(57)【要約】【課題】空調装置において、省スペース化を実現するとともに各乗員のニーズに合った空調を容易にする。【解決手段】空調装置１は、車両１０に設けられ、熱音響装置２と冷房用加熱器５２とタンク４と第一熱交換器３と暖房用加熱器５３と吹出装置７と送給装置６と第二熱交換器８とを備えている。冷房用加熱器５２は、熱音響装置２の第一蓄熱器に熱を与える。第一熱交換器３は、熱音響装置２の第二蓄熱器とタンク４内の液体との間で熱交換を行い、タンク４内の液体を冷却する。一方、暖房用加熱器５３は、タンク４内の液体を加熱する。吹出装置７は、プラズマアクチュエータを有し、プラズマアクチュエータで生成された風を車室１１へ吹き出す。送給装置６は、タンク４内の液体を吹出装置７に送給する。第二熱交換器８は、吹出装置７内に設けられ、プラズマアクチュエータで生成された風と送給装置６で送給された液体との間で熱交換を行い、風を冷却又は加熱する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる空調装置であって、
気体が充填された気柱管と、前記気柱管内に配設された第一蓄熱器及び第二蓄熱器とを有し、前記第一蓄熱器で熱を音波に変換するとともに前記第二蓄熱器で音波を熱に変換することで前記第二蓄熱器を冷却する熱音響装置と、
前記第一蓄熱器に熱を与える冷房用加熱器と、
液体を貯留するタンクと、
前記第二蓄熱器及び前記タンクに接続され、前記第二蓄熱器と前記タンク内の前記液体との間で熱交換を行うことにより前記タンク内の前記液体を冷却する第一熱交換器と、
前記タンク内の前記液体を加熱する暖房用加熱器と、
プラズマを発生させることで風を生成するプラズマアクチュエータを有し、前記プラズマアクチュエータで生成された前記風を車室へ吹き出す吹出装置と、
前記タンク内の前記液体を前記吹出装置に送給する送給装置と、
前記吹出装置内に設けられ、前記プラズマアクチュエータで生成された前記風と前記送給装置で送給された前記液体との間で熱交換を行うことにより前記風を冷却又は加熱する第二熱交換器と、
を備えたことを特徴とする、空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に設けられる空調装置は、ブロアファンで風を生成し、この風を必要に応じて冷却又は加熱したうえで車室内へ送給する。通常、このブロアファンと車室内に設けられる複数の吹出口との間には、風の流路をなすダクトが延設される（例えば特許文献１参照）。このダクトは、ブロアファンからの風を移送するとともに複数の吹出口に分配する機能を持つ。すなわち、ブロアファンで生成された風は、ダクトを流れる過程で各吹出口に分配され、各吹出口から車室内へと吹き出す。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2006-160024号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述したようにダクトがブロアファンから吹出口まで延設される場合、ダクトを配置するために大きなスペースが必要となる。特に、ダクトは各吹出口における風量のバランスをとるために複雑な形状となる場合があるのに対し、車両でダクトを配置できるスペースは限られているため、ダクトの最適なレイアウトを設定することは困難である。また、吹出口から吹き出す風の最適温度や最適量には個人差があるものの、前述したように一つのブロアファンから複数の吹出口に風を分配する構造では、各乗員のニーズに合った空調を実現することが難しいという課題もある。
【０００５】
本件の空調装置は、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、省スペース化を実現するとともに各乗員のニーズに合った空調を容易にすることを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここで開示する空調装置は、車両に設けられるものであって、気体が充填された気柱管と、前記気柱管内に配設された第一蓄熱器及び第二蓄熱器とを有し、前記第一蓄熱器で熱を音波に変換するとともに前記第二蓄熱器で音波を熱に変換することで前記第二蓄熱器を冷却する熱音響装置と、前記第一蓄熱器に熱を与える冷房用加熱器と、液体を貯留するタンクと、前記第二蓄熱器及び前記タンクに接続され、前記第二蓄熱器と前記タンク内の前記液体との間で熱交換を行うことにより前記タンク内の前記液体を冷却する第一熱交換器と、前記タンク内の前記液体を加熱する暖房用加熱器と、プラズマを発生させることで風を生成するプラズマアクチュエータを有し、前記プラズマアクチュエータで生成された前記風を車室へ吹き出す吹出装置と、前記タンク内の前記液体を前記吹出装置に送給する送給装置と、前記吹出装置内に設けられ、前記プラズマアクチュエータで生成された前記風と前記送給装置で送給された前記液体との間で熱交換を行うことにより前記風を冷却又は加熱する第二熱交換器と、を備えたことを特徴としている。
【０００７】
これにより、冷房用加熱器で第一蓄熱器に熱を与えれば、熱音響効果で第二蓄熱器が冷却される。この結果、第一熱交換器によりタンク内の液体が冷却され、送給装置によって吹出装置に冷たい液体が供給される。一方、暖房用加熱器でタンク内の液体を加熱すれば、送給装置によって吹出装置に温かい液体が供給される。これらより、吹出装置では、プラズマアクチュエータで生成された風が液体によって冷却又は加温されたうえで、車室内へ送られる。したがって、例えば各座席の近傍にプラズマアクチュエータを配置すれば、風を移送及び分配するためのダクトが不要になるとともに、各乗員のニーズに合った空調が容易になる。
【発明の効果】
【０００８】
開示の空調装置によれば、省スペース化を実現することができるとともに、各乗員のニーズに合った空調を容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係る空調装置を車両斜め前方から見た斜視図である。
【図２】図１の空調装置の模式的な背面図である。
【図３】熱音響装置の構成を例示した模式図である。
【図４】吹出装置及びその周辺の斜視図である。
【図５】プラズマアクチュエータの構成を例示した模式図である。
【図６】冷房時の作用を説明するための模式図（図２と同様の図）である。
【図７】暖房時の作用を説明するための模式図（図２と同様の図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図面を参照して、実施形態としての空調装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１１】
［１．構成］
（全体構成）
図１に示すように、本実施形態に係る空調装置１は、例えばトラックといった車両１０に設けられる。本実施形態では、車両１０の車室１１内に二つの座席１２が車幅方向に並んで設けられている場合を例示する。
【００１２】
空調装置１は、車室１１内の空気を調節するためのものであり、熱音響装置２，第一熱交換器３，タンク４，加熱装置５，送給装置６，吹出装置７及び第二熱交換器８を備えている。熱音響装置２及び第一熱交換器３は、車室１１の冷房のみに用いられる。一方、タンク４，加熱装置５，送給装置６及び吹出装置７は、車室１１の冷房及び暖房の双方に用いられる。
【００１３】
空調装置１は、タンク４内の液体を、熱音響装置２の熱音響効果で冷却又は加熱装置５で加熱したうえで、この液体を送給装置６により吹出装置７へと供給する。そして、空調装置１は、吹出装置７で風を生成するとともに、この風を送給装置６により送給される液体を用いて冷却又は加熱したうえで、車室１１内へと供給する。
【００１４】
熱音響装置２，第一熱交換器３，タンク４及び加熱装置５は、座席１２の後方に配置される。これらの装置２〜５が配置される空間は、図示しないパネルにより車室１１と仕切られている。また、吹出装置７は、各座席１２の近傍に配置される。ここでは車両１０に四つの吹出装置７が設けられている場合を例示する。送給装置６は、タンク４と各吹出装置７とを接続するように設けられる。なお、送給装置６が配置される空間も、図示しないパネルにより車室１１と仕切られている。
【００１５】
（熱音響装置）
熱音響装置２は、熱エネルギーと音エネルギーとが相互に変換される熱音響現象を生じさせるものであり、可動部を持たない冷凍機として機能することが知られている。図２及び図３に示すように、熱音響装置２は、気体が充填された気柱管２１と、気柱管２１内に配設された二つの蓄熱器２２，２３とを有する。
【００１６】
気柱管２１は、二つの環状のループ部２１ａ，２１ｂと、これらのループ部２１ａ，２１ｂ同士を連結する直線状の連結部２１ｃとを有する。気柱管２１内には、例えばヘリウムガスが封入される。二つの蓄熱器２２，２３は、二つのループ部２１ａ，２１ｂにそれぞれ内蔵される。一方の蓄熱器２２（以下、第一蓄熱器２２ともいう）は原動機として機能し、他方の蓄熱器２３（以下、第二蓄熱器２３ともいう）は冷凍機として機能する。
【００１７】
第一蓄熱器２２は、外部から熱が与えられた場合に、内部に生じる急激な温度勾配により熱を音波に変換するものである。第一蓄熱器２２で生じた音波は、気柱管２１を通じて第二蓄熱器２３へと伝達される。また、第二蓄熱器２３は、与えられた音波を熱に変換するものである。第二蓄熱器２３で音波が熱に変換されるとき、吸熱反応が生じることから、第二蓄熱器２３が冷却される。
【００１８】
このように、熱音響装置２は、第一蓄熱器２２で熱を音波に変換するとともに、第二蓄熱器２３で音波を熱に変換することで第二蓄熱器２３を冷却する。本実施形態の熱音響装置２は、車両１０内の左側に搭載され、第二蓄熱器２３が第一蓄熱器２２よりも右側に位置する姿勢とされている。
【００１９】
（第一熱交換器）
図２に示すように、第一熱交換機３は、第二蓄熱器２３及びタンク４に接続される。第一熱交換機３は、第二蓄熱器２３とタンク４内の液体との間で熱交換を行うことにより、タンク４内の液体を冷却する。
【００２０】
（タンク）
前述したように、タンク４は、熱媒体としての液体を貯留する容器である。本実施形態のタンク４は、熱音響装置２の右側に隣接して配置されている。なお、タンク４内の液体は、熱伝導性の高い不凍液とされる。
【００２１】
また、本実施形態のタンク４の下方には、タンク４の表面に付着した結露水を受け止めるためのドレンパン４１が設けられている。ドレンパン４１で受け止められた結露水は、ドレンパン４１から下方へ延設された排水管４２を通じて車両１０の外部へ排出される。
【００２２】
（加熱装置）
加熱装置５は、熱音響装置２に熱を与える機能と、タンク４内の液体を温める機能とを併せ持つ。加熱装置５は、燃料としてのガスが充填されたボンベ５１と、ボンベ５１から供給されるガスを燃焼させる二つの加熱器５２，５３と、ボンベ５１内のガスを各加熱器５２，５３に供給するための配管５４と、ボンベ５１内のガスの供給先を切り替えるための切替弁５５とを有する。
【００２３】
ボンベ５１は、空調装置１における熱源であって、取替可能に設けられる。ボンベ５１内に充填されるガスは、例えばイソブタンガスである。本実施形態のボンベ５１は、気柱管２１の二つのループ部２１ａ，２１ｂの間に配置されている。
【００２４】
加熱器５２，５３は、ボンベ５１内のガスを燃焼させることで発熱するものである。一方の加熱器５２は、車室１１の冷房に用いられる。以下、この加熱器５２を冷房用加熱器５２ともいう。冷房用加熱器５２は、第一蓄熱器２２の周囲に配置され、第一蓄熱器２２に熱を与える。
【００２５】
また、他方の加熱器５３は、車室１１の暖房に用いられる。以下、この加熱器５３を暖房用加熱器５３ともいう。暖房用加熱器５３は、タンク４の略中央部に配置され、タンク４内の液体を加熱する。なお、本実施形態では、暖房用加熱器５３及びタンク４に暖房用の熱交換器９が接続されており、この熱交換器９によって暖房用加熱器５３とタンク４内の液体との間で熱交換が行われるようになっている。
【００２６】
配管５４は、ガスの流路をなす部材であって、ボンベ５１と各加熱器５２，５３との間に延設される。本実施形態の配管５４は、冷房用加熱器５２と暖房用加熱器５３との間で直線状に延びた形状とされている。配管５４の中間部には、ボンベ５１のノズルが接続される。
【００２７】
切替弁５５は、配管５４とボンベ５１との接続部分に設けられる。切替弁５５は、例えば車載の電子制御装置（図示略）により制御されることで、二つの加熱器５２，５３にそれぞれ続く二つのガスの流路のうちの一方を開放するとともに他方を閉鎖する。すなわち、切替弁５５は、ボンベ５１内のガスの供給先として、冷房用加熱器５２及び暖房用加熱器５３の何れか一方を選択する機能を持つ。
【００２８】
（送給装置）
送給装置６は、タンク４内の液体を各吹出装置７に送給するものである。送給装置６は、液体の流路をなす冷房パイプ群６１及び暖房パイプ群６２と、これらのパイプ群６１，６２内にタンク４内の液体をそれぞれ圧送する冷房ポンプ６３及び暖房ポンプ６４とを有する。
【００２９】
各パイプ群６１，６２は、断熱性を持つ複数のパイプ材で構成され、タンク４と吹出装置７との間で液体を循環させるように配置される。また、各ポンプ６３，６４は、例えば、電力により作動するウォーターポンプであって、車載の電子制御装置（図示略）によりその作動状態が制御される。
【００３０】
冷房パイプ群６１及び冷房ポンプ６３は、車室１１の冷房に用いられる。冷房パイプ群６１は、四つの吹出装置７のうちの二つに接続される。以下、冷房パイプ群６１が接続された吹出装置７を冷風装置７Ａともいう。これに対し、暖房パイプ群６２及び暖房ポンプ６４は、車室１１の暖房に用いられる。暖房パイプ群６２は、四つの吹出装置７のうち、冷風装置７Ａ以外の二つに接続されている。以下、暖房パイプ群６２が接続された吹出装置７を温風装置７Ｂともいう。
【００３１】
本実施形態の冷房パイプ群６１は、二つの冷風装置７Ａを直列に繋ぐとともに、その上流端部がタンク４の側面４ａの下端部に接続され、その下流端部がタンク４の上面４ｂに接続されている。冷房パイプ群６１は、冷房ポンプ６３の作動時に、タンク４内の下端部付近にある液体を二つの冷風装置７Ａへと順に供給し、下流側の冷風装置７Ａを通過した液体をタンク４内の上端部へと戻す。
【００３２】
一方、本実施形態の暖房パイプ群６２は、二つの温風装置７Ｂを直列に繋ぐとともに、その上流端部がタンク４の側面４ａの上端部に接続され、その下流端部がタンク４の下面４ｃに接続されている。暖房パイプ群６２は、暖房ポンプ６４の作動時に、タンク４内の上端部付近にある液体を二つの温風装置７Ｂへと順に供給し、下流側の温風装置７Ｂを通過した液体をタンク４内の下端部へと戻す。
【００３３】
（吹出装置）
吹出装置７は、風を生成するとともに、生成した風を吹出口７ｃから車室１１へ吹き出すものである。各吹出装置７の吹出口７ｃは、車室１１内において座席１２に向くように配置される。吹出装置７のうち、冷風装置７Ａは各座席１２の上方に配置され、温風装置７Ｂは各座席１２の下方に配置される。すなわち、冷風装置７Ａは各座席１２の上方から下方に向けて風を吹き出し、温風装置７Ｂは各座席１２の下方から上方に向けて風を吹き出す。
【００３４】
各吹出装置７は何れも同様に構成される。図４に示すように、各吹出装置７は、プラズマを発生させることで風を生成するプラズマアクチュエータ７１を有する。プラズマアクチュエータ７１は、可動部を持たない送風機として機能することが知られている。
【００３５】
図５に示すように、プラズマアクチュエータ７１は、少なくとも一対の電極板７１Ａ，７１Ｂと、一対の電極板７１Ａ，７１Ｂの間に配置された絶縁体７１Ｃと、各電極板７１Ａ，７１Ｂに接続された交流電源７１Ｄとで構成される。一対の電極板７１Ａ，７１Ｂは、絶縁体７１Ｃに沿って互いにずれて配置される。プラズマアクチュエータ７１は、交流電源７１Ｄから電極板７１Ａ，７１Ｂに電圧を印加することでプラズマを発生させ、このプラズマにより、図５に太矢印で示すような空気の流れを生成する。
【００３６】
プラズマアクチュエータ７１によって生成される風の量（風量）及びその向き（風向）は、各電極板７１Ａ，７１Ｂの大きさ，一対の電極板７１Ａ，７１Ｂの相対位置，電極板７１Ａ，７１Ｂに印加される電圧の大きさ及びバリア放電範囲に応じて変化する。このため、例えば、相対位置が異なる複数対の電極板７１Ａ，７１Ｂを配置しておき、電圧を印加する電極板７１Ａ，７１Ｂを変更したり、電極板７１Ａ，７１Ｂに印加する電圧の大きさを変更したりすれば、プラズマアクチュエータ７１で生成される風の量及びその向きを調整可能である。
【００３７】
（第二熱交換器）
図４に示すように、第二熱交換器８は、各吹出装置７内に設けられる。第二熱交換器８は、プラズマアクチュエータ７１で生成された風と、送給装置６により送給された液体との間で熱交換を行う。
【００３８】
冷風装置７Ａ内に設けられた第二熱交換器８は、冷房パイプ群６１と接続され、冷房パイプ群６１を流れる液体とプラズマアクチュエータ７１で生成された風との間で熱交換を行うことにより、車室１１へ吹き出す風を冷却する。一方、温風装置７Ｂ内に設けられた第二熱交換器８は、暖房パイプ群６２と接続され、暖房パイプ群６２を流れる液体とプラズマアクチュエータ７１で生成された風との間で熱交換を行うことにより、車室１１へ吹き出す風を加熱する。
【００３９】
なお、第二熱交換器８は、各吹出装置７において、プラズマアクチュエータ７１とともにカップ状のカバー７２内に収容される。第二熱交換器８で冷却又は加熱された風は、カバー７２の縁部で囲まれる吹出口７ｃから車室１１へと吹き出す。
【００４０】
［２．作用］
（冷房）
次に、図６を参照して、車室１１を冷房するときの空調装置１の作用を説明する。
まず加熱装置５において、切替弁５５により、ボンベ５１から冷房用加熱器５２へ続くガスの流路が開放される。そして、図６に破線の矢印で示すように、ボンベ５１から切替弁５５及び配管５４を通じて冷房用加熱器５２へとガスが送られ、冷房用加熱器５２がこのガスを燃焼させる。これにより、冷房用加熱器５２から熱音響装置２の第一蓄熱器２２に熱が与えられる。
【００４１】
熱音響装置２では、冷房用加熱器５２から与えられた熱が第一蓄熱器２２で音波に変換され、この音波が気柱管２１を通じて第二蓄熱器２３へと伝達される。そして、第二蓄熱器２３で音波が熱に変換されるときに吸熱反応が生じ、第二蓄熱器２３が冷却される。
【００４２】
続いて、第一熱交換器３では、第二蓄熱器２３とタンク４内の液体との間で熱交換が行われる。前述したように第二蓄熱器２３は熱音響効果により冷却されているため、第一熱交換器３では、タンク４内の液体から第二蓄熱器２３に熱が移動する。この結果、タンク４内の液体が冷却される。
【００４３】
図６に太矢印で示すように、タンク４内の液体は、冷房ポンプ６３の作動により冷房パイプ郡６１を流れ、各冷風装置７Ａへと供給される。各冷風装置７Ａ内では、プラズマアクチュエータ７１により風が生成されるとともに、第二熱交換器８により、プラズマアクチュエータ７１で生成された風と冷房パイプ群６１を流れる液体との間で熱交換が行われる。前述したように冷房パイプ群６１を流れる液体はタンク４内で冷却されているため、各冷風装置７Ａ内の第二熱交換器８では、プラズマアクチュエータ７１で生成された風から冷房パイプ群６１を流れる液体に熱が移動する。この結果、各冷風装置７Ａ内では、プラズマアクチュエータ７１で生成された風が冷却される。
【００４４】
そして、図６に白抜きの矢印で示すように、各冷風装置７Ａ内で冷却された風（冷風）は、吹出口７ｃから車室１１へと吹き出し、自然対流により車室１１内を下方へと流れていく。これにより、空調装置１からの冷風が車室１１内に行きわたる。
【００４５】
（暖房）
続いて、図７を参照して、車室１１を暖房するときの空調装置１の作用を説明する。
まず加熱装置５において、切替弁５５により、ボンベ５１から暖房用加熱器５３へ続くガスの流路が開放される。そして、図７に破線の矢印で示すように、ボンベ５１から切替弁５５及び配管５４を通じて暖房用加熱器５３へとガスが送られ、暖房用加熱器５３がこのガスを燃焼させる。これにより、暖房用加熱器５３から暖房用の熱交換器９を介してタンク４内の液体に熱が与えられる。この結果、タンク４内の液体が加熱される。
【００４６】
図７に太矢印で示すように、タンク４内の液体は、暖房ポンプ６４の作動により暖房パイプ郡６２を流れ、各温風装置７Ｂへと供給される。各温風装置７Ｂ内では、プラズマアクチュエータ７１により風が生成されるとともに、第二熱交換器８により、プラズマアクチュエータ７１で生成された風と暖房パイプ群６２を流れる液体との間で熱交換が行われる。前述したように暖房パイプ群６２を流れる液体はタンク４内で加熱されているため、各温風装置７Ｂ内の第二熱交換器８では、暖房パイプ群６２を流れる液体からプラズマアクチュエータ７１で生成された風に熱が移動する。この結果、各温風装置７Ｂ内では、プラズマアクチュエータ７１で生成された風が加熱される。
【００４７】
そして、図７に白抜きの矢印で示すように、加熱された風（温風）は、各温風装置７Ｂの吹出口７ｃから車室１１へと吹き出し、自然対流により車室１１内を上方へと流れる。これにより、空調装置１からの温風が車室１１内に行きわたる。
【００４８】
［３．効果］
空調装置１によれば、吹出装置７のプラズマアクチュエータ７１で風が生成されることから、各座席１２の近傍に吹出装置７を配置することで、各座席１２の近傍において風を生成し、この風を各座席１２に向けて吹き出すことができる。よって、従来のブロアファンや、このブロアファンからの風を移送及び分配するためのダクトを不要とすることができる。このため、省スペース化を実現することができる。
【００４９】
また、プラズマアクチュエータ７１は可動部を持たないことから、ブロアファンと比べて故障しにくく、且つ、省スペース化が容易であるため吹出装置７の配置の自由度を高めることができる。よって、例えば各座席１２の近傍に吹出装置７を設けてそれぞれの吹出装置７で風の温度，量，向き等を調整すれば、各乗員のニーズに合った空調を容易にすることができる。これにより、無駄なエネルギー消費の抑制に寄与することができる。
【００５０】
また、車室１１の冷房には可動部を持たない熱音響装置２が用いられるため、従来のようにエバポレータやコンプレッサといった装置が用いられる場合と比べて、装置の故障を抑えることができるとともに、省スペース化を容易にすることができる。さらに、熱音響装置２及び第一熱交換器３により、可逆現象である熱音響現象を利用してタンク４内の液体を冷却するため、冷房時の熱効率の向上を図ることができる。
【００５１】
また、冷房時に熱音響装置２に熱を与えるための熱源及び暖房時にタンク４内の液体を加熱するための熱源として、ガスが充填されたボンベ５１が適用されるため、これらの熱源として電気ヒータが用いられる場合と比べて、車載バッテリの消費電力を抑えることができる。さらに、このように一つのボンベ５１を冷房時及び暖房時の熱源に兼用することで、装置構成を簡素化することができ、更なる省スペース化に寄与することができる。
【００５２】
冷風装置７Ａを座席１２の上方に配置することで、冷風装置７Ａの吹出口７ｃから吹き出した冷風を自然対流により車室１１内の下方へと流すことができる。同様に、温風装置７Ｂを座席１２の下方に配置することで、温風装置７Ｂの吹出口７ｃから吹き出した温風を自然対流により車室１１内の上方へと流すことができる。このように自然対流を利用することで、省エネルギー化を図りながら車室１１内の冷房及び暖房をより適切に行うことができる。
【００５３】
タンク４内では、自然対流により、比較的高温の液体が上方へと流れ、比較的低温の液体が下方へと流れる。このため、図２に示すように冷房パイプ群６１の上流端部をタンク４の側面４ａの下端部に接続するとともに、その下流端部をタンク４の上面４ｂに接続すれば、より冷たい液体を冷風装置７Ａに供給することができる。よって、冷房時の熱効率を更に高めることができる。同様に、暖房パイプ群６２の上流端部をタンク４の側面４ａの上端部に接続するとともに、その下流端部をタンク４の下面４ｃに接続すれば、より温かい液体を温風装置７Ｂに供給することができる。よって、暖房時の熱効率を更に高めることができる。
【００５４】
［４．変形例］
冷房用加熱器５２及び暖房用加熱器５３は、互いに異なる熱源から燃料又は熱を与えられてもよい。また、冷房用加熱器５２及び暖房用加熱器５３の熱源は、前述したようなガスに限られず、例えば車両１０の排ガスの廃熱であってもよい。
【００５５】
前述した吹出装置７の位置，個数は一例である。冷風装置７Ａは、前述した位置に代えて（あるいは加えて）、座席１２の下方に配置されてもよい。また、温風装置７Ｂは、前述した位置に代えて（あるいは加えて）、座席１２の上方に配置されてもよい。また、パイプ群６１，６２は、複数の吹出装置７を並列に繋ぐように設けられてもよい。
【００５６】
前述した熱音響装置２及びタンク４の位置関係も一例である。前述した配置とは逆に、熱音響装置２を車両１０内の右側に搭載し、タンク４をこの熱音響装置２の左側に配置してもよい。この場合、第一熱交換器３で熱交換をしやすくするために、熱音響装置２は、第二蓄熱器２３が第一蓄熱器２２よりも左側に位置する姿勢とされることが好ましい。なお、空調装置１が適用される対象は、トラックに限定されない。
【符号の説明】
【００５７】
１  空調装置
２  熱音響装置
３  第一熱交換器
４  タンク
６  送給装置
７  吹出装置
８  第二熱交換器
１０  車両
１１  車室
２１  気柱管
２２  第一蓄熱器（原動機）
２３  第二蓄熱器（冷凍機）
５２  冷房用加熱器
５３  暖房用加熱器
７１  プラズマアクチュエータ
【図１】
2019098884.tif 000003
【図２】
2019098884.tif 000004
【図３】
2019098884.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019098884.tif 000007
【図６】
2019098884.tif 000008
【図７】
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