(57)【要約】【課題】シートのスライドによって生じる座部と内装トリムとの空隙を隠して、見栄えの向上を図るとともに、空隙から物品が落下するのを防止することができる車両のシート装置を提供する。【解決手段】シート本体の座部の左右両側部に車室側面の形状に沿って車幅方向内側へ凹設された凹部が形成され、車両の前後方向で前記シート本体がスライド可能な位置調整機能を備える車両のシート装置であって、前記座部の前記凹部と前記車室側面との間で前記前後方向に伸縮可能とされ、前記シート本体の前方へのスライド量に応じて伸長されて前記凹部と前記車室側面との間に形成される間隙をふさぐ伸縮部材を備えることを特徴とする車両のシート装置。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート本体の座部の左右両側部に車室側面の形状に沿って車幅方向内側へ凹設された凹部が形成され、車両の前後方向で前記シート本体がスライド可能な位置調整機能を備える車両のシート装置であって、
前記座部の前記凹部と前記車室側面との間で前記前後方向に伸縮可能とされ、前記シート本体の前方へのスライド量に応じて伸長されて前記凹部と前記車室側面との間に形成される間隙をふさぐ伸縮部材を備えることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両のシート装置であって、
前記伸縮部材は、互いに相似な複数の節部が連接された入れ子状の伸縮構造を有することを特徴とする車両のシート装置。
【請求項３】
請求項２に記載の車両のシート装置であって、
前記伸縮部材は、一方の端部側の外形寸法の最も大きい部材が前記座部に設けられ、前記シート本体が前方へスライドされるに従って座部の後方へ延びるよう構成されていることを特徴とする車両のシート装置。
【請求項４】
請求項１から３の何れか１つに記載の車両のシート装置であって、
前記伸縮部材は、当該伸縮部材の内部に配置されて当該伸縮部材を伸びた状態へと常時付勢する付勢部材を有することを特徴とする車両のシート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のシート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車室の後部は、ホイールハウスが車幅方向内側へ張り出しているため、車室側面を構成する内装部材（クォータートリム）もホイールハウスの形状に合わせて車室内側へ張り出した形状とされている。そのためホイールハウス近傍に配置される後部座席のシートは、シートバックやシートクッション（座部）の車幅方向左右両側が内装部材（クォータートリム）の張り出し形状に合わせて車幅方向内側へ凹んだ形状とされているものがある。近年、後部座席のシートも搭乗者の体格や姿勢に合わせて前後にスライド動作可能となっており、上記のようにシートクッション（座部）の両側部が凹んでいるシートの場合、前方にスライドさせると、シートクッションの両側部（凹み部分）と車室側面（クォータートリム）との間に空隙が生じてしまっていた。この空隙ができると車両の内部構造の一部が見えて見栄えが悪化する上、隙間から物品が落下してシート下に入り込んでしまうという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０７８５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は以上のような課題に基づきなされたものであり、シートのスライドによって生じる座部の両側部と車室側面との空隙を塞いで、車両の内部構造が搭乗者の視界に入らないようにして見栄えを向上するとともに、空隙からの物品の落下を抑制可能な車両のシート装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本願発明にかかる車両のシート装置は、シート本体の座部の左右両側部に車室側面の形状に沿って車幅方向内側へ凹設された凹部が形成され、車両の前後方向で前記シート本体がスライド可能な位置調整機能を備える車両のシート装置であって、前記座部の前記凹部と前記車室側面との間で前記前後方向に伸縮可能とされ、前記シート本体の前方へのスライド量に応じて伸長されて前記凹部と前記車室側面との間に形成される間隙をふさぐ伸縮部材を備える。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の車両のシート装置によれば、シートのスライドによって生じる座部と車室側面との空隙を隠して、見栄えの向上を図るとともに、空隙から物品が落下するのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態としての車両のシート装置及び内装の一部の例を示す図である。
【図２】図１に示した車両のシート装置の動作の一例を示す図である。
【図３】図１に示した車両のシート装置の構成の一例を示す図である。
【図４】図１に示した車両のシート装置の動作の一例を示す図である。
【図５】図２に示した伸縮部の構成と動作の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、図１〜図５を利用して本発明の実施形態について説明する。
車両１００の車室内には、図１、図２に示すように、後部座席の車両のシート装置１０と、車両のシート装置１０の左右両側で車室側面を成す内装部材であるクォータートリム１０１とが設けられている。
クォータートリム１０１は、車両１００のホイールハウスの形状に合わせて車室内側に張り出した形状とされている。
車両のシート装置１０は、シート本体２０と、シート本体２０を前進・後退させるためのスライド機構３０と、後述するようにシート本体２０の座部であるシートクッション２１と車室側面を構成するクォータートリム１０１との間に設けられる伸縮部材たるスペーサー４０と、を含んで構成されている。
なお、以降の実施形態においては、シート本体２０と、スライド機構３０と、スペーサー４０とをまとめて『車両のシート装置』として記載する。
【０００９】
シート本体２０は、搭乗者が車両１００に搭乗したときに座るための座席であり、座部であるシートクッション２１と背凭れであるシートバック２２とを有している。シート本体２０は、スライド機構３０によって車両前方すなわち進行方向Ａに向かって前進・後退可能なように支持される。すなわち車両のシート装置１０は、シート本体２０を進行方向Ａに向かって前進・後退可能な位置調整機能を備えている。
これにより、シート本体２０は、搭乗者の体格や姿勢に合わせて、図１に示した後端位置から図２に示した前端位置までのスライド域において自在に前後方向にスライド可能とされている。
シート本体２０は、図１に示すように、スライド域の最も後方に位置された後端位置を所定の基準位置としており、この基準位置においてクォータートリム１０１の形状に沿うようにシートクッション２１およびシートバック２２の形状がデザインされている。具体的には、シートクッション２１のＢ方向両側端部すなわち車幅方向両側端部の後方側がクォータートリム１０１の張り出し形状に合わせて車幅方向内側へ凹設されている。つまり、シートクッション２１の車幅方向両側端部にクォータートリム１０１の形状に合わせた凹部２３が形成されている。
かかる構成においては、シート本体２０を前方にスライドすると、シートクッション２１の凹部２３とクォータートリム１０１との間に、空隙５０が生じてしまい、隙間５０から車両１００の内部構造が見えてしまうため見栄えが悪くなる上、空隙５０から物品が落下してしまうといった不具合があった。
【００１０】
そこで、本実施形態では、図１〜図４に示すように、シート２０のシートクッション２１の凹部２３とクォータートリム１０１との間に配置されて、隙間５０を塞ぐことが可能なスペーサー４０を設けている。
具体的には、シートクッション２１の下部に車両前後方向に伸縮自在に設けられ、凹部２３から空隙５０に向かって車両後方へ延びるスペーサー４０を取り付けている。
スペーサー４０は、シート本体２０が後端位置にあるときは、図１、図３に破線で示したようにシート本体２０のシートクッション２１（凹部２３）とクォータートリム１０１との間に、最も収縮された最短状態に押し縮められた態様で保持され、シート本体２０を前方へスライドさせると、スライド量に応じて伸長されるよう構成されている。すなわち、スペーサー４０は、シート本体２０を前方にスライドさせるに従ってシートクッション２１（凹部２３）の後方へ伸びて空隙５０を埋める。
かかる構成とすることで、シート本体２０を前端位置まで移動させたときにも、スペーサー４０が図２、図４に示すように空隙５０を埋めるように伸長するから、車両１００の内部構造が搭乗者の目につかないように隠すことができる上、空隙５０から物品がシート本体２０の下方へ落下することを抑制することができる。
【００１１】
スペーサー４０の詳細な構造についてさらに説明する。
スペーサー４０は、一方の端部４１ａがシート本体２０のシートクッション２１に接続され、他方の端部４１ｂがクォータートリム１０１に接続される。
なお、ここでは接続されるとしたが、一方の端部４１ａとシートクッション２１あるいは他方の端部４１ｂとクォータートリム１０１はどちらか一方が接続され、どちらか他方が当接する、所謂片持ち構造であっても良い。
【００１２】
スペーサー４０は、本実施形態では図５に示すように、互いに相似な角柱形状の複数の節部４２が連続して接続された態様の入れ子構造を有している。
節部４２は、スペーサー４０の一方の端部４１ａ側から他方の端部４１ｂに向かって順に外形寸法が小さくなるように形成されており、他方の端部４１ｂ側の節部４２が一方の端部４１ａ側の節部４２の中に入り込むことで収縮可能とされている。
また、本実施形態では、スぺーサー４０の最も一方の端部４１ａ側の部分が最も外形寸法が大きい基部４４とされ、収縮した状態で節部４２を格納する機能を有している。本実施形態では、この基部４４がシートクッション２１の下部に埋め込まれた状態で設けられている。
スペーサー４０のかかる構造はすなわち、「互いに相似な複数の節部４２が連接された入れ子状の伸縮構造」である。
【００１３】
本実施形態では、節部４２を互いに相似な複数の節部としているが、かかる構成に限定されるものではなく、例えば基部４４と節部４２とが異なる形状であっても良いし、円柱形状のような同一の形状であったとしても良い。
【００１４】
また、本実施形態では「外形寸法」は角柱の辺の長さを表しているが、かかる構成に限定されるものではなく、車両１００のサイズや節部４２の形状等に応じて適宜設定可能である。
かかる構成により、スペーサー４０は、シート本体２０が後端位置にある時には図５（ａ）に示すように、最も収縮されて一方の端部４１ａと他方の端部４１ｂとの間隔が最小となった最短状態となる。
また、スペーサー４０は、シート本体２０が前端位置までスライド移動したときには、図５（ｂ）に示すように、最も伸長されて一方の端部４１ａと他方の端部４１ｂとの間隔が最大となった伸長状態となり空隙５０を埋めるように配置される。
【００１５】
節部４２の内部には、スペーサー４０を伸びた伸長状態へと付勢するような付勢部材たるバネ４３が配置されている。
かかるバネ４３により、シート本体２０を前端位置まで移動させる際にも、スペーサー４０の他方の端部４１ｂが、クォータートリム１０１と当接した状態を維持しながら伸長するので、スペーサー４０の他方の端部４１ｂを固定することなく、スムーズな伸縮を行うことができる。
【００１６】
また、本実施形態では、スペーサー４０は、シート本体２０の側方すなわち車両１００の車幅方向側の端部に取り付けられている。かかる構成により、シート本体２０の中央部に配置されるレール等のスライド機構３０をも同時に搭乗者の目から隠すことができる。
【００１７】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、スペーサーは、本実施形態では円柱や角柱など、中身が空洞で付勢部材を覆うような態様で形成されているが、かかる構成に限定されるものではなく、空隙を塞いで内部構造を搭乗者の目から隠すとともに空隙からの物品の落下を防ぐ目的に合致するものであれば良い。具体的には例えば板状であっても良い。
【００１８】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００１９】
１０…シート装置、２０…シート本体、２３…凹部、４０…スペーサー（伸縮部材）、４１ａ…一方の端部、４１ｂ…他方の端部、４２…節部、４３…バネ（付勢部材）、５０…間隙（空隙）、１００…車両、１０１…クォータートリム（車室側面）、Ａ…前後方向、Ｂ…車幅方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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