(57)【要約】【課題】バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。【解決手段】車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイド２３から成る枠状のシュラウドパネル２０が配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイド２３には上記バンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６が形成されたことを特徴とする。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、
少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成された
自動車の前部構造。
【請求項２】
上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられる
請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、
上記収容凹部は上記膨出部に形成された
請求項２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部が、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延出形成された
請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、
上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成された
請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、
上記補強部に、上記ランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成された
請求項５に記載の自動車の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バンパフェイスの後部には当該バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びるように設置されてバンパフェイスを補強するバンパビーム（バンパレインフォースメントと同意）が設けられており、このバンパビームのさらに後方には、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器を覆うシュラウドパネルが設置されている。
【０００３】
このように、上述のシュラウドパネルはバンパビームの車両後方に設置されているが、バンパビーム後方のスペースが狭い場合には、バンパビームの位置を車両前方に移動せざるを得ず、フロントオーバハングの短縮（つまり、ショートオーバハング化）を図ることが困難であった。
【０００４】
車両デザインの関係上、ショートノーズに対応して、フロントオーバハングの短縮を図る場合、バンパビーム本体とクロージングプレートとからなる閉断面構造のバンパビーム閉断面を小さくすることも考えられるが、該バンパビームは、その剛性を確保するため、バンパビーム閉断面を小さくすることが不可能である。
【０００５】
ところで、特許文献１には、シュラウドパネルをバンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付ける構造が開示されているが、該特許文献１には、フロントオーバハングの短縮を図るという技術思想については、開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４７１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、上記バンパビーム後部の収容凹部内への収容量に応じて、バンパビームおよびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられるものである。
【００１１】
上記構成によれば、バンパビーム後部を収容凹部に収容させた分だけ、バンパ取付けブラケットの車両前後方向の長さを短縮することができ、これにより、バンパ取付けブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成されたものである。  
上述の車載部品としては、走行風の取込み量を制御するグリルシャッタを採用してもよい。
【００１３】
上記構成によれば、上記膨出部に収容凹部を形成したので、この収容凹部の上下のスペースを有効利用して、車載部品を配設することができる。
【００１４】
この発明の一実施態様においては、ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部が、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延出形成されたものである。
【００１５】
上記構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、バンパビーム後部を収容凹部内に収容させた分に応じて、バンパビームのみならずフロントバンパフェイスおよびヘッドランプユニットの後方移動配置が可能となり、この分だけヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部を、車両前方に長く延ばす必要がなくなるので、当該ランプ支持部の車両前方への突出長さを短縮することができる。つまり、ランプ支持部の短縮化を図ることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成されたものである。  
上述の衝撃検知センサは、エアバッグセンサに設定してもよい。
【００１７】
上記構成によれば、シュラウドサイドに車両前方に向けて延びる突出部が形成され、この突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が設けられているので、シュラウドサイドに直接衝突荷重が入力される時、衝撃検知センサで早期に衝撃を検知することができるとともに、センサ自身は突出部の側壁に取付けられているので、センサが突出部より前方に突出することはなく、突出部前方のバンパーフェース等との部材との間隔を大きくとる必要はなく、ショートオーバハング化の阻害は抑制できる。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、上記補強部に、上記ランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、上述の熱交換器をマウントする補強部は、高剛性に形成され、この高剛性の補強部にランプ支持部とセンサ取付け部とが形成されるので、ランプ支持部およびセンサ取付け部の剛性向上を図り、ヘッドランプ支持強度、センサ支持強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の自動車の前部構造を示す正面図
【図２】図１の平面図
【図３】バンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】図１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図８】シュラウドパネルの車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図
【図９】図４の要部拡大図
【図１０】シュラウドパネルを車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図
【図１１】シュラウドパネルの位置決め部がバンパ取付けブラケットの上端に到達した時点の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図るという目的を、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造において、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の前部構造を示し、図１は当該前部構造を示す正面図、図２は図１の平面図、図３はバンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２４】
図３に示すように、エンジンルームの左右両サイドを車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム前端のセットプレートには、取付けプレート１０，１０を介して左右のクラッシュカン１１，１１を取付けている。
【００２５】
この実施例では、クラッシュカン１１として中空十文字状の閉断面を有するクラッシュカンを採用している。  
上記左右の各クラッシュカン１１，１１は、衝撃エネルギ吸収部材であって、これら左右のクラッシュカン１１，１１の前端部には、車幅方向に延びるバンパビーム１２を取付けている。
【００２６】
図４〜図６に示すように、上述のバンパビーム１２は、車両前方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム本体１３と、このバンパビーム本体１３の前部に接合固定されたクロージングプレート１４とから成り、バンパビーム本体１３とクロージングプレート１４との間には車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。
【００２７】
上述のバンパビーム本体１３は、後壁１３ａと、後壁１３ａの上端から前方かつ上方に延びる上壁１３ｂと、上壁１３ｂの前端から上方に延びる前壁１３ｃと、前壁１３ｃの上端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｄと、後壁１３ａの下端から前方かつ下方に延びる下壁１３ｅと、下壁１３ｅの前端から下方に延びる前壁１３ｆと、前壁１３ｆの下端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｇと、を断面ハット形状に一体形成したものである。  
そして、バンパビーム本体１３の上下の前壁１３ｃ、１３ｆに、スポット溶接等の接合手段にて、上述のクロージングプレート１４を接合固定したものである。
【００２８】
図１、図２、図３に示すように、クラッシュカン１１配置部位よりも車幅方向内側のクラッシュカン１１近傍位置において、上述のバンパビーム１２の後部には、左右一対のバンパ取付けブラケット１６，１６（以下、単にブラケット１６と略記する）が設けられている。
【００２９】
左右の各ブラケット１６，１６は左右略対称構造に形成されており、当該ブラケット１６は図３に示すように、後壁１６ａと、該後壁１６ａの車幅方向外側端部から車両前方に延びる側壁１６ｂと、上記後壁１６ａの車幅方向内側端部から車両前方に延びる側壁１６ｃと、これらの各側壁１６ｂ、１６ｃに、バンパビーム本体１３の後部形状に沿うように一体に折曲げ形成された接合フランジ部１６ｄ、１６ｄと、上記後壁１６ａの上端部に形成された切欠き部１６ｅとを備えており、ブラケット１６の接合フランジ部１６ｄをバンパビーム本体１３の後壁１３ａ、上壁１３ｂ、下壁１３ｅに接合固定することで、当該ブラケット１６をバンパビーム１２後部に一体連結したものである。  
ここで、ブラケット１６の後壁１６ａは上下方向に延びており、側壁１６ｂ、１６ｃはバンパビーム１２と当該後壁１６ａとを車両前後方向に連結すべく、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びている。
【００３０】
図４、図５に示すように、上述のブラケット１６の取付け位置に対応して、バンパビーム１２には、フック取付けブラケット１７を設けている。このフック取付けブラケット１７は閉断面１５内を車両前後方向に延び、ブラケット１７前端がクロージングプレート１４から車両前方に突出すると共に、ブラケット１７後端がバンパビーム本体１３の後壁１３ａから車両後方に突出している。なお、上述のフック取付けブラケット１７は、バンパビーム１２の車両右側にのみ設けられている。
【００３１】
図１、図２に示すように、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方には、枠状のシュラウドパネル２０が配設されている。  
上述のシュラウドパネル２０は、図１に示すように、ラジエータ５０（図６参照）およびコンデンサ６０（図６参照）の上辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドアッパ２１と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の下辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドロア２２と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の左右の側辺部を覆うと共に、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２とを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド２３，２３とを、図１に示すように方形枠状に組合せたものである。  
ここで、上述のラジエータ５０は、エンジン冷却水を走行風等を用いて空冷する熱交換器であり、また、上述のコンデンサ６０は車載空調ユニットの凝縮器を構成するものである。
【００３２】
図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に、また図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、シュラウドサイド２３には、ブラケット１６を取付けるための上下一対の締結部２４，２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出する膨出部２５（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６参照）とが形成されている。
【００３３】
図６に示すように、シュラウドサイド２３の膨出部２５には、バンパビーム１２の後部、詳しくは、バンパビーム本体１３の後部を収容する収容凹部２６が形成されている。この実施例では、該収容凹部２６は、同図に示すように、前高後低状に傾斜する凹部上壁２６ａと、前低後高状に傾斜する凹部下壁２６ｂと、これら上下の壁部後端を上下方向に連結する凹部後壁２６ｃとで、車両前方側が開放するように形成されている。
【００３４】
図６に示すように、膨出部２５の内部には、上述の収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品としてのグリルシャッタ７０が配設されている。  
このグリルシャッタ７０は、車両の高速走行時等において空気抵抗の低減を図る際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を小さくし、コンデンサ６０、ラジエータ５０の冷却効果を高める際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を大きくするものである。
【００３５】
図８はシュラウドパネル２０の車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図である。  
図５、図８に示すように、シュラウドパネル２０はバンパビーム１２後部に上述のブラケット１６を介して取付けられている。  
詳しくは、シュラウドサイド２３の締結部２４に予めインサートされたナット２７に対して、車両前方から締付けるボルト２８を用いてブラケット１６の後壁１６ａを締結固定している。
【００３６】
図４、図５、図７、図８に示すように、シュラウドサイド２３の車幅方向外側コーナ部の上端２３ａ近傍位置には、シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延びる高剛性部として前壁２９ａを備えた角筒状部２９（いわゆるボックス部）が一体形成されている。
【００３７】
図４、図５に示すように、上述の角筒状部２９の上壁を、ヘッドランプユニット３０（図１参照）を取付けるためのランプ支持部３１に設定している。ランプ支持部３１は角筒状部２９にて構成されているので、このランプ支持部３１はシュラウドサイド２３の前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されている。
【００３８】
ヘッドランプユニット３０は、取付け座３２ａと、取付け座３２ａの後端から上方に延びる後壁３２ｂと、取付け座３２ａの前端から下方に延びる前壁３２ｃと、をクランク状に一体形成した取付け片３２を備えている。
【００３９】
図４に示すように、ランプ支持部３１には予めインサートされたナット３３が設けられており、ランプ支持部３１にヘッドランプユニット３０の取付け片３２における取付け座３２ａを配置し、車両上方からナット３３に締結するボルト３４を用いて、取付け片３２をランプ支持部３１に取付けている。なお、図１、図２においては、車両右側のヘッドランプユニット３０のみを示すが、車両左側においても同様にヘッドランプユニットが取付けられるものである。
【００４０】
図７に示すように、上述の角筒状部２９の車幅方向外側の側壁を、衝撃検知センサとしてのエアバッグセンサ３５を取付けるためのセンサ取付け部３６に設定している。このセンサ取付け部３６は角筒状部２９にて構成されているので、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７を備えている。
【００４１】
図７に示すように、センサ取付け部３６には、当該センサ取付け部３６に予めインサートされたナット３８に対して、車幅方向外側から締付けるボルト３９を用いて、エアバッグセンサ３５を締結固定している。
【００４２】
図７に示すように、上述の角筒状部２９の前壁２９ａは、エアバッグセンサ３５を覆うカバー部材４０の取付け部に設定されており、この前壁２９ａには、当該前壁２９ａに予めインサートされたナット４１に対して、車両前方から締付けるボルト４２を用いて、上述のカバー部材４０を締結固定している。なお、図１、図２においてはエアバッグセンサ３５の取付け位置を明確に示す目的で、上述のカバー部材４０の図示を省略している。
【００４３】
ところで、図７に示すように、ラジエータ５０の車幅方向外部には、リザーバタンク５１が一体的に設けられており、このリザーバタンク５１から車幅方向外方に延びる突起部５１ａにはマウントラバー５２を取付け、このマウントラバー５２の外部を支持ブラケット５３で囲繞している。  
ここで、上述のリザーバタンク５１の前部には支持片５１ｂを一体形成し、また、上述の支持ブラケット５３の後部には、シュラウドサイド２３に対する取付け片５３ａを一体形成している。
【００４４】
図７に示すように、コンデンサ６０の車幅方向外部には、リザーバタンク６１が一体的に設けられており、このリザーバタンク６１の車幅方向外部と、上述の支持片５１ｂとを、ブラケット６２で連結している。
【００４５】
図７に示すように、上述の角筒状部２９（特に、その基部参照）は、コンデンサ６０およびラジエータ５０をマウントする補強部４３に設定されている。この補強部４３は高剛性の角筒状部２９にて構成されており、該補強部４３に上述のランプ支持部３１と、センサ取付け部３６とが形成されたものである。
【００４６】
図４に示すように、上述の支持ブラケット５３は樹脂で形成されており、該支持ブラケット５３の上部には、シュラウドサイド前面２３ｂに形成された係合部２３ｃに対して係合される係止片５３ｂが一体形成されている。
【００４７】
図４、図５に示すように、上述のシュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３は、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるブラケット１６を介して取付けられている。また、上述のシュラウドサイド２３には、該ブラケット１６の締結部２４が設けられている。
【００４８】
図９は図４の要部拡大図である。  
図４、図５、図８、図９に示すように、シュラウドサイド２３における上述の締結部２４の上部には、ブラケット１６に対する位置決め部４４、詳しくは、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に対する位置決め部４４が形成されている。
【００４９】
上述の位置決め部４４は、図５、図９に示すように、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で形成されており、この延出部４５はブラケット１６に対するガイド機能を有するよう車両前方下方に向けて延出されている。
【００５０】
この実施例では、図９に示すように、上述の延出部４５は、車両前後方向に延びる仮想水平線Ｌに対応して傾斜角度θ１＝２０°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。  
上述の延出部４５の下面は、シュラウドパネル２０組付け時のガイド面４５ａとなり、延出部４５の下面基端側には、車両前後方向に水平に延びる水平部４５ｂが、ガイド面４５ａと連続するように形成されている。  
また、上述の延出部４５の前端には、当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されている。この実施例では、図９に示すように、上述の傾斜部４６は、上記仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ２＝４５°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。
【００５１】
図５、図８、図９に示すように、上述の延出部４５の上部には、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に延び車載部品としてのヘッドランプユニット３０およびエアバッグセンサ３５が取付けられる角筒状部２９（高剛性部）が形成されている。  
そして、この高剛性部である角筒状部２９の下壁と上述の延出部４５上面とに跨って補強リブ４７が形成されている。
【００５２】
また、図８、図９に示すように、延出部４５の下面と、締結部２４直上部におけるシュラウドサイド２３の前面との間にもリブ４８が設けられている。  
延出部４５から成る位置決め部４４は、シュラウドパネル２０の上下方向つまり高さ方向の位置決めを行なうものであり、一方、上述のリブ４８は切欠き部１６ｅに対して上方から嵌まり合うことで、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置決めを行なうものである。
【００５３】
図１０、図１１はシュラウドパネル２０の組付け方法を示す説明図であって、図１０はシュラウドパネル２０を車両前後方向で締結位置（ボルト２８の位置参照）よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図、図１１はシュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端に到達した時点の側面図である。
【００５４】
この実施例では、フロントオーバハングの短縮（ショートオーバハング化）を図る目的で、シュラウドサイド２３にバンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６を形成しているので、シュラウドパネル２０をブラケット１６における後壁１６ａに沿って真っ直ぐに降ろして組付けることができない。
【００５５】
そこで、図１０、図１１に示す組付け方法によりシュラウドパネル２０を組付けるものである。  
まず、図１０に示すように、シュラウドパネル２０を車両前後方向でボルト２８による締結位置（図５参照）よりも後方かつ上方に位置させる。
【００５６】
図１０に示す位置からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、図１１に示すように、シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２３における位置決め部４４を、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接させる。  
この場合、シュラウドパネル２０がその重心位置により後退変位しようとしても、ブラケット１６の後壁１６ａ上端が急勾配の傾斜部４６で係合されているので、シュラウドパネル２０の後退変位いわゆる外れを防止することができる。
【００５７】
図１１に示すように、シュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端（詳しくは、後壁１６ａ上端）に到達した時点で、該シュラウドパネル２０の延出部４５下面のガイド面４５ａ（図９参照）にてブラケット１６の後壁１６ａ上端を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させると、図４の状態となる。この状態下において、図５に示すように、締結位置で、ボルト２８、ナット２７を用いて、シュラウドサイド２３の締結部２４をブラケット１６に締結するものである。
【００５８】
この際、シュラウドパネル２０の上下方向の位置は、位置決め部４４の下面（ガイド面４５ａおよび、その後部の水平部４５ｂ）がブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接することで位置決めされると共に、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置は、リブ４８がブラケット１６の後壁１６ａ上端における切欠き部１６ｅに嵌まり込むことで位置決めされるものである。
【００５９】
このように、上記実施例の自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方に、シュラウドアッパ２１、シュラウドロア２２および左右のシュラウドサイド２３から成る枠状のシュラウドパネル２０が配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイド２３には上記バンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６が形成されたものである（図１、図６参照）。
【００６０】
この構成によれば、上記バンパビーム１２後部の収容凹部２６内への収容量に応じて、バンパビーム１２およびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム１２後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。
【００６１】
この発明の一実施形態においては、上記シュラウドパネル２０が上記バンパビーム１２後部にバンパ取付けブラケット１６を介して取付けられるものである（図４、図５参照）。
【００６２】
この構成によれば、バンパビーム１２後部を収容凹部２６に収容させた分だけ、バンパ取付けブラケット１６の車両前後方向の長さを短縮することができ、これにより、バンパ取付けブラケット１６の軽量化を図ることができる。
【００６３】
この発明の一実施形態においては、上記シュラウドサイド２３に、上記バンパ取付けブラケット１６の締結部２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品（グリルシャッタ７０参照）が取付けられる膨出部２５とが形成され、上記収容凹部２６は上記膨出部２５に形成されたものである（図５、図６参照）。
【００６４】
この構成によれば、上記膨出部２５に収容凹部２６を形成したので、この収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品（グリルシャッタ７０）を配設することができる。
【００６５】
この発明の一実施形態においては、ヘッドランプユニット３０を取付けるためのランプ支持部３１が、上記シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されたものである（図１、図４参照）。
【００６６】
この構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、バンパビーム１２後部を収容凹部２６内に収容させた分に応じて、バンパビーム１２のみならずフロントバンパフェイスおよびヘッドランプユニット３０の後方移動配置が可能となり、この分だけヘッドランプユニット３０を取付けるためのランプ支持部３１を、車両前方に長く延ばす必要がなくなるので、当該ランプ支持部３１の車両前方への突出長さを短縮することができる。つまり、ランプ支持部３１の短縮化を図ることができる。
【００６７】
この発明の一実施形態においては、上記左右のシュラウドサイド２３には、衝撃検知センサ（エアバッグセンサ３５参照）を取付けるセンサ取付け部３６が形成され、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７が形成されたものである（図７参照）。
【００６８】
この構成によれば、シュラウドサイド２３に上記センサ取付け部３６が形成され、このセンサ取付け部３６の前方に突出部３７が設けられているので、シュラウドサイド２３に直接衝突荷重が入力される時、衝撃検知センサ（エアバッグセンサ３５）で早期に衝撃を検知することができる。また、センサ３５自身は角筒状部２９の車幅方向外側の側壁に取付けられており、カバー部材４０も側壁に取付けられたセンサを覆っているので、センサ３５及びカバー部材４０が角筒状部２９の前壁２９ａから前方に突出することはない。よって、前壁２９ａ前方のバンパーフェース等との部材との間隔を大きくとる必要はなく、ショートオーバハング化の阻害を抑制できる。
【００６９】
この発明の一実施形態においては、上記シュラウドサイド２３には、熱交換器（ラジエータ５０、コンデンサ６０参照）をマウントする補強部４３が形成され、上記補強部４３に、上記ランプ支持部３１と、上記センサ取付け部３６とが形成されたものである（図４、図５、図７参照）。
【００７０】
この構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、上述の熱交換器をマウントする補強部４３は、高剛性に形成され、この高剛性の補強部４３にランプ支持部３１とセンサ取付け部３６とが形成されるので、ランプ支持部３１およびセンサ取付け部３６の剛性向上を図り、ヘッドランプ支持強度、センサ支持強度を向上させることができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車載部品は、実施例のグリルシャッタ７０に対応し、
以下同様に、
衝撃検知センサは、エアバッグセンサ３５に対応し、
熱交換器は、ラジエータ５０、コンデンサ６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造について有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１２…バンパビーム
１６…バンパ取付けブラケット
２０…シュラウドパネル
２１…シュラウドアッパ
２２…シュラウドロア
２３…シュラウドサイド
２４…締結部
２５…膨出部
２６…収容凹部
３０…ヘッドランプユニット
３１…ランプ支持部
３５…エアバッグセンサ（衝撃検知センサ）
３６…センサ取付け部
３７…突出部
４３…補強部
５０…ラジエータ（熱交換器）
６０…コンデンサ（熱交換器）
７０…グリルシャッタ（車載部品）
【図１】
2019014289.tif 000003
【図２】
2019014289.tif 000004
【図３】
2019014289.tif 000005
【図４】
2019014289.tif 000006
【図５】
2019014289.tif 000007
【図６】
2019014289.tif 000008
【図７】
2019014289.tif 000009
【図８】
2019014289.tif 000010
【図９】
2019014289.tif 000011
【図１０】
2019014289.tif 000012
【図１１】
2019014289.tif 000013
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月30日(2018.10.30)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、
少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、
上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられ、
上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、
上記収容凹部は上記膨出部に形成された
自動車の前部構造。
【請求項２】
車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、
少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、
上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、
上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成され、
上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、
上記補強部に、ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成された
自動車の前部構造。
【請求項３】
車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、
少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、
上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部に取付けられ、
上記シュラウドサイドに、上記バンパビーム側との締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、
上記収容凹部は上記膨出部に形成された
自動車の前部構造。
【請求項４】
車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、
少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、
上記左右のシュラウドサイドには、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延びる突出部が形成され、
上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成された
自動車の前部構造。
【請求項５】
ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部が、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延出形成された
請求項１〜４の何れか一項に記載の自動車の前部構造。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、バンパフェイスの後部には当該バンパフェイスの裏面に沿って車幅方向に延びるように設置されてバンパフェイスを補強するバンパビーム（バンパレインフォースメントと同意）が設けられており、このバンパビームのさらに後方には、ラジエータやコンデンサ等の熱交換器を覆うシュラウドパネルが設置されている。
【０００３】
このように、上述のシュラウドパネルはバンパビームの車両後方に設置されているが、バンパビーム後方のスペースが狭い場合には、バンパビームの位置を車両前方に移動せざるを得ず、フロントオーバハングの短縮（つまり、ショートオーバハング化）を図ることが困難であった。
【０００４】
車両デザインの関係上、ショートノーズに対応して、フロントオーバハングの短縮を図る場合、バンパビーム本体とクロージングプレートとからなる閉断面構造のバンパビーム閉断面を小さくすることも考えられるが、該バンパビームは、その剛性を確保するため、バンパビーム閉断面を小さくすることが不可能である。
【０００５】
ところで、特許文献１には、シュラウドパネルをバンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付ける構造が開示されているが、該特許文献１には、フロントオーバハングの短縮を図るという技術思想については、開示されていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００８−２４７１２２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで、この発明は、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる自動車の前部構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられ、上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成されたものである。
【０００９】
上記構成によれば、上記バンパビーム後部の収容凹部内への収容量に応じて、バンパビームおよびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。
【００１０】
また、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部にバンパ取付けブラケットを介して取付けられる構成によれば、バンパビーム後部を収容凹部に収容させた分だけ、バンパ取付けブラケットの車両前後方向の長さを短縮することができ、これにより、バンパ取付けブラケットの軽量化を図ることができる。
【００１１】
また、上記シュラウドサイドに、上記バンパ取付けブラケットの締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成された構成によれば、上記膨出部に収容凹部を形成したので、この収容凹部の上下のスペースを有効利用して、車載部品を配設することができる。 
上述の車載部品としては、走行風の取込み量を制御するグリルシャッタを採用してもよい。
【００１２】
この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成され、上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、上記補強部に、ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成されたものである。
【００１３】
上記構成によれば、上記バンパビーム後部の収容凹部内への収容量に応じて、バンパビームおよびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。
【００１４】
また、上記左右のシュラウドサイドには、車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成された構成によれば、シュラウドサイドに車両前方に向けて延びる突出部が形成され、この突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が設けられているので、シュラウドサイドに直接衝突荷重が入力される時、衝撃検知センサで早期に衝撃を検知することができるとともに、センサ自身は突出部の側壁に取付けられているので、センサが突出部より前方に突出することはなく、突出部前方のバンパフェイス等との部材との間隔を大きくとる必要はなく、ショートオーバハング化の阻害は抑制できる。 
上述の衝撃検知センサは、エアバッグセンサに設定してもよい。
【００１５】
また、上記シュラウドサイドには、熱交換器をマウントする補強部が形成され、上記補強部に、上記ランプ支持部と、上記センサ取付け部とが形成された上記構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、上述の熱交換器をマウントする補強部は、高剛性に形成され、この高剛性の補強部にランプ支持部とセンサ取付け部とが形成されるので、ランプ支持部およびセンサ取付け部の剛性向上を図り、ヘッドランプ支持強度、センサ支持強度を向上させることができる。
【００１６】
この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記シュラウドパネルが上記バンパビーム後部に取付けられ、上記シュラウドサイドに、上記バンパビーム側との締結部と、該締結部よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品が取付けられる膨出部とが形成され、上記収容凹部は上記膨出部に形成されたものである。
【００１７】
この発明による自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成され、上記左右のシュラウドサイドには、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延びる突出部が形成され、上記突出部の側壁に衝撃検知センサを取付けるセンサ取付け部が形成されたものである。
【００１８】
この発明の一実施態様においては、ヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部が、上記シュラウドサイド前面から車両前方に向けて延出形成されたものである。
【００１９】
上記構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、バンパビーム後部を収容凹部内に収容させた分に応じて、バンパビームのみならずフロントバンパフェイスおよびヘッドランプユニットの後方移動配置が可能となり、この分だけヘッドランプユニットを取付けるためのランプ支持部を、車両前方に長く延ばす必要がなくなるので、当該ランプ支持部の車両前方への突出長さを短縮することができる。つまり、ランプ支持部の短縮化を図ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
この発明によれば、バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の自動車の前部構造を示す正面図
【図２】図１の平面図
【図３】バンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図
【図４】図１のＡ−Ａ線矢視断面図
【図５】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図
【図６】図１のＣ−Ｃ線矢視断面図
【図７】図１のＤ−Ｄ線矢視断面図
【図８】シュラウドパネルの車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図
【図９】図４の要部拡大図
【図１０】シュラウドパネルを車両前後方向で締結位置よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図
【図１１】シュラウドパネルの位置決め部がバンパ取付けブラケットの上端に到達した時点の側面図
【発明を実施するための形態】
【００２２】
バンパビーム後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮を図るという目的を、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造において、少なくとも上記シュラウドサイドには上記バンパビームの後部を収容する収容凹部が形成されるという構成にて実現した。
【実施例】
【００２３】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。  
図面は自動車の前部構造を示し、図１は当該前部構造を示す正面図、図２は図１の平面図、図３はバンパビームおよびバンパ取付けブラケットを、車両後方上部から見た状態で示す斜視図、図４は図１のＡ−Ａ線矢視断面図、図５は図１のＢ−Ｂ線矢視断面図、図６は図１のＣ−Ｃ線矢視断面図、図７は図１のＤ−Ｄ線矢視断面図である。  
なお、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。
【００２４】
図３に示すように、エンジンルームの左右両サイドを車両前後方向に延びるフロントサイドフレーム前端のセットプレートには、取付けプレート１０，１０を介して左右のクラッシュカン１１，１１を取付けている。
【００２５】
この実施例では、クラッシュカン１１として中空十文字状の閉断面を有するクラッシュカンを採用している。  
上記左右の各クラッシュカン１１，１１は、衝撃エネルギ吸収部材であって、これら左右のクラッシュカン１１，１１の前端部には、車幅方向に延びるバンパビーム１２を取付けている。
【００２６】
図４〜図６に示すように、上述のバンパビーム１２は、車両前方側が開放した断面ハット形状のバンパビーム本体１３と、このバンパビーム本体１３の前部に接合固定されたクロージングプレート１４とから成り、バンパビーム本体１３とクロージングプレート１４との間には車幅方向に延びる閉断面１５が形成されている。
【００２７】
上述のバンパビーム本体１３は、後壁１３ａと、後壁１３ａの上端から前方かつ上方に延びる上壁１３ｂと、上壁１３ｂの前端から上方に延びる前壁１３ｃと、前壁１３ｃの上端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｄと、後壁１３ａの下端から前方かつ下方に延びる下壁１３ｅと、下壁１３ｅの前端から下方に延びる前壁１３ｆと、前壁１３ｆの下端から車両後方に折返し形成された折返し片１３ｇと、を断面ハット形状に一体形成したものである。  
そして、バンパビーム本体１３の上下の前壁１３ｃ、１３ｆに、スポット溶接等の接合手段にて、上述のクロージングプレート１４を接合固定したものである。
【００２８】
図１、図２、図３に示すように、クラッシュカン１１配置部位よりも車幅方向内側のクラッシュカン１１近傍位置において、上述のバンパビーム１２の後部には、左右一対のバンパ取付けブラケット１６，１６（以下、単にブラケット１６と略記する）が設けられている。
【００２９】
左右の各ブラケット１６，１６は左右略対称構造に形成されており、当該ブラケット１６は図３に示すように、後壁１６ａと、該後壁１６ａの車幅方向外側端部から車両前方に延びる側壁１６ｂと、上記後壁１６ａの車幅方向内側端部から車両前方に延びる側壁１６ｃと、これらの各側壁１６ｂ、１６ｃに、バンパビーム本体１３の後部形状に沿うように一体に折曲げ形成された接合フランジ部１６ｄ、１６ｄと、上記後壁１６ａの上端部に形成された切欠き部１６ｅとを備えており、ブラケット１６の接合フランジ部１６ｄをバンパビーム本体１３の後壁１３ａ、上壁１３ｂ、下壁１３ｅに接合固定することで、当該ブラケット１６をバンパビーム１２後部に一体連結したものである。  
ここで、ブラケット１６の後壁１６ａは上下方向に延びており、側壁１６ｂ、１６ｃはバンパビーム１２と当該後壁１６ａとを車両前後方向に連結すべく、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びている。
【００３０】
図４、図５に示すように、上述のブラケット１６の取付け位置に対応して、バンパビーム１２には、フック取付けブラケット１７を設けている。このフック取付けブラケット１７は閉断面１５内を車両前後方向に延び、ブラケット１７前端がクロージングプレート１４から車両前方に突出すると共に、ブラケット１７後端がバンパビーム本体１３の後壁１３ａから車両後方に突出している。なお、上述のフック取付けブラケット１７は、バンパビーム１２の車両右側にのみ設けられている。
【００３１】
図１、図２に示すように、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方には、枠状のシュラウドパネル２０が配設されている。  
上述のシュラウドパネル２０は、図１に示すように、ラジエータ５０（図６参照）およびコンデンサ６０（図６参照）の上辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドアッパ２１と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の下辺部を覆って車幅方向に延びるシュラウドロア２２と、ラジエータ５０およびコンデンサ６０の左右の側辺部を覆うと共に、シュラウドアッパ２１とシュラウドロア２２とを上下方向に連結する左右のシュラウドサイド２３，２３とを、図１に示すように方形枠状に組合せたものである。  
ここで、上述のラジエータ５０は、エンジン冷却水を走行風等を用いて空冷する熱交換器であり、また、上述のコンデンサ６０は車載空調ユニットの凝縮器を構成するものである。
【００３２】
図１のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に、また図１のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、シュラウドサイド２３には、ブラケット１６を取付けるための上下一対の締結部２４，２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出する膨出部２５（図１のＣ−Ｃ線矢視断面図である図６参照）とが形成されている。
【００３３】
図６に示すように、シュラウドサイド２３の膨出部２５には、バンパビーム１２の後部、詳しくは、バンパビーム本体１３の後部を収容する収容凹部２６が形成されている。この実施例では、該収容凹部２６は、同図に示すように、前高後低状に傾斜する凹部上壁２６ａと、前低後高状に傾斜する凹部下壁２６ｂと、これら上下の壁部後端を上下方向に連結する凹部後壁２６ｃとで、車両前方側が開放するように形成されている。
【００３４】
図６に示すように、膨出部２５の内部には、上述の収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品としてのグリルシャッタ７０が配設されている。  
このグリルシャッタ７０は、車両の高速走行時等において空気抵抗の低減を図る際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を小さくし、コンデンサ６０、ラジエータ５０の冷却効果を高める際には、当該グリルシャッタ７０間の開度を大きくするものである。
【００３５】
図８はシュラウドパネル２０の車両右側上部を下方から見上げた状態で示す要部の部分拡大斜視図である。  
図５、図８に示すように、シュラウドパネル２０はバンパビーム１２後部に上述のブラケット１６を介して取付けられている。  
詳しくは、シュラウドサイド２３の締結部２４に予めインサートされたナット２７に対して、車両前方から締付けるボルト２８を用いてブラケット１６の後壁１６ａを締結固定している。
【００３６】
図４、図５、図７、図８に示すように、シュラウドサイド２３の車幅方向外側コーナ部の上端２３ａ近傍位置には、シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延びる高剛性部として前壁２９ａを備えた角筒状部２９（いわゆるボックス部）が一体形成されている。
【００３７】
図４、図５に示すように、上述の角筒状部２９の上壁を、ヘッドランプユニット３０（図１参照）を取付けるためのランプ支持部３１に設定している。ランプ支持部３１は角筒状部２９にて構成されているので、このランプ支持部３１はシュラウドサイド２３の前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されている。
【００３８】
ヘッドランプユニット３０は、取付け座３２ａと、取付け座３２ａの後端から上方に延びる後壁３２ｂと、取付け座３２ａの前端から下方に延びる前壁３２ｃと、をクランク状に一体形成した取付け片３２を備えている。
【００３９】
図４に示すように、ランプ支持部３１には予めインサートされたナット３３が設けられており、ランプ支持部３１にヘッドランプユニット３０の取付け片３２における取付け座３２ａを配置し、車両上方からナット３３に締結するボルト３４を用いて、取付け片３２をランプ支持部３１に取付けている。なお、図１、図２においては、車両右側のヘッドランプユニット３０のみを示すが、車両左側においても同様にヘッドランプユニットが取付けられるものである。
【００４０】
図７に示すように、上述の角筒状部２９の車幅方向外側の側壁を、衝撃検知センサとしてのエアバッグセンサ３５を取付けるためのセンサ取付け部３６に設定している。このセンサ取付け部３６は角筒状部２９にて構成されているので、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７を備えている。
【００４１】
図７に示すように、センサ取付け部３６には、当該センサ取付け部３６に予めインサートされたナット３８に対して、車幅方向外側から締付けるボルト３９を用いて、エアバッグセンサ３５を締結固定している。
【００４２】
図７に示すように、上述の角筒状部２９の前壁２９ａは、エアバッグセンサ３５を覆うカバー部材４０の取付け部に設定されており、この前壁２９ａには、当該前壁２９ａに予めインサートされたナット４１に対して、車両前方から締付けるボルト４２を用いて、上述のカバー部材４０を締結固定している。なお、図１、図２においてはエアバッグセンサ３５の取付け位置を明確に示す目的で、上述のカバー部材４０の図示を省略している。
【００４３】
ところで、図７に示すように、ラジエータ５０の車幅方向外部には、リザーバタンク５１が一体的に設けられており、このリザーバタンク５１から車幅方向外方に延びる突起部５１ａにはマウントラバー５２を取付け、このマウントラバー５２の外部を支持ブラケット５３で囲繞している。  
ここで、上述のリザーバタンク５１の前部には支持片５１ｂを一体形成し、また、上述の支持ブラケット５３の後部には、シュラウドサイド２３に対する取付け片５３ａを一体形成している。
【００４４】
図７に示すように、コンデンサ６０の車幅方向外部には、リザーバタンク６１が一体的に設けられており、このリザーバタンク６１の車幅方向外部と、上述の支持片５１ｂとを、ブラケット６２で連結している。
【００４５】
図７に示すように、上述の角筒状部２９（特に、その基部参照）は、コンデンサ６０およびラジエータ５０をマウントする補強部４３に設定されている。この補強部４３は高剛性の角筒状部２９にて構成されており、該補強部４３に上述のランプ支持部３１と、センサ取付け部３６とが形成されたものである。
【００４６】
図４に示すように、上述の支持ブラケット５３は樹脂で形成されており、該支持ブラケット５３の上部には、シュラウドサイド前面２３ｂに形成された係合部２３ｃに対して係合される係止片５３ｂが一体形成されている。
【００４７】
図４、図５に示すように、上述のシュラウドパネル２０の左右のシュラウドサイド２３は、バンパビーム１２後部に対して車両前後方向に延びるブラケット１６を介して取付けられている。また、上述のシュラウドサイド２３には、該ブラケット１６の締結部２４が設けられている。
【００４８】
図９は図４の要部拡大図である。  
図４、図５、図８、図９に示すように、シュラウドサイド２３における上述の締結部２４の上部には、ブラケット１６に対する位置決め部４４、詳しくは、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に対する位置決め部４４が形成されている。
【００４９】
上述の位置決め部４４は、図５、図９に示すように、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に向けて延びる延出部４５で形成されており、この延出部４５はブラケット１６に対するガイド機能を有するよう車両前方下方に向けて延出されている。
【００５０】
この実施例では、図９に示すように、上述の延出部４５は、車両前後方向に延びる仮想水平線Ｌに対応して傾斜角度θ１＝２０°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。  
上述の延出部４５の下面は、シュラウドパネル２０組付け時のガイド面４５ａとなり、延出部４５の下面基端側には、車両前後方向に水平に延びる水平部４５ｂが、ガイド面４５ａと連続するように形成されている。  
また、上述の延出部４５の前端には、当該延出部４５の勾配に対して急勾配の傾斜部４６が形成されている。この実施例では、図９に示すように、上述の傾斜部４６は、上記仮想水平線Ｌに対して傾斜角度θ２＝４５°に設定されているが、この数値に限定されるものではない。
【００５１】
図５、図８、図９に示すように、上述の延出部４５の上部には、締結位置（ボルト２８の位置参照）に対して車両前方に延び車載部品としてのヘッドランプユニット３０およびエアバッグセンサ３５が取付けられる角筒状部２９（高剛性部）が形成されている。  
そして、この高剛性部である角筒状部２９の下壁と上述の延出部４５上面とに跨って補強リブ４７が形成されている。
【００５２】
また、図８、図９に示すように、延出部４５の下面と、締結部２４直上部におけるシュラウドサイド２３の前面との間にもリブ４８が設けられている。  
延出部４５から成る位置決め部４４は、シュラウドパネル２０の上下方向つまり高さ方向の位置決めを行なうものであり、一方、上述のリブ４８は切欠き部１６ｅに対して上方から嵌まり合うことで、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置決めを行なうものである。
【００５３】
図１０、図１１はシュラウドパネル２０の組付け方法を示す説明図であって、図１０はシュラウドパネル２０を車両前後方向で締結位置（ボルト２８の位置参照）よりも後方かつ上方に位置させた状態の組付け初期の側面図、図１１はシュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端に到達した時点の側面図である。
【００５４】
この実施例では、フロントオーバハングの短縮（ショートオーバハング化）を図る目的で、シュラウドサイド２３にバンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６を形成しているので、シュラウドパネル２０をブラケット１６における後壁１６ａに沿って真っ直ぐに降ろして組付けることができない。
【００５５】
そこで、図１０、図１１に示す組付け方法によりシュラウドパネル２０を組付けるものである。  
まず、図１０に示すように、シュラウドパネル２０を車両前後方向でボルト２８による締結位置（図５参照）よりも後方かつ上方に位置させる。
【００５６】
図１０に示す位置からシュラウドパネル２０を下方に移動させ、図１１に示すように、シュラウドパネル２０のシュラウドサイド２３における位置決め部４４を、ブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接させる。  
この場合、シュラウドパネル２０がその重心位置により後退変位しようとしても、ブラケット１６の後壁１６ａ上端が急勾配の傾斜部４６で係合されているので、シュラウドパネル２０の後退変位いわゆる外れを防止することができる。
【００５７】
図１１に示すように、シュラウドパネル２０の位置決め部４４がブラケット１６の上端（詳しくは、後壁１６ａ上端）に到達した時点で、該シュラウドパネル２０の延出部４５下面のガイド面４５ａ（図９参照）にてブラケット１６の後壁１６ａ上端を相対的にガイドしつつ、当該シュラウドパネル２０を車両前方下方に移動させると、図４の状態となる。この状態下において、図５に示すように、締結位置で、ボルト２８、ナット２７を用いて、シュラウドサイド２３の締結部２４をブラケット１６に締結するものである。
【００５８】
この際、シュラウドパネル２０の上下方向の位置は、位置決め部４４の下面（ガイド面４５ａおよび、その後部の水平部４５ｂ）がブラケット１６の後壁１６ａ上端に当接することで位置決めされると共に、シュラウドパネル２０の車幅方向の位置は、リブ４８がブラケット１６の後壁１６ａ上端における切欠き部１６ｅに嵌まり込むことで位置決めされるものである。
【００５９】
このように、上記実施例の自動車の前部構造は、車幅方向に延びるバンパビーム１２の後方に、シュラウドアッパ２１、シュラウドロア２２および左右のシュラウドサイド２３から成る枠状のシュラウドパネル２０が配設された自動車の前部構造であって、少なくとも上記シュラウドサイド２３には上記バンパビーム１２の後部を収容する収容凹部２６が形成されたものである（図１、図６参照）。
【００６０】
この構成によれば、上記バンパビーム１２後部の収容凹部２６内への収容量に応じて、バンパビーム１２およびフロントバンパフェイスの後方移動配置が可能となり、この結果、バンパビーム１２後方のスペースが狭い場合でも、フロントオーバハングの短縮（いわゆるショートオーバハング化）を図ることができる。
【００６１】
この発明の一実施形態においては、上記シュラウドパネル２０が上記バンパビーム１２後部にバンパ取付けブラケット１６を介して取付けられるものである（図４、図５参照）。
【００６２】
この構成によれば、バンパビーム１２後部を収容凹部２６に収容させた分だけ、バンパ取付けブラケット１６の車両前後方向の長さを短縮することができ、これにより、バンパ取付けブラケット１６の軽量化を図ることができる。
【００６３】
この発明の一実施形態においては、上記シュラウドサイド２３に、上記バンパ取付けブラケット１６の締結部２４と、該締結部２４よりも車幅方向内側において車両前方へ膨出し、その内部に車載部品（グリルシャッタ７０参照）が取付けられる膨出部２５とが形成され、上記収容凹部２６は上記膨出部２５に形成されたものである（図５、図６参照）。
【００６４】
この構成によれば、上記膨出部２５に収容凹部２６を形成したので、この収容凹部２６の上下のスペースを有効利用して、車載部品（グリルシャッタ７０）を配設することができる。
【００６５】
この発明の一実施形態においては、ヘッドランプユニット３０を取付けるためのランプ支持部３１が、上記シュラウドサイド前面２３ｂから車両前方に向けて延出形成されたものである（図１、図４参照）。
【００６６】
この構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、バンパビーム１２後部を収容凹部２６内に収容させた分に応じて、バンパビーム１２のみならずフロントバンパフェイスおよびヘッドランプユニット３０の後方移動配置が可能となり、この分だけヘッドランプユニット３０を取付けるためのランプ支持部３１を、車両前方に長く延ばす必要がなくなるので、当該ランプ支持部３１の車両前方への突出長さを短縮することができる。つまり、ランプ支持部３１の短縮化を図ることができる。
【００６７】
この発明の一実施形態においては、上記左右のシュラウドサイド２３には、衝撃検知センサ（エアバッグセンサ３５参照）を取付けるセンサ取付け部３６が形成され、該センサ取付け部３６から車両前方に向けて延びる突出部３７が形成されたものである（図７参照）。
【００６８】
この構成によれば、シュラウドサイド２３に上記センサ取付け部３６が形成され、このセンサ取付け部３６の前方に突出部３７が設けられているので、シュラウドサイド２３に直接衝突荷重が入力される時、衝撃検知センサ（エアバッグセンサ３５）で早期に衝撃を検知することができる。また、センサ３５自身は角筒状部２９の車幅方向外側の側壁に取付けられており、カバー部材４０も側壁に取付けられたセンサを覆っているので、センサ３５及びカバー部材４０が角筒状部２９の前壁２９ａから前方に突出することはない。よって、前壁２９ａ前方のバンパーフェース等との部材との間隔を大きくとる必要はなく、ショートオーバハング化の阻害を抑制できる。
【００６９】
この発明の一実施形態においては、上記シュラウドサイド２３には、熱交換器（ラジエータ５０、コンデンサ６０参照）をマウントする補強部４３が形成され、上記補強部４３に、上記ランプ支持部３１と、上記センサ取付け部３６とが形成されたものである（図４、図５、図７参照）。
【００７０】
この構成によれば、次のような効果がある。  
すなわち、上述の熱交換器をマウントする補強部４３は、高剛性に形成され、この高剛性の補強部４３にランプ支持部３１とセンサ取付け部３６とが形成されるので、ランプ支持部３１およびセンサ取付け部３６の剛性向上を図り、ヘッドランプ支持強度、センサ支持強度を向上させることができる。
【００７１】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の車載部品は、実施例のグリルシャッタ７０に対応し、
以下同様に、
衝撃検知センサは、エアバッグセンサ３５に対応し、
熱交換器は、ラジエータ５０、コンデンサ６０に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【産業上の利用可能性】
【００７２】
以上説明したように、本発明は、車幅方向に延びるバンパビームの後方に、シュラウドアッパ、シュラウドロアおよび左右のシュラウドサイドから成る枠状のシュラウドパネルが配設された自動車の前部構造について有用である。
【符号の説明】
【００７３】
１２…バンパビーム
１６…バンパ取付けブラケット
２０…シュラウドパネル
２１…シュラウドアッパ
２２…シュラウドロア
２３…シュラウドサイド
２４…締結部
２５…膨出部
２６…収容凹部
３０…ヘッドランプユニット
３１…ランプ支持部
３５…エアバッグセンサ（衝撃検知センサ）
３６…センサ取付け部
３７…突出部
４３…補強部
５０…ラジエータ（熱交換器）
６０…コンデンサ（熱交換器）
７０…グリルシャッタ（車載部品）