(57)【要約】【課題】圧縮ポンプ等の破損を防止しながらベーパを回収することが可能な懸垂式給油装置を提供する。【解決手段】一端が貯油タンクＴに接続され、他端が給油ノズル７を有する給油ホース８に接続される給油管２と、給油管２に介装された給油ポンプ１１及び流量計１３とを有する給油系統と、給油ホース８を巻取リールに巻回して、給油ノズル７を昇降自在に保持する給油ホース処理装置６と、一端が給油ノズル７の近傍に開口するベーパ戻り管１５に介装された圧縮ポンプ３０を有するベーパ液化回収装置９とを備え、ベーパ戻り管１５の圧縮ポンプの上流側に、圧縮ポンプへの液体の流入を防止する液流入防止手段２０を備える懸垂式給油装置１。【選択図】図１
2019167130.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端が貯油タンクに接続され、他端が給油ノズルを有する給油ホースに接続される給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを有する給油系統と、
前記給油ホースを巻取リールに巻回して、前記給油ノズルを昇降自在に保持する給油ホース処理装置と、
一端が前記給油ノズルの近傍に開口するベーパ戻り管に介装された吸引手段を有するベーパ液化回収装置とを備え、
前記ベーパ戻り管の前記吸引手段の上流側に、該吸引手段への液体の流入を防止する液流入防止手段を備えることを特徴とする懸垂式給油装置。
【請求項２】
前記液流入防止手段は、上部に流入口及び気体流出口を、下部に液体流出口とを各々備えるハウジングと、該ハウジング内に流入側室と流出側室を形成し、通気孔が穿設される遮蔽板とを備えることを特徴とする請求項１に記載の懸垂式給油装置。
【請求項３】
前記液流入防止手段は、前記通気孔を複数備え、
該通気孔のうち、上部に位置する通気孔に、前記流入側室内の圧力が所定値に達した際に開となる弁が設けられていることを特徴とする請求項２に記載の懸垂式給油装置。
【請求項４】
前記液流入防止手段は、前記流入側室内の圧力を検出する圧力センサを備え、
該圧力センサは、前記流入側室内の圧力が所定値に達したことを検知すると、前記吸引手段を停止することを特徴とする請求項２又は３に記載の懸垂式給油装置。
【請求項５】
前記給油ホース処理装置の前記巻取リールは、前記給油ホースの燃料油路及びベーパ路と別々に連通する燃料油通路及びベーパ通路と、該燃料油通路及びベーパ通路とは別に形成され、一端が前記給油ノズルに付設される機器に接続され、他端が電源に接続される信号線の一部を収容するケーブル通路とを備え、
前記燃料油通路の流入口及び前記ケーブル通路の前記電源側端部は、前記巻取リールの回転軸上に形成され、
前記巻取リールに形成されるベーパ通路は、該巻取リールに相対回転可能に取り付けられる固定子を介して前記ベーパ戻り管と接続されることを特徴とする請求項１乃至４のいずれかに記載の懸垂式給油装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、懸垂式給油装置に関し、特に、自動車等へ燃料油を供給する給油所に設置され、給油中に自動車等の燃料タンクから流出する燃料油ベーパを回収する機能を有する懸垂式給油装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
懸垂式給油装置は、給油ホースの先端に接続された給油ノズルを昇降自在に保持する給油ホース処理装置を備え、下降させた給油ノズルで自動車の燃料タンクに燃料油を供給する。
【０００３】
上記懸垂式給油装置を含む給油装置においては、自動車等の燃料タンクにガソリン等の揮発性の高い燃料油を供給するため、燃料タンクから給油量に応じた燃料油ベーパが流出する。この燃料油ベーパが大気中に放出されると、資源が無駄になるだけでなく、引火による火災の危険性や環境汚染を引き起こすおそれもあった。
【０００４】
そこで、本出願人は、特許文献１において、給油ホースにベーパーリカバリー用ホースを巻き付け、ベーパーリカバリー用ノズルから吸引されたベーパーを地下タンクに戻す懸垂式給油装置を提案した。
【０００５】
一方、本出願人は、特許文献２において、給油中に自動車等の燃料タンクから流出する燃料油ベーパを圧縮ポンプで吸引し、吸引した燃料油ベーパを凝縮器で冷却し、液化した燃料油を回収すると共に、液化しなかった燃料油ベーパを吸着剤の表面に吸着し、吸着された燃料油ベーパを脱着した後再び凝縮器へ送って再利用することで、環境負荷を低減するベーパ液化回収系統を備えた給油装置を提案した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開昭６１−４７３９９号公報
【特許文献２】特開２０１７−０７７９０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１に記載の懸垂式給油装置に、上記特許文献２に記載のベーパ液化回収系統を設けてベーパを液化回収する場合には、懸垂式給油装置の給油ホースや給油パイプが懸垂式でない給油装置のものと比べて長いため、気温が低い冬期等にベーパ回収管内でベーパが液化し、圧縮ポンプが液体を吸引して破損するおそれがあった。
【０００８】
そこで、本発明は上記従来の問題点に鑑みてなされたものであって、圧縮ポンプ等の破損を防止しながらベーパを回収することが可能な懸垂式給油装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明の懸垂式給油装置は、一端が貯油タンクに接続され、他端が給油ノズルを有する給油ホースに接続される給油管と、該給油管に介装された給油ポンプ及び流量計とを有する給油系統と、前記給油ホースを巻取リールに巻回して、前記給油ノズルを昇降自在に保持する給油ホース処理装置と、一端が前記給油ノズルの近傍に開口するベーパ戻り管に介装された吸引手段を有するベーパ液化回収装置とを備え、前記ベーパ戻り管の前記吸引手段の上流側に、該吸引手段への液体の流入を防止する液流入防止手段を備えることを特徴とする。
【００１０】
本発明の懸垂式給油装置によれば、ベーパ戻り管の吸引手段の上流側に、吸引手段への液体の流入を防止する液流入防止手段を設けたため、低温環境下で懸垂式給油装置を運転している場合に、ベーパ回収管内でベーパが液化しても、液化したベーパを吸引手段に吸引させないため、吸引手段としての圧縮ポンプ等の破損を防止することができる。
【００１１】
上記懸垂式給油装置において、前記液流入防止手段を、上部に流入口及び気体流出口を、下部に液体流出口とを各々備えるハウジングと、該ハウジング内に流入側室と流出側室を形成し、通気孔が穿設される遮蔽板とで構成することができる。これにより、簡単な構成で、ベーパが液化した燃料油をベーパから分離することができる。
【００１２】
上記懸垂式給油装置において、前記液流入防止手段に前記通気孔を複数設け、該通気孔のうち、上部に位置する通気孔に、前記流入側室内の圧力が所定値に達した際に開となる弁を設けることができる。遮蔽板の上部に通気孔を穿設すると、流入口から流入した燃料油とベーパの混合物が遮蔽板に衝突することなく、流入側室及び流出側室を流れて気体流出口から流出するおそれがあり、逆に、遮蔽板の上部に通気孔を穿設しないと、流入口から流入する混合物の燃料油濃度が高い場合、遮蔽板への衝突により分離された燃料油が通気孔を塞ぎ、ベーパが流出側室へ流れなくなるおそれがある。しかし、本発明によれば、流入口から流入する混合物の燃料油濃度が高い場合に限り、流入側室の圧力が上昇して燃料油による通気孔の閉塞によって弁が開き、遮蔽板の上部に位置する通気孔を介して、ベーパを流出側室へ流して気体流出口から流出させることができる。
【００１３】
上記懸垂式給油装置において、前記液流入防止手段に、前記流入側室内の圧力を検出する圧力センサを設け、該圧力センサは、前記流入側室内の圧力が所定値に達したことを検知すると、前記吸引手段を停止することができる。これにより、給油ホースの燃料油路からベーパ路に燃料油が侵入した場合等の異常時でも、燃料油を吸引手段に吸引させずに済むため、圧縮ポンプ等の破損をより確実に防止することができる。
【００１４】
上記懸垂式給油装置において、前記給油ホース処理装置の前記巻取リールを、前記給油ホースの燃料油路及びベーパ路と別々に連通する燃料油通路及びベーパ通路と、該燃料油通路及びベーパ通路とは別に形成され、一端が前記給油ノズルに付設される機器に接続され、他端が電源に接続される信号線の一部を収容するケーブル通路とで構成し、前記燃料油通路の流入口及び前記ケーブル通路の前記電源側端部を前記巻取リールの回転軸上に形成し、前記巻取リールに形成されるベーパ通路を、該巻取リールに相対回転可能に取り付けられる固定子を介して前記ベーパ戻り管と接続されるように構成することができる。これにより、巻取リールが回転しても、給油ホースの燃料油路及びベーパ路と燃料油通路及びベーパ通路が連通している状態を維持することができると共に、信号線の破断も防止することができる。
【発明の効果】
【００１５】
以上のように、本発明によれば、圧縮ポンプ等の破損を防止しながらベーパを回収することが可能な懸垂式給油装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る懸垂式給油装置の一実施形態を示す概略図である。
【図２】図１に示す懸垂式給油装置の一部の構成を示すブロック図である。
【図３】図１及び図２に示す液流入防止手段としての気液分離装置を示し、（ａ）は正面断面図、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図１に示す懸垂式給油装置のホース処理装置の具体的な構成を説明するための図であって、ホース処理装置内の巻取リールとしてのホースリール等を示す斜視図である。
【図５】図４に示すホースリールの一部を示す図であって、（ａ）は一部破断正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、（ｃ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
次に、本発明を実施するための形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１８】
図１及び図２は、本発明に係る懸垂式給油装置の一実施の形態を示し、この懸垂式給油装置１は、貯油タンクＴに接続される給油管２及び通気管３と、給油管２に介装される給油装置本体４と、キャノピィ５に取り付けられるホース処理装置６と、ホース処理装置６から吊り下げられ、自動車Ｖの燃料タンクの給油口に接続される給油ノズル７を先端に備える給油ホース８と、ベーパ液化回収装置９等を備える。
【００１９】
給油装置本体４は、貯油タンクＴからキャノピィ５まで延設される給油管２の一部を収容し、収容する給油管２には、図２に示すように、給油ポンプ１１、電磁弁１２及び流量計１３が配置される。
【００２０】
図１へ戻り、ホース処理装置６は、詳細は後述するが、給油ホース８をホースリール（巻取リール）に巻回することで、給油ノズル７を昇降自在に保持するために設けられる。
【００２１】
給油ノズル７にはベーパ回収機能が付設され、給油ホース８にはベーパ路が形成される。このベーパ路は、キャノピィ５からベーパ回収装置９に向かって延設されるベーパ戻り管１５に接続される。ここで、給油ホース８の内側にベーパ路を、外側に燃料油路を形成することで、外気温の低下によってベーパ路内のベーパが液化することを防止することができる。
【００２２】
キャノピィ５とベーパ回収装置９の間のベーパ戻り管１５には、ベーパ回収装置９に流入するベーパから液体を分離する気液分離装置（液流入防止手段）２０が介装される。この気液分離装置２０は、図３に示すように、上部に流入口２１ａ及び気体流出口２１ｂを、下部に液体流出口２１ｃを各々備えるハウジング２１と、ハウジング２１内に流入側室２１ｄと流出側室２１ｅを形成する遮蔽板２２と、液体流出口２１ｃに配置されるフロート弁２３と、流入側室２１ｄ内が所定圧力に達した際に報知するための圧力センサ２４等を備える。
【００２３】
ハウジング２１の下部には、立ち上がり部２１ｆと、液溜まり部２１ｇが形成される。立ち上がり部２１ｆの内部には、フロート弁２３を下方から支持するストッパ２５が配置され、立ち上がり部２１ｆのストッパ２５より上方の位置には、フロート弁２３が浮き上がった際に液体流出口２１ｃと連通する孔２１ｈが穿設される。
【００２４】
遮蔽板２２には、ベーパが通過するための第１及び第２の開口（通気孔）２２ａ、２２ｂが各々穿設され、第２の開口２２ｂには、流入側室２１ｄ側から所定値以上の圧力が掛かった際に開となるように、付勢手段２７によって流出側室２１ｅ側から流入側室２１ｄに付勢される弁２６が設けられる。尚、遮蔽板２２は立ち上がり部２１ｆとの間に隙間Ｃを形成する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、ベーパ液化回収装置９は、ベーパ戻り管１５に介装され、図２に示すように、圧縮ポンプ（吸引手段）３０と、ガソリンベーパ（以下「ベーパ」という）を凝縮させる凝縮器３１と、凝縮器３１の近傍に配置され、凝縮器３１から排出されるベーパ、空気、ガソリン及び水の混合物を、気体、ガソリン及び水に各々分離する気液分離計測槽３２と、凝縮器３１及び気液分離計測槽３２の両側に配置され、気液分離計測槽３２から排出される気体からベーパを吸着した後、脱着して凝縮器３１に戻すための２つの吸着塔３４Ａ、３４Ｂとを備える。凝縮器３１及び２つの吸着塔３４Ａ、３４Ｂを収容する空間（以下「冷却部」という）３５は、冷却液としてのガソリンで満たされる。
【００２６】
気液分離計測槽３２には、ガソリンを給油ポンプ１１側に戻すためのガソリン戻し弁３６と、吸着塔３４Ａ、３４Ｂのいずれか一方に気体を供給し、吸着塔３４Ａ、３４Ｂのいずれか他方からベーパが供給されるように流路の切替を行う切替弁３７とが付設される。
【００２７】
２つの吸着塔３４Ａ、３４Ｂは、内部にシリカゲル、ゼオライト、活性炭等の吸着材が充填される。各吸着塔３４Ａ、３４Ｂには、吸着塔３４Ａ、３４Ｂ内に外気を導入してベーパを搬送するための逆止弁３８と、吸着塔３４Ａ、３４Ｂ内の圧力を所定値以下にするためのリリーフ弁３９とが各々付設される。
【００２８】
尚、ベーパ戻り管１５に断熱材を巻き付ければ、外気温の低下によってベーパ戻り管１５内のベーパが液化することを防止することができる。
【００２９】
次に、上記構成を有する懸垂式給油装置１のベーパ回収動作について、図１−図３を参照しながら簡単に説明する。
【００３０】
給油ポンプ１１がオンになり、給油が開始されると、貯油タンクＴから冷却部３５へガソリンＧ１が供給され、冷却部３５内の凝縮器３１及び２つの吸着塔３４Ａ、３４Ｂを冷却する。冷却後のガソリンＧ２は、後述する気液分離計測槽３２からガソリン戻し弁３６を介して回収したガソリンと混合され、ガソリンＧ３として給油ポンプ１１へ戻される。その後、ガソリンＧ４として給油ノズル７等を介して実際に車両へ供給される。尚、給油ポンプ１１による給油量は、流量計１３によって計測される。
【００３１】
給油ノズル７からガソリンの供給を開始すると、圧縮ポンプ３０がオンになり、給油に伴って発生したベーパと、車両の燃料タンク内の空気がベーパ戻り管１５を介して気液分離装置２０へ導入される。
【００３２】
気液分離装置２０に導入される気体の中に液体が含まれていない場合（通常時）には、図３に示すように、流入口２１ａから流入した気体が、流入側室２１ｄ、第１の開口２２ａ、遮蔽板２２とフロート弁２３の間に形成される隙間Ｃ及び流出側室２１ｅを介して、気体流出口２１ｂから排出される。
【００３３】
冬期等の気温が低い時期に懸垂式給油装置１を使用すると、気液分離装置２０に導入される気体に含まれるベーパの一部が凝縮し、気液分離装置２０の流入口２１ａから気体とガソリンの霧状混合物が流入する。流入口２１ａから流入側室２１ｄに流入した霧状混合物は、遮蔽板２２に衝突することで気体とガソリンに分離され、分離されたガソリンは下方に落下して液溜まり部２１ｇに溜まり、孔２１ｈの高さまでガソリンが溜まると、フロート弁２３を浮き上がらせて液体流出口２１ｃから排出され、貯油タンクＴへ戻される。
【００３４】
一方、遮蔽板２２で分離された気体は、通常時と同様に、第１の開口２２ａ、遮蔽板２２とフロート弁２３の間に形成される隙間Ｃ及び流出側室２１ｅを介して、気体流出口２１ｂから排出される。しかし、流入する霧状混合物のガソリン濃度が高い場合には、液体流出口２１ｃからのガソリンの排出が間に合わず、遮蔽板２２によって分離されたガソリンが隙間Ｃや第１の開口２２ａを塞いでしまうことがある。これを防止するために遮蔽板２２の上部に第２の開口２２ｂを単に穿設すると、流入した霧状混合物が遮蔽板２２に衝突することなく、そのまま気体排出口２１ｂから排出されるおそれがある。
【００３５】
第２の開口２２ｂに弁２６及び付勢手段２７を設けたため、液体流出口２１ｃからのガソリンの排出が間に合わず、遮蔽板２２によって分離されたガソリンが隙間Ｃや第１の開口２２ａを塞いでしまった場合に限り、流入側室２１ｄ内の圧力が所定値まで高まって第２の開口２２ｂが開き、遮蔽板２２によって分離された気体を、流出側室２１ｅを介して気体流出口２１ｂから排出することができる。
【００３６】
さらに、給油ホース８のベーパ路に燃料油路から燃料油が侵入した場合には、気液分離装置２０の流入口２１ａから液状混合物が流入する。この状況が継続すると、気体流出口２１ｂからの気体の排出と、液体流出口２１ｃからのガソリンの排出の両方が間に合わず、気液分離装置２０が破損するおそれがある。そこで、圧力センサ２４によって流入側室２１ｄ内の圧力を監視し、圧力が所定値に達した際には、流入口２１ａから液状混合物が流入しているとみなし、圧力センサ２４の検知信号に基づいて、圧縮ポンプ３０や懸垂式給油装置１を停止するように制御する。
【００３７】
気液分離装置２０の気体流出口２１ｂから排出された気体は、図２に示すように、圧縮ポンプ３０を経てベーパ液化回収装置９の凝縮器３１に導入され、上述のように冷却部３５を流れるガソリンによって冷却されながら気液分離計測槽３２へ送られる。ここで、ベーパは圧縮・冷却され、ベーパの一部がガソリンへ、またベーパと共に搬送された空気の一部が水へと状態変化する。
【００３８】
気液分離計測槽３２に供給されたガソリン及び水は底部に沈降し、比重差によって気液分離計測槽３２から別々に排出され、ガソリンは貯油タンクＴに戻される。一方、気液分離計測槽３２の上部に滞留するベーパと空気は切替弁３７へ搬送される。ここで、切替弁３７によってベーパ等の流路を図２の実線で示す状態とすることで、ベーパと空気は、吸着塔３４Ａに導入されてベーパが吸着される。尚、ベーパと共に吸着塔３４Ａの内部に導入された空気は、リリーフ弁３９を介して外部へ排出される。これと同時に、吸着塔３４Ｂに吸着されたベーパの脱着が行われる。脱着されたベーパは、切替弁３７を介して圧縮ポンプ３０の真空側３０ｂへ供給されて再度ベーパ戻り管１５へ戻される。
【００３９】
ガソリンの給油量が所定値（例えば、５０Ｌ)に達すると、切替弁３７によってベーパ等の流路を図２の破線で示す状態に切り替える。これによって、ベーパと空気は、吸着塔３４Ｂに導入されてベーパが吸着される。尚、ベーパと共に吸着塔３４Ｂの内部に導入された空気は、リリーフ弁３９を介して外部へ排出される。これと同時に、吸着塔３４Ａに吸着されたベーパの脱着が行われる。脱着されたベーパは、切替弁３７を介して圧縮ポンプ３０の真空側３０ｂへ供給されて再度ベーパ戻り管１５へ戻される。
【００４０】
上記切替弁３７によってベーパ等の流路を切り替えることで、上記動作を繰り返し、２つの吸着塔３４Ａ、３４Ｂでベーパの吸着を交互に行う。これによって、吸着塔３４Ａ、３４Ｂが飽和状態となるのを防止し、給油時に発生するベーパを確実に回収することができる。
【００４１】
以上のように、本実施の形態によれば、圧縮ポンプ３０の破損を防止しながらベーパを回収することが可能で、給油ホースの破損時にも対応することができる。
【００４２】
次に、ホース処理装置６の具体的な構成について、図１、図４及び図５を参照しながら説明する。
【００４３】
ホース処理装置６は、給油ホース８を巻回するドラム４１と、アダプタ４２を介して給油ホース８が接続される燃料油配管４３等を備える。
【００４４】
ホース処理装置６は、ドラム４１を回転可能に保持して給油ノズル７を昇降自在に保持するだけではなく、図５（ａ）に示すように、給油ホース８内に形成される燃料油路８ａ及びベーパ路８ｂを、給油管２及びベーパ戻り管１５に各々接続すると共に、給油ノズル７に付設される機器（例えば、表示器）に接続される信号線４４（図４参照）を給油ホース８の内部から取り出して電源４５に接続している。
【００４５】
この信号線４４は、給油ホース８の最も内側に収容することができ、その外側にベーパ路８ｂを、最も外側に燃料油路８ａを形成したり、ベーパ路８ｂ内に信号線４４を収容することもできる。これにより、給油ホース８の見栄えがよく、ドラム４１による給油ホース８の巻取が容易になる。尚、信号線４４を給油ホース８の外側にスパイラル状に巻き付けるように構成すれば、信号線４４が断線した際に交換が容易になり、既存の給油ホース８を利用することができて機器コストの低減を図ることができる。
【００４６】
一方、上記ドラム４１は、給油ノズル７を昇降させるために回転するが、この回転によって上記燃料油路８ａ及び給油管２間等の接続に支障を来してはならない。そこで、ドラム４１には、軸受４６を介して固定子４７が相対回転可能に取り付けられると共に、固定子４７の反対側には回転子４８が連結され、燃料油路８ａ、ベーパ路８ｂ及び信号線４４と、固定子４７、ドラム４１及び回転子４８は後述する関係を有するように構成される。
【００４７】
燃料油路８ａは、アダプタ４２の燃料油通路４２ａ及び燃料油配管４３を介してドラム４１の燃料油通路４１ａと連通する。ドラム４１の燃料油通路４１ａは回転子４８の内部と連通しており、回転子４８と給油管２が軸受等を介して給油管２が回転しないように接続される。
【００４８】
ベーパ路８ｂは、アダプタ４２のベーパ通路４２ｂを介してベーパ配管４９に接続され、ベーパ配管４９は、ドラム４１のベーパ通路４１ｂに接続される。ベーパ通路４１ｂは、通路４７ｂを介して固定子４７のベーパ通路４７ａと連通しており、ベーパ通路４７ａはベーパ配管５０を介してベーパ戻り管１５と接続される。ここで、ベーパ配管４９、５０等は、ドラム４１と共に回転することになるが、給油ホース８の一端が接続されるアダプタ４２も同様に回転するため、これらベーパ配管４９、５０等が破断することはない。
【００４９】
信号線４４は、アダプタ４２のケーブル通路４２ｃを介して給油ホース８の内部から取り出され、ドラム４１のケーブル通路４１ｃを通ってドラム４１から取り出され、電源４５に接続される。ここで、ドラム４１のケーブル通路４１ｃ内に存在する信号線４４は、ドラム４１と共に回転することになるが、アダプタ４２も同様に回転するため、信号線４４が破断することはない。
【００５０】
尚、上記説明においては、ガソリンベーパを液化回収する場合について説明したが、これに限らず、本発明は揮発性の高い様々な燃料油を供給する装置に適用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１  懸垂式給油装置
２  給油管
３  通気管
４  給油装置本体
５  キャノピィ
６  ホース処理装置
７  給油ノズル
８  給油ホース
８ａ  燃料油路
８ｂ  ベーパ路
９  ベーパ液化回収装置
１１  給油ポンプ
１２  電磁弁
１３  流量計
１５  ベーパ戻り管
２０  気液分離装置
２１  ハウジング
２１ａ  流入口
２１ｂ  気体流出口
２１ｃ  液体流出口
２１ｄ  流入側室
２１ｅ  流出側室
２１ｆ  立ち上がり部
２１ｇ  液溜まり部
２１ｈ  孔
２２  遮蔽板
２２ａ  第１の開口
２２ｂ  第２の開口
２３  フロート弁
２４  圧力センサ
２５  ストッパ
２６  弁
２７  付勢手段
３０  圧縮ポンプ
３０ａ  圧縮側
３０ｂ  真空側
３１  凝縮器
３２  気液分離計測槽
３４（３４Ａ、３４Ｂ）吸着塔
３５  冷却部
３６  ガソリン戻し弁
３７  切替弁
３８  逆止弁
３９  リリーフ弁
４１  ドラム
４１ａ  燃料油通路
４１ｂ  ベーパ通路
４１ｃ  ケーブル通路
４２  アダプタ
４２ａ  燃料油通路
４２ｂ  ベーパ通路
４２ｃ  ケーブル通路
４３  燃料油配管
４４  信号線
４５  電源
４６  軸受
４７  固定子
４７ａ  ベーパ通路
４７ｂ  通路
４８  回転子
４９、５０  ベーパ配管
【図１】
2019167130.tif 000003
【図２】
2019167130.tif 000004
【図３】
2019167130.tif 000005
【図４】
2019167130.tif 000006
【図５】
2019167130.tif 000007