(57)【要約】【課題】本発明は、外乱入力によるスイッチ装置の誤操作を抑制することができるシフトノブ装置の提供を目的とした。【解決手段】本発明のシフトノブ装置１０は、ノブハウジング１２と、オーバードライブスイッチ２０とを有し、オーバードライブスイッチ２０が、ノブハウジング１２の内部に向かうストローク方向Ｘに押圧操作可能とされたボタン２２を備え、接点位置Ｐ３が、ボタン２２の押圧操作される押圧面２２ａの少なくとも一部がノブハウジング１２の外周面１２ａと面一となる位置までボタン２２が到達した位置とされ、開口１４の縁部１５の少なくとも一部に、ノブハウジング１２の外周面１２ａの縁とボタン２２の周面との離間距離が少なくなるように形成される接触規制部１７が設けられていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シフトレバーの把手部を構成するノブハウジングと、
前記ノブハウジングに設けられたスイッチ装置とを有し、
前記スイッチ装置が、前記ノブハウジングに設けられた開口に挿通されたボタンを有し、前記ボタンの押圧面に押圧力を作用させることにより、前記ノブハウジングの内部に向かうストローク方向に押圧操作可能であり、前記ボタンを所定の接点位置に到達するまで押圧操作することを条件として、オン状態及びオフ状態の切り替えが可能なものであり、
前記接点位置が、前記押圧面の少なくとも一部が前記ノブハウジングの外周面と面一となる位置まで到達するように前記ボタンを押圧操作することを条件として前記ボタンが到達する位置に設定されており、
前記開口の縁部の少なくとも一部に、他の部位よりも急峻に前記ストローク方向に向けて屈曲あるいは湾曲した接触規制部が設けられていることを特徴とするシフトノブ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のレンジ切り替えのためのシフト操作を行うシフトレバーのシフトノブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シフトレバーは、車両の前後方向（シフト方向）に操作が行われることにより、車両のレンジ位置を切り替え可能とされている。また、シフトレバーの把手部として機能するシフトノブには、シフトレバーのシフト方向への操作を許容するためのノブボタンや、オーバードライブ状態のオン・オフの切り替え操作を行うためのオーバードライブスイッチ等が設けられている。
【０００３】
近年では、オーバードライブスイッチの多くは、モーメンタリー式のスイッチが採用されている。例えば、下記特許文献１のオーバードライブスイッチは、ケーシングに押しボタンを進退可能に内嵌めし、押しボタンを押圧して操作を行うことにより、コントロール回路を介して車両のオーバードライブ状態を交互にオン・オフさせる車両用オーバードライブスイッチが開示されている。オーバードライブスイッチのオン・オフの切り替えを行うボタンは、ノブボタンよりも下方に設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−１００２６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
シフトノブに設けられるこれらのオーバードライブスイッチやノブスイッチは、運転者がシフトノブを把手した状態で操作される。そのため、オーバードライブスイッチ等は、シフトノブを把手した状態での操作を容易に行い得るよう、運転席側に突出するようにシフトノブに設けられている。
【０００６】
図５の参考図に示すとおり、特許文献１のオーバードライブスイッチ等、従来のスイッチ装置１２０は、ボタン１２２の接点位置Ｐ’がノブハウジング１１２から離間する構造とされていた。そのため、従来のオーバードライブスイッチは、運転者が意図的に押圧操作を行った訳ではない場合、例えば、運転者の足が意図せずボタン１２２に当たるなど、外乱入力によりスイッチの切り替え操作が行われる場合があった。
【０００７】
一般的に、オーバードライブ装置の作動状況（オン状態、オフ状態）は、インストルメントパネルに設けられた表示装置に表示される。例えば、オーバードライブ装置の作動状況がオフ状態である場合には、表示装置にオフ状態であることを示す「ＯＦＦ」の表示が点灯する。これにより、運転者はオーバードライブ装置が「オン状態」であるか「オフ状態」であるかを認識することができる。また、運転者がオーバードライブ状態の切り替え操作を行う場合には、表示装置の表示を視認しながらスイッチ操作を行うものと考えられる。
【０００８】
その一方で、運転者の身体の一部や積載物等がスイッチに接触するなど、車両の走行中にスイッチに物理的な外乱入力があった場合、車両が運転者の意図しない挙動をする場合がある。また、このような場合、運転者が意識的にオーバードライブスイッチの切り替えを行ったものではなく、運転者がスイッチの切り替えが行われたことに気づかない場合が想定される。
【０００９】
このようなシフトノブから突出するように設けられるスイッチ装置について、誤操作の要因となる外乱入力の問題に対して改善が求められていた。
【００１０】
そこで本発明は、外乱入力によるスイッチ装置の誤操作を抑制することができるシフトノブ装置の提供を目的とした。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上述の課題を解決すべく提供される本発明のシフトノブ装置は、シフトレバーの把手部を構成するシフトノブ装置であって、ノブハウジングと、オン状態とオフ状態との切り替えを行うスイッチ装置とを有し、前記スイッチ装置が、前記ノブハウジングに設けられた開口に挿通されたボタンを有し、前記ボタンの押圧面に押圧力を作用させることにより、前記ノブハウジングの内部に向かうストローク方向に押圧操作可能であり、前記ボタンを所定の接点位置に到達するまで押圧操作することを条件として、オン状態及びオフ状態の切り替えが可能なものであり、前記接点位置が、前記押圧面の少なくとも一部が前記ノブハウジングの外周面と面一となる位置まで到達するように前記ボタンを押圧操作することを条件として前記ボタンが到達する位置に設定されており、前記開口の縁部の少なくとも一部に、他の部位よりも急峻に前記ストローク方向に向けて屈曲あるいは湾曲した接触規制部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１２】
本発明のシフトノブ装置によれば、ボタントップ（ボタンの押圧面）がノブハウジングの外周面と面一となる位置まで押圧されると、スイッチ装置のオン・オフの切り替えが行われる。そのため、例えば、運転者の足や積載物がボタンに接触したとしても、ボタンの略全部がノブケーシングの内部に押し込まれる位置まで変位しない限り、ボタンが接点位置に到達してスイッチ装置のオン・オフの切り替えが行われない。これにより、本発明のシフトノブ装置は、ボタンへの外乱入力により運転者の意図しないスイッチの切替操作が行われることを抑制することができる。その結果、本発明のシフトノブ装置は、スイッチの誤操作を抑制することができる。
【００１３】
また、本発明のシフトノブ装置は、ボタンをストローク方向に押し切った状態（フルストローク状態）では、ボタンの押圧面がノブケーシングの外周面と略面一となる位置に到達する。言い換えれば、シフトノブ装置は、ボタンを押し切ると、ボタンがほとんど突出していない状態となる。ここで仮に、ボタンに運転者の身体の一部が強く接触した場合に、ボタンが突出した状態で維持されると、ボタンが突起物として運転者の身体の一部に接触して、攻撃性を帯びる恐れがある。本発明のシフトノブ装置は、フルストローク状態においてボタンをほとんど突出させないことにより、運転者の手や足等への攻撃性を低減することができる。
【００１４】
また、本発明のシフトノブ装置は、前記開口の縁部の少なくとも一部に、他の部位よりも急峻に前記ストローク方向に向けて屈曲あるいは湾曲した接触規制部が設けられたものである。これにより、運転者の足や指がボタンに当たり、ボタンがストローク方向に導かれて運転者の意図に反してスイッチの切替操作が行われることを抑制することができる。その結果、本発明のシフトノブ装置は、スイッチの誤操作を抑制することができる。
【００１５】
また上述したのとは異なる観点から検討すれば、接触規制部は、前記開口の縁部の少なくとも一部に、前記ノブハウジングの外周面の縁と前記ボタンの周面との離間距離が他の部位よりも小さくなるように形成されたものであることが望ましい。
【００１６】
上述の構成によれば、開口において、ボタンとノブハウジングの外周面との間の隙間を小さくすることができる。言い換えれば、開口の縁部に接触規制部を設けることにより、ノブハウジングからのボタンの露出を極力抑え、運転者の身体の一部や積載物がボタンに接触することを規制する。これにより、本発明のシフトノブ装置は、運転者の足や指がボタンに当たり、ボタンがストローク方向に導かれて運転者の意図に反してスイッチの切替操作が行われることを抑制することができる。その結果、本発明のシフトノブ装置は、スイッチの誤操作を抑制することができる。
【００１７】
ここで、本発明のシフトノブ装置は、上述のとおり、スイッチ装置の接点位置をボタントップがノブハウジングの外周面と面一となる位置まで到達した位置とされている。従来のシフトノブ装置に対して、ボタンストローク位置の変更により接点位置をこのような構成とした場合には、スイッチ操作時（ボタン押圧時）に運転者の指が開口の縁部（エッジ）と接触することが想定される。より具体的に説明すると、仮にボタンを押し切った状態でもボタンがノブハウジングに対して突出している場合には、開口の縁部に運転者の指等が接触することはない。一方、ボタンを押し切った際にボタンがほとんど突出していない場合には、開口の縁部とボタントップとが隣接する状態となり、開口の縁部が露出して運転者の指などが接触することが想定される。開口のエッジの形状によっては、指などが当たった場合に操作性の悪化（例えば開口部エッジ当たりによる痛みや違和感）が生じることが想定される。そのため、シフトノブ装置は、開口エッジが運転者の身体の一部に接触した場合の攻撃性を低減する措置が講じられることが望ましい。
【００１８】
上述の課題に対応するため、本発明のシフトノブ装置は、前記開口の縁部の少なくとも一部に、前記ストローク方向に向けて湾曲又は傾斜した形状とされた勾配部が形成されることが望ましい。
【００１９】
上述の構成によれば、開口のエッジを面取りやＲ加工を施して勾配部を設けることにより、運転者の身体の一部への攻撃性を低減させることができる。
【００２０】
また、本発明のシフトノブ装置は、開口縁との接触による運転者の身体の一部への攻撃性を低減することと、運転者の足や積載物がボタンに接触することにより誤操作を抑制することの、双方の課題が同時に解決されることが望ましい。また、仮に、開口の縁部の全部に勾配部が設けられた場合には、ボタンとノブケーシングとの隙間感が大きくなり、見た目を損なう可能性がある。本発明のノブケーシングは、意匠性の低下を最小限に抑えることに加え、上述した２つの課題に対応可能とされることが望ましい。
【００２１】
ここで、本発明の発明者らが鋭意検討した結果、本発明の発明者らは、運転者が切り替え操作を行う場合と、足や積載物が接触する場合とで、ボタンの異なる領域が押圧される傾向にあることを見いだした。例えば、スイッチ装置の切替操作を行う場合には、ボタンの上方側が比較的多く押圧操作される。これに対して、運転者の足等がボタンと接触する場合には、ボタンの下方側が接触することが多い。
【００２２】
上述の知見に基づき提供される本発明のシフトノブ装置は、前記接触規制部が、前記シフトレバーの把持に伴い操作者の指が位置すると想定される操作時指位置とは前記ボタンを介して反対側の位置に設けられていることを特徴とするものである。
【００２３】
また、本発明のシフトノブ装置は、前記勾配部が、前記ボタンに対して前記シフトレバーの把持に伴い操作者の指が位置すると想定される操作時指位置側に設けられていることを特徴とするものである。
【００２４】
言い換えれば、本発明のシフトノブ装置は、シフトレバーの軸線が延びる方向において、シフトレバーの揺動軸側を下方とし、前記シフトノブ装置が配置される側を上方とした場合に、前記開口の縁部のうちの一部に前記勾配部が設けられ、前記開口において前記勾配部と向かい合う位置に前記接触規制部が設けられるものであり、前記勾配部が上方の領域に設けられ、前記接触規制部が下方の領域に設けられることを特徴とするものである。
【００２５】
上述の構成によれば、操作時指位置側となる開口縁部のうち上方の領域は、面取幅やＲ幅を比較的大きくして、スイッチ装置に対する操作性を確保しつつ、手への攻撃性を低減することができる。また、操作時指位置とはボタンを介して反対側の位置となる開口縁部のうち下方の領域は、面取幅やＲ幅を小さくする、あるいは設けないこととして、外乱入力に対してロバスト性を高めることができる。また、面取幅やＲ幅が拡大された勾配部を設けつつ勾配部の範囲を抑え、隙間感に起因する意匠性の低下を抑えることができる。
【００２６】
本発明のシフトノブ装置は、前記スイッチ装置が、オーバードライブ機能の切り替え操作に用いられるものとすることができる。
【００２７】
上述の構成によれば、オーバードライブ機能の切り替えの誤操作を抑制することができる。これにより、車両が予期せぬタイミングで減速等するのを抑制し、安全性や使用感の向上に資することができる。
【００２８】
このように、本発明のシフトノブ装置は、部品点数を増加することなく上記の対策を実現することができる。そのため、本発明のシフトノブ装置は、コストを抑えつつスイッチ装置の誤操作を抑制し、様々な車種に柔軟に対応することができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明によれば、外乱入力によるスイッチ装置の誤操作を抑制することができるシフトノブ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の実施形態に係るシフトノブ装置を示す正面図である。
【図２】図１のシフトノブ装置の側面図である。
【図３】図１のシフトノブ装置のボタンを示す側面図である。（ａ）はフリー状態、（ｂ）はフルストローク状態を示している。
【図４】図１のシフトノブ装置のボタン及び開口を示す正面図である。
【図５】従来のスイッチ装置を示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、本発明のシフトノブ装置１０について、図面を参照しつつ説明する。
【００３２】
なお、以下の説明において、シフトレバー１の軸線が延びる方向において、シフトレバー１の図示を省略した揺動軸側（図１では下方）を「下方Ｙ２」と、シフトノブ装置１０が配置される側（図１では上方）を「上方Ｙ１」と記載する場合がある。
【００３３】
本発明に係るシフトノブ装置１０は、車両のシフト操作を行うためのシフトレバー１に設けられている。シフトレバー１は、運転者がシフトノブ装置１０を前後方向（シフト方向）に操作を行うことにより、Ｐ（パーキング）、Ｒ（リバース）、Ｎ（ニュートラル）、Ｄ（ドライブ）のいずれかのレンジに位置させられる。また、トランスミッション（図示を省略）の駆動力の入力から出力までの状態は、シフトレバー１のレンジポジションに応じて、機械的に切り換えられる。
【００３４】
シフトノブ装置１０は、シフトレバー１の把手部を構成する。図１に示すとおり、シフトノブ装置１０は、ノブハウジング１２、ノブボタン１８、及びオーバードライブスイッチ（スイッチ装置）２０を有する。
【００３５】
ノブハウジング１２には、オーバードライブスイッチ２０やノブボタン１８等の操作により作動するスイッチ類が収容されている。また、ノブハウジング１２は、シフトレバー１を操作するための把手部として機能させるため、運転者が把手しやすい大きさ、及び形状として形成されている。ノブハウジング１２には、ノブボタン１８が挿通されるボタン開口１３や、オーバードライブスイッチ（スイッチ装置）２０を取り出すための開口１４等の貫通孔が形成されている。
【００３６】
ノブボタン１８は、ノブハウジング１２に対して押圧操作可能に設けられている。ノブボタン１８は、車両が右ハンドル車の場合にはシフトノブ装置１０を把手した運転者の左手の親指により押圧操作に適した位置に配置されている。また、ノブボタン１８は、図示を省略した付勢部材によりノブハウジング１２の外側に突出するように付勢された状態で配置されている。ノブボタン１８は、ノブハウジング１２の外側に突出した状態から、付勢部材の付勢力に対抗して押圧操作することにより、ノブハウジング１２の内側に進入するように押圧操作される。また、ノブボタン１８は、押圧操作から開放すると、付勢部材の弾性力によりノブハウジング１２の外側に突出した位置に復帰する。
【００３７】
ノブボタン１８は、シフトレバー１のシフト操作の規制を解除するために設けられている。なお、詳細な説明は省略するが、シフトレバー１は、シフトレバー１の内部に設けられた係合構造により、シフト操作が規制及び許容される。具体的には、シフトレバー１は、運転者がノブボタン１８を押圧した状態において、シフト方向に操作可能とされている。
【００３８】
オーバードライブスイッチ（スイッチ装置）２０は、車両のオーバードライブ機能をオン状態及びオフ状態の間で交互に切り替えるために設けられている。オーバードライブスイッチ２０には、操作部として機能するボタン２２が設けられている。
【００３９】
オーバードライブスイッチ２０は、いわゆるモーメンタリー式のスイッチ装置である。なお、オーバードライブスイッチ２０は、図示を省略した制御手段と接続される。オーバードライブスイッチ２０と接続される制御装置は、ボタン２２の押圧操作により所定の信号が入力される度に、自動変速機のオーバードライブ機能の作動状態がオン状態及びオフ状態に交互に切り替わる。なお、オーバードライブ機能の作動状態は、図示を省略したインストルメントパネルの表示装置に表示され、運転者がオーバードライブ装置の作動状況を認識可能とされている。このように、オーバードライブスイッチ２０は、ボタン２２の押圧操作を行うごとに、オーバードライブ装置の作動状況をオン状態、及びオフ状態に交互に切り替え可能としている。
【００４０】
図１に示すとおり、ボタン２２は、ノブボタン１８の下方Ｙ２に配置されている。ボタン２２は、開口１４に挿通されている。また、ボタン２２は、押圧面２２ａに押圧力を作用させることにより、ノブハウジング１２の内部に向かうストローク方向Ｘに押圧操作可能とされている。オーバードライブスイッチ２０は、ボタン２２の押圧面２２ａを後述する接点位置Ｐ３に到達するまで押圧操作することを条件として、オン状態及びオフ状態の切り替えを行う。
【００４１】
図３（ａ）に示すとおり、ボタン２２は、図示を省略した付勢部材により、ノブハウジング１２の外部に突出するように付勢された状態で開口１４に挿通されている。そのため、ボタン２２は、押圧操作されていない状態ではノブハウジング１２の外側に突出した位置（フリー位置Ｐ１）に配置される。
【００４２】
また、図３（ｂ）に示すとおり、ボタン２２は、付勢部材の付勢力に反してノブハウジング１２の内部に押し込むように、押圧して操作されると、ノブハウジング１２の内部に略全体が収容された状態となる。ボタン２２は、ストローク方向Ｘに押し切られた状態（フルストローク状態）では、ボタン２２の押圧操作される面（押圧面２２ａ）がノブハウジング１２の外周面１２ａよりもノブハウジング１２の内側の位置（フルストローク位置Ｐ２）まで変位可能とされている。
【００４３】
図３（ｂ）に示すとおり、フリー位置Ｐ１とフルストローク位置Ｐ２との中間には、接点位置Ｐ３が設けられている。具体的には、ボタン２２の押圧面２２ａがノブハウジング１２の外周面１２ａと面一となる位置まで到達すると、ボタン２２と図示を省略したスイッチ接触部とが接触して、所定の信号が入力されて自動変速機のオーバードライブ機能の作動状態の切り替えが行われる。言い換えれば、オーバードライブスイッチ２０の接点位置Ｐ３は、ボタン２２の押圧面２２ａがノブハウジング１２の外周面１２ａと面一となる位置までボタン２２がストローク方向Ｘに進入して到達した位置とされている。
【００４４】
このように、シフトノブ装置１０は、ボタン２２の押圧面２２ａがノブハウジング１２の外周面１２ａと面一となるように到達した位置が、オーバードライブスイッチ２０の作動状態の切り替えが行われる接点位置Ｐ３とされている。そのため、例えば、運転者の足や積載物がボタン２２に接触したとしても、ボタン２２の略全体がノブハウジング１２の内部に押し込まれる位置まで変位しない限り、ボタン２２が接点位置Ｐ３に到達してオーバードライブ装置の作動状態の切り替えが行われない。これにより、シフトノブ装置１０は、ボタン２２への外乱入力により運転者の意図しないオーバードライブ装置の作動状態の切り替えが行われることを抑制することができる。その結果、シフトノブ装置１０は、スイッチの誤操作を抑制することができる。
【００４５】
また、シフトノブ装置１０は、ボタン２２をストローク方向Ｘに押し切った状態（フルストローク状態）では、ボタン２２の押圧面２２ａが開口１４の縁部１５と略面一となるよう隣接する。シフトノブ装置１０は、ボタン２２を押し切った状態では、ボタン２２の略全体がノブハウジング１２の内側に収容された状態となる。言い換えれば、シフトノブ装置１０は、ボタン２２を押し切ると、ボタン２２がほとんど突出していない状態となる。ここで仮に、ボタン２２に運転者の身体の一部が強く接触した場合、仮にボタン２２が突出した状態で維持されると、ボタン２２が突起物として運転者の身体の一部に接触して、攻撃性を帯びる恐れがある。シフトノブ装置１０は、フルストローク状態においてボタン２２を突出させないことにより、運転者の手や足等への攻撃性を低減することができる。
【００４６】
続いて、ノブハウジング１２の開口１４の形状等について、詳細に説明する。上述のとおり、開口１４には、ボタン２２が挿通される。
【００４７】
図３、及び図４に示すとおり、開口１４は、ボタン２２の径方向周面を取り囲むように形成され、ボタン２２の径方向の大きさと概ね一致する開口径とされている。開口１４の縁部１５は、略全域に面取り、あるいはＲ加工が施されている。ここで、縁部１５に施された面取りやＲ加工の形状は、開口１４の周部の領域によって異なる形状を有する。具体的には、縁部１５の面取り加工（面取り）やＲ加工の形状は、上方Ｙ１側の上方領域Ｒ１と、下方Ｙ２側の下方領域Ｒ２とで、面取り幅又はＲ加工の幅が異なる部分が形成されている。
【００４８】
なお、操作者がシフトレバー１を把持すると、操作者の指はノブボタン１８やボタン２２の上方Ｙ１側に位置することが想定される。言い換えれば、シフトレバー１の把持に伴い操作者の指が位置すると想定される操作時指位置Ｐ４は、ボタン２２の上方Ｙ１側となる（図２参照）。
【００４９】
縁部１５の下方領域Ｒ２には、ノブハウジング１２の外周面１２ａの縁とボタン２２の周面２２ｂとの離間距離Ｌが他の部位よりも小さくなるように形成された接触規制部１７が設けられている。言い換えれば、接触規制部１７は、縁部１５の他の部位よりも急峻にストローク方向Ｘに向けて屈曲あるいは湾曲した形状とされた部分である。図３に示すとおり、接触規制部１７は、縁部１５の面取りの幅が小さく施されている（Ｒ小）。接触規制部１７は、ボタン２２の下方Ｙ２側の周面を覆うように形成されている。
【００５０】
縁部１５の上方領域Ｒ１には、ストローク方向Ｘに向けて湾曲又は傾斜した形状とされた勾配部１６が設けられている。図３に示すとおり、本実施形態の勾配部１６は、縁部１５にＲ加工を施すことにより形成され、ストローク方向Ｘに向けて湾曲した断面形状を有する。また、図４に示すとおり、勾配部１６は、上方Ｙ１に向かうに従ってＲ加工の幅が拡大（Ｒ拡大）するように形成されている。勾配部１６は、開口１４の縁部１５を面取り加工あるいはＲ加工が施されることにより、すり鉢状の形状を形成する。
【００５１】
このように、シフトノブ装置１０は、開口１４の縁部１５において、上方領域Ｒ１に勾配部１６が設けられ、下方領域Ｒ２に接触規制部１７が設けられている。勾配部１６及び接触規制部１７の位置について異なる観点で説明すると、シフトノブ装置１０は、ボタン２２に対して操作時指位置Ｐ４側となる位置には勾配部１６が設けられ、ボタン２２を介して操作時指位置Ｐ４とは反対側となる位置には接触規制部１７が設けられている。
【００５２】
シフトノブ装置１０は、開口１４の縁部１５に接触規制部１７を設けることにより、開口１４において、ボタン２２とノブハウジング１２の外周面１２ａとの間の隙間（離間距離Ｌ）を小さくすることができる。言い換えれば、シフトノブ装置１０は、開口１４の縁部１５に接触規制部１７を設けることにより、ノブハウジング１２からのボタン２２の露出を極力抑え、運転者の身体の一部や積載物がボタン２２に接触することを規制する。これにより、シフトノブ装置１０は、運転者の足や指がボタン２２に当たり、ボタン２２がストローク方向Ｘに導かれて運転者の意図に反してオーバードライブ装置の作動状態の切り替えが行われることを抑制することができる。その結果、シフトノブ装置１０は、オーバードライブスイッチ２０の誤操作を抑制することができる。
【００５３】
さらに、シフトノブ装置１０は、縁部１５の上方領域Ｒ１に勾配部１６を設けてオーバードライブスイッチ２０に対する操作性を確保しつつ、手への攻撃性（開口１４のエッジ当たり等）を低減することができる。また、シフトノブ装置１０は、縁部１５の下方領域Ｒ２に接触規制部１７を設け、外乱入力に対してロバスト性を高めることができる。また、シフトノブ装置１０は、勾配部１６を効率的に設け、隙間感が生じることに起因する意匠性の低下を極力抑えることができる。
【００５４】
以上、本発明のシフトノブ装置の具体的な実施形態について説明したが、本発明のシフトノブ装置は上述した実施形態に限定されない。
【００５５】
例えば、上述したシフトノブ装置１０の勾配部１６は、Ｒ加工により形成される例を示したが、勾配部１６は、湾曲した断面形状を有さない面取り加工によるものであってもよい。
【００５６】
また、上述したシフトノブ装置１０は、接点位置Ｐ３よりもさらにストローク方向Ｘにボタン２２が進入可能とされ、フルストローク状態においてボタン２２の押圧面２２ａがノブハウジング１２の内側に到達する例を示したが、本発明のシフトノブ装置はこれに限定されない。例えば、ボタンのフルストローク位置と、接点位置とが一致するものであってもよい。すなわち、ボタンがフルストローク状態とされると、スイッチ装置の作動状態が切り替わるものであってもよい。
【００５７】
さらに、本発明のシフトノブ装置のノブハウジング１２は、図１等で例示した形状に限定されない。本発明のシフトノブ装置のノブケーシングの形状は、種々選択可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５８】
本発明のシフトノブ装置は、シフトレバーの操作部を構成するシフトノブとして、好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００５９】
１          シフトレバー
１０        シフトノブ装置
１２        ノブハウジング
１２ａ      外周面
１４        開口
１７        接触規制部
２０        オーバードライブスイッチ（スイッチ装置）
２２        ボタン
２２ａ      押圧面
Ｘ          ストローク方向
Ｐ３        接点位置
【図１】
2019098861.tif 000003
【図２】
2019098861.tif 000004
【図３】
2019098861.tif 000005
【図４】
2019098861.tif 000006
【図５】
2019098861.tif 000007