(57)【要約】【課題】インストルメントパネルの意匠性の向上および吹出口のウインドシールドへの映り込みによる煩わしさを抑制する。【解決手段】空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向部材１３とを備える。吹出口１１は、インストルメントパネル１の上部に設けられ、ウインドシールド４に向かって開口する。ダクト１２の後方壁１２２の吹出口１１側の一部は、ガイド壁１７を構成している。気流偏向部材１３は、ガイド壁１７に沿う空気流れを形成する。空気吹出装置１０は、さらに、吹出口１１を覆うフード１５を備える。フード１５は、車両上下方向での吹出口１１とウインドシールド４との間に位置する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内へ空気を吹き出す空気吹出装置であって、
車室内前方のインストルメントパネル（１）の上部に設けられ、ウインドシールド（４）に向かって開口する吹出口（１１）と、
前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成するダクト（１２）と、
前記空気流路に所定の空気流れを形成する気流形成部（１３）と、
前記吹出口の少なくとも一部を覆うフード（１５）とを備え、
前記ダクトは、前記ダクトのうち車両前方側に位置する前方壁（１２１）と、前記前方壁よりも車両後方側に位置する後方壁（１２２）とを有し、
前記後方壁の前記吹出口側の一部は、車両上方に向かうにつれて車両後方に位置する形状を有するガイド壁（１７）を構成し、
前記気流形成部は、前記ガイド壁に沿う前記所定の空気流れを形成し、
前記フードは、車両上下方向での前記吹出口と前記ウインドシールドとの間に位置する空気吹出装置。
【請求項２】
前記気流形成部は、前記空気流路の途中に配置された気流形成部材（１３）であり、
前記気流形成部材は、
前記気流形成部材と前記後方壁との間に第１流路（１２ａ）を形成し、前記気流形成部材と前記前方壁との間に第２流路（１２ｂ）を形成し、
前記第１流路の流路断面積を前記第２流路の流路断面積よりも小さくすることにより、前記第２流路を流れる気流（Ｆ２）よりも高速の気流（Ｆ１）を前記第１流路に形成する請求項１に記載の空気吹出装置。
【請求項３】
さらに、前記吹出口に設置され、前記ダクトの内部への物の落下を防止する落下防止部材（１４）を備え、
前席（２）が車室内に配置された状態で、前記前席の位置が、前記前席が車室内で取り得る範囲の中で、車両前後方向での中央の位置であって、車両上下方向での中央の位置であって、さらに、前記前席のリクライニング角度が、調整可能な範囲の角度のうち前記前席の背面部（２１）の最上部（２１ａ）が最も高い位置となる角度であるときの前記前席の状態を標準状態とし、
前記吹出口および前記前席を通る車室の車両前後方向および車両上下方向に平行な断面において、前記落下防止部材の車両前方端（１４ａ）からの光が、前記ウインドシールドの反射点（ＲＰ１）に反射して前記標準状態である前記前席の前記最上部に到達する光の道筋を前端仮想線（ＶＬ１）としたとき、
前記フードは、前記前端仮想線の前記落下防止部材から前記反射点までの所定範囲（ＶＬ１ａ）内の所定点（Ｐ１）から車両後方側に向かって伸びている部分（１５ａ）を少なくとも有する請求項１または２に記載の空気吹出装置。
【請求項４】
前記落下防止部材の車両後方端（１４ｂ）からの光が、前記ウインドシールドの反射点（ＲＰ２）に反射して前記標準状態である前記前席の前記最上部に到達する光の道筋を後端仮想線（ＶＬ２）としたとき、
前記フードの車両後方端（１５ｂ）は、前記後端仮想線の前記落下防止部材から前記反射点までの所定範囲（ＶＬ２ａ）内または当該所定範囲よりも車両後方側に位置する請求項３に記載の空気吹出装置。
【請求項５】
前記車室の天井（３１）のうち、前記標準状態である前記前席の座面部（２２）の車両前後方向での中心位置（Ｃ１）と車両前後方向で同じ位置となる部分（３２）と、前記落下防止部材の車両前方端とを直線で結ぶ天井仮想線（ＶＬ３）を引いたとき、
前記フードの車両後方端（１５ｂ）は、前記天井仮想線上または前記天井仮想線よりも車両前方側に位置する請求項３に記載の空気吹出装置。
【請求項６】
前席（２）が車室内に配置された状態で、前記前席の位置が、前記前席が車室内で取り得る範囲の中で、車両前後方向での中央の位置であって、車両上下方向での中央の位置であって、さらに、前記前席のリクライニング角度が、調整可能な範囲の角度のうち前記前席の背面部（２１）の最上部（２１ａ）が最も高い位置となる角度であるときの前記前席の状態を標準状態とし、
前記吹出口および前記前席を通り、車室の車両前後方向および車両上下方向に平行な断面において、前記前方壁のうち前記気流形成部材の移動範囲内での最上位置と車両上下方向で同じ位置となる所定部分（１２１ａ）からの光が、前記ウインドシールドの反射点（ＲＰ３）に反射して前記標準状態である前記最上部に到達する際の光の道筋を前方壁仮想線（ＶＬ４）としたとき、
前記フードは、前記前方壁仮想線の前記前方壁から前記反射点までの所定範囲（ＶＬ４ａ）内の所定点（Ｐ２）から車両後方側に向かって延びている部分（１５ｄ）を少なくとも有する請求項２に記載の空気吹出装置。
【請求項７】
前記後方壁のうち前記気流形成部材の移動範囲での最上位置と車両上下方向で同じ位置となる所定部分（１２２ａ）からの光が、前記ウインドシールドの反射点（ＲＰ４）に反射して、前記標準状態である前記前席の前記最上部に到達する光の道筋を後方壁仮想線（ＶＬ５）としたとき、
前記フードの車両後方端（１５ｂ）は、前記後方壁仮想線の前記後方壁から前記反射点までの所定範囲（ＶＬ５）内または当該所定範囲よりも車両後方側に位置する請求項６に記載の空気吹出装置。
【請求項８】
前記車室の天井（３１）のうち前記標準状態である前記前席の座面部の車両前後方向での中心位置（Ｃ１）と車両前後方向で同じ位置となる部分（３２）と、前記前方壁の前記所定部分とを直線で結ぶ天井仮想線（ＶＬ６）を引いたとき、
前記フードの車両後方端は、前記天井仮想線上または前記天井仮想線よりも車両前方側に位置する請求項６に記載の空気吹出装置。
【請求項９】
前記フードは、前記吹出口のうち車両前後方向の中心位置（Ｃ２）よりも車両前方側に、開口部（５１）が設けられている請求項１ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１０】
前記フードは、前記前端仮想線の前記所定範囲よりも車両前方側に、開口部（５１）が設けられている請求項３ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１１】
前記フードは、前記前方壁仮想線の前記所定範囲よりも車両前方側に、開口部（５１）が設けられている請求項６ないし８のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【請求項１２】
さらに、前記フードの前記吹出口側の壁面と前記フードに連なる壁（１８）の前記吹出口側の壁面のいずれかの壁面に設けられ、前記いずれかの壁面から前記フードの車両下側の空間に向けて突出する１つ以上の突出部（６１）を備える請求項１ないし１１のいずれか１つに記載の空気吹出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室内へ空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、インストルメントパネルの上面部に設けられた吹出口から乗員に向けて空気を吹き出す空気吹出装置が開示されている。吹出口は、上面部にあるため、ウインドシールドに向かって開口している。この従来の空気吹出装置は、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成するダクトを備えている。ダクトは、車両後方側に位置する後方壁と、車両前方側に位置する前方壁とを有している。そして、後方壁のうち吹出口側の一部が、空気流路を上方に向かって流れる空気を、コアンダ効果によって曲げて、吹出口から車両後方に向かって吹き出すようにガイドするガイド壁を構成している。この従来の空気吹出装置は、このガイド壁によって、吹出口から乗員に向かって空気を吹き出すことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２１０５６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上記した空気吹出装置において、次の２つの課題が生じることを本発明者が見出した。
【０００５】
上記した空気吹出装置は、乗員に向かって空気を吹き出すフェイスモードを実現するため、従来のデフロスタ吹出口と比較して、吹出口から大風量の風を吹き出す。さらに、ガイド壁は、上方に向かうにつれて後方に位置する形状である。これらの理由により、従来のデフロスタ吹出口と比較して、吹出口の開口面積が大きい。
【０００６】
このため、前席に着座した乗員に、吹出口が直接視認されやすい。このことから、インストルメントパネルの意匠性が悪化するという課題が生じる。
【０００７】
従来のデフロスタ吹出口は、インストルメントパネルのうち前端近傍に設けられている。このため、デフロスタ吹出口がウインドシールドに映る場所は、ウインドシールドの下端付近である。これに対して、上記した空気吹出装置の吹出口は、インストルメントパネルのうち前端近傍よりも車両後方側に設置される。このため、吹出口がウインドシールドに映る場所は、ウインドシールドの下端付近よりも上側である。その映る場所の範囲は、従来のデフロスタ吹出口よりも広範囲である。この結果、吹出口がウインドシールドの内面に映り込むことで、前席に着座した乗員が煩わしく感じるという課題が生じる。
【０００８】
なお、これらの課題は、吹出口内部空間への物の落下を防止する落下防止部材が、吹出口に設置される場合に、顕著となる。すなわち、落下防止部材は、吹出口内部の空間を複数の空間に区画している部材を有する。この部材と複数の空間とにおいて、コントラストが強くなる。このため、乗員がインストルメントパネルを見たときに吹出口が目立ってしまう。また、吹出口がウインドシールドに映り込んだときも吹出口が目立ってしまう。ちなみに、インストルメントパネルの上面部に設置されるヘッドアップディスプレイ等の装置においては、コントラストを抑える工夫がなされている。これにより、上記した課題が生じない。
【０００９】
本発明は上記点に鑑みて、インストルメントパネルの意匠性の向上および吹出口のウインドシールドへの映り込みによる煩わしさを抑制することができる空気吹出装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明では、
車室内へ空気を吹き出す空気吹出装置は、
車室内前方のインストルメントパネル（１）の上部に設けられ、ウインドシールド（４）に向かって開口する吹出口（１１）と、
吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成するダクト（１２）と、
空気流路に所定の空気流れを形成する気流形成部（１３）と、
吹出口の少なくとも一部を覆うフード（１５）とを備え、
ダクトは、ダクトのうち車両前方側に位置する前方壁（１２１）と、前方壁よりも車両後方側に位置する後方壁（１２２）とを有し、
後方壁の吹出口側の一部は、車両上方に向かうにつれて車両後方に位置する形状を有するガイド壁（１７）を構成し、
気流形成部は、ガイド壁に沿う所定の空気流れを形成し、
フードは、車両上下方向での吹出口とウインドシールドとの間に位置する。
【００１１】
これによれば、フードが吹出口の上方に位置する。フードが吹出口の少なくとも一部を覆っている。このため、吹出口が乗員に直接視認されにくくなっている。よって、インストルメントパネルの意匠性を向上させることができる。
【００１２】
さらに、フードが吹出口とウインドシールドとの間に位置する。このため、ウインドシールドの内面への吹出口の映り込みを抑制できる。よって、ウインドシールドの内面に吹出口が映り込むことによる煩わしさを抑制することができる。
【００１３】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態における空気吹出装置が配置された車室の上面図である。
【図２】図１中のII−II断面図である。
【図３】図２中のIII−III断面図である。
【図４】比較例１の空気吹出装置を含む車室の断面図である。
【図５】図１の空気吹出装置および座席を含む車室の断面図である。
【図６】第２実施形態の空気吹出装置および座席を含む車室の断面図である。
【図７】第３実施形態の空気吹出装置および座席を含む車室の断面図である。
【図８】図７中のVIII−VIII断面図である。
【図９】第４実施形態の空気吹出装置の断面図である。
【図１０】図９中のX−X断面図である。
【図１１】第５実施形態の空気吹出装置および座席を含む車室の断面図である。
【図１２】第６実施形態の空気吹出装置および座席を含む車室の断面図である。
【図１３】第７実施形態の空気吹出装置および座席を含む車室の断面図である。
【図１４】第８実施形態における空気吹出装置が配置された車室の上面図である。
【図１５】他の第実施形態の空気吹出装置の断面図である。
【図１６】他の第実施形態の空気吹出装置の断面図である。
【図１７】図１６中のXVII−XVII断面図である。
【図１８】他の第実施形態の空気吹出装置の断面図である。
【図１９】図１８中のXIX−XIX断面図である。
【図２０】他の第実施形態の空気吹出装置の断面図である。
【図２１】図２０中のXXI−XXI断面図である。
【図２２】他の第実施形態の空気吹出装置の断面図である。
【図２３】図２２中のXXIII−XXIII断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。各図における上下左右前後の矢印で示す方向は、空気吹出装置の車両搭載状態での方向を示している。
【００１６】
（第１実施形態）
図１、２、３に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、車両の車室内の前方側に配置される。空気吹出装置１０は、車室内の前方側に配置された空調ユニット１６からの空気を車室内へ吹き出す。
【００１７】
図１に示すように、車室内の前方側には、インストルメントパネル１と、座席（すなわち、前席）２と、ステアリングホイール３とが配置されている。
【００１８】
インストルメントパネル１は、座席２が配置された車室内空間と空調ユニットが収容されたインストルメントパネル１の内部空間とに区画する内装部材である。インストルメントパネル１は、図２に示すように、ウインドシールド４の下側に配置されている。
【００１９】
図１に示すように、座席２は、運転席２ａと助手席２ｂとを有している。運転席２ａは、前方に向かって右側に配置されている。助手席２ｂは、前方に向かって左側に配置されている。ステアリングホイール３は、インストルメントパネル１から運転席２ａ側へ突き出るように、運転席２ａの前に配置されている。
【００２０】
また、図１に示すように、インストルメントパネル１の左右方向の中央部には、デフロスタ吹出口５と、センタメータ６と、センタディスプレイ７とが設けられている。デフロスタ吹出口５は、インストルメントパネル１の前方端部に配置されている。センタメータ６は、デフロスタ吹出口５よりも後方側に配置されている。インストルメントパネル１は、メータフード１ｃを有している。メータフード１ｃによって、センタメータ６の上方側が覆われている。センタディスプレイ７は、センタメータ６よりも後方側に配置されている。センタディスプレイ７は、カーナビゲーションの地図などが表示される。
【００２１】
また、インストルメントパネル１の運転席２ａ側には、ヘッドアップディスプレイ８と、吹出口１１が設けられている。ヘッドアップディスプレイ８は、インストルメントパネル１の前方端部に配置されている。吹出口１１は、インストルメントパネル１の前方端部よりも後方側に配置されている。インストルメントパネル１の助手席２ｂ側にも、吹出口１１が設けられている。運転席２ａ側の吹出口１１は、運転席側の空気吹出装置１０を構成している。助手席２ｂ側の吹出口１１は、助手席側の空気吹出装置１０を構成している。運転席側の空気吹出装置１０と助手席側の空気吹出装置１０は、同じ構造を有している。以下では、運転席側の空気吹出装置１０について説明する。
【００２２】
図２に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向部材１３と、落下防止部材１４と、フード１５とを備えている。
【００２３】
吹出口１１は、図１、２に示すように、インストルメントパネル１の上部に設けられている。吹出口１１は、上側を向いて開口している開口部である。換言すると、吹出口１１は、図２に示すように、ウインドシールド４に向かって開口している。本実施形態では、吹出口１１は、後述するガイド壁１７の最上部と同じ高さの位置にある。
【００２４】
ダクト１２は、図２、３に示すように、吹出口１１の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する部材である。ダクト１２の吹出口１１側部分は、上側に向かって延びている。このため、吹出口１１は上側を向いて開口している。
【００２５】
ダクト１２の空気流れ上流側には、図２に示すように、空調ユニット１６が接続されている。空調ユニット１６は、インストルメントパネル１の内部に配置されている。空調ユニット１６は、温度、湿度等が調和された空気を送る装置である。このため、空調ユニット１６からの空気は、ダクト１２によって吹出口１１まで導かれた後、吹出口１１から吹き出される。
【００２６】
ダクト１２は、図２に示すように、ダクト１２のうち前方側に位置する前方壁１２１と、前方壁１２１よりも後方側に位置する後方壁１２２とを有する。後方壁１２２の吹出口１１側の一部は、ガイド壁１７を構成している。ガイド壁１７は、車両上方に向かうにつれて車両後方に位置するように湾曲した形状を有する。
【００２７】
気流偏向部材１３は、空気流路の途中に配置される。気流偏向部材１３は、ダクト１２の内部の空気流れの進行方向を変化させる部材である。気流偏向部材１３は、ガイド壁１７に沿う空気流れを形成する。本実施形態では、気流偏向部材１３が、空気流路に所定の空気流れを形成する気流形成部および空気流路途中に配置される気流形成部材に相当する。
【００２８】
気流偏向部材１３は、気流偏向部材１３と後方壁１２２との間に第１流路１２ａを形成する。気流偏向部材１３は、気流偏向部材１３と前方壁１２１との間に第２流路１２ｂを形成する。気流偏向部材１３は、第１流路１２ａの流路断面積を第２流路１２ｂの流路断面積よりも小さくする。これにより、気流偏向部材１３は、第２流路１２ｂを流れる気流Ｆ２よりも高速の気流Ｆ１を第１流路１２ａに形成する。気流偏向部材１３は、第１流路１２ａを流れる気流Ｆ１よりも低速の気流Ｆ２を第２流路１２ｂに形成する。
【００２９】
本実施形態では、気流偏向部材１３として、バタフライドア１３１が用いられている。バタフライドア１３１は、図２、３に示すように、板状のドア本体部１３２と、ドア本体部１３２の中心部に設けられた回転軸１３３とを備える。回転軸１３３は、吹出口１１の長手方向（すなわち、左右方向）に平行に配置されている。このため、バタフライドア１３１は、吹出口１１の長手方向を軸心として回転する。
【００３０】
落下防止部材１４は、図２、３に示すように、吹出口１１に設置されている。落下防止部材１４は、ダクト１２の内部への物の落下を防止する。本実施形態では、落下防止部材１４として、格子状部材１４１が用いられている。
【００３１】
格子状部材１４１は、一方向に延びる複数の第１部材１４２と、この一方向に交差する方向に延びる複数の第２部材１４３とを有する。本実施形態では、複数の第１部材１４２は、前後方向に延びている。複数の第２部材１４３は、左右方向に延びている。複数の第１部材１４２は、隣り合う第１部材１４２同士の間をあけて配置されている。複数の第２部材１４３は、隣り合う第２部材１４３同士の間をあけて配置されている。
【００３２】
なお、落下防止部材１４として、複数の第１部材１４２と複数の第２部材１４３の一方のみを有する格子状部材を用いてもよい。
【００３３】
フード１５は、図２に示すように、上下方向での吹出口１１とウインドシールド４との間に配置されている。フード１５は、吹出口１１（すなわち、落下防止部材１４）の全体を覆っている。したがって、落下防止部材１４を真上に投影したとき、落下防止部材１４の全体がフード１５と重複する。フード１５は、吹出口１１の前方端から上側に延びる壁１８につながっている。フード１５は、壁１８を介して、前方壁１２１とつながっている。
【００３４】
インストルメントパネル１は、図１、２に示すように、メータフード１ｃを含む上段部１ａと、上段部１ａよりも後方かつ下側に位置する下段部１ｂとを有している。フード１５は、上段部１ａにつながっている。換言すると、フード１５は、メータフード１ｃの一部を構成している。ガイド壁１７は、下段部１ｂにつながっている。換言すると、吹出口１１は、下段部１ｂに設けられている。
【００３５】
このような構成の空気吹出装置１０は、次のようにして、空調ユニット１６からの空気を座席２側に向けて吹き出す。図２に示すように、気流偏向部材１３のドア本体部１３２が、ドア本体部１３２と後方壁１２２との距離が上側に進むにつれて小さくなるように傾けられる。これにより、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなる。その結果、高速の気流Ｆ１が第１流路１２ａに形成される。低速の気流Ｆ２が第２流路１２ｂに形成される。
【００３６】
高速の気流Ｆ１は、コアンダ効果によってガイド壁１７に沿って流れる。低速の気流Ｆ２は、コアンダ効果によって高速の気流Ｆ１に引き込まれる。これにより、ダクト１２の内部を上方側に向かって流れる空気が後方側に曲げられる。吹出口１１から前席２側に向かって空気Ｆ３が吹き出される。
【００３７】
このとき、本実施形態では、気流偏向部材１３の向きを変更させることにより、第１流路１２ａを通過する気流と、第２流路１２ｂを通過する気流のそれぞれの速度を変更させることができる。これにより、吹出口１１からの空気Ｆ３の吹出方向を上下方向で変更させることができる。
【００３８】
次に、本実施形態の空気吹出装置１０と、図４に示す比較例１の空気吹出装置Ｊ１０とを比較する。比較例１の空気吹出装置Ｊ１０は、フード１５が設けられていない点が、本実施形態の空気吹出装置１０と異なる。比較例１のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００３９】
比較例１では、インストルメントパネル１の上面部に吹出口１１が設けられている。吹出口１１が、ウインドシールド４に向かって開口している。吹出口１１の開口面積は、デフロスタ吹出口５の開口面積よりも大きい。このため、前席２に着座した乗員２０に、吹出口１１が直接視認されやすい。
【００４０】
さらに、吹出口１１からの反射光が、ウインドシールド４に反射して、乗員２０の目に届く。これにより、吹出口１１がウインドシールド４に映る。吹出口１１からの反射光とは、太陽光などの光が吹出口１１で反射した光である。このとき、ウインドシールド４における吹出口１１が映る範囲Ｒ１は、ウインドシールド４の上下方向での中央付近である。吹出口１１が映る範囲は、デフロスタ吹出口５よりも広範囲である。この結果、吹出口１１がウインドシールド４の内面に映り込むことで、前席２に着座した乗員２０が煩わしく感じる。
【００４１】
特に、落下防止部材１４が設置されている場合、落下防止部材１４は、部材１４２、１４３と空間との明暗の差が大きい、すなわち、コントラストが強い。このため、ウインドシールド４に映り込んだ落下防止部材１４が目立ってしまう。したがって、乗員２０は、より煩わしく感じてしまう。
【００４２】
これに対して、本実施形態では、フード１５が吹出口１１の上方に位置する。フード１５が吹出口１１を覆っている。これにより、吹出口１１が乗員２０に直接視認されにくくなっている。よって、インストルメントパネルの意匠性を向上させることができる。
【００４３】
さらに、フード１５が吹出口１１とウインドシールド４との間に位置している。これにより、ウインドシールド４の内面への吹出口１１の映り込みを抑制できる。
【００４４】
ここで、図５に示す車室の断面において、落下防止部材１４の前方端１４ａからの光が、ウインドシールド４の反射点ＲＰ１に反射して前席２の背面部２１の最上部２１ａに到達すると仮定したときの光の道筋を前端仮想線ＶＬ１とする。また、落下防止部材１４の後方端１４ｂからの光が、ウインドシールド４の反射点ＲＰ２に反射して最上部２１ａに到達すると仮定したときの光の道筋を後端仮想線ＶＬ２とする。
【００４５】
なお、図５に示す車室の断面は、吹出口１１および前席２を通る車室の前後方向および上下方向に平行な断面である。ここでいう背面部２１には、ヘッドレストは含まれない。最上部２１ａの位置は、前席２が標準状態のときの位置である。前席２が標準状態のときは、前席２が車室内に配置された状態で、前席２の位置が、前席２が車室内で取り得る範囲の中で、前後方向での中央の位置であって、上下方向での中央の位置のときを意味する。さらに、前席２が標準状態のときは、前席２のリクライニング角度が、調整可能な範囲の角度のうち最上部２１ａが最も高い位置となる角度であるときを意味する。
【００４６】
反射点ＲＰ１、ＲＰ２は、ウインドシールド４に対する光の入射角と反射角とが同じとなる点である。また、反射点ＲＰ１、ＲＰ２は、仮想落下防止部材Ｖ１４の所定位置Ｖ１４ａ、Ｖ１４ｂと最上部２１ａとを直線で結んだ線と、ウインドシールド４との交点である。仮想落下防止部材Ｖ１４は、ウインドシールド４を対称軸として落下防止部材１４を対称に配置した仮想の落下防止部材１４である。
【００４７】
本実施形態では、図５に示すように、フード１５は、前端仮想線ＶＬ１の落下防止部材１４から反射点ＲＰ１までの所定範囲ＶＬ１ａ内の所定点Ｐ１から後方側に向かって延びている部分１５ａを有する。さらに、フード１５の後方端１５ｂは、後端仮想線ＶＬ２の落下防止部材１４から反射点ＲＰ２までの所定範囲ＶＬ２ａよりも後方側に位置する。フード１５の後方端１５ｂは、フード１５のうち最も後方に位置し、かつ、最も上方に位置する端である。
【００４８】
これにより、最上部２１ａを乗員２０の目の位置と仮定したとき、ウインドシールド４の内面には、落下防止部材１４の全部が映らず、フード１５が映る。すなわち、ウインドシールド４への落下防止部材１４の全部の映り込みを防止することができる。このとき、乗員２０は、仮想フードＶ１５を見ていると考えられる。仮想フードＶ１５は、ウインドシールド４を対称軸としてフード１５を対称に配置した仮想のフード１５である。
【００４９】
最上部２１ａは、一般的な乗員２０の目の位置に近い位置である。したがって、前席２に着座した乗員２０がウインドシールド４を見たときに、吹出口１１の大部分がウインドシールド４に映り込むことを抑制できる。吹出口１１の大部分とは、吹出口１１の開口面積の半分以上の面積を占める部分である。
【００５０】
よって、本実施形態によれば、ウインドシールド４の内面に吹出口１１が映り込むことによる煩わしさを抑制することができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、フード１５の後方端１５ｂは、後端仮想線ＶＬ２の所定範囲ＶＬ２ａよりも後方側に位置していたが、後端仮想線ＶＬ２の所定範囲ＶＬ２ａ上に位置していてもよい。
【００５２】
（第２実施形態）
図６に示すように、本実施形態は、第１実施形態に対して、フード１５の長さが異なる。空気吹出装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００５３】
本実施形態では、フード１５の後方端１５ｂは、後端仮想線ＶＬ２の所定範囲ＶＬ２ａよりも前方側に位置する。本実施形態でも、第１実施形態と同様に、フード１５は、前端仮想線ＶＬ１の所定範囲ＶＬ１ａ内の所定点Ｐ１から後方側に向かって延びている部分１５ａを有する。これにより、最上部２１ａを乗員２０の目の位置と仮定したとき、ウインドシールド４への落下防止部材１４の一部の映り込みを防止できる。すなわち、ウインドシールド４における吹出口１１が映る範囲Ｒ２を、比較例１のときの範囲Ｒ１よりも小さくすることができる。このため、本実施形態によっても、ウインドシールド４の内面に吹出口１１が映り込むことによる煩わしさを抑制することができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、フード１５の後方端１５ｂは、天井仮想線ＶＬ３上に位置している。天井仮想線ＶＬ３は、車室の天井３１のうち、前席２の座面部２２の前後方向での中心位置Ｃ１と前後方向で同じ位置となる部分３２と、落下防止部材１４の前方端１４ａとを直線で結んだ仮想線である。このときの前席２は、上述の標準状態である。
【００５５】
本実施形態によれば、吹出口１１から前席２に着座した乗員２０の頭上に向けて空気を吹き出す際に、吹出口１１から乗員２０の頭上に向かう空気流れをフード１５が阻害することを回避できる。したがって、気流偏向部材１３の角度を調整することで、吹出口１１からの空気の吹出方向を、乗員２０の上半身から乗員２０の頭上までの広い範囲内で調整することができる。
【００５６】
なお、フード１５の後方端１５ｂは、天井仮想線ＶＬ３よりも前方側に位置していてもよい。この場合においても、本実施形態と同様の効果が得られる。
【００５７】
（第３実施形態）
図７に示すように、本実施形態は、フード１５に開口部５１が設けられている点が第１実施形態と異なる。開口部５１は、フード１５のうち吹出口１１の前後方向の中心位置Ｃ２よりも前方側の位置に配置されている。フード１５と吹出口１１の間に、開口部５１に空気を導くためのデフロスタ用のガイド壁５２が配置されている。ガイド壁５２は、フード１５のうち開口部５１よりも後方側の位置から下方側に向かって延びている。ガイド壁５２は、図８に示すように、左右方向に延びている。空気吹出装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００５８】
本実施形態では、気流偏向部材１３のドア本体部１３２は、ドア本体部１３２と前方壁１２１との距離が上側に進むにつれて小さくなるように傾けられる。これにより、吹出口１１から前席２側に向けて空気Ｆ４を吹き出すことができる。さらに、開口部５１からウインドシールド４に向けて空気Ｆ５を吹き出すことができる。すなわち、デフロスタモードを実現することができる。
【００５９】
さらに、本実施形態では、開口部５１は、前端仮想線ＶＬ１の所定範囲ＶＬ１ａよりも前方側に配置されている。これにより、開口部５１を設けても、ウインドシールド４の内面への落下防止部材１４の映り込みを抑制することができる。
【００６０】
（第４実施形態）
図９に示すように、本実施形態は、フード１５の下面１５ｃに複数の突出部６１が設けられている点が、第１実施形態と異なる。空気吹出装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。
【００６１】
複数の突出部６１は、下面１５ｃからフード１５の下側の空間に向けて突出している。下面１５ｃは、フード１５の吹出口１１側の壁面である。複数の突出部６１は、鉛直方向に平行に延びている。複数の突出部６１は、吹出口１１の上側の空間に位置している。複数の突出部６１は、前後方向に間をあけて配置されている。複数の突出部６１は、後方側に位置するものほど、下面１５ｃからの突出長さが短くなっている。複数の突出部６１のそれぞれは、図１０に示すように、左右方向に板状に延びている。
【００６２】
本実施形態と異なり、複数の突出部６１が設けられていない場合であって、フード１５の吹出口１１からの高さであるフード高さが低い場合、下面１５ｃに付着渦が形成される。このため、吹出口１１からの気流が下面１５ｃに付着する。この結果、気流偏向部材１３の向きを変えても、吹出口１１からの空気Ｆ３の吹出方向を上下方向で調整することができない。したがって、この場合、吹出方向の上下方向での調整を可能とするためには、フード高さを高くしなければならない。しかし、フード高さを高くすると、インストルメントパネル１の意匠性が悪化してしまう。
【００６３】
これに対して、本実施形態によれば、複数の突出部６１によって、下面１５ｃに形成される付着渦を無くす、または、小さくすることができる。これにより、吹出口１１からの気流の下面１５ｃへの付着を抑制することができる。このため、本実施形態によれば、複数の突出部６１が設けられていない場合と比較して、フード高さを低くすることができる。よって、インストルメントパネル１の意匠性を向上させることができる。
【００６４】
（第５実施形態）
図１１に示すように、本実施形態は、落下防止部材１４が吹出口１１に設置されていない点が、第１実施形態と異なる。空気吹出装置１０のその他の構成は、第１実施形態と同じである。したがって、本実施形態によっても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００６５】
ここで、図１１に示す車室の断面において、前方壁１２１のうち気流偏向部材１３の移動範囲内での最上位置と上下方向で同じ位置となる所定部分１２１ａからの光が、ウインドシールド４の反射点ＲＰ３に反射して前席２の背面部２１の最上部２１ａに到達すると仮定したときの光の道筋を前方壁仮想線ＶＬ４とする。また、後方壁１２２のうち気流偏向部材１３の移動範囲内での最上位置と上下方向で同じ位置となる所定部分１２２ａからの光が、ウインドシールド４の反射点ＲＰ４に反射して最上部２１ａに到達すると仮定したときの光の道筋を後方壁仮想線ＶＬ５とする。
【００６６】
なお、図１１に示す車室の断面は、図５に示す車室の断面と同じである。最上部２１ａの位置は、前席２が標準状態のときの位置である。反射点ＲＰ３は、仮想前方壁Ｖ１２１の所定部分Ｖ１２１ａと最上部２１ａとを直線で結んだ線と、ウインドシールド４との交点である。反射点ＲＰ４は、仮想後方壁Ｖ１２２の所定部分Ｖ１２２ａと最上部２１ａとを直線で結んだ線と、ウインドシールド４との交点である。仮想前方壁Ｖ１２１、仮想後方壁Ｖ１２２は、それぞれ、ウインドシールド４を対称軸として前方壁１２１、後方壁１２２を対称に配置した仮想の前方壁１２１、後方壁１２２である。仮想前方壁Ｖ１２１の所定部分Ｖ１２１ａは、前方壁Ｖ１２１の所定部分１２１ａに対応する。仮想後方壁Ｖ１２２の所定部分Ｖ１２２ａは、後方壁Ｖ１２２の所定部分Ｖ２２ａに対応する。
【００６７】
本実施形態では、図１１に示すように、フード１５は、前方壁仮想線ＶＬ４の前方壁１２１から反射点ＲＰ３までの所定範囲ＶＬ４ａ内の所定点Ｐ２から後方側に向かって延びている部分１５ｄを有する。さらに、フード１５の後方端１５ｂは、後方壁仮想線ＶＬ５の後方壁１２２から反射点ＲＰ４までの所定範囲ＶＬ５ａよりも後方側に位置する。
【００６８】
これにより、最上部２１ａを乗員２０の目の位置と仮定したとき、前方壁１２１の所定部分１２１ａと後方壁１２２の所定部分１２２ａの間の領域全部のウインドシールド４への映り込みを防止できる。前方壁１２１の所定部分１２１ａと後方壁１２２の所定部分１２２ａの間の領域は、吹出口１１近傍の領域である。
【００６９】
（第６実施形態）
図１２に示すように、本実施形態は、第５実施形態に対して、フード１５の長さが異なる。空気吹出装置１０のその他の構成は、第５実施形態と同じである。
【００７０】
本実施形態では、フード１５の後方端１５ｂは、後方壁仮想線ＶＬ５の所定範囲ＶＬ５ａよりも前方側に位置する。本実施形態でも、第５実施形態と同様に、フード１５は、前方壁仮想線ＶＬ４の所定範囲ＶＬ４ａ内の所定点Ｐ２から後方側に向かって延びている部分１５ｄを有する。これにより、最上部２１ａを乗員２０の目の位置と仮定したとき、前方壁１２１の所定部分１２１ａと後方壁１２２の所定部分１２２ａの間の領域の一部のウインドシールド４への映り込みを防止できる。
【００７１】
さらに、本実施形態では、フード１５の後方端１５ｂは、天井仮想線ＶＬ６よりも前方側に位置している。天井仮想線ＶＬ６は、車室の天井３１のうち、前席２の座面部２２の中心位置Ｃ１と前後方向で同じ位置となる部分３２と、前方壁１２１の所定部分１２１ａとを直線で結んだ仮想線である。このときの前席２は、上述の標準状態である。
【００７２】
本実施形態によれば、第２実施形態と同様の効果が得られる。なお、フード１５の後方端１５ｂは、天井仮想線ＶＬ６上に位置していてもよい。
【００７３】
（第７実施形態）
図１３に示すように、本実施形態は、第５実施形態に対して、フード１５に開口部５１が設けられている点と、フード１５と吹出口１１の間にガイド壁５２が配置されている点とが異なる。その他の空気吹出装置１０のその他の構成は、第５実施形態と同じである。
【００７４】
開口部５１およびガイド壁５２は、第３実施形態の開口部５１およびガイド壁５２と同じである。本実施形態では、開口部５１は、前方壁仮想線ＶＬ４の所定範囲ＶＬ４ａよりも前方側に配置されている。本実施形態によれば、第３実施形態と同様の効果が得られる。
【００７５】
（第８実施形態）
図１４に示すように、本実施形態では、インストルメントパネル１の運転席２ａ側に２つの運転席側の空気吹出装置１０が設置されている。
【００７６】
本実施形態では、インストルメントパネル１の運転席２ａ側に、メータ９が設けられている。インストルメントパネル１は、インストルメントパネル１の運転席側領域と助手席側領域のうち運転席側領域のみにメータフード１ｄを有している。インストルメントパネル１は、センタディスプレイ７の上側を覆うディスプレイフード１ｅを有している。ディスプレイフード１ｅは、インストルメントパネル１の運転席側領域と助手席側領域の両側にわたって配置されている。
【００７７】
２つの空気吹出装置１０の一方の吹出口１１は、メータフード１ｄよりも前方側かつメータフード１ｄよりも左右方向での車両中央側に配置されている。したがって、一方の吹出口１１は、センタフェイス吹出口を構成している。
【００７８】
２つの空気吹出装置１０の他方の吹出口１１は、メータフード１ｄよりも前方側かつメータフード１ｄよりも左右方向での車両外側に配置されている。したがって、他方の吹出口１１は、サイドフェイス吹出口を構成している。
【００７９】
２つの空気吹出装置１０のそれぞれにおいて、吹出口１１の形状および配置以外の構成については、第１実施形態と同じである。２つの空気吹出装置１０のそれぞれにおいて、フード１５は、ディスプレイフード１ｅの一部を構成している。本実施形態においても、第１実施形態と同様の効果が得られる。
【００８０】
（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、フード１５の形状は平板形状であったが、これに限定されない。吹出口１１のウインドシールド４への映り込みを抑制でき、吹出口１１からの気流の通路を確保できれば、フード１５の形状は他の形状であってもよい。すなわち、上下方向での吹出口１１とウインドシールド４との間にフード１５が位置していれば、フード１５の形状は他の形状であってもよい。
【００８１】
例えば、図１５に示すように、フード１５の形状を湾曲した形状としてもよい。図１５に示す空気吹出装置１０では、フード１５は、吹出口１１の前方端から後方側かつ上方側に向かって延びている。フード１５は、インストルメントパネル１のうち吹出口１１よりも前方側の部位から延びていてもよい。
【００８２】
（２）第４実施形態では、複数の突出部６１が鉛直方向に平行に延びていたが、これに限定されない。複数の突出部６１は、フード１５の下側の空間に向けて突出していれば、鉛直方向以外の方向に延びていてもよい。
【００８３】
例えば、図１６、１７に示すように、複数の突出部６１は、フード１５の下面１５ｃから斜め方向に延びていてもよい。また、図１８、１９に示すように、複数の突出部６１は、フード１５に連なる壁１８の吹出口１１側の壁面から水平方向に延びていてもよい。この場合、複数の突出部６１は、上側に位置するものほど、壁１８からの突出長さが長くなっている。
【００８４】
このように、複数の突出部６１は、フード１５の吹出口１１側の壁面とフード１５に連なる壁１８の吹出口１１側の壁面のいずれかの壁面に設けられていればよい。また、突出部６１の数は１つであってもよい。これらの場合であっても、第４実施形態と同様の効果が得られる。
【００８５】
また、図２０、２１に示すように、第３実施形態の空気吹出装置１０に、複数の突出部６１を設けてもよい。この場合、複数の突出部６１の一部をガイド壁５２として機能させてもよい。図２０、２１に示す例では、複数の突出部６１は、鉛直方向に平行に延びている。複数の突出部６１の一部をガイド壁５２として機能させる場合においても、複数の突出部６１は、鉛直方向以外の方向に延びていてもよい。例えば、図２２、２３に示すように、複数の突出部６１は、フード１５の下面１５ｃから斜め方向に延びていてもよい。
【００８６】
また、第５−第７実施形態の空気吹出装置１０において、１つ以上の突出部６１を設けてもよい。この場合においても、第４実施形態と同様の効果が得られる。
【００８７】
（３）上記した各実施形態では、ガイド壁１７の形状は、湾曲した形状であったが、これに限定されない。ガイド壁１７の形状は、ダクト１２の内部の気流をコアンダ効果によって壁面に沿わせることができる形状であればよい。すなわち、ガイド壁１７の形状は、車両上方に向かうにつれて車両後方に位置する形状であればよい。例えば、ガイド壁１７の形状は、壁面が平坦な平坦形状であってもよい。ガイド壁１７の形状は、壁面が段部を有する階段形状であってもよい。なお、ここでいう湾曲した形状とは、表面に角が無いなだらかな曲面形状を意味する。階段形状とは、平坦面が折れ曲がって角を有する形状を意味する。
【００８８】
（４）第１実施形態等では、気流偏向部材１３は、向きを変更させることができたが、これに限定されない。気流偏向部材１３は、ガイド壁１７に沿う空気流れを形成する向きで固定されていてもよい。
【００８９】
（５）上記各実施形態では、気流偏向部材１３として、バタフライドア１３１が採用されていたが、スライドドア等の他のドアが採用されてもよい。
【００９０】
（６）上記した各実施形態では、気流偏向部材１３によって、吹出口１１からの空気の吹出方向を調整したが、これに限定されない。気流偏向部材１３以外の他の気流形成部によって、吹出口１１からの空気の吹出方向を調整してもよい。他の気流形成部としては、例えば、実公平１−２７９３７号公報に記載のように、高速の気流を形成するノズルと、ノズルからの高速の気流を片側に寄せるための制御流を吹き出す制御流吹出部とを備えるものが挙げられる。この場合、制御流吹出部によってノズルからの高速の気流が後方壁１２２側に寄せられる。これにより、ガイド壁１７に沿う空気流れが形成される。また、制御流吹出部が、ノズルからの高速の気流を後方壁１２２に近づけたり、離したりする。これにより、吹出口１１からの空気の吹出方向を調整することができる。
【００９１】
（７）本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００９２】
（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出装置は、吹出口と、ダクトと、気流形成部と、吹出口の少なくとも一部を覆うフードとを備える。吹出口は、インストルメントパネルの上部に設けられ、ウインドシールドに向かって開口する。フードは、車両上下方向での吹出口とウインドシールドとの間に位置する。
【００９３】
また、第２の観点によれば、気流形成部は、空気流路の途中に配置された気流形成部材である。気流形成部材は、気流形成部材と後方壁との間に第１流路を形成し、気流形成部材と前方壁との間に第２流路を形成する。気流形成部材は、第１流路の流路断面積を第２流路の流路断面積よりも小さくすることにより、第２流路を流れる気流よりも高速の気流を第１流路に形成する。気流形成部として、具体的には、この気流形成部材を採用することができる。
【００９４】
また、第３の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、吹出口に設置され、ダクトの内部への物の落下を防止する落下防止部材を備える。フードは、前端仮想線の落下防止部材から反射点までの所定範囲内の所定点から車両後方側に向かって伸びている部分を少なくとも有する。
【００９５】
具体的には、フードは、このように配置されていることが好ましい。これにより、前席に着座した乗員から見てウインドシールドの内面に吹出口の一部が映らないようにすることができる。
【００９６】
また、第４の観点によれば、フードの車両後方端は、後端仮想線の落下防止部材から反射点までの所定範囲内または当該所定範囲よりも車両後方側に位置する。具体的には、フードは、このように配置されていることが好ましい。これにより、前席に着座した乗員から見てウインドシールドの内面に吹出口の大部分が映らないようにすることができる。
【００９７】
また、第５の観点によれば、フードの車両後方端は、天井仮想線上または天井仮想線よりも車両前方側に位置する。具体的には、フードは、このように配置されていることが好ましい。これにより、吹出口から前席に着座した乗員の頭上に向けて空気を吹き出す際に、吹出口から乗員の頭上に向かう空気流れをフードが阻害することを回避できる。
【００９８】
また、第６の観点によれば、フードは、前方壁仮想線の前方壁から反射点までの所定範囲内の所定点から車両後方側に向かって延びている部分を少なくとも有する。具体的には、フードは、このように配置されていることが好ましい。これにより、前席に着座した乗員から見てウインドシールドの内面に吹出口の一部が映らないようにすることができる。
【００９９】
また、第７の観点によれば、フードの車両後方端は、後方壁仮想線の後方壁から反射点までの所定範囲内または当該所定範囲よりも車両後方側に位置する。具体的には、フードは、このように配置されていることが好ましい。これにより、前席に着座した乗員から見てウインドシールドの内面に吹出口の大部分が映らないようにすることができる。
【０１００】
また、第８の観点によれば、フードの車両後方端は、天井仮想線上または天井仮想線よりも車両前方側に位置する。具体的には、フードは、このように配置されていることが好ましい。これにより、吹出口から前席に着座した乗員の頭上に向けて空気を吹き出す際に、吹出口から乗員の頭上に向かう空気流れをフードが阻害することを回避できる。
【０１０１】
また、第９の観点によれば、フードは、吹出口のうち車両前後方向の中心位置よりも車両前方側に、開口部が設けられている。これによれば、開口部からウインドシールドに向けて空気を吹き出すことができる。
【０１０２】
また、第１０の観点によれば、第３−第５の観点において、フードは、前端仮想線の所定範囲よりも車両前方側に、開口部が設けられている。これによれば、開口部からウインドシールドに向けて空気を吹き出すことができる。さらに、この開口部を設けても、ウインドシールドの内面への吹出口の映り込みを抑制することができる。
【０１０３】
また、第１１の観点によれば、第６−第８の観点において、フードは、前方壁仮想線の所定範囲よりも車両前方側に、開口部が設けられている。これによれば、開口部からウインドシールドに向けて空気を吹き出すことができる。さらに、この開口部を設けても、ウインドシールドの内面への吹出口の映り込みを抑制することができる。
【０１０４】
また、第１２の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、１つ以上の突出部を備える。１つ以上の突出部は、フードの吹出口側の壁面とフードに連なる壁の吹出口側の壁面のいずれかの壁面に設けられる。１つ以上の突出部は、いずれかの壁面からフードの車両下側の空間に向けて突出する。これによれば、複数の突出部によって、フードの吹出口側の壁面に形成される付着渦を無くす、または、小さくすることができる。これにより、吹出口からの気流のフードの吹出口側の壁面への付着を抑制することができる。
【符号の説明】
【０１０５】
１      インストルメントパネル
４      ウインドシールド
１０    空気吹出装置
１１    吹出口
１２    ダクト
１３    気流偏向部材
１４    落下防止部材
１５    フード
１７    ガイド壁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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