(57)【要約】【課題】空調機が室内内気循環モードになっている場合や停止している場合であっても長時間にわたって車室内の二酸化炭素濃度の増加を防止すると共に換気損失を抑制し、且つ、運転者の体格に関わらず運転者の顔面周辺に浄化空気を供給する。【解決手段】車両用空気浄化装置１０は、空気中の二酸化炭素を吸着して除去する二酸化炭素除去装置１２と、二酸化炭素除去装置１２の第１出口１２ｂに接続され、二酸化炭素除去装置１２によって二酸化炭素を除去された浄化空気を車室３内に吹き出す吹出口１７ａを有する送気ダクト１７と、二酸化炭素除去装置１２の第２出口１２ｃに接続され、二酸化炭素除去装置１２が吸着した二酸化炭素を車室３外に排出する排出口１８ａを有する排気ダクト１８と、を備え、送気ダクト１７が、吹出口１７ａを前方に向けて上下動可能に前部シート５に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用空気浄化装置であって、
車室内の空気を吸い込む吸込口が形成された一端を有する吸気ダクトと、
前記吸気ダクトの他端に接続された入口を有し、当該入口から供給される空気中の二酸化炭素を吸着して除去する二酸化炭素除去装置と、
前記二酸化炭素除去装置の第１出口に接続された一端及び、前記二酸化炭素除去装置によって二酸化炭素を除去された浄化空気を車室内に吹き出す吹出口が形成された他端を有する送気ダクトと、
前記二酸化炭素除去装置の第２出口に接続された一端及び、前記二酸化炭素除去装置が吸着した二酸化炭素を車室外に排出する排出口が形成された他端を有する排気ダクトと、を備え、
前記送気ダクトが、前記吹出口を前方に向けて上下動可能にシートに取り付けられていることを特徴とする車両用空気浄化装置。
【請求項２】
前記送気ダクトの前記他端が、前記シートのヘッドレストに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項３】
前記吹出口が前記ヘッドレストの上方にて前方に向けて開口していることを特徴とする請求項２に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項４】
前記吸気ダクトが前記シートのシートバックの両側部に設けられ、前記吸込口のそれぞれが前方に向けて開口していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気浄化装置。
【請求項５】
前記二酸化炭素除去装置が前記シートのシートバックに設けられていることを特徴とする請求項４に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項６】
前記吸気ダクトがセンターコンソールに設けられ、前記吸込口が前方又は下方に向けて開口していることを特徴とする請求項１〜請求項３のいずれかに記載の車両用空気浄化装置。
【請求項７】
前記吸込口が更に後方に向けて開口していることを特徴とする請求項６に記載の車両用空気浄化装置。
【請求項８】
前記二酸化炭素除去装置がセンターコンソールに設けられていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の車両用空気浄化装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気から二酸化炭素を除去する二酸化炭素除去装置を備えた車両用空気浄化装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室温度を検出する温度検出手段を備え、搭乗者が存在しない状態で車室温度が規定値を超えた場合にファンを動作させて車室内の熱気を車外に排出する車両用換気装置が公知である（特許文献１参照）。この車両用換気装置は、イグニションスイッチがオンであるときに、前部シートの下部に配置された二酸化炭素濃度センサにより車室内二酸化炭素濃度を検出し、検出した車室内二酸化炭素濃度が所定の基準値を超えると、ファンを動作させ、後部シートの下部において前方を向く入口開口から排気ダクトに取り込んだ車室内の空気を、トランクルームを介して車外に排出する。
【０００３】
また、乗員に酸素富化空気を供給する酸素富化装置が公知である（特許文献２参照）。この酸素富化装置では、空気吸い込み口が形成された本体がシート背面又はシート下に配置され、乗員の鼻口部にノズルで絞った風を当てることなく乗員の顔面周りに適度な濃度の酸素富化空気を供給するため、吹き出し口からの空気が乗員の頭部前面で突き合わさって顔面周りに酸素富化エリアが作られるように、シート背面に添わせた送風ダクトがヘッドレストの両サイドより斜め前方に吹き出し口を向けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２００９／０６３８４８号
【特許文献２】特開２００５−３０６２７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、自動車用の空調機は、外気を車室内に取り込む外気導入モードと車室内の空気を循環させる内気循環モードとを備えている。外気導入モードは、車室内に新鮮な空気を導入できる一方、温度調節した車室内の空気を車外に排出することから換気による熱エネルギーの損失（換気損失）が大きい。逆に、内気循環モードは、温度調節した車室内の空気を循環させるため換気損失がない一方、車室内の空気の二酸化炭素濃度や湿度が高くなる。
【０００６】
特許文献１記載の車両用換気装置は、車室内の空気をそのまま外部に排出し、これに伴って外気を車室内に導入している。そのため、車室内の空気が空調機によって温度調節されている場合には、温度調節された空気の熱が外部に放出されることから換気損失が大きい。
【０００７】
一方、特許文献２記載の酸素富化装置は、酸素を富化した空気を吹き出し口から頭部前方に向けて吹き出すだけで、二酸化炭素が車外に排出されない。そのため、空調機が室内内気循環モードになっている場合や停止している場合、長時間運転時には車室内の二酸化炭素濃度が増加する。従って、酸素富化装置が生成した酸素富化空気を車室内空気に混合しても、二酸化炭素濃度が高いことに変わりはなく、運転者の集中力低下、眠気、疲労を防止することはできない。また、運転者の体格が標準よりも大きい場合や小さい場合等に、運転者の顔面周りに酸素富化空気が供給されないことがある。
【０００８】
本発明は、このような背景に鑑み、空調機が室内内気循環モードになっている場合や停止している場合であっても長時間にわたって車室内の二酸化炭素濃度の増加を防止すると共に換気損失を抑制でき、且つ、運転者の体格に関わらず運転者の顔面周辺に浄化空気を供給できる車両用空気浄化装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
このような課題を解決するために、本発明のある実施形態は、車両用空気浄化装置（１０）であって、車室（３）内の空気を吸い込む吸込口（１６ａ）が形成された一端を有する吸気ダクト（１６）と、前記吸気ダクトの他端に接続された入口（１２ａ）を有し、当該入口から供給される空気中の二酸化炭素を吸着して除去する二酸化炭素除去装置（１２）と、前記二酸化炭素除去装置の第１出口（１２ｂ）に接続された一端及び、前記二酸化炭素除去装置によって二酸化炭素を除去された浄化空気を車室内に吹き出す吹出口（１７ａ）が形成された他端を有する送気ダクト（１７）と、前記二酸化炭素除去装置の第２出口（１７ｃ）に接続された一端及び、前記二酸化炭素除去装置が吸着した二酸化炭素を車室外に排出する排出口（１８ａ）が形成された他端を有する排気ダクト（１８）と、を備え、前記送気ダクト（１７）が、前記吹出口（１７ａ）を前方に向けて上下動可能にシート（５）に取り付けられている。
【００１０】
この構成によれば、吸気ダクトの吸込口から吸い込まれた車室内の空気は、二酸化炭素除去装置によって二酸化炭素を除去され、送気ダクトの吹出口から車室内に吹き出される。二酸化炭素除去装置が吸着した二酸化炭素は、排気ダクトによって排出口から車室外に排出される。そのため、空調機が室内内気循環モードになっている場合や停止している場合であっても車室内の二酸化炭素濃度の上昇を長時間にわたって防止すると共に換気損失を抑制できる。また、送気ダクトが、吹出口を前方に向けて上下動可能にシートに取り付けられるため、運転者の体格に関わらず運転者の顔面周辺に浄化空気を供給することができる。
【００１１】
また、上記構成において、前記送気ダクト（１７）の前記他端が、前記シート（５）のヘッドレスト（２３）に固定されているとよい。
【００１２】
この構成によれば、運転者が体格に合わせてヘッドレストの高さを調整することにより、ヘッドレストに固定された送気ダクトの他端の高さも運転者の体格に合わせて調整され、吹出口の高さ調整のために専用の動作を行う必要がない。
【００１３】
また、上記構成において、前記吹出口（１７ａ）が前記ヘッドレスト（２３）の上方にて前方に向けて開口しているとよい。
【００１４】
この構成によれば、運転者の顔面の前方へ上方から浄化空気を供給することができる。
【００１５】
また、上記構成において、前記吸気ダクト（１６）が前記シート（５）のシートバック（２２）の両側部に設けられ、前記吸込口（１６ａ）のそれぞれが前方に向けて開口しているとよい。
【００１６】
この構成によれば、二酸化炭素濃度が高い運転者の呼気を吸込口から吸い込んで、車室内の空気から二酸化炭素を効率よく除去することができる。
【００１７】
また、上記構成において、前記二酸化炭素除去装置（１２）が前記シート（５）のシートバック（２２）に設けられているとよい。
【００１８】
この構成によれば、二酸化炭素除去装置をシートに組み付けた状態で、シートを車体に組み付けることができる。従って、車両の組み付け工数を削減できる。
【００１９】
また、上記構成において、前記吸気ダクト（１６）がセンターコンソール（２６）に設けられ、前記吸込口（１６ａ）が前方又は下方に向けて開口しているとよい。
【００２０】
この構成によれば、運転席や助手席の乗員から排出される呼気中の二酸化炭素は、空気より密度が重いために、センターコンソールに設けられた吸気ダクトの吸気口に吸い込まれるため、車室内の空気から二酸化炭素を効率よく除去することができる。
【００２１】
また、上記構成において、前記吸込口（１６ａ）が更に後方に向けて開口しているとよい。
【００２２】
この構成によれば、後部シートの乗員の呼気をも吸込口から吸い込むことができる。
【００２３】
また、上記構成において、前記二酸化炭素除去装置（１２）がセンターコンソール（２６）に設けられているとよい。
【００２４】
この構成によれば、二酸化炭素除去装置をセンターコンソールに組み付けた状態で、センターコンソールを車体に組み付けることができる。従って、車両の組み付け工数を削減できる。また、二酸化炭素除去装置がシートバックに設けられないため、二酸化炭素除去装置が後部シートの乗員の邪魔になることや、シートバックの大型化、クッション性能の低下を招くことがない。即ち、乗員の乗車時の快適性に影響を与えることなく運転者の顔面周辺に浄化空気を供給することができる。
【発明の効果】
【００２５】
このように本発明によれば、空調機が室内内気循環モードになっている場合や停止している場合であっても長時間にわたって車室内の二酸化炭素濃度の増加を防止すると共に換気損失を抑制でき、且つ、運転者の体格に関わらず運転者の顔面周辺に浄化空気を供給できる車両用空気浄化装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る車両用空気浄化装置を適用した自動車の側面図
【図２】図１に示す自動車の斜視図
【図３】図１に示す車両用空気浄化装置の斜視図
【図４】第２実施形態に係る車両用空気浄化装置を適用した自動車の側面図
【図５】図４に示す自動車の斜視図
【図６】図４に示す車両用空気浄化装置の斜視図
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。
【００２８】
≪第１実施形態≫
まず、図１〜図３を参照して本発明の第１実施形態について説明する。図１及び図２に示すように、自動車１は、前部にエンジンルーム２を画定し、エンジンルーム２の後方に車室３を画成する車体４を備えている。なお、エンジンルーム２には、エンジンが搭載されてもよく、エンジンが搭載されなくてもよい。即ち、自動車１が電気自動車である場合には、エンジンルーム２にはパワーコントロールユニットや熱交換器等が搭載され、エンジンをなすモータが搭載されないこともある。
【００２９】
車室３は、乗員が登場する乗員室と、乗員室の後方に乗員室に連通するように配置された荷室とにより構成されている。車室３には、前後に２列に配置された前部シート５及び後部シート６が設けられている。車体４の上部にはウィンドシールドガラス７Ａを含む複数の窓ガラス７が設けられている。また、自動車１には、車室３内の空気を浄化する車両用空気浄化装置１０が搭載されている。
【００３０】
車両用空気浄化装置１０は、浄化温度にて空気中の二酸化炭素を吸着（或いは吸収）し、浄化温度よりも高い再生温度にて、吸着した二酸化炭素を放出（或いは離脱）する吸着材１１（或いは吸収材、図３参照）を備えた二酸化炭素除去装置１２を備えている。本実施形態では、二酸化炭素除去装置１２は、運転席シート（前部シート５の一方）に一体に設けられている。
【００３１】
本実施形態の吸着材１１には、常温（例えば、０℃〜３０℃）にて二酸化炭素を吸着し、常温よりも高い再生温度（例えば、４０℃）にて、吸着した二酸化炭素を放出する特性を有する合成ゼオライトが用いられる。本明細書では、吸着材１１が二酸化炭素を吸着する温度を浄化温度という。なお、吸着材１１は、合成ゼオライトに限られず、浄化温度よりも高い温度にて、吸着した二酸化炭素を放出する特性を有していればよく、液体であっても固体であってもよい。このような吸着材１１として、例えば、活性炭やゼオライト、酸化ケイ砂（シリコン）、オルソチタン酸バリウム、多孔質セリウム酸化物、ポリアミン、炭酸カリウム、アミン溶液、アミド・イミド溶液、アルコール溶液、エーテル溶液、ケトン溶液、カーボネート溶液、ラクトン溶液、炭化水素溶液等が用いられてもよい。
【００３２】
また、本実施形態の吸着材１１に用いられる合成ゼオライトは、浄化温度にて水分を吸着し、再生温度にて水分を放出する特性を有する。即ち、吸着材１１は、浄化温度にて二酸化炭素と水分とを同時に吸着し、再生温度にて二酸化炭素と水分とを同時に放出する。即ち、二酸化炭素除去装置１２は二酸化炭素・水分除去装置である。
【００３３】
図３に併せて示すように、二酸化炭素除去装置１２は、空気の入口１２ａと第１出口１２ｂと第２出口１２ｃとを備えている。空気の入口１２ａは、二酸化炭素除去装置１２の上部において左右の２箇所に設けられている。また二酸化炭素除去装置１２は、第１出口１２ｂと第２出口１２ｃとのうちの一方を選択的に閉じる三方弁１３（流路切替ダンパー）を内蔵しており、入口１２ａから流入した空気が内部を流通して第１出口１２ｂ又は第２出口１２ｃから流出するようになっている。二酸化炭素除去装置１２の空気が流通する部分に、空気中の二酸化炭素を吸着する吸着材１１がフィルタの形式で設けられている。
【００３４】
二酸化炭素除去装置１２における吸着材１１に対して入口１２ａ側には、入口１２ａから第１出口１２ｂ又は第２出口１２ｃに向けて空気を送り込むための送風手段である送風機１４、この空気を加熱するための加熱手段であるヒータ１５が設けられている。
【００３５】
二酸化炭素除去装置１２の入口１２ａには、吸気ダクト１６が接続されている。吸気ダクト１６は、車室３内の空気を吸い込む吸込口１６ａが形成された一端を有し、他端において二酸化炭素除去装置１２の入口１２ａに接続されている。
【００３６】
二酸化炭素除去装置１２の第１出口１２ｂには、送気ダクト１７の一端が接続され、第２出口１２ｃには、排気ダクト１８の一端が接続されている。送気ダクト１７の他端には、車室３内に空気を吹き出す吹出口１７ａが形成されており、排気ダクト１８の他端には、車室３外に空気を排出する排出口１８ａが形成されている。
【００３７】
上記のように、二酸化炭素除去装置１２は、運転席シート（前部シート５の一方）に一体に設けられている。具体的には、前部シート５は、図１に示すように、シートクッション２１と、シートクッション２１に回動（リクライニング）可能に取り付けられたシートバック２２と、シートバック２２の上端から上方に延出し、シートバック２２に高さ調整自在に取り付けられたヘッドレスト２３とを備えている。二酸化炭素除去装置１２は、前部シート５のうちのシートバック２２に背面側から取り付けられている。図示例では、二酸化炭素除去装置１２がシートバック２２の背面にて露出しているが、シートバック２２のカバー部材によって覆われるように設けられてもよい。
【００３８】
図２に併せて示すように、吸気ダクト１６は、二酸化炭素除去装置１２の各入口１２ａから上方斜め外側（車幅方向外側）に向けて延び、シートバック２２の上縁よりも上方、且つヘッドレスト２３の側方にて、吸込口１６ａを前方に向けて開口させている。図示省略するが、吸込口１６ａには、埃の浸入を抑制するために図示しないフィルタが設けられている。
【００３９】
車室３内の温度調節を行う空調機の風量が小さい場合、運転手から排出される呼気は運転手の顔周辺に滞留し、呼気中の二酸化炭素は空気よりも密度が大きいために車室３内の下層側に沈んでゆく。特に、空調機が暖房運転を行う際には、暖めた空気を足元に吹き出すヒートモード（ＨＥＡＴ）や、暖めた空気を足元及びフロントガラスに向けて吹き出すヒートデフモード（Ｈ／Ｄ）が選択されることが多く、車室３内の空気が淀みやすいために、呼気が運転手の顔周辺に滞留し易い。上記のように吸込口１６ａがヘッドレスト２３の側方にて前方に向けて開口していることにより、吸気ダクト１６は車室３内の二酸化炭素濃度が高い運転手の呼気を吸引する。
【００４０】
送気ダクト１７は、第１出口１２ｂからヘッドレスト２３の後方を上方へ延び、ヘッドレスト２３の上縁よりも上方の車室３内にて、吹出口１７ａを前方に開口させている。送気ダクト１７は、二酸化炭素除去装置１２に対して上下方向（シートバック２２の背面に略平行に設けられたヘッドレスト２３のピラーの延在方向（即ち、ヘッドレスト２３のスライド方向））にスライド可能に設けられており、上部においてヘッドレスト２３に固定されている。従って、運転者がヘッドレスト２３を上下動させて自身の体格に合う高さにその位置を調整すると、送気ダクト１７もヘッドレスト２３と共に上下動して吹出口１７ａが運転者の体格に合う高さに調整される。
【００４１】
排気ダクト１８は、第２出口１２ｃから下方へ延び、車体４を貫通しており、車体４の下方の車室３外にて排出口１８ａを開口させている。
【００４２】
自動車１には、車室３内の二酸化炭素の濃度を検出する室内ＣＯ２濃度推定手段としての室内ＣＯ２センサ３１（図１）が適宜な位置に設けられている。また、自動車１には、室内ＣＯ２センサ３１の出力に基づいて、三方弁１３、送風機１４及びヒータ１５を駆動制御することによって二酸化炭素除去装置１２の動作を制御する制御装置３２（図１）が設けられている。
【００４３】
制御装置３２は、室内ＣＯ２センサ３１により検出された車室３内の二酸化炭素の濃度が所定値に達すると、車室３内の空気を浄化温度にて二酸化炭素除去装置１２に送り込み、吸着材１１によって水分及び二酸化炭素を除去され、浄化された浄化空気を車室３内に吹き出す浄化モードにて二酸化炭素除去装置１２を制御する。具体的には、制御装置３２は、浄化モードを実行する際には、三方弁１３を制御して排気ダクト１８を閉鎖すると共に送気ダクト１７を開放し、ヒータ１５を駆動せずに送風機１４を駆動する。
【００４４】
また、制御装置３２は、室内ＣＯ２センサ３１の検出値と、浄化モードでの二酸化炭素除去装置１２の運転時間とに基づいて、吸着材１１の二酸化炭素吸着状態を推定する。推定した二酸化炭素吸着状態が所定の閾値に達すると、制御装置３２は、再生温度に加熱した空気を二酸化炭素除去装置１２に送り込み、吸着材１１が放出した二酸化炭素を含有する排気を車室３外に排出する再生モードにて二酸化炭素除去装置１２を制御する。具体的には、制御装置３２は、再生モードを実行する際には、三方弁１３を制御して送気ダクト１７を閉鎖すると共に排気ダクト１８を開放し、吸着材１１に送られる空気が再生温度（４０℃）になるようにヒータ１５及び送風機１４を駆動する。
【００４５】
このように、浄化モードにおいて、吸気ダクト１６の吸込口１６ａから吸い込まれた車室３内の空気は、二酸化炭素除去装置１２によって二酸化炭素を除去され、送気ダクト１７の吹出口１７ａから車室３内に吹き出される。再生モードにおいて、二酸化炭素除去装置１２が吸着した二酸化炭素は排気ダクト１８によって排出口１８ａから車室３外に排出される。そのため、空調機が室内内気循環モードになっている場合や停止している場合であっても車室３の二酸化炭素濃度の上昇を長時間にわたって防止することが可能である。また、浄化モードでは車室３内の空気が車室３外に排出されないため、換気損失が抑制される。
【００４６】
また、送気ダクト１７が、吹出口１７ａを前方に向けて上下動可能に前部シート５に取り付けられているため、運転者の体格に関わらずに、二酸化炭素を除去された浄化空気が運転者の顔面周辺に供給される。
【００４７】
本実施形態では、送気ダクト１７の吹出口１７ａが形成された上部が、前部シート５のヘッドレスト２３に固定されている。そのため、運転者が体格に合わせてヘッドレスト２３の高さを調整することにより、ヘッドレスト２３に固定された送気ダクト１７の上部の高さも運転者の体格に合わせて調整される。従って、吹出口１７ａの高さ調整のために専用の動作を行う必要がない。
【００４８】
また、吹出口１７ａがヘッドレスト２３の上方にて前方に向けて開口していることにより、二酸化炭素除去装置１２によって二酸化炭素を除去された浄化空気が運転者の顔面の前方へ上方から供給される。
【００４９】
更に、吸気ダクト１６がシートバック２２の両側部に設けられ、吸込口１６ａのそれぞれが前方に向けて開口していることから、二酸化炭素濃度が高い運転者の呼気が吸込口１６ａから吸い込まれ、車室３内の空気から二酸化炭素が効率よく除去される。
【００５０】
加えて、二酸化炭素除去装置１２がシートバック２２に設けられるため、二酸化炭素除去装置１２が前部シート５に組み付けられた状態で、前部シート５を車体４に組み付けることができ、これにより自動車１の組み付け工数が削減可能である。
【００５１】
≪第２実施形態≫
次に、図４〜図６を参照して本発明の第２実施形態について説明する。なお、第１実施形態と同一又は同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明は省略する。
【００５２】
本実施形態の車両用空気浄化装置１０では、二酸化炭素除去装置１２が前部シート５ではなく、運転席シートと助手席シートとの間（２つの前部シート５の間）に配置されたセンターコンソール２６に一体に設けられている。
【００５３】
二酸化炭素除去装置１２は、センターコンソール２６に適合した形状に形成されている点で第１実施形態と異なっている。また、二酸化炭素除去装置１２は、上面の全面が空気の入口１２ａをなしており、これを覆うように設けられた蓋状の部材が吸気ダクト１６をなしている。吸気ダクト１６は、二酸化炭素除去装置１２の外周側にて垂下する周縁部を有しており、二酸化炭素除去装置１２の外周面との間に吸込口１６ａを画定している。吸込口１６ａは、二酸化炭素除去装置１２の外周面の全周にわたって形成されており、二酸化炭素除去装置１２の後面においては後方に向けて開口している。
【００５４】
送気ダクト１７は、二酸化炭素除去装置１２の第１出口１２ｂに接続された上流側のホース部２７と、ホース部２７の下流端に接合され、運転席側の前部シート５のヘッドレスト２３に固定されるダクト部２８とを有している。ホース部２７は可撓性を有しており、運転者が体格に合わせてヘッドレスト２３の高さを調整した際にヘッドレスト２３に固定されたダクト部２８の高さが共に調整されることを許容する。
【００５５】
排気ダクト１８は、二酸化炭素除去装置１２の右側面に形成された第２出口１２ｃから湾曲しながら下方に延出しており、車体４を貫通しており、車体４の下方の車室３外にて排出口１８ａを開口させている。
【００５６】
上記のように運転手等の乗員から排出される呼気中の二酸化炭素は、空気より密度が大きいために車室３内の下層側に沈んでゆく。本実施形態では、吸気ダクト１６がセンターコンソール２６に設けられ、吸込口１６ａが下方に向けて開口している。この構成により、運転席や助手席の乗員の呼気中の二酸化炭素がセンターコンソール２６に設けられた吸気ダクト１６の吸込口１６ａから吸い込まれ、車室３内の空気から二酸化炭素が効率よく除去される。
【００５７】
また、吸気ダクト１６の吸込口１６ａがセンターコンソール２６の後面において後方に向けて開口しているため、後部シート６の乗員の呼気もが吸込口１６ａから吸い込まれる。
【００５８】
更に、本実施形態では、二酸化炭素除去装置１２がセンターコンソール２６に設けられているため、二酸化炭素除去装置１２をセンターコンソール２６に組み付けた状態で、センターコンソール２６を車体４に組み付けることができる。従って、自動車１の組み付け工数が削減可能である。また、二酸化炭素除去装置１２が前部シート５のシートバック２２に設けられないため、二酸化炭素除去装置１２が後部シート６の乗員の邪魔になることや、前部シート５のシートバック２２の大型化、クッション性能の低下を招くことがない。即ち、乗員の乗車時の快適性に影響を与えることなく運転者の顔面周辺に浄化空気を供給することができる。
【００５９】
以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。
【００６０】
例えば、上記実施形態では、車室３が乗員室と荷室とにより構成されたハッチバックタイプの自動車１に車両用空気浄化装置１０が適用されているが、荷室が乗員室から分離された（車室３が乗員室のみからなる）セダンタイプやクーペタイプの自動車１に車両用空気浄化装置１０を適用してもよい。
【００６１】
また、上記第２実施形態では、吸気ダクト１６の吸込口１６ａが二酸化炭素除去装置１２の全周にわたって下方に開口するように形成されているが、二酸化炭素除去装置１２の外周部の一部に形成されてもよい。また、吸気ダクト１６の吸込口１６ａは、前方に向けて開口するように形成されてもよい。このような形態であっても、第２実施形態と同様の効果が得られる。
【００６２】
更に、上記実施形態では、制御装置３２が浄化モードにて二酸化炭素除去装置１２を制御する際に、ヒータ１５を駆動せずに送風機１４のみを駆動しているが、送風機１４と共にヒータ１５を駆動して、吸着材１１による二酸化炭素の吸着に適した温度となるように浄化用の空気を加熱してもよい。
【００６３】
上記実施形態では、吸着材１１が二酸化炭素と水分を同時に吸着し、同時に放出しているが、二酸化炭素を吸着するための吸着材１１とは別に水分を吸着するための吸着材が用意されてもよい。また、二酸化炭素の吸着温度と水分の吸着温度とが互いに異なっていてもよく、二酸化炭素の放出温度と水分の吸着温度とが互いに異なっていてもよい。
【００６４】
この他、各部材や部位の具体的構成や配置、数量、素材、手順など、本発明の趣旨を逸脱しない範囲であれば適宜変更可能である。一方、上記実施形態に示した各構成要素は必ずしも全てが必須ではなく、適宜選択することや組み合わせることができる。
【符号の説明】
【００６５】
３      車室
４      車体
５      前部シート
１０    車両用空気浄化装置
１２    二酸化炭素除去装置
１２ａ  入口
１２ｂ  第１出口
１２ｃ  第２出口
１６    吸気ダクト
１６ａ  吸込口
１７    送気ダクト
１７ａ  吹出口
１８    排気ダクト
１８ａ  排出口
２２    シートバック
２３    ヘッドレスト
２６    センターコンソール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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