(57)【要約】【課題】作業車両に搭載される駆動装置を機体の下方から整備するときにおける整備性を向上させることができる作業車両を提供する。【解決手段】機体(1)を駆動させる内燃機関(12)を有する駆動装置(10)と、内燃機関に供給する燃料(9)を貯留する第１タンク(32)と、内燃機関に供給する燃料を貯留する第２タンク(34)と、を備え、第１タンクは、駆動装置の前方または後方に配設され、第２タンクは、駆動装置の下方に、第１タンクと所定距離離間して配設される。【選択図】図１
2019167004.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
機体を駆動させる内燃機関を有する駆動装置と、
前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第１タンクと、
前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第２タンクと、を備え、
前記第１タンクは、前記駆動装置の前方または後方に配設され、
前記第２タンクは、前記駆動装置の下方に、前記第１タンクと所定距離離間して配設される作業車両。
【請求項２】
一端が前記第１タンクに前記燃料を流通可能に接続し、他端が前記第２タンクに前記燃料を流通可能に接続する配管部材が備えられる、請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記第１タンク及び前記第２タンクの下方に配設され、前記第１タンクと前記第２タンクとの間に対応する位置に開口が設けられてなる下部パネルと、
前記下部パネルに取付けられることで前記開口を塞ぐ着脱可能な防護部材と、を備える、請求項１に記載の作業車両。
【請求項４】
一端が前記第１タンクの上部に通気可能に接続する第１ブリーザホースと、
一端が前記第２タンクの上部に通気可能に接続する第２ブリーザホースと、を備え、
前記第１ブリーザホース及び前記第２ブリーザホースは、他端が互いに通気可能に接続されている、請求項１に記載の作業車両。
【請求項５】
前記第２タンクが、前記第２タンク内を延びて開口する供給開口部を有し、前記第２タンクに貯留される前記燃料を前記第２タンクから前記内燃機関に供給する供給部材と、
一端が前記配管部材の他端に前記燃料を流通可能に接続され、他端が前記第１タンクから離間する方向に延び、前記供給開口部より前記第１タンクから離間した位置に前記燃料を流通可能に開口する中空管開口部を有した中空管部材と、を備える、請求項２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は作業車両に係り、特に作業車両に搭載される駆動装置を機体の下方から整備する際の整備性を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的に、道路舗装工事においては、アスファルトを施工する前に地面の平面度を均等にするために所謂土工用振動ローラが用いられる。
この土工用振動ローラでは、オペレータがエンジン等を機体の上方から整備することが多いため、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクが駆動装置の下方に配設されることが一般的である。
【０００３】
しかしながら、オペレータがエンジン等の駆動装置を機体の上方から整備するよりも機体の下方から整備することが望ましいような場合がある。
そこで、燃料タンクを機体の下方から取外すことを容易にすることで、オペレータが駆動装置を機体の下方から容易に整備することを可能にする技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１６９８５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示される技術では、燃料タンクを一旦外さなければオペレータが機体の下方からエンジン等の駆動装置を整備することができず、更なる改善の余地があった。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、作業車両に搭載される駆動装置を機体の下方から整備する際の整備性を向上させることができる作業車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するため、本発明の転圧機械は、機体を駆動させる内燃機関を有する駆動装置と、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第１タンクと、前記内燃機関に供給する燃料を貯留する第２タンクと、を備え、前記第１タンクは、前記駆動装置の前方または後方に配設され、前記第２タンクは、前記駆動装置の下方に、前記第１タンクと所定距離離間して配設されることを特徴とする。
【０００８】
これにより、第２タンクが駆動装置の前方または後方に配設される第１タンクと所定距離離間して駆動装置の下方に配設されることで、第１タンクと第２タンクとの間から駆動装置の整備をすることが可能とされる。
【０００９】
その他の態様として、一端が前記第１タンクに前記燃料を流通可能に接続し、他端が前記第２タンクに前記燃料を流通可能に接続する配管部材が備えられるのが好ましい。
これにより、配管部材が第１タンク及び第２タンクに燃料を流通可能に接続することで、第１タンクまたは第２タンクのいずれか一方のタンクに燃料を補給して他方のタンクにも燃料を貯留させることが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、前記第１タンク及び前記第２タンクの下方に配設され、前記第１タンクと前記第２タンクとの間に対応する位置に開口が設けられてなる下部パネルと、前記下部パネルに取付けられることで前記開口を塞ぐ着脱可能な防護部材と、を備えるのが好ましい。
【００１１】
これにより、第１タンク及び第２タンクの下方に下部パネルが備えられ、該下部パネルにおける第１タンクと第２タンクとの間に対応する位置に開口が設けられ、該開口を着脱可能に防護部材が更に備えられることで、下部パネルによって第１タンク及び第２タンクの下部を保護することができ、開口によって第１タンクと第２タンクとの間に対応する位置から駆動装置の整備をすることができ、防護部材によって整備等以外のときには開口を塞ぐことで該開口から侵入する砂利等によって駆動装置が損傷することを防ぐことが可能とされる。
【００１２】
その他の態様として、一端が前記第１タンクの上部に通気可能に接続する第１ブリーザホースと、一端が前記第２タンクの上部に通気可能に接続する第２ブリーザホースと、を備え、前記第１ブリーザホース及び前記第２ブリーザホースは、他端が互いに通気可能に接続されているのが好ましい。
【００１３】
これにより、第１ブリーザホース及び第２ブリーザホースの一端が第１タンク及び第２タンクの上部にそれぞれ通気可能に接続し、第１ブリーザホース及び第２ブリーザホースの他端が互いに通気可能に接続することで、第１タンク及び第２タンクのそれぞれの内部の圧力を均一にすることが可能とされる。
【００１４】
その他の態様として、前記第２タンクが、前記第２タンク内を延びて開口する供給開口部を有し、前記第２タンクに貯留される前記燃料を前記第２タンクから前記内燃機関に供給する供給部材と、一端が前記配管部材の他端に前記燃料を流通可能に接続され、他端が前記第１タンクから離間する方向に延び、前記供給開口部より前記第１タンクから離間した位置に前記燃料を流通可能に開口する中空管開口部を有した中空管部材と、を備えるのが好ましい。
【００１５】
これにより、一端が配管部材に設けられ、第１タンクから離間する方向に延びる他端における供給開口部より第１タンクから離間した位置に中空管開口部を有する中空管部材を第２タンクに設けることで、例えば第１タンクが重力方向に下がるように転圧機械が所定角度傾くとき、燃料が第２タンクの第１タンク側に偏る場合であっても、第２タンクに貯留される燃料が中空管部材の他端に設けられる中空管開口部より重力方向下側に貯留するので、転圧機械の傾斜角度によらず供給部材の供給開口部を介して第２タンクから燃料を内燃機関に供給することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の作業車両によれば、第２タンクが駆動装置の前方または後方に配設される第１タンクと所定距離離間して駆動装置の下方に配設されることで、第１タンクと第２タンクとの間から駆動装置の整備をすることができる。
これにより、作業車両に搭載される駆動装置を機体の下方から整備するときにおける整備性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係る燃料タンクユニットが搭載された機体の概略構成図である。
【図２】第１実施形態に係る機体の右斜め後方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る機体の右斜め前方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る機体後部の下面図である。
【図５】第２実施形態に係る機体の右斜め前方から視た燃料タンクユニットの斜視図である。
【図６】第２実施形態に係る機体が平坦な地面に位置するときの燃料の状態が示された説明図である。
【図７】第２実施形態に係る機体の前部が下がるように機体が所定角度傾斜するときの燃料の状態が示された説明図である。
【図８】第２実施形態に係る機体の前部が上がるように機体が所定角度傾斜するときの燃料の状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
＜第１実施形態＞
以下、図面に基づき本発明の第１実施形態について説明する。
【００１９】
図１を参照すると、第１実施形態に係る転圧機械（作業車両）の機体１の概略構成図が示されている。機体１は、例えば前輪３が鉄輪であり、ゴム製の後輪５を駆動して機体１を前後進しつつ、前輪３に設けられた図示しない偏心ウエイトによって前輪３を振動させて、アスファルトを施工する前の地面を締固めることが可能な所謂土工用振動ローラである。この機体１には、駆動装置１０及び燃料タンクユニット３０が搭載されている。
【００２０】
駆動装置１０は、エンジン（内燃機関）１２及び冷却装置２０を備えて構成される。エンジン１２は、燃料タンクユニット３０から供給される燃料９を燃焼して駆動力を発生させる内燃機関であり、機体１の前後方向後部に設けられるエンジンルーム７の中央より前側に搭載される。即ち、駆動装置１０は、エンジン１２を稼動させることで発生する駆動力を利用して前輪３及び後輪５を駆動し、機体１を前後進させることが可能である。冷却装置２０は、エンジン１２より機体１の前後方向後方に設けられた所謂熱交換器である。
【００２１】
冷却装置２０は、高温配管２２及び低温配管２４によってエンジン１２と冷却水を流通可能に接続されている。詳しくは、エンジン１２が稼動することで発生する熱により、エンジン１２内に設けられる図示しないウォータージャケットを流通する冷却水が温められ、高温配管２２を介して冷却装置２０に高温な冷却水が流通する。この高温な冷却水は、冷却装置２０によって冷却され、低温配管２４を介してエンジン１２に流通する。これにより、エンジン１２は、内部の温度が過剰に上昇することを抑制されている。
【００２２】
図２を参照すると、第１実施形態に係る機体１の右斜め後方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。また、図３を参照すると、第１実施形態に係る機体１の右斜め前方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。
【００２３】
燃料タンクユニット３０には、第１タンク３２、第２タンク３４及び配管部材３３、フィルタ装置４６、ポンプ４８及びブリーザユニット５０が備えられている。
第１タンク３２は、駆動装置１０の後方に配設され、燃料９を貯留することが可能なタンクである。この第１タンク３２の上部であって機体１左右方向右側には、燃料９を第１タンク３２に供給する給油口３８が備えられている。第１タンク３２の下面３２ｂは、後端から前端にかけて機体１の前方向に向かうにつれて下がるように所定角度傾斜した形状に形成されている。
【００２４】
この第１タンク３２の下面３２ｂには、第１清掃窓３２ａが備えられる。第１清掃窓３２ａは、第１タンク３２及び第２タンク３４の下方に配設される下部パネル２に設けられた第１開口部２ａから開放することが可能であり、例えばオペレータが誤って第１タンク３２に給油口３８から還元剤等の燃料９以外の液剤を供給したときに第１タンク３２を清掃するための窓である。
【００２５】
第２タンク３４は、駆動装置１０の下方に、第１タンク３２と所定距離離間して配設される、燃料９を貯留することが可能なタンクである。また、第２タンク３４は、後側上部に冷却装置２０との干渉を避けるための凹部３４ａ及び前側上部であって左右方向中央にエンジン１２との干渉を避けるための溝部３４ｂが形成されている。また更に、第２タンク３４の前端部には、第２清掃窓３４ｃが備えられる。この第２清掃窓３４ｃは、第１清掃窓３２ａと同様に第２タンク３４を清掃するための窓である。
【００２６】
この第２タンク３４には、第１チューブ４１及び第４チューブ４４が接続されている。第４チューブ４４は、一端が第２タンク３４の後端面３４ｅに燃料９を供給可能に接続されており、他端がエンジン１２に接続されている。第１チューブ４１は、後述する吸出部４９に接続されおり、他端がフィルタ装置４６に燃料９を流通可能に接続されている。
【００２７】
フィルタ装置４６は、燃料９内に含まれる微小なゴミ等を取り除くことで燃料９を浄化することが可能なフィルタである。また、フィルタ装置４６は、導入部４６ａに第１チューブ４１の他端が燃料９を流通可能に接続され、排出部４６ｂに第２チューブ４２の一端が燃料９を流通可能に接続されている。
【００２８】
第２チューブ４２は、一端がフィルタ装置４６の排出部４６ｂに燃料９を流通可能に接続され、他端がポンプ４８の導入部４８ａに燃料９を流通可能に接続されている。ポンプ４８は、例えばトロコイド式のポンプであり、第２チューブ４２から導入部４８ａを介して燃料９を吸い込み、排出部４８ｂから一端が燃料９を流通可能に接続される第３チューブ４３に燃料９を排出する。
【００２９】
第３チューブ４３は、一端がポンプ４８の排出部４８ｂに燃料９を流通可能に接続され、他端がエンジン１２に燃料９を流通可能に接続されている。このようにして、第２タンク３４に貯留される燃料９は、第１チューブ４１を介してフィルタ装置４６に導入されて浄化されたあと、第２チューブ４２を介してポンプ４８に吸入され、第３チューブ４３を介してエンジン１２に供給される。
【００３０】
エンジン１２は、上記のようにして供給される燃料９を燃焼して稼動する。このとき、エンジン１２に供給される燃料９のうち燃焼に使われずに残留する燃料９は、第４チューブ４４を介して第２タンク３４に戻る。
【００３１】
第１チューブ４１は、第２タンク３４の後端面３４ｅに貫通して設けられる吸出部（供給部材）４９に燃料９を供給可能に接続されている。この吸出部４９は、後端面３４ｅから機体１の前方、換言すると、第１タンク３２から離間する方向に延びる中空管形状の部材であり、前方側の端部に開口（供給開口部）４９ａが設けられている。
【００３２】
第１タンク３２及び第２タンク３４は、配管部材３３を介して燃料９を流通可能に接続される。配管部材３３は、第１配管３３ａ及び第２配管３３ｂを備えて構成される。第１配管３３ａは、一端が第１タンク３２に燃料９を流通可能に接続し、他端が第２タンク３４に燃料９を流通可能に接続する、可撓性を有する配管である。
【００３３】
第２配管３３ｂは、一端が第１タンク３２に燃料９を流通可能に接続し、他端が第２タンク３４に燃料９を流通可能に接続する、第１配管３３ａより細く可撓性を有する配管である。この第２配管３３ｂは、第１配管３３ａより給油口３８から離間した位置に２つ配設される。
【００３４】
換言すると、第１配管３３ａは、第２配管３３ｂより内径が大きいため、所定時間あたりに燃料９が流通可能な量を第２配管３３ｂより多くすることができる。これにより、第１配管３３ａは、第２配管３３ｂより給油口３８に近いため、給油口３８から補給される燃料９を第２タンク３４に良好に補給することができる。
【００３５】
図４を参照すると、第１実施形態に係る機体１後部の下面図が示されている。下部パネル２における、第１タンク３２及び第２タンク３４の間に対応する位置には、第２開口部（開口）２ｂが設けられる。これにより、オペレータは、冷却装置２０の駆動装置１０の整備を機体１の下方から行うことができる。
【００３６】
防護板（防護部材）２ｃは、第２開口部２ｂの内周縁に対応する形状に形成された板部材である。この防護板２ｃは、下部パネル２に第２開口部２ｂを塞ぐように例えばボルトによって着脱可能に取付けられている。即ち、整備等以外のとき、下部パネル２は、第２開口部２ｂが防護板２ｃによって塞がれる。また、防護板２ｃが着脱可能に取付けられていることにより、オペレータは防護板２ｃを下部パネル２から取外すことで駆動装置１０の下部の整備を機体１の下方から行うことができる。
【００３７】
図２に戻り、第１タンク３２及び第２タンク３４は、ブリーザユニット５０が接続されている。ブリーザユニット５０は、第１ブリーザホース５０ａ、第２ブリーザホース５０ｂ及び第３ブリーザホース５０ｃを備えて構成される。第１ブリーザホース５０ａは、一端が第１タンク３２の上部に設けられた給油口３８に通気可能に接続し、他端が第３ブリーザホース５０ｃの下端に通気可能に接続されている。
【００３８】
第２ブリーザホース５０ｂは、一端が第２タンク３４の上端に通気可能に接続し、他端が第３ブリーザホース５０ｃの下端に通気可能に接続されている。第３ブリーザホース５０ｃは、下端に第１ブリーザホース５０ａ及び第２ブリーザホース５０ｂが通気可能に接続され、上端に図示しないキャニスタが通気可能に接続されている。
【００３９】
ところで、第１タンク３２の上部や第２タンク３４の上部は、貯留する燃料９が揮発することによって圧力が生じることがある。即ち、第３ブリーザホース５０ｃの上端にキャニスタが接続されることで、第１タンク３２及び第２タンク３４の上部に生じる圧力は、揮発した燃料９を抽出されたのち大気開放される。
【００４０】
また、ブリーザユニット５０は、第１ブリーザホース５０ａの他端及び第２ブリーザホース５０ｂの他端が互いに通気可能に接続されている。即ち、第１ブリーザホース５０ａ及び第２ブリーザホース５０ｂが互いに通気可能に接続されることにより、ブリーザユニット５０は、第１タンク３２及び第２タンク３４の内部に生じる圧力を均一にしつつ圧力を低下させることができる。故に、機体１が前部を上下させて傾くときのような第１タンク３２と第２タンク３４とで燃料９が流通するときに、第１タンク３２及び第２タンク３４の内部の気圧を均一にして燃料９の流通を良好にすることができる。
【００４１】
以上説明したように、第１実施形態に係る機体１では、機体１を駆動させるエンジン１２を有する駆動装置１０と、エンジン１２に供給する燃料９を貯留する第１タンク３２と、エンジン１２に供給する燃料９を貯留する第２タンク３４と、を備え、第１タンク３２は、駆動装置１０の後方に配設され、第２タンク３４は、駆動装置１０の下方に、第１タンク３２と所定距離離間して配設される。
【００４２】
従って、第２タンク３４が駆動装置１０の後方に配設された第１タンク３２と所定距離離間して駆動装置１０の下方に配設されたので、第１タンク３２と第２タンク３４との間から駆動装置１０の整備をすることができる。
【００４３】
また、第１タンク３２と第２タンク３４とに分けて燃料９を貯留することで、エンジンルーム７内の隙間を利用して第１タンク３２及び第２タンク３４を搭載し、機体１に補給させることができる燃料９の量を増加させることができる。
【００４４】
特に、一端が第１タンク３２に燃料９を流通可能に接続し、他端が第２タンク３４に燃料９を流通可能に接続する配管部材３３を備えたことにより、第１タンク３２または第２タンク３４のいずれか一方のタンクに燃料９を補給して他方のタンクにも燃料９を貯留させることができる。
【００４５】
そして、第１タンク３２及び第２タンク３４の下方に配設され、第１タンク３２と第２タンク３４との間に対応する位置に第２開口部２ｂが設けられてなる下部パネル２と、下部パネル２に取付けられることで第２開口部２ｂを塞ぐ着脱可能な防護板２ｃと、を備える。
【００４６】
従って、第１タンク３２及び第２タンク３４の下方に下部パネル２が備えられ、該下部パネル２における第１タンク３２と第２タンク３４との間に対応する位置に第２開口部２ｂが設けられ、該第２開口部２ｂを着脱可能に防護板２ｃが更に備えられたので、下部パネル２によって第１タンク３２及び第２タンク３４の下部を保護することができ、第２開口部２ｂによって第１タンク３２と第２タンク３４との間に対応する位置から駆動装置１０の整備をすることができ、防護板２ｃによって整備等以外のときには第２開口部２ｂを塞ぐことで該第２開口部２ｂから侵入する砂利等によって駆動装置１０が損傷することを防ぐことができる。
【００４７】
そして、一端が第１タンク３２の上部に通気可能に接続する第１ブリーザホース５０ａと、一端が第２タンク３４の上部に通気可能に接続する第２ブリーザホース５０ｂと、を備え、第１ブリーザホース５０ａ及び第２ブリーザホース５０ｂは、他端が互いに通気可能に接続されているので、第１タンク３２及び第２タンク３４のそれぞれの内部の圧力を均一にすることができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
以下、図５〜８に基づき第２実施形態について説明する。
なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
【００４９】
図５を参照すると、第２実施形態に係る機体１の右斜め前方から視た燃料タンクユニット３０の斜視図が示されている。
第２実施形態における燃料タンクユニット３０の第２タンク１３４には、燃料保留部材１５２、第１管状部材（中空管部材）１６０及び第２管状部材（中空管部材）１６４が備えられる。
【００５０】
燃料保留部材１５２は、前壁１５２ａ及び側壁１５２ｂによって構成される。前壁１５２ａは、上端が吸出部４９の開口４９ａより上方に配設されるように第２タンク１３４の底部１３４ｄから上方に延びて形成されている。
【００５１】
側壁１５２ｂは、前壁１５２ａと同様に、第２タンク１３４の底部１３４ｄから上方に延びて形成されており、上端が前壁１５２ａの上端から機体１前後方向後方に向かうにつれて底部１３４ｄ側に傾斜するようにして形成され、前壁１５２ａの左右端部に２つ配設されている。即ち、前壁１５２ａ及び側壁１５２ｂは、開口４９ａの前方及び左右方向を囲うように配設されている。
【００５２】
第１管状部材１６０は、一端が配管部材３３の第１配管３３ａと燃料９を流通可能に後端面３４ｅに開口して設けられる。また、第１管状部材１６０は、他端が第１タンクから離間する方向に延び、燃料保留部材１５２の前壁１５２ａを貫通する中空管形状の部材である。この第１管状部材１６０の他端には、第２タンク１３４に燃料９を流通可能に開口する開口部（中空管開口部）１６２が設けられている。この開口部１６２は、吸出部４９の開口４９ａより第１タンク３２から離間する位置に設けられている。
【００５３】
第２管状部材１６４は、第１管状部材１６０と同様に、一端が配管部材３３の第２配管３３ｂから燃料９を流通可能に後端面３４ｅに設けられる。また、第２管状部材１６４は、他端が第１タンク３２から離間する方向に延びて燃料保留部材１５２の前壁１５２ａを貫通する、第１管状部材１６０より内径が小さい中空管形状の部材である。
【００５４】
第２管状部材１６４の他端には、第２タンク１３４に燃料９を流通可能に開口する開口部（中空管開口部）１６６が設けられている。この開口部１６６は、吸出部４９の開口４９ａより第１タンク３２から離間する位置に設けられている。また、第２管状部材１６４は、第１管状部材１６０より給油口３８から離間する方向である機体１左側に２つ並んで配設されている。
【００５５】
換言すると、第１管状部材１６０は、第２管状部材１６４より内径が大きいため、所定時間あたりに燃料９が流通可能な量を第２管状部材１６４より多くすることができる。また、第１管状部材１６０は、第２管状部材１６４より給油口３８に近いため、給油口３８から補給される燃料９を第２タンク１３４に良好に補給することができる。
図６を参照すると、第２実施形態に係る機体１が平坦な地面に位置するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
【００５６】
給油口３８から燃料９を燃料タンクユニット３０の第１タンク３２に供給すると、燃料９が配管部材３３、第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４を介して第２タンク１３４に供給される。詳しくは、第１タンク３２に供給された燃料９は、重力によって下面３２ｂに沿って下方に流れ、配管部材３３を通過して後端面３４ｅに到達する。後端面３４ｅには、第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４が燃料９を流通可能に設けられているので、燃料９が第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４を通過して第２タンク１３４に供給される。
【００５７】
図７を参照すると、第２実施形態に係る機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜すると、燃料９が第２タンク１３４の第１タンク３２から離間する側及び燃料保留部材１５２に偏って貯留される。
【００５８】
詳しくは、第１タンク３２に貯留された燃料９は、重力によって配管部材３３、第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４を介して第２タンク１３４の第１タンク３２から離間する方向に流れる。一方、第２タンク１３４に貯留されていた燃料９の一部は、燃料保留部材１５２によって第２タンク１３４の第１タンク３２から離間する側に向かって流れることを妨げられて燃料保留部材１５２に貯留される。
【００５９】
これにより、燃料タンクユニット３０は、機体１の前部が下がるように機体１が所定角度傾斜するときに燃料９を燃料保留部材１５２に貯留することで、吸出部４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１２に燃料９を供給することができる。
【００６０】
図８を参照すると、第２実施形態に係る機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときの燃料９の状態が示された説明図が示されている。
機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜すると、燃料９が第１タンク３２の下面３２ｂ近傍及び第２タンク１３４の第１タンク３２側に偏って貯留される。
【００６１】
詳しくは、第２タンク１３４に貯留された燃料９は、重力により第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４並びに配管部材３３の第１配管３３ａ及び第２配管３３ｂを介して第１タンク３２に向かって流れる。このとき、第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４が後端面３４ｅから機体１前方に向かって延び、吸出部４９の開口４９ａより第１タンクから離間した位置に開口部１６２及び開口部１６６が設けられていることにより、第２タンク１３４に貯留された燃料９のうち、開口部１６２及び開口部１６６より重力方向で視て下方の燃料９は、第１タンク３２に流れることなく第２タンク１３４の第１タンク３２側に偏って貯留される。
【００６２】
このようにして、燃料タンクユニット３０は、第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４が後端面３４ｅから機体１前方に向かって延びてなることにより、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときに燃料９を第２タンク１３４の第１タンク３２から離間する側に貯留することができるので、吸出部４９からフィルタ装置４６及びポンプ４８を介してエンジン１２に燃料９を供給することができる。
【００６３】
また、第４チューブ４４の一端が後端面３４ｅから第２タンク１３４に接続されていることにより、エンジン１２での燃焼に使われずに残留する燃料９が第４チューブ４４を介して第２タンク１３４に戻るので、機体１の前部が上がるように機体１が所定角度傾斜するときであっても燃料９を第２タンク１３４の第１タンク３２から離間する側に貯留することができる。
【００６４】
このような構成により、第２実施形態に係る燃料タンクユニット３０は、機体１が平坦な地面に配設されるとき、前部が下がるように所定角度傾斜するとき及び前部が上がるように所定角度傾斜するときのいずれの状態であってもエンジン１２に燃料９を供給することができる。
【００６５】
以上説明したように、第２実施形態に係る機体１では、第２タンク１３４に開口する開口４９ａを一端に有し、第２タンク１３４に貯留される燃料９を第２タンク１３４からエンジン１２に供給する吸出部４９と、一端が配管部材３３の他端に設けられる第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４と、を備え、第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４は、他端が第１タンク３２から離間する方向に延び、開口４９ａより第１タンク３２から離間した位置に、第２タンク１３４に燃料９を流通可能に開口する開口部１６２及び開口部１６６が設けられてなる。
【００６６】
従って、一端が配管部材３３に開口して設けられ、第１タンク３２から離間する方向に延びる他端の開口４９ａより第１タンク３２から離間した位置に開口部１６２及び開口部１６６を有する第１管状部材１６０及び第２管状部材１６４を第２タンク１３４に設けたので、例えば第１タンク３２が重力方向に下がるように機体１が所定角度傾くとき、燃料９が第２タンク１３４の第１タンク３２側に偏る場合であっても、第２タンク１３４に貯留される燃料９が第１管状部材１６０の他端に設けられる開口部１６２及び開口部１６６より重力方向下側に貯留するので、機体１の傾斜角度によらず吸出部４９の開口４９ａを介して第２タンク１３４から燃料９をエンジン１２に供給することができる。
【００６７】
以上で本発明に係る転圧機械の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、作業車両を転圧機械の一つである土工用振動ローラとして説明したが、作業車両は凝固前のアスファルトを締固める所謂タイヤローラ等であってもよい。
【００６８】
また、本実施形態では、第２タンク３４に吸出部４９が設けられ、第２タンク３４のみから燃料９を吸出すようにしたが、第１タンク３２にも同様に吸出部を設けて第１タンク３２からも同様に燃料９を吸出すようにしてもよい。
また、本実施形態では、配管部材３３が第１配管３３ａ及び第２配管３３ｂを備えて構成されるようにしたが、配管部材３３を構成する配管はひとつであってもよく、４つ以上であってもよい。
【００６９】
また、本実施形態では、給油口３８が第１タンク３２の上部に設けられるようにしたが、第２タンク３４、１３４の上部に設けられるようにしてもよい。この場合、給油口３８の上端が第１タンク３２の上端より上方になるようにすることが望ましい。
【符号の説明】
【００７０】
１  機体
２ｂ  第２開口部（開口）
２ｃ  防護板（防護部材）
１０  駆動装置
１２  エンジン（内燃機関）
２０  冷却装置
３２  第１タンク
３３、１３３  配管部材
３４、１３４  第２タンク
４９  吸出部（供給部材）
４９ａ  開口（供給開口部）
５０ａ  第１ブリーザホース
５０ｂ  第２ブリーザホース
１６０  第１管状部材（中空管部材）
１６２  開口部（中空管開口部）
１６４  第２管状部材（中空管部材）
１６６  開口部（中空管開口部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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