(57)【要約】【課題】サイドサポートが少ない部品点数で構成され、かつ手動で比較的容易に揺動できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションを備える乗物用シートである。シートクッションは、クッションフレームと、サイドサポート機構とを有する。サイドサポート機構は、クッションフレームに固定された固定部と、固定部に対してシート幅方向に揺動可能に連結されたパネル部材と、パネル部材を揺動方向に付勢する付製バネと、パネル部材に連動して移動可能に構成されたピンと、ピンに固定された第１端部と固定部に固定された第２端部とを有する引張バネと、固定部に設けられ、ピンの移動方向を規制するガイド部とを有する。ガイド部は、パネル本体部が起立状態から倒伏状態に向かって揺動し始めた際に、パネル部材の揺動中心軸方向から視て、ピンを引張バネの第２端部から離間する向きに移動させるように構成された初動領域を有する。【選択図】図７
2019098815.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを備える乗物用シートであって、
前記シートクッションは、
前記シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
着座面を有するクッション本体と、
前記クッションフレームに固定され、前記クッション本体のシート幅方向の端部を支持するように構成されたサイドサポート機構と、
を有し、
前記サイドサポート機構は、
前記クッションフレームに固定された固定部と、
前記クッション本体のシート幅方向の端部を支持すると共に、前記固定部に対してシート幅方向に揺動可能に連結されたパネル部材と、
前記パネル部材を揺動方向に付勢するように構成された付勢バネと、
前記パネル部材に連動して移動可能に構成されると共に、前記パネル部材の揺動中心軸方向に延伸するピンと、
前記ピンに固定された第１端部と、前記固定部に固定された第２端部とを有する引張バネと、
前記固定部に設けられ、前記ピンの移動方向を規制するガイド部と、
を有し、
前記パネル部材は、
起立状態と倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能なパネル本体部と、
前記パネル本体部に連動して揺動可能に構成されると共に、前記パネル部材の揺動径方向に延伸する延伸部と、
を有し、
前記付勢バネは、前記パネル本体部が前記起立状態へ揺動する向きに前記延伸部を付勢するように構成され、
前記ガイド部は、前記パネル本体部が前記起立状態から前記倒伏状態に向かって揺動し始めた際に、前記パネル部材の揺動中心軸方向から視て、前記ピンを前記引張バネの前記第２端部から離間させるように構成された初動領域を有する、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記ガイド部は、前記初動領域に連続して設けられると共に、前記パネル部材の揺動中心軸方向から視て、前記ピンと前記引張バネの前記第２端部との距離が一定となるように構成された定常領域をさらに有する、乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記ガイド部は、孔、凹部、又は切欠きによって画定される、乗物用シート。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の乗物用シートであって、
前記付勢バネは、前記パネル本体部の前記倒伏状態への揺動に伴って前記延伸部に対する作用点が前記パネル部材の揺動中心軸から離間するように構成される、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配置される乗物用シートにおいて、シートクッションの側方にサイドサポートが設けられたものがある。サイドサポートは、シートクッションに着座した乗員の尻部及び大腿部の動きを抑制し、快適性及び安全性を高める。
【０００３】
また、サイドサポートは、ホールド性を高めるための起立状態と、乗員の乗降を容易にするための倒伏状態との間で変位可能に構成される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−６１５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１のサイドサポートは、スイッチ操作により、電動で起立状態と倒伏状態との切替を行うものであるため、操作系（例えばスイッチ、ケーブル等）の部品が必要となる。また、リンクロッドで起立状態を保持する必要がある。そのため、部品の数が多く、構造が複雑である。
【０００６】
本開示の一局面は、サイドサポートが少ない部品点数で構成され、かつ手動で比較的容易に揺動できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートクッション（２）を備える乗物用シート（１）である。シートクッション（２）は、シートクッション（２）の骨格を構成するクッションフレーム（４）と、着座面を有するクッション本体（１２１）と、クッションフレーム（４）に固定され、クッション本体（１２１）のシート幅方向の端部を支持するように構成されたサイドサポート機構（１２２）と、を有する。サイドサポート機構（１２２）は、固定部（１２３）と、パネル部材（１２４）と、付勢バネ（１２５）と、ピン（１３１）と、引張バネ（１３２）と、ガイド部（１３３）と、を有する。
【０００８】
また、固定部（１２３）は、クッションフレーム（４）に固定される。パネル部材（１２４）は、クッション本体（１２１）のシート幅方向の端部を支持すると共に、固定部（１２３）に対してシート幅方向に揺動可能に連結される。付勢バネ（１２５）は、パネル部材（１２４）を揺動方向に付勢するように構成される。ピン（１３１）は、パネル部材（１２４）に連動して移動可能に構成されると共に、パネル部材（１２４）の揺動中心軸方向に延伸する。引張バネ（１３２）は、ピン（１３１）に固定された第１端部（１３２Ａ）と、固定部（１２３）に固定された第２端部（１３２Ｂ）とを有する。ガイド部（１３３）は、固定部（１２３）に設けられ、ピン（１３１）の移動方向を規制する。
【０００９】
さらに、パネル部材（１２４）は、起立状態と倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能なパネル本体部（１２４Ａ）と、パネル本体部（１２４Ａ）に連動して揺動可能に構成されると共に、パネル部材（１２４）の揺動径方向に延伸する延伸部（１２４Ｂ）と、を有する。付勢バネ（１２５）は、パネル本体部（１２４Ａ）が起立状態へ揺動する向き
に延伸部（１２４Ｂ）を付勢するように構成される。ガイド部（１３３）は、パネル本体部（１２４Ａ）が起立状態から倒伏状態に向かって揺動し始めた際に、パネル部材（１２４）の揺動中心軸方向から視て、ピン（１３１）を引張バネ（１３２）の第２端部（１３２Ｂ）から離間させるように構成された初動領域（１３３Ａ）を有する。
【００１０】
このような構成によれば、付勢バネ（１２５）によって、パネル本体部（１２４Ａ）を起立状態（つまり跳ね上げた状態）に維持できるため、パネル本体部（１２４Ａ）の姿勢を保持するためのリンクロッド等の部品が不要となる。また、手動によって比較的容易にサイドサポート機構（１２２）を操作することができるので、操作系の部品をサイドサポート機構（１２２）が必要としない。その結果、サイドサポート機構（１２２）の部品点数を低減できる。
【００１１】
また、ガイド部（１３３）が初動領域（１３３Ａ）を有することによって、パネル本体部（１２４Ａ）を起立状態から傾倒状態に揺動しようとした際にピン（１３１）を移動させる力が増大する。その結果、傾倒操作開始時の必要荷重が高まるので、起立状態の保持性と、手動による操作性とを高めることができる。
【００１２】
本開示の一態様では、ガイド部（１３３）は、初動領域（１３３Ａ）に連続して設けられると共に、パネル部材（１２４）の揺動中心軸方向から視て、ピン（１３１）と引張バネ（１３２）の第２端部（１３２Ｂ）との距離が一定となるように構成された定常領域（１３３Ｂ）をさらに有してもよい。このような構成によれば、パネル本体部（１２４Ａ）が傾倒状態に向かって一定量揺動した段階で、引張バネ（１３２）による荷重が変動することが抑制される。その結果、傾倒操作を円滑に行うことができる。
【００１３】
本開示の一態様では、ガイド部（１３３）は、孔、凹部、又は切欠きによって画定されてもよい。このような構成によれば、複雑な機構を要さずに、容易かつ確実にガイド部（１３３）を設けることができる。
【００１４】
本開示の一態様では、付勢バネ（１２５）は、パネル本体部（１２４Ａ）の倒伏状態への揺動に伴って延伸部（１２４Ｂ）に対する作用点がパネル部材（１２４）の揺動中心軸から離間するように構成されてもよい。このような構成によれば、パネル本体部（１２４Ａ）の倒伏に伴う付勢バネ（１２５）の反発力の増大による荷重の増大が抑制できる。その結果、サイドサポート機構（１２２）の操作が容易になる。
【００１５】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートのクッションフレームとサイドサポート機構とを示す模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図２のサイドサポート機構の起立状態を示す模式的な斜視図である。
【図４】図４は、図２のサイドサポート機構の倒伏状態を示す模式的な斜視図である。
【図５】図５は、図３のサイドサポート機構を示す模式的な側面図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線での模式的な断面図である。
【図７】図７は、サイドサポート機構のパネル部材が揺動した時のピンの軌跡を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３とを備える。
【００１８】
本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００１９】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。
【００２０】
＜シートクッション＞
シートクッション２は、図１及び図２に示すように、クッションフレーム４と、クッション本体１２１と、サイドサポート機構１２２とを有する。
【００２１】
クッションフレーム４は、シートクッション２の骨格を構成する。クッション本体１２１は、着座面を有する部位である。サイドサポート機構１２２は、クッションフレーム４に固定され、クッション本体１２１のシート幅方向の右側端部を支持している。サイドサポート機構１２２は、着席者の尻部、大腿部等を側方から支持する。
【００２２】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム４は、図２に示すように、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂと、フロントパネル４Ｃと、リヤパイプ４Ｄとを有する。
【００２３】
２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂは、それぞれシート前後方向に延びると共に、シート幅方向に離間して配設されるパネル状の部材である。フロントパネル４Ｃは、シート幅方向に延伸し、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂの前部を連結するパネル状の部材である。リヤパイプ４Ｄは、シート幅方向に延伸し、２つのサイドフレーム４Ａ，４Ｂの後部を連結するパイプ状又はワイヤー状の部材である。
【００２４】
＜サイドサポート機構＞
サイドサポート機構１２２は、図３に示すように、固定部１２３と、パネル部材１２４と、付勢バネ１２５と、ピン１３１と、２つの引張バネ１３２と、２つのガイド部１３３とを有する。
【００２５】
（固定部）
固定部１２３は、図２に示すように、クッションフレーム４の左側のサイドフレーム４Ｂに固定されている。
【００２６】
固定部１２３は、図３に示すように、シート幅方向と垂直な方向に延伸する第１側壁１２３Ａと、シート前後方向と垂直な方向に延伸する第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃと、サイドフレーム４Ｂに沿って延伸する水平部１２３Ｄと、を有するブラケットである。
【００２７】
第１側壁１２３Ａは、サイドフレーム４Ｂに対向するように配置されている。第２側壁１２３Ｂは、第１側壁１２３Ａのシート前方の端部からシート幅方向内側に延伸する側壁である。第３側壁１２３Ｃは、第１側壁１２３Ａのシート後方の端部からシート幅方向内
側に延伸する側壁である。
【００２８】
第２側壁１２３Ｂと第３側壁１２３Ｃとの間には、付勢バネ１２５を支持する支持体１２６が架け渡されている。また、第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃには、後述するガイド部１３３を構成する貫通孔がそれぞれ形成されている。
【００２９】
水平部１２３Ｄは、図２に示すように、クッションフレーム４の左側のサイドフレーム４Ｂに固定されている。また、水平部１２３Ｄは、図４に示すように、倒伏状態のパネル部材１２４を支持する。
【００３０】
（パネル部材）
パネル部材１２４は、クッション本体１２１のシート幅方向の端部を支持している。また、パネル部材１２４は、図３及び図４に示すように、固定部１２３に対してシート幅方向に揺動可能に連結されている。パネル部材１２４は、図３、図４及び図５に示すように、パネル本体部１２４Ａと、延伸部１２４Ｂと、軸部１２４Ｃと、ピン当接部１２４Ｄとを有する。
【００３１】
パネル本体部１２４Ａは、図３に示す起立状態と図４に示す倒伏状態とにシート幅方向において揺動可能な部位である。パネル本体部１２４Ａは、図３の倒伏状態において水平方向に延伸する上面１２４Ｅを有する。
【００３２】
パネル本体部１２４Ａは、図３に示すように、起立状態ではパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１よりも上方に位置する。また、パネル本体部１２４Ａは、図４に示すように、倒伏状態では少なくとも上面１２４Ｅがパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１よりも上方に位置する。
【００３３】
延伸部１２４Ｂは、パネル本体部１２４Ａに連動して揺動可能に構成され、パネル部材１２４から揺動径方向に延伸する帯板状の部材である。なお、「揺動径方向」とは、揺動中心軸Ｐ１から離間する向きを意味する。
【００３４】
延伸部１２４Ｂは、付勢バネ１２５の中間部１２５Ｃが当接する当接面１２８を有する。また、延伸部１２４Ｂは、軸部１２４Ｃを介してパネル本体部１２４Ａと連結されている。
【００３５】
本実施形態では、延伸部１２４Ｂは、揺動中心軸Ｐ１よりも下方に突出している。また、延伸部１２４Ｂの延伸方向と、パネル本体部１２４Ａの上面１２４Ｅの延伸方向とは、交差している。
【００３６】
また、延伸部１２４Ｂは、パネル部材１２４を倒伏状態から起立状態に揺動させる際に、ピン１３１に当接するように配置されている。つまり、延伸部１２４Ｂは、パネル部材１２４の揺動に連動してピン１３１を移動させるための機能も有している。
【００３７】
当接面１２８は、延伸部１２４Ｂのシート幅方向内側（つまり右側）の面である。当接面１２８は、図６に示すように、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視て、パネル本体部１２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる方向（以下、「第１方向Ｄ１」ともいう。）に凸となるように湾曲した湾曲部１２８Ａを有する。当接面１２８は、湾曲部１２８Ａ以外は平坦面である。
【００３８】
具体的には、当接面１２８のうち、湾曲部１２８Ａよりもパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から遠い部分（つまり、図６中の湾曲部１２８Ａよりも下の部分）は、湾曲部１２
８Ａよりも揺動中心軸Ｐ１に近い部分（つまり、図６中の湾曲部１２８Ａよりも上の部分）に対し、湾曲部１２８Ａを中心として、第１方向Ｄ１と反対方向の第２方向Ｄ２に折れ曲がっている。
【００３９】
なお、本実施形態では、図６が示す起立状態において、第１方向Ｄ１は右方向に、第２方向Ｄ２は左方向に該当する。また、当接面１２８は、第１方向Ｄ１に凸となるように屈曲していてもよい。
【００４０】
延伸部１２４Ｂをシート幅方向外側（つまり左側）に押圧すると、パネル本体部１２４Ａは、起立状態に向かって上方に揺動する。逆に、パネル本体部１２４Ａを倒伏状態に向かって下方に押圧すると、延伸部１２４Ｂは、シート幅方向内側（つまり右側）に揺動する。
【００４１】
本実施形態では、延伸部１２４Ｂは、軸部１２４Ｃのシート前後方向における中央部分に配置されているが、延伸部１２４Ｂは、軸部１２４Ｃのシート前方部分又はシート後方部分に配置されてもよい。
【００４２】
軸部１２４Ｃは、図３に示すように、パネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１を構成する回転軸１２４Ｆを含む部位である。軸部１２４Ｃの上方にはパネル本体部１２４Ａが接続され、軸部１２４Ｃの下方には延伸部１２４Ｂが接続されている。
【００４３】
ピン当接部１２４Ｄは、図６に示すように、パネル本体部１２４Ａに連動して揺動可能に構成され、パネル部材１２４から揺動径方向に延伸する帯板状の部材である。
ピン当接部１２４Ｄは、パネル部材１２４の揺動に連動してピン１３１を移動させるための部位である。ピン当接部１２４Ｄは、ピン１３１に対し延伸部１２４Ｂの反対側、つまりピン１３１よりも第２方向Ｄ２にずれた位置に配置されている。また、ピン当接部１２４Ｄは、パネル部材１２４を第１方向Ｄ１に揺動させた際に、ピン１３１に当接するように配置されている。
【００４４】
（付勢バネ）
付勢バネ１２５は、パネル部材１２４を揺動方向に付勢するための部材である。付勢バネ１２５は、図５に示すように、中心軸がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１と平行となるように配置されたトーションスプリングである。
【００４５】
付勢バネ１２５は、第１バネ部１２５Ａと、第２バネ部１２５Ｂと、中間部１２５Ｃと、第１端部１２５Ｄと、第２端部１２５Ｅとを有する。また、付勢バネ１２５は、支持体１２６の外周面に巻かれることで支持されている。
【００４６】
第１バネ部１２５Ａは、線材が螺旋状に巻かれた部位である。第１バネ部１２５Ａは、中間部１２５Ｃに接続される端部と、付勢バネ１２５の第１端部１２５Ｄを構成する端部とを有する。
【００４７】
第２バネ部１２５Ｂは、第１バネ部１２５Ａから連続した線材が第１バネ部１２５Ａとは反対方向の螺旋状に巻かれた部位である。第２バネ部１２５Ｂは、中心軸が第１バネ部１２５Ａと一致するように配置されている。第２バネ部１２５Ｂは、中間部１２５Ｃに接続される端部と、付勢バネ１２５の第２端部１２５Ｅを構成する端部とを有する。
【００４８】
中間部１２５Ｃは、第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂを構成する線材が直線状に延伸した部位であり、第１バネ部１２５Ａと第２バネ部１２５Ｂの端部同士を連結している。
【００４９】
中間部１２５Ｃは、パネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１と平行に延伸し、延伸部１２４Ｂの当接面１２８に当接している。中間部１２５Ｃは、第１バネ部１２５Ａと第２バネ部１２５Ｂとの弾性力により、延伸部１２４Ｂを第２方向に押圧している。つまり、第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂは、延伸部１２４Ｂを付勢している。
【００５０】
第１端部１２５Ｄは、固定部１２３の第２側壁１２３Ｂに設けられた切欠きに固定されている。第２端部１２５Ｅは、固定部１２３の第３側壁１２３Ｃに設けられた切欠きに固定されている。
【００５１】
パネル本体部１２４Ａが図３に示す起立状態から図４に示す倒伏状態に揺動すると、中間部１２５Ｃは延伸部１２４Ｂによって押圧され、第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂを捩じる向きに揺動する。
【００５２】
巻き方向の異なる２つの第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂのねじれが互いに打ち消し合うことで、付勢バネ１２５の軸のねじれが抑えられる。その結果、サイドサポート機構１２２の動作を安定させることができる。
【００５３】
付勢バネ１２５は、パネル本体部１２４Ａが起立状態へ揺動する向きに延伸部１２４Ｂを付勢する。また、付勢バネ１２５は、パネル本体部１２４Ａの倒伏状態への揺動に伴って延伸部１２４Ｂに対する作用点（つまり、付勢バネ１２５と延伸部１２４Ｂとの当接位置）がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間するように配置されている。
【００５４】
具体的には、延伸部１２４Ｂが第１方向Ｄ１に揺動するにつれて、付勢バネ１２５の中間部１２５Ｃも第１バネ部１２５Ａ及び第２バネ部１２５Ｂの中心軸Ｐ２を中心に揺動する。このとき、中間部１２５Ｃが当接する延伸部１２４Ｂの当接面１２８が中心軸Ｐ２に対し離間していくため、中間部１２５Ｃの当接位置が延伸部１２４Ｂの先端側へ移動し続ける。つまり、パネル本体部１２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、延伸部１２４Ｂに対する付勢バネ１２５の作用点がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間し続ける。
【００５５】
延伸部１２４Ｂの第１方向Ｄ１への揺動に伴って、付勢バネ１２５に加わる捩じりが大きくなるため、延伸部１２４Ｂが付勢バネ１２５から受ける反発力は大きくなる。一方で、上述のように延伸部１２４Ｂに対する付勢バネ１２５の作用点がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間していくため、作用点と揺動中心軸Ｐ１との距離が大きくなる。その結果、作用点に対するモーメント距離が大きくなり、付勢バネ１２５の反発力の増大が相殺されるので、パネル本体部１２４Ａを揺動させるために必要な荷重の増加が抑えられる。特に、本実施形態では、起立状態から倒伏状態への操作中の荷重を一定にすることができる。
【００５６】
また、パネル本体部１２４Ａが倒伏状態へ揺動する際に、当接面１２８の湾曲部１２８Ａを付勢バネ１２５の作用点が通過することによって、作用点における当接面１２８の法線方向と、作用点からパネル部材１２４の揺動中心軸に向かう方向との成す角度が小さくなる。その結果、当接面１２８から中間部１２５Ｃが受ける垂直抗力よりも中間部１２５Ｃを当接面１２８上を滑らせる力の方が大きくなるので、パネル本体部１２４Ａの倒伏状態への揺動に伴って当接面１２８上を付勢バネ１２５が摺動しやすくなる。そのため、付勢バネ１２５の作用点をより確実にパネル部材１２４の揺動中心軸から離間させることができる。
【００５７】
（ピン）
ピン１３１は、図３に示すように、パネル部材１２４の揺動中心軸方向に延伸している。ピン１３１は、シート幅方向においてパネル部材１２４の延伸部１２４Ｂとピン当接部１２４Ｄとの間に配置されており、パネル部材１２４に連動してシート幅方向に移動可能に構成されている。また、ピン１３１の両端部は、それぞれ、１つのガイド部１３３に当接している。
【００５８】
パネル部材１２４が第１方向Ｄ１に揺動する際には、ピン１３１は、ピン当接部１２４Ｄによって、シート内側に向かって押される。一方、パネル部材１２４が第２方向Ｄ２に揺動する際には、ピン１３１は、延伸部１２４Ｂによって、シート外側に向かって押される。
【００５９】
なお、ピン１３１は、パネル部材１２４に固定されたり、パネル部材１２４と一体化されたりしてもよい。ピン１３１は、パネル部材１２４に連動して移動可能であれば、本実施形態のようにパネル部材１２４に固定される必要はない。
【００６０】
（引張バネ）
図５に示すように、２つの引張バネ１３２は、それぞれ、ピン１３１に固定された第１端部１３２Ａと、固定部１２３に固定された第２端部１３２Ｂとを有するコイルバネである。２つの引張バネ１３２は、シート前後方向に離間して配置されている。
【００６１】
第２端部１３２Ｂは、固定部１２３の第２側壁１２３Ｂ又は第３側壁１２３Ｃのうち、ピン１３１よりもパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から遠い位置に固定ピンを介して固定されている。また、各引張バネ１３２は、第２端部１３２Ｂを中心にシート幅方向に揺動可能に構成されている。
【００６２】
各引張バネ１３２は、ピン１３１と固定部１２３とに固定された状態で、その長さが自然長よりも大きくなっている。そのため、ピン１３１には、第２端部１３２Ｂに向かう引張力が作用する。その結果、ピン１３１をシート幅方向に移動させる際にピン１３１とガイド部１３３との間に一定の摩擦力が生じる。この摩擦力によって、パネル部材１２４を揺動する際の荷重が増加する。
【００６３】
（ガイド部）
２つのガイド部１３３は、それぞれ、固定部１２３に設けられ、ピン１３１の移動方向を規制する。本実施形態では、各ガイド部１３３は、固定部１２３の第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃに設けられた孔の内面によって画定されている。つまり、ピン１３１は、ガイド部１３３を構成する上記孔の内面上を摺動する。
【００６４】
２つのガイド部１３３は、同一の形状を有する。各ガイド部１３３は、初動領域１３３Ａと、定常領域１３３Ｂと、保持領域１３３Ｃとを有する。
初動領域１３３Ａは、パネル本体部１２４Ａが起立状態から倒伏状態に向かって揺動し始めた際に、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視て、ピン１３１を引張バネ１３２の第２端部１３２Ｂから離間する向きに移動させるように構成されている。
【００６５】
図７に示すように、ピン１３１は、パネル本体部１２４Ａが起立状態にあるとき、初動領域１３３Ａに当接する。
また、初動領域１３３Ａは、上記孔の内面のうち、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視て、引張バネ１３２の第２端部１３２Ｂが固定部１２３に固定された点（以下、「固定点」ともいう。）Ｒからの距離が、パネル本体部１２４Ａの倒伏操作によってピン１３１が揺動する向き（以下、「初動方向」ともいう。）Ｓに沿って大きくなる面によって構成されている。
【００６６】
定常領域１３３Ｂは、初動領域１３３Ａから初動方向Ｓに連続して設けられると共に、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視て、ピン１３１と引張バネ１３２の第２端部１３２Ｂとの距離が一定となるようにピン１３１の移動方向を規制するように構成されている。
【００６７】
すなわち、定常領域１３３Ｂは、上記孔の内面のうち、パネル部材１２４の揺動中心軸方向から視た固定点Ｒからの距離が一定の面によって構成されている。また、図７に破線で示すように、ピン１３１は、パネル本体部１２４Ａが倒伏状態にあるとき、定常領域１３３Ｂに当接した状態で静止する。
【００６８】
初動領域１３３Ａから定常領域１３３Ｂに向かってピン１３１が移動すると、定常領域１３３Ｂに到達するまでの間は、引張バネ１３２が引張し続ける。そのため、ピン１３１に加わる荷重、ひいてはパネル本体部１２４Ａを揺動する荷重が、増加し続ける。
【００６９】
その後、ピン１３１が定常領域１３３Ｂに到達すると、ピン１３１が移動しても引張バネ１３２の長さが一定に保たれるため、引張バネ１３２に起因する荷重は一定に維持される。
【００７０】
保持領域１３３Ｃは、初動領域１３３Ａから初動方向Ｓの反対側に連続して設けられている。パネル本体部１２４Ａが起立状態にあるとき、ピン１３１は、初動方向Ｓの反対側を向いた面と、初動領域１３３Ａに当接した面と反対側の面とが保持領域１３３Ｃに当接している。
【００７１】
保持領域１３３Ｃによって、パネル本体部１２４Ａが起立状態にあるときのピン１３１を安定して保持することができる。そのため、倒伏操作の開始時における初期荷重を安定させることができる。
【００７２】
［１−２．サイドサポート機構の動作］
以下、乗物用シート１におけるサイドサポート機構１２２の動作について説明する。
まず、図３の起立状態から図４の倒伏状態への移行について説明する。
【００７３】
図３の起立状態において、パネル本体部１２４Ａをクッション本体１２１のカバーの上から下方に向かって押圧すると、付勢バネ１２５の反発力に抗しながらパネル部材１２４が固定部１２３に対して揺動し、倒伏状態に移行する。このとき、ガイド部１３３の初動領域１３３Ａによって、初期荷重が大きくなる。また、付勢バネ１２５と延伸部１２４Ｂとの位置関係により、上述のようにパネル部材１２４を揺動させるために必要な荷重の増加が抑えられる。
【００７４】
倒伏状態から起立状態への移行は、例えば倒伏状態を維持するための荷重の解除、又は倒伏状態を維持するロック機構の解除によって行われる。これらの解除作業によって、付勢バネ１２５の反発力によってパネル部材１２４が揺動される。その結果、パネル部材１２４本体が自動的に跳ね上がり、起立状態に戻る。
【００７５】
［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）付勢バネ１２５によって、パネル本体部１２４Ａを起立状態に維持できるため、パネル本体部１２４Ａの姿勢を保持するためのリンクロッド等の部品が不要となる。また、手動によって比較的容易にサイドサポート機構１２２を操作することができるので、操作系の部品をサイドサポート機構１２２が必要としない。その結果、サイドサポート機
構１２２の部品点数を低減できる。
【００７６】
（１ｂ）ガイド部１３３が初動領域１３３Ａを有することによって、パネル本体部１２４Ａを起立状態から傾倒状態に揺動しようとした際にピン１３１を移動させる力が増大する。その結果、傾倒操作開始時の必要荷重が高まるので、起立状態の保持性と、手動による操作性とを高めることができる。
【００７７】
（１ｃ）ガイド部１３３が定常領域１３３Ｂを有することによって、パネル本体部１２４Ａが傾倒状態に向かって一定量揺動した段階で、引張バネ１３２による荷重が変動することが抑制される。その結果、傾倒操作を円滑に行うことができる。
【００７８】
（１ｄ）固定部１２３の第２側壁１２３Ｂ及び第３側壁１２３Ｃに設けた孔によってガイド部１３３を画定することで、複雑な機構を要さずに、容易かつ確実にガイド部１３３を設けることができる。
【００７９】
（１ｅ）パネル本体部１２４Ａの倒伏状態への揺動に伴って延伸部１２４Ｂに対する付勢バネ１２５の作用点がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間するので、パネル本体部１２４Ａの倒伏に伴う付勢バネ１２５の反発力の増大による荷重の増大が抑制できる。その結果、サイドサポート機構１２２の操作が容易になる。
【００８０】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００８１】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、ガイド部１３３は、必ずしも定常領域１３３Ｂを有さなくてもよい。つまり、ガイド部１３３は、初動領域１３３Ａのみから構成されてもよい。また、ガイド部１３３は、初動方向Ｓに沿って固定点Ｒとの距離が小さくなる領域を有してもよい。
【００８２】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、ガイド部１３３は、凹部又は切欠きによって画定された面であってもよい。さらに、ピン１３１は、必ずしも複数のガイド部１３３に当接する必要はなく、少なくとも１つのガイド部１３３に当接すればよい。
【００８３】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、パネル本体部１２４Ａを起立状態から倒伏状態へ揺動させる際に、必ずしも延伸部１２４Ｂに対する付勢バネ１２５の作用点がパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間し続けなくてもよい。つまり、パネル部材１２４の揺動過程において、一部の区間のみで延伸部１２４Ｂに対する作用点とパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１との距離が変化するように構成されてもよい。また、付勢バネ１２５の作用点は、必ずしもパネル本体部１２４Ａを倒伏状態へ揺動させるに連れてパネル部材１２４の揺動中心軸Ｐ１から離間しなくてもよい。
【００８４】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、付勢バネ１２５は、必ずしも第１バネ部１２５Ａと第２バネ部１２５Ｂとを有さなくてもよい。つまり、付勢バネ１２５は、線材が一方向の螺旋状に巻かれたものであってもよい。また、付勢バネ１２５は、トーションスプリングに限定されない。
【００８５】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１において、延伸部１２４Ｂの当接面１２８は、複数の個所で第１方向Ｄ１に凸となるように湾曲又は屈曲してもよい。また、延伸部１２４Ｂの当接面１２８は、必ずしも湾曲又は屈曲しなくてもよい。
【００８６】
（２ｆ）上記実施形態の乗物用シートにおいて、サイドサポート機構１２２は、１つの引張バネ１３２、又は３つ以上の引張バネ１３２を有してもよい。引張バネ１３２の数は、パネル部材１２４を揺動するための荷重の設計に合わせて適宜調整することができる。
【００８７】
（２ｇ）上記実施形態の乗物用シート１において、サイドサポート機構１２２は、パネル本体部１２４Ａの起立状態への揺動を規制するロック機構を有してもよい。このロック機構としては、例えばラチェットが挙げられる。
【００８８】
（２ｈ）上記実施形態の乗物用シートは、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば、鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００８９】
（２ｉ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００９０】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４Ａ，４Ｂ…サイドフレーム、１２１…クッション本体、
１２２…サイドサポート機構、１２３…固定部、
１２３Ａ，１２３Ｂ，１２３Ｃ…側壁、１２３Ｄ…水平部、１２４…パネル部材、
１２４Ａ…パネル本体部、１２４Ｂ…延伸部、１２４Ｃ…軸部、
１２４Ｄ…ピン当接部、１２４Ｅ…上面、１２４Ｆ…回転軸、１２５…付勢バネ、
１２５Ａ，１２５Ｂ…バネ部、１２５Ｃ…中間部、１２５Ｄ，１２５Ｅ…端部、
１２６…支持体、１２８…当接面、１２８Ａ…湾曲部、１３１…ピン、
１３２…引張バネ、１３２Ａ…第１端部、１３２Ｂ…第２端部、１３３…ガイド部、
１３３Ａ…初動領域、１３３Ｂ…定常領域、１３３Ｃ…保持領域。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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