(57)【要約】【課題】基板の設置位置の精度を高くする。【解決手段】シフト装置１０では、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられる際に、プレート１２の案内枠２２内の下面及び一対の案内突起２２Ａ下面に基板ユニット３０のケース３２の下面及び一対の接触面３６がそれぞれ案内されて、ケース３２が前方に移動される。このため、案内枠２２内の下面及び一対の案内突起２２Ａ下面がケース３２及びセンサ基板５４の上下方向への位置ズレを制限でき、センサ基板５４の上下方向における設置位置の精度を高くできる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、
前記シフト体の移動位置を検出する基板と、
前記基板の設置位置への板面に沿う移動を案内可能にされる案内部と、
を備えるシフト装置。
【請求項２】
互いに組付けられて内部に前記シフト体が収容されると共に、間に前記基板が挟持される一対の収容体を備える請求項１記載のシフト装置。
【請求項３】
前記シフト体が設置される状態で前記基板が設置可能にされる設置体を備える請求項１又は請求項２記載のシフト装置。
【請求項４】
前記基板を設置位置に案内可能にされる設置案内部を備える請求項１〜請求項３の何れか１項記載のシフト装置。
【請求項５】
前記基板が組付けられると共に、前記案内部が案内して前記基板の移動を案内可能にされる移動体を備える請求項１〜請求項４の何れか１項記載のシフト装置。
【請求項６】
一対の組付部材が設けられる組付体と、
一対の前記組付部材と前記基板とを締結して一対の前記組付部材と前記基板とが組付けられる締結部材と、
を備える請求項１〜請求項５の何れか１項記載のシフト装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シフト体が移動されてシフト位置が変更されるシフト装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシフト装置では、シフトレバーが揺動されて、センサ作動ピンが移動される。さらに、センサ作動ピンの位置を基板が検出して、シフトレバーのポジションが検出される。
【０００３】
ここで、このシフト装置では、位置決め部材の大径部の上端に基板の下面が当接されて、基板が設置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−２２１９７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、基板の設置位置の精度を高くできるシフト装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のシフト装置は、移動されてシフト位置が変更されるシフト体と、前記シフト体の移動位置を検出する基板と、前記基板の設置位置への板面に沿う移動を案内可能にされる案内部と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のシフト装置は、本発明の第１態様のシフト装置において、互いに組付けられて内部に前記シフト体が収容されると共に、間に前記基板が挟持される一対の収容体を備える。
【０００８】
本発明の第３態様のシフト装置は、本発明の第１態様又は第２態様のシフト装置において、前記シフト体が設置される状態で前記基板が設置可能にされる設置体を備える。
【０００９】
本発明の第４態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのシフト装置において、前記基板を設置位置に案内可能にされる設置案内部を備える。
【００１０】
本発明の第５態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第４態様の何れか１つのシフト装置において、前記基板が組付けられると共に、前記案内部が案内して前記基板の移動を案内可能にされる移動体を備える。
【００１１】
本発明の第６態様のシフト装置は、本発明の第１態様〜第５態様の何れか１つのシフト装置において、一対の組付部材が設けられる組付体と、一対の前記組付部材と前記基板とを締結して一対の前記組付部材と前記基板とが組付けられる締結部材と、を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の第１態様のシフト装置では、シフト体が移動されて、シフト位置が変更される。さらに、基板がシフト体の移動位置を検出する。
【００１３】
ここで、案内部が基板の設置位置への板面に沿う移動を案内可能にされる。このため、案内部が基板の位置ズレを制限でき、基板の設置位置の精度を高くできる。
【００１４】
本発明の第２態様のシフト装置では、一対の収容体が、互いに組付けられて、内部にシフト体が収容される。
【００１５】
ここで、一対の収容体間に基板が挟持される。このため、基板の位置ズレを効果的に制限でき、基板の設置位置の精度を効果的に高くできる。
【００１６】
本発明の第３態様のシフト装置では、シフト体が設置体に設置される状態で、基板が設置体に設置可能にされる。このため、シフト体に対する基板の位置ズレを抑制でき、シフト体に対する基板の設置位置の精度を高くできる。
【００１７】
本発明の第４態様のシフト装置では、設置案内部が基板を設置位置に案内可能にされる。このため、基板を設置位置に容易に移動させることができる。
【００１８】
本発明の第５態様のシフト装置では、基板が移動体に組付けられており、案内部が、移動体を案内して、基板の移動を案内可能にされる。このため、基板の損傷を抑制できる。
【００１９】
本発明の第６態様のシフト装置では、締結部材が組付体の一対の組付部材と基板とを締結して、一対の組付部材と基板とが組付けられる。このため、締結部分の数を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す右斜め後方から見た分解斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す右側から見た破断斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るシフト装置を示す後側から見た破断斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るシフト装置の基板ユニットを示す右斜め後方から見た分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るシフト装置の基板ユニットを示す右斜め後方から見た斜視図である。
【図６】（Ａ）及び（Ｂ）は、本発明の実施形態に係るシフト装置の基板ユニットを示す後側から見た破断斜視図であり、（Ａ）は、第１ネジによる締結部分の外側を示し、（Ｂ）は、第１ネジによる締結部分を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１には、本発明の実施形態に係るシフト装置１０が右斜め後方から見た分解斜視図にて示されている。さらに、図２には、シフト装置１０が右側から見た破断斜視図にて示されており、図３には、シフト装置１０が後側から見た破断斜視図にて示されている。なお、図面では、シフト装置１０の前方を矢印ＦＲで示し、シフト装置１０の右方を矢印ＲＨで示し、シフト装置１０の上方を矢印ＵＰで示す。
【００２２】
本実施形態に係るシフト装置１０は、フロア式のものにされて、車両（自動車）の車室の床部（車体側）における車幅方向中央部に設置されており、シフト装置１０の前方、左方及び上方は、それぞれ車両の前方、左方及び上方に向けられている。
【００２３】
図１〜図３に示す如く、シフト装置１０には、収容体及び設置体としての樹脂製のプレート１２が設けられており、プレート１２は、車室の床部に設置（固定）されている。プレート１２の前部には、設置部としての略直方体形箱状のハウジング１４が設けられている。ハウジング１４は、前側の前ハウジング１４Ａと後側の後ハウジング１４Ｂとが前後方向において組付けられて構成されており、前ハウジング１４Ａ内は、後側に開放されると共に、後ハウジング１４Ｂ内は、前側に開放されている。
【００２４】
後ハウジング１４Ｂの後面の左部及び右部には、上下方向中間部において、略円筒状の固定筒１６が一体に設けられており、固定筒１６の軸方向は、上下方向に平行に配置されている。固定筒１６の後端かつ上側の角部には、追加案内部としての傾斜面１６Ａが形成されており、傾斜面１６Ａは、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。
【００２５】
前ハウジング１４Ａ及び後ハウジング１４Ｂの上部には、矩形状の挿入孔１８が貫通形成されており、一対の挿入孔１８は、前後方向において対向されている。前ハウジング１４Ａには、前側の挿入孔１８の下側かつ後側の角部において、設置案内部としての案内面１８Ａが形成されており、案内面１８Ａは、前方へ向かうに従い上方へ向かう方向に傾斜されている。また、前側の挿入孔１８では、下面が上面に対し前側に突出されている。
【００２６】
ハウジング１４の上部の内面には、支持部としての球面状の支持面２０が形成されており、支持面２０は、各挿入孔１８の上側及び下側に配置されている。
【００２７】
プレート１２のハウジング１４より後側には、案内部としての略Ｕ字形板状の案内枠２２が設けられており、案内枠２２は、後ハウジング１４Ｂの下側部分と一体にされると共に、上側及び後側に開放されている。案内枠２２の左壁及び右壁の上端には、断面矩形状の案内突起２２Ａが形成されており、案内突起２２Ａは、案内枠２２の左右方向内側に突出されている。案内突起２２Ａは、前後方向に延伸されており、案内突起２２Ａの下面は、上下方向に垂直に配置されている。案内枠２２内の下面には、挿入溝２２Ｂが形成されており、挿入溝２２Ｂは、前後方向に延伸されると共に、後方に開放されている。
【００２８】
ハウジング１４内には、シフト体としての樹脂製で長尺略柱状のレバー２４が設けられており、レバー２４は、上下方向に延伸されている。レバー２４の上下方向（長手方向）中間部には、軸部としての略球状の球軸２４Ａが形成されており、球軸２４Ａの外周には、球面状の回転面（図示省略）が形成されている。回転面は、ハウジング１４の支持面２０に嵌合されており、これにより、球軸２４Ａが支持面２０に回転可能に支持されている。レバー２４は、ハウジング１４の上側に回動可能に延出されて、上部（長手方向先端部）が車室内に延出されており、車両の乗員によってレバー２４の上端部が前後方向（シフト方向）及び左右方向（セレクト方向）に所定範囲で回動操作されることで、球軸２４Ａがそれぞれ前後方向及び左右方向に回転されて、レバー２４のシフト位置が変更される。
【００２９】
レバー２４の球軸２４Ａには、配置部としての略矩形柱状の配置孔２６が形成されており、配置孔２６は、球軸２４Ａを前後方向に貫通すると共に、中心軸線が球軸２４Ａの中心（回転面の曲率中心）を通過している。
【００３０】
配置孔２６の上端部及び下端部には、被検出部としての柱状のマグネット２８が固定されており、マグネット２８は、球軸２４Ａと一体回転可能にされている。一対のマグネット２８は、同軸上に配置されており、一対のマグネット２８の中心軸線は、球軸２４Ａの中心（回転面の曲率中心）を通過している。上側のマグネット２８は、上側がＮ極にされると共に、下側がＳ極にされており、下側のマグネット２８は、上側がＮ極にされると共に、下側がＳ極にされている。
【００３１】
プレート１２には、検出体としての基板ユニット３０（図４、図５及び図６の（Ａ）及び（Ｂ）参照）が組付けられている。
【００３２】
基板ユニット３０には、移動体及び組付体としての略直方体形箱状のケース３２が設けられており、ケース３２は、プレート１２の案内枠２２内に後側から挿入されて、下面、左面及び右面が案内枠２２の下壁、左壁及び右壁にそれぞれ面接触されている（図３参照）。ケース３２は、組付部材としての上側のケースアッパ３２Ａと下側のケースロア３２Ｂとが上下方向において組付けられて構成されており、ケースアッパ３２Ａ内は、下側に開放されると共に、ケースロア３２Ｂ内は、上側及び後側に開放されている。ケースアッパ３２Ａの後壁には、矩形状の連通孔３４が貫通形成されており、連通孔３４は、ケースアッパ３２Ａの内側と外側とを連通している。
【００３３】
ケースアッパ３２Ａの上面の左端部及び右端部には、被案内部としての平面状の接触面３６が形成されており、接触面３６は、上下方向に垂直に配置されると共に、前後方向に延伸されて、案内枠２２の案内突起２２Ａ下面に面接触されている（図３参照）。ケースアッパ３２Ａの前端の左部及び右部には、固定部しての略円環板状の固定板３８が一体に設けられており、固定板３８は、ケースアッパ３２Ａの上端から前側に突出されている。固定板３８内には、上側から固定ネジ４０が貫通されており、固定ネジ４０は、プレート１２のハウジング１４（後ハウジング１４Ｂ）の固定筒１６内に螺合されている（図１参照）。固定板３８は、固定ネジ４０による締結により固定ネジ４０の頭部と固定筒１６との間に挟持されており、ケース３２は、固定ネジ４０による締結によりプレート１２に組付けられている。
【００３４】
ケースアッパ３２Ａの上壁には、規制部としての円柱状又は矩形柱状の規制柱４２が複数（本実施形態では３個）一体に設けられており、規制柱４２は、上方に突出されている。ケースアッパ３２Ａの上壁の前端部には、貫通部としての円筒状の貫通筒４４が一体に設けられており、貫通筒４４は、上方及び下方に突出されている。ケースアッパ３２Ａの上壁には、矩形状の接続孔４６が貫通形成されており、接続孔４６は、ケースアッパ３２Ａの上壁の上側と下側とを連絡している。
【００３５】
ケースロア３２Ｂの前壁内側には、締結部としての略円筒状の第１筒４８が一体に設けられており、第１筒４８は、下端がケースロア３２Ｂの下壁と一体にされると共に、上面がケースロア３２Ｂの上面と面一にされている。ケースロア３２Ｂの右壁内側には、略円筒状の第２筒５０が一体に設けられており、第２筒５０は、下端がケースロア３２Ｂの下壁と一体にされると共に、上面がケースロア３２Ｂの上面と面一にされている。ケースロア３２Ｂの下壁には、略円筒状の第３筒５２が一体に設けられており、第３筒５２は、上方及び下方に突出されて、下側部分が案内枠２２の挿入溝２２Ｂ内に挿入されている（図２及び図３参照）。
【００３６】
ケース３２の上側（ケースアッパ３２Ａの上側）には、基板（第１基板）としての略矩形板状のセンサ基板５４が設けられており、センサ基板５４は、ケースアッパ３２Ａの複数の規制柱４２が貫通かつ嵌合されて水平方向（上下方向に垂直な方向）への移動が規制されると共に、ケースアッパ３２Ａの上壁によって下側への移動が規制されている。センサ基板５４には、上側から締結部材としての第１ネジ５６が貫通されており、第１ネジ５６は、ケースアッパ３２Ａの貫通筒４４内を貫通されて、ケースロア３２Ｂの第１筒４８内に螺合されている。センサ基板５４は、第１ネジ５６による締結により第１ネジ５６の頭部とケースアッパ３２Ａの上壁との間に挟持されており、センサ基板５４は、第１ネジ５６による締結によりケースアッパ３２Ａに組付けられると共に、ケースアッパ３２Ａは、第１ネジ５６による締結によりケースロア３２Ｂに組付けられている。センサ基板５４は、上下方向に垂直に配置されており、センサ基板５４の上面及び下面（板面）は、上下方向に垂直に配置されている。
【００３７】
センサ基板５４の前部には、矩形板状の延出部５４Ａが設けられており、延出部５４Ａは、前側に延出されている。延出部５４Ａは、プレート１２のハウジング１４の後側の挿入孔１８及びレバー２４の球軸２４Ａの配置孔２６を貫通されており、延出部５４Ａの前端部は、ハウジング１４の前側の挿入孔１８に挿入されて、前側の挿入孔１８の下面に当接されている。
【００３８】
延出部５４Ａの上面及び下面には、検出部としてのセンサ５８（例えば３Ｄホールセンサ）が設けられており、上側及び下側のセンサ５８は、延出部５４Ａを挟んで対向されると共に、上側及び下側のマグネット２８と同軸上に配置されている。なお、レバー２４が回動操作されて、球軸２４Ａが回転される際には、延出部５４Ａに配置孔２６の周面及びマグネット２８が当接されない。また、センサ基板５４の上面には、延出部５４Ａより後側の部分において、照明部（ＬＥＤ等）及びスイッチ部が設けられている。
【００３９】
ケースロア３２Ｂの上側には、第２基板としての略矩形板状の制御基板６０が設けられており、制御基板６０は、ケースロア３２Ｂに対する水平方向への移動が規制されると共に、ケースロア３２Ｂの上面によって下側への移動が規制されている。制御基板６０には、上側から第２ネジ６２が貫通されており、第２ネジ６２は、ケースロア３２Ｂの第２筒５０内に螺合されている。制御基板６０は、第２ネジ６２による締結により第２ネジ６２の頭部とケースロア３２Ｂの上面との間に挟持されており、制御基板６０は、第２ネジ６２による締結によりケースロア３２Ｂに組付けられている。制御基板６０は、第１ネジ５６による締結によりケースアッパ３２Ａの貫通筒４４とケースロア３２Ｂの第２筒５０との間に挟持されており、制御基板６０は、第１ネジ５６による締結によりケースアッパ３２Ａ及びケースロア３２Ｂに組付けられている。制御基板６０は、ケースアッパ３２Ａ上壁の接続孔４６を介して、コネクタによる接続によりセンサ基板５４に電気的に接続されており、制御基板６０には、制御部（マイクロコンピュータ）が設けられている。
【００４０】
ケースロア３２Ｂの下壁の上側には、第３基板としての略矩形板状の接続基板６４が設けられており、接続基板６４は、ケースロア３２Ｂに対する水平方向への移動が規制されると共に、ケースロア３２Ｂの下壁によって下側への移動が規制されている。接続基板６４には、上側から第３ネジ６６が貫通されており、第３ネジ６６は、ケースロア３２Ｂの第３筒５２内に螺合されている（図２及び図３参照）。接続基板６４は、第３ネジ６６による締結により第３ネジ６６の頭部とケースロア３２Ｂの下壁との間に挟持されており、接続基板６４は、第３ネジ６６による締結によりケースロア３２Ｂに組付けられている。接続基板６４は、コネクタによる接続により制御基板６０に電気的に接続されており、接続基板６４には、コネクタ６４Ａが設けられている。接続基板６４は、コネクタ６４Ａ及びケース３２（ケースアッパ３２Ａ）の連通孔３４を介して、車両の制御装置（図示省略）に電気的に接続されている。
【００４１】
プレート１２の前部の上側には、収容体としての略直方体形箱状のセンサカバー６８が組付けられており、センサカバー６８は、内部が下側に開放されている。センサカバー６８は、プレート１２の前部の上側部分（ハウジング１４の上側部分を含む）を被覆しており、センサカバー６８の上壁には、レバー２４の上部が回動可能に貫通されている。センサカバー６８の前壁は、下側に延出されており、センサカバー６８の前壁は、ハウジング１４の前側の挿入孔１８下面との間でセンサ基板５４の延出部５４Ａ前端部を挟持している（図２参照）。
【００４２】
プレート１２、基板ユニット３０及びセンサカバー６８の上側には、被覆体としての略直方体形箱状のカバー７０が組付けられており、カバー７０は、内部が下側に開放されている。カバー７０は、プレート１２、基板ユニット３０及びセンサカバー６８の全体の上側部分（ハウジング１４の上側部分を含む）を被覆すると共に、車室内に露出されており、カバー７０の上壁には、レバー２４の上部が回動可能に貫通されている。カバー７０の上壁には、表示部としてのインジケータ７０Ａが設けられており、インジケータ７０Ａは、センサ基板５４の照明部によって照明可能にされている。カバー７０の上壁には、スイッチ７０Ｂ（例えばパーキングスイッチ）が設けられており、スイッチ７０Ｂは、乗員によって操作されて、センサ基板５４のスイッチ部を操作可能にされている。
【００４３】
次に、本実施形態の作用を説明する。
【００４４】
以上の構成のシフト装置１０では、レバー２４が回動されて、レバー２４の球軸２４Ａが回転されることで、レバー２４のシフト位置が変更される。さらに、球軸２４Ａが回転されて、センサ基板５４のセンサ５８に対するマグネット２８の配置が変更可能にされており、マグネット２８が発生する磁場をセンサ５８が検出して、レバー２４のシフト位置が検出される。
【００４５】
ところで、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられる際には、プレート１２の案内枠２２内に後側から基板ユニット３０のケース３２が挿入されることで、案内枠２２内の下面、左面、右面及び一対の案内突起２２Ａ下面にケース３２の下面、左面、右面及び一対の接触面３６がそれぞれ案内されると共に、ケース３２（ケースロア３２Ｂ）の第３筒５２下側部分が案内枠２２の挿入溝２２Ｂ内に挿入されて、ケース３２が前方に移動される。
【００４６】
また、基板ユニット３０のセンサ基板５４の延出部５４Ａがプレート１２のハウジング１４の後側の挿入孔１８及びレバー２４の球軸２４Ａの配置孔２６を後側から貫通されると共に、ケース３２の固定板３８がハウジング１４の固定筒１６の傾斜面１６Ａに案内されて固定筒１６の上側に移動される。さらに、延出部５４Ａの前端部が、ハウジング１４の案内面１８Ａに案内されて、ハウジング１４の前側の挿入孔１８の下面上側に移動される。そして、固定ネジ４０により固定板３８が固定筒１６に締結されて、ケース３２がプレート１２に組付けられる。
【００４７】
その後、プレート１２の前部の上側にセンサカバー６８が組付けられて、センサカバー６８の前壁と前側の挿入孔１８下面との間にセンサ基板５４の延出部５４Ａ前端部が挟持される。
【００４８】
ここで、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられる際に、プレート１２の案内枠２２内の下面及び一対の案内突起２２Ａ下面にケース３２の下面及び一対の接触面３６がそれぞれ案内されて、ケース３２が前方（センサ基板５４の上面及び下面に沿った方向）に移動される。しかも、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられた際に、案内枠２２内の下面及び一対の案内突起２２Ａ下面にケース３２の下面及び一対の接触面３６がそれぞれ接触される。このため、案内枠２２内の下面及び一対の案内突起２２Ａ下面がケース３２及びセンサ基板５４の上下方向への位置ズレを制限でき、センサ基板５４の上下方向における設置位置の精度を高くできて、センサ基板５４（延出部５４Ａ）のセンサ５８によるレバー２４のシフト位置の検出精度を高くできる。
【００４９】
さらに、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられる際に、案内枠２２内の左面及び右面にケース３２の左面及び右面がそれぞれ案内されて、ケース３２が前方に移動される。しかも、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられた際に、案内枠２２内の左面及び右面にケース３２の左面及び右面がそれぞれ接触される。このため、案内枠２２内の左面及び右面がケース３２及びセンサ基板５４の左右方向への位置ズレを制限でき、センサ基板５４の左右方向における設置位置の精度を高くできて、センサ基板５４のセンサ５８によるレバー２４のシフト位置の検出精度を一層高くできる。
【００５０】
また、センサカバー６８の前壁とプレート１２の前側の挿入孔１８下面との間にセンサ基板５４の延出部５４Ａ前端部が上下方向において挟持されている。このため、センサカバー６８の前壁及び前側の挿入孔１８下面がセンサ基板５４（特に延出部５４Ａ）の上下方向への位置ズレを制限でき、センサ基板５４の上下方向における設置位置の精度を効果的に高くできて、センサ基板５４のセンサ５８によるレバー２４のシフト位置の検出精度を効果的に高くできる。
【００５１】
さらに、プレート１２のハウジング１４内にレバー２４が設置された状態で、センサ基板５４がプレート１２に設置される。このため、レバー２４に対するセンサ基板５４の位置ズレを抑制でき、レバー２４に対するセンサ基板５４の設置位置の精度を高くできて、センサ基板５４のセンサ５８によるレバー２４のシフト位置の検出精度を効果的に高くできる。
【００５２】
また、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられる際に、センサ基板５４の延出部５４Ａ前端部が、ハウジング１４の案内面１８Ａに案内されて、ハウジング１４の前側の挿入孔１８の下面上側（設置位置）に移動される。このため、延出部５４Ａの前端部を前側の挿入孔１８の下面上側に容易に移動させることができる。
【００５３】
さらに、プレート１２に基板ユニット３０が組付けられる際に、プレート１２の案内枠２２に、ケース３２が案内されて、センサ基板５４の移動が案内される。このため、案内枠２２にセンサ基板５４が案内される場合とは異なり、センサ基板５４の損傷を抑制できる。
【００５４】
また、基板ユニット３０では、第１ネジ５６による締結によりセンサ基板５４、制御基板６０、ケース３２のケースアッパ３２Ａ及びケースロア３２Ｂが組付けられる。このため、センサ基板５４、制御基板６０、ケースアッパ３２Ａ及びケースロア３２Ｂの締結部分の数を低減でき、小型化できると共に、組付工数を低減できてコストを低減できる。
【００５５】
なお、本実施形態では、基板ユニット３０がレバー２４の後側に組付けられる。しかしながら、基板ユニット３０が例えばレバー２４の下側、左側、右側又は前側に組付けられてもよく、また、基板ユニット３０のセンサ基板５４がレバー２４に対向されてもよい。
【００５６】
さらに、本実施形態では、レバー２４が組付けられたプレート１２に基板ユニット３０が組付けられる。しかしながら、プレート１２への基板ユニット３０の組付けはプレート１２へのレバー２４の組付け後に限らず、例えば、基板ユニット３０が組付けられたプレート１２の後ハウジング１４Ｂ及び案内枠２２にプレート１２の前ハウジング１４Ａ及びレバー２４が組付けられてもよい。
【００５７】
また、本実施形態では、レバー２４を球軸２４Ａを中心として回動可能にした。しかしながら、レバー２４を例えば円柱状の軸部を中心として回動可能にしてもよく、また、レバー２４をスライド可能にしてもよい。
【００５８】
さらに、本実施形態では、マグネット２８及びセンサ５８をそれぞれ２個設けた。しかしながら、マグネット２８及びセンサ５８の少なくとも１つを１個又は３個以上設けてもよい。例えば、複数のＯＮ／ＯＦＦセンサ（検出部）の出力の組合せでレバー２４のシフト位置を判定する形式のものに代えて、レバー２４のシフト位置毎にセンサ（検出部）の出力結果が変わるように１個のマグネット（被検出部）のセンサ（検出部）側の着磁態様を変化させることで１個のマグネット（被検出部）を使用してレバー２４のシフト位置を判定する形式のものに本発明を適用してもよい。
【００５９】
また、本実施形態では、シフト装置１０をフロア式のものにして車室の床部に設置した。しかしながら、シフト装置１０を車室のインストルメントパネルやステアリングコラムに設置してもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０    シフト装置
１２    プレート（収容体、設置体）
１８Ａ  案内面（設置案内部）
２２    案内枠（案内部）
２４    レバー（シフト体）
３２    ケース（移動体、組付体）
３２Ａ  ケースアッパ（組付部材）
３２Ｂ  ケースロア（組付部材）
５４    センサ基板（基板）
５６    第１ネジ（締結部材）
６８    センサカバー（収容体）
【図１】
2019098968.tif 000003
【図２】
2019098968.tif 000004
【図３】
2019098968.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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