(57)【要約】【課題】本発明の目的は、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性を向上させることができるリーン車両を提供することである。【解決手段】本発明に係るリーン車両は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部であって、車体フレームにおける下方を向く取り付け面を有している取り付け面部、取り付け面の車体フレームにおける左右方向の中央より車体フレームにおける左方及び右方のそれぞれにおいて取り付け面から車体フレームにおける下方に延びる左側面部及び右側面部を含んでいるショックアブソーバ取り付け部と、左側面部及び右側面部のそれぞれにおける左側面部被支持部及び右側面部被支持部を支持しているメインフレームであって、ライダーが跨るメインフレームと、を含んでいる車体フレームを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部であって、車体フレームにおける下方を向く取り付け面を有している取り付け面部、前記車体フレームにおける前方から見たときに、前記取り付け面の前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける左方において前記取り付け面から前記車体フレームにおける下方に延びる左側面部、及び、前記車体フレームにおける前方から見たときに、前記取り付け面の前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける右方において前記取り付け面から前記車体フレームにおける下方に延びる右側面部を含んでいるショックアブソーバ取り付け部と、前記左側面部における左側面部被支持部及び前記右側面部における右側面部被支持部を支持しているメインフレームであって、ライダーが跨るメインフレームと、を含んでいる前記車体フレームであって、リーン車両における左方に旋回するときに前記リーン車両における左方に傾斜し、前記リーン車両における右方に旋回するときに前記リーン車両における右方に傾斜する前記車体フレームと、
前記車体フレームに支持されている少なくとも１以上の操舵輪と、
前記車体フレームに支持されており、かつ、前記ライダーの操作により前記１以上の操舵輪を操舵する操舵機構と、
駆動力を発生するパワーユニットと、
前記パワーユニットが発生した駆動力により回転させられる少なくとも１以上の駆動輪と、
前記取り付け面において前記車体フレームに支持されるショックアブソーバであって、前記少なくとも１以上の駆動輪の前記車体フレームに対する前記車体フレームにおける上下方向の動きを緩衝するように、前記少なくとも１以上の駆動輪を支持するショックアブソーバと、
を備える、
リーン車両。
【請求項２】
前記取り付け面部の繊維は、前記車体フレームにおける左右方向に延びている、
請求項１に記載のリーン車両。
【請求項３】
前記左側面部及び前記右側面部の繊維は、前記車体フレームにおける上下方向に延びている、
請求項１又は請求項２のいずれかに記載のリーン車両。
【請求項４】
前記ショックアブソーバ取り付け部は、前記左側面部の少なくとも一部及び前記右側面部の少なくとも一部を含む筒状をなしており、かつ、前記車体フレームにおける前方又は後方から見たときに、前記車体フレームにおける下方に延びる軸線を有する筒部を含んでおり、
前記取り付け面部は、前記筒部の上端部に固定されている、
請求項１ないし請求項３のいずれかに記載のリーン車両。
【請求項５】
前記メインフレームは、前記メインフレームの前記メインフレームにおける左右方向の中央より前記メインフレームにおける左方に位置する部分であるメインフレーム左部であって、前記左側面部被支持部を支持するメインフレーム左部、及び、前記メインフレームにおける上方から見たときに、前記メインフレームの前記メインフレームにおける左右方向の中央より前記メインフレームにおける右方に位置する部分であるメインフレーム右部であって、前記右側面部被支持部を支持するメインフレーム右部を含んでいる、
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のリーン車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーン車両における左方に旋回するときにリーン車両における左方に傾斜し、リーン車両における右方に旋回するときにリーン車両における右方に傾斜する車体フレームを備えるリーン車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のリーン車両に関する発明としては、例えば、特許文献１に記載の鞍乗型車両が知られている。この鞍乗型車両は、メインフレーム、スイングアーム、リアクッション及び後輪を備えている。メインフレームは、メインフレーム左部、メインフレーム右部及びクロスフレームを含んでいる。メインフレーム左部は、メインフレームの左半分である。メインフレーム右部は、メインフレームの右半分である。クロスフレームは、メインフレーム左部とメインフレーム右部とを連結している。
【０００３】
スイングアームは、左方又は右方から見たときに、スイングアームの前端部を中心に回転できるように、メインフレームに支持されている。後輪は、鞍乗型車両における左右方向に延びるリアアクスルを中心に回転できるように、スイングアームの後端部に支持されている。リアクッションの上端部は、クロスフレームに支持されている。リアクッションの下端部は、スイングアームに支持されている。これにより、リアクッションは、後輪の鞍乗型車両における上下方向の動きを緩衝している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２３７３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、近年、メインフレームの一部又は全部を繊維強化型樹脂により作製することが検討されている。しかしながら、特許文献１に記載の鞍乗型車両において、メインフレームが繊維強化型樹脂により作製されると、クロスフレームにおいて十分な剛性を得ることが難しい場合がある。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性を向上させることができるリーン車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願発明者は、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性を向上させる手法について検討を行った。まず、本願発明者は、特許文献１に記載の鞍乗型車両において、メインフレームが繊維強化型樹脂により作製された場合に、クロスフレームにおいて十分な剛性を得ることが難しい理由について考えた。本願発明者は、繊維強化型樹脂の性質について考察したところ、繊維強化型樹脂が引っ張り応力に強く圧縮応力に弱い性質を有することを突き止めた。
【０００８】
更に、本願発明者は、リアクッションの動作を観察することで、以下に説明するような力がクロスフレームに加わることを発見した。具体的には、リアクッションが延びるときには、リアクッションには後輪の重さが加わる。一方、リアクッションが縮むときには、リアクッションには鞍乗型車両の後部の重さが加わる。鞍乗型車両の後部の重さは、後輪の重さよりも大きい。そのため、リアクッションが縮むときにクロスフレームがリアクッションから受ける力は、リアクッションが延びるときにクロスフレームがリアクッションから受ける力より大きい。
【０００９】
リアクッションが縮むときに、クロスフレームがリアクッションからメインフレームにおける上方に大きな力を受ける。この際、クロスフレームとメインフレーム左部との接合部分の上半分では、大きな圧縮応力が発生する。同様に、クロスフレームとメインフレーム右部との接合部分の上半分では、大きな圧縮応力が発生する。そこで、クロスフレームとメインフレーム左部との接合部分の上半分及びクロスフレームとメインフレーム右部との接合部分の上半分が補強されることが好ましい。
【００１０】
しかしながら、メインフレームの補強は、メインフレームの重量の増加を引き起こす。そこで、本願発明者は、メインフレームを補強する手法ではなく、ショックアブソーバ（リアクッション）の取り付け構造を見直す手法により、ショックアブソーバ取り付け部（クロスフレーム）の剛性を向上させればよいと考えた。その結果、本願発明者は、ショックアブソーバが縮むときに、ショックアブソーバ取り付け部がショックアブソーバから引っ張り応力を受ける構造を有すればよいことに思い至った。
【００１１】
本発明は、上述した課題を解決するために、以下の構成を採用する。
【００１２】
（１）のリーン車両は、
樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部であって、車体フレームにおける下方を向く取り付け面を有している取り付け面部、前記車体フレームにおける前方から見たときに、前記取り付け面の前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける左方において前記取り付け面から前記車体フレームにおける下方に延びる左側面部、及び、前記車体フレームにおける前方から見たときに、前記取り付け面の前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける右方において前記取り付け面から前記車体フレームにおける下方に延びる右側面部を含んでいるショックアブソーバ取り付け部と、前記左側面部における左側面部被支持部及び前記右側面部における右側面部被支持部を支持しているメインフレームであって、ライダーが跨るメインフレームと、を含んでいる前記車体フレームであって、リーン車両における左方に旋回するときに前記リーン車両における左方に傾斜し、前記リーン車両における右方に旋回するときに前記リーン車両における右方に傾斜する前記車体フレームと、
前記車体フレームに支持されている少なくとも１以上の操舵輪と、
前記車体フレームに支持されており、かつ、前記ライダーの操作により前記１以上の操舵輪を操舵する操舵機構と、
駆動力を発生するパワーユニットと、
前記パワーユニットが発生した駆動力により回転させられる少なくとも１以上の駆動輪と、
前記取り付け面において前記車体フレームに支持されるショックアブソーバであって、前記少なくとも１以上の駆動輪の前記車体フレームに対する前記車体フレームにおける上下方向の動きを緩衝するように、前記少なくとも１以上の駆動輪を支持するショックアブソーバと、
を備える。
【００１３】
（１）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性を向上させることができる。繊維強化型樹脂は、引っ張り応力に強く圧縮応力に弱い性質を有する。また、ショックアブソーバが縮むときにショックアブソーバ取り付け部がショックアブソーバから受ける力は、ショックアブソーバが延びるときにショックアブソーバ取り付け部がショックアブソーバから受ける力より大きい。そこで、（１）のリーン車両は、ショックアブソーバが縮むときに、ショックアブソーバ取り付け部がショックアブソーバから引っ張り応力を受ける構造を有している。
【００１４】
より詳細には、ショックアブソーバ取り付け部は、取り付け面部、左側面部及び右側面部を含んでいる。取り付け面部は、車体フレームにおける下方を向く取り付け面を有している。左側面部は、車体フレームにおける前方から見たときに、取り付け面の車体フレームにおける左右方向の中央より車体フレームにおける左方において取り付け面から車体フレームにおける下方に延びている。右側面部は、車体フレームにおける前方から見たときに、取り付け面の車体フレームにおける左右方向の中央より車体フレームにおける右方において取り付け面から車体フレームにおける下方に延びている。メインフレームは、左側面部における左側面部被支持部を支持している。また、メインフレームは、右側面部における右側面部被支持部を支持している。これにより、取り付け面部は、ショックアブソーバが縮むと、ショックアブソーバから車体フレームにおける上方に力を受ける。左側面部被支持部及び右側面部被支持部は、メインフレームに支持されている。そのため、取り付け面部と左側面部被支持部との間隔が広げられると共に、取り付け面部と右側面部被支持部との間隔が広げられる。その結果、車体フレームにおける上下方向の引っ張り応力が、左側面部及び右側面部に加わる。よって、（１）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性を向上させることができる。
【００１５】
（２）のリーン車両は、（１）のリーン車両において、
前記取り付け面部の繊維は、前記車体フレームにおける左右方向に延びている。
【００１６】
（２）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性をより向上させることができる。取り付け面部は、ショックアブソーバが縮むと、車体フレームにおける上方に押される。そのため、車体フレームにおける左右方向の引っ張り応力が、取り付け面部においてショックアブソーバからの力が加わる部分と取り付け面部において左側面部と接している部分との間に加わる。同様に、車体フレームにおける左右方向の引っ張り応力が、取り付け面部においてショックアブソーバからの力が加わる部分と取り付け面部において右側面部と接している部分との間に加わる。そこで、取り付け面部の繊維は、車体フレームにおける左右方向に延びている。これにより、取り付け面部の車体フレームにおける左右方向の引っ張り強度が高くなる。その結果、（２）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性をより向上させることができる。
【００１７】
（３）のリーン車両は、（１）又は（２）のいずれかのリーン車両において、
前記左側面部及び前記右側面部の繊維は、前記車体フレームにおける上下方向に延びている。
【００１８】
（３）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性をより向上させることができる。ショックアブソーバが縮むと、車体フレームにおける上下方向の引っ張り応力が、左側面部及び右側面部に働く。そこで、左側面部の繊維及び右側面部の繊維は、車体フレームにおける上下方向に延びている。これにより、左側面部及び右側面部の車体フレームにおける上下方向の引っ張り強度が高くなる。その結果、（３）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性をより向上させることができる。
【００１９】
（４）のリーン車両は、（１）ないし（３）のいずれかに記載のリーン車両において、
前記ショックアブソーバ取り付け部は、前記左側面部の少なくとも一部及び前記右側面部の少なくとも一部を含む筒状をなしており、かつ、前記車体フレームにおける前方又は後方から見たときに、前記車体フレームにおける下方に延びる軸線を有する筒部を含んでおり、
前記取り付け面部は、前記筒部の上端部に固定されている。
【００２０】
（４）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性をより向上させることができる。より詳細には、筒部は、左側面部の少なくとも一部及び右側面部の少なくとも一部を含んでいる。これにより、ショックアブソーバが縮むと、車体フレームにおける上下方向の引っ張り応力が、筒部の左側面部及び右側面部以外の部分にも発生するようになる。すなわち、車体フレームにおける上方の力が筒部全体に分散される。よって、筒部における上下方向の引っ張り応力が小さくなる。その結果、（４）のリーン車両によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性をより向上させることができる。
【００２１】
（５）のリーン車両は、（１）ないし（４）のいずれかに記載のリーン車両において、
前記メインフレームは、前記メインフレームの前記メインフレームにおける左右方向の中央より前記メインフレームにおける左方に位置する部分であるメインフレーム左部であって、前記左側面部被支持部を支持するメインフレーム左部、及び、前記メインフレームにおける上方から見たときに、前記メインフレームの前記メインフレームにおける左右方向の中央より前記メインフレームにおける右方に位置する部分であるメインフレーム右部であって、前記右側面部被支持部を支持するメインフレーム右部を含んでいる。
【００２２】
（５）のリーン車両によれば、メインフレームの剛性を向上させることができる。より詳細には、ショックアブソーバ取り付け部は、メインフレーム左部及びメインフレーム右部に支持されている。すなわち、ショックアブソーバ取り付け部は、メインフレーム左部とメインフレーム右部とを連結している。これにより、メインフレーム左部とメインフレーム右部との間隔が変化するように、メインフレーム左部とメインフレーム右部とが変形することが抑制される。その結果、（５）のリーン車両によれば、メインフレームの剛性を向上させることができる。
【００２３】
この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【００２４】
本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。
【００２５】
本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。
【００２６】
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
【００２７】
一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。
【００２８】
本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
【００２９】
以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【発明の効果】
【００３０】
本発明は、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部の剛性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】図１は、リーン車両１をリーン車両１における左方から見た図、リーン車両１の車体フレーム２及びショックアブソーバ６２の分解斜視図、及び、分解斜視図のＸ−Ｘにおける断面図である。
【図２】図２は、車体フレーム２及び電気モータ制御部１０の分解斜視図である。
【図３】図３は、車体フレーム２の上面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
［全体構成］
以下、一実施形態に係るリーン車両１の全体構成について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、リーン車両の一例として、傾斜可能な車体フレームと１つの前輪と１つの後輪とを有する二輪リーン車両（以下、リーン車両と称する）を例示する。リーン車両は、トライアル用車両である。図１は、リーン車両１をリーン車両１における左方から見た図、リーン車両１の車体フレーム２及びショックアブソーバ６２の分解斜視図、及び、分解斜視図のＸ−Ｘにおける断面図である。図２は、車体フレーム２及び電気モータ制御部１０の分解斜視図である。図３は、車体フレーム２の上面図である。
【００３３】
以下では、リーン車両１における前方を前方Ｆと呼ぶ。リーン車両１における後方を後方Ｂと呼ぶ。リーン車両１における左方を左方Ｌと呼ぶ。リーン車両１における右方を右方Ｒと呼ぶ。リーン車両１における上方を上方Ｕと呼ぶ。リーン車両１における下方を下方Ｄと呼ぶ。リーン車両１における前後方向を前後方向ＦＢと呼ぶ。リーン車両１における左右方向を左右方向ＬＲと呼ぶ。リーン車両１における上下方向を上下方向ＵＤと呼ぶ。リーン車両１における前方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として前方である。リーン車両１における後方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として後方である。リーン車両１における左方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として左方である。リーン車両１における右方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として右方である。リーン車両１における上方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として上方である。リーン車両１における下方とは、リーン車両１に跨ったライダーを基準として下方である。
【００３４】
また、リーン車両１では、車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜できる。車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜した場合には、車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、リーン車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致しない。一方、直立状態の車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、リーン車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致する。以下では、車体フレーム２における前方を前方ｆと呼ぶ。車体フレーム２における後方を後方ｂと呼ぶ。車体フレーム２における左方を左方ｌと呼ぶ。車体フレーム２における右方を右方ｒと呼ぶ。車体フレーム２における上方を上方ｕと呼ぶ。車体フレーム２における下方を下方ｄと呼ぶ。車体フレーム２における前後方向を前後方向ｆｂと呼ぶ。車体フレーム２における左右方向を左右方向ｌｒと呼ぶ。車体フレーム２における上下方向を上下方向ｕｄと呼ぶ。
【００３５】
本明細書において、前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。同様に、上下方向に延びる軸や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。左右方向に延びる軸や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。また、車体フレーム２の直立状態とは、ライダーが乗車せず、リーン車両１に燃料を搭載していない状態における、前輪が操舵も傾斜もしていない状態を意味する。
【００３６】
本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。
【００３７】
本明細書において、前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上下方向から見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上下方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上下方向とは異なる左右方向から第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００３８】
本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００３９】
本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域からはみ出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００４０】
本明細書において、左右方向から見て、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左右方向から見て、第１部材と第２部材が前後方向に並んでおり、かつ、左右方向から見て、第１部材の第２部材と対向する部分が、第２部材の前方に配置される。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。
【００４１】
本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方の端を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方の端を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材とは、リーン車両１を構成する部材を意味する。
【００４２】
図１に示すように、リーン車両１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、操舵機構５、サスペンション６、シート７、パワーユニット８、バッテリ９及び電気モータ制御部１０を備えている。車体フレーム２は、左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜する。車体フレーム２は、右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜する。車体フレーム２は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド等）が繊維（例えば、炭素繊維、ガラス繊維等）で強化された繊維強化型樹脂を含んでいる。本実施形態では、車体フレーム２は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維型強化樹脂により形成されている。車体フレーム２は、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４を含んでいる。
【００４３】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端部である。ヘッドパイプ２１は、上下方向ｕｄに延びる中心軸を有する円筒である。ただし、ヘッドパイプ２１は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、ヘッドパイプ２１の下端部よりヘッドパイプ２１の上端部が後方ｂに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜して配置されている。
【００４４】
メインフレーム２２は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、ヘッドパイプ２１の後方ｂに配置されている。ヘッドパイプ２１及びメインフレーム２２は、１つの部材として成形されている。「複数の構造物が１つの部材として成形されている」とは、複数の構造物が１つの金型により成形されていることを意味する。メインフレーム２２は、右方ｒから見たときに、Ｌ字を反時計回りに９０°回転させた形状を有する。メインフレーム２２は、メインフレーム上部２２１及びメインフレーム下部２２２を含んでいる。メインフレーム上部２２１は、図２に示すように、後述するショックアブソーバ取り付け部２３、蓋２４及び電気モータ制御部１０と共に、前後方向ｆｂに延びる箱を形成する。メインフレーム上部２２１は、メインフレーム２２において箱の形成に寄与している部分である。
【００４５】
メインフレーム下部２２２は、メインフレーム上部２２１の後端部から下方ｄに延びている。メインフレーム下部２２２は、メインフレーム２２においてメインフレーム上部２２１、ショックアブソーバ取り付け部２３、蓋２４及び電気モータ制御部１０が形成している箱の下方に位置する部分である。すなわち、メインフレーム下部２２２は、箱の形成に寄与していない部分である。
【００４６】
また、図３に示すように、開口Ｏｐ１が、メインフレーム上部２２１に設けられている。開口Ｏｐ１は、メインフレーム上部２２１の上面に設けられている。開口Ｏｐ１は、上方ｕから見たときに、前後方向ｆｂに延びる長辺及び左右方向ｌｒに延びる短辺を有する長方形状をなしている。これにより、メインフレーム上部２２１の内部とメインフレーム２２の外部とが開口Ｏｐ１を介して繋がっている。
【００４７】
また、図１に示すように、開口Ｏｐ２が、メインフレーム２２に設けられている。開口Ｏｐ２は、メインフレーム２２の後端部に設けられている。これにより、メインフレーム２２の内部とメインフレーム２２の外部とが開口Ｏｐ２を介して繋がっている。
【００４８】
また、メインフレーム２２は、メインフレーム左部２２３ｌ及びメインフレーム右部２２３ｒを含んでいる。メインフレーム左部２２３ｌは、メインフレーム２２の左右方向ｌｒの中央（中央線Ｃ）より左方ｌに位置する部分である。従って、メインフレーム左部２２３ｌは、メインフレーム上部２２１の左部及びメインフレーム下部２２２の左部を含む。メインフレーム右部２２３ｒは、メインフレーム２２の左右方向ｌｒの中央（中央線Ｃ）より右方ｒに位置する部分である。従って、メインフレーム右部２２３ｒは、メインフレーム上部２２１の右部及びメインフレーム下部２２２の右部を含む。
【００４９】
蓋２４は、メインフレーム２２の上面に取り付けられることにより、開口Ｏｐ１を塞ぐ。蓋２４は、メインフレーム２２に対して着脱可能な構造を有している。本実施形態では、蓋２４は、４本のねじによりメインフレーム２２に固定される。
【００５０】
ショックアブソーバ取り付け部２３は、後述するショックアブソーバ６２の上端部を支持する。ショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム２２とは１つの部材として成形されていない。すなわち、ショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム２２とは異なる部材である。
【００５１】
ショックアブソーバ取り付け部２３は、筒部２３１、底面部２３２、左側面部被支持部２３３ｌ、右側面部被支持部２３３ｒ及び取り付け面部２３４を含んでいる。筒部２３１は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、上下方向ｕｄに延びる軸線を有する円筒状をなしている。ただし、筒部２３１の軸線は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、筒部２３１の下端を通過する部分より筒部２３１の上端を通過する部分が前方ｆに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜している。
【００５２】
また、筒部２３１は、中心軸に直交する断面において環状をなしている。環状とは、円、楕円、矩形等のように１周にわたり途切れることなく繋がった形状を意味する。従って、ショックアブソーバ取り付け部２３において、中心軸に直交する断面において環状をなさない部分は、筒部２３１ではない。図１の断面図では、筒部２３１は、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の上方ｕに位置する部分である。また、筒部２３１の直径は均一ではない。筒部２３１の直径は、上方ｕから下方ｄに行くにしたがって、大きくなっている。
【００５３】
取り付け面部２３４は、筒部２３１の上端に設けられている。取り付け面部２３４は、筒部２３１の上端に位置する開口を塞いでいる。従って、取り付け面部２３４は、円板状をなしている。取り付け面部２３４は、図１の断面図に示すように、下方ｄを向く取り付け面Ｓ１を有している。
【００５４】
底面部２３２は、筒部２３１の下端部に設けられている。底面部２３２は、筒部２３１の下端部から後方ｂに延びている。底面部２３２は、平板状をなしている。これにより、底面部２３２は、上方ｕを向く上面を有している。
【００５５】
左側面部被支持部２３３ｌは、筒部２３１の下端部の左部及び底面部２３２の左部から下方ｄに延びている。よって、左側面部被支持部２３３ｌは、取り付け面部２３４より下方ｄかつ左方ｌに位置している。左側面部被支持部２３３ｌは、ショックアブソーバ取り付け部２３において筒部２３１及び底面部２３２より下方ｄに位置する部分である。図１の断面図では、左側面部被支持部２３３ｌは、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の下方ｄに位置する部分である。左側面部被支持部２３３ｌは、左上方ｌｕを向く面及び左方ｌを向く面を有している。
【００５６】
右側面部被支持部２３３ｒは、筒部２３１の下端部の右部及び底面部２３２の右部から下方ｄに延びている。よって、右側面部被支持部２３３ｒは、取り付け面部２３４より下方ｄかつ右方ｒに位置している。右側面部被支持部２３３ｒは、ショックアブソーバ取り付け部２３において筒部２３１及び底面部２３２より下方ｄに位置する部分である。図１の断面図では、右側面部被支持部２３３ｒは、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の下方ｄに位置する部分である。右側面部被支持部２３３ｒは、右上方ｒｕを向く面及び右方ｒを向く面を有している。
【００５７】
以上の構成を有するショックアブソーバ取り付け部２３は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、図１の断面図に示すように、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒを含んでいる。左側面部２３５ｌは、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より左方ｌにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。本実施形態では、左側面部２３５ｌは、取り付け面部２３４の左端から下方ｄに延びている。左側面部２３５ｌは、筒部２３１の左部の一部及び左側面部被支持部２３３ｌを含んでいる。
【００５８】
右側面部２３５ｒは、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より右方ｒにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。本実施形態では、右側面部２３５ｒは、取り付け面部２３４の右端から下方ｄに延びている。右側面部２３５ｒは、筒部２３１の右部の一部及び右側面部被支持部２３３ｒを含んでいる。これにより、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒは、上下を反転させたＵ字状をなしている。
【００５９】
また、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向に延びている。従って、取り付け面部２３４の繊維方向は、左右方向である。左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向に延びている。左側面部２３５ｌの繊維方向は、上下方向である。右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向に延びている。右側面部２３５ｒの繊維方向は、上下方向である。繊維方向とは、繊維の長手方向を意味する。繊維を用いてシート状に形成された繊維シートでは、繊維シートに含まれる繊維の長手方向が、繊維方向に対応する。繊維が交差するように配置されているシート状の部材の場合には、交差する繊維のそれぞれの方向を繊維方向と呼ぶ。
【００６０】
以上のように構成されたショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム上部２２１の後部及びメインフレーム下部２２２に取り付けられる。より詳細には、メインフレーム左部２２３ｌは、メインフレーム下部２２２において、左側面部被支持部２３３ｌを支持している。左側面部被支持部２３３ｌの左方ｌを向く面及び左上方ｌｕを向く面はそれぞれ、メインフレーム左部２２３ｌの右方ｒを向く面及び右下方ｒｄを向く面に接着剤により固定される。また、メインフレーム右部２２３ｒは、メインフレーム下部２２２において、右側面部被支持部２３３ｒを支持している。右側面部被支持部２３３ｒの右方ｒを向く面及び右上方ｒｕを向く面はそれぞれ、メインフレーム右部２２３ｒの左方ｌを向く面及び左下方ｌｄを向く面に接着剤により固定される。これにより、図２に示すように、開口Ｏｐ３が、メインフレーム上部２２１の後端部に形成される。開口Ｏｐ３は、メインフレーム左部２２３ｌ、メインフレーム右部２２３ｒ及び底面部２３２により囲まれることにより形成されている。
【００６１】
バッテリ９は、リーン車両１の電源である。バッテリ９は、二次電池であり、例えば、リチウムイオンバッテリである。バッテリ９は、直方体状をなしている。バッテリ９は、メインフレーム２２に収容される。ライダーは、開口Ｏｐ１を介して、バッテリ９をメインフレーム２２に取り付けることができる。また、ライダーは、開口Ｏｐ１を介して、バッテリ９をメインフレーム２２から取り外すことができる。
【００６２】
パワーユニット８は、バッテリ９から電力の供給を受けて、後述する後輪４を回転させる駆動力を発生する。パワーユニット８は、メインフレーム２２に支持されている。具体的には、パワーユニット８は、メインフレーム２２の下方ｄに配置されている。そして、パワーユニット８は、メインフレーム２２の下面に支持されている。これにより、パワーユニット８は、バッテリ９の下方ｄに位置している。パワーユニット８は、例えば、電気モータ及び減速機の組み合わせである。
【００６３】
操舵機構５は、ヘッドパイプ２１の周囲に配置されている。操舵機構５は、ライダーの操作により前輪３を操舵する。操舵機構５は、ハンドル５１、ステアリングシャフト５２及びフロントフォーク５３を含んでいる。ハンドル５１は、ライダーにより操作される。ステアリングシャフト５２は、ヘッドパイプ２１に挿入されている。これにより、ステアリングシャフト５２は、ライダーがハンドル５１を操作することにより、ステアリングシャフト５２の中心軸を中心に回転できるように車体フレーム２に支持されている。
【００６４】
フロントフォーク５３は、ステアリングシャフト５２の下端に固定されている。フロントフォーク５３は、前方ｆから見たときに、左方ｌと右方ｒとに枝分かれした構造を有する。前輪３は、フロントアクスルを中心に回転できるように、フロントフォーク５３の下端部に支持されている。これにより、ライダーは、ハンドル５１を操作することにより、前輪３を操舵することができる。すなわち、前輪３は、操舵輪である。
【００６５】
サスペンション６は、車体フレーム２に支持されると共に、後輪４を支持する。サスペンション６は、スイングアーム６１及びショックアブソーバ６２を含んでいる。スイングアーム６１は、左方ｌから見たときに、メインフレーム下部２２２から後方ｂに延びている。スイングアーム６１は、スイングアーム６１の前端部を左右方向ｌｒに通過する軸を中心に揺動できるようにメインフレーム２２に支持されている。これにより、スイングアーム６１の後端部は、メインフレーム２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。
【００６６】
後輪４は、リーン車両１の駆動輪である。従って、後輪４は、パワーユニット８が発生する駆動力により回転させられる。後輪４は、スイングアーム６１を介して車体フレーム２に支持されている。具体的には、後輪４は、リアアクスルを中心に回転できるように、スイングアーム６１の後端部に支持されている。よって、後輪４は、スイングアーム６１が揺動することにより、メインフレーム２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。
【００６７】
ショックアブソーバ６２は、バッテリ９の後方ｂかつ後述する電気モータ制御部１０の前方ｆに設けられている。ショックアブソーバ６２は、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝するように、後輪４を支持する。ショックアブソーバ６２の上端部は、メインフレーム２２に支持されている。より詳細には、リーン車両１は、ブラケット６３及びプレート６４を更に備えている。プレート６４は、取り付け面部２３４の上面上に配置される。ブラケット６３は、取り付け面部２３４の取り付け面Ｓ１上に配置される。ブラケット６３及びプレート６４は、ねじにより取り付け面部２３４に固定される。ブラケット６３は、ショックアブソーバ６２が左右方向ｌｒに延びる軸を中心に回転できるようにショックアブソーバ６２の上端部を支持する。このように、ショックアブソーバ６２は、ブラケット６３を介して取り付け面部２３４において車体フレーム２に支持されている。ショックアブソーバ６２の下端部は、スイングアーム６１に支持されている。このように、ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１を介して後輪４を支持している。ショックアブソーバ６２は、ダンパーとスプリングとの組み合わせであり、上下方向ｕｄに伸縮することができる。ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１の車体フレーム２に対する揺動を緩衝することにより、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝する。
【００６８】
シート７は、メインフレーム２２の後部に支持されている。シート７には、ライダーが着座する。これにより、ライダーは、メインフレーム２２に跨る。
【００６９】
電気モータ制御部１０は、ライダーによるスロットル（図示せず）の操作に基づいて、パワーユニット８の電気モータ（図示せず）を制御する。具体的には、電気モータ制御部１０は、図２に示すように、制御回路１０ａ及びヒートシンク１０ｂを含んでいる。制御回路１０ａは、例えば、回路基板、ＩＣ及び電子部品により構成される。制御回路１０ａは、右グリップ（図示せず）の回転角を検知するスロットルセンサ（図示せず）から出力されるスロットル信号に基づいて、電気モータに流す電流を決定する。制御回路１０ａは、スロットル信号が示す右グリップの回転角が大きくなるにしたがって、バッテリ９から電気モータに供給する電流を大きくする。ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａの後方ｂに取り付けられている。ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａが発生した熱を大気中に放出する。ヒートシンク１０ｂは、開口Ｏｐ３を塞ぐように、メインフレーム上部２２１の後端及び底面部２３２の後端に固定される。これにより、パワーユニット８、電気モータ制御部１０、メインフレーム２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４は、密閉空間を形成している。また、制御回路１０ａは、ヒートシンク１０ｂの前面上に位置するので、密閉空間に配置されている。
【００７０】
［効果］
リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性を向上させることができる。繊維強化型樹脂は、引っ張り応力に強く圧縮応力に弱い性質を有する。また、ショックアブソーバ６２が縮むときにショックアブソーバ取り付け部２３がショックアブソーバ６２から受ける力は、ショックアブソーバ６２が延びるときにショックアブソーバ取り付け部２３がショックアブソーバ６２から受ける力より大きい。そこで、リーン車両１は、ショックアブソーバ６２が縮むときに、ショックアブソーバ取り付け部２３がショックアブソーバ６２から引っ張り応力を受ける構造を有している。
【００７１】
より詳細には、ショックアブソーバ取り付け部２３は、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒを含んでいる。取り付け面部２３４は、下方ｄを向く取り付け面Ｓ１を有している。左側面部２３５ｌは、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より左方ｌにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。右側面部２３５ｒは、前方ｆから見たときに、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より右方ｒにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。メインフレーム２２は、左側面部２３５ｌにおける取り付け面Ｓ１より下方ｄに位置している左側面部被支持部２３３ｌを支持している。また、メインフレーム２２は、右側面部２３５ｒにおける取り付け面Ｓ１より下方ｄに位置している右側面部被支持部２３３ｒを支持している。
【００７２】
ここで、取り付け面部２３４は、ショックアブソーバ６２が縮むと、ショックアブソーバ６２から上方ｕに力を受ける。これにより、上方ｕの力は、取り付け面部２３４と左側面部被支持部２３３ｌとの間隔を広げると共に、取り付け面部２３４と右側面部被支持部２３３ｒとの間隔を広げる。上下方向ｕｄの引っ張り応力が、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒに加わる。そのため、リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性を向上させることができる。
【００７３】
リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性をより向上させることができる。取り付け面部２３４は、ショックアブソーバ６２が縮むと、上方ｕに押される。そのため、左右方向ｌｒの引っ張り応力が、取り付け面部２３４においてショックアブソーバ６２からの力が加わる部分と取り付け面部２３４において左側面部２３５ｌと接している部分との間に加わる。同様に、左右方向ｌｒの引っ張り応力が、取り付け面部２３４においてショックアブソーバ６２からの力が加わる部分と取り付け面部２３４において右側面部２３５ｒと接している部分との間に加わる。そこで、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒに延びている。これにより、取り付け面部２３４の左右方向ｌｒの引っ張り強度が高くなる。その結果、リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性をより向上させることができる。
【００７４】
リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性をより向上させることができる。ショックアブソーバ６２が縮むと、上下方向ｕｄの引っ張り応力が、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒに働く。そこで、左側面部２３５ｌの繊維及び右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。これにより、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒの上下方向ｕｄの引っ張り強度が高くなる。その結果、リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性をより向上させることができる。
【００７５】
リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性をより向上させることができる。より詳細には、筒部２３１は、左側面部２３５ｌの少なくとも一部及び右側面部２３５ｒの少なくとも一部を含んでいる。これにより、ショックアブソーバ６２が縮むと、上下方向ｕｄの引っ張り応力が、筒部２３１の左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒ以外の部分にも発生するようになる。すなわち、上方ｕの力が筒部２３１全体に分散される。よって、筒部２３１における上下方向ｕｄの引っ張り応力が小さくなる。その結果、リーン車両１によれば、繊維強化型樹脂を含むショックアブソーバ取り付け部２３の剛性をより向上させることができる。
【００７６】
リーン車両１によれば、メインフレーム２２の剛性を向上させることができる。より詳細には、ショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム左部２２３ｌ及びメインフレーム右部２２３ｒに支持されている。すなわち、ショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム左部２２３ｌとメインフレーム右部２２３ｒとを連結している。これにより、メインフレーム左部２２３ｌとメインフレーム右部２２３ｒとの間隔が変化するように、メインフレーム左部２２３ｌとメインフレーム右部２２３ｒとが変形することが抑制される。その結果、リーン車両１によれば、メインフレーム２２の剛性を向上させることができる。
【００７７】
リーン車両１によれば、バッテリ９及び制御回路１０ａが水分に曝されることが抑制される。より詳細には、パワーユニット８、電気モータ制御部１０、メインフレーム２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４は、密閉空間を形成している。水分は、密閉空間に浸入しにくい。そこで、バッテリ９及び制御回路１０ａは、密閉空間に配置されている。これにより、バッテリ９及び制御回路１０ａが水分に曝されることが抑制される。
【００７８】
リーン車両１によれば、ショックアブソーバ６２の前方ｆ及び後方ｂに重量物が配置されるようになる。より詳細には、バッテリ９及び電気モータ制御部１０は、重量物である。そこで、ショックアブソーバ６２は、バッテリ９の後方ｂかつ電気モータ制御部１０の前方ｆに設けられている。これにより、リーン車両１によれば、ショックアブソーバ６２の前方ｆ及び後方ｂに重量物が配置されるようになる。
【００７９】
（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
【００８０】
当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
【００８１】
なお、リーン車両１では、ショックアブソーバ取り付け部２３は、筒部２３１を含んでいる。しかしながら、ショックアブソーバ取り付け部２３は、筒部２３１を含んでいなくてもよい。ショックアブソーバ取り付け部２３は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒを含んでいればよい。従って、ショックアブソーバ取り付け部２３は、ショックアブソーバ６２の前方ｆ及び／又は後方ｂに設けられていなくてもよい。この場合、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒは、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、上下が反転したＵ字型をなしている。
【００８２】
なお、リーン車両１では、車体フレーム２の全体が、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２の全体が、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されていなくてもよい。取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒが、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されていればよい。そのため、車体フレーム２において、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒ以外の部分は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂以外の材料（例えば、鉄やアルミニウムなどの金属）により形成されていてもよい。
【００８３】
なお、リーン車両１では、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒに延びている。しかしながら、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒ以外の方向（例えば、上下方向ｕｄ）に延びていてもよい。
【００８４】
なお、リーン車両１では、左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。しかしながら、左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄ以外の方向（例えば、左右方向ｌｒ）に延びていてもよい。また、リーン車両１では、右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。しかしながら、右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄ以外の方向（例えば、左右方向ｌｒ）に延びていてもよい。
【００８５】
なお、リーン車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化型樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、繊維シートではなく、編まれていない状態の繊維が用いられた繊維強化型樹脂によって形成されてもよい。また、繊維は、所定長さ（例えば、１ｍｍ以上）、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。
【００８６】
なお、リーン車両１では、パワーユニット８は、メインフレーム２２に支持されている。しかしながら、パワーユニット８は、メインフレーム２２以外の構成に支持されてもよい。パワーユニット８は、例えば、スイングアーム６１に支持されてもよい。
【００８７】
なお、リーン車両１では、メインフレーム２２は、ボックス型のモノコックフレームである。しかしながら、メインフレーム２２は、ボックス型のモノコックフレームに限らない。メインフレーム２２は、例えば、シングルクレードルフレームであってもよいし、ダブルクレードルフレームであってもよいし、セミダブルクレードルフレームであってもよいし、ダイヤモンドフレームであってもよいし、トラスフレームであってもよいし、ツインスパーフレームであってもよい。
【００８８】
なお、リーン車両１では、ショックアブソーバ６２の下端は、スイングアーム６１に直接に支持されている。しかしながら、ショックアブソーバ６２の下端は、スイングアーム６１に直接に支持されていなくてもよい。ショックアブソーバ６２の下端は、例えば、リンク部材を介して、スイングアーム６１に支持されていてもよい。
【００８９】
なお、リーン車両１は、トライアル用車両であるとした。しかしながら、リーン車両１は、トライアル用車両以外の車両であってもよい。リーン車両１は、スーパースポーツタイプの車両であってもよいし、ツアラータイプの車両であってもよいし、ネイキッドタイプの車両であってもよいし、クルーザータイプの車両であってもよいし、スクータータイプの車両であってもよいし、モトクロスタイプの車両であってもよい。トライアル用車両及びモトクロスタイプの車両は、オフロード車両である。スーパースポーツタイプの車両、ツアラータイプの車両、ネイキッドタイプの車両、クルーザータイプの車両、及び、スクータータイプの車両は、オンロード車両である。
【００９０】
また、リーン車両１は、１つの前輪３を備えている。しかしながら、リーン車両１は、２以上の前輪を備えていてもよい。また、リーン車両１は、１つの後輪４を備えている。しかしながら、リーン車両１は、２以上の後輪を備えていてもよい。
【００９１】
パワーユニット８は、ガソリンや軽油等の化石燃料やメタノール等のアルコール燃料を燃焼させるエンジンであってもよいし、エンジン及び電気モータの組み合わせであってもよい。
【００９２】
なお、バッテリ９は、リチウムイオンバッテリ以外のバッテリであってもよい。従って、バッテリ９は、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素バッテリ、全固体電池等であってもよい。
【符号の説明】
【００９３】
１：リーン車両
２：車体フレーム
３：前輪
４：後輪
５：操舵機構
６：サスペンション
７：シート
８：パワーユニット
９：バッテリ
１０：電気モータ制御部
１０ａ：制御回路
１０ｂ：ヒートシンク
２１：ヘッドパイプ
２２：メインフレーム
２３：ショックアブソーバ取り付け部
２４：蓋
２６：スイングアーム
５１：ハンドル
５２：ステアリングシャフト
５３：フロントフォーク
６１：スイングアーム
６２：ショックアブソーバ
６３：ブラケット
６４：プレート
２２１：メインフレーム上部
２２２：メインフレーム下部
２２３ｌ：メインフレーム左部
２２３ｒ：メインフレーム右部
２３１：筒部
２３２：底面部
２３３ｌ：左側面部被支持部
２３３ｒ：右側面部被支持部
２３４：取り付け面部
２３５ｌ：左側面部
２３５ｒ：右側面部
Ｓ１：取り付け面
【図１】
2019155987.tif 000003
【図２】
2019155987.tif 000004
【図３】
2019155987.tif 000005