(57)【要約】【課題】強度を十分に維持しつつコンパクト化が可能な鞍乗型車両用ハンドルを提供する。【解決手段】鞍乗型車両用のハンドルは、ハンドルポストと、ハンドルパイプと、これらに接合された補強部材とを備える。ハンドルパイプは、中央部と、右上方延在部と、左上方延在部とを含む。補強部材は、前後方向においてハンドルポストとハンドルパイプとに重ねられており、その少なくとも一部はハンドルパイプの周方向に延びている。補強部材は、右パイプ重畳部と、左パイプ重畳部と、ハンドルパイプの中央部からハンドルポストに亘って重なるポスト重畳部とを有する。右パイプ重畳部および左パイプ重畳部の少なくとも一方は、パイプ中心線に直交する断面において、ハンドルパイプの外周面から径方向に向けて突出した凸部を含んでいる。凸部は、パイプ中心線が延びる方向に延びており、かつ、右パイプ重畳部の右端部の縁および左パイプ重畳部の左端部の縁には位置していない。【選択図】図２
2019155943.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両用のハンドルであって、
ハンドルポストと、
前記ハンドルポストの一端に接合され、前記ハンドルポストの軸線方向に直交する左右方向に延びるハンドルパイプと、
前記ハンドルポストと前記ハンドルパイプとに接合された補強部材と、
を備え、
前記ハンドルパイプは、
前記ハンドルポストに接合された中央部と、
前記中央部から上方かつ右方に延びる右上方延在部と、
前記中央部から上方かつ左方に延びる左上方延在部と、
前記右上方延在部から右方に向けて延び、右端部にグリップ部材が取り付けられる右グリップ取付部と、
前記左上方延在部から左方に向けて延び、左端部にグリップ部材が取り付けられる左グリップ取付部と、
を含み、
前記補強部材は、前記軸線方向と前記左右方向とに直交する前後方向において、前記ハンドルポストと前記ハンドルパイプとに重ねられており、
前記補強部材の少なくとも一部は、前記ハンドルパイプのパイプ中心線に直交する断面において、前記ハンドルパイプの周方向に延びており、
前記補強部材は、
前記ハンドルパイプの前記右上方延在部に重なる右パイプ重畳部と、
前記ハンドルパイプの前記左上方延在部に重なる左パイプ重畳部と、
前記右パイプ重畳部と前記左パイプ重畳部とに接続され、前記ハンドルパイプの前記中央部から前記ハンドルポストに亘って重なるポスト重畳部と、
を有し、
前記補強部材の前記右パイプ重畳部および前記左パイプ重畳部の少なくとも一方は、前記パイプ中心線に直交する断面において、前記ハンドルパイプの外周面から径方向に向けて突出した凸部を含んでおり、
前記凸部は、前記ハンドルパイプのパイプ中心線が延びる方向に延びており、かつ、前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁には位置していない、ハンドル。
【請求項２】
前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁は、前記パイプ中心線の延びる方向に対して鋭角をなしている、請求項１に記載のハンドル。
【請求項３】
前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁は、前記前後方向に見た場合において、前記パイプ中心線に対して斜めに交差している、請求項１に記載のハンドル。
【請求項４】
前記補強部材の前記凸部の突出高さは、前記補強部材の厚さ以上である、請求項１または２に記載のハンドル。
【請求項５】
前記ハンドルパイプの前記右上方延在部および前記左上方延在部のそれぞれは、前記中央部に連続し、湾曲した内側湾曲部と、前記内側湾曲部から直線状に延びる直線部と、前記直線部から延び、湾曲した外側湾曲部とを含む、請求項１から４のいずれかに記載のハンドル。
【請求項６】
前記補強部材の前記凸部の前記左右方向における外側端は、前記直線部に重なっている、請求項５に記載のハンドル。
【請求項７】
前記補強部材は、前記右上方延在部および前記左上方延在部の前記外側湾曲部には重なっていない、請求項５または６に記載のハンドル。
【請求項８】
前記補強部材の周縁は、前記ハンドルポストまたは前記ハンドルパイプに対して溶接された溶接部と、前記ハンドルポストおよび前記ハンドルパイプのいずれに対しても溶接されてない非溶接部とを含む、請求項１から７のいずれかに記載のハンドル。
【請求項９】
前記溶接部は、前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁のそれぞれの少なくとも一部に位置している、請求項８に記載のハンドル。
【請求項１０】
請求項１から９のいずれかに記載のハンドルを備えた鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両用のハンドルおよび鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両用のハンドルとして、ステアリングシャフトにハンドルポストを介してハンドルパイプが取り付けられるタイプのハンドルが知られている。特許文献１には、このようなタイプのハンドルにおいて、ハンドルパイプを補強するための補強パイプを設けた構成が開示されている。
【０００３】
図１０に、特許文献１に開示されている構成を有するハンドル７４０を示す。図１０（ａ）は、ハンドル７４０を後方から見た図であり、図１０（ｂ）は、ハンドル７４０を左方から見た図である。ハンドル７４０は、図１０（ａ）および（ｂ）に示すように、ハンドルポスト７５０と、ハンドルパイプ７６０と、補強パイプ７７０とを備える。
【０００４】
ハンドルポスト７５０は、ステアリングシャフトの上端部に固定される。ハンドルパイプ７６０は、ハンドルポスト７５０の軸線７５０ａの前方において、ハンドルポスト７５０の上部に溶接されている。補強パイプ７７０は、ハンドルポスト７５０の軸線７５０ａの後方において、ハンドルポスト７５０の上部に溶接されている。
【０００５】
ハンドルパイプ７６０は、ハンドルポスト７５０の上部に接合された中央部７６１と、中央部７６１から右方かつ上方に向けて延びる右上方延在部７６２と、中央部７６１から左方かつ上方に向けて延びる左上方延在部７６３と、右上方延在部７６２から右方に向けて延び、右端部にグリップ部材が取り付けられる右グリップ取付部７６４と、左上方延在部７６３から左方に向けて延び、左端部にグリップ部材が取り付けられる左グリップ取付部７６５とを有している。
【０００６】
補強パイプ７７０は、ハンドルポスト７５０の上部に接合された中央パイプ部７７１と、中央パイプ部７７１から右方かつ上方に向けて延び、圧潰されてＵ字状断面となった圧潰右端部７７２と、中央パイプ部７７１から左方かつ上方に向けて延び、圧潰されてＵ字状断面となった圧潰左端部７７３とを有している。
【０００７】
圧潰右端部７７２は、ハンドルパイプ７６０の右上方延在部７６２の後面に沿わされた状態で溶接されている。圧潰左端部７７３は、ハンドルパイプ７６０の左上方延在部７６３の後面に沿わされた状態で溶接されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−７６５２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１の構成では、成形性を高めるために、補強パイプ７７０の中央パイプ部７７１がパイプ状のままとされている。そして、補強パイプ７７０の中央パイプ部７７１が、ハンドルパイプ７６０の中央部７６１に対して後方に大きく離れてハンドルポスト７５０の上部に接合されている。そのため、ハンドル７４０が前後方向に大型化してしまう。
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、その目的は、強度を十分に維持しつつコンパクト化が可能な鞍乗型車両用ハンドルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の実施形態によるハンドルは、鞍乗型車両用のハンドルであって、ハンドルポストと、前記ハンドルポストの一端に接合され、前記ハンドルポストの軸線方向に直交する左右方向に延びるハンドルパイプと、前記ハンドルポストと前記ハンドルパイプとに接合された補強部材と、を備え、前記ハンドルパイプは、前記ハンドルポストに接合された中央部と、前記中央部から上方かつ右方に延びる右上方延在部と、前記中央部から上方かつ左方に延びる左上方延在部と、前記右上方延在部から右方に向けて延び、右端部にグリップ部材が取り付けられる右グリップ取付部と、前記左上方延在部から左方に向けて延び、左端部にグリップ部材が取り付けられる左グリップ取付部と、を含み、前記補強部材は、前記軸線方向と前記左右方向とに直交する前後方向において、前記ハンドルポストと前記ハンドルパイプとに重ねられており、前記補強部材の少なくとも一部は、前記ハンドルパイプのパイプ中心線に直交する断面において、前記ハンドルパイプの周方向に延びており、前記補強部材は、前記ハンドルパイプの前記右上方延在部に重なる右パイプ重畳部と、前記ハンドルパイプの前記左上方延在部に重なる左パイプ重畳部と、前記右パイプ重畳部と前記左パイプ重畳部とに接続され、前記ハンドルパイプの前記中央部から前記ハンドルポストに亘って重なるポスト重畳部と、を有し、前記補強部材の前記右パイプ重畳部および前記左パイプ重畳部の少なくとも一方は、前記パイプ中心線に直交する断面において、前記ハンドルパイプの外周面から径方向に向けて突出した凸部を含んでおり、前記凸部は、前記ハンドルパイプのパイプ中心線が延びる方向に延びており、かつ、前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁には位置していない。
【００１２】
ある実施形態において、前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁は、前記パイプ中心線の延びる方向に対して鋭角をなしている。
【００１３】
ある実施形態において、前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁は、前記前後方向に見た場合において、前記パイプ中心線に対して斜めに交差している。
【００１４】
ある実施形態において、前記補強部材の前記凸部の突出高さは、前記補強部材の厚さ以上である。
【００１５】
ある実施形態において、前記ハンドルパイプの前記右上方延在部および前記左上方延在部のそれぞれは、前記中央部に連続し、湾曲した内側湾曲部と、前記内側湾曲部から直線状に延びる直線部と、前記直線部から延び、湾曲した外側湾曲部とを含む。
【００１６】
ある実施形態において、前記補強部材の前記凸部の前記左右方向における外側端は、前記直線部に重なっている。
【００１７】
ある実施形態において、前記補強部材は、前記右上方延在部および前記左上方延在部の前記外側湾曲部には重なっていない。
【００１８】
ある実施形態において、前記補強部材の周縁は、前記ハンドルポストまたは前記ハンドルパイプに対して溶接された溶接部と、前記ハンドルポストおよび前記ハンドルパイプのいずれに対しても溶接されてない非溶接部とを含む。
【００１９】
ある実施形態において、前記溶接部は、前記右パイプ重畳部の右端部の縁および前記左パイプ重畳部の左端部の縁の少なくとも一部に位置している。
【００２０】
本発明の実施形態による鞍乗型車両は、上述したいずれかの構成を有するハンドルを備える。
【００２１】
本発明の実施形態によるハンドルは、ハンドルパイプの中央部からハンドルポストに亘って重なるポスト重畳部を含む補強部材を備えていることによって、ハンドルパイプの中央部から前後方向に大きく離れていない位置で補強部材をハンドルポストに接合することができる。そのため、強度を維持しつつ、コンパクト化を図ることができる。また、本発明の実施形態によるハンドルでは、補強部材の右パイプ重畳部および／または左パイプ重畳部が、パイプ中心線に直交する断面において、ハンドルパイプの外周面から径方向に向けて突出した凸部を含んでいる。そのため、補強部材の断面二次モーメントを大きくして剛性を向上させることができる。さらに、補強部材の凸部は、パイプ中心線が延びる方向に延びているので、補強部材の剛性を広い範囲に亘って（つまり全体的に）向上させることができる。そのため、ハンドルパイプを薄肉化することもできる。また、補強部材の凸部は、右パイプ重畳部の右端部の縁および左パイプ重畳部の左端部の縁には位置していない。つまり、凸部の左右方向における外側端が、右パイプ重畳部の右端部の縁や左パイプ重畳部の左端部の縁からずれた位置にある。右パイプ重畳部の右端部および左パイプ重畳部の左端部（補強部材全体の右端部および左端部でもある）は、補強部材の有無により、ハンドルの剛性が急に変化する箇所であり、応力が集中する箇所である。一方、補強部材の端部（右端部または左端部）に凸部が位置していると、補強部材の端部の溶接部が、応力が集中する箇所となってしまう。そのため、凸部の外側端が補強部材の端部の縁にあると、ハンドルの剛性の変化幅が大きくなる。すなわち、応力集中の要因が２つ、同一断面に重なることになり、大きな応力が発生する。これに対し、本発明の実施形態のように、凸部の外側端が、右パイプ重畳部の右端部の縁や左パイプ重畳部の左端部の縁からずれた位置にあることにより、上述したような応力集中を回避することができる。
【００２２】
右パイプ重畳部の右端部の縁および左パイプ重畳部の左端部の縁が、パイプ中心線の延びる方向に対して鋭角をなしていると、直角をなしている場合に比べて、補強部材の右端部および左端部におけるハンドルの剛性変化がなだらかになるので、応力集中を緩和することができる。
【００２３】
右パイプ重畳部の右端部の縁および左パイプ重畳部の左端部の縁が、前後方向に見た場合において、パイプ中心線に対して斜めに交差していると、直交している場合に比べて、補強部材の右端部および左端部におけるハンドルの剛性変化がなだらかになるので、応力集中を緩和することができる。
【００２４】
断面二次モーメントを大きくして補強部材の剛性を十分に高くする観点からは、凸部の突出高さは、補強部材の厚さ以上であることが好ましい。
【００２５】
ハンドルパイプの右上方延在部および左上方延在部のそれぞれは、典型的には、ハンドルパイプの中央部に連続する内側湾曲部と、内側湾曲部から延びる直線部と、直線部から延びる外側湾曲部とを含んでいる。
【００２６】
補強部材の剛性を広い範囲に亘って向上させる観点からは、凸部は、右パイプ重畳部または左パイプ重畳部のポスト重畳部側の端から、パイプ中心線が延びる方向に沿ってある程度長く延びていることが好ましく、具体的には、凸部の左右方向における外側端は、ハンドルパイプの右上方延在部または左上方延在部の直線部に重なっていることが好ましい。
【００２７】
補強部材は、ハンドルパイプの右上方延在部および左上方延在部の外側湾曲部には重なっていないことが好ましい。外側湾曲部に補強部材の右端部または左端部が位置して外側湾曲部に高い応力がかかることは好ましくないからである。
【００２８】
補強部材の周縁は、ハンドルポストまたはハンドルパイプに対して溶接された溶接部だけでなく、ハンドルポストおよびハンドルパイプのいずれに対しても溶接されてない非溶接部も含むことが好ましい。補強部材の周縁が非溶接部を含まない場合、つまり、補強部材の周縁全体が溶接部である場合、補強部材やハンドルパイプに対する溶接熱による熱影響（歪みや硬度変化）が懸念される。補強部材の接合強度を十分に維持した上で周縁に非溶接部を設けることにより、余分な溶接熱による熱影響を小さくできる。
【００２９】
補強部材の周縁のうち、右パイプ重畳部の右端部に対応する領域および左パイプ重畳部の左端部に対応する領域のそれぞれでは、上縁と下縁の両方が溶接されてもよいし、上縁のみが溶接されてもよいし、下縁のみが溶接されてもよい。つまり、溶接部は、右パイプ重畳部の右端部の縁および左パイプ重畳部の左端部の縁のそれぞれの少なくとも一部に位置していればよい。
【００３０】
本発明の実施形態によるハンドルは、鞍乗型車両に好適に用いられる。
【発明の効果】
【００３１】
本発明の実施形態によると、強度を十分に維持しつつコンパクト化が可能な鞍乗型車両用ハンドルを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３２】
【図１】本発明の実施形態による鞍乗型車両（スクータ型車両）１を模式的に示す側面図である。
【図２】（ａ）および（ｂ）は、それぞれスクータ型車両１が備えるハンドル４０を後方および前方から見た図である。
【図３】（ａ）および（ｂ）は、それぞれハンドル４０を左方および右方から見た図である。
【図４】（ａ）および（ｂ）は、それぞれハンドル４０を上方および下方から見た図である。
【図５】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれハンドルポスト５０を左方、後方および右方から見た図である。
【図６】ハンドルパイプ６０を後方から見た図である。
【図７】（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ補強部材７０を左方、後方および右方から見た図である。
【図８】（ａ）および（ｂ）は、ハンドル４０のパイプ中心線６０ａに直交する断面構造を示す図であり、それぞれ図４（ａ）中の８Ａ−８Ａ’線および８Ｂ−８Ｂ’線に沿った断面を示している。
【図９】（ａ）および（ｂ）は、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａの形状の他の例を示す図である。
【図１０】（ａ）および（ｂ）は、それぞれ特許文献１に開示されている構成を有するハンドル７４０を後方および左方から見た図である。
【図１１】（ａ）は、比較例１のハンドル８４０を後方から見た図であり、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ（ａ）中の１１Ｂ−１１Ｂ’線および１１Ｃ−１１Ｃ’線に沿った断面図である。
【図１２】比較例２のハンドル９４０を後方から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００３３】
鞍乗型車両用のハンドルのコンパクト化を実現するために、本願発明者は、まず、図１１に示す構成のハンドル８４０（以下では「比較例１のハンドル」と呼ぶ）を検討した。図１１（ａ）は、ハンドル８４０を後方から見た図である。図１１（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ図１１（ａ）中の１１Ｂ−１１Ｂ’線および１１Ｃ−１１Ｃ’線に沿った断面図である。
【００３４】
図１１（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示すハンドル８４０は、ハンドルポスト８５０と、ハンドルパイプ８６０と、補強部材８７０とを備える。
【００３５】
ハンドルパイプ８６０は、ハンドルポスト８５０の上部に接合される中央部８６１と、中央部８６１から上方かつ右方に延びる右上方延在部８６２と、中央部８６１から上方かつ左方に延びる左上方延在部８６３と、右上方延在部８６２から右方に向けて延び、右端部にグリップ部材が取り付けられる右グリップ取付部８６４と、左上方延在部８６３から左方に向けて延び、左端部にグリップ部材が取り付けられる左グリップ取付部８６５とを有している。
【００３６】
補強部材８７０は、ハンドルパイプ８６０の右上方延在部８６２に重なる右パイプ重畳部８７２と、ハンドルパイプ８６０の左上方延在部８６３に重なる左パイプ重畳部８７３と、右パイプ重畳部８７２と左パイプ重畳部８７３とに接続され、ハンドルパイプ８６０の中央部８６１からハンドルポスト８５０の上部に亘って重なるポスト重畳部８７１とを有する。補強部材８７０は、略全体に亘って断面がＵ字状であり、ハンドルパイプ８６０と前後方向に大きく離れることなくハンドルポスト８５０に接合されている。
【００３７】
そのため、比較例１のハンドル８４０では、ハンドルポスト８５０とハンドルパイプ８６０との接合部周辺（ハンドルパイプ８６０の中央部８６１周辺）の強度を維持しつつ、ハンドル８４０をコンパクトにすることができると考えられる。
【００３８】
本願発明者は、上述した比較例１のハンドル８４０の構成に対し、補強部材８７０の剛性をより高めるための検討をはじめとする種々の検討を重ねた結果、本願発明に想到した。以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態を説明する。
【００３９】
図１に、本発明の実施形態による鞍乗型車両１を示す。図１は、鞍乗型車両１を模式的に示す側面図である。図１に示す鞍乗型車両１は、スクータ型車両である。
【００４０】
スクータ型車両１は、図１に示すように、車体フレーム２、車体カバー３、前輪４、シート５、後輪６、パワーユニット７、燃料タンク８およびハンドル４０を備える。なお、本願明細書において、スクータ型車両１の前後方向、上下方向および左右方向は、スクータ型車両１のシート５に着座したライダーから見た前後、左右および上下の方向である。
【００４１】
車体フレーム２は、ヘッドパイプ１１、ダウンフレーム１２、ロアフレーム１３およびシートフレーム１４を含む。
【００４２】
ヘッドパイプ１１には、ステアリングシャフト１５が左右に回転可能に挿入されている。ステアリングシャフト１５の下部は、フロントフォーク１６に接続されている。フロントフォーク１６は、前輪４を回転可能に支持している。ステアリングシャフト１５の上部は、ハンドル４０に接続されている。
【００４３】
ダウンフレーム１２は、ヘッドパイプ１１から下方に延びている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２の下部に接続されている。ロアフレーム１３は、ダウンフレーム１２から後方に延びている。シートフレーム１４は、ロアフレーム１３に接続されている。シートフレーム１４は、ロアフレーム１３の後部から、後方且つ上方に延びている。
【００４４】
車体カバー３は、フロントカバー３１、リアカバー３２およびロアカバー３３を含む。フロントカバー３１は、ヘッドパイプ１１およびダウンフレーム１２の周囲を覆う。リアカバー３２は、シートフレーム１４の周囲を覆う。
【００４５】
シート５は、リアカバー３２の上方に配置される。シート５は、ヘッドパイプ１１より後方に配置されている。シート５は、車体フレーム２に支持されている。より具体的には、シート５は、不図示のステーを介してシートフレーム１４に支持されている。
【００４６】
ロアカバー３３は、フロントカバー３１とリアカバー３２との間に配置される。ロアカバー３３は、ロアフレーム１３の周囲を覆う。ロアカバー３３の上面は、フラットフートボード３４を含む。フラットフートボード３４は、シート５より下方且つ前方に配置されている。フラットフートボード３４は、ロアフレーム１３の上方に配置される。フラットフートボード３４は、ライダーが足を置くように設けられる。フラットフートボード３４は、平坦な形状を有する。
【００４７】
パワーユニット７は、シート５の下方に配置されている。パワーユニット７は、エンジン９およびトランスミッション１０を含む。パワーユニット７は、後輪６を回転可能に支持している。後輪６は、リアサスペンション２５を介して車体フレーム２に支持されている。パワーユニット７は、車体フレーム２に揺動可能に支持される。
【００４８】
燃料タンク８は、ロアカバー３３内に配置されている。燃料タンク８は、フラットフートボード３４の下方に配置されている。
【００４９】
図２、図３および図４に、スクータ型車両１が備えるハンドル４０を示す。図２（ａ）および（ｂ）は、それぞれハンドル４０を後方および前方から見た図である。図３（ａ）および（ｂ）は、それぞれハンドル４０を左方および右方から見た図である。図４（ａ）および（ｂ）は、それぞれハンドル４０を上方および下方から見た図である。
【００５０】
図２（ａ）、（ｂ）、図３（ａ）、（ｂ）および図４（ａ）、（ｂ）に示すように、ハンドル４０は、ハンドルポスト５０と、ハンドルパイプ６０と、補強部材７０とを備える。以下、さらに図５、図６および図７も参照しながら、ハンドル４０のより具体的な構成を説明する。図５（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれハンドルポスト５０を左方、後方および右方から見た図である。図６は、ハンドルパイプ６０を後方から見た図である。図７（ａ）、（ｂ）および（ｃ）は、それぞれ補強部材７０を後方、左方および右方から見た図である。
【００５１】
ハンドルポスト５０は、図５（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示すように、パイプ状（略円筒状）の部材である。ハンドルポスト５０の軸線５０ａは、図３（ａ）および（ｂ）に示すように、スクータ型車両１の上下方向に対してわずかに傾斜している。つまり、ハンドルポスト５０は、概ね上下方向に延びている。ハンドルポスト５０は、金属材料（例えば鋼）から形成されている。
【００５２】
ハンドルポスト５０は、ステアリングシャフト１５の上部に固定される。図示している例では、ハンドルポスト５０にステアリングシャフト１５の上部を挿通し、クランプ部材等でハンドルポスト５０を締め付けることにより、ステアリングシャフト１５への固定が行われる。
【００５３】
ハンドルパイプ６０は、図６に示すように、パイプ状（略円筒状）の部材である。以下では、ハンドルパイプ６０の中心線６０ａを、「パイプ中心線」と呼ぶこともある。ハンドルパイプ６０は、図２（ａ）および（ｂ）に示すように、ハンドルポスト５０の一端（具体的には上端）に接合（ここでは溶接）されている。図２〜図７には、溶接個所ｗｐの例を示している。ハンドルポスト５０の上端には、ハンドルパイプ６０を位置決めするための円弧状の凹部５０ｅが形成されている。ハンドルパイプ６０は、全体として左右方向（ハンドルポスト５０の軸線方向に直交する方向である）に延びている。ハンドルパイプ６０は、金属材料（例えば鋼）から形成されている。
【００５４】
補強部材７０は、図２（ａ）などに示すように、ハンドルポスト５０とハンドルパイプ６０とに接合（ここでは溶接）されている。補強部材７０は、金属材料（例えば鋼）から形成されている。補強部材７０は、例えば金属板を成形することによって形成された部材であり、図９に示した補強パイプ７７０とは異なり、パイプ状の部分を含んでいない。
【００５５】
ハンドルパイプ６０は、図６に示すように、中央部６１、右上方延在部６２、左上方延在部６３、右グリップ取付部６４および左グリップ取付部６５を含む。
【００５６】
中央部６１は、ハンドルポスト５０に接合（ここでは溶接）されている。
【００５７】
右上方延在部６２は、中央部６１から上方かつ右方に延びている。右上方延在部６２は、中央部６１に連続し、湾曲した内側湾曲部６２ａと、内側湾曲部６２ａから直線状に延びる直線部６２ｂと、直線部６２ｂから延び、湾曲した外側湾曲部６２ｃとを含む。
【００５８】
左上方延在部６３は、中央部６１から上方かつ左方に延びている。左上方延在部６３は、中央部６１に連続し、湾曲した内側湾曲部６３ａと、内側湾曲部６３ａから直線状に延びる直線部６３ｂと、直線部６３ｂから延び、湾曲した外側湾曲部６３ｃとを含む。
【００５９】
右グリップ取付部６４は、右上方延在部６２から右方に向けて延びている。右グリップ取付部６４の右端部には、不図示のグリップ部材が取り付けられる。
【００６０】
左グリップ取付部６５は、左上方延在部６３から左方に向けて延びている。左グリップ取付部６５の左端部には、不図示のグリップ部材が取り付けられる。
【００６１】
補強部材７０は、図２（ａ）などに示すように、左右方向とハンドルポスト５０の軸線方向とに直交する前後方向において、ハンドルポスト５０とハンドルパイプ６０とに重ねられている。図８（ａ）および（ｂ）に、ハンドル４０のパイプ中心線６０ａに直交する断面構造を示す。図８（ａ）および（ｂ）は、それぞれ図４（ａ）中の８Ａ−８Ａ’線および８Ｂ−８Ｂ’線に沿った断面を示している。図８（ａ）および（ｂ）に示すように、補強部材７０の少なくとも一部は、パイプ中心線６０ａに直交する断面において、ハンドルパイプ６０の周方向に延びている（つまりハンドルパイプ６０を外周面に沿って覆っている）。
【００６２】
補強部材７０は、図７（ａ）、（ｂ）および（ｃ）に示すように、ポスト重畳部７１、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３を有する。
【００６３】
図２（ａ）などに示すように、右パイプ重畳部７２は、ハンドルパイプ６０の右上方延在部６２に重なっており、左パイプ重畳部７３は、ハンドルパイプ６０の左上方延在部６３に重なっている。より具体的には、右パイプ重畳部７２は、ハンドルパイプ６０の右上方延在部６２の内側湾曲部６２ａと直線部６２ｂの少なくとも一部とに重なっており、外側湾曲部６２ｃには重なっていない。同様に、左パイプ重畳部７３は、ハンドルパイプ６０の左上方延在部６３の内側湾曲部６３ａと直線部６３ｂの少なくとも一部とに重なっており、外側湾曲部６３ｃには重なっていない。つまり、補強部材７０は、ハンドルパイプ６０の右上方延在部６２および左上方延在部６３の外側湾曲部６２ｃおよび６３ｃには重なっていない。また、図示している例では、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁は、パイプ中心線６０ａの延びる方向に対して鋭角をなしている。つまり、右端部７２ａの上縁７２ｂと、上縁７２ｂの下方に位置する下縁７２ｃとが鋭角を形成している。同様に、左端部７３ａの上縁７３ｂと、上縁７３ｂの下方に位置する下縁７３ｃとが鋭角を形成している。
【００６４】
さらに言い換えれば、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁は、前後方向に見て、パイプ中心線６０ａに対して斜めに交差している。より詳細には、右端部７２ａの上縁７２ｂは、前後方向に見て、パイプ中心線６０ａに対して斜めに交差している。同様に、左端部７３ａの上縁７３ｂは、前後方向に見て、パイプ中心線６０ａに対して斜めに交差している。
【００６５】
ポスト重畳部７１は、右パイプ重畳部７２と左パイプ重畳部７３との間に位置しており、右パイプ重畳部７２と左パイプ重畳部７３とに接続されている（連続している）。ポスト重畳部７１は、ハンドルパイプ６０の中央部６１からハンドルポスト５０に亘って重なっている。
【００６６】
補強部材７０の右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３のそれぞれは、図８（ｂ）に示すように、パイプ中心線６０ａに直交する断面において、ハンドルパイプ６０の外周面から径方向に向けて突出した（つまりハンドルパイプ６０の径方向に高さｈが規定される）凸部７０ａを含んでいる。これらの凸部７０ａは、パイプ中心線６０ａが延びる方向に延びている。図示している例では、右パイプ重畳部７２の凸部７０ａは、ポスト重畳部７１と右パイプ重畳部７２との境界から右パイプ重畳部７２の途中まで延びており、左パイプ重畳部７３の凸部７０ａは、ポスト重畳部７１と左パイプ重畳部７３との境界から左パイプ重畳部７３の途中まで延びている。つまり、凸部７０ａは、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁（上縁７２ｂと下縁７２ｃ）および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁（上縁７３ｂと下縁７３ｃ）には位置していない。さらに言い換えると、凸部７０ａの左右方向における外側端（終端）７０ａ１は、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁に重なっていない。さらに言い換えると、凸部７０ａの左右方向における外側端（終端）７０ａ１は、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁からいずれも離れている。図示している例では、右パイプ重畳部７２の凸部７０ａの外側端７０ａ１は、ハンドルパイプ６０の右上方延在部６２の直線部６２ｂに重なっており、左パイプ重畳部７３の凸部７０ａの外側端７０ａ１は、ハンドルパイプ６０の左上方延在部６３の直線部６３ｂに重なっている。
【００６７】
本実施形態のハンドル４０は、ハンドルパイプ６０の中央部からハンドルポスト５０に亘って重なるポスト重畳部７１を含む補強部材７０を備えていることによって、ハンドルパイプ６０の中央部から前後方向に大きく離れていない位置で補強部材７０をハンドルポスト５０に接合することができる。そのため、強度を維持しつつ、コンパクト化を図ることができる。
【００６８】
さらに、本実施形態のハンドル４０では、補強部材７０の右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３が、パイプ中心線６０ａに直交する断面において、ハンドルパイプ６０の外周面から径方向に向けて突出した凸部７０ａを含んでいる。そのため、補強部材７０の断面二次モーメントを大きくして剛性を向上させることができる。また、補強部材７０の凸部７０ａは、パイプ中心線６０ａが延びる方向に延びているので、補強部材７０の剛性を広い範囲に亘って（つまり全体的に）向上させることができる。そのため、ハンドルパイプ６０を薄肉化することもできる。
【００６９】
さらに、補強部材７０の凸部７０ａは、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁（上縁７２ｂと下縁７２ｃ）および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁（上縁７３ｂと下縁７３ｃ）には位置していない。つまり、凸部７０ａの外側端７０ａ１が、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁（上縁７２ｂと下縁７２ｃ）や左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁（上縁７３ｂと下縁７３ｃ）からずれた位置にある。このことにより得られる利点を、図１２に示す比較例２のハンドル９４０と比較しながら説明する。
【００７０】
図１２に示す比較例２のハンドル９４０は、補強部材７０の凸部７０ａが、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁に位置している（つまり凸部７０ａの外側端７０ａ１が、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁や左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁に一致している）点において、本実施形態のハンドル９４０と異なっている。
【００７１】
右パイプ重畳部７２の右端部７２ａおよび左パイプ重畳部７３の左端部７３ａ（補強部材７０全体の右端部および左端部でもある）は、補強部材７０の有無により、ハンドル９４０の剛性が急に変化する箇所であり、応力が集中する箇所である。比較例２のハンドル９４０のように、補強部材７０の端部（右端部または左端部）の縁に凸部７０ａが位置していると、補強部材７０の端部の溶接部が、応力が集中する箇所となってしまう。すなわち、補強部材７０の端部の縁に凸部７０ａが位置していると、補強部材７０の有無により、ハンドル９４０の剛性の変化幅がさらに大きくなる。より詳細には、補強部材７０の端部（右端部または左端部）の縁に凸部７０ａが形成されていると、補強部材７０の端部（右端部または左端部）の縁の溶接部に応力が集中してしまう。そのため、凸部７０ａの外側端７０ａ１が補強部材７０の端部の縁にあると、応力集中の要因が２つ、同一断面に重なることになり、大きな応力が発生する。これに対し、本発明の実施形態のように、凸部７０ａの外側端７０ａ１が、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁や左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁からずれた位置にあることにより、上述したような応力集中を回避することができる。
【００７２】
また、比較例２のハンドル９４０では、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁は、パイプ中心線６０ａの延びる方向に対して直角をなしている。これに対し、本実施形態のハンドル４０では、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁（上縁７２ｂと下縁７２ｃ）および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁（上縁７３ｂと下縁７３ｃ）が、パイプ中心線６０ａの延びる方向に対して鋭角をなしている（斜めに交差している）ので、直角をなしている場合（比較例２のハンドル９４０）に比べて、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ｂにおけるハンドル４０の剛性変化がなだらかになるので、応力集中を緩和することができる。より詳細には、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ｂにおけるハンドル４０の剛性変化が、パイプ中心線６０ａの延びる方向に亘ってなだらかになるので、応力集中を緩和することができる。
【００７３】
なお、本実施形態では、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３の両方が凸部７０ａを有する構成を例示しているが、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３の一方のみが凸部７０ａを有していてもよい。つまり、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３の少なくとも一方が凸部７０ａを有していればよい。補強部材７０全体の剛性を高くする観点からは、例示しているように、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３の両方が凸部７０ａを有することが好ましい。
【００７４】
補強部材７０の凸部７０ａの突出高さｈ（図８（ｂ）参照）に特に制限はない。断面二次モーメントを大きくして補強部材７０の剛性を十分に高くする観点からは、凸部７０ａの突出高さｈは、補強部材７０の厚さ以上であることが好ましい。
【００７５】
補強部材７０の剛性を広い範囲に亘って向上させる観点からは、凸部７０ａは、右パイプ重畳部７２または左パイプ重畳部７３のポスト重畳部７１側の端から、パイプ中心線６０ａが延びる方向に沿ってある程度長く延びていることが好ましく、具体的には、凸部７０ａの左右方向における外側端７０ａ１は、ハンドルパイプ６０の右上方延在部６２の直線部６２ｂまたは左上方延在部６３の直線部６３ｂに重なっていることが好ましい。
【００７６】
また、補強部材７０は、ハンドルパイプ６０の右上方延在部６２および左上方延在部６３の外側湾曲部６２ｃおよび６３ｃには重なっていないことが好ましい。外側湾曲部６２ｃ、６３ｃに補強部材７０の右端部７２ａまたは左端部７３ａが位置して外側湾曲部６２ｃ、６３ｃに高い応力がかかることは好ましくないからである。
【００７７】
既に説明したように、補強部材７０は、ハンドルポスト５０およびハンドルパイプ６０に対して例えば溶接により接合される。補強部材７０の周縁は、その全体がハンドルポスト５０またはハンドルパイプ６０に対して溶接されていてもよいし、その一部がハンドルポスト５０およびハンドルパイプ６０のいずれにも溶接されていなくてもよい。以下では、補強部材７０の周縁のうち、ハンドルポスト５０またはハンドルパイプ６０に対して溶接された部分を「溶接部」と呼び、ハンドルポスト５０およびハンドルパイプ６０のいずれに対しても溶接されてない部分を「非溶接部」と呼ぶ。
【００７８】
補強部材７０の周縁は、溶接部だけでなく、図２等に例示したように、非溶接部も含むことが好ましい。補強部材７０の周縁が非溶接部を含まない場合、つまり、補強部材７０の周縁全体が溶接部である場合、補強部材７０やハンドルポスト５０、ハンドルパイプ６０に対する溶接熱による熱影響（歪みや硬度変化）が懸念される。補強部材７０の接合強度を十分に維持した上で周縁に非溶接部を含ませることにより、余分な溶接熱による熱影響を小さくできる。
【００７９】
なお、補強部材７０の周縁のうち、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａに対応する領域および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａに対応する領域のそれぞれでは、上縁と下縁の両方が溶接されてもよいし、上縁のみが溶接されてもよいし、下縁のみが溶接されてもよい。つまり、溶接部は、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁のそれぞれの少なくとも一部に位置していればよい。
【００８０】
また、凸部７０ａの外側端７０ａ１も、ハンドル４０の剛性が変化する箇所であるといえる。そのため、より強固な接合を行う観点からは、補強部材７０の周縁は、図４（ａ）に例示しているように、凸部７０ａの外側端７０ａ１の内側と外側とにまたがって形成された溶接部を含むことが好ましい。
【００８１】
なお、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａの形状は、図２（ａ）などに例示したものに限定されない。図９（ａ）および（ｂ）に、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａの形状の他の例を示す。
【００８２】
図２（ａ）などに例示した補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａは、上縁７２ｂおよび７３ｂがパイプ中心線６０ａに交差する方向に延び、下縁７２ｃおよび７３ｃがパイプ中心線６０ａに略平行に延びる形状である。言い換えると、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａは、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３を前後方向に見たときに、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３の下辺が上辺よりも長くなるような形状である。
【００８３】
図９（ａ）に示す補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａは、上縁７２ｂおよび７３ｂがパイプ中心線６０ａに略平行に延び、下縁７２ｃおよび７３ｃがパイプ中心線６０ａに交差する方向に延びる形状である。言い換えると、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａは、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３を前後方向に見たときに、右パイプ重畳部７２および左パイプ重畳部７３の上辺が下辺よりも長くなるような形状である。
【００８４】
図９（ｂ）に示す補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ａは、上縁７２ｂおよび７３ｂがパイプ中心線６０ａに交差する方向に延び、下縁７２ｃおよび７３ｃもパイプ中心線６０ａに交差する方向に延びる形状である。
【００８５】
図９（ａ）および（ｂ）に示した形状の補強部材７０においても、右パイプ重畳部７２の右端部７２ａの縁および左パイプ重畳部７３の左端部７３ａの縁が、パイプ中心線６０ａの延びる方向に対して鋭角をなしている（斜めに交差している）ので、補強部材７０の右端部７２ａおよび左端部７３ｂにおけるハンドル４０の剛性変化がなだらかになり、応力集中を緩和することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本発明の実施形態によると、強度を十分に維持しつつコンパクト化が可能な鞍乗型車両用ハンドルを提供することができる。本発明の実施形態によるハンドルは、スクータ型車両やモペット型車両等の種々の鞍乗型車両に好適に用いられる。
【符号の説明】
【００８７】
１：鞍乗型車両（スクータ型車両）、４０：ハンドル、５０：ハンドルポスト、５０ａ：ハンドルポストの軸線、６０：ハンドルパイプ、６０ａ：パイプ中心線、６１：中央部、６２：右上方延在部、６３：左上方延在部、６２ａ・６３ａ：内側湾曲部、６２ｂ・６３ｂ：直線部、６２ｃ・６３ｃ：外側湾曲部、６４：右グリップ取付部、６５：左グリップ取付部、７０：補強部材、７０ａ：凸部、７０ａ１：凸部の外側端、７１：ポスト重畳部、７２：右パイプ重畳部、７２ａ：右パイプ重畳部の右端部、７２ｂ：右パイプ重畳部の右端部の上縁、７２ｃ：右パイプ重畳部の右端部の下縁、７３：左パイプ重畳部、７３ａ：左パイプ重畳部の左端部、７３ｂ：左パイプ重畳部の左端部の上縁、７３ｃ：左パイプ重畳部の左端部の下縁
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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