(57)【要約】      （修正有）【課題】航空機床を適合させるための装置及び関連方法を提供する。【解決手段】メインデッキ３０２は、メインデッキ３０２の第１の側３０８とメインデッキ３０２の第２の側３１０との間に短手方向に延びる複数の床梁３０６と、メインデッキに沿って長手方向に延びる複数のシートトラック３１２と、シートトラックに連結されたキャップ３１４と、キャップと整合された床パネルと、を含む。床梁は、ＣＦＲＰなどの炭素系材料を含むことができる。シートトラック３１２は、例えば、アルミニウム製のせん断クリップを介して、床梁３０６に連結されてもよい。【選択図】図３
2019142475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
床梁と、
前記床梁に連結されたシートトラックと、
前記シートトラックの少なくとも一部分と前記床梁の少なくとも一部分とに連結されたキャップであって、前記床梁及び前記シートトラックの上に配置された前記キャップと
を備える、床。
【請求項２】
床パネルを更に備え、前記床パネル及び前記キャップが、荷重を受ける前記床の表面を形成する、請求項１に記載の床。
【請求項３】
前記キャップが、前記キャップに画定された空隙部（３１６、１００８、１３１０）を含み、前記空隙部が取付具を受け入れる、請求項１又は２に記載の床。
【請求項４】
前記取付具が前記キャップに取り外し可能に連結される、請求項３に記載の床。
【請求項５】
前記キャップ及び前記床梁が、航空機の胴体（１０２）に対して短手方向に延びる、請求項１から４のいずれか一項に記載の床。
【請求項６】
前記キャップが連結具を介して前記床梁に連結され、前記連結具が前記キャップと前記床梁との間に配置される、請求項１から５のいずれか一項に記載の床。
【請求項７】
前記床が航空機内にある、請求項１から６のいずれか一項に記載の床。
【請求項８】
床の第１の床パネルを除去するステップと、
キャップを前記床のシートトラックに連結するステップであって、前記キャップが、前記シートトラックの少なくとも一部分の上に延びる、ステップと、
第２の床パネルを前記キャップと整合させるステップであって、前記第２の床パネルが前記シートトラックの上に配置される、ステップと
を含む、方法。
【請求項９】
前記キャップを前記床の床梁に連結するステップを更に含む、請求項８に記載の方法。
【請求項１０】
積荷取付具を前記キャップに連結するステップを更に含む、請求項８又は９に記載の方法。
【請求項１１】
前記キャップに画定された溝を前記シートトラックと整合させるステップを更に含む、請求項８から１０のいずれか一項に記載の方法。
【請求項１２】
第１の床パネルを除去するステップが、航空機における床の第１のパネルを除去することを含む、請求項８から１１のいずれか一項に記載の方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、概して、航空機床に関し、より詳細には、航空機床を適合させるための装置及び関連方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
旅客機は、旅客機としての運転寿命を全うした後に、貨物輸送機又は貨物航空機に改造される場合がある。貨物輸送機への旅客機の改造は、旅客機のメインデッキ床を改良して積荷荷重を支持することを含む。
【発明の概要】
【課題を解決するための手段】
【０００３】
航空機の例示的な床は、床梁と、シートトラックと、シートトラックに連結されたキャップとを含む。キャップは、シートトラック及び床梁の上に配置される。例示的な床は、キャップと整合された床パネルを含む。例示的な床は、床梁と、床に連結されたシートトラックとを含む。例示的な床は、シートトラックの少なくとも一部分と床梁の少なくとも一部分とに連結されたキャップであって、床梁及びシートトラックの上に配置されたキャップを含む。
【０００４】
例示的な方法は、航空機の床の第１の床パネルを除去するステップを含む。例示的な方法は、キャップを床のシートトラックに連結するステップを含む。キャップは、シートトラックの少なくとも一部分の上に延びる。例示的な方法は、第２の床パネルをキャップと整合させるステップを含む。第２の床パネルは、シートトラックの上に配置される。
【図面の簡単な説明】
【０００５】
【図１】図１は、本明細書に開示する例が実施され得る例示的な航空機である。
【図２】図２は、先行技術において公知の例示的な貨物輸送機床の部分斜視図である。
【図３】図３は、本開示の教示による第１の例示的な貨物輸送機床の部分斜視図である。
【図４】図４は、図３の例示的な貨物輸送機床のキャップのうちの１つ及び床梁のうちの１つの上部正面斜視図である。
【図５】図５は、図４のキャップ及び床梁の一部分の部分斜視図である。
【図６】図６は、図４の線６−６に沿って切った図４及び図５のキャップの一部分の断面図である。
【図７Ａ】図７Ａは、図３の床梁のうちの１つ及びシートトラックのうちの１つの上に延びる図４〜図６の例示的なキャップの部分斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ｂは、図７Ａの線７−７に沿って切った、例示的なキャップ、例示的なシートトラック、及び例示的な床梁の断面図である。
【図８】図８は、図３の床梁のうちの１つ及びシートトラックのうちの１つの上に延びる図４〜図７Ｂの例示的なキャップの側面図である。
【図９】図９は、図８の床梁に連結された図８の例示的なキャップの床梁連結具を示す部分側面図である。
【図１０】図１０は、本開示の教示による第２の例示的な貨物輸送機床の部分斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のシートトラックのうちの１つ及び床梁のうちの１つの上に延びる図１０の例示的なキャップのうちの１つの部分斜視図である。
【図１２】図１２は、図１１の床梁に連結された図１１の例示的なキャップの床梁連結具を示す部分側面図である。
【図１３】図１３は、本開示の教示による例示的なオーバーウイング床の部分斜視図である。
【図１４】図１４は、図１３のシートトラックのうちの１つ及び床梁のうちの１つの上に延びる図１３の例示的な肋間部材のうちの１つの部分図である。
【図１５】図１５は、図１４の例示的な肋間部材の側面図である。
【図１６Ａ】図１６Ａは、図３〜図１５の例示的なキャップと共に使用され得る例示的な積荷取付具の上面図である。
【図１６Ｂ】図１６Ｂは、図３〜図１５の例示的なキャップと共に使用され得る例示的な積荷取付具の上面図である。
【図１６Ｃ】図１６Ｃは、図３〜図１５の例示的なキャップと共に使用され得る例示的な積荷取付具の上面図である。
【図１６Ｄ】図１６Ｄは、図３〜図１５の例示的なキャップと共に使用され得る例示的な積荷取付具の上面図である。
【図１７】図１７は、貨物輸送機床により支持された例示的なローラートレイを示す、本明細書に開示する教示による例示的な貨物輸送機床の部分側面図である。
【図１８】図１８は、旅客機床を貨物輸送機床に改造する例示的な方法のフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００６】
図は原寸に比例したものではない。概して、同じ又は類似の部分を指すように、図面及び添付の明細書全体を通して同じ参照番号が使用される。
【０００７】
航空機は、旅客機としての運航期間の後に、貨物航空機又は貨物輸送機に改造される場合がある。通常、貨物輸送機荷重は乗客荷重よりも重いので、貨物輸送機への旅客機の改造は、航空機が航空機のメインデッキ内のより重い荷重を支持することを可能にするための、航空機の１つ又は複数の構成要素の構造的な改良（例えば、交換、補強）を含み得る。積荷荷重を支持するために改良を必要とし得る旅客機の例示的な構成要素は、航空機のメインデッキの床と、航空機の外板が取り付けられる航空機の縦通材とを含む。
【０００８】
図１は、本明細書に開示する例が実施され得る例示的な航空機１００である。例示的な航空機１００は、胴体１０２と翼１０４とを含む。旅客機としての航空機１００の使用の際に、乗客の荷物などの積荷は胴体１０２の下部デッキ１０６内に格納され、その一方で、乗客及び運航乗員は胴体１０２のメインデッキ１０８内に位置する。
【０００９】
例示的な航空機１００の胴体１０２の内部は、短手方向に又は航空機１００のメインデッキ１０８の右側と左側との間に延びる床梁を含む。床梁は、例えば、炭素繊維強化ポリマー（ＣＦＲＰ）材料で作製することができる。例示的な航空機１００のメインデッキ１０８は、トラックへのシートの取付けを提供するシートトラックを含む。シートトラックは、床梁に連結させることができる。床パネルは、例えば、乗客が床に沿って歩行し、シートに着座することなどを可能にするために床梁を覆う。貨物輸送機への図１の例示的な航空機１００などの旅客機の改造は通常、床梁及びシートトラックなどのメインデッキ１０８内の構成要素の除去及び交換を含む。例えば、ＣＦＲＰ床梁は、床梁の強度及び／又は高さを増加させて積荷荷重を支持するためにアルミニウム製の梁と交換されてもよい。しかしながら、メインデッキ床の交換及び新たな貨物輸送機床の挿入により、旅客機を貨物輸送機に改造するためのコスト及び時間が増加する可能性がある。
【００１０】
図２は、貨物輸送機（例えば、図１の航空機１００）に改造された旅客機のメインデッキ２０２内に配置された既知の貨物輸送機床２００の部分斜視図である。図２では、旅客機の炭素系（例えば、ＣＦＲＰ）床梁が除去されてアルミニウム製の梁２０４と交換されている。追加的に、図２の既知の例では、旅客機のシートトラックが除去されて、航空機の胴体に対して長手方向に延びる安定化部材２０６と交換されている。積荷用床取付具２０８は、例えば積荷用ローラートレイの取付けを提供するためにアルミニウム製の梁２０４に連結される。したがって、既知の例において、貨物輸送機への旅客機の改造は、貨物輸送機床２００を形成するためにＣＦＲＰ床梁及びシートトラックをそれぞれアルミニウム製の梁２０４及び安定化部材２０６と交換することを含む。
【００１１】
本明細書に開示する例示的な装置及び方法は、航空機のメインデッキ内の積荷荷重を支持するために旅客機の床を貨物輸送機床に改造するか又は適合させる。本明細書に開示する例において、例えばアルミニウムを含むキャップは、床梁を補強するか又は床梁に剛性の増加をもたらし、ひいては、メインデッキ床を強化するために、旅客機床の既存の床梁に沿って配置される。本明細書に開示する例において、キャップは、例えば、ローラートレイ、積荷用トラック、及び／又は積荷取扱システムの動力駆動ユニット（ＰＤＵ）の取付けを提供する積荷用床取付具を収納するための空隙部を含む。本明細書に開示する例において、キャップは、キャップを追加して元の旅客機床の床梁及びシートトラックを含むウェブ構造を作り出すために、既存のシートトラックの部分の上に延びてその部分に連結される。床パネルは、使用者が床の上を歩行することなどを可能にする目的で、略水平な貨物輸送機床を作り出して積荷荷重を支持するためにキャップと整合させることができる。したがって、本明細書に開示する例において、旅客機のメインデッキ床は、貨物輸送機への旅客機の改造の際に、交換されるよりもむしろ、適合又は改良される。
【００１２】
いくつかの開示の例において、キャップは、せん断力を考慮するために１つ又は複数のアタッチメント又は連結具（例えば、せん断クリップ）を介して床梁に連結される。いくつかの例において、キャップを含む肋間部材は、短手方向床梁の数が少なく、代わりに、シートトラックの支持のために主に長手方向床梁が存在し得る、航空機翼に近接するオーバーウイングセクションにおけるメインデッキ内に配置される。肋間部材は、積荷荷重に対応するように航空機のオーバーウイングセクションを強化する。そのような例において、肋間部材は、キャップに連結されたフランジを含む。フランジは、積荷荷重を支持するための肋間部材を強化し補剛する。したがって、貨物輸送機への旅客機の改造の際に旅客機の床を新たな床と交換するよりもむしろ、本明細書に開示する例は、メインデッキの既存の床全域を適合させて補強し、それにより、貨物輸送機の改造のための時間及びコストを低減する。
【００１３】
本明細書に開示する例は、貨物輸送機の改造に関連して航空機のメインデッキ内の積荷荷重を支持するために旅客機床を貨物輸送機床に改造する文脈で述べられているが、本明細書に開示する例は、貨物輸送機の生産の文脈において実施されてもよい。例えば、貨物機は、本明細書に開示する例示的な貨物輸送機床及び／又はその１つ若しくは複数の構成要素を含むように構築することができる（すなわち、旅客機から改造されない）。また、本明細書に開示する例は航空機の文脈で述べられているが、本明細書に開示する例は、他のビークル（例えば、船又は他の船舶）において実施することができる。
【００１４】
図３は、本開示の教示による第１の例示的な貨物輸送機床３００の部分斜視図である。図３の第１の例示的な貨物輸送機床３００は、航空機（例えば、図１の航空機１００）のメインデッキ３０２内に配置される。図３に図示するメインデッキ３０２の部分は、航空機のオーバーウイングセクション（すなわち、翼に近接する胴体のセクション）の前方又は後方に配置することができる。
【００１５】
図３の例示的なメインデッキ３０２は、メインデッキ３０２の第１の側３０８とメインデッキ３０２の第２の側３１０との間に短手方向に延びる複数の床梁３０６を含む。床梁３０６は、ＣＦＲＰなどの炭素系材料を含むことができる。図３の例示的なメインデッキ３０２は、メインデッキ３０２に沿って長手方向に延びる複数のシートトラック３１２を含む。シートトラック３１２は、例えば、アルミニウム製のせん断クリップを介して、床梁３０６に連結されてもよい。例示の目的で、床梁３０６を覆う床パネルは図３には示されていない。また、例示的なメインデッキ３０２は、図３に図示したものに比べて追加の又は少ない床梁３０６及び／又はシートトラック３１２を含むことができる。
【００１６】
図３の例において、キャップ３１４は、各床梁３０６の長さに沿って又は実質的に各床梁３０６の長さに沿ってメインデッキ３０２内に短手方向に配置される。キャップ３１４は、例えば、アルミニウム、チタン、及び／又は鋼などの材料で作製することができる。図３に図示するように、キャップ３１４は、シートトラック３１２の上に延びてシートトラック３１２に略直交する。本明細書で述べるように、図３の例において、各キャップ３１４は、１つ又は複数のシートトラック３１２の少なくとも一部分に連結される。いくつかの例において、キャップ３１４の少なくとも一部分は、それぞれの床梁３０６に連結される。
【００１７】
図３の例において、キャップ３１４の各々は、積荷取付具３１８を収納するようにキャップ３１４の各々に画定された１つ又は複数の空隙部３１６を含む。積荷取付具３１８は、例えば、ＰＤＵ、ローラートレイ、積荷用トラック、及び／又は他の積荷取扱システム構成要素を貨物輸送機床３００に取り外し可能に連結又は固定するための手段を提供する。キャップ３１４の各々は、図３に図示したものに比べて追加の若しくは少ない空隙部３１６を含み且つ／又は追加の若しくは少ない積荷取付具３１８を収納することができる。
【００１８】
したがって、図３の例において、貨物輸送機床３００は、キャップ３１４を追加して床梁３０６及びシートトラック３１２を補強し積荷荷重を支持するように、乗客を輸送するためにメインデッキ３０２が使用されたときの既存の床梁３０６及び既存のシートトラック３１２を含む。図２の既知の例示的な貨物輸送機床２００と比較して、図３の例示的な貨物輸送機床３００は、旅客機の既存の床構成要素（例えば、床梁３０６、シートトラック３１２）を使用して積荷荷重を担うように適合される。図３の例において、キャップ３１４は、床梁３０６及びシートトラック３１２の上に（例えば、上部に）配置される。床パネルは、積荷荷重の配置のため、歩行のためなどの略水平な表面を作り出すためにキャップ３１４と整合させることができる。その結果、貨物輸送機床３００は、床梁３０６とシートトラック３１２とを含む第１の床面（すなわち、既存の床）と、キャップ３１４と床パネルとを含む第２の床面とを含む。
【００１９】
図４は、図３のキャップ３１４のうちの１つ及び床梁３０６のうちの１つの上部正面斜視図である。図５は、図４のキャップ３１４及び床梁３０６の一部分５００の部分斜視図である。例示の目的で、シートトラック３１２は、図４及び図５には示されていない。
【００２０】
図４及び図５に図示するように、キャップ３１４は、積荷取付具３１８を受け入れるための１つ又は複数の空隙部３１６を含む。空隙部３１６の形状及び／又はサイズは、キャップ３１４と共に使用される積荷取付具３１８のタイプに基づいて選択することができる。
【００２１】
図４及び図５にも図示するように、例示的なキャップ３１４は、キャップ３１４のそれぞれの第１の縁部４０２及び第２の縁部４０３により画定された切り欠き又は溝４００を含む。図３の例において、第１の縁部４０２により画定された溝４００は、キャップ３１４の第２の縁部４０３により画定された対応する溝４００と実質的に整合される。したがって、キャップ３１４は、第１の縁部４０２及び第２の縁部４０３に溝４００の対を含む。以下に述べるように、溝４００の各対は、図３のシートトラック３１２とのキャップ３１４の整合をもたらす。キャップ３１４の第１の表面４０４、又は床梁３０６から離れる方向に対向する表面は、溝４００に近接して表面に画定された１つ又は複数の開口部４０６を含む。以下に述べるように、開口部４０６は、溝４００がシートトラック３１２と整合されたときにキャップ３１４の一部分をシートトラック３１２に結合するための機械的締め具（例えば、スタッド、ねじなど）を受け入れる。例示的なキャップ３１４は、図４及び図５に図示する開口部よりも多い又はより少ない開口部４０６を含むことができる。
【００２２】
図６は、図４の線６−６に沿って切った図４及び図５のキャップ３１４の一部分の断面図である。図６に示すように、キャップ３１４は、キャップ３１４の第１の表面４０４とは反対側のキャップ３１４の第２の表面又は床梁対向表面６０２から延びる床梁連結具６００を含む。床梁連結具６００は、キャップ３１４の一部分（例えば、シートトラック３１２に連結されないキャップ３１４の一部分）を床梁３０６の少なくとも一部分に連結するための境界面を提供する。いくつかの例において、キャップ３１４は、１つの床梁連結具６００を含む。他の例において、キャップ３１４は、キャップ３１４の表面６０２の長さに沿って配置された２つ以上の床梁連結具６００を含む。例えば、床梁連結具６００は、キャップ３１４の溝４００間にキャップ３１４の長さに沿って配置することができる。床梁連結具６００は、例えば、アルミニウムで作製することができる。
【００２３】
図６の例において、図６の床梁連結具６００は、略Ｔ字形状を有する。例示的な床梁連結具６００は、図６に図示するもの以外の形状及び／又はサイズを有することができる。例えば、床梁連結具６００のサイズ及び／又は形状は、キャップ３１４の長さと、床梁３０６の幅と、キャップ３１４の溝４００の対の間の距離と、シートトラック３１２の高さ（キャップ３１４の第１の表面６０２と床梁３０６との間の距離を画定できる）などとに基づいてもよい。また、いくつかの例において、床梁連結具６００は、キャップ３１４と一体に形成される。他の例において、床梁連結具６００は、別個に形成されて、キャップ３１４の床梁対向表面６０２に連結される。
【００２４】
図７Ａは、図３のシートトラック３１２のうちの１つ及び床梁３０６の上に延びる図４〜図６の例示的なキャップ３１４の部分斜視図である。図７Ａに図示するように、使用時に、キャップ３１４の溝４００は、シートトラック３１２と整合されるか又は実質的に整合される。図７Ａにも図示するように、キャップ３１４の開口部４０６は、シートトラック３１２における開口部７００と整合される。図７Ａの例では、キャップ３１４及びシートトラック３１２のそれぞれの開口部４０６、７００を貫通して延びる機械的締め具７０２（例えば、スタッド）を介してキャップ３１４をシートトラック３１２に結合することができる。したがって、例示的な床３００は、キャップ３１４を旅客機床に追加するためにシートトラック３１２の開口部７００などの既存の連結機構を利用し、それによって、（例えば、キャップ３１４を床に追加するために必要とされる穿孔の量を低減することにより）キャップ３１４と既存の床構成要素との新たな連結を提供する必要性を低減する。
【００２５】
図７Ｂは、図７Ａの線７−７に沿って切った、例示的なキャップ３１４、例示的なシートトラック３１２、及び例示的な床梁３０６の断面図である。図７Ｂは、シートトラック３１２と床梁３０６とのせん断クリップ７０６を介した連結を示している。したがって、床梁３０６とシートトラックと３１２を含む旅客機床として床が使用される場合に、床梁３０６及びシートトラック３１２は、構造ウェブを形成するように連結されて乗客荷重を支持する。本明細書で述べるように、図６の床梁連結具６００を介した床梁３０６へのキャップ３１４の連結により、床梁３０６の剛性の増加がもたらされ、且つ床梁３０６とシートトラック３１２とキャップ３１４とにより形成された構造ウェブの全体の強度の増加がもたらされる。
【００２６】
図８は、図３のシートトラック３１２のうちの１つ及び床梁３０６の上に延びる図４〜図７Ｂの例示的なキャップ３１４の側面図である。図８の例において、床パネル８００は、キャップ３１４に近接してシートトラック３１２の上に配置される。床パネル８００は、旅客機の床パネル又は同じ床パネルとは異なる床パネルとすることができる。図８に図示するように、床パネル８００は、キャップ３１４の第１の表面４０４及び床パネル８００のそれぞれの表面８０２が略水平な表面を形成するようにキャップ３１４と実質的に整合される。いくつかの例において、キャップ３１４の高さは、略水平な表面を作り出すように床パネル８００の高さに基づいて選択される。図８にも示すように、積荷取付具３１８は、積荷取扱システム構成要素（例えば、ローラートレイ）を取付具３１８に対して連結するか又は外すときの積荷取付具３１８へのアクセスを容易にするためにキャップ３１４の表面４０４及び床パネル８００の表面８０２に対して実質的に高くなってもよい。
【００２７】
図８にも図示するように、図３の例示的な貨物輸送機床３００は、メインデッキ床が乗客輸送目的で使用される場合と同様に、キャップ３１４がシートトラック３１２の上に配置され且つ床パネル８００がシートトラック３１２の上に配置された結果として、床パネルがシートトラック３１２と実質的に整合されたときと比較して高くなる。例えば、図３の貨物輸送機床３００は、旅客機のメインデッキ床と比較して約０．６インチ高くなってもよい。
【００２８】
図９は、床梁３０６のシートトラック対向表面９００へのキャップ３１４の床梁連結具６００の連結を示すように図８のシートトラック３１２が除去された図８の例示的なキャップ３１４の部分側面図である。図９に示すように、使用時に、キャップ３１４の床梁連結具６００は、シートトラック３１２間に（例えば、図８のシートトラック３１２と図９のシートトラック３１２との間に）配置される。キャップ３１４の床梁連結具６００は、１つ又は複数の締め具（例えば、ねじなどの機械的締め具、化学的締め具など）を介して床梁３０６の表面９００に連結させることができる。
【００２９】
図９の例では、床梁３０６へのキャップ３１４の床梁連結具６００の連結により、床梁３０６の剛性の増加がもたらされる。キャップ３１４及び床梁３０６は基本的に、床梁連結具６００が床梁３０６に連結する部分に単一の梁を形成する。床梁３０６へのキャップ３１４の連結により、せん断流に起因する床梁３０６のねじれ又は曲げの事例を低減することができる。いくつかの例において、キャップ３１４に連結されたときの（例えば、ＣＦＲＰ）床梁３０６の垂直方向剛性は、床梁３０６がキャップ３１４に連結されないときと比較して約２．５倍増加する。更に、上述したように、シートトラック３１２は、床梁３０６に連結される。したがって、例示的な床３００は、キャップの追加及びキャップ３１４とシートトラック３１２と床梁３０６との連結前の床と比較して強度及び剛性の増加した、キャップ３１４とシートトラック３１２と床梁３０６とを含むウェブを形成する。
【００３０】
床梁連結具６００を介した床梁３０６へのキャップ３１４の連結と開口部４０６を通じたシートトラック３１２へのキャップ３１４の連結とにより、キャップ３１４を含まない床と比較して強度の増加した床が作り出される。例として、例示的な床３００の強度は、旅客機床としての使用中の７３．５ポンド／インチからキャップ３１４を含めた後の１１０ポンド／インチまで増加することができる。例示的な床３００の剛性及び強度の増加により、床３００が積荷荷重を支持することが可能となる。図３〜図９の例において、キャップ３１４は、積荷荷重を支持するために床梁３０６及び／又はシートトラック３１２の除去及び交換を必要とせずに床梁３０６を補強する。
【００３１】
図１０は、本開示の教示による第２の例示的な貨物輸送機床１０００の部分斜視図である。図１０の例示的な貨物輸送機床１０００は、航空機のメインデッキのオーバーウイングセクションの前方又は後方に配置された、航空機（例えば、図１の航空機１００）のメインデッキの一部分内に配置されてもよい。
【００３２】
図１０の例示的な貨物輸送機床１０００は、図３の床梁３０６に関連して実質的に上に開示したように航空機のメインデッキの右側と左側との間に短手方向に延びる複数の床梁１００２を含む。例示的な貨物輸送機床１０００は、図３のシートトラック３１２に関連して実質的に上に開示したメインデッキに沿って長手方向に延びる複数のシートトラック１００４を含む。例示の目的で、床梁１００２を覆う床パネルは図１０には示されていない。また、例示的な貨物輸送機床１０００は、図１０に図示したものに比べて追加の又は少ない床梁１００２及び／又はシートトラック１００４を含むことができる。
【００３３】
図１０の例において、キャップ１００６は、各床梁１００２の長さに沿って短手方向に配置される。キャップ３１４は、例えば、アルミニウム、チタン、鋼などで作製することができる。図１０に図示するように、キャップ１００６は、シートトラック１００４の上に延びてシートトラック１００４に略直交する。本明細書で述べるように、図１０の例において、各キャップ１００６は、床梁１００２を補強して積荷荷重を支持するために、床梁１００２の少なくとも一部分と１つ又は複数のシートトラック１００４とに連結される。図１０の例において、キャップ１００６の各々は、キャップ１００６を対応する床梁１００２に連結するための少なくとも１つの床梁連結具１０１２を含む。図１０にも図示するように、キャップ１００６は、図３に関連して実質的に上で述べたように、積荷取扱システム（例えば、ローラートレイ、ＰＤＵ）の構成要素を貨物輸送機床１０００に連結するための積荷取付具１０１０を受け入れるための空隙部１００８を含む。
【００３４】
図１１は、図１０のシートトラック１００４のうちの１つ及び床梁１００２のうちの１つの上に延びる図１０の例示的なキャップ１００６のうちの１つの部分斜視図である。図１１に図示するように、キャップ１００６は、キャップ１００６のそれぞれの縁部１１０２、１１０４に形成された切り欠き又は溝１１００を含む。溝１１００は、シートトラック１００４と整合されるか又は実質的に整合される。図１１にも図示するように、キャップ１００６は、キャップ１００６の表面１１０８に画定された１つ又は複数の開口部１１０６を含む。開口部１１０６は、シートトラック１００４の開口部１１１２を通じてキャップ１００６をシートトラック１００４に連結するための締め具１１１０（例えば、スタッド）を受け入れることができる。
【００３５】
図１１は、キャップ３１４、１００６が連結されるシートトラック３１２、１００４及び／又は床梁３０６、１００２の特徴に基づいて図３〜図１１のキャップ３１４、１００６の１つ又は複数の特徴を選択できることを図示している。例えば、溝４００、１１００の幅は、図７Ａ及び図１１に示すように、トラック幅などの、シートトラック３１２、１００４の異なる型に基づいて選択することができる。したがって、キャップ３１４、１００６は、各航空機に対する完全なカスタム貨物輸送機床の設計と比較して、異なる特徴を有する乗客用メインデッキ床を貨物輸送機床に低コストで改造するように設計することができる。
【００３６】
図１２は、床梁１００２へのキャップ１００６の床梁連結具１０１２の連結を示すために図１１のシートトラック１００４が除去された図１１の例示的なキャップ１００６の部分側面図である。図１２に示すように、床梁連結具１０１２は、シートトラック１００４（例えば、図１１のシートトラック１００４及び図１２のシートトラック１００４）間でキャップ１００６を床梁１００２に連結する。床梁連結具１０１２を介した床梁１００２へのキャップ１００６の連結は、ねじれ又は曲げを生じさせる可能性がある、床梁１００２に及ぶせん断力の影響を低減することにより床梁１００２の剛性を増加させる。いくつかの例において、床梁連結具１０１２は、キャップ１００６と一体に形成される。他の例において、床梁連結具１０１２は、キャップ１００６とは別個に形成されて、キャップ１００６に連結される。
【００３７】
図１２に図示するように、床梁連結具１０１２の形状及び／若しくはサイズ並びに／又は床梁連結具１０１２を床梁に連結する方式は、例えば床梁の形状に基づいて図６の床梁連結具６００とは異なるものとすることができる。例えば、図１２に図示するように、床梁連結具１０１２は、図９に示すような床梁３０６のシートトラック対向表面９００への図６の床梁連結具６００の連結と比較して、床梁１００２の高さの少なくとも一部分に沿って床梁１００２に連結することができる。
【００３８】
図３〜図１２は、航空機を旅客機から貨物輸送機に改造するために航空機のメインデッキ内で使用され得る例示的な貨物輸送機床３００、１０００を図示している。しかしながら、メインデッキの床は、例えば、床梁の数、胴体に対する床梁の方向などに関してメインデッキの長さに沿って均一でなくてもよい。例えば、航空機のオーバーウイングセクションは、オーバーウイングセクションの前方又は後方にあるメインデッキの部分の短手方向床梁よりも少ない短手方向床梁を含み得る。更に、例えば翼に近接する、メインデッキの異なる部分における航空機の挙動が異なってもよい。例えば、使用中に航空機の翼が撓み、これにより、翼に近接して配置された床梁に影響を及ぼす力が発生する可能性がある。したがって、航空機のオーバーウイングセクションにおける床の補強は、メインデッキ床の残りの部分の補強とは異なってもよい。
【００３９】
図１３は、本開示の教示による例示的なオーバーウイング床１３００の部分斜視図である。図１３の例示的なオーバーウイング床１３００は、航空機（例えば、図１の航空機１００）のオーバーウイングセクション１３０２内、又は翼に近接する（例えば、翼と実質的に整合された）セクション内に配置される。図１３に図示するように、例示的なオーバーウイングセクション１３０２は、複数の長手方向床梁１３０４を含む。床梁１３０４は、床梁１３０４に沿って長手方向に延びるシートトラック１３０６を支持する。
【００４０】
図１３の例において、キャップ１３０８を含む複数の肋間部材１３０７は、シートトラック１３０６及び床梁１３０４に略直交する方向にシートトラック１３０６を横切って延びる。図１３に図示するように、キャップ１３０８は、図３〜図１２に関連して実質的に上に開示したように、積荷取付具１３１２を受け入れるための複数の空隙部１３１０を含む。
【００４１】
図１４は、シートトラック１３０６のうちの１つ及び床梁１３０４のうちの１つの上に延びる図１３の例示的なキャップ１３０８を含む肋間部材１３０７のうちの１つの部分図である。図１４に示すように、キャップ１３０８のそれぞれの縁部１４００、１４０２は、縁部１４００、１４０２に画定された切り欠き又は溝１４０４を含む。図１４にも示すように、キャップ１３０８の第１の表面１４０６は、第１の表面１４０６に画定された１つ又は複数の開口部１４０８を含む。使用時に、キャップ１３０８の溝１４０４は、図３〜図１２に関連して実質的に上に開示したように、シートトラック１３０６と整合される。キャップ１３０８の開口部１４０８は、図３〜図１２に関連して実質的に上に開示したように、シートトラック１３０６に画定された開口部１４１２を通じてキャップ１３０８をシートトラック１３０６に連結するための締め具１４１０（例えば、スタッド、ねじなど）を受け入れる。
【００４２】
図１３及び図１４に図示するように、例示的なオーバーウイングセクション１３０２は、図３〜図１２の例のように短手方向床梁（例えば、図３〜図１２の短手方向床梁３０６、１００２）を含まない。むしろ、図１３の例示的なオーバーウイングセクション１３０２は、シートトラック１３０６が上に延びる長手方向床梁１３０４を含む。したがって、図３〜図１２の例と異なり、図１３のオーバーウイングセクション１３０２は、図６及び図１２の床梁連結具６００、１０１２などの、せん断アタッチメントを介してキャップ１３０８を連結させることができる短手方向床梁を含まない。
【００４３】
図１５は、図１４の例示的な肋間部材１３０７及び図１５のシートトラック１３０６のうちの１つの側面図である。図１５の例示的な肋間部材１３０７は、キャップ１３０８の第２の表面１５０２、又は第１の表面１４０６とは反対側の表面から延びるフランジ１５００を含む。使用時に、図１５のフランジ１５００は、シートトラック１３０６のうちの２つの間に配置される。また、いくつかの例において、フランジ１５００は、キャップ１３０８と一体に形成される。他の例において、フランジ１５００は、別個に形成されて、キャップ１３０８の第２の表面１５０２に連結される。例示的なフランジ１５００は、（例えば、全荷重がキャップ１３０８により担われないように）積荷荷重に対応するための肋間部材１３０７に強度及び剛性を与える。
【００４４】
航空機のオーバーウイング構造は、飛行中の翼の圧縮及び張力を考慮して撓むことができなければならない。いくつかの例において、図１３〜図１５の肋間部材１３０７は、スロット付きブッシュを使用してシートトラック１３０６を介して長手方向床梁１３０４に連結される。例えば、ブッシュをシートトラック１３０６に締結（例えば、ボルト締め）することができる。スロット付きブッシュは、長手方向床梁１３０４が肋間部材１３０７の下で短手方向に移動することを可能にする。このような例において、スロット付きブッシュは、肋間部材１３０７上に配置された、荷重用の垂直方向荷重経路、並びに前方及び後方荷重経路を提供する。いくつかの例において、肋間部材１３０７と長手方向床梁１３０４（例えば、シートトラック１３０６に近接する）との間の境界面は、肋間部材１３０７と長手方向床梁１３０４（例えば、シートトラック１３０６）との間の摺動を容易にするためのテフロン（登録商標）塗料又は他のコーティングなどの仕上げ処理を含む。スロット付きブッシュ（例えば、タイロッド）に加えて又はその代替として、他のタイプの締め具を使用することができる。
【００４５】
また図１５に示すように、床パネル１５０４は、キャップ１３０８と床パネル１５０４との間に略水平な表面を作り出すようにキャップ１３０８に近接して配置することができる。したがって、図１３〜図１５の例示的なオーバーウイング床１３００は、床梁１３０４への翼撓みの影響を考慮しつつ積荷荷重を支持するために航空機のオーバーウイングセクション１３０２の補強をもたらす。
【００４６】
図１６Ａ〜図１６Ｄは、図３〜図１５の例示的なキャップ３１４、１００６、１３０８と共に使用され得る例示的な積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６の上面図である。例示的な積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６は、図３〜図１５の例示的な積荷取付具３１８、１０１０、１３１２に対応することができる。図１６Ａ〜図１６Ｄに図示するように、積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６は、ローラートレイ、ＰＤＵなどの、１つ又は複数の積荷取扱システム構成要素の対応するトラック取付片又は取付具を受け入れるように積荷取付具に画定されたトラック１６０８を含む。図１６Ａ〜図１６Ｄに示すように、積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６のトラック型、長さ、幅、形状などは、積荷取付具に取り付けられる積荷取扱システム構成要素によって異なるものとすることができる。
【００４７】
上述したように、図１６Ａ〜図１６Ｄの例示的な積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６は、キャップ３１４、１００６、１３０８の空隙部３１６、１００８、１３１０内に配置することができる。例示的な積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６は、１つ又は複数の機械的締め具（例えば、ねじ）を介して積荷取付具がキャップ３１４、１００６、１３０８の空隙部３１６、１００８、１３１０に取り外し可能に連結されることを可能にするために積荷取付具に画定された１つ又は複数の開口部１６１０を含む。キャップ３１４、１００６、１３０８への積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６の取り外し可能な連結は、使用中に積荷取付具が損傷した場合に積荷取付具の交換を容易にする。損傷した積荷取付具１６００、１６０２、１６０４、１６０６を含むキャップ３１４、１００６、１３０８を交換する代わりに、積荷取付具を交換することができ、これにより、貨物輸送機床３００、１０００、１３００のコスト及び整備が低減される。
【００４８】
図１７は、貨物輸送機床１７００により支持された例示的なローラートレイ１７０１を図示する、本明細書に開示する教示による例示的な貨物輸送機床１７００の部分側面図である。図１７の例示的な貨物輸送機床１７００は、例えば、図３〜図９の例示的な貨物輸送機床３００又は図１０〜図１２の例示的な貨物輸送機床１０００に対応することができる。図１７に図示するように、例示的な貨物輸送機床１７００は、第１の床梁１７０２と、第２の床梁１７０４と、床梁１７０２、１７０４に直交して配置されたシートトラック１７０６とを含む。例示的な貨物輸送機床１７００は、図３〜図１２に関連して実質的に上で述べたように、第１の床梁１７０２に近接してシートトラック１７０６を横切って延びる第１のキャップ１７０８と、第２の床梁１７０４に近接してシートトラック１７０６を横切って延びる第２のキャップ１７１０とを含む。
【００４９】
図１７に図示するように、床パネル１７１２は、例えば、使用者が歩行でき且つ／又はローラートレイ１７０１（若しくは他の積荷取扱システム構成要素）が載置され得る略水平な表面を作り出すためにキャップ１７０８、１７１０と整合される。図１７の例において、ローラートレイ１７０１は、第１のキャップ１７０８及び第２のキャップ１７１０のそれぞれの積荷取付具１７１４に連結される。したがって、図１７の例において、キャップ１７０８、１７１０及び床パネル１７１２は、キャップ１７０８、１７１０（例えば、旅客機床）の追加前に、床梁１７０２、１７０４及びシートトラック１７０６により予め画定された既存の床に対して補助床面を作り出す。
【００５０】
図１８は、本開示の教示による、旅客機床を貨物輸送機床に改造する例示的な方法１８００のフローチャートである。例示的な方法１８００は、航空機のメインデッキ床の床パネルを除去するステップから始まる（ブロック１８０２）。床パネルを除去することにより、図３、図１０、及び図１３の床梁３０６、１００２、１３０４などの、床パネルにより覆われた床梁にアクセスできるようになる。
【００５１】
例示的な方法１８００は、メインデッキ床のオーバーウイングセクション又は非オーバーウイングセクションを貨物輸送機床に改造すべきかどうかの決定を含む（ブロック１８０４）。例えば、オーバーウイングセクションは、メインデッキの非オーバーウイングセクションよりも少ない短手方向床梁を含み得る。
【００５２】
メインデッキ床の非オーバーウイングセクションが貨物輸送機床に改造される場合に、例示的な方法１８００は、床のシートトラックに直交する、メインデッキ床の短手方向床梁に沿ってキャップを整合させるステップを含む（ブロック１８０６）。例えば、キャップ３１４、１００６、１７０８、１７１０は、図３、図１０、及び図１７のシートトラック３１２、１００４、１７０６に略直交する、床梁の長さに沿って延びるように、図３、図１０、及び図１７の短手方向床梁３０６、１００２、１７０２、１７０４に対して整合させることができる。キャップ３１４、１００６、１７０８、１７１０は、キャップ３１４、１００６の溝４００、１１００がシートトラック３１２、１００４、１７０６と整合されるように短手方向床梁３０６、１００２、１７０２、１７０４及びシートトラック３１２、１００４、１７０６に対して位置決めすることができる。
【００５３】
例示的な方法１８００は、キャップをシートトラックに連結するステップを含む（ブロック１８０８）。例えば、図３、図１０、及び図１７のキャップ３１４、１００６、１７０８、１７１０は、キャップ３１４、１００６の開口部４０６、１１０６及びシートトラック３１２、１００４の開口部７００、１１１２を貫通して延びる締め具７０２、１１１０（例えば、スタッド）を介してシートトラック３１２、１００４、１７０６に連結させることができる。
【００５４】
例示的な方法１８００は、キャップを床梁に連結するステップを含む（ブロック１８１０）。例えば、図３、図１０及び図１７のキャップ３１４、１００６、１７０８、１７１０は、図６及び図１０の床梁連結具６００、１０１２を介して床梁３０６、１００２、１７０２、１７０４に連結させることができる。いくつかの例において、床梁連結具６００は、床梁３０６のシートトラック対向表面９００に連結される（例えば、図９）。他の例において、床梁連結具１０１２は、床梁１００２の長さの少なくとも一部分に沿って床梁１００２に連結される（例えば、図１２）。キャップ３１４、１００６が床梁３０６、１０１２に連結される方式は、例えば、床梁及び／又はシートトラックの形状及び／又はサイズ、床梁連結具６００、１０１２の設計などに基づくことができる。
【００５５】
例示的な方法１８００は、積荷取付具をキャップに連結するステップを含む（ブロック１８１２）。例えば、積荷取付具３１８、１０１０、１６００、１６０２、１６０４、１６０６、１７１４は、キャップ３１４、１００６、１７０８、１７１０の空隙部３１６、１００８内に配置し、機械的締め具を介してキャップに連結させることができる。いくつかの例において、積荷取付具は、積荷取付具及びキャップが一体として設置されるように床梁に対するキャップの整合前に（例えば、ブロック１８０６の前に）キャップに連結される。
【００５６】
図１８の例において、メインデッキ床のオーバーウイングセクションが貨物輸送機床に改造される場合に、方法１８００は、シートトラック及びシートトラックを支持する長手方向床梁に直交するように肋間部材を整合させるステップを含む（ブロック１８１４）。例えば、キャップ１３０８とフランジ１５００とを含む肋間部材１３０７は、図１３〜図１５に示すように、シートトラック１３０６及び床梁１３０４に直交するように整合させることができる。
【００５７】
例示的な方法１８００は、肋間部材のキャップをシートトラックに連結するステップを含む（ブロック１８１６）。例えば、図１３のキャップ１３０８は、キャップ１３０８の開口部１４０８及びシートトラック１３０６の開口部１４１２を貫通して延びる締め具１４１０を介してシートトラック１３０６に連結させることができる。
【００５８】
例示的な方法１８００は、積荷取付具を肋間部材のキャップに連結するステップを含む（ブロック１８１８）。例えば、積荷取付具１３１２、１６００、１６０２、１６０４、１６０６は、キャップ１３０８の空隙部１３１０内に配置し、機械的締め具を介してキャップに連結させることができる。いくつかの例において、積荷取付具は、積荷取付具及び肋間部材が一体として設置されるようにシートトラックに対する肋間部材の整合前に（例えば、ブロック１８１６の前に）キャップに連結される。
【００５９】
例示的な方法１８００は、床パネルを肋間部材と整合させるステップを含む（ブロック１８２０）。例えば、図８及び図１７の床パネル８００、１７１２は、図８及び図１７に示すように、略水平な表面を作り出すためにキャップ３１４、１００６、１３０８と整列させることができる。床パネル８００は、キャップ３１４、１００６、１３０８と床パネル８００、１７１２とを含む高くなった床面を作り出すためにシートトラック３１２、１００４、１３０６、１７０６の上に配置することができる。
【００６０】
例示的な方法１８００は、貨物輸送機床に改造すべき旅客機のメインデッキ床の更なるセクションが存在しない場合に終了する（ブロック１８２２）。
【００６１】
例示的な方法１８００が、図１８に図示するフローチャートを参照して説明されているが、旅客機床を貨物輸送機床に改造する多くの他の方法が代替的に使用されてもよい。例えば、ブロックの実行順序が変更されてもよく、且つ／又は説明したブロックのいくつかが変更、排除、若しくは組み合わされてもよい。同様に、図１８に示すブロックの前、間、又は後に、追加の作業が図１８の例示的な方法に含まれてもよい。
【００６２】
前述の内容から、積荷荷重を支持するために旅客機のメインデッキ床を貨物輸送機床に改造する例示的な方法、装置及び製品が開示されていることが認識されるであろう。本明細書に開示する例は、旅客機床の床梁及びシートトラックの上に延びるキャップを追加して既存の旅客機床を貨物輸送機床に適合させる。キャップは、既存の床の剛性及び強度を増加させる。いくつかの例において、フランジは、航空機のオーバーウイングセクションに近接する航空機床を強化する肋間部材を形成するためにキャップに連結される。本明細書に開示する例示的なキャップは、ローラートレイなどの、積荷取扱システム構成要素が床に確実に連結されることを可能にする積荷取付具を含む。本明細書に開示する例は、既存の床の除去及び交換を必要とせずに旅客機のメインデッキ床を貨物輸送機床に効率的に改造する。その結果、本明細書に開示する例は、旅客機を貨物輸送機に改造するコスト及び時間を低減する。
【００６３】
条項１．航空機（１００）の床（３００、１０００、１３００、１７００）であって、床が、
床梁（３０６、１００２、１３０４、１７０２、１７０４）と、
シートトラック（３１２、１００４、１３０６、１７０６）と、
シートトラックに連結されたキャップ（３１４、１００６、１３０８、１７０８、１７１０）であって、シートトラック及び床梁の上に配置されたキャップと、
キャップと整合された床パネル（８００、１５０４、１７１２）と
を備える、床。
【００６４】
条項２．キャップがシートトラックに直交する、条項１に記載の床。
【００６５】
条項３．キャップが、床梁の長さに沿って配置される、条項２に記載の床。
【００６６】
条項４．キャップが床梁に直交する、条項２に記載の床。
【００６７】
条項５．キャップが、キャップの縁部（４０２、４０３、１１０２、１１０４、１４００、１４０２）に画定された溝（４００、１１００、１４０４）であって、シートトラックと整合される溝を含む、条項１に記載の床。
【００６８】
条項６．キャップが、キャップの表面（６０２）から延びる床梁連結具（６００、１０１２）であって、床梁の一部分に連結される床梁連結具を更に含む、条項１に記載の床。
【００６９】
条項７．床梁連結具が、シートトラックに対向する床梁の表面（９００）に連結される、条項１に記載の床。
【００７０】
条項８．キャップ及び床パネルが第１の床面を形成し、且つ床梁及びシートトラックが第２の床面を形成する、条項１に記載の床。
【００７１】
条項９．キャップが、キャップ内に配置された取付具（２０８、３１８、１０１０、１３１２、１６００、１６０２、１６０４、１６０６、１７１４）を含み、取付具は、ローラートレイ（１７０１）が床に連結されることを可能にする、条項１に記載の床。
【００７２】
条項１０．シートトラックが第１のシートトラックであり、且つ床が第２のシートトラックを更に含み、且つキャップがフランジ（１５００）を含み、フランジが第１のシートトラックと第２のシートトラックとの間に配置される、条項１に記載の床。
【００７３】
「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」及び「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」（並びにこれらの全ての形態及び時制）は、本明細書では非限定的な用語であるように使用される。したがって、前文として又は任意の種類の請求項の記述の範囲内において請求項が「含む（ｉｎｃｌｕｄｅ）」又は「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）」の任意の形態（例えば、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｅ）、含む（ｉｎｃｌｕｄｅ）、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）、含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）、有する（ｈａｖｉｎｇ）など）を用いるときはいつでも、追加の要素、用語などが対応する請求項又は記述の範囲から逸脱することなく存在し得ることを理解されたい。本明細書で使用する場合、「少なくとも（ａｔ  ｌｅａｓｔ）」という語句は、例えば、請求項の前文において移行用語として使用されるときには、「備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」及び「含む（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」という用語が非限定的であるのと同じように非限定的である。例えば、Ａ、Ｂ、及び／又はＣなどの形態で使用されるときの「及び／又は」という用語は、（１）Ａ単独、（２）Ｂ単独、（３）Ｃ単独、（４）ＡとＢ、（５）ＡとＣ、及び（６）ＢとＣなどのＡ、Ｂ、Ｃの任意の組み合わせ又はサブセットを指す。
【００７４】
ある例示的な方法、装置及び製品が本明細書に開示されているが、本特許の対象とする範囲はこれらに限定されるものではない。それどころか、本特許は、本特許の特許請求の範囲内に適正に含まれる全ての方法、装置及び製品を網羅する。
【符号の説明】
【００７５】
１００  航空機
１０２  胴体
１０４  翼
１０６  下部デッキ
１０８  メインデッキ
２００  貨物輸送機床
２０２  メインデッキ
２０４  アルミニウム製の梁
２０６  安定化部材
２０８  積荷用床取付具
３００，１０００  貨物輸送機床
３０２  メインデッキ
３０６  床梁、短手方向床梁
３０８  第１の側
３１０  第２の側
３１２，１００４，１３０６  シートトラック
３１４，１００６，１３０８  キャップ
３１６，１００８，１３１０  空隙部
３１８，１０１０，１３１２  積荷取付具
４００，１１００，１４０４  溝
４０２  第１の縁部
４０３  第２の縁部
４０４，１４０６  第１の表面
４０６，１１０６，１４０８  開口部
６００，１０１２  床梁連結具
６０２  床梁対向表面
７００  開口部
７０２  機械的締め具
７０６  せん断クリップ
８００  床パネル
８０２  表面
９００  シートトラック対向表面
１００２  床梁、短手方向床梁
１１０２，１１０４，１４００，１４０２  縁部
１３００  オーバーウイング床、貨物輸送機床
１３０２  オーバーウイングセクション
１３０４  長手方向床梁
１３０７  肋間部材
【図１】
2019142475.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
2019142475.tif 000015
【図１３】
2019142475.tif 000016
【図１４】
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【図１５】
2019142475.tif 000018
【図１６Ａ】
2019142475.tif 000019
【図１６Ｂ】
2019142475.tif 000020
【図１６Ｃ】
2019142475.tif 000021
【図１６Ｄ】
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【図１７】
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【図１８】
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【外国語明細書】
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