(57)【要約】【課題】排水溝を単独設置した場合の車両等の積載荷重を回避し、鋼製排水溝の軽量化とコストダウンが図れて施工性に優れ、集水と排水を行える縁石一体型の鋼製排水溝を提供する。【解決手段】鋼製排水溝３は、その上面４に集水孔５が設けられ、前記コンクリート製縁石７の一側９又は両側９、９に、前記鋼製排水溝３の集水孔５に連通する集水用の切欠き部８が設けられ、鋼製排水溝３の上に前記コンクリート製縁石７が一体的に設けられて成り、道路（車道１又は歩道２）の表面１１、１２からの流水が、前記コンクリート製縁石７の切欠き部８を通じて、前記鋼製排水溝３の集水孔５へ流入して排水される。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
道路に設置されるコンクリート製縁石と一体化された鋼製排水溝であって、
前記鋼製排水溝は、その上面に集水孔が設けられ、
前記コンクリート製縁石の一側又は両側に、前記鋼製排水溝の集水孔に連通する集水用の切欠き部が設けられ、
前記鋼製排水溝の上に前記コンクリート製縁石が一体的に設けられて成り、
道路の表面からの流水が、前記コンクリート製縁石の切欠き部を通じて、前記鋼製排水溝の集水孔へ流入して排水されることを特徴とする、縁石一体型の鋼製排水溝。
【請求項２】
前記鋼製排水溝の上面の幅寸は、コンクリート製縁石の下面の幅寸と略同じ又はそれ以下であることを特徴とする、請求項１に記載した縁石一体型の鋼製排水溝。
【請求項３】
前記鋼製排水溝は、その上面が道路の表面の高さと略同じ又はそれ以下になるように設置されることを特徴とする、請求項１又は２に記載した縁石一体型の鋼製排水溝。
【請求項４】
前記鋼製排水溝は、その側面に集水孔が設けられていることを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載した縁石一体型の鋼製排水溝。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、道路に設置される縁石一体型の鋼製排水溝に関し、さらに言えば、鋼製排水溝と一体的に設けられたコンクリート製の縁石と、鋼製排水溝により、集水と排水を効率よく行うコンクリート製縁石との一体型鋼製排水溝の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来、道路に沿って設置される縁石および排水側溝は、基本的には別個となっており、それに伴い別々に施工されるのが一般的である。
これに対し、縁石と排水側溝を一体化させることで、施工効率の向上を図った技術が知られている。
例えば、特許文献１には、縁石と排水側溝をすべて鋼製として一体的に製造したものが開示されている。
特許文献２には、コンクリート製においても側溝ブロックの上面やＵ字側溝の蓋部に縁石を取り付けることで、側溝と縁石の施工を一度に行うものが開示されている。
【０００３】
特許文献３には、コンクリート縁石に排水側溝を取り付けた一体型の縁石が開示されている。一例としてその構成を同文献３の図５（ｂ）に基づいて説明すると、縁石部材１が断面略凸型をなし、その基礎部分が車道側に張り出す張出部１Ａを備えている。排水用部材２が、車道側に張り出して基層８上の排水性舗装９と略面一となるべき張出部１Ａに設けられている。即ち、排水用部材２は、排水性舗装９の側縁と当接する側面と、排水性舗装９と略面一となる上面とが表出するようにして縁石部材１の張出部１Ａの端部に一体に設けられている。そして、受水口３は、側面と上面とに穿設される。
この特許文献３も基本的には前述の特許文献１、２と同様に施工効率の向上を図ったものであるが、縁石の一部を排水路とした形状の構成で実施されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２９９３２８号公報
【特許文献２】特開２００９−１５５９２８号公報
【特許文献３】特開２０００−１７０１０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記特許文献１、２のように、排水側溝と縁石がすべて同一材料で構成される一体型側溝については、次のような課題がある。
特許文献１に記載の全て鋼製の排水溝で実施する場合、強度を出すために板厚を上げるか、リブ等で補強する必要がありコストが嵩む。
特許文献２に記載の全てコンクリート製の排水溝で実施する場合、排水側溝の板厚が厚いため、掘削断面が大きくなる。また、重量が重く、輸送効率や施工効率が悪い。
【０００６】
前記特許文献３のようなコンクリート縁石に排水側溝を取り付けたタイプについては、図６に示したように、集水孔が排水側溝側面にあるものと上面にあるものの２パターンあるが、こちらもそれぞれ下記の課題がある。
すなわち、図６（Ａ）に示した排水側溝のように、側面に表面排水面の通水孔ａがある場合、その通水孔ａの位置まで水位ｂが上がると溢水してしまうため、その高さまでしか排水することができず、排水側溝断面を有効に利用できない。
これに対し、図６（Ｂ）に示した排水側溝のように、上面に通水孔ａがある場合、前記排水側溝の上面まで水位ｂを保持することができる。しかし、車道部にこの排水側溝が露出し、車両等の荷重が直接排水側溝へ作用してしまうため、強度を高くする（高強度材、板厚増加、補強など）ほか、排水側溝のサイズを小さくし、作用する荷重を小さくする必要があるといった問題点が指摘されている。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、効率よく鋼製排水溝の上にコンクリート製縁石を一体的に設け、排水溝を単独設置した場合の車両等の積載荷重を回避し、鋼製排水溝の軽量化とコストダウンが図れて施工性に優れ、集水と排水を合理的に行える縁石一体型の鋼製排水溝を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するための手段として、請求項１に記載した発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝は、道路に設置されるコンクリート製縁石と一体化された鋼製排水溝であって、
前記鋼製排水溝は、その上面に集水孔が設けられ、
前記コンクリート製縁石の一側又は両側に、前記鋼製排水溝の集水孔に連通する集水用の切欠き部が設けられ、
前記鋼製排水溝の上に前記コンクリート製縁石が一体的に設けられて成り、
道路の表面からの流水が、前記コンクリート製縁石の切欠き部を通じて、前記鋼製排水溝の集水孔へ流入して排水されることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載した発明は、請求項１に記載した縁石一体型の鋼製排水溝において、前記鋼製排水溝の上面の幅寸は、コンクリート製縁石の下面の幅寸と略同じ又はそれ以下であることを特徴とする。
【００１０】
請求項３に記載した発明は、請求項１又は２に記載した縁石一体型の鋼製排水溝において、前記鋼製排水溝は、その上面が道路の表面の高さと略同じ又はそれ以下になるように設置されることを特徴とする。
【００１１】
請求項４に記載した発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載した縁石一体型の鋼製排水溝において、前記鋼製排水溝は、その側面に集水孔が設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝によれば、鋼製排水溝の上にコンクリート製縁石が一体的に設けられ、しかも鋼製排水溝の上面の幅寸は、コンクリート製縁石の下面の幅寸と略同じか又はそれ以下に設定され、鋼製排水溝を単独で設置した場合に鋼製排水溝へ荷重が作用する場合よりも、作用する曲げモーメントを小さくできるため、前記鋼製排水溝の板厚を薄くでき、軽量化及びコストダウンが図れる。
また、鋼製排水溝の上面に集水孔が設けられているので、前記鋼製排水溝の上面に至るまで最大限集水して排水できるので、集水・排水性能が高い。さらに、縁石と排水溝が予め一体となっているので同時に施工できる上、排水溝を鋼製とすることで、コンクリートで製作するより軽量となり、施工効率が良い。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝の全体構成を示した斜視図である。
【図２】図１に係る縁石一体型の鋼製排水溝を示した平面図である。
【図３】図１に係る縁石一体型の鋼製排水溝を示した側面図である。
【図４】図１に係る縁石一体型の鋼製排水溝を示した正面図である。
【図５】本発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝の使用状態を例示した説明図である。
【図６】Ａ、Ｂは、従来の鋼製排水溝の使用状態を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
次に、本発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝の実施例を図面に基づいて説明する。
【００１５】
この縁石一体型の鋼製排水溝は、図５に示したように、道路（アスファルト等の舗装材。透水性の有無は不問。）の車道１または歩道２の側端等に設置される鋼製排水溝３であり、その直上に設けられるコンクリート製縁石７と一体化した構成となっている。
この鋼製排水溝３は、矩形断面の鋼製角形鋼管で実施され、本実施例では一例として、図３における上面４（及び下面）の幅寸（Ｗ）が１５０ｍｍ程度、高さ（Ｖ）が１５０ｍｍ程度、奥行きが１０００ｍｍ程度（図２参照）、板厚が３．２ｍｍ程度で実施されている。前記上面４の幅寸（Ｗ）は、後述するコンクリート製縁石７の下面１０の幅寸（Ｗ’）と略同じ（又はそれ以下）に設定されている。
なお、奥行き方向（鋼管延長方向）には、必要な長さに達するまで適宜継ぎ足されている。この鋼製排水溝３の形態は勿論これに限定されず、適宜設計変更可能である。
【００１６】
前記鋼製排水溝３の上面４に集水孔５が設けられている。この集水孔５は、図２に示したように、鋼製排水溝３の延長方向に細長い長円形状（長さ２５０ｍｍ程度、幅１０ｍｍ程度）に形成されたものが、車道１寄りの側端部から２５ｍｍ内方（図２において符号Ｅで示した長さ分）の前記鋼製排水溝３の上面４に、２つ設けられている。
但し、この集水孔５の形態は、図示例に限定されるものではなく、鋼管の強度低下を合理的に抑え、上面からの効率のよい集水を実現できることを条件に適宜設計変更可能である。その他、設置部位の周辺環境等に応じて、ゴミの侵入を防ぐ必要がある場合は小さい孔を複数形成したり、ゴミの侵入をある程度許容できる場合は大きい孔を形成したりする等の設計変更は適宜行われるところである（図示は省略）。
【００１７】
ちなみに、図２及び図３に示した符号３０はソケットを示しており、前記鋼製排水溝３の一端において、鋼製排水溝３を下方から受容する奥行（Ｇ）が２５ｍｍ程度の大きさの上向きコ字状に形成され、延長方向に隣り合う鋼製排水溝３との連結に供される。また、符号３１はアンカー用プレートを示しており、鋼製排水溝３の下面において道路（車道１及び歩道２）の左右両方向に突出するようにして設けられている。
【００１８】
前記コンクリート製縁石７は、前記鋼製排水溝３の上面に一体的に設けられるもので、図３に示したように、その下面１０の幅寸Ｗ’は、発生曲げモーメントを低減するように、鋼製排水溝３の上面４の幅寸Ｗと略同じ（又はそれ以上）に設定されている。図示例に係るコンクリート製縁石７は、一例として、横断面形状が略台形状で、下面１０の幅寸（Ｗ’）が１５０ｍｍ程度、上面の幅寸（Ｐ）が１００ｍｍ程度、高さ（Ｔ）が２５０ｍｍ程度、奥行きが１０００ｍｍ程度（図２参照）で実施されている。また、車道１側の側面９は、一例として、その下端縁の内角が８３度程度に傾斜し（図３中の符号Ｆ参照）、上端縁がＲ３０程度の円弧状に形成されている。
【００１９】
前記コンクリート製縁石７の車道１寄りの側面９に、前記鋼製排水溝３の集水孔５に連通する集水用の切欠き部８が設けられている（図１〜図４参照）。すなわち、この切欠き部８は、車道１側の側面９の下端縁において、図２に示したように、コンクリート製縁石７の延長方向に細長い長円形状（図４における長さ（Ｓ）２７０ｍｍ程度、高さ（Ｋ）３０ｍｍ程度、図２における幅（Ｇ）３０ｍｍ程度）に切り欠かれて形成されたものが、前記鋼製排水溝３の２つの集水孔５、５の直上位置にそれぞれ形成されている。
【００２０】
ただし、前記切欠き部８の形態は図示例に限定されるものではなく、適宜設計変更可能である。要するに、道路（車道１または歩道２）からの流水をこの切欠き部８でまず最初に集水し、前記鋼製排水溝３の集水孔５へと流下できるように、下方に位置する集水孔５を完全にカバーする大きさ・形状に形成されていればよい。ここで、前記流水とは、具体的に雨水、スプリンクラーの水、湧き水、山水等を指す。
なお、図示は省略するが、前記切欠き部８は、コンクリート製縁石７の左右両側面９、９又は、歩道２側の側面９にのみ設け、それに対応する鋼製排水溝３の集水孔５も同様に左右両側面６、６又は、歩道２側の側面６にのみ設けて実施することもできる。
【００２１】
本発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝は、通例、現場での作業効率性等を勘案し、予め工場等で製造され、現場に搬入される際には既に縁石７と鋼製排水溝３とは一体化されている。具体的には、縁石７と鋼製排水溝３との間にフック等（図示省略）を介在させておき、せん断力や引っ張り力等の応力を相互に伝達可能な一体的構造に製作されている。
縁石７と鋼製排水溝３が一体となっているため現場での同時施工を可能とする上に、排水溝３を鋼製で実施することによってコンクリートで製造されたものよりも軽量化を実現できる。
もっとも、前記縁石一体型の鋼製排水溝は、工場製作等に限らず、ケースバイケースで現場で製作してもよいし、縁石７と鋼製排水溝３とをそれぞれ別個に製作し現場で合体させる要領で製作してもよい。
【００２２】
前記縁石一体型の鋼製排水溝は、図５に示したように、鋼管延長方向に必要な長さに達するまで適宜継ぎ足して連設される。延長方向に隣り合う鋼製排水溝３、３同士は、ソケット３０を介して一連に接続され、コンクリート製縁石７、７同士は、その隙間に目地材を充填して接合される。その際、前記縁石一体型の鋼製排水溝は、前記鋼製排水溝３の上面４が道路（車道１または歩道２）の表面１１の高さＨと略同じ（或いはそれ以下）になるように設置される。なお、前記図５に係る道路（車道１または歩道２）は、前記道路（車道１または歩道２）の表面１１が、コンクリート製縁石７の切欠き部８の下方レベル、即ち鋼製排水溝３の上面レベルに位置するように施工される。
【００２３】
また、排水性舗装の場合、鋼製排水溝３の側面６に集水孔５を設けて実施することで透水層からの流水に対応可能である（図示省略）。
【００２４】
図５に示したようなマウントアップ方式やフラット方式（図示省略）等、形式により切欠き部８の大きさや高さ、集水孔を適宜設計変更可能である。いずれにしても、道路（車道１または歩道２）側に鋼製排水溝３が露出していないため、鋼製排水溝３は飛来物（石や破片）等によって損傷する虞はない。
【００２５】
したがって、本発明に係る縁石一体型の鋼製排水溝によれば、道路（車道１または歩道２）の表面１１（施工例によっては歩道２の表面１２）からの流水が、前記コンクリート製縁石７の切欠き部８を通じて、鋼製排水溝３の集水孔５へと効率よく流入して排水される。鋼製排水溝３の上面４に集水孔５が設けられているので、前記鋼製排水溝３の上面に至るまで最大限集水して排水でき、集水・排水性能が良好である。
【００２６】
以上、実施例を図面に基づいて説明したが、本発明は、図示例の限りではなく、その技術的思想を逸脱しない範囲において、当業者が通常に行う設計変更、応用のバリエーションの範囲を含むことを念のために言及する。
【符号の説明】
【００２７】
１    車道
２    歩道
３    鋼製排水溝
４    上面
５    集水孔
６    側面
７    コンクリート製縁石
８    切欠き部
９    側面
１０    下面
１１    表面
１２    表面
３０    ソケット
３１    アンカー用プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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