(57)【要約】      （修正有）【課題】ダンパハウジングに対して車両前後方向の荷重が入力された場合、所望の剛性・強度を確保すること。【解決手段】車両の駆動源を支持するトルクロッドをダンパハウジング１４に対して取り付けるためのトルクロッド取付機構４６が設けられた車体前部構造１０において、トルクロッド取付機構４６をダンパハウジング１４の車両前方に取り付ける前部取付部４４ａと、前部取付部４４ａよりも車両後方に位置してトルクロッド取付機構４６をダンパハウジング１４に取り付ける後部取付部４４ｂとを備え、ダンパハウジング１４は、前部取付部４４ａと後部取付部４４ｂとの間に車両前後方向に沿って延在する一組の横ビード２８ａ、２８ｂを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動源を支持するマウント部材をダンパハウジングに対して取り付けるためのブラケット機構が設けられた車体前部構造において、
前記ブラケット機構を前記ダンパハウジングの車両前方に取り付ける前部取付部と、
前記前部取付部よりも車両後方に位置して前記ブラケット機構を前記ダンパハウジングに取り付ける後部取付部と、
を備え、
前記ダンパハウジングは、前記前部取付部と前記後部取付部との間に車両前後方向に沿って延在するビードを有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
請求項１記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジングは、ダンパを被覆するために上下方向に延びる第１縦壁部と、ホイールを被覆するために上下方向に延びる第２縦壁部とを有し、
前記ビードは、前記第１縦壁部と前記第２縦壁部との間に配置されていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項３】
請求項１又は請求項２記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジングは、前記ダンパハウジングの上方の開口部を閉塞するダンパベースと、前記ダンパハウジングを補強するダンパハウジング補強部材とを備え、
前記ダンパハウジング補強部材は、
前記ダンパハウジングと前記ブラケット機構とに接続される第１接続部と、
前記ダンパハウジングと前記ダンパベースとに接続される第２接続部と、
を有することを特徴とする車体前部構造。
【請求項４】
請求項３記載の車体前部構造において、
前記ダンパハウジングは、前記ビードよりも車両後方に位置して上下方向に延びる上下補強部材を備え、
前記ダンパハウジング補強部材は、前記ダンパハウジングと前記上下補強部材とに接続される第３接続部を有することを特徴とする車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、自動車等の車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１は、エンジン側から延びるトルクロッドの端部が連結されたトルクロッド用ブラケットを有し、このトルクロッド用ブラケットをダンパハウジングに配置した車体前部構造が開示されている。
【０００３】
特許文献１に開示された車体前部構造では、さらに、ダンパハウジングに対して上下方向に延びる縦ビードが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５０８７１１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、ダンパハウジングに対してトルクロッド用ブラケットを設けた場合、トルクロッド用ブラケットを介して、エンジン側から伝達された車両前後方向の荷重がダンパハウジングに入力される。
【０００６】
このため、ダンパハウジングには、エンジン側からの車両前後方向の過大な荷重が入力されたときの対策が必要となる。
【０００７】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、ダンパハウジングに対して車両前後方向の荷重が入力された場合、所望の剛性・強度を確保することが可能な車体前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記の目的を達成するために、本発明は、車両の駆動源を支持するマウント部材をダンパハウジングに対して取り付けるためのブラケット機構が設けられた車体前部構造において、前記ブラケット機構を前記ダンパハウジングの車両前方に取り付ける前部取付部と、前記前部取付部よりも車両後方に位置して前記ブラケット機構を前記ダンパハウジングに取り付ける後部取付部と、を備え、前記ダンパハウジングは、前記前部取付部と前記後部取付部との間に車両前後方向に沿って延在するビードを有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明では、ダンパハウジングに対して車両前後方向の荷重が入力された場合、所望の剛性・強度を確保することが可能な車体前部構造を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施形態に係る車両前部構造が適用された車両の一部省略斜視図である。
【図２】図１に示す車両の右側部分の拡大斜視図である。
【図３】図２に示す状態から下ブラケット及び支持ブラケットを取り外した状態を示す拡大斜視図である。
【図４】トルクロッド取付機構を構成する上ブラケット、下ブラケット、及び、支持ブラケットの拡大斜視図である。
【図５】ダンパハウジングの内面（表面）に設けられたトルクロッド取付機構と、ダンパハウジングの外面（裏面）に接合された補強パネルとの関係を示す斜視図である。
【図６】ダンパハウジングの斜視図である。
【図７】図６のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った端面図である。
【図８】補強パネルを外面側から見たものであり、補強パネルとの接続関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図中において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、車幅方向（左右方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。
【００１２】
図１に示されるように、車両Ｖは、例えば、エンジンやモータ等の図示しないパワーユニットを収容するパワープラント室Ｐと、乗員の乗車スペースである車室Ｃを有する。本実施形態に係る車体前部構造１０は、パワープラント室Ｐの左右に配置された後記するダンパハウジング１４の周辺の構造を特徴としている。なお、図１中において、「Ｗ」は、左前輪を示している。
【００１３】
図１に示されるように、車体前部構造１０は、左右一対のダンパベース１２、１２と、左右一対のダンパハウジング１４、１４と、左右一対のダンパハウジング延長部１６、１６とを備えて構成されている。
【００１４】
なお、左右一対のダンパベース１２、１２、ダンパハウジング１４、１４、及び、ダンパハウジング延長部１６、１６は、それぞれ左右対称に構成されている。このため、以下の説明では、車両Ｖの右側に配置されたダンパベース１２、ダンパハウジング１４、及び、ダンパハウジング延長部１６について詳細に説明し、左側の説明を省略する。
【００１５】
また、車体前部構造１０は、左右一対のフロントサイドフレーム１８、１８と、左右一対のロアメンバ２０、２０を有する。各フロントサイドフレーム１８は、パワープラント室Ｐの左右両側にそれぞれ配置されている。各ロアメンバ２０は、各フロントサイドフレーム１８の車幅方向外側に配置されている。
【００１６】
さらに、車体前部構造１０は、パワープラント室Ｐと車室Ｃとを仕切るダッシュボード２２を備えている。このダッシュボード２２は、左右一対のフロントサイドフレーム１８、１８の車両後方に配置され、上部を構成するダッシュボードアッパ２２ａと、下部を構成するダッシュボードロア２２ｂとを有する。
【００１７】
図６及び図７に示されるように、各ダンパハウジング１４は、第１縦壁部２４と、第２縦壁部２６とを有する。第１縦壁部２４は、ダンパハウジング１４全体の上部側に位置し、図示しないダンパを被覆するために上下方向に延びている。また、第１縦壁部２４は、水平断面視して略半円状を呈し、上に向かって立ち上がるように形成されている。第２縦壁部２６は、ダンパハウジング１４全体の車両前方側に位置し、ホイールＷ（図１参照）を被覆するために上下方向に延びている。また、第２縦壁部２６は、垂直断面視して略四分の一の円弧状を呈している。上下方向に沿った第１縦壁部２４と第２縦壁部２６との間には、後記する一組の横ビード（ビード）２８ａ、２８ｂが配置されている。
【００１８】
図２に示されるように、ダンパハウジング１４は、ダンパベース１２から車両前方に臨む前面を有する前壁３０と、ダンパベース１２から車幅方向内側に臨む側面を有する側壁３２と、ダンパベース１２から車両後方に臨む後面を有する後壁３３（図１参照）とを備えている。ダンパハウジング１４の上部には、ダンパベース１２が固定（溶接）されている。ダンパベース１２は、ベース本体の周縁から下方に折り曲げてなる接合フランジ３４を有する（図２、図３、図４、図８参照）。ダンパベース１２の中央部には、図示しないダンパの頭部に設けられた突出部を挿通するための開口部１２ａが形成されている。
【００１９】
図３に示されるように、ダンパハウジング１４において、前壁３０の上端３０ａと側壁３２の上端３２ａは、ダンパベース１２の接合フランジ３４に結合されている。前壁３０の車幅方向外側の外端３０ｂには、上方に折り曲げた他の接合フランジ３６が設けられている。この他の接合フランジ３６は、ロアメンバ２０の湾曲部の内側面に結合され、前壁３０の下端３０ｃと側壁３２の下端３２ｂをフロントサイドフレーム１８の外面側に結合している。
【００２０】
ダンパハウジング１４の前壁３０は、その車両前方に臨む前面が下方に突出するように湾曲して形成されている。
【００２１】
図３、図５、図６に示されるように、各ダンパハウジング１４の前壁３０は、一組の横ビード（ビード）２８ａ、２８ｂで構成されたビード部４２を有する。図３に示されるように、一組の横ビード２８ａ、２８ｂは、後記する車両前方の前部取付部４４ａと、前部取付部４４ａよりも車両後方に位置する後部取付部４４ｂとの間に車両前後方向に沿って略平行に延在している。なお、一組の横ビード２８ａ、２８ｂのうち、上側の横ビード２８ａは、下側の横ビード２８ｂよりも長く形成されている。
【００２２】
なお、このビード部４２は、車幅方向外側からパワープラント室Ｐ側に向かって突出する凸部で形成されているが（図７参照）、これに限定されるものではない。例えば、パワープラント室Ｐ側から車幅方向外側に向かって窪む凹部によって形成してもよい。
【００２３】
図２、図４に示されるように、各ダンパハウジング１４は、トルクロッド取付機構（ブラケット機構）４６を備えている。このトルクロッド取付機構４６は、例えば、エンジンやモータ等の車両の駆動源を支持するトルクロッド（マウント部材）４８（図２参照）をダンパハウジング１４に対して取り付けるためのものである。
【００２４】
図１、図２、図４に示されるように、このトルクロッド取付機構４６は、上ブラケット５２ａと、下ブラケット５２ｂと、支持ブラケット５２ｃとから構成されている。なお、上ブラケット５２ａ、下ブラケット５２ｂ、及び、支持ブラケット５２ｃは、「ブラケット機構」を構成するものである。
【００２５】
図２に示されるように、上ブラケット５２ａ及び下ブラケット５２ｂは、図示しないボルト及びナットを介して、トルクロッド４８の基端部を挟持する一対の挟持部５４ａ、５４ｂを有する。一対の挟持部５４ａ、５４ｂは、車両前方に向かって略平行に突出し、上下方向で互いに対向するように構成されている。また、上ブラケット５２ａ及び下ブラケット５２ｂの一対の挟持部５４ａ、５４ｂは、下ブラケット５２ｂの下方に配置された支持ブラケット５２ｃを介して支持されている。
【００２６】
図２と図３とを比較して示されるように、上ブラケット５２ａの上部フランジ部５６は、ダンパハウジング１４に設けられた後部取付部４４ｂに対して接合されている。また、上ブラケット５２ａの側部フランジ部５７、下ブラケット５２ｂの脚部フランジ部５８及び支持ブラケット５２ｃの前部フランジ部６０は、それぞれ、ダンパハウジング１４の車両前方に設けられた前部取付部４４ａに対して接合されている。後部取付部４４ｂは、前部取付部４４ａよりも車両後方に位置している。図３において、前部取付部４４ａのうち、上部の２つの取付部は、上ブラケット５２ａ及び下ブラケット５２ｃの取付部であり、下部の３つの取付部は、支持ブラケット５２ｃの取付部をそれぞれ示している。
【００２７】
なお、本実施形態では、ダンパハウジング１４に対する上ブラケット５２ａ、下ブラケット５２ｂ、及び、支持ブラケット５２ｃの取り付けについて、図示しない溶接装置を用いて接合しているが、これに限定されるものではなく、他の取付手段を用いてもよい。例えば、ボルト及びナットによる締結や、接着剤等による接着等も含まれる。
【００２８】
各ダンパハウジング１４は、ダンパハウジング１４を補強する補強パネル（ダンパハウジング補強部材）６２（図８、図５参照）と、横ビード２８ａ、２８ｂよりも後方に位置して上下方向に延びる上下補強部材６４（図３参照）とを備えている。
【００２９】
図８、図５に示されるように、補強パネル６２は、ダンパハウジング１４の外面１５（裏面）に設けられ、該ダンパハウジング１４を挟んでトルクロッド取付機構４６と対峙している。補強パネル６２は、横長の矩形体からなり、前壁３０及び側壁３２の内側上部に配置されている。補強パネル６２には、ダンパハウジング１４側に向かって窪む複数の円形状凹部６６が形成されている。この複数の円形状凹部でダンパハウジング１４に対して溶接されている。
【００３０】
図８に示されるように、補強パネル６２は、各種要素と接合（接続）される、第１接続部６８と、第２接続部７０と、第３接続部７２とを有する。
【００３１】
第１接続部６８は、ダンパハウジング１４とトルクロッド取付機構４６とに接続される領域である。この第１接続部６８は、補強パネル６２の車両前方端部の車外側に設けられている。第１接続部６８は、上ブラケット５２ａの側部フランジ部５７と、ダンパハウジング１４と、補強パネル６２との三者が一体的に接合されて構成されている。
【００３２】
第２接続部７０は、ダンパハウジング１４とダンパベース１２とに接続される領域である。この第２接続部７０は、補強パネル６２の上部で第１接続部６８よりも車両後方側に設けられている。第２接続部７０は、ダンパハウジング１４と、ダンパベース１２の接合フランジ３４と、補強パネル６２との三者が一体的に接合されて構成されている。
【００３３】
第３接続部７２は、第１接続部６８及び第２接続部７０から延びて、ダンパハウジング１４と上下補強部材６４とに接続される領域である。この第３接続部７２は、補強パネル６２の車両後方端部の車外側に設けられている。第３接続部７２は、後記する上下補強部材６４の接合フランジ６４ｃと、ダンパハウジング１４と、補強パネル６２との三者が一体的に接合されて構成されている。
【００３４】
上下補強部材６４は、軸直方向の横断面がハット状を呈し、上部部材と下部部材とが一体的に結合されて構成されている。図２に示されるように、上下補強部材６４は、上壁６４ａと、上壁６４ａに連続し互いに対向する一対の側壁６４ｂ、６４ｂと、各側壁６４ｂに連続する接合フランジ６４ｃとから構成されている。接合フランジ６４ｃは、パワープラント室Ｐに臨むダンパハウジング１４の側壁３２の内面に対して接合されている。また、図２に示されるように、上下補強部材６４の上端部には、上端接合フランジ６４ｄが設けられ、下端部には、下端接合フランジ６４ｅが設けられている。上端接合フランジ６４ｄは、ダンパベース１２に接合されている。下端接合フランジ６４ｅは、フロントサイドフレーム１８に接合されている。
【００３５】
図１に戻って、ダンパハウジング延長部１６は、ダンパハウジング１４、ロアメンバ２０、及び、フロントサイドフレーム１８に対して、それぞれ接着剤を介して接合されている。なお、接着剤で接着した接合部位に対しては、例えば、スポット溶接によって溶接してもよい。
【００３６】
ダンパハウジング延長部１６は、段差を介して、ダンパハウジング延長部１６の他の面と比較して一段低い接合フランジ（図示せず）を有する。ダンパハウジング延長部１６は、パワープラント室Ｐ側に臨む外面同士が略連続するように、一段低い接合フランジによってダンパハウジング１４と結合されている。
【００３７】
各フロントサイドフレーム１８は、ロアメンバ２０よりも下方に位置し、車両前後方向に沿って延設された中空断面構造のフレーム部材で構成されている。フロントサイドフレーム１８の前端部は、図示しないフロントバルクヘッドに連結されている。フロントサイドフレーム１８の後端部は、ダッシュボードロア２ｂの下端側に連結されている（図１参照）。
【００３８】
各ロアメンバ２０は、車両前後方向に沿って延設された中空断面構造のフレーム部材で構成されている。ロアメンバ２０は、車両前方に向かうにつれて徐々に下方に位置するように湾曲した湾曲部を有している。ロアメンバ２０の前端部は、図示しないフロントバルクヘッドに連結されている。ロアメンバ２０の後端部は、図示しないフロンピラに連結されている。
【００３９】
本実施形態に係る車体前部構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００４０】
本実施形態では、トルクロッド取付機構４６を構成する上ブラケット５２ａがダンパハウジング１４の後部取付部４４ｂに接合されている。また、トルクロッド取付機構４６を構成する下ブラケット５２ｂ、及び、支持ブラケット５２ｃがダンパハウジング１４の前部取付部４４ａに接合されている。さらに、ダンパハウジング１４には、前部取付部４４ａと後部取付部４４ｂの間で車両前後方向に延びる一組の横ビード２８ａ、２８ｂが設けられている。これにより、本実施形態では、ダンパハウジング１４に対して車両前後方向の過大な荷重が入力された場合、前部取付部４４ａから車両後方に向かって伝達される荷重、及び、後部取付部４４ｂから車両前方に向かって伝達される荷重に対する剛性・強度を向上させることができる。この結果、本実施形態では、ダンパハウジング１４に対して車両前後方向の過大な荷重が入力された場合であっても、所望の剛性・強度を確保することができる。
【００４１】
また、本実施形態において、ダンパハウジング１４は、図示しないダンパを配置するための第１縦壁部２４を有すると共に、ホイールＷを配置するための第２縦壁部２６を有している。この第１縦壁部２４と第２縦壁部２６との間で変形が生じやすいため、本実施形態では、第１縦壁部２４と第２縦壁部２６との間に一組の横ビード２８ａ、２８ｂを設けることで、車両前後方向からの過大な荷重に対するダンパハウジング１４の変形を抑制することができる。
【００４２】
さらに、本実施形態では、ダンパハウジング１４を補強する補強パネル６２（ダンパハウジング補強部材）を設けている。この補強パネル６２は、ダンパハウジング１４と上ブラケット５２ａとを接続する第１接続部６８と、ダンパハウジング１４とダンパベース１２とを接続する第２接続部７０とを有している。この第１接続部６８と第２接続部７０とは、補強パネル６２によって繋がれている。これにより、本実施形態では、トルクロッド４８からトルクロッド取付機構４６を介して伝達される荷重を、比較的に剛性・強度が高い補強パネル６２の第１接続部６８及び第２接続部７０によって受容することができる。この結果、本実施形態では、補強パネル６２によって車両前後方向の荷重に対するダンパハウジング１４の剛性・強度を向上させることができる。
【００４３】
なお、本実施形態では、補強パネル６２をダンパハウジング１４の外面（裏面）に設けているが、これに限定されるものではない。例えば、トルクロッド取付機構４６を構成する上ブラケット５２ａ、下ブラケット５２ｂ、及び、支持ブラケット５２ｃと同様に、パワープラント室Ｐに臨むダンパハウジング１４の内面（表面）に補強パネル６２を設けるようにしてもよい。
【００４４】
さらにまた、本実施形態では、ダンパハウジング１４に、一組の横ビード２８ａ、２８ｂよりも車両後方に位置して上下方向に延びる上下補強部材６４を設けている。補強パネル６２は、ダンパハウジング１４と上下補強部材６４とを接続する第３接続部７２を有している。これにより、本実施形態では、補強パネル６２に上下補強部材６４と接続する第３接続部７２を設けることで、車両前後方向の荷重に対するダンパハウジング１４の剛性・強度をより一層向上させることができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０    車体前部構造
１２    ダンパベース
１４    ダンパハウジング
２４    第１縦壁部
２６    第２縦壁部
２８ａ、２８ｂ  横ビード（ビード）
４４ａ  前部取付部
４４ｂ  後部取付部
４６    トルクロッド取付機構（ブラケット機構）
４８    トルクロッド（マウント部材）
５２ａ  上ブラケット（ブラケット機構）
５２ｂ  下ブラケット（ブラケット機構）
５２ｃ  支持ブラケット（ブラケット機構）
６２    補強パネル（ダンパハウジング補強部材）
６４    上下補強部材
６８    第１接続部
７０    第２接続部
７２    第３接続部
Ｖ      車両
Ｗ      ホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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