(57)【要約】【課題】保持部の挿入性が低下することを抑制すること。【解決手段】車両の前部は、前輪と、アンダーカバー１２と、フェンダーライナー１３と、を備える。フェンダーライナー１３は、上下方向に延びる円形の孔２０を備える。車両の下部には、スパッツ３０が取り付けられている。スパッツ３０は、車両にスパッツ３０を仮保持させるための保持部４０を備える。保持部４０は、第１空間Ｓ１を区画している第１区画部５１と、第２空間Ｓ２を区画している第２区画部５２と、第２区画部５２の外面に設けられた爪部６１と、を備える。第２空間Ｓ２の上下方向に交差する方向の寸法は、第１空間Ｓ１の上下方向に交差する方向の寸法よりも長い。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪の前方にスパッツが取り付けられた車両の下部構造であって、
前記車両の下部を構成する構成部材は、上下方向に延びる孔を備え、
前記スパッツは、
前記車両の下部に取り付けられている第１取付部と、
前記車両の側部に取り付けられている第２取付部と、
前記孔に挿入されている保持部と、を備え、
前記保持部は、
前記第１取付部から上方に突出しており、前記第１取付部から上方に延びる第１空間を区画している第１区画部と、
前記第１空間よりも上下方向に交差する方向の寸法が長い第２空間を区画しており、前記第１区画部よりも上方に設けられた第２区画部と、
前記第２区画部の外面に設けられており、前記第２区画部が前記孔を挿通している状態で前記構成部材における前記孔を囲んだ周縁部と上下方向に向かい合う爪部と、を備え、
前記第２区画部が前記孔を挿通している状態で、締結部材によって前記スパッツが前記車両に取り付けられている車両の下部構造。
【請求項２】
前記保持部は、
前記第１空間と前記第２空間との間に位置しており、前記第１空間から前記第２空間に向けて上下方向に交差する方向の寸法が長くなる第３空間を区画している第３区画部を備える請求項１に記載の車両の下部構造。
【請求項３】
前記孔を区画している前記構成部材の内周面は、上方に向かうにつれて前記孔の上下方向に交差する方向の寸法が短くなるように構成されたテーパ面であり、
前記第１区画部は、前記第１取付部から上方に向かうにつれて上下方向に交差する方向の寸法が短くなるテーパ部を備える請求項１又は請求項２に記載の車両の下部構造。
【請求項４】
前記保持部は、上下方向に交差する方向に開口している開口部を備える請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の車両の下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、空力性能の向上などを目的として、車両にはスパッツと呼ばれる整流板が取り付けられている。スパッツは、車輪の前方に配置されている。
【０００３】
スパッツを車両に取り付ける際には、スパッツを車両に仮保持させた状態で、締結部材によってスパッツを車両に取り付ける。スパッツの仮保持は、スパッツに設けられた保持部を車両の下部に設けられた孔に挿入することで行われる。孔は、車両の下部を構成する構成部材に設けられている。保持部は、上方に突出する突出部と、突出部の外面に設けられた爪部と、を備える。保持部を孔に挿入すると、突出部の一部とともに爪部が孔を挿通する。孔を挿通した爪部は、構成部材における孔の周縁部に掛かる。これにより、スパッツが車両から脱落することを抑制して、締結部材によってスパッツを車両に取り付けることが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−７３７６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、スパッツを車両に仮保持させた状態で車幅方向にスパッツを移動させて、スパッツの位置を調整したい場合がある。この場合、突出部と、孔を区画する構成部材の内周面とのクリアランスを大きくすることで、車幅方向へのスパッツの移動可能量も大きくすることができる。一方で、突出部と構成部材の内周面とのクリアランスを大きくすると、これに合わせて爪部を上下方向に交差する方向に大きくする必要がある。すると、爪部を孔に挿通させるために必要となる突出部の変形量が増えるため、保持部の挿入性が低下するおそれがある。
【０００６】
本発明の目的は、保持部の挿入性が低下することを抑制できる車両の下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両の下部構造は、車輪の前方にスパッツが取り付けられた車両の下部構造であって、前記車両の下部を構成する構成部材は、上下方向に延びる孔を備え、前記スパッツは、前記車両の下部に取り付けられている第１取付部と、前記車両の側部に取り付けられている第２取付部と、前記孔に挿入されている保持部と、を備え、前記保持部は、前記第１取付部から上方に突出しており、前記第１取付部から上方に延びる第１空間を区画している第１区画部と、前記第１空間よりも上下方向に交差する方向の寸法が長い第２空間を区画しており、前記第１区画部よりも上方に設けられた第２区画部と、前記第２区画部の外面に設けられており、前記第２区画部が前記孔を挿通している状態で前記構成部材における前記孔を囲んだ周縁部と上下方向に向かい合う爪部と、を備え、前記第２区画部が前記孔を挿通している状態で、締結部材によって前記スパッツが前記車両に取り付けられている。
【０００８】
保持部を孔に挿入する際には、孔を区画している構成部材の内周面に爪部が接触する。第２区画部は、構成部材の内周面からの力を受けることで、上下方向に交差する方向に変形する。これにより、第２区画部の外面に設けられた爪部は、孔を挿通することができる。爪部が孔を挿通した後は第２区画部が元の形状に復元することで、爪部は構成部材の周縁部に向かい合い、周縁部に掛かることが可能となる。これにより、スパッツを車両に仮保持させた状態で締結部材によってスパッツを車両に取り付けることができる。第２空間は、第１空間よりも上下方向に交差する方向の寸法が長いため、保持部を孔に挿入する際に第２区画部が変形しやすい。このため、保持部の挿入性の低下を抑制することができる。
【０００９】
上記車両の下部構造について、前記保持部は、前記第１空間と前記第２空間との間に位置しており、前記第１空間から前記第２空間に向けて上下方向に交差する方向の寸法が長くなる第３空間を区画している第３区画部を備えていてもよい。
【００１０】
これによれば、保持部を孔に挿入する際に、第２区画部を更に変形しやすくできる。したがって、保持部の挿入性の低下を更に抑制することができる。
上記車両の下部構造について、前記孔を区画している前記構成部材の内周面は、上方に向かうにつれて前記孔の上下方向に交差する方向の寸法が短くなるように構成されたテーパ面であり、前記第１区画部は、前記第１取付部から上方に向かうにつれて上下方向に交差する方向の寸法が短くなるテーパ部を備えていてもよい。
【００１１】
これによれば、テーパ部は下方に位置する部分ほど上下方向に交差する方向の寸法が長くなる。このため、保持部の剛性が確保されやすい。
上記車両の下部構造について、前記保持部は、上下方向に交差する方向に開口している開口部を備えていてもよい。
【００１２】
これによれば、保持部を孔に挿入する際に、第２区画部を更に変形しやすくできる。したがって、保持部の挿入性の低下を更に抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、保持部の挿入性が低下することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】車両の前部を模式的に示す図。
【図２】スパッツの正面図。
【図３】孔に挿入された保持部の断面図。
【図４】保持部の斜視図。
【図５】車両にスパッツを仮保持させた状態での保持部を示す断面図。
【図６】比較例の保持部を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、車両の下部構造の一実施形態について説明する。なお、以下の説明において、前後とは車両の前後を示す。また、上下とは、車両の上下、即ち、鉛直方向での上下を示す。
【００１６】
図１、及び、図２に示すように、車両１０の前部は、前輪１１と、アンダーカバー１２と、フェンダーライナー１３と、を備える。フェンダーライナー１３は、前輪１１が収容されるタイヤハウス１５を区画している。フェンダーライナー１３は、タイヤハウス１５よりも前方に延びる延設部１４を備える。延設部１４は、アンダーカバー１２と重ねて配置されている。アンダーカバー１２、及び、フェンダーライナー１３は、車両１０の下部を構成する構成部材となる。
【００１７】
図３に示すように、フェンダーライナー１３は、上下方向に延びる円形の孔２０を備える。孔２０の直径は、上方に向かうにつれて小さくなる。孔２０を区画するフェンダーライナー１３の内周面２１は、上方に向かうにつれて孔２０の上下方向に交差する方向の寸法が短くなるように構成されたテーパ面といえる。孔２０の上下の開口２２，２３のうち、上の開口２２の直径は、下の開口２３の直径よりも小さい。アンダーカバー１２は、上下方向に貫通する円形の貫通孔２４を備える。貫通孔２４の直径は、上の開口２２の直径よりも大きい。貫通孔２４と孔２０とは向かい合っている。フェンダーライナー１３において、孔２０の開口２２を囲んだ周縁部２５は、貫通孔２４と向かい合っている。
【００１８】
図１、及び、図２に示すように、車両１０の前部は、バンパーフェース１６を備える。バンパーフェース１６は、車体正面を覆う正面部１７と、正面部１７の車幅方向Ｗの両端から後方に延びる側面部１８と、を備える。側面部１８は、例えば、正面部１７からタイヤハウス１５まで延びている。側面部１８は、車両１０の側部を構成している。
【００１９】
車両１０の下部には、タイヤに当たる空気を整流するための整流板であるスパッツ（タイヤディフレクタ）３０が取り付けられている。スパッツ３０は、例えば、樹脂製である。本実施形態のスパッツ３０は、車両１０の車輪のうち前輪１１の前方に配置されている。なお、前輪１１、フェンダーライナー１３、側面部１８、及び、スパッツ３０は、車幅方向Ｗの両側に配置されているが、説明の便宜上、車幅方向Ｗの片側（右側）に配置されるものについてのみ図示している。
【００２０】
図２に示すように、スパッツ３０は、車両１０の下部に取り付けられる第１取付部３１と、車両１０の側部に取り付けられる第２取付部３４と、を備える。第１取付部３１は、車両１０の下部を構成する延設部１４に沿って車幅方向Ｗに延びている第１固定部３２と、第１固定部３２から下方に延びるスパッツ本体３３と、を備える。第２取付部３４は、車両１０の側部を構成する側面部１８に沿って第１取付部３１から上方に延びる被覆部３５と、被覆部３５から車幅方向Ｗの内側に向けて延びる第２固定部３６と、を備える。第１固定部３２及び第２固定部３６と、車両１０とは、締結部材３７によって締結されている。これにより、スパッツ３０は車両１０に取り付けられている。締結部材３７は、例えば、ボルトである。
【００２１】
図３、及び、図４に示すように、スパッツ３０は、車両１０にスパッツ３０を仮保持させるための保持部４０を備える。保持部４０は、第１固定部３２から上方に突出している突出部４１と、突出部４１から上下方向に交差する方向に突出する２つの爪部６１と、を備える。突出部４１は、互いに向かい合う２つの対向部４３，４４と、対向部４３，４４同士を連結している弧状の連結部４５と、を備える。本実施形態では、２つの対向部４３，４４同士は、車幅方向Ｗに向かい合っている。保持部４０は、連結部４５に向かい合う位置に開口部４６を備える。開口部４６は、上下方向に交差する方向に開口している。開口部４６は、保持部４０の上下方向の全体に亘って設けられている。２つの対向部４３，４４、及び、連結部４５によって区画される領域は、上下方向に延びる空間Ｓとなっている。開口部４６は、保持部４０内の空間Ｓと保持部４０外とを連通させているといえる。
【００２２】
空間Ｓは、第１固定部３２から上方に延びる第１空間Ｓ１と、第１空間Ｓ１よりも上方に位置する第２空間Ｓ２と、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間に位置する第３空間Ｓ３と、を備える。
【００２３】
保持部４０は、第１空間Ｓ１を区画している第１区画部５１と、第２空間Ｓ２を区画している第２区画部５２と、第３空間Ｓ３を区画している第３区画部５３と、を備える。第１区画部５１、第２区画部５２、及び、第３区画部５３は、それぞれ、突出部４１の一部を構成している。突出部４１は、第１固定部３２から上方に向けて第１区画部５１→第３区画部５３→第２区画部５２の順に並んだ３つの区画部５１，５２，５３で構成されているといえる。
【００２４】
第１区画部５１は、第１固定部３２から上方に向かうにつれて徐々に上下方向に交差する方向の寸法が短くなるテーパ部５４を備える。テーパ部５４の外周の寸法は、上方に向かうにつれて徐々に短くなる。第１区画部５１の内周の寸法は、上下方向の全体に亘って一定である。したがって、第１区画部５１の内部の第１空間Ｓ１は、上下方向の全体に亘って上下方向に交差する方向の寸法が一定となる。テーパ部５４の外面の傾斜角度と、内周面２１の傾斜角度とは、同一である。
【００２５】
第２区画部５２は、上下方向の全体に亘って外周の寸法と内周の寸法が一定である。第２区画部５２の内部の第２空間Ｓ２は、上下方向に交差する方向の寸法が一定となる。第２区画部５２においては、対向部４３，４４の互いに向かい合う面同士の間隔が、第１区画部５１に比べて長くなっている。第２空間Ｓ２の上下方向に交差する方向の寸法は、第１空間Ｓ１の上下方向に交差する方向の寸法よりも長い。
【００２６】
爪部６１は、第２区画部５２の外面から上下方向に交差する方向に突出している。本実施形態において、２つの爪部６１は、第２区画部５２の外面から車幅方向Ｗの両側に突出している。爪部６１は、第２区画部５２の外面から車幅方向Ｗに延びる下面６２と、下面６２の車幅方向Ｗの端部から上方に向かう側面６３と、を備える。側面６３は、上方に向かうにつれて第２区画部５２に近づくように傾斜している。爪部６１は、上方に位置する部分ほど第２区画部５２の外面からの突出長が短くなるといえる。
【００２７】
２つの爪部６１の側面６３同士は、上方に向かうにつれて互いの離間距離が短くなる。爪部６１の最下部では、２つの側面６３同士の間隔が、開口２２の直径よりも長い。
第３区画部５３は、第２区画部５２から第１区画部５１に向かうにつれて上下方向に交差する方向の寸法が短くなる。第３区画部５３は、上方に向かうにつれて徐々に外周の寸法が長くなる。第３区画部５３は、上方に向かうにつれて徐々に内周の寸法が長くなる。第３区画部５３によって区画される第３空間Ｓ３は、上方に向かうにつれて徐々に上下方向に交差する方向の寸法が長くなる。即ち、第３空間Ｓ３の上下方向に交差する方向の寸法は、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に向かうにつれて、徐々に長くなる。
【００２８】
図３に示すように、保持部４０は孔２０に挿入されている。保持部４０のうち、第１区画部５１は孔２０内に位置しており、第２区画部５２は孔２０を挿通してフェンダーライナー１３よりも上に位置している。爪部６１の下面６２は、フェンダーライナー１３の周縁部２５と上下方向に向かい合っている。爪部６１は、開口２２よりも孔２０の径方向外側に突出しているといえる。
【００２９】
上記したように、本実施形態の車両１０の下部構造では、スパッツ３０の保持部４０が車両１０の孔２０に挿入された状態で締結部材３７によってスパッツ３０が車両１０に取り付けられている。
【００３０】
次に、本実施形態の車両１０の下部構造の作用について説明する。
スパッツ３０を車両１０に取り付ける際には、保持部４０を孔２０に挿入する。第２区画部５２が孔２０を挿通する際には、爪部６１の側面６３がフェンダーライナー１３の内周面２１に接触し、内周面２１からの力が爪部６１に加わる。この力を受けることで、第２区画部５２は変形する。具体的にいえば、第２区画部５２を構成する対向部４３，４４同士が互いに近づくように変形する。これにより、２つの爪部６１の側面６３同士の間隔が短くなることで、第２区画部５２は孔２０を挿通可能となる。第２区画部５２が孔２０を挿通すると、爪部６１に加わる力が解放され、第２区画部５２は元の形状に復元する。
【００３１】
図５に示すように、第２区画部５２が孔２０を挿通した状態では、爪部６１の下面６２がフェンダーライナー１３の周縁部２５と上下方向に向かい合う。爪部６１は、フェンダーライナー１３の周縁部２５に掛かることが可能となり、保持部４０は孔２０から抜けにくくなる。スパッツ３０は、車両１０から脱落しにくくなり、車両１０に仮保持された状態となる。
【００３２】
スパッツ３０が車両１０に仮保持された状態では、第１区画部５１が孔２０内で移動できる範囲でスパッツ３０を上下方向に交差する方向に移動可能である。スパッツ３０を車両１０に仮保持させた状態でのスパッツ３０の移動可能量は、第１区画部５１の外面とフェンダーライナー１３の内周面２１とのクリアランスＣに依存しているといえる。
【００３３】
ここで、本実施形態のスパッツ３０は、車両１０の下部に取り付けられる第１取付部３１に加えて、車両１０の側部に取り付けられる第２取付部３４を備える。第２取付部３４は、例えば、空力性能の向上のために設けられている。車両１０の下部に取り付けられる第１取付部３１に比べて、第２取付部３４は車両１０の外部から視認しやすい。このため、スパッツ３０を車両１０に取り付ける際には、第２取付部３４の見栄えを良くするため、第２取付部３４と車両１０との位置決めを行う必要がある。第２取付部３４の位置決めを行う際には、スパッツ３０を車両１０に仮保持させた状態で、スパッツ３０を車幅方向Ｗに移動させることでスパッツ３０の位置を調整する。前述したように、スパッツ３０の車幅方向Ｗへの移動可能量を確保するためには、第１区画部５１の外面とフェンダーライナー１３の内周面２１とのクリアランスＣを大きくする必要がある。第１区画部５１の外面とフェンダーライナー１３の内周面２１とのクリアランスＣを大きくすると、爪部６１を上下方向に交差する方向に大きくする必要がある。
【００３４】
図６に示すように、仮に、空間Ｓの上下方向に交差する方向の寸法が上下方向の全体に亘って一定となる突出部１０１と、突出部１０１の外面から車幅方向Ｗに突出する爪部１０２と、を備える保持部１００により仮保持を行うとする。なお、フェンダーライナー１３の孔１０３は、直径が一定である。この場合、突出部１０１の外面とフェンダーライナー１３の内周面１０４とのクリアランスＣ１０を大きくすると、突出部１０１が変形しにくく、挿入性の低下を招く。具体的にいえば、爪部１０２が内周面１０４からの力を受けて、突出部１０１が変形すると、突出部１０１の内面同士が当接することで変形が阻害される。また、突出部１０１の外面とフェンダーライナー１３の内周面１０４とのクリアランスＣ１０を大きくすると、保持部１００を孔１０３に挿入する際の突出部１０１の変形量が増えるため、突出部１０１の剛性が不足しやすい。
【００３５】
これに対して、本実施形態のように、第２空間Ｓ２の上下方向に交差する方向の寸法を、第１空間Ｓ１の上下方向に交差する方向の寸法よりも長くすることで、空間Ｓの上下方向に交差する方向の寸法を一定とする場合に比べて、第２区画部５２が変形しやすい。また、第１区画部５１がテーパ部５４を備えることで、保持部４０の基端部である第１区画部５１の剛性を確保しつつ、保持部４０の挿入性の低下を抑制することができる。
【００３６】
保持部４０を孔２０に挿入し、スパッツ３０の位置決めを行った後には、第２固定部３６→第１固定部３２の順に締結部材３７によりスパッツ３０を車両１０に固定する。即ち、第２固定部３６の位置を基準としてスパッツ３０の固定が行われる。
【００３７】
なお、第２固定部３６に保持部４０を設けることで、第２固定部３６の位置決め精度を向上させることも考えられる。しかしながら、第２固定部３６に設けられた保持部４０でスパッツ３０を車両１０に仮保持させると、第２固定部３６に設けられた保持部４０を軸として第１固定部３２が回動してしまう。すると、締結部材３７を締結する際に、作業者が第１固定部３２を支持しながら作業を行う必要がある。したがって、仮保持を行うための保持部４０は、第１固定部３２に設ける必要がある。
【００３８】
本実施形態のように、第１区画部５１の外面とフェンダーライナー１３の内周面２１とのクリアランスＣを大きくしつつ、保持部４０の挿入性の低下を抑えることで、車両１０の下部で仮保持を行いながら、第２固定部３６の位置を基準としてスパッツ３０の取り付けを行うことができる。
【００３９】
したがって、上記実施形態によれば、以下の効果を得ることができる。
（１）保持部４０は、第２区画部５２を備える。第２区画部５２は、第１空間Ｓ１よりも上下方向に交差する方向の寸法が長い第２空間Ｓ２を区画している。爪部６１は、第２区画部５２に設けられているため、爪部６１がフェンダーライナー１３の内周面２１から力を受けた際に、第２区画部５２が変形しやすい。このため、保持部４０の挿入性の低下を抑制することができる。
【００４０】
（２）保持部４０は、第１区画部５１と第２区画部５２との間に第３区画部５３を備える。第３区画部５３は、第１空間Ｓ１と第２空間Ｓ２との間に第３空間Ｓ３を区画しており、第３空間Ｓ３の上下方向に交差する方向の寸法は、第１空間Ｓ１から第２空間Ｓ２に向かうにつれて、徐々に長くなる。保持部４０を孔２０に挿入する際には、第２区画部５２が、第３区画部５３を起点として変形する。変形の起点となる部分の内面を傾斜面とすることで、第１区画部５１と第２区画部５２との間に第３区画部５３がない場合に比べて、第２区画部５２が変形しやすい。したがって、保持部４０の挿入性の低下を更に抑制することができる。また、スパッツ３０の保持部４０が孔２０に挿通された状態で、作業者が手を離した場合、保持部４０が孔２０の中心から離れた位置に配置されていたとしても、第３区画部５３の外周の寸法が上方に向かうにつれて徐々に長くなるように設けられているので、第３区画部５３の外周面の内、フェンダーライナー１３の内周面２１に近い部分が先に内周面２１の上端部に当接し、保持部４０が孔２０の中心に向けて移動する。したがって、保持部４０の爪部６１の下面６２をフェンダーライナー１３の周縁部２５に確実に掛けることができる。
【００４１】
（３）第１区画部５１は、テーパ部５４を備える。テーパ部５４は、下方ほど上下方向に交差する方向の寸法が長い。スパッツ３０の仮保持を行う際に負荷が加わりやすいテーパ部５４の基端部を、他の部分よりも大きくすることで、保持部４０の剛性を確保しやすい。また、第１区画部５１の全体に亘って上下方向に交差する方向の寸法を大きくする場合に比べて、保持部４０、及び、孔２０の大型化を抑制することができる。
【００４２】
また、フェンダーライナー１３の内周面２１は、テーパ面となっている。仮に、内周面２１をテーパ面とせずに、クリアランスＣを確保しようとすると、孔２０の直径をテーパ部５４の最下部（＝上下方向に交差する寸法が最も長い部分）を規準として設定する必要がある。すると、開口２２の直径が、開口２３の直径と同一となり、周縁部２５に爪部６１を掛けるために爪部６１を上下方向に交差する方向に大きくする必要がある。これに対して、内周面２１をテーパ面とすることで、上の開口２２の直径を下の開口２３の直径に比べて小さくすることができ、爪部６１の大型化を抑制することができる。
【００４３】
（４）内周面２１をテーパ面とすることで、下の開口２３の直径を上の開口２２の直径に比べて大きくできる。したがって、保持部４０を孔２０に挿入しやすい。
（５）保持部４０は、開口部４６を備える。仮に、保持部４０が開口部４６を備えず、環状である場合、孔２０に保持部４０を挿入する際に、車幅方向Ｗの寸法が短くなるように保持部４０が変形すると、保持部４０の前後方向の寸法は長くなる。即ち、開口部４６を備えていない保持部４０が変形すると、上下方向に交差する方向のうち一部の方向では寸法が短くなる一方で、寸法が長くなる方向も生じ得る。これに対して、保持部４０が開口部４６を備えている場合、保持部４０は、開口部４６が小さくなるように変形する。即ち、開口部４６が保持部４０の変形を許容する空間として作用することで、保持部４０が上下方向に交差する方向に大きくなることが抑制されている。保持部４０を孔２０に挿入する際に、第２区画部５２が更に変形しやすくなり、保持部４０の挿入性の低下を更に抑制することができる。
【００４４】
なお、実施形態は以下のように変更してもよい。
○突出部４１は、環状であってもよい。即ち、保持部４０は、開口部４６を備えていなくてもよい。この場合、爪部６１を環状としてもよい。
【００４５】
○突出部４１は、２つの対向部４３，４４を備えていればよく、連結部４５を備えていなくてもよい。なお、この場合の空間Ｓとは、２つの対向部４３，４４同士の間の領域となる。また、突出部４１は、第１固定部３２から上方に向けて突出する３つの延設部を備え、３つの延設部は、１２０°間隔で配置されていてもよい。この場合、各延設部毎に爪部が設けられていてもよい。上記したように、突出部４１は、孔２０の周縁部２５に掛かる爪部を設けることができれば、どのような形状であってもよい。
【００４６】
○２つの対向部４３，４４同士は、前後方向に対向していてもよい。また、２つの対向部４３，４４同士は、上下方向に交差する方向であれば、どのような方向に対向していてもよい。
【００４７】
○第１区画部５１は、テーパ部５４を備えていなくてもよい。即ち、第１区画部５１は、上下方向の全体に亘って、上下方向に交差する方向の寸法が一定であってもよい。
○孔２０は、上下方向の全体に亘って直径が同一であってもよい。即ち、フェンダーライナー１３の内周面２１は、テーパ面でなくてもよい。
【００４８】
○第１区画部５１と第２区画部５２とは、第３区画部５３を介することなく繋がっていてもよい。即ち、保持部４０は、第３区画部５３を備えていなくてもよい。
○孔２０の形状は、周縁部２５に爪部６１が掛かることが可能であればよく、円形以外であってもよい。
【００４９】
○フェンダーライナー１３の内周面２１の傾斜角度と、テーパ部５４の外面の傾斜角度とは、異なっていてもよい。この場合、内周面２１の傾斜角度とテーパ部５４の外面の傾斜角度との差は小さいことが好ましい。
【００５０】
○爪部６１は、アンダーカバー１２における貫通孔２４を囲んだ周縁部と上下方向に向かい合うようにしてもよい。この場合、貫通孔２４も孔として機能することになる。
○スパッツ３０が取り付けられる車両１０の下部は、アンダーカバー１２のみで構成されていてもよいし、フェンダーライナー１３のみで構成されていてもよい。また、車両１０の下部は、アンダーカバー１２やフェンダーライナー１３以外の部材で構成されていてもよい。
【００５１】
○爪部６１の形状は、スパッツ３０を車両１０に仮保持させることができる形状であれば、どのような形状でもよい。
○スパッツ３０は、車輪のうち後輪の前方に取り付けられるものであってもよい。
【００５２】
○第１区画部５１の内周の寸法は、上下方向に亘って一定でなくてもよい。即ち、第１空間Ｓ１の上下方向に交差する方向の寸法は、一定でなくてもよい。この場合、第２空間Ｓ２は、第１空間Ｓ１の最上部よりも上下方向に交差する方向の寸法が長ければよい。
【００５３】
○第２区画部５２の内周の寸法は、上下方向に亘って一定でなくてもよい。即ち、第２空間Ｓ２の上下方向に交差する方向の寸法は、一定でなくてもよい。
次に、上記実施形態及び変形例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
【００５４】
（イ）車輪の前方に取り付けられるスパッツであって、締結部材によって車両の下部に取り付けられている第１取付部と、締結部材によって車両の側部に取り付けられている第２取付部と、車両の下部を構成する構成部材を上下方向に貫通した孔に挿入される保持部と、を備え、保持部は、第１取付部から上方に突出しており、第１取付部から上方に延びる第１空間を区画している第１区画部と、第１空間よりも上下方向に交差する方向の寸法が長い第２空間を区画しており、第１区画部よりも上方に設けられた第２区画部と、第２区画部の外面に設けられており、第２区画部が孔を挿通している状態で構成部材における孔を囲んだ周縁部と上下方向に向かい合う爪部と、を備える。
【符号の説明】
【００５５】
Ｓ１…第１空間、Ｓ２…第２空間、Ｓ３…第３空間、１０…車両、１１…前輪（車輪）、１２…アンダーカバー（構成部材）、１３…フェンダーライナー（構成部材）、１８…側面部、２０…孔、２１…内周面、２５…周縁部、３０…スパッツ、３１…第１取付部、３４…第２取付部、３７…締結部材、４０…保持部、４６…開口部、５１…第１区画部、５２…第２区画部、５３…第３区画部、５４…テーパ部、６１…爪部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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