(57)【要約】【課題】ビード部の耐久性に優れる空気入りタイヤを製造できる空気入りタイヤの製造方法を提供する。【解決手段】ビード部１と、ビード部１を巻き込むようにビード部１の回りで折り返されたカーカスプライ２ａ，２ｂと、カーカスプライ２ａ，２ｂの外側からビード部１を巻き込むようビード部１の回りで折り返されたチェーハー３とを備えた空気入りタイヤの製造方法において、カーカスプライ２ａ、２ｂにチェーハー３を貼り付けた積層部材２０を形成し、積層部材２０にチェーハー３とカーカスプライ２ａ，２ｂとを貫通する貫通孔２２を設け、貫通孔２２を設けた積層部材２０を、ビード部１を巻き込むようにビード部１の回りで折り返して空気入りタイヤを製造する。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ビード部と、前記ビード部を巻き込むように前記ビード部の回りで折り返されたカーカスプライと、前記カーカスプライの外側から前記ビード部を巻き込むように前記ビード部の回りで折り返されたチェーハーとを備えた空気入りタイヤの製造方法において、
前記カーカスプライに前記チェーハーを貼り付けた積層部材を形成し、前記積層部材に前記チェーハーと前記カーカスプライとを貫通する貫通孔を設け、
前記貫通孔を設けた前記積層部材を、前記ビード部を巻き込むように前記ビード部の回りで折り返して空気入りタイヤを製造する方法。
【請求項２】
前記カーカスプライに設けられた貫通孔の大きさが前記チェーハーに設けられた貫通孔の大きさ以上である請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項３】
前記積層部材に設けられた貫通孔の径が３ｍｍ以下である請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項４】
前記貫通孔が円形である請求項１〜３のいずれか1項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【請求項５】
前記貫通孔が楕円、長円、又は矩形であり、その長手方向が、前記カーカスプライに設けられたプライコードと平行に配置されている請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、空気入りタイヤとして、カーカスプライ及びチェーハーを備える空気入りタイヤが、知られている（例えば、特許文献１〜３）。カーカスプライは、一対のビードコア間に架け渡され、ビードコアを巻き込むようにビードコアの回りで折り返されている。チェーハーは、カーカスプライの外側からビードコアを巻き込むようにビードコアの回りで折り返されている。
【０００３】
ところで、空気入りタイヤにおいては、カーカスプライとビード部との間等にタイヤ成型時に排出できなかった空気が残る場合がある。このような空気が排出されずに残ると、セパレーションが発生しやすくなり、ビード部の耐久性が低下するため、タイヤの品質が低下する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２２３号公報
【特許文献２】特開２０１３−３５４０７号公報
【特許文献３】特開２０１３−１０７５４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、ビード部の耐久性に優れる空気入りタイヤを製造できる空気入りタイヤ製造方法を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、ビード部と、前記ビード部を巻き込むように前記ビード部の回りで折り返されたカーカスプライと、前記カーカスプライの外側から前記ビード部を巻き込むように前記ビード部の回りで折り返されたチェーハーとを備えた空気入りタイヤの製造方法において、前記カーカスプライに前記チェーハーを貼り付けた積層部材を形成し、前記積層部材に前記チェーハーと前記カーカスプライとを貫通する貫通孔を設け、前記貫通孔を設けた前記積層部材を、前記ビード部を巻き込むように前記ビード部の回りで折り返して空気入りタイヤを製造する。
【０００７】
本発明の好ましい態様において、前記カーカスプライに設けられた貫通孔の大きさが前記チェーハーに設けられた貫通孔の大きさ以上であってもよい。
【０００８】
本発明の他の好ましい態様において、前記積層部材に設けられた貫通孔の径が３ｍｍ以下であってもよい。
【０００９】
本発明の他の好ましい態様において、前記貫通孔が円形であってもよい。
【００１０】
本発明の他の好ましい態様において、前記貫通孔が楕円、長円、又は矩形であり、その長手方向が、前記カーカスプライに設けられたプライコードと平行に配置されてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本実施形態によれば、ビード部の耐久性に優れる空気入りタイヤを製造できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態の空気入りタイヤの半断面図。
【図２】一実施形態の一次成型におけるタイヤ構成部材の貼り付け方を示す、成型ドラムの軸方向の断面図。
【図３】一実施形態に係る積層部材の平面図。
【図４】変更例に係る積層部材の平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本実施形態について図面に基づき説明する。なお、本実施形態は一例に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更されたものについては、本発明の範囲に含まれるものとする。また図面は、説明の都合上、長さや形状等が誇張されて描かれたり、模式的に描かれたりする場合がある。しかしこのような図面はあくまでも一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【００１４】
まず、本実施形態により製造される空気入りタイヤの構造について図１を参照して説明する。この空気入りタイヤは、左右対称のタイヤであるため、左側半分の図示を省略している。
【００１５】
図１に示すように、本実施形態により製造される空気入りタイヤは、
タイヤ幅方向両側に設けられた一対のビード部１と、一対のビード部１の間に架け渡されるカーカス層２と、カーカス層２の内側に配置され、空気圧を保持するために、気体の透過を阻止する機能に優れるインナーライナー８とを備えている。
【００１６】
ビード部１は、束ねられた鋼線にゴムが被覆されたビードコア１０と、そのタイヤ径方向外側に設けられたゴム製のビードフィラー１１とからなる。
【００１７】
ビード部１の周りには、カーカス層２がタイヤ幅方向内側から外側へ折り返されてタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。カーカス層２は、１つ以上のカーカスプライで構成されている。図示する実施形態では、カーカス層２として、折り返し部においてタイヤ幅方向外側となるカーカスプライ２ａと、内側となるカーカスプライ２ｂとが設けられている。
【００１８】
カーカスプライ２ａ，２ｂは、タイヤ周方向に間隔をあけて設けられたラジアル方向（タイヤ周方向に対して略直交する方向）に沿って延びる複数のプライコード７と、プライコード７を被覆するトッピングゴムとを備えている。なお、プライコード７には、ポリエステル、レーヨン、ナイロン、又はアラミド等の有機繊維や、スチール等の金属が好適に使用される。
【００１９】
カーカスプライ２ａ、２ｂよりタイヤ径方向外側には、ベルト４０、補強層４１、トレッドゴム４２が設けられている。カーカスプライ２ａ、２ｂよりタイヤ幅方向外側にはサイドウォールゴム４３が設けられている。
【００２０】
カーカスプライ２ａ、２ｂの前記折り返しの外側には、ビード部１を巻き込むようにチェーハー３が設けられている。詳細には、チェーハー３は、ビード部１よりタイヤ幅方向内側においてカーカスプライ２ａ、２ｂよりタイヤ幅方向内側に設けられるとともに、カーカスプライ２ａ、２ｂと同様にビードコア１０の周りでタイヤ幅方向外側へ折り返され、カーカスプライ２ａ、２ｂの巻き上げ部よりタイヤ幅方向外側でタイヤ径方向外側へ巻き上げられている。この巻き上げられている部分をチェーハー３の巻き上げ部３０とする。
【００２１】
チェーハー３は、一般に繊維コードがゴムで被覆されたものだが、スチールコードがゴムで被覆されたものであっても良い。また、チェーハー３の中には、コードが埋設されていないものもある。チェーハー３は、ビードコア１０近傍ではカーカスプライ２ａと接している。
【００２２】
チェーハー３の巻き上げ部３０よりタイヤ幅方向外側には、ゴム製のリムストリップ６が設けられている。リムストリップ６は、チェーハー３の巻き上げ部３０の端部よりもタイヤ径方向外側にまで広がっている。そして、リムストリップ６のタイヤ径方向外側の部分は、サイドウォールゴム４３のタイヤ径方向内側の部分と、接している。リムストリップ６はサイドウォールゴム４３よりも硬度が高い。
【００２３】
次に、図１に示す空気入りタイヤの製造方法について説明する。空気入りタイヤの製造工程は、大きく分けて、一次成型、二次成型及び加硫成型からなる。
【００２４】
図２に示すように、まず、成型ドラムＤの軸方向（ドラム軸方向）Ｘ中央部にインナーライナー８を貼り付けるとともに、成型ドラムＤの軸方向Ｘ両側にサイドウォールゴム４３を貼り付ける。次に、２枚のカーカスプライ２ａ、２ｂとチェーハー３を備えた積層部材２０を、チェーハー３を成型ドラムＤ側へ向けてインナーライナー８及びサイドウォールゴム４３の上に貼り付ける。
【００２５】
積層部材２０は、図２及び図３に示すように、カーカスプライ２ａとカーカスプライ２ｂとを重ねて貼り合わせるとともに、チェーハー３がドラム軸方向Ｘの両端部に位置するようにカーカスプライ２ａ上に貼り付けられたシート状の部材である。
【００２６】
この積層部材２０には、２枚のカーカスプライ２ａ、２ｂ及びチェーハー３を貫通する複数の貫通孔２２が設けられている。つまり、２枚のカーカスプライ２ａ，２ｂを貫通するプライ貫通孔２４と、チェーハー３を貫通するチェーハー貫通孔２６とが連通して貫通孔２２をなしている。
【００２７】
本実施形態では、複数の貫通孔２２は、円形をなしており、成型ドラムＤの周方向Ｙに間隔をあけ全周にわたって列状に設けられている。複数の貫通孔２２の配置は、特に限定されないが、図３に示すように、列状に並んだ複数の貫通孔２２をドラム軸方向Ｘにずらして千鳥状に複数列配置することができる。
【００２８】
なお、積層部材２０に設ける貫通孔２２の径は、３ｍｍ以下であることが好ましい。このように、貫通孔２２の径を３ｍｍ以下とすることにより、カーカスプライ２ａ、２ｂに設けられたプライコード７の損傷を抑えることができる。
このようなプライ貫通孔２４及びチェーハー貫通孔２６からなる貫通孔２２は、２枚のカーカスプライ２ａ、２ｂ及びチェーハー３を重ね合わせた後、カーカスプライ２ｂからチェーハー３へ向けて、先端が尖った針状の部材（不図示）を差し込むことで形成することができる。先端が尖った針状の部材は、積層部材２０に差し込む際にプライコード７を損傷するのを抑えるため先端の径が０．３ｍｍ以下であることが好ましい。
【００２９】
なお、貫通孔２２はこの後の工程においてビード部１が配置される位置にくるように、つまり、ビードコア１０のタイヤ径方向内側に貫通孔２２が位置するように、積層部材２０において貫通孔２２を設ける位置や、積層部材２０を成型ドラムＤに貼り付ける位置が設定されている。
【００３０】
また、カーカスプライ２ａ，２ｂはコードを被覆しているトッピングゴムがチェーハー３に比べて柔らかく貫通孔２２を形成した後にトッピングゴムの戻り力によって貫通孔２２が塞がりやすいため、プライ貫通孔２４の大きさ（開口面積）はチェーハー貫通孔２６の大きさ以上に設けることが好ましく、チェーハー貫通孔２６より大きく設けることがより好ましい。これにより、貫通孔２２を形成した後にプライ貫通孔２４が閉塞されにくくなる。
【００３１】
上記のように積層部材２０を成型ドラムＤの上に貼り付けることで、インナーライナー８、チェーハー３、カーカス層２、サイドウォールゴム４３等からなるバンド体が完成する。
【００３２】
バンド体が完成すると、その後、図３に示すように、バンド体の所定の２箇所にビード部１をセットする。次に、バンド体にセットした２つのビード部１の間の部分が外径方向へシェーピングされ、また、バンド体の２つのビード部１よりドラム軸方向Ｘ外側の部分がそれぞれビード部１を包むようにターンアップされ、グリーンケースと呼ばれるタイヤ中間部材が完成する。これにより一次成型が終了する。
【００３３】
二次成型では、一次成型において成型されたグリーンケースの外径部分にベルト４０及びトレッドゴム４２を貼り付けて生タイヤが完成し、二次成型が終了する。なお、二次成型の前に、あらかじめ、ベルト４０及びトレッドゴム４２を積層してトレッド体を成型しておき、これをグリーンケースの外周面には貼り付けて生タイヤを成型しても良い。
【００３４】
二次成型が完了した後、加硫成型が行われる。加硫成型では、二次成型で得られた生タイヤが金型に入れられ、所定時間所定温度で保持される。加硫成型が終わると空気入りタイヤが完成する。
【００３５】
次に本実施形態の作用効果について説明する。本実施形態では、カーカス層２とチェーハー３とを貫通する貫通孔２２を有する積層部材２０をビード部１０に巻き付けているため、ビード部１０とカーカス層２との間に残留する空気を外部へ排出することができ、ビード部の耐久性に優れる空気入りタイヤを製造できる。
【００３６】
また、本実施形態では、ビード部１０に巻き付ける前にカーカス層２及びチェーハー３を貫通する貫通孔２２を設けるため、空気が溜まりやすい所望位置に貫通孔２２を容易に配置することができる。
【００３７】
また、本実施形態では、貫通孔２２の形状が円形であるため、これを形成する針状の部材の周面に角部が存在しない。そのため、カーカスプライ２ａ、２ｂに設けられたプライコード７の損傷を抑えつつ積層部材２０に貫通孔２２を設けることができる。
【００３８】
上記の実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。
【００３９】
（変更例）
上記した実施形態では、積層部材２０に円形の貫通孔２２を設けたが、貫通孔の形状は、これに限定されない。例えば、図４に例示するように貫通孔１２２を楕円に設けてもよく、長円、矩形に設けてもよい。このように貫通孔１２２として楕円、長円、矩形を採用する場合、貫通孔１２２の長手方向が、カーカスプライ２ａ、２ｂに設けられたプライコード７の延びる方向Ｌに平行になるように、積層部材１２０に貫通孔１２２を設けることが好ましい。このように貫通孔１２２の向きを設定することで、カーカスプライ２ａ、２ｂに設けられたプライコード７の損傷を抑えることができる。なお、その他の構成及び作用効果は第１実施形態と同様であり、詳細な説明は省略する。
【符号の説明】
【００４０】
１…ビード部、２ａ…カーカスプライ、２ｂ…カーカスプライ、３…チェーハー、６…リムストリップ、７…プライコード、８…インナーライナー、１０…ビードコア、１１…ビードフィラー、２０…積層部材、２２…貫通孔、２４…プライ貫通孔、２６…チェーハー貫通孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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