(57)【要約】【課題】バタフライが車両上方側に揺動し開口を開放状態にするための風圧力を増加させることにより、排気性能を向上させることができるクオータベントダクトを提供する。【解決手段】クオータベントダクト１０は、車両内側と車両外側とを連通する開口２２を備えたダクト本体１６と、ダクト本体１６に車両上下方向に対して傾斜した状態で取り付けられ、開口２２を車両外側から開閉可能に覆うバタフライ１８と、開口幅方向を長手方向とし、ダクト本体１６の車両内側において開口幅方向に架け渡され、バタフライ１８により開口２２が閉じられた状態において、バタフライ１８を車両内側から支持する方向とバタフライ１８の車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度が開口幅方向から見た縦断面視で略直角となるように短手方向が車両上下方向に対して傾斜された横リブ４８と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に組み付けられた状態において車両内側と車両外側とを連通する複数の開口を備えたダクト本体と、
前記ダクト本体に車両上下方向に対して傾斜した状態で取り付けられ、前記複数の開口のうちの一の開口を車両外側から開閉可能に覆う複数のバタフライと、
開口幅方向を長手方向とし、前記ダクト本体の車両内側において前記開口幅方向に架け渡され、前記バタフライにより前記開口が閉じられた状態において、前記バタフライを車両内側から支持する方向と前記バタフライの車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度が前記開口幅方向から見た縦断面視で略直角となるように短手方向が車両上下方向に対して傾斜された複数の横リブと、
を備えたクオータベントダクト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クオータベントダクトに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両内部と車両外部とを連通する複数の開口を備えたダクト本体と、開口の車両内側の開口の高さ方向に沿って取り付けられた複数の整流板と、開口の車両外側に取り付けられ複数の開口のうちの一の開口を車両外側から開閉可能に覆うゴム製の複数のバタフライとを備えたベントダクトが開示されている。これにより、車両内部の空気を車両外部へ排出することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開Ｈ７−０８９３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたベントダクトでは、バタフライは、ダクトの開口が閉じた状態において、開口の車両内側に開口の開放方向と平行に架け渡されたリブによって支持され車両上下方向に対して傾いた状態で設けられている。このため、車両内側からの排気は、バタフライの内側面に対して傾いた状態で当たるため、排気効率がよくない。そこで、バタフライを車両上下方向に沿って設けることも考えられるが、バタフライの自重で開口を塞いだ状態にして埃や雨水等の車内への浸入を防止又は抑制するためには、バタフライは車両上下方向に対して傾いた状態で設ける必要がある。以上のことから、バタフライが車両上方側に揺動し開口を開放状態にするための風圧力を増加し、クオータベントダクトの排気性能を向上するうえで改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、バタフライが車両上方側に揺動し開口を開放状態にするための風圧力を増加させることにより、排気性能を向上させることができるクオータベントダクトを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のクオータベントダクトは、車両に組み付けられた状態において車両内側と車両外側とを連通する複数の開口を備えたダクト本体と、前記ダクト本体に車両上下方向に対して傾斜した状態で取り付けられ、前記複数の開口のうちの一の開口を車両外側から開閉可能に覆う複数のバタフライと、開口幅方向を長手方向とし、前記ダクト本体の車両内側において前記開口幅方向に架け渡され、前記バタフライにより前記開口が閉じられた状態において、前記バタフライを車両内側から支持する方向と前記バタフライの車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度が前記開口幅方向から見た縦断面視で略直角となるように短手方向が車両上下方向に対して傾斜された複数の横リブと、を備える。
【０００７】
請求項１に記載のクオータベントダクトによれば、通常は、バタフライの自重によって開口が閉じられている。ここで、車両の空調装置が作動されたり、車両のサイドドアが閉止されたりすることによって車室内の圧力が車室外よりも高くなった際には、バタフライが車室外側の車両上方側に揺動して開口が開放される。これにより、車室内の空気が車室外へ排出される。
【０００８】
ここで本発明によれば、ダクト本体の車両内側において開口幅方向に架け渡された横リブは、バタフライにより開口が閉じられた状態において、バタフライを車両内側から支持する方向とバタフライの車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度が開口幅方向から見た縦断面視で略直角となるように短手方向が車両上下方向に対して傾斜されている。このため、車室内から横リブ近傍まで流れてきた空気は、横リブを通過する際にバタフライに対して略直角に当たるように流れの向きが変えられ、バタフライに対して略直角に当たる。これにより、バタフライが車両外側の車両上方側に揺動し開口を開放状態にするための風圧力を増加させることができ、車室内の空気の排気性能を向上させることができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係るクオータベントダクトは、バタフライが車両上方側に揺動し開口を開放状態にするための風圧力を増加させることにより、排気性能を向上させることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係るクオータベントダクトが組み付けられた車両を車両後方側から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係るクオータベントダクトを車両側面から見た側面図である。
【図３】図２に示されるクオータベントダクトを図２の３−３線に沿って切断した状態を示す縦断面図である。
【図４】対比例に係るクオータベントダクトの図３に対応する縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本実施形態に係るクオータベントダクトについて説明する。なお、各図において適宜示される矢印ＦＲは、クオータベントダクトが組み付けられた車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは、車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは、車両幅方向外側を示している。
【００１２】
（クオータベントダクトの構成）
図１には、クオータベントダクト１０が組み付けられた車両１２の外観斜視図が示されている。クオータベントダクト１０は、車両１２の左側の後側部の車体外板の一部を構成すると共に車室内Ａと車室外Ｂとを隔てるクオータパネル１４に設けられている。クオータベントダクト１０は、ダクト本体１６と、３枚のバタフライ１８と、を含んで構成されている。
【００１３】
図２に示されるように、ダクト本体１６は、車両側面視で車両上下方向を長手方向とし、車両前後方向を短手方向とする略矩形状に形成された樹脂製の部材である。また、ダクト本体１６は、車両前後方向に間隔をあけて配置され車両上下方向に延在された一対の側壁である前側壁２４及び後側壁２６と、前側壁２４と後側壁２６の上端及び下端をそれぞれ車両前後方向に繋ぐ上壁３０及び下壁３２と、を備えて略枠状に形成されている。
【００１４】
図３に示されるように、上壁３０及び下壁３２は、車両上下方向を厚さ方向として配置されており、上壁３０の車両幅方向外側（車室外Ｂ側）の端部は、上方へ屈曲された上側フランジ３０Ａとされている。また、上側フランジ３０Ａの高さ方向中間部の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された庇部３０Ｂが一体に形成されている。また、上側フランジ３０Ａの上端部には、矩形枠状に形成されたゴム製のシール材３３の上側シール材３３３Ａが車室外Ｂ側から嵌着されている。上側シール材３３Ａの車両上方側には、車両上方側かつ車両幅方向内側（車室内Ａ側）へ突出されたシールリップ部３３Ｂが形成され、クオータパネル１４に弾性的に圧接されている。
【００１５】
ダクト本体１６の下壁３２の車両幅方向外側（車室外Ｂ側）の端部は、車両下方側へ屈曲された下側フランジ３２Ａとされている。また、下側フランジ３２Ａの車両上方側かつ車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された下側突起部３２Ｂが一体に形成されている。また、下側フランジ３２Ａの下端部には、矩形枠状に形成されたゴム製のシール材３３の下側シール材３３Ｃが車室外Ｂ側から嵌着されている。下側シール材３３Ｃの車両下方側には、車両下方側かつ車両幅方向内側（車室内Ａ側）へ突出されたシールリップ部３３Ｄが形成され、クオータパネル１４に弾性的に圧接されている。
【００１６】
図２に示されるように、ダクト本体２０の前側壁２４と後側壁２６との間には、後述する横リブ４８の長手方向としての開口幅方向（車両前後方向）に延在された第１横壁４０と第１横壁４０の車両下方側で長手方向である車両前後方向に延在された第２横壁４２が架け渡されている。第１横壁４０と第２横壁４２とによってダクト本体１６の内側の空間が上下に区切られており、車両上下方向に３個の開口２２が設けられている。また、３個の開口２２は、略同一の開口面積に形成されている。車両内側となる車室内Ａと車両外側となる車室外Ｂは、３個の開口２２を介して連通されている。
【００１７】
３個の開口２２には、それぞれ車両上下方向に延在された４本の縦リブ４６及び開口幅方向（車両前後方向）に延在された３本の横リブ４８が架け渡されている。そして、この縦リブ４６及び横リブ４８によって後述するバタフライ１８を車室内Ａ側から支持できるように構成されている。なお、ここでは、４本の縦リブ４６及び３本の横リブ４８が開口２２に架け渡されているとしたが、これに限らず、縦リブ及び横リブの本数は特に限定されない。
【００１８】
図３に示されるように、上段の開口２２の上縁には、上壁３０の内壁面から車両下方側へ延出されると共に前側壁２４と後側壁２６との間を車両前後方向に延在された上縁部５２が形成されている。上縁部５２は、第１横壁４０の外端（先端）よりも車室内Ａ側にオフセットして配置され、車両上方側から車両下方側へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。また、上縁部５２の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された上段取付ピン５４が設けられている。
【００１９】
上段取付ピン５４は、図２に示されるように、上縁部５２に対して、車両前後方向に間隔をあけて３本設けられており、それぞれ車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、上段取付ピン５４は、図３に示されるように、上縁部５２から車室外Ｂ側へ直線状に延びる上段支持部５４Ａと、上段支持部５４Ａの先端部に形成された抜け止め用の上段フランジ部５４Ｂと、を含んで構成されている。上段支持部５４Ａには、後述するバタフライ１８が揺動可能に吊り下げられている。
【００２０】
中段の開口２２の上縁には、第１横壁４０の下面から車両下方側へ延出されると共に前側壁２４と後側壁２６との間で車両前後方向に延在された中段上縁部６２が形成されている。中段上縁部６２は、第２横壁４２の外端（先端）よりも車室内Ａ側にオフセットして配置され、車両上方側から車両下方側向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。また、中段上縁部６２の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された中段取付ピン６４が設けられている。中段取付ピン６４は、図２に示されるように、中段上縁部６２に対して、車両前後方向に間隔をあけて３本設けられており、それぞれ車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、中段取付ピン６４は、上段取付ピン５４と同様に中段支持部６４Ａと中段フランジ部６４Ｂとを含んで構成されており、中段支持部６４Ａには、バタフライ１８が揺動可能に吊り下げられている。
【００２１】
図３に示されるように、下段の開口２２の上縁には、第２横壁４２の下面から車両下方側へ延出されると共に前側壁２４と後側壁２６との間で車両前後方向に延在された下段上縁部７２が形成されている。下段上縁部７２は、下壁３２の外端（先端）よりも車室内Ａ側にオフセットして配置され、車両上方側から車両下方側へ向かって車室外Ｂ側へ傾斜するように形成されている。また、下段上縁部７２の車室外Ｂ側の面には、車室外Ｂ側へ突出された下段取付ピン７４が設けられている。下段取付ピン７４は、図２に示されるように、下段上縁部７２に対して、車両前後方向に間隔をあけて３本設けられており、それぞれ車両側面視で車両前後方向を長手方向とする略矩形状に形成されている。また、下段取付ピン７４は、上段取付ピン５４と同様に下段支持部７４Ａと下段フランジ部７４Ｂとを含んで構成されており、下段支持部７４Ａには、バタフライ１８が揺動可能に吊り下げられている。
【００２２】
なお、上段取付ピン５４の数は特に制限されず、例えば、上縁部５２に車両前後方向に間隔をあけて４本以上の上段取付ピンが設けられてもよい。さらに、本実施形態では、上段取付ピン５４を車両側面視で略矩形状に形成されているが、これに限らず、他の形状に形成されてもよく、例えば、車両側面視で楕円形状などに形成されてもよい。中段取付ピン６４及び下段取付ピン７４についても同様である。
【００２３】
また、本実施形態では、一例として、上段支持部５４Ａの先端部に超音波溶着機のホーンを押し付けながら加熱することで上段フランジ部５４Ｂが形成されているが、これに限らず、他の方法で上段フランジ部が形成されてもよい。例えば、加熱した熱板を上段支持部５４Ａの先端部に押し付けて溶融させる熱板溶着の方法を用いてもよい。また、上段支持部５４Ａの先端を折り曲げてバタフライ１８の抜け止めを行ってもよい。中段取付ピン６４及び下段取付ピン７４についても同様である。
【００２４】
次に、バタフライ１８について説明する。図２に示されるように、本実施形態のクオータベントダクト１０には、３枚のバタフライ１８が設けられている。バタフライ１８は、一例として、ゴムや樹脂等の高分子材料を用いて矩形のシート状に形成されており、３枚のバタフライ１８は、略同一の大きさに形成されている。また、バタフライ１８は、排気が行われているときを除いてダクト本体１６の開口２２を車室外Ｂ側から覆っている。
【００２５】
バタフライ１８は、車両側面視で車両前後方向を長手方向とする矩形板状に形成されており、上端部には、上段取付ピン５４、中段取付ピン６４及び下段取付ピン７４に挿通される挿通孔１８Ａが形成されている。挿通孔１８Ａは、車両前後方向に間隔を開けて３個形成されており、それぞれ車両側面視で略矩形状に形成されている。
【００２６】
バタフライ１８の車両上方側の挿通孔１８Ａの周辺を含む外周縁部には、車室外Ｂ側へ突出された補強リブ８０が設けられている。補強リブ８０は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断した断面が略矩形状に形成されており、本実施形態では、一例として、バタフライ１８と一体に成形されている。このように補強リブ８０を挿通孔１８Ａの周辺に設けることにより、バタフライ１８の上端部は補強されている。
【００２７】
バタフライ１８の挿通孔１８Ａは、車室内Ａ側と車室外Ｂ側とで異なる大きさに形成されている。具体的には、図３に示されるように、挿通孔１８Ａの車両上方側の孔壁１８Ａ１は、バタフライ１８の厚さ方向に沿って形成されている。これに対して、挿通孔１８Ａの車両下方側の孔壁１８Ａ２は、車室内Ａ側の端部を除いて、車室内Ａ側から車室外Ｂ側へ向かって車両下方側へ傾斜するように形成されている。すなわち、挿通孔１８Ａの車両上下方向の長さ（高さ）が、車室内Ａ側から車室外Ｂ側へ向かって徐々に大きくなるように形成されている。
【００２８】
以上の構成により、３枚のバタフライ１８は、上段支持部５４Ａ、中段支持部６４Ａ及び下段支持部７４Ａをそれぞれ支点として、車室外Ｂ側の車両上方側へ向けて揺動可能となる。バタフライ１８が揺動することにより、ダクト本体１６に設けられた３個の開口２２がそれぞれ開放される。これにより、開口２２を通じて車室内Ａの空気を車室外Ｂへ向けて排出させることができる。また、バタフライ１８の車室内Ａ側の端部において、挿通孔１８Ａの車両上下方向の長さ（高さ）が小さく形成されているため、挿通孔１８Ａと上段取付ピン５４、中段取付ピン６４及び下段取付ピン７４との隙間が小さくされている。これにより、外気の浸入を防止又は抑制することができるため、排気性能を向上させることができる。
【００２９】
なお、本実施形態では、挿通孔１８Ａの車両下方側の孔壁１８Ａ２における車室内Ａ側の端部を上方側の孔壁と略平行に形成されているが、これに限らず、車室内Ａ側の端部から車室外Ｂ側の端部まで連続する傾斜面としてもよい。また、挿通孔１８Ａの上方側の孔壁１８Ａ１をバタフライ１８の厚さ方向に沿って形成されているが、これに限らず、開口２２がバタフライ１８により閉じられた閉塞状態で上段取付ピン５４の軸方向に沿って形成されてもよい。この場合、閉塞状態において挿通孔の上方側の孔壁全体が上段取付ピン５４と当接され、閉塞状態を良好に維持することができる。中段取付ピン６４及び下段取付ピン７４についても同様である。
【００３０】
さらに、本実施形態では、挿通孔１８Ａの車両下方側の孔壁１８Ａ２を傾斜面としているが、これに限らず、他の形状とされてもよく、例えば、孔壁に１個の段差部又は複数の段差部を設けて挿通孔の車両上下方向の長さ（高さ）が段階的に変化するように挿通孔が形成されてもよい。
【００３１】
図３に示されるように、上段取付ピン５４に吊り下げられたバタフライ１８は、開口２２が閉じられた閉塞状態で、上縁部５２の外端（先端）と第１横壁４０の外端とを結んだ仮想線に沿って配置されている。また、横リブ４８は、当該仮想線の略中間位置に配置され、その外端（先端）は当該仮想線上に位置されている。これにより、上段取付ピン５４に吊り下げられたバタフライ１８は、開口２２の閉塞状態で、第１横壁４０と横リブ４８の両方に当接されている。
【００３２】
同様に、中段取付ピン６４に吊り下げられたバタフライ１８は、開口２２の閉塞状態で、中段上縁部６２の外端（先端）と第２横壁４２の外端とを結んだ仮想線に沿って配置されている。また、横リブ４８は、当該仮想線の略中間位置に配置され、その外端（先端）は当該仮想線上に位置されている。これにより、中段取付ピン６４に吊り下げられたバタフライ１８は、開口２２の閉塞状態で、第２横壁４２と横リブ４８の両方に当接されている。
【００３３】
また、下段取付ピン７４に吊り下げられたバタフライ１８は、開口２２の閉塞状態で、下段上縁部７２の外端（先端）と下壁３２の外端とを結んだ仮想線に沿って配置されている。また、横リブ４８は、当該仮想線の略中間位置に配置され、その外端（先端）は当該仮想線上に位置されている。これにより、下段取付ピン７４に吊り下げられたバタフライ１８は、開口２２の閉塞状態で、下壁３２と横リブ４８の両方に当接されている。
【００３４】
開口２２の閉塞状態において、第１横壁４０と第２横壁４２は、車室内Ａ側からバタフライ１８を支持する方向とバタフライ１８の車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度Ｔ１が開口２２の幅方向から見た縦断面視で略直角となるように短手方向が車両上下方向に対して傾斜されている。
【００３５】
また、横リブ４８は、開口２２が閉じられた閉塞状態において、車室内Ａ側からバタフライ１８を支持する方向とバタフライ１８の車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度Ｔ２が開口２２の幅方向から見た縦断面視で略直角（∠Ｔ１＝∠Ｔ２）となるように短手方向が車両上下方向に対して傾斜されている。
【００３６】
以上のように構成されたクオータベントダクト１０は、通常は、図３に示されるように、バタフライ１８の自重によって開口２２が閉じられた閉塞状態を維持している。そして、クオータベントダクト１０は、図示しない空調装置を作動する又はサイドドア１３（図１参照）を閉止すること等によって車室内Ａの圧力が車室外Ｂよりも高くなった際に、車室内Ａの空気によりバタフライ１８が車室外Ｂ側の車両上方側へ向けて揺動されるため、開口２２から車室外Ｂへ向けて空気を排出できるように構成されている。
【００３７】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３８】
（対比例）
はじめに、図４に示された対比例との比較を通じて、本実施形態に係るクオータベントダクト１０の作用並びに効果について説明する。なお、前述した本実施形態と同一構成部分については、同一番号を付してその説明を省略する。
【００３９】
図４に示されるように、対比例に係るクオータベントダクト９０は、前述した実施形態と同様に、ダクト本体９２と、３枚のバタフライ１８と、を含んで構成されている。また、第１横壁９４と第２横壁９６とによってダクト本体９２の内側の空間が上下に区切られ、車両上下方向に３個の開口２２が設けられている。３個の開口２２により、車室内Ａと車室外Ｂとが連通されている。また、これら３個の開口２２には３本の横リブ９８が架け渡されている
【００４０】
対比例に係るクオータベントダクト９０は、第１横壁９４と第２横壁９６は、板厚方向が車両上下方向と略同一となるように配置されている。これにより、バタフライ１８の自重によって開口２２が閉じられた状態で、第１横壁９４及び第２横壁が車室内Ａ側からバタフライ１８を支持する方向とバタフライ１８の車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度Ｔ３が開口２２の幅方向から見た縦断面視で略直角よりも小さい角度（∠Ｔ３＜∠Ｒ）とされている。また、横リブ９８は、板厚方向が車両上下方向と略同一となるように配置されている。これにより、バタフライ１８の自重によって開口２２が閉じられた状態で、横リブ９８が車室内Ａ側からバタフライ１８を支持する方向とバタフライ１８の車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度Ｔ３が開口２２の幅方向から見た縦断面視で略直角よりも小さい角度（∠Ｔ３＜∠Ｒ）とされている。
【００４１】
対比例に係るクオータベントダクト９０によれば、バタフライ１８は、開口２２が閉じられた状態において、開口２２の車両内側に開口２２の開放方向と平行に架け渡された横リブ９８によって支持され車両上下方向に対して傾いた状態で配置されている。このため、車室内Ａ側からの排気は、バタフライ１８の内側面に対して傾いた状態で当たる。これにより、排気によりバタフライ１８の内側面に作用する風圧力が減少し、バタフライ１８を車室外Ｂ側へ向けて押し出す力が弱くなるため排気効率がよくない。
【００４２】
これに対して、本実施形態に係るクオータベントダクト１０によれば、第１横壁４０及び第２横壁４２並びに横リブ４８は、バタフライ１８を車室内Ａ側から支持する方向とバタフライ１８の車両上下方向に対する傾斜方向とのなす角度が開口２２の幅方向から見た縦断面視で略直角Ｔ１となるように配置されている。このため、車室内Ａから横リブ４８近傍まで流れてきた空気は、横リブ４８を通過する際にバタフライ１８に対して略直角Ｔ１に当たるように流れの向きが変えられ、空気はバタフライ１８に対して略直角Ｔ１に当たる。これにより、バタフライ１８が車室外Ｂ側の車両上方側へ向けて揺動し開口２２を開放状態にするための排気による風圧力を対比例（図３の点線部分参照）に比べて増加させることができ、車室内Ａの空気の排気性能を向上させることができる。
【００４３】
本実施形態に係るクオータベントダクト１０によれば、車室内Ａの空気の排気性能を向上させることができるため、サイドドア１３のドア閉まり性や車両の空調装置の換気性能を向上させることができる。
【００４４】
以上説明したように、本実施形態に係るクオータベントダクト１０は、バタフライ１８が車室外Ｂ側の車両上方側へ向けて揺動し開口２２を開放状態にするための風圧力を増加することにより、排気性能を向上できる。
【００４５】
さらに、本実施形態のクオータベントダクト１０によれば、バタフライ１８は、ダクト本体１６に対して車両上下方向に対して傾斜した状態で取り付けられている。これにより、バタフライ１８の自重で開口２２を塞いだ状態にして埃や雨水等の車内への浸入を防止又は抑制できると共に車室外Ｂ側の騒音が車室内Ａ側に伝播することを遮断することができる。
【００４６】
また、本実施形態のクオータベントダクト１０によれば、排気による風圧力を増加させることができるため、例えば、対比例に係るクオータベントダクト９０のような本実施形態以外のクオータベントダクトと同等の排気性能を確保すればよいのであればクオータベントダクトを小型化することができる。これにより、クオータベントダクトの製造コストを抑制することができる。さらに、小型化することにより、クオータパネル１４上においてクオータベントダクト１０が占める部分を小さくすることができるためリヤオーバーハングが長くなることを防止又は抑制することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１０   クオータベントダクト
１２   車両
１６   ダクト本体
１８   バタフライ
２２   開口
４８   横リブ
【図１】
2019142259.tif 000003
【図２】
2019142259.tif 000004
【図３】
2019142259.tif 000005
【図４】
2019142259.tif 000006