(57)【要約】      （修正有）【課題】組付が容易な燃料配管の保護構造を提供する。【解決手段】保護構造２２が、エンジンルームの一部を画成する車体壁に取り付けられ、上下に延びるベース本体壁２５と、ベース本体壁に結合され、燃料配管１４を保持するためのステー３５と、ベース本体壁の上部から車体壁から離反する方向に延出するベース延出壁２６とを備えたベース部材２３と、ベース本体壁に対向し、ステー及び燃料配管の前方に設けられたカバー本体壁３８と、カバー本体壁からベース延出壁に沿って延出するカバー延出壁３９と、カバー延出壁の下方にてカバー本体壁からベース本体壁に向けて延出する脚部４２、４３とを備えたカバー部材２４と、ベース延出壁及びカバー延出壁の互いに重なる部分において、ベース部材とカバー部材とを上下に貫通して締結する締結具４１とを有している。【選択図】図１
2019014315.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルームの一部を画成する車体壁に取り付けられ、上下に延びるベース本体壁と、前記ベース本体壁に結合され、燃料配管を保持するためのステーと、前記ベース本体壁の上部から前記車体壁から離反する方向に延出するベース延出壁とを備えたベース部材と、
前記ベース本体壁に対向し、前記ステー及び前記燃料配管の前方に設けられたカバー本体壁と、前記カバー本体壁から前記ベース延出壁に沿って延出するカバー延出壁と、前記カバー延出壁の下方にて前記カバー本体壁から前記ベース本体壁に向けて延出する脚部とを備えたカバー部材と、
前記ベース延出壁及び前記カバー延出壁の互いに重なる部分において、前記ベース部材と前記カバー部材とを上下に貫通して締結する締結具とを有していることを特徴とする燃料配管の保護構造。
【請求項２】
前記脚部の遊端が、前記ベース本体壁に対して間隔をおいて対峙することを特徴とする請求項１に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項３】
前記カバー延出壁から前記カバー本体壁を経て前記脚部に至るリブを有することを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項４】
前記脚部が、前記カバー本体壁の下端から延出する第１脚部と、前記カバー本体壁の側端から前記ベース部材に向けて延出する第２脚部とを有することを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項５】
前記カバー延出壁から前記カバー本体壁を経て前記第２脚部に至るリブを有し、
前記リブは前記カバー本体壁において略９０度に屈曲していることを特徴とする請求項４に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項６】
前記燃料配管は、前記カバー延出壁と前記第１脚部との間、及び、前記第１脚部と前記第２脚部との間を通過するように配置されることを特徴とする請求項４又は請求項５に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項７】
前記第１脚部が上下方向を向く主面を有し、前記第２脚部が左右方向を向く主面を有することを特徴とする請求項４〜請求項６のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項８】
前記第１脚部は、延出端に向かって下方に傾斜していることを特徴とする請求項４〜請求項７のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項９】
前記ベース延出壁に、上向きに突出する突片が設けられ、前記カバー延出壁に、前記突片を受容する開口が設けられていることを特徴とする請求項１〜請求項８のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項１０】
前記ベース部材が、前記ベース本体壁の上部にて前記車体壁に取り付けられていることを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項１１】
前記ベース部材及び前記カバー部材が板材を折曲して形成されていることを特徴とする請求項１〜請求項１０のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項１２】
前記脚部の遊端が、前記ベース本体壁に対して略平行に延在する部分を有する請求項１〜請求項１１のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【請求項１３】
前記カバー本体壁が、前記燃料配管を視認するための開口を有する請求項１〜請求項１２のいずれか１つの項に記載の燃料配管の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関（エンジン）に接続された燃料配管の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体壁に取付けられ、燃料配管を支持するベース部材と、ベース部材に結合し、燃料配管を内燃機関側から覆うカバー部材とを備えた燃料配管の保護構造が公知である（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−７８６０５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ベース部材には、エンジン側に向く締結面が設けられ、カバー部材は、締結面にボルトによって締結されている。締結時には、工具（例えばインパクトレンチ等）をエンジンと締結面との間に挿入し、エンジン側からボルトを締める必要がある。しかし、エンジンは車体壁に近接して設置されることが多く、エンジンと締結面との間に工具を挿入し、ボルトを締めるためのスペースを確保することが難しい。
【０００５】
本発明は、このような背景を鑑みてなされたもので、組付が容易な燃料配管の保護構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明によれば、エンジンルーム（２）の一部を画成する車体壁（５）に取り付けられ、上下に延びるベース本体壁（２５）と、前記ベース本体壁に結合され、燃料配管（１４）を保持するためのステー（３４、３５）と、前記ベース本体壁の上部から前記車体壁から離反する方向に延出するベース延出壁（２６）とを備えたベース部材（２３）と、前記ベース本体壁に対向し、前記ステー及び前記燃料配管の前方に設けられたカバー本体壁（３８）と、前記カバー本体壁から前記ベース延出壁に沿って延出するカバー延出壁（３９）と、前記カバー延出壁の下方にて前記カバー本体壁から前記ベース本体壁に向けて延出する脚部（４２、４３）とを備えたカバー部材（２４）と、前記ベース延出壁及び前記カバー延出壁の互いに重なる部分において、前記ベース部材と前記カバー部材とを上下に貫通して締結する締結具（４１）とを有している燃料配管の保護構造（２２）によって解決される。
【０００７】
この構成によれば、作業者は、保護構造の上方から工具をボルトに係合させることができ、ボルトの締結作業を容易に行うことができる。カバー部材にエンジンルーム側から荷重が加わったときには、脚部がベース本体壁に突き当たるため、カバー本体壁とベース本体壁との間に燃料配管を保持するスペースが確保され、燃料配管が保護される。
【０００８】
また、本発明の一側面によれば、前記脚部の遊端が、前記ベース本体壁に対して間隔をおいて対峙するとよい。
【０００９】
この構成によれば、脚部の遊端とベース本体壁との接触に起因する衝突音の発生が防止される。
【００１０】
また、本発明の一側面によれば、前記カバー延出壁から前記カバー本体壁を経て前記脚部に至るリブ（４６、４７）を有するとよい。
【００１１】
この構成によれば、カバー延出壁、カバー本体壁及びリブの剛性が向上する。また、各部材の接続部分にリブが設けられるため、接続部の剛性を向上させることができる。
【００１２】
また、本発明の一側面によれば、前記脚部が、前記カバー本体壁の下端から延出する第１脚部（４２）と、前記カバー本体壁の側端から前記ベース部材に向けて延出する第２脚部（４３）とを有するとよい。
【００１３】
この構成によれば、カバー部材にエンジンルーム側から荷重が加わったときに、２つの脚部がベース本体壁に突き当たる。そのため、カバー本体壁とベース本体壁との間に燃料配管を保持するスペースが確保される。
【００１４】
また、本発明の一側面によれば、前記カバー延出壁から前記カバー本体壁を経て前記第２脚部に至るリブ（４７）を有し、前記リブは前記カバー本体壁において略９０度に屈曲しているとよい。
【００１５】
この構成によれば、カバー本体壁の剛性が向上し、カバー本体壁とベース本体壁との間にスペースが確保される。
【００１６】
また、本発明の一側面によれば、前記燃料配管は、前記カバー延出壁と前記第１脚部との間、及び、前記第１脚部と前記第２脚部との間を通過するように配置されるとよい。
【００１７】
この構成によれば、カバー延出壁と第１脚部との間、及び、第１脚部と第２脚部との間を燃料配管が通過するため、カバー部材にエンジンルーム側から荷重が加わったときに燃料配管が保護される。
【００１８】
また、本発明の一側面によれば、前記第１脚部が上下方向を向く主面を有し、前記第２脚部が左右方向を向く主面を有するとよい。
【００１９】
この構成によれば、カバー部材の上下方向及び左右方向における剛性を向上させることができる。よって、カバー本体壁とベース本体壁との間に燃料配管を保持するスペースが確保される。
【００２０】
また、本発明の一側面によれば、前記第１脚部は、延出端に向かって下方に傾斜しているとよい。
【００２１】
この構成によれば、第１脚部の上側に付着した雨水等が延出端から排出されるため、第１脚部の腐蝕が抑制される。
【００２２】
また、本発明の一側面によれば、前記ベース延出壁に、上向きに突出する突片（３０）が設けられ、前記カバー延出壁に、前記突片を受容する開口（４４）が設けられているとよい。
【００２３】
この構成によれば、カバー部材をベース部材に締結するときに、ベース部材に対してカバー部材を仮止めすることができるため、カバー部材のベース部材への締結が容易になる。また、突片と開口の孔縁との当接によって、前方からの荷重に対してベース延出壁とカバー延出壁との結合部の剛性が向上する。
【００２４】
また、本発明の一側面によれば、前記ベース部材が、前記ベース本体壁の上部にて前記車体壁に取り付けられているとよい。
【００２５】
この構成によれば、カバー部材からベース延出壁に加わった荷重がベース本体壁の上部から車体壁に伝わるため、ベース本体壁の下部の変形が防止される。
【００２６】
また、本発明の一側面によれば、前記ベース部材及び前記カバー部材が板材を折曲して形成されているとよい。
【００２７】
この構成によれば、カバー部材を容易に、且つ、安価に作成することができる。
【００２８】
また、本発明の一側面によれば、前記脚部の遊端が、前記ベース本体壁に対して略平行に延在する部分を有するとよい。
【００２９】
この構成によれば、カバー部材にエンジンルーム側から荷重が加わったときに、脚部の遊端とベース本体壁との当接部分の面積が大きくなり、脚部のベース本体壁に突き当たりが安定する。そのため、燃料配管を保持するスペースが確保され易くなる。
【００３０】
また、本発明の一側面によれば、前記カバー本体壁が、前記燃料配管を視認するための開口（４９）を有するとよい。
【００３１】
この構成によれば、開口を介して燃料配管を視認することができる。
【発明の効果】
【００３２】
このように本発明によれば、組付が容易な燃料配管の保護構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】燃料配管の保護構造の斜視図
【図２】エンジンルームの断面図
【図３】燃料配管の保護構造の正面図
【図４】カバー部材を取り外したときのベース部材及び燃料配管の斜視図
【図５】図３のＶ−Ｖ断面図
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ断面図
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る燃料配管の保護構造について説明する。ここでは、本発明が車体の前部にエンジンが設置される車両に適用された実施例について説明する。以下では、車体の前後方向を基準として、前後左右を定める。
【００３５】
図１及び図２に示されるように、車体の前部には、エンジン１が載置されるエンジンルーム２が設けられている。エンジンルーム２の後方には、エンジンルーム２と車室とを区画するダッシュボード３が設けられている。ダッシュボード３は、板状部材から形成されたダッシュボードロア４及びダッシュボードアッパ５を含む。ダッシュボードロア４は、面が前後を向き、上下に延びている。ダッシュボードアッパ５は、ダッシュボードロア４の上縁から前方に延び、面が上下を向く板状の第１壁部６と、第１壁部６の前端から上方に延び、面が前後を向く第２壁部７と、第２壁部７の前端から前方に延び、面が上下を向く第３壁部８とを有する。第２壁部７は、上方に向かって前方に傾斜していてもよい。ダッシュボードアッパ５は、カウルボックス９の下部を形成する。
【００３６】
エンジン１は、シリンダを備えたシリンダブロック１０と、シリンダブロック１０の上部に設けられたシリンダヘッド１１と、シリンダヘッド１１の上部に設けられたヘッドカバー１２とを備えている。シリンダヘッド１１の後壁には、シリンダの上端に形成される燃焼室に燃料を噴射するインジェクタが複数設けられている。
【００３７】
インジェクタは、燃料タンクに燃料配管１４を介して接続されている。図１に示されるように、燃料配管１４は、インジェクタ側（下流側）から、デリバリパイプと、デリバリパイプに接続された燃料ホース１５と、連結部材１６と、燃料タンクに接続された燃料パイプ１７を順に有している。デリバリパイプは、シリンダヘッド１１の後方において、左右に延びるように設けられ、各インジェクタに接続されている。連結部材１６は、燃料ホース１５と燃料パイプ１７とを接続している。本実施形態では、燃料ホース１５は樹脂よって形成され、燃料パイプ１７は金属によって形成されている。
【００３８】
図４に示されるように、連結部材１６は、Ｌ形に屈曲した管部材であり、一端に第１接続部１８を備え、他端に第２接続部１９を有する。第１接続部１８は、燃料ホース１５の端部に挿入されるホースニップルである。第２接続部１９は、燃料パイプ１７の端部を受容可能な結合孔を有する。燃料パイプ１７の端部外周には突起が設けられ、結合孔には突起に係合する係止爪が設けられている。突起と係止爪との係合によって、燃料パイプ１７は結合孔に係脱可能に挿入されている。また、第２接続部１９及び燃料パイプ１７の外周部には、第２接続部１９及び燃料パイプ１７に引っ掛かって連結部材１６からの燃料パイプ１７の脱落を防止する脱落防止部材２０が設けられている。
【００３９】
脱落防止部材２０の前部には、前後に貫通する略方形の第１覗き孔２１が形成されている。第１覗き孔２１から第２接続部１９と燃料パイプ１７との結合部分を視認することができる。
【００４０】
図２に示されるように、ダッシュボードアッパ５には、連結部材１６を支持すると共に、連結部材１６を保護する保護構造２２が設けられている。保護構造２２は、図２に示されるように、ダッシュボードアッパ５の第２壁部７において、シリンダヘッド１１の後方の位置に結合している。保護構造２２は、第２壁部７の前面に結合されるベース部材２３と、ベース部材２３に結合するカバー部材２４とを有する。ベース部材２３及びカバー部材２４は、板金部材によって形成されている。
【００４１】
ベース部材２３は、図４に示されるように、第２壁部７と略平行な板状のベース本体壁２５と、ベース本体壁２５の上縁から前方に突出したベース延出壁２６とを有している。ベース本体壁２５は左右に延び、その左端において下方に延出した略Ｌ字状をなしている。ベース本体壁２５の左右縁及び下縁は、その縁に沿って、前方に向かって折り曲げられている。ベース本体壁２５の上部には、２つの取付孔２７（図５）が左右に並んで形成されている。
【００４２】
図５に示されるように、取付孔２７には樹脂製のラバーマウント部材２８が挿入されている。ベース本体壁２５は、ラバーマウント部材２８を貫通するボルト２９によって、第２壁部７の前面に締結されている。すなわち、ベース本体壁２５はラバーマウント部材２８を介して第２壁部７に取り付けられている。
【００４３】
ベース延出壁２６の前端の中央部分には、上方に切り起こされた突片３０が設けられている。突片３０は前後に向く主面を有している。突片３０の主面には上下に延びるリブ３１が複数形成されている。ベース延出壁２６には、突片３０の左右外方においてそれぞれ、上下に貫通するボルト孔３２が形成されている。ベース延出壁２６のボルト孔３２の下側には、ナット３３が溶着されている。本実施形態では、ベース延出壁２６の前方からの荷重に対する剛性を高めるため、ベース延出壁２６の左右両縁は下方に折り曲げられている。
【００４４】
図４に示されるように、ベース本体壁２５には第１ステー３４及び第２ステー３５が設けられている。第１ステー３４及び第２ステー３５は、それぞれ板金部材であり、一端側においてベース本体壁２５に溶接されている。第１ステー３４及び第２ステー３５の他端には、それぞれ、燃料ホース１５及び燃料パイプ１７を固定するためのホース固定具３６及びパイプ固定具３７が設けられている。ホース固定具３６はベース本体壁２５の下方に位置し、燃料ホース１５を上下方向に延びるように第１ステー３４に固定している。パイプ固定具３７は、ベース本体壁２５の左方に位置し、燃料パイプ１７を左右方向に延びるように第２ステー３５に固定している。燃料ホース１５及び燃料パイプ１７が第１ステー３４及び第２ステー３５にそれぞれ固定されることによって、連結部材１６はベース本体壁２５の前側において、ベース部材２３に支持されている。
【００４５】
カバー部材２４は、略方形な板状のカバー本体壁３８と、カバー本体壁３８の縁部からカバー本体壁３８に略垂直に板状に延びるカバー延出壁３９とを備える。カバー延出壁３９は、その下面がベース延出壁２６の上面に沿い、ベース延出壁２６の上側に重なるように配置されている。カバー延出壁３９には、ベース延出壁２６のボルト孔３２に対応する位置に、上下に貫通するボルト孔４０が設けられている。ボルト（締結具）４１がボルト孔３２、４０を通過し、ナット３３に螺合することによって、カバー部材２４がベース部材２３に締結されている。
【００４６】
カバー部材２４がベース部材２３に締結された状態で、カバー本体壁３８は、ベース本体壁２５、燃料配管１４、脱落防止部材２０、第１ステー３４及び第２ステー３５よりも前方において、ベース本体壁２５に対して略平行に延びるように配置される。すなわち、カバー本体壁３８は、面が前後を向き、燃料配管１４の前方を上下に延びている。カバー延出壁３９は、カバー本体壁３８の上縁から後方に延びている。
【００４７】
図３に示されるように、カバー本体壁３８のカバー延出壁３９が設けられる縁部（上縁）と相反する側の縁部（下縁）には、カバー延出壁３９と同じ側（後方）に延びる第１脚部４２が設けられている。第１脚部４２は、面が略上下を向いている。第１脚部４２はカバー本体壁３８の下左部に前方に位置する。図６に示されるように、第１脚部４２の上面は先端（後端）に向かって下方に傾斜している。
【００４８】
カバー本体壁３８のカバー延出壁３９及び第１脚部４２が設けられた縁部と異なる縁部、すなわち上下に延びる側縁部には、カバー延出壁３９と同じ側（後方）に延びる第２脚部４３が設けられている。第２脚部４３は、面が略左右を向いている。
【００４９】
第１脚部４２及び第２脚部４３の先端は、ベース本体壁２５から前方に間隔をおいて配置されている。本実施形態では、第１脚部４２の先端は、下方に折り曲げられ、ベース本体壁２５に対して略平行に延在する。第２脚部４３の先端は、右方に折り曲げられ、ベース本体壁２５に対して略平行に延在する。
【００５０】
図５に示されるように、カバー延出壁３９の中央には、上下に貫通し、左右に延びる受容孔４４が形成されている。突片３０は、受容孔４４を貫通し、上方に突出する。カバー延出壁３９は、受容孔４４の後側が前側よりも上方に位置するように、上方且つ後方に折り曲げられている。
【００５１】
図３に示されるように、カバー部材２４には第１リブ４６及び第２リブ４７が設けられている。第１リブ４６は、カバー延出壁３９からカバー本体壁３８を介して、第１脚部４２に達している。第１リブ４６の一端は受容孔４４の左前縁に設けられ、他端は第１脚部４２の延出端に設けられている。第２リブ４７は、カバー延出壁３９からカバー本体壁３８を介して、第２脚部４３に達している。第２リブ４７の一端は、受容孔４４の右前縁に設けられ、他端は第２脚部４３の延出端に設けられている。第２リブ４７は、カバー本体壁３８において、右方に略９０度屈曲している。本実施形態では、第２リブ４７の下側には、第２脚部４３とカバー本体壁３８とを跨ぐように第３リブ４８が設けられている。
【００５２】
カバー本体壁３８の下縁の左右中央には、右側に向かって下方に湾曲した湾曲部４５が形成されている。湾曲部４５は第１脚部４２の右側に位置している。湾曲部４５には下縁に沿って後方に延びた部分が設けられている。
【００５３】
図１に示されるように、燃料ホース１５は湾曲部４５と第２脚部４３との間、すなわち、第１脚部４２と第２脚部４３との間を通過してベース本体壁２５とカバー本体壁３８の間に配置された連結部材１６に延びている。燃料パイプ１７はカバー延出壁３９と第１脚部４２との間を通過して連結部材１６に延びている。
【００５４】
カバー本体壁３８には、前後に貫通する略方形の第２覗き孔４９が設けられている。第２覗き孔４９は、連結部材１６の脱落防止部材２０に形成された第１覗き孔２１の前方に形成されている。よって、カバー本体壁３８の第２覗き孔４９を介して、燃料パイプ１７と結合孔との結合部分を視認することができる。
【００５５】
本実施形態では、カバー本体壁３８には上下方向の概ね中央において、左右に延び、前方に突出する稜線が形成されている。そのため、カバー本体壁３８は前方からの荷重に対する剛性が向上している。
【００５６】
次に、このように構成された燃料配管の保護構造２２の効果について説明する。カバー延出壁３９とベース延出壁２６とを締結するボルト４１は、軸線が上下に延び、上方から下方に向けて挿入することができる。ボルト４１の上方には、インパクトレンチ等の工具５０（図５及び図６参照）を配置する空間が確保されている。したがって、作業者は、保護構造２２の上方から工具５０をボルト４１に係合させることができ、ボルト４１の締結作業を容易に行うことができる。
【００５７】
作業者は、カバー部材２４をベース部材２３に締結するときに、カバー部材２４の受容孔４４にベース部材２３の突片３０に引っ掛けることによって、ベース部材２３に対してカバー部材２４を仮止めすることができる。そのため、ボルト孔３２、４０の位置合わせやボルト４１の締結作業が容易になる。
【００５８】
前方衝突等によってエンジン１がエンジンルーム２内を後方に移動するときには、カバー部材２４がシリンダヘッド１１と突き当たり、シリンダヘッド１１と燃料配管１４との衝突が避けられる。シリンダヘッド１１からの後向き荷重はカバー本体壁３８に入力され、カバー本体壁３８はベース延出壁２６に結合されたカバー延出壁３９に対して後方に屈曲する。このとき、第１脚部４２及び第２脚部４３はそれぞれの延出端においてベース本体壁２５の前面に突き当たり、カバー本体壁３８の後方への移動が規制される。そのため、カバー本体壁３８とベース本体壁２５との間に、燃料配管１４を保持する空間が確保され、燃料配管１４が保護される。
【００５９】
第１脚部４２が上下を向く面を有し、かつ第２脚部４３が左右を向く面を有するため、第１脚部４２及び第２脚部４３は協働してカバー部材２４の上下方向及び左右方向における剛性を向上させることができる。そのため、第１脚部４２及び第２脚部４３は、カバー本体壁３８に加わる後向きの荷重に対して確実に抗することができ、カバー本体壁３８の後方への移動を抑制することができる。
【００６０】
燃料配管１４はカバー延出壁３９と第１脚部４２との間、及び、第１脚部４２と第２脚部４３との間を通過するように配置されているため、より確実に燃料配管１４が保護される。
【００６１】
第１リブ４６及び第２リブ４７は、カバー延出壁３９、カバー本体壁３８、第１脚部４２及び第２脚部４３のそれぞれの剛性を向上させる。また、第１リブ４６はカバー延出壁３９とカバー本体壁３８との接続部、及びカバー本体壁３８と第１脚部４２の接続部のそれぞれを跨ぐため、それらの接続部の剛性を向上させることができる。第２リブ４７はカバー延出壁３９とカバー本体壁３８との接続部、及びカバー本体壁３８と第２脚部４３の接続部のそれぞれを跨ぐため、それらの接続部の剛性を向上させることができる。更に、本実施形態では、第３リブ４８が設けられているため、カバー本体壁３８と第２脚部４３との接続部分がより変形し難い。
【００６２】
ボルト４１による締結に加えて、突片３０と受容孔４４の孔縁とが当接しているため、前方からの荷重に対してベース延出壁２６とカバー延出壁３９との結合部の剛性が向上する。
【００６３】
カバー部材２４はベース本体壁２５の上縁に設けられたベース延出壁２６に締結され、ベース部材２３はベース本体壁２５の上部においてダッシュボードアッパ５に締結されているため、カバー部材２４からベース延出壁２６に加わった荷重は、ベース本体壁２５の上部からダッシュボードアッパ５に伝わる。そのため、ベース本体壁２５の下部の変形が防止される。
【００６４】
第１脚部４２及び第２脚部４３の延出端がベース本体壁２５に対して前方に間隔をおいて配置されているため、第１脚部４２及び第２脚部４３のベース本体壁２５への締結作業が必要なく、取付作業が容易である。また、カバー部材２４に振動が加わるときにも、第１脚部４２及び第２脚部４３の延出端がベース本体壁２５に接触することがない。そのため、第１脚部４２及び第２脚部４３とベース本体壁２５との接触に起因する衝突音の発生が防止される。
【００６５】
ベース本体壁２５がラバーマウント部材２８を介して第２壁部７に取り付けられているため、燃料配管１４からベース本体壁２５に伝わる振動はラバーマウント部材２８によって減衰され、ダッシュボードアッパ５の振動が抑制される。
【００６６】
第１脚部４２は延出端に向かって下方に傾斜しているため、第１脚部４２の上面に付着した雨水等は延出端から下方に排出される。そのため、第１脚部４２の腐蝕が抑制される。
【００６７】
ベース部材２３及びカバー部材２４は、板金部材であるため、容易に且つ安価に作成できる。
【００６８】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。例えば、上記実施形態では、保護構造２２が燃料配管１４の連結部材１６を保護する例について説明したが、保護構造２２が保護する対象は、燃料配管１４を構成する管部材の中間部であってもよい。また、保護構造２２は、燃料配管１４を構成する管部材と流量制御弁とを連結する連結部材等を保護する構成であってもよい。
【００６９】
ベース部材２３が取り付けられる対象は、ダッシュボードアッパ５に限らず、ダッシュボードロア４やフロントサイドフレーム等の様々な車体骨格を含む。
【００７０】
突片３０は、左右を向き、前後に延びる構成にしてもよい。この場合、前後方向の荷重に対して突片３０が変形し難くなり、燃料配管１４を保持する空間が確保され易くなる。
【００７１】
上記実施形態では一例として本発明をエンジン１が車体前部に搭載される車両に適用しているが、エンジン１が車体後部に搭載される車両に適用することも可能である。この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、角度など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した燃料配管の保護構造２２の各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することができる。
【符号の説明】
【００７２】
２    ：エンジンルーム
５    ：ダッシュボードアッパ（車体壁）
１４  ：燃料配管
２２  ：保護構造
２３  ：ベース部材
２４  ：カバー部材
２５  ：ベース本体壁
２６  ：ベース延出壁
３０  ：突片
３４  ：第１ステー
３５  ：第２ステー
３８  ：カバー本体壁
３９  ：カバー延出壁
４１  ：ボルト（締結具）
４２  ：第１脚部
４３  ：第２脚部
４４  ：受容孔（開口）
４６  ：第１リブ
４７  ：第２リブ
４９  ：第２覗き孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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