(57)【要約】【課題】車両の側面衝突において、衝突対象物の衝突範囲がフロントピラーと重ならない場合においても、衝突荷重をフロントピラーに伝達する。【解決手段】フロントドア２６の前端部に荷重伝達部材３２を設ける。荷重伝達部材３２は、フロントピラー１６と対向する対向面４８を有し、対向面４８は、車両側面視においてフロントピラー１６と重なる重なり範囲Ｗを有する。さらに、荷重伝達部材３２は、車両の外側を向いた外側面５４を有し、外側面５４は、重なり範囲Ｗよりも後方に、斜め後方を向いた傾斜面５６を有する。傾斜面５６が衝突荷重を受けると、荷重伝達部材３２が斜め前方に移動し、フロントピラー１６に当接し、フロントピラー１６に衝突荷重が伝達される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前端部に配置された荷重伝達部材を有する車両のフロントドアであって、
前記荷重伝達部材は、フロントピラーと対向する対向面であって、車両側面視においてフロントピラーと重なる重なり範囲を有する対向面と、車両の外側を向いた外側面であって、車両側面視において前記重なり範囲よりも後方に、斜め後方を向いた傾斜面を有する外側面と、前記対向面と前記傾斜面を接続する接続材と、を有する、
車両のフロントドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフロントドア、特にその構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の側面衝突時、衝突対象物は車両の側面に設けられたフロントドアにも衝突する。フロントドアに入力した衝突荷重は、車両側面において客室前部に設けられたフロントピラーと中央部に設けられたセンタピラーから車体に入力する。
【０００３】
下記特許文献１には、フロントドア（フロントサイドドア２２）の前端部に設けられた荷重伝達部材（４６、６０，６２，７０，７２）が開示されている。荷重伝達部材（４６等）は、車両を側方から視たとき、フロントピラー（１６）と重なるように配置され、側面衝突時の衝突荷重をフロントピラー（１６）に伝達する。なお、（  ）内の部材名および符号は、下記特許文献１で用いられたものであり、本願の実施形態の説明で用いる部材名および符号とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１５４７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
側面衝突時、衝突対象物が衝突する範囲が車両側方視においてフロントピラーと重ならない場合、衝突荷重がフロントピラーに十分に伝わらない場合がある。
【０００６】
本発明は、衝突対象物の衝突範囲がフロントピラーと重ならない場合においても、衝突荷重をフロントピラーに伝達することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の車両のフロントドアは、その前端部に配置された荷重伝達部材を有し、この荷重伝達部材は、フロントピラーと対向する対向面であって、車両側面視においてフロントピラーと重なる重なり範囲を有する対向面と、車両の外側を向いた外側面であって、車両側面視において前記の重なり範囲よりも後方に、斜め後方を向いた傾斜面を有する外側面と、対向面と傾斜面を接続する接続材と、を有する。
【０００８】
傾斜面に入力された衝突荷重は、車両の内側かつ前方に向けられる。
【発明の効果】
【０００９】
側面衝突時、衝突対象物が、車両側方視においてフロントピラーと重ならない範囲で衝突した場合であっても、衝突荷重が荷重伝達部材によって車両の内側かつ前方に向けられ、フロントピラーに伝達される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の側面を示す模式図である。
【図２】フロントドアを閉じた状態のフロントピラーおよびフロントドア前端部の水平面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は車両１０を側方より視た状態（側面視した状態）を示す図である。図中の矢印ＦＲの方向が車両前方、矢印ＵＰの方向が車両上方、紙面を貫く方向手前（ＬＨで示す）が車両左方である。以下の説明において、前後上下左右等の方向および向きを表す語句は、特段の断りがない限り車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向において、車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車両内側、遠い側を車両外側と記す。
【００１２】
車両１０の側部車体構造は、客室１２の下部側方を前後方向に延びるロッカー１４と、客室１２の前部においてロッカー１４から立設したフロントピラー１６と、客室１２の中央部においてロッカー１４から立設したセンタピラー１８を有する。フロントピラー１６、センタピラー１８は、車両後部のクォータパネル（不図示）から立設したリアピラー（不図示）と共に、ルーフサイドレール２０を介してルーフ２２を支持している。フロントピラー１６とセンタピラー１８の間の部分は、乗員が前席に乗降する前部開口２４となっている。
【００１３】
前部開口２４は、フロントドア２６によって開閉される。フロントドア２６は、ドア本体２８と、ドア本体２８の上側に設けられ、窓枠となるドアフレーム３０を含む。ドア本体２８の前端部には、荷重伝達部材３２が配置されている。
【００１４】
図２は、図１に示すＡ−Ａ線断面図であり、左側のフロントピラー１６とドア本体２８の前端部を示している。右側については、図２と左右対称に現れる。図２において、矢印ＬＨ（ＯＵＴ）が向く側が車両外側である。
【００１５】
フロントピラー１６は、車両内側に配置されたピラー内側部材３４と、車両外側に配置されてピラー内側部材３４と閉断面構造を形成するピラー外側部材３６を有する。さらに、フロントピラー１６は、ピラー外側部材３６の外側に表面部材３８を有する。ピラー内側部材３４、ピラー外側部材３６および表面部材３８は、所定の形状に形成された板状の部材であり、例えば、鋼板などの金属板をプレス成形して形成される。そして、これらの部材を接合して、金属板の場合には例えば溶接して、閉断面構造を有するフロントピラー１６が形成される。
【００１６】
フロントピラー１６の後部は、後方かつ外側を向いたピラー後面４０と、ピラー後面４０の内側端縁から後方に延び車両外側を向いたピラー後部フランジ面４２とを有している。ピラー後面４０とピラー後部フランジ面４２は、ドア本体２８に最も近い部分であり、またドア本体２８に向いて凹の隅部分を形成している。
【００１７】
ドア本体２８は、車両内側に配置されたドア内側部材４４と、車両外側に配置されたドア外側部材４６を有する。ドア内側部材４４とドア外側部材４６は、所定の形状に形成された板状の部材であり、例えば、鋼板などの金属板をプレス成形して形成される。そして、これらの部材を接合して、金属板の場合には例えば溶接してドア本体２８が形成される。
【００１８】
荷重伝達部材３２は、上下方向に延びて設けられる柱形状であってよい。荷重伝達部材３２は、中実の柱形状であっても、上下の底面を有する中空の柱形状であってもよい。また、中空の場合、上下の底面の間に、上下の底面と並列するように少なくとも１つの補強壁を設けることもできる。荷重伝達部材３２の柱形状の側面は、フロントピラー１６のピラー後面４０とピラー後部フランジ面４２に対向する対向面４８を有する。対向面４８は、車両側面視、つまり図２の矢印Ｂの方向に視たときに、フロントピラー１６と重なる重なり範囲Ｗを有する。対向面４８は、荷重伝達部材３２の前方を向いた側面である前面５０の一部であり、ピラー後面４０に対向する前方対向面４８ａと、荷重伝達部材３２の車両内側を向いた内側面５２の一部であり、ピラー後部フランジ面４２に対応する側方対向面４８ｂを有する。フロントドア２６が閉じた状態で、ピラー後面４０と前方対向面４８ａ、およびピラー後部フランジ面４２と側方対向面４８ｂは、ほぼ平行に位置する。この対向面４８は、前方対向面４８ａが斜め前方を向いているために、車両側面視において全体がフロントピラー１６と重なっている。
【００１９】
荷重伝達部材３２の車両外側を向いた側面である外側面５４は、一部に斜め後方を向いた傾斜面５６を含む。傾斜面５６は、少なくとも一部が、車両側面視において重なり範囲Ｗよりも後方に位置する。荷重伝達部材３２が中実構造の場合、中実の本体が対向面４８と傾斜面５６をつなぐ接続材として機能する。荷重伝達部材３２が中空の場合は、対向面４８および傾斜面５６以外の側面と、上下の底面が対向面４８と傾斜面５６をつなぐ接続材として機能する。上下の底面の間に設けられた補強壁も接続材として機能する。
【００２０】
車両の側面に衝突対象物５８が衝突する場合、衝突対象物５８が衝突する範囲とフロントピラー１６が車両側方視において重なった配置となっていれば、荷重伝達部材３２がなくても、衝突対象物５８はフロントピラー１６に衝突し、衝突荷重はフロントピラー１６に直接作用する。衝突対象物５８の衝突範囲とフロントピラー１６が重なった配置でない場合、荷重伝達部材３２によって、衝突荷重がフロントピラー１６に伝達される。
【００２１】
図２に示すように、衝突対象物５８は、フロントピラー１６の閉断面部分の後端Ｅよりも後方に位置し、衝突対象物５８が側方より衝突した場合、その衝突範囲はフロントピラー１６と重ならない。衝突対象物５８が矢印Ｇの向きに移動して車両１０に側面衝突すると、ドア外側部材４６を変形させ、これを介して荷重伝達部材３２の傾斜面５６に衝突荷重Ｆ1 が加わる。衝突荷重Ｆ1 の向きは、傾斜面５６の法線方向に沿う向きであり、車両の左右方向に対して、前方に向けて傾斜している。この衝突荷重Ｆ1 によって、荷重伝達部材３２はドア内側部材４４を変形させつつ車両内側かつ前方に向けて移動する。そして、荷重伝達部材３２の対向面４８が、ドア内側部材４４を介してフロントピラー１６、特にピラー後面４０およびピラー後部フランジ面４２に当接する。フロントピラー１６は、ピラー後面４０とピラー後部フランジ面４２で形成された隅部分において、荷重伝達部材３２を受ける。衝突対象物５８からの衝突荷重Ｆ1 は、荷重伝達部材３２を介してフロントピラー１６に伝わり（荷重Ｆ2 ）、側面衝突時に衝突荷重をフロントドア２６から車体に伝えることができる。
【００２２】
この実施形態において、荷重伝達部材３２は、ドア本体２８を構成するドア内側部材４４およびドア外側部材４６から独立した柱形状の部材であるが、この構成に限らず、荷重伝達部材３２の柱形状の側面の一部がドア内側部材４４またはドア外側部材４６により構成されてもよい。
【００２３】
また、上述の説明では、フロントドアとリアドアを有するいわゆる４ドア車両について説明したが、左右１つずつのドアしか持たない２ドア車両のドアについても、上述した荷重伝達部材３２を適用することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  車両、１２  客室、１４  ロッカー、１６  フロントピラー、１８  センタピラー、２０  ルーフサイドレール、２２  ルーフ、２４  前部開口、２６  フロントドア、２８  ドア本体、３０  ドアフレーム、３２  荷重伝達部材、３４  ピラー内側部材、３６  ピラー外側部材、３８  表面部材、４０  ピラー後面、４２  ピラー後部フランジ面、４４  ドア内側部材、４６  ドア外側部材、４８  （荷重伝達部材の）対向面、４８ａ  前方対向面、４８ｂ  側方対向面、５０  （荷重伝達部材の）前面、５２  （荷重伝達部材の）内側面、５４  （荷重伝達部材の）外側面、５６  （荷重伝達部材の）傾斜面、５８  衝突対象物。
【図１】
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【図２】
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