(57)【要約】      （修正有）【課題】乗員の背によってシートバックが後方に強く押された場合でも乗員に対しマット側から大きな反力が付与される虞がないシートバックにおけるマット取付構造を提供する。【解決手段】シートバックフレームの幅方向に延びる幅方向延在部６ｃを有したガイドワイヤ６と、幅方向延在部６ｃをその軸線まわりに回動自在に支持する基部と前記シートバックフレームに取り付けられた取付部とを有するホルダ７と、を備える。ホルダ７に対し幅方向延在部６ｃからマット５が受けた背からの力に起因するシートバックフレームから離脱する方向の所定値以上の力Ｆａが付与された場合に、幅方向延在部６ｃが基部から離脱する、又は、ホルダ７がシートバックフレームから離脱して、幅方向延在部６ｃがシートバックフレームから分離する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの幅方向に延びる幅方向延在部を有したガイドワイヤと、
前記幅方向延在部をその軸線まわりに回動自在に支持する基部と前記シートバックフレームに取り付けられた取付部とを有するホルダと、
を備え、
前記ホルダに対し、前記幅方向延在部から、前記マットが受けた前記背からの力に起因する前記シートバックフレームから離脱する方向の所定値以上の力が付与された場合に、前記幅方向延在部が前記基部から離脱する、又は、前記ホルダが前記シートバックフレームから離脱して、前記幅方向延在部が前記シートバックフレームから分離するシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項２】
前記取付部は、前記シートバックフレームに対しスナップフィットで取りつけられていることを特徴とする請求項１記載のシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項３】
前記ホルダに対し前記所定値以上の力が付与された場合に、前記基部又は前記取付部が破壊して前記幅方向延在部が前記シートバックフレームから分離することを特徴とする請求項１又は請求項２記載のシートバックにおけるマット取付構造。
【請求項４】
シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し請求項１〜３のいずれか１項に記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シートに係る。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に記載されているように、乗り物用シートにおけるシートバックの内部構造において、着座乗員の背を支えるためのマットをガイドワイヤを介してシートバックフレームに取り付ける構造が知られている。
【０００３】
具体的には、ガイドワイヤは、概ね上下に延びて左右に離隔並設された一対の縦ワイヤ部と、一対の縦ワイヤ部の下部を左右方向に連結する横ワイヤ部とを有して形成されている。
【０００４】
そして、横ワイヤ部がロワフレームに対しピボット作動可能に支持されると共に、一対の縦ワイヤ部は、上部が直棒状の直状部とされてシートバックフレームのアッパーフレームに形成された挿通孔に上下動可能に挿通支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−０６７１７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来の乗り物用シートのシートバックは、着座した乗員の背から受ける力によってマットが自然位置から後方に移動し、乗員の離座により自然位置に復帰する。
【０００７】
このマットの前後移動は、ガイドワイヤの縦ワイヤ部がアッパーフレームの挿通孔内を上下動すると共に、横ワイヤ部がロワフレームに対しピボット作動（支持部を中心とした回動）可能に支持されていることにより、許容されている。
しかしながら、乗り物が追突されたときなどに、着座乗員の背によりシートバックが後方に強く押されると、マットがシートバックフレームに対し後方へ大きく移動しようとするものの、横ワイヤ部は回動の範囲で後方移動が許容されるのみであって、大きな後方移動は許容されない。
【０００８】
そのため、着座乗員の腰部近傍に、後方移動が規制されたことでマット下部から大きな反力が加わる虞があり、改善の余地があった。
【０００９】
そこで、本発明が解決しようとする課題は、乗員の背によってシートバックが後方に強く押された場合でも、乗員に対しマット側から大きな反力が付与される虞がないシートバックにおけるマット取付構造及び乗り物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記の課題を解決するために、本発明は次の構成を有する。
１）  シートバックにもたせかけられた乗員の背からの力を受けるマットをシートバックフレームに取り付けるためのシートバックにおけるマット取付構造であって、
前記マットに取り付けられ、前記シートバックフレームの先端側又は根本側において前記シートバックフレームの幅方向に延びる幅方向延在部を有したガイドワイヤと、
前記幅方向延在部をその軸線まわりに回動自在に支持する基部と前記シートバックフレームに取り付けられた取付部とを有するホルダと、
を備え、
前記ホルダに対し、前記幅方向延在部から、前記マットが受けた前記背からの力に起因する前記シートバックフレームから離脱する方向の所定値以上の力が付与された場合に、前記幅方向延在部が前記基部から離脱する、又は、前記ホルダが前記シートバックフレームから離脱して、前記幅方向延在部が前記シートバックフレームから分離するシートバックにおけるマット取付構造である。
２）  前記取付部は、前記シートバックフレームに対しスナップフィットで取りつけられていることを特徴とする１）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
３）  前記ホルダに対し前記所定値以上の力が付与された場合に、前記基部又は前記取付部が破壊して前記幅方向延在部が前記シートバックフレームから分離することを特徴とする１）又は２）に記載のシートバックにおけるマット取付構造である。
４）  シートクッションと、
シートバックと、
前記シートバックの内部に配置されたシートバックフレームと、
前記シートバックフレームに対し１）〜３）のいずれか一つに記載のシートバックにおけるマット取付構造で取り付けられたマットと、
を備えた乗り物用シート。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、乗員の背によってシートバックが後方に強く押された場合でも、乗員に対しマット側から大きな反力が付与される虞がない、という効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態に係る乗り物用シートの実施例であるシートＳＴのフレーム構造を説明するための斜視図である。
【図２】図２は、シートＳＴが備えるマット５及びガイドワイヤ６の上部構造を説明するための部分斜視図である。
【図３】図３は、マット５及びガイドワイヤ６の下部構造を説明するための部分斜視図である。
【図４】図４は、ガイドワイヤ６をロワパネル部１に固定するホルダ７を説明するための断面図である。
【図５】図５は、マット５に後方への大きな力が付与されたときのホルダ７の離脱を説明するための部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の実施の形態に係るシートバックにおけるマット取付構造の実施例であるマット取付構造ＴＫを備えた乗り物用シートＳＴのフレーム構造について図１を参照して説明する。
【００１４】
図１は、乗り物用シートＳＴ（以下、単に、シートＳＴとも称する）のフレーム構造を説明するための斜視図である。以下の説明において、前後左右上下の各方向を、図１に示される矢印により、シートＳＴが車両に搭載された状態に基づいて規定する。左右方向は幅方向とも称する。
【００１５】
図１において、シートＳＴは、シートクッションフレームＦＲ１をクッション部材で覆ったシートクッションＳＴ１と、シートバックフレームＦＲ２をクッション部材で覆ったシートバックＳＴ２と、を有する。
【００１６】
シートクッションフレームＦＲ１の下部には、一対の可動レール６２，６２が取り付けられている。可動レール６２，６２は、乗り物の車両の床面Ｃ１に設置された固定部材としてのレール６１，６１に対し前後方向に移動可能に支持されている。これにより、シートＳＴは、レール６１，６１に対し前後にスライド可能となっている。
【００１７】
シートＳＴの内部に配置されたシートバックフレームＦＲ２は、シートクッションフレームＦＲ１の後部において、左右に延びる回動軸線ＣＬａまわりに回動可能に支持されている。
【００１８】
シートバックフレームＦＲ２は、パネルによって枠状に形成された、いわゆるパネルフレームであり、根本側と先端側とを繋ぐ方向が長手方向となっている。
【００１９】
詳しくは、シートバックフレームＦＲ２は、下部において左右方向に延びるロワパネル部１と、ロワパネル部１の左右端から長手方向（図１における概ね上下方向）に立ち上がる左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒと、左サイドパネル部２Ｌと右サイドパネル部２Ｒの先端部を左右方向（幅方向）に連結するアッパーパネル部３と、を有する。
【００２０】
アッパーパネル部３は、左サイドパネル部２Ｌ及び右サイドパネル部２Ｒに対し、それぞれ傾斜して連結する一対のショルダ部４，４を含んでおり、各ショルダ部４には、貫通孔４ａが形成されている（図２も参照）。
【００２１】
シートバックフレームＦＲ２の枠に囲まれた中央空間には、シートバックフレームＦＲ２に支持されたガイドワイヤ６と、ガイドワイヤ６に取り付けられた薄板状のマット５と、が配置されている。
【００２２】
ガイドワイヤ６は、シートバックフレームＦＲ２に対し、一対の貫通孔４ａに対応する上部の左右２箇所の支持部ＳＬ，ＳＲと、下部の支持部ＳＢと、において支持されている。
【００２３】
次に、マット５及びガイドワイヤ６について、図２及び図３も参照して説明する。
【００２４】
図２は、マット５の上部を後左方やや上から見た部分斜視図であり、図３は、マット５の下部を後右方やや上から見た部分斜視図である。
【００２５】
ガイドワイヤ６は、線状のバネ材で形成されており表面に他部材と摺動性能を向上させる潤滑層が形成されている。
【００２６】
ガイドワイヤ６は、マット５の後面側において左右に離隔して上下に延びる縦ワイヤ部６ａ，６ａと、縦ワイヤ部６ａ，６ａの上部及び下部をそれぞれ幅方向に延在して連結する上連結部６ｂ及び下連結部６ｃと、を有する。
【００２７】
上連結部６ｂ及び下連結部６ｃは、幅方向延在部とも称する。
【００２８】
ガイドワイヤ６は、さらに、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとが連結した連結部Ｐｔ１から左右の斜め上方に延びる腕部６ｄを有する。以下、左側の腕部を腕部６ｄＬ、右側の腕部を腕部６ｄＲとする。
【００２９】
マット５は、縦ワイヤ部６ａ及び上連結部６ｂに対し、それぞれ複数のファスナ５ａ及び５ｂにより、外力に対し分離せず互いが共に変形するように取り付けられている。
【００３０】
下連結部６ｃは直状に形成され、ロワパネル部１に対し、複数（この例では３つ）のホルダ７によってその左右方向に延びる軸線ＣＬ６ｃまわりに回動可能に取付られている。
【００３１】
ホルダ７は、例えば樹脂で形成され、ロワパネル部１に対しスナップフィット構造により取り付けられている。
【００３２】
このホルダ７の取付状態が図４の断面図に示されている。
【００３３】
図４において、ホルダ７は、挿通孔７ａを有する基部７ｂと、基部７ｂから突出した一対の係合脚７ｃ，７ｃとを有する。
【００３４】
挿通孔７ａには下連結部６ｃが軸線ＣＬ６ｃまわりに回動自在に挿通されており、ホルダ７は、一対の係合脚７ｃ，７ｃを、ロワパネル部１に形成された係合孔１ａに弾性変形を伴い挿通係合させるスナップフィットによってロワパネル部１に取り付けられている。従って、係合脚７ｃは、ホルダ７をロワパネル部１に取り付けるための取付部として機能している。
【００３５】
腕部６ｄＬと腕部６ｄＲとは、左右対称形状である。以下、代表として腕部６ｄＲについて説明し、部位を示す符号は左右共通とする。
【００３６】
腕部６ｄＲは、上連結部６ｂと縦ワイヤ部６ａとが連結する連結部Ｐｔ１から斜上に延びる傾斜延部６ｄ１と、捻り及び曲げの弾性を向上させるために左右方向に屈曲させた屈曲部６ｄ２と、屈曲部６ｄ２から上方に直状に延びる直状部６ｄ３と、を有する。
【００３７】
直状部６ｄ３は、既述のショルダ部４に形成された貫通孔４ａに下方から上方に向けて上下動可能に挿通されている。
【００３８】
これにより、マット５及びガイドワイヤ６は、下部においてガイドワイヤ６の下連結部６ｃがホルダ７によってロワパネル部１に対し軸線ＣＬ６ｃまわりに回動自在に支持され、上部において直状部６ｄ３が貫通孔４ａに挿通されて支持されることで、弾性的に前後移動できるようシートバックフレームＦＲ２に取り付けられている。
【００３９】
上述の構成において、ホルダ７は、マット５の後方移動に伴ってホルダ７に付与される力が、予め設定された値よりも大きい場合に、図５に示されるように、下連結部６ｃがロワパネル部１から分離するようになっている。
【００４０】
この分離は、ホルダ７の係合脚７ｃが弾性変形して係合孔１ａとの係合が解除されるもの（以下、係合解除分離と称する）と、ホルダ７の係合脚７ｃ又は基部７ｂの破壊によるもの（以下、破壊分離と称する）と、のいずれであってもよい。
【００４１】
図５は、下連結部６ｃがロワパネル部１から係合解除分離した状態が示されている。
【００４２】
シートＳＴに着座した乗員の背が、シートバックＳＴ２を後方へ押した場合、背からの力を受けたマット５が後方移動（図５における矢印ＤＲｃ）し、ホルダ７の基部７ｂには、背からの力に起因した力として、ガイドワイヤ６の下連結部６ｃによって係合脚７ｃを係合孔１ａから離脱させる方向の力Ｆａが付与される。
【００４３】
特に、乗り物の追突時などでは、乗員の背が衝撃的にシートバックＳＴ２を後方移動させるため、力Ｆａは、通常着座時と比べて非常に大きな値となる。
【００４４】
Ｆａが大きい場合の下連結部６ｃのロワパネル部１からの分離を、ホルダ７の弾性変形分離で行う場合、ホルダ７は、力Ｆａが所定の値以上になったときに、係合脚７ｃが弾性変形して係合孔１ａ（ロワパネル部１）から離脱して下連結部６ｃが基部７ｂを付帯したままロワパネル部１から分離するように、予め設定形成しておく。
【００４５】
一方、ホルダ７の破壊分離で行う場合、ホルダ７は、力Ｆａが所定の値以上になったときに、基部７ｂが破壊して下連結部６ｃが基部７ｂから外れてロワパネル部１から分離する、又は、係合脚７ｃが破壊して下連結部６ｃが基部７ｂを付帯したままロワパネル部１から分離するように、予め設定形成しておく。
【００４６】
これにより、マット取付構造ＴＫ及びそれを備えた乗り物用シートＳＴは、乗り物が追突されるなどにより、着座乗員の背によってシートバックＳＴ２が後方に強く押された場合、ガイドワイヤ６の下連結部６ｃがロワパネル部１に拘束されずに分離して、マット５の大きな後方移動を許容するようになっている。
【００４７】
そのため、マット５の大きな後方移動が規制される従来構造と異なり、着座乗員に対し、マット５側から大きな反力が付与される虞はない。
【００４８】
本発明は、以上説明した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々変形可能である。
【００４９】
実施例のマット取付構造ＴＫは、ガイドワイヤ６の上部を直状部６ｄ３として貫通孔４ａに挿通支持されるものとし、下部に下連結部６ｃを形成してホルダ７によりフレーム側に支持される構造であるが、上下逆であってもよい。
【００５０】
すなわち、ガイドワイヤの上部がホルダ７によってフレーム側に支持されるものとし、下部を直状部としてフレーム側の貫通孔に挿通支持されるように構成してもよい。
【００５１】
ホルダ７をロワパネル部１に取り付ける構造は、上述のスナップフィット構造に限定されない。ねじを用いた締結構造や、ファスナバンドによる締め付け構造であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  ロワパネル部、    １ａ  係合孔
２Ｌ  左サイドパネル部、    ２Ｒ  右サイドパネル部
３  アッパーパネル部
４  ショルダ部、    ４ａ  貫通孔
５  マット、    ５ａ，５ｂ  ファスナ
６  ガイドワイヤ
６ａ  縦ワイヤ部、    ６ｂ  上連結部、    ６ｃ  下連結部
６ｄ，６ｄＬ，６ｄＲ  腕部、    ６ｄ１  傾斜延部、    ６ｄ２  屈曲部
６ｄ３  直状部
７  ホルダ
７ａ  挿通孔、    ７ｂ  基部、  ７ｃ  係合脚
６１  レール、    ６２  可動レール
ＣＬａ  回動軸線、    ＣＬ６ｃ  軸線、    Ｃ１  床面
Ｆａ  力
ＦＲ１  シートクッションフレーム、    ＦＲ２  シートバックフレーム
Ｐｔ１  連結部
ＳＬ，ＳＲ，ＳＢ  支持部
ＳＴ  シート（乗り物用シート）
ＳＴ１  シートクッション、    ＳＴ２  シートバック
ＴＫ  マット取付構造
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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