(57)【要約】      （修正有）【課題】従来の車輪と比較して、構造強度が同等で、空気力学的挙動が優れた自転車用スポーク車輪において、スポークを取付けて張り渡すことができるインサートを提供する。【解決手段】自転車用スポーク車輪のリム１０に用いられるインサート６０は、リム１０のスポーク取付孔１８においてリム１０の内側表面と当接するように構成された第１表面部分６１と、長手方向軸に沿って延び、スポーク取付エレメント４０が貫通するように構成された貫通孔６２と、スポーク取付エレメントの拡大ヘッドと当接するように構成された第２表面部分６４とを備えると共に、インサート６０は、スポーク取付エレメント４０が第２表面部分６４と当接しているとき、スポーク取付エレメント４０が長手方向軸に沿って移動することを防止するように構成された少なくとも１つの保持エレメント５０を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自転車用スポーク車輪（１００）のリム（１０）に用いられるインサート（６０）であって、
−  リム（１０）のスポーク取付孔（１８）において前記リム（１０）の内側表面（１４ａ）と当接するように構成された第１表面部分（６１）と、
−  長手方向軸（Ｘ）に沿って延び、スポーク取付エレメント（４０）が貫通するように構成された貫通孔（６２）と、
−  前記スポーク取付エレメント（４０）の拡大ヘッド（４４）と当接するように構成された第２表面部分（６４）と、を備えるインサート（６０）において、
前記スポーク取付エレメント（４０）が前記第２表面部分（６４）と当接しているとき、前記スポーク取付エレメント（４０）が前記長手方向軸（Ｘ）に沿って移動することを防止するように構成された少なくとも１つの保持エレメント（５０）を備えることを特徴とするインサート（６０）。
【請求項２】
請求項１に記載のインサート（６０）において、第１貫通孔（６２ａ）が形成された本体（６５）と、前記本体（６５）とカップリングされ、前記第１貫通孔（６２ａ）と同軸に設けられた第２貫通孔（６２ｂ）を有する環状エレメント（６７）とを備え、前記インサート（６０）の前記貫通孔（６２）は、前記第１貫通孔（６２ａ）および前記第２貫通孔（６２ｂ）によって形成されており、前記少なくとも１つの保持エレメント（５０）は、前記第２貫通孔（６２ｂ）に片持ち状に突出する前記環状エレメント（６７）の少なくとも１つの可撓部（６７ａ，７６７ａ）によって形成されているインサート（６０）。
【請求項３】
請求項２に記載のインサート（６０）において、前記環状エレメント（６７）の前記可撓部（６７ａ）は、ゴムで被覆されているインサート（６０）。
【請求項４】
請求項２または３に記載のインサート（６０）において、前記環状エレメント（６７）は、金属材料製であるインサート（６０）。
【請求項５】
請求項２から４のいずれか一項に記載のインサート（６０）において、前記環状エレメント（６７）は、実質的に扁平であり、前記本体（６５）に共成形されているインサート（６０）。
【請求項６】
請求項２から４のいずれか一項に記載のインサート（６０）において、前記環状エレメント（６７）は、実質的に扁平であり、炭素繊維を含む少なくとも１つの被覆層を介して前記本体（６５）に係止されているインサート（６０）。
【請求項７】
請求項２から６のいずれか一項に記載のインサート（６０）において、前記本体（６５）と前記環状エレメント（６７）との間に、ガラス繊維を含む少なくとも１つの絶縁層が介在しているインサート（６０）。
【請求項８】
請求項１に記載のインサート（６０）において、前記少なくとも１つの保持エレメント（５０）は、前記インサート（６０）のアンダーカット環状表面（３６９ａ，４６９ａ，５６９ａ）に隣接する位置に形成された周方向座部（３６９，４６９，５６９）に配置されたＯリング（３５０，４５０）によって形成されているインサート（６０）。
【請求項９】
請求項８に記載のインサート（６０）において、前記周方向座部（３６９，４６９）は、前記第１表面部分（６１）を含む前記インサート（６０）の第１部分（６１ａ）、または前記第２表面部分（６４）を含む前記インサート（６０）の第２部分（６４ａ）に形成されているインサート（６０）。
【請求項１０】
請求項１に記載のインサート（６０）において、前記長手方向軸（Ｘ）と平行に延びる一対のフックアーム（６５０）を備え、前記フックアーム（６５０）はそれぞれ、各保持エレメント（５０）を形成する折り曲げられた自由端部（６５１）を有するインサート（６０）。
【請求項１１】
請求項２から４のいずれか一項に記載のインサート（６０）において、前記環状エレメント（６７）は、前記本体（６５）とカップリングするように構成された自由端部（７６８ａ）をそれぞれ有する一対のフックアーム（７６８）を備えるインサート（６０）。
【請求項１２】
請求項１に記載のインサート（６０）において、第１貫通孔（５６２ａ）が形成された本体（５６１）と、前記本体（５６１）とカップリングされ、前記第１貫通孔（５６２ａ）と同軸に設けられた第２貫通孔（５６２ｂ）を有する補助体（５６４）とを備え、前記インサート（６０）の前記貫通孔（６２）は、前記第１貫通孔（５６２ａ）および前記第２貫通孔（５６２ｂ）によって形成されており、前記少なくとも１つの保持エレメント（５０）は、前記補助体（５６４）のアンダーカット環状表面（５６９ａ）に隣接する位置において前記補助体（５６４）に形成された周方向座部（５６９）に配置されたＯリング（４５０）によって形成されているインサート（６０）。
【請求項１３】
自転車用スポーク車輪（１００）であって、
−  少なくとも部分的に複合材料からなり、複数のスポーク取付孔（１８）が設けられたリム（１０）と、
−  前記スポーク取付孔（１８）において前記リム（１０）とカップリングされた複数のスポーク（３０）と、
−  各スポーク取付孔（１８）に配置されたスポーク取付エレメント（４０）と、
−  前記リム（１０）の内側表面（１４ａ）と当接している少なくとも１つのインサート（６０）と、を備えるスポーク車輪（１００）において、
前記少なくとも１つのインサート（６０）が、請求項１から１２のいずれか一項に記載のインサート（６０）であることを特徴とするスポーク車輪（１００）。
【請求項１４】
請求項１３に記載のスポーク車輪（１００）において、前記スポーク取付エレメント（４０）は、前記スポーク取付孔（１８）に部分的に挿入され、前記リム（１０）に対して内側に、前記リム（１０）から径方向に突出していないスポーク車輪（１００）。
【請求項１５】
請求項１３に記載のスポーク車輪（１００）において、前記スポーク取付エレメント（４０）は、前記スポーク取付孔（１８）に部分的に挿入され、前記スポーク取付孔（１８）において前記スポーク（３０）の直径以下の長さを有するセグメントによって、前記リム（１０）に対して内側に前記リム（１０）から径方向に突出する径方向内側端部（４１）を有するスポーク車輪（１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車用スポーク車輪のリムに用いられるインサートに関する。
上記の車輪は、自転車の前輪であっても、後輪であってもよい。この自転車は、マウンテンバイク、ロードスター型自転車、または競走用自転車であってもよい。
本発明は、また、そうしたインサートを備える自転車用スポーク車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
自転車用スポーク車輪は、リムと、ハブと、このハブおよびリムの間を延びる複数のスポークと、を備え、好ましくは、ハブおよび／またはリムにおいて、スポークのテンションを調節することができるものでなければならない。
【０００３】
テンションを調節できるようにするために、通常、スポークの第１端部に第１のねじ部が設けられ、ハブまたはリムにねじ孔が設けられる。このねじ孔は、ハブまたはリムに直接形成されているか、ハブもしくはリムと関連付けられたスポーク取付エレメントに形成されている。スポークの第２端部には、例えば、後述する特許文献１に記載されるように、例えばハブのフランジに係着された、またはリムにおいてバイオネットカップリングに挿入された、適切な座部に収容される（例えば、矩形もしくは円形の）第２のねじ部またはヘッドを設けることができる。
【０００４】
リムとしては、径方向外側のタイヤカップリングチャネルと径方向内側のスポーク取付室とを有するものが公知である。より具体的に述べると、こうしたリムは、一端部において径方向内側壁または下側ブリッジで連結または接合され、かつ中間点において径方向外側壁または上側ブリッジまたは隔壁で連結または接合された２つの側壁を備え、実質的に逆Ａ字形状の断面を有する。側壁の径方向外側部分には、通常、タイヤのビードとカップリングし、上側ブリッジまたは隔壁と共にタイヤカップリングチャネルを形成するように構成されたエッジが設けられており、側壁の径方向内側部分は、下側ブリッジおよび上側ブリッジと共にスポーク取付室を形成する。このような型のリムは、特許文献１に記載されている。
【０００５】
本明細書および添付の請求の範囲において、「軸方向」及びそれに類似の用語は、車輪の回転軸と実質的に一致するまたは実質的に平行な方向を示しており、「径方向」及びそれに類似の用語は、車輪の回転軸と垂直かつ車輪の回転軸に入射する（incident）方向を示しており、「周方向」という用語は、車輪の回転軸を中心とする円周方向を示している。
「軸方向内側」および「軸方向外側」という用語は、それぞれ、車輪の中央横平面（median transversal plane）に近い位置、およびこの平面から遠位の位置を意味しており、「径方向内側」および「径方向外側」という用語は、それぞれ、車輪の回転軸に近い位置、およびこの軸から遠位の位置を意味している。
【０００６】
リムの下側ブリッジには、複数のスポーク取付孔が形成されている。一般的に、スポーク取付孔は、ねじ部を有する長手方向空間または形成座部(shaped seat)を有する長手方向空間が設けられたスポーク取付エレメントを収容する。スポーク取付エレメントの長手方向空間のねじ部の長手方向長さは、スポークのねじ部の長手方向長さと等しくてもよく、または、この長さよりも長くして、スポーク取付エレメントのねじ付き長手方向空間におけるスポークのねじ込み深さを変えることでスポークのテンションを調節することも可能であるようにしてもよい。
また、スポーク取付エレメントは、スポークのテンションを調節できるものであれば「ニップル(nipples)」と称され、これができないものであれば「バレル(barrels)」と称される。
【０００７】
単一のスポーク取付室の代わりに、１つ以上の隔壁によって、上側ブリッジと実質的に平行に、または上側ブリッジを実質的に横断する方向に延びる２つ以上のチャンバを設けることが可能である。さらに、各壁（上側ブリッジ、下側ブリッジ、側壁および隔壁）は様々な形式で形成することが可能であり、リムの断面がさらに顕著に複雑なものとなる。
リムは、（通常、セクションバーの押出形成によって）アルミニウムから、または（通常、圧縮成形によって）複合材料から形成することができる。
出願人は、複合材料製のリムに着目した。
【０００８】
本明細書の以降の記載および添付の請求の範囲において、「複合材料」という用語は、ポリマー材料に配合された構造繊維を含む材料を指している。この構造繊維は、炭素繊維、ガラス繊維、ボロン繊維、アラミド繊維、セラミック繊維、およびこれらの組み合わせを含む群から選択されることが好ましい。ポリマー材料は、熱可塑性または熱硬化性のものとすることが可能である。
【０００９】
本出願人による特許文献２には、少なくとも部分的に複合材料からなるリムを製造する方法が開示されている。製造されたリムは、複合材料からなる壁と、複数の孔開きスポーク取付座部とを有し、後者は、壁に形成された孔と、孔を囲む領域に配置された構造繊維の集まりと、を有する。リムは、さらに、貫通孔を有するインサートであって、孔開き座部において複合材料に拘束（好ましくは、共成形）されたインサートを備えていてもよい。このインサートは、車輪のスポークによる牽引応力に対するリムの耐性を増大させる。また、インサートが複合材料に拘束されていることにより、複合材料に対してインサートがスライドすることによる摩耗が防止される。
【００１０】
本出願人による特許文献１には、上側ブリッジが、タイヤのインフレーションバルブ用の孔のみを備える（したがって、チューブレスタイヤと共に使用することにも適する）リムが開示されている。また、この文献には、自転車用スポーク車輪を製造することを目的とした方法も開示されている。この方法には、開口（上記の孔であっても、適宜形成された異なる孔であってもよい）を介してスポーク取付室にスポーク取付エレメントを挿入するステップと、スポーク取付室に沿って各スポーク取付孔までスポーク取付エレメントを案内するステップとが含まれる。スポーク取付エレメントは、スポーク取付孔においてスポーク取付室内で保持されるように適合されたヘッドと、下側ブリッジからその径方向内側方向に突出するステムとを有する。この方法には、このヘッドがリムの下側ブリッジと当接し、リム内で下側ブリッジからステムが径方向に突出する（例えば、特許文献１の図９を参照）まで、スポーク取付エレメントのステムをスポーク取付孔に挿入するステップが含まれる。
【００１１】
特許文献３には、リムの径方向内側壁と当接するように構成されたヘッドと、スポークの端部に形成されたねじ部にマッチして螺合するように構成されたねじ部を有するステムと、を備える自転車の車輪用のニップルが開示されている。
【００１２】
出願人は、上記の先行技術文献において、スポーク取付エレメントのステムは、通常、リムからその径方向内側方向に顕著に突出する大きさとなっており、リムから突出するステムの部分は、通常、スポークを取り付けてそのテンションを調節する際に適切な工具でステムを把持することができる形状となっているということに注目した。後者の構成が特に必要となるのは、リムの上側ブリッジに孔がない場合である。実際、こうした場合においては、スポークを取り付けてそのテンションを調節する際に、スポーク取付エレメントをヘッドに保持することができないので、リムに対して径方向内側の領域にこのような構成を設けることが必要である。
出願人によって現在販売されている幾つかのリムにおいて、ステムは、リムから約７ｍｍ突出している。
【００１３】
出願人は、リムの下側ブリッジの近傍において、より具体的に述べるとスポークがスポーク取付エレメントのステムに連結される領域において、ステムの直径とスポークの直径との間で直径が変化しているということに注目した。このような直径の変化により、回転時に乱流が発生する。
出願人は、リムの下側ブリッジ、および特にその曲率半径の大きさは、前方からの風または横風に対する車輪の空気力学的挙動（aerodynamic behavior）に多大な影響を与えるということを見出した。曲率半径が小さい（例えば、約５．５ｍｍの）下側ブリッジを有する車輪は、前方からの風に対してより良い性能を有し、曲率半径がより大きい（例えば、約９．５ｍｍの）下側ブリッジを有する車輪は、横風の場合により良い挙動を示す。
出願人によれば、リムの下側ブリッジのまさに近傍で発生する上記の乱流により、予測される空気力学的挙動に、顕著で予測し得ない変化が生じる。
したがって、リムの下側ブリッジにおいて車輪の空気力学的性能（aerodynamics）を向上させる必要がある。
【００１４】
特許文献４には、スポーク取付室内に完全に配置されるニップルを有するリムを備える車輪が開示されている。スポークをニップルに螺合させるために、リムの上側ブリッジに複数の孔が形成されている。
出願人は、特許文献４の車輪は、チューブレス式のタイヤと共に使用することに適していないということを見出した。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２００７／０１５８９９６号明細書
【特許文献２】欧州特許出願公開第３２２５３８４号明細書
【特許文献３】米国特許出願公開第２００７／０８０５７７号明細書
【特許文献４】米国特許第７１４０６９６号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明の根底にある技術的な課題は、先行技術の車輪と比較して構造強度が同等でより良い空気力学的挙動を有し、かつエアチャンバが設けられたタイヤおよびチューブレス式タイヤのいずれのタイヤにも使用することができる自転車用の車輪において、スポークを取り付けて、テンションをかけることができるインサートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１７】
したがって、本発明は、その第１の構成において、自転車用スポーク車輪（spoked wheel）のリムに用いられるインサートであって、
−  リムのスポーク取付孔において前記リムの内側表面と当接するように構成された第１表面部分と、
−  長手方向軸に沿って延び、スポーク取付エレメントが貫通するように構成された貫通孔と、
−  前記スポーク取付エレメントの拡大ヘッドと当接するように構成された第２表面部分と、を備えるインサートにおいて、
前記スポーク取付エレメントが前記第２表面部分と当接しているとき、前記スポーク取付エレメントが前記長手方向軸に沿って移動することを防止するように構成された少なくとも１つの保持エレメントを備えることを特徴とするインサートに関する。
【００１８】
有利なことに、前記保持エレメントを有するインサートを設けることにより、前記スポークを取り付けてテンションをかける作業の間に前記スポーク取付エレメントが径方向外側方向に沿って移動することが防止される。したがって、特許文献４に記載の車輪において対照的に行われているように、この作業の間に前記スポーク取付エレメントを定位置に保持するために、各スポーク取付孔において前記上側ブリッジに孔を形成する必要はない。
したがって、本発明のインサートは、エアチャンバが設けられたタイヤおよびチューブレスタイヤのいずれのタイヤが取り付けられる車輪においても使用することができる。
【００１９】
また、前記保持エレメントを設けたことにより、前記スポークを取り付けてそのテンションを調節する際に、操作者は工具で前記スポーク取付エレメントを把持する必要がない。したがって、前記リムから径方向に前記リムに対して内側に突出していないスポーク取付エレメント、または、より短いセグメントによって、特に前記スポーク取付孔における前記スポークの直径以下の長さを有するセグメントによって、前記リムから径方向に前記リムに対して内側に突出する径方向内側端部を有するスポーク取付エレメントを使用することが可能である。したがって、前記スポーク取付エレメントによる車輪の空気力学的挙動の悪化はゼロであるか、実質的にゼロである。実に、上記のセグメントが前記リムに対して内側に突出している場合であっても、このセグメントの長さは、前記スポークの寸法に対して無視できる程度である。実際、このようなセグメントは、前記スポークによって発生する乱流に対して付加的な乱流を発生させない。
有利なことに、前記インサートは、前記スポーク取付エレメントを局所的に強化および支持し、前記スポークにテンションをかけることで生じる前記リムに対する応力をより良く分散させることもできる。
【００２０】
本発明のインサートは、単独または組み合わせによって、以下の好適な構成を１つ以上備えていてもよい。
本発明の好適な実施形態において、前記インサートは、第１貫通孔が形成された本体と、前記本体とカップリングして、前記第１貫通孔と同軸に設けられた第２貫通孔を有する環状エレメントとを備え、前記インサートの前記貫通孔は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔によって形成される。
好ましくは、前記少なくとも１つの保持エレメントは、前記第２貫通孔に片持ち状に突出する前記環状エレメントの少なくとも１つの可撓部によって形成されている。
【００２１】
好ましくは、前記環状エレメントの前記可撓部は、ゴムで被覆されている。
好ましくは、前記環状エレメントは、金属材料製である。
好ましくは、前記環状エレメントは、実質的に扁平であり、前記本体に共成形(co-molded)されている。
代替的に、前記環状エレメントは、実質的に扁平であり、炭素繊維を含む少なくとも１つの被覆層を介して前記本体に係止されている。
好ましくは、この環状エレメントの金属材料と前記リムの前記複合材料との間にガルバニック腐食現象が生じないように、前記本体と前記環状エレメントとの間に、ガラス繊維を含む少なくとも１つの絶縁層(insulating layer)が介在している。
【００２２】
本発明のインサートの変形例において、前記少なくとも１つの保持エレメントは、前記インサートのアンダーカット環状表面に隣接する位置に形成された周方向座部に配置されたＯリングによって形成されている。
好ましくは、前記周方向座部は、前記第１表面部分を含む前記インサートの第１部分、または前記第２表面部分を含む前記インサートの第２部分に形成されている。いずれの場合においても、前記周方向座部は、前記Ｏリングが径方向外側方向に移動することを防止するように構成された径方向外側のアンダーカット環状表面と、任意で、前記Ｏリングが径方向内側方向に移動することを防止するように構成された径方向内側のアンダーカット環状表面と、を備える。
【００２３】
本発明の代替的な実施形態によると、前記インサートは、前記長手方向軸と平行に延びる一対の掛止アームを備え、前記掛止アームはそれぞれ、各保持エレメントを形成する折り曲げられた自由端部を有する。
この場合、前記環状エレメントと前記本体との間のカップリングは、「スナップ」式のカップリングである。
【００２４】
本発明の更なる代替的な実施形態によれば、前記環状エレメントは、前記本体とカップリングするように構成された自由端部をそれぞれ有する一対の掛止アームを備える。また、この場合、前記スポーク取付エレメントは、「スナップ」式の係着によって前記インサートに係止されている。
【００２５】
本発明の更なる実施形態によれば、前記インサートは、第１貫通孔が形成された本体と、前記本体とカップリングされ、前記第１貫通孔と同軸に設けられた第２貫通孔を有する補助体とを備える。
好ましくは、前記インサートの前記貫通孔は、前記第１貫通孔および前記第２貫通孔によって形成される。
より好ましくは、前記少なくとも１つの保持エレメントは、前記補助体のアンダーカット環状表面に隣接する位置において前記補助体に形成された周方向座部に配置されたＯリングによって形成されている。
【００２６】
本発明は、第２の構成において、自転車用スポーク車輪であって、
−  少なくとも部分的に複合材料からなり、複数のスポーク取付孔が設けられたリムと、
−  前記スポーク取付孔において前記リムとカップリングされた複数のスポークと、
−  各スポーク取付孔に配置されたスポーク取付エレメントと、
−  前記リムの内側表面と当接している少なくとも１つのインサートと、
を備えるスポーク車輪において、
前記少なくとも１つのインサートが、本発明の第１の構成に係るインサートであることを特徴とするスポーク車輪に関する。
【００２７】
このような車輪は、有利なことに、インフレーションバルブ用の孔の他に孔が設けられている上側ブリッジ、または他の孔が設けられていない上側ブリッジを有するリムを備えることができるので、エアチャンバが設けられたタイヤおよびチューブレス式タイヤのいずれのタイヤとも使用することが可能である。
【００２８】
好ましくは、前記スポーク取付エレメントは、前記スポーク取付孔に部分的に挿入され、前記リムから径方向に前記リムに対して内側に突出していない。
代替的に、前記スポーク取付エレメントは、前記スポーク取付孔に部分的に挿入され、前記スポーク取付孔において前記スポークの直径以下の長さを有するセグメントによって、前記リムから径方向に前記リムに対して内側に突出する径方向内側端部を有する。
上記のいずれの場合においても、上記のとおり、前記車輪の空気力学的挙動に対する効果が得られる。
【００２９】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う本発明の幾つかの好適な実施形態についての説明から、さらに明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明に係る自転車用スポーク車輪の一部の斜視図である。
【図２】スポーク取付孔における図１の車輪のリムの軸方向断面を示す拡大斜視図である。
【図３】図２のリムの径方向下側の拡大斜視図である。
【図４】図２および図３のリムに使用されるインサートの拡大斜視図である。
【図５】図４のインサートの部品の斜視図である。
【図６ａ】車輪の製造および取付けステップを順に示す、スポーク取付孔における図１の車輪の軸方向断面の斜視図である。
【図６ｂ】車輪の製造および取付けステップを順に示す、スポーク取付孔における図１の車輪の軸方向断面の斜視図である。
【図６ｃ】車輪の製造および取付けステップを順に示す、スポーク取付孔における図１の車輪の軸方向断面の斜視図である。
【図６ｄ】車輪の製造および取付けステップを順に示す、スポーク取付孔における図１の車輪の軸方向断面の斜視図である。
【図７】本発明に係る車輪に用いられる第１実施形態のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図８】車輪に取り付けられた状態の図７のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図９】スポークのテンションを調節するための第１実施形態の調整具がカップリングされた状態の図７のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図１０】図９の切断面Ｓから見たときの図９に示されるスポーク取付エレメントおよび調整具の断面図である。
【図１１】本発明に係る車輪に用いられる第２実施形態のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図１２】車輪に取り付けられた状態の図１１のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図１３】スポークのテンションを調節するための第２実施形態の調整具がカップリングされた状態の図１１のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図１４】図１３の切断面Ｓ１から見たときの図１３に示されるスポーク取付エレメントおよび調整具の断面図である。
【図１５】本発明に係る車輪に用いられる第３実施形態のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図１６】スポークのテンションを調節するための第３実施形態の調整具が部分的にカップリングされた状態の図１５のスポーク取付エレメントの斜視図である。
【図１７】図１６の切断面Ｓ２から見たときの図１６に示されるスポーク取付エレメントおよび調整具の断面図である。
【図１８】本発明に係る車輪に用いられるスポーク取付エレメントおよびインサートの５つの変形例のうちの１つの変形例の軸方向断面であって、スポーク取付孔における斜視断面図である。
【図１９】本発明に係る車輪に用いられるスポーク取付エレメントおよびインサートの５つの変形例のうちの別の変形例の軸方向断面であって、スポーク取付孔における斜視断面図である。
【図２０】本発明に係る車輪に用いられるスポーク取付エレメントおよびインサートの５つの変形例のうちの更に別の変形例の軸方向断面であって、スポーク取付孔における斜視断面図である。
【図２１】本発明に係る車輪に用いられるスポーク取付エレメントおよびインサートの５つの変形例のうちの更に別の変形例の軸方向断面であって、スポーク取付孔における斜視断面図である。
【図２２】本発明に係る車輪に用いられるスポーク取付エレメントおよびインサートの５つの変形例のうちの更に別の変形例の軸方向断面であって、スポーク取付孔における斜視断面図である。
【図２３】図２２のインサートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
まず、図１から図５において、本発明に係る自転車用スポーク車輪の第１実施形態の全体を符号１００で示している。
車輪１００は、リム１０と、ハブ２０と、ハブ２０およびリム１０の間を延びる複数のスポーク３０とを備える。スポーク３０のテンションは、スポーク取付エレメント４０（図２および図３）を介してリム１０において調節される。
リム１０は、少なくとも部分的に複合材料から形成される。好ましくは、リム１０はその全体が複合材料から形成される。
【００３２】
図２を参照すると、リム１０は、径方向外側タイヤカップリングチャネル１２と、径方向内側スポーク取付室１４とを備える。
チューブレス式のタイヤ（図示せず）を取付けて、リムは使用されることが好ましい。
リム１０は、内周壁または下側ブリッジ１６ｂによって径方向内側端部において連結または接合された２つの側壁１６ａによって形成されている。これら２つの側壁１６ａは、さらに、外周壁または上側ブリッジ（または隔壁）１６ｃによって中間地点で連結され、実質的に逆Ａ字形状の断面を有する（図２）。
【００３３】
側壁１６ａの各径方向外側部分、すなわちフィン１６ｄには、通常、折返し端部１６ｅが設けられている。フィン１６ｄは、上側ブリッジ１６ｃと共に、タイヤカップリングチャネル１２を形成している。より具体的に述べると、タイヤ（明瞭性のために図示していない）は、タイヤのビードをフィン１６ｄに挿入することによって、タイヤカップリングチャネル１２に取り付けられ、折返し端部１６ｅは、それ自体は公知の方法でビードを保持するように作用する。
側壁１６ａの径方向内側部分１６ｆは、下側ブリッジ１６ｂおよび上側ブリッジ１６ｃと共に、スポーク取付室１４を形成している。
【００３４】
リム１０は、タイヤ（図示せず）のインフレーションバルブを収容するための一対の孔（図示せず）を備える。このような孔は、上側ブリッジ１６ｃおよび下側ブリッジ１６ｂにおいて実質的に同軸に形成されている。
フィン１６ｄは、タイヤを係着させる必要性と、ブレーキパッドの適切なスライド表面を外部に設ける必要性とにより、形状および寸法上の制約を受ける。上側ブリッジ１６ｃは、チューブレス式タイヤの場合、タイヤとの気密シールを形成し、これによりバルブ用の孔のみを有するという制約を受ける。エアチャンバを有するタイヤについては、当然ながらそうした制約がないので、バルブ用の孔に加え、さらに孔を設けることが可能である。
一方、壁１６ａの前記部分１６ｆおよび下側ブリッジ１６ｂは、特定の形状および寸法上の制約を受けないので、円弧状の断面を有する単一の壁に変更すること、または、図示されたものよりも複雑な形状の断面を形成し、場合によっては複数のスポーク取付室１４（図示せず）を形成する複数の壁に変更することが可能である。
したがって、図２および図３に示される特定の断面は、あくまでも例であり、本発明を限定することを意図したものではない。
【００３５】
スポーク取付室１４には、複数のスポーク取付座部１７（図２）が設けられており、この複数のスポーク取付座部１７がそれぞれスポーク取付孔１８（図１）を有する。
スポーク取付孔１８は、ねじ切りが施されていない孔である。
スポーク取付座部１７は、スポーク取付室１４の下側ブリッジ１６ｂ内に形成された状態で図示されているが、側壁１６ａの部分１６ｆの一方または両方に形成することも可能である。
スポーク取付座部１７は、リム１０の中央面(median plane)に沿って均一に分布していてもよい。スポーク取付座部１７の数および分布は、大幅に変更することが可能である。例えば、座部１７は、２つ、または３つ、または４つのグループに集めてもよく、かつ／またはリム１０の中央面とは異なる複数の平面上に形成してもよい。
【００３６】
スポーク３０は、スポーク取付孔１８において、スポーク取付エレメント４０を用いてリム１０とカップリングされており、このスポーク取付エレメント４０は各スポーク取付孔１８に配置されている。
スポーク取付エレメント４０は、スポーク取付孔１８を通って延在するように構成されたステム４２と、ステム４２よりも大きく、スポーク取付室１４内で保持されるように構成された拡大ヘッド４４とを備える。
好ましくは、各スポーク取付孔１８が実質的に円形の断面を有する。しかし、スポーク取付エレメント４０のステム４２を収容するように構成されている限り、異なる形状であってもよい。
【００３７】
スポーク３０の第１端部３２は、スポーク取付エレメント４０に取付けされており、スポークの第２端部３４は、ハブ２０に取付けされている（図１）。
スポーク取付エレメント４０は、スポーク３０のテンションを調節することができるものであっても、できないものであってもよい。
スポーク取付エレメント４０は、好ましくは、ニップル（すなわち、スポーク３０のテンションを調節することが可能であるもの）であるが、バレル（すなわち、スポーク３０のテンションを調節することができないもの）であってもよい。
【００３８】
以下は、スポーク取付エレメント４０がニップルである場合についての説明である。
スポーク取付エレメント４０は、スポーク３０の第１端部３２を異なる深さまでねじ込むことができるような長さを有するねじ付き貫通孔４６ａを備え、この第１端部３２は、スポーク３０のテンションを調節するために、ねじ付き貫通孔４６ａのねじ部とマッチするねじ部を有する。
【００３９】
スポーク取付エレメント４０は、スポーク取付孔１８内に部分的に挿入されており、本願において図示した特定の例において、スポーク取付孔１８において測定したときスポーク３０の直径以下の長さを有するセグメントによって、リム１０から径方向にリム１０に対して内側に突出する径方向内側端部４１を備える。より具体的に述べると、この長さは、スポーク３０の第１端部３２の直径以下の長さである。
本発明の好適な実施形態において、この長さは、約２ｍｍ以下である。
【００４０】
車輪１００は、スポーク取付エレメント４０が径方向外側方向に沿って移動することを防止するように構成された保持エレメント５０を備える。
図１から図５に示された車輪１００の第１実施形態において、保持エレメント５０は、スポーク取付室１４内に配置されたインサート６０に形成されている。インサート６０は図４に図示されている。
【００４１】
図２に示されるように、インサート６０は第１表面部分６１を備え、第１表面部分６１は、スポーク取付孔１８においてスポーク取付室１４内にあり、かつ、スポーク取付室１４の内側表面１４ａと当接している。したがって、インサート６０の取付け位置を基準とすると、第１表面部分６１は、インサート６０の径方向内側の表面である。
インサート６０は、長手方向軸Ｘに沿って延びる貫通孔６２を備え、この貫通孔は、スポーク取付孔１８と同軸に設けられており、スポーク取付エレメント４０（図２および図３）が貫通する。
【００４２】
図３に示されるように、インサート６０は、また、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４、特に、拡大ヘッド４４の径方向内側の当接表面４８に対する当接部として作用する第２表面部分６４を備える。当接表面４８の形状は、第２表面部分６４の形状とマッチする。図２および図３の例において、当接表面４８および第２表面部分６４の形状は円錐台形である。
【００４３】
図１および図３に示されるように、シールエレメント９０は、例えばゴムエレメントであって、スポーク取付孔１８においてリム１０とカップリングされている。シールエレメント９０は、スポーク取付エレメント４０の径方向内側端部４１が挿入される貫通孔を備える。シールエレメント９０の形状は、スポーク取付エレメント４０の径方向内側端部４１の形状とマッチする。
したがって、インサート６０の取付け位置を基準とすると、第２表面部分６４は、インサート６０の径方向外側の表面である。
貫通孔６２は、インサート６０の第１表面部分６１および第２表面部分６４において中央に形成されていることが好ましい。
【００４４】
保持エレメント５０は、スポーク取付エレメント４０が第２表面部分６４と当接しているとき、スポーク取付エレメント４０が長手方向軸Ｘに沿って移動することを防止する。
インサート６０は、上記の第１表面部分６１および第２表面部分６４が形成された本体６５と、この本体６５とカップリングされ、特に本体６５と実質的にオーバラップする環状エレメント６７とを備える。
【００４５】
貫通孔６２は、本体６５に形成された第１貫通孔６２ａと、環状エレメント６７において第１貫通孔６２ａと同軸に形成された第２貫通孔６２ｂとによって形成されている。
環状エレメント６７は、実質的にフラットな金属板から構成されることが好ましい。
保持エレメント５０は、貫通孔６２に片持ち状に突出する環状エレメント６７の可撓部６７ａによって形成される。
【００４６】
図５に示されるように、可撓部６７ａは第２貫通孔６２ｂに面しており、第２貫通孔６２ｂに面する舌部（tongue）６７ｃを形成する材料の空隙（voids）６７ｂによって可撓性を有するように形成されている。
可撓部６７ａは、可撓性材料（例えば、ゴム）からなるコーティング６８を有する。このゴムの機能としては、成形中に環状エレメント６７と本体６５との間に流入してはならない成形用樹脂を保持すること、および取付けられたときにスポーク取付エレメント４０との摩擦を発生させることである。
【００４７】
環状エレメント６７は、本体６５の径方向外側部分６５ａに共成形することが可能である。または、代替的に、環状エレメント６７の上に配置された、炭素繊維を含む少なくとも１つの被覆層を介して本体６５の径方向外側部分６５ａに係止することが可能である。
好ましくは、ガラス繊維を含む少なくとも１つの絶縁層が、本体６５と環状エレメント６７との間に介在している。
【００４８】
スポーク取付エレメント４０は、保持エレメント５０と当接した状態で作用するように構成された保持表面４９を備える。
図３において、保持表面４９は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４の周方向突起４９ａの径方向外側端部に形成されている。
周方向突起４９ａは、当接表面４８に対して径方向外側位置に設けられている。
周方向突起４９ａの直径は、環状エレメント６７の第２貫通孔６２ｂの直径よりも大きい。
【００４９】
取付け操作において、スポーク取付エレメント４０は、当接表面４８がインサート６０の表面部分６４と当接するまでインサート６０の貫通孔６２に挿入される。挿入時、拡大ヘッド４４の周方向突起４９ａは、周方向突起４９ａが可撓部６７ａを通過するまで、可撓部６７ａを折り曲げる。その後、可撓部６７ａは折り曲げられていない状態に戻り、保持表面４９と可撓部６７ａとの間の当接によりスポーク取付エレメント４０を保持する（図３）。
【００５０】
図６ａから図６ｄを参照すると、図１から図５の車輪１００を組み立てるその後のステップが示されている。
複合材料からなる車輪１００は、通常、樹脂を含浸した炭素繊維の層を金型内に配置することで製造される。
インサート６０は、スポーク取付孔１８に配置されている。このようなインサート６０は、リム１０内で静止状態に保持するために、炭素繊維からなる少なくとも１つの孔開き層（perforated layer）で被覆されている。
【００５１】
インサート６０は、特性として耐疲労性および複合材料との共成形性（co-mouldability）を有する材料から形成される。適した材料としては、熱可塑性ポリマーまたは熱硬化性ポリマーであり、繊維で補強されていてもよい。しかしながら、金属材料を用いることも可能である。特に好適な材料はポリエーテルイミドであり、ＳＡＢＩＣ社（リヤド）から商品名Ｕｌｔｅｍ ２４００で市販されている。
【００５２】
リム１０の成形時に、樹脂がスポーク取付孔１８およびインサート６０の貫通孔６２を塞ぎ、所望しない領域に浸入することを防止するために、プラグの機能を有する補助エレメント７０が使用される（図６ａ）。補助エレメント７０の使用方法は、本出願人による特許文献２に記載された方法と同様である。
【００５３】
補助エレメント７０は、変形性と、複合材料の成形温度および成形圧に対する耐性と、複合材料に対する非付着性と、を有する材料から形成される。特に好適な材料としては、ラテックスまたは軟質のシリコンゴム[例えば、ショアＡ（Shore A）硬度が５０のシリコン]である。
【００５４】
成形終了時に、補助エレメント７０は、リム１０の中央に面する細長い部分７２から引き出されて、リム１０から抜き取られる（図６ｂ）。
その後、インフレーションバルブ用の孔を通して（または補助孔から）、スポーク取付エレメント４０がリム１０に挿入される。
【００５５】
スポーク取付エレメント４０は、金属製（通常、鋼製）のねじ７４を有する。ねじ７４は、ねじ付き貫通孔４６ａに螺合され、ねじ７４のヘッド７６は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４の反対側においてステム４２から突出している。
ねじ７４が螺合されたスポーク取付エレメント４０は、インフレーションバルブ用の孔を通して（または補助孔から）スポーク取付室１４に挿入され、各インサート６０の貫通孔６２において、ねじ７４のヘッド７６が貫通孔６２に入ってリム１０から出てくるまで、（特許文献１に記載されているように）磁石で移動される。
【００５６】
この時点において、操作者は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４の当接表面４８とインサート６０の表面部分６４との間の当接、およびスポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成された保持表面４９とインサート６０に形成された保持エレメント５０との間の当接によってスポーク取付エレメント４０がインサート６０内（図６ｃ）に保持されるまで、ねじ７４を径方向内側に引っ張る。
【００５７】
その後、ねじ７４は、スポーク取付エレメント４０から外される。ねじ７４の螺合を外す間またはスポーク３０を螺合させる間に、操作者がスポーク取付エレメント４０を保持しなくても、スポーク３０をスポーク取付エレメント４０に続けて取り付けることが可能である。
第１端部３２の近傍でスポーク３０が破損した場合、スポーク取付エレメント４０はインサート６０の貫通孔６２内に留まる。交換するためには、このスポークをポンチで打って、インフレーションバルブ用の孔から取り出すだけでよい。
【００５８】
スポーク３０のテンションを調節するために、例えば図６ｄに示されているように、適切な調整具８０が使用される。
調整具８０は細長い本体８２を備え、この細長い本体８２は、長手方向軸Ｙに沿って延び、中央の長手方向空間８４と長手方向貫通スリット８６とを有する。
中央の空間８４は、スポーク３０の端部３２を収容するように構成されている。スリット８６は、スポーク３０の端部３２を中央空間８４に収容できるように構成されている。
【００５９】
細長い本体８２は、グリップ部８７と成形端部８８とを備え、成形端部８８は、細長い本体８２の長手方向軸Ｙに沿って延び、スポーク取付エレメント４０のステム４２とカップリングするように構成されている。
成形端部８８の外側の大きさは、細長い本体８２の長手方向軸Ｙと垂直な平面上における大きさであり、グリップ部８７の外側の大きさよりも小さく、かつステム４２が挿入されるスポーク取付孔１８の直径よりも小さい。
これにより、成形端部８８をスポーク取付孔１８に挿入して、ステム４２を操作して回転させることが可能である。
成形端部８８は、ステム４２の形状とマッチする形状を有する表面を介して、スポーク取付エレメント４０のステム４２とカップリングされる。
【００６０】
図７から図１０、図１１から図１４および図１５から図１７には、それぞれスポーク取付エレメント４０の３つの変形例と、それらに対応する調整具８０の３つの変形例とが示されている。
図７から図１７において、スポーク取付エレメント４０の部品および部分のうち、図２および図３のスポーク取付エレメント４０の部品および部分と同様または機能が同等であるものは同じ符号で示されており、上記の関連する説明を引用する。
図７から図１０のスポーク取付エレメント４０のステム４２は、スポーク取付エレメント４０の長手方向軸Ｚと平行に延びる複数の長手方向リブ４３を備える。本明細書に示す限定的でない例において、リブ４３は４つ設けられており、そのうちの３つの周方向長さ（circumferential extension）は実質的に同一であり、４つ目のリブの周方向長さはそれよりも長い。
【００６１】
調整具８０の成形端部８８の各操作突出部（maneuvering appendages）８９のための収容座部４３ａは、リブ４３の間に形成されている。操作突出部８９は、細長い本体８２の長手方向軸Ｙと平行にグリップ部８７から突出し、収容座部４３ａの形状と適合する形状を有する。
図示された限定的でない例において、収容座部４３ａおよび操作突出部８９はそれぞれ４つ設けられており、実質的に同一の周方向長さを有する（図１０）。
操作突出部８９の長手方向長さは、例えば、約２ｍｍから４ｍｍの範囲内である。
【００６２】
操作突出部８９の外側の大きさは、スポーク取付エレメント４０のリブ４３の外側の大きさと実質的に等しく、この大きさは、スポーク取付孔１８の外側の大きさと実質的に等しい（僅かに小さい）。これにより、スポーク取付エレメント４０が挿入されたときにスポーク取付孔１８内の自由空間が低減される。これにより、この自由空間に塵が蓄積した場合に引き起こされる問題が抑制される。一方、操作突出部８９における調整具８０の直径は、上記の操作突出部８９を破損または変形させる恐れがなく、確実に、スポーク取付エレメント４０のリブ４３にトルクを効果的に伝達することができる十分な大きさである。
【００６３】
対照的に、図１１から図１４のスポーク取付エレメント４０のステム４２は、図７から１０のスポーク取付エレメント４０のステムとは異なり、スポーク取付エレメント４０の長手方向軸Ｚと平行に延びる外側歯状部１４３を備える。好ましくは、外側歯状部１４３はカーブ（curved）状形状を有する。本明細書に示す限定的でない例において、外側歯状部１４３は、６つの歯と、６つの谷部とを有する。
成形端部８８は、この場合、細長い本体８２の長手方向軸Ｙと平行に延びる歯付き内側表面１８９を備える。歯付き内側表面１８９の形状は、外側歯状部１４３の形状とマッチする（図１４）。
歯付き内側表面１８９の長手方向長さは、例えば、約２ｍｍから４ｍｍの範囲内である。
【００６４】
対照的に、図１５から図１７のスポーク取付エレメント４０のステム４２は、図７から図１０のスポーク取付エレメント４０および図１１から図１４のスポーク取付エレメント４０のステムとは異なり、スポーク取付エレメント４０の長手方向軸Ｚと平行に延びる内側歯状部２４３を備える。好ましくは、内側歯状部２４３は、カーブ状形状を有する。図示された限定的でない例において、内側歯状部２４３は、６つの歯と、６つの谷部とを有する。
成形端部８８は、細長い本体８２の長手方向軸Ｙと平行に延びる歯付き外側表面２８９を備える。歯付き外側表面２８９の形状は、内側歯状部２４３の形状とマッチする（図１７）。
歯付き外側表面２８９の長手方向長さは、例えば、約２ｍｍから４ｍｍの範囲内である。
【００６５】
図１８から図２３には、本発明に係る自転車用スポーク車輪１００の更なる実施形態が５つ示されている。
図１８から図２３において、車輪１００の部品および部分のうち、図１から図５の車輪１００の部品および部分と同様または機能が同等であるものは同じ符号で示されており、上記の関連する説明を引用する。
図１から図５の車輪１００とは異なり、図１８の車輪１００において、保持エレメント５０は、インサート６０に形成された周方向座部３６９に配置されたＯリング３５０によって形成されている。
【００６６】
周方向座部３６９は、インサート６０のアンダーカット環状表面３６９ａに隣接して設けられている。特に、周方向座部３６９は、アンダーカット環状表面３６９ａに対して径方向内側位置に設けられている。
周方向座部３６９は、貫通孔６２に設けられており、第１表面部分６１を含むインサート６０の第１部分６１ａに形成されている。当接表面６４の部分は、アンダーカット環状表面３６９ａに対して径方向外側位置に設けられている。
また、Ｏリング３５０は、スポーク取付エレメント４０に形成された周方向座部３４２に配置されている。周方向座部３４２は、スポーク取付エレメント４０のステム４２に形成されている。
【００６７】
図１８において、保持表面４９は、スポーク取付エレメント４０のステム４２に形成された周方向座部３４２に形成されている。
この実施形態を製造するためには、リム１０を成形するステップにおいて、成形用樹脂が浸入しないように周方向座部３４２の領域が保護されていることが必要である。また、リム１０の形状を確実に保持しなければならない。
このため、金型において、インサート６０の貫通孔６２に適切な形状の保護インサートが挿入される。成形後、保護インサートは砕いて取り除くことができる。
その後の車輪１００の組み立てステップには、Ｏリング３５０をスポーク取付エレメント４０に取り付けるステップと、Ｏリング３５０と共にスポーク取付エレメント４０をインサート６０に挿入するステップと、上記のように最終的にスポーク３０を取り付けるステップとが含まれる。
スポーク取付エレメント４０を交換する場合、Ｏリング３５０は周方向座部３４２から抜き取られ、新しいものと交換される。
【００６８】
図１から図５の車輪１００とは異なり、図１９の車輪１００において、保持エレメント５０は、インサート６０に形成された周方向座部４６９に配置されたＯリング４５０によって形成されている。
周方向座部４６９は、インサート６０のアンダーカット環状表面４６９ａに隣接して設けられている。特に、周方向座部４６９は、アンダーカット環状表面４６９ａに対して径方向内側位置に設けられている。
周方向座部４６９は、貫通孔６２に設けられており、表面部分６４を含むインサート６０の第２部分６４ａに形成されている。表面部分６４は、周方向座部４６９に対して径方向内側位置に設けられている。
また、Ｏリング４５０は、スポーク取付エレメント４０に形成された周方向座部４４４に配置されている。周方向座部４４４は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成されている。
Ｏリング４５０の外径は、Ｏリング３５０の外径よりも大きい。
【００６９】
図１９において、保持表面４９は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成された周方向座部４４４に形成されている。
本発明の当該実施形態のインサート６０は、焼結プロセスまたは３Ｄプリンティングによって形成することが可能である。
【００７０】
図２０の車輪１００は、図２０のインサート６０が一体品ではなく、本体５６１と補助体５６４とを有するという点で、図１９の車輪１００とは実質的に相違している。
第１貫通孔５６２ａは、本体５６１に形成されている。補助体５６４は、本体５６１の径方向外側表面５６１ａにカップリングされており、第１貫通孔５６２ａと同軸に設けられた第２貫通孔５６２ｂを有する。
したがって、インサート６０の貫通孔６２は、第１貫通孔５６２ａと第２貫通孔５６２ｂとによって形成されている。
【００７１】
保持エレメント５０は、補助体５６４のアンダーカット環状表面５６９ａに隣接する位置において（特に、径方向内側位置において）補助体５６４に形成された周方向座部５６９に配置されたＯリング４５０によって形成されている。
また、Ｏリング４５０は、スポーク取付エレメント４０に形成された周方向座部４４４に配置されている。周方向座部４４４は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成されている。
図２０において、保持表面４９は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成された周方向座部４４４に形成されている。
この実施形態では、成形ステップにおいて、補助体５６４は、炭素繊維のシートを１つ以上重ねることによって係止することが可能である。
【００７２】
図２１の車輪１００は、図２１のインサート６０が、長手方向軸Ｘと平行に（したがって、径方向に）延びる一対のフックアーム６５０を備え、フックアーム６５０が、保持エレメント５０をそれぞれ形成する折り曲げられた径方向外側の自由端部６５１をそれぞれ有するという点で、図１９の車輪１００とは、実質的に相違している。
折り曲げられた自由端部６５１は、実質的に扁平な径方向外側表面６４４においてスポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４を保持する。
図２１において、保持表面４９は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４の径方向外側表面６４４に形成されている。
当該実施形態において、「スナップ」カップリングは、インサート６０が形成される材料の弾性により実現される。
【００７３】
図２２および図２３の車輪１００は、図２２および図２３のインサート６０の環状エレメント６７が、折り曲げられた径方向内側の自由端部７６８ａをそれぞれ有する一対の掛止アーム７６８を備え、この径方向内側の自由端部７６８ａは、インサート６０の本体６５の径方向内側表面とカップリングするように構成されているという点で、図１から図５の車輪１００とは実質的に相違している。
【００７４】
図２２および図２３のインサート６０の保持エレメント５０は、貫通孔６２に片持ち状に突出する環状エレメント６７の可撓部７６７ａによって形成されている。
図２３に示されるように、可撓部７６７ａは、貫通孔６２に面する２つの対向する舌部によって形成されている。
可撓部７６７ａは、スポーク取付エレメント４０に形成された周方向座部４４４に配置される。周方向座部４４４は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成されている。
図２２において、保持表面４９は、スポーク取付エレメント４０の拡大ヘッド４４に形成された周方向座部４４４に形成されている。
また、当該実施形態において、リム１０の炭素繊維と、環状エレメント６７の金属材料とが接触しないようにすることが望ましい。さらに、リム１０の成形中に、成形用樹脂がスポーク取付エレメント４０の通路領域と可撓部７６７ａの下に侵入しないようにすることが望ましい。
【００７５】
当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために上述した本発明に様々な変更や変形を施すことができ、いずれにせよ、これらの変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲内に含まれる。
特に、記載した実施形態および変形例に関連して開示された構成を任意で組み合わせることが可能である。
例えば、リムの上側ブリッジは、タイヤ／気室のインフレーションバルブ用の孔に加えて、更に孔を備えていても、備えていなくてもよい。
【００７６】
さらに、スポーク３０からスポーク取付エレメント４０の螺合が（特に、振動によって）外れないように構成されたシステムを提供することが可能である。例えば、スポーク３０のねじ付き端部３２のねじ部とねじ付き貫通孔４６ａとの間において、またはスポーク３０のねじ付き端部３２の上側において、接着剤を使用することが可能である。また、特にねじ付き貫通孔４６ａ内において、例えばナイロン製の穴のあいたボール９５を（図３に示されるように）挿入することが可能である。
スポーク取付エレメント４０は、アルミニウム製とすることも可能である。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６ａ】
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【図６ｂ】
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【図６ｃ】
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【図６ｄ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【外国語明細書】
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