(57)【要約】【課題】キャビン拡張部を有するトラックにおいて、通常キャビンと共通の車体フレームであっても、キャビンに掛かる前突時の衝撃荷重を車両後方に逃がしてキャビンの変形を低減させ、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保する。【解決手段】キャビン２と荷台デッキ３を有し、キャビン２内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部２Ｂが設けられているトラック１の車体構造において、キャビン２及び荷台デッキ３の下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部４ｂと、傾斜部４ｂの後端側に位置する水平部４ａとを有する車体フレーム４が設けられ、キャビン２の車両後端の下部には、荷台デッキ３と連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部Ｓが設けられ、車体フレーム４の傾斜部４ｂの後端と水平部４ａとで形成される屈曲部４ｃが、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンと荷台デッキを有し、前記キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部が設けられているトラックの車体構造において、
前記キャビン及び前記荷台デッキの下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端側に位置する水平部とを有する車体フレームが設けられ、
前記キャビンの車両後端の下部には、前記荷台デッキと連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部が設けられ、
前記車体フレームの前記傾斜部の後端と前記水平部とで形成される屈曲部が、車両前後方向で前記空間部の範囲内に配置されていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
前記車体フレームは、車両の左右両側で車両前後方向に延びているとともに、前側フレームと後側フレームとに分割されて構成されており、これら前側フレーム及び後側フレームは、車両前後方向で前記空間部の範囲内に位置する連結部を有し、該連結部は、前記屈曲部の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のトラックの車体構造。
【請求項３】
前記キャビンの車両後端の下部には、車両下方に凸な断面ハット型形状を有するキャビンロアメンバが車両幅方向に沿って配置され、該キャビンロアメンバは、前記車体フレームの車両外側まで延び、前記キャビンの側部を構成するサイドボディに接合されているとともに、交差する前記車体フレームより車両内側に位置する前記キャビンロアメンバの箇所には、車両前後方向へ延びる前後方向ビードが設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載のトラックの車体構造。
【請求項４】
前記キャビンの車両後端付近のフロアパネルには、車両下方への開口部が設けられ、該開口部の車両幅方向の縁部近傍には、前記前後方向ビードが設けられていることを特徴とする請求項３に記載のトラックの車体構造。
【請求項５】
前記キャビンロアメンバには、車両幅方向に沿って延び、一端部が前記車体フレームより車両外側に位置し、他端部が前記車体フレームより車両内側に位置する稜線部が形成されており、該稜線部は、前記車体フレームを跨いで設けられ、前記稜線部の車両内側端部は、前記前後方向ビードよりも車両外側の位置に設けられていることを特徴とする請求項３または４に記載のトラックの車体構造。
【請求項６】
前記稜線部の車両内側端部は、前記前後方向ビードまたは前記開口部の開口縁部との近傍位置に設けられていることを特徴とする請求項５に記載のトラックの車体構造。
【請求項７】
前記稜線部の車両内側端部は、前記車体フレームの内側フランジの端部との近傍位置に設けられていることを特徴とする請求項５または６に記載のトラックの車体構造。
【請求項８】
前記キャビンロアメンバの車両外側端部は、底壁が車両上方に屈曲し、先端部に車両幅方向に延びるフランジ部を有し、該フランジ部は前記サイドボディに接合され、前記キャビンロアメンバの車両外側端部に位置する前記サイドボディへの接合部の断面箇所では、前記キャビンのフロアパネルから車両下方へ向かう前記キャビンロアメンバの凸部高さが車両内側部よりも小さく形成されていることを特徴とする請求項３〜７のいずれかに記載のトラックの車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トラックの車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、トラックなどのキャブオーバー型車両の中には、車両前方からの衝突によるキャビンの変形を防ぐために、フロアサイドメンバ及びフロアパネルなどで構成される衝撃吸収領域が車体前部に追加して設けられているものがある（例えば、特許文献１参照）。
また、このようなキャブオーバー型車両には、キャビンの居住性向上を図るために、キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部を設けた車体構造が採用されていることがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１１６９６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のトラックの車体構造では、車体前部に衝撃吸収領域を追加して設ける必要があるので、構造が複雑になり、重量増大及びコスト高を招くとともに、広いスペースを確保しなければならず、車両の軽量化及び小型化を図ることができないという問題を有していた。また、キャビン拡張部を有するトラックの場合には、通常キャビンと共通の車体フレームによって、前突時の衝撃荷重を逃がしてキャビンの変形を低減させることは難しく、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保することができないという問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャビン拡張部を有するトラックにおいて、通常キャビンと共通の車体フレームであっても、キャビンに掛かる前突時の衝撃荷重を車両後方に逃がしてキャビンの変形を低減させ、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保することが可能なトラックの車体構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、キャビンと荷台デッキを有し、前記キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部が設けられているトラックの車体構造において、前記キャビン及び前記荷台デッキの下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端側に位置する水平部とを有する車体フレームが設けられ、前記キャビンの車両後端の下部には、前記荷台デッキと連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部が設けられ、前記車体フレームの前記傾斜部の後端と前記水平部とで形成される屈曲部が、車両前後方向で前記空間部の範囲内に配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係るトラックの車体構造は、キャビンと荷台デッキを有し、前記キャビン内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部が設けられており、前記キャビン及び前記荷台デッキの下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部と、該傾斜部の後端側に位置する水平部とを有する車体フレームが設けられ、前記キャビンの車両後端の下部には、前記荷台デッキと連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部が設けられ、前記車体フレームの前記傾斜部の後端と前記水平部とで形成される屈曲部が、車両前後方向で前記空間部の範囲内に配置されている。
そのため、本発明のトラックの車体構造では、前突時に車両前方から衝撃荷重が入力された場合に、通常キャビンと共通する車体フレームの車両上方への折れ曲がりが妨げられず、変形が許容される構造となっているので、キャビン拡張部を有するトラックであっても、キャビンに掛かる衝撃荷重を車両後方に効率良く逃がして分散させることができる。したがって、本発明の車体構造によれば、キャビン拡張部を有するトラックのキャビンの変形を抑え、キャビン拡張部が無いトラックと同等の衝突性能を確保することが可能となり、キャビンの被害を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る車体構造が適用されるトラックを車両前方の斜め上方から見た斜視図である。
【図２】図１のトラックを車両側方から見た断面図である。
【図３】図１におけるキャビンの車両後端の下部に設けられた空間部を車両後方の斜め上方から見た斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレームを車両側方から見た断面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレームの屈曲部の車両外側に設けられるボディマウントブラケットを車両側方から見た断面図である。
【図６】図５におけるボディマウントブラケットを車両下方から見た斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレーム及びキャビンロアメンバを車両後方から見た断面図である。
【図８】図７における車体フレーム及びキャビンロアメンバを車両後方の斜め上方から見た斜視図である。
【図９】図１おけるキャビンの側部を構成するサイドボディの下部を車両後方の斜め上方から見た斜視図である。
【図１０】本発明の実施形態に係る車体構造が適用される車体フレーム及びキャビンロアメンバの側部を車両後方から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図１０は本発明の実施形態に係るトラックの車体構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。また、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示し、矢印Ｙ方向は車両前後方向を示している。
【００１０】
図１〜図３に示すように、本発明の実施形態に係る車体構造が適用されるトラック１は、キャビン２と荷台デッキ３を有するキャブオーバー型車両であり、キャビン２はトラック１の車両前方側に配置され、荷台デッキ３はキャビン２の車両後方側に配置されている。キャビン２は、側面部を形成するサイドボディパネル２１、背面部を形成するキャビンバックパネル２２、下面部を形成するフロアパネル２３などから構成されており、車両前部に設けられ、運転室を備えたキャビン本体部２Ａと、該キャビン本体部２Ａの車両後方に設けられ、キャビン２内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部２Ｂを備えている。このキャビン拡張部２Ｂは、キャビン２の居住性を向上させるために、車両後方へ拡張して設けられたものである。
【００１１】
本実施形態のキャビン２及び荷台デッキ３の下部には、図２に示すように、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部４ａと、該傾斜部４ａの後端側に位置する水平部４ｂとを有する車体フレーム４が設けられている。また、キャビン２の車両後端の下部には、図２、図３及び図５に示すように、荷台デッキ３と連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部Ｓが設けられており、該空間部Ｓは、所定の長さにわたり車両前後方向及び車両幅方向に延びた車両側方視で断面四角形状に形成されている。そして、車体フレーム４の傾斜部４ａの後端と水平部４ｂとで形成される屈曲部４ｃは、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置されている。すなわち、空間部Ｓは、車体フレーム４の屈曲部４ｃの車両上方に位置しており、前突時において、キャビン２の車両後端で車体フレーム４が車両上方へ折れ曲がり変形するのを妨げられないようするために設けられている。
【００１２】
本実施形態の車体フレーム４は、図２及び図４〜図６に示すように、車両の左右両側で車両前後方向に延びて配置されており、車両前後に位置する前側フレーム４１と後側フレーム４２とに分割されて構成されている。これら前側フレーム４１及び後側フレーム４２は、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に位置する連結部Ｗを有しており、該連結部Ｗは、屈曲部４ｃの近傍に配置されている。そのため、前側フレーム４１及び後側フレーム４２は、開口部を車両上方に配置する断面コ字状に形成されており、連結部Ｗは、前側フレーム４１の後端部を後側フレーム４２の前端部の内部に配置しながら重ね合わせて接合することによって設けられている。これにより、トラック１の前突時において、車体フレーム４が屈曲部４ｃを起点として車両上方へ折れ曲がり、空間部Ｓ内への変形が許容され、キャビン２のフロントピラー２４に衝撃荷重が集中するのが避けられ、キャビン２の変形が抑制されるように構成している。
また、前側フレーム４１の上端部には、開口を塞ぐ蓋体４３が取付けられており、該蓋体４３は、左右両端部が前側フレーム４１の上端部よりも外側に位置するような幅寸法を有し、左右両端部が車体フレーム４の内側フランジ４３ａ及び外側フランジ４３ｂとして構成されている。しかも、車体フレーム４の屈曲部４ｃ（連結部Ｗを含む）に位置する後側フレーム４２の車両外側の側面には、キャビン２及び荷台デッキ３を固定するためのボディマウントブラケット４４が屈曲部４ｃを跨ぐように取付けられており、フロアパネル２３等は、後述のキャビンロアメンバを介してボディマウントブラケット４４の上面部４４ａにボルトなどの締結具４５で固定されている。そして、後述のキャビンロアメンバは、トラック１の前突時において、屈曲部４ｃを起点として車両上方へ折れ曲がる車体フレーム４の変形により、折れ曲がるように構成されている。
【００１３】
さらに、本実施形態の車体フレーム４の内部には、図４及び図７に示すように、開口部を車両上方に配置する断面コ字状に形成された補強部材５が設けられている。この補強部材５を設けることにより、前側フレーム４１の剛性を高め、トラック１の前突時において、車体フレーム４が屈曲部４ｃを起点として確実に車両上方へ折れ曲がれるようになっている。そのため、補強部材５は、車体フレーム４の屈曲部４ｃよりも車両前方側の傾斜部４ａに位置する前側フレーム４１の底面に重ねられた状態で配置されるコ字形状部５１と、該コ字形状部５１の後端側で屈曲部４ｃに配置され、車両上方へほぼ直角に折り曲げられるバルク形状部５２とを有している。そして、補強部材５の左右両側面は、前側フレーム４１の左右両側面にそれぞれ接合されている。
【００１４】
一方、本実施形態の車体構造において、キャビン２の車両後端の下部には、図２及び図５〜図１０に示すように、車体剛性を確保しつつ、前突時に入力した衝撃荷重を車両上方へ折れ曲がる車体フレーム４から車両後方に逃がすために設けられたキャビンロアメンバ６が車両幅方向に沿って配置されている。そのため、キャビンロアメンバ６には、変形をコントロールする構造が設けられている。そして、キャビンロアメンバ６は、車両の左右両側に位置する車体フレーム６の車両外側まで延び、キャビン２の側部を構成するサイドボディ２１に接合されている。
このようなキャビンロアメンバ６は、車両下方に凸な断面ハット型形状を有し、底面部６ａ、側面部６ｂ及びフランジ部６ｃによって構成されている。側面部６ｂは、ボディマウントブラケット４４に固定される底面部６ａの車両前後端で立ち上がるように折り曲げられて形成されており、フランジ部６ｃは、側面部６の上端で車両前後方向の外側へほぼ直角に折り曲げられて形成されている。
しかも、交差する車体フレーム４より車両内側に位置する箇所のキャビンロアメンバ６の底面部６ａには、図７〜図１０に示すように、車両前後方向へ延びる前後方向ビード６１が設けられている。この前後方向ビード６１は、前突時に、交差する車体フレーム４が車両上方へ折れ曲がる際に、キャビンロアメンバ６が車体フレーム４より車両内側の位置で折れやすくするために設けられたものであり、車両上方へ突出した湾曲形状に形成されている。
【００１５】
また、本実施形態のキャビン２の車両後端付近のフロアパネル２３には、図８に示すように、キャビン２の車両下方のエンジン搭載部（図示せず）へのアクセスポート（開口部）２３ａが開口して設けられている。そして、アクセスポート２３ａの車両幅方向の縁部近傍には、前後方向ビード６１が設けられている。このような位置関係でアクセスポート２３ａと前後方向ビード６１とを設けることにより、車両上方への車体フレーム４の変形に伴って、キャビンロアメンバ６の変形が確実に行われ、車体フレーム４の変形量が十分に確保されるような構造にしている。
【００１６】
さらに、本実施形態の車体構造において、キャビンロアメンバ６の側面部６ｂには、図７、図８及び図１０に示すように、車両幅方向に沿って延び、一端部の車両外側端部６２ａが車体フレーム４より車両外側に位置し、他端部の車両内側端部６２ｂが車体フレーム４より車両内側に位置するビード形状の稜線部６２が形成されている。すなわち、稜線部６２は、車体フレーム４を跨いで連続して設けられており、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、前後方向ビード６１よりも車両外側の位置に設けられている。また、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、前後方向ビード６１またはアクセスポート２３ａの開口縁部との近傍位置に設けられている。しかも、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、車体フレーム４の内側フランジ４３ａの端部との近傍位置に設けられている。そして、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、車両内側端部６２ａよりも低くなるように傾斜して形成されており、前後方向ビード６１の高さとほぼ同じ高さに位置している。
【００１７】
このような稜線部６２をキャビンロアメンバ６の側面部６ｂの所定位置に設けることによって、車体フレーム４よりも車両外側の位置でキャビンロアメンバ６に変形が発生するのを防ぐとともに、キャビンロアメンバ６が前後方向ビード６１及びアクセスポート２３ａの開口縁部の近傍位置で確実に折れ曲がり、車体フレーム４の車両上方への変形量が確保されるようになっている。なお、本実施形態のキャビンロアメンバ６の側面部６ｂには、前後方向ビード６１より車両内側に位置し、前後方向ビード６１とほぼ同じ高さで車両幅方向に延び、前後方向ビード６１に接する横ビード６３が形成されている。このような位置に横ビード６３が形成されていると、キャビンロアメンバ６がより確実に折れ曲がり、かつ折れ位置もばらつかないことになる。
【００１８】
さらに、本実施形態のキャビンロアメンバ６の車両外側端部６４は、図７〜図１０に示すように、底壁６４ａが車両上方に屈曲し、先端部に車両幅方向に延びるフランジ部６４ｂを有している。このフランジ部６４ｂは、サイドボディ（リヤピラーインナパネル）２１に接合されており、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４に位置するサイドボディ２１への接合部の断面箇所では、図１０に示すように、キャビン２のフロアパネル２３から車両下方へ向かうキャビンロアメンバ６の凸部高さＨ１が車両内側部の高さＨ２よりも小さく形成されている（Ｈ１＜Ｈ２）。また、キャビン２の側部を構成するサイドボディ２１の後端下部には、車両後方に開口部２５ａを有する切欠き部２５が設けられており、該切欠き部２５には、開口部２５ａを覆うようにリンフォースメント７が設けられている。リンフォースメント７は、切欠き部２５の開口部２５ａの角部で屈曲して形成されている。
すなわち、本実施形態の車体構造は、切欠き部２５によってキャビンロアメンバ６の車両外側端部６４がサイドボディ２１に当接せず、フランジ部６４ｂで接合されていることになり、前突時において、キャビンロアメンバ６が所定の位置で確実に折れ曲がり、かつ切欠き部２５の開口部２５ａを覆うリンフォースメント７の板厚などを選択することによってキャビンロアメンバ６の折れ曲がり量を調整できるように構成されている。
【００１９】
次に、本実施形態の車体構造において、キャビン拡張部２Ｂを有するトラック１の前突時の動作について説明する。
衝撃荷重がキャビン２の前部に入力されると、入力された衝撃荷重は車体フレーム４に伝達される。それに伴い、車体フレーム４の前部が車両後方へ押圧されることになり、傾斜部４ｂの後端と水平部４ａとで形成され、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置された屈曲部４ｃを起点として、車体フレーム４が車両上方の空間部Ｓへ向かって変形しながら折れ曲がる。そして、車体フレーム４がキャビンロアメンバ６に当接し、当接した箇所のキャビンロアメンバ６を車両上方へ押し上げ、前後方向ビード６１などを折れ曲げて変形させる。そのため、キャビン２の前部に入力された衝撃荷重は、車両後方に逃げて分散し、車体フレーム４及びキャビンロアメンバ６の変形によって吸収され、キャビン２の変形が抑制されることになる。
【００２０】
このように、本発明の実施形態に係るトラック１の車体構造は、キャビン２と荷台デッキ３を有し、キャビン２内の車両後方にスペースを有するキャビン拡張部２Ｂが設けられている。また、キャビン２及び荷台デッキ３の下部には、車両後方へ向かって車両上方に傾斜する傾斜部４ｂと、傾斜部４ｂの後端側に位置する水平部４ａとを有する車体フレーム４が設けられている。さらに、キャビン２の車両後端の下部には、荷台デッキ３と連続した形状を有し、車両後方に開口する空間部Ｓが設けられ、車体フレーム４の傾斜部４ｂの後端と水平部４ａとで形成される屈曲部４ｃが、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に配置されている。
すなわち、本発明の車体構造においては、キャビン拡張部２Ｂを有するトラック１であっても、空間部Ｓが屈曲部４ｃの車両上方に設けられていることにより、前突時に車両前方から衝撃荷重が入力された場合に、キャビン本体部２Ａと対応した通常キャビンと共通する車体フレーム４の車両上方への折れ曲がりが妨げられず、キャビン２の車両後方で車体フレーム４の変形が許容されるので、キャビン２に掛かる衝撃荷重を車両後方の車体に効率良く逃がして分散させ、キャビン拡張部２Ｂが無いトラックと同等の衝突性能を確保することができる。したがって、本発明の車体構造によれば、車両前部に衝撃吸収材を設定するスペースを確保できない場合でも、前突時の衝撃荷重を吸収することができ、キャビン本体部２Ａとキャビン拡張部２Ｂを有するキャビン２の変形を効果的に抑えることが可能となり、キャビン２の被害を低減させることができる。
【００２１】
また、本実施形態の車体構造は、車体フレーム４が、車両の左右両側で車両前後方向に延びているとともに、前側フレーム４１と後側フレーム４２とに分割されて構成されている。そして、これら前側フレーム４１及び後側フレーム４２は、車両前後方向で空間部Ｓの範囲内に位置する連結部Ｗを有し、連結部Ｗは、屈曲部４ｃの近傍に配置されている。したがって、本実施形態の車体構造によれば、前突時に車体フレーム４が連結部Ｗ及び屈曲部４ｃを起点として確実に車両上方へ折れ曲がって変形することになるので、キャビン２のフロントピラー２４に前突時の衝撃荷重が集中するのを回避でき、キャビン２が大きく変形するのを防ぐことができる。なお、車体フレーム４が変形できない場合は、前突時の衝撃荷重が、相対的に強度の低いフロントピラー２４に集中し、キャビン本体部２Ａの前部が大きく変形して車両後方に移動することになり、キャビン２の被害が大きくなる可能性を有している。
【００２２】
さらに、本実施形態の車体構造において、キャビン２の車両後端の下部には、車両下方に凸な断面ハット型形状を有するキャビンロアメンバ６が車両幅方向に沿って配置されている。このキャビンロアメンバ６は、車体フレーム４の車両外側まで延び、キャビン２の側部を構成するサイドボディ２１に接合されている。また、交差する車体フレーム４より車両内側に位置するキャビンロアメンバ６の箇所には、車両前後方向へ延びる前後方向ビード６１が設けられている。したがって、本実施形態の車体構造では、前突時に折れ曲がる車体フレーム４によって、キャビンロアメンバ６が前後方向ビード６１より折れ曲がりやすくなるので、車体フレーム４の必要な折れ曲がり変形量（ピッチング量）を確保することができる。しかも、キャビンロアメンバ６は、前突時以外の場合では折れ曲がらないので、荷物などを載置するトラック１の車体剛性を向上させることができる。
【００２３】
また、本実施形態の車体構造においては、キャビン２の車両後端付近のフロアパネル２３に、車両下方へのアクセスポート２３ａが開口して設けられ、アクセスポート２３ａの車両幅方向の縁部近傍には、前後方向ビード６１が設けられている。したがって、本実施形態の車体構造では、前突時にキャビンロアメンバ６がアクセスポート２３ａの車両幅方向の縁部近傍に位置する前後方向ビード６１により更に折れ曲がりやすくなるので、前突時に車両上方への車体フレーム４の変形に合わせ、キャビンロアメンバ６の変形を確実に許容でき、十分な車体フレーム４の変形量を確保することができる。
【００２４】
そして、本実施形態の車体構造では、キャビンロアメンバ６に、車両幅方向に沿って延び、一端部の車両外側端部６２ａが車体フレーム４より車両外側に位置し、他端部の車両内側端部６２ｂが車体フレーム４より車両内側に位置する稜線部６２が形成されている。この稜線部６２は、車体フレーム４を跨いで設けられ、稜線部６２の車両内側端部６２ｂは、前後方向ビード６１よりも車両外側の位置に設けられている。したがって、本実施形態の車体構造では、稜線部６２の両端部に強度差が発生するので、前突時に折れ位置のばらつきを最小限にしながらキャビンロアメンバ６を所定の位置で確実に折ることが可能となり、車体フレーム４及びキャビンロアメンバ６の変形によってキャビン２に掛かる衝撃荷重を低減させることができる。
【００２５】
また、本実施形態の車体構造では、稜線部６２の車両内側端部６２ｂが前後方向ビード６１またはアクセスポート２３ａの開口縁部との近傍位置に設けられているので、前突時にキャビンロアメンバ６を前後方向ビード６１またはアクセスポート２３ａの開口縁部との近傍位置で確実に折ることができる。
【００２６】
そして、本実施形態の車体構造では、稜線部６２の車両内側端部６２ｂが車体フレーム４の内側フランジ４３ａの端部との近傍位置に設けられているので、前突時に車体フレーム４よりも車両外側の位置でキャビンロアメンバ６に変形が発生するのを防ぐことができ、車体フレーム４の車両上方への変形量を確保することができる。
【００２７】
さらに、本実施形態の車体構造において、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４は、底壁６４ａが車両上方に屈曲し、先端部に車両幅方向に延びるフランジ部６４ｂを有している。このフランジ部６４ｂはサイドボディ２１に接合され、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４に位置するサイドボディ２１への接合部の断面箇所では、キャビン２のフロアパネル２３から車両下方へ向かうキャビンロアメンバ６の凸部高さＨ１が車両内側部の高さＨ２よりも小さく形成されている。したがって、本実施形態の車体構造によれば、キャビンロアメンバ６の車両外側端部６４がサイドボディ２１に当接せず、フランジ部６４ｂで接合されていることになるので、前突時において、キャビンロアメンバ６を所定の位置で確実に変形させることができるとともに、キャビンロアメンバ６の変形量を調整することができる。
【００２８】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２９】
１  トラック
２  キャビン
２Ａ  キャビン本体部
２Ｂ  キャビン拡張部
３  荷台デッキ
４  車体フレーム
４ａ  傾斜部
４ｂ  水平部
４ｃ  屈曲部
５  補強部材
６  キャビンロアメンバ
６ａ  底面部
６ｂ  側面部
２１  サイドボディ
２３  フロパネル
２３ａ  アクセスポート
４１  前側フレーム
４２  後側フレーム
４３  蓋体
４３ａ  内側フランジ
４３ｂ  外側フランジ
４４  ボディマウントブラケット
６１  前後方向ビード
６２  稜線部
６２ａ  車両外側端部
６２ｂ  車両内側端部
６３  横ビード
６４  キャビンロアメンバの車両外側端部
６４ａ  底壁
６４ｂ  フランジ部
Ｓ  空間部
Ｗ  連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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