(57)【要約】【課題】無駄のない空調制御を実現すると共に、乗員の快適性を高めることの可能な空調システムを提供する。【解決手段】空調装置１０で生成された空調風は、第１吹出口１００と第２吹出口２００から吹き出される。第１吹出口１００は前席３に対し車両前方に設けられる。第２吹出口２００は、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられる。第１風向調整板１１０は、第１吹出口１００から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する。第２風向調整板２１０は、第２吹出口２００から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する。制御装置４０は、前席３が車両後方を向いている場合、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す方向に空調風が吹き出されるように第１風向調整板１１０を駆動制御し、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように第２風向調整板２１０を駆動制御する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員（６）が着座する向きを車両前方と後方に変更可能な前席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を生成する空調装置（１０、２０）と、
前記前席に対し車両前方に設けられ、前記空調装置で生成された空調風を吹き出す第１吹出口（１００）と、
前席空間（ＦＳ）と後席空間（ＲＳ）に空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、前記空調装置で生成された空調風を吹き出す第２吹出口（２００）と、
前記第１吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する第１風向調整板（１１０）と、
前記第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する第２風向調整板（２１０）と、
前記前席の向きを検出する前席方向検出部（３０）と、
前記前席方向検出部により前記前席が車両後方を向いていることが検出される場合、前記第１吹出口から前記前席の背凭れを外す方向に空調風が吹き出されるように前記第１風向調整板を駆動制御し、前記第２吹出口から前記前席空間に空調風が吹き出されるように前記第２風向調整板を駆動制御する制御装置（４０）と、を備える空調システム。
【請求項２】
前記空調システムは、後席（４）に乗員（７）が着座しているか否かを検出する後席乗員検出部（３１）をさらに備え、
前記制御装置は、
前記前席方向検出部により前記前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、前記後席乗員検出部により前記後席に乗員が着座していないことが検出される場合、前記第２吹出口から前記前席空間に空調風が吹き出されるように前記第２風向調整板を制御し、
前記前席方向検出部により前記前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、前記後席乗員検出部により前記後席に乗員が着座していることが検出される場合、前記第２吹出口から前記後席空間に空調風が吹き出されるように前記第２風向調整板を制御する、請求項１に記載の空調システム。
【請求項３】
前記空調システムは、運転席（３ａ）と助手席（３ｂ）との間に、前記第１吹出口から前記前席の前記背凭れを外す方向に吹き出される空調風を、車両後方を向いている前記前席に着座する乗員またはその周囲の空間に案内する案内板（７０）をさらに備える、請求項１または２に記載の空調システム。
【請求項４】
前記空調装置は、前記第１吹出口に供給する空調風を生成する第１空調装置（１０）と、前記第２吹出口に供給する空調風を生成する第２空調装置（２０）と、を備えている、請求項１ないし３のいずれか１つに記載の空調システム。
【請求項５】
乗員（６）が着座する向きを車両前方と後方に変更可能な前席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を生成する第１空調装置（１０）と、
空調風を生成する第２空調装置（２０）と、
前記前席に対し車両前方に設けられ、前記第１空調装置で生成された空調風を吹き出す第１吹出口（１００）と、
前記前席に対し車両後方に設けられ、前記第２空調装置で生成された空調風を前席空間（ＦＳ）に吹き出す前席用第２吹出口（２０１）と、
前記前席に対し車両後方に設けられ、前記第２空調装置で生成された空調風を後席空間（ＲＳ）に吹き出す後席用第２吹出口（２０２）と、を備える空調システム。
【請求項６】
前記空調システムは、
前記前席の向きを検出する前席方向検出部（３０）と、
後席に乗員が着座しているか否かを検出する後席乗員検出部（３１）と、
前記第１空調装置と前記第２空調装置の駆動を制御する制御装置（４０）と、をさらに備え、
前記制御装置は、
前記前席方向検出部により前記前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、前記後席乗員検出部により前記後席に乗員が着座していないことが検出される場合、前記第１吹出口と前記前席用第２吹出口から空調風を吹き出すように前記第１空調装置と前記第２空調装置の駆動を制御し、
前記前席方向検出部により前記前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、前記後席乗員検出部により前記後席に乗員が着座していることが検出される場合、前記第１吹出口と前記前席用第２吹出口と前記後席用第２吹出口から空調風を吹き出すように前記第１空調装置と前記第２空調装置の駆動を制御する、請求項５に記載の空調システム。
【請求項７】
前記制御装置は、前記前席方向検出部により前記前席が車両後方を向いていることが検出される場合、前記第２空調装置の空調能力に対して、前記第１空調装置の空調能力を低下させる、請求項６に記載の空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動運転車に搭載される空調システムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の空気調和を行う空調システムが知られている。特許文献１に記載の空調システムは、助手席に乗員が不在の場合、インストルメントパネルの助手席側に設けられたフェイス吹出口から運転席または後席空間に向けて空調風が吹き出されるように、そのフェイス吹出口に設けられたルーバーを駆動するものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第３８５５５００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、発明者は、自動運転車に搭載される空調システムに関し、乗員の快適性を高めることについて鋭意研究を重ね、新たな課題を見出した。すなわち、自動運転車では、自動運転モード時に前席を車両後方に向けた状態で乗員が着座することも可能である。その場合、フェイス吹出口から吹き出される空調風が前席の背凭れに直接吹き付けられると、その空調風は乗員の快適性の向上に寄与することなく、空調装置が空調風の生成のために消費したエネルギが無駄になるといった課題がある。
【０００５】
なお、上述した特許文献１に記載の技術でも、助手席側に設けられたフェイス吹出口から運転席または後席空間に向けて空調風が吹き出されるので、その空調風は、車両後方に向いた前席の背凭れに直接吹き付けられてしまう。したがって、自動運転車に関する課題は、特許文献１に記載の技術によって解決することは困難である。
【０００６】
本発明は上記点に鑑みて、自動運転車に関し、無駄のない空調制御を実現すると共に、乗員の快適性を高めることの可能な空調システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に係る発明は、乗員（６）が着座する向きを車両前方と後方に変更可能な前席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を生成する空調装置（１０、２０）と、
前席に対し車両前方に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す第１吹出口（１００）と、
前席空間（ＦＳ）と後席空間（ＲＳ）に空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す第２吹出口（２００）と、
第１吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する第１風向調整板（１１０）と、
第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する第２風向調整板（２１０）と、
前席の向きを検出する前席方向検出部（３０）と、
前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出される場合、第１吹出口から前席の背凭れを外す方向に空調風が吹き出されるように第１風向調整板を駆動制御し、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように第２風向調整板を駆動制御する制御装置（４０）と、を備える。
【０００８】
これによれば、前席が車両後方を向いている場合、第１吹出口から前席の背凭れを外す方向に空調風が吹き出されるので、空調風が無駄になることなく、その前席に着座する乗員またはその周囲の空間に届けられる。そのため、第１吹出口から吹き出された空調風は、乗員の快適性の向上に寄与するものとなる。したがって、この空調システムは、無駄のない空調制御を実現すると共に、乗員の快適性を向上することができる。
【０００９】
また、第１吹出口から吹き出された空調風は、車両の天井や壁に案内され、前席に着座する乗員の身体を包み込むように供給される。そのため、前席に着座する乗員の身体の一部のみに風が当たることが防がれる。したがって、この空調システムは、乗員の身体を包み込む、いわゆる「包み込み送風」により、乗員の快適性を向上することができる。
【００１０】
さらに、第２吹出口から前席空間に吹き出された空調風は、前席に着座する乗員の正面から届けられる。この空調風は、前席に着座する乗員の胴体や足など、第１吹出口から吹き出された空調風だけでは風を送ることの困難な部位に届けられる。したがって、この空調システムは、第１吹出口から吹き出された空調風と、第２吹出口から吹き出された空調風の両方を使用することで、前席に着座する乗員の快適性をより向上することができる。
【００１１】
また、請求項５に係る発明は、乗員（６）が着座する向きを車両前方と後方に変更可能な前席（３）を備えた車両（２）に搭載される空調システムであって、
空調風を生成する第１空調装置（１０）と、
空調風を生成する第２空調装置（２０）と、
前席に対し車両前方に設けられ、第１空調装置で生成された空調風を吹き出す第１吹出口（１００）と、
前席に対し車両後方に設けられ、第２空調装置で生成された空調風を前席空間（ＦＳ）に吹き出す前席用第２吹出口（２０１）と、
前席に対し車両後方に設けられ、第２空調装置で生成された空調風を後席空間（ＲＳ）に吹き出す後席用第２吹出口（２０２）と、を備える。
【００１２】
これによれば、前席が車両後方を向いている場合、その前席に着座する乗員に対し、前席用第２吹出口から空調風を供給することが可能である。また、後席に着座する乗員に対し、後席用第２吹出口から空調風を供給することが可能である。したがって、この空調システムは、前席が車両後方を向いている場合、その前席に着座する乗員と、後席に着座する乗員の両方に空調風を供給することができる。
【００１３】
なお、上記各構成に付した括弧内の符号は、後述する実施形態に記載する具体的構成との対応関係の一例を示したものである。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図２】第１実施形態に係る空調システムが備える第１空調装置の断面図である。
【図３】第１実施形態に係る空調システムが備える第２空調装置の断面図である。
【図４】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両のインストルメントパネルの正面図である。
【図５】図４のＶ部分の拡大図である。
【図６】図１のＶＩ部分において、前席に乗員が着座している状態を示す図である。
【図７】図６のＶＩＩ方向から見た車室内の平面図である。
【図８】第１実施形態に係る空調システムが搭載される車両において、前席と後席に乗員が着座している状態を示す図である。
【図９】第２実施形態に係る空調システムが実行する制御処理のフローチャートである。
【図１０】第２実施形態に係る空調システムが搭載される車両の断面図である。
【図１１】第２実施形態に係る空調システムが備える空調装置の断面図である。
【図１２】第３実施形態に係る空調システムが搭載される車両の車室内の平面図である。
【図１３】第４実施形態に係る空調システムが搭載される車両において、前席に乗員が着座している状態を示す図である。
【図１４】第４実施形態に係る空調システムが搭載される車両において、前席と後席に乗員が着座している状態を示す図である。
【図１５】第５実施形態に係る空調システムが搭載される車両において、前席に乗員が着座している状態を示す断面図である。
【図１６】第５実施形態に係る空調システムが搭載される車両において、前席と後席に乗員が着座している状態を示す断面図である。
【図１７】第５実施形態に係る空調システムが備える第２空調装置の断面図である。
【図１８】図１７のＸＶＩＩＩ−ＸＶＩＩＩ線の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付し、その説明を省略する。
【００１６】
（第１実施形態）
第１実施形態について図１〜図９を参照しつつ説明する。本実施形態の空調システム１は、自動で走行する自動運転モードと、乗員６の運転操作によって走行する手動運転モードとを切替え可能な車両２に搭載される。この車両２は、予め定義された複数の自動運転度から選択された所定の自動運転度に対応した運転モードにより自動運転を実行可能に構成されている。なお、自動運転度は、車両２に搭載された図示していない自動運転システムに運転操作を依存する度合を示すものである。
【００１７】
自動運転度の切り替えは、その自動運転システムにより行われる。自動運転システムは、種々のセンサの検出信号に基づき、周知の方法で自動運転度を切り替える。例えば、自動運転システムは、車両２の周囲環境および乗員６の操作に基づいて自動運転度を切り替える。
【００１８】
本実施形態の車両２は、自動運転度として、日本政府、ＮＨＴＳＡ（National Highway Traffic Safety Administrationの略）、または、ＳＡＥインターナショナルが定義している自動化レベルを採用している。自動運転度は、自動運転システムに運転操作を依存する度合が大きい程、高いレベルとなるように定義されている。以下の説明において、自動運転度を明示することなく自動運転モードというときは、加速、操舵、制動、および周囲の監視等、全ての運転操作を自動運転システムが行うレベルをいうものとする。
【００１９】
図１に示すように、この車両２は、前席３と後席４を備えている。前席３は、乗員６が着座する向きを車両前方向きと車両後方向きに変更可能に構成されている。前席３は、車両２が自動運転モードを実行しているとき、または、停車中などに、車両後方を向くように回転することの可能な構成である。
【００２０】
上述した車両２に搭載される空調システム１は、空調装置１０、２０、第１吹出口１００、第２吹出口２００、第１風向調整板１１０、第２風向調整板２１０、前席方向検出部３０、後席乗員検出部３１、および制御装置４０などを備えている。
【００２１】
空調装置は、第１空調装置１０と第２空調装置２０を備えている。第１空調装置１０は、インストルメントパネル８の内側に設けられている。第２空調装置２０は、後席４の後方に設けられている。なお、第２空調装置２０を設ける位置は、後席４の後方に限らず、後席４の側方または車両２の天井などであってもよい。第１空調装置１０と第２空調装置２０はいずれも、所定の空調モードに応じて温度および湿度を調整した空調風を生成し、その空調風を車室内に吹き出すことで、車室内の空気調和を行うものである。
【００２２】
図２を参照して、第１空調装置１０の構成について説明する。第１空調装置１０は、空調ケース１１の内側に、内外気切替ドア１２、送風機１３、冷却機器としてのエバポレータ１４、加熱機器としてのヒータコア１５、エアミックスドア１６およびモード切替ドア１７、１８、１９などを備えている。空調ケース１１に内側には、空気が流れる通風路１１１が形成されている。また、空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向上流側に、車室内の所定箇所から通風路１１１に内気を導入するための内気導入口１１２と、車外から通風路１１１に外気を導入するための外気導入口１１３を有している。
【００２３】
内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２の開口面積と、外気導入口１１３の開口面積を連続的に調整するものである。内外気切替ドア１２は、内気導入口１１２と外気導入口１１３のうち、一方の開口部を開くほど他方の開口部を閉じるように回転動作する。これにより、内外気切替ドア１２は、通風路１１１に導入される内気の風量と外気の風量の割合を調整することが可能である。
【００２４】
送風機１３は、遠心ファン１３１と、その遠心ファン１３１を回転駆動するモータ１３２などから構成されている。モータ１３２の駆動と共に遠心ファン１３１が回転すると、内気導入口１１２または外気導入口１１３から通風路１１１に内気または外気が導入され、通風路１１１に空気が送風される。送風機１３により送風されて通風路１１１を流れる空気は、エバポレータ１４およびヒータコア１５により温度および湿度が調整され、通風路１１１に連通する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６のいずれかを経由して車室内に吹き出される。
【００２５】
冷却機器としてのエバポレータ１４は、通風路１１１を流れる空気を冷却するための熱交換器である。エバポレータ１４は、図示していない圧縮機、凝縮器および膨張弁などと共に周知の冷凍サイクルを構成している。エバポレータ１４が有する図示していないチューブの中を、気液二層状態となった冷媒が流れる。エバポレータ１４は、そのチューブの内側を流れる冷媒の蒸発潜熱により、通風路１１１を流れる空気を冷却する。
【００２６】
加熱機器としてのヒータコア１５は、通風路１１１を流れる空気を加熱するための熱交換器である。ヒータコア１５が有する図示していないチューブの内側を温水等が流れる。ヒータコア１５は、そのチューブの内側を流れる温水等と、通風路１１１を流れる空気との熱交換により、通風路１１１を流れる空気を加熱する。
【００２７】
エバポレータ１４とヒータコア１５との間には、エアミックスドア１６が設けられている。エアミックスドア１６は、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を迂回して流れる風量と、エバポレータ１４を通過した後にヒータコア１５を通過する風量との割合を調整する。
【００２８】
空調ケース１１は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、通風路１１１から車室内に空気を送風するための複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６を有している。複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６は、例えば、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６などにより構成されている。フェイス吹出開口部１１４は、前席３に着座する乗員６の上半身またはその周囲に向けて空調風を吹き出すものである。フット吹出開口部１１５は、その乗員６の足元に向けて空調風を吹き出すものである。デフロスタ吹出開口部１１６は、車両２のフロントガラスに向けて空調風を吹き出すものである。
【００２９】
フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５およびデフロスタ吹出開口部１１６には、それぞれの開口部を開閉するためのモード切替ドア１７、１８、１９が設けられている。モード切替ドア１７、１８、１９は、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９により構成されている。フェイスドア１７は、フェイス吹出開口部１１４を開閉する。フットドア１８は、フット吹出開口部１１５を開閉する。デフロスタドア１９は、デフロスタ吹出開口部１１６を開閉する。なお、上述した内外気切替ドア１２、エアミックスドア１６、フェイスドア１７、フットドア１８およびデフロスタドア１９はそれぞれ、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。
【００３０】
空調ケース１１が有する複数の吹出開口部１１４、１１５、１１６にはそれぞれ、空調ケース１１とは別部材として構成された複数のダクト５１、５２、５３が接続される。複数のダクト５１、５２、５３は、例えば、フェイスダクト５１、フットダクト５２およびデフロスタダクト５３等により構成される。フェイスダクト５１は、フェイス吹出開口部１１４に接続される。フットダクト５２は、フット吹出開口部１１５に接続される。デフロスタダクト５３は、デフロスタ吹出開口部１１６に接続される。なお、空調ケース１１と複数のダクト５１、５２、５３は、一体に構成してもよい。
【００３１】
次に、図３を参照して、第２空調装置２０の構成について説明する。第２空調装置２０は、第２空調装置２０も、第１空調装置１０と同様に、空調ケース２１の内側に、内外気切替ドア２２、送風機２３、冷却機器としてのエバポレータ２４、加熱機器としてのヒータコア２５、エアミックスドア２６およびモード切替ドア２７、２８などを備えている。送風機２３は、遠心ファン２３１と、その遠心ファン２３１を回転駆動するモータ２３２などから構成されている。なお、第２空調装置２０の空調ケース２１が有する通風路２１１の下流側には、天井吹出開口部２１４とフット吹出開口部２１５が設けられており、デフロスタ吹出開口部は設けられていない。
【００３２】
空調ケース２１が有する複数の吹出開口部２１４、２１５にはそれぞれ、空調ケース２１とは別部材として構成された複数のダクト６１、６２が接続される。複数のダクト６１、６２は、例えば、天井ダクト６１、およびフットダクト６２等により構成される。天井ダクト６１は、天井吹出開口部２１４に接続される。フットダクト６２は、フット吹出開口部２１５に接続される。なお、第２空調ケース２１と複数のダクト６１、６２は、一体に構成してもよい。
【００３３】
以下の説明では、第１空調装置１０が備える各構成を、適宜、第１空調ケース１１、第１内外気切替ドア１２、第１送風機１３、第１エバポレータ１４、第１ヒータコア１５、第１エアミックスドア１６および第１モード切替ドア１７、１８、１９と呼ぶことがある。また、第２空調装置２０が備える各構成を、適宜、第２空調ケース２１、第２内外気切替ドア２２、第２送風機２３、第２エバポレータ２４、第２ヒータコア２５、第２エアミックスドア２６および第２モード切替ドア２７、２８と呼ぶことがある。
【００３４】
第１実施形態では、上述したフェイスダクト５１の吹出口が、第１吹出口１００に相当する。図４に示すように、第１吹出口１００は、インストルメントパネル８に設けられる。すなわち、第１吹出口１００は、前席３に対し車両前方に設けられ、第１空調装置１０で生成された空調風を吹き出すものである。以下の説明では、複数の第１吹出口１００のうち、車幅方向左右に設けられる第１吹出口１００を、適宜、側方第１吹出口１０１と呼ぶことがある。また、複数の第１吹出口１００のうち、車幅方向中央部に設けられる第１吹出口１００を、適宜、中央第１吹出口１０２と呼ぶことがある。
【００３５】
図４および図５に示すように、複数の第１吹出口１００には、第１風向調整板１１０が設けられている。第１風向調整板１１０は、第１吹出口１００から車室内に吹き出される空調風の向きを調整するものである。例えば、第１風向調整板１１０は、第１吹出口１００から車室内に吹き出される空調空の風向きを重力方向に変えるための複数枚の横ルーバー１１０ａと、その空調空の風向きを車幅方向に変えるための複数枚の縦ルーバー１１０ｂとを備えている。本実施形態の第１風向調整板１１０が備える横ルーバー１１０ａと縦ルーバー１１０ｂは、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。
【００３６】
また、図６〜図８に示すように、第２実施形態では、上述した天井ダクト６１の吹出口が、第２吹出口２００に相当する。第２吹出口２００は、車両２のサイドドアの上方、または、車両２の天井に設けられる。すなわち、第２吹出口２００は、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風を吹き出すことが可能な位置に設けられ、第２空調装置２０で生成された空調風を吹き出すものである。なお、第２吹出口２００は、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風を吹き出すことが可能な位置であれば、サイドドアの上方または車両２の天井に限らず、例えば、車両２の床付近に設けてもよく、Ｂピラーまたはサイドドアなど車両２の側壁に設けてもよい。
【００３７】
なお、前席空間ＦＳとは、前席の周囲の空間および前席に着座する乗員の周囲の空間をいう。また、後席空間ＲＳとは、後席の周囲の空間および後席に着座する乗員の周囲の空間をいう。なお、前席空間ＦＳと後席空間ＲＳは連続した空間である。
【００３８】
第２吹出口２００には、第２風向調整板２１０が設けられている。第２風向調整板２１０は、第２吹出口２００から車室内に吹き出される空調風の向きを調整するものである。例えば、第２風向調整板２１０は、第２吹出口２００から車室内に吹き出される空調空の風向きを車両前後方向に変えるための複数枚のルーバーを備えている。第２風向調整板２１０が備えるルーバーも、図示していないサーボモータなどのアクチュエータによって駆動される。
【００３９】
第１実施形態の空調システム１は、前席３の向きと、後席４の乗員の有無に応じて、第１風向調整板１１０と第２風向調整板２１０が制御装置４０により駆動制御される構成である。前席３の向きは、前席方向検出部３０によって検出される。前席方向検出部３０は、前席３の回転を接触または非接触で機械的に検出するセンサを採用することが可能である。或いは、前席３を回転するために乗員６が操作するスイッチが設けられている場合、前席方向検出部３０は、そのスイッチの信号を取得する構成とすることも可能である。前席方向検出部３０によって検出された前席３の向きに関する情報は、制御装置４０に伝送される。
【００４０】
後席４の乗員の有無、すなわち、後席４に乗員が着座しているか否かは、後席乗員検出部３１によって検出される。後席乗員検出部３１は、後席４の座部に設けられる着座センサ、または、赤外線センサを採用することが可能である。後席乗員検出部３１によって検出された後席４の乗員の有無に関する情報も、制御装置４０に伝送される。
【００４１】
制御装置４０は、プロセッサ、メモリ等を有するコンピュータ、およびその周辺回路で構成されている。制御装置４０のメモリは、非遷移的実体的記憶媒体で構成されている。なお、制御装置４０は、上述した第１空調装置１０および第２空調装置２０を駆動するための空調制御装置と一体に構成されていてもよく、または、別部材として構成されていてもよい。
【００４２】
制御装置４０が実行する制御処理について、図９のフローチャート等を参照して説明する。この制御処理は、車両２のイグニッションスイッチがオンされた後、繰り返し実行される。
【００４３】
まず、ステップＳ１０で制御装置４０は、前席方向検出部３０から伝送される信号に基づき、前席３が車両後方を向いているか否かを判定する。前席３が車両後方を向いていない場合、制御装置４０は、処理を一旦終了する。そして、制御装置４０は、再びステップＳ１０から処理を繰り返し実行する。これに対し、前席３が車両後方を向いている場合、制御装置４０は、処理をステップＳ２０に移行する。
【００４４】
ステップＳ２０で制御装置４０は、第１吹出口１００としてのフェイス吹出口から前席３の背凭れ３２を外す向きに空調風が吹き出されるように第１風向調整板１１０を駆動制御する。具体的には、図６に示すように、制御装置４０は、中央第１吹出口１０２に設けられた第１風向調整板１１０を駆動制御し、中央第１吹出口１０２から前席３の背凭れ３２の上方に向けて空調風が吹き出されるようにする。これにより、図６の矢印ＡＦ１に示すように、中央第１吹出口１０２から吹き出される空調風は、前席３の背凭れ３２の上方に流れ、前席３に着座する乗員６を包み込むように供給される。
【００４５】
また、図７に示すように、制御装置４０は側方第１吹出口１０１に設けられた第１風向調整板１１０を駆動制御し、側方第１吹出口１０１から前席３の背凭れ３２と車両２のサイドドア９との隙間に向けて空調風が吹き出されるようにする。これにより、図７の矢印ＡＦ２に示すように、側方第１吹出口１０１から吹き出される空調風は、前席３の背凭れ３２と車両２のサイドドア９との隙間を流れ、前席３に着座する乗員６を包み込むように供給される。
【００４６】
次に、ステップＳ３０で制御装置４０は、後席乗員検出部３１から伝送される信号に基づき、後席４に乗員が着座しているか否かを判定する。後席４に乗員が着座していない場合、制御装置４０は、処理をステップＳ４０に移行する。
【００４７】
ステップＳ４０で制御装置４０は、第２吹出口２００としての天井吹出口から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように第２風向調整板２１０を駆動制御する。具体的には、図６に示すように、制御装置４０は第２吹出口２００に設けられた第２風向調整板２１０を駆動制御し、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるようにする。これにより、図６の矢印ＡＦ３に示すように、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６の正面に供給される。なお、この空調風は、前席３に着座する乗員６の胴体や足など、第１吹出口１００から吹き出された空調風だけでは風を送ることが困難な部位に届けられることが好ましい。
【００４８】
一方、上述したステップＳ３０で、後席４に乗員が着座している場合、制御装置４０は、処理を一旦終了する。この場合、図８に示すように、制御装置４０は第２風向調整板２１０を駆動制御し、第２吹出口２００から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるようにしてもよい。これにより、図８の矢印ＡＦ４に示すように、第２吹出口２００から後席空間ＲＳに吹き出された空調風は、後席４に着座する乗員７に供給される。なお、この場合でも、矢印ＡＦ１に示すように、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外すように吹き出される空調風は、前席３に着座する乗員６に届けられる。そして、制御装置４０は、処理を一旦終了した後、再びステップＳ１０から上述した処理を繰り返し実行する。
【００４９】
以上説明した第１実施形態の空調システム１は、次の作用効果を奏するものである。
（１）第１実施形態では、前席３が車両後方を向いている場合、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す方向に空調風が吹き出される。これにより、第１吹出口１００から吹き出される空調風が無駄になることなく、その前席３に着座する乗員６またはその周囲の空間に届けられる。そのため、第１吹出口１００から吹き出された空調風は、乗員６の快適性の向上に寄与するものとなる。したがって、この空調システム１は、無駄のない空調制御を実現すると共に、乗員６の快適性を向上することができる。
【００５０】
（２）また、第１実施形態では、第１吹出口１００から吹き出された空調風は、車両２の天井や側壁に案内され、前席３に着座する乗員６の身体を包み込むように供給される。そのため、前席３に着座する乗員６の身体の一部のみに風が当たることが防がれる。したがって、この空調システム１は、乗員６の身体を包み込む、いわゆる「包み込み送風」により、乗員６の快適性を向上することができる。
【００５１】
（３）さらに、第１実施形態では、前席３が車両後方を向いている場合、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出される。これによれば、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６の正面から届けられる。この空調風は、前席３に着座する乗員６の胴体や足など、第１吹出口１００から吹き出された空調風だけでは風を送ることの困難な部位に届けられる。したがって、この空調システム１は、第１吹出口１００から吹き出された空調風と、第２吹出口２００から吹き出された空調風の両方を使用することで、前席３に着座する乗員６の快適性をより向上することができる。
【００５２】
（４）第１実施形態では、前席３が車両後方を向いており、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出される。これにより、前席３のみに乗員６が着座している場合、第１吹出口１００から吹き出される空調風と第２吹出口２００から吹き出される空調風の両方を使用し、前席３に着座する乗員６の快適性を向上することができる。これに対し、前席３が車両後方を向いており、且つ、後席４に乗員７が着座している場合、第２吹出口２００から後席空間ＲＳに空調風が吹き出される。これにより、前席３と後席４の両方に乗員６、７が着座している場合、第１吹出口１００から吹き出される空調風が前席３に着座する乗員６に供給され、第２吹出口２００から吹き出される空調風が後席４に着座する乗員７に供給される。したがって、この空調システム１は、前席３に着座する乗員６と後席４に着座する乗員７の両者の快適性を向上することができる。
【００５３】
（５）第１実施形態では、空調装置は、第１吹出口１００に供給する空調風を生成する第１空調装置１０と、第２吹出口２００に供給する空調風を生成する第２空調装置２０を備えている。これによれば、この空調システム１は、２個の空調装置１０、２０を備えることにより、車室内の空調能力を高めることができる。
【００５４】
（第２実施形態）
第２実施形態について図１０および図１１を参照しつつ説明する。第２実施形態は、第１実施形態に対して空調装置の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態と同様であるため、第１実施形態と異なる部分についてのみ説明する。
【００５５】
図１０に示すように、第２実施形態では、１個の空調装置１０で生成された空調風が、第１吹出口１００と第２吹出口２００から吹き出されるように構成されている。
【００５６】
図１１に示すように、この空調装置１０は、通風路１１１の空気流れ方向下流側に、フェイス吹出開口部１１４、フット吹出開口部１１５、デフロスタ吹出開口部１１６に加えて、天井吹出開口部２１４などを有している。複数の吹出開口部には、それぞれの吹出開口部を開閉するためのモード切替ドア１７、１８、１９、２７が設けられている。
【００５７】
空調ケース１１が有する複数の吹出開口部にはそれぞれ、空調ケース１１とは別部材として構成された複数のダクトが接続される。フェイス吹出開口部１１４には、フェイスダクト５１が接続される。そのフェイスダクト５１の吹出口が、第１吹出口１００に相当する。また、天井吹出開口部２１４には天井ダクト６１が接続される。その天井ダクト６１の吹出口が、第２吹出口２００に相当する。なお、空調ケース１１と複数のダクトは、一体に構成してもよい。
【００５８】
以上説明した第２実施形態では、１個の空調装置１０で生成された空調風が、第１吹出口１００と第２吹出口２００から吹き出されるように構成されているので、空調システム１の構成を簡素にすることができる。その他、第２実施形態の空調システム１も、第１実施形態と同様の作用効果を奏することができる。
【００５９】
（第３実施形態）
第３実施形態について図１２を参照しつつ説明する。第３実施形態は、第１実施形態等に対して案内板７０を追加したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００６０】
図１２に示すように、第３実施形態では、運転席３ａと助手席３ｂとの間に、案内板７０が設けられている。案内板７０は、中央第１吹出口１０２から前席３の背凭れ３２を外す方向に吹き出される空調風を、車両後方を向いている前席３に着座する乗員６またはその周囲の空間に案内するように構成されたものである。
【００６１】
第３実施形態では、前席３が車両後方を向いている場合、制御装置４０は、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す向きに空調風が吹き出されるように、第１風向調整板１１０を駆動制御する。具体的には、制御装置４０は、中央第１吹出口１０２から運転席３ａと助手席３ｂとの間に向けて空調風が吹き出されるように、中央第１吹出口１０２に設けられた第１風向調整板１１０を駆動制御する。これにより、図１２の矢印ＡＦ５に示すように、中央第１吹出口１０２から吹き出される空調風は、案内板７０に沿って流れ、前席３に着座する乗員６またはその周囲の空間に確実に届けられる。
【００６２】
なお、第３実施形態でも、前席３が車両後方を向いている場合、制御装置４０は、側方第１吹出口１０１に設けられた第１風向調整板１１０と、第２吹出口２００に設けられた第２風向調整板２１０を、第１実施形態と同様に駆動制御する。
【００６３】
以上説明した第３実施形態では、中央第１吹出口１０２から吹き出された空調風を、案内板７０により、車両後方を向いている前席３に着座する乗員６またはその周囲の空間に確実に届けることが可能である。その他、第３実施形態の空調システム１も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００６４】
（第４実施形態）
第４実施形態について図１３および図１４を参照しつつ説明する。第４実施形態は、第１実施形態等に対して第２風向調整板２１０の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００６５】
図１３および図１４に示すように、第４実施形態では、第２風向調整板２１０は、前部第２風向調整板２１２と、後部第２風向調整板２１３を備えている。前部第２風向調整板２１２と後部第２風向調整板２１３は、第２吹出口２００に設けられている。また、前部第２風向調整板２１２と後部第２風向調整板２１３は、制御装置４０によって個別に駆動制御される。
【００６６】
図１３に示すように、前席３が車両後方を向き、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように、前部第２風向調整板２１２と後部第２風向調整板２１３を駆動制御する。これにより、図１３の矢印ＡＦ６、ＡＦ７に示すように、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６の正面に供給される。また、その場合、制御装置４０は、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す向きに空調風が吹き出されるように第１風向調整板１１０を駆動制御する。これにより、図１３の矢印ＡＦ１に示すように、第１吹出口１００から吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６に供給される。
【００６７】
これに対し、図１４に示すように、前席３が車両後方を向き、且つ、後席４に乗員７が着座している場合、制御装置４０は、第２吹出口２００から前席空間ＦＳと後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように第２風向調整板２１０を駆動制御する。具体的には、制御装置４０は、第２吹出口２００の一部から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように前部第２風向調整板２１２を駆動制御する。また、制御装置４０は、第２吹出口２００の他の一部から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように後部第２風向調整板２１３を駆動制御する。これにより、図１４の矢印ＡＦ８、ＡＦ９に示すように、第２吹出口２００から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６と、後席４に着座する乗員７の両者に供給される。また、その場合、制御装置４０は、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す向きに空調風が吹き出されるように第１風向調整板１１０を駆動制御する。
【００６８】
以上説明した第４実施形態では、第２吹出口２００から吹き出された空調風を、前部第２風向調整板２１２と後部第２風向調整板２１３により、前席３に着座する乗員６と、後席４に着座する乗員７の両者に供給することが可能である。その他、第４実施形態の空調システム１も、第１実施形態等と同様の作用効果を奏することができる。
【００６９】
（第５実施形態）
第５実施形態について図１５〜図１８を参照しつつ説明する。第５実施形態は、第１実施形態等に対して第２空調装置２０と第２吹出口２００の構成を変更したものであり、その他については第１実施形態等と同様であるため、第１実施形態等と異なる部分についてのみ説明する。
【００７０】
図１５および図１６に示すように、第５実施形態の第２空調装置２０は、車両２の天井に設けられている。なお、第２空調装置２０を設ける位置は、車両２の天井に限らず、後席４の後方または後席４の側方などとしてもよい。
【００７１】
図１７に示すように、第２空調装置２０の空調ケース２１が有する通風路２１１の下流側には、前席用吹出開口部２１６と後席用吹出開口部２１７が設けられている。前席用吹出開口部２１６には、その前席用吹出開口部２１６を開閉するための前席用ドア２９が設けられている。後席用吹出開口部２１７には、その後席用吹出開口部２１７を開閉するための後席用ドア２９１が設けられている。
【００７２】
図１７および図１８に示すように、前席用吹出開口部２１６には、前席用ダクト６３が接続される。前席用ダクト６３の吹出口は、前席用第２吹出口２０１に相当する。前席用第２吹出口２０１には、風向調整板２４０としてのルーバーまたはグリルが設けられている。前席用第２吹出口２０１は、前席３に対し車両後方に設けられ、第２空調装置２０で生成された空調風を前席空間ＦＳに吹き出すように構成されている。
【００７３】
一方、後席用吹出開口部２１７には、後席用ダクト６４が接続される。後席用ダクト６４の吹出口は、後席用第２吹出口２０２に相当する。後席用第２吹出口２０２にも、風向調整板２５０としてのルーバーまたはグリルが設けられている。後席用第２吹出口２０２は、前席３に対し車両後方に設けられ、第２空調装置２０で生成された空調風を後席空間ＲＳに吹き出すように構成されている。なお、第２空調ケース２１と前席用ダクト６３と後席用ダクト６４は、一体に構成してもよい。
【００７４】
第５実施形態の制御装置４０は、前席３の向きと、後席４の乗員７の有無に応じて、第１空調装置１０と第２空調装置２０を駆動制御する。図１５に示すように、前席３が車両後方を向き、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、制御装置４０は、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに空調風が吹き出されるように、第２空調装置２０を駆動する。具体的には、図１７に示すように、制御装置４０は、前席用吹出開口部２１６に設けられた前席用ドア２９を開き、後席用吹出開口部２１７に設けられた後席用ドア２９１を閉じる。これにより、図１５の矢印ＡＦ１０に示すように、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６の正面に供給される。また、その場合、制御装置４０は、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す向きに空調風が吹き出されるように第１風向調整板１１０を駆動制御する。これにより、図１５の矢印ＡＦ１に示すように、第１吹出口１００から吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６に供給される。なお、制御装置４０は、前席３が車両後方を向いている場合、第２空調装置２０の空調能力に対して、第１空調装置１０の空調能力を低下させる。すなわち、制御装置４０は、主に第２空調装置２０を使用して、前席３に着座する乗員６に対する空調を行う。
【００７５】
これに対し、図１６に示すように、前席３が車両後方を向き、且つ、前席３と後席４の両方に乗員６、７が着座している場合、制御装置４０は、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに空調風が吹き出され、且つ、後席用第２吹出口２０２から後席空間ＲＳに空調風が吹き出されるように、第２空調装置２０を駆動する。具体的には、制御装置４０は、前席用吹出開口部２１６に設けられた前席用ドア２９を開き、後席用吹出開口部２１７に設けられた後席用ドア２９１も開く。これにより、図１６の矢印ＡＦ１０に示すように、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６の正面に供給される。また、矢印ＡＦ１１に示すように、後席用第２吹出口２０２から前席空間ＦＳに吹き出された空調風は、後席４に着座する乗員７の正面に供給される。また、その場合、制御装置４０は、第１吹出口１００から前席３の背凭れ３２を外す向きに空調風が吹き出されるように第１風向調整板１１０を駆動制御する。これにより、図１６の矢印ＡＦ１に示すように、第１吹出口１００から吹き出された空調風は、前席３に着座する乗員６に供給される。なお、制御装置４０は、前席３が車両後方を向いている場合、第２空調装置２０の空調能力に対して、第１空調装置１０の空調能力を低下させる。すなわち、制御装置４０は、主に第２空調装置２０を使用して、前席３と後席４に着座する乗員６、７に対する空調を行う。
【００７６】
以上説明した第５実施形態の空調システム１は、次の作用効果を奏する
（１）第５実施形態では、第２空調装置２０で生成される空調風が、前席用第２吹出口２０１から前席空間ＦＳに吹き出され、後席用第２吹出口２０２から後席空間ＲＳに吹き出される構成である。これによれば、前席３が車両後方を向いている前席３に着座する乗員６に対し、第１吹出口１００から空調風を供給すると共に、前席用第２吹出口２０１から空調風を供給することが可能である。また、後席４に着座する乗員７に対し、後席用第２吹出口２０２から空調風を供給することが可能である。したがって、この空調システム１は、前席３が車両後方を向き、且つ、前席３と後席４の両方に乗員６、７が着座している場合、その前席３に着座する乗員６と、後席４に着座する乗員７の両者に空調風を供給することができる。
【００７７】
（２）第５実施形態では、制御装置４０は、前席３が車両後方を向き、且つ、後席４に乗員７が着座していない場合、第１吹出口１００と前席用第２吹出口２０１から空調風が吹き出されるように、第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。また、制御装置４０は、前席３が車両後方を向き、且つ、後席４に乗員７が着座している場合、第１吹出口１００と前席用第２吹出口２０１と後席用第２吹出口２０２から空調風が吹き出されるように、第１空調装置１０と第２空調装置２０の駆動を制御する。これによれば、車両後方を向く前席３のみに乗員６が着座している場合、第１吹出口１００と前席用第２吹出口２０１から吹き出される空調風を使用し、前席３に着座する乗員６の快適性を向上することができる。これに対し、車両後方を向く前席３に乗員６が着座し、且つ、後席４にも乗員７が着座している場合、第１吹出口１００と前席用第２吹出口２０１から吹き出される空調風を前席３に着座する乗員６に供給し、後席用第２吹出口２０２から吹き出される空調風を後席４に着座する乗員７に供給する。これにより、前席３に着座する乗員６と後席４に着座する乗員７の両者の快適性を向上することができる。
【００７８】
（３）第５実施形態では、制御装置４０は、前席方向検出部３０により前席３が車両後方を向いていることが検出される場合、第２空調装置２０の空調能力に対して、第１空調装置１０の空調能力を低下させる。これによれば、前席３が車両後方を向いている場合、前席用第２吹出口２０１から吹き出される空調風を主に使用して前席３に着座する乗員６に対する空調が行われる。そのため、この空調システム１は、前席３に着座する乗員６の快適性を維持すると共に、第１空調装置１０に消費されるエネルギを低減し、燃費を向上することができる。
【００７９】
（他の実施形態）
本発明は上記した実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能である。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されるものではない。
【００８０】
（１）例えば、上記各実施形態では、空調システムは、前席と後席を備えた２列シートの車両に搭載されるものについて説明したが、これに限らない。他の実施形態では、空調システムは、例えば、１列シートの車両、または３列シート以上の車両に搭載してもよい。
【００８１】
（２）例えば、上記各実施形態では、各吹出口から吹き出される風量を調整するためのドアを空調ケース内に設けたが、これに限らない。他の実施形態では、風量を調整するためのドアは、例えば、ダクト内に設けてもよい。
【００８２】
（３）例えば、上記各実施形態では、第１風向調整板１１０は、横ルーバー１１０ａと縦ルーバー１１０ｂとを備える構成としたが、これに限らない。他の実施形態では、第１風向調整板１１０は、例えば、円形に形成された吹出口の周方向にルーバーまたはグリルが回転する構成としてもよい。なお、他の風向調整板２１０、２１２、２１３、２４０、２５０についても同様である。
【００８３】
（４）例えば、上記各実施形態では、空調装置が備える冷却機器をエバポレータによって構成したが、これに限らない。他の実施形態では、冷却機器は、例えばペルチェ素子などにより構成してもよい。また、例えば、上記各実施形態では、空調装置が備える加熱機器をヒータコアによって構成したが、これに限らない。他の実施形態では、加熱機器は、例えば電気ヒータなどにより構成してもよい。
【００８４】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、乗員が着座する向きを車両前方と後方に変更可能な前席を備えた車両に搭載される空調システムは、空調装置、第１吹出口、第２吹出口、第１風向調整板、第２風向調整板、前席方向検出部および制御装置を備える。空調装置は、空調風を生成する。第１吹出口は、前席に対し車両前方に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す。第２吹出口は、前席空間と後席空間に空調風を吹き出すことの可能な位置に設けられ、空調装置で生成された空調風を吹き出す。第１風向調整板は、第１吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する。第２風向調整板は、第２吹出口から車室内に吹き出される空調風の向きを調整する。前席方向検出部は、前席の向きを検出する。制御装置は、前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出される場合、第１吹出口から前席の背凭れを外す方向に空調風が吹き出されるように第１風向調整板を駆動制御し、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように第２風向調整板を駆動制御する。
【００８５】
第２の観点によれば、空調システムは、後席に乗員が着座しているか否かを検出する後席乗員検出部をさらに備える。制御装置は、前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、後席乗員検出部により後席に乗員が着座していないことが検出される場合、第２吹出口から前席空間に空調風が吹き出されるように第２風向調整板を制御する。また、制御装置は、前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、後席乗員検出部により後席に乗員が着座していることが検出される場合、第２吹出口から後席空間に空調風が吹き出されるように第２風向調整板を制御する。
【００８６】
これによれば、前席が車両後方を向き、その前席のみに乗員が着座している場合、第１吹出口から吹き出される空調風と第２吹出口から吹き出される空調風の両方を使用し、前席に着座する乗員の快適性を向上することができる。それに対し、前席が車両後方を向き、その前席に乗員が着座し、且つ、後席にも乗員が着座している場合、第１吹出口から吹き出される空調風を前席に着座する乗員に供給し、第２吹出口から吹き出される空調風を後席に着座する乗員に供給する。これにより、前席に着座する乗員と後席に着座する乗員の両者の快適性を向上することができる。
【００８７】
第３の観点によれば、空調システムは、運転席と助手席との間に、第１吹出口から前席の背凭れを外す方向に吹き出される空調風を、車両後方を向いている前席に着座する乗員またはその周囲の空間に案内する案内板をさらに備える。これによれば、第１吹出口から吹き出された空調風を、案内板により、車両後方を向いている前席に着座する乗員またはその周囲の空間に確実に届けることが可能である。したがって、この空調システムは、無駄のない空調制御を実現すると共に、乗員の快適性を向上することができる。
【００８８】
第４の観点によれば、空調装置は、第１吹出口に供給する空調風を生成する第１空調装置と、第２吹出口に供給する空調風を生成する第２空調装置と、を備えている。これによれば、この空調システムは、２個の空調装置を備えることにより、車室内の空調能力を高めることができる。
【００８９】
第５の観点によれば、乗員が着座する向きを車両前方と後方に変更可能な前席を備えた車両に搭載される空調システムは、第１空調装置、第２空調装置、第１吹出口、前席用第２吹出口、および後席用第２吹出口を備える。第１空調装置は、空調風を生成する。第２空調装置も、空調風を生成する。第１吹出口は、前席に対し車両前方に設けられ、第１空調装置で生成された空調風を吹き出す。前席用第２吹出口は、前席に対し車両後方に設けられ、第２空調装置で生成された空調風を前席空間に吹き出す。後席用第２吹出口は、前席に対し車両後方に設けられ、第２空調装置で生成された空調風を後席空間に吹き出す。
【００９０】
これによれば、前席が車両後方を向いている場合、その前席に着座する乗員に対し、前席用第２吹出口から空調風を供給することが可能である。また、後席に着座する乗員に対し、後席用第２吹出口から空調風を供給することが可能である。したがって、この空調システムは、前席が車両後方を向いている場合、その前席に着座する乗員と、後席に着座する乗員の両方に空調風を供給することができる。
【００９１】
第６の観点によれば、空調システムは、前席の向きを検出する前席方向検出部と、後席に乗員が着座しているか否かを検出する後席乗員検出部と、第１空調装置と第２空調装置の駆動を制御する制御装置をさらに備える。制御装置は、前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、後席乗員検出部により後席に乗員が着座していないことが検出される場合、第１吹出口と前席用第２吹出口から空調風を吹き出すように第１空調装置と第２空調装置の駆動を制御する。また、制御装置は、前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出され、且つ、後席乗員検出部により後席に乗員が着座していることが検出される場合、第１吹出口と前席用第２吹出口と後席用第２吹出口から空調風を吹き出すように第１空調装置と第２空調装置の駆動を制御する。
【００９２】
これによれば、車両後方を向く前席のみに乗員が着座している場合、第１吹出口と前席用第２吹出口から吹き出される空調風を使用し、前席に着座する乗員の快適性を向上することができる。これに対し、車両後方を向く前席に乗員が着座し、且つ、後席にも乗員が着座している場合、第１吹出口と前席用第２吹出口から吹き出される空調風を前席に着座する乗員に供給し、後席用第２吹出口から吹き出される空調風を後席に着座する乗員に供給する。これにより、前席に着座する乗員と後席に着座する乗員の両者の快適性を向上することができる。
【００９３】
第７の観点によれば、制御装置は、前席方向検出部により前席が車両後方を向いていることが検出される場合、第２空調装置の空調能力に対して、第１空調装置の空調能力を低下させる。これによれば、前席が車両後方を向いている場合、前席用第２吹出口から吹き出される空調風を主に使用して前席に着座する乗員に対する空調が行われる。そのため、この空調システムは、前席に着座する乗員の快適性を維持すると共に、第１空調装置に消費されるエネルギを低減し、燃費を向上することができる。
【符号の説明】
【００９４】
１      空調システム
３      前席
１０    第１空調装置
２０    第２空調装置
３０    前席方向検出部
４０    制御装置
１００  第１吹出口
１１０  第１風向調整板
２００  第２吹出口
２１０  第２風向調整板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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