(57)【要約】【課題】前後方向に傾く作業車両の傾斜角度に依らず作業車両に搭載された内燃機関に燃料を供給することができる作業車両のタンクを提供する。【解決手段】機体の後部から中央に向かって延びて形成された作業車両のタンク(31,131)であって、機体の後側に位置し、貯留液(9)を貯留する第１貯留槽(32)と、機体の前後方向中央側に位置し、燃料を貯留する第２貯留槽(34)と、第１貯留槽と第２貯留槽とを隔てる仕切部(36)と、第２貯留槽内を延びて開口する排出開口部(49a)を有し、第２貯留槽に貯留される燃料を第２貯留槽から排出する排出部材(49)と、一端が貯留液を流通可能に仕切部を介して第１貯留槽に連通し、他端に第２貯留槽内を機体の中央に向かって延びて開口する中空管開口部(62)を有する中空管部材(60)と、を備え、中空管部材の中空管開口部は、排出部材の排出開口部より機体の中央側に位置してなる。【選択図】図３
2019167003.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体の前部または後部から該機体の前後方向中央に向かって延びて形成された作業車両のタンクであって、
前記機体の前側または後側に位置し、貯留液を貯留する第１貯留槽と、
前記機体の前後方向中央側に位置し、前記貯留液を貯留する第２貯留槽と、
前記第１貯留槽と前記第２貯留槽とを隔てる仕切部と、
前記第２貯留槽内を延びて開口する排出開口部を有し、前記第２貯留槽に貯留される前記貯留液を前記第２貯留槽から排出する排出部材と、
一端が前記貯留液を流通可能に前記仕切部を介して前記第１貯留槽に連通し、他端に前記第２貯留槽内を前記機体の前後方向中央に向かって延びて開口する中空管開口部を有する中空管部材と、を備え、
前記中空管部材の前記中空管開口部は、前記排出部材の前記排出開口部より前記機体の前後方向中央側に位置してなる作業車両のタンク。
【請求項２】
前記排出開口部を前記機体の前後方向中央側及び左右側から壁部で囲うよう前記第２貯留槽内に設けられ、前記壁部が前記第２貯留槽の底部から前記排出開口部よりも前記機体の上下方向上方に延びてなる貯留液保留部を有する、請求項１に記載の作業車両のタンク。
【請求項３】
前記中空管部材は前記貯留液保留部の前記壁部を貫通して延び、
前記中空管開口部は、前記貯留液保留部より前記機体の前後方向中央側に位置してなる、請求項２に記載の作業車両のタンク。
【請求項４】
前記第１貯留槽に前記貯留液を供給する補給口を有し、
前記中空管部材は複数からなり、
前記複数の中空管部材のうち前記補給口に最も近い中空管部材は内径が最も大きい、請求項１に記載の作業車両のタンク。
【請求項５】
前記排出部材から排出される前記貯留液のうち一部または全部を前記第２貯留槽に戻す戻し部を有する、請求項１に記載の作業車両のタンク。
【請求項６】
前記機体には駆動力を発生させる内燃機関が搭載され、
前記貯留液は前記内燃機関の燃料である、請求項１に記載の作業車両のタンク。
【請求項７】
前記第１貯留槽と前記第２貯留槽とで分割されてなり、
一端が前記中空管部材に前記貯留液を流通可能に接続し、他端が前記第１貯留槽に前記貯留液を流通可能に接続する配管部材を有する、請求項１〜６のいずれか一項に記載の作業車両のタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両のタンクに係り、特に作業車両に搭載された内燃機関への燃料の供給性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、道路舗装工事においては、アスファルトを施工する前に地面の平面度を均等にするために土工用振動ローラが用いられる。
この土工用振動ローラは、後部にエンジン及び燃料タンクが搭載されており、登坂すると機体が前後方向に傾くため、燃料タンク内に貯留される燃料が少ないとき燃料が燃料タンク内の前後方向後方に偏る。
【０００３】
このように燃料が燃料タンク内の前後方向後方に偏ると、例えば燃料タンクからエンジンに燃料を供給するための吸い込み口が燃料タンクの前後方向中央にある場合、エンジンに燃料を送るモータが燃料を吸えなくなる虞がある。
【０００４】
そこで、燃料タンク内に保留部を設けることで、傾斜時に燃料の一部が吸い込み口近傍に溜まるようにする技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３４１７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、傾斜角度によっては吸い込み口近傍に溜まる燃料の量が減ってしまうため、更なる改善の余地があった。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、貯留液が作業車両に搭載された内燃機関の燃料である場合において、前後方向に傾く作業車両の傾斜角度に依らず内燃機関に燃料を供給することができる作業車両のタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の目的を達成するため、本発明の作業車両のタンクは、機体の前部または後部から該機体の前後方向中央に向かって延びて形成された作業車両のタンクであって、前記機体の前側または後側に位置し、貯留液を貯留する第１貯留槽と、前記機体の前後方向中央側に位置し、前記貯留液を貯留する第２貯留槽と、前記第１貯留槽と前記第２貯留槽とを隔てる仕切部と、前記第２貯留槽内を延びて開口する排出開口部を有し、前記第２貯留槽に貯留される前記貯留液を前記第２貯留槽から排出する排出部材と、一端が前記貯留液を流通可能に前記仕切部を介して前記第１貯留槽に連通し、他端に前記第２貯留槽内を前記機体の前後方向中央に向かって延びて開口する中空管開口部を有する中空管部材と、を備え、前記中空管部材の前記中空管開口部は、前記排出部材の前記排出開口部より前記機体の前後方向中央側に位置してなることを特徴とする。
【０００９】
これにより、タンクに第１貯留槽と第２貯留槽とを隔てる仕切部を設け、一端が仕切部に開口して設けられ他端が排出開口部より作業車両の前後方向中央側に中空管開口部を有する中空管部材を第２貯留槽に設けることで、例えば作業車両が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように貯留液がタンクの作業車両前後方向で視て中央側とは反対側に偏る場合であっても、第２貯留槽に貯留される貯留液が中空管部材の他端に設けられる中空管開口部より重力方向下側に貯留して第１貯留槽に流通しないようにし、作業車両の傾斜角度に依らず排出部材の排出開口部を介して第２貯留槽から貯留液を排出することが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、前記排出開口部を前記機体の前後方向中央側及び左右側から壁部で囲うよう前記第２貯留槽内に設けられ、前記壁部が前記第２貯留槽の底部から前記排出開口部よりも前記機体の上下方向上方に延びてなる貯留液保留部を有するのが好ましい。
【００１１】
これにより、排出開口部より上方に延びる壁部を備える保留部が排出開口部の作業車両の前後方向で視た中央側及び左右側を囲うことで、例えば作業車両が所定角度傾斜する路面を降坂するときのように貯留液がタンクの作業車両前後方向で視て中央側に偏る場合であっても保留部に貯留液が貯留されるので、第２貯留槽から貯留液を排出部材を介して排出することが可能とされる。
【００１２】
その他の態様として、前記中空管部材は前記貯留液保留部の前記壁部を貫通して延び、前記中空管開口部は、前記貯留液保留部より前記機体の前後方向中央側に位置してなるのが好ましい。
これにより、中空管部材の他端が保留部を貫通して延び、中空管開口部が作業車両の前後方向中央側に設けられることで、第２貯留槽に保留部を配設しつつ中空管部材の他端を作業車両の前後方向中央側に延ばし、中空管開口部を作業車両の前後方向中央側に設けることが可能とされる。
【００１３】
その他の態様として、前記第１貯留槽に前記貯留液を供給する補給口を有し、前記中空管部材は複数からなり、前記複数の中空管部材のうち前記補給口に最も近い中空管部材は内径が最も大きいのが好ましい。
これにより、補給口に最も近い中空管部材がその他の中空管部材と比較して内径が最も大きいことで、タンクに貯留液を補給口から補給するとき、第２貯留槽に良好に貯留液を補給することが可能とされる。
【００１４】
その他の態様として、前記排出部材から排出される前記貯留液のうち一部または全部を前記第２貯留槽に戻す戻し部を有するのが好ましい。
これにより、戻し部が第２貯留槽に設けられることで、例えば作業車両が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように貯留液がタンクの中央側とは反対側に偏る場合であっても、戻し部から第２貯留槽に戻される貯留液を中空管部材の中空管開口部より重力方向下側に貯留することが可能とされる。
【００１５】
その他の態様として、前記機体には駆動力を発生させる内燃機関が搭載され、前記貯留液は前記内燃機関の燃料であるのが好ましい。
これにより、タンクが貯留液である燃料を貯留する燃料タンクであることで、例えば作業車両が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように燃料が燃料タンクの作業車両前後方向で視て中央側とは反対側に偏る場合であっても、内燃機関に燃料を供給して作業車両を登坂させることが可能とされる。
【００１６】
その他の態様として、前記第１貯留槽と前記第２貯留槽とで分割されてなり、一端が前記中空管部材に前記貯留液を流通可能に接続し、他端が前記第１貯留槽に前記貯留液を流通可能に接続する配管部材を有するのが好ましい。
これにより、タンクを第１貯留槽と第２貯留槽とに分割し、第１貯留槽と第２貯留槽とを配管部材を介して貯留液を流通可能にすることで、第１貯留槽と第２貯留槽との間で貯留液を流通可能にしつつ、タンクの上方に配設される例えば内燃機関の整備をタンク側から行うことが可能とされる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の作業車両のタンクによれば、タンクに第１貯留槽と第２貯留槽とを隔てる仕切部を設け、一端が仕切部に開口して設けられ他端が排出開口部より作業車両の前後方向中央側に中空管開口部を有する中空管部材を第２貯留槽に設けることで、例えば作業車両が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように貯留液がタンクの作業車両前後方向で視て中央側とは反対側に偏る場合であっても、第２貯留槽に貯留される貯留液が中空管部材の他端に設けられる中空管開口部より重力方向下側に貯留して第１貯留槽に流通しないようにし、作業車両の傾斜角度に依らず排出部材の排出開口部を介して第２貯留槽から貯留液を排出することができる。
【００１８】
これにより、貯留液が作業車両に搭載された内燃機関の燃料である場合において、前後方向に傾く作業車両の傾斜角度に依らず内燃機関に燃料を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明に係る燃料タンクが搭載された転圧機械の側面図である。
【図２】第１実施形態に係る転圧機械の右斜め後方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る転圧機械の右斜め前方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【図４】転圧機械が平坦な地面に位置するときの燃料の状態が示された説明図である。
【図５】転圧機械の前部が下がるように転圧機械が所定角度傾斜するときの燃料の状態が示された説明図である。
【図６】転圧機械の前部が上がるように転圧機械が所定角度傾斜するときの燃料の状態が示された説明図である。
【図７】第２実施形態に係る転圧機械の右斜め後方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【図８】第２実施形態に係る転圧機械の右斜め前方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
【００２１】
図１を参照すると、本発明に係るタンクが搭載された転圧機械（作業車両）の機体１の側面図が示されている。機体１は、例えば前輪３が鉄輪であり、ゴム製の後輪５を駆動して機体１を前後進しつつ、前輪３に設けられた図示しない偏心ウエイトによって前輪３を振動させてアスファルトを施工する前の地面を締固めることが可能な所謂土工用振動ローラである。この機体１には、エンジン（内燃機関）１０、冷却装置２０及び燃料タンクユニット３０が搭載されている。
【００２２】
エンジン１０は、燃料タンクユニット３０から供給される燃料（貯留液）９を燃焼して駆動力を発生させる内燃機関であり、機体１の前後方向後部に設けられるエンジンルーム７の中央より前側に搭載される。冷却装置２０は、エンジン１０より機体１の前後方向後方に設けられた所謂熱交換器である。また、冷却装置２０は、高温配管２２及び低温配管２４によってエンジン１０と冷却水を流通可能に接続されている。詳しくは、エンジン１０が稼動することで発生する熱により、エンジン１０内に設けられる図示しないウォータージャケットを流通する冷却水が温められ、高温配管２２を介して冷却装置２０に高温な冷却水が流通する。この高温な冷却水は、冷却装置２０によって冷却され、低温配管２４を介してエンジン１０に流通する。これにより、エンジン１０は、内部の温度が過剰に上昇することを抑制されている。
【００２３】
図２を参照すると、第１実施形態に係る機体１の右斜め後方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。
燃料タンクユニット３０には、燃料タンク（タンク）３１、フィルタ装置４６、ポンプ４８、第１管状部材（中空管部材）６０及び第２管状部材（中空管部材）６４が備えられている。燃料タンク３１は、機体１の後部である冷却装置２０の後側から冷却装置２０の下側に機体１の前後方向で視て中央部に向かって延びて形成された例えば樹脂製のタンクである。
【００２４】
詳しくは、燃料タンク３１は、機体１の後部に位置し、燃料９を貯留することが可能な第１貯留槽３２と、第１貯留槽３２より機体１前後方向で視て中央側であってエンジン１０の下側に位置し、燃料９を貯留することが可能な第２貯留槽３４とを備えて構成される。また、燃料タンク３１には、第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とを隔てる仕切板（仕切部）３６が備えられている。この燃料タンク３１には、第１貯留槽３２の上端面及び第２貯留槽３４の上端面にブリーザーホース５０の一端が接続されている。第１貯留槽３２の上部や第２貯留槽３４の上部は、貯留する燃料９が揮発することによって高圧になることがある。そこで、ブリーザーホース５０の他端には、図示しないキャニスタが設けられており、第１貯留槽３２の上部や第２貯留槽３４の上部に発生する高圧な空気から揮発した燃料９を抽出して大気開放することが可能となっている。
【００２５】
第１貯留槽３２は、冷却装置２０の後側に位置する後部貯留槽３２ａと冷却装置２０の下側に位置する中央貯留槽３３とを備えて構成している。後部貯留槽３２ａは、上部の左右方向右側に燃料９を第１貯留槽３２に供給する給油口（補給口）３８が備えられている。また、後部貯留槽３２ａの下面３２ｃは、後端から前端にかけて機体１の左右方向から視て前方向に下がるように所定角度傾斜した形状に形成されている。この後部貯留槽３２ａの下面３２ｃには、第１清掃窓３２ｂが備えられる。第１清掃窓３２ｂは、例えばオペレータが誤って第１貯留槽３２に給油口３８から還元剤等の燃料９以外の液剤を供給したときに第１貯留槽３２を清掃するための窓である。
【００２６】
中央貯留槽３３は、後部貯留槽３２ａから第２貯留槽３４に向かって延びている。この中央貯留槽３３は、上面及び下面が後端から前端にかけて機体１の側面から視て所定角度傾斜した形状に形成されている。
【００２７】
第２貯留槽３４は、後側上部に冷却装置２０との干渉を避けるための凹部３４ａ、前側上部であって左右方向中央にエンジン１０との干渉を避けるための溝部３４ｂがそれぞれ形成されている。また、第２貯留槽３４の前端部には、第２清掃窓３４ｃが備えられる。この第２清掃窓３４ｃは、第１清掃窓３２ｂと同様に第２貯留槽３４を清掃するための窓である。
【００２８】
第２貯留槽３４には、第１チューブ４１及び第４チューブ（戻し部）４４が接続されている。第４チューブ４４は、一端が仕切板３６に第２貯留槽３４へ燃料９を供給可能に接続されており、他端がエンジン１０に接続されている。第１チューブ４１は、一端が仕切板３６に第２貯留槽３４と燃料９を流通可能に接続されている後述する吸出部材４９に接続されており、他端がフィルタ装置４６に燃料９を流通可能に接続されている。フィルタ装置４６は、燃料９内に含まれる微小なゴミ等を取り除くフィルタであり、導入部４６ａに第１チューブ４１の他端が燃料９を流通可能に接続され、排出部４６ｂに第２チューブ４２の一端が燃料９を流通可能に接続されている。
【００２９】
第２チューブ４２は、一端がフィルタ装置４６の排出部４６ｂに燃料９を流通可能に接続され、他端がポンプ４８の導入部４８ａに燃料９を流通可能に接続されている。ポンプ４８は、例えばトロコイド式のポンプであり、第２チューブ４２から導入部４８ａを介して燃料９を吸い込み、一端が排出部４８ｂから燃料９を流通可能に接続される第３チューブ４３に燃料９を排出する。第３チューブ４３は、一端がポンプ４８の排出部４８ｂに燃料９を流通可能に接続され、他端がエンジン１０に燃料９を流通可能に接続されている。このようにして、第２貯留槽３４に貯留される燃料９は、第１チューブ４１を介してフィルタ装置４６に導入されて浄化されたあと、第２チューブ４２を介してポンプ４８に吸入され、第３チューブ４３を介してエンジン１０に供給される。
【００３０】
エンジン１０は、上記のようにして供給される燃料９を燃焼して稼動する。このとき、エンジン１０に供給される燃料９のうち、燃焼に使われずに残留する燃料９は、第４チューブ４４を介して第２貯留槽３４に戻る。
【００３１】
図３を参照すると、第１実施形態に係る機体１の右斜め前方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。第１チューブ４１は、第２貯留槽３４の仕切板３６に貫通して設けられる吸出部材（排出部材）４９に燃料９を供給可能に接続されている。この吸出部材４９は、仕切板３６から機体１の前後方向中央、換言すると、前方に向かって延びる中空管形状の部材であり、前方側の端部に開口（排出開口部）４９ａが設けられている。
【００３２】
第２貯留槽３４の仕切板３６近傍には、燃料保留部材（貯留液保留部）５２が設けられている。この燃料保留部材５２は、前壁（壁部）５２ａ及び側壁（壁部）５２ｂによって構成される。前壁５２ａは、上端が吸出部材４９の開口４９ａより上方に位置するように第２貯留槽３４の底部３４ｄから上方に延びて形成されている。側壁５２ｂは、前壁５２ａと同様に、第２貯留槽３４の底部３４ｄから上方に延びて形成されており、上端が前壁５２ａの上端から機体１前後方向後方に向かうにつれて底部３４ｄ側に傾斜するようにして形成され、前壁５２ａの左右端部に２つ配設されている。即ち、前壁５２ａ及び側壁５２ｂは、吸出部材４９の開口４９ａの前方及び左右方向を囲うように配設されている。
【００３３】
第１管状部材６０は、一端が第１貯留槽３２から燃料９を流通可能に仕切板３６に開口して設けられ、他端が機体１の前後方向中央に向かって延びて燃料保留部材５２の前壁５２ａを貫通する中空管形状の部材である。この第１管状部材６０の他端には、第２貯留槽３４に燃料９を流通可能に開口する開口部（中空管開口部）６２が設けられている。この開口部６２は、吸出部材４９の開口４９ａより機体１の前後方向中央側に設けられている。
【００３４】
第２管状部材６４は、第１管状部材６０と同様に、一端が第１貯留槽３２から燃料９を流通可能に仕切板３６に設けられ、他端が機体１前方に向かって延びて燃料保留部材５２の前壁５２ａを貫通する、第１管状部材６０より内径が小さい中空管形状の部材である。この第２管状部材６４の他端には、第２貯留槽３４に燃料９を流通可能に開口する開口部（中空管開口部）６６が設けられている。この開口部６６は、吸出部材４９の開口４９ａより前方に設けられている。また、第２管状部材６４は、第１管状部材６０より給油口３８から離間する方向である機体１左側に２つ並んで配設されている。
【００３５】
換言すると、第１管状部材６０は、第２管状部材６４より内径が大きいため、所定時間あたりに燃料９が流通可能な量を第２管状部材６４より多くすることができる。また、第１管状部材６０は、第２管状部材６４より給油口３８に近いため、給油口３８から補給される燃料９を第２貯留槽３４に良好に補給することができる。
【００３６】
図４を参照すると、機体１が平坦な地面に位置するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
【００３７】
給油口３８から燃料９を燃料タンク３１の第１貯留槽３２に供給すると、燃料９が第１管状部材６０及び第２管状部材６４を介して第２貯留槽３４に供給される。詳しくは、第１貯留槽３２の後部貯留槽３２ａに供給された燃料９は、重力によって下面３２ｃに沿って下方に流れ、中央貯留槽３３を通過して仕切板３６に到達する。仕切板３６には、第１管状部材６０及び第２管状部材６４が燃料９を流通可能に設けられているので、燃料９が中央貯留槽３３から仕切板３６、第１管状部材６０及び第２管状部材６４を通過して第２貯留槽３４に供給される。
【００３８】
これにより、燃料タンクユニット３０は、機体１が平坦な地面に位置するときに吸出部材４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１０に燃料９を供給することができる。
【００３９】
図５を参照すると、機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜すると、燃料９が第２貯留槽３４の機体１前後方向前側及び燃料保留部材５２に偏って貯留される。詳しくは、第１貯留槽３２及び第２貯留槽３４に貯留された燃料９は、重力によって第１管状部材６０及び第２管状部材６４を介して中央貯留槽３３から第２貯留槽３４の機体１前後方向前側に向かって流れる。一方、第２貯留槽３４に貯留されていた燃料９の一部は、燃料保留部材５２によって中央貯留槽３３から第２貯留槽３４の機体１前後方向前側に向かって流れることを妨げられて燃料保留部材５２に貯留する。
【００４０】
これにより、燃料タンクユニット３０は、機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときに燃料９を燃料保留部材５２に貯留することで、吸出部材４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１０に燃料９を供給することができる。
【００４１】
図６を参照すると、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜すると、燃料９が第１貯留槽３２の下面３２ｃ近傍及び第２貯留槽３４の機体１前後方向後側に偏って貯留される。詳しくは、第２貯留槽３４に貯留された燃料９は、重力によって第１管状部材６０及び第２管状部材６４を介して中央貯留槽３３から第２貯留槽３４の機体１前後方向後側に向かって流れる。このとき、第１管状部材６０及び第２管状部材６４が仕切板３６から機体１前方に向かって延びて開口していることにより、第２貯留槽３４に貯留された燃料９のうち、第１管状部材６０及び第２管状部材６４の開口部６２及び開口部６６より重力方向で視て下方の燃料９は、第１貯留槽３２側に流れることなく第２貯留槽３４の機体１前後方向後側に偏って貯留される。
【００４２】
このようにして、燃料タンクユニット３０は、第１管状部材６０及び第２管状部材６４が仕切板３６から機体１前方に向かって延びてなることにより、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときに燃料９を第２貯留槽３４の機体１前後方向後側に貯留することができるので、吸出部材４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１０に燃料９を供給することができる。
【００４３】
また、第４チューブ４４の一端が仕切板３６から第２貯留槽３４に接続されていることにより、エンジン１０での燃焼に使われずに残留する燃料９が第４チューブ４４を介して第２貯留槽３４に戻るので、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときであっても燃料９を第２貯留槽３４の機体１前後方向後側に貯留することができる。
【００４４】
このような構成により、燃料タンクユニット３０は、機体１が平坦な地面に位置するとき、前部が下がるように所定角度傾斜するとき及び前部が上がるように所定角度傾斜するときのいずれの状態であってもエンジン１０に燃料９を供給することができる。
【００４５】
以上説明したように、第１実施形態に係る作業車両のタンクでは、機体１の後部から該機体１の前後方向中央に向かって延びて形成された転圧機械のタンクであって、機体１の後側に位置し、燃料９を貯留する第１貯留槽３２と、機体１の前後方向中央側に位置し、貯留液を貯留する第２貯留槽３４と、第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とを隔てる仕切板３６と、第２貯留槽３４内を延びて開口する開口４９ａを有し、第２貯留槽３４に貯留される燃料９を第２貯留槽３４から排出する吸出部材４９と、一端が燃料９を流通可能に仕切板３６を介して第１貯留槽３２に連通し、他端に第２貯留槽３４内を機体１の前後方向中央に向かって延びて開口する開口部６２及び開口部６６を有する第１管状部材６０及び第２管状部材６４と、を備え、第１管状部材６０及び第２管状部材６４の開口部６２及び開口部６６は、吸出部材４９の開口４９ａより機体１の前後方向中央側に位置してなる。
【００４６】
従って、燃料タンク３１に第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とを隔てる仕切板３６を設け、一端が仕切板３６に開口して設けられ他端が開口４９ａより機体１の前後方向中央側に開口部６２及び開口部６６を有する第１管状部材６０及び第２管状部材６４を第２貯留槽３４に設けたので、例えば機体１が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように燃料９が燃料タンク３１の後側に偏る場合であっても、第２貯留槽３４に貯留される燃料９が第１管状部材６０の他端に設けられる開口部６２より重力方向下側に貯留して第１貯留槽３２に流通しないようにし、機体１の傾斜角度に依らず吸出部材４９の開口４９ａを介して第２貯留槽３４から燃料９を排出することができる。
【００４７】
特に、燃料タンク３１がエンジン１０に供給される燃料９を貯留するタンクなので、例えば機体１が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように燃料９が燃料タンク３１の機体１前後方向で視て中央側とは反対側に偏る場合であっても、エンジン１０に燃料９を供給して機体１を登坂させることができる。
【００４８】
そして、開口４９ａを機体１の前後方向中央側及び左右側から前壁５２ａ及び側壁５２ｂで囲うよう第２貯留槽３４内に設けられ、前壁５２ａ及び側壁５２ｂが第２貯留槽３４の底部から開口４９ａよりも機体１の上下方向上方に延びてなる燃料保留部材５２を有するので、例えば機体１が所定角度傾斜する路面を降坂するときのように燃料９が燃料タンク３１の機体１前後方向で視て中央側に偏る場合であっても燃料保留部材５２に燃料９が貯留されるので、第２貯留槽３４から燃料９を吸出部材４９を介して排出することができる。
【００４９】
そして、第１管状部材６０及び第２管状部材６４は燃料保留部材５２の前壁５２ａを貫通して延び、開口部６２及び開口部６６は、燃料保留部材５２より機体１の前後方向中央側に位置してなるので、第２貯留槽３４に燃料保留部材５２を配設しつつ第１管状部材６０及び第２管状部材６４の他端を機体１の前後方向中央側に延ばし、開口部６２及び開口部６６を機体１の前後方向中央側に設けることができる。
【００５０】
そして、第１貯留槽３２に燃料９を供給する給油口３８を有し、第１管状部材６０及び第２管状部材６４のうち給油口３８に最も近い第１管状部材６０は、内径が最も大きいので、燃料タンク３１に燃料９を給油口３８から給油するとき、第２貯留槽３４に良好に燃料９を給油することができる。
【００５１】
そして、吸出部材４９から排出される燃料９のうち一部または全部を第２貯留槽３４に戻す第４チューブ４４を有しているので、例えば機体１が所定角度傾斜する路面を登坂するときのように燃料９が燃料タンク３１の後側に偏る場合であっても、第４チューブ４４から第２貯留槽３４に戻される燃料９を第１管状部材６０の他端に設けられる開口部６２より重力方向下側に貯留することができる。
【００５２】
＜第２実施形態＞
以下、図７、８に基づき第２実施形態について説明する。なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
【００５３】
図７を参照すると、第２実施形態に係る機体１の右斜め後方から視た燃料タンクユニット１３０の斜視図が示されている。また、図８を参照すると、第２実施形態に係る機体１の右斜め前方から視た燃料タンクユニット１３０の斜視図が示されている。
【００５４】
第２実施形態に係る燃料タンク１３１には、第１実施形態における中央貯留槽３３に代わり、配管部（配管部材）１３３が備えられている。
配管部１３３には、第１配管１３３ａ及び第２配管１３３ｂが備えられている。第１配管１３３ａは、一端が第１管状部材６０の後側端部に燃料９を流通可能に接続し、他端が後部貯留槽３２ａに燃料９を流通可能に接続する、可撓性を有する配管である。第２配管１３３ｂは、第１配管１３３ａと同様に、一端が第２管状部材６４の後側端部に燃料９を流通可能に接続し、他端が後部貯留槽３２ａに燃料９を流通可能に接続する、可撓性を有する配管である。この第２配管１３３ｂは、第２管状部材６４が第２貯留槽３４に２つ設けられているため、第２管状部材６４のそれぞれに接続している。
【００５５】
即ち、配管部１３３が備えられることで、燃料タンク１３１は、第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とに分割して構成されている。また、第１貯留槽３２及び第２貯留槽３４は、配管部１３３によって燃料９を流通可能に接続されている。このように燃料タンク１３１を第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とに分割することで、燃料タンクの上方に配設されるエンジン１０や冷却装置２０の下側からエンジン１０や冷却装置２０の整備をすることができる。
【００５６】
以上説明したように、第２実施形態に係る作業車両のタンクでは、第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とで分割されてなり、一端が第１管状部材６０及び第２管状部材６４に燃料９を流通可能に接続し、他端が第１貯留槽３２に燃料９を流通可能に接続する配管部１３３を有する。
【００５７】
従って、燃料タンク１３１を第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とに分割し、第１貯留槽３２と第２貯留槽３４とを配管部１３３を介して燃料９を流通可能にしたので、第１貯留槽３２と第２貯留槽３４との間で燃料９を流通可能にしつつ、燃料タンク１３１の上方に配設される例えばエンジン１０の整備等を燃料タンク１３１側から行うことができる。
【００５８】
以上で本発明に係る作業車両のタンクの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、機体１後部から中央部に向かって延びて形成される燃料９を貯留する燃料タンク３１について説明したが、機体１前部から中央部に向かって延びるようにしてもよく、タンクは水を貯留する水タンクであってもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、作業車両を転圧機械の一つである土工用振動ローラとして説明したが、作業車両は凝固前のアスファルトを締固めるタイヤローラ等であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１  機体
９  燃料（貯留液）
１０  エンジン（内燃機関）
３１、１３１  燃料タンク（タンク）
３２  第１貯留槽
３４  第２貯留槽
３４ｄ  底部
３６  仕切板（仕切部）
３８  給油口（補給口）
４４  第４チューブ（戻し部）
４９  吸出部材（排出部材）
４９ａ  開口（排出開口部）
５２  燃料保留部材（貯留液保留部）
５２ａ  前壁（壁部）
５２ｂ  側壁（壁部）
６０  第１管状部材（中空管部材）
６２  開口部（中空管開口部）
６４  第２管状部材（中空管部材）
６６  開口部（中空管開口部）
１３３  配管部（配管部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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