(57)【要約】【課題】特に自動車のシートベルトに用いることにより、弾性緩和の効果を発揮する緩衝装置を提供する。【解決手段】本発明に係る緩衝装置は、座板と、活動リングと、弾性体を有し、該座板は、通過穴と、該通過穴の上方に位置する連接部及び固定穴とを備え、該活動リングは、活動可能に座板の前面の外側に設置され、その内部に巻取り穴が形成され、該弾性体は、座板の連接部と活動リングとの間に取り付けられ、その上段部分が座板の連接部に巻かれると共に、その下段部分が活動リングの巻取り穴を通過して活動リングの上部に巻かれ、使用する時、シートベルトを座板の貫通穴及び活動リングの巻取り穴を通過させるとうに取り付け、該ベルトからの牽引力が活動リングを介して弾性体に伝わり、該活動リングが弾性体により座板に対して移動することから、弾性体の弾性により緩衝効果を提供して衝撃力を抑えることができる。【選択図】図２
2019014469.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
通過穴と、該通過穴の上方に位置する連接部及び固定穴とを備える、座板と、
活動可能に前記座板の前面の外側に設置され、その内部に巻取り穴が形成される、活動リングと、
前記座板の連接部と活動リングとの間に取り付けられ、その上段部分が座板の連接部に巻かれると共に、その下段部分が活動リングの巻取り穴を通過して活動リングの上部に巻かれる、弾性体を有することを特徴とする緩衝装置。
【請求項２】
前記活動リングの外周面にプラスチック素材の耐磨耗層が被覆されることを特徴とする請求項１に記載の緩衝装置。
【請求項３】
前記座板は、板体及び、該板体の上部に前側へ斜めに延設される斜め板を備え、該板体に、矩形の通過穴が形成され、該斜め板に固定穴が形成され、該板体における、通過穴と斜め板との間に通り穴が形成され、該板体の後側における、通り穴と通過穴との間に連接部が設けられ、
前記弾性体における一端は、座板の通り穴を通過して座板の後側に伸び出てから連接棒に巻かれると共に、他端は、座板の前側に伸びて座板の前側に設置された活動リングの上部に巻かれることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝装置。
【請求項４】
前記連接部は、通り穴の長手方向と平行する連接棒を含み、該連接棒の一端が湾曲して板体と連接すると共に、他端が自由端であり、また、該連接棒と板体との間に、上下方向に連通する連通空間が構成され、
前記弾性体は、連接棒に巻かれることを特徴とする請求項３に記載の緩衝装置。
【請求項５】
前記連接部は、通り穴の長手方向と平行する２本の連接棒を含み、該２本の連接棒の一端はそれぞれ湾曲して板体と連接すると共に、他端はそれぞれ自由端であり、該２本の連接棒の自由端は、間隔をおいて対称かつ対向するように設けられ、また、該２本の連接棒と板体との間に、上下方向に連通する連通空間が構成され、
前記弾性体は、２本の連接棒に巻かれることを特徴とする請求項３に記載の緩衝装置。
【請求項６】
前記連接部は、２つの当接部及び横棒を含み、該２つの当接部はそれぞれ、座板の通過穴の上縁に後方に向って凸設され、該横棒は、２つの当接部の底面に当接するように座板の後側に取り付けられ、
前記弾性体の一端は、横棒に巻かれることを特徴とする請求項３に記載の緩衝装置。
【請求項７】
前記座板における通り穴の周縁下部の外側面に耐磨耗マットが設置されることを特徴とする請求項３に記載の緩衝装置。
【請求項８】
前記座板は、板体を含み、該板体に、矩形の通過穴が形成され、前記固定穴は、通過穴の上方に位置し、該板体における、通過穴と固定穴との間に通り穴が形成されると共に、該板体の後側における、通り穴と通過穴との間に連接部が設けられ、該連接部は、２つの当接部及び横棒を含み、該２つの当接部はそれぞれ、座板の通過穴の上縁に後方へ向って凸設され、該横棒は、２つの当接部の底面に当接するように、横方向に座板の後側に取り付けられ、
前記弾性体の一端が座板の通り穴を通過して座板の後側に伸びて横棒に巻かれると共に、他端が座板の前側に伸びて座板の前側に設置された活動リングの上部に巻かれることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝装置。
【請求項９】
前記座板は、板体及び、該板体の上部に前側へ斜めに延設される斜め板を備え、該板体に、矩形の通過穴が形成され、該斜め板に固定穴が形成され、該板体における、通過穴と斜め板との間に通り穴が形成されると共に、該板体の前側における、通り穴と通過穴との間に連接部が設けられ、該連接部は、板体の前側に前方へ向って凸設される連接棒を備え、該連接棒の両端が湾曲して板体と連接し、
前記弾性体は、座板の前側に設置され、その上端が連接棒に巻かれると共に、その下端が活動リングに巻かれることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝装置。
【請求項１０】
前記座板は、板体及び、該板体の下部に前方へ湾曲するように斜めに延出する下板を備え、該下板に通過穴が形成され、該板体に固定穴が形成され、該板体の上縁に連接部が前方へ湾曲するように延設され、該連接部に連接穴が形成され、該連接穴の前側に連接棒が設けられ、
前記弾性体の上端は連接部の連接棒に巻かれると共に、下端は座板の前側の活動リングに巻かれることを特徴とする請求項１または２に記載の緩衝装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、特に自動車のシートベルトに利用するものであり、弾性緩和の効果を発揮する緩衝装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
既存のシートベルトは、ベルトが巻かれたスリップジョイントや、バックル及び連結用ベルトの固定装置、その他の固定具などが殆ど剛性のものからなり、その固定具により自動車の内装に取り付けられるが、その剛性部材は弾性を有しないことから、ベルトを引っ張ると、スリップジョイント及びバックルの固定装置が受ける衝撃力が極めて大きくなるという問題があった。既存のシートベルトでは、ベルトに緩衝装置が装着されているのもあるが、この場合、走行中にブレーキを掛けると、運転手及び同乗者が慣性で前へ倒れてベルトが引っ張られて、ベルトからの牽引力が緩衝装置に伝わり、その緩衝装置の弾性により衝撃の力を緩和する。
【０００３】
図２５に示すように、既存のシートベルトにおける緩衝装置は、固定されたフレーム５０に移動部材５１が上下移動可能に取り付けられ、該フレーム５０が第一ベルト６０と連接し、該移動部材５１が第二ベルト６１と連接し、該移動部材５１の上部とフレーム５０の上部との間に、２つのバネ５２が取り付けられ、該移動部材５１の下部に２つの第一バネ５３及び２つの第二バネ５４がそれぞれ下方へ延出するように取り付けられ、その第一バネ５３と第二バネ５４との長さが異なり、移動部材５１が、第一ベルト６０と第二ベルト６１とを分離させるように、フレーム５０に対して移動する時に、バネ５２の弾力により緩衝効果を提供し、該バネ５２の弾力の不足で第一ベルト６０と第二ベルト６１とを分離させることができない場合には、第一バネ５３及び第二バネ５４による弾力で緩衝効果を提供する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】日本特許公開第２０１８−２７７７４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した第一ベルトと第二ベルトとの間に取り付けられた既存の緩衝装置は、バネ、または、第一バネ、第二バネの弾力により、緩衝効果を提供して衝撃力を抑える。また、既存の緩衝装置は、フレームに直線移動可能な移動部材が取り付けられると共に、該移動部材とフレームとの間にバネが取り付けられ、また、該フレームに第一ベルトが連接され、該移動部材に第二ベルトが連接され、その移動部材は、フレームの両側に沿って上下方向にしか移動できないことから、移動範囲を制限するので、既存の緩衝装置が緩衝効果を発揮するためには、フレームの長さ（高さ）が移動部材の移動経路に対応するように設置しなければならなく、つまり、フレームの寸法が大きくなるに伴い、緩衝装置の体積も大きくなり、反対に、既存の緩衝装置の体積を小さくすれば、その緩衝効果も低下する。
【０００６】
尚、既存の緩衝装置は、フレームを介して第一ベルトと連接し、移動部材を介して第二ベルトと連接し、また、第一ベルトと第二ベルトとは個別の部材であることから、フレームが第一ベルトを介して力を受け、移動部材が第二ベルトを介して力を受けることから、フレームと移動部材との間にあるバネが壊れると、既存の緩衝装置も壊れてシートベルトの機能を失ってしまう。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る緩衝装置は、
通過穴と、該通過穴の上方に位置する連接部及び固定穴とを備える、座板と、
活動可能に前記座板の前面の外側に設置され、その内部に巻取り穴が形成される、活動リングと、
前記座板の連接部と活動リングとの間に取り付けられ、その上段部分が座板の連接部に巻かれると共に、その下段部分が活動リングの巻取り穴を通過して活動リングの上部に巻かれる、弾性体を有するものである。
【０００８】
本発明に係る緩衝装置は、主に座板の外側に活動リングが活動可能に設置されると共に、環状の弾性体が座板の連接部と活動リングとの間に取り付けられることから、シートベルトのスリップジョイントとして用いてもよく、バックル及び連接用ベルトと連接する固定装置として用いてもよく、固定用の固定具として用いてもよい。そのうち、ベルトまたは連接用ベルトは、座板の通過穴及び活動リングを通過するように取り付けられるため、ベルトからの牽引力が活動リングを介して弾性体に伝わり、活動リングが弾性体により座板に対して移動することから、弾性体の弾性により衝撃緩和の効果を提供する。また、その活動リングは、活動可能に座板の外側に配置されるため、座板の形状や構造により移動可能な範囲を制限することはないことから、移動可能な距離が長くなる。故に、座板の寸法は、実際の需要に応じて自由に変更することができ、コストを減らして体積を縮小させてたとしても、その衝撃緩和の効果が衰えることはない。
【０００９】
さらに、本発明の緩衝装置を使用する時は、シートベルトを、座板の貫通穴１１及び活動リングの巻取り穴２１を通過させるように巻かれる。尚、本発明の緩衝装置は、座板と活動リングとも剛性を有する部材であると共に、座板は固定具により自動車の内壁に取り付けられることから、ベルトからの牽引力を受けても問題は生じなく、また、座板と活動リングとの間にある弾性体が壊れて緩衝効果を失ったとしても、自動車の内壁に取り付けられた剛性を有する座板がベルトからの牽引力を受けて、シードベルトの機能を正常に維持するので、本発明に係る緩衝装置は、実用性が極めて高いものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の緩衝装置をシートベルトに使用した状態を示す説明図である。
【図２】本発明の緩衝装置の第一実施例の斜視図である。
【図３】本発明の緩衝装置の第一実施例の他の斜視図である。
【図４】本発明の緩衝装置の第一実施例において、ベルトが活動リングを引っ張って移動した状態を示す説明図である。
【図５】本発明の緩衝装置の第二実施例の斜視図である。
【図６】本発明の緩衝装置の第二実施例の他の斜視図である。
【図７】本発明の緩衝装置の第二実施例において、ベルトが活動リングを引っ張って移動した状態の説明図である。
【図８】本発明の緩衝装置の第三実施例の斜視図である。
【図９】本発明の緩衝装置の第三実施例の他の斜視図である。
【図１０】本発明の緩衝装置の第三実施例及び殻部材の部分分解斜視図である。
【図１１】本発明の緩衝装置の第三実施例及び殻部材の他の部分分解斜視図である。
【図１２】本発明の緩衝装置の第三実施例及び殻部材の斜視図である。
【図１３】本発明の緩衝装置の第三実施例及び殻部材にベルトを取り付けた状態を示す説明図である。
【図１４】本発明の緩衝装置の第三実施例及び殻部材にベルトを取り付けると共に、ベルトが活動リングを引っ張って移動した状態を示す説明図である。
【図１５】本発明の緩衝装置の第四実施例の斜視図である。
【図１６】本発明の緩衝装置の第四実施例の他の斜視図である。
【図１７】本発明の緩衝装置の第四実施例及び殻部材の部分分解斜視図である。
【図１８】本発明の緩衝装置の第四実施例にベルトを取り付けた状態を示す説明図である。
【図１９】本発明の緩衝装置の第四実施例において、ベルトが活動リングを引っ張って移動した状態の説明図である。
【図２０】本発明の緩衝装置の第五実施例の斜視図である。
【図２１】本発明の緩衝装置の第五実施例において、ベルトが活動リングを引っ張って移動した状態の説明図である。
【図２２】本発明の緩衝装置の第六実施例の斜視図である。
【図２３】本発明の緩衝装置の第六実施例の他の斜視図である。
【図２４】本発明の緩衝装置の第六実施例において、ベルトが活動リングを引っ張って移動した状態の説明図である。
【図２５】既存の緩衝装置にベルトを取り付けた状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図１に示すように、本発明に係る緩衝装置１は、自動車のシードベルトのベルトと連接して緩衝効果を提供するものであり、このベルトは、巻取り装置６から引き出されたベルト２であってもよく、バックル４と連接する連接用ベルト３であってもよい。
【００１２】
図２、図５、図８、図１５、図２０、図２２は、本発明に係る緩衝装置の様々な実施例であり、その緩衝装置１Ａ〜１Ｆは、主に座板１０Ａ〜１０Ｆと、活動リング２０と、弾性体３０を備え、該座板１０Ａ〜１０Ｆ及び活動リング２０は、剛性部材であり、該弾性体３０は、可撓性且つ弾性を備えた軟質部材である。
【００１３】
前記座板１０Ａ〜１０Ｆは、通過穴１１Ａ〜１１Ｆと、連接部１２Ａ〜１２Ｆと、固定穴１３Ａ〜１３Ｆを備え、該通過穴１１Ａ〜１１Ｆ及び固定穴１３Ａ〜１３Ｆはそれぞれ座板１０Ａ〜１０Ｆに形成され、また、該通過穴１１Ａ〜１１Ｆが固定穴１３Ａ〜１３Ｆの下方に位置し、図２、図５、図８、図２０、図２２に示した連接部１２Ａ〜１２Ｅは、通過穴１１Ａ〜１１Ｅと固定穴１３Ａ〜１３Ｅとの間に設けられ、図２２及び図２３に示した連接部１２Ｆは、通過穴１１Ｆの上方に設けられ、固定穴１３Ｆは、連接部１２Ｆと通過穴１１Ｆとの間に形成される。
【００１４】
前記活動リング２０は、活動可能に座板１０Ａ〜１０Ｆの前面の外側に設置される。尚、本実施例における活動リング２０は、長型かつ環状の部材であり、その内部に巻取り穴２１が形成され、その外周面にプラスチック素材の耐磨耗層２２が被覆され、該耐磨耗層２２を有すれば、活動リング２０が弾性体３０及びベルトとの摩擦を減らすことができる。
【００１５】
前記弾性体３０は、座板１０Ａ〜１０Ｆの連接部１２Ａ〜１２Ｅと活動リング２０との間に取り付けられる。尚、本実施例における弾性体３０は、平坦状且つ幅広の環状の弾性材であり、その上段部分が座板１０Ａ〜１０Ｆの連接部１２Ａ〜１２Ｅに巻かれ、その下段部分が活動リング２０の巻取り穴２１を通過して活動リング２０の上部に巻かれる。また、前記活動リング２０の外周面に耐磨耗層２２が被覆されるため、該活動リング２０が弾性体３０及び連接用ベルト３との摩擦を減らすことができる。
【００１６】
本発明に係る緩衝装置は、自動車のシードベルトのベルトと連接して緩衝効果を提供するものであり、このベルトは、シードベルトの巻取り装置に引き出されたベルト２であってもよく、バックルの連接用ベルト３であってもよく、固定用の固定具に巻かれたベルトであってもよい。図１及び図８に示すように、このベルト２が巻取り装置から伸び出たものである場合、緩衝装置１Ｃは、シードベルトにおける自動車の内壁上側に取り付けられたスリップジョイントであり、固定具が座板１０Ｃの固定穴１３Ｃに貫設されることにより、座板１０Ｃが自動車の内壁に取り付けられる。この時、この巻取り装置に引き出されたベルト２は、座板１０Ｃの通過穴１１Ｃ及び活動リング２０の巻取り穴２１を通過するように取り付けられ、弾性体３０により、活動リング２０に受けたベルト２からの牽引力を緩和することができることから、運転手や同乗者がシードベルトを装着し、ベルト２にあるアンカー５を座席の側部のバックル４に挿入すると、ベルト２が３点で取り付けられ、運転手及び同乗者を座席に固定して位置決めする。
【００１７】
図１及び図１５に示すように、ベルトは、バックル４と連接する連接用ベルト３である場合、緩衝装置１Ｄは、座板１０Ｄの通過穴１１Ｄを上方に位置させるように、自動車の座席の側部に取り付けられ（すなわち、緩衝装置１Ｄを上下逆にして取り付ける）、該連接用ベルト３は、一端が座板１０Ｄの通過穴１１Ｄ及び活動リング２０を通過すると共に、他端がバックル４と連接するように取り付けられ、固定具が緩衝装置１Ｄの座板１０Ｄの固定穴１３Ｄに貫設されることにより、緩衝装置１Ｄを自動車の座席の側部に取り付け、弾性体３０により、連接用ベルト３に受けたバックル４からの牽引力を緩和することができる。
【００１８】
以下、本発明に係る緩衝装置を、様々な実施例により説明する。
図２乃至図４に示した第一実施例の緩衝装置１Ａにおいて、その座板１０Ａは、板体１４Ａ及び、該板体１４Ａの上部に前側斜めに延設される斜め板１５Ａを備え、該板体１４Ａに矩形の通過穴１１Ａが形成され、該斜め板１５Ａに固定穴１３Ａが形成され、該板体１４Ａにおける、通過穴１１Ａと斜め板１５Ａとの間に通り穴１６Ａが形成され、該板体１４Ａにおける、通り穴１６Ａと通過穴１１Ａとの間に連接部１２Ａが設けられ、該連接部１２Ａは、通り穴１６Ａの長手方向と平行する連接棒１２１Ａを含み、該連接棒１２１Ａの一端は湾曲して板体１４Ａと連接すると共に、他端は自由端であり、該連接棒１２１Ａと板体１４Ａとの間に、上下方向に連通する連通空間が構成される。また、前記弾性体３０は環状を呈し、その一端は、座板１０Ａの通り穴１６Ａを通過して座板１０Ａの後側に伸びた後、連接棒１２１Ａの自由端と板体１４Ａとの間の連通空間を通って連接棒１２１Ａに巻かれると共に、他端は、座板１０Ａの前側に伸びた後、座板１０Ａの前側に設置された連接部１２Ａの上部に巻かれる。この弾性体３０が牽引力を受けていない状態においては、活動リング２０が通過穴１１Ａの上縁近傍に位置する。尚、本実施例における座板１０Ａにおける通り穴１６Ａの周縁下部の外側面には、耐磨耗マット１６１Ａが設置されている。
【００１９】
図１、図２、図４に示した第一実施例の緩衝装置１Ａは、シードベルトのスリップジョイントとして用いるものであり、この場合、固定具が座板１０Ａの上部の固定穴１３Ａに貫設されることにより、座板１０Ａを自動車の側壁に取り付け、巻取り装置から引き出されたベルト２が緩衝装置１Ａの座板１０Ａの通過穴１１Ａ及び活動リング２０の巻取り穴２１を通過するように巻かれる。この構成によれば、運転手及び同乗者が座席に座ってシードベルトを装着する時、そのベルト２のアンカー５を座席の側部のバックル４に挿入すると、運転手及び同乗者を座席に固定して位置決めすることができ、走行中にブレーキを掛けると、運転手及び同乗者が慣性により前へ倒れ込みながらベルト２を引張る。この時、ベルト２からの牽引力が緩衝装置１Ａの活動リング２０を介して弾性体３０に伝わることから、該活動リング２０が弾性体３０の弾性により座板１０Ａに対して移動し、すなわち、該弾性体３０の付勢力を用いて衝撃緩和の効果を提供する。そして、その外部からの力を解くと、弾性体３０の復位により活動リング２０を引き戻してベルト２を復位させる。
【００２０】
前記第一実施例の緩衝装置１Ａは、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いるだけでなく、バックル及び連接用ベルトと連接する固定装置、または、他の固定用の固定具に利用してもよく、衝撃緩和の効果があれば、如何なるものであってもよい。
【００２１】
図５乃至図７に示した第二実施例の緩衝装置１Ｂは、殆ど第一実施例と同一であるが、座板１０Ｂの連接部１２Ｂが異なる。つまり、本実施例の緩衝装置１Ｂにおいては、その座板１０Ｂの板体１４Ｂにおける、通過穴１１Ｂと斜め板１５Ｂとの間に通り穴１６Ｂが形成され、該板体１４Ｂの後側における、通り穴１６Ｂと通過穴１１Ｂとの間に連接部１２Ｂが設けられ、該連接部１２Ｂは、通り穴１６Ｂの長手方向と平行する２本の連接棒１２１Ｂを含み、該２本の連接棒１２１Ｂは、それぞれの一端が湾曲して板体１４Ｂと連接すると共に、それぞれの他端が自由端であり、該２本の連接棒１２１Ｂの自由端は間隔をおいて対称かつ対向するように設けられ、また、該２本の連接棒１２１Ｂと板体１４Ｂとの間に、上下方向に連通する連通空間が構成される。
前記弾性体３０は、一端が座板１０Ｂの通り穴１６Ｂを通過して座板１０Ｂの後側に伸びて、連接部１２Ｂの２本の連接棒１２１Ｂに巻かれると共に、その他端は、座板１０Ｂの前側に伸びて座板１０Ｂの前側に設置された活動リング２０の上部に巻かれ、該弾性体３０が牽引力を受けていない状態においては、活動リング２０が通過穴１１Ｂの上縁近傍に位置する。
【００２２】
第二実施例の緩衝装置１Ｂを、シードベルトと連接するスリップジョイントとして利用する場合は、固定具を座板１０Ｂの上方の固定穴１３Ｂに貫設させることにより、座板１０Ｂを自動車の内壁に取り付け、巻取り装置から引き出されたベルト２を、座板１０Ｂの通過穴１１Ｂ及び活動リング２０の巻取り穴２１を通過させて座板１０Ｂの下部及び活動リング２０の下部に巻き、運転手及び同乗者が座席に座ってシードベルトを装着する時、そのベルト２のアンカー５を座席側部のバックル４に挿入させれば、運転手及び同乗者を座席に固定して位置決めすることができる。そして、使用者の身体を固定して位置決めしているベルト２を外部からの力により引っ張ると、ベルト２からの牽引力が緩衝装置１Ｂの活動リング２０を介して弾性体３０に伝わり、該活動リング２０が弾性体３０の弾性により座板１０Ａに対して移動する。すなわち、前記弾性体３０の付勢力を用いて衝撃緩和の効果を提供する。その後、その外部からの力を解くと、弾性体３０の復位により活動リング２０を引き戻してベルト２を復位させる。
【００２３】
前記第二実施例の緩衝装置１Ｂは、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いるだけでなく、バックル４の連接用ベルトと連接する固定装置や、他の固定用の固定具として用いてもよく、衝撃緩和の効果を発揮することができれば、如何なるものであってもよい。
【００２４】
図８乃至図９に示した第三実施例の緩衝装置１Ｃは、殆ど第一実施例の緩衝装置１Ａと同一であるが、座板１０Ｃの連接部１２Ｃが異なる。つまり、本実施例における緩衝装置１Ｃにおいては、その座板１０Ｃの板体１４Ｃにおける、通過穴１１Ｃと斜め板１５Ｃとの間に通り穴１６Ｃが形成され、該板体１４Ｃの後側における、通り穴１６Ｃと通過穴１１Ｃとの間に連接部１２Ｃが設けられ、該連接部１２Ｃは、２つの当接部１２２Ｃ及び横棒１２３Ｃを含み、該２つの当接部１２２Ｃはそれぞれ、座板１０Ｃの通過穴１１Ｃの上縁に後方へ向って凸設され、該横棒１２３Ｃは、２つの当接部１２２Ｃの底面に当接するように、横方向に座板１０Ｃの後側に取り付けられる。
また、前記弾性体３０は、一端が横棒１２３Ｃに巻かれると共に、他端が座板１０Ｃの前側に伸びて、座板１０Ｃの前側に設置された活動リング２０の上部に巻かれ、その弾性体３０が牽引力を受けていない状態においては、活動リング２０が通過穴１１Ｃの上縁近傍に位置する。
【００２５】
なお、第三実施例の緩衝装置１Ｃを、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いる場合の使用方法は第一実施例及び第二実施例と同一である。つまり、使用者の身体を押して位置決めしているベルト２が外部からの力を受けると、ベルト２からの牽引力が緩衝装置１Ｃの活動リング２０を介して弾性体３０に伝わり、該活動リング２０が弾性体３０の弾性により活動リング２０が座板１０Ｃに対して移動する。すなわち、前記弾性体３０の付勢力を用いて衝撃を緩和することができる。その後、その外部からの力を解くと、弾性体３０の復位により活動リング２０を引き戻してベルト２を復位させる。
前記第三実施例の緩衝装置１Ｃは、シードベルトのベルトと連接するスリップジョイントとして用いるだけでなく、バックル４の連接用ベルトと連接する固定装置として用いてもよく、衝撃緩和の効果があれば、如何なるものであってもよい。
【００２６】
図１０乃至図１３に示した第三実施例の緩衝装置１Ｃはさらに、第一カバー体４１Ｃ及び第二カバー体４２Ｃを備え、該第一カバー体４１Ｃ及び第二カバー体４２Ｃはそれぞれ、座板１０Ｃの前側及び後側に設置されると共に、互いに組み合わされてカバー部材４０Ｃを構成し、該カバー部材４０Ｃにおける座板１０Ｃの通過穴１１Ｃに対応する箇所に貫通穴が形成され、該カバー部材４０Ｃの内部に活動リング２０及び弾性体３０が収納される。その座板１０Ｃの通過穴１１Ｃ及び活動リング２０を通過するように巻かれたベルト２は、カバー部材４０Ｃの貫通穴も通過する。それによれば、カバー部材４０Ｃにより座板１０Ｃ、活動リング２０、弾性体３０をカバーして保護することができる。
【００２７】
図１５及び図１６に示すように、第四実施例の緩衝装置１Ｄは、殆ど第三実施例と同一であるが、第三実施例の座板１０Ｃの上部に斜め板１５Ｃを有するのに対し、第四実施例の緩衝装置１Ｄの座板１０Ｄの上部に斜め板を有しなく、座板１０Ｄが平面状のプレートである点において異なる。つまり、第四実施例の緩衝装置１Ｄにおける座板１０Ｄは板体１４Ｄを含み、該板体１４Ｄに矩形の通過穴１１Ｄが形成され、該板体１４Ｄにおける、通過穴１１Ｄの上側に固定穴１３Ｄが形成され、該板体１４Ｄにおける、通過穴１１Ｄと固定穴１３Ｄとの間に通り穴１６Ｄが形成され、該板体１４Ｄの後側における、通り穴１６Ｄと通過穴１１Ｄとの間に連接部１２Ｄが設けられ、該連接部１２Ｄは２つの当接部１２２Ｄ及び横棒１２３Ｄを含み、該２つの当接部１２２Ｄはそれぞれ、座板１０Ｄの通過穴１１Ｄの上縁に後側へ向って凸設され、該横棒１２３Ｄは、該２つの当接部１２２Ｄの底面に当接するように座板１０Ｄの後側に取り付けられる。また、その弾性体３０は、一端が座板１０Ｄの通り穴１６Ｄを通過して座板１０Ｄの後側の横棒１２３Ｄに巻かれると共に、他端が座板１０Ｄの前側に伸びて座板１０Ｄの前側に設置された活動リング２０の上部に巻かれる。
【００２８】
図１７に示した第四実施例の緩衝装置１Ｄは、第三実施例の緩衝装置１Ｃと同様の第一カバー体４１Ｄ及び第二カバー体４２Ｄを備えてもよく、該第一カバー体４１Ｄ及び第二カバー体４２Ｄが互いに組み合わされてカバー部材４０Ｄを構成することから、該カバー部材４０Ｄにより座板１０Ｄ、活動リング２０、弾性体３０をカバーして保護することができる。
【００２９】
第四実施例の緩衝装置１Ｄは、斜め板を有しない平面状を呈することから、バックル及び連接用ベルトと連接する固定装置として利用することができる。図１９に示した第四実施例の緩衝装置１Ｄにおける座板１０Ｄは、通過穴１１Ｄを上方に位置させるように自動車の座席の側部に取り付けられ、すなわち、緩衝装置１Ｄを上下逆にして取り付け、また、固定具を座板１０Ｄの固定穴１３Ｄに貫設することにより、緩衝装置１Ｄを自動車に取り付け、この構成によれば、緩衝装置１Ｄをバックル及び連接用ベルトと連接する固定装置として用い、その連接用ベルト３における、緩衝装置１Ｄと反対する他端をバックル４と連接させ、固定具を座板１０Ｄの固定穴１３Ｄに貫設させることにより、緩衝装置１Ｄを自動車の座席の側部に取り付けるので、その弾性体３０により、バックル４の連接用ベルト３からの牽引力を緩和することができる。
【００３０】
図２０に示した第五実施例の緩衝装置１Ｅは、殆ど第一実施例と同一であるが、座板１０Ｅの連接部１２Ｅが異なると共に、通り穴を有しない。つまり、第五実施例の緩衝装置１Ｅにおいては、座板１０Ｅの板体１４Ｅの前側における、貫通穴１１Ｅと斜め板１５Ｅとの間に連接部１２Ｅが設けられ、該連接部１２Ｅは、板体１４Ｅの前側に前方へ向って凸設される連接棒１２１Ｅを備え、該連接棒１２１Ｅの両端が湾曲して板体１４Ｅと連接すると共に、該連接棒１２１Ｅと板体１４Ｅの前面との間に、上下方向に連通する連通空間が構成される。また、前記弾性体３０は、座板１０Ｅの前側に設置され、その上端が連接棒１２１Ｅに巻かれ、その下端が活動リング２０に巻かれる。つまり、その弾性体３０が外部からの牽引力を受けていない状態においては、活動リング２０が貫通穴１１Ｅの上縁近傍に位置する。
【００３１】
第五実施例の緩衝装置１Ｅを、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いる場合の使用方法は、第一実施例及び第二実施例と同一である。また、本実施例では、使用者の身体を斜めに固定して位置決めているベルト２が外部からの力を受けると、図２１に示すように、ベルト２からの牽引力が緩衝装置１Ｅの活動リング２０を介して弾性体３０に伝わり、活動リング２０が弾性体３０の弾性により座板１０Ｅに対して移動し、該弾性体３０の付勢力により衝撃を緩和し、その外部からの力を解くと、弾性体３０の復位により活動リング２０を引き戻してベルト２を復位させる。
【００３２】
前記第五実施例の緩衝装置１Ｅは、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いるだけでなく、バックル４及び連接用ベルトと連接する固定装置、または、他の固定用の固定具として用いてもよく、衝撃緩和の効果があれば、如何なるものであってもよい。
【００３３】
図２２に示した第六実施例の衝撃装置１Ｆにおける座板１０Ｆは、板体１４Ｆ及び、該板体１４Ｆの下部に前方へ向って湾曲するように斜めに延出する下板１７Ｆを備え、該下板１７Ｆに通過穴１１Ｆが形成され、更に、該板体１４Ｆに固定穴１３Ｆが形成され、該板体１４Ｆの上縁に連接部１２Ｆが前方へ湾曲するように延設され、該連接部１２Ｆに連接穴１２４Ｆが形成され、該連接穴１２４Ｆの前側に連接棒１２１Ｆが設けられる。また、前記弾性体３０の上端は、連接部１２Ｆの連接棒１２１Ｆに巻かれると共に、下端は座板１０Ｆの前側の活動リング２０に巻かれ、該弾性体３０が外部からの力を受けていない状態においては、活動リング２０が通過穴１１Ｆの上部近傍に位置する。
【００３４】
第六実施例の緩衝装置１Ｆを、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いる場合の使用方法は、上述した各実施例と同一である。尚、第六実施例の緩衝装置１Ｆを取り付ける場合、図２２乃至図２４に示すように、固定具が座板１０Ｆの板体１４Ｆの固定穴１３Ｆに貫設されることにより、座板１０Ｆが自動車の側壁に取り付けられ、その後、巻き取り装置から引き出されたベルト２は、座板１０Ｆの下板１７Ｆの通過穴１１Ｆ及び活動リング２０の巻取り穴２１を通過して座板１０Ｆの下部及び活動リング２０の下部に巻かれるので、運転手及び同乗者が座席に座ってシードベルトを装着する時、そのベルトのアンカーは座席の側部のバックルに挿入される。図２４に示すように、使用者の身体を固定して位置決めしているベルトは、外部からの力を受けると、ベルト２からの牽引力が緩衝装置１Ｆの活動リング２０を介して弾性体３０に伝わり、活動リング２０が弾性体３０の弾性により座板１０Ｆに対して移動し、該弾性体３０の付勢力を用いて衝撃緩和の効果を提供し、その外部からの力を解くと、弾性体３０の復位により活動リング２０を引き戻してベルト２を復位させる。
【００３５】
前記第六実施例の緩衝装置１Ｆは、シードベルトと連接するスリップジョイントとして用いるだけでなく、バックル及び連接用ベルトと連接する固定装置として用いてもよく、衝撃緩和の効果があれば、如何なるものであってもよい。
【００３６】
本発明に係る緩衝装置を自動車のシートベルトに使用する場合、シードベルトのスリップジョイントとして用いてもよく、バックル及び連接用ベルトと連接する固定装置として用いてもよい。また、本発明に係る緩衝装置をシートベルトに取り付ける場合は、シートベルトを座板１０の貫通穴１１及び活動リング２０の巻取り穴２１を通過させるように取り付け、該ベルトからの牽引力が活動リング２０を介して弾性体３０に伝わり、該活動リング２０が弾性体３０により座板１０に対して移動することから、弾性体３０の弾性により緩衝効果を提供して衝撃力を抑えることができる。また、本発明に係る緩衝装置において、その活動リング２０は、活動可能に座板１０の外側に配置されるため、座板１０の形状や構造により移動可能な範囲を制限することはないことから、移動可能な距離が長くなる。故に、座板１０の寸法は、実際の需要に応じて自由に変更することができ、コストを減らして体積を縮小させてたとしても、その衝撃緩和の効果が衰えることはない。
【００３７】
本発明の緩衝装置を使用する時は、シートベルトを、座板１０の貫通穴１１及び活動リング２０の巻取り穴２１を通過させるように巻かれる。尚、本発明の緩衝装置は、座板１０と活動リング２０とも剛性を有する部材であると共に、座板１０は固定具により自動車の内壁に取り付けられることから、ベルトからの牽引力を受けても問題は生じなく、また、座板１０と活動リング２０との間にある弾性体３０が壊れて緩衝効果を失ったとしても、自動車の内壁に取り付けられた剛性を有する座板１０がベルトからの牽引力を受けて、シードベルトの機能を正常に維持するので、本発明に係る緩衝装置は、実用性が極めて高いものである。
【符号の説明】
【００３８】
１Ａ〜１Ｆ          緩衝装置
２                  ベルト
３                  連接用ベルト
４                  バックル
５                  アンカー
６                  巻取り装置
１０Ａ〜１０Ｆ      座板
１１Ａ〜１１Ｆ      通過穴
１２Ａ〜１２Ｆ      連接部
１２１Ａ〜１２１Ｆ  連接棒
１２２Ｃ、１２２Ｄ  当接部
１２３Ｃ、１２３Ｄ  横棒
１２４              連接穴
１３Ａ〜１３Ｆ      固定穴
１４Ａ〜１４Ｆ      板体
１５Ａ〜１５Ｅ      斜め板
１６Ａ              通り穴
１６１Ａ            耐磨耗マット
１７Ｆ              下板
２０                活動リング
２１                巻取り穴
２２                耐磨耗層
３０                弾性体
４０Ｃ、４０Ｄ      カバー部材
４１Ｃ、４１Ｄ      第一カバー体
４２Ｃ、４２Ｄ      第二カバー体
５０                フレーム
５１                移動部材
５２                バネ
５３                第一バネ
５４                第二バネ
６０                第一ベルト
６１                第二ベルト
【図１】
2019014469.tif 000003
【図２】
2019014469.tif 000004
【図３】
2019014469.tif 000005
【図４】
2019014469.tif 000006
【図５】
2019014469.tif 000007
【図６】
2019014469.tif 000008
【図７】
2019014469.tif 000009
【図８】
2019014469.tif 000010
【図９】
2019014469.tif 000011
【図１０】
2019014469.tif 000012
【図１１】
2019014469.tif 000013
【図１２】
2019014469.tif 000014
【図１３】
2019014469.tif 000015
【図１４】
2019014469.tif 000016
【図１５】
2019014469.tif 000017
【図１６】
2019014469.tif 000018
【図１７】
2019014469.tif 000019
【図１８】
2019014469.tif 000020
【図１９】
2019014469.tif 000021
【図２０】
2019014469.tif 000022
【図２１】
2019014469.tif 000023
【図２２】
2019014469.tif 000024
【図２３】
2019014469.tif 000025
【図２４】
2019014469.tif 000026
【図２５】
2019014469.tif 000027