(57)【要約】【課題】乗員の快適性を高める。【解決手段】車両用空調装置は、空調した風を送り出す本体部と、本体部に接続された固定流路および自在流路３４Ｄとを備える。固定流路は、本体部から送り出された風を車室２に据え付けられた固定吹出部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３から吹き出す。自在流路３４Ｄは、本体部３Ａから送り出された風が内部を流通するとともに車室２で取り回される可撓性のダクト３５Ｄと、本体部から送り出された風をダクト３５Ｄの下流側で吹き出す自在吹出部Ｆとを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調した風を送り出す本体部と、
前記本体部に接続され、前記本体部から送り出された風を車室に据え付けられた固定吹出部から吹き出す固定流路と、
前記本体部から送り出された風が内部を流通するとともに前記車室で取り回される可撓性のダクトと、前記本体部から送り出された風を前記ダクトの下流側で吹き出す自在吹出部とを有し、前記本体部に接続された自在流路と
を備えたことを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
前記自在吹出部は、吹き出す風の流速を高めるノズルを有する
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用空調装置。
【請求項３】
前記ノズルが着脱可能に設けられた
ことを特徴とする請求項２に記載された車両用空調装置。
【請求項４】
前記自在流路をコンソールの内部に収納する収納部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載された車両用空調装置。
【請求項５】
前記車室に設置され、前記自在吹出部を着脱する着脱部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載された車両用空調装置。
【請求項６】
前記自在流路は、前記本体部から送り出された風の流通とその遮断とを調節するダンパを有する
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載された車両用空調装置。
【請求項７】
前記本体部は、冷却した風を送り出す冷却部を有する
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載された車両用空調装置。
【請求項８】
前記本体部は、加熱した風を送り出す加熱部を有する
ことを特徴とする請求項１〜７の何れか１項に記載された車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本件は、車両の室内を空調する車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の室内を空調する装置は、乗員の顔まわりや足下などへ向けて空調した風を据え付けられた吹出部から送り出す。このように吹出部が固定されていると、予め設定された領域以外には送風することができない。
そこで、固定された吹出部に着脱可能な可撓性のダクトを接続し、空調装置から送り出された風の吹出領域を自在に設定可能にする技術が提案されている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平06-72710号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記のように可撓性のダクトが接続された吹出部からの風は、乗員の顔まわりや足下といった従来から設定されていた吹出領域へは送られず、却って乗員の快適性を低下させるおそれがある。
【０００５】
本件の車両用空調装置は、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、乗員の快適性を高めることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用および効果であって、従来の技術では得られない作用および効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示する車両用空調装置は、空調した風を送り出す本体部と、前記本体部に接続された固定流路および自在流路とを備える。前記固定流路は、前記本体部から送り出された風を車室に据え付けられた固定吹出部から吹き出す。前記自在流路は、前記本体部から送り出された風が内部を流通するとともに前記車室で取り回される可撓性のダクトと、前記本体部から送り出された風を前記ダクトの下流側で吹き出す自在吹出部とを有する。
【０００７】
（２）前記自在吹出部は、吹き出す風の流速を高めるノズルを有することが好ましい。
（３）さらに、前記ノズルが着脱可能に設けられることが好ましい。
（４）本車両用空調装置は、前記自在流路をコンソールの内部に収納する収納部を備えることが好ましい。
【０００８】
（５）本車両用空調装置は、前記自在吹出部を着脱する着脱部を備えることが好ましい。この場合には、前記着脱部が前記車室に設置されることが好ましい。
（６）前記自在流路は、前記本体部から送り出された風の流通とその遮断とを調節するダンパを有することが好ましい。
【０００９】
（７）前記本体部は、冷却した風を送り出す冷却部を有することが好ましい。
（８）前記本体部は、加熱した風を送り出す加熱部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本件の車両用空調装置によれば、本体部に対して固定流路と自在流路とが分岐して接続されていることから、固定吹出部から空調された風を予め設定された吹出領域へ吹き出すことができるうえ、自在吹出部から空調された風を任意の領域へ吹き出すこともできる。よって、乗員の快適性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】空調装置を示す模式図である。
【図２】車室の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図面を参照して、実施形態としての車両用空調装置を説明する。
本実施形態の車両用空調装置は、車両に搭載された空調装置（ＨＶＡＣ〈Heating, Ventilation and Air-Conditioning〉とも称される）である。ここでは、空調装置を搭載した車両として、自動車を例示する。
なお、下記の実施形態では、空調装置における空気の流通方向を基準に上流および下流を定める。
【００１３】
［Ｉ．一実施形態］
［１．構成］
以下、空調装置の構成を説明する。
空調装置は、風量や空気の温度といった空調に関するさまざまなパラメータを調節して空気を吹き出す装置である。
【００１４】
はじめに、車両の室内（以下「車室」と略称する）に据え付けられた吹出部（固定吹出部）から空調された風を吹き出すための基本的な構成を説明する。その後に、吹出箇所の調節可能な吹出部（自在吹出部）から空調された風を吹き出すための詳細な構成を説明する。
なお、ここでいう「風」とは、上記の吹出部（いわゆる「アウトレット」）から車室に供給される空気を意味する。このことから、「風」を「空気」とも呼び、風の「吹き出し」を空気の「供給」とも称する。
【００１５】
［１．１．基本的な構成］
図１に示すように、空調装置３には、ブロア３３と、二種の熱交換回路４，５に介装された熱交換器３４，３５と、種々のダンパＤI，ＤM，ＤV1，ＤV2，ＤV3とが設けられている。ブロア３３によって風量が調節され、熱交換器３４，３５によって空気の温度が調節され、アクチュエータ（図示省略）で開度の調節されたダンパＤI，ＤM，ＤV1，ＤV2，ＤV3によって風の取り入れ先や吹き出し先が調節される。
【００１６】
ここでは、空気を冷却（熱交換）する第一熱交換器３４がブロア３３の下流に配置され、空気を加熱（熱交換）する第二熱交換器３５が第一熱交換器３４の下流に配置されている。さらに、第一熱交換器３４としてエバポレータ（以下「第一熱交換器３４」を「エバポレータ３４と呼ぶ」）が設けられ、第二熱交換器３５としてヒータコア（以下「第二熱交換器３５」を「ヒータコア３５と呼ぶ」）が設けられる。
【００１７】
――熱交換回路――
二種の熱交換回路４,５は、一方が冷却用の熱交換回路（以下「冷却回路」という）４であり、他方が加熱用の熱交換回路（以下「加熱回路」という）５である。冷却回路４にはエバポレータ３４が介装され、加熱回路５にはヒータコア３５が介装されている。
【００１８】
冷却回路４には、冷媒が循環して流通する冷媒流路４０に、上記のエバポレータ３４のほか、コンプレッサ４１，コンデンサ４２，レシーバ４３および蒸発弁４４が介装されている。
コンプレッサ４１は、冷媒を圧送する圧送機である。ここでは、エンジン５５で駆動されるメカニカルなコンプレッサ４１を例示する。このコンプレッサ４１には、エンジン５５の駆動力を断接可能なクラッチ４１ａが設けられている。コンプレッサ４１で圧送された冷媒は、圧送前と比較して高温かつ高圧となり、コンデンサ４２へ流入する。
【００１９】
コンデンサ４２は、高温かつ高圧の冷媒を冷却して凝縮する凝縮器である。このコンデンサ４２には、冷媒の凝縮を促進させるファン４２ａが付設されている。コンデンサ４２で凝縮された冷媒は、レシーバ４３へ流入する。
レシーバ４３は、凝縮された冷媒を一時的に貯留するタンクである。さらに、レシーバ４３では、ストレーナで冷媒中の不純物が取り除かれ、乾燥剤で冷媒中の水分が除去される。レシーバ４３に貯留された冷媒は、蒸発弁４４へ流入する。
【００２０】
蒸発弁４４は、噴霧させることで冷媒の気化（蒸発）を促進させるバルブである。蒸発弁４４で気化の促進させられた冷媒は、エバポレータ３４へ流入する。
エバポレータ３４は、冷媒の気化潜熱で冷却する冷却器である。エバポレータ３４を流通した冷媒は、再びコンプレッサ４１へ流入する。
なお、アイドルストップ制御やセーリング制御によってエンジン５５が自動停止した場合には、コンプレッサ４１による冷媒の圧送も停止し、エバポレータ３４による冷却も鈍化する。このような冷却の鈍化を抑える観点から、熱容量を高めた蓄冷エバポレータをエバポレータ３４に用いることが好ましい。
【００２１】
加熱回路５には、エンジン５５の冷却水（「ＬＬＣ〈Long Life Coolant〉」とも称される）が循環して流通する冷却水回路５０に、上記のヒータコア３５とエンジン５５とが介装されている。エンジン５５と熱交換して温度の上昇した冷却水は、ヒータコア３５で放熱して温度が低下し、再びエンジン５５に流入する。すなわち、エンジン５５を冷却することで加熱された冷却水は、ヒータコア３５で空調装置３の空気を加熱することで冷却される熱交換サイクルを繰り返す。
【００２２】
―― 空調装置 ――
空調装置３は、空調した風を送り出す本体部３Ａと、本体部３Ａから送り出された風が流通する下流部３Ｄとに大別される。
この本体部３Ａは、図２に示すように、車室２の幅方向中央において前部かつ下部を区画するコンソール２０（「センタークラスター」とも称される）に対して前方（車室２とは反対方向）の空間に内蔵されている。
【００２３】
図１に示すように、本体部３Ａには、ハウジング３Ｈ（筐体）の内部に空気の流路３０が設けられている。
流路３０には、空気を圧送するブロア３３や、空気と熱交換するエバポレータ３４およびヒータコア３５が設けられている。
【００２４】
エバポレータ３４で冷却された空気からは、含有水分が凝縮して除去される。そのため、エバポレータ３４は、ブロア３３によって送り出される空気を冷却する「冷却部」とも言え、ブロア３３によって送り出される空気を除湿する「除湿部（第一除湿部）」とも言える。
また、ヒータコア３５で加熱された空気は、見かけ上の湿度（すなわち相対湿度）が低下する。そのため、ヒータコア３５は、エバポレータ３４と同様に、ブロア３３によって送り出される空気を除湿する「除湿部（第二除湿部）」とも言える。これらのエバポレータ３４およびヒータコア３５は、流路３０の空気を協働して除湿する。
【００２５】
流路３０は、上流の流路（以下「上流路」と呼ぶ）３Ｕと、上流路３Ｕに対して下流の流路（以下「中流路」と呼ぶ）３Ｍとに大別される。
上流路３Ｕでは、外気を導入する外気導入路３１Ｕと内気（車室２の空気）を導入する内気導入路３２Ｕとが合流している。この合流箇所の下流には、ブロア３３が配置されている。
【００２６】
中流路３Ｍには、エバポレータ３４が設けられ、エバポレータ３４の下流で二つに分岐してから合流する第一分岐路３１Ｍおよび第二分岐路３２Ｍが並設されている。
さらに、第二分岐路３２Ｍにはヒータコア３５が設けられる。この第二分岐路３２Ｍに流入した空気は、ヒータコア３５の加熱を経て流通する。なお、第一分岐路３１Ｍには、熱交換器は設けられておらず、エバポレータ３４で冷却された空気がそのまま流通する。
【００２７】
上記の流路３０には、二種のダンパＤI，ＤMが配置されている。これらのダンパＤI，ＤMは、流通する空気の流路を調節する。
ここでは、二つの流路の端部に跨がって揺動（開閉）するダンパＤI，ＤMを例示する（このことから「ダンパＤ」は「ドア」とも称される）。たとえば、アクチュエータによって開度の調節されたダンパＤI，ＤMは、二つの流路のうち一方における空気の流通を遮断するとともに他方に空気を流通させる。
【００２８】
上流路３Ｕにおける外気導入路３１Ｕおよび内気導入路３２Ｕの合流箇所には、内外気切替ダンパＤIが設けられている。外気導入路３１Ｕの下流端部を開放するとともに内気導入路３２Ｕの下流端部を閉鎖する位置に内外気切替ダンパＤIの開度が調節された場合（図１の実線参照）には、空調装置３に外気（空気）が導入され、この外気が車室２へ供給される。
【００２９】
中流路３Ｍにおける第一分岐路３１Ｍおよび第二分岐路３２Ｍへの分岐箇所には、エアミックスダンパＤMが設けられている。
第一分岐路３１Ｍの上流端部を開放するとともに第二分岐路３２Ｍの上流端部を閉鎖する位置にエアミックスダンパＤMの開度が調整された場合（図１の実線参照）には、エバポレータ３４で冷却された空気の全てが第二分岐路３２Ｍを迂回するとともに第一分岐路３１Ｍへ流入する。このように流入した空気は、ヒータコア３５で加熱されずに下流部３Ｄへ流出する。一方、第一分岐路３１Ｍの上流端部を閉鎖するとともに第二分岐路３２Ｍの上流端部を開放する位置にエアミックスダンパＤMの開度が調整された場合（図１の二点鎖線参照）には、エバポレータ３４で冷却された空気の全てが第一分岐路３１Ｍを迂回するとともに第二分岐路３２Ｍへ流入する。このように流入した空気は、ヒータコア３５で加熱されてから下流部３Ｄへ流出する。
【００３０】
下流部３Ｄは、上述の本体部３Ａに対して下流側に接続されている。
この下流部３Ｄには、車室２（図２参照）に吹出部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が据え付けられた固定流路３０Ｄ（下流路）が設けられている。
ここでは、下流部３Ｄで三つに分岐した第一下流路３１Ｄ，第二下流路３２Ｄおよび第三下流路３３Ｄを固定流路３０Ｄの例に挙げる。第一下流路３１Ｄには、第一吹出部Ｓ１が設けられる。同様に、第二下流路３２Ｄには第一吹出部Ｓ２が設けられ、第三下流路３３Ｄには第三吹出部Ｓ３が設けられる。
【００３１】
第一下流路３１Ｄを流通する空気の吹き出し先は、ウィンドウガラスＷ（図２参照，図１では「ＤＥＦ」と記す）に設定される。第二下流路３２Ｄを流通する空気の吹き出し先は、乗員の顔まわり（図１では「ＦＡＣＥ」と記す）に設定され、第三下流路３３Ｄを流通する空気の吹き出し先は、乗員の足下（図１では「ＦＯＯＴ」と記す）に設定される。
第一下流路３１Ｄの第一吹出部Ｓ１はウィンドウガラスＷの下方に設置され、この第一吹出部Ｓ１から吹き出された空気によってウィンドウガラスＷの曇り止めが図られる。
【００３２】
第二下流路３２Ｄの第二吹出部Ｓ２は、乗員の顔まわりが位置すると想定される領域に吹出領域が予め設定され、この吹出領域へ向けて風を吹き出し可能な箇所に設置される。たとえば、車室２の上下方向中間部に複数の第二吹出部Ｓ２が配置される。なお、第二吹出部Ｓ２には、乗員の手動により開閉可能なルーバが付設されている。
第三下流路３３Ｄの第三吹出部Ｓ３は、乗員の足下が位置すると想定される領域に吹出領域が予め設定され、この吹出領域へ向けて風を吹き出し可能な箇所に設置される。
【００３３】
下流部３Ｄにおける三つの下流路３１Ｄ，３２Ｄ，３３Ｄへの分岐箇所には、二つの送風ダンパＤV1，ＤV2が設けられている。具体的には、第一下流路３１Ｄおよび第二下流路３２Ｄへの分岐箇所に第一送風ダンパＤV1が配置され、第二下流路３２Ｄおよび第三下流路３３Ｄへの分岐箇所に第二送風ダンパＤV2が配置されている。
第一下流路３１Ｄおよび第三下流路３３Ｄの各上流端部を閉鎖するとともに第二下流路３２Ｄの上流端部を開放する位置に送風ダンパＤV1，ＤV2の開度が調節された場合（図１の実線参照）には、乗員の顔まわりに空気が吹き出される。
【００３４】
［１．２．詳細な構成］
下流部３Ｄには、上記のように吹出部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３が固定された下流路３１Ｄ，３２Ｄ，３３Ｄのほか、吹出部Ｆが可動な自在流路３４Ｄ（下流路）が設けられている。すなわち、下流部３Ｄでは、固定流路３０Ｄと自在流路３４Ｄとの二種に分岐しており、これらの流路３０Ｄ，３４Ｄがそれぞれ本体部３Ａに接続されている。
【００３５】
自在流路３４Ｄには、空気の流通とその遮断とを切り替え可能な第三送風ダンパＤV3（ダンパ）が設けられている。第三送風ダンパＤV3の開度が調節されることで、自在流路３４Ｄから吹き出される風量が調節される。
なお、上記の第一送風ダンパＤV1および第二送風ダンパＤV2によって第一下流路３１Ｄおよび第三下流路３３Ｄの各上端部を閉鎖したうえで、第二下流路３２Ｄの第二吹出部Ｓ２に付設されたルーバを閉鎖すれば、自在流路３４Ｄだけに空気が流れ込む流路が形成される。
【００３６】
また、自在流路３４Ｄには、吹出部Ｆを可動にするための構成として、可撓性のダクト３５Ｄが設けられている。たとえば、蛇腹状のホースがダクト３５Ｄに用いられる。
ダクト３５Ｄは、自在流路３４Ｄの一部をなす。本体部３Ａから送り出された風がダクト３５Ｄの内部を流通し、この風がダクト３５Ｄの下流側で吹出部Ｆから吹き出される。
このダクト３５Ｄは乗員によって車室２で取り回され、自在流路３４Ｄの長さ寸法に応じた範囲内でその吹出部Ｆが任意の箇所（自在な箇所）に設定される。
【００３７】
この自在流路３４Ｄは、吹出部Ｆからの吹き出しを使用しないとき（以下「不使用時」と呼ぶ）には収納可能に設けられ、吹出部Ｆからの吹き出しを使用するとき（以下「使用時態」と呼ぶ）には取り出し可能に設けられている。
不使用時の自在流路３４Ｄを収納する内部空間として、図２に示すように、上記の本体部３Ａが内蔵される空間と隣接する収納部２１がコンソール２０の前方（内部）に設けられている。さらに、収納部２１と車室２とを連通する開口２２を開閉するリッド２３（蓋部）も設けられている。使用時の自在流路３４Ｄ（図２に二点鎖線で示）は、リッド２３を開放したうえで車室２へ取り出され、この車室２でダクト３５Ｄが取り回される。そして、吹出部Ｆが乗員によって自在に調節可能となる。
【００３８】
上記の吹出部Ｆには、その先端（下流端）にノズルＮが設けられている。ノズルＮは、風の吹き出し態様を調節する筒状部材である。ここでは、流路を絞って吹き出す風の流速を高めるノズルＮが用いられる。たとえば、直線状に風を吹き出すポイントノズル，偏平状に風を吹き出すフラットノズル,円錐状や角錐状に風を吹き出すラウンドノズルなどをノズルＮに用いることができる。
このノズルＮは、着脱可能に設けられている。そのため、複数種のノズルＮを用意すれば、吹出部ＦのノズルＮを付け替えることで、風の吹き出し態様が変更可能となる。
【００３９】
そのほか、車室２には、使用時における自在流路３４Ｄの吹出部Ｆを着脱する着脱部２４が設置されている。すなわち、着脱部２４には、吹出部Ｆが取り付け可能であるとともに吹出部Ｆが取り外し可能である。
たとえば、車室２に突出した二股の着脱部２４が設けられる。使用時には吹出部Ｆが着脱部２４に嵌め込まれて一時的に固定され、不使用時には吹出部Ｆが着脱部２４から抜き取られ、自在流路３４Ｄが収納部２１に仕舞われ、リッド２３で開口２２が閉鎖される。
【００４０】
［２．作用および効果］
本実施形態の車両用空調装置は、上述のように構成されるため、以下のような作用および効果を得ることができる。
（１）本体部３Ａに対して固定流路３０Ｄと自在流路３４Ｄとが分岐して接続されていることから、車室２に据え付けられた吹出部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３から予め設定された領域へ空調された風を吹き出すことができるうえ、車室２において可動な吹出部Ｆから任意の領域へ空調された風を吹き出すこともできる。
【００４１】
自在流路３４Ｄの吹出部Ｆから送風すれば、塵芥を吹き飛ばして車室２を清掃することができる。すなわち、空調装置３にブロアとしての機能をもたせることができる。
エバポレータ３４で熱交換された冷風を吹出部Ｆから吹き出せば、車室２の一部を冷却することができる。具体的には、乗員の膝や手首といった身体の一部を冷やしたり、車室２に持ち込まれた冷蔵品を保冷したりすることができる。
【００４２】
ヒータコア３５で熱交換された温風を吹出部Ｆから吹き出せば、車室２の一部を加温することができる。具体的には、乗員の膝や手首といった身体の一部を温めたり、車室２に持ち込まれた物を保温したりすることができる。
上記のようにして、固定流路３０Ｄによって従来通りの空調機能を確保しつつ、自在流路３４Ｄによって乗員の利便性を向上させる空調機能を付加することができる。よって、乗員の快適性を高めることができる。
【００４３】
（２）自在流路３４Ｄの吹出部Ｆには、吹き出す風の流速を高めるノズルＮが設けられることから、付加的な空調機能の向上に資する。たとえば、ピンポイントに風を吹き付けることができ、車室２の塵芥を吹き飛ばすブロアとしての機能を高めることができる。
（３）このノズルＮが着脱可能に設けられているため、乗員の利用シーンに応じて、吹出部Ｆからの風の吹き出し形態を適切に設定することができる。
【００４４】
（４）自在流路３４Ｄを収納する収納部２１が設けられることから、使用時にのみダクト３５Ｄを車室２で取り回し、不使用時には自在流路３４Ｄを収納部２１に仕舞うことができる。このように自在流路３４Ｄを必要に応じて車室２に取り出すことができ、これによって車室２における乗員の居住性を確保することもできる。
さらに、自在流路３４Ｄを収納部２１に仕舞った状態で、収納部２１と車室２とを連通する開口２２をリッド２３で閉鎖することで、コンソール２０の見栄えを確保することができる。
【００４５】
（５）自在流路３４Ｄの吹出部Ｆを着脱する着脱部２４が車室２に設置されていることから、自在流路３４Ｄやその吹出部Ｆを乗員が把持しなくても、吹出部Ｆの位置を固定することができる。すなわち、乗員による手を煩わすことなく、吹出部Ｆからの吹き出し先を静止させることができる。この点からも、乗員の快適性を確保することができる。
（６）空気の流通とその遮断とを切り替える第三送風ダンパＤV3が自在流路３４Ｄに設けられることから、吹出部Ｆから吹き出される風量を調節することもできる。たとえば、吹出部Ｆからの風を強めることにより、付加的な空調機能を向上させることができる。反対に、吹出部Ｆからの吹き出しを遮断することにより、他の吹出部Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３からの風量低下を抑えることができる。したがって、従来の空調機能を損なうことなく、付加的な空調機能を調和させることができる。
【００４６】
［ＩＩ．その他］
上述した実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
【００４７】
たとえば、第一下流路，第二下流路および第三下流路のそれぞれにおける空気の流通と遮断とを切り替え可能なダンパを設けてもよい。かかるダンパによって第一下流路，第二下流路および第三下流路の全てにおいて空気の流通を遮断した場合には、第二下流部のルーバを手動で閉鎖することなく、空調された風を自在流路だけに送り込み、自在流路の吹出口から吹き出す風を強めることができる。これにより、乗員の利便性を更に向上させることできる。
【００４８】
また、着脱部として磁石および磁性体の何れか一方を設け、自在流路の吹出部に磁石および磁性体の何れか他方を設けてもよい。この場合には、着脱部と自在流路の吹出部とが磁力で着脱可能に構成される。さらに、コンソールやドアといった車室を区画する部位に着脱部の磁石や磁性体を内蔵すれば、上述のように車室から突出した着脱部の構造を省略することができる。
【００４９】
そのほか、空調装置の搭載される車両は、エンジンのほかに電動モータを駆動源とするハイブリッド電気自動車であってもよいし、電動モータのみを駆動源とする電気自動車であってもよい。これらのハイブリッド電気自動車や電気自動車に搭載される空調装置では、ヒータコアに電器ヒータが用いられ、コンプレッサに電動コンプレッサが用いられる。
【符号の説明】
【００５０】
２    車室
２０    コンソール
２１    収納部
２２    開口
２３    リッド（蓋部）
２４    着脱部
３    空調装置
３Ａ    本体部
３Ｈ    ハウジング
３０    流路
３Ｕ    上流路
３１Ｕ    外気導入路
３２Ｕ    内気導入路
３Ｍ    中流路
３１Ｍ    第一分岐路
３２Ｍ    第二分岐路
３Ｄ    下流部
３０Ｄ    固定流路（下流路）
３１Ｄ    第一下流路
３２Ｄ    第二下流路
３３Ｄ    第三下流路
３４Ｄ    自在流路（下流路）
３５Ｄ    ダクト
３３    ブロア
３４    エバポレータ（第一熱交換器，冷却部，除湿部）
３５    ヒータコア（第二熱交換器，加熱部）
４    冷却回路（第一熱交換回路）
４０    冷媒流路
４１    コンプレッサ
４１ａ    クラッチ
４２    コンデンサ
４２ａ    ファン
４３    レシーバ
４４    蒸発弁
５    加熱回路（第二熱交換回路）
５０    冷却水流路
５５    エンジン
ＤI    内外気切替ダンパ
ＤM    エアミックスダンパ
ＤV1    第一送風ダンパ
ＤV2    第二送風ダンパ
ＤV3    第三送風ダンパ（ダンパ）
Ｆ    自在吹出部
Ｓ１    第一吹出部（固定吹出部）
Ｓ２    第二吹出部（固定吹出部）
Ｓ３    第三吹出部（固定吹出部）
Ｎ    ノズル
Ｗ    ウィンドウガラス
【図１】
2019142411.tif 000003
【図２】
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