(57)【要約】      （修正有）【課題】離陸、水平飛行、着陸飛行形態に合わせて、前縁側に設けた可動翼を可動して、必要に応じた揚力を適正に得られる翼を具備した揚力可変翼を提供する。【解決手段】離陸、水平飛行、着陸飛行時の作動に合わせ天側の頂点１と地側の頂点２より、前縁側に設けた可動翼を可動する手段によって、水平飛行時には可動翼を戻して翼面積を小さくして、受ける抵抗を少なくし、離陸時には必要な揚力を得るために、可動翼を広げ、着陸時には翼面積を最大に広げる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
離陸、水平飛行、着陸飛行時の作動に合わせ天側と地側の頂点より、前縁側に設けた可動翼を可動する手段によって、
水平飛行時には可動翼を戻して翼面積を小さくして、受ける抵抗を少なくする手段、
離陸時には必要な揚力を得るために、可動翼を広げる手段、
着陸時には翼面積を最大に広げる手段、
を有する揚力可変翼。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は、飛行機の主翼に関するものである。揚力は翼面積に比例する命題とし、翼前縁側を必要に応じて広くしたり、狭くしたりし、翼面積を可変できる揚力を提供する。
【背景技術】
【０００２】  現在、飛行機の前側はスラット、後側はフラッペロン、ファウラーフラップを使い飛行機は離発着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２１４３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  飛行機の航行上、安全第一の観点から以前には後退可変翼や二枚翼もあった、現在はフラップを前方に出し揚力を増しているので、飛行機本体重量より得られる揚力が小さいための工夫が求められている。
それでも、着陸速度が２５０ｋｍ／ｈ〜３５０ｋｍ／ｈの速度で着陸進入しているが、未だ得られる揚力が小さく安全面から考えると安全とは言えない。
小型機の母艦への着艦で失敗している事故に関して、テレビで見たことがある。それは、ハドソン川への着水事例ではもう少し大きな翼で受ける揚力が大きかったら、近くの空港へ着陸可能であったと考える。
そこで、飛行機は飛行したら無事に帰還するのが、皆の願いであり、大前提とするものである。鳥のように、グライダーのように着陸体勢の時にはゆっくりと着陸ことが望まれていた。
本発明は既存の飛行機よりも、翼面積を広げて得られる揚力を増して、速度をゆっくりとして、安全に着陸するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  離陸、水平飛行、着陸飛行時の作動に合わせ天側と地側の頂点より、前縁側に設けた可動翼を可動する手段によって、
水平飛行時には可動翼を戻して翼面積を小さくして、受ける抵抗を少なくする手段、
離陸時には必要な揚力を得るために、可動翼を広げる手段、
着陸時には翼面積を最大に広げる手段、
を有する揚力可変翼。
【発明の効果】
【０００６】  離陸、水平飛行、着陸飛行形態に合わせて、前縁側に設けた可動翼を可動して、必要に応じた揚力を適正に得られる翼を具備した揚力可変翼である。
水平飛行時には可動翼を戻して翼面積を小さくして、受ける抵抗を少なくする。そのことによって、同じエンジン出力で飛行速度が上がり、翼へのダメージ―も少なくなり、エコが可能となる。
離陸時には必要な揚力を得るために、可動翼を広げることによって、スムーズな離陸上昇を得ることが出来る。
着陸時には翼面積を最大に広げることによって、充分に大きな揚力を得てゆっくりと安全に接地することが出来る。更に大きな揚力が得られるため、接地のショックが少なく速度がゆっくりになるため、ブレーキ、タイヤ、回転部位の摩耗が減少することで、着陸機器等へのダメージも少なくなるため、エコなる着陸飛行が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の水平飛行時の翼形の側面図。
【図２】本発明の水平飛行時の油圧シリンダーと小骨状態の斜視図。
【図３】本発明の水平飛行時の外板翼状態の斜視図…
【図４】本発明の離陸時の油圧シリンダーと小骨の状態図。
【図５】本発明の離陸時の翼弦長の側面図。
【図６】本発明の離陸時の外板翼状態の斜視図。
【図７】本発明の着陸時の油圧ピストン最長により外側可動外板が最大に広がった状態図。
【図８】本発明の着陸時の翼弦長の側面図。
【図９】本発明の着陸時の外板翼状態の斜視図。
【図１０】本発明のローラー可動溝と外板鋲の状態図。
【図１１】本発明の着陸時の油圧ピストン最長時の稼働ローラーの状態図。
【図１２】本発明の油圧シリンダーを除く拡大図。
【図１３】前部小骨と可動ローラー状態の正面図。
【図１４】後部小骨と可動ローラー状態の正面図。
【図１５】デルタ翼の全体図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】  以下、本発明を実施するための形態を説明する。
（イ）本発明は天側翼形の頂点（１）、地側翼形の頂点（２）より前縁側の外側外板翼を広げたり、戻したりの作用によるものである。
（ロ）内側固定小骨（３）に外側可動外板翼付小骨（４）を被せる。
（ハ）天側の内側固定小骨（３）の側面に天側油圧シリンダー（９）と天側サポート筒（１０）を設置固定する。
（ニ）油圧ピストン及びサポートピストンの先は外側可動外板翼付小骨（６）と天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１１）から成る。
（ホ）天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１１）、地側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１４）、天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１７）、地側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（２０）は以下各ピストン支点である。
（ヘ）内側固定小骨（３）の地側にも同様に地側油圧ピストン（１２）と地側サポート筒（１３）を設置固定する。
（ト）ピストン先は外側可動外板翼付小骨（４）の地側で接合固定して地側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１４）とする。
（チ）外側可動外板翼付小骨（６）と天側油圧シリンダー（９）、地側サポート筒（１３）は同軸になる。
（リ）外側可動外板翼付小骨（８）も天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１７）と地側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（２０）で同軸となるように設置する。
（ヌ）図１の翼弦長（５）は水平飛行時に使用する。
（ル）図３の翼面積は翼面積小（２１）とし、水平飛行時に使用する。
（ヲ）図４の天側油圧シリンダー（９）、天側油圧ピストン（１５）と地側油圧ピストン（１２）、地側油圧シリンダー（１８）で同時に加圧する。
（ワ）各ピストン支点、天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１１）、地側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１４）、天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１７）が伸びて外側可動外板翼付小骨（６）、外側可動外板翼付小骨（７）、外側可動外板翼付小骨（８）、外側可動外板翼付小骨（４）を広げた。
（カ）同時に、サポートピストン（２３）も引き出されている。
（ヨ）図５は少し伸びて、少し長くなった翼弦長（２４）である。
（タ）図６は離陸時に使用する少し広くなった翼面積（２５）であり、離陸時に使用する。
（レ）図７の天側油圧シリンダー（９）、地側油圧ピストン（１２）、天側油圧ピストン（１５）、地側油圧シリンダー（１８）を同時に加圧して各ピストン支点、天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１１）、天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１７）、地側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（２０）を押し出す。
（ソ）最長に伸ばした各油圧ピストン（２６）。
（ツ）同時に、伸びた各サポートピストン（２７）も最長に引き出され、外側可動外板翼を安定させている。
（ネ）外側可動外板翼の外側可動外板翼付小骨（６）、（７）、（８）を最大に伸ばした。
（ナ）最長になった翼弦長（２８）である。
（ラ）外板翼図９は着陸時に使用する最大になった翼面積（２９）である。
（ム）図１０の内側固定小骨（３１）の天側に可動ローラー溝天側（３４）と、可動ローラー溝地側（３５）を設ける。
（ウ）同じく、内側固定小骨（３）の可動ローラー溝天側（３６）を、可動ローラー溝地側（３７）のローラー可動溝を設ける。
（ヱ）外板留め鋲の形態は内側固定小骨（３１）の内側外板翼留め鋲天側（３８）と内側外板翼留め鋲地側（３９）で示す。
（ノ）同じく、内側固定小骨（３）の内側外板翼留め鋲天側（４０）と内側外板翼留め鋲地側（４１）で示す。
（オ）ローラー溝の各可動ローラー溝天側（３４）、可動ローラー溝地側（３５）、可動ローラー溝天側（３６）、可動ローラー溝地側（３７）は開けておく。
（ク）図１１は主に各ローラーの形態を示す。
（ヤ）外側可動外板翼付小骨（７）の前側天側に外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（４５）を後側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側（４７）を固定接合する。
（マ）同じく地側にも地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（４９）と地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側（５１）で可動ローラーと固定接合する。
（ケ）外側可動外板翼付小骨（４）の天側に、天側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（５３）と地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側（５５）と地側にも、地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（５７）と地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側（５９）で固定接合する。
（フ）内側固定小骨（３１）の天側に可動ローラー溝天側（３６）に可動ローラー溝（３４）を可動するローラー二輪部前側（４６）とローラー溝（３４）を可働するローラーに輪舞後側（４８）を組込む。
（コ）同じく可動ローラー溝地側（３７）に可動ローラー溝を可動するローラー二輪部前側（５０）と可動ローラー地側溝３７を可動するローラー二輪部後側（５２）を組込む。
（エ）内側固定小骨（３）の天側に可動ローラー溝天側（３６）を可動するローラー二輪部前側（５４）と、可動ローラー二輪部後側（５５）を組込む。
（テ）同じく、可動ローラー溝地側３７に可動ローラー溝地側を可動するローラー二輪部前側（５８）と可動溝ローラー地側溝３７を可動するローラー二輪部後側（６０）を組込む。
（ア）外側可動外板翼付小骨（６）、外側可動外板翼付小骨（７）、外側可動外板翼付小骨（８）、外側可動外板翼付小骨（４）が一体と成り、天側油圧シリンダー（９）、地側サポート筒（１３）、天側油圧ピストン（１５）、地側油圧シリンダー（１８）の加減圧により同時にスムーズに可動する。
（サ）天側油圧シリンダー（９）と地側サポート筒（１３）及び天側サポート（１０）と地側サポート筒（１３）、外側可動外板翼付小骨（６）、地側サポート筒（１３）を除く拡大図が図１２に示してある。
（キ）図１４には前側小骨と天側可動ローラーと地側可動ローラーを示しいる。
（ユ）図１５ではデルタ翼を示し、翼面積の可変を示す。
（メ）内側固定小骨（３０）（３２）の側面には天側油圧シリンダー（９）、地側油圧ピストン（１２）、天側油圧ピストン（１５）、地側油圧シリンダー（１８）を接合固定する反対側に天側サポート筒（１０）、地側サポート筒（１３）、天側サポート筒（１６）、地側サポート筒（１９）を接合固定する。
（ミ）外側可動外板翼付小骨（６）と外側可動外板翼付小骨（８）にピストン支点として天側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１１）地側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１４）天側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１７）、地側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（２０）を接合する。
（シ）スムーズに外側可動外板翼付小骨（６）、外側可動外板翼付小骨（７）、外側可動外板翼付小骨（８）、外側可動外板翼付小骨（４）が可動するように内側固定小骨（３１）と内側固定小骨（３）に可動ローラー溝可動ローラー溝天側（３４）、可動ローラー溝地側（３５）、可動ローラー溝天側（３６）、可動ローラー溝地側（３７）を設ける。
（ヱ）外側可動外板翼付小骨（７）と外側可動外板翼付小骨（４）は外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（４５）、天側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側（４７）、地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（４９）、地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（５１）、天側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（５３）、地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側（５５）、地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側（５７）、地側外側可動外板翼と接合固定するローラー二輪部後側（５９）で接合されている。
（ノ）可動ローラー溝天側（３４）、可動ローラー溝地側（３５）、可動ローラー溝天側（３６）、可動ローラー溝地側（３７）にローラー溝３４を可動するローラー二輪部前側（４６）、ローラー溝３４を可動するローラー二輪部後側（４８）、ローラー溝３５を可動するローラー二輪部前側（５０）、ローラー溝３５を可動するローラー二輪部後側（５２）、ローラー溝３６を可動するローラー二輪部前側（５４）、ローラー溝天側３６を可動するローラー二輪部後側（５６）、可動溝３７を可動するローラー二輪部前側（５８）、可動ローラー溝地側３７を可動するローラー二輪部後側（６０）を組込む。
（オ）天側油圧シリンダー（９）、地側油圧ピストン（１２）、天側油圧ぴストン（１５）、地側油圧シリンダー（１８）を同時に加減圧により天側、外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１１）、地側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１４）、天側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（１７）、地側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点（２０）に作用して外側可動外板翼付小骨（４）（６）（７）（８）の全体をローラー溝３４を可動するローラー二輪部前側（４６）、ローラー溝３４を可動するローラー二輪部後側（４８）、ローラー溝３５を可動するローラー二輪部前側（５０）、ローラー溝３５を可動するローラー二輪部後側（５２）がスムーズに可動させ翼面積を増減することにより、揚力の可変を可能にする揚力可変翼である。
【符号の説明】
【０００】１．天側翼形の頂点、
２．地側翼形の頂点、
３．内側固定小骨、
４．外側可動外板翼付小骨、
５．翼弦長、
６．外側可動外板翼付小骨、
７．外側可動外板翼付小骨、
８．外側可動外板翼付小骨、
９．天側油圧シリンダー
１０．天側サポート筒、
１１．天側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点、
１２．地側油圧ピストン、
１３．地側サポート筒、
１４．地側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点、
１５．天側油圧ピストン、
１６．天側サポート筒、
１７．天側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点、
１８．地側油圧シリンダー、
１９．地側サポート筒、
２０．地側外側可動外板翼との油圧ピストン接合固定支点、
２１．翼面積小、
２２．油圧ピストン、
２３．サポートピストン、
２４．少し長くなった翼弦長、
２５．離陸時に使用する少し広くなった翼面積、
２６．最長に伸ばした油圧ピストン、
２７．最長に伸びたサポートピストン、
２８．最長になった翼弦長、
２９．着陸時に使用する最大になった翼面積、
３０．３１．３２．内側固定小骨、
３３．内側固定小骨、
３４．可動ローラー溝天側、
３５．可動ローラー溝地側、
３６．可動ローラー溝天側、
３７．可動ローラー溝地側、
３８．内側外板翼留め鋲天側、
３９．内側外板翼留め鋲地側、
４０．内側外板翼留め鋲天側、
４１．内側外板翼留め鋲地側、
４２．内側外板翼終わり留め鋲、
４３．外側可動外板翼終わり留め鋲、
４４．外板が重り部分を示す、
４５．外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側、
４６．ローラー溝３４を可動するローラー二輪部前側、
４７．外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側、
４８．ローラー溝３４を可動するローラー二輪部後側、
４９．地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側、
５０．ローラー溝３５を可動するローラー二輪部前側、
５１．地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側、
５２．ローラー溝３５を可動するローラー二輪部後側、
５３．天側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側、
５４．ローラー溝３６を可動するローラー二輪部前側、
５５．地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側、
５６．ローラー溝３６を可動するローラー二輪部後側、
５７．地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部前側、
５８．可動ローラー溝地側３７を可動するローラー二輪部前側、
５９．地側外側可動外板翼と接合固定するローラー一輪部後側、
６０．可動ローラー溝地側３７を可動するローラー二輪部後側、
６１．前側ローラー全図と内側固定小骨の正面、
６２．後側ローラー全図と内側固定小骨の正面、
６３．デルタ翼、
６４．翼面積水平飛行時に使用、
６５．翼面積離陸時に使用、
６６．翼面積最大着陸時に使用、
６７．機体と翼の接合面。
【図１】
2019142466.tif 000003
【図２】
2019142466.tif 000004
【図３】
2019142466.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019142466.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019142466.tif 000011
【図１０】
2019142466.tif 000012
【図１１】
2019142466.tif 000013
【図１２】
2019142466.tif 000014
【図１３】
2019142466.tif 000015
【図１４】
2019142466.tif 000016
【図１５】
2019142466.tif 000017