(57)【要約】      （修正有）【課題】マットの通常の前後移動ではガイドワイヤの直状部がシートバックフレームの挿通孔内を滑らかに上下動しマットの後方への移動量が大きい場合には直状部の挿通孔からの抜けを防止できるマット取付構造を提供する。【解決手段】マットに取り付けられシートバックフレームの先端側においてその長手方向に延びる直状部6d3を先端に有したガイドワイヤとシートバックフレームに形成され直状部6d3が挿通可能な貫通孔4aとを備える。乗員着座に伴うマットの第１移動では、直状部6d3が高突出部4b1に接触しながら抜き方向に移動し、マットの移動量が第１移動の移動量から大きくなる程、接触位置が低突出部4b2に向け移動する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの長手方向に延びる直状部を先端部位に有したガイドワイヤと、
前記シートバックフレームに形成され前記直状部が前記長手方向に挿通可能な貫通孔と、
を備え、
前記貫通孔は、周縁に、前記直状部の挿通出口側にバーリング形状で突出した高突出部及び前記高突出部に対し小さい突出高さで隣接形成された低突出部を含む突出部を有し、
前記乗員の着座に伴う前記マットの第１の移動では、前記直状部が前記高突出部に接触しながら抜き方向に移動し、
前記マットの移動量が前記第１の移動の移動量から大きくなるにつれて、前記直状部と前記突出部との接触位置が前記低突出部に向け移動するよう構成されていることを特徴とするシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項２】
前記直状部が前記低突出部に接触しながら抜き方向に移動しようとした際に、前記低突出部が前記直状部に食い込んで前記直状部の抜き方向の移動が規制されることを特徴とする請求項１記載のシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項３】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し請求項１又は請求項２記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シートに係る。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、乗り物用シートにおけるシートバックの内部構造において、着座乗員の背を支えるためのマットをガイドワイヤを介してシートバックフレームに取り付ける構造が知られている。
【０００３】
具体的には、ガイドワイヤは、概ね上下に延びて左右に離隔並設された一対の縦ワイヤ部と、一対の縦ワイヤ部の下部を左右方向に連結する横ワイヤ部とを有して形成されている。
【０００４】
そして、横ワイヤ部がロワフレームに対しピボット作動可能に支持されると共に、一対の縦ワイヤ部は、上部が直棒状の直状部とされてシートバックフレームのアッパーフレームに形成された挿通孔に上下動可能に挿通支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−０６７１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の乗り物用シートのシートバックは、着座した乗員の背から受ける力によってマットが自然位置から後方に移動し、乗員の離座により自然位置に復帰する。このマットの前後移動に伴い、ガイドワイヤにおける縦ワイヤ部の直状部がシートバックフレームの挿通孔内を上下に摺動するようになっている。
【０００７】
ガイドワイヤの表面には潤滑層が形成されているが、挿通孔の縁部にバリなどの尖突部があると、直状部と挿通孔の尖突部との擦れにより潤滑層が徐々に削れ、縦ワイヤ部の上下動が渋くなる場合があった。直状部の上下動が渋くなると、マットの前後動がスムーズではなくなり、着座時のシートバックへの背中の当たり感触について品位が低下する虞がある。
【０００８】
また、車両の追突などで着座乗員の背によりシートバックが後方に強く押されると、マットがシートバックフレームに対し後方へ大きく移動して、直状部が挿通孔から下方に抜け、マットで着座乗員の身体を支えられなくなる虞があった。
【０００９】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、マットの通常の前後移動ではガイドワイヤの直状部がシートバックフレームの挿通孔内を滑らかに上下動し、マットの後方への移動量が大きくなった場合には、直状部のシートバックフレームの挿通孔からの抜けを防止できる、シートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１）  シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの長手方向に延びる直状部を先端部位に有したガイドワイヤと、
前記シートバックフレームに形成され前記直状部が前記長手方向に挿通可能な貫通孔と、
を備え、
前記貫通孔は、周縁に、前記直状部の挿通出口側にバーリング形状で突出した高突出部及び前記高突出部に対し小さい突出高さで隣接形成された低突出部を含む突出部を有し、
前記乗員の着座に伴う前記マットの第１の移動では、前記直状部が前記高突出部に接触しながら抜き方向に移動し、
前記マットの移動量が前記第１の移動の移動量から大きくなるにつれて、前記直状部と前記突出部との接触位置が前記低突出部に向け移動するよう構成されていることを特徴とするシートバックにおけるマット取付構造である。
２）  前記直状部が前記低突出部に接触しながら抜き方向に移動しようとした際に、前記低突出部が前記直状部に食い込んで前記直状部の抜き方向の移動が規制されることを特徴とする１）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
３）  シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し１）又は２）に記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シートである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、マットの通常の前後移動ではガイドワイヤの直状部がアッパーフレームの挿通孔内を滑らかに上下動し、マットの後方への移動量が大きくなった場合には、直状部のアッパーフレームの挿通孔からの抜けを防止できる、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る乗物用シートの実施例であるシートＳＴのフレーム構造を説明するための斜視図である。
【図２】図２は、シートＳＴが備えるマット５及びガイドワイヤ６の上部構造を説明するための部分斜視図である。
【図３】図３は、マット５及びガイドワイヤ６の下部構造を説明するための部分斜視図である。
【図４】図４は、ガイドワイヤ６をロワパネル部１に固定するホルダ７を説明するための断面図である。
【図５】図５は、アッパーパネル部３のショルダ部４における貫通孔４ａと貫通孔４ａに挿通されたガイドワイヤ６の直状部６ｄ３とを説明するための部分斜視図である。
【図６】乗員着座状態における直状部６ｄ３と貫通孔４ａとの接触関係を説明するための部分断面図である。
【図７】マット５が大きく後方移動した状態での直状部６ｄ３と貫通孔４ａとの接触関係を説明するための部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態に係るシートバックにおけるマット取付構造の実施例であるマット取付構造ＴＫを備えた乗り物用シートＳＴのフレーム構造について図１を参照して説明する。
【００１４】
図１は、乗り物用シートＳＴ（以下、単に、シートＳＴとも称する）のフレーム構造を説明するための斜視図である。以下の説明において、前後左右上下の各方向を、図１に示される矢印により、シートＳＴが車両に搭載された状態に基づいて規定する。左右方向は幅方向とも称する。
【００１５】
図１において、シートＳＴは、シートクッションフレームＦＲ１をクッション部材で覆ったシートクッションＳＴ１と、シートバックフレームＦＲ２をクッション部材で覆ったシートバックＳＴ２と、を有する。
【００１６】
シートクッションフレームＦＲ１の下部には、一対の可動レール６２，６２が取り付けられている。可動レール６２，６２は、乗り物の車両の床面Ｃ１に設置された固定部材としてのレール６１，６１に対し前後方向に移動可能に支持されている。これにより、シートＳＴは、レール６１，６１に対し前後にスライド可能となっている。
【００１７】
シートバックフレームＦＲ２は、シートクッションフレームＦＲ１の後部において、左右に延びる回動軸線ＣＬａまわりに回動可能に支持されている。
【００１８】
シートバックフレームＦＲ２は、パネルによって枠状に形成された、いわゆるパネルフレームであり、根本と先端とを繋ぐ方向が長手方向となっている。
【００１９】
詳しくは、シートバックフレームＦＲ２は、下部において左右方向に延びるロワパネル部１と、ロワパネル部１の左右端から長手方向（図１における概ね上下方向）に立ち上がる左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒと、左サイドパネル部２Ｌと右サイドパネル部２Ｒの先端部を左右方向（幅方向）に連結するアッパーパネル部３と、を有する。
【００２０】
アッパーパネル部３は、左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒに対し、それぞれ傾斜して連結する一対のショルダ部４，４を含んでおり、各ショルダ部４には、貫通孔４ａが形成されている（図２も参照）。
【００２１】
シートバックフレームＦＲ２の枠に囲まれた中央空間には、シートバックフレームＦＲ２に支持されたガイドワイヤ６と、ガイドワイヤ６に取り付けられた薄板状のマット５と、が配置されている。
【００２２】
ガイドワイヤ６は、シートバックフレームＦＲ２に対し、一対の貫通孔４ａに対応する上部の左右２箇所の支持部ＳＬ，ＳＲと、下部の支持部ＳＢと、において支持されている。
【００２３】
次に、マット５及びガイドワイヤ６について、図２及び図３も参照して説明する。
【００２４】
図２は、マット５の上部を後左方やや上から見た部分斜視図であり、図３は、マット５の下部を後右方やや上から見た部分斜視図である。
【００２５】
ガイドワイヤ６は、線状のバネ材で形成されており表面に他部材と摺動性能を向上させる潤滑層が形成されている。
【００２６】
ガイドワイヤ６は、マット５の後面側において左右に離隔して上下に延びる縦ワイヤ部６ａ，６ａと、縦ワイヤ部６ａ，６ａの上部及び下部をそれぞれ連結する上連結部６ｂ及び下連結部６ｃと、を有する。
【００２７】
ガイドワイヤ６は、さらに、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとが連結した連結部Ｐｔ１から左右の斜め上方に延びる腕部６ｄを有する。以下、左側の腕部を腕部６ｄＬ、右側の腕部を腕部６ｄＲとする。
【００２８】
マット５は、縦ワイヤ部６ａ及び上連結部６ｂに対し、それぞれ複数のファスナ５ａ及び５ｂにより、外力に対し分離せず互いが共に変形するように取り付けられている。
【００２９】
下連結部６ｃは直状に形成され、ロワパネル部１に対し、複数（この例では３つ）のホルダ７によってその軸線ＣＬ６ｃまわりに回動可能に取付られている。
【００３０】
ホルダ７は、例えば樹脂で形成され、ロワパネル部１に対し周知の取付構造（この例ではスナップフィット構造）により取り付けられている。
【００３１】
このホルダ７の取付状態が図４の断面図に示されている。
【００３２】
図４において、ホルダ７は、挿通孔７ａを有する基部７ｂと、基部７ｂから突出した一対の係合脚７ｃ，７ｃとを有する。
【００３３】
挿通孔７ａには下連結部６ｃが軸線ＣＬ６ｃまわりに回動自在に挿通されており、ホルダ７は、一対の係合脚７ｃ，７ｃを、ロワパネル部１に形成された係合孔１ａに弾性変形を伴い挿通係合させるスナップフィットによってロワパネル部１に取り付けられている。
【００３４】
腕部６ｄＬと腕部６ｄＲとは、左右対称形状である。以下、代表として腕部６ｄＲについて説明し、部位を示す符号は左右共通とする。
【００３５】
腕部６ｄＲは、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとが連結する連結部Ｐｔ１から斜上に延びる傾斜延部６ｄ１と、捻り及び曲げの弾性を向上させるために左右方向に屈曲させた屈曲部６ｄ２と、屈曲部６ｄ２から上方に直状に延びる直状部６ｄ３と、を有する。
【００３６】
直状部６ｄ３は、既述のショルダ部４に形成された貫通孔４ａに下方から上方に向けて上下動可能に挿通されている。
【００３７】
これにより、マット５及びガイドワイヤ６は、下部においてガイドワイヤ６の下連結部６ｃがホルダ７によってロワパネル部１に対し軸線ＣＬ６ｃまわりに回動自在に支持され、上部において直状部６ｄ３が貫通孔４ａに挿通されて支持されることで、弾性的に前後移動できるようシートバックフレームＦＲ２に取り付けられている。
【００３８】
次に、貫通孔４ａの詳細形状について、図５を参照して説明する。
【００３９】
図５は、図２におけるＡ部の拡大斜視図であり、ガイドワイヤ６における腕部６ｄＬの直状部６ｄ３と、直状部６ｄ３が挿通された左側のショルダ部４の貫通孔４ａと、を説明するための図である。
【００４０】
また、図５は、乗員がシートバックＳＴ２に背をもたせかけていない状態、すなわち、マット５に外力が付与されていない自然状態における直状部６ｄ３と貫通孔４ａの状態を示している。
【００４１】
図５に示されるように、貫通孔４ａの周縁には、上方向に突出する突出部４ｂが、バーリング加工などによって形成されている。
【００４２】
詳しくは、突出部４ｂは、突出高さが高い高突出部４ｂ１と、突出高さが高突出部４ｂ１よりも低くショルダ部４の表面４ｈからわずかに突出した低突出部４ｂ２とを含んで形成されている。
【００４３】
さらに詳しくは、高突出部４ｂ１は、乗員の通常の着座及び離座動作に伴うマット５及びガイドワイヤ６の変形で貫通孔４ａ内の直状部６ｄ３が傾く方向（この例において、概ね前後方向）に形成されている。
【００４４】
この例では、貫通孔４ａの周縁を概ね８等分割し、高突出部４ｂ１は、図５において概ね前後方向の一対及び左右方向の一対の４箇所を高突出部４ｂ１とし、斜め方向（左前，右前，左後，右後）を低突出部４ｂ２として形成している。
【００４５】
以下の説明の便宜上、後方側の高突出部４ｂ１を高突出部４ｂ１ａとし、前方側の高突出部４ｂ１は高突出部４ｂ１ｂとする。また、右後方側の低突出部４ｂ２を低突出部４ｂ２ａとし、左前方側の低突出部４ｂ２は低突出部４ｂ２ｂとする。
【００４６】
高突出部４ｂ１及び低突出部４ｂ２を含む突出部４ｂは、例えば次の加工方法で形成される。
【００４７】
まず、下孔として、貫通孔４ａの内径φ４ａよりも小径の外接円を有する十字孔を形成し、次いで、外接円と同芯の内径φ４ａの円の内側に延出した部分を、バーリング加工により突き出す。
【００４８】
突出部４ｂの形成方法は、もちろんこの方法に限定されるものではない。
【００４９】
図５に示される自然状態から、シートＳＴに乗員が着座してシートバックＳＴ２に背をもたせかけた着座状態に移行すると、マット５が後方に移動し、それに伴い、ガイドワイヤ６が変形して直状部６ｄ３は貫通孔４ａ内を下方に移動する。
【００５０】
乗員の通常の着座におけるシートバックＳＴ２への背のもたせかけでは、マット５の後方移動量及びガイドワイヤ６の変形量は小さく、直状部６ｄ３は、下方側（マット５側）が実質的に後方に移動して傾いた姿勢で下方に移動する。
【００５１】
図６はこの状態を示した図であり、図６の貫通孔４ａは、図５におけるＳ６−Ｓ６位置での断面として示されている。
【００５２】
通常の着座に伴うマット５の後方移動により、図６に示されるように、直状部６ｄ３は、貫通孔４ａの軸線ＣＬ４ａに対し、先端側（図６の上方）が高突出部４ｂ１ｂに近づくように角度θａで傾き、高突出部４ｂ１ｂと接触しながら下方に移動する（矢印ＤＲａ）
一方、高突出部４ｂ１のそれぞれは、突出高さがバーリング加工として十分な量とされ、先端側の内面は、概ね軸線ＣＬ４ａと平行になっている。
【００５３】
従って、直状部６ｄ３と高突出部４ｂ１ｂとの接触角度は、実質的に角度θａとなる。角度θａは、直状部６ｄ３と高突出部４ｂ１ｂとが接触角度が角度θａで接触しながら下方に移動しても、直状部６ｄ３の表面に形成された潤滑層が削れないように余裕をもった小さい角度となるように設定されている。
【００５４】
マット５の後方移動量が大きくなるにつれて、直状部６ｄ３は、根本側が後方かつ内側へ向くようになる。すなわち、直状部６ｄ３と突出部４ｂとの接触位置が、高突出部４ｂ１ｂから隣接する低突出部４ｂ２ｂ側へ徐々に移動する。
【００５５】
そして、マット５の通常着座に伴う後方移動と異なり、乗員が着座した状態で乗り物が追突された場合など、シートバックＳＴ２が乗員の背中で強く後方に押された場合、すなわち、マット５の後方移動量が十分大きい場合には、ガイドワイヤ６の腕部６ｄの変形量も大きくなって、直状部６ｄ３は、先端側（図６の上方）が左斜め前方に大きく傾く姿勢となって下方に移動する。
【００５６】
これにより、直状部６ｄ３は、貫通孔４ａの周縁における左斜め前方に形成された低突出部４ｂ２ｂに接触しながら下方に移動する（矢印ＤＲｂ）。図７は、この状態を示した図であり、図７の貫通孔４ａは、図５におけるＳ７−Ｓ７位置での断面として示されている。
【００５７】
ここで、低突出部４ｂ２のそれぞれは、突出高さが通常のバーリング形状としては不十分な量とされ、先端側の内面は、先端側に向かうに従って軸線ＣＬ４ａに近づくように軸線ＣＬ４ａに対し角度θｃだけ傾斜した曲面となっている。
【００５８】
一方、直状部６ｄ３の軸線ＣＬ７と貫通孔４ａの軸線ＣＬ４ａとのなす角度は、マット５の後方移動量が大きいことから、角度θａよりも大きい角度θｂとなっている。
【００５９】
従って、直状部６ｄ３の側面と、直状部６ｄ３が低突出部４ｂ２に接触する接触点Ｐｔ３における軸線ＣＬ４ａに対する接触角度は、実質的に角度θｂと角度θｃとの和である角度θｄとなる（角度θｄ＝角度θｂ＋角度θｃ）。
【００６０】
また、低突出部４ｂ２は、その立ち上げが不十分なことから、内面側の先端隅部Ｐｔ２が断面鋭角の尖った尖突形状になっている。
【００６１】
そのため、直状部６ｄ３は、貫通孔４ａ内を下降移動する際に、低突出部４ｄ２と接触し、その接触角度が通常着座時の場合よりも大きい角度θｄであり、さらに、接触する低突出部４ｄ２の先端隅部Ｐｔ２が尖った尖突形状になっていることから、先端隅部Ｐｔ２が直状部６ｄ３に容易に食い込み、直状部６ｄ３の下降移動を妨げる。
【００６２】
特に、追突など大きい加速度が発生する場合は、直状部６ｄ３の傾斜下降速度が急激に上昇するため、食い込みがより生じ易い。
【００６３】
このように、マット取付構造ＴＫは、マット５が通常着座での後方移動をした場合には、直状部６ｄ３は貫通孔４ａの周縁の高突出部４ｄ１に接触して滑らかに下降移動し、マット５が追突などにより大きく後方移動をした場合には、直状部６ｄ３は低突出部４ｄ２に接触して食い込みが生じ、下降移動が規制される。
【００６４】
そのため、直状部６ｄ３は貫通孔４ａから抜けないようになっている。
【００６５】
これにより、マット取付構造ＴＫ及びそれを備えた乗り物用シートＳＴは、通常の着座動作を繰り返しても、着座時のシートバックＳＴ２への背中の当たり感触で品位が低下することはなく、車両の追突などにおいてもガイドワイヤ６がアッパーパネル部３から抜けることがないので、シートバックＳＴ２のマット５で着座乗員の身体をしっかり支えることができる。
【００６６】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
【００６７】
実施例のマット取付構造ＴＫは、ガイドワイヤ６の上部を直状部６ｄ３として貫通孔４ａに挿通支持されるものとし、下部に下連結部６ｃを形成してホルダ７によりフレーム側に支持される構造であるが、上下逆であってもよい。
【００６８】
すなわち、ガイドワイヤの上部がホルダ７によってフレーム側に支持されるものとし、下部を直状部としてフレーム側の貫通孔に挿通支持されるように構成してもよい。
【符号の説明】
【００６９】
１  ロワパネル部、    １ａ  係合孔
２Ｌ  左サイドパネル部、    ２Ｒ  右サイドパネル部
３  アッパーパネル部
４  ショルダ部
４ａ  貫通孔、    ４ｂ  突出部、    ４ｈ  表面
４ｂ１，４ｂ１ａ，４ｂ１ｂ  高突出部
４ｂ２，４ｂ２ａ，４ｂ２ｂ  低突出部
５  マット、    ５ａ，５ｂ  ファスナ
６  ガイドワイヤ
６ａ  縦ワイヤ部、    ６ｂ  上連結部、    ６ｃ  下連結部
６ｄ，６ｄＬ，６ｄＲ  腕部、    ６ｄ１  傾斜延部、    ６ｄ２  屈曲部
６ｄ３  直状部
７  ホルダ
７ａ  挿通孔、    ７ｂ  基部、    ７ｃ  係合脚
６１  レール、    ６２  可動レール
ＣＬａ  回動軸線、    ＣＬ６ｃ  軸線、    Ｃ１  床面
ＦＲ１  シートクッションフレーム
ＦＲ２  シートバックフレーム
Ｐｔ１  連結部、    Ｐｔ２  先端隅部、    Ｐｔ３  接触点
ＳＬ，ＳＲ，ＳＢ  支持部
ＳＴ  シート（乗り物用シート）
ＳＴ１  シートクッション
ＳＴ２  シートバック
ＴＫ  マット取付構造
θａ〜θｄ  角度
【図１】
2019142393.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019142393.tif 000007
【図６】
2019142393.tif 000008
【図７】
2019142393.tif 000009