(57)【要約】【課題】  外部給電の給電可能時間の大幅な増加を図る。【解決手段】  車体１に、液体燃料を貯留する液体燃料タンク２と、液体燃料タンク２から供給される液体燃料を燃焼させて作動するエンジン３と、エンジン３の動力によって発電する発電機４と、発電機４で発電された電気を蓄電する高電圧バッテリ５と、高電圧バッテリ５から供給される電気により作動する電動モータ６と、気体燃料を貯留する気体燃料ボンベ１０と、液体燃料タンク２からの液体燃料及び気体燃料ボンベ１０からの気体燃料をエンジン３に夫々切換えて供給する燃料供給部１１とを搭載し、車体１の外側に、外部の電気機器に接続される電気プラグが差し込み可能な電源コンセント３０を露出可能に設けるとともに、車体１内に、高電圧バッテリ５の電力を電源コンセント３０に供給する給電回路５０を設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に、液体燃料を貯留する液体燃料タンクと、該液体燃料タンクから供給される液体燃料を燃焼させて作動するとともに気体燃料を燃焼させることによっても作動可能なエンジンと、該エンジンの動力によって発電する発電機と、該発電機で発電された電気を蓄電する高電圧バッテリと、該高電圧バッテリから供給される電気により作動する電動モータとを搭載し、上記エンジン及び電動モータの動力を動力源として上記車体を走行させるハイブリッド自動車において、
上記車体に、気体燃料を貯留する気体燃料ボンベと、上記液体燃料タンクからの液体燃料及び上記気体燃料ボンベからの気体燃料を上記エンジンに夫々切換えて供給する燃料供給部とを搭載し、
上記車体の外側に、外部の電気機器に接続される電気プラグが差し込み可能な電源コンセントを露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記高電圧バッテリの電力を上記電源コンセントに供給する給電回路を設けたことを特徴とするハイブリッド自動車。
【請求項２】
上記給電回路を、上記高電圧バッテリからの高圧直流電力を低圧直流電力に変換して送電するコンバータと、該コンバータからの低圧直流電力を低圧交流電力に変換して上記電源コンセントに送電するインバータとを備えて構成したことを特徴とする請求項１記載のハイブリッド自動車。
【請求項３】
上記インバータを制御する制御部を備え、上記インバータの下流側の給電回路に電圧を検知する電圧センサを設け、上記制御部は、上記電圧センサの検知結果に基づいて上記インバータから所定の供給電圧値の電力が出力されるように該インバータを制御するインバータ制御手段を備えたことを特徴とする請求項２記載のハイブリッド自動車。
【請求項４】
上記車体に作動させられて警報を発生する警報器を備え、上記コンバータの下流側の給電回路に電流を検知する電流センサを設け、上記制御部は、予め定められた定格電流値を記憶する定格電流値記憶手段と、上記電流センサが検知した電流値が上記定格電流値記憶手段が記憶した定格電流値以下かこれを超えたかを判別する定格電流値判別手段と、該定格電流値判別手段が定格電流値を超えたと判別したとき異常信号を送出する異常信号送出手段と、該異常信号送出手段からの異常信号が送出されたとき上記警報器を作動させて該警報器から警報を発生させる警報発生手段とを備えたことを特徴とする請求項３記載のハイブリッド自動車。
【請求項５】
上記制御部は、上記警報発生手段が上記警報器を作動させている間に、上記定格電流値判別手段が定格電流値以下と判別したとき、上記警報器の作動を停止する警報停止手段を備えたことを特徴とする請求項４記載のハイブリッド自動車。
【請求項６】
上記制御部は、予め定められ上記定格電流値より高い危険電流値を記憶する危険電流値記憶手段と、上記定格電流値判別手段が定格電流値を超えたと判別した後、上記電流センサが検知した電流値が上記危険電流値記憶手段が記憶した危険電流値以下かこれを超えたかを判別する危険電流値判別手段と、該危険電流値判別手段が危険電流値を超えたと判別したとき上記インバータの機能を遮断する遮断手段とを備えたことを特徴とする請求項４または５記載のハイブリッド自動車。
【請求項７】
上記制御部は、予め定められ上記供給電圧値より高い所定の上限電圧値及び上記供給電圧値より低い所定の下限電圧値で規定された適正な適正電圧値範囲を記憶する適正電圧値範囲記憶手段と、上記電圧センサが検知した電圧値が上記適正電圧値範囲記憶手段が記憶した適正電圧値範囲内か適正電圧値範囲外かを判別する適正電圧値範囲判別手段とを備え、上記異常信号送出手段は、上記適正電圧値範囲判別手段が適正電圧値範囲外と判別したとき異常信号を送出する機能を備えたことを特徴とする請求項４乃至６何れかに記載のハイブリッド自動車。
【請求項８】
上記制御部は、上記警報発生手段が上記警報器を作動させている間に、上記適正電圧値範囲判別手段が適正電圧値範囲内と判別したとき、上記警報器の作動を停止する警報停止手段を備えたことを特徴とする請求項７記載のハイブリッド自動車。
【請求項９】
上記警報器は、上記車体に搭載された常設のハザードランプ，上記車体に搭載された常設の防犯用ブザーの少なくともいずれかであることを特徴とする請求項３乃至８何れかに記載のハイブリッド自動車。
【請求項１０】
上記車体の外側に、外部のガス機器に接続されるガス管が接続可能なガスコンセントを露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記気体燃料ボンベのガスを上記ガスコンセントに供給するガス配管を設けたことを特徴とする請求項１乃至９何れかに記載のハイブリッド自動車。
【請求項１１】
上記車体の外側に、外部のガス機器に接続されるガス管が接続可能なガスコンセントを露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記気体燃料ボンベとは別のガスボンベからのガスを上記ガスコンセントに供給するガス配管を設けたことを特徴とする請求項１乃至１０何れかに記載のハイブリッド自動車。
【請求項１２】
上記車体に、大気から水を生成する水生成器を搭載し、上記車体の外側に、水の給水口部を露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記水生成器の水を上記給水口部に供給する水配管を設けたことを特徴とする請求項１乃至１１何れかに記載のハイブリッド自動車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハイブリッド自動車に係り、特に、バッテリから車外に給電を行うことができるようにしたハイブリッド自動車に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ハイブリッド自動車のバッテリの容量が比較的大きいことから、キャンプや屋外での作業などで電気機器を使用する場合、あるいはまた、地震，津波等の自然災害の影響により発電所，変電所，送電線等の電力供給設備に障害が発生することによって電力が供給されなくなった非常事態になった場合等、このハイブリッド自動車を用いて、外部に給電できるようにする技術が提案されている。
【０００３】
従来、この種のハイブリッド自動車としては、例えば、特開２０１７−２１０１７８号公報に掲載されたものが知られている。これは、外部から充電コネクタを介してバッテリに充電し、このバッテリの電力を用いて駆動されるもので、ボディの外側には、リッドで開閉可能な凹所が形成され、この凹所内に充電コネクタが設けられている。また、この凹所内には、充電コネクタとは別個に、各種電気機器に接続されるプラグが差し込まれ、バッテリに配線されバッテリの電力を給電する電源コンセントが設けられている。そして、この電源コンセントを利用するときは、リッドを開けて、各種電気機器に接続されるプラグを電源コンセントに差込み、バッテリからの給電を受けて、使用に供するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−２１０１７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、この従来のハイブリッド自動車においては、バッテリには充電コネクタを介して外部から充電するタイプなので、バッテリの電力しか給電に用いることができないことから、給電可能時間が少なくなっているという問題がある。ところで、ハイブリッド自動車においては、ガソリンエンジンの作動により発電機を駆動して発電し、これを、バッテリに蓄電して用いるタイプもある。これに、上記のような電源コンセントを設ければ、エンジンを作動させることによる発電電力をさらに用いて給電できるので、外部から充電するタイプよりは比較的長時間の給電が期待できる。しかしながら、このタイプのものでも、給電可能時間は、ガソリンタンクに給油したガソリンの量に依存するので、必ずしも充分ではない。例えば、上記のような地震，津波等の自然災害の影響により発電所，変電所，送電線等の電力供給設備に障害が発生することによって電力が供給されなくなった非常事態になった場合、最低限の使用に抑えても、必ずしも充分といえない。
【０００６】
本発明は、このような問題点に鑑みてなされたもので、外部給電の給電可能時間の大幅な増加を図ったハイブリッド自動車を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
このような目的を達成するため、本願発明者らはバイフューエル式の自動車に着目した。近年、例えばＬＰＧやＬＮＧ等のガス燃料を利用したガス燃料車が、ガソリン燃料に比べて燃料単価が低く、コスト面で有利であることから、主にタクシー等の業務用車両に広く採用されている。一方、ガス燃料車は、ガソリン車に比べ、エンジン始動時や走行初期の初期段階時、特に外気温の低い時、あるいは、過度負荷運転時等には、エンジンの動作性に劣ることがある。そのため、この問題を解消するために、ガス燃料及びガソリン燃料を切換えて利用することのできるバイフューエル式の燃料供給装置を搭載した自動車が普及してきている（例えば、特開２０１７−４０３３４号公報掲載）。
【０００８】
本発明のハイブリッド自動車は、このバイフューエル式の自動車に着目してなされたもので、上記目的を達成するために、車体に、液体燃料を貯留する液体燃料タンクと、該液体燃料タンクから供給される液体燃料を燃焼させて作動するとともに気体燃料を燃焼させることによっても作動可能なエンジンと、該エンジンの動力によって発電する発電機と、該発電機で発電された電気を蓄電する高電圧バッテリと、該高電圧バッテリから供給される電気により作動する電動モータとを搭載し、上記エンジン及び電動モータの動力を動力源として上記車体を走行させるハイブリッド自動車において、
上記車体に、気体燃料を貯留する気体燃料ボンベと、上記液体燃料タンクからの液体燃料及び上記気体燃料ボンベからの気体燃料を上記エンジンに夫々切換えて供給する燃料供給部とを搭載し、
上記車体の外側に、外部の電気機器に接続される電気プラグが差し込み可能な電源コンセントを露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記高電圧バッテリの電力を上記電源コンセントに供給する給電回路を設けた構成としている。
【０００９】
即ち、本発明においては、液体燃料を燃焼させて作動するエンジン動力と、このエンジンの動力から得られ高電圧バッテリに蓄電された電気により作動する電動モータとの動力とを動力源としたハイブリッド自動車に、気体燃料ボンベを搭載するとともに液体燃料タンクからの液体燃料及び気体燃料ボンベからの気体燃料をエンジンに夫々切換えて供給する燃料供給部を搭載し、バイフューエル型のハイブリッド自動車として構成し、このバイフューエル型のハイブリッド自動車に、高電圧バッテリから給電回路を介して外部に電気を供給可能な電源コンセントを設けた構成としている。
ここで、液体燃料としては、ガソリン，軽油，アルコール類（メタノールやエタノール等）などが挙げられる。気体燃料としては、液化天然ガス（ＬＮＧ），液化石油ガス（ＬＰＧ）などが挙げられる。エンジンは、液体燃料及び気体燃料の両者に対応できるものが搭載される。
【００１０】
これにより、電源コンセントを利用するときは、電源コンセントを車体の外側に露出させ、この電源コンセントに電気機器に接続される電気プラグを差し込む。そして、高電圧バッテリから給電回路を経て給電を受けて、使用に供する。この場合、高電圧バッテリに蓄電される電気は、エンジンの動力により発電機で発電された電気であるが、エンジンには、燃料供給部を通して、液体燃料タンクからの液体燃料及び気体燃料ボンベからの気体燃料が夫々切換えられて供給される。そのため、液体燃料タンクの液体燃料のみならず、気体燃料ボンベの気体燃料もエネルギー源として用いることができるので、外部給電の給電可能時間を大幅に増加させることができる。
【００１１】
即ち、液体燃料のみの場合においては、給電可能時間は、液体燃料タンクに給油した液体燃料の量に依存するので、必ずしも充分ではないが、本発明では、気体燃料ボンベの気体燃料もエネルギー源として用いることができるので、２倍程度も長くすることができ、例えば、地震，津波等の自然災害の影響により発電所，変電所，送電線等の電力供給設備に障害が発生することによって電力が供給されなくなった非常事態になった場合、救援等に要する時間に余裕が出来ることから、極めて有用になる。
【００１２】
そして、必要に応じ、上記給電回路を、上記高電圧バッテリからの高圧直流電流を低圧直流電流に変換して送電するコンバータと、該コンバータからの低圧直流電流を低圧交流電流に変換して上記電源コンセントに送電するインバータとを備えて構成している。これにより、例えば、電源コンセントの使用電圧を、一般電気機器の１００Ｖに設定することができ、汎用性を増すことができる。
【００１３】
また、必要に応じ、上記インバータを制御する制御部を備え、上記インバータの下流側の給電回路に電圧を検知する電圧センサを設け、上記制御部は、上記電圧センサの検知結果に基づいて上記インバータから所定の供給電圧値の電力が出力されるように該インバータを制御するインバータ制御手段を備えた構成としている、これにより、安定した電圧、例えば、ＡＣ１００Ｖの電力を供給することができるようになる。供給電圧値は、ある程度の幅のある電圧値になっていてよい。
【００１４】
更に、必要に応じ、上記車体に作動させられて警報を発生する警報器を備え、上記コンバータの下流側の給電回路に電流を検知する電流センサを設け、上記制御部は、予め定められた定格電流値を記憶する定格電流値記憶手段と、上記電流センサが検知した電流値が上記定格電流値記憶手段が記憶した定格電流値以下かこれを超えたかを判別する定格電流値判別手段と、該定格電流値判別手段が定格電流値を超えたと判別したとき異常信号を送出する異常信号送出手段と、該異常信号送出手段からの異常信号が送出されたとき上記警報器を作動させて該警報器から警報を発生させる警報発生手段とを備えた構成としている。これにより、例えば、電源コンセントに接続される電気機器が、定格電流を超えて使用され、過電流になるような場合に、異常信号送出手段からの異常信号が送出され、警報発生手段により警報器から警報が発せられる。そのため、過剰な電気機器の使用を抑えることができ、安全を図ることができる。
【００１５】
この場合、上記制御部は、上記警報発生手段が上記警報器を作動させている間に、上記定格電流値判別手段が定格電流値以下と判別したとき、上記警報器の作動を停止する警報停止手段を備えたことが有効である。これにより、例えば、電源コンセントに接続される電気機器が、定格電流を超えて使用されるような場合に、警報器の警報により気がついて、電気機器の使用を抑制して対処した場合には、警報が停止するので、安全を確認することができる。
【００１６】
更にまた、必要に応じ、上記制御部は、予め定められ上記定格電流値より高い危険電流値を記憶する危険電流値記憶手段と、上記定格電流値判別手段が定格電流値を超えたと判別した後、上記電流センサが検知した電流値が上記危険電流値記憶手段が記憶した危険電流値以下かこれを超えたかを判別する危険電流値判別手段と、該危険電流値判別手段が危険電流値を超えたと判別したとき上記インバータの機能を遮断する遮断手段とを備えた構成としている。これにより、定格電流値を大幅に超える電気機器の危険な使用が行われた場合には、電力供給そのものを停止することができるので、より一層安全を確保することができる。
【００１７】
また、必要に応じ、上記制御部は、予め定められ上記供給電圧値より高い所定の上限電圧値及び上記供給電圧値より低い所定の下限電圧値で規定された適正な適正電圧値範囲を記憶する適正電圧値範囲記憶手段と、上記電圧センサが検知した電圧値が上記適正電圧値範囲記憶手段が記憶した適正電圧値範囲内か適正電圧値範囲外かを判別する適正電圧値範囲判別手段とを備え、上記異常信号送出手段は、上記適正電圧値範囲判別手段が適正電圧値範囲外と判別したとき異常信号を送出する機能を備えた構成としている。例えば、電源コンセントに接続された電気機器の負荷が増大して、下限電圧よりも低電圧になったり、電源コンセントに接続された電気機器の側から電力供給がなされ、上限電圧よりも過電圧になるような不測の事態が生じた場合も、異常信号送出手段からの異常信号が送出され、警報発生手段により警報器から警報が発せられる。そのため、不測の事態に対しても、対応ができるようになり、より一層安全を図ることができる。
【００１８】
この場合、上記制御部は、上記警報発生手段が上記警報器を作動させている間に、上記適正電圧値範囲判別手段が適正電圧値範囲内と判別したとき、上記警報器の作動を停止する警報停止手段を備えたことが有効である。これにより、警報器の警報により気がついて、不測の事態を解消した場合には、警報が停止するので、安全を確認することができる。
【００１９】
また、必要に応じ、上記警報器は、上記車体に搭載された常設のハザードランプ，上記車体に搭載された常設の防犯用ブザーの少なくともいずれかである構成としている。自動車に常設の器機を、警報器として用いるので、別途、警報機を用意しなくても良くなり、部品効率や、配線効率が極めて良くなる。
【００２０】
そしてまた、本発明においては、必要に応じ、上記車体の外側に、外部のガス機器に接続されるガス管が接続可能なガスコンセントを露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記気体燃料ボンベのガスを上記ガスコンセントに供給するガス配管を設けた構成としている。これにより、ガスコンセントを利用するときは、ガスコンセントを車体の外側に露出させ、このガスコンセントに例えばコンロなどの種々のガス機器をガス管を介して接続する。この場合、ガス機器に供給されるガスは、気体燃料ボンベからのガスなので、別途ガス源を用意しなくても使用することができ、極めて便利になる。特に、地震，津波等の自然災害の影響により、一般のガス源がなくなった非常事態のような場合等、極めて有用になる。
【００２１】
また、必要に応じ、上記車体の外側に、外部のガス機器に接続されるガス管が接続可能なガスコンセントを露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記気体燃料ボンベとは別のガスボンベからのガスを上記ガスコンセントに供給するガス配管を設けた構成としている。気体燃料ボンベのエネルギーは電気として用い、ガス用には別のガスボンベでまかなうことができる。この場合、近年普及している卓上用のガスコンロのボンベを用いることができるようにすれば、汎用性を向上させることができる。
【００２２】
また、本発明においては、必要に応じ、上記車体に、大気から水を生成する水生成器を搭載し、上記車体の外側に、水の給水口部を露出可能に設けるとともに、上記車体内に、上記水生成器の水を上記給水口部に供給する水配管を設けた構成としている。これにより、給水口部から水生成器で生成した水を利用することができる。水生成器の水は大気から生成するので、飲料水として用いることができ、近くで水の入手ができないような場合に極めて有用になる。特に、地震，津波等の自然災害の影響により、一般の水源が限定されるような非常事態のような場合等、極めて有用になる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、電源コンセントを利用するときは、電源コンセントを車体の外側に露出させ、この電源コンセントに電気機器に接続される電気プラグを差し込む。そして、高電圧バッテリから給電回路を経て給電を受けて、使用に供する。この場合、バイフューエル型のハイブリッド自動車として構成し、このバイフューエル型のハイブリッド自動車に、高電圧バッテリから給電回路を介して外部に電気を供給可能な電源コンセントを設けたので、液体燃料タンクの液体燃料のみならず、気体燃料ボンベの気体燃料もエネルギー源として用いることができ、そのため、外部給電の給電可能時間を大幅に増加させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車を示し、（ａ）は電源コンセント及びガスコンセントの取付け状態を示す後ろから見た全体斜視図、（ｂ）は給水口部の取付け状態を示す後ろから見た別の全体斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車の構成の概略を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車の電源コンセントを示す斜視図である。
【図４】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車の電源コンセントに電力を供給する給電回路を示す回路ブロック図である。
【図５】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車の給電回路において制御部の構成を示すブロック図である。
【図６】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車の給電回路において制御部の制御フローを示すフローチャートである。
【図７】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車のガスコンセントを示す斜視図である。
【図８】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車のガスコンセントにガスを供給するガス配管を示す配管図である。
【図９】本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車の給水口部を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、添付図面に基づいて本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車について詳細に説明する。
図１及び図２に示すように、本発明の実施の形態に係るハイブリッド自動車ＨＶは、車体１に、液体燃料（実施の形態ではガソリン）を貯留する液体燃料タンク２と、液体燃料タンク２から供給される液体燃料を燃焼させて作動するとともに気体燃料（実施の形態ではＬＰＧ）を燃焼させることによっても作動可能なエンジン３と、エンジン３の動力によって発電する発電機４と、発電機４で発電された電気を蓄電する高電圧バッテリ５と、高電圧バッテリ５から供給される電気により作動する電動モータ６とが搭載され、エンジン３及び電動モータ６の動力を動力源として車体１を走行させるハイブリッド自動車ＨＶである。図２中符号７は、エンジン３及び電動モータ６の始動・停止制御，電動モータ６の回転数制御などを行なうパワーコントロールユニットである。
【００２６】
そして、本ハイブリッド自動車ＨＶは、車体１に、気体燃料（実施の形態ではＬＰＧ）を貯留する気体燃料ボンベ１０と、液体燃料タンク２からの液体燃料及び気体燃料ボンベ１０からの気体燃料をエンジン３に夫々切換えて供給する燃料供給部１１とが搭載されており、バイフューエル型のハイブリッド自動車ＨＶとして構成されている。
【００２７】
図１（ａ）に示すように、車体１の外側には、リッド２１で開閉可能な凹所２０が形成され、この凹所２０内に、液体燃料タンク２に液体燃料を補給する液体燃料補給口部２２が設けられているとともに、気体燃料ボンベ１０に気体燃料を補給する気体燃料補給口部２３が設けられている。本実施の形態では、液体燃料補給口部２２及び気体燃料補給口部２３を１つの凹所２０内に設けたが、夫々、リッドで開閉可能な専用の凹所を設け、別々に設けても良く適宜変更して差支えない。
【００２８】
そして、本ハイブリッド自動車ＨＶにおいては、図１乃至図５に示すように、車体１の外側後方に、外部の電気機器（図示せず）に接続される電気プラグ４０が差し込み可能な電源コンセント３０が露出可能に設けられるとともに、車体１内に、高電圧バッテリ５の電力を電源コンセント３０に供給する給電回路５０が設けられている。電源コンセント３０は、図１及び図３に示すように、外周に雄ネジ３１が形成され外側に開口３２を有した円筒状のケース３３と、ケース３３外周に設けられたフランジ３４と、ケース３３内に収容された一対の棒状端子３５とを備えて構成されている。この電源コンセント３０、フランジ３４には、雄ネジ３１に螺合して開口３２を閉じ、雄ネジ３１から外されて開口３２を開放するキャップ３６が索体３７を介して繋留されている。電源コンセント３０は、フランジ３４において、車体１の外側に固定されており、キャップ３６を外すことで、端子３５が露出させられ、専用の電気プラグ４０が差し込み可能になる。図１（ａ）に示すように、電源コンセント３０には、例えば、一端に電気プラグ４０を有し他端に家電用の汎用コンセント４１を有したコード４２が接続される。コード４２の汎用コンセント４１には、家電用のプラグ４３が差し込まれる。図４に示すように、給電回路５０は、電源コンセント３０の他に、車室内に設けられる車内コンセント４５にも給電可能になっている。
【００２９】
給電回路５０は、図２，図４及び図５に示すように、高電圧バッテリ５からの高圧直流電力を低圧直流電力に変換（例えば、ＤＣ３２４Ｖ→ＤＣ１４１Ｖに変換）して送電するコンバータ５１と、コンバータ５１からの低圧直流電力を波形整形する高周波フィルタ５２と、高周波フィルタ５２からの低圧直流電力を低圧交流電力に変換（例えば、ＡＣ１００Ｖに変換）して、電源コンセント３０側に送電するインバータ５３と、インバータ５３からの低圧交流電力を波形整形して電源コンセント３０に送電する高周波フィルタ５４とを備えて構成されている。これにより、例えば、電源コンセント３０の使用電圧を、一般電気機器の１００Ｖに設定することができ、汎用性を増すことができる。
【００３０】
また、実施の形態では、インバータ５３及び高周波フィルタ５４の下流側の給電回路５０に電圧を検知する電圧センサ５５が設けられているとともに、コンバータ５１の下流側であって、高周波フィルタ５２とインバータ５３の間の給電回路５０（プラス側）に電流を検知する電流センサ５６が設けられている。更にまた、車体１には、作動させられて警報を発生する警報器５７が備えられている。警報器５７は、車体１に搭載された常設のハザードランプ（図示せず），車体１に搭載された常設の防犯用ブザー（図示せず）の少なくともいずれかである（実施の形態では両方）。自動車に常設の器機を、警報器５７として用いるので、別途、警報機を用意しなくても良くなり、部品効率や、配線効率が極めて良くなる。
【００３１】
そして、本実施の形態においては、インバータ５３を制御する制御部６０が備えられている。制御部６０は、図５に示すように、電圧センサ５５の検知結果に基づいてインバータ５３から所定の供給電圧値（実施の形態ではＡＣ１００Ｖ）の電力が出力されるようにインバータ５３を制御するインバータ制御手段６１が備えられている。また、制御部６０は、予め定められた定格電流値を記憶する定格電流値記憶手段６２と、電流センサ５６が検知した電流値が定格電流値記憶手段６２が記憶した定格電流値以下かこれを超えたかを判別する定格電流値判別手段６３と、定格電流値判別手段６３が定格電流値を超えたと判別したとき異常信号を送出する異常信号送出手段６４と、異常信号送出手段６４からの異常信号が送出されたとき警報器５７を作動させて警報器５７から警報を発生させる警報発生手段６５とを備えて構成されている。警報発生手段６５は、ハザードランプを点滅させ、ブザーを間欠的に鳴動させる。
【００３２】
更に、制御部６０は、警報発生手段６５が警報器５７を作動させている間に、定格電流値判別手段６３が定格電流値以下と判別したとき、警報器５７の作動を停止する警報停止手段６６を備えて構成されている。更にまた、制御部６０は、予め定められ定格電流値より高い危険電流値を記憶する危険電流値記憶手段６７と、定格電流値判別手段６３が定格電流値を超えたと判別した後、電流センサ５６が検知した電流値が危険電流値記憶手段６７が記憶した危険電流値以下かこれを超えたかを判別する危険電流値判別手段６８と、危険電流値判別手段６８が危険電流値を超えたと判別したときインバータ５３の機能を遮断する遮断手段６９とを備えて構成されている。
【００３３】
また、制御部６０は、予め定められ供給電圧値より高い所定の上限電圧値及び供給電圧値より低い所定の下限電圧値で規定された適正な適正電圧値範囲を記憶する適正電圧値範囲記憶手段７０と、電圧センサ５５が検知した電圧値が適正電圧値範囲記憶手段７０が記憶した適正電圧値範囲内か適正電圧値範囲外かを判別する適正電圧値範囲判別手段７１とを備えて構成されている。そして、上記の異常信号送出手段６４は、適正電圧値範囲判別手段７１が適正電圧値範囲外と判別したとき異常信号を送出する機能を備えて構成されている。また、上記の警報停止手段６６は、警報発生手段６５が警報器５７を作動させている間に、適正電圧値範囲判別手段７１が適正電圧値範囲内と判別したとき、警報器５７の作動を停止する機能を備えて構成されている。
【００３４】
そしてまた、実施の形態に係るハイブリッド自動車ＨＶは、図１（ａ），図２，図７及び図８に示すように、車体１の外側であって、液体燃料補給口部２２及び気体燃料補給口部２３の近傍に、外部のガス機器（図示せず）に接続されるガス管９０が接続可能な一対のガスコンセント８０，８１が露出可能に設けられている。実施の形態では、車体１の外側には、リッド８３で開閉可能な別の凹所８４が形成されており、この凹所８４内に、一対のガスコンセント８０，８１が設けられている。図２及び図８に示すように、車体１内には、気体燃料ボンベ１０のガスを一方のガスコンセント８０に供給する第１のガス配管８５と、気体燃料ボンベ１０とは別のガスボンベからのガスを他方のガスコンセント８１に供給する第２のガス配管８６が設けられている。ガスコンセント８０，８１は、ゴムホースなどのガス管が直接装着できるように構成されても良いが、実施の形態では、ガス管９０の端部に接続された汎用のガスプラグ９１が接続可能に構成されている。
【００３５】
図８に示すように、気体燃料ボンベ１０には、気体燃料補給口部２３から供給される気体燃料を気体燃料ボンベ１０内に注入可能にする注入口８７、及び、気体燃料ボンベ１０内の気体燃料をエンジン３側に送給可能にする送給口８８が設けられた接続部材８９が設けられている。そして、第１のガス配管８５は、接続部材８９に設けられ気体燃料ボンベ１０内の気体燃料を排出する排出口９２と、一方のガスコンセント８０との間に接続されている。第１のガス配管８５には、開閉バルブと、チェック弁９４が介装されている。
【００３６】
第２のガス配管８６は、気体燃料ボンベ１０とは別のガスボンベとして、汎用の卓上用ガスコンロ用の一対のガスボンベ９５が装着可能なボンベ装着部９６と、ボンベ装着部９６から、他方のガスコンセント８１に至る供給管路９７とを備え、この供給管路９７に、レギュレータ９８と、開閉バルブ９９とが介装されている。
【００３７】
また、実施の形態に係るハイブリッド自動車ＨＶは、図１（ｂ），図２，図９に示すように、車体１に、大気から水を生成する水生成器１００が搭載されている。水生成器１００は、例えば、金属板を冷却器で冷却して大気中の水分を凝縮させて回収する装置など周知の装置が用いられる。電源としては、車室内に設けられる上記の車内コンセント４５からの電力を用いることができる。そして、車体１の外側には、水の給水口部１０１が露出可能に設けられている。車体１の液体燃料補給口部２２及び気体燃料補給口部２３とは反対側の外側には、リッド１０２で開閉可能なまた別の凹所１０３が形成されており、この凹所１０３内に、給水口部１０１が設けられている。給水口部１０１は、手動の開閉弁付きの蛇口１０４が、接続プラグ１０５を介して、ワンタッチで接続可能に構成されている。また、車体１内には、水生成器１００の水を給水口部１０１に供給する水配管１０６が設けられている。
【００３８】
従って、実施の形態に係るハイブリッド自動車ＨＶによって、電源コンセント３０を利用するときは、キャップ３６を開けて電源コンセント３０を車体１の外側に露出させ、この電源コンセント３０に電気機器に接続される電気プラグ４０を差し込む。そして、高電圧バッテリ５から給電回路５０を経て給電を受けて、使用に供する。図６に示すフローチャートを用い、給電回路５０においては、給電の際には、電圧センサ５５により電圧が検知され（Ｓ１）、電流センサ５６により電流が検知され、制御部６０のインバータ制御手段６１によって、電圧センサ５５の検知結果に基づいてインバータ５３から所定の供給電圧値（実施の形態ではＡＣ１００Ｖ）の電力が出力されるように、インバータ５３が制御される（Ｓ２）。
【００３９】
そして、定格電流値判別手段６３が、電流センサ５６が検知した電流値が定格電流値記憶手段６２が記憶した定格電流値以下かこれを超えたかを判別しており（Ｓ３）、また、適正電圧値範囲判別手段７１が、電圧センサ５５が検知した電圧値が適正電圧値範囲記憶手段７０が記憶した適正電圧値範囲内か適正電圧値範囲外かを判別しており（Ｓ４）、定格電流値判別手段６３が、定格電流値以下と判別し（Ｓ３Ｙｅｓ）、適正電圧値範囲判別手段７１が、適正電圧値範囲内と判別していれば（Ｓ４Ｙｅｓ）、正常として、所定の供給電圧値の電力が消費されていく。インバータ制御手段６１により、電圧センサ５５の検知結果に基づいてインバータ５３から所定の供給電圧値の電力が出力されるようにインバータ５３が制御されるので、例えば、ＡＣ１００Ｖの電力を安定供給することができる。
【００４０】
この場合、高電圧バッテリ５に蓄電される電気は、エンジン３の動力により発電機４で発電された電気であるが、エンジン３には、燃料供給部１１をとおして、液体燃料タンク２からの液体燃料及び気体燃料ボンベ１０からの気体燃料が夫々切換えられて供給される。そのため、液体燃料タンク２の液体燃料のみならず、気体燃料ボンベ１０の気体燃料もエネルギー源として用いることができるので、外部給電の給電可能時間を大幅に増加させることができる。即ち、液体燃料のみの場合においては、給電可能時間は、液体燃料タンク２に給油した液体燃料の量に依存するので、必ずしも充分ではないが、実施の形態では、気体燃料ボンベ１０の気体燃料もエネルギー源として用いることができるので、２倍程度も長い使用が可能になる。そのため、例えば、地震，津波等の自然災害の影響により発電所，変電所，送電線等の電力供給設備に障害が発生することによって電力が供給されなくなった非常事態になった場合、救援等に要する時間に余裕が出来ることから、極めて有用になる。
【００４１】
この使用において、もし、定格電流値判別手段６３が、電流センサ５６が検知した電流値が定格電流値記憶手段６２が記憶した定格電流値を超えたと判別すると（Ｓ３Ｎｏ）、異常信号送出手段６４から異常信号が送出され（Ｓ５）、警報発生手段６５が、警報器５７を作動させて警報器５７から警報を発生させる（Ｓ６）。例えば、電源コンセント３０に接続される電気機器が、定格電流を超えて使用され、過電流になるような場合に、異常信号送出手段６４からの異常信号が送出され、警報発生手段６５により警報器５７から警報が発せられる。そのため、過剰な電気機器の使用を抑えることができ、安全を図ることができる。
【００４２】
この警報発生手段６５が警報器５７を作動させている間に、定格電流値判別手段６３が定格電流値以下と判別すると（Ｓ７Ｙｅｓ）、警報停止手段６６が警報器５７の作動を停止し（Ｓ８）、通常の給電状態に戻る、例えば、電源コンセント３０に接続される電気機器が、定格電流を超えて使用されるような場合に、警報器５７の警報により気がついて、電気機器の使用を抑制して対処した場合には、警報が停止するので、安全を確認することができるとともに、使用の継続が確保される。
【００４３】
また、警報発生手段６５が警報器５７を作動させている間に、定格電流値判別手段６３が定格電流値を超えていると判別していると（Ｓ７Ｎｏ）、この状態では、危険電流値判別手段６８が、電流センサ５６が検知した電流値が危険電流値記憶手段６７が記憶した危険電流値以下かこれを超えたかを判別しており（Ｓ９）、危険電流値判別手段６８が、危険電流値以下を判別していれば（Ｓ９Ｙｅｓ）、警報器５７は作動を続けるが、もし、危険電流値判別手段６８が、危険電流値を超えたと判別すると（Ｓ９Ｎｏ）、遮断手段６９がインバータ５３の機能を遮断する（Ｓ１０）。これにより、定格電流値を大幅に超える電気機器の危険な使用が行われた場合には、電力供給そのものを停止することができるので、より一層安全を確保することができる。
【００４４】
また、定格電流値判別手段６３が、定格電流値以下と判別しても（Ｓ３Ｙｅｓ）、もし、適正電圧値範囲判別手段７１が、適正電圧値範囲外と判別すれば（Ｓ４Ｎｏ）、異常信号送出手段６４から異常信号が送出され（Ｓ１１）、警報発生手段６５が、警報器５７を作動させて警報器５７から警報を発生させる（Ｓ１２）。例えば、電源コンセント３０に接続された電気機器の負荷が増大して、下限電圧よりも低電圧になったり、電源コンセント３０に接続された電気機器の側から電力供給がなされ、上限電圧よりも過電圧になるような不測の事態が生じた場合も、異常信号送出手段６４からの異常信号が送出され、警報発生手段６５により警報器５７から警報が発せられる。そのため、不測の事態に対しても、対応ができるようになり、より一層安全を図ることができる。
【００４５】
この場合も、警報発生手段６５が警報器５７を作動させている間に、適正電圧値範囲判別手段７１が適正電圧値範囲内と判別すると（Ｓ１３Ｙｅｓ）、警報停止手段６６が警報器５７の作動を停止し（Ｓ１４）、通常の給電状態に戻る。これにより、警報器５７の警報により気がついて、不測の事態を解消した場合には、警報が停止するので、安全を確認することができる。
【００４６】
そしてまた、図１，図２，図７及び図８に示すように、本ハイブリッド自動車ＨＶにおいては、ガスコンセント８０，８１を利用してガス機器も使用できる。この場合、リッド８３を開けてガスコンセント８０，８１を車体１の外側に露出させ、このガスコンセント８０，８１に例えばコンロなどの種々のガス機器をガス管９０及びガスプラグ９１を介して接続する。この場合、一方のガスコンセント８０を使用しても良く、他方のガスコンセント８１を使用しても良く、また、両方のガスコンセント８０，８１を使用しても良い。この場合、別途ガス源を用意しなくても使用することができ、極めて便利になる。特に、地震，津波等の自然災害の影響により、一般のガス源がなくなった非常事態のような場合等、極めて有用になる。
【００４７】
また、一方のガスコンセント８０を使用する場合には、ガス機器に供給されるガスは、気体燃料ボンベ１０からのガスなので、他方のガスコンセント８１用のガスボンベがないときには有用になる。また、他方のガスコンセント８１を使用する場合には、気体燃料ボンベ１０のエネルギーは電気として用い、ガス用には近年普及している卓上用のガスコンロのボンベ９５を用いるので、汎用性を向上させることができる。
【００４８】
更にまた、図１，図２，図７及び図８に示すように、本ハイブリッド自動車ＨＶにおいては、給水口部１０１を利用して飲料水等の水の供給を受けることができる。この場合、リッド１０２を開けて給水口部１０１を車体１の外側に露出させ、この給水口部１０１に、手動の開閉弁付きの蛇口１０４を、接続プラグ１０５を介して接続し、水生成器１００を駆動して生成された水を、蛇口１０４のバルブを開いて使用する。この場合、水生成器１００の水は大気から生成するので、飲料水として用いることができ、近くで水の入手ができないような場合に極めて有用になる。特に、地震，津波等の自然災害の影響により、一般の水源が限定されるような非常事態のような場合等、極めて有用になる。
【００４９】
尚、上記実施の形態において、エンジン３の動力によって発電する発電機４と、高電圧バッテリ５から供給される電気により作動する電動モータ６とを別々に設けたが、必ずしもこれに限定されるものではなく、発電機４を電動モータ６として共用して用いるように構成しても良く、適宜変更して差支えない。また、電源コンセント３０，ガスコンセント８０，８１，給水口部１０１の数や、形状、設ける位置などは、上述した例に限定されるものではなく、適宜変更して差支えない。更に、液体燃料や気体燃料の種類も、ガソリンやＬＰＧに限定されるものではなく、液体燃料とし、例えば、軽油，アルコール類（メタノールやエタノール等）などを用い、気体燃料として、例えば、液化天然ガス（ＬＮＧ）やＣＮＧなどを用いるように構成しても良く、適宜変更して差支えない。要するに、当業者は、本発明の新規な教示及び効果から実質的に離れることなく、これら例示である実施の形態に多くの変更を加えることが容易であり、これらの多くの変更は本発明の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５０】
ＨＶ  ハイブリッド自動車
１  車体
２  液体燃料タンク
３  エンジン
４  発電機
５  高電圧バッテリ
６  電動モータ
７  パワーコントロールユニット
１０  気体燃料ボンベ
１１  燃料供給部
２０  凹所
２１  リッド
２２  液体燃料補給口部
２３  気体燃料補給口部
３０  電源コンセント
３５  端子
３６  キャップ
４０  電気プラグ
４１  コンセント
４２  コード
４３  プラグ
４５  車内コンセント
５０  給電回路
５１  コンバータ
５２  高周波フィルタ
５３  インバータ
５４  高周波フィルタ
５５  電圧センサ
５６  電流センサ
５７  警報器
６０  制御部
６１  インバータ制御手段
６２  定格電流値記憶手段
６３  定格電流値判別手段
６４  異常信号送出手段
６５  警報発生手段
６６  警報停止手段
６７  危険電流値記憶手段
６８  危険電流値判別手段
６９  遮断手段
７０  適正電圧値範囲記憶手段
７１  適正電圧値範囲判別手段
８０，８１  ガスコンセント
８３  リッド
８４  凹所
８５  第１のガス配管
８６  第２のガス配管
９０  ガス管
９１  ガスプラグ
９５  ガスボンベ
１００  水生成器
１０１  給水口部
１０２  リッド
１０３  凹所
１０４  蛇口
１０５  接続プラグ
１０６  水配管
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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