(57)【要約】【課題】ダストカバーを備えたサスペンション装置において、ダストカバー内に侵入したダストがダンパロッドに付着することを防止できるサスペンション装置を提供すること。【解決手段】基端部がダンパ本体２２に挿入され、軸方向に進退移動可能なダンパロッド２４と、前記ダンパロッドの周囲を覆い、前記ダンパロッドの進退移動に伴って伸縮するダストカバー２６と、前記ダンパロッドを進出方向へ付勢する付勢手段１６と、備え、前記ダストカバーの下端に通気口を有するサスペンション装置１０において、前記ダストカバーに静電気を帯電させる帯電手段４０と、前記ダストカバーに帯電した静電気を除電する除電手段５０と、該除電手段を制御して、前記ダストカバーを帯電状態と除電状態との間で切り替える制御部と、を備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基端部がダンパ本体に挿入され、軸方向に進退移動可能なダンパロッドと、
前記ダンパロッドの周囲を覆い、前記ダンパロッドの進退移動に伴って伸縮するダストカバーと、
前記ダンパロッドの先端部に取付けたアッパ部材と前記ダストカバーの下方に設けたロア部材との間で伸縮可能であって、前記ダンパロッドを進出方向へ付勢する付勢手段と、備え、
前記ダストカバーの下端に通気口を有するサスペンション装置において、
前記ダストカバーに静電気を帯電させる帯電手段と、
前記ダストカバーに帯電した静電気を除電する除電手段と、
該除電手段を制御して、前記ダストカバーを帯電状態と除電状態との間で切り替える制御部と、を備えたことを特徴とするサスペンション装置。
【請求項２】
前記制御部は、車両が停車した場合に、除電状態に切り替えることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記ダストカバーが伸長するタイミングで帯電状態に切り替え、前記ダストカバーが収縮するタイミングで除電状態に切り替えることを特徴とする請求項１又は２に記載のサスペンション装置。
【請求項４】
前記帯電手段は、前記ダストカバーに対して非接触状態で前記ダンパ本体に取付けられ、前記制御部によって帯電状態に切り替えられた際に、前記ダストカバーに対して帯電イオンを放出して前記ダストカバーを帯電させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション装置。
【請求項５】
前記帯電手段は、前記ダストカバーに接触する電極部材を備え、前記制御部によって帯電状態に切り替えられた際に、前記電極部材に電圧を印加して前記ダストカバーを帯電させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション装置。
【請求項６】
前記帯電手段は、前記ダンパ本体の外周に取付けられた金属板を備え、該金属板と伸縮する前記ダストカバーの内面との摩擦によって前記ダストカバーに静電気を帯電させることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置に関し、特に、ダンパ本体に対して進退移動能なロッドを覆うダストカバーを備えたサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、路面からの振動や衝撃を吸収するサスペンション装置が用いられている。一般に、サスペンション装置は、アッパシートとロアシートとの間にコイルスプリングが配設されており、コイルスプリングの内側にダンパユニットが設けられている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
ダンパユニットには、これを覆うダストカバーが設けられ、これによってダストカバー内に配設されたダンパロッドやダンパ本体のシール部分に塵等のダストが付着することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３８６５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ダストカバーは、ダンパロッドの軸方向への進退移動に伴って、ダンパロッドの軸方向に伸縮可能に構成されている。ダストカバーが伸長する際には、ダストカバーの下端とロアシートとの間から空気が取り込まれるが、この際、ロアシートに堆積したダストをダストカバー内部に吸い込まれ、ダンパロッド等にダストが付着してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、ダストカバーを備えたサスペンション装置において、ダストカバー内に侵入したダストがダンパロッド等に付着することを防止できるサスペンション装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するために、請求項１に記載のサスペンション装置は、基端部がダンパ本体に挿入され、前記ダンパ本体に対して進退移動可能なダンパロッドと、前記ダンパロッドの周囲を覆い、前記ダンパロッドの進退移動に伴って伸縮するダストカバーと、前記ダンパロッドの先端部に取付けたアッパ部材と前記ダストカバーの下方に設けたロア部材との間で伸縮可能であって、前記ダンパロッドを進出方向へ付勢する付勢手段と、備え、前記ダストカバーの下端に通気口を有するサスペンション装置において、前記ダストカバーに静電気を帯電させる帯電手段と、前記ダストカバーに帯電した静電気を除電する除電手段と、該除電手段を制御して、前記ダストカバーを帯電状態と除電状態との間で切り替える制御部と、を備えたことを特徴とする。
【０００８】
この構成によれば、ダストカバー内に侵入したダストを帯電手段により帯電されたダストカバーの内面に付着させることができるので、ダンパロッドやダンパ本体のシール部分にダストが付着することを防止することができる。さらに、ダストカバーを帯電状態から除電状態に切り替えることで、ダストカバーに付着したダストを通気口から外部へ排出することができる。
【０００９】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のサスペンション装置において、前記制御部は、車両が停車した場合に、除電状態に切り替えることを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、車両が停車した際に、ダストカバーが除電状態に切り替えられることで、ダストカバーに付着したダストを自重により通気口から外部へ排出することができる。
【００１１】
また、請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載のサスペンション装置において、前記制御部は、前記ダストカバーが伸長するタイミングで帯電状態に切り替え、前記ダストカバーが収縮するタイミングで除電状態に切り替えることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、ダストカバーが伸長してダストカバー内に空気やダストが吸い込まれるタイミングで、ダストをダストカバーに付着させることができる。また、ダストカバーが収縮してダストカバーから空気が排出されるタイミングで、ダストカバーに付着したダストを空気とともに外部へ排出させることができる。
【００１３】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション装置において、前記帯電手段は、前記ダストカバーに対して非接触状態で前記ダンパ本体に取付けられ、前記制御部によって帯電状態に切り替えられた際に、前記ダストカバーに対して帯電イオンを放出して前記ダストカバーを帯電させることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、帯電手段がダストカバーに対して非接触状態で設置されているので、ダストカバーの伸縮運動の影響を受けずに帯電を行うことができる。
【００１５】
また、請求項５に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション装置において、前記帯電手段は、前記ダストカバーに接触する電極部材を備え、前記制御部によって帯電状態に切り替えられた際に、前記電極部材に電圧を印加して前記ダストカバーを帯電させることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、電極部材をダストカバーに接触させた状態でダストカバーを帯電させるので、安定した高い帯電能力を得ることができる。
【００１７】
また、請求項６に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサスペンション装置において、前記帯電手段は、前記ダンパ本体の外周に取付けられた金属板を備え、該金属板と伸縮する前記ダストカバーの内面との摩擦によって前記ダストカバーに静電気を帯電させることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、ダストカバーの伸縮によって生じる摩擦によって、ダストカバーを帯電させることができるので、簡易かつ安価な構造でダストカバーを帯電させることができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明に係るサスペンション装置によれば、ダストカバー内に侵入したダストがダンパロッド等に付着することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の第１の実施の形態であるサスペンション装置の一部断面図。
【図２】サスペンション装置の伸縮状態と帯電・除電状態とを説明する模式図。
【図３】制御部による制御手順を示すフローチャート図。
【図４】本発明の第２の実施の形態であるサスペンション装置の一部断面図。
【図５】本発明の第３の実施の形態であるサスペンション装置の一部断面図。
【図６】ダストカバーの下端部の様子を示す側面図。
【図７】制御部による制御手順を示すフローチャート図。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態であるサスペンション装置の一部断面図である。サスペンション装置１０は、例えば、自動車等の車両において車体と車軸を支持するロアアームとの間に設置され、車輪を位置決めするとともに減衰力を発生させて、車両走行中に路面から受ける振動や衝撃を吸収して走行安定性等を確保する装置である。
【００２２】
サスペンション装置１０は、ダンパユニット２０と、アッパ部材１１と、ロアシート（ロア部材）１４と、コイルスプリング（付勢手段）１６と、帯電装置（帯電手段）４０と、除電装置（除電手段）５０と、図示していない制御部とを備える。
【００２３】
ダンパユニット２０は、車体と車輪との間に設けられ、ダンパ本体２２と、基端部がダンパ本体２２に挿入されて軸方向に進退移動可能なダンパロッド２４と、ダストカバー２６とを備える。
【００２４】
アッパ部材１１は、アッパシート１２と、アッパラバーシート１３とを有する。アッパシート１２は、金属製のプレートであり、ダンパロッド２４の先端に取付けられる。アッパラバーシート１３は、アッパシート１２とコイルスプリング１６との間に配設され、アッパシート１２とコイルスプリング１６とが直接当接しないように構成される。
【００２５】
ロアシート１４は、金属製のプレートであり、ダンパ本体２２の外周面に取付けられる。ロアシート１４とコイルスプリング１６との間には、図示していないラバーシートが設けられる。ラバーシートは環状又は円弧状であって、ロアシート１４とコイルスプリング１６とが直接当接しないように構成されている。ロアシート１４において、後述するダストカバー２６の通気口２６ａと対応する部位には、開口１４ａが形成されている。
【００２６】
コイルスプリング１６は、コイル状に巻いた金属線であり、アッパシート１２とロアシート１４との間に圧縮状態で挟持され、ダンパユニット２０を伸長方向に付勢する。
【００２７】
ダンパ本体２２は、筒状に形成されて内部にオイル等が封入されており、ダンパロッド２４側の端部に嵌装されたキャップ部材としてのシール部材２３を備える。ダンパロッド２４は、先端部に嵌装されてダンパ本体２２の収縮側のストロークを規制するストッパ部材を有する。ダンパユニット２０は、ダンパロッド２４がダンパ本体２２に対して軸方向に移動した際に、ダンパロッド２４にオイルの抵抗が作用して減衰力が発生するように構成されている。
【００２８】
ダストカバー２６は、ダンパロッド２４の周囲を覆う筒状の部材であり、ダンパロッド２４の軸方向に沿って伸縮可能な蛇腹部２７を備える。ダストカバー２６の上端部はアッパシート１２に取付けられており、下端部内にダンパ本体２２が挿入されている。ダストカバー２６の下端部とロアシートとの間には、通気口２６ａ設けられる。設置状態において、通気口２６ａの直下にはロアシート１４の開口１４ａが位置している。ダストカバー２６は、例えば樹脂材料で形成することができ、本実施の形態では導電性樹脂材料によって構成されている。
【００２９】
ダストカバー２６は、他の部材との接触部分が絶縁状態となるように、接触部に絶縁材が設けられている。本実施の形態では、アッパシート１２との間に絶縁材３１が配設されており、ロアシート１４との間にはラバーシートが配設されることによって絶縁されている。また、ダンパ本体２２の外周面に嵌装された円筒状の取付部材４５と、ダストカバー２６との接触部位に、取付部材４５の表面に取付けられた絶縁材３２が配設されている。
【００３０】
帯電装置４０は、ダストカバー２６に静電気を帯電させるものである。本実施の形態では、ダストカバー２６に対して非接触状態でダストカバー２６を帯電させるコロナ帯電方式の帯電装置４０を用いている。帯電装置４０は、取付部材４５を介してダンパ本体２６の外周面に取付けられた静電気発生部４２と、ケーブル４４を介して静電気発生部４２と接続された図示していない電源部とを備え、静電気発生部４２は、発生したプラス又はマイナスの単極性のイオンをダストカバー２６に向けて照射する。
【００３１】
除電装置５０は、ダストカバー２６に帯電した静電気を除電するものである。除電装置５０は、取付部材４５に装着された電極部材５２と、電極部材５２に接続されたケーブル５４と、ケーブル５４に接続された図示していない切替スイッチとを備える。電極部材５２は、制御部の制御に基づき、切替スイッチによってダストカバー２６に接触する接地状態と、ダストカバー２６に対して非接触となる非接地状態とに切り替えられる。電極部材５２が接地状態に切り替えられると、帯電状態にあるダストカバー２６が除電される。図１に示すように、ダストカバー２６において除電装置５０の電極部材５２が接触する部位は、蛇腹のないストレートな筒状であることが好ましい。
【００３２】
制御部は、帯電装置４０及び除電装置５０のそれぞれと接続され、これらの作動を制御してダストカバー２６を帯電状態と除電状態とに切り替える。本実施の形態において制御部は、ダストカバー２６が伸長するタイミングで帯電装置４０を作動させ、ダストカバー２６が収縮するタイミングで帯電装置４０停止させるとともに除電装置５０を作動させる。ここで、伸長するタイミングとは、サスペンション装置１０が収縮から伸長へ切り替わるタイミング、サスペンション装置１０が伸長し始めたタイミング、又はサスペンション装置１０が基準姿勢から所定のストローク収縮したタイミング等に設定することができる。また、収縮するタイミングとは、サスペンション装置１０が伸長から収縮へ切り替わるタイミング、サスペンション装置１０が収縮し始めたタイミング、又はサスペンション装置１０が基準姿勢から所定のストローク伸長したタイミング等に設定することができる。
【００３３】
なお、サスペンション装置１０の伸縮状態（すなわち、ダストカバー２６の伸縮状態）は、例えば、図示していない伸縮検知センサによってサスペンション装置１０の伸縮移動速度や、基準姿勢に対する伸長方向や収縮方向への移動状態等を適宜検知し、制御部がセンサからの検知信号に基づいて予め設定された伸縮状態データと比較することによって判断することができる。
【００３４】
さらに、制御部は、例えば車両の走行速度を検知する車速センサに接続されており、車両の停止が検知された際に除電装置５０を設置状態に切り替えて、ダストカバー２６を除電状態にする。
【００３５】
図２はサスペンション装置１０の伸縮状態を示す模式図である。なお、図２(ａ)はダストカバー２６の蛇腹部２７が自然長にある状態を示している。
【００３６】
図２（ｂ）に示すように、サスペンション装置１０はコイルスプリング１６の弾性力により所定の最大長まで伸長可能であり、この時、蛇腹部２７が自然長よりも伸長してダンパロッド２４は進出方向へ移動し、ダンパ本体１２から突出した状態となる。一方、サスペンション装置１０に荷重がかかると、図２（ｃ）に示すように、コイルスプイング１６が収縮してダンパロッド２４が退避方向へ移動し、ダンパ本体２２内に押し込まれる。
【００３７】
次に、図３を用いてサスペンション装置１０の制御部の動作を説明する。
【００３８】
まず、制御部は、車速センサの検知結果に基づき、サスペンション装置１０を備えた車両が走行状態であるか停止状態であるかを判定する（ステップＳ１１）。
【００３９】
車両が走行状態である場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、制御部は伸縮検知センサからの検知結果に基づき、サスペンション装置１０が収縮するタイミングであるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００４０】
サスペンション装置１０が収縮するタイミングである場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、除電装置５０を作動させてダストカバー２６を除電状態にし（ステップＳ１３）、制御処理をリターンする。
【００４１】
一方、サスペンション装置１０が収縮するタイミングではないと判定された場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）、制御部はサスペンション装置１０が伸長するタイミングであるか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００４２】
サスペンション装置１０が伸長するタイミングである場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、制御部は帯電装置４０を作動させてダストカバー２６を帯電状態にし（ステップＳ１５）、制御処理をリターンする。
【００４３】
一方、サスペンション装置１０が伸長するタイミングではないと判定された場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）、制御処理をリターンする。
【００４４】
また、ステップＳ１１において車両が停止状態であると判定された場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）には、制御部は除電装置５０を作動させてダストカバー２６を除電状態にし（ステップＳ１３）、制御処理をリターンする。
【００４５】
次に、図２を用いてサスペンション装置１０の伸縮状態とダストカバー２６の帯電・除電状態との関係を説明する。なお、ここでは一例として、図２（ａ）に示す蛇腹部２７の自然長状態を帯電・除電が行われていない初期状態として説明する。
【００４６】
初期状態からサスペンション装置１０が伸長状態へ移行すると、除電装置５０が非接地状態になるとともに帯電装置４０がイオンを発生してダストカバー２６が帯電状態になる。この際、図２（ｂ）に示すようにストカバー２６とロアシート１４との間の隙間や通気口２６ａからダストカバー２６内部に空気が流入するとともにダスト７０が侵入し、侵入したダスト７０はダストカバー２６に付着する。なお、図示例では一例として、ダストカバー２６をプラス極に帯電させてマイナス極のダスト７０を吸着させている。
【００４７】
サスペンション装置１０に荷重がかかって伸長から収縮へ切り替わると、帯電装置４０によるイオン発生が停止し、除電装置５０が接地状態に切り替わってダストカバー２６が除電状態になる。ダスト７０はダストカバー２６から離間し、サスペンション装置１０の収縮によってダストカバー２６から排出される空気とともに通気口２６ａ及びロアシート１４の開口１４ａから外部へ排出される。
【００４８】
さらに、車両が停止した際にはサスペンション装置１０の伸縮移動がほぼ停止するとともにダストカバー２６が除電状態になり、内部に侵入したダスト７０は自重によって、ダストカバー２６とロアシート１４との間の隙間や通気口２６ａ及び開口１４ａからダストカバー２６外へ落下する。
【００４９】
上述のように、本実施の形態のサスペンション装置１０は、帯電装置４０によりダストカバー２６を帯電状態にすることにより、ダストカバー２６内に侵入したダスト７０をダストカバー２６に付着させることができる。特に、ダストカバー２６が伸長するタイミングでは、ダストカバー２６内に吸入される空気とともにダストが内部に入り込むため、このタイミングで帯電を行うことで、侵入したダストがダンパロッド２４やダンパ本体２２に付着することなくダストカバー２６に付着するようにコントロールすることが可能となる。
【００５０】
また、サスペンション装置１０は、除電装置５０によってダストカバー２６を除電状態にすることにより、付着したダスト７０をダストカバー２６から離脱させて、通気口２６ａ等から外部へ排出することができる。特に、ダストカバー２６が収縮するタイミングでダストカバー２６を除電状態にすることにより、内部空気とともにダスト７０を効果的にダストカバー２６外へ排出することができる。さらに、車両が停止した際にダストカバー２６の除電を行うことで、ダスト７０を自重によって通気口２６ａから排出することができる。
【００５１】
このように、サスペンション装置１０は帯電装置４０及び除電装置５０によって、ダストカバー２６の帯電状態と除電状態とを切替えることで、ダストカバー２６内にダストが侵入した場合であっても、これらがダンパロッド２４等に付着することを防止することが可能である。
【００５２】
（第２の実施の形態）
次に、図４を用いて本発明の第２の実施の形態のサスペンション装置１０を説明する。なお、各図において、第１の実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５３】
第２の実施の形態のサスペンション装置１０では、ダストカバー２６に対して電極部材４６を接触させた接触型の帯電装置４０を用いている。具体的には、帯電装置４０は、ダストカバー２６に接触する電極部材４６と、電極部材４６に接続されたケーブル４６と、図示していない電源部とを備える。電極部材４６は、空気の流入・排出口となるダストカバー２６の下端部付近に設けられることが好ましい。
【００５４】
この帯電装置４０は、制御部の制御によって、電源部により電極部材４６に電圧を印加して、ダストカバー２６に静電気を帯電させる。また、制御部によって帯電装置４０の電圧印加を解除するとともに、除電装置５０を作動させて接地状態に切り替えることで、ダストカバー２６を除電状態にすることができる。なお、帯電装置４０は、電源部によってプラスの電圧を印加することでダストカバー２６をプラス極に、電源部によってマイナスの電圧を印加することでダストカバー２６をマイナス極に帯電することが可能であり、必要に応じて、何れか一方の極に帯電させることで、ダスト７０をダストカバー７０に付着させることができる。
【００５５】
本実施の形態のサスペンション装置１０では、図３に示す第１の実施の形態と同様に制御部によって帯電装置４０及び除電装置５０の制御を行うことにより、所定のタイミングでダストカバー２６を帯電状態と除電状態とに切り替えることができる。これにより、ダストカバー２６に侵入したダスト７０がダンパロッド２４やダンパ本体２２等に付着することを防ぎながら、侵入したダスト７０をダストカバー２６外部へ排出することができる。さらに、接触型の帯電装置４０とすることで、非接触式のものと比べて、安定した高い帯電能力を得ることができる。
【００５６】
（第３の実施の形態）
次に、図５及び図６を用いて本発明の第３の実施の形態のサスペンション装置１０を説明する。なお、各図において、第１の実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００５７】
本実施の形態のサスペンション装置１０では、帯電装置４０に代えて、ダストカバー２６の一部によって帯電機構（帯電手段）８０を構成している。具体的には、帯電機構８０は、ダンパ本体２２の外周面に形成された摩擦面部８２と、ダストカバー２６の下方部分に形成された蛇腹状の摺動部８４とを有する。
【００５８】
摩擦面部８２は、ダンパ本体２０の外周面に沿って取付けられた金属製（例えば、アルミ板など）の薄板である。摩擦面部８２は、少なくとも摺動部８４と対向する側の周面に形成されていればよく、本実施の形態では、断面略円弧状の薄板で構成されている。
【００５９】
摺動部８４は、複数の凸部と複数の凹部とが連続して繰り返された蛇腹状の凹凸部を有する。摺動部８４の凹部８４ａ（すなわち、ダストカバー２６の径方向内側へ窪んだ部分）の先端は、摩擦面部８２の表面に接触した状態となっている。また、摺動部８４における蛇腹の間隔は他の蛇腹部２７よりも狭くなっている。なお、摺動部８４におけるダストカバー２６の厚さ（膜厚）は、ダストカバー２６における他の蛇腹部２７の厚さよりも厚く形成されていることが好ましい。
【００６０】
上述した帯電機構８０では、ダストカバー２６が伸縮すると、摩擦面部８２と摺動部８４との摩擦によって静電気が発生し、ダストカバー２６が帯電状態になる。
【００６１】
また、帯電状態にあるダストカバー２６は、制御部により除電装置５０を非接地状態から接地状態に切り替えることで除電状態にすることができる。図５及び図６に示す例では、ダストカバー２６における除電装置５０の電極部材５２が当接する部位が、蛇腹の形成されていないストレート状の周面に形成されている。
【００６２】
図７は、本実施の形態のサスペンション装置１０の制御部の動作を示すフローチャート図である。
【００６３】
制御部は、車速センサの検知結果に基づき、サスペンション装置１０を備えた車両が走行状態であるか停止状態であるかを判定する（ステップＳ２１）。
【００６４】
車両が走行状態である場合（ステップＳ２１：Ｙｅｓ）、制御部は伸縮検知センサの検知結果に基づき、サスペンション装置１０が収縮するタイミングであるか否かを判定する（ステップＳ２２）。
【００６５】
サスペンション装置１０が収縮するタイミングである場合（ステップＳ２２：Ｙｅｓ）、除電装置５０を作動させてダストカバー２６を除電状態にし（ステップＳ２３）、制御処理をリターンする。
【００６６】
一方、サスペンション装置１０が収縮するタイミングではない場合（ステップＳ２２：Ｎｏ）、制御処理をリターンする。
【００６７】
また、ステップＳ２１において車両が停止状態であると判定された場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）、制御部は除電装置５０を作動させてダストカバー２６を除電状態にし（ステップＳ２３）、制御処理をリターンする。
【００６８】
本実施の形態のサスペンション装置１０では、制御部により除電装置５０の作動をコントロールしてダストカバー２６を帯電状態又は除電状態に切り替えることにより、ダスト７０がダンパロッド２４等に付着することを防止できる。また、ダストカバー２６及びダンパ本体２２の構造の一部を変更することで帯電機構８０を構成することができるため、構造が簡易であり、製品コストの増加を抑えることができる。また、摺動部８４を他の蛇腹部２７よりも厚く形成することで、ダストカバー２６の摩耗を抑制することができる。また、摺動部８４における蛇腹の間隔を狭くすることで、摩耗を抑えながら静電気を発生しやすくすることができる。
【００６９】
なお、本発明は上述した実施の形態や変形例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００７０】
例えば、ダストカバー２６の帯電と除電の切替えのタイミングは上述したものに限られず、予め設定したタイミングで切り替える構成であればよい。例えば、帯電時間と除電時間とをそれぞれ予め設定して時間によって帯電と除電とを切替える構成や、車両が走行している場合にダストカバー２６を帯電状態とし、車両停止した際に除電状態にする構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０    サスペンション装置
１１    アッパ部材
１２    アッパシート
１４    ロアシート（ロア部材）
１６    コイルスプリング（付勢手段）
２０    ダンパユニット
２２    ダンパ本体
２４    ダンパロッド
２６    ダストカバー
２６ａ  通気口
２７    蛇腹部
４０    帯電装置（帯電手段）
５０    除電装置（除電手段）
７０    ダスト
８０    帯電機構（帯電手段）
８２    摩擦面部
８４    摺動部
【図１】
2019148267.tif 000003
【図２】
2019148267.tif 000004
【図３】
2019148267.tif 000005
【図４】
2019148267.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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