(57)【要約】【課題】デザイン性を付与することができるホイールカバーを提供する。【解決手段】車両用ホイール１の外面に装着されるホイールカバー１１である。ホイールカバー１１には複数の孔部２１，２１・・・が形成されており、孔部２１は、複数の第１の放射線２２，２２・・・と複数の第１の同心円２６，２６・・・との交点位置に形成されている。複数の孔部２１，２１・・・に紐状体３２を挿通してフィン状部３１を形成したり、複数の孔部２１，２１に沿って塗装をしたりしてデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ホイールの外面に装着される円形のホイールカバーであって、
前記ホイールカバーには複数の孔部が形成されており、
前記孔部は、複数の第１の仮想基準線と複数の第２の仮想基準線との交点位置に形成されることを特徴とするホイールカバー。
【請求項２】
前記複数の第１の仮想基準線が前記ホイールカバーの中心から前記ホイールカバーの半径方向に等間隔で放射状に延びる線であり、
前記複数の第２の仮想基準線が前記ホイールカバーの中心から等間隔の同心円であることを特徴とする請求項１記載のホイールカバー。
【請求項３】
前記孔部が、隣り合う前記第１の仮想基準線の一方と前記ホイールカバーの中心側から奇数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置と、隣り合う前記第１の仮想基準線の他方と前記ホイールカバーの中心側から偶数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置に形成されることを特徴とする請求項２記載のホイールカバー。
【請求項４】
前記複数の第１の仮想基準線と前記複数の第２の仮想基準線とが直交することを特徴とする請求項１記載のホイールカバー。
【請求項５】
前記ホイールカバーの中心を通る前記第１の仮想基準線と前記第２の仮想基準線を１番目とし、奇数番目の前記第１の仮想基準線と奇数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置と、偶数番目の前記第１の仮想基準線と偶数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置に前記孔部が形成されることを特徴とする請求項４に記載のホイールカバー。
【請求項６】
隣り合う前記第１の仮想基準線の間隔と隣り合う前記第２の仮想基準線の間隔との比が
√３対１であることを特徴とする請求項５記載のホイールカバー。
【請求項７】
前記孔部が形成されない無孔部を有することを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のホイールカバー。
【請求項８】
前記孔部に挿通した紐状体により外面にフィン状部を設けたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載のホイールカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホイールカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のものとして、車両用ホイールの外面に装着され、該ホイールとともに回転するホイールカバーであって、前記ホイールカバーは、回転中心を外側に向けて突き出す椀状の外表面を有し、前記ホイールカバーの外表面縁部に、前記回転中心に向かって延び、かつ該ホイールカバーの外周に沿って間隔をおいて放射状に配列された複数のフィンを設けたホイールカバー（例えば特許文献１）がある。
【０００３】
前記特許文献１には以下のように記載されている。側面に多数の凹部を形成したタイヤにおいては、製造時に凹部周辺に空気が溜まる、ベアを引き起こしやすくなり、生産性に課題が残る。さらに近年は特に高性能車において低偏平化が進んでいるが、タイヤサイド部にはサイズや製造国などの文字情報も表記しなければならず凹部を形成できる範囲も限られるため、効果的に冷却させることが難しい。また、ホイールキャップでホイールを冷却するようにしても、タイヤは冷却したホイールを通じて間接的に冷却できるにとどまるため、タイヤの温度上昇の抑制にも限界がある、という問題点に対して、ホイールカバーにフィンを設けることにより、走行時においてタイヤの冷却することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１８９８５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記従来技術では、ホイールカバーにフィンが一体に設けられているため、使用者が自身の好みに合わせてフィンを配置することができなった。
【０００６】
また、フィンを設けることにより、他のホイールカバーとは異なる外観が得られるが、大量生産品のため、オリジナル性に欠けるという問題がある。
【０００７】
そこで、本発明は上記した問題点に鑑み、デザイン性を付与することができるホイールカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項１に係る発明は、車両用ホイールの外面に装着される円形のホイールカバーであって、前記ホイールカバーには複数の孔部が形成されており、前記孔部は、複数の第１の仮想基準線と複数の第２の仮想基準線との交点位置に形成されることを特徴とする。
【０００９】
また、請求項２に係る発明は、前記複数の第１の仮想基準線が前記ホイールカバーの中心から前記ホイールカバーの半径方向に等間隔で放射状に延びる線であり、前記複数の第２の仮想基準線が前記ホイールカバーの中心から等間隔の同心円であることを特徴とする。
【００１０】
また、請求項３に係る発明は、前記孔部が、隣り合う前記第１の仮想基準線の一方と前記ホイールカバーの中心側から奇数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置と、隣り合う前記第１の仮想基準線の他方と前記ホイールカバーの中心側から偶数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置に形成されることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項４に係る発明は、前記複数の第１の仮想基準線と前記複数の第２の仮想基準線とが直交することを特徴とする。
【００１２】
また、請求項５に係る発明は、前記ホイールカバーの中心を通る前記第１の仮想基準線と前記第２の仮想基準線を１番目とし、奇数番目の前記第１の仮想基準線と奇数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置と、偶数番目の前記第１の仮想基準線と偶数番目の前記第２の仮想基準線との交点位置に前記孔部が形成されることを特徴とする。
【００１３】
また、請求項６に係る発明は、隣り合う前記第１の仮想基準線の間隔と隣り合う前記第２の仮想基準線の間隔との比が√３対１であることを特徴とする。
【００１４】
また、請求項７に係る発明は、前記孔部が形成されない無孔部を有することを特徴とする。
【００１５】
また、請求項８に係る発明は、前記孔部に挿通した紐状体により外面にフィン状部を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１の構成によれば、孔部を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００１７】
請求項２の構成によれば、放射状に並んだ孔部を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００１８】
請求項３の構成によれば、所望の位置の孔部に紐状体を通してフィン状部を形成したり、複数の孔部を基準としてホイールカバーを塗装したりすることができる。
【００１９】
請求項４の構成によれば、直交する第１及び第２の仮想基準線の交点位置に設けた孔部を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００２０】
請求項５の構成によれば、所望の位置の孔部に紐状体を通してフィン状部を形成したり、複数の孔部を基準としてホイールカバーを塗装したりすることができる。
【００２１】
請求項６の構成によれば、所望の位置の孔部に紐状体を通してフィン状部を形成したり、複数の孔部を基準としてホイールカバーを塗装したりすることができる。
【００２２】
請求項７の構成によれば、ホイールカバーの強度を確保できる。
【００２３】
請求項８の構成によれば、所望の位置の孔部に紐状体を通してフィン状部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施例１を示すホイールカバーとホイールの斜視図である。
【図２】同上、フィン状部の形成方法を説明するホイールカバーの斜視図である。
【図３】同上、ホイールカバーの正面図である。
【図４】同上、ホイールカバーの断面図である。
【図５】同上、ホイールカバーの正面図である。
【図６】同上、第１の放射線グループを設けたホイールカバーの正面図である。
【図７】同上、第２の放射線グループを設けたホイールカバーの正面図である。
【図８】同上、フィン状部の形成方法を説明するホイールカバーの正面図である。
【図９】同上、フィン状部の拡大断面図である。
【図１０】同上、フィン状部と表示部を設けたホイールカバーの正面図である。
【図１１】同上、表示部を設けたホイールカバーの正面図である。
【図１２】同上、他の表示部を設けたホイールカバーの正面図である。
【図１３】本発明の実施例２を示すホイールカバーの正面図である。
【図１４】同上、第１の升目グループを設けたホイールカバーの正面図である。
【図１５】同上、第２の升目グループを設けたホイールカバーの正面図である。
【図１６】同上、複数の表示部を設けたホイールカバーの正面図である。
【図１７】本発明の実施例３を示すホイールカバーの要部の断面図である。
【図１８】同上、装飾部材の変形例を示すホイールカバーの要部の断面図である。
【図１９】本発明の実施例４を示すホイールカバーの要部の断面図である。
【図２０】同上、フィン状部の分解斜視図である。
【図２１】本発明の実施例５を示すホイールカバーの要部の断面図である。
【図２２】本発明の実施例６を示すホイールカバーの要部の断面図である。
【図２３】同上、ホイールカバーの要部の正面図である。
【図２４】本発明の実施例７を示すフィン状部の形成方法を説明するホイールカバーの正面図である。
【図２５】同上、ホイールカバーの要部の断面図である。
【図２６】本発明の実施例８を示すフィン状部の形成方法を説明するホイールカバーの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、本発明のホイールカバーの実施例について説明する。
【実施例１】
【００２６】
図１〜図１２は本発明の実施例１を示し、同図に示すように、自走式車両に装着される車両用ホイール１は、スチール製であって、ディスク部２とリム部３とを一体に有する。前記ディスク部２には、その中心に車軸装着孔４が穿設されていると共に、この車軸装着孔４の周囲に、前記車両の車軸（図示せず）への取り付けのための複数のボルト挿通孔５が穿設されている。前記ホイール１は、車軸に突設したボルト（図示せず）を前記ボルト挿通孔５に挿入し、そのボルトにナット（図示せず）を螺合することにより、前記車軸に固定される。
【００２７】
前記ディスク部２の周囲には、前記ボルト挿通孔５より外周位置にハット部６が折り曲げによって設けられている。このハット部６は、ディスク部２の他の箇所より外側（車外方向）に突出し、車軸装着孔４を中心とする円周に沿ってリング状に形成されている。前記ディスク部２のハット部６より外周側には、複数の開口部７が円周方向に等間隔に形成され、それら開口部７は、放熱などのために設けられている。
【００２８】
そして、前記リム部３はディスク部２の外周縁に固定されており、そのリム部３にタイヤ（図示せず）が装着される。
【００２９】
前記ホイール１には、円形のホイールカバー１１が着脱可能に装着される。このホイールカバー１１は、合成樹脂材製の場合は、例えば射出成形により製造される。また、前記ホイールカバー１１は、前記ホイール１のディスク部２の外面を覆うように取り付けられ、この取付構造としては、ホイールカバー１１の内面１１Ｎ側から延びる図示しない係止部材が、前記リム部３の内面に弾性で係止されることにより行われる。また、ホイールカバー１１が走行中の振動などによってリム部３から脱落しないように、前記係止部材の先端部が内周円側からリング状のリテーナ（図示せず）の弾性力によってリム部３に付勢され、前記係止部材の先端部側面がリム部３の内側（車内方向）に押し付けられることにより、係止状態が保持されるように構成されている。尚、前記取付構造は各種のものを用いることができる。
【００３０】
前記ホイールカバー１１は、中央に位置する円形の中央部１２と、外周に位置する円形の外周縁部１３と、これら中央部１２と外周縁部１３との間に位置するリング状の板状部１４とを一体を有し、この板状部１４は、中央部１２と外周縁部１３との間に全面的に設けられた中間部である。
【００３１】
図４に示すように、前記中央部１２は中心１８側が内面側に凹むように湾曲形成されている。また、前記板状部１４は、前記中央部１２から外周縁部１３側に向かって拡径すると共に、外面１１Ｇ側に凸状に湾曲する中央湾曲部１５と、この中央湾曲部１５と前記外周縁部１３との間に設けられ、且つその中央湾曲部１５から前記外周縁部１３側に向かって拡径すると共に、外面１１Ｇ側が凹状に湾曲する外周湾曲部１６と、これら中央湾曲部１５と外周湾曲部１６の間に位置し、湾曲方向が切り替わる屈曲部１７とを備え、ホイールカバー１１は、前記屈曲部１７の外面１１Ｇ側に、内面側に凹んだ凹部２０が形成されている。
【００３２】
前記ホイールカバー１１には、その板状部１４に複数の孔部２１，２１・・・が穿設されている。尚、図５のホイールカバー１１は、図６及び図７に示した複数の孔部２１，２１・・・を組み合わせたものである。図５では、前記孔部２１は、ホイールカバー１１の中心１８を中心点とした半径方向の放射線２２，２４上に間隔を置いて複数形成されている。前記放射線２２，２４が一方及び他方の第１の仮想基準線であって、第１の放射線グループ２３を構成する複数の第１の放射線２２，２２・・・と第２の放射線グループ２５を構成する複数の第２の放射線２４，２４・・・とは、前記中心１８からの孔部２１の位置が異なる。尚、孔部２１は、丸孔であり、ホイールカバー１１の中心線１１Ｓに対して平行に穿設されている（図９参照）。また、前記放射線２２，２４は直線である。
【００３３】
図６に示すように、前記第１の放射線グループ２３は、複数の孔部２１，２１・・・が並んだ複数の第１の放射線２２，２２・・・が、基準角度θである例えば１０度の間隔を置いて円周方向に等間隔で配置されている。一方、図７に示すように、第２の放射線グループ２５は、複数の孔部２１，２１・・・が並んだ複数の第２の放射線２４，２４・・・が、基準角度θである１０度の間隔を置いて円周方向に配置され、且つ、図５に示すように、円周方向に隣り合う第２の放射線２４，２４の中央に第１の放射線２２が配置され、この例では、隣り合う第１の放射線２２と第２の放射線２４の挟角は基準角度θの２分の１である５度であり、複数の放射線２２，２４，２２，２４が周方向に等間隔で配置されている。尚、基準角度θは３６０度を８以上の整数で割ったものである。
【００３４】
図６に示すように、前記第１の放射線グループ２３において、前記中心１８を中心点とした複数の第１の同心円２６，２６・・・と第１の放射線２２が交わる箇所に前記孔部２１が形成され、一方、図７に示すように、前記第２の放射線グループ２５において、前記中心１８を中心点とした複数の第２の同心円２７，２７・・・と第２の放射線２４が交わる箇所に前記孔部２１が形成され、第２の同心円２７は第１の同心円２６の間に位置している（図５参照）。尚、図５において、最も外周側に位置する第２の同心円２７の外周側には、第１の同心円２６はなく、前記外周側に位置する第２の同心円２７は、第１の同心円２６の間に位置していない。また、第１の同心円２６の前記中心１８側の孔部２１は、前記中央部１２の外縁１２Ｆに近接すると共にこの外縁１２Ｆを囲むように配置され、第２の同心円２７の前記外周縁部１３側の孔部２１は、前記外周縁部１３に近接している。
【００３５】
そして、前記第１及び第２の同心円２６，２７が一方及び他方の第２の仮想基準線であり、図５〜図７に示すように、第１の同心円２６，２６・・・は、図５においてホイールカバー１１の中心１８側か奇数番目に位置し、第２の同心円２７，２７・・・は、図５においてホイールカバー１１の中心１８側か偶数番目に位置する（図６及び図７参照）。
【００３６】
また、複数の第１の同心円２６，２６・・・はホイールカバー１１の中心１８から等間隔であり、複数の第２の同心円２７，２７・・・はホイールカバー１１の中心１８から等間隔である。
【００３７】
このように孔部２１は板状部１４に形成され、中央部１２及び外周縁部１３には孔部は形成されておらず、これら中央部１２及び外周縁部１３は、ホイールカバー１１の無孔部である。
【００３８】
第１及び第２の放射線２２，２４上において、孔部２１は等間隔Ｌに配置され、また、第１の同心円２６と第２の同心円２７の間隔はＬ／２である。
【００３９】
また、図６などに示すように、中央部１２に隣接する第１の同心円２６（最内側の第１の同心円２６）上において、隣り合う孔部２１，２１の外形の間隔は、孔部２１の直径の３分の２以上、孔部２１の直径以下である。
【００４０】
また、前記屈曲部１７を挟んで中心１８側に第２の同心円２７が隣接すると共に、外周側に第１の同心円２６（最外側の第１の同心円２６）が隣接し、屈曲部１７の中央には孔部２１は設けられていない。尚、最外側の第１の同心円２６の外側には、最外側の第２の同心円２７が隣接し、最外側の第２の同心円２７の外側に前記外周縁部１３が位置する。
【００４１】
さらに、紐状体３２を孔部２１に挿通してホイールカバー１１の内面１１Ｎにフィン状部３０が形成され、この内面１１Ｎに設けたフィン状部３０により後述する実施例７及び８と同様な作用・効果が得られる。
【００４２】
次に、前記ホイールカバー１１の使用方法について説明する。孔部２１を利用して、タイヤの冷却効果を高めるために、フィン状部３１を設けることができる。図１及び図２に示すように、前記屈曲部１７の外側と内側に位置する孔部２１，２１に、紐状体３２を挿通してホイールカバー１１の外面１１Ｇにフィン状部３１を形成する。
【００４３】
具体的には、図８に示すように、前記最外側の第２の同心円２７上の孔部２１に、内面１１Ｎ側から紐状体３２を挿通し、この紐状体３２の先端３２Ｓを、周方向に隣り合う第２の放射線２４と前記屈曲部１７の内側に隣接する第２の同心円２７とが交差する孔部２１（第２の放射線２４における最外側の孔部２１の内側に隣接する孔部２１）に、外面１１Ｇ側から挿通し、この孔部２１が位置する第２の放射線２４上の最外側の孔部２１に、内面１１Ｎ側から紐状体３２の先端３２Ｓを挿通し、これらを繰り返して複数のフィン状部３１をホイールカバー１１の外周側に形成する。そして、紐状体３２のホイールカバー１１の外面１１Ｇ側に位置する部分がフィン状部３１である。尚、矢印Ｙは、車両が前進する際にホイールカバー１１が回転する方向であり、フィン状部３１はその中央側に対して外周側が回転方向後方に位置するように斜設されている。
【００４４】
また、紐状体３２は、可撓性を有する合成樹脂製や金属製のものなどを用いることができ、断面が同一材質からなるものを用いたり、合成樹脂の繊維を束ねたものや金属製ワイヤなどを用いたりすることができ、断面は円形以外でも帯状でもよい。そして、前記フィン状部３１を形成した紐状体３２の端部同士は、図９に示すように捻じって締結した固定部３３や、結んで締結した固定部（図示せず）により固定することができる。
【００４５】
このように複数のフィン状部３１，３１・・・を設けることにより、車両が走行すると、走行風が斜設されたフィン状部３１に当たって外周側へと案内され、ホイール１に装着されたタイヤの側面へと流れ、タイヤを冷却することができる。また、ホイールカバー１１の外面１１Ｇに複数のフィン状部３１，３１・・・が表わせ、従来にない外観が得られ、しかも、挿通する孔部２１を選択することより、空力及びデザイン性を考慮したオリジナルのフィン状部３１を設けることができる。また、複数の孔部２１，２１・・・によりホイールカバー１１の内，外面１１Ｎ，１１Ｇの通気性が確保され、ホイールカバー１１の内面１１Ｎ側に位置するブレーキ装置（図示せず）などを冷却することができる。
【００４６】
図１０は、表示部たるフィン状部３１Ａと塗装による表示部とを組み合わせたものの一例を示す。図１０中の左側の図柄を例にして説明すると、中心１８側の第１の同心円２６及び第２の同心円２７上の孔部２１，２１に紐状体３２を挿通してフィン状部３１Ａを形成し、複数のフィン状部３１Ａ，３１Ａ・・・により靴紐を表し、また、他の靴の部分を色分けした塗装により形成する。この場合、孔部２１，２１・・・に沿って塗装を施すことができ、複数の孔部２１，２１・・・を基準として靴の外観を表すことができる。また、この例では複数の表示部により表示部である図柄を形成している。具体的には、靴本体３４と靴底部３５を異なる色で表わし、前記靴本体３４に円形のデザイン部３６を靴本体３４と異なる色で形成し、靴本体３４，靴底部３５，円形のデザイン部３６，フィン状部３１Ａ及びこれらを組み合わせた靴の図柄がそれぞれ表示部ある。尚、図柄以外にも塗装などにより数字や文字などの着色された表示部を設けてもよい。
【００４７】
このように塗装と紐状体３２により靴などを表すことにより、オリジナル性に優れたホイールカバー１１が得られ、オリジナルのホイールカバー１１を手軽に作ることができ、しかも、単に塗装による着色だけでなく複数のフィン状部３１Ａ，３１Ａ・・・が立体的に表れ、従来にない外観が得られると共に、フィン状部３１Ａ，３１Ａ・・・により走行風をタイヤ側に案内することができる。
【００４８】
図１１は複数の孔部２１，２１・・・を基準とした塗装の一例を示し、放射線２２，２４上の孔部２１を通るように直線表示部３７，３８を塗装により形成し、複数の孔部２１，２１・・・を通るように曲線表示部３９を塗装により形成し、この曲線３９は、内側から外側に向かって周方向に隣り合う第１及び第２の放射線２２，２４上の孔部２１を交互に通るように形成されている。また、複数の孔部２１，２１・・・を通るように他の曲線表示部４０を塗装により形成し、この曲線４０は、内側から外側に向かって円周方向に隣り合う第２の放射線２４，２４・・・上の孔部２１を通るように形成されている。さらに、前記曲線３９，３９の間を通るように中間曲線表示部４１を塗装により形成することもできる。
【００４９】
さらに、図１２に示すように、周方向に間隔を置いて形成した前記曲線表示部３９，３９の間を塗装し、それら曲線表示部３９，３９を縁として表示部たる図柄４２を描いたり、直線表示部３７，３７，３８，３８の間を塗装し、それらを縁として表示部たる図柄４３，４４を描いたりすることができる。尚、図柄４３の外周側は、最外側の第１の同心円２６上に隣り合う孔部２１，２１を結んで外縁を形成している。
【００５０】
このように本実施例では、請求項１に対応して、車両用ホイール１の外面に装着される円形のホイールカバー１１であって、ホイールカバー１１には複数の孔部２１，２１・・・が形成されており、孔部２１は、複数の第１の仮想基準線たる第１の放射線２２，２２・・・と複数の第２の仮想基準線たる第１の同心円２６，２６・・・との交点位置に形成されるから、孔部２１を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００５１】
このように本実施例では、請求項２に対応して、複数の第１の仮想基準線がホイールカバー１１の中心１８からホイールカバー１１の半径方向に等間隔で放射状に延びる線たる第１の放射線２２であり、複数の第２の仮想基準線がホイールカバー１１の中心１８から等間隔の第１の同心円２６であるから、放射状に並んだ孔部２１，２１・・・を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００５２】
前記請求項１及び２においては、図７に示すように第２の放射線グループ２５のみを備えるように構成してもよい。
【００５３】
このように本実施例では、請求項３に対応して、孔部２１が、隣り合う第１の仮想基準線たる第１及び第２の放射線２２，２４の一方である第１の放射線２２とホイールカバー１１の中心１８側から奇数番目の第２の仮想基準線たる第１の同心円２６との交点位置と、隣り合う第１の仮想基準線の他方である第２の放射線２４とホイールカバー１１の中心１８側から偶数番目の第２の仮想基準線たる第２の同心円２７との交点位置に形成されるから、所望の位置の孔部２１に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成したり、複数の孔部２１を基準としてホイールカバー１１を塗装したりすることができる。
【００５４】
このように本実施例では、請求項７に対応して、孔部２１が形成されない無孔部たる中央部１２及び外周縁部１３を有するから、ホイールカバー１１の強度を確保できる。
【００５５】
このように本実施例では、請求項８に対応して、孔部２１を挿通した紐状体３２により外面１１Ｇにフィン状部３１を設けたから、所望の位置の孔部２１に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成することができる。
【００５６】
以下、実施例上の効果として、複数の基準直線は放射状に配置され、複数の基準直線がホイールカバー１１の中心１８から半径方向に延びる複数の第１の放射線２２であり、孔部２１は、複数の第１の放射線２２，２２・・・からなる第１の放射線グループ２３の各放射線２２上に複数配置されると共に、円周方向に隣り合う第１の放射線２２，２２間の角度が基準角度θに設定されており、基準角度θで円周方向に隣り合う孔部２１，２１が前記中心１８の第１の同心円２６上に位置するから、所望の位置の孔部２１に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成したり、複数の孔部２１を基準としてホイールカバー１１を塗装したりすることができる。この場合、図７に示すように、第２の放射線グループ２５のみを備えるように構成してもよい。
【００５７】
また、孔部２１は、中心１８からの距離が同一の第１の放射線グループ２３と、この第１の放射線グループ２３とは中心１８からの距離が異なる第２の放射線グループ２５とに分類され、第１の放射線グループ２３の第１の放射線２２と第２の放射線グループ２５の第２の放射線２４が円周方向に交互に配置されているから、所望の位置に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成することができ、フィン状部３１の形状により、タイヤに多くの風を当てて熱を奪うことができる。
【００５８】
また、図６に示すように、中央部１２に隣接する第１の同心円２６（最内側の第１の同心円２６）上において、隣り合う孔部２１，２１の間隔は、狭いと強度が低下する虞があり、必要以上に広いと外周側における孔部２１の間隔が広くなるため、孔部２１の孔部２１の直径の３分の２以上、直径以下とすることが好ましい。
【００５９】
また、フィン状部３１は中央側に対して外周側が車両が前進する際のタイヤの回転方向後方に位置するように斜設されているから、走行風を効率よく外周側に案内することができる。さらに、フィン状部３１を形成した紐状体３２の端部を、捻じって締結したり、結んで締結したりした固定部３３により簡便に固定することができる。尚、前記内面側フィン状部３０は、図９において、紐状体３２の内面１１Ｎに露出する部分で固定部３３の無い形状をなす。
【００６０】
また、ホイールカバー１１の外面１１Ｇに、図柄で表した靴の一部である靴紐を複数のフィン状部３１Ａ，３１Ａ・・・で表わし、他の靴の部分を色分けした塗装などによる表示部により表したから、靴紐が立体的なフィンとして作用し、従来にない外観のホイールカバー１１を得ることができる。
【００６１】
また、図１２に示したように、ホイールカバー１１の中央部１２から外周縁部１３に曲線状に延びる図柄４２や直線状に延びる図柄４３を、周方向に間隔を置いて設け、他の部分と異なる色に形成することにより、あたかもスポークを有する外観を呈することができる。
【実施例２】
【００６２】
図１３〜図１６は本発明の実施例２を示し、上記実施例１と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、この例では、複数の孔部２１，２１・・・を升目状に配置している。
【００６３】
図１４に示すように、第１の升目グループ５１は、升目状に配置した複数の孔部２１，２１・・・の集まりであり、具体的には、一側方向で相互に平行で等間隔に配置された複数の第１の一側方向平行直線５２，５２・・・と、これら第１の一側方向平行直線５２，５２・・・と直交し、且つ相互に平行で等間隔に配置されると共に、複数の第１の他側方向平行直線５３，５３・・・との交点位置に、前記孔部２１，２１・・・を形成してなる。また、中央の第１の一側方向平行直線５２と中央の第１の他側方向平行直線５３は前記中心１８を通り、孔部２１は、板状部１４に形成され、中央部１２及び外周縁部１３には形成されていない。尚、第１の一側方向平行直線５２，５２同士の間隔Ｋ１に対して、第１の他側方向平行直線５３，５３同士の間隔Ｋ２は、Ｋ１×ｔａｎ３０度に設定され、間隔Ｋ１と間隔Ｋ２の寸法の比は、√３対１である。
【００６４】
さらに、前記第１の升目グループ５１に第２の升目グループ６１を組み合わせることができる。具体的には、升目状に配置した複数の孔部２１，２１・・・の集まりからなる第２の升目グループ６１は、複数の第２の一側方向平行直線６２，６２を前記間隔Ｋ１で平行に配置すると共に、複数の第２の他側方向平行直線６３，６３を前記間隔Ｋ２で平行に配置している。また、第２の一側方向平行直線６２は、隣り合う前記第１の一側方向平行直線５２，５２の中央に位置し、平行をなす第１及び第２の一側方向平行直線５２，６２の間隔は、前記間隔Ｋ１の２分の１である。同様に、第２の他側方向平行直線６３は、隣り合う前記第１の他側方向平行直線５３，５３の中央に位置し、平行をなす第１及び第２の他側方向平行直線５３，６３の間隔は、前記間隔Ｋ２の２分の１である。
【００６５】
前記第１及び第２の一側方向平行直線５２，６２が、一方及び他方の第１の仮想基準線であり、前記第１及び第２の他側方向平行直線５３，６３が、一方及び他方の第２の仮想基準線である。また、図１３に示すように、前記中心１８を通る第１及び第２の仮想基準直線たる第１の一側方向平行直線５２及び第１の他側方向平行直線６２を１番目とすると、左右及び上下にそれぞれ奇数番目の第１の一側方向平行直線５２と第１の他側方向平行直線６２との交点位置に孔部２１が形成されると共に、偶数番目の第２の一側方向平行直線６２と第２の他側方向平行直線６２との交点位置に孔部２１が形成されている。
【００６６】
また、中央部１２には孔部２１を設けずに、中央部１２の周囲の複数の孔部２１，２１・・・は六角形形状に配置されている。また、図１５に示すように、板状部１４の外側においても、第２の一側方向平行直線６２上に複数（４個）の孔部２１が並び、第２の他側方向平行直線６３上に複数（２個）の孔部２１が並び、フィン状部３１を設け易くなっている。
【００６７】
このように升目状の第１及び第２の升目グループ５１，６１を配置したホイールカバー１１においては、図１６に示すように、例えば、第１の一側方向平行直線５２の中心側の孔部２１を通る仮想直線として、以下のものが例示される。即ち、第１の一側方向平行直線５２の直線６４と、第２の他側方向平行直線５３の直線６５と、第１の一側方向平行直線５２と３０度の角度をなす一対の３０度直線６６，６６と、第１の他側方向平行直線５３と３０度の角度をなす一対の３０度直線６７，６７と、第１の一側方向平行直線５２と略１１度の角度をなす一対の中間直線６８，６８と、第１の他側方向平行直線５３と略１０度の角度をなす一対の中間直線６９，６９などがあり、これら直線６４，６５，６６，６６，６７，６７，６８，６８，６９，６９を用いてフィン状部３１（図１３参照）や着色などによる表示部を設けることができる。このように間隔Ｋ２を間隔Ｋ１のｔａｎ３０度倍とすることにより３０度直線６７が得られると共に、更に、中間直線６９なども得られる。
【００６８】
また、図１６の下側に示すように、第２の一側方向平行直線５２の中心側の孔部２１を通る直線として、複数の孔部２１，２１・・・を用いて第２の一側方向平行直線６２の直線６４Ａなどの各種の仮想直線を用いた表示部を形成することができる。
【００６９】
このように本実施例では、請求項１に対応して、車両用ホイール１の外面に装着される円形のホイールカバー１１であって、ホイールカバー１１には複数の孔部２１が形成されており、孔部２１は、複数の第１の仮想基準線たる第１の一側方向平行直線５２，５２・・・と複数の第２の仮想基準線たる第１の他側方向平行直線５３，５３・・・との交点位置に形成されるから、孔部２１を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００７０】
このように本実施例では、請求項４に対応して、複数の第１の仮想基準線たる第１の一側方向平行直線５２，５２・・・と複数の第２の仮想基準線たる第１の他側方向平行直線５３，５３・・・とが直交するから、直交する第１の一側方向平行直線５２と第１の他側方向平行直線５３の交点位置に設けた孔部２１を利用してデザイン性又は／及び機能性を持たせることができる。
【００７１】
このように本実施例では、請求項５に対応して、ホイールカバー１１の中心１８を通る第１の仮想基準線たる第１の一側方向平行直線５２と第２の仮想基準線たる第１の他側方向平行直線５３を１番目とし、奇数番目の第１の仮想基準線たる第１の一側方向平行直線５２と奇数番目の第２の仮想基準線たる第１の他側方向平行直線５３との交点位置と、偶数番目の前記第１の仮想基準線たる第２の一側方向平行直線６２と偶数番目の第２の仮想基準線たる第２の他側方向平行直線６３との交点位置に孔部２１が形成されるから、所望の位置の孔部２１に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成したり、複数の孔部２１を基準としてホイールカバー１１を塗装したりすることができる。
【００７２】
このように本実施例では、請求項６に対応して、隣り合う前記第１の仮想基準線たる第１の一側方向平行直線５２，５２の間隔Ｋ１と隣り合う第２の仮想基準線たる第１の他側方向平行直線５３，５３の間隔との比が√３対１であるから、所望の位置の孔部２１に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成したり、複数の孔部２１を基準としてホイールカバー１１を塗装したりすることができる。
【００７３】
また、このように本実施例では、請求項７及び８に対応して、上記実施例１と同様の作用・効果を奏する。
【００７４】
以下、実施例上の効果として、図１４に示すように、複数の基準直線が升目状に配置され、基準直線が、等間隔で平行に配置された複数の一側方向平行直線５２，５２・・・と、前記一側方向と交差し、等間隔で平行に配置された複数の他側方向平行直線５３，５３・・・とであり、孔部２１は、一側方向平行直線５２と他側方向平行直線５３の交点位置に設けられているから、所望の位置の孔部２１に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成したり、複数の孔部２１を基準としてホイールカバー１１を塗装したりすることができる。この場合、図１５に示すように、複数の基準直線たる第２の一側方向平行直線６２及び第２の他側方向平行直線６３のみを備えるように構成してもよい。
【００７５】
また、図１３に示すように、第１の一側方向平行直線５２と第１の他側方向平行直線５３の交点位置に孔部２１を設けた第１の升目グループ５１と、第１の一側方向平行直線５２に平行で隣り合う第１の一側方向平行直線５２，５２の中央に設けられた第２の一側方向平行直線６２と、第１の他側方向平行直線５３に平行で隣り合う第１の他側方向平行直線５３，５３の中央に設けられた第２の一側方向平行直線６２との交差位置に孔部２１を設けた第２の升目グループ６１と、を備え、第１の他側方向平行直線５３，５３の間隔Ｋ２が前記第１の一側方向平行直線５２，５２の間隔Ｋ１のｔａｎ３０度倍であり、言い換えると、間隔Ｋ１と間隔Ｋ２の寸法の比が√３対１であるから、所望の位置に紐状体３２を通してフィン状部３１を形成することができ、フィン状部３１の形状により、タイヤに多くの風を当てて熱を奪うことができる。
【００７６】
また、第１の一側方向平行直線５２と第１の所定角度をなす３０度直線６７，６７と、第１の一側方向平行直線５２と第２の所定角度をなす中間直線６８，６８を有するから、これら直線６７，６７，６８，６８を用いて各種のフィン状部や表示部を形成することができる。
【００７７】
尚、第２の所定角度は、図１６において、中心１８の真上で最内側の孔部２１から右側に長さＫ１×４.５だけ離れた位置に対して、同位置の垂直上方の直線６９の孔部２１は、直線６５からＫ２×１．５だけ離れており、Ｋ２＝Ｋ１×ｔａｎ３０度であるから、第１の一側方向平行直線５２と中間直線６８との挟角は略１１（１０．８９３４・・・）度となる。
【実施例３】
【００７８】
図１７及び図１８は本発明の実施例３を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。この例では、ホイールカバー１１に装飾部材７１を設けている。この装飾部材７１は、ホイールカバー１１の外面１１Ｇに設ける装飾部７２と、この装飾部７２に設けられ前記孔部２１に挿通する軸状の挿通部７３と、この挿通部７３の先端側に設けた固定部たる加締め部７４とを備え、金属又は合成樹脂などからなる。そして、前記挿通部７３を前記孔部２１に挿通し、ホイールカバー１１の内面側で前記加締め部７４を拡大することにより加締固定される。尚、加締めのため、挿通部７３は金属製とすることが好ましい。そして、この装飾部材７１としては、スタッズが例示される。
【００７９】
また、図１７の装飾部材７１は、前記挿通部７３に固定される固定部７５を別体で備え、この固定部７５に前記挿通部７３を挿入した状態で、該挿通部７３に固定部７５が外嵌して固定され、例えばピンバッチなどが例示される。また、図１７の装飾部材７１は、前記挿通部７３に雄螺子部７３Ｎを形成し、固定部７６は前記雄螺子部７３Ｎに螺合する雌螺子部７６Ｍを有する。
【００８０】
さらに、図１８に示すように、１つの装飾部７２を複数の挿通部７３，７３及び固定部たる加締め部７４，固定部７５，７６により取り付けるようにしてもよく、比較的大きな装飾部７２を安定して取り付けることができる。尚、図１８では固定部７６を図示している。
【００８１】
このように本実施例では、ホイールカバー１１に装飾部材７１を備え、この装飾部材７１は、ホイールカバー１１の外面１１Ｇに設ける装飾部７２と、この装飾部７２に設けられ前記孔部２１に挿通する軸状の挿通部７３と、この挿通部７３の先端側に設けた固定部とを備えるから、従来にない装飾効果が簡単に得られる。
【実施例４】
【００８２】
図１９及び図２０は本発明の実施例４を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、前記装飾部が板状のフィン状部８１であり、このフィン状部８１は合成樹脂や金属などからなり、例えば、実施例１と同様にホイールカバー１１の外面１１Ｇの外周側でタイヤの回転方向に斜設して複数設けられている。
【００８３】
また、フィン状部８１の内面縁８１Ｎはホイールカバー１１の板状部１４の外面形状に倣って湾曲状に形成されている。さらに、フィン状部８１の内面縁８１Ｎには該フィン状部８１の長さ方向両側に前記挿通部７３，７３を設け、前記挿通部７３，７３をそれぞれ固定部たる加締め部７４，固定部７５，７６のいずれかで固定している。尚、図１９及び図２０では固定部７６を図示している。また、フィン状部８１の外面縁８１Ｇは前記外周縁部１３の外面１３Ｇより外側に突出している。
【００８４】
このように本実施例では、板状のフィン状部８１をホイールカバー１１に固定する固定手段は、挿通部７３と固定部７６等とを備えるから、フィン状部８１をホイールカバー１１に固定することができる。また、フィン状部８１の内面縁８１Ｎは板状部１４の外面形状に倣って形成されているから、板状部１４とフィン状部８１の内面縁８１Ｎとの間に隙間がない状態で安定して取り付けることができ、走行風を効率よく外側のタイヤに案内することができる。さらに、フィン状部８１の長さ方向に間隔を置いて挿通部７３，７３を設けたから、確実な固定状態が得られる。また、フィン状部８１の外面縁８１Ｇは外周縁部１３の外面１３Ｇより外面１１Ｇ側に突出しているから、フィン効果を向上できる。
【実施例５】
【００８５】
図２１は本発明の実施例５を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、前記装飾部が板状のフィン状部８２である。このフィン状部８２は、合成樹脂や金属などからなり、この例では、ホイールカバー１１の内面に取り付けられる。
【００８６】
前記フィン状部８２の外面縁８２Ｇはホイールカバー１１の板状部１４の内面形状に倣って形成され、そのフィン状部８２の内面縁部８２Ｎは、前記ディスク部２のハット部６の外面に接触しないように斜めに形成され、好ましくは、前記内面縁部８２Ｎは、前記ホイール１の開口部７に対応した位置で、ディスク部２に近接して設けられる。さらに、フィン状部８２の外面縁８２Ｇに複数の前記挿通部７３，７３を設け、前記挿通部７３，７３をそれぞれ固定部たる加締め部７４，固定部７５，７６のいずれかで固定している。尚、図２１では固定部７６を図示している。また、この例では固定部７５，７６はホイールカバー１１の外面１１Ｇに配置される。
【００８７】
例えば、実施例１と同様に、複数のフィン状部８２をホイールカバー１１の内面１１Ｎの外周側でタイヤの回転方向に斜設して設けたり、実施例１と異なり、放射状（ホイールカバー１１の半径方向）に設けたりすることができる。
【００８８】
このように本実施例では、フィン状部８２をホイールカバー１１の外周側の内面１１Ｎに設けることにより、車両が走行すると、遠心力によりホイールカバー１１の内面１１Ｎ側の空気が外周側に流れ、この空気流が斜設されたフィン状部８２に当たって外周側へと案内され、その空気流によりホイールカバー１１とホイール１の間に負圧が生じ、この負圧によりホイール１の開口部７から空気が流出し、ブレーキ装置（図示せず）などを冷却することができる。
【００８９】
また、板状のフィン状部８２をホイールカバー１１に固定する固定手段は、挿通部７３と固定部７６等とを備えるから、フィン状部８２をホイールカバー１１に固定することができる。また、フィン状部８２をホイールカバー１１の内面１１Ｎに設け、その外面縁８２Ｇは板状部１４の内面形状に倣って形成されているから、板状部１４とフィン状部８２の外面縁８２Ｇとの間に隙間がない状態で安定して取り付けることができる。さらに、フィン状部８２の長さ方向に間隔を置いて挿通部７３，７３を設けたから、確実な固定状態が得られる。
【実施例６】
【００９０】
図２２及び図２３は本発明の実施例６を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、ホイールカバー１１の内面１１Ｎに複数の前記フィン状部８２，８２，８２を略平行に配置し、これらフィン状部８２，８２，８２の外側位置で、ホイールカバー１１に流出開口部８３を形成している。尚、この例では中央のフィン状部８２をホイールカバー１１の半径方向に設け、両側のフィン状部８２，８２を中央のフィン状部８２と平行に配置している。また、図２３では、説明のため流出開口部８３を１箇所のみ図示しているが、ホイールカバー１１には、複数の流出開口部８３が設けられると共に、それぞれの流出開口部８３に対応してフィン状部８２，８２，８２が設けられる。
【００９１】
前記流出開口部８３はホイール１の周方向に長く形成され、該流出開口部８３の外周は前記屈曲部１７の近傍に設けられている。
【００９２】
従って、車両が走行すると、空気が遠心力により外周側へと流れ、フィン状部８２，８２間を外周側に流れ、流出開口部８３から外部に流出し、その空気流によりホイールカバー１１とホイール１の間に負圧が生じ、この負圧によりホイール１の開口部７から空気が流出し、ブレーキ装置（図示せず）などが冷却される。
【００９３】
また、流出開口部８３から外部に向かう空気は、外周湾曲部１６の外面に沿って流れ、タイヤの側面を冷却する。
【００９４】
このように本実施例では、ホイールカバー１１の内面１１Ｎに、複数のフィン状部８２，８２，８２を間隔を置いて並設すると共に、フィン状部８２に対応してホイールカバー１１の外周側に流出開口部８３に設けることにより、車両が走行すると、遠心力により空気がフィン状部８２，８２間を通って外周側へと流れ、生じた負圧により開口部７からホイール１内部の空気が吸引され、ホイール１の内部が冷却され、また、流出開口部８３から流出した空気によりタイヤの側面を冷却することができる。
【実施例７】
【００９５】
図２４〜図２５は本発明の実施例７を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。同図に示すように、紐状体３２によりホイールカバー１１の内面１１Ｎにフィン状部３０Ａを設けると共に、外面１１Ｇにフィン状部３１Ｂを設けている。尚、フィン状部３０Ａ，３１Ｂはホイールカバー１１の全周に等間隔で設けられる。
【００９６】
具体的には、図２４に示すように、最外側の第１の同心円２６上の孔部２１に、内面１１Ｎ側から紐状体３２を挿通し、この紐状体３２の先端３２Ｓを、同一の第１の放射線２２上の第３の同心円２６上の孔部２１に、外面１１Ｇ側から挿通し、この孔部２１に周方向で隣り合う第１の放射線２２上の最外側の孔部２１に、内面１１Ｎ側から紐状体３２の先端３２Ｓを挿通し、これらを繰り返して複数のフィン状部３０Ａ，３１Ｂをホイールカバー１１の外周側に形成する。そして、紐状体３２のホイールカバー１１の内面１１Ｎ側に位置する部分が内面側フィン状部３０であり、紐状体３２のホイールカバー１１の外面１１Ｇ側に位置する部分が外面側フィン状部３１Ｂである。尚、矢印Ｙは、車両が前進する際にホイールカバー１１が回転する方向であり、内面側フィン状部３０Ａはその中央側に対して外周側が回転方向後方に位置するように斜設されている。
【００９７】
このように本実施例では、フィン状部３０Ａをホイールカバー１１の外周側の内面１１Ｎに設けることにより、車両が走行すると、遠心力によりホイールカバー１１の内面１１Ｎ側の空気が外周側に流れ、この空気流が斜設されたフィン状部８２に当たって外周側へと案内され、その空気流によりホイールカバー１１とホイール１の間に負圧が生じ、この負圧によりホイール１の開口部７から空気が流出し、ブレーキ装置（図示せず）などを冷却することができる。
【００９８】
また、ホイールカバー１１に複数の外面側フィン状部３１Ｂ，３１Ｂ・・・を設けることにより、車両が走行すると、走行風がフィン状部３１Ｂに当たって外周側へと案内され、ホイール１に装着されたタイヤの側面へと流れ、タイヤを冷却することができる。
【実施例８】
【００９９】
図２６は本発明の実施例８を示し、上記各実施例と同一部分に同一符号を付し、その説明を省略して詳述する。この例では、実施例７の内面側フィン状部３０Ｂを外面１１Ｇに配置するように紐状体３２を孔部２１に挿通することにより、外面側フィン状部３１Ｃを形成し、且つ実施例７の外面側フィン状部３１Ｂを内面１１Ｎに配置するように紐状体３２を孔部２１に挿通することにより、外面側フィン状部３１Ｃを形成している。尚、フィン状部３０Ｂ，３１Ｂはホイールカバー１１の全周に等間隔で設けられる。
【０１００】
このように本実施例でも、内面側フィン状部３０Ｂ及び外面側フィン状部３１Ｃにより実施例と同様な作用・効果を奏し、また、この例では、外面側フィン状部３１Ｃはその中央側に対して外周側が回転方向後方に位置するように斜設されているから、車両が走行すると、走行風が斜設されたフィン状部３１Ｃに当たって外周側へと案内され、ホイール１に装着されたタイヤの側面へと流れ、タイヤを冷却することができる。
【０１０１】
尚、本発明は、本実施例に限定されるものではなく、本発明の要旨の範囲内で種々の変形実施が可能である。例えば、請求項１，２においては、第１の放射線グループと第２の放射線グループの一方のみで構成してもよく、また、請求項１，４においては、第１の升目グループと第２の升目グループの一方のみで構成してもよい。さらに、基準角度は適宜選定可能である。また、実施例では、表示部を塗装により形成したが、着色したシールなどにより表示部を構成してもよく、この場合はシールの孔部を塞いだ部分を穿設することが通気の面から好ましい。また、装飾部材及びフィン状部を固定する固定部は、実施例に限定されず、各種タイプのものを用いることができる。さらに、実施例ではフィン状部を斜設したが、フィン状部を放射状に配置してもよい。
【符号の説明】
【０１０２】
１  ホイール
１１  ホイールカバー
１２  中央部（無孔部）
１３  外周縁部（無孔部）
１４  板状部
１８  中心
２１  孔部
２２  第１の放射線（第１の仮想基準線）
２３  第１の放射線グループ
２４  第２の放射線（第１の仮想基準線）
２５  第２の放射線グループ
２６  第１の同心円（第２の仮想基準線）
２７  第２の同心円（第２の仮想基準線）
３０  フィン状部
３０Ａ  フィン状部
３０Ｂ  フィン状部
３１  フィン状部
３１Ａ  フィン状部（靴紐部）
３１Ｂ  フィン状部
３１Ｃ  フィン状部
３２  紐状体
５１  第１の升目グループ
５２  第１の一側方向平行直線（第１の仮想基準線）
５３  第１の他側方向平行直線（第２の仮想基準線）
６１  第２の升目グループ
６２  第２の一側方向平行直線（第１の仮想基準線）
６３  第２の他側方向平行直線（第２の仮想基準線）
８１  フィン状部
８２  フィン状部
θ  基準角度
Ｋ１，Ｋ２  間隔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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