(57)【要約】【課題】強固なリアスポイラのリインフォースメント構造を提供すること。【解決手段】リアスポイラは、車両の荷箱の後部に開閉自在に取り付けられるリアゲートと、リアゲートに取り付けられるリインフォースメントと、リアスポイラアッパ及びリアスポイラロアと、を備えている。リインフォースメントは、前端部をリアゲートの上端部に固定し、前端部から後方に延びる上板部と、上板部の後端に連続し、上板部の後端から下方に延び下端部が外板に固定される後板部と、を有している。リアゲートは、荷箱を閉じた状態で、外板がリアゲートの上端部から後方斜め下方に傾斜し、リインフォースメントの下端部が、上端部より後方で外板に固定される。そして、リインフォースメントと外板とが、側面視で三角形を形成する。【選択図】図５
2019098834.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の後方に設けられた荷箱の後部に開閉自在に取り付けられるリアゲートと、
前記リアゲートに取り付けられるリインフォースメントと、
前記リインフォースメントに組み付けられるリアスポイラと、を備え、
前記リインフォースメントは、
前端部を前記リアゲートの上端部に固定し、前記前端部から後方に延びる上板部と、
前記上板部の後端に連続し、前記上板部の後端から下方かつ前方に延び下端部が前記リアゲートの外板に固定される後板部と、を有し、
前記上板部の前端部と、前記上板部と前記後板部との交差部と、前記後板部の下端部とが、側面視で三角形を形成するように配置されていることを特徴とするリアスポイラのリインフォースメント構造。
【請求項２】
前記リアゲートの外板の上部は、前記荷箱を閉じた状態で前記リアゲートの上端部から後方斜め下方に傾斜する傾斜部を有し、
前記リインフォースメントの後板部は、前記傾斜部で前記リアゲートの外板に固定されることを特徴とする請求項１に記載のリアスポイラのリインフォースメント構造。
【請求項３】
前記上板部は、下方に凹む上面凹部を有し、
前記後板部は、前記上板部と前記後板部の交差部分で前記上板部の前記上面凹部と連続し前方に凹む側面凹部を有し、
前記上面凹部及び前記側面凹部の内側に、前記リアスポイラに設けられた係合部が係合されることを特徴とする請求項１又は２に記載のリアスポイラのリインフォースメント構造。
【請求項４】
前記リインフォースメントの下端部は、前記外板と液密に封止され、
前記外板には、前記下端部の上縁に沿って表裏を貫通した水抜き孔が設けられている
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載のリアスポイラのリインフォースメント構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部に設けられた荷箱のリアゲートに取り付けられるリアスポイラのリインフォースメント構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室の後方に荷箱を設けた車両がある。かかる車両は、人を載せるとともに、適度な荷物を運搬でき、使い勝手が良いことが知られている。荷箱には、後方にリアゲートが開閉自在に設けられている。
【０００３】
このような車両では、走行中、荷箱に走行風が流れ込むことで空気抵抗が増大する。この問題を解決するために、様々な方法が考えられている。例えば特許文献１では、リアゲートに前方に向かって下り傾斜する変向板を設けることで空気抵抗を低減している。その他、リアゲートの上部に、後方に突出したリアスポイラを取り付け、空気抵抗を低減する例が知られている。
【０００４】
このようなリアスポイラは、補強のためのリインフォースメントをリアゲートに設け、リインフォースメントの外周に、例えば、合成樹脂製のリアスポイラアッパとリアスポイラロアとを取り付けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０００−２６４２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
リアスポイラは、例えば、荷箱からはみ出した荷物を掛けたり、その上に乗員が座ったり、荷箱からの乗り降りの際に足を掛けるなど各種の使用方法が想定される。このような使用でリアスポイラが簡単に破損しないよう、リアスポイラには適度な強度と剛性が求められる。
【０００７】
又、リアスポイラアッパやリアスポイラロアは、リインフォースメントから容易に外れることがないようリインフォースメントに強固に取り付ける必要がある。更に、コスト低減の観点からリインフォースメントやリアスポイラアッパ、リアスポイラロアは、簡易な構成で、かつリアゲートに容易に組み付けできることが求められている。
【０００８】
本発明は、簡易な構成で、強度剛性が高く、かつリアゲートに確実に取り付けられるリアスポイラのリインフォースメント構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上記の課題を解決するため、リアゲートに取り付けられるリアスポイラのリインフォースメント構造を次のように構成した。リアスポイラは、車両の後方に設けられた荷箱の後部に開閉自在に取り付けられるリアゲートにリインフォースメントを取り付け、そのリインフォースメントに組み付けられている。
【００１０】
リインフォースメントは、前端部をリアゲートの上端部に固定し、前端部から後方に延びる上板部と、上板部の後端に連続し、上板部の後端から下方かつ前方に延び下端部がリアゲートの外板に固定される後板部とを有している。そして、上板部の前端部と、上板部と後板部との交差部と、後板部の下端部とが、側面視で三角形を形成するように配置された構造を有している。
【発明の効果】
【００１１】
リインフォースメント構造は、リインフォースメントの前端部と下端部をリアゲートに取り付けることにより、リインフォースメントがリアゲートに強固に取り付けられる。リインフォースメント構造は、傾斜したリアゲートとリインフォースメントとで、側面視で概ね三角形の構造を形成し、荷重に対して高い強度を実現できる。リアゲートの上部にリインフォースメントとで断面三角形の構造が形成されることにより、リアゲートの上部の強度剛性を高くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態にかかるリアスポイラのリインフォースメント構造を備えた車両を示す斜視図。
【図２】リアスポイラを備えたリアゲートを示す斜視図。
【図３】同リアスポイラの取付状態を示す分解斜視図。
【図４】リアスポイラのリインフォースメントを示す斜視図。
【図５】同リインフォースメント構造を破断して示す断面図。
【図６】リアスポイラのリアスポイラロアを示す斜視図。
【図７】リアスポイラのリアスポイラアッパを示す斜視図。
【図８】リアスポイラを破断して示す断面図。
【図９】同リアスポイラを破断して示す断面図。
【図１０】同リアスポイラを破断して示す断面図。
【図１１】同リアスポイラアッパの裏面を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明の一実施形態にかかるリアスポイラのリインフォースメント構造について説明する。図１に、リアスポイラ１０を備えた車両１２を示す。車両１２は、前方に車室１４、後方に荷箱１６を備えている。車室１４には、乗員用のシートが設けられている。
【００１４】
荷箱１６は、車室１４の後壁１８の後方に設けられている。荷箱１６は、底板部２０と底板部２０の左右に設けられた側壁部２２と後部に設けられたリアゲート２４とを備えている。側壁部２２は、底板部２０の左右両側にそれぞれ、底板部２０に対してほぼ垂直に固定されている。側壁部２２の後部には、方向指示ランプ２６等が設けられている。
【００１５】
リアゲート２４は、底板部２０の後端に、蝶番で回動自在に取り付けられている。リアゲート２４の車幅方向中央には、図２に示すように側壁部２２とリアゲート２４との係合を解除する操作レバー２８、及びハイマウントストップランプ２９が設けられている。リアゲート２４の上部Ａには、リアスポイラ１０が取り付けられている。
【００１６】
操作レバー２８は、リアゲート２４と側壁部２２との係合を解除するレバーであり、操作すると、リアゲート２４が後方に回動自在となる。リアゲート２４は後方に回動すると、底板部２０と同じ平面となる位置で止め具が作用し、底板部２０と連続した形で保持される。尚、リアゲート２４は、止め具を外すこと等により、底板部２０と同じ平面より下方に回動してもよい。ハイマウントストップランプ２９は、操作レバー２８の上方に設けられ、運転者のブレーキ操作に伴って明滅する。
【００１７】
リアスポイラ１０は、図１、図２に示すように、リアゲート２４の上部Ａに設けられている。リアスポイラ１０は、図３に示すように、リアゲート２４の上部Ａに固定されたリインフォースメント３６と、リアスポイラアッパ３８と、リアスポイラロア４０とを備えている。リインフォースメント３６は請求項でいう補強部材であり、上部にリアスポイラアッパ３８が取り付けられ、後部にリアスポイラロア４０が取り付けられている。
【００１８】
リアゲート２４は、図５に示すように荷箱１６の内側に設けられた内板３２と、内板３２に対向して荷箱１６の後側（外側）に設けられた外板３４とを備えている。外板３４は、後方に凸に湾曲した形状を有しており、リアゲート２４の上部Ａの後方には、外板３４の一部から斜め後下方に傾斜した傾斜部３５が形成されている。
【００１９】
リアゲート２４の上部Ａには、図３に示すように、雌ねじ部取付孔５０とクリップ用孔５２と水抜き孔５４が設けられている。雌ねじ部取付孔５０は、リアゲート２４の上端の車幅方向ほぼ中央に設けられている。雌ねじ部取付孔５０は、例えば矩形で、後述する雌ねじ部９０(図８参照)を雌ねじ部取付孔５０に嵌め込むと、雌ねじ部９０が雌ねじ部取付孔５０に保持される。雌ねじ部９０は、例えば合成樹脂材から形成され、雌ねじ部取付孔５０に保持された状態で内部の孔に雄ねじ８８を螺合させる。
【００２０】
クリップ用孔５２は、雌ねじ部取付孔５０の左右両側に設けられている。クリップ用孔５２は、後述する係合具としてのクリップ９４(図９等参照)が装入されるとそのクリップ９４を保持する。
【００２１】
水抜き孔５４は、リアゲート２４の外板３４の傾斜部３５に、図２に示すように設けられている。水抜き孔５４は、左右対称に６か所リアゲート２４に設けられている。水抜き孔５４は、後述するリインフォースメント３６の下端部Ｅが外板３４と固着している部分の上縁に沿って設けられている。尚、水抜き孔５４の数は６個に限るものではない。
【００２２】
次に、リインフォースメント３６について説明する。図４にリインフォースメント３６の斜視図を示す。リインフォースメント３６は、上板部４２と後板部４４とを備えて構成されている。上板部４２と後板部４４は、概ねＶ字形状に連結されており、例えば、プレス加工により金属材を所定の角度に屈曲して形成する。
【００２３】
上板部４２は、概ね平板状に形成されている。上板部４２の前端部Ｂは、リアゲート２４の上部Ａに沿った形状を有している。上板部４２の後端部Ｃは、車幅方向中央部分が後方に若干突出した緩やかな曲線を有している。
【００２４】
上板部４２の前端部Ｂには、上片４８と下片４９とで形成された第１段差部４６が設けられている。第１段差部４６の上片４８と下片４９は、所定の横幅を有し、前端部Ｂに沿って交互に高さを異ならせて形成されている。上片４８と下片４９は、それぞれほぼ平坦な形状を有し、下片４９は、リアゲート２４の上部Ａに密着するように形成されている。下片４９は、上部Ａ（外板３４の傾斜部３５の上部）に例えばスポット溶接で固定される。
【００２５】
上板部４２には、下方に凹んだ上面凹部としての第１から第９までの凹部６０（ａ〜ｉ）が９カ所に設けられている。リインフォースメント３６の車幅方向ほぼ中央に第５凹部６０ｅが設けられ、第１凹部６０ａから第９凹部６０ｉの各凹部６０が、第５凹部６０ｅを中心にしてほぼ左右対称に設けられている。
【００２６】
リインフォースメント３６の前端部Ｂには、第１から第３の各切欠６２（ａ〜ｃ）が３カ所に設けられている。第２切欠６２ｂはリインフォースメント３６の車幅方向中央に、第１切欠６２ａは第４凹部６０ｄの近傍に、第３切欠６２ｃは第６凹部６０ｆの近傍にそれぞれ設けられている。
【００２７】
第２切欠６２ｂは、リアゲート２４の車幅方向中央に設けられた雌ねじ部取付孔５０に対応して設けられている。第２切欠６２ｂは、リアスポイラアッパ３８をリアゲート２４にねじ止めする際、リアスポイラアッパ３８に設けられた雌ねじ部９０を避けるように形成されている。これにより、リアスポイラアッパ３８の雄ねじ８８を止める雌ねじ部９０がリアゲート２４の雌ねじ部取付孔５０に直接嵌合される(図８参照)。
【００２８】
第１切欠６２ａと第３各切欠６２ｃは、リアゲート２４に設けられたクリップ用孔５２に対応して設けられている。第１切欠６２ａと第３各切欠６２ｃは、リアスポイラアッパ３８に取り付けられたクリップ９４をリアゲート２４に取り付ける際にクリップ９４を避けるように形成されている。これにより、リアスポイラアッパ３８がリアゲート２４に直接クリップ９４で組み付けられる。
【００２９】
第３凹部６０ｃから第７凹部６０ｇの各凹部６０には、クリップ用孔６４が設けられている。第１凹部６０ａと第２凹部６０ｂと第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆと第８凹部６０ｇと第９凹部６０ｉには、雌ねじ部取付孔６６が設けられている。したがって、第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆには、クリップ用孔６４と雌ねじ部取付孔６６の双方の孔が設けられている。
【００３０】
第１凹部６０ａと第９凹部６０ｉの雌ねじ部取付孔６６は、後述するリアスポイラアッパ３８の第１溝部１０２ａと第７溝部１０２ｇ（図７参照）に設けられた雄ねじ８８に螺合された雌ねじ部９０に対応している。第２凹部６０ｂと第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆと第８凹部６０ｈの雌ねじ部取付孔６６は、リアスポイラロア４０の第１から第４の支持片８２(ａ〜ｄ)（図６参照）に設けられた雄ねじ８８に螺合された雌ねじ部９０に対応している。
【００３１】
上板部４２の第１凹部６０ａと第２凹部６０ｂの間、及び第８凹部６０ｈと第９凹部６０ｉの間には、リインフォースメント３６の表裏を貫通した空気抜き孔６８が設けられている。空気抜き孔６８は、周囲より若干高くなった突出部６９を上板部４２に形成し、その頂上部分に形成されている。これにより、防錆処理を行う際、リインフォースメント３６とリアゲート２４とで区画された内側に防錆剤が流入しやすくなり、また、リインフォースメント３６内側に空気溜りが発生するのを防止できる。上板部４２の後端部Ｃには、後板部４４が設けられている。
【００３２】
後板部４４は、車幅方向中央にハイマウントストップランプ２９を避ける窪み部７２が設けられている。後板部４４と上板部４２とは、それぞれの上端部Ｄ及び後端部Ｃにおいて、ほぼ直角か、それより狭い角度で連結されている。後板部４４の下端部Ｅには、第２段差部７４が設けられている。第２段差部７４には、第１段差部４６の上片４８と下片４９と同様、適度な段差をもって形成された前片７６と後片７７とが設けられている。
【００３３】
第２段差部７４の前片７６が、リアゲート２４の傾斜部３５に接触し、例えばスポット溶接で外板３４に固定されている。下端部Ｅの後片７７とリアゲート２４の外板３４との間には、図５に示すようにシーラー７９が充填されている。シーラー７９により、下端部Ｅにおいてリインフォースメント３６とリアゲート２４との間は、液体が通過しないよう密閉されている
上板部４２の第１凹部６０ａと第３凹部６０ｃと第４凹部６０ｄと第５凹部６０ｅと第６凹部６０ｆと第７凹部６０ｇと第９凹部６０ｉに対応して、後板部４４に側面凹部としての第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）が形成されている。後板部４４に設けられた各凹部７８は、前方に向かって、上板部４２の各凹部６０に連続して凹んでいる。
【００３４】
後板部４４に設けられた第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）には、クリップ用孔８０が設けられている。第２凹部７８ｂと第３凹部７８ｃと第５凹部７８ｅと第６凹部７８ｆに設けられた各クリップ用孔８０は、対応する上板部４２の各凹部６０に設けられたクリップ用孔６４を通る前後方向に沿った鉛直面内に形成されている。第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）に設けられたクリップ用孔８０は、後述するリアスポイラロア４０に設けられているクリップ９４に対応している。
【００３５】
次に、リアスポイラロア４０について説明する。リアスポイラロア４０は、基本的に合成樹脂材で形成されている。図６はリアスポイラロア４０を示す斜視図である。リアスポイラロア４０は、図３に示すようにリインフォースメント３６に車両の後方から組み付けられる。
【００３６】
図６に示すようにリアスポイラロア４０の車幅方向中央には、窪み部４１が形成されている。窪み部４１は、リアスポイラロア４０をリアゲート２４に取り付けたとき、リアゲート２４に設けられているハイマウントストップランプ２９を避けるように形成されている。
【００３７】
リアスポイラロア４０の上端Ｆには、図６に示すように、上端Ｆから前方に突出した第３係合部としての第１から第４の支持片８２(ａ〜ｄ)が４か所に設けられている。第１から第４の各支持片８２には、前方中央にねじ用孔８４が設けられている。又、各支持片８２の側縁及び前縁には、図６，１０に示すように所定の高さを有する縦壁８６が連続して設けられている。縦壁８６は、リアスポイラロア４０とリアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に組み付けたとき、図１０に示すようにリアスポイラアッパ３８の裏面とわずかな隙間で対向する高さを有している。縦壁８６は、支持片８２の剛性の向上とともに、リアスポイラアッパ３８の上から荷重が掛かった際に、リアスポイラアッパ３８を下から支え、荷重をリインフォースメント３６に伝える役割を果たす。このとき、縦壁８６を支持片８２の側縁及び前縁に連続して設けることで、縦壁８６の剛性を向上させ、破損し難くしている。縦壁８６は、図６に示すように、上面視で略Ｕ字状に形成されている。
【００３８】
ねじ用孔８４には、図１０に示すように雄ねじ８８が予め通され、ねじ用孔８４に通された雄ねじ８８のねじ部には樹脂製の雌ねじ部９０が螺合している。雌ねじ部９０は、リインフォースメント３６の雌ねじ部取付孔６６に組み付けられる。尚、雄ねじ８８と雌ねじ部９０は、後述するリアスポイラアッパ３８においても同様な構成を有している。
【００３９】
リアスポイラロア４０の上面には、図６に示すように挿込口９２がリアスポイラロア４０の車幅方向中央を中心にしてほぼ対称の位置に７カ所設けられている。各挿込口９２は、後述するリアスポイラアッパ３８に設けられた挿込片１０６にそれぞれ対応している。
【００４０】
リアスポイラロア４０の前面（内側面）には、クリップ９４（図９参照）が７カ所に設けられている。各クリップ９４は、リアスポイラロア４０に設けられた第２係合部としてのクリップ取付部９６に着脱可能に取り付けられている。クリップ取付部９６は、リインフォースメント３６の第１から第７凹部７８（ａ〜ｇ）に設けられたクリップ用孔８０にそれぞれ対応して設けられる。
【００４１】
リアスポイラロア４０をリインフォースメント３６に組み付けると、雌ねじ部９０がリインフォースメント３６に設けられた雌ねじ部取付孔６６に保持され、クリップ９４が、リインフォースメント３６に形成されたクリップ用孔８０に組み付けられる。
【００４２】
又、支持片８２が、リインフォースメント３６に設けられたそれぞれの凹部６０の凹みの底部に保持される。更に、クリップ取付部９６が、リインフォースメント３６に設けられたそれぞれの凹部７８の凹みの内側に保持される。
【００４３】
又、リアスポイラロア４０をリインフォースメント３６に組み付けると、リブ１００が、ハイマウントストップランプ２９を避けるために設けられた窪み部７２により細く形成されているリインフォースメント３６の中央部分Ｇ(図４参照)に、図５に示すように少しの隙間を有して対向する位置に配置される。
【００４４】
次に、リアスポイラアッパ３８について説明する。リアスポイラアッパ３８は、リアスポイラロア４０と同様、基本的に合成樹脂材で形成されている。図７は、リアスポイラアッパ３８を示す斜視図、図１１は、同裏面図である。リアスポイラアッパ３８は、図３に示すようにリインフォースメント３６に車両１２の上方から組み付けられる。
【００４５】
図７に示すようにリアスポイラアッパ３８の上面には、第１から第７の溝部１０２（ａ〜ｇ）が形成されている。第１から第７の各溝部１０２は、下方に凹んだ凹部であり、基本的に同一の幅で同一の深さを有している。尚、各溝部１０２の幅や深さは、互いに異なっていてもよい。第１溝部１０２ａと第４溝部１０２ｄと第７溝部１０２ｇの各溝部には、ねじ用孔１０４が設けられている。
【００４６】
図１１に、リアスポイラアッパ３８の裏面を示す。図１１には、前方から見たリアスポイラアッパ３８の右側にあたる箇所しか示していないが、リアスポイラアッパ３８は、リアスポイラアッパ３８の左側に関しても基本的に右側と同様の構造となっている。リアスポイラアッパ３８の裏面の第１から第７の各溝部１０２（裏面からでは突部となっている）には、後方に、第１から第７の挿込片１０６（ａ〜ｇ）が設けられている。第１から第７の挿込片１０６（ａ〜ｇ）は、リアスポイラロア４０に設けられた挿込口９２に対応している。
【００４７】
リアスポイラ１０を第４溝部１０２ｄの位置で破断した断面図を図８に示す。第１溝部１０２ａと第４溝部１０２ｄと第７溝部１０２ｇの各ねじ用孔１０４には、図８に示すように雄ねじ８８が通してあり、更にその雄ねじ８８に雌ねじ部９０が予め螺合されている。第１溝部１０２ａと第７溝部１０２ｇのねじ用孔１０４は、リインフォースメント３６に設けられた雌ねじ部取付孔６６（図４参照）に対応し、第４溝部１０２ｄのねじ用孔１０４は、リアゲート２４に設けられた雌ねじ部取付孔５０（図３参照）に対応している。
【００４８】
リアスポイラアッパ３８の裏面の第２溝部１０２ｂと第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅと第６溝部１０２ｆの各溝部には、図９に示すようにクリップ９４が２つ取り付けられている。リアスポイラ１０を第３溝部１０２ｃの位置で破断した断面図を図９に示す。
【００４９】
第４溝部１０２ｄには、前方に前述したねじ用孔１０４が設けられ、更に、ねじ用孔１０４と挿込片１０６ｄの間にクリップ９４が設けられている（図８参照）。各クリップ９４は、リアスポイラアッパ３８に設けられた第１係合部としてのクリップ取付部９６に取り付けられている。
【００５０】
第２溝部１０２ｂと第６溝部１０２ｆに取り付けられたクリップ９４は、リインフォースメント３６に設けられたクリップ用孔６４に対応している。第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅの後方に取り付けられたクリップ９４、及び第４溝部１０２ｄに取り付けられたクリップ９４は、リインフォースメント３６に設けられたクリップ用孔６４に対応している。第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅの前方側に取り付けられたクリップ９４は、リアゲート２４に設けられたクリップ用孔５２(図３参照)に対応している。
【００５１】
次に、リアスポイラ１０の全体について説明する。リアゲート２４を鋼板で形成したなら、図５に示すようにリインフォースメント３６をリアゲート２４に固定する。リインフォースメント３６は、前端部Ｂと下端部Ｅをスポット溶接等でリアゲート２４の傾斜部３５に固定する。前端部Ｂには、第１段差部４６によりリアゲート２４と隙間ｄ１が設けられている。下端部Ｅは、第２段差部７４の隙間ｄ１がシーラー７９により閉鎖されている。
【００５２】
リアゲート２４にリインフォースメント３６を取り付けたら、リアゲート２４を車体に組み付け、車体の下塗り塗装を行う。下塗り塗装は、例えば電着による塗装であり、車体を塗料浴槽にくぐらせる。リインフォースメント３６とリアゲート２４からなるリインフォースメント構造は筒状に形成されているが、第１段差部４６の隙間や水抜き孔５４、空気抜き孔６８等から防錆剤がリアゲート２４の内部に浸入し、又、内部から空気が抜けてリインフォースメント３６を含む車体の表面全体に塗料（防錆剤）が付着する。又、車体を塗料浴槽から引き上げると、リインフォースメント３６に設けられた各孔から塗料が外部に円滑に流出する。又、車体を引き上げる際に傾斜させると、下方に位置する個所、すなわち、リインフォースメント３６の中央部分Ｇに位置する後板部４４の下端にも適宜開口５５が設けられている（図４参照）。これにより、リインフォースメント３６とともに車体の下塗りが確実に行える。
【００５３】
リインフォースメント３６は、上板部４２と後板部４４により側面視で概ねＬ字状を有しているため、高い剛性を備えている。リインフォースメント３６には、凹部６０及び凹部７８が適宜設けられているため、上板部４２及び後板部４４のそれぞれが湾曲に対して強い剛性を有している。又、凹部６０と凹部７８が連続して形成されていることにより、上板部４２と後板部４４が交差する角部の強度が上昇し、角度変化に対して高い剛性を有している。
【００５４】
リインフォースメント３６を含むリインフォースメント構造は、リアゲート２４の外板３４（傾斜部３５）と水平に延びる上板部４２と下方かつ前方に延びる後板部４４とで三角形の構造を形成するため、リインフォースメント３６がリアゲート２４に強固に取り付けられ、上下方向、前後方向からの力に対して高い強度を有する。
【００５５】
すなわち、前後方向の力に対しては、上板部４２と後板部４４とで力を受け、上下方向の力に対しては、リアゲート２４の上端を回転中心として回転しようとする力を後板部４４で受けることができる。又、リアゲート２４の上部Ａに傾斜部３５を設け、傾斜部３５に後板部４４の下端部Ｅを固定することで、リインフォースメント３６に上下方向の力が加わった際に、リアゲート２４の外板３４と後板部４４の下端部Ｅとの固定点に対して、せん断方向の力が弱まり、固定点の破断を防止できる。又、リインフォースメント３６がリアゲート２４に取り付けられることにより、上部Ａの剛性をより高めることができる。
【００５６】
後板部４４がリアゲート２４にシーラー７９で液密に固定され、水抜き孔５４が後板部４４とリアゲート２４との固定部分（下端部Ｅ）の上部に設けられているので、仮にリインフォースメント３６の内部に雨水や洗車水等が入った場合でも、これらは水抜き孔５４を通ってリアゲート２４の内部に流入し、リアゲート２４の下部から流出されるので、リアゲート２４の表面が雨水等で汚れることがない。
【００５７】
車体の塗装工程が終了したなら、リアゲート２４に設けられたリインフォースメント３６に、リアスポイラアッパ３８とリアスポイラロア４０を組み付ける。まず、リアスポイラアッパ３８とリアスポイラロア４０に設けられたねじ用孔８４に雄ねじ８８と雌ねじ部９０を取り付け、又、クリップ取付部９６にクリップ９４を組み付ける。
【００５８】
そして、リアスポイラロア４０に設けた雌ねじ部９０を、リインフォースメント３６の第２凹部６０ｂと第４凹部６０ｄと第６凹部６０ｆと第８凹部６０ｈの雌ねじ部取付孔６６に嵌めこむ。これにより、雄ねじ８８により支持片８２がリインフォースメント３６に固定される。又、リアスポイラロア４０に取り付けたクリップ９４をリインフォースメント３６の後板部４４に設けられたクリップ用孔５２に嵌め込む。
【００５９】
リアスポイラロア４０は、雄ねじ８８により支持片８２がリインフォースメント３６に固定される。更に支持片８２は、リインフォースメント３６に設けられた凹部６０の内側に保持され、安定してリインフォースメント３６に組み付けられる。更にリアスポイラロア４０は、複数のクリップ９４によりリインフォースメント３６に強固に組み付けられる。クリップ取付部９６は、凹部７８の内側に保持され、安定してリインフォースメント３６に配置される。
【００６０】
リアスポイラロア４０がリインフォースメント３６に組み付けられたら、リアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に組み付ける。リアスポイラアッパ３８にも、リアスポイラロア４０と同様、雄ねじ８８を雌ねじ部９０により第１溝部１０２ａと第４溝部１０２ｄと第７溝部１０２ｇのねじ用孔１０４に取り付ける。
【００６１】
又、第２溝部１０２ｂと第３溝部１０２ｃと第４溝部１０２ｄと第５溝部１０２ｅと第６溝部１０２ｆに設けられたクリップ取付部９６にクリップ９４を取り付ける。
【００６２】
雄ねじ８８とクリップ９４がそれぞれリアスポイラアッパ３８に取り付けられたら、リアスポイラアッパ３８をリインフォースメント３６に上方から組み付ける。すると、第１溝部１０２ａと第７溝部１０２ｇに取り付けられた雄ねじ８８が、リインフォースメント３６の第１凹部６０ａと第９凹部６０ｉに設けられた雌ねじ部取付孔６６に雌ねじ部９０により固定される。又、第４溝部１０２ｄの雄ねじ８８が、リアゲート２４に設けられた雌ねじ部取付孔５０に雌ねじ部９０により固定される。
【００６３】
更に、第２溝部１０２ｂと、第３溝部１０２ｃの後方と、第４溝部１０２ｄと、第５溝部１０２ｅの後方と、第６溝部１０２ｆの各クリップ９４がリインフォースメント３６に設けられたクリップ用孔６４に取り付けられ、第３溝部１０２ｃと第５溝部１０２ｅの前方のクリップ９４がリアゲート２４に設けられたクリップ用孔５２に取り付けられる。又、リアスポイラアッパ３８に設けられた挿込片１０６が、リアスポイラロア４０に設けられた挿込口９２に挿入される。
【００６４】
そして、各クリップ取付部９６がリインフォースメント３６のそれぞれの凹部７８の内側に配置され、リアスポイラロア４０が安定して固定される。
【００６５】
尚、本発明は、上記実施形態に限るものではなく、他の形態で使用できる。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
本発明は、荷箱を備えた車両に利用できる。
【符号の説明】
【００６７】
Ａ…上部、Ｂ…前端部、Ｃ…後端部、Ｄ…上端部、Ｅ…下端部、Ｆ…上端部、ｄ１…隙間、ｄ２…距離、１０…リアスポイラ、１２…車両、１４…車室、１６…荷箱、１８…後壁、２０…底板部、２２…側壁部、２４…リアゲート、２６…方向指示ランプ、２８…操作レバー、２９…ハイマウントストップランプ、３２…内板、３４…外板、３６…リインフォースメント、３７…先端面、３８…リアスポイラアッパ、４０…リアスポイラロア、４１…窪み部、４２…上板部、４４…後板部、４６…第１段差部、４８…上片、４９…下片、５０…雌ねじ部取付孔、５２…クリップ用孔、５４…水抜き孔、６０…凹部、６２…切欠部、６４…クリップ用孔、６６…雌ねじ部取付孔、６８…空気抜き孔、６９…突出部、７２…窪み部、７４…第２段差部、７６…前片、７７…後片、７８…凹部、７９…シーラー、８０…クリップ用孔、８２…支持片、８４…ねじ用孔、８６…縦壁、８８…雄ねじ、９０…雌ねじ部、９２…挿込口、９４…クリップ、９６…クリップ取付部、１００、１０１、１０８…リブ、１０２…溝部、１０４…ねじ用孔、１０６…挿込片。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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