(57)【要約】【課題】船側側の二重船殻における上甲板直下の縦通通路区画の幅を、強度面と損傷時の復原性の面から狭くでき、貨物倉の容量を減ずることなく、船体の小型化が可能となる船形構造物を提供する。【解決手段】船側側に二重船殻構造を有し、この二重船殻構造の上甲板の直下で、かつ、貨物領域の側方に設けられて船体前後方向に延びる縦通通路区画を備えた船形構造物において、縦通通路区画をマンホールを有する水密横隔壁によって船体前後方向に分割して、縦通通路区画を複数の水密区画で形成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船側側に二重船殻構造を有し、この二重船殻構造の上甲板の直下で、かつ、貨物領域の側方に設けられて船体前後方向に延びる縦通通路区画を備えた船形構造物において、
前記縦通通路区画をマンホールを有する水密横隔壁によって船体前後方向に分割して、前記縦通通路区画を複数の水密区画で形成したことを特徴とする船形構造物。
【請求項２】
前記縦通通路区画を船体前後方向に仕切っている前記水密区画の数Ｎｐが、前記貨物領域内の貨物区画の個数Ｎｃ以上であることを特徴とする請求項１に記載の船形構造物。
【請求項３】
前記縦通通路区画の最小幅を１．０ｍ以上かつ１．９９ｍ以下としていることを特徴とする請求項１又は２に記載の船形構造物。
【請求項４】
前記貨物区画が液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクを備えた貨物区画であり、前記水密横隔壁を貨物区画と貨物区画との間の横隔壁の延長上に設けていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の船形構造物。
【請求項５】
船体中央部において、前記縦通通路区画の上甲板上にマンホールを有していないことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の船形構造物。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、船形構造物に関し、より詳細には、船側側の二重船殻構造の上甲板の直下で、かつ、貨物倉の側方に設けられて船体前後方向に延びる縦通通路区画を備えた船形構造物に関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶においては、貨物の積載量が同じであれば、多くの港湾に入港できるように、また、船舶建造の初期費用を安くするために、言い換えれば、港湾適合性や初期費用の観点より、可能な限り、船長、船幅、深さが小さいコンパクトな船体であることが望まれている。これらの船長、船幅、深さ等の主要目のうちの船幅は、運河通行等による制限が厳しく、貨物容積を増加する際には、特に考慮されるべき重要な要目となっている。
【０００３】
そのため、船体の幅（船幅）を狭くして船体を小型化するには、液化ガスタンクなどの貨物倉の幅を小さくする等、貨物倉の容積を減少するか、若しくは、貨物倉の形状を工夫する必要がある。また、船体の大きさを維持しながら貨物容積を増加する場合には、貨物倉の幅を大きくする分、貨物倉とは別の部分の幅を狭くする必要がある。
【０００４】
一方、液化天然ガス運搬船（ＬＮＧ船）やコンテナ船等においては、上甲板の下部で、かつ、船体を構成している二重側壁（二重船殻）の内部の上部部位に、貨物領域の全長に亘って縦通したアンダーデッキパッセージと呼ばれる縦通通行区画が設けられ、船員等の通行用通路および配管設置場所としていることが多い。
【０００５】
例えば、船殻を内殻と外殻とを有するダブルハル構造（二重船殻構造）により構成して、荷役収容部の船体強度を担保しつつ、船殻内の保守・点検に作業者が利用する通路として、船殻の船底部中央にはダクトキールを、また、船殻の両側部上面にアンダーデッキパッセージをそれぞれ配置している船舶がある（例えば、特許文献１参照）。
【０００６】
また、アンダーデッキパッセージを二重殻構造の上部に船体長さ方向に沿わせて設けると共に、複数のタンク室に仕切るための船体の幅方向の隔壁も二重殻構造にして、この二重殻構造の隔壁の上部にもアンダーデッキパッセージを設けている液化ガス運搬船の船体構造も提案されている（例えば、特許文献２参照。）
【０００７】
図６〜図１０に示すように、従来技術における液化ガス運搬船１Ｘにおいては、このアンダーデッキパッセージ２０Ｘは、通行用通路という用途の特性上、船体前後方向（Ｘ方向）に関しては水密の横隔壁で区切ることをせずに、貨物領域Ｒ1の全域に亘っている一区画で形成されている。構造的には、このアンダーデッキパッセージ２０Ｘは、船体前後方向に沿って、船側外板３、縦通隔壁１１ａ、上甲板４、床面（水平桁）２４で囲まれて構成されている。これらの縦通構造体に対しては、それぞれ縦通防撓材３ｂ、１１ｂ、４ｂ、２４ｂが設けられており、これらの縦通防撓材３ｂ、１１ｂ、４ｂ、２４ｂを支えるように、船体横断面の面内の垂直桁板２１Ｘが配置されている。
【０００８】
また、この垂直桁板２１Ｘには、台車を搬送しながら通行できるように、アーチ状（Ｕ字形状）の開口２３が床面２４に接して設けられている。この開口２３と縦通防撓材３ｂ、１１ｂ、４ｂ、２４ｂの干渉を避けるために、開口２３と縦通防撓材３ｂ、１１ｂ、４ｂ、２４ｂの間の距離を一定距離以上にする必要があるので、アンダーデッキパッセージ２０Ｘの通路幅ＢＸａは、少なくとも２ｍ以上の幅が必要となっている。そして、このアンダーデッキパッセージ２０Ｘの通路幅ＢＸａは、そのアンダーデッキパッセージ２０Ｘが配置されている船側外板３と内側の縦通隔壁１１ａで構成される二重船殻構造３０の幅ＢＸｂとなっているため、この船体前後方向に関して貨物領域Ｒ１の全域に沿って全通のアンダーデッキパッセージ２０Ｘの通路幅ＢＸａの確保という課題は、船体のコンパクト化の妨げとなっている。
【０００９】
一方、船舶は国際規則で定められた損傷時における復原性能を持つ必要があり、船体形状はこの損傷時の復原性に関する規則を満足する必要がある。この損傷時復原性を考える際、上記のような全通しているアンダーデッキパッセージの場合には、貨物領域のどこかの一部が損傷するような衝突が生じて、アンダーデッキパッセージが浸水されると、このアンダーデッキパッセージの区画の全ての浮力を失うこととなる。
【００１０】
通常、船舶のうち貨物領域の占める範囲は船体前後方向で大きい範囲を占めるため、アンダーデッキパッセージの区画の浸水により失う浮力も大きくなり、損傷時の復原性は著しく悪化する。また、その一方で、この損傷時の復原性は、船幅の大きさによって大きな影響を受ける。そのため、船幅を小さくする場合、損傷時の復原性の改善を別途考慮する必要がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特開２０１１−１４８３５８号公報
【特許文献２】特開平０６−３３６１８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
これに関連して、本発明者らは、考慮の末、次のような知見を得た。つまり、縦通通路区画（アンダーデッキパッセージ）を全通区画とせず、また、水密横隔壁となる垂直桁板を船体前後方向に関して配置して複数の水密区画にするとともに、縦通通路区画内の垂直桁板においてアーチ状の開口を無くしてマンホールを配置し、非水密も含めた垂直桁板を船体前後方向に関して密に配置することにより、船体前後方向に延びる縦通防撓材のサイズを小さくすることができる。その結果、縦通通路区画の幅を狭くすることができる。また、この縦通通路区画の部分が狭くなっても、水密区画の数が増加することから、損傷時の復原性を向上できる。
【００１３】
これにより、船殻構造及び艤装品の点検の際の通行及び負傷者の搬出に必要なマンホールのサイズを確保しつつ、縦通通路区画の幅と、この幅と同じ大きさの船側側の二重船殻の幅を１．０ｍ〜１．９９ｍに狭くすることができる。従って、この縦通通路区画が狭くなった分だけ、液化ガスタンク等の貨物倉の容量を減少させることなく、船体の小型化が可能となる。あるいは、船幅を増加させることなく、貨物倉の幅を大きくすることができる。
【００１４】
本発明は、上記の状況を鑑みてなされたものであり、その目的は、船側側の二重船殻における上甲板の直下の縦通通路区画の幅を、強度面と損傷時の復原性の面から狭くでき、貨物区画の容量を減ずることなく、船体の小型化が可能となる船形構造物を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するための本発明の船形構造物は、船側側に二重船殻構造を有し、この二重船殻構造の上甲板の直下で、かつ、貨物領域の側方に設けられて船体前後方向に延びる縦通通路区画を備えた船形構造物において、前記縦通通路区画をマンホールを有する水密横隔壁によって船体前後方向に分割して、前記縦通通路区画を複数の水密区画で形成して構成される。
【００１６】
この構成によれば、船側側の二重船殻構造内の上甲板の直下に配置される縦通通路区画を水密横隔壁で区切り、且つ、この縦通通路区画内の水密横隔壁を一部に含む垂直桁板を、船体前後方向に関しての間隔を狭くして配置することで、船側側の二重船殻構造を構成している船側外板及びその内側の縦通隔壁、上甲板等に設けられている縦通構造部材である縦通防撓材のサイズを小さくすることができる。これにより、縦通防撓材とマンホールの干渉を回避しつつ、縦通通路区画の幅を狭くすることができる。  なお、マンホールを設けているので、船殻構造及び艤装品の点検の際の通行、及び負傷者の搬出に必要な通路を確保できる。
【００１７】
また、縦通通路区画内の垂直桁板を密に設けることにより、強度的な面から幅を狭くできるだけではなく、縦通通路区画を複数の水密区画で形成しているので、衝突などによる船体損傷時における船体の横傾斜に対する復原性能を向上することができる。これにより、船幅を狭くしたことによる復原性の減少を補うことができ、この損傷時復原性の確保の面からも幅を狭くできる。
【００１８】
その結果、縦通通路区画の幅を考慮して決められていた二重船殻構造の幅を狭くすることができ、液化ガスやコンテナを搭載する貨物区画の幅を狭くすることなく、船体を小型化することができる。
【００１９】
また、上記の船形構造物において、前記縦通通路区画を船体前後方向に仕切っている前記水密区画の数Ｎｐが、前記貨物領域内の貨物区画の個数Ｎｃ以上、より好ましくは個数Ｎｃの２倍以上であると、水密横隔壁を設け易い場所に設けることができるようになり、また、船体損傷時の破損長さを考慮した水密横隔壁を適正に配設することができるようになる。
【００２０】
また、上記の船形構造物において、前記縦通通路区画の最小幅を１．０ｍ以上かつ１．９９ｍ以下としていると、従来技術の縦通通路区画が２．０ｍ以上であったのをより狭くすることができると共に、強度面、通行面、損傷時の復原性能の面等を総合的に考慮した最適な幅にすることができる。
【００２１】
また、上記の船形構造物で、前記貨物区画が液化ガスを貯蔵する液化ガスタンクを備えた貨物区画であり、前記水密横隔壁を貨物区画と貨物区画との間の横隔壁の延長上にに設けていると、この水密横隔壁を設けやすくなり、工作性が向上する。
【００２２】
また、上記の船形構造物で、船体中央部において、前記縦通通路区画の上甲板上にマンホールを有していないと、マンホールを設けることで船体縦強度が低下するのを防止できて、厳しく設定されている船体縦強度を維持でき、また、上甲板を通行する際にマンホールが障害物となってしまうことを回避できる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の船形構造物によれば、船側側の二重船殻における上甲板の直下の縦通通路区画を船体前後方向に分割して、水密区画の数を増加することで、強度面及び損傷時の復原性の維持の面からも縦通通路区画の幅を狭くできるので、貨物区画の容量を減ずることなく、船体の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明に係る実施の形態の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す側面図である。
【図２】図１の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【図３】図１の液化ガス運搬船における縦通通路区画の構成の３つの例を模式的に示す拡大平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ断面を模式的に示す横断面図である。
【図５】図４の縦通通路区画の構成を模式的に示す正面図である。
【図６】従来技術における液化ガス運搬船の構成を模式的に示す側面図である。
【図７】図６の液化ガス運搬船の構成を模式的に示す平面図である。
【図８】図６の液化ガス運搬船における縦通通路区画の構成を模式的に示す拡大平面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面を模式的に示す横断面図である。
【図１０】図９の縦通通路区画の構成を模式的に示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明に係る実施の形態の船形構造物について、図面を参照しながら説明する。この船形構造物として、ここでは、ＭＯＳＳ型の球形の液化ガスタンクを備えた液化ガス運搬船を例にして説明する。
【００２６】
しかしながら、本発明の船形構造物は、この液化ガス運搬船に限定されず、それ以外の液化ガス運搬船、液化ガス燃料タンクを備えた船舶、コンテナ船、二重船側を持つ船舶、液化ガス燃料タンクを備えた浮体構造物、又は、液化ガス貯蔵設備を有する浮体構造物等の液化ガス貯蔵設備を備えた浮体構造物等にも適用可能である。なお、船舶の場合には、通常時は航海しているが、浮体構造物の場合は、洋上設置場所まで行く時のみ自力航行によって航海するか、曳船等により曳航されて洋上設置場所まで行くことになる。
【００２７】
図１及び図２に示すように、本発明の係る実施の形態の船形構造物は、液化ガス運搬船１であり、船底２と船側外板３と上甲板４によって、船体の周囲を形成され、液化ガスタンク１０を有する貨物区画１１が並ぶ貨物領域Ｒ１と、この貨物領域Ｒ１の後方、言い換えれば、船体の船尾側に機関室５が設けられており、この機関室５から後方に延びるプロペラシャフトにプロペラ６が配置され、その後ろに舵７が設けられている。また、航海船橋８ａを備えた居住区８が、船尾の機関室５の上に設けられており、更に、機関室５内のエンジンで発生する排気ガスを大気中に放出するための煙突９が設けられている。
【００２８】
また、貨物領域Ｒ１には、液化ガスを貯蔵するために、ＭＯＳＳ型タンクと呼ばれる球形の液化ガスタンク１０が設けられている。この液化ガスタンク１０の一部が上甲板４より上に突出して、船体の前後方向に一列に数個（ここでは４個）並んで設けられている。
【００２９】
そして、この液化ガス運搬船１は、図３〜図５に示すように、船側側に二重船殻構造３０を有し、この二重船殻構造３０の上甲板４の直下で、かつ、貨物区画１１の側方に設けられて船体前後方向（Ｘ方向）に延びる縦通通路区画２０を備えている。この縦通通路区画２０をマンホール２２を有する水密横隔壁２１によって船体前後方向に分割して、縦通通路区画２０を複数の水密区画で形成している。つまり、縦通通路区画２０を全通区画とせず、水密横隔壁２１を船体前後方向に関して配置して複数の水密区画にする。この水密横隔壁２１の配置の例を図３の（ａ）、（ｂ）、（ｃ）に例示する。
【００３０】
そして、この水密横隔壁２１を貨物区画１１と貨物区画１１との間の横隔壁の延長上に設けていると、この水密横隔壁を設けやすくなり、工作性が向上する。
【００３１】
さらに縦通通路区画２０内の垂直桁板を船体前後方向に間隔を狭くして配置することで、縦通通路区画２０の内側に突出して船体前後方向に延びている縦通防撓材のサイズを小さくすることができる。この縦通防撓材には上甲板４の下側の縦通防撓材４ｂ、船側外板３の内側の縦通防撓材３ｂ、貨物区画１１の縦通隔壁１１ａの舷側側の縦通防撓材１１ｂ、床板（水平桁）２４の下側の縦通防撓材２４ｂ等がある。これに伴って水密横隔壁２１においては、図１０に示すアーチ状の開口ではなく、図５に示すような防水扉又はボルト締めの蓋２２ａが付いて水密構造となるマンホール２２を配置する。これにより、水密区画の数が増加することから、縦通通路区画２０の幅Ｂａが狭くなっても、損傷時の復原性を維持できる。
【００３２】
これにより、船殻構造及び艤装品の点検の際の通行及び負傷者の搬出に必要なマンホールのサイズ（例えば、６００ｍｍ×６００ｍ、６００ｍｍ×８００ｍｍ）を確保しつつ、縦通通路区画２０の幅Ｂａと、この幅Ｂａと同じ大きさの船側側の二重船殻構造３０の幅Ｂｂを１．０ｍ〜１．９９ｍに狭くすることができる。従って、この縦通通路区画２０が狭くなった分だけ、液化ガスタンク１０等の貨物倉の容量を減少させることなく、船体の小型化が可能となる。あるいは、船幅を増加させることなく、貨物区画１１の幅を大きくすることができる。
【００３３】
そして、縦通通路区画２０を船体前後方向に仕切っている水密区画の数Ｎｐが、貨物区画１１の個数Ｎｃ以上、より好ましくは個数Ｎｃの２倍以上になるようにする。これにより、水密横隔壁２１を設け易い場所に設けることができるようになり、また、船体損傷時の破損長さを考慮した水密横隔壁２１を適正な部位に設けることができるようになる。
【００３４】
また、この縦通通路区画２０の最小幅（縦通通路区画２０を船体前後方向に仕切っている複数の水密区画の各区画の幅のうち最小のものをいう。）を１．０ｍ以上かつ１．９９ｍ以下とする。より好ましくは１．０ｍ以上かつ１．６ｍ以下とする。これにより、図６〜図１０に示すような従来技術のアンダーデッキパッセージ２０Ｘの幅ＢＸａが２．０ｍ以上であったのをより狭くすることができる。それと共に、強度面と、通行面と、損傷時の復原性能の面とを総合的に考慮した最適な幅にすることができる。
【００３５】
また、船体中央部において、より詳しくは、ミッドシップから前後方向にそれぞれ垂線間長の３０％の範囲において、縦通通路区画２０の上甲板４上にマンホールを有していないと、マンホールを設けることで船体縦強度が低下するのを防止できて、厳しく設定されている船体縦強度を維持でき、また、上甲板４を通行する際にマンホールが障害物となってしまうことを回避できる。
【００３６】
なお、縦通通路区画２０とは別の全通通路１７を液化ガスタンク１０の上でかつ上甲板４よりも上方に設けて構成すると、水密横隔壁２１のマンホール２２を開放することなく、この全通通路１７を利用して、貨物領域Ｒ１を船体前後方向に移動することができるようになる。
【００３７】
この構成によれば、船側側の二重船殻構造３０内の上甲板４の直下に配置される縦通通路区画２０を水密横隔壁２１で区切り、且つ、縦通通路区画２０内の水密横隔壁２１を一部に含む垂直桁板を、船体前後方向に関しての間隔を狭くして配置することで、船側側の二重船殻構造３０を構成している船側外板３及びその内側の縦通隔壁１１ａ、上甲板４等に設けられている縦通構造部材である縦通防撓材３ｂ、１１ｂ、４ｂのサイズを小さくすることができる。これにより、縦通防撓材３ｂ、１１ｂ、４ｂとマンホール２２の干渉を回避しつつ、縦通通路区画２０の幅Ｂａを狭くすることができる。  なお、マンホール２２を設けているので、船殻構造及び艤装品の点検の際の通行、及び負傷者の搬出に必要な通路を確保できる。
【００３８】
また、水密横隔壁２１を設けることにより、強度的な面から幅Ｂａを狭くできるだけではなく、縦通通路区画２０を複数の水密区画で形成しているので、衝突などによる船体損傷時における船体の横傾斜に対する復原性能を向上することができる。これにより、船幅を狭くしたことによる復原性の減少を補うことができ、この損傷時復原性の確保の面からも幅を狭くできる。
【００３９】
その結果、縦通通路区画２０の幅Ｂａを考慮して決められていた二重船殻構造３０の幅Ｂｂを小さくすることができ、液化ガスやコンテナを搭載する貨物区画１１の幅を狭くすることなく、船体を小型化することができる。
【００４０】
従って、上記の実施の形態の天然ガス運搬船１によれば、船側側の二重船殻構造３０における上甲板４の直下の縦通通路区画２０を船体前後方向に分割して、水密区画の数を増加することで、強度面及び損傷時の復原性の維持の面からも縦通通路区画２０の幅Ｂａを狭くできるので、液化ガスタンク１０の容量を減ずることなく、船体の小型化が可能となる。
【符号の説明】
【００４１】
１、１Ｘ  液化ガス運搬船
３  船側外板
３ｂ  縦通防撓材
４  上甲板
４ｂ  縦通防撓材
１０  液化ガスタンク
１１  貨物区画
１１ｂ  縦通防撓材
１７  全通通路
２０  縦通通路区画
２０Ｘ  アンダーデッキパッセージ
２１  水密横隔壁
２１Ｘ  垂直桁板
２２  マンホール
２２ａ  ボルト締めの蓋
２３  アーチ状の開口
２４  底板（水平桁）
２４ｂ  縦通防撓材
３０  二重船殻構造
Ｂａ、ＢＸａ  縦通通路区画の幅
Ｂｂ，ＢＸｂ  二重船殻の幅
Ｒ１  貨物領域
【図１】
2019014453.tif 000003
【図２】
2019014453.tif 000004
【図３】
2019014453.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2019014453.tif 000010
【図９】
2019014453.tif 000011
【図１０】
2019014453.tif 000012