(57)【要約】【課題】トリムカバーの掛止め部材がシートフレームから外れにくくした車両用シートの提供。【解決手段】乗物用シートＳは、シートクッションＳ１を備えた乗物用シートＳであって、前記シートクッションＳ１は、クッションフレーム１と、前記クッションフレーム１に載置されたパッド部材１００と、前記パッド部材１００を覆うトリムカバー１０１と、を備え、前記トリムカバー１０１には、突出部３３が設けられた掛止め部材３０が取り付けられており、前記クッションフレーム１は、シート前後方向に延出する係合部２６が設けられたサイドフレーム１ａ，１ｂを備え、前記サイドフレーム１ａ，１ｂの前記係合部２６に、前記掛止め部材３０の前記突出部３３が挿入されて係合する。【選択図】図５Ａ
2019098853.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションを備えた乗物用シートであって、
前記シートクッションは、
クッションフレームと、
前記クッションフレームに載置されたパッド部材と、
前記パッド部材を覆うトリムカバーと、を備え、
前記トリムカバーには、突出部が設けられた掛止め部材が取り付けられており、
前記クッションフレームは、シート前後方向に延出する係合部が設けられたサイドフレームを備え、
前記サイドフレームの前記係合部に、前記掛止め部材の前記突出部が挿入されて係合することを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記掛止め部材は、前記サイドフレームに係合した状態で前記サイドフレームの前記乗物用シートの幅方向における外側に配置される外側配置部と、
前記サイドフレームの前記乗物用シートの幅方向における内側に配置される内側配置部と、を備え、
前記突出部は、前記内側配置部から前記乗物用シートの幅方向において外側に突出していることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記サイドフレームには、前記乗物用シートの幅方向において内側に凹んだ凹部が形成されており、
前記凹部は、前記係合部が配置された係合面部を備え、
前記乗物用シートの前後方向における前記外側配置部の長さは、前記係合面部の長さよりも長く形成されていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記係合部が、前記シートクッションの前後方向の中央よりも前方に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記係合部が、前記乗物用シートの幅方向において前記サイドフレームの外側に配置されていることを特徴とする請求項１乃至４のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記係合部が、前記乗物用シートの幅方向における前記サイドフレームの外端面よりも内側に設けられていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記サイドフレームは、
本体部と、該本体部に取り付けられるブラケット部材とを備え、
前記ブラケット部材に前記係合部が形成されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記ブラケット部材は、
基部と、
前記基部から曲折して設けられた取付部と、を備え、
前記サイドフレームの前記本体部は、前記乗物用シートの幅方向における内側に延出するフランジ部を備え、
前記取付部は、前記フランジ部において前記サイドフレームに固定されることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記ブラケット部材が、前記サイドフレームの前記本体部に前記乗物用シートの幅方向において固定されていることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記ブラケット部材は、前記シートクッションを傾斜させる傾斜機構の一部であることを特徴とする請求項７乃至９のいずれか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、クッションパッドを覆うトリムカバーをシートフレームに掛止めるための掛止め部を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用シートは、シートフレームにクッションパッドを載置し、トリムカバーを被覆することにより形成されている。このような車両用シートにおけるトリムカバー端末の係止は、例えば特許文献１に記載されているように、トリムカバーの端末にＵ字状の樹脂フックを縫着し、該樹脂フックをシートフレームに掛止めすることによって行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０８８４１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述のような車両用シートにおいては、過大な荷重がシートクッションにかかってトリムカバーが移動した場合や、シートクッションの座面が持ち上がる（チルトアップ）構成である場合には、トリムカバー端末のフックが外れやすいという課題があった。
【０００５】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、過大な荷重がシートクッションにかかってトリムカバーが移動した場合や、チルトアップ可能なシートの場合であっても、掛止め部材のシートフレームに対する位置を規制することで、トリムカバーがシートフレームから外れてしまうことが抑制された車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを備えた乗物用シートであって、前記シートクッションは、クッションフレームと、前記クッションフレームに載置されたパッド部材と、前記パッド部材を覆うトリムカバーと、を備え、前記トリムカバーには、突出部が設けられた掛止め部材が取り付けられており、前記クッションフレームは、シート前後方向に延出する係合部が設けられたサイドフレームを備え、前記サイドフレームの前記係合部に、前記掛止め部材の前記突出部が挿入されて係合することにより解決される。
【０００７】
上記のように構成された本発明のシートクッションでは、掛止め部材の突出部がクッションフレームのシート前後方向に延出する係合部に挿入されて係合することで、掛止め部材のシート前後方向における位置を規制することが可能となる。したがって、過大な荷重がシートクッションにかかってトリムカバーが移動した場合や、チルトアップ可能なシートの場合に、掛止め部材がクッションフレームから外れる方向に移動したとしても、掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
【０００８】
また、上記の構成において、前記掛止め部材は、前記サイドフレームに係合した状態で前記サイドフレームの前記乗物用シートの幅方向における外側に配置される外側配置部と、前記サイドフレームの前記乗物用シートの幅方向における内側に配置される内側配置部と、を備え、前記突出部は、前記内側配置部から前記乗物用シートの幅方向において外側に突出しているとよい。
上記の構成では、突出部がサイドフレームの内側からシート幅方向において外側に突出して係合部に係合するため、掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが適切に抑制される。
【０００９】
また、上記の構成において、前記サイドフレームには、前記乗物用シートの幅方向において内側に凹んだ凹部が形成されており、前記凹部は、前記係合部が配置された係合面部を備え、前記乗物用シートの前後方向における前記外側配置部の長さは、前記係合面部の長さよりも長く形成されているとよい。
上記の構成では、掛止め部材の外側配置部がサイドフレームに当接し、内側配置部が外側配置部とシート幅方向において離間した位置でサイドフレームの外面部に当接するため、シート幅方向における掛止め部材の位置が規制される。
【００１０】
また、上記の構成において、前記係合部が、前記シートクッションの前後方向の中央よりも前方に配置されているとよい。
上記の構成では、掛止め部材の突出部が係合するサイドフレームの係合部がシートクッションの中央よりも前側に配置されることで、乗員（着座者）の乗り降りに伴って掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
【００１１】
また、上記の構成において、前記係合部が、前記乗物用シートの幅方向において前記サイドフレームの外側に配置されているとよい。
上記の構成では、掛止め部材を係合部に掛止める際の作業性が向上する。
【００１２】
また、上記の構成において、前記係合部が、前記乗物用シートの幅方向における前記サイドフレームの外端面よりも内側に設けられているとよい。
上記の構成では、係合部がサイドフレームの外端面よりも内側に設けられていることで、乗員が乗り降りする動作を行う際に、乗員がサイドフレームの外端面に接触したとしても、掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
【００１３】
また、上記の構成において、前記サイドフレームは、本体部と、該本体部に取り付けられるブラケット部材とを備え、前記ブラケット部材に前記係合部が形成されているとよい。
上記の構成では、サイドフレームの本体部とは別の部材に係合部を設けているため、設計し易い。
【００１４】
また、上記の構成において、前記ブラケット部材は、基部と、前記基部から曲折して設けられた取付部と、を備え、前記サイドフレームの前記本体部は、前記乗物用シートの幅方向における内側に延出するフランジ部を備え、前記取付部は、前記フランジ部において前記サイドフレームに固定されるとよい。
上記の構成では、係合部が形成されたブラケット部材がサイドフレームの本体部に安定して取り付けられるため、掛止め部材のサイドフレームに対する掛止めが安定する。
【００１５】
また、上記の構成において、前記ブラケット部材が、前記サイドフレームの前記本体部に前記乗物用シートの幅方向において固定されているとよい。
上記の構成では、係合部が形成されたブラケット部材がシート幅方向においてサイドフレームの本体部に取り付けられるため、掛止め部材のサイドフレームに対する掛止めが安定する。
【００１６】
また、上記の構成において、前記ブラケット部材は、前記シートクッションを傾斜させる傾斜機構の一部であるとよい。
上記の構成では、シートクッションを傾斜（チルトアップ）可能な乗物用シートにおいても、シートクッションの傾斜動作時に掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
【発明の効果】
【００１７】
本発明の乗物用シートによれば、過大な荷重がシートクッションにかかってトリムカバーが移動した場合や、チルトアップ可能なシートの場合に、掛止め部材がクッションフレームから外れる方向に移動したとしても、掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、突出部がサイドフレームの内側からシート幅方向において外側に突出して係合部に係合するため、掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが適切に抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、掛止め部材の外側配置部がサイドフレームに当接し、内側配置部が外側配置部とシート幅方向において離間した位置でサイドフレームの係合面部に当接するため、シート幅方向における掛止め部材の位置が規制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、掛止め部材の突出部が係合するサイドフレームの係合部がシートクッションの中央よりも前側に配置されることで、乗員（着座者）の乗り降りに伴って掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、掛止め部材を係合部に掛止める際の作業性が向上する。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部がサイドフレームの外端面よりも内側に設けられていることで、乗員が乗り降りする動作を行う際に、乗員がサイドフレームの外端面に接触したとしても、掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
また、本発明の乗物用シートによれば、サイドフレームの本体部とは別の部材に係合部を設けているため、設計し易い。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部が形成されたブラケット部材がサイドフレームの本体部に安定して取り付けられるため、掛止め部材のサイドフレームに対する掛止めが安定する。
また、本発明の乗物用シートによれば、係合部が形成されたブラケット部材がシート幅方向においてサイドフレームの基部に取り付けられるため、掛止め部材のサイドフレームに対する掛止めが安定する。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションを傾斜（チルトアップ）可能な乗物用シートにおいても、シートクッションの傾斜動作時に掛止め部材がクッションフレームから外れてしまうことが抑制される。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームの斜視図である。
【図３Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームの一部を示す斜視図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームの一部を示す斜視図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームを構成するチルトブラケットの正面図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのシートクッションフレームを構成するチルトブラケットの上面図である。
【図５Ａ】本発明の一実施形態に係る掛止め部材を示す斜視図である。
【図５Ｂ】図５ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図５Ｃ】図５ＡのＣ−Ｃ断面図である。
【図６Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームに設けられた係合孔に対して掛止め部材を係合した状態を示す正面図である。
【図６Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームに設けられた係合孔に対して掛止め部材を係合した状態を示す上面図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームに設けられた係合孔に対して掛止め部材を係合した状態を示す斜視説明図である。
【図８Ａ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームに設けられた係合孔と掛止め部材の係合による作用を説明するための説明図である。
【図８Ｂ】本発明の一実施形態に係る車両用シートのサイドフレームに設けられた係合孔と掛止め部材の係合による作用を説明するための説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、図１乃至図８Ｂを参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係るシートフレームについて説明する。本実施形態に係るシートフレームとして、車両に搭載される車両用シートの骨格をなすシートフレームを例に挙げて説明することとするが車両用シートのシートフレームに限定されるものではない。
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２０】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両用シートの着座者から見たときの前後方向を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート幅方向」とは、車両用シートの横幅方向を意味し、車両用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両用シートの高さ方向を意味し、車両用シートを正面から見たときの上下方向と一致している。
「シート内側方向」とは、車両用シートの内側方向（車両用シートの中央に向かう方向）を意味し、「シートフレーム内側方向」とは、シートフレームの内側方向（シートフレームの中央に向かう方向）を意味する。
【００２１】
［１．車両用シートＳの構成］
本実施形態に係る車両用シートＳは、図１に図示した外観を有している。なお、図１中、車両用シートＳの一部（具体的には、シートクッションＳ１の前端角部）については、説明の都合上、トリムカバー１０１を外した構成にて図示している。
【００２２】
車両用シートＳは、着座者の臀部を支える着座部分となるシートクッションＳ１、着座者の背部を支える背もたれ部分となるシートバックＳ２、及び、シートバックＳ２の上部に配置され、着座者の頭部を支えるヘッドレストＳ３を主な構成要素として有する。シートクッションＳ１及びシートバックＳ２の各々は、後述するシートクッションフレーム１及び不図示のシートバックフレームにクッションパッド１００を載置し、更にクッションパッド１００をトリムカバー１０１で覆うことで構成されている。なお、シートクッションＳ１及びシートバックＳ２は、後述するチルトブラケット２０や掛止め部材３０を除き、公知の構成を採用している。
【００２３】
シートクッションＳ１は、シートクッションフレーム１と、シートクッションフレーム１上に載置されたクッションパッド１００と、シートクッションフレーム１及びクッションパッド１００を覆うトリムカバー１０１を含んで構成されている。
クッションパッド１００は、ウレタンフォームなどの弾性を有するクッション材からなり、トリムカバー１０１は、合成皮革や布地などからなり、複数の表皮材が縫製されて形成されている。
【００２４】
［２．シートフレームの概要］
まず、図２を参照しながら、本実施形態に係るシートクッションフレーム１の構成の概要について説明する。シートクッションフレーム１は脚部で支持されており、この脚部には、インナレールが取り付けられ、車体フロアに設置されるアウタレールとの間で、前後方向において位置調整可能なスライド式に組み立てられている。またシートクッションフレーム１の後端部は、不図示のリクライニング機構を介して不図示のシートバックフレームと連結されている。
【００２５】
シートクッションフレーム１は、図２に示されるように、上方から見たときに方形枠状の外形形状をなしている。そして、シートクッションフレーム１は、シート幅方向における端部を構成するサイドフレーム１ａ，１ｂと、シートクッションフレーム１の前端部を構成するパンフレーム１ｃと、右のサイドフレーム１ａと左のサイドフレーム１ｂを連結する連結パイプ１ｄとを主たる構成要素とする。
【００２６】
２本（一対）のサイドフレーム１ａ，１ｂは、シートクッションフレーム１の幅を規定するため、左右方向に離間して配設されており、前後方向に延在するように配設されている。そして、サイドフレーム１ａ，１ｂの後方側に連結パイプ１ｄが取り付けられており、連結パイプ１ｄによって左右のサイドフレーム１ａ，１ｂが後方側で連結される。
【００２７】
また、パンフレーム１ｃは、一対のサイドフレーム１ａ，１ｂの前方側に固着接合されており、パンフレーム１ｃによって左右のサイドフレーム１ａ，１ｂが前方側で連結される。より詳細には、パンフレーム１ｃ左右方向の端部は、それぞれ、溶接などの固定手段によってサイドフレーム１ａ，１ｂに設けられたフランジに固定されている。
【００２８】
パンフレーム１ｃは、主として着座者（乗員）の大腿部を支持するためのものであり、その上面がほぼ平坦な略矩形形状に形成された金属製の板材から形成されるフレームである。パンフレーム１ｃは、前方端部が下方に折曲された前方折曲部と、後端部において下方に折曲された後方折曲部を備えている。また、前方折曲部と後方折曲部との間には、上面がほぼ平坦である支持面が備えられている。なお、この支持面の左右方向の端部は、それぞれサイドフレーム１ａ，１ｂのフランジに固定されている（図２）。
【００２９】
［３．サイドフレームの構成］
以下、本実施形態に係る車両用シートＳのシートクッションフレーム１を構成するサイドフレーム１ａ，１ｂ及びチルトブラケット２０について、図３Ａ乃至４Ｂを参照しながら説明する。以下、一方のサイドフレーム１ｂを用いて説明するが、他方のサイドフレーム１ａも同様の構成を有している。図３Ａは、サイドフレーム１ｂに取り付けられたチルトブラケット２０を示す、シート幅方向の外側から見た斜視図であり、図３Ｂは、サイドフレーム１ｂに取り付けられたチルトブラケット２０を示す、シート幅方向の内側から見た斜視図である。図４Ａは、チルトブラケット２０の正面図であり、図４Ｂは、チルトブラケット２０の上面図である。
【００３０】
図３Ａ及び３Ｂに示すように、サイドフレーム１ｂはシート前後方向に延在するサイドフレーム本体１０と、サイドフレーム本体１０に取り付けられたチルトブラケット２０を主構成要素とし、リンク部材１２などの傾斜機構（チルトアップ機構）が取り付けられている。
【００３１】
サイドフレーム本体１０は、シートフレーム内側方向に延出するフランジ部１０ａを備えている。フランジ部１０ａには、締結部材１１ａ，１１ｂによって、後述するチルトブラケット２０の上方取付部２８が取り付けられている。
【００３２】
また、サイドフレーム本体１０には、チルトブラケット２０の前方取付部２２が締結部材１３によって取り付けられ、チルトブラケット２０の後方取付部２３が締結部材１４によって取り付けられている。
【００３３】
図３Ａ及び４Ａに示すように、チルトブラケット２０は、基部２１と、基部２１の前端部に設けられた前方取付部２２と、基部２１の後端部に設けられた後方取付部２３と、前方取付部２２と後方取付部２３の間に設けられた延出部２４とを備えている。前方取付部２２及び後方取付部２３には、締結部材を挿通するための取付孔２２ａ及び取付孔２３ａがそれぞれ設けられている。
【００３４】
延出部２４には、係合凹部２５が設けられており、係合凹部２５の底部である係合面部２５ａには基部２１の長手方向（シート前後方向）に延出する係合孔２６が穿設されている。延出部２４の後方側には、不図示のシートベルトバックルを取り付けるためのバックル取付部２７が設けられている。バックル取付部２７には、締結部材を挿通するためのバックル取付孔２７ａが設けられている。
【００３５】
チルトブラケット２０は、基部２１から曲折して上方取付部２８が形成されており、上方取付部２８の前方側には取付孔２８ａが穿設され、上方取付部２８の後方側には取付孔２８ｂが穿設されている（図４Ｂ）。
【００３６】
図３Ｂに示すように、シート幅方向において、サイドフレーム本体１０とチルトブラケット２０の前方取付部２２の間には、リンク部材１２が締結部材１３を介して取り付けられている。本実施形態において、リンク部材１２やチルトブラケット２０は、シートクッションＳ１の座面を持ち上げる傾斜機構（チルトアップ機構）の一部である。
【００３７】
本実施形態において、チルトブラケット２０の係合孔２６は、後述する掛止め部材３０のフック部３３（突出部）が挿入される係合部に相当する。
【００３８】
［４．トリムカバー及び掛止め部材の構成］
図５Ａ乃至５Ｃに、本実施形態に係る掛止め部材３０を示す。図５Ａは、トリムカバー１０１に縫着された掛止め部材３０の斜視図であり、図５Ｂは、図５ＡのＢ−Ｂ断面図であり、図５Ｃは、図５ＡのＣ−Ｃ断面図である。
【００３９】
図５Ａに示すように、トリムカバー１０１の端末部には樹脂製の断面Ｊ字形状の掛止め部材３０が縫着されている。掛止め部材３０は、基部３１と、該基部３１から湾曲して形成された湾曲部３２と、湾曲部３２から延出するフック部３３を備えている。
【００４０】
掛止め部材３０は、トリムカバー１０１との縫着部とは反対側の端部にフック部３３を有している。また、掛止め部材３０のＪ字形状の内側には、チルトブラケット２０の延出部２４を収容するための収容部３４が形成されている。
【００４１】
図５Ａに示すように、フック部３３は、湾曲部３２の一部から延出するように形成されている。具体的には、基部３１の長手方向の第一側端面３１ａと第二側端面３１ｂとの間の距離Ｌ（基部３１の長手方向の長さＬ）は、フック部３３の長手方向の第一側端面３３ａと第二側端面３３ｂとの間の距離（フック部３３の長手方向の長さ）よりも長くなるように設定されている。
【００４２】
換言すると、フック部３３の第一側端面３３ａは、基部３１の第一側端面３１ａよりも第二側端面３１ｂ側にあり、フック部３３の第二側端面３３ｂは、基部３１の第二側端面３１ｂよりも第一側端面３１ａ側にあるようにフック部３３が形成されている。
【００４３】
図５Ｃに示すように、フック部３３の突出方向は、Ｊ字形状の内側に向かう方向（換言すると基部３１に向かう方向）となるように形成されている。
【００４４】
掛止め部材３０の収容部３４に、チルトブラケット２０の延出部２４が収容されるとともに、掛止め部材３０のフック部３３（突出部）が、チルトブラケット２０の係合孔２６（係合部）と係合することでトリムカバー１０１がシートクッションフレーム１に取り付けられる。
【００４５】
［５．被掛止め部の作用］
図６Ａ，６Ｂ及び図７に、チルトブラケット２０の係合孔２６に対して、トリムカバー１０１の端部に設けられた掛止め部材３０のフック部３３を係合させた状態を示す。なお、図６Ａ，６Ｂ及び図７では、説明のためにトリムカバー１０１を省略している。
【００４６】
シートクッションフレーム１にクッションパッド１００を載置した状態で、トリムカバー１０１がサイドフレーム１ｂのシート幅方向における外側を覆い、サイドフレーム１ａ，１ｂの下端側から掛止め部材３０をチルトブラケット２０に係合させる。
【００４７】
そして、掛止め部材３０の収容部３４にチルトブラケット２０の延出部２４が位置するようにして、掛止め部材３０のフック部３３をチルトブラケット２０の係合孔２６に係止する。このようにして、掛止め部材３０のサイドフレーム１ｂに対する取り付けが行われる。
【００４８】
図７はフック部３３と係合孔２６の周囲の断面を示す斜視説明図であって、フック部３３が係合孔２６と係合した状態を示す説明図である。掛止め部材３０が係合孔２６と係合した状態においては、シート幅方向の外側から順番に、掛止め部材３０のフック部３３、チルトブラケット２０の延出部２４、掛止め部材３０の基部３１が配置されている。
【００４９】
掛止め部材３０は、サイドフレーム１ｂのチルトブラケット２０に係合した状態において、基部３１（外側配置部）がチルトブラケット２０のシート幅方向における外側に配置され、フック部３３（内側配置部）がチルトブラケット２０のシート幅方向における内側に配置されており、フック部３３（突出部）は、シート幅方向において基部３１に向かう側（外側）に突出している。
【００５０】
したがって、掛止め部材３０の基部３１（外側配置部）がチルトブラケット２０に当接し、フック部３３（内側配置部）が基部３１（外側配置部）とシート幅方向において離間した位置でチルトブラケット２０の外面部に当接するため、シート幅方向における掛止め部材３０の位置が規制されることになる。
【００５１】
また、図８Ａ及び８Ｂに示すように、掛止め部材３０がチルトブラケット２０に係合した状態において、フック部３３の第一側端面３３ａのシート前後方向における位置が、係合孔２６の第一端部２６ａによって規制され、フック部３３の第二側端面３３ｂのシート前後方向における位置が、係合孔２６の第二端部２６ｂによって規制される。
【００５２】
つまり、掛止め部材３０のフック部３３が係合孔２６と係合することで、掛止め部材３０のシート前後方向における位置が、係合孔２６が延出する範囲に規制されるため、過大な荷重がシートクッションにかかってトリムカバーが移動した場合や、チルトアップ可能なシートの場合に、掛止め部材３０がシートクッションフレーム１から外れる方向に移動したとしても、掛止め部材がシートクッションフレーム１から外れてしまうことが抑制される。
【００５３】
さらに、シート幅方向において内側に凹んだ係合凹部２５の係合面部２５ａのシート前後方向における長さをｌとしたときに（図８Ａ）、シート前後方向における基部３１（外側配置部）の長さＬは（図８Ｂ）、係合面部２５ａの長さｌよりも長くなるように形成されている（Ｌ＞ｌ）。
【００５４】
したがって、掛止め部材３０の基部３１（外側配置部）がチルトブラケット２０（サイドフレーム）に当接し、フック部３３（内側配置部）が基部３１とシート幅方向において離間した位置でチルトブラケット２０の外面部（延出部２４の外面）に当接するため、シート幅方向における掛止め部材３０の位置が規制されることになる。
【００５５】
本実施形態の車両用シートＳでは、係合孔２６（係合部）が、シート幅方向においてサイドフレーム１ａ，ｂの外側に配置されているため、掛止め部材３０を係合孔２６に掛止める際の作業性が向上している。
【００５６】
本実施形態の車両用シートＳでは、係合孔２６（係合部）が、シート幅方向におけるサイドフレーム１ａ，ｂの外端面よりも内側に設けられているため、乗員が乗り降りする動作を行う際に、乗員がサイドフレーム１ａ，１ｂの外端面に接触したとしても、掛止め部材３０がシートクッションフレーム１から外れてしまうことが抑制されている。
【００５７】
本実施形態の車両用シートＳでは、サイドフレーム１ａ，１ｂは、サイドフレーム本体１０に取り付けられるチルトブラケット２０を備えており、チルトブラケット２０に係合孔２６（係合部）が形成されているため、各部材を設計し易いという効果を奏する。
【００５８】
本実施形態の車両用シートＳでは、チルトブラケット２０は、シート幅方向における内側に延出する上方取付部２８を備えており、上方取付部２８が、サイドフレーム本体１０のフランジ部１０ａにおいて固定されている。したがって、チルトブラケット２０がサイドフレーム本体１０に安定して取り付けられるため、掛止め部材３０のサイドフレーム１ａ，１ｂに対する掛止めが安定するという効果を奏する。
【００５９】
本実施形態の車両用シートＳでは、係合孔２６（係合部）が形成されたチルトブラケット２０が、サイドフレーム１ａ，１ｂのサイドフレーム本体１０にシート幅方向において固定されているため、掛止め部材３０のサイドフレーム１ａ，１ｂに対する掛止めが安定するという効果を奏する。
【００６０】
本実施形態の車両用シートＳは、シートクッションＳ１を傾斜（チルトアップ）可能であり、チルトブラケット２０は、シートクッションＳ１を傾斜させる傾斜機構の一部であるが、掛止め部材３０の位置が適切に規制されているため、シートクッションＳ１の傾斜動作時に掛止め部材３０がサイドフレーム１ａ，１ｂから外れてしまうことが抑制されている。
【００６１】
［６．変形例］
本発明は上記の実施形態に限定されるものではない。図４Ａにおいて、チルトブラケット２０（サイドフレーム）に設けられた係合部の例として、係合孔２６の例を示したが、係合部は孔の形態に限定されるものではない。例えば、係合部を、サイドフレームの長手方向（シート前後方向）に掛止め部材３０の位置を規制する規制面を備える溝、切欠き、凹部などの形態とすることも可能である。
【００６２】
図５Ａではフック部３３（突出部）が１つ設けられた例を示したが、突出部の数は、これに限定されるものではなく、掛止め部材３０を安定して係止できるのであれば、突出部の数を２つ以上とすることも可能である。
【００６３】
上述の実施形態において、図３Ａに示すように、係合孔２６（係合部）がサイドフレーム１ａ，１ｂの一部であるチルトブラケット２０に設けられた例を示したが、係合部を配置する位置はこれに限定されるものではなく、係合部を、サイドフレーム１ａ，１ｂを構成するサイドフレーム本体１０などの部材に設けることも可能である。
【００６４】
以上、本実施形態に係る乗物用シートを車両に搭載される車両用シートを例として説明した。本実施形態に係る乗物用シートは、車両用シートに限定されるものではなく、シートフレーム上に載置したクッションパッドをカバー部材により覆うことで構成されるシート、特に、カバー部材をシートフレームに掛止めする構造を採用したシートのシートフレームであれば、特に用途についての制限はない。例えば、本発明の乗物用シートは、車両以外の乗物内で使用される乗物用シートのシートフレームとしても利用可能である。
【符号の説明】
【００６５】
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートクッション
Ｓ２  シートバック
Ｓ３  ヘッドレスト
１００  クッションパッド（パッド部材）
１０１  トリムカバー
１  シートクッションフレーム（クッションフレーム）
１ａ  サイドフレーム
１ｂ  サイドフレーム
１ｃ  パンフレーム
１ｄ  連結パイプ
１０  サイドフレーム本体（本体部）
１０ａ  フランジ部
１１ａ  締結部材
１１ｂ  締結部材
１２  リンク部材
１３  締結部材
１４  締結部材
２０  チルトブラケット（ブラケット部材）
２１  基部
２２  前方取付部
２２ａ  取付孔
２３  後方取付部
２３ａ  取付孔
２４  延出部
２５  係合凹部
２５ａ  係合面部
２６  係合孔（係合部）
２６ａ  第一端部
２６ｂ  第二端部
２７  バックル取付部
２７ａ  バックル取付孔
２８  上方取付部
２８ａ  取付孔
２８ｂ  取付孔
３０  掛止め部材
３１  基部（外側配置部）
３１ａ  第一側端面
３１ｂ  第二側端面
３２  湾曲部
３３  フック部（突出部、内側配置部）
３３ａ  第一側端面
３３ｂ  第二側端面
３４  収容部
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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