(57)【要約】【課題】空気抵抗力を低減させることが可能な車両用のカメラスティの提供。【解決手段】車両１の前進走行中の走行風ＴＷが水平方向又は車両１の前後方向の少なくとも一方に対して傾斜する所定方向に沿って車両１の後方へ流れる領域に配置されるカメラを保持するために車両外面６から突出する車両用のカメラスティ１０であって、上記所定方向に沿って車両１の後方へ流れる走行風ＴＷを受けて車両１の斜め前方へ揚力Ｆαを発生させる形状及び迎角θを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前進走行中の走行風が水平方向又は前記車両の前後方向の少なくとも一方に対して傾斜する所定方向に沿って前記車両の後方へ流れる領域に配置されるカメラを保持するために車両外面から突出するカメラスティであって、
前記所定方向に沿って前記車両の後方へ流れる走行風を受けて前記車両の斜め前方へ揚力を発生させる形状及び迎角を有する
ことを特徴とする車両用のカメラスティ。
【請求項２】
請求項１に記載のカメラスティであって、
第１外面と第２外面とを表裏に有する板状であり、
前記第１外面は、前記揚力の発生側へ膨出する凸面状であり、
前記第２外面は、平坦面状又は前記揚力の発生側へ凹む凹面状である
ことを特徴とする車両用のカメラスティ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車外を撮像するカメラを保持するために車外へ突出する車両用のカメラスティに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の斜め後方を撮影するカメラと、フロントフェンダーに固定されてカメラを保持するハウジングとを備えた後方視認装置が記載されている。ハウジングは、フロントフェンダーに対して外部空間側に出っ張る凸形状であるとともに、車両の前後方向へ延びる長手形状の凸部を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−３７１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のように車外に配置されるカメラを保持するためのハウジング（カメラスティ）は、車両の走行中に走行風を受けて空気抵抗力を増大させる。
【０００５】
そこで、本発明は、空気抵抗力を低減させることが可能な車両用のカメラスティの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成すべく、本発明の第１の態様は、車両の前進走行中の走行風が水平方向又は車両の前後方向の少なくとも一方に対して傾斜する所定方向に沿って車両の後方へ流れる領域に配置されるカメラを保持するために車両外面から突出する車両用のカメラスティであって、上記所定方向に沿って車両の後方へ流れる走行風を受けて車両の斜め前方へ揚力を発生させる形状及び迎角を有する。
【０００７】
上記構成では、車両の前進走行中において、カメラスティには、走行風の流れ方向（所定方向）と直交する揚力が車両の斜め前方へ発生するとともに、揚力と直交する（走行風の流れ方向に沿った）抗力が車両の後方へ発生する。揚力の前後方向成分（分力）が車両の前方への推力となり、係る推力が抗力の前後方向成分（分力）を相殺するので、カメラスティに起因する車両の空気抵抗力を低減することができる。
【０００８】
本発明の第２の態様は、第１の態様のカメラスティであって、第１外面と第２外面とを表裏に有する板状であり、第１外面は、上記揚力の発生側へ膨出する凸面状であり、第２外面は、平坦面状又は上記揚力の発生側へ凹む凹面状である。
【０００９】
上記形状のカメラスティでは、発生する抗力が低減するとともに、発生する揚力が増大する。すなわち、低抗力で且つ高揚力のカメラスティとなる。従って、空気抵抗力の低減効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明のカメラスティによれば、空気抵抗力を低減させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の第１実施形態に係るカメラスティを備えた車両を示す図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図、（ｃ）は上面図である。
【図２】図１のカメラスティを車幅方向外側から視た拡大図である。
【図３】図１のカメラスティを車幅方向外側から視た側面の形状例を（ａ）〜（ｄ）にそれぞれ示す側面図である。
【図４】図１のカメラスティを上方から視た水平面の形状例を（ａ）〜（ｈ）にそれぞれ示す上面図である。
【図５】図１のカメラスティを前方から視た正面の形状例を（ａ）〜（ｅ）にそれぞれ示す正面図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るカメラスティを備えた車両を示す上面図である。
【図７】図６のカメラスティを上方から視た拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の第１実施形態について図１〜図５を参照して説明する。なお、以下の説明において、前後方向とは車両の進行方向の前後方向であり、左右方向とは車両前方を向いた状態での左右方向である。また、図中の矢印ＦＲは車両の前方を、矢印ＵＰは上方を、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。
【００１３】
図１に示すように、本実施形態に係るカメラスティ１０が設けられる車両１は、略箱型のキャブ２と、キャブ２の後方に配置される略箱型の荷台３とを備えたキャブオーバトラックである。荷台３はキャブ２よりも幅広であり、荷台３の側面５はキャブ２の側面（キャブ側面）６よりも車幅方向外側に位置する。
【００１４】
カメラスティ１０は、車両１の外部に配置されるカメラ（車外カメラ）４を保持するために、車両１の外面に対して固定される。本実施形態のカメラスティ１０は、左右のキャブ側面６に対してそれぞれ設けられ、キャブ側面６の前端上部から車幅方向外側へ突出して延びる。カメラスティ１０は、キャブ２の側面に形成されたドア開口（図示省略）の周縁部に固定されてもよく、ドア開口を開閉するドア（図示省略）に固定されてもよい。カメラスティ１０は、中空であってもよく、中実であってもよい。また、カメラスティ１０の素材は、樹脂や金属など任意に選択可能である。
【００１５】
カメラ４は、車両１の後方を逐次撮像し、その画像は、車室内の運転席前方のモニタ等（図示省略）に表示される。運転者は、カメラ４が撮像した画像によって後方を視認することができる。なお、カメラ４は、後方に加えて他の方向（例えば下方など）を撮像してもよい。また、単眼カメラであってもよく、複眼カメラであってもよい。
【００１６】
カメラ４は、カメラスティ１０の先端部（車幅方向外端部）１１に保持される。本実施形態では、荷台３の側面５による後方の死角が減少するように、カメラスティ１０の先端部１１を荷台３の側面５よりも車幅方向外側へ突出させている。
【００１７】
キャブ側面６の前端上部を含むキャブ２の側方の少なくとも上側の領域は、車両１の前進走行中の走行風ＴＷが水平方向及び車両１の前後方向の双方に対して傾斜する所定方向に沿って車両１の後上方へ流れる領域であり、係る領域にカメラ４及びカメラスティ１０が配置される。
【００１８】
カメラスティ１０は、上記走行風ＴＷを受けて車両１の斜め前方へ揚力Ｆαを発生させる形状及び迎角θを有する。迎角θは、好適な揚力Ｆα及び抗力Ｆβが発生するように、カメラスティ１０の形状に応じて設定される。
【００１９】
具体的には、図２に示すように、カメラスティ１０は、スティ上面（第１外面）１２とスティ下面（第２外面）１３とを表裏に有する板形状（翼形状）であり、後上方へ向かう走行風ＴＷの流れ方向ＦＤに対して負方向（後下がり）に迎角θを形成する姿勢（カメラスティ１０の前縁と後縁とを結んだ直線（翼弦線）ＣＬが走行風ＴＷの流れ方向ＦＤに対して後下方へ傾斜する姿勢）でキャブ２に対して固定される。これにより、カメラスティ１０は、走行風ＴＷを受けて車両１の斜め前上方へ揚力Ｆαを発生させる。
【００２０】
車両１の前進走行中において、カメラスティ１０には、走行風ＴＷの流れ方向ＦＤと直交する揚力Ｆαが車両１の斜め前上方へ発生するとともに、揚力Ｆαと直交する（走行風ＴＷの流れ方向ＦＤに沿った）抗力Ｆβが車両１の斜め後上方へ発生する。このように、揚力Ｆαが車両１の斜め前上方へ発生するので、揚力Ｆαの前後方向成分（水平方向成分）ＦαＬが車両１の前方への推力となり、係る推力が抗力Ｆβの前後方向成分（水平方向成分）ＦβＬを相殺するので、カメラスティ１０に起因する車両１の空気抵抗力を低減することができる。
【００２１】
また、本実施形態のスティ上面１２は、上方（揚力Ｆαの発生側）へ湾曲状に膨出する凸面状であり、スティ下面１３は、平坦面状である。このようなスティ上面１２及びスティ下面１３の形状により、抗力Ｆβを低減させるとともに、揚力Ｆαを増大させることができる。
【００２２】
カメラスティ１０を車幅方向外側から視た側面形状（断面形状）は、図２の形状に限定されるものではなく、例えば図３に示すように、様々な形状に設定可能である。図３（ａ）は図２と同形状であり、図３（ｂ）〜（ｄ）は図２とは異なる形状である。図３（ｂ）では、スティ上面１２は図３（ａ）と同様に上方へ湾曲状に膨出する凸面状であり、スティ下面１３は上方（揚力Ｆαの発生側）へ湾曲状に凹む（翼弦線ＣＬよりも上方へ凹む）凹面状である。図３（ｃ）では、スティ上面１２は上方へ湾曲状に膨出する凸面状であり、スティ下面１３は下方へ湾曲状に膨出する凸面状であり、板厚（スティ上面１２とスティ下面１３との距離）は前側の方が後側よりも大きい。図３（ｄ）では、スティ上面１２は上方へ略台形状に膨出する凸面状であり、スティ下面１３は図３（ａ）と同様に平坦面状である。図３（ａ）〜（ｄ）のカメラスティ１０は、何れも翼弦線ＣＬに対して上下非対称である。何れのカメラスティ１０においても、前端部及び後端部には、先端が鋭角とならないように必要に応じて曲面が形成されている。
【００２３】
発生する揚力Ｆα及び抗力Ｆβを考慮して図３（ａ）〜（ｄ）のカメラスティ１０の側面形状を比較すると、（ａ）、（ｂ）又は（ｄ）のようにスティ下面１３が平坦面状又は上方へ凹む凹面状である方が、（ｃ）のようにスティ下面１３が下方へ膨出しているよりも好適である。
【００２４】
カメラスティ１０を上方から視た水平面形状は、例えば図４に示すように、様々な形状に設定可能である。図４（ａ）〜（ｃ）は前後方向の板幅が略等しい前後幅均等タイプであり、図４（ｄ）〜（ｈ）は前後方向の板幅が車幅方向外側に向かって減少する（幅が狭まる）前後幅変化タイプである。前後幅均等タイプは、前後方向に対して略垂直に延びる（ｂ）を基本形とし、（ａ）のように基本形（ｂ）に対して前方へ傾斜する前進形と、（ｃ）のように基本形（ｂ）に対して後方へ傾斜する後退形とに分類される。前後幅変化タイプは、前後幅均等タイプと同様に、前後方向に対して略垂直に延びる（ｆ）を基本形とし、（ｄ）及び（ｅ）のように基本形（ｆ）に対して前方へ傾斜する前進形と、（ｇ）及び（ｈ）のように基本形（ｆ）に対して後方へ傾斜する後退形とに分類される。（ｄ）は（ｅ）よりも大きく前傾し、（ｈ）は（ｇ）よりも大きく後傾している。前後幅変化タイプでは、図中破線で示すように後縁及び前縁の一方を湾曲状に形成してもよく、後縁及び前縁の双方を湾曲状に形成してもよい。
【００２５】
カメラスティ１０を前方から視た正面形状についても、例えば図５に示すように、様々な形状に設定可能である。カメラスティ１０の正面形状は、略水平に延びる（ａ）を基本形とし、（ｂ）及び（ｃ）のように車幅方向外端が車幅方向内端よりも高くなる上昇形と、（ｄ）及び（ｅ）のように車幅方向外端が車幅方向内端よりも低くなる下降形とに分類される。（ｂ）及び（ｄ）は車幅方向内端から車幅方向外端まで直線状に延び、（ｃ）及び（ｅ）は車幅方向内端と車幅方向外端との間で曲折している。何れのカメラスティ１０においても、振動等に対する剛性を考慮すると、板厚（スティ上面１２とスティ下面１３との距離）を車幅方向外側に向かって狭める形状が好ましい。
【００２６】
次に、本発明の第２実施形態について図６及び図７を参照して説明する。図６に示すように、本実施形態に係るカメラスティ３０が設けられる車両２０は、前部にボンネット２１を備える乗用車やピックアップトラック等である。
【００２７】
カメラスティ３０は、左右のフェンダ２２に対してそれぞれ設けられ、フェンダ上面２３から上方へ突出して起立する。カメラ４は、カメラスティ３０に固定されて車両２０の後方を逐次撮像する。
【００２８】
フェンダ上面２３を含むボンネット２１上方の左右の領域は、車両２０の前進走行中の走行風ＴＷが車両１の前後方向に対して傾斜する所定方向に沿って車幅方向外側後方へ流れる領域であり、係る領域にカメラ４及びカメラスティ３０が配置される。
【００２９】
カメラスティ３０は、上記走行風ＴＷを受けて車両１の斜め前方へ揚力Ｆαを発生させる形状及び迎角θを有する。迎角θは、好適な揚力Ｆα及び抗力Ｆβが発生するように、カメラスティ３０の形状に応じて設定される。
【００３０】
具体的には、図７に示すように、カメラスティ３０は、スティ外側面（第１外面）３１とスティ内側面（第２外面）３２とを表裏に有する板形状（翼形状）であり、車幅方向外側後方へ向かう走行風ＴＷの流れ方向ＦＤに対して後側が車幅方向内側へ傾くように迎角θを形成する姿勢（カメラスティ３０の前縁と後縁とを結んだ翼弦線ＣＬが走行風ＴＷの流れ方向ＦＤに対して車幅方向内側後方へ傾斜する姿勢）でフェンダ２２に対して固定される。これにより、カメラスティ３０は、走行風ＴＷを受けて車両２０の車幅方向外側斜め前方へ揚力Ｆαを発生させる。
【００３１】
車両２０の前進走行中において、カメラスティ３０には、走行風ＴＷの流れ方向ＦＤと直交する揚力Ｆαが車両２０の車幅方向外側斜め前方へ発生するとともに、揚力Ｆαと直交する（走行風ＴＷの流れ方向ＦＤに沿った）抗力Ｆβが車両２０の車幅方向外側斜め後方へ発生する。このように、揚力Ｆαが車両２０の車幅方向斜め前方へ発生するので、揚力Ｆαの前後方向成分ＦαＬが車両２０の前方への推力となり、係る推力が抗力Ｆβの前後方向成分ＦβＬを相殺するので、カメラスティ３０に起因する車両２０の空気抵抗力を低減することができる。
【００３２】
なお、本実施形態のカメラスティ３０の場合も、第１実施形態のカメラスティ１０と同様に様々な形状に設定可能である。
【００３３】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定をされるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲では適宜の変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００３４】
例えば、第１実施形態では、車両１の前進走行中の走行風ＴＷが車両１の後上方へ流れる領域（キャブ側面６の側方）にカメラスティ１０を配置する場合について説明し、第２実施形態では、車両２０の前進走行中の走行風ＴＷが車両２０の車幅方向外側後方へ流れる領域（フェンダ上面２３の上方）にカメラスティ１０を配置する場合について説明したが、カメラスティを配置する領域はこれらに限定されず、車両の前進走行中の走行風が水平方向又は車両の前後方向の少なくとも一方に対して傾斜する所定方向に沿って車両の後方へ流れる領域であればよい。
【産業上の利用可能性】
【００３５】
本発明のカメラスティは、車外カメラを備えた様々な車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１，２０：車両
２：キャブ
３：荷台
４：カメラ
６：キャブ側面（車両外面）
１０，３０：カメラスティ
１１：カメラスティの先端部
１２：スティ上面（第１外面）
１３：スティ下面（第２外面）
２１：ボンネット
２２：フェンダ
２３：フェンダ上面（車両外面）
３１：スティ外側面（第１外面）
３２：スティ内側面（第２外面）
ＣＬ：翼弦線
ＦＤ：走行風の流れ方向
Ｆα：揚力
ＦαＬ：揚力の前後方向成分
Ｆβ：抗力
ＦβＬ：抗力の前後方向成分
ＴＷ：走行風
θ：迎角
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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