(57)【要約】【課題】質量が小さいダンパーを用いて振動を適切に吸収する。【解決手段】車両の動力伝達機構１は、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフト１０と、プロペラシャフト１０からの駆動力を駆動輪に伝達するための車軸を覆っているアクスルケース２０と、アクスルケース２０の軸方向の両側を付勢しているスプリング３０と、長手方向の一端部５２がアクスルケース２０に固定され、他端部５４がアクスルケース２０から離れる方向へ延出しているブラケット５０と、ブラケット５０の他端部５４に取り付けられ、振動を吸収する質量体４２及び弾性部材４４を有するダンパー４０と、を備える。【選択図】図１
2019014297.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと、
前記プロペラシャフトからの前記駆動力を駆動輪に伝達するための車軸を覆っているアクスルケースと、
前記アクスルケースの軸方向の両側を付勢しているスプリングと、
長手方向の一端部が前記アクスルケースに固定され、他端部が前記アクスルケースから離れる方向へ延出しているブラケットと、
前記ブラケットの前記他端部に取り付けられ、振動を吸収する質量体及び弾性部材を有するダンパーと、
を備える、車両の動力伝達機構。
【請求項２】
前記アクスルケースは、前記スプリングの反力に起因して所定の回転中心の周りにピッチングし、
前記ダンパーは、前記ブラケットの前記一端部から見て前記回転中心とは反対側に位置している、
請求項１に記載の車両の動力伝達機構。
【請求項３】
前記ダンパーは、前記プロペラシャフトに隣接している、
請求項１又は２に記載の車両の動力伝達機構。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記アクスルケースの外周面から前記プロペラシャフトに沿って直線状に延出している、
請求項３に記載の車両の動力伝達機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の動力伝達機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の車両には、エンジンの駆動力を駆動輪へ伝達する動力伝達機構が設けられている。具体的には、動力伝達機構は、プロペラシャフト、差動装置及び車軸（ドライブシャフト）を介して、エンジンからの駆動力を駆動輪へ伝達する。また、リアサスペンション用に、差動装置及び車軸を覆うアクスルケースの軸方向の両側には、スプリングが付勢されている。
【０００３】
上記の動力伝達機構においては、プロペラシャフトから車軸に駆動力が伝達されると、スプリングの反力によりアクスルケースが持ち上がる現象（所謂ピッチング）が発生することがある。アクスルケースのピッチングの発生を抑制する方策として、振動を吸収するダイナミックダンパーが利用されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６３−８１７０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のダイナミックダンパーは、通常、アクスルケースに固定されているが、振動を適切に吸収するためには、ダイナミックダンパーの質量を大きくする必要がある。しかし、ダイナミックダンパーの質量を大きくすると、車両の重量が増えてしまい、燃費等が悪化する恐れがある。
【０００６】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、質量が小さいダンパーを用いてアクスルケースの振動を適切に吸収することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一の態様においては、エンジンの駆動力が伝達されるプロペラシャフトと、前記プロペラシャフトからの前記駆動力を駆動輪に伝達するための車軸を覆っているアクスルケースと、前記アクスルケースの軸方向の両側を付勢しているスプリングと、長手方向の一端部が前記アクスルケースに固定され、他端部が前記アクスルケースから離れる方向へ延出しているブラケットと、前記ブラケットの前記他端部に取り付けられ、振動を吸収する質量体及び弾性部材を有するダンパーと、を備える、車両の動力伝達機構を提供する。
上記の構成の動力伝達機構によれば、ダンパーが、ブラケットの他端部に取り付けられることで、アクスルケースのピッチング時の回転中心から離れることになる。特に、ダンパーをアクスルケースに直接固定する場合に比べて、ダンパーを回転中心から離すことができる。これにより、ダンパーの質量を小さくしつつ、アクスルケースの振動の吸収効果を維持できる。
【０００８】
また、前記アクスルケースは、前記スプリングの反力に起因して所定の回転中心の周りにピッチングし、前記ダンパーは、前記ブラケットの前記一端部から見て前記回転中心とは反対側に位置していることとしてもよい。
【０００９】
また、前記ダンパーは、前記プロペラシャフトに隣接していることとしてもよい。
【００１０】
また、前記ブラケットは、前記アクスルケースの外周面から前記プロペラシャフトに沿って直線状に延出していることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、質量が小さいダンパーを用いてアクスルケースの振動を適切に吸収できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一の実施形態に係る動力伝達機構１の構成を説明するための模式図である。
【図２】動力伝達機構１の構成を説明するための模式図である。
【図３】ダンパー４０の構成の一例を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜動力伝達機構の構成＞
図１及び図２を参照しながら、本発明の一の実施形態に係る動力伝達機構１の構成について説明する。
【００１４】
図１及び図２は、一の実施形態に係る動力伝達機構１の構成を説明するための模式図である。図１には、動力伝達機構１を上方から見た構成の一部が示され、図２には、動力伝達機構１を側面から見た構成の一部が示されている。
【００１５】
動力伝達機構１は、ここではトラック等の車両に搭載されている。動力伝達機構１は、エンジンが発生した駆動力を駆動輪へ伝達する。動力伝達機構１は、図１及び図２に示すように、プロペラシャフト１０と、アクスルケース２０と、スプリング３０と、ダンパー４０とを有する。
【００１６】
プロペラシャフト１０は、エンジンが発生した駆動力が伝達される動力伝達軸である。プロペラシャフト１０は、エンジンの駆動力を軸の回転によって伝達を行う。プロペラシャフト１０は、車両の前後方向（図１）に沿って配置されており、軸方向一端側はトランスミッションに連結されている。なお、トランスミッションは、前後方向においてプロペラシャフト１０よりも前方に位置している。
【００１７】
アクスルケース２０は、プロペラシャフト１０からの駆動力を駆動輪（後輪）に伝達するための車軸（ドライブシャフト）を覆っているハウジングである。車軸は、ここでは車両の後輪に取り付けられているリジッドアクスルである。また、車軸は、アクスルケース２０の内部に配置された差動装置と接続されている。差動装置は、アクスルケース２０の内部で、プロペラシャフト１０の軸方向他端側と連結されている。このため、エンジンの駆動力は、プロペラシャフト１０、差動装置及び車軸を介して、駆動輪に伝達される。
【００１８】
スプリング３０は、アクスルケース２０の軸方向の両側を付勢している。スプリング３０は、アクスルケース２０の上方から付勢している。このように、本実施形態の動力伝達機構１は、車軸懸架式のサスペンションを有する。なお、図２では、スプリング３０がコイルばねとして示されているが、これに限定されず、例えば板ばねであってもよい。
【００１９】
ところで、動力伝達機構１においては、プロペラシャフト１０から車軸に駆動力が伝達されると、スプリング３０の反力に起因してアクスルケース２０が所定の回転中心の周りに持ち上がる現象（所謂ピッチング）が発生することがある。例えば、車両の前進中にスプリング３０の反力によって、アクスルケース２０の先端部２１が、図２に示す回転中心Ｃを中心として、矢印Ａに示す方向に持ち上がる。上記のようなピッチングの発生に伴い、アクスルケース２０が振動することになる。
【００２０】
本実施形態では、上記のピッチングによる振動を抑制するために、ダンパー４０が設けられている。ダンパー４０は、ここでは、外力に起因するアクスルケース２０の振動を小さくするダイナミックダンパーである。ダンパー４０は、振動するアクスルケース２０に、補助的な質量体を弾性部材を介して付加することで、アクスルケース２０の固有振動数周辺での共振現象を抑制する。
【００２１】
また、本実施形態では、ダンパー４０の質量を小さくするために、詳細は後述するが、アクスルケース２０のピッチング時の回転中心Ｃから離れるようにダンパー４０が取り付けられている。
【００２２】
なお、上記では、アクスルケース２０のピッチング時の回転中心Ｃは、図２に示すように、スプリング３０と重なる位置であるが、これに限定されない。スプリング３０の形状や配置等によって、回転中心Ｃの位置は変動しうる。
【００２３】
＜ダンパーの取り付け構造＞
図１及び図２を参照しながら、本実施形態に係るダンパー４０の取り付け構造について説明する。
【００２４】
本実施形態では、ダンパー４０は、アクスルケース２０に直接固定されておらず、代わりに図１に示すように、アクスルケース２０に固定されたブラケット５０に取り付けられている。
【００２５】
ブラケット５０は、平板状に形成されている。ブラケット５０の長手方向の一端部５２は、図１に示すようにアクスルケース２０に固定されている。例えば、一端部５２は、締結部材５６によって、アクスルケース２０のプロペラシャフト１０側の端部に固定されている。
【００２６】
また、ブラケット５０は、図１に示すように長手方向の他端部５４がアクスルケース２０から離れる方向へ延出するように、配置されている。他端部５４には、ダンパー４０が取り付けられている。別言すれば、図２に示すように、ダンパー４０は、ブラケット５０の一端部５２から見て回転中心Ｃとは反対側に位置している。このようにダンパー４０が他端部５４に取り付けられることで、アクスルケース２０のピッチング時の回転中心Ｃから離れることになる。また、前述したようにブラケット５０の一端部５２がアクスルケース２０の端部に固定されていることで、ダンパー４０がアクスルケース２０のピッチング時の回転中心Ｃから遠くなる。
【００２７】
ダンパー４０によるアクスルケース２０のピッチング時の振動吸収の効果は、ダンパー４０の回転中心Ｃからの距離とダンパー４０の質量の積に比例する。このため、ダンパー４０の回転中心Ｃからの距離を長くする場合には、ダンパー４０の質量を小さくできる。例えば、本実施形態では、ダンパー４０をブラケット５０の他端部５４に取り付けことによって、ダンパー４０をブラケット５０に直接固定する場合に比べて回転中心Ｃからの距離が２倍になりダンパー４０の質量が１／２になっている。
【００２８】
ブラケット５０は、図１に示すように、アクスルケース２０の外周面からプロペラシャフト１０に沿って直線状に延出している。具体的には、ブラケット５０は、プロペラシャフト１０とほぼ平行に延びている。これにより、ブラケット５０に取り付けられたダンパー４０は、プロペラシャフト１０に隣接している。このようにダンパー４０を配置させることで、限られたスペースの中でダンパー４０を効果的に配置できる。
【００２９】
以下では、図３を参照しながら、ダンパー４０の詳細構成について説明する。
図３は、ダンパー４０の構成の一例を説明するための断面図である。ダンパー４０は、図３に示すように、質量体４２と、弾性部材４４と、締結部材４６とを有する。
【００３０】
質量体４２は、所定の質量を有する重りであり、例えば直方体の形状を成している。質量体４２の質量は、ダンパー４０をアクスルケース２０に直接固定する場合に比べて、小さくなっている。具体的には、質量体４２の体積を小さくすることで、質量を小さくしている。ただし、これに限定されず、例えば質量体４２の材料を質量が小さい材料に置換してもよい。
【００３１】
弾性部材４４は、ここでは円筒状のゴムであるが、これに限定されず、例えばバネであってもよい。弾性部材４４は、直方体形状の質量体４２の中央側の空洞に位置している。弾性部材４４は、質量体４２と協働して、振動を吸収する。なお、弾性部材４４の内側にカラーが設けられていてもよい。
【００３２】
締結部材４６は、例えばボルトであり、ダンパー４０をブラケット５０に締結する。締結部材４６は、例えばブラケット５０に形成されたネジ穴と螺合している。締結部材４６は、弾性部材４４の内側を通過している。
【００３３】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態の動力伝達機構１は、スプリング３０の反力に起因するアクスルケース２０のピッチングを抑制するためのダンパー４０を有する。そして、ダンパー４０は、アクスルケース２０から離れる方向へ延出しているブラケット５０の他端部５４に取り付けられている。
上記の構成によれば、ダンパー４０が、ブラケット５０の他端部５４に取り付けられることで、アクスルケース２０のピッチング時の回転中心Ｃから離れることになる。特に、ダンパー４０をアクスルケース２０に直接固定する場合に比べて、ダンパー４０を回転中心Ｃから離すことができる。これにより、ダンパー４０の質量を小さくしつつ、アクスルケース２０の振動の吸収効果を維持できる。
【００３４】
なお、上記では、ダンパー４０がプロペラシャフト１０に隣接するように取り付けられていることとしたが、これに限定されない。ダンパー４０がアクスルケース２０のピッチング時の回転中心Ｃから離れていれば、プロペラシャフト１０に隣接していなくてもよい。
また、上記では、ブラケット５０が平板状に形成されていることとしたが、これに限定されず、ダンパー４０が取り付け可能な形状であれば、ブラケット５０は他の形状であってもよい。
【００３５】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３６】
１    動力伝達機構
１０    プロペラシャフト
２０    アクスルケース
３０    スプリング
４０    ダンパー
４２    質量体
４４    弾性部材
５０    ブラケット
５２    一端部
５４    他端部
Ｃ    回転中心
【図１】
2019014297.tif 000003
【図２】
2019014297.tif 000004
【図３】
2019014297.tif 000005