(57)【要約】【課題】クランクケースへのオイルポンプ付きバランサ装置の組付性を向上させる。【解決手段】オイルポンプ付きバランサ装置の従動側のシャフトである第２バランサシャフト７の第２端部７ｂは、オイルポンプ駆動ギア４８を貫通した状態で連結されることでオイルポンプ駆動ギア４８の軸方向端面４８ａから第２バランサシャフト７の回転軸線の方向外側に突出している。また、オイルポンプ１５のポンプカバー５１は、その外側面５１ａから円環状に突出した包囲部５２を有している。この包囲部５２内に第２端部７ｂが挿入されることで、包囲部５２の内周面５２ａは、第２端部７ｂの外周面３１を支持している。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに取り付けられる第２ハウジングと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に収容されて、前記内燃機関に設けられたクランクシャフトからの回転力によって回転駆動されるバランサシャフトと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとによって取り囲まれ、前記バランサシャフトの回転軸線の方向における一端部である第１端部に設けられたバランサギアと、
前記バランサシャフトの回転軸線の方向における前記第１端部とは反対側の第２端部に設けられ、前記第２端部が貫通した状態で連結される駆動機構と、
前記バランサシャフトの回転軸線の方向に前記第２端部と対向し、前記駆動機構を介して駆動されるオイルポンプと、
前記オイルポンプに形成され、前記バランサシャフトの回転軸線の周方向において前記バランサシャフトの前記第２端部の少なくとも一部を包囲する包囲部と、
を備えたオイルポンプ付きバランサ装置。
【請求項２】
内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、
前記第１ハウジングに取り付けられる第２ハウジングと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に収容されて、前記内燃機関に設けられたクランクシャフトからの回転力が伝達される第１バランサシャフトと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に収容され、前記第１バランサシャフトと並行して延びる第２バランサシャフトと、
前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における一端部に設けられた被回転駆動体と、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとによって取り囲まれ、前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における他端部に設けられた第１バランサギアと、
前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとによって取り囲まれ、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向において前記第１バランサギア側の端部である第１端部に設けられ、前記第１バランサギアと噛み合う第２バランサギアと、
前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向における前記第１端部とは反対側の第２端部に設けられ、前記第２端部が貫通した状態で連結される駆動機構と、
前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に前記第２端部と対向し、前記駆動機構を介して駆動されるオイルポンプと、
前記オイルポンプに形成され、前記第２バランサシャフトの回転軸線の周方向において前記バランサシャフトの前記第２端部の少なくとも一部を包囲する包囲部と、
を備えたオイルポンプ付きバランサ装置。
【請求項３】
請求項２に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
前記駆動機構は、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向において、前記被回転駆動体と前記第１バランサギアとの間に配置されることを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
【請求項４】
請求項２に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
前記第１バランサシャフトは、該第１バランサシャフトの回転軸線の方向において前記第１バランサギア側の端部に第１中心穴を有し、
前記第２バランサシャフトは、前記第１端部に第２中心穴を有することを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
【請求項５】
請求項２に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
前記第１バランサシャフトの全長は、前記第２バランサシャフトの全長よりも長くなっており、
前記第１バランサシャフトの前記被回転駆動体側の端部は、前記第１ハウジングであるクランクケースに形成された挿入孔に挿入されることを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
【請求項６】
請求項２に記載のオイルポンプ付きバランサ装置において、
前記オイルポンプは、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に延びる複数の固定部材によって前記第２ハウジングであるロアハウジングに取り付けられており、
前記第１ハウジングであるクランクケースの外側から前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に前記複数の固定部材を見たときに、前記複数の固定部材の１つは、前記クランクケースによって隠されていることを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置。
【請求項７】
内燃機関に取り付けられるクランクケースと、
前記クランクケースの合わせ面に取り付けられる合わせ面を有するロアハウジングと、
前記クランクケースと前記ロアハウジングとの間に収容されて、クランクシャフトからの回転力が伝達される第１バランサシャフトと、
前記クランクケースと前記ロアハウジングとの間に収容されて、前記第１バランサシャフトと並行して延びる第２バランサシャフトと、
前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における端部に設けられた第１バランサギアと、
前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向において前記第１バランサギア側の端部である第１端部に設けられ、前記第１バランサギアと噛み合う第２バランサギアと、
前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向における前記第１端部とは反対側の第２端部が貫通した状態で連結される駆動機構と、
前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に前記第２端部と対向し、前記駆動機構を介して駆動されるオイルポンプと、
を備えたオイルポンプ付きバランサ装置の製造方法であって、
前記ロアハウジングの前記合わせ面に設けられた軸受部に前記第１バランサシャフトおよび前記第２バランサシャフトを設置し、
前記第２バランサシャフトの前記第２端部の少なくとも一部を、前記オイルポンプに形成された包囲部内に配置し、
前記第１バランサシャフトの両端部と、前記第２バランサシャフトの前記第１端部とを治具で保持し、
前記ロアハウジングの前記合わせ面を重力方向に向けた状態で、前記第１バランサシャフトおよび前記第２バランサシャフトを前記治具により釣り上げた前記ロアハウジングを、前記ロアハウジングよりも重力方向における下方に位置する前記クランクケースに組み付ける、オイルポンプ付きバランサ装置の製造方法。
【請求項８】
請求項７に記載のオイルポンプ付きバランサ装置の製造方法において、
前記ロアハウジングの組付の際に、前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における前記端部とは反対側の端部を、前記クランクケースに設けられた挿入孔に挿入することを特徴とするオイルポンプ付きバランサ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ付きバランサ装置およびその製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
オイルポンプ付きバランサ装置として、例えば以下の特許文献１に記載されたオイルポンプ付きバランサ装置が知られている。
【０００３】
特許文献１のオイルポンプ付きバランサ装置では、駆動側の第１バランサシャフトおよび従動側の第２バランサシャフトが、半割状のロアハウジング上に設置されている。第２バランサシャフトの一端部は、駆動機構を介してオイルポンプに接続されている。このように構成されたオイルポンプ付きバランサ装置は、複数の固定部材を介してクランクケースの下部に取付固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１５１２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記従来のバランサ装置では、例えば、クランクケースを下側に配置し、第１，第２バランサシャフトが設置されたロアハウジングの開口端部を下向きにした状態で、ロアハウジングを下方に位置するクランクケースに組み付ける場合、第１，第２バランサシャフトがロアハウジングから落下する虞がある。
【０００６】
そこで、バランサシャフトの端部を支持することによる組付が考えられるが、第２バランサシャフトの一端部はオイルポンプに接続されているために、第２バランサシャフトの一端部を直接支持することができず、組付が困難であった。
【０００７】
本発明は、従来の実情に鑑みて案出されたもので、クランクケースへの組付性を向上させることができるオイルポンプ付きバランサ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明では、オイルポンプに形成された包囲部が、バランサシャフトの回転軸線の周方向においてバランサシャフトの第２端部の少なくとも一部を包囲する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、クランクケースへのオイルポンプ付きバランサ装置の組付性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態のオイルポンプ付きバランサ装置を搭載した内燃機関の正面図である。
【図２】本実施形態のオイルポンプ付きバランサ装置の分解斜視図である。
【図３】本実施形態のオイルポンプ付きバランサ装置の要部の斜視図である。
【図４】挿入孔側から見たときのクランクケースおよびオイルポンプの側面図である。
【図５】図３の線Ａ−Ａに沿って切断したオイルポンプ付きバランサ装置の縦断面図である。
【図６】図３の線Ｂ−Ｂに沿って切断したオイルポンプ付きバランサ装置の縦断面図である。
【図７】図３の線Ｃ−Ｃに沿って切断したオイルポンプ付きバランサ装置の断面図である。
【図８】ロアハウジング側から見たときのクランクケースの平面図である。
【図９】クランクケースにオイルポンプ付きバランサ装置を組み付ける際に用いる治具の斜視図である。
【図１０】（ａ）は、閉状態のシャフトクランプ機構の斜視図であり、（ｂ）は、開状態のシャフトクランプ機構の斜視図である。
【図１１】第１バランサシャフト等を保持した状態の治具の斜視図である。
【図１２】ロアハウジングへの第１，第２バランサシャフトおよびオイルポンプの取付工程を示した工程図である。
【図１３】第１，第２バランサシャフトへの治具の取付工程を示した工程図である。
【図１４】クランクケースへのロアハウジングの設置工程を示した工程図である。
【図１５】（ａ）は、設置工程後のクランクケース、ロアハウジングおよび治具を示す側面図であり、（ｂ）は、クランクケースの下部側から見たときの、設置工程後のクランクケース、ロアハウジングおよび治具を示す平面図である。
【図１６】図１５（ｂ）の線Ｄ−Ｄに沿って切断したロアハウジング等の断面図である。
【図１７】図１５（ｂ）の線Ｅ−Ｅに沿って切断したロアハウジング等の断面図である。
【図１８】クランクケースへのロアハウジングの組付工程を示した工程図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明のオイルポンプ付きバランサ装置の実施形態を図面に基づき説明する。
【００１２】
（オイルポンプ付きバランサ装置の構造）
図１は、本実施形態のオイルポンプ付きバランサ装置を搭載した内燃機関１の正面図である。
【００１３】
内燃機関１、例えば直列４気筒のレシプロエンジンのロアシリンダブロック２の下部には、金属材料、例えばアルミニウム合金材料からなるクランクケース３が固定されている。このクランクケース３と図示せぬキャップとによって、クランクシャフト４が、クランクケース３に対し回転可能に支持されている。キャップは、図示せぬ固定部材、例えばベアリングボルトによってロアシリンダブロック２に取付固定されている。クランクシャフト４は、その回転軸線の方向が内燃機関１の前後方向と一致するように配置されている。
【００１４】
クランクシャフト４の回転軸線の方向における一端部４ａには、クランクスプロケット５が、その中央に形成された取付孔５ａを介して取付固定されている。クランクスプロケット５の外周には、複数のギア歯部５ｂが形成されている。
【００１５】
また、クランクケース３の下部には、内部に潤滑油であるオイルを貯留する図示せぬオイルパンが取り付けられている。
【００１６】
クランクケース３の下部とオイルパンとによって取り囲まれた空間には、内燃機関１の二次振動を抑制するオイルポンプ付きバランサ装置が収容されている。オイルポンプ付きバランサ装置は、クランクシャフト４からの回転力が伝達され、駆動側のシャフトである第１バランサシャフト６と、この第１バランサシャフト６の回転力が伝達され、従動側のシャフトである後述する第２バランサシャフト７と、を備えている。第１バランサシャフト６は、その回転軸線の方向がクランクシャフト４の回転軸線の方向つまり内燃機関１の前後方向と一致するように配置されている。第１バランサシャフト６の回転軸線の方向における一端部である前端部６ａには、バランサスプロケット８が、図示せぬ固定部材、例えばボルトによって取付固定されている。
【００１７】
バランサスプロケット８は、クランクスプロケット５よりも小径に形成されている。バランサスプロケット８の外周には、複数のギア歯部８ａが形成されている。ギア歯部８ａの歯数は、クランクスプロケット５のギア歯部５ｂの歯数の半分（１／２倍）となっている。バランサスプロケット８のギア歯部８ａとクランクスプロケット５のギア歯部５ｂとの間には、駆動チェーン１０が巻き回されている。駆動チェーン１０には、クランクケース３に支持された油圧式のテンショナ１１によって所定の張力が付与されるようになっている。この駆動チェーン１０、クランクスプロケット５およびバランサスプロケット８を介して、クランクシャフト４のからの回転力が、第１バランサシャフト６に伝達される。
【００１８】
なお、バランサスプロケット８は、特許請求の範囲に記載の「被回転駆動体」に相当する。
【００１９】
図２は、本実施形態のオイルポンプ付きバランサ装置の分解斜視図であり、図３は、本実施形態のオイルポンプ付きバランサ装置の要部の斜視図である。図４は、挿入孔６７側から見たときのクランクケース３およびオイルポンプ１５の側面図である。
【００２０】
オイルポンプ付きバランサ装置は、ハウジングを構成する第１ハウジングであるクランクケース３および第２ハウジングであるロアハウジング１２、第１バランサシャフト６、第２バランサシャフト７、第１バランサギア１３、第２バランサギア１４、オイルポンプ１５を備えている。
【００２１】
ロアハウジング１２は、金属材料、例えばアルミニウムによるダイキャストによって半割状に形成されている。ロアハウジング１２は、平面矩形状をなしており、クランクケース３との合わせ箇所の外周部に、内燃機関１の前後方向に沿って延びる一対のロア側枠状デッキ部１６，１７と、該ロア側枠状デッキ部１６，１７の一端同士ならびに他端同士を結合する帯状に連続した一対のロア側横梁デッキ部１８，１９と、を有している。これらのロア側枠状デッキ部１６，１７およびロア側横梁デッキ部１８，１９によって、半割状のロアハウジング１２の概ね長方形に連続した開口端部２０は、クランクケース３とのロアハウジング側の合わせ面を形成する。
【００２２】
ロア側横梁デッキ部１８，１９の所定位置には、固定部材、例えばボルト２１が挿入される６つの固定部材挿入孔２２が貫通形成されている。各ボルト２１は、固定部材挿入孔２２を介して、クランクケース３の後述するアッパハウジング６０に形成された６つのねじ穴６５（図８参照）にねじ込まれる。このボルト２１のねじ込みによって、ロアハウジング１２は、クランクケース３の下部に取付固定されている。そして、ロアハウジング１２は、重力方向におけるその下側から、図示せぬオイルパンによって覆われる。
【００２３】
さらに、開口端部２０の一部を構成するロア側横梁デッキ部１８，１９には、駆動側の第１バランサシャフト６が軸受けされる半円弧状の一対の軸受部１８ａ，１９ａと、従動側の第２バランサシャフト７が軸受けされる半円弧状の一対の軸受部１８ｂ，１９ｂと、が形成されている。これらの軸受部１８ａ，１９ａ，１８ｂ，１９ｂは、アッパハウジング６０に形成された後述する半円弧状の４つの軸受部６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂ（図８参照）との間で、第１バランサシャフト６をその周方向に取り囲むジャーナル部保持部を構成する。
【００２４】
第１バランサシャフト６の回転軸線の方向における前端部６ａ付近、中央部および後端部６ｂ付近には、円柱状の第１〜第３ジャーナル部２４，２５，２６がそれぞれ形成されている。
【００２５】
第１ジャーナル部２４は、第２，３ジャーナル部２５，２６を除く第１バランサシャフト６の他の部分よりも外径が大きい円柱状をなしており、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向において、前端部６ａから後端部６ｂ側に僅かにオフセットした位置に形成されている。換言すれば、第１バランサシャフト６の前端部６ａは、第１ジャーナル部２４から第２，３ジャーナル部２５，２６とは反対側に第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿って僅かに突出している。第１ジャーナル部２４は、キャップ２７と、クランクケース３に設けられた後述するキャップ取付部３０（図８参照）とによって、回転可能に支持されている。キャップ２７には、第１ジャーナル部２４を回転可能に支持する半円弧状の軸受部２７ａが形成されている。さらに、キャップ２７における軸受部２７ａの両側の部位には、固定部材、例えばボルト２８が挿入される固定部材貫通孔２９が設けられている。キャップ２７は、２つのボルト２８を、対応する固定部材貫通孔２９を介してクランクケース３の下部の後述するキャップ取付部３０に設けられたねじ穴６６（図８参照）にねじ込むことでキャップ取付部３０に取付固定されている。
【００２６】
第２ジャーナル部２５は、軸受部１８ａに配置されるものであり、第１ジャーナル部２４と同様の外形を有した円柱状に形成されている。第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿った第２ジャーナル部２５の長さは、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿った軸受部１８ａの長さと等しくなるように設定されている。
【００２７】
第３ジャーナル部２６は、軸受部１９ａに配置されるものであり、第１，第２ジャーナル部２４，２５と同様の外形を有した円柱状に形成されている。第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿った第３ジャーナル部２６の長さは、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿った軸受部１９ａの長さと等しくなるように設定されている。
【００２８】
第２、第３ジャーナル部２５，２６は、半円弧状をなす２つ割のプレーンベアリング３２を介してロアハウジング１２の軸受部１８ａ，１９ａとクランクケース３の後述する２つの軸受部６１ａ，６２ａ（図８参照）との間に設けられることで回転可能に支持されている。第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿ったプレーンベアリング３２の長さは、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向に沿った第２、第３ジャーナル部２５，２６および軸受部１８ａ，１９ａの長さより短くなるように設定されている。
【００２９】
また、第１バランサシャフト６の回転軸線方向において第２ジャーナル部２５と第３ジャーナル部２６との間の部位には、駆動側バランスウエイト３３が形成されている。駆動側バランスウエイト３３は、第１バランサシャフト６の回転軸線を中心として該回転軸線の径方向に拡径する半円柱状に形成されている。駆動側バランスウエイト３３は、ロアハウジング１２とクランクケース３との間で一対のロア側枠状デッキ部１６，１７および一対のロア側横梁デッキ部１８，１９よりも内側に形成された空間であるバランスウエイト収容部３４内に収容されている。
【００３０】
第１バランサシャフト６の後端部６ｂの外周部には、駆動側のヘリカルギアである第１バランサギア１３が連結されている。つまり、第１バランサシャフト６の後端部６ｂは、第１バランサギア１３を貫通した状態で連結されることで、第１バランサギア１３の軸方向外側のギアスラスト面１３ａから第１バランサシャフト６の回転軸線の方向外側に突出している。第１バランサギア１３は、ロアハウジング１２のロア側横梁デッキ部１９から第１バランサシャフト６の回転軸線の方向外側に張り出したハウジング張出部１２ａと、アッパハウジング６０の後述するハウジング張出部６０ａ（図８参照）と、によって構成されたギア収容部３５内に収容されている。ハウジング張出部１２ａとハウジング張出部６０ａとの合わせ部には、第１バランサギア１３のギアスラスト面１３ａから突出した後端部６ｂを外部に臨ませる第１開口部３６が形成されている。
【００３１】
また、第１バランサシャフト６の後端部６ｂには、該後端部６ｂの軸方向端面３７から第１バランサシャフト６の回転軸線の方向内側に凹む第１中心穴３８が形成されている。この第１中心穴３８には、後述する治具３９の第１ピン４０（図９参照）が挿入される。
【００３２】
第２バランサシャフト７は、第１バランサシャフト６と並行して延びるように配置されている。つまり、第２バランサシャフト７は、その回転軸線の方向が第１バランサシャフト６の回転軸線の方向と平行となるように第１バランサシャフト６の径方向に隣接して配置されている。第２バランサシャフト７の全長は、第１バランサシャフト６の全長よりも短くなっている。さらに、第２バランサシャフト７は、該第２バランサシャフト７の回転軸線の方向における第１端部７ａが、前記第２バランサシャフト７の回転軸線において、第１バランサシャフト６の後端部６ｂと同じ方向に向くように、前記第１バランサシャフト６の隣に並べて配置される。
【００３３】
第２バランサシャフト７の第１端部７ａの外周部には、従動側のヘリカルギアである第２バランサギア１４が連結されている。つまり、第２バランサシャフト７の第１端部７ａは、第２バランサギア１４を貫通した状態で連結されることで第２バランサギア１４の軸方向外側のギアスラスト面１４ａから第２バランサシャフト７の回転軸線の方向外側に突出している。第２バランサギア１４は、第１バランサギア１３と同様に、ギア収容部３５内に収容されている。第２バランサギア１４の歯数は、第１バランサギア１３の歯数と同じである。ハウジング張出部１２ａとハウジング張出部６０ａとの合わせ部には、第２バランサギア１４のギアスラスト面１４ａから外側に突出した第２端部７ｂを外部に臨ませる第２開口部４１が形成されている。第２開口部４１は、第２バランサシャフト７の回転軸線に対する径方向において、第１開口部３６と隣り合って設けられている。
【００３４】
第２バランサシャフト７の第１端部７ａには、該第１端部７ａの軸方向端面４２から第２バランサシャフト７の回転軸線の方向内側に凹む第２中心穴４３が形成されている。この第２中心穴４３には、後述する治具３９の第２ピン４４（図９参照）が挿入される。
【００３５】
第２バランサシャフト７のうち第１バランサシャフト６の第３ジャーナル部２６および第２ジャーナル部２５に対応した部位には、円柱状の第４、第５ジャーナル部４５，４６がそれぞれ形成されている。第４、第５ジャーナル部４５，４６は、軸受部１９ｂ，１８ｂに配置されるものであり、第２，第３ジャーナル部２５，２６と同様の外形を有した円柱状に形成されている。第４、第５ジャーナル部４５，４６は、第２，第３ジャーナル部２５，２６と同様に、プレーンベアリング３２を介してロアハウジング１２の軸受部１９ｂ，１８ｂとアッパハウジング６０の２つの軸受部６２ｂ，６１ｂ（図８参照）との間に設けられることで回転可能に支持されている。
【００３６】
第２バランサシャフト７の回転軸線の方向において第４ジャーナル部４５と第５ジャーナル部４６との間の部位には、従動側バランスウエイト４７が形成されている。従動側バランスウエイト４７は、駆動側バランスウエイト３３と同様に、第２バランサシャフト７の回転軸線を中心として該回転軸線の径方向に拡径する半円柱状に形成されている。従動側バランスウエイト４７は、駆動側バランスウエイト３３と共にバランスウエイト収容部３４内に収容されている。
【００３７】
第２バランサシャフト７の第２端部７ｂは、オイルポンプ駆動ギア４８およびオイルポンプ従動ギア４９からなる駆動機構５０を介してオイルポンプ１５に接続されている。
【００３８】
第２バランサシャフト７の第２端部７ｂの外周部には、ヘリカルギアであるオイルポンプ駆動ギア４８が連結されている。つまり、第２バランサシャフト７の第２端部７ｂは、オイルポンプ駆動ギア４８を貫通した状態で連結されることでオイルポンプ駆動ギア４８の軸方向端面４８ａから第２バランサシャフト７の回転軸線の方向外側に突出している。オイルポンプ駆動ギア４８の軸方向端面４８ａから突出した第２端部７ｂは、オイルポンプ１５のポンプカバー５１の外側面５１ａと対向しており、この外側面５１ａからオイルポンプ駆動ギア４８側に突出した円環状の包囲部５２内に収容されている。オイルポンプ駆動ギア４８の歯数は、オイルポンプ従動ギア４９の歯数の約半分（１／２倍）となっている。
【００３９】
オイルポンプ駆動ギア４８は、ヘリカルギアであるオイルポンプ従動ギア４９と噛み合う。このオイルポンプ従動ギア４９は、オイルポンプ１５のオイルポンプ駆動軸５３（図７参照）の外周部に連結されている。
【００４０】
オイルポンプ駆動ギア４８およびオイルポンプ従動ギア４９は、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向において、バランサスプロケット８と第１バランサギア１３との間に配置されている。つまり、ギア４８，４９は、バランサスプロケット８が取り付けられる前端部６ａと第１バランサギア１３との間に設けられ、かつロアハウジング１２、クランクケース３およびポンプカバー５１によって形成された空間であるギア収容部８７に収容されている。
【００４１】
オイルポンプ１５は、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向において前端部６ａと第２ジャーナル部２５との間であり、かつロアハウジング１２の側面１２ｂに隣接した空間に設けられている。オイルポンプ１５は、内部に図示せぬポンプ要素を収容するポンプ要素収容部を有し、一端が開口したポンプボディ５４と、このポンプボディ５４を閉塞する概ね板状のポンプカバー５１と、を備えている。ポンプカバー５１は、該ポンプカバー５１に形成された図示せぬ挿入孔を介して、ポンプボディ５４に形成された図示せぬねじ穴に図示せぬ固定部材、例えばボルトをねじ込むことでポンプボディ５４に取付固定されている。オイルポンプ１５は、ポンプボディ５４に設けられた図示せぬ５つの固定部材挿入孔と、ポンプカバー５１に形成された５つの固定部材貫通孔５５（図２には、３つのみの固定部材貫通孔５５が示されている）とを介して、ロアハウジング１２の側面１２ｂに形成された図示せぬねじ穴に５つの固定部材、例えばボルト５６をねじ込むことでロアハウジング１２の側面１２ｂに取付固定されている。ボルト５６は、第１，第２バランサシャフト６，７の回転軸線の方向に沿って延びる固定部材である。
【００４２】
オイルポンプ１５を具備したロアハウジング１２がクランクケース３に取付固定された状態では、オイルポンプ１５が、概ね矩形に連続したクランクケース３の取付面３ｂよりも内側にあり、オイルポンプ１５の一部がクランクケース３の取付面３ｂよりも重力方向における下方（クランクケース３の外部側）に突出している。つまり、図４に示すように、第１、第２バランサシャフト６，７の回転軸線の方向からクランクケース３の外側を見たときに、オイルポンプ１５の一部が露出しており、残部がクランクケース３の側壁３ｃによって隠されている。このため、クランクケース３の外側から見たときに、オイルポンプ１５をロアハウジング１２に固定するための５つのボルト５６のうち４つのボルト５６が見えており、破線で示す１つのボルト５６が側壁３ｃによって見えなくなっている。なお、上記４つのボルト５６のうち１つのボルト５６は、挿入孔６７によって部分的に見えている。
【００４３】
以上のように構成されたオイルポンプ１５は、オイルパン内に貯留されたオイルを図示せぬオイルストレーナを介して吸入し、図示せぬメインオイルギャラリへと吐出する。メインオイルギャラリからのオイルは、内燃機関１の各摺動部や駆動部へと供給される。また、メインオイルギャラリからのオイルの一部は、プレーンベアリング３２に供給される。
【００４４】
かかるオイルポンプ付きバランサ装置では、内燃機関１が始動されてクランクシャフト４が回転すると、クランクスプロケット５、駆動チェーン１０およびバランサスプロケット８を介して、第１バランサシャフト６が、クランクシャフト４の２倍の速度で回転する。これに伴い、第２バランサシャフト７は、第１バランサギア１３と第２バランサギア１４との噛み合い回転伝達を経て第１バランサシャフト６と反対方向へ同速度で回転する。これにより、駆動側バランスウエイト３３および従動側バランスウエイト４７も反対方向へ回転しながら第１バランサシャフト６および第２バランサシャフト７自体の左右の遠心力を相殺し、上下方向にのみ起振力を発生させる。このように第１、第２バランサシャフト６，７の回転に伴い、バランスウエイト３３，４７が回転して起振力を内燃機関１に伝達することにより、内燃機関１の二次振動が抑制される。
【００４５】
図５は、図３の線Ａ−Ａに沿って切断したオイルポンプ付きバランサ装置の縦断面図である。
【００４６】
第１バランサシャフト６の回転軸線の方向外側に位置する第１バランサギア１３の端面は、第１バランサシャフト６の回転軸線と直交する平坦なギアスラスト面１３ａとなっている。また、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向内側に位置する第１バランサギア１３の端面は、ギアスラスト面１３ａと平行である平坦なギアスラスト面１３ｂとなっている。これらのギアスラスト面１３ａ，１３ｂは、ロアハウジング１２の内側壁部に形成された平坦な２つのハウジングスラスト面１２ｃ，１２ｄと僅かな隙間を介して当接している。スラスト面１３ａ，１２ｃ同士並びにスラスト面１３ｂ，１２ｄ同士が互いに当接することで、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向への移動が規制される。
【００４７】
第１バランサギア１３の前端部６ａ側の軸方向端面５７から、第１バランサシャフト６の回転軸線の方向内側に延びるねじ穴５８が形成されている。このねじ穴５８に図示せぬ固定部材、例えばボルトがねじ込まれることで、バランサスプロケット８（図１参照）が第１バランサシャフト６の前端部６ａに取付固定されるようになっている。
【００４８】
図６は、図３の線Ｂ−Ｂに沿って切断したオイルポンプ付きバランサ装置の縦断面図である。
【００４９】
第２バランサシャフト７の第２端部７ｂと対向するポンプカバー５１の外側面５１ａの部位には、円環状をなす包囲部５２が突出形成されている。包囲部５２は、ポンプカバー５１の外側面５１ａから第２バランサシャフト７の回転軸線の方向に沿ってオイルポンプ駆動ギア４８側に突出して、第２バランサシャフト７の回転軸線の周方向に第２端部７ｂを包囲している。包囲部５２の内径は、第２端部７ｂの外径よりも僅かに大きく形成されている。つまり、包囲部５２の内周面５２ａは、僅かな隙間を介して第２端部７ｂの外周面３１を保持可能となっている。
【００５０】
第１バランサギア１３と同様に、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向外側に位置する第２バランサギア１４の端面は、第２バランサシャフト７の回転軸線と直交する平坦なギアスラスト面１４ａとなっている。また、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向内側に位置する第２バランサギア１４端面は、ギアスラスト面１４ａと平行である平坦なギアスラスト面１４ｂとなっている。これらのギアスラスト面１４ａ，１４ｂは、ロアハウジング１２の内側壁部に形成された平坦な２つのハウジングスラスト面１２ｅ，１２ｆと僅かな隙間を介して当接している。スラスト面１４ａ，１２ｅ同士並びにスラスト面１４ｂ，１２ｆ同士が互いに当接することで、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向への移動が規制される。
【００５１】
図７は、図３の線Ｃ−Ｃに沿って切断したオイルポンプ付きバランサ装置の断面図である。
【００５２】
図７に示すように、第２バランサシャフト７に連結されたオイルポンプ駆動ギア４８は、第２バランサシャフト７の径方向に隣接したオイルポンプ従動ギア４９と噛み合っている。このオイルポンプ従動ギア４９は、オイルポンプ１５のオイルポンプ駆動軸５３に連結されている。
【００５３】
図８は、ロアハウジング１２側から見たときのクランクケース３の平面図である。
【００５４】
クランクケース３の下部には、概ね矩形に連続した取付面３ｂが形成されている。この取付面３ｂの所定の位置に、図示せぬ固定部材、例えばボルトがねじ込まれる複数のねじ穴５９が設けられている。取付面３ｂには、図示せぬオイルパンに設けられた図示せぬ固定部材貫通孔を介してボルトをねじ穴５９にねじ込むことで、オイルパンが取付固定される。
【００５５】
概ね矩形に連続した取付面３ｂの内側における半割状のロアハウジング１２に対応した位置に、半割状のアッパハウジング６０が形成されている。このアッパハウジング６０は、ロアハウジング１２に対応した外形に形成されており、ロアハウジング１２と組み合わされることで第１，第２バランサシャフト６，７の一部等を収容するハウジングを構成する。
【００５６】
アッパハウジング６０は、ロアハウジング１２のロア側横梁デッキ部１８，１９およびロア側枠状デッキ部１６，１７と対応した位置に、アッパ側横梁デッキ部６１，６２およびアッパ側枠状デッキ部６３，６４を備えている。アッパ側横梁デッキ部６１，６２およびアッパ側枠状デッキ部６３，６４は、ロアハウジング１２側の合わせ面である開口端部２０との、クランクケース３の一部であるアッパハウジング６０側の合わせ面を成す。
【００５７】
アッパ側横梁デッキ部６１，６２は、ロア側横梁デッキ部１８，１９と同様の形状を有しており、ロアハウジング１２のロア側横梁デッキ部１８，１９の６つの固定部材挿入孔２２に対応した位置に、６つのねじ穴６５を備えている。ボルト２１（図２参照）が各固定部材挿入孔２２を介して各ねじ穴６５にねじ込まれることで、ロアハウジング１２がアッパハウジング６０に取付固定される。
【００５８】
さらに、アッパ側横梁デッキ部６１，６２のうちロア側横梁デッキ部１８，１９の軸受部１８ａ，１９ａ，１８ｂ，１９ｂに対応した部位には、これらの軸受部１８ａ，１９ａ，１８ｂ，１９ｂと同様の形状を有した半円弧状の軸受部６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂが形成されている。これらの軸受部６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂには、プレーンベアリング３２（図２参照）が嵌め込まれる。
【００５９】
アッパ側横梁デッキ部６２は、該アッパ側横梁デッキ部６２から第１バランサシャフト６の回転軸線の方向外側に張り出したハウジング張出部６０ａを有している。このハウジング張出部６０ａは、ロアハウジング１２のハウジング張出部１２ａと組み合わされることで第１，第２バランサギア１３，１４を収容するギア収容部３５を構成する。
【００６０】
一対のアッパ側横梁デッキ部６１，６２と一対のアッパ側枠状デッキ部６３，６４とによって取り囲まれる内側の空間は、駆動側バランスウエイト３３および従動側バランスウエイト４７を収容するバランスウエイト収容部３４となっている。
【００６１】
また、取付面３ｂの内側におけるキャップ２７（図２参照）に対応した位置に、キャップ２７を取り付けるためのキャップ取付部３０が形成されている。キャップ取付部３０は、取付面３ｂよりも内燃機関１側（図８において取付面３ｂよりも奥側）にオフセットした位置に形成されている。キャップ取付部３０には、第１ジャーナル部２４を回転可能に支持する半円弧状の軸受部３０ａが形成されている。さらに、キャップ取付部３０における軸受部３０ａの両側の部位には、ボルト２８をねじ留めするための２つのねじ穴６６が設けられている。
【００６２】
また、クランクケース３の側壁３ｃのうち軸受部３０ａと対向する部位には、図８に破線で示す挿入孔６７が形成されている。この挿入孔６７には、第１バランサシャフト６の前端部６ａが挿入される。
【００６３】
（治具の構造）
図９は、クランクケース３にオイルポンプ付きバランサ装置を組み付ける際に用いる治具３９の斜視図である。
【００６４】
治具３９は、第１，第２バランサシャフト６，７が取り付けられたロアハウジング１２の開口端部２０を下向きにした状態で、このロアハウジング１２を、該ロアハウジング１２よりも重力方向における下方に位置するクランクケース３に組み付ける際に、ロアハウジング１２や第１，第２バランサシャフト６，７を釣り上げるようにして用いられるものである。
【００６５】
治具３９は、支柱部６８と、この支柱部６８の軸方向一端部付近に設けられたシャフト  保持部６９と、支柱部６８の軸方向他端部に固定されたシャフトクランプ機構７０と、支柱部６８のシャフトクランプ機構７０寄りの位置に設けられた押圧部７１と、を備えている。
【００６６】
支柱部６８は、細長い円柱状をなしており、支柱部６８の軽量化のために、支柱部６８の径方向に貫通する７つの肉抜き孔６８ａを有している。これらの肉抜き孔６８ａは、支柱部６８の軸方向に沿った断面が円形をなしており、支柱部６８の軸方向に沿って所定の間隔で設けられている。支柱部６８の一端部側の外周部には、シャフト保持部６９の接続部６９ａが差し込まれる二面幅の一対の溝部６８ｂ（図９には１つのみの溝部６８ｂが図示されている）が形成されている。
【００６７】
シャフト保持部６９は、第１バランサシャフト６の後端部６ｂの第１中心穴３８と、第２バランサシャフト７の第１端部７ａの第２中心穴４３と、を保持するものである。シャフト保持部６９は、概ね長方形の板状をなしており、この長方形を構成する１つの短辺側にＵ字状をなす接続部６９ａが形成されている。この接続部６９ａが支柱部６８の溝部６８ｂに連結されることで、シャフト保持部６９は、支柱部６８と直交した状態となっている。また、シャフト保持部６９は、他方の短辺の中央に支柱部６８側へ延びる切り欠き部６９ｂが形成されている。この切り欠き部６９ｂを挟んで両側に、治具３９が第１，第２バランサシャフト６，７を保持した際に第１バランサシャフト６の後端部６ｂと対向する第１分岐部６９ｃと、第２バランサシャフト７の第１端部７ａと対向する第２分岐部６９ｆとが形成されている。
【００６８】
第１分岐部６９ｃには、板状のシャフト保持部６９の厚さ方向に貫通する第１貫通孔７２が設けられている。この第１貫通孔７２には、概ね円柱状の第１ピン４０が圧入固定されている。第１ピン４０は、その先端が円錐状に形成された第１円錐部４０ａを有している。この第１円錐部４０ａは、治具３９によって第１，第２バランサシャフト６，７を保持する際、第１バランサシャフト６の後端部６ｂの第１中心穴３８に挿入される。また、第１分岐部６９ｃは、シャフト保持部６９の軽量化のために、シャフト保持部６９の厚さ方向に貫通する２つの肉抜き孔６９ｅ（図９には、１つのみの肉抜き孔６９ｅが示されている）を有している。これらの肉抜き孔６９ｅは、シャフト保持部６９の厚さ方向と直交する方向に沿った断面が円形をなしている。
【００６９】
第２分岐部６９ｆには、第１分岐部６９ｃと同様に、板状のシャフト保持部６９の厚さ方向に貫通する第２貫通孔７３が設けられている。この第２貫通孔７３には、概ね円柱状の第２ピン４４が圧入固定されている。第２ピン４４は、その先端が円錐状に形成された第２円錐部４４ａを有している。この第２円錐部４４ａは、治具３９によって第１，第２バランサシャフト６，７を保持する際、第２バランサシャフト７の第１端部７ａの第２中心穴４３に挿入される。また、第２分岐部６９ｆは、シャフト保持部６９の軽量化のために、シャフト保持部６９の厚さ方向に貫通する２つの肉抜き孔６９ｇを有している。これらの肉抜き孔６９ｇは、シャフト保持部６９の厚さ方向と直交する方向に沿った断面が円形をなしている。
【００７０】
シャフトクランプ機構７０は、開閉可能に構成されており、治具３９によって第１，第２バランサシャフト６，７を保持する際、第２バランサシャフト７よりも全長が長い第１バランサシャフト６をクランプするものである。シャフトクランプ機構７０については、後に詳細に説明する。
【００７１】
押圧部７１は、ロアハウジング１２に形成された後述する面１２ｃ（図１７参照）を押圧するものである。押圧部７１は、シャフト保持部６９およびシャフトクランプ機構７０と平行になるようにシャフト保持部６９とシャフトクランプ機構７０との間でシャフトクランプ機構７０寄りに配置されている。押圧部７１は、角柱状に形成されており、その一端部が、支柱部６８の外周部に接続されており、他端部が、ロアハウジング１２の面１２ｃを押圧する矩形状の平坦な押圧面７１ａとなっている。
【００７２】
図１０（ａ）は、閉状態のシャフトクランプ機構７０の斜視図であり、図１０（ｂ）は、開状態のシャフトクランプ機構７０の斜視図である。
【００７３】
シャフトクランプ機構７０は、支柱部６８に接続される板状の接続基部７４を有しており、この接続基部７４の外側の面、つまり支柱部６８とは反対側の面７４ａに、細長い角柱状の支持部７５が設けられている。ここで、接続基部７４の上面７４ｂと支持部７５の上端面７５ａとは、図１０（ｂ）に示すように同一平面上にある。支持部７５は、接続基部７４の下面７４ｃよりも下方に延びている。支持部７５の両側には、支持部７５よりも細長い概ね角柱状をなす一対の腕部７６が設けられている。これらの腕部７６は、一対の支持ピン７７を介して接続基部７４に回動可能に接続されている。つまり、一対の腕部７６は、支持ピン７７を中心として接続基部７４に対し回動可能となる、即ち腕部７６の下端部７６ｂ側が開閉可能となるように接続されている。腕部７６の上端部７６ａは、接続基部７４の上面７４ｂよりも上側に延出しており、一方、下端部７６ｂは、支持部７５の下端面７５ｂよりも下側に延出している。腕部７６の下端部７６ｂ側には、腕部７６の外側にオフセットしたオフセット端部７６ｃが形成されており、このオフセット端部７６ｃは、矩形に窪んだ段差部７６ｄを有している。この段差部７６ｄには、腕部７６よりも内側に傾斜して延びる概ね矩形板状をなす爪部７８が固定されている。爪部７８の内側には、第１バランサシャフト６をクランプした状態で、第１バランサシャフト６の外周面と当接する傾斜状の支持面７８ａが設けられている。
【００７４】
また、腕部７６に取り付けられる一対のカム８０と、腕部７６の下端部７６ｂ側を押し広げる付勢部材であるばね７９と、カム８０に連係するレバー８１とによって、腕部７６を開閉する開閉機構が構成される。
【００７５】
カム８０は、概ね角柱状をなしており、腕部７６の内側面７６ｅにおける上端部７６ａ側に取り付けられている。カム８０は、支持ピン７７付近から上端部７６ａよりも上側に内側面７６ｅに沿って延びている。カム８０は、腕部７６が閉状態のときに支持部７５の面７５ｃと当接可能な平坦面８０ａと、レバー８１の回動時にレバー８１の側面８１ｂと当接可能な円弧面８０ｂと、を有している。この円弧面８０ｂは、図１０（ｂ）に示すように、支持部７５の上端面７５ａよりも上側に位置しており、上方に向かってカム８０の間隙が徐々に拡がるように平坦面８０ａとの境界部８２から腕部７６の内側面７６ｅ側へと緩やかに湾曲している。図１０（ａ）に示すように、レバー８１の側面８１ｂと円弧面８０ｂとの間には隙間８４が残存している。
【００７６】
ばね７９は、図１０（ａ）に示すように腕部７６が閉状態のときに、腕部７６の内側面７６ｅと、この内側面７６ｅと対向する支持部７５の面７５ｃとを圧縮状態で接続するように設けられている。ばね７９は、支持ピン７７よりも下側において、支持部７５の下端面７５ｂ寄りの位置に配置されている。
【００７７】
レバー８１は、概ね角柱状をなしており、接続基部７４に突出形成された一対の突出部７４ｄに支持される支持ピン８３を中心として回動可能に構成されている。つまり、レバー８１は、その下面８１ａが支持部７５の上端面７５ａに対し接近または離間することができるように、支持ピン８３を中心に回動可能となっている。レバー８１は、腕部７６が閉状態のときに、下面８１ａが上端面７５ａと当接した状態で、一対のカム８０の一対の円弧面８０ｂを外側に押し広げるようになっている。
【００７８】
かかるシャフトクランプ機構７０において、図１０（ｂ）に示すように、下面８１ａが上端面７５ａから離間するように支持ピン８３を中心としてレバー８１を回転させると、一対の腕部７６は、ばね７９の付勢力により、互いに離間するように外側に押されて開かれる。このとき、一対のカム８０の一対の円弧面８０ｂは、レバー８１を押しのけるように互いに接近していく。
【００７９】
また、下面８１ａが上端面７５ａに接近するように支持ピン８３を中心としてレバー８１を回転させると、レバー８１が２つの円弧面８０ｂを外側に押し広げることで、一対の腕部７６は、ばね７９の付勢力に抗して閉じられる。つまり、一対の腕部７６は、図１０（ａ）に示すように閉状態となっている。
【００８０】
図１１は、第１バランサシャフト６等を保持した状態の治具３９の斜視図である。
【００８１】
まず、第１，第２バランサシャフト６，７がロアハウジング１２の開口端部２０に設置された後に、オイルポンプ１５がロアハウジング１２の側面１２ｂにボルト５６によって取付固定される。オイルポンプ１５がロアハウジング１２の側面１２ｂに取付固定された状態では、第２バランサシャフト７の第２端部７ｂがオイルポンプ１５の包囲部５２内に配置されることで、第２端部７ｂが包囲部５２によって支持されている（図６参照）。
【００８２】
そして、ロアハウジング１２の開口端部２０を下向きにして第１バランサシャフト６等を治具３９で保持した状態では、シャフト保持部６９側において、第１バランサシャフト６の後端部６ｂの第１中心穴３８にシャフト保持部６９の第１ピン４０が挿入されており（図１６参照）、さらに、第２バランサシャフト７の第１端部７ａの第２中心穴４３にシャフト保持部６９の第２ピン４４が挿入されている（図１７参照）。また、シャフトクランプ機構７０側において、シャフトクランプ機構７０の一対の爪部７８が、第１バランサシャフト６の外周面をクランプしている。より詳細には、一対の爪部７８の支持面７８ａは、第１ジャーナル部２４と隣接した溝部８５よりもロアハウジング１２側にある第１バランサシャフト６の円柱状のクランプ部８６に当接している。
【００８３】
また、シャフト保持部６９とシャフトクランプ機構７０との間において、押圧部７１が、ロアハウジング１２に設けられた面１２ｃ（図１７参照）に当接し、シャフトクランプ機構７０のクランプ力に対抗している。仮に押圧部７１が治具３９に設けられていない場合には、内側に傾斜した一対の支持面７８ａにより第１バランサシャフト６の円柱状のクランプ部８６をクランプするときに、第１バランサシャフト６が支持面７８ａに沿って支柱部６８側に引き上げられてしまう。そこで、この引き上げを抑制するために、押圧部７１は、支柱部６８とは反対側にロアハウジング１２を押し下げている。これにより、治具３９の支柱部６８は、第１，第２バランサシャフト６，７と概ね平行な姿勢を維持することが可能となっている。
【００８４】
このように押圧部７１によりロアハウジング１２を押圧しながら、一対の爪部７８および第１ピン４０によって第１バランサシャフト６を支持し、さらに、包囲部５２および第２ピン４４によって第２バランサシャフト７を支持することで、治具３９は、第１，第２バランサシャフト６，７を介して開口端部２０が下向きの状態のロアハウジング１２を釣り上げることが可能となっている。
【００８５】
図１２は、オイルポンプ付きバランサ装置の製造方法の複数の工程のうち、ロアハウジング１２への第１，第２バランサシャフト６，７およびオイルポンプ１５の取付工程を示した工程図である。
【００８６】
まず、第１バランサシャフト６の後端部６ｂに第１バランサギア１３を連結し、第２バランサシャフト７の第１端部７ａに第２バランサギア１４を連結し、さらに、第２バランサシャフト７の第２端部７ｂにオイルポンプ駆動ギア４８を連結しておく。
【００８７】
さらに、オイルポンプ１５のオイルポンプ駆動軸５３にオイルポンプ従動ギア４９を連結しておく。
【００８８】
次に、図１２に示す取付工程において、ロアハウジング１２のロア側横梁デッキ部１８，１９の軸受部１８ａ，１９ａ，１８ｂ，１９ｂに、第１バランサギア１３と第２バランサギア１４とが位相合わせされた状態の第１，第２バランサシャフト６，７をプレーンベアリング３２（図２参照）を介して設置する。第１，第２バランサシャフト６，７の設置後には、第２バランサシャフト７の第２端部７ｂがロアハウジング１２の側面１２ｂよりも外側に突出した状態となっている。
【００８９】
そして、ポンプボディ５４の図示せぬ固定部材挿入孔と、ポンプカバー５１の固定部材貫通孔５５（図２参照）を介して、ロアハウジング１２の側面１２ｂの図示せぬねじ穴にボルト５６をねじ込むことで、ロアハウジング１２の側面１２ｂにオイルポンプ１５を取付固定する。オイルポンプ１５の取付固定時には、オイルポンプ１５の円環状の包囲部５２内に第２バランサシャフト７の第２端部７ｂが挿入されるようにする。
【００９０】
図１３は、オイルポンプ付きバランサ装置の製造方法の複数の工程のうち、第１，第２バランサシャフト６，７への治具３９の取付工程を示した工程図である。
【００９１】
図１３に示す取付工程において、第１，第２バランサシャフト６，７に治具３９を取り付ける。治具３９の取付時には、第１バランサシャフト６の後端部６ｂの第１中心穴３８にシャフト保持部６９の第１ピン４０の第１円錐部４０ａが挿入されており（図１６参照）、さらに、第２バランサシャフト７の第１端部７ａの第２中心穴４３にシャフト保持部６９の第２ピン４４の第２円錐部４４ａが挿入されるようにする（図１７参照）。さらに、上述したように、シャフトクランプ機構７０の一対の腕部７６に設けられた爪部７８が第１バランサシャフト６のクランプ部８６をクランプするようにする。
【００９２】
図１４は、オイルポンプ付きバランサ装置の製造方法の複数の工程のうち、クランクケース３へのロアハウジング１２の設置工程を示した工程図である。図１５（ａ）は、設置工程後のクランクケース３、ロアハウジング１２および治具３９を示す側面図であり、図１５（ｂ）は、クランクケース３の下部側から見たときの、設置工程後のクランクケース３、ロアハウジング１２および治具３９を示す平面図である。図１６は、図１５（ｂ）の線Ｄ−Ｄに沿って切断したロアハウジング１２等の断面図である。図１７は、図１５（ｂ）の線Ｅ−Ｅに沿って切断したロアハウジング１２等の断面図である。
【００９３】
図１４に示す設置工程において、クランクケース３の取付面３ｂが、重力方向とは反対方向である上方に向くようにして、重力方向下側にクランクケース３を配置する。そして、クランクケース３に内蔵されたアッパハウジング６０の軸受部６１ａ，６２ａ，６１ｂ，６２ｂ（図８参照）にプレーンベアリング３２（図２参照）を設置しておく。
次に、ロアハウジング１２の開口端部２０を重力方向に向けた状態で、第１，第２バランサシャフト６，７を介して治具３９により釣り上げたロアハウジング１２を、このロアハウジング１２よりも重力方向において下方に位置するクランクケース３に被せるように設置する。ここで、ロアハウジング１２等を具備した治具３９は、例えば図示せぬ装置によって、シャフトクランプ機構７０が重力方向である下方に向くようにクランクケース３に対し所定の傾斜角度で傾斜した状態で釣り上げられている。なお、治具３９の釣り上げは、この装置に限定されるものではなく、図示せぬ別の治具や他の釣り上げ方法を用いて行われても良い。そして、前端部６ａを挿入孔６７にくぐらせるかたちで、第１バランサシャフト６の前端部６ａが挿入孔６７に挿入される。
ロアハウジング１２の設置後には、図１５（ｂ）に示すように、第１バランサシャフト６の前端部６ａがクランクケース３の破線で示す挿入孔６７に挿入された状態で、第１ジャーナル部２４が、クランクケース３のキャップ取付部３０の軸受部３０ａに軸受けされている。
また、図１７に示すように、押圧部７１の二点鎖線で示す押圧面７１ａが、ロアハウジング１２の外側に形成された二点鎖線で示す面１２ｃを押圧することにより、上述した第１バランサシャフト６の引き上げを抑制している。
図１８は、オイルポンプ付きバランサ装置の製造方法の複数の工程のうち、クランクケース３へのロアハウジング１２の組付工程を示した工程図である。
【００９４】
図１８に示す組付工程では、第１，第２バランサシャフト６，７から治具３９を取り外し、ロアハウジング１２の固定部材挿入孔２２（図３参照）を介してアッパハウジング６０のねじ穴６５（図１５（ｂ）参照）にボルト２１をねじ込むことで、アッパハウジング６０にロアハウジング１２を取付固定する。
【００９５】
さらに、キャップ２７の固定部材貫通孔２９（図２参照）を介してキャップ取付部３０のねじ穴６６（図１５（ｂ）参照）にボルト２８をねじ込むことで、第１ジャーナル部２４を収容したキャップ取付部３０にキャップ２７を取付固定する。
【００９６】
［本実施形態の効果］
従来のオイルポンプ付きバランサ装置において、例えば、クランクケースをオイルポンプ付きバランサ装置よりも重力方向における下側に配置し、第１，第２バランサシャフトが設置されたロアハウジングの開口端部を重力方向である下向きにした状態で釣り上げて、ロアハウジングを、該ロアハウジングよりも重力方向における下方に位置するクランクケースに組み付ける場合、第１，第２バランサシャフトがロアハウジングから落下してしまうという問題があった。
【００９７】
この問題を解決するために、第１，第２バランサシャフトの両端部を支持しながらロアハウジングの組付作業を行うことが考えられる。しかし、第２バランサシャフトの一端部、つまりバランサギアが設けられていない側の端部が、オイルポンプに覆われているので、第２バランサシャフトの一端部を直接支持することができず、バランサ装置の組立が困難となる虞がある。
【００９８】
上記のように、本実施形態では、第１，第２バランサシャフト６，７が取り付けられたロアハウジング１２の開口端部２０を下向きにした状態で、このロアハウジング１２を、ロアハウジング１２よりも重力方向における下方に位置するクランクケース３に組み付ける際に、第２バランサシャフト７の第２端部７ｂが、ポンプカバー５１の円環状の包囲部５２に挿入されている。このため、第２端部７ｂの外周面３１は、包囲部５２の内周面５２ａに支持されている。これにより、第１，第２バランサシャフト６，７の３ヵ所を支持することで、第２バランサシャフト７がロアハウジング１２の開口端部２０やオイルポンプ１５から落下することが抑制される。従って、クランクケース３へのオイルポンプ付きバランサ装置の組付性が向上する。
【００９９】
また、本実施形態では、オイルポンプ駆動ギア４８は、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向において、バランサスプロケット８と第１バランサギア１３との間に配置されている。従って、第２バランサシャフト７の回転軸線の方向に沿ったオイルポンプ付きバランサ装置の寸法を短くすることができる。従って、オイルポンプ付きバランサ装置が小型化される。
【０１００】
さらに、本実施形態では、第１バランサシャフト６の後端部６ｂは第１中心穴３８を有しており、第２バランサシャフト７の第１端部７ａは第２中心穴４３を有している。従って、治具３９のシャフト保持部６９の第１，第２ピン４０，４４を第１，第２中心穴３８，４３に係合させた状態で、さらに、シャフトクランプ機構７０によって第１バランサシャフト６のクランプ部８６をクランプすることで、ロアハウジング１２の開口端部２０に設けられた第１，２バランサシャフト６，７を安定して支持することができる。
【０１０１】
また、本実施形態では、第１バランサシャフト６の全長は、第２バランサシャフト７の全長よりも長くなっており、第１バランサシャフト６の前端部６ａは、クランクケース３の挿入孔６７に挿入されている。これにより、前端部６ａにバランサスプロケット８を取り付けることが可能となり、バランサスプロケット８とクランクスプロケット５の周囲に駆動チェーン１０を巻き掛けることで、チェーン駆動によりオイルポンプ付きバランサ装置を駆動することができる。
【０１０２】
さらに、本実施形態では、クランクケース３の外側から第２バランサシャフト７の回転軸線の方向に複数のボルト５６を見たときに、これらのボルト５６の１つは、クランクケース３の側壁３ｃによって隠されている。このように１つのボルト５６が側壁３ｃによって隠される位置にあるので、仮に第１，第２バランサシャフト６，７を具備したロアハウジング１２がクランクケース３に組み付けられた後にロアハウジング１２にオイルポンプ１５をボルト５６を介して固定しようとする場合には、上記１つのボルト５６をねじ留めする際に、ボルト締結用の工具が側壁３ｃと干渉する虞がある。つまり、側壁３ｃとオイルポンプ１５との間には、工具を用いてボルト５６の締付作業を行うのに十分な空間が無く、工具が側壁３ｃと干渉する虞がある。なお、図４に示した側壁３ｃによって部分的に隠されたボルト５６についても、工具と側壁３ｃとが干渉する虞がある。従って、本実施形態では、ロアハウジング１２の側面１２ｂにオイルポンプ１５を５つのボルト５６を介して予め取付固定することで、上記の工具と側壁３ｃとの干渉を抑制している。
【０１０３】
以上説明した実施形態に基づくオイルポンプ付きバランサ装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１０４】
オイルポンプ付きバランサ装置は、その一態様として、内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、前記第１ハウジングに取り付けられる第２ハウジングと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に収容されて、前記内燃機関に設けられたクランクシャフトからの回転力によって回転駆動されるバランサシャフトと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとによって取り囲まれ、前記バランサシャフトの回転軸線の方向における一端部である第１端部に設けられたバランサギアと、前記バランサシャフトの回転軸線の方向における前記第１端部とは反対側の第２端部に設けられ、前記第２端部が貫通した状態で連結される駆動機構と、前記バランサシャフトの回転軸線の方向に前記第２端部と対向し、前記駆動機構を介して駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプに形成され、前記バランサシャフトの回転軸線の周方向において前記バランサシャフトの前記第２端部の少なくとも一部を包囲する包囲部と、を備える。
【０１０５】
また、以上説明した実施形態に基づく別のオイルポンプ付きバランサ装置としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１０６】
オイルポンプ付きバランサ装置は、その一態様として、内燃機関に取り付けられる第１ハウジングと、前記第１ハウジングに取り付けられる第２ハウジングと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に収容されて、前記内燃機関に設けられたクランクシャフトからの回転力が伝達される第１バランサシャフトと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとの間に収容され、前記第１バランサシャフトと並行して延びる第２バランサシャフトと、前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における一端部に設けられた被回転駆動体と、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとによって取り囲まれ、前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における他端部に設けられた第１バランサギアと、前記第１ハウジングと前記第２ハウジングとによって取り囲まれ、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向において前記第１バランサギア側の端部である第１端部に設けられ、前記第１バランサギアと噛み合う第２バランサギアと、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向における前記第１端部とは反対側の第２端部に設けられ、前記第２端部が貫通した状態で連結される駆動機構と、前記バランサシャフトの回転軸線の方向に前記第２端部と対向し、前記駆動機構を介して駆動されるオイルポンプと、前記オイルポンプに形成され、前記第２バランサシャフトの回転軸線の周方向において前記バランサシャフトの前記第２端部の少なくとも一部を包囲する包囲部と、を備える。
【０１０７】
前記オイルポンプ付きバランサ装置の好ましい態様において、前記駆動機構は、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向において、前記被回転駆動体と前記第１バランサギアとの間に配置される。
【０１０８】
別の好ましい態様では、前記オイルポンプ付きバランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記第１バランサシャフトは、該第１バランサシャフトの回転軸線の方向において前記第１バランサギア側の端部に第１中心穴を有し、前記第２バランサシャフトは、前記第１端部に第２中心穴を有する。
【０１０９】
別の好ましい態様では、前記オイルポンプ付きバランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記第１バランサシャフトの全長は、前記第２バランサシャフトの全長よりも長くなっており、前記第１バランサシャフトの前記被回転駆動体側の端部は、前記第１ハウジングであるクランクケースに形成された挿入孔に挿入される。
【０１１０】
別の好ましい態様では、前記オイルポンプ付きバランサ装置の態様のいずれかにおいて、前記オイルポンプは、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に延びる複数の固定部材によって前記第２ハウジングであるロアハウジングに取り付けられており、前記第１ハウジングであるクランクケースの外側から前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に前記複数の固定部材を見たときに、前記複数の固定部材の１つは、前記クランクケースによって隠されている。
【０１１１】
さらに、以上説明した実施形態に基づくオイルポンプ付きバランサ装置の製造方法としては、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【０１１２】
内燃機関に取り付けられるクランクケースと、前記クランクケースの合わせ面に取り付けられる合わせ面を有するロアハウジングと、前記クランクケースと前記ロアハウジングとの間に収容されて、クランクシャフトからの回転力が伝達される第１バランサシャフトと、前記クランクケースと前記ロアハウジングとの間に収容されて、前記第１バランサシャフトと並行して延びる第２バランサシャフトと、前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における端部に設けられた第１バランサギアと、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向において前記第１バランサギア側の端部である第１端部に設けられ、前記第１バランサギアと噛み合う第２バランサギアと、前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向における前記第１端部とは反対側の第２端部が貫通した状態で連結される駆動機構と、
前記第２バランサシャフトの回転軸線の方向に前記第２端部と対向し、前記駆動機構を介して駆動されるオイルポンプと、を備えたオイルポンプ付きバランサ装置の製造方法であって、前記ロアハウジングの前記合わせ面に設けられた軸受部に前記第１バランサシャフトおよび前記第２バランサシャフトを設置し、前記第２バランサシャフトの前記第２端部の少なくとも一部を、前記オイルポンプに形成された包囲部内に配置し、前記第１バランサシャフトの両端部と、前記第２バランサシャフトの前記第１端部とを治具で保持し、前記ロアハウジングの前記合わせ面を重力方向に向けた状態で、前記第１バランサシャフトおよび前記第２バランサシャフトを前記治具により釣り上げた前記ロアハウジングを、前記ロアハウジングよりも重力方向における下方に位置する前記クランクケースに組み付ける。
【０１１３】
前記オイルポンプ付きバランサ装置の製造方法の好ましい態様において、前記ロアハウジングの組付の際に、前記第１バランサシャフトの回転軸線の方向における前記端部とは反対側の端部を、前記クランクケースに設けられた挿入孔に挿入する。
【符号の説明】
【０１１４】
３・・・クランクケース、６・・・第１バランサシャフト、７・・・第２バランサシャフト、７ａ・・・第１端部、７ｂ・・・第２端部、１２・・・ロアハウジング、１３・・・第１バランサギア、１４・・・第２バランサギア、１５・・・オイルポンプ、３５・・・ギア収容部、３８・・・第１中心穴、３９・・・治具、４０・・・第１ピン、４０ａ・・・第１円錐部、４３・・・第２中心穴、４４・・・第２ピン、４４ａ・・・第２円錐部、４８・・・オイルポンプ駆動ギア、４９・・・オイルポンプ従動ギア、５０・・・駆動機構、５２・・・包囲部、６０・・・アッパハウジング、６７・・・挿入孔、６９・・・シャフト保持部、７０・・・シャフトクランプ機構、７１・・・押圧部、７６・・・腕部、７８・・・爪部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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