(57)【要約】【課題】作業車両のキャビンを構成する前縦フレームは、排気管等の各部材を取り付けるには強度が充分でない。【解決手段】キャビン６は、左右にそれぞれ前縦フレーム７、後縦フレーム９を立設して構成される。前縦フレーム７は、中間部で屈曲（Ｃ）しており、異形パイプ部７ａと該パイプ部に長手方向に溶接された補強用のリブ７ｂとからなる。異形パイプ部７ａ及びリブ７ｂが直線状になる位置にて溶接される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席を覆うキャビンを有する作業車両において、
前記キャビンは、上下方向に延設された左右の前縦フレーム及び後縦フレームを有し、
前記前縦フレームは、異形パイプ部及び該異形パイプの上下方向に沿って一体に固定された補強用のリブを有する、
ことを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記前縦フレームは、正面視及び側面視において中間部分で屈曲しており、
前記異形パイプ部及びリブは、中間部分で同じ角度で屈曲しており、
前記異形パイプ部及びリブが、直線状に重なる位置にて一体に溶接されてなる、
請求項１記載の作業車両。
【請求項３】
前記左右の前縦フレームは、前記リブが前記異形パイプ部の機体の略前方向に突出するように固定されてなる、
請求項１又は２記載の作業車両。
【請求項４】
前記キャビンの前方における左右一方に上下方向に延びる排気管を備え、
該排気管を左右一方の前記前縦フレームのリブに固定してなる、
請求項１ないし３のいずれか１項記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラクタ等の作業車両に係り、詳しくは運転席を覆うように配置されたキャビンを有する作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、トラクタ及びホイールロータ等の作業車両には運転席を覆うようにキャビンが配置されている。
【０００３】
従来、キャビンは、左右それぞれに前後の縦フレームを立設すると共に、その中間にドア用のフレームを配置し、これらフレームの上端を横フレーム及び天板を配置したものがあり（特許文献１）、また左右それぞれに異形パイプを側面視門型に屈曲して前後の縦フレームを形成し、その中間にドア用フレームを配置し、前後の縦フレームの上端を横フレームで連結して構成されたものがある（特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４３２１９７５号公報
【特許文献２】特許第４０８０９２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前記前後の縦フレームは、断面ダルマ状の異形パイプからなり、軽量化を図ると共にガラスの取付けを容易にしている。
【０００６】
上記パイプ状部材からなる縦フレームは、強度が充分ではなく、特にクローラトラクタ等の大型の作業車両にあっては、前縦フレームに、バックミラー、車幅灯等の取付け部材、オペレータ乗り降り用の持ち手、排気管等を取付けるためには強度が充分ではない。
【０００７】
そこで、本発明は、前縦フレームに補強用のリブを一体に固定し、もって上述した課題を解決した作業車両を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、運転席（４）を覆うキャビン（６）を有する作業車両（１）において、
前記キャビン（６）は、上下方向に延設された左右の前縦フレーム（７）及び後縦フレーム（９）を有し、
前記前縦フレーム（７）は、異形パイプ部（７ａ）及び該異形パイプの上下方向に沿って一体に固定された補強用のリブ（７ｂ）を有する、
ことを特徴とする作業車両にある。
【０００９】
例えば図７〜図９を参照して、前記前縦フレーム（７）は、正面視及び側面視において中間部分で屈曲（Ｃ）しており、
前記異形パイプ部（７ａ）及びリブ（７ｂ）は、中間部分で同じ角度で屈曲しており、
前記異形パイプ部（７ａ）及びリブ（７ｂ）が、直線状に重なる位置にて一体に溶接されてなる。
【００１０】
例えば図２，図３を参照して、前記左右の前縦フレーム（７）は、前記リブ（７ｂ）が前記異形パイプ部（７ａ）の機体の略前方向に突出するように固定されてなる。
【００１１】
例えば図５，図６を参照して、前記キャビン（６）の前方における左右一方に上下方向に延びる排気管（１５）を備え、
該排気管（１５）を左右一方の前記前縦フレーム（７）のリブ（７ｂ）に固定してなる。
【００１２】
なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより特許請求の範囲の記載に何等影響を及ぼすものではない。
【発明の効果】
【００１３】
前縦フレームは、異形パイプ部に補強リブを一体に固定してなるので、該前縦フレームの強度を高めてキャビンの強度を確保できると共に、例えばバックミラー及び車幅灯を取付ける外、持ち手及び排気管ガード等の各部材の強度を確保して取付けることが可能となる。
【００１４】
中間部分で屈曲して異形パイプ部及びリブを直線状となる位置にて溶接して一体化するので、異形パイプ部とリブとを密着した状態で長手方向に溶接し、前縦フレームの強度を確保すると共に、前縦フレームを容易かつ正確に製造でき、またキャビンの組立て性も向上し得る。
【００１５】
前縦フレームは、リブが異形パイプ部の略前方を向くように組立てられるので、各部材の取付けが容易となり、またリブがオペレータの視界を妨げることを低減する。
【００１６】
排気管を、左右一方の前縦フレームのリブに固定して、排気管の強度を容易に確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明を適用したトラクタを示す側面図。
【図２】本実施の形態に係るキャビンを示す図で、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は正面図、（Ｃ）は側面図。
【図３】上記キャビンの斜視図。
【図４】上記トラクタの左部分を示す正面図。
【図５】上記トラクタの斜め左前方からみた斜視図。
【図６】上記トラクタの斜め右前方からみた斜視図。
【図７】前縦フレームを示す図で、（Ａ）〜（Ｄ）はそれぞれ異なる方向からみた斜視図。
【図８】上記トラクタの右前方の所定角度からみた斜視図。
【図９】上記トラクタの左前方の所定角度からみた斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、図面に沿って本発明の実施の形態について説明する。本実施の形態に係る作業車両であるトラクタ１は、図１に示すように、左右一対のクローラ装置２に支持された機体３を有しており、機体３には、前部にエンジンを覆うボンネット５が配置され、その後方に運転席４を覆うキャビン６が配置されている。キャビン６は、図２及び図３に示すように、左右それぞれに前縦フレーム７、後縦フレーム９及びその中間にドア用フレーム１０が機体フレーム３’から立設され、その上端に左右の横フレーム１１及び前後の横フレーム１２が連結して固定されており、これら横フレーム１１，１２上には天板１３が取付けられている。左右のドア用フレーム１０，１０にはドアが揺動自在に支持されており、該ドアは、キャビン６の左右開口を開閉し得、また上記各フレームにはガラスが取付けられている。
【００１９】
各前後の縦フレーム７，９は、断面ダルマ状の異形パイプ部を有する。前縦フレーム７は、図７に詳示するように、上記異形パイプ部７ａに補強用のリブ７ｂを長手方向に一体に溶接して構成される。該リブ７ｂは、プレート部材ｐの側面に沿って中実の丸棒部材ｂが一体に溶接された強度の高い部材からなる。左右の前縦フレーム７は、長手方向中間部分で屈曲しており、該屈曲部Ｃは、正面視において図２（Ｂ）に示すように、下部分が垂直状に上部分が機体内側に傾斜するように、かつ側面視において図２（Ｃ）に示すように、前方に突出するように、３次元的に所定位置に配設される。
【００２０】
前縦フレーム７は、上記異形パイプ部７ａとリブ７ｂとが同じ屈曲角で屈曲して一体に溶接されており、上述した３次元に屈曲した角度にあって、図７及び図８に示すように、直線状にみえる角度において上記異形パイプ部７ａにリブ７ｂが溶接されている。
【００２１】
キャビン６を構成するように立設された前縦フレーム７，７は、図２に示すように、異形パイプ部７ａに対して、リブ７ｂが略前方に向くように突出する位置となる。該位置にあっては、運転席４に座ったオペレータからみて、リブ７ｂは異形パイプ部７ａに略重なって、リブ７ｂがオペレータの視界を妨げない位置となっている。また、リブ７ｂ及び異形パイプ部７ａは、共に直線状態で溶接することができ、屈曲部Ｃを有するにも拘らず、確実な密着面にて容易に溶接することができ、また前縦フレーム７のキャビン６への組立ても容易かつ正確に行うことができる。
【００２２】
ボンネット５の左後部でかつキャビン６の左隅前部には、図４〜図７に示すように、エンジンから排ガス処理装置（ＤＰＦ、マフラー等）を通って排出される排気ガスを外方に導く排気管１５が突出している。該排気管１５は、ボンネット５の左後部隅から左方向に延び（１５ａ）、左前縦フレーム７に沿って上方に延び（１５ｂ）、その上端にて吐出口１５ｃが斜め前方向に向くように屈曲している。上記排気管１５の横部１５ａ及び縦部１５ｂの下部は保護カバー１６で覆われており、直接触れることが防止されている。排気管１５は、その上端部分を除いて保護カバー１６で覆われており、排気管１５は、その上端部でブラケット４０を介して左前縦フレーム７のリブ７ｂに固定され、保護カバー１６は上記リブ７ｂにブラケット４１を介して上記リブ７ｂに固定されている。
【００２３】
左右の前縦フレーム７の該リブ７ｂの上記屈曲部Ｃには外方に突出するように車幅灯取付け部材１７が固定されており、該取付け部材１７には車幅灯及びフラッシャランプ１９が取付けられている。また、上記前縦フレーム７のリブ７ｂの上方部分にはバックミラー取付け部材２０が固定されており、該取付け部材２０には棒状のミラーステー１８を介してバックミラー２１が取付けられている。
【００２４】
上記車幅灯取付け部材１７と前縦フレーム７のリブ７ｂの下部との間に、乗員のキャビン６への乗り降りのために持ち手２２が設けられている。該持ち手２２は、上端部２２ａが上下方向に垂直に延び、中間部分に外方に膨らむように屈曲し、該膨出部２２ｂの下端部で機体方向に屈曲して水平に延びており、上端に溶接された取付け部２２ｄがボルトにより上記車幅灯取付け部材１７の下面に固定されると共に、水平部２２ｃ先端に溶接された取付け部２２ｅが前縦フレーム７のリブ７ｂに溶接された下取付け部材２３にボルトにより固定されている。
【００２５】
また、上記バックミラー取付け部材２０と上記車幅灯取付け部材１７との間に、棒状の排気管ガード（保護部材）２５が設けられている。該排気管ガード２５は、上端部が水平（２５ａ）に延び、３次元的に滑らかに湾曲し（２５ｂ）、その下方に垂直（２５ｃ）に延びており、水平部（２５ａ）先端に溶接された取付け部２５ｄがボルトによりバックミラー取付け部材２０の前側面に固定されると共に、垂直部２５ｃ先（下）端に溶接された取付け部材２５ｅがボルトにより車幅灯取付け部材１７の上面に固定されている。
【００２６】
上記排気管ガード２５は、その垂直部２５ｃが排気管１５の機体外方において該排気管と平行に延びており、身体が直接排気管１５及びその保護カバー１６に接触しないようにガードしている。また、ガード２５の垂直部２５ｃは、持ち手２２の上端部２２ａと同じ軸線となるように延びており、乗員の持ち手を兼用している。該ガード２５は、乗員（オペレータ）がキャビン６内の運転席に座った状態にあって、左前縦フレーム７と重なって乗員から見えにくい位置に配置されている。
【００２７】
前記排気管１５の垂直部１５ｂ及びそれを覆う保護カバー１６は、正面から視て左前縦フレーム７と重なるように、かつ側面から視て左前縦フレーム７に近接して配置されており、運転席４にいるオペレータから視える部分が少ない。また、前縦フレーム７，７に取付けられるフロントガラス３０は、前縦フレーム７の屈曲部Ｃで分割されて、正面ガラスとボンネット５の左右部分の下面ガラスとなっている。該フロントガラス３０は、分割線部分及び前縦フレーム７，７及びボンネット５との間に取付け部分を含むマスキング範囲（正面ガラス３０ｍｍ＋下面ガラス３０ｍｍ）となっている。前記排気管１５の水平部１５ａ及びその保護カバー１６は、上記フロントガラス３０の分割線部分と正面視において重なるように配置されており、上記垂直部１５ｂと相俟って、運転席のオペレータから排気管１５及び保護カバー１６の視える範囲が最小限となり、視界の邪魔にならない。また、上記排気管１５の水平部１５ａは、ワイパー３５の下部に配置されるので、更に該水平部１５ａがオペレータの視界の邪魔になることはなく、また冬期において、エンジン始動後比較的素速く上記排気管１５が温められ、ワイパー３５の氷による張付きをすぐに溶かすことができる。
【００２８】
オペレータは、クローラ装置２のクローラフレーム４５に設けられたステップ４６に足をかけて、持ち手２２を掴みながら運転席横のステップ４７に昇る。この際、オペレータは、持ち手２２の膨出部２２ｂ、上端部２２ａ、排気管ガード２５の垂直部２５ｃに掴み換えつつ上方に移動する。ステップ４７上に移動したオペレータは、排気管ガード２５の適宜な部分又はミラーステー１８を掴みつつキャビン６内へ乗り込む。オペレータは、上記キャビンへの昇降の際、又は作業中にステップ４７に乗り出して作業箇所を確認する等により、身体の一部が排気管１５及び保護カバー１６に接触又は接触し続けることがあり得るが、このような状況を避けるため、排気管ガード２５が排気管１５（及び保護カバー）に身体が接触しないように設けられている。
【００２９】
前縦フレーム７は、キャビン６を構成する外、持ち手２２、排気管ガード２５等、力の作用する各部材が取付けられるが、補強用リブ７ｂを有する高い強度からなり、上記各部材を取付ける強度を確保している。
【符号の説明】
【００３０】
１      作業車両（トラクタ）
４      運転席
６      キャビン
７      前縦フレーム
７ａ    異形パイプ部
７ｂ    リブ
９      後縦フレーム
１５      排気管
Ｃ      屈曲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019098767.tif 000009
【図８】
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【図９】
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