(57)【要約】      （修正有）【課題】複数のダンパを共通の駆動手段で駆動する場合に、リンク機構のレイアウト性を向上するとともに、駆動手段の動作タイミングとダンパの開閉動作とのズレを少なくする。【解決手段】第１従動側リンク４２の先端側には、連結ロッド４５の一端側が係合する連結ロッド係合軸部と、駆動側リンク４７における出力軸Ａ１の固定部分から該出力軸Ａ１の径方向に離れた部分に係合する駆動側リンク係合軸部４２ｄとが設けられている。連結ロッド係合軸部と駆動側リンク係合軸部４２ｄとは同軸上に位置し、かつ、互いに一体化されている。【選択図】図５
2019014319.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空調装置のケーシングに回動可能に設けられた第１ダンパ及び第２ダンパを共通の駆動手段で駆動するように構成された車両用空調装置のリンク機構において、
基端側が上記第１ダンパの回動軸に固定され、先端側が該回動軸の径方向に延びるように形成された第１従動側リンクと、
基端側が上記第２ダンパの回動軸に固定され、先端側が該回動軸の径方向に延びるように形成された第２従動側リンクと、
一端側が上記第１従動側リンクの先端側に係合し、他端側が上記第２従動側リンクの先端側に係合して上記第１従動側リンクと上記第２従動側リンクとを連結する連結ロッドと、
上記駆動手段の出力軸に固定されて該出力軸の径方向に延びる駆動側リンクとを備え、
上記第１従動側リンクの先端側には、上記連結ロッドの一端側が係合する連結ロッド係合軸部と、上記駆動側リンクにおける上記出力軸の固定部分から該出力軸の径方向に離れた部分に係合する駆動側リンク係合軸部とが、同軸上に位置し、かつ、互いに一体化されて設けられていることを特徴とする車両用空調装置のリンク機構。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置のリンク機構において、
上記駆動側リンクには、上記駆動側リンク係合軸部が挿入された状態で係合するリンク溝が形成され、
上記連結ロッドの一端側には、上記連結ロッド係合軸部が挿入された状態で係合する挿入孔が形成され、
上記駆動側リンク係合軸部は上記連結ロッド係合軸部の軸方向先端側から突出するように設けられ、
上記駆動側リンク係合軸部の径は上記連結ロッド係合軸部の径よりも小さく設定されていることを特徴とする車両用空調装置のリンク機構。
【請求項３】
請求項２に記載の車両用空調装置のリンク機構において、
上記連結ロッド係合軸部の軸方向先端側には、上記連結ロッドの上記挿入孔に挿入された上記連結ロッド係合軸部が該挿入孔から抜けるのを阻止するストッパ部が、上記連結ロッド係合軸部の径方向に突出するように設けられていることを特徴とする車両用空調装置のリンク機構。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用空調装置のリンク機構において、
上記連結ロッドの上記挿入孔の周縁部における周方向の一部には、上記ストッパ部の差し込みが可能な切欠部が該挿入孔と連なるように設けられ、
上記切欠部の形成位置は、上記ケーシングへの組付完了状態にある上記第１従動側リンクの上記ストッパ部から上記挿入孔の周方向に離れていることを特徴とする車両用空調装置のリンク機構。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置のリンク機構において、
上記連結ロッドの一端側には、該連結ロッドの組付方向が正規の組付方向以外のときに上記第１従動側リンクに干渉するように配置される誤組付防止用突出部が上記挿入孔の径方向に突出するように設けられていることを特徴とする車両用空調装置のリンク機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、ケーシングに設けられた各種ダンパを駆動するリンク機構を備えた構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を収容したケーシングと、ケーシングの内部に設けられた温度調節用ダンパ及び吹出方向切替用ダンパとを備えており、温度調節用ダンパの動作によって空調風の温度を調整し、吹出方向切替用ダンパの動作によって空調風の吹出方向（デフロスタ、ベント、ヒート等）を変更することができるように構成されている。
【０００３】
特許文献１に開示されている車両用空調装置では、複数のダンパが設けられており、各ダンパの回動軸は車幅方向に延び、その両端部がケーシングに回動可能に支持されている。各ダンパの回動軸の一端部には従動側リンクが固定されている。さらに、複数のダンパを連動させるための第１ロッド及び第２ロッドが設けられており、第１ロッドの一端部が一のダンパの従動側リンクに係合し、第２ロッドの一端部が他のダンパの従動側リンクに係合している。
【０００４】
また、ケーシングにはダンパを駆動するためのアクチュエータが取り付けられており、このアクチュエータの出力軸には駆動側リンクが固定されている。駆動側リンクは、第１ロッドの他端部に係合するとともに第２ロッドの他端部にも係合している。アクチュエータの出力軸の回動によって駆動側リンクが回動すると、第１ロッドを介して一のダンパに回動力が伝達されるととともに、第２ロッドを介して他のダンパに回動力が伝達されて一のダンパと他のダンパとを連動させることが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１９６１９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１では、１つのアクチュエータの駆動力を２つのダンパに伝達することができるので、アクチュエータの数を減らすことができるという利点がある。しかしながら、第１ロッドの他端部と第２ロッドの他端部を、ダンパの従動側リンクから離れた部分、即ち、アクチュエータの駆動側リンク近傍まで延長しなければならず、ケーシングの形状やダンパの位置、アクチュエータの位置等によってレイアウトがしづらい場合がある。
【０００７】
また、特許文献１の場合、例えば一のダンパに対しては、従動側リンク、第１ロッドの一端部、第１ロッドの他端部、駆動側リンクを経てアクチュエータの出力軸の力が伝達されることになる。各部材の連結部分には僅かなガタが発生することは避けられず、特許文献１のように部材が多いと連結部分も増えることになり、アクチュエータの動作タイミングとダンパの開閉動作との間にズレが生じ易くなる。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、複数のダンパを共通の駆動手段で駆動する場合に、リンク機構のレイアウト性を向上させるとともに、駆動手段の動作タイミングとダンパの開閉動作とのズレを少なくすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、第１従動側リンクと第２従動側リンクとを連結する連結ロッドが係合する連結ロッド係合軸部と、駆動側リンクが係合する駆動側リンク係合軸部とを、第１従動側リンクに設けるとともに同軸上に配置するようにした。
【００１０】
第１の発明は、車両用空調装置のケーシングに回動可能に設けられた第１ダンパ及び第２ダンパを共通の駆動手段で駆動するように構成された車両用空調装置のリンク機構において、基端側が上記第１ダンパの回動軸に固定され、先端側が該回動軸の径方向に延びるように形成された第１従動側リンクと、基端側が上記第２ダンパの回動軸に固定され、先端側が該回動軸の径方向に延びるように形成された第２従動側リンクと、一端側が上記第１従動側リンクの先端側に係合し、他端側が上記第２従動側リンクの先端側に係合して上記第１従動側リンクと上記第２従動側リンクとを連結する連結ロッドと、上記駆動手段の出力軸に固定されて該出力軸の径方向に延びる駆動側リンクとを備え、上記第１従動側リンクの先端側には、上記連結ロッドの一端側が係合する連結ロッド係合軸部と、上記駆動側リンクにおける上記出力軸の固定部分から該出力軸の径方向に離れた部分に係合する駆動側リンク係合軸部とが、同軸上に位置し、かつ、互いに一体化されて設けられていることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、駆動手段の出力軸の回動力が駆動側リンク係合軸部を介して第１従動側リンクの先端側に直接的に伝達されて第１ダンパが回動することになるので、駆動手段の動作タイミングと第１ダンパの開閉動作とのズレが少なくなる。また、第１従動側リンクの先端側には、駆動側リンク係合軸部とは別に、連結ロッド係合軸部が設けられているので、駆動手段の出力軸の回動力は、連結ロッド係合軸部を介して連結ロッドに伝達される。連結ロッドの他端側には第２従動側リンクの先端側が係合しているので、駆動手段の出力軸の回動力は、連結ロッドを介して第２従動側リンクの先端側に伝達されて第２ダンパが回動するように作用する。このとき、駆動側リンク係合軸部と、連結ロッド係合軸部とが同軸上に位置していて一体化されているので、駆動手段の出力軸の回動力は、連結ロッド係合軸部に対して直接的に伝達されることになり、駆動手段の動作タイミングと第２ダンパの開閉動作とのズレが少なくなる。
【００１２】
また、１つの連結ロッドによって第１ダンパと第２ダンパとが連動するので部品点数が少なくなり、リンク機構のレイアウト性が向上する。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、上記駆動側リンクには、上記駆動側リンク係合軸部が挿入された状態で係合するリンク溝が形成され、上記連結ロッドの一端側には、上記連結ロッド係合軸部が挿入された状態で係合する挿入孔が形成され、上記駆動側リンク係合軸部は上記連結ロッド係合軸部の軸方向先端側から突出するように設けられ、上記駆動側リンク係合軸部の径は上記連結ロッド係合軸部の径よりも小さく設定されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、組み付け時に、連結ロッドの一端側を連結ロッド係合軸部に係合させた後、駆動側リンクを駆動側リンク係合軸部に容易に係合させることが可能になる。
【００１５】
第３の発明は、第２の発明において、上記連結ロッド係合軸部の軸方向先端側には、上記連結ロッドの上記挿入孔に挿入された上記連結ロッド係合軸部が該挿入孔から抜けるのを阻止するストッパ部が、上記連結ロッド係合軸部の径方向に突出するように設けられていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、連結ロッド係合軸部が連結ロッドの挿入孔に挿入された状態で該挿入孔から抜ける方向に変位しようとすると、ストッパ部によって挿入孔からの抜けが阻止される。
【００１７】
第４の発明は、第３の発明において、上記連結ロッドの上記挿入孔の周縁部における周方向の一部には、上記ストッパ部の差し込みが可能な切欠部が該挿入孔と連なるように設けられ、上記切欠部の形成位置は、上記ケーシングへの組付完了状態にある上記第１従動側リンクの上記ストッパ部から上記挿入孔の周方向に離れていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、第１従動側リンクのストッパ部が連結ロッドの挿入孔の切欠部と一致するように配置することで、ストッパ部を切欠部に差し込んで連結ロッド係合軸部を連結ロッドの挿入孔に挿入することが可能になる。そして、ケーシングへの組付完了状態では、切欠部とストッパ部とが挿入孔の周方向に互いに離れることになるので、連結ロッド係合軸部が挿入孔から抜けるのがストッパ部によって阻止される。
【００１９】
第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、上記連結ロッドの一端側には、該連結ロッドの組付方向が正規の組付方向以外のときに上記第１従動側リンクに干渉するように配置される誤組付防止用突出部が上記挿入孔の径方向に突出するように設けられていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、連結ロッドが誤組付けされた場合には、誤組付防止用突出部が第１従動側リンクに干渉するので、作業者が誤組付けしたことに気づき易くなる。
【発明の効果】
【００２１】
第１の発明によれば、第１ダンパ及び第２ダンパを１つの連結ロッドで連結することによって共通の駆動手段で駆動することができるので、リンク機構のレイアウト性を向上させることができる。そして、連結ロッドが係合する連結ロッド係合軸部と、駆動側リンクが係合する駆動側リンク係合軸部とを、第１従動側リンクの先端側において同軸上に一体に設けたので、駆動手段の動作タイミングと、第１従動側リンク及び第２従動側リンクの開閉動作とのズレを少なくすることができる。
【００２２】
第２の発明によれば、駆動側リンク係合軸部を連結ロッド係合軸部の軸方向先端側から突出するように設け、駆動側リンク係合軸部の径を連結ロッド係合軸部の径よりも小さくしたので、連結ロッド及び駆動側リンクの組付作業性を良好にすることができる。
【００２３】
第３の発明によれば、連結ロッドの挿入孔に挿入された連結ロッド係合軸部が該挿入孔から抜けないようにすることができるので、駆動手段の駆動力を連結ロッドによって第２ダンパに確実に伝達することができる。
【００２４】
第４の発明によれば、組み付け時には連結ロッド係合軸部を連結ロッドの挿入孔に容易に挿入可能としながら、ケーシングへの組付完了後には、連結ロッド係合軸部が挿入孔から抜けるのをストッパ部によって確実に阻止することができる。
【００２５】
第５の発明によれば、誤組付防止用突出部を連結ロッドの一端側に設けたので、作業者が連結ロッドを誤組付けしたことに気づき易くなり、誤組付けされたままとなるのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】実施形態に係る車両用空調装置を上方から見た斜視図である。
【図２】実施形態に係る車両用空調装置の左側図である。
【図３】アクチュエータを取り外した状態の図２相当図である。
【図４】車両用空調装置の断面図にリンク機構及びダンパを合成して示した図である。
【図５】フルコールド状態にあるリンク機構及びダンパの側面図である。
【図６】フルホット状態にあるリンク機構及びダンパの側面図である。
【図７】温風ダンパ用従動側リンクの左側面図である。
【図８】温風ダンパ用従動側リンクの底面図である。
【図９】冷風ダンパ用従動側リンクの左側面図である。
【図１０】冷風ダンパ用従動側リンクの底側面図である。
【図１１】連結ロッドの左側面図である。
【図１２】連結ロッドの正面図である。
【図１３】図１１におけるXIII−XIII線断面図である。
【図１４】連結ロッドが正規の組み付け状態にある場合の図７におけるXIV−XIV線に相当する断面図である。
【図１５】連結ロッドが誤った組み付け状態にある場合の図１４相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００２８】
図１は、本発明の実施形態に係る車両用空調装置１を上方から見た斜視図であり、図２、図３は、車両用空調装置１の左側図である。また、図４は、車両用空調装置１の左右方向中央部近傍の縦断面図であり、この図４においては本来示されないリンク機構及び温度調節用のダンパ等（後述する）も説明の便宜上、示している。
【００２９】
図１〜図４に示しているものは、例えば車両としての自動車の車室内に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容された状態で車体に固定されて使用される室内ユニットのみであるが、車室外に配設される圧縮機や凝縮等からなる室外ユニット（図示せず）も車両用空調装置１の一部を構成している。この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両右側を単に「右」といい、車両左側を単に「左」というものとする。また、車両の左右方向は、車幅方向である。
【００３０】
（車両用空調装置１の構成）
図４に示すように、車両用空調装置１は、空調ケーシング２と、冷却用熱交換器３と、加熱用熱交換器４と、電気ヒータ５と、上側冷風ダンパ（第２ダンパ）６と、上側温風ダンパ（第１ダンパ）７と、下側温風ダンパ８と、下側冷風ダンパ９と、デフロスタダンパ１０と、ベントダンパ１１と、ヒートダンパ１２とを備えている。冷却用熱交換器３、加熱用熱交換器４、電気ヒータ５、上側冷風ダンパ６、上側温風ダンパ７、下側温風ダンパ８、下側冷風ダンパ９、デフロスタダンパ１０、ベントダンパ１１及びヒートダンパ１２は、空調ケーシング２の内部に収容されている。上側冷風ダンパ６、上側温風ダンパ７、下側温風ダンパ８及び下側冷風ダンパ９は、空調風の温度を調整するための温度調整用ダンパである。また、デフロスタダンパ１０、ベントダンパ１１及びヒートダンパ１２は、空調風の吹出方向を切り替えるための吹出方向切替用ダンパである。
【００３１】
図１及び図２に示すように、空調ケーシング２は、該空調ケーシング２の前側部分を構成する前側ケーシング構成部材２０と、該空調ケーシング２の後側部分を構成する後側ケーシング構成部材２１とを備えており、車両の左右方向中央部に配設されている。前側ケーシング構成部材２０及び後側ケーシング構成部材２１は、共に樹脂材で構成されている。後側ケーシング構成部材２１は、左右方向の中間部において２つに分割されており、左側分割体２３と右側分割体２４とが組み合わされて構成されている。前側ケーシング構成部材２０は、上下方向の中間部において２つに分割されており、上側分割体２５と下側分割体２６とが組み合わされて構成されている。
【００３２】
図１に示すように、前側ケーシング構成部材２０の左側壁部の前部には、空気導入ダクト２７が左側へ延びるように形成されている。この空気導入ダクト２７の左端部には、図示しない送風ユニットが接続されており、送風ユニットから送風された空調用空気が導入されるようになっている。送風ユニットは、車両用空調装置１の一部を構成するものであり、車両の左右方向中央部によりも左側に配設されている。送風ユニットは、外気のみを導入する外気導入モードと、内気のみを導入する内気循環モードと、外気及び内気を導入する内外気二層流モードとのうち、いずれかに切り替え可能に構成されている。
【００３３】
空調ケーシング２の上壁部にはデフロスタ吹出口２８が形成されている。デフロスタ吹出口２８は、図示しないデフロスタダクトに接続されており、インストルメントパネルの前端部に形成されたデフロスタ口（図示せず）に対して空調風を供給するための開口部である。デフロスタ口に供給された空調風はフロントガラス（図示せず）の内面に向けて吹き出すようになっている。
【００３４】
空調ケーシング２の上壁部におけるデフロスタ吹出口２８よりも後側には、ベント吹出口２９が形成されている。ベント吹出口２９は、図示しないベントダクトに接続されており、インストルメントパネルの左右両端部及び中央部に形成されたベント口（図示せず）に対して空調風を供給するための開口部である。ベント口に供給された空調風は主に乗員の上半身に向けて吹き出すようになっている。
【００３５】
空調ケーシング２の後壁部の下部には、複数のヒート吹出口３０が形成されている。ヒート吹出口３０は、乗員の足下近傍に空調風を供給するための開口部である。ヒート吹出口３０は、前席乗員用と後席乗員用とがある。
【００３６】
図４に示すように、空調ケーシング２の内部における前側部分には、上記冷却用熱交換器３が配設されている。この冷却用熱交換器３は、例えば冷凍サイクルの蒸発器で構成することができるものであり、空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされて空調ケーシング２に固定されている。冷却用熱交換器３の上端部は、空調ケーシング２の上部近傍に位置し、冷却用熱交換器３の下端部は、空調ケーシング２の下部近傍に位置しており、空気導入ダクト２７から空調ケーシング２の内部に導入された空調用空気は全量が冷却用熱交換器３を通過するようになっている。
【００３７】
空調ケーシング２の内部における冷却用熱交換器３よりも後側部分には、上記加熱用熱交換器４が配設されている。この加熱用熱交換器４は、例えばエンジン等を冷却するための冷却水が循環するヒータコアで構成することができるものであり、空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされて空調ケーシング２に固定されている。加熱用熱交換器４は、冷却用熱交換器３よりも小型であり、加熱用熱交換器４の上端部は、冷却用熱交換器３の上端部よりも下に位置し、また、加熱用熱交換器４の下端部は、冷却用熱交換器３の下端部よりも上に位置している。よって、加熱用熱交換器４の上方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する上側冷風通路Ｒ１が形成され、また、加熱用熱交換器４の下方には、冷却用熱交換器３を通過した冷風が流通する下側冷風通路Ｒ２が形成される。
【００３８】
空調ケーシング２の内部における加熱用熱交換器４よりも後側部分には、上記電気ヒータ５が配設されている。この電気ヒータ５は、例えばＰＴＣ素子を有するＰＴＣヒータ等で構成することができるものであり、空気通過面が上下方向に延びる姿勢とされて空調ケーシング２に固定されている。電気ヒータ５は、冷却用熱交換器３よりも小型であり、電気ヒータ５の上端部は、冷却用熱交換器３の上端部よりも下に位置し、また、電気ヒータ５の下端部は、冷却用熱交換器３の下端部よりも上に位置している。尚、電気ヒータ５を省略してもよい。
【００３９】
空調ケーシング２の内部には、上側冷風通路Ｒ１と下側冷風通路Ｒ２との間に、上記加熱用熱交換器４及び電気ヒータ５が配設される温風通路Ｒ３が形成されている。上側冷風通路Ｒ１及び下側冷風通路Ｒ２から流出した冷風と、温風通路Ｒ３から流出した温風とは、主に空調ケーシング２の内部における後側部分において混合して所望温度の空調風となり、デフロスタ吹出口２８、ベント吹出口２９、ヒート吹出口３０に向けて流れる。
【００４０】
デフロスタダンパ１０は、デフロスタ吹出口２８を開閉するためのダンパであり、左右方向に延びる回動軸１０ａと、回動軸１０ａと一体に設けられた閉塞板部１０ｂとを有している。回動軸１０ａが空調ケーシング２に対して回動可能に支持されており、デフロスタダンパ１０が図４の実線の回動位置にあるときにはデフロスタ吹出口２８を全開とし、図４の仮想線の回動位置にあるときにはデフロスタ吹出口２８を全閉とする。
【００４１】
ベントダンパ１１は、ベント吹出口２９を開閉するためのダンパであり、左右方向に延びる回動軸１１ａと、回動軸１１ａと一体に設けられた閉塞板部１１ｂとを有している。回動軸１１ａが空調ケーシング２に対して回動可能に支持されており、ベントダンパ１１が図４の実線の回動位置にあるときにはベント吹出口２９を全開とし、図４の仮想線の回動位置にあるときにはベント吹出口２９を全閉とする。
【００４２】
ヒートダンパ１２は、ヒート吹出口３０を開閉するためのダンパであり、左右方向に延びる回動軸１２ａと、回動軸１２ａと一体に設けられた閉塞板部１２ｂとを有している。回動軸１２ａが空調ケーシング２に対して回動可能に支持されており、ヒートダンパ１２が図４の実線の回動位置にあるときにはヒート吹出口３０を全閉とし、図４の仮想線の回動位置にあるときにはヒート吹出口３０を全開とする。
【００４３】
デフロスタダンパ１０、ベントダンパ１１及びヒートダンパ１２は、従来から周知のリンク機構（図示せず）によって連動するように構成されている。デフロスタダンパ１０、ベントダンパ１１及びヒートダンパ１２の回動動作により、空調風の吹出モードを、例えば、デフロスタモード、ベントモード、ヒートモード、デフ／ヒートモード、バイレベルモード等の吹出モードに切り替えることができる。
【００４４】
また、上側冷風通路Ｒ１の上流端開口が上側冷風ダンパ６によって開閉され、下側冷風通路Ｒ２の上流端開口が下側冷風ダンパ９によって開閉される。さらに、温風通路Ｒ３の上流端開口は上側と下側とにそれぞれあり、温風通路Ｒ３の上側の上流端開口が上側温風ダンパ７によって開閉され、下側の上流端開口が下側温風ダンパ８によって開閉される。
【００４５】
上側冷風ダンパ６は、左右方向に延びる回動軸６ａと、回動軸６ａと一体に設けられた閉塞板部６ｂとを有している。回動軸６ａは、空調ケーシング２に対して回動可能に支持されており、両端部が空調ケーシング２の側壁を貫通して該空調ケーシング２の外部に臨むように配置される。閉塞板部６ｂは、回動軸６ａから径方向に延びている。上側冷風ダンパ６が図５に示す状態となるまで回動すると上側冷風通路Ｒ１の上流端開口が全開とされ、この状態から図６に示す状態となるまで回動すると上側冷風通路Ｒ１の上流端開口が全閉とされる。
【００４６】
下側冷風ダンパ９も上側冷風ダンパ６と同様に構成されており、左右方向に延びる回動軸９ａと、回動軸９ａと一体に設けられた閉塞板部９ｂとを有している。下側冷風ダンパ９が図５に示す状態となるまで回動すると下側冷風通路Ｒ２の上流端開口が全開とされ、この状態から図６に示す状態となるまで回動すると下側冷風通路Ｒ２の上流端開口が全閉とされる。
【００４７】
上側温風ダンパ７も上側冷風ダンパ６と同様に構成されており、左右方向に延びる回動軸７ａと、回動軸７ａと一体に設けられた閉塞板部７ｂとを有している。上側温風ダンパ７が図５に示す状態となるまで回動すると温風通路Ｒ２の上側の上流端開口が全閉とされ、この状態から図６に示す状態となるまで回動すると温風通路Ｒ２の上側の上流端開口が全開とされる。
【００４８】
下側温風ダンパ８も上側冷風ダンパ６と同様に構成されており、左右方向に延びる回動軸８ａと、回動軸８ａと一体に設けられた閉塞板部８ｂとを有している。下側温風ダンパ８が図５に示す状態となるまで回動すると温風通路Ｒ２の下側の上流端開口が全閉とされ、この状態から図６に示す状態となるまで回動すると温風通路Ｒ２の下側の上流端開口が全開とされる。
【００４９】
図５に示す状態は、冷風のみが下流側へ流れるフルコールド状態であり、図６に示す状態は、温風のみが下流側へ流れるフルホット状態である。上側冷風ダンパ６、上側温風ダンパ７、下側温風ダンパ８及び下側冷風ダンパ９の回動角度を全閉から全開の間で変更することによって下流側へ流れる冷風量及び温風量を変えることができ、これにより、空調風の温度を調整することができる。
【００５０】
（車両用空調装置１のリンク機構の構成）
車両用空調装置１にはリンク機構４０が設けられている。リンク機構４０は、上側冷風ダンパ６、上側温風ダンパ７、下側温風ダンパ８及び下側冷風ダンパ９を共通の温度調節用アクチュエータＡによって駆動するように構成されており、上側冷風ダンパ用従動リンク（第２従動側リンク）４１と、上側温風ダンパ用従動リンク（第１従動側リンク）４２と、下側温風ダンパ用従動リンク（第１従動側リンク）４３と、下側冷風ダンパ用従動リンク（第２従動側リンク）４４と、上側連結ロッド４５と、下側連結ロッド４６と、駆動側リンク４７とを備えている。
【００５１】
上側冷風ダンパ用従動リンク４１は、基端側が上側冷風ダンパ６の回動軸６ａに固定され、先端側が該回動軸６ａの径方向に延びるように形成されている。具体的には、図９に示すように、上側冷風ダンパ用従動リンク４１の基端側には、上側冷風ダンパ６の回動軸６ａが挿入された状態で嵌合する嵌合孔４１ａが、上側冷風ダンパ用従動リンク４１の長手方向に対して直交する方向に延びるように形成されている。上側冷風ダンパ６の回動軸６ａが嵌合孔４１ａに嵌合した状態で回動軸６ａと上側冷風ダンパ用従動リンク４１とが相対的に回動しないようになっている。
【００５２】
上側冷風ダンパ用従動リンク４１の先端側には、上側連結ロッド４５の上端側が係合する連結ロッド係合軸部４１ｂが、上側冷風ダンパ用従動リンク４１の長手方向に対して直交する方向に突出するように設けられている。連結ロッド係合軸部４１ｂの断面は円形である。連結ロッド係合軸部４１ｂは、上側連結ロッド４５の上端部に形成されている上側挿入孔４５ａに挿入された状態で該上側連結ロッド４５の上端部に係合するようになっている。上側挿入孔４５ａも円形とされており、連結ロッド係合軸部４１ｂと上側連結ロッド４５の上端部とは相対的な回動な可能になっている。
【００５３】
連結ロッド係合軸部４１ｂの軸方向先端側には、上側連結ロッド４５の上側挿入孔４５ａに挿入された連結ロッド係合軸部４１ｂが該上側挿入孔４５ａから抜けるのを阻止するストッパ部４１ｃが、連結ロッド係合軸部４１ｂの径方向に突出するように設けられている。
【００５４】
図５等に示す上側温風ダンパ用従動リンク４２は、基端側が上側温風ダンパ７の回動軸７ａに固定され、先端側が該回動軸７ａの径方向に延びるように形成されている。具体的には、図７に示すように、上側温風ダンパ用従動リンク４２の基端側には、上側温風ダンパ７の回動軸７ａが挿入された状態で嵌合する嵌合孔４２ａが、上側温風ダンパ用従動リンク４２の長手方向に対して直交する方向に延びるように形成されている。上側温風ダンパ７の回動軸７ａが嵌合孔４２ａに嵌合した状態で回動軸７ａと上側温風ダンパ用従動リンク４２とが相対的に回動しないようになっている。
【００５５】
上側温風ダンパ用従動リンク４２の先端側には、上側連結ロッド４５の下端側が係合する連結ロッド係合軸部４２ｂが、上側温風ダンパ用従動リンク４２の長手方向に対して直交する方向に突出するように設けられている。連結ロッド係合軸部４２ｂの断面は円形である。連結ロッド係合軸部４２ｂは、上側連結ロッド４５の下端部に形成されている下側挿入孔４５ｂに挿入された状態で該上側連結ロッド４５の下端部に係合するようになっている。下側挿入孔４５ｂも円形とされており、連結ロッド係合軸部４２ｂと上側連結ロッド４５の下端部とは相対的な回動な可能になっている。
【００５６】
連結ロッド係合軸部４２ｂの軸方向先端側には、上側連結ロッド４５の下側挿入孔４５ｂに挿入された連結ロッド係合軸部４２ｂが該下側挿入孔４５ｂから抜けるのを阻止するストッパ部４２ｃが、連結ロッド係合軸部４２ｂの径方向に突出するように設けられている。
【００５７】
さらに、上側温風ダンパ用従動リンク４２には、円柱状の駆動側リンク係合軸部４２ｄが、連結ロッド係合軸部４２ｂの軸方向先端側から突出するように設けられている。駆動側リンク係合軸部４２ｄと、連結ロッド係合軸部４２ｂとは、上側温風ダンパ７の回動軸７ａ方向に延びる同軸上に位置するように配置されている。さらに、駆動側リンク係合軸部４２ｄと、連結ロッド係合軸部４２ｂとは、樹脂によって一体成形されており、これにより、互いに一体化されている。駆動側リンク係合軸部４２ｄの径は連結ロッド係合軸部４２ｂの径よりも小さく設定されている。
【００５８】
下側冷風ダンパ用従動リンク４４は、上側冷風ダンパ用従動リンク４１と同じ部材である。下側温風ダンパ用従動リンク４３は、上側温風ダンパ用従動リンク４２と同じ部材である。
【００５９】
図１１〜図１３に示すように、上側連結ロッド４５は、上端側が上側冷風ダンパ用従動リンク４１の先端側に係合し、下端側が上側温風ダンパ用従動リンク４２の先端側に係合して上側冷風ダンパ用従動リンク４１と上側温風ダンパ用従動リンク４２とを連結するための部材であり、上下方向に延びる板状をなしている。上側連結ロッド４５の上端部には上側挿入孔４５ａが形成され、下端部には下側挿入孔４５ｂが形成されている。上側連結ロッド４５の上側挿入孔４５ａの周縁部における周方向の一部には、上側冷風ダンパ用従動リンク４１のストッパ部４１ｃの差し込みが可能な上側切欠部４５ｃが該上側挿入孔４５ａと連なるように設けられている。上側切欠部４５ｃには、ストッパ部４１ｃを上側挿入孔４５ａの軸方向に差し込むことができるようになっている。
【００６０】
上側切欠部４５ｃの形成位置は、例えば図５に示すように空調ケーシング２への組付完了状態にある上側冷風ダンパ用従動リンク４１のストッパ部４１ｃから上側挿入孔４５ａの周方向に離れるように設定されている。すなわち、上側連結ロッド４５の上側挿入孔４５ａに上側冷風ダンパ用従動リンク４１の連結ロッド係合軸部４１ｂを挿入する際に、ストッパ部４１ｃと上側切欠部４５ｃとを上側挿入孔４５ａの周方向について一致させることで、ストッパ部４１ｃを上側切欠部４５ｃに差し込むことができるので、ストッパ部４１ｃが組み立て作業で邪魔にならないようにすることができる。その後、リンク機構４０を空調ケーシング２に組み付けると、図５等に示すようになり、側面視で、上側冷風ダンパ用従動リンク４１のストッパ部４１ｃと、上側切欠部４５ｃとは、上側挿入孔４５ａの周方向に離れることになる。この位置関係は上側冷風ダンパ６が全開位置と全閉位置との間のいずれの回動位置にあっても保たれる。これにより、連結ロッド係合軸部４１ｂが該上側挿入孔４５ａから抜けるのが阻止される。
【００６１】
また、図１１に示すように、上側連結ロッド４５の下側挿入孔４５ｂの周縁部における周方向の一部には、上側温風ダンパ用従動リンク４２のストッパ部４２ｃの差し込みが可能な下側切欠部４５ｄが該下側挿入孔４５ｂと連なるように設けられている。下側切欠部４５ｄには、ストッパ部４２ｃを下側挿入孔４５ｂの軸方向に差し込むことができるようになっている。
【００６２】
下側切欠部４５ｄの形成位置は、空調ケーシング２への組付完了状態にある上側温風ダンパ用従動リンク４２のストッパ部４２ｃから下側挿入孔４５ｂの周方向に離れるように設定されている。すなわち、上側連結ロッド４５の下側挿入孔４５ｂに上側温風ダンパ用従動リンク４２の連結ロッド係合軸部４２ｂを挿入する際に、ストッパ部４２ｃと下側切欠部４５ｄとを下側挿入孔４５ｂの周方向について一致させることで、ストッパ部４２ｃを下側切欠部４５ｄに差し込むことができるので、ストッパ部４２ｃが組み立て作業で邪魔にならないようにすることができる。その後、リンク機構４０を空調ケーシング２に組み付けると、図５等に示すようになり、側面視で、上側温風ダンパ用従動リンク４２のストッパ部４２ｃと、下側切欠部４５ｄとは、下側挿入孔４５ｂの周方向に離れることになる。この位置関係は上側温風ダンパ７が全開位置と全閉位置との間のいずれの回動位置にあっても保たれる。これにより、連結ロッド係合軸部４２ｂが該下側挿入孔４５ｂから抜けるのが阻止される。
【００６３】
図１１及び図１２に示すように、上側連結ロッド４５の下端側には、該上側連結ロッド４５の組付方向が正規の組付方向以外のときに上側温風ダンパ用従動リンク４２に干渉するように配置される誤組付防止用突出部４５ｆが下側挿入孔４５ｂの径方向に突出するように設けられている。すなわち、図１４に示すように、上側連結ロッド４５の組付方向が正規の組付方向である場合には、誤組付防止用突出部４５ｆが、上側温風ダンパ用従動リンク４２における嵌合孔４２ａが形成された部分とは反対側に位置するように配置されるが、図１５に示すように、上側連結ロッド４５が表裏反対方向で組み付けられると、誤組付防止用突出部４５ｆが、上側温風ダンパ用従動リンク４２における嵌合孔４２ａが形成された部分に干渉して組み付けが困難になる。これにより、作業者が誤組付けしたことに気づき易くなるので、誤組付けされたままとなるのを防止することができる。尚、図１５では干渉部分をクロスハッチングで示している。
【００６４】
また、図１１及び図１２に示すように、上側連結ロッド４５の上端側には、該上側連結ロッド４５の組付方向が正規の組付方向以外のときに上側冷風ダンパ用従動リンク４１に干渉するように配置される誤組付防止用突出部４５ｅが上側挿入孔４５ａの径方向に突出するように設けられている。この上側の誤組付防止用突出部４５ｅも、下側の誤組付防止用突出部４５ｆと同様に機能するものであり、上側連結ロッド４５が表裏反対方向で組み付けられると、誤組付防止用突出部４５ｅが、上側冷風ダンパ用従動リンク４１における嵌合孔４１ａが形成された部分に干渉して組み付けが困難になる。
【００６５】
下側連結ロッド４６は上側連結ロッド４５と同様に構成されており、上端側が下側温風ダンパ用従動リンク４３の先端側に係合し、下端側が下側冷風ダンパ用従動リンク４４の先端側に係合して下側温風ダンパ用従動リンク４３と下側冷風ダンパ用従動リンク４４とを連結する。
【００６６】
駆動側リンク４７は、駆動手段としての温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１（図５に断面を示す）に固定されて該出力軸Ａ１の径方向に延びる板状をなしている。駆動側リンク４７は、上側連結ロッド４５及び下側連結ロッド４６の左側方に配置される。また、温度調節用アクチュエータＡは、駆動側リンク４７の左側方に配置されており、空調ケーシング２の左側壁部に設けられた取付部２ａ（図１に示す）に対して締結固定されている。
【００６７】
出力軸Ａ１は、温度調節用アクチュエータＡの右側面から右側へ向けて突出しており、この出力軸Ａ１の先端部に、駆動側リンク４７の中心部が固定されている。すなわち、図５に示すように、駆動側リンク４７の中心部には、温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１の先端部が挿入された状態で嵌合する嵌合孔４７ａが、該駆動側リンク４７を貫通するように形成されている。駆動側リンク４７は、温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１の先端部に対して相対的な回動が阻止されている。
【００６８】
駆動側リンク４７における出力軸Ａ１の固定部分（駆動側リンク４７の中心部）から該出力軸Ａ１の径方向に離れた部分（駆動側リンク４７の周縁部近傍）には、上側温風ダンパ用従動リンク４２の駆動側リンク係合軸部４２ｄが挿入された状態で係合する第１リンク溝４７ｂが形成されている。駆動側リンク係合軸部４２ｄは、第１リンク溝４７ｂの内部を、該第１リンク溝４７ｂの長手方向に相対的に移動可能となっている。駆動側リンク４７が回動すると、第１リンク溝４７ｂが駆動側リンク係合軸部４２ｄに対して相対的に移動していき、この第１リンク溝４７ｂの形状によって上側温風ダンパ用従動リンク４２に対して回動力が作用する。第１リンク溝４７ｂの形状を変更することで、上側温風ダンパ用従動リンク４２の回動開始タイミングや回動量等を設定することができる。上側冷風ダンパ用従動リンク４１が上側連結ロッド４５によって上側温風ダンパ用従動リンク４２に連結されているので、第１リンク溝４７ｂの形状によって上側冷風ダンパ用従動リンク４１の回動開始タイミングや回動量等も設定することになる。
【００６９】
また、駆動側リンク４７には、第１リンク溝４７ｂと同様な第２リンク溝４７ｃが、第１リンク溝４７ｂに対し、嵌合孔４７ａの周方向に離れて設けられている。第２リンク溝４７ｃは、下側温風ダンパ用従動リンク４３に係合しており、第２リンク溝４７ｃの形状によって下側温風ダンパ用従動リンク４３及び下側冷風ダンパ用従動リンク４４の回動開始タイミングや回動量等が設定される。
【００７０】
（実施形態の作用効果）
この実施形態に係る車両用空調装置１のリンク機構４０によれば、温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１の回動力が、上側温風ダンパ用従動リンク４２の駆動側リンク係合軸部４２ｄを介して上側温風ダンパ用従動リンク４２の先端側に直接的に伝達されて上側温風ダンパ７が回動することになるので、温度調節用アクチュエータＡの動作タイミングと上側温風ダンパ７の開閉動作とのズレが少なくなる。また、上側温風ダンパ用従動リンク４２の先端側には、駆動側リンク係合軸部４２ｄとは別に、連結ロッド係合軸部４２ｂが設けられているので、温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１の回動力は、連結ロッド係合軸部４２ｂを介して上側連結ロッド４５に伝達される。上側連結ロッド４５の上端側には上側冷風ダンパ用従動リンク４１の先端側が係合しているので、温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１の回動力は、上側連結ロッド４５を介して上側冷風ダンパ用従動リンク４１の先端側に伝達されて上側冷風ダンパ６が回動するように作用する。このとき、駆動側リンク係合軸部４２ｄと、連結ロッド係合軸部４２ｂとが同軸上に位置していて一体化されているので、温度調節用アクチュエータＡの出力軸Ａ１の回動力は、連結ロッド係合軸部４２ｂに対して直接的に伝達されることになり、温度調節用アクチュエータＡの動作タイミングと上側冷風ダンパ６の開閉動作とのズレが少なくなる。
【００７１】
また、上側連結ロッド４５によって上側冷風ダンパ６と上側温風ダンパ７とが連動するので部品点数が少なくなり、リンク機構４０のレイアウト性が向上する。
【００７２】
尚、下側温風ダンパ８及び下側冷風ダンパ９を回動させる際も同様である。
【００７３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【００７４】
上記実施形態では、駆動手段が温度調節用アクチュエータＡである場合について説明したが、これに限らず、乗員が操作するレバーの操作力やダイアルの回動力等を駆動側リンク４７に伝達して駆動側リンク４７を回動させるようにしてもよい。この場合、レバーやダイアルと、それらに作用する力を駆動側リンク４７に伝達する伝達ワイヤ等によって駆動手段が構成されることになる。
【００７５】
また、本発明は、温度調節用ダンパの駆動以外にも、例えば吹出方向切替用ダンパの駆動にも適用することができる。
【産業上の利用可能性】
【００７６】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置のリンク機構は、例えば温度調節ダンパを駆動する場合に使用することができる。
【符号の説明】
【００７７】
１                車両用空調装置
２                空調ケーシング
６                上側冷風ダンパ（第２ダンパ）
６ａ              回動軸
７                上側温風ダンパ（第１ダンパ）
７ａ              回動軸
４０              リンク機構
４１              上側冷風ダンパ用従動リンク（第２従動側リンク）
４２              上側温風ダンパ用従動リンク（第１従動側リンク）
４２ｂ            連結ロッド係合軸部
４２ｃ            ストッパ部
４２ｄ            駆動側リンク係合軸部
４５              上側連結ロッド
４５ｂ            下側挿入孔
４５ｄ            下側切欠部
４５ｆ            誤組付防止用突出部
４７              駆動側リンク
Ａ                温度調節用アクチュエータ（駆動手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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