(57)【要約】【課題】ラッチングリレ―スイッチを駆動していない期間における消費電力が小さい車載用リチウムイオンバッテリ制御装置を提供する。【解決手段】車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２は、リチウムイオンバッテリ１１の異常電圧を検出して検出結果として二値の電圧信号を出力する異常検出回路２１と、異常検出回路２１が出力した電圧信号を受けて、ワンショットパルス信号を生成するパルス発生回路２２と、パルス発生回路２２が生成したワンショットパルス信号を受けて、リチウムイオンバッテリ１１を備えた回路におけるリチウムイオンバッテリ１１を含む経路を遮断するために当該経路に備えられたラッチングリレースイッチ１４を駆動するための駆動信号を生成する駆動回路２３と、を備え、パルス発生回路２２は、受動素子と、遅延回路と、受動素子及び遅延回路から受けた信号によりスイッチングするスイッチング素子と、により構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リチウムイオンバッテリの異常電圧を検出して、検出結果として二値の電圧信号を出力する異常検出回路と、
異常検出回路が出力した電圧信号を受けて、ワンショットパルス信号を生成するパルス発生回路と、
パルス発生回路が生成したワンショットパルス信号を受けて、リチウムイオンバッテリを備えた回路におけるリチウムイオンバッテリを含む経路を遮断するために当該経路に備えられたラッチングリレースイッチを駆動するための駆動信号を生成する駆動回路と、
を備え、
パルス発生回路は、受動素子と、遅延回路と、受動素子及び遅延回路から受けた信号によりスイッチングするスイッチング素子と、により構成したこと
を特徴とする車載用リチウムイオンバッテリ制御装置。
【請求項２】
駆動回路は、異常検出回路がリチウムイオンバッテリの過充電によるリチウムイオンバッテリの異常電圧を検出した際に、ラッチングリレースイッチに備えられたセット用のコイル及びリセット用のコイルのうち、前記経路を遮断するためのコイルを駆動する駆動信号を生成すること
を特徴とする請求項１記載の車載用リチウムイオンバッテリ制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車載用のリチウムイオンバッテリを制御する装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車載用バッテリは、環境負荷軽減のために鉛フリー化が進められている。特に車載用の補機バッテリにおいては、取り出せる電流容量の観点から、鉛蓄電池の代替としてリチウムイオンバッテリを使用することが検討されている。
リチウムイオンバッテリは、過充電又は過放電により劣化等が生じてしまうため、過充電時及び過放電時において、リチウムイオンバッテリの充電及び放電の停止が必要となる。
リチウムイオンバッテリの充電及び放電の停止は、検出したリチウムイオンバッテリの過充電又は過放電に連動して動作するリレースイッチを、リチウムイオンバッテリを備えた回路におけるリチウムイオンバッテリを含む経路に備えることで可能になる。
更には、リレースイッチをラッチングリレ―スイッチに代え、ラッチングリレ―スイッチを駆動するためのワンショットパルス発生器を備えることで、待機電力を抑える試みがなされている。
【０００３】
ワンショットパルス発生器は、タイマＩＣ（Ｉｎｔｅｇｒａｔｅｄ  Ｃｉｒｃｕｉｔ）、ロジックＩＣ等の集積回路を使用したワンショットパルス回路、複数の能動素子を使用した単安定マルチバイブレータ回路等により構成されたものが知られている。
例えば、特許文献１には、複数段のインバータ回路、および所定段数のインバータ回路の出力信号Ｖ１〜Ｖ４を入力するＯＲ回路からなる遅延回路と、インバータ回路の出力信号Ｖ１〜Ｖ３と入力信号Ｖｉを入力するＮＡＮＤ回路と、入力信号Ｖｉのインバータ回路を介した反転信号Ｖ６とＯＲ回路の出力信号Ｖ５との論理積信号Ｖ７を出力するＡＮＤ回路と、ＮＡＮＤ回路の出力信号Ｖ８と最終段インバータ回路の出力信号Ｖ４との論理積信号Ｖ９を出力するＡＮＤ回路と、論理積信号Ｖ７と信号Ｖ９との論理和信号Ｖｏを出力するＯＲ回路からなる。入力信号が狭パルスや、Ｌレベルの期間が短い広パルスであっても、入力信号の立ち下がりに対応したワンショットパルスを所定パルス幅で確保して生成できるワンショットパルス発生回路が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−１９３４６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示されたワンショットパルス発生回路を使用したワンショットパルス発生器をはじめとした従来のワンショットパルス発生器は、ラッチングリレ―スイッチを駆動していない期間においても電力を消費するものであるため、無駄な消費電力が大きいという課題があった。
この発明は、上述の問題点を解決するためのもので、ラッチングリレ―スイッチを駆動していない期間における消費電力が小さい車載用リチウムイオンバッテリ制御装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置は、リチウムイオンバッテリの異常電圧を検出して検出結果として二値の電圧信号を出力する異常検出回路と、異常検出回路が出力した電圧信号を受けて、ワンショットパルス信号を生成するパルス発生回路と、パルス発生回路が生成したワンショットパルス信号を受けて、リチウムイオンバッテリを備えた回路におけるリチウムイオンバッテリを含む経路を遮断するために当該経路に備えられたラッチングリレースイッチを駆動するための駆動信号を生成する駆動回路と、
を備え、パルス発生回路は、受動素子と、遅延回路と、受動素子及び遅延回路から受けた信号によりスイッチングするスイッチング素子と、により構成したことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
この発明によれば、ラッチングリレ―スイッチを駆動していない期間における消費電力が小さい車載用リチウムイオンバッテリ制御装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置を適用した車両内電気回路の構成の一例を示す簡略図である。
【図２】図２は、実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置の構成の一例を示す構成図である。
【図３】図３は、実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置の構成の一例を示す構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１０】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２を適用した車両内電気回路１の構成の一例を示す簡略図である。
図１を用いて、実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２を適用した車両内電気回路１の構成について説明する。
【００１１】
実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２を適用した車両内電気回路１は、リチウムイオンバッテリ１１、車両負荷１２、オルタネータ１３、ラッチングリレ―スイッチ１４、及び、車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２を備えている。
【００１２】
リチウムイオンバッテリ１１は、正極と負極の間をリチウムイオンが移動することで充電や放電を行う二次電池である。リチウムイオンバッテリ１１は、二次電池であること、エネルギー密度が高いこと、自己放電が少ないこと、大電流放電が可能であること、セルあたりの出力電圧が高いこと等から、車載用の二次電池に適している。その反面で、リチウムイオンバッテリ１１は、過充電されると、内部の結晶構造が破壊されて発熱し、回路がショートしてしまうため、電池としての性能が劣化してしまう可能性がある。また、過放電されると、二次電池としての性能が劣化してしまう。そのため、充放電を監視する保護回路と併せて使用するのが一般的である。リチウムイオンバッテリ１１は、後述する車両負荷１２に電力を供給する。また、リチウムイオンバッテリ１１は、後述するオルタネータ１３から電力の供給を受けて充電される。
【００１３】
車両負荷１２は、車内においてリチウムイオンバッテリ１１から電力の供給を受けて動作する車載電装機器等である。リチウムイオンバッテリ１１がハイブリッド車における補機バッテリとして用いられる場合、車両負荷１２には、ハイブリッドシステムも含まれる。
【００１４】
オルタネータ１３は、車載エンジンの回転を動力源として利用した発電機である。オルタネータ１３が発電した電力は、車両負荷１２を動作させるために車両負荷１２に、また、リチウムイオンバッテリ１１を充電するためにリチウムイオンバッテリ１１に、それぞれ供給される。
【００１５】
ラッチングリレ―スイッチ１４は、回路を遮断する動作、及び、回路を導通させる切り替え動作をワンショットパルス信号２２９で行い、動作を行った後、コイル１４１が通電されていない状態においても、スイッチ部１４２の状態を保持するリレースイッチである。動作状態を保持するためにコイル１４１を通電する必要がないため、消費電力を少なくすることが可能である。
ラッチングリレ―スイッチ１４は、リチウムイオンバッテリ１１を備えた回路におけるリチウムイオンバッテリ１１を含む経路（以下「バッテリ経路」という。）を、スイッチ部１４２の切り替え動作を行うことで遮断及び導通する。ラッチングリレ―スイッチ１４は、通常状態においては、バッテリ経路を導通させており、リチウムイオンバッテリ１１が車両負荷１２に電力を供給可能な状態、及び、オルタネータ１３が発電した電力の供給を受けて充電可能な状態に保持されている。
【００１６】
図２は、実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２の構成の一例を示す構成図である。
図２を用いて、実施の形態１に係る実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２の構成について説明する。
【００１７】
車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２は、異常検出回路２１、パルス発生回路２２、及び、駆動回路２３を備えている。
【００１８】
異常検出回路２１は、リチウムイオンバッテリ１１の異常電圧を検出して、検出結果として二値の電圧信号を出力する。
図２において、異常検出回路２１は、コンパレータとして動作する標準的なオペアンプ２１１により構成されている。オペアンプ２１１は、電源入力端子２１４から入力電圧Ｖ＋が入力されている。オペアンプ２１１は、参照用電源２１３からオペアンプ２１１の反転入力端子２１５にリチウムイオンバッテリ１１の最大許容電圧を示す参照電圧Ｖｒｅｆが入力されている。オペアンプ２１１は、バッテリ電圧入力端子２１２から非反転入力端子２１６にリチウムイオンバッテリ１１の電圧が入力されている。リチウムイオンバッテリ１１の電圧が予め設定された参照電圧Ｖｒｅｆと比べて大きい場合、電圧信号として入力電圧Ｖ＋と略同値の電圧Ｖ＋を後述のパルス発生回路２２に出力する。リチウムイオンバッテリ１１の電圧が予め設定された参照電圧Ｖｒｅｆと比べて大きくない場合のオペアンプ２１１の出力電圧は、０ボルトである。参照電圧Ｖｒｅｆがリチウムイオンバッテリ１１の最大許容電圧に設定されている場合、リチウムイオンバッテリ１１の過充電による異常電圧を検出することができる。
【００１９】
パルス発生回路２２は、異常検出回路２１が出力した電圧信号を受けて、ワンショットパルス信号２２９を生成する。パルス発生回路２２は、受動素子と、遅延回路と、受動素子及び遅延回路から受けた信号によりスイッチングするスイッチング素子と、により構成されている。
図２において、パルス発生回路２２は、受動素子である抵抗２２１と、抵抗２２２、抵抗２２３、及びコンデンサ２２４とからなる受動素子のみで構成された遅延回路と、スイッチング素子であるトランジスタ２２５と、により構成されている。抵抗２２１の一端と、抵抗２２２の一端とは、それぞれ異常検出回路２１の出力を受けるパルス発生回路２２の入力端子２２０に接続されている。抵抗２２２の他端と、抵抗２２３の一端と、コンデンサ２２４の一端と、トランジスタ２２５のベース端子は、互いに接続されている。抵抗２２３の他端と、コンデンサ２２４の他端と、トランジスタ２２５のエミッタ端子とは、それぞれ接地されている。抵抗２２１の他端と、トランジスタ２２５のコレクタ端子は、それぞれ駆動回路２３に出力する出力端子２２７に接続されている。
【００２０】
パルス発生回路２２は、異常検出回路２１が出力した電圧信号が０ボルトから電圧Ｖ＋への電圧変化２２８により動作を開始する。
ここで、異常検出回路２１が出力する電圧Ｖ＋は、少なくともトランジスタ２２５におけるコレクタエミッタ間を導通させるための閾値電圧Ｖｂｅ以上の電圧が必要である。
パルス発生回路２２は、異常検出回路２１が出力した電圧信号が０ボルトから電圧Ｖ＋への電圧変化２２８を入力端子２２０が受けると、トランジスタ２２５におけるベースエミッタ間電圧が閾値電圧Ｖｂｅに達するまでの間、電圧Ｖ＋が抵抗２２１と後述する駆動回路２３における回路抵抗とにより分圧された電圧を出力端子２２７から駆動回路２３に出力する。パルス発生回路２２の出力端子２２７は、トランジスタ２２５においてベースエミッタ間電圧が閾値電圧Ｖｂｅに達するとコレクタエミッタ間が導通されることで、トランジスタ２２５におけるコレクタ端子及びエミッタ端子を介して接地される。
【００２１】
遅延回路は、トランジスタ２２５におけるベースエミッタ間電圧が閾値電圧Ｖｂｅに達するまで時間を調整する回路である。遅延回路が調整する遅延時間は、電圧Ｖ＋、閾値電圧Ｖｂｅ、抵抗２２２と抵抗２２３との抵抗比、及び、抵抗２２３とコンデンサ２２４との複素インピーダンスにより決定される。遅延時間は、少なくとも後述する駆動回路２３がラッチングリレ―スイッチ１４に切り替え動作させることが可能なワンショットパルス信号２２９を、パルス発生回路２２が生成できるだけの時間であればよく、抵抗２２２及び抵抗２２３の抵抗値と、コンデンサ２２４の容量は、適宜設計可能である。
遅延回路のコンデンサ２２４は、パルス発生回路２２の入力端子２２０が受けた０ボルトから電圧Ｖ＋への電圧変化２２８により、蓄電し始める。コンデンサ２２４が蓄電され始めると、コンデンサ２２４の両端の電圧は、次第に抵抗２２２と抵抗２２３との抵抗比により分圧される電圧に漸近していく。コンデンサ２２４の両端の電圧がＶｂｅに達すると、上述のようにパルス発生回路２２の出力端子２２７の電圧が０ボルトとなり、パルス発生回路２２は、遅延回路により調整された遅延時間分のパルス幅を有するワンショットパルス信号２２９を生成することができる。
【００２２】
駆動回路２３は、パルス発生回路２２が生成したワンショットパルス信号２２９を受けて、バッテリ経路を遮断するようにラッチングリレ―スイッチ１４を駆動するための駆動信号を生成する。駆動回路２３は、パルス発生回路２２から受けたワンショットパルス信号２２９の電圧がラッチングリレ―スイッチ１４を駆動するため電圧に満たない場合、ワンショットパルス信号２２９の電圧を増幅する増幅器を備えていてもよい。
【００２３】
以上のように、この発明に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２は、リチウムイオンバッテリ１１の異常電圧を検出して検出結果として二値の電圧信号を出力する異常検出回路２１と、異常検出回路２１が出力した電圧信号を受けて、ワンショットパルス信号２２９を生成するパルス発生回路２２と、パルス発生回路２２が生成したワンショットパルス信号２２９を受けて、リチウムイオンバッテリ１１を備えた回路におけるリチウムイオンバッテリ１１を含む経路を遮断するために当該経路に備えられたラッチングリレ―スイッチ１４を駆動するための駆動信号を生成する駆動回路２３と、を備え、パルス発生回路２２は、受動素子と、遅延回路と、受動素子及び遅延回路から受けた信号によりスイッチングするスイッチング素子と、により構成した。
このように構成することで、ラッチングリレースイッチを駆動していない期間においても電力を消費する従来のワンショットパルス発生器を使用する場合に比し、ラッチングリレ―スイッチ１４を駆動していない期間における消費電力が小さい車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２を提供できる。
【００２４】
以下に、実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２について説明する。
【００２５】
図３は、実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２の構成の一例を示す構成図である。
図３を用いて、実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２について説明する。
【００２６】
実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２と、実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２と、の相違点は以下のとおりである。
実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２におけるパルス発生回路２２において、スイッチング素子は、トランジスタ２２５であった。これに対して、実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２におけるパルス発生回路２２において、スイッチング素子は、ＭＯＳＦＥＴ（Ｍｅｔａｌ−Ｏｘｉｄｅ−Ｓｅｍｉｃｏｎｄｕｃｔｏｒ  Ｆｉｅｌｄ−Ｅｆｆｅｃｔ  Ｔｒａｎｓｉｓｔｏｒ）である。
【００２７】
実施の形態１の変形例に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２についての説明において、実施の形態１に係る車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２についての説明と重複する内容については、説明を省略する。
【００２８】
図３において、パルス発生回路２２は、受動素子である抵抗２２１と、抵抗２２２、抵抗２２３、及びコンデンサ２２４とからなる受動素子のみで構成された遅延回路と、スイッチング素子であるＭＯＳＦＥＴ２２６と、により構成されている。抵抗２２１の一端と、抵抗２２２の一端とは、それぞれ異常検出回路２１の出力を受けるパルス発生回路２２の入力端子２２０に接続されている。抵抗２２２の他端と、抵抗２２３の一端と、コンデンサ２２４の一端と、ＭＯＳＦＥＴ２２６のゲート端子は、互いに接続されている。抵抗２２３の他端と、コンデンサ２２４の他端と、ＭＯＳＦＥＴ２２６のソース端子とは、それぞれ接地されている。抵抗２２１の他端と、ＭＯＳＦＥＴ２２６のドレイン端子は、それぞれ駆動回路２３に出力する出力端子２２７に接続されている。
【００２９】
パルス発生回路２２は、異常検出回路２１が出力した電圧信号が０ボルトから電圧Ｖ＋への電圧変化２２８により動作を開始する。
ここで、異常検出回路２１が出力する電圧Ｖ＋は、少なくともＭＯＳＦＥＴ２２６におけるドレインソース間を導通させるための閾値電圧Ｖｇｓ以上の電圧が必要である。
パルス発生回路２２は、異常検出回路２１が出力した電圧信号が０ボルトから電圧Ｖ＋への電圧変化２２８を入力端子２２０が受けると、ＭＯＳＦＥＴ２２６におけるゲートソース間電圧が閾値電圧Ｖｇｓに達するまでの間、抵電圧Ｖ＋が抵抗２２１と後述する駆動回路２３における回路抵抗とにより分圧された電圧を出力端子２２７から駆動回路２３に出力する。パルス発生回路２２の出力端子２２７は、ＭＯＳＦＥＴ２２６においてゲートソース間電圧が閾値電圧Ｖｇｓに達するとドレインソース間が導通されることで、ＭＯＳＦＥＴ２２６におけるドレイン端子及びソース端子を介して接地される。
【００３０】
遅延回路は、ＭＯＳＦＥＴ２２６におけるゲートソース間電圧が閾値電圧Ｖｇｓに達するまで時間を調整する回路である。遅延回路が調整する遅延時間は、電圧Ｖ＋、閾値電圧Ｖｇｓ、抵抗２２２と抵抗２２３との抵抗比、及び、抵抗２２３とコンデンサ２２４との複素インピーダンスにより決定される。遅延時間は、少なくとも後述する駆動回路２３がラッチングリレ―スイッチ１４を駆動可能なワンショットパルス信号２２９をパルス発生回路２２が生成可能な時間であればよく、抵抗２２２及び抵抗２２３の抵抗値と、コンデンサ２２４の容量は、適宜設計可能である。
遅延回路のコンデンサ２２４は、パルス発生回路２２の入力端子２２０が受けた０ボルトから電圧Ｖ＋への電圧変化２２８により、蓄電し始める。コンデンサ２２４が蓄電され始めると、コンデンサ２２４の両端の電圧は、次第に抵抗２２２と抵抗２２３との抵抗比により分圧される電圧に漸近していく。コンデンサ２２４の両端の電圧がＶｇｓに達すると、上述のようにパルス発生回路２２の出力端子２２７の電圧が０ボルトとなり、パルス発生回路２２は、遅延回路により調整された遅延時間分のパルス幅を有するワンショットパルス信号２２９を生成することができる。
【００３１】
このように構成することで、ラッチングリレースイッチを駆動していない期間においても電力を消費する従来のワンショットパルス発生器を使用する場合に比し、ラッチングリレ―スイッチ１４を駆動していない期間における消費電力が小さい車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２を提供できる。
【００３２】
これまでの実施の形態で説明した駆動回路２３が生成した駆動信号により駆動されるラッチングリレ―スイッチ１４が備えるコイルの個数は、１個でも、複数でもよい。例えば、ラッチングリレ―スイッチ１４が、セット用のコイル及びリセット用のコイルを備えたものであった場合、駆動回路２３は、ラッチングリレ―スイッチ１４に備えられたセット用のコイル及びリセット用のコイルのうち、バッテリ経路を遮断するためのコイルを駆動する駆動信号を生成する。
【００３３】
また、これまでの実施の形態で説明した異常検出回路２１は、コンパレータとして動作するオペアンプ２１１を用いて、リチウムイオンバッテリ１１の過充電による異常電圧を検出する例を示したが、この限りではない。例えば、異常検出回路２１は、オペアンプ２１１をコンパレータとして動作させ、オペアンプ２１１の非反転入力端子２１６にリチウムイオンバッテリ１１の最小許容電圧を示す参照電圧Ｖｒｅｆを、また、反転入力端子２１５にリチウムイオンバッテリ１１の電圧を、それぞれ入力することで、リチウムイオンバッテリ１１の過放電による異常電圧を検出するように構成してもよい。すなわち、これまでの実施の形態で説明した車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２は、リチウムイオンバッテリ１１の過充電による異常電圧を検出し、ラッチングリレ―スイッチ１４を駆動して、リチウムイオンバッテリ１１の充電を停止するように制御する例を示したが、この限りではない。例えば、車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２は、リチウムイオンバッテリ１１の過放電による異常電圧を検出し、ラッチングリレ―スイッチ１４を駆動して、リチウムイオンバッテリ１１の放電を停止するように制御するものであってもよい。
【００３４】
また、これまでの実施の形態で説明したラッチングリレ―スイッチ１４は、リチウムイオンバッテリ１１の異常電圧がリチウムイオンバッテリ１１の異常電圧を検出した際に、全てのバッテリ経路を遮断する位置に備えられたものを示したが、この限りではない。例えば、車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２がリチウムイオンバッテリ１１の過充電による異常電圧を検出するものであった場合、ラッチングリレ―スイッチ１４は、バッテリ経路にオルタネータ１３を含む経路のみを遮断する位置に備えられていてもよい。また、例えば、車載用リチウムイオンバッテリ制御装置２がリチウムイオンバッテリ１１の過放電による異常電圧を検出するものであった場合、ラッチングリレ―スイッチ１４は、バッテリ経路に車両負荷１２を含む経路のみを遮断する位置に備えられていてもよい。
【００３５】
また、これまでの実施の形態で説明したラッチングリレ―スイッチ１４は、リチウムイオンバッテリ１１が異常電圧から回復した際に、ＭＣＵ（Ｍｉｃｒｏ  Ｃｏｎｔｒｏｌｌｅｒ  Ｕｎｉｔ）等が搭載された車両制御装置から出力された駆動信号により、リチウムイオンバッテリ１１の異常電圧を検出時に遮断したバッテリ経路を導通するように構成されていても構わない。
【００３６】
なお、この発明はその発明の範囲内において、実施の形態の任意の構成要素の変形、もしくは各実施の形態において任意の構成要素の省略ができる。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両内電気回路、２  車載用リチウムイオンバッテリ制御装置、１１  リチウムイオンバッテリ、１２  車両負荷、１３  オルタネータ、１４  ラッチングリレースイッチ、２１  異常検出回路、２２  パルス発生回路、２３  駆動回路、１４１  コイル、１４２  スイッチ部、２１１  オペアンプ、２１２  バッテリ電圧入力端子、２１３  参照用電源、２１４  電源入力端子、２１５  反転入力端子、２１６  非反転入力端子、２２０  入力端子、２２１  抵抗、２２２  抵抗、２２３  抵抗、２２４  コンデンサ、２２５  トランジスタ、２２６  ＭＯＳＦＥＴ、２２７  出力端子、２２８  電圧変化、２２９  ワンショットパルス信号。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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