(57)【要約】【課題】組み立てや撤去が簡単であって、且つ、安価に作成することのできる恒温槽を提供するとともに、テストベンチの占有時間を短できるようにする。【解決手段】車両又はその一部であり、少なくとも車軸Ｘ１を備えた供試体ＰＴを収容する恒温槽３０であって、供試体ＰＴの車軸Ｘ１に接続された車輪２０によって移動可能に支持されるようにした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両又はその一部であり、少なくとも車軸を備えた供試体を収容する恒温槽であって、
前記供試体の車軸に接続された車輪によって移動可能に支持される恒温槽。
【請求項２】
前記供試体の周囲に配置される周壁部を有し、
前記周壁部に前記車軸が貫通する車軸用貫通孔が形成されている請求項１記載の恒温槽。
【請求項３】
前記供試体が、動力源からの駆動力が入力される入力軸を備えており、
前記周壁部に前記入力軸が貫通する入力軸用貫通孔が形成されている請求項２記載の恒温槽。
【請求項４】
前記供試体の少なくとも前側を収容する前側ケースと、
前記供試体の少なくとも後側を収容する後側ケースとを備え、
前記前側ケース又は前記後側ケースの一方が他方に対してスライド可能であり、前記供試体の前後方向に沿って伸縮可能に構成されている請求項１乃至３のうち何れか一項に記載の恒温槽。
【請求項５】
請求項１乃至４のうち何れか一項に記載された恒温槽と、
前記供試体の車軸に接続されるとともに、前記恒温槽を移動可能に支持する前記車輪と、
前記車軸に負荷を与えるダイナモメータとを具備する試験システム。
【請求項６】
前記車輪が、
一方側から前記車軸が接続されるとともに、他方側から前記ダイナモメータが接続される回転接続部と、
前記回転接続部の回転にかかわらず静止状態を維持するタイヤとを有している請求項５記載の試験システム。
【請求項７】
前記車輪が前記車軸から取り外された状態において、前記ダイナモメータが前記車軸に接続される請求項５記載の試験システム。
【請求項８】
前記ダイナモメータが、前輪が接続される前輪用車軸に負荷を与える一対の車軸用ダイナモメータ、又は、後輪が接続される後輪用車軸に負荷を与える一対の車軸用ダイナモメータであり、
動力源からの駆動力が入力される入力軸に接続される駆動用ダイナモメータをさらに具備する請求項５乃至７のうち何れか一項に記載の試験システム。
【請求項９】
前記恒温槽の上部に配置されて車両ペダルを操作する自動運転装置をさらに具備している請求項５乃至８のうち何れか一項に記載の試験システム。
【請求項１０】
前記恒温槽の一部が、車両のシャーシ又は車両のシャーシを模擬したものである請求項１乃至９のうち何れか一項に記載の試験システム。
【請求項１１】
車両又はその一部であり、少なくとも車軸を備えた供試体を恒温槽の内部に収容し、
前記恒温槽を前記供試体の車軸に接続された車輪によって移動可能に支持させ、
前記供試体を試験する試験位置と前記試験位置から離れた準備位置との間で、前記供試体とともに前記恒温槽を移動させる試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、恒温槽、この恒温槽を用いた試験システム、及び試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両駆動系の試験は、車両駆動系を温調可能な恒温槽に収容した状態で行われることがある。こうした場合、試験時において車両駆動系がテストベンチに支持されることから、恒温槽は車両駆動系がテストベンチに支持された状態で組み立てられている。
【０００３】
ところが、車両駆動系がテストベンチに支持された状態で恒温槽を組み立てると、組み立てている間はテストベンチが占有されてしまい、準備などを含めた試験全体に亘るテストベンチの占有時間が長くなる。また、車両駆動系の下方にテストベンチが位置している状態で恒温槽を組み立てなければならないので、組み立て作業に手間や時間がかかる。
こうした問題は、試験が終わった後等に恒温槽を撤去する際にも同様に起こる。
【０００４】
車両駆動系を収容する恒温槽として、特許文献１にはキャスタ付きのもので、例えばハイブリッド用モータを収容した状態でダイナモメータの試験台まで移動可能に構成されたものが記載されている。
【０００５】
しかしながら、このような恒温槽に車両駆動系を収容させようとすると、車両駆動系にはモータよりもはるかに重たいものがあるので、キャスタやその周辺部材にかなりの機械的な強度が必要となり、恒温槽に重量の大きい車両駆動系を収容させることができない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１８１３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
そこで本発明は、上述した問題を一挙に解決すべくなされたものであり、組み立てや撤去が簡単であって、且つ、重量の大きい車両駆動系等の供試体を収容することのできる恒温槽を提供するとともに、テストベンチの占有時間を短くすることをその主たる課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
すなわち本発明に係る恒温槽は、車両又はその一部であり、少なくとも車軸を備えた供試体を収容する恒温槽であって、前記供試体の車軸に接続された車輪によって移動可能に支持されることを特徴とするものである。
【０００９】
このような恒温槽であれば、供試体の車軸に接続された車輪によって移動可能に支持されるので、テストベンチとは別の場所で組み立てて供試体とともにテストベンチに移動させたり、試験後に供試体とともにテストベンチとは別の場所に移動させて撤去したりすることができる。これにより、テストベンチの占有時間を従来よりも短くすることができる。
さらに、テストベンチとは別の場所で恒温槽を組み立てたり、撤去したりすることができるので、テストベンチがそれらの作業の邪魔にならず、それらの作業の手間や時間を低減することができる。
そのうえ、供試体の荷重は車輪によって支持されるので、恒温槽に重量の大きい供試体を収容させることができる。
【００１０】
前記供試体の周囲に配置される周壁部を有し、前記周壁部に前記車軸が貫通する車軸用貫通孔が形成されていることが好ましい。
このような構成であれば、車軸を車軸用貫通孔から恒温槽の外部に延ばして車輪に接続すれば恒温槽を移動可能に支持することができるので、移動可能な恒温槽の組み立て等を容易にすることができる。
そのうえ、供試体のほぼ全体を恒温槽に収容させることができるので、供試体のほぼ全体を均一の温度に保つことができる。
【００１１】
前記供試体が、動力源からの駆動力が入力される入力軸を備えており、前記周壁部に前記入力軸が貫通する入力軸用貫通孔が形成されていることが好ましい。
このような構成であれば、入力軸を入力軸用貫通孔から恒温槽の外部に延ばして例えばエンジンの挙動を模擬する駆動用ダイナモメータに接続することができる。これにより、２軸用又は４軸用の試験システムのみならず、３軸用又は５軸用の試験システムに用いることができる。
【００１２】
供試体のサイズは、車両のホイルベースの長さによって変わるので、例えばサイズの大きい供試体を収容することを想定して恒温槽を設計したのでは、サイズの小さい供試体を試験する際に、恒温槽の内部空間が必要以上に大きく、効率良く温調することができない。
そこで、供試体のサイズによらず効率良く温調できるようにするためには、前記供試体の少なくとも前側を収容する前側ケースと、前記供試体の少なくとも後側を収容する後側ケースとを備え、前記前側ケース又は前記後側ケースの一方が他方に対してスライド可能であり、前記供試体の前後方向に沿って伸縮可能に構成されていることが好ましい。
【００１３】
本発明に係る試験システムは、上述した恒温槽と、前記供試体の車軸に接続されるとともに、前記恒温槽を移動可能に支持する前記車輪と、前記車軸に負荷を与えるダイナモメータとを具備することを特徴とするものである。
このような試験システムであれば、上述したようにテストベンチの占有時間を短くするなどの作用効果を得られる。
【００１４】
車軸とダイナモメータとを接続するための実施態様としては、前記車輪として、一方側から前記車軸が接続されるとともに、他方側から前記ダイナモメータが接続される回転接続部と、前記回転接続部の回転にかかわらず静止状態を維持するタイヤとを有しているものを用いる態様が挙げられる。
このような車輪を用いれば、例えば恒温槽をテストベンチとは別の場所で組み立てて供試体とともにテストベンチに移動させた後、上述した車輪の回転接続部にダイナモメータを接続するだけで、車軸とダイナモメータとを簡単に接続することができる。
【００１５】
一方、上述した回転接続部を有するような特別な車輪を用いることなく、普通の車輪を用いる場合は、車軸とダイナモメータとを接続するための実施態様としては、前記車輪が前記車軸から取り外された状態において、前記ダイナモメータが前記車軸に接続されるようにすれば良い。
【００１６】
前記ダイナモメータが、前輪が接続される前輪用車軸に負荷を与える一対の車軸用ダイナモメータ、又は、後輪が接続される後輪用車軸に負荷を与える一対の車軸用ダイナモメータであり、試験システムが、動力源からの駆動力が入力される入力軸に接続される駆動用ダイナモメータをさらに具備することが好ましい。
このような構成であれば、供試体にエンジンやモータを接続した状態での試験のみならず、エンジンやモータを接続していない状態での試験をも行うことができる。
【００１７】
車両駆動試験システムが、前記恒温槽の上部に配置されて車両ペダルを操作する自動運転装置をさらに具備していれば、例えば予め設定した走行パターン等に沿って供試体を駆動させた試験などを行うことができる。
【００１８】
前記恒温槽の一部が、車両のシャーシ又は車両のシャーシを模擬したものであることが好ましい。
このような構成であれば、恒温槽を実車両に近づけることができ、例えば上述した自動運転装置を用いる場合であれば、自動運転装置の配置場所を新たに設けなくても、運転席に対応する場所に配置するなど、種々の試験に柔軟に対応することができる。
【００１９】
また、本発明に係る試験方法は、車両又はその一部であり、少なくとも車軸を備えた供試体を恒温槽の内部に収容し、前記恒温槽を前記供試体の車軸に接続された車輪によって移動可能に支持させ、前記供試体を試験する試験位置と前記試験位置から離れた準備位置との間で、前記供試体とともに前記恒温槽を移動させることを特徴とする方法である。
このような試験方法であれば、上述したようにテストベンチの占有時間を短くしたり、恒温槽の組み立てや撤去の作業を簡単にしたりすることができる。
【発明の効果】
【００２０】
このように構成した本発明によれば、組み立てや撤去が簡単であって、且つ、安価に作成することのできる恒温槽を提供するとともに、テストベンチの占有時間を短くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本実施形態の試験システムの構成を示す模式図。
【図２】同実施形態の恒温槽の構成を示す模式図。
【図３】同実施形態の試験方法を示すフローチャート図。
【図４】変形実施形態の恒温槽の構成を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に本発明に係る試験システムについて説明する。
【００２３】
＜システム構成＞
本実施形態の試験システムは、エンジン車、電気自動車、ハイブリッド車等の車両駆動系ＰＴ（パワートレインＰＴ）の性能等を試験する車両駆動系試験システム１００であり、図１に示すように、車両駆動系ＰＴの車軸Ｘ１に負荷を与える複数の車軸用ダイナモメータ１０と、車軸Ｘ１に接続される車輪２０と、車両駆動系ＰＴを収容する恒温槽３０とを具備している。
なお、ここでいう車両駆動系ＰＴとは、エンジンやモータ等の動力源からの動力を車輪２０に伝達する動力伝達系の少なくとも一部であり、少なくとも車軸Ｘ１を備えている。具体的な車両駆動系ＰＴとしては、トランスミッション、プロペラシャフト、ディファレンシャルギア、アクスル、ドライブシャフト、減速機等の少なくとも１つを備えたものを挙げることができる。また、ここでいう車軸Ｘ１は、エンジンやモータ等の駆動源からの動力を車輪２０に伝える回転軸の少なくとも一部であり、例えばアクスルやドライブシャフト等である。
【００２４】
車軸用ダイナモメータ１０は、車軸Ｘ１に負荷を与えたり、車軸Ｘ１から出力される動力を測定するためのものであり、例えば図示しない制御装置により制御されて、実走行時の完成車両の車軸Ｘ１に加わる負荷を模擬した模擬負荷を車両駆動系ＰＴの車軸Ｘ１に与える。
ここでは、左右の前輪及び左右の後輪が接続されるそれぞれの車軸Ｘ１に対応させて、４つの車軸用ダイナモメータ１０が基台Ｚ上に載置されている。なお車両駆動系ＰＴが、前輪駆動や後輪駆動の二輪駆動車用のものであれば、前輪又は後輪が接続される車軸Ｘ１に対応させて、２つの車軸用ダイナモメータ１０を用いれば良い。
【００２５】
本実施形態の車両駆動系試験システム１００は、上述した車軸用ダイナモメータ１０を４つ又は２つ備えた４軸用又は２軸用のシステムを用いて、５軸用又は３軸用のシステムを構築すべくなされたものであり、動力源からの駆動力が入力される車両駆動系ＰＴの入力軸Ｘ２に接続される駆動用ダイナモメータ４０をさらに具備している。
この駆動用ダイナモメータ４０は、図示しない制御装置により制御されて、動力源の挙動を模擬した模擬負荷を入力軸Ｘ２に与えるものであり、例えばトランスミッションの入力軸Ｘ２に接続されるように、基台Ｚ上に配置されている。
【００２６】
車輪２０は、車軸Ｘ１を回転可能に支持するとともに、車両駆動系ＰＴの荷重を支持しており、具体的には、軸方向一方側から車軸Ｘ１が接続されるとともに、軸方向他方側からダイナモメータが接続される回転接続部２１と、回転接続部２１の回転にかかわらず静止状態を維持するタイヤ２２とを有する。
本実施形態の車輪２０は、所謂フリーホイルハブを利用したものであり、ハブが回転接続部２１を構成している。これにより、車軸Ｘ１が回転するとタイヤ２２は回転することなく回転接続部２１が回転する。
【００２７】
恒温槽３０は、内部が車両駆動系ＰＴ等の供試体を収容する収容空間Ｓとして形成されるとともに、収容空間Ｓが保温可能に構成されたものである。
具体的に恒温槽３０は、例えば樹脂やアルミニウム等の金属により形成されたものであり、図２に示すように、車両駆動系ＰＴの周囲に配置される周壁部３１と、車両駆動系ＰＴの上方に配置される上壁部３２と、車両駆動系ＰＴの下方に設けられる下壁部３３とを有している。そして、周壁部３１、上壁部３２、及び下壁部３３で囲われた空間が収容空間Ｓである。なお、恒温槽３０の内面には断熱部材を設けても良い。
そして、周壁部３１、上壁部３２、及び下壁部３３の１又は複数個所（ここでは、下壁部３３の一箇所）に形成された温調ガス供給口ｈ３にダクトを接続して温調ガスを収容空間Ｓに供給することで、収容空間Ｓが所定の温度に温調される。なお、温調ガスとしては、例えば−３０℃に温調された空気などが用いられる。
【００２８】
本実施形態の恒温槽３０は、車両駆動系ＰＴの少なくとも前側を収容する前側ケース３０ａと、車両駆動系ＰＴの少なくとも後側を収容する後側ケース３０ｂとからなる。
前側ケース３０ａ及び後側ケース３０ｂは、例えば略直方体形状をなすものであり、前側ケース３０ａは後側ケース３０ｂに向かって形成された開口ｈａを有し、後側ケース３０ｂは前側ケース３０ａに向かって形成された開口ｈｂを有している。
前側ケース３０ａ又は後側ケース３０ｂの一方の開口ｈａ、ｈｂは、前側ケース３０ａ又は後側ケース３０ｂの他方よりも大きく、ここでは後側ケース３０ｂの開口ｈｂが前側ケース３０ａよりも大きい。そして、前側ケース３０ａの後側が、後側ケース３０ｂの開口ｈｂを介して後側ケース３０ｂの収容空間Ｓに嵌め込まれており、この状態で前側ケース３０ａ又は後側ケース３０ｂの一方が他方に対してスライド可能としてある。これにより、本実施形態の恒温槽３０は、車両駆動系ＰＴの前後方向に沿って伸縮可能であり、全長を変更可能な構成としてある。
【００２９】
然して、本実施形態の恒温槽３０は、上述した車輪２０によって移動可能に支持される。
より具体的に説明すると、周壁部３１には車軸Ｘ１が貫通する車軸用貫通孔ｈ１が形成されており、この車軸用貫通孔ｈ１に車両駆動系ＰＴの車軸Ｘ１を貫通させることで、恒温槽３０は車軸Ｘ１に支持されて、その結果、車軸Ｘ１に接続される車輪２０に支持されることになる。より詳細には、例えば車軸Ｘ１には車軸Ｘ１を回転可能に支持するボールベアリング等の軸受けＢが設けられており、この軸受けＢを車軸用貫通孔ｈ１内に位置させることで、恒温槽３０が軸受けＢの外周面と接触して車軸Ｘ１に支持されている。また、恒温槽３０を支持する方法としては、車両駆動系ＰＴにサスペンションアーム等を連結して、サスペンションアーム等に恒温槽３０を支持させるなど、適宜変更して構わない。
【００３０】
本実施形態では、周壁部３１の左右の側面それぞれに、前輪及び後輪が接続される車軸Ｘ１に対応する車軸用貫通孔ｈ１が形成されている。より詳細には、前輪に対応する車軸用貫通孔ｈ１は前側ケース３０ａの側面に形成されており、後輪に対応する車軸用貫通孔ｈ１は後側ケース３０ｂの側面に形成されている。
【００３１】
また、本実施形態の周壁部３１は、車両駆動系ＰＴの入力軸Ｘ２が貫通する入力軸用貫通孔ｈ２が形成されている。具体的には、周壁部３１の前面、すなわち前側ケース３０ａの前面に入力軸用貫通孔ｈ２を形成してあり、この入力軸用貫通孔ｈ２を介して、例えばトランスミッションの入力軸Ｘ２に駆動用ダイナモメータ４０を接続できるように構成されている。
【００３２】
＜試験方法＞
次に、上述した恒温槽３０を用いた試験方法の一例を図３のフローチャートを参照しながら説明する。なお、ここでいう試験とは、車両駆動系ＰＴの性能などを評価する本試験の他、本試験の前に恒温槽３０を組み立てたりする前作業や、本試験の後に恒温槽３０を撤去したりする後作業も含む概念である。
【００３３】
１．前作業
始めに、試験位置となるテストベンチから離れた別の準備位置において恒温槽３０を組み立てる。
【００３４】
具体的にはまず、恒温槽３０の下壁部３３を準備位置に運び、この下壁部３３を床面から上方に持ち上げて支持した状態で、車両駆動系ＰＴを下壁部３３に載置する（Ｓ１１）。このとき、例えば車両駆動系ＰＴのトランスミッションが下壁部３３の所定位置に位置決めされるようにする。
【００３５】
次に、下壁部３３に対して周壁部３１を取り付ける。このとき、周壁部３１の左右の側面に形成された車軸用貫通孔ｈ１を車軸Ｘ１に通す必要があり、周壁部３１の少なくとも左右の側面は互いに別体である。本実施形態では、前側ケース３０ａの左右の側面に形成された車軸用貫通孔ｈ１を前輪が接続される車軸Ｘ１に通すとともに、後側ケース３０ｂの左右の側面に形成された車軸用貫通孔ｈ１を後輪が接続される車軸Ｘ１に通す（Ｓ１２）。このとき、左右の側面は車軸Ｘ１（具体的には車軸Ｘ１の軸受けＢ）に支持された状態となる。
【００３６】
さらに本実施形態では、周壁部３１の前面に形成された入力軸用貫通孔ｈ２を車両駆動系ＰＴの入力軸Ｘ２に通す必要があり、前面と左右の側面とは別体である。この前面に形成された入力軸用貫通孔ｈ２を車両駆動系ＰＴの入力軸Ｘ２に通して前面を左右の側面に取り付けるとともに、背面を左右の側面に取り付けることで周壁部３１を構成する（Ｓ１３）。
【００３７】
続いて、周壁部３１に上壁部３２を取り付けることで恒温槽３０が組み立てられ、車両駆動系ＰＴが収容空間Ｓに収容された状態となる（Ｓ１４）。
【００３８】
準備位置において恒温槽３０が組み立てられると、恒温槽３０から外部に延び出ている車軸Ｘ１に車輪２０を取り付ける（Ｓ１５）。ここでの車輪２０は上述したようにフリーホイルハブを利用したものである。
【００３９】
そして、車輪２０が接続された車両駆動系ＰＴを恒温槽３０とともに降ろして、車輪２０を床面に着地させる。これにより、恒温槽３０は車輪２０に移動可能に支持される。その後、本試験をすべく、車両駆動系ＰＴを恒温槽３０とともに準備位置から試験位置であるテストベンチに移動させる（Ｓ１６）。
【００４０】
２．本試験
車両駆動系ＰＴをテストベンチに移動させた後、車両駆動系ＰＴの車軸Ｘ１に車軸用ダイナモメータ１０からの負荷を与えるべく、車軸Ｘ１に接続されている車輪２０に車軸用ダイナモメータ１０を接続する（Ｓ１７）。なお、車軸に接続されている車輪２０を取り外した後、車軸Ｘ１に車軸用ダイナモメータ１０を接続しても良い。
さらに本実施形態では、例えばトランスミッションの入力軸Ｘ２に駆動用ダイナモメータ４０を接続する（Ｓ１８）。
【００４１】
そして、恒温槽３０に形成された図示しない温調ガス供給口にダクトを接続して温調ガスを収容空間Ｓに供給し、恒温槽３０を所定の温度に温調する（Ｓ１９）。なお、供給した温調ガスは、上述した車軸用貫通孔ｈ１や入力軸用貫通孔ｈ２から恒温槽３０の外部に排出される。
【００４２】
その後、図示しない制御装置によって車軸用ダイナモメータ１０や駆動用ダイナモメータ４０を制御することで、車両駆動系ＰＴの性能試験などを行う（Ｓ２０）。
【００４３】
３．後作業
試験が終わった後は、車両駆動系ＰＴを恒温槽３０とともにテストベンチから別の場所（例えば、上述した準備位置）に移動させる（Ｓ２１）。
【００４４】
そして、例えば上述した前作業とは逆の手順に沿って、恒温槽３０を撤去する。
具体的には、恒温槽３０の上壁部３２を周壁部３１から取り外し（Ｓ２２）、周壁部３１の背面、前面及び左右の側面を下壁部３３から取り外し（Ｓ２３）、下壁部３３に載置されている車両駆動系ＰＴを他の場所に降ろすことで（Ｓ２４）、試験が終了する。
【００４５】
このように構成された本実施形態に係る車両駆動系試験システム１００によれば、恒温槽３０が、車両駆動系ＰＴの車軸Ｘ１に接続された車輪２０に移動可能に支持されているので、テストベンチとは別の場所で組み立てて車両駆動系ＰＴとともにテストベンチに移動させたり、試験後に車両駆動系ＰＴとともにテストベンチとは別の場所に移動させて撤去したりすることができる。これにより、テストベンチの占有時間を従来よりも短くすることができる。
さらに、テストベンチとは別の場所で恒温槽３０を組み立てたり、撤去したりすることができるので、テストベンチがそれらの作業の邪魔にならず、それらの作業の手間や時間も低減できる。
そのうえ、車両駆動系ＰＴの荷重は車輪２０によって支持されるので、恒温槽３０に重量の大きい車両駆動系ＰＴを収容させることができる。
【００４６】
また、車軸用貫通孔ｈ１を車軸Ｘ１に通して周壁部３１の左右の側面を車軸Ｘ１に支持させ、その後、側面に前面や背面を取り付けて周壁部３１を構成し、その周壁部３１に上壁部３２を取り付けることで恒温槽３０を組み立てることができるので、組み立て作業が簡単であり、もちろん、恒温槽３０の撤去作業も簡単である。
【００４７】
さらに、恒温槽３０からは車軸Ｘ１や入力軸Ｘ２の一部が外部に延び出ているだけであり、車両駆動系ＰＴのほぼ全体を恒温槽３０に収容されているので、車両駆動系ＰＴのほぼ全体を均一の温度に保つことができる。
【００４８】
そのうえ、周壁部３１を前面に形成した入力軸用貫通孔ｈ２を介して車両駆動系ＰＴの入力軸Ｘ２と駆動用ダイナモメータ４０とを接続できるようにしているので、４軸用又は２軸用のシステムを用いてこのシステムを大きく変更することなく、５軸用又は３軸用のシステムを構築することができる。
【００４９】
加えて、車輪２０にフリーホイルハブを利用しているので、エンジンやモータ等の動力源からの動力を用いることなく、ユーザが恒温槽３０を押すことで、恒温槽３０とともに車両駆動系ＰＴを移動させることができる。
【００５０】
さらに加えて、恒温槽３０が車両駆動系ＰＴの前後方向に沿って伸縮可能に構成されているので、車両駆動系ＰＴのサイズ、すなわち車両のホイルベースの長さに応じて恒温槽３０の長さを変更することができる。これにより、例えばサイズの小さい車両駆動系ＰＴを試験する際は、恒温槽３０の収容空間Ｓを小さくすることで、収容空間Ｓに温調を効率良く行うことができる。
【００５１】
なお、本発明は前記実施形態に限られるものではない。
【００５２】
例えば恒温槽３０は、前記実施形態では５軸用又は３軸用の車両駆動系試験システム１００を構築するものであったが、２軸用又は４軸用の車両駆動系試験システムを構築するものであっても良い。
この場合、周壁部３１に形成された入力軸用貫通孔ｈ２から温調ガスが排出されてしまうことを防ぐべく、入力軸用貫通を例えば蓋体によって塞いでも良いし、周壁部３１として入力軸用貫通孔ｈ２が形成されていないものを用いても良い。
【００５３】
前記実施形態の恒温槽３０は、下壁部３３、周壁部３１、及び上壁部３２が別体であったが、例えば周壁部３１の一部と下壁部３３とが一体であったり、周壁部３１の一部と上壁部３２とが一体であったりしても良い。また、前記実施形態の周壁部３１は、左右の側面が別体であったが、例えば前面や背面を介して左右の側面を一体としても良く、左右の側面、前面、及び背面が一体であるか別体であるかは限定されるものではない。
【００５４】
さらに、前記実施形態の恒温槽３０は、前側ケース３０ａと後側ケース３０ｂの２つに分割されていたが、単一のケースからなるものであっても良いし、３つ以上のケースに分割されていても良い。
【００５５】
そのうえ、前記実施形態の恒温槽３０は略直方体形状であったが、恒温槽３０の形状は適宜変更して構わない。
具体的に恒温槽３０としては、図４に示すように、その一部が車両のシャーシ又は車両のシャーシを模擬したもの（以下、単にシャーシ３０Ｓという）などが挙げられる。具体的にこの恒温槽３０は、車両駆動系ＰＴの上方に設けられたシャーシ３０Ｓと、車両駆動系ＰＴの下方に設けられてシャーシ３０Ｓとの間で収容空間Ｓを形成する底壁部とを少なくとも備えている。収容空間Ｓの温調性能に鑑みれば、シャーシ３０Ｓには断熱部材を設けておき、底壁部は例えば断熱性の部材で形成することが好ましい。
【００５６】
加えて、前記実施形態ではフリーホイルハブを利用して、回転接続部を備えた車輪に車軸用ダイナモメータを接続していたが、例えば実車両に使われるような回転接続部を備えていない車輪を用いても構わない。この場合、車輪を車両駆動系の車軸から取り外した後、その車軸に車軸用ダイナモメータを接続すれば良い。
【００５７】
さらに加えて、恒温槽３０の組み立てや撤去作業は、前記実施形態には限らず、例えば下壁部３３に対して周壁部３１の前面を取り付けた後に、周壁部３１の左右の側面を取り付けるなど、手順を適宜変更して構わない。
【００５８】
また、車両駆動試験システムとしては、例えば、アクセルペダル、ブレーキぺダル、クラッチペダル等の車両ペダルやシフトレバーなどを操作する自動運転装置を備えたものであっても良い。
この自動運転装置は、例えば恒温槽３０の上部に配置することが考えられ、具体的な実施態様としては、上述したように恒温槽３０の一部に車両のシャーシ３０Ｓを用いれば、自動運転装置の配置場所を新たに設けなくても、例えばシャーシ３０Ｓにおける運転席の設置場所に配置することができる。
【００５９】
前記実施形態では、本発明の試験システムを車両駆動系ＰＴの性能等を試験する車両駆動系試験システム１００として説明したが、本発明の試験システムは、例えば車両駆動系ＰＴにエンジンを接続した状態において排ガスを試験するために用いられても良い。また、本発明の試験システムは、完成車両の性能評価や排ガス試験に用いられても良い。
【００６０】
さらに、本発明に係る恒温槽３０は、車両駆動系ＰＴと車両駆動系ＰＴに接続されたエンジン等の駆動源とを収容するものであっても良いし、完成車両を収容するものであってもよい。
【００６１】
その他、本発明は前記実施形態に限られず、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であるのは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６２】
１００・・・車両駆動系試験システム
ＰＴ  ・・・車両駆動系
Ｘ１  ・・・車軸
Ｘ２  ・・・入力軸
１０  ・・・車軸用ダイナモメータ
２０  ・・・車輪
３０  ・・・恒温槽
Ｓ    ・・・収容空間
３１  ・・・周壁部
ｈ１  ・・・車軸用貫通孔
ｈ２  ・・・入力軸用貫通孔
４０  ・・・駆動用ダイナモメータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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