(57)【要約】      （修正有）【課題】減圧部材がオイル回収流路に、組立時及び補修時に挿入される際に減圧部材が損傷されることを防止できる圧縮機を提供する。【解決手段】本発明は、圧縮機に関し、ケーシング１と、前記ケーシングの吸入空間Ｖ１から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記ケーシングの吐出空間Ｖ２に吐出する圧縮機構３と、前記吐出空間の冷媒から分離されたオイルを前記吸入空間に回収するオイル回収流路４と、前記オイル回収流路を通過するオイルを減圧させるように、前記オイル回収流路に挿入される減圧部材５と、を含み、前記減圧部材は、前記オイル回収流路に挿入される際に前記減圧部材が損傷されることを防止する変形防止手段を含むことができる。これにより、減圧部材がオイル回収流路に挿入される際に減圧部材が損傷されることが防止され、減圧部材の損傷を防止、確認、および補修するためにかかるコストが低減できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケーシング（１）と、
前記ケーシング（１）の吸入空間（Ｖ１）から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記ケーシング（１）の吐出空間（Ｖ２）に吐出する圧縮機構（３）と、
前記吐出空間（Ｖ２）の冷媒から分離されたオイルを前記吸入空間（Ｖ１）に回収するオイル回収流路（４）と、
前記オイル回収流路（４）を通過するオイルを減圧させるように、前記オイル回収流路（４）に挿入される減圧部材（５）と、を含み、
前記減圧部材（５）は、前記オイル回収流路（４）に挿入される際に前記減圧部材（５）が損傷されることを防止する変形防止手段を含むことを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記減圧部材（５）は、
前記オイル回収流路（４）の上流側から下流側に延びる軸部（５２）と、
前記軸部（５２）の中端部側の外周面に形成される螺旋部（５４）と、
前記軸部（５２）の一端部と他端部の少なくとも１つの外周面に形成されるリブ部（５６）と、を含み、
前記リブ部（５６）は、前記変形防止手段として形成されるものであることを特徴とする請求項１に記載の圧縮機。
【請求項３】
前記リブ部（５６）は、
前記軸部（５２）の一端部側の外周面に形成される第１リブ部（５６ａ）と、
前記軸部（５２）の他端部側の外周面に形成される第２リブ部（５６ｂ）と、を含むことを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項４】
前記リブ部（５６）は複数形成されており、
前記複数のリブ部（５６）は、前記軸部（５２）の円周方向に沿って等間隔に配置されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項５】
前記複数のリブ部（５６）のうち１つは、前記軸部（５２）の軸方向に、前記螺旋部（５４）の始まる箇所と重なるように形成されることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
【請求項６】
それぞれの前記リブ部（５６）は、前記軸部（５２）の軸方向に沿って延びて形成されることを特徴とする請求項４に記載の圧縮機。
【請求項７】
前記リブ部（５６）の外径（Ｄ５６ａ、Ｄ５６ｂ）が、前記オイル回収流路（４）の内径（Ｄ４）より大きいかまたは等しく形成されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項８】
前記螺旋部（５４）の外径（Ｄ５４）が、前記リブ部（５６）の外径（Ｄ５６ａ、Ｄ５６ｂ）より大きいかまたは等しく形成されることを特徴とする請求項７に記載の圧縮機。
【請求項９】
前記圧縮機構（３）は、
前記ケーシング（１）に固定設置される固定スクロール（３１）と、
前記固定スクロール（３１）とともに圧縮室（Ｃ）を形成する旋回スクロール（３２）と、を含み、
前記固定スクロール（３１）には、前記オイル回収流路（４）の一部である第１流路孔（４ａ）が形成され、
前記第１流路孔（４ａ）の内周面にはめっき層が形成されており、
前記減圧部材（５）は、前記めっき層が形成されている前記第１流路孔（４ａ）に挿入されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項１０】
前記軸部（５２）、前記螺旋部（５４）、および前記リブ部（５６）が一体に形成されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【請求項１１】
前記軸部（５２）と前記螺旋部（５４）が一体に形成され、
前記リブ部（５６）は、前記軸部（５２）と前記螺旋部（５４）に着脱可能に形成されることを特徴とする請求項２に記載の圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、圧縮機に係り、より詳しくは、圧縮された冷媒から分離されたオイルを減圧させ、圧縮されるべき冷媒側に回収するようにした圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車には、室内の冷暖房のための空調装置（Ａｉｒ  Ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ；Ａ／Ｃ）が設けられる。かかる空調装置は、冷房システムの構成として、蒸発機から引き込まれた低温低圧の気相冷媒を高温高圧の気相冷媒に圧縮させ、凝縮機に送る圧縮機を含んでいる。
そして、自動車に適用される圧縮機は、通常、エンジンの駆動力の伝達を受けて駆動される機械式圧縮機で形成されるが、例えば、電気自動車に適用される圧縮機は、モータの駆動力の伝達を受けて駆動される電動式圧縮機で形成されることもある。
一方、圧縮機には、ピストンの往復運動によって冷媒を圧縮する往復式と、回転運動しながら圧縮を行う回転式がある。さらに、往復式には、駆動源の伝達方式によって、クランクを用いて複数のピストンに伝達するクランク式、斜板が設けられた回転軸に伝達する斜板式などがあり、回転式には、回転するロータリ軸とベーンを用いるベーンロータリ式、旋回スクロールと固定スクロールを用いるスクロール式がある。
スクロール圧縮機は、他の種類の圧縮機に比べて相対的に高い圧縮比が得られるとともに、冷媒の吸入、圧縮、吐出行程がスムーズに繋がり、安定したトルクが得られるという利点を有するため、空調装置などで冷媒圧縮用に広く用いられている。
【０００３】
一方、圧縮機は、圧縮された冷媒から分離されたオイルを減圧させ、圧縮されるべき冷媒側に回収するオイル回収流路および減圧部材を含む。
具体的に、韓国特許出願公開第１０‐２０１５‐００９９９０１号公報の図１〜図３に示す通り、従来の圧縮機は、ケーシング、前記ケーシングの吸入空間から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記ケーシングの吐出空間に吐出する圧縮機構、および吐出空間の冷媒から分離されたオイルを吸入空間に回収するオイル回収流路２を含む。
圧縮機構は、ケーシングに固定設置される固定スクロールと、固定スクロールとともに圧縮室を形成する旋回スクロールと、を含む。
オイル回収流路２には、分節された複数の流路孔が連通されて形成される。すなわち、オイル回収流路２は、固定スクロールを貫通して吐出空間に連通される第１流路孔と、ケーシングを貫通して吸入空間を第１流路孔に連通させる第２流路孔と、を含む。
【０００４】
一方、吐出空間の圧力は吐出圧（高圧）であり、吸入空間の圧力は吸入圧（低圧）であるため、オイルがオイル回収流路２を通過する時に減圧されなければならない。
これを考慮して、オイル回収流路２には、そのオイル回収流路２を通過するオイルの圧力を減圧させるための減圧部材が備えられる。
減圧部材は、その減圧部材の上流と下流の圧力差によって減圧される圧力が可変する、いわゆるノズル型オリフィスで形成される。すなわち、減圧部材は、オイル回収流路の上流側から下流側に延びる軸部と、軸部の外周面に形成される螺旋部と、を含む。
ここで、螺旋部はオイル回収流路に圧入され、軸部の外周面、螺旋部の側面、およびオイル回収流路の内周面が、オイル搬送溝を形成する。
このような構成による従来の圧縮機は、旋回スクロールが駆動力の伝達を受けて旋回運動し、固定スクロールとともに吸入空間から冷媒を吸入および圧縮して吐出空間に吐出する。
吐出空間に吐出された冷媒は、油分離器により、その冷媒に含有されていたオイルと分離された後、吐出管を介して圧縮機の外部に排出される。
【０００５】
一方、吐出空間で冷媒から分離されたオイルは、オイル回収流路４を介して吸入空間に回収され、その回収過程で、減圧部材によって減圧される。すなわち、オイル回収流路４を通過していたオイルが減圧部材のオイル搬送溝に沿って螺旋移動され、増加された移動距離によって減圧される。
そして、吸入空間に回収されたオイルは、圧縮されるべき冷媒とともに各駆動部位に供給される。
しかし、このような従来の圧縮機においては、減圧部材がオイル回収流路に挿入される際に減圧部材の螺旋部が損傷され、オイルが減圧されない問題や、オイル回収流路が詰まってしまうという問題があった。
また、螺旋部の損傷を防止、確認、および補修するためにかかるコストが増加するという問題があった。
すなわち、螺旋部の損傷を防止するために、オイル回収流路の寸法を予め定められた範囲内に管理することに、かなりのコストが必要となる。
【０００６】
そして、オイル回収流路の寸法管理に関連して、オイル回収流路が形成される部品（例えば、固定スクロール）の製造コストが増加する。具体的に、固定スクロールは、旋回スクロールとの摩擦を考慮して、耐磨耗性および潤滑性の向上のために、その固定スクロールの表面にめっき層が形成される。ところが、固定スクロールに形成されるオイル回収流路（第１流路孔）にめっき層が形成される場合、そのオイル回収流路の寸法管理が困難となる。そのため、オイル回収流路を有する固定スクロールは、その固定スクロールのオイル回収流路にはめっき層が形成されないようにする複雑な製造工程（固定スクロールの加工、オイル回収流路へのマスキング作業、めっき処理、オイル回収流路のマスキング除去、および減圧部材の圧入を、この順に進行）により製造されるため、その固定スクロールの製造コストが増加する。
そして、オイル回収流路に挿入された減圧部材の損傷（不良）有無を確認するのにコストがかかる。
そして、減圧部材の損傷が発見されると、損傷された減圧部材を他の減圧部材で入れ替えるのにコストがかかる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】韓国特許第１０‐２０１５‐００９９９０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明が目的とするところは、減圧部材がオイル回収流路に挿入される際に減圧部材が損傷されることを防止することができる圧縮機を提供することにある。
また、本発明は、減圧部材の損傷を防止、確認、および補修するためにかかるコストを低減することができる圧縮機を提供することを他の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記のような目的を達成するために、
ケーシング（１）と、
前記ケーシング（１）の吸入空間（Ｖ１）から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記ケーシング（１）の吐出空間（Ｖ２）に吐出する圧縮機構（３）と、
前記吐出空間（Ｖ２）の冷媒から分離されたオイルを前記吸入空間（Ｖ１）に回収するオイル回収流路（４）と、
前記オイル回収流路（４）を通過するオイルを減圧させるように、前記オイル回収流路（４）に挿入される減圧部材（５）と、を含み、
前記減圧部材（５）は、前記オイル回収流路（４）に挿入される際に前記減圧部材（５）が損傷されることを防止する変形防止手段を含むことを特徴とする。
【００１０】
前記減圧部材（５）は、
前記オイル回収流路（４）の上流側から下流側に延びる軸部（５２）と、
前記軸部（５２）の中端部側の外周面に形成される螺旋部（５４）と、
前記軸部（５２）の一端部と他端部の少なくとも１つの外周面に形成されるリブ部（５６）と、を含み、
前記リブ部（５６）は、前記変形防止手段として形成されるものであることを特徴とする。
【００１１】
前記リブ部（５６）は、
前記軸部（５２）の一端部側の外周面に形成される第１リブ部（５６ａ）と、
前記軸部（５２）の他端部側の外周面に形成される第２リブ部（５６ｂ）と、を含むことを特徴とする。
【００１２】
前記リブ部（５６）は複数形成されており、
前記複数のリブ部（５６）は、前記軸部（５２）の円周方向に沿って等間隔に配置されることを特徴とする。
【００１３】
前記複数のリブ部（５６）のうち１つは、前記軸部（５２）の軸方向に、前記螺旋部（５４）の始まる箇所と重なるように形成されることを特徴とする。
【００１４】
それぞれの前記リブ部（５６）は、前記軸部（５２）の軸方向に沿って延びて形成されることを特徴とする。
【００１５】
前記リブ部（５６）の外径（Ｄ５６ａ、Ｄ５６ｂ）が、前記オイル回収流路（４）の内径（Ｄ４）より大きいかまたは等しく形成されることを特徴とする。
【００１６】
前記螺旋部（５４）の外径（Ｄ５４）が、前記リブ部（５６）の外径（Ｄ５６ａ、Ｄ５６ｂ）より大きいかまたは等しく形成されることを特徴とする。
【００１７】
前記圧縮機構（３）は、
前記ケーシング（１）に固定設置される固定スクロール（３１）と、
前記固定スクロール（３１）とともに圧縮室（Ｃ）を形成する旋回スクロール（３２）と、を含み、
前記固定スクロール（３１）には、前記オイル回収流路（４）の一部である第１流路孔（４ａ）が形成され、
前記第１流路孔（４ａ）の内周面にはめっき層が形成されており、
前記減圧部材（５）は、前記めっき層が形成されている前記第１流路孔（４ａ）に挿入されることを特徴とする。
【００１８】
前記軸部（５２）、前記螺旋部（５４）、および前記リブ部（５６）が一体に形成されることを特徴とする。
【００１９】
前記軸部（５２）と前記螺旋部（５４）が一体に形成され、
前記リブ部（５６）は、前記軸部（５２）と前記螺旋部（５４）に着脱可能に形成されることを特徴とする。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施例による圧縮機を示した断面図である。
【図２】図１のＡ部分の拡大図である。
【図３】図２の減圧部材を正面側から示した斜視図である。
【図４】図２の減圧部材を背面側から示した斜視図である。
【図５】本発明の他の実施例による圧縮機において、減圧部材を示した断面図である。
【図６】本発明のさらに他の実施例による圧縮機において、減圧部材を示した断面図である。
【図７】図６の減圧部材を示した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明による圧縮機を添付図面を参照して詳細に説明する。
図１は本発明の一実施例による圧縮機を示した断面図であり、図２は図１のＡ部分の拡大図であり、図３は図２の減圧部材を正面側から示した斜視図であり、図４は図２の減圧部材を背面側から示した斜視図である。
添付の図１〜図４に示す通り、本発明の一実施例による圧縮機は、ケーシング１と、駆動力を発生させる駆動機構２と、駆動機構２から伝達される駆動力を受けてケーシング１の吸入空間Ｖ１から冷媒を吸入し、吸入した冷媒を圧縮し、圧縮した冷媒を前記ケーシング１の吐出空間Ｖ２に吐出する圧縮機構３と、吐出空間Ｖ２の冷媒から分離されたオイルを吸入空間Ｖ１に回収するオイル回収流路４と、オイル回収流路４を通過するオイルを減圧させるように、オイル回収流路４に挿入される減圧部材５と、を含む。
ケーシング１は、吸入空間Ｖ１を有する第１ハウジング１１と、第１ハウジング１１と結合され、吐出空間Ｖ２を有する第２ハウジング１２と、を含む。
【００２２】
第１ハウジング１１は、メインフレーム１１１ｂが形成されるセンターハウジング１１１と、センターハウジング１１１に締結され、吸入空間Ｖ１を形成するフロントハウジング１１２と、を含む。
センターハウジング１１１は、環状に形成されるセンターハウジング外壁部１１１ａと、センターハウジング外壁部１１１ａの一端部を覆蓋するメインフレーム１１１ｂと、を含む。
センターハウジング外壁部１１１ａの他端部は、フロントハウジング１１２により覆蓋される。これにより、吸入空間Ｖ１が、センターハウジング外壁部１１１ａ、メインフレーム１１１ｂ、およびフロントハウジング１１２により形成される。
センターハウジング外壁部１１１ａは、圧縮機の外部から冷媒を吸入空間Ｖ１に案内する冷媒吸入管（不図示）と連通される。
メインフレーム１１１ｂには、吸入空間Ｖ１の冷媒を圧縮機構３に案内する吸入孔（不図示）が形成される。
そして、メインフレーム１１１ｂには、後述の旋回スクロール３２を後述の固定スクロール３１の方に加圧する背圧室Ｂが形成される。
【００２３】
第２ハウジング１２は、センターハウジング１１１を基準として、フロントハウジング１１２の反対側でセンターハウジング１１１に締結される固定スクロール３１と、固定スクロール３１を基準として、センターハウジング１１１の反対側で固定スクロール３１に締結されて吐出空間Ｖ２を形成するリヤハウジング１２２と、を含む。
ここで、本実施例では、固定スクロール３１が、圧縮機構３だけでなく、第２ハウジング１２を成すように形成されているが、これに限定されるものではなく、リヤハウジング１２２がセンターハウジング１１１に締結されて第２ハウジング１２を成し、固定スクロール３１は第２ハウジング１２の内部に収容されて圧縮機構３を成すように形成されてもよい。
さらに、第２ハウジング１２（より正確には、リヤハウジング１２２）は、吐出空間Ｖ２の冷媒を圧縮機の外部に案内する冷媒吐出管（不図示）と連通される。
そして、第２ハウジング１２の吐出空間Ｖ２は、オイル回収流路４と連通される。
駆動機構２は、固定子２１、固定子２１の内部で固定子２１との相互作用により回転する回転子２２、および回転子２２に締結される回転軸２３を有するモータで形成される。
【００２４】
固定子２１と回転子２２は吸入空間Ｖ１に収容され、回転軸２３は、メインフレーム１１１ｂを貫通して吸入空間Ｖ１の方から吐出空間Ｖ２の方に延びることができる。
圧縮機構３は、固定スクロール３１と、固定スクロール３１とともに一対の圧縮室Ｃを形成する旋回スクロール３２と、を含む。
旋回スクロール３２は、メインフレーム１１１ｂと固定スクロール３１との間に介在し、メインフレーム１１１ｂに支持されるものであって、回転軸２３を介して駆動機構２から伝達される回転力を受けて旋回運動可能に形成される。
オイル回収流路４には、分節された複数の流路孔が連通されて形成される。すなわち、オイル回収流路４は、固定スクロール３１に形成され、吐出空間Ｖ２と連通される第１流路孔４ａと、センターハウジング１１１に形成され、第１流路孔４ａと吸入空間Ｖ１を連通させる第２流路孔４ｂと、を含む。
そして、オイル回収流路４は、第２流路孔４ｂの入口端と背圧室Ｂを連通させる第３流路孔４ｃをさらに含む。
減圧部材５は、吐出空間Ｖ２から流入する吐出圧のオイルを中間圧に減圧させるように、第１流路孔４ａに挿入される第１減圧部材５ａと、第１流路孔４ａから流入する中間圧のオイルを吸入圧に減圧させるように、第２流路孔４ｂに挿入される第２減圧部材５ｂと、を含む。
そして、減圧部材５は、その減圧部材５の上流と下流の圧力差によって減圧される圧力が可変する、いわゆるノズル型オリフィスで形成される。
【００２５】
具体的に、減圧部材５は、オイル回収流路４の上流側から下流側に延びる軸部５２と、軸部５２の中端部側の外周面に形成される螺旋部５４と、を含む。
軸部５２は、その軸部５２の外径が、オイル回収流路４の内径Ｄ４より小さい円筒状に形成される。
螺旋部５４は、軸部５２の外周面から突出したねじ状に形成される。
そして、螺旋部５４は、減圧部材５がオイル回収流路４に圧入固定されるように、その螺旋部５４の外径Ｄ５４（軸部５２の中心軸と螺旋部５４のねじ山との間の距離の２倍）が、オイル回収流路４の内径Ｄ４より大きいかまたは等しいように形成される。ここで、螺旋部５４は、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される前には、螺旋部５４の外径Ｄ５４が、オイル回収流路４の内径Ｄ４より大きいかまたは等しいように形成されるが、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入されると、螺旋部５４の外径Ｄ５４がオイル回収流路４の内径Ｄ４と同等な程度となり、オイル回収流路４の内周面に圧入される。
【００２６】
このような構成による軸部５２および螺旋部５４は、オイル回収流路４とともに、オイルの移動距離を増加させてオイルの圧力を減圧させるオイル搬送溝Ｇを形成する。すなわち、軸部５２の外周面、螺旋部５４の側面、およびオイル回収流路４の内周面がオイル搬送溝Ｇを形成し、オイル搬送溝Ｇがオイルを螺旋方向に移動させることで、オイルの移動距離が増加する。
一方、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される際に、螺旋部５４が損傷される恐れがある。
具体的に、軸部５２の軸方向が、オイル回収流路４の軸方向に対して傾斜した状態で減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される場合、螺旋部５４の始まり箇所がオイル回収流路４によってつぶれる損傷が発生し得る。
そして、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入されるために把持される螺旋部５４の終わり箇所が、その螺旋部５４の終わり箇所に加えられる力によってつぶれる損傷が発生し得る。
これを考慮して、本実施例による減圧部材５は、その減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される際に螺旋部５４が損傷されることを防止するリブ部５６をさらに含む。
リブ部５６は、軸部５２の一端部側の外周面に形成される第１リブ部５６ａと、軸部５２の他端部側の外周面に形成される第２リブ部５６ｂと、を含む。
【００２７】
ここで、軸部５２の一端部は、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される際に減圧部材５の部位のうち最初に挿入される部位であり、軸部５２の他端部は、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される際に減圧部材５の部位のうち最後に挿入される部位である。
第１リブ部５６ａは、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される際に、軸部５２の軸方向がオイル回収流路４の軸方向と平行になるように減圧部材５の位置を案内するために、複数で形成されており、複数の第１リブ部５６ａは、軸部５２の円周方向に沿って等間隔に配置され、それぞれ第１リブ部５６ａは、軸部５２の軸方向に沿って延びて形成される。
そして、複数の第１リブ部５６ａは、その複数の第１リブ部５６ａがオイル回収流路４に圧入されて減圧部材５の位置をより安定して案内するように、軸部５２の中心軸と各第１リブ部５６ａの外周面との間の距離が同等な程度に形成され、複数の第１リブ部５６ａの外径Ｄ５６ａ（軸部５２の中心軸と第１リブ部５６ａの外周面との間の距離の２倍）が、オイル回収流路４の内径Ｄ４より大きいかまたは等しいように形成される。ここで、複数の第１リブ部５６ａは、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される前には、複数の第１リブ部５６ａの外径Ｄ５６ａがオイル回収流路４の内径Ｄ４より大きいかまたは等しいように形成されるが、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入されると、複数の第１リブ部５６ａの外径Ｄ５６ａがオイル回収流路４の内径Ｄ４と同等な程度となり、オイル回収流路４の内周面に圧入される。
【００２８】
そして、複数の第１リブ部５６ａは、螺旋部５４の上流側に位置し、オイル搬送溝Ｇの始まる箇所側を塞いでオイル搬送溝Ｇの始まる箇所側における流動断面積を減少させるが、複数の第１リブ部５６ａの位置による、オイル搬送溝Ｇの始まる箇所側における流動断面積の減少を最小化するために、複数の第１リブ部５６ａのうち１つは、軸部５２の軸方向に、螺旋部５４の始まり箇所と重なるように形成される。
そして、複数の第１リブ部５６ａは、オイル回収流路４に圧入される際に、軸部５２の円周方向に膨張されてオイル搬送溝Ｇの始まり箇所側における流動断面積を減少させるが、複数の第１リブ部５６ａの変形による、オイル搬送溝Ｇの始まり箇所側における流動断面積の減少を最小化するために、複数の第１リブ部５６ａの外径Ｄ５６ａが、螺旋部５４の外径Ｄ５４より小さいかまたは等しいように形成される。
第２リブ部５６ｂは、作業者のヒューマンエラーなどによって減圧部材５が反対方向にオイル回収流路４に挿入される場合を考慮して、第１リブ部５６ａと同様に形成される。
すなわち、第２リブ部５６ｂは複数で形成されており、複数の第２リブ部５６ｂは、軸部５２の円周方向に沿って等間隔に配置され、それぞれの第２リブ部５６ｂは、軸部５２の軸方向に沿って延びて形成される。
【００２９】
そして、複数の第２リブ部５６ｂは、軸部５２の中心軸と各第２リブ部５６ｂの外周面との間の距離が同等程度に形成され、複数の第２リブ部５６ｂの外径Ｄ５６ｂ（軸部５２の中心軸と第２リブ部５６ｂの外周面との間の距離の２倍）が、オイル回収流路４の内径Ｄ４より大きいかまたは等しいように形成される。ここで、複数の第２リブ部５６ｂは、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される前には、複数の第２リブ部５６ｂの外径Ｄ５６ｂがオイル回収流路４の内径Ｄ４より大きいかまたは等しいように形成されるが、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入されると、複数の第２リブ部５６ｂの外径Ｄ５６ｂがオイル回収流路４の内径Ｄ４と同等な程度となり、オイル回収流路４の内周面に圧入される。
そして、複数の第２リブ部５６ｂのうち１つは、軸部５２の軸方向に、螺旋部５４の終わり箇所と重なるように形成される。
そして、複数の第２リブ部５６ｂの外径Ｄ５６ｂは、螺旋部５４の外径Ｄ５４より小さいかまたは等しく形成される。
【００３０】
以下、本実施例による圧縮機の作用効果について説明する。
すなわち、駆動機構２に電源が印加されると、回転軸２３が回転子２２とともに回転しながら、旋回スクロール３２に回転力を伝達することができる。
そうすると、回転軸２３によって旋回スクロール３２が旋回運動することになり、圧縮室Ｃが中心側に向かって持続的に移動されることで、体積が減少する。
その結果、冷媒は、冷媒吸入管（不図示）、吸入空間Ｖ１、吸入孔（不図示）を介して圧縮室Ｃに吸入される。
圧縮室Ｃに吸入された冷媒は、圧縮室Ｃの移動経路に沿って中心側に移動されながら圧縮され、吐出空間Ｖ２に吐出される。
吐出空間Ｖ２に吐出された冷媒は、油分離器により、その冷媒に含有されていたオイルと分離された後、冷媒吐出管（不図示）を介して圧縮機の外部に排出される。
一方、油分離器により冷媒から分離されたオイルは、吐出空間Ｖ２の底部に捕集された後、オイル回収流路４を介して吸入空間Ｖ１に回収され、吸入空間Ｖ１に回収されたオイルは、圧縮されるべき冷媒とともに各駆動部に供給される。
【００３１】
より具体的に、吐出空間Ｖ２に捕集されたオイルは第１流路孔４ａに流入する。
第１流路孔４ａに流入したオイルは、第１減圧部材５ａを通過しながら、吐出圧からその吐出圧より低い中間圧に減圧される。
第１減圧部材５ａを通過したオイルは分岐され、一部が第２流路孔４ｂに流入され、一部が第３流路孔４ｃに流入する。
第２流路孔４ｂに流入したオイルは、第２減圧部材５ｂを通過しながら、中間圧より低い吸入圧に減圧される。
第２減圧部材５ｂを通過したオイルは吸入空間Ｖ１に回収される。
第３流路孔４ｃに流入されたオイルは背圧室Ｂに供給される。
背圧室Ｂに流入したオイルは、旋回スクロール３２を固定スクロール３１の方に加圧し、回転軸２３を支持する軸受、メインフレーム１１１ｂと旋回スクロール３２との間の接触部位などを潤滑した後、圧縮室Ｃまたは吸入空間Ｖ１に流入する。
【００３２】
ここで、本実施例による圧縮機は、減圧部材５がリブ部５６を含むことで、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される際に螺旋部５４が損傷することを防止できる。
具体的に、減圧部材５が第１リブ部５６ａを含むことで、軸部５２の軸方向がオイル回収流路４の軸方向と平行になった状態で、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入される。これにより、螺旋部５４の始まる箇所がオイル回収流路４によってつぶれて損傷することが防止される。
そして、減圧部材５が第２リブ部５６ｂを含むことで、螺旋部５４の終わり箇所の代わりに第２リブ部５６ｂが把持される。すなわち、減圧部材５がオイル回収流路４に挿入されるために把持される部位が、第２リブ部５６ｂで代替される。これにより、螺旋部５４の終わり箇所が把持される場合、その螺旋部５４の終わり箇所に印加される力によってその螺旋部５４の終わり箇所がつぶれる損傷が防止される。
このようなリブ部５６による螺旋部５４の損傷防止は、オイルが減圧されない問題や、オイル回収流路４が詰まってしまう問題を防止するだけでなく、減圧部材５の損傷を防止、確認、および補修するためにかかるコストを低減することができる。
【００３３】
具体的に、オイル回収流路４の寸法をルーズ（ｌｏｏｓｅ）に管理しても、リブ部５６によって螺旋部５４の損傷が防止されるため、オイル回収流路４の寸法管理にかかるコストが低減される。
そして、オイル回収流路４の寸法管理に関連して、オイル回収流路４が形成される部品の製造コストが低減される。例えば、オイル回収流路４の第１流路孔４ａが形成される固定スクロール３１の場合、旋回スクロール３２との摩擦を考慮して、耐磨耗性および潤滑性の向上のために固定スクロール３１の表面にめっき層が形成されるが、従来は、第１流路孔４ａの寸法管理のために、第１流路孔４ａにめっき層が形成されないようにする複雑な製造工程（固定スクロールの加工、オイル回収流路へのマスキング作業、めっき処理、オイル回収流路のマスキング除去、および減圧部材の圧入）により固定スクロール３１を製造していた。しかし、本実施例の場合、上述のようにオイル回収流路４の寸法をルーズに管理することができるため、第１流路孔４ａにめっき層が形成されても、螺旋部５４の損傷が発生しない。
そのため、本実施例の場合、オイル回収流路４へのマスキング作業と、そのマスキングをオイル回収流路４からさらに除去する作業をなくした、相対的に単純な製造工程（固定スクロールの加工、めっき処理、減圧部材の圧入）により固定スクロール３１を製造することができる。すなわち、第１流路孔４ａにめっき層が形成され、めっき層が形成されている第１流路孔４ａに減圧部材５が挿入される。このような製造工程の単純化により、固定スクロール３１の製造コストが低減される。
【００３４】
そして、オイル回収流路４に挿入された減圧部材５の損傷（不良）有無の確認を省略することができるため、その確認にかかるコストが低減される。
そして、損傷された減圧部材５を他の減圧部材５で入れ替える必要がないため、その入れ替えにかかるコストが低減される。
一方、本実施例では、リブ部５６が第１リブ部５６ａおよび第２リブ部５６ｂを含んでいるが、図５に示すように、リブ部５６が、第１リブ部５６ａと第２リブ部５６ｂのうち１つを含んでもよい。この場合、減圧部材５の形成にかかるコストを低減しながらも、螺旋部５４の始まり箇所または終わり箇所の損傷を防止することができる。すなわち、リブ部５６が第１リブ部５６ａを含む場合、第２リブ部５６ｂの形成にかかるコストを低減しながらも、螺旋部５４の始まり箇所の損傷を防止することができる。または、リブ部５６が第２リブ部５６ｂを含む場合、第１リブ部５６ａの形成にかかるコストを低減しながらも、螺旋部５４の終わり箇所の損傷を防止することができる。但し、リブ部５６を形成することによるコスト上昇よりも、リブ部５６によって螺旋部５４の損傷が防止されることによるコスト低減の効果が大きいため、リブ部５６は、第１リブ部５６ａと第２リブ部５６ｂの両方を含むことが好ましい。
【００３５】
一方、本実施例では、軸部５２、螺旋部５４、およびリブ部５６が一体に形成されているが、図６および図７に示すように、軸部５２と螺旋部５４は一体に形成され、リブ部５６は軸部５２および螺旋部５４に着脱可能に形成される。ここで、リブ部５６は、先ず軸部５２および螺旋部５４と締結されてからオイル回収流路４に挿入されてもよく、先ずオイル回収流路４に挿入されてから軸部５２および螺旋部５４と締結されてもよい。この場合、減圧部材５は、必要に応じて、第１リブ部５６ａと第２リブ部５６ｂの少なくとも１つを含むことができる。そして、この場合、軸部５２、螺旋部５４、およびリブ部５６のうち一部に不良が発生すると、その不良が発生した部位のみを入れ替えればよいため、入れ替えコストが低減される。
【符号の説明】
【００３６】
１  ケーシング
２  駆動機構
３  圧縮機構
４  オイル回収流路
４ａ  第１流路孔
４ｂ  第２流路孔
４ｃ  第３流路孔
５    減圧部材
５ａ  第１減圧部材
５ｂ  第２減圧部材
１１  第１ハウジング
１２  第２ハウジング
２１  固定子
２２  回転子
２３  回転軸
３１  固定スクロール
３２  旋回スクロール
５２  軸部
５４  螺旋部
５６  リブ部
５６ａ  第１リブ部
５６ｂ  第２リブ部
１１１  センターハウジング
１１１ａ  センターハウジング外壁部
１１１ｂ  メインフレーム
１１２  フロントハウジング
１２２  リヤハウジング
Ｂ  背圧室
Ｃ  圧縮室
Ｄ４  オイル回収流路の内径
Ｄ５４  螺旋部の外径
Ｄ５６ａ  第１リブ部の外径
Ｄ５６ｂ  第２リブ部の外径
Ｇ  オイル搬送溝
Ｖ１  吸入空間
Ｖ２  吐出空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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