(57)【要約】【課題】耐久性を低下させること無く縦方向および横方向の剛性を容易にチューニングすることができ、かつ生産性を向上させる。【解決手段】マウントラバー４０を、横方向から荷重を受けて弾性変形される筒状部材４１と、縦方向から荷重を受けて弾性変形される環状部材４２とから形成し、筒状部材４１および環状部材４２を、その軸方向に段差が無い内周面４１ａ，４２ａおよび外周面４１ｂ，４２ｂを備えた中空の押出成形品とした。これにより、筒状部材４１の剛性および環状部材４２の剛性を、それぞれ個別にチューニングすることができ、ひいてはマウントラバー４０全体のチューニングを簡素化することが可能となる。また、筒状部材４１および環状部材４２を押出成形品として、それらの形状を単純化できるので、耐久性を低下させずに生産性を向上させることが可能となる。【選択図】図５
2019014321.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置と固定対象物との間に設けられる支持装置であって、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品である、
支持装置。
【請求項２】
請求項１記載の支持装置において、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面がそれぞれ装着されている、
支持装置。
【請求項３】
請求項１または２記載の支持装置において、
前記第１支持部および前記第２支持部が、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料製である、
支持装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の支持装置において、
前記第１支持部の剛性の方が、前記第２支持部の剛性よりも高くなっている、
支持装置。
【請求項５】
駆動装置と固定対象物との間に設けられる支持装置の製造方法であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
弾性材料を押出成形して、中空かつ長尺の前記第１，第２支持部をそれぞれ形成する押出成形工程と、
押出成形された前記第１，第２支持部を、それぞれ所定の長さに切断する切断工程と、
切断された前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面をそれぞれ装着する装着工程と、
を備える、
支持装置の製造方法。
【請求項６】
請求項５記載の支持装置の製造方法において、
前記押出成形工程では、弾性係数の異なる前記弾性材料をそれぞれ押出成形して、前記第１，第２支持部をそれぞれ形成する、
支持装置の製造方法。
【請求項７】
請求項５または６記載の支持装置の製造方法において、
前記切断工程では、
前記第１支持部の軸方向長さの方が、前記第２支持部の軸方向長さよりも長くなるように切断する、
支持装置の製造方法。
【請求項８】
請求項５〜７のいずれか１項に記載の支持装置の製造方法において、
前記装着工程では、
前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面を圧入により固定する、
支持装置の製造方法。
【請求項９】
払拭面を払拭するワイパ部材と、
前記ワイパ部材を揺動させるワイパモータと、
前記ワイパモータに設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、
前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、
前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備えたワイパ装置であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面がそれぞれ装着され、
前記固定脚の装着孔に前記第１支持部が装着され、
前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に前記固定脚が配置され、
前記第１支持部に前記固定部材が挿通されている、
ワイパ装置。
【請求項１０】
払拭面を払拭するワイパ部材と、
前記ワイパ部材を揺動させるピボット軸と、
前記ピボット軸を揺動させるリンク機構と、
前記リンク機構を駆動するワイパモータと、
前記ピボット軸，前記リンク機構および前記ワイパモータをユニット化するフレーム部材と、
前記フレーム部材に設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、
前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、
前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備えたワイパ装置であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面がそれぞれ装着され、
前記固定脚の装着孔に前記第１支持部が装着され、
前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に前記固定脚が配置され、
前記第１支持部に前記固定部材が挿通されている、
ワイパ装置。
【請求項１１】
請求項９または１０記載のワイパ装置において、
前記第１支持部および前記第２支持部が、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料製である、
ワイパ装置。
【請求項１２】
請求項９〜１１のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記第１支持部の剛性の方が、前記第２支持部の剛性よりも高くなっている、
ワイパ装置。
【請求項１３】
請求項９〜１２のいずれか１項に記載のワイパ装置において、
前記固定対象物に接触される前記第２支持部の直径寸法が、他の前記第２支持部の直径寸法よりも大きくなっている、
ワイパ装置。
【請求項１４】
払拭面を払拭するワイパ部材と、
前記ワイパ部材を揺動させるワイパモータと、
前記ワイパモータに設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、
前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、
前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備えたワイパ装置の製造方法であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記固定脚の装着孔に前記第１支持部を差し込んで装着する第１支持部装着工程と、
前記第２支持部の内周面を、前記第１支持部の外周面に圧入により固定し、前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に、前記固定脚を配置する第２支持部装着工程と、
前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、
を有する、
ワイパ装置の製造方法。
【請求項１５】
払拭面を払拭するワイパ部材と、
前記ワイパ部材を揺動させるピボット軸と、
前記ピボット軸を揺動させるリンク機構と、
前記リンク機構を駆動するワイパモータと、
前記ピボット軸，前記リンク機構および前記ワイパモータをユニット化するフレーム部材と、
前記フレーム部材に設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、
前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、
前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備えたワイパ装置の製造方法であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記固定脚の装着孔に前記第１支持部を差し込んで装着する第１支持部装着工程と、
前記第２支持部の内周面を、前記第１支持部の外周面に圧入により固定し、前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に、前記固定脚を配置する第２支持部装着工程と、
前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、
を有する、
ワイパ装置の製造方法。
【請求項１６】
請求項１４または１５記載のワイパ装置の製造方法において、
前記第１支持部装着工程の前段で、
前記第１支持部の軸方向一側の外周面に、一方の前記第２支持部の内周面を予め圧入して固定しておく、
ワイパ装置の製造方法。
【請求項１７】
払拭面を払拭するワイパ部材と、
前記ワイパ部材を揺動させるワイパモータと、
前記ワイパモータに設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、
前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、
前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備えたワイパ装置の製造方法であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面をそれぞれ圧入により固定する支持装置組立工程と、
前記固定脚の装着孔に、当該装着孔に設けられた切欠部から前記第１支持部を圧入により装着する圧入装着工程と、
前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、
を有する、
ワイパ装置の製造方法。
【請求項１８】
払拭面を払拭するワイパ部材と、
前記ワイパ部材を揺動させるピボット軸と、
前記ピボット軸を揺動させるリンク機構と、
前記リンク機構を駆動するワイパモータと、
前記ピボット軸，前記リンク機構および前記ワイパモータをユニット化するフレーム部材と、
前記フレーム部材に設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、
前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、
前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、
を備えたワイパ装置の製造方法であって、
前記支持装置は、
一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、
前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、
を有し、
前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、
前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、
前記第２支持部は、環状の弾性体であり、
前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面をそれぞれ圧入により固定する支持装置組立工程と、
前記固定脚の装着孔に、当該装着孔に設けられた切欠部から前記第１支持部を圧入により装着する圧入装着工程と、
前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、
を有する、
ワイパ装置の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、駆動装置と固定対象物との間に設けられ、駆動装置と固定対象物との間での振動の伝達を抑える支持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に搭載されるワイパ装置（駆動装置）は、環状の弾性部材（支持装置）を介して、ボルト（固定部材）により車体（固定対象物）に固定されている。つまり、駆動装置と固定対象物との間に支持装置が配置され、これにより両者間での振動の伝達が抑えられる。このように、支持装置を介して固定対象物に固定された駆動装置の例が、特許文献１に記載されている。
【０００３】
特許文献１に記載された支持装置は、径方向内側に設けられた筒状部と、筒状部の軸方向両側で径方向外側に突出された一対の荷重受け部と、を備えている。そして、これらの筒状部および荷重受け部は、天然ゴム等の弾性材料を射出成形等することで、互いに一体成形されている。
【０００４】
ここで、支持装置の機能には、駆動装置と固定対象物との間での振動の伝達を抑える機能に加えて、ワイパ装置に適用する場合には、ワイパ部材の払拭範囲を規定の範囲で正確に揺動させるようにする機能がある。そして、前者の機能は、特に支持装置の縦方向（軸方向）の剛性により決まり、後者の機能は、特に支持装置の横方向（径方向）の剛性により決まる。
【０００５】
したがって、支持装置の性能をチューニングするには、支持装置における縦方向の剛性および横方向の剛性を、それぞれ必要とされる仕様に応じて変更すれば良い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−０６７１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上述の特許文献１に記載された支持装置では、縦方向の剛性を決める一対の荷重受け部と、横方向の剛性を決める筒状部とが、それぞれ互いに同じ弾性材料により一体成形されているため、以下に示されるような問題を生じ得る。
【０００８】
例えば、横方向の剛性を高めて縦方向の剛性を弱めたいというニーズに対応するには、横方向の剛性を決める筒状部の装着スペースが狭いため、まず、弾性係数が大きい弾性材料を選択する。そして、縦方向の剛性を決める荷重受け部の剛性を弱めるべく、その肉厚を薄くしたり複雑な形状にしたりチューニングする。そのため、荷重受け部の耐久性低下が問題となる。
【０００９】
また、支持装置は、一対の金型を突き合わせて製造されるため、支持装置の形状が複雑である場合には、その製造時において金型から離型させるのが難しいという問題も生じ得る。さらに、一対の金型の間に漏れ出た微少な駄肉（バリ）を除去するバリ取り作業が必要となり、生産性の低下を招いていた。
【００１０】
本発明の目的は、耐久性を低下させること無く縦方向および横方向の剛性を容易にチューニングすることができ、かつ生産性を向上させることが可能な支持装置およびワイパ装置ならびにそれらの製造方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の支持装置では、駆動装置と固定対象物との間に設けられる支持装置であって、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品である。
【００１２】
本発明の他の態様では、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面がそれぞれ装着されている。
【００１３】
本発明の他の態様では、前記第１支持部および前記第２支持部が、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料製である。
【００１４】
本発明の他の態様では、前記第１支持部の剛性の方が、前記第２支持部の剛性よりも高くなっている。
【００１５】
本発明の支持装置の製造方法では、駆動装置と固定対象物との間に設けられる支持装置の製造方法であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、弾性材料を押出成形して、中空かつ長尺の前記第１，第２支持部をそれぞれ形成する押出成形工程と、押出成形された前記第１，第２支持部を、それぞれ所定の長さに切断する切断工程と、切断された前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面をそれぞれ装着する装着工程と、を備える。
【００１６】
本発明の他の態様では、前記押出成形工程では、弾性係数の異なる前記弾性材料をそれぞれ押出成形して、前記第１，第２支持部をそれぞれ形成する。
【００１７】
本発明の他の態様では、前記切断工程では、前記第１支持部の軸方向長さの方が、前記第２支持部の軸方向長さよりも長くなるように切断する。
【００１８】
本発明の他の態様では、前記装着工程では、前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面を圧入により固定する。
【００１９】
本発明のワイパ装置では、払拭面を払拭するワイパ部材と、前記ワイパ部材を揺動させるワイパモータと、前記ワイパモータに設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備えたワイパ装置であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面がそれぞれ装着され、前記固定脚の装着孔に前記第１支持部が装着され、前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に前記固定脚が配置され、前記第１支持部に前記固定部材が挿通されている。
【００２０】
本発明の他の態様では、払拭面を払拭するワイパ部材と、前記ワイパ部材を揺動させるピボット軸と、前記ピボット軸を揺動させるリンク機構と、前記リンク機構を駆動するワイパモータと、前記ピボット軸，前記リンク機構および前記ワイパモータをユニット化するフレーム部材と、前記フレーム部材に設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備えたワイパ装置であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面がそれぞれ装着され、前記固定脚の装着孔に前記第１支持部が装着され、前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に前記固定脚が配置され、前記第１支持部に前記固定部材が挿通されている。
【００２１】
本発明の他の態様では、前記第１支持部および前記第２支持部が、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料製である。
【００２２】
本発明の他の態様では、前記第１支持部の剛性の方が、前記第２支持部の剛性よりも高くなっている。
【００２３】
本発明の他の態様では、前記固定対象物に接触される前記第２支持部の直径寸法が、他の前記第２支持部の直径寸法よりも大きくなっている。
【００２４】
本発明のワイパ装置の製造方法では、払拭面を払拭するワイパ部材と、前記ワイパ部材を揺動させるワイパモータと、前記ワイパモータに設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備えたワイパ装置の製造方法であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記固定脚の装着孔に前記第１支持部を差し込んで装着する第１支持部装着工程と、前記第２支持部の内周面を、前記第１支持部の外周面に圧入により固定し、前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に、前記固定脚を配置する第２支持部装着工程と、前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、を有する。
【００２５】
本発明の他の態様では、払拭面を払拭するワイパ部材と、前記ワイパ部材を揺動させるピボット軸と、前記ピボット軸を揺動させるリンク機構と、前記リンク機構を駆動するワイパモータと、前記ピボット軸，前記リンク機構および前記ワイパモータをユニット化するフレーム部材と、前記フレーム部材に設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備えたワイパ装置の製造方法であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記固定脚の装着孔に前記第１支持部を差し込んで装着する第１支持部装着工程と、前記第２支持部の内周面を、前記第１支持部の外周面に圧入により固定し、前記第１支持部の軸方向に沿う前記第２支持部の間に、前記固定脚を配置する第２支持部装着工程と、前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、を有する。
【００２６】
本発明の他の態様では、前記第１支持部装着工程の前段で、前記第１支持部の軸方向一側の外周面に、一方の前記第２支持部の内周面を予め圧入して固定しておく。
【００２７】
本発明の他の態様では、払拭面を払拭するワイパ部材と、前記ワイパ部材を揺動させるワイパモータと、前記ワイパモータに設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備えたワイパ装置の製造方法であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面をそれぞれ圧入により固定する支持装置組立工程と、前記固定脚の装着孔に、当該装着孔に設けられた切欠部から前記第１支持部を圧入により装着する圧入装着工程と、前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、を有する。
【００２８】
本発明の他の態様では、払拭面を払拭するワイパ部材と、前記ワイパ部材を揺動させるピボット軸と、前記ピボット軸を揺動させるリンク機構と、前記リンク機構を駆動するワイパモータと、前記ピボット軸，前記リンク機構および前記ワイパモータをユニット化するフレーム部材と、前記フレーム部材に設けられ、固定対象物に固定される固定脚と、前記固定脚に装着され、前記固定脚と前記固定対象物との間に設けられる支持装置と、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定部材と、を備えたワイパ装置の製造方法であって、前記支持装置は、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、前記一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部と、を有し、前記第１支持部および前記第２支持部は、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品であり、前記第１支持部は、筒状の弾性体であり、前記第２支持部は、環状の弾性体であり、前記第１支持部の軸方向両側の外周面に、前記第２支持部の内周面をそれぞれ圧入により固定する支持装置組立工程と、前記固定脚の装着孔に、当該装着孔に設けられた切欠部から前記第１支持部を圧入により装着する圧入装着工程と、前記第１支持部に、その軸方向から前記固定部材を挿通して、前記固定脚を前記固定対象物に固定する固定脚固定工程と、を有する。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、支持装置を、一方向から荷重を受けて弾性変形される第１支持部と、一方向と交差する他方向から荷重を受けて弾性変形される第２支持部とから形成し、第１支持部および第２支持部を、その軸方向に段差が無い内周面および外周面を備えた中空の押出成形品とした。
【００３０】
これにより、第１支持部の剛性および第２支持部の剛性を、それぞれ個別にチューニングすることができ、ひいては支持装置全体のチューニングを簡素化することが可能となる。また、第１支持部および第２支持部を押出成形品として、それらの形状を単純化できるので、耐久性を低下させずに生産性を向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】ワイパ装置を搭載した車両を示す概要図である。
【図２】図１のワイパモータを単体で示す斜視図である。
【図３】ワイパモータの固定脚を拡大して示す斜視図である。
【図４】マウントラバーを単体で示す斜視図である。
【図５】図２のＡ−Ａ線に沿う断面図（締結部材あり）である。
【図６】筒状部材および環状部材の製造手順を説明する説明図である。
【図７】マウントラバーの組立手順を説明する説明図である。
【図８】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）は、マウントラバーの変形例を示す斜視図である。
【図９】マウントラバーの固定脚への取付手順（１）を説明する説明図である。
【図１０】マウントラバーの固定脚への取付手順（２）を説明する説明図である。
【図１１】マウントラバーの固定脚への取付手順（３）を説明する説明図である。
【図１２】ワイパ装置を形成するフレーム部材の固定脚にマウントラバーを適用した例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態について、図面を用いて詳細に説明する。
【００３３】
図１はワイパ装置を搭載した車両を示す概要図を、図２は図１のワイパモータを単体で示す斜視図を、図３はワイパモータの固定脚を拡大して示す斜視図を、図４はマウントラバーを単体で示す斜視図を、図５は図２のＡ−Ａ線に沿う断面図（締結部材あり）を、図６は筒状部材および環状部材の製造手順を説明する説明図を、図７はマウントラバーの組立手順を説明する説明図を、図８（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）はマウントラバーの変形例を示す斜視図を、図９はマウントラバーの固定脚への取付手順（１）を説明する説明図を、図１０はマウントラバーの固定脚への取付手順（２）を説明する説明図を、図１１はマウントラバーの固定脚への取付手順（３）を説明する説明図を、図１２はワイパ装置を形成するフレーム部材の固定脚にマウントラバーを適用した例を示す斜視図をそれぞれ示している。
【００３４】
図１に示されるように、自動車等の車両１０の前方側には、フロントガラス（払拭面）１１が設けられている。フロントガラス１１上には、当該フロントガラス１１に付着した雨水や埃等を払拭する第１ワイパ部材１２および第２ワイパ部材１３が設けられている。
【００３５】
第１ワイパ部材１２は、運転席側に対応して設けられ、第１ワイパブレード１２ａと第１ワイパアーム１２ｂとを備えている。第１ワイパブレード１２ａは第１ワイパアーム１２ｂの先端部に回動自在に装着されている。一方、第２ワイパ部材１３は、助手席側に対応して設けられ、第２ワイパブレード１３ａと第２ワイパアーム１３ｂとを備えている。第２ワイパブレード１３ａは第２ワイパアーム１３ｂの先端部に回動自在に装着されている。
【００３６】
第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａは、フロントガラス１１上の下反転位置ＬＲＰと上反転位置ＵＲＰとの間に形成された第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂを、それぞれ同期して同じ方向に往復払拭動作するようになっている。つまり、第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭パターンは、タンデム型となっている。
【００３７】
第１，第２ワイパアーム１２ｂ，１３ｂの基端部は、車両１０に回動自在に設けられた第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂの先端部に、固定ナット（図示せず）により固定されている。これにより、第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂの揺動運動に応じて、第１，第２ワイパアーム１２ｂ，１３ｂが揺動される。
【００３８】
また、第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂの基端部には、鋼板等よりなる第１，第２駆動レバー１５ａ，１５ｂの一端部が固定されている。また、第１，第２駆動レバー１５ａ，１５ｂの他端部は、鋼管等よりなる連結ロッド１６の両端部に、ボールジョイントＢＪを介してそれぞれ連結されている。
【００３９】
第１，第２ワイパ部材１２，１３は、ワイパモータ（駆動装置）２０により揺動駆動される。ワイパモータ２０は、車両１０の車幅方向（図中左右方向）に沿う中央部分寄りに搭載され、その出力軸２４の先端部には、鋼板等よりなるクランクアーム１７の一端部が固定されている。そして、クランクアーム１７の先端部および第２駆動レバー１５ｂの他端部には、鋼管等よりなる駆動ロッド１８の両端部が、ボールジョイントＢＪを介して連結されている。
【００４０】
ここで、第１，第２ワイパ部材１２，１３と、第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂと、第１，第２駆動レバー１５ａ，１５ｂと、連結ロッド１６と、ワイパモータ２０と、クランクアーム１７と、駆動ロッド１８と、複数のボールジョイントＢＪは、本発明におけるワイパ装置を構成している。
【００４１】
また、クランクアーム１７，駆動ロッド１８，連結ロッド１６，第１，第２駆動レバー１５ａ，１５ｂは、出力軸２４の回転運動を、第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂの揺動運動に変換するリンク機構を構成している。つまり、ワイパモータ２０を駆動して出力軸２４を一方向へ回転させると、リンク機構により第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂが所定の角度範囲で揺動される。
【００４２】
したがって、ワイパモータ２０の回転駆動により、第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａが揺動されて、ひいてはフロントガラス１１上の第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂが綺麗に払拭される。
【００４３】
ただし、ワイパモータ２０の出力軸２４の回転方向を、コントローラ（図示せず）により所定のタイミングで正逆方向に切り替えても良い。これにより、クランクアーム１７が所定の角度範囲で揺動され、これに伴って第１，第２ワイパ部材１２，１３も所定の角度範囲で揺動される。このように、コントローラにより出力軸２４の回転方向を正逆方向に制御することのメリットには、例えば、第１，第２ワイパブレード１２ａ，１３ａの払拭範囲の大きさを、任意に設定できることが挙げられる。
【００４４】
図２に示されるように、ワイパモータ２０は、溶融したアルミ材料等を射出成形することで所定形状に形成されたハウジング２１を備えている。ハウジング２１は、モータ収容部２２とギヤ収容部２３とを備えている。そして、モータ収容部２２の開口部（図中左側）は、樹脂製のモータカバーＭＣによって密閉され、ギヤ収容部２３の開口部（図中下側）は、樹脂製のギヤカバーＧＣによって密閉されている。
【００４５】
モータ収容部２２の内部には、回転軸を備えたブラシレスモータ（図示せず）が収容され、ギヤ収容部２３の内部には、ウォームおよびウォームホイールよりなる減速機構（図示せず）が収容されている。そして、回転軸の回転数が減速機構により減速されて高トルク化され、この高トルク化された回転力が出力軸２４から外部（リンク機構）に出力される。このように、ワイパモータ２０の減速機構には、小型で大きな減速比が得られるウォーム減速機を採用している。
【００４６】
ここで、出力軸２４の基端部は、ギヤ収容部２３の内部に配置され、かつウォームホイールの回転中心に固定されている。一方、出力軸２４の先端部は、ギヤ収容部２３に形成されたボス部２３ａを介して、ギヤ収容部２３の外部に露出されている。すなわち、ボス部２３ａは、出力軸２４を回転自在に支持している。
【００４７】
ギヤカバーＧＣの内側には、コントローラとして機能する制御基板（図示せず）が装着されている。また、ギヤカバーＧＣのモータカバーＭＣ側には、コネクタ接続部ＣＮが一体に設けられている。コネクタ接続部ＣＮには、車両１０側の外部コネクタ（図示せず）が電気的に接続され、外部コネクタには、車載コントローラや操作スイッチ等（図示せず）が電気的に接続されている。これにより、操作スイッチをオン操作することで、制御基板を介してブラシレスモータに駆動電流が供給される。
【００４８】
ハウジング２１を形成するギヤ収容部２３の周囲には、３つの固定脚２５が一体に設けられている。これらの固定脚２５は、出力軸２４（ボス部２３ａ）を中心に、外側に放射状に突出されており、３つの固定脚２５のうちの２つの固定脚２５は、出力軸２４を中心に互いに対向配置（１８０度間隔で配置）されている。これに対し、３つの固定脚２５のうちのその他の１つの固定脚２５については、出力軸２４を中心に、モータ収容部２２に対して対向配置されている。
【００４９】
３つの固定脚２５は、それぞれ同じ形状に形成されている。具体的には、図３に示されるように、固定脚２５には装着孔２５ａが形成され、当該装着孔２５ａには、マウントラバー４０（図２参照）が装着されている。
【００５０】
ここで、装着孔２５ａは、固定脚２５の厚み方向（出力軸２４の軸方向）に貫通した断面が円形の穴であり、当該装着孔２５ａの周囲には切り欠き等が設けられていない。つまり、装着孔２５ａは単純な円形形状であり、ハウジング２１の成形時に容易に形成することができる。ここで、装着孔２５ａには、その軸方向からマウントラバー４０が装着されるが、マウントラバー４０の装着孔２５ａへの装着手順については、後で詳述する。
【００５１】
ワイパモータ２０は、３つの固定脚２５の装着孔２５ａにそれぞれ装着された３つのマウントラバー４０を介して、車両１０に固定されている。つまり、ワイパモータ２０は３点支持されており、車両１０に対して安定支持されている。具体的には、図５に示されるように、３つの固定脚２５（ワイパモータ２０）は、車両１０の車体ボディ（固定対象物）１０ａに対して、それぞれマウントラバー４０を介してフローティング状態となるように、固定部材３０で固定されている。これにより、マウントラバー４０はワイパモータ２０の各固定脚２５と車体ボディ１０ａとの間に設けられ、ワイパモータ２０の各固定脚２５はマウントラバー４０により弾性支持されている。
【００５２】
固定部材３０は、本発明におけるワイパ装置の一部を構成し、ボルト３１およびナット３２と、ボルト３１のナット３２に対するねじ込み量を規制するカラー部材３３とを備えている。また、ボルト３１の頭部３１ａには、略円板状に形成された鍔部３１ｂが一体に設けられている。鍔部３１ｂの直径寸法Ｄ１は、マウントラバー４０の直径寸法Ｄ２よりも大きい直径寸法に設定されている（Ｄ１＞Ｄ２）。これにより、固定部材３０をその軸方向上側（図中上側）から見たときに、マウントラバー４０は鍔部３１ｂによって隠される。
【００５３】
また、鍔部３１ｂは、固定部材３０の軸方向から車体ボディ１０ａと対向しており、車体ボディ１０ａとともに、マウントラバー４０をその軸方向から挟むようにして保持している。なお、鍔部３１ｂは、頭部３１ａに一体に設けなくても良い。例えば、鍔部３１ｂに換えて、頭部３１ａとは別体の円板状の平座金を用いても良い。
【００５４】
ここで、ボルト３１にねじ結合されるナット３２は、溶接等の固定手段により、車体ボディ１０ａの内側面（裏面）に予め固定されている。これにより、ワイパモータ２０の車両１０への搭載時において、ボルト３１をナット３２に対して容易にねじ結合することができる。よって、ワイパモータ２０の車両１０への組み付け性が向上されている。
【００５５】
カラー部材３３は、鋼板等を湾曲させることで筒状に形成されている。カラー部材３３は、ボルト３１のナット３２に対するねじ込み量を規制するもので、ボルト３１のナット３２に対する過剰なねじ込みやねじ込み不足を無くす機能を有している。これにより、マウントラバー４０は、設計通りの防振性能を発揮することができる。
【００５６】
図４および図５に示されるように、マウントラバー４０は、本発明における支持装置を構成しており、１つの筒状部材（第１支持部）４１と、２つの環状部材（第２支持部）４２と、を備えている。ここで、図４においては、筒状部材４１および環状部材４２の区別を判り易くするために、筒状部材４１には濃色の網掛けを施し、環状部材４２には淡色の網掛けを施している。
【００５７】
筒状部材４１は、マウントラバー４０の径方向内側に設けられ、天然ゴム等の弾性材料（弾性体）を押出成形することで、所定の長さ寸法の筒状に形成されている。このように、筒状部材４１は押出成形品のため、その軸方向に段差が無い内周面４１ａおよび外周面４１ｂを備えた単純な形状の中空部品となっている。また、筒状部材４１には、図５に示されるように、固定部材３０を構成するボルト３１が挿通されている。
【００５８】
環状部材４２は、マウントラバー４０の軸方向両側で、かつ径方向外側に設けられ、天然ゴム等の弾性材料（弾性体）を押出成形することで、所定の長さ寸法の環状に形成されている。このように、環状部材４２は押出成形品のため、その軸方向に段差が無い内周面４２ａおよび外周面４２ｂを備えた単純な形状の中空部品となっている。
【００５９】
ここで、筒状部材４１の軸方向に沿う長さ寸法Ｌ１は、環状部材４２の軸方向に沿う長さ寸法Ｌ２の略３倍の長さ寸法となっている。そのため、本実施の形態においては、軸方向長さが長い方の符号４１の部材を「筒状部材」と称し、軸方向長さが短い方の符号４２の部材を「環状部材」と称している。
【００６０】
また、筒状部材４１の弾性材料の弾性係数Ｅ１は、環状部材４２の弾性材料の弾性係数Ｅ２よりも大きく設定されている（Ｅ１＞Ｅ２）。つまり、筒状部材４１の方が環状部材４２に比して硬い弾性材料で形成されている。
【００６１】
筒状部材４１の径方向内側には、内周面４１ａに接触するようにして、カラー部材３３が装着されている。つまり、筒状部材４１（マウントラバー４０）は、カラー部材３３によってセンタリングされている。そして、筒状部材４１の軸方向一側（図中上側）の第１環状面４１ｃは、鍔部３１ｂのナット３２側に接触されている。一方、筒状部材４１の軸方向他側（図中下側）の第２環状面４１ｄは、車体ボディ１０ａの外側面（表面）に接触されている。
【００６２】
そして、筒状部材４１の軸方向に沿う長さ寸法Ｌ１は、カラー部材３３の軸方向に沿う長さ寸法よりも若干長い長さ寸法に設定されている。これにより、固定部材３０を締め付けた状態のもとで、筒状部材４１は、その軸方向にがたつくことが無い。
【００６３】
また、筒状部材４１の径方向外側には、外周面４１ｂに接触するようにして、２つの環状部材４２と、固定脚２５の装着孔２５ａが装着されている。具体的には、２つの環状部材４２は、筒状部材４１の軸方向両側に配置され、固定脚２５は、筒状部材４１の軸方向中央部に配置されている。言い換えれば、固定脚２５は、筒状部材４１の軸方向に沿う環状部材４２の間に配置されている。
【００６４】
すなわち、筒状部材４１は、ワイパモータ２０（固定脚２５）から伝達される横方向（図中左右方向）からの荷重（一方向からの荷重）を受けて弾性変形される。言い換えれば、筒状部材４１は、第１，第２ワイパ部材１２，１３（図１参照）を、第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂ（図１参照）において正確に揺動させるための機能を備えている。そして、筒状部材４１の剛性が高いほど、第１，第２ワイパ部材１２，１３を第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂにおいて正確に揺動させることができる。
【００６５】
２つの環状部材４２の内周面４２ａは、筒状部材４１の軸方向両側の外周面４１ｂに、接着剤等を用いること無く、圧入により固定されている。ここで、２つの環状部材４２を筒状部材４１に圧入のみで固定しているが、これは、車体ボディ１０ａに対してワイパモータ２０が上下方向に振動した際に、筒状部材４１とは独立して２つの環状部材４２のみを弾性変形させるためである。これにより、マウントラバー４０の組立工程を簡素化しつつ、マウントラバー４０のチューニングを容易にしている。
【００６６】
２つの環状部材４２のうち、マウントラバー４０の軸方向一側（図中上側）に設けられた環状部材４２は、その軸方向一側の第１環状面４２ｃが鍔部３１ｂのナット３２側に接触され、軸方向他側の第２環状面４２ｄが固定脚２５の第１面２５ｂに接触されている。一方、マウントラバー４０の軸方向他側（図中下側）に設けられた環状部材４２は、その軸方向一側の第１環状面４２ｃが固定脚２５の第２面２５ｃに接触され、軸方向他側の第２環状面４２ｄが車体ボディ１０ａの外側面に接触されている。
【００６７】
ここで、２つの環状部材４２と固定脚２５とを重ねた状態でのこれらの軸方向に沿う長さ寸法は、筒状部材４１の軸方向に沿う長さ寸法Ｌ１と略同じ寸法となっている。したがって、固定部材３０を締め付けた状態のもとで、２つの環状部材４２および固定脚２５は、その軸方向にがたつくことが無い。
【００６８】
このように、２つの環状部材４２は、ワイパモータ２０（固定脚２５）から伝達される縦方向（図中上下方向）からの荷重（一方向と交差する他方向からの荷重）を受けて弾性変形される。言い換えれば、環状部材４２は、ワイパモータ２０と車体ボディ１０ａとの間での振動の伝達を抑える機能を備えている。そして、環状部材４２の剛性が低い方が、ワイパモータ２０と車体ボディ１０ａとの間での振動の伝達をより効果的に抑えることができる。
【００６９】
ここで、図５に示されるように、筒状部材４１の径方向（横方向）に沿う肉厚寸法ｔ１と、環状部材４２の軸方向（縦方向）に沿う肉厚寸法ｔ２とを、それぞれ略同じ肉厚寸法としている（ｔ１≒ｔ２）。その一方で、筒状部材４１の弾性材料の弾性係数Ｅ１を、環状部材４２の弾性材料の弾性係数Ｅ２よりも大きく設定している（Ｅ１＞Ｅ２）。
【００７０】
したがって、筒状部材４１の横剛性Ｋ１の方が、環状部材４２の縦剛性Ｋ２よりも高くなっている（Ｋ１＞Ｋ２）。よって、マウントラバー４０は、ワイパモータ２０と車体ボディ１０ａとの間での振動の伝達を抑える機能に優れるとともに、第１，第２ワイパ部材１２，１３を第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂで正確に揺動させる機能にも優れたものとなっている。
【００７１】
次に、以上のように形成されたマウントラバー４０の製造方法について、図面を用いて詳細に説明する。
【００７２】
マウントラバー４０を形成する筒状部材４１および環状部材４２は、図６に示されるような押出成形機５０によりそれぞれ個別に製造される。以下、マウントラバー４０の製造方法の説明に先立ち、押出成形機５０について、詳細に説明する。
【００７３】
押出成形機５０は、その入口側（図中左側）から出口側（図中右側）に向かって、押出成形部５１，架橋炉５２，引き抜き部５３および切断部５４を備えている。
【００７４】
押出成形部５１は、筒状部材４１および環状部材４２を形作る押出成形ダイス５１ａを備えている。押出成形ダイス５１ａの入口側には、内部にシート状に加工された弾性材料Ｗが供給されるシリンダ５１ｂが設けられている。また、シリンダ５１ｂには、弾性材料Ｗを供給するフィードボックス５１ｃが接続されている。シリンダ５１ｂの内部に供給された弾性材料Ｗは、スクリュー５１ｄにより押圧されて、押出成形ダイス５１ａの出口側から管状となって出てくる。
【００７５】
架橋炉５２は、押出成形ダイス５１ａから管状となって出てきた切断前の筒状部材４１および環状部材４２が通過する。これにより切断前の筒状部材４１および環状部材４２が加熱されて硬化される。
【００７６】
引き抜き部５３は、硬化された切断前の筒状部材４１および環状部材４２を、上下方向から挟持して、架橋炉５２から引き抜くとともに切断部５４に送る機構となっている。引き抜き部５３はベルト駆動の一対の駆動機構５３ａ，５３ｂを備え、これにより、切断前の筒状部材４１および環状部材４２を移動させることができる。ここで、一方の駆動機構５３ａは、駆動源となる電動モータ５３ｃを備えている。
【００７７】
そして、フィードボックス５１ｃによる弾性材料Ｗの供給速度と、スクリュー５１ｄの回転数と、電動モータ５３ｃの回転数とは、それぞれコントローラ（図示せず）によって、同期動作するよう制御される。
【００７８】
切断部５４は、略Ｌ字形状に形成された台座５４ａを備えている。台座５４ａは、硬化された筒状部材４１および環状部材４２をがたつくこと無く支持するようになっている。台座５４ａの出口側には、上下方向にスライド自在な切断刃５４ｂが設けられている。切断刃５４ｂは、電動アクチュエータ（図示せず）によって所定のタイミングで上下動され、これにより、硬化された筒状部材４１および環状部材４２が、図中二点鎖線で示されるように、所定の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２（図５参照）に切断される。
【００７９】
そして、切断部５４の出口側にはストッカ５５が設けられ、当該ストッカ５５には、切断部５４で所定の長さ寸法Ｌ１，Ｌ２に切断された筒状部材４１および環状部材４２が溜められる。
【００８０】
マウントラバー４０は、後述のようにワイパモータ２０の組み立て時に組み立てられるが（図９参照）、マウントラバー４０を単体で搬送する場合等においては、以下に示される手順で組み立てられる（製造される）。
【００８１】
ただし、マウントラバー４０を構成する筒状部材４１および環状部材４２は、それぞれ同様に形成されるため、筒状部材４１の製造方法のみを詳細に記載し、環状部材４２の製造方法の詳細な記載は省略する。
【００８２】
［押出成形工程］
まず、筒状部材４１の材料となる弾性係数がＥ１の弾性材料Ｗ（天然ゴム等）を準備する。次いで、図６の矢印（１）に示されるように、フィードボックス５１ｃから、シリンダ５１ｂ内にシート状に加工された弾性材料Ｗを供給する。その後、図６の矢印（２）に示されるようにスクリュー５１ｄを駆動して、押出成形部５１で弾性材料Ｗを押出成形する。これにより、中空かつ長尺の筒状部材４１（切断前）が形成される。
【００８３】
ただし、環状部材４２を押出成形する場合には、弾性係数がＥ１の弾性材料に換えて、弾性係数がＥ２の弾性材料（天然ゴム等）を用いるようにする（Ｅ１＞Ｅ２）。また、押出成形ダイス５１ａ（図６参照）を、環状部材４２用の押出成形ダイス（図示せず）に交換するようにする。
【００８４】
これにより、マウントラバー４０を構成する筒状部材４１（環状部材４２）の押出成形工程が完了する。
【００８５】
［切断工程］
引き続き、押出成形部５１で押出成形され、かつ架橋炉５２を通過して硬化された中空かつ長尺の筒状部材４１は、図６の矢印（３）に示されるように、引き抜き部５３の駆動により切断部５４に送られる。切断部５４では、引き抜き部５３の送り動作に同期して、図６の矢印（４）に示されるように、切断刃５４ｂが所定のタイミングで上下動される。これにより、中空かつ長尺の筒状部材４１が、その軸方向の長さ寸法がＬ１となるように切断される。ただし、環状部材４２の場合には、その軸方向の長さ寸法がＬ２となるように切断される。
【００８６】
このように、切断工程においては、筒状部材４１の軸方向長さＬ１の方が、環状部材４２の軸方向長さＬ２よりも長くなるように切断される（Ｌ１＞Ｌ２）。
【００８７】
これにより、マウントラバー４０を構成する筒状部材４１（環状部材４２）の切断工程が完了する。
【００８８】
［装着工程］
その後、切断工程を終えて完成した１つの筒状部材４１と２つの環状部材４２とを準備する。次いで、図７の矢印Ｍ１，Ｍ２に示されるように、筒状部材４１の軸方向両側の外周面４１ｂに、環状部材４２の内周面４２ａをそれぞれ装着する。
【００８９】
このとき、環状部材４２の内周面４２ａを、筒状部材４１の軸方向両側の外周面４１ｂに対して、接着剤等を用いずに圧入により固定する。また、一方（図中上側）の環状部材４２の第１環状面４２ｃと、筒状部材４１の第１環状面４１ｃとを面一となるようにし、他方（図中下側）の環状部材４２の第２環状面４２ｄ（図５参照）と筒状部材４１の第２環状面４１ｄ（図５参照）とを面一となるようにする。
【００９０】
これにより、マウントラバー４０を形成する１つの筒状部材４１に対し、２つの環状部材４２の組み付けが完了し、装着工程が終了する。
【００９１】
その後、図中矢印Ｍ３に示されるように、筒状部材４１の内周面４１ａに、カラー部材３３を装着する。これにより、マウントラバー４０（カラー部材３３付き）が完成する。ここで、環状部材４２は筒状部材４１に圧入により固定されているので、マウントラバー４０を単体で搬送する場合の振動程度では、環状部材４２は筒状部材４１から外れることは無い。
【００９２】
このように、マウントラバー４０は、１つの筒状部材４１と、２つの環状部材４２とを組み合わせて形成されている。すなわち、マウントラバー４０は、３つの弾性体によって形成されている。ただし、マウントラバー４０を構成する筒状部材４１および環状部材４２の材質や使用する個数は、マウントラバー４０に必要とされる仕様に応じて自由にチューニングすることができる。
【００９３】
例えば、図８の（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ），（ｅ）に示されるような組み合わせが可能である。なお、図８においても、図４と同様に網掛けを施している。
【００９４】
図８（ａ）に示されるマウントラバー４０では、１つの筒状部材４１と、２つの環状部材４２，６０とを組み合わせている。そして、２つの環状部材４２，６０は、それぞれ同じ形状ではあるが、弾性係数が異なる弾性材料を用いてそれぞれ形成されている。
【００９５】
具体的には、一方（図中上側の淡色の網掛け）の環状部材４２よりも、車体ボディ１０ａ（図５参照）に接触される他方（図中下側の濃色の網掛け）の環状部材（第２支持部）６０の方が、剛性が高くなっている。つまり、他方の環状部材６０は、一方の環状部材４２に対して撓み難くなっており、例えば、より重量が嵩むワイパモータ２０を支持できるようになっている。
【００９６】
ただし、ワイパモータ２０からの負荷が掛かる方向等によっては、上述とは逆に、筒状部材４１の軸方向一側（図中上側）に環状部材６０を配置し、筒状部材４１の軸方向他側（図中下側）に環状部材４２を配置しても良い。
【００９７】
図８（ｂ）に示されるマウントラバー４０では、１つの筒状部材４１と、２つの環状部材４２，６１とを組み合わせている。そして、２つの環状部材４２，６１は、同じ弾性係数の弾性材料を用いてそれぞれ形成されているが、直径寸法がそれぞれ異なっている。
【００９８】
具体的には、一方（図中上側）の環状部材４２の直径寸法Ｄ２よりも、車体ボディ１０ａ（図５参照）に接触される他方（図中下側）の環状部材（第２支持部）６１の直径寸法Ｄ３の方が、大きくなっている（Ｄ３＞Ｄ２）。つまり、他方の環状部材６１は、より広い面積で車体ボディ１０ａに接触することができ、例えば、ワイパモータ２０が大きく傾斜されるような場合であっても、ワイパモータ２０と車体ボディ１０ａとの間での振動の伝達を、効果的に抑えることができる。
【００９９】
ただし、マウントラバー４０に必要とされる仕様に応じて、他方の環状部材６１と一方の環状部材４２とを、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料で形成しても良い。
【０１００】
図８（ｃ）に示されるマウントラバー４０では、１つの筒状部材４１と、２つの環状部材４２，６２とを組み合わせている。そして、２つの環状部材４２，６２は、同じ弾性係数の弾性材料を用いてそれぞれ形成されているが、軸方向の長さ寸法がそれぞれ異なっている。
【０１０１】
具体的には、一方（図中上側）の環状部材４２の長さ寸法Ｌ３よりも、車体ボディ１０ａ（図５参照）に接触される他方（図中下側）の環状部材（第２支持部）６２の長さ寸法Ｌ４の方が、大きくなっている（Ｌ４＞Ｌ３）。そして、環状部材６２の長さ寸法を長くした分、筒状部材４１およびカラー部材３３の軸方向寸法を長くしている。
【０１０２】
このように、図８（ｃ）に示されるマウントラバー４０では、他方の環状部材６２の肉厚を厚くすることで弾性を調節しており、これにより使用する弾性材料の種類を削減しつつ、図８（ａ）に示される変形例と同様の作用効果を奏することができる。
【０１０３】
図８（ｄ）に示されるマウントラバー４０では、１つの筒状部材４１と、３つの環状部材４２とを組み合わせている。そして、環状部材４２が１つ増えた分、筒状部材４１およびカラー部材３３の軸方向寸法を長くしている。また、筒状部材４１の軸方向一側に１つの環状部材４２が装着され、筒状部材４１の軸方向他側に２つの環状部材４２が重ねて装着されている。
【０１０４】
これにより、図８（ａ）に示される変形例と同様に、より重量が嵩むワイパモータ２０を支持することが可能となる。
【０１０５】
ただし、マウントラバー４０に必要とされる仕様に応じて、３つの環状部材４２を、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料で形成しても良いし、最も車体ボディ１０ａ側にある環状部材４２を、他の環状部材４２に比して大径にしても良い。
【０１０６】
図８（ｅ）に示されるマウントラバー４０では、筒状部材（第１支持部）６３を第１筒体６４と第２筒体６５とから形成して、この筒状部材６３に２つの環状部材４２を装着している。具体的には、筒状部材６３は、所定の弾性係数の弾性材料よりなる小径の第１筒体６４と、第１筒体６４よりも大きい弾性係数の弾性材料よりなる大径の第２筒体６５とを、互いに径方向に重ねて形成されている。なお、筒状部材６３は、第１筒体６４を第２筒体６５に圧入することで形成される。
【０１０７】
これにより、マウントラバー４０の横方向の剛性を容易にチューニングすることができ、例えば、マウントラバー４０の横方向の剛性を高めにチューニングすることで、第１，第２ワイパ部材１２，１３（図１参照）を、第１，第２払拭範囲１１ａ，１１ｂ（図１参照）において、より正確に揺動させることが可能となる。
【０１０８】
ただし、マウントラバー４０の仕様に応じて、筒状部材６３を、第１筒体６４と第２筒体６５とを径方向に重ねて２層に形成するに限らず、径方向に３層以上の筒体を重ねて形成しても良い。
【０１０９】
このように、筒状部材４１および環状部材４２の材質や使用する個数は、マウントラバー４０に必要とされる仕様に応じて自由にチューニングすることができる。したがって、従前と同じ製造コストでマウントラバー４０を製造する場合には、筒状部材４１および環状部材４２を安価で成形できるため、その分、高価な弾性材料を用いることができる。例えば、容易に着色可能で、かつ振動吸収性に優れたシリコーンゴム等を用いることができる。この場合、見栄えを良好にしつつ、チューニング状態を外部から容易に把握することも可能となる。
【０１１０】
次に、以上のように形成されたマウントラバー４０を備えたワイパ装置の製造方法、特に、マウントラバー４０の固定脚２５への装着手順について、図面を用いて詳細に説明する。
【０１１１】
［筒状部材装着工程（第１支持部装着工程）］
図９の矢印Ｍ４に示されるように、まず、筒状部材４１（カラー部材３３付き）を、固定脚２５の装着孔２５ａに対してその軸方向から臨ませて、装着孔２５ａに差し込んで装着する。その際に、筒状部材４１の軸方向に沿う外周面４１ｂの中央部に、装着孔２５ａが配置されるようにする。
【０１１２】
ここで、筒状部材４１は、装着孔２５ａに対して軽圧入で装着される。そのため、筒状部材４１は、自重で装着孔２５ａから脱落することは無い。これにより、筒状部材４１が装着孔２５ａに仮保持されて、筒状部材装着工程が完了する。
【０１１３】
［環状部材装着工程（第２支持部装着工程）］
次いで、図９の矢印Ｍ５に示されるように、一方の環状部材４２を筒状部材４１の軸方向一側に対して、その軸方向から臨ませて、筒状部材４１の軸方向一側の外周面４１ｂに、一方の環状部材４２の内周面４２ａを圧入により固定する。このとき、一方の環状部材４２の第１環状面４２ｃと、筒状部材４１の第１環状面４１ｃとが面一となるようにする。また、一方の環状部材４２の第２環状面４２ｄ（図５参照）と、固定脚２５の第１面２５ｂとが接触されるようにする。
【０１１４】
その後、図９の矢印Ｍ６に示されるように、他方の環状部材４２を筒状部材４１の軸方向他側に対して、その軸方向から臨ませて、筒状部材４１の軸方向他側の外周面４１ｂに、他方の環状部材４２の内周面４２ａを圧入により固定する。このとき、他方の環状部材４２の第２環状面４２ｄ（図５参照）と、筒状部材４１の第２環状面４１ｄ（図５参照）とが面一となるようにする。また、他方の環状部材４２の第１環状面４２ｃと、固定脚２５の第２面２５ｃ（図５参照）とが接触されるようにする。
【０１１５】
これにより、筒状部材４１の軸方向に沿う環状部材４２の間に固定脚２５が配置され、かつ固定脚２５にマウントラバー４０が組み付けられて、環状部材装着工程が完了する。なお、カラー部材３３は、固定脚２５へのマウントラバー４０の組み付け後（最後）に、筒状部材４１の内周面４１ａに装着するようにしても良い。
【０１１６】
［固定脚固定工程］
その後、図５に示されるように、筒状部材４１（カラー部材３３）の軸方向一側から、固定部材３０を構成するボルト３１を挿通して、固定脚２５を車体ボディ１０ａに固定する。この固定脚２５の車体ボディ１０ａへの固定作業は、固定脚２５の数に合わせて、合計３回行われる。
【０１１７】
これにより、固定脚固定工程終了し、ワイパモータ２０の車体ボディ１０ａへの装着が完了する。
【０１１８】
なお、マウントラバー４０は、固定脚２５に対して、図１０に示されるような手順で装着することもできる。
【０１１９】
具体的には、図１０に示されるように、まず、上述した［筒状部材装着工程］の前段において、筒状部材４１の軸方向一側の外周面４１ｂに、一方の環状部材４２の内周面４２ａを予め圧入により固定しておく。次いで、図１０の矢印Ｍ７に示されるように、筒状部材４１を、固定脚２５の装着孔２５ａに対してその軸方向から臨ませて、装着孔２５ａに差し込んで装着する。
【０１２０】
そして、その後の［環状部材装着工程］において、図１０の矢印Ｍ８に示されるように、他方の環状部材４２を筒状部材４１の軸方向他側に対して、その軸方向から臨ませて、筒状部材４１の軸方向他側の外周面４１ｂに、他方の環状部材４２の内周面４２ａを圧入により固定する。
【０１２１】
このような図１０に示される装着手順によれば、筒状部材４１の軸方向一側に一方の環状部材４２を予め固定しておくので、［筒状部材装着工程］において、筒状部材４１の軸方向に沿う外周面４１ｂの中央部に、装着孔２５ａが配置されるように慎重に作業しなくて済む。また、筒状部材４１の装着孔２５ａに対する軽圧入の状態が緩い場合であっても、装着孔２５ａから筒状部材４１が脱落するのを確実に防止でき、ひいてはより組み付け性を向上させることができる。
【０１２２】
さらに、マウントラバー４０は、固定脚２５に対して、図１１に示されるような手順で装着することができる。
【０１２３】
図１１に示されるように、ワイパモータ２０には、固定脚２５の装着孔２５ａに、切欠部２５ｄを備えたものが存在する。この切欠部２５ｄは、装着孔２５ａの径方向外側から、マウントラバー４０を装着するために用いられる。このような切欠部２５ｄを備えた固定脚２５に対しては、以下に示されるような手順で、マウントラバー４０は固定脚２５に装着される。
【０１２４】
［マウントラバー組立工程（支持装置組立工程）］
まず、上述した［押出成形工程］→［切断工程］→［装着工程］に従って、マウントラバー４０を組み立てる。具体的には、筒状部材４１の軸方向両側の外周面４１ｂに、２つの環状部材４２の内周面４２ａをそれぞれ圧入により固定して、マウントラバー４０を組み立てる。これにより、マウントラバー組立工程が完了する。
【０１２５】
［圧入装着工程］
次に、図１１の矢印Ｍ９に示されるように、装着孔２５ａの径方向外側から、マウントラバー４０を臨ませる。このとき、マウントラバー４０の軸方向中央部で、かつ外部に露出された筒状部材４１の外周面４１ｂと、装着孔２５ａの切欠部２５ｄとを対向させる。そして、切欠部２５ｄに筒状部材４１の外周面４１ｂを押し付けて、切欠部２５ｄから筒状部材４１を、圧入により装着孔２５ａに装着する。
【０１２６】
ここで、切欠部２５ｄの幅寸法ＷＤの方が、筒状部材４１の直径寸法Ｄ４よりも小さくなっている（ＷＤ＜Ｄ４）。したがって、筒状部材４１は、弾性変形しつつ切欠部２５ｄを通過して、その後、装着孔２５ａから外れることが無い。
【０１２７】
［固定脚固定工程］
その後、図５に示されるように、筒状部材４１（カラー部材３３）の軸方向一側から、固定部材３０を構成するボルト３１を挿通して、固定脚２５を車体ボディ１０ａに固定する。この固定脚２５の車体ボディ１０ａへの固定作業は、固定脚２５の数に合わせて、合計３回行われる。
【０１２８】
これにより、固定脚固定工程終了し、ワイパモータ２０の車体ボディ１０ａへの装着が完了する。
【０１２９】
以上詳述したように、本実施の形態に係るマウントラバー４０によれば、当該マウントラバー４０を、横方向から荷重を受けて弾性変形される筒状部材４１と、縦方向から荷重を受けて弾性変形される環状部材４２とから形成し、筒状部材４１および環状部材４２を、その軸方向に段差が無い内周面４１ａ，４２ａおよび外周面４１ｂ，４２ｂを備えた中空の押出成形品とした。
【０１３０】
これにより、筒状部材４１の剛性および環状部材４２の剛性を、それぞれ個別にチューニングすることができ、ひいてはマウントラバー４０全体のチューニングを簡素化することが可能となる。また、筒状部材４１および環状部材４２を押出成形品として、それらの形状を単純化できるので、耐久性を低下させずに生産性を向上させることが可能となる。
【０１３１】
また、本実施の形態に係るマウントラバー４０によれば、筒状部材４１は筒状の弾性体であり、環状部材４２は環状の弾性体であり、筒状部材４１の軸方向両側の外周面４１ｂに、環状部材４２の内周面４２ａがそれぞれ装着されている。これにより、従前と同様の形状のマウントラバー４０を、単純な形状の筒状部材４１および環状部材４２の組み合わせのみで実現できる。よって、従前のワイパ装置にも十分に適用することができる。
【０１３２】
さらに、本実施の形態に係るマウントラバー４０によれば、筒状部材４１および環状部材４２が、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料製であるため、マウントラバー４０の縦方向および横方向で機能分けして容易にチューニングすることができる。また、その際、筒状部材４１および環状部材４２の形状を複雑化させずに済む。
【０１３３】
また、本実施の形態に係るマウントラバー４０によれば、筒状部材４１の剛性の方が、環状部材４２の剛性よりも高くなっているので、マウントラバー４０の形状を複雑化させること無く、横方向の剛性を高めて縦方向の剛性を弱めたいというニーズに容易に対応することができる。
【０１３４】
さらに、本実施の形態に係るマウントラバー４０の製造方法によれば、［押出成形工程］→［切断工程］→［装着工程］を経て、マウントラバー４０を容易に形成することができる。この場合、［押出成形工程］では、弾性係数の異なる弾性材料をそれぞれ押出成形するので、互いに剛性の異なる筒状部材４１および環状部材４２をそれぞれ個別に容易に形成できる。また、［切断工程］では、筒状部材４１の軸方向長さ（Ｌ１）の方を、環状部材４２の軸方向長さ（Ｌ２）よりも長くなるように切断するので、互いに長さの異なる筒状部材４１および環状部材４２をそれぞれ個別に容易に形成できる。さらに、［装着工程］では、筒状部材４１の軸方向両側の外周面４１ｂに、環状部材４２の内周面４２ａを圧入により固定するので、接着剤等を用いること無く、従前と同様の形状のマウントラバー４０を容易に形成できる。
【０１３５】
また、本実施の形態に係るマウントラバー４０を備えたワイパ装置によれば、特有のニーズのうちの１つである、横方向の剛性を高めて縦方向の剛性を弱めたいというニーズに容易に対応することができる。この場合、マウントラバー４０を形成する筒状部材４１および環状部材４２の形状を複雑化せずに済み、製造コストの上昇を抑えることができる。したがって、従前と同様の製造コストの範囲で、高価な弾性材料（シリコーンゴム等）を採用でき、よりバリエーションに富んだマウントラバー４０を提供することができる。さらに、筒状部材４１と環状部材４２との組み合わせ（形状や材質さらには個数）を自由に選択することで、種々のニーズに容易に対応することができる。
【０１３６】
また、本実施の形態に係るマウントラバー４０を備えたワイパ装置によれば、筒状部材４１および環状部材４２を、それぞれ弾性係数の異なる弾性材料製にすることができ、この場合、筒状部材４１および環状部材４２の形状を複雑化させずに、横方向の剛性および縦方向の剛性をそれぞれ容易にチューニングすることができる。
【０１３７】
さらに、本実施の形態に係るマウントラバー４０を備えたワイパ装置によれば、筒状部材４１の剛性の方が、環状部材４２の剛性よりも高くなっているので、横方向の剛性を高めて縦方向の剛性を弱めたいというニーズに対応することができる。
【０１３８】
また、本実施の形態に係るマウントラバー４０を備えたワイパ装置によれば、車体ボディ１０ａに接触される環状部材４２の直径寸法Ｄ３を、他の環状部材４２の直径寸法Ｄ２よりも大きくできるため（図８（ｂ）参照）、ワイパモータ２０が大きく傾斜されるような場合でも、振動伝達を効果的に抑えることができる。
【０１３９】
さらに、本実施の形態に係るマウントラバー４０を備えたワイパ装置の製造方法によれば、［筒状部材装着工程］→［環状部材装着工程］→［固定脚固定工程］を経て、ワイパモータ２０を車体ボディ１０ａに装着することができる。この場合、［筒状部材装着工程］の前段で、筒状部材４１の軸方向一側の外周面４１ｂに、一方の環状部材４２の内周面４２ａを予め圧入して固定しておくこともできる。これにより、ワイパモータ２０を車体ボディ１０ａに装着する際に、その過程で、マウントラバー４０を組み立てることができる。
【０１４０】
さらに、本実施の形態に係るマウントラバー４０を備えたワイパ装置の製造方法によれば、［マウントラバー組立工程］→［圧入装着工程］→［固定脚固定工程］を経て、ワイパモータ２０を車体ボディ１０ａに装着することができる。これにより、装着孔２５ａに切欠部２５ｄを有するワイパモータ２０に対しても、マウントラバー４０を容易に装着することができる。
【０１４１】
本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。
【０１４２】
上記実施の形態では、ワイパモータ２０のハウジング２１に固定脚２５を設け、当該固定脚２５にマウントラバー４０を装着したものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、図１２に示されるようなワイパ装置７０にも適用することもできる。なお、上記実施の形態（図１参照）と同様の機能を有する部分には、同一の記号を付し、その詳細な説明は省略する。
【０１４３】
具体的には、図１２に示されるワイパ装置７０は、第１，第２ワイパ部材１２，１３（図１参照）を揺動させる第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂを揺動自在に保持する第１，第２ピボットホルダ７１ａ，７１ｂを備えている。これらの第１，第２ピボットホルダ７１ａ，７１ｂは、連結パイプ７２により一体化されている。連結パイプ７２には、モータブラケット７３が固定され、当該モータブラケット７３には、ワイパモータ７４が固定されている。ワイパモータ７４の出力軸２４と、第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂとの間には、クランクアーム１７，駆動ロッド１８，連結ロッド１６，第１，第２駆動レバー１５ａ，１５ｂよりなるリンク機構７５が設けられている。第１，第２ピボットホルダ７１ａ，７１ｂおよびモータブラケット７３には、それぞれ固定脚２５が一体に設けられ、これらの固定脚２５にマウントラバー４０がそれぞれ装着されている。
【０１４４】
ここで、第１，第２ピボットホルダ７１ａ，７１ｂ，連結パイプ７２およびモータブラケット７３は、第１，第２ピボット軸１４ａ，１４ｂ，リンク機構７５およびワイパモータ７４をユニット化しており、本発明におけるフレーム部材を構成し、かつユニット化されたワイパ装置７０全体が、本発明における駆動装置を構成している。
【０１４５】
また、上記実施の形態では、リンク機構を介して１つのワイパモータ２０で２つの第１，第２ワイパ部材１２，１３を揺動させる、所謂タンデム型のワイパ装置にマウントラバー４０を適用したものを示したが、本発明はこれに限らない。例えば、ワイパモータ２０の出力軸２４に、ワイパ部材の基端部を直接固定し、出力軸２４の正逆回転を制御するようにした、ダイレクトドライブの対向払拭型のワイパ装置にも適用可能である。
【０１４６】
さらに、上記実施の形態では、マウントラバー４０を、振動を発生し得るワイパモータ２０に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、車両１０に設けられるパワーウィンド装置や電動サンルーフ装置、さらには電動スライドドア装置等の振動を発生し得る他の駆動装置にも適用することができる。
【０１４７】
その他、上記実施の形態における各構成要素の材質，形状，寸法，数，設置箇所等は、本発明を達成できるものであれば任意であり、上記実施の形態に限定されない。
【符号の説明】
【０１４８】
１０    車両
１０ａ    車体ボディ（固定対象物）
１１    フロントガラス（払拭面）
１１ａ    第１払拭範囲
１１ｂ    第２払拭範囲
１２    第１ワイパ部材（ワイパ装置）
１２ａ    第１ワイパブレード
１２ｂ    第１ワイパアーム
１３    第２ワイパ部材（ワイパ装置）
１３ａ    第２ワイパブレード
１３ｂ    第２ワイパアーム
１４ａ    第１ピボット軸（ワイパ装置）
１４ｂ    第２ピボット軸（ワイパ装置）
１５ａ    第１駆動レバー（ワイパ装置）
１５ｂ    第２駆動レバー（ワイパ装置）
１６    連結ロッド（ワイパ装置）
１７    クランクアーム（ワイパ装置）
１８    駆動ロッド（ワイパ装置）
２０    ワイパモータ（駆動装置，ワイパ装置）
２１    ハウジング
２２    モータ収容部
２３    ギヤ収容部
２３ａ    ボス部
２４    出力軸
２５    固定脚
２５ａ    装着孔
２５ｂ    第１面
２５ｃ    第２面
２５ｄ    切欠部
３０    固定部材
３１    ボルト（固定部材）
３１ａ    頭部
３１ｂ    鍔部
３２    ナット（固定部材）
３３    カラー部材（固定部材）
４０    マウントラバー（支持装置）
４１    筒状部材（第１支持部）
４１ａ    内周面
４１ｂ    外周面
４１ｃ    第１環状面
４１ｄ    第２環状面
４２    環状部材（第２支持部）
４２ａ    内周面
４２ｂ    外周面
４２ｃ    第１環状面
４２ｄ    第２環状面
５０    押出成形機
５１    押出成形部
５１ａ    押出成形ダイス
５１ｂ    シリンダ
５１ｃ    フィードボックス
５１ｄ    スクリュー
５２    架橋炉
５３    引き抜き部
５３ａ，５３ｂ    駆動機構
５３ｃ    電動モータ
５４    切断部
５４ａ    台座
５４ｂ    切断刃
５５    ストッカ
６０    環状部材（第２支持部）
６１    環状部材（第２支持部）
６２    環状部材（第２支持部）
６３    筒状部材（第１支持部）
６４    第１筒体
６５    第２筒体
７０  ワイパ装置（駆動装置）
７１ａ    第１ピボットホルダ（フレーム部材）
７１ｂ    第２ピボットホルダ（フレーム部材）
７２    連結パイプ（フレーム部材）
７３    モータブラケット（フレーム部材）
７４    ワイパモータ
７５    リンク機構
ＢＪ    ボールジョイント
ＣＮ    コネクタ接続部
ＧＣ    ギヤカバー
ＬＲＰ    下反転位置
ＭＣ    モータカバー
ＵＲＰ    上反転位置
Ｗ    弾性材料
【図１】
2019014321.tif 000003
【図２】
2019014321.tif 000004
【図３】
2019014321.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019014321.tif 000009
【図８】
2019014321.tif 000010
【図９】
2019014321.tif 000011
【図１０】
2019014321.tif 000012
【図１１】
2019014321.tif 000013
【図１２】
2019014321.tif 000014