(57)【要約】【課題】メイン部の両サイドに吊り溝を有するバックパッドを面状支持部材で支持する乗物用シートにおいて、バックパッドの軽量化を図った乗物用シートを提供する。【解決手段】バックカバーと、バックパッド３０と、バックパッド３０の裏面側を面で支持する布状部材２１と、バックフレームと、を有する。バックパッド３０には、着座乗員の背部を支持する天板部３１と、天板部３１のシート幅方向の両側部において上下方向に延びる一対の縦溝部３１ｂと、が設けられる。バックパッド３０は、少なくとも上下方向の所定領域において、一対の縦溝部３１ｂの底部３１ｂ２の裏面側に位置する天板部３１が布状部材２１に当接して、一対の縦溝部３１ｂの間に位置する天板部３１の裏面側が布状部材２１から離隔して取付けられており、着座乗員が着座したとき天板部３１の裏面側全体が布状部材２１に当接するように形成されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
表皮材としてのバックカバーと、クッション材としてのバックパッドと、該バックパッドの裏面側を面で支持する面状支持体と、該面状支持体が配設される骨格としてのバックフレームと、を有し、
前記バックパッドには、着座乗員の背部を支持するメイン部と、該メイン部のシート幅方向の両側部において上下方向に延びる前記バックカバーを固定する一対の吊り溝と、が設けられ、
前記バックパッドは、少なくとも上下方向の所定領域において、前記一対の吊り溝の底部の裏面側に位置する前記メイン部が前記面状支持体に当接して、前記一対の吊り溝の間に位置する前記メイン部の裏面側が前記面状支持体から離隔した状態で前記面状支持体に対して取付けられており、
前記着座乗員が前記乗物用シートに着座したとき前記メイン部の裏面側全体が前記面状支持体に当接するように形成されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記面状支持体は布帛である乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記一対の吊り溝の前記底部は、前記一対の吊り溝の間に位置する前記メイン部より硬度が高く形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、着座者を支持するために布帛等の面状支持部材が、クッション材であるパッド材の受け部材としてシートフレームとの間に備えられているものがある。特許文献１に記載の自動車用シートのバックシートにおいては、パッド材であるバックパッドの裏面（着座面と反対側の面）が、シートフレームであるバックフレームに配設された面状支持部材に全面的に当接することで支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１３６４７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
通常、自動車用シートのバックシートにおいては、バックパッドの着座乗員の背部が当接するメイン部の左右両サイドに上下方向に延びる一対の吊り溝が配設されている。この一対の吊り溝の底部には、バックパッドの上に被せつけられた表皮材であるバックカバーの一部に配設された係止部材を一対の吊り溝の中に引き込んで支持するための被係止部材が配設されている。これによって、特許文献１に記載の技術においては、バックパッドの一対の吊り溝が配設されている部分は、一対の吊り溝の深さに被係止部材が配設される溝底部分の厚みを加えた前後方向の厚みが必要となる。そこで、バックパッドのメイン部においても一対の吊り溝が配設されている部分と同一の前後方向の厚みとされてバックパッドの裏面が面状支持部材に全面的に当接することで支持されるものとされていた。これによって、バックパッドの軽量化が図りにくいという問題があった。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、メイン部の両サイドに一対の吊り溝を有するバックパッドを面状支持部材で支持する乗物用シートにおいて、バックパッドの軽量化を図った乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、表皮材としてのバックカバーと、クッション材としてのバックパッドと、該バックパッドの裏面側を面で支持する面状支持体と、該面状支持体が配設される骨格としてのバックフレームと、を有し、前記バックパッドには、着座乗員の背部を支持するメイン部と、該メイン部のシート幅方向の両側部において上下方向に延びる前記バックカバーを固定する一対の吊り溝と、が設けられ、前記バックパッドは、少なくとも上下方向の所定領域において、前記一対の吊り溝の底部の裏面側に位置する前記メイン部が前記面状支持体に当接して、前記一対の吊り溝の間に位置する前記メイン部の裏面側が前記面状支持体から離隔した状態で前記面状支持体に対して取付けられており、前記着座乗員が前記乗物用シートに着座したとき前記メイン部の裏面側全体が前記面状支持体に当接するように形成されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、バックパッドの少なくとも上下方向の所定領域において、一対の吊り溝の底部における厚みを確保して面状支持体に当接させて取付けても、メイン部の裏面側は面状支持体に対して離隔して取付けられているのでその分バックパッドの体積を小さくでき軽量化が図られる。ここで、バックパッドの一対の吊り溝が配設された部分は所定の肉厚を有して面状支持体に当接して取付けられているので乗物のコーナリング時等に印加されるシート後外側方向への押圧力をしっかり支持することができる。また、一対の吊り溝の間に位置するメイン部は着座乗員の背部からの体圧を面状支持体に伝えるだけでよいので肉厚を一対の吊り溝が配設された部分より薄くしても座り心地を悪化させることが少ない。これによって、バックパッドによる着座乗員の背部のサポート性及び座り心地の悪化を抑制してバックパッドの軽量化を図ることができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記面状支持体は布帛であることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、一対の吊り溝の間に位置するメイン部の裏面側は、布帛によって支持されるので着座乗員が着座時に背部に異物感を感じることを抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記一対の吊り溝の前記底部は、前記一対の吊り溝の間に位置する前記メイン部より硬度が高く形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、バックパッドの一対の吊り溝が配設された部分は、一対の吊り溝の間に位置するメイン部より硬度が高く形成されているので、乗物のコーナリング時等に印加されるシート後外側方向への押圧力をよりしっかり支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態に係る自動車用シートのシートバックの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態に係るバックパッド、面状支持体及びバックフレームを示す正面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ矢視線断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【図５】図３におけるＶ−Ｖ矢視線断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【図６】図３におけるＶＩ−ＶＩ矢視線断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【図７】図５において、乗員が着座したときの状態を示す断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【図８】図６において、乗員が着座したときの状態を示す断面図である。クッションカバーは取外した状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図８は、本発明の一実施形態を示す。本実施形態は、自動車用シートに本発明を適用した例である。各図中、矢印により自動車のフロアＦに自動車用シート１を取付けた時の自動車の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、本実施形態の自動車用シート１は、シートクッション２とシートバック３とヘッドレスト４とを備えている。シートクッション２の後端部には、リクライナ（図示せず）を介してシートバック３の下端部が取付けられており、シートバック３はシートクッション２に対して角度調整が可能とされている。ここで、自動車用シート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１５】
図１に示すように、シートクッション２は、フロアＦ上に左右一対のスライドレール５を介して取付けられており、スライドレール５によってフロアＦに対するシートクッション２の前後方向位置調整が可能とされている。シートクッション２は、骨格としてのクッションフレーム２Ｆと、クッション材としてのクッションパッド２Ｐと、表皮材としてのクッションカバー２Ｃと、を備えている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、シートバック３は骨格としてのバックフレーム１０と、パッド支持機構２０と、クッション材としてのバックパッド３０と、表皮材としてのバックカバー４０と、を備えている。バックフレーム１０は、前面視でシートバック３の外周形状に沿った四角枠状に形成されている。具体的には、バックフレーム１０は、左右一対の上下方向に長尺な鋼板材よりなるサイドフレーム１１と、サイドフレーム１１の上端部間に架け渡し状に設けられた鋼板製のアッパパネル１２と、サイドフレーム１１の下端部間に架け渡し状に設けられたロアパネル１３と、から構成される。サイドフレーム１１の下端部にはリクライナ１４を介してアーム部材１５が取付けられている。アーム部材１５の下端部側がクッションフレーム２Ｆの後端部側に固定されることによって、バックフレーム１０はクッションフレーム２Ｆに対して角度調整が可能となる。コネクティングロッド１６は、左右のリクライナ１４のロック、アンロックの動作を同期して行えるようにする機能を有する。
【００１７】
図２及び図３に示すように、パッド支持機構２０は、バックフレーム１０に対してバックパッド３０の裏面側を面で支持するための機構である。パッド支持機構２０は、前面視で略矩形状に形成された布状部材２１と、布状部材２１の左右端部をアッパパネル１２とロアパネル１３に対して支持する支持部材２２と、を備えている。布状部材２１は、着座乗員の背部から印加される荷重を受け止めることのできる高い引張り性能を備えた伸縮性を有する１枚の布帛材により形成されている。布帛材としては、ポリエステル繊維製の織物や編物が好適に使用される。布状部材２１は、詳しくは、図３に示すように前面視で上方に位置する上矩形部２１ａと、下方に位置する上矩形部２１ａより左右方向の幅が狭い下矩形部２１ｂと、から形成される。下矩形部２１ｂは、上矩形部２１ａとの連結部から下方に向かうにつれて左右方向の幅が徐々に狭まるように形成されている。上矩形部２１ａと下矩形部２１ｂの左右両端部には、後述する支持部材２２を通すチューブ状部２１ａ１とチューブ状部２１ｂ１が設けられている。チューブ状部２１ａ１は、上矩形部２１ａを形成する布帛材の左右端部を後方向に折り返して、その端末部分近傍を本体部に対して縫製することで形成されている。チューブ状部２１ｂ１についてもチューブ状部２１ａ１と同様である。ここで、布状部材２１が、特許請求の範囲の「面状支持体」に相当する。
【００１８】
図２及び図３に示すように、支持部材２２は、鋼製のワイヤを折り曲げ加工した線状部材である。支持部材２２は、サイドフレーム１１のシート内側に沿って上下方向に延びる縦棒部２２ａと、縦棒部２２ａの下端部を連結して左右方向に延びる横棒部２２ｂと、を有し、前面視で上方に開口した略Ｕ字状に形成されている。縦棒部２２ａは、上下方向中央部において左右方向に最も離隔して上下方向に延びる幅広部２２ａ１と、幅広部２２ａ１の上端部からシート内側方向に延びるとともに途中で折れ曲がって上方に向かって延びる上幅狭部２２ａ２と、を有する。さらに、縦棒部２２ａは、幅広部２２ａ１の下端部からシート内側方向に延びるとともに途中で折れ曲がって斜め下方（シート内側方向の下方）に向かって延びる下幅狭部２２ａ３と、を有する。上幅狭部２２ａ２の上端部は、切り離し状態とされている。また、下幅狭部２２ａ３の下端部は横棒部２２ｂによって連結されている。幅広部２２ａ１の左右方向の間隔は、後述するバックパッド３０の一対の縦溝部３１ｂの左右方向の間隔より若干広めとされている。支持部材２２の、布状部材２１のチューブ状部２１ａ１及びチューブ状部２１ｂ１への取付けは、次のように行われる。支持部材２２を上幅狭部２２ａ２が上方に位置するように配置して、上幅狭部２２ａ２の左右の上端部を下矩形部２１ｂのチューブ状部２１ｂ１の下端部から挿入していく。そして、上幅狭部２２ａ２の左右の上端部をさらに上矩形部２１ａのチューブ状部２１ａ１の下端部から挿入していく。これによって、支持部材２２の幅広部２２ａ１に布状部材２１の上矩形部２１ａが、支持部材２２の下幅狭部２２ａ３に布状部材２１の下矩形部２１ｂが張設される。
【００１９】
図２及び図３に示すように、布状部材２１が張設された支持部材２２は、バックフレーム１０に対して取付けられている。具体的には、支持部材２２の上幅狭部２２ａ２の上端部がバックフレーム１０のアッパパネル１２の下部に設けられた上下方向に貫通する貫通孔（図示せず）に挿入されて上下動可能に支持されている。また、支持部材２２の横棒部２２ｂは、複数のクリップ（図示せず）を介してバックフレーム１０のロアパネル１３に対して支持部材２２を前後方向に回動可能とするように支持されている。これによって、支持部材２２は、アッパパネル１２とロアパネル１３との間で前後方向に撓み変形が可能にバックフレーム１０に対して取付けられている。
【００２０】
図２〜図６に示すように、バックパッド３０は、軟質ポリウレタン発泡体製のクッション体である。バックパッド３０は、その後面側である裏面側をパッド支持機構２０によって後ろから支えられている。バックパッド３０は、着座者の背部を支持する天板部３１と、着座者の背部の側面部を左右から支持する土手部３２と、を有している。天板部３１の上下方向中央部の若干上方には後方向に凹む横溝部３１ａが左右方向に延びて設けられている。土手部３２は、天板部３１の左右両側において前方に向かって張り出した凸形状をしている。天板部３１と土手部３２の間には、後方向に凹む一対の一対の縦溝部３１ｂが上下方向に延びて設けられている。横溝部３１ａと一対の縦溝部３１ｂは、それぞれ、後述するバックカバー４０の横縫い線部４１ａと縦縫い線部４１ｂを引き込んでその底部３１ａ２と底部３１ｂ２に固定するためのものである。底部３１ａ２と底部３１ｂ２のバックパッド３０内には、横縫い線部４１ａと縦縫い線部４１ｂに取付けられた係止部材（図示せず）を係止するための被係止部材（図示せず）が埋設されている。ここで、天板部３１、一対の縦溝部３１ｂ、底部３１ｂ２が、それぞれ、特許請求の範囲の「メイン部」、「一対の吊り溝」、「底部」に相当する。
【００２１】
図５及び図６に示すように、天板部３１の前後長である肉厚は、一対の縦溝部３１ｂのシート幅方向内側の壁面部である内壁面部３１ｂ１において最も厚く、内壁面部３１ｂ１からシート幅方向中央部である中央部３１ｃに向かうにつれて徐々に薄くなるように形成されている。中央部３１ｃの肉厚は、内壁面部３１ｂ１の肉厚の１／２程度に設定されている。また、左右の内壁面部３１ｂ１の間における天板部３１の後面側である裏面側には、パッド支持機構２０の布状部材２１の上矩形部２１ａに対応する部分において、前方向に凹む凹部３１ｄが設けられている。これによって、パッド支持機構２０の布状部材２１の前側にバックパッド３０を配置したとき、布状部材２１の上矩形部２１ａとバックパッド３０の天板部３１の後面との間には空隙３１ｅが形成されるようになっている。図４に示すように、天板部３１の前後長である肉厚は、横溝部３１ａの下側の壁面部である下壁面部３１ａ１においても内壁面部３１ｂ１と同等の厚さとされている。そして、下壁面部３１ａ１から下方に向けてパッド支持機構２０の布状部材２１の上矩形部２１ａに対応する部分において、空隙３１ｅの前後長が徐々に短くなるように形成されている。そして、パッド支持機構２０の布状部材２１の下矩形部２１ｂに対応する部分において、バックパッド３０の天板部３１の後面と布状部材２１とは当接するように配置されている。バックパッド３０の土手部３２から内壁面部３１ｂ１にかけての部分（図５及び図６においてハッチングを施した部分）は、他の部分に比べて高硬度に形成されている。これは、自動車のコーナリング時等において着座乗員に左右方向の加速度が印加された場合、着座乗員の背部の側面部をしっかり支持するためのものである。ここで、布状部材２１の上矩形部２１ａに対応する部分が、特許請求の範囲の「上下方向の所定領域」に相当する。
【００２２】
図１及び図２に示すように、バックカバー４０は、裁断した複数の表皮材パーツを縫い合わせて袋状に形成したものである。バックカバー４０は、バックパッド３０に被せつけたとき、バックパッド３０の外形形状に沿って配置されシートバック３の外形をなす。バックパッド３０の横溝部３１ａに対応して横縫い線部４１ａが、バックパッド３０の一対の縦溝部３１ｂに対応して縦縫い線部４１ｂが形成されている。横縫い線部４１ａと一対の縦溝部３１ｂのバックパッド３０に当接する側には、バックパッド３０に対して取付けるための係止部材（図示せず）が取付けられている。
【００２３】
図２及び図３に示すように、バックパッド３０をバックフレーム１０及びパッド支持機構２０の上に載置した状態で、上方からバックカバー４０を被せつける。そして、横縫い線部４１ａと一対の縦溝部３１ｂの係止部材を横溝部３１ａと一対の縦溝部３１ｂの被係止部材に係止するとともに、上下左右のバックカバー４０の端末部をバックフレーム１０に係止固定する。これによって、シートバック３が形成される。シートバック３の下端部をシートクッション２の後端部に取付けることによって自動車用シート１が完成する。
【００２４】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。図５に示すように、自動車用シート１に乗員が着座していないとき、布状部材２１の上矩形部２１ａとバックパッド３０の天板部３１の後面との間には空隙３１ｅが形成された状態にある。また、図６に示すように、自動車用シート１に乗員が着座していないとき、布状部材２１の下矩形部２１ｂはバックパッド３０の天板部３１の後面に当接した状態にある。次に、図７に示すように、自動車用シート１に乗員が着座すると、着座乗員Ｐの体圧によりバックパッド３０の天板部３１が後方に向けて押圧されて布状部材２１の上矩形部２１ａの前面に対してバックパッド３０の天板部３１の後面が当接して布状部材２１が体圧を受ける。また、図８に示すように、自動車用シート１に乗員が着座すると、布状部材２１の下矩形部２１ｂはバックパッド３０の天板部３１の後面に当接した状態を保って布状部材２１が体圧を受ける。ここで、バックパッド３０の一対の縦溝部３１ｂの底部３１ｂ２は被係止部材の埋設等のためにある程度の厚みの確保が必要である。一方、左右の内壁面部３１ｂ１の間における天板部３１は着座乗員Ｐの背部からの体圧を布状部材２１に伝えるだけでよいので厚みを内壁面部３１ｂ１より薄くしても座り心地を悪化させることが少ない。そこで、左右の内壁面部３１ｂ１の間における天板部３１の後面側である裏面側には、布状部材２１の上矩形部２１ａに対応する部分において、前方向に凹む凹部３１ｄが設けられている。これによって、布状部材２１の上矩形部２１ａに対応する部分において、バックパッド３０の厚みを小さくして体積を減らすことによりバックパッド３０の軽量化を図ることができる。また、バックパッド３０の左右の内壁面部３１ｂ１は所定の肉厚を有して布状部材２１に当接して取付けられているので自動車のコーナリング時等に印加されるシート後外側方向への押圧力をしっかり支持することができる。これによって、バックパッド３０による着座乗員Ｐの背部のサポート性及び座り心地の悪化を抑制してバックパッド３０の軽量化を図ることができる。
【００２５】
また、布状部材２１は、柔軟な布帛から形成されているので、着座乗員がバックパッド３０の天板部３１を通して背部に異物感を感じることを抑制できる。さらに、バックパッド３０の左右の内壁面部３１ｂ１は、天板部３１のその他の部位より高硬度に形成されているので、自動車のコーナリング時等に印加されるシート後外側方向への押圧力をよりしっかり支持することができる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、面状支持体として布状部材２１を使用したが、これに限らず、ワイヤを簾状ないしは網状に形成したプルマフレックスやコンタマット等の面で支持することができる部材を使用してもよい。
【００２８】
２．上記実施形態においては、布状部材２１の下矩形部２１ｂを上矩形部２１ａより左右方向の長さが短いものとし、下矩形部２１ｂには着座乗員Ｐの有無にかかわらずバックパッド３０の天板部３１の後面が当接しているものとして構成した。しかし、これに限らず、下矩形部２１ｂの左右方向の長さを上矩形部２１ａと同じにして下矩形部２１ｂに対応する部分のバックパッド３０の天板部３１の後面側にも前方向に凹む凹部を設けてもよい。このとき、支持部材２２の形状も布状部材２１の形状に応じて変更する。これによれば、バックパッド３０の軽量化をさらに促進できる。
【００２９】
３．上記実施形態においては、バックパッド３０の後面側（裏面側）に不織布等の裏面材を配設しなかったが、配設するようにしてもよい。不織布等の裏面材を配設すると、バックパッド３０の後面側に亀裂等の損傷が生じるおそれを抑制できる。
【００３０】
４．上記実施形態においては、布状部材２１とバックパッド３０との間の空隙３１ｅに何も配設しなかったが、エア袋等を配設してランバーサポート機能を付与することもできる。
【００３１】
５．上記実施形態においては、本発明を自動車のシートのシートバックに適用したが、これに限らず、飛行機、船、電車等に搭載のシートのシートバックに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３２】
１     自動車用シート（乗物用シート）
３     シートバック
１０   バックフレーム
２０   パッド支持機構
２１   布状部材（面状支持体）
２１ａ 上矩形部
２２   支持部材
２２ａ 縦棒部
３０   バックパッド
３１   天板部（メイン部）
３１ｂ 一対の縦溝部（一対の吊り溝）
３１ｂ２      底部
３１ｅ 空隙
４０   バックカバー
Ｆ     フロア
Ｐ     着座乗員
【図１】
2019014332.tif 000003
【図２】
2019014332.tif 000004
【図３】
2019014332.tif 000005
【図４】
2019014332.tif 000006
【図５】
2019014332.tif 000007
【図６】
2019014332.tif 000008
【図７】
2019014332.tif 000009
【図８】
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