(57)【要約】【課題】車両１の後部構造において、一方（車両右側）のサイドメンバアウタ６Ｒを通じてリアフロアサイド５Ｒに車両左右方向の外から内へ向かう荷重（図１の矢印１００参照）あるいはその反対向きの荷重が入力されることに伴う当該リアフロアサイド５Ｒの変形を抑制可能とする。【解決手段】一方（車両右側）車両右側のリアフロアサイド５Ｒには、適宜の物体（補機バッテリ８等）の収納部として車両１の下向きに凹む凹状部５３が設けられている。一方（車両右側）のリアフロアサイド５Ｒにおいて凹状部５３の前壁部５４には、一方（車両右側）のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部へ向けて延在するとともに、一方（車両右側）のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部と一方（車両右側）のサイドメンバアウタ６Ｒとに結合される補強部５５が一体に連接されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両左右方向の両側に配置される一対のリアサイドメンバと、この一方のリアサイドメンバの車両外側に結合されるリアフロアサイドと、このリアフロアサイドの車両前後方向の前方にそれぞれ設けられるリアホイールハウスインナと、前記リアフロアサイドの車両外側に結合されるサイドメンバアウタと、を備え、
前記リアフロアサイドには、車両の下向きに凹む物体収納用の凹状部が設けられており、
前記リアフロアサイドにおいて前記凹状部の前壁部には、当該リアフロアサイドの前方に位置する前記リアホイールハウスインナの後部へ向けて延在するとともに、前記リアホイールハウスインナの後部と前記サイドメンバアウタとに結合される補強部が一体に連接されている、ことを特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１には、車両後部構造において、リヤフロアパネルに設けられるスペアタイヤ収納部内に低電圧バッテリおよびインバータを配置する、ということが記載されている。
【０００３】
また、この特許文献１には、前記スペアタイヤ収納部内に重量物である低電圧バッテリおよびインバータを配置する場合において、前記スペアタイヤ収納部の車両上下方向の変位を抑制して前記リヤフロアパネルの耐久性を向上させるために、インバータ取付用ブラケットの第１固定部位および第２固定部位を車両前後方向に沿うように配置するとともにバッテリ取付用リーンフォースメントを車両幅方向に沿って配置する、ということが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６０７８０１３号（特開２０１５−１５１１１８号）公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本願発明者は、補機バッテリを有する車両において、例えば図１０に示すように、後部のスペアタイヤ収納部３の車両右側に配置されるリアサイドメンバ４Ｒの車両外側に結合されるリアフロアサイド５Ｒに下向きに凹む凹状部５３を形成し、この凹状部５３内に補機バッテリ８を収納する構造を開発している。
【０００６】
その過程において下記するような点で改良の余地があることを見出した。つまり、前記リアフロアサイド５Ｒの前方に配置されるリアホイールハウスインナ７Ｒについては、車両製造コストを低減するために、その取付対象となる車両の専用品とせずに車両の種類に関係のない共用品とするが、その場合、取付対象となる車両の種類によっては例えば図１１および図１２に示すように、前記車両右側のリアフロアサイド５Ｒの前部と前記車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部とが例えば車両上下方向に離隔（オフセット）するようなことが起こり得る。
【０００７】
そのため、前記離隔部分をエクステンションパネル５８を用いて閉塞するようにしている。このエクステンションパネル５８は、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの前部とリアホイールハウスインナ７Ｒの後部とにそれぞれ結合される。
【０００８】
このような車両において、例えば図示していないがトレーラを牽引できるようにしている場合、当該トレーラを牽引する状況において、車両制動（急停止）時には前記車両右側のリアフロアサイド５Ｒのさらに車両外側に結合されるサイドメンバアウタ６Ｒに車両左右方向の外から内へ向かう荷重（図１０の矢印１００参照）が入力されることになるために、車両前記車両右側のリアフロアサイド５Ｒ、エクステンションパネル５８ならびに前記車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒが図１０の矢印２００で示すように車両内側に巻き込まれるように変形しやすくなる。
【０００９】
その一方で、前記トレーラを牽引する状況において、車両発進（急発進）時にはサイドメンバアウタ６Ｒに前記荷重と反対向きの荷重が入力されることになるために、前記車両右側のリアフロアサイド５Ｒ、エクステンションパネル５８ならびに前記車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒが図１０の矢印２００と反対向きに変形しやすくなる。
【００１０】
このようなことが繰り返されることに伴い前記車両右側のリアフロアサイド５Ｒの前部と前記リアホイールハウスインナ７Ｒの後部との結合部分（例えばスポット溶接の打点）１０に応力が集中しやすくなる。
【００１１】
このような事情に鑑み、本発明は、車両後部構造において、車両左右方向の一側のサイドメンバアウタを通じて前記リアフロアサイドに車両左右方向の外から内へ向かう荷重あるいはその反対向きの荷重が入力されることに伴う当該リアフロアサイドの変形を抑制可能とすることを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明に係る車両後部構造は、車両左右方向の両側に配置される一対のリアサイドメンバと、この一方のリアサイドメンバの車両外側に結合されるリアフロアサイドと、このリアフロアサイドの車両前後方向の前方にそれぞれ設けられるリアホイールハウスインナと、前記リアフロアサイドの車両外側に結合されるサイドメンバアウタと、を備え、前記リアフロアサイドには、車両の下向きに凹む物体収納用の凹状部が設けられており、前記リアフロアサイドにおいて前記凹状部の前壁部には、当該リアフロアサイドの前方に位置する前記リアホイールハウスインナの後部へ向けて延在するとともに、前記リアホイールハウスインナの後部と前記サイドメンバアウタとに結合される補強部が一体に連接されている、ことを特徴としている。
【００１３】
この構成では、前記補強部により前記リアフロアサイドにおける車両左右方向の耐荷重性が図１０から図１２に示す比較例に比べて向上することになる。
【００１４】
これにより、前記サイドメンバアウタを通じて前記リアフロアサイドに車両左右方向の外から内へ向かう荷重あるいはその反対向きの荷重が入力されることに伴う当該リアフロアサイドの変形を抑制することが可能になる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係る車両後部構造は、前記サイドメンバアウタを通じて前記リアフロアサイドに車両左右方向の外から内へ向かう荷重あるいはその反対向きの荷重が入力されることに伴う当該リアフロアサイドの変形を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明に係る車両後部構造の一実施形態で、図４の（１）−（１）線断面の矢視図である。
【図２】図１の車両後部構造の下側を上向きにした状態の斜視図である。
【図３】図２の一点鎖線で囲む部分を拡大して示す図である。
【図４】図２において車両の右側領域を示す平面図である。
【図５】図４の（５）−（５）線断面の矢視図である。
【図６】図４のリアフロアサイドの単体を示す斜視図である。
【図７】本発明に係る車両後部構造の他の実施形態で、図１に対応する図である。
【図８】図７の車両後部構造で、図３に対応する図である。
【図９】図７のリアフロアサイドの単体を示す斜視図である。
【図１０】比較例に係る車両後部構造で、図１に対応する図である。
【図１１】図１０の車両後部構造で、図３に対応する図である。
【図１２】図１０のリアフロアサイドの単体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１８】
図１から図６に、本発明の一実施形態を示している。なお、図２から図４では説明を判りやすくするために車両後部を上下逆さにした状態を示している。図中、１は車両、２はリアフロアパネルである。
【００１９】
リアフロアパネル２には、スペアタイヤ収納部３が設けられている。このリアフロアパネル２においてスペアタイヤ収納部３の車両左側および車両右側には、リアサイドメンバ４Ｌ，４Ｒが結合されている。
【００２０】
車両右側のリアサイドメンバ４Ｒの車両内側および車両外側には、車両左右方向に沿う横向きフランジ４１，４２が設けられている。この横向きフランジ４１，４２はリアフロアパネル２に面接触された状態で結合されている。
【００２１】
車両左側のリアサイドメンバ４Ｌおよび車両右側のリアサイドメンバ４Ｒのそれぞれ車両外側には、リアフロアサイド５Ｌ，５Ｒが結合されている。
【００２２】
車両右側のリアフロアサイド５Ｒの車両内側には、車両左右方向に沿う横向きフランジ５１が設けられている。この横向きフランジ５１は、車両右側のリアサイドメンバ４Ｒの車両外側の横向きフランジ４２とリアフロアパネル２との結合部分の間に挟まれた状態で結合されている。
【００２３】
リアフロアサイド５Ｌ，５Ｒのさらに車両左右方向の両側には、サイドメンバアウタ６Ｌ，６Ｒが結合されている。
【００２４】
車両右側のリアフロアサイド５Ｒの車両外側には、車両上下方向に沿う下向きフランジ５２が設けられている。車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒの車両内側には、車両上下方向に沿う下向きフランジ６１が設けられている。車両右側のリアフロアサイド５Ｒの下向きフランジ５２は、車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒの下向きフランジ６１に面接触された状態で結合されている。
【００２５】
図２に示すように、車両左側のリアホイールハウスインナ７Ｌはリアフロアパネル２の車両左側に、また、車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒはリアフロアパネル２の車両右側にそれぞれ結合されている。車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒは、さらに下記するように車両右側のリアフロアサイド５Ｒと車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒとにも結合されている。
【００２６】
また、車両１の後部には、補機バッテリ８が搭載されている。具体的に、車両右側のリアフロアサイド５Ｒには、図５および図６に示すように、車両１の下向きに凹む凹状部５３が設けられている。この凹状部５３内には、補機バッテリ８が収納されるようになっている。
【００２７】
この凹状部５３の前壁部５４は、車両前側から後側へ向けて斜め下向きに傾くような斜面形状とされている。この前壁部５４の上辺には、補強部５５が一体に連接されている。
【００２８】
この補強部５５は、図１および図３に示すように、前壁部５４の上辺から車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部へ向けて延在するとともに、車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部と車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒとリアフロアパネル２の車両右側領域２１とにそれぞれ結合されるようになっている。
【００２９】
この実施形態の補強部５５は、図１および図６に示すように、車両前後方向ならびに車両左右方向にそれぞれ沿うような平板形状とされていて、その前端において車両右側のリアサイドメンバ４Ｒ寄りの領域には、車両前方へ向けて先細りに突出する突出片５６が設けられている。
【００３０】
この平板形状の補強部５５は、車両右側のリアサイドメンバ４Ｒの上面（車両外側の横向きフランジ４２）に面一になるように配置されている。
【００３１】
そして、補強部５５の前端から突出片５６の車両外側縁に至る領域には、図６に示すように、車両上下方向に沿う下向きフランジ５７が設けられている。
【００３２】
図３に示すように、下向きフランジ５７において補強部５５の前端に設けられる部分は、車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒに車両前後方向から面接触された状態で結合されており、また、下向きフランジ５７において突出片５６に設けられる部分は、車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒに車両左右方向から面接触された状態で結合されている。
【００３３】
さらに、突出片５６の先端部分は、リアフロアパネル２の車両右側領域２１に車両上下方向から面接触された状態で結合されている。
【００３４】
これらの結合は、スポット溶接とされ、図２から図４において丸印で表されている。但し、前記結合は、スポット溶接以外に、例えばアーク溶接、ボルト締結またはリベット締結等とすることが可能である。
【００３５】
ところで、この車両１でもって不図示のトレーラを牽引可能とする場合、車両１の後端において車両左右方向の略中央にトーイングヒッチのヒッチメンバ９が取り付けられる（図２および図５参照）。
【００３６】
ところで、このような車両後部構造を有する車両１において、そのトーイングヒッチのヒッチメンバ９に不図示のトレーラを連結し、当該トレーラを牽引する状況において、車両制動（急停止）時には、図１の矢印１００で示すように、車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒを通じて車両右側のリアフロアサイド５Ｒに車両左右方向の外から内へ向かう荷重が入力されることになる。
【００３７】
このような状況において、この実施形態の車両後部構造では、平板形状の補強部５５を車両右側のリアサイドメンバ４Ｒの上面（車両外側の横向きフランジ４２）に面一になるように結合しているから、前記荷重（図１の矢印１００参照）が入力されると、前記車両左右方向に沿う補強部５５が車両左右方向から圧縮される形態になり、結果的に、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの車両左右方向の耐荷重性が比較例である図１０から図１２に示す場合に比べて向上することになる。
【００３８】
これにより、本発明を適用した実施形態によれば、車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒを通じて車両右側のリアフロアサイド５Ｒに車両左右方向の外から内へ向かう荷重（図１の矢印１００参照）が入力されたときに、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの変形を抑制することが可能になる。
【００３９】
それに伴い、補強部５５の突出片５６と車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部との結合部分（例えばスポット溶接の打点）１０への応力集中が緩和されるようになるので、当該結合部分が長期にわたって破断しにくくなる。
【００４０】
一方、前記トレーラを牽引する状況において、車両発進（急発進）時にはサイドメンバアウタ６Ｒに前記荷重（図１の矢印１００参照）と反対向きの荷重が入力されることになる。その場合には、前記車両左右方向に沿う補強部５５が車両左右方向から引っ張られる形態になり、結果的に、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの車両左右方向の耐荷重性が比較例である図１０から図１２に示す場合に比べて向上することになる。
【００４１】
これにより、本発明を適用した実施形態によれば、車両右側のサイドメンバアウタ６Ｒを通じて車両右側のリアフロアサイド５Ｒに図１の矢印１００方向の荷重と反対向きの荷重が入力されたときに、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの変形を抑制することが可能になる。
【００４２】
それに伴い、補強部５５の突出片５６と車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部との結合部分（例えばスポット溶接の打点）１０への応力集中が緩和されるようになるので、当該結合部分が長期にわたって破断しにくくなる。
【００４３】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４４】
（１）例えば図７から図９に本発明の他の実施形態を示している。この実施形態では、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの凹状部５３の前壁部５４を車両上下方向に段差を付けるような形状にして、補強部５５の車両左右方向の長さを短くしている。
【００４５】
このような段差を付けることにより、図７に示すように、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの凹状部５３の前壁部５４において凹状部５３の底面から中段平面部５４ａまでの高さｈ１および中段平面部５４ａから補強部５５までの高さｈ２がそれぞれ上記実施形態の前壁部５４の高さに比べて低くなる。
【００４６】
このようにすれば、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの凹状部５３を深絞り加工する場合に、その加工が比較的容易に行えるようになる。
【００４７】
そして、前記のような段差を付けることによって、補強部５５において中段平面部５４ａが車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒの後部に対して前記段差分だけ車両上下方向に離隔することになる。この離隔部分には、それを閉塞するために、エクステンションパネル５８が取り付けられている。
【００４８】
この実施形態の場合には、車両右側のリアフロアサイド５Ｒを比較的容易に製作できるようにしたうえで、車両右側のリアフロアサイド５Ｒの車両左右方向の耐荷重性を向上させることが可能になる。
【００４９】
（２）上記実施形態では、車両右側のリアフロアサイド５Ｒに補機バッテリ８を収納する形態にした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５０】
本発明は、例えば車両左側のリアフロアサイド５Ｌに補機バッテリ８を収納する形態とし、この車両左側のリアフロアサイド５Ｌに上記と同様の補強部５５を設ける形態とすることが可能である。
【００５１】
（３）上記実施形態では、凹状部５３に収納する物体を補機バッテリ８にした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではない。
【００５２】
本発明は、凹状部５３に収納する物体として、例えばタイヤ修理キット等の部品であるジャッキや、その他の適宜の物体等とすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００５３】
本発明は、車両後部に凹状部を設けた車両後部構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１  車両
２  リアフロアパネル
２１  車両右側領域
３  スペアタイヤ収納部
４Ｌ  車両左側のリアサイドメンバ
４Ｒ  車両右側のリアサイドメンバ
５Ｌ  車両左側のリアフロアサイド
５Ｒ  車両右側のリアフロアサイド
５３  凹状部
５４  前壁部
５５  補強部
５６  補強部の突出片
６Ｌ  車両左側のサイドメンバアウタ
６Ｒ  車両右側のサイドメンバアウタ
７Ｌ  車両左側のリアホイールハウスインナ
７Ｒ  車両右側のリアホイールハウスインナ
８  補機バッテリ（物体）
９  トーイングヒッチのヒッチメンバ
１０  車両右側のリアフロアサイド５Ｒと車両右側のリアホイールハウスインナ７Ｒとの結合部分
１００  荷重の入力方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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