(57)【要約】【課題】制動性能の向上と転がり抵抗の低減とが可能であるとともに、操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、環状をなす一対のビードコア２４と、一対のビードコア２４から、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延びる一対のビードゴム２５と、一対のビードゴム２５におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部２５Ｅから、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延びる一対の補強ゴム２６と、一対のビードコア２４間に架け渡され、ビードコア２４、ビードゴム２５、および補強ゴム２６の少なくとも一部を巻き込むように、ビードコア２４の回りで折り返されるカーカスプライ５１と、カーカスプライ５１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置するサイドウォールゴム３１とを備え、補強ゴム２６の硬度が、サイドウォールゴム３１の硬度よりも高く、ビードゴム２５の硬度が、補強ゴム２６の硬度よりも低く、ビードゴム２５の断面積は、タイヤ子午面の断面において、ビードコア２４の断面積よりも小さい。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
環状をなす一対のビードコアと、
前記一対のビードコアから、タイヤ径方向に沿って外側に延びる一対のビードゴムと、
前記一対のビードゴムにおける前記タイヤ径方向で外側の端部から、前記タイヤ径方向に沿って外側に延びる一対の補強ゴムと、
前記一対のビードコア間に架け渡され、前記ビードコア、前記ビードゴム、および前記補強ゴムの少なくとも一部を巻き込むように、前記ビードコアの回りで折り返されるカーカスプライと、
前記カーカスプライよりもタイヤ幅方向で外側に位置するサイドウォールゴムとを備え、
前記補強ゴムの硬度が、前記サイドウォールゴムの硬度よりも高く、
前記ビードゴムの硬度が、前記補強ゴムの硬度よりも低く、
前記ビードゴムの断面積は、タイヤ子午面の断面において、前記ビードコアの断面積よりも小さい、
空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記ビードゴムは、前記タイヤ子午面の断面において、前記タイヤ径方向で外側に向かってタイヤ幅方向の寸法が小さくなっており、
前記ビードゴムが、前記タイヤ幅方向で外側に向いた第１面と、前記タイヤ幅方向で内側に向いた第２面とを備え、
前記第１面および前記第２面の両者が、前記タイヤ子午面の断面で、前記ビードゴムの内部に向かって湾曲している、
請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記補強ゴムは、前記タイヤ径方向で内側に向かって厚みが拡大する拡大部、前記拡大部における前記タイヤ径方向で内側の端部から、前記タイヤ径方向で内側に延びる内側部、および前記拡大部における前記タイヤ径方向で外側の端部から、前記タイヤ径方向で外側に延びる外側部を備え、
前記外側部の厚みは、前記内側部の厚みよりも小さい、
請求項１または２に記載の空気入りタイヤ。
【請求項４】
前記補強ゴムにおける前記タイヤ径方向で外側の端部は、タイヤ最大幅位置と同じ高さ、または前記タイヤ最大幅位置よりも前記タイヤ径方向で内側に位置する、請求項１〜３のいずれかに記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにビードフィラーを設けることが知られている。ビードフィラーは、ビードコアから、タイヤ径方向に沿って外側に延びるゴム製の部材であり、通常、ビードコアよりも断面積で大きい。ここで、「断面積」は、タイヤ子午面における断面の断面積を指す。ビードフィラーは硬く、通常、リムストリップゴムよりも硬い。
【０００３】
いっぽう、このようなビードフィラーが設けられていない空気入りタイヤも知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−３９８５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ビードフィラー無しの空気入りタイヤでは、縦ばね定数を低く設定することが可能であるため、制動性能を向上することができ、転がり抵抗を低減することもできる。制動性能を向上することが可能な理由は、接地面積を、ビードフィラー有りの空気入りタイヤのそれにくらべて大きくできるからである。転がり抵抗を低減することが可能な理由は、ビードフィラー有りの空気入りタイヤにくらべて、ひずみを分散させることができるからである。
【０００６】
しかしながら、ビードフィラー無しの空気入りタイヤは、ビードフィラー有りの空気入りタイヤとくらべて操縦安定性で劣る傾向がある。たとえば、レーンチェンジなどでハンドルを切ったときに、ビードフィラー無しの空気入りタイヤではふらつきが生じやすい。
【０００７】
本開示の目的は、制動性能の向上と転がり抵抗の低減とが可能であるとともに、操縦安定性を向上することができる空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示の空気入りタイヤは、環状をなす一対のビードコアと、前記一対のビードコアから、タイヤ径方向に沿って外側に延びる一対のビードゴムと、前記一対のビードゴムにおける前記タイヤ径方向で外側の端部から、前記タイヤ径方向に沿って外側に延びる一対の補強ゴムと、前記一対のビードコア間に架け渡され、前記ビードコア、前記ビードゴム、および前記補強ゴムの少なくとも一部を巻き込むように、前記ビードコアの回りで折り返されるカーカスプライと、前記カーカスプライよりもタイヤ幅方向で外側に位置するサイドウォールゴムとを備え、前記補強ゴムの硬度が、前記サイドウォールゴムの硬度よりも高く、前記ビードゴムの硬度が、前記補強ゴムの硬度よりも低く、前記ビードゴムの断面積は、タイヤ子午面の断面において、前記ビードコアの断面積よりも小さい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態１における空気入りタイヤのタイヤ子午面の要部断面図である。
【図２】図２は、図１のII領域拡大図である。
【図３】図３は、図２のIII領域拡大図である。
【図４】図４は、実施形態１の変形例３に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面の要部断面図である。
【図５】図５は、実施形態１の変形例４に係る空気入りタイヤのタイヤ子午面の要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本開示における実施形態の空気入りタイヤは、環状をなす一対のビードコアと、前記一対のビードコアから、タイヤ径方向に沿って外側に延びる一対のビードゴムと、前記一対のビードゴムにおける前記タイヤ径方向で外側の端部から、前記タイヤ径方向に沿って外側に延びる一対の補強ゴムと、前記一対のビードコア間に架け渡され、前記ビードコア、前記ビードゴム、および前記補強ゴムの少なくとも一部を巻き込むように、前記ビードコアの回りで折り返されるカーカスプライと、前記カーカスプライよりもタイヤ幅方向で外側に位置するサイドウォールゴムとを備え、前記補強ゴムの硬度が、前記サイドウォールゴムの硬度よりも高く、前記ビードゴムの硬度が、前記補強ゴムの硬度よりも低く、前記ビードゴムの断面積は、タイヤ子午面の断面において、前記ビードコアの断面積よりも小さい。
【００１１】
本開示における実施形態の空気入りタイヤは、制動性能の向上と転がり抵抗の低減とが可能であるとともに、操縦安定性を向上することができる。制動性能の向上と転がり抵抗の低減とが可能な理由は、第一に、ビードフィラーを設けないため、縦ばね定数を低く設定できることである。第二に、補強ゴムの少なくとも一部を巻き込むようにカーカスプライを折り返すため、カーカスプライよりもタイヤ幅方向で外側に補強ゴムを設ける場合にくらべて、補強ゴムによって増加し得る縦ばね定数の増加を抑えることができることである。第三に、補強ゴムの硬度よりも低い硬度を有するビードゴムを、補強ゴムとビードコアとの間に設けることで、補強ゴムがビードコアとひと続きをなす場合にくらべて、縦ばね定数を低く設定できることである。いっぽう、操縦安定性を向上することが可能な理由は、ビードゴムからタイヤ径方向に沿って外側に延び、かつサイドウォールゴムの硬度よりも高い硬度を有する補強ゴムを設けることで、横剛性と前後剛性とを高めることができるからである。本開示の実施形態では、ビードフィラーを、ビードコアからタイヤ径方向に沿って外側に延び、かつビードコアよりも断面積で大きいゴム製の部材と定義する。
【００１２】
実施形態１
以下、本開示の実施形態１について、図面を参照しながら説明する。図１などに示すタイヤ幅方向Ｄ１は、タイヤ回転軸と平行な方向である。タイヤ周方向は、タイヤ回転軸周りの方向である。タイヤ径方向Ｄ２は、タイヤ１の直径方向である。図１などに示すタイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸に直交する面でかつタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面である。タイヤ子午面は、タイヤ回転軸を含む面でかつタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１３】
図１に示すように、実施形態１の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう。）１は、ビード２１を有する一対のビード部２と、各ビード部２からタイヤ径方向Ｄ２で外側に延びるサイドウォール部３と、一対のサイドウォール部３のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接され、トレッド面を構成するトレッド部４とを備えている。なお、タイヤ１は、リム１００に装着されている。
【００１４】
ビード２１は、環状をなすビードコア２４を備えている。ビードコア２４は、タイヤ子午面の断面形状で円形状をなす。ビードコア２４は、タイヤ子午面の断面形状で、四角形状、六角形状、平行四辺形状など多角形状であってもよい。ビードコア２４は、ゴム被覆されたビードワイヤを積層して形成されている。ゴム被覆されたビードワイヤは、たとえば、ブロンズメッキを施した鋼線である。
【００１５】
ビード２１は、ビードコア２４よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する環状のビードゴム２５を備えている。ビードゴム２５は、ビードコア２４におけるタイヤ径方向Ｄ２の外側から、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びている。
【００１６】
サイドウォール部３は、タイヤ外表面を構成すべく、カーカス層５よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に配置されるサイドウォールゴム３１を備えている。
【００１７】
トレッド部４は、カーカス層５を補強すべく、カーカス層５よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に配置されるベルト部４１と、地面と接するトレッド面（接地面）を構成すべく、ベルト部４１よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に配置されるトレッドゴム４２とを備えている。
【００１８】
トレッド部４は、タイヤ周方向に沿って延びる複数の主溝４６、４７を備えている。第１主溝４６は、主溝４６、４７のうち、タイヤ幅方向Ｄ１でもっとも外側に位置する。第２主溝４７は、第１主溝４６よりもタイヤ幅方向Ｄ１で内側に位置する。
【００１９】
空気入りタイヤ１は、一対のビード２１、２１の間に架け渡されるカーカス層５と、カーカス層５の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナーゴム６とを備えている。カーカス層５およびインナーライナーゴム６は、ビード部２、サイドウォール部３およびトレッド部４にわたって、タイヤ内周に沿って配置されている。
【００２０】
カーカス層５は、１つのカーカスプライ５１で構成されている。カーカスプライ５１は、ビード２１を巻き込むようにビード２１の回りで折り返されている。カーカスプライ５１は、タイヤ周方向に対して略直交する方向に配列した複数のプライコードと、プライコードを被覆するトッピングゴムとを備えている。プライコードには、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、またはアラミドなどの有機繊維や、スチールなどの金属が好適に使用される。カーカス層５は、２つ以上のカーカスプライ５１で構成されていてもよい。ただし、縦ばね定数を低く設定できるという理由から、カーカス層５は、１つのカーカスプライ５１で構成されていることが好ましい。
【００２１】
図２に示すように、カーカスプライ５１は、ビードコア２４、ビードゴム２５および補強ゴム２６を巻き込むように、ビードコア２４の回りで折り返されている。カーカスプライ５１は、本体部５１１と折り返し部５１２とを備える。本体部５１１は、トレッド部４からサイドウォール部３を経て、ビード部２におけるタイヤ幅方向Ｄ１の内側領域に至る部分である。いっぽう、折り返し部５１２は、ビード部２におけるタイヤ幅方向Ｄ１の外側領域からタイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延びる部分である。
【００２２】
ビード部２は、外表面を構成すべく、カーカスプライ５１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に配置されるリムストリップゴム２２を備えている。リムストリップゴム２２は、リム１００に接触する部分に配置されている。リムストリップゴム２２は、タイヤ径方向Ｄ２の外端部でサイドウォールゴム３１のタイヤ径方向Ｄ２の内端部と連接している。リムストリップゴム２２の硬度は、サイドウォールゴム３１の硬度よりも高い。
【００２３】
ビード部２は、カーカスプライ５１の外側からビード２１を巻き込むようにビード２１の回りで折り返されるチェーファ２３を備えている。チェーファ２３とビード２１との間にカーカスプライ５１が位置するようにチェーファ２３は配置されている。チェーファ２３は、タイヤ周方向に対して傾斜するように配列した複数のコードと、コードを被覆するトッピングゴムとを備えている。タイヤ周方向に対するコードの傾斜角度は、たとえば２０°〜５０°である。コードには、たとえば、ポリエステル、レーヨン、ナイロンまたはアラミドなどの有機繊維、スチールなどの金属を使用することができる。
【００２４】
ビード部２のビードゴム２５は、タイヤ子午面の断面において、タイヤ径方向Ｄ２で外側に向かってタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が小さくなっている。このように、ビードゴム２５は、タイヤ子午面の断面において三角形状をなすことができる。ビードゴム２５は、タイヤ幅方向Ｄ１で外側に向いた第１面２５ａと、タイヤ幅方向Ｄ１で内側に向いた第２面２５ｂとを備える。第１面２５ａおよび第２面２５ｂの両者は、タイヤ子午面の断面で、ビードゴム２５の内部に向かって湾曲している。すなわち、第１面２５ａおよび第２面２５ｂの両者は、タイヤ子午面の断面で、互いに近づくように湾曲している。ビードゴム２５の断面積は、タイヤ子午面の断面において、ビードコア２４の断面積よりも小さい。ビードゴム２５の断面積は、ビードコア２４の断面積に対して、たとえば１０％〜２０％である。ビードゴム２５におけるタイヤ径方向Ｄ２の最大寸法Ｍ２５は、ビードコア２４におけるタイヤ径方向Ｄ２の最大寸法Ｍ２４よりも小さい。最大寸法Ｍ２５は、最大寸法Ｍ２４に対して、たとえば８０％〜９０％である。いっぽう、ビードゴム２５におけるタイヤ幅方向Ｄ１の最大寸法Ｍ１５は、ビードコア２４におけるタイヤ幅方向Ｄ１の最大寸法Ｍ１４よりも小さい。最大寸法Ｍ１５は、最大寸法Ｍ１４に対して、たとえば６０％〜７０％である。ビードゴム２５の硬度は、サイドウォールゴム３１の硬度と同じかそれよりも高い。すなわち、ビードゴム２５の硬度は、サイドウォールゴム３１の硬度以上である。ビードゴム２５の硬度は、補強ゴム２６の硬度よりも低い。ビードゴム２５の硬度は、リムストリップゴム２２の硬度よりも低い。ビードゴム２５の硬度は、操縦安定性を向上するという観点で６０以上が好ましい。ビードゴム２５の硬度は、転がり抵抗を低減するという観点で６４以下が好ましい。硬度は、ＪＩＳ Ｋ６２５３−３：２０１２にしたがってタイプＡデュロメータで求めた硬さを指す。硬度の測定は、２３℃でおこなわれる。
【００２５】
空気入りタイヤ１は、ビードゴム２５よりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する補強ゴム２６を備える。補強ゴム２６は、ビードゴム２５におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部２５Ｅからタイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延びている。補強ゴム２６におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部２６Ｅ（図１参照）は、タイヤ径方向Ｄ２でタイヤ最大幅位置Ｌ（図１参照）と同じ高さ、またはタイヤ最大幅位置Ｌよりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する。タイヤ最大幅位置Ｌは、空気入りタイヤ１におけるタイヤ幅方向Ｄ１の幅がもっとも広い位置である。タイヤ最大幅位置Ｌはサイドウォール部３に存在する。仮に、補強ゴム２６の端部２６Ｅを、タイヤ最大幅位置Ｌよりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に設けたとすると、縦ばね定数が増加する傾向がある。補強ゴム２６の端部２６Ｅは、具体的には、タイヤ最大幅位置Ｌと、ビード部２におけるタイヤ径方向Ｄ２で内側の端２Ｅ（図１参照）との距離Ｄの中央Ｃ１よりも、タイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する。距離Ｄは、タイヤ径方向Ｄ２で測定される距離である。補強ゴム２６の端部２６Ｅは、中央Ｃ１とタイヤ最大幅位置Ｌとの間のタイヤ最大幅位置Ｌ側に位置することが好ましい。「タイヤ最大幅位置Ｌ側」は、中央Ｃ１およびタイヤ最大幅位置Ｌをタイヤ径方向Ｄ２で結ぶ仮想線分の中点Ｍよりも、タイヤ最大幅位置Ｌよりの領域Ｒを指す。補強ゴム２６の端部２６Ｅが、領域Ｒに位置することで、ビード部２からタイヤ最大幅位置Ｌ付近にかけてのひずみを分散させることが可能であり、転がり抵抗を向上できる。補強ゴム２６の硬度は、サイドウォールゴム３１の硬度よりも高い。補強ゴム２６の硬度とサイドウォールゴム３１の硬度との差は、たとえば５〜１０である。補強ゴム２６の硬度は、ビードゴム２５の硬度よりも高い。補強ゴム２６の硬度とビードゴム２５の硬度との差は、たとえば５〜１０である。補強ゴム２６の硬度は、リムストリップゴム２２の硬度と同じか、それよりも低い。すなわち、補強ゴム２６の硬度は、リムストリップゴム２２の硬度以下である。補強ゴム２６の硬度は、たとえば７６〜８０である。
【００２６】
図３に示すように、補強ゴム２６は、タイヤ径方向Ｄ２で内側に向かって厚みが拡大する拡大部２６１を備える。補強ゴム２６は、拡大部２６１におけるタイヤ径方向Ｄ２で内側の端部から、タイヤ径方向Ｄ２で内側に延びる内側部２６２を備える。内側部２６２は、拡大部２６１からビードゴム２５に至る。補強ゴム２６は、拡大部２６１におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部から、タイヤ径方向Ｄ２で外側に延びる外側部２６３を備える。外側部２６３は、タイヤ径方向Ｄ２で外側の端部２６Ｅを備える。外側部２６３の厚みＷ３は、内側部２６２の厚みＷ２よりも小さい。外側部２６３の厚みＷ３は、内側部２６２の厚みＷ２に対して、たとえば７０％〜８０％である。外側部２６３の厚みＷ３は、たとえば０．７ｍｍ〜０．８ｍｍである。外側部２６３の厚みＷ３が一定でない場合は、外側部２６３の厚みＷ３は最大値を指す。いっぽう、内側部２６２の厚みＷ２は、たとえば０．８ｍｍ〜０．９ｍｍである。内側部２６２の厚みＷ２が一定でない場合は、内側部２６２の厚みＷ２は最大値を指す。
【００２７】
ここまで説明したとおり、実施形態１の空気入りタイヤ１は、環状をなす一対のビードコア２４と、一対のビードコア２４から、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延びる一対のビードゴム２５と、一対のビードゴム２５におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部２５Ｅから、タイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延びる一対の補強ゴム２６と、一対のビードコア２４間に架け渡され、ビードコア２４、ビードゴム２５、および補強ゴム２６の少なくとも一部を巻き込むように、ビードコア２４の回りで折り返されるカーカスプライ５１と、カーカスプライ５１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に位置するサイドウォールゴム３１とを備え、補強ゴム２６の硬度が、サイドウォールゴム３１の硬度よりも高く、ビードゴム２５の硬度が、補強ゴム２６の硬度よりも低く、ビードゴム２５の断面積は、タイヤ子午面の断面において、ビードコア２４の断面積よりも小さい。
【００２８】
実施形態１の空気入りタイヤは、制動性能の向上と転がり抵抗の低減とが可能であるとともに、操縦安定性を向上することができる。制動性能の向上と転がり抵抗の低減とが可能な理由は、第一に、ビードフィラーを設けないため、縦ばね定数を低く設定できることである。第二に、補強ゴム２６の少なくとも一部を巻き込むようにカーカスプライ５１を折り返すため、カーカスプライ５１よりもタイヤ幅方向Ｄ１で外側に補強ゴム２６を設ける場合にくらべて、補強ゴム２６によって増加し得る縦ばね定数の増加を抑えることができることである。第三に、補強ゴム２６の硬度よりも低い硬度を有するビードゴム２５を、補強ゴム２６とビードコア２４との間に設けることで、補強ゴム２６がビードコア２４とひと続きをなす場合にくらべて、縦ばね定数を低く設定できることである。いっぽう、操縦安定性を向上することが可能な理由は、ビードゴム２５からタイヤ径方向Ｄ２に沿って外側に延び、かつサイドウォールゴム３１の硬度よりも高い硬度を有する補強ゴム２６を設けることで、横剛性と前後剛性とを高めることができるからである。
【００２９】
ビードゴム２５は、タイヤ子午面の断面において、タイヤ径方向Ｄ２で外側に向かってタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が小さくなっており、ビードゴム２５が、タイヤ幅方向Ｄ１で外側に向いた第１面２５ａと、タイヤ幅方向Ｄ１で内側に向いた第２面２５ｂとを備え、第１面２５ａおよび第２面２５ｂの両者が、タイヤ子午面の断面で、ビードゴム２５の内部に向かって湾曲している。ビードゴム２５がこのような形状をなすことで、カーカスプライ５１の本体部５１１とカーカスプライ５１の折り返し部５１２とがなめらかに接近するため、本体部５１１と折り返し部５１２との結合を強化することが可能であり、操縦安定性を向上できる。
【００３０】
補強ゴム２６は、タイヤ径方向Ｄ２で内側に向かって厚みが拡大する拡大部２６１、拡大部２６１におけるタイヤ径方向Ｄ２で内側の端部から、タイヤ径方向Ｄ２で内側に延びる内側部２６２、および拡大部２６１におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部から、タイヤ径方向Ｄ２で外側に延びる外側部２６３を備え、外側部２６３の厚みＷ３は、内側部２６２の厚みＷ２よりも小さい。縦ばね定数への影響が大きい外側部２６３の厚みが、内側部２６２の厚みよりも小さいため、補強ゴム２６の厚みが一定の場合とくらべて、縦ばね定数を低く設定できる。
【００３１】
補強ゴム２６におけるタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部２６Ｅは、タイヤ最大幅位置Ｌと同じ高さ、またはタイヤ最大幅位置Ｌよりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置する。補強ゴム２６の端部２６Ｅがこのようなところに位置することによって、補強ゴム２６によって増加し得る縦ばね定数の増加を抑えることができる。
【００３２】
なお、空気入りタイヤ１は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、空気入りタイヤ１には、種々変更を加え得ることはもちろんである。たとえば、下記する各種の変更例に係る構成や方法などを任意に一つまたは複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法などに採用してもよいことはもちろんである。
【００３３】
実施形態１では、ビードゴム２５の硬度が、サイドウォールゴム３１の硬度と同じかそれよりも高いものの、変形例１では、サイドウォールゴム３１の硬度よりも低い。
【００３４】
実施形態１では、補強ゴム２６の硬度が、リムストリップゴム２２の硬度と同じか、それよりも低いものの、変形例２では、リムストリップゴム２２の硬度よりも高い。
【００３５】
図４に示すように、変形例３では、カーカスプライ５１が、補強ゴム２６の全体ではなく補強ゴム２６の一部を巻き込むように、ビードコア２４の回りで折り返されている
【００３６】
図５に示すように、変形例４では、ビードゴム２５が、タイヤ子午面の断面において、タイヤ径方向Ｄ２で外側に向かってタイヤ幅方向Ｄ１の寸法が小さくなっている部分２５１と、タイヤ幅方向Ｄ１の寸法が一定でタイヤ径方向Ｄ２で外側に向かって延びる部分２５２とを備える。部分２５２は、部分２５１のタイヤ径方向Ｄ２で外側の端部から延びている。
【００３７】
実施形態１では、ビードゴム２５におけるタイヤ径方向Ｄ２の最大寸法Ｍ２５が、ビードコア２４におけるタイヤ径方向Ｄ２の最大寸法Ｍ２４よりも小さいものの、変形例５では、最大寸法Ｍ２５が最大寸法Ｍ２４よりも大きい（図示していない）。
【００３８】
実施形態１では、ビードゴム２５におけるタイヤ幅方向Ｄ１の最大寸法Ｍ１５が、ビードコア２４におけるタイヤ幅方向Ｄ１の最大寸法Ｍ１４よりも小さいものの、変形例６では、最大寸法Ｍ１５が最大寸法Ｍ１４よりも大きい（図示していない）。
【００３９】
実施形態１では、第１面２５ａおよび第２面２５ｂの両者が、タイヤ子午面の断面で、ビードゴム２５の内部に向かって湾曲しているものの、変形例７では、第１面２５ａおよび第２面２５ｂの両者または一方が、ビードゴム２５の内部に向かって湾曲してはいない（図示していない）。
【００４０】
実施形態１では、補強ゴム２６が拡大部２６１を備えるものの、変形例８では、補強ゴム２６が拡大部２６１を備えず、補強ゴム２６の厚みが一定である（図示していない）。
【００４１】
実施形態１では、補強ゴム２６の端部２６Ｅは、タイヤ径方向Ｄ２でタイヤ最大幅位置Ｌと同じ高さ、またはタイヤ最大幅位置Ｌよりもタイヤ径方向Ｄ２で内側に位置するものの、変形例９では、補強ゴム２６の端部２６Ｅが、タイヤ最大幅位置Ｌよりもタイヤ径方向Ｄ２で外側に位置する（図示していない）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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