(57)【要約】【課題】案内部材の一方向周りへのガタツキを抑制する。【解決手段】ウェビング巻取装置１０では、移動部材６４がシリンダ５８に案内されつつ移動されて、スプール１８が巻取方向へ回転される。ここで、ガイド部材８２の付勢板９０Ｂがシリンダ５８の軸方向先端部のフランジ５８Ａを規制方向側へ付勢すると共に、フレーム１２の脚板１２Ａがフランジ５８Ａの規制方向側への回転を規制している。このため、シリンダ５８の軸方向先端部の軸方向周りへのガタツキを抑制できる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、
一方向へ移動されて前記スプールが巻取方向へ回転される移動部材と、
前記移動部材の一方向への移動を案内する案内部材と、
前記案内部材に一方向周りへの回転力を作用させる作用部と、
前記作用部による前記案内部材の一方向周りへの回転を規制する規制部と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記作用部が設けられ、前記案内部材から一方向に移動される前記移動部材を案内する追加案内部材を備える請求項１記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記案内部材に組付けられ、前記案内部材への組付けによる前記案内部材の回転を前記規制部が規制する組付部を備える請求項１又は請求項２記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記作用部の前記案内部材による変形側に配置され、前記作用部の前記案内部材による変形を制限する制限部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
【請求項５】
前記案内部材の周囲に設けられ、前記作用部が前記案内部材に一方向周りへの回転力を作用させると共に、前記規制部が前記作用部による前記案内部材の一方向周りへの回転を規制し、かつ、前記案内部材の一方向及び他方向への移動が規制される周囲部を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動部材が一方向へ移動されてスプールが巻取方向へ回転されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のウェビング巻取装置では、ラックがパイプに案内されて軸方向先端側へ移動されることで、スプールが巻取方向へ回転される。
【０００３】
ここで、このウェビング巻取装置では、パイプの軸方向先端部における軸方向周りへの回転がフレームの支持部により規制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１４４８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、案内部材の一方向周りへのガタツキを抑制できるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、巻取方向へ回転されてシートベルト装置のウェビングが巻取られるスプールと、一方向へ移動されて前記スプールが巻取方向へ回転される移動部材と、前記移動部材の一方向への移動を案内する案内部材と、前記案内部材に一方向周りへの回転力を作用させる作用部と、前記作用部による前記案内部材の一方向周りへの回転を規制する規制部と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記作用部が設けられ、前記案内部材から一方向に移動される前記移動部材を案内する追加案内部材を備える。
【０００８】
本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング巻取装置において、前記案内部材に組付けられ、前記案内部材への組付けによる前記案内部材の回転を前記規制部が規制する組付部を備える。
【０００９】
本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記作用部の前記案内部材による変形側に配置され、前記作用部の前記案内部材による変形を制限する制限部を備える。
【００１０】
本発明の第５態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記案内部材の周囲に設けられ、前記作用部が前記案内部材に一方向周りへの回転力を作用させると共に、前記規制部が前記作用部による前記案内部材の一方向周りへの回転を規制し、かつ、前記案内部材の一方向及び他方向への移動が規制される周囲部を備える。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、移動部材が案内部材に案内されて一方向へ移動されることで、スプールが巻取方向へ回転されて、シートベルト装置のウェビングが巻取られる。
【００１２】
ここで、作用部が案内部材に一方向周りへの回転力を作用させると共に、作用部による案内部材の一方向周りへの回転を規制部が規制する。このため、案内部材の一方向周りへのガタツキを抑制できる。
【００１３】
本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、案内部材から一方向に移動される移動部材を追加案内部材が案内する。
【００１４】
ここで、追加案内部材に作用部が設けられる。このため、追加案内部材とは別に作用部を設ける必要をなくすことができる。
【００１５】
本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、案内部材に組付部が組付けられる。
【００１６】
ここで、案内部材への組付部の組付けによる案内部材の回転を規制部が規制する。このため、案内部材への組付部の組付けによる案内部材の回転を規制部が規制できる。
【００１７】
本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、作用部の案内部材による変形側に制限部が配置されており、作用部の案内部材による変形を制限部が制限する。このため、作用部が案内部材に一方向周りへの回転力を効果的に作用させることができる。
【００１８】
本発明の第５態様のウェビング巻取装置では、案内部材の周囲に周囲部が設けられており、周囲部において、作用部が案内部材に一方向周りへの回転力を作用させると共に、規制部が作用部による案内部材の一方向周りへの回転を規制し、かつ、案内部材の一方向及び他方向への移動が規制される。このため、容易に、作用部が案内部材に一方向周りへの回転力を作用させることができると共に、規制部が作用部による案内部材の一方向周りへの回転を規制でき、かつ、案内部材の一方向及び他方向への移動を規制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施形態に係るウェビング巻取装置を示す分解斜視図である。
【図２】フレーム、シリンダ及びガイド部材を示す車両前側から見た側面図である。
【図３】カバープレート内を示す車両前側から見た側面図である。
【図４】移動部材が移動された状態を示す図３に対応する側面図である。
【図５】（Ａ）は、ガイド部材の主要部を示す斜視図であり、（Ｂ）は、シリンダの組付け状況を示す車両前側から見た断面図（図６（Ｂ）の５Ｂ−５Ｂ線断面図）である。
【図６】（Ａ）は、シリンダの組付け状況を示す車幅方向内側から見た断面図（図２の６Ａ−６Ａ線位置断面図）であり、（Ｂ）は、シリンダの組付け状況を示す車両下側から見た断面図（図２の６Ｂ−６Ｂ線位置断面図）である。
【図７】（Ａ）は、ガイド部材の主要部の変形例を示す斜視図であり、（Ｂ）は、シリンダの組付け状況の変形例を示す車両前側から見た断面図（図６（Ｂ）の５Ｂ−５Ｂ線位置断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
次に、図１から図７に基づいて、本発明の実施形態について説明する。なお、図面では、車両前側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上側を矢印ＵＰで示す。
【００２１】
＜本実施形態の構成＞
図１に示されるように、本実施形態に係るウェビング巻取装置１０は、金属製で略矩形筒状のフレーム１２を備えており、フレーム１２は、車両の車体としてのセンターピラー（図示省略）の車両下側部に固定されている。フレーム１２の車両前側の規制部としての脚板１２Ａには、車幅方向内側かつ車両上側の部分において、略矩形状の係止孔１４（図５（Ａ）参照）が貫通形成されており、係止孔１４は、略車幅方向に延伸されている。
【００２２】
フレーム１２には、略円筒状のスプール１８が回転可能に設けられており、スプール１８の中心軸線は、車両前後方向に平行に配置されている。スプール１８には、長尺帯状のウェビング２０の長手方向基端部が係止されており、スプール１８が巻取方向（図１等の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２０がスプール１８に巻取られると共に、ウェビング２０がスプール１８から引出されると、スプール１８が引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）へ回転される。
【００２３】
ウェビング２０は、スプール１８から車両上側へ引出されて、スルーアンカ（図示省略）を貫通しており、スルーアンカがセンターピラーの車両上側部に支持されて、スルーアンカによってウェビング２０が車両下側へ折返されている。ウェビング２０の長手方向先端部は、アンカプレート（図示省略）に係止されており、アンカプレートは、車両の床部（図示省略）の車幅方向外側部に固定されている。ウェビング２０には、タング（図示省略）が移動可能に設けられており、タングは、スルーアンカとアンカプレートとの間に配置されている。
【００２４】
本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル装置（図示省略）を備えており、バックル装置は、本ウェビング巻取装置１０が適用されるシート（図示省略）の車幅方向内側に設けられている。シートに着座した乗員の身体にウェビング２０が掛回された状態で、ウェビング２０のタングがバックル装置に係合されることによって、ウェビング２０が乗員の身体に装着される。
【００２５】
フレーム１２の車両後側には、スプリングハウジング２２が設けられており、スプリングハウジング２２内には、ぜんまいばね等のスプール付勢手段（図示省略）が設けられている。スプール付勢手段は、スプール１８に直接又は間接的に係合されており、スプール１８は、スプール付勢手段の付勢力によって巻取方向へ付勢されている。
【００２６】
本ウェビング巻取装置１０は、フォースリミッタ機構を構成するトーションバー２４を備えており、トーションバー２４は、スプール１８内に挿入されている。トーションバー２４の車両後側部分は、スプール１８に相対回転が制限された状態で繋がっており、トーションバー２４の車両前側部分は、フレーム１２の脚板１２Ａの孔を通ってフレーム１２の外側（車両前側）へ延びている。
【００２７】
フレーム１２の車両前側には、プリテンショナ２６の回転部材２８が設けられている。回転部材２８は、第１回転部３０を備えており、第１回転部３０は、スプール１８に対する同軸上に配置されている。第１回転部３０には、トーションバー２４の車両前側部分が連結されており、回転部材２８は、トーションバー２４の車両前側部分に対する相対回転が制限されている。第１回転部３０は、車両前側かつ内側において、係合部としての第１歯３４を複数備えており、第１歯３４は、第１回転部３０の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されている。
【００２８】
第１回転部３０の車両前側には、回転部材２８を構成する第２回転部３６が同軸上に連結されており、第２回転部３６は、第１回転部３０に対する相対移動が制限されている。第２回転部３６は、車両後側かつ内側において、係合部としての第２歯４０を複数備えており、第２歯４０は、第２回転部３６の中心軸線周りに所定の間隔をおいて形成されると共に、回転部材２８の中心軸線周りにおける第１回転部３０の第１歯３４間の略中央位置に配置されている。
【００２９】
第２回転部３６の車両前側部分は、ロック機構４２のロックベース４４とされており、ロックベース４４には、ボス４６が形成されている。ボス４６には、ロックパウル４８が支持されており、ロックパウル４８は、ボス４６を中心に回動可能とされている。
【００３０】
フレーム１２の脚板１２Ａ外側には、ロック機構４２及びプリテンショナ２６の双方を構成する固定部材としてのカバープレート５０が固定されており、カバープレート５０は、金属製の略箱状にされている。カバープレート５０内は、車両後側へ開口されており、カバープレート５０の底板５２は、フレーム１２から車両前側へ離れた状態でフレーム１２に対向されている。カバープレート５０には、略矩形筒状の側壁７２が設けられており、側壁７２は、底板５２の外周部に沿って配置されると共に、内部に回転部材２８が配置されている。
【００３１】
底板５２には、ラチェット孔５４が形成されており、ラチェット孔５４の内周部には、ラチェット歯が形成されている。ロックベース４４のロックパウル４８が回動されると、ロックパウル４８の先端部がラチェット孔５４のラチェット歯に噛合うことで、ロックベース４４の引出方向（図１等の矢印Ｂ方向）への回転が制限されて、回転部材２８及びトーションバー２４を介してスプール１８の引出方向への回転が制限される。
【００３２】
カバープレート５０の車幅方向内側かつ車両上側の部分には、略半円筒状の挿入枠７４（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が形成されており、挿入枠７４内は、車両上側に開放されている。挿入枠７４の車両下側部分には、追加規制部としての規制枠７４Ａが同軸上に拡径されて形成されており、規制枠７４Ａは、脚板１２Ａの係止孔１４に対向されている。
【００３３】
カバープレート５０の車両前側には、ロック機構４２のセンサホルダ５６が設けられている。センサホルダ５６内は、車両後側へ開口されており、センサホルダ５６は、直接又はカバープレート５０を介して間接的にフレーム１２に固定されている。センサホルダ５６内には、車両の緊急状態を検出するセンサ機構（図示省略）が収容されており、車両緊急時にセンサホルダ５６内のセンサ機構が作動されると、ロック機構４２のロックベース４４の引出方向への回転に連動してロックベース４４のロックパウル４８が回動される。
【００３４】
ウェビング巻取装置１０は、プリテンショナ２６を構成する案内部材としての略円筒状のシリンダ５８を備えており、シリンダ５８の軸方向先端部は、車両下側に延出されて、カバープレート５０の挿入枠７４内に挿入されている。シリンダ５８の軸方向先端部（軸方向先端近傍）の外周には、周囲部としての略円環板状のフランジ５８Ａ（図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が同軸上に形成されており、シリンダ５８の外径寸法は、フランジ５８Ａの部分において、大きくされている。フランジ５８Ａには、被規制部としての略直角三角形状の規制孔７６が形成されており、規制孔７６は、フランジ５８Ａを軸方向に貫通すると共に、フランジ５８Ａの径方向外側に開放されている。規制孔７６の規制方向（図１等の矢印Ｃ方向）とは反対側の面は、平面状の規制面７６Ａにされており、規制面７６Ａは、フランジ５８Ａの軸方向及び弦方向に平行に配置されている。フランジ５８Ａには、規制孔７６の規制方向側において、被付勢部としての平面状の付勢面５８Ｂが形成されており、付勢面５８Ｂは、フランジ５８Ａの軸方向及び弦方向に平行に配置されている。
【００３５】
フランジ５８Ａの規制面７６Ａは、脚板１２Ａにおける係止孔１４の車幅方向内側の部分に線接触又は点接触されており、フランジ５８Ａにおける規制孔７６の車幅方向外側の部分は、脚板１２Ａの係止孔１４に挿入されると共に、フランジ５８Ａの規制孔７６位置より車両前側の部分は、カバープレート５０の規制枠７４Ａに挿入されている。フランジ５８Ａは、軸方向において係止孔１４及び規制枠７４Ａに嵌合されており、フランジ５８Ａの軸方向への移動は、係止孔１４及び規制枠７４Ａによって規制されている。フランジ５８Ａは、径方向において脚板１２Ａ及び規制枠７４Ａに嵌合されており、フランジ５８Ａの径方向への移動は、脚板１２Ａ及び規制枠７４Ａによって規制されている。
【００３６】
シリンダ５８は、軸方向先端部と軸方向基端側部分（軸方向先端部より軸方向基端側の部分）との間において、湾曲されており、シリンダ５８の軸方向基端側部分は、車両上下方向に垂直に配置されている。シリンダ５８の軸方向基端側部分は、Ｕ字状にされて、フレーム１２の車両上側に配置されており、シリンダ５８の軸方向基端部は、車幅方向内側に延出されている。シリンダ５８の軸方向基端部内には、車幅方向内側から、組付部（流体供給手段）としてのマイクロガスジェネレータ６０（以下、マイクロガスジェネレータ６０を「ＭＧＧ６０」と称する）が挿入されて組付けられている。ＭＧＧ６０は、制御手段としてのＥＣＵを介して車両に設けられた衝突検知センサ（何れも図示省略）に電気的に接続されており、車両衝突時の衝撃が衝突検知センサによって検知されると、ＭＧＧ６０が、ＥＣＵによって作動されて、高圧のガス（流体）を瞬時に発生することで、当該ガスがシリンダ５８内へ供給される。
【００３７】
シリンダ５８内には、ピストンとしての略球形状のシールボール６２が配置されており、シールボール６２は、合成樹脂製にされると共に、シリンダ５８内に嵌合されている。シリンダ５８内には、シールボール６２よりも軸方向先端側において、略円柱状の移動部材６４（図３参照）が配置されており、移動部材６４は、合成樹脂製にされている。ＭＧＧ６０がガスを発生すると、当該ガスの圧力によりシールボール６２及び移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端側へ移動されることで、移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端の車両下側において車両下側（軸方向先端側、一方向）へ移動される。このため、回転部材２８（第１回転部３０及び第２回転部３６）の第１歯３４及び第２歯４０が移動部材６４に突刺さった状態（食込んだ状態、係合された状態）で、移動部材６４が車両下側へ移動されることで、回転部材２８が巻取方向へ回転される（図４参照）。
【００３８】
カバープレート５０内（側壁７２内）には、追加案内部材としての合成樹脂製のガイド部材８２（図２参照）が設けられており、ガイド部材８２は、略Ｃ字形板状にされて、カバープレート５０内の車両下側、車幅方向外側及び車両上側の部分に配置されている。ガイド部材８２には、第１ガイド部８６、第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０が形成されており、第１ガイド部８６、第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０は、車両前側に突出されている。第１ガイド部８６は、ガイド部材８２の車両下側かつ車幅方向外側の角部に配置されており、第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０は、それぞれガイド部材８２の車両上側部の車幅方向外側部分及び車幅方向内側部分に配置されている。ガイド部材８２の車両上側部の車幅方向内側端部には、略断面Ｕ字形枠状の配置枠８２Ａが形成されており、配置枠８２Ａは、車幅方向外側端部が第３ガイド部９０と一体にされると共に、内部が車両後側に開放されている。配置枠８２Ａの車両上側には、シリンダ５８のフランジ５８Ａが配置されており、配置枠８２Ａ内には、シリンダ５８のフランジ５８Ａより車両下側部分が挿入されている。また、ガイド部材８２は、第１ガイド部８６、第２ガイド部８８、第３ガイド部９０、及び、配置枠８２Ａの車幅方向内側端部において、フレーム１２の脚板１２Ａとカバープレート５０の底板５２とに固定されている。
【００３９】
第３ガイド部９０の車幅方向内側面及び配置枠８２Ａの内周面には、当接部としての潰しリブ８２Ｂ（図５（Ｂ）参照）が突出形成されており、潰しリブ８２Ｂは、シリンダ５８の軸方向先端部に潰された状態で当接されて、シリンダ５８の軸方向先端部を固定している。
【００４０】
ガイド部材８２の第１ガイド部８６、第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０とカバープレート５０の側壁７２とは、移動路としての略環状のガイド路３８（図３参照）を形成しており、ガイド路３８は、第２ガイド部８８と第３ガイド部９０との間を通過している。ガイド路３８は、シリンダ５８の軸方向先端内に連通されており、移動部材６４がシリンダ５８の軸方向先端から車両下側へ移動される際には、移動部材６４がガイド路３８に案内されつつ軸方向先端側へ移動される（図４参照）。
【００４１】
ガイド部材８２の第２ガイド部８８と第３ガイド部９０との間には、略直方体状のストッパ９２（図３参照）が嵌合されており、ストッパ９２は、移動部材６４よりも剛性が高くされると共に、車両下側部分が三角形柱状にされている。ストッパ９２は、第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０に係合されており、ストッパ９２のガイド路３８における移動は、制限されている。移動部材６４がガイド路３８を軸方向先端側へ移動される際には、移動部材６４の軸方向先端がストッパ９２を押圧して、ストッパ９２の第２ガイド部８８及び第３ガイド部９０への係合が解除されることで、ストッパ９２が移動部材６４によってガイド路３８を移動される（図４参照）。このため、ストッパ９２が回転部材２８の車幅方向内側において移動部材６４に突刺さることで、ストッパ９２の移動が停止されて、移動部材６４の軸方向先端側への移動が停止される。
【００４２】
第３ガイド部９０には、略Ｌ字形柱状の付勢孔９０Ａ（図５（Ａ）参照）が形成されており、付勢孔９０Ａは、第３ガイド部９０の車両前側に開放されている。付勢孔９０Ａの車両上側部分は、略車両上下方向に延伸されると共に、付勢孔９０Ａの車両下側部分は、略車幅方向に延伸されており、付勢孔９０Ａの車両下側部分は、車幅方向内側に開放されている。第３ガイド部９０には、付勢孔９０Ａの内側において、作用部としての矩形板状の付勢板９０Ｂ（図５（Ａ）参照）が形成されており、付勢板９０Ｂの車両上側及び車両後側は、第３ガイド部９０と一体にされている。付勢孔９０Ａの車両上側部分の車幅方向外側面には、制限部しての略半円柱状の制限突起９０Ｃ（図５（Ａ）参照）が突出形成されており、制限突起９０Ｃは、車両前後方向に延伸されると共に、付勢板９０Ｂの車両下側部分に略車幅方向において対向している。付勢板９０Ｂには、シリンダ５８のフランジ５８Ａの付勢面５８Ｂが当接されており（図５（Ｂ）及び図６（Ｂ）参照）、付勢板９０Ｂは、付勢面５８Ｂによって弾性変形されて、車両前側へ向かうに従い車幅方向外側へ向かう方向に傾倒されている。付勢板９０Ｂは、制限突起９０Ｃに当接されており、制限突起９０Ｃは、付勢板９０Ｂの付勢面５８Ｂによる弾性変形を制限している。付勢板９０Ｂは、付勢面５８Ｂを車幅方向内側へ付勢しており、フランジ５８Ａは、付勢板９０Ｂによって規制方向側へ付勢されている。
【００４３】
＜本実施形態の作用、効果＞
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４４】
本ウェビング巻取装置１０では、ガイド部材８２の付勢板９０Ｂがシリンダ５８のフランジ５８Ａの付勢面５８Ｂを規制方向側へ付勢すると共に、フレーム１２の脚板１２Ａにおける係止孔１４の車幅方向内側の部分がフランジ５８Ａの規制面７６Ａの規制方向側への回転を規制している。このため、シリンダ５８の軸方向先端部の脚板１２Ａ及びカバープレート５０と重合される軸方向寸法が小さい場合でも、車両走行時の振動等によるフランジ５８Ａの軸方向周りへのガタツキを抑制できて、シリンダ５８の軸方向先端部の軸方向周りへのガタツキを抑制でき、シリンダ５８とカバープレート５０及び脚板１２Ａとの間における異音の発生を抑制できる。
【００４５】
さらに、ガイド部材８２では、制限突起９０Ｃが付勢板９０Ｂのフランジ５８Ａ（付勢面５８Ｂ）による弾性変形を制限している。このため、付勢板９０Ｂがフランジ５８Ａの付勢面５８Ｂに規制方向側への回転力を効果的に作用させることができ、フランジ５８Ａの軸方向周りへのガタツキを効果的に抑制できる。
【００４６】
また、付勢板９０Ｂがガイド部材８２に設けられている。このため、ガイド部材８２とは別に付勢板９０Ｂを設ける必要をなくすことができ、構成を簡単にできる。
【００４７】
さらに、シリンダ５８の軸方向基端部内にＭＧＧ６０が組付けられる際には、シリンダ５８のフランジ５８Ａに規制方向側への回転力が作用される。このため、脚板１２Ａがフランジ５８Ａの規制面７６Ａの規制方向側への回転を規制することで、シリンダ５８の軸方向基端部内にＭＧＧ６０を容易に組付けることができる。
【００４８】
また、シリンダ５８の軸方向先端部にフランジ５８Ａが設けられており、付勢板９０Ｂがフランジ５８Ａの付勢面５８Ｂに規制方向側への回転力を作用させると共に、脚板１２Ａがフランジ５８Ａの規制面７６Ａの規制方向側への回転を規制し、かつ、フランジ５８Ａの軸方向への移動を脚板１２Ａの係止孔１４及びカバープレート５０の規制枠７４Ａが規制している。このため、容易に、シリンダ５８の軸方向先端部に規制方向側への回転力を作用させることができると共に、シリンダ５８の軸方向先端部の規制方向側への回転を規制でき、かつ、シリンダ５８の軸方向先端部の軸方向への移動を規制できる。
【００４９】
なお、本実施形態では、ガイド部材８２において、付勢板９０Ｂと制限突起９０Ｃとを略車幅方向において離間させた。しかしながら、図７の（Ａ）及び（Ｂ）に示すように、ガイド部材８２において、付勢板９０Ｂと制限突起９０Ｃとを略車幅方向において一体に接続してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ウェビング巻取装置
１２Ａ  脚板（規制部）
１８    スプール
２０    ウェビング
５８    シリンダ（案内部材）
５８Ａ  フランジ（周囲部）
６０    ＭＧＧ（組付部）
６４    移動部材
８２    ガイド部材（追加案内部材）
９０Ｂ  付勢板（作用部）
９０Ｃ  制限突起（制限部）
【図１】
2019142459.tif 000003
【図２】
2019142459.tif 000004
【図３】
2019142459.tif 000005
【図４】
2019142459.tif 000006
【図５】
2019142459.tif 000007
【図６】
2019142459.tif 000008
【図７】
2019142459.tif 000009