(57)【要約】【課題】複数の部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能な構成を備えた乗物用シートを得る。【解決手段】乗物用シートは、シートクッション、シートバックおよびシートフレームを備える。シートフレームは、第１係合爪１０Ｆおよび第１受圧面１０Ｇが設けられた第１部材１０と、第２係合爪２０Ｆおよび第２受圧面２０Ｇが設けられた第２部材２０と、第１凹所３０Ｄおよび第２凹所３０Ｅが設けられた第３部材３０と、第１受圧面１０Ｇと第２受圧面２０Ｇとに対向するように配置される挿入部材７０Ｌとを備える。第１凹所３０Ｄの内側に第１係合爪１０Ｆが配置され、第２凹所３０Ｅの内側に第２係合爪２０Ｆが配置され、且つ、挿入部材７０Ｌが第１受圧面１０Ｇと第２受圧面２０Ｇとを押圧していることにより、第１係合爪１０Ｆは第１凹所３０Ｄに係合し、第２係合爪２０Ｆは第２凹所３０Ｅに係合している。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションおよびシートバックと、
前記シートクッションおよび前記シートバックの骨格をなすシートフレームと、を備え、
前記シートフレームは、
第１係合爪および第１受圧面が設けられた第１部材と、
第２係合爪および第２受圧面が設けられた第２部材と、
第１凹所および第２凹所が設けられた第３部材と、
前記第１受圧面と前記第２受圧面とに対向するように配置される挿入部材と、を備え、
前記第１凹所の内側に前記第１係合爪が配置され、前記第２凹所の内側に前記第２係合爪が配置され、且つ、前記挿入部材が前記第１受圧面と前記第２受圧面とを押圧していることにより、前記第１係合爪は前記第１凹所に係合し、前記第２係合爪は前記第２凹所に係合している、
乗物用シート。
【請求項２】
前記第１凹所と前記第２凹所とは、相互に対向するように形成されている、
請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記挿入部材は、
前記第１受圧面と前記第２受圧面との間に挿入される軸部と、
前記軸部のシート幅方向における外側に設けられ、前記第１部材、前記第２部材および前記第３部材にシート幅方向における外側から接触することで、前記第１部材と前記第２部材と前記第３部材とのシート幅方向における相対位置を規定する、頭部と、を有する、
請求項１または２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１部材は、一対のサイドフレームの間に配置されるクッションパネルであり、前記第１係合爪および前記第１受圧面は、前記クッションパネルの前端部に設けられ、
前記第２部材は、前記サイドフレームを構成している後側フレーム部であり、前記後側フレーム部は、上方前端部と下方前端部とを有し、前記第２係合爪および前記第２受圧面は、前記下方前端部に設けられ、
前記第３部材は、前記サイドフレームを構成している前側フレーム部であり、前記前側フレーム部は、上方後端部と下方後端部とを有し、前記第１凹所および前記第２凹所は、前記下方後端部に設けられる、
請求項１から３のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記第３部材の前記下方後端部は、下方側が開放された凹形状を有しており、前記第１凹所および前記第２凹所は、当該凹形状の内側に形成されている、
請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第１凹所は、前記第２凹所よりも前方側に設けられ、
前記クッションパネルとしての前記第１部材は、前記後側フレーム部としての前記第２部材の下方に配置されている、
請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第１部材、前記第２部材および前記第３部材の各々は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている、
請求項１から６のいずれか１項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートの内部には、その骨格をなすシートフレームが設けられる。シートフレームは、シートバック内に配置されるバックフレームと、シートクッション内に配置されるクッションフレームとを有する。特開２０１５−００３６４５号公報（特許文献１）に開示されているように、シートフレームを構成する各種の部材を組み立てるに当たり、複数の部材同士を溶接にて接合するという技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−００３６４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シートフレームを構成する各種の部材同士を溶接にて接合する場合には、その部材同士を接合する工程において生産性をさらに向上させることが困難となる。溶接用設備も別途必要となり、溶接用の加工費も必要となる。シートフレームを構成する各種の部材同士は溶接工法を用いないで接合できることが好ましい。
【０００５】
本明細書は、シートフレームを構成する各種の部材を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能な構成を備えた乗物用シートを開示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示に基づく乗物用シートは、シートクッションおよびシートバックと、上記シートクッションおよび上記シートバックの骨格をなすシートフレームと、を備え、上記シートフレームは、第１係合爪および第１受圧面が設けられた第１部材と、第２係合爪および第２受圧面が設けられた第２部材と、第１凹所および第２凹所が設けられた第３部材と、上記第１受圧面と上記第２受圧面とに対向するように配置される挿入部材と、を備え、上記第１凹所の内側に上記第１係合爪が配置され、上記第２凹所の内側に上記第２係合爪が配置され、且つ、上記挿入部材が上記第１受圧面と上記第２受圧面とを押圧していることにより、上記第１係合爪は上記第１凹所に係合し、上記第２係合爪は上記第２凹所に係合している。
【０００７】
上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１凹所と上記第２凹所とは、相互に対向するように形成されている。
【０００８】
上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記挿入部材は、上記第１受圧面と上記第２受圧面との間に挿入される軸部と、上記軸部のシート幅方向における外側に設けられ、上記第１部材、上記第２部材および上記第３部材にシート幅方向における外側から接触することで、上記第１部材と上記第２部材と上記第３部材とのシート幅方向における相対位置を規定する、頭部と、を有する。
【０００９】
上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１部材は、一対のサイドフレームの間に配置されるクッションパネルであり、上記第１係合爪および上記第１受圧面は、上記クッションパネルの前端部に設けられ、上記第２部材は、上記サイドフレームを構成している後側フレーム部であり、上記後側フレーム部は、上方前端部と下方前端部とを有し、上記第２係合爪および上記第２受圧面は、上記下方前端部に設けられ、上記第３部材は、上記サイドフレームを構成している前側フレーム部であり、上記前側フレーム部は、上方後端部と下方後端部とを有し、上記第１凹所および上記第２凹所は、上記下方後端部に設けられる。
【００１０】
上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第３部材の上記下方後端部は、下方側が開放された凹形状を有しており、上記第１凹所および上記第２凹所は、当該凹形状の内側に形成されている。
【００１１】
上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１凹所は、上記第２凹所よりも前方側に設けられ、上記クッションパネルとしての上記第１部材は、上記後側フレーム部としての上記第２部材の下方に配置されている。
【００１２】
上記乗物用シートにおいて好ましくは、上記第１部材、上記第２部材および上記第３部材の各々は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで構成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書に開示された乗物用シートによれば、シートフレームを構成する各種の部材を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】乗物用シート１００の概略構成を示す側面図である。
【図２】クッションフレーム４を示す側面図である。
【図３】クッションフレーム４を左斜め上前方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。
【図４】クッションフレーム４を左斜め上後方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。
【図５】クッションフレーム４を構成しているクッションパネル１０、後側フレーム部２０、前側フレーム部３０およびビス７０Ｌの互いに分離された状態を示す斜視図である。
【図６】図２中のＶＩ線で囲まれた領域を拡大して示す側面図である。
【図７】クッションフレーム４を構成しているクッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０からビス７０Ｌを取り除いた状態を示す側面図である。
【図８】第１変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。
【図９】第２変形例における乗物用シートの一部を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
実施の形態について、以下、図面を参照しながら説明する。同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１６】
［乗物用シート１００］
図１は、乗物用シート１００の概略構成を示す側面図である。乗物用シート１００は、シートクッション１とシートバック２とを備え、たとえば自動車の後部側座席として利用される。乗物用シート１００の内部にはシートフレーム３が設けられる。シートフレーム３は、シートクッション１およびシートバック２の骨格をなしている。本実施の形態のシートフレーム３は、シートクッション１の内部に配置されるクッションフレーム４と、シートバック２の内部に配置されるバックフレーム５とを有する。
【００１７】
［クッションフレーム４］
図２は、クッションフレーム４を示す側面図である。図３は、クッションフレーム４を左斜め上前方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。図４は、クッションフレーム４を左斜め上後方から見た際に視認されるクッションフレーム４の外観態様を示す斜視図である。図５は、クッションフレーム４を構成しているクッションパネル１０、後側フレーム部２０、前側フレーム部３０およびビス７０Ｌの互いに分離された状態を示す斜視図である。
【００１８】
図２〜図４に示すように、クッションフレーム４は、クッションパネル１０、フロントパネル４０、一対のサイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒ、および、一対のビス７０Ｌ，７０Ｒ（図３，図４）を備える。サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒは、乗物用シート１００の左右方向、すなわちシート幅方向において相互に離間して配置される。フロントパネル４０およびクッションパネル１０は、サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの間に配置され、前後方向において相互に離間している。本実施の形態においては、クッションパネル１０は、後側フレーム部２０の下方に配置される。
【００１９】
フロントパネル４０は、サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの前側部分同士を接続している。クッションパネル１０は、サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの後側部分同士を接続している。サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒの各々は、後側フレーム部２０と前側フレーム部３０とを有する。本実施の形態では、クッションパネル１０が「第１部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第２部材」に相当し、前側フレーム部３０が「第３部材」に相当する。
【００２０】
サイドフレーム５０Ｌに備えられる後側フレーム部２０と、サイドフレーム５０Ｒに備えられる後側フレーム部２０とは、互いに同一の構成を有する。サイドフレーム５０Ｌに備えられる前側フレーム部３０と、サイドフレーム５０Ｒに備えられる前側フレーム部３０とは、互いに同一の構成を有する。
【００２１】
（フロントパネル４０）
フロントパネル４０は、下面部４０Ａ、前端部４０Ｂ、後端部４０Ｃ、上面部４０Ｐ、中間接続部４０Ｑ、湾曲部４０Ｒ、嵌合溝４０Ｇ、および支持リブ４０Ｌを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。フロントパネル４０は、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。
【００２２】
上面部４０Ｐは、板状の形状を有し、前端部４０Ｂから中間接続部４０Ｑまで延在している。上面部４０Ｐのうちの前端部４０Ｂと中間接続部４０Ｑとの間の位置には、湾曲部４０Ｒが設けられる。前端部４０Ｂと湾曲部４０Ｒとの間には嵌合溝４０Ｇが設けられる。嵌合溝４０Ｇは、上方側が開放された凹形状を有しており、シート幅方向に延びている。
【００２３】
下面部４０Ａは、板状の形状を有し、前端部４０Ｂと中間接続部４０Ｑとを接続しているとともに、前端部４０Ｂから後端部４０Ｃまで延在している。中間接続部４０Ｑは、下方側が開放された凹形状を有しており、シート幅方向に延びている。支持リブ４０Ｌは、下面部４０Ａから起立しており、下面部４０Ａから湾曲部４０Ｒに向かって延びている。
【００２４】
（クッションパネル１０（第１部材））
図６は、図２中のＶＩ線で囲まれた領域を拡大して示す側面図である。図５および図６を主として参照して、クッションパネル１０（図５）は、基台部１０Ａ、前端部１０Ｂ、後端部１０Ｃ、および複数のリブ１０Ｄを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。クッションパネル１０も、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。
【００２５】
基台部１０Ａは板状の形状を有し、基台部１０Ａのうちの前端部１０Ｂと後端部１０Ｃとの間の部分は湾曲している（図５）。前端部１０Ｂには、立壁部１０Ｅと係合爪１０Ｆ（第１係合爪）とが設けられる。立壁部１０Ｅは、基台部１０Ａと係合爪１０Ｆとの間に設けられ（図６）、立壁部１０Ｅのうちの後側に位置する表面は、受圧面１０Ｇ（第１受圧面）を構成している。係合爪１０Ｆは、立壁部１０Ｅの上部に設けられ、前側を向くように形成されている。
【００２６】
複数のリブ１０Ｄは、基台部１０Ａにおける前端部１０Ｂと後端部１０Ｃとの間に設けられ、前後方向において間隔を空けて並んで形成されている。リブ１０Ｄ、および後端部１０Ｃは、いずれも側面視で略Ｌ字状の形状を有し、シート幅方向に沿って延びている。複数のうちの最も後側に位置するリブ１０Ｄ（１０Ｄａ）は、後端部１０Ｃと互いに向き合っている（図５）。
【００２７】
（後側フレーム部２０（第２部材））
後側フレーム部２０（図５参照）は、下面部２０Ａ、下方前端部２０Ｂ、後端部２０Ｃ、上面部２０Ｐ、上方前端部２０Ｑ、接続部２０Ｒ、複数の支持リブ２０Ｌおよび複数のリブ２０Ｄを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。後側フレーム部２０も、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。
【００２８】
上面部２０Ｐは、板状の形状を有し、上方前端部２０Ｑから接続部２０Ｒまで延在している。上方前端部２０Ｑは、下向きに突出する凸形状を有する。下面部２０Ａは、板状の形状を有し、下方前端部２０Ｂから接続部２０Ｒまで延在している。上面部２０Ｐおよび下面部２０Ａは相互に対向しており、接続部２０Ｒの位置で互いに接続している。複数の支持リブ２０Ｌは、上面部２０Ｐと下面部２０Ａとの間に設けられる。
【００２９】
下方前端部２０Ｂには、立壁部２０Ｅと係合爪２０Ｆ（第２係合爪）とが設けられる。立壁部２０Ｅは、下面部２０Ａと係合爪２０Ｆとの間に設けられ（図６）、立壁部２０Ｅのうちの前側に位置する表面は、受圧面２０Ｇ（第２受圧面）を構成している。係合爪２０Ｆは、立壁部２０Ｅの上部に設けられ、後側を向くように形成されている。
【００３０】
複数のリブ２０Ｄは、下面部２０Ａにおける下方前端部２０Ｂと後端部２０Ｃとの間に設けられ、前後方向において間隔を空けて並んで形成されている。リブ２０Ｄおよび後端部２０Ｃは、いずれも側面視で略Ｌ字状の形状を有し、シート幅方向に沿って延びている。複数のうちの最も後側に位置するリブ２０Ｄ（２０Ｄａ）は、後端部２０Ｃと反対方向に向いている（図５）。
【００３１】
（前側フレーム部３０（第３部材））
前側フレーム部３０（図５）は、下面部３０Ａ、下方前端部３０Ｂ、下方後端部３０Ｃ、上面部３０Ｐ、上方前端部３０Ｑ、上方後端部３０Ｒ、および複数の支持リブ３０Ｌを備え、これらはいずれも、シート幅方向に延びるように形成されている。前側フレーム部３０も、シート幅方向に対して直交する方向において一定の断面形状を有するアルミニウム合金製またはマグネシウム合金製の押し出し材から切り出されることで作製される。
【００３２】
上面部３０Ｐは、板状の形状を有し、上方前端部３０Ｑから上方後端部３０Ｒまで延在している。下面部３０Ａは、板状の形状を有し、下方前端部３０Ｂから下方後端部３０Ｃまで延在している。上面部３０Ｐおよび下面部３０Ａは相互に対向しており、複数の支持リブ３０Ｌは、上面部３０Ｐと下面部３０Ａとの間に設けられる。
【００３３】
上方前端部３０Ｑは、下向きに突出する凸形状を有し、上方後端部３０Ｒは、上方側が開放された凹形状を有する。下方前端部３０Ｂは、上向きに突出する凸形状を有する。下方後端部３０Ｃ（図６）は、下方側が開放された凹形状を有しており、当該凹形状の内側には、凹所３０Ｄ（第１凹所）、凹所３０Ｅ（第２凹所）、および、突出部３０Ｆが設けられる。
【００３４】
図６に示すように、凹所３０Ｄは、凹所３０Ｅよりも前方側に設けられる。本実施の形態では、凹所３０Ｄは、突出部３０Ｆから見て前方側に設けられ、凹所３０Ｅは、突出部３０Ｆから見て後方側に設けられる。本実施の形態では、凹所３０Ｄ，３０Ｅは相互に対向するように形成されている。
【００３５】
［フロントパネル４０と前側フレーム部３０との組立て］
フロントパネル４０（図２〜図４）に設けられた嵌合溝４０Ｇおよび中間接続部４０Ｑは、シート幅方向に延びている。嵌合溝４０Ｇにはサイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒ（前側フレーム部３０，３０）の各々の上方前端部３０Ｑが嵌め込まれる。嵌合溝４０Ｇと上方前端部３０Ｑとはシート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。中間接続部４０Ｑにはサイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒ（前側フレーム部３０，３０）の各々の下方前端部３０Ｂが嵌め込まれる。中間接続部４０Ｑと下方前端部３０Ｂとはシート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。
【００３６】
中間接続部４０Ｑと下方前端部３０Ｂとの間には、隙間（円柱状の空間）を形成してもよい。この隙間には、シート幅方向における外側から図示しないビスが挿入される。ビスの挿入によって、下方前端部３０Ｂは自身の内径（曲率半径）が拡大されるように変形し、下方前端部３０Ｂの外表面は中間接続部４０Ｑの内表面に圧接される。中間接続部４０Ｑと下方前端部３０Ｂとは、より強い力で嵌合することが可能となる。
【００３７】
［クッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０の組立て］
クッションパネル１０は、後側フレーム部２０の下方に配置される。クッションパネル１０（図２〜図４）に設けられた後端部１０Ｃおよびリブ１０Ｄは、シート幅方向に延びている。クッションパネル１０の後端部１０Ｃの内側には、後側フレーム部２０の後端部２０Ｃが嵌め込まれる。後端部１０Ｃ，２０Ｃは、シート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。複数のリブ１０Ｄ，２０Ｄについても同様に、これらの各々はシート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。
【００３８】
後端部２０Ｃとリブ２０Ｄ（２０Ｄａ）との間には、隙間（円柱状の空間）を形成してもよい。この隙間には、シート幅方向における外側から図示しないビスが挿入される。ビスの挿入によって、後端部２０Ｃは自身の内径が拡大されるように変形し、後端部２０Ｃの外表面は後端部１０Ｃの内表面に圧接される。後端部１０Ｃ，２０Ｃはより強い力で嵌合することが可能となる。同様に、リブ２０Ｄ（２０Ｄａ）も自身の内径が拡大されるように変形し、リブ２０Ｄ（２０Ｄａ）の外表面はリブ１０Ｄ（１０Ｄａ）の内表面に圧接される。リブ１０Ｄ（１０Ｄａ）とリブ２０Ｄ（２０Ｄａ）とはより強い力で嵌合することが可能となる。
【００３９】
前側フレーム部３０の上方後端部３０Ｒの内側に、後側フレーム部２０の上方前端部２０Ｑが嵌め込まれる。上方後端部３０Ｒと上方前端部２０Ｑとは、シート幅方向において相互に摺接しながら嵌合する。前側フレーム部３０の下方後端部３０Ｃの内側に、後側フレーム部２０の下方前端部２０Ｂと、クッションパネル１０の前端部１０Ｂとが配置される。図７は、クッションフレーム４を構成しているクッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０からビス７０Ｌを取り除いた状態を示す側面図である。
【００４０】
図６および図７に示すように、下方後端部３０Ｃの内側に下方前端部２０Ｂと前端部１０Ｂとが配置される。下方後端部３０Ｃの内側に下方前端部２０Ｂと前端部１０Ｂとを配置しやすいように、下方後端部３０Ｃの内表面の形状よりも、下方前端部２０Ｂの外表面および前端部１０Ｂの外表面は一回り小さく形成されているとよい。下方後端部３０Ｃの突出部３０Ｆと、前端部１０Ｂの受圧面１０Ｇと、下方前端部２０Ｂの受圧面２０Ｇとの間に、略円柱状の形状を有する隙間Ｓ（図７）が形成される。隙間Ｓには、シート幅方向における外側からビス７０Ｌ（挿入部材）が挿入される。
【００４１】
ビス７０Ｌ（図６）は、頭部７１および軸部７２を備える。軸部７２は、隙間Ｓよりも大きな直径を有しており、シート幅方向における外側から受圧面１０Ｇ，２０Ｇの間（隙間Ｓの中）に向かって圧入される。このような構成に限られず、軸部７２の外周面に雄ネジを形成し、軸部７２は、受圧面１０Ｇ，２０Ｇに雌ネジを形成するようにして回転しながら受圧面１０Ｇ，２０Ｇの間に挿入されてもよい。
【００４２】
凹所３０Ｄの内側に係合爪１０Ｆが配置され、凹所３０Ｅの内側に係合爪２０Ｆが配置され、ビス７０Ｌが受圧面１０Ｇ，２０Ｇの間の隙間Ｓに配置された状態では、軸部７２は受圧面１０Ｇに対向しているとともに、受圧面１０Ｇは軸部７２によって前方側に押圧される。押圧に伴う付勢力が組立状態において残留することとなり、係合爪１０Ｆの外表面は凹所３０Ｄの内表面に圧接され、係合爪１０Ｆは凹所３０Ｄにより強い力で係合することが可能となる。同様に、軸部７２は受圧面２０Ｇに対向しているとともに、受圧面２０Ｇは軸部７２によって後方側に押圧される。押圧に伴う付勢力が組立状態において残留することとなり、係合爪２０Ｆの外表面は凹所３０Ｅの内表面に圧接され、係合爪２０Ｆは凹所３０Ｅにより強い力で係合することが可能となる。これらの機構は、もう一つの挿入部材としてのビス７０Ｒ（図３，図４）についても同様である。
【００４３】
（作用および効果）
前側フレーム部３０および後側フレーム部２０は、ビス７０Ｌおよびクッションパネル１０の前端部１０Ｂと協働しながら互いに一体化され、サイドフレーム５０Ｌを構成する。ビス７０Ｒおよびサイドフレーム５０Ｒについても同様である。サイドフレーム５０Ｌ，５０Ｒは、フロントパネル４０とクッションパネル１０とを介して互いに一体化され、クッションフレーム４を構成することとなる。
【００４４】
本実施の形態においては、ビス７０Ｌ，７０Ｒが受圧面１０Ｇ，２０Ｇを押圧するような態様で、係合爪１０Ｆが凹所３０Ｄに係合し、係合爪２０Ｆが凹所３０Ｅに係合している。これらの係合によって、クッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０が一体化される。乗物用シート１００（図１）の骨格をなすこれらの各部材同士を、溶接工法を用いなくとも互いに接合することができるため、溶接用の設備や溶接用の加工費の分、製造費用を安く抑えることが可能となる。リベットなどを用いてこれらを接合する場合に比べても、本実施の形態によれば同様の理由により製造費用を安く抑えることが可能となる。
【００４５】
上述のとおり、凹所３０Ｄ（第１凹所）と凹所３０Ｅ（第２凹所）とは相互に対向するように形成されている。凹所３０Ｄと凹所３０Ｅとを結ぶ直線を仮想的に描いたとすると、受圧面１０Ｇ，２０Ｇはこの直線に対していずれも略直交する関係を有している。ビス７０Ｌ，７０Ｒが受圧面１０Ｇ，２０Ｇを押圧し、この押圧に伴って付勢力が生じている。上記のような略直交する関係が成立しているため、この付勢力は効率よく、係合爪１０Ｆと凹所３０Ｄとの係合に活用され、係合爪２０Ｆと凹所３０Ｅとの係合に活用されている。
【００４６】
ビス７０Ｌ，７０Ｒの双方について、頭部７１は軸部７２のシート幅方向における外側に設けられる。ビス７０Ｌ，７０Ｒの各々の頭部７１が、クッションパネル１０の立壁部１０Ｅ、後側フレーム部２０の立壁部２０Ｅ、および前側フレーム部３０の突出部３０Ｆにシート幅方向における外側から接触することで、クッションパネル１０、後側フレーム部２０および前側フレーム部３０のシート幅方向における相対位置を規定できる。すなわち、頭部７１のうちの軸部７２側の端面を立壁部１０Ｅの外側端面、立壁部２０Ｅの外側端面および突出部３０Ｆの外側端面に押し当てることで、これらの外側端面同士を面一に揃えることが可能となる。
【００４７】
［第１変形例］
上述の実施の形態においては、クッションパネル１０が「第１部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第２部材」に相当し、前側フレーム部３０が「第３部材」に相当する。一方で、図８に示す態様（第１変形例）においては、クッションパネル１０が「第１部材」に相当し、前側フレーム部３０が「第２部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第３部材」に相当する。
【００４８】
図８に示すように、クッションパネル１０の前端部１０Ｂには、立壁部１０Ｊと係合爪１０Ｋ（第１係合爪）とが設けられる。立壁部１０Ｊは、基台部１０Ａと係合爪１０Ｋとの間に設けられ、立壁部１０Ｊのうちの斜め上前方側に位置する表面は、受圧面１０Ｇ（第１受圧面）を構成している。係合爪１０Ｋは、立壁部１０Ｊの上部に設けられ、後側を向くように形成されている。
【００４９】
前側フレーム部３０の下方後端部３０Ｃには、立壁部３０Ｊと係合爪３０Ｋ（第２係合爪）とが設けられる。立壁部３０Ｊは、下面部３０Ａと係合爪３０Ｋとの間に設けられ、立壁部３０Ｊのうちの斜め上後方側に位置する表面は、受圧面３０Ｇ（第２受圧面）を構成している。係合爪３０Ｋは、立壁部３０Ｊの上部に設けられ、前側を向くように形成されている。
【００５０】
後側フレーム部２０の下方前端部２０Ｂは、下方側が開放された凹形状を有しており、下方前端部２０Ｂの内側には、凹所２０Ｍ（第１凹所）および凹所２０Ｎ（第２凹所）が設けられる。凹所２０Ｍ，２０Ｎは相互に対向するように形成されている。
【００５１】
凹所２０Ｍ（第１凹所）の内側に係合爪１０Ｋ（第１係合爪）が配置され、凹所２０Ｎ（第２凹所）の内側に係合爪３０Ｋ（第２係合爪）が配置される。下方前端部２０Ｂの内表面２０Ｕと、前端部１０Ｂの受圧面１０Ｇと、下方後端部３０Ｃの受圧面３０Ｇとの間に、略円柱状の形状を有する隙間が形成される。この隙間に、シート幅方向における外側からビス７０Ｌが挿入される。
【００５２】
凹所２０Ｍの内側に係合爪１０Ｋが配置され、凹所２０Ｎの内側に係合爪３０Ｋが配置され、ビス７０Ｌが上記隙間に配置された状態では、受圧面１０Ｇは軸部７２によって斜め下後方側に押圧される。押圧に伴う付勢力が組立状態において残留することとなり、係合爪１０Ｋの外表面は凹所２０Ｍの内表面に圧接され、係合爪１０Ｋは凹所２０Ｍにより強い力で係合することが可能となる。同様に、受圧面３０Ｇは軸部７２によって斜め下前方側に押圧される。押圧に伴う付勢力が組立状態において残留することとなり、係合爪３０Ｋの外表面は凹所２０Ｎの内表面に圧接され、係合爪３０Ｋは凹所２０Ｎにより強い力で係合することが可能となる。これらの機構はビス７０Ｒについても同様である。乗物用シートの骨格をなすこれらの各部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。
【００５３】
［第２変形例］
図９に示す態様（第２変形例）においては、前側フレーム部３０が「第１部材」に相当し、後側フレーム部２０が「第２部材」に相当し、クッションパネル１０が「第３部材」に相当する。
【００５４】
図９に示すように、前側フレーム部３０の下方後端部３０Ｃには、立壁部３０Ｊと係合爪３０Ｋ（第１係合爪）とが設けられる。立壁部３０Ｊは、下面部３０Ａと係合爪３０Ｋとの間に設けられ、立壁部３０Ｊのうちの斜め下後方側に位置する表面は、受圧面３０Ｇ（第１受圧面）を構成している。係合爪３０Ｋは、立壁部３０Ｊの下部に設けられ、前側を向くように形成されている。
【００５５】
後側フレーム部２０の下方前端部２０Ｂには、立壁部２０Ｊと係合爪２０Ｋ（第２係合爪）とが設けられる。立壁部２０Ｊは、下面部２０Ａと係合爪２０Ｋとの間に設けられ、立壁部２０Ｊのうちの斜め下前方側に位置する表面は、受圧面２０Ｇ（第２受圧面）を構成している。係合爪２０Ｋは、立壁部２０Ｊの下部に設けられ、後側を向くように形成されている。
【００５６】
クッションパネル１０の前端部１０Ｂは、上方側が開放された凹形状を有しており、前端部１０Ｂの内側には、凹所１０Ｎ（第１凹所）および凹所１０Ｍ（第２凹所）が設けられる。凹所１０Ｎ，１０Ｍは相互に対向するように形成されている。
【００５７】
凹所１０Ｎ（第１凹所）の内側に係合爪３０Ｋ（第１係合爪）が配置され、凹所１０Ｍ（第２凹所）の内側に係合爪２０Ｋ（第２係合爪）が配置される。前端部１０Ｂの内表面１０Ｕと、下方後端部３０Ｃの受圧面３０Ｇと、下方前端部２０Ｂの受圧面２０Ｇとの間に、略円柱状の形状を有する隙間が形成される。この隙間に、シート幅方向における外側からビス７０Ｌが挿入される。
【００５８】
凹所１０Ｎの内側に係合爪３０Ｋが配置され、凹所１０Ｍの内側に係合爪２０Ｋが配置され、ビス７０Ｌが上記隙間に配置された状態では、受圧面３０Ｇは軸部７２によって斜め上前方側に押圧される。押圧に伴う付勢力が組立状態において残留することとなり、係合爪３０Ｋの外表面は凹所１０Ｎの内表面に圧接され、係合爪３０Ｋは凹所１０Ｎにより強い力で係合することが可能となる。同様に、受圧面２０Ｇは軸部７２によって斜め上後方側に押圧される。押圧に伴う付勢力が組立状態において残留することとなり、係合爪２０Ｋの外表面は凹所１０Ｍの内表面に圧接され、係合爪２０Ｋは凹所１０Ｍにより強い力で係合することが可能となる。これらの機構はビス７０Ｒについても同様である。乗物用シートの骨格をなすこれらの各部材同士を溶接工法を用いなくとも互いに接合することが可能となる。
【００５９】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００６０】
１  シートクッション、２  シートバック、３  シートフレーム、４  クッションフレーム、５  バックフレーム、１０  クッションパネル、１０Ａ  基台部、１０Ｂ，４０Ｂ  前端部、１０Ｃ，２０Ｃ，４０Ｃ  後端部、１０Ｄ，２０Ｄ  リブ、１０Ｅ，１０Ｊ，２０Ｅ，２０Ｊ，３０Ｊ  立壁部、１０Ｆ，１０Ｋ，２０Ｆ，２０Ｋ，３０Ｋ  係合爪、１０Ｇ，２０Ｇ，３０Ｇ  受圧面、１０Ｍ，１０Ｎ，２０Ｍ，２０Ｎ，３０Ｄ，３０Ｅ  凹所、１０Ｕ，２０Ｕ  内表面、２０  後側フレーム部、２０Ａ，３０Ａ，４０Ａ  下面部、２０Ｂ，３０Ｂ  下方前端部、２０Ｌ，３０Ｌ，４０Ｌ  支持リブ、２０Ｐ，３０Ｐ，４０Ｐ  上面部、２０Ｑ，３０Ｑ  上方前端部、２０Ｒ  接続部、３０  前側フレーム部、３０Ｃ  下方後端部、３０Ｆ  突出部、３０Ｒ  上方後端部、４０  フロントパネル、４０Ｇ  嵌合溝、４０Ｑ  中間接続部、４０Ｒ  湾曲部、５０Ｌ，５０Ｒ  サイドフレーム、７０Ｌ，７０Ｒ  ビス、７１  頭部、７２  軸部、１００  乗物用シート、Ｓ  隙間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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