(57)【要約】【課題】シートに設けた複数のリクライニングロック機構を適切に連動させることが可能なシートリクライニング装置を提供する。【解決手段】シートクッションに対してシートバックの傾動を規制するロック状態と傾動を許すアンロック状態とに動作する第１及び第２のリクライニングロック機構と、ロック位置からアンロック方向へ回転して第１及び第２のリクライニングロック機構をそれぞれロック状態からアンロック状態にさせる第１及び第２の回転部材と、操作部材と第１及び第２の回転部材をそれぞれ接続する第１及び第２の伝達部材とを備え、操作部材の操作によって第１及び第２の伝達部材を介して第１及び第２の回転部材がそれぞれアンロック方向に回転するようにした。【選択図】図３
2019142430.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションに対してシートバックの傾動を規制するロック状態と傾動を許すアンロック状態とに動作する、第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構と、
ロック位置からアンロック方向へ回転して、前記第１のリクライニングロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態にさせる第１の回転部材と、
ロック位置からアンロック方向へ回転して、前記第２のリクライニングロック機構を前記ロック状態から前記アンロック状態にさせる第２の回転部材と、
回転操作可能な操作部材と、
前記操作部材と前記第１の回転部材を接続する第１の伝達部材と、前記操作部材と前記第２の回転部材を接続する第２の伝達部材と、
を備え
前記操作部材の操作によって、前記第１の伝達部材と前記第２の伝達部材を介して前記第１の回転部材と前記第２の回転部材をそれぞれ前記アンロック方向に回転させて前記第１のリクライニング機構と前記第２のリクライニング機構を前記アンロック状態にさせることを特徴とするシートリクライニング装置。
【請求項２】
前記シートクッションの一方の側部に、前記第１のリクライニング機構を支持する支持部材を備え、前記支持部材に対して前記操作部材が回転軸を中心として回転可能に支持され、
前記操作部材に対して前記第２の伝達部材が接続する第２の接続部が前記回転軸よりもシート前方に位置し、前記操作部材に対して前記第１の伝達部材が接続する第１の接続部が前記回転軸よりもシート後方に位置する、請求項１記載のシートリクライニング装置。
【請求項３】
前記支持部材は、前記第１の回転部材を回転可能に支持するベース部を備え、
前記ベース部に対して前記回転軸の軸線方向に突出する台座部を備え、
前記回転軸の軸線方向で、前記第２の接続部は、前記台座部による前記操作部材の支持位置よりも前記ベース部に近く位置する、請求項２記載のシートリクライニング装置。
【請求項４】
前記回転軸の軸線方向で、前記台座部による前記操作部材の支持位置から前記第２の接続部までの距離は、前記ベース部から前記第２の接続部までの距離よりも小さい、請求項３記載のシートリクライニング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートのシートリクライニング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用シートでシートバックを傾動（角度調整）可能に支持するシートリクライニング装置において、シートの幅方向の両側にリクライニングロック機構を設けたタイプがある。この種のシートリクライニング装置は、シートの幅方向に延設したロッドや可撓性を有するケーブル等を介して、両側のリクライニングロック機構を連動させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２２６５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のシートリクライニング装置では、両側のリクライニングロック機構が適正に連動しない場合があった。例えば、片側のリクライニングロック機構に対してレリーズハンドル等の操作手段を介してロック解除動作を行ったときに、操作手段に直結されていない他方のリクライニングロック機構でロック解除動作が正しく行わない（ロック解除動作が大幅に遅れる、操作手段の操作量の範囲内でロック解除が生じない、等）という動作不良が起こるおそれがある。特に、ケーブルのように可撓性を有する接続部材を用いて両側のリクライニングロック機構を連動させる場合、接続部材の撓み量等の条件にばらつきが生じやすく、従動側のリクライニングロック機構を確実に連動させにくいという問題があった。
【０００５】
本発明は以上の問題点に鑑みてなされたものであり、シートに設けた複数のリクライニングロック機構を適切に連動させることが可能なシートリクライニング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のシートリクライニング装置は、シートクッションに対してシートバックの傾動を規制するロック状態と傾動を許すアンロック状態とに動作する、第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構と、ロック位置からアンロック方向へ回転して第１のリクライニングロック機構をロック状態からアンロック状態にさせる第１の回転部材と、ロック位置からアンロック方向へ回転して第２のリクライニングロック機構をロック状態からアンロック状態にさせる第２の回転部材と、回転操作可能な操作部材と、操作部材と第１の回転部材を接続する第１の伝達部材と、操作部材と第２の回転部材を接続する第２の伝達部材と、を備え、操作部材の操作によって、第１の伝達部材と第２の伝達部材を介して第１の回転部材と第２の回転部材をそれぞれアンロック方向に回転させて第１のリクライニング機構と第２のリクライニング機構をアンロック状態にさせることを特徴とする。
【０００７】
シートクッションの一方の側部に、第１のリクライニング機構を支持する支持部材を備え、支持部材に対して操作部材が回転軸を中心として回転可能に支持され、操作部材に対して第２の伝達部材が接続する第２の接続部が回転軸よりもシート前方に位置し、操作部材に対して第１の伝達部材が接続する第１の接続部が回転軸よりもシート後方に位置することが好ましい。
【０００８】
支持部材は第１の回転部材を回転可能に支持するベース部を備え、ベース部に対して回転軸の軸線方向に突出する台座部を備えており、回転軸の軸線方向で、第２の接続部は、台座部による操作部材の支持位置よりもベース部に近く位置することが好ましい。
【０００９】
回転軸の軸線方向で、台座部による操作部材の支持位置から第２の接続部までの距離は、ベース部から第２の接続部までの距離よりも小さいことが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
以上のように本発明のシートリクライニング装置では、操作部材の操作力が、操作部材に接続した第１の伝達部材と第２の伝達部材を介して第１の回転部材と第２の回転部材にそれぞれ直接的に伝達されて、第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構をアンロック状態にさせる。これにより、第１のリクライニングロック機構と第２のリクライニングロック機構を適正なタイミングで連動させて確実なロック解除を行わせることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用シートの側面図である。
【図２】車両用シートのアウタ側に設けたシートリクライニング装置の分解斜視図である。
【図３】シートバックがリクライニング範囲にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をアウタ側から見た側面図である。
【図４】シートバックがリクライニング範囲にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図５】シートバックがリクライニング範囲にある状態のインナ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図６】ロック解除された状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図７】図６の状態のインナ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図８】シートバックが中間停止位置にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図９】図８の状態のインナ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図１０】シートバックが中間停止位置にありレリーズハンドルの操作を解除した状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図１１】シートバックがフォールダウン位置にある状態のアウタ側のシートリクライニング装置をインナ側から見た側面図である。
【図１２】レリーズハンドルアッセンブリをアウタ側から見た図である。
【図１３】図１２のXIII矢視図である。
【図１４】第１ブラケットの斜視図である。
【図１５】支持ガイド板をインナ側から見た図である。
【図１６】ハンドル締結部材をインナ側から見た図である。
【図１７】レリーズハンドルとハンドル締結部材の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１に示す車両用シート１は、シートトラック２を介して車両の前後方向に移動可能に支持されている。シートトラック２は、床面に固定されるロアレール２ａと、ロアレール２ａに対して前後方向にスライド可能なアッパレール２ｂとを有する。アッパレール２ｂは、図１に概念的に示すスライドロック機構３によって、ロアレール２ａに対するスライドが規制されるスライドロック状態と、ロアレール２ａに対してスライド可能なスライド許容状態にさせることができる。スライドロック機構３は周知のものを適用可能であり、詳細な説明を省略する。車両用シート１は、図示しないスライド用ばねによって前方に向けて移動付勢されている。
【００１３】
車両用シート１は、座面部分であるシートクッション４と背もたれ部分であるシートバック５を有している。シートクッション４を構成するシートクッションフレーム４ａ（図１に部分的に示す）がアッパレール２ｂ上に固定的に支持されている。シートクッション４の後端付近には、後述するシートリクライニング装置１０とシートリクライニング装置７０を介して前後方向へ傾動可能にシートバック５が支持されている。図１ではシートバック５の傾動の中心である回転中心５ｘを模式的に示している。シートリクライニング装置１０、７０は、図１に示すリクライニング範囲（ロック範囲）Ｒでは、後述するリクライニングロック機構（第１のリクライニングロック機構）１４とリクライニングロック機構（第２のリクライニングロック機構）７４が作動してシートバック５を任意の角度位置に保持（リクライニングロック）することが可能である。リクライニング範囲Ｒのうちシートバック５のリクライニング角が最も小さい（起立した）位置が初段ロック位置５Ａである。シートリクライニング装置１０、７０はシートバック５を前倒れ方向（図１の時計方向）に付勢しており、リクライニングロックを解除すると、シートバック５が初段ロック位置５Ａよりも前方に倒れる。初段ロック位置５Ａよりも前方のシートバック５の傾動範囲は、リクライニングロック機構１４、７４の非作動状態が維持される（リクライニングロックが行われない）アンロック範囲Ｕとなる。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション４の側面には、シートバック５の回転中心５ｘの下方に位置する回転中心６ｘを中心として回転操作可能なレリーズハンドル（操作部材）６が設けられている。シートバック５にはウォークイン操作レバー７が設けられている。また、シートクッション４の側面には、レリーズハンドル６と異なる位置にフォールダウン操作レバー８が設けられている。レリーズハンドル６とウォークイン操作レバー７の操作により、リクライニングロックを解除してアンロック範囲Ｕの中間停止位置５Ｂまでシートバック５を前方に倒すことができる。さらにフォールダウン操作レバー８の操作により、背面が略水平になるフォールダウン位置５Ｃまでシートバック５を前方に倒すことができる。これらの各位置へのシートバック５の動作については後述する。
【００１５】
図２以降を参照してシートリクライニング装置について説明する。シートリクライニング装置は車両用シート１の幅方向の両側に１つずつ設けられている。図２から図４、図６、図８、図１０、図１１に示すシートリクライニング装置１０は、図１の車両用シート１における進行方向に向かって右側のものであり、レリーズハンドル６を備えている。また、ウォークイン操作レバー７とフォールダウン操作レバー８の操作もシートリクライニング装置１０に入力される。図５、図７、図９に示すシートリクライニング装置７０は、図１の車両用シート１における進行方向に向かって左側のものであり、レリーズハンドル６のような外部からの操作入力を受ける操作部材を備えておらず、シートリクライニング装置１０に連動して動作する。以下の説明における「アウタ側」は、シートリクライニング装置１０が設けられている車両用シート１の右側（車外側）を意味し、「インナ側」は、シートリクライニング装置７０が設けられている車両用シート１の左側（車内側）を意味する。
【００１６】
図３はアウタ側のシートリクライニング装置１０をアウタ側から見たものである。図４、図６、図８、図１０、図１１は、アウタ側のシートリクライニング装置１０をインナ側から見たものである。図５、図７、図９は、インナ側のシートリクライニング装置７０をインナ側から見たものである。なお、図４、図６、図８、図１０、図１１では、ロアブラケット１１やアッパブラケット１２の背後（アウタ側）に位置してインナ側から直接に視認できないオープンプレート２０、レリーズハンドル６の一部、ハンドル締結部材４２を、破線ではなく実線で示している。
【００１７】
図２に示すように、アウタ側のシートリクライニング装置１０は、シートクッション４側に固定的に支持されるロアブラケット（支持部材）１１と、シートバック５側に固定的に支持されるアッパブラケット１２を有する。ロアブラケット１１は支持プレート１３を介してシートクッションフレーム４ａ（図１）の後端付近に固定されている。ロアブラケット１１とアッパブラケット１２の間にリクライニングロック機構１４が設けられている。
【００１８】
ロアブラケット１１は、表裏をインナ側とアウタ側に向ける板状のベース部１１ａと、ベース部１１ａの前縁をアウタ側に屈曲させた前縁フランジ１１ｂと、ベース部１１ａの後縁をアウタ側に屈曲させた後縁フランジ１１ｃとを有する。ベース部１１ａの上端には締結部１１ｄが形成され、締結部１１ｄの下部に円弧穴１１ｅが形成されている。ベース部１１ａの下端付近には、前縁フランジ１１ｂと後縁フランジ１１ｃに近い位置に１つずつ締結穴１１ｆが形成されている。
【００１９】
リクライニングロック機構１４はラウンドタイプのリクライニングロック機構であり、その構成は周知のものであるため簡略に説明する。それぞれが円盤状をなすベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂが相対回転可能に組み合わされており、ベースプレート１４ａはロアブラケット１１の上端近くに位置する締結部１１ｄに溶接で固定され、ラチェットプレート１４ｂはアッパブラケット１２の下端近くに位置する締結部１２ａに溶接で固定される。
【００２０】
ベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの相対回転の中心が、図１に示すシートバック５の回転中心５ｘである。ベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの間に、回転中心５ｘを中心とする半径方向に移動可能な複数のロック部材（図示略）と、回転中心５ｘを中心として回転するカム部材（図示略）とが配置される。各ロック部材はベースプレート１４ａに対して回転方向の移動が規制されており、カム部材はベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの中心（回転中心５ｘ上）に挿入したヒンジピン１５と一体的に回転する。カム部材の回転方向の位置変化によって各ロック部材の半径方向位置が変化する。各ロック部材が外径方向に移動すると、各ロック部材に形成した外歯がラチェットプレート１４ｂに形成した内歯と噛み合い、ベースプレート１４ａとラチェットプレート１４ｂの相対回転が規制される。リクライニングロック機構１４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）によって、カム部材はロック部材の外歯をラチェットプレート１４ｂの内歯に噛合させるロック方向へ付勢されている。そのためリクライニングロック機構１４は、外部から操作しない状態では、ロアブラケット１１に対するアッパブラケット１２の傾動を規制するロック状態を維持する。
【００２１】
アッパブラケット１２は、図２に示す前倒れ付勢ばね１６によって前倒れ方向（中間停止位置５Ｂやフォールダウン位置５Ｃ）に付勢されている。前倒れ付勢ばね１６は、一端がアッパブラケット１２に係合し、他端が支持プレート１３に係合する渦巻きばねである。
【００２２】
図２に示すように、ヒンジピン１５は、軸線方向に位置を異ならせて２つの非円形断面部１５ａ、１５ｂを有している。非円形断面部１５ａは、先に述べたリクライニングロック機構１４のロック部材（図示略）に嵌合しており、回転中心５ｘを中心としてロック部材とヒンジピン１５が一体的に回転する。
【００２３】
ロアブラケット１１のアウタ側には、ヒンジピン１５と一体的に回転するオープンプレート（第１の回転部材）２０が設けられる。オープンプレート２０のインナ側の面が、ロアブラケット１１に固定される支持座１７（図２）に接する。図２や図３に示すように、オープンプレート２０は、非円形穴２０ａを一端付近に有し、他端付近に円弧穴２０ｂを有する。非円形穴２０ａにヒンジピン１５の非円形断面部１５ｂが挿入されることによって、ヒンジピン１５とオープンプレート２０が一体的に回転するように結合される。円弧穴２０ｂは、非円形穴２０ａに挿入したヒンジピン１５の中心軸（回転中心５ｘ）を中心とする円周方向に延びる長穴である。
【００２４】
リクライニングロック機構１４に内蔵した前述のロック付勢ばねの付勢力がヒンジピン１５を介してオープンプレート２０に作用しており、この付勢力は、図３における時計方向、図４、図６、図８、図１０及び図１１における反時計方向に向けてオープンプレート２０を付勢する。外部からの操作や保持を行わない状態では、オープンプレート２０は付勢力によってロック位置（図３、図４）に保持される。付勢力に抗して、オープンプレート２０をロック位置からロック解除位置（図６、図８）へ回転させることができる。ロック位置からロック解除位置へのオープンプレート２０の回転を、アンロック方向の回転とする。
【００２５】
ロアブラケット１１のアウタ側には、オープンプレート２０の下方の位置に、軸部材２２を介して中間停止レバー２１が回転可能に支持される。中間停止レバー２１には、軸部材２２から偏心した位置にストッパピン２４が設けられている。ストッパピン２４は、ロアブラケット１１に形成した円弧穴１１ｅを通してロアブラケット１１のインナ側に突出する（図４、図６、図８、図１０、図１１参照）。
【００２６】
アッパブラケット１２の下端付近には制御突起２５が形成されている。制御突起２５はシートバック５の回転中心５ｘから偏心した位置にある。ストッパピン２４は、軸部材２２を中心とする中間停止レバー２１の揺動（回転）によって、アッパブラケット１２の制御突起２５の移動軌跡（回転中心５ｘを中心とする制御突起２５の回転軌跡）上に進出する前倒れ制限位置（図８、図１０）と、ストッパピン２４が制御突起２５の移動軌跡から下方に退避する制限解除位置（図４、図６、図１１）とに移動する。
【００２７】
中間停止レバー２１の近傍には、軸部材３１を介してスライドロック操作レバー３０（図２、図３）が回転可能に支持される。スライドロック操作レバー３０は、アッパブラケット１２の制御突起２５に当接可能な被押圧部３２（図２）をロアブラケット１１のインナ側に有している。
【００２８】
ロアブラケット１１の下端付近には、ベース部１１ａのアウタ側の面上に第１ブラケット（台座部）４０が固定されている。図１４に示すように、第１ブラケット４０は、平板状の支持板部４０ａと、支持板部４０ａからベース部１１ａ側（インナ側）に向けて延設された２つの脚部４０ｂ、４０ｃと、各脚部４０ｂ、４０ｃの端部から支持板部４０ａと略平行に延設された平板状の支持部４０ｄ、４０ｅとを有している。支持板部４０ａには軸支持穴４０ｆと締結穴４０ｇが形成されている。支持部４０ｄと支持部４０ｅにはそれぞれ締結穴４０ｈが形成されている。脚部４０ｂに設けた側板４０ｉにケーブル支持溝４０ｊが形成され、脚部４０ｃに設けた側板４０ｋにケーブル支持溝４０ｍが形成されている。第１ブラケット４０をロアブラケット１１に取り付けた状態で、ケーブル支持溝４０ｊは概ねシート前方に向けて開口し、ケーブル支持溝４０ｍは概ねシート後方に向けて開口する（図１３参照）。
【００２９】
第１ブラケット４０の支持板部４０ａ上には支持ガイド板（台座部）４１が固定される。図２や図１５に示すように、支持ガイド板４１の大部分は平板部４１ａによって構成されており、平板部４１ａの縁からアウタ側に向けてばね掛け片４１ｂが突出している。平板部４１ａは第１ブラケット４０の支持板部４０ａよりも面積が大きく、平板部４１ａにおいて支持板部４０ａと重なる部分には軸支持穴４１ｃと締結穴４１ｄが形成され、支持板部４０ａと重ならない部分には円弧穴４１ｅが形成されている。円弧穴４１ｅは軸支持穴４１ｃを中心とする円周方向に延びる長穴であり、長手方向の両方の端部４１ｅ-１、４１ｅ-２は軸支持穴４１ｃを中心とする半径方向に延びる直線（平面）形状になっている（図１５参照）。
【００３０】
支持ガイド板４１の平板部４１ａ上にハンドル締結部材（操作部材）４２が支持される。図１６や図１７に示すように、ハンドル締結部材４２は、略面一の関係となる平板部４２ａ及び平板部４２ｂと、平板部４２ａ及び平板部４２ｂに対してアウタ側にオフセットする平板部４２ｃ及び平板部（第１の接続部）４２ｄとを有している。図１３に示すように、平板部４２ｃは平板部４２ｄよりもアウタ側に突出している。平板部４２ａと平板部４２ｂが概ね対角の位置関係で、平板部４２ｃと平板部４２ｄが概ね対角の位置関係にある。平板部４２ａに軸穴４２ｅが形成され、平板部４２ｂにガイドピン取付穴４２ｆが形成されている。また、平板部４２ｃに２つのハンドル締結穴４２ｇが形成され、平板部４２ｄにロッド取付穴（第１の接続部）４２ｈが形成されている。
【００３１】
ハンドル締結部材４２はさらに接続アーム４２ｉを有している。接続アーム４２ｉは平板部４２ａから突出しており、平板部４２ａよりもインナ側に位置して平板部４２ａと略平行な板状のオフセット部（第２の接続部）４２ｊ（図１３、図１７参照）が接続アーム４２ｉの先端に設けられている。オフセット部４２ｊにはケーブル接続穴（第２の接続部）４２ｋが形成されている。図１６のようにハンドル締結部材４２をアウタ側またはインナ側から側面視すると、ガイドピン取付穴４２ｆとケーブル接続穴４２ｋは軸穴４２ｅから略等しい距離にある。
【００３２】
第１ブラケット４０と支持ガイド板４１とハンドル締結部材４２は、軸支持穴４０ｆと軸支持穴４１ｃと軸穴４２ｅが連通するように位置を合わせて重ねられる。また、支持ガイド板４１とハンドル締結部材４２は円弧穴４１ｅとガイドピン取付穴４２ｆが重なる位置関係とし、第１ブラケット４０と支持ガイド板４１は締結穴４０ｇと締結穴４１ｄが重なる位置関係とする。このように位置合わせして重ねた状態で、第１ブラケット４０の支持板部４０ａが支持ガイド板４１の平板部４１ａに対してインナ側から当接し、ハンドル締結部材４２の平板部４２ａ及び平板部４２ｂが支持ガイド板４１の平板部４１ａに対してアウタ側から当接する（図１２、図１３参照）。
【００３３】
軸支持穴４０ｆと軸支持穴４１ｃと軸穴４２ｅに対して回転軸４３が挿入される。図１７に示すように、回転軸４３は、それぞれが円筒状の外周面を有する大径部４３ａと中間径部４３ｂと小径部４３ｃが同軸上に並ぶ構成であり、小径部４３ｃを先頭にしてアウタ側からインナ側に向けて（すなわち軸穴４２ｅ側から軸支持穴４０ｆ側に向けて）挿入する。回転軸４３は、大径部４３ａと中間径部４３ｂの境界に位置する段部がハンドル締結部材４２の平板部４２ａに当接することで、それ以上の挿入が規制される。
【００３４】
この回転軸４３の挿入規制状態で、中間径部４３ｂが軸穴４２ｅ内に位置し、小径部４３ｃが軸支持穴４０ｆと軸支持穴４１ｃ内に位置し、小径部４３ｃの先端が軸支持穴４０ｆ（支持板部４０ａ）からインナ側に突出する。小径部４３ｃの突出部分をかしめてかしめ部４３ｄを形成することにより、大径部４３ａとかしめ部４３ｄの間に支持板部４０ａと平板部４１ａと平板部４２ａが挟まれる状態になる（図１３参照）。軸支持穴４０ｆと軸支持穴４１ｃは略同径の円形穴であり、小径部４３ｃがほぼガタつきなく挿入される。軸穴４２ｅは軸支持穴４０ｆ及び円弧穴４１ｅよりも大径の円形穴であり、軸穴４２ｅの内周面は中間径部４３ｂの外周面に対して回転可能に接する。
【００３５】
円弧穴４１ｅとガイドピン取付穴４２ｆに対してガイドピン４４が挿入される。図１３に示すように、ガイドピン４４は、それぞれが円筒状の外周面を有する頭部４４ａと中間径部４４ｂと小径部４４ｃが同軸上に並ぶ構成であり、小径部４４ｃを先頭にしてインナ側からアウタ側に向けて（すなわち円弧穴４１ｅ側からガイドピン取付穴４２ｆ側に向けて）挿入する。ガイドピン４４は、頭部４４ａと中間径部４４ｂの境界に位置する段部が支持ガイド板４１の平板部４１ａに当接することで、それ以上の挿入が規制される。この挿入規制状態で、中間径部４４ｂが円弧穴４１ｅ内に位置し、小径部４４ｃがガイドピン取付穴４２ｆ内に位置し、小径部４４ｃの先端がガイドピン取付穴４２ｆ（平板部４２ｂ）からインナ側に突出する。小径部４４ｃの突出部分をかしめてかしめ部４４ｄを形成することにより、頭部４４ａとかしめ部４４ｄの間に平板部４１ａと平板部４２ｂが挟まれる状態になる（図１３参照）。
【００３６】
ガイドピン４４の小径部４４ｃはガイドピン取付穴４２ｆ内にほぼガタつきなく挿入される。円弧穴４１ｅの幅はガイドピン取付穴４２ｆの直径よりも大きく、円弧穴４１ｅの対向する一対の円弧面に沿って中間径部４４ｂの外周面が移動可能となる。第１ブラケット４０の脚部４０ｃは円弧穴４１ｅに沿う湾曲した形状の壁面を有しており、円弧穴４１ｅから突出するガイドピン４４の頭部４４ａに対して脚部４０ｃが干渉しない。また、この湾曲形状によって脚部４０ｃの剛性が高くなっている。さらに第１ブラケット４０の脚部４０ｂも湾曲形状を有して剛性が高くなっている。
【００３７】
第１ブラケット４０の締結穴４０ｇと支持ガイド板４１の締結穴４１ｄに対してリベット４５（図２）が挿入される。リベット４５は頭部と小径部を有し、締結穴４０ｇと締結穴４１ｄにガタつきなく挿入した小径部の先端をかしめてかしめ部を形成することで、支持板部４０ａと平板部４１ａを締結固定する。支持板部４０ａと平板部４１ａはさらに溶接によって固定される。
【００３８】
ロアブラケット１１に対して第１ブラケット４０を取り付ける際には、２つの締結穴１１ｆに対して２つの締結穴４０ｈを位置合わせして、支持部４０ｄと支持部４０ｅをベース部１１ａのアウタ側の面に当接させる。このとき、支持部４０ｄがシート前方側（前縁フランジ１１ｂに近い側）に位置し、支持部４０ｅがシート後方側（後縁フランジ１１ｃに近い側）に位置するように第１ブラケット４０の向きが設定される。そして、各締結穴１１ｆと各締結穴４０ｈにリベット４６Ｆ、４６Ｒ（図３など参照）を挿通してその端部をかしめることによって、第１ブラケット４０がロアブラケット１１と締結固定される。この固定状態で、支持板部４０ａと脚部４０ｂと脚部４０ｃとベース部１１ａによって囲まれる空間が形成され、支持板部４０ａはベース部１１ａのアウタ側の面に離間して対向する。
【００３９】
図３や図４に示すように、ロアブラケット１１は、第１ブラケット４０が取り付けられる下端付近で前方に膨らむ形状を有している。このロアブラケット１１の下端前縁付近に、第１ブラケット４０の支持部４０ｄが支持される。前縁フランジ１１ｂは、ロアブラケット１１の下端に近い位置で、前方に向けて凸状に湾曲してから斜め下方へ直線状に延びており、支持部４０ｄとの間に前後方向へ所定のクリアランスを有している（図４など参照）。
【００４０】
以上の構成により、互いに固定された関係の第１ブラケット４０と支持ガイド板４１が、ロアブラケット１１に対して固定的に支持される。ハンドル締結部材４２は、平板部４２ａと平板部４２ｂを支持ガイド板４１の平板部４１ａに当接させた状態で、回転軸４３を中心として回転可能に支持される。ハンドル締結部材４２の回転に伴ってガイドピン４４の中間径部４４ｂ（図１３）が円弧穴４１ｅ内で移動し、中間径部４４ｂが円弧穴４１ｅの端部４１ｅ-１と端部４１ｅ-２に当接することでハンドル締結部材４２の回転が規制される。つまり、ガイドピン４４と円弧穴４１ｅによってハンドル締結部材４２が揺動（回転）する角度範囲が決められる。
【００４１】
ハンドル締結部材４２にレリーズハンドル６を結合して、アンロック操作用の操作部材が構成される。図１７に示すように、レリーズハンドル６の一端には、ハンドル締結部材４２の平板部４２ｃに対して当接する平板部６ａが形成されている。平板部６ａには、レリーズハンドル６の長手方向に位置を異ならせて２つの締結穴６ｂが形成されている。平板部６ａの側縁からアウタ側に向けてばね掛け片６ｃが突出している。
【００４２】
レリーズハンドル６はさらに、平板部６ａに対してアウタ側に突出する屈曲部６ｄと、屈曲部６ｄのアウタ側の端部から平板部６ａと略平行に延びる把持部６ｅとを有している。図に表れているレリーズハンドル６は金属製であり、把持部６ｅの外側に合成樹脂製などの材質からなるハンドルカバー（図示略）が取り付けられる。ユーザーがレリーズハンドル６を操作する際にはハンドルカバーを把持する。
【００４３】
操作部材を組み立てる際には、２つの締結穴６ｂと２つのハンドル締結穴４２ｇが重なる位置関係で平板部６ａを平板部４２ｃに当接させ、各締結穴６ｂ及び各ハンドル締結穴４２ｇに対してリベット４７（図２、図１７）を挿入してかしめを行う。これにより、レリーズハンドル６とハンドル締結部材４２が締結固定される。
【００４４】
以上のようにして、レリーズハンドル６とハンドル締結部材４２の結合体である操作部材が、ロアブラケット１１に固定的に支持される台座部である第１ブラケット４０及び支持ガイド板４１に対して、回転軸４３を中心として回転（揺動）可能に支持される。回転軸４３の軸線が図１に示すレリーズハンドル６及びハンドル締結部材４２の回転中心６ｘ（図１）となる。
【００４５】
回転軸４３の大径部４３ａの外側にトーションばね４８のコイル部が支持される。トーションばね４８はコイル部から突出する一対のばね端部を有し、一方のばね端部がレリーズハンドル６のばね掛け片６ｃに係合し、他方のばね端部が支持ガイド板４１のばね掛け片４１ｂに係合する（図１２、図１３参照）。トーションばね４８によってレリーズハンドル６を回転付勢する力が付与され、この付勢力はガイドピン４４（中間径部４４ｂ）が円弧穴４１ｅの端部４１ｅ-１に当接する方向（図３の時計方向、図４、図６、図８、図１０、図１１の反時計方向）に作用する。ガイドピン４４が円弧穴４１ｅの端部４１ｅ-１に当接する位置を、レリーズハンドル６の初期位置とする。図３、図４、図１０、図１１の状態がレリーズハンドル６の初期位置である。
【００４６】
図１２と図１３は、第１ブラケット４０、支持ガイド板４１、レリーズハンドル６、ハンドル締結部材４２を組み合わせてトーションばね４８を装着したレリーズハンドルアッセンブリの状態を表している。シートリクライニング装置１０の製造時には、レリーズハンドルアッセンブリを組み立ててから、ロアブラケット１１に対するレリーズハンドルアッセンブリの組み付けを行う。
【００４７】
図３に示すように、レリーズハンドルアッセンブリがロアブラケット１１に組み付けられた状態で、シートリクライニング装置１０を回転軸４３の軸線に沿って側面視すると、レリーズハンドル６の回転中心６ｘ（図１）上に位置する回転軸４３は、ロアブラケット１１の下端に近い位置で、シート前方寄り（後縁フランジ１１ｃよりも前縁フランジ１１ｂに近く）に位置する。レリーズハンドル６の初期位置では、回転軸４３による軸支位置の下方に平板部６ａと屈曲部６ｄが位置し、屈曲部６ｄからロアブラケット１１の下端付近に沿って前方に向けて把持部６ｅが延びている。把持部６ｅは、前縁フランジ１１ｂよりも前方に突出する。
【００４８】
また、図３に示すように、レリーズハンドル６の初期位置では、ハンドル締結部材４２のオフセット部４２ｊが回転軸４３による軸支位置よりも前方に位置している。より詳しくは、接続アーム４２ｉが、回転軸４３による軸支位置から斜め上方に向かいながら前方へ突出している。オフセット部４２ｊは、接続アーム４２ｉの先端部分で斜め下方に向けて屈曲しており、図３に示す側面視でオフセット部４２ｊの前縁部がロアブラケット１１の前縁フランジ１１ｂと重なる。別言すれば、前縁フランジ１１ｂよりも前方に突出しない（ロアブラケット１１の外郭形状から突出しない）範囲で、回転軸４３の前方（斜め上方）にオフセット部４２ｊが位置する。
【００４９】
そして、シートリクライニング装置１０を側面視して、回転軸４３とオフセット部４２ｊと前縁フランジ１１ｂと把持部６ｅとに囲まれる空間が形成され（図３参照）、当該空間の内側に、第１ブラケット４０の支持部４０ｄをロアブラケット１１に固定させるリベット４６Ｆが位置している。レリーズハンドル６及びハンドル締結部材４２は、初期位置よりもトーションばね４８の付勢方向（図３の時計方向）への回転が規制されるので、側面視でリベット４６Ｆによる締結位置にオフセット部４２ｊが重なることがない。また、レリーズハンドル６は初期位置でリベット４６Ｆによる締結位置から下方に離間している（図３参照）。そのため、初期位置からトーションばね４８の付勢力に抗してレリーズハンドル６及びハンドル締結部材４２を回転させても、側面視でリベット４６Ｆによる締結位置にレリーズハンドル６が重なることがない（図６、図８参照）。従って、レリーズハンドル６やオフセット部４２ｊによって妨げられることなく、ロアブラケット１１に対するレリーズハンドルアッセンブリの組み付け作業（リベット４６Ｆの締結）を行うことができる。
【００５０】
図１３に示すように、回転軸４３の軸線方向において、第１ブラケット４０の支持部４０ｄと支持部４０ｅがロアブラケット１１のベース部１１ａのアウタ側の面に当接する箇所を第１の位置Ｐ１とし、支持ガイド板４１に対してハンドル締結部材４２の平板部４２ａ、４２ｂが当接する箇所を第２の位置Ｐ２とする。
【００５１】
回転軸４３の軸線方向における、ハンドル締結部材４２のオフセット部４２ｊ（ケーブル接続穴４２ｋ）の位置を表す第３の位置Ｐ３と、平板部４２ｄ（ロッド取付穴４２ｈ）の位置を表す第４の位置Ｐ４を、図１３に示した。第３の位置Ｐ３は第２の位置Ｐ２よりもインナ側（ベース部１１ａ側）に位置し、第４の位置Ｐ４は第２の位置Ｐ２よりもアウタ側に位置している。すなわち、オフセット部４２ｊ（第３の位置Ｐ３）と平板部４２ｄ（第４の位置Ｐ４）は、回転軸４３の軸線方向において、ハンドル締結部材４２の平板部４２ａ、４２ｂが支持ガイド板４１に支持される位置（第２の位置Ｐ２）を挟む関係で位置している。
【００５２】
図１３に示すように、第１ブラケット４０のケーブル支持溝４０ｊは、前後方向においてハンドル締結部材４２のオフセット部４２ｊの近傍に位置する。また、ケーブル支持溝４０ｊは、回転軸４３の軸線方向において、オフセット部４２ｊが設けられる第３の位置Ｐ３の近傍に位置している。
【００５３】
図３に示すように、ロアブラケット１１のベース部１１ａのアウタ側の面には、レリーズハンドルアッセンブリが組み付けられる位置よりも後方に、第２ブラケット４９が固定されている。第２ブラケット４９は、２つのリベット５０（図２、図３）によってロアブラケット１１と締結固定される。第２ブラケット４９にはケーブル支持溝４９ａ（図２）が形成されている。
【００５４】
レリーズハンドル６と共にアンロック操作用の操作部材を構成するハンドル締結部材４２には、接続ロッド（第１の伝達部材）５５と連係ケーブル（第２の伝達部材）５８が接続している。ウォークイン操作レバー７には操作ケーブル５６が接続している。フォールダウン操作レバー８には操作ケーブル６０が接続している。スライドロック操作レバー３０にはスライドロック操作ケーブル６２（図３）が接続している。
【００５５】
接続ロッド５５は、ハンドル締結部材４２とオープンプレート２０を接続して、レリーズハンドル６からの操作力をオープンプレート２０に伝達する伝達部材である。ハンドル締結部材４２に形成されたロッド取付穴４２ｈに対して、接続ロッド５５の一方の端部に設けたブッシュ５５ａが接続し、オープンプレート２０の円弧穴２０ｂに対して、接続ロッド５５の他方の端部に設けたブッシュ５５ｂが接続している。ブッシュ５５ｂは円弧穴２０ｂ内を移動可能であり、レリーズハンドル６の初期位置ではブッシュ５５ｂが円弧穴２０ｂの下方の端部付近に位置する。そして、トーションばね４８の付勢力に抗してレリーズハンドル６を初期位置から引き上げ方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転させると、接続ロッド５５が下方に牽引されてブッシュ５５ｂが円弧穴２０ｂの下方の端部に当接して力を伝える。その結果、オープンプレート２０がロック位置からロック解除位置へ向けてアンロック方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転する。
【００５６】
連係ケーブル５８は、レリーズハンドル６を操作したときに、アウタ側のシートリクライニング装置１０とインナ側のシートリクライニング装置７０とを接続して連動させる伝達部材である。アウタ側のシートリクライニング装置１０では、ハンドル締結部材４２のオフセット部４２ｊに設けたケーブル接続穴４２ｋに対して、連係ケーブル５８のアウタ側端部５８ａが接続している。
【００５７】
図３に示すように、連係ケーブル５８は、ケーブル接続穴４２ｋへの接続箇所から斜め下方に向けて延設され、管状のケーブルガイド５９（図３から図１１に一部を示す）内に進退可能に挿通される。ケーブルガイド５９のアウタ側端部５９ａは、第１ブラケット４０に設けたケーブル支持溝４０ｊに嵌って連係ケーブル５８の延設方向への移動が規制される。ケーブル支持溝４０ｊが形成されている側板４０ｉは、脚部４０ｂの下端に対して前方に向けて屈曲して前縁フランジ１１ｂの下方に位置している。そのため、図３、図４、図６、図８、図１０、図１１に示すように、シートリクライニング装置１０を側面視した状態で、ケーブル接続穴４２ｋからアウタ側端部５９ａに至るまでの連係ケーブル５８は、リベット４６Ｆとは重ならずに前縁フランジ１１ｂに近い位置を通る。
【００５８】
図５、図７、図９に示すように、インナ側のシートリクライニング装置７０は、アウタ側のロアブラケット１１に対応するロアブラケット７１と、アウタ側のアッパブラケット１２に対応するアッパブラケット７２を有し、ロアブラケット７１がシートクッション４側（図１に示すシートクッションフレーム４ａの後端付近）に固定的に支持され、アッパブラケット７２がシートバック５側に固定的に支持される。シートリクライニング装置７０は、アウタ側の前倒れ付勢ばね１６と同様の前倒れ付勢ばね（図示略）を備えており、アッパブラケット７２がロアブラケット７１に対して前倒れ方向へ付勢されている。
【００５９】
ロアブラケット７１とアッパブラケット７２の間にリクライニングロック機構７４が設けられている。リクライニングロック機構７４は、アウタ側のリクライニングロック機構１４と同様の構造を有しており、連係ケーブル５８や後述するウォークイン連動ケーブル（図示略）を介した操作を行わない状態では、リクライニングロック機構７４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）の付勢力によって、ロアブラケット７１に対するアッパブラケット７２の傾動を規制するロック状態を維持する。
【００６０】
シートリクライニング装置７０は、ヒンジピン７５を軸として回転可能なオープンプレート（第２の回転部材）７３を有する。オープンプレート７３は、ヒンジピン７５の非円形断面部と嵌合する非円形断面穴が形成された基部７３ａと、基部７３ａから半径方向に延設されたアーム７３ｂを有し、ヒンジピン７５と一体的に回転する。
【００６１】
オープンプレート７３はヒンジピン７５と共に回転して、リクライニングロック機構７４をロック状態とロック解除状態にさせる。図５に示すオープンプレート７３の位置が、リクライニングロック機構７４をロック状態にさせるロック位置であり、図７と図９に示すオープンプレート７３の位置が、リクライニングロック機構７４をロック解除状態にさせるロック解除位置である。ロック位置からロック解除位置へのオープンプレート７３の回転を、アンロック方向の回転とする。オープンプレート７３は、リクライニングロック機構７４に内蔵したロック付勢ばね（図示略）の付勢力によってロック位置に向けて付勢される。
【００６２】
オープンプレート７３のアーム７３ｂの先端に設けたケーブル接続部７３ｃに対して、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂが接続している。より詳しくは、ケーブル接続部７３ｃは、連係ケーブル５８を通すスリット部と、その両側に位置する一対の立壁部とを備えている。連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂは、ケーブル接続部７３ｃのスリット部を通過しない幅を有し、ケーブル接続部７３ｃの立壁部の上方に位置している（図５、図７、図９参照）。連係ケーブル５８は、ケーブル接続部７３ｃから下方に向けて延びて、インナ側端部５９ｂからケーブルガイド５９内に導かれる。ケーブルガイド５９のインナ側端部５９ｂは、ロアブラケット７１に固定したブラケット７７に設けたケーブル支持溝７７ａに嵌って、連係ケーブル５８の延設方向への移動が規制される。
【００６３】
連係ケーブル５８は、アウタ側のシートリクライニング装置１０では、ロアブラケット１１の下端及び前縁に近い位置に配されたオフセット部４２ｊのケーブル接続穴４２ｋに接続している。そして、連係ケーブル５８は、斜め前方へ向かいながらケーブル接続穴４２ｋの下方へ延びてケーブルガイド５９内に入る。アウタ側のシートリクライニング装置１０からインナ側のシートリクライニング装置７０へ向かう途中の連係ケーブル５８及びケーブルガイド５９の図示を省略しているが、連係ケーブル５８とケーブルガイド５９は、緩やかに湾曲しながらシートクッション４の下方を通ってアウタ側からインナ側へ延設される。インナ側のシートリクライニング装置７０では、連係ケーブル５８とケーブルガイド５９が下方から斜め上方に向けて延設されて、連係ケーブル５８がオープンプレート７３のケーブル接続部７３ｃに接続する。
【００６４】
連係ケーブル５８の途中に急な角度変化（屈曲部分）が存在すると、操作力の円滑な伝達が妨げられたり、アンロック操作に過大な負荷を及ぼしたりするため、連係ケーブル５８はできるだけ直線や緩やかな湾曲で配索されることが望ましい。シートクッション４の下方を通すことで、連係ケーブル５８を急な角度変化の少ない最適な軌跡で配置することができる。
【００６５】
アウタ側のシートリクライニング装置１０でレリーズハンドル６が初期位置から引き上げ方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転すると、レリーズハンドル６に固定されるハンドル締結部材４２のケーブル接続穴４２ｋに接続する連係ケーブル５８のアウタ側端部５８ａが斜め上方に引き上げられる。すると、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂには引き下げ方向の力が加わり、インナ側のシートリクライニング装置７０でオープンプレート７３がロック位置からロック解除位置に回転する。これにより、リクライニングロック機構７４がロック状態からロック解除状態に切り替わる。
【００６６】
操作ケーブル５６は、ウォークイン操作レバー７とオープンプレート２０を接続している。操作ケーブル５６は、オープンプレート２０に対して、図３では視認されない箇所で接続している。操作ケーブル５６はオープンプレート２０から下方に向けて延設され、管状のケーブルガイド５７（図３）内に進退可能に挿通される。ケーブルガイド５７の端部は、第２ブラケット４９に設けたケーブル支持溝４９ａ（図２）に嵌って操作ケーブル５６の延設方向への移動が規制される。図示を省略しているが、操作ケーブル５６は第２ブラケット４９の下方で向きを変えて上方に延び、ウォークイン操作レバー７に接続している。
【００６７】
ウォークイン操作レバー７を操作すると、操作ケーブル５６を介してオープンプレート２０の先端付近を下方に引く力が加わり、オープンプレート２０をロック位置からロック解除位置へ向けてアンロック方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転させる。操作ケーブル５６の牽引によってオープンプレート２０をアンロック方向に回転させたときには、円弧穴２０ｂ内での接続ロッド５５のブッシュ５５ｂの位置が相対的に変化してオープンプレート２０から接続ロッド５５に対して回転方向の力が伝わらず、レリーズハンドル６は初期位置を維持する。
【００６８】
また、ウォークイン操作レバー７には、図示を省略するウォークイン連動ケーブルの一端が接続している。ウォークイン連動ケーブルの他端は、インナ側のオープンプレート７３のケーブル接続部７３ｃに接続している。ウォークイン操作レバー７を操作すると、ウォークイン連動ケーブルを介して、インナ側のオープンプレート７３がロック位置からロック解除位置へ向けてアンロック方向（図５の時計方向）に回転される。
【００６９】
操作ケーブル６０は、フォールダウン操作レバー８と中間停止レバー２１を接続している。中間停止レバー２１の先端に設けたケーブル接続部２１ａ（図２、図３）に操作ケーブル６０の一端が接続している。操作ケーブル６０はケーブル接続部２１ａから下方に向けて延設され、管状のケーブルガイド（図３でケーブルガイド５７と重なっており、図には現れていない）内に進退可能に挿通される。操作ケーブル６０を案内するケーブルガイドの端部は、第２ブラケット４９に設けたケーブル支持溝（図３でケーブル支持溝４９ａと重なっており、図には現れていない）に嵌って操作ケーブル６０の延設方向への移動が規制される。図示を省略しているが、操作ケーブル６０は第２ブラケット４９の下方で向きを変えて上方に延び、フォールダウン操作レバー８に接続している。
【００７０】
フォールダウン操作レバー８を操作すると、アウタ側のシートリクライニング装置１０において、操作ケーブル６０を介して中間停止レバー２１が牽引され、中間停止レバー２１に操作力（ストッパピン２４を前倒れ制限位置から制限解除位置に移動させる方向の力）が伝達される。
【００７１】
スライドロック操作レバー３０の先端に設けたケーブル接続部３０ａ（図２、図３）にスライドロック操作ケーブル６２の一端が接続している。スライドロック操作ケーブル６２の他端は、スライドロック機構３の構成要素であるロック解除部材（図示略）に接続している。スライドロック操作レバー３０が図３に示す位置にあるときには、ロック解除部材を操作せずにスライドロック状態が維持される。スライドロック操作レバー３０が図３に示す位置から反時計方向に回転すると、スライドロック操作ケーブル６２が牽引されて、ロック解除部材によるスライドロック機構３のロック解除動作（スライド許容状態への移行）が行われる。
【００７２】
図３に示すように、スライドロック操作ケーブル６２は、ケーブル接続部３０ａへの接続箇所から斜め下方に向けて延設され、管状のケーブルガイド６３（図３）内に進退可能に挿通される。ケーブルガイド６３の端部は、第１ブラケット４０に設けたケーブル支持溝４０ｍ（図１３、図１４）に嵌ってスライドロック操作ケーブル６２の延設方向への移動が規制される。図１３に示すように、ケーブル支持溝４０ｍは、ガイドピン４４よりもインナ側に位置している。
【００７３】
以上のように構成したシートリクライニング装置１０の動作を説明する。図３から図５は、シートバック５がリクライニング範囲Ｒ（図１の初段ロック位置５Ａに近い角度）にある着座状態のシートリクライニング装置１０、７０を示している。このとき、レリーズハンドル６及びハンドル締結部材４２はトーションばね４８の付勢力によって初期位置に保持され、アウタ側のリクライニングロック機構１４とインナ側のリクライニングロック機構７４がそれぞれ、アッパブラケット１２（シートバック５）の角度を固定する（傾動を規制する）ロック状態になっている。リクライニングロック機構１４、７４のロック状態に応じて、アウタ側のオープンプレート２０とインナ側のオープンプレート７３はそれぞれロック位置にある。また、ストッパピン２４は制限解除位置に保持されている。
【００７４】
着座状態で、レリーズハンドル６を初期位置からトーションばね４８の付勢力に抗して引き上げ方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）に回転操作すると、アウタ側のシートリクライニング装置１０で、ハンドル締結部材４２のロッド取付穴４２ｈからブッシュ５５ａに力が伝わり、接続ロッド５５が下方に向けて牽引される。すると、シートリクライニング装置１０では、接続ロッド５５のブッシュ５５ｂからオープンプレート２０の円弧穴２０ｂの下端に力が加わり、ロック付勢ばね（図示略）の付勢力に抗して、オープンプレート２０がロック位置からアンロック方向（図３の反時計方向、図４の時計方向）の回転を行って図６に示す状態になる。このアンロック方向へのオープンプレート２０の回転によって、リクライニングロック機構１４のロック解除動作が行われる。
【００７５】
また、レリーズハンドル６の引き上げ方向の回転によって、ハンドル締結部材４２のケーブル接続穴４２ｋに接続する連係ケーブル５８が牽引される。すると、インナ側のシートリクライニング装置７０で、連係ケーブル５８のインナ側端部５８ｂがケーブル接続部７３ｃを下方に牽引して、オープンプレート７３がアンロック方向（図５の時計方向）に向けて回転を行い、図７に示す状態になる。このときオープンプレート７３とヒンジピン７５が一体的に回転して、リクライニングロック機構７４のロック解除動作を行わせる。
【００７６】
つまり、レリーズハンドル６の引き上げ操作に応じて、アウタ側のシートリクライニング装置１０とインナ側のシートリクライニング装置７０の両方で、リクライニングロック機構１４、７４のロック解除が行われる。図６と図７は、それぞれのリクライニングロック機構１４、７４のロック解除が完了した状態を示している。
【００７７】
アウタ側のオープンプレート２０に対して操作力を伝達する接続ロッド５５と、インナ側のオープンプレート７３に対して操作力を伝達する連係ケーブル５８とがいずれも、レリーズハンドル６に締結されたハンドル締結部材４２に対して接続している。つまり、アウタ側とインナ側にロック解除操作力を伝達する２つの伝達部材が、操作部材に対して直接に接続している。これにより、アンロック操作時に接続ロッド５５に対する牽引と連係ケーブル５８に対する牽引が同時に行われる。その結果、アウタ側のシートリクライニング装置１０でロック解除動作が開始されるタイミングと、インナ側のシートリクライニング装置７０でロック解除動作が開始されるタイミングが一致する。
【００７８】
図６と図７に示すロック解除状態では、リクライニング範囲Ｒ（図１）内でシートバック５の角度を変化させることができる。リクライニング範囲Ｒ内でシートバック５の角度を決めてレリーズハンドル６の引き上げ操作を解除すると、ハンドル締結部材４２に接続する接続ロッド５５と連係ケーブル５８への牽引が解除される。その結果、アウタ側のオープンプレート２０が、リクライニングロック機構１４に内蔵のロック付勢ばねの付勢力によってロック解除位置からロック位置に戻る。また、インナ側のオープンプレート７３が、リクライニングロック機構７４に内蔵のロック付勢ばねの付勢力によってロック解除位置からロック位置に戻る。これにより、アウタ側のリクライニングロック機構１４とインナ側のリクライニングロック機構７４がそれぞれロック状態に戻って、シートバック５の変更後の角度を維持させることができる。
【００７９】
オープンプレート２０とオープンプレート７３がロック位置からロック解除位置に回転してリクライニングロック機構１４、７４がロック解除状態になったときに、人力など外部の力によってシートバック５を保持していなければ、シートバック５が前倒れ付勢ばね１６の付勢力によりリクライニング範囲Ｒよりも前方のアンロック範囲Ｕ（図１）の中間位置付近で停止しつつ、スライドロック機構３によるスライドロックが解除される、いわゆるウォークイン状態（図８から図１０）になる。
【００８０】
シートバック５がリクライニング範囲Ｒからアンロック範囲Ｕに傾動する際に、アッパブラケット１２の制御突起２５がスライドロック操作レバー３０の被押圧部３２を押圧して、スライドロック操作レバー３０を図３の位置から反時計方向に回転させる。すると、スライドロック操作ケーブル６２が牽引されて、スライドロック機構３のロックが解除される。
【００８１】
ウォークイン状態にするときのオープンプレート２０のロック解除位置への回転は、レリーズハンドル６とウォークイン操作レバー７のいずれの操作で行わせることも可能である。レリーズハンドル６を操作した場合は、上述のように接続ロッド５５を介してオープンプレート２０に力が伝わり、連係ケーブル５８を介してオープンプレート７３に力が伝わる。ウォークイン操作レバー７を操作した場合は、操作ケーブル５６を介してオープンプレート２０に力が伝わり、ウォークイン連動ケーブル（図示略）を介してオープンプレート７３に力が伝わる。いずれの場合も、オープンプレート２０とオープンプレート７３がそれぞれロック位置からロック解除位置へ回転して、リクライニングロック機構１４とリクライニングロック機構７４がロック解除状態になる。そして、前倒れ付勢ばね１６の付勢力によってアッパブラケット１２がロアブラケット１１に対して前方へ向けて傾動する。例えば、図８は、レリーズハンドル６の操作でロック解除してアッパブラケット１２をアンロック範囲Ｕに傾動させた場合を示している。インナ側でも、アッパブラケット７２がロアブラケット１１に対して前方へ向けて傾動する（図９参照）。
【００８２】
アッパブラケット７２が前方へ向けて傾動する途中で、中間停止レバー２１が回転してストッパピン２４が前倒れ制限位置（図８）に移動する。そして、ストッパピン２４に対して制御突起２５が当接することで、アッパブラケット１２の前方への傾動が規制されてアンロック範囲Ｕの中間位置で停止する。このときのシートバック５の角度位置が図１に示す中間停止位置５Ｂである。また、アッパブラケット７２が中間停止位置５Ｂまで傾動するときの力がスライドロック操作レバー３０とスライドロック操作ケーブル６２を介して伝達されて、スライドロック機構３のスライドロックが解除される。これにより、車両用シート１の後方スペース（後部座席）への乗降が容易なウォークイン状態となる。
【００８３】
図１０に示すように、ウォークイン状態でレリーズハンドル６の引き上げ操作を解除すると、トーションばね４８の付勢力によってレリーズハンドル６が初期位置に戻る。また、ウォークイン操作レバー７の操作によってウォークイン状態にさせた場合は、アウタ側のシートリクライニング装置１０は、図８に示すレリーズハンドル６の引き上げ段階を経ずに図１０の状態になる。アウタ側とインナ側の各リクライニングロック機構１４、７４には、シートバック５がアンロック範囲Ｕにあるときにロック部材の外歯とラチェットプレート１４ｂの内歯の噛合を規制する噛合規制部（図示略）が設けられている。そのため、レリーズハンドル６やウォークイン操作レバー７の操作を解除しても、オープンプレート２０、７３はロック解除位置に保持され続けてロック位置への回転が規制される（図９、図１０参照）。
【００８４】
ウォークイン状態をキャンセルして着座状態に戻すときには、シートバック５を中間停止位置５Ｂから引き起こす。そして、シートバック５が初段ロック位置５Ａまで引き起こされると、アウタ側とインナ側のそれぞれのリクライニングロック機構１４、７４で、噛合規制部による噛合規制が解除されてロック状態に戻ってシートバック５の角度が固定される。このようにしてシートリクライニング装置１０、７０がそれぞれ図３から図５に示す着座状態に戻る。
【００８５】
シートバック５がリクライニング範囲Ｒまで引き起こされると、アッパブラケット１２の制御突起２５によるスライドロック操作レバー３０の押圧とスライドロック操作ケーブル６２の牽引が解除され、スライドロック機構３がロック状態に戻る。
【００８６】
図１０に示すウォークイン状態でフォールダウン操作レバー８を操作すると、操作ケーブル６０が牽引されて中間停止レバー２１が回転し、ストッパピン２４が前倒れ制限位置（図１０）から制限解除位置（図１１）へ移動する。これにより、シートバック５を中間停止位置５Ｂよりも前倒れさせることが可能になり、前倒れ付勢ばね１６の付勢力によってシートバック５が図１のフォールダウン位置５Ｃまで倒れる。このときアウタ側のシートリクライニング装置１０は図１１に示すフォールダウン状態になる。フォールダウン状態では、オープンプレート２０はウォークイン状態（図１０）と同じ位置を維持する。
【００８７】
図示を省略するが、シートバック５が図１のフォールダウン位置５Ｃにあるとき、インナ側でのシートリクライニング装置７０では、アッパブラケット７２が、図１１のアッパブラケット１２と同様の位置まで前方に傾動する。オープンプレート７３は、ウォークイン状態（図９）と同じ位置を維持する。
【００８８】
フォールダウン状態から着座状態への移行（フォールダウン位置５Ｃからリクライニング範囲Ｒまでのシートバック５の引き起こし）時には、アウタ側のオープンプレート２０とインナ側のオープンプレート７３はそれぞれ、先に説明したウォークイン状態から着座状態への移行時と同様に動作する。
【００８９】
以上のように、本実施形態の車両用シート１では、アウタ側のシートリクライニング装置１０のオープンプレート２０に接続する接続ロッド５５と、インナ側のシートリクライニング装置７０のオープンプレート７３に接続する連係ケーブル５８の両方を、アウタ側に設けたアンロック操作用の操作部材を構成するハンドル締結部材４２に接続させている。そして、この操作部材を構成するレリーズハンドル６の操作に応じて、接続ロッド５５と連係ケーブル５８の両方がハンドル締結部材４２から直接的に牽引されるので、アウタ側のリクライニングロック機構１４とインナ側のリクライニングロック機構７４のロック解除動作を互いに遅滞なく確実に連動させることができる。すなわち、アウタ側とインナ側でのロック解除タイミングのばらつきを抑制できる。特に、アウタ側に設けたレリーズハンドル６を操作したときに、インナ側のリクライニングロック機構７４において、ロック解除動作の大幅な遅れやロック解除動作の未完了といった不具合が生じるおそれがなく、優れた操作レスポンスと高い安全性を得ることができる。例えば、アウタ側のオープンプレート２０のロック解除動作を敢えて遅らせてインナ側のオープンプレート７３のロック解除動作に合わせるような対策が不要であり、レリーズハンドル６を操作してからリクライニングロック解除が行われるまでの全体的なレスポンス向上を図ることができる。
【００９０】
構成としては、操作部材を含むレリーズハンドルアッセンブリの一部に、連係ケーブル５８を配索するための部位を設けたシンプルなものである。具体的には、レリーズハンドル６に締結固定されるハンドル締結部材４２に接続アーム４２ｉを一体的に形成し、接続アーム４２ｉの先端のケーブル接続穴４２ｋに連係ケーブル５８を接続している。また、第１ブラケット４０にケーブル支持溝４０ｊを一体的に形成して、ケーブルガイド５９のアウタ側端部５９ａを支持している。この構成によれば、部品点数の増加を伴わず、既存の構造に対する変更が少なくて済み、低コストかつ容易に上記の効果を実現できる。
【００９１】
アウタ側のシートリクライニング装置１０では、連係ケーブル５８のアウタ側端部５８ａが接続するケーブル接続穴４２ｋと、ケーブルガイド５９のアウタ側端部５９ａを支持するケーブル支持溝４０ｊは、ロアブラケット１１の下端及び前縁（前縁フランジ１１ｂ）に近い位置に配されている。先に述べたように、連係ケーブル５８とケーブルガイド５９は、シートクッション４の下方を通ってアウタ側からインナ側へ延設される。シートリクライニング装置１０は、シートクッション４の後端付近に位置するため（図１参照）、本実施形態のようにロアブラケット１１の下端及び前縁付近が始点となるように連係ケーブル５８を配索することで、長さや曲率に無駄のない最適な軌跡で連係ケーブル５８をシートリクライニング装置１０からシートクッション４の下方へ導くことができる。
【００９２】
また、図３のようにシートリクライニング装置１０を側面視した状態で、連係ケーブル５８はロアブラケット１１の前縁フランジ１１ｂに近い位置を通っているため、シートリクライニング装置１０を構成する他の部材に対して連係ケーブル５８が干渉するおそれがない。側面視では連係ケーブル５８の延長上にレリーズハンドル６の把持部６ｅが位置している（図３参照）。しかし、レリーズハンドル６自体が屈曲部６ｄによるアウタ側への突出形状を有しているため、把持部６ｅは、連係ケーブル５８の配索に関与するハンドル締結部材４２のオフセット部４２ｊや第１ブラケット４０のケーブル支持溝４０ｊに対してアウタ側に大きく離間した位置にある（図１３参照）。従って、連係ケーブル５８はレリーズハンドル６に対して干渉することなく配索可能である。また、把持部６ｅを基準にすると、オフセット部４２ｊやケーブル支持溝４０ｊは、把持部６ｅから離れたインナ側の奥まった位置（ロアブラケット１１のベース部１１ａに近い位置）にあるため、把持部６ｅを覆うハンドルカバー（図示略）をユーザーが把持した際に、ユーザーの手が連係ケーブル５８やケーブルガイド５９に触れてしまうおそれがない。
【００９３】
また、先に述べたように、シートリクライニング装置１０を側面視した状態で、オフセット部４２ｊとレリーズハンドル６と前縁フランジ１１ｂと回転軸４３に囲まれるスペース内にリベット４６Ｆによる締結位置があり、オフセット部４２ｊやレリーズハンドル６はリベット４６Ｆと重ならない（図３）。従って、連係ケーブル５８の配索に伴って部材の配置が高密度になっているロアブラケット１１の下端及び前縁付近において、リベット４６Ｆを用いた支持部４０ｄの締結を行うための作業スペースが確保されている。第１ブラケット４０は、レリーズハンドルアッセンブリの土台となる部位であるため、ロアブラケット１１に対して強固に固定する必要がある。以上の構成によれば、回転軸４３の後方に位置する支持部４０ｅだけでなく、回転軸４３の前方に位置する支持部４０ｄについても、作業性を損なわずに締結作業を行うことができる。
【００９４】
先に述べたように、シートリクライニング装置１０から前方（シートクッション４の下方）に取り回される連係ケーブル５８の接続対象であるケーブル接続穴４２ｋ（オフセット部４２ｊ）は、回転軸４３の前方に位置している。これに対し、接続ロッド５５のブッシュ５５ａの接続対象であるロッド取付穴４２ｈは、回転軸４３の後方に位置している。図３に示すように、接続ロッド５５のブッシュ５５ｂが接続するオープンプレート２０の円弧穴２０ｂは、ロアブラケット１１の後縁フランジ１１ｃに近い位置にある。従って、ロッド取付穴４２ｈが回転軸４３よりも後方に位置することで、ロッド取付穴４２ｈと円弧穴２０ｂの距離が近くなると共に、接続ロッド５５と連係ケーブル５８が重ならず、スペース効率及び組み付け性に優れる接続ロッド５５の配置を実現できる。また、レリーズハンドル６の操作によるロック解除時に、連係ケーブル５８のアウタ側端部５８ａに対して上方への牽引力を付与するのに対して、接続ロッド５５のブッシュ５５ａに対しては下方への牽引力を付与する。従って、ケーブル接続穴４２ｋとロッド取付穴４２ｈを回転軸４３に関して前後に振り分けて配置することで、接続ロッド５５に対して連係ケーブル５８とは逆方向（すなわち下方）への操作力伝達を行うことができる。
【００９５】
レリーズハンドル６の操作によってロック解除を行う際には、接続ロッド５５と連係ケーブル５８を介してハンドル締結部材４２に負荷がかかる。回転軸４３の軸線に沿って見たときに、ロッド取付穴４２ｈとケーブル接続穴４２ｋが、回転軸４３から略等距離にあり、かつ回転軸４３に関して対称に近い位置関係にあるため、ハンドル締結部材４２に対して作用する負荷のバランスが良い。また、回転軸４３を挟んだ前後の重量バランスにも優れている。従って、優れた操作性を得ることができる。
【００９６】
なお、ケーブル接続穴４２ｋについては、回転軸４３に関してロッド取付穴４２ｈと完全に対称の位置に配置すると、リベット４６Ｆによる締結を妨げる位置（図３に示す位置よりも下方）までオフセット部４２ｊが張り出してしまう。そのため、本実施形態では、回転軸４３に関してロッド取付穴４２ｈと対称になる位置よりも僅かに上方にケーブル接続穴４２ｋを配している。
【００９７】
本実施形態のシートリクライニング装置１０は、リクライニングロック解除用の操作部材をレリーズハンドル６とハンドル締結部材４２の二部材で構成し、これらを支持する台座部を第１ブラケット４０と支持ガイド板４１の二部材で構成している。これにより、レリーズハンドル６の支持構造のレイアウトの自由度が高くなる。
【００９８】
例えば、図３に示すように、シートリクライニング装置１０を側面視した状態で、レリーズハンドル６が連係ケーブル５８の軌跡上に位置し、ガイドピン４４や円弧穴４１ｅや接続ロッド５５がスライドロック操作ケーブル６２の軌跡上に位置している。しかし、第１ブラケット４０を介して支持ガイド板４１とハンドル締結部材４２とレリーズハンドル６をロアブラケット１１に対してアウタ側に離間して位置させることで、連係ケーブル５８やスライドロック操作ケーブル６２との干渉を防ぐことができる。図１４に示すように、第１ブラケット４０の脚部４０ｂ，４０ｃはそれぞれ湾曲部分を含んだ剛性の高い形状であり、レイアウトの自由度を高めながら支持強度に優れている。
【００９９】
第１ブラケット４０は、以上のような支持ガイド板４１やハンドル締結部材４２やレリーズハンドル６に対するスペーサーとしての機能に加えて、ケーブル支持溝４０ｊやケーブル支持溝４０ｍによってケーブルガイド５９やケーブルガイド６３を支持する機能を備えている。このように第１ブラケット４０が複合的な機能を備えることによって、部品点数の増加を抑えながら、限られたスペースに効率的な部材配置を行うことができる。
【０１００】
図１３に示すように、第１ブラケット４０及び支持ガイド板４１をスペーサーとして、レリーズハンドル６及びハンドル締結部材４２がロアブラケット１１に対してアウタ側に離間した位置に支持されている。具体的には、第１の位置Ｐ１（ベース部１１ａに支持部４０ｄ、４０ｅが当接する位置）から第２の位置Ｐ２（支持ガイド板４１に平板部４２ａ、４２ｂが当接する位置）までの距離Ｑ１が、ベース部１１ａに対するハンドル締結部材４２のアウタ側への突出量（離間量）となる。これに対し、ハンドル締結部材４２のうち、ケーブル接続穴４２ｋを有するオフセット部４２ｊは、第２の位置Ｐ２よりもインナ側（ベース部１１ａ寄り）の第３の位置Ｐ３に設けられている。つまり、第１の位置Ｐ１から第３の位置Ｐ３までの距離Ｑ２（図１３）が、ベース部１１ａに対するオフセット部４２ｊのアウタ側への突出量であり、Ｑ１＞Ｑ２の関係にある。また、第２の位置Ｐ２から第３の位置Ｐ３までの距離Ｑ３（図１３）が、平板部４２ａからのインナ側への接続アーム４２ｉの突出量である。
【０１０１】
ハンドル締結部材４２は支持ガイド板４１上に回転可能に支持された可動部材である。オフセット部４２ｊ及びケーブル接続穴４２ｋは、可動部材であるハンドル締結部材４２に設けた片持ち状の接続アーム４２ｉの先端に形成されており、連係ケーブル５８を介した負荷が加わる部分である。そのため、接続アーム４２ｉは、連係ケーブル５８からの負荷に耐えるように所定以上の強度を持つことが要求される。
【０１０２】
図１３に示すように、距離Ｑ３は距離Ｑ２よりも小さく設定されている。距離Ｑ３を小さくすることで、接続アーム４２ｉのインナ側への突出量を抑えて剛性を高める効果が得られる。一方、第１ブラケット４０は、ロアブラケット１１に対して複数箇所で固定されており、高い剛性を持たせることができるので、ロアブラケット１１からの距離Ｑ１を大きくしても支持強度に影響が及びにくい。距離Ｑ１と距離Ｑ３の差が距離Ｑ２であるため、距離Ｑ３が小さければ距離Ｑ２が相対的に大きくなる。そして、本実施形態のようにＱ２＞Ｑ３を満たすことで、剛性に優れる第１ブラケット４０によってロアブラケット１１からのハンドル締結部材４２の突出量を確保しつつ、オフセット部４２ｊ及びケーブル接続穴４２ｋをインナ側に若干シフトさせて、レリーズハンドル６の把持部６ｅから遠く干渉が生じにくい位置に連係ケーブル５８を配索することができる。
【０１０３】
図１３に示すように、ハンドル締結部材４２において連係ケーブル５８が接続する第３の位置Ｐ３（オフセット部４２ｊ、ケーブル接続穴４２ｋ）が第２の位置Ｐ２よりもインナ側に位置するのに対し、接続ロッド５５が接続する第４の位置Ｐ４（平板部４２ｄ、ロッド取付穴４２ｈ）は第２の位置Ｐ２よりもアウタ側に位置している。つまり、連係ケーブル５８の接続箇所と接続ロッド５５の接続箇所を、ハンドル締結部材４２の支持の基準となる第２の位置Ｐ２に対してアウタ側とインナ側に振り分けて配置している。これにより、ハンドル締結部材４２の動作時に、アウタ側とインナ側でバランスの取れた負荷がかかり、回転軸４３の軸線方向に対してハンドル締結部材４２を傾かせようとする力が軽減（相殺）される。なお、ロッド取付穴４２ｈは回転軸４３よりも後方に位置しているので、第４の位置Ｐ４が第２の位置Ｐ２よりもアウタ側に位置していても、接続ロッド５５がレリーズハンドル６の操作性に悪影響を及ぼさない。
【０１０４】
さらに、図１３に示すように、ハンドル締結部材４２のうち、レリーズハンドル６の平板部６ａが締結される平板部４２ｃは、第４の位置Ｐ４よりもアウタ側に位置している。これにより、第１ブラケット４０及び支持ガイド板４１に加えてハンドル締結部材４２も、レリーズハンドル６の支持位置をロアブラケット１１からアウタ側に離間させるスペーサーとして機能している。複数の平板部４２ａ、４２ｂを介して支持ガイド板４１に対して安定して支持されているハンドル締結部材４２を利用してアウタ側への突出量を補うことにより、アウタ側への屈曲部６ｄの突出量を相対的に減らして（短くして）、片持ち形状のレリーズハンドル６の剛性を高めることができる。
【０１０５】
以上、図示実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は図示した実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない限りにおいて改良や改変が可能である。
【０１０６】
例えば、上記実施形態では、アウタ側のシートリクライニング装置１０で、オープンプレート２０にロック解除操作力を伝える第１の伝達部材を接続ロッド５５としているが、接続ロッド５５に代えてケーブルなどの可撓性のある部材を用いてもよい。
【０１０７】
アウタ側のシートリクライニング装置１０からインナ側のシートリクライニング装置７０にロック解除操作力を伝える第２の伝達部材は、上記実施形態の連係ケーブル５８のように、可撓性を有する索条体であることが好ましい。但し、連係ケーブル５８以外で第２の伝達部材を構成することも可能である。
【０１０８】
上記実施形態の第１ブラケット４０及び支持ガイド板４１とは異なり、ロアブラケット１１に対してレリーズハンドル６やハンドル締結部材４２を回転可能に支持する台座部を、ロアブラケット１１と一体に形成することも可能である。この場合、リベット４６Ｆ、４６Ｒによる締結などの制約がなくなるため、ハンドル締結部材４２におけるケーブル接続穴４２ｋ（オフセット部４２ｊ）の位置設定の自由度が向上する。例えば、図３のように側面視した状態で、ケーブル接続穴４２ｋとロッド取付穴４２ｈを回転軸４３に関して完全に対称の位置に配することも可能となる。
【０１０９】
上記実施形態の台座部は、脚部４０ｂ、４０ｃの両端に面積の大きい平板部４１ａと支持部４０ｄ、４０ｅとを有するため、第１ブラケット４０と支持ガイド板４１の二部材に分けて形成した上で結合させている。しかし、一部材によって台座部を構成することも可能である。例えば、円弧穴４１ｅに相当する部位が第１ブラケット４０の支持板部４０ａの面積内に収まるような大きさ及び形状である場合は、支持板部４０ａ上に当該円弧穴を形成して、第１ブラケット４０のみによって台座部を構成することができる。
【０１１０】
上記実施形態では、レリーズハンドル６とハンドル締結部材４２の結合体をリクライニングロック解除用の操作部材としている。これにより、複数系統の伝達部材（接続ロッド５５と連係ケーブル５８）が接続する部分をハンドル締結部材４２で構成し、把持操作用の部分をレリーズハンドル６で構成し、それぞれの機能に応じた形状の最適化を実現している。例えば、先に述べたように、ハンドル締結部材４２は、接続ロッド５５と連係ケーブル５８を接続させるだけでなく、アウタ側への平板部４２ｃの突出量を大きくしてレリーズハンドル６に対するスペーサーとしても機能している。しかし、上記実施形態とは異なり、一部材で構成した操作部材を用いることも可能である。
【０１１１】
本発明は、シートバックを前傾させながらシートトラックのスライドロックを解除する、いわゆるウォークイン動作を行わないタイプのシートにも適用が可能である。ウォークイン動作を行わない場合、上記実施形態のウォークイン操作レバー７を経由した操作や、スライドロック操作ケーブル６２によるスライドロック機構のロック解除操作が不要となる。
【０１１２】
また、上記実施形態では、シートバック５の前傾位置として、中間停止位置５Ｂとフォールダウン位置５Ｃを選択可能であるが、シートバックのアンロック範囲Ｕ（図１）が、このような複数段の前傾位置を有さないタイプのシートにも適用が可能である。例えば、フォールダウン位置５Ｃまで前傾させずに中間停止位置５Ｂを最も前傾した状態とするタイプのシートでは、ストッパピン２４を可動部ではなく固定部分とすることが可能である。
【０１１３】
また、上記実施形態のウォークイン動作とフォールダウン動作のいずれも行わず、シート両側のリクライニングロック機構１４、７４を連動させる最小限の構成のみを備えた形態にすることもできる。具体的には、アウタ側のシートリクライニング装置は、ウォークイン操作レバー７、フォールダウン操作レバー８、中間停止レバー２１（ストッパピン２４）、スライドロック操作レバー３０を備えず、レリーズハンドル６を含むレリーズハンドルアッセンブリとオープンプレート２０を備える構成になる。
【符号の説明】
【０１１４】
１      ：車両用シート
２      ：シートトラック
２ａ    ：ロアレール
２ｂ    ：アッパレール
３      ：スライドロック機構
４      ：シートクッション
４ａ    ：シートクッションフレーム
５      ：シートバック
６      ：レリーズハンドル（操作部材）
６ａ    ：平板部
６ｂ    ：締結穴
６ｃ    ：ばね掛け片
６ｄ    ：屈曲部
６ｅ    ：把持部
７      ：ウォークイン操作レバー
８      ：フォールダウン操作レバー
１０    ：シートリクライニング装置
１１    ：ロアブラケット（支持部材）
１１ａ  ：ベース部
１１ｂ  ：前縁フランジ
１１ｃ  ：後縁フランジ
１２    ：アッパブラケット
１３    ：支持プレート
１４    ：リクライニングロック機構（第１のリクライニングロック機構）
１５    ：ヒンジピン
２０    ：オープンプレート（第１の回転部材）
２１    ：中間停止レバー
２４    ：ストッパピン
２５    ：制御突起
３０    ：スライドロック操作レバー
４０    ：第１ブラケット（台座部）
４０ａ  ：支持板部
４０ｂ  ：脚部
４０ｃ  ：脚部
４０ｄ  ：支持部
４０ｅ  ：支持部
４０ｆ  ：軸支持穴
４０ｇ  ：締結穴
４０ｈ  ：締結穴
４０ｉ  ：側板
４０ｊ  ：ケーブル支持溝
４０ｋ  ：側板
４０ｍ  ：ケーブル支持溝
４１    ：支持ガイド板（台座部）
４１ａ  ：平板部
４１ｂ  ：ばね掛け片
４１ｃ  ：軸支持穴
４１ｄ  ：締結穴
４１ｅ  ：円弧穴
４２    ：ハンドル締結部材（操作部材）
４２ａ  ：平板部
４２ｂ  ：平板部
４２ｃ  ：平板部
４２ｄ  ：平板部（第１の接続部）
４２ｅ  ：軸穴
４２ｆ  ：ガイドピン取付穴
４２ｇ  ：ハンドル締結穴
４２ｈ  ：ロッド取付穴（第１の接続部）
４２ｉ  ：接続アーム
４２ｊ  ：オフセット部（第２の接続部）
４２ｋ  ：ケーブル接続穴（第２の接続部）
４３    ：回転軸
４４    ：ガイドピン
４５    ：リベット
４６Ｆ  ：リベット
４６Ｒ  ：リベット
４７    ：リベット
４８    ：トーションばね
４９    ：第２ブラケット
５０    ：リベット
５５    ：接続ロッド（第１の伝達部材）
５６    ：操作ケーブル
５７    ：ケーブルガイド
５８    ：連係ケーブル（第２の伝達部材）
５９    ：ケーブルガイド
６０    ：操作ケーブル
６２    ：スライドロック操作ケーブル
６３    ：ケーブルガイド
７０    ：シートリクライニング装置
７１    ：ロアブラケット
７２    ：アッパブラケット
７３    ：オープンプレート（第２の回転部材）
７４    ：リクライニングロック機構（第２のリクライニングロック機構）
７５    ：ヒンジピン
７７    ：ブラケット
Ｒ      ：リクライニング範囲
Ｕ      ：アンロック範囲
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2019142430.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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