(57)【要約】【課題】エアバッグ展開時にガイド面がテザーの動きを規制するとともに、エアバッグ展開時のテザーから受ける荷重をフロントピラートリムが面で受けて応力集中を低減させ、フロントピラートリムの割れ等を防ぐ。【解決手段】フロントピラーパネル２とルーフサイドパネル３とにわたってエアバッグ装置４が取付けられ、エアバッグ装置４は、一端部４３ａがエアバッグ４１に連結され、他端部４３ｂがフロントピラーパネル２に連結されるテザー４３を備え、フロントピラーパネル２の車室内側には、フロントピラートリム６がクリップ８によって取付けられ、クリップ８は、裏側に膨出するクリップ台座６１に設けられ、クリップ台座６１の車両後方端には、車両後方へ向かって延び、エアバッグ４１の展開時にテザー４３をガイドするガイド面部６２がクリップ台座６１に連続して形成され、クリップ台座６１及びガイド面部６２は、フロントピラートリム６と一緒になって断面箱型形状に形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたってエアバッグ装置が取付けられ、前記エアバッグ装置は、一端部がエアバッグに連結され、他端部が前記フロントピラーパネルに連結されるテザーを備え、前記フロントピラーパネルの車室内側には、フロントピラートリムがクリップによって取付けられ、前記クリップは、裏側に膨出するクリップ台座に設けられているフロントピラーの周辺構造において、
前記クリップ台座の車両後方端には、車両後方へ向かって延び、前記エアバッグの展開時に前記テザーをガイドするガイド面部が前記クリップ台座に連続して形成され、
前記クリップ台座及び前記ガイド面部は、前記フロントピラートリムと一緒になって断面箱型形状に形成されていることを特徴とするフロントピラーの周辺構造。
【請求項２】
前記フロントピラートリムには、前記ガイド面部の車両後方端と前記フロントピラートリムの裏面とを接続する側壁と、
該側壁の車両後方側の面から車両後方側へ延びて前記フロントピラートリムの車両後方側端末に接続するリブが形成されていることを特徴とする請求項１に記載のフロントピラーの周辺構造。
【請求項３】
前記側壁は、前記フロントピラートリムの裏面に対して垂直に接続されていることを特徴とする請求項２に記載のフロントピラーの周辺構造。
【請求項４】
前記ガイド面部の車両後方端には、前記フロントピラートリムの車両後方側端末に接続する傾斜壁が形成されており、前記クリップ台座の車両後方端、前記ガイド面部及び前記傾斜壁によって形成される箇所は、車両上方視で略凹形状を有していることを特徴とする請求項１に記載のフロントピラーの周辺構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントピラーの周辺構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に装備される頭部保護エアバッグ装置の中には、車室内の側部において膨張展開するエアバッグが上下方向に折り畳まれて収納された状態で、テンションベルト（テザーベルト）がピラーガーニッシュ（ピラートリム）により覆われて収納されている構造のものがある（例えば、特許文献１参照）。このピラーガーニッシュの裏面には、テンションベルトの放出方向をピラーのフランジ部に組付けたオープニングウェザーストリップとピラーガーニッシュの端末部との間に誘導するガイド手段としてのガイドリブが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０６０１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の構造においては、エアバッグ膨張展開時のテンションベルトとガイドリブとが線当たりする構造になっているので、ガイドリブに応力が集中しやすく、ピラーガーニッシュの割れや亀裂の起点になりやすいという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、エアバッグ展開時にガイド面がテザーの動きを規制するとともに、エアバッグ展開時のテザーから受ける荷重をフロントピラートリムが面で受けて応力集中を低減させ、フロントピラートリムの割れ、破損等を防ぐことが可能なフロントピラーの周辺構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、フロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたってエアバッグ装置が取付けられ、前記エアバッグ装置は、一端部がエアバッグに連結され、他端部が前記フロントピラーパネルに連結されるテザーを備え、前記フロントピラーパネルの車室内側には、フロントピラートリムがクリップによって取付けられ、前記クリップは、裏側に膨出するクリップ台座に設けられているフロントピラーの周辺構造において、前記クリップ台座の車両後方端には、車両後方へ向かって延び、前記エアバッグの展開時に前記テザーをガイドするガイド面部が前記クリップ台座に連続して形成され、前記クリップ台座及び前記ガイド面部は、前記フロントピラートリムと一緒になって断面箱型形状に形成されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係るフロントピラーの周辺構造は、フロントピラーパネルとルーフサイドパネルとにわたってエアバッグ装置が取付けられ、前記エアバッグ装置は、一端部がエアバッグに連結され、他端部が前記フロントピラーパネルに連結されるテザーを備え、前記フロントピラーパネルの車室内側には、フロントピラートリムがクリップによって取付けられ、前記クリップは、裏側に膨出するクリップ台座に設けられており、前記クリップ台座の車両後方端には、車両後方へ向かって延び、前記エアバッグの展開時に前記テザーをガイドするガイド面部が前記クリップ台座に連続して形成され、前記クリップ台座及び前記ガイド面部は、前記フロントピラートリムと一緒になって断面箱型形状に形成されている。
したがって、本発明のフロントピラーの周辺構造においては、フロントピラートリムの裏面側にクリップ台座、ガイド面部及びフロントピラートリムにより形成される断面箱型形状の部分を有していることになるので、フロントピラートリムの剛性を高めることができる。また、エアバッグ展開時のテザーの動きをガイド面部により規制するとともに、エアバッグ展開時のテザーから受ける荷重をガイド面部の面で受けることになるので、エアバッグ展開時にテザーがフロントピラートリムに引っ掛かったりせずに移動し、エアバッグを円滑に車室内に展開させることができる。そのため、フロントピラートリムへの応力集中を低減させることができ、フロントピラートリムの割れや破損等の起点となる亀裂の発生を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るフロントピラーの周辺構造が適用される右側サイドボディの前部を車室内側から見た斜視図である。
【図２】図１の右側サイドボディの前部を、フロントピラートリム及びルーフライニングを取り除いた状態で示す斜視図である。
【図３】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１におけるフロントピラートリムの全体を示す斜視図である。
【図５】図４におけるフロントピラートリムの裏側の上部を示す斜視図である。
【図６】図５における矢印Ｘ方向から見た斜視図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るフロントピラーの周辺構造が適用されるフロントピラートリムの裏側の上部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｉ方向は車両内側の方向を示し、矢印Ｏ方向は車両外側の方向を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１０】
［第１実施形態］
図１〜図６は本発明の第１実施形態に係るフロントピラーの周辺構造を示すものである。図１及び図２に示すように、本発明の第１実施形態に係るフロントピラーの周辺構造が適用される車両のサイドボディ１の前部左右両側には、フロントピラーパネル２を有するフロントピラー２Ａ、ルーフサイドパネル３を有するルーフサイド３Ａ、乗員の頭部を保護するエアバッグ装置４などが設けられており、該エアバッグ装置４は、ルーフライニング５の裏側に配置されている。なお、本実施形態では、車両右側に設けられているフロントピラーパネル２、ルーフサイドパネル３、エアバッグ装置４を示している。
【００１１】
本実施形態のエアバッグ装置４は、図２に示すように、フロントピラーパネル２とルーフサイドパネル３とにわたって取付けられ、車両前後方向に沿って配置されている。そして、エアバッグ装置４は、フロントピラーパネル２及びルーフサイドパネル３に沿うように折り畳まれた状態で配置される展開可能なエアバッグ４１と、ルーフサイドパネル３に配置され、車両側突時にガスをエアバッグ４１に供給するインフレータ４２と、一端部（後端部）４３ａがエアバッグ４１に連結され、他端部（前端部）４３ｂがフロントピラーパネル２に連結されるテザー４３とを備えている。このテザー４３は、エアバッグ装置４の作動時において、フロントピラーパネル２のピラーインナパネルとフロントピラートリム（後述する）との間から車室内に飛び出し、展開したエアバッグ４１を支持するためのベルトである。
【００１２】
本実施形態のフロントピラー２Ａは、図１〜図３に示すように、車両後方へ向かって後ろ上がりに傾斜して配置され、上端部がルーフサイド３Ａの前端部に接続されており、フロントピラーパネル２と、該フロントピラーパネル２を車両幅方向内側から覆うフロントピラートリム６とを有している。フロントピラーパネル２は、車両幅方向中間部が車両外側に膨出したピラーアウタパネル２１と、車両幅方向中間部が車両内側に膨出したピラーインナパネル２２とから構成されており、これらピラーアウタパネル２１及びピラーインナパネル２２の前端部２１ａ，２２ａ及び後端部２１ｂ，２２ｂは、互いに重ね合わされて溶接などで接合されている。
そして、ピラーアウタパネル２１及びピラーインナパネル２２の後端部２１ｂ，２２ｂには、フロントドア周りのシール部材であるドアオープニングトリム７が装着されており、該ドアオープニングトリム７は、接合された後端部２１ｂ，２２ｂに嵌合される断面Ｕ字状の本体部７１と、該本体部７１の車両外側の側壁に設けられ、図示しないフロントドアに圧接される中空シール部７２と、本体部７１の車両外側の底面から車両内側へ向かって延び、フロントピラートリム６に当接するシールリップ部７３とから形成されている。
【００１３】
本実施形態のフロントピラートリム６は、図１及び図３〜図６に示すように、フロントピラーパネル２を構成するピラーインナパネル２２の車室内側にクリップ８によって取付けられている。そのため、クリップ８は、頭部８ａがフロントピラートリム６の裏側に膨出するクリップ台座６１に差し込まれており、先端部８ｂがピラーインナパネル２２の取付孔２３に押し込まれて係合するようになっている。
クリップ台座６１は、フロントピラートリム６の上部裏面６ａ側の車両前後方向中間部の位置で、台座面側が意匠面から離れて形成されており、クリップ台座６１の上部には、クリップ台座６１から一段高いピラーインナパネル２２への当て面６１ａが三段にわたって形成されている。このような段状の当て面６１ａをクリップ台座６１に形成することによって、通常時のフロントピラートリム６のガタツキが防止され、かつトリム全体に対する補強機能が高められるように構成されている。
【００１４】
また、本実施形態のフロントピラートリム６のクリップ台座６１の車両後方端には、図３、図５及び図６に示すように、車両後方へ向かって延び、エアバッグ４１の展開時にテザー４３を面で受けながらガイドするガイド面部６２がクリップ台座６１に連続して形成されている。このガイド面部６２は、クリップ台座６１の表面から連続して一段下がった平面形状を有しており、エアバッグ４１の展開時のテザー４３から受ける荷重を面で受けられるように構成されている。しかも、これらクリップ台座６１及びガイド面部６２は、フロントピラートリム６と一緒になって断面箱型形状に形成されている。なお、クリップ台座６１及びガイド面部６２は、ガイド面部６２の下端の平面部分からフロントピラートリム６の裏面６ａへ向かって延びる下壁６３を更に設けることにより、ガイド面部６２を含む上方が開放した断面箱型形状とし、閉断面にして剛性を向上させることも可能である。
【００１５】
さらに、本実施形態のフロントピラートリム６の裏面６ａ側には、図３、図５及び図６に示すように、ガイド面部６２の車両後方端とフロントピラートリム６の裏面６ａとを接続する側壁６４と、該側壁６４の車両後方側の面から車両後方側へ延びてフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂに接続するリブ６５が形成されている。フロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂは、車両内側へ向かって突出する湾曲形状に形成されており、先端が車両外側へ延び、ドアオープニングトリム７のシールリップ部７３が車両後方側から当接するように構成されている。側壁６４は、ガイド面部６２の車両後方端からフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂへ向かう下り傾斜面状に形成されている。
すなわち、クリップ台座６１は、ガイド面部６２、側壁６４及びリブ６５を介してフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂまで滑らかな面で繋がっており、エアバッグ４１の展開時におけるテザー４３の荷重を受け流すようになっている。また、側壁６４は、フロントピラートリム６の裏面６ａに対して垂直に接続されている。これにより、ガイド面部６２が受けた応力がフロントピラートリム６の意匠面に流れる際に、接続部分で応力が集中するのを防いでいる。
一方、リブ６５は、フロントピラートリム６の意匠面の曲率が大きく設定されている場合などにおいて、ガイド面部６２の高さが十分に取れないときにも対応可能に構成されている。
【００１６】
次に、本実施形態のエアバッグ装置４の作動時におけるテザー４３の動きについて説明する。
エアバッグ装置４の作動時においてインフレータ４２からガスがエアバッグ４１に供給されると、折り畳まれたエアバッグ４１が、ルーフライニング５の側部下縁及びフロントピラートリム６の上部下縁を車室内に向けて変形させながら、車室内の側部で車両下方に展開する。このエアバッグ４１の展開に伴って、テザー４３は下方に引っ張られ、フロントピラートリム６のガイド面部６２の上面を移動してフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂの方向に導かれる。その後、テザー４３は、フロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂを押しのけて車室内に引き出され、展開したエアバッグ４１を支持することになる。
【００１７】
このように、本発明の第１実施形態に係るフロントピラー２Ａの周辺構造では、フロントピラーパネル２とルーフサイドパネル３とにわたってエアバッグ装置４が取付けられており、エアバッグ装置４は、一端部４３ａがエアバッグ４１に連結され、他端部４３ｂがフロントピラーパネル２に連結されるテザー４３を備えている。また、フロントピラーパネル２の車室内側には、フロントピラートリム６がクリップ８によって取付けられており、クリップ８は、裏側に膨出するクリップ台座６１に設けられている。そして、クリップ台座６１の車両後方端には、車両後方へ向かって延び、エアバッグ４１の展開時にテザー４３をガイドするガイド面部６２がクリップ台座６１に連続して形成されており、クリップ台座６１及びガイド面部６２は、フロントピラートリム６と一緒になって断面箱型形状に形成されている。すなわち、本実施形態に係るフロントピラー２Ａの周辺構造は、フロントピラートリム６の裏面６ａ側にクリップ台座６１、ガイド面部６２及びフロントピラートリム６により形成される断面箱型形状の部分を有していることになる。
したがって、本実施形態のフロントピラー２Ａの周辺構造においては、フロントピラートリム６が断面箱型形状の部分によって補強されているので、フロントピラートリム６の剛性を高めることができる。しかも、本実施形態のクリップ台座６１は、フロントピラートリム６の裏面６ａ側において、意匠面から離れた面の板厚を厚くすることが可能であり、ヒケなどの外観不良を発生させることなく、フロントピラートリム６の剛性を向上させることができる。
そして、本実施形態のフロントピラー２Ａの周辺構造では、エアバッグ４１の展開時のテザー４３をガイド面部６２の面で受けており、該テザー４３の動きをガイド面部６２により規制しているとともに、テザー４３から受ける荷重をガイド面部６２の面で受けているので、エアバッグ４１の展開時にテザー４３がフロントピラートリム６に引っ掛かったりすることはなく、エアバッグ４１を円滑に車室内に展開させることができる。さらに、フロントピラートリム６への応力集中を低減させることができ、フロントピラートリム６の割れや破損等の起点となる亀裂の発生を防止することができる。
【００１８】
また、本実施形態のフロントピラー２Ａの周辺構造において、フロントピラートリム６には、ガイド面部６２の車両後方端とフロントピラートリム６の裏面６ａとを接続する側壁６４と、側壁６４の車両後方側の面から車両後方側へ延びてフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂに接続するリブ６５が形成されているので、ガイド面部６２、側壁６４及びリブ６５を介して、クリップ台座６１の車両後方端からフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂまで滑らかな面で繋げることができ、エアバッグ４１の展開時におけるテザー４３の荷重を円滑に受け流すことができる。しかも、リブ６５は、フロントピラートリム６の意匠面の曲率が大きく設定されている場合などで、ガイド面部６２の高さが十分に取れないときにも対応することができ、フロントピラートリム６の設計の自由度を高めることができる。
【００１９】
さらに、本実施形態のフロントピラー２Ａの周辺構造では、側壁６４がフロントピラートリム６の裏面６ａに対して垂直に接続されているので、ガイド面部６２が受けた応力がフロントピラートリム６の意匠面に流れる際に、接続部分での応力集中を防止することができる。一方、側壁６４がフロントピラートリム６の裏面６ａに対して斜めに接続されていると、ガイド面部６２が受けた応力により、接続部分が折れの起点となってしまう。
【００２０】
［第２実施形態］
図７は本発明の第２実施形態に係るフロントピラーの周辺構造を示すものである。なお、上述した第１実施形態で説明したものと同様の部分については、同一の符号を付して重複した説明は省略する。
この第２実施形態のガイド面部６２Ａは、図７に示すように、第１実施形態と同様、クリップ台座６１Ａの台座面から一段下がった平面形状を有しているが、ガイド面部６２Ａの車両後方端には、フロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂに接続する傾斜壁６６が形成されている。この傾斜壁６６は、ガイド面部６２Ａの面に対して、フロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂの屈曲形状と対応した傾斜角度で斜めに立ち上がっている。そして、クリップ台座６１Ａの車両後方端、ガイド面部６２Ａ及び傾斜壁６６によって形成される箇所は、車両上方視で略凹形状を有しており、クリップ台座６１Ａからフロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂにかけてガイド面部６２Ａが一体形状で設けられている。
また、第２実施形態のクリップ台座６１Ａの台座面は、図７に示すように、フロントピラートリム６の車両前方側端末６ｃまで延び、該車両前方側端末６ｃに接続されており、車両後方側端末６ｂに接続する傾斜壁６６と相俟って、フロントピラートリム６の前後方側端末６ｃ，６ｂが繋がる閉断面となり、トリム上部の剛性が更に向上するように構成されている。さらに、第２実施形態のクリップ台座６１Ａとガイド面部６２Ａとの間には、フロントピラートリム６の裏面６ａへ延びる仕切り壁６７が設けられており、フロントピラートリム６の上部の剛性を更に高めることが可能な構造となっている。
【００２１】
このように、本発明の第２実施形態に係るフロントピラー２Ａの周辺構造において、ガイド面部６２Ａの車両後方端には、フロントピラートリム６の車両後方側端末６ｂに接続する傾斜壁６６が形成されており、クリップ台座６１Ａの車両後方端、ガイド面部６２Ａ及び傾斜壁６６によって形成される箇所は、車両上方視で略凹形状を有している。したがって、本実施形態に係るフロントピラー２Ａの周辺構造によれば、エアバッグ４１の展開時にテザー４３をガイドするガイド面部６２Ａが滑らかな連続した面となり、テザー４３が引っ掛かり難く、ガイド面部６２Ａの上を円滑に移動することになるので、エアバッグ４１をより一層円滑に展開させることができる。また、フロントピラートリム６の上部の剛性がクリップ台座６１Ａ、ガイド面部６２Ａ及び傾斜壁６６によって高められているので、ウインドシールドセラミック及びルーフライニング５との見切り品質を安定させることができる。その他の効果は、上記第１実施形態と同様である。
【００２２】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
既述の第１実施形態では、第２実施形態の仕切り壁６７が設けられていないが、第１実施形態のクリップ台座６１とガイド面部６２との間に、フロントピラートリム６の裏面６ａへ延びる仕切り壁が設けられていても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  サイドボディ
２  フロントピラーパネル
２Ａ  フロントピラー
３  ルーフサイドパネル
３Ａ  ルーフサイド
４  エアバッグ装置
５  ルーフライニング
６  フロントピラートリム
６ａ  裏面
６ｂ  車両後方側端末
７  オープニングトリム
８  クリップ
２１  ピラーアウタパネル
２２  ピラーインナパネル
２３  取付孔
４１  エアバッグ
４２  インフレータ
４３  テザー
６１，６１Ａ  クリップ台座
６２，６２Ａ  ガイド面部
６４  側壁
６５  リブ
６６  傾斜壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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