(57)【要約】      （修正有）【課題】踏板やリンクへの負荷の軽減、ヒンジの破損防止、踏板の変形防止、安定性を確保する折畳式ステップを提供する。【解決手段】短手方向Ｘと長手方向Ｙを有する、複数の踏板２１〜２５、踏板２１〜２５の前端部の長手方向Ｙにそれぞれ設けられる前側長手軸３１〜３５、踏板２１〜２５の後端部の長手方向にそれぞれ設けられる後側長手軸４１〜４５、踏板２１〜２５の短手方向にそれぞれ設けられる短手軸５１〜５５、踏板２１〜２５の両側部に設けられ、短手方向Ｘに延び出す一対の外側リンク６、踏板２１〜２５の中間部に設けられ、短手方向Ｘに延び出す１つ以上の内側リンク７、を備える。【選択図】図１
2019148060.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
短手方向と長手方向を有する複数の踏板と、
前記踏板の前端部の長手方向にそれぞれ設けられる前側長手軸と、
前記踏板の後端部の長手方向にそれぞれ設けられる後側長手軸と、
前記前側長手軸と前記後側長手軸とを連結する、前記踏板の短手方向にそれぞれ設けられる短手軸と、
前記踏板の両側部に設けられ、上段の前側長手軸と下段の前側長手軸と後側長手軸に連結するとともに、節点を備え、前記短手方向に延び出す一対の外側リンクと、
前記踏板の中間部に設けられ、上段の前側長手軸と後側長手軸と下段の後側長手軸に連結するとともに、前記短手方向に延び出す１つ以上の内側リンクと、
前記複数の踏板より上に、長手方向に設けられた上端部と、
前記上端部に連結された支持部と、を備え、
前記踏板の展開状態において、
前記外側リンクと内側リンクとが平行であり、それぞれ直線状に配置され、
前記外側リンクと前記短手軸とが側面視で三角形を成すことを特徴とする折畳式ステップ。
【請求項２】
前記内側リンクは、
上部が前記上段踏板の後側長手軸に枢着され、下部が前記下段踏板の後側長手軸に枢着され、中間部に節点を有する第１内側リンクと、
上部が前記上段踏板の前側長手軸に枢着され、長孔を有し、該長孔を前記第１内側リンクの前記節点が摺動する第２内側リンクと、
を備えたことを特徴とする請求項１の折畳式ステップ。
【請求項３】
前記一対の外側リンクは、
上部が前記上段踏板の前側長手軸の端部に枢着され、下部が下段踏板の後側長手軸の端部に枢着される一対の第１外側リンクと、
上部が前記上段踏板の前側長手軸に枢着され、下部が下段踏板の前側長手軸の端部に枢着されるとともに、中間部に節点を有する一対の第２外側リンクと、
を備えたことを特徴とする請求項１又は２の折畳式ステップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷台等に取り付けて利用する折畳式ステップ、特に、大型卜ラック等の高所からの昇降が難しい場所において昇降に要する労力を軽減するための折畳式ステップである。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の発明は、車両の床高さから軌道へ安全に降りるための避難装置であり、パンタグラフ式に多数のリンクにより支持された複数段のステップを折り畳み格納するものである。
【０００３】
特許文献２の発明は、車両用非常脱出踏段装置であり、第１の踏み段１２と、第２の踏み段１４と、第３の踏み段１８と、板状のストッパ１７と、を備えている。
【０００４】
特許文献３の発明は、取り扱いが容易で、かつ使用時に荷台への安全な昇降ができ、梯子型踏み台がアオリの起伏に伴い自重により折り畳み自在で、かつ不使用時にはアオリの裏側に梯子型踏み台をコンパクトに収納でき、使用時にステップを傾斜配列可能な車両荷台のステップ付アオリを提供する。この発明は、一対の前側支柱と一対の後側支柱と複数のステップとを有し、自重で開閉する平行四辺形リンク構造の梯子型踏み台をアオリの裏側に設けた。これにより、取り扱いが容易で、かつ使用時には多段ステップを利用して荷台への昇降を安全に行えて、梯子型踏み台がアオリの上下回動に伴い自重により折り畳み自在で、不使用時には梯子型踏み台をアオリの裏側にコンパクトに収納可能で、使用時には昇降し易いように多段ステップが傾斜状態で配列される。
【０００５】
特許文献４の発明は、輸送車両の荷台での荷物の積みおろしは、本来踏み台用として設けられていない場所に足を掛けて荷台を乗り降りする必要があり、フォークリフト、脚立又は踏み台を用いて乗り降りする場合もあるが、手間がかかることを解決するためになされた。この発明は、支持柱１０と、支持柱に回動可能に接続され、その回転軸が互いに平行であるように設けられる２以上の腕部１３と、支持柱と略平行な状態で２以上の腕部と回動可能に接続され、同時に、２以上の腕部が互いに略平行となる状態で接続されている腕連動部材１４と、を有する折り畳み式ステップであって、２以上の腕部は、互いに略平行な踏み板１３１を具備しており、支持柱には、折り畳みステップ使用時に折り畳みステップを設置部位に係止するための第１係止手段１７が設けられていることを特徴とする折り畳み式ステップである。
【０００６】
特許文献５の発明は、乗客が車両の床高さから軌道へ安全に降りるための避難装置であり、車両の非常口を閉塞する非常扉を、ロック機構のロックを解除することにより側外方に開く上部扉と、上記上部扉閉時その下縁部が係合することにより閉状態を保持され上部扉が開くことにより保合がはずれて自動的に外側下方に開くようになっている下部扉により構成し、該下部扉内に、下部扉開時下方に向けて展開し避難用階段を自動的に形成するパンタグラフ式に多数のリンクにより支持された複数段のステップを折畳格納すると共に、上記下部扉を、開時非常口の外方に突出し第１のステップとなる下部扉本体と、最下段のステップに一体的に設けられたカバーとにより構成した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】実公昭58-20449号公報
【特許文献２】実公平1-13644号公報
【特許文献３】特開2015-704号公報
【特許文献４】特開平10-169343号公報
【特許文献５】実開昭55-52472号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
特許文献１の発明は、リンクにてバランスをとるため各支点に負荷がかかるという問題がある。
【０００９】
特許文献２の発明は、各踏板を側板のヒンジのみでつないでいるため、ヒンジが破損した場合、即座に落下するおそれがある。
【００１０】
特許文献３の発明は、アオリにステップを固定しているため、アオリが動くと、ステップも動くため、ステップの安定性が不十分であるという問題がある。
【００１１】
特許文献４の発明は、ステップを多段数にすることが難しいという問題がある。
【００１２】
特許文献５の発明は、伸縮の際にリンクが干渉する問題がある。
【００１３】
例えば、運送業等において使用されている１２トンのトラックの上に荷物を載せたり、降ろしたりするのは大変な作業である。タイヤの上に人が乗って上がったり降りたりすることがある。４トントラックの荷台に足乗部があるが、足を乗せるのが大変であるし、安全性にも課題がある。トラックへの荷物の積み降ろしについて、作業効率と安全性の向上に課題があった。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
上記課題を解決するために、本発明の折畳式ステップ１は、短手方向Ｘと長手方向Ｙを有する複数の踏板２１〜２５と、踏板２１〜２５の前端部の長手方向Ｙにそれぞれ設けられる前側長手軸３１〜３５と、踏板２１〜２５の後端部の長手方向Ｙにそれぞれ設けられる後側長手軸４１〜４５と、前側長手軸３１〜３５と後側長手軸４１〜４５とを連結する、踏板２１〜２５の短手方向Ｘにそれぞれ設けられる短手軸５１〜５５と、踏板２１〜２５の両側部に設けられ、上段の前側長手軸３１〜３４と下段の前側長手軸３２〜３５と後側長手軸４２〜４５に連結するとともに、節点６１Ｂ〜６４Ｂを備え、短手方向Ｘに延び出す一対の外側リンク６と、踏板２１〜２５の中間部に設けられ、上段の前側長手軸３１〜３４と後側長手軸４１〜４４と下段の後側長手軸４２〜４５に連結するとともに、短手方向Ｘに延び出す１つ以上の内側リンク７と、複数の踏板２１〜２５より上に、長手方向に設けられた上端部１２０と、上端部１２０に連結された支持部８とを備え、踏板２１〜２５の展開状態において、外側リンク６と内側リンク７とが平行であり、それぞれ直線状に配置され、外側リンク６と短手軸５２〜５５とが側面視で三角形を成すことを特徴とする。
【００１５】
内側リンク７は、上部が上段踏板２１〜２４の後側長手軸４１〜４４に枢着され、下部が下段踏板２２〜２５の後側長手軸４２〜４５に枢着され、中間部に節点７１Ａ〜７４Ａを有する第１内側リンク７１Ｂ〜７４Ｂと、上部が上段踏板２１〜２４の前側長手軸３１〜３４に枢着され、長孔７１Ｃ〜７４Ｃを有し、該長孔７１Ｃ〜７４Ｃを第１内側リンク７１Ｂ〜７４Ｂの節点７１Ａ〜７４Ａが摺動する第２内側リンク７１Ｄ〜７４Ｄと、を備えたことを特徴とする。
【００１６】
外側リンク６は、上部が上段踏板２１〜２４の前側長手軸３１〜３４の端部に枢着され、下部が下段踏板２２〜２５の後側長手軸４２〜４５の端部に枢着される一対の第１外側リンク６１Ａ〜６４Ａと、上部が上段踏板２１〜２４の前側長手軸３１〜３４に枢着され、下部が下段踏板２２〜２５の前側長手軸３２〜３５の端部に枢着されるとともに、中間部に節点６１Ｂ〜６４Ｂを有する一対の第２外側リンク６１Ｃ〜６４Ｃと、を備えたことを特徴とする。
【００１７】
なお、上記において、符号は実施形態1のみに対応する符号を付し、実施形態２の符号は略した。
【発明の効果】
【００１８】
外側リンクを踏板の両外側、内側リンクを踏板の中間部に配置するので、踏板の変形を防止し、安定性が増し、踏板への負荷が分散し、リンクが破損時のリスクを軽減できる。
【００１９】
折畳式ステップの折畳や展開の際、リンクが干渉しないので、動作が安定する。
【００２０】
折畳式ステップが高さの制約を受けにくく、多段数が可能である。
【００２１】
折畳式ステップが設置対象物に対して、固定式、着脱式のどちらにも使用可能である。脱着式の場合には移動も容易である。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明実施形態１の折畳式ステップの展開状態の斜視図（内部は点線で示す。以下同様）である。
【図２】同、平面図である。
【図３】同、正面図である。
【図４】同、左側面図である。
【図５】本発明実施形態１の折畳式ステップ１の折畳状態（回転状態）の平面図である。
【図６】同、正面図である。
【図７】同、左側面図である。
【図８】本発明実施形態の折畳式ステップ１の折畳状態から引き起こした起立状態（設置状態）の平面図である。
【図９】同、正面図である。
【図１０】同、左側面図である。
【図１１】本発明実施形態１の使用状態図である。
【図１２】本発明実施形態１の使用状態の部分拡大図である。
【図１３】同、内部を示す部分拡大図である。
【図１４】同、内側リンクの下部を示す斜視図である。
【図１５】同、ラチェット部の内部を示す平面図である。
【図１６】同、折畳式ステップ１の展開時のラチェット部の動作を示す説明図である。
【図１７】同、折畳式ステップ１の折り畳み時のラチェット部の動作を示す説明図である。
【図１８】同、折畳式ステップ１の不使用時のハンドルの折畳みの動作を示す説明図である。
【図１９】本発明実施形態２の折畳式ステップの展開状態の斜視図（内部は点線で示す。以下同様）である。
【図２０】同、平面図である。
【図２１】同、正面図である。
【図２２】同、左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施形態１の折畳式ステップ１は、トラック１００の荷台１０２へ固定するための支持部８を備えたもの、実施形態２の折畳式ステップ２０１は、トラック１００のアオリ１０１の取付軸（図示略）の上に支持部２０８を取り付けるものであり、他のトラックに付け替えて使用することが可能である。折畳式ステップ１、２０１は、取り付ける場所さえあれば、自動車やトラック以外に、機械、電気、建設等の分野で使用が可能である。例えば、トラック以外の応用例として、工作機械等において、人が昇降する場所に使用できる。
【００２４】
本発明の実施形態１の折畳式ステップ１は、図１〜図１４に示す通り、上段と下段の関係にあり、短手方向Ｘと長手方向Ｙを有する、複数の踏板２１〜２５と、踏板２１〜２５の前端部の長手方向Ｙにそれぞれ設けられる前側長手軸３１〜３５と、踏板２１〜２５の後端部の長手方向Ｙにそれぞれ設けられる後側長手軸４１〜４５と、前側長手軸３１〜３５と後側長手軸４１〜４５とを連結する、踏板２１〜２５の短手方向Ｘにそれぞれ設けられる短手軸５１〜５５と、踏板２１〜２５の両側部に設けられ、上段の前側長手軸３１〜３４と下段の前側長手軸３２〜３５と後側長手軸４２〜４５に連結するとともに、節点６１Ｂ〜６４Ｂを備え、短手方向Ｘに延び出す一対の外側リンク６と、踏板２１〜２５の中間部に設けられ、上段の前側長手軸３１〜３４と後側長手軸４１〜４４と下段の後側長手軸４２〜４５に連結するとともに、短手方向Ｘに延び出す１つ以上の内側リンク７と、軸状部材である上端部１２０に設けた支持部８と、を備えている。踏板２１〜２５の展開状態において、外側リンク６と内側リンク７とが平行であり、それぞれ直線状に配置され、外側リンク６と短手軸５２〜５５とが側面視で三角形を成すことを特徴とする。図１において、第２内側リンク７１Ｄは、やや見えにくいので、図４等の他図を参照されたい。以下、詳細に説明する。
【００２５】
なお、折畳式ステップ１は、その材料は金属が好ましいが、軽量化の為、アルミニウムが好適である。
【００２６】
踏板２１〜２５は四角形の板材であり、同型、同寸法である。
【００２７】
前側長手軸３１〜３５の両端部は踏板２１〜２５の前端部の裏側で、短手軸５１〜５５の前端部にそれぞれ連結されている。前側長手軸３１〜３５は管でも棒材でもいずれでもよい。
【００２８】
後側長手軸４１〜４５の両端部は踏板２１〜２５の後端部の裏側で、短手軸５１〜５５の後端部にそれぞれ連結されている。後側長手軸４１〜４５は管でも棒材でもいずれでもよい。
【００２９】
短手軸５１〜５５は踏板２１〜２５の短手方向Ｘに設けられており、一対が両端部、他の一対が中間部に設けてある。図１３に示す通り、踏板２１は、短手軸５１の上面にピンで固定されている。後側長手軸４１に平行に該後側長手軸よりも幅の小さな後側長手軸４１Ａが、中間部にある一対の短手軸５１の後端に固定されている。第１内側リンク７１Ｂが後側長手軸４１Ａの両端部に枢着されているが、直接、後側長手軸４１に枢着してもよい。他の踏板２２〜２５も同様な構造を備えているので、図示及び説明は上記を援用する。
【００３０】
外側リンク６は、上部が上段踏板２１〜２４の前側長手軸３１〜３４に枢着され、下部が下段踏板２２〜２５の後側長手軸４２〜４５の端部に枢着される一対の第１外側リンク６１Ａ〜６４Ａと、上部が上段踏板２１〜２４の前側長手軸３１〜３４に枢着され、下部が下段踏板２２〜２５の前側長手軸３２〜３５の端部に枢着されるとともに、中間部に節点６１Ｂ〜６４Ｂを有する一対の第２外側リンク６１Ｃ〜６４Ｃと、を備えている。
【００３１】
内側リンク７は、上部が上段踏板２１〜２４の後側長手軸４１〜４４にそれぞれ枢着され、下部が下段踏板２２〜２５の後側長手軸４２〜４５にそれぞれ枢着され、中間部に節点７１Ａ〜７４Ａを有する第１内側リンク７１Ｂ〜７４Ｂと、上部が上段踏板２１〜２４の前側長手軸３１〜３４にそれぞれ枢着され、長孔７１Ｃ〜７４Ｃを有し、該長孔７１Ｃ〜７４Ｃを第１内側リンク７１Ｂ〜７４Ｂの節点７１Ａ〜７４Ａがそれぞれ摺動する第２内側リンク７１Ｄ〜７４Ｄと、を備えている。
【００３２】
図１４に示す通り、第１内側リンク７１Ｂの下端は後側長手方向軸４２に設けられた枢軸部７１Ｅに軸着されている。枢軸部７１Ｅにはトーションバネ７１Ｆの中心が掛止され、トーションバネ７１Ｆの一端部は７１Ｂの溝７１Ｇに嵌め込まれ、他端部（図示略）は踏板２２の裏面に当接されている。枢軸部７１Ｅは、本体と、軸と、軸の両端のフランジ部を備えている。他の第１内側リンク７２Ｂ〜７４Ｂも同様の構造であるので、図示及び説明は援用する。トーションバネ７１Ｆはなくてもよい。
【００３３】
踏板２１より上に、長手方向軸である上端部１２０を備える。上端部１２０と踏板２１は、第１外側リンク６１Ａ〜６４Ａと同様な構造の第１外側リンク６０Ａと、第２外側リンク６１Ｃ〜６４Ｃと同様な構造の第２外側リンク６０Ｃにより、折り畳みと展開が可能に連結されている。節点６０Ｂは節点６１Ｂ〜６４Ｂと同様な構造である。
【００３４】
上端部１２０の両端部には、第１外側リンク６０Ａと、第２外側リンク６０Ｃが枢着されている。第２外側リンク６０Ｃの中間部に節点６０Ｂを設けている。第１外側リンク６０Ａの下部は後側長手軸４１の端部に枢着され、第２外側リンク６０Ｃの下部は前側長手軸３１の端部に枢着されている。
【００３５】
上端部１２０に連結された支持部８は、図１１、図１２に示す通り、トラック１００のアオリ１０１を開いた状態で荷台１０２に設置される。支持部８はトラック１００の荷台１０２に穴を開けてボルトで荷台１０２に固定される角形の本体８１と、図１５〜図１８に示す通り、踏板２１〜２５を折り畳む、又は、展開するラチェット機構８２と、ラチェット機構８２を作動させるハンドルとして機能するレバー８３と、一端部がラチェット機構８２に接続され、他端部が最下段の踏板２５に固定されるワイヤー８４と、本体８１内部に設けた補強材８５と、本体８１の両側に軸８７によって枢着されて本体８１の両側から水平に延び出し、上端部１２０に枢着されるリンク８６と、を備えている。ラチェット機構８２は、回転軸８２ａと、回転軸８２ａに固定される歯車８２ｂと、レバー８３の基部に内蔵され軸方向に移動できる爪部８２ｃと、レバー８３の動きを規制するストッパ８２ｄと、を備えている。
【００３６】
複数本（例えば４本）の脚部９が踏板２５の下面に枢着され、踏板２５に対して、折り畳みと展開が可能となっている。
【００３７】
次に折畳式ステップ１の外側リンク６と内側リンク７の動作について図４等を参照して説明する。
【００３８】
折畳式ステップ１が展開状態では、踏板２１〜２５は水平であり、第１外側リンク６０Ａ〜６４Ａと直交する。第２外側リンク６０Ｃ〜６４Ｃは直線状にある。節点７１Ａ〜７４Ａが前側長手軸３１〜３５から最も離れた長孔７１Ｃ〜７４Ｃの位置にある。第１内側リンク７１Ｂ〜７４Ｂは直線状にあり、第２内側リンク７１Ｄ〜７４Ｄと直交し、第２外側リンク６０Ｃ〜６４Ｃと平行である。
【００３９】
折畳式ステップ１が折畳まれるときには、図４の円で示す部分拡大図に示す通り、踏板２１〜２５と第１外側リンク６０Ａ〜６４Ａが接近する。節点７１Ａ〜７４Ａが長孔７１Ｃ〜７４Ｃ内を前側長手軸３１〜３５の方へ移動し、第１内側リンク７１Ｂ〜７４Ｂが山形に屈曲しながら折畳まれる。節点６０Ｂ〜６４Ｂが後側長手軸４１〜４５に接近し、第２外側リンク６０Ｃ〜６４Ｃは節点６０Ｂ〜６４Ｂを中心として折り畳まれる。前側長手軸３１〜３５同士と、後側長手軸４１〜４５同士が接近してゆく。折畳式ステップ１が最終的に折り畳まれたとき、節点７１Ａ〜７４Ａは長孔７１Ｃ〜７４Ｃの一番内側の位置（前側長手軸３１〜３５に最も近い位置）まで移動する。
【００４０】
折畳式ステップ１が折畳状態から展開状態になるときには、上記の動作と逆の動作が行われる。
【００４１】
次に折畳式ステップ１の使用方法を説明する。
【００４２】
トラック１００の移動中は、図８〜図１０に示す通り、折畳式ステップ１は、踏板２１〜２５が折畳状態で、本体８１の上に重畳されて、設置状態となっている。この設置状態から、脚部９を展開し、支持部８を除く折畳式ステップ１を、軸８７を回転軸として時計方向に１８０°、上端部１２０を回転軸として、時計方向に９０°回転させ、図５〜図７に示す通りの回動状態とする。
【００４３】
この回動状態から、図１６に示す通り、レバー８３を動作させて、踏板２１〜２５を展開する。図１５を参照してラチェット機構８２の動作とともに説明する。レバー８３を手前のストッパ８２ｄの位置（時計方向に回転させた最外位置）まで移動させる。レバー８３をストッパ８２ｄの位置まで持ってくると、爪部８２ｃが移動して、歯車８２ｂとの間の歯合が外れて、歯車８２ｂがフリーの状態になるので、緊張しているワイヤー８４が緩み、踏板２１〜２５、外側リンク６、内側リンク７を展開できるようになる。トーションバネ７１Ｇ〜７４Ｇの弾性力と踏板２１〜２５の自重で支援されて踏板２１〜２５、外側リンク６、内側リンク７が拡開し、踏板２１〜２５が展開する。
【００４４】
展開状態から回動状態を経て設置状態に戻すときは、図１７に示す通り、レバー８３を左右へステップ動作を行うことにより、歯車８２ｂが回転しワイヤー８４を回転軸８２ａで巻きとり、踏板２１〜２５と外側リンク６と内側リンク７を折畳み、回動状態とする。この回動状態から設置状態とする。図１８に示す通り、レバー８３の上部を引くと、レバー８３を折り畳むことができ、使用しないときの安全を確保できる。
【００４５】
以上説明した折畳式ステップ１によれば、外側リンク６と内側リンク７とは、長手方向に位置をずらしてあるので、折畳式ステップの折畳や展開の際、リンクが干渉しないので、動作が安定する。
【００４６】
外側リンク６を踏板２１〜２５の両外側、内側リンク７を踏板２１〜２５の中間に配置するので、展開状態において、踏板２１〜２５の変形を防止できる。内側リンク７は上下に踏板２１〜２５と連結するので、踏板２１〜２５の平行度を保つことができる。踏板２１〜２５への負荷が分散し、リンクが破損時のリスクを軽減できる。
【００４７】
折畳式ステップ１の折畳みと展開が手軽にできる利点がある。特に、最近のトラックや自動車の、運転手不足で、年配者が多い現場の要望に応えることができる。
【００４８】
トラック１００の高所からの昇降に使うことができる。例えば、１２トントラックの場合、地面から荷台までの高さが１．５ｍ〜１．４ｍくらいであり、結構高いが、スムーズに折り畳める。
【００４９】
トラック１００だけではなく、機械、電気装置等のいろいろな設置物に対しても使うことができる。
【００５０】
設置対象物に対して、固定式であるので、着脱の必要がない。アオリ１０１に固定しないため、安定性が十分である。
【００５１】
踏板２１〜２５の数を変えることで、高さを可変にできる。３段〜５段が例示されるが、限定されるわけではない。
【００５２】
折畳式ステップ１の材料はアルミニウムを使い、軽量化を図っている。
【００５３】
次に本発明実施形態２の折畳式ステップ２０１を図１９〜図２２を参照して説明する。実施形態２の部品番号は対応する実施形態１の部品番号を２００番台を追加した番号とし、実施形態１と共通する構成は説明を援用し、主に相違点を説明する。
【００５４】
本発明の実施形態２の折畳式ステップ２０１は、図１９〜図２２に示す通り、支持部８に代えて、支持部２０８とする。この支持部２０８は、逆Ｕ字形状の板材である。支持部２０８は軸状の上端部３２０に固定される。支持部２０８をアオリ１０１の長手方向と平行な取付軸（図示略）の上から嵌め込んで使用する。支持部２０８がアオリ１０１と荷台１０２の隙間に挟まれて固定されることになる。支持部２０８を持ち上げれば、当該取付軸から取り外すことができる。
【００５５】
実施形態２は、実施形態１のラチェット機構８２は使わずに、フック形状の一対の支持部２０８を荷台１０２とアオリ１０１の隙間にある、アオリ１０１の取付軸（図示略）に掛止して取り付けられる。この取付軸は荷台１０２に固定されているので、支持部２０８をアオリ１０１と荷台１０２の隙間へ差し込み、上方から取付軸に支持部２０８を装着すれば、折畳式ステップ２０１が荷台１０２に対して固定され、踏板２２１〜２２５は安定する。
【００５６】
実施形態２の効果は、実施形態１の効果と同様ではあるが、折畳式ステップ２０１の折畳や展開が手作業になる点、荷台１０２の一部を支持部２０８が占有しなくても済む点で相違する。
【００５７】
以上、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的範囲に属する限り種々の形態を採り得るものである。また、本発明の技術的思想を逸脱しない範囲において、改変等を加えることができるものであり、それらの改変、均等物等も本発明の技術的範囲に含まれることとなる。例えば、外側リンク６、内側リンク７の構造は実施例に限定されず、他の形状や構造も含まれる。支持部８，２０８は実施例に限定されず、板状、管状、棒状等の適宜の形状や構造のものでもよい。外側リンク６と内側リンク７はそれぞれ一直線上に配置されているが、直線状であればよく、長手方向Ｙに位置がずれていてもよい。外側リンク６と短手軸５２〜５５とが側面視で三角形を成すが、直角三角形でも、それ以外の三角形でもよい。内側リンク７は一対を設けたが、１つでもよいし、３つ以上であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明は車両、トラック、自動車、産業機械、電気設備等の産業機材への人の昇降の作業性や安全性を向上させることに利用が可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１，２０１・・・折畳式ステップ
２１〜２５，２２１〜２２５・・・踏板
３１〜３５，２３１〜２３５・・・前側長手軸
４１〜４５，２４１〜２４５，４１Ａ〜４４Ａ・・・後側長手軸
５１〜５５，２５１〜２５５・・・短手軸
６０Ａ〜６４Ａ，２６０Ａ〜２６４Ａ・・・第１外側リンク
６０Ｂ〜６４Ｂ，２６０Ｂ〜２６４Ｂ・・・節点
６０Ｃ〜６４Ｃ，２６０Ｃ〜２６４Ｃ・・・第２外側リンク
７１Ａ〜７４Ａ，２７１Ａ〜２７４Ａ・・・節点
７１Ｂ〜７４Ｂ，２７１Ｂ〜２７４Ｂ・・・第１内側リンク
７１Ｃ〜７４Ｃ，２７１Ｃ〜２７４Ｃ・・・長孔
７１Ｄ〜７４Ｄ，２７１Ｄ〜２７４Ｄ・・・第２内側リンク
７１Ｅ〜７４Ｅ，２７１Ｅ〜２７４Ｅ・・・枢軸部
７１Ｆ〜７４Ｆ，２７１Ｆ〜２７４Ｆ・・・トーションバネ
７１Ｇ〜７４Ｇ，２７１Ｇ〜２７４Ｇ・・・溝
６，２０６・・・外側リンク
７，２０７・・・内側リンク
８，２０８・・・支持部
８１・・・本体
８２・・・ラチェット機構
８２ａ・・・回転軸
８２ｂ・・・歯車
８２ｃ・・・爪部
８２ｄ・・・ストッパ
８３・・・レバー
８４・・・ワイヤー
８５・・・補強材
８６・・・リンク
８７・・・軸
９，２０９・・・脚部
１００・・・トラック
１０１・・・アオリ
１０２・・・荷台
１２０，３２０・・・上端部
Ｘ・・・短手方向
Ｙ・・・長手方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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