(57)【要約】      （修正有）【課題】カート車輪の制動が確実に行われると共に、カート車輪係止及び解除が容易なカートを提供する。【解決手段】車輪５０を有し、貨物が積載される荷台１０と、左フレーム、右フレーム２３、及び連結フレームを含む'∩'状のフレームと、'∩'状のフレーム上に設けられ、加圧及び弾性復帰可能な車輪係止及び解除作動部と、車輪係止及び解除作動部の作動によって動作する動作部２５−１，２とを含む取っ手台と、荷台１０の一端部に設けられたペダルと、荷台１０の下面にてペダルに連結されたペダル連結部３２と、ペダル連結部３２により支持され、上下に移動する折畳作動棒３１とを含む折畳作動部を含む。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内側円周に沿って、複数の凹溝を形成した固定片を内側に備える車輪を有し、貨物が積載される荷台と、
前記荷台の上面後側に設けられた後側回転制限部によって、後側への回転が各々制限される左フレーム、右フレーム、及び連結フレームを含む'∩'状のフレームと、前記'∩'状のフレーム上に設けられ、加圧及び弾性復帰可能な前記車輪係止及び解除作動部と、前記車輪係止及び解除作動部の作動によって動作する動作部とを含む取っ手台と、
前記荷台の一端部に設けられたペダルと、前記荷台の下面にて前記ペダルに連結されたペダル連結部と、前記ペダル連結部により支持され、上下に移動する折畳作動棒とを含む折畳作動部を含み、
前記取っ手台の動作部は、前記左フレームと前記右フレームの内部に配置され、前記車輪係止及び解除作動部の押下及び押下解除の動作によって、上下に動作する第１の動作部と、前記第１動作部の下端に結合されており、下端部に凹溝を形成した第２の動作部と、前記荷台の下面に配置され、前記第２の動作部の動作に連携して、前記荷台の下面に設けられた回転板に設置されたヒンジを中心に回転又は弾性復帰する第３の動作部に、前記回転板を介して連結され、前記車輪の前記複数の凹溝の１つに挿脱することで、前記車輪を係止及び係止解除させる第４の動作部とを含むことを特徴とする車輪係止及び解除が容易なカート。
【請求項２】
前記左フレームと右フレームは、前記ペダルの未作動時に、前記荷台の上面に対して１００°〜１１０°の角度で上向き設置されていることを特徴とする請求項１に記載の車輪係止及び解除が容易なカート。
【請求項３】
前記車輪係止及び解除作動部の弾性復帰は、前記左フレーム及び右フレームの上端内側に挟まれたバネ安着リングと、前記車輪係止及び解除作動部の上端部内面より下向き突出した突出部の間に設けられたバネによって行われることを特徴とする請求項１に記載の車輪係止及び解除が容易なカート。
【請求項４】
前記第３の動作部と前記荷台の間には、バネが設けられ、
前記第３の動作部の弾性復帰は、前記バネによって行われることを特徴とする請求項１に記載の車輪係止及び解除が容易なカート。
【請求項５】
前記ペダル連結部に連結されており、前記荷台の下面と前記第３の動作部の間に配置されており、前記ペダルの加圧作動時、前記第３の動作部を、前記ヒンジを中心に回転させる延長部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車輪係止及び解除が容易なカート。
【請求項６】
前記第３の動作部は、前記第２の動作部の下側を延在した部分と交差する部分で、前記第３の動作部を取り囲み、前記第３の動作部に結合、固定された固定部、及び前記固定部に連結され、常時、前記第２の動作部の凹溝に挿入されており、ペダルの加圧及び加圧解除作動時には、前記第２の動作部の凹溝に挿脱される挿脱部を含むことを特徴とする請求項１に記載の車輪係止及び解除が容易なカート。
【請求項７】
前記車輪係止及び解除作動部には、上面中央で凹むリセスガ形成され、前記リセスの底面にキー溝が形成され、前記リセスの底面には、前記キー溝の横断面と一致する横断面を有する形状となっている前記車輪係止及び解除維持部が配置され、
前記連結フレームは、ねじ溝を形成しており、
前記車輪係止及び解除維持部は、ボルトを下側に形成しており、
前記ボルトは、前記車輪係止及び解除作動部の孔を貫通して、前記ねじ溝に締め付け、解除されることを特徴とする請求項１に記載の車輪係止及び解除が容易なカート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カート車輪の制動が確実に行われると共に、カート車輪の係止と解除を容易に行えるカートに関する。
【背景技術】
【０００２】
郵便局、倉庫などにおいて、物品を運ぶために使用される物品運搬用カートは、通常、カート本体の下部に品物を積む荷台が設けられ、荷台の前後方の下部には、移動のための車輪が各々回転自在に設置され、前記荷台の後方には、'∩'状のフレームを含む取っ手が設けられて、カート使用者は、取っ手を押し、前後方の車輪を回転させて、一定の区間内で物品を移送する。
【０００３】
ところで、前記のような物品運搬用カートは、物品を積載した状態に移動し停止する場合、平地でも物品運搬用カートの車輪が固定されていないため、物品積載作業に際して、物品運搬用カート及びその上にある物品が移動する虞があり、更に傾斜した場所で物品運搬用カートを置き、物品積載作業をしようとするとき、物品運搬用カートの車輪が固定されていないため、事故の虞があるだけでなく、積載作業自体も行えないという問題点があった。
【０００４】
このような問題点に対して、カートの制動が使用者の足によって簡便で且つ容易に行えるようにすると共に、カートの駆動時には、フットブレーキペダルが積載板に載せられる貨物に干渉しないようにし、カートの制動時には、使用者に視覚的に制動状態だることを報知するフットブレーキペダルを、使用者に隣接して設置される取っ手部が位置された積載板の上部後方側に備える技術が、下記の特許文献などに開示されている。
【０００５】
しかし、前記従来技術の場合、カートの制動のためには、常時、フットブレーキペダルに使用者が足を乗せた状態で加圧していなければならないので、物品積載作業のために、フットブレーキペダルから使用者が足を離す瞬間、カートの制動が直ぐ解除されてしまうと言う問題点があった。
【０００６】
また、一般の従来の物品運搬用カートは、品物を積載可能な荷台に対する'∩'状のフレームを含む取っ手部の左右フレームの取付角度が垂直となっており、前記'∩'状のフレームのうち、左右フレームの上部に位置する上部フレームだけ、前記左右フレームに対して傾斜して形成されていることに対して、荷台は、地面付近に位置して、荷台自体及びその上に置かれる物品の重心が上部フレームより低い場合が大部分であるが、使用者は、取っ手を上から下へ斜めに押すため、使用者が物品運搬用カートを前進させようと、物品運搬用カートに押す力を加える時、物品運搬用カートの荷台及びその上に積載された物品の重心に伝達される前記押す力の水平分力が小さくなって、物品が積載された物品運搬用カートを移動させるために押す力をより多く加えなければならないという不都合があった。
【０００７】
更に、一般の従来の物品運搬用カートは、その取っ手を荷台の上面に平行に折畳しようとする場合、手で折畳固定及び解除装置を解除し、再度、手で取っ手を押して、荷台の上面に平行に折畳しなければならないため、取っ手の折畳解除時、取っ手が荷台にぶつかって損傷を受ける虞があった。これを防止するためには、一手で取っ手を持ち、他の一手で折畳ロック解除作業を行わなければならず、また、折畳ロック解除作業の実行後、折畳作業を別に行わなければならないため、折畳ロック解除及び折畳作業に際していずれも、両手を使わなければならないという煩わしさがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】韓国公開特許第１０−２０１０−０１０１３１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
本発明の目的は、カート車輪の制動が確実に行われると共に、カート車輪の係止と解除が容易に行われる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することである。
【００１０】
本発明の他の目的は、必要時、カート車輪の係止及び係止解除を維持した状態で、カートを使用することができる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することである。
【００１１】
本発明の更に他の目的は、使用者がカートに押す力をより少なく加えても、カートを押す力の水平分力が大きくなって、物品が積載された物品運搬用カートをより少ない力でも移動させることができる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することである。
【００１２】
更に、本発明の他の目的は、取っ手の折畳ロック解除及び折畳作業に際して、手と足を交互に使用して、作業の効率を高めることができる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
前記目的を達成するために、本発明による車輪係止及び解除が容易なカートは、内側円周に沿って、複数の凹溝を形成した固定片を内側に備える車輪を有し、貨物が積載される荷台と、前記荷台の上面後側に設けられた後側回転制限部によって、後側への回転が各々制限される左フレーム、右フレーム、及び連結フレームを含む'∩'状のフレームと、前記'∩'状のフレーム上に設けられ、加圧及び弾性復帰可能な車輪係止及び解除作動部と、前記車輪係止及び解除作動部の作動によって動作する動作部とを含む取っ手台と、前記荷台の一端部に設けられたペダルと、前記荷台の下面にて前記ペダルに連結されたペダル連結部と、前記ペダル連結部により支持され、上下に移動する折畳作動棒とを含む折畳作動部を含み、前記取っ手台の動作部は、前記左フレームと前記右フレームの内部に配置され、前記車輪係止及び解除作動部の押下及び押下解除の動作によって、上下に動作する第１の動作部と、前記第１動作部の下端に結合されており、下端部に凹溝を形成した第２の動作部と、前記荷台の下面に配置され、前記第２の動作部の動作に連携して、前記荷台の下面に設けられた回転板に設置されたヒンジを中心に回転又は弾性復帰する第３の動作部に、前記回転板を介して連結され、前記車輪の前記複数の凹溝の１つに挿脱することで、前記車輪を係止及び係止解除させる第４の動作部とを含むことを特徴とする。
【００１４】
前記左フレームと右フレームは、前記ペダルの未作動時に、前記荷台の上面に対して１００°〜１１０°の角度で上向き設置されている。
【００１５】
前記車輪係止及び解除作動部の弾性復帰は、前記左フレーム及び右フレームの上端内側に挟まれたバネ安着リングと、前記車輪係止及び解除作動部の上端部内面より下向き突出した突出部の間に設けられたバネによって行われる。
【００１６】
前記第３の動作部と前記荷台の間には、バネが設けられ、前記第３の動作部の弾性復帰は、前記バネによって行われる。
【００１７】
前記ペダル連結部に連結されており、前記荷台の下面と前記第３の動作部の間に配置されており、前記ペダルの加圧作動時、前記第３の動作部を、前記ヒンジを中心に回転させる延長部を含む。
【００１８】
前記第３の動作部は、前記第２の動作部の下側を延在した部分と交差する部分で、前記第３の動作部を取り囲み、前記第３の動作部に結合、固定された固定部、及び前記固定部に連結され、常時、前記第２の動作部の凹溝に挿入されており、ペダルの加圧及び加圧解除作動時には、前記第２の動作部の凹溝に挿脱される挿脱部を含む。
【００１９】
前記車輪係止及び解除作動部には、上面中央で凹むリセスガ形成され、前記リセスの底面にキー溝が形成され、前記リセスの底面には、前記キー溝の横断面と一致する横断面を有する形状となっている車輪係止及び解除維持部が配置され、前記連結フレームは、ねじ溝を形成しており、前記車輪係止及び解除維持部は、ボルトを下側に形成しており、前記ボルトは、前記車輪係止及び解除作動部の孔を貫通して、前記ねじ溝に締め付け、解除される。
【発明の効果】
【００２０】
本発明による車輪係止及び解除が容易なカートは、前記解決手段によって、以下のような効果を奏する。 
【００２１】
カート車輪の制動が確実に行われると共に、カート車輪の係止と解除が容易に行われる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することができる。
【００２２】
また、必要時、カート車輪の係止及び係止解除を維持した状態で、カートを使用することができる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することができる。
【００２３】
更に、使用者がカートに押す力をより少なく加えても、カートを押す力の水平分力が大きくなって、物品が積載された物品運搬用カートを移動させることができる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することができる。
【００２４】
なお、取っ手の折畳ロック解除及び折畳作業に際して、手と足を交互に使用して、作業の効率を高めることができる車輪係止及び解除が容易なカートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】図１は、本発明の好適な実施例による車輪係止及び解除が容易なカートの斜視図であって、車輪係止及び解除作動部が除去された状態の斜視図である。
【図２】図２は、図１の背面図である。
【図３】図３は、図１の右側面図である。
【図４】図４は、図１の底面図である。
【図５】図５は、図１のカートを下から斜めに見た斜視図である。
【図６】図６は、取っ手台の動作部のうち、第１、２の動作部の分解斜視図である。
【図７】図７は、車輪係止及び解除作動部の押下状態で、挿脱部が下向き移動したことを示しており、図５から荷台が除去された状態の斜視図である。
【図８】図８は、図７の作動状態を示す取っ手台の断面図である。
【図９】図９は、車輪係止及び解除作動部の未作動時、及びペダルが加圧される前の取っ手台の断面図である。
【図１０】図１０は、車輪係止及び解除作動部の未作動時、及びペダルが加圧された時の取っ手台の断面図である。
【図１１】図１１は、図９の状態で取っ手が折曲した状態を示す取っ手台の断面図である。
【図１２】図１２は、取っ手台と車輪係止及び解除作動部の結合、及び車輪係止の維持及び係止解除の維持のための車輪係止及び解除維持部を示す図である。
【図１３】図１３は、車輪係止及び解除維持部が除去された状態の図１１の車輪係止及び解除作動部の斜視図である。
【図１４】図１４は、取っ手台の斜視図である。
【図１５】図１５は、図１４のＡ部の拡大斜視図である。
【図１６】図１６は、図１４のＢ部の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付の図面と共に、前記課題を解決するための本発明の実施例を説明すると、以下の通りである。
【００２７】
図１は、本発明の好適な実施例による車輪係止及び解除が容易なカートの斜視図であって、車輪係止及び解除作動部が除去された状態の斜視図であり、図２は、図１の背面図であり、図３は、図１の右側面図であり、図４は、図１の底面図である。
【００２８】
図１乃至図４に示しているように、本発明による車輪係止及び解除が容易なカートは、荷台１０と、取っ手台２０と、折畳作動部とを含む。
【００２９】
図５は、図１のカートを下から斜めに見た斜視図で、図６は、取っ手台の動作部のうち、第１、２の動作部の分解斜視図であり、図７は、車輪係止及び解除作動部の押下状態で、挿脱部が下向き移動したことを示しており、図５から荷台が除去された状態の斜視図であり、図８は、図７の作動状態を示す取っ手台の断面図である。
【００３０】
図５乃至図８に示しているように、前記荷台１０は、内側円周に沿って、複数の凹溝５１−１を形成した固定片５１を内側に備える車輪５０をもって、貨物が積載される。 
【００３１】
また、図１、図２を参照すると、前記取っ手台２０は、前記荷台１０の上面後側に設けられた後側回転制限部４０によって、後側への回転が各々制限される左フレーム２２、右フレーム２３。及び連結フレーム２１とを含む’∩'状のフレーム、前記'∩'状のフレーム上に設けられ、加圧及び弾性復帰する車輪係止及び解除作動部２０ｂ１と、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の作動によって動作する動作部とを含む。前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１は、後述する図１２に示しているように、車輪係止及び解除作動部カバー２０ｂによって取り囲まれており、使用者が車輪係止及び解除作動部カバー２０ｂを押下することによって押されることができる。
【００３２】
図１乃至図７に示しているように、前記折畳作動部は、前記荷台１０の一端部に設けられたペダル３０と、前記荷台１０の下面にて前記ペダル３０に連結されたペダル連結部３２と、前記ペダル連結部３２によって支持され上下動する折畳作動棒３１とを含む。
【００３３】
図９は、車輪係止及び解除作動部の未作動時、及びペダルが加圧される前の取っ手台の断面図であり、図１０は、車輪係止及び解除作動部の未作動時、及びペダルが加圧された時の取っ手台の断面図であり、図１１は、図９の状態で取っ手が折曲した状態を示す取っ手台の断面図である。
【００３４】
図１乃至図９に示しているように、前記取っ手台２０の動作部は、前記左フレーム２２と前記右フレーム２３の内部に配置され、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の押下及び押下解除動作によって、上下に動作する第１の動作部２５−２と、前記第１の動作部２５−２の下端に結合されており、下端部に凹溝２５−１ｂを形成した第２の動作部２５−１と、及び前記荷台１０の下面に配置され、前記第２の動作部２５−１の動作に連携して、前記荷台１０の下面に設けられた回転板２８に設置されたヒンジ(ｈｇ)を中心に回転又は弾性復帰する第３の動作部２７に前記回転板２８を介して連結され、前記車輪５０の前記複数の凹溝５１−１の１つに挿脱することで、前記車輪５０を係止及び係止解除させる第４の動作部２９とを含む。
【００３５】
ここで、前記左フレーム２２と右フレーム２３は、前記ペダル３０の未作動時に、前記荷台１０の上面に対して１００°〜１１０°の角度で上向き設置されており、望ましくは、左フレーム２２と右フレーム２３は、前記ペダル３０の未作動時に、前記荷台１０の上面に対して１０５°の角度で上向き設置されているのが良い。左フレーム２２と右フレーム２３が該当角度で設置される場合、使用者がカートに押す力をより少なく加えても、カートを押す力の水平分力が大きくなって、物品が積載された物品運搬用カートをより少ない力でも移動させることができるという効果がある。
【００３６】
また、前記第２の動作部２５−１は、上部に貫通スロット２５−１Ｈを備えており、前記貫通スロット２５−１Ｈには、ピン４０−１が貫通している。このような構成によると、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の押下動作によって、前記第２の動作部２５−１が下向き移動する時、下向き移動距離を制限するという効果がある。前記貫通スロット２５−１Ｈは、また、車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の押下動作がないときは、第２の動作部２５−１が上向き移動するが、その時、第２の動作部２５−１の上向き移動距離を制限するという効果も奏する。
【００３７】
再度、図１及び図２を参照すると、前記左フレーム２２と右フレーム２３を連結する連結板２４が、連結フレーム２１の下に備えていると示されており、前記連結フレーム２１は、左フレーム２２と右フレーム２３の捻れや変形を防止する役割を果たすと共に、長方形状からなっており、その長方形状の部分に図案や文具を直接描いて入れたり、又は、図案や文具を込めた他の媒体(例えば、ステッカーやチラシなど)を付着して広告効果を高めるか、審美性を向上させることが可能である。該当連結板２４は、他の実施例で省略しても構わない。
【００３８】
図１乃至図６に示しているように、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の弾性復帰は、前記左フレーム２２及び右フレーム２３の上端内側に挟まれたバネ安着リング２３Ｒｂと、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の上端部内面より下向き突出した突出部の間に設けられたバネＳ２によって行われることが望ましいが、本発明は、これに限定されるものではなく、他の実施例では他の弾性手段、例えば、磁力やゴムなどによって行われる構成も可能である。
【００３９】
図１乃至図６に示されているように、前記第４の動作部２９と前記荷台１０の間には、バネＳ１が設けられており、前記第３の動作部２７の弾性復帰は、前記バネＳ１によって行われるのが望ましいが、本発明は、これに限定されるものではなく、他の実施例では他の弾性手段、例えば、磁力やゴムなどによって行われる構成も可能である。
【００４０】
図１０は、車輪係止及び解除作動部の未作動時、及びペダルが加圧された時の取っ手台の断面図であり、図１１は、図９の状態で、取っ手が折曲した状態を示す取っ手台の断面図である。
【００４１】
図１乃至図１１を参照すると、前記ペダル連結部３２は、前記ペダル３０に連結されており、前記ペダル３０の加圧作動時に下向き移動して、折畳作動棒３１と第３の動作部２７を下向き移動することになり、これによって、前記第３の動作部２７は、ヒンジ(ｈｇ)を中心に回転することになる。
【００４２】
前記第３の動作部２７は、端部付近で前記第３の動作部２７を取り囲み、前記第３の動作部２７に結合、固定された固定部２６と、前記固定部２６に連結され、前記第２の動作部２５−１の凹溝２５−１ｂに挿入され、ペダル３０の加圧及び加圧解除の作動時には、前記第２の動作部２５−１の凹溝２５−１ｂに挿脱可能な挿脱部２５−３とを含む。
【００４３】
ここで、前記挿脱部２５−３が位置する荷台１０の下面には、中間板４１が設けられ、前記固定部２６は、第３の動作部２７が中間板４１に衝突することを防止し、且つ、第３の動作部２７と挿脱部２５−３を溶接で確実に固定する役割を果たす。 
【００４４】
以下、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の押下作用時及び押下未作用時の作用と効果を説明する。
【００４５】
図１乃至図１１を参照すると、前記車輪係止及び解除作動部カバー２０ｂを、使用者が上から下へ押すことになると、車輪係止及び解除作動部２０ｂ１が下に押され、それによって、図８に示されている第１の動作部２５−２と第２の動作部２５−１が下に移動することになり、再度、第２の動作部２５−１の下向き移動によって、図７及び図８に示しているように、挿脱部２５−３が下向き移動し、それによって、固定部２６及び第３の動作部２７が下向き移動することになり、第３の動作部２７は、第４の動作部２９と共に、回転板２８に連結されているので、前記第３の動作部２７の下向き移動によって、回転板２８が回転することになり、それによって、第４の動作部２９が移動し、その結果、第４の動作部２９が車輪軸支持板１１に形成されたスロット１１−１へ案内移動して、車輪５０内側の固定片５１の内側円周に沿って形成された凹溝５１−１より分離されて、車輪の係止が解除される。 
【００４６】
前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１を使用者が押さないと、バネＳ１によって、 第３の動作部２７が上向き移動することになり、この場合、第４の動作部２９が凹溝５１−１に挿入されて、車輪は堅固な係止状態となり、車輪係止及び解除作動部２０ｂ１も、バネＳ２のバネ復元力によって、元の上向き位置に戻る。
【００４７】
以下では、使用者が足でペダル３０を踏んで、取っ手台２０が折曲される構造、及びその後の復帰構造について説明する。
【００４８】
図１乃至図１１を参照すると、前記挿脱部２５−３は、ペダル３０の加圧及び加圧解除作動時には、前記第２の動作部２５−１の凹溝２５−１ｂに挿脱され、具体的に、使用者が足でペダル３０を踏む場合、ペダル３０の下向き移動によって、ペダル３０に連結されたペダル連結部３２が下向き移動することになり、折畳作動棒３１と第３の動作部２７を下に押し付けることで、折畳作動棒３１が折畳作動棒支持板３１Ｒ内のスロット３１Ｈに沿って、斜めに下向き移動すると共に、固定部２６を介して、第３の動作部２７に連結された挿脱部２５−３が下向き移動して、前記第２の動作部２５−１の凹溝２５−１ｂから分離され、この状態で、使用者が左フレーム２２と右フレーム２３を手で取って押す場合、左フレーム２２と右フレーム２３が折曲するので、取っ手台２０を荷台１０の上面に平行に折曲すことができ、反対に、使用者がペダル３０を踏んだ状態で、取っ手台２０を手で取って上に一杯最後まで回転させてから、ペダル３０から足を離すと、バネＳ１の復元力によって、第３の動作部２７、及び固定部２６により、前記第３の動作部２７に連結された挿脱部２５−３が同時に上向き移動し、トーションバネＳ３の復元力によって、折畳作動棒３１が折畳作動棒支持板３１Ｒ内のスロット３１Ｈに沿って、斜めに上向き移動し、それによって、挿脱部２５−３が前記第２の動作部２５−１の凹溝２５−１ｂに挿入すると共に、左フレーム２２と右フレーム２３を含む取っ手台２０は、折曲前の位置に戻る。第３の動作部２７と第４の動作部２９の間にバネＳ４が設けられて、第３の動作部２７と第４の動作部２９を強固に連結する。
【００４９】
また、使用者がペダル３０を踏む場合、ペダル３０の加圧作動で、前記ペダル３０に連結されたペダル連結部３２、前記ペダル連結部３２により支持される折畳作作動棒３１が同時に下向き移動し、それによって、前記第３の動作部２７が荷台１０に固定されている回転板２８に設けられたヒンジ(ｈｇ)を中心に回転することによって、回転板２８を貫通して設けられた第４の動作部２９が回転することになり、第４の動作部２９が回転して、車輪５０の凹溝５１−１から分離し、前記車輪５０の係止解除を行えると共に、固定部２６を介して、第３の動作部２７に連結されている挿脱部２５−３が凹溝２５−１ｂから分離されることで、取っ手台２０の折畳が可能となり、使用者がペダル３０から足を離すと、ペダル３０、折畳作動棒３１、延在部３３が同時に上向き移動し、それによって、前記第３の動作部２７及び第４の動作部２９は、前記ヒンジ(ｈｇ)を中心に回転して、第４の動作部２９が凹溝５１−１に挿入して、車輪５０は、係止状態となり、挿脱部２５−３が凹溝２５−１ｂに挿入して、取っ手台２０が折畳されず、固定することになる。このような構成によると、使用者がペダル３０を踏んで取っ手台２０を折曲し、その上に品物を積載した状態で手を使わず、足でカートを移動することができる。
【００５０】
ここで、前記ペダル３０は、ペダル連結部３２に連結されており、加圧力を受ける時、下向き移動して、ペダル連結部３２を下向き移動させ、加圧力の解除時には、バネによって、元の位置へ復帰可能な従来の構造からなるなり、このような構造は公知されているので、これに関する詳細な説明は、省略することにする。
【００５１】
一方、図１２は、取っ手台と車輪係止及び解除作動部の結合、及び車輪係止の維持及び係止解除の維持のための車輪係止及び解除維持部を示す図であり、図１３は、車輪係止及び解除維持部が除去された状態の図１１の車輪係止及び解除作動部の斜視図であり、図１４は、取っ手台の斜視図であり、図１５は、図１４のＡ部の拡大斜視図であり、図１６は、図１４のＢ部の拡大斜視図である。
【００５２】
図１２乃至図１６に示しているように、前記車輪係止及び解除作動部カバー２０ｂは、左右側端部で孔２２−２を形成しており、前記孔２２−２内にボルト(図示しない)が挿入して、図１に示している車輪係止及び解除作動部２０ｂ１及び第１の動作部２５−２の上側と螺合される。また、前記車輪係止及び解除作動部カバー２０ｂは、上面中央に凹むリセス２０ｂ−１を形成し、前記リセス２０ｂ−１の底面にキー溝２０ｂ−１ｈを形成し、前記リセス２０ｂ−１の底面には、前キー溝２０ｂ−１ｈの横断面と一致する横断面を有する形状となっている車輪係止及び解除維持部２０ｂ−２が配置されている。
【００５３】
図１２に示されている連結フレーム２１は、ねじ溝２１−１を中央に形成しており、前記車輪係止及び解除維持部２０ｂ−２は、ボルト２０ｂ−２ａを下側に形成しており、前記ボルト２０ｂ−２ａは、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１の孔２２−２を貫通して、前記ねじ溝２１−１に締付け及び解除され、使用者が前記車輪係止及び解除維持部２０ｂ−２を手で取って回して、前記キー溝２０ｂ−１ｈの形状に対して、図１６の右側図からみるように、交差する状態となるようにする場合、締付けられ、該当締付け時には、前記車輪係止及び解除維持部２０ｂ−２が前記キー溝２０ｂ−１ｈの形状に対して、図１６の右側図から見るように、‘十'字状で交差する状態を維持して、使用者が、前記車輪係止及び解除作動部２０ｂ１を右から下へ押さなくても、車輪の係止が解除される状態を続けて維持することができる。反対に、使用者が前記車輪係止及び解除維持部２０ｂ−２を手で取って回して、前記キー溝２０ｂ−１ｈの形状に対して、図１６の左側図から見るように、一致する状態となるようにする場合、前記締付けが解除され、該当締付け解除時には、車輪係止及び解除作動部２０ｂ１が、バネＳ２のバネ復元力によって上に上昇して、連結フレーム２１に対して元の間隔を維持し、この時、車輪５０は係止して、係止状態を維持することになる。
【００５４】
以上、本発明を実施例を用いて詳しく説明したが、本発明の範囲は、特定の実施例に限定されるのではなく、添付の特許請求のによって解析されるべきであるだろう。また、当該技術の分野における通常の知識を習得した者であると、本発明の範囲から逸脱しなく、且つ、多くの修正と変形が可能であることを理解すべきであろう。
【符号の説明】
【００５５】
１０ : 荷台 
２０ : 取っ手台
３０ : ペダル
４０ : 後側回転制限部 
５０ : 車輪 
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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