(57)【要約】【課題】事故による衝撃から乗員を効果的に保護し、自動二輪車への各種機器の付設や改造が不要で、コストが安いエアバッグ装置を提供する。【解決手段】乗員の頸部を囲繞する囲繞部２１０と囲繞部２１０の前部から乗員の前面において腰位置まで下方に延びる左右一対の胴部２２１，２２２と前記各胴部２２１，２２２の下端から乗員の腰の周囲に沿って延びる左右一対の腰部２３１，２３２とを備えたエアバッグ２００と、加圧気体が充填されたボンベ３１０及びボンベ３１０の蓋体を破壊してエアバッグに気体を導入する作動装置３２０を備えたインフレータ３００と、加速度センサ４０１及び角速度センサ４０２を含むセンサと、前記センサの検出結果に基づきインフレータ３００を制御する制御装置４００と、エアバッグ２００とインフレータ３００とセンサと制御装置４００とを収容する着用体１００とを備えた。【選択図】図１
2019142420.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動二輪車に搭乗する乗員の頸部を囲繞する囲繞部と前記囲繞部の前部から乗員の前面において腰位置まで下方に延びる左右一対の胴部と前記各胴部の下部から乗員の腰の周囲に沿って延びる左右一対の腰部とが一体に連通して形成されたエアバッグと、
前記エアバッグを膨張させる加圧気体が充填されたボンベ及び前記ボンベの蓋体を破壊して前記エアバッグに気体を導入する作動手段を備えたインフレータと、
加速度センサ及び角速度センサを含むセンサと、
前記センサの検出結果に基づき前記ボンベの蓋体を破壊するように前記インフレータを制御する制御手段と、
前記エアバッグと前記インフレータと前記センサと前記制御手段とを収容するとともに乗員に着用される着用体とを備えた
ことを特徴とする自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記着用体は表地及び裏地を有するとともに前面が左右に分割して開放可能な胴衣状に形成され、
前記エアバッグは前記表地と前記裏地との間に配置され、
前記表地は一対の左右前身頃と上後身頃及び下後身頃とを備え、
前記左右前身頃の上端部は前記上後身頃の上端部と連結されており、
前記左右前身頃の左右縁部は前記エアバッグの膨張により連結が解除されるよう前記裏地に連結されており、
前記上後身頃の左右縁部及び下縁部は前記エアバッグの膨張により連結が解除されるよう前記裏地に連結されている
ことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記エアバッグは前記左右一対の腹部の何れか一方に吸気口が形成されている
ことを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記作動装置は、
前記ボンベの蓋体を突き破るための針と、
前記ボンベの蓋体を突き破る方向への弾性力を前記針に付勢する弾性部材と、
前記弾性部材を弾性力が蓄積された状態でロックするストッパ機構と、
前記制御手段からの信号に基づきロックを解除するよう前記ストッパ機構を駆動する駆動手段とを備えた
ことを特徴とする請求項１乃至３何れか１項記載の自動二輪車用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車の乗員を事故時の衝撃から保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置としては特許文献１及び２に記載ものが知られている。特許文献１に記載のものは、乗員に装着される装着体と、装着体に設けられた空気袋であるエアバッグと、エアバッグを膨張させる充気装置と、自動二輪車側と乗員側とを連結する連結部材と、前記連結部材の一部として設けられた一対の結合部材の結合解除を検知する結合スイッチと、結合スイッチの検知動作に基づいて充気装置を作動させる制御部とを備えている。
【０００３】
前記エアバッグは、乗員の腰の周囲を背面側から両側に亘って覆うように形成された第１の袋部と、第１の袋部から人体の背面側、両肩及び胸部側まで延びる左右一対の第２の袋部と、人体の後頭部に沿って左右方向に延びる第３の袋部とからなる。各第２の袋部は一端をそれぞれ第１の袋部の背面側に連通し、第３の袋部は両端をそれぞれ各第２の袋部２ｂに連通している。
【０００４】
特許文献１に記載のものは、乗員は自動二輪車に乗車する際に連結部材により乗員側と自動二輪車側を連結する。事故等が生じて乗員が自動二輪車から投げ出されると前記連結部材に含まれる結合部材の結合が解除され、これを結合スイッチが検知する。そして、制御部が結合スイッチの検知結果に基づきエアバッグを膨張させる。
【０００５】
このようなエアバッグ装置では、自動二輪車側にセンサ類を設けたり改造等を行ったりする必要がないので低コストであるという利点がある。しかし、乗車及び降車の際に前記連結部材による連結・連結解除という作業が必要であるため利便性に欠けるという問題がある。
【０００６】
一方、特許文献２に記載のものは、センサ類を自動二輪車側に配置するとともに、自動二輪車側とエアバッグジャケット側との間で無線による通信を行う構成となっている。これにより、乗車及び降車における作業がなくなるので利便性が高いという利点がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００３−３１２５６９号公報
【特許文献２】特許第５１７１６０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかし、特許文献１に記載のものは、エアバッグ形状が自動二輪車にとって最適ではなく乗員の保護を十分に図ることができないという問題がある。例えば、自動二輪車での事故では乗員の特に腹部付近が自動二輪車のハンドルや前面カウルに衝突する場合があるが、特許文献１のエアバッグ形状ではこのような形態の事故における乗員の保護が十分に図ることが困難であった。これは、そもそもエアバッグ膨張のタイミングが乗員の自動二輪車からの離脱となっていることにも起因する。一方、特許文献２に記載のものでは、乗員が自動二輪車から離脱しなくてもエアバッグを膨張させることができるが、そのエアバッグ形状については詳細な検討はなされていない。
【０００９】
また、特許文献２に記載のものは、自動二輪車側とエアバッグジャケット側との間で無線による通信を行う構成となっているが、当該無線通信の確実性を十分に担保することが困難であるという問題がある。また、センサ類や制御装置を自動二輪車側に設ける必要があるのでコストが高いだけでなく、たとえ乗員がエアバッグジャケットを装着していても他の自動二輪車では用いることができないという問題がある。
【００１０】
また、特許文献１及び２に記載のものではエアバッグを膨張させるための手段として火薬を用いたインフレータを採用している。このためコストが高いという問題もある。なお、エアバッグ装置の保管環境や利用環境によっては火薬の用いたものは好ましくない場合もある。
【００１１】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、第１に事故による衝撃から乗員を効果的に保護すること、第２に自動二輪車への各種機器の付設や改造が不要なこと、第３にコストが安いこと、を満たすエアバッグ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記目的を達成するために、本願発明は、自動二輪車に搭乗する乗員の頸部を囲繞する囲繞部と前記囲繞部の前部から乗員の前面において腰位置まで下方に延びる左右一対の胴部と前記各胴部の下部から乗員の腰の周囲に沿って延びる左右一対の腰部とが一体に連通して形成されたエアバッグと、前記エアバッグを膨張させる加圧気体が充填されたボンベ及び前記ボンベの蓋体を破壊して前記エアバッグに気体を導入する作動手段を備えたインフレータと、加速度センサ及び角速度センサを含むセンサと、前記センサの検出結果に基づき前記ボンベの蓋体を破壊するように前記インフレータを制御する制御手段と、前記エアバッグと前記インフレータと前記センサと前記制御手段とを収容するとともに乗員に着用される着用体とを備えたことを特徴とする。
【００１３】
本発明の好適な態様の一例としては、前記着用体は表地及び裏地を有するとともに前面が左右に分割して開放可能な胴衣状に形成され、前記エアバッグは前記表地と前記裏地との間に配置され、前記表地は一対の左右前身頃と上後身頃及び下後身頃とを備え、前記左右前身頃の上端部は前記上後身頃の上端部と連結されており、前記左右前身頃の左右縁部は前記エアバッグの膨張により連結が解除されるよう前記裏地に連結されており、前記上後身頃の左右縁部及び下縁部は前記エアバッグの膨張により連結が解除されるよう前記裏地に連結されていることを特徴とするものが挙げられる。
【００１４】
また、本発明の好適な態様の一例としては、前記作動装置は、前記ボンベの蓋体を突き破るための針と、前記ボンベの蓋体を突き破る方向への弾性力を前記針に付勢する弾性部材と、前記弾性部材を弾性力が蓄積された状態でロックするストッパ機構と、前記制御手段からの信号に基づきロックを解除するよう前記ストッパ機構を駆動する駆動手段とを備えたことを特徴とするものが挙げられる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、エアバッグが乗員の頸部を囲繞する囲繞部と前記囲繞部の前部から乗員の前面において腰位置まで下方に延びる左右一対の胴部と前記各胴部の下端から乗員の腰の周囲に沿って延びる左右一対の腰部とを備えているので、事故による衝撃から乗員を効果的に保護することができる。また、本発明はセンサや制御手段等が着用体に収容されているので、自動二輪車への各種機器の付設や改造が不要であるとともにコストが安いものとなる。また、本発明に係るインフレータは、火薬を用いることなく弾性部材の弾性力によりボンベの蓋体を破壊するので、コストが安く、また保管やボンベの交換等を容易に行うことができる。以上のように本発明に係るエアバッグ装置は、安全性が高く、低コストで且つ利便性の高いものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】エアバッグ装置を正面からみた平面図
【図２】エアバッグ装置を背面側からみた平面図
【図３】エアバッグ装置の一部を展開した状態で正面からみた平面図
【図４】エアバッグ装置の一部を展開した状態で背面側からみた平面図
【図５】エアバッグ装置を展開した状態で内側をみた平面図
【図６】エアバッグの平面図
【図７】エアバッグが膨張した様子を説明する図
【図８】エアバッグが膨張した様子を説明する図
【図９】インフレータの一部切り欠き側面図
【図１０】制御装置の構成図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施の形態に係るエアバッグ装置について図面を参照して説明する。まず、図１〜図８を参照して、乗員によって着用される着用体及びエアバッグの構造について説明する。
【００１８】
図１はエアバッグ装置を正面からみた平面図、図２はエアバッグ装置を背面側からみた平面図、図３はエアバッグ装置の一部を展開した状態で正面からみた平面図、図４はエアバッグ装置の一部を展開した状態で背面側からみた平面図、図５はエアバッグ装置を展開した状態で内側をみた平面図、図６はエアバッグの平面図、図７及び図８はエアバッグが膨張した様子を説明する図である。
【００１９】
本実施の形態に係るエアバッグ装置は、図１〜図５に示すように、乗員によって着用される着用体１００と、着用体１００に収容されたエアバッグ２００とを備えている。
【００２０】
着用体１００は、表地１１０及び裏地１９０を有するとともに前面が左右に分割して開放可能な袖無しの胴衣状に形成されている。エアバッグ２００は、表地１１０と裏地１９０との間の空間に配置されている。
【００２１】
表地１１０は、左右に分割された左右一対の左右前身頃１２０，１３０からなる前身頃と、上下に分割された上下一対の上後身頃１４０及び下後身頃１５０とからなる後身頃を備えている。左右前身頃１２０，１３０の互いに対向する縁部には、両者を連結するための連結手段であるファスナー１２１，１３１が付設している。なお連結手段としては、ファスナーの他に、ボタン，スナップボタン，ホック，面ファスナーなど他の手段を用いてもよい。
【００２２】
左右前身頃１２０，１３０は、乗員の前面側において肩位置に相当する上端から腰位置に相当する下端までを被覆する主前身頃部１２２，１３２と、主前身頃部１２２，１３２の下部から乗員の左右の腰位置までを被覆する左右腰部１２３，１３３とに分割されている。左右腰部１２３，１３３は、その主前身頃部１２２，１３２との分割位置以外の周縁部において裏地１９０に縫い付けられている。主前身頃部１２２，１３２の上縁部は、上後身頃１４０の上端部に縫製により一体となるように連結している。主前身頃部１２２，１３２の互いに対向する縁部は、裏地１９０に縫い付けられている。図３に示すように、主前身頃部１２２，１３２の反対側の縁部は、所定の力で連結解除されるようスナップボタン１２４，１３４，１２５，１３５により左右腰部１２３，１３３の縁部に連結している。なお、前述のように、左右腰部１２３，１３３は裏地１９０に縫い付けられている。このため、主前身頃部１２２，１３２の前記反対側の縁部は、所定の力で連結解除されるよう、左右腰部１２３，１３３を介して裏地１９０に連結されていると換言できる。
【００２３】
上後身頃１４０の上縁部は、前述したように、左右前身頃１２０，１３０の主前身頃部１２２，１３２の上端部に縫製により一体となるように連結している。図４に示すように、上後身頃１４０の左右縁部及び下縁部は、所定の力で連結解除されるようスナップボタン１４１，１９１により裏地１９０の縁部に連結している。下後身頃１５０は、その周縁部において裏地１９０に縫い付けられている。
【００２４】
図１に示すように、左右前身頃１２０，１３０の下部には、左右方向にわたって帯状の横反射材１２６，１３６が付設されている。また、左右前身頃１２０，１３０には、肩位置から腰位置にわたって帯状の縦反射材１２７，１３７が付設されている。縦反射材１２７，１３７の下端は、前記横反射材１２６，１３６に接続している。同様に、図２に示すように、下後身頃１５０の下部には、左右方向にわたって帯状の横反射材１５１が付設されている。また、上後身頃１４０及び下後身頃１５０には、肩位置から腹部位置にわたって一対の帯状の縦反射材１４２，１５２が付設されている。縦反射材１５２の下端は、前記横反射材１５１に接続している。
【００２５】
裏地１９０は、通気性及び透視性が良好なメッシュ部材により構成されている。図４に示すように、裏地１９０の後身頃の上部且つ左右中央、すなわち乗員の後首の下方の位置には、エアバッグ２００を固定するための伸縮性の固定ベルト１９２が付設されている。固定ベルト１９２は、伸縮性の帯状部材の長手方向両端部を裏地１９０に縫い付けることにより環状を形成している。前記帯状部材の長手方向は裏地１９０の上下方向と一致しており、後述するようにエアバッグ２００の一部が固定ベルト１９２の内側に横方向に挿入される。
【００２６】
エアバッグ２００は、気密性及び耐久性の高い生地（例えば、全芳香族ポリエステル）からなり、このような生地を縫製または熱融着することによって袋状に形成されている。エアバッグ２００は、折り畳まれた収縮状態で着用体１００の表地１１０と裏地１９０との間の空間に配置される。
【００２７】
エアバッグ２００は、図６に示すように、乗員の頸部を囲繞する囲繞部２１０と、囲繞部２１０の左右前部から乗員の前面において腰位置まで下方に延びる左右一対の胴部２２１，２２２と、各胴部２２１，２２２の下部から乗員の腰の周囲に沿って延びる左右一対の腰部２３１，２３２とを備えている。囲繞部２１０と胴部２２１，２２２と腰部２３１，２３２は一体に連通して形成されている。一方の腰部２３１には、吸気口２０１が形成されている。他方の腰部２３２には、排気口２０２が形成されている。吸気口２０１には後述するインフレータ３００が接続している。排気口２０２は、通常時は閉鎖状態にあり、エアバッグ２００の膨張後に、乗員によりエアバッグ２００内の気体を排出する際に乗員の操作により開放される。エアバッグ２００の胴部２２１，２２２の縁部であって、互いに向かい位置には、裏地１９０と着脱自在に連結するためのファスナー２２３，２２４が設けられている。エアバッグ２００の胴部２２１，２２２の下縁部には、裏地１９０と着脱自在に連結するためのファスナー２２５，２２６が設けられている。なお連結手段としては、ファスナーの他に、ボタン，スナップボタン，面ファスナーなど他の手段を用いてもよい。ただし、連結手段は、エアバッグ２００の膨張によっても裏地１９０との連結が解除しない強度で連結可能なものとする。
【００２８】
エアバッグ２００の囲繞部２１０は、左右前身頃１２０，１３０の上部と裏地１９０の前身頃の間の空間、及び、上後身頃１４０と裏地１９０の後身頃の間の空間に配置される。このとき、エアバッグ２００の囲繞部２１０の上部中央は、前述したように、環状の固定ベルト１９２内に挿通している。エアバッグ２００の胴部２２１，２２２は、左右前身頃１２０，１３０の主前身頃部１２２，１３２と裏地１９０の前身頃の間の空間に配置される。エアバッグ２００の腰部２３１，２３２は、左右前身頃１２０，１３０の主前身頃部１２２，１３２の下部及び左右腰部１２３，１３３と裏地１９０の前身頃の間の空間に配置される。エアバッグの各ファスナー２２３〜２２６は、裏地１９０の対応する位置に設けられたファスナー（図示省略）により連結される。
【００２９】
エアバッグ装置の内側であって裏地１９０の後身頃には、図５に示すように、後述する制御装置などの電装品を収容する電装品袋１９３が付設されている。さらに、エアバッグ装置の内側であって裏地１９０の後身頃には、乗員の腰周りに装着するベルト１９４が付設されている。さらに、ベルト１９４の先端部には着脱自在に係合する周知のバックル１９４ａが付設されている。さらにバックル１９４ａの内部には、バックル１９４ａの結合及び結合解除に連動してオン・オフするスイッチ１９４ｂが設けられている。ベルト１９４には、後述するインフレータ３００を収納するインフレータ収納袋１９５と、バッテリ（図示省略）を収納する電池収納袋１９６が設けられている。インフレータ収納袋１９５の裏地１９０側及びインフレータ収納袋１９５と重なる位置の裏地１９０には、インフレータ３００とエアバッグ２００との接続を可能とするための孔（図示省略）が形成されている。
【００３０】
このような構成により、図７及び図８に示すように、エアバッグ２００は膨張すると、表地１１０と裏地１９０との間の空間に収まることができず、着用体１００内における各部材の連結部材の連結状態を解除して、着用体１００から外部に膨出する。
【００３１】
具体的には、エアバッグ２００が膨張すると、上後身頃１４０と裏地１９０とを連結するスナップボタン１４１，１９１の連結が解除されるとともに、左右前身頃１２０，１３０の主前身頃部１２２，１３２と裏地１９０とを連結するスナップボタン１２４，１３４，１２５，１３５の連結が解除される。これにより、エアバッグ２００の囲繞部２１０は、膨張した状態で乗員１の首の周囲に配置される。ここで、エアバッグ２００の囲繞部２１０の中央部は、固定ベルト１９２により膨張による変形が規制される。すなわち、固定ベルト１９２がないと、エアバッグ２００の囲繞部２１０は、胴部２２１，２２２からまっすぐに伸びるように変形しようとし、その結果、囲繞部２１０の中央部が頭部位置又はさらに上方に位置してしまう。本願発明では、固定ベルト１９２によりエアバッグ２００の変形を規制して、エアバッグ２００の囲繞部２１０の中央部を下方に引っ張るので、囲繞部２１０を乗員１の首の周りに確実に配置することができる。
【００３２】
また、エアバッグ２００の膨張により、左右前身頃１２０，１３０の主前身頃部１２２，１３２の上部及びそれに連結している上後身頃１４０は、エアバッグ２００により上方に跳ね上がり、囲繞部２１０の上面にのった状態となる。なお、左右前身頃１２０，１３０の主前身頃部１２２，１３２と裏地１９０とを連結するスナップボタン１２４，１３４，１２５，１３５については、エアバッグ２００への気体の吸入量や、乗員１の体型等に応じて、全てが連結解除となるとは限らない点に留意されたい。
【００３３】
エアバッグ２００の吸気口２０１には、ボンベ３１０及び作動装置３２０を備えたインフレータ３００が接続されている。インフレータ３００は、前記インフレータ収納袋１９５に収容される。ボンベ３１０には、エアバッグ２００を膨張させる加圧気体が充填されており、蓋体（図示省略）により密封されている。作動装置３２０は、ボンベ３１０の蓋体を破壊してエアバッグ２００に気体を導入する。作動装置３２０は、後述する制御装置４００からの制御信号に基づき動作する。
【００３４】
次に、インフレータ３００の作動装置３２０について図９を参照して説明する。図９はインフレータの作動装置の一部切り欠き側面図である。作動装置３２０は、円筒形のケース３２１と、ボンベ３１０の蓋体を突き破るための針３２２と、ケース３２１内に配置され先端に前記針３２２が付設されるとともにケース３２１内において上下に摺動する摺動部材３２３と、ボンベ３１０の蓋体を突き破る方向への弾性力を前記摺動部材３２３及び針３２２に付勢する弾性部材であるバネ３２４と、前記摺動部材３２３を前記弾性部材に弾性力が蓄積された状態でロックするためのロック機構としてのボール３２５と、前記ロックを解除するために前記ボール３２５の位置を移動させる解除部材３２６と、解除部材３２６を駆動するソレノイド３２７を備えている。ソレノイド３２７は、後述する制御装置４００により作動を制御される。
【００３５】
前記ケース３２１は中心部に配置された軸部３２１ａを備えている。前記解除部材３２６は前記ケース３２１の軸部３２１ａの内側において上下に摺動可能に配置されている。前記バネ３２４は、前記ケース３２１の軸部３２１ａの周囲を巻回しており、一端側がケース３２１の上部内側に当接し、他端側が摺動部材３２３の上面に当接している。ボール３２５は、ロック状態においては摺動部材３２３に形成された半球状の凹部である係止部３２３ａと、前記ケース３２１の軸部３２１ａに形成された係止孔３２１ｂに配置されている。前記解除部材３２６には、ロック解除位置においてボール３２５がはまり込む凹部である解除部３２６ａが形成されている。
【００３６】
解除部材３２６には、ケース３２１の上方においてディスク部３２６ａが形成されている。ディスク部３２６ａは、ソレノイド３２７の可動軸３２７ａが当接しており、ソレノイド３２７の可動軸３２７ａの可動により解除部材３２６が下方に摺動するとロック機構のロックが解除される。より具体的には、解除部材３２６の解除部３２６ａがケース３２１の軸部３２１ａに形成された係止孔３２１ｂの位置まで移動すると、ボール３２５が当該係止孔３２１ｂを介して解除部３２６ａに押し出される。これにより、ボール３２５によるロック状態が解かれ、バネ３２４に蓄積されていた弾性力が解放され摺動部材３２３及び針３２２が下方に押し出され、ボンベ３１０の蓋体を破壊する。そして、この蓋体の破壊によりボンベ３１０内の加圧気体がエアバッグ２００に導入され、エアバッグ２００が膨張する。なお、ソレノイド３２７の可動軸３２７ａに針３２２を直接付設しない理由は、ソレノイド３２７の駆動力だけではボンベ３１０の蓋体を突き破る力が足りないためである。そこで本発明では、バネ３２４に蓄積した弾性力を用いて蓋体を突き破るように構成した。
【００３７】
次に、本実施の形態に係るエアバッグ装置の制御系について図１０を参照して説明する。制御装置４００は、図１０に示すように、３軸加速度センサ４０１と、３軸角速度センサ４０２と、制御部４０３と、記憶部４０４と、駆動回路４０５とを備えている。制御装置４００は、バッテリ（図示省略）により駆動する。制御装置４００は、図示省略の筐体に収納された状態で、前記電装品袋１９３に収容されている。
【００３８】
３軸加速度センサ４０１は、乗員の前後方向（Ｘ軸）、左右方向（Ｙ軸）及び上下方向（Ｚ軸）の加速度をそれぞれ検出する。３軸角速度センサ４０２は、乗員の前後方向（Ｘ軸）、左右方向（Ｙ軸）及び上下方向（Ｚ軸）の軸周りの角速度をそれぞれ検出する。
【００３９】
記憶部４０４は制御部４０３介して３軸角速度センサ４０２に接続され、最新の角速度検出時から所定時間Ｔ前までに検出した角速度値のみを記憶するようになっている。即ち、記憶部４０４では、所定時間Ｔ内（例えば１秒間）に検出される角速度値を記憶し、最新の角速度値を記憶すると、最も古い角速度値を消去するようになっている。
【００４０】
制御部４０３は周知のマイクロコンピュータによって構成される。制御部４０３は、３軸加速度センサ４０１、３軸角速度センサ４０２、記憶部４０４、駆動回路４０５、前述のスイッチ１９４ｂに接続している。
【００４１】
制御部４０３は、スイッチ１９４ｂによりバックル１９４ａが結合状態であることを検出している間のみインフレータ３００の作動制御を行う。
【００４２】
制御部４０３は、平常運転中における加速度及び角速度を基準閾値とし、３軸加速度センサ４０１及び３軸角速度センサ４０２による加速度及び角速度の計測結果に基づき、現在の計測値が前記基準閾値から逸脱したときに、インフレータ３００を作動させるよう制御する。
【００４３】
より詳しくは、３軸加速度センサ４０１により計測された３軸の各加速度の絶対値と所定の閾値との比較結果、３軸角速度センサ４０２により計測された３軸の各角速度の絶対値と所定の閾値との比較結果、３軸角速度センサ４０２により計測された３軸の各角速度について現在時刻から所定時間Ｔ前までの積分値の絶対値と所定の閾値との比較結果を任意に組み合わせて、インフレータ３００の作動を行うかを判定する。また、各値の増加傾向や減少傾向等も判定要素にすることもできる。なお本実施の形態では、前述したように、積分値を算出するために、前記記憶部４０４に現在時刻から所定時間前までの計測値を記憶している。
【００４４】
駆動回路４０５は、インフレータ３００、より詳しくは前記作動装置３２０のソレノイド３２７を駆動するための電力増幅回路である。制御部４０３は、インフレータ３００を作動させる信号を駆動回路４０５に送ると、駆動回路４０５により増幅されインフレータ３００が作動する。
【００４５】
このようなエアバッグ装置によれば、エアバッグ２００が乗員の頸部を囲繞する囲繞部２１０と前記囲繞部２１０の前部から乗員の前面において腰位置まで下方に延びる左右一対の胴部２２１，２２２と前記各胴部２２１，２２２の下端から乗員の腰の周囲に沿って延びる左右一対の腰部２３１，２３２とを備えているので、事故による衝撃から乗員を効果的に保護することができる。
【００４６】
また、本発明はセンサや制御装置等が着用体１００に全て収容されているので、自動二輪車への各種機器の付設や改造が不要であるとともにコストが安いものとなる。また、本発明に係るインフレータ３００は、火薬を用いることなく弾性部材であるバネ３２４の弾性力によりボンベ３１０の蓋体を破壊するので、コストが安く、また保管やボンベ３１０の交換等を容易に行うことができる。以上のように本発明に係るエアバッグ装置は、安全性が高く、低コストで且つ利便性の高いものとなる。
【００４７】
以上、本発明の一実施の形態について詳述したが、本発明はこれに限定されるものではない。例えば、上記実施の形態では、エアバッグ２００の膨張時に着用体１００の各部の連結が解除されるためにスナップボタンを用いていたが、所定の力以上で連結が解除される連結手段であれば他のものを用いてもよい。例えば、面ファスナーが挙げられる。
【００４８】
また、上記実施の形態では、インフレータ３００の作動装置３２０におけるロック機構としてボールを用いたものを例示したが、他のロック機構であってもよい。また、弾性部材としてバネを例示したがゴムなどの他の部材であってもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１００…着用体
１１０…表地
１２０，１３０…左右前身頃
１４０…上後身頃
１５０…下後身頃
１９０…裏地
２００…エアバッグ
２１０…囲繞部
２２１，２２２…胴部
２３１，２３２…腰部
３００…インフレータ
３１０…ボンベ
３２０…作動装置
４００…制御装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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