(57)【要約】【課題】構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路の吸入口からオイルが入り込むことを抑制できる内燃機関を提供する。【解決手段】内燃機関には、クランクケース３内から導入されたガスをオイルセパレータ１０を介して吸気通路１３に流すＰＣＶ通路１４が形成されており、シリンダブロック１にはオイルレベルゲージ８をシリンダブロック１側からクランクケース３内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路９が形成される。ＰＣＶ通路１４のオイルセパレータ１０よりもクランクケース３寄りの部分は、オイルレベルゲージ通路９と共通化されている。ＰＣＶ通路１４におけるクランクケース３内に開口する吸入口１４ａには、クランクケース３内の底面に向けて突出する衝突板１５が形成される。衝突板１５は、吸入口１４ａに向けて飛散するオイルを遮るとともに、オイルレベルゲージ８に接触してその先端部８ａをクランクケース３の底面のオイル溜まり部７に案内する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クランクケース内から導入されたガスをオイルセパレータを介して吸気通路に流すＰＣＶ通路が形成されており、シリンダブロックにはオイルレベルゲージを同シリンダブロック側から前記クランクケース内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路が形成されている内燃機関において、
前記ＰＣＶ通路におけるオイルセパレータよりも前記クランクケース寄りの部分が前記オイルレベルゲージ通路と共通化されており、
前記ＰＣＶ通路における前記クランクケース内に開口する吸入口には、同クランクケース内の底面に向けて突出する衝突板が形成されており、
前記衝突板は、前記クランクケース内において前記吸入口に向けて飛散するオイルを遮るとともに、前記オイルレベルゲージ通路に挿入された前記オイルレベルゲージに接触して同オイルレベルゲージの先端部を前記クランクケース内の底面に位置するオイル溜まり部に案内するものである
ことを特徴とする内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載される内燃機関では、オイルレベルゲージをシリンダブロック側からクランクケース内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路が同シリンダブロックに形成されている。こうした内燃機関においては、クランクケース内に開口するオイルレベルゲージ通路の開口部に、オイルレベルゲージ通路に挿入されたオイルレベルゲージに接触して同オイルレベルゲージの先端部をクランクケース内の底面に位置するオイル溜まり部に案内するガイド部を設けることも行われている。
【０００３】
また、内燃機関においては、燃焼室からクランクケース内にブローバイガスが漏れるため、同ブローバイガスを含むガスをクランクケースから導入してオイルセパレータを介して吸気通路に流すＰＣＶ通路が形成されているものもある。なお、上記オイルセパレータは、ＰＣＶ通路を通過するガスからオイルを分離するためのものである。こうした内燃機関では、特許文献１に示されるように、ＰＣＶ通路におけるオイルセパレータよりもクランクケース寄りの部分をオイルレベルゲージ通路と共通化することも行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−９４２３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、内燃機関においては、回転するクランクシャフトによってクランクケース内の底面に溜まったオイルが掻き上げられる。そして、掻き上げられたオイルがクランクケース内で飛散するとき、同クランクケース内に開口する上記ＰＣＶ通路の吸入口に向けて上記オイルが飛散すると、そのオイルが上記吸入口からＰＣＶ通路に入り込むおそれがある。そして、このように吸入口からＰＣＶ通路にオイルが入り込むと、同ＰＣＶ通路の途中に設けられた上記オイルセパレータでは、ＰＣＶ通路を介して内燃機関の吸気通路に流されるガスから上記オイルを分離しきれず、そのガスとともに上記オイルが吸気通路に流される可能性がある。
【０００６】
本発明の目的は、構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路の吸入口からオイルが入り込むことを抑制できる内燃機関を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する内燃機関には、クランクケース内から導入されたガスをオイルセパレータを介して吸気通路に流すＰＣＶ通路が形成されており、シリンダブロックにはオイルレベルゲージを同シリンダブロック側からクランクケース内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路が形成されている。そして、ＰＣＶ通路におけるオイルセパレータよりもクランクケース寄りの部分がオイルレベルゲージ通路と共通化されている。ＰＣＶ通路におけるクランクケース内に開口する吸入口には、同クランクケース内の底面に向けて突出する衝突板が形成されている。この衝突板は、クランクケース内において上記吸入口に向けて飛散するオイルを遮るとともに、オイルレベルゲージ通路に挿入されたオイルレベルゲージに接触して同オイルレベルゲージの先端部をクランクケースの底面に位置するオイル溜まり部に案内するものとされる。
【０００８】
上記構成によれば、回転するクランクシャフトに掻き上げられてクランクケース内で飛散するオイルがＰＣＶ通路の吸入口に入り込むことは、その吸入口に形成されている衝突板によって抑制される。また、この衝突板は、オイルレベルゲージ通路（ＰＣＶ通路）に挿入されたオイルレベルゲージに接触することにより、同オイルレベルゲージの先端部をクランクケース内のオイル溜まり部に案内するガイド部としても機能する。このようにＰＣＶ通路の吸入口に対するオイルの入り込みを抑制する機能と上記ガイド部としての機能との両方が上記衝突板によって実現されるため、それらの機能を別々の部分で実現する場合のように構造が複雑になることはない。従って、構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路の吸入口からオイルが入り込むことを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】直列３気筒の内燃機関を示す模式図。
【図２】図１の内燃機関（クランクケース）における軸受部及び吸入口周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す平面図。
【図３】内燃機関における衝突板周りを図２の左方から見た状態を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、内燃機関の一実施形態について、図１〜図３を参照して説明する。
図１は、直列３気筒の内燃機関を模式的に示している。同機関は、そのシリンダブロック１の上端部にシリンダヘッド２が取り付けられているとともに、同シリンダブロック１の下端部にクランクケース３が取り付けられている。ちなみに、内燃機関における各気筒の燃焼室で燃料の燃焼が行われるとき、燃焼室からクランクケース３内にブローバイガスが漏れるため、クランクケース３内のガス（ブローバイガスを含む）を吸気通路１３に環流させるためのブローバイガス還元装置が内燃機関には設けられている。
【００１１】
内燃機関におけるシリンダブロック１の下端部であってクランクケース３内に対応する部分は、クランクキャップ４によってクランクシャフト５を回転可能に支持する軸受部６となっている。この軸受部６は、内燃機関における各気筒の間の部分に対応して位置している。また、クランクケース３内の底面には、内燃機関の各部を潤滑するオイルを溜めるためのオイル溜まり部７が形成されている。このオイル溜まり部７に溜まったオイルは、回転するクランクシャフト５のカウンタウエイト５ａによって掻き上げられ、それによってクランクケース３内で飛散する。
【００１２】
シリンダブロック１及びシリンダヘッド２には、オイルレベルゲージ８を同シリンダブロック１側から前記クランクケース３内に挿入するためのオイルレベルゲージ通路９が形成されている。また、シリンダブロック１の側面にはオイルセパレータ１０が固定されている。このオイルセパレータ１０は、シリンダブロック１に形成された連通路１１を介してオイルレベルゲージ通路９に繋がるとともに、環流管１２を介して内燃機関の吸気通路１３に繋がっている。
【００１３】
そして、オイルレベルゲージ通路９における連通路１１と繋がる部分よりもクランクケース３寄りの部分、連通路１１、オイルセパレータ１０の内部、及び環流管１２の内部は、上記ブローバイガス還元装置のＰＣＶ通路１４、言い換えればクランクケース３内のガスをオイルセパレータ１０を介して吸気通路１３に流すＰＣＶ通路１４となっている。オイルセパレータ１０はＰＣＶ通路１４を流れるガスに含まれたオイル等の液体を同ガスから分離するためのものであって、このようにオイルセパレータ１０で液体を分離させたガスがＰＣＶ通路１４を介して吸気通路１３に流される。このＰＣＶ通路１４において、オイルセパレータ１０及び連通路１１よりもクランクケース３寄りの部分は、オイルレベルゲージ通路９における上記連通路１１よりもクランクケース３寄りの部分と共通化されている。
【００１４】
ＰＣＶ通路１４におけるクランクケース３内に開口する吸入口１４ａは、軸受部６及びクランクキャップ４に対し、クランクシャフト５の径方向（図１の左右方向に）において隣合うように位置している。そして、吸入口１４ａには、クランクケース３内の底面に向けて突出する衝突板１５が形成されている。この衝突板１５は、クランクケース３内において上記吸入口１４ａに向けて飛散するオイルを遮るとともに、オイルレベルゲージ通路９に挿入されたオイルレベルゲージ８に接触して同オイルレベルゲージ８の先端部８ａをクランクケース３の底面に位置するオイル溜まり部７に案内するものとされている。
【００１５】
次に、衝突板１５について詳しく説明する。
図２は、図１の内燃機関（クランクケース３）における軸受部６及び吸入口１４ａ周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図２から分かるように、衝突板１５は、ＰＣＶ通路１４の吸入口１４ａをクランクシャフト５の軸線方向（図２の上下方向）において挟むように一対設けられている。これら衝突板１５においては、断面がクランクシャフト５の径方向（図２の左右方向）に長くなるように形成されている。
【００１６】
一対の衝突板１５の間に位置する上記吸入口１４ａのクランクシャフト５側（図２の左側）の隣には、軸受部６及びクランクキャップ４があるため（図２にはクランクキャップ４のみ図示）、図２の左側からの吸入口１４ａに向けたオイルの飛散は生じにくい。また、一対の衝突板１５の間に位置する上記吸入口１４ａのクランクシャフト５と反対側（図２の右側）の隣には、クランクケース３の内側壁があるため、図２の右側からの吸入口１４ａに向けたオイルの飛散も生じにくい。むしろ、吸入口１４ａに向けたオイルの飛散は、クランクシャフト５の延びる方向（図２の上下方向）において生じやすい。しかし、そのように飛散するオイルが吸入口１４ａに入り込むことは、飛散するオイルが衝突板１５に衝突することによって抑制される。
【００１７】
図３は、内燃機関における上記衝突板１５周りを図２の左方から見た状態を示している。図３から分かるように、オイルレベルゲージ通路９にオイルレベルゲージ８が差し込まれたときには、衝突板１５に対しオイルレベルゲージ８が接触することにより、同オイルレベルゲージ８の先端部８ａがクランクケース３の底面に位置するオイル溜まり部７に到達するよう案内される。すなわち、衝突板１５は、そうした案内を実現するガイド部として機能するようにも形成されている。
【００１８】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す作用効果が得られるようになる。
（１）内燃機関において、ＰＣＶ通路１４の吸入口１４ａに対するオイルの入り込みを抑制する機能と上記ガイド部としての機能との両方が、上記衝突板１５によって実現されるため、それらの機能を別々の部分で実現する場合のように構造が複雑になることはない。従って、構造を複雑にすることなくＰＣＶ通路１４の吸入口１４ａからオイルが入り込むことを抑制できる。
【００１９】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・衝突板１５を一対（二つ）設けたが、衝突板１５の数を適宜変更してもよい。
・クランクケース３内に開口している吸入口１４ａの位置を変更してもよい。
【００２０】
・上述したように吸入口１４ａ位置を変更した場合、それに合わせて衝突板１５の位置を吸入口１４ａの周囲において適宜変更してもよい。
【符号の説明】
【００２１】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…クランクケース、４…クランクキャップ、５…クランクシャフト、５ａ…カウンタウエイト、６…軸受部、７…オイル溜まり部、８…オイルレベルゲージ、８ａ…先端部、９…オイルレベルゲージ通路、１０…オイルセパレータ、１１…連通路、１２…環流管、１３…吸気通路、１４…ＰＣＶ通路、１４ａ…吸入口、１５…衝突板。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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