(57)【要約】【課題】バックプレートに対するシムのズレを抑制することができる摩擦パッドを提供する。【解決手段】摩擦パッド１１は、ディスク１との接触により摩擦力を受けるライニング１２と、ライニング１２のディスク１と接触する表面１２Ａとは反対側の裏面１２Ｂに設けられたバックプレート１３と、バックプレート１３のライニング１２と接触する表面１３Ａとは反対側の裏面１３Ｂに設けられたシム１７とを有している。バックプレート１３の裏面１３Ｂには、シム１７の厚さ寸法Ｄ（板厚）よりも深さが小さくシム１７が嵌め込まれる凹部１６が形成されている。これにより、ブレーキの作動時にバックプレート１３とシム１７との相対移動（ズレ）を抑制することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクとの接触により摩擦力を受けるライニングと、前記ライニングの前記ディスクと接触する表面とは反対側の裏面に設けられたバックプレートと、前記バックプレートの前記ライニングと接触する表面とは反対側の裏面に設けられたシムとを有する摩擦パッドであって、
前記バックプレートの前記裏面には、前記シムの板厚よりも深さが小さく前記シムが嵌め込まれる凹部が形成されていることを特徴とする摩擦パッド。
【請求項２】
前記バックプレートの前記凹部は、前記シムの外形よりも大きい領域にわたって凹んでいることを特徴とする請求項１に記載の摩擦パッド。
【請求項３】
前記バックプレートの前記凹部のうち前記ディスクの回入側に位置する回入側縁部または前記ディスクの回出側に位置する回出側縁部には、前記ディスクの軸方向に対して前記ディスクの径方向に直交して延び前記シムが当接する直線縁部を有していることを特徴とする請求項１に記載の摩擦パッド。
【請求項４】
前記バックプレートの前記凹部のうち前記ディスクの回入側に位置する回入側縁部または前記ディスクの回出側に位置する回出側縁部には、前記ディスクの径方向外側から前記ディスクの径方向内側になるにつれて前記ディスクの回転方向内側に傾斜し前記シムが当接する傾斜縁部を有していることを特徴とする請求項１に記載の摩擦パッド。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等の車両に制動力を付与するディスクブレーキに用いられる摩擦パッドに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車等の車両に設けられるディスクブレーキは、車輪と共に回転するディスクに摩擦パッドを押圧することにより、走行する車両に制動力を付与するものである。この種の従来技術によるディスクブレーキは、ディスクの外周側を軸方向に跨いで配置される支持部材と、この支持部材に支持されディスクの両面（インナ側とアウタ側）に対向配置される一対の摩擦パッドと、これら一対の摩擦パッドをディスクに押圧する押圧機構（キャリパ）とを備えている。
【０００３】
ここで、一対の摩擦パッドのうちインナ側の摩擦パッドは、キャリパのインナ側に設けられたピストンとディスクとの間に配置されている。一方、アウタ側の摩擦パッドは、キャリパのアウタ側部位とディスクとの間に配置されている。そして、ブレーキの作動時には、これら一対の摩擦パッドが押圧機構によってディスクの両面に押圧され、ディスクに制動力が付与される。この場合、摩擦パッドは、ディスクに接触するライニングと、ライニングが設けられるバックプレートと、バックプレートのライニングとは反対側の面に設けられるシムとを含んで構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−３７９８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述した特許文献１に記載された摩擦パッドでは、バックプレートの突起にシムを貫通させてシムを固定している。しかし、シムが突起に点接触しているのでシムがバックプレートに対してズレ易く、ライニングとディスクとの接触が不安定になったり、ブレーキ鳴きが発生したりする虞がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、バックプレートに対するシムのズレを抑制することができる摩擦パッドを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため、本発明は、ディスクとの接触により摩擦力を受けるライニングと、前記ライニングの前記ディスクと接触する表面とは反対側の裏面に設けられたバックプレートと、前記バックプレートの前記ライニングと接触する表面とは反対側の裏面に設けられたシムとを有する摩擦パッドであって、前記バックプレートの前記裏面には、前記シムの板厚よりも深さが小さく前記シムが嵌め込まれる凹部が形成されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、バックプレートに対するシムのズレを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態による摩擦パッドを備えたディスクブレーキを上方からみた平面図である。
【図２】図１中のディスクブレーキを矢示II−II方向からみた断面図である。
【図３】摩擦パッドを単体で示す斜視図である。
【図４】図３中の摩擦パッドを矢示IV−IV方向からみた断面図である。
【図５】図３中の摩擦パッドのバックプレートからシムを取外した状態を示す分解斜視図である。
【図６】本発明の第１の変形例による摩擦パッドを示す背面図である。
【図７】本発明の第２の変形例による摩擦パッドを示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の摩擦パッドを備えたディスクブレーキを、図１ないし図７に従って詳細に説明する。
【００１１】
図１中に示すディスク１は、例えば車両が前進方向に走行するときに車輪（図示せず）と共に図１中の矢示Ａ方向に回転し、車両が後退するときには矢示Ｂ方向に回転するものである。なお、以下の説明では、図１中の紙面左，右方向をディスク１の回転方向（周方向）とし、図１中の紙面上，下方向および図２中の紙面左，右方向をディスク１の軸方向として説明する。また、図２中の紙面上，下方向をディスク１の径方向として説明する。
【００１２】
支持部材としてのキャリア２は、車両の非回転部分に取付けられている。このキャリア２は、ディスク１の回転方向（周方向）に離間してディスク１の外周側を軸方向に跨いで配置され、ディスク１の軸方向に延びた一対の腕部２Ａ，２Ａと、各腕部２Ａの基端側を一体化するように連結して設けられ、ディスク１の軸方向の一側であるインナ側で前記車両の非回転部分に固定される厚肉の支承部２Ｂとを含んで構成されている。
【００１３】
また、キャリア２には、ディスク１の軸方向の他側であるアウタ側で各腕部２Ａの先端側を互いに連結する補強ビーム２Ｃが一体に形成されている。これにより、キャリア２の各腕部２Ａは、ディスク１のインナ側で支承部２Ｂにより一体的に連結されると共に、ディスク１のアウタ側で補強ビーム２Ｃにより一体的に連結されている。各腕部２Ａには、ディスク１を挟む軸方向両側に、後述の摩擦パッド１１をディスク１の軸方向にガイドする断面コ字状のパッドガイド（図示せず）が形成されている。
【００１４】
キャリパ３は、キャリア２に摺動可能に支持されている。キャリパ３は、ディスク１のインナ側に設けられたインナ脚部３Ａと、キャリア２の各腕部２Ａ間でディスク１の外周側を跨ぐようにインナ脚部３Ａからディスク１のアウタ側へと延設されたブリッジ部３Ｂと、ブリッジ部３Ｂの先端側であるアウタ側からディスク１の径方向内向きに延び、先端側が二又状の爪部３Ｃ１となったアウタ脚部３Ｃとにより構成されている。
【００１５】
そして、キャリパ３のインナ脚部３Ａには、ピストン８が摺動可能に挿嵌される２個のシリンダ４（図２中に１個のみ図示）が形成されている。これらシリンダ４内には、後述のピストン８がそれぞれ摺動可能に挿嵌されている。また、インナ脚部３Ａには、ディスク１の回転方向に突出する一対の取付部３Ｄが設けられている。これら取付部３Ｄは、摺動ピン５を介して、キャリパ３全体をキャリア２の各腕部２Ａに対して摺動可能に支持するものである。
【００１６】
摺動ピン５は、キャリパ３の各取付部３Ｄにそれぞれボルト６を用いて締結されている。各摺動ピン５の先端側は、キャリア２の各腕部２Ａにディスク１の軸方向に沿って形成されたピン穴（図示せず）内に摺動可能に挿嵌されている。各腕部２Ａと各摺動ピン５との間には、それぞれ保護ブーツ７が取付けられ、摺動ピン５と腕部２Ａのピン穴との間に雨水等が浸入するのを防いでいる。
【００１７】
ピストン８は、ディスク１の回転方向に並んで２個配設されている。各ピストン８は、キャリパ３の各シリンダ４内にそれぞれ摺動可能に挿嵌され、キャリパ３のインナ脚部３Ａからディスク１の軸方向に突出可能となっている。各ピストン８は、それぞれ有底円筒状に形成され、その突出端には後述の摩擦パッド１１のシム１７が当接する。
【００１８】
キャリア２の各腕部２Ａには、パッドスプリング９がそれぞれ取付けられている。これらパッドスプリング９は、例えばステンレス鋼板等のばね性を有する鋼板材に曲げ加工を施すことにより形成され、後述する摩擦パッド１１をキャリア２の各腕部２Ａに対して弾性的に支持すると共に、各腕部２Ａのパッドガイドに対する摩擦パッド１１の摺動変位を滑らかにするものである。
【００１９】
次に、本実施形態による摩擦パッド１１について説明する。
【００２０】
摩擦パッド１１は、ディスク１の両面（インナ側とアウタ側）に対向した状態で対をなして配置されている。これらインナ側とアウタ側の摩擦パッド１１は、キャリパ３によってディスク１に押圧されることにより、ディスク１に制動力を付与するものである。そして、各摩擦パッド１１は、ディスク１との接触により摩擦力を受けるライニング１２と、ライニング１２のディスク１と接触する表面１２Ａとは反対側の裏面１２Ｂに設けられたバックプレート１３と、バックプレート１３のライニング１２と接触する表面１３Ａとは反対側の裏面１３Ｂに設けられたシム１７とを含んで構成されている。
【００２１】
ブレーキの作動時には、キャリパ３の各シリンダ４内にブレーキ液圧が供給されると、各ピストン８がディスク１に向けて移動して、インナ側の摩擦パッド１１が各ピストン８によりディスク１に押圧される。このとき、キャリパ３は、各ピストン８からの反力によってインナ側に変位する。これにより、アウタ脚部３Ｃの爪部３Ｃ１がアウタ側の摩擦パッド１１をディスク１に押圧する。その結果、ディスク１の両面にインナ側とアウタ側の摩擦パッド１１が押圧されて車両に制動力を付与するようになっている。
【００２２】
バックプレート１３は、キャリア２の各腕部２Ａに設けられたパッドガイドに沿ってディスク１の軸方向に移動可能に支持されている。バックプレート１３のディスク１側となる表面１３Ａ側には、ライニング１２が固着して設けられ、このライニング１２がディスク１に接触するようになっている。一方、バックプレート１３の裏面１３Ｂ側には、後述のシム１７が設けられている。
【００２３】
図３に示すように、バックプレート１３は、ディスク１の回転方向（周方向）に延びる略扇形状の板体によって形成され、ディスク１と対面しライニング１２が固着された表面１３Ａと、表面１３Ａとはディスク１の軸方向の反対側に位置し後述のシム１７が固着される裏面１３Ｂと、ディスク１の外径側に位置する外周端面１３Ｃと、ディスク１の内径側に位置する内周端面１３Ｄと、ディスク１が矢示Ａ方向に回転するときの回転方向の出口側（以下、回出側という）に位置する側端面１３Ｅと、ディスク１が矢示Ａ方向に回転するときの回転方向の入口側（以下、回入側という）に位置する側端面１３Ｆとを有している。
【００２４】
また、バックプレート１３には、回出側の側端面１３Ｅから突出した略四角形状をなす耳部１３Ｇと、回入側の側端面１３Ｆから突出した略四角形状をなす耳部１３Ｈが設けられている。これら耳部１３Ｇ，１３Ｈは、キャリア２の各腕部２Ａに形成されたパッドガイド（図示せず）にパッドスプリング９を介して摺動可能に嵌合している。これにより、バックプレート１３は、パッドスプリング９にガイドされつつディスク１の軸方向に移動可能に支持されている。
【００２５】
また、バックプレート１３の裏面１３Ｂのうち各耳部１３Ｇ，１３Ｈ側には、突出部１４がそれぞれ設けられている。そして、耳部１３Ｈ側の突出部１４には、摩擦パッド１１を回出側に向けて押圧する付勢ばね１５（図１参照）が設けられている。なお、耳部１３Ｇ側の突出部１４に付勢ばね１５が設けられていてもよい。
【００２６】
図５に示すように、バックプレート１３の裏面１３Ｂには、表面１３Ａに向けて窪んだ凹部１６が形成されている。この凹部１６は、後述のシム１７が嵌め込まれるもので、例えばシム１７の外形と同じ形状となっている。そして、凹部１６は、ディスク径方向外側に位置してディスク回転方向に延びる径方向外側縁部１６Ａと、径方向外側縁部１６Ａの回入側端部からディスク径方向内側に向けて延びる回入側縁部１６Ｂと、径方向外側縁部１６Ａの回出側端部からディスク径方向内側に向けて延びる回出側縁部１６Ｃと、ディスク径方向内側に位置して回入側縁部１６Ｂから回出側縁部１６Ｃに向けて延びる径方向内側縁部１６Ｄと、径方向外側縁部１６Ａ、回入側縁部１６Ｂ、回出側縁部１６Ｃ、および径方向内側縁部１６Ｄに囲まれ、バックプレート１３の裏面１３Ｂから一段窪んだ平坦な底部１６Ｅとにより構成されている。
【００２７】
凹部１６の径方向外側縁部１６Ａは、バックプレート１３の外周端面１３Ｃ側に位置してバックプレート１３の長手方向に延びている。一方、凹部１６の径方向内側縁部１６Ｄは、バックプレート１３の内周端面１３Ｄ側に位置して径方向外側縁部１６Ａよりも短い長さでバックプレート１３の長手方向に延びている。凹部１６の回入側縁部１６Ｂは、径方向外側縁部１６Ａからディスク軸方向に対してディスク径方向に直交して延びる直線縁部１６Ｂ１と、直線縁部１６Ｂ１のディスク径方向内側端部からディスク回転方向内側に向けて傾斜して径方向内側縁部１６Ｄまで延びる傾斜縁部１６Ｂ２とにより構成されている。一方、凹部１６の回出側縁部１６Ｃは、径方向外側縁部１６Ａからディスク軸方向に対してディスク径方向に直交して延びる直線縁部１６Ｃ１と、直線縁部１６Ｃ１のディスク径方向内側端部からディスク回転方向内側に向けて傾斜して径方向内側縁部１６Ｄまで延びる傾斜縁部１６Ｃ２とにより構成されている。
【００２８】
即ち、直線縁部１６Ｂ１，１６Ｃ１は、径方向外側縁部１６Ａのディスク１の回転方向の端部からバックプレート１３の内周端面１３Ｄに向けてそれぞれ真っ直ぐに延びている。一方、傾斜縁部１６Ｂ２，１６Ｃ２は、ディスク１の径方向外側（バックプレート１３の外周端面１３Ｃ側）からディスク１の径方向内側（バックプレート１３の内周端面１３Ｄ側）になるにつれてディスク１の回転方向の内側（バックプレート１３の中心側）に傾斜している。
【００２９】
また、図４に示すように、バックプレート１３の裏面１３Ｂから凹部１６の底部１６Ｅまでの深さ寸法Ｃは、シム１７の厚さ寸法Ｄ（板厚）よりも浅く（小さく）形成されている（Ｃ＜Ｄ）。これにより、シム１７を凹部１６に嵌め込んだときに、シム１７がバックプレート１３の裏面１３Ｂから突出する構成となっている。
【００３０】
シム１７は、バックプレート１３のうちライニング１２が固着された表面１３Ａとは反対側となる裏面１３Ｂに形成された凹部１６に設けられている。このシム１７は、例えばステンレス鋼板等のばね性を有する鋼板にプレス加工を施すことにより形成され、接着剤等によりバックプレート１３の凹部に固着されている。シム１７は、全体的にバックプレート１３よりも一回り小さく、かつバックプレート１３よりも薄肉な板体として形成されている。
【００３１】
ここで、シム１７は、ディスク１の回転方向（周方向）に延びる略扇形状の平板からなり、バックプレート１３の凹部１６の底部１６Ｅに当接（固着）する表面１７Ａと、表面１７Ａとはディスク１の軸方向反対側に位置する裏面１７Ｂと、凹部１６の径方向外側縁部１６Ａに対面する径方向外側面部１７Ｃと、凹部１６の回入側縁部１６Ｂに対面する回入側面部１７Ｄと、凹部１６の回出側縁部１６Ｃに対面する回出側面部１７Ｅと、径方向内側縁部１６Ｄに対面する径方向内側面部１７Ｆとにより構成されている。
【００３２】
また、回入側面部１７Ｄは、凹部１６の回入側縁部１６Ｂの直線縁部１６Ｂ１に対面する直線面部１７Ｄ１と、回入側縁部１６Ｂの傾斜縁部１６Ｂ２に対面する傾斜面部１７Ｄ２とにより構成されている。また、回出側面部１７Ｅは、凹部１６の回出側縁部１６Ｃの直線縁部１６Ｃ１に対面する直線面部１７Ｅ１と、回出側縁部１６Ｃの傾斜縁部１６Ｃ２に対面する傾斜面部１７Ｅ２とにより構成されている。
【００３３】
図３ないし図５に示すように、シム１７の厚さ寸法Ｄ（板厚）は、凹部１６の深さ寸法Ｃよりも大きく（厚く）なっている。これにより、シム１７を凹部１６に固着させたときには、シム１７の裏面１７Ｂがバックプレート１３の裏面１３Ｂから突出する。その結果、ブレーキの作動時には、インナ側に配設された摩擦パッド１１のシム１７の裏面１７Ｂにはピストン８の突出端が当接し、アウタ側に配設された摩擦パッド１１のシム１７の裏面１７Ｂにはアウタ脚部３Ｃの爪部３Ｃ１が当接する。
【００３４】
この場合、例えばアウタ側に配設された摩擦パッド１１のバックプレート１３の裏面１３Ｂに設けられたシム１７は、爪部３Ｃ１から押圧されることによりディスク１の軸方向にクランプ力を受けている。一方、バックプレート１３の表面１３Ａに設けられたライニング１２は、回転するディスク１により回入側から回出側（ディスク１の回転方向）に引摺られて力を受ける。従って、摩擦パッド１１のシム１７は、バックプレート１３に対して回入側に相対移動しようとする。しかし、シム１７は、回入側面部１７Ｄが凹部１６の回入側縁部１６Ｂに当接してバックプレート１３に対して移動するのが抑制される。
【００３５】
具体的には、回入側縁部１６Ｂの直線縁部１６Ｂ１は、シム１７の回入側面部１７Ｄの直線面部１７Ｄ１に当接することにより、シム１７がディスク１の回転方向（周方向）に移動する力を受ける。また、回入側縁部１６Ｂの傾斜縁部１６Ｂ２は、シム１７の回入側面部１７Ｄの傾斜面部１７Ｄ２に当接することにより、シム１７のディスク１の径方向内側に向けて移動する力を受ける。これにより、シム１７は、バックプレート１３に対してのズレが抑制されるので、ライニング１２とディスク１との接触が不安定になったり、ブレーキ鳴きが発生したりするのを低減することができる。
【００３６】
本実施形態による摩擦パッド１１を備えたディスクブレーキは、上述の如き構成を有するもので、次にその作動について説明する。
【００３７】
まず、車両のブレーキ操作時には、キャリパ３のインナ脚部３Ａに設けられたシリンダ４にブレーキ液圧が供給されることにより、ピストン８がディスク１に向けて摺動変位し、インナ側の摩擦パッド１１がディスク１の一側面に押圧される。このとき、キャリパ３がディスク１からの押圧反力を受け、キャリパ３全体がキャリア２の腕部２Ａに対してインナ側に摺動変位する。これにより、アウタ脚部３Ｃの爪部３Ｃ１が、アウタ側の摩擦パッド１１をディスク１の他側面に押圧する。
【００３８】
その結果、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１１は、車輪と共に回転するディスク１を軸方向両側からそれぞれ強く挟持することにより、このディスク１に制動力を与えることができる。そして、ブレーキ操作を解除したときには、ピストン８への液圧供給が停止されることにより、インナ側とアウタ側の摩擦パッド１１がディスク１から離間し、再び非制動状態に復帰する。
【００３９】
ここで、車両のブレーキ操作時には、摩擦パッド１１は、ライニング１２とディスク１との摩擦接触によりディスク１の回入側から回出側に向けて力を受ける。この場合、摩擦パッド１１のシム１７は、ピストン８および爪部３Ｃ１によりディスク１の軸方向に押圧されているので、バックプレート１３とシム１７とが相対移動する虞がある。この場合、上述した従来技術に記載された摩擦パッドでは、バックプレートの突起にシムを貫通させてシムをバックプレートに固定している。しかし、シムが突起に点接触しているのでシムがバックプレートに対してズレ易く、ライニングとディスクとの接触が不安定になったり、ブレーキ鳴きが発生したりする虞がある。
【００４０】
そこで、本実施形態では、バックプレート１３の裏面１３Ｂにシム１７が嵌め込まれる凹部１６を形成している。この凹部１６は、シム１７の外形に対応して形成されている。図３、図５に示すように、シム１７は、回入側面部１７Ｄが凹部１６の回入側縁部１６Ｂに当接し、回出側面部１７Ｅが凹部１６の回出側縁部１６Ｃに当接するように凹部１６に嵌め込まれている。これにより、ブレーキの作動時にバックプレート１３とシム１７との相対移動を抑制してバックプレート１３に対するシム１７のズレを抑制することができる。
【００４１】
即ち、ブレーキの作動時には、ライニング１２とディスク１との接触により、バックプレート１３にはディスク１の回転方向（回入側から回出側）に向けての力が働く。この場合、凹部１６の回入側縁部１６Ｂの直線縁部１６Ｂ１とシム１７の回入側面部１７Ｄの直線面部１７Ｄ１とが当接（接触）しているので、バックプレート１３とシム１７との相対移動（ズレ）を抑制することができる。
【００４２】
また、バックプレート１３には、ライニング１２とディスク１との接触により、回入側ではディスク１の径方向外側への力が働く。この場合、凹部１６の回入側縁部１６Ｂの傾斜縁部１６Ｂ２とシム１７の回入側面部１７Ｄの傾斜面部１７Ｄ２とが当接（接触）しているので、バックプレート１３とシム１７との相対移動（ズレ）を抑制することができる。これにより、ブレーキの作動時にライニング１２とディスク１との接触を安定させることができると共に、ブレーキ鳴きの発生を抑制することができる。
【００４３】
なお、上述した実施形態では、バックプレート１３の凹部１６は、傾斜縁部１６Ｂ２，１６Ｃ２が直線縁部１６Ｂ１，１６Ｃ１から径方向内側縁部１６Ｄに向けて一直線に延びている場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図６に示す第１の変形例のように、凹部２１の傾斜縁部２１Ａの近傍にライニング１２の摩耗を検知する摩耗検知体２２が取付けられる場合には、この摩耗検知体２２をかわすように傾斜縁部２１Ａに凸湾曲部２１Ａ１を形成してもよい。この場合、シム２３には、凹部２１の凸湾曲部２１Ａ１に対応する凹湾曲部２３Ａが形成される。
【００４４】
また、上述した実施形態では、凹部１６の形状をシム１７の形状と同様に形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば図７に示す第２の変形例のように、凹部３１は、径方向外側縁部３１Ａからバックプレート１３の内周端面１３Ｄに向けて一直線状に延びる直線縁部３１Ｂを含んでいてもよい。即ち、凹部３１は、シム１７の外形よりも大きい領域にわたって凹んで形成していてもよい。このことは、第２の変形例についても同様である。
【００４５】
また、上述した実施形態では、凹部１６は、回入側縁部１６Ｂと回出側縁部１６Ｃとの両方に直線縁部１６Ｂ１，１６Ｃ１および傾斜縁部１６Ｂ２，１６Ｃ２を形成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば回入側縁部１６Ｂにのみ直線縁部１６Ｂ１および傾斜縁部１６Ｂ２が形成されていてもよいし、回出側縁部１６Ｃにのみ直線縁部１６Ｃ１および傾斜縁部１６Ｃ２が形成されていてもよい。このことは、第２の変形例についても同様である。
【００４６】
また、凹部１６の回入側縁部１６Ｂを直線縁部１６Ｂ１と傾斜縁部１６Ｂ２とにより構成した場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば回入側縁部は、径方向外側縁部から径方向内側縁部に向けて一直線状に傾斜して延びるように形成してもよい。この場合、シムの回入側面部も径方向外側面部から径方向内側面部に一直線状に傾斜して形成するのが好ましい。このことは、凹部１６の回出側縁部１６Ｃおよびシムの回出側面部についても同様である。
【００４７】
以上説明した実施形態に基づく摩擦パッドとして、例えば以下に述べる態様のものが考えられる。
【００４８】
第１の態様としては、ディスクとの接触により摩擦力を受けるライニングと、前記ライニングの前記ディスクと接触する表面とは反対側の裏面に設けられたバックプレートと、前記バックプレートの前記ライニングと接触する表面とは反対側の裏面に設けられたシムとを有する摩擦パッドであって、前記バックプレートの前記裏面には、前記シムの板厚よりも深さが小さく前記シムが嵌め込まれる凹部が形成されていることを特徴としている。
【００４９】
第２の態様としては、第１の態様において、前記バックプレートの前記凹部は、前記シムの外形よりも大きい領域にわたって凹んでいることを特徴としている。
【００５０】
第３の態様としては、第１の態様において、前記バックプレートの前記凹部のうち前記ディスクの回入側に位置する回入側縁部または前記ディスクの回出側に位置する回出側縁部には、前記ディスクの軸方向に対して前記ディスクの径方向に直交して延び前記シムが当接する直線縁部を有していることを特徴としている。
【００５１】
第４の態様としては、第１の態様において、前記バックプレートの前記凹部のうち前記ディスクの回入側に位置する回入側縁部または前記ディスクの回出側に位置する回出側縁部には、前記ディスクの径方向外側から前記ディスクの径方向内側になるにつれて前記ディスクの回転方向内側に傾斜し前記シムが当接する傾斜縁部を有していることを特徴としている。
【符号の説明】
【００５２】
１  ディスク
１１  摩擦パッド
１２  ライニング
１２Ａ  表面
１２Ｂ  裏面
１３  バックプレート
１３Ａ  表面
１３Ｂ  裏面
１６，２１，３１  凹部
１６Ｂ  回入側縁部
１６Ｂ１  直線縁部
１６Ｂ２  傾斜縁部
１６Ｃ  回出側縁部
１６Ｃ１  直線縁部
１６Ｃ２  傾斜縁部
１７，２３  シム
２１Ａ  傾斜縁部
３１Ｂ  直線縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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