を設けて構成していると、仕切板２１をキャップ部材１０Ｄの内部に溶接や接着等で接合して、錆止用グリース３０が入り込まない油密構造にするだけで、大きな減容区画２２を簡単に設けることができる。その上、この仕切板２１を補強部材として使用でき、キャップ部材１０Ｄの強度を補強できる。なお、仕切板２１をキャップ部材１０Ｄの内部に全周溶接して油密構造にしてもよいが、部分溶接とシール材との組み合わせにより、油密構造にしてもよい。
【００４２】
そして、上記では、減容部材２０として、発泡充填部材、ワックス、成形した中実の固形部材又は中空の固形部材、固形充填材、仕切板２１を単独で使用する例を示したが、これらの幾つかを組み合わせて用いてもよく、それぞれの状態で最適な使用方法を採用することが好ましい。
【００４３】
そして、本発明の実施の形態のプロペラ推進器６は、プロペラ軸３、ボス部材４、固定用ナット５、減容部材２０と１０Ｂ用グリース３０を内部空間に配設しているキャップ部材１０Ａ〜１０Ｄのいずれか一つを備えて構成される。
【００４４】
また、本発明の実施の形態の船舶１は、本発明の実施の形態のプロペラ推進器６を備えて構成される。
【００４５】
そして、本発明に係る実施の形態の錆止用グリースの充填量の減少方法は、プロペラ翼４ａを有するボス部材４が、船舶１のプロペラ軸３に挿入されて、固定用ナット５でプロペラ軸３に固定された状態で、ボス部材４に接続して、固定用ナット５を覆う舶用プロペラのキャップ部材１０Ａ、１０Ｂの内部に充填する錆止用グリース３０の充填量の減少方法であり、この減少方法において、キャップ部材１０Ａ〜１０Ｄの内部に減容部材２０を設けて、錆止用グリース３０が充填される空間容積を減少させることを特徴とする方法である。
【００４６】
そして、上記の本発明に係る実施の形態の舶用プロペラのキャップ部材１０Ａ〜１０Ｄ、プロペラ推進器６、船舶１、及び、錆止用グリースの充填量の減少方法によれば、キャップ部材１０Ａ〜１０Ｄの内部空間に、減容部材２０を設けているので、キャップ部材１０Ａ〜１０Ｄの内部空間の容積を減少できる。従って、この減少した容積の分だけ、錆止用グリース３０の充填量を減少することができる。これにより、錆止用グリース３０の充填量を減少して、プロペラ軸３と固定用ナット５を覆うのに必要十分な量に近づけることができる。
【符号の説明】
【００４７】
１  船舶
２  舵
３  プロペラ軸
４  ボス部材
４ａ  プロペラ翼
４ｂ  ボス部
５  固定用ナット
６  プロペラ推進器
１０Ａ〜１０Ｄ  キャップ部材（舶用プロペラのキャップ部材）
２０  減容部材
２１  仕切板
２２  減容区画
３０  錆止用グリース
【図１】
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【図２】
2019014367.tif 000004
【図３】
2019014367.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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