(57)【要約】【課題】駆動軸周りの回動領域を小さくすることができるワイパアーム付勢部材を提供すること。【解決手段】ワイパアーム付勢部材Ｆは、駆動装置Ｋにて第１軸線Ｘ１中心に往復回動される駆動軸１１と、駆動軸１１の先端部に第１軸線Ｘ１と交差の位置関係にある第２軸線Ｘ２中心に傾動可能に支持されワイパアームＷＡと連結される傾動部材１３と、駆動軸１１の中間部に第２軸線Ｘ２に沿った第３軸線Ｘ３中心に回動可能に支持された下側支持部材１５と、傾動部材１３に第３軸線Ｘ３と平行な第４軸線Ｘ４中心に回動可能に支持された上側支持部材１６と、内側に駆動軸１１が挿通されるように配置され下側支持部材１５に支持されて上側支持部材１６に付勢力を付与する圧縮コイルばね１９とを備える。【選択図】図１
2019098858.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動装置にて第１軸線中心に回動される駆動軸と、
前記駆動軸の先端部に前記第１軸線と交差またはねじれの位置関係にある第２軸線中心に傾動可能に支持され、ワイパアームと連結される又はワイパアームと一体に形成される傾動部と、
前記駆動軸の中間部に前記第２軸線に沿った第３軸線中心に回動可能に支持された下側支持部材と、
前記傾動部に前記第３軸線と平行な第４軸線中心に回動可能に支持された上側支持部材と、
内側に前記駆動軸が挿通されるように配置され、前記下側支持部材に支持されて前記上側支持部材に付勢力を付与するコイルばねと
を備えたことを特徴とするワイパアーム付勢部材。
【請求項２】
前記コイルばねは、前記駆動軸の先端側に向かうにつれて径が大きくなるように設定されたことを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項３】
前記コイルばねは、最も縮んだ状態で、少なくとも一部がばね軸線方向に重なるように設定されたことを特徴とする請求項１又は２に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項４】
前記コイルばねの上端は、前記コイルばねのばね軸線からの距離が前記ワイパアームの延びる方向よりも前記ワイパアームの延びる方向の反対側の方が短くなるように前記上側支持部材に連結されたことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項５】
前記下側支持部材及び前記上側支持部材は、内側に前記駆動軸が挿通されるように環状に形成されたことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項６】
前記上側支持部材は、前記下側支持部材側に突出する上側支持片を有しており、
前記コイルばねのばね軸線から前記上側支持片の外周面までの距離は、前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの上端の内周面までの距離よりも小さく若しくは前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの上端の内周面までの距離と同じになるように設定されていることを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項７】
前記下側支持部材は、前記上側支持部材側に突出する下側支持片を有しており、
前記コイルばねのばね軸線から前記下側支持片の外周面までの距離は、前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの下端の内周面までの距離よりも小さく若しくは前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの下端の内周面までの距離と同じになるように設定されていることを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項８】
前記上側支持片及び前記下側支持片の少なくとも一方の突出長さは、前記コイルばねの線径の半分より長くなるように設定されていることを特徴とする請求項６を引用する請求項７に記載のワイパアーム付勢部材。
【請求項９】
請求項１〜８の何れか１項に記載のワイパアーム付勢部材と、前記駆動装置とを備えたことを特徴とする車両用ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアーム付勢部材、及びワイパアーム付勢部材を備えた車両用ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ワイパ装置としては、駆動装置にて往復回動される駆動軸にワイパアームが固定され、そのワイパアームを構成する部材の内部にワイパブレードを払拭面側に付勢するためのコイルばねが配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。また、他の車両用ワイパ装置としては、駆動装置にて往復回動される駆動軸と一体回動する揺動部材と、該揺動部材に傾動可能に連結されワイパアームが固定される傾動部材と、一端が揺動部材に支持され傾動部材に付勢力を付与するコイルばねとを備えたものがある（例えば、特許文献２参照）。この車両用ワイパ装置では、コイルばねがワイパアームの内部に配置されないため、ワイパアームの小型化（薄型化）を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２４１７３７号公報
【特許文献２】特開２０１６−１０１７９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように揺動部材と傾動部材との間にコイルばねが配置される車両用ワイパ装置（ワイパアーム付勢部材）では、コイルばねが駆動軸と並ぶように配置されているため、駆動時にコイルばねが駆動軸の周りを揺動することになり、駆動軸周りの回動領域（搭載に必要となるスペース）が増大してしまうという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動軸周りの回動領域を小さくすることができるワイパアーム付勢部材及び車両用ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するワイパアーム付勢部材は、駆動装置にて第１軸線中心に回動される駆動軸と、前記駆動軸の先端部に前記第１軸線と交差またはねじれの位置関係にある第２軸線中心に傾動可能に支持され、ワイパアームと連結される又はワイパアームと一体に形成される傾動部と、前記駆動軸の中間部に前記第２軸線に沿った第３軸線中心に回動可能に支持された下側支持部材と、前記傾動部に前記第３軸線と平行な第４軸線中心に回動可能に支持された上側支持部材と、内側に前記駆動軸が挿通されるように配置され、前記下側支持部材に支持されて前記上側支持部材に付勢力を付与するコイルばねとを備える。
【０００７】
同構成によれば、傾動部ひいてはワイパアームに付勢力を付与するコイルばねは、内側に駆動軸が挿通されるように配置されるため、コイルばねがワイパアームの内部に配置されるものに比べてワイパアームの小型化（薄型化）を図ることができる。更にコイルばねが駆動軸と該駆動軸の径方向外側にて並ぶように配置されるものに比べて駆動軸周りの回動領域を小さくすることができる。
【０００８】
上記ワイパアーム付勢部材であって、前記コイルばねは、前記駆動軸の先端側に向かうにつれて径が大きくなるように設定されることが好ましい。
同構成によれば、前記コイルばねは、前記駆動軸の先端側に向かうにつれて径が大きくなるように設定されるため、駆動軸に対して大きく変動しない基端側の径を小さくすることができ、基端側における駆動軸周りの回動領域を更に小さくすることができる。
【０００９】
上記ワイパアーム付勢部材であって、前記コイルばねは、最も縮んだ状態で、少なくとも一部がばね軸線方向に重なるように設定されることが好ましい。
同構成によれば、前記コイルばねは、最も縮んだ状態で、少なくとも一部がばね軸線方向に重なるように設定されるため、コイルばねのばね軸線方向長さを短くしながら、強い付勢力を利用することができる。
【００１０】
上記ワイパアーム付勢部材であって、前記コイルばねの上端は、前記コイルばねのばね軸線からの距離が前記ワイパアームの延びる方向よりも前記ワイパアームの延びる方向の反対側の方が短くなるように前記上側支持部材に連結されることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、前記コイルばねの上端は、前記コイルばねのばね軸線からの距離がワイパアームの延びる方向よりもワイパアームの延びる方向の反対側の方が短くなるように前記上側支持部材に連結されるため、コイルばねの上端が必要以上に駆動軸から離間してしまうことを抑えることができ、駆動軸周りの回動領域をより小さくすることができる。
【００１２】
上記ワイパアーム付勢部材であって、前記下側支持部材及び前記上側支持部材は、内側に前記駆動軸が挿通されるように環状に形成されることが好ましい。
同構成によれば、前記下側支持部材及び前記上側支持部材は、内側に前記駆動軸が挿通されるように環状に形成されるため、例えば、コイルばねの両端部と良好に連結（押圧接触）させることができる。即ち、例えば、下側支持部材（又は上側支持部材）が、駆動軸を挟んで一対設けられて離間している形状の場合では、その離間している間にコイルばねの端部が入り込み不安定に連結（押圧接触）する虞があるが、そのようなことがない。また、環状に形成されるため、下側支持部材及び上側支持部材を高強度とすることができる。
【００１３】
上記ワイパアーム付勢部材であって、前記上側支持部材は、前記下側支持部材側に突出する上側支持片を有しており、前記コイルばねのばね軸線から前記上側支持片の外周面までの距離は、前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの上端の内周面までの距離よりも小さく若しくは前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの上端の内周面までの距離と同じになるように設定されていることが好ましい。
【００１４】
同構成によれば、コイルばねのばね軸線から上側支持片の外周面までの距離が、コイルばねのばね軸線からコイルばねの上端の内周面までの距離よりも小さく若しくはコイルばねのばね軸線からコイルばねの上端の内周面までの距離と同じになるように設定されているため、上側支持部材とコイルばねとの径方向におけるガタつきを抑制することができる。
【００１５】
上記ワイパアーム付勢部材であって、前記下側支持部材は、前記上側支持部材側に突出する下側支持片を有しており、前記コイルばねのばね軸線から前記下側支持片の外周面までの距離は、前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの下端の内周面までの距離よりも小さく若しくは前記コイルばねのばね軸線から前記コイルばねの下端の内周面までの距離と同じになるように設定されていることが好ましい。
【００１６】
同構成によれば、コイルばねの軸線から下側支持片の外周面までの距離が、コイルばねのばね軸線からコイルばねの下端の内周面までの距離よりも小さく若しくはコイルばねのばね軸線からコイルばねの下端の内周面までの距離と同じになるように設定されているため、下側支持部材とコイルばねとの径方向におけるガタつきを抑制することができる。
【００１７】
上記ワイパアームの付勢部材であって、前記上側支持片及び前記下側支持片の少なくとも一方の突出長さは、前記コイルばねの線径の半分より長くなるように設定されていることが好ましい。
【００１８】
同構成によれば、上側支持片及び下側支持片の少なくとも一方の突出長さが、コイルばねの線径の半分より大きくなるように設定されているため、上側支持片及び下側支持片の少なくとも一方とコイルばねとを好適に当接させることができ、上側支持部材及び下側支持部材の少なくとも一方とコイルばねとの径方向における位置ずれを好適に抑制させることができる。
【００１９】
上記課題を解決する車両用ワイパ装置は、上記ワイパアーム付勢部材と、前記駆動装置とを備える。
同構成によれば、前記ワイパアーム付勢部材と前記駆動装置とを備えた車両用ワイパ装置において、上記した効果を得ることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明のワイパアーム付勢部材及び車両用ワイパ装置では、駆動軸周りの回動領域を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】一実施形態における車両用ワイパ装置の斜視図。
【図２】一実施形態におけるワイパアーム付勢部材の側面図。
【図３】一実施形態におけるワイパアーム付勢部材の側面図。
【図４】一実施形態におけるワイパアーム付勢部材の側面図。
【図５】別例におけるワイパアーム付勢部材の斜視図。
【図６】別例におけるワイパアーム付勢部材の側面図。
【図７】別例におけるワイパアーム付勢部材の側面図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を具体化した一実施形態を図１〜図４に従って説明する。
図１に示すように、車両用ワイパ装置は、駆動装置Ｋとワイパアーム付勢部材Ｆとを備え、払拭面としての図示しないフロントウィンドやリヤウィンドウの近傍に配置される。
【００２３】
駆動装置Ｋは、図示しないモータを含み、直接、又はリンク機構等を介して駆動軸１１を第１軸線Ｘ１中心に例えば９０°の範囲で往復回動させる。
図１〜図４に示すように、ワイパアーム付勢部材Ｆは、前記駆動軸１１の先端部（上端部）に固定されたベース部材１２と、ベース部材１２に前記第１軸線Ｘ１と交差の位置関係にある第２軸線Ｘ２中心に傾動可能に支持されワイパアームＷＡを固定するためのワイパ固定部１３ａが設けられた傾動部としての傾動部材１３とを備える。なお、本実施形態では、第１軸線Ｘ１と第２軸線Ｘ２とは直交している。また、ワイパアームＷＡは、アームヘッドＷＡａとアームヘッドＷＡａの先端部から更に延びるパイプ状のアームピースＷＡｂとを有し、アームピースＷＡｂの先端に連結される図示しないワイパブレードとともに車両用ワイパを構成している。
【００２４】
図２に示すように、ベース部材１２は、駆動軸１１の先端部からワイパアームＷＡの延びる方向（ワイパアームＷＡの長手方向におけるワイパアームＷＡの先端側）に向かって延びる延出部１２ｄと、該延出部１２ｄからワイパアームＷＡ側（鉛直方向上側）に延出して傾動部材１３（ひいてはワイパアームＷＡ）の第１方向（ワイパアームＷＡが払拭面に近づく方向）への傾動を一定の位置で規制する第１規制部１２ａとを有する。なお、図２は、ワイパブレード（ワイパブレードが有する図示しないブレードラバー）が払拭面に当接した状態であって、第１規制部１２ａに傾動部材１３が当接していない（当接する手前の）状態を図示している。
【００２５】
また、図３に示すように、ベース部材１２は、駆動軸１１の先端部からワイパアームＷＡの延びる方向の反対方向（ワイパアームＷＡの長手方向におけるワイパアームＷＡの基端側）に向かって延びて、傾動部材１３（ひいてはワイパアームＷＡ）の第２方向（ワイパブレードが払拭面から離間する方向）への傾動を一定の位置で規制する第２規制部１２ｂを有する。なお、図３は、第２規制部１２ｂに傾動部材１３が当接している状態であって、いわゆるロックバック状態を図示している。また、第２規制部１２ｂは、傾動部材１３（後述する上壁１３ｃ）と当接する際に面接触するような傾斜面を有している。これにより、傾動部材１３の第２方向への傾動による荷重を第２規制部１２ｂの傾斜面にて受けることができるため、荷重を分散することができ、傾動部材１３及びベース部材１２（第２規制部１２ｂ）への荷重の集中を抑制することができる。
【００２６】
傾動部材１３は、ベース部材１２から前記第２軸線Ｘ２方向に突出する傾動軸１２ｃの両端部に回動可能に支持される一対の側壁１３ｂと、一対の側壁１３ｂの上端を連結する上壁１３ｃとを有し、該上壁１３ｃに前記ワイパ固定部１３ａが形成されている。本実施形態のワイパ固定部１３ａは、上壁から上方に突出する筒部の内周面に雌ネジが形成されてなる。そして、ワイパアームＷＡ（アームヘッドＷＡａ）は、その基端部を貫通してワイパ固定部１３ａ（雌ネジ）に螺合されるボルト１４にて傾動部材１３に固定される。
【００２７】
また、傾動部材１３の一対の側壁１３ｂには、ワイパアームＷＡが延びる方向の反対方向の斜め下方に延びる延設部１３ｄが形成されている。
そして、ワイパアーム付勢部材Ｆは、駆動軸１１の中間部に前記第２軸線Ｘ２と平行な第３軸線Ｘ３中心に回動可能に支持された下側支持部材１５と、傾動部材１３の前記延設部１３ｄに前記第２軸線Ｘ２と平行な第４軸線Ｘ４中心に回動可能に支持された上側支持部材１６とを備える。なお、上側支持部材１６は、下側支持部材１５よりも駆動軸１１の先端側（鉛直方向上側）に位置する。
【００２８】
下側支持部材１５は、内側に駆動軸１１が挿通されるように環状（円盤状）に形成され、駆動軸１１の中間部を前記第３軸線Ｘ３方向に貫通する支持ピン１７の両端部に回動可能に支持されている。なお、環状に形成された下側支持部材１５の内周１５ａは略小判形状（一対の平行な直線とそれらの端部同士を繋ぐ曲線よりなる形状）に形成され、該内周１５ａの長手方向（直線に沿った方向）が前記第３軸線Ｘ３と直交する方向となるように設定されている。また、下側支持部材１５の上面（上側支持部材１６と対向する側の面）には、内縁から上方（上側支持部材１６側）に突出する下側支持片としての支持片１５ｂが形成されている。なお、支持片１５ｂの外径は、内周１５ａより大きく、下側支持部材１５の外径より小さくなるように設定されている。より詳しく説明すると、支持片１５ｂの外径は、後述する圧縮コイルばね１９の下端（駆動軸１１の基端側）の内径（最も短い内径）より若干小さく若しくは圧縮コイルばね１９の下端の内径と同じになるように設定されている（図４参照）。換言すると、後述するばね軸線Ｘ５から支持片１５ｂの外周面までの長さは、ばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の下端の内周面（最内周面）までの長さより若干小さく若しくはばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の下端の内周面までの長さと同じになるように設定されている。
【００２９】
上側支持部材１６は、下側支持部材１５よりも外径が大きく、内側に駆動軸１１が挿通されるように環状（円盤状）に形成され、傾動部材１３の前記延設部１３ｄを前記第４軸線Ｘ４方向にそれぞれ貫通する支持ピン１８に回動可能に支持されている。なお、環状に形成された上側支持部材１６の内周１６ａは略小判形状（一対の平行な直線とそれらの端部同士を繋ぐ曲線よりなる形状）に形成され、該内周１６ａの長手方向（直線に沿った方向）が前記第４軸線Ｘ４と直交する方向となるように設定されている。また、上側支持部材１６の下面（下側支持部材１５と対向する側の面）には、内縁から下方（下側支持部材１５側）に突出する上側支持片としての支持片１６ｂが形成されている。なお、支持片１６ｂの外径は、内周１６ａより大きく、上側支持部材１６の外径より小さくなるように設定されている。より詳しく説明すると、支持片１６ｂの外径は、後述する圧縮コイルばね１９の上端（駆動軸１１の先端側）の内径（最も短い内径）より若干小さく若しくは圧縮コイルばね１９の上端の内径と同じになるように設定されている（図４参照）。換言すると、ばね軸線Ｘ５から支持片１６ｂの外周面までの長さは、ばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の上端の内周面（最内周面）までの長さより若干小さく若しくはばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の上端の内周面までの長さと同じになるように設定されている。
【００３０】
そして、ワイパアーム付勢部材Ｆは、内側に駆動軸１１が挿通されるように配置され、下側支持部材１５と上側支持部材との間にて支持されて傾動部材１３（ワイパアームＷＡ）に付勢力を付与するコイルばねとしての圧縮コイルばね１９を備える。本実施形態の圧縮コイルばね１９は、断面形状が円形になる丸線のコイルばねである。なお、コイルばねは、丸線のコイルばねに限定されることはなく、例えば、断面形状が正方形又は長方形の角ばねであってもよい。
【００３１】
本実施形態の圧縮コイルばね１９は、駆動軸１１の先端側（上端側）に向かうにつれて径が大きくなるように設定され、下側支持部材１５の上面と上側支持部材１６の下面との間に圧縮された状態で配置されている。換言すると、本実施形態の圧縮コイルばね１９は、駆動軸１１の先端側の径が駆動軸１１の基端側の径より大きくなる円錐形状をなす円錐コイルばねである。また、圧縮コイルばね１９の両端部は、その内周側が前記支持片１５ｂ，１６ｂと当接することで、下側支持部材１５及び上側支持部材１６との径方向における位置ずれが防止されている。なお、本実施形態の支持片１５ｂ，１６ｂの突出長さは、圧縮コイルばね１９の線径の半分（半径）より長くかつ圧縮コイルばね１９の線径以下になるように設定されている（図４参照）。
【００３２】
また、図４に示すように、本実施形態の圧縮コイルばね１９は、最も縮んだ状態で、自身の（線材の）一部がばね軸線Ｘ５の軸方向（圧縮コイルばね１９の伸縮方向）に重なるように設定されている。即ち、本実施形態の圧縮コイルばね１９は、駆動軸１１の先端側（上端側）に向かうにつれて径が大きくなるように設定されているため、下側の部位（線材）が上側の部位（線材）の内側に入り込むことが可能とされ、少なくとも最も縮んだ状態では、下側の部位が上側の部位の内側に入り込むように設定されている。なお、図４は、前記第２軸線Ｘ２、前記第３軸線Ｘ３、及び前記第４軸線Ｘ４が一直線上に並んだ状態であり、圧縮コイルばね１９が傾動部材１３を第１方向（ワイパブレードが払拭面に近づく方向）にも第２方向（ワイパブレードが払拭面から離間する方向）にも付勢しない状態であって、圧縮コイルばね１９が最も縮んだ状態を図示している。なお、ばね軸線Ｘ５は、圧縮コイルばね１９の中心を通る直線であり、本実施形態では図２〜図４に示すように、第３軸線Ｘ３と第４軸線Ｘ４とを結ぶ直線と一致している。
【００３３】
次に上記のように構成された車両用ワイパ装置（ワイパアーム付勢部材Ｆ）の作用について説明する。
図２に示すように、上記ワイパアーム付勢部材Ｆは、ワイパブレード（ブレードラバー）が払拭面に当接した状態であって、第１規制部１２ａに傾動部材１３が当接していない（当接する手前の）状態で、傾動部材１３（ひいてはワイパアームＷＡ）を前記第１方向（ワイパブレードが払拭面に近づく方向）に付勢する。これにより、ワイパブレード（ブレードラバー）が払拭面に押圧接触される。このようにワイパブレード（ブレードラバー）が払拭面に押圧接触された状態でモータを駆動させることで、駆動軸１１が回動し、ワイパアームＷＡ及び該ワイパアームＷＡの先端に連結されるワイパブレードが揺動され払拭面が払拭される。なお、駆動軸１１が回動する際に、圧縮コイルばね１９も同様に回動する。
【００３４】
また、図３に示すように、上記ワイパアーム付勢部材Ｆは、ワイパアームＷＡが立てられた（ロックバックされた）状態であって、第２規制部１２ｂに傾動部材１３が当接した状態で、傾動部材１３（ひいてはワイパアームＷＡ）を前記第２方向（ワイパブレードが払拭面から離間する方向）に付勢する。これにより、ロックバック状態が保持される。
【００３５】
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
（１）傾動部材１３ひいてはワイパアームＷＡを付勢する圧縮コイルばね１９は、内側に駆動軸１１が挿通されるように配置されるため、圧縮コイルばね１９がワイパアームの内部に配置されるものに比べてワイパアームＷＡの小型化（薄型化）を図ることができる。また、圧縮コイルばね１９が駆動軸１１と該駆動軸１１の径方向外側にて並ぶように配置されるものに比べて駆動軸１１周りの回動領域を小さくすることができる。よって、例えば、車両に搭載する際に必要となるスペースが小さくなり、搭載性が良好となる。
【００３６】
（２）圧縮コイルばね１９は、駆動軸１１の先端側に向かうにつれて径が大きくなるように設定されるため、駆動軸１１に対して大きく変動しない基端側の径を小さくすることができ、基端側における駆動軸１１周りの回動領域を更に小さくすることができる。
【００３７】
（３）圧縮コイルばね１９は、最も縮んだ状態で、一部がばね軸線Ｘ５方向（圧縮コイルばね１９の伸縮方向）に重なるように設定されるため、圧縮コイルばね１９の伸縮方向長さを短くしながら、強い付勢力を利用することができる。
【００３８】
（４）下側支持部材１５及び上側支持部材１６は、内側に駆動軸１１が挿通されるように環状に形成されるため、例えば、圧縮コイルばね１９の両端部と良好に連結（押圧接触）させることができる。即ち、例えば、下側支持部材１５（又は上側支持部材１６）が、駆動軸１１を挟んで一対設けられて離間している形状の場合では、その離間している間に圧縮コイルばね１９の端部（線材の端部）が入り込み不安定に連結（押圧接触）する虞があるが、そのようなことがない。また、環状に形成されるため、下側支持部材１５及び上側支持部材１６を高強度とすることができる。
【００３９】
（５）ばね軸線Ｘ５から支持片１５ｂの外周面までの長さ（距離）が、ばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の下端（駆動軸１１の基端側）の内周面までの長さより若干小さく若しくはばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の下端の内周面までの長さと同じになるように設定され、ばね軸線Ｘ５から支持片１６ｂの外周面までの長さが、ばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の上端（駆動軸１１の先端側）の内周面までの長さより若干小さく若しくはばね軸線Ｘ５から圧縮コイルばね１９の上端（駆動軸１１の先端側）の内周面までの長さと同じになるように設定されているため、下側支持部材１５及び上側支持部材１６と圧縮コイルばね１９との径方向におけるガタつきを抑制することができる。
【００４０】
（６）支持片１５ｂ，１６ｂの突出長さが圧縮コイルばね１９の線径の半分より大きくなるように設定されているため、支持片１５ｂ，１６ｂと圧縮コイルばね１９とが好適に当接するため、下側支持部材及び上側支持部材と圧縮コイルばね１９との径方向における位置ずれを好適に抑制することができる。
【００４１】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、圧縮コイルばね１９の上端は、ばね軸線Ｘ５からの距離がワイパアームＷＡの延びる方向（ワイパアームＷＡの先端側方向）とその反対側の方向（ワイパアームＷＡの基端側方向）とで同じとなるように上側支持部材１６に連結（支持）されるように図示したが、ばね軸線Ｘ５からの距離がワイパアームＷＡの延びる方向よりもその反対側の方が短くなるように上側支持部材に連結してもよい。
【００４２】
具体的には、例えば、図５〜図７に示すように変更してもよい。この例の上側支持部材２１は、ばね軸線Ｘ５から上側支持部材２１の外周面及び内周２１ａまでの長さが、ワイパアームＷＡの延びる方向よりもその反対側の方が短くなるように形成されている。そして、圧縮コイルばね１９の上端は、ばね軸線Ｘ５からの距離がワイパアームＷＡの延びる方向よりもその反対側の方が短くなるように上側支持部材２１に連結（支持）されている。なお、図６及び図７に示すように、ばね軸線Ｘ５は、第３軸線Ｘ３と第４軸線Ｘ４とを結ぶ直線と一致している。そのため、上側支持部材２１は、第４軸線Ｘ４から該上側支持部材２１の外周面及び内周２１ａまでの長さが、ワイパアームＷＡの延びる方向よりもその反対側の方が短くなるように形成されている。また、圧縮コイルばね１９の上端は、第４軸線Ｘ４からの距離がワイパアームＷＡの延びる方向よりもその反対側の方が短くなるように上側支持部材２１に連結（支持）されている。
【００４３】
このようにすると、圧縮コイルばね１９の上端が必要以上に駆動軸１１から離間してしまうことを抑えることができ、駆動軸１１周りの回動領域をより小さくすることができる。詳しくは、圧縮コイルばね１９の上端におけるワイパアームＷＡの延びる方向の反対側は、図７に示すように、ロックバック状態においてもばね軸線Ｘ５からの距離が短くても駆動軸１１と当接しない。よって、上記構成とすることで、駆動軸１１周りの回動領域をより小さくすることができる。
【００４４】
・上記実施形態では、圧縮コイルばね１９は、駆動軸１１の先端側に向かうにつれて径が大きくなる円錐形状としたが、これに限定されず、例えば、径が一定の圧縮コイルばねに変更してもよい。また、伸縮方向の両端に向かうにつれて径が小さくなる樽形状の圧縮コイルばね（樽形コイルばね）や伸縮方向の両端に向かうにつれて径が大きくなる鼓形状の圧縮コイルばね（鼓形コイルばね）に変更してもよい。なお、樽形コイルばね及び鼓形コイルばねは、円錐形状の圧縮コイルばね１９と同様に縮んだ際に一部が伸縮方向（ばね軸線Ｘ５方向）に重なるようにすることができる。
【００４５】
・上記実施形態では、圧縮コイルばね１９は、最も縮んだ状態で、一部が軸方向に重なるように設定されるとしたが、これに限定されず、最も縮んだ状態でも軸方向に重ならないように設定してもよい。なお、径が一定の圧縮コイルばねとした場合では、必然的に軸方向に重ならないようになる。
【００４６】
また、ワイパブレードが払拭面に押圧されている状態（図２の状態）のときに圧縮コイルばねの一部がばね軸線Ｘ５の軸方向（圧縮コイルばねの伸縮方向）に重なるように設定されていてもよい。その際、圧縮コイルばねが最も縮んだ状態では、ばね軸線Ｘ５の軸方向に重なる面積が増加するように設定されている。このようにすると、圧縮コイルばねの伸縮方向長さをより短くすることができる。
【００４７】
・上記実施形態では、下側支持部材１５及び上側支持部材１６は、内側に駆動軸１１が挿通されるように環状に形成されるとしたが、これに限定されず、非環状に形成してもよく、例えば、下側支持部材１５（又は上側支持部材１６）が、駆動軸１１を挟んで一対設けられて離間している形状としてもよい。
【００４８】
・上記実施形態では、ワイパアームＷＡをロックバック状態で保持可能な構成としたが、これに限定されず、例えば、ロックバック状態となるまで傾動部材１３を第２の方向に傾動できないように設定された第２規制部としてもよい。
【００４９】
・上記実施形態では、傾動部材１３は、第１軸線Ｘ１と交差の位置関係にある第２軸線Ｘ２中心に傾動可能に支持されるとしたが、第１軸線Ｘ１とねじれの位置関係にある第２軸線中心に傾動可能に支持された構成としてもよい。
【００５０】
・上記実施形態では、第２軸線と第３軸線及び第４軸線とが平行であるとしたが、これに限定されない。第３軸線及び第４軸線は第２軸線に沿った方向であればよく、平行から若干ずれていてもよい。
【００５１】
・上記実施形態では、アームピースＷＡｂがパイプ状であるとしたが、これに限定されることはない。例えば、アームピースが払拭面側に開口する略Ｕ字形状であってもよい。また、アームピースが中実の棒形状であってもよい。
【００５２】
・上記実施形態では、傾動部としての傾動部材１３とワイパアームＷＡ（アームヘッドＷＡａ）とを別部品として備えていたが、これに限らず、傾動部材とワイパアーム（アームヘッド）とが一体に形成されたものを傾動部として備えていてもよい。この場合、傾動部材とワイパアーム（アームヘッド）とが一体に形成されているため、傾動部材１３とワイパアームＷＡとを固定するワイパ固定部１３ａ及びボルト１４を省略することができる。そのため、部品点数及び組付け工数を低減させることができる。
【００５３】
・上記実施形態では、各支持片１５ｂ，１６ｂの突出長さが、圧縮コイルばね１９の線径の半分より大きくなるように設定されているとしたが、これに限定されない。例えば、各支持片１５ｂ，１６ｂの突出長さが、圧縮コイルばね１９の線径の半分以下であってもよい。また、支持片１５ｂの突出長さが、圧縮コイルばね１９の線径の半分以下に設定され、支持片１６ｂの突出長さが、前記線径の半分より大きく設定されていてもよい。
【００５４】
・上記実施形態では、下側支持部材１５及び上側支持部材１６が、それぞれ支持片１５ｂ，１６ｂを備えていたが、支持片１５ｂ，１６ｂを備えない構成であってもよい。
【符号の説明】
【００５５】
１１…駆動軸、１３…傾動部材（傾動部）、１５…下側支持部材、１５ｂ…支持片（下側支持片）、１６，２１…上側支持部材、１６ｂ…支持片（上側支持片）１９…圧縮コイルばね（コイルばね）、Ｆ…ワイパアーム付勢部材、Ｋ…駆動装置、ＷＡ…ワイパアーム、Ｘ１〜Ｘ４…第１〜第４軸線、Ｘ５…ばね軸線。
【図１】
2019098858.tif 000003
【図２】
2019098858.tif 000004
【図３】
2019098858.tif 000005
【図４】
2019098858.tif 000006
【図５】
2019098858.tif 000007
【図６】
2019098858.tif 000008
【図７】
2019098858.tif 000009