(57)【要約】【課題】ハードコート層表面における有色膜層非形成部位と有色膜層と間の境界線（見切り線）が鮮明な車両ウインドウ用積層体を提供すること。【解決手段】透明樹脂製基材における一の面上の全面に亘って、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層が設けられ、ハードコート層表面の周縁に有色膜層が設けられてなる車両ウインドウ用積層体において、１）有色膜層を、第一の印刷層と、パッド印刷層からなる第二の印刷層にて構成し、２）第一の印刷層を、ハードコート層表面の周縁における外側部位上に配置する一方、パッド印刷層からなる第二の印刷層を、その外側端部が第一の印刷層の内側端部の上に重ね合わせられた状態で配置して、３）第二の印刷層の内側端部によって、ハードコート層表面における有色膜層と有色膜層非形成部位との間における見切り線が形成されるように、車両ウインドウ用積層体を構成した。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
透明樹脂製基材における一の面上の全面に亘って、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層が設けられ、かかるハードコート層表面の周縁に有色膜層が設けられてなる車両ウインドウ用積層体にして、
前記有色膜層は、第一の印刷層と、パッド印刷層からなる第二の印刷層とから構成されており、
前記第一の印刷層は、前記ハードコート層表面の周縁における外側部位上に配置されており、前記第二の印刷層は、その外側端部が前記第一の印刷層の内側端部の上に重ね合わせられた状態で、前記ハードコート層表面の周縁における内側部位上に配置されており、
前記第二の印刷層の内側端部によって、前記有色膜層と前記ハードコート層表面における有色膜層非形成部位との間における見切り線が形成されている、
ことを特徴とする車両ウインドウ用積層体。
【請求項２】
前記透明樹脂製基材が、その周縁部に、表面の一部が少なくとも非平面形状を呈する三次元形状部を有しており、該三次元形状部における非平面形状を呈する表面上に、前記パッド印刷層からなる第二の印刷層が配置されている請求項１に記載の車両ウインドウ用積層体。
【請求項３】
請求項１に記載の車両ウインドウ用積層体の製造方法にして、
透明樹脂製基材における一の面上の全面に亘って、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層を形成する工程と、
前記ハードコート層表面の周縁における外側部位上に、第一の印刷層を形成する工程と、
第二の印刷層を、その外側端部が、前記第一の印刷層の内側端部の上に重ね合わせられるように、前記ハードコート層表面の周縁における内側部位上に、パッド印刷法に従って形成する工程と、
を有することを特徴とする車両ウインドウ用積層体の製造方法。
【請求項４】
請求項１に記載の車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造にして、
車両ウインドウ用積層体と車体とが、該車両ウインドウ用積層体の有色膜層を構成する第一の印刷層の表面と該車体の外板との間に介在せしめられた弾性接着剤層によって、接着固定されており、
前記車体の外板側からの、前記第一の印刷層の内側端部上に位置する第二の印刷層の外側末端に対する直交視において、該第二の印刷層の外側末端が、該車体の外板で隠れて視認不可能であることを特徴とする車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造。
【請求項５】
前記有色膜層を構成する第一の印刷層が、アクリルポリウレタン系塗料にて形成されており、
前記車両ウインドウ用積層体と前記車体とが、二層のウレタン系プライマー層に挟まれたウレタン系接着剤層によって、接着固定されており、
前記二層のウレタン系プライマー層のうちの前記車両ウインドウ用積層体側のものが、前記車両ウインドウ用積層体の有色膜層を構成する、パッド印刷層からなる第二の印刷層の表面に接することなく、前記第一の印刷層の表面上にのみ形成されている、
ことを特徴とする請求項４に記載の接着構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ウインドウ用積層体及びその製造方法、並びに車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車等の車両の軽量化を図るべく、車両における種々のウインドウガラスの樹脂化、即ち、樹脂ガラスの採用が検討されてきており、自動車の一部の車種においては既に採用されている。
【０００３】
そのような、車両に採用される樹脂ガラス及びこれに関連する技術については、従来より、様々なものが提案されている。
【０００４】
例えば、特許文献１（特許第６０３２１５２号）においては、車体と合成樹脂製積層パネルとの接着構造が提案されている。そこに開示の接着構造にあっては、合成樹脂製積層パネルは、透明合成樹脂板の少なくとも一つの面に、ハードコート層、有色スクリーン印刷層がこの順で形成されてなり、かかる有色スクリーン印刷層部分で、合成樹脂製積層パネルと車体とが、接着用プライマー及び弾性接着剤にて接着固定されることにより、構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第６０３２１５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に開示されている合成樹脂製積層パネルの如き、自動車のウインドウガラスの代用品として用いられる合成樹脂製積層パネル（車両ウインドウ用積層体）にあっては、かかるパネルと車体との取付部が車両外部より視認され得ないようにすること等を目的として、透明樹脂からなる基材の一方の面上における周縁部の全周に亘って、有色層が形成せしめられているのが一般的である（特許文献１の図１参照）。また、近年、自動車の外観のデザインは多様化しており、そのような自動車に搭載される合成樹脂製積層パネル（車両ウインドウ用積層体）にあっても、自動車の外観に対応した種々の三次元形状を呈するものが要求されている。
【０００７】
そこにおいて、透明樹脂性基材における有色層形成予定部位の表面が非平面形状を呈する場合、かかる非平面形状を呈する面に対して、特許文献１に開示のスクリーン印刷によって有色層を形成することは、非平面形状が複雑なものであったり、また、有色層形成予定部位の表面が非平面形状と平面形状とを併せ持つものである場合、追加の設備や器具が必要となる等の問題がある。一方、非平面形状を呈する面に対する好適な印刷方法として、塗料（印刷用インク）の微細な液滴を吹き付けるスプレー印刷法が知られているが、かかるスプレー印刷法は、１）非印刷部分を覆うマスクとしてテープを用いる場合、印刷後にテープを除去する工程が必要となり、工程数の増加が避けられないこと、２）マスクとして治具を用いる場合、基材表面における非印刷部分と印刷部分との間に治具当て用の溝が形成され、その溝に塗料（印刷用インク）が不規則に流入し、その結果、非印刷部分と印刷部分との境界線（見切り線）が不鮮明になる、等の問題を、内在しているのである。
【０００８】
すなわち、本発明は、かかる事情を背景にして為されたものであって、その解決すべき課題とするところは、透明樹脂製基材における一の面上の全面に亘って、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層が設けられ、かかるハードコート層表面の周縁部全周に有色膜部が設けられてなる車両ウインドウ用積層体であって、ハードコート層表面における、有色膜部非形成部位と有色膜部と間の境界線（見切り線）が鮮明であるものを、提供することにある。また、本発明は、そのような優れた特徴を有する車両ウインドウ用積層体を有利に製造することが出来る方法、更には、そのような車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造を提供することをも、その解決課題とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
そして、本発明は、そのような課題を解決すべく、透明樹脂製基材における一の面上の全面に亘って、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層が設けられ、かかるハードコート層表面の周縁に有色膜層が設けられてなる車両ウインドウ用積層体にして、１）前記有色膜層は、第一の印刷層と、パッド印刷層からなる第二の印刷層とから構成されており、２）前記第一の印刷層は、前記ハードコート層表面の周縁における外側部位上に配置されており、前記第二の印刷層は、その外側端部が前記第一の印刷層の内側端部の上に重ね合わせられた状態で、前記ハードコート層表面の周縁における内側部位上に配置されており、３）前記第二の印刷層の内側端部によって、前記有色膜層と前記ハードコート層表面における有色膜層非形成部位との間における見切り線が形成されている、ことを特徴とする車両ウインドウ用積層体を、その基本的態様とするものである。
【００１０】
なお、そのような本発明に従う車両ウインドウ用積層体にあっては、有利には、前記透明樹脂製基材が、その周縁部に、表面の一部が少なくとも非平面形状を呈する三次元形状部を有しており、該三次元形状部における非平面形状を呈する表面上に、前記パッド印刷層からなる第二の印刷層が配置されている。
【００１１】
また、本発明は、上記した基本的態様に係る車両ウインドウ用積層体を有利に製造することが出来る方法、具体的には、１）透明樹脂製基材における一の面上の全面に亘って、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層を形成する工程と、２）前記ハードコート層表面の周縁における外側部位上に、第一の印刷層を形成する工程と、３）第二の印刷層を、その外側端部が、前記第一の印刷層の内側端部の上に重ね合わせられるように、前記ハードコート層表面の周縁における内側部位上に、パッド印刷法に従って形成する工程と、を有することを特徴とする車両ウインドウ用積層体の製造方法も、その要旨とするものである。
【００１２】
さらに、本発明は、上記した基本的態様に係る車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造にして、１）車両ウインドウ用積層体と車体とが、該車両ウインドウ用積層体の有色膜層を構成する第一の印刷層の表面と車体の外板との間に介在せしめられた弾性接着剤層によって、接着固定されており、２）前記車体の外板側からの、前記第一の印刷層の内側端部上に位置する第二の印刷層の外側末端に対する直交視において、該第二の印刷層の外側末端が、該車体の外板で隠れて視認不可能であることを特徴とする車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造にあっても、その要旨とするものである。
【００１３】
なお、そのような接着構造においては、有利には、１）前記有色膜層を構成する第一の印刷層が、アクリルポリウレタン系塗料にて形成されており、２）前記車両ウインドウ用積層体と前記車体とが、二層のウレタン系プライマー層に挟まれたウレタン系接着剤層によって、接着固定されており、３）前記二層のウレタン系プライマー層のうちの前記車両ウインドウ用積層体側のものが、前記車両ウインドウ用積層体の有色膜層を構成する、パッド印刷層からなる第二の印刷層の表面に接することなく、前記第一の印刷層の表面上にのみ形成されているのである。
【発明の効果】
【００１４】
このように、本発明に従う車両ウインドウ用積層体にあっては、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層表面の周縁に設けられている有色膜層が、第一の印刷層と、パッド印刷層からなる第二の印刷層とから構成されており、かかるパッド印刷層からなる第二の印刷層の内側端部によって、ハードコート層表面における有色膜層非形成部位と有色膜層との間に、境界線たる見切り線が形成されているところから、非常に鮮明な見切り線を有する車両ウインドウ用積層体となっているのである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に従う車両ウインドウ用積層体の一例を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ面における部分拡大断面図である。
【図３】本発明に従う車両ウインドウ用積層体の製造方法を概略的に示す説明図である。
【図４】図１の車両ウインドウ積層体と車体との接着構造を示す、図１のＡ−Ａ面における部分拡大説明図である。
【図５】他の車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造を示す、図１のＡ−Ａ面に相当する面における部分拡大説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明の代表的な実施形態について、図面を適宜に用いて、詳細に説明する。尚、各図面に示されている積層体は、発明の理解を容易ならしめるべく、部分的に誇張して描かれていることが理解されるべきである。
【００１７】
先ず、図１及び図２には、本発明に従う車両ウインドウ用積層体の一実施形態として、自動車のリアクォーターウインドウ用の積層体１０が示されている。具体的に、図１は、積層体１０の平面図であり、図２は、積層体１０を、図１に示すＡ−Ａ面にて切断した断面を部分的に拡大した説明図である。かかる図１及び図２より明らかなように、積層体１０は、基材１２における一方の面（図１及び図２において上面。以下、単に表面という。）上の全面に亘って、ハードコート層１４に設けられ、かかるハードコート層１４表面の周縁に、換言すれば周縁部全周に、第一の印刷層１６及び第二の印刷層１８からなる有色膜部２０が形成されて、構成されている。
【００１８】
より詳細には、基材１２は、全体において一定の厚さを有する略板状を呈するものであり、平面視にて、一つの角が１８０度に近い鈍角である四角形状を呈している。また、基材１２の周縁部は、その端部が、基材１２の全周に亘って、ハードコート層１４等が形成されている側の面からハードコート層１４等の積層方向に屈曲している。そのような基材１２の表面上に、一定厚さのハードコート層１４が形成されている。そして、かかるハードコート層１４表面の周縁における外側部位２２上に第一の印刷層１６が、また、表面が曲面を呈する三次元形状部を含んでいる内側部位２４上に、第二の印刷層１８が形成されており、それら第一の印刷層１６及び第二の印刷層１８より、有色膜層２０が構成されているのである。
【００１９】
ここで、基材１２は透明樹脂材料にて形成されているところ、かかる透明樹脂材料としては、従来より樹脂ガラスとして用いられている透明樹脂材料であれば、如何なるものであっても使用することが可能である。そのような透明樹脂材料としては、ポリカーボネート、ポリアクリレート、ポリメチルメタクリレート、ポリエチレンテレフタレート、ポリエチレンナフタレート、ポリオレフィン、アクリロニトリル−ブタジエン−スチレン共重合体（ＡＢＳ）等を例示することが出来、それら公知の各種透明樹脂材料の中から、車両ウインドウ用積層体の具体的な用途に応じたものが適宜に選択されて、使用されることとなる。また、基材１２の厚さにあっても、車両ウインドウ用積層体の具体的な用途に応じた厚さが適宜に採用可能であり、例えば、車両ウインドウ用積層体に要求される力学的特性（機械的強度等）を有利に発揮させるためには、基材１２の厚さは２〜１０ｍｍ程度とされる。
【００２０】
また、上述の如き透明樹脂材料からなる基材１２の一方の面上には、その全面に亘ってハードコート層１４が形成されている。このハードコート層１４は、従来の車両ウインドウ用積層体と同様に、基材１２の保護等を目的とするものである。本発明に従う車両ウインドウ用積層体（１０）においては、ハードコート層（１４）は、アクリル系樹脂材料にて構成されている。ハードコート層（１４）をアクリル系樹脂材料にて構成すると共に、その表面上に形成される第一の印刷層（１６）及び第二の印刷層（１８）として、アクリルポリウレタン系塗料の塗膜からなるものを採用することにより、そのような積層体（１０）を、自動車等の車体に対してウレタン系接着剤（及びウレタン系プライマー）を用いて固定（接着）せしめると、長期間に亘って優れた耐水性を発揮し続けるという利点を享受することが可能である。
【００２１】
本発明の車両ウインドウ用積層体（１０）におけるハードコート層（１４）を構成するアクリル系樹脂材料としては、車両ウインドウ用積層体のハードコート層を構成するアクリル系樹脂材料として従来より公知の材料であれば、如何なるものであっても使用することが出来るが、本発明においては、基材（１２）に対する保護効果を有利に享受することが出来、また、後述する所定の二液反応型アクリルポリウレタン系塗料との密着性に優れている等の観点より、シリコン系化合物を含有する紫外線硬化型アクリル系樹脂材料が、有利に用いられる。ここで、本発明において有利に用いられる、シリコン系化合物を含有する紫外線硬化型アクリル系樹脂材料とは、紫外線が照射されることによって硬化して、層として形成された際に、かかる層の内部にシリコン系化合物が分散した状態で存在することとなる材料であれば、如何なるものであっても用いることが出来る。また、そこに含まれるシリコン系化合物としては、シリカ微粒子を例示することが出来るが、これに限定されるものではない。本発明においては、紫外線の照射によって、最終的にシリカ微粒子がアクリル樹脂に化学的に結合した状態の硬化物が得られる、シリコン系化合物を含有する紫外線硬化型アクリル系樹脂材料が、特に有利に使用される。
【００２２】
なお、本発明の車両ウインドウ用積層体（１０）におけるハードコート層（１４）は、車両ウインドウ用積層体の具体的な用途（車両における搭載位置等）や、ハードコート層（１４）に要求される特性等に応じて、その厚さが適宜に設定されることとなるが、例えば、積層体１０のように、自動車に使用される場合には、一般にハードコート層（１４）の厚さは３〜１５μｍ程度とされる。
【００２３】
そして、上述の如きハードコート層１４表面の周縁において、その外側部位２２上に第一の印刷層１６が、また内側部位２４上に、パッド印刷層からなる第二の印刷層１８が形成され、それら第一の印刷層１６及び第二の印刷層１８より有色膜層２０が構成されているところに、本発明の大きな技術的特徴が存しているのである。
【００２４】
すなわち、本発明の車両ウインドウ用積層体（１０）にあっては、ハードコート層（１４）の表面において、有色膜層（２０）と有色膜層非形成部位（２６）との境界線（見切り線）が、パッド印刷層からなる第二の印刷層（１８）の内側端部にて構成されているところから、有色膜層（２０）と有色膜層非形成部位（２６）との境界が非常に鮮明な印象を与えるものとなっているのである。尚、本発明においては、第二の印刷層（１８）の外側端部が、第一の印刷層（１６）の内側端部の上に重ね合わせられた状態にて形成されているところから、第一の印刷層（１６）の第二の印刷層（１８）の境界を、基材（１２）側から基材越しに観察した場合においても、その境界が視認されることはない。
【００２５】
以下、第一の印刷層１６及び第二の印刷層１８について詳述するに、先ず、第一の印刷層１６を形成する際の印刷方法としては、ハードコート層１４表面の周縁における外側部位２２上に印刷することが可能なものであれば、如何なる方法であっても採用可能である。本発明において採用可能な印刷方法としては、ディスペンサ印刷法、インクジェット印刷法、スクリーン印刷法、グラビア印刷法、オフセット印刷法やフレキソ印刷法等を例示することが出来るが、それらの中でも、特にディスペンサ印刷法が有利に用いられる。
【００２６】
一方、第二の印刷層１８はパッド印刷層、即ち、パッド印刷法によって形成された層である。パッド印刷法とは、凹版転写印刷法の一種であり、押圧した際に変形可能な材料からなるパッド（一般には、シリコンゴム製パッド）と、印刷パターンに対応した凹部が形成された版（凹版）とを用いて、凹版の凹部内に塗料を注入し、かかる凹版をパッドに押し付けて凹部内の塗料をパッドに付着させ、その付着した塗料を被印刷物表面に転写することにより、印刷する方法である。パッド印刷法にて使用されるパッドは、押圧した際に変形可能であることから、本発明の実施形態の如く、印刷対象面が曲面等の非平面部を含むものであっても、印刷対象面の形状に合わせて変形し、目的とする画像（本発明においては第二の印刷層）を有利に形成することが出来る。
【００２７】
また、本発明において、第一の印刷層（１６）や第二の印刷層（１８）を形成する（印刷する）際に用いられる塗料としては、従来より、車両ウインドウ用積層体において有色膜部を印刷によって形成する際に用いられているものであれば、如何なるものであっても使用することが出来る。本発明においては、有利には、二液反応型アクリルポリウレタン系塗料が用いられ、かかる二液反応型アクリルポリウレタン系塗料の中でも、特に、硬化剤としてジイソシアネートを主成分とするものが、有利に用いられる。このような所定の二液反応型アクリルポリウレタン系塗料を使用することにより、車両ウインドウ用積層体（１０）が、従来のものと比較して格段に優れた耐水性を発揮することとなる。
【００２８】
なお、本発明において、第一の印刷層（１６）等を形成（印刷）する際に有利に用いられる、硬化剤としてジイソシアネートを主成分とする二液反応型アクリルポリウレタン系塗料について、その硬化剤の主成分たるジイソシアネートとしては、ヘキサメチレンジイソシアネート、テトラメチレンジイソシアネート、２−メチル−１，５−ペンタンジイソシアネート、トリメチルヘキサメチレンジイソシアネート等の脂肪族ジイソシアネートを例示することが可能であり、それらの中でも、特に、ヘキサメチレンジイソシアネートが有利に用いられる。一方、主剤の主成分たるアクリルポリオールとしては、従来より二液反応型アクリルポリウレタン系塗料において使用されているアクリルポリオールであれば、如何なるものであっても使用可能であり、例えば、ａ）重合性不飽和結合を有するが水酸基を有さない、アクリル系モノマー及びスチレン系モノマーから選択される一種以上のものと、ｂ）分子中に１以上の水酸基と重合性不飽和結合とを有する水酸基含有アクリル系モノマーとの共重合体であって、有機溶媒に溶解乃至は分散せしめることが可能なものを、挙げることができる。そのようなアクリルポリオールの中でも、本発明においては、メチルメタクリレートと２−ヒドロキシエチル（メタ）アクリレートとの共重合体や、ｎ−ブチル（メタ）アクリレートとヒドロキシプロピル（メタ）アクリレートとの共重合体、２−エチルヘキシル（メタ）アクリレートとポリエチレングリコールモノ（メタ）アクリレートとの共重合体等が、有利に用いられる。上述した、硬化剤の主成分たるジイソシアネート、及び主剤の主成分たるアクリルポリオールは、何れも、所定の有機溶媒に溶解乃至は分散せしめた状態において、硬化剤及び主剤として用いられる。
【００２９】
本発明の車両ウインドウ用積層体（１０）においては、各種印刷方法に従って形成された第一の印刷層（１６）、及びパッド印刷法によって形成された層（パッド印刷層）からなる第二の印刷層（１８）より、有色膜層（２０）が形成されることとなるが、かかる有色膜層（２０）の厚さは、３〜８０μｍであることが好ましい。有色膜層（２０）の厚さが３μｍ未満では、有色膜層（２０）の透過率が高くなり、後述する有色膜層に要求される機能（遮光機能）を効果的に発揮し得ない恐れがある。その一方、有色膜層（２０）の厚さが８０μｍを超えると、有色膜層（２０）における熱収縮の変化量が大きくなり、アクリル系樹脂材料からなるハードコート層（１４）と有色膜層（２０）との間における層間剥離の発生や、有色膜層（２０）とウレタン系プライマー層（又はウレタン系接着剤層）との間における層間剥離の発生を、惹起する恐れがある。なお、本発明における有色膜層（２０）は、二つの印刷層が部分的に重なり合って、構成されており、全体として均一な厚さを有さない場合がある。このように、有色膜層（２０）が均一な厚さを有するものでない場合には、有色膜層（２０）における最も薄い部分の厚さが３μｍ以上であり、最も厚い部分の厚さが８０μｍ以下であることが、好ましい。
【００３０】
なお、本発明に係る積層体（１０）における有色膜層（２０）には、従来の車両ウインドウ用積層体における有色膜層と同様に、太陽光による接着剤層の劣化防止のための遮光機能、並びに、積層体と車体との接合部を隠蔽するための機能が求められる。そのため、有色膜層（２０）を構成する第一の印刷層（１６）及び第二の印刷層（１８）を形成する際に使用される塗料の色は、基材（１２）及びハードコート層（１４）を透過した光線が、車体等との接着部（固定部）に対して照射されないようにするために、濃色、例えば黒色であることが好ましいが、必ずしもこれに限定されるものではない。但し、第一の印刷層（１６）を形成する際に使用される塗料の色と、第二の印刷層（１８）を形成する際に使用される塗料の色は、特に理由がない限り、同一色とされる。
【００３１】
ところで、上述してきた積層体１０にあっては、有利には、以下に説明する製造方法に従って製造することが可能である。尚、以下の説明において参照する図３は、発明に理解を容易ならしめるべく、積層体１０等は、図１のＡ−Ａ面における断面を拡大したものが示されている。
【００３２】
先ず、図１及び図２に示される如き形状を有する基材１２を、ポリカーボネート等の透明樹脂材料を用いて、射出成形法等の種々の成形法に従って成形する。次いで、アクリル樹脂のプレポリマー等からなる液状材料を、フロー塗装法やディップ塗装法に従って基材１２の一方の面上に塗布することによって、かかる液状材料からなる塗膜を形成し、液状材料の種類に応じた手法により、塗膜を乾燥させ、硬化させる。例えば、シリコン系化合物を含有する、液状の紫外線硬化型アクリル系樹脂材料を用いた場合には、塗膜に対して紫外線を照射することにより、塗膜を硬化させ、ハードコート層１４を形成する。
【００３３】
ハードコート層１４表面の周縁における外側部位２２上に、ディスペンサ印刷法に従い、第一の印刷層を形成する。具体的には、図３（ａ）に示されるように、ハードコート層１４表面の周縁における外側部位２２に対して、ディスペンサ（液体定量吐出装置；図示せず）のディスペンサノズル３０より、塗料の液滴３２を吹き付け、かかる外側部位２２上に液滴３２からなる塗膜を形成し、その形成後に塗膜を乾燥させることにより、第一の印刷層１６を作製する（図３（ｂ）を参照）。なお、塗膜を乾燥させる際に種々の条件は、使用される塗料の種類等に応じて適宜に決定されるところ、例えば、指で触れた際に塗料が付着しない程度にまで乾燥させる場合には、１００℃の雰囲気下で５分間、乾燥せしめることが好ましい。
【００３４】
そして、第二の印刷層１８を、その外側端部が第一の印刷層１６の内側端部の上に重ね合わせられた状態となるように、ハードコート層１４表面の周縁部における内側部位２４上に、パッド印刷法に従って形成する。具体的には、シリコンゴム製のパッド３６を備えたパッド印刷装置（図示せず）と、目的とする第二の印刷層の形状や大きさに対応した凹部を有する凹版とを用いて、先ず、凹版の凹部内に塗料を注入する。次いで、かかる凹版をパッド印刷装置のパッド３６に押し付けることにより、凹部内の塗料をパッド３６に付着させる。そして、図３（ｃ）に示されるように、パッド３６における塗料が付着している箇所を、ハードコート層１４及び第一の印刷層１６における所定位置に押し当てることにより、パッド３６上の塗料を転写し、その後に転写像を乾燥させることにより、第二の印刷層１８を作製するのである。（図３（ｄ）参照）。なお、第二の印刷層１８の厚さを確保すべく、パッド印刷を繰り返して実施することが好ましく、パッド印刷に際しては、転写像の定着を促進させるために、温風を当てながら印刷を実施することが好ましい。また、パッド印刷後の転写像を乾燥させる際の条件は、使用される塗料の種類等に応じて適宜に決定されるのであり、例えば、１００℃の雰囲気下で３０分間、放置する等の条件を、採用することが出来る。
【００３５】
以上のようにして製造される積層体１０は、図４に示されるように、有色膜層２０における第一の印刷層１６の表面と、自動車における車体の外板４０との間に、二層のウレタン系プライマー層４２ａ、４２ｂ及びウレタン系接着剤層４４を介在せしめることによって、有利に車体に接着固定されることとなる。
【００３６】
ここで、本発明に従う車両ウインドウ用積層体と車体との接着構造においては、車体の外板４０側より、第一の印刷層１６の内側端部上に位置する第二の印刷層１８の外側末端１８ａを直交視した際に、かかる第二の印刷層１８の外側末端１８ａが、車体の外板４０で隠れて視認不可能となっている。具体的には、外板４０の末端より第二の印刷層１８に対して垂線を下ろした場合、かかる垂線より距離：ｄにて外側に、第二の印刷層１８の外側末端１８ａが位置せしめられているのである。このような構成を採用していることにより、本発明に従う接着構造においては、車両内部より第二の印刷層１８の外側末端１８ａが視認されることを有利に防止することが出来、車両内にて看取される意匠性が有利に確保されるのである。なお、本発明における距離：ｄは、車両の種類やグレード等に従って適宜に決定されるところ、５〜１０ｍｍ程度が一般的である。車体への取り付けの際に距離：ｄが有利に確保され得るように、積層体１０を製造する際には、第二の印刷層１８の外側末端１８ａの位置が決定されることとなる。
【００３７】
以上、本発明の代表的な実施形態について、図面を用いて詳述してきたが、本発明は、そのような実施形態に何等、限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて、種々なる変更、修正等を加え得るものであることが、理解されるべきである。
【００３８】
例えば、車両ウインドウ用積層体は、取り付けられる車体に応じて、適宜に設計され、製造されるものである。このため、図５に示される積層体５０の如く、外板４０の末端より第一の印刷層５２に対して垂線（図５中の点線）を下ろした際に、第一の印刷層５２の内側端部（内側末端）が、かかる垂線より所定距離だけ外側に位置するように、第一の印刷層５２が形成され、かかる第一の印刷層５２に対応した位置及び大きさにおいて、パッド印刷からなる第二の印刷層５４が形成されてなる構成も、本発明の車両ウインドウ用積層体においては採用可能である。なお、図５において、図１乃至図４に示す積層体や接着構造と同一形状を有し、且つ同一の材料から構成されている部位については、図１乃至図４と同一の符号を付し、ここでの説明は省略する。
【００３９】
以上の説明から明らかなように、本発明に従う車両ウインドウ用積層体にあっては、有色膜部の内側末端を構成する第二の印刷層がパッド印刷層にて構成されているところから、ハードコート層表面における有色膜部非形成部位と有色膜部と間の境界線（見切り線）が、非常に鮮明なものとなっているのである。
【符号の説明】
【００４０】
１０    積層体                        １２    基材
１４    ハードコート層                １６    第一の印刷層
１８    第二の印刷層                  １８ａ    外側末端
２０    有色膜層                      ２２    外側部位
２４    内側部位                      ２６    有色膜部非形成部位
３０    ディスペンサノズル            ３２    液滴
３４    凹部                          ３６    パッド
４０    外板
４２ａ、ｂ    ウレタン系プライマー層
４４    ウレタン系接着剤層
５０    積層体
５２    第一の印刷層
５４    第二の印刷層
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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