(57)【要約】【課題】  キャブ内と車体フレーム側との間を配線で接続し、車体フレームの剛性やキャブの組立作業性を良好に保つことができるようにする。【解決手段】  キャブ１４の前面部１４Ｂのうち、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２と上，下で対面する下面位置（即ち、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａを構成する下枠板３４の下側面）に、下方に開口する凹形状をなした挿通凹溝３４Ａを形成する。キャブ１４の底面部１４Ａから下枠板３４の挿通凹溝３４Ａを介して外部に引出された配線４６は、キャブ１４内に設置された部品（例えば、コントローラ４７）と、旋回フレーム７の外面（例えば、前側キャブ支持枠１２の前面側）に設置された部品（例えば、ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３）との間を電気的に接続する。【選択図】      図４
2019167740.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームの前側に位置して内部に運転席が設けられたキャブとを備え、
前記キャブは、底面部、前面部、後面部、左側面部、右側面部、および天面部によりボックス状に形成されてなる建設機械において、
前記キャブの前記前面部であって、前記車体フレームと対面する下端位置には、前記キャブの前記底面部と前記車体フレームとの間に配設された配線を外部に引出すための配線挿通凹溝が設けられていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
前記キャブの前面部には、前記配線挿通凹溝を覆うカバーが設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項３】
前記車体フレームは、自走可能な下部走行体上に旋回可能に設けられた旋回フレームであり、
前記キャブは、前記旋回フレームの左前側位置に設けられ、前記配線挿通凹溝は、前記キャブの前記前面部のうち右下端位置に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【請求項４】
前記車体フレームの左前側には前記キャブを下側から支持する前側キャブ支持枠が設けられており、前記前側キャブ支持枠にはワイパー装置駆動用の電動アクチュエータが設けられ、前記電動アクチュエータは、前記配線挿通凹溝から外部に引出された前記配線を介して前記キャブの内部から給電が行われることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧ショベル等の建設機械に関し、特に車体フレーム上にキャブを搭載してなる建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、上部旋回体の支持構造体として旋回フレームを備え、該旋回フレームの前側には、内部に運転室を画成するキャブが配置されている。キャブ内に配設される配管および／または配線は、キャブの外部（例えば、旋回フレーム、エンジンルーム内の部品）へと配索することがある。このような揚合、キャブの底面部、後面部等のパネルに挿通穴を穿設し、この挿通穴に配管や配線を挿通してキャブ内からキャブの外部へと導く構成としている。これにより、配線や配管の露出が避けられるので、配線、配管を保護しながらキャブ内，外への配索が可能となり、建設機械の美観を保つことができる(例えば、特許文献１参照)。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３１２９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来技術では、例えば配線のキャブ外への接続先が旋回フレーム（即ち、車体フレーム）の前面または側面位置に設置される場合がある。このような場合、該当する車体フレームの部位に挿通穴を設けて挿通することで、キャブ内から下側の車体フレーム内へと配線を車体フレーム外の接続先まで配索することが考えられる。しかし、車体フレームに挿通穴を穿設した場合には、この挿通穴による車体フレーム（支持構造体）の剛性低下が懸念される。
【０００５】
また、車体フレームに対しキャブ底面を高い位置で取付けることで、キャブと車体フレームとの隙間を広く取り、キャブ内から下側の車体フレームへと導かれた配線を、車体フレーム側の接続先まで配索することが考えられる。しかし、キャブの上，下方向振動により配線が挟み込まれないようにするため、キャブと車体フレームとの間の隙間を大きめに広げようにすると、両者間の隙間が過大となることがあり、美観が損なわれるという問題がある。
【０００６】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、キャブ内に設置された部品と車体フレームの外面に設置された部品との間を配線で接続することができ、車体フレームの剛性やキャブの組立作業性を良好に保つことができるようにした建設機械を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決するため本発明は、支持構造体をなす車体フレームと、前記車体フレームの前側に位置して内部に運転席が設けられたキャブとを備え、前記キャブは、底面部、前面部、後面部、左側面部、右側面部、および天面部によりボックス状に形成されてなる建設機械において、前記キャブの前記前面部であって、前記車体フレームと対面する下端位置には、前記キャブの前記底面部と前記車体フレームとの間に配設された配線を外部に引出すための配線挿通凹溝が設けられていることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、キャブの前面部のうち車体フレームと対面する下端位置に設けた配線挿通凹溝に、例えば配線を挿通することができ、この配線をキャブ下面と車体フレームとの間から外部へと引出すことができる。このため、車体フレームに配線挿通穴等を穿設する必要がなくなり、車体フレームの剛性低下を防ぐことができる。また、配線等を予めキャブに配索して取付けた状態でキャブを車体フレーム上に組付けることが可能であり、組立作業性を向上することができ、美観への悪影響を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１の実施の形態による油圧ショベルを示す全体図である。
【図２】図１中の作業装置を取外した状態で油圧ショベルを前側から拡大してみた正面図である。
【図３】図２中の下部走行体、キャブ等を取外した状態で旋回フレームを単体で示す平面図である。
【図４】図２中の前窓やドア等を取外した状態でキャブのフレーム構造を示す斜視図である。
【図５】図２中のキャブを旋回フレームの一部と共に拡大して示す正面図である。
【図６】旋回フレームの前側キャブ支持枠、後側キャブ支持ビーム、キャブおよび防振マウント等を図５中の矢示VI−VI方向からみた断面図である。
【図７】旋回フレームの前側キャブ支持枠、キャブの前側下枠、配線および配管等を図５中の矢示VII−VII方向から拡大してみた断面図である。
【図８】旋回フレームの前側キャブ支持枠、キャブの前側下枠、配線および配管等を図５中の矢示VIII−VIII方向から拡大してみた断面図である。
【図９】キャブの前面部に設けた挿通凹溝等を示す要部拡大の正面図である。
【図１０】挿通凹溝を覆うためのカバーを単体で示す斜視図である。
【図１１】第２の実施の形態によるキャブ前面部の挿通凹溝をカバーで覆った状態を示す図９と同様な正面図である。
【図１２】第２の実施の形態によるカバーを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について油圧ショベルを例に挙げ、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１１】
図１ないし図１０は本発明の第１の実施の形態を示している。図１において、建設機械の代表例である油圧ショベル１は、自走可能なクローラ式の下部走行体２と、該下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体３とにより車体が構成されている。上部旋回体３の前側には、作業装置４が俯仰動可能に設けられ、この作業装置４によって土砂の掘削作業等が行われる。
【００１２】
上部旋回体３は下部走行体２上に旋回可能に設けられている。この上部旋回体３は、後述の旋回フレーム７と、旋回フレーム７の後端側に設けられ作業装置４との重量バランスをとるカウンタウエイト５と、該カウンタウエイト５よりも前側に位置して旋回フレーム７上に搭載されたエンジン、熱交換装置等の搭載機器（図示せず）と、この搭載機器を覆う外装カバー６と、後述するキャブ１４とを含んで構成されている。
【００１３】
旋回フレーム７は、上部旋回体３のベースとなるもので強固な支持構造体をなす車体フレームを構成している。旋回フレーム７は、左，右方向の中間部に位置し前，後方向に延びるセンタフレーム８と、該センタフレーム８から左，右方向に延びる複数本の張出しビーム９と、前記センタフレーム８を挟んで左，右方向の両側に配置され、各張出しビーム９を介してセンタフレーム８に固着（接合）された左サイドフレーム１０および右サイドフレーム１１と、を備えている。
【００１４】
センタフレーム８は、旋回フレーム７（車体フレーム）の中央部分を構成している。このセンタフレーム８は、前，後方向に延びる厚肉な底板８Ａと、該底板８Ａ上に立設され、左，右方向で間隔をもって対面した状態で前，後方向に延びる左縦板８Ｂおよび右縦板８Ｃとにより構成されている。左，右の縦板８Ｂ，８Ｃの前端側には、作業装置４のブームフート部が回動可能に連結されている。
【００１５】
複数本の張出しビーム９は、センタフレーム８から左，右方向に張出したビームである。これら複数の張出しビーム９は、基端側がセンタフレーム８に接合されると共に先端側がセンタフレーム８から左，右方向に張出し、前，後方向に間隔をもって配置されている。センタフレーム８から左側に張出した張出しビーム９の先端（左側端）には、前，後方向に延びる左サイドフレーム１０が接合されている。センタフレーム８から右側に張出した張出しビーム９の先端（右側端）には、前，後方向に延びる右サイドフレーム１１が接合されている。
【００１６】
前側キャブ支持枠１２は、後述するキャブ１４の前側を支持するものである。この前側キャブ支持枠１２は、旋回フレーム７の左前側（車体フレームの左前側）に配置され、左サイドフレーム１０の前端側とセンタフレーム８との間を連結している。前側キャブ支持枠１２は、センタフレーム８の底板８Ａに接合され左縦板８Ｂと平行して前，後方向に延びた縦枠部材１２Ａと、縦枠部材１２Ａの前端と左サイドフレーム１０の前端とに接合され左，右方向に延びた横枠部材１２Ｂとにより、略Ｌ字状に形成されている。横枠部材１２Ｂの左，右方向の両端側には、左前キャブ支持ベース１２Ｃ，右前キャブ支持ベース１２Ｄが設けられている。これら左，右の前キャブ支持ベース１２Ｃ，１２Ｄは、後述の各防振マウント３７を介してキャブ１４の前側を支持している。
【００１７】
旋回フレーム７を構成する複数本の張出しビーム９のうち、前側キャブ支持枠１２の後側でかつセンタフレーム８の前，後方向の中間部に位置する１本の張出しビーム９は、キャブ１４の後側を支持するための後側キャブ支持ビーム１３となっている。後側キャブ支持ビーム１３の左，右方向の両端側には、左後キャブ支持ベース１３Ａ，右後キャブ支持ベース１３Ｂが設けられている。これら左，右の後キャブ支持ベース１３Ａ，１３Ｂは、例えば２個の防振マウント３７を介してキャブ１４の後側を支持している。
【００１８】
即ち、旋回フレーム７には、前側キャブ支持枠１２に設けられた左，右の前キャブ支持ベース１２Ｃ，１２Ｄと、後側キャブ支持ビーム１３に設けられた左，右の後キャブ支持ベース１３Ａ，１３Ｂとからなる合計４か所のキャブ支持ベースが、例えば旋回フレーム７の前部左側に備えられている。
【００１９】
キャブ１４は、車体フレーム（即ち、旋回フレーム１２）の左前側に配置され内部に運転室を画成している。このキャブ１４は、内部に運転席（図示せず）が設けられている。キャブ１４は、旋回フレーム７のうち前側キャブ支持枠１２と後側キャブ支持ビーム１３との上側にそれぞれ防振マウント３７を介して搭載されている。キャブ１４は、前側キャブ支持枠１２に設けられた左，右の前キャブ支持ベース１２Ｃ，１２Ｄと、後側キャブ支持ビーム１３に設けられた左，右の後キャブ支持ベース１３Ａ，１３Ｂとに、合計４個の防振マウント３７を介して弾性的に支持されている。
【００２０】
キャブ１４は、底面部１４Ａ、前面部１４Ｂ、後面部１４Ｃ、左側面部１４Ｄ、右側面部１４Ｅおよび天面部１４Ｆによりボックス状に形成されている。より具体的には、キャブ１４は、骨組構造をなすキャブフレーム１５を有し、このキャブフレーム１５は、図４に示すように、後述のベース枠体１６、前部ピラー１７，１８、上部ピラー１９，２０、後部ピラー２１，２２、中間ピラー２３等により構成されている。
【００２１】
ベース枠体１６は、キャブ１４（キャブフレーム１５）の下側枠体を構成している。このベース枠体１６は、前側下枠１６Ａ、後側下枠１６Ｂ、左側下枠１６Ｃおよび右側下枠１６Ｄにより、前，後方向に長い長方形状の枠構造体として形成されている。ベース枠体１６は、前側下枠１６Ａ、後側下枠１６Ｂ、左側下枠１６Ｃおよび右側下枠１６Ｄの端部を、例えば４個の取付ベース１６Ｅ（図５参照）を介して互いに連結することにより、図４に示す如く略四角形の枠体として形成されている。ベース枠体１６の四隅側に位置する各取付ベース１６Ｅは、図５に示す旋回フレーム７（前側キャブ支持枠１２と後側キャブ支持ビーム１３）上にそれぞれ防振マウント３７を介して取付けられている。
【００２２】
左，右の前部ピラー１７，１８は、キャブフレーム１５の前部に配置されている。この前部ピラー１７，１８は、図４に示す如く、ベース枠体１６の前端側から左，右方向に離間して上向きに立設されている。前部ピラー１７，１８の上端側は、左，右の上部ピラー１９，２０と一体または別体に形成されている。この上部ピラー１９，２０は、キャブフレーム１５の上部に配置され、左，右方向に離間して前，後方向に延びるフレーム部材として形成されている。
【００２３】
左，右の後部ピラー２１，２２は、キャブフレーム１５の後部に配置されている。この後部ピラー２１，２２は、ベース枠体１６の後端側から左，右方向に離間して上向きに立設されている。そして、後部ピラー２１，２２の上端側は、上部ピラー１９，２０の後端側に凹凸嵌合および／または溶接手段等を用いて連結されている。
【００２４】
中間ピラー２３は、前部ピラー１７と後部ピラー２１との間の中間位置に配設されている。この中間ピラー２３は、その下端側がベース枠体１６の左側下枠１６Ｃに固着され、上端側が上部ピラー１９の途中部位に固着されている。即ち、中間ピラー２３は、前部ピラー１７と後部ピラー２２との間に位置して左側下枠１６Ｃの長さ方向中間部から上向きに立設され、その上端部が上部ピラー１９に接合されている。そして、中間ピラー２３には、後述のドア３０が側面パネル２７等を介して取付けられている。
【００２５】
このように構成されたキャブフレーム１５には、その上面側を覆う上面パネル２４と、上面パネル２４の後端側に配置されたコーナパネル２５と、キャブフレーム１５の後面側を覆う後面パネル２６と、後部ピラー２２と中間ピラー２３との間に配置された左側の側面パネル２７と、キャブフレーム１５の右側面を覆う右側の側面パネル２８とが設けられている。これらのパネル２４，２５，２６，２７および２８は、例えばプレス加工で成形した２枚の薄い金属板を互いに重合わせ内部に空洞を残すように接合することにより形成されている。
【００２６】
上面パネル２４の左，右両側は、上部ピラー１９，２０に溶接手段等を用いて接合されている。また、上面パネル２４の前端部は、図４に示すように前部ピラー１７，１８の上部側に沿って円弧状に延びる縁取部２４Ａとなっている。そして、キャブ１４内の運転席に座ったオペレータの前方視界は、この縁取部２４Ａの位置まで上方に広げることができる。上面パネル２４の後端側に設けられたコーナパネル２５は、上部ピラー１９，２０の後端と後部ピラー２１，２２の上端との間で、それぞれの溶接部位等を外側から覆っている。これにより、コーナパネル２５は、キャブフレーム１５の上側後部の美観（デザイン性）等を向上させることができる。
【００２７】
キャブフレーム１５の後面側を覆う後面パネル２６は、その左，右両側が後部ピラー２１，２２に溶接等で接合されている。後面パネル２６の下端側は、ベース枠体１６の後側下枠１６Ｂに接合されている。左側の側面パネル２７は、後述するドア３０の後側に位置してキャブフレーム１５の左側面を覆うものである。そして、側面パネル２７の前端側には、中間ピラー２３に沿って上，下方向に延びる段差部２７Ａが一体に形成され、該段差部２７Ａには図１、図５に示すドア３０が開閉可能に取付けられる。
【００２８】
キャブフレーム１５の右側面を覆う右側の側面パネル２８は、図４に示すように、前部ピラー１８と後部ピラー２２との間に設けられ、その下端側は、ベース枠体１６の右側下枠１６Ｄに接合されている。そして、キャブ１４には、後面パネル２６、左，右の側面パネル２７，２８およびドア３０にそれぞれ窓ガラスが取付けられている。
【００２９】
右側の側面パネル２８は、例えば２枚の薄い金属板を互いに重合わせ内部に空洞を残すように形成されている。側面パネル２８の前記空洞内には、図４、図７および図８に点線で示すように、後述の配線４６と配管４９が装入（挿通）状態で配置されている。但し、図４中では配管４９を省略している。また、側面パネル２８には、前記空洞内から配線４６と配管４９を外部に引出すための引出し穴２８Ａが形成されている。この引出し穴２８Ａは、側面パネル２８の内部に装入（導入）状態で配置された配線４６と配管４９を、床板３３の上面側（後述のガイド部材３８）へと導出するための導出開口である。
【００３０】
ここで、キャブ１４の前面部１４Ｂには、キャブ１４内のオペレータに広い前方視界を与えるため、左，右の前部ピラー１７，１８間に位置して前窓２９が取付けられている。この前窓２９は、上前窓２９Ａと下前窓２９Ｂとにより２分割可能に構成されている。前窓２９の下前窓２９Ｂは、前面部１４Ｂの下側位置に取付け、取外し可能に設けられている。前窓２９の上前窓２９Ａは、下前窓２９Ｂの上側に位置して左，右の前部ピラー１７，１８間に上，下方向へと移動可能に設けられている。
【００３１】
上前窓２９Ａは、例えば下前窓２９Ｂよりも上，下方向に長い略長方形状の透明なガラス板を含んで構成されている。上前窓２９Ａは、左，右方向の両端が前部ピラー１７，１８に設けたガイド（図示せず）等を介してキャブ１４の天面部１４Ｆ側に格納可能に支持されている。これにより、上前窓２９Ａは、上，下方向に延びた状態で前面部１４Ｂ（即ち、左，右の前部ピラー１７，１８間）を閉塞する閉塞位置と、前，後方向に延びた状態で天面部１４Ｆ（上面パネル２４）の下側に格納される格納位置との間で移動できる構成となっている。
【００３２】
前窓２９の下前窓２９Ｂは、例えば略長方形状の透明なガラス板を含んで構成されている。下前窓２９Ｂの下端側は、例えば図７、図８に示す如く、前側下枠１６Ａ（後述の下窓受け部材３６）に上側から当接した状態で支持されている。下前窓２９Ｂの上端は、上前窓２９Ａの下端と当接している。これにより、下前窓２９Ｂは、前面部１４Ｂの下側位置を閉塞している。下前窓２９Ｂは、前側下枠１６Ａ（後述の下窓受け部材３６）と上前窓２９Ａとの間に着脱可能に取付けられている。
【００３３】
キャブ１４の一部を構成するドア３０は、図６に示すように、左側の前部ピラー１７と側面パネル２７との間に設けられている。ドア３０は、その後端側が側面パネル２７の段差部２７Ａにヒンジ３１，３１を介して開閉可能に取付けられている。即ち、左側の前部ピラー１７と側面パネル２７との間には、図４に示すように、ベース枠体１６の左側下枠１６Ｃと上部ピラー１９との間に位置してキャブ１４の乗降口３２が形成され、図６に示すドア３０は、この乗降口３２を開，閉するものである。
【００３４】
床板３３は、キャブ１４の底面部１４Ａを構成している。この床板３３は、ベース枠体１６の下側に設けられ、キャブフレーム１５を下側から閉塞している。床板３３は、ベース枠体１６の外形形状に対応して前，後方向に長尺な長方形状の板体として形成されている。床板３３の外側部位は、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａ、後側下枠１６Ｂ、左側下枠１６Ｃおよび右側下枠１６Ｄに複数のボルト等で締結されている。
【００３５】
キャブ１４の前面部１４Ｂは、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａ、左，右の前部ピラー１７，１８および前窓２９を含んで構成されている。ベース枠体１６の前側下枠１６Ａは、車体フレーム、即ち旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２（横枠部材１２Ｂ）と上，下方向で対面する下端位置に配置されている。キャブ１４の後面部１４Ｃは、ベース枠体１６の後側下枠１６Ｂ、左，右の後部ピラー２１，２２および後面パネル２６等を含んで構成されている。
【００３６】
キャブ１４の左側面部１４Ｄは、ベース枠体１６の左側下枠１６Ｃ、左側の前部ピラー１７、上部ピラー１９、中間ピラー２３、側面パネル２７およびドア３０等を含んで構成されている。右側面部１４Ｅは、ベース枠体１６の右側下枠１６Ｄ、右側の前部ピラー１８、上部ピラー２０および側面パネル２８等を含んで構成されている。天面部１４Ｆは、上部ピラー１９，２０、上面パネル２４およびコーナパネル２５等を含んで構成されている。
【００３７】
ベース枠体１６の前側下枠１６Ａは、図７、図８に示すように、剛性をもった金属板をプレス成形することにより横断面が凹形状に形成された下枠板３４と、該下枠板３４と同様にプレス成形して横断面が凸形状に形成され該下枠板３４に対して上側から被せるように重合わされた上被板３５と、該上被板３５と下枠板３４との間の隙間を埋め両者間を前，後方向で結合するように設けられた下窓受け部材３６とにより構成されている。
【００３８】
下枠板３４、上被板３５および下窓受け部材３６からなる前側下枠１６Ａは、図４に示すように、左，右の前部ピラー１７，１８（左側下枠１６Ｃ，右側下枠１６Ｄ）間を左，右方向に延びる下枠部材として構成されている。即ち、前面部１４Ｂの下端位置を構成する前側下枠１６Ａは、下枠板３４、上被板３５および下窓受け部材３６からなる３部材を組合わせて構成されることにより、ベース枠体１６のうち前側下枠１６Ａの強度を増大させ、かつ軽量化を図っている。
【００３９】
ベース枠体１６の前側下枠１６Ａは、図４、図７〜図９に示すように、下枠板３４の下面位置に設けられた挿通凹溝３４Ａを有している。この挿通凹溝３４Ａは、キャブ１４の前面部１４Ｂのうち旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２と上，下で対面する下端位置に設けられている。この挿通凹溝３４Ａは、キャブ１４の底面部１４Ａと旋回フレーム７（前側キャブ支持枠１２の横枠部材１２Ｂ）との間に配設される後述の配線４６と配管４９とを外部に引出すための凹溝である。即ち、挿通凹溝３４Ａは、配線４６用の配線挿通凹溝と配管４９用の配管挿通凹溝とを兼用した凹溝である。
【００４０】
図９に示すように、下枠板３４の下面には、挿通凹溝３４Ａの左，右両側に位置して浅溝部３４Ｂが設けられている。各浅溝部３４Ｂの溝深さは、後述するカバー５０の板厚に対応する深さ寸法に形成されている。挿通凹溝３４Ａの溝深さは、カバー５０の下部内面と挿通凹溝３４Ａとの間に後述の配線４６と配管４９とを挿通可能（外部に引出し可能）な寸法に形成されている。キャブ１４は、旋回フレーム７の左前側位置（即ち、前側キャブ支持枠１２と後側キャブ支持ビーム１３）に設けられ、挿通凹溝３４Ａは、キャブ１４の前面部１４Ｂのうち右下面位置に設けられている。
【００４１】
防振マウント３７は、旋回フレーム７に対してキャブ１４を弾性的に支持するものである。防振マウント３７は、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２（前キャブ支持ベース１２Ｃ，１２Ｄ）および後側キャブ支持ビーム１３（後キャブ支持ベース１３Ａ，１３Ｂ）と、キャブ１４（即ち、ベース枠体１６の四隅側に位置する各取付ベース１６Ｅ）との間に合計４個設けられている。これら防振マウント３７は、キャブ１４が旋回フレーム７に対して振動するのを緩衝すべくキャブ１４を下側から４箇所で防振支持している。
【００４２】
図７、図８に示す隙間Ｓは、旋回フレーム７（例えば、前側キャブ支持枠１２）の上面とキャブ１４（ベース枠体１６）の下面との間に形成され、キャブ１４が上，下方向に振動するのを許容するための隙間である。この隙間Ｓは、旋回フレーム７とキャブ１４との間に配設された複数の防振マウント３７により形成されるものである。このように、複数の防振マウント３７は、キャブ１４を旋回フレーム７に対して弾性的に支持し、油圧ショベル１の走行時、作業時に旋回フレーム７を通じてキャブ１４に伝わる振動を緩衝することができる。
【００４３】
図４に示すように、前側下枠１６Ａ（即ち、図７に示す下枠板３４、上被板３５および下窓受け部材３６）には、床板３３との間にガイド部材３８が固定して設けられている。このガイド部材３８は、側面パネル２８の引出し穴２８Ａから床板３側に導出された後述の配線４６と配管４９を、床板３３の下方へと導くためのガイド穴３８Ａを有している。ガイド部材３８は、配線４６と配管４９を通すための貫通穴を、仮に床板３３に設けた場合には床板３３の強度が低下するので、これを防ぐために床板３３とは別体に設けられた補強部材である。
【００４４】
ガイド部材３８のガイド穴３８Ａ内には、図７に示すように、内部に挿通された配線４６および配管４９とガイド穴３８Ａとの間の隙間を塞ぐ弾性スリーブ３９が設けられている。この弾性スリーブ３９は、旋回フレーム７とキャブ１４との間の隙間Ｓ（図７参照）側から外部のダスト、雨水、洗浄水等がキャブ１４内に侵入するのを防ぐ機能を有している。
【００４５】
ワイパー装置４０は、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２とキャブ１４の前面部１４Ｂとの間に設けられ、キャブ１４の前窓２９から雨滴等を拭き取るための装置である。ワイパー装置４０は、図５に示す如く、前窓２９を拭くゴム付きのワイパアーム４１と、該ワイパアーム４１を垂直姿勢に保ったまま左，右方向へと揺動可能に支持する平行リンク４２と、該平行リンク４２を左，右方向に揺動させるためのワイパモータ等を含んだ駆動用の電動アクチュエータ４３と、該電動アクチュエータ４３を内部に収容して保護する保護枠体４４とを含んで構成されている。
【００４６】
ワイパアーム４１は、上，下のゴム付きワイパー部材４１Ａ，４１Ｂと、これらのワイパー部材４１Ａ，４１Ｂを上，下方向に延びた垂直状態で保持する細長板状のワイパー保持体４１Ｃとを含んで構成されている。ワイパアーム４１のワイパー保持体４１Ｃは、平行リンク４２が左，右方向に揺動されるときに、図５に示すように垂直姿勢に保ったまま左，右方向へと移動される。このときに、上側のワイパー部材４１Ａは、前窓２９の上前窓２９Ａから雨滴等を拭き取るように動作し、下側のワイパー部材４１Ａは、前窓２９の下前窓２９Ｂから同じく雨滴等を拭き取るように動作する。
【００４７】
平行リンク４２は、下端側の下側ボス部４２Ａが電動アクチュエータ４３の出力軸４３Ａ（図７、図８参照）に連結されている。平行リンク４２は、電動アクチュエータ４３の出力軸４３Ａが回動支点となって、電動アクチュエータ４３により左，右方向へと揺動するように駆動される。電動アクチュエータ４３は、例えばワイパモータとしての電動モータ、減速機構（いずれも図示せず）等を含んで構成されている。電動アクチュエータ４３の出力軸４３Ａは、保護枠体４４の内部から前方へと外側に突出し、その突出端側には平行リンク４２の下側ボス部４２Ａが連結されている。
【００４８】
保護枠体４４は、例えば乗用車等のフロントバンパーのように、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２を前側から覆う樹脂製枠体として形成されている。即ち、保護枠体４４は、前側キャブ支持枠１２の前面側にボルト，ナット等の締結部材４５を用いて締着され、前側キャブ支持枠１２を前側から覆うバンパー構造をなしている。保護枠体４４は、例えば図３に示すように、前側キャブ支持枠１２の横枠部材１２Ｂに対応する長さ（左，右方向の寸法）をもって形成されている。保護枠体４４は、その内部にワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３を囲繞するように、電動アクチュエータ４３が内部に収容されている。換言すると、ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３は、前側キャブ支持枠１２に保護枠体４４を介して設けられている。電動アクチュエータ４３は、前面部１４Ｂの下端位置にある挿通凹溝３４Ａからキャブ１４の外部に引出された配線４６を介してキャブ１４の内部から給電が行われる。
【００４９】
保護枠体４４の長さ方向（左，右方向）中間部には、凹窪部４４Ａが設けられている。電動アクチュエータ４３の出力軸４３Ａは、保護枠体４４の凹窪部４４Ａの位置で平行リンク４２の下側ボス部４２Ａと連結されている。平行リンク４２のワイパー動作時には、平行リンク４２の下側ボス部４２Ａが凹窪部４４Ａ内で左，右方向に揺動する。これにより、保護枠体４４の凹窪部４４Ａは、平行リンク４２が円滑にワイパー動作するのを補償することができ、しかも、平行リンク４２が前窓２９から前方に余分に張り出すのを抑えることができる。
【００５０】
保護枠体４４の上面側には、電線ケーブル等の配線４６をシール状態で保護枠体４４内に導く配線導入部４４Ｂが設けられている。この配線４６は、保護枠体４４内で電動アクチュエータ４３の前記電動モータに接続されている。ここで、配線４６は、一方の端部がキャブ１４内のコントローラ４７（図４参照）に接続され、他方の端部は、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａの下面位置（即ち、図７〜図９に示す下枠板３４の挿通凹溝３４Ａ）を介してキャブ１４の底面部１４Ａから外部に引出されている。
【００５１】
下枠板３４の挿通凹溝３４Ａを介してキャブ１４の底面部１４Ａから外部に引出された配線４６は、保護枠体４４の上面側に設けられた配線導入部４４Ｂの位置に導かれ、保護枠体４４内で電動アクチュエータ４３（例えば、ワイパモータ）に接続されている。これにより、配線４６は、キャブ１４内に設置された部品（例えば、コントローラ４７）と、旋回フレーム７の外面（例えば、前側キャブ支持枠１２の前面側）に設置された部品（例えば、ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３）との間を電気的に接続することができる。
【００５２】
コントローラ４７は、キャブ１４内のオペレータがワイパスイッチ（図示せず）を操作したときに、これに従って電動アクチュエータ４３に給電を行い、ワイパー装置４０の駆動，停止を制御する制御装置である。ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３は、キャブ１４の挿通凹溝３４Ａから外部に引出された配線４６を介してキャブ１４の内部（コントローラ４７）から給電が行われる。なお、コントローラ４７は、ワイパー装置４０の制御に限らず、例えば空調装置の制御、エンジン制御等を行う制御装置を兼用する構成であってもよい。
【００５３】
ウォッシャ液の噴射ノズル４８は、例えばベース枠体１６の前側下枠１６Ａ（具体的には、図８に示す下枠板３４の外側面）に固定して設けられている。噴射ノズル４８は、前側下枠１６Ａ（即ち、下枠板３４）の外側から前窓２９のガラス面に向けて上方へとウォッシャ液を噴射する。このガラス面に吹付けられたウォッシャ液は、ワイパー装置４０のゴム付きのワイパアーム４１により前窓２９のガラス面から拭き取られる。
【００５４】
配管４９は、噴射ノズル４８に対してウォッシャ液を供給するための給液管である。この配管４９は、一方の端部がキャブ１４内のウォッシャ液タンク（図示せず）に接続され、他方の端部は、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａの下面位置（即ち、図７〜図９に示す下枠板３４の挿通凹溝３４Ａ）を介してキャブ１４の底面部１４Ａから後述のカバー５０を介して外部に引出されている。配管４９の途中部分は、前記配線４６と同様に側面パネル２８の内部に装入（導入）して配置され、図４、図７および図８に示すように、側面パネル２８の引出し穴２８Ａから床板３３の上面側（即ち、ガイド部材３８のガイド穴３８Ａ）へと導かれている。
【００５５】
さらに、キャブ１４の底面部１４Ａからカバー５０を介して外部に引出された配管４９の先端部４９Ａは、図５に示すように、噴射ノズル４８に側方から接続されている。噴射ノズル４８は、ウォッシャ液を噴射するときに開閉される電磁弁（図示せず）を備えている。この電磁弁に給電を行う配線（図示せず）は、一方の端部がキャブ１４内のコントローラ４７（図４参照）に接続され、他方の端部は、ウォッシャ液の配管４９と同様にベース枠体１６の前側下枠１６Ａの下面位置（即ち、図７〜図９に示す下枠板３４の挿通凹溝３４Ａ）を介してキャブ１４の底面部１４Ａから外部に引出されている。
【００５６】
キャブ１４の前面部１４Ｂには、挿通凹溝３４Ａを外側から着脱可能に覆うカバー５０が設けられている。このカバー５０は、例えば金属または樹脂材料を用いて、図７、図１０に示すように、横断面がＬ字状なす板体として形成されている。図９に示す如く、下枠板３４の下面（即ち、前側下枠１６Ａの下面）には、挿通凹溝３４Ａの左，右両側に位置して浅溝部３４Ｂが設けられている。カバー５０は、左，右の両側部がそれぞれ各浅溝部３４Ｂに当接され、この状態でネジ等の締結部材（図示せず）により挿通凹溝３４Ａを外側（下側および前側）から覆うように締結される。
【００５７】
横断面がＬ字状なすカバー５０は、下枠板３４の挿通凹溝３４Ａ内に挿通された配線４６および配管４９を下側から当接した状態に保持し、これらの配線４６および配管４９が挿通凹溝３４Ａ内から自重等で落下したり、垂れ下がったりするのを抑える。換言すると、配線４６と配管４９とは、下枠板３４の挿通凹溝３４Ａ内に挿入された状態で、カバー５０により挿通凹溝３４Ａ内に隙間（余裕）をもって保持された状態となる。
【００５８】
カバー５０には、その中央部に挿通穴５０Ａが設けられている。カバー５０の挿通穴５０Ａには、図７に示す挿通凹溝３４Ａの下側を通った配線４６と配管４９とが挿通され、これらはキャブ１４の下側から外部（前側下枠１６Ａの前側）へと引出される。即ち、カバー５０は、穴有りカバーとして挿通穴５０Ａによって配線４６と配管４９とを束ねるように挿通させることができる。これにより、配線４６と配管４９とは、配索方向（即ち、動きの自由度）がある程度拘束（制約）された状態で、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａの下面位置（即ち、図７〜図９に示す下枠板３４の挿通凹溝３４Ａおよびカバー５０の挿通穴５０Ａ）から下枠板３４の前側へとキャブ１４の外部に引出される。
【００５９】
第１の実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、その作動について説明する。
【００６０】
油圧ショベル１のオペレータは、キャブ１４に乗込んで運転席（図示せず）に着席し、走行レバー・ペダル等を操作することにより、油圧ショベル１を作業現場で走行駆動させる。また、油圧ショベル１の作業現場では、オペレータが作業用操作レバー等を操作することにより、作業装置４を俯仰動させて土砂の掘削作業を行うことができる。
【００６１】
ここで、ワイパー装置４０は、キャブ１４の前窓２９から雨滴等を拭き取るために旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２とキャブ１４の前面部１４Ｂとの間に設けられている。ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３は、保護枠体４４の内部に収容され、この保護枠体４４は、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２に対して、図３に示す矢印の方向に取付けられている。
【００６２】
換言すると、ワイパー装置４０のうちワイパモータ等の電動アクチュエータ４３は、キャブ１４の前面部１４Ｂと上，下方向で対向する旋回フレーム７の前側位置（前側キャブ支持枠１２の前面側）に保護枠体４４を介して配設されている。この上で、ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３は、キャブ１４の下端位置（即ち、図７〜図９に示す下枠板３４の挿通凹溝３４Ａおよびカバー５０の挿通穴５０Ａ）から外部に引出された配線４６により、キャブ１４の内部（例えば、コントローラ４７）から給電が行われる。
【００６３】
また、ウォッシャ液の噴射ノズル４８は、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａ（具体的には、図８に示す下枠板３４の外側面）に固定して取付けられている。噴射ノズル４８に対してウォッシャ液を供給する配管４９は、一方の端部がキャブ１４内の前記ウォッシャ液タンクに接続され、他方の端部は、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａの下面位置（即ち、下枠板３４の挿通凹溝３４Ａおよびカバー５０の挿通穴５０Ａ）を介して外部の噴射ノズル４８に向けて引出されている。
【００６４】
このように、第１の実施の形態によれば、キャブ１４の前面部１４Ｂのうち旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２と上，下で対面する下端位置、即ちベース枠体１６の前側下枠１６Ａ（具体的には、図８に示す下枠板３４の下側面）に、下方に開口する凹形状をなした挿通凹溝３４Ａが形成されている。このため、前述した配線４６と配管４９とを挿通凹溝３４Ａ内に挿通することができ、この配線４６と配管４９とをキャブ１４の下面と旋回フレーム７（前側キャブ支持枠１２）との間から外部へと引出すことができる。
【００６５】
この結果、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２等に配線挿通穴等を余分に穿設する必要がなくなり、旋回フレーム７の剛性が前記配線挿通穴等で低下するのを防ぐことができる。また、配線４６と配管４９とを予めキャブ１４に配索して取付けたアセンブリ状態で、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２と後側後側キャブ支持ビーム１３上に、アセンブリ状態のキャブ１４を組付けることが可能となる。これにより、キャブ１４を含めたショベル全体の組立作業性を向上することができる。しかも、配線４６と配管４９とがキャブ１４と旋回フレーム７の外部に露出するのを抑えることができるため、油圧ショベル１の美観を良好に保つことができる。
【００６６】
ワイパー装置４０の電動アクチュエータ４３は、保護枠体４４の内部に収容され、この保護枠体４４と一緒に旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２に対し前側から締着して取付けられている。ワイパー装置４０の平行リンク４２は、前窓２９のガラス面から雨滴等を拭き取るゴム付きのワイパアーム４１に向けて上向きに延び、平行リンク４２の下側ボス部４２Ａは、電動アクチュエータ４３の出力軸４３Ａ（即ち、回動支点）に連結されている。
【００６７】
これにより、ワイパー装置４０（平行リンク４２）の回動支点をキャブ１４の前面部１４Ｂの下方位置に配置することができ、ワイパアーム４１を垂直姿勢に保ったまま左，右方向へと揺動可能に支持する平行リンク４２の可動範囲を大きく拡げることができる。即ち、ワイパー装置のモータ等をキャブの前面部に設けた従来技術に比較して、平行リンク４２を長くして左，右方向への揺動範囲を拡げることができ、ゴム付きのワイパアーム４１による前窓２９（ガラス面）への拭き取り範囲を拡げ、ワイパー装置４０の性能を向上することができる。
【００６８】
また、キャブ１４の前面部１４Ｂには、挿通凹溝３４Ａを外側から着脱可能に覆うカバー５０が設けられている。このカバー５０の中央部には、図７に示すように、挿通凹溝３４Ａの下側に通った配線４６と配管４９とが挿通され、キャブ１４の下側から外部（前側下枠１６Ａの前側）へと引出される挿通穴５０Ａが設けられている。このため、挿通穴５０Ａを有するカバー５０を用いることによって、キャブ１４の下側から前側下枠１６Ａの前側へと引出される配線４６と配管４９が与える美観への悪影響をカバー５０で小さく抑えることができる。
【００６９】
しかも、カバー５０は、挿通穴５０Ａによって配線４６と配管４９とを束ねるように挿通させることができる。これにより、配線４６と配管４９とは、配索方向（即ち、動きの自由度）がある程度拘束（制約）された状態で、ベース枠体１６の前側下枠１６Ａの下面位置（即ち、下枠板３４の挿通凹溝３４Ａおよびカバー５０の挿通穴５０Ａ）から下枠板３４の前側へとキャブ１４の外部に引出される。このため、配線４６と配管４９とがキャブ１４の下面と旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２との間で挟み込まれるような事態を防ぐことができる。
【００７０】
従って、第１の実施の形態によれば、配線４６と配管４９とをキャブ１４の床板３３（即ち、ガイド部材３８のガイド穴３８Ａ）に挿通させ、下枠板３４の挿通凹溝３４Ａと旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２との間を挿通させることができる。これにより、旋回フレーム７側に配線挿通用の穴等を設ける必要がなくなり、旋回フレーム７の剛性低下を防ぐことができる。
【００７１】
また、キャブに配線４６と配管４９とを配索して取付けた状態で、キャブ１４を旋回フレーム７へと組付けることが可能であり、組立作業性を向上できる。さらに、キャブ１４と旋回フレーム７との間に生じる隙間（例えば、図７、図８に示す隙間Ｓ）を必要最小限に小さくすることができ、油圧ショベル１の美観に与える悪影響を小さく抑えることができる。
【００７２】
次に、図１１および図１２は本発明の第２の実施の形態を示している。本実施の形態の特徴は、キャブ下端の挿通凹溝を覆うカバーには、挿通穴等を設けない構成としたことにある。なお、第２の実施の形態では、前述した第１の実施の形態と同一の構成要素に同一の符号を付し、その説明を省略するものとする。
【００７３】
第２の実施の形態では、キャブ１４の前面側に電気機器（例えば、第１の実施の形態で述べたワイパー装置４０および噴射ノズル４８）を設けないタイプの油圧ショベルを採用している。このため、キャブ１４の前面部１４Ｂの下端位置（即ち、前側下枠１６Ａを構成する下枠板３４の下面位置）に設けた挿通凹溝３４Ａには、第１の実施の形態で述べた配線４６と配管４９とを挿通する必要がない構成となっている。
【００７４】
そこで、第２の実施の形態では、図１１に示すように、キャブ１４下端の挿通凹溝３４Ａを穴のないカバー６０で覆う構成としている。このカバー６０は、第１の実施の形態で述べたカバー５０と同様に、横断面がＬ字状なす板体として形成されている。しかし、この場合のカバー６０は、配線、配管用の挿通穴等を有していない構成となっている。
【００７５】
かくして、このように構成される第２の実施の形態によれば、キャブ１４の前面側に電気機器（例えば、第１の実施の形態で述べたワイパー装置４０および噴射ノズル４８）を設けない場合に、キャブ１４下端の挿通凹溝３４Ａを穴のないカバー６０で覆うことができ、キャブ１４の下端側の美観を良好に保つことができる。
【００７６】
なお、前記第１の実施の形態では、旋回フレーム７の前側キャブ支持枠１２とキャブ１４の前面部１４Ｂとに前側からワイパー装置４０を設ける場合を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば照明器具等の電気機器を設ける構成としてもよい。
【００７７】
また、前記各実施の形態では、建設機械としてクローラ式の下部走行体２を有する油圧ショベル１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えばホイール式の油圧ショベル、油圧クレーン、ホイールローダ等のように、車体フレームの前側にキャブが搭載された建設機械に広く適用することができる。
【符号の説明】
【００７８】
７  旋回フレーム（車体フレーム）
１２  前側キャブ支持枠
１３  後側キャブ支持ビーム
１４  キャブ
１４Ａ  底面部
１４Ｂ  前面部
１４Ｃ  後面部
１４Ｄ  左側面部
１４Ｅ  右側面部
１４Ｆ  天面部
１５  キャブフレーム
１６  ベース枠体
１６Ａ  前側下枠
３４  下枠板
３４Ａ  挿通凹溝（配線挿通凹溝）
３７  防振マウント
３８  ガイド部材
４０  ワイパー装置
４１  ワイパアーム
４２  平行リンク
４３  電動アクチュエータ
４４  保護枠体
４６  配線
４８  噴射ノズル
４９  配管
５０，６０  カバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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