(57)【要約】【課題】コンプレッサにおけるサージング現象の発生を回避するサージ回避システム及びその制御方法を提供する。【解決手段】サージ回避システム５０は、パラメータ取得装置２０と噴流発生装置３０と制御装置４０とを備え、噴流発生装置３０が入口通路１５の内筒面に形成される噴孔３１とこの噴孔３１に吸気Ａ１を供給する供給機３４と有し、パラメータ取得装置２０が取得したパラメータ（Ｑｘ、Ｒｘ）に基づいて、制御装置４０により、サージング現象の発生が予測される場合に、噴流発生装置３０に噴流Ｊ１を噴射させる制御を行う構成にした。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
気体を内部に導入する入口通路と、圧縮された気体を内部から導出する出口通路とを有するコンプレッサに生じるサージング現象の発生を回避するサージ回避システムにおいて、
前記コンプレッサにおけるサージング現象の発生を予測可能なパラメータを取得するパラメータ取得装置と、前記入口通路又は前記出口通路のうちの少なくとも一方の通路に設置される噴流発生装置と、前記パラメータ取得装置及び前記噴流発生装置に接続される制御装置とを備え、
前記噴流発生装置は、前記通路の内筒面に形成される噴孔とこの噴孔に気体を供給する供給機と有し、
前記パラメータ取得装置が取得した前記パラメータに基づいて、前記制御装置により、前記サージング現象の発生が予測される場合に、前記噴流発生装置に噴流を噴射させる制御を行うことを特徴とするサージ回避システム。
【請求項２】
前記噴孔が前記内筒面の全周に渡って延在する環状孔であり、その噴孔から噴射された噴流が前記通路の筒軸方向に見て環状をなす請求項１に記載のサージ回避システム。
【請求項３】
前記供給機は、前記噴孔から噴射される噴流の速度を、前記通路を流れる気体の速度よりも速くする構成である請求項１又は２に記載のサージ回避システム。
【請求項４】
前記噴孔が前記入口通路に設けられる場合に、前記供給機は、供給通路及びこの供給通路の中途位置に設置されたポンプを有し、前記供給通路の入口が前記入口通路よりも上流側の配管に連通し、出口が前記噴孔に連通する請求項１〜３のいずれか１項に記載のサージ回避システム。
【請求項５】
前記内筒面は、前記通路を通過する気体の流方向に向かって順に縮径筒面及び翼型筒面が形成されると共に、前記縮径筒面及び前記翼型筒面の境界に前記噴孔が形成され、
前記縮径筒面は、前記流方向に向かって内径が徐々に縮径する筒面であり、前記翼型筒面は、縦断面形状が翼型の上方部位を模す筒面である請求項１〜４のいずれか１項に記載のサージ回避システム。
【請求項６】
気体を入口通路から内部に導入し、内部で圧縮された気体を出口通路から導出するコンプレッサにおけるサージング現象の発生を回避するサージ回避システムの制御方法において、
前記コンプレッサにおけるサージング現象の発生を予測可能なパラメータを取得し、
取得した前記パラメータに基づいて、前記サージング現象が発生するか否かを予測し、
前記サージング現象が発生すると予測すると、前記入口通路又は前記出口通路のうちの少なくとも一方の通路の内筒面に形成される噴孔から噴流を噴射することを特徴とするサージ回避システムの制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、サージ回避システム及びその制御方法に関し、より詳細には、コンプレッサに生じるサージング現象を回避するサージ回避システム及びその制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンプレッサに生じる特異現象として、コンプレッサ及び配管からなる系を流れる気体の流量が絞られた場合に、気体全体が自励振動するサージング現象がある。これに関して、余剰ガスを利用してコンプレッサを通過する気体の流量を増加させて、サージング現象の発生を回避する装置が提案されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−３０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の装置は、流体が蒸発及び凝集しながら循環する回路に利用されるコンプレッサが対象となっており、圧縮空気を圧送するエアコンプレッサやエンジンが吸入する吸気を圧縮するターボチャージャには適用することができない。そのため、上記の特許文献１に記載のシステムを単純に利用しようとしても、エアコンプレッサやターボチャージャに生じるサージング現象を回避する有効な解決策とはならない。
【０００５】
本開示の目的は、コンプレッサにおけるサージング現象の発生を回避するサージ回避システム及びその制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成する本発明の一態様のサージ回避システムは、気体を内部に導入する入口通路と、圧縮された気体を内部から導出する出口通路とを有するコンプレッサに生じるサージング現象の発生を回避するサージ回避システムにおいて、前記コンプレッサにおけるサージング現象の発生を予測可能なパラメータを取得するパラメータ取得装置と、前記入口通路又は前記出口通路のうちの少なくとも一方の通路に設置される噴流発生装置と、前記パラメータ取得装置及び前記噴流発生装置に接続される制御装置とを備え、前記噴流発生装置は、前記通路の内筒面に形成される噴孔とこの噴孔に気体を供給する供給機と有し、前記パラメータ取得装置が取得した前記パラメータに基づいて、前記制御装置により、前記サージング現象の発生が予測される場合に、前記噴流発生装置に噴流を噴射させる制御を行うことを特徴とする。
【０００７】
上記の目的を達成する本発明の一態様のサージ回避システムの制御方法は、気体を入口通路から内部に導入し、内部で圧縮された気体を出口通路から導出するコンプレッサにおけるサージング現象の発生を回避するサージ回避システムの制御方法において、前記コンプレッサにおけるサージング現象の発生を予測可能なパラメータを取得し、取得した前記パラメータに基づいて、前記サージング現象が発生するか否かを予測し、前記サージング現象が発生すると予測すると、前記入口通路又は前記出口通路のうちの少なくとも一方の通路の内筒面に形成される噴孔から噴流を噴射することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の一態様によれば、コンプレッサの種類を問わずにそのコンプレッサにおけるサージング現象の発生を回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】サージ回避システムの第一実施形態を例示する断面図である。
【図２】図１の矢印ＩＩを例示する断面図である。
【図３】図１のコンプレッサの作動ポイントを例示する特性図である。
【図４】サージ回避システムの制御方法を例示するフロー図である。
【図５】サージ回避システムの第二実施形態を例示する出口通路の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、サージ回避システムの実施形態について説明する。図中では、Ｘ方向をインペラ１４の回転軸方向で、吸気Ａ１の流れに関して上流側から下流側に向かう方向（入口通路１５における吸気Ａ１の流方向）とし、Ｙ方向をＸ方向に直交する方向で、吸気Ａ１の流れに関して上流側から下流側に向かう方向（出口通路１７における吸気Ａ１の流方向）とする。
【００１１】
図１に例示するように、第一実施形態のサージ回避システム５０は、エンジンのターボチャージャを対象とし、エンジンの吸気通路１１の中途位置に設置されたターボチャージャのコンプレッサ１２におけるサージング現象の発生を回避するものである。なお、本開示におけるサージング現象の発生とは、コンプレッサ１２やそれに連通する吸気通路１１を含むエンジンの吸気系の流れが不安定になり、自励振動が発生する状態を示す。吸気系の流れが不安定になり始めて、サージング音が発生した状態を、サージング現象の発生としてもよい。
【００１２】
吸気通路１１は、図示しないエンジンのシリンダの燃焼室に流入する吸気Ａ１が通過する通路であり、一端が燃料室に連通し、他端がエアクリーナを介して外部に連通する。
【００１３】
コンプレッサ１２は、吸気通路１１の中途位置に配置され、回転軸１３、インペラ１４、入口通路１５、ディフューザ１６、及び出口通路１７を有する。回転軸１３は、図示しないターボチャージャのタービンの回転を伝達する軸であり、先端にインペラ１４が固定される。インペラ１４は、複数の羽根からなり、回転により通り抜けようとする吸気Ａ１に対してX方向に見て中央部から外周側向かって作用する遠心力により加速するものである。入口通路１５は、Ｘ方向から吸気Ａ１をインペラ１４の中央部に導く通路であり、吸気通路１１と連通する。ディフューザ１６は、内部に渦巻状の流路が形成されてなり、インペラ１４により吸気Ａ１に与えられた運動エネルギーを圧力に変換するものである。出口通路１７は、ディフューザ１６から吸気Ａ１を吸気通路１１に導く通路である。
【００１４】
サージ回避システム５０は、パラメータ取得装置２０と噴流発生装置３０と制御装置４０とを備える。サージ回避システム５０は、パラメータ取得装置２０が取得したパラメータに基づいて、制御装置４０により、サージング現象の発生が予測されると、噴流発生装置３０に噴流Ｊ１を噴射させる制御を行うように構成される。なお、本開示において噴流Ｊ１は、吸気Ａ１の流速よりも速い流速を有した吸気Ａ１である。
【００１５】
パラメータ取得装置２０は、コンプレッサ１２におけるサージング現象の発生を予測可能なパラメータを取得する装置である。サージング現象は、コンプレッサ１２を通過する吸気Ａ１の流量（体積流量）Ｑｘとコンプレッサ１２の前後の圧力比Ｒｘとの相関により予測可能な現象である。つまり、パラメータ取得装置２０は、パラメータとして流量Ｑｘ及び圧力比Ｒｘを直接的又は間接的に取得可能な装置であればよい。実施形態のパラメータ取得装置２０は、流量取得装置２１及び圧力比取得装置２２で構成される。
【００１６】
流量取得装置２１は、コンプレッサ１２よりも吸気Ａ１の流れに関して下流側の吸気通路１１に配置されて、流量Ｑｘを取得する装置である。圧力比取得装置２２は、入口通路１５及び出口通路１７のそれぞれに配置される圧力センサで構成され、圧力比Ｒｘを取得する装置である。なお、パラメータ取得装置２０としては、エンジンの吸気モデルをモデリングして各パラメータを間接的に取得する装置や、エンジンの運転状態（例えば、アクセルペダルの踏み込み量に応じた燃料噴射量及びエンジン回転速度）に基づいて各パラメータを間接的に取得する装置も例示される。また、流量取得装置２１としては、流量Ｑｘを取得できればよく、例えば、燃焼室に排気ガスを再循環するＥＧＲシステムにおけるＥＧＲガスの流量や、スロットルバルブによる流量の調節を考慮すれば、各燃焼室に吸入される吸気Ａ１の流量を検出するエアフローメータを用いてもよい。加えて、圧力比取得装置２２は、圧力比Ｒｘを取得できればよく、例えば、出口通路１７に配置される圧力センサの代わりに図示しない吸気マニホールド内の圧力を検出する吸気圧力センサを用いてもよい。なお、吸気圧力センサとエンジン回転速度に基づいて各燃焼室に吸入される吸気Ａ１の流量を算出することも可能である。
【００１７】
噴流発生装置３０は、噴孔３１と、ポンプ３２及び供給通路３３で構成される供給機３４とを有し、供給機３４により噴孔３１に加圧した吸気Ａ１を供給し、噴孔３１からその吸気A１を噴流Ｊ１として噴射させる装置である。
【００１８】
噴孔３１は、入口通路１５の中途部位の内筒面に形成され、噴流Ｊ１をＸ方向、又はＸ方向に対して下流側が筒径方向内側に向かって傾いた方向に噴射する孔である。具体的に、噴孔３１は、端管３５の中途部位に形成される。端管３５は、吸気Ａ１の流れに関して入口通路１５の上流側の端部を構成する配管であり、両端部が一重管で、且つ中途部位が二重管で構成され、上流端から中途部位の終端までＸ方向に向かって内径が縮径された配管である。端管３５は、中途部位の二重管の内管に噴孔３１が形成され、二重管の内管と外管との間に噴孔３１に連通する拡散部３６が形成される。拡散部３６は、筒周方向の全周に渡って延在する環状の空間であり、供給機３４により供給された吸気Ａ１が拡散可能であればその断面形状は特に限定されない。
【００１９】
端管３５により、入口通路１５の内筒面には、Ｘ方向に向かって順に縮径筒面１５ａと翼型筒面１５ｂとが形成される。噴孔３１は、縮径筒面１５ａと翼型筒面１５ｂとの境界に形成される。縮径筒面１５ａは、Ｘ方向に向かって徐々に内径が縮径する筒面であり、Ｘ方向に向かって窄まることで通過する吸気Ａ１の流速を加速させる機能を有する。翼型筒面１５ｂは、縦断面形状が翼型の上方部位を模す筒面である。翼型は、航空機における翼の断面形状であり、具体的に、吸気Ａ１の流れに関して上流側の前縁が丸く、下流が側の後縁が尖った形状であり、平底翼、ジューコフスキー翼、ＮＡＣＡ翼などが例示され、その上方部位は、前縁及び後縁を結ぶ線分である翼弦から上側の部位である。翼型筒面１５ｂは、Ｘ方向に向かって端部に比して中途部位が筒径方向内側に向かって凸となるように湾曲することで、コアンダ効果による噴流Ｊ１の引き寄せ効果を向上させる機能を有する。
【００２０】
図２に例示するように、噴孔３１は、入口通路１５の内筒面の全周に渡って延在する一条の環状孔である。噴孔３１は、噴射後の噴流Ｊ１が翼型筒面１５ｂに沿ってＸ方向に流れるように、Ｘ方向又はＸ方向に対して筒径方向内側に向かって傾いた方向に向いて開口する。噴孔３１は、拡散部３６から開口端に向かって徐々に開口面積が狭くなることが望ましい。
【００２１】
ポンプ３２は、電力により駆動する電動ポンプで構成される。供給通路３３は、入口がコンプレッサ１２よりも上流側の吸気通路１１に対して開口し、出口が拡散部３６に対し
て開口する通路であり、吸気通路１１及び拡散部３６を連通する通路である。
【００２２】
供給機３４は、吸気通路１１を流れる吸気Ａ１をポンプ３２により加圧して拡散部３６に供給して、噴孔３１から噴流Ｊ１として噴射させる装置である。噴流Ｊ１は、入口通路１５を流れる吸気Ａ１のＸ方向の速度よりも速い速度を持ち、拡散部３６から噴孔３１を介して入口通路１５に噴き出す流れである。また、噴流Ｊ１は、Ｘ方向に見て環状の噴流である。
【００２３】
制御装置４０は、各種情報処理を行うＣＰＵ、その各種情報処理を行うために用いられるプログラムや情報処理結果を読み書き可能な内部記憶装置、及び各種インターフェースなどから構成されるハードウェアである。制御装置４０は、パラメータ取得装置２０及び噴流発生装置３０に電気的に接続される。制御装置４０は、機能要素として予測部４１及び制御部４２を有する。各機能要素は、プログラムとして内部記憶装置に記憶されていて、適時、ＣＰＵにより実行されている。なお、各機能要素としては、プログラムの他にそれぞれが独立して機能するプログラマブルコントローラ（ＰＬＣ）で構成されてもよい。
【００２４】
予測部４１は、パラメータ取得装置２０が取得したパラメータ（Ｑｘ、Ｒｘ）が入力されて、コンプレッサ１２にサージング現象が発生するか否かを予測し、その予測結果を制御部４２に出力する機能要素である。
【００２５】
図３に例示するように、吸気Ａ１の流量Ｑｘ及び圧力比Ｒｘで表されるコンプレッサ１２の作動ポイントを示すマップでは、サージラインＬ１とプレサージラインＬ２とが予め設定される。サージラインＬ１は、サージング現象により自励振動が発生し始める流量Ｑｘ及び圧力比Ｒｘを示しており、サージラインＬ１の左側の領域がサージング現象により自励振動が生じる領域である。プレサージラインＬ２は、サージング現象によりサージング音が発生し始める流量Ｑｘ及び圧力比Ｒｘを示しており、プレサージラインＬ２の左側の領域でサージラインＬ１を超えない領域がサージング現象によりサージング音が生じる領域である。
【００２６】
作動ポイントがプレサージラインＬ２を超える状態としては、車両の減速時で、燃料噴射量の減少に伴ってＥＧＲバルブ開度を増加させることで過渡的にＥＧＲガスの流量が増大し、吸気Ａ１の流量が減少する状態が例示される。また、車両の減速時で、燃料噴射量の減少に伴ってインテークスロット開度を減少させることで吸気Ａ１の流量が減少する状態が例示される。
【００２７】
予測部４１は、図３に例示するマップを有し、そのマップを参照して、コンプレッサ１２にサージング現象が発生するか否かを予測する機能要素である。具体的に、予測部４１は、パラメータ（Ｑｘ、Ｒｘ）を作動ポイントとして、その作動ポイントの軌跡がプレサージラインＬ２を右側から左側に向かって超えた場合に、コンプレッサ１２にサージング現象が発生すると予測する。また、その軌跡がプレサージラインＬ２を左側から右側に向かって超えた場合に、サージング現象の発生が回避されたと予測する。なお、プレサージラインＬ２よりも右側にプレサージラインＬ２の発生を回避可能なラインを設けて、そのラインに基づいてサージング音の発生を回避可能に予測させてもよい。
【００２８】
制御部４２は、予測部４１における予測結果が入力されて、その予測結果に基づいて噴流発生装置３０を制御する機能要素である。制御部４２は、予測部４１においてサージング現象の発生が予測される場合に、噴流発生装置３０に噴流を噴射させる制御を行う機能要素である。
【００２９】
図４に例示するように、サージ回避システム５０の制御方法は、エンジンが始動してか
ら停止するまでの間に、所定の周期ごとに繰り返し行われる方法である。
【００３０】
所定の周期ごとに、パラメータ取得装置２０が各パラメータ（Ｑｘ、Ｒｘ）を取得する（Ｓ１１０）。次いで、制御装置４０の予測部４１が、取得した各パラメータ（Ｑｘ、Ｒｘ）に基づいて、サージング現象が発生するか否かを予測する（Ｓ１２０）。このステップで、予測部４１は、取得した各パラメータ（Ｑｘ、Ｒｘ）と図３に例示するマップとを照合してサージング現象が発生するか否かを予測する。
【００３１】
予測部４１がサージング現象の発生を予測すると（Ｓ１２０：ＹＥＳ）、制御部４２がポンプ３２を駆動して、噴孔３１から噴流Ｊ１を噴射させる（Ｓ１３０）。
【００３２】
入口通路１５の縮径筒面１５ａを通過した吸気Ａ１は、流速が速められる。噴孔３１から噴射された噴流Ｊ１は、周囲の吸気Ａ１を噴流Ｊ１の内部に引き込むことで入口通路１５の翼型筒面１５ｂに引き寄せられるコアンダ効果により、その翼型筒面１５ｂに沿ってＸ方向に流れる。このときに、翼型筒面１５ｂの内部の吸気Ａ１の筒径方向中央部の圧が下がり、翼型筒面１５ｂよりも上流側の吸気Ａ１が誘引される。この吸気Ａ１の誘引により、入口通路１５を通過してインペラ１４に到達する吸気Ａ１の流量Ｑｘが増加する。それ故、サージラインＬ１に向かって動いていたコンプレッサ１２の作動ポイントが、反対にプレサージラインＬ２に向かって動いて、プレサージラインＬ２を左側から右側に向かって超えることになる。
【００３３】
予測部４１が、サージング現象が発生しないと予測すると（Ｓ１２０：ＮＯ）、制御部４２がポンプ３２の駆動を停止して、噴孔３１からの噴流Ｊ１の噴射を停止させる（Ｓ１４０）。なお、このステップは、既にポンプ３２の駆動が停止していた場合は、その停止した状態を維持するステップとして行われる。
【００３４】
以上のように、第一実施形態のサージ回避システム５０は、サージング現象の発生が予測される場合に、噴流発生装置３０に噴流Ｊ１を噴射させる。それ故、噴射させたその噴流Ｊ１が周囲の吸気Ａ１を引き込むことで、その噴流Ｊ１が翼型筒面１５ｂに引き寄せられるコアンダ効果を生じさせることができる。このコアンダ効果により入口通路１５を通過してインペラ１４に到達する吸気Ａ１の流量Ｑｘを増加させるには有利になり、コンプレッサ１２の作動ポイントをサージラインＬ１から引き離して、コンプレッサ１２におけるサージング現象の発生を回避することができる。
【００３５】
また、サージ回避システム５０に、エンジンの運転状態（例えば、アクセルペダルの踏み込み量及びエンジン回転速度）に基づいて、噴流発生装置３０に噴流Ｊ１を噴射させる機能要素、あるいは、定常的に噴流発生装置３０に噴流Ｊ１を噴射させる機能要素を追加機能として設けてもよい。上述したとおり、噴流発生装置３０に噴流Ｊ１を噴射させてサージング現象の発生が回避されると、コンプレッサ１２の運転領域がサージング現象の発生が回避された分拡大することになる。つまり、サージ回避システム５０を非搭載のエンジンにおいてサージング現象が発生する運転領域でも、サージ回避システム５０を搭載したエンジンでは、サージング現象の発生が回避され、その領域で過給圧を上昇させることができる。それ故、この追記機能により、サージ回避システム５０を非搭載のエンジンにおいてサージング現象が発生する運転領域における過給圧の上昇に伴う燃料噴射量の増加により、低速トルクを向上させることができる。なお、サージ回避システム５０を非搭載のエンジンにおいてサージング現象が発生する運転領域としては、エンジン回転速度が遅い領域が例示される。
【００３６】
サージ回避システム５０の噴孔３１は、多数の孔を入口通路１５の内筒面の全周に渡って互いに間隔を空けた状態で配置する構成にしてもよいが、入口通路１５の内筒面の全周
に渡って延在する環状孔であることが好ましい。噴孔３１が環状孔で構成されると、噴孔３１から噴射される噴流Ｊ１がＸ方向に見て環状を成すことで、内筒面の全周に渡ってコアンダ効果を生じさせることができる。これにより、吸気Ａ１の流量Ｑｘを増加させるには有利になる。
【００３７】
サージ回避システム５０は、噴孔３１が入口通路１５の内筒面に形成され、翼型筒面１５ｂにおけるコアンダ効果により流量Ｑｘを増加させる構成にしたことで、噴流発生装置３０を設置することによる吸気抵抗の増加を最小限に留めることができる。これにより、コンプレッサ１２にサージング現象が発生しない状況における吸気効率が低下することを抑制することができる。
【００３８】
図５に例示するように、第二実施形態のサージ回避システム５０は、第一実施形態に対して噴孔３１が出口通路１７の内筒面に形成された点で異なる。サージ回避システム５０は、噴孔３１が形成される端管３５が、出口通路１７の下流側の端部を構成し、出口通路１７の内筒面に、Ｘ方向に向かって順に縮径筒面１７ａと翼型筒面１７ｂとが形成される。
【００３９】
第二実施形態のサージ回避システム５０も第一実施形態と同様に、サージング現象の発生が予測される場合に、噴流発生装置３０から噴射させた噴流Ｊ１が周囲の吸気Ａ１を引き込むことで、その噴流Ｊ１が翼型筒面１７ｂに引き寄せられるコアンダ効果を生じさせることができる。このコアンダ効果により吸気Ａ１の流量Ｑｘを増加させるには有利になり、コンプレッサ１２の作動ポイントをサージラインＬ１から引き離して、コンプレッサ１２におけるサージング現象の発生を回避することができる。
【００４０】
本開示のサージ回避システム５０は、エンジンの吸気Ａ１を過給するターボチャージャのコンプレッサ１２に適用したが、本開示はこれに限定されず、例えば、エアコンプレッサに適用することも可能である。また、遠心式圧縮機に限定されず、軸流式圧縮機、レシプロ圧縮機、及びスクリュー圧縮機などの圧縮機にも適用することが可能である。
【００４１】
本開示のサージ回避システム５０は、供給機３４としてポンプ３２及び供給通路３３を有する構成である。供給機３４は、サージング現象の発生が予測されたときに噴孔３１から噴流Ｊ１を噴射可能で、且つ、その噴流Ｊ１の流速を吸気Ａ１の流速よりも速くすることができればよい。そこで、供給機３４としては、エンジンの回転動力により駆動するエアポンプとエアポンプで生成された圧縮空気を蓄圧するエアタンクと通路と圧縮空気の拡散部３６への供給量を調節可能な流量調節弁とを有し、走行中に蓄圧した圧縮空気を利用する構成としてもよい。
【００４２】
本開示のサージ回避システム５０は、入口通路１５又は出口通路１７の内筒面に翼型筒面１５ｂ、１７ｂを形成し、その翼型筒面１５ｂ、１７ｂにコアンダ効果により噴流Ｊ１を引き寄せて、背後の吸気Ａ１を誘引する構成である。入口通路１５及び出口通路１７の内筒面をＸ方向に向かって内径が変化しない平坦筒面で形成しても、コアンダ効果による吸気Ａ１の誘引が十分に見込める場合には、翼型筒面１５ｂ、１７ｂに代えて平坦筒面を用いてもよい。
【００４３】
既述した実施形態では、入口通路１５又は出口通路１７のどちらか一方に噴流発生装置３０を設置した構成を例示したが、入口通路１５及び出口通路１７の両方に噴流発生装置３０を設置してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１２  コンプレッサ
１５  入口通路
１７  出口通路
２０  パラメータ取得装置
３０  噴流発生装置
３１  噴孔
３４  供給機
４０  制御装置
５０  サージ回避システム
Ｊ１  噴流
【図１】
2019167932.tif 000003
【図２】
2019167932.tif 000004
【図３】
2019167932.tif 000005
【図４】
2019167932.tif 000006
【図５】
2019167932.tif 000007