(57)【要約】【課題】弁体が弁孔を閉塞する際の弁体の移動遅れを抑制するラッシュアジャスタを提供する。【解決手段】油圧式のラッシュアジャスタ１０は、ロッカアームに当接するプランジャ２１が、ボディ１１の中心軸Ｃ１の延伸方向に沿って変位可能にボディ１１内に収容されている。プランジャ２１の底壁部２４には弁孔２５が形成されている。弁孔２５によって、プランジャ２１の内部空間である貯留室２８と、ボディ１１とプランジャ２１との間の空間である充填室１５とが連通されている。充填室１５には、弁孔２５を閉塞可能な弁体１９と、弁体１９を収容する有底筒状のリテーナ３１と、が設けられている。そして、リテーナ３１の内部と外部とを連通する貫通孔３６Ａ，３６Ｄがリテーナ３１の底部３４に設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧式のラッシュアジャスタであって、ロッカアームに当接される頂壁部を備えるプランジャが、有底筒状のボディの軸線方向に沿って変位可能に当該ボディ内に収容されており、
前記プランジャの底壁部には弁孔が形成され、該弁孔は、前記プランジャの内部空間である貯留室と、前記ボディと前記プランジャとの間の空間である充填室とを連通して前記貯留室と前記充填室との間で作動油が流出入されるようにし、
前記充填室に設けられて前記プランジャが前記ボディから突出する方向に前記プランジャを付勢しているスプリングと、前記充填室に設けられて前記弁孔を閉塞可能な弁体と、前記充填室に設けられて前記弁体を収容する有底筒状のリテーナと、を備え、
前記リテーナの内部と外部とを連通する貫通孔が前記リテーナの底部に設けられているラッシュアジャスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧式のラッシュアジャスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ロッカアームに当接されるプランジャが、有底筒状のボディの軸線方向に沿って変位可能に当該ボディ内に収容されている油圧式のラッシュアジャスタが知られている。ラッシュアジャスタは、作動油が導入される空間として、プランジャの内部空間である貯留室と、ボディとプランジャとの間の空間である充填室とを備えている。さらにラッシュアジャスタは、貯留室と充填室とを仕切る壁部に開口する弁孔と、弁孔の閉塞が可能な弁体と、弁体を収容するリテーナと、を備えている。こうしたラッシュアジャスタでは、弁孔が閉塞される方向に弁体を付勢するスプリングをリテーナの内部に設けることが行われている。
【０００３】
特許文献１には、弁孔が閉塞される方向に弁体を付勢するスプリングが省略されたラッシュアジャスタが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０‐２６５８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
油圧式のラッシュアジャスタでは、ロッカアームによってプランジャが押圧されたとき、ボディからのプランジャの突出長さが短くなる方向にプランジャが変位する。このとき、弁孔を介して充填室から貯留室に作動油が流入する。そして、プランジャが押圧されることに伴って充填室の圧力が貯留室の圧力よりも相対的に大きくなると、弁孔側に移動した弁体によって弁孔が閉塞される。弁孔が閉塞されることで作動油の流出入が遮断され、プランジャの変位が制限される。
【０００６】
特許文献１に開示されているように、弁孔が閉塞される方向に弁体を付勢するスプリングがリテーナの内部に設けられていないラッシュアジャスタでは、プランジャが押圧された際に、弁体による弁孔の閉塞に遅れが生じることがある。すなわち、プランジャが押圧された際に、ボディの内部に向かうプランジャの変位量が大きくなる虞があった。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するためのラッシュアジャスタは、油圧式のラッシュアジャスタであって、ロッカアームに当接される頂壁部を備えるプランジャが、有底筒状のボディの軸線方向に沿って変位可能に当該ボディ内に収容されており、前記プランジャの底壁部には弁孔が形成され、該弁孔は、前記プランジャの内部空間である貯留室と、前記ボディと前記プランジャとの間の空間である充填室とを連通して前記貯留室と前記充填室との間で作動油が流出入されるようにし、前記充填室に設けられて前記プランジャが前記ボディから突出する方向に前記プランジャを付勢しているスプリングと、前記充填室に設けられて前記弁孔を閉塞可能な弁体と、前記充填室に設けられて前記弁体を収容する有底筒状のリテーナと、を備え、前記リテーナの内部と外部とを連通する貫通孔が前記リテーナの底部に設けられていることをその要旨とする。
【０００８】
上記構成によれば、作動油が弁孔を介して充填室から貯留室に流入する際、まず、充填室内の作動油は、充填室におけるリテーナの外部からリテーナの内部に貫通孔を介して流入する。このとき、貫通孔がリテーナの底部に設けられているため、リテーナへの作動油の流出入は、ボディの軸線方向に沿って行われる。したがって、作動油がリテーナの外部から内部に流入する際には、作動油の流入方向と、弁体が弁孔を閉塞する側に移動する方向とが同一方向となる。これによって、ロッカアームによってプランジャが押圧されてボディ内部に向かってプランジャが変位を開始し、リテーナに収容されている弁体が弁孔を閉塞する側に移動する際には、リテーナの外部から内部に流入する作動油によって弁体の移動を補助することができる。すなわち、ロッカアームによってプランジャが押圧されてプランジャがボディ内部に変位した場合、弁体による弁孔の閉塞を促進して、プランジャの変位が制限された状態を早期に実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ラッシュアジャスタの一実施形態が適用される内燃機関の動弁機構を示す模式図。
【図２】同ラッシュアジャスタの断面図。
【図３】同ラッシュアジャスタが備えるリテーナを示す斜視図。
【図４】同ラッシュアジャスタが備えるリテーナの底部を示す正面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、ラッシュアジャスタの一実施形態であるラッシュアジャスタ１０について、図１〜図４を参照して説明する。
図１に示すように、ラッシュアジャスタ１０は、シリンダヘッド９１に設けられており、内燃機関の動弁機構を構成している。動弁機構は、カムシャフト９６が備えるカム９７のノーズ部９８によって押圧されるロッカアーム９９を備えている。ロッカアーム９９は、一端が機関バルブ９３によって支持されており、カム９７が当接するローラーを挟んだ反対側の他端がラッシュアジャスタ１０によって支持されている。機関バルブ９３が開弁するときには、カム９７のノーズ部９８が押圧するロッカアーム９９によって、ラッシュアジャスタ１０が押圧される。
【００１１】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１０のボディ１１は、シリンダヘッド９１に形成されている凹部に配置されている。ボディ１１は、外壁部１２と底板１４からなる有底筒状に形成されている。外壁部１２には、ボディ１１の内外を連通する供給口１３が形成されている。中心軸Ｃ１は、ボディ１１の中心軸を示している。中心軸Ｃ１は、ボディ１１の軸線方向を示す直線である。
【００１２】
ボディ１１には、中心軸Ｃ１に沿って変位可能にプランジャ２１が収容されている。プランジャ２１は、筒状の側壁部２６と、側壁部２６の一端を被覆する半球状の頂壁部２２と、側壁部２６の他端を被覆する底壁部２４と、底壁部２４からさらに突出する環状突部とを備えている。プランジャ２１の側壁部２６がボディ１１における外壁部１２の内周面を摺動する。図１及び図２に示すように、プランジャ２１の頂壁部２２がシリンダヘッド９１から突出しており、頂壁部２２がロッカアーム９９と当接する。詳細は後述するが、プランジャ２１は、頂壁部２２がロッカアーム９９と当接するように、プランジャ２１がボディ１１から突出する方向に常に付勢されている。
【００１３】
図２に示すように、プランジャ２１の内部空間は、貯留室２８として区画されている。プランジャ２１の側壁部２６には、貯留室２８とプランジャ２１の外側とを連通する連通孔２７が形成されている。ボディ１１の供給口１３とプランジャ２１の連通孔２７を介して、シリンダヘッド９１に形成されている給油路９２から貯留室２８に作動油が導入される。プランジャ２１の頂壁部２２には、貯留室２８とプランジャ２１の外側とを連通する流出口２３が形成されている。貯留室２８内の余剰な作動油は、流出口２３から流出して各部材の潤滑油として利用される。
【００１４】
また、プランジャ２１の底壁部２４とボディ１１の底板１４側との間の空間は、充填室１５として区画されている。プランジャ２１がボディ１１から突出する方向に変位すると充填室１５の容積が拡大する。一方、プランジャ２１がボディ１１内部に戻る方向に変位すると充填室１５の容積が収縮する。プランジャ２１の底壁部２４には、貯留室２８と充填室１５とを連通する弁孔２５が形成されている。弁孔２５を介して貯留室２８と充填室１５との間で作動油が流出入する。
【００１５】
充填室１５には、リテーナ３１が設けられている。リテーナ３１は、筒部３７の一端が底部３４によって閉塞されている有底筒状である。底部３４には、リテーナ３１内に突出する突部３５が設けられている。リテーナ３１の筒部３７の他端である開口部３２は、その内径が弁孔２５の直径よりも大きく形成されている。開口部３２には、フランジ部３３が設けられている。フランジ部３３が、プランジャ２１の底壁部２４における充填室１５側の面に取り付けられている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、リテーナ３１の底部３４には、四つの貫通孔３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄが形成されている。貫通孔３６Ａ〜３６Ｄによって、リテーナ３１の内部と外部（充填室１５）とが連通されている。貫通孔３６Ａ〜３６Ｄは、底部３４における突部３５の周囲に設けられている。貫通孔３６Ａ〜３６Ｄは、それぞれ円形をなしている。なお、リテーナ３１の筒部３７には、リテーナ３１の内部と外部とを連通する孔は形成されていない。
【００１７】
ラッシュアジャスタ１０では、作動油が弁孔２５を介して充填室１５から貯留室２８に流入する際、まず、充填室１５内の作動油が、充填室１５におけるリテーナ３１の外部からリテーナ３１の内部に貫通孔３６Ａ〜３６Ｄを介して流入する。
【００１８】
図２に示すように、リテーナ３１には、球形の弁体１９が収容されている。弁体１９は、その直径が弁孔２５の直径よりも大きくされている。弁体１９は、弁孔２５における充填室１５側の開口部分に当接することで弁孔２５を閉塞する。弁体１９には、充填室１５と貯留室２８とに導入されている作動油の相対的な圧力差に基づいてリテーナ３１の内部を移動する力が付与される。充填室１５の圧力が貯留室２８の圧力よりも相対的に大きいときには、弁孔２５を閉塞する方向に移動する力が弁体１９に作用する。貯留室２８の圧力が充填室１５の圧力よりも相対的に大きいときには、弁孔２５から離間する方向に移動する力が弁体１９に作用する。弁体１９が弁孔２５から離間する方向に移動しており底部３４側に位置しているときには、弁体１９は、底部３４に設けられている突部３５に着座することができる。
【００１９】
さらに、充填室１５には、プランジャ２１がボディ１１から突出する方向にリテーナ３１を介してプランジャ２１を付勢しているスプリング５１が設けられている。スプリング５１は、リテーナ３１のフランジ部３３と、ボディ１１の底板１４との間に設けられている。
【００２０】
図４を用いて、リテーナ３１の底部３４に形成されている貫通孔３６Ａ〜３６Ｄと、リテーナ３１に収容されている弁体１９との位置関係を説明する。なお、中心点Ｃ２は、底部３４の中心を示す点である。中心点Ｃ２は、図２に示したボディ１１の中心軸Ｃ１を延伸した直線上に位置している。
【００２１】
図４に示すように、底部３４に形成されている四つの貫通孔３６Ａ〜３６Ｄは、底部３４の中心点Ｃ２の周囲に等間隔に配置されている。図４には、底部３４が備える突部３５に着座した状態における弁体１９を表示している。貫通孔３６Ａ〜３６Ｄは、ボディの中心軸Ｃ１方向に視て弁体１９の輪郭を跨ぐ位置に開口している。
【００２２】
次に本実施形態にかかるラッシュアジャスタ１０の作用とともに、その効果について説明する。
カムシャフト９６の回転に伴ってカム９７のノーズ部９８がロッカアーム９９から離間して機関バルブ９３が閉弁し始めると、ロッカアーム９９がプランジャ２１の頂壁部２２から離間しようとする。ラッシュアジャスタ１０は、プランジャ２１がスプリング５１によって付勢されているため、プランジャ２１がボディ１１から突出して頂壁部２２から離間しようとするロッカアーム９９に追従する。プランジャ２１がボディ１１から突出することによって充填室１５の容積が拡大する。充填室１５の容積の拡大に伴って充填室１５の圧力が低下すると、充填室１５には貯留室２８から作動油が流入する。作動油の流入に伴って充填室１５の圧力は上昇する。
【００２３】
一方、カム９７のノーズ部９８がロッカアーム９９に当接して機関バルブ９３が開弁し始めると、ロッカアーム９９がプランジャ２１を押圧する。ロッカアーム９９によって押圧されるプランジャ２１は、ボディ１１内に戻ろうとするが充填室１５内の作動油によって妨げられる。すなわち、プランジャ２１の変位が制限される。なお、ロッカアーム９９からの押圧力によって充填室１５内の作動油が圧縮される。充填室１５の圧力が貯留室２８の圧力よりも相対的に大きくなると、弁体１９が弁孔２５を閉塞して貯留室２８と充填室１５との間での作動油の流出入が遮断される。プランジャ２１の変位が制限されてラッシュアジャスタ１０の全長が固定されると、プランジャ２１の頂壁部２２がロッカアーム９９の支点として作用する。
【００２４】
ラッシュアジャスタ１０では、貫通孔３６Ａ〜３６Ｄがリテーナ３１の底部３４に設けられているため、リテーナ３１への作動油の流出入は、ボディ１１の中心軸Ｃ１に沿って行われる。図２には、貫通孔３６Ａ〜３６Ｄを介してリテーナ３１の内部に流入する作動油の流入方向を模式的に矢印で表示している。リテーナ３１の内部に流入する作動油の流入方向は、中心軸Ｃ１の延伸方向と同一方向である。すなわち、ラッシュアジャスタ１０によれば、作動油がリテーナ３１の外部から内部に流入する際には、作動油の流入方向と、弁体１９が弁孔２５を閉塞する側に移動する方向とが同一方向となる。これによって、ロッカアーム９９によってプランジャ２１が押圧されてボディ１１内部に向かってプランジャ２１が変位を開始し、リテーナ３１に収容されている弁体１９が弁孔２５を閉塞する側に移動する際には、リテーナ３１の外部から内部に流入する作動油によって弁体１９の移動を補助することができる。すなわち、ロッカアーム９９によってプランジャ２１が押圧されてプランジャ２１がボディ１１内部に変位した場合、弁体１９による弁孔２５の閉塞を促進して、プランジャ２１の変位が制限された状態を早期に実現することができる。
【００２５】
さらに、ラッシュアジャスタ１０では、図４に示したように、貫通孔３６Ａ〜３６Ｄが中心点Ｃ２の周囲に等間隔に配置されている。このため、各貫通孔３６Ａ〜３６Ｄから流入する作動油の弁体１９への衝突態様が均等になりやすく、弁体１９の移動を補助しやすい。
【００２６】
また、ラッシュアジャスタ１０では、図４に示したように、貫通孔３６Ａ〜３６Ｄが弁体１９の輪郭を跨ぐように開口している。これによって、各貫通孔３６Ａ〜３６Ｄから流入した作動油が弁体１９に衝突しやすい。
【００２７】
仮に、リテーナ３１の内部と外部とを連通する孔がリテーナ３１の筒部３７に開口している場合、筒部３７に開口した孔からリテーナ３１の内部に流入する作動油によって弁孔２５に向かう弁体１９の動きが抑制される虞がある。この点、筒部３７には孔が設けられておらず底部３４に貫通孔３６Ａ〜３６Ｄが設けられているラッシュアジャスタ１０によれば、リテーナ３１内部への作動油の流入によって弁体１９の閉弁動作が抑制されない。
【００２８】
また、ラッシュアジャスタ１０では、弁体１９を閉塞方向に付勢するスプリングが設けられていない。これによって、ロッカアーム９９によってプランジャ２１の頂壁部２２が押圧されていないときに弁体１９が弁孔２５側に移動して弁孔２５が閉塞されることを抑制できる。例えば、カム９７のノーズ部９８がロッカアーム９９に当接しておらずカム９７からの荷重がラッシュアジャスタ１０に入力されていないとき、プランジャ２１がボディ１１から突出する方向に変位することがある。ラッシュアジャスタ１０によれば、このような状態で弁孔２５が閉塞されることを抑制できる。
【００２９】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・上記実施形態では、リテーナ３１の底部３４に弁体１９が着座する突部３５を設けた。突部３５は必須の構成ではない。突部３５を省略する場合には、弁体１９が底部３４に当接することができる。
【００３０】
・上記実施形態では、四つの貫通孔３６Ａ〜３６Ｄをリテーナ３１の底部３４に設けた。リテーナ３１の内部と外部とを連通する孔の個数は、適宜変更することが可能である。なお、孔の個数に関わらず、中心点Ｃ２の周囲に等間隔に孔を配置することが好ましい。
【００３１】
・上記実施形態では、円形の孔として貫通孔３６Ａ〜３６Ｄを底部３４に設けているが、貫通孔３６Ａ〜３６Ｄの形状は適宜変更が可能である。例えば、スリット状の孔を形成することもできる。スリット状の孔の場合であっても、複数のスリット状の孔が中心点Ｃ２を中心とした点対称となるように配置することが好ましい。
【００３２】
・上記実施形態では、リテーナ３１の底部３４にのみ、リテーナ３１の内部と外部とを連通する貫通孔３６Ａ〜３６Ｄを設けた。リテーナ３１の内部と外部とを連通する貫通孔は、底部３４に加えて筒部３７に形成することもできる。少なくとも底部３４に貫通孔３６Ａ〜３６Ｄが形成されていれば、弁体１９の移動を補助する効果を奏することができる。
【００３３】
・リテーナ３１の内部と外部とを連通する孔としては、底部３４と筒部３７とに連続するスリット状の孔を採用することもできる。
【符号の説明】
【００３４】
１０…ラッシュアジャスタ、１１…ボディ、１２…外壁部、１３…供給口、１４…底板、１５…充填室、１９…弁体、２１…プランジャ、２２…頂壁部、２３…流出口、２４…底壁部、２５…弁孔、２６…側壁部、２７…連通孔、２８…貯留室、３１…リテーナ、３２…開口部、３３…フランジ部、３４…底部、３５…突部、３６Ａ，３６Ｂ，３６Ｃ，３６Ｄ…貫通孔、３７…筒部、５１…スプリング、９１…シリンダヘッド、９２…給油路、９３…機関バルブ、９６…カムシャフト、９７…カム、９８…ノーズ部、９９…ロッカアーム。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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