(57)【要約】【課題】エアバッグ装置の重量化・大型化を抑制しつつエアバッグを湾曲した形状に膨張展開することができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置１は、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を備え、エアバッグ２は、表面を構成する第一基布２１と、裏面を構成する第二基布２２と、を備え、第一基布２１及び第二基布２２の外周を縫合することによって形成される袋体であり、第一基布２１は、膨張展開方向に対して略垂直な方向に平行に配置された複数のスリット２１ｓと、スリット２１ｓの各々に対してエアバッグ２の内部に形成されたポケット２１ｐと、を備え、エアバッグ２は、膨張展開時に、ポケット２１ｐをスリット２１ｓから外部に表出可能に構成されている。【選択図】図３
2019014351.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグにおいて、
前記エアバッグは、表面を構成する第一基布と、裏面を構成する第二基布と、を備え、前記第一基布及び前記第二基布の外周を縫合することによって形成される袋体であり、
前記第一基布は、
膨張展開方向に対して略垂直な方向に平行に配置された複数のスリットと、
該スリットの各々に対して前記エアバッグの内部に形成されたポケットと、を備え、
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記ポケットを前記スリットから外部に表出可能に構成されている、
ことを特徴とするエアバッグ。
【請求項２】
前記第一基布は、Ｚ字形状に折り畳まれた第一折畳部と、Ｚ字を左右反転させた逆Ｚ字形状に折り畳まれた第二折畳部と、を備え、前記スリット及び前記ポケットは、前記第一折畳部と前記第二折畳部とを交互に隣接させて配置することにより構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記第一基布及び前記第二基布は、先端部よりも広い横幅を有する中間部を備えている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記エアバッグは、乗員が着座するシートの内部に配置されており、膨張展開時に、前記シートの背面から前記乗員の肩部を拘束するように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記エアバッグは、膨張展開時に、前記シートの前後方向中心線に対して、前方側が後方側よりも前記前後方向中心線に接近した状態となるように構成されている、ことを特徴とする請求項４に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記エアバッグは、乗員の左側を拘束する第一エアバッグと、乗員の右側を拘束する第二エアバッグとを含み、前記第一エアバッグと前記第二エアバッグとを連結する膜部材を有する、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記エアバッグは、乗員が着座するシートの内部に配置されており、膨張展開時に、前記乗員の首部又は胴部を拘束するように構成されている、ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項８】
通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、請求項１〜７の何れか一項に記載されたエアバッグである、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ及びエアバッグ装置に関し、特に、エアバッグを湾曲した形状に膨張展開することができるエアバッグ及びエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両には、衝突時や急減速時等の緊急時にエアバッグを車内で膨張展開させて乗員に生ずる衝撃を吸収するためのエアバッグ装置を搭載することが一般的になってきている。かかるエアバッグ装置は、一般に、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を有している。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両用シートに設けられ、起動することによりガスを発生させるインフレータと、長尺な袋状に形成されて前記車両用シートのシートバックにおける一方の側部に収納され、長手方向一端部がシートバックフレームに固定されると共に、前記ガスが内部に供給されて膨張展開し、前記側部の上端部から車両前方側へ延びる肩エアバッグと、膨張展開した前記肩エアバッグと前記シートバックフレームとの間で伸張され、着座乗員の一方の肩部に対して側方から対向すると共に、前記肩エアバッグの長手方向他端側を前記一方の肩部に対して前方から対向する位置に保持する伸張部材と、を備えた座席搭載エアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−７１３１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたエアバッグ装置では、乗員の肩部を側方及び前方から拘束することができる。しかしながら、かかるエアバッグ装置では、長尺のエアバッグを湾曲させるために膜状の伸張部材を用いていることから、基布の使用量が増加し、エアバッグ装置が重量化・大型化してしまうという問題がある。また、エアバッグの膨張展開時に伸張部材がシート等の障害物に引っ掛かった場合には、エアバッグを所定の形状に膨張展開させることができないという問題もある。
【０００６】
本発明は上述した問題点に鑑み創案されたものであり、エアバッグ装置の重量化・大型化を抑制しつつエアバッグを湾曲した形状に膨張展開することができる、エアバッグ及びエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグにおいて、前記エアバッグは、表面を構成する第一基布と、裏面を構成する第二基布と、を備え、前記第一基布及び前記第二基布の外周を縫合することによって形成される袋体であり、前記第一基布は、膨張展開方向に対して略垂直な方向に平行に配置された複数のスリットと、該スリットの各々に対して前記エアバッグの内部に形成されたポケットと、を備え、前記エアバッグは、膨張展開時に、前記ポケットを前記スリットから外部に表出可能に構成されている、ことを特徴とするエアバッグが提供される。
【０００８】
また、本発明によれば、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグと、該エアバッグにガスを供給するインフレータと、を備えたエアバッグ装置において、前記エアバッグは、表面を構成する第一基布と、裏面を構成する第二基布と、を備え、前記第一基布及び前記第二基布の外周を縫合することによって形成される袋体であり、前記第一基布は、膨張展開方向に対して略垂直な方向に平行に配置された複数のスリットと、該スリットの各々に対して前記エアバッグの内部に形成されたポケットと、を備え、前記エアバッグは、膨張展開時に、前記ポケットを前記スリットから外部に表出可能に構成されている、ことを特徴とするエアバッグ装置が提供される。
【０００９】
上述したエアバッグ及びエアバッグ装置において、前記第一基布は、Ｚ字形状に折り畳まれた第一折畳部と、Ｚ字を左右反転させた逆Ｚ字形状に折り畳まれた第二折畳部と、を備え、前記スリット及び前記ポケットは、前記第一折畳部と前記第二折畳部とを交互に隣接させて配置することにより構成されていてもよい。
【００１０】
また、前記第一基布及び前記第二基布は、先端部よりも広い横幅を有する中間部を備えていてもよい。
【００１１】
また、前記エアバッグは、乗員が着座するシートの内部に配置されており、膨張展開時に、前記シートの背面から前記乗員の肩部を拘束するように構成されていてもよい。さらに、前記エアバッグは、膨張展開時に、前記シートの前後方向中心線に対して、前方側が後方側よりも前記前後方向中心線に接近した状態となるように構成されていてもよい。
【００１２】
また、前記エアバッグは、乗員の左側を拘束する第一エアバッグと、乗員の右側を拘束する第二エアバッグとを含み、前記第一エアバッグと前記第二エアバッグとを連結する膜部材を有していてもよい。
【００１３】
また、前記エアバッグは、乗員が着座するシートの内部に配置されており、膨張展開時に、前記乗員の首部又は胴部を拘束するように構成されていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
上述した本発明に係るエアバッグ及びエアバッグ装置によれば、エアバッグを構成する第一基布に複数のスリットとポケットを形成し、エアバッグの膨張展開時にポケットをスリットから表出させることにより、第一基布の一部を伸張させることができ、エアバッグを湾曲した形状に膨張展開することができる。また、エアバッグを湾曲させるために、基布以外の他の部品を用いる必要がなく、エアバッグ装置の重量化及び大型化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略構成図であり、（Ａ）は膨張展開前の状態、（Ｂ）は膨張展開完了後の状態、を示している。
【図２】図１に示したエアバッグを構成する基布を示す図であり、（Ａ）は第一基布の折り畳み前の平面図、（Ｂ）は第一基布の折り畳み後の平面図、（Ｃ）は図２（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は第二基布の平面図、を示している。
【図３】図１に示したエアバッグの３次元ＣＡＤ図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、を示している。
【図４】エアバッグ装置の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、（Ｅ）は第五変形例、を示している。
【図５】エアバッグ装置の第六変形例を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は断面図、を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施形態について図１（Ａ）〜図５（Ｂ）を用いて説明する。ここで、図１は、本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略構成図であり、（Ａ）は膨張展開前の状態、（Ｂ）は膨張展開完了後の状態、を示している。図２は、図１に示したエアバッグを構成する基布を示す図であり、（Ａ）は第一基布の折り畳み前の平面図、（Ｂ）は第一基布の折り畳み後の平面図、（Ｃ）は図２（Ｂ）におけるＣ−Ｃ線断面図、（Ｄ）は第二基布の平面図、を示している。図３は、図１に示したエアバッグの３次元ＣＡＤ図であり、（Ａ）は斜視図、（Ｂ）は側面図、を示している。
【００１７】
本発明の一実施形態に係るエアバッグ装置１は、図１（Ａ）〜図３（Ｂ）に示したように、通常時は車両の構造物内に折り畳まれて収容されており緊急時に膨張展開されるエアバッグ２と、エアバッグ２にガスを供給するインフレータ３と、を備え、エアバッグ２は、表面を構成する第一基布２１と、裏面を構成する第二基布２２と、を備え、第一基布２１及び第二基布２２の外周を縫合することによって形成される袋体であり、第一基布２１は、膨張展開方向に対して略垂直な方向に平行に配置された複数のスリット２１ｓと、スリット２１ｓの各々に対してエアバッグ２の内部に形成されたポケット２１ｐと、を備え、エアバッグ２は、膨張展開時に、ポケット２１ｐをスリット２１ｓから外部に表出可能に構成されている。
【００１８】
図１に示したように、エアバッグ装置１は、例えば、エアバッグ２及びインフレータ３をリテーナ４に収容した状態で、車両内に配置されたシート５内に配置されている。なお、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）において、説明の便宜上、エアバッグ装置１の構成部品を実線で図示し、それ以外の構成部品を一点鎖線で図示している。
【００１９】
シート５は、例えば、乗員６が着座するシートクッション５１と、乗員６の背面に位置するシートバック５２と、乗員６の頭部を支持するヘッドレスト５３と、を備えている。本実施形態では、エアバッグ装置１は、シートバック５２に内蔵されており、図１（Ｂ）に示したように、シートバック５２から後方にエアバッグ２が放出される。車内に放出されたエアバッグ２は、前方に向かって湾曲し、ヘッドレスト５３の横を通過しながらシートバック５２を超えて乗員６の前面に到達するように構成されている。したがって、エアバッグ２は、膨張展開時に、１８０〜３６０°程度湾曲するように構成されている。
【００２０】
なお、図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示した実施形態では、シートバック５２の右側の部分に一つのエアバッグ装置１が内蔵されており、乗員６の右肩を拘束する場合について図示している。
【００２１】
エアバッグ２は、例えば、図２（Ａ）〜図２（Ｄ）に示したように、一対の基布（第一基布２１及び第二基布２２）によって構成される。第一基布２１は、エアバッグ２が湾曲した状態に膨張展開したときの外側に位置する基布であり、第二基布２２は、エアバッグ２が湾曲した状態に膨張展開したときの内側に位置する基布である。なお、図２（Ｂ）及び図２（Ｄ）に示した太い点線は、縫合予定線Ｈを図示している。また、図２（Ｄ）に示した孔２２ａは、インフレータ３からエアバッグ２にガスを供給するガス供給口を示している。
【００２２】
ここで、第一基布２１の膨張展開方向の長さを全長Ｌ１とし、膨張展開方向に垂直な方向の長さを横幅Ｗ１とし、第二基布２２の膨張展開方向の長さを全長Ｌ２とし、膨張展開方向に垂直な方向の長さを横幅Ｗ２とすれば、Ｌ１＞Ｌ２、Ｗ１＝Ｗ２の関係を有している。すなわち、第一基布２１と第二基布２２とは同じ横幅を有し、第一基布２１は第二基布２２よりも長い全長を有している。
【００２３】
また、第二基布２２は、例えば、図２（Ｄ）に示したように、先端部よりも広い横幅を有する中間部２２ｂを備えている。先端部の横幅をＷｔとすれば、第二基布２２はＷ２＞Ｗｔの関係を有している。なお、後端部は、中間部２２ｂと同じ横幅のままであってもよいし、図示したように、先端部と同程度の横幅まで狭めるようにしてもよい。このように、略矩形形状を有する基布の中間部２２ｂを拡幅することにより、エアバッグ２の胴回りを部分的に太くすることができ、エアバッグ２の湾曲した部分の内外径差を大きく確保することができ、エアバッグ２を大きく湾曲させることができる。
【００２４】
一方、第一基布２１は、図２（Ａ）に示したように、縫合前の状態において、第二基布２２と外形が異なっていることから、縫合時には、第二基布２２と同じ形状となるように第一基布２１を折り畳むことが好ましい。すなわち、第一基布２１は、例えば、図２（Ｂ）に示したように、先端部よりも広い横幅を有する中間部２１ｗを備えている。
【００２５】
図２（Ａ）において、一点鎖線は山折りする部分を意味し、二点鎖線は谷折りする部分を意味している。また、最も濃い灰色に塗り潰した第一部分Ｓは、第一基布２１を折り畳んだときに表面に配置される部分を図示している。また、最も薄い灰色に塗り潰した第二部分Ｔは、折り畳んだときに第一部分Ｓの下に折り返される部分を図示している。また、中間色の灰色で塗り潰した第三部分Ｕは、折り畳んだときに第二部分Ｔの下に折り返される部分を図示している。
【００２６】
第二部分Ｔは、第一部分Ｓと第三部分Ｕとを繋ぐ折り返し部分を構成し、この短冊形状の短い方の幅をＤとすれば、第一部分Ｓ及び第三部分Ｕの短い方の幅はＤの二倍となる。図２（Ａ）に示したように、第二部分Ｔを折り返す際に基準となる第一部分Ｓ上及び第三部分Ｕ上の案内線Ｇを細い点線で図示すれば、案内線Ｇは第一部分Ｓ及び第三部分Ｕの中心線となる（ただし、両端を除く）。
【００２７】
ここで、図２（Ａ）に示した案内線Ｇ上の点を、図示したように、左側からＰ１，Ｐ２，・・・，Ｐ１４と番号を付与すれば、各点は図２（Ｃ）に示した点Ｐ１〜Ｐ１４に対応する。図２（Ｃ）において、点Ｐ１から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りをすると、点Ｐ１から点Ｐ２の経路はＺ字を左右反転させた逆Ｚ字形状となる。次に、点Ｐ２から幅Ｄの位置で山折りした後さらに幅Ｄの位置で谷折りをすると、点Ｐ２から点Ｐ３の経路はＺ字形状となる。以下、この処理を繰り返す。
【００２８】
具体的には、点Ｐ３から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りして逆Ｚ字形状に折り畳み、点Ｐ４から幅Ｄの位置で山折りした後さらに幅Ｄの位置で谷折りしてＺ字形状に折り畳み、点Ｐ５から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りして逆Ｚ字形状に折り畳み、点Ｐ６から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で谷折りしてＺ字形状に折り畳み、点Ｐ７から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りして逆Ｚ字形状に折り畳み、点Ｐ８から幅Ｄの位置で山折りした後さらに幅Ｄの位置で谷折りしてＺ字形状に折り畳み、点Ｐ９から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りして逆Ｚ字形状に折り畳み、点Ｐ１０から幅Ｄの位置で山折りした後さらに幅Ｄの位置で谷折りしてＺ字形状に折り畳み、点Ｐ１１から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りして逆Ｚ字形状に折り畳み、点Ｐ１２から幅Ｄの位置で山折りした後さらに幅Ｄの位置で谷折りしてＺ字形状に折り畳み、点Ｐ１３から幅Ｄの位置で谷折りした後さらに幅Ｄの位置で山折りして逆Ｚ字形状に折り畳む。
【００２９】
その結果、第一基布２１は、図２（Ｃ）に示したように、Ｚ字形状に折り畳まれた第一折畳部２１ａと、Ｚ字を左右反転させた逆Ｚ字形状に折り畳まれた第二折畳部２１ｂと、を備え、第一折畳部２１ａと第二折畳部２１ｂとを交互に隣接するように折り畳んだ構成を有することとなる。
【００３０】
折り畳まれた第一基布２１は、図２（Ｂ）に示したように、第二基布２２と同一の外形を有している。言い換えれば、第一基布２１は、図２（Ａ）に示したように、折り畳んだときに第二基布２２と同じ外形となるように、外周がジグザグ状にカットされている。
【００３１】
エアバッグ２は、図２（Ｂ）に示した折り畳まれた第一基布２１と、図２（Ｄ）に示した第二基布２２とを重ね合わせて、外周を縫合予定線Ｈに沿って縫合することにより袋体形状に形成される。このとき、図２（Ｃ）のように折り畳まれた第一基布２１の両端（図の上端及び下端）が第二基布２２に縫合されることから、第一基布２１を折り畳んだときに表面に配置される部分（第一部分Ｓ）同士が隣接する部分には線状の隙間であるスリット２１ｓが形成され、第一部分Ｓの下に折り畳まれる第二部分Ｔ及び第三部分Ｕによって袋状のポケット２１ｐが形成される。
【００３２】
車両衝突時等の緊急時には、インフレータ３からエアバッグ２にガスが供給され、ポケット２１ｐはエアバッグ２の内圧によってスリット２１ｓから外部に押し出さて表出し、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に図示したように、エアバッグ２は湾曲した形状に膨張展開する。このとき、スリット２１ｓの両端は第二基布２２に縫合されていることから、図３（Ｂ）に示したように、第一基布２１の端部の母線Ｍｅは伸張せず、第一基布２１の中央部の母線Ｍｍが膨張展開方向に伸張し、母線Ｍｅよりも母線Ｍｍを大きく湾曲させることができる。
【００３３】
上述した本実施形態に係るエアバッグ装置１によれば、エアバッグ２を構成する第一基布２１に複数のスリット２１ｓとポケット２１ｐを形成し、エアバッグ２の膨張展開時にポケット２１ｐをスリット２１ｓから表出させることにより、第一基布２１の一部を伸張させることができ、エアバッグ２を湾曲した形状に膨張展開することができる。また、エアバッグ２を湾曲させるために、第一基布２１及び第二基布２２以外の他の部品（縫合糸は除く）を用いる必要がなく、エアバッグ装置１の重量化及び大型化を抑制することができる。
【００３４】
なお、上述したエアバッグ装置１において、第一基布２１における第一部分Ｓ〜第三部分Ｕにおける折り返し幅は任意に設定することができ、部位に応じて折り幅の大きさを異ならせるようにしてもよい。また、第一基布２１及び第二基布２２の中間部２１ｗ，２２ｂは、略台形状に張り出した形状であってもよいし、曲線状や円弧状に張り出した形状であってもよい。
【００３５】
次に、上述したエアバッグ装置１の変形例について、図４（Ａ）〜図５（Ｂ）を参照しつつ説明する。ここで、図４は、エアバッグ装置の変形例を示す図であり、（Ａ）は第一変形例、（Ｂ）は第二変形例、（Ｃ）は第三変形例、（Ｄ）は第四変形例、（Ｅ）は第五変形例、を示している。図５は、エアバッグ装置の第六変形例を示す図であり、（Ａ）は側面図、（Ｂ）は断面図、を示している。
【００３６】
図４（Ａ）に示した第一変形例は、乗員６が着座するシート５のシートバック５２の背面に二つのエアバッグ装置１を配置し、ヘッドレスト５３の両側から乗員６の肩部を拘束するようにしたものである。かかる第一変形例では、エアバッグ２は、シート５の前後方向中心線Ｋに対して略平行な方向に膨張展開するように配置されている。
【００３７】
すなわち、エアバッグ２は、乗員６が着座するシート５の内部に配置されており、膨張展開時に、シート５の背面から乗員６の肩部を拘束するように構成されている。なお、図示した第一変形例では、乗員６の両肩を拘束するように二つのエアバッグ装置１を配置しているが、何れか一方の肩（左肩又は右肩）にのみエアバッグ装置１を配置するようにしてもよい。
【００３８】
図４（Ｂ）に示した第二変形例は、乗員６が着座するシート５のシートバック５２の背面に二つのエアバッグ装置１を配置し、ヘッドレスト５３の両側から乗員６の肩部を斜めに拘束するようにしたものである。かかる第二変形例では、エアバッグ２は、膨張展開時に、シート５の前後方向中心線Ｋに対して前方側が後方側よりも前後方向中心線Ｋに接近した状態となるように配置されている。
【００３９】
かかる第二変形例によれば、乗員６の胸部に近い位置にエアバッグ２の先端を膨張展開することができ、エアバッグ２の拘束力を向上させることができる。また、例えば、乗員６がハンドルを握っているような場合であっても、乗員６の腕と干渉しないようにエアバッグ２を膨張展開させやすくすることができる。
【００４０】
図４（Ｃ）に示した第三変形例は、乗員６の左側を拘束する第一エアバッグ２ａと、乗員６の右側を拘束する第二エアバッグ２ｂとを含み、第一エアバッグ２ａの前端部と第二エアバッグ２ｂの前端部とを連結する膜部材７を有するものである。膜部材７は、例えば、第一基布２１及び第二基布２２と同じ基布により構成される。なお、第三変形例において、膜部材７以外の構成は、図４（Ｂ）に示した第二変形例と同じである。
【００４１】
かかる第三変形例によれば、膨張展開時に、乗員６の前方に膜部材７を展張することができ、第一エアバッグ２ａ及び第二エアバッグ２ｂの前端部が開いてしまう（互いに離隔する方向に移動してしまう）ことを抑制することができる。また、膜部材７が乗員６と接触することにより、乗員６の頭部が第一エアバッグ２ａと第二エアバッグ２ｂとの間から前方に抜けないようにすることもできる。
【００４２】
なお、図示しないが、エアバッグ装置１は、第一エアバッグ２ａを膨張展開させる第一インフレータと、第二エアバッグ２ｂを膨張展開させる第二インフレータと、第一エアバッグ２ａ及び第一インフレータを収容する第一リテーナと、第二エアバッグ２ｂ及び第二インフレータを収容する第二リテーナと、第一リテーナ及び第二リテーナと連通するように形成された第三リテーナと、を備え、第三リテーナに膜部材７を収容するように構成してもよい。また、第一エアバッグ２ａ及び第二エアバッグ２ｂの膨張展開時に膜部材７をシート５から外部に放出しやすくするように、シートバック５２に切れ込みを形成しておいてもよい。
【００４３】
図４（Ｄ）に示した第四変形例は、膜部材７を第一エアバッグ２ａ及び第二エアバッグ２ｂの上面に配置したものである。かかる第四変形例によれば、膨張展開時に、第一エアバッグ２ａ及び第二エアバッグ２ｂの膨張展開時の姿勢を安定させることができる。なお、第四変形例において、膜部材７の配置場所以外の構成については、図４（Ｃ）に示した第三変形例と同じである。
【００４４】
図４（Ｅ）に示した第五変形例は、エアバッグ２の膨張展開時に、前後方向両端部が中間部よりもシート５の前後方向中心線Ｋに接近した状態となるようにエアバッグ２を構成したものである。このように、エアバッグ２を鉛直方向に対して斜めに配置することにより、乗員６の肩部から首部に渡ってエアバッグ２を膨張展開することができる。すなわち、第五変形例におけるエアバッグ２は、乗員６が着座するシート５の内部に配置されており、膨張展開時に、乗員６の首部を拘束するように構成されている。
【００４５】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示した第六変形例は、エアバッグ２の膨張展開時に、シートバック５２の背面から側面を通過しながら乗員６の前面に到達するようにエアバッグ２を配置したものである。すなわち、第六変形例におけるエアバッグ２は、乗員６が着座するシート５の内部に配置されており、膨張展開時に、乗員６の胴部を拘束するように構成されている。ここでは、シートバック５２の両側面から乗員６の胴部を拘束する場合を図示しているが、右側又は左側の何れか一方にのみエアバッグ装置１を配置するようにしてもよい。
【００４６】
上述したエアバッグ装置１及びエアバッグ２の配置は、車種、座席の種類（運転席、助手席、前部座席、後部座席等）、他のエアバッグ装置との位置関係等を考慮して適宜選択又は変更することができる。
【００４７】
また、上述した実施形態（変形例を含む）では、乗員６の肩部、首部又は胴部を拘束する場合について説明しているが、乗員の頭部や脚部にエアバッグ２を巻き付けるようにしてもよい。
【００４８】
また、エアバッグ装置１は、シートバック５２の内部に配置される場合に限定されるものではなく、例えば、シートクッション５１の内部や下部に配置してもよいし、後部座席の後方に配置される構造物（例えば、トランクルームカバー）に配置してもよい。
【００４９】
本発明は上述した実施形態に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更が可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１  エアバッグ装置
２  エアバッグ
２ａ  第一エアバッグ
２ｂ  第二エアバッグ
３  インフレータ
４  リテーナ
５  シート
６  乗員
７  膜部材
２１  第一基布
２１ａ  第一折畳部
２１ｂ  第二折畳部
２１ｐ  ポケット
２１ｓ  スリット
２１ｗ  中間部
２２  第二基布
２２ａ  孔
２２ｂ  中間部
５１  シートクッション
５２  シートバック
５３  ヘッドレスト
Ｓ  第一部分
Ｔ  第二部分
Ｕ  第三部分
【図１】
2019014351.tif 000003
【図２】
2019014351.tif 000004
【図３】
2019014351.tif 000005
【図４】
2019014351.tif 000006
【図５】
2019014351.tif 000007