(57)【要約】【課題】  サイドウォール部に設けた標章の視認性を向上させる。【解決手段】  サイドウォール部２に配される標章表示部３は、サイドウォール部２の基準面Ｘと、この基準面Ｘに凹設される標章４とを具える。標章４の表面４ｓは、区分線１０により第１面部１１と第２面部１２とに区分される。第１面部１１及び第２面部１２は、区分線１０から離れるにつれて基準面Ｘからの深さが減少する向きに傾斜する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に凹設される前記標章とを具え、
前記標章の表面は、この表面を横切る区分線により第１面部と第２面部とに区分されるとともに、
前記第１面部及び第２面部は、それぞれ前記区分線から離れるにつれて前記基準面からの深さが減少する向きに傾斜するタイヤ。
【請求項２】
前記区分線は、標章の表面をタイヤ周方向にのびる請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記区分線は、標章の表面を対角線状にのびる請求項１記載のタイヤ。
【請求項４】
前記区分線は、前記基準面からの深さが一定である請求項１〜３の何れかに記載のタイヤ。
【請求項５】
前記区分線は、直線または円弧状の曲線である請求項１〜４の何れかに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記第１面部及び第２面部は、平面、或いは凹状または凸状の曲面である請求項１〜５の何れかに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面から一定高さで突出する台座部を具え、この台座部の表面が前記基準面を形成する請求項１〜６の何れかに記載のタイヤ。 
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、凹状の標章の視認性を向上させたタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤのサイドウォール表面には、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表す文字、記号などである標章が形成されている。これら標章は、視認性を高めるために、通常サイドウォール表面よりも一段高い凸状に形成されている。しかし凸状の標章は、空気抵抗が大きいという問題がある。
【０００３】
そこで近年、標章を、サイドウォール表面から窪ませた凹状に形成することが望まれている。しかし凹状の標章は、浅く形成されるため、凸状の標章に比して視認性に劣る。又タイヤの子午断面において、サイドウォール表面は凸状に湾曲している。そのため、標章の底面が平らな場合、配置する位置によって、底面が下向きになったり上向きになったりして、視認性をさらに損ねる傾向がある。
【０００４】
なお下記の特許文献１には、凹状の標章の内側表面に異色ゴムを配置することで視認性を高めることが提案されている。しかしこのものは、異色ゴムの使用により、ゴムの種類の増加や貼り付け工程数の増加を招くため、コストの上昇原因となりうる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−１２９２３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、異色ゴム等を用いることなく、凹状の標章の視認性を向上させうるタイヤを提供することを課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、サイドウォール部に、１以上の標章を有する標章表示部が形成されたタイヤであって、
前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面に設けられる基準面と、この基準面に凹設される前記標章とを具え、
前記標章の表面は、この表面を横切る区分線により第１面部と第２面部とに区分されるとともに、
前記第１面部及び第２面部は、それぞれ前記区分線から離れるにつれて前記基準面からの深さが減少する向きに傾斜している。
【０００８】
本発明に係るタイヤでは、前記区分線は、標章の表面をタイヤ周方向にのびる、或いは対角線状にのびるのが好ましい。
【０００９】
本発明に係るタイヤでは、前記区分線は、前記基準面からの深さが一定であるのが好ましい。
【００１０】
本発明に係るタイヤでは、前記区分線は、直線または円弧状の曲線であるのが好ましい。
【００１１】
本発明に係るタイヤでは、前記第１面部及び第２面部は、平面、或いは凹状または凸状の曲面であるのが好ましい。
【００１２】
本発明に係るタイヤでは、前記標章表示部は、前記サイドウォール部の表面から一定高さで突出する台座部を具え、この台座部の表面が前記基準面を形成するのが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、基準面に凹設される標章の表面（底面）が、区分線によって第１面部と第２面部とに区分される。第１面部と第２面部とは、それぞれ区分線から離れるにつれて深さが減少する向きに傾斜する。
【００１４】
従って、例えば区分線が、タイヤ周方向にのびる場合、第１面部と第２面部とはタイヤ半径方向に対して互いに逆向き（上向きと下向き）に傾斜する。そのため、標章をサイドウォール部の表面のどの位置に配置しても、標章の表面が反射して視認性を高めることができる。
【００１５】
また例えば区分線が、タイヤ半径方向にのびる場合、第１面部と第２面部とはタイヤ周方向に対して互いに逆向きに傾斜する。そのため、タイヤ回転時に、反射面が移り変わって見え、視認性を高めうる。
【００１６】
また例えば区分線が、対角線状にのびる場合、第１面部と第２面部とはタイヤ半径方向及びタイヤ周方向の双方に対して互いに逆向きに傾斜する。そのため、区分線が、タイヤ周方向にのびる場合及びタイヤ半径方向にのびる場合の双方の効果を発揮でき、視認性をさらに高めうる。
【００１７】
しかも表面がＶ字状に傾斜することで、標章の外観に変化を与えるとともに立体感が増し、意匠性を高め、かつ視認性を向上させうる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明のタイヤの一実施例を示す部分斜視図である。
【図２】標章を拡大して示す部分斜視図である。
【図３】（Ａ）は標章の正面図、（Ｂ）はそのＡ−Ａ線端面図である。
【図４】（Ａ）は標章の他の実施例を示す正面図、（Ｂ）はそのＢ−Ｂ線端面図である。
【図５】（Ａ）、（Ｂ）は対角線状を説明する線図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施の形態について、詳細に説明する。
図１に示すように、本実施形態のタイヤ１は、少なくとも一方のサイドウォール部２に、１以上の標章表示部３が配される。
【００２０】
標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓに設けられる基準面Ｘと、この基準面Ｘに凹設される１以上の標章４とを具える。本例では、標章表示部３は、サイドウォール部２の表面２ｓから一定の高さＨ５で段差状に突出する台座部５を具え、この台座部５の表面５ｓが前記基準面Ｘを形成する。
【００２１】
標章４は、タイヤのメーカ名、ブランド名、サイズ等を表すための文字、記号、図形などであり、本例では、基準面Ｘに、複数の標章４からなるブランド名が形成されている場合が示される。
【００２２】
図２、３（Ａ）、（Ｂ）に示すように、標章４は、基準面Ｘから窪ませた凹状に形成される。各標章４の表面４ｓ（底面）は、この表面４ｓを横切る区分線１０により、第１面部１１と第２面部１２とに区分される。
【００２３】
区分線１０は、本例では、基準面Ｘからの深さＤｘが一定である。この深さＤｘは、台座部５のサイドウォール部２の表面２ｓからの高さＨ５以下であるのが、サイドウォール部２の強度を確保する観点から好ましい。なお区分線１０は、前記深さＤｘが長さ方向に変化しても良い。この場合、区分線１０は、その長さ中央側から両端側に向かって深さＤｘを滑らかに漸減させたアーチ状をなすのが好ましい。
【００２４】
本例では、区分線１０はタイヤ周方向にのびる。詳しくは、区分線１０は、タイヤ軸芯を中心とする円弧状に湾曲してのびる。特には、一つの標章表示部３内に配される複数の標章４のそれぞれの区分線１０は、タイヤ軸芯を中心とする一つの円周線上に位置するのが好ましい。
【００２５】
図３（Ａ）に示すように、区分線１０がタイヤ周方向にのびる場合、正面視において、標章４の半径方向最外端から区分線１０までの半径方向距離Ｌａは、標章４の半径方向最内端から区分線１０までの半径方向距離Ｌｂの０．８〜１．２倍の範囲が好ましい。この範囲を外れると、第１面部１１と第２面部１２とのバランスが悪化し、意匠性の低下を招く。
【００２６】
第１面部１１及び第２面部１２は、それぞれ、区分線１０から離れるにつれて基準面Ｘからの深さが減少する向きに傾斜する。
【００２７】
区分線１０がタイヤ周方向にのびる場合、第１面部１１及び第２面部１２は、タイヤ半径方向に対して互いに逆向き（上向きと下向き）に傾斜する。そのため、標章４が、サイドウォール部２の表面２ｓのどの位置に配置されても、標章４の表面４ｓが反射して視認性を高めることができる。しかも表面４ｓがＶ字状に傾斜することで、標章４の外観に変化を与えるとともに立体感が増る。これにより意匠性を高め、かつ視認性を向上させうる。
【００２８】
第１面部１１と第２面部１２とは、それぞれ平面で形成することができる。しかし、例えば凹状または凸状に湾曲する曲面で形成することもできる。
【００２９】
図４（Ａ）、（Ｂ）に、標章４の他の実施例を示す正面図、及びそのＢ−Ｂ線断面図が示される。本例では、標章４を正面視したとき、区分線１０が、標章４の表面４ｓを対角線状にのびる場合が示される。
【００３０】
ここで、「対角線状にのびる」とは、以下のように定義される。図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、標章４を囲む平行四辺形（矩形を含む）のうちの最小の平行四辺形をＡとしたとき、この平行四辺形Ａの対角近傍Ｂ、Ｂ間を結ぶ方向にのびることを意味する。ここで平行四辺形Ａは、タイヤ周方向にのびる上辺ａ１、下辺ａ２を含む。又対角近傍Ｂとは、平行四辺形Ａの対角ｂからの距離が、対角線ｃの長さの１０％以下の範囲を意味する。好ましくは、区分線１０は、対角ｂ、ｂ間を結ぶ方向にのびるのが良い。図４（Ａ）に示すように、区分線１０は、本例では、標章４の正面視において円弧状の曲線で形成される。しかし直線で形成することもできる。
【００３１】
本例のように、区分線１０が右上方向に傾斜する場合（図４（Ａ））、第１面部１１は、左上方向Ｆ１に向かって傾斜し、第２面部１２は右下方向Ｆ２に向かって傾斜する。言い換えると、第１面部１１及び第２面部１２は、タイヤ周方向及びタイヤ半径方向の双方に対して傾斜している。
【００３２】
そのため、サイドウォール部２の表面２ｓのどの位置に配置しても、標章４の表面４ｓが反射して視認性を高めることができる。また、第１面部１１と第２面部１２とが、タイヤ周方向に対しても互いに逆向きに傾斜する成分を有するため、タイヤ回転時に、反射面がキラキラと移り変わって見える。そのため、区分線１０がタイヤ周方向にのびる場合に比して、視認性をさらに高めることが可能となる。
【００３３】
図示しないが、区分線１０と直交する断面においては、第１面部１１の基準面Ｘに対する傾斜の角度と、第２面部１２の基準面Ｘに対する傾斜の角度とが同じであるのが、意匠性の観点から好ましい。又意匠性の観点からは、表面４ｓを正面視したとき、第１面部１１の面積Ｊ１と第２面部１２の面積Ｊ２との比Ｊ１／Ｊ２が０．７〜１．３の範囲であるが好ましい。
【００３４】
標章表示部３では、台座部５を設けることなく、サイドウォール部２の表面２ｓに標章４を直接に形成することもできる。この場合、サイドウォール部２の表面２ｓが、基準面Ｘを構成する。このとき標章表示部３を他の領域と区別するため、サイドウォール部２の表面２ｓに、標章表示部３の周囲を囲む小高さのリブなどを設けることが好ましい。
【００３５】
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
【実施例】
【００３６】
サイドウォール部の表面に標章表示部を表１の仕様で形成したタイヤを試作し、標章の視認性を比較した。
【００３７】
比較例１では、区分線はなく、標章の表面（底面）は平面で形成される。
実施例１では、区分線がタイヤ周方向にのび、従って第１面部と第２面部とは半径方向にＶ字状に傾斜する。又実施例２では、区分線が対角線状にのびる、従って第１面部と第２面部とはＦ１方向、Ｆ２方向（図４（Ａ）に示す）にＶ字状に傾斜する。なお比較例１の標章の深さ、及び実施例１、２における区分線の深さＤｘは、台座部の高さＨ５と等しい。又平面視において、区分線は、円弧状の曲線で形成されている。又区分線によって区分される第１面部及び第２面部は、平面で形成されている。
【００３８】
視認性は、目視による官能評価により比較例１を１００とする指数で評価した。数値が大なほど優れている。
【００３９】
【表１】
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【００４０】
表１の如く実施例は、標章の視認性に優れているのが確認できる。
【符号の説明】
【００４１】
１  タイヤ
２  サイドウォール部
２ｓ  表面
３  標章表示部
４  標章
４ｓ  表面
５  台座部
５ｓ  表面
１０  区分線
１１  第１面部
１２  第２面部
Ｘ  基準面 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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