(57)【要約】      （修正有）【課題】スノー性能を向上できる空気入りタイヤの提供。【解決手段】トレッド面に、タイヤ周方向に連続して延びた複数の主溝１と、その複数の主溝１によって区分された複数の陸部列２とが設けられており、その陸部列２は、陸部列２の幅方向中央部に形成されたスノーホール３と、主溝１、接地端ＣＥまたは横溝１５とスノーホール３との間を接続するサイプ４とを備える。これにより、氷雪路走行時の雪柱剪断力を高めるとともに、雪詰まりの発生を抑えて、スノー性能を向上する空気入りタイヤ。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド面に、タイヤ周方向に連続して延びた複数の主溝と、その複数の主溝によって区分された複数の陸部列とが設けられており、
前記陸部列が、前記陸部列の幅方向中央部に形成されたスノーホールと、前記主溝、接地端または横溝と前記スノーホールとの間を接続するサイプと、を備える空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記スノーホールを備える前記陸部列が、前記接地端に隣接したショルダー陸部列であり、
前記ショルダー陸部列が、前記主溝からタイヤ幅方向外側に延びて前記ショルダー陸部列内で終端し、タイヤ周方向に間隔を置いて設けられた複数の第１の横溝と、前記接地端からタイヤ幅方向内側に延びて前記ショルダー陸部列内で終端し、タイヤ周方向に間隔を置いて設けられた複数の第２の横溝とを備え、且つ、前記ショルダー陸部列をタイヤ周方向に分断する横溝を備えていない、リブ状陸部列として形成されている請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記スノーホールのタイヤ周方向両側に一対の前記第１の横溝が配置され、その一対の前記第１の横溝のタイヤ周方向両側に一対の前記第２の横溝が配置され、
前記スノーホールとそのタイヤ周方向両側に位置する一対の前記第１の横溝との間が、前記ショルダー陸部列の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びた一対の第１の周方向サイプによって接続されており、
前記スノーホールのタイヤ周方向両側に位置する一対の前記第１の横溝とそのタイヤ周方向両側に位置する一対の前記第２の横溝との間が、前記ショルダー陸部列の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びた一対の第２の周方向サイプによって接続されており、
前記接地端と前記スノーホールとの間がタイヤ幅方向に延びた幅方向サイプによって接続されている請求項２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記スノーホールは、一対の前記第１の横溝の間に形成された小ブロック部の周方向中央部に形成されている請求項３に記載の空気入りタイヤ。
【請求項５】
前記スノーホールの開口形状が多角形である請求項１〜４いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項６】
前記スノーホールの壁面と前記スノーホールに接続された前記サイプの壁面とがなす角度が９０度以上である請求項１〜５いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項７】
前記スノーホールの深さが前記主溝の深さの５０％以上である請求項１〜６いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【請求項８】
前記スノーホールに接続された前記サイプが、サイプ長さ方向に沿って波状に延びた波形サイプである請求項１〜７いずれか１項に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレッド面の構造に特徴を有してスノー性能に優れる空気入りタイヤに関し、特にスタッドレスタイヤとして有用である。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤのトレッド面には、タイヤ周方向に連続して延びた複数の主溝と、その複数の主溝によって区分された複数の陸部列とが設けられ、要求されるタイヤ性能や使用条件に応じた各種のトレッドパターンが形成されている。また、例えば特許文献１，２に記載されているように、スノー性能（氷雪路での走行性能）を向上させることなどを目的として、陸部列の表面にサイプと呼ばれる切り込みが形成されることがある。
【０００３】
スノー性能を向上させるためには、トレッド面の溝容積を大きくすることが有効であるものの、溝容積が大きくなるにつれて陸部列の剛性は低下する傾向にある。中でも、接地端に隣接したショルダー陸部列は、旋回時に横力の影響を受けやすい部位であるため、剛性の低下によって摩耗が大きく促進され、その結果、トレッド面のセンター部に比べてショルダー部が優先的に摩耗する偏摩耗（肩落ち摩耗）が発生する恐れがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１０７９７０号公報
【特許文献２】特開２０１０−２７４７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、スノー性能を向上できる空気入りタイヤを提供することにある。また、本発明の更なる目的は、スノー性能を向上しながらも偏摩耗の発生を抑制できる空気入りタイヤを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的は、下記の如き本発明により達成することができる。即ち、本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面に、タイヤ周方向に連続して延びた複数の主溝と、その複数の主溝によって区分された複数の陸部列とが設けられており、前記陸部列が、前記陸部列の幅方向中央部に形成されたスノーホールと、前記主溝、接地端または横溝と前記スノーホールとの間を接続するサイプと、を備える。
【０００７】
このタイヤでは、陸部列の幅方向中央部にスノーホールが形成されているため、その陸部列の剛性を過度に低下させることなく、氷雪路走行時の雪柱剪断力を高めることができる。しかも、主溝、接地端または横溝とスノーホールとの間がサイプで接続されているので、タイヤの転動に伴ってスノーホール内の雪が円滑に排出され、雪詰まりの発生が抑えられる。これにより、スノー性能を向上できる。
【０００８】
前記スノーホールを備える前記陸部列が、前記接地端に隣接したショルダー陸部列であり、前記ショルダー陸部列が、前記主溝からタイヤ幅方向外側に延びて前記ショルダー陸部列内で終端し、タイヤ周方向に間隔を置いて設けられた複数の第１の横溝と、前記接地端からタイヤ幅方向内側に延びて前記ショルダー陸部列内で終端し、タイヤ周方向に間隔を置いて設けられた複数の第２の横溝とを備え、且つ、前記ショルダー陸部列をタイヤ周方向に分断する横溝を備えていない、リブ状陸部列として形成されていることが好ましい。
【０００９】
ショルダー陸部列が、スノーホールとともに上記の如き第１及び第２の横溝を備えていることにより、氷雪路走行時の雪柱剪断力が効果的に高められる。しかも、横溝によってタイヤ周方向に分断されていないリブ状陸部列としてショルダー陸部列が形成されているため、ショルダー陸部列の剛性低下を抑えて、肩落ち摩耗による偏摩耗の発生を抑制することができる。
【００１０】
前記スノーホールのタイヤ周方向両側に一対の前記第１の横溝が配置され、その一対の前記第１の横溝のタイヤ周方向両側に一対の前記第２の横溝が配置され、前記スノーホールとそのタイヤ周方向両側に位置する一対の前記第１の横溝との間が、前記ショルダー陸部列の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びた一対の第１の周方向サイプによって接続されており、前記スノーホールのタイヤ周方向両側に位置する一対の前記第１の横溝とそのタイヤ周方向両側に位置する一対の前記第２の横溝との間が、前記ショルダー陸部列の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びた一対の第２の周方向サイプによって接続されており、前記接地端と前記スノーホールとの間がタイヤ幅方向に延びた幅方向サイプによって接続されていることが好ましい。
【００１１】
かかる構成によれば、一つのスノーホールを取り囲むようにして、互いにサイプを介して隣接した三つの小ブロック部（一対の第１の横溝の間に形成された一つの小ブロック部と、一対の第２の横溝の間に形成された二つの小ブロック部）が形成される。これにより、ショルダー陸部列の剛性を確保しつつ、ショルダー陸部列の剛性バランスが良好になるため、耐偏摩耗性に対するスノーホールの影響が抑えられる。
【００１２】
ショルダー陸部列の剛性バランスをより良好にして耐偏摩耗性を高めるうえで、前記スノーホールは、一対の前記第１の横溝の間に形成された小ブロック部の周方向中央部に形成されていることが好ましい。
【００１３】
前記スノーホールの開口形状が多角形であることが好ましい。スノーホールによって形成される多方向のエッジ成分により、多方向の入力に対して滑りを抑制できるため、スノー性能の向上に資するとともに、偏摩耗の発生を抑制するうえでも有効である。
【００１４】
前記スノーホールの壁面と前記スノーホールに接続された前記サイプの壁面とがなす角度が９０度以上であることが好ましい。これにより、偏摩耗が発生する起点となりやすい鋭角部の形成を避けて、耐偏摩耗性を向上できる。
【００１５】
氷雪路走行時の雪柱剪断力を十分に高めるうえで、前記スノーホールの深さが前記主溝の深さの５０％以上であることが好ましい。
【００１６】
前記スノーホールに接続された前記サイプが、サイプ長さ方向に沿って波状に延びた波形サイプであることが好ましい。これにより、直線サイプである場合に比べて陸部列の動きを抑えて、偏摩耗の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る空気入りタイヤが備えるトレッド面の一例を示す平面展開図
【図２】図１に示したショルダー陸部列を示す平面図
【図３】図２のＡ−Ａ断面図
【図４】図２に示したスノーホールの周辺を示す拡大図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１９】
図１に示すように、本実施形態の空気入りタイヤのトレッド面Ｔｒには、タイヤ周方向に連続して延びた複数の主溝１と、その複数の主溝１によって区分された複数の陸部列２とが設けられている。本実施形態では、トレッド面Ｔｒに四本の主溝１が設けられ、その四本の主溝１によって五本の陸部列２が区分されている例を示す。主溝１の本数は、三本以上であることが好ましい。
【００２０】
四本の主溝１は、タイヤ幅方向の最外側に位置する一対のショルダー主溝１１，１１と、それらの間に位置する一対のセンター主溝１２，１２とで構成されている。一対のショルダー主溝１１，１１は、それぞれストレート溝により形成されている。一対のセンター主溝１２，１２は、それぞれジグザグ溝により形成されている。一対のセンター主溝１２，１２は、タイヤ赤道ＴＥを挟んで左右両側に配置されている。
【００２１】
五本の陸部列２は、ショルダー主溝１１のタイヤ幅方向外側に位置する一対のショルダー陸部列２１，２１と、ショルダー主溝１１とセンター主溝１２との間に位置する一対のメディエイト陸部列２２，２２と、一対のセンター主溝１２，１２の間に位置するセンター陸部列２３とで構成されている。一対のショルダー陸部列２１，２１は、それぞれ後述のようなリブ状陸部列として形成されている。一対のメディエイト陸部列２２，２２及びセンター陸部列２３は、それぞれ横溝１３，１４によりタイヤ周方向に分断された複数のブロックを配列してなるブロック列として形成されている。センター陸部列２３は、タイヤ赤道ＴＥを通るように配置されている。
【００２２】
陸部列２は、その陸部列２の幅方向中央部に形成されたスノーホール３と、主溝１、接地端ＣＥまたは横溝とスノーホール３との間を接続するサイプ４とを備える。横溝は、主溝１または接地端ＣＥからタイヤ周方向に対して交差する方向に延びている。このトレッド面Ｔｒには、上述した横溝１３，１４に加え、後述する横溝１５，１６が設けられている。サイプ４は、横溝の溝幅よりも小さい幅Ｗ４を有する。幅Ｗ４は、例えば１．５ｍｍ以下に設定される。サイプ４は、一端部が主溝１、接地端ＣＥまたは横溝に開口し、他端部がスノーホール３に開口した両側オープンサイプである。スノーホール３には、このような両側オープンサイプが複数接続されていることが好ましい。
【００２３】
本実施形態では、スノーホール３を備える陸部列２が、接地端ＣＥに隣接したショルダー陸部列２１である例を示す。接地端ＣＥは、正規リムにリム組みし、正規内圧を充填した状態でタイヤを平坦な路面に垂直に置き、正規荷重を加えたときの路面に接地するタイヤ軸方向の最外位置を指す。正規荷重及び正規内圧は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めている荷重および空気圧であり、例えばＪＡＴＭＡであれば最大負荷能力及び最大空気圧である。正規リムは、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば標準リムである。
【００２４】
図２は、図１の左側に設けられたショルダー陸部列２１を示す。図３は、そのＡ−Ａ断面図である。図２，３に示すように、ショルダー陸部列２１の幅方向中央部には、スノーホール３が形成されている。スノーホール３は、ショルダー陸部列２１の表面で開口した窪みにより形成される。氷雪路走行時には、スノーホール３の柱状空間に侵入した雪が踏み固められて雪柱となり、その雪柱を剪断する力を抵抗としてトラクションが得られ、それによりスノー性能が向上する。ショルダー陸部列２１の幅方向中央部は、そのショルダー陸部列２１の幅中央Ｃ２１を中心として、ショルダー陸部列２１の幅Ｗ２１の好ましくは５０％、より好ましくは３０％の幅寸法を有する領域Ｒ１を指す。
【００２５】
スノーホール３には、三本のサイプ４が接続されている。この三本のサイプ４は、後述する一対の周方向サイプ４１，４１と幅方向サイプ４３とからなり、いずれも両側オープンサイプである。これによって、スノーホール３の周辺が比較的動きやすくなり、タイヤの転動に伴ってスノーホール３内の雪が円滑に排出され、雪詰まりの発生が抑えられる。その結果、氷雪路に接地する度にスノーホール３により雪柱が適切に形成され、雪柱剪断力を高める効果を的確に奏してスノー性能を向上できる。このようなサイプ４が、タイヤ周方向に間隔を置いて形成された複数のスノーホール３の各々に対して設けられている。
【００２６】
ショルダー陸部列２１には、主溝１であるショルダー主溝１１からタイヤ幅方向外側に延びてショルダー陸部列２１内で終端した横溝１５（第１の横溝）と、接地端ＣＥからタイヤ幅方向内側に延びてショルダー陸部列２１内で終端した横溝１６（第２の横溝）とが形成されている。横溝１５，１６の終端位置は、それぞれショルダー陸部列２１の幅方向中央部に配置されている。ショルダー陸部列２１は、タイヤ周方向に間隔を置いて設けられた複数の横溝１５と、タイヤ周方向に間隔を置いて設けられた複数の横溝１６とを備え、且つ、ショルダー陸部列２１をタイヤ周方向に分断する横溝を備えていない、リブ状陸部列として形成されている。ショルダー陸部列２１は、ブロック列として形成されたメディエイト陸部列２２やセンター陸部列２３に比べて剛性低下が抑えられたものとなり、肩落ち摩耗による偏摩耗の発生が効果的に抑制できる。
【００２７】
図１，２のように、スノーホール３のタイヤ周方向両側に一対の横溝１５、１５が配置され、その一対の横溝１５のタイヤ周方向両側に一対の横溝１６、１６が配置されている。そのスノーホール３とそのタイヤ周方向両側に位置する一対の横溝１５，１５との間は、ショルダー陸部列２１の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びた一対の周方向サイプ４１，４１（第１の周方向サイプ）によって接続されている。また、スノーホール３のタイヤ周方向両側に位置する一対の横溝１５，１５とそのタイヤ周方向両側に位置する一対の横溝１６，１６との間が、ショルダー陸部列２１の幅方向中央部でタイヤ周方向に延びた一対の周方向サイプ４２，４２（第２の周方向サイプ）によって接続されている。更に、接地端ＣＥとスノーホール３との間がタイヤ幅方向に延びた幅方向サイプ４３によって接続されている。幅方向サイプ４３は、ノッチ１７を介して接地端ＣＥに接続されているが、これに限られない。
【００２８】
ショルダー陸部列２１は、周方向サイプ４１、周方向サイプ４２及び幅方向サイプ４３によって複数の小ブロック部２０に区分されている。複数の小ブロック部２０の各々の内部には、両端部が閉塞した両側クローズドサイプである複数のサイプ５が形成されている。小ブロック部２０は、周方向サイプ４１，４２のタイヤ幅方向内側に位置する内側小ブロック部２０ａと、周方向サイプ４１，４２のタイヤ幅方向外側に位置する外側小ブロック部２０ｂとからなる。内側小ブロック部２０ａと外側小ブロック部２０ｂとは、タイヤ周方向に沿って千鳥状に交互に配置されている。外側小ブロック部２０ｂは、一つ置きに、タイヤ周方向に隣接する外側小ブロック部２０ｂと幅方向サイプ４３を介して接している。
【００２９】
上記の如き周方向サイプ４１、周方向サイプ４２及び幅方向サイプ４３をショルダー陸部列２１が備えていることにより、サイプ４を介して互いに隣接した三つの小ブロック部２０（一対の横溝１５の間に形成された一つの内側小ブロック部２０ａと、一対の横溝１６の間に形成された二つの外側小ブロック部２０ｂ，２０ｂ）が、一つのスノーホール３を取り囲むようにして形成される。これにより、ショルダー陸部列２１の剛性を確保しつつ、ショルダー陸部列２１の剛性バランスを良好にして、耐偏摩耗性に対するスノーホール３の影響を抑えられる。また、ショルダー陸部列２１は、リブ状陸部列としての形態を維持しながら複数の小ブロック部２０に区分されているため、剛性を確保しながらエッジ効果を奏してスノー性能を向上できる。陸部列の剛性を確保することは、燃費性能を向上するうえでも都合がよい。
【００３０】
スノーホール３は、一対の横溝１５の間に形成された小ブロック部２０、即ち内側小ブロック部２０ａの周方向中央部に形成されていることが好ましい。これにより、ショルダー陸部列２１の剛性バランスをより良好にして耐偏摩耗性を高めるうえで都合が良い。内側小ブロック部２０ａの周方向中央部は、その内側小ブロック部２０ａの長さ中央Ｃ２０ａを中心として、内側小ブロック部２０ａの長さＬ２０ａの好ましくは５０％、より好ましくは３０％の長さ寸法を有する部分である。
【００３１】
スノーホール３は、二本の横溝１６の間に位置する二つの小ブロック部、即ち二つの外側小ブロック部２０ｂ，２０ｂの周方向中央部に形成されていることが好ましい。これにより、ショルダー陸部列２１の剛性バランスをより良好にして耐偏摩耗性を高めるうえで都合が良い。二つの外側小ブロック部２０ｂ，２０ｂの周方向中央部は、それら二つの外側小ブロック部２０ｂ，２０ｂにおける長さ中央Ｃ２０ｂを中心として、それら二つの外側小ブロック部２０ｂ，２０ｂの合計長さＬ２０ｂの好ましくは５０％、より好ましくは３０％の長さ寸法を有する部分である。
【００３２】
本実施形態では、スノーホール３の開口形状が六角形（多角形の一例）である例を示す。スノーホール３の開口形状が多角形であることにより、多方向のエッジ成分がスノーホール３に形成され、多方向の入力に対して滑りを抑制できるため、スノー性能の向上に資するとともに、偏摩耗の発生を抑制するうえでも有効である。採用される多角形としては五角形または六角形が好ましい。尚、スノーホール３の開口形状は多角形に限られるものではなく、例えば円形であっても構わない。
【００３３】
スノーホール３の開口面積は、そのスノーホール３を取り囲む三つの小ブロック部２０（一つの内側小ブロック部２０ａと二つの外側小ブロック部２０ｂ，２０ｂ）の表面積の和の０．５〜５％であることが好ましい。これが０．５％よりも小さい場合は、スノーホール３によるスノー性の向上効果が小さくなる。一方、これが５％よりも大きい場合は、ショルダー陸部列２１の表面積が減少して耐偏摩耗性に影響を及ぼす恐れがある。上記における小ブロック部２０の表面積には、小ブロック部２０を区分するサイプ４の表面積（開口面積）、及び、ディファレンシャルグルーブ１８よりもタイヤ幅方向外側に位置する細陸部２１ｓの表面積は含まれず、サイプ５の表面積（開口面積）は含まれるものとする。
【００３４】
また、スノーホール３の開口面積に関して、図４に示すようにスノーホール３の内接円３０を仮定した場合、その内接円３０の面積は１５〜１５０ｍｍ２の範囲内であることが好ましい。これが１５ｍｍ２を下回る場合、スノーホール３によるスノー性の向上効果が小さくなる。一方、これが１５０ｍｍ２を上回る場合は、ショルダー陸部列２１の表面積が減少して耐偏摩耗性に影響を及ぼす恐れがある。
【００３５】
本実施形態では、図４に示すように、スノーホール３の壁面とそのスノーホール３に接続されたサイプ４の壁面とがなす角度は９０度以上である。具体的には、スノーホール３の壁面と周方向サイプ４１の壁面とがなす角度θ４１、及び、スノーホール３の壁面と幅方向サイプ４３の壁面とがなす角度θ４３は、それぞれ９０度以上である。これらの角度が９０度を下回らないことにより、偏摩耗が発生する起点となりやすい鋭角部の形成を回避して、耐偏摩耗性を良好に向上できる。
【００３６】
氷雪路走行時の雪柱剪断力を十分に高めるうえで、スノーホール３の深さＤ３（図２参照）は、主溝１の深さＤ１の５０％以上であることが好ましい。深さＤ１は、そのスノーホール３が形成された陸部列２に接する主溝１（本実施形態ではショルダー主溝１１）の深さである。深さＤ３は、例えば深さＤ１の８０％以下に設定されるが、深さＤ１の１００％以下に設定されていてもよい。スノーホール３は、幅Ｗ３よりも深さＤ３の方が大きい形状を有している。
【００３７】
図３のように、スノーホール３に接続される両側オープンサイプ（サイプ４）の一つである幅方向サイプ４３は、スノーホール３に開口する部分と、その他の部分とで深さを異ならせている。このスノーホール３に開口する部分における幅方向サイプ４３の深さＤ４３は、スノーホール３の深さＤ３の２０％以上であることが好ましい。これにより、スノーホール３と幅方向サイプ４３との接続が摩滅する時期を遅らせて、スノーホール３内の雪が円滑に排出される効果を適度に持続させることができる。一対の周方向サイプ４１，４１においても、これと同様に形成されていることが好ましい。
【００３８】
本実施形態では、スノーホール３に接続されたサイプ４、即ち一対の周方向サイプ４１，４１及び幅方向サイプ４３が、それぞれ、サイプ長さ方向に沿って波状に延びた波形サイプである例を示す。これにより、そのサイプ長さ方向に沿った陸部列の動きを抑制する効果が得られ、偏摩耗の発生を効果的に抑制することができる。このショルダー陸部列２１では、一対の周方向サイプ４２，４２も波形サイプであり、小ブロック部２０を区分するサイプ４は、いずれも波形サイプとして形成されている。更に、小ブロック部２０の内部に形成されたサイプ５も波形サイプとして形成されている。
【００３９】
ショルダー陸部列２１は、図２に示した範囲Ｘを１ピッチとして、これをタイヤ周方向に繰り返すことにより形成されている。図１の右側に設けられたショルダー陸部列２１は、図２に示したショルダー陸部列２１を左右対称に反転させたものに相当する。
【００４０】
既述のように、一対のメディエイト陸部列２２，２２は、それぞれブロック列により構成されている。そのブロック列を形成する複数のブロックの各々には、そのブロックの幅方向中央部でタイヤ周方向に沿って延びた周方向サイプ６が形成されており、エッジ成分を増やすことでスノー性能の向上を図っている。周方向サイプ６は、両端部が横溝１３に開口した両側オープンサイプである。周方向サイプ６により区分された二つの小ブロック部の各々には、両側クローズドサイプである複数のサイプ７が形成されている。周方向サイプ６及びサイプ７は波形サイプとして形成されている。
【００４１】
既述のように、センター陸部列２３は、ブロック列により構成されている。そのブロック列を形成する複数のブロックの各々には、そのブロックの幅方向中央部でタイヤ周方向に沿って延びた周方向サイプ８が形成されており、エッジ成分を増やすことでスノー性能の向上を図っている。周方向サイプ８は、両端部が横溝１４に開口した両側オープンサイプである。周方向サイプ８により区分された二つの小ブロック部の各々には、両側クローズドサイプである複数のサイプ９が形成されている。周方向サイプ８は、センター陸部列２３の剛性を過度に低下させないよう、タイヤ周方向に対して傾斜して形成されている。周方向サイプ８及びサイプ９は波形サイプとして形成されている。
【００４２】
センター陸部列２３における小ブロック部のサイプ密度は、ショルダー陸部列２１における小ブロック部２０のサイプ密度に比べて小さいことが好ましい。トレッド面Ｔｒのセンター部では、特にタイヤが駆動輪に装着された場合において、ショルダー部よりも接地圧が高くなる傾向にあるため、このようにサイプ密度を比較的小さくしてセンター陸部列２３の剛性を確保することにより耐摩耗性を良好に確保できる。同様の理由により、センター陸部列２３における小ブロック部のサイプ密度は、メディエイト陸部列２２における小ブロック部のサイプ密度に比べて小さいことが好ましい。サイプ密度は、小ブロック部内に形成されたサイプの開口面積を、その小ブロック部の表面積で除することにより得られる値とする。
【００４３】
本実施形態では、一対のショルダー陸部列２１の双方が、スノーホール３と、そのスノーホール３に接続されたサイプ（両側オープンサイプ）とを備えているが、これに限られず、いずれか片方のショルダー陸部列２１のみがそれらを備えた構成でもよい。また、ショルダー陸部列２１に代えて、或いは加えて、メディエイト陸部列２２やセンター陸部列２３などの他の陸部列が、そのようなスノーホールとサイプを備えていてもよい。
【００４４】
本発明に係る空気入りタイヤは、トレッド面を上記の如く構成すること以外は、通常の空気入りタイヤと同等に構成でき、従来公知の材料、形状、構造、製法などは何れも採用できる。図示はしないが、本実施形態の空気入りタイヤは、一対のビード部と、そのビード部の各々からタイヤ径方向外側に延びるサイドウォール部と、そのサイドウォール部の各々のタイヤ径方向外側端に連なるトレッド部とを備えており、そのトレッド部の外周面がトレッド面Ｔｒによって形成されている。
【００４５】
本発明に係る空気入りタイヤは、スノー性能を向上できることから、スタッドレスタイヤとして有用である。
【００４６】
本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。
【符号の説明】
【００４７】
１    主溝
２    陸部列
３    スノーホール
４    サイプ（両側オープンサイプ）
５    サイプ（両側クローズドサイプ）
１１  ショルダー主溝
１２  センター主溝
１５  横溝（第１の横溝）
１６  横溝（第２の横溝）
２０  小ブロック部
２１  ショルダー陸部列
２２  メディエイト陸部列
２３  センター陸部列
４１  周方向サイプ（第１の周方向サイプ）
４２  周方向サイプ（第２の周方向サイプ）
４３  幅方向サイプ
【図１】
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【図２】
2019098981.tif 000004
【図３】
2019098981.tif 000005
【図４】
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