(57)【要約】【課題】助手席用エアバッグの車幅方向のブレを抑制し乗員の保護性能の向上を図る。【解決手段】車両が前面衝突すると、助手席用インフレータ２４および案内用インフレータ４０が同時に作動して助手席用エアバッグ１２および案内用エアバッグ１４が膨張展開する。すなわち、助手席用エアバッグ１２は車両後方に膨張展開し、案内用エアバッグ１４の一対の案内チャンバー３４、３６は助手席用エアバッグ１２の車幅方向両側において膨張展開し、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内する。したがって、助手席用エアバッグ１２は、一対の案内チャンバー３４、３６によって両側が案内され、車幅方向にブレることなく助手席２０に向かってまっすぐの正規の向きで膨張展開する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の衝突時に、助手席の前方で車両後方に向かって膨張展開して乗員を保護する助手席用エアバッグと、
前記助手席用エアバッグの車幅方向両側において膨張展開し、前記助手席用エアバッグの展開方向を案内する一対の案内チャンバーを有する案内用エアバッグと、を備える
ことを特徴とする助手席用エアバッグ装置。
【請求項２】
前記案内用エアバッグは、フロントウィンドシールドに沿って車両前後方向に延びるよう膨張展開される
ことを特徴とする請求項１記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項３】
前記案内用エアバッグは、インストルメントパネルの前記助手席用エアバッグより車両前方の箇所に収容され、衝突時に前記フロントウィンドシールドに沿って車両後方に向かって膨張展開する、
ことを特徴とする請求項２記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項４】
前記案内用エアバッグは、前記一対の案内チャンバー間を接続する接続部を有する
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項５】
前記接続部は、前記助手席用エアバッグより前方で前記フロントウィンドシールドに沿って膨張展開される接続チャンバーで構成されている、
ことを特徴とする請求項４記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項６】
前記案内用エアバッグは、前記助手席用エアバッグより早期に膨張展開される
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項記載の助手席用エアバッグ装置。
【請求項７】
前記案内用エアバッグの容積は、前記助手席用エアバッグの容積よりも小さい、
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項記載の助手席用エアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の助手席用エアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両の前突時に助手席に着座した乗員の保護を図る助手席用エアバッグ装置が提供されている。
特許文献１には、衝突時に膨張展開される助手席用エアバッグの車両前方の凹状スペースにエアバッグをフィットさせるために、膨張展開時に車両前方の凹状スペースに対応する箇所のエアバッグの基布を他のエアバッグの箇所の基布よりも延びる素材で構成することが開示されている。
特許文献２には、助手席用エアバッグ装置とは別に、衝突時にフロントウィンドシールドに沿ってフロントエアカーテンエアバッグを膨張展開させる技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−４３８４０号公報
【特許文献２】特開２００６−２１９０４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
一方、助手席用エアバッグが車幅方向にブレることなく、正規の向きで膨張展開させることが乗員の保護性能の向上を図る上で重要である。
しかしながら、上記従来技術では、助手席用エアバッグの車幅方向のブレを如何にして抑制するかについては考慮されていない。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであり、本発明は、助手席用エアバッグの車幅方向のブレを抑制し乗員の保護性能の向上を図る上で有利な助手席用エアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、本発明は、車両の衝突時に、助手席の前方で車両後方に向かって膨張展開して乗員を保護する助手席用エアバッグと、前記助手席用エアバッグの車幅方向両側において膨張展開し、前記助手席用エアバッグの展開方向を案内する一対の案内チャンバーを有する案内用エアバッグとを備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、衝突時、助手席用エアバッグは車両後方に膨張展開し、一対の案内チャンバーは助手席用エアバッグの車幅方向両側において膨張展開し、助手席用エアバッグの車両後方への膨張展開を案内する。
したがって、助手席用エアバッグは、車幅方向にブレることなく助手席に向かってまっすぐの正規の向きで膨張展開し、助手席用エアバッグの展開挙動の安定化が図られ、助手席の乗員の拘束性能を向上させ、乗員の保護性能を向上させる上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の構成を示すブロック図である。
【図２】インストルメントパネルの上面部に配置された助手席用エアバッグ、助手席用インフレータを示す断面図である。
【図３】天井の車両前方の箇所に配置された案内用エアバッグ、案内用インフレータを示す断面図である。
【図４】（Ａ）は第１の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の助手席用エアバッグおよび案内用エアバッグが膨張展開した状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図５】（Ａ）は第２の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の助手席用エアバッグおよび案内用エアバッグが膨張展開した状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【図６】（Ａ）は第３の実施の形態に係る助手席用エアバッグ装置の助手席用エアバッグおよび案内用エアバッグが膨張展開した状態を示す平面図、（Ｂ）は（Ａ）の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（第１の実施の形態）
次に本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＩＮは車幅方向内方、符号ＯＵＴは車幅方向外方を示す。
図１に示すように、助手席用エアバッグ装置１０は、前突センサ４２と、ＥＣＵ４４と、助手席用エアバッグ１２と、助手席用インフレータ２４と、案内用エアバッグ１４と、案内用インフレータ４０とを含んで構成されている。
図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、助手席用エアバッグ１２は、リテーナ１６とカバー体１８を介して助手席２０の前方の車体箇所に折り畳まれた状態で配置されている。なお、図中符号Ｈは助手席２０に着座した乗員を示す。
本実施の形態では、助手席用エアバッグ１２は、助手席２０の前方のインストルメントパネル２２の上面部２２０２の内部に配置されている。
詳細には、インストルメントパネル２２の上面部２２０２の裏面に取着されたカバー体１８とリテーナ１６により形成された内部空間に、折り畳まれた助手席用エアバッグ１２と助手席用インフレータ２４が収容されている。
カバー体１８は、インストルメントパネル２２の上面部２２０２に取着される一対の開閉扉１８０２を備える。
【０００９】
助手席用エアバッグ１２は、車両の衝突時に、助手席２０の前方で車両後方に向かって膨張展開して乗員を保護するものである。
案内用エアバッグ１４は、一対の案内チャンバー３４、３６を含んで構成されている。
一対の案内チャンバー３４、３６は、衝突時に助手席用エアバッグ１２の車幅方向両側において膨張展開して助手席用エアバッグ１２の展開方向を案内するものであり、言い換えると、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内するものである。
案内用エアバッグ１４の容積は、一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開が助手席用エアバッグ１２の膨張展開よりも早期に終了するように、すなわち、一対の案内チャンバー３４、３６が助手席用エアバッグ１２よりも早期に膨張展開状態となるように、助手席用エアバッグ１２の容積よりも小さく形成されている。
図３に示すように、案内用エアバッグ１４は、ケース２６を介して助手席２０の上方で車室の天井の車両前方の箇所に折り畳まれた状態で配置されている。
天井は、ルーフパネル２８と、ルーフパネル２８の下方に設けられ車室内の上部を仕切るヘッドライニング３０とを備え、ケース２６は、ルーフパネル２８とヘッドライニング３０との間に配置されている。
ケース２６の車両前方に位置する箇所およびこの箇所を覆うヘッドライニング３０部分は、案内用エアバッグ１４の膨張圧によって破断するように形成され、本実施の形態では、案内用エアバッグ１４は、衝突時にフロントウィンドシールド３２に沿って下方で車両前方に膨張展開する。
【００１０】
図４（Ａ）に示すように、案内用エアバッグ１４は、一対の案内チャンバー３４、３６に加えて接続チャンバー３８を備えている。
一対の案内チャンバー３４、３６のうち一方の案内チャンバー３４は、助手席用エアバッグ１２の車両内側の部分において膨張展開することで、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内する。
一対の案内チャンバー３４、３６のうち他方の案内チャンバー３６は、助手席用エアバッグ１２の車両外側の部分において膨張展開することで、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内する。
接続チャンバー３８は、助手席用エアバッグ１２より前方でフロントウィンドシールド３２に沿って膨張展開されるものであり、接続チャンバー３８は、膨張展開された助手席用エアバッグ１２から変位した箇所で一対の案内チャンバー３４、３６を接続する。
すなわち、接続チャンバー３８は、一対の案内チャンバー３４、３６間を接続する接続部を構成し、接続部は、膨張展開した一対の案内チャンバー３４、３６の車幅方向両側へのブレ（展開のズレ）を抑制する。
なお、本実施の形態では、接続部が接続チャンバー３８で構成される場合について説明するが、接続部は、一対の案内チャンバー３４、３６間を接続すればよく、接続部として紐やテザーなど従来公知の様々な部材を使用することができる。
本実施の形態では、案内用インフレータ４０からのガスは接続チャンバー３８に供給され、接続チャンバー３８から一対の案内チャンバー３４、３６に供給される。
【００１１】
図１に示すように、車両の衝突時に前突センサ４２からの検出信号に基づきＥＣＵ４４から助手席用インフレータ２４に展開信号が供給されることにより、助手席用インフレータ２４は、助手席用エアバッグ１２に対してガスを供給し、図２、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、助手席用エアバッグ１２は、開閉扉１８０２の薄肉部とインストルメントパネル２２の上面部２２０２の薄肉部とを破断し、車両後方に膨張展開する。
また、図１に示すように、ＥＣＵ４４から案内用インフレータ４０に展開信号が供給されることにより、案内用インフレータ４０は、接続チャンバー３８に対してガスを供給し、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、接続チャンバー３８は、フロントウィンドシールド３２に沿って下方で車幅方向に膨張展開し、一対の案内チャンバー３４、３６は、助手席用エアバッグ１２の車幅方向両側においてフロントウィンドシールド３２に沿って下方で車両前方に膨張展開する。
言い換えると、案内用エアバッグ１４はフロントウィンドシールド３２に沿って車両前後方向に延びるよう膨張展開する。
【００１２】
次に、作用効果について説明する。
車両が前面衝突すると、前突センサ４２からの検出信号がＥＣＵ４４に供給され、ＥＣＵ４４は助手席用インフレータ２４および案内用インフレータ４０の双方に展開信号を供給する。
これにより、図４（Ａ）、（Ｂ）に示すように、助手席用インフレータ２４および案内用インフレータ４０が同時に作動して助手席用エアバッグ１２および案内用エアバッグ１４が膨張展開する。
すなわち、助手席用エアバッグ１２は車両後方に膨張展開し、一対の案内チャンバー３４、３６は助手席用エアバッグ１２の車幅方向両側において膨張展開し、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内する。
したがって、助手席用エアバッグ１２は、一対の案内チャンバー３４、３６によって両側が案内され、車幅方向にブレることなく助手席２０に向かってまっすぐの正規の向きで膨張展開し、言い換えると、助手席用エアバッグ１２の展開挙動の安定化が図られ、助手席２０の乗員Ｈの拘束性能を向上させ、乗員Ｈの保護性能を向上させる上で有利となる。
【００１３】
また、一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開時、一対の案内チャンバー３４、３６はフロントウィンドシールド３２に案内されるため、一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開状態は設計された正規の位置で形成され、助手席用エアバッグ１２の車両後方への正規の向きでの膨張展開を案内する上で有利となる。
また、案内用エアバッグ１４の容積（一対の案内チャンバー３４、３６および接続チャンバー３８の容積）が助手席用エアバッグ１２の容積よりも小さいため、一対の案内チャンバー３４、３６は、助手席用エアバッグ１２よりも早期に膨張展開状態となる。
すなわち、接続チャンバー３８は、フロントウィンドシールド３２の上方で車幅方向に膨張展開した膨張展開状態となり、一対の案内チャンバー３４、３６は、助手席用エアバッグ１２の車幅方向両側においてフロントウィンドシールド３２に沿って下方で車両前方に膨張展開した膨張展開状態となる。
一方、助手席用エアバッグ１２は、助手席用エアバッグ１２が膨張展開した状態で、膨張展開の途中の段階であることから、膨張展開状態となった一対の案内チャンバー３４、３６に案内され、助手席２０に向かった正規の向きの膨張展開状態となる。
したがって、助手席用エアバッグ１２の展開挙動の安定化を図る上で有利となり、助手席２０の乗員Ｈの拘束性能を向上させ、乗員Ｈの保護性能を向上させる上で有利となる。
【００１４】
また、膨張展開した助手席用エアバッグ１２の両側に膨張展開した一対の案内チャンバー３４、３６が位置し、助手席用エアバッグ１２の上部に接続チャンバー３８が位置する。
したがって、助手席用エアバッグ１２でカバーしきれない領域において、乗員Ｈの頭部とフロントウィンドシールド３２との間に一対の案内チャンバー３４、３６、接続チャンバー３８が入り込むため、助手席２０の乗員Ｈの頭部の保護性能の向上を図る上で有利となる。
そのため、車両のうち車幅方向の一部が車両などの障害物に衝突するオフセット衝突時に乗員Ｈが斜め前方に移動するような場合、特にオフセット衝突時に乗員Ｈがシートベルトを装着していないような場合であっても、乗員Ｈの頭部の保護性能の向上を図る上で有利となる。
【００１５】
なお、助手席用インフレータ２４により助手席用エアバッグ１２と案内用エアバッグ１４との双方を膨張展開させてもよい。ただし、実施の形態のように助手席用インフレータ２４とは別に案内用インフレータ４０を設けると、既存の助手席用エアバッグ装置に何ら設計変更を施すこと無く案内用エアバッグ１４を設けることができ、既存の車両に容易に適用できるという点において汎用性に優れる。
また、案内用エアバッグ１４の容積を助手席用エアバッグ１２の容積と同じに、あるいは、助手席用エアバッグ１２の容積よりも大きく形成してもよく、この場合にも助手席用エアバッグ１２の膨張展開を一対の案内チャンバー３４、３６で案内でき、助手席用エアバッグ１２を助手席２０に向かった正規の向きの膨張展開状態とする上で有利となる。ただし、実施の形態のように、案内用エアバッグ１４の容積を助手席用エアバッグ１２の容積よりも小さく形成すると、膨張展開状態となった一対の案内チャンバー３４、３６により、膨張展開の途中の段階の助手席用エアバッグ１２の膨張展開を案内でき、助手席用エアバッグ１２を助手席２０に向かった正規の向きの膨張展開状態とする上でより有利となる。
【００１６】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図５（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略し、異なる部分について重点的に説明する。
第２の実施の形態は、折り畳まれた案内用エアバッグ１４が、インストルメントパネル２２の助手席用エアバッグ１２より車両前方の箇所に収納され、衝突時にフロントウィンドシールド３２に沿って上方で車両後方に向かって膨張展開する点が第１の実施の形態と異なっている。
詳細に説明すると、案内用エアバッグ１４は、第１の実施の形態と同様に、一対の案内チャンバー３４、３６、接続チャンバー３８を備えている。
また、折り畳まれた案内用エアバッグ１４と案内用インフレータ４０は、第１の実施の形態と同様に、カバー体（不図示）とリテーナ（不図示）の内部空間に収容されている。
また、折り畳まれた案内用エアバッグ１４と案内用インフレータ４０は、第１の実施の形態と異なって、リテーナとカバー体とを介してインストルメントパネル２２の上面部２２０２の裏面で助手席用エアバッグ１２よりも車両前方の箇所に配置されている。
【００１７】
次に、作用効果について説明する。
車両が前面衝突すると、図１に示すように、前突センサ４２からの検出信号がＥＣＵ４４に供給され、ＥＣＵ４４は助手席用インフレータ２４および案内用インフレータ４０の双方に展開信号を供給する。
これにより、図５（Ａ）、（Ｂ）に示すように、助手席用インフレータ２４および案内用インフレータ４０が同時に作動して助手席用エアバッグ１２および案内用エアバッグ１４が膨張展開する。
この場合、一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開時、一対の案内チャンバー３４、３６はフロントウィンドシールド３２に案内されるため、一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開状態は設計された正規の位置で形成され、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内する上で、言い換えると、助手席用エアバッグ１２の展開方向を案内する上で有利となる。
【００１８】
また、案内用エアバッグ１４の容積（一対の案内チャンバー３４、３６および接続チャンバー３８の容積）が助手席用エアバッグ１２の容積よりも小さいため、一対の案内チャンバー３４、３６は、助手席用エアバッグ１２よりも早期に膨張展開状態となり、助手席用エアバッグ１２を車幅方向にブレることなく正規の向きで膨張展開させ、助手席２０の乗員Ｈの拘束性能を向上させ、乗員Ｈの保護性能を向上させる上で有利となる。
また、膨張展開した助手席用エアバッグ１２の両側に膨張展開した一対の案内チャンバー３４、３６が位置するので、オフセット衝突時に乗員Ｈの頭部の保護性能の向上を図る上で有利となる。
【００１９】
また、第２の実施の形態では、助手席用エアバッグ１２と一対の案内チャンバー３４、３６との双方が車両後方に膨張展開するため、助手席用エアバッグ１２と一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開方向がほぼ同一方向となる。
そのため、助手席用エアバッグ１２と一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開を円滑に行なえ、助手席用エアバッグ１２と一対の案内チャンバー３４、３６の展開性能を確保する上でより有利となる。
【００２０】
（第３の実施の形態）
次に第３の実施の形態について図６（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
第３の実施の形態は、第２の実施の形態の変形例であり、案内用エアバッグ１４から接続チャンバー３８を省略すると共に、案内用インフレータ４０として、一対の案内チャンバー３４、３６のそれぞれにガスを供給するインフレータ４００２、４００４を別々に設けた点が第２の実施の形態と異なっている。
このような第３の実施の形態によっても第２の実施の形態と同様の効果が奏される。
第３の実施の形態では、案内用エアバッグ１４から接続チャンバー３８を省略したため、第２の実施の形態に比較して案内用エアバッグ１４の容積が小さくなったことに加え、一対の案内チャンバー３４、３６にそれぞれインフレータ４００２、４００４を設けたので、第１、第２の実施の形態に比べ、一対の案内チャンバー３４、３６を、助手席用エアバッグ１２よりも早期に膨張展開する上でより有利となる。
したがって、膨張展開状態となった一対の案内チャンバー３４、３６により、膨張展開途中の段階の助手席用エアバッグ１２の両側の案内をより確実に行なえ、助手席用エアバッグ１２を正規の向きで膨張展開させ、助手席用エアバッグ１２の展開挙動の安定化を図る上でより有利となる。
したがって、助手席用エアバッグ１２による助手席２０の乗員Ｈの拘束性能を向上させ、乗員Ｈの保護性能を向上させる上でより一層有利となる。
【００２１】
なお、実施の形態では、一対の案内チャンバー３４、３６がフロントウィンドシールド３２に沿って膨張展開する場合について説明したが、一対の案内チャンバー３４、３６は、衝突時に助手席用エアバッグ１２の車幅方向両側において膨張展開し、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内するものであればよい。ただし、実施の形態のように、一対の案内チャンバー３４、３６をフロントウィンドシールド３２に沿って膨張展開させると、一対の案内チャンバー３４、３６がフロントウィンドシールド３２に案内されるため、一対の案内チャンバー３４、３６の膨張展開状態を設計された正規の位置で形成する上で有利となり、助手席用エアバッグ１２の車両後方への膨張展開を案内する上で有利となる。
【符号の説明】
【００２２】
１０  助手席用エアバッグ装置
１２  助手席用エアバッグ
１４  案内用エアバッグ
２０  助手席
２２  インストルメントパネル
２４  助手席用インフレータ
３２  フロントウィンドシールド
３４  案内チャンバー
３６  案内チャンバー
３８  接続チャンバー
４０  案内用インフレータ
４００２  インフレータ
４００４  インフレータ
Ｈ  乗員
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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