(57)【要約】【課題】ドレンチューブやブリーザチューブなどの配管部材の取付けを、燃料タンク本体を結合した後で組み付け可能として組み立て作業工数を少なくできる樹脂製燃料タンクを提供する。【解決手段】ドレンチューブ６１を接続するための下部ドレンパイプ６２が、タンク本体７６内外を貫通するようにタンク本体７６に樹脂にて一体的に形成されるとともに、タンク本体７６に燃料ポンプ６６を組み付けるための開口６７が設けられ、開口６７からドレンチューブ６１が組み付け可能とされる。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のタンク本体（７６）を一対の分割体（７１，７３）同士を合わせて形成してなる樹脂製燃料タンクにおいて、
配管部材（６１）を接続するための配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）内外を貫通するように前記タンク本体（７６）に樹脂にて一体的に形成されるとともに、前記タンク本体（７６）に機器取付け口（６７）が設けられ、前記機器取付け口（６７）から前記配管部材（６１）が組み付け可能とされることを特徴とする樹脂製燃料タンク。
【請求項２】
前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止するバリア層（７７）を有し、前記バリア層（７７）を貫通して前記タンク本体（７６）及び前記バリア層（７７）の内側と外側とに前記配管結合手段（６２）を一体形成することを特徴とする請求項１に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項３】
前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）と、この円筒状部（１０１ａ）の外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒（１０２）とからなり、前記円筒状キャップ筒（１０２）に可撓性を有する前記配管部材（６１）を接続することを特徴とする請求項１又は２に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項４】
前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）を備え、前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止するバリア層（７７）を有し、前記円筒状部（１０１ａ）から張り出した一対のフランジ部（１０１ｂ，１０１ｃ）で前記バリア層（７７）を挟み込んでインサート成形体により前記タンク本体（７６）に形成されて液密に保たれることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項５】
前記機器取付け口（６７）は、燃料の透過を防止する機器取付部材（６８）で覆われるとともに、前記配管部材（６１）を挿入することが可能な大きさを有することを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項６】
前記配管部材は、前記配管結合手段（６２）に接続されるドレンチューブ（６１）であり、前記一対の分割体（７１，７３）は、上面を有するタンク上半体（４１）と底面を有するタンク下半体（４２)とに含まれ、上側の前記分割体（７１）に前記ドレンチューブ（６１）の上流側端部が接続されるとともに、前記ドレンチューブ（６１）の下流側端部が接続された前記配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）の底壁（４２ａ）を貫通して前記タンク本体（７６）外方に延びることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の樹脂製燃料タンク。
【請求項７】
燃料給油口（３２）の周りに設けられた給油トレー部（３５）に前記配管部材（６１）が接続されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の樹脂製燃料タンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂製燃料タンクに関し、特に、タンク内の配管の配置及び構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、燃料タンクとして、燃料タンクの内部に、気液分離装置の気層室と外気とを連通するブリーザチューブや、給油口周りにこぼれた燃料を下方に排出するドレンチューブなどを組み付ける場合に、燃料タンクの組み立て段階でこれらの配管部材を接続するものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
燃料タンクを組み立てる場合、例えば、タンク上半体に給油口と気液分離装置を固定し、上記ドレンチューブ及びブリーザチューブの各一端を、タンク上半体側に接続するとともに、ドレンチューブ及びブリーザチューブの各他端をタンク下半体に設けたパイプ挿通孔に各々貫通させた状態でタンク上半体と下半体を結合する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４３５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、上記したように、ドレンチューブやブリーザチューブは、タンク上半体とタンク下半体とを結合する前に燃料タンク側に取付ける必要があるため、燃料タンクの組み立て作業工数が多大であった。
本発明は、ドレンチューブやブリーザチューブなどの配管部材の取付けを、燃料タンク本体を結合した後で組み付け可能として組み立て作業工数を少なくでき、これによって、給油口や気液分離装置の配置の自由度を向上させることで、燃料タンクの形状の自由度を高め、車体への燃料タンクの搭載性の向上が図れる樹脂製燃料タンクを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、樹脂製のタンク本体（７６）を一対の分割体（７１，７３）同士を合わせて形成してなる樹脂製燃料タンクにおいて、配管部材（６１）を接続するための配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）内外を貫通するように前記タンク本体（７６）に樹脂にて一体的に形成されるとともに、前記タンク本体（７６）に機器取付け口（６７）が設けられ、前記機器取付け口（６７）から前記配管部材（６１）が組み付け可能とされることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止するバリア層（７７）を有し、前記バリア層（７７）を貫通して前記タンク本体（７６）及び前記バリア層（７７）の内側と外側とに前記配管結合手段（６２）を一体形成するようにしても良い。
また、上記発明において、前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）と、この円筒状部（１０１ａ）の外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒（１０２）とからなり、前記円筒状キャップ筒（１０２）に可撓性を有する前記配管部材（６１）を接続するようにしても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記配管結合手段（６２）は、円筒状部（１０１ａ）を備え、前記タンク本体（７６）に燃料の透過を防止するバリア層（７７）を有し、前記円筒状部（１０１ａ）から張り出した一対のフランジ部（１０１ｂ，１０１ｃ）で前記バリア層（７７）を挟み込んでインサート成形体により前記タンク本体（７６）に形成されて液密に保たれるようにしても良い。
また、上記発明において、前記機器取付け口（６７）は、燃料の透過を防止する機器取付部材（６８）で覆われるとともに、前記配管部材（６１）を挿入することが可能な大きさを有しても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記配管部材は、前記配管結合手段（６２）に接続されるドレンチューブ（６１）であり、前記一対の分割体（７１，７３）は、上面を有するタンク上半体（４１）と底面を有するタンク下半体（４２)とに含まれ、上側の前記分割体（７１）に前記ドレンチューブ（６１）の上流側端部が接続されるとともに、前記ドレンチューブ（６１）の下流側端部が接続された前記配管結合手段（６２）が、前記タンク本体（７６）の底壁（４２ａ）を貫通して前記タンク本体（７６）外方に延びるようにしても良い。
また、上記発明において、燃料給油口（３２）の周りに設けられた給油トレー部（３５）に前記配管部材（６１）が接続されていても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明は、配管部材を接続するための配管結合手段が、タンク本体内外を貫通するようにタンク本体に樹脂にて一体的に形成されるとともに、タンク本体に機器取付け口が設けられ、機器取付け口から配管部材が組み付け可能とされるので、配管結合手段の個数を削減でき、また、タンク本体が分割されている場合には、タンク本体を結合した後で機器取付け口から配管部材を簡単に組み付けることができ、燃料タンクの組み立て作業工数を少なくできる。
【００１０】
上記発明において、タンク本体に燃料の透過を防止するバリア層を有し、バリア層を貫通してタンク本体及びバリア層の内側と外側とに配管結合手段を一体形成するので、配管結合手段がバリア層を貫通することで、バリア層の減少面積を最小限に抑えることができる。
また、上記発明において、配管結合手段は、円筒状部と、この円筒状部の外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒とからなり、円筒状キャップ筒に可撓性を有する配管部材を接続するので、円筒状キャップ筒に嵌合する配管部材に撓み反力が発生し、円筒状キャップ筒から配管部材を外れにくくすることができる。
【００１１】
また、上記発明において、配管結合手段は、円筒状部を備え、タンク本体に燃料の透過を防止するバリア層を有し、円筒状部から張り出した一対のフランジ部でバリア層を挟み込んでインサート成形体によりタンク本体に形成されて液密に保たれるので、バリア層の耐久性と液密性とを向上させることができる。
また、上記発明において、機器取付け口は、燃料の透過を防止する機器取付部材で覆われるとともに、配管部材を挿入することが可能な大きさを有するので、機器取付け口を燃料の透過を防止する機器取付部材で覆うことで、機器取付部材によって燃料の透過を防止でき、且つ、機器取付け口を配管部材が入る大きさとしたことで、燃料タンクの組立性を向上させることができる。
【００１２】
また、上記発明において、配管部材は、配管結合手段に接続されるドレンチューブであり、一対の分割体は、上面を有するタンク上半体と底面を有するタンク下半体とに含まれ、上側の分割体にドレンチューブの上流側端部が接続されるとともに、ドレンチューブの下流側端部が接続された配管結合手段が、タンク本体の底壁を貫通してタンク本体外方に延びるので、ドレンチューブが外部に露出しないため、外観性を向上できる。
また、上記発明において、燃料給油口の周りに設けられた給油トレー部に配管部材が接続されているので、燃料給油口の周りの給油トレー部から延びるドレンチューブがタンク上面に出ないので、外観性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の第１実施形態に係る燃料タンクが搭載された自動二輪車１０を示す左側面図である。
【図２】燃料タンクを模式的に示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】上半体のタンク本体及びバリア層を示す断面図である。
【図６】下半体及び下半体に設けられる部品の詳細構造を示す断面図である。
【図７】ドレンチューブの接続状態を示す断面図である。
【図８】上半体のバリア層及びタンク本体の製造工程を示す模式図である。
【図９】第２実施形態の燃料タンクが搭載された自動二輪車を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の各実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の実施形態に係る燃料タンク３０が搭載された自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にパワーユニット１４を介して支持された後輪１６とを備える。
自動二輪車１０は、パワーユニット１４及び後輪１６の上方に配置されたシート１７に跨って着座するスクーター型の鞍乗り型車両であり、車体フレーム１１及びその周囲を覆う車体カバー２０を備える。
車体カバー２０は、フロントカバー２１、左右一対のレッグシールド２２、左右一対のフロアステップ２３、左右一対のサイドスカート２４、左右一対のボディカバー２６、ハンドルカバー２７を備える。
【００１５】
フロントカバー２１は、フロントフォーク１２の前方を覆う。左右のレッグシールド２２は、フロントカバー２１の両側縁に接続されてシート１７に着座した運転者の脚部を前方から覆う。左右のフロアステップ２３は、左右のレッグシールド２２の下端部から後方に延びて運転者の足置きとなる。左右のサイドスカート２４は、左右のフロアステップ２３の両側縁からそれぞれ下方に延びている。左右のボディカバー２６は、シート１７の両側部の下方を覆う。ハンドルカバー２７は、フロントフォーク１２の上部に取付けられたハンドル２８の中央部を覆う。
【００１６】
パワーユニット１４は、前部を構成するエンジン１８と、エンジン１８の後部に一体的に設けられた無段変速機１９とから構成される。エンジン１８は、クランクケース１８ａからシリンダブロック１８ｂ、シリンダヘッド１８ｃ等を備えたシリンダ部１８ｄがほぼ上方に延び、シリンダヘッド１８ｃにはエアクリーナ２９を含む吸気装置が接続されている。無段変速機１９は、クランクケース１８ａの後端部に一体に設けられた伝動ケース１９ａを備え、この伝動ケース１９ａの後端部に後輪１６が取付けられている。
【００１７】
左右のフロアステップ２３の下方には、燃料タンク３０が配置され、燃料タンク３０の周囲が、フロアステップ２３、サイドスカート２４等を含む車体カバー２０で覆われている。
燃料タンク３０は、前方が薄く後方が厚い側面視で楔型形状を有する。燃料タンク３０は、キャニスター３４が前側に配置され、給油口（燃料給油口）３２と、給油口３２を塞ぐキャップ４０とが後側に配置されている。キャップ４０は、ボディカバー２６の前部下部を構成するセンターカバー２６ａに設けた燃料給油用の施錠機能付き開閉リッド（不図示）で覆われている。燃料タンク３０のフランジ４３は、左右のフロアステップ２３の下方に配置された左右一対のフレーム部材１１ａ、１１ｂに渡された複数のクロスフレーム１１ｃ、１１ｄに取付けられる。左右一対のフレーム部材１１ａ、１１ｂ及び複数のクロスフレーム１１ｃ、１１ｄは、車体フレーム１１の一部を構成する。
【００１８】
以下図２〜図８では、燃料タンク３０の下半体４２の底壁４２ａに開口６７を設け、開口６７の縁に燃料ポンプ６６を取付ける構造としているが、図１に示したように、燃料タンク３０の上半体４１の上壁４１ａに開口を設け、この開口の縁部に燃料ポンプ６６Ａを取付けても良い。
【００１９】
図２は、燃料タンク３０を模式的に示す図である。
燃料タンク（樹脂製燃料タンク）３０は、燃料を貯める主要部を構成するタンク主要部３１と、タンク主要部３１に燃料を注入するための給油口３２と、タンク主要部３１内の蒸発燃料を外部に吐出可能なブリーザパイプ３３と、タンク上部に一体に設けられたキャニスター３４と、タンク上部に設けられた給油トレー部３５と、給油トレー部３５に零れた燃料を排出する上部ドレンパイプ３６とを備える。
【００２０】
タンク主要部３１は、下方が開放された容器状の上半体４１と、上方が開放された容器状の下半体４２とを備える。上半体４１及び下半体４２は、それぞれ樹脂で構成されている。
上半体４１は、上壁４１ａと、上壁４１ａの周縁部から下方に延びてそれぞれの両縁部が接続された側壁４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅと、これらの側壁４１ｂ，４１ｃ，４１ｄ，４１ｅの下端に亘って形成された上フランジ４１ｆとを備える。
【００２１】
下半体４２は、底壁４２ａと、底壁４２ａの周縁部から立ち上げられてそれぞれの両縁部が接続された側壁４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅと、これらの側壁４２ｂ，４２ｃ，４２ｄ，４２ｅの上端に亘って形成された下フランジ４２ｆとを備える。
上フランジ４１ｆと下フランジ４２ｆとは、上下に重ねて溶融接合される。上フランジ４１ｆ及び下フランジ４２ｆは、燃料タンク３０のフランジ４３を構成する。
フランジ４３には、複数の取付穴４３ａが形成され、複数の取付穴４３ａに通したボルトとナット等の締結部材により、フランジ４３がクロスフレーム１１ｃ、１１ｄ（図１参照）に取付けられる。
【００２２】
給油口３２は、上壁４１ａを貫通しており、給油口３２を介して燃料が燃料タンク３０の内部に供給される。給油口３２は、給油口３２にねじ込まれたキャップ４０によって塞がれる。
キャニスター３４は、燃料タンク３０内の蒸発燃料を吸着材（活性炭）で一旦吸着し、更に新気を取り込こむことで、蒸発燃料を活性炭から放出させて車両のエンジン１８（図１参照）の吸気管に供給する。
キャニスター３４の長手方向の一端部３４ｆには、チャージ口３４ａ及びパージ口３４ｂが設けられている。
チャージ口３４ａは、チャージ管４４を介してブリーザパイプ３３に接続されている。チャージ口３４ａは、燃料タンク３０内の蒸発燃料をキャニスター３４内に取込む部分である。
パージ口３４ｂは、パージ管４５を介してエンジン１８（図１参照）の吸気管（不図示）に接続される。パージ口３４ｂは、エンジン１８の吸気装置に蒸発燃料を排出する部分である。
【００２３】
キャニスター３４の長手方向の他端部３４ｇには、新気導入口３４ｅが突出している。新気導入口３４ｅには、新気導入管４６の一端が接続されている。新気導入管４６の他端は、大気開放され、新気が新気導入管４６及び新気導入口３４ｅを介してキャニスター３４内に導入される。
【００２４】
図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図であり、図４は、図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
上半体４１の上壁４１ａには、給油口３２と間隔をあけて、ブリーザパイプ３３が設けられている。ブリーザパイプ３３は、上下方向に延びる円筒状に形成されている。ブリーザパイプ３３は、上壁４１ａを上下方向に貫通している。ブリーザパイプ３３の下端には、ホルダ１００を介して気液分離ユニット６０が着脱可能に支持されている。気液分離ユニット６０は、蒸発燃料に混じった液体燃料を分離する。気液分離ユニット６０の上部には、ブリーザパイプ３３の下端開口が配置された気層室１１７を備える。気液分離ユニット６０において液体燃料が分離された蒸発燃料は、気層室１１７からブリーザパイプ３３及びチャージ管４４を通じてキャニスター３４に送られる。
【００２５】
給油口３２及びブリーザパイプ３３の外周部には、給油トレー部３５が形成されている。給油トレー部３５は、給油口３２の外周部に形成された円形状の底部３５ａと、底部３５ａの周囲に形成された立壁状の外周壁部３５ｂとを備える。外周壁部３５ｂにより、底部３５ａに零れた燃料が給油トレー部３５内に保持される。
【００２６】
図４に示すように、キャニスター３４は、上壁４１ａにタンク内方へ凹んだ半円筒状収納凹部３４ｈと、この半円筒状収納凹部３４ｈを上方から密閉状に覆う半円筒状のカバー３７とからなり、その内部に蒸発燃料を吸着する吸着材を収納する。
給油トレー部３５の底部３５ａには、上部ドレンパイプ３６が配置されている。上部ドレンパイプ３６は、上下方向に延びる円筒状に形成されている。上部ドレンパイプ３６は、上端３６ｂが、給油トレー部３５の底部３５ａと面一状に配置されており、上部ドレンパイプ３６の上端３６ｂにドレン孔３６ａが開口している。
【００２７】
上部ドレンパイプ３６の下端３６ｃは、燃料タンク３０の内部に配置されている。上部ドレンパイプ３６の下端３６ｃには、ドレンチューブ６１が接続されている。ドレンチューブ６１は下方に延びており、下半体４２に設けられた下部ドレンパイプ６２に接続されている。下部ドレンパイプ６２は、下半体４２の底壁４２ａを貫通している。下部ドレンパイプ６２の下端には、下部ドレンチューブ６３が接続されている。下部ドレンチューブ６３の下流端は車体の下部に配置され、給油トレー部３５に零れた燃料は、下部ドレンチューブ６３を通じて燃料タンク３０の外部に排出可能である。
【００２８】
燃料タンク３０の底壁４２ａには、液位計６４と、燃料ポンプ６６とが配置されている。
液位計６４は、底壁４２ａに設けられた係止部材６５に係止されている。液位計６４は、内蔵された検知部（不図示）と、検知部に回転可能に備える回転軸（不図示）に取付けられたアーム６４ａと、アーム６４ａの先端に取付けられたフロート６４ｂとを備える。燃料タンク３０内の燃料の増減に伴って、燃料に浮くフロート６４ｂが昇降し、アーム６４ａが回転する。液位計６４の検知部は、燃料の液面位置に応じたアーム６４ａの回転角度を検出してＥＣＵ（不図示）に送る。
【００２９】
燃料ポンプ６６は、底壁４２ａに設けられた開口６７を通じて燃料タンク３０の内部に挿入される。燃料ポンプ６６の下部に備えるポンプ下部６６ａは、金属製の取付プレート６８を介して、底壁４２ａにボルト６９でインサートナット（不図示）に締結されて固定されている。燃料ポンプ６６は、燃料タンク３０内の燃料をエンジン１８に供給する。
【００３０】
図３、図４に示すように、上半体４１は、樹脂製の上側のタンク本体７１と、上側のタンク本体７１の内面の略全体に設けられる上側のバリア層７２とを備える。
バリア層７２は、燃料タンク３０の外部への燃料の透過を抑制するものである。バリア層７２は、タンク形状に賦形された賦形体であって、タンク外形に略沿うように形成されている。バリア層７２の厚さはその全体に亘って略一定である。
上側のバリア層７２の端部には、タンク本体７１の開放端形状に応じて、開口部７２ａが形成されている。また、上側のバリア層７２には、給油口３２、ブリーザパイプ３３、上部ドレンパイプ３６の位置に応じて開口部７２ｂ、７２ｃ、７２ｄが形成されている。開口部７２ａ〜７２ｄの端縁は、タンク本体７１の樹脂に埋め込まれており、上側のバリア層７２が捲れ難くなっている。
【００３１】
タンク主要部３１の下半体４２は、樹脂製の下側のタンク本体７３と、下側のタンク本体７３の内面の略全体に設けられる下側のバリア層７４とを備える。バリア層７４の厚さはその全体に亘って略一定である。
下側のバリア層７４の端部には、タンク本体７３の開放端形状に応じて、開口部７４ａが形成されている。また、下側のバリア層７４には、下部ドレンパイプ６２、液位計６４、燃料ポンプ６６の位置に応じて、開口部７４ａ、７４ｂ、７４ｃ、７４ｄが形成されている。開口部７４ａ〜７４ｄの端縁は、タンク本体７３の樹脂に埋め込まれており、下側のバリア層７４が捲れ難くなっている。
タンク本体７１，７３は、燃料タンク３０のタンク本体７６を構成する。また、バリア層７２，７４は、燃料タンク３０のバリア層７７を構成する。
【００３２】
以上の図４に示したように、燃料給油口としての給油口３２の周りに設けられた給油トレー部３５に配管部材としてのドレンチューブ６１が接続されているので、給油口３２の周りの給油トレー部３５から延びるドレンチューブ６１がタンク上面に出ないので、外観性を向上できる。
【００３３】
図５は、上半体４１のタンク本体７１及びバリア層７２を示す断面図である。
上半体４１は、タンク本体７１の１層と、５層で構成されるバリア層７２とによって合計６層で構成される。
バリア層７２は、バリア層本体８１と、バリア層本体８１の両面に設けられる接着層８２，８２と、接着層８２，８２を介してバリア層本体８１の両側に接着される外層８３，８３とを備える。
【００３４】
タンク本体７１の材質は、一例として、高密度ポリエチレン（ＨＤＰＥ）である。
バリア層本体８１は、燃料等の透過を低減させるためのもので、高密度ポリエチレンよりも透過させ難い材質で構成される。バリア層本体８１は、一例として、エチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）で構成される。
外層８３，８３は、タンク本体７１と同じ材質で構成され、一例として、高密度ポリエチレンで構成される。
【００３５】
バリア層７２は、タンク本体７１側の外層８３を介してタンク本体７１の内面に結合される。バリア層７２は、タンク本体７１と同一の材質の外層８３を介してタンク本体７１の内面に結合されるため、タンク本体７１への密着性が高く、タンク本体７１７１に強固に結合される。
バリア層７２は、外層８３がタンク本体７１内に露出して燃料に接する。このため、燃料のバリア層本体８１への直接的な接触が防止される。
下半体４２（図３参照）の層の構造についても上半体４１と同様であり、下側のタンク本体７３（図３参照）の層の構造は、上側のタンク本体７１と同一であり、下側のバリア層７４（図３参照）の構造は、上側のバリア層７２と同一である。
【００３６】
図６は、下半体４２及び下半体４２に設けられる部品の詳細構造を示す断面図である。
下半体４２の底壁４２ａには、燃料ポンプ６６が取付けられている。
燃料ポンプ６６は、下端部に、底壁４２ａに取付けるためのポンプ下部６６ａを備える。底壁４２ａには、燃料ポンプ６６を燃料タンク３０（図２参照）の内部に挿入する開口６７が形成されている。
燃料ポンプ６６のポンプ下部６６ａは、金属製で環状の取付プレート６８に取付けられた状態で、取付プレート６８が、開口６７の縁部に形成されたタンク本体側取付部４２ｈに取付けられる。開口６７の縁部とポンプ下部６６ａとの間にはシール部材７５が設けられ、開口６７の縁部とポンプ下部６６ａとの間がシールされる。
【００３７】
開口６７の内径はＤ＋α（αは寸法公差）であり、人の手（例えば、握った拳）に相当する円柱状ゲージ（外径＝Ｄ）が開口６７に挿入可能で、且つ他の円柱状ゲージ（外径＝Ｄ＋α）が開口６７に挿入不可能であることを確認することで、開口６７の内径がチェックされる。
タンク本体側取付部４２ｈは、下半体４２のタンク本体７６にインサート成形された複数の金属製のインサートナットであるナット部材９５を備え、取付プレート６８が、ナット部材９５にそれぞれねじ込まれたボルト９６によってタンク本体側取付部４２ｈに取付けられる。
【００３８】
図４において、燃料タンク３０（図４参照）を組み立てる場合、上半体４１と下半体４２とを結合した後、図６において、開口６７から燃料タンク３０の内部にドレンチューブ６１を手で挿入する。そして、図４において、ドレンチューブ６１の上端部を上部ドレンパイプ３６に接続し、ドレンチューブ６１の下端部を下部ドレンパイプ６２に接続する。この後、図６において、燃料ポンプ６６をタンク本体側取付部４２ｈに取付ける。
【００３９】
底壁４２ａには、液位計６４のための係止部材６５と、ドレンチューブ６１の下端を接続するための下部ドレンパイプ６２とがインサート成形されている。
液位計６４は、燃料タンク３０内の燃料残量を計測する計測装置であり、液位計６４に備える複数の係止部６４ｃが、係止部材６５に設けられた複数の被係支穴６５ａにそれぞれ係止されて、液位計６４が係止部材６５に固定される。
燃料ポンプ６６のポンプ下部６６ａからは下方に吐出口６６ｂが突出し、この吐出口６６ｂに燃料チューブ９７が接続されている。燃料チューブ９７は、エンジン１８（図１参照）の吸気装置まで延びている。
ポンプ下部６６ａの下部には、燃料ポンプ６６への電力供給や液位計６４での検出信号の出力のためのコネクタ９８が接続されている。
【００４０】
以上の図１、図４及び図６に示したように、樹脂製の燃料タンク３０は、樹脂製のタンク本体７６を一対の分割体としてのタンク本体７１，７３同士を合わせて形成してなる。
ドレンチューブ６１を接続するための配管結合手段としての下部ドレンパイプ６２が、タンク本体７６内外を貫通するようにタンク本体７６に樹脂にて一体的に形成されるとともに、タンク本体７６に機器取付け口としての開口６７が設けられ、開口６７からドレンチューブ６１が組み付け可能とされる。
【００４１】
この構成によれば、下部ドレンパイプ６２の個数を削減でき、また、タンク本体７６が分割されている場合には、タンク本体７６を結合した後で開口６７からドレンチューブ６１を簡単に組み付けることができ、燃料タンク３０の組み立て作業工数を少なくできる。
【００４２】
以上の図６に示したように、開口６７は、燃料の透過を防止する機器取付部材としての取付プレート６８で覆われるとともに、配管部材としてのドレンチューブ６１を挿入することが可能な大きさを有する。
この構成によれば、開口６７を燃料の透過を防止する取付プレート６８で覆うので、取付プレート６８によって燃料の透過を防止でき、且つ、開口６７をドレンチューブ６１が入る大きさとしたことで燃料タンク３０の組立性を向上させることができる。
【００４３】
また、タンク本体７６にバリア層７７を有し、バリア層７７を貫通してタンク本体７６及びバリア層７７の内側と外側とに下部ドレンパイプ６２を一体形成するので、下部ドレンパイプ６２がバリア層７７を貫通するため、バリア層７７の減少面積を最小限に抑えることができる。
【００４４】
図７は、ドレンチューブ６１の接続状態を示す断面図である。
下部ドレンパイプ６２は、バリア層７４を貫通する接続部本体１０１と、接続部本体１０１の一端部に嵌合された円筒状キャップ筒１０２とから構成される。
接続部本体１０１は、バリア層７４を貫通する円筒状部１０１ａと、バリア層７４の内面７４ｇに接するように円筒状部１０１ａに一体に形成された一側フランジ部１０１ｂと、バリア層７４の外面７４ｅに接するように円筒状部１０１ａに一体に形成された他側フランジ部１０１ｃとからなる。
【００４５】
円筒状部１０１ａは、タンク内部側の一端部１０１ｄに小径部１０１ｅが形成され、小径部１０１ｅに弾性的に円筒状キャップ筒１０２が嵌合されている。円筒状キャップ筒１０２には、可撓性を有するドレンチューブ６１の下端部が接続されている。ドレンチューブ６１及び円筒状キャップ筒１０２は、互いに撓みながら接続されるので、ドレンチューブ６１と円筒状キャップ筒１０２との嵌合部には撓みによる反力が発生するため、円筒状キャップ筒１０２からドレンチューブ６１を外れにくくすることができる。
一側フランジ部１０１ｂと他側フランジ部１０１ｃとの間には環状凹部１０１ｆが形成され、環状凹部１０１ｆがバリア層７４に形成された貫通穴７４ｆに嵌合している。そして、一側フランジ部１０１ｂと他側フランジ部１０１ｃとでバリア層７４を挟み込むことで下部ドレンパイプ６２が液密性を確保しつつインサート成形される。
円筒状部１０１ａのタンク外の他端部には、下部ドレンチューブ６３が接続される。
【００４６】
以上の図７に示したように、下部ドレンパイプ６２は、円筒状部１０１ａと、この円筒状部１０１ａの外周に弾性的に嵌合する円筒状キャップ筒１０２とからなり、円筒状キャップ筒１０２に可撓性を有するドレンチューブ６１を接続するので、円筒状キャップ筒１０２に嵌合するドレンチューブ６１に撓み反力が発生し、円筒状キャップ筒１０２からドレンチューブ６１を外れにくくすることができる。
【００４７】
また、図２、図３及び図７に示したように、配管部材は、下部ドレンパイプ６２に接続されるドレンチューブ６１であり、一対のタンク本体７１，７３は、上面を有するタンク上半体としての上半体４１と底面を有するタンク下半体としての下半体４２とに含まれ、上側のタンク本体７１にドレンチューブ６１の上流側端部が接続されるとともに、ドレンチューブ６１の下流側端部が接続された下部ドレンパイプ６２が、タンク本体７６の底壁４２ａを貫通して燃料タンク３０の外方に延びるので、ドレンチューブ６１が外部に露出しないため、外観性を向上できる。
【００４８】
また、図７に示したように、下部ドレンパイプ６２は、円筒状部１０１ａを備え、タンク本体７６に燃料の透過を防止するバリア層７７を有し、円筒状部１０１ａから張り出した一対のフランジ部としての一側フランジ部１０１ｂ及び他側フランジ部１０１ｃでバリア層７７を挟み込んでインサート成形体によりタンク本体７６に形成されて液密に保たれるので、インサート成形体の一対の一側フランジ部１０１ｂ及び他側フランジ部１０１ｃでバリア層７７を挟みこんでタンク本体７６に一体的に結合されるため、バリア層７７の耐久性と液密性とを向上させることができる。
【００４９】
図８は、上半体４１のバリア層７２及びタンク本体７１の製造工程を示す模式図である。
押し出し成形用のダイ５１に、バリア層７２を構成する複数の材料が供給され、シート状の成形体５０がダイ５１から押し出される。
成形体５０は、真空成形機５２によって、タンク本体７１の内面に沿う形状に賦形されて固化し、賦形体５０ａとなる。賦形体５０ａとなったバリア層７２は、トリミング用の金型（不図示）によって、周縁部をトリミングされる。
【００５０】
トリミングされた賦形体５０ａは、タンク本体７１を成形するインジェクション成形（射出成形）の金型５３内にセットされ、タンク本体７１のインジェクション成形の際にタンク本体７１に一体化される。すなわち、バリア層７２は、インサート成形によってタンク本体７１の内面に結合される。換言すると、タンク本体７１は、予め形成されたバリア層７２に対し、インジェクション成形によって、バリア層７２を外側から覆うように賦形体５０ａ上に形成される。
下半体４２のバリア層７４及びタンク本体７３の製造工程は、上記した上半体４１のバリア層７２及びタンク本体７１の製造工程と同一である。
【００５１】
ここで、上半体４１のバリア層７２と下半体４２のバリア層７４とは個別に成形される。
バリア層７２は、上半体４１のインジェクション成形の際に上半体４１に結合され、バリア層７４は、下半体４２のインジェクション成形の際に下半体４２に結合される。
その後、上半体４１の下面の開口の周縁部であって下半体４２に接合される上側接合部４７及び下半体４２の上面の開口の周縁部であって上半体４１に接合される下側接合部４８が加熱によって溶かされ、接合面４９（図３参照）で圧着されることで、上半体４１と下半体４２とが一体化される。
【００５２】
＜第２実施形態＞
図９は、第２実施形態の燃料タンク１３０が搭載された自動二輪車１１０を示す左側面図である。第２実施形態において、第1実施形態と同一構成については同一符号を付け、詳細説明は省略する。
燃料タンク１３０は、図６及び図７に示した第1実施形態の燃料タンク３０のドレンチューブ６１の接続構造を採用したものである。なお、燃料タンク１３０の形状の把握を容易にするために、燃料タンク１３０の輪郭を太線で示している。
自動二輪車１１０は、車体フレーム１１１の前端部にフロントフォーク１１２を介して支持された前輪１１３と、車体フレーム１１１の後部下部にスイングアーム１１４を介して支持された後輪１１６と、車体フレーム１１１の上部に支持されたシート１１９とを備える。このように、自動二輪車１１０は、運転者がシート１１９に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
車体フレーム１１１は、ヘッドパイプ１２１、左右一対のメインフレーム１２２、左右一対のセンターフレーム１２３、左右一対のシートフレーム１２４、左右一対のダウンフレーム１２６、左右一対のロアフレーム１２７、左右一対のサブフレーム１２８を備える。
【００５３】
ヘッドパイプ１２１は、車体フレーム１１１の前端部を構成し、フロントフォーク１１２を操舵可能に支持している。左右のメインフレーム１２２は、ヘッドパイプ１２１の上部から後方斜め下方に延び、シート１１９の前方に配置された収納ボックス１１８を支持している。
左右のセンターフレーム１２３は、メインフレーム１２２の後端部から下方に延びている。左右のセンターフレーム１２３には、それぞれピボットプレート１３２が取付けられ、左右のピボットプレート１３２に、スイングアーム１１４の前端部を揺動可能に支持するピボット軸１３３が渡されている。
【００５４】
左右のシートフレーム１２４は、左右のメインフレーム１２２の後端部からそれぞれ後方斜め上方に延びて樹脂製の燃料タンク１３０及びシート１１９を支持している。左右のダウンフレーム１２６は、ヘッドパイプ１２１の下部から左右のメインフレーム１２２よりも下方を下方斜め後方に延びている。左右のロアフレーム１２７は、左右のダウンフレーム１２６の下端部から下方にそれぞれ延び、更に後方に延びて左右のセンターフレーム１２３の下端部にそれぞれ接続されている。左右のサブフレーム１２８は、それぞれ左右のセンターフレーム１２３と左右のシートフレーム１２４とに接続されている。
左右のメインフレーム１２２、センターフレーム１２３及びダウンフレーム１２６にはエンジン１３５が支持されている。
【００５５】
フロントフォーク１１２は、上端部でバーハンドル１３７を支持し、下端部で前車軸１３８を介して前輪１１３を支持している。スイングアーム１１４は、後端部で後車軸１３９を介して後輪１１６を支持している。
エンジン１３５は、クランクケース１４１と、クランクケース１４１の前部上部から前方斜め上方に延びるシリンダ部１４２とを備える。
クランクケース１４１の後部には、変速機１４４が一体的に設けられている。
【００５６】
シリンダ部１４２は、シリンダヘッド１４６を備え、シリンダヘッド１４６の後部に吸気装置１４７が接続され、シリンダヘッド１４６の前部に排気装置１４８が接続されている。
吸気装置１４７は、シリンダヘッド１４６に吸気管１５１を介して接続されたスロットルボディ１５２と、スロットルボディ１５２にコネクティングチューブ１５３を介して接続されたエアクリーナ１５４とを備える。排気装置１４８は、シリンダヘッド１４６に接続された排気管１６１と、排気管１６１の後端部に接続されたマフラ１６２とを備える。
【００５７】
変速機１４４の出力軸にはドライブスプロケット１７２が取付られ、後輪１１６にはドリブンスプロケット１７３が取付けられ、ドライブスプロケット１７２とドリブンスプロケット１７３とにチェーン１７４が掛け渡されている。動力は、変速機１４４からチェーン１７４を介して後輪１１６に伝達される。
前輪１１３は、上方からフロントフェンダ１７６に覆われている。後輪１１６は、上方からリアフェンダ１７７に覆われている。
燃料タンク１３０は、前部上部にキャニスター３４を備え、前部下部に燃料ポンプ６６を備える。キャニスター３４のチャージ口３４ａとブリーザパイプ３３とはチャージ管４４で接続される。
キャニスター３４のパージ口３４ｂとスロットルボディ１５２とはパージ管４５で接続されている。キャニスター３４内の蒸発燃料は、パージ管４５を介してスロットルボディ１５２の吸気通路に導かれる。パージ管４５の途中には、エンジン１３５の運転状態に応じて蒸発燃料の導入量（パージ量）を制御するパージ制御バルブ１８１が設けられている。
【００５８】
また、キャニスター３４の新気導入口３４ｅとエアクリーナ１５４とは新気導入管４６で接続されている。エアクリーナ１５４内の新気は、新気導入管４６を介してキャニスター３４内に導入される。
上部ドレンパイプ３６と下部ドレンパイプ６２とは、燃料タンク１３０内に配置されたドレンチューブ６１で接続される。下部ドレンパイプ６２の下端部には下部ドレンチューブ６３の上端部が接続されている。下部ドレンチューブ６３の下端部は、リアフェンダ１７７の下方に配置され、下部ドレンチューブ６３の下端開口から燃料が排出される。
【００５９】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
図６において、燃料ポンプ６６を燃料タンク３０の下部に取付けるために、金属製の取付プレート６８を用いたが、取付プレート６８は、金属製以外に、透過防止性の高い樹脂でも良い。
本発明の樹脂燃料タンク３０，１３０は、自動二輪車１０，１１０に搭載したが、これに限らず、自動二輪車１０，１１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００６０】
１０，１１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
３０，１３０  燃料タンク（樹脂製燃料タンク）
３２  給油口（燃料給油口）
３５  給油トレー部
４１  上半体（タンク上半体）
４２  下半体（タンク下半体）
４２ａ  底壁
６０  気液分離ユニット（気液分離装置）
６１  ドレンチューブ（配管部材）
６２  下部ドレンパイプ（配管結合手段）
６７  開口（機器取付け口）
６８  取付プレート（機器取付部材）
７１，７２  タンク本体（分割体）
７６  タンク本体
７７  バリア層
１０１ａ  円筒状部
１０１ｂ  一側フランジ部（フランジ部）
１０１ｃ  他側フランジ部（フランジ部）
１０２  円筒状キャップ筒
１１７  気層室
【図１】
2019098886.tif 000003
【図２】
2019098886.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019098886.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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