(57)【要約】【課題】衝突時に乗員の身体が干渉することによるロックスイッチの誤操作をなくすことが可能なドアロックスイッチ誤操作防止機構を提供する。【解決手段】ドアロックスイッチ３が設けられたドアトリム２２の内部に配置され、車両の衝突時にインフレータ１２より噴出するガスにより膨張展開されるエアバッグ１１を備える。ドアトリムは、衝突時に破断してエアバッグが展開する脆弱部６をドアロックスイッチの近傍に有する。脆弱部は、車両の側面視においてドアロックスイッチの上方を避けて配置されている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアロックスイッチが設けられたドアトリムの内部に配置され、車両の衝突時にインフレータより噴出するガスにより膨張展開されるエアバッグを備え、
前記ドアトリムは、前記衝突時に破断して前記エアバッグが展開する脆弱部を前記ドアロックスイッチの近傍に有し、
前記脆弱部は、前記車両の側面視において前記ドアロックスイッチの上方を避けて配置されている
ことを特徴とするドアロックスイッチ誤操作防止機構。
【請求項２】
前記脆弱部は、前記車両の側面視において前記ドアロックスイッチを挟んで対をなして配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のドアロックスイッチ誤操作防止機構。
【請求項３】
対をなす前記脆弱部は、一端同士および他端同士がいずれも前記車両の前後方向に向き合うようにそれぞれ連続している
ことを特徴とする請求項２に記載のドアロックスイッチ誤操作防止機構。
【請求項４】
対をなす前記脆弱部は、
所定方向に連続する第１の部分と、前記第１の部分と交差するように前記第１の部分の一端に連続する第２の部分および他端に連続する第３の部分と、をそれぞれ有し、
前記第１の部分が前記車両の上下方向に沿うとともに、前記第２の部分の先端同士および前記第３の部分の先端同士がいずれも前記車両の前後方向に向き合うようにそれぞれ配置されている
ことを特徴とする請求項３に記載のドアロックスイッチ誤操作防止機構。
【請求項５】
前記ドアトリムは、前記ドアロックスイッチが上方に臨むように配置されたアームレストと、前記アームレストから上方へ起立した壁部と、を有し、
対をなす前記脆弱部は、前記壁部にそれぞれ配置されている
ことを特徴とする請求項３に記載のドアロックスイッチ誤操作防止機構。
【請求項６】
前記ドアロックスイッチは、前記車両のすべてのドアを一操作でロックする集中ドアロックスイッチである
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載のドアロックスイッチ誤操作防止機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の衝突時にドアロックスイッチが誤って操作されてドアロックがなされることを防止するための機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、衝突時に乗員を保護するための各種の安全機構が搭載されている。例えば、特許文献１には車両の前面衝突時、特許文献２には車両の側面衝突時に乗員の保護を図るためのエアバッグ機構がそれぞれ開示されている。これらのエアバッグ機構によれば、車両の前面衝突時や側面衝突時に、運転席に着座している乗員（運転者）の頭部や肩部などが受ける衝撃をエアバッグで吸収し、乗員の保護を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６５５５８号公報
【特許文献２】特開２０１７−１００６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、例えば車両が前面衝突した場合、乗員の身体が前後に大きく振られて、そのはずみでフロントドアに配置された各種のスイッチ類に干渉して（ぶつかって）しまうおそれがある。その際、ぶつかり方によっては、乗員の腕部や手指部がスイッチ類に触れ、そのはずみでスイッチ類が誤って操作されてしまう可能性がある。例えば、集中ドアロックスイッチが誤操作された場合、衝突時にすべてのドアが乗員の意に反してロックされてしまう。このような誤操作は、フロントエアバッグやサイドエアバッグなどでは、十分に防ぎ切れないおそれがあり、これをより確実に防ぐことが求められている。
【０００５】
本発明は、これを踏まえてなされたものであり、その目的は、衝突時に乗員の身体がドアに配置されたドアロックスイッチに干渉することを防止し、該ロックスイッチの誤操作をなくすことが可能な機構（ドアロックスイッチ誤操作防止機構）を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のドアロックスイッチ誤操作防止機構は、ドアロックスイッチが設けられたドアトリムの内部に配置され、車両の衝突時にインフレータより噴出するガスにより膨張展開されるエアバッグを備える。ドアトリムは、衝突時に破断してエアバッグが展開する脆弱部をドアロックスイッチの近傍に有する。脆弱部は、車両の側面視においてドアロックスイッチの上方を避けて配置されている。
【０００７】
脆弱部は、車両の側面視においてドアロックスイッチを挟んで対をなして配置されている。
【０００８】
対をなす脆弱部は、一端同士および他端同士がいずれも車両の前後方向に向き合うようにそれぞれ連続している。例えば、対をなす脆弱部は、所定方向に連続する第１の部分と、第１の部分と交差するように第１の部分の一端に連続する第２の部分および他端に連続する第３の部分とをそれぞれ有する。第１の部分が車両の上下方向に沿うとともに、第２の部分の先端同士および第３の部分の先端同士がいずれも車両の前後方向に向き合うようにそれぞれ配置されている。
【０００９】
ドアトリムは、ドアロックスイッチが上方に臨むように配置されたアームレストと、アームレストから上方へ起立した壁部とを有する。対をなす脆弱部は、壁部にそれぞれ配置されている。
【００１０】
ドアロックスイッチは、車両のすべてのドアを一操作でロックする集中ドアロックスイッチである。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のドアロックスイッチ誤操作防止機構によれば、車両の衝突時に乗員の身体がドアに配置されたドアロックスイッチに干渉することを防止できるとともに、該ロックスイッチの誤操作をなくすことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態に係るドアロックスイッチ誤操作防止機構を備えた車両のフロントドアの全体を概略的に示す斜視図。
【図２】本発明の実施形態に係るドアロックスイッチ誤操作防止機構の近傍を車室内の斜め上方から見た斜視図。
【図３】本発明の実施形態に係るドアロックスイッチ誤操作防止機構の近傍を上方から見た平面図。
【図４】本発明の実施形態において、エアバッグの展開前におけるドアトリムのドアロックスイッチ誤操作防止機構の近傍を車室内の左方から見た平面図。
【図５】本発明の実施形態において、エアバッグの展開後におけるドアトリムのドアロックスイッチ誤操作防止機構の近傍を車室内の左方から見た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係るドアロックスイッチ誤操作防止機構について、図１から図５を参照して説明する。ドアロックスイッチ誤操作防止機構は、車両の衝突時にドアロックスイッチが設けられたドアトリムから、ドアロックスイッチの近傍にエアバッグを展開する機構（以下、エアバッグ機構という）である。本実施形態においては、車両の衝突として前面衝突を想定するが、側面衝突や後面衝突を排除するものではない。また、ドアロックスイッチは、車両のすべてのドアを一操作でロック（あるいはロック解除）する集中ドアロックスイッチを想定するが、各ドアを個別にロックするスイッチであってもよい。なお、以下の説明においては、図２から図５に矢印Ｄ１で示す方向を前、矢印Ｄ２で示す方向を上、矢印Ｄ３で示す方向を左、矢印Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３で示す方向の反対方向を後ろ、下、右としてそれぞれ規定する。矢印Ｄ３に沿った方向は、車幅方向に相当する。
【００１４】
図１から図３には、車両の運転席側のフロントドア２におけるエアバッグ機構１を模式的に示す。図１は、エアバッグ機構１を備えたフロントドア２の全体を示す斜視図である。図２は、フロントドア２のエアバッグ機構１の近傍を車室内の斜め上方から見た斜視図である。図３は、フロントドア２のエアバッグ機構１の近傍を上方から見た平面図である。なお、図１から図３に示す車両は右ハンドル車であるが、エアバッグ機構１は、左ハンドル車でも適用可能である。また、エアバッグ機構１が配置されるのは、運転席側のフロントドア２に限られない。ドアロックスイッチ３が設けられていれば、助手席側のフロントドアや後部ドアなどにエアバッグ機構１を配置してもよい。
【００１５】
フロントドア２は、ドアパネル２１とドアトリム２２を備えて構成されている。エアバッグ機構１は、ドアパネル２１とドアトリム２２との間（ドアトリム２２の内部）に配置されている。フロントドア２の車室方（本実施形態では左方）には、乗員（運転者）が着座する座席４が配置されている。
【００１６】
ドアトリム２２は、車室内側に膨出されたアームレスト２２ａやドアポケット２２ｂなどが設けられたフロントドア２の内装部品であり、ドアパネル２１（より具体的には、インナパネル）の車室側に配置されている。ドアパネル２１が鉄やアルミニウムなどの金属製の板材で構成されるのに対し、ドアトリム２２は、例えばポリプロピレン等の合成樹脂材料や木質材料、あるいはこれらの混合材などで構成される。
【００１７】
アームレスト２２ａには、各種のスイッチ類が設けられたスイッチパネル２２ｃが取り付けられている。スイッチパネル２２ｃは、アームレスト２２ａの上面を貫通することで形成された取付孔に下方から嵌合されている。スイッチ類には、ドアロックスイッチ３や窓開閉スイッチ５などが含まれる。本実施形態において、ドアロックスイッチ３は上述した集中ドアロックスイッチである。ドアロックスイッチ３は、スイッチパネル２２ｃに形成された開口から上方に臨むように配置され、乗員によって操作される。例えば、ドアロックスイッチ３は、押すたびにオンとオフが切り替わるオルタネート式のボタンスイッチである。
【００１８】
図２に示すように、エアバッグ機構１は、エアバッグ１１と、インフレータ１２と、制御部１３とを備えて構成されている。
【００１９】
エアバッグ１１は、通常時は折り畳まれた状態でドアトリム２２の内部に収納されており、車両の衝突時に膨張展開される。エアバッグ１１の大きさは、特に限定されないが、展開された状態で乗員の腕部Ｐ１や手指部Ｐ２（図５参照）とドアロックスイッチ３との接触を妨げることが可能な大きさであればよい。したがって、エアバッグ１１は、フロントエアバッグやサイドエアバッグなどと比べ、小さな袋体（例えば、最大差渡し寸法が十数センチ程度）であればよい。エアバッグ１１には、展開後にガスを大気開放（外部へ排出）するベントが設けられていてもよい。このようなベントを設けることで、エアバッグの内圧が過度に上昇した場合に、ベントを通してガスを排出することが可能となる。これにより、エアバッグの内圧を低下させ、適正圧に維持できる。また、エアバッグ１１には、展開中や展開後に形状を保持するテザーを設けてもよい。
【００２０】
本実施形態において、エアバッグ機構１は、２つのエアバッグ１１を備えている。これらのエアバッグ１１は、物理的に分離した別々の袋体によって構成され、後述する２つの脆弱部（テアライン）６に対応して１つずつ配置されている。具体的には、ドアトリム２２における脆弱部６の裏側（車室とは反対側）に、それぞれエアバッグ１１が１つずつ配置されている。ただし、エアバッグ１１は、１つの袋体が２つに分岐する構成であってもよい。この場合、エアバッグ１１の分岐部分がそれぞれ１つずつ、２つの脆弱部（テアライン）６からそれぞれ展開する構成とすればよい。
【００２１】
インフレータ１２は、車両の衝突時にガスを発生してエアバッグ１１に供給（噴出）する。本実施形態では、エアバッグ１１が２つ配置されているため、エアバッグ機構１は、各エアバッグ１１に対応して１つずつ、２つのインフレータ１２を備えている。なお、１つのエアバッグ１１が２つに分岐する構成である場合、インフレータ１２は１つでよい。上述したように、エアバッグ１１がフロントエアバッグやサイドエアバッグなどと比べて小さな（小容量の）袋体であるため、インフレータ１２のガス発生量は、フロントエアバッグやサイドエアバッグにガスを噴出するインフレータなどと比べ、少なくてよい。インフレータ１２は、ガス噴出口（図示省略）をエアバッグ１１のガス流入口（図示省略）に向けて、エアバッグ１１に対して位置決めされている。これにより、インフレータ１２から発生したガスは、ガス噴出口からガス流入口を通して、エアバッグ１１に供給される。
【００２２】
制御部１３は、車両の衝突時にインフレータ１２を起動（点火）させ、エアバッグ１１に供給するガスを発生させる。制御部１３は、ＣＰＵ、メモリ（記憶装置）、入出力回路、タイマなどを備えたマイクロコンピュータとして構成されている。制御部１３は、各種データを入出力回路により読み込み、メモリから読み出したプログラムを用いてＣＰＵで演算処理し、処理結果に基づいてエアバッグ機構１の制御を行う。例えば、制御部１３を車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御装置）として構成し、車両ＥＣＵが実行する制御の一つとして、インフレータ１２の起動を行わせればよい。あるいは、車両ＥＣＵとは別途の専用の制御部１３であってもよい。
【００２３】
制御部１３は、車両に搭載された衝突センサ（一例として前面衝突センサ）１４で加速度が検出された場合、該加速度の大きさと向きを判定し、判定結果に基づいてインフレータ１２を起動させる。その際、インフレータ１２の起動、つまりエアバッグ１１の展開は、フロントエアバッグやサイドエアバッグ（いずれも図示省略）の展開と同期させればよい。
【００２４】
エアバッグ機構１は、車両の衝突時にドアトリム２２からドアロックスイッチ３の近傍にエアバッグ１１を展開する。これにより、エアバッグ機構１は、乗員の身体、本実施形態では乗員の腕部Ｐ１や手指部Ｐ２（図５参照）がドアロックスイッチ３と干渉する（ぶつかる）ことを防止する。両者の干渉を防止することで、車両の衝突時のドアロックスイッチ３の誤操作をなくし、乗員の意に反してフロントドア２を含めてすべてのドアがロックされることを防止している。
【００２５】
図２から図４に示すように、ドアトリム２２は、脆弱部６を有している。図４は、エアバッグ１１の展開前におけるドアトリム２２のエアバッグ機構１の近傍を車室内の左方から見た平面図である。脆弱部６は、車両の衝突時に展開を開始したエアバッグ１１に押圧されて破断するドアトリム２２における脆弱部位である。破断した脆弱部６は、エアバッグ１１が展開する切れ目（開口）をドアトリム２２に生じさせる。すなわち、エアバッグ１１は、脆弱部６が破断して生じるドアトリム２２の切れ目（開口）から展開し、車室内へ向けて膨らむ。図５には、図４に示す状態からエアバッグ１１が展開された状態の一例を示す。
【００２６】
ドアトリム２２は、ドアロックスイッチ３の近傍に脆弱部６を有している。脆弱部６は、車両の車幅方向から見た（側面視した）ときに、ドアロックスイッチ３の上方を避け、上面視でラップしないように配置されている。本実施形態では一例として、ドアトリム２２は、ドアロックスイッチ３の近傍に２つの脆弱部６を有している。２つの脆弱部６は、車両の車幅方向から見た（側面視した）ときに、ドアロックスイッチ３を挟んで前後に対をなして配置されている。
【００２７】
２つの脆弱部６は、一端同士および他端同士がいずれも前後方向に向き合うようにそれぞれ連続している。本実施形態では一例として、２つの脆弱部６は、いずれも直線状の３つの部分で構成されている。これら３つの部分（第１の部分６ａ、第２の部分６ｂ、第３の部分６ｃ）は、いずれもドアトリム２２における該部分の近傍よりも薄肉の溝状に、あるいはミシン目として構成されている。以下、これら３つの部分で構成された脆弱部６をテアライン６という。
【００２８】
テアライン６の３つの部分のうち、第１の部分６ａは、所定方向に連続する部分であり、第２の部分６ｂと第３の部分６ｃは、第１の部分６ａと交差するように連続する部分である。第２の部分６ｂは、第１の部分６ａの一端に連続し、第３の部分６ｃは、第１の部分６ａの他端に連続している。本実施形態では、第１の部分６ａが上下方向に沿うとともに、第２の部分６ｂの先端同士および第３の部分６ｃの先端同士がいずれも前後方向に向き合うように、２つのテアライン６がドアトリム２２の壁部２２ｄにそれぞれ配置されている。第２の部分６ｂおよび第３の部分６ｃの先端は、第１の部分６ａとの連続端とは反対の端である。壁部２２ｄは、アームレスト２２ａにおけるスイッチパネル２２ｃの取付部分から上方へ起立し、車室方（本実施形態では左方）を向いている。
【００２９】
テアライン６をこのような構成とすることで、エアバッグ１１は、ドアロックスイッチ３を挟んで前後に１つずつ展開される。その際、エアバッグ１１は、ドアトリム２２の切片７と干渉する。切片７は、ドアトリム２２から切り離された三辺と、ドアトリム２２とつながった一辺とを有し、該一辺で車室方へ屈曲したドアトリム２２の一部である。ドアトリム２２から切り離された三辺は、テアライン６の第１の部分６ａ、第２の部分６ｂ、および第３の部分６ｃに相当する。ドアトリム２２とつながった一辺は、第２の部分６ｂと第３の部分６ｃの先端同士を第１の部分６ａと平行に結んだ部位である。
【００３０】
インフレータ１２からガスが供給（噴出）されると、エアバッグ１１は、膨張展開を開始する。膨張展開を開始したエアバッグ１１に押圧されてテアライン６が破断されると、ドアトリム２２には、切片７の四辺に囲まれた領域に相当する切れ目（開口）が生じる。そして、エアバッグ１１は、生じたドアトリム２２の切れ目（開口）から車室内へ向けてさらに展開して膨らむ。
【００３１】
図３および図５に示すように、エアバッグ１１の膨張展開時に前後方向で対向する位置となる２つの切片７は、ドアロックスイッチ３を挟んでその前後で、車室方へそれぞれ突出する。このため、２つのエアバッグ１１は、切片７と干渉してドアロックスイッチ３の上方を開放するように展開する。したがって、２つのエアバッグ１１が展開された状態であっても、ドアロックスイッチ３の上方は、所定の角度まで開いてガイド部材となった切片７によって、展開したエアバッグ１１で塞がれることなく、開放された状態に保たれる。
【００３２】
これにより、車両の衝突時に乗員の腕部Ｐ１や手指部Ｐ２がドアロックスイッチ３およびその近傍に振られた場合であっても、腕部Ｐ１などをドアロックスイッチ３に触れさせることなく、エアバッグ１１と干渉させることができる。この結果、衝突時に乗員の腕部Ｐ１などがドアロックスイッチ３に触れ、そのはずみでドアロックスイッチ３が誤操作されてしまうことを防止できる。また、２つのエアバッグ１１が展開された状態であっても、ドアロックスイッチ３の上方は、展開したエアバッグ１１で塞がれることなく、開放された状態に保たれるので、エアバッグ１１自体でドアロックスイッチ３が誤操作されることも防止できる。
【００３３】
すなわち、本実施形態によれば、車両の衝突時に乗員の意に反してすべてのドアがロックされてしまう事態を確実に防ぐことができる。
【００３４】
加えて、衝突時において、乗員の腕部Ｐ１などをエアバッグ１１で受け止めることができる。したがって、例えば腕部Ｐ１などがアームレスト２２ａにぶつかることを防ぎ、乗員の保護をより一層図ることができる。
【００３５】
上述した実施形態は、一例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。このような新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００３６】
上述した本実施形態では、テアライン６の第２の部分６ｂおよび第３の部分６ｃは、いずれも一端で第１の部分６ａと連続している。これに代えて、例えば第２の部分６ｂおよび第３の部分６ｃをいずれもその中間部で第１の部分６ａと連続させてもよい。この場合、テアラインが破断すると、ドアトリム２２に観音開き状に切れ目（開口）が生じる。
【００３７】
また、上述した本実施形態では、テアライン６の第１の部分６ａ、第２の部分６ｂ、および第３の部分６ｃをいずれも直線状としている。これに代えて、例えばテアライン６の第２の部分６ｂと第３の部分６ｃを省略し、第１の部分６ａを曲線状としてもよい。この場合、２つの脆弱部（テアライン）のうち、前側のテアラインを前方へ湾曲する曲線状とし、後ろ側のテアラインを後方へ湾曲する曲線状とすればよい。２つの脆弱部（テアライン）をこのように配置すれば、これらの一端同士および他端同士をいずれも前後方向に向き合わせることができる。したがって、２つのエアバッグ１１が展開された状態であってもこれらをドアトリム２２の切片と干渉させ、展開したエアバッグ１１でドアロックスイッチ３の上方を塞ぐことなく、開放状態に保つことができる。
【００３８】
また、上述した本実施形態では、テアライン６をドアトリム２２の壁部２２ｄに配置し、エアバッグ１１を車両の側方に突出するように展開させている。これに代えて、例えばテアラインをアームレスト２２ａのスイッチパネル２２ｃの近傍に配置し、エアバッグ１１を車両の上方に突出するように展開させてもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…エアバッグ機構、２…フロントドア、３…ドアロックスイッチ、４…座席、５…窓開閉スイッチ、６…テアライン、６ａ…第１の部分、６ｂ…第２の部分、６ｃ…第３の部分、７…切片、１１…エアバッグ、１２…インフレータ、１３…制御部、１４…衝突センサ、２１…ドアパネル、２２…ドアトリム、２２ａ…アームレスト、２２ｂ…ドアポケット、２２ｃ…スイッチパネル、２２ｄ…壁部、Ｐ１…乗員の腕部、Ｐ２…乗員の手指部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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