(57)【要約】【課題】タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保しつつ、カーゴタンクとタンクカバーとの隙間を小さくし、カーゴタンクの容量をなるべく多くする。【解決手段】船舶１０Ａは、船体１１と、船体１１の上甲板１２から上部２０ａが突出するように設けられたカーゴタンク２０と、カーゴタンク２０の上部２０ａを覆うタンクカバー３０と、を備える。タンクカバー３０は、カーゴタンク２０の側方で、上甲板１２から上方に向かって延びる立ち上がり部３１と、立ち上がり部３１上に設けられて、カーゴタンク２０の上部２０ａを上方から覆う上部カバー部３４と、立ち上がり部３１においてカーゴタンク２０に対向する側とは反対側の外周面３１ｆに沿って水平方向に延びる補強部材３５と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船体と、
前記船体の上甲板から上部が突出するように設けられたカーゴタンクと、
前記カーゴタンクの前記上部を覆うタンクカバーと、
を備え、
前記タンクカバーは、
前記カーゴタンクの側方で、前記上甲板から上方に向かって延びる立ち上がり部と、
前記立ち上がり部上に設けられて、前記カーゴタンクの前記上部を上方から覆う上部カバー部と、
前記立ち上がり部において前記カーゴタンク側とは反対側の外面に沿って水平方向に延びる補強部材と、
を備える船舶。
【請求項２】
前記立ち上がり部は、その上部に、前記カーゴタンク側の内面に沿って水平方向に延びる内側補強部材を備える請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記カーゴタンクは、上下方向に一定の径寸法を有した円筒状部と、前記円筒状部上に設けられ、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小する上部縮径部と、を備え、
前記内側補強部材は、前記円筒状部よりも上方に設けられている請求項２に記載の船舶。
【請求項４】
前記補強部材は、前記立ち上がり部の下端から上方に向かって設定された所定の下部領域に設けられている請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）等の液化ガスを運搬する船舶は、液化ガスを収容するカーゴタンクを備えている。カーゴタンクは、一般に、上部構造よりも船首側の貨物搭載区画（カーゴホールド）に配置されている。カーゴタンクは、その上部を、貨物搭載区画に設けられた上甲板よりも上方に突出させて設けられている。
【０００３】
このような船舶は、カーゴタンクを保護するため、カーゴタンクのうち上甲板よりも上方に突出した部分を覆うタンクカバーを備えている。
例えば特許文献１に開示されたタンクカバーは、上甲板から上方に立ち上がる立ち上がり部と、立ち上がり部上に設けられて、タンクの上部を上方から覆う上部カバー部と、を備えている。このようなタンクカバーは、立ち上がり部の強度を確保するため、立ち上がり部においてカーゴタンク側を向く内面に、水平方向に延びる補強部材を設ける場合がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−９６５５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、カーゴタンクと、タンクカバーの立ち上がり部との間には、設置工事やメンテナンス作業等を行うため、作業員が立ち入り可能な隙間が設けられている。船体の船幅を変えずに、カーゴタンクの容量をなるべく大きくしようとすると、カーゴタンクとタンクカバーとの隙間が、特に船幅方向において小さくなってしまう。
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、カーゴタンクの容量を増大させつつタンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保することができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船体と、前記船体の上甲板から上部が突出するように設けられたカーゴタンクと、前記カーゴタンクの前記上部を覆うタンクカバーと、を備える。前記タンクカバーは、前記カーゴタンクの側方で、前記上甲板から上方に向かって延びる立ち上がり部と、前記立ち上がり部上に設けられて、前記カーゴタンクの前記上部を上方から覆う上部カバー部と、前記立ち上がり部において前記カーゴタンク側とは反対側の外面に沿って水平方向に延びる補強部材と、を備える。
【０００７】
このように補強部材を立ち上がり部の外面に設けることで、タンクカバーとカーゴタンクとの間に、補強部材を設けるスペースを確保する必要がなくなる。したがって、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保しつつ、カーゴタンクの赤道付近の径寸法を大きくすることができる。
【０００８】
この発明の第二態様によれば、第一態様に係る前記立ち上がり部は、その上部に、前記カーゴタンク側の内面に沿って水平方向に延びる内側補強部材を備えていてもよい。
このように内側補強部材を設けることで、立ち上がり部を補強することができる。また、内側補強部材を立ち上がり部の上部に設けることで、タンクカバーとカーゴタンクとの隙間に立ち入る作業員の邪魔になることを抑制できる。
【０００９】
この発明の第三態様によれば、第二態様に係る前記カーゴタンクは、上下方向に一定の径寸法を有した円筒状部と、前記円筒状部上に設けられ、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小する上部縮径部と、を備え、前記内側補強部材は、前記円筒状部よりも上方に設けられているようにしてもよい。
このように構成することで、内側補強部材は、下方から上方に向かって径方向が漸次縮小する上部縮径部の径方向外側に位置することになる。したがって、上部縮径部は、上方に行くほど円筒状部よりも径寸法が小さくなるので、内側補強部材によって、カーゴタンクの上部縮径部との隙間が狭められてしまうことを抑制できる。
【００１０】
この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る前記補強部材は、前記立ち上がり部の下端から上方に向かって設定された所定の下部領域に設けられているようにしてもよい。
このように構成することで、上甲板に近い下部領域において、立ち上がり部を有効に補強することができる。
【発明の効果】
【００１１】
上記船舶によれば、カーゴタンクの容量を増大させつつタンクカバーとカーゴタンクとの隙間を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】この発明の第一実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。
【図２】上記船舶の全体構成を示す平面図である。
【図３】上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
【図４】この発明の第二実施形態における船舶のカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
【図５】上記実施形態の変形例における船舶のカーゴタンク及びタンクカバーを示す側面図である。
【図６】上記実施形態の変形例における船舶のカーゴタンク及びタンクカバーを示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。
（第一実施形態）
図１は、この発明の実施形態における船舶の全体構成を示す側面図である。図２は、上記船舶の全体構成を示す平面図である。
図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１０Ａは、液化天然ガス（ＬＮＧ）等の液化ガスを積荷として運搬する。この船舶１０Ａは、船体１１と、上甲板１２と、上部構造１７と、カーゴタンク２０と、タンクカバー３０と、を少なくとも備えている。
【００１４】
船体１１は、一対の舷側１４を有している。船体１１は、居住区を有する上部構造１７よりも船首１１ｃ側の一対の舷側１４間に貨物搭載区画（ホールド）１５を備えている。
【００１５】
上甲板１２は、外部に露出する全通甲板であり、貨物搭載区画１５の上方を覆うように設けられている。貨物搭載区画１５よりも船尾１１ｄ側の上甲板１２上に、上述した上部構造１７が形成されている。
【００１６】
カーゴタンク２０は、例えばアルミニウム合金製で、その内部に、運搬対象である液化ガスを収容する。カーゴタンク２０は、貨物搭載区画１５内に、船体１１の船首１１ｃ側と船尾１１ｄ側とを結ぶ船首尾方向Ｄａに並んで複数配置されている。各カーゴタンク２０は、その上部２０ａを、船体１１の上甲板１２よりも上方に突出させて設けられている。
【００１７】
図３は、上記船舶に設けられたカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
図３に示すように、各カーゴタンク２０は、下部半球状部２１と、円筒状部２２と、上部非真球形状部（上部縮径部）２３と、を備えている。
【００１８】
下部半球状部２１は、カーゴタンク２０の下部において、一定の曲率半径を有した真球形状とされている。
円筒状部２２は、カーゴタンク２０の上下方向Ｄｖの中間部に形成され、下部半球状部２１の上端から上方に向かって延びている。円筒状部２２は、一定の内径を有した円筒状とされている。なおここで、円筒状部２２は、下方から上方に向かって内径が漸次増加又は減少する円錐台形状とすることもできる。
【００１９】
上部非真球形状部２３は、円筒状部２２上、言い換えるとカーゴタンク２０の上部２０ａに形成されている。上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって径寸法が漸次縮小している。この実施形態において、上部非真球形状部２３は、下方から上方に向かって段階的に曲率半径が大きくなるよう形成されている。すなわち、上部非真球形状部２３は、その下方に形成され、曲率半径Ｒ１を有した第一湾曲部２３ａと、第一湾曲部２３ａの上方に形成され、曲率半径Ｒ１よりも大きな曲率半径Ｒ２を有した第二湾曲部２３ｂと、を有している。なお、カーゴタンク２０は、上記に示した形状に限らない。カーゴタンク２０は、上部非真球形状部２３を真球状としてもよいし、円筒状部２２を有さない球形状とすることも可能である。
【００２０】
ここで、上述したカーゴタンク２０の外表面には、外部からの入熱を抑える断熱材（図示無し）が設けられる。
また、カーゴタンク２０の頂部２０ｔには、上方に向かって突出するドームトップ２５が形成されている。そして、この実施形態で例示するドームトップ２５の上部には、径方向外側に拡がる庇部２６が一体に設けられている。
【００２１】
タンクカバー３０は、カーゴタンク２０の上部２０ａを上方から覆うよう、船体１１の上甲板１２上に設けられている。タンクカバー３０は、立ち上がり部３１と、上部カバー部３４と、を備えている。
【００２２】
立ち上がり部３１は、上甲板１２から上方に立ち上がるように形成されている。立ち上がり部３１は、上下方向Ｄｖにおいて一定の内径を有した円筒状に形成されている。この立ち上がり部３１は、平面視（図２参照）で、カーゴタンク２０の径方向外側（側方）に間隔をあけて、カーゴタンク２０の全周を取り囲むように形成されている。立ち上がり部３１の上端３１ｔは、円筒状部２２の上端２２ｔよりも上方に配置されている。
【００２３】
上部カバー部３４は、天面部３２と、真球形状部３３と、を備えている。
天面部３２は、カーゴタンク２０の頂部２０ｔに対向するように上方に配置されている。天面部３２は、水平面内に位置する平面状をなしている。
天面部３２の中央部には開口部３２ｈが形成されている。カーゴタンク２０の頂部２０ｔに形成されたドームトップ２５は、この開口部３２ｈを通して上方に突出している。庇部２６は、天面部３２に対して上方に間隔をあけて設けられている。この庇部２６は、開口部３２ｈの内径よりも大きな外径を有している。
【００２４】
真球形状部３３は、立ち上がり部３１と天面部３２とを接続するよう形成されている。真球形状部３３は、一定の曲率半径Ｒ４で形成されている。
【００２５】
また、上記タンクカバー３０の立ち上がり部３１においてカーゴタンク２０に対向する側とは反対側の外周面（外面）３１ｆには、上下方向Ｄｖに間隔をあけて複数の補強部材３５が設けられている。各補強部材３５は、水平方向に延び、タンクカバー３０の周方向に連続している。
この実施形態で例示する補強部材３５としては、断面Ｌ字型をなしたＬ字状補強部材３５Ａと、断面Ｔ字状をなしたＴ字状補強部材３５Ｂとがある。ここで、Ｔ字状補強部材３５Ｂは、Ｌ字状補強部材３５Ａよりもタンクカバー３０の径方向外側に突出し、タンクカバー３０を吊り下げる際の吊下具（図示無し）を係止させるために用いることもできる。なお、Ｌ字状補強部材３５Ａと、Ｔ字状補強部材３５Ｂの配置は、図３に示す配置に限られない。
【００２６】
したがって、上述した第一実施形態によれば、補強部材３５を立ち上がり部３１の外周面３１ｆに設けることで、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との間に、補強部材３５を設けるスペースを確保する必要がなくなる。その結果、カーゴタンク２０の容量を増大させつつタンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間１００Ｓを確保することができる。
【００２７】
（第二実施形態）
次に、この発明の第二実施形態について説明する。以下に説明する第二実施形態においては、第一実施形態に対し、内側補強部材３６を備えた構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
【００２８】
図４は、この発明の第二実施形態における船舶のカーゴタンク及びタンクカバーを船首尾方向から見た半断面図である。
図４に示すように、この実施形態における船舶１０Ｂは、船体１１と、カーゴタンク２０と、タンクカバー３０と、を少なくとも備えている。
【００２９】
タンクカバー３０は、カーゴタンク２０の上部２０ａを上方から覆うよう、船体１１の上甲板１２上に設けられている。タンクカバー３０は、立ち上がり部３１と、上部カバー部３４と、を備えている。
【００３０】
タンクカバー３０は、立ち上がり部３１において、そのカーゴタンク２０に対向する側とは反対側の外周面３１ｆに、複数の補強部材３５を備えている。各補強部材３５は、上下方向Ｄｖに間隔をあけて配置されるとともに、水平方向に延びてタンクカバー３０の周方向に連続している。
【００３１】
また、立ち上がり部３１の上部において、カーゴタンク２０に対向する側の内周面（内面）３１ｇには、内側補強部材３６が設けられている。内側補強部材３６は、タンクカバー３０内で周方向に連続している。このような内側補強部材３６は、円筒状部２２よりも上方において、上部非真球形状部２３の径方向外側に設けられている。
ここで、内側補強部材３６は、作業員が設置作業やメンテナンス作業を行うために行き来する通路や足場として用いることもできる。
【００３２】
前記補強部材３５は、内側補強部材３６よりも下方に設けられ、立ち上がり部３１の下端３１ｂから上方に向かって設定された所定の下部領域Ａに設けられている。この下部領域Ａは、例えば、高さ方向において、立ち上がり部３１の下半分を少なくとも含む領域とすることができる。また、下部領域Ａは、船幅方向においてカーゴタンク２０と立ち上がり部３１とが特に接近している領域とすることもできる。
【００３３】
したがって、上述した第二実施形態の船舶１０Ｂによれば、補強部材３５を立ち上がり部３１の外周面３１ｆに設けることで、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との間に、補強部材３５を設けるスペースを確保する必要がなくなる。そのため、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間１００Ｓを確保しつつ、カーゴタンク２０の径寸法を大きくし、カーゴタンク２０の容量をなるべく多くすることができる。
【００３４】
また、内側補強部材３６を設けることで、立ち上がり部３１を補強することができる。さらに、内側補強部材３６が立ち上がり部３１の上部に設けられることで、タンクカバー３０とカーゴタンク２０との隙間１００Ｓに立ち入る作業員の邪魔になることを抑制できる。
【００３５】
さらに、内側補強部材３６は、円筒状部２２よりも上方に設けられている。このようにすることで、内側補強部材３６は、下方から上方に向かって径方向が漸次縮小する上部非真球形状部２３の径方向外側に位置することになる。そのため、内側補強部材３６によって、カーゴタンク２０の上部非真球形状部２３との隙間１００Ｓが狭まることを抑制できる。また、内側補強部材３６を作業員用の通路や足場として用いつつ、立ち上がり部３１を補強することができる。そのため、専用の通路や足場を形成する場合と比較して、タンクカバー３０の重量増加を抑制できる。
【００３６】
また、補強部材３５は、内側補強部材３６よりも下方において、立ち上がり部３１の下端３１ｂから上方に向かって設定された所定の下部領域Ａに設けられている。そのため、上甲板１２に近い下部領域Ａにおいて、立ち上がり部３１を有効に補強することができる。
【００３７】
（実施形態の変形例）
上述した各実施形態では、各カーゴタンク２０に、それぞれタンクカバー３０を設けるようにしたが、これに限るものではない。
図５は、上記実施形態の変形例における船舶のカーゴタンク及びタンクカバーを示す側面図である。図６は、上記実施形態の変形例における船舶のカーゴタンク及びタンクカバーを示す平面図である。
この図５に示すように、船舶１０Ｃは、船体１１と、カーゴタンク２０と、タンクカバー３０Ｃと、を少なくとも備えている。
【００３８】
タンクカバー３０Ｃは、カーゴタンク２０の上部２０ａを上方から覆うよう、船体１１の上甲板１２上に設けられている。タンクカバー３０Ｃは、いわゆる連続タンクカバーであって、船首尾方向Ｄａに沿って連続して延びるように形成され、船首尾方向Ｄａに沿って配置された複数のカーゴタンク２０を覆うように配置されている。
タンクカバー３０Ｃは、立ち上がり部３１Ｃと、上部カバー部３４Ｃと、を備えている。
【００３９】
図５、図６に示すように、タンクカバー３０Ｃの立ち上がり部３１Ｃにおいてカーゴタンク２０に対向する側とは反対側の外側面（外面）３１ｈ（図６参照）には、上下方向Ｄｖに間隔をあけて複数の補強部材３５Ｃが設けられている。各補強部材３５Ｃは、水平方向に延び、船首尾方向Ｄａに連続している。
【００４０】
このような船舶１０Ｃによれば、補強部材３５Ｃを立ち上がり部３１Ｃの外側面３１ｈに設けることで、船首尾方向Ｄａに連続するタンクカバー３０Ｃと各カーゴタンク２０との間に、補強部材３５Ｃを設けるスペースを確保する必要がなくなる。したがって、タンクカバー３０Ｃとカーゴタンク２０との隙間１００Ｓを確保しつつ、カーゴタンク２０の径寸法を大きくし、カーゴタンク２０の容量をなるべく多くすることができる。
【００４１】
ところで、上記変形例では、補強部材３５Ｃを立ち上がり部３１Ｃの外側面３１ｈに設けるようにしたが、各カーゴタンク２０の船幅方向両側でタンクカバー３０Ｃとカーゴタンク２０との隙間１００Ｓが小さい部分においてのみ、補強部材３５Ｃを立ち上がり部３１Ｃの外側面３１ｈに設け、それ以外の部分では、補強部材３５Ｃをタンクカバー３０Ｃの内面に沿って設けるようにしてもよい。
【００４２】
（その他の変形例）
この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上述した第一実施形態の立ち上がり部３１の外周面３１ｆのうち補強部材３５が設けられた部分において、立ち上がり部３１の内面にも補強部材を設けることもできる。同様に、第二実施形態の立ち上がり部３１Ｃの外側面３１ｈのうち補強部材３５Ｃが設けられた部分において、立ち上がり部３１Ｃの内面にも補強部材を設けることもできる。これらの場合、立ち上がり部３１，３１Ｃの内面に設ける補強部材は、立ち上がり部３１の外周面３１ｆ、立ち上がり部３１Ｃの外側面３１ｈに設ける補強部材３５，３５Ｃよりも、カーゴタンク２０側への突出量が小さくなるようにすればよい。これによって、立ち上がり部３１，３１Ｃの内面に設けた補強部材による補強効果を得つつ、タンクカバー３０，３０Ｃと立ち上がり部３１，３１Ｃとの隙間１００Ｓを確保することができる。
【符号の説明】
【００４３】
１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ  船舶
１１  船体
１１ｃ  船首
１１ｄ  船尾
１２  上甲板
１４  舷側
１５  貨物搭載区画
１７  上部構造
２０  カーゴタンク
２０ａ  上部
２０ｔ  頂部
２１  下部半球状部
２２  円筒状部
２２ｔ  上端
２３  上部非真球形状部（上部縮径部）
２３ａ  第一湾曲部
２３ｂ  第二湾曲部
２５  ドームトップ
２６  庇部
３０，３０Ｃ  タンクカバー
３１，３１Ｃ  立ち上がり部
３１ｂ  下端
３１ｆ  外周面（外面）
３１ｇ  内周面（内面）
３１ｈ  外側面（外面）
３１ｔ  上端
３２  天面部
３２ｈ  開口部
３３  真球形状部
３４，３４Ｃ  上部カバー部
３５，３５Ｃ  補強部材
３５Ａ  Ｌ字状補強部材
３５Ｂ  Ｔ字状補強部材
３６  内側補強部材
１００Ｓ  隙間
Ａ  下部領域
Ｄａ  船首尾方向
Ｄｖ  上下方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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