(57)【要約】【課題】横スライド機構の車両前方への倒れを抑制することが可能な車両用スライド装置を得る。【解決手段】支持部材４に固定される底壁４１を有し車両幅方向に延びる横ロアレール４０と、横ロアレール４０に沿って移動可能に横ロアレール４０に支持されシート１００が取り付けられる横スライダ５０と、を有した横スライド機構３と、横スライド機構３における底壁４１よりも上方の部分を支持することにより、車両前方への横スライド機構３の倒れを抑制する抑制部８５Ａと、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
支持部材に固定される底壁を有し車両幅方向に延びる横レールと、前記横レールに沿って移動可能に前記横レールに支持されシートが取り付けられる横スライダと、を有した横スライド機構と、
前記横スライド機構における前記底壁よりも上方の部分を支持することにより、車両前方への前記横スライド機構の倒れを抑制する抑制部と、
を備えた車両用スライド装置。
【請求項２】
前記抑制部は、前記支持部材と前記部分との少なくとも一方に設けられ、前記支持部材と前記部分との間に介在した状態で前記部分を支持することにより前記倒れを抑制する、請求項１に記載の車両用スライド装置。
【請求項３】
前記横レールは、前記底壁の車両前後方向の両端部のそれぞれから車両上方に延びた二つの外側壁を有し、
前記部分は、前記外側壁である、請求項１または２に記載の車両用スライド装置。
【請求項４】
前記抑制部は、車両前後方向に延び、前記二つの外側壁のうち車両前方側の前記外側壁の車両前方に、当該外側壁から離間して配置されるとともに、前記支持部材に設けられる縦壁を有した、請求項３に記載の車両用スライド装置。
【請求項５】
前記抑制部は、前記縦壁から車両幅方向に延びる横壁を有した、請求項４に記載の車両用スライド装置。
【請求項６】
車両前後方向に互いに間隔をあけて設けられた二つの前記横スライド機構を備え、
前記支持部材は、二つの前記横スライド機構のそれぞれの前記底壁に渡って設けられた連結部材を有し、
前記抑制部は、前記連結部材における前記シートの車両幅方向の中心側に位置する内側端部に設けられた、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載の車両用スライド装置。
【請求項７】
車両前後方向に延びる前後レールと、前記前後レールに沿って移動可能に前記前後レールに支持された前後スライダと、を有し、車両幅方向に互いに間隔をあけて配置される二つの前後スライド機構と、
車両前後方向に互いに間隔をあけて設けられた二つの前記横スライド機構と、
を備え、
前記前後スライダは、前側支持部と、前記前側支持部の車両後方に設けられた後側支持部と、を有し、
前記支持部材は、前記前側支持部および後側支持部にそれぞれ固定された複数の固定部と、前記前後スライダの前記前側支持部と前記後側支持部との間の位置で、前記前後スライダに車両上方から重ねられた上重なり部と、を有した、請求項１〜６のうちいずれか一つに記載の車両用スライド装置。
【請求項８】
前記支持部材は、前記前後スライダの前記前側支持部と前記後側支持部との間の位置で、前記前後スライダに車両幅方向から重ねられた横重なり部を有した、請求項７に記載の車両用スライド装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライド装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用スライド装置として、横スライド機構を備えたものが知られている。横スライド機構は、車両幅方向に延びる横レールと、横レールに沿って移動可能に横レールに支持されシートが取り付けられる横スライダと、を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１２９２７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来の車両用スライド装置では、例えば、車両が前突した場合、横スライド機構に車両前方への荷重が作用し、横スライド機構が車両前方へ倒れるように変形する虞がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、横スライド機構の車両前方への倒れを抑制することが可能な車両用スライド装置を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両用スライド装置は、支持部材に固定される底壁を有し車両幅方向に延びる横レールと、前記横レールに沿って移動可能に前記横レールに支持されシートが取り付けられる横スライダと、を有した横スライド機構と、前記横スライド機構における前記底壁よりも上方の部分を支持することにより、車両前方への前記横スライド機構の倒れを抑制する抑制部と、を備える。
【０００７】
前記車両用スライド装置では、例えば、前記抑制部は、前記支持部材と前記部分との少なくとも一方に設けられ、前記支持部材と前記部分との間に介在した状態で前記部分を支持することにより前記倒れを抑制する。
【０００８】
前記車両用スライド装置では、例えば、前記横レールは、前記底壁の車両前後方向の両端部のそれぞれから車両上方に延びた二つの外側壁を有し、前記部分は、前記外側壁である。
【０００９】
前記車両用スライド装置では、例えば、前記抑制部は、車両前後方向に延び、前記二つの外側壁のうち車両前方側の前記外側壁の車両前方に、当該外側壁から離間して配置されるとともに、前記支持部材に設けられる縦壁を有する。
【００１０】
前記車両用スライド装置では、例えば、前記抑制部は、前記縦壁から車両幅方向に延びる横壁を有する。
【００１１】
前記車両用スライド装置は、例えば、車両前後方向に互いに間隔をあけて設けられた二つの前記横スライド機構を備え、前記支持部材は、二つの前記横スライド機構のそれぞれの前記底壁に渡って設けられた連結部材を有し、前記抑制部は、前記連結部材における前記シートの車両幅方向の中心側に位置する内側端部に設けられる。
【００１２】
前記車両用スライド装置は、例えば、車両前後方向に延びる前後レールと、前記前後レールに沿って移動可能に前記前後レールに支持された前後スライダと、を有し、車両幅方向に互いに間隔をあけて配置される二つの前後スライド機構と、車両前後方向に互いに間隔をあけて設けられた二つの前記横スライド機構と、を備え、前記前後スライダは、前側支持部と、前記前側支持部の車両後方に設けられた後側支持部と、を有し、前記支持部材は、前記前側支持部および後側支持部にそれぞれ固定された複数の固定部と、前記前後スライダの前記前側支持部と前記後側支持部との間の位置で、前記前後スライダに車両上方から重ねられた上重なり部と、を有する。
【００１３】
前記車両用スライド装置では、例えば、前記支持部材は、前記前後スライダの前記前側支持部と前記後側支持部との間の位置で、前記前後スライダに車両幅方向から重ねられた横重なり部を有する。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の車両用スライド装置では、例えば、抑制部が、横スライド機構における底壁よりも上方の部分を支持することにより車両前方への横スライド機構の倒れを抑制する。よって、横スライド機構の車両前方への倒れを抑制することが可能な車両用スライド装置を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１実施形態のシートおよび車両用スライド装置の模式的かつ例示的な側面図である。
【図２】図２は、第１実施形態の車両用スライド装置のスライダユニットの模式的かつ例示的な斜視図である。
【図３】図３は、第１実施形態の車両用スライド装置のスライダユニットの模式的かつ例示的な分解斜視図である。
【図４】図４は、図２のIV部の断面図である。
【図５】図５は、第１実施形態の車両用スライド装置の横スライド機構の模式的かつ例示的な断面図である。
【図６】図６は、第１実施形態の車両用スライド装置のブラケットの模式的かつ例示的な分解斜視図である。
【図７】図７は、第１実施形態の車両用スライド装置におけるブラケットの右前構造体の模式的かつ例示的な分解斜視図である。
【図８】図８は、第１実施形態の車両用スライド装置におけるブラケットの左前構造体の模式的かつ例示的な分解斜視図である。
【図９】図９は、第２実施形態の車両用スライド装置の一部の模式的かつ例示的な断面図である。
【図１０】図１０は、第３実施形態の車両用スライド装置の一部の模式的かつ例示的な断面図である。
【図１１】図１１は、第４実施形態の車両用スライド装置の一部の模式的かつ例示的な断面図である。
【図１２】図１２は、第５実施形態の車両用スライド装置の模式的かつ例示的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１７】
なお、以下の例示的な複数の実施形態には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付されるとともに、重複する説明が省略される。また、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００１８】
各図中には、便宜上、方向が示されている。Ｘは、車両前後方向における前方、Ｙは、車両幅方向における右方、また、Ｚは、車両上下方向における上方を示している。車両前後方向、車両幅方向、および車両上下方向は、互いに交差（直交）している。なお、以下では、車両用スライド装置１の方向は、当該車両用スライド装置１の車両への取り付け状態において表すものとする。車両前後方向における前方は単に前方と称し、車両前後方向における後方は単に後方と称し、車両幅方向における右方は単に右方と称し、車両幅方向における左方は単に左方と称する。また、以下では、左右は、車両後方から前方を見た場合における左右とする。
【００１９】
＜第１実施形態＞
図１は、シート１００および車両用スライド装置１の模式的かつ例示的な側面図である。図１に示されるように、車両用スライド装置１は、車両における車体のフロアＦに設置されている。車両用スライド装置１には、シート１００が固定されている。
【００２０】
図２は、スライダユニット５の模式的かつ例示的な斜視図であり、図３は、スライダユニット５の模式的かつ例示的な分解斜視図である。図２，３に示されるように、車両用スライド装置１は、二つの前後スライド機構２と、二つの横スライド機構３と、ブラケット４と、を備える。車両用スライド装置１は、前後スライド機構２によってシート１００を車両前後方向に移動可能に支持しているとともに、横スライド機構３によってシート１００を車両幅方向に移動可能に支持している。
【００２１】
二つの前後スライド機構２は、車両幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。二つの前後スライド機構２は、右側前後スライド機構２Ｒと、左側前後スライド機構２Ｌとである。
【００２２】
図１，２に示されるように、各前後スライド機構２は、それぞれ、前後ロアレール１０（図１）と、前後アッパーレール２０（図２）と、を有する。すなわち、二つの前後ロアレール１０と、二つの前後アッパーレール２０とが設けられている。なお、図１では、右側前後スライド機構２Ｒは図示されていない。
【００２３】
前後ロアレール１０は、フロアＦに例えばボルト等の結合具（不図示）によって固定され、車両前後方向に延びている。すなわち、前後ロアレール１０の長手方向は、車両前後方向に沿っている。前後ロアレール１０は、前後レールの一例である。
【００２４】
前後アッパーレール２０は、前後ロアレール１０に沿って移動可能、すなわち車両前後方向に沿って移動可能に、前後ロアレール１０に支持されている。また、前後アッパーレール２０には、ブラケット４を介して二つの横スライド機構３が結合されている。二つの前後アッパーレール２０は、二つの横スライド機構３およびブラケット４とともに、スライダユニット５を構成している。このような構成のスライダユニット５は、前後ロアレール１０に沿って移動可能、すなわち車両前後方向に沿って移動可能に、前後ロアレール１０に支持されている。前後アッパーレール２０は、前側支持部２０ａと、前側支持部２０ａの後方に設けられた後側支持部２０ｂと、を有する。前後アッパーレール２０は、前後スライダの一例である。
【００２５】
図２に示されるように、前後アッパーレール２０には、当該前後アッパーレール２０を前後ロアレール１０に位置決めするロック機構３０が設けられている。ロック機構３０は、前後アッパーレール２０を、車両前後方向において離散的に設定された複数の位置で、前後ロアレール１０にロックすることができる。二つの前後アッパーレール２０のそれぞれのロック機構３０は、互いの動作を同期させるための連結棒３１によって連結されている。このような構成では、乗員は、ロック機構３０による前後アッパーレール２０と前後ロアレール１０とのロックが解除された状態で、シート１００を車両前後方向にスライドさせ、適宜な位置でロック機構３０により前後アッパーレール２０と前後ロアレール１０とをロックすることにより、シート１００の車両前後方向の位置を変更することができる。
【００２６】
図４は、図２のIV部の断面図である。図２〜４に示されるように、二つの横スライド機構３は、車両前後方向に互いに間隔をあけて設けられている。二つの横スライド機構３は、前側横スライド機構３Ｆと、後側横スライド機構３Ｒとである。
【００２７】
各横スライド機構３は、それぞれ、横ロアレール４０と、横アッパーレール５０と、を有する。すなわち、二つの横ロアレール４０と二つの横アッパーレール５０とが設けられている。
【００２８】
横ロアレール４０は、ブラケット４に固定され、車両幅方向に延びている。すなわち、横ロアレール４０の長手方向は、車両幅方向に沿っている。横ロアレール４０は、横レールの一例である。
【００２９】
横アッパーレール５０は、横ロアレール４０に沿って移動可能、すなわち車両幅方向に沿って移動可能に、横ロアレール４０に支持されている。横アッパーレール５０は、横スライダの一例である。
【００３０】
図３に示されるように、横アッパーレール５０には、当該横アッパーレール５０を横ロアレール４０に位置決めするロック機構６０が設けられている。ロック機構６０は、横アッパーレール５０を、車両幅方向において離散的に設定された複数の位置で、横ロアレール４０にロックすることができる。二つの横アッパーレール５０のそれぞれのロック機構６０は、互いの動作を同期させるための連結棒（不図示）によって連結されている。このような構成では、乗員は、ロック機構６０による横アッパーレール５０と横ロアレール４０のとのロックが解除された状態で、シート１００を車両幅方向にスライドさせ、適宜な位置でロック機構６０により横アッパーレール５０と横ロアレール４０とをロックすることにより、シート１００の車両幅方向の位置を変更することができる。
【００３１】
次に、図５を参照して、横ロアレール４０および横アッパーレール５０の詳細について説明する。図５は、横ロアレール４０および横アッパーレール５０の、車両幅方向と直交する断面図である。横ロアレール４０は、底壁４１、二つの外側壁４２、二つの天壁４３、および二つの内側壁４４を有する。横ロアレール４０の断面形状は、略前後対称である。横ロアレール４０は、例えば曲げ加工された一つの板金によって構成される。
【００３２】
底壁４１は、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。底壁４１の車両前後方向の長さは、底壁４１の車両幅方向の長さよりも短い。すなわち、底壁４１は、車両幅方向に長い長尺状である。底壁４１は、ブラケット４にボルト等の結合具６１（図３）によって固定されている。
【００３３】
二つの外側壁４２は、底壁４１の車両前後方向の両端部４１ａからそれぞれ車両上方に延びるとともに、車両幅方向に沿って延びている。各外側壁４２は、それぞれ、第１壁４２ａと、第２壁４２ｂと、を有する。二つの外側壁４２の二つの第１壁４２ａは、底壁４１の両端部４１ａから遠ざかるにつれて互いに遠ざかるように、両端部４１ａから斜め上方に延びている。また、第１壁４２ａは、斜め上方に凸の断面を有している。二つの第１壁４２ａの間には、当該二つの第１壁４２ａと底壁４１とに囲まれた凹部４５が設けられている。第２壁４２ｂは、車両上下方向に沿って第１壁４２ａの上端部から上方に延びている。すなわち、二つの第２壁４２ｂは、互いに略平行である。
【００３４】
二つの天壁４３は、二つの外側壁４２のそれぞれの上端部から、横ロアレール４０の幅方向、すなわち車両前後方向に沿って、互いに近づく方向に延びるとともに、車両幅方向に沿って延びている。二つの天壁４３の内側の端部同士は、互いに間隔をあけて配置されている。二つの内側壁４４は、二つの天壁４３の突端のそれぞれから、下方に延びるとともに、車両幅方向に沿って延びている。内側壁４４の下端と底壁４１との間には、隙間が設けられている。
【００３５】
横アッパーレール５０は、天壁５１と、二つの内側壁５２と、二つの連結部５３と、二つの外側壁５４と、を有する。横アッパーレール５０の断面形状は、略前後対称である。横アッパーレール５０は、例えば曲げ加工された一つの板金によって構成される。
【００３６】
天壁５１は、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。天壁５１の車両前後方向の長さは、天壁５１の車両幅方向の長さよりも短い。すなわち、天壁５１は、車両幅方向に長い長尺状である。天壁５１は、横ロアレール４０の底壁４１の上方に位置されている。
【００３７】
二つの内側壁５２は、天壁５１の車両前後方向の両端部からそれぞれ下方に延びるとともに、車両幅方向に沿って延びている。二つの内側壁５２は、横ロアレール４０の二つの内側壁４４の間に入れられている。
【００３８】
二つの連結部５３は、二つの内側壁４４の下端部から互いに遠ざかる方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。
【００３９】
二つの外側壁５４は、二つの連結部５３の車両前後方向の端部からそれぞれ車両上方に延びるとともに、車両幅方向に沿って延びている。二つの外側壁５４は、二つの内側壁５２の外側に位置されている。すなわち、二つの外側壁５４の間に二つの内側壁５２が位置されている。また、二つの外側壁５４と二つの内側壁５２との間に、横ロアレール４０の二つの内側壁４４が位置されている。
【００４０】
また、横アッパーレール５０には、当該横アッパーレール５０と横ロアレール４０との間に介在した転動体（不図示）が設けられ、横アッパーレール５０は、転動体を介して横ロアレール４０に支持されている。横アッパーレール５０が横ロアレール４０に対して移動する場合、転動体が転動することにより、横アッパーレール５０の移動が滑らかになる。
【００４１】
図２，３に示されるように、ブラケット４は、その上部に二つの横スライド機構３が取り付けられ、その下部が二つの前後アッパーレール２０に固定されている。ブラケット４は、例えば金属材料によって構成されている。ブラケット４は、支持部材の一例である。
【００４２】
図６は、ブラケット４の模式的かつ例示的な分解斜視図である。図３，６に示されるように、ブラケット４は、右前構造体７１と、左前構造体７２と、後構造体７３と、右連結部材７４と、左連結部材７５と、を有する。
【００４３】
右前構造体７１と左前構造体７２とは、車両幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。右前構造体７１がシート１００の車両幅方向の中心に対して右側に設けられ、左前構造体７２がシート１００の車両幅方向の中心に対して左側に設けられている。右前構造体７１は、右側前後スライド機構２Ｒにおける前後アッパーレール２０の前側支持部２０ａに固定され、左前構造体７２は、左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の前側支持部２０ａに固定されている。これら右前構造体７１と左前構造体７２とに、前側横スライド機構３Ｆが取り付けられている。
【００４４】
後構造体７３は、右前構造体７１と左前構造体７２との後方に位置されるとともに、車両幅方向に延びている。後構造体７３は、右側前後スライド機構２Ｒにおける前後アッパーレール２０の後側支持部２０ｂおよび左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の後側支持部２０ｂに固定されている。この後構造体７３に後側横スライド機構３Ｒが取り付けられている。
【００４５】
右連結部材７４と左連結部材７５とは、車両幅方向に互いに間隔をあけて設けられている。右連結部材７４がシート１００の車両幅方向の中心に対して右側に設けられ、左連結部材７５がシート１００の車両幅方向の中心に対して左側に設けられている。右連結部材７４は、右前構造体７１と後構造体７３とに渡って設けられ、右前構造体７１と後構造体７３とを連結している。左連結部材７５は、左前構造体７２と後構造体７３とに渡って設けられ、左前構造体７２と後構造体７３とを連結している。
【００４６】
図７は、右前構造体７１の模式的かつ例示的な分解斜視図である。図６，７に示されるように、右前構造体７１は、天壁７１ａ、連結壁７１ｂ、前壁７１ｃ、後壁７１ｄ、右側壁７１ｅ（図７）、および左側壁７１ｆを有する。
【００４７】
天壁７１ａは、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。天壁７１ａは車両幅方向に長い帯板状に構成されている。天壁７１ａの上面に、前側横スライド機構３Ｆの底壁４１が固定されている（図４）。
【００４８】
連結壁７１ｂは、天壁７１ａの前端部から前方かつ下方に斜めに延びるとともに、車両幅方向に延びている。
【００４９】
前壁７１ｃは、連結壁７１ｂの前端部から下方に延びるとともに、車両幅方向に延びている。前壁７１ｃは、固定部７１ｃａを有する。固定部７１ｃａは、右側前後スライド機構２Ｒの前後アッパーレール２０の前側支持部２０ａに車両前後方向に重ねられた状態で、当該前側支持部２０ａにボルト等の結合具（不図示）によって固定されている。すなわち、固定部７１ｃａは、前側支持部２０ａと重なる部分である。
【００５０】
後壁７１ｄは、天壁７１ａの後端部から下方に延びるとともに、車両幅方向に延びている。図４に示されるように、後壁７１ｄの下端部７１ｄａは、右側前後スライド機構２Ｒの前後アッパーレール２０の上面２０ｃに上方から重ねられて、当該上面２０ｃと接触している。後壁７１ｄは、上重なり部の一例である。また、図３，６に示されるように、後壁７１ｄの下端部７１ｄａには、下方に突出した突出部７１ｍが設けられている。図２に示されるように、突出部７１ｍは、右側前後スライド機構２Ｒの前後アッパーレール２０の左側面２０ｅに車両幅方向から重ねられて、当該左側面２０ｅと接触している。突出部７１ｍは、横重なり部の一例である。
【００５１】
図７に示される右側壁７１ｅは、連結壁７１ｂの右端部と後壁７１ｄとの間に設けられ、連結片７１ｇ，７１ｈによって前壁７１ｃと天壁７１ａとに接続されている。左側壁７１ｆは、連結壁７１ｂの左端部と後壁７１ｄの左端部との間に設けられ、連結片７１ｉ，７１ｊによって連結壁７１ｂと後壁７１ｄとに接続されている。また、左側壁７１ｆの下端部には、壁７１ｎが接続されている。壁７１ｎは、右側前後スライド機構２Ｒにおける前後アッパーレール２０の上面２０ｃに上方から重ねられて、当該上面２０ｃと接触している。
【００５２】
また、図６に示されるように、右前構造体７１は、前壁７１ｃから右側に張り出した張出部７１ｋを有している。張出部７１ｋは、天壁７１ａの一部、連結壁７１ｂの一部、および後壁７１ｄの一部を含む。張出部７１ｋは、上方に向かうにつれて前壁７１ｃからの車両幅方向の張出量が大きくなるよう構成されている。この張出部７１ｋによって、右前構造体７１における前側横スライド機構３Ｆの支持長さを長くすることができ、ひいてはシート１００の幅を広くすることができる。
【００５３】
図７に示されるように、右前構造体７１は、複数の部材の組み合わせによって構成されている。具体的には、右前構造体７１は、天壁７１ａ、連結壁７１ｂ、前壁７１ｃ、および後壁７１ｄを含む第１右前部材７６と、右側壁７１ｅおよび連結片７１ｇ，７１ｈを含む第２右前部材７７と、左側壁７１ｆおよび連結片７１ｉ，７１ｊを含む第３右前部材７８と、を有する。第１右前部材７６、第２右前部材７７、および第３右前部材７８は、例えば溶接等によって互いに固定されている。
【００５４】
図８は、左前構造体７２の模式的かつ例示的な分解斜視図である。図６，８に示されるように、左前構造体７２は、天壁７２ａ、連結壁７２ｂ、前壁７２ｃ、後壁７２ｄ、右側壁７２ｅ、および左側壁７２ｆを有する。
【００５５】
天壁７２ａは、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。天壁７２ａは、平面視で略四形状に構成されている。天壁７２ａの上面に、前側横スライド機構３Ｆの底壁４１が固定されている。
【００５６】
連結壁７２ｂは、天壁７２ａの前端部から前方かつ下方に斜めに延びるとともに、車両幅方向に延びている。
【００５７】
前壁７２ｃは、連結壁７２ｂの前端部から下方に延びるとともに、車両幅方向に延びている。前壁７２ｃは、固定部７２ｃａを有する。固定部７２ｃａは、左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の前側支持部２０ａに車両前後方向に重ねられた状態で、前側支持部２０ａにボルト等の結合具（不図示）によって固定されている。
【００５８】
図８に示されるように、後壁７２ｄは、天壁７２ａの後端部から下方に延びるとともに、車両幅方向に延びている。後壁７２ｄの下端部７２ｄａは、左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の上面２０ｃ（図３）に上方から重ねられて、当該上面２０ｃと接触している。後壁７２ｄは、上重なり部の一例である。また、図８に示されるように、後壁７２ｄの下端部７２ｄａには、下方に突出した突出部７２ｍが設けられている。突出部７２ｍは、左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の右側面２０ｄに車両幅方向から重ねられて、当該右側面２０ｄと接触している。突出部７２ｍは、横重なり部の一例である。
【００５９】
右側壁７２ｅは、連結壁７２ｂの右端部と後壁７２ｄとの間に設けられ、連結壁７２ｂと後壁７２ｄと天壁７２ａとに接続されている。左側壁７２ｆは、前壁７２ｃの左端部と後壁７２ｄの左端部との間に設けられ、前壁７２ｃと後壁７２ｄと天壁７２ａと連結壁７２ｂとに接続されている。
【００６０】
図８に示されるように、左前構造体７２は、複数の部材の組み合わせによって構成されている。具体的には、左前構造体７２は、天壁７２ａの一部、連結壁７２ｂの一部、前壁７２ｃの一部、後壁７２ｄ、および右側壁７２ｅを含む第１左前部材７９と、天壁７２ａの一部、連結壁７２ｂの一部、前壁７２ｃの一部、および左側壁７２ｆを含む第２左前部材８０と、を有する。第１左前部材７９および第２左前部材８０は、例えば溶接等によって互いに固定されている。
【００６１】
図４，６に示されるように、後構造体７３は、天壁７３ａ、連結壁７３ｂ、前壁７３ｃ、後壁７３ｄ、および左側壁７３ｆを有する。
【００６２】
天壁７３ａは、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。天壁７３ａは車両幅方向に長い帯状に構成されている。天壁７３ａの上面に、後側横スライド機構３Ｒの底壁４１が固定されている。
【００６３】
連結壁７３ｂは、天壁７３ａの前端部から前方かつ下方に斜めに延びるとともに、車両幅方向に延びている。連結壁７３ｂには、内部空間Ｓ（図４）が設けられている。
【００６４】
前壁７３ｃは、連結壁７３ｂの前端部から下方に延びるとともに、車両幅方向に延びている。前壁７３ｃは、二つの固定部７３ｃａ，７３ｃｂを有している。図２に示されるように、固定部７３ｃａは、右側前後スライド機構２Ｒにおける前後アッパーレール２０の後側支持部２０ｂに車両前後方向に重ねられた状態で、当該後側支持部２０ｂにボルト等の結合具（不図示）によって固定されている。また、固定部７３ｃｂは、左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の後側支持部２０ｂに車両前後方向に重ねられた状態で、当該後側支持部２０ｂにボルト等の結合具（不図示）によって固定されている。
【００６５】
図４に示されるように、後壁７３ｄは、天壁７３ａの後端部から下方に延びるとともに、車両幅方向に延びている。左側壁７３ｆは、前壁７３ｃの左端部と天壁７３ａの左端部との間に設けられ、前壁７３ｃと天壁７３ａと連結壁７３ｂとに接続されている。
【００６６】
また、図６に示されるように、後構造体７３は、前壁７３ｃから右側に張り出した張出部７３ｋを有している。張出部７３ｋは、天壁７３ａの一部、連結壁７３ｂの一部、および後壁７３ｄの一部を含む。張出部７３ｋは、上方に向かうにつれて前壁７３ｃからの車両幅方向の張出量が大きくなるよう構成されている。この張出部７３ｋによって、後構造体７３における後側横スライド機構３Ｒの支持長さを長くすることができ、ひいてはシート１００の幅を広くすることができる。
【００６７】
図４，６に示されるように、後構造体７３は、複数の部材の組み合わせによって構成されている。具体的には、後構造体７３は、天壁７３ａの一部、連結壁７３ｂの一部、前壁７３ｃの一部、および左側壁７３ｆを含む第１後部材８１と、天壁７３ａの一部、連結壁７３ｂの一部、前壁７３ｃの一部、および後壁７３ｄを含む第２後部材８２と、を有する。第１後部材８１および第２後部材８２は、例えば溶接等によって互いに固定されている。
【００６８】
図４，６に示されるように、右連結部材７４は、ベース壁７４ａを有している。また、右連結部材７４には、二つの前縦壁７４ｂ、横壁７４ｃ、中間縦壁７４ｄ、および側壁７４ｅが一体に設けられている。換言すると、右連結部材７４に、二つの前縦壁７４ｂ、横壁７４ｃ、中間縦壁７４ｄ、および側壁７４ｅが固定されている。
【００６９】
ベース壁７４ａは、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。ベース壁７４ａの車両前後方向の長さは、ベース壁７４ａの車両幅方向の長さよりも長い。すなわち、ベース壁７４ａは、車両前後方向に長い長尺状である。ベース壁７４ａは、前端部７４ａａ、後端部７４ａｂ、右端部７４ａｃ、および左端部７４ａｄを有する。前端部７４ａａ、後端部７４ａｂ、右端部７４ａｃ、および左端部７４ａｄは、右連結部材７４の、前端部、後端部、右端部、および左端部でもある。前端部７４ａａは、右前構造体７１の天壁７１ａの上面に載置されている（図４）。前端部７４ａａは、天壁７１ａと前側横スライド機構３Ｆの底壁４１とに挟まれた状態で、結合具６１によって底壁４１とともに右前構造体７１の天壁７１ａに固定されている。後端部７４ａｂは、後構造体７３の天壁７３ａの上面に載置されている（図４）。後端部７４ａｂは、天壁７３ａと後側横スライド機構３Ｒの底壁４１とに挟まれた状態で、結合具６１によって底壁４１とともに後構造体７３の天壁７３ａに固定されている。左端部７４ａｄは、ベース壁７４ａ（右連結部材７４）におけるシート１００の車両幅方向の中心側に位置する内側端部である。
【００７０】
図６に示されるように、二つの前縦壁７４ｂは、ベース壁７４ａの右端部７４ａｃの前端部７４ａａと、ベース壁７４ａの左端部７４ａｄの前端部７４ａａとからそれぞれ上方に延びるとともに、車両前後方向に沿って延びている。図４に示されるように、二つの前縦壁７４ｂは、前側横スライド機構３Ｆの前側の外側壁４２の前方に、当該外側壁４２から離間した状態で位置されている。前縦壁７４ｂの高さは、外側壁４２の高さ未満であってもよいし、外側壁４２の高さ以上であってもよい。
【００７１】
図６に示されるように、横壁７４ｃは、ベース壁７４ａの前端から上方に延びるとともに、車両幅方向に延び、二つの前縦壁７４ｂの前端部同士を接続している。二つの前縦壁７４ｂおよび横壁７４ｃは、抑制部８５Ａを構成している。
【００７２】
図４，６に示されるように、中間縦壁７４ｄは、ベース壁７４ａの左端部７４ａｄの車両前後方向の中間部から上方に延びるとともに、車両前後方向に沿って延びている。中間縦壁７４ｄは、前側横スライド機構３Ｆにおける後側の外側壁４２の後方かつ後側横スライド機構３Ｒにおける前側の外側壁４２の前方に、それら外側壁４２から離間した状態で位置されている。すなわち、中間縦壁７４ｄは、前側横スライド機構３Ｆにおける後側の外側壁４２と、後側横スライド機構３Ｒにおける前側の外側壁４２との間に設けられている。中間縦壁７４ｄは、抑制部８５Ｂを構成している。
【００７３】
図６に示される側壁７４ｅは、ベース壁７４ａの右端部７４ａｃの車両前後方向の中間部から下方に延びるとともに、車両前後方向に沿って延びている。
【００７４】
図６に示されるように、左連結部材７５は、ベース壁７５ａを有する。また、左連結部材７５には、前縦壁７５ｂ、横壁７５ｃ、中間縦壁７５ｄ、および側壁７５ｅが一体に設けられている。換言すると、左連結部材７５に、前縦壁７５ｂ、横壁７５ｃ、中間縦壁７５ｄ、および側壁７５ｅが固定されている。
【００７５】
ベース壁７５ａは、車両前後方向に延びるとともに、車両幅方向に延びている。ベース壁７５ａの車両前後方向の長さは、ベース壁７５ａの車両幅方向の長さよりも長い。すなわち、ベース壁７５ａは、車両前後方向に長い長尺状である。ベース壁７５ａは、前端部７５ａａ、後端部７５ａｂ、右端部７５ａｃ、および左端部７５ａｄを有する。前端部７５ａａ、後端部７５ａｂ、右端部７５ａｃ、および左端部７５ａｄは、左連結部材７５の、前端部、後端部、右端部、および左端部でもある。前端部７５ａａは、左前構造体７２の天壁７２ａの上面に載置されている（図２）。前端部７５ａａは、天壁７２ａと前側横スライド機構３Ｆの底壁４１とに挟まれた状態で、結合具６１によって底壁４１とともに左前構造体７２の天壁７２ａに固定されている。後端部７５ａｂは、後構造体７３の天壁７３ａの上面に載置されている（図３）。後端部７５ａｂは、天壁７３ａと後側横スライド機構３Ｒの底壁４１とに挟まれた状態で、結合具６１によって底壁４１とともに後構造体７３の天壁７３ａに固定されている。右端部７５ａｃは、ベース壁７５ａ（左連結部材７５）におけるシート１００の車両幅方向の中心側に位置する内側端部である。
【００７６】
図６に示されるように、前縦壁７５ｂは、ベース壁７５ａにおける右端部７５ａｃの前端部７５ａａから上方に延びるとともに、車両前後方向に沿って延びている。図２に示されるように、前縦壁７５ｂは、前側横スライド機構３Ｆの前側の外側壁４２の前方に、当該外側壁４２から離間した状態で位置されている。前縦壁７５ｂの高さは、外側壁４２の高さ未満であってもよいし、外側壁４２の高さ以上であってもよい。
【００７７】
図６に示されるように、横壁７５ｃは、ベース壁７５ａの前端から上方に延びるとともに、車両幅方向に延び、前縦壁７５ｂの前端部と接続されている。前縦壁７５ｂおよび横壁７５ｃは、抑制部８５Ｃを構成している。
【００７８】
中間縦壁７５ｄは、ベース壁７５ａの右端部７５ａｃの車両前後方向の中間部から上方に延びるとともに、車両前後方向に沿って延びている。図２に示されるように、中間縦壁７５ｄは、前側横スライド機構３Ｆにおける後側の外側壁４２の後方かつ後側横スライド機構３Ｒにおける前側の外側壁４２の前方に、それら外側壁４２から離間した状態で位置されている。すなわち、中間縦壁７５ｄは、前側横スライド機構３Ｆにおける後側の外側壁４２と、後側横スライド機構３Ｒにおける前側の外側壁４２との間に設けられている。中間縦壁７５ｄは、抑制部８５Ｄを構成している。
【００７９】
図６に示されるように、側壁７５ｅは、ベース壁７５ａの左端部７５ａｄから下方に延びるとともに、車両前後方向に沿って延びている。
【００８０】
以上の構成の車両用スライド装置１では、例えば車両が前突した場合、シート１００から、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒに少なくとも前方への荷重が作用する。この荷重は、例えば、シート１００の慣性力を含む。また、シート１００にシートベルト（不図示）が一体に設けられている場合には、上記の荷重は、シート１００に座ってシートベルトを掛けた乗員の慣性力も含む。前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒに作用する前方への荷重が所定以上の大きさになると、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒが前方へ倒れるように変形し始める。そして、前側横スライド機構３Ｆにおける横ロアレール４０の前側の外側壁４２が、抑制部８５Ａにおける二つの前縦壁７４ｂの後端部７４ｂａ（図２，４）と、抑制部８５Ｃにおける前縦壁７５ｂの後端部７５ｂａ（図２）とに接触する。この接触により、前側横スライド機構３Ｆの前方への倒れが制限される。また、後側横スライド機構３Ｒの横ロアレール４０の前側の外側壁４２が、抑制部８５Ｂにおける中間縦壁７４ｄの後端部７４ｄａ（図２，４）と、抑制部８５Ｄにおける中間縦壁７５ｄの後端部７５ｄａ（図２）とに接触する。この接触により、後側横スライド機構３Ｒの前方への倒れが制限される。すなわち、抑制部８５Ａ〜８５Ｄは、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒの前方への倒れを抑制する。以上から分かるように、本実施形態では、抑制部８５Ａ〜８５Ｄは、ブラケット４と横ロアレール４０の外側壁４２との少なくとも一方（一例としてブラケット４）に設けられ、ブラケット４と外側壁４２との間に介在した状態で外側壁４２を支持することにより横スライド機構３の倒れを抑制する。
【００８１】
また、例えば、３点式シートベールの上側支持点がシート１００のシートバックの肩口（上端部）に設けられている場合、車両が前突すると、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒに前方への荷重が作用するとともに、前側横スライド機構３Ｆには下方への荷重も作用する。ここで、本実施形態では、ブラケット４における右前構造体７１の後壁７１ｄの下端部７１ｄａ（図４）が、右側前後スライド機構２Ｒにおける前後アッパーレール２０の上面２０ｃと接触し、左前構造体７２の後壁７２ｄの下端部７２ｄａ（図８）が、左側前後スライド機構２Ｌにおける前後アッパーレール２０の上面２０ｃと接触している。したがって、後壁７１ｄ，７２ｄによって、ブラケット４の潰れ変形が抑制される。
【００８２】
以上のように、本実施形態では、抑制部８５Ａ〜８５Ｄは、横スライド機構３における底壁４１よりも上方の部分である横ロアレール４０の外側壁４２を支持することにより横スライド機構３の前方への倒れを抑制する。よって、本実施形態によれば、横スライド機構３の前方への倒れを抑制することが可能な車両用スライド装置１を得ることができる。
【００８３】
また、本実施形態では、抑制部８５Ａ〜８５Ｄは、ブラケット４と横ロアレール４０の外側壁４２との少なくとも一方（一例としてブラケット４）に設けられ、ブラケット４と外側壁４２との間に介在した状態で外側壁４２を支持することにより横スライド機構３の倒れを抑制する。よって、本実施形態によれば、比較的簡素な構成で横スライド機構３の倒れを抑制することができる。
【００８４】
また、本実施形態では、横ロアレール４０は、底壁４１の車両前後方向の両端部４１ａのそれぞれから上方に延びた二つの外側壁４２を有する。また、抑制部８５Ａ〜８５Ｄが支持する横スライド機構３の底壁４１よりも上方の部分は、外側壁４２である。よって、比較的簡素な構成で横スライド機構３の倒れを抑制することができる。
【００８５】
また、本実施形態では、抑制部８５Ａ，８５Ｃは、車両前後方向に延び、前側横スライド機構３Ｆの横ロアレール４０の二つの外側壁４２のうち車両前方側の外側壁４２の前方に、当該外側壁４２から離間して配置されるとともに、ブラケット４に固定された前縦壁７４ｂ，７５ｂ（縦壁）を有する。また、抑制部８５Ｂ，８５Ｄは、車両前後方向に延び、後側横スライド機構３Ｒの横ロアレール４０の二つの外側壁４２のうち車両前方側の外側壁４２の前方に、当該外側壁４２から離間して配置されるとともに、ブラケット４に固定された中間縦壁７４ｄ，７５ｄ（縦壁）を有する。よって、前縦壁７４ｂ，７５ｂおよび中間縦壁７４ｄ，７５ｄが車両前後方向に延びているので、横スライド機構３から入力される前方への荷重によって、前縦壁７４ｂ，７５ｂおよび中間縦壁７４ｄ，７５ｄが変形しにくい。よって、横スライド機構３の倒れを抑制することができる。
【００８６】
また、本実施形態では、抑制部８５Ａ，８５Ｃは、前縦壁７４ｂ，７５ｂから車両幅方向に延びる横壁７４ｃ，７５ｃを有する。すなわち、前縦壁７４ｂ，７５ｂが横壁７４ｃ，７５ｃによって補強されている。よって、横スライド機構３から入力される前方への荷重によって、前縦壁７４ｂ，７５ｂが変形しにくい。よって、横スライド機構３の倒れを抑制することができる。
【００８７】
また、本実施形態では、抑制部８５Ａの左側の前縦壁７４ｂおよび抑制部８５Ｂは、右連結部材７４におけるシート１００の車両幅方向の中心側に位置する端部である左端部７４ａｄ（内側端部）に設けられている。また、抑制部８５Ｃの前縦壁７５ｂおよび抑制部８５Ｄは、左連結部材７５におけるシート１００の車両幅方向の中心側に位置する端部である右端部７５ａｃ（内側端部）に設けられている。よって、例えば、横ロアレール４０の変形が進んでも、横ロアレール４０が抑制部８５Ａ〜８５Ｄに当たりやすい。
【００８８】
また、本実施形態では、ブラケット４は、四つ（複数）の固定部７１ｃａ，７２ｃａ，７３ｃａ，７３ｃｂと、後壁７１ｄ，７２ｄ（上重なり部）と、を有する。四つの固定部７１ｃａ，７２ｃａ，７３ｃａ，７３ｃｂは、ブラケット４における二つの横スライド機構３の横ロアレール４０の底壁４１が固定された部分（天壁７１ａ，７２ａ，７３ａ）よりも下方に設けられている。後壁７１ｄ，７２ｄは、前後アッパーレール２０の前側支持部２０ａと後側支持部２０ｂとの間の位置、具体的には、二つの横スライド機構３のうち車両前方側の横スライド機構３寄りの位置で、前後アッパーレール２０に上方から重ねられている。よって、後壁７１ｄ，７２ｄによってブラケット４の潰れ変形が抑制され、ひいては前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒの前方への倒れが抑制される。
【００８９】
また、本実施形態では、ブラケット４は、突出部７１ｍ，７２ｍ（横重なり部）を有する。突出部７１ｍ，７２ｍは、前後アッパーレール２０の前側支持部２０ａと後側支持部２０ｂとの間の位置、具体的には、二つの横スライド機構３のうち車両前方側の横スライド機構３寄りの位置で、前後アッパーレール２０に車両幅方向から重ねられている。よって、突出部７１ｍ，７２ｍによってブラケット４の車両幅方向の変形（移動）が抑制される。
【００９０】
＜他の実施形態＞
次に、図９〜１２に示される第２〜第５実施形態について説明する。第２〜第５実施形態の車両用スライド装置１は、第１実施形態の車両用スライド装置１と同様の構成を備えている。よって、第２〜第５実施形態によっても、第１実施形態と同様の構成に基づく同様の効果が得られる。
【００９１】
＜第２実施形態＞
図９は、車両用スライド装置１の一部の模式的かつ例示的な断面図である。図９に示されるように、本実施形態は、抑制部８５Ａに替えて抑制部８５Ｅが設けられている点が第１実施形態に対して主に異なる。抑制部８５Ｅは、一つのリブ部材８６によって構成されている。リブ部材８６は、右連結部材７４のベース壁７４ａの前端部７４ａａに設けられるとともに、前側横スライド機構３Ｆにおける前側の外側壁４２と、右前構造体７１の天壁７１ａとに固定されている。すなわち、リブ部材８６は、前側横スライド機構３Ｆの二つの外側壁４２のうち車両前方側の外側壁４２の前方に、当該外側壁４２と隣接した状態で配置されるとともに、ブラケット４に固定されている。リブ部材８６は、例えば金属材料によって構成されている。
【００９２】
以上の構成によれば、抑制部８５Ｅのリブ部材８６によって、第１実施形態と同様に前側横スライド機構３Ｆの倒れを抑制することができる。なお、抑制部８５Ｂ〜８５Ｄに替えて抑制部８５Ｅを設けてもよい。
【００９３】
＜第３実施形態＞
図１０は、車両用スライド装置１の一部の模式的かつ例示的な断面図である。図１０に示されるように、本実施形態は、抑制部８５Ａに替えて抑制部８５Ｆが設けられている点が第１実施形態に対して主に異なる。抑制部８５Ｆは、一つのリブ部材８７によって構成されている。リブ部材８７は、前側横スライド機構３Ｆにおける二つの外側壁４２のうち車両後方側の外側壁４２の車両後方に、当該外側壁４２に固定された状態で配置されるとともに、右連結部材７４のベース壁７４ａに固定されている。すなわち、リブ部材８７は、前側横スライド機構３Ｆを支持している。リブ部材８７は、例えば金属材料によって構成されている。
【００９４】
以上の構成の車両用スライド装置１では、例えば車両が前突して、前側横スライド機構３Ｆに前方への荷重が作用した場合、抑制部８５Ｆのリブ部材８７が、ブラケット４と外側壁４２との間に介在した状態で外側壁４２を支持することにより前側横スライド機構３Ｆの倒れを抑制する。なお、抑制部８５Ｂ〜８５Ｄに替えて抑制部８５Ｆを設けてもよい。
【００９５】
＜第４実施形態＞
図１１は、車両用スライド装置１の一部の模式的かつ例示的な断面図である。図１１に示されるように、本実施形態は、抑制部８５Ａに替えて抑制部８５Ｇが設けられている点が第１実施形態に対して主に異なる。抑制部８５Ｇは、一つの屈曲部材８８によって構成されている。屈曲部材８８は、第１壁８８ａと、第２壁８８ｂと、を有する。第１壁８８ａは、前側横スライド機構３Ｆにおける横アッパーレール５０の天壁５１に上方から重ねられて、当該天壁５１に固定されている。すなわち、抑制部８５Ｇは、前側横スライド機構３Ｆの横アッパーレール５０に固定されている。第２壁８８ｂは、第１壁８８ａの前端部から右前構造体７１の連結壁７１ｂに向かって下方に延びている。第２壁８８ｂの下端部と連結壁７１ｂとは離間している。屈曲部材８８は、例えば金属材料によって構成されている。
【００９６】
以上の構成の車両用スライド装置１では、例えば車両が前突して、前側横スライド機構３Ｆに前方への所定以上の荷重が作用した場合、前側横スライド機構３Ｆが前方へ倒れるように変形し始める。そして、前側横スライド機構３Ｆと一体に抑制部８５Ｇが移動し、屈曲部材８８の第２壁８８ｂの下端部が、右前構造体７１の連結壁７１ｂに上方から接触する。この接触により、抑制部８５Ｇが、前側横スライド機構３Ｆの横アッパーレール５０の前方への倒れを制限する。以上から分かるように、本実施形態では、抑制部８５Ｇは、ブラケット４と前側横スライド機構３Ｆの横アッパーレール５０との少なくとも一方（一例として横アッパーレール５０）に設けられ、ブラケット４と横アッパーレール５０との間に介在した状態で横アッパーレール５０を支持することにより横スライド機構３の倒れを抑制する。横アッパーレール５０の天壁５１は、抑制部８５Ｇが支持する部分の一例である。
【００９７】
以上の構成によれば、抑制部８５Ｇの屈曲部材８８によって、第１実施形態と同様に前側横スライド機構３Ｆの倒れを抑制することができる。なお、抑制部８５Ｂ〜８５Ｄに替えて抑制部８５Ｇを設けてもよい。
【００９８】
＜第５実施形態＞
図１２は、車両用スライド装置１の模式的かつ例示的な断面図である。図１２に示されるように、本実施形態は、抑制部８５Ａ〜８５Ｄに替えて抑制部８５Ｈが設けられている点が第１実施形態に対して主に異なる。抑制部８５Ｈは、連結部材８９によって構成されている。連結部材８９は、前側横スライド機構３Ｆにおける横アッパーレール５０の天壁５１と、後側横スライド機構３Ｒにおける横アッパーレール５０の天壁５１とに渡って設けられ、当該二つの横アッパーレール５０に固定されている。連結部材８９は、例えば金属材料によって構成されている。
【００９９】
以上の構成の車両用スライド装置１では、例えば車両が前突して、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒに前方への荷重が作用した場合、抑制部８５Ｈの連結部材８９が、前側横スライド機構３Ｆの横アッパーレール５０と、後側横スライド機構３Ｒの横アッパーレール５０との間で突っ張る。これにより、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒの前方への倒れが制限される。すなわち、抑制部８５Ｈは、前側横スライド機構３Ｆの横アッパーレール５０と、後側横スライド機構３Ｒの横アッパーレール５０とを支持して、前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒの前方への倒れを抑制する。横アッパーレール５０は、抑制部８５Ｈが支持する部分の一例である。
【０１００】
以上の構成によれば、抑制部８５Ｈの連結部材８９によって、第１実施形態と同様に前側横スライド機構３Ｆおよび後側横スライド機構３Ｒの倒れを抑制することができる。
【０１０１】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。本発明は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。これら様々な形態や変形された形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【０１０２】
例えば、上記実施形態では、支持部材はブラケットであったが、支持部材はフロアやフロアに設けられた部材であってもよい。
【０１０３】
また、上記実施形態では、ブラケットに、左右二つの連結部材（右連結部材、左連結部材）が設けられた構成であったが、連結部材は一つであってもよいし三つ以上であってもよい。
【０１０４】
また、上記実施形態では、ブラケットに、前後アッパーレールに固定される四つの固定部が設けられた構成であったが、固定部は四つ以上であってもよい。
【符号の説明】
【０１０５】
１…車両用スライド装置、２…前後スライド機構、２Ｒ…右側前後スライド機構、２Ｌ…左側前後スライド機構、３…横スライド機構、３Ｆ…前側横スライド機構、３Ｒ…後側横スライド機構、４…ブラケット（支持部材）、５…スライダユニット、１０…前後ロアレール（前後レール）、２０…前後アッパーレール（前後スライダ）、２０ａ…前側支持部
２０ｂ…後側支持部、４０…横ロアレール（横レール）、４１…底壁、４２…外側壁（部分）、５０…横アッパーレール（横スライダ）、５１…天壁（部分）、７１…右前構造体
７１ｃａ，７２ｃａ，７３ｃａ，７３ｃｂ…固定部、７１ｄ，７２ｄ…後壁（上重なり部）、７１ｍ，７２ｍ…突出部（横重なり部）、７２…左前構造体、７３…後構造体、７４…右連結部材（連結部材）、７４ａｄ…左端部（内側端部）、７５…左連結部材（連結部材）、７５ａｃ…右端部（内側端部）、８５Ａ〜８５Ｈ…抑制部、１００…シート。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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