(57)【要約】【課題】排気マフラーを遮熱カバーによって覆うものにおいて、遮熱カバーを長期にわたってしっかり支持できるようにする。【解決手段】車体の後部に上昇排出姿勢と下降積載姿勢とに亘って上下揺動可能に設けられた荷台を備えている。荷台の下方に原動部１０が設けられている。原動部１０は、エンジン１１、及び、エンジン用の排気マフラー１２、排気マフラー１２を外周側から覆う遮熱カバー２７を有する。遮熱カバー２７は、車体フレーム２８に防振材３４を介して支持されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の後部に上昇排出姿勢と下降積載姿勢とに亘って上下揺動可能に設けられた荷台と、
前記荷台の下方に設けられ、エンジン、及び、エンジン用の排気マフラー、前記排気マフラーを外周側から覆う遮熱カバーを有する原動部と、が備えられ、
前記遮熱カバーは、車体フレームに防振材を介して支持されている作業車。
【請求項２】
前記車体の前後方向に延びる左右一対の前後向き車体フレームが備えられ、
前記排気マフラーは、前記前後向き車体フレームよりも車体内側に設けられ、
前記遮熱カバーに、前記排気マフラーを上方から覆う上カバー部と、前記排気マフラーに対して前記前後向き車体フレームが位置する側と反対側から前記排気マフラーを覆う横カバー部と、が備えられている請求項１に記載の作業車。
【請求項３】
前記車体フレームとしての横向き車体フレームが前記左右一対の前後向き車体フレームを連結する状態で備えられ、
前記遮熱カバーの一端側が前記前後向き車体フレームに支持され、前記遮熱カバーの他端側が前記横向き車体フレームに前記防振材を介して支持されている請求項２に記載の作業車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示されるように、車体の後部に、上昇排出姿勢と下降積載姿勢とに亘って上下揺動可能な荷台が設けられ、荷台の下方に、エンジン、及び、エンジン用のマフラーを有する原動部が設けられた作業車において、マフラーを覆う防熱用のカバーを設けられたものがある。これは、マフラーの放熱をカバーによって荷台に影響しにくくできる。また、荷台を上昇排出姿勢に上昇させて原動部の上方を解放したとき、マフラーが露出することをカバーによって防止できるものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−４３４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一般に、排気マフラーとエンジンとは、接続管を介して連結され、排気マフラーは、エンジン振動などによって大きな振幅で振動しやすいので、遮熱カバーを排気マフラーに取付けた場合、遮熱カバーの取付けが早期に緩みやすい。
【０００５】
本発明は、排気マフラーを遮熱カバーによって覆うものにおいて、遮熱カバーを長期にわたってしっかり支持できる作業車を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明による作業車は、車体の後部に上昇排出姿勢と下降積載姿勢とに亘って上下揺動可能に設けられた荷台と、前記荷台の下方に設けられ、エンジン、及び、エンジン用の排気マフラー、前記排気マフラーを外周側から覆う遮熱カバーを有する原動部と、が備えられ、前記遮熱カバーは、車体フレームに防振材を介して支持されている。
【０００７】
本構成によると、排気マフラーに比して振幅が小さく、かつ振動し難い車体フレームによって遮熱カバーが支持され、さらに、車体フレームから排気マフラーへの振動伝達が防振材によって緩和されるので、遮熱カバーは、排気マフラーに支持されるのに比して振動し難い状態で支持される。
【０００８】
従って、排気マフラーを遮熱カバーによって覆うものにおいて、遮熱カバーを長期にわたってガタ付かないようにしっかり支持できる。
【０００９】
本発明においては、前記車体の前後方向に延びる左右一対の前後向き車体フレームが備えられ、前記排気マフラーは、前記前後向き車体フレームよりも車体内側に設けられ、前記遮熱カバーに、前記排気マフラーを上方から覆う上カバー部と、前記排気マフラーに対して前記前後向き車体フレームが位置する側と反対側から前記排気マフラーを覆う横カバー部と、が備えられていると好適である。
【００１０】
本構成によると、排気マフラーが前後向き車体フレームによって車体横外側からカバーされるので、遮熱カバーの形状を上カバー部と、排気マフラーに対して前後向き車体フレーム側と反対側に位置する横カバー部とを備えるだけの簡素な形状して遮熱カバーを安価に得られる。
【００１１】
本発明においては、前記車体フレームとしての横向き車体フレームが前記左右一対の前後向き車体フレームを連結する状態で備えられ、前記遮熱カバーの一端側が前記前後向き車体フレームに支持され、前記遮熱カバーの他端側が前記横向き車体フレームに前記防振材を介して支持されていると好適である。
【００１２】
本構成によると、車体フレームの製作誤差や変形などによって前後向き車体フレームにおける遮熱カバーの支持箇所と、横向き車体フレームにおける遮熱カバーの支持箇所との相対位置が変化しても、この変化を防振材の変形によって吸収できるので、車体フレームの製作誤差や変形などがあっても、遮熱カバーに応力が掛からないとか、あまり掛からない状態で遮熱カバーを組み付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ユーティリティビークルの全体を示す右側面図である。
【図２】原動部を示す平面図である。
【図３】原動部を示す後面図である。
【図４】接続管及び排気マフラーのカバー構造を示す左側面図である。
【図５】第１の遮熱カバーの一部、第２の遮熱カバーの全体を示す斜視図である。
【図６】第２の遮熱カバーの支持構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施の形態を作業車の一例としてのユーティリティビークル（多目的車両）に適用した場合について、図面に基づいて説明する。
【００１５】
〔ユーティリティビークルの全体の構成について〕
以下の説明では、ユーティリティビークルの車体１に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、紙面表側の方向を「車体右方」、紙面裏側の方向を「車体左方」とする。
【００１６】
図１に示されるように、ユーティリティビークルは、パイプフレーム材などを組み合わせて構成された車体フレーム１Ａを有する車体１、車体１の前部に操向可能かつ駆動可能に装備された左右一対の前車輪２、車体１の後部に駆動可能に装備された左右一対の後車輪３を備えている。車体１の前部に、車体フレーム１Ａの前部などの上方を覆うフロントリッド４が設けられている。前車輪２と後車輪３との間に運転部５が形成されている。運転部５に、運転座席６、及び、前車輪２を操向操作するステアリングホィール７が備えられている。車体１の後部に荷台８が設けられている。荷台８は、荷台８の後部に設けられた支軸の車体幅方向に延びる軸芯Ｐを揺動支点にして、荷台前端側が車体１に対して上昇した上昇排出姿勢と、荷台前端側が車体１に対して下降した下降積載姿勢とに亘って揺動昇降可能な状態で車体フレーム１Ａに支持されている。車体１の後部のうちの荷台８の下方箇所に、エンジン１１を有する原動部１０が形成されている。
【００１７】
〔原動部１０の構成について〕
原動部１０は、図２，３に示されるように、エンジン１１、エンジン用の排気マフラー１２、エンジン１１の動力が入力され、入力された動力を前車輪２及び後車輪３に向けて出力する走行ミッション９などを備えている。
【００１８】
エンジン１１は、車体フレーム１Ａのうちの左右一対の前後向き車体フレーム１３の間に設けられている。左右の前後向き車体フレーム１３は、荷台８の下方で車体前後方向に延びている。エンジン１１の上部における後側部分に備えられた吸気部１１ａに燃焼室１４及びスロットルバルブ１５を介して吸気路１６が接続されている。吸気路１６は、図２，３に示されるように、スロットルバルブ１５に接続され、吸気音の消音を図るレゾネータ１７、レゾネータ１７の吸気部に後端部が接続された下流側吸気管１８、下流側吸気管１８の前端部に吐出部が接続されたエアクリーナ１９、エアクリーナ１９の吸気部から前方向きに延出された上流側吸気管２０を備えている。上流側吸気管２０は、フロントリッド４の内側まで延出されている。上流側吸気管２０の先端に、フロントリッド４の内部空間に開口された吸気口が形成されている。エンジン１１の横側部に形成されたブローバイガス排出部１１ｂと下流側吸気管１８とにブローバイガス還流路２１が接続されている。エンジン１１で発生したブローバイガスがブローバイガス還流路２１によって吸気路１６に還流され、吸気路１６によって燃焼室１４に還流されて燃焼室１４で燃焼される。
【００１９】
排気マフラー１２は、図２に示されるように、左右一対の前後向き車体フレーム１３の間のうち、エンジン１１よりも後側の箇所で、かつ、右の前後向き車体フレーム１３よりも左の前後向き車体フレーム１３に近い箇所に設けられている。排気マフラー１２の前後向きと車体１の前後向きとが一致している。排気マフラー１２の前部に備えられた吸気部１２ａと、エンジン１１の上部における前側部分に備えられた排気部１１ｃとが接続管２２によって接続されて連通している。
【００２０】
〔防熱構造について〕
接続管２２は、図２に示されるように、エンジン１１の排気部１１ｃから前方に延びるエンジン側前後向き部２２ａ、排気マフラー１２の吸気部１２ａから前方に延びるマフラー側前後向き部２２ｂ、マフラー側前後向き部２２ｂの前端部とエンジン側前後向き部２２ａの前端部とを接続する横向き部２２ｃを備えている。
【００２１】
マフラー側前後向き部２２ｂを覆う第１の遮熱カバー２３が設けられ、接続管２２の荷台８に対する放熱、及び、荷台８が上昇排出姿勢に上昇されたときの接続管２２の上方への露出が第１の遮熱カバー２３によって防止されるよう構成されている。
【００２２】
具体的には、第１の遮熱カバー２３は、図２，４，５に示されるように、マフラー側前後向き部２２ｂの上方に位置する上カバー部２３ａ、上カバー部２３ａの両横端部から下向きに延びている左右の横カバー部２３ｂを備えている。左右の横カバー部２３ｂは、マフラー側前後向き部２２ｂの両横側方に分かれて位置している。接続管２２のうちのマフラー側前後向き部２２ｂは、第１の遮熱カバー２３の上カバー部２３ａよって上方から覆われ、第１遮熱カバー２３の左右の横カバー部２３ｂによって両横側方から覆われている。
【００２３】
第１の遮熱カバー２３の前部が左の前後向き車体フレーム１３にブラケット２４を介して支持されている。第１の遮熱カバー２３の前部は、ブラケット２４に連結ボルトによって連結されている。第１の遮熱カバー２３の後部は、左右の前後向き車体フレーム１３に横架された支持部材２５に支持されている。詳しくは、第１の遮熱カバー２３の後部は、支持部材２５が有するブラケット２６に連結ボルトによって連結されている。
【００２４】
排気マフラー１２を外周側から覆う第２の遮熱カバー２７が設けられ、排気マフラー１２の荷台８に対する放熱、及び、荷台８が上昇排出姿勢に上昇されたときの排気マフラー１２の上方への露出が第２の遮熱カバー２７よって防止されるよう構成されている。
【００２５】
具体的には、第２の遮熱カバー２７は、図２，３，４に示されるように、排気マフラー１２の上方に位置する上カバー部２７ａ、及び、上カバー部２７ａの右横端部から下向きに延びている横カバー部２７ｂを備えている。横カバー部２７ｂは、排気マフラー１２に対して左の前後向き車体フレーム１３が位置する側と反対側で、排気マフラー１２の横側方に位置している。排気マフラー１２は、左の前後向き車体フレーム１３によって車体左横外側方からカバーされ、第２の遮熱カバー２７の上カバー部２７ａによって上方から覆われ、第２の遮熱カバー２７の横カバー部２７ｂによって車体右横側方から覆われている。
【００２６】
第２の遮熱カバー２７は、図２，３，４に示されるように、車体フレーム１Ａのうちの左の前後向き車体フレーム１３と、車体フレーム１Ａのうちの横向き車体フレーム２８と、支持部材２５とに支持されている。
【００２７】
横向き車体フレーム２８の両端側は、図２，３，４に示されるように、車体上下方向に延びる後輪支持フレーム２９に連結されている。左の後輪支持フレーム２９の上部が左の後向き車体フレーム１３に連結されている。右の後輪支持フレーム２９の上部が右の前後向き車体フレーム１３に連結されている。横向き車体フレーム２８は、左右の後輪支持フレーム２９を介して左右の前後向き車体フレーム１３を連結している。
【００２８】
第２の遮熱カバー２７の左の前後向き車体フレーム１３への支持は、具体的には、次の如く構成されている。
【００２９】
第２の遮熱カバー２７の一端側としての上カバー部２７ａに、図５に示されるように、上カバー部２７ａの左端部に設けた取付け部３０が備えられている。図２，３に示されるように、上カバー部２７ａの取付け部３０が左の前後向き車体フレーム１３に連結ボルト３１によって連結されている。
【００３０】
第２の遮熱カバー２７の横向き車体フレーム２８への支持は、図３，６に示されるように、防振材３４を介して行われている。
【００３１】
具体的には、図５に示されるように、第２の遮熱カバー２７の他端側としての横カバー部２７ｂに、横カバー部２７ｂの下部から下向きに延出した取付けアーム３２が備えられている。取付けアーム３２の延出端部に切欠き部３３が形成されている。横向き車体フレーム２８に、横向き車体フレーム２８から上向き突設された支持部２８ａが備えられている。図６に示されるように、取付けアーム３２の延出端部と、取付けアーム３２の切欠き部３３に中間部が嵌め込まれた防振材３４とが防振材３４の取付穴を挿通した連結ボルト３５によって支持部２８ａに共締めで連結されている。防振材３４の取付穴に締込み規制部材３６が装着されている。連結ボルト３５を締め込んでいくと、締込み規制部材３６が支持部２８ａと連結ボルト３５の頭部とで挟まれて連結ボルト３５にストップ作用する。これにより、連結ボルト３５の締め込みストロークが設定以上にならないように締込み規制部材３６によって規制され、防振材３４が弾性（緩衝機能）を損なうまで締め付けられることを防止される。
【００３２】
第２の遮熱カバー２７の支持部材２５への支持は、図２，３，４に示されるように、上カバー部２７ａの前端部を支持部材２５が有するブラケット３７（図５参照）に連結ボルト３８で連結することによって行われている。
【００３３】
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、第２の遮熱カバー２７の前後向き車体フレーム１３への支持に防振材が採用されていない例を示した、防振材を採用して実施してもよい。
【００３４】
（２）上記実施形態では、第２の遮熱カバー２７が防振材３４を介して支持される車体フレームとして横向き車体フレーム２８が採用された例を示したが、これに限らない。排気マフラー１２の取付姿勢によっては、車体フレームのうちのどのような部位の車体フレームを採用してもよい。
【００３５】
（３）上記した実施形態では、排気マフラー用の遮熱カバー２７として、上カバー部２７ａの一方の横側だけに横カバー部２７ｂが設けられた遮熱カバー２７を採用された例を示したが、両横側に横カバーが設けられた遮熱カバーを採用して実施してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３６】
本発明は、ユーティリティビークルの他、運搬車、トラクタ、コンバインなど各種の作業車に適用できる。
【符号の説明】
【００３７】
１        車体
８        荷台
１０      原動部
１１      エンジン
１２      排気マフラー
１３      前後向き車体フレーム
２７      遮熱カバー（第２の遮熱カバー）
２７ａ    上カバー部
２７ｂ    横カバー部
２８      横向き車体フレーム
３４      防振材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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