(57)【要約】【課題】  スロープの跳ね上がりを防止することが可能な車両用スロープ構造を提供する。【解決手段】  車両用スロープ構造Ａ２は、スロープ５と、車体２の床面４に固定されるヒンジ本体部１０と、一端部がヒンジ本体部１０に回動可能に取り付けられており、他端部がスロープ５の基端部に回動可能に取り付けられているヒンジ連結部３０と、スロープ５が床面４に沿うように格納された状態で、ヒンジ連結部３０のヒンジ本体部１０への取付部位とスロープ５への取付部位との間においてスロープ５に下向き荷重が作用した際にヒンジ連結部３０のヒンジ本体部１０に対する回転を防止するラッチ機構９と、を備える。【選択図】      図３
2019014406.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スロープと、
車体の床面に固定されるヒンジ本体部と、
一端部が前記ヒンジ本体部に回動可能に取り付けられており、他端部が前記スロープの基端部に回動可能に取り付けられているヒンジ連結部と、
前記スロープが前記床面に沿うように格納された状態で、前記ヒンジ連結部の前記ヒンジ本体部への取付部位と前記スロープへの取付部位との間において前記スロープに下向き荷重が作用した際に前記ヒンジ連結部の前記ヒンジ本体部に対する回転を防止するラッチ機構と、
を備えることを特徴とする車両用スロープ構造。
【請求項２】
前記ラッチ機構は、
前記ヒンジ本体部から突出する本体部側ラッチと、
前記スロープに設けられており、前記スロープが前記床面に沿うように格納された状態で、前記本体部側ラッチにおける前記ヒンジ連結部の前記スロープへの取付部位とは反対側の面と当接することによって、前記ヒンジ連結部の前記ヒンジ本体部に対する回転を防止するように前記本体部側ラッチと係合する突起を有するスロープ側ラッチと、
を備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用スロープ構造。
【請求項３】
前記スロープ側ラッチは、前記ラッチ機構の非係合状態において、前記突起を前記本体部側ラッチに案内する案内部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載の車両用スロープ構造。
【請求項４】
前記本体部側ラッチ及び前記スロープ側ラッチは、樹脂によって形成されている
ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用スロープ構造。
【請求項５】
前記ヒンジ連結部の前記ヒンジ本体部に対する回動範囲を規制する回動範囲規制部を備える
ことを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用スロープ構造。
【請求項６】
前記回動範囲規制部は、
前記ヒンジ本体部に形成される開口部と、
前記ヒンジ連結部に形成されており、前記開口部に挿通される爪部と、
を備え、
前記爪部は、前記スロープが前記床面に沿うように格納された状態で、前記開口部の一縁部と当接し、前記スロープが車外に展開された状態で、前記開口部の他縁部と当接する
ことを特徴とする請求項５に記載の車両用スロープ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられるスロープの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の後部スペースに後方から車椅子等を乗降させる際にスロープを用いることが開示されている。かかるスロープは、いわゆる２段ヒンジを介して車体の床面に固定されており、車体の床面に沿う姿勢で格納可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２７６１３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
かかる２段ヒンジ構造では、２つの回動軸が前後に設けられている、そのため、スロープが車体の床面に沿う姿勢で格納された状態で、荷物がスロープの基端部上に載置されたり、車両に乗り込むヒトがスロープの基端部を踏んだりした場合には、スロープが跳ね上がる可能性がある。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、スロープの跳ね上がりを防止することが可能な車両用スロープ構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記した課題を解決するために、本発明の車両用スロープ構造は、スロープと、車体の床面に固定されるヒンジ本体部と、一端部が前記ヒンジ本体部に回動可能に取り付けられており、他端部が前記スロープの基端部に回動可能に取り付けられているヒンジ連結部と、前記スロープが前記床面に沿うように格納された状態で、前記ヒンジ連結部の前記ヒンジ本体部への取付部位と前記スロープへの取付部位との間において前記スロープに下向き荷重が作用した際に前記ヒンジ連結部の前記ヒンジ本体部に対する回転を防止するラッチ機構と、を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によると、スロープの跳ね上がりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造が適用された車両を模式的に示す側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造の床上格納状態を模式的に示す平面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造の床上格納状態を模式的に示す斜視図である。
【図４】（ａ）は、本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造を模式的に示す分解斜視図であり、（ｂ）は、本発明の実施形態に係る本体部側ラッチを模式的に示す分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造の床上格納状態を模式的に示す側面図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造の床上格納状態と展開状態との中間状態を模式的に示す側面図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造の床上格納状態と展開状態との中間状態を模式的に示す側面図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造の展開状態を模式的に示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、本発明の車両用スロープ構造を、被搭載物としての車椅子を車体の後部開口から車室内の後部スペースに搭載する場合を例にとり、図面を参照して詳細に説明する。以下の説明において、同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。前後、左右（車幅方向）及び上下といった方向に関する表現は、車両の乗員（運転者）を基準とする。
【００１０】
＜第一の実施形態＞
図１に示すように、本発明の実施形態に係る被搭載物の車両搭載システム（以下、単に「車両搭載システム」と称する）Ａ１が適用された車両１は、車体２の後面に形成された後部開口２ａのバックドア（テールゲートともいう）３を開けた状態で、当該後部開口２ａから床面４上に被搭載物Ｘを搭載することができるように構成されている。本実施形態において、バックドア３は、車体２の後部開口２ａの上縁部に対して回動可能に支持されている。車両搭載システムＡ１は、スロープ５と、左右一対の電動ウインチ６及び係止部材７（図２参照）と、ＥＣＵ８と、前記スロープ５を含む左右一対の車両用スロープ構造Ａ２（図２参照）と、を備える。
【００１１】
＜スロープ＞
スロープ５は、車体２の床面４と車両１の後方の地面Ｇとの間に架設可能な金属製の部材である。スロープ５は、床面４の後端部に対して回動可能に支持されており、車体２の床面４上に倒れた状態で格納される床上格納状態と、車両１内において起立状態で格納される起立格納状態と、車両１の後方の地面Ｇへ架設された展開状態と、をとることができる。スロープ５は、第一の板部５ａと、第二の板部５ｂと、操作部５ｃ（図２参照）と、を備える。なお、スロープ５は、１枚の板部によって構成されていてもよく、当該スロープ５における被搭載物Ｘの移動方向に連結される３枚以上の板部によって構成されていてもよい。
【００１２】
第一の板部５ａは、スロープ５の基端部側を構成する板状部材である。第一の板部５ａの基端部は、車体２の床面４の後端部に対して回動可能に支持されている。
【００１３】
第二の板部５ｂは、スロープ５の先端部側を構成する板状部材である。第二の板部５ｂは、第一の板部５ａに対してスライド可能に取り付けられている。第二の板部５ｂは、床上格納状態及び起立格納状態において、第一の板部５ａと重ねられており、展開状態において、第一の板部５ａの先端部から延出されている。第二の板部５ｂの先端部は、展開状態において地面Ｇに接地する。また、第一の格納状態において、スロープ５の重心Ｙは、車両用スロープ構造Ａ２の回動軸Ｘ１，Ｘ２よりも前方に位置している（図５参照）。
【００１４】
操作部５ｃは、スロープ５の床上格納状態における上面の先端部側に取り付けられており、スロープ５の基端部方向へ延設されているロープ、バンド等である。ユーザは、かかる操作部５ｃを把持して斜め後上方へ引っ張ることによって床上格納状態のスロープ５の先端部を持ち上げ、スロープ５を車外方向へ展開させることができる。
【００１５】
＜電動ウインチ＞
図１に示すように、電動ウインチ６は、車体２に設けられており、被搭載物Ｘを車両１に乗車及び降車させるためのものである。本実施形態において、電動ウインチ６は、被搭載物Ｘが搭載されるスペースよりも前方の床面４上（例えば、床面４と図示しない座席の座面部との間）に設置されている。電動ウインチ６は、後記するＥＣＵ８による制御によって、ベルトを引き出したり巻き取ったりする。
【００１６】
＜係止部材＞
図１に示すように、係止部材７は、電動ウインチ６から延びるベルトの先端部に取り付けられており、被搭載物Ｘに係止可能な金属製部材（例えば、Ｓ字形状を呈するフック）である。
【００１７】
＜ＥＣＵ＞
ＥＣＵ（Electrical Control Unit）８は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）、ＲＯＭ（Read-Only Memory）、ＲＡＭ（Random Access Memory）、入出力回路等によって構成されており、車両１の電子機器（電動ウインチ６を含む）を制御する制御部である。本実施形態において、ＥＣＵ８は、左右一通の電動ウインチ６の一方の下側（電動ウインチ６と車体２の床面４との間）に設けられている。
【００１８】
＜車両用スロープ構造＞
図３及び図４（ａ）に示すように、本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造Ａ２は、スロープ５を備えるとともに、ヒンジ本体部１０と、スロープ側ブラケット２０と、ヒンジ連結部３０と、ラッチ機構９と、を左右一対に備える。ヒンジ本体部１０、スロープ側ブラケット２０及びヒンジ連結部３０は、車体２とスロープ５とを２つの回動軸Ｘ１，Ｘ２を介して連結する、いわゆる２段ヒンジを構成する。なお、左右一対の車両用スロープ構造Ａ２は、左右対称な形状を呈するため、以下では、図３に示す車両１の左側の車両用スロープ構造Ａ２を参照して説明する。また、以下の説明において、各部材の位置及び方向は、床上格納状態を基準とする。なお、ラッチ機構９は、左右一対ではなく、１つのみ設けられる構成であってもよい。
【００１９】
＜ヒンジ本体部＞
ヒンジ本体部１０は、車体２に固定される車体側部材である。ヒンジ本体部１０は、車体２の床面４に固定されているとともに、ヒンジ連結部３０の一端部（前端部）を回動可能に支持する金属製部材である。ヒンジ本体部１０は、床面４に固定される下壁部１１と、下壁部１１の車幅方向外端部から上方へ延設される外壁部１２と、を一体に備える。
【００２０】
下壁部１１は、ボルトＢによって床面４に固定されている。外壁部１２には、ピンＰ１によってヒンジ連結部３０の一端部（前端部）が回動可能に連結されている。外壁部１２には、開口部１２ａが形成されている。開口部１２ａは、ピンＰ１を中心とする扇形状を呈する。
【００２１】
＜スロープ側ブラケット＞
スロープ側ブラケット２０は、スロープ５に固定されるスロープ側部材である。スロープ側ブラケット２０は、スロープ５に固定されているとともに、ヒンジ連結部３０の他端部（後端部）を回動可能に支持する金属製部材である。スロープ側ブラケット２０は、上壁部２１と、上壁部２１の車幅方向外端部から下方へ延設される外壁部２２と、を一体に備える。スロープ側ブラケット２０の後端部は、スロープ５の基端部よりも後方に延設されている。
【００２２】
上壁部２１は、スロープ５の裏面（格納状態における上面）の基端部に沿う形状を呈しており、ボルトＢによってスロープ５の裏面に固定されている。外壁部２２は、スロープ５の車幅方向端面の基端部に沿う形状を呈しており、ボルトＢによってスロープ５の車幅方向端面に固定されている。外壁部２２の後端部には、ピンＰ１によってヒンジ連結部３０の他端部（後端部）が回動可能に連結されている。
【００２３】
＜ヒンジ連結部＞
ヒンジ連結部３０は、車体側部材であるヒンジ本体部１０とスロープ側部材であるスロープ側ブラケット２０とのそれぞれに回動可能に連結される金属製部材である。ヒンジ連結部３０は、矢状面方向に延設される本体部３１と、本体部３１の前下端部から前方へ延設される爪部３２と、を一体に備える。
【００２４】
本体部３１の一端部（前端部）は、ヒンジ本体部１０の外壁部１２の車幅方向内側に重ねられており、ピンＰ１によってヒンジ本体部１０の外壁部１２に回動可能に支持されている。本体部３１の他端部（後端部）は、スロープ側ブラケット２０の外壁部２２の車幅方向外側に重ねられており、ピンＰ１によってスロープ側ブラケット２０の外壁部２２に回動可能に支持されている。
【００２５】
爪部３２は、本体部３１の前下端部から前方へ延設される延出部３２ａと、延出部３２ａの先端部から車幅方向外方へ延設される折曲部３２ｂと、を一体に備える。折曲部３２ｂは、開口部１２ａに挿通されている。
【００２６】
図５に示すように、ヒンジ連結部３０は、スロープ５の床上格納状態において、後方に向かうにつれて上方となるように傾斜した姿勢をとる。すなわち、後側の回動軸Ｘ２が前側の回動軸Ｘ１よりも上方となることによって、床上格納状態のスロープ５が水平姿勢をとることを可能としている。
【００２７】
＜回動範囲規制部＞
ヒンジ本体部１０の開口部１２ａ及びヒンジ連結部３０の爪部３２は、ヒンジ連結部３０のヒンジ本体部１０に対する回動範囲を規制する回動範囲規制部Ａ３の一例を構成する。すなわち、ヒンジ連結部３０のヒンジ本体部１０に対する回動範囲は、爪部３２の折曲部３２ｂが開口部１２ａの内周面における円弧の周方向一縁部に当接する位置（図５参照）と、爪部３２の折曲部３２ｂが開口部１２ａの内周面における円弧の周方向他縁部に当接する位置（図７参照）と、の間に制限される。
【００２８】
＜ラッチ機構＞
図３及び図４（ａ）に示すように、ラッチ機構９は、スロープ５が車体２の床面４上に格納された状態において係合状態となり、スロープ５の基端部、詳細には、スロープ５における回動軸Ｘ１，Ｘ２間となる部位に上方からの荷重Ｆ１が作用した際に、スロープ５の跳ね上がりを防止する機構である。また、ラッチ機構９は、係合状態において、スロープ５の展開動作を許容する。ラッチ機構９は、本体部側ラッチ４０と、スロープ側ラッチ５０と、を備える。
【００２９】
＜本体部側ラッチ＞
本体部側ラッチ４０は、ヒンジ本体部１０の外壁部１２の上端部から上方へ突出する樹脂製部材である。本実施形態において、本体部側ラッチ４０は、回動軸Ｘ１よりもやや後方に設けられている。図４（ｂ）に示すように、本体部側ラッチ４０は、ラッチインナ４１と、ラッチアウタ４２と、ラッチ屋根部４３と、を備える。
【００３０】
≪ラッチインナ≫
ラッチインナ４１は、本体部側ラッチ４０の車幅方向内部を構成する樹脂製部材である。ラッチインナ４１は、ヒンジ本体部１０の外壁部１２の上側に設けられている。ラッチインナ４１は、車幅方向外方から見て、上に凸となる山形状を呈する。ラッチインナ４１には、ピンＰ２が挿通される孔部４１ａと、底面に設けられてピンＰ２が当接する上に凸形状を呈する凹部（円弧部）４１ｂと、が形成されている。
【００３１】
≪ラッチアウタ≫
ラッチアウタ４２は、本体部側ラッチ４０の車幅方向外部を構成する樹脂製部材である。ラッチアウタ４２は、車幅方向外方から見て、上に凸となる山形状を呈する。ラッチアウタ４２の上部は、ヒンジ本体部１０の外壁部１２の上側でラッチインナ４１と重なるように設けられており、ラッチアウタ４２の下部は、外壁部１２の上端部と重なるように設けられている。
【００３２】
ラッチアウタ４２には、車幅方向内方に突出する３つのピンＰ２が上下方向に並べて固定されている。上の２つのピンＰ２は、ラッチアウタ４２とラッチインナ４１とを互いに固定するためのものであり、下の１つのピンＰ２は、ラッチアウタ４２とヒンジ本体部１０とを互いに固定するためのものである。すなわち、上側のピンＰ２は、ラッチインナ４１の孔部４１ａに挿入されている。また、中央のピンＰ２は、ラッチインナ４１の凹部４１ｂに収容されている。また、下側のピンＰ２は、ヒンジ本体部１０の外壁部１２に形成された孔部１２ｂに挿入されている。
【００３３】
≪ラッチ屋根部≫
ラッチ屋根部４３は、車幅方向外方から見て下向きＵ字形状を呈する屋根壁部４３ａと、屋根壁部４３ａの車幅方向内端部側を塞ぐ内壁部４３ｂと、屋根壁部４３ａの頂部において車幅方向外端部側を塞ぐ外壁部４ｃｂと、屋根壁部４３ａの前側の下端部から後方へ延設される底壁部４３ｄと、を一体に備える。
【００３４】
屋根壁部４３ａは、ラッチインナ４１の前面、上面及び後面の一部と、ラッチアウタ４２の前面、上面及び後面の一部と、を上から覆っている。屋根壁部４３ａは、後記するスロープ側ラッチ５０の突起５２及び案内部５３が当接して摺動する部位であり、車幅方向外方から見て上に凸形状を呈する。内壁部４３ｂは、ラッチインナ４１を内から覆っている。外壁部４３ｃは、ラッチアウタ４２の外壁部４２ａの頂部を外から覆っている。底壁部４３ｄは、ラッチインナ４１の底面の前端部の下側に位置し、ヒンジ本体部１０の外壁部１２の上縁部と当接する形状を呈する。
【００３５】
本体部側ラッチ４０は、ラッチインナ４１とラッチアウタ４２とを３つのピンによって互いに固定した状態で、かかる組立体にラッチ屋根部４３を被せることによって製造される。
【００３６】
ここで、ヒンジ本体部１０の外壁部１２の上端部には、中央のピンＰ２の下部の形状に対応する凹部１２ｃが形成されている。また、ラッチインナ４１は、ヒンジ本体部１０の外壁部１２と同等の厚みを有する。また、ヒンジ本体部１０の外壁部１２におけるラッチアウタ４２の取付部位は、薄肉化されていてもよい。
【００３７】
＜スロープ側ラッチ＞
図３及び図４（ａ）に示すように、スロープ側ラッチ５０は、スロープ側ブラケット２０の外壁部２２に取り付けられる樹脂製部材である。スロープ側ラッチ５０は、前後方向に延設されており、その底面側に、凹部５１と、突起５２と、案内部５３と、を備える。
【００３８】
凹部５１は、スロープ５の床上格納状態において、ラッチ屋根部４３の屋根壁部４３ａが収容される形状を呈する。突起５２は、凹部５１の前端部に形成されており、スロープ５の床上格納状態において後方へ突出する部位である。突起５２は、ラッチ屋根部４３の屋根壁部４３ａに当接する。
【００３９】
案内部５３は、突起５２の前端部から前方へ延設されており、スロープ５の床上格納状態において前後方向へ延設される部位である。案内部５３は、スロープ５の床上格納状態の近傍において、ラッチ屋根部４３の屋根壁部４３ａに当接する。すなわち、案内部５３は、特にスロープ５の格納動作において、突起５２を本体部側ラッチ４０の頂部に案内するためのガイドであり、本実施形態では、車幅方向外方から見て直線形状又は下に凸形状を呈する。
【００４０】
＜床上格納状態における跳ね上がり防止＞
図５に示すように、スロープ５の床上格納状態において、ラッチ機構９の本体部側ラッチ４０とスロープ側ラッチ５０の突起５２とは、回動軸Ｘ１の略上方において当接し、係合している。かかる状態において、ユーザが車両１に乗り込もうとしてスロープ５の基端部（回動軸Ｘ１，Ｘ２の間）を踏み込んだ場合や、スロープ５の基端部に荷物等が載置された場合等には、下向き荷重Ｆ１は、車両用スロープ構造Ａ２に対して、回動軸Ｘ２周りのスロープ５の回転としてではなく、回動軸Ｘ１周りのヒンジ連結部３０の回転として作用しようとする。かかる回転モーメントによって、ラッチ機構９のスロープ側ラッチ５０の突起５２が本体部側ラッチ４０を後方へ押す力が作用するため、スロープ５は、回動軸Ｘ２周りに回転することができず、さらには、ヒンジ連結部３０は、回動軸Ｘ１周りに回転することができない。すなわち、ラッチ機構９は、スロープ側ラッチ５０の突起５２が下向き荷重Ｆ１で回動軸Ｘ１周りに回転しようとするのを本体部側ラッチ４０によって規制することによって、ヒンジ連結部３０の回動軸Ｘ１周りの回転を防止する。このように、車両用スロープ構造Ａ２は、ラッチ機構９の係合によってヒンジ連結部３０の回動軸Ｘ１周りの回転を防止することによって、スロープ５の跳ね上がりを防止する。
【００４１】
＜スロープの展開動作＞
スロープ５の床上格納状態において、ユーザがスロープ５を展開させる際には、ヒンジ連結部３０の一端部がヒンジ本体部１０に対して回動軸Ｘ１周りに回転するとともに、主としてスロープ５の基端部がヒンジ連結部３０の他端部に対して回動軸Ｘ２周りに回転する。ここで、ラッチ機構９のスロープ側ラッチ５０の突起５２は、本体部側ラッチ４０を前方から後方へ乗り越えるように摺動する（図５→図６参照）。
【００４２】
続いて、ラッチ機構９のスロープ側ラッチ５０の案内部５３は、本体部側ラッチ４０を前方から後方へ移動するように摺動する（図６→図７参照）。続いて、ヒンジ連結部３０の爪部３２の折曲部３２ｂが開口部１２ａの前縁部に当接すると、ヒンジ連結部３０の一端部は、ヒンジ本体部１０に対して回動軸Ｘ１周りに回転することを終了し、引き続き、スロープ５の基端部がヒンジ連結部３０の他端部に対して回動軸Ｘ２周りに回転する（図７→図８参照）。
【００４３】
＜スロープの格納動作＞
一方、スロープ５の展開状態において、ユーザがスロープ５を格納させる際には、スロープ５の基端部がヒンジ連結部３０の他端部に対して回動軸Ｘ２周りに回転する（図９→図８参照）。続いて、ラッチ機構９のスロープ側ラッチ５０の案内部が本体部側ラッチ４０に当接すると、案内部５３は、本体部側ラッチ４０を後方から前方へ移動するように摺動する（図７→図６参照）。また、ヒンジ連結部３０の一端部がヒンジ本体部１０に対して回動軸Ｘ１周りに回転し始める。
【００４４】
続いて、ラッチ機構９のスロープ側ラッチ５０の突起５２は、本体部側ラッチ４０を後方から前方へ乗り越えるように摺動する（図６→図５参照）。続いて、ヒンジ連結部３０の爪部３２の折曲部３２ｂが開口部１２ａの後縁部に当接すると、ヒンジ連結部３０の一端部は、ヒンジ本体部１０に対して回動軸Ｘ１周りに回転することを終了し、スロープ５の基端部は、ヒンジ連結部３０の他端部に対して回動軸Ｘ２周りに回転することを終了する。
【００４５】
本発明の実施形態に係る車両用スロープ構造Ａ２は、２段ヒンジの回動軸Ｘ１，Ｘ２の間においてスロープ５に下向き荷重Ｆ１が作用した場合に、ラッチ機構９がヒンジ連結部３０の回動軸Ｘ１周りの回動、詳細には、ヒンジ連結部３０の回動軸Ｘ１周りの展開方向への回転を防止するので、スロープ５の跳ね上がりを防止することができる。
【００４６】
また、車両用スロープ構造Ａ２は、ラッチ機構９が本体部側ラッチ４０と当該本体部側ラッチ４０と当接する突起５２を有するスロープ側ラッチ５０とによって構成されているので、簡易な構成でスロープ５の跳ね上がりを防止することができる。
【００４７】
また、車両用スロープ構造Ａ２は、スロープ側ラッチ５０が案内部５３を有するので、ラッチ機構９の係合動作及び係合解除動作を好適に行うことができる。
【００４８】
また、車両用スロープ構造Ａ２は、本体部側ラッチ４０及びスロープ側ラッチ５０が樹脂によって形成されているので、ラッチ機構９の係合動作及び係合解除動作における異音の発生を防止することができる。
【００４９】
また、車両用スロープ構造Ａ２は、回動範囲規制部Ａ３を備えるので、ヒンジ本体部１０に対するヒンジ連結部３０の回動範囲を好適に設定することができる。
また、回動範囲を、スロープ側ラッチ５０の突起５２及び案内部５３が本体部側ラッチと当接する範囲に設定することによって、車両用スロープ構造Ａ２の回動軸Ｘ１，Ｘ２周りの回動動作をスムーズ化することができる。
【００５０】
また、車両用スロープ構造Ａ２は、回動範囲規制部Ａ３がヒンジ本体部１０の開口部１２ａとヒンジ連結部３０の爪部３２とによって構成されているので、簡易な構成でヒンジ本体部１０に対するヒンジ連結部３０の回動範囲を好適に設定することができる。
【００５１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、スロープ５の展開動作及び格納動作は、ユーザがスロープ５に設けられたロープ等を引っ張ることによって行われてもよく、係止部材７をスロープ５に係止させて電動ウインチ６によって行われてもよい。
また、案内部５３の形状は、前記したものに限定されず、車幅方向外方から見て上に凸形状を呈してもよい。
また、回動範囲規制部Ａ３は、前記したものに限定されず、ヒンジ連結部３０に開口部が設けられているとともにヒンジ本体部１０に爪部が設けられている構成であってもよい。
また、開口部１２ａの両縁部の少なくとも一方に、爪部３２の折曲部３２ｂと当接可能な壁部が屈曲形成されていてもよい。
また、スロープ５は、前記した２段スライド式に限定されない。
また、ラッチ機構９の本体部側ラッチ４０及びスロープ側ラッチ５０は、少なくとも互いに当接して摺動する部位が樹脂によって形成されていることが望ましい。
また、本体部側ラッチ４０及びスロープ側ラッチ５０は、樹脂製に限定されず、金属製等であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
２      車体
４      床面
５      スロープ
９      ラッチ機構
１０    ヒンジ本体部
１２ａ  開口部
３０    ヒンジ連結部
３２    爪部
４０    本体部側ラッチ
５０    スロープ側ラッチ
５２    突起
Ａ２    車両用スロープ構造
Ａ３    回動範囲規制部
【図１】
2019014406.tif 000003
【図２】
2019014406.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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