(57)【要約】【課題】フロアパンの下方に電池パックが搭載された構成において、床下から車室内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減する。【解決手段】電池搭載構造１０では、車室１３のフロアパン１４の下方に電池パック４０が搭載されており、フロアパン１４の車幅方向端部には、ロッカ１６が結合されている。そして、このロッカ１６と電池パック４０との間の隙間７０が、弾性を有するシール材８０によって塞がれている。これにより、床下から車室１３内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室のフロアパンの下方に搭載された電池パックと、
前記フロアパンの車両水平方向端部が結合された車体骨格部材と、
弾性を有し、前記電池パックと前記車体骨格部材との間の隙間を塞いだシール材と、
を備えた電池搭載構造。
【請求項２】
前記シール材に形成された第１嵌合部と、前記電池パック及び前記車体骨格部材のうちの一方に形成された第２嵌合部とが嵌合することで、前記シール部材が前記一方に保持されている請求項１に記載の電池搭載構造。
【請求項３】
前記一方は、押出成形品を含んで構成されており、
前記第２嵌合部は、前記押出成形品の押出方向に沿って前記押出成形品に形成された溝又は突条である請求項２に記載の電池搭載構造。
【請求項４】
前記車体骨格部材は、車両前後方向に延在するロッカを有し、
前記電池パックの外殻である電池ケースの底板が前記ロッカと結合されており、
前記隙間が前記底板によって車外と仕切られている請求項１〜請求項３の何れか１項に記載の電池搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロアパンの下方に電池パックを搭載する電池搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載されたバッテリ搭載車両では、フロアパネル（フロアパン）の下方で且つ左右のサイドメンバ間にバッテリユニット（電池パック）が搭載されている。このバッテリユニットは、左右のサイドメンバに両端部が固定されたクロスメンバに支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２２６９５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のバッテリ搭載車両では、フロアパネルの下方にバッテリユニットが搭載されているため、床下から車室内へ侵入する騒音を低減するための構成として、バッテリユニットを利用することができる。しかしながら、フロアパネルの前後両端側及び左右両端側には、バッテリユニットによって車両下方側から覆われない部位が存在するため、これらの部位から騒音が車室内に侵入する。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、フロアパンの下方に電池パックが搭載された構成において、床下から車室内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減することができる電池搭載構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る電池搭載構造は、車室のフロアパンの下方に搭載された電池パックと、前記フロアパンの車両水平方向端部が結合された車体骨格部材と、弾性を有し、前記電池パックと前記車体骨格部材との間の隙間を塞いだシール材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、車室のフロアパンの下方に電池パックが搭載されており、フロアパンの車両水平方向端部には、車体骨格部材が結合されている。そして、この車体骨格部材と電池パックとの間の隙間が、弾性を有するシール材によって塞がれている。これにより、床下から車室内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減することができる。なお、本発明は、シール材が上記隙間の全域を塞いだ（閉じた）構成に限るものではない。すなわち、シール材による上記の騒音侵入低減効果が得られるものであれば、上記隙間の一部がシール材によって塞がれていない構成であっても、本発明に含まれる。
【０００８】
請求項２に記載の発明に係る電池搭載構造は、請求項１において、前記シール材に形成された第１嵌合部と、前記電池パック及び前記車体骨格部材のうちの一方に形成された第２嵌合部とが嵌合することで、前記シール部材が前記一方に保持されている。
【０００９】
請求項２に記載の発明では、上記のように、電池パック及び車体骨格部材のうちの一方にシール材が保持されるので、電池パックの車両搭載前に上記一方にシール材を保持させておけば、電池パックの車両搭載後におけるシール材の取り付け作業が不要になる。
【００１０】
請求項３に記載の発明に係る電池搭載構造は、請求項２において、前記一方は、押出成形品を含んで構成されており、前記第２嵌合部は、前記押出成形品の押出方向に沿って前記押出成形品に形成された溝又は突条である。
【００１１】
請求項３に記載の発明によれば、電池パック及び車体骨格部材のうちの一方は、押出成形品を含んで構成されている。この押出成形品には、シール材に形成された第１嵌合部が嵌合する溝又は突条（第２嵌合部）が形成されている。当該溝又は突条は、上記押出成形品の押出方向に沿って形成されているので、押出成形品の押出成形時に上記の溝又は突条を形成することができる。
【００１２】
請求項４に記載の発明に係る電池搭載構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項において、前記車体骨格部材は、車両前後方向に延在するロッカを有し、前記電池パックの外殻である電池ケースの底板が前記ロッカと結合されており、前記隙間が前記底板によって車外と仕切られている。
【００１３】
請求項４に記載の発明では、電池ケースと車体骨格部材との間の隙間が、シール材によって塞がれると共に、電池ケースの底板によって車外と仕切られている。これにより、床下から車室内へ侵入する騒音を更に低減することができる。
【発明の効果】
【００１４】
以上説明したように、本発明に係る電池搭載構造では、フロアパンの下方に電池パックが搭載された構成において、床下から車室内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態に係る電池搭載構造が適用された車両から電池パックが取り外された状態を示す斜視図である。
【図２】同車両の平面図である。
【図３】図２のＦ３−Ｆ３線に沿った切断面を拡大して示す断面図である。
【図４】電池パックの外殻である電池ケースの分解斜視図である。
【図５】電池ケースの完成状態を示す斜視図である。
【図６】電池ケースにシール材が取り付けられた状態を示す斜視図である。
【図７】第１比較例を示す図３に対応した断面図である。
【図８】第２比較例を示す図３に対応した断面図であり、電池ケースによる車室内への騒音侵入低減効果について説明するための図である。
【図９】第２比較例を示す図３に対応した断面図であり、電池ケースとロッカとの間の隙間を通って車室内へ侵入する騒音について説明するための図である。
【図１０】本発明の第１実施形態の第１変形例を示す図３に対応した断面図である。
【図１１】本発明の第１実施形態の第２変形例を示す図３に対応した断面図である。
【図１２】本発明の第１実施形態の第３変形例を示す図３に対応した断面図である。
【図１３】本発明の第１実施形態の第４変形例を示す図３に対応した断面図である。
【図１４】本発明の第２実施形態に係る電池搭載構造を示す断面図であり、図２のＦ１４−Ｆ１４線に沿った切断面に対応した図である。
【図１５】第２実施形態に係る電池パック及びシール材の構成を示す斜視図である。
【図１６】第３比較例を示す図１４に対応した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図６を用いて本発明の第１実施形態に係る電池搭載構造１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、電池搭載構造１０が適用された電気自動車（車両）１１の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。また、各図においては、図面を見易くする関係から一部の符号を省略している場合がある。
【００１７】
＜第１実施形態＞
図１及び図２に示されるように、本実施形態に係る電気自動車１１は、セダンタイプの車体１２を備えており、図３に示されるように、車室１３の床部を構成するフロアパン１４の下方に電池パック（バッテリユニット）４０が搭載されている。この電池パック４０は、扁平な略直方体状に形成されており、車室１３の床下の略全面に搭載されている。
【００１８】
この電池パック４０は、図２に示されるように、左右一対のロッカ１６の間に配置されている。左右のロッカ１６は、車室１３の床下の車幅方向両端部において車両前後方向に延在している。左右のロッカ１６の前端部は、車幅方向に延在するフロントクロスメンバ３０によって繋がれており、左右のロッカ１６の後端部は、車幅方向に延在するリヤクロスメンバ３２によって繋がれている。フロントクロスメンバ３０及びリヤクロスメンバ３２は、図示しない連結部材を介して左右のロッカ１６と連結されており、左右のロッカ１６よりも車両上方側に配置されている。左右のロッカ１６、フロントクロスメンバ３０及びリヤクロスメンバ３２は、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成形によって製造された押出成形品であり、何れも車体１２の骨格の一部を構成している。左右のロッカ１６は、本発明における「車体骨格部材」に相当する。以下、先ずロッカ１６の構成について説明し、その後に電池パック４０の構成、及び本実施形態の要部の構成について順次説明する。
【００１９】
（ロッカ１６の構成）
ロッカ１６は、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されており、車両前後方向に延在する略矩形の閉断面を形成している。具体的には、ロッカ１６は図３に示されるように、車両上下方向に対向する上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂと、上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの車幅方向外側端部を車両上下方向に繋いだ外壁部１６Ｃと、上壁部１６Ａ及び下壁部１６Ｂの車幅方向内側端部を車両上下方向に繋いだ内壁部１６Ｄとを備えている。なお、本実施形態では、上壁部１６Ａ、下壁部１６Ｂ、内壁部１６Ｄが車両前後方向視で屈曲しているが、これに限らず、車両前後方向視における上壁部１６Ａ、下壁部１６Ｂ、内壁部１６Ｄの形状は適宜変更可能である。
【００２０】
上壁部１６Ａの車幅方向中央部付近には、車両上方へ突出した部品取付用のリブ１６Ａ１が設けられており、下壁部１６Ｂの車幅方向中央部付近には、車両下方へ突出した部品取付用のリブ１６Ｂ１が設けられている。これらのリブ１６Ａ１、１６Ｂ１は、周辺部品（図示しないピラー等）との接合部として用いられる。また、上側のリブ１６Ａ１は、ウェザーストリップの取付部としても用いられる。
【００２１】
外壁部１６Ｃは、車両前後方向視で車両上下方向に延在しており、内壁部１６Ｄは、車両前後方向視でクランク状（段付状）に屈曲している。この内壁部１６Ｄは、上壁部１６Ａの車幅方向内側端部から車両下方へ延びる上側垂直部１６Ｄ１と、上側垂直部１６Ｄ１の下端部から車幅方向内側へ延びる中間水平部１６Ｄ２と、中間水平部１６Ｄ２の車幅方向内側端部から車両下方へ延びて下壁部１６Ｂの車幅方向内側端部に繋がった下側垂直部１６Ｄ３とによって構成されている。下側垂直部１６Ｄ３の上下方向寸法は、上側垂直部１６Ｄ１の上下方向寸法よりも長く設定されている。また、上記のように内壁部１６Ｄがクランク状に屈曲しているため、上壁部１６Ａの車幅方向寸法は、下壁部１６Ｂの車幅方向寸法よりも短く設定されている。
【００２２】
内壁部１６Ｄの中間水平部１６Ｄ２の上面には、フロアパン１４の車幅方向端部（車両水平方向端部）１４Ｓが重ね合わされている。このフロアパン１４は、例えばロッカ１６の材料と同じ軽金属（例えばアルミニウム合金）からなる板材がプレス成形されて製造されたものである。このフロアパン１４の車幅方向端部１４Ｓは、スポット溶接、摩擦撹拌接合又はリベット止め等の手段によって中間水平部１６Ｄ２と結合されている。なお、フロアパン１４がロッカ１６の材料と異なる材料からなる板材（例えば鋼板）によって形成されている場合、フロアパン１４とロッカ１６とがボルト締結又はリベット止め等の手段によって結合される構成になる。
【００２３】
また、ロッカ１６の上下方向中間部には、内壁部１６Ｄの下側垂直部１６Ｄ３と外壁部１６Ｃとの間に架け渡された上下一対の中間壁部１６Ｅ、１６Ｆと、上下の中間壁部１６Ｅ、１６Ｆを車両上下方向に繋いだ複数（ここでは３つ）の区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉとが設けられている。３つの区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉは、車幅方向に等間隔又は略等間隔に並んでいる。これらの中間壁部１６Ｅ、１６Ｆ及び区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉは、側面衝突のエネルギを吸収するためのエネルギ吸収部１７を構成している。このエネルギ吸収部１７によって、ロッカ１６の内部（閉断面内）が上空間１８と下空間２０とに区画されている。また、ロッカ１６の内部における上下の中間壁部１６Ｅ、１６Ｆの間の空間は、３つの区画壁部１６Ｇ、１６Ｈ、１６Ｉによって複数（ここでは４つ）の小空間２２、２４、２６、２８に区画されている。
【００２４】
上記構成のロッカ１６は、図２及び図３に示されるように、電池パック４０に対して隙間７０を隔てて車幅方向（車両水平方向）に対向している。なお、図３では車両左側部分のみを図示しているが、本実施形態に係る電池搭載構造１０は、電気自動車１１の左右両側で左右対称に構成されている。
【００２５】
（電池パック４０の構成）
電池パック４０は、図１〜図６に示されるように、外殻となる電池ケース４２と、電池ケース４２の内部に収容された複数の電池モジュール６４（図３以外では図示省略）とを備えている。電池モジュール６４は、複数の角型の蓄電池によって構成されている。
【００２６】
電池ケース４２は、矩形枠状の周壁４６と、板状の天板（蓋）４８及び底板５０とを有しており、車両前後方向を長手とし且つ車両上下方向に扁平な箱状に形成されている。周壁４６は、左右一対の側壁部４６ＳＷと、前壁部４６ＦＷと、後壁部４６ＲＷと、４つの角部材４７とによって構成されている。左右の側壁部４６ＳＷ、前壁部４６ＦＷ及び後壁部４６ＲＷは、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成形によって製造された押出成形品であり、４つの角部材４７は、例えばアルミニウム合金等の軽金属のダイキャストによって製造されたものである。
【００２７】
左右の側壁部４６ＳＷは、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されており、前壁部４６ＦＷ及び後壁部４６ＲＷは、車幅方向を長手とする長尺状に形成されている。左右の側壁部４６ＳＷ、前壁部４６ＦＷ及び後壁部４６ＲＷは、長手方向（上記押出成形品の押出方向）から見て断面略Ｂ字状（略日字状）に形成されており、周壁４６の外周面を形成する外周壁部４６Ａと、周壁４６の内周面を形成する内周壁部４６Ｂと、外周壁部４６Ａ及び内周壁部４６Ｂの上端部を車両水平方向に繋いだ上壁部４６Ｃと、外周壁部４６Ａ及び内周壁部４６Ｂの下端部を車両水平方向に繋いだ下壁部４６Ｄと、外周壁部４６Ａ及び内周壁部４６Ｂの上下方向中間部を車両水平方向に繋いだ仕切壁部４６Ｅとを備えている。この仕切壁部４６Ｅは、左右の側壁部４６ＳＷ、前壁部４６ＦＷ及び後壁部４６ＲＷの内部を、上空間５２と下空間５４とに仕切って（区画して）いる。
【００２８】
４つの角部材４７は、車両上下方向を長手とする略三角柱状に形成されており、長手方向から見た断面が扇形をなしている。これらの角部材４７は、電池ケース４２の四つ角部に配置されており、左右の側壁部４６ＳＷの前端部と前壁部４６ＦＷの車幅方向両端部とが、それぞれ角部材４７を介して結合されると共に、左右の側壁部４６ＳＷの後端部と後壁部４６ＲＷの車幅方向両端部とが、それぞれ角部材４７を介して結合されている。これにより、矩形枠状の周壁４６が形成されている。なお、側壁部４６ＳＷ、前壁部４６ＦＷ及び後壁部４６ＲＷと、角部材４７との結合方法としては、例えば溶接、摩擦撹拌接合、ボルト締結、リベット止め等の手段を用いることができる。
【００２９】
天板４８は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形されて形成されたものであり、周壁４６の上壁部４６Ｃの上面に複数のボルト５４（図３参照）によって固定されている。底板５０は、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成形された形成されたものであり、周壁４６の下壁部４６Ｄの下面に溶接、摩擦撹拌接合、ボルト締結又はリベット止め等の手段によって結合されている。この底板５０の車幅方向両端部には、図１、図３〜図６に示されるように、周壁４６の左右の側壁部４６ＳＷよりも車両水平方向の車外側（ここでは車幅方向外側）へ張り出した左右一対の固定フランジ部（張出部）５０Ａが設けられている。
【００３０】
左右の固定フランジ部５０Ａは、図３に示されるように、左右のロッカ１６の下壁部１６Ｂの下面に重ね合わされている。左右の固定フランジ部５０Ａには、図１、図３〜図６に示されるように、車両前後方向に並んだ複数のボルト孔５６（図２では図示省略）が形成されている。これらのボルト孔５６には、図３に示されるように、車両下方側からボルト５８が挿入されている。各ボルト５８は、ロッカ１６の下壁部１６Ｂに形成されたボルト孔６０に挿通され、ロッカ１６の下空間２０内に配置されたナット６２に螺合している。これにより、左右の固定フランジ部５０Ａが左右のロッカ１６に結合（固定）されており、電池ケース４２すなわち電池パック４０が左右ロッカ１６に支持されている。
【００３１】
（本実施形態の要部）
本実施形態に係る電池搭載構造１０では、前述したように、電池ケース４２の周壁４６よりも車幅方向外側へ張り出した固定フランジ部５０Ａ（底板５０）と、フロアパン１４の車幅方向端部１４Ｓとが、ロッカ１６に結合されている（図３参照）。また、電池ケース４２の側壁部４６ＳＷと、ロッカ１６の内壁部１６Ｄが有する下側垂直部１６Ｄ３との間、すなわち電池パック４０とロッカ１６との間には、隙間７０が形成されている。そして、この隙間７０を隔てて電池ケース４２の外周壁部４６Ａとロッカ１６の下側垂直部１６Ｄ３とが車幅方向に対向している。この隙間７０は、底板５０の固定フランジ部５０Ａによって車外と仕切られると共に、フロアパン１４によって車室１３内と仕切られている。
【００３２】
上記の隙間７０には、遮音用のシール材８０（図２では図示省略）が配設されている。このシール材８０は、例えばＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）等のゴム、またはＴＰＯ（オレフィン系エラストマー）等の樹脂の材料によって製造されたものであり、弾性を有している。また、このシール材８０は、例えば押出成形によって製造されたものであり、車両前後方向を長手とする長尺状に形成されている。このシール材８０の長さ寸法は、電池ケース４２の側壁部４６ＳＷの長さ寸法と同等に設定されている。
【００３３】
このシール材８０は、長手方向（車両前後方向）から見た断面が車幅方向を長手とする長尺状をなしている。このシール材８０は、上記の隙間７０に配置されたシール部８０Ａと、当該シール部８０Ａよりも車幅方向内側の部位を構成する固定部（第１嵌合部）８０Ｂとを備えている。シール部８０Ａの基端部（車幅方向内側端部）には、上下に延びるフランジ部８０Ａ１、８０Ａ２（図６以外では符号省略）が形成されている。また、固定部８０Ｂは、車幅方向外側よりも車幅方向内側で断面が上下に拡大している。
【００３４】
上記のシール材８０に対応して電池ケース４２の側壁部４６ＳＷには、車両前後方向に延びる溝９０が形成されている。この溝９０は、側壁部４６ＳＷの外周壁部４６Ａ（ここでは外周壁部４６Ａの下部）に形成されており、車幅方向外側へ向けて開口すると共に、側壁部４６ＳＷの長手方向の全域にわたって形成されている。この溝９０は、例えば側壁部４６ＳＷが押出成形された際に、外周壁部４６Ａの一部が側壁部４６ＳＷの内側へ向けて断面略Ｕ字状に膨出されて形成されたものであり、開口側よりも底部側で断面が上下に拡大している。この溝９０には、シール材８０の固定部８０Ｂが嵌合して（嵌め込まれて）いる。これにより、シール材８０が側壁部４６ＳＷに保持されて（取り付けられて）いる。
【００３５】
シール部８０Ａの基端部に設けられた上下のフランジ部８０Ａ１、８０Ａ２は、外周壁部４６Ａ（側壁部４６ＳＷ）の車幅方向外側面に接触している。また、シール部８０Ａの先端部（車幅方向外側端部）は、ロッカ１６の下側垂直部１６Ｄ３に押し当てられている。これにより、シール部８０Ａは、車幅方向外側へ向かうほど車両下方側へ向かうように湾曲（弾性変形）している。このシール部８０Ａによって上記の隙間７０が車両前後方向の全域又は略全域（例えば隙間７０の車両前後方向両端部を除く領域）で車両上下方向に塞がれている。
【００３６】
上記のシール材８０は、電池パック４０が車体１２に搭載される前に、電池ケース４２の側壁部４６ＳＷに取り付けられる構成になっている。具体的には、先ず図４に示される電池ケース４２の構成部材が互いに結合され、図５に示される電池ケース４２が製作される。次いで、側壁部４６ＳＷの溝９０にシール材８０の固定部８０Ｂが嵌め込まれ、シール材８０が電池ケース４２に取り付けられる。その後、図１に矢印ＩＮで示すように電池パック４０が車体１２の床下に搭載される。この際には、電池ケース４２の底板５０が左右のロッカ１６にボルト締結される。またこの際には、シール材８０のシール部８０Ａの先端部がロッカ１６と当接し、シール部８０Ａによって隙間７０が塞がれる構成になっている。
【００３７】
（作用及び効果）
次に、第１実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３８】
上記構成の電池搭載構造１０では、車室１３のフロアパン１４の下方に電池パック４０が搭載されており、フロアパン１４の車幅方向端部には、ロッカ１６が結合されている。そして、このロッカ１６と電池パック４０との間の隙間７０が、弾性を有するシール材８０によって塞がれている。これにより、床下から車室１３内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減することができる。
【００３９】
上記の効果について、図７に示される第１比較例２００と、図８及び図９に示される第２比較例３００とを用いて補足説明する。なお、図７〜図９では、本実施形態と同様の構成に同符号を付している。図７に示される第１比較例２００は、フロアパン１４の下側に電池パックが搭載されていない車両（例えばガソリンエンジン車）である。この第１比較例２００では、車室１３の床部において車外と車室１３内とを隔てる隔壁はフロアパン１４の１枚のみであるため、床下の騒音が車室１３内へ侵入し易い（図７の矢印Ｎ１参照）。このため、車室１３内への騒音の侵入を抑制（低減）するために、フロアパン１４の板厚を増やすとか、フロアパン１４上に吸音材を設定する等の対策が必要となる。
【００４０】
一方、図８及び図９に示される第２比較例３００は、本実施形態と同様にフロアパン１４の下側に電池パック４０が搭載された電池搭載構造である。この第２比較例３００では、電池パック４０の電池ケース４２が天板４８と底板５０とを備えているため、車室１３の床部には、天板４８及び底板５０とフロアパン１４との３枚の隔壁が存在する。このため、上記３枚の隔壁が、車室１３内への騒音の侵入を抑制する遮音材として機能する（図８の矢印Ｎ２参照）。しかしながら、電池パック４０とロッカ１６との間の隙間７０を通って車室１３内へ侵入する騒音（図９の矢印Ｎ３参照）は、底板５０及びフロアパン１４の２枚の隔壁しか透過しないこととなるので、車室１３内への騒音侵入が十分に抑制されなくなる。
【００４１】
この点、本実施形態では、電池パック４０とロッカ１６との間の隙間７０を通って車室１３内へ侵入する騒音は、底板５０、シール材８０及びフロアパン１４の３枚の隔壁を透過する。これにより、車室１３内への騒音侵入を十分に抑制することが可能になるので、その結果、フロアパン１４の板厚を減らすことや、フロアパン１４上の吸音材を削減または廃止することが可能になる。
【００４２】
また、本実施形態では、シール材８０に形成された固定部８０Ｂが、電池パック４０の電池ケース４２に形成された溝９０（第２嵌合部）に嵌合することで、シール材８０が電池パック４０に保持される構成になっている。これにより、電池パック４０の車両搭載前に電池パック４０にシール材８０を保持させておくことができるので、電池パック４０の車両搭載後におけるシール材８０の取り付け作業が不要になる。
【００４３】
しかも、上記の電池パック４０は、押出成形品である側壁部４６ＳＷを含んで構成されており、当該側壁部４６ＳＷ（押出成形品）に上記の溝９０が形成されている。この溝９０は、側壁部４６ＳＷの押出方向に沿って形成されており、側壁部４６ＳＷの押出成形時に形成されたものであるため、溝９０を形成するための専用の工程が不要になる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、電池ケース４２とロッカ１６との間の隙間７０が、シール材８０によって塞がれると共に、電池ケース４２の底板５０によって車外と仕切られている。これにより、床下から車室１３内へ侵入する騒音を更に低減することができる。
【００４５】
＜第１実施形態の各種変形例＞
次に、図１０〜図１３を用いて、第１実施形態の各種変形例について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００４６】
図１０に示される第１変形例１００では、電池ケース４２の側壁部４６ＳＷに形成された突条１０２（第２嵌合部）が、シール材８０の車幅方向内側部分に形成された溝１０４（第１嵌合部）に嵌合することで、シール材８０が電池ケース４２（電池パック４０）に保持されている。上記の突条１０２は、例えば側壁部４６ＳＷが押出成形される際に形成されたものであり、側壁部４６ＳＷの長手方向の全域にわたって延在している。また、上記の溝１０４は、例えばシール材が押出成形される際に形成されたものであり、シール材８０の長手方向の全域にわたって延在している。この第１変形例１００においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４７】
図１１に示される第２変形例１１０では、シール材８０の固定部８０Ｂが、ロッカ１６の内壁部１６Ｄの下側垂直部１６Ｄ３に形成された溝９０に嵌合することで、シール材８０がロッカ１６に保持されている。このシール材８０のシール部８０Ａの先端部は、電池ケース４２の側壁部４６ＳＷに押し当てられており、シール部８０Ａは、車幅方向内側へ向かうほど車両上方側へ向かうように湾曲（弾性変形）している。この第２変形例１１０においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４８】
図１２に示される第３変形例１２０では、電池ケース４２の側壁部４６ＳＷの下端部に、車幅方向外側へ突出した突出部１２２が形成されている。この突出部１２２には、当該突出部１２２の上面で開口し且つ車両前後方向に延在する溝９０が形成されている。この溝９０は、側壁部４６ＳＷの長手方向の全域にわたって形成されている。この溝９０には、シール材８０の固定部８０Ｂが嵌合している。これにより、シール材８０が側壁部４６ＳＷに保持されている。また、ロッカ１６の下側垂直部１６Ｄ３の下端部には、車幅方向外側へ窪んだ段部（符号省略）が形成されており、シール部８０Ａの先端部が当該段部に対して下方側から押し当てられている。このシール部８０Ａは、車両上方側へ向かうほど車幅方向外側へ向かうように湾曲（弾性変形）している。この第３変形例１２０においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００４９】
図１３に示される第４実施形態では、シール材８０のシール部８０Ａが中空状に形成されている。このシール部８０Ａは、車両前後方向に延びる閉断面を形成しており、車幅方向に弾性変形した状態でロッカ１６と側壁部４６ＳＷとの間に挟まっている。この第４変形例１３０においても、第１実施形態と同様の作用効果が得られる。
【００５０】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５１】
＜第２の実施形態＞
図１４には、本発明の第２実施形態に係る電池搭載構造１４０が、図２のＦ１４−Ｆ１４線に沿った切断面に対応した断面図にて示されている。この実施形態では、フロントクロスメンバ３０（図２及び図１４参照）及びリヤクロスメンバ３２（図２参照）が、本発明における「車体骨格部材」とされている。フロントクロスメンバ３０及びリヤクロスメンバ３２は、車幅方向を長手とする長尺状に形成されており、車幅方向に延在する略矩形の閉断面を形成している。
【００５２】
図１４に示されるように、フロントクロスメンバ３０の下面の後端側には、フロアパン１４の前端部１４Ｆ（車両水平方向端部）が結合されており、フロントクロスメンバ３０の下方には、電池ケース４２の前壁部４６ＦＷ（図１４及び図１５参照）が近接して配置されている。なお、フロントクロスメンバ３０の前端部には、車両上方側へ延びるフランジ部３０Ａが設けられており、当該フランジ部３０Ａには、ダッシュパネル３３の下端部が結合されている。また、図示は省略するが、リヤクロスメンバ３２の下面の前端側には、フロアパン１４の後端部（車両水平方向端部）が結合されており、リヤクロスメンバ３２の下方には、電池ケース４２の後壁部４６ＲＷ（図１５参照）が近接して配置されている。
【００５３】
図１４に示されるように、電池ケース４２の前壁部４６ＦＷとフロントクロスメンバ３０との間には、隙間７２が形成されており、当該隙間７２の前部側には、シール材８０（図２では図示省略；以下、「シール材８０Ｆ」と称する）が配設されている。このシール材８０Ｆに対応して前壁部４６ＦＷの上端部には、車幅方向に延びる溝９０が形成されている。この溝９０は、車両上方側へ向けて開口すると共に、前壁部４６ＦＷの長手方向の全域に形成されている。この溝９０は、例えば前壁部４６ＦＷが押出成形された際に形成されたものである。この溝９０には、シール材８０Ｆの固定部８０Ｂが嵌合して（嵌め込まれて）いる。これにより、シール材８０Ｆが前壁部４６ＦＷに保持されている。このシール材８０Ｆのシール部８０Ａの先端部（上端部）は、フロントクロスメンバ３０の下面に押し当てられている。このシール部８０Ａによって上記の隙間７２が車幅方向の全域又は略全域（例えば隙間７２の車幅方向両端部を除く領域）で車両前後方向に塞がれている。
【００５４】
また、図１５に示されるように、電池ケース４２の後壁部４６ＲＷの上端部にも、遮音用のシール材８０（図２では図示省略；以下、「シール材８０Ｒ」と称する）が取り付けられている。このシール材８０Ｒは、前壁部４６ＦＷへのシール材８０Ｆの取付方法と同様の方法で後壁部４６ＲＷに取り付けられている。このシール材８０Ｒは、リヤクロスメンバ３２（図２参照）と後壁部４６ＲＷとの間の隙間７４（図２参照）に配置されたシール部８０Ａを備えており、当該シール部８０Ａの先端部（上端部）は、リヤクロスメンバ３２の下面に押し当てられている。このシール部８０Ａによって上記の隙間７４が車幅方向の全域又は略全域（例えば隙間７４の車幅方向両端部を除く領域）で塞がれている。上記のシール材８０Ｆ、８０Ｒは、電池パック４０が車体１２に搭載される前に、電池ケース４２に取り付けられる構成になっている（図１５参照）。この実施形態では、上記以外の構成は、第１実施形態と同様とされている。
【００５５】
この実施形態では、フロントクロスメンバ３０と電池パック４０との間の隙間７２、及びリヤクロスメンバ３２と電池パック４０との間の隙間７４が、弾性を有するシール材８０Ｆ、８０Ｒによって塞がれている。これにより、隙間７２を通って車室１３内へ侵入する騒音（図１６の矢印Ｎ４参照）、及び隙間７４を通って車室１３内へ侵入する騒音（図示省略）を、シール材８０Ｆ、８０Ｒによって遮音することができる。したがって、この実施形態においても、第１実施形態と同様に、床下から車室１３内へ侵入する騒音を、簡易な構成で低減することができる。
【００５６】
＜実施形態の補足説明＞
前記第１実施形態では、ロッカ１６が本発明における「車体骨格部材」とされ、前記第２実施形態では、フロントクロスメンバ３０及びリヤクロスメンバ３２が本発明における「車体骨格部材」とされた構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、ロッカ１６、フロントクロスメンバ３０及びリヤクロスメンバ３２の全てが本発明における「車体骨格部材」とされ、隙間７０、７２、７４の全てシール材８０が配設された構成にしてもよい。また、背景技術の欄で説明したバッテリ搭載車両のように、電池パック（バッテリユニット）が左右のサイドメンバの間に搭載される構成の場合には、左右のサイドメンバが本発明における「車体骨格部材」とされた構成にしてもよい。
【００５７】
また、前記各実施形態では、隙間７０、７２、７４にシール材８０が一つずつ配設された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、本発明では、電池パックと車体骨格部材との間の隙間に複数のシール材が配設された構成にしてもよい。その場合、複数のシール材を、上記の隙間における騒音の侵入方向に並べて配設することで、車室内への騒音侵入低減効果を高めることができる。
【００５８】
また、前記各実施形態では、第２嵌合部としての溝９０又は突条１０２が、押出成形品である側壁部４６ＳＷ、前壁部４６ＦＷ、後壁部４６ＲＷ、ロッカ１６に形成された例を示したが、これに限らず、押出成形以外の製造方法によって製造された部材に第２嵌合部としての溝又は突条が形成される構成にしてもよい。また、第２嵌合部は、溝又は突条に限らず、例えば複数の孔又は複数の突起であってもよい。第２嵌合部が複数の孔である場合、シール材の第１嵌合部が複数の突起とされ、第２嵌合部が複数の突起である場合、シール材の第１嵌合部を複数の孔とされる。
【００５９】
また、前記各実施形態では、シール材８０に形成された固定部８０Ｂ又は溝１０４と、電池パック４０及び車体骨格部材（ロッカ１６、フロントクロスメンバ３０、リヤクロスメンバ３２）のうちの一方に形成された溝９０又は突条１０２とが嵌合することで、シール部材８０が上記一方に保持された（取り付けられた）構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。電池パック及び車体骨格部材のうちの一方へのシール材の取付方法は、適宜変更可能である。例えば、シール材が接着によって電池パック又は車体骨格部材に取り付けられた構成にしてもよい。また、シール材が電池パック又は車体骨格部材に保持されない構成、すなわち電池パックが車体に搭載された後で、電池パックと車体骨格部材との間にシール材が嵌め込まれる構成にしてもよい。
【００６０】
また、上記各実施形態では、電池ケース４２の底板５０の固定フランジ部５０Ａによって隙間７０が車外と仕切られた構成にしたが、これに限らず、隙間７０が車外と連通された構成にしてもよい。
【００６１】
さらに、上記各実施形態では、セダンタイプの電気自動車１１に対して本発明が適用された場合について説明したが、これに限るものではない。すなわち、本発明は、フロアパンの下方に電池パックが搭載される電池搭載構造であれば、セダンタイプ以外の車両や、ハイブリット車等に対しても適用可能である。
【００６２】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６３】
１０      電池搭載構造
１１      電気自動車（車両）
１３      車室
１４      フロアパン
１４Ｆ    前端部（車両水平方向端部）
１４Ｓ    車幅方向端部（車両水平方向端部）
１６      ロッカ（車体骨格部材；押出成形品）
３０      フロントクロスメンバ（車体骨格部材；押出成形品）
３２      リヤクロスメンバ（車体骨格部材；押出成形品）
４０      電池パック
４２      電池ケース
４６ＳＷ  側壁部（押出成形品）
４６ＦＷ  前壁部（押出成形品）
４６ＲＷ  後壁部（押出成形品）
５０      底板
７０      隙間
８０      シール材
８０Ｂ    固定部（第１嵌合部）
９０      溝（第２嵌合部）
１００    電池搭載構造
１０２    突条（第２嵌合部）
１１０    電池搭載構造
１２０    電池搭載構造
１３０    電池搭載構造
１４０    電池搭載構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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