(57)【要約】【課題】ビード部にベアーが発生しにくいタイヤ用モールドの提供。【解決手段】タイヤ用モールドは、一対のビードリング８を有する。それぞれのビードリング８は、リング状のベース２０と、このベース２０に固定された多数のエレメント２２とを有している。これらのエレメント２２は、リング状に並んでいる。それぞれのエレメント２２は、ベース２０に取り付けられている。このエレメント２２は、ベース２０に対して着脱可能である。ベース２０とエレメント２２との間には、隙間が存在する。エレメント２２と、これに隣接する他のエレメント２２との間にも、隙間が存在する。このモールドにてタイヤが加硫・成形されるとき、これらの隙間から、エアーが排出される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のビードリングを備えており、
それぞれのビードリングが、リング状のベースと、このベースに固定された多数のエレメントとを有しており、
上記エレメントがリング状に並んでおり、
上記ベース及び上記エレメントにより、タイヤのためのビード形成面が形成されているタイヤ用モールド。
【請求項２】
それぞれのエレメントが、上記ベースに対して着脱可能である請求項１に記載のタイヤ用モールド。
【請求項３】
それぞれのビードリングにおけるエレメントの数が、１２以上４０以下である請求項１又は２に記載のタイヤ用モールド。
【請求項４】
（１）ローカバーを準備する工程、
（２）一対のビードリングを備えており、それぞれのビードリングがリング状のベースとこのベースに固定された多数のエレメントとを有しており、これらエレメントがリング状に並んでおり、このベース及びこれらエレメントによってタイヤのためのビード形成面が形成されているモールドに、上記ローカバーを投入する工程、
並びに
（３）上記モールド内で上記ローカバーを加圧及び加熱し、かつ、あるエレメントとこのエレメントに隣接する他のエレメントの隙間からエアを排出する工程
を含むタイヤ製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ用モールドに関する。詳細には、本発明は、モールドのビードリングの改良に関する。
【背景技術】
【０００２】
モールドは、タイヤの外面を形作るキャビティ面を備えている。タイヤの製造では、このキャビティ面に、ローカバー（未架橋のタイヤ）の外面が押し当てられる。ローカバーとキャビティ面との間に存在するエアは、モールドの外側に排出される。エアの排出が不十分な場合、タイヤの表面にベアーが形成されることがある。ベアーは、タイヤの外観及び耐久性を損なう。
【０００３】
タイヤ用の一般的なモールドは、リング状に並べられた複数のトレッドセグメント、一対のサイドプレート及び一対のビードリングを有している。ビードリングのキャビティ面は、ビード形成面を含んでいる。このビード形成面は、底形成面、ヒール形成面及びサイド形成面を有している。ビードリングの底形成面、ヒール形成面及びサイド形成面は、それぞれ、タイヤのビード部の底面、ヒール及びサイド面の形状を画定する。
【０００４】
タイヤの加硫成形のとき、ローカバーは、まず底形成面及びサイド形成面に当接する。従って、ヒール形成面の近傍には、エアーが残留しやすい。エアーの残留は、タイヤにベアーを生じさせる。
【０００５】
特開２０１２−１６１９３９公報には、軸方向内側のリング片と軸方向外側のリング片とを有するビードリングが開示されている。このビードリングでは、２つのリング片の隙間から、エアーが排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１２−１６１９３９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特開２０１２−１６１９３９公報に開示されたビードリングでも、エアーの排出は十分ではない。このビードリングを有するモールドで得られたタイヤでは、ビード部にベアーが発生しやすい。
【０００８】
本発明の目的は、ビード部にベアーが発生しにくいタイヤ用モールドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係るタイヤ用モールドは、一対のビードリングを備える。それぞれのビードリングは、リング状のベースと、このベースに固定された多数のエレメントとを有する。これらエレメントは、リング状に並んでいる。このベース及びこれらエレメントにより、タイヤのためのビード形成面が形成される。
【００１０】
好ましくは、それぞれのエレメントは、ベースに対して着脱可能である。
【００１１】
好ましくは、それぞれのビードリングにおけるエレメントの数は、１２以上４０以下である。
【００１２】
他の観点によれば、本発明に係るタイヤ製造方法は、
（１）ローカバーを準備する工程、
（２）一対のビードリングを備えており、それぞれのビードリングがリング状のベースとこのベースに固定された多数のエレメントとを有しており、これらエレメントがリング状に並んでおり、このベース及びこれらエレメントによってタイヤのためのビード形成面が形成されているモールドに、ローカバーを投入する工程、
並びに
（３）このモールド内でローカバーを加圧及び加熱し、かつ、あるエレメントとこのエレメントに隣接する他のエレメントの隙間からエアを排出する工程
を含む。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るタイヤ用モールドでは、ローカバーが加圧及び加熱されるとき、あるエレメントとこのエレメントに隣接する他のエレメントの隙間から、エアが排出される。このモールドは、ビード部の近傍のエアー排出性に優れる。このモールドでは、ビード部の近傍のベアーが生じにくい。このモールドにより、高品質なタイヤが高歩留まりで得られうる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドが示された平面図である。
【図２】図２は、図１のII−II線に沿った断面図である。
【図３】図３は、図１及び２のモールドで得られたタイヤの一部が示された断面図である。
【図４】図４は、図１のモールドのビードリングの一部が示された斜視図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１及び２には、タイヤ用モールド２の一部が示されている。図１において、紙面に対して垂直な方向はモールド２の軸方向であり、矢印Ａで示された方向はモールド２の周方向である。図２において、上下方向はモールド２の軸方向であり、左右方向はモールド２の半径方向であり、紙面に対して垂直な方向はモールド２の周方向である。このモールド２の軸方向はタイヤの軸方向に相当し、モールド２の周方向はタイヤの周方向に相当し、そして、モールド２の半径方向はタイヤの半径方向に相当する。
【００１７】
図２において符号Ｒで示されているのは、ローカバーである。このローカバーＲは、未架橋状態にある。タイヤは、トレッド、サイドウォール、ビード等の複数のゴム部材を有する。このタイヤの製造では、複数のゴム部材がアッセンブリーされて、ローカバーＲが準備される。
【００１８】
このタイヤの製造では、ローカバーＲがモールド２に投入される。図２において、ローカバーＲはモールド２の内側に位置している。図示されていないが、ローカバーＲのさらに内側には、ブラダーが位置している。モールド２に投入されたローカバーＲは、モールド２とブラダーとの間の空間（すなわちキャビティ）に置かれる。ブラダーに代えて、剛体である中子が用いられてもよい。
【００１９】
このタイヤの製造では、ローカバーＲは、モールド２内で加圧及び加熱される。加圧及び加熱により、ローカバーＲのゴム組成物が流動する。加熱によりゴムが架橋反応を起こし、タイヤが得られる。ローカバーＲの外面は、モールド２と当接する。これにより、タイヤの外面が形付けられる。モールド２の内面のうち、ローカバーＲと当接する部分は、キャビティ面である。キャビティ面は、タイヤの外面を形成する。キャビティ面に凸凹模様を有するモールド２が用いられることにより、タイヤの外面に凹凸模様が形成される。ローカバーＲの内面は、ブラダー（又は中子）と当接する。これにより、タイヤの内面が形付けられる。
【００２０】
このタイヤの製造方法は、
（１）ローカバーＲを準備する工程、
（２）このローカバーＲをモールド２に投入する工程、
及び
（３）このモールド２内でローカバーＲを加圧及び加熱する工程
を含んでいる。
【００２１】
以下、このモールド２の構造が詳説される。このモールド２は、多数のトレッドセグメント４と、上下一対のサイドプレート６と、上下一対のビードリング８とを備えている。これらの部品が組み合わされて、モールド２のキャビティが形成される。このモールド２は、いわゆる「割モールド」である。
【００２２】
それぞれのセグメント４の平面形状は、実質的に円弧状である。多数のセグメント４が、リング状に連結される。セグメント４の数は、通常は５以上２０以下である。それぞれのサイドプレート６は、実質的にリング状である。それぞれのビードリング８は、実質的にリング状である。
【００２３】
図３は、図１及び２のモールド２で得られたタイヤ１０の一部が示された断面図である。図３には、タイヤ１０のビード部１２が示されている。このビード部１２は、底面１４、ヒール１６及びサイド面１８を有している。
【００２４】
図４は、図１のモールド２のビードリング８の一部が示された斜視図である。このビードリング８は、ベース２０と、多数のエレメント２２とを有している。ベース２０は、リング状である。エレメント２２は、ベース２０の上において、リング状に並んでいる。あるエレメント２２と、これに隣接する他のエレメント２２との間には、隙間２３が存在している。
【００２５】
好ましくは、ベース２０は、金属材料から形成される。金属材料の具体例として、アルミニウム合金及びスチールが例示される。好ましくは、エレメント２２は、金属材料から形成される。金属材料の具体例として、アルミニウム合金及びスチールが例示される。
【００２６】
図５は、図４のＶ−Ｖ線に沿った拡大断面図である。このビードリング８は、モールド２のキャビティ面の一部であるビード形成面２４を有している。このビード形成面２４は、底形成面２６、ヒール形成面２８及びサイド形成面３０からなる。底形成面２６により、ビード部１２の底面１４が形成される。ヒール形成面２８により、ビード部１２のヒール１６が形成される。サイド形成面３０により、ビード部１２のサイド面１８が形成される。図５に示された断面において、ヒール形成面２８は円弧状に湾曲している。従って、タイヤ１０のヒール１６も、湾曲している（図３参照）。
【００２７】
本実施形態では、ベース２０とエレメント２２との境界は、ヒール形成面２８に存在している。底形成面２６及びサイド形成面３０にローカバーが当接することで、ヒール形成面２８とローカバーとの間にスペースが生じやすい。このスペースに存在するエアーは、ベース２０とエレメント２２との隙間３１から排出される。このビードリング８は、エアー排出性に優れる。このビードリング８を有するモールド２では、ベアーが抑制される。
【００２８】
図５に示されるように、それぞれのエレメント２２は、ボルト３２によってベース２０に取り付けられている。ボルト３２が緩められることにより、エレメント２２はベース２０から取り外されうる。ボルト３２が締められることにより、エレメント２２がベース２０に固定されうる。換言すれば、エレメント２２は、ベース２０に対して着脱可能である。
【００２９】
このビードリング８では、ベース２０からエレメント２２が取り外された状態で、ベース２０とエレメント２２との間の隙間３１にたまったカスが除去されうる。この除去は、容易になされうる。さらにこのビードリング８では、ベース２０からエレメント２２が取り外された状態で、エレメント２２とこれに隣接する他のエレメント２２との間の隙間２３にたまったカスが除去されうる。この除去も、容易になされる。ボルト３２以外の手段により、エレメント２２がベース２０に固定されてもよい。
【００３０】
このモールド２でタイヤ１０が加硫・成形されるとき、ローカバーとビード形成面２４との間に存在するエアーは、前述の通り、ベース２０とエレメント２２との間の隙間３１から外部に排出される。エアーはさらに、エレメント２２とこれに隣接する他のエレメント２２との間の隙間２３からも外部に排出される。このビードリング８には、エアーが排出される箇所が多い。このビードリング８は、エアーの排出性に極めて優れる。このモールド２で得られたタイヤ１０には、ベアーが生じにくい。
【００３１】
１つのビードリング８におけるエレメント２２の数は、１２以上４０以下が好ましい。この数が１２以上であるビードリング８では、エレメント２２とこれに隣接する他のエレメント２２との間の隙間２３の数も、１２以上である。このビードリング８は、エアー排出性に優れる。このビードリング８を有するモールド２では、ベアーが抑制されうる。この観点から、エレメント２２の数は２４以上がより好ましく、３２以上が特に好ましい。エレメント２２の数が４０以下であるビードリング８では、これらエレメント２２のベース２０への取り付け作業が容易である。換言すれば、このビードリング８は、作業性に優れる。この観点から、この数は３６以下が特に好ましい。
【実施例】
【００３２】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００３３】
［実施例１］
図１−２及び４−５に示されたモールドを準備した。このモールドは、一対のビードリングを有している。それぞれのビードリングは、リング状のベースと、このベースに固定された３６個のエレメントとを有している。このモールドにローカバーを投入し、モールドを締めた。このモールド内でローカバーを加熱及び加圧し、タイヤを得た。
【００３４】
［実施例２−５］
１つのビードリングにおけるエレメントの数が下記の表１に示される通りであるモールドを用いた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。
【００３５】
［比較例１］
特開２０１２−１６１９３９公報に開示されたモールドを用いた他は実施例１と同様にして、タイヤを得た。このモールドのビードリングは、軸方向内側のリング片と軸方向外側のリング片とを有する。
【００３６】
［作業性］
ビードリングを組み立てるときの作業性を、下記の基準に従って格付けした。
Ａ：組立が容易である。
Ｂ：組立が容易でない。
この結果が、下記の表１に示されている。
【００３７】
［外観］
それぞれのモールドにて、１００本のタイヤを製作した。これらのタイヤの外観を目視で観察し、ベアーが生じているタイヤの数に従って格付けした。
Ａ：０
Ｂ：１−２
Ｃ：３−４
Ｄ：５以上
この結果が、下記の表１に示されている。
【００３８】
【表１】
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【００３９】
表１に示されるように、各実施例のモールドは、諸性能に優れている。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
以上説明されたモールドにより、種々なタイヤが製造されうる。
【符号の説明】
【００４１】
２・・・モールド
４・・・トレッドセグメント
６・・・サイドプレート
８・・・ビードリング
１０・・・タイヤ
１２・・・ビード部
１４・・・底面
１６・・・ヒール
１８・・・サイド面
２０・・・ベース
２２・・・エレメント
２３・・・隙間
２４・・・ビード形成面
２６・・・底形成面
２８・・・ヒール形成面
３０・・・サイド形成面
３１・・・隙間
３２・・・ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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