(57)【要約】【課題】電気経路や冷媒経路の損傷に起因するリスクを低減することができる車両用ブラケットを提供する。【解決手段】本実施形態に係る車両用ブラケットは、電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレームに配設される車両用ブラケットであって、サイドフレームの延在する方向に沿って配設され、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間を形成し、収容空間を分割して、電気経路を収容するための第１空間と、第１空間とは独立し、冷媒経路を収容するための第２空間とを形成する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレームに配設される車両用ブラケットであって、
前記サイドフレームの延在する方向に沿って配設され、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間を形成し、
前記収容空間を分割して、前記電気経路を収容するための第１空間と、前記第１空間とは独立し、前記冷媒経路を収容するための第２空間とを形成する、車両用ブラケット。
【請求項２】
電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレームに配設される車両用ブラケットであって、
前記サイドフレームの延在する方向に沿って配設され、高電圧経路及び低電圧経路を含む電気経路を収容するための収容空間を形成し、
前記収容空間を分割して、前記高電圧経路を収容するための第１空間と、前記第１空間とは独立し、前記低電圧経路を収容するための第２空間とを形成する、車両用ブラケット。
【請求項３】
前記収容空間を形成するカバーブラケット部と、
前記第１空間と、前記第２空間とを形成するメインブラケット部とを含む、請求項１、又は２に記載の車両用ブラケット。
【請求項４】
前記サイドフレームの延在する方向に直交する前記カバーブラケット部の断面における一端と、前記サイドフレームの延在する方向に直交する前記メインブラケット部の断面における一端とは、前記サイドフレームに支持され、
前記メインブラケット部の断面における他端は、前記カバーブラケット部の一部に接触し、
前記カバーブラケット部の断面における他端と、前記第２空間を形成する側の前記サイドフレームの端部とは、離間している、請求項３に記載の車両用ブラケット。
【請求項５】
前記第２空間は、前記カバーブラケット部の断面における他端と、前記第２空間を形成する側の前記サイドフレームの端部とが離間している側に形成される、請求項３、又は４に記載の車両用ブラケット。
【請求項６】
前記サイドフレームの断面は、略コの字型形状を有し、
前記カバーブラケット部の断面は、略Ｌ字形状を有し、
前記メインブラケット部の断面は、略クランク形状を有する、請求項３乃至５のいずれか一項に記載の車両用ブラケット。
【請求項７】
前記メインブラケット部は、前記第１空間と、前記第２空間とに収容される経路を支持するための支持部材を有する、請求項３乃至６のいずれか一項に記載の車両用ブラケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気トラック等の車両において電気経路、及び／又は冷媒経路等の経路を配設するための車両用ブラケットに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１のように、トラックの分野において、環境負荷低減の観点からトラックの電動化が検討されている。電動化されたトラックは、電気トラックと呼ばれる。トラックの電動化に伴い、電気トラックに搭載されるモータ等の車載機器へ電力を供給するための高電圧ケーブルや車両の電飾部品等の車載機器へ電力を供給するための低電圧ケーブルを含む電気経路、並びに当該車載機器の温度管理を行うための導電性のある冷媒を循環させる冷媒循環用パイプを含む冷媒経路を配設する必要がある。上記電気トラックでは、電気トラックを構成するサイドフレーム等の車体フレームに高電圧ケーブル、低電圧ケーブル及び冷媒循環用パイプを支持しながら配設している。このとき、高電圧ケーブルと、低電圧ケーブルと、冷媒循環用パイプとを共に固定しながら配設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２７６５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記電気トラックにおいて、高電圧ケーブルや低電圧ケーブル、冷媒循環用パイプは露出しており、走行中に飛散する砂利や粒子から保護されていない。このため、高電圧ケーブルや低電圧ケーブル、冷媒循環用パイプが損傷を受ける虞がある。例えば、冷媒循環用パイプが損傷して、導電性のある冷媒が漏れ出し、漏れ出した冷媒が高電圧ケーブルや低電圧ケーブルに付着することで漏電等のリスクが生じる。また、配線の本数が多く煩雑であるため、視覚的な不快さを顧客に与える虞がある。
【０００５】
また、高電圧ケーブルが損傷した場合や、高電圧ケーブルが低電圧ケーブルと一緒に配設されている場合、ケーブル間での短絡が発生する虞もある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、電気経路や冷媒経路の損傷に起因するリスクを低減することができる車両用ブラケットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は前述の課題の少なくとも一部を解決するためになされたものであり、以下の態様又は適用例として実現することができる。
【０００８】
本適用例に係る車両用ブラケットは、電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレームに配設される車両用ブラケットであって、前記サイドフレームの延在する方向に沿って配設され、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間を形成し、前記収容空間を分割して、前記電気経路を収容するための第１空間と、前記第１空間とは独立し、前記冷媒経路を収容するための第２空間とを形成する。
【０００９】
本適用例に係る車両用ブラケットによれば、電気経路を第１空間に収容し、冷媒経路を第２空間に収容しているため、走行中に飛散する砂利や粒子から電気経路及び冷媒経路を保護することができる。すなわち、走行中に飛散する砂利や粒子により、電気経路及び冷媒経路が損傷することを防ぐことができる。
【００１０】
また、本適用例に係る車両用ブラケットにおいて、電気経路を収容するための第１空間と、冷媒経路を収容するための第２空間とが独立して設けられている。これにより、冷媒経路が損傷して、導電性のある冷媒が漏れ出し、漏れ出した冷媒が電気経路に付着することで生じる漏電のリスクを低減することができる。
【００１１】
また、本適用例に係る車両用ブラケットにおいて、電気経路は、電気トラックの車長方向に直交する面の四方を車両用ブラケットにより囲われているため、走行中に飛散する水等の導電性のある液体の侵入を防ぐことができる。これにより、導電性のある液体が電気経路に付着することによる漏電のリスクを低減することができる。
【００１２】
すなわち、本適用例に係る車両用ブラケットは、電気経路や冷媒経路の損傷に起因するリスクを低減することができる。また、本適用例に係る車両用ブラケットにより、電気経路及び冷媒経路を１つにまとめることができるため、視覚的な不快さを解消することができる。
【００１３】
また、本適用例に係る車両用ブラケットは、電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレームに配設される車両用ブラケットであって、前記サイドフレームの延在する方向に沿って配設され、高電圧経路及び低電圧経路を含む電気経路を収容するための収容空間を形成し、前記収容空間を分割して、前記高電圧経路を収容するための第１空間と、前記第１空間とは独立し、前記低電圧経路を収容するための第２空間とを形成する。
【００１４】
本適用例に係る車両用ブラケットによれば、高電圧経路を第１空間に収容し、低電圧経路を第２空間に収容しているため、走行中に飛散する砂利や粒子から高電圧経路、及び低電圧経路を保護することができる。すなわち、走行中に飛散する砂利や粒子により、高電圧経路、及び低電圧経路が損傷することを防ぐことができる。
【００１５】
また、本適用例に係る車両用ブラケットにおいて、高電圧経路を収容するための第１空間と、低電圧経路を収容するための第２空間とが独立して設けられている。これにより、高電圧経路と、低電圧経路との間で生じる短絡を防ぎ、絶縁性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係る車両用ブラケットが配設された車体フレームを示す図である。
【図２】図１における線α−αに沿ったサイドフレーム及び車両ブラケットの断面図である。
【図３】電気経路及び冷媒経路を収容した場合の車両用ブラケットの拡大図である。
【図４】第１変形例に係る、電気経路及び冷媒経路を収容した場合の車両用ブラケットの拡大図である。
【図５】第２変形例に係る、電気経路を収容した場合の車両用ブラケットの拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の一実施形態に係る車両用ブラケットについて、図面を参照して説明する。なお、本実施形態は以下に説明する内容に限定されるものではなく、その要旨を変更しない範囲において任意に変更して実施することが可能である。また、実施形態の説明に用いる図面は、いずれも構成部材を模式的に示すものにおいて、理解を深めるべく部分的な強調、拡大、縮小、又は省略などを行っており、構成部材の縮尺や形状等を正確に表すものとはなっていない場合がある。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る車両用ブラケット３１，３２が配設された車体フレーム１０を示す図である。図１は、電気トラックを構成し、本実施形態に係る車両用ブラケット３１，３２が配設された車体フレーム１０の上部を示している。ここで、説明の便宜上、本実施形態に係る車両用ブラケット３１，３２を、単にブラケット３１，３２と記載する。
【００１９】
図１に示すブラケット３１，３２は、電気トラックに搭載されるモータや電飾部品等の車載機器へ電力を供給するための電気経路や当該車載機器の温度管理を行うための冷媒を循環させる冷媒経路を配設するためのものである。なお、本実施形態における電気経路には、モータ等の高電圧で動作する車載機器へバッテリ（高電圧バッテリ）からの電力を供給するための高電圧ケーブルが含まれる。また、上記電気経路には、電飾部品等の低電圧で動作する車載機器へバッテリ（低電圧バッテリ）からの電力を供給するための低電圧ケーブルが含まれていてもよい。また、本実施形態における冷媒経路には、電気トラックに搭載されるモータ、インバータ、及びバッテリ等の熱交換を行う機器に冷媒を循環させるための冷媒循環用パイプが含まれる。冷媒循環用パイプは、鉄等の金属からなる。
【００２０】
本実施形態に係るブラケット３１，３２は、電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレーム１１，１２と、電気トラックの車幅方向においてサイドフレーム１１及びサイドフレーム１２を連結する複数のクロスメンバ２１〜２４とにより構成される車体フレーム１０の一部に配設される。例えば、本実施形態に係るブラケット３１は、サイドフレーム１１の下部に配設される。また、本実施形態に係るブラケット３２は、サイドフレーム１２の下部に配設される。
【００２１】
ブラケット３１，３２は、電気トラックの車長方向において、電気トラックに搭載される車載機器と干渉しない所定の長さを有する。ブラケット３１，３２は、電気トラックの車幅方向において、電気トラックに搭載される車載機器と干渉しない所定の幅を有する。ブラケット３１，３２は、電気トラックの車高方向において、地面及び電気トラックに搭載される車載機器と干渉しない所定の高さを有する。
【００２２】
ここで、図１に示すブラケット３１，３２の構造について、図２、及び図３を参照して詳しく説明する。図２は、図１における線α−αに沿ったサイドフレーム１１，１２及びブラケット３１，３２の断面図である。図２は、特に、電気トラックの前方から見たサイドフレーム１１，１２及びブラケット３１，３２の断面を示している。なお、本実施形態におけるサイドフレーム１１，１２は、略コの字型形状を有する。例えば、ブラケット３１，３２の近傍側のサイドフレーム１１，１２の端部を端部Ｅ５，Ｅ１１と記載し、ブラケット３１，３２の遠方側の端部を端部Ｅ６，Ｅ１２と記載する。
【００２３】
図２に示すように、本実施形態に係るブラケット３１は、カバーブラケット５１と、メインブラケット４１とにより構成される。カバーブラケット５１は、サイドフレーム１１の延在する方向に沿って配設される。言い換えれば、カバーブラケット５１は、電気トラックの車長方向に沿って配設される。カバーブラケット５１は、サイドフレーム１１と共働して、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間を形成する。
【００２４】
カバーブラケット５１には、サイドフレーム１１の延在する方向に直交する、カバーブラケット５１の断面における一端Ｅ１に、孔Ｈ３が設けられている。孔Ｈ３は、サイドフレーム１１の延在する方向に沿って、所定の間隔を隔てて複数設けられている。カバーブラケット５１の断面における他端Ｅ２と、サイドフレームの端部Ｅ５とは、離間している。以降の実施形態では、他端Ｅ２と、端部Ｅ５とが離間している箇所を開口ＯＰ１と記載する。本実施形態に係るカバーブラケット５１の断面は、略Ｌ字形状を有する。カバーブラケット５１は、金属、又は樹脂からなる。
【００２５】
メインブラケット４１は、サイドフレーム１１の延在する方向に沿って配設される。言い換えれば、メインブラケット４１は、電気トラックの車長方向に沿って配設される。メインブラケット４１は、上記収容空間を分割して、高電圧ケーブル（高電圧経路）や低電圧ケーブル（低電圧経路）等の電気経路を収容するための第１空間Ａ１と、冷媒循環用パイプ等の冷媒経路を収容するための第２空間Ａ２とを形成する。
【００２６】
メインブラケット４１には、サイドフレーム１１の延在する方向に直交する、メインブラケット４１の断面における一端Ｅ３に、孔Ｈ１が設けられている。孔Ｈ１は、サイドフレーム１１の延在する方向に沿って、所定の間隔を隔てて複数設けられている。また、上記メインブラケット４１の断面における他端Ｅ４は、カバーブラケット５１の一部に接触している。本実施形態に係るメインブラケット４１の断面は、略クランク形状を有する。メインブラケット４１の一部は、サイドフレーム１１の形状に合わせて曲げられている。メインブラケット４１は、金属、又は樹脂からなる。電気経路及び冷媒経路は、図示しない支持部材により、上記メインブラケット４１に支持される。例えば、支持部材は、金属、又は樹脂からなる。
【００２７】
上記メインブラケット４１の断面における一端Ｅ３、及びカバーブラケット５１の断面における一端Ｅ１は、ボルト６１及びナット７１によりサイドフレーム１１に支持されている。具体的には、サイドフレーム１１の側面部に孔Ｈ５が設けられており、ボルト６１を孔Ｈ１、孔Ｈ３、及び孔Ｈ５に挿入し、ナット７１で締結することで、メインブラケット４１及びカバーブラケット５１は、サイドフレーム１１に支持される。
【００２８】
ここで、上記メインブラケット４１及びカバーブラケット５１をボルト６１及びナット７１によりサイドフレーム１１に支持することで、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間が形成される。例えば、図２に示すように、メインブラケット４１の一部、及びカバーブラケット５１の一部に囲われ、電気経路を収容するための上記第１空間Ａ１が形成される。例えば、第１空間Ａ１は、電気トラックの車幅方向における車両外側寄りに形成される。
【００２９】
また、図２に示すように、サイドフレーム１１の一部、メインブラケット４１の一部、及びカバーブラケット５１の一部に面しており、冷媒経路を収容するための上記第２空間Ａ２が形成される。例えば、第２空間Ａ２は、電気トラックの車幅方向における車両内側寄りに形成される。すなわち、第２空間Ａ２は、開口ＯＰ１寄りに形成される。なお、本実施形態では、サイドフレーム１１の一部、メインブラケット４１の一部、及びカバーブラケット５１の一部により電気トラックの車長方向に直交する面の四方をすべて囲うことで、第２空間Ａ２を形成してもよい。
【００３０】
また、本実施形態に係るブラケット３２は、カバーブラケット５２と、メインブラケット４２とにより構成される。カバーブラケット５２は、サイドフレーム１２の延在する方向に沿って配設される。言い換えれば、カバーブラケット５２は、電気トラックの車長方向に沿って配設される。カバーブラケット５２は、サイドフレーム１２と共働して、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間を形成する。
【００３１】
カバーブラケット５２には、サイドフレーム１２の延在する方向に直交する、カバーブラケット５２の断面における一端Ｅ７に、孔Ｈ４が設けられている。孔Ｈ４は、サイドフレーム１２の延在する方向に沿って、所定の間隔を隔てて複数設けられている。カバーブラケット５２の断面における他端Ｅ８と、サイドフレームの端部Ｅ１１とは、離間している。以降の実施形態では、他端Ｅ８と、端部Ｅ１１とが離間している箇所を開口ＯＰ２と記載する。本実施形態に係るカバーブラケット５２の断面は、略Ｌ字形状を有する。カバーブラケット５２は、金属、又は樹脂からなる。
【００３２】
メインブラケット４２は、サイドフレーム１２の延在する方向に沿って配設される。言い換えれば、メインブラケット４２は、電気トラックの車長方向に沿って配設される。メインブラケット４２は、上記収容空間を分割して、高電圧ケーブルや低電圧ケーブル等の電気経路を収容するための第１空間Ａ３と、冷媒循環用パイプ等の冷媒経路を収容するための第２空間Ａ４とを形成する。
【００３３】
メインブラケット４２には、サイドフレーム１２の延在する方向に直交する、メインブラケット４２の断面における一端Ｅ９に、孔Ｈ２が設けられている。孔Ｈ２は、サイドフレーム１２の延在する方向に沿って、所定の間隔を隔てて複数設けられている。また、上記メインブラケット４２の断面における他端Ｅ１０は、カバーブラケット５２の一部に接触している。本実施形態に係るメインブラケット４２の断面は、略クランク形状を有する。メインブラケット４２の一部は、サイドフレーム１２の形状に合わせて曲げられている。メインブラケット４２は、金属、又は樹脂からなる。電気経路及び冷媒経路は、図示しない支持部材により、上記メインブラケット４２に支持される。例えば、支持部材は、金属、又は樹脂からなる。
【００３４】
上記メインブラケット４２の断面における一端Ｅ９及びカバーブラケット５２の断面における一端Ｅ７は、ボルト６２及びナット７２によりサイドフレーム１２に支持されている。具体的には、サイドフレーム１２の側面部に孔Ｈ６が設けられており、ボルト６２を孔Ｈ２、孔Ｈ４、及び孔Ｈ６に挿入し、ナット７２で締結することで、メインブラケット４２及びカバーブラケット５２は、サイドフレーム１２に支持される。
【００３５】
ここで、上記メインブラケット４２及びカバーブラケット５２をボルト６２及びナット７２によりサイドフレーム１２に支持することで、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間が形成される。例えば、図２に示すように、メインブラケット４２の一部、及びカバーブラケット５２の一部に囲われ、電気経路を収容するための上記第１空間Ａ３が形成される。例えば、第１空間Ａ３は、電気トラックの車幅方向における車両外側寄りに形成される。
【００３６】
また、図２に示すように、サイドフレーム１２の一部、メインブラケット４２の一部、及びカバーブラケット５２の一部に面しており、冷媒経路を収容するための上記第２空間Ａ４が形成される。例えば、第２空間Ａ４は、電気トラックの車幅方向における車両内側寄りに形成される。すなわち、第２空間Ａ４は、開口ＯＰ２寄りに形成される。なお、本実施形態では、サイドフレーム１２の一部、メインブラケット４２の一部、及びカバーブラケット５２の一部により電気トラックの車長方向に直交する面の四方をすべて囲うことで、第２空間Ａ４を形成してもよい。
【００３７】
図３は、電気経路及び冷媒経路を収容した場合の車両用ブラケットの拡大図である。図３は、一例として、電気経路及び冷媒経路を収容した場合のブラケット３１の拡大図を示している。図３は、ブラケット３１を電気トラックの車幅方向における車両内側から見た図である。なお、ブラケット３２は、ブラケット３１と構成が略一致するため、詳しい説明を省略する。
【００３８】
図３からわかるように、メインブラケット４１の断面における一端Ｅ１及びカバーブラケット５１の断面における一端Ｅ３は、ボルト６１及びナット７１により、サイドフレーム１１の延在する方向に沿って、サイドフレーム１１の側面部に支持されている。ブラケット３１は、電気トラックの車幅方向における車両外側寄りに形成されたブラケット３１の第１空間Ａ１に、高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２を収容している。また、ブラケット３１は、電気トラックの車幅方向における車両内側寄りに形成されたブラケット３１の第２空間Ａ２に、冷媒循環用パイプＣ３を収容している。
【００３９】
高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２が第１空間Ａ１に収容され、冷媒循環用パイプＣ３が第２空間Ａ２に収容されているため、走行中に飛散する砂利や粒子から高電圧ケーブルＣ１、低電圧ケーブルＣ２、及び冷媒循環用パイプＣ３を保護することができる。すなわち、走行中に飛散する砂利や粒子により、高電圧ケーブルＣ１、低電圧ケーブルＣ２、及び冷媒循環用パイプＣ３が損傷することを防ぐことができる。
【００４０】
また、ブラケット３１において、高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２を収容するための第１空間Ａ１と、冷媒循環用パイプＣ３を収容するための第２空間Ａ２とが独立して設けられている。これにより、冷媒循環用パイプＣ３が損傷して、導電性のある冷媒が漏れ出し、漏れ出した冷媒が高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２に付着することで生じる漏電のリスクを低減することができる。
【００４１】
また、本実施形態における高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２は、電気トラックの車長方向に直交する面の四方をブラケット３１により囲われているため、走行中に飛散する水等の導電性のある液体の侵入を防ぐことができる。これにより、導電性のある液体が高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２に付着することによる漏電のリスクを低減することができる。なお、ブラケット３２についてもブラケット３１と同様である。
【００４２】
（総括）
上記説明の通り、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、電気トラックの車長方向に沿って延在するサイドフレーム１１，１２に配設され、サイドフレーム１１，１２の延在する方向に沿って配設され、サイドフレーム１１，１２と共働して、電気経路及び冷媒経路を収容するための収容空間を形成するカバーブラケット５１，５２と、サイドフレーム１１，１２の延在する方向に沿って配設され、上記収容空間を分割して、電気経路を収容するための第１空間Ａ１，Ａ３と、冷媒経路を収容するための第２空間Ａ２，Ａ４とを形成するメインブラケット４１，４２とを含む。第１空間Ａ１，Ａ３は、第２空間Ａ２，Ａ４と空間的に独立して形成される。
【００４３】
本実施形態に係るブラケット３１，３２は、電気経路を第１空間Ａ１，Ａ３に収容し、冷媒経路を第２空間Ａ２，Ａ４に収容しているため、走行中に飛散する砂利や粒子から電気経路及び冷媒経路を保護することができる。すなわち、走行中に飛散する砂利や粒子により、電気経路及び冷媒経路が損傷することを防ぐことができる。
【００４４】
また、本実施形態に係るブラケット３１，３２において、電気経路を収容するための第１空間Ａ１，Ａ３と、冷媒経路を収容するための第２空間Ａ２，Ａ４とが独立して設けられている。これにより、冷媒経路が損傷して、導電性のある冷媒が漏れ出し、漏れ出した冷媒が電気経路に付着することで生じる漏電のリスクを低減することができる。
【００４５】
また、本実施形態に係るブラケット３１，３２において、電気経路は、電気トラックの車長方向に直交する面の四方をブラケット３１，３２により囲われているため、走行中に飛散する水等の導電性のある液体の侵入を防ぐことができる。これにより、導電性のある液体が電気経路に付着することによる漏電のリスクを低減することができる。
【００４６】
かくして、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、電気経路や冷媒経路の損傷に起因するリスクを低減することができる。また、本実施形態に係るブラケット３１，３２により、電気経路及び冷媒経路を１つの配設箇所にまとめることができるため、視覚的な不快さを解消することができる。
【００４７】
（第１変形例）
上記実施形態に係るブラケット３１，３２において、電気経路は、車幅方向における車両外側寄りに形成される第１空間Ａ１，Ａ３に収容している。また、冷媒経路は、車幅方向における車両内側寄りに形成される第２空間Ａ２，Ａ４に収容している。しかしながら、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、これに限定されない。
【００４８】
図４は、第１変形例に係る、電気経路及び冷媒経路を収容した場合の車両用ブラケットの拡大図である。図４は、第１変形例に係るブラケット３１を電気トラックの車幅方向における車両外側から見た図である。図４に示すように、電気経路及び冷媒経路を収容する位置を入れ替えてもよい。ただし、第１変形例に係るブラケット３１の形状は、上記実施形態に係るブラケット３１の形状と異なる。
【００４９】
例えば、第１変形例に係るメインブラケット４１の断面における一端Ｅ３及びカバーブラケット５１の断面における一端Ｅ１は、ボルト６１及びナット７１により、サイドフレーム１１の延在する方向に沿って、サイドフレーム１１の下部に支持される。また、カバーブラケット５１の断面における一端Ｅ２は、サイドフレーム１１の一部と離間している。
【００５０】
第１変形例に係るブラケット３１は、電気トラックの車幅方向における車両内側寄りに形成されたブラケット３１の第１空間Ａ１に、高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２を収容している。また、ブラケット３１は、電気トラック車幅方向における車両外側寄りに形成されたブラケット３１の第２空間Ａ２に、冷媒循環用パイプＣ３を収容している。
【００５１】
高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２が第１空間Ａ１に収容され、冷媒循環用パイプＣ３が第２空間Ａ２に収容されているため、走行中に飛散する砂利や粒子から高電圧ケーブルＣ１、低電圧ケーブルＣ２、及び冷媒循環用パイプＣ３を保護することができる。すなわち、走行中に飛散する砂利や粒子により、高電圧ケーブルＣ１、低電圧ケーブルＣ２、及び冷媒循環用パイプＣ３が損傷することを防ぐことができる。
【００５２】
また、ブラケット３１において、高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２を収容するための第１空間Ａ１と、冷媒循環用パイプＣ３を収容するための第２空間Ａ２とが独立して設けられている。これにより、冷媒循環用パイプＣ３が損傷して、導電性のある冷媒が漏れ出し、漏れ出した冷媒が高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２に付着することで生じる漏電のリスクを低減することができる。
【００５３】
また、第１変形例における高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２は、電気トラックの車長方向に直交する面の四方をブラケット３１により囲われているため、走行中に飛散する水等の導電性のある液体の侵入を防ぐことができる。これにより、導電性のある液体が高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２に付着することによる漏電のリスクを低減することができる。なお、第１変形例に係るブラケット３２についてもブラケット３１と同様である。
【００５４】
（第２変形例）
上記実施形態に係るブラケット３１，３２において、電気経路は、車幅方向における車両外側寄りに形成される第１空間Ａ１，Ａ３に収容している。また、冷媒経路は、車幅方向における車両内側寄りに形成される第２空間Ａ２，Ａ４に収容している。しかしながら、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、これに限定されない。
【００５５】
図５は、第２変形例に係る、電気経路を収容した場合の車両用ブラケットの拡大図である。第２実施例に係るブラケット３１，３２には、高電圧ケーブルＣ１を収容する第１空間Ａ１と、低電圧ケーブルＣ２を収容する第２空間Ａ２とが独立して設けられている。例えば、図５に示すように、ブラケット３１，３２において、第１空間Ａ１に高電圧ケーブルＣ１を収容し、第２空間Ａ２に低電圧ケーブルＣ２を収容している。高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２は、図示しない支持部材により、上記メインブラケット４２に支持される。これにより、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、走行中に飛散する砂利や粒子から高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２を保護することができる。すなわち、走行中に飛散する砂利や粒子により、高電圧ケーブルＣ１、及び低電圧ケーブルＣ２が損傷することを防ぐことができる。
【００５６】
また、本実施形態に係るブラケット３１，３２では、高電圧ケーブルＣ１を収容するための第１空間Ａ１と、低電圧ケーブルＣ２を収容するための第２空間Ａ２とが独立して設けられている。これにより、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、高電圧ケーブルＣ１や低電圧ケーブルＣ２が損傷した場合に、高電圧ケーブルＣ１と、低電圧ケーブルＣ２との間で生じる短絡を防ぎ、絶縁性を確保することができる。
【００５７】
ここで、第２変形例において、図４と同様に、高電圧ケーブルＣ１及び低電圧ケーブルＣ２を収容する位置を入れ替えてもよい。例えば、第１空間Ａ１に低電圧ケーブルＣ２を収容し、第２空間Ａ２に高電圧ケーブルＣ１を収容してもよい。ただし、第２変形例に係るブラケット３１の形状は、第１変形例と同様に、上記実施形態に係るブラケット３１の形状と異なる。なお、第２変形例に係るブラケット３２についてもブラケット３１と同様である。
【００５８】
ここで、上記メインブラケット４１と、カバーブラケット５１との接触面では、できる限り隙間が生じないことが好ましい。理由としては、上記第１空間Ａ１及び第２空間Ａ２各々の独立性を保つ必要があるためである。例えば、メインブラケット４１と、カバーブラケット５１との接触面に隙間が生じている場合において、第２空間Ａ２に収容された冷媒経路が損傷した場合、当該冷媒経路から漏れ出た冷媒が当該隙間を介して第１空間Ａ１に侵入する可能性がある。これにより、第１空間Ａ１に収容された電気経路に冷媒が付着し、漏電するリスクがある。当該リスクを防ぐため、本実施形態において、メインブラケット４１と、カバーブラケット５１との接触面では、できる限り隙間が生じないことが好ましい。
【００５９】
また、上記実施形態に係るブラケット３１，３２は、図１乃至図３に示すように、サイドフレーム１１の側面部に支持される。しかしながら、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、これに限定されない。例えば、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、車載機器と干渉しないことを前提として、サイドフレーム１１，１２の上部、又はサイドフレーム１１，１２の下部に設置してもよい。
【００６０】
また、上記実施形態に係るブラケット３１，３２は、図１乃至図５に示すように、メインブラケット４１，４２、及びカバーブラケット５１，５２等の複数の部材により構成される。しかしながら、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、これに限定されない。例えば、本実施形態に係るブラケット３１，３２は、一つの部材により構成してもよい。
【００６１】
具体的には、上記メインブラケット４１，４２の断面における一端Ｅ３，Ｅ９と、上記カバーブラケット５１，５２の断面における一端Ｅ１，Ｅ７とを接合して、一つの部材を形成する。ここで、上記一つの部材には、上記メインブラケット４１，４２に相当するメインブラケット部４１，４２と、上記カバーブラケット５１，５２に相当するカバーブラケット部５１，５２が存在し、各々メインブラケット４１，４２及びカバーブラケット５１，５２と同様の役割を担っている。
【００６２】
これにより、一つの部材により構成されたブラケット３１，３２は、複数の部材により構成されたブラケット３１，３２と同様に、第１空間Ａ１，Ａ３と、第２空間Ａ２，Ａ４とを形成することができる。
【符号の説明】
【００６３】
１０    車体フレーム
１１，１２    サイドフレーム
２１〜２４    クロスメンバ
３１，３２    車両用ブラケット（ブラケット）
４１，４２    メインブラケット（メインブラケット部）
５１，５２    カバーブラケット（カバーブラケット部）
６１，６２    ボルト
７１，７２    ナット
Ｃ１    高電圧ケーブル
Ｃ２    低電圧ケーブル
Ｃ３    冷媒循環用パイプ
Ｈ１〜Ｈ６    孔
【図１】
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【図２】
2019098812.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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