(57)【要約】      （修正有）【課題】金属製のフレームの酸化による錆の発生を抑制することができる車両及び非酸化性ガス供給装置を提供する。【解決手段】酸素富化機構２１により酸素富化空気を生成する際に、酸素と分離されて生成された高濃度窒素は、フレーム供給路２５を介して、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の前端の開口部から内部に送られる。左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の内部に送られた高濃度窒素は、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の後端の開口部から排出される。さらに、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の内部に送られた高濃度窒素は、左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃ及び右第１〜右第３ピラー部５８ａ〜５８ｃを介して、左上フレーム部５１及び右上フレーム部５６に流れ、左上フレーム部５１及び右上フレーム部５６の後端の開口部から排出される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の金属部材を有し、前記複数の金属部材が接合されたフレームと、
非酸化性ガスを供給する非酸化性ガス源と、
前記非酸化性ガスを、前記複数の金属部材の接合部分に送り出す非酸化性ガス送出部と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項２】
請求項１に記載の車両において、
前記非酸化性ガス送出部は、前記非酸化性ガスを前記フレームの形状に沿って前記車両全体に流れるように送り出すことを特徴とする車両。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両において、
前記複数の金属部材は金属板を中空状に形成しており、前記フレームは少なくとも１枚以上の金属板により中空状に形成され、前記非酸化性ガス送出部は、前記フレームの内部を通じて前記非酸化性ガスを送り出すことを特徴とする車両。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両において、
前記非酸化性ガス源は、前記非酸化性ガスとして窒素を供給し、
前記非酸化性ガス送出部は、前記窒素を前記複数の金属部材の接合部分に送り出すことを特徴とする車両。
【請求項５】
請求項４に記載の車両において、
前記非酸化性ガス源は、空気の酸素と窒素とを分離することで酸素富化空気と前記窒素とを生成する酸素富化装置から構成され、
内燃機関と、
前記酸素富化空気を前記内燃機関に供給する酸素富化空気供給部と、
を備えることを特徴とする車両。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載の車両において、
前記フレームは、前記車両の前端部から後端部に向けて延びるように形成された前後フレーム部を備え、
前記非酸化性ガス送出部は、前記前後フレーム部の前端から後端に向けて前記非酸化性ガスが流れるように前記非酸化性ガスを送り出すことを特徴とする車両。
【請求項７】
非酸化性ガスを供給する非酸化性ガス源と、
複数の金属部材が接合された車両用のフレームの前記複数の金属部材の接合部分に、前記非酸化性ガスを送り出す非酸化性ガス送出部と、
を備えることを特徴とする非酸化性ガス供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、非酸化性ガス源を備えた車両及び非酸化性ガス供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、酸素富化装置を用いて空気を酸素と窒素とに分離することで、酸素富化空気と高濃度窒素とを生成し、生成した酸素富化空気をエンジン等の内燃機関に対して供給することによって、燃焼効率を向上させて、燃費の向上、及び、排出されるＮＯｘ、ＣＯ２、ＨＣ等の削減を図る車両が知られている（例えば、特許文献１参照）。この種の車両に用いられる酸素富化装置としては、例えば、酸素富化膜式、ＰＳＡ（Pressure Swing Adsorption）式等のものがある。
【０００３】
一般的に、酸素富化装置を備える車両では、生成した高濃度窒素は、そのまま車外に排出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５６８２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の車両を含めて一般的な車両において、車両を構成するフレームは、高い剛性が必要となる。このため、車両のフレームは、金属から構成される。しかし、燃費の要請から車両の軽量化が求められており、少なくとも２枚の金属板からなる中空形状のフレームが主流である。この場合、強度を維持するため内部に補強材や防音のための防音材などを配したものもある。これらの中空の金属製のフレームは、左右のルーフレールやセンターピラー等の複数の金属部材から構成されており、複数の金属部材は、例えばスポット溶接により接合されている。
【０００６】
一般的に、金属製のフレームは、酸化による錆を抑制するために亜鉛メッキなどの表面処理が施されている。スポット溶接時の溶接部の発熱により上記接合時にフレームの表面処理が剥がれることがあった。表面処理が剥がれても塗装により空気に触れること殆どないが、車体に変形等が生じたり、部分的に塗装が剥がれたりすると、前記表面処理が剥がれた溶接部の近傍では酸化により錆が発生し、問題となることもあった。
【０００７】
本発明は以上の点に鑑みてなされたものであり、金属製フレームの接合部分の酸化による錆の発生を抑制することができる車両及び非酸化性ガス供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の車両は、複数の金属部材を有し、前記複数の金属部材が接合されたフレームと、非酸化性ガスを供給する非酸化性ガス源と、前記非酸化性ガスを、前記複数の金属部材の接合部分に送り出す非酸化性ガス送出部と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
本発明の車両によれば、金属製のフレームを通じて接合部分に非酸化性ガスを送り出すので、フレームの接合部分の錆の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、前記非酸化性ガス送出部は、前記非酸化性ガスを前記フレームの形状に沿って前記車両全体に流れるように送り出すことが好ましい。
【００１１】
この構成によれば、フレームのほぼ全範囲に亘って非酸化性ガスを送り出すことができるので、フレームのほぼ全範囲の錆の発生を抑制することができる。
【００１２】
さらに、前記複数の金属部材は金属板を中空状に形成しており、前記フレームは少なくとも１枚以上の金属板により中空状に形成され、前記非酸化性ガス送出部は、前記フレームの内部を通じて前記非酸化性ガスを送り出すことが好ましい。
【００１３】
この構成によれば、フレームの表面部分に非酸化性ガスを送り出すものに比べて、フレーム内部での錆の発生を抑制することができる。
【００１４】
さらに、前記非酸化性ガス源は、前記非酸化性ガスとして窒素を供給し、前記非酸化性ガス送出部は、前記窒素を前記複数の金属部材の接合部分に送り出すことが好ましい。
【００１５】
この構成によれば、空気中にも含まれる窒素を非酸化性ガスとして供給するので、他のガスを供給する場合に比べて、非酸化性ガス源を簡単な構造から構成することができる。
【００１６】
また、前記非酸化性ガス源は、空気の酸素と窒素とを分離することで酸素富化空気と前記窒素とを生成する酸素富化装置から構成され、内燃機関と、前記酸素富化空気を前記内燃機関に供給する酸素富化空気供給部と、を備えることが好ましい。
【００１７】
この構成によれば、酸素富化装置により酸素富化空気及び窒素を生成するので、窒素によりフレームの錆の発生を抑制しながら、酸素富化空気を内燃機関に供給することで、内燃機関での燃費を向上することができる。
【００１８】
さらに、前記フレームは、前記車両の前端部から後端部に向けて延びるように形成された前後フレーム部を備え、前記非酸化性ガス送出部は、前記前後フレーム部の前端から後端に向けて前記非酸化性ガスが流れるように前記非酸化性ガスを送り出すことが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、フレームに供給した窒素をフレームの後部から排出することができ、車両の運転中に、車両の前方から窒素が排出されてフロントガラスに付着したり車室内に流入することを防止することができる。
【００２０】
本発明の非酸化性ガス供給装置は、非酸化性ガスを供給する非酸化性ガス源と、複数の金属部材が接合された車両用のフレームの前記複数の金属部材の接合部分に、前記非酸化性ガスを送り出す非酸化性ガス送出部と、を備えることを特徴とする。
【００２１】
本発明の非酸化性ガス供給装置によれば、金属製で錆びやすいフレームに非酸化性ガスを送り出すので、フレームの錆の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】実施形態に係る車両の装置構成を模式的に示す説明図。
【図２】フレームとセンサとを模式的に示す説明図。
【図３】車体フレームを示す斜視図。
【図４】車体フレームを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照して、実施形態に係る車両Ｖについて説明する。
【００２４】
まず、図１及び図２を参照して、本実施形態の車両Ｖの概略構成について説明する。
【００２５】
図１及び図２に示すように、車両Ｖは、その内部に移動時に搭乗者Ｐが存在する車室Ｃが構成されている。また、車両Ｖには、エンジンＥＮＧの状態を検出するための各種センサ類が設置されている。
【００２６】
図１に示すように、車両Ｖには、車両Ｖの駆動のための機構として、駆動源であるエンジンＥ（内燃機関）を含む駆動機構と、車両Ｖの外部から外気を導入するための空気導入孔２０と、導入された外気の一部を用いて酸素富化空気を生成する酸素富化機構２１（非酸化性ガス源）と、導入された外気の他の一部を冷媒とする冷却機構２２と、導入された外気及び酸素富化空気を加圧するコンプレッサ２３と、酸素富化空気を貯留するタンク２４と、後述するセンサ類の検出結果に基づいて、各機構を制御するための制御部ＥＣＵとを備えている。
【００２７】
酸素富化機構２１は、ＰＳＡ（Pressure Swing Adsorption）式（吸着）の酸素富化機構である。酸素富化機構２１では、窒素を吸着する機能のある特殊なゼオライトが収納されたシリンダーの内部で、空気導入孔２０から導入され外気の加圧と減圧とを繰り返して、その外気に含まれる酸素と窒素とを分離することによって、酸素富化空気を生成する。ゼオライトとしては、例えば、シリカ、アルミナ等で形成されたものが用いられる。
【００２８】
酸素富化機構２１により酸素富化空気を生成する際に、酸素と分離されて生成された高濃度窒素は、フレーム供給路２５（非酸化性ガス送出部）を介して、車両Ｖを構成する車体フレームＶＦの内部に送られる。詳しくは後述するように、車体フレームＶＦは、中空状に形成されており、その内部を高濃度窒素が通り、車体フレームＶＦの内部を通った高濃度窒素は、車外に排出される。本実施形態では、酸素富化機構２１とフレーム供給路２５とにより、窒素供給装置３０が構成される。
【００２９】
酸素富化機構２１により生成された酸素富化空気の少なくとも一部は、給気供給路２６（酸化富化空気供給部）を介して、タンク２４に貯留され、所定のタイミングで、エンジンＥＮＧに導入される。具体的には、エンジンＥＮＧのインテークマニホールド（不図示）、過給機（不図示）等を介して、エンジンＥＮＧの内部の燃焼室の内部に酸素富化空気が導入される。
【００３０】
タンク２４に貯留される酸素富化空気の量、及び、エンジンＥＮＧに導入される酸素富化空気の量は、給気供給路２６に設けられた流量制御弁２６ａによって、制御される。流量制御弁２６ａは、制御部ＥＣＵによって制御される。
【００３１】
なお、本実施形態では、高濃度の酸素富化空気を生成しやすいＰＳＡ式の酸素富化機構を用いている。しかし、本発明の酸素富化機構は、酸素と窒素とを分離できるものであればよい。
【００３２】
例えば、上記の酸素富化機構２１に、ゼオライトを収容している容器の内部の空気を除去する真空ポンプをさらに付加して、ＰＶＳＡ（Pressure Vacuum Swing Adsorption）式としてもよい。このようなＰＶＳＡ式とした場合には、ＰＳＡ式のものよりもゼオライトの再生が効率良く促されるようになるので、酸素富化空気の生成能力がさらに高くなる。
【００３３】
また、例えば、酸素富化膜式の酸素富化機構を用いてもよい。酸素富化膜式の酸素富化機構では、窒素よりも酸素を多く透過させることができる酸素富化膜に空気を通過させることによって、酸素富化空気を生成する。酸素富化膜としては、例えば、シリコン等で形成されたものが用いられる。酸素富化膜式の酸素富化機構は、酸素濃度を向上させる性能に関しては、ＰＳＡ式のものに劣るが、静音性、サイズ、消費電力に関しては、有利である。
【００３４】
冷却機構２２は、導入された外気を用いて、車室Ｃの内部に導入する空気の温度を調整する他、エンジンＥＮＧの冷却、酸素富化機構２１（具体的には、ゼオライト）の温度の調整等も行う。
【００３５】
コンプレッサ２３は、空気導入孔２０から導入され外気を加圧して、酸素富化機構２１及び冷却機構２２に導入する。これは、酸素富化機構２１及び冷却機構２２に導入する空気を加圧したものとすることによって、酸素富化機構２１における酸素富化空気の生成効率、及び、冷却機構２２における冷却効率を向上させるためである。
【００３６】
なお、本発明においては、必ずしも外気加圧機構、酸素富化空気加圧機構として、コンプレッサを用いる必要はなく、空気を加圧することのできる既知の機構であれば、コンプレッサ以外の機構を用いてもよい。
【００３７】
また、図２に示すように、車両Ｖには、車両Ｖの内部の環境を検出するための複数のセンサ類が設けられている。
【００３８】
具体的には、車両Ｖは、エンジンＥＮＧの状態を検出するためのセンサとして、エンジンＥＮＧの回転数を検出するＥＮＧ回転数センサ３０と、エンジンＥＮＧの温度を検出するＥＮＧ温度センサ３１と、アクセルペダルの開度を検出するＡＰ開度センサ３２とを備えている。
【００３９】
これらのセンサ類の検出結果は、制御部ＥＣＵに送信される。制御部ＥＣＵは、ＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、インターフェース回路等を含む１つ又は複数の電子回路ユニットにより構成されている。
【００４０】
車両Ｖには、環境調整部４０が設けられている。環境調整部４０は、認識された車両Ｖの走行状態に応じて、エンジンＥＮＧへの供給量を調整する。
【００４１】
具体的には、エンジンＥＮＧの温度が所定の温度よりも低い低温駆動状態、及び、エンジンＥＮＧの回転数が所定の回転数よりも高く、且つ、エンジンＥＮＧの負荷が所定の負荷よりも高い高回転高負荷状態の少なくともいずれか一方である場合には、エンジンＥＮＧへの供給量を多くする。
【００４２】
これは、エンジンＥＮＧが低温駆動(始動)状態、及び、高回転高負荷状態の少なくとも一方である場合には、エンジンＥＮＧが必要なトルクを出すためにエンジンＥＮＧへ供給される吸気量と燃料噴射量を増加させる空燃費リッチ制御が一般におこなわれるので、一時的に燃費が悪化しやすい。
【００４３】
そこで、この車両Ｖでは、このような場合に、内燃機関へ酸素富化空気を多めに供給することで、燃焼を良くして、早期暖気、エミッションの削減を図っている。
【００４４】
また、例えば、エンジンＥＮＧの回転数が所定の回転数よりも高く、且つ、エンジンＥＮＧの負荷が所定の負荷よりも低い高回転低負荷状態である場合には、酸素富化空気のエンジンＥＮＧへの供給量を少なくする。
【００４５】
これは、エンジンＥＮＧが高回転低負荷状態である場合には、エンジンＥＮＧにかかるトルクが低いので、吸気量を増やし、リーン燃焼を促進することで、より一層燃費を良くすることができるためである。
【００４６】
ここで、エンジンＥＮＧの「負荷」とは、要求トルク、要求される吸気量によって定まる値である。また、「所定の温度」、「所定の回転数」及び「所定の負荷」の値は、エンジンＥＮＧ等をはじめとする車両Ｖの構成機器の性能によって適宜設定される。
【００４７】
車両Ｖでは、車両ＶのエンジンＥＮＧが駆動された時点、又は、車両Ｖの移動が開始された時点から、環境調整部４０によるエンジンＥＮＧへ酸素富化空気の供給量を調整するための処理が開始される。
【００４８】
図３及び図４に示すように、車体フレームＶＦは、車両Ｖを構成する構造体であり、中空状に形成された複数の金属板が接合されて形成されている。
【００４９】
車体フレームＶＦは、車体フレームＶＦの左側の上側部となるフロントピラー部及びルーフレールを構成する金属製の左上フレーム部５１と、車体フレームＶＦの左側の下側部を構成する金属製の左下フレーム部５２と、左上フレーム部５１と左下フレーム部５２とを連結する金属製の左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃとを備える。
【００５０】
左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃは、スポット溶接により左上フレーム部５１及び左下フレーム部５２に溶接され、一体的に接合されている。
【００５１】
また、車体フレームＶＦは、車体フレームＶＦの右側の上側部となるフロントピラー部及びルーフレールを構成する金属製の右上フレーム部５６と、車体フレームＶＦの左側の下側部を構成する金属製の右下フレーム部５７と、右上フレーム部５６と右下フレーム部５７とを連結する金属製の右第１〜右第３ピラー部５８ａ〜５８ｃとを備える。
【００５２】
右第１〜右第３ピラー部５８ａ〜５８ｃは、スポット溶接により右上フレーム部５６及び右下フレーム部５７に溶接され、一体的に接合されている。
【００５３】
車体フレームＶＦは、左上フレーム部５１と右上フレーム部５６と連結する金属製の複数のルーフフレーム部６１と、左下フレーム部５２と右下フレーム部５７とを連結する金属製のフロアフレーム部６２と、金属製のフロントフレーム部６３と、金属製のリアフレーム部６４とを備える。
【００５４】
複数のルーフフレーム部６１は、スポット溶接により左上フレーム部５１及び右上フレーム部５６に溶接され、一体的に接合されている。フロアフレーム部６２は、スポット溶接により左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７に溶接され、一体的に接合されている。
【００５５】
フロントフレーム部６３は、スポット溶接により左上フレーム部５１及び右上フレーム部５６に溶接され、一体的に接合されている。リアフレーム部６４は、スポット溶接により左上フレーム部５１、右上フレーム部５６、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７に溶接され、一体的に接合されている。
【００５６】
図４に示すように、左上フレーム部５１、左下フレーム部５２及び左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃは、中空状に形成されている。なお、図４では、左上フレーム部５１、左下フレーム部５２及び左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃの形状を簡略化して図示している。
【００５７】
酸素富化機構２１により酸素富化空気を生成する際に、酸素と分離されて生成された高濃度窒素は、フレーム供給路２５を介して、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の前端の開口部から内部に送られる。
【００５８】
左下フレーム部５２の前端の開口部から内部に送られた高濃度窒素は、左下フレーム部５２の前側部から後側部に向けて流れ、左下フレーム部５２の後端の開口部から排出される。
【００５９】
また、高濃度窒素は、左下フレーム部５２の前側部から後側部に向けて流れる途中で、左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃに流れて、左上フレーム部５１に流れる。左上フレーム部５１に流れた高濃度窒素は、左上フレーム部５１の後側部に向けて流れ、左上フレーム部５１の後端の開口部から排出される。
【００６０】
同様に、右下フレーム部５７の前端の開口部から内部に送られた高濃度窒素は、右下フレーム部５７の前側部から後側部に向けて流れ、右下フレーム部５７の後端の開口部から排出される。
【００６１】
また、高濃度窒素は、右下フレーム部５７の前側部から後側部に向けて流れる途中で、右第１〜右第３ピラー部５８ａ〜５８ｃに流れて、右上フレーム部５６に流れる。右上フレーム部５６に流れた高濃度窒素は、右上フレーム部５６の後側部に向けて流れ、右上フレーム部５６の後端の開口部から排出される。
【００６２】
車体フレームＶＦを構成する各部５１，５２，５３ａ〜５３ｃ，５６，５７，５８ａ〜５８ｃ，６１〜６４は、酸化による錆の発生を防止するための表面処理が施されている。しかし、左上フレーム部５１、左下フレーム部５２、左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃ、右上フレーム部５６、右下フレーム部５７、及び右第１〜右第３ピラー部５８ａ〜５８ｃとその周囲は、溶接処理により表面処理が剥げて、酸化により錆びやすくなっている。
【００６３】
本実施形態では、左上フレーム部５１、左下フレーム部５２、左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃ、右上フレーム部５６、右下フレーム部５７、及び右第１〜右第３ピラー部５８ａ〜５８ｃの内部に高濃度窒素を流すので、各部５１，５２，５３ａ〜５３ｃ，５６，５７，５８ａ〜５８ｃのスポット溶接部周辺の表面処理が剥げた部分に酸素が当るのを抑制することができる。これにより、各部５１，５２，５３ａ〜５３ｃ，５６，５７，５８ａ〜５８ｃでの酸化による錆の発生を抑制することができる。
【００６４】
以上、図示の実施形態について説明したが、本発明はこのような形態に限られるものではない。
【００６５】
例えば、上記実施形態では、酸素富化機構２１を用いて酸素富化空気と高濃度窒素とを生成し、高濃度窒素を車体フレームＶＦの内部に送っているが、窒素を生成する窒素生成装置を設け、この窒素生成装置で生成された窒素を車体フレームＶＦの内部に送るようにしてもよい。
【００６６】
また、上記実施形態では、窒素を車体フレームＶＦの内部に送っているが、窒素に限定されず、酸化を防止又は抑制することができる非酸化性ガスを車体フレームＶＦの内部に送れればよい。非酸化性ガスとしては、不活性ガスであるヘリウムガスやネオンガスやアルゴンガス等が挙げられる。
【００６７】
上記実施形態では、中空状の左上フレーム部５１、左下フレーム部５２及び左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃの内部に高濃度窒素を送っているが、中空状のルーフフレーム部６１、フロアフレーム部６２、フロントフレーム部６３及びリアフレーム部６４の内部に高濃度窒素を送るようにしてもよい。
【００６８】
上記実施形態では、車体フレームＶＦを構成する上フレーム部５１、左下フレーム部５２及び左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃ等を中空状に形成しているが、中空状でなくてもよい。この場合でも、高濃度窒素を、上フレーム部５１、左下フレーム部５２及び左第１〜左第３ピラー部５３ａ〜５３ｃの表面に吹き付けることで、酸化による錆の発生を抑制することができる。もちろん、ルーフフレーム部６１、フロアフレーム部６２、フロントフレーム部６３及びリアフレーム部６４の表面に高濃度窒素を吹きつけるようにしてもよい。
【００６９】
上記実施形態では、高濃度窒素を、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の前端の開口部から内部に送り、左下フレーム部５２及び右下フレーム部５７の後端の開口部から排出するようにしているが、高濃度窒素の送出方向は限定されず、車体フレームＶＦを構成する各部５１，５２，５３ａ〜５３ｃ，５６，５７，５８ａ〜５８ｃ，６１〜６４に高濃度窒素を送出することができればよい。
【００７０】
上記実施形態では、本発明を、車両Ｖに実施しているが、酸素富化機構２１とフレーム供給路２５とを備える窒素供給装置３０に実施してもよい。
【００７１】
また、上記実施携形態では、酸素富化機構２１により生成された酸素富化空気の少なくとも一部は、給気供給路２６（酸化富化空気供給部）を介して、タンク２４に貯留され、所定のタイミングで、エンジンＥＮＧに導入される構成としたが、例えばエンジンの代わりにモーターを備えた電気自動車などにおいても、前記タンク２４内に貯留した酸素富化空気を室内に供給し、乗員の眠気防止や疲労回復に用いる構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
２１  酸素富化機構（非酸化性ガス源）
２５  フレーム供給路（非酸化性ガス送出部）
２６  給気供給路（酸素富化空気供給部）
３０  窒素供給装置（非酸化性ガス供給装置）
５１  左上フレーム部（金属部材）
５２  左下フレーム部（金属部材）
５３ａ〜５３ｃ  左第１〜左第３ピラー部（金属部材）
５６  右上フレーム部（金属部材）
５７  右下フレーム部（金属部材）
５８ａ〜５８ｃ  右第１〜右第３ピラー部（金属部材）
６１  ルーフフレーム部
６２  フロアフレーム部
６３  リアフレーム部
Ｅ  エンジン（内燃機関）
ＥＣＵ  制御部
Ｖ  車両
ＶＦ  車体フレーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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