(57)【要約】【課題】動作中に発生する騒音を低減させることが可能な、容量可変型圧縮機を提供する。【解決手段】駆動軸と共に回転するロータと、駆動軸と共に回転し、且つ駆動軸に対する傾斜角度を変化可能である斜板と、駆動軸の外周面を包囲した状態で斜板の回転運動により揺動運動し、且つ揺動運動をピストンに伝達してピストンを往復運動させる揺動板７と、揺動板７の回転を阻止する回転阻止機構と、斜板と接触する斜板側スラストレースと、揺動板７と接触する揺動板側スラストレースと、斜板側スラストレースと揺動板側スラストレースとの間に配置された複数の転動体を備えるスラスト軸受を備え、揺動板７の斜板と対向する天面７ｂの少なくとも一部は、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されている。【選択図】図４
2019167860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端がシリンダブロックに回転可能に支持され、且つ他端がフロントハウジングに回転可能に支持された駆動軸と、
前記駆動軸と共に回転するロータと、
前記駆動軸と共に回転し、且つ前記駆動軸に対する傾斜角度を変化可能である斜板と、
前記駆動軸の外周面を包囲した状態で前記斜板の回転運動により揺動運動し、且つ前記揺動運動をピストンに伝達して前記ピストンを往復運動させる揺動板と、
前記揺動板の回転を阻止する回転阻止機構と、
前記斜板と前記揺動板との間に配置されているスラスト軸受と、を備え、
前記スラスト軸受は、前記斜板と接触する円環状の斜板側スラストレースと、前記揺動板と接触する円環状の揺動板側スラストレースと、前記斜板側スラストレースと前記揺動板側スラストレースとの間に配置され、且つころ状に形成された複数の転動体と、を備え、
前記揺動板の前記斜板と対向する面である天面の少なくとも一部は、前記揺動板の径方向の内側から外側へ向かうにつれて前記斜板から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されていることを特徴とする容量可変型圧縮機。
【請求項２】
前記転動体は、前記転動体の軸方向の中央側に形成された平坦部と、前記転動体の軸方向の端部側に形成されたクラウニング部と、を含み、
前記天面のうち前記揺動板側スラストレースを間に挟んで前記平坦部と対向する部分から、前記揺動板の径方向の内側から外側へ向かうにつれて前記斜板から遠ざかる方向への傾斜が開始されていることを特徴とする請求項１に記載した容量可変型圧縮機。
【請求項３】
前記平坦部と対向する部分のうち前記駆動軸に最も近い位置から、前記揺動板の径方向の内側から外側へ向かうにつれて前記斜板から遠ざかる方向への傾斜が開始されていることを特徴とする請求項２に記載した容量可変型圧縮機。
【請求項４】
前記傾斜の角度は、０．２°以上１．２°以下の範囲内であることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載した容量可変型圧縮機。
【請求項５】
前記傾斜の角度は、０．４°以上１．０°以下の範囲内であることを特徴とする請求項４に記載した容量可変型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用の空調装置等に用いる容量可変型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
容量可変型圧縮機としては、例えば、特許文献１に記載されているように、コネクティッドロッドを介してピストンが連結される揺動板と、ロータに連結されて駆動軸と共に回転する斜板との間に、スラスト軸受が配置された構成のものがある。
特許文献１に記載されている容量可変型圧縮機では、スラスト軸受が、共に鋼製の揺動板側スラストレース及び斜板側スラストレースと、揺動板側スラストレースと斜板側スラストレースとの間に配置されたころ状の転動体で構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２８７５３９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されている容量可変型圧縮機の動作中には、揺動板がピストンから圧縮反力を受けるが、揺動板はアルミで形成されているため、圧縮反力によって変形するおそれがある。そして、揺動板が変形すると、転動体の転走面を形成する揺動板側スラストレースが変形して、転走面の平面度が悪化し、転動体が揺動板側スラストレースと衝突して、容量可変型圧縮機の動作中に騒音が発生するという問題点がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、動作中に発生する騒音を低減させることが可能な、容量可変型圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、駆動軸と、ロータと、斜板と、揺動板と、回転阻止機構と、スラスト軸受を備える容量可変型圧縮機である。駆動軸は、一端がシリンダブロックに回転可能に支持され、且つ他端がフロントハウジングに回転可能に支持されている。ロータは、駆動軸と共に回転する。斜板は、駆動軸と共に回転し、且つ駆動軸に対する傾斜角度を変化可能である。揺動板は、駆動軸の外周面を包囲した状態で斜板の回転運動により揺動運動し、且つ揺動運動をピストンに伝達してピストンを往復運動させる。回転阻止機構は、揺動板の回転を阻止する。スラスト軸受は、斜板と揺動板との間に配置されており、円環状の斜板側スラストレースと、円環状の揺動板側スラストレースと、斜板側スラストレースと揺動板側スラストレースとの間に配置された複数の転動体を備える。斜板側スラストレースは斜板と接触し、揺動板側スラストレースは揺動板と接触する。転動体は、ころ状に形成されている。そして、揺動板の斜板と対向する面である天面の少なくとも一部は、揺動板の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の一態様によれば、揺動板の天面の少なくとも一部を、揺動板の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成する。このため、揺動板と揺動板側スラストレースとの接触部分を、駆動軸に近い側の一部とすることが可能となる。
これにより、揺動板の変形が揺動板側スラストレースに及ぼす影響を低減させて、揺動板側スラストレースの変形を抑制することが可能となるため、動作中に発生する騒音を低減させることが可能な、容量可変型圧縮機を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第一実施形態における容量可変型圧縮機の構成を表す断面図である。
【図２】揺動板の構成を表す平面図である。
【図３】図２のＩＩＩ‐ＩＩＩ線断面図である。
【図４】図３中に円ＩＶで囲んだ範囲の拡大図である。
【図５】スラスト軸受の構成を表す分解斜視図である。
【図６】転動体の構成を表す図である。
【図７】実施例の容量可変型圧縮機と比較例の容量可変型圧縮機に対し、動作中に発生する音圧のレベルとエンジンの回転数との関係を検出した結果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明の第一実施形態を以下において説明する。以下の説明で参照する図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚さと平面寸法との関係や、各層の厚さの比率等は、現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚さや寸法は、以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
【０００９】
さらに、以下に示す第一実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための構成を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や、それらの形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることが可能である。また、以下の説明における「左右」や「上下」の方向は、単に説明の便宜上の定義であって、本発明の技術的思想を限定するものではない。よって、例えば、紙面を９０度回転すれば「左右」と「上下」とは交換して読まれ、紙面を１８０度回転すれば「左」が「右」になり、「右」が「左」になることは勿論である。
【００１０】
（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
図１中に表すように、容量可変型圧縮機１は、シリンダブロック２と、フロントハウジング３と、バルブプレート４と、シリンダヘッド５と、駆動軸６と、揺動板７と、回転阻止機構８と、スラスト軸受９を備える。
シリンダブロック２には、環状に配列された複数のシリンダボア２１と、各シリンダボア２１の内側に配置されたセンタボア２２が形成されている。
シリンダボア２１の内部には、ピストン２３が配置されている。
ピストン２３は、コネクティングロッド２４を介して、揺動板７に連結されている。
【００１１】
フロントハウジング３は、シリンダブロック２の一端側を閉塞している。また、フロントハウジング３は、シリンダブロック２とともに、クランク室３０を形成している。
クランク室３０は、フロントハウジング３とシリンダブロック２によって形成された空間であり、斜板３１が配置されている。
斜板３１は、円環状に形成されており、駆動軸６に固定されて駆動軸６と共に回転するロータ３２と、リンク機構３３とを介して、駆動軸６に連結されている。また、クランク室３０の圧力（内圧）を変化させることによって、駆動軸６の軸線に対する斜板３１の傾角（傾斜角度）を変化させることが可能である。
したがって、斜板３１は、駆動軸６と共に回転する。これに加え、斜板３１は、駆動軸６に対する傾斜角度を変化可能である。
【００１２】
斜板３１のロータ３２に近い側の面には、リンク機構３３との連結部３４が設けられている。
連結部３４は、斜板３１からロータ３２に向けて突出しており、リンク機構３３と連結部３４とを連結するシャフト３８を挿入可能なシャフト挿入孔（図示せず）が形成されている。
また、斜板３１には、斜板３１が最大の傾斜角度と最小の傾斜角度の範囲で傾動可能となる形状に、開口部（図示せず）が形成されている。開口部（図示せず）には、駆動軸６と接触する最小傾角規制部（図示せず）が形成されている。最小傾角規制部は、斜板３１が駆動軸６に対して直交するときの斜板３１の傾斜角度を０［°］とした場合、斜板３１を、ほぼ０［°］まで傾斜角度を変位させることが可能に形成されている。なお、「ほぼ０［°］」とは、０［°］〜０．５［°］の範囲を示す。したがって、最小の傾斜角度とは、０［°］の近傍の角度である。
【００１３】
バルブプレート４は、シリンダブロック２の他端側を閉塞している。また、バルブプレート４には、吐出孔４１と、吸入孔４２が形成されている。
吐出孔４１と吸入孔４２は、それぞれ、シリンダボア２１と連通している。
シリンダヘッド５は、バルブプレート４を間に挟んで、シリンダブロック２と対向して配置されている。
また、シリンダヘッド５には、吸入ポート（図示せず）と、吸入室５３と、吐出室５４と、吐出ポート（図示せず）が形成されている。
【００１４】
吸入室５３は、吸入ポートと吸入通路（図示せず）を介して、吸入側の冷媒回路と接続されており、外部の冷媒回路から冷媒を吸入する。
また、吸入室５３は、バルブプレート４に設けられた吸入孔４２と、吸入弁（図示せず）を介して、シリンダボア２１と連通している。
吐出室５４は、吐出弁（図示せず）と、バルブプレート４に設けられた吐出孔４１を介して、シリンダボア２１と連通している。
また、吐出室５４は、吐出通路（図示せず）と吐出ポートを介して、吐出側の冷媒回路と接続されている。
【００１５】
吐出室５４と吐出通路との間には、逆止弁（図示せず）が配置されている。
逆止弁は、吐出室５４（上流側）と吐出通路（下流側）との圧力差に応答して動作する。そして、逆止弁は、圧力差が予め設定した閾値の圧力よりも小さい場合には、吐出室５４と吐出通路との間を遮断する。一方、逆止弁は、圧力差が閾値の圧力よりも大きい場合には、吐出室５４と吐出通路との間を連通させる。
したがって、逆止弁と、吐出通路と、吐出ポートを介して、外部の冷媒回路へ冷媒（冷媒ガス）を吐出する。
さらに、シリンダヘッド５には、制御弁（図示せず）が設けられている。
制御弁は、吐出室５４とクランク室３０とを連通する圧力導入通路（図示せず）の途中（両端部間）に配置されている。圧力導入通路は、シリンダブロック２に形成されている。
【００１６】
駆動軸６は、フロントハウジング３及びシリンダブロック２の内部へ配置されており、シリンダブロック２に、回転可能に支持されている。
駆動軸６の一端は、センタボア２２の内部へ挿入されている。
また、駆動軸６の一端は、第一転がり軸受６２で支持されている。
駆動軸６の他端は、フロントハウジング３の外側へ突出し、ベルトやプーリー等の動力伝達装置（図示せず）に連結されている。動力伝達装置は、エンジン等の駆動力発生源（図示せず）に連結されている。したがって、駆動力発生源が発生させた駆動力が動力伝達装置に伝達されると、駆動軸６は、動力伝達装置の回転と同期して回転可能となっている。
【００１７】
駆動軸６とフロントハウジング３との間には、第一滑り軸受６４が配置されている。第一滑り軸受６４は、駆動軸６を、ラジアル方向から回転可能に支持している。
このため、駆動軸６は、一端がシリンダブロック２に回転可能に支持され、他端がフロントハウジング３に回転可能に支持されることで、両端側で径方向に支持（両持ち支持）されている。
揺動板７は、駆動軸６の外周面を包囲しており、回転阻止機構８によって回転（駆動軸６の周方向に沿った回転）を阻止された状態で、駆動軸６の回転による斜板３１の回転運動が変換されて揺動運動する。すなわち、揺動板７は、駆動軸６の外周面を包囲した状態で、斜板３１の回転運動により揺動運動する。
また、揺動板７は、アルミ製である。
また、揺動板７と斜板３１との間には、第二転がり軸受６９が配置されている。
【００１８】
また、揺動板７は、自身の揺動運動を、コネクティングロッド２４を介してピストン２３に伝達して、ピストン２３を往復運動させる。これにより、揺動板７は、ピストン２３と連動する構成となっている。したがって、揺動板７の揺動運動により、ピストン２３がシリンダボア２１の内部を往復することが可能となる。
以上により、ピストン２３は、駆動軸６の回転により駆動して、シリンダボア２１の内部に供給された冷媒（冷媒ガス）を圧縮する。
【００１９】
また、図２から図４中に示すように、揺動板７の斜板３１と対向する面である天面７ｂの少なくとも一部は、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されている。なお、傾斜を開始する位置については、後述する。
なお、図４中では、揺動板７の外周面７ａに対する垂線を、符号Ｌ１で示す。また、図４中では、天面７ｂの、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向へ傾斜する傾斜角度を表す直線を、符号Ｌ２で示す。
【００２０】
揺動板７の外周面７ａは、揺動板７のうち、スラスト軸受９に包囲される面であり、揺動板７に対して揺動板側スラストレース９２を取り付けた状態で、揺動板側スラストレース９２と揺動板７の径方向で対向する面である。
したがって、垂線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度αが、テーパー形状に形成されている面の傾斜の角度となる。なお、以降の説明では、垂線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度αを、「傾斜角α」と記載する場合がある。
第一実施形態では、一例として、傾斜角αを、０．４［°］以上１．０［°］以下の範囲内に設定した場合について説明する。
【００２１】
回転阻止機構８は、揺動板７の回転を阻止する機構であり、内輪８０と、スリーブ８２と、外輪８４と、複数のボール８６を備える。
内輪８０は、駆動軸６を包囲した状態で、シリンダブロック２の内部に配置されており、駆動軸６の周方向に沿った回転が不可能であるとともに、駆動軸６の軸方向に沿った移動が可能である。内輪８０の回転を不可能とする手段としては、例えば、キーやスプライン等、一般的な回転規制手段（図示せず）を用いることが可能である。
スリーブ８２は、揺動板７が行う揺動運動の揺動中心的な部材として機能する。また、スリーブ８２は、駆動軸６にラジアル軸受６５を介して設けられており、駆動軸６に対して相対回転が可能であるとともに、駆動軸６に対して軸方向へ移動が可能である。さらに、スリーブ８２は、内輪８０に対して、内輪８０とともに軸方向へ移動が可能に係合されている。
【００２２】
外輪８４は、内輪８０を包囲する円環状に形成されている。
ボール８６は、例えば、鋼球を用いて形成されている。
また、ボール８６は、内輪８０と外輪８４との間へ回転可能に保持されており、内輪８０と外輪８４との間で圧縮されることにより、動力の伝達を行う。
また、外輪８４は、加締めによって揺動板７と一体に形成されている。
具体的には、外輪８４の揺動板７と対向する面に複数の凹部（図示せず）を設けるとともに、揺動板７のうち、外輪８４に設けた凹部に対応する部位を、凹部の内部へ入り込むように、部分的に塑性変形（加締め）させる。これにより、揺動板７の塑性変形を介して、外輪８４と揺動板７を互いに固定することで、外輪８４を揺動板７と一体に形成している。
【００２３】
スラスト軸受９は、揺動板７と斜板３１との間に配置されている。
また、スラスト軸受９は、図５中に示すように、斜板側スラストレース９０と、揺動板側スラストレース９２と、複数の転動体９４と、保持器９６を備える。
斜板側スラストレース９０は、鋼製であり、斜板３１と接触する円環状の部材である。
揺動板側スラストレース９２は、鋼製であり、揺動板７と接触する円環状の部材である。
【００２４】
また、揺動板側スラストレース９２は、揺動板側スラストレース９２の径方向に沿って揺動板７と対向する内周面９２ａと、揺動板側スラストレース９２の厚さ方向に沿って揺動板７と対向する底面９２ｂを備えている。したがって、揺動板側スラストレース９２は、断面がＬ字形状に形成されている。
なお、揺動板側スラストレース９２の内周面９２ａは、揺動板７と斜板３１との間にスラスト軸受９を配置した状態で、揺動板７の外周面７ａと対向する面である。また、揺動板側スラストレース９２の底面９２ｂは、揺動板７と斜板３１との間にスラスト軸受９を配置した状態で、揺動板７の天面７ｂと対向する面である。
転動体９４は、鋼製であり、斜板側スラストレース９０と揺動板側スラストレース９２との間に配置されている。
また、転動体９４は、ころ状（針状ころ、円筒ころ）に形成されている。
【００２５】
第一実施形態では、一例として、転動体９４の構成を、図６中に示すように、平坦部９４ａと、クラウニング部９４ｂを含む構成とした場合について説明する。
平坦部９４ａは、転動体９４の軸方向の中央側に形成されている。また、平坦部９４ａは、転動体９４の軸方向から見た断面の半径が均一であり、円柱状に形成されている。
クラウニング部９４ｂは、転動体９４の軸方向の端部側（第一実施形態では、両端部側）に形成されている。また、クラウニング部９４ｂは、円柱状に形成された平坦部９４ａの両端から連続して形成されており、転動体９４の軸方向から見た断面の半径が、平坦部９４ａから離れるにつれて減少している。
【００２６】
そして、天面７ｂの少なくとも一部において、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向への傾斜を開始する位置は、天面７ｂのうち、揺動板側スラストレース９２を間に挟んで平坦部９４ａと対向する部分に設定されている。すなわち、天面７ｂのうち、揺動板側スラストレース９２を間に挟んで平坦部９４ａと対向する部分から、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向への傾斜が開始されている。
第一実施形態では、一例として、天面７ｂのうち、駆動軸６に最も近い位置から、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向への傾斜が開始されている構成とする。
【００２７】
保持器９６は、円環状に形成されており、斜板側スラストレース９０と揺動板側スラストレース９２との間に配置されている。
また、保持器９６は、保持器９６の周方向へ等間隔に配置された複数の開口部９６ａを有している。
開口部９６ａの内部には、転動体９４が回転可能に配置される。
開口部９６ａに配置された転動体９４のうち、平坦部９４ａの一部は、保持器９６の径方向から見て、斜板側スラストレース９０及び揺動板側スラストレース９２へ向けて突出している。
【００２８】
上述した構成の容量可変型圧縮機１では、制御弁によりクランク室３０への導入量を制御することによって、クランク室３０の圧力を変化させ、斜板３１の傾斜角を変化させると、ピストン２３のストロークを変化させることが可能となる。そして、ピストン２３のストロークを変化させると、容量可変型圧縮機１の吐出容量（吐出する冷媒の流量）を、可変制御することが可能となる。
例えば、空調装置の作動時、すなわち、容量可変型圧縮機１を作動させている状態では、制御弁に内蔵されるソレノイドの通電量が、外部から入力を受けた信号に基づいて調整される。これにより、吸入室５３の圧力が所定値となるように、容量可変型圧縮機１の吐出容量が可変制御される。このとき、制御弁は、外部環境に応じて、吸入圧力を最適な値に制御することが可能である。
【００２９】
また、例えば、空調装置の非作動時、すなわち、容量可変型圧縮機１を作動させていない状態では、制御弁に内蔵されるソレノイドを通電させないことにより、圧力導入通路を強制的に開放し、容量可変型圧縮機１の吐出容量を最小に制御する。
以上により、制御弁は、圧力導入通路の開度を調整して、クランク室３０へ導入する冷媒の量（導入量）を制御する。
【００３０】
（動作・作用）
図１から図６を参照して、第一実施形態の容量可変型圧縮機１で行う動作の一例と、作用を説明する。
容量可変型圧縮機１の使用時には、駆動軸６の回転により、ロータ３２と斜板３１が回転する。
斜板３１が回転すると、回転阻止機構８によって回転を阻止された状態の揺動板７は、斜板３１の回転運動が変換されて揺動運動する。
そして、揺動板７の揺動運動が、コネクティングロッド２４を介してピストン２３に伝達され、シリンダボア２１の内部でピストン２３を往復運動させ、シリンダボア２１の内部に供給された冷媒を圧縮する。
【００３１】
上述したように、第一実施形態では、揺動板７の斜板３１と対向する面である天面７ｂの少なくとも一部が、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されている。
このため、揺動板７と揺動板側スラストレース９２との接触部分を、駆動軸６に近い側の一部とすることが可能となる。これにより、シリンダボア２１の内部で往復運動するピストン２３から、揺動板７が圧縮反力を受けて変形した場合であっても、揺動板７の変形が揺動板側スラストレース９２に及ぼす影響を、低減させることが可能となる。
【００３２】
したがって、揺動板側スラストレース９２の変形を抑制することが可能となるため、転動体９４の転走面を形成する揺動板側スラストレース９２の平面度が悪化することを、抑制することが可能となる。
なお、上述した第一実施形態は、本発明の一例であり、本発明は、上述した第一実施形態に限定されることはなく、この実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。
【００３３】
（第一実施形態の効果）
第一実施形態の容量可変型圧縮機１であれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）スラスト軸受９が、斜板３１と接触する斜板側スラストレース９０と、揺動板７と接触する揺動板側スラストレース９２と、斜板側スラストレース９０と揺動板側スラストレース９２との間に配置された複数の転動体９４を備える。これに加え、揺動板７の斜板３１と対向する面である天面７ｂの少なくとも一部が、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されている。
このため、揺動板７と揺動板側スラストレース９２との接触部分を、駆動軸６に近い側の一部とすることが可能となる。
【００３４】
これにより、シリンダボア２１の内部で往復運動するピストン２３から、揺動板７が圧縮反力を受けて変形した場合であっても、揺動板７の変形が揺動板側スラストレース９２に及ぼす影響を、低減させることが可能となる。
その結果、揺動板側スラストレース９２の変形を抑制することが可能となるため、転動体９４の転走面を形成する揺動板側スラストレース９２の平面度が悪化することを、抑制することが可能となる。このため、動作中に発生する騒音を低減させることが可能な、容量可変型圧縮機１を提供することが可能となる。
【００３５】
また、上述したように、回転阻止機構８が備える外輪８４が、加締めによって揺動板７と一体に形成されている構成では、揺動板７の外周側が斜板３１の側に反って変形すると、揺動板側スラストレース９２の平面度が悪化する可能性がある。
これに対し、第一実施形態の容量可変型圧縮機１であれば、揺動板７の変形が揺動板側スラストレース９２に及ぼす影響を、低減させることが可能となり、揺動板側スラストレース９２の平面度が悪化することを、抑制することが可能となる。
【００３６】
（２）転動体９４が、転動体９４の軸方向の中央側に形成された平坦部９４ａと、転動体９４の軸方向の端部側に形成されたクラウニング部９４ｂを含む。これに加え、天面７ｂのうち揺動板側スラストレース９２を間に挟んで平坦部９４ａと対向する部分から、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板から遠ざかる方向への傾斜が開始されている。
このため、揺動板側スラストレース９２を間に挟んで、転動体９４と揺動板７との間で発生する荷重が大きい位置から、天面７ｂが揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板から遠ざかる方向への傾斜が開始されることとなる。
その結果、転動体９４と揺動板７との間で発生する荷重が小さい部分において、揺動板７と揺動板側スラストレース９２とが離間することとなり、揺動板７の変形が揺動板側スラストレース９２に及ぼす影響を、低減させることが可能となる。
【００３７】
（３）天面７ｂの、揺動板側スラストレース９２を間に挟んで平坦部９４ａと対向する部分のうち、駆動軸６に最も近い位置から、揺動板７の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板３１から遠ざかる方向への傾斜が開始されている。
その結果、転動体９４と揺動板７との間で発生する荷重が最も大きい部分において、揺動板７と揺動板側スラストレース９２とを接触させることとなり、揺動板７の変形が揺動板側スラストレース９２に及ぼす影響を、低減させることが可能となる。
（４）傾斜角αを、０．４［°］以上１．０［°］以下の範囲内に設定している。
その結果、傾斜角αを、０．４［°］未満の値、または、１．０［°］を超える値に設定した場合と比較して、容量可変型圧縮機１の動作中に発生する騒音を低減させることが可能となる。
【００３８】
（第一実施形態の変形例）
（１）第一実施形態では、傾斜角αを、０．４［°］以上１．０［°］以下の範囲内に設定したが、これに限定するものではなく、傾斜角αを、０．２［°］以上１．２［°］以下の範囲内に設定してもよい。
この場合であっても、０．２［°］未満の値、または、１．２［°］を超える値に設定した場合と比較して、容量可変型圧縮機１の動作中に発生する騒音を低減させることが可能となる。
（２）第一実施形態では、転動体９４の構成を、平坦部９４ａとクラウニング部９４ｂを含む構成としたが、これに限定するものではなく、転動体９４の構成を、クラウニング部９４ｂを含まない構成としてもよい。
【実施例】
【００３９】
第一実施形態を参照しつつ、以下に記載する実施例により、実施例の容量可変型圧縮機と、比較例の容量可変型圧縮機について説明する。
（実施例）
実施例の容量可変型圧縮機は、揺動板の天面の少なくとも一部が、揺動板の径方向の内側から外側へ向かうにつれて斜板から遠ざかる方向へ傾斜するテーパー形状に形成されている構成の容量可変型圧縮機である。
（比較例）
比較例の容量可変型圧縮機は、揺動板の天面テーパー形状に形成されておらず、揺動板と揺動板側スラストレースとが、対向する面の全体に亘って面接触している構成の容量可変型圧縮機である。
【００４０】
（動作中に発生する騒音の比較）
実施例の容量可変型圧縮機と、比較例の容量可変型圧縮機に対し、それぞれ、動作中に発生する所定の周波数に対応した音圧のレベル（音圧レベル）と容量可変型圧縮機を搭載した車両のエンジン回転数（エンジン回転数）との関係を比較した。比較結果を、図７中に示す。なお、図７中では、実施例の容量可変型圧縮機に対して検出した音圧レベルとエンジン回転数との関係を破線で表し、比較例の容量可変型圧縮機に対して検出した音圧レベルとエンジン回転数との関係を実線で表した。
図７中に示されるように、実施例の容量可変型圧縮機は、比較例の容量可変型圧縮機と比較して、動作中に発生する騒音を低減させることが可能であることが確認された。
【符号の説明】
【００４１】
１…容量可変型圧縮機、２…シリンダブロック、３…フロントハウジング、４…バルブプレート、５…シリンダヘッド、６…駆動軸、７…揺動板、７ａ…揺動板７の外周面、７ｂ…揺動板７の天面、８…回転阻止機構、９…スラスト軸受、２１…シリンダボア、２２…センタボア、２３…ピストン、２４…コネクティングロッド、３０…クランク室、３１…斜板、３２…ロータ、３３…リンク機構、３４…連結部、３８…シャフト、４１…吐出孔、４２…吸入孔、５３…吸入室、５４…吐出室、６２…第一転がり軸受、６４…第一滑り軸受、６５…ラジアル軸受、６９…第二転がり軸受、８０…内輪、８２…スリーブ、８４…外輪、８６…ボール、９０…斜板側スラストレース、９２…揺動板側スラストレース、９２ａ…揺動板側スラストレース９２の内周面、９２ｂ…揺動板側スラストレース９２の底面、９４…転動体、９６…保持器、９６ａ…保持器９６の開口部、１…揺動板７の外周面７ａに対する垂線、Ｌ２…天面７ｂの傾斜角度を表す直線、α…垂線Ｌ１と直線Ｌ２とのなす角度
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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