(57)【要約】【課題】解除レバーにワイヤ掛止部がないドアロック装置付きの自動車を、簡単かつ低コストに手動式の後扉開閉装置付きの自動車に改装できるドアロック解除機構を提供する。【解決手段】アタッカ部４０にレバー延長部材４２をボルトナット構造体４１により連結したため、解除レバー１７にワイヤ１９の掛止部４５が無いドアロック装置１３付きの自動車１１を、簡単で低コストに手動式の後扉開閉装置１８付きのものに改装できる。また、レバー軸をレバー延長部材４２の回動軸を兼ねた皿リベット軸３８とし、レバー延長部材４２の軸孔４３ａを、皿リベット軸３８の頭部３８ａの周側面と常時円環状に線接触するストレート孔としたため、解除レバー１７の回動時、"すきまばめ"を原因としたボルトナット構造体４１の緩みを解消できる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の後扉のドアロック装置に内蔵されて、ラッチによるストライカの係合状態を保持するラチェットの解除レバーを、車内に設置した手動式の後扉開閉装置のドアロック解除用のワイヤによって前記ラチェットの解除方向へ回動することで、前記後扉のロック状態を解除するドアロック解除機構であって、
前記解除レバーの先端部は、レバー軸を中心にして前記解除レバーが回動した際に前記ラチェットの基端部を押し上げるアタッカ部で、
該アタッカ部には、前記解除レバーの表面に積層されて、基端部に前記ワイヤの掛止部が形成されたレバー延長部材の先端部が、ボルトナット構造体により連結され、
前記レバー軸は、前記レバー延長部材の回動軸を兼ねた皿リベット軸で、
前記レバー延長部材の軸孔は、その一端側の開口部が、前記皿リベット軸の円錐台状の頭部の周側面と、常時、円環状に線接触状態となるストレート孔であるドアロック解除機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、ドアロック解除機構、詳しくは自動車の後扉用のドアロック装置のラッチによるストライカの保持状態を手動により解除するためのドアロック解除機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
タクシー車両として、専用車ではなく一般の自動車を改装したものが知られている。改装に際しては、運転席近くの操作レバーによって後扉の開閉を遠隔操作する手動式の後扉開閉装置が採用される場合がある（例えば、特許文献１など）。
手動式の後扉開閉装置は、操作レバーの垂直回動により車床に沿って車幅方向へ延びるクランクロッドを回動し、この回動を助手席近くで車長方向へ延びるコネクチングロッドの直線運動に変換することにより後扉を開閉させる。
【０００３】
特に、後扉の開扉時には、この直線運動によって、後扉の基端下部に軸支された短尺な解除リンクがロック解除方向へ回動し、ワイヤを介して、ドアロック装置のラチェットによるラッチの係合状態を解除する。すなわち、解除リンクの回動に伴ってワイヤが引かれ、ドアロック装置内でラチェットの解除レバーが回動する。これにより、ラチェットが解除方向へ回動し、ラッチによるストライカの保持状態が解除される。
【０００４】
従来、図４および図５に示すように、例えば、解除レバー１００として、ドアロック装置Ａのラッチケース１０１に固定された水平なリベット軸１０２を中心にして回動するものが知られている（例えば、トヨタ社のプリウスなど）。解除レバー１００は、その長さ方向の中間部が(平)リベット軸１０２による軸支部１０３で、先端部がラチェット１０４の基端部を押し上げるアタッカ部１０５である。また、解除レバー１００の基端部は、平面視してコの字状の二股枠１０６と、二股枠１０６の先端部間に水平に横架された掛止ピン１０７とを有するワイヤ１０８の掛止部１０９となっている。この掛止ピン１０７に、ロック解除用のワイヤ１０８の先端部が掛止される。
また、ラッチケース１０１の底板１１０には、平面視して掛止部１０９の直下に、ワイヤ１０８の挿通用の長孔１１１が形成されている。なお、掛止部１０９は、リベット軸１０２の長さ方向と直交する方向へ延びている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】実公平６−２８６２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、一般の自動車の中には、解除レバーにワイヤの掛止部が存在しないドアロック装置を搭載したものが存在する（例えば、本田技研社のグレースなど）。このタイプの自動車(車体)には、手動式の後扉開閉装置を組み込めず、タクシー車両に改装できなかった。
なお、解除レバーの軸支部分に、図４および図５に示す二股枠１０６を溶接することも考えられるが、高価な溶接設備や溶接工が必要となり、自動車からタクシーへの改装コストが高騰するという別の問題が発生してしまう。
【０００７】
そこで、発明者は鋭意研究の結果、解除レバーの先端部（アタッカ部）に、基端部にワイヤの掛止部が形成されたレバー延長部材の先端部を、ボルトナット構造体により連結すれば、上述した問題は解消されることを知見し、この発明を完成させた。
特に、解除レバーのレバー軸としてレバー延長部材の回動軸を兼ねた皿リベット軸を採用し、レバー延長部材の軸孔として、皿リベット軸の円錐台状の頭部の周側面と常に円環状に線接触可能なストレート孔を採用すれば、ボルト連結された解除レバーとレバー延長部材との回動時に、レバー軸と、レバー延長部材および解除レバーの各軸孔との間の"すきまばめ"を原因とした解除レバーおよびレバー延長部材のガタツキが発生しない。その結果、このガタツキによるボルトナット構造体の緩みを無くすことができる。
【０００８】
そこで、この発明は、解除レバーにワイヤ掛止部が存在しないドアロック装置を有した自動車を、簡単で低コストに手動式の後扉開閉装置が組み込まれた自動車に改装することができるドアロック解除機構を提供することを目的としている。
また、この発明は、ボルト連結された解除レバーとレバー延長部材との回動時において、"すきまばめ"を原因とした解除レバーおよびレバー延長部材のガタツキによるボルトナット構造体の緩みを解消することができるドアロック解除機構を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１に記載の発明は、自動車の後扉のドアロック装置に内蔵されて、ラッチによるストライカの係合状態を保持するラチェットの解除レバーを、車内に設置した手動式の後扉開閉装置のドアロック解除用のワイヤによって前記ラチェットの解除方向へ回動することで、前記後扉のロック状態を解除するドアロック解除機構であって、前記解除レバーの先端部は、レバー軸を中心にして前記解除レバーが回動した際に前記ラチェットの基端部を押し上げるアタッカ部で、該アタッカ部には、前記解除レバーの表面に積層されて、基端部に前記ワイヤの掛止部が形成されたレバー延長部材の先端部が、ボルトナット構造体により連結され、前記レバー軸は、前記レバー延長部材の回動軸を兼ねた皿リベット軸で、前記レバー延長部材の軸孔は、その一端側の開口部が、前記皿リベット軸の円錐台状の頭部の周側面と、常時、円環状に線接触状態となるストレート孔であるドアロック解除機構である。
【００１０】
自動車の種類は、後部座席を有したものであれば任意である。例えば、セダン、クーペ、ＳＵＶ、ハードトップ、ハッチバック、ミニバン、コンバーチブル、ステーションワゴンなどを採用することができる。このうち、タクシー（ハイヤー）への改装に適したセダン、クーペなどが好ましい。
ドアロック装置の構成は任意である。例えば、アウトサイドハンドル、インサイドハンドル、ノブロックおよびチャイルドロック等に繋がった各種のドアロック操作機構部を内蔵したものなどを採用することができる。ただし、手動式の後扉開閉装置からのワイヤによって、ラチェットによるラッチのロック状態を解除可能な構造のものでなければならない。
【００１１】
手動式の後扉開閉装置は、構成は任意である。例えば、操作レバーは、運転席の左側に配置しても、右側に配置してもよい。また、操作レバーの操作力を後扉に伝達する動力伝達機構としては、例えば、リンク機構またはワイヤ機構などを採用することができる。
手動式の後扉開閉装置により開閉される後扉は任意である。例えば、助手席の後ろ側（左側）の後扉でもよい。
【００１２】
ここでいう解除レバーとしては、例えば、アウトサイドハンドルのドアロック操作機構部に配されたロック解除用のレバーなど、ドアロック装置内に配された既存の解除レバーを採用することができる。その他、ドアロック装置のラッチケースに新設した専用の回動レバーでもよい。
アタッカ部の形状は、ラチェットの基端部を押し上げてラチェットを係合解除回動可能であれば任意である。
【００１３】
レバー延長部材の素材は任意である。例えば、各種の金属、各種の硬質プラスチックなどを採用することができる。
レバー延長部材の形状は任意である。例えば、矩形や楕円形などの板状、断面円形や断面角形の棒状などを採用することができる。
レバー延長部材の長さは、ワイヤの掛止部を形成可能であれば任意である。
このレバー延長部材は、解除レバーの表面に重ね合わせた状態で、ボルトナット構造体により連結される。
レバー延長部材の軸孔は、皿リベット軸の軸部より大径で、頭部より小径な全長にわって同一径のストレート孔である。したがって、レバー延長部材の表側の軸孔形成部分と、皿リベット軸の円錐台状の頭部の周側面（外周面）とは、常に円環状（リング状）に線接触する。
【００１４】
皿リベット軸は、解除レバーとレバー延長部材との回動軸（レバー軸）である。
皿リベット軸の素材としては、例えば、鉄、鋼、アルミ合金などの各種の金属を採用することができる。
皿リベット軸の頭部は、円錐台状のものである。皿リベット軸のサイズは、レバー延長部材のサイズに応じて適宜変更される。
ボルトナット構造体の使用数は、１つでも複数でもよい。
ワイヤとしては、例えば、ピアノ線、ワイヤロープなどを採用することができる。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１に記載の発明によれば、解除レバーのアタッカ部に、レバー延長部材の先端部をボルトナット構造体により連結したため、解除レバーにワイヤの掛止部が存在しないドアロック装置を有した自動車であっても、簡単な改装作業で低コストに手動式の後扉開閉装置を搭載した自動車に改装することができる。
また、レバー軸として、レバー延長部材の回動軸を兼ねた皿リベット軸を採用し、レバー延長部材の軸孔として、皿リベット軸の円錐台状の頭部の周側面と常に円環状に線接触するストレート孔を採用している。これにより、ボルト連結された解除レバーとレバー延長部材との回動時に、レバー軸と、レバー延長部材および解除レバーの各軸孔との"すきまばめ"を原因とした解除レバーおよびレバー延長部材のガタツキによるボルトナット構造体の緩みを解消することができる。
【００１６】
すなわち、仮にレバー軸として平リベット軸を採用した場合には、解除レバーとレバー延長部材との回動時に、この"すきまばめ"を原因として、解除レバーとレバー延長部材とが横方向（レバー軸の直径方向）へガタつき易い。したがって、このガタツキ状態で解除レバーとレバー延長部材とを回動した場合には、ボルトとナットとの締結部分に不規則な外力が作用し、ボルトナット構造体が緩み易くなる。しかしながら、この発明では、上述したようにレバー延長部材の軸孔を、皿リベット軸の頭部の周側面に対して円環状に線接触するように構成したため、このガタツキを原因としたボルトナット構造体の緩みが発生しない。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】この発明の実施例１に係るドアロック解除機構を作動させる手動式の後扉開閉装置の車内配置状態を示す斜視図である。
【図２】この発明の実施例１に係るドアロック解除機構の使用状態を示す概略構成図である。
【図３】この発明の実施例１に係るドアロック解除機構の要部拡大平面図である。
【図４】従来のドアロック解除機構の使用状態を示す概略構成図である。
【図５】従来のドアロック解除機構の要部拡大平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、この発明の実施例を、図面を参照して具体的に説明する。
【実施例】
【００１９】
図１および図２において、１０はこの発明の実施例１に係るドアロック解除機構で、このドアロック解除機構１０は、自動車１１の左側(助手席側)の後扉１２のドアロック装置１３に内蔵されて、ラッチ１４によるストライカ１５の係合状態を保持するラチェット１６の解除レバー１７を、車内に設けた手動式の後扉開閉装置（以下、後扉開閉装置）１８のドアロック解除用のワイヤ１９でラチェット１６の解除方向へ回動することで、後扉１２のロック状態を解除するものである。
【００２０】
以下、図１を参照して、後扉開閉装置１８を詳細に説明する。
後扉開閉装置１８は、自動車１１の前座席の車床上に配された車幅方向へ長いクランクロッド２０を有している。クランクロッド２０の右側の端部には、運転席２１の左側で操作する操作レバー２２が垂直回動自在に連結されている。このクランクロッド２０は、その長さ方向の両端部が、車長方向に長い複数本の受金２３により支持されている。
【００２１】
クランクロッド２０の左側の端部には、助手席２４の左側に立設された腕杆２５が連結されている。腕杆２５には、助手席２４の左側にあって、車長方向の後側へ延びる連結杆２６の一端部が軸支されている。連結杆２６の他端には、コネクチングロッド２７の一端部が連結され、このコネクチングロッド２７の他端部は、後扉１２の基端下部に固定されたアングル状の連結プレート２８の長孔に、スライド自在に連結されている。しかも、このコネクチングロッド２７の他端部の一部分は、後扉１２の基端下部に軸支された短尺な解除リンク２９の下端部に連結されている。解除リンク２９の上端部には、ワイヤ１９の基端部が連結されている。
【００２２】
後扉１２の開扉時、操作レバー２２を上方回動することで、クランクロッド２０と腕杆２５とが一体的に回動し、連結杆２６が後方へ直線的に移動する。この直線運動によって、コネクチングロッド２７の一端部が後方へ押される。これにより、コネクチングロッド２７の他端部が連結プレート２８の長孔に沿って後方へスライドし、後扉１２の基端下部に軸支された解除リンク２９がロック解除方向へ回動する。その結果、ワイヤ１９が引かれて、ドアロック装置１３の解除レバー１７が解除方向へ回動し、ラチェット１６によるラッチ１４の係合状態が解除される。その後、コネクチングロッド２７からの押圧力が連結プレート２８を介して後扉１２に作用し、後扉１２が内側から押されて開扉する。
【００２３】
次に、図２および図３を参照して、ドアロック装置１３を説明する。なお、実際のドアロック装置１３には、図示しないアウトサイドハンドル、インサイドハンドル、ノブロックおよびチャイルドロック等に繋がる各種のドアロック操作機構部が内蔵されているものの、説明の都合上、ここではこれらの記載を省略する。
【００２４】
ドアロック装置１３は、自動車１１の後扉１２の後端壁に装着されて、車体の助手席２４側の後扉１２との接合部分に設けたストライカ１５に係脱自在となっている。
ドアロック装置１３は、ラッチ機構部３０を有している。ラッチ機構部３０はラッチケース３１に収納されている。ラッチケース３１には、その中央部にストライカ１５の進入路３２が切欠されている。進入路３２の形成部一帯にラッチ機構部３０が収納されている。すなわち、進入路３２の上方にはラッチ１４が配され、進入路３２の下方にはラチェット１６が配されている。
【００２５】
ラッチ１４は、ラッチケース３１から内方へ突出したラッチ軸３３を中心にして回動する厚肉な部材である。ラッチ１４は、二股状のフォーク部３４を有した略コの字形のもので、フォーク部３４の間にストライカ１５を収納するための凹部３５が形成されている。このラッチ１４は、ラッチ軸３３に巻回された図示しないコイルばねにより、常時、ストライカ１５を開放する方向に付勢されている。また、ラッチ１４は、ストライカ１５の解放状態では、進入路３２内に一方のフォーク部３４を突出し、ストライカ１５がラッチ１４の凹部３５に進入することにより、ラッチ１４は、図示しないコイルばねのばね力に抗して回動する。その際、ハーフラッチ位置では一方のフォーク部３４が掛止爪に掛止され、フルラッチ位置では他方のフォーク部３４が掛止爪３６に掛止される。
【００２６】
ラチェット１６は、ラチェット軸３７を中心して回動自在な部材で、その先端部にラッチ１４の掛止爪３６が形成されている。ラチェット１６は、ラチェット軸３７に巻回された図示しないコイルばねを介して、その掛止爪３６がラッチ１４の付勢方向とは反対方向（ラッチ１４のストライカ開放方向への回転を阻止する方向）に付勢されている。
【００２７】
解除レバー１７は、ラチェット１６によるラッチ１４の掛止状態を解除する部材で、ラッチケース３１に有するレバー取り付け板片３１ａの裏面に当接した状態で（図３）、ラッチケース３１に突設された皿リベット軸（レバー軸）３８を中心にして回動する。解除レバー１７は、中央部に軸孔１７ａが形成された正面視して円板状のレバー本体３９と、平面視して段差形状で、ラチェット１６の基端部を押し上げるアタッカ部４０とを有している。
レバー取り付け板片３１ａの先端部には、レバー本体３９の軸孔１７ａと重なる別の軸孔３１ｃが形成されており、これらの軸孔１７ａ、３１ｃに皿リベット軸３８の頭部３８ａの付近が一連に挿通されている。また、アタッカ部４０の基端部には、後述するボルトナット構造体４１のボルト孔４０ａが形成されている。解除レバー１７は、皿リベット軸３８に巻回された図示しないコイルばねを介して、常時、アタッカ部４０がラチェット１６の基端部から離反するように付勢されている。
【００２８】
解除レバー１７には、ボルトナット構造体４１を介して、基端部にワイヤ１９の掛止部が形成された金属製の板片からなるレバー延長部材４２が連結されている。
レバー延長部材４２は、レバー本体３９と略同一サイズで、中央部に直径が全長にわたって同一のストレート孔である軸孔４３ａが形成された円板状の軸支部４３と、軸支部４３の先端からラッチケース３１の内方へ向かって直角に屈曲し、中央部にボルト孔４４ａが形成された連結片部４４と、平面視して軸支部４３の基端からラッチケース３１の内方へ向かって約３０°の傾斜状態で延出されて、先端部にワイヤ１９の掛止孔４５ａが形成された掛止部４５とを有している。
【００２９】
このうち、軸支部４３の軸孔４３ａは、皿リベット軸３８の軸部より大径で、頭部３８ａより小径な全長にわって同一径のストレート孔である。したがって、軸支部４３の一端側の開口部（表側の軸孔形成部分）４３ｂと、皿リベット軸３８の円錐台状の頭部３８ａの周側面とは、常に円環状に線接触する。
掛止孔４５ａに掛止されるワイヤ１９は、ラッチケース３１の底板３１ｂに形成されて、長さ方向をレバー延長部材４２の長さ方向とした長孔４６からラッチケース３１内に挿入される。
【００３０】
次に、図１〜図３を参照して、この発明の実施例１に係るドアロック解除機構１０を使用し、後扉開閉装置１８による後扉１２の開扉に伴ったドアロック装置１３のロック解除方法を説明する。
【００３１】
図１に示すように、後扉１２の閉扉状態にあっては、ストライカ１５が進入路３２に進入して一方のフォーク部３４に当接し、その後、コイルばねのばね力に抗してこれを押し込むことで、ストライカ１５がラッチ１４の凹部３５に収納される（フルラッチ位置）。この状態でラチェット１６の掛止爪３６が、ストライカ１５を開放する方向に付勢されたラッチ１４の係合状態を保持する。
【００３２】
後扉１２の開扉時には、まず運転席２１の側方の操作レバー２２を上方回動する。これにより、クランクロッド２０と腕杆２５とが一体的に開扉方向へ回動し、連結杆２６が後方へ直線的に移動する。この直線運動によって、コネクチングロッド２７の一端部が後方へ押される。これに伴い、後扉１２の基端下部に配された連結プレート２８の長孔に沿って、コネクチングロッド２７の他端部が後方へスライドする。このとき、後扉１２の基端下部に軸支された解除リンク２９が、コネクチングロッド２７の他端部に押されて解除方向へ回動し、ワイヤ１９が引かれる。これにより、ドアロック装置１３において、後述のラチェット１６によるラッチ１４の係合状態が解除される。
【００３３】
すなわち、ワイヤ１９が引かれることで、レバー延長部材４２の掛止部４５が下方へ引かれ、ボルトナット構造体４１によって連結された解除レバー１７とレバー延長部材４２とが、コイルばねのばね力に抗して、皿リベット軸３８を中心にして係合解除方向へ回動する。これにより、解除レバー１７の先端のアタッカ部４０がラチェット１６の基端部を押し上げ、ラチェット１６がラチェット軸３７を中心にして解除方向へ回動し、ラチェット１６の掛止爪３６がラッチ１４から外れる。そのため、コイルばねのばね力によって、ラッチ１４が係合解除方向へ回動し、ラッチ１４の凹部３５に収納されたストライカ１５を、進入路３２の外へと押し出す。
その後、コネクチングロッド２７からの押圧力が、連結プレート２８を介して後扉１２に作用し、後扉１２が内側から押されて開扉する。
なお、後扉１２を後扉開閉装置１８により閉じる場合には、操作ロッド２２を引き下げることで、前述した工程とは反対の順序で、後扉の開扉操作を行えばよい。
【００３４】
このように、解除レバー１７のアタッカ部４０に、レバー延長部材４２の先端部（連結片部４４）をボルトナット構造体４１により連結したため、解除レバー１７にワイヤ１９の掛止部４５が存在しないドアロック装置１３を有した自動車１１であっても、簡単な改装作業で低コストに手動式の後扉開閉装置１８を搭載した自動車１１に改装することができる。
また、ここではレバー軸として、レバー延長部材４２の回動軸を兼ねた皿リベット軸３８を採用し、レバー延長部材４２の軸孔４３ａとして、皿リベット軸３８の円錐台状の頭部３８ａの周側面と常に円環状に線接触するストレート孔を採用している。これにより、ボルト連結された解除レバー１７とレバー延長部材４２との回動時に、一般的な軸と穴との"すきまばめ"を原因とした解除レバー１７とレバー延長部材４２とのガタツキによるボルトナット構造体４１の緩みを解消することができる。
【００３５】
すなわち、仮にレバー軸として平リベット軸を採用した場合には、解除レバー１７とレバー延長部材４２との回動時に、平リベット軸の軸部と、レバー延長部材４２などの各軸孔１７ａ、３１ｃ、４３ａとの間の"すきまばめ"を原因として、解除レバー１７とレバー延長部材４２とが横方向（レバー軸の直径方向）へガタつくおそれがある。したがって、このガタツキ状態で解除レバー１７とレバー延長部材４２とを回動した場合には、ボルトとナットとの締結部分に不規則な外力が作用し、ボルトナット構造体４１が緩み易くなる。しかしながら、ここでは、上述したようにレバー延長部材４２の軸孔４３ａを、皿リベット軸３８の頭部３８ａの周側面に対して円環状に線接触するように構成したため、このガタツキを原因としたボルトナット構造体４１の緩みが発生しない。
【００３６】
また、ここではレバー延長部材４２の掛止部４５が、平面視して軸支部４３の基端からラッチケース３１の内方へ向かって約３０°傾斜し、ワイヤ１９が挿通される長孔４６を、平面視して掛止部４５の直下に配置している。そのため、ワイヤ１９を引いて、解除レバー１７とレバー延長部材４２とを回動する際には、常時、レバー延長部材４２が、約３０°の斜め外方（ラッチケース３１の内方）へ引っ張られる。
これにより、仮に長期使用などで、軸支部４３の一端側の開口部４３ｂや皿リベット軸３８の頭部３８ａの周側面が摩耗した際でも、軸支部４３の一端側の開口部４３ｂは、皿リベット軸３８の頭部３８ａの円錐台状の周側面に対して、常に円環状の線接触状態となるように押し付けられる。
【００３７】
その結果、解除レバー１７およびレバー延長部材４２の回動時、この摩耗によってレバー延長部材４２が皿リベット軸３８の軸線方向（縦方向）へガタつくことはなく、このガタツキを原因としたボルトナット構造体４１の緩みも発生しない。
【産業上の利用可能性】
【００３８】
この発明は、自動車の後扉用のドアロック装置を、手動式の後扉開閉装置による後扉の開扉に伴ってロック解除するための技術として有用である。
【符号の説明】
【００３９】
１０  ドアロック解除機構、
１１  自動車、
１２  後扉、
１３  ドアロック装置、
１４  ラッチ、
１５  ストライカ、
１６  ラチェット、
１７  解除レバー、
１８  手動式の後扉開閉装置、
１９  ワイヤ、
３８  皿リベット軸（レバー軸、回動軸）、
３８ａ  頭部、
４０  アタッカ部、
４１  ボルトナット構造体、
４２  レバー延長部材、
４３ａ  軸孔（ストレート孔）、
４３ｂ  一端側の開口部。
４５  掛止部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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