(57)【要約】【課題】鞍乗型車両においてエンジン制御ユニットの放熱性を向上させる。【解決手段】ヘッドパイプ収容部は、開放部（３２２）を含む。開放部（３２２）は、ヘッドパイプ（１１）の下方に形成され、操舵装置（３）は内側空間から開放部を通って外側に向けて延びる。エンジン制御ユニット（４４）は、ヘッドパイプ収容部の内側空間においてヘッドパイプ（１１）の前方に配置され、車両正面視でヘッドパイプ（１１）の少なくとも一部と重なる。エンジン制御ユニットは、厚さ寸法よりも長さ寸法と幅寸法とが大きく形成されており、メイン放熱面を含む。メイン放熱面は、厚さ方向に見て、長さ方向と幅方向に延び、車両側面視で、ヘッドパイプ（１１）の軸線方向（Ａｘ１）に対して交差する方向に延びている。【選択図】図１２
2019155944.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプを含む車体フレームと、
前記ヘッドパイプに支持される操舵装置と、
前記ヘッドパイプよりも後方、且つ、下方に配置されたエンジンと、
少なくとも一部が前記ヘッドパイプの前方に配置されたフロントカバーと、少なくとも一部が前記ヘッドパイプの後方に配置されたバックカバーと、を含み、前記フロントカバーと前記バックカバーとの間に前記ヘッドパイプを収容する内側空間が形成されたヘッドパイプ収容部と、
前記エンジンを制御するエンジン制御ユニットと、
を備え、
前記ヘッドパイプは、下開口端から上開口端に向けて後方に延び、
前記ヘッドパイプ収容部は、前記ヘッドパイプの下方に形成された開放部を含み、
前記操舵装置は前記内側空間から前記開放部を通って外側に向けて延び、
前記バックカバーは、背面視で前記ヘッドパイプに重なる中央部と、前記中央部の左側方に位置する左側部と、前記中央部の右側方に位置する右側部とを含み、前記左側部と前記右側部のうち少なくとも一方が前記ヘッドパイプの後端縁よりも前方に位置しており、
前記エンジン制御ユニットは、前記ヘッドパイプ収容部の内側空間において前記ヘッドパイプの前方に配置され、車両正面視で前記ヘッドパイプの少なくとも一部と重なり、
前記エンジン制御ユニットは、厚さ寸法よりも長さ寸法と幅寸法とが大きく形成されており、厚さ方向に見た場合において長さ方向と幅方向に延びるメイン放熱面を含み、
車両側面視で、前記メイン放熱面は、前記ヘッドパイプの軸線方向に対して交差する方向に延びている、
鞍乗型車両。
【請求項２】
車両側面視で、前記ヘッドパイプの軸線は、後方且つ上方に向かって延びており、
車両側面視で、前記メイン放熱面は、前方、且つ、上方に向かって延びている、
請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記エンジン制御ユニットは、前記エンジン制御ユニットの厚さ方向に延びる側面をさらに含み、
前記メイン放熱面の法線方向に前記メイン放熱面を投影した面積は、前記側面の法線方向に前記側面を投影した面積よりも大きい、
請求項１又は２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
車両側面視で、前記ヘッドパイプの軸線は、後方且つ上方に向かって延びており、
車両側面視で、前記メイン放熱面は、前方且つ上方に延びている、
請求項３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記エンジン制御ユニットに接続される電気ケーブルをさらに備え、
前記側面は、前記電気ケーブルが接続されるコネクタを含む、
請求項３又は４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記メイン放熱面は、前記エンジン制御ユニットの前面又は後面であり、
前記側面は、前記メイン放熱面の下端に接続された下面である、
請求項３から５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記メイン放熱面は、凹凸を含む、
請求項１から６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記メイン放熱面の幅寸法は、前記メイン放熱面の長さ寸法よりも大きく、
前記エンジン制御ユニットは、前記メイン放熱面の幅方向を車幅方向に向けて配置されている、
請求項１から７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記エンジン制御ユニットの上端は、前記ヘッドパイプの上開口端よりも下方に位置している、
請求項１から８のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
前記ヘッドパイプよりも前方に配置されるヘッドライトをさらに備え、
車両前後方向において、前記エンジン制御ユニットは、前記ヘッドパイプと前記ヘッドライトとの間に配置され、
車両正面視で、前記エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、前記ヘッドライトと重なる、
請求項１から９のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記ヘッドライトを前記ヘッドパイプに固定するステーをさらに備え、
前記エンジン制御ユニットは、前記ステーに固定される、
請求項１０に記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記エンジンを始動するスタータモータをさらに備え、
前記エンジン制御ユニットは、
前記エンジンへの指令信号を出力する指令ユニットと、
前記スタータモータに接続される電圧制御ユニットと、
を含む、
請求項１から１１のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記指令ユニットと前記電圧制御ユニットとは、前記メイン放熱面の幅方向、又は、長さ方向に並んで配置される、
請求項１２に記載の鞍乗型車両。
【請求項１４】
前記バックカバーは、背面視で前記エンジン制御ユニットと重なる重複部を含み、
前記重複部の少なくとも一部は、前記ヘッドパイプの後端よりも前方に位置している、
請求項１から１３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１５】
前記左側部、又は、前記右側部に設けられた給油部をさらに備える、
請求項１から１４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項１６】
前記左側部、又は、前記右側部に設けられたメインスイッチをさらに備える、
請求項１から１５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗型車両には、エンジンを制御するためのエンジン制御ユニットが搭載されている。例えば、特許文献１の自動二輪車では、サイドボックスと収容ボックスの間に、エンジン制御ユニットが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特表２０１７−５０７８４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、鞍乗型車両の制御の高機能化、或いは多機能化により、エンジン制御ユニットの発熱量の増大が問題となっている。しかし、上述したサイドボックスと収容ボックスの間の空間では、熱が篭り易い。この空間は、シートの下方に位置しているので、篭った熱によってライダーの居住性が低下する場合がある。従って、サイドボックスと収容ボックスの間にエンジン制御ユニットが配置されると、熱対策のための特別な構造が必要となる可能性がある。
【０００５】
ここで、本発明の発明者は、ヘッドパイプの周囲を覆うヘッドパイプ収容部の内部空間に着目した。ヘッドパイプ収容部の周囲には、エンジンのように高温となる熱源がない。
【０００６】
さらに、発明者は、ヘッドパイプ収容部の下部に形成された開放部に着目した。この開放部は、左右の緩衝器を通すためにヘッドパイプ収容部に形成されたものである。発明者は、この開放部を通してヘッドパイプ収容部の外部と内部とで流通する空気を利用することで、エンジン制御ユニットの冷却性を向上させることを考えた。
【０００７】
そこで、発明者は、まずエンジン制御ユニットの姿勢を、次のようにしてヘッドパイプの前方に配置することを考えた。すなわち、エンジン制御ユニットには、エンジン制御ユニットの厚さ方向に直交するように広い放熱面が形成されている。発明者は、この放熱面を車両側面視でヘッドパイプの傾きに沿う姿勢にしようと考えた。エンジン制御ユニットをこのように取り付けることで、ヘッドパイプの後方に位置する車両重心に、エンジン制御ユニットを近づけることができると、発明者は考えたからである。
【０００８】
しかしながら、発明者は、スクータ型車両においては、エンジン制御ユニットの放熱がうまくいかない恐れがあることを懸念した。すなわち、スクータ型車両では、ヘッドパイプ収容部は、少なくとも一部がヘッドパイプの後方に配置されたバックカバーを含んでいる。バックカバーは、背面視でヘッドパイプに重なる中央部と、中央部の左方に位置する左側部と、中央部の右方に位置する右側部とを含む。スクータ型車両では、中央部に比べて、左側部と右側部が、ヘッドパイプの後縁よりも前方に位置する場合がある。このため、エンジン制御ユニットを上記の姿勢で取り付けると、エンジン制御ユニットとバックカバーとの間の空間が狭くなることを発明者は懸念した。エンジン制御ユニットとバックカバーとの間の空間が狭くなると、ヘッドパイプ収容部の内側空間に開放部から取り入れられた走行風がヘッドパイプの側方に十分に流れず、エンジン制御ユニットの放熱が十分にできなくなることが懸念される。
【０００９】
本発明の課題は、エンジン制御ユニットの放熱性を向上させることにある。より詳細には、ヘッドパイプ収容部の狭い内部空間を有効に使って、エンジン制御ユニットの放熱性を向上させることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
第１の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、操舵装置と、エンジンと、ヘッドパイプ収容部と、エンジン制御ユニットと、を含む。車体フレームは、ヘッドパイプを含む。操舵装置は、ヘッドパイプに支持される。エンジンは、ヘッドパイプよりも後方、且つ、下方に配置されている。ヘッドパイプ収容部は、フロントカバーとバックカバーとを含む。フロントカバーの少なくとも一部は、ヘッドパイプの前方に配置される。バックカバーの少なくとも一部は、ヘッドパイプの後方に配置される。フロントカバーとバックカバーとの間にヘッドパイプを収容する内側空間が形成されている。エンジン制御ユニットは、エンジンを制御する。
【００１１】
ヘッドパイプは、下開口端から上開口端に向けて後方に延びている。ヘッドパイプ収容部は、開放部を含む。開放部は、ヘッドパイプの下方に形成されている。操舵装置は、内側空間から開放部を通って、外側に向けて延びる。バックカバーは、中央部と、左側部と、右側部とを含む。中央部は、背面視でヘッドパイプに重なる。左側部は、中央部の左側方に位置する。右側部は、中央部の右側方に位置する。左側部と右側部とのうち少なくとも一方は、ヘッドパイプの後端縁よりも前方に位置している。
【００１２】
エンジン制御ユニットは、ヘッドパイプ収容部の内側空間においてヘッドパイプの前方に配置される。エンジン制御ユニットは、車両正面視でヘッドパイプの少なくとも一部と重なる。エンジン制御ユニットは、厚さ寸法よりも長さ寸法と幅寸法とが大きく形成されており、メイン放熱面を含む。メイン放熱面は、厚さ方向に見て、長さ方向と幅方向に延びる。車両側面視で、メイン放熱面は、ヘッドパイプの軸線方向に対して交差する方向に延びている。
【００１３】
本態様に係る鞍乗型車両では、開放部を通してヘッドパイプ収容部の内側空間に流通する空気は、ヘッドパイプに沿うようにして上方に向けて流れ、ヘッドパイプの軸線方向に流れ易い。従って、車両側面視で、エンジン制御ユニットのメイン放熱面が、ヘッドパイプの軸線方向に対して交差する方向に延びていることで、開放部を通して流通する空気がメイン放熱面に当たり易い。それにより、エンジン制御ユニットの放熱性を向上させることができる。
【００１４】
車両側面視で、ヘッドパイプの軸線は、後方且つ上方に向かって延びてもよい。車両側面視で、メイン放熱面は、前方、且つ、上方に向かって延びてもよい。この場合、開放部から後方且つ上方に向かって流れる空気がエンジン制御ユニットのメイン放熱面に当たり易い。それにより、エンジン制御ユニットの放熱性をさらに向上させることができる。
【００１５】
エンジン制御ユニットは、エンジン制御ユニットの厚さ方向に延びる側面をさらに含んでもよい。メイン放熱面の法線方向にメイン放熱面を投影した面積は、側面の法線方向に側面を投影した面積よりも大きくてもよい。この場合、投影面積の大きなメイン放熱面がヘッドパイプの軸線方向に対して交差する方向に延びている。それにより、開放部からの空気によって、エンジン制御ユニットの放熱性をさらに向上させることができる。
【００１６】
車両側面視で、ヘッドパイプの軸線は、後方且つ上方に向かって延びていてもよい。車両側面視で、メイン放熱面は、前方且つ上方に延びていてもよい。この場合、後方且つ上方に向かって流れる空気が、投影面積の大きなメイン放熱面に当たり易い。それにより、開放部からの空気によって、エンジン制御ユニットの放熱性をさらに向上させることができる。
【００１７】
鞍乗型車両は、エンジン制御ユニットに接続される電気ケーブルをさらに含んでもよい。側面は、電気ケーブルが接続されるコネクタを含んでもよい。この場合、電気ケーブルの取り回しが容易になる。
【００１８】
メイン放熱面は、エンジン制御ユニットの前面又は後面であってもよい。側面は、メイン放熱面の下端に接続された下面であってもよい。この場合、電気ケーブルが側面から下方に延びる配置を容易に採ることができる。それにより、電気ケーブルの取り回しが容易になる。
【００１９】
メイン放熱面は、凹凸を含んでもよい。この場合、メイン放熱面の表面積が増大することで、エンジン制御ユニットの放熱性をさらに向上させることができる。
【００２０】
メイン放熱面の幅寸法は、メイン放熱面の長さ寸法よりも大きくてもよい。エンジン制御ユニットは、メイン放熱面の幅方向を車幅方向に向けて配置されていてもよい。この場合、エンジン制御ユニットをヘッドパイプ収容部内において車両上下方向にコンパクトに配置することができる。
【００２１】
エンジン制御ユニットの上端は、ヘッドパイプの上開口端よりも下方に位置してもよい。この場合、エンジン制御ユニットをヘッドパイプ収容部内において車両上下方向にコンパクトに配置することができる。
【００２２】
鞍乗型車両は、ヘッドパイプよりも前方に配置されるヘッドライトをさらに含んでもよい。車両前後方向において、エンジン制御ユニットは、ヘッドパイプとヘッドライトとの間に配置されてもよい。車両正面視で、エンジン制御ユニットの少なくとも一部は、ヘッドライトと重なってもよい。この場合、ヘッドライトによって、ヘッドパイプ収容部の内側空間が狭くなるため、放熱性の低下の懸念が大きくなる。そのため、本発明の意義が高まる。
【００２３】
鞍乗型車両は、ヘッドライトをヘッドパイプに固定するためのステーをさらに含んでもよい。エンジン制御ユニットは、ステーに固定されてもよい。この場合、ヘッドライトとエンジン制御ユニットとを共通のステーで取り付けることができる。
【００２４】
鞍乗型車両は、エンジンを始動するためのスタータモータをさらに含んでもよい。エンジン制御ユニットは、指令ユニットと電圧制御ユニットとを含んでもよい。指令ユニットは、エンジンへの指令信号を出力してもよい。電圧制御ユニットは、スタータモータに接続されてもよい。この場合、電圧制御ユニットからの発熱により、エンジン制御ユニットの発熱量が大きくなるが、メイン放熱面によってエンジン制御ユニットを効率よく冷却することができる。
【００２５】
指令ユニットと電圧制御ユニットとは、メイン放熱面の幅方向、又は、長さ方向に並んで配置されてもよい。この場合、指令ユニットと電圧制御ユニットとが厚さ方向に積層される場合と比べて、指令ユニットと電圧制御ユニットとの間の配線が容易になる。また、エンジン制御ユニットに大きな面が形成されるので、開放部からの空気をエンジン制御ユニットに当たり易くすることができる。
【００２６】
バックカバーは、背面視でエンジン制御ユニットと重なる重複部を含んでもよい。重複部の少なくとも一部は、ヘッドパイプの後端よりも前方に位置してもよい。この場合、エンジン制御ユニットの真後ろの空間が狭い。そのため、走行風が通り難く、また、放熱するための空間が小さいので、放熱性の低下の懸念が大きくなる。従って、本発明の意義が高くなる。
【００２７】
鞍乗型車両は、左側部、又は、右側部に設けられた給油部をさらに備えてもよい。給油部が左側部、又は、右側部に設けられる場合には、給油部へアクセスするための空間を給油部の周囲に設ける必要から、左側部、又は、右側部の一部を給油部よりも前方に配置させることが好ましい。その場合、左側部、又は、右側部の一部とフロントカバーとの間の空間が狭くなることで、放熱性の低下の懸念が大きくなる。従って、本発明の意義が高まる。
【００２８】
鞍乗型車両は、左側部、又は、前記右側部に設けられたメインスイッチをさらに備えてもよい。メインスイッチが、左側部、又は、右側部に設けられる場合には、メインスイッチへアクセスするための空間をメインスイッチの周囲に設ける必要から、左側部、又は、右側部の一部をメインスイッチよりも前方に配置させることが好ましい。その場合、左側部、又は、右側部の一部とフロントカバーとの間の空間が狭くなることで、放熱性の低下の懸念が大きくなる。従って、本発明の意義が高くなる。
【００２９】
他の態様に係る鞍乗型車両は、車体フレームと、エンジンと、操舵装置と、前輪と、フロントブレーキと、ヘッドパイプ収容部と、エンジン制御ユニットと、ＡＢＳ（Antilock Brake System）用の液圧ユニットと、を含んでもよい。車体フレームは、ヘッドパイプを含んでもよい。エンジンは、ヘッドパイプよりも後方、且つ、下方に配置されてもよい。操舵装置は、ヘッドパイプに支持されてもよい。前輪は、操舵装置に支持されてもよい。フロントブレーキは、前輪を制動してもよい。ヘッドパイプ収容部は、ヘッドパイプの前方および後方に配置され、車両正面視でヘッドパイプと重なってもよい。エンジン制御ユニットは、ヘッドパイプ収容部内に配置され、エンジンを制御してもよい。液圧ユニットは、フロントブレーキを制御してもよい。
【００３０】
操舵装置は、ステアリングシャフトと、アンダーブラケットと、左緩衝器及び右緩衝器と、を含んでもよい。ステアリングシャフトは、ヘッドパイプに挿入されてもよい。アンダーブラケットは、ステアリングシャフトの下端に接続され、ヘッドパイプの下方に配置されてもよい。左緩衝器及び右緩衝器の上端部は、アンダーブラケットに接続されてもよい。ヘッドパイプ収容部は、開放部を含んでもよい。開放部の少なくとも一部は、ヘッドパイプよりも下方に配置されてもよい。操舵装置は、開放部を通って配置されてもよい。エンジン制御ユニットは、ヘッドパイプの前方に配置され、車両正面視でヘッドパイプの少なくとも一部と重なってもよい。液圧ユニットは、ヘッドパイプ収容部内に配置されてもよい。
【００３１】
本態様に係る鞍乗型車両では、ヘッドパイプの左右に位置する広い空間を、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとの排熱空間として利用することができる。それにより、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとの放熱性を向上させることができる。また、開放部からの空気により、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとを冷却することができる。それにより、エンジン制御ユニットと液圧ユニットとの放熱性をさらに向上させることができる。
【００３２】
液圧ユニットの下端は、エンジン制御ユニットの下端よりも上方に位置してもよい。この場合、開放部からの空気によるエンジン制御ユニットの冷却を妨げずに、液圧ユニットをヘッドパイプ収容部内に配置することができる。
【００３３】
液圧ユニットの上端は、エンジン制御ユニットの上端よりも上方に位置してもよい。この場合、開放部からの空気によるエンジン制御ユニットの冷却を妨げずに、液圧ユニットをヘッドパイプ収容部内に配置することができる。
【００３４】
液圧ユニットは、ヘッドパイプの前方に配置され、車両正面視でヘッドパイプの少なくとも一部と重なってもよい。この場合、液圧ユニットをヘッドパイプ収容部内にコンパクトに配置することができる。
【００３５】
液圧ユニットは、エンジン制御ユニットの後方に配置されており、車両正面視でエンジン制御ユニットと重なってもよい。この場合、液圧ユニットとエンジン制御ユニットとをヘッドパイプ収容部内にコンパクトに配置することができる。
【００３６】
車両上面視で、液圧ユニットは、エンジン制御ユニットの少なくとも一部と重なってもよい。この場合、液圧ユニットとエンジン制御ユニットとをヘッドパイプ収容部内にコンパクトに配置することができる。
【００３７】
車両上面視で、液圧ユニットは、ヘッドパイプの少なくとも一部と重なってもよい。この場合、液圧ユニットをヘッドパイプ収容部内にコンパクトに配置することができる。
【００３８】
車両側面視で、ヘッドパイプの軸線は、後方且つ上方に延びていてもよい。車両側面視で、エンジン制御ユニットの放熱面は、前方且つ上方に延びていてもよい。液圧ユニットは、車両前後方向において、ヘッドパイプとエンジン制御ユニットとの間に配置されている。この場合、液圧ユニットをヘッドパイプ収容部内にコンパクトに配置することができる。
【発明の効果】
【００３９】
本発明によれば、鞍乗型車両においてエンジン制御ユニットの放熱性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００４０】
【図１】実施形態に係る鞍乗型車両の側面図である。
【図２】鞍乗型車両の正面図である。
【図３】鞍乗型車両の前部の斜視図である。
【図４】鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。
【図５】エンジン制御ユニットの斜視図である。
【図６】エンジン制御ユニットの正面図である。
【図７】エンジン制御ユニットの背面図である。
【図８】エンジン制御ユニットの側面図である。
【図９】ヘッドパイプ収容部の斜視図である。
【図１０】ヘッドパイプ収容部の背面図である。
【図１１】図４におけるXI−XI断面図である。
【図１２】図４におけるXII−XII断面図である。
【図１３】ヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す側面図である。
【図１４】ヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す上面図である。
【図１５】ヘッドライトが省略されたヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す側面図である。
【図１６】ヘッドライトが省略されたヘッドパイプ収容部の内部の構造を示す正面図である。
【図１７】第１変形例に係る鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。
【図１８】第２変形例に係る鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。
【図１９】第３変形例に係る鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。
【図２０】第４変形例に係る鞍乗型車両の前部の側面拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００４１】
以下、実施形態に係る鞍乗型車両１について図面を参照して説明する。図１は、鞍乗型車両１の側面図である。図２は、鞍乗型車両１の正面図である。本実施形態に係る鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。図１に示すように、鞍乗型車両１は、車体フレーム２と、操舵装置３と、車体カバー４と、前輪５と、シート６と、後輪７と、パワーユニット８と、を含む。
【００４２】
なお、本明細書において、鞍乗型車両１の前後、上下、左右の各方向は、鞍乗型車両１のライダーから見た前後、左右、上下の方向である。また、前後方向は、鞍乗型車両１の前後方向と平行な方向だけを示すものでなく、鞍乗型車両１の前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、左右方向および上下方向よりも前後方向に近い方向は、前後方向に含まれる。
【００４３】
同様に、上下方向とは、鞍乗型車両１の上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると前後方向および左右方向よりも上下方向に近い方向は、上下方向に含まれる。
【００４４】
さらに、左右方向とは、鞍乗型車両１の左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している方向を含むものとする。言い換えると、前後方向および上下方向よりも左右方向に近い方向は、左右方向に含まれる。
【００４５】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１と、ダウンフレーム１２と、ロアフレーム１３と、リヤフレーム１４とを含む。車両側面視で、ヘッドパイプ１１の軸線は、後方且つ上方に向かって延びている。ヘッドパイプ１１は、下開口端１１ａから上開口端１１ｂに向けて後方に延びている。ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。より詳細には、車両側面視で、下開口端１１ａから上開口端１１ｂに向けて後方に向けて延びるヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃに、ダウンフレーム１２が接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部から後方に延びている。リヤフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。リヤフレーム１４は、ダウンフレーム１２の後部から、後方且つ上方に延びている。
【００４６】
操舵装置３は、ヘッドパイプ１１に支持されている。操舵装置３は、ステアリングシャフト１５と、アンダーブラケット１６と、左緩衝器１７と、右緩衝器１８とを含む。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に挿入されている。ステアリングシャフト１５は、ヘッドパイプ１１に左右に回動可能に支持される。アンダーブラケット１６は、ステアリングシャフト１５の下端に接続されている。アンダーブラケット１６は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されている。
【００４７】
左緩衝器１７の上端部及び右緩衝器１８の上端部は、アンダーブラケット１６に接続されている。前輪５は、左緩衝器１７及び右緩衝器１８に回転可能に支持されている。前輪５には、フロントブレーキ１９が取り付けられている。フロントブレーキ１９は、前輪５を制動する。フロントブレーキ１９は、例えばディスクブレーキである。
【００４８】
ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル２１に接続されている。図２に示すように、ハンドル２１は、第１グリップ２２と、第２グリップ２３と、ハンドルバー２９とを含む。第１グリップ２２と第２グリップ２３とは、ハンドルバー２９の両端に取り付けられている。本実施形態では、第１グリップ２２は、ハンドルカバー３１の右方に配置される。第２グリップ２３は、後述するハンドルカバー３１の左方に配置される。
【００４９】
第１グリップ２２の前方には、第１レバー部材２４が配置されている。第１レバー部材２４は、ブレーキレバーである。第１レバー部材２４には、マスタシリンダ２０が接続されている。第２グリップ２３の前方には、第２レバー部材２５が配置されている。第２レバー部材２５は、ブレーキレバーである。
【００５０】
車体カバー４は、ハンドルカバー３１と、ヘッドパイプ収容部３２と、リアカバー３３と、ロアカバー３４とを含む。ハンドルカバー３１は、ハンドル２１の前方及び後方を覆う。ハンドルカバー３１の上面には、速度計などを含むメーターパネルが取り付けられる。
【００５１】
ヘッドパイプ収容部３２は、ハンドルカバー３１の下方に配置される。ヘッドパイプ収容部３２は、ヘッドパイプ１１及びダウンフレーム１２の周囲を覆う。ヘッドパイプ収容部３２は、ヘッドパイプ１１の前方および後方に配置される。ヘッドパイプ収容部３２は、ダウンフレーム１２の前方および後方に配置される。ヘッドパイプ収容部３２は、車両正面視でヘッドパイプ１１と重なる。ヘッドパイプ収容部３２の下部は、ロアカバー３４に接続されている。ヘッドパイプ収容部３２は、フロントカバー３６とバックカバー３８とマッドカバー３９とを含む。
【００５２】
フロントカバー３６は、車両上下方向においてハンドルカバー３１の下方に配置されている。フロントカバー３６の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。車両正面視で、フロントカバー３６は、ヘッドパイプ１１と重なる。
【００５３】
フロントカバー３６には、ヘッドライト３７が配置されている。ヘッドライト３７は、ヘッドパイプ１１の前方に配置される。ヘッドライト３７は、車両正面視で、ヘッドパイプ１１と重なる。ヘッドライト３７は、ヘッドパイプ収容部３２の一部を構成している。ヘッドライト３７及びフラッシャは、ヘッドパイプ収容部３２に配置されていなくてもよく、例えばハンドルカバー３１に配置されていてもよい。
【００５４】
フロントカバー３６は、中央カバー部３６ｃと、右カバー部３６ｒと、左カバー部３６ｌとを含む。中央カバー部３６ｃは、前輪５よりも上方に配置されている。右カバー部３６ｒは、中央カバー部３６ｂの右側部から下方に延びている。左カバー部３６ｌは、中央カバー部３６ｂの左側部から下方に延びている。中央カバー部３６ｃは、ヘッドライト３７の取り付け穴とされた先端部３６ａを含んでいる。中央カバー部３６ｃは、先端部３６ａから上方に向けて後方に延びている。また、中央カバー部３６ｃは、先端部３６ａから上方と右側方と左側方とに向けて後方に延びている。
【００５５】
マッドカバー３９は、前輪５の後方に配置される。マッドカバー３９は、正面視で前輪５と重なる。マッドカバー３９は、ダウンフレーム１２の前方に配置される。マッドカバー３９の少なくとも一部は、正面視でダウンフレーム１２に重なる（図２参照）。マッドカバー３９は、右カバー部３６ｒと左カバー部３６ｌとに接続されている。
【００５６】
バックカバー３８は、フロントカバー３６の後方に配置されている。バックカバー３８の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後方に配置されている。バックカバー３８の少なくとも一部は、正面視でヘッドパイプ１１と重なる（図２参照）。フロントカバー３６の中央部３６ｃとバックカバー３８との間には、ヘッドパイプ１１を収容する内側空間Ｓが形成されている。マッドカバー３９とバックカバー３８との間には、ダウンフレーム１２を収容する下側空間Ｌが形成されている。バックカバー３８については後述する。
【００５７】
図３は、鞍乗型車両１の前部の斜視図である。図２及び図３に示すように、ヘッドパイプ収容部３２は、開放部３２２を含む。開放部３２２は、ヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓの下部に形成され、内側空間Ｓと連通している。開放部３２２は、下方に向けて開かれている。操舵装置３は、開放部３２２を通って配置されている。開放部３２２の一部は、ヘッドライト３７によって画定されている。開放部３２２は、前輪５の頂上部よりも上方に配置される。
【００５８】
図１に示すように、リアカバー３３は、リヤフレーム１４の周囲を覆う。シート６は、リアカバー３３の上方に配置される。シート６は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。リアカバー３３内には、収納ボックス３３１が配置されている。収納ボックス３３１は、シート６の下方に配置されている。
【００５９】
ロアカバー３４は、ヘッドパイプ収容部３２とリアカバー３３との間に配置される。ロアカバー３４は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３４の上面は、フートボード３４１を含む。フートボード３４１は、シート６より下方且つ前方に配置されている。フートボード３４１は、ロアフレーム１３の上方に配置される。フートボード３４１は、ライダーが足を置くように設けられる。フートボード３４１は、車幅方向に亘って平坦な形状を有する。ただし、フートボード３４１は平坦な形状でなくてもよい。例えば、フートボード３４１の中央に、上方に突出した形状を有し前後方向に延びるセンタートンネル部が設けられてもよい。
【００６０】
パワーユニット８は、シート６の下方に配置されている。パワーユニット８は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。パワーユニット８は、後輪７を回転可能に支持している。後輪７は、リアサスペンション２８を介して車体フレーム２に支持されている。パワーユニット８は、エンジン２６とトランスミッション２７とを含む。
【００６１】
エンジン２６は、ヘッドパイプ１１よりも後方、且つ、下方に配置されている。エンジン２６は、ヘッドパイプ収容部３２よりも後方に配置されている。エンジン２６は、リアカバー３３内に配置されている。エンジン２６は、シート６の下方に配置されている。すなわち、車両平面視で、エンジン２６は、シート６と重なる。エンジン２６は、収納ボックス３３１の下方に配置されている。
【００６２】
エンジン２６には、スタータモータ４１が取り付けられている。スタータモータ４１は、エンジン２６を始動する。スタータモータ４１は、エンジン２６のクランク軸４２に取り付けられている。本実施形態において、スタータモータ４１は、エンジン２６を始動するためのスタータモータ４１、及び、エンジン２６の駆動力で発電する発電機を兼ねるスタータモータジェネレータである。
【００６３】
図４は、鞍乗型車両１の前部の側面拡大図である。図４に示すように、鞍乗型車両１は、エンジン制御ユニット４４を含む。エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓに配置されている。より詳細には、エンジン制御ユニット４４は、フロントカバー３６の中央カバー部３６ｃとバックカバー３８との間に形成された内側空間Ｓに配置されている。エンジン制御ユニット４４は、エンジン２６を制御する。例えば、エンジン制御ユニット４４は、エンジン２６での燃料噴射、及び、点火時期の制御を行う。
【００６４】
図５は、エンジン制御ユニット４４の斜視図である。図６は、エンジン制御ユニット４４の正面図である。図７は、エンジン制御ユニット４４の背面図である。図８は、エンジン制御ユニット４４の側面図である。図５から７に示すように、エンジン制御ユニット４４は、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）よりも長さ方向（Ｙ）および幅方向（Ｘ）に大きな寸法を有する。エンジン制御ユニット４４は、エンジン制御ユニット４４の長さ方向（Ｙ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな寸法を有する。ここで、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）は、空間座標系（Ｘ，Ｙ，Ｚ）のうち、エンジン制御ユニット４４において最も小さい寸法が延びる方向を言う。
【００６５】
エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。図２に示すように、エンジン制御ユニット４４は、車両正面視でヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。
【００６６】
エンジン制御ユニット４４は、第１放熱面４４１と、第２放熱面４４４とを含む。第１放熱面４４１は、エンジン制御ユニット４４の前面である。第２放熱面４４４は、第１放熱面４４１の反対側に位置している。第２放熱面４４４は、エンジン制御ユニット４４の後面である。
【００６７】
エンジン制御ユニット４４は、第１側面４４２と、第２側面４４３と、第３側面４４５と、第４側面４４６とを含む。第１側面４４２は、第１放熱面４４１の下端に接続されている。第１側面４４２は、エンジン制御ユニット４４の下面である。第２側面４４３は、エンジン制御ユニット４４の左側面である。第３側面４４５は、第１放熱面４４１の上端に接続されている。第３側面４４５は、エンジン制御ユニット４４の上面である。第４側面４４６は、エンジン制御ユニット４４の右側面である。
【００６８】
第１放熱面４４１と第２放熱面４４４とは、エンジン制御ユニット４４の長さ方向（Ｙ）及び幅方向（Ｘ）に延びている。第１放熱面４４１と第２放熱面４４４とは、長さ方向（Ｙ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな形状を有する。第１側面４４２と第３側面４４５とは、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）及び厚さ方向（Ｚ）に延びている。第１側面４４２と第３側面４４５とは、厚さ方向（Ｚ）よりも幅方向（Ｘ）に大きな形状を有する。第２側面４４３と第４側面４４６とは、エンジン制御ユニット４４の長さ方向（Ｙ）及び厚さ方向（Ｚ）に延びている。第２側面４４３と第４側面４４６とは、厚さ方向（Ｚ）よりも長さ方向（Ｙ）に大きな形状を有する。
【００６９】
第１放熱面４４１の法線方向に第１放熱面４４１を投影した面積は、第１側面４４２の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。第１放熱面４４１の法線方向に第１放熱面４４１を投影した面積は、第２側面４４３の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。なお、第２放熱面４４４は、第１放熱面４４１と同様の投影面積を有している。第３側面４４５は、第１側面４４２と同様の投影面積を有している。第４側面４４６は、第２側面４４３と同様の投影面積を有している。
【００７０】
図６に示すように、エンジン制御ユニット４４は、指令ユニット４６と、電圧制御ユニット４７とを含む。指令ユニット４６は、エンジン２６への指令信号を出力する。電圧制御ユニット４７は、例えばレギュレータである。電圧制御ユニット４７は、スタータモータ４１に接続されており、スタータモータ４１で発電された電気を整流し、その電圧を制御する。指令ユニット４６と電圧制御ユニット４７とは、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）に並んで配置される。
【００７１】
エンジン制御ユニット４４は、複数のコネクタ４８−５０を含む。複数のコネクタ４８−５０は、第１側面４４２に取り付けられている。複数のコネクタ４８−５０は、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）に並んで配置される。複数のコネクタ４８−５０は、第１側面４４２から下方に突出している。
【００７２】
複数のコネクタ４８−５０は、第１コネクタ４８と、第２コネクタ４９と、第３コネクタ５０とを含む。第１コネクタ４８は、指令ユニット４６に接続されている。第２コネクタ４９と第３コネクタ５０とは、電圧制御ユニット４７に接続されている。
【００７３】
エンジン制御ユニット４４は、第１取付部５１と第２取付部５２とを含む。第１取付部５１と第２取付部５２とは、エンジン制御ユニット４４の両側面に設けられている。第１取付部５１と第２取付部５２とは、それぞれボルトが通される孔５１１，５２１を含む。
【００７４】
図５に示すように、第１放熱面４４１は、厚さ方向（Ｚ）に突出する凸部４４１ａを含む。第１放熱面４４１は、凸部４４１ａにより、凹凸を含む形状となっている。図７に示すように、エンジン制御ユニット４４は、複数のリブ５３を含む。複数のリブ５３は、第２放熱面４４４に設けられている。第２放熱面４４４は、複数のリブ５３によって、凹凸を含む形状となっている。複数のリブ５３は、幅方向（Ｘ）に延びている。なお、図７においては、複数のリブ５３の１つのみに符号５３が付されており、他のリブ５３の符号は省略されている。
【００７５】
図４に示すように、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。
【００７６】
車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の軸線Ａｘ１に垂直な方向に対して傾斜した方向に厚さ方向（Ｚ）を向けて、配置されている。車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の厚さ方向（Ｚ）は、前方且つ下方へ延びている。
【００７７】
図２に示すように、車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１と重なる。エンジン制御ユニット４４は、幅方向（Ｘ）を車幅方向に向けて、配置されている。すなわち、エンジン制御ユニット４４の幅方向（Ｘ）は、車幅方向に延びている。
【００７８】
図２に示すように、車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ヘッドライト３７と重なる。車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の上端は、ヘッドライト３７の上端よりも下方に位置している。車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の下端は、ヘッドライト３７の下端よりも上方に位置している。
【００７９】
車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、前方、且つ、上方に向かって延びている。車両側面視で、第１放熱面４４１は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して交差する方向に延びている。車両側面視で、第１放熱面４４１は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して傾斜している。車両側面視で、第１放熱面４４１は、前方且つ上方に延びている。
【００８０】
車両正面視で、第１放熱面４４１は、車幅方向に延びている。車両正面視で、第１側面４４２は、車幅方向に延びている。車両側面視で、第１側面４４２は、第１放熱面４４１と異なる方向に延びている。車両側面視で、第１側面４４２は、前方、且つ、下方に延びている。車両側面視で、第１側面４４２は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して傾斜している。
【００８１】
なお、エンジン制御ユニット４４の第２放熱面４４４は、第１放熱面４４１と同様の向きに配置されている。エンジン制御ユニット４４の第３側面４４５は、第１側面４４２と同様の向きに配置されている。エンジン制御ユニット４４の第４側面４４６は、第２側面４４３と同様の向きに配置されている。ただし、これらの面の向きが変更されてもよい。
【００８２】
エンジン制御ユニット４４は、上述したヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓに配置されている。図９は、ヘッドパイプ収容部３２の斜視図である。図１０は、ヘッドパイプ収容部３２の背面図である。図１１は、図４におけるXI−XI断面図である。図１２は、図４におけるXII−XII断面図である。
【００８３】
図９及び図１０に示すように、バックカバー３８は、中央部３８１と、左側部３８２と、右側部３８３とを含む。中央部３８１は、背面視でヘッドパイプ１１に重なる。左側部３８２は、中央部３８１の左側方に位置する。左側部３８２の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。左側部３８２の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。右側部３８３は、中央部３８１の右側方に位置する。右側部３８３の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。右側部３８３の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。
【００８４】
バックカバー３８には、給油部６０が設けられている。車両平面視で、給油口６０は、ヘッドパイプ１１の一側方に配置されている。詳細には、車両平面視で、給油口６０は、ヘッドパイプ１１の左方に配置されている。給油部６０は、左側部３８２に設けられている。左側部３８２は、左上部３８２ａと左下部３８２ｂとを含む。左上部３８２ａは、左下部３８２ｂから前方へ向かって凹んだ形状を有している。給油部６０は、左上部３８２ａに設けられている。図１１に示すように、左上部３８２ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。左上部３８２ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。
【００８５】
バックカバー３８には、メインスイッチ５６が設けられている。車両平面視で、メインスイッチ５６は、ヘッドパイプ１１の他側方に配置されている。詳細には、車両平面視で、メインスイッチ５６は、ヘッドパイプ１１の右方に配置されている。メインスイッチ５６は、右側部３８３に設けられている。右側部３８３は、右上部３８３ａと右下部３８３ｂとを含む。右上部３８３ａは、右下部３８３ｂよりも前方へ向かって凹んだ形状を有する。メインスイッチ５６は、右上部３８３ａに設けられている。右上部３８３ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。右上部３８３ａは、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。ただし、給油口６０とメインスイッチ５６との配置は変更されてもよい。
【００８６】
図１１に示すように、車両平面視で、エンジン制御ユニット４４は、給油口６０よりも前方に配置されている。車両平面視で、エンジン制御ユニット４４は、メインスイッチ５６よりも前方に配置されている。
【００８７】
図１０に示すように、バックカバー３８は、背面視でエンジン制御ユニット４４と重なる重複部３８４を含む。重複部３８４は、中央部３８１と、左上部３８２ａと、右上部３８３ａとに渡っている。重複部３８４のうち左上部３８２ａに含まれる部分は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。重複部３８４のうち右上部３８３ａに含まれる部分は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。
【００８８】
図１３は、ヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す側面図である。図１４は、ヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す上面図である。図１１から図１４に示すように、車両前後方向において、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１とヘッドライト３７との間に配置されている。
【００８９】
図１３に示すように、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドライト３７の少なくとも一部と重なる。詳細には、ヘッドライト３７は、クリアカバー５４とハウジング５５とを含む。クリアカバー５４は、透光性を有する材料で形成されている。クリアカバー５４の一部は、ヘッドパイプ収容部３２から外部に露出している。ハウジング５５は、クリアカバー５４の後方に配置される。車両側面視で、エンジン制御ユニット４４は、ハウジング５５と重なる。
【００９０】
エンジン制御ユニット４４の上端は、ヘッドパイプ１１の上端よりも下方に位置している。エンジン制御ユニット４４の下端は、ヘッドパイプ１１の下端よりも上方に位置している。エンジン制御ユニット４４の下端は、アンダーブラケット１６よりも上方に位置している。
【００９１】
図１４に示すように、エンジン制御ユニット４４は、車幅方向において、ヘッドライト３７よりも小さい。車両平面視で、エンジン制御ユニット４４の左右の端部は、ヘッドライト３７の左右の端部よりも、車幅方向において内方に位置している。すなわち、車両平面視で、エンジン制御ユニット４４の左端部は、ヘッドライト３７の左端部よりも右方に位置している。車両平面視で、エンジン制御ユニット４４の右端部は、ヘッドライト３７の右端部よりも左方に位置している。
【００９２】
図１３に示すように、鞍乗型車両１は、ヘッドライト３７をヘッドパイプ１１に固定するステー５７を含む。エンジン制御ユニット４４は、ステー５７に固定される。ステー５７は、第１ステー５８と第２ステー５９とを含む。第１ステー５８は、ヘッドパイプ１１に取り付けられている。第１ステー５８は、ヘッドパイプ１１から前方に延びている。第２ステー５９は、第１ステー５８に支持されている。ヘッドライト３７は、第２ステー５９に取り付けられている。
【００９３】
図１５は、ヘッドライト３７が省略されたヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す側面図である。図１６は、ヘッドライト３７が省略されたヘッドパイプ収容部３２の内部の構造を示す正面図である。図１５及び１３に示すように、第２ステー５９は、第１支持部６１と第２支持部６２とを含む。第１支持部６１は、第１ステー５８に取り付けられている。第１支持部６１は、屈曲した環状の形状を有する。車両側面視で、第１支持部６１は、第１ステー５８から前方、且つ、上方に延びている。
【００９４】
第２支持部６２は、車両正面視でＵ字状に屈曲した形状を有している。第２支持部６２の両端は、第１支持部６１に接続されている。車両側面視で、第２支持部６２は、第１支持部６１から下方に延びている。ヘッドライト３７は、第１支持部６１と第２支持部６２とに取り付けられている。
【００９５】
エンジン制御ユニット４４は、第１支持部６１に取り付けられている。詳細には、第１支持部６１は、第１突出部６３と第２突出部６４とを含む。第１突出部６３と第２突出部６４とは、第１支持部６１から車幅方向における内方に突出している。エンジン制御ユニット４４の第１取付部５１が、ボルト等の固定手段によって第１突出部６３に取り付けられる。エンジン制御ユニット４４の第２取付部５２が、ボルト等の固定手段によって第２突出部６４に取り付けられる。
【００９６】
図１６に示すように、エンジン制御ユニット４４には、複数の電気ケーブル６５−６７が接続される。複数の電気ケーブル６５−６７は、それぞれ第１〜第３コネクタ４８−５０に接続される。第１コネクタ４８に接続される電気ケーブル６５は、複数の通信線が束ねられたハーネスである。複数の通信線の一部は、エンジン回転速度を検出するセンサなどの各種のセンサに接続されている。複数の通信線の一部は、エンジン２６の燃料噴射装置、点火プラグなどの装置に接続されている。
【００９７】
第２コネクタ４９と第３コネクタ５０とに接続される電気ケーブル６６，６７は、スタータモータ４１と、図示しないバッテリーとに接続されている。第１コネクタ４８に接続される電気ケーブル６５は、第２コネクタ４９に接続される電気ケーブル６６よりも太い。第１コネクタ４８に接続される電気ケーブル６５は、第３コネクタ５０に接続される電気ケーブル６６よりも太い。
【００９８】
電気ケーブル６５−６７は、エンジン制御ユニット４４から下方、且つ、後方に延びている。電気ケーブル６５−６７は、エンジン制御ユニット４４からヘッドパイプ１１に向かって延びている。図示を省略するが、電気ケーブル６５−６７は、ダウンフレーム１２に沿って下方に延びている。
【００９９】
図４に示すように、鞍乗型車両１は、ＡＢＳ用の液圧ユニット４５を含む。液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ収容部３２内に配置されている。詳細には、液圧ユニット４５は、フロントカバー３６内に配置されている。液圧ユニット４５は、フロントブレーキ１９からのブレーキホースに接続されている。液圧ユニット４５は、マスタシリンダ２０からのブレーキホースに接続されている。液圧ユニット４５は、エンジン制御ユニット４４と通信線によって接続されている。液圧ユニット４５は、フロントブレーキ１９を制御する。
【０１００】
液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ１１の前方に配置されている。液圧ユニット４５は、車両前後方向において、ヘッドライト３７とヘッドパイプ１１との間に配置されている。液圧ユニット４５は、車両前後方向において、ヘッドパイプ１１とエンジン制御ユニット４４との間に配置されている。液圧ユニット４５は、エンジン制御ユニット４４の後方に配置されている。液圧ユニット４５は、第１ステー５８に取り付けられている。
【０１０１】
図１５に示すように、液圧ユニット４５の下端は、エンジン制御ユニット４４の下端よりも上方に位置している。液圧ユニット４５の上端は、エンジン制御ユニット４４の上端よりも上方に位置している。液圧ユニット４５の前端は、エンジン制御ユニット４４の後端よりも前方に位置している。液圧ユニット４５の後端は、エンジン制御ユニット４４の後端よりも後方に位置している。
【０１０２】
図２に示すように、液圧ユニット４５は、車両正面視でヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。液圧ユニット４５は、車両正面視でエンジン制御ユニット４４と重なる。
【０１０３】
図１６に示すように、車両上面視で、液圧ユニット４５は、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部と重なる。車両上面視で、液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。液圧ユニット４５は、車幅方向において、エンジン制御ユニット４４よりも小さい。液圧ユニット４５の左端部は、エンジン制御ユニット４４の左端部よりも右方に位置する。液圧ユニット４５の右端部は、エンジン制御ユニット４４の右端部よりも左方に位置する。
【０１０４】
以上説明した本実施形態に係る鞍乗型車両１では、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１の前方に配置され、車両正面視でヘッドパイプ１１の少なくとも一部と重なる。開放部３２２を通してヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓへ流通する空気は、ヘッドパイプ１１に沿うように上方に向けて流れることで、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に流れ易い。従って、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１が、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して交差する方向に延びていることで、開放部３２２を通して流通する空気がエンジン制御ユニット４４に当たり易い。それにより、エンジン制御ユニット４４の放熱性を向上させることができる。
【０１０５】
車両側面視で、ヘッドパイプ１１の軸線Ａｘ１は、後方且つ上方に向かって延びている。車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、前方、且つ、上方に向かって延びている。そのため、開放部３２２から後方且つ上方に向かって流れる空気がエンジン制御ユニット４４に当たり易い。それにより、エンジン制御ユニット４４の放熱性をさらに向上させることができる。
【０１０６】
第１放熱面４４１の法線方向に第１放熱面４４１を投影した面積は、第１側面４４２の法線方向に第１側面４４２を投影した面積よりも大きい。従って、エンジン制御ユニット４４において投影面積の大きな第１放熱面４４１がヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に対して交差する方向に延びている。それにより、開放部３２２からの空気によって、エンジン制御ユニット４４の放熱性をさらに向上させることができる。
【０１０７】
車両側面視で、第１放熱面４４１は、前方且つ上方に延びている。そのため、開放部３２２から後方且つ上方に向かって流れる空気が、投影面積の大きな第１放熱面４４１に当たり易い。それにより、開放部３２２からの空気によって、エンジン制御ユニット４４の放熱性をさらに向上させることができる。
【０１０８】
電気ケーブル６５−６７が接続されるコネクタ４８−５０は第１側面４４２に設けられており、第１側面４４２は、エンジン制御ユニット４４の下面である。そのため、電気ケーブル６５−６７が第１側面４４２から下方に延びる配置を容易に採ることができる。それにより、電気ケーブル６５−６７の取り回しが容易になる。
【０１０９】
第１放熱面４４１は、凹凸を含んでいる。そのため、第１放熱面４４１の表面積が増大することで、エンジン制御ユニット４４の放熱性をさらに向上させることができる。
【０１１０】
第１放熱面４４１の幅寸法は、第１放熱面４４１の長さ寸法よりも大きい。また、エンジン制御ユニット４４は、第１放熱面４４１の幅方向（Ｘ）を車幅方向に向けて配置されている。そのため、エンジン制御ユニット４４をヘッドパイプ収容部３２内において車両上下方向にコンパクトに配置することができる。
【０１１１】
エンジン制御ユニット４４の上端は、ヘッドパイプ１１の上端よりも下方に位置している。そのため、エンジン制御ユニット４４をヘッドパイプ収容部３２内において車両上下方向にコンパクトに配置することができる。
【０１１２】
車両前後方向において、エンジン制御ユニット４４は、ヘッドパイプ１１とヘッドライト３７との間に配置されている。車両正面視で、エンジン制御ユニット４４の少なくとも一部は、ヘッドライト３７と重なっている。そのため、ヘッドライト３７によって、ヘッドパイプ収容部３２の内側空間Ｓが狭くなるため、放熱性の低下の懸念が大きくなる。従って、本発明の意義が高くなる。
【０１１３】
エンジン制御ユニット４４は、ヘッドライト３７をヘッドパイプ１１に固定するためのステー５７に固定されている。従って、ヘッドライト３７とエンジン制御ユニット４４とを共通のステー５７で取り付けることができる。
【０１１４】
エンジン制御ユニット４４は、指令ユニット４６と電圧制御ユニット４７とを含んでいる。電圧制御ユニット４７は電圧を制御するものであるため、電圧制御ユニット４７からの発熱が大きい。本実施形態に係る鞍乗型車両１では、上記のようにエンジン制御ユニット４４が配置されることで、電圧制御ユニット４７からの発熱を効率よく冷却することができる。
【０１１５】
指令ユニット４６と電圧制御ユニット４７とは、第１放熱面４４１の幅方向（Ｘ）に並んで配置されている。従って、指令ユニット４６と電圧制御ユニット４７とが厚さ方向（Ｚ）に積層される場合と比べて、指令ユニット４６と電圧制御ユニット４７との間の配線が容易になる。また、エンジン制御ユニット４４に大きな面が形成されるので、開放部３２２からの空気をエンジン制御ユニット４４に当たり易くすることができる。
【０１１６】
バックカバー３８は、背面視でエンジン制御ユニット４４と重なる重複部３８４を含む。重複部３８４の少なくとも一部は、ヘッドパイプ１１の後端縁１１ｃよりも前方に位置している。この場合、エンジン制御ユニット４４の真後ろの空間が狭い。そのため、走行風が通り難く、また、放熱するための空間が小さいので、放熱性の低下の懸念が大きくなる。従って、本発明の意義が高くなる。
【０１１７】
左緩衝器１７の上端部及び右緩衝器１８の上端部は、ヘッドパイプ１１の下方に配置されたアンダーブラケット１６に接続されている。すなわち、鞍乗型車両１は、アッパブラケットを備えておらず、アンダーブラケット１６で左緩衝器１７と右緩衝器１８とが連結されている。従って、ヘッドパイプ１１の左方と右方とに、左緩衝器１７と右緩衝器１８とが配置されていない。そのため、ヘッドパイプ１１の左右に位置する広い空間を、エンジン制御ユニット４４の排熱空間として利用することができる。それにより、エンジン制御ユニット４４の放熱性を向上させることができる。ただし、鞍乗型車両１は、アッパブラケットを備えていてもよい。
【０１１８】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【０１１９】
鞍乗型車両１は、スクータ型車両に限らず、モペッドなど他の種類の車両であってもよい。前輪５の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。或いは、後輪の数は１つに限らず２つ以上であってもよい。
【０１２０】
エンジン制御ユニット４４は、電圧制御ユニット４７を有さなくてもよい。エンジン制御ユニット４４は、アイドリングストップなどの制御機能を有してもよい。アイドリングストップは、車両の停止時に自動的にエンジン２６を停止させ、車両の発進時に自動的にエンジン２６を再始動する機能である。エンジン制御ユニット４４が、このような制御機能を有する場合には、エンジン制御ユニット４４が大型化すると共に、処理量の増大によって発熱量が増大する傾向がある。そのため、上述した実施形態のように、エンジン制御ユニット４４の放熱性を向上させることが有効となる。
【０１２１】
エンジン制御ユニット４４の構造は、上述した実施形態のものに限られない。例えば、エンジン制御ユニット４４は幅方向（Ｘ）よりも長さ方向（Ｙ）に長い形状であってもよい。第１放熱面４４１は、エンジン制御ユニット４４の前面に限らず、エンジン制御ユニット４４の後面、或いは他の面であってもよい。第１側面４４２は、エンジン制御ユニット４４の下面に限らず、エンジン制御ユニット４４の上面など他の面であってもよい。
【０１２２】
エンジン制御ユニット４４のコネクタの数は、３つに限らず、３つより少ない、或いは３つより多くてもよい。エンジン制御ユニット４４のコネクタは、下面に限らず他の面に配置されてもよい。
【０１２３】
ステー５７の構造は、上記の実施形態の構造に限らず、変更されてもよい。液圧ユニット４５の配置は、上記の実施形態の配置に限らず、変更されてもよい。例えば、液圧ユニット４５は、ヘッドパイプ収容部３２内と異なる場所に配置されてもよい。或いは、液圧ユニット４５が省略されてもよい。
【０１２４】
エンジン制御ユニット４４の配置は、上述した実施形態のものに限られない。例えば、図１７に示すように、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、ヘッドパイプ１１の軸線方向（Ａｘ１）に垂直な方向に延びていてもよい。或いは、図１８に示すように、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、前方、且つ、下方に延び、且つ、ヘッドパイプ１１の軸線方向に対して交差する方向に延びていてもよい。或いは、図１９に示すように、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、水平方向に延びていてもよい。或いは、図２０に示すように、車両側面視で、エンジン制御ユニット４４の第１放熱面４４１は、車両上下方向に延びていてもよい。ヘッドライト３７は、フロントカバー３６ではなく、ハンドルカバー３１に設けられてもよい。
【０１２５】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【産業上の利用可能性】
【０１２６】
本発明によれば、鞍乗型車両においてエンジン制御ユニットの放熱性を向上させることができる。
【符号の説明】
【０１２７】
１１      ヘッドパイプ
２        車体フレーム
２６      エンジン
３        操舵装置
３２      ヘッドパイプ収容部
３６      フロントカバー
３８      バックカバー
３８１    中央部
３８２    左側部
３８３    右側部
３８４    重複部
４４      エンジン制御ユニット
１５      ステアリングシャフト
１６      アンダーブラケット
３２２    開放部
４４１    第１放熱面
４４２    第１側面
５０      電気ケーブル
６７      コネクタ
３７      ヘッドライト
５７      ステー
４１      スタータモータ
４６      指令ユニット
４７      電圧制御ユニット
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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