(57)【要約】【課題】車両の開閉体をそのまま利用しつつ、開閉体の周縁に沿って光源ユニットを配置可能であると共に、当該開閉体の開閉動作に応じて発光状態を変化可能な低コストの車両用光報知機構を提供する。【解決手段】車両用光報知機構は、開閉体１のラッチ作動が電動化された車両３に用いられ、開閉体の開閉動作に応じて、光による報知が可能であり、開閉体の周縁（上周縁９ａ、下周縁９ｂ、側周縁９ｃ）に沿って配置可能な光源ユニット１２と、光源ユニットの発光状態を制御する制御部１３と、を有し、開閉体がラッチ作動開始可能位置に位置付けられた状態において、制御部によって光源ユニットを発光させる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開閉体のラッチ作動が電動化された車両に用いられ、前記開閉体の開閉動作に応じて、光による報知が可能な光報知機構であって、
前記開閉体の周縁に沿って配置可能な光源ユニットと、
前記光源ユニットの発光状態を制御する制御部と、を有し、
前記開閉体がラッチ作動開始可能位置に位置付けられた状態において、前記制御部によって前記光源ユニットを発光させる車両用光報知機構。
【請求項２】
前記光源ユニットは、前記開閉体の車内側の前記周縁に沿って配置されている請求項１に記載の車両用光報知機構。
【請求項３】
前記光源ユニットは、前記周縁において車高方向に沿って配置されている請求項２に記載の車両用光報知機構。
【請求項４】
前記光源ユニットから発せられた光が、前記ラッチ作動開始可能位置に位置付けられた前記開閉体と前記車両との間の隙間から、前記車両の外側に向けて放射されるように、前記光源ユニットは、前記周縁に沿って配置されている請求項２又は３に記載の車両用光報知機構。
【請求項５】
前記光源ユニットに対向する箇所には、当該光源ユニットから発せられた光を反射する反射部が設けられ、
前記反射部は、前記車両の外表面に凹凸を付加して構成されている請求項４に記載の車両用光報知機構。
【請求項６】
前記反射部は、前記車両の外側に向けて放射された光を、予め設定された方向に向けて反射する請求項５に記載の車両用光報知機構。
【請求項７】
前記ラッチ作動開始可能位置を経由させて、前記開閉体を閉動作させる際に、
前記開閉体が閉まり始めてから前記ラッチ作動開始可能位置の直前までの前記光源ユニットの発光状態と、前記開閉体が前記ラッチ作動開始可能位置に位置付けられたときの前記光源ユニットの発光状態とは、視覚的に異なった表示態様となる請求項１に記載の車両用光報知機構。
【請求項８】
前記制御部は、前記開閉体が前記ラッチ作動開始可能位置に位置付けられたときに前記光源ユニットを発光させた後、予め設定されたタイミングで前記開閉体のラッチ作動を開始させる請求項７に記載の車両用光報知機構。
【請求項９】
前記予め設定されたタイミングには、前記開閉体に挟まれ得る物や手指を回避させる時間が含まれる請求項８に記載の車両用光報知機構。
【請求項１０】
前記ラッチ作動開始可能位置を経由させて、前記開閉体を開動作させる際に、
前記開閉体が開き始めてから前記ラッチ作動開始可能位置に位置付けられるまでの前記光源ユニットの発光状態と、前記開閉体が前記ラッチ作動開始可能位置の直後から開動作している間の発光状態とは、視覚的に異なった表示態様となる請求項１に記載の車両用光報知機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の開閉体（例えば、サイドドア、バックドア、リアゲート）の開閉動作に応じて発光状態を変化させることで、光による各種の報知が可能な技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のドア（サイドドア、バックドア）を開けた際に、後方側に向けて光を出射する灯具を備えた技術（例えば、特許文献１）が知られている。かかる技術によれば、車両の存在やドアの開放が後方側から視認し易くなり、その結果、後方側からの接触や衝突を未然に防止することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１１２５７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１の技術において、灯具は、サイドドアのドアロック機構部に取り付けられている。この場合、灯具の取付スペースを確保すべく、ドアロック機構部の構成のみならずサイドドアの構成も変更する必要がある。この結果、当該技術に要するコストが上昇してしまう。
【０００５】
更に、特許文献１の技術では、ドアの閉動作（施錠動作）及び開動作（解錠動作）に際し、常に同一の発光状態が維持される。この場合、ドアの開閉動作に応じて発光状態を変化させることができないため、光による各種の報知を行うことができない。例えば、電動ラッチ作動によってドアがハーフラッチ位置からフルラッチ位置に至るまでの間、当該ドアに物や手指が挟まれる虞のあることを、光により注意喚起させることができない。
【０００６】
本発明の目的は、車両の開閉体をそのまま利用しつつ、開閉体の周縁に沿って光源ユニットを配置可能であると共に、当該開閉体の開閉動作に応じて発光状態を変化させることが可能な車両用光報知機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するために、本発明の車両用光報知機構は、開閉体のラッチ作動が電動化された車両に用いられ、開閉体の開閉動作に応じて、光による報知が可能であり、開閉体の周縁に沿って配置可能な光源ユニットと、光源ユニットの発光状態を制御する制御部と、を有し、開閉体がラッチ作動開始可能位置に位置付けられた状態において、制御部によって光源ユニットを発光させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の開閉体をそのまま利用しつつ、開閉体の周縁に沿って光源ユニットを配置可能であると共に、当該開閉体の開閉動作に応じて発光状態を変化させることが可能な車両用光報知機構を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】一実施形態に係る車両用光報知機構が適用された開閉体（フロントドア）の斜視図。
【図２】開閉体の周縁に沿って配置された光源ユニットの斜視図。
【図３】ラッチ作動開始可能位置（ハーフラッチ位置）における光源ユニットの斜視図。
【図４】ハーフラッチ位置における開閉体の断面図。
【図５】フルラッチ位置（全閉位置）における開閉体の断面図。
【図６】車両用光報知機構の閉動作プロセスのフローチャート図。
【図７】第１変形例に係る車両用光報知機構の断面図。
【図８】図７の車両用光報知機構の斜視図。
【図９】第２変形例に係る車両用光報知機構の断面図。
【図１０】図９の車両用光報知機構の斜視図。
【図１１】第３変形例に係る車両用光報知機構の断面図。
【図１２】図１１の車両用光報知機構の斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
「一実施形態」  
本実施形態の車両用光報知機構は、開閉体のラッチ作動が電動化された電動ラッチ式車両に用いられ、かかる開閉体の開閉動作に応じて、光による各種の報知が可能に構成されている。電動ラッチ式車両には、例えば、開閉体の開閉動作（施錠解錠動作）が自動（電動）化された車両、及び、閉動作（即ち、施錠動作）における開閉体のラッチ作動が電動化された車両が含まれる。
【００１１】
車両としては、例えば、ガソリン自動車、ディーゼル自動車、ハイブリッド自動車、電気自動車などを想定することができ、特に限定されるものではない。開閉体としては、例えば、サイドドア（スイングドア、スライドドア）、バックドア（トランクフード）、リアゲートなどを想定することができる。サイドドアには、フロンドドア、リアドアが含まれる。
【００１２】
光報知としては、例えば、閉動作に際し開閉体に物や手指が挟まる虞のあること、並びに、開閉体がハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）にあること、及び、開閉体が開きつつあること、などを注意喚起させる。
【００１３】
電動ラッチ式車両は、電動ラッチ装置を備え、当該電動ラッチ装置は、例えば、開閉体をハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）から電動で全閉させたり、その逆に、全閉状態の開閉体を電動でハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）まで展開させたりすることができる。電動ラッチ装置の詳細は後述する。
【００１４】
また、後述する実施形態の図１、図３〜図５、図７〜図１２において、車両３の前後方向Ｄｈ（車両前方Ｄ１、車両後方Ｄ２）に対して、車幅方向Ｄｗ、及び、車高方向（重力方向）Ｄｇが規定され、これら三者は互いに直交した位置関係を有している。
【００１５】
図１には、開閉体１の一例として、運転席側のスイング式フロンドドアが示され、当該開閉体１（即ち、フロントドア）は、ヒンジ機構部２を介して、車両３（具体的には、車体４）に回動可能に支持されている。開閉体１は、車両３の外表面の一部を構成するアウタパネル５と、車内側を構成するインナ構造体６と、キャビン（室内）７の一部を構成するトリム部材８と、を有している。
【００１６】
更に、上記した開閉体１は、上周縁９ａと、下周縁９ｂと、側周縁９ｃとから成る周縁を有している。側周縁９ｃは、ヒンジ機構部２の反対側に構成され、車高方向Ｄｇに沿って延出されている。上周縁９ａ及び下周縁９ｂは、車高方向Ｄｇの両側（上側、下側）に構成されている。上周縁９ａは、車高方向Ｄｇの上側に沿って、ヒンジ機構部２から側周縁９ｃに亘って構成されている。下周縁９ｂは、車高方向Ｄｇの下側に沿って、ヒンジ機構部２から側周縁９ｃに亘って構成されている。
【００１７】
上記したインナ構造体６は、かかる周縁（上周縁９ａ、下周縁９ｂ、側周縁９ｃ）に沿って連続的に構成されている。そして、トリム部材８は、インナ構造体６の内側に取り付けられ、アウタパネル５は、インナ構造体６の外側に取り付けられている。かくして、開閉体１の強度（剛性）が一定に維持されている。なお、トリム部材８には、キャビン（室内）７側の表面に、例えば、ドア開操作用のインナドアハンドル１０や、アームレスト１１、各種スイッチを含む操作パネルＰｓなどが設けられている。
【００１８】
「車両用光報知機構の構成」  
図２〜図３に示すように、車両用光報知機構は、光源ユニット１２と、制御部１３と、を有している。制御部１３としては、新たなものを車体４に増設してもよいが、ここでは一例として、車体４に搭載された既存の電子制御装置（ECU：Electronic Control Unit）を適用する。
【００１９】
光源ユニット１２は、発光可能に構成され、制御部１３によってその発光状態が制御される。発光状態としては、例えば、光を点滅させたり、点灯させたりする状態のほかに、点滅及び点灯のタイミングや光色（color appearance）を変化させたり、一定に維持したりする状態などを想定することができる。
【００２０】
光源ユニット１２としては、例えば、市販のＬＥＤテープやＬＥＤライトなどを適用することができる。図２〜図３には一例として、光源ユニット１２としてＬＥＤテープが示されている。ＬＥＤテープは、複数のＬＥＤ光源１２ｐを、可撓性を有する樹脂製テープ１２ｔに沿って等間隔に配置させて構成されている。
【００２１】
光源ユニット１２（即ち、ＬＥＤテープ）は、開閉体１の車内側の周縁（上周縁９ａ、下周縁９ｂ、側周縁９ｃ）に沿って配置可能に構成されている。かかる構成において、光源ユニット１２は、閉動作に際し、開閉体１に物や手指が挟まる虞のある領域（範囲）に沿って配置させることが好ましい。
【００２２】
この場合、上記した光源ユニット１２を、上周縁９ａ、下周縁９ｂ、側周縁９ｃのいずれかに配置してもよいし、或いは、上周縁９ａから側周縁９ｃを介して下周縁９ｂに至る全周縁に亘って配置してもよい。また、上周縁９ａ、下周縁９ｂ、側周縁９ｃを任意に組み合わせた部分に、光源ユニット１２を配置してもよい。例えば、光源ユニット１２を、上周縁９ａと下周縁９ｂに振り分けて配置してもよいし、或いは、上周縁９ａから側周縁９ｃに亘って配置してもよいし、側周縁９ｃから下周縁９ｂに亘って配置してもよい。
【００２３】
図２〜図３では一例として、光源ユニット１２は、周縁において車高方向Ｄｇに沿った部位（即ち、側周縁９ｃ）に配置されている。具体的には、光源ユニット１２は、アウタパネル５の内側（車内側）であって、上記したインナ構造体６の外側（車外側）に沿って配置されている。なお、光源ユニット１２の配置方法としては、例えば、接着、ねじ止めなど既存の固定手段を用いることができが、特に限定されるものではない。
【００２４】
かかる配置構成によれば、開閉動作（施錠解錠動作）に際し、開閉体１が、ハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）に位置付けられた状態において、光源ユニット１２は、当該開閉体１と車両３（車体４）との間の隙間から車外に向けて露出されて位置付けられる。図３〜図４では一例として、開閉体１（即ち、フロントドア）のハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）において、光源ユニット１２は、フロントドア（開閉体）１とリアドア（開閉体）１４との間の隙間から車両後方Ｄ２に向けて露出されて位置付けられている。
【００２５】
図４〜図５に示すように、上記した電動ラッチ装置１５は、ストライカ１６と、電動ラッチ１７と、を備えている。ストライカ１６は、車体４に設けられ、中空の輪郭形状を有している。電動ラッチ１７は、開閉体１に設けられ、ラッチ本体１７ａと、係合部１７ｂと、を有している。係合部１７ｂは、ラッチ本体１７ａに対して回動可能に支持されている。なお、フロントドア１（リアドア１４）と車体４との間には、ウエザーストリップ１８が介在され、例えば、雨水、埃、騒音などのキャビン（室内）７への浸入防止が図られている。
【００２６】
更に、開閉体１のインナ構造体６には、ストライカ用入出口１９が設けられている。当該入出口１９は、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）に対向した位置において、インナ構造体６を貫通させて構成されている。この場合、開閉体１の閉動作に際し、ストライカ１６は、入出口１９から進入して電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）に係合される。一方、開閉体１の開動作に際し、ストライカ１６は、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）との係合が解放された後、入出口１９から退出する。
【００２７】
ここで、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）の係合プロセスでは、閉動作（施錠動作）に際し、開閉体１が、例えば、全開位置からハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）に位置付けられる（図３参照）。このとき、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）は、ストライカ１６に仮止めされた状態に維持される（図４参照）。
【００２８】
この状態において、例えば、上記した制御部１３（電子制御装置（ＥＣＵ））によって、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）を制御し、係合部１７ｂを一方向に回動させる。これにより、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）がストライカ１６に係合される。この結果、開閉体１が、フルラッチ位置（全閉位置）に位置付けられる（図５参照）。
【００２９】
一方、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）の解放プロセスでは、例えば、制御部１３（電子制御装置（ＥＣＵ））によって、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）を制御し、係合部１７ｂを逆方向（一方向とは反対向き）に回動させる。これにより、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）とストライカ１６との係合が解放される。このとき、電動ラッチ１７（係合部１７ｂ）は、ストライカ１６に仮止めされた状態に維持される（図４参照）。
【００３０】
かくして、開動作（解錠動作）に際し、開閉体１が、フルラッチ位置（全閉位置）からハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）に位置付けられる（図５〜図４参照）。なお、かかる解放プロセスでは、必ずしもラッチ作動を電動操作させる必要はなく、当該ラッチ作動を手動操作させてもよい。例えば、インナドアハンドル１０又はアウタドアハンドル２０（図１、図３参照）を手動操作する。これにより、係合部１７ｂを、逆方向に回動させ、ストライカ１６に仮止めされた状態に維持させる。かくして、開閉体１（フロントドア）が、ハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）に位置付けられる。
【００３１】
「車両用光報知機構の作用」  
図３〜図４に示すように、開閉体１が、ハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）に位置付けられた状態において、光源ユニット１２は、開閉体１（フロントドア）と車両３（リアドア１４）との間の隙間から車両後方Ｄ２に向けて露出されて位置付けられる。なお、ハーフラッチ位置（半ドア位置、ラッチ作動開始可能位置）を、以下単に、ラッチ作動開始可能位置と称する。
【００３２】
このとき、制御部１３によって、光源ユニット１２を発光させる。光源ユニット１２から発せられた光１２Ｌは、開閉体１（フロントドア）と車両３（リアドア１４）との間の隙間から、車両３の外側に向けて放射される。更に、制御部１３によって、光源ユニット１２の発光状態を制御する。例えば、光Ｌ１２を点滅ないし点灯させたり、或いは、光色（color appearance）を変化させながら点滅ないし点灯させたりする。
【００３３】
この場合、開閉体１を開閉動作させる際に、開閉体１の開閉状態に応じて、光源ユニット１２の発光状態を変化させてもよい。例えば、開閉体１が経由するラッチ作動開始可能位置の前後において、光源ユニット１２の発光状態を変化させる。
【００３４】
なお、開閉体１の開閉状態（例えば、開閉角度、開閉位置）は、市販の角度センサ（図示しない）によって検出することができる。例えば、開閉体１の回転角や回転距離を検出し、その検出結果を、制御部１３にフィードバックする。これにより、制御部１３において、開閉体１の開閉状態がリアルタイムに把握される。この結果、制御部１３は、開閉体１の開閉状態に応じて、光源ユニット１２の発光状態を変化させることができる。
【００３５】
即ち、閉動作（施錠動作）において、開閉体１が閉まり始めてからラッチ作動開始可能位置の直前までの光源ユニット１２の第１発光状態と、開閉体１がラッチ作動開始可能位置に位置付けられたときの光源ユニット１２の第２発光状態とを変化させる。  
【００３６】
一方、開動作（解錠動作）において、開閉体１が開き始めてからラッチ作動開始可能位置に位置付けられるまでの光源ユニット１２の第３発光状態と、開閉体１がラッチ作動開始可能位置の直後から開動作している間の第４発光状態とを変化させる。
【００３７】
例えば、第1及び第３発光状態では光Ｌ１２を点灯させ、第２及び第４発光状態では光Ｌ１２を点滅させる仕様、或いは、それとは逆の仕様、更に、第1及び第３発光状態の光色（例えば、赤）と、第２及び第４発光状態の光色（例えば、青）を変化させる仕様などが想定される。かかる仕様によれば、ラッチ作動開始可能位置の前後において、光源ユニット１２の発光状態は、視覚的に異なった表示態様となる。
【００３８】
「車両用光報知機構の閉動作」  
図６には、車両用光報知機構の閉動作プロセスの一例が示されている。ここでは、開閉体１のラッチ作動の開始と、光源ユニット１２の発光タイミングとの関係が規定されている。開閉体１としては、例えば、フロントドア、リアドア、バックドアなど各種のドアを想定している。
【００３９】
閉動作（施錠動作）に際し、制御部１３は、開閉体１（即ち、ドア）が開いているか否か検出する（プロセスＳ１）。開閉体１が開いていれば、制御部１３は、開閉体１がラッチ作動開始可能位置（図３参照）になったか否か検出する（プロセスＳ２）。そして、開閉体１がラッチ作動開始可能位置に位置付けられたときに、制御部１３は、光源ユニット１２を発光させる（プロセスＳ３）。
【００４０】
次に、制御部１３は、光源ユニット１２を発光させた後、予め設定されたタイミングで開閉体１のラッチ作動を開始させる（プロセスＳ４〜Ｓ５）。予め設定されたタイミングには、開閉体１に挟まれ得る物や手指を回避させる時間が含まれる。ここでは一例として、発光後２秒経過した時間を、予め設定されたタイミングとして設定する。
【００４１】
この後、電動ラッチ装置１５によって、開閉体１が電動で全閉されたとき（プロセスＳ６）、制御部１３は、光源ユニット１２の発光を停止させると共に、ラッチ作動を停止させる（プロセスＳ７〜Ｓ８）。
【００４２】
「一実施形態に係る車両用光報知機構の効果」  
本実施形態によれば、閉動作（施錠動作）に際し、開閉体１がラッチ作動開始可能位置に位置付けられた状態において、光源ユニット１２を発光させる。これにより、開閉体１に物や手指が挟まる虞のあることを報知することができる。例えば、自動（電動）ドアでは、閉動作（施錠動作）に際し、ラッチ作動開始可能位置からフルラッチ位置に至る間において（図４〜図５参照）、挟まれ防止（検知）装置が働かない。このため、物や手指が開閉体１に挟まれる虞がある。しかしながら、本実施形態のように、光により報知することで、挟まれ事象を未然に防止することができる。
【００４３】
本実施形態によれば、閉動作（施錠動作）に際し、光源ユニット１２を発光させて開閉体１に物や手指が挟まれる虞のあることを報知した後、予め設定されたタイミング（例えば、発光後２秒経過）で開閉体１のラッチ作動を開始させる。これにより、開閉体１に挟まれ得る物や手指を回避させる時間的余裕を確保することができる。
【００４４】
本実施形態によれば、開動作（解錠動作）に際し、開閉体１がラッチ作動開始可能位置に位置付けられた状態において、光源ユニット１２を発光させる。これにより、開閉体１が、ラッチ作動開始可能位置にあることを報知することができる。このとき、開閉体１が経由するラッチ作動開始可能位置の前後において、光源ユニット１２の発光状態を変化させる。これにより、開閉体１が、ラッチ作動開始可能位置から更に開かれようとしていることを報知するこができる。例えば、自動（電動）ドア並びに手動ドアを問わず、開動作（解錠動作）に際し、開閉体１が、ラッチ作動開始可能位置で止まっている状態なのか、或いは、更に開かれようとしている状態なのか、一見して判断することは困難である。しかしながら、本実施形態のように、光により報知することで、かかる状態を一見して判断することができる。
【００４５】
本実施形態によれば、光源ユニット１２を、開閉体１の車内側の周縁（上周縁９ａ、下周縁９ｂ、側周縁９ｃ）に沿って配置する。この場合、開閉体１の輪郭を光により報知することができる。これにより、開動作（解錠動作）に際し、ラッチ作動開始可能位置から更に開かれようとしている開閉体１の大きさや形状を、例えば、後方車両に向けて報知して正確に視認させることができる。
【００４６】
「変形例」  
図７〜図１２には、本発明の変形例に係る車両用光報知機構の構成が示されている。本変形例の車両用光報知機構において、光源ユニット１２に対向する箇所には、当該光源ユニット１２から発せられた光を反射する反射部２１が設けられている。反射部２１は、車両３の外表面に凹凸を付加して構成されている。かかる構成において、反射部２１は、光源ユニット１２から発せられ、かつ、車両３の外側（即ち、車外）に向けて放射された光１２Ｌ（図４参照）のうち、一部の光Ｌ１（以下、放射光という）を、予め設定された方向に向けて反射する。
【００４７】
なお、放射光Ｌ１とは、開閉体１がラッチ作動開始可能位置に位置付けられた状態において、開閉体１（フロントドア）と車両３（リアドア１４）との間の隙間から車外に向けて放射された光を想定する。また、凹凸を付加する車両３の外表面とは、リアドア１４の外表面のうち、光源ユニット１２に接近した部位を想定する。
【００４８】
更に、予め設定された方向とは、例えば、光源ユニット１２から発せられた光１２Ｌの進む方向とは異なる方向、換言すると、光源ユニット１２から発せられた光１２Ｌの届かない方向、別の捉え方をすると、光源ユニット１２の発光状態を視認することができない方向を想定している。以下、異なる構成の反射部２１に対応した各変形例について説明する。
【００４９】
図７〜図８に示すように、第１変形例に係る反射部２１は、リアドア１４の外表面の一部を凸状に突出させて構成されている。反射部２１は、車幅方向Ｄｗに突出させ、かつ、車両前後方向Ｄｈに沿って上り勾配と下り勾配を連続させて構成されている。なお、凸状の反射部は、リアドア１４と一体的に成形してもよいし、或いは、別体で成形した反射部２１をリアドア１４の外表面に後付け（例えば、接着、溶接）してもよい。
【００５０】
反射部２１は、光反射面２２と、ガイド面２３と、を有している。光反射面２２とガイド面２３は、車両前後方向Ｄｈに沿って互いに隣接して並んでいる。この場合、光反射面２２は、車両前方Ｄ１に配置され、ガイド面２３は、車両後方Ｄ２に配置されている。
【００５１】
光反射面２２は、車両前方Ｄ１から車両後方Ｄ２に向けて上り勾配を有して構成され、ガイド面２３は、車両前方Ｄ１から車両後方Ｄ２に向けて下り勾配を有して構成されている。換言すると、ガイド面２３は、車両後方Ｄ２から車両前方Ｄ１に向けて上り勾配を有して構成され、光反射面２２は、車両後方Ｄ２から車両前方Ｄ１に向けて下り勾配を有して構成されている。
【００５２】
光反射面２２は、上記した放射光Ｌ１を予め設定された方向に反射可能に構成されている。かかる構成において、放射光Ｌ１が光反射面２２に照射されたとき、当該光反射面２２から予め設定された方向に向けて反射光Ｌ２が反射される。
【００５３】
以上、第１変形例の反射部２１によれば、光源ユニット１２の発光状態を視認し難い位置（例えば、フロンドドア１の真横）にいる人に向けて、上記した反射光Ｌ２を進ませることができる。これにより、死角の無い光報知を行うことができる。
【００５４】
第１変形例の反射部２１によれば、光反射面２２とガイド面２３を、車両前後方向Ｄｈ沿って隣接させて並ばせたことで、車両３の前進及び後退の際の空気の流れをスムーズにすることができる。これにより、反射部２１によって空気抵抗が大きくなることはない。なお、その他の構成作用効果は、上記した実施形態と同様であるため、その説明は省略する。
【００５５】
図９〜図１０に示すように、第２変形例に係る反射部２１は、リアドア１４の外表面の一部を凹状に窪ませて構成されている。反射部２１は、車幅方向Ｄｗに窪ませ、かつ、車両前後方向Ｄｈに沿って下り勾配と上り勾配を連続させて構成されている。なお、凹状の反射部２１は、リアドア１４と一体的に成形してもよいし、或いは、別体で成形した反射部２１をリアドア１４の外表面に後付け（例えば、接着、溶接）してもよい。
【００５６】
反射部２１は、ガイド面２４と、光反射面２５と、を有している。ガイド面２４と光反射面２５は、車両前後方向Ｄｈに沿って互いに隣接して並んでいる。この場合、ガイド面２４は、車両前方Ｄ１に配置され、光反射面２５は、車両後方Ｄ２に配置されている。
【００５７】
ガイド面２４は、車両前方Ｄ１から車両後方Ｄ２に向けて下り勾配を有して構成され、光反射面２５は、車両前方Ｄ１から車両後方Ｄ２に向けて上り勾配を有して構成されている。換言すると、光反射面２５は、車両後方Ｄ２から車両前方Ｄ１に向けて下り勾配を有して構成され、ガイド面２４は、車両後方Ｄ２から車両前方Ｄ１に向けて上り勾配を有して構成されている。
【００５８】
光反射面２５は、上記した放射光Ｌ１を予め設定された方向に反射可能に構成されている。かかる構成において、放射光Ｌ１が光反射面２５に照射されたとき、当該光反射面２５から予め設定された方向に向けて反射光Ｌ２が反射される。
【００５９】
以上、第２変形例の反射部によれば、ガイド面２４と光反射面２５を、車両前後方向Ｄｈ沿って隣接させて並ばせたことで、車両３の前進及び後退の際の空気の流れをスムーズにすることができる。なお、他の効果は、上記した第１変形例と同様であり、更に、その他の構成作用効果は、上記した実施形態と同様であるため、その説明は省略する。
【００６０】
図１１〜図１２に示すように、第３変形例に係る反射部２１は、リアドア１４の外表面の一部を車両前後方向Ｄｈに沿って凸状に膨らませて構成されている。反射部２１は、車高方向Ｄｇの下側から上側に向かって滑らかに膨出され、その最も膨出した部位に沿って光反射面２６が設けられている。
【００６１】
光反射面２６は、車幅方向Ｄｗに膨出しつつ、車両前後方向Ｄｈに沿って延出されている。光反射面２６は、車高方向Ｄｇの真上から直接視認することができない部位に構成されている。換言すると、光反射面２６は、例えば、街灯、太陽光、その他の外光の影響を直接受け難い部位に構成されている。
【００６２】
以上、第３変形例の反射部２１によれば、外光の影響を直接受け難い暗がり部位に反射面２６が構成されている。かかる構成において、上記した放射光Ｌ１が反射面２６に照射されたとき、その照射部分が他の部分よりも明るく表示される。これにより、光報知の視認性を更に向上させることができる。
【００６３】
第３変形例の反射部２１によれば、車両前後方向Ｄｈに沿って延出させたことで、車両の前進及び後退の際の空気の流れをスムーズにすることができる。換言すると、反射部２１に沿って空気の流れを一定方向に維持することができる。なお、他の効果は、上記した第１変形例と同様であり、更に、その他の構成作用効果は、上記した実施形態と同様であるため、その説明は省略する。
【符号の説明】
【００６４】
１…開閉体、２…ヒンジ機構部、３…車両、４…車体、５…アウタパネル、
６…インナ構造体、７…キャビン、８…トリム部材、９ａ…上周縁、９ｂ…下周縁、
９ｃ…側周縁、１２…光源ユニット、１３…制御部、１４…リアドア、２１…反射部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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