(57)【要約】【課題】アクチュエータからフレーム部材に伝わる振動を低減させるための弾性部材の取付性を向上する。【解決手段】シートＳは、乗員を支持するパッドＵと、パッドＵと当接するサイドフレーム１２と、サイドフレーム１２に取り付けられるアクチュエータ５０と、サイドフレーム１２とアクチュエータ５０との間に設けられ、サイドフレーム１２とアクチュエータ５０のそれぞれに当接する弾性部材５２と、を備える。弾性部材５２は、アクチュエータ５０に向けて延出し、アクチュエータ５０の一部を被覆する被覆部５２Ｃを有する。【選択図】図４
2019098876.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員を支持するパッドと、
前記パッドと当接するフレーム部材と、
前記フレーム部材に取り付けられるアクチュエータと、
前記フレーム部材と前記アクチュエータとの間に設けられ、前記フレーム部材と前記アクチュエータのそれぞれに当接する弾性部材と、を備え、
前記弾性部材は、前記アクチュエータに向けて延出し、前記アクチュエータの一部を被覆する被覆部を有することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記パッドは、前記弾性部材と前記フレーム部材を収容する収容空間を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記アクチュエータ及び前記弾性部材は、前記フレーム部材のシート幅方向内側に取り付けられることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記フレーム部材は、左右に配されるサイドフレームを具備するシートバックフレームであり、
前記アクチュエータは、前記サイドフレームに取り付けられ、
前記弾性部材は、前記サイドフレームと前記アクチュエータとの間に設けられ、前記サイドフレームと前記アクチュエータのそれぞれに当接することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記サイドフレームは、シート幅方向に貫通した貫通孔を有し、
前記アクチュエータは、前記貫通孔に挿通されるボルトを有し、
前記弾性部材は前記ボルトに取り付けられ、
前記サイドフレームは、前記ボルトに取り付けられる締結部材と、前記弾性部材により挟み込まれることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記サイドフレームは、シート幅方向内側に凹む凹部を有し、
前記アクチュエータは、前記凹部に取り付けられることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記サイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールを備え、
前記サイドフレームにおいて前記エアバッグモジュールを取り付ける部分は、前記凹部以外の位置であることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記サイドフレームは、ビードを有し、
前記凹部の上端は、前記ビードと前記貫通孔との間に位置することを特徴とする請求項６又は７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記シートバックフレームは、
左右の前記サイドフレームの下部を連結する下部フレームを有し、
前記弾性部材は、前記下部フレームとは当接していないことを特徴とする請求項４乃至８のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記シートバックフレームに取り付けられる受圧部材を有し、
前記受圧部材は、
前記シートバックフレームに取り付けられる第１取付部と、
前記第１取付部よりも下方に位置し、前記シートバックフレームに取り付けられる第２取付部と、を有し、
前記弾性部材は、上下方向において、前記第１取付部と前記第２取付部との間に配置されていることを特徴とする請求項４乃至９のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、アクチュエータを具備する乗物用シートに係り、特にアクチュエータからの振動伝達を抑制可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートにおいて、シートクッションに対してシートバックを傾動させるリクライニング機構を設けたものがある。例えば、特許文献１には、シートバックのサイドフレームに挿通されるリクライニング軸をアクチュエータにより回動させる機構について開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１６６０２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記の従来技術に係る発明では、アクチュエータがフレーム部材と接していると、アクチュエータの駆動時の振動がフレーム部材を介して伝わりやすい。ここで、アクチュエータの振動伝達を抑制するための弾性部材の取付性を向上させることが課題となっている。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、アクチュエータからフレーム部材に伝わる振動を低減させるための弾性部材の取付性を向上できる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題は、本発明に係る乗物用シートによれば、乗員を支持するパッドと、前記パッドと当接するフレーム部材と、前記フレーム部材に取り付けられるアクチュエータと、前記フレーム部材と前記アクチュエータとの間に設けられ、前記フレーム部材と前記アクチュエータのそれぞれに当接する弾性部材と、を備え、前記弾性部材は、前記アクチュエータに向けて延出し、前記アクチュエータの一部を被覆する被覆部を有することにより解決される。
【０００７】
上記の乗物用シートによれば、アクチュエータとフレーム部材との間に配される弾性部材をアクチュエータに被せた状態で、アクチュエータをフレーム部材に取り付けることができる。これにより、アクチュエータとフレーム部材との間に配される弾性部材の取り付けを容易とすることができる。
また、アクチュエータが弾性部材を介してフレーム部材に取り付けられているため、アクチュエータからフレーム部材に伝わる振動を低減させることができる。
【０００８】
上記の乗物用シートにおいて、前記パッドは、前記弾性部材と前記フレーム部材を収容する収容空間を有するとよい。
こうすることで、パッドの収納空間内に弾性部材を配置することができる。
【０００９】
上記の乗物用シートにおいて、前記アクチュエータ及び前記弾性部材は、前記フレーム部材のシート幅方向内側に取り付けられるとよい。
こうすることで、フレーム部材からシート幅方向外側にアクチュエータと弾性部材が突出しない。これにより、乗物用シートをシート幅方向にコンパクトに構成できる。
【００１０】
上記の乗物用シートにおいて、前記フレーム部材は、左右に配されるサイドフレームを具備するシートバックフレームであり、前記アクチュエータは、前記サイドフレームに取り付けられ、前記弾性部材は、前記サイドフレームと前記アクチュエータとの間に設けられ、前記サイドフレームと前記アクチュエータのそれぞれに当接するとよい。
このように、アクチュエータとサイドフレームとの間に弾性部材を設けたことで、サイドフレームへの振動伝達を抑制できる。
【００１１】
上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、シート幅方向に貫通した貫通孔を有し、前記アクチュエータは、前記貫通孔に挿通されるボルトを有し、前記弾性部材は前記ボルトに取り付けられ、前記サイドフレームは、前記ボルトに取り付けられる締結部材と、前記弾性部材により挟み込まれるとよい。
こうすることで、アクチュエータがシートの幅方向外側から締結部材によってフレーム部材に締結される際に、弾性部材が傷つくことを抑制できる。
【００１２】
上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、シート幅方向内側に凹む凹部を有し、前記アクチュエータは、前記凹部に取り付けられるとよい。
こうすることで、サイドフレームの外側から、アクチュエータのボルトが突出する長さを短くすることができる。これにより、アクチュエータのボルトがシート内部の部材と干渉することを抑制できる。
また、サイドフレームにおいて剛性の高い部分にアクチュエータを取り付けることができるので、サイドフレームの振動を効果的に抑制できる。
【００１３】
上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームに取り付けられるエアバッグモジュールを備え、前記サイドフレームにおいて前記エアバッグモジュールを取り付ける部分は、前記凹部以外の位置であるとよい。
こうすることで、エアバッグモジュールの取付部に対して、アクチュエータの振動が伝達されることを抑制できる。これにより、エアバッグの誤作動を防止し、エアバッグを安定して展開させることができる。
【００１４】
上記の乗物用シートにおいて、前記サイドフレームは、ビードを有し、前記凹部の上端は、前記ビードと前記貫通孔との間に位置するとよい。
このようにサイドフレームにビードを形成したことにより、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
【００１５】
上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックフレームは、左右の前記サイドフレームの下部を連結する下部フレームを有し、前記弾性部材は、前記下部フレームとは当接していないとよい。
こうすることで、下部フレームにアクチュエータを取り付けるための貫通孔を形成する必要がなくなる。そのため、下部フレームの設計自由度を向上できる。また、下部フレームのシート幅方向の長さを短くすることができるため、下部フレームのサイズを小さくすることができる。
【００１６】
上記の乗物用シートにおいて、前記シートバックフレームに取り付けられる受圧部材を有し、前記受圧部材は、前記シートバックフレームに取り付けられる第１取付部と、前記第１取付部よりも下方に位置し、前記シートバックフレームに取り付けられる第２取付部と、を有し、前記弾性部材は、上下方向において、前記第１取付部と前記第２取付部との間に配置されているとよい。
こうすることで、受圧部材の第１取付部と第２取付部に、シートバックフレームを介して振動が伝達されてしまうことを抑制できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、アクチュエータからフレーム部材に伝わる振動を低減させることができる。
本発明によれば、パッドの収納空間内に弾性部材を配置することができる。
本発明によれば、乗物用シートをシート幅方向にコンパクトに構成できる。
本発明によれば、サイドフレームへの振動伝達を抑制できる。
本発明によれば、アクチュエータがシートの幅方向外側から締結部材によってフレーム部材に締結される際に、弾性部材が傷つくことを抑制できる。
本発明によれば、アクチュエータのボルトがシート内部の部材と干渉することを抑制できる。
本発明によれば、エアバッグの取付部に対して、アクチュエータの振動が伝達されることを抑制できる。
本発明によれば、サイドフレームの剛性を向上させることができる。
本発明によれば、下部フレームのサイズを小さくすることができる。
本発明によれば、受圧部材から乗員に振動が伝達されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本実施形態に係るシートの斜視図である。
【図２】シートフレームの斜視図である。
【図３】アクチュエータの取付部分の拡大図である。
【図４】図１のIV-IV断面図である。
【図５】図４におけるアクチュエータの取付部分の拡大図である。
【図６】図１のVI-VI断面図である。
【図７】アクチュエータのサイドフレームに対向する側の構成図である。
【図８】アクチュエータを取り付けたサイドフレームの状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１乃至図８を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートとしてのシートＳについて説明する。
本実施形態では、シートＳとして、車両に搭載される車両用シートを例に挙げて説明することとするが、自動車・鉄道など車輪を有する地上走行用乗物に搭載される車両用シートに限定されるものではなく、地上以外を移動する航空機や船舶などに搭載されるシートであってもよい。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２０】
なお、以下において「上下」、「前後」、「左右」の各方向は、シートＳの着座者から見た時の「上下」、「前後」、「左右」の各方向に一致することとする。
【００２１】
［シートＳの構成］
本実施形態に係るシートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ２の前端角部）については、図示の都合上、表皮材Ｒを外した構成にて図示している。
【００２２】
シートＳは、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ１、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ２、及び、シートバックＳ１の上部に配され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。
【００２３】
シートバックＳ１は、図２に示す骨格となるシートバックフレーム１０にパッドＵを載置し、更にパッドＵを表皮材Ｒで覆うことで構成されている。
シートクッションＳ２は、図２に示す骨格となるシートクッションフレーム２０にパッドＵを載置して、表皮材Ｒで覆うことで構成されている。
ヘッドレストＳ３は、不図示の芯材に不図示のクッション材を配して、表皮材Ｒで被覆して構成されている。
なお、シートＳに設けられる表皮材Ｒは、例えばクロスや革等の素材からなる。
また、パッドＵは、例えばウレタン発泡材を用いて、発泡成型により成型されたウレタン基材である。
【００２４】
［シートフレームＦの構成］
次に、図２を参照しながら、シートＳの骨格となるフレーム部材としてのシートフレームＦの構成について説明する。
図２に示されるように、シートフレームＦは、主にシートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートバックＳ１の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートクッションＳ２の骨格をなす。
【００２５】
図２に示されるように、シートバックフレーム１０は、逆さＵ字形の上部フレーム１１と、シート幅方向左右の端部をなす一対のサイドフレーム１２と、一対のサイドフレーム１２の下端部を連結する下部フレーム１３と、を備える。
【００２６】
上部フレーム１１は、上部フレーム１１の両側下部において、サイドフレーム１２に溶接されている。
また、上部フレーム１１の上端には、ヘッドレスト取付部が溶接により取り付けられる。ヘッドレスト取付部は、ヘッドレストＳ３から垂下する２つのヘッドレストステーが挿通される管状体である。
【００２７】
図２に示されるように、左右のサイドフレーム１２の下端部の間にはリクライニング機構３５の回動軸２５が、左右のサイドフレーム１２を貫通した状態で取り付けられる。
【００２８】
図２及び図３に示されるように、回動軸２５は、アクチュエータ５０が付与する動力によって回転する。具体的に説明すると、回動軸２５は、アクチュエータ５０に形成された挿入孔に挿通され、かつ、アクチュエータ５０の出力軸と係合している。したがって、アクチュエータ５０の出力軸が回転すると、当該出力軸に挿通された回動軸２５が回転するようになる。この結果、回動軸２５を介してアクチュエータ５０の駆動力がリクライニング機構３５に伝達され、最終的にリクライニング機構３５が作動するようになる。
なお、図示しないリクライニング操作部を操作することによりアクチュエータ５０が駆動する。これにより、リクライニング機構３５を動作させ、シートクッションＳ２に対するシートバックＳ１の角度が調整可能となる。
【００２９】
また、サイドフレーム１２は、断面コの字型の板状フレームであり、側板となる平板部分の下部には凹部１２Ａが形成されている。
凹部１２Ａは、サイドフレーム１２の平板部分をシート幅方向内側に凹ませることで形成された箇所である。
【００３０】
そして、図３、図４及び図８に示されるように、凹部１２Ａには貫通孔１２Ｃが形成されており、貫通孔１２Ｃには、アクチュエータ５０の取付部５１からシート幅方向外側に延出するボルト５３が挿通される。
なお、ボルト５３には、円筒状の取付部５１よりも外形が僅かに大きく、中央にボルト５３が挿通可能な孔が形成された弾性部材５２が取り付けられる。弾性部材５２は、取付部５１の端部を被覆する状態で取り付けられるキャップ状の部材である。
例えば、弾性部材５２はゴムにより構成されるものである。
具体的には、図５に示されるように、弾性部材５２は、取付部５１とサイドフレーム１２の間に配される当接部５２Ａと、当接部５２Ａに設けられボルト５３を通す貫通孔５２Ｂと、当接部５２Ａからアクチュエータ５０に向けて延出し、取付部５１の一部を被覆する被覆部５２Ｃを有する。
【００３１】
そして、ボルト５３を弾性部材５２の貫通孔５２Ｂに通し、弾性部材５２の被覆部５２Ｃを取付部５１に嵌めた状態で、シート幅方向内側からサイドフレーム１２の貫通孔１２Ｃに対して、ボルト５３を通す。そして、サイドフレーム１２からシート幅方向外側に突出したボルト５３の端部に締結部材としてのナット５４を螺合して締結する。
なお、上記のようにアクチュエータ５０の取付部５１には、弾性部材５２を被せるように取り付けた状態で、アクチュエータ５０をサイドフレーム１２に取り付けることができる。これにより、弾性部材５２がアクチュエータ５０から外れにくくなる。また、アクチュエータ５０の取付部５１に弾性部材５２を被せた場合には、弾性部材５２の被覆部５２Ｃを様々な角度から目視することが可能となるため、弾性部材５２の取り付けを行っているか否かを容易に確認可能となる。
【００３２】
このようにアクチュエータ５０をサイドフレーム１２に対して、回動軸２５以外の箇所においても固定することにより、アクチュエータ５０の固定を強固なものとすることができる。
また、アクチュエータ５０は、サイドフレーム１２に対して直接接触していない。すなわち、アクチュエータ５０とサイドフレーム１２の間には弾性部材５２が配される。換言すれば、弾性部材５２のシート幅方向内側の面はアクチュエータ５０の取付部５１と当接し、弾性部材５２のシート幅方向外側の面はサイドフレーム１２と当接している。
このようにアクチュエータ５０を、弾性部材５２を介してサイドフレーム１２に取り付けることで、アクチュエータ５０の振動がサイドフレーム１２に伝わりにくくなる。
【００３３】
また、弾性部材５２はサイドフレーム１２に対してシート幅方向内側に配されている。すなわち、サイドフレーム１２を弾性部材５２とナット５４により挟み込むようにしている。こうすることで、ボルト５３に螺合するナット５４が、弾性部材５２に直接接することがないため、ナット５４による締結の際に、ナット５４により弾性部材５２が損傷することを回避できる。
【００３４】
なお、図３に示されるように、アクチュエータ５０の取付部５１はサイドフレーム１２に取り付けられている一方で、下部フレーム１３に対しては取り付けられていない。このように、アクチュエータ５０の取付部５１を、サイドフレーム１２に対してのみ取り付けるようにしたことで、取付部５１から振動が下部フレーム１３に伝わりにくくなる。
【００３５】
また、図４に示されるように、アクチュエータ５０は、パッドＵの内部に形成された収容空間８０の中に配されている。
【００３６】
また、図１及び図６に示されるように、サイドフレーム１２のシート幅方向外側には、エアバッグモジュール６０が取り付けられる。
具体的には、図２に示されるように、サイドフレーム１２の平板部にはエアバッグ取付用孔１２Ｄ及びエアバッグ取付用孔１２Ｅが形成され、エアバッグ取付用孔１２Ｄ及びエアバッグ取付用孔１２Ｅにおいてエアバッグモジュール６０が取り付けられる。
【００３７】
ここで図６に示されるように、エアバッグモジュール６０は、エアバッグ６１、インフレータ６２、スタッドボルト６３及びリテーナ６４を主要な構成として有する。
エアバッグモジュール６０はサイドフレーム１２に対して以下のように固定されている。スタッドボルト６３はインフレータ６２からシート幅方向内側に延出している。そして、スタッドボルト６３がサイドフレーム１２のエアバッグ取付用孔１２Ｄに挿通された状態で、シート幅方向内側からナット６５を螺合して締結することにより、エアバッグモジュール６０がサイドフレーム１２に対して取り付けられる。
【００３８】
エアバッグモジュール６０の動作を説明すると、インフレータ６２は、車両の衝突に応じて動作信号を受け付けることでガスを発生させ、エアバッグ６１はインフレータ６２で発生したガスの注入を受けることで膨張する。この際、エアバッグ６１は、表皮材Ｒの端部と、サイドフレーム１２に固定された力布取付用クリップ７１とにより保持される力布７０を押圧することで、表皮材Ｒの端部を破断し、破断部からシートバックＳ１の外側に膨出展開する。
【００３９】
なお、図２に示されるように、本実施形態に係るシートＳにおいては、エアバッグモジュール６０を取り付けるためのエアバッグ取付用孔１２Ｄ及びエアバッグ取付用孔１２Ｅは、凹部１２Ａとは異なる位置に設けられる。
換言すれば、サイドフレーム１２の凹部１２Ａの上端である段差部１２Ｂよりもエアバッグモジュール６０を取り付けるためのエアバッグ取付用孔１２Ｄ及びエアバッグ取付用孔１２Ｅは高い位置に形成される。
【００４０】
また、図２に示されるように、サイドフレーム１２の平板部には、逆Ｆ字形のビード１２Ｆが形成されており、サイドフレーム１２の平板部の強度を向上させている。
そして、サイドフレーム１２の段差部１２Ｂは、シートフレームＦの下端とサイドフレーム１２の凹部１２Ａの間に位置する。すなわち、凹部１２Ａの上端は、シートフレームＦの下端とサイドフレーム１２の凹部１２Ａの間に位置する。
また、エアバッグ取付用孔１２Ｄ及びエアバッグ取付用孔１２Ｅは、ビード１２Ｆを跨いだ位置に形成されており、これにより、エアバッグモジュール６０の取り付け部の強度を向上させている。
【００４１】
また、図２に示されるように、シートバックフレーム１０の中央部には、乗員からの荷重を受け止める受圧部材１５が架設されている。具体的には、受圧部材１５は、第１取付部１６及び第２取付部１７においてシートバックフレーム１０に支持されている。
ここで、受圧部材１５は、乗員の背部を支持し、例えば板バネやＳバネ等の弾性部材により構成される。
第１取付部１６は、サイドフレーム１２に係止される部材である。また、第１取付部１６は、受圧部材１５よりも上部に設けられる上部フレーム１１や上部フレーム１１に架設されるクロスメンバに対して係止されてもよい。
第２取付部１７は、第１取付部１６よりも下方に設けられ、左右のサイドフレーム１２を連結する下部フレーム１３に係止される部材である。
このように、受圧部材１５は、第１取付部１６及び第２取付部１７によりシートバックフレーム１０に固定される。
なお、弾性部材５２は、上下方向において第１取付部１６と第２取付部１７との間に配される。こうすることで、アクチュエータ５０の振動が第１取付部１６と第２取付部１７を通じて受圧部材１５に伝わりにくくなる。
【００４２】
次に、シートクッションフレーム２０について説明する。
図２に示されるように、シートクッションフレーム２０は、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなす。そして、シートクッションフレーム２０は、シート幅方向左右の端部をそれぞれ構成する左右のクッションサイドフレーム２１と、左右のクッションサイドフレーム２１の前端部を連結するパンフレーム２２と、左右のクッションサイドフレーム２１の後端部を連結する連結パイプ２４とを主たる構成要素とする。例えば、連結パイプ２４は、丸パイプ等の中空部材である。
【００４３】
なお、シートバックフレーム１０とシートクッションフレーム２０とは、リクライニング機構３５及び連結ブラケット２３を介して連結されており、上述したようにリクライニング機構３５によりシートバックフレーム１０は、シートクッションフレーム２０に対する角度を調整することが可能となっている。
【００４４】
また、シートクッションフレーム２０は、ハイト機構４０を介してスライド機構３０と連結している。
スライド機構３０は、車体フロアに固定されたロアレール３１と、ロアレール３１に対して前後にスライドするアッパーレール３２とを主な構成要素とする。
アッパーレール３２にはハイト機構４０が取り付けられており、アッパーレール３２がロアレール３１に対してスライドすると、アッパーレール３２とともにシートフレームＦがロアレール３１に対してスライドすることとなる。
【００４５】
また、ハイト機構４０は複数のリンクを有し、電動又は手動によりリンクを回動させることで、車体フロア（又はアッパーレール３２）に対するシートクッションフレーム２０の高さを調整可能となっている。なお、ハイト機構４０には公知の機構を用いることができるため、詳細については省略する。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態に係るシートＳでは、アクチュエータ５０の取付部５１に弾性部材５２を取り付け、弾性部材５２を介してアクチュエータ５０をサイドフレーム１２に取り付けるようにした。これにより、アクチュエータ５０の振動がサイドフレーム１２を含むシートバックフレーム１０に伝達することを抑制できる。
【００４７】
＜まとめ＞
本実施形態に係るシートＳ（乗物用シートの一例）は、乗員を支持するパッドＵと、パッドＵと当接するシートフレームＦ（フレーム部材の一例）と、シートフレームＦに取り付けられるアクチュエータ５０と、シートフレームＦとアクチュエータ５０との間に設けられ、シートフレームＦとアクチュエータ５０のそれぞれに当接する弾性部材５２と、を備え、弾性部材５２は、アクチュエータ５０に向けて延出し、アクチュエータ５０の一部を被覆する被覆部５２Ｃを有する。
【００４８】
上記のシートＳによれば、アクチュエータ５０とシートフレームＦとの間に配される弾性部材５２をアクチュエータ５０に被せた状態で、アクチュエータ５０をシートフレームＦに取り付けることができる。これにより、アクチュエータ５０とシートフレームＦとの間に配される弾性部材５２の取り付けを容易とすることができる。
また、アクチュエータ５０が弾性部材５２を介してシートフレームＦに取り付けられているため、アクチュエータ５０からシートフレームＦに伝わる振動を低減させることができる。
【００４９】
上記のシートＳにおいて、パッドＵは、弾性部材５２とサイドフレーム１２を収容する収容空間８０を有する。
こうすることで、パッドＵの収容空間８０内に弾性部材５２を配置することができる。
【００５０】
上記のシートＳにおいて、アクチュエータ５０及び弾性部材５２は、シートフレームＦのシート幅方向内側に取り付けられる。
こうすることで、シートフレームＦからシート幅方向外側にアクチュエータ５０と弾性部材が突出しない。これにより、シートＳをシート幅方向にコンパクトに構成できる。
【００５１】
上記のシートＳにおいて、フレーム部材は、左右に配されるサイドフレーム１２を具備するシートバックフレーム１０である。アクチュエータ５０は、サイドフレーム１２に取り付けられ、弾性部材５２は、サイドフレーム１２とアクチュエータ５０との間に設けられ、サイドフレーム１２とアクチュエータ５０のそれぞれに当接する。
このように、アクチュエータ５０とサイドフレーム１２との間に弾性部材５２を設けたことで、サイドフレーム１２への振動伝達を抑制できる。
【００５２】
上記のシートＳにおいて、サイドフレーム１２は、シート幅方向に貫通した貫通孔１２Ｃを有し、アクチュエータ５０は、貫通孔１２Ｃに挿通されるボルト５３を有する。弾性部材５２はボルト５３に取り付けられ、サイドフレーム１２は、ボルト５３に取り付けられるナット５４（締結部材の一例）と、弾性部材５２により挟み込まれる。
こうすることで、アクチュエータ５０がシートの幅方向外側からナット５４によってフレーム部材に締結される際に、弾性部材が傷つくことを抑制できる。
【００５３】
上記のシートＳにおいて、サイドフレーム１２は、シート幅方向内側に凹む凹部１２Ａを有し、アクチュエータ５０は、凹部に取り付けられる。
こうすることで、サイドフレーム１２の外側から、アクチュエータ５０のボルト５３が突出する長さを短くすることができる。これにより、アクチュエータ５０のボルト５３がシート内部の部材と干渉することを抑制できる。
また、サイドフレーム１２において剛性の高い部分にアクチュエータ５０を取り付けることができるので、サイドフレーム１２の振動を効果的に抑制できる。
【００５４】
上記のシートＳにおいて、サイドフレーム１２に取り付けられるエアバッグモジュール６０を備え、サイドフレーム１２においてエアバッグモジュール６０を取り付ける部分は、凹部１２Ａ以外の位置である。
こうすることで、エアバッグモジュール６０の取付部に対して、アクチュエータ５０の振動が伝達されることを抑制できる。これにより、エアバッグの誤作動を防止し、エアバッグを安定して展開させることができる。
【００５５】
上記のシートＳにおいて、サイドフレーム１２は、ビード１２Ｆを有し、凹部１２Ａの上端（段差部１２Ｂ）は、ビード１２Ｆと貫通孔１２Ｃとの間に位置する。
このようにサイドフレーム１２にビード１２Ｆを形成したことにより、サイドフレーム１２の剛性を向上させることができる。
【００５６】
上記のシートＳにおいて、シートバックフレーム１０は、左右のサイドフレーム１２の下部を連結する下部フレーム１３を有し、弾性部材５２は、下部フレーム１３とは当接していない。
こうすることで、下部フレーム１３にアクチュエータ５０を取り付けるための貫通孔を形成する必要がなくなる。そのため、下部フレーム１３の設計自由度を向上できる。また、下部フレーム１３のシート幅方向の長さを短くすることができるため、下部フレーム１３のサイズを小さくすることができる。
【００５７】
上記のシートＳは、シートバックフレーム１０に取り付けられる受圧部材１５を有する。受圧部材１５は、シートバックフレーム１０に取り付けられる第１取付部１６と、第１取付部１６よりも下方に位置し、シートバックフレーム１０に取り付けられる第２取付部１７と、を有する。弾性部材５２は、上下方向において、第１取付部１６と第２取付部１７との間に配置されている。
こうすることで、受圧部材１５の第１取付部１６と第２取付部１７に、シートバックフレーム１０を介して振動が伝達されてしまうことを抑制できる。
【００５８】
［その他の実施形態］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。
例えば、上記の実施形態ではシートバックフレーム１０に取り付けられるアクチュエータ５０の取付部５１に弾性部材５２を設ける例について説明したが、シートクッションフレーム２０に取り付けられるアクチュエータ５０に対しても弾性部材５２を設けることとしてよい。
【００５９】
また、パッドＵの一部を切り欠くことにより、シートフレームＦの後方からアクチュエータ５０の取付部５１に取り付けた弾性部材５２を確認可能なように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
Ｆ  シートフレーム
Ｓ  シート（乗物用シート）
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
Ｕ  パッド
Ｒ  表皮材
１０  シートバックフレーム
１１  上部フレーム
１２  サイドフレーム
１２Ａ  凹部
１２Ｂ  段差部
１２Ｃ  貫通孔
１２Ｄ  エアバッグ取付用孔
１２Ｅ  エアバッグ取付用孔
１２Ｆ  ビード
１３  下部フレーム
１５  受圧部材
１６  第１取付部
１７  第２取付部
２０  シートクッションフレーム
２１  クッションサイドフレーム
２２  パンフレーム
２３  連結ブラケット
２４  連結パイプ
２５  回動軸
３０  スライド機構
３１  ロアレール
３２  アッパーレール
３５  リクライニング機構
４０  ハイト機構
５０  アクチュエータ
５１  取付部
５２  弾性部材
５２Ａ  当接部
５２Ｂ  貫通孔
５２Ｃ  被覆部
５３  ボルト
５４  ナット（締結部材）
６０  エアバッグモジュール
６１  エアバッグ
６２  インフレータ
６３  スタッドボルト
６４  リテーナ
６５  ナット
７０  力布
７１  力布取付用クリップ
８０  収容空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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