(57)【要約】【課題】前突荷重に対するアッパメンバの強度を向上することができる車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造Ｓは、フロントフェンダー１に設けられた充電口１１と、充電口１１と車幅方向で対応する位置に開口部２４を有しホイールハウスＷＨの上方において車両前後方向に延設されたアッパメンバ２と、アッパメンバ２の後端部が連結されたフロントピラー３と、を備える。アッパメンバ２は、ホイールハウスＷＨに沿った湾曲形状を呈する湾曲部を有している。アッパメンバ２には、湾曲部２５から開口部２４の上縁を通ってフロントピラー３へ向けて延びる補強フレーム７が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体前部の側面に設けられたエネルギー供給口と、
前記エネルギー供給口と車幅方向で対応する位置に開口部を有し、ホイールハウスの上方において車両前後方向に延設されたアッパメンバと、
前記アッパメンバの後端部が連結されたフロントピラーと、
を備え、
前記アッパメンバは、前記ホイールハウスに沿った湾曲形状を呈する湾曲部を有しており、
前記アッパメンバには、前記湾曲部から前記開口部の上縁を通って前記フロントピラーへ向けて延びる補強フレームが設けられていることを特徴とする車体前部構造。
【請求項２】
前記補強フレームは、前記開口部の上縁に沿って設けられる上方フレーム部を含んでおり、
前記アッパメンバには、前記開口部の前方において上下方向に延びるとともに、前記上方フレーム部と前記アッパメンバの下端部とを互いに連結する分岐フレームが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車体前部構造。
【請求項３】
前記補強フレームは、
前記アッパメンバの下端部から前記開口部へ向けて上り傾斜する傾斜フレーム部と、
前記傾斜フレーム部の後端部に連続し、前記開口部の上縁に沿って設けられる上方フレーム部と、
を含んでいることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体前部構造。
【請求項４】
前記アッパメンバは、前記開口部よりも前方において前突荷重を受けて折れ曲がる複数の脆弱部を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載の車体前部構造。
【請求項５】
前記アッパメンバに対して車幅方向内方に配置され、車両前後方向に延設されたフロントサイドフレームをさらに備えており、
前記フロントサイドフレームには、前記開口部よりも前方に配置された補強部材が設けられていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載の車体前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の車体前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車体前部の側面を構成するフロントフェンダーに充電口を設けた車体前部構造が開示されている。フロントフェンダーの車幅方向内方には、アッパメンバが配置されており、当該アッパメンバにおいて充電口と対応する位置には、充電用のケーブル等を配置するための開口部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開第２０１３／０７３４８４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
当該車体前部構造を有する電動車両において、前突が発生した場合には、強度の低い開口部を起点にアッパメンバが過度に変形し、前突荷重がアッパメンバを通じて車両後方（主にフロントピラー）に伝達されにくくなる虞がある。そのため、開口部を有するアッパメンバにおいて、前突荷重に対する強度を向上することが望まれている。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、前突荷重に対するアッパメンバの強度を向上することができる車体前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明の車体前部構造は、車体前部の側面に設けられたエネルギー供給口と、前記エネルギー供給口と車幅方向で対応する位置に開口部を有し、ホイールハウスの上方において車両前後方向に延設されたアッパメンバと、前記アッパメンバの後端部が連結されたフロントピラーと、を備える。前記アッパメンバは、前記ホイールハウスに沿った湾曲形状を呈する湾曲部を有している。前記アッパメンバには、前記湾曲部から前記開口部の上縁を通って前記フロントピラーへ向けて延びる補強フレームが設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係る車体前部構造によれば、前突荷重に対するアッパメンバの強度を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体前部構造を示す側面図である。
【図２】開口部とその周辺を左後方から見た斜視図であり、開口部の後縁を破断した状態を示す部分拡大図である。
【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。
【図４Ａ】前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突前の状態を示す。
【図４Ｂ】前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突後にアッパメンバが第一脆弱部を起点に折れ曲がった状態を示す。
【図５Ａ】前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突後にアッパメンバが第二脆弱部を起点に折れ曲がった状態を示す。
【図５Ｂ】前突時の車体前部構造の作用を説明するための側面図であり、衝突後にアッパメンバが第三脆弱部を起点に折れ曲がった状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。なお、各図中に矢印で示される「前後」は、車体前後方向を示し、「上下」は、車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）を示している。
【００１０】
本実施形態の車体前部構造Ｓは、図１に示すように、充電口１１を備えた電動車両の前部構造である。本実施形態の車体前部構造Ｓは、車体の左右方向（車幅方向）の中央部を境にして左右対称な構造である。そこで、本実施形態では、車体前部構造Ｓの左側の構造について説明し、車体前部構造Ｓの右側の構造については説明を省略する。なお、電動車両としては、電気モータのみを動力源とする電気自動車、２つ以上の動力源（例えば電気モータ及び内燃機関等）を搭載したハイブリッド自動車等を例示することができる。
【００１１】
車体前部構造Ｓは、フロントフェンダー１と、アッパメンバ２と、フロントピラー３と、フロントサイドフレーム４と、を備える。図１では、説明の便宜上、フロントフェンダー１を二点鎖線で描画している。
【００１２】
フロントフェンダー１は、車体前部の側面を構成する金属製のパネル部材である。フロントフェンダー１の後方寄りの部位には、エネルギー供給口としての充電口１１が設けられている。充電口１１は、側面視で横長矩形状を呈する。図示は省略するが、充電口１１内には、外部電源と接続するための受電コネクタが設けられており、充電口１１は、リッドで開閉可能に覆われている。
【００１３】
アッパメンバ２は、車両の前輪用のホイールハウスＷＨの上方において、車両前後方向に延設された中空断面構造の構造部材である。アッパメンバ２は、フロントフェンダー１に対して車幅方向内方に配置されている。アッパメンバ２は、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。アッパメンバ２は、アッパメンバインナ２ａと、当該アッパメンバインナ２ａの車幅方向外方に設けられるアッパメンバアウタ（図示略）と、を備える。
【００１４】
アッパメンバインナ２ａは、アッパメンバ２の内壁部を構成する金属製の部材である。アッパメンバインナ２ａは、金属板を折曲加工することによって形成されている。アッパメンバインナ２ａは、車幅方向外方に開口するコ字状を呈する。アッパメンバインナ２ａは、アッパメンバ縦壁部２１と、アッパメンバ上フランジ部２２と、アッパメンバ下フランジ部２３と、を一体的に備える。
【００１５】
アッパメンバ縦壁部２１は、アッパメンバ２の内壁部を構成する。アッパメンバ縦壁部２１において充電口１１と車幅方向で対応する位置には、開口部２４が形成されている。開口部２４は、アッパメンバ縦壁部２１の後方寄りに形成されている。開口部２４は、図示せぬ充電用のケーブル等を配置するための開口であって、側面視で略矩形状を呈する。アッパメンバ縦壁部２１の上端部は、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。アッパメンバ縦壁部２１の下端部には、上方に凸となる円弧状の湾曲部２５が形成されている。湾曲部２５は、ホイールハウスＷＨに沿った湾曲形状を呈する。湾曲部２５の後端部は、開口部２４の下方まで達している。
【００１６】
図２に示すように、アッパメンバ上フランジ部２２は、アッパメンバ縦壁部２１の上端部から車幅方向外方へ延設されている。アッパメンバ下フランジ部２３は、アッパメンバ縦壁部２１の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ縦壁部２１の下端部と協働して湾曲部２５を構成している。
【００１７】
アッパメンバ縦壁部２１とアッパメンバ上フランジ部２２とで構成される角部には、補強用のアッパパッチ５が設けられている。アッパパッチ５は、金属製の板状部材であって、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している（図１も併せて参照）。アッパパッチ５は、金属板を折曲加工することによって形成されている。アッパパッチ５は、車幅方向に沿った断面視でＬ字状を呈する。アッパパッチ５は、アッパパッチ縦壁部５１と、アッパパッチフランジ部５２と、を一体的に備える。
【００１８】
アッパパッチ縦壁部５１は、車両前後方向及び上下方向に延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。アッパパッチフランジ部５２は、アッパパッチ縦壁部５１の上端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ上フランジ部２２と溶接等によって固定されている。
【００１９】
アッパメンバ縦壁部２１とアッパメンバ下フランジ部２３とで構成される角部には、補強用のロアパッチ６が設けられている。ロアパッチ６は、図１に示すように、湾曲部２５に沿って延設された金属製の板状部材であって、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。ロアパッチ６は、第一ロアパッチ６ａと、第二ロアパッチ６ｂと、に二分割されている。第一ロアパッチ６ａの強度は、パッチの枚数、材料、厚み等の選択によって第二ロアパッチ６ｂの強度よりも低い。第一ロアパッチ６ａ及び第二ロアパッチ６ｂは、いずれも金属板を折曲加工することによって形成されている。第一ロアパッチ６ａ及び第二ロアパッチ６ｂは、いずれも車幅方向に沿った断面視でＬ字状を呈する。
【００２０】
第一ロアパッチ６ａは、ロアパッチ６の前側を構成している。第一ロアパッチ６ａは、第一ロアパッチ縦壁部６１と、第一ロアパッチフランジ部６２と、を一体的に備える。
【００２１】
第一ロアパッチ縦壁部６１は、車両前後方向及び上下方向に延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。第一ロアパッチフランジ部６２は、第一ロアパッチ縦壁部６１の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ下フランジ部２３と溶接等によって固定されている。
【００２２】
第二ロアパッチ６ｂは、第一ロアパッチ６ａに対して後方に配置されており、ロアパッチ６の後側を構成している。第二ロアパッチ６ｂは、第二ロアパッチ縦壁部６３と、第二ロアパッチフランジ部６４と、を一体的に備える。
【００２３】
図２に示すように、第二ロアパッチ縦壁部６３は、車両前後方向及び上下方向に延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。第二ロアパッチフランジ部６４は、第二ロアパッチ縦壁部６３の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ下フランジ部２３と溶接等によって固定されている。
【００２４】
図１に示すように、アッパメンバインナ２ａには、開口部２４周りを補強する補強フレーム７が設けられている。補強フレーム７は、湾曲部２５から開口部２４の上縁を通ってフロントピラー３へ向けて延びる金属製の部材である。補強フレーム７は、金属板を折曲加工することによって形成されている。補強フレーム７は、車幅方向に沿った断面視でクランク形状を呈する。補強フレーム７は、傾斜フレーム部７ａと、上方フレーム部７ｂと、を含んでいる。
【００２５】
傾斜フレーム部７ａは、補強フレーム７の前側を構成する部位である。傾斜フレーム部７ａの前端部は、開口部２４よりも前方において、アッパメンバインナ２ａの下端部（湾曲部２５）及び第二ロアパッチ６ｂと溶接等によって固定されている。傾斜フレーム部７ａの後端部は、開口部２４の前側の上角部付近に配置されている。傾斜フレーム部７ａは、アッパメンバインナ２ａの下端部から開口部２４へ向けて上り傾斜している。傾斜フレーム部７ａは、傾斜横壁部７１と、傾斜外フランジ部７２と、傾斜内フランジ部７３と、を一体的に備える。
【００２６】
図２に示すように、傾斜横壁部７１は、車両前後方向及び車幅方向に延設されており、補強フレーム７の横壁部の前側を構成する。傾斜外フランジ部７２は、傾斜横壁部７１の車幅方向外方端部から上方へ延設されており、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。傾斜内フランジ部７３は、傾斜横壁部７１の車幅方向内方端部から下方へ延設されており、アッパメンバインナ２ａの車幅方向内方に配置された車体部材９２と溶接等によって固定されている。
【００２７】
上方フレーム部７ｂは、補強フレーム７の後側を構成する部位である。上方フレーム部７ｂは、傾斜フレーム部７ａの後端部に連続しており、開口部２４の上縁に沿って設けられている。上方フレーム部７ｂは、車両前後方向に沿って略直線状に延設されている。上方フレーム部７ｂは、開口部２４の上方において、アッパメンバ縦壁部２１と溶接等によって固定されている。上方フレーム部７ｂは、上方横壁部７４と、上方外フランジ部７５と、上方内フランジ部７６と、を一体的に備える。
【００２８】
上方横壁部７４は、車両前後方向及び車幅方向に延設されており、補強フレーム７の横壁部の後側を構成する。上方横壁部７４は、傾斜横壁部７１の後端部に連続している。上方横壁部７４は、車幅方向外方から開口部２４を通ってアッパメンバインナ２ａよりも車幅方向内方まで延びており、開口部２４の上面を形成する。上方横壁部７４の上方でアッパメンバインナ２ａの車幅方向内方には、断面Ｌ字状を呈するフレーム材９０が設けられている。フレーム材９０は、アッパメンバインナ２ａと略平行な状態で車両前後方向に延設されている。図３に示すアッパメンバインナ２ａの車幅方向内方には、開口部底面形成部材９１が設けられている。開口部底面形成部材９１は、開口部２４の下辺の車幅方向内方に連続しており、開口部２４の底面を形成する。
【００２９】
図２に示すように、上方外フランジ部７５は、上方横壁部７４の車幅方向外方端部から上方へ延設されており、アッパメンバ縦壁部２１（開口部２４の上縁）とボルト等によって固定されている。上方外フランジ部７５は、傾斜外フランジ部７２の後端部に連続している。上方内フランジ部７６は、上方横壁部７４の車幅方向内方端部から下方へ延設されており、車体部材９２と溶接等によって固定されている。上方内フランジ部７６は、傾斜内フランジ部７３の後端部に連続している。
【００３０】
図１に示すように、アッパメンバインナ２ａには、開口部２４周りを補強する分岐フレーム８が設けられている。分岐フレーム８は、開口部２４の前方において上下方向に延びるとともに、上方フレーム部７ｂ（本実施形態では上方フレーム部７ｂと傾斜フレーム部７ａとの境界）とアッパメンバインナ２ａの下端部とを連結する金属製の部材である。分岐フレーム８は、補強フレーム７に入力された前突荷重を開口部２４の下方に伝達する役割を果たす。つまり、分岐フレーム８を設けることによって、前突荷重を開口部２４の上下に分散させることができる。分岐フレーム８は、金属板を折曲加工することによって形成されている。分岐フレーム８は、平断面視でクランク形状を呈する。分岐フレーム８は、図２に示すように、分岐縦壁部８１と、分岐外壁部８２と、分岐内壁部８３と、分岐上フランジ片８４と、分岐下フランジ片８５と、を一体的に備える。
【００３１】
分岐縦壁部８１は、上下方向及び車幅方向に延設されている。分岐外壁部８２は、分岐縦壁部８１の車幅方向外方端部から前方へ延設されている。分岐内壁部８３は、分岐縦壁部８１の車幅方向内方端部から後方へ延設されている。分岐上フランジ片８４は、分岐外壁部８２の上端部から上方へ延設されており、上方外フランジ部７５と溶接等によって固定されている。分岐下フランジ片８５は、分岐外壁部８２の下端部から車幅方向外方へ延設されており、アッパメンバ下フランジ部２３と溶接等によって固定されている。
【００３２】
図１に示すように、アッパメンバインナ２ａは、複数の脆弱部２６を備える。脆弱部２６は、開口部２４よりも前方において前突荷重を受けて折れ曲がる部位である。アッパメンバインナ２ａは、前突荷重によって多段に折れ曲がることによって衝撃を吸収する。複数の脆弱部２６は、アッパメンバインナ２ａの下端部（湾曲部２５）側において、車両前後方向に互いに離間して形成されている。脆弱部２６は、本実施形態ではアッパメンバインナ２ａに補強部品を取り付けて強度の強弱をつけることによって形成されている。複数の脆弱部２６を区別する場合には、前方に位置するものから第一脆弱部２６ａ、第二脆弱部２６ｂ、第三脆弱部２６ｃのように称する。
【００３３】
第一脆弱部２６ａは、第一ロアパッチ６ａの前端部とアッパメンバインナ２ａにおいて第一ロアパッチ６ａを取り付けていない部位との境界に形成されている。すなわち、本実施形態の第一脆弱部２６ａは、アッパメンバインナ２ａにおいて、第一ロアパッチ６ａを取り付けている部位と取り付けていない部位との強度差を利用して形成されている。
【００３４】
第二脆弱部２６ｂは、第一ロアパッチ６ａの後端部と第二ロアパッチ６ｂの前端部との境界に形成されている。すなわち、本実施形態では第一ロアパッチ６ａの強度が第二ロアパッチ６ｂの強度よりも低いため、第二脆弱部２６ｂは、第一ロアパッチ６ａと第二ロアパッチ６ｂとの強度差を利用して形成されている。
【００３５】
第三脆弱部２６ｃは、第二ロアパッチ６ｂにおいて、傾斜フレーム部７ａを取り付けた部位と取り付けていない部位との境界（傾斜フレーム部７ａに隣接する部位と隣接しない部位との境界）に形成されている。すなわち、本実施形態の第一脆弱部２６ａは、アッパメンバインナ２ａにおいて、傾斜フレーム部７ａを取り付けた部位と取り付けていない部位との強度差を利用して形成されている。
【００３６】
なお、実施形態では、アッパメンバインナ２ａに補強部品を取り付けて脆弱部２６を形成したが、他の方法で脆弱部を形成してもよい。例えば、アッパメンバインナ２ａに凹部、貫通孔、薄肉部、切欠部等を設けて脆弱部を形成してもよい。また、実施形態では、後方に向かうにつれて強度が高くなるように強度の強弱をつけて脆弱部２６を形成したが、後方に向かうにつれて強度が低くなるように強度の強弱をつけて脆弱部２６を形成してもよい。また、実施形態では、第一ロアパッチ６ａと第二ロアパッチ６ｂとを前後に並べて両者の境界を第二脆弱部２６ｂとしたが、第一ロアパッチ６ａを第二ロアパッチ６ｂの後端部まで延ばして第一ロアパッチ６ａのみの部位と第一ロアパッチ６ａ及び第二ロアパッチ６ｂを重ね合わせた部位との境界を第二脆弱部としてもよい。
【００３７】
フロントピラー３は、上下方向に延設された中空断面構造の構造部材である。フロントピラー３の一部は、フロントフェンダー１によって車幅方向外方から覆われている。フロントピラー３の上部には、アッパメンバ２の後端部が溶接等によって連結されている。フロントピラー３は、フロントピラーインナ３ａと、当該フロントピラーインナ３ａの車幅方向外方に設けられているフロントピラーアウタ３ｂと、を備える。フロントピラーインナ３ａとフロントピラーアウタ３ｂは、いずれも金属板を折曲加工することによって形成されている。
【００３８】
図１及び図３に示すように、フロントサイドフレーム４は、アッパメンバ２よりも車幅方向内方かつ下方において、車両前後方向に延設された中空断面構造の構造部材である。フロントサイドフレーム４の後端部は、電気モータ等を収容する動力搭載室ＰＲと車室ＰＣとを仕切るダッシュボードＤＢの下端部側に連結されている。フロントサイドフレーム４とアッパメンバ２との間には、懸架装置のダンパ（図示略）を収容するダンパハウジングＤＨが設けられている。図１に示すフロントサイドフレーム４には、開口部２４よりも前方に配置された金属製の補強部材４１が設けられている。補強部材４１は、図示せぬフロントサブフレームを取り付けるための取付部としての機能と、フロントサイドフレーム４を補強する機能とを兼ね備える。補強部材４１は、車両前後方向において傾斜フレーム部７ａと一致する位置に配置されている。換言すると、補強部材４１は、側面視で傾斜フレーム部７ａと上下に対応する位置に配置されている。
【００３９】
本実施形態に係る車体前部構造Ｓは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、図４及び図５を参照して、本実施形態に係る車体前部構造Ｓの前突時の作用について説明する。
【００４０】
図４Ａに示すように、前突前の状態では、アッパメンバ２は、前方に向かうほど下方に位置するように湾曲している。フロントサイドフレーム４は、車両前後方向に沿って延設されている。
【００４１】
図４Ｂ、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、車両の前突時にアッパメンバ２に前突荷重Ｃが入力されると、アッパメンバ２は、第一脆弱部２６ａ、第二脆弱部２６ｂ、第三脆弱部２６ｃを起点に前方から順次折れ曲がる。すなわち、アッパメンバ２は、開口部２４よりも前方において多段に折れ曲がることによって衝撃を吸収する。第三脆弱部２６ｃまで折れ曲がった状態では、アッパメンバ２は、前端部が最下方に位置するように変形した状態となる。
【００４２】
アッパメンバ２に入力された前突荷重Ｃは、図５Ｂ中の矢印Ｙ１，Ｙ２に示すように、開口部２４の上下を介して、アッパメンバ２からフロントピラー３へと伝達される。このとき、上方フレーム部７ｂによって、開口部２４の上方からフロントピラー３への荷重伝達を好適に行うことができる。また、上方フレーム部７ｂ及び分岐フレーム８によって、開口部２４の下方からフロントピラー３への荷重伝達を好適に行うことができる。なお、フロントサイドフレーム４は、前突荷重を受けて前後方向に圧潰することによって衝撃を吸収する。
【００４３】
以上説明した本実施形態によれば、図１に示すように、アッパメンバ２（アッパメンバインナ２ａ）には、湾曲部２５から開口部２４の上縁を通ってフロントピラー３へ向けて延びる補強フレーム７が設けられているため、前突荷重に対する開口部２４周りの強度を向上することができる。これにより、開口部２４を起点にしたアッパメンバ２の変形を抑制することが可能となり、前突荷重をフロントピラー３に好適に伝達することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、図１に示すように、補強フレーム７は、開口部２４の上縁に沿って設けられる上方フレーム部７ｂを含んでおり、アッパメンバ２には、開口部２４の前方において上下方向に延びるとともに上方フレーム部７ｂとアッパメンバ２の下端部とを互いに連結する分岐フレーム８が設けられている。このため、前突荷重に対する開口部２４周りの強度をさらに向上することができる。また、補強フレーム７に入力された前突荷重が分岐フレーム８を介して開口部２４の下方にも伝達されるため、前突荷重を開口部２４の上下に分散させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、図１に示すように、補強フレーム７は、アッパメンバ２の下端部から開口部２４へ向けて上り傾斜する傾斜フレーム部７ａと、傾斜フレーム部７ａの後端部に連続し開口部２４の上縁に沿って設けられる上方フレーム部７ｂと、を含んでいる。このため、アッパメンバ２に入力された前突荷重を車両後方に効率良く伝達することができる。
【００４６】
また、本実施形態では、図１に示すように、アッパメンバ２は、開口部２４よりも前方において前突荷重を受けて折れ曲がる複数の脆弱部２６を備える。このため、前突時にアッパメンバ２の多段折れを誘発し、開口部２４の前方で前突荷重の衝撃を効率良く吸収することができる。これにより、アッパメンバ２に開口部２４を設けたことによってアッパメンバ２の衝突ストローク量が低減しても、アッパメンバ２の衝撃吸収性能を好適に確保することができる。
【００４７】
また、本実施形態では、図１及び図３に示すように、アッパメンバ２に対して車幅方向内方に配置され車両前後方向に延設されたフロントサイドフレーム４をさらに備えており、フロントサイドフレーム４には、開口部２４よりも前方に配置された補強部材４１が設けられている。このため、フロントサイドフレーム４において開口部２４よりも前方部位の強度を向上することができる。これにより、前突荷重に対するフロントサイドフレーム４の衝撃吸収性能が高まり、ひいては、開口部２４を起点にしたアッパメンバ２の変形をさらに抑制することができる。
【００４８】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。本実施形態では、エネルギー供給口として充電口１１を例示したが、例えば、給油口等のエネルギー供給口に対して本発明を適用することもできる。本実施形態では、分岐フレーム８を備えたが、当該分岐フレーム８を省略してもよい。本実施形態では、傾斜フレーム部７ａと上方フレーム部７ｂとを一体で形成して補強フレーム７としたが、傾斜フレーム部７ａと上方フレーム部７ｂとを別体で形成して互いに連結することによって補強フレーム７としてもよい。本実施形態では、３つの脆弱部２６を備えたが、当該脆弱部２６を単数又は３つ以外の複数備えてもよい。
【符号の説明】
【００４９】
Ｓ      車体前部構造
１      フロントフェンダー（車体前部の側面）
１１    充電口（エネルギー供給口）
２      アッパメンバ
２ａ    アッパメンバインナ
２４    開口部
２５    湾曲部
２６    脆弱部
２６ａ  第一脆弱部
２６ｂ  第二脆弱部
２６ｃ  第三脆弱部
３      フロントピラー
４      フロントサイドフレーム
４１    補強部材
７      補強フレーム
７ａ    傾斜フレーム部
７ｂ    上方フレーム部
８      分岐フレーム
ＷＨ    ホイールハウス
【図１】
2019098917.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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