(57)【要約】【課題】ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作時に、ベルクランクが、アウトサイドハンドルの組付け用の保持位置に保持されてしまうことを防止できる車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、フレームと、ベルクランクと、金属ブラケットとを備える。金属ブラケットは、ベルクランクを仮保持位置で保持するための第１係合部を有する。金属ブラケットは、仮保持位置のベルクランクの係合部と係合した第１係合部が第１係合部とベルクランクの係合部との係合が外れる係合解除方向に移動可能な状態で、フレームに取り付けられる。【選択図】図８
2019148069.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの閉止状態を保持するラッチ状態と前記車両ドアが開放することを許容するラッチ解除状態とが切り替わるドアロック装置を備えた車両ドアのドアアウタパネルに組み付けられる車両ドアハンドル装置であって、
前記ドアアウタパネルに組付けられ、軸受け部を含む支持部材と、
前記支持部材に対して回動可能に取り付けられるアウトサイドハンドルと、
前記支持部材の前記軸受け部に軸支される軸部及び係合部を含み、前記アウトサイドハンドルの動作に連動して、前記ドアロック装置が前記ラッチ状態に設定される初期位置と、前記ドアロック装置が前記ラッチ状態から前記ラッチ解除状態に設定される操作後位置との間で、前記軸部を回転軸とした回転方向に回動可能であるベルクランクと、
前記ベルクランクが前記初期位置と前記操作位置との間の仮保持位置にあるときに、前記ベルクランクの前記係合部と係合する第１係合部を含み、該係合によって前記ベルクランクを前記仮保持位置に保持する保持部材と、
を備え、
前記保持部材は、前記仮保持位置の前記ベルクランクの前記係合部と係合した前記第１係合部が前記ベルクランクの前記係合部との係合が外れる係合解除方向に移動可能な第１状態で、前記支持部材に取り付けられる、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項２】
請求項１に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記保持部材は、前記第１係合部が前記係合解除方向に移動することにより前記第１係合部と前記ベルクランクの前記係合部との前記係合が外れた第２状態で、前記支持部材に固定される、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記ベルクランクは、前記回転方向のみ回動可能である、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項４】
請求項３に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記ベルクランクの前記軸部の一部と、前記軸受け部の一部とが前記軸部の軸方向で当接することにより、前記軸部の前記軸方向の移動が制限されている、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項５】
請求項３又は請求項４に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記第１係合部及び前記ベルクランクの前記係合部は、前記回転方向にて係合し、
前記係合解除方向は、前記回転軸方向を成分として含む方向である、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項６】
請求項１乃至請求項５の何れか一項に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記保持部材は、
貫通形成されたネジ締結孔を含むネジ締結部であって、前記保持部材が前記支持部材に取り付けられた状態で、前記ネジ締結孔に挿通されたネジのネジ締めにより前記支持部材とネジ締結される前記ネジ締結部を含む第１回転部と、
前記第１係合部を含み、前記第１回転部に対して屈曲線にて屈曲した第２回転部と、
を含み、
前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結される前に前記第１状態で前記支持部材に取り付けられ、
前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結された後の状態では、前記ネジのネジ締めによって前記ネジ締結部が押圧されることにより前記第１回転部が前記支持部材に近づく第１方向に移動されると共に、前記屈曲線を回転軸として前記第２回転部が前記第１方向とは反対の第２方向に回転されることにより前記第１係合部が前記係合解除方向に移動されることによって、前記第１係合部と前記ベルクランクの係合との前記係合が外れている、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項７】
請求項６に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記支持部材に組付けられるキャップを更に備え、
前記ネジは、前記キャップを前記支持部材にネジ締結するためのキャップ締結用ネジであり、
前記ネジによって、前記キャップを前記保持部材の前記ネジ締結部と共に前記支持部材に共締めすることによって、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結された後の前記状態になる、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項８】
請求項６又は請求項７に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記保持部材は、前記第１係合部と前記第１回転部との間に介在し、前記第２回転部に含まれる中間部を含み、
前記中間部は、
前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結される前の状態では、前記支持部材の一部と係合しており、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結された後の状態では、前記第２回転部が前記第２方向に回転されることにより前記支持部材の一部との係合が外れている第２係合部を含む、
車両用ドアハンドル装置。
【請求項９】
請求項１乃至請求項８の何れか一項に記載された車両用ドアハンドル装置において、
前記操作後位置から前記初期位置に向かう前記回転方向に前記ベルクランクを回転付勢する弾性付勢部材を更に備えた、
車両用ドアハンドル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの車外側に配置されるアウトサイドハンドル及びアウトサイドハンドルを支持する支持部材を備えた車両用ドアハンドル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の車両用ドアハンドル装置の一例は、ドアロック装置が設けられた車両ドアの車外側に配置されるアウトサイドハンドルと、アウトサイドハンドルが組付けられる支持部材（「フレーム」とも称呼される。）と、ドアロック装置と接続されるリンク機構と、を含む。リンク機構は、アウトサイドハンドルの係合部（「アーム」とも称呼される。）と係合しアウトサイドハンドルと連動するベルクランク（「ハンドルレバー」とも称呼される。）、及び、ベルクランクと連動するロッド（「オープンロッド」又は「ハンドルレバーロッド」とも称呼される。）等を備える。
【０００３】
特許文献１は、アウトサイドハンドルがフレームに組み付けられる際に、ベルクランクがフレームに対して、所定の組付け用位置（「仮保持位置」とも称呼される。）に保持されることにより、アウトサイドハンドルの組付け性が改善される車両用ドアハンドル装置を開示している。
【０００４】
この車両用ドアハンドル装置では、ベルクランクは、略円柱状の軸部を有し、軸部にてフレームの軸受け部に対して取り付けられ、軸部を回転軸とした回転方向に回動可能になっている。更に、フレームの軸受け部は、軸部との間に、軸方向の隙間を有するので、ベルクランクは、回転軸方向に移動可能になっている。
【０００５】
フレームは、ベルクランクを仮保持位置に保持するための係合部を有する。ベルクランクは、フレームの係合部と係合する係合爪を有する。係合爪は、ベルクランクの回転方向及びベルクランクの回転軸方向に、突出している。ベルクランクには、ベルクランクを回転方向に付勢する回転付勢ばねとしての機能と回転軸方向に付勢する軸方向付勢ばねとしての機能とを備えたコイルスプリングが、取り付けられている。
【０００６】
ベルクランクが仮保持位置に保持される場合、ベルクランクが回転方向及び回転軸方向の付勢力に反して仮保持位置に向かって回転方向及び回転軸方向に所定量動かされることによって、ベルクランクが仮保持位置に移動される。そして、ベルクランクが仮保持位置にある状態で、ベルクランクの係合爪が、フレームの係合部に係合されることにより、ベルクランクが、フレームに対して仮保持位置で保持される。
【０００７】
アウトサイドハンドルがフレームに組付けられる際、ベルクランクが仮保持位置に保持された状態（「仮保持状態」と称呼される。）で、アウトサイドハンドルがフレームに挿入される。
【０００８】
その後、アウトサイドハンドルがフルストローク位置まで操作されると、ベルクランクが、仮保持位置に向かう回転軸方向と反対方向の回転軸方向に移動することにより、ベルクランクの係合爪とフレームの係合部との係合が外れて、仮保持状態が解除される。仮保持状態が解除されると、アウトサイドハンドルがコイルスプリングの回転付勢力により、ユーザのドアハンドル操作が開始される初期位置（アウトサイドハンドルが非操作状態の位置）に戻った状態で、アウトサイドハンドルがフレームに組付けられる。
【０００９】
そして、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作に連動して、ベルクランク、オープンロッド及びドアロック装置が連動して、ドアロック装置のラッチ解除動作が行われることが可能になる。
【００１０】
アウトサイドハンドルの組付け工程において、ベルクランクの仮保持位置は、アウトサイドハンドルの挿入進路から外れた位置にあり、且つ、アウトサイドハンドルの挿入移動時にアウトサイドハンドルとドアアウタパネルとが干渉しない位置にある。従って、アウトサイドハンドルがベルクランク及びドアアウタパネルと干渉することなく、アウトサイドハンドルがハンドルフレームに挿入される。これにより、アウトサイドハンドルの組付け性が改善される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２００３−４１８１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
特許文献１に開示されたドアハンドル装置では、仮保持状態が解除されると、コイルスプリングの付勢力によって、ベルクランクが仮保持位置に向かう回転軸方向に対して反対方向に、ベルクランクが付勢される。ユーザの通常のドアハンドル操作（例えば、ラッチ状態解除のためのドアハンドル操作）によるアウトサイドハンドルの動作に連動するベルクランクの動きは、ベルクランクの軸部を回転軸とした回転方向の動きである。
【００１３】
従って、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作によって、ベルクランクは主として回転方向に移動するので、仮保持位置に向かう回転軸方向に移動する可能性が低い。従って、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作によって、ベルクランクが仮保持状態になる可能性は低い。
【００１４】
ところが、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作によりドアロック装置のラッチ状態が解除されるとき、ベルクランクがアウトサイドハンドルに連動して、オープンロッドを介して、ドアロック装置に力が伝わる。その結果、ドアロック装置に反力が生じる。
【００１５】
この場合、フレーム及びアウトサイドハンドルとドアロック装置との相対位置によっては、オープンロッドを介して、ベルクランクが、ドアロック装置に生じた反力を、ベルクランクの仮保持位置に向かう回転軸方向に受けることがあり得る。
【００１６】
そして、この反力が、コイルスプリングによりベルククランクに対して加えられる反力の方向とは逆向きの回転軸方向の付勢力よりも大きくなった場合、ベルクランクが仮保持位置に向かう回転軸方向に移動してしまう。このため、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作時に、ベルクランクが仮保持位置まで移動してベルクランクの係合爪とフレームの係合部とが係合してしまうことにより、意図せずに、ベルクランクが仮保持状態になってしまうことがあり得る。この場合、ユーザが、別途ベルクランクの仮保持状態を解除するドアハンドル操作を行わない限り、アウトサイドハンドルが初期位置に戻らなくなってしまうので、好ましくない。
【００１７】
本発明は上述した課題に対処するためになされた。即ち、本発明の目的の一つは、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作時に、ベルクランクが、アウトサイドハンドルの組付け用の保持位置に保持されてしまうことを防止できる車両用ドアハンドル装置（以下、「本発明車両用ドアハンドル装置」と称呼される場合がある。）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１８】
上述の課題を解決するために、本発明車両用ドアハンドル装置は、
車両ドアの閉止状態を保持するラッチ状態と前記車両ドアが開放することを許容するラッチ解除状態とが切り替わるドアロック装置を備えた車両ドアのドアアウタパネルに組み付けられる車両ドアハンドル装置であって、前記ドアアウタパネルに組付けられ、軸受け部を含む支持部材と、前記支持部材に対して回動可能に取り付けられるアウトサイドハンドルと、前記支持部材の前記軸受け部に軸支される軸部及び係合部を含み、前記アウトサイドハンドルの動作に連動して、前記ドアロック装置が前記ラッチ状態に設定される初期位置と、前記ドアロック装置が前記ラッチ状態から前記ラッチ解除状態に設定される操作後位置との間で、前記軸部を回転軸とした回転方向に回動可能であるベルクランクと、前記ベルクランクが前記初期位置と前記操作位置との間の仮保持位置にあるときに、前記ベルクランクの前記係合部と係合する第１係合部を含み、該係合によって前記ベルクランクを前記仮保持位置に保持する保持部材と、を備え、前記保持部材は、前記仮保持位置の前記ベルクランクの前記係合部と係合した前記第１係合部が前記ベルクランクの前記係合部との係合が外れる係合解除方向に移動可能な第１状態で、前記支持部材に取り付けられる。
【００１９】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記保持部材は、前記第１係合部が前記係合解除方向に移動することにより前記第１係合部と前記ベルクランクの前記係合部との前記係合が外れた第２状態で、前記支持部材に固定される。
【００２０】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記ベルクランクは、前記回転方向のみ回動可能である。
【００２１】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記ベルクランクの前記軸部の一部と、前記軸受け部の一部とが前記軸部の軸方向で当接することにより、前記軸部の前記軸方向の移動が制限されている。
【００２２】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記第１係合部及び前記ベルクランクの前記係合部は、前記回転方向にて係合し、前記係合解除方向は、前記回転軸方向を成分として含む方向である。
【００２３】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記保持部材は、貫通形成されたネジ締結孔を含むネジ締結部であって、前記保持部材が前記支持部材に取り付けられた状態で、前記ネジ締結孔に挿通されたネジのネジ締めにより前記支持部材とネジ締結される前記ネジ締結部を含む第１回転部と、前記第１係合部を含み、前記第１回転部に対して屈曲線にて屈曲した第２回転部と、を含み、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結される前に前記第１状態で前記支持部材に取り付けられ、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結された後の状態では、前記ネジのネジ締めによって前記ネジ締結部が押圧されることにより前記第１回転部が前記支持部材に近づく第１方向に移動されると共に、前記屈曲線を回転軸として前記第２回転部が前記第１方向とは反対の第２方向に回転されることにより前記第１係合部が前記係合解除方向に移動されることによって、前記第１係合部と前記ベルクランクの係合との前記係合が外れている。
【００２４】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記支持部材に組付けられるキャップを更に備え、
前記ネジは、前記キャップを前記支持部材にネジ締結するためのキャップ締結用ネジであり、
前記ネジによって、前記キャップを前記保持部材の前記ネジ締結部と共に前記支持部材に共締めすることによって、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結された後の前記状態になる。
【００２５】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記保持部材は、前記第１係合部と前記第１回転部との間に介在し、前記第２回転部に含まれる中間部を含み、前記中間部は、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結される前の状態では、前記支持部材の一部と係合しており、前記ネジ締結部が前記支持部材にネジ締結された後の状態では、前記第２回転部が前記第２方向に回転されることにより前記支持部材の一部との係合が外れている第２係合部を含む。
【００２６】
本発明車両用ドアハンドル装置の一態様において、
前記操作後位置から前記初期位置に向かう前記回転方向に前記ベルクランクを回転付勢する弾性付勢部材を更に備える。
【発明の効果】
【００２７】
本発明によれば、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドルの動作時に、ベルクランクが、アウトサイドハンドルの組付け用の保持位置に保持されてしまうことを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】図１は、車両用ドアハンドル装置が車両ドアに設置された状態を示す概略断面図である。
【図２】図２は、図１に示された車両用ドアハンドル装置を車内側から見た平面図である。
【図３Ａ】図３Ａは、ベルクランクの斜視図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、ベルクランクの斜視図である。
【図４Ａ】図４Ａは、ベルクランクの上面図である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、ベルクランクの正面図である。
【図５Ａ】図５Ａは、図２に示された車両用ドアハンドル装置の一部を拡大した平面図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、図５Ａの線Ｖ−Ｖ線に沿った断面図である。
【図６Ａ】図６Ａは、金属ブラケットの斜視図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、金属ブラケットの斜視図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、金属ブラケットの斜視図である。
【図７】図７は、ベルクランクが金属ブラケット６０と係合することによって仮保持位置に保持された状態を示す斜視図である。
【図８】図８は、ベルクランクが、仮保持状態から仮保持解除状態に移行するときの金属ブラケットの動作を説明するための斜視図である。
【図９】図９は、ベルクランクが、仮保持状態から仮保持解除状態に移行するときの金属ブラケットの動作を説明するための斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置について図面を参照しながら説明する。なお、実施形態の全図において、同一又は対応する部分には同一の符号を付す。
【００３０】
（構成）
図１に示されるように、車両用ドアハンドル装置１００は、車両ドアパネルの外表面を構成するドアアウタパネル１０に組付けられる。車両用ドアハンドル装置１００は、アウトサイドハンドル２０及びフレーム３０を含む構成部品が一体状に組付けられたアセンブリ（「アッシー」とも称呼される。）として構成されている。なお、図１は、車両ドアが閉じた状態で、車両用ドアハンドル装置１００が取り付けられた車両（車体）の一部を示す。
【００３１】
（ドアアウタパネル）
ドアアウタパネル１０は、車両ドアのうち車両外側において延在するパネルとして構成される。ドアアウタパネル１０の所定位置には、ドアアウタパネル１０の厚さ方向に貫通する第１開口１１及び第２開口１２が形成されている。第１開口１１は、車両前方側に形成され、第２開口１２は、車両後方側に形成されている。
【００３２】
（アウトサイドハンドル）
アウトサイドハンドル２０は、ドアアウタパネル１０の車外側に配置される。アウトサイドハンドル２０は、車両ドアが閉じた状態で、車両前後方向に沿って長尺状に延在するグリップ型のハンドル部材（「アウタハンドル」ともいう。）である。
【００３３】
アウトサイドハンドル２０は、長手方向の一端部に設けられ車内方向に突出するアーム部２１と、長手方向の他端部に設けられ車内方向に突出する脚部２２とを備える。
【００３４】
（フレーム）
フレーム３０は、車両ドアが閉じた状態で、車両前後方向に沿って長尺状に延在する支持部材である。フレーム３０は、ドアアウタパネル１０の車内側に設けられる。フレーム３０は、アウトサイドハンドル２０と係合することによってアウトサイドハンドル２０を支持する（保持する）機能を有する。フレーム３０は、例えば、樹脂によって形成されている。
【００３５】
更に、フレーム３０の前端部及び後端部には、それぞれ、アウトサイドハンドル２０のアーム部２１が挿通される第１挿通口３１と、脚部２２が挿通される第２挿通口３２とが設けられている。フレーム３０には、取付け孔３３が設けられている。フレーム３０の後端部には、ヒンジ機構３４が設けられている。
【００３６】
フレーム３０は、第１挿通口３１の位置をドアアウタパネル１０に形成された第１開口１１の位置に合わせ、第２挿通口３２をドアアウタパネル１０に形成された第２開口１２に合わせるように配置される。フレーム３０は、取付け孔３３に挿入される締結ネジ３５及びナット３６によってドアアウタパネル１０に締結固定されることにより、ドアアウタパネル１０に組付けられる。
【００３７】
アウトサイドハンドル２０のアーム部２１は、第１挿通口３１を通り、ドアアウタパネル１０の車内方向に向かって突出する。アーム部２１は、フレーム３０に取り付けられたリンク機構４０に係合して保持される。
【００３８】
アウトサイドハンドル２０の脚部２２は、第２挿通口３２を通り、ドアアウタパネル１０の車内方向に向かって突出する。脚部２２は、ヒンジ機構３４を介して回転可能な状態でフレーム３０に保持される。
【００３９】
車両用ドアハンドル装置１００が車両ドアのドアアウタパネル１０に取り付けられた状態では、アウトサイドハンドル２０は、ヒンジ機構３４を中心に、図１に示された初期位置（「ドア閉位置」とも称呼される。）から車両外方へ所定量回転したドア開位置との間で回動する。
【００４０】
フレーム３０には、アウトサイドハンドル２０に加えて、リンク機構４０、金属ブラケット６０、及び、キャップ７０等が組付けられている。
【００４１】
（リンク機構）
リンク機構４０は、矢印Ｐ１に示されたドア閉位置から車外方向（「ドア開方向」とも称呼される。）へ向かうアウトサイドハンドル２０の動作を、車体に対して車両ドアを閉止状態で保持可能に構成されたドアロック装置５０のアンラッチ動作に変換する。
【００４２】
この目的のために、リンク機構４０は、図２に示されるように、フレーム３０に対して回動可能に設けられたベルクランク４１、コイルスプリング４２、及び、ベルクランク４１に接続されたオープンロッド４３等を備えている。特にベルクランク４１及びオープンロッド４３を介して、アウトサイドハンドル２０とドアロック装置５０とが連結されている。
【００４３】
（ベルクランク）
図３Ａ及び図３Ｂ並びに図４Ａ及び図４Ｂに示されるように、ベルクランク４１は、略円柱状の軸部４１ａと、入力アーム部４１ｂと、出力アーム部４１ｃとを備えている。
【００４４】
ベルクランク４１の軸部４１ａは、軸方向に沿って延びる略円柱状の主体部４１ａ１を有する。主体部４１ａ１の一端部は、軸方向に突出する第１突出部４１ａ２と、軸方向を法線とする平面状であり第１突出部４１ａ２を囲む第１平坦部４１ａ３とを有する。主体部４１ａ１の他端部は、軸方向に突出する第２突出部４１ａ４と第２突出部４１ａ４を囲む第２平坦部４１ａ５とを有する。
【００４５】
入力アーム部４１ｂは、軸部４１ａの一端部から矢印Ｑ１で示される第１方向へと延出しており、その延出先端部がアウトサイドハンドル２０の係合部２１ａのうち車両外方側の部位に係合（当接）する（図２を参照。）。
【００４６】
出力アーム部４１ｃは、軸部４１ａの一端部から矢印Ｑ２で示す第２方向（第１方向に対して略直角な方向）へと延出しており、その延出先端部には、軸部４１ａの軸方向と平行な方向に貫通する接続孔４１ｃ１が設けられている。
【００４７】
更に、ベルクランク４１は、出力アーム部４１ｃの延出先端部から第１方向とは反対方向の第３方向（矢印Ｑ３）に延出し、その延出した部分から軸部４１ａの軸方向と平行な第４方向Ｑ４及び第５方向Ｑ５に延在するウェイト部４１ｄを備える。ウェイト部４１ｄには、略円柱状のカウンターウェイト４１ｅが内在している。
【００４８】
更に、ベルクランク４１は、ウェイト部４１ｄの端部に設けられた係合部４１ｄ１を有する。係合部４１ｄ１は、例えば、ベルクランク４１のウェイト部４１ｄに対して軸方向に対して垂直な方向に突出された爪状の突出部である。
【００４９】
図５Ａ及び図５Ｂに示されるように、車両ドアが閉じた状態で車両前後方向に沿って延在するベルクランク４１の軸部４１ａがフレーム３０の軸受け部３０ａに軸支され、ベルクランク４１は、軸部４１ａを回転軸として、フレーム３０に対して回転可能に組付けられている。
【００５０】
フレーム３０の軸受け部３０ａは、第１突出部４１ａ２が挿入され第１突出部４１ａ２を軸支する第１支持部３０ａ１と、第１支持部３０ａ１への挿入入口となる開口を囲む第１周壁部３０ａ２を有する。更に、フレーム３０の軸受け部３０ａは、第２突出部４１ａ４が挿入され第２突出部４１ａ４を軸支する第２支持部３０ａ３と、第２支持部３０ａ３への挿入入口となる開口を囲む第２周壁部３０ａ４を有する。
【００５１】
ベルクランク４１の軸部４１ａの主体部４１ａ１は、第１周壁部３０ａ２と第２周壁部３０ａ４との間に収容された状態で、軸受け部３０ａとの間に、軸方向の隙間が生じないような形状及び大きさになっている。従って、ベルクランク４１の軸部４１ａの主体部４１ａ１が第１周壁部３０ａ２と第２周壁部３０ａ４との間に収容された状態では、第１周壁部３０ａ２と第１平坦部４１ａ３とが軸方向で当接し、第２周壁部３０ａ４と第２平坦部４１ａ５とが軸方向で当接することにより、軸部４１ａが軸方向に動かないように、軸部４１ａの移動が制限される。
【００５２】
これにより、ベルクランク４１が、オープンロッド４３を介してドアロック装置５０に生じた反力（コイルスプリング４２の回転軸方向の付勢力より大きい反力）を受けた場合でも、ベルクランク４１が回転軸方向に動くことを防止できる。換言すると、ベルクランク４１は、回転方向のみ回動可能になる。
【００５３】
なお、例えば、図５のブロックＢ１に示された例のように、主体部４１ａ１の点線領域Ｈ１の断面面積を小さくした構成では、主体部４１ａ１と軸受け部３０ａとの間に、軸方向の隙間Ｓ１ａが生じてしまう。従って、軸部４１ａが軸方向に動いてしまう。これにより、ベルクランク４１が、オープンロッド４３を介してドアロック装置５０に生じた反力を受けた場合に、ベルクランク４１が、回転軸方向に動いてしまう可能性がある。
【００５４】
（コイルスプリング）
図２に戻り、コイルスプリング４２は、ベルクランク４１を所定位置に向けて弾性付勢することにより、アウトサイドハンドル２０をドア閉位置（初期位置）に向けて弾性付勢するリターンスプリング（即ち、アウトサイドハンドル２０をドア開位置からドア閉位置に自動的に復帰させる部材（弾性付勢部材））である。コイルスプリング４２は、ベルクランク４１の軸部４１ａの軸外周（主体部４１ａ１の外周）に組付けられ、一方の端部がフレーム３０に係合し、且つ、他方の端部がベルクランク４１に係合している。
【００５５】
従って、ベルクランク４１は、その入力アーム部４１ｂがアウトサイドハンドル２０の係合部２１ａと係合する方向（ドア閉方向）にコイルスプリング４２による所定の弾性付勢力で回転付勢され、入力アーム部４１ｂにおいてアウトサイドハンドル２０の係合部２１ａと弾性的に係合している。
【００５６】
（オープンロッド）
オープンロッド４３は、車両上方及び車両下方に長尺状に延在する。オープンロッド４３の一端部（上端部）がベルクランク４１の出力アーム部４１ｃの接続孔４１ｃ１に接続（連結）され、その他端部（下端部）が、ドアロック装置５０に連結される。
【００５７】
なお、ドアロック装置５０は周知であるのでその詳細な説明は省略するが、ドアロック装置５０は、車体側に固定されるストライカと、車両ドア側に組付けられるラッチ及びポール等を備えている。
【００５８】
アウトサイドハンドル２０がドア閉位置にあるとき、ベルクランク４１全体、ベルクランク４１の入力アーム部４１ｂ、ベルクランク４１の出力アーム部４１ｃ及びオープンロッド４３は、それぞれの初期位置にあり、且つ、ドアロック装置５０は車両ドアの開放動作が阻止されたラッチ状態に設定される。ラッチ状態では、ストライカに係合するラッチの回転をポールが規制することによって車両ドアのラッチ状態が維持されて当該車両ドアの開放が不能になる。
【００５９】
これに対して、ユーザのドアハンドル操作によりアウトサイドハンドル２０がドア閉位置からドア開方向に向かってドア開位置まで動作されると、アウトサイドハンドル２０の動作にベルクランク４１及びオープンロッド４３が連動する。そして、ベルクランク４１は、その初期位置から所定量動いて（回動して）その操作後位置まで移動し、オープンロッド４３は、その初期位置から所定量動いてその操作後位置まで移動する。
【００６０】
具体的に述べると、ユーザのドアハンドル操作によりアウトサイドハンドル２０が、そのドア閉位置から車外方向（ドア開方向）に向かって動作されると、アーム部２１によって、アーム部２１と係合している入力アーム部４１ｂが、押圧される。
【００６１】
これにより、コイルスプリング４２の回転付勢力に反して、入力アーム部４１ｂ及び出力アーム部４１ｃがアウトサイドハンドル２０に連動することにより、入力アーム部４１ｂがその初期位置からアーム部２１によって押圧された方向に所定量移動し、出力アーム部４１ｃがその初期位置から車両下方向に所定量移動する。
【００６２】
更に、出力アーム部４１ｃに連動して、出力アーム部４１ｃに連結されたオープンロッド４３がその初期位置から車両下方向へ所定量動くと、ドアロック装置５０は前述のラッチ状態から車両ドアの開放動作が許容されたラッチ解除状態に切り替わる。ラッチ解除状態では、ストライカに係合するラッチの回転をポールが許容することによって車両ドアのラッチ状態が解除されて当該車両ドアの開放が可能になる。
【００６３】
（金属ブラケット）
金属ブラケット６０は、ベルクランク４１を、組み付け用の保持位置（仮保持位置）に保持するための金属製の保持部材であり、フレーム３０のネジ締結部３８とネジ締結されることによりフレーム３０に取り付けられる。なお、金属ブラケット６０は、その機能を果たす限り、その材料は金属に限定されない。
【００６４】
図６Ａ乃至図６Ｃに示されるように、金属ブラケット６０は、第１回転部Ｒ１と、第１回転部Ｒ１に対して屈曲線６１にて屈曲した第２回転部Ｒ２とを有する。第１回転部Ｒ１は、厚さ方向に貫通形成されたネジ締結孔６２ａを有する平面板状のネジ締結部６２を含む。第２回転部Ｒ２は、中間部Ｒ２ａと、第１係合部６４ａとを含む。中間部Ｒ２ａは、第１回転部Ｒ１（ネジ締結部６２）と第１係合部６４ａとの間に介在（延在）する。
【００６５】
中間部Ｒ２ａは、屈曲線６１にてネジ締結部６２に対して屈曲し、屈曲線６１から延出する平面板状の延出部６３と、延出部６３の一部から延出し複数の折れ部を有する折れ曲がり板状の折れ曲がり板部６４とを含む。折れ曲がり板部６４は、フレーム３０の係合部３９に係合する第２係合部６４ｂを有する。なお、折れ曲がり板部６４の延出端部に、上述の第１係合部６４ａが設けられている。
【００６６】
ネジ締結部６２及び延出部６３は、凹状の平面形状を有する位置合わせ用の欠部６６を有する。金属ブラケット６０をフレーム３０に取り付けるときに、この欠部６６が、フレーム３０のネジ締結部３８の周部に設けられた位置合わせ用の凸部３８ａに係合する。これにより、金属ブラケット６０のネジ締結部６２及び延出部６３が、金属ブラケット６０をフレーム３０に取り付けるときの所定位置に位置合わせされる。
【００６７】
（キャップ）
図１に戻り、キャップ７０は、フレーム３０に対するアウトサイドハンドル２０の抜け止めのために設けられる部材である。キャップ７０は、キャップ締結用のネジ３７によってフレーム３０にネジ締結される。ネジ３７がキャップ７０と一体に設けられたナット３７ａ及びネジ締結部３８に設けられたネジ孔３８ｂに螺着されることによって、キャップ７０は、フレーム３０の車両前方側の端部に設けられたネジ締結部３８に、金属ブラケット６０と共に締結される（共締めされる。）。
【００６８】
（アウトサイドハンドルの組付け工程）
アウトサイドハンドル２０は、以下に述べるようにドアアウタパネル１０に組付けられる。まずフレーム３０が、ドアアウタパネル１０に組付けられる。
【００６９】
次に、金属ブラケット６０のネジ締結部６２のネジ締結孔６２ａにネジ３７が通された状態で、ネジ３７が所定量締め付けられることにより、ネジ３７がフレーム３０のネジ締結部３８のネジ孔３８ｂ及びナット３７ａに締め切れられていない仮止め状態で金属ブラケット６０がフレーム３０に取り付けられる。
【００７０】
次に、初期位置からコイルスプリング４２の回転付勢力の回転付勢方向の反対方向に、ベルクランク４１が回転されることにより、図７に示されるように、ベルクランク４１が仮保持位置に移動される。なお、図７は、ベルクランク４１が金属ブラケット６０と係合することによって仮保持位置に保持された状態（仮保持状態）であり、且つ、アウトサイドハンドル２０が既にフレーム３０に組付けられた後の状態が示されている。
【００７１】
仮保持位置にあるベルクランク４１の係合部４１ｄ１と金属ブラケット６０の第１係合部６４ａとが、回転方向にて係合され、フレーム３０の係合部３９と金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂとが、係合される。ベルクランク４１の係合部４１ｄ１と金属ブラケット６０の第１係合部６４ａとが係合されることにより、ベルクランク４１が、仮保持位置に保持される。
【００７２】
第１係合部６４ａと係合部４１ｄ１の係合では、コイルスプリング４２の回転付勢力の回転付勢方向の前方に金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが位置し、回転付勢力の回転付勢方向の後方にベルクランク４１の係合部４１ｄ１が位置する。このような配置で、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１から伝わる回転付勢方向の回転付勢力を金属ブラケット６０（第１係合部６４ａ）が受け止めて、ベルクランク４１が、仮保持位置に保持される。当該係合部４１ｄ１からの回転付勢方向の回転付勢力を金属ブラケット６０が受け止めやすくするために、フレーム３０の係合部３９と金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂとが係合されることにより、金属ブラケット６０の固定が補強される。
【００７３】
なお、仮保持位置は、ベルクランク４１の初期位置と操作後位置との間の位置である。例えば、仮保持位置は、操作後位置から初期位置に向かって所定量（所定角度（例えば、以下に述べる仮保持位置を実現できる任意の角度）回転した位置である。仮保持位置は、ベルクランク４１がアウトサイドハンドル２０の挿入進路から外れた位置にあり、且つ、アウトサイドハンドル２０の挿入移動時にアウトサイドハンドル２０とドアアウタパネル１０とが干渉しない位置にある。
【００７４】
仮に、ベルクランク４１の初期位置にて、アウトサイドハンドル２０がフレーム３０に挿入された場合、アウトサイドハンドル２０のアーム部２１とベルクランク４１の入力アーム部４１ｂとが係合されるために、アーム部２１が車両下方により深く入れ込まれる必要がある。従って、アウトサイドハンドル２０の挿入進路が、ドアアウタパネル１０と重なることがあり得るので、アウトサイドハンドル２０（特に、「ひれ部」と称呼される部分２０ａ（図１を参照））が、ドアアウタパネル１０と干渉しやすくなってしまう。
【００７５】
ベルクランク４１が仮保持状態で、アウトサイドハンドル２０の脚部２２がヒンジ機構３４に取り付けられ、アウトサイドハンドル２０のアーム部２１が、ベルクランク４１の入力アーム部４１ｂに係合される。これにより、ベルクランク４１が仮保持状態で、アウトサイドハンドル２０がフレーム３０に組付けられる。
【００７６】
その後、ベルクランク４１が仮保持状態で、アウトサイドハンドル２０がフレーム３０に組付けられた状態で、ネジ３７のネジ締めによって、金属ブラケット６０のネジ締結部６２とフレーム３０のネジ締結部３８とのネジ締結が行われる（なお、このとき、キャップ７０が金属ブラケット６０のネジ締結部６２と共にフレーム３０のネジ締結部３８に共締めされる。）。これによって、金属ブラケット６０の第１回転部Ｒ１と第２回転部Ｒ２とが、屈曲線６１を回転軸として回転することにより、ベルクランク４１の仮保持状態が解除される。
【００７７】
以下では、ベルクランク４１が、仮保持状態から仮保持解除状態に移行する（ステップＳ１からステップＳ４に移行する）ときの金属ブラケット６０の動作の詳細を、図８及び図９を参照しながら説明する。なお、図８及び図９中、参照符号Ｓ１〜Ｓ４より上方の各図は、ステップＳ１〜ステップＳ４の各ステップにて、図２中の矢印II方向から見た斜視図である。参照符号Ｓ１〜Ｓ４より下方の各図は、当該上方の各図において、矢印ｂ１方向から見た斜視図である。
【００７８】
（ステップＳ１（ベルクランクの仮保持状態））
図８に示されるように、ベルクランク４１の仮保持状態では、金属ブラケット６０の屈曲線６１がフレーム３０のネジ締結部３８と当接している。ネジ３７は金属ブラケット６０のネジ締結部６２のネジ締結孔６２ａを通り仮止め状態になっている。金属ブラケット６０のネジ締結部６２が、フレーム３０のネジ締結部３８に対して間隔を有するように離間し、且つ、ネジ締結部３８の面に対して傾斜対向している。なお、金属ブラケット６０の位置決め用の欠部６６と、フレーム３０の位置決め用の凸部３８ａとが係合されることにより、金属ブラケット６０のネジ締結部６２等が、このような位置に位置合わせされやすくなっている。
【００７９】
（ステップＳ２（ブラケット回転状態１））
ベルクランク４１の仮保持状態（ステップＳ１の状態）で、ネジ３７のネジ締めによって、金属ブラケット６０のネジ締結部６２が、矢印ａ１に示された方向に押し込まれて、フレーム３０のネジ締結部３８に密接する（近づく）方向（以下、「第１方向」と称呼される。）に移動する。
【００８０】
すると、フレーム３０のネジ締結部３８（締結面）に当接した屈曲線６１を回転軸として、第１方向と反対方向の矢印ａ２に示された第２方向に金属ブラケット６０の第１係合部６４ａ及び第２係合部６４ｂを含む第２回転部Ｒ２が回転する。
【００８１】
これにより、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１から離れる方向に移動し、その位置が、ベルクランク４１の回転軸方向において、係合部４１ｄ１から離れる側に変位する。金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂがフレーム３０の係合部３９から離れる方向に移動する。なお、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１から離れる方向は、その方向に移動することにより第１係合部６４ａがベルクランク４１の係合部４１ｄ１との係合が外れる方向（「係合解除方向」とも称呼される。）であり、例えば、ベルクランク４１の回転軸方向の一方（金属ブラケット６０がベルクランク４１から離れる一方）を成分として含む方向である。
【００８２】
（ステップＳ３（ブラケット回転状態２））
図９に示されるように、更に、ネジ３７のネジ締めによって、金属ブラケット６０のネジ締結部６２が、フレーム３０のネジ締結部３８に密接する方向に移動するに従い、金属ブラケット６０の第２回転部Ｒ２が矢印ａ２に示された第２方向に更に回転する。これにより、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１から離れる方向に更に移動し、その位置が、ベルクランク４１の回転軸方向において、係合部４１ｄ１から離れる側に更に変位する。金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂがフレーム３０の係合部３９から離れる方向に更に移動する。
【００８３】
（ステップＳ４（ベルクランク仮保持解除状態））
更に、ネジ３７のネジ締めによって、ネジ締結部６２が、フレーム３０のネジ締結部３８に密接する方向に移動するに従い、金属ブラケット６０の第２回転部Ｒ２が矢印ａ２に示された第２方向に更に回転する。
【００８４】
これにより、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１から離れる方向に更に移動し、その位置が、ベルクランク４１の回転軸方向において、係合部４１ｄ１から離れる側に更に変位する。すると、ベルクランク４１の回転方向にて係合していた金属ブラケット６０の第１係合部６４ａとベルクランク４１の係合部４１ｄ１との係合が外れる。金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂが、フレーム３０の係合部３９から離れる方向に更に移動することによって、金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂとフレーム３０の係合部３９との係合が外れる。
【００８５】
更に、ネジ３７のネジ締めによって、金属ブラケット６０のネジ締結部６２がフレーム３０のネジ締結部３８に密接するまで押し込まれ、金属ブラケット６０のネジ締結部６２とフレーム３０のネジ締結部３８とが締結される。
【００８６】
これにより、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１から離れる方向に更に移動し、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１との係合が外れた状態で固定される。即ち、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１が回転するときのベルクランク４１の係合部４１ｄ１の回転軌道から外れた位置で、固定される。金属ブラケット６０の第２係合部６４ｂが、フレーム３０の係合部３９から離れる方向に更に移動し、フレーム３０の係合部３９との係合が外れた状態で固定される。
【００８７】
金属ブラケット６０の第１係合部６４ａとベルクランク４１の係合部４１ｄ１との係合が外れると、ベルクランク４１は、コイルスプリング４２の回転方向の付勢力により回転し、その初期位置に向かって移動する。更に、アウトサイドハンドル２０がベルクランク４１と連動することにより、アウトサイドハンドル２０は、ドア閉位置（初期位置）に向かって移動する。以上により、ベルクランク４１が、仮保持状態から仮保持解除状態に移行する
【００８８】
ベルクランク４１の仮保持状態が解除された状態では、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１が回転するときのベルクランク４１の係合部４１ｄ１の回転軌道から外れた位置で、固定されている。更に、上述したように、ベルクランク４１が回転軸方向に動かないように、ベルクランク４１の回転軸方向の動きが制限されている。
【００８９】
従って、ベルクランク４１は、実質的に回転方向のみ動き回転軸方向には動かない。即ち、ベルクランク４１の係合部４１ｄ１が、仮保持状態が解除された状態で金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが固定された位置に近づく方向には動かない。このため、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドル２０の動作によって、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが、ベルクランク４１と再び係合されない。その結果、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドル２０の動作時に、ベルクランク４１が仮保持位置に保持されてしまうことをより防止できる。
【００９０】
（効果）
本発明の実施形態に係る車両用ドアハンドル装置は、次のような効果を奏する。即ち、車両用ドアハンドル装置１００は、アウトサイドハンドル２０をフレーム３０に組み付ける際に、ベルクランク４１を仮保持位置に保持することにより、アウトサイドハンドル２０の組付け性を改善できる。更に、車両用ドアハンドル装置１００は、ユーザのドアハンドル操作によるアウトサイドハンドル２０の動作時に、ベルクランク４１が仮保持位置に保持されてしまうことを防止できる。
【００９１】
＜変形例＞
以上、本発明の実施形態について具体的に説明したが、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づく各種の変形が可能である。
【００９２】
例えば、上述の実施形態において挙げた構成、方法、工程、形状及び材料等はあくまでも例に過ぎず、必要に応じてこれと異なる構成、方法、工程、形状及び材料等を用いてもよい。
【００９３】
例えば、上述の実施形態において、ベルクランク４１は、軸受け部３０ａと主体部４１ａ１との間に軸部４１ａの軸方向の隙間が生じる構成としてもよい。この場合、ベルクランク４１の仮保持状態が解除された状態では、ドアハンドル操作によるベルクランク４１の係合部４１ｄ１の動作軌道（回転方向及び回転軸方向に動く軌道）から外れた位置で、金属ブラケット６０の第１係合部６４ａが固定されることが好ましい。
【００９４】
例えば、上述の実施形態において、ドアロック装置５０がラッチ状態からラッチ解除状態に設定されるベルクランク４１の操作後位置は、アウトサイドハンドル２０がドア開位置（車両外方へ最大限回動したフルストローク時の位置）にあるときの位置でなくてもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１０…ドアアウタパネル、２０…アウトサイドハンドル、２１…アーム部、２１ａ…係合部、２２…脚部、２２ａ…係合部、３０…フレーム、３０ａ…軸受け部、３７…ネジ、３８…ネジ締結部、３９…係合部、４０…リンク機構、４１…ベルクランク、４１ａ…軸部、４１ｄ１…係合部、４２…コイルスプリング、４３…オープンロッド、５０…ドアロック装置、６０…金属ブラケット、６１…屈曲線、６２…ネジ締結部、６２ａ…ネジ締結孔、６４ａ…第１係合部、６４ｂ…第２係合部、１００…車両用ドアハンドル装置、Ｒ１…第１回転部、Ｒ２…第２回転部、Ｒ２ａ…中間部
【図１】
2019148069.tif 000003
【図２】
2019148069.tif 000004
【図３Ａ】
2019148069.tif 000005
【図３Ｂ】
2019148069.tif 000006
【図４Ａ】
2019148069.tif 000007
【図４Ｂ】
2019148069.tif 000008
【図５Ａ】
2019148069.tif 000009
【図５Ｂ】
2019148069.tif 000010
【図６Ａ】
2019148069.tif 000011
【図６Ｂ】
2019148069.tif 000012
【図６Ｃ】
2019148069.tif 000013
【図７】
2019148069.tif 000014
【図８】
2019148069.tif 000015
【図９】
2019148069.tif 000016