(57)【要約】【課題】  ＰＭの捕集を確実にすると共に印加電圧を確保しかつ放電電流を低下させて消費電力の削減を実施することが可能な舶用ディーゼルエンジンの排ガス処理用電気集塵装置の放電電極の提供。【解決手段】  排ガス中に含まれる粒状物質に帯電させる放電電極、及び帯電された前記粒状物質を捕集する集塵電極を構成する所定長さの管状捕集部を有し、前記放電電極は管状捕集部内に管軸方向に配設された主電極又は該主電極に設けられた電極筒に配設された電気集塵手段を備えたディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極であって、前記主電極又は電極筒に立設する基部を有しかつ該基部の径方向の先端に排気ガスの流れ方向下流側もしくは上流側に所望長さの突出部を少なくとも一つ有して構成されていることを特徴とする。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
重油を使用するディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる粒状物質に帯電させる放電電極、及び帯電された前記粒状物質を捕集する集塵電極を構成する所定長さの管状捕集部を有し、かつ前記放電電極は管状捕集部内に管軸方向に配設された主電極又は該主電極に設けられた電極筒に配設され径方向大径に突出する電極によって構成された電気集塵手段を備えたディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極であって、該放電電極が前記主電極又は該主電極に設けられた電極筒の外表面から径方向に立設する基部を有しかつ該基部の径方向の先端に排気ガスの流れ方向下流側もしくは上流側に突出しかつ前記主電極又は前記電極筒の軸方向に所望長さの突出部を少なくとも一つ有して構成されていることを特徴とするディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極。
【請求項２】
前記放電電極の突出部は、排気ガスの流れ方向下流側及び上流側に突出する突出部で構成されていることを特徴とする請求項１に記載のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極。
【請求項３】
前記放電電極の基部及び突出部は、軸方向断面がＬ字状、逆Ｌ字状、もしくはＴ字状の棒状材、板状材もしくはこれらを組み合わせた部材により構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極。
【請求項４】
前記放電電極は、前記基部の基端部より前記突出部の軸心までの高さｈが１０〜３０ｍｍで、かつ前記基部の軸心から前記突出部先端までの長さｌが１０〜３０ｍｍであることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極。
【請求項５】
前記放電電極の突出部は、中心角１０〜４０°の三角形状でその先端が円弧状を呈して構成されるか、あるいは立体角１０〜４０°の円錐状でその先端が球面状を呈して構成されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船舶用、発電用、一般産業用エンジン等のディーゼルエンジンにおけるコロナ放電を利用した排気ガスの電気式処理技術に係り、特に重油を燃料として使用する高い温度の排気ガスを排出するディーゼルエンジンの排ガス処理用電気集塵装置の放電電極に関する。
【背景技術】
【０００２】
各種船舶や発電機並びに大型建機、さらには各種自動車等の動力源としてディーゼルエンジンが広範囲に採用されているが、このディーゼルエンジンから排出される排気ガスに含まれるカーボンを主体とする粒状物質（Ｐａｒｔｉｃｕｌａｔｅ  Ｍａｔｔｅｒ：以下、説明の便宜上「ＰＭ」と称する）は、周知の通り大気汚染をきたすのみならず、人体に極めて有害な物質であるため、その排気ガスの浄化は極めて重要である。このため、ディーゼルエンジンの燃焼方式の改善や各種排気ガスフィルタの採用、コロナ放電を利用して電気的に処理する方法等、既に数多くの提案がなされ、その一部は実用に供されている。
【０００３】
コロナ放電を利用して、ディーゼルエンジンから排出される排気ガスに含まれるＰＭを電気的に処理する技術としては、例えば特許文献１、２に記載された装置が本出願人により提案されている。
特許文献１に記載されている、高濃度に硫黄成分を含有する重油等の低質燃料を使用するディーゼルエンジン排ガス処理装置は、図１１にその構成例を示すように大きく分けてＰＭ粒子を捕集するために設ける電気集塵部１０１とサイクロン方式の分別捕集手段１０２とから構成され、電気集塵部１０１は管状捕集部１１１−１の集塵電極を構成する単一径で所定長さの主捕集管１０１−１、小径捕集管１１１−１Ａ−１、中径捕集管１１１−１Ｂ−１、及び主捕集管１０１−１と共通の大径捕集管１１１−１Ｃ−１と、排ガス中に含まれるＰＭに帯電させる放電電極１０１−２を備えた小径捕集部１１１−１Ａ、中径捕集部１１１−１Ｂ、大径捕集部１１１−１Ｃよりなる３段の捕集モジュールよりなっている。集塵電極を構成する主捕集管１０１−１には、上流側の端部に排ガス導入管部１０１−１ａを有し、下流側の端部の軸心付近にＰＭの低濃度排ガス導出管１０３を、下流側の端部の内周面付近にＰＭの高濃度排ガス導出部１０１−１ｂをそれぞれ連設している。
【０００４】
又、前記排ガスの流れ方向における電気集塵部１０１の下流側と上流側間に設けられたサイクロン方式の分別捕集手段１０２は、分別手段としてのサイクロン捕集部１０２−１と、該サイクロン捕集部１０２−１からの還流配管１０２−２とで構成されている。このサイクロン捕集部１０２−１は、電気集塵部１０１の主捕集管１０１−１の下流側の内周面付近に設けた高濃度排ガス導出部１０１−１ｂに連通管１０５−１及び高濃度排ガス配管１０５−２を介して接続された１台の接線式サイクロン１０２−１ａで構成され、さらに該接線式サイクロン１０２−１ａと、電気集塵部１０１の主捕集管１０１−１の上流側の排ガス導入管１０１−１ａとの間に、接線式サイクロン１０２−１ａ通過後の浄化ガスを排ガス導入管１０１−１ａ内を流れる排ガスに合流させるための還流配管１０２−２及び連通管１０５−３を配設している。ブロアー１０７は前記連通管１０５−１と接線式サイクロン１０２−１ａ間の高濃度排ガス配管１０５−２に設け、排ガス流に対して運動エネルギーを付与して昇圧・増速させて排ガス導入管１０１−１ａに確実に圧送・還流させるために設けている。前記低濃度排ガス導出管１０３には、接線式サイクロン１０２−１ａへの高濃度排ガス流入量及び流入速度と低濃度排ガス放出量の流量調整を行うためのダンパー１０８を設けている。
【０００５】
上記ディーゼルエンジン排ガス処理装置の各捕集モジュール内に設置される各電極の形態としては、例えば前記図１１に示す一本の共通の電極棒１０１−２ａに放射状に突設する電極針１０１−２ｂで構成された放電電極、図１２ａに示す一本の共通の電極棒１０１−２ａに突設するほぼ二等辺三角形を呈する鋸刃状の放電板１０１−２ｃで構成された放電電極、図１２ｂに示す一本の共通の電極棒１０１−２ａに突設する、鋸刃状の放電板部（山部）１０１−２ｅが基板部１０１−２ｆと一体に設けられた鋸刃状放電電極板１０１−２ｄで構成された放電電極等各種あるが、いずれも電極（電極針１０１−２ｂ、鋸刃状放電板電極板１０１−２ｄ等）の軸方向間隔が一定に設けられている。
【０００６】
又、管状捕集部の捕集管の外径が大径化しても電極針の軽量化と形状維持をはかる技術として、例えば特許文献２に記載されたディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置が知られている。このディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置は、図１３にその構成例を示すように、主捕集管２０１内に配置する管状捕集モジュールを管状捕集部の上流側より小径捕集部２０１−１、中径捕集部２０１−２、大径捕集部２０１−３の３段式となした多段型集塵壁構造のディーゼルエンジン排ガス処理装置において、小径捕集部２０１−１を除く中径捕集部２０１−２及び大径捕集部２０１−３に、それぞれ前記と同様の短尺の放電電極針あるいは低高さ鋸刃状放電電極板とで構成された放電電極２０１−２Ａ−１、２０１−３Ａ−１を配置して構成し、中径捕集部２０１−２の中径捕集管２０１−２Ａ内に配置される放電電極２０１−２Ａ−１は、主電極（電極棒）２０２の外周に周方向及び管軸方向に放射状に配置した放電電極針２０１−２Ａ−１ｃを有する放電電極支持筒２０１−２Ａ−１ｄとからなり、該放電電極支持筒２０１−２Ａ−１ｄは複数のステー２０１−２Ａ−１ｅを介して主電極２０２と同心に取着して構成され、大径捕集部２０１−３の主捕集管２０１と共通の大径捕集管２０１−３Ａ内に配置される放電電極２０１−３Ａ−１は、前記中径捕集管２０１−２Ａ内に配置された放電電極２０１−２Ａ−１の放電電極支持筒２０１−２Ａ−１ｄと同様に、主電極（電極棒）２０２の外周に周方向及び管軸方向に放射状に配置した放電電極針２０１−３Ａ−１ｃを有する放電電極支持筒２０１−３Ａ−１ｄとからなり、該放電電極支持筒２０１−３Ａ−１ｄも複数のステー２０１−３Ａ−１ｅを介して主電極２０２と同心に取着して構成されている。なお、小径捕集部２０１−１の小径捕集管２０１−１Ａ内に配置される放電電極２０１−１Ａ−１は、主電極２０２の外周に放射状に配置した短尺の放電電極針２０１−１Ａ−１ｃが設けられて構成されている。
【０００７】
しかしながら、前記した従来のディーゼルエンジン排ガス処理装置（多段式）の各捕集モジュール内に設置される各電極の形態としては、例えば前記図１１に示す一本の共通の電極棒１０１−２ａに放射状に突設する電極針１０１−２ｂで構成された放電電極、図１２ａに示す一本の共通の電極棒１０１−２ａに突設するほぼ二等辺三角形を呈する鋸刃状の放電板１０１−２ｃで構成された放電電極、図１２ｂに示す一本の共通の電極棒１０１−２ａに突設する、鋸刃状の放電板部（山部）１０１−２ｅが基板部１０１−２ｆと一体に設けられた鋸刃状放電電極板１０１−２ｄで構成された放電電極等各種あるが、いずれの電極の形態もほぼ二等辺三角形を呈する鋸刃状であるためその先端はいずれも前記した小径捕集管１１１−１Ａ−１、中径捕集管１１１−１Ｂ−１、及び主捕集管１０１−１と共通の大径捕集管１１１−１Ｃ−１又は例えば前記図１３に示す小径捕集管２０１−１Ａ、中径捕集管２０１−２Ａ、主捕集管２０１と共通の大径捕集管２０１−３Ａの内面を指向して各々ほぼ二等辺三角形を呈して尖っており、ディーゼルエンジン排ガス処理装置の稼働に伴うカーボンを主体とする粒状物質（ＰＭ）を多量に含有する排気ガス流との連続した接触によりその鋸刃状放電電極板の尖った先端部にカーボンが付着しこぶ状（塊）あるいは団子状に堆積し塊となり、このカーボンの塊がスパーク発生の要因となっていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−２３８０８６号公報
【特許文献２】特開２０１７−０００９５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明は、前記した従来のディーゼルエンジン排ガス浄化装置の放電電極に由来する問題点を解決するためになされたもので、該放電電極が主電極又は該主電極に設けられた電極筒の外表面から径方向に立設する基部の径方向の先端に排気ガスの流れ方向下流側もしくは上流側に突出する突出部を少なくとも一つ有していることにより、該突出部により前記放電電極先端への排気ガス中に含有されるＰＭの塊状（団子状）付着を抑制して印加電圧を確保しかつ放電電流を低下させて消費電力の削減を可能とする、省エネルギー性に優れたディーゼルエンジンの排ガス処理用電気集塵装置の放電電極を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明者等は、ＰＭの捕集を確実にすると共に印加電圧を確保しかつ放電電流を低下させて消費電力の削減を実施することが可能な舶用ディーゼルエンジンの排ガス処理用電気集塵装置の放電電極を見出すための基礎実験を行った。この基礎実験では、舶用ディーゼルエンジンの排ガス処理用電気集塵装置の放電電極の形態の相違に伴うカーボンの付着状況とスパークの発生状況を観察し、消費電力の傾向を調べた。以下に、その基礎実験について説明する。
【００１１】
≪［あ］ＰＭ付着塊（団子状）のスパークへの影響調査≫
＜１＞調査方法：
・舶用ディーゼルエンジンを表１に示す条件で以下の試験を実施し、ディーゼルエンジン排ガス処理装置搭載の鋸刃状放電電極のカーボンの付着状況を観察する。
【００１２】
【表１】
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【００１３】
(1)評価電極形状（図１）：ＳＵＳ製、板厚ｔ＝１ｍｍ、高さｈ＝２０ｍｍ、先端半径ｒ＝０．５ｍｍ、ピッチＰ＝２５ｍｍの鋸刃状放電電極。図中、Ｅは放電電極、Ｅ１は電極先端部である。
(2)放電電極先端部のＰＭの付着状況（図２）
・電界の強い放電電極先端の前後ではグラジエント力（粒子が電界強度の強い方向へ引き寄せられる力）によりＰＭが団子状に付着しＰＭ塊Ｐａを形成している。このＰＭ塊Ｐａは主に排ガス流の前後方向に付着するが、排ガス流の直角方向にも付着する。図中、Ｐ１は上流側のＰＭ塊、Ｐ２は下流側のＰＭ塊、ＳＥは強電界部である。
・ＰＭ塊の付着形状は排ガス流のよどみ部に対応しているように見える。
・放電電極先端は排気ガスが常時高速で流れるのでＰＭは厚くは付着しない。
＜２＞鋸刃状放電電極のカーボン付着に伴う耐スパーク性等の評価実験仕様：
(1)スパーク実験装置：放電電極間ギャップを２５ｍｍに設定し、放電電極を断熱ガラスカバーで覆い、さらに装置全体を金網ケージに収め、ヒーターにて試験雰囲気温度を２５℃又は１０５℃に調整し、最高電圧６０ｋＶまでの電圧を印加し負荷電流を計測し、コロナ放電の発生状況とスパークの発生状況を観察する。
(2)放電電極：ＳＵＳ製、板厚ｔ＝１．５ｍｍ、先端半径ｒ＝１ｍｍ。電極先端部にＰＭ塊の無いもの（ＰＭ塊なし）と、電極先端部にＰＭ塊を付着させたもの（ＰＭ塊あり）の、２種類を作製し、コロナ放電の発生状況を観察する。なお、この実験に用いたＰＭ塊は、ＰＭ粉と糊を混合したものを使用した。
＜３＞評価実験結果：
(1)コロナ放電の発生状況（試験雰囲気温度２５℃）
(a) ＰＭ塊なしの放電電極：４０ｋＶ印加時にコロナ放電が電極先端部に集中して発生した。
(b) ＰＭ塊ありの放電電極：３８ｋＶ印加時にコロナ放電がＰＭ塊からも発生した。なおこの実験により、ＰＭ塊が存在すると電極先端部のみにはコロナ放電は集中して発生しないことが確認された。
(2)電極先端部のＰＭ塊の有無と、試験雰囲気温度２５℃と１０５℃における印加電圧（Ｖ）−放電電流（Ｉ）特性を図３に示す。
図３の特性図より明らかなように、放電電極先端部にＰＭ塊が付着しているとスパークが発生し易いことが判明し、スパーク対策としてＰＭ塊が付着しにくい放電電極が必要であることを知見した。
【００１４】
≪［い］鋸刃状放電電極周辺の排気ガス流の流れ解析とＰＭ付着機構の推察≫
＜１＞流速１０ｍ／ｓでの、従来の鋸刃状放電電極周辺の排気ガスの流れ解析：
・下流側に流速が遅くよどみの強い部分ができる。
・鋸刃状放電電極の上流側表面、下流側表面とも表面の流速は遅くなる。
・電界が強いとグラジエント力が強くなり、ＰＭは電極に付着し易くなる。
・鋸刃状放電電極の先端部は尖っており強電界部分ではあるが、その電極先端部の突端表面の流速は速いため、当該突端表面にＰＭは厚くは付着しない。
・一方、強電界部分である鋸刃状放電電極先端部の、突端表面を除く排気ガス流の流速が遅い上流側表面及び下流側表面共にＰＭが厚く付着することとなる。
・従って、鋸刃状放電電極先端部表面の上流側表面及び下流側表面に付着するＰＭは、鋸刃状放電電極先端部が強電界部分であることと上流側表面及び下流側表面の排気ガス流の流速が遅いことの二つの理由により、付着したＰＭが徐々に積層されて塊（団子）状に成長し形成されることが予想される。
・このことから、積層されて塊（団子）状に成長し形成されたＰＭ塊をその先端部に有する鋸刃状放電電極は、低い電圧でスパークを発生して通電を一時的に遮断し供給電圧を低下させる必要に迫られることとなりＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を確保できず、ディーゼルエンジン排気ガス処理用電気集塵装置としてのＰＭ捕集率の低下や、放電電圧を確保するために高い放電電流を必要として装置電源の消費電力が大きくなって省エネルギー性に劣ることが危惧される。
＜２＞流速１０ｍ／ｓでの、前記従来の放電電極とは異なる本願発明の基本となる、基部の径方向先端に排気ガスの流れ方向下流側に突出する突出部を有する放電電極周辺の排気ガスの流れ解析：
・放電電極の突出部の捕集壁との対向表面は流速が速い。
・突出部の下流側先端の突端表面に流速が遅いよどみ部分が発生するが、そのよどみ度合いは強くなく弱い。
・突出部の上流側表面及び下流側表面共に表面の流速は遅くなるが、下流側先端の突端表面は面積が小さいので流速が遅い部分の表面積も小さい（狭い）。
・グラジエント力によりＰＭが電極に付着し易くなる強い電界の発生する部分は突出部の捕集壁との対向表面と、面積が小さい突出部の突端表面の下流側先端のみであり、上流側表面は強い電界の発生する部分ではない。
・従って、突出部の捕集壁との対向表面、上流側表面及び下流側先端の突端表面共にその表面にはＰＭは付着はするものの、付着したＰＭが積層されて塊（団子）状に成長することはないことが予想される。
・このことから、排気ガスの流れ方向下流側に突出する突出部を有する放電電極の場合は、突出部の上流側表面及び下流側先端の突端表面は低い電圧でスパークを発生することがないので通電を一時的に遮断する必要がなくＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を確保することが可能となり、ディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置としてのＰＭ捕集率の向上がはかられるとともに、低い放電電流で高い放電電圧を確保できるので装置用直流高圧電源の消費電力も低減され省エネルギー性に優れることが期待できる。
【００１５】
≪［う］放電電極の電界強度解析≫
＜１＞対向する捕集壁と放電電極間に１０ｋＶの直流電圧を印加した場合の電界強度の解析：
・捕集壁は平面状とし、放電電極は比較する形状の複数の電極を列状に設け、その電極列を平行に複数列配置し、捕集壁と放電電極の間にギャップを設けた状態で解析する。
・該ギャップ間において電界強度は放電電極先端が最大電界となりスパーク発生の指標となる。
・該ギャップ間で捕集壁に近づくほど電界が弱くなり捕集壁表面が平均電界となりＰＭ捕集の指標となる。
＜２＞鋸刃状放電電極の電界解析：
・放電電極；ＳＵＳ製、板厚ｔ＝１．５ｍｍ、先端半径ｒ＝１ｍｍ
・平均電界＝０．１５ｋＶ／ｍｍ、最大電界＝０．９４ｋＶ／ｍｍ
・先端部の突端表面付近では最大電界が高く、排ガス流の前後方向の表面では電界は突端表面より低くなり排ガス流速の遅いことと相まってＰＭが排ガス流の前後方向の表面に堆積してＰＭ塊（団子）が形成されることとなりスパークの発生が危惧されると共に、捕集壁での平均電界が低くＰＭ捕集率向上は図れない。
＜３＞排気ガスの流れ方向下流側にＬ字状に突出した板材による放電電極の電界解析：
・放電電極；ＳＵＳ製、板厚ｔ＝１．５ｍｍ、板幅ｗ＝３ｍｍ、先端半径ｒ＝０．５ｍｍ
・平均電界＝０．１７ｋＶ／ｍｍ、最大電界＝０．７３ｋＶ／ｍｍ
・捕集壁表面の平均電界が高くなることによりＰＭの捕集率が上昇している。
・放電電極の最大電界は低くなっており、このことと、Ｌ字状に突出した放電電極の排気ガスの下流側突出部先端の突端表面及び上流側表面の排ガス流速の低い部分の表面積が小さいこととが相まってＰＭ塊（団子）の形成が抑制されてスパーク発生の危惧が減少する。
＜４＞排気ガスの流れ方向下流側にＬ字状に突出した棒材による放電電極の電界解析：
・放電電極；ＳＵＳ製、棒径ｄ＝２ｍｍ、先端半径ｒ＝０．５ｍｍ
・平均電界＝０．１７ｋＶ／ｍｍ、最大電界＝１．２５ｋＶ／ｍｍ
・捕集壁表面の平均電界が高くなることによりＰＭの捕集率が上昇している。
・放電電極の最大電界は高くなっているが、最大電界が高くなっている部位が放電電極のＬ字状に突出した突出部先端の突端に在る球面状でエッジ部の無い湾曲した表面であり、排気ガスの下流側表面及び上流側表面のガス流速の遅い部分の表面積が小さいことによってＰＭ塊（団子）の形成が抑制されてスパーク発生の危惧が減少する。
【００１６】
本発明に係るディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極は、上記基礎実験の結果に基づいて見出されたもので、その要旨は、重油を使用するディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる粒状物質に帯電させる放電電極、及び帯電された前記粒状物質を捕集する集塵電極を構成する所定長さの管状捕集部を有し、かつ前記放電電極は管状捕集部内に管軸方向に配設された主電極又は該主電極に設けられた電極筒に配設され径方向大径に突出する電極によって構成された電気集塵手段を備えたディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極であって、該放電電極が前記主電極又は該主電極に設けられた電極筒の外表面から径方向に立設する基部を有しかつ該基部の径方向の先端に排気ガスの流れ方向下流側もしくは上流側に突出しかつ前記主電極又は前記電極筒の軸方向に所望長さの突出部を少なくとも一つ有して構成されていることを特徴とするものである。
【００１７】
又、前記放電電極の突出部は、排気ガスの流れ方向下流側及び上流側に突出する突出部で構成されていることを好ましい態様とするものである。
【００１８】
さらに、前記放電電極の基部及び突出部は、軸方向断面がＬ字状、逆Ｌ字状、もしくはＴ字状の棒状材、板状材もしくはこれらを組み合わせた部材により構成されていることを好ましい態様とするものである。
【００１９】
本発明の前記放電電極は又、前記基部の基端部より前記突出部軸心までの高さｈが１０〜３０ｍｍで、かつ前記基部の軸心から前記突出部までの長さｌが１０〜３０ｍｍであることを好ましい態様とするものである。
【００２０】
さらに、前記放電電極の突出部は、中心角１０〜４０°の三角形状でその先端が円弧状を呈して構成されるか、あるいは立体角１０〜４０°の円錐状でその先端が球面状を呈して構成されていることを好ましい態様とするものである。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極は、以下に記載する優れた効果を奏する。
・放電電極は主電極の外周表面に直接又は電極筒の外表面から径方向に立設する基部を有し、その基部の径方向の先端に排気ガスの流れ方向下流もしくは上流側に突出しかつ前記主電極又は前記電極筒の軸方向に所望長さの突出部を少なくとも一つ有しているので、前記突出部の上流側表面及び下流側表面ともに排気ガスの流速が遅くなる部分が存在するが、上流側及び下流側突出部先端の面積が小さいので排気ガスの流速が遅い部分の表面積も小さく（狭く）なる。そして、グラジエント力によりＰＭが電極に付着し易くなる部分は強い電界の発生する部分であるが、排気ガスの流れ方向の下流側もしくは上流側に突出しかつ前記主電極又は前記電極筒の軸方向に所望長さの突出部の先端部にあっては、当該先端部の突端は表面積が小さくなり突出部の上流側及び下流側先端のみが強い電界の発生する部分となる。従って、突出部突端の上流側表面及び下流側表面のどちらにもＰＭは付着するが、両表面の排気ガス流速の遅い部分の表面積が他の部分より小さい（狭い）という相違から電界強さが強いとはいうものの各々の表面への付着度合いは他の表面と同程度で極端な大きさの塊状（団子状）に成長することにはならない。
・これにより排気ガスの流れ方向下流側に例えばＬ字状に突出した板材による放電電極にあっては、突出部の上流側は電界が低く、下流側の突出部は電界は高いが突出部先端の突端の放電電極表面の排気ガス流の流速の遅い部分の表面積が極めて小さく、当該表面積の部分には積層されて塊状（団子状）に成長したＰＭ塊が形成されることがなく、よって低い電圧でスパークが発生することがないので通電を一時的に遮断する必要がなく捕集壁表面の平均電界が高いことと相まってＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を確保できて、ディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置として高いＰＭ捕集率が確保され、また低い放電電流で高い放電電圧を確保することができるので当該電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏する。
なお、かかる作用効果は、排気ガスの流れ方向下流側にＬ字状に突出する板材による放電電極に限らず、軸方向断面がＬ字状、逆Ｌ字状、もしくはＴ字状の棒状材、板状材及びこれらを組み合わせた部材により構成された基部及び突出部を有する放電電極においても同様に奏することはいうまでもない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明者等が行った基礎実験に用いた鋸刃状放電電極の形状を示す概略側面図である。
【図２】図１に示す鋸刃状放電電極の先端部にＰＭ塊が付着している状態を示す説明図である。
【図３】本発明者等が行った基礎実験で得た電極先端部のＰＭ塊の有無と、試験温度２５℃と１０５℃における印加電圧（Ｖ）−放電電流（Ｉ）特性を示すグラフである。
【図４】本発明に係るディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極の第１実施例を示す要部概略縦断面図である。
【図５ａ】図４に示すディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の最上流側の第１段目の管状捕集モジュールの放電電極の要部を拡大して示す概略縦断面図である。
【図５ｂ】図５ａに示す放電電極の突出部の一部をさらに拡大して示す概略縦断面図である。
【図６ａ】図４に示すディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の第２段目の管状捕集モジュールの放電電極の要部を拡大して示す概略縦断面図である。
【図６ｂ】図６ａに示す放電電極の突出部の一部をさらに拡大して示す概略縦断面図である。
【図７ａ】図４に示すディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の最下流側の第３段目の管状捕集モジュールの放電電極の要部を拡大して示す概略縦断面図である。
【図７ｂ】図７ａに示す放電電極の突出部の一部をさらに拡大して示す概略縦断面図である。
【図８】本発明に係るディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極の第２実施例における放電電極の要部を拡大して示す概略縦断面図である。
【図９】本発明に係るディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極の第３実施例における放電電極の要部を拡大して示す概略縦断面図である。
【図１０】本発明に係るディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の放電電極の第４実施例における放電電極の要部を拡大して示す概略縦断面図である。
【図１１】従来のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の全体構成の一例を示す概略縦断面図である。
【図１２ａ】図１１に示すディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の各捕集モジュール内に設置される各電極の形態の一例を示す概略図である。
【図１２ｂ】同じく図１１に示すディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の各捕集モジュール内に設置される各電極の形態の他の例を示す概略図である。
【図１３】従来のディーゼルエンジン排ガス処理用電気集塵装置の他の構成例を示す概略縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
ここに示すディーゼルエンジン排ガス処理装置は、管状捕集モジュールを多段式となしてＰＭを濃縮し、サイクロンを使用してＰＭを捕集する方式を例示したもので、ここでは管状捕集モジュールを管状捕集部の上流側より小径捕集部、中径捕集部、大径捕集部の３段式のディーゼルエンジン排ガス処理装置における放電電極を例にとり説明する。
【００２４】
重油を使用するディーゼルエンジンの排ガス中に含まれる粒状物質に帯電させる放電電極、及び帯電された前記粒状物質を捕集する集塵電極よりなる捕集モジュールを組合せて構成する管状捕集部を有し、管状捕集部から剥離した粒状物質を分別して捕集するサイクロン又は衝突式慣性力粒子分離器の分別捕集手段を備えたディーゼルエンジン排ガス処理装置は、管状捕集部の下流側の内面付近に設けた粒状物質の高濃度排ガス導出部からの配管にサイクロンで構成したサイクロン捕集手段を設け、高濃度排ガス導出部より排出される高濃度排ガス流をサイクロンへ導入して大径粒子を捕集・処理する方式となすとともに、前記サイクロン又は衝突式慣性力粒子分離式の捕集部で大径粒子を捕集後、除去できなかった細径粒を含有する流れをブロアーにて運動エネルギーを付与して昇圧・増速し、管状捕集部の下流側の中央付近に設けた粒状物質の低濃度排ガス導出管に圧送・混流させる構成となしたものであり、特にエンジンの高負荷時には大量の排気ガスが高速で流れるため、流速を低下させてＰＭへの帯電を確実化させるように、導入管（排気管）に対して大径化されている捕集管の間にテーパー管（レジューサー）を設けるのが一般的である。
【００２５】
図４〜図７ｂに示す本発明の第１実施例装置を例にとり具体的に説明すると、サイクロンを使用した方式のディーゼルエンジン排ガス処理装置は、大きく分けてＰＭ粒子を捕集するために設ける電気集塵部１とサイクロン方式の分別捕集手段２とから構成され、電気集塵部１は管状捕集部１１−１の集塵電極を構成する単一径で所定長さの主捕集管１−１、小径捕集管１１−１Ａ−１、中径捕集管１１−１Ｂ−１、大径捕集管１１−１Ｃ−１と、排ガス中に含まれるＰＭに帯電させる放電電極として排気ガスの上流側より下流側に向けて配置した放電電極１−３Ａ、１−３Ｂ、１−３Ｃより構成させて備えた３段の捕集モジュールよりなる。１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２は電極筒である。集塵電極を構成する主捕集管１−１には、上流側（ディーゼルエンジン側）の端部に排ガス導入管部（排気管）１−１ａを有し、下流側の端部の軸心付近にＰＭの低濃度排ガス導出管３を、下流側の端部の内周面付近にＰＭの高濃度排ガス導出部１−１ｂをそれぞれ連設している。放電電極は、集塵電極を構成する単一径で所定長さの主捕集管１−１の軸心付近をほぼ全長にわたって延びる電極棒（主電極）１−２ａと、該電極棒１−２ａに直接又はステーで導電されて設けられている電極筒１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２の外周表面に放電電極１−３Ａ、１−３Ｂ、１−３Ｃが周方向に直接または間接に所望の間隔を隔てて径方向大径で管軸方向に所望の間隔を隔てて複数配置されて構成されている。このように構成された放電電極１−３Ａ、１−３Ｂ、１−３Ｃを設けた電極棒１−２ａは、主捕集管１−１の排ガス導入管部１−１ａ側に設けたシールエアー導入管部１−１ｃと、低濃度排ガス導出管３の入口部位に設けたシールエアー導入管部１−１ｃに垂設した支持体４を介してその両端部が支持されている。
【００２６】
一方、前記排ガスの流れ方向における電気集塵部１の下流側の高濃度排ガス導出部１−１ｂとＰＭの低濃度排ガス導出管３間に設けられたサイクロン方式の分別捕集手段２は、分別手段としてのサイクロン捕集部２−１と、サイクロン捕集部２−１からの排出管２−２とで構成されている。このサイクロン捕集部２−１は、電気集塵部１の主捕集管１−１の下流側の内面周付近に設けた高濃度排ガス導出部１−１ｂに連通管５−１及び高濃度排ガス配管５−２を介して接続された１台の接線式サイクロン２−１ａで構成され、さらに該サイクロン２−１ａと、電気集塵部１の主捕集管１−１の下流側の低濃度導出管３との間に、サイクロン２−１ａ通過後の浄化ガスを、低濃度導出管３内を流れる低濃度排ガスに合流させて混流させるための排出管２−２を配設している。又、ブロアー７は前記高濃度排ガス配管５−２の接線式サイクロン２−１ａ上流もしくは排出管２−２に設ける。このブロアー７は排ガス流に対して運動エネルギーを付与して昇圧・増速させて接線式サイクロン２−１ａでの捕集率の向上並びにサイクロン２−１ａで除去できなかった細径粒子を含有する排ガス流を、排出管２−２を経由して低濃度導出管３内を流れる低濃度排ガスに確実に圧送・混合させるために設けている。なお、図示しないが、高濃度排ガス配管５−２又は排出管２−２に設けたブロアー７に替えて、高気体噴出ノズルを設けて高圧気体（通常は圧縮空気）を噴出させる等により排ガス流に対して運動エネルギーを付与してもよい。さらに、前記低濃度排ガス導出管３には、接線式サイクロン２−１ａへの高濃度排ガス流入量及び流入速度と低濃度排ガス放出量の流量調整を行うためのダンパー８を設けている。
【００２７】
図４に示す本発明の２段の管状捕集モジュールを組合せて管状捕集部１１−１を３段の捕集モジュール式となしたサイクロンを使用した方式のディーゼルエンジン排ガス処理装置は、単一径で所定長さの主捕集管１−１より小外径に配置された放電電極及び集塵電極よりなる管状捕集モジュールを軸方向に組み合わせて構成した小、中と径の異なる２つの管状捕集モジュールと大径の捕集モジュールとを上流側から下流側にかけて順に配置した構成となしたもので、第１段目、第２段目の管状捕集モジュールをそれぞれ小径、中径、３段目の捕集モジュールを大径とする。
【００２８】
即ち、図４の一部を拡大した図５ａ、図５ｂに示すように最上流側の第１段目の小径の管状捕集モジュールは、集塵電極である小径捕集管１１−１Ａ−１を図示しないステーで主捕集管１−１に導電状態で固定してその内部に小径捕集管１１−１Ａ−１との間に放電間隔を保持して電極棒（主電極）１−２ａの外表面から径方向に立設する基部１−３Ａ−１を設け、該基部１−３Ａ−１の径方向先端に排気ガスの流れ方向下流側に突出しかつ前記主電極の軸方向に、例えば長さｌ＝１０ｍｍ、幅ｗ＝２ｍｍ、先端に中心角α＝４０°、先端の半径ｒ＝１ｍｍ、電極棒１−２ａの外表面からの高さｈ＝２０ｍｍの突出部１−３Ａ−２を厚さｔ＝１ｍｍのステンレス製板にて前記基部１−３Ａ−１と一体化したＬ字状に形成した放電電極１−３Ａを複数個、それぞれ軸方向に所望間隔を有して列状に且つ前記電極棒（主電極）１−２ａの周面に所望中心角度を有して放射状に複数列設けている。これにより前記突出部１−３Ａ−２と前記小径捕集管１１−１Ａ−１との間にコロナ放電が良好に発生し、このコロナ放電によってコロナ電子は排気ガス中のＰＭ表面に付着・帯電し、又、捕集面からあまり離れていないＰＭあるいは堆積・剥離により表面積が大きくなっているＰＭも十分なクーロン力を得ることとなって捕集面への再付着力を獲得し、確実に集塵電極の捕集面に移動し再付着して堆積し、その後この剥離・付着・堆積を繰返すジャンピング現象を呈してＰＭ粒子の塊の濃度を高めながら第２段目の中径の管状捕集モジュールを構成する集塵電極である中径捕集管１１−１Ｂ−１内に流出する。この基部１−３Ａ−１の径方向先端に排気ガスの流れ方向下流側に突出しかつ前記主電極１−２ａの軸方向に突出部１−３Ａ−２をＬ字状に形成した放電電極の場合は、前記基礎実験で明らかなように、突出部１−３Ａ−２の先端部の突端表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されて該突出部１−３Ａ−２の先端部からのスパーク発生の危惧が減少し、スパーク発生に伴う通電の一時的遮断及びその後の放電電圧の低下を防止してＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を維持して高いＰＭ捕集率を確保すると共に低い放電電流で高い放電電圧の維持ができて電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏する。
【００２９】
次いで、図４の一部を拡大した図６ａ、図６ｂに示す様に第２段目の中径の管状捕集モジュールは、集塵電極である中径捕集管１１−１Ｂ−１を同じく図示しないステーで主捕集管１−１に導電状態で固定してその内部に中径捕集管１１−１Ｂ−１との間に放電間隔を保持して電極棒１−２ａに図示しないステーで導電状態に固定されている電極筒１１−１Ｂ−２の外表面から径方向に立設する基部１−３Ｂ−１を設け、該基部１−３Ｂ−１の径方向先端に排気ガスの流れ方向下流側に突出し、かつ前記主電極の軸方向に、例えば所望長さｌ＝１０ｍｍ、棒径ｄ＝φ２ｍｍ、先端に立体角α＝４０°、先端の半径ｒ＝１ｍｍ、電極筒１１−１Ｂ−２の外表面からの高さｈ＝２０ｍｍの突出部１−３Ｂ−２をφ２ｍｍのステンレス製丸棒をＬ字状に屈曲させて前記基部１−３Ｂ−１と一体に形成した放電電極１−３Ｂを複数個、それぞれ軸方向に所望間隔を有して列状に且つ前記電極筒１１−１Ｂ−２の周面に所望中心角度を有して放射状に複数列設けている。これにより前記突出部１−３Ｂ−２と前記中径捕集管１１−１Ｂ−１との間にコロナ放電が良好に発生し、このコロナ放電によってコロナ電子は排気ガス中のＰＭ表面に付着・帯電し、又、捕集面からあまり離れていないＰＭあるいは堆積・剥離により表面積が大きくなっているＰＭも十分なクーロン力を得ることとなって捕集面への再付着力を獲得し、確実に集塵電極の捕集面に移動し再付着して堆積し、その後この剥離・付着・堆積を繰返すジャンピング現象を呈してＰＭ粒子の塊の濃度をさらに高めながら第３段目の大径の管状捕集モジュールを構成する集塵電極である大径捕集管１１−１Ｃ−１内に流出する。この基部１−３Ｂ−１の径方向先端に排気ガスの流れ方向下流側に突出しかつ前記主電極の軸方向に突出部１−３Ｂ−２をＬ字状に形成した放電電極の場合も、前記図５ａ、図５ｂに示す放電電極と同様に、突出部１−３Ｂ−２の先端部の突端表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されて該突出部１−３Ｂ−２の先端部からのスパーク発生の危惧が減少し、スパーク発生に伴う通電の一時的遮断及びその後の放電電圧の低下を防止してＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を維持して高いＰＭ捕集率を確保すると共に低い放電電流で高い放電電圧の維持ができて電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏する。なお、前記突出部１−３Ｂ−２の棒径ｄ＝φ２ｍｍ、先端に立体角α＝４０°、先端の半径ｒ＝１ｍｍを例に示したが、棒径ｄがφ１ｍｍ程度の細径の場合は前記突出部１−３Ｂ−２の先端は必ずしも先細り状とする必要は無く、例えステンレス製丸棒の軸芯に対し直角な平端面であったとしても下流側先端の流速が遅いよどみ部分が発生する面積は小さいので突出部１−３Ｂ−２の先端部表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されて該突出部１−３Ｂ−２の先端部からのスパーク発生危惧の減少など大径の棒材を先細り状とした場合と略同様の効果が得られる。
【００３０】
さらに、図４の一部を拡大した図７ａ、図７ｂに示す様に最下流側の第３段目の最大径の捕集モジュールは、集塵電極である主捕集管１−１と共通の大径捕集管１１−１Ｃ−１を捕集管としてその内部に該大径捕集管１１−１Ｃ−１との間に放電間隔を保持して電極棒１−２ａに図示しないステーで導電状態に固定されている電極筒１１−１Ｃ−２の外表面から径方向に立設する基部１−３Ｃ−１を設け、該基部１−３Ｃ−１の径方向先端に排気ガスの流れ方向の上下流両方向側に突出し、かつ前記主電極の軸方向に、例えば長さ２ｌ＝２０ｍｍ、棒径ｄ＝φ２ｍｍ、先端に立体角α＝４０°、先端の半径ｒ＝１ｍｍ、電極筒１１−１Ｃ−２の外表面からの高さｈ＝２０ｍｍの突出部１−３Ｃ−２をφ２ｍｍのステンレス製丸棒をＴ字状に前記基部１−３Ｃ−１と一体化させて形成した放電電極１−３Ｃを複数個、それぞれ軸方向に所望間隔を有して列状に且つ前記電極筒１１−１Ｃ−２の周面に所望中心角度を有して放射状に複数列設けている。
これにより前記突出部１−３Ｃ−２と前記大径捕集管１１−１Ｃ−１との間にコロナ放電が良好に発生し、このコロナ放電によってコロナ電子は排気ガス中のＰＭ表面に付着・帯電し、又、捕集面からあまり離れていないＰＭあるいは堆積・剥離により表面積が大きくなっているＰＭも十分なクーロン力を得ることとなって捕集面への再付着力を獲得し、確実に集塵電極の捕集面に移動し再付着して堆積し、その後この剥離・付着・堆積を繰返すジャンピング現象を呈しながら集塵電極付近の流れにＰＭ粒子の塊の濃度をさらに一層高めて濃くして下流側へ流れて高濃度ガス導出（排出）部１−１ｂへ達し、連通管５−１、高濃度排ガス配管５−２を経てサイクロン２−１ａ（又は図示しない衝突式慣性力粒子分離器）からなるサイクロン捕集部２−１に導出する。そして、この基部１−３Ｃ−１の径方向先端に排気ガスの流れ方向の上下両方向に突出しかつ前記主電極の軸方向に突出部１−３Ｃ−２をＴ字状に形成した放電電極の場合も、前記図５ａ、図５ｂ、図６ａ、図６ｂに示す放電電極と同様に、突出部１−３Ｃ−２の先端部の突端表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されて該突出部１−３Ｃ−２の先端部からのスパーク発生の危惧が減少し、スパーク発生に伴う通電の一時的遮断及びその後の放電電圧の低下を防止してＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を維持して高いＰＭ捕集率を確保すると共に低い放電電流で高い放電電圧の維持ができて電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏する。
【００３１】
なお、電極棒１−２ａ又は電極筒１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２の外表面から突出部１−３Ａ−２、１−３Ｂ−２、１−３Ｃ−２までの高さｈは１０〜３０ｍｍが好ましく、１０ｍｍ未満では表層の電界強度が高くなりにくく、又、３０ｍｍを超えるとコロナ放電によりクーロン力の得られる排気ガス流量の減少をきたし、又、前記突出部１−３Ａ−２、１−３Ｂ−２、１−３Ｃ−２の主電極の軸方向の長さｌは１０ｍｍ〜３０ｍｍの長さが好ましく、１０ｍｍ未満では各放電電極間に生ずる非電極部長さの積算されたトータル長さが長くなって放電量が減少し、又、３０ｍｍを超えると放電電極の剛性が低下し振動や熱応力などに対する耐久性が低下し、さらに突出部１−３Ａ−２、１−３Ｂ−２、１−３Ｃ−２先端の中心角又は立体角αは１０°〜４０°が好ましく、１０°未満では傾斜部が長くなり過ぎかつ先端が尖って形状を維持し難く、４０°を超えると先端の強電界域のガス流速の遅い部分の表面積が増加してＰＭが積層されはじめることが危惧され、又、突出部１−３Ａ−２、１−３Ｂ−２、１−３Ｃ−２先端の半径ｒは０．５ｍｍ〜１．５ｍｍが好ましく、０．５ｍｍ未満では尖り過ぎて取扱い上危険であり、１．５ｍｍを超えると先端の強電界域のガス流速の遅い部分の表面積が増加してＰＭが積層されはじめることが危惧される。
【００３２】
捕集壁面を構成する集塵電極は、波板等の凹凸を有する板を筒状に成形して環状もしくはスパイラル状の凸条及び／又は凹条を有した筒状壁面にて構成することができる。集塵電極をこれらの筒状壁面により構成することにより、コロナ放電により帯電されてイオン風に乗ったＰＭ粒子の集塵電極への流れが環状もしくはスパイラル状の凸条及び／又は凹条の存在により筒状壁面付近にて乱れあるいは停滞・滞留して付着率を向上させることができる。又、最終段の捕集モジュール以外の捕集部である管状捕集モジュールにおける捕集壁面を構成する集塵電極は、エキスパンドメタル・パンチングメタル・平織／綾織金網・ワイヤーネット等、多数の貫孔や網目状貫通孔とその網目状貫通孔周縁に厚さ方向の凹凸を有する網目状貫通孔を有した筒状壁面にて構成するとよい。最終段の管状捕集部以外の捕集部の集塵電極をこれらの筒状壁面により構成することにより、コロナ放電により帯電されてイオン風に乗ったＰＭ粒子が捕集壁面としての筒状壁面に達した時に、該筒状壁面の内壁面に多数の貫孔や網目状貫通孔とその網目状貫通孔周縁に厚さ方向の凹凸を有する網目状貫通孔が設けられていることによって、筒状壁面の内壁面によって跳ね返されて筒状壁面の軸心方向に戻されて逆流する現象を防止もしくはほとんど発生させることがないので、前記貫孔からイオン風に乗ったＰＭ粒子の一部が貫通してその外側を流れる流れに合流することにより外側を流れる流れのＰＭ粒子の塊濃度をより濃くすることができて、よりＰＭ粒子濃度の濃い流れを高濃度ガス導出（排出）部へ導出することができる。
【００３３】
次に、本発明の第２実施例に係る放電電極について説明する。
図８に示す本発明の第２実施例は、電極棒１−２ａ又は電極筒１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２の表面に設ける放電電極１−３Ｄを、ステンレス製の板材からのプレス、レーザービームカット、ワイヤーカット、ウォータジェット切断等で一体状態で成形の又はステンレス製の棒材の溶接等により複数の基部１−３Ｄ―１を設けて突出部１−３Ｄ−２を形成したものであり、前記図５ａ、図５ｂ、図６ａ、図６ｂ、図７ａ、図７ｂに示す放電電極と同様に、突出部１−３Ｄ−２の先端部の突端表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されてスパーク発生の危惧が減少してスパーク発生に伴う通電の一時的遮断及びその後の放電電圧の低下を防止してＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を維持して高いＰＭ捕集率を確保すると共に低い放電電流で高い放電電圧の維持ができて電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏するのみならず、製作性に優れると共に剛性が高く振動や熱応力等に対する耐久性も優れる。
【００３４】
又、本発明の第３実施例に係る放電電極は、図９に示すごとく、電極棒１−２ａ又は電極筒１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２の表面に設ける放電電極１−３Ｅを、ステンレス製の板材より複数の基部１−３Ｅ−１及び複数の突出部１−３Ｅ−２を共通の基盤部１−３Ｅ−３に一体に設けた放電電極１−３Ｅをプレス、レーザービームカット、ワイヤーカット、ウォータジェット切断等で製作したものであり、前記図５ａ、図５ｂ、図６ａ、図６ｂ、図７ａ、図７ｂ、図８に示す放電電極と同様に、突出部１−３Ｅ−２の先端部の突端表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されてスパーク発生の危惧が減少してスパーク発生に伴う通電の一時的遮断及びその後の放電電圧の低下を防止してＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を維持して高いＰＭ捕集率を確保すると共に低い放電電流で高い放電電圧の維持ができて電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏するのみならず、製作性に優れると共に剛性が高く振動や熱応力等に対する耐久性も優れる。
【００３５】
さらに、本発明の第４実施例に係る放電電極は、図１０に示すごとく、電極棒１−２ａ、又は電極筒１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２の表面に設ける放電電極１−３Ｆを、ステンレス製の板材からのプレス、レーザービームカット、ワイヤーカット、ウォータジェット切断等で一体状態で成形、又はステンレス製の棒材の溶接等により逆Ｌ字状突出部１−３Ｆ−２の先細り状先端部を排気ガスの流れ方向上流側に指向させて基部１−３Ｆ−１に設けて形成したもので、この第４実施例に係る放電電極も前記第２〜第３実施例の放電電極と同様に、突出部１−３Ｆ−２の先端部の突端表面に対するＰＭ塊の形成が抑制されてスパーク発生の危惧が減少してスパーク発生に伴う通電の一時的遮断及びその後の放電電圧の低下を防止してＰＭ捕集に有効な高い放電電圧を維持して高いＰＭ捕集率を確保すると共に低い放電電流で高い放電電圧の維持ができて電気集塵装置の消費電力を削減できるという優れた効果を奏するのみならず、製作性に優れると共に剛性が高く振動や熱応力等に対する耐久性も優れる。
【符号の説明】
【００３６】
１  電気集塵部
１−１  主捕集管
１−１ａ  排ガス導入管部
１−１ｂ  ＰＭの高濃度排ガス導出部
１−１ｃ  シールエアー導入管部
１−２ａ  電極棒（主電極）
１−３Ａ、１−３Ｂ、１−３Ｃ、１−３Ｅ、１−３Ｆ  放電電極
１−３Ａ−１、１−３Ｂ−１、１−３Ｃ−１、１−３Ｄ−１、１−３Ｅ−１、１−３Ｅ−３、１−３Ｆ−１  基部
１−３Ａ−２  １−３Ｂ−２、１−３Ｃ−２、１−３Ｄ−２、１−３Ｅ−２、１−３Ｆ−２  突出部
２  分別捕集手段
２−１  サイクロン捕集部
２−１ａ  接線式サイクロン
２−２  排出管
３  低濃度導出管
４  支持体
５−１  連通管
５−２  高濃度排ガス配管
７  ブロアー
８  ダンパー
１１−１  管状捕集部
１１−１Ａ−１  小径捕集管
１１−１Ｂ−１  中径捕集管
１１−１Ｃ−１  大径捕集管
１１−１Ｂ−２、１１−１Ｃ−２  電極筒
ｄ  棒径
ｔ  板厚
ｗ  板幅
ｌ  長さ
ｈ  高さ
ｒ  先端半径
α  中心角、立体角
Ｐ  ピッチ
Ｐａ  ＰＭ塊
Ｐ１  上流側のＰＭ塊
Ｐ２  下流側のＰＭ塊
ＳＥ  強電界部
Ｅ  放電電極
Ｅ１  電極先端部
【図１】
2019098219.tif 000004
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５ａ】
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【図５ｂ】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図７ａ】
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【図７ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２ａ】
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【図１２ｂ】
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【図１３】
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