(57)【要約】【課題】排出される排気ガスの温度を下げることが可能なテールパイプ、排気管構造および車両を提供する。【解決手段】テールパイプは、内燃機関から排出された排気ガスを外部に排出するテールパイプであり、排気ガスが流れる第１流路を形成する内側管と、内側管の外側に位置して第２流路を形成し、当該内側管と共に二重管構造を形成する外側管とを備える。外側管には、外気を第２流路に導入する第１連通部が形成され、内側管には、排気ガスの流れ方向における第１連通部の下流側において、第２流路に導入された外気を第１流路に導入する第２連通部が形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出された排気ガスを外部に排出するテールパイプであって、
前記排気ガスが流れる第１流路を形成する内側管と、
前記内側管の外側に位置して第２流路を形成し、当該内側管と共に二重管構造を形成する外側管と、
を備え、
前記外側管には、外気を前記第２流路に導入する第１連通部が形成され、
前記内側管には、前記排気ガスの流れ方向における前記第１連通部の下流側において、前記第２流路に導入された外気を前記第１流路に導入する第２連通部が形成されている、
テールパイプ。
【請求項２】
前記排気ガスの流れ方向における前記第２連通部の下流側において、前記第１流路と前記第２流路とが合流する合流部を備える、
請求項１に記載のテールパイプ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のテールパイプを備える、
排気管構造。
【請求項４】
請求項３に記載の排気管構造を備える、
車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、排気ガスを排出するテールパイプ、排気管構造および車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関から排出された排気ガスは、排気ガス浄化装置やサイレンサ等を通過して浄化や静音化が行われた後、テールパイプから外部に排出される。従来、排気ガスの流量増大や気流音の低減等を目的として、テールパイプの形状を工夫することが行われている。
【０００３】
例えば特許文献１には、排気管の後端に連結された連結部と、連結部から後方に末広がりに延出し、かつ、横断面形状を略楕円形に形成した拡径部とを備えたテールパイプが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−４１９３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一方、テールパイプから排出される高温の排気ガスが、周囲に悪影響を及ぼすことがある。高温の排気ガスによる周囲への悪影響を低減するため、テールパイプから排出される排気ガスの温度を下げることが望まれる。
【０００６】
本開示の目的は、排出される排気ガスの温度を下げることが可能なテールパイプ、排気管構造および車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様に係るテールパイプは、
内燃機関から排出された排気ガスを外部に排出するテールパイプであって、
前記排気ガスが流れる第１流路を形成する内側管と、
前記内側管の外側に位置して第２流路を形成し、当該内側管と共に二重管構造を形成する外側管と、
を備え、
前記外側管には、外気を前記第２流路に導入する第１連通部が形成され、
前記内側管には、前記排気ガスの流れ方向における前記第１連通部の下流側において、前記第２流路に導入された外気を前記第１流路に導入する第２連通部が形成されている。
【０００８】
本開示の一態様に係る排気管構造は、
上記テールパイプを備える。
【０００９】
本開示の一態様に係る車両は、
上記排気管構造を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、排出される排気ガスの温度を下げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施の形態に係るテールパイプの一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１３】
図１は、本開示の実施の形態に係るテールパイプ１００の一部を示す断面図である。テールパイプ１００は、フロントパイプやセンタパイプを有する排気管構造の一部を構成し、車両（図示せず）に搭載される内燃機関（図示せず）から排出された排気ガスを外部（大気中）に排出する。より具体的には、排気ガスは、図示しない排気ガス浄化装置やサイレンサ等を通過して浄化や静音化が行われた後、テールパイプ１００から排出される。
【００１４】
本実施の形態において、排気ガスの流れ方向（図１中の太線矢印、以下同じ）に垂直なテールパイプ１００の断面形状は、円形状である。また、排出される排気ガスの排出方向を所望の方向に調整する観点から、テールパイプ１００は、排気ガスを外部に排出するための開口部１２０が設けられている末端が斜め下方に向くように、屈曲している。
【００１５】
ところで、高温の排気ガスによる周囲への悪影響を低減するため、テールパイプ１００から排出される排気ガスの温度を下げることが望まれている。そこで本実施の形態では、テールパイプ１００の構造によって、排出される排気ガスの低温化を図っている。すなわち、テールパイプ１００は、排気ガスが流れる第１流路１５０を形成する内側管１４０と、内側管１４０の径方向外側に位置して内側管１４０との間で第２流路１７０を形成し、内側管１４０と共に二重管構造を形成する外側管１６０とを備える。
【００１６】
外側管１６０の外周には、外気（図１中の細点線矢印、以下同じ）を第２流路１７０に導入する第１連通部１８０が形成されている。第１連通部１８０は、テールパイプ１００の外部と第２流路１７０との間を連通させる開口（孔）としての、例えばスリット等である。なお、第１連通部１８０は、図１に示す１つに限らず、複数形成されていても良い。
【００１７】
内側管１４０の外周には、排気ガスの流れ方向における第１連通部１８０の下流側において、第１連通部１８０を介して第２流路１７０に導入された外気を第１流路１５０に導入する第２連通部１９０が形成されている。第２連通部１９０は、第２流路１７０と内側管１４０の内部（すなわち第１流路１５０）との間を連通させる開口（孔）としての、例えばスリット等である。なお、第２連通部１９０は、図１に示す１つに限らず、複数形成されていても良い。
【００１８】
排気ガスの流れ方向における第２連通部１９０の下流側には、第１流路１５０と第２流路１７０とが合流する合流部２００が設けられている。具体的には、合流部２００は、排気ガスの流れ方向において内側管１４０の長さが外側管１６０の長さより短く、外側管１６０の末端部が内側に屈曲することによって形成される。
【００１９】
以上のように構成した本実施の形態によれば、第１連通部１８０を介して第２流路１７０に導入された外気（空気）は、第２連通部１９０を介して第１流路１５０に導入される。これにより、内燃機関から排出された排気ガスが開口部１２０から排出される前に、テールパイプ１００の外部の新鮮な外気と当該排気ガスとを直接、かつ、排気ガスの流れ方向に垂直な方向の全体に亘って混合させることができ、排出される排気ガスの低温化を確実に図ることができる。
【００２０】
また、本実施の形態によれば、第１連通部１８０を介して第２流路１７０に導入された外気のうち、第２連通部１９０を介して第１流路１５０に導入されなかった外気は、第２流路１７０を流れ、合流部２００を介して第１流路１５０に導入される。これにより、第２連通部１９０を介して第１流路１５０に導入されなかった外気を無駄にせず、内燃機関から排出された排気ガスと混合させることができ、排出される排気ガスの低温化をより確実に図ることができる。
【００２１】
なお、本実施の形態では、テールパイプ１００の開口部１２０の近傍に合流部２００が設けられている例について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、合流部２００を介して第１流路１５０に導入された外気と排気ガスとをより長い時間混合させて排気ガスの低温化を図る観点から、テールパイプ１００の開口部１２０からある程度離れた位置に合流部２００が設けられていることが望ましい。
【００２２】
また、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２３】
本開示は、排出される排気ガスの温度を下げることが可能なテールパイプ、排気管構造および車両として有用である。
【符号の説明】
【００２４】
１００  テールパイプ
１２０  開口部
１４０  内側管
１５０  第１流路
１６０  外側管
１７０  第２流路
１８０  第１連通部
１９０  第２連通部
２００  合流部
【図１】
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