(57)【要約】【課題】車両走行中に継続的に二酸化炭素濃度の上昇を抑制でき、且つ窓ガラスの曇りの発生を抑制できる車両用空気浄化装置を提供する。【解決手段】車両用空気浄化装置１０は、吸着材１１を備えた吸着装置１２と、車室３内の空気を吸い込む吸気ダクト１４と、吸着装置１２に接続された出口側三方弁２２と、車室３内に空気を吹き出す送気ダクト２３と、車室３外に空気を排出する排気ダクト２４と、送風機１９と、ヒータ２０と、制御装置３５とを備える。制御装置３５は、車室３内の空気を浄化温度にて吸着装置１２に送り込み、吸着材１１によって水分及び二酸化炭素を除去された浄化空気を車室３内に吹き出す浄化モード（Ａ）、及び、第１再生温度に加熱した空気を吸着装置１２に送り込み、吸着材１１が放出した水分及び二酸化炭素を含有する排気を車室３外に排出する第１再生モード（Ｂ）を選択的に実行する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
浄化温度にて空気中の水分及び二酸化炭素を吸着し、前記浄化温度よりも高い第１再生温度にて、吸着した水分及び二酸化炭素を放出する吸着材を備えた吸着装置と、
車室内の空気を吸い込む吸込口が少なくとも形成された一端及び前記吸着装置の入口に接続された他端を有する吸気ダクトと、
前記吸着装置の出口に接続された入力ポートを有する三方弁と、
前記三方弁の第１出力ポートに接続された一端及び車室内に空気を吹き出す吹出口が形成された他端を有する送気ダクトと、
前記三方弁の第２出力ポートに接続された一端及び車室外に空気を排出する排出口が形成された他端を有する排気ダクトと、
前記吸気ダクトから前記吸着装置に空気を送り込むための送風手段と、
前記吸着装置に送り込まれる空気を選択的に加熱するための加熱手段と、
前記三方弁、前記送風手段及び前記加熱手段を制御することにより、車室内の空気を前記浄化温度にて前記吸着装置に送り込み、前記吸着材によって水分及び二酸化炭素を除去された浄化空気を車室内に吹き出す浄化モード、及び、前記第１再生温度に加熱した空気を前記吸着装置に送り込み、前記吸着材が放出した水分及び二酸化炭素を含有する排気を車室外に排出する第１再生モードを選択的に実行する制御装置と、を備えることを特徴とする車両用空気浄化装置。
【請求項２】
前記吸着材は、前記浄化温度よりも高く、且つ前記第１再生温度よりも低い第２再生温度にて、吸着した水分及び二酸化炭素の一方を放出し、
車室内の二酸化炭素濃度を推定する室内ＣＯ２濃度推定手段と、
車室内の絶対湿度を推定する室内絶対湿度推定手段と、を更に備え、
前記制御装置は、前記室内ＣＯ２濃度推定手段及び前記室内絶対湿度推定手段の出力に基づいて、前記三方弁、前記送風手段及び前記加熱手段を制御することにより、前記浄化モード、前記第１再生モード、及び、前記第２再生温度に加熱した空気を前記吸着装置に送り込み、前記吸着材が放出した水分及び二酸化炭素の一方を含有する排気を車室外に排出する第２再生モードを選択的に実行することを特徴とする請求項１に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項３】
前記制御装置は、前記室内ＣＯ２濃度推定手段の出力に基づいて、前記吸着装置の二酸化炭素吸着状態を推定し、前記室内絶対湿度推定手段の出力に基づいて、前記吸着装置の水分吸着状態を推定し、推定した前記二酸化炭素吸着状態及び前記水分吸着状態の少なくとも一方が所定の閾値に達したことをもって、前記第１再生モード又は前記第２再生モードの実行を開始することを特徴とする請求項２に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項４】
前記吸着材は、前記第２再生温度にて、吸着した二酸化炭素を放出し、
ガラスの曇りを検知するガラス曇り検知手段を更に備え、
前記制御装置は、前記ガラス曇り検知手段によってガラスの曇りが検出された場合、前記第１再生モードを実行し、前記ガラス曇り検知手段によってガラスの曇りが検出されていない場合、前記第２再生モードを実行することを特徴とする請求項３に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項５】
前記室内絶対湿度推定手段は、乗車人数及び乗車時間に基づいて車室内の絶対湿度を推定することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気浄化装置。
【請求項６】
前記室内絶対湿度推定手段は、ワイパーの稼働状態に基づいて車室内の絶対湿度を推定することを特徴とする請求項２〜請求項４のいずれかに記載の車両用空気浄化装置。
【請求項７】
前記制御装置は、車両の走行時に、空調機が車室外の空気を車室内に流入させない内気循環モードを実行している場合に、前記浄化モード及び前記第１再生モードを選択的に実行することを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれかに記載の車両用空気浄化装置。
【請求項８】
前記制御装置は、車両の停止時に、外部から車両への給電が開始されたことをもって、前記第１再生モードの実行を開始することを特徴とする請求項７に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項９】
前記制御装置は、前記第１再生モードの実行開始から所定時間が経過したことをもって、実行中の前記第１再生モードを終了することを特徴とする請求項８に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項１０】
前記吸着装置の前記出口に設けられたＣＯ２センサを更に備え、
前記制御装置は、前記ＣＯ２センサの出力に基づいて推定されたＣＯ２放出量が所定値に達したことをもって、実行中の前記第１再生モードを終了することを特徴とする請求項８に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項１１】
前記吸着装置の前記出口に設けられた温度センサ及び湿度センサを更に備え、
前記制御装置は、前記温度センサ及び前記湿度センサの出力に基づいて推定された水分放出量が所定値に達したことをもって、実行中の前記第１再生モードを終了することを特徴とする請求項８に記載の車両用空気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気中の水分及び二酸化炭素を吸収し、吸収した水分及び二酸化炭素を放出可能な吸着材を備えた車両用空気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
エアコンによって室内の温度を調整している場合、消費電力を節約するためには、外気を用いて換気するのではなく、室内の空気を利用することが望ましい。しかしながら、閉鎖された空間では、人間の呼吸によって二酸化炭素濃度が上昇する。二酸化炭素濃度の上昇は、集中力低下や眠気の誘因となることが知られており、人体に影響を及ぼすことから好ましくない。
【０００３】
車室等の閉鎖空間内の空気中の二酸化炭素濃度を適切な値に制御するための二酸化炭素制御装置として、二酸化炭素の吸収速度が制御可能な吸収材と、室内の二酸化炭素濃度を検出する検出部と、吸収材の吸収速度を制御する制御部と、吸収材によって吸収された二酸化炭素を吸収材から放出させて吸収材を再生させる再生部とを備えるポータブル型の二酸化炭素制御装置が知られている（特許文献１）。この二酸化炭素制御装置では、検出部及び制御部がシガーソケット等の第１電力供給源からの供給電力によって駆動され、再生部が家庭用電源等の第２電力供給源からの供給電力によって駆動されるように構成されている。二酸化炭素制御装置は、車室内で二酸化炭素を吸収し、定期的に車室から外に持ち出して吸収材を再生させることにより、長期間にわたって利用することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１５／１８２４０２号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１記載の二酸化炭素制御装置では、吸収材が二酸化炭素を大量に吸収して飽和すると、車両走行中に吸収材を再生することができないため、それ以降の二酸化炭素濃度の上昇を抑制することができない。また、吸収材が飽和していない状態であっても、空調機が外気を室内に導入しない室内循環モードとされている状態では、乗員の呼吸によって二酸化炭素濃度だけでなく湿度も上昇するため、窓ガラスの曇りが発生する虞がある。
【０００６】
本発明は、このような背景に鑑み、車両走行中に継続的に二酸化炭素濃度の上昇を抑制でき、且つ窓ガラスの曇りの発生を抑制できる車両用空気浄化装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両用空気浄化装置（１０、４０）であって、浄化温度（常温、例えば、０〜３０℃）にて空気中の水分及び二酸化炭素を吸着し、前記浄化温度よりも高い第１再生温度（例えば、６０℃）にて、吸着した水分及び二酸化炭素を放出する吸着材（１１）を備えた吸着装置（１２）と、車室内の空気を吸い込む吸込口（１６ａ）が少なくとも形成された一端及び前記吸着装置の入口（１２ａ）に接続された他端を有する吸気ダクト（１４）と、前記吸着装置の出口（１２ｂ）に接続された入力ポート（２２ａ）を有する三方弁（２２）と、前記三方弁の第１出力ポート（２２ｂ）に接続された一端及び車室内に空気を吹き出す吹出口（２３ａ）が形成された他端を有する送気ダクト（２３）と、前記三方弁の第２出力ポート（２２ｃ）に接続された一端及び車室外に空気を排出する排出口（２４ａ）が形成された他端を有する排気ダクト（２４）と、前記吸気ダクトから前記吸着装置に空気を送り込むための送風手段（１９）と、前記吸着装置に送り込まれる空気を選択的に加熱するための加熱手段（２０）と、前記三方弁、前記送風手段及び前記加熱手段を制御することにより、車室内の空気を前記浄化温度にて前記吸着装置に送り込み、前記吸着材によって水分及び二酸化炭素を除去された浄化空気を車室内に吹き出す浄化モード（ＳＴ３）、及び、前記第１再生温度に加熱した空気を前記吸着装置に送り込み、前記吸着材が放出した水分及び二酸化炭素を含有する排気を車室外に排出する第１再生モード（ＳＴ１０）を選択的に実行する制御装置（３５）と、を備える。
【０００８】
この構成によれば、制御装置が第１浄化モードを実行することにより、車室内の空気中の水分及び二酸化炭素が吸着材によって吸着されるため、車室内の二酸化炭素濃度の上昇及び湿度の上昇が抑制される。これにより、窓ガラスの曇りの発生が抑制される。また、制御装置が第１再生モードを実行することにより、吸着材が放出した水分及び二酸化炭素を含有する排気を車室外に排出され、吸着材が再生されるため、車両走行中に継続的に二酸化炭素濃度の上昇及び湿度の上昇を抑制することができる。
【０００９】
また、上記構成において、前記吸着材（１１）は、前記浄化温度よりも高く、且つ前記第１再生温度よりも低い第２再生温度（例えば、４０℃）にて、吸着した水分及び二酸化炭素の一方を放出し、車室内の二酸化炭素濃度を推定する室内ＣＯ２濃度推定手段（３１）と、車室内の絶対湿度を推定する室内絶対湿度推定手段（３２、３３、３５ａ）と、を更に備え、前記制御装置（３５）は、前記室内ＣＯ２濃度推定手段及び前記室内絶対湿度推定手段の出力に基づいて、前記三方弁、前記送風手段及び前記加熱手段を制御することにより、前記浄化モード、前記第１再生モード、及び前記第２再生温度に加熱した空気を前記吸着装置に送り込み、前記吸着材が放出した水分及び二酸化炭素の一方を含有する排気を車室外に排出する第２再生モード（ＳＴ１４）を選択的に実行するとよい。
【００１０】
ここで、「一方を放出」とは、他方を放出しないことを意味するものではなく、一方のみを再生に適した所定速度以上の速度で放出することを意味する。従って、再生に適した所定速度未満の速度で他方が放出されてもよい。また、「一方を含有」は、再生に適した所定速度以上の速度で放出された一方を少なくとも含むことを意味し、他方が含まれないことを意味するものではない。
【００１１】
この構成によれば、制御装置が室内ＣＯ２濃度推定手段及び室内絶対湿度推定手段の出力に基づいて浄化モード、第１再生モード及び第２再生モードを選択的に実行することにより、吸着材が水分の吸着によって飽和した状態や二酸化炭素の吸着によって飽和した状態になることを抑制できる。また、第２再生モードでは制御装置が空気を第１再生温度よりも低い第２再生温度に加熱するため、必要な熱エネルギーが少なくなる。
【００１２】
また、上記構成において、前記制御装置（３５）は、前記室内ＣＯ２濃度推定手段（３１）の出力に基づいて、前記吸着装置（１２）の二酸化炭素吸着状態を推定し（ＳＴ６）、前記室内絶対湿度推定手段（３２、３３、３５ａ）の出力に基づいて、前記吸着装置の水分吸着状態を推定し（ＳＴ７）、推定した前記二酸化炭素吸着状態及び前記水分吸着状態の少なくとも一方が所定の閾値（例えば、９５％）に達したことをもって（ＳＴ８：Ｙｅｓ）、前記第１再生モード又は前記第２再生モードの実行を開始する（ＳＴ１０、ＳＴ１４）とよい。
【００１３】
この構成によれば、吸着材の水分吸着状態及び二酸化炭素吸着状態が所定の閾値よりも大きくなることを抑制できる。
【００１４】
また、上記構成において、前記吸着材は、前記第２再生温度にて、吸着した二酸化炭素を放出し、ガラスの曇りを検知するガラス曇り検知手段（３６）を更に備え、前記制御装置（３５）は、前記ガラス曇り検知手段によってガラスの曇りが検出された場合（ＳＴ９：Ｙｅｓ）、前記第１再生モードを実行し（ＳＴ１０）、前記ガラス曇り検知手段によってガラスの曇りが検出されていない場合（ＳＴ９：Ｎｏ）、前記第２再生モードを実行する（ＳＴ１４）とよい。
【００１５】
この構成によれば、二酸化炭素濃度の上昇抑制に優先して、ガラス曇りの発生を抑制することができる。
【００１６】
また、上記構成において、前記室内絶対湿度推定手段（３５ａ）は、乗車人数及び乗車時間に基づいて車室内の絶対湿度を推定するとよい。
【００１７】
この構成によれば、温度センサや湿度センサが設けられていなくても、車室内の絶対湿度を推定することができる。
【００１８】
また、上記構成において、前記室内絶対湿度推定手段（３５ａ）は、ワイパーの稼働状態に基づいて車室内の絶対湿度を推定するとよい。
【００１９】
この構成によれば、センサを用いることなく簡易に車室内の絶対湿度を推定することができる。
【００２０】
また、上記構成において、前記制御装置（３５）は、車両の走行時に、空調機が車室外の空気を車室内に流入させない内気循環モードを実行している場合に（ＳＴ２：Ｙｅｓ）、前記浄化モード及び前記第１再生モードを選択的に実行する（ＳＴ３、ＳＴ９）とよい。
【００２１】
外気が車室内に導入されている時は、車室内の空気の二酸化炭素濃度や湿度が高くなることが抑制される。この構成によれば、空調機が内気循環モードを実行している場合に吸着装置を動作させることで、吸着材が飽和することを抑制できる。これにより、再生モードの実行によるエネルギーの消費を抑制できる。
【００２２】
また、上記構成において、前記制御装置（３５）は、車両の停止時に、外部から車両への給電が開始されたことをもって（ＳＴ２１：Ｙｅｓ）、前記第１再生モードの実行を開始する（ＳＴ２２）とよい。
【００２３】
この構成によれば、バッテリの充電状態の低下や燃料の消費を伴わずに、吸着材が吸着した水分及び二酸化炭素の両方を車室外に排出して吸着材を再生することができる。
【００２４】
また、上記構成において、前記制御装置（３５）は、前記第１再生モードの実行開始（ＳＴ２２）から所定時間が経過したことをもって（ＳＴ２４：Ｙｅｓ）、実行中の前記第１再生モードを終了する（ＳＴ２５）とよい。
【００２５】
この構成によれば、簡単な制御によって第１再生モードの終了判定を行うことができる。
【００２６】
また、上記構成において、前記吸着装置（１２）の前記出口（１２ｂ）に設けられたＣＯ２センサ（２６）を更に備え、前記制御装置（３５）は、前記ＣＯ２センサの出力に基づいて推定されたＣＯ２放出量が所定値に達したことをもって（ＳＴ２４：Ｙｅｓ）、実行中の前記第１再生モードを終了する（ＳＴ２５）とよい。
【００２７】
この構成によれば、吸着材が吸着している二酸化炭素量を確実に低減させた状態で第１再生モードの終了判定を行うことができる。
【００２８】
また、上記構成において、前記吸着装置（１２）の前記出口（１２ｂ）に設けられた温度センサ（２７）及び湿度センサ（２８）を更に備え、前記制御装置（３５）は、前記温度センサ及び前記湿度センサの出力に基づいて推定された水分放出量が所定値に達したことをもって（ＳＴ２４：Ｙｅｓ）、実行中の前記第１再生モードを終了する（ＳＴ２５）とよい。
【００２９】
この構成によれば、吸着材が吸着している水分を確実に低減させた状態で第１再生モードの終了判定を行うことができる。
【発明の効果】
【００３０】
このように本発明によれば、車両走行中に継続的に二酸化炭素濃度の上昇を抑制でき、且つ窓ガラスの曇りの発生を抑制できる車両用空気浄化装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】第１実施形態に係る車両用空気浄化装置が適用された自動車の斜視図
【図２】図１に示す車両用空気浄化装置の概略構成図
【図３】図１に示す車両用空気浄化装置の制御ブロック図
【図４】図１に示す車両用空気浄化装置の動作説明図
【図５】図１に示す制御部が行う走行時の処理手順を示すフローチャート
【図６】図１に示す制御部が行う停止時の処理手順を示すフローチャート
【図７】第２実施形態に係る車両用空気浄化装置の動作説明図
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００３３】
≪第１実施形態≫
まず、図１〜図６を参照して本発明の第１実施形態を説明する。図１に示すように、自動車１は、前部にエンジンルーム２を画定し、エンジンルーム２の後方に車室３を画成する車体４を備えている。なお、エンジンルーム２には、エンジンが搭載されてもよく、エンジンが搭載されなくてもよい。即ち、自動車１が電気自動車である場合には、エンジンルーム２にはパワーコントロールユニットや熱交換器等が搭載され、エンジンをなすモータが搭載されないこともある。本実施形態の自動車１は、外部からの給電によってバッテリへの充電が可能なプラグを備えた電気自動車又はプラグインハイブリッド車である。
【００３４】
車室３は、乗員が登場する乗員室と、乗員室の後方に乗員室に連通するように配置された荷室とにより構成されている。車室３には、前後に２列に配置された前部シート５及び後部シート６が設けられている。車体４の上部にはウィンドシールドガラス７Ａを含む複数の窓ガラス７が設けられている。また、自動車１には、車室３内の空気の温度を調整する空調機８と、車室３内の空気を浄化する車両用空気浄化装置１０とが搭載されている。
【００３５】
車両用空気浄化装置１０は、浄化温度にて空気中の水分及び二酸化炭素を吸着（或いは吸収）し、浄化温度よりも高い再生温度にて、吸着した水分及び二酸化炭素を放出（或いは離脱）する吸着材１１（或いは吸収材、図２参照）を備えた吸着装置１２（或いは吸収装置）を備えている。本実施形態では、吸着装置１２は、荷室の下方に設けられている。吸着装置１２が設けられる位置はこれに限られず、例えば、エンジンルーム２内や車室３内であってもよい。
【００３６】
図２に併せて示すように、吸着装置１２は、空気の入口１２ａと出口１２ｂとを備えており、入口１２ａから流入した空気が内部を流通して出口１２ｂから流出するようになっている。吸着装置１２の空気が流通する部分に、空気中の水分及び二酸化炭素を吸着する吸着材１１がフィルタの形式で設けられている。
【００３７】
本実施形態の吸着材１１には、常温（例えば、０℃〜３０℃）にて二酸化炭素及び水分（即ち、空気中の水蒸気又は水）を吸着し、常温よりも高い第２再生温度（例えば、４０℃）にて、吸着した二酸化炭素を放出し、常温よりも高く、且つ第２再生温度よりも高い第１再生温度（例えば、６０℃）にて、吸着した二酸化炭素及び水分を放出する特性を有する合成ゼオライトが用いられる。本明細書において「放出」とは、再生に適した所定速度以上の速度で放出することを意味する。従って、「二酸化炭素を放出する」とは、水分を放出しないことを意味するものではなく、水分を再生に適した所定速度未満の速度で放出することを含む。また、「二酸化炭素及び水分を放出する」とは、二酸化炭素を再生に適した所定速度以上の速度で放出し、且つ水分を再生に適した所定速度以上の速度で放出することを意味する。即ち、吸着材１１は、水を放出する第１再生温度と二酸化炭素を放出する第２再生温度とが互いに異なる特性を有している。なお、吸着材１１は、第２再生温度よりも高い第１再生温度にて水だけでなく二酸化炭素も放出する。本明細書では、吸着材１１が二酸化炭素及び水を吸着する温度を浄化温度という。
【００３８】
なお、吸着材１１は合成ゼオライトに限られるものではない。また、吸着材１１は、１種の成分からなるものに限られるものでもなく、２種の成分、即ち、水分を吸着する成分及び二酸化炭素を吸着する成分からなってもよい。更に、吸着材１１は、液体であっても固体であってもよい。
【００３９】
二酸化炭素を吸着する吸着材１１として、例えば、活性炭やゼオライト、酸化ケイ砂（シリコン）、オルソチタン酸バリウム、多孔質セリウム酸化物、ポリアミン、炭酸カリウム、アミン溶液、アミド・イミド溶液、アルコール溶液、エーテル溶液、ケトン溶液、カーボネート溶液、ラクトン溶液、炭化水素溶液等が用いられてもよい。但し、二酸化炭素を吸着する吸着材１１は、二酸化炭素を吸着して空気を浄化する温度よりも高い温度にて、吸着した二酸化炭素を放出する特性を有する。
【００４０】
水分を吸着する吸着材１１として、例えば、活性炭やゼオライト、シリカゲル等が用いられてもよい。但し、水分を吸着する吸着材１１は、水分を吸着して空気を浄化する温度よりも高い温度にて、吸着した水分を放出する特性を有する。
【００４１】
吸着装置１２の入口１２ａには、吸気ダクト１４が接続されている。吸気ダクト１４は、空調機８の外気導入ダクトに接続され、外気を吸い込む外気吸込口１５ａが形成された一端を有する外気用ダクト１５と、車室３内の空気を吸い込む内気吸込口１６ａが形成された一端を有する内気用ダクト１６と、外気用ダクト１５が接続する外気入力ポート１７ａ、内気用ダクト１６が接続する内気入力ポート１７ｂ、及び吸気出力ポート１７ｃを有する入口側三方弁１７（吸気通路切替ダンパー）と、入口側三方弁１７の吸気出力ポート１７ｃから吸着装置１２の入口１２ａに至る共通吸気ダクト１８とを含んでいる。入口側三方弁１７は、内気入力ポート１７ｂ及び外気入力ポート１７ａを弁体１７ｄ（アクチュエータによって駆動されるダンパー）によって選択的に閉じることで吸気通路を切り替える。共通吸気ダクト１８には吸着装置１２に空気を送り込むための送風手段である送風機１９が設けられており、外気用ダクト１５には吸着装置１２に送り込まれる空気のうち、外気用ダクト１５から供給される外気を加熱するための加熱手段であるヒータ２０が設けられている。
【００４２】
吸着装置１２の出口１２ｂには、吸着装置１２の出口１２ｂに接続された入力ポート２２ａ、第１出力ポート２２ｂ及び第２出力ポート２２ｃを有する出口側三方弁２２（排出通路切替ダンパー）が設けられている。出口側三方弁２２の第１出力ポート２２ｂには、送気ダクト２３の一端が接続され、出口側三方弁２２の第２出力ポート２２ｃには、排気ダクト２４の一端が接続されている。送気ダクト２３の他端には、車室３内に空気を吹き出す吹出口２３ａが形成されており、排気ダクト２４の他端には、車室３外に空気を排出する排出口２４ａが形成されている。出口側三方弁２２は、第１出力ポート２２ｂ及び第２出力ポート２２ｃを弁体２２ｄ（アクチュエータによって駆動されるダンパー）によって選択的に閉じることで、吸着装置１２を通過した空気の排出通路を切り替える。
【００４３】
吸着装置１２の出口１２ｂをなす出口側三方弁２２の入力ポート２２ａには、吸着装置１２を通過した空気の二酸化炭素濃度を検出するＣＯ２センサ２６と、この空気の温度を検出する温度センサ２７と、この空気の湿度（相対湿度）を検出する湿度センサ２８とが設けられている。
【００４４】
図１に示すように、自動車１には、外気の温度を検出する外気温センサ３０、車室３内の二酸化炭素の濃度を検出する室内ＣＯ２濃度推定手段としての室内ＣＯ２センサ３１、車室３内の温度を検出する室内絶対湿度推定手段としての室内温度センサ３２、及び、車室３内の湿度（相対湿度）を検出する室内絶対湿度推定手段としての室内湿度センサ３３が適宜な位置に設けられている。また、自動車１には、入口側三方弁１７、出口側三方弁２２、送風機１９及びヒータ２０を駆動制御することによって吸着装置１２の動作を制御する制御装置３５が設けられている。更に自動車１には、空調機８を制御するエアコンＥＣＵ３６、バッテリの充放電を制御すると共にバッテリの充電状態を管理するバッテリＥＣＵ３７、自動車１の電源状態やワイパーの動作を制御するメインＥＣＵ３８が設けられている。
【００４５】
図３は、車両用空気浄化装置１０の制御ブロック図である。制御装置３５は、ＣＰＵ、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶装置を含む電子回路ユニットであり、ＣＰＵが記憶装置メモリから必要なデータ及びアプリケーションソフトウェアを読み取り、当該ソフトウェアに従って所定の処理を実行するようにプログラムされている。
【００４６】
制御装置３５には、外気温センサ３０、室内ＣＯ２センサ３１、室内温度センサ３２、室内湿度センサ３３、ＣＯ２センサ２６、温度センサ２７、湿度センサ２８の検出信号が入力する。また、制御装置３５は、エアコンＥＣＵ３６、バッテリＥＣＵ３７、メインＥＣＵ３８と通信可能とされており、エアコンＥＣＵ３６が認識する空調機８のモードを示す空調モード信号、バッテリＥＣＵ３７が認識する外部充電状態を示す充電信号、メインＥＣＵ３８が認識するワイパーの動作を示すワイパー稼働信号等の各種信号が制御装置３５に入力する。
【００４７】
制御装置３５は、入力するこれらの信号に基づいて、入口側三方弁１７、出口側三方弁２２、送風機１９、ヒータ２０を駆動制御する。具体的には、制御装置３５は、車室３内の空気を浄化温度にて吸着装置１２に送り込み、吸着材１１によって水分及び二酸化炭素を除去され、浄化された浄化空気を車室３内に吹き出す浄化モード、第１再生温度に加熱した空気を吸着装置１２に送り込み、吸着材１１が放出した二酸化炭素及び水分を含有する排気を車室３外に排出する第１再生モード、及び、第２再生温度に加熱した空気を吸着装置１２に送り込み、吸着材１１が放出した二酸化炭素を含有する排気を車室３外に排出する第２再生モードを選択的に実行する。
【００４８】
図４は、車両用空気浄化装置１０の動作説明図である。図４（Ａ）に示すように、浄化モードを実行する際には、制御装置３５は、入口側三方弁１７を制御して外気用ダクト１５を閉鎖すると共に内気用ダクト１６を開放し、出口側三方弁２２を制御して排気ダクト２４を閉鎖すると共に送気ダクト２３を開放する。そして、制御装置３５は、ヒータ２０を駆動せずに送風機１９を駆動することにより、浄化モードにて吸着装置１２を制御する。これにより、車室３内の空気が吸着装置１２に供給され、吸着材１１が二酸化炭素及び水分を吸着することで二酸化炭素濃度及び湿度が低下した空気が車室３内に戻される。
【００４９】
図４（Ｂ）に示すように、再生モード（第１再生モード又は第２再生モード）を実行する際には、制御装置３５は、入口側三方弁１７を制御して内気用ダクト１６を閉鎖すると共に外気用ダクト１５を開放し、出口側三方弁２２を制御して送気ダクト２３を閉鎖すると共に排気ダクト２４を開放する。そして、制御装置３５は、ヒータ２０を駆動しながら送風機１９を駆動することにより、再生モードにて吸着装置１２を制御する。これにより、車室３外の加熱された空気が吸着装置１２に供給される。第１再生モードを実行する際には、制御装置３５は、吸着装置１２に送られる空気が第１再生温度（６０℃）になるようにヒータ２０及び送風機１９を駆動する。これにより、吸着材１１が放出した二酸化炭素及び水分を含む空気が車室３外に排出される。第２再生モードを実行する際には、制御装置３５は、吸着装置１２に送られる空気が第２再生温度（４０℃）になるようにヒータ２０及び送風機１９を駆動する。これにより、吸着材１１が放出した二酸化炭素を含む空気が車室３外に排出される。
【００５０】
次に、このような３つのモードを選択的に実行する制御装置３５の処理手順を図５及び図６のフローチャートを参照しながら説明する。
【００５１】
図５は、自動車１の走行時における処理手順を示すフローチャートである。制御装置３５は、自動車１の走行時には、まず、外気温センサ３０を用いて外気温度を検出する（ステップＳＴ１）。次に、制御装置３５は、エアコンＥＣＵ３６から送られる空調モード信号に基づいて、空調機８が内気循環モード（ＲＣモード）になっているか否かを判定する（ステップＳＴ２）。空調機８が内気循環モードになっていない場合（ステップＳＴ２：Ｎｏ）、制御装置３５は、何もせずにステップＳＴ２の処理を繰り返す。空調機８が内気循環モードになっている場合（ステップＳＴ２：Ｙｅｓ）、制御装置３５は、浄化モードにて吸着装置１２の制御を開始する（ステップＳＴ３）。
【００５２】
空調機８の内気循環モードが走行中の浄化モード開始の条件とされているのは、空調機８が内気循環モードになっていない場合には、車室３内に導入される外気によって車室３内の二酸化炭素濃度及び湿度の上昇が抑制されるため、浄化モードにて吸着装置１２を制御することで二酸化炭素濃度及び湿度の上昇を抑制する必要性が低いからである。また、浄化モードにて吸着装置１２を制御すると、吸着材１１が早く飽和し、吸着材１１を再生するためにエネルギーを消費してエネルギー効率が低下することを抑制するためでもある。このように、空調機８が内気循環モードを実行していることを条件にして浄化モードが開始されることにより、吸着材１１が飽和することが抑制でき、再生モードの実行によるエネルギーの消費が抑制される。
【００５３】
ステップＳＴ３にて浄化モードの実行を開始すると、制御装置３５は、次に、室内ＣＯ２センサ３１の出力から車室３内の二酸化炭素濃度を検出し（ステップＳＴ４）、室内温度センサ３２の出力から車室３内の温度を検出すると共に、室内湿度センサ３３の出力から車室３内の湿度を検出する（ステップＳＴ５）。続けて、制御装置３５は、検出した車室３内の二酸化炭素濃度に基づいて、吸着装置１２の二酸化炭素吸着状態（ＣＯ２吸着状態）を推定し（ステップＳＴ６）、検出した車室３内の温度及び湿度に基づいて、吸着装置１２の水分吸着状態を推定する（ステップＳＴ７）。
【００５４】
ここで、二酸化炭素吸着状態とは、吸着装置１２に収容された吸着材１１が吸着可能な許容吸着ＣＯ２量に対する、既に吸着されているＣＯ２量の比率として求まる値である。また、水分吸着状態とは、吸着装置１２に収容された吸着材１１が吸着可能な許容吸着水分量に対する、既に吸着されている水分量の比率として求まる値である。
【００５５】
即ち、制御装置３５は、メモリに記憶された、認識している吸着装置１２の二酸化炭素吸着状態に、車室３内の二酸化炭素濃度に応じて求められる単位時間当りの二酸化炭素吸着状態を積算することによって吸着装置１２の二酸化炭素吸着状態を推定する。また、制御装置３５は、メモリに記憶された、認識している吸着装置１２の水分吸着状態に、車室３内の温度及び湿度に基づいて車室３内の絶対湿度（容積絶対湿度）を求め、絶対湿度に応じて求められる単位時間当りの水分吸着状態を積算することによって吸着装置１２の水分吸着状態を推定する。
【００５６】
制御装置３５は、推定した二酸化炭素吸着状態（ＣＯ２吸着状態）又は水分吸着状態が飽和したか否か、具体的には、吸着材１１の二酸化炭素吸着状態又は水分吸着状態が飽和の基準となる所定の閾値（例えば、９５％）に達したか否かを判定する（ステップＳＴ８）。二酸化炭素吸着状態又は水分吸着状態が飽和していない場合（ステップＳＴ８：Ｎｏ）、制御装置３５は上記ステップＳＴ４以降の手順を繰り返す。一方、二酸化炭素吸着状態又は水分吸着状態が飽和している場合（ステップＳＴ８：Ｙｅｓ）、制御装置３５は、次に、エアコンＥＣＵ３６から送られるガラス曇り信号に基づいて、ガラス曇りが検出されているか否かを判定する（ステップＳＴ９）。
【００５７】
ここで、ガラス曇りとは、窓ガラス７が車室３内の空気の結露によって曇っている、或いは曇りそうな状態であることを意味するものであり、エアコンＥＣＵ３６により、外気温や車速、車室３内の温度等に基づいて、ガラス曇り指数として推定される。即ち、エアコンＥＣＵ３６は、窓ガラス７の曇りを検知するガラス曇り検知手段として機能する。エアコンＥＣＵ３６は、ガラス曇り指数を推定し、推定したガラス曇り指数信号を制御装置３５に送る。制御装置３５は、エアコンＥＣＵ３６から送られたガラス曇り指数が所定の値以上である場合にガラス曇りを検出し、ガラス曇り指数が所定の値未満である場合にはガラス曇りを検出しない。
【００５８】
ステップＳＴ９でガラス曇りが検出されている場合（Ｙｅｓ）、制御装置３５は、吸着装置１２の制御モードを浄化モードから第１再生モードに切り替え（ステップＳＴ１０）、吸着装置１２に送る再生空気の温度を６０度に設定する（ステップＳＴ１１）。これにより、外気吸込口１５ａから取り込まれ、ヒータ２０によって６０度に加熱された外気が吸着装置１２に送られ、吸着材１１が二酸化炭素及び水分を放出して再生される。吸着材１１が放出した二酸化炭素及び水分を含有する排気は、排気ダクト２４を通って排出口２４ａから車室３外に排出される。このように、ガラス曇りが検出されている場合に（ステップＳＴ９：Ｙｅｓ）第１再生モードが実行されることにより、二酸化炭素濃度の上昇抑制に優先して、ガラス曇りの発生が抑制される。
【００５９】
その後、制御装置３５は、ステップＳＴ１０での第１再生モードの実行開始から所定時間が経過したか否かに基づいて、吸着材１１の再生が完了したか否かを判定する（ステップＳＴ１２）。第１再生モードの実行開始から所定時間が経過していなければ（ステップＳＴ１２：Ｎｏ）、制御装置３５はステップＳＴ１１における再生空気温度を６０度に設定した状態を維持する。第１再生モードの実行開始から所定時間が経過すると（ステップＳＴ１２：Ｙｅｓ）、制御装置３５は、吸着装置１２の制御モードを第１再生モードから浄化モードに切り替え（ステップＳＴ１３）、上記手順を繰り返す。ステップＳＴ１３において制御モードを切り替える際には、制御装置３５は、認識している二酸化炭素吸着状態及び水分吸着状態をリセットして０にする。
【００６０】
一方、ステップＳＴ９でガラス曇りが検出されていない場合（Ｎｏ）、制御装置３５は、吸着装置１２の制御モードを浄化モードから第２再生モードに切り替え（ステップＳＴ１４）、吸着装置１２に送る再生空気の温度を４０度に設定する（ステップＳＴ１５）。これにより、外気吸込口１５ａから取り込まれ、ヒータ２０によって４０度に加熱された外気が吸着装置１２に送られ、吸着材１１が二酸化炭素を放出して二酸化炭素吸着機能に関して再生される。吸着材１１が放出した二酸化炭素を含有する排気は、排気ダクト２４を通って排出口２４ａから車室３外に排出される。
【００６１】
その後、制御装置３５は、ステップＳＴ１４での第２再生モードの実行開始から所定時間が経過したか否かに基づいて、吸着材１１の二酸化炭素吸着機能に関する再生が完了したか否かを判定する（ステップＳＴ１６）。第２再生モードの実行開始から所定時間が経過していなければ（ステップＳＴ１６：Ｎｏ）、制御装置３５はステップＳＴ１５における再生空気温度を４０度に設定した状態を維持する。第２再生モードの実行開始から所定時間が経過すると（ステップＳＴ１６：Ｙｅｓ）、制御装置３５は、吸着装置１２の制御モードを第２再生モードから浄化モードに切り替え（ステップＳＴ１７）、上記手順を繰り返す。ステップＳＴ１７において制御モードを切り替える際には、制御装置３５は、認識している二酸化炭素吸着状態をリセットして０にし、水分吸着状態をそのまま保持する。
【００６２】
このように、制御装置３５は、ステップＳＴ６において、室内ＣＯ２センサ３１の出力に基づいて吸着装置１２の二酸化炭素吸着状態を推定し、ステップＳＴ７において、吸着装置１２の水分吸着状態を推定する。そして、推定した二酸化炭素吸着状態及び水分吸着状態の少なくとも一方が所定の閾値（例えば、９５％）に達したことをもって（ステップＳＴ８：Ｙｅｓ）、制御装置３５がステップＳＴ１０の第１再生モード又はステップＳＴ１４の第２再生モードの実行を開始することにより、吸着材１１の水分吸着状態及び二酸化炭素吸着状態が所定の閾値よりも大きくなることが抑制される。
【００６３】
ステップＳＴ６では、制御装置３５は、ステップＳＴ４で室内ＣＯ２センサ３１が検出した出力に基づいて吸着装置１２の二酸化炭素吸着状態を推定する。そのため、車室３内の二酸化炭素濃度が正確に推定され、吸着装置１２の二酸化炭素吸着状態が正確に推定される。
【００６４】
また、ステップＳＴ７では、制御装置３５は、ステップＳＴ５で室内温度センサ３２及び室内湿度センサ３３が検出した出力に基づいて吸着装置１２の水分吸着状態を推定する。そのため、車室３内の湿度が正確に推定され、吸着装置１２の水分吸着状態が正確に推定される。
【００６５】
図６は、自動車１の停止時における処理手順を示すフローチャートである。制御装置３５は、自動車１の停止時には、メインＥＣＵ３８から外部給電信号が送られているか否かに基づいて、外部給電がＯＮであるか否かを判定する（ステップＳＴ２１）。外部給電が行われていない場合（ステップＳＴ２１：Ｎｏ）、制御装置３５は、何もせずにステップＳＴ２１の処理を繰り返す。外部給電が行われている場合（ステップＳＴ２１：Ｙｅｓ）、制御装置３５は、第１再生モードにて吸着装置１２の制御を開始し（ステップＳＴ２２）、吸着装置１２に送る再生空気の温度を６０度に設定する（ステップＳＴ２３）。
【００６６】
外部給電のＯＮが停止中の第１再生モード開始の条件とされているのは、自動車１に蓄えられたエネルギーを消費することなく吸着材１１を再生できるからである。そのため、この場合は、空調機８が内気循環モードになっているか否かに関わらず、浄化モードでの制御が開始される。このように、外部から自動車１への給電が開始されたことをもって（ステップＳＴ２１：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ２２にて制御装置３５が第１再生モードの実行を開始することにより、バッテリの充電状態の低下や燃料の消費を伴わずに、吸着材１１が吸着した水分及び二酸化炭素の両方が車室３外に排出され、吸着材１１が再生される。
【００６７】
その後、制御装置３５は、ステップＳＴ２２での第１再生モードの実行開始から所定時間が経過したか否かに基づいて、吸着材１１の再生が完了したか否かを判定する（ステップＳＴ２４）。第１再生モードの実行開始から所定時間が経過していなければ（ステップＳＴ２４：Ｎｏ）、制御装置３５はステップＳＴ２３における再生空気温度を６０度に設定した状態を維持する。第１再生モードの実行開始から所定時間が経過すると（ステップＳＴ２４：Ｙｅｓ）、制御装置３５は、吸着装置１２の動作（制御）を停止する。ステップＳＴ２５において制御を停止する際には、制御装置３５は、認識している二酸化炭素吸着状態及び水分吸着状態をリセットして０にする。
【００６８】
このように、制御装置３５は、ステップＳＴ２２にて第１再生モードの実行が開始された時点から所定時間が経過したことをもって（ステップＳＴ２４：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ２２にて実行中の第１再生モードを終了しており、簡単な制御によって第１再生モードの終了判定が可能である。
【００６９】
次に、このように構成された車両用空気浄化装置１０の作用効果を説明する。
【００７０】
図４（Ａ）に示すように、制御装置３５は、車室３内の空気を浄化温度にて吸着装置１２に送り込み、吸着材１１によって水分及び二酸化炭素を除去された浄化空気を車室３内に吹き出す浄化モード（ステップＳＴ３）を実行する。これにより、車室３内の空気中の水分及び二酸化炭素が吸着材１１によって吸着されるため、車室３内の二酸化炭素濃度の上昇及び湿度の上昇が抑制され、窓ガラス７の曇りの発生も抑制される。また、図４（Ｂ）に示すように、制御装置３５は、第１再生温度に加熱した空気を吸着装置１２に送り込み、吸着材１１が放出した水分及び二酸化炭素を含有する排気を車室３外に排出する第１再生モード（ステップＳＴ１０）と実行する。これにより、吸着材１１が放出した水分及び二酸化炭素を含有する排気を車室３外に排出され、吸着材１１が再生されるため、自動車１の走行中に継続的に二酸化炭素濃度の上昇及び湿度の上昇が抑制される。
【００７１】
本実施形態では、制御装置３５が、室内ＣＯ２センサ３１及び室内湿度センサ３３の出力に基づいて、ステップＳＴ３の浄化モード、ステップＳＴ１０の第１再生モード、及び、ステップＳＴ１４の第２再生モードを選択的に実行する。これにより、吸着材１１が水分の吸着によって飽和した状態や二酸化炭素の吸着によって飽和した状態になることが抑制される。また、第２再生モードでは制御装置３５が空気を第１再生温度よりも低い第２再生温度に加熱するため、必要な熱エネルギーが少なく済む。
【００７２】
≪第２実施形態≫
次に、図７を参照して本発明の第２実施形態を説明する。なお、第１実施形態と同一の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００７３】
図７は、第２実施形態に係る車両用空気浄化装置４０の動作説明図であり、（Ａ）は浄化モードの実行中を、（Ｂ）は再生モード（第１再生モード又は第２再生モード）の実行中を示している。まず、図７（Ａ）を参照して本実施形態の車両用空気浄化装置４０の構成を説明する。本実施形態では、吸気ダクト１４が車室３内車の空気を吸い込む内気吸込口１４ａが形成された一端を有する１本のダクトとして構成されており、図２に示す外気用ダクト１５や内気用ダクト１６、入口側三方弁１７を備えていない。ヒータ２０及び送風機１９は、吸気ダクト１４に上流側からこの順に設けられている。その他の構成は第１実施形態と同様である。
【００７４】
図７（Ａ）に示すように、浄化モードを実行する際には、制御装置３５は、出口側三方弁２２を制御して排気ダクト２４を閉鎖すると共に送気ダクト２３を開放し、ヒータ２０を駆動せずに送風機１９を駆動することにより、浄化モードにて吸着装置１２を制御する。これにより、車室３内の空気が吸着装置１２に供給され、吸着材１１が二酸化炭素及び水分を吸着することで二酸化炭素濃度及び湿度が低下した空気が車室３内に戻される。
【００７５】
図７（Ｂ）に示すように、再生モード（第１再生モード又は第２再生モード）を実行する際には、制御装置３５は、出口側三方弁２２を制御して送気ダクト２３を閉鎖すると共に排気ダクト２４を開放し、ヒータ２０を駆動しながら送風機１９を駆動することにより、再生モードにて吸着装置１２を制御する。これにより、車室３内の加熱された空気が吸着装置１２に供給され、吸着材１１が放出した二酸化炭素を少なくとも含む空気が車室３外に排出される。なお、車室３内の気圧が低くなることから、車室３内には、車体４の隙間や空調機８の外気導入ダクトの隙間から車室３外の空気が流入する。
【００７６】
制御装置３５は、第１実施形態と同様に、第１再生モードを実行する際には、吸着装置１２に送られる空気が第１再生温度（６０℃）になるようにヒータ２０を駆動し、第２再生モードを実行する際には、吸着装置１２に送られる空気が第２再生温度（４０℃）になるようにヒータ２０を駆動する。但し、本実施形態の車両用空気浄化装置４０は、車室３外の空気ではなく車室３内の空気を加熱するため、加熱に必要な電力を第１実施形態に比べて小さくすることができる。また、第１実施形態のように外気用ダクト１５や入口側三方弁１７を設ける必要がないため、車両用空気浄化装置４０の構成を簡素にできる。
【００７７】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。
【００７８】
例えば、上記実施形態では、制御装置３５は、ステップＳＴ５で室内温度センサ３２及び室内湿度センサ３３が検出した出力に基づいて、ステップＳＴ７にて吸着装置１２の水分吸着状態を推定しているが、図３に想像線で示すように、制御装置３５が室内絶対湿度推定部３５ａを備え、室内絶対湿度推定部３５ａが、乗車人数及び乗員の乗車時間に基づいて車室３の絶対湿度を推定してもよい。これにより、車室３に室内温度センサ３２や室内湿度センサ３３が設けられていなくても、車室３内の絶対湿度を推定することが可能である。
【００７９】
或いは、室内絶対湿度推定部３５ａが、メインＥＣＵ３８から送られるワイパーの稼働状態を示す信号に基づいて、ワイパーが稼働していることをもって車室３内の絶対湿度が高いことを推定してもよい。これにより、センサを用いることなく簡易に車室３内の絶対湿度を推定することができる。
【００８０】
また、上記実施形態では、制御装置３５が、ステップＳＴ２２での第１再生モードの実行開始から所定時間が経過したことをもって（ステップＳＴ２４：Ｙｅｓ）、ステップＳＴ２２にて実行中の第１再生モードを終了しているが、制御装置３５が、吸着装置１２の出口１２ｂに設けられたＣＯ２センサ２６の出力に基づいてＣＯ２放出量を推定し、推定したＣＯ２放出量が所定値に達したことをもって、実行中の第１再生モードを終了してもよい。これにより、吸着材１１が吸着している二酸化炭素量を確実に低減させた状態で第１再生モードの終了判定を行うことができる。
【００８１】
或いは、制御装置３５が、吸着装置１２の出口１２ｂに設けられた温度センサ２７及び湿度センサ２８の出力に基づいて水分放出量を推定し、推定した水分放出量が所定値に達したことをもって、実行中の第１再生モードを終了してもよい。これにより、吸着材１１が吸着している水分を確実に低減させた状態で第１再生モードの終了判定を行うことができる。
【００８２】
更に、上記実施形態では、制御装置３５が浄化モードにて吸着装置１２を制御する際に、ヒータ２０を駆動せずに送風機１９のみを駆動しているが、送風機１９と共にヒータ２０を駆動して、吸着材１１による二酸化炭素や水分の吸着に適した温度となるように浄化用の空気を加熱してもよい。
【００８３】
上記実施形態では、車室３が乗員室と荷室とにより構成されたハッチバックタイプの自動車１に本発明が適用されているが、他の実施形態では、荷室が乗員室から分離され、車室３が乗員室のみにより構成されていてもよい。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、手順など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することや組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００８４】
１０、４０    車両用空気浄化装置
１１    吸着材
１２    吸着装置
１２ａ  入口
１２ｂ  出口
１４    吸気ダクト
１６ａ  内気吸込口
１９    送風機（送風手段）
２０    ヒータ（加熱手段）
２２    出口側三方弁
２２ａ  入力ポート
２２ｂ  第１出力ポート
２２ｃ  第２出力ポート
２３    送気ダクト
２３ａ  吹出口
２４    排気ダクト
２４ａ  排出口
２６    ＣＯ２センサ
２７    温度センサ
２８    湿度センサ
３１    室内ＣＯ２センサ（室内ＣＯ２濃度推定手段）
３２    室内温度センサ（室内絶対湿度推定手段）
３３    室内湿度センサ（室内絶対湿度推定手段）
３５    制御装置
３５ａ  室内絶対湿度推定部（室内絶対湿度推定手段）
３６    エアコンＥＣＵ（ガラス曇り検知手段）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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