(57)【要約】【課題】オイルが、オイルセパレータの分離部に至ってしまうことを抑制する。【解決手段】シリンダブロック１１の内部には、水平方向に延びている第２ブローバイガス通路４３ｂが区画されている。オイルセパレータ５０は、第２ブローバイガス通路４３ｂの開口よりも上側に位置している分離部５２と、分離部５２及び第２ブローバイガス通路４３ｂを繋ぐ接続通路５４とを備えている。接続通路５４における第２ブローバイガス通路４３ｂ側の部位は、水平方向に延びている第１通路部５４ａとなっている。接続通路５４の第１通路部５４ａは、第２ブローバイガス通路４３ｂよりも、通路断面積が小さくなっている。そして、接続通路５４の第１通路部５４ａ、及び第２ブローバイガス通路４３ｂの接続部位においては段差６２が設けられている。【選択図】図２
2019167892.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックの内部にブローバイガスを吸気通路に戻すためのブローバイガス通路が区画されており、前記ブローバイガス通路に、ブローバイガスに含まれるオイルを当該ブローバイガスから分離するためのオイルセパレータが接続されており、前記オイルセパレータが前記吸気通路に接続されている内燃機関であって、
当該内燃機関が車両に搭載された状態での車両の上下方向を鉛直方向とし、当該鉛直方向に直交する面を水平面としたとき、
前記ブローバイガス通路は、前記シリンダブロックの鉛直方向下側に向けて開口しているとともに当該開口から鉛直方向上側へと延びている第１ブローバイガス通路と、前記第１ブローバイガス通路に連続しているとともに前記第１ブローバイガス通路の延設方向よりも前記水平面に対する傾斜角度が小さい方向に延びて前記シリンダブロックの外側面に開口している第２ブローバイガス通路とで構成され、
前記オイルセパレータは、前記第２ブローバイガス通路における前記シリンダブロックの外側面の開口よりも上側に位置してブローバイガスに含まれるオイルを分離する分離部と、当該分離部及び前記第２ブローバイガス通路を繋ぐ接続通路とを備え、
前記接続通路は、前記第２ブローバイガス通路側の少なくとも一部が、前記第１ブローバイガス通路の延設方向よりも前記水平面に対する傾斜角度が小さい方向に延びる第１通路部となっており、
前記第２ブローバイガス通路、及び前記接続通路における前記第１通路部を中間通路としたとき、前記中間通路の延設方向の途中には、ブローバイガスの流通方向上流側よりも通路断面積が小さくなることにより段差が設けられている
内燃機関。
【請求項２】
請求項１に記載の内燃機関であって、
前記中間通路における前記段差よりもブローバイガスの流通方向下流側の部位は、その延設方向の全域に亘って、一定の通路断面積となっている
内燃機関。
【請求項３】
請求項１または２に記載の内燃機関であって、
前記第２ブローバイガス通路における前記シリンダブロックの外側面の開口の面積は、前記接続通路における前記第２ブローバイガス通路側の開口の面積よりも大きくなっており、
前記段差は、前記第２ブローバイガス通路と前記接続通路との接続部位に設けられている
内燃機関。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の内燃機関であって、
前記中間通路の内壁面のうち、当該中間通路の延設方向と直交する断面視において、最も下側の部位を底部としたとき、前記段差は少なくとも前記底部に設けられている
内燃機関。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、内燃機関に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１の内燃機関におけるシリンダブロックの内部には、オイルパンの内部に漏れ出たブローバイガスを吸気通路に戻すためのブローバイガス通路が区画されている。このブローバイガス通路の上流端はオイルパンの内部側に向けて開口しており、ブローバイガス通路の下流端はシリンダブロックの外側面に開口している。ブローバイガス通路の下流側の開口には、オイルセパレータが取り付けられている。また、オイルセパレータは、還流通路を介して内燃機関の吸気通路に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１７４７３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１の内燃機関において、ブローバイガスと共にオイルセパレータ内に流入した揮発燃料は、オイルセパレータ内において液化する。そして、液化したオイルの一部は、ブローバイガス通路を介してオイルパンの内部へと流下する。このとき、オイルパンの内部からブローバイガス通路へと勢いよくブローバイガスが流入すると、そのブローバイガスの流れによって、ブローバイガス通路を流下しているオイルが再びオイルセパレータ内へと戻されてしまうことがある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための内燃機関は、シリンダブロックの内部にブローバイガスを吸気通路に戻すためのブローバイガス通路が区画されており、前記ブローバイガス通路に、ブローバイガスに含まれるオイルを当該ブローバイガスから分離するためのオイルセパレータが接続されており、前記オイルセパレータが前記吸気通路に接続されている内燃機関であって、当該内燃機関が車両に搭載された状態での車両の上下方向を鉛直方向とし、当該鉛直方向に直交する面を水平面としたとき、前記ブローバイガス通路は、前記シリンダブロックの鉛直方向下側に向けて開口しているとともに当該開口から鉛直方向上側へと延びている第１ブローバイガス通路と、前記第１ブローバイガス通路に連続しているとともに前記第１ブローバイガス通路の延設方向よりも前記水平面に対する傾斜角度が小さい方向に延びて前記シリンダブロックの外側面に開口している第２ブローバイガス通路とで構成され、前記オイルセパレータは、前記第２ブローバイガス通路における前記シリンダブロックの外側面の開口よりも上側に位置してブローバイガスに含まれるオイルを分離する分離部と、当該分離部及び前記第２ブローバイガス通路を繋ぐ接続通路とを備え、前記接続通路は、前記第２ブローバイガス通路側の少なくとも一部が、前記第１ブローバイガス通路の延設方向よりも前記水平面に対する傾斜角度が小さい方向に延びる第１通路部となっており、前記第２ブローバイガス通路、及び前記接続通路における前記第１通路部を中間通路としたとき、前記中間通路の延設方向の途中には、ブローバイガスの流通方向上流側よりも通路断面積が小さくなることにより段差が設けられている。
【０００６】
上記構成によれば、ブローバイガス通路や接続通路の内壁面に付着しているオイルがオイルセパレータの分離部側へ向けて流れても、そのオイルは中間通路における段差でせき止められ、それ以上、分離部側へは流れにくい。したがって、オイルがオイルセパレータの分離部まで至ってしまうことを抑制できる。とくに、中間通路（第２ブローバイガス通路及び接続通路の第１通路部）は、第１ブローバイガス通路よりも水平面に対する傾斜角度が小さくて、オイルがオイルセパレータの分離部側へと戻されやすい。このような中間通路に段差を設けることは、オイルがオイルセパレータの分離部に戻されることを抑制する上で好適である。
【０００７】
内燃機関において、前記中間通路における前記段差よりもブローバイガスの流通方向下流側の部位は、その延設方向の全域に亘って、一定の通路断面積となっていてもよい。
上記の構成によれば、中間通路における段差よりもブローバイガスの流通方向下流側の部位には、通路断面積が変化することによる窪みや段差が生じていない。そのため、オイルセパレータの分離部で発生したオイルが中間通路内をオイルパン側へと流れる際に、窪みや段差によってオイルの流れが妨げられることがない。
【０００８】
内燃機関において、前記第２ブローバイガス通路における前記シリンダブロックの外側面の開口の面積は、前記接続通路における前記第２ブローバイガス通路側の開口の面積よりも大きくなっており、前記段差は、前記第２ブローバイガス通路と前記接続通路との接続部位に設けられていてもよい。
【０００９】
上記構成によれば、第２ブローバイガス通路におけるシリンダブロックの外側面の開口の面積と、接続通路における、第２ブローバイガス通路に接続されている開口の面積とを異なる大きさに作製するだけで、中間通路に段差を設けることができる。この場合、追加部品や複雑な加工が不要であり、内燃機関の製造工程の簡略化に寄与する。
【００１０】
内燃機関において、前記中間通路の内壁面のうち、当該中間通路の延設方向と直交する断面視において、最も下側の部位を底部としたとき、前記段差は少なくとも前記底部に設けられていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、中間通路の内壁面に付着したオイルは、中間通路の内壁面のうちの最も下側の底部に溜まりやすい。こうしたオイルの溜まりやすい箇所に段差を設けて、オイルがオイルセパレータ側へと戻るのを抑制することは好適である。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】内燃機関を概略的に表した断面図。
【図２】シリンダブロックのブローバイガス通路の近傍、及びオイルセパレータの一部を表した断面図。
【図３】中間通路の変更例を表した断面図。
【図４】中間通路の変更例を表した断面図。
【図５】中間通路の変更例を表した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、内燃機関の一実施形態を、図面を参照して説明する。本実施形態では、内燃機関が車両に搭載されているものとする。そして、内燃機関が車両に搭載されている状態での上下方向を内燃機関の鉛直方向（上下方向）とし、その鉛直方向に直交する面を水平面とする。
【００１４】
図１に示すように、内燃機関の機関本体１０は、全体として略直方体状のシリンダブロック１１を備えている。シリンダブロック１１内には、円筒状の気筒１３が区画されている。気筒１３の軸線は上下方向に延びている。気筒１３はシリンダブロック１１の上面で開口している。気筒１３は、複数設けられている（図１では１つのみ図示）。複数の気筒１３は、クランクシャフト１００の軸線方向に一列に並んでいる。各気筒１３内には、当該気筒１３内を往復移動するピストン１２が配置されている。
【００１５】
シリンダブロック１１内において、各気筒１３よりも下側には、クランク室１６が区画されている。上下方向及びクランクシャフト１００の軸線方向の双方に直交する方向を機関本体１０の幅方向としたとき、クランク室１６は、気筒１３よりも幅方向の寸法が大きくなっている。また、クランク室１６は、シリンダブロック１１の下端面に開口している。
【００１６】
なお、シリンダブロック１１の下端面には、図示しないクランクキャップが取り付けられている。シリンダブロック１１の下端面とクランクキャップとの間には、クランクシャフト１００のクランクジャーナル１００ａが回転可能に支持されている。クランクシャフト１００のクランクピン１００ｂには、コネクティングロッドＣの一端が接続されている。コネクティングロッドＣの他端は、ピストン１２に接続されている。また、クランクシャフト１００のクランクジャーナル１００ａには、ピストン１２の慣性力を打ち消すためのカウンタウェイト１００ｃが取り付けられている。
【００１７】
シリンダブロック１１の下側には、全体として略四角形箱状のオイルパン１９が固定されている。オイルパン１９は、上側及び下側の双方に開放された略四角形筒状のクランクケース１９ａの下側に、上側に開放された略四角形箱状の貯留ケース１９ｂが連結された構成となっている。貯留ケース１９ｂの底部には、機関本体１０の各種部位を潤滑するためのオイルが貯留されている。
【００１８】
シリンダブロック１１の上側には、全体として略直方体状のシリンダヘッド１４が固定されている。シリンダヘッド１４内には、外部からの吸入空気をシリンダブロック１１の気筒１３内に導入する吸気ポート１４ａや、気筒１３からの排気をシリンダブロック１１外へ排出する排気ポート１４ｂが区画されている。シリンダヘッド１４には、吸気ポート１４ａや排気ポート１４ｂの開口を開閉するバルブ１５が取り付けられている。シリンダヘッド１４の上部には、カムシャフトと、カムシャフトの回転運動を上記バルブ１５の開閉運動に変換するカムＫとが配置されている。また、シリンダヘッド１４には、吸気ポート１４ａの開口に向けて燃料を噴射する燃料噴射弁１７が取り付けられている。
【００１９】
シリンダヘッド１４の上側には、全体として略四角形箱状のシリンダヘッドカバー１８が固定されている。シリンダヘッドカバー１８は、下側に開放されており、シリンダヘッド１４の上面を上側から覆っている。
【００２０】
シリンダヘッド１４の吸気ポート１４ａには、外部からの吸入空気を当該吸気ポート１４ａに導入するための吸気通路２０が接続されている。吸気通路２０におけるその延設方向の途中には、吸入空気量を調整するスロットルボディ２１が設けられている。スロットルボディ２１の内部には、バタフライ型のスロットル弁２１ａが設けられている。吸気通路２０におけるスロットルボディ２１よりも吸気下流側には、吸入空気の脈動を低減するサージタンク２２が設けられている。
【００２１】
内燃機関は、ピストン１２と気筒１３との摺動面の隙間を通過してオイルパン１９の内部（クランク室１６）に漏れ出たブローバイガスを換気するブローバイガス換気システム４０を備えている。ブローバイガス換気システム４０は、ブローバイガスを換気するときにクランク室１６に空気を導入する新気導入通路４０ａと、ブローバイガスを換気するときにクランク室１６から吸気通路２０にブローバイガスを排出する排出通路４０ｂとを備えている。
【００２２】
新気導入通路４０ａは、上流側新気導入通路４１と、下流側新気導入通路４２とによって構成されている。上流側新気導入通路４１は、吸気通路２０におけるスロットルボディ２１よりも上流側の部位からシリンダヘッドカバー１８の内部へと繋がる配管によって構成されている。下流側新気導入通路４２は、さらに、ヘッド側通路４２ａとブロック側通路４２ｂとに大別できる。ヘッド側通路４２ａは、シリンダヘッド１４を上下方向に貫通している。ブロック側通路４２ｂは、ヘッド側通路４２ａに連続している。ブロック側通路４２ｂは、シリンダブロック１１における気筒１３よりも幅方向一方側（図１において右側）に位置している側壁１１ａを上下方向に貫通してクランク室１６に開口している。なお、上流側新気導入通路４１と下流側新気導入通路４２とは、シリンダヘッドカバー１８の内部空間を通じて相互に連通している。
【００２３】
ブローバイガス換気システム４０の排出通路４０ｂは、当該排出通路４０ｂの上流部位を構成しているブローバイガス通路４３と、当該排出通路４０ｂの中流部位を構成しているオイルセパレータ５０と、当該排出通路４０ｂの下流部位を構成している還流通路４４とによって構成されている。
【００２４】
ブローバイガス通路４３は、シリンダブロック１１の内部に区画されている。ブローバイガス通路４３は、詳細には、シリンダブロック１１における、気筒１３よりも幅方向他方側に位置している側壁１１ｂに区画されている。ブローバイガス通路４３は、鉛直方向に関して、クランク室１６よりも上側に区画されている。ブローバイガス通路４３は、クランクシャフト１００の軸線方向と直交する断面視で、Ｌ字状に屈曲して延びている。つまり、図２に示すように、ブローバイガス通路４３は、鉛直方向に延びている第１ブローバイガス通路４３ａと、水平方向に延びている第２ブローバイガス通路４３ｂとによって構成されている。
【００２５】
第１ブローバイガス通路４３ａは、オイルパン１９の内部（クランク室１６）側に向けて開口している。換言すると、第１ブローバイガス通路４３ａは、クランク室１６の上面（天面）で開口している。第１ブローバイガス通路４３ａは、上記開口から鉛直方向上側へと延びている。
【００２６】
第２ブローバイガス通路４３ｂは、第１ブローバイガス通路４３ａにおける上端部から、シリンダブロック１１における幅方向他方側へ延びている。そして、第２ブローバイガス通路４３ｂは、シリンダブロック１１における幅方向他方側の側面で開口している。なお、本実施形態においては、第１ブローバイガス通路４３ａ及び第２ブローバイガス通路４３ｂの双方の通路断面形状が円形となっている。第１ブローバイガス通路４３ａの径は、当該第１ブローバイガス通路４３ａの延設方向の全長に亘って一定である。第２ブローバイガス通路４３ｂについても同様に、延設方向の全長に亘って一定である。
【００２７】
オイルセパレータ５０は、シリンダブロック１１における幅方向他方側の外側面に取り付けられている。オイルセパレータ５０の内部には、ブローバイガスに含まれるオイルを分離するための分離部５２が区画されている。分離部５２は、オイルセパレータ５０における上側に寄せて配置されている。分離部５２は、一定容積の空間に、当該空間を仕切る板状の複数の隔壁５２ａを互いに平行に配置した構成となっている。詳細には、複数の隔壁５２ａは、上下方向に間隔を開けて並設されているとともに、機関本体１０の幅方向に互い違いに配置されている。この結果として、分離部５２においては、複数の隔壁５２ａによって、ラビリンス化された通路が区画されている。図１に示すように、分離部５２には、ＰＣＶバルブ４５を介して、還流通路４４の一端が接続されている。還流通路４４の他端は、吸気通路２０のサージタンク２２に接続されている。還流通路４４は配管で構成されている。なお、図１では、分離部５２の内部構造を省略して図示している。
【００２８】
図２に示すように、オイルセパレータ５０の内部には、接続通路５４が区画されている。接続通路５４は、分離部５２よりも下側に位置している。接続通路５４は、クランクシャフト１００の軸線方向と直交する断面視で、Ｌ字形状に延びている。つまり、接続通路５４は、水平方向に延びている第１通路部５４ａと、第１通路部５４ａから鉛直方向上側へ立ち上がっている第２通路部５４ｂとによって構成されている。
【００２９】
第１通路部５４ａは、オイルセパレータ５０におけるシリンダブロック１１と対向している壁面（図２において右側の壁面）で開口している。第１通路部５４ａは、上記開口から、内燃機関の幅方向他方側へと水平方向に延びている。
【００３０】
第２通路部５４ｂは、第１通路部５４ａにおける、内燃機関の幅方向他方側の端部から鉛直方向上側へと延びている。そして、第２通路部５４ｂは、分離部５２に接続されている。なお、本実施形態においては、第１通路部５４ａ及び第２通路部５４ｂの双方の通路断面形状が円形となっている。第１通路部５４ａの径は、当該第１通路部５４ａの延設方向の全長に亘って一定である。第２通路部５４ｂについても同様に延設方向の全長に亘って一定である。第１通路部５４ａの径Ｄ１は、シリンダブロック１１における第２ブローバイガス通路４３ｂの径Ｄ２よりも小さくなっている。したがって、第１通路部５４ａの通路断面積は、第２ブローバイガス通路４３ｂの通路断面積よりも小さくなっている。
【００３１】
オイルセパレータ５０がシリンダブロック１１の外側面に取り付けられた状態では、当該オイルセパレータ５０におけるシリンダブロック１１と対向している壁面は、その上下方向の全体に亘って、シリンダブロック１１における幅方向他方側の側面と当接している。また、オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａがシリンダブロック１１における第２ブローバイガス通路４３ｂに接続されており、両者の中心軸線が一致している。これにより、接続通路５４は、分離部５２と、第２ブローバイガス通路４３ｂとを繋いでいる。なお、上述したとおり、分離部５２よりも下側に接続通路５４が位置しているため、分離部５２は、第２ブローバイガス通路４３ｂにおけるシリンダブロック１１の外側面の開口よりも上側に位置している。
【００３２】
上記のとおり、オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａの通路断面積は、シリンダブロック１１の第２ブローバイガス通路４３ｂの通路断面積よりも小さくなっている。このことから、第２ブローバイガス通路４３ｂ、及び接続通路５４の第１通路部５４ａを中間通路６０としたとき、中間通路６０の延設方向の途中には、ブローバイガスの流通方向上流側よりも通路断面積が小さくなることに起因した段差６２が設けられている。詳細には、第２ブローバイガス通路４３ｂと、接続通路５４の第１通路部５４ａとの接続部位においては、オイルセパレータ５０におけるシリンダブロック１１と対向している壁面によって段差６２が設けられている。この段差６２（壁面）は、ブローバイガスの流通方向（中間通路６０の延設方向）に対して略直交している。
【００３３】
また、上記のとおり、接続通路５４の第１通路部５４ａの中心軸線と、第２ブローバイガス通路４３ｂの中心軸線とが一致している。その上で、第２ブローバイガス通路４３ｂの開口の面積が、接続通路５４の第１通路部５４ａの開口の面積よりも大きいことから、段差６２は、接続通路５４の第１通路部５４ａの開口の径方向外側において、当該開口の周方向の全域に亘って設けられている。中間通路６０の内壁面のうち、当該中間通路６０の延設方向と直交する断面視において最も下側の部位を底部６０ａとしたとき、段差６２は、底部６０ａを含んで設けられていることになる。
【００３４】
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
（１）機関運転中には、吸気通路２０におけるスロットルボディ２１よりも下流側の部位の圧力は、大気圧よりも低い負圧になる。ＰＣＶバルブ４５が開弁しているときには、クランク室１６から、ブローバイガス通路４３、オイルセパレータ５０、及び還流通路４４を通って、吸気通路２０にブローバイガスが吸入される。なお、このときには、上流側新気導入通路４１及び下流側新気導入通路４２を通って、吸気通路２０におけるスロットルボディ２１よりも上流側の部位から、クランク室１６に空気が導入される。
【００３５】
ブローバイガスが、クランク室１６から吸気通路２０へと至る際、その途中でブローバイガスはオイルセパレータ５０の分離部５２に流入する。ブローバイガスが分離部５２に流入すると、ブローバイガスが分離部５２の隔壁５２ａに衝突する。これに伴い、ブローバイガスに含まれている、微粒子状体のオイルが隔壁５２ａに付着して液化する。液化したオイルは、自重によって分離部５２から接続通路５４へと排出される。
【００３６】
分離部５２から接続通路５４へと排出されたオイルは、接続通路５４における第２通路部５４ｂを流下し、さらに、接続通路５４における第１通路部５４ａ、及びブローバイガス通路４３を通って、オイルパン１９の内部へと向かう。このとき、クランク室１６からブローバイガス通路４３へと勢いよくブローバイガスが流入すると、そのブローバイガスの流れによって、オイルが分離部５２の側（ブローバイガスの流通方向下流側）へ戻される。
【００３７】
ここで、第２ブローバイガス通路４３ｂ、及び接続通路５４の第１通路部５４ａは水平方向に延びている。そのため、これらの通路では、上下方向に延びている接続通路５４の第２通路部５４ｂや第１ブローバイガス通路４３ａに比べて、ブローバイガスの流れに伴ってオイルが分離部５２の側へ戻されやすい。この点、本実施形態では、第２ブローバイガス通路４３ｂと、接続通路５４の第１通路部５４ａとの接続部位に段差６２が設けられている。そのため、この段差６２よりもブローバイガスの流通方向上流側に位置している第２ブローバイガス通路４３ｂの内壁面に付着しているオイルがブローバイガスによって流された場合、オイルは段差６２でせき止められる。そして、オイルはそれ以上分離部５２の側へは流れにくい。したがって、オイルが分離部５２まで戻されてしまうことを抑制できる。
【００３８】
（２）第２ブローバイガス通路４３ｂ、及び接続通路５４の第１通路部５４ａが、水平方向に延びていることから、これらの通路では、当該通路の内壁面の鉛直方向下側の部位を構成している底部６０ａにオイルが溜まりやすい。本実施形態では、第２ブローバイガス通路４３ｂと、接続通路５４の第１通路部５４ａとの接続部位の段差６２が底部６０ａを含んで設けられていることから、第２ブローバイガス通路４３ｂの底部６０ａにおいてブローバイガスによって流されるオイルを当該段差６２によってせき止めやすい。さらに、ブローバイガスの流れに伴って飛散する等により、オイルが、第２ブローバイガス通路４３ｂの内壁面における底部６０ａよりも上側の部位に付着していることも有り得る。本実施形態では、第２ブローバイガス通路４３ｂと、接続通路５４の第１通路部５４ａとの接続部位の段差６２が、当該第１通路部５４ａの開口の径方向外側において、当該開口の周方向の全域に亘って設けられている。そのため、第２ブローバイガス通路４３ｂの内壁面のうち、周方向のどの部位を伝ってオイルが流れても、段差６２によってオイルをせき止めることができる。
【００３９】
（３）本実施形態においては、接続通路５４の第１通路部５４ａの径が、当該第１通路部５４ａの延設方向の全長に亘って一定である。つまり、第１通路部５４ａには、通路断面積が変化することによる窪みや段差が生じていない。そのため、分離部５２で分離したオイルが第１通路部５４ａをオイルパン１９側（ブローバイガスの流通方向上流側）へと流れる際に、窪みや段差によってオイルの流れが妨げられることがない。同様のことは、第２ブローバイガス通路４３ｂについてもいえる。
【００４０】
（４）上記（２）に記載したとおり、第２ブローバイガス通路４３ｂの底部６０ａに付着しているオイルがブローバイガスによって流された場合、当該オイルは段差６２でせき止められる。段差６２でせき止めたオイルの分量が多くなると、オイルは第２ブローバイガス通路４３ｂの底部６０ａを第１ブローバイガス通路４３ａの側へ広がっていく。上記のとおり、第２ブローバイガス通路４３ｂには、窪みや段差がないため、このオイルの流れが妨げられることはない。そのため、オイルは、第１ブローバイガス通路４３ａの側へスムーズに流れ、第１ブローバイガス通路４３ａに至って当該第１ブローバイガス通路４３ａを流下する。したがって、オイルを、オイルパン１９の内部へと効率よく排出できる。
【００４１】
（５）本実施形態の構成によれば、第２ブローバイガス通路４３ｂの径Ｄ２と、接続通路５４における第１通路部５４ａとの径Ｄ１とを異なる大きさに作製するだけで、段差６２を設けることができる。したがって、追加部品や複雑な加工が不要であり、内燃機関の製造工程の簡略化に寄与する。
【００４２】
なお、本実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａと、シリンダブロック１１の第２ブローバイガス通路４３ｂとで、互いの中心軸線がずれた状態で、当該第１通路部５４ａと第２ブローバイガス通路４３ｂとを接続してもよい。こうした場合でも、第１通路部５４ａと第２ブローバイガス通路４３ｂとの接続部位に段差を設けることができる。例えば、図３に示す変更例のように、第１通路部５４ａの中心軸線Ｊ１が、第２ブローバイガス通路４３ｂの中心軸線Ｊ２よりも上側に位置していてもよい。中間通路６０の内壁面のうち、当該中間通路６０の延設方向と直交する断面視において最も上側の部位を頂上部６０ｂとしたとき、図３に示す例においては、第１通路部５４ａの頂上部６０ｂと、第２ブローバイガス通路４３ｂの頂上部６０ｂとが連続している。こうした場合でも、頂上部６０ｂを除いた箇所においては、第１通路部５４ａと第２ブローバイガス通路４３ｂとの接続部位に段差６２を設けることができる。
【００４３】
・図３の変更例に示すように、段差６２は、第１通路部５４ａの開口の径方向外側において、当該開口の周方向の全域に亘って設けられていることが必須ではない。つまり、上記周方向の少なくとも一部に段差６２が設けられていれば、オイルの流れをせき止めることができる。
【００４４】
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａの径Ｄ１と、シリンダブロック１１における第２ブローバイガス通路４３ｂの径Ｄ２とを一致させた上で、当該第１通路部５４ａと当該第２ブローバイガス通路４３ｂとで互いの中心軸線をずらして当該第１通路部５４ａと当該第２ブローバイガス通路４３ｂとを接続してもよい。こうした場合でも、第１通路部５４ａと第２ブローバイガス通路４３ｂとの接続部位において段差を設けることができる。
【００４５】
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａと、シリンダブロック１１の第２ブローバイガス通路４３ｂとの接続部位とは異なる箇所に段差を設けてもよい。例えば図４の変更例においては、第１通路部５４ａの開口の径Ｃ１と第２ブローバイガス通路４３ｂの開口の径Ｃ２とが一致している。そして、第１通路部５４ａにおけるその延設方向の途中に、当該第１通路部５４ａの内壁面に沿って筒状のリング部材Ｒを配置している。リング部材Ｒの内周面は、第１通路部５４ａの一部を構成している。リング部材Ｒの内周面の径Ｃ３が、第１通路部５４ａにおけるリング部材Ｒ以外の部位の径Ｃ１よりも小さいことから、リング部材Ｒが配置されている箇所では、当該リング部材Ｒよりもブローバイガスの流通方向上流側に比べて通路断面積が小さくなっている。このことに起因して、筒状のリング部材Ｒにおける第２ブローバイガス通路４３ｂの側を向いた端面は、ブローバイガスの流通方向（中間通路６０の延設方向）に対した略直交する段差６２となっている。
【００４６】
・図４の変更例の場合、第１通路部５４ａにおける、リング部材Ｒよりもブローバイガスの流通方向下流側の部位では、リング部材Ｒが設けられている部位に比べて、通路断面積が大きくなっている。つまり、第１通路部５４ａ（中間通路６０）における、段差６２よりもブローバイガスの流通方向下流側の部位が、その延設方向の全域に亘って一定の通路断面積となっていなくてもよい。リング部材Ｒを採用した場合に限らず、第１通路部５４ａにおける段差６２よりもブローバイガスの流通方向下流側の部位において、流路断面積が徐々に変化してもよい。
【００４７】
・図４に示す変更例において、リング部材Ｒがその周方向の全域に亘って繋がっていなくてもよい。この場合、リング部材Ｒが繋がっていない箇所には、段差６２が設けられていないことになる。
【００４８】
・図４に示すリング部材Ｒを、第２ブローバイガス通路４３ｂに配置してもよい。
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａの径を、上記のリング部材Ｒを設けることなく、当該第１通路部５４ａの延設方向の途中で変更してもよい。そして、それによって段差を設けてもよい。図５に示す変更例においては、第１通路部５４ａにおける上流側の部位の径Ｅ１が、第１通路部５４ａにおける下流側の部位の径Ｅ２よりも小さくなっており、全体として第１通路部５４ａが段付き形状になっている。このことに起因して、第１通路部５４ａにおける上流側の部位と下流側の部位との境界に段差６２が設けられている。
【００４９】
・シリンダブロック１１の第２ブローバイガス通路４３ｂにおいて、その延設方向の途中で当該第２ブローバイガス通路４３ｂの径を変更して段差を設けてもよい。
・段差６２は、ブローバイガスの流通方向（中間通路６０の延設方向）に対して直交していなくてもよい。段差６２が中間通路６０の延設方向に対して傾斜していても、少なからず、オイルの流れをせき止めることはできる。
【００５０】
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａの通路断面形状は、円形以外でもよい。また、第１通路部５４ａの通路断面形状は、当該第１通路部５４ａの延設方向の途中で変更されていてもよい。また、第１通路部５４ａの通路断面積は、その延設方向の全長に亘って一定でなくてもよく、途中で段階的に変化していたり、延設方向において徐々に変化したりしていてもよい。また、第１通路部５４ａは、直線状に延びていることは必須ではなく、湾曲しながら延びていてもよい。以上のような、第１通路部５４ａの形状に関する変更例は、シリンダブロック１１の第２ブローバイガス通路４３ｂにおいても適用できる。要は、上記第１通路部５４ａ、及び第２ブローバイガス通路４３ｂで構成される中間通路６０において、当該中間通路６０の延設方向の途中に、ブローバイガスの流通方向上流側よりも通路断面積が小さくなることにより生じる段差が設けられていればよい。
【００５１】
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａは、水平方向に延びていることが必須ではない。第１通路部５４ａの延設方向は、その水平面に対する傾斜角度が、シリンダブロック１１における第１ブローバイガス通路４３ａの延設方向よりも小さければよい。シリンダブロック１１における第２ブローバイガス通路４３ｂについても同様である。つまり、第２ブローバイガス通路４３ｂの延設方向は、その水平面に対する傾斜角度が、第１ブローバイガス通路４３ａの延設方向よりも小さければよい。
【００５２】
・シリンダブロック１１の第１ブローバイガス通路４３ａの形状、延設方向等は適宜変更可能である。第１ブローバイガス通路４３ａは、シリンダブロック１１の下面に向けて開口しているとともに、全体として鉛直方向上側へと延びていればよい。
【００５３】
・内燃機関が、車両の上下方向に対して傾斜した状態で車両に搭載されていてもよい。車両に搭載したときの内燃機関の姿勢等に伴って、シリンダブロック１１の第１ブローバイガス通路４３ａが鉛直方向に対して傾いていたり、第２ブローバイガス通路４３ｂやオイルセパレータ５０における接続通路５４の第１通路部５４ａが水平面に対して傾いていたりすることもある。
【００５４】
・オイルセパレータ５０における接続通路５４の第２通路部５４ｂの形状、延設方向等は適宜変更可能である。第２通路部５４ｂは、第１通路部５４ａ及び分離部５２を接続していればよい。なお、分離部５２においてブローバイガスから分離されたオイルを流下させる上では、第２通路部５４ｂは、水平面に対する傾斜角度が大きいことが好ましい。
【００５５】
・オイルセパレータ５０においては、分離部５２でブローバイガスから分離したオイルをオイルパン１９へと戻すための通路を、接続通路５４とは別に設けてもよい。
・オイルセパレータ５０の分離部５２の構成は適宜変更可能である。分離部５２は、ブローバイガスに含まれるオイルを当該ブローバイガスから分離できるようになっていればよい。
【００５６】
・オイルセパレータ５０におけるシリンダブロック１１と対向している壁面は、その上下方向の全体に亘って、シリンダブロック１１における幅方向他方側の側面と当接していなくてもよい。オイルセパレータ５０における上記壁面は、シリンダブロック１１の外側面における、第２ブローバイガス通路４３ｂの開口の周囲にさえ当接していればよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…機関本体、１１…シリンダブロック、２０…吸気通路、４３…ブローバイガス通路、４３ａ…第１ブローバイガス通路、４３ｂ…第２ブローバイガス通路、５０…オイルセパレータ、５２…分離部、５４…接続通路、５４ａ…第１通路部、５４ｂ…第２通路部、６０…中間通路、６０ａ…底部、６２…段差。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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