(57)【要約】      （修正有）【解決手段】長尺部材の取付基部の内部に位置する第１部位、及び、長尺部材の中空シール部の内部に位置し且つ第１部位から中空シール部の断面形状に沿って延びる片持ち梁である第２部位、を一体的に有する弾性材料製の芯材と、を備え、第２部位が、第１部位に接続する基端部と、車両ドアが移動するときの接触部の移動軌跡の延長方向上に位置するように基端部から第１部位と反対側に延び且つ基端部より狭幅である狭幅部と、を備える。【効果】車両ドアの周縁部の長手方向のいずれの位置においても接触部の大部分が中空シール部と接触するので、ウェザーストリップは高い遮音効果を発揮する。【選択図】図５
2019098918.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成された開口部の周縁部に取り付けられる取付基部、及び、前記取付基部に接続し且つ前記車体に移動可能に支持された車両ドアが前記開口部を閉じたときに前記車両ドアの一部である接触部が接触する弾性材料製の中空シール部、を一体的に備える長尺部材と、
前記取付基部の内部に位置する第１部位、及び、前記中空シール部の内部に位置し且つ前記第１部位から前記中空シール部の断面形状に沿って延びる片持ち梁である第２部位、を一体的に有する弾性材料製の芯材と、
を備え、
前記第２部位が、前記第１部位に接続する基端部と、前記車両ドアが移動するときの前記接触部の移動軌跡の延長方向上に位置するように前記基端部から前記第１部位と反対側に延び且つ前記基端部より狭幅である狭幅部と、を備える、
ウェザーストリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に形成された開口部に装着され且つ車両ドアが接触するウェザーストリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は車体に形成された開口部に装着され且つ車両ドアが接触するウェザーストリップを開示している。このウェザーストリップは、車体に形成された開口部の周縁部に取り付けられる取付基部と、取付基部に接続する中空シール部と、を一体的に備える長尺部材である。中空シール部は弾性材料製である。
【０００３】
開口部を開放する開位置に位置する車両ドアを開口部を閉塞する閉位置まで回転させると、車両ドアの周縁部である接触部が中空シール部を弾性変形させながら中空シール部に接触する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−５８６３７号公報
【発明の概要】
【０００５】
一般的にウェザーストリップは押出成形によって製造される。そのためウェザーストリップの断面形状はいずれの長手方向位置においてもほぼ一定である。
一方、車体からウェザーストリップを取り外した状態で車両ドアを閉位置に位置させたときの車両ドアの周縁部と車体の開口部の周縁部との間の隙間の断面形状は、車両ドア及び開口部の周縁部の長手方向位置によって異なる。即ち、例えば、車両ドアの上半部を構成するドアサッシュの車内側部を構成する中空状の袋状部と車体の開口部の周縁部との間の隙間の断面形状は、ドアサッシュ及び開口部の周縁部の長手方向位置によって異なる。
【０００６】
従って、閉位置に位置する車両ドアの接触部が中空シール部と接触したとき、接触部と中空シール部との接触態様が前記長手方向位置によって異なる。即ち、前記長手方向位置の一部の位置においては車両ドアの接触部の大部分が中空シール部に接触するのに対し、前記長手方向位置の別の一部の位置においては車両ドアの接触部と中空シール部の接触面積が（前記一部と比べて）小さくなる。
【０００７】
しかし、このような態様で車両ドアの接触部と中空シール部とが接触する場合は、車両走行時のウェザーストリップによる遮音効果が低くなってしまう。換言すると、車両走行時にウェザーストリップに高い遮音効果を発揮させるためには、前記長手方向の全ての位置において車両ドアの接触部の大部分を中空シール部に接触させる必要がある。
【０００８】
なお、車両ドアの周縁部と車体の開口部の周縁部との間の隙間の断面形状にあわせて、断面形状がその長手方向位置毎に変化するようにウェザーストリップを製造すれば、この問題は解決される。しかし断面形状が一定ではないウェザーストリップの製造コストは高い。
【０００９】
本発明は上述した課題に対処するためになされたものである。即ち、本発明の目的の一つは、車両ドアを閉じたときに、車両ドアの周縁部の長手方向のいずれの位置においても車両ドアの接触部の大部分が接触可能なウェザーストリップを提供することにある。
【００１０】
本発明のウェザーストリップは、
車体（１１）に形成された開口部（１２）の周縁部に取り付けられる取付基部（２２）、及び、前記取付基部に接続し且つ前記車体に移動可能に支持された車両ドア（１５）が前記開口部を閉じたときに前記車両ドアの一部である接触部（１６ｂ、１９ａ）が接触する弾性材料製の中空シール部（２４）、を一体的に備える長尺部材（２１）と、
前記取付基部の内部に位置する第１部位（２６）、及び、前記中空シール部の内部に位置し且つ前記第１部位から前記中空シール部の断面形状に沿って延びる片持ち梁である第２部位（２７）、を一体的に有する弾性材料製の芯材（２５）と、
を備え、
前記第２部位が、前記第１部位に接続する基端部（２８）と、前記車両ドアが移動するときの前記接触部の移動軌跡の延長方向上に位置するように前記基端部から前記第１部位と反対側に延び且つ前記基端部より狭幅である狭幅部（２９）と、を備える。
【００１１】
本発明によれば、長尺部材の内部に設けられた芯材が、中空シール部の断面形状に沿って延びる片持ち梁である第２部位を有する。さらに第２部位が、第１部位に接続する基端部と、車両ドアが移動するときの接触部の移動軌跡の延長方向上に位置するように基端部から第１部位と反対側に延び且つ基端部より狭幅である狭幅部と、を有する。そのため車両ドアの接触部が中空シール部に接触したときに、車両ドアの周縁部の長手方向のいずれの位置においても接触部の大部分が中空シール部と接触する。従って、車両走行時にウェザーストリップは高い遮音効果を発揮する。
【００１２】
上記説明においては、本発明の理解を助けるために、後述する実施形態に対応する発明の構成に対し、その実施形態で用いた名称及び／又は符号を括弧書きで添えている。しかしながら、本発明の各構成要素は、前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。本発明の他の目的、他の特徴及び付随する利点は、以下の図面を参照しつつ記述される本発明の実施形態についての説明から容易に理解されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るウェザーストリップを備える車両の側面図である。
【図２】車両ドアが車体の開口部を開放しているときの図１のII−II矢線に沿う断面図である。
【図３】芯材の展開図である。
【図４】芯材の断面図である。
【図５】車両ドアが車体の開口部を閉じたときの図１のII−II矢線に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
図１に示すように車両１０は車体１１及び車両ドア１５を備えている。車体１１の側面には開口部１２が形成されている。さらに図２及び図５に示すように、開口部１２のほぼ全周の内周側端部には支持用突条１３が設けられている。
【００１５】
車体１１には車両ドア１５が鉛直方向の回転軸（図示略）まわりに回転可能に支持されている。車両ドア１５は、その下半部を構成するドア本体１６と、その上半部を構成するドアサッシュ１７と、を一体的に備えている。ドア本体１６は共に金属製のアウタパネル１６ａ及びインナパネルを備えている。図１、図２、及び図５に示すように金属製のドアサッシュ１７は、板状の意匠部１８と、意匠部１８の車内側面に固定された筒状体である袋状部１９と、を備えている。図示するように車両ドア１５の全体形状は開口部１２と略同一である。車両ドア１５は、開口部１２を完全に開放する全開位置（図示略）と、開口部１２を閉塞する全閉位置（図１参照）と、の間を回転可能である。
【００１６】
車体１１に後述するウェザーストリップ２０を装着しない状態で車両ドア１５を全閉位置に位置させたときの車両ドア１５の周縁部（ドア本体１６の周縁部及びドアサッシュ１７の袋状部１９）と開口部１２の周縁部との間の隙間の当該周縁部の長手方向に直交する断面形状は、開口部１２の周縁部の長手方向位置によって異なる。
【００１７】
車体１１の開口部１２の周縁部全体にはウェザーストリップ２０が取り付けられている。ウェザーストリップ２０は、樹脂製（高分子材料製。弾性材料製）の長尺部材２１と、金属製の芯材２５と、を一体的に備えている。
【００１８】
長尺部材２１は、所定の延長方向に沿って延びている。長尺部材２１の延長方向に直交する断面形状は、長尺部材２１の長手方向のいずれの位置においてもほぼ一定である。長尺部材２１は取付基部２２及び中空シール部２４を有している。
【００１９】
取付基部２２は、互いに平行をなす車内側取付部２３ａ及び車外側取付部２３ｂを有している。車内側取付部２３ａ、車外側取付部２３ｂ、及び車内側取付部２３ａと車外側取付部２３ｂとを接続する接続部２３ｃは全体として断面略Ｕ字形である。さらに取付基部２２は、支持用突条１３に取り付けられたときに自身の形状を保持できる程度の大きさの剛性を有する。
【００２０】
中空シール部２４は断面略Ｃ字形である。中空シール部２４は車外側取付部２３ｂに接続しており、車外側取付部２３ｂと中空シール部２４との間には空間が形成されている。
【００２１】
図２乃至図５に示すように、芯材２５は、長尺部材２１の延長方向に沿って延び且つ幅が一定である１つの基板部２６と、基板部２６に一端が支持され且つ基板部２６の延長方向に沿って等間隔で並ぶ複数（多数）の片持ち梁部２７と、を一体的に備えている。各片持ち梁部２７は基板部２６の全長に渡って設けられている。各片持ち梁部２７の延長方向は基板部２６の延長方向と非平行である。各片持ち梁部２７は、基板部２６に接続する基端部２８と、基端部２８から基板部２６と反対側に延び且つ幅が基端部２８より小さい狭幅部２９と、を有している。
【００２２】
芯材２５は、長尺部材２１の車内側取付部２３ａ、接続部２３ｃ、車外側取付部２３ｂ、及び中空シール部２４の内部に埋め込まれており且つウェザーストリップ２０の外部に露出しない。より詳細には、長尺部材２１の全長に渡って基板部２６が車内側取付部２３ａ、接続部２３ｃ、車外側取付部２３ｂの内部に埋め込まれている。さらに、長尺部材２１の全長に渡って各片持ち梁部２７が中空シール部２４の内部に埋め込まれており、各片持ち梁部２７は中空シール部２４の断面形状に沿って延びている。基板部２６の上記延長方向に直交する断面形状は略Ｕ字形である。一方、各片持ち梁部２７の当該延長方向に直交する断面形状は略Ｃ字形である。図２、図４、及び図５に示すように、各片持ち梁部２７と基板部２６との接続部位は、長尺部材２１の延長方向に直交する断面における車外側取付部２３ｂの一方の端部（図２及び図５の左端部）の内部に位置する。
【００２３】
芯材２５は弾性変形可能である。内部に各片持ち梁部２７が埋め込まれた中空シール部２４は、各片持ち梁部２７が埋め込まれない場合と比べて弾性変形し難い。さらに中空シール部２４は、狭幅部２９が埋め込まれた部位と比べて、狭幅部２９より広幅である基端部２８が埋め込まれた部位がより弾性変形し難い。中空シール部２４及び各片持ち梁部２７からなる一体物（ウェザーストリップ２０の一部）は、所定の荷重・変形特性を有する。
【００２４】
以上説明した構造を有するウェザーストリップ２０は、例えば、金属インサート押出成形によって製造可能である。
金属インサート押出成形によってウェザーストリップ２０を製造する場合は、まず平板状の金属板に対してプレス成形を行うことにより図３に示す形状の芯材２５を製造する。この時点では芯材２５全体は１つの平面上に位置する。さらに、この時点では、各片持ち梁部２７の延長方向は基板部２６の延長方向に対して直交する。
続いて、図３に示す芯材２５及び長尺部材２１の原料となる樹脂材料を押出成形機（図示略）に供給して、図２及び図５に示す断面形状を有する長尺物であるウェザーストリップ２０を形成する。押出成形されたウェザーストリップ２０の長手方向に直交する断面形状はウェザーストリップ２０の長手方向のいずれの位置においても一定である。
さらにウェザーストリップ２０の成形後に中空シール部２４の表面は、滑らかな面となるように加工される。
さらに押出成形機によって成形されたウェザーストリップ２０全体を曲げ加工することにより、ウェザーストリップ２０全体を開口部１２の周縁部に対応する略環状形状に加工する。
【００２５】
略環状形状に加工されたウェザーストリップ２０は開口部１２の周縁部に装着される。即ち、図２及び図５に示すように、車内側取付部２３ａと車外側取付部２３ｂとの間に開口部１２の支持用突条１３が挿入された状態でウェザーストリップ２０が開口部１２に装着される。ウェザーストリップ２０を開口部１２に装着すると、長尺部材２１の一部が弾性変形しながら支持用突条１３に接触するので、ウェザーストリップ２０が開口部１２に対してガタつくことはない。
さらに車内側取付部２３ａ、車外側取付部２３ｂ、及び接続部２３ｃは内部に基板部２６が埋め込まれており、車内側取付部２３ａ、車外側取付部２３ｂ、及び接続部２３ｃは十分な形状保持力を持っている。即ち、外力が掛かっても車内側取付部２３ａ、車外側取付部２３ｂ、及び接続部２３ｃは殆ど変形しないので、支持用突条１３に装着された長尺部材２１が支持用突条１３から不意に脱落するおそれは殆どない。
さらにウェザーストリップ２０を開口部１２に装着した場合に車両ドア１５が全開位置に位置するとき中空シール部２４が車外側に露出する。
【００２６】
ウェザーストリップ２０が装着された車体１１に支持された車両ドア１５が全開位置から図２に示す位置まで全閉位置側に回転すると、車両ドア１５の上半部に設けられたドアサッシュ１７の袋状部１９の車内側端面である接触部１９ａがウェザーストリップ２０の上半部の中空シール部２４と対向する。さらにこのとき、図２に示すように接触部１９ａが、中空シール部２４の点Ｐａと点Ｐｂとの間の領域と水平方向に対向する。換言すると、車両ドア１５が回転するときの接触部１９ａの移動軌跡の延長方向上に中空シール部２４の点Ｐａと点Ｐｂとの間の領域が位置する。点Ｐａは、中空シール部２４における基端部２８と狭幅部２９との接続部に対応する位置である。点Ｐｂは、中空シール部２４における狭幅部２９の基端部２８と反対側の端部に対応する位置である。
さらに車両ドア１５が図２に示す位置まで回転すると、車両ドア１５の下半部に設けられたドア本体１６（インナパネル）の車内側面の周縁部である接触部１６ｂ（より詳細には、前後両縁部及び下縁部。図１参照）がウェザーストリップ２０の下半部の中空シール部２４と水平方向に対向する。換言すると、車両ドア１５が回転するときの接触部１６ｂの移動軌跡の延長方向上に中空シール部２４の点Ｐａと点Ｐｂとの間の領域が位置する。
【００２７】
図５に示すように車両ドア１５を全閉位置まで回転させると、袋状部１９の接触部１９ａが中空シール部２４の上半部の点Ｐａと点Ｐｂとの間の領域に気密且つ液密状態で接触する。すると図５に示すように、中空シール部２４の上半部の各片持ち梁部２７の基端部２８と対応する部位は少しだけ弾性変形し、且つ、中空シール部２４の上半部の各片持ち梁部２７の狭幅部２９と対応する部位が、基端部２８と狭幅部２９との境界部を中心に（基端部２８と対応する部位よりも）大きく弾性変形する。即ち、中空シール部２４の上半部及び中空シール部２４の上半部内に設けられた各狭幅部２９が袋状部１９の接触部１９ａの断面形状に追従しながら弾性変形する。そのため接触部１９ａの大部分が中空シール部２４に接触する。
【００２８】
さらに車両ドア１５を全閉位置まで回転させると、ドア本体１６（インナパネル）の周縁部である接触部１６ｂが、中空シール部２４の下半部の点Ｐａと点Ｐｂとの間の領域に気密且つ液密状態で接触する。すると、図示は省略してあるが、中空シール部２４の下半部の各片持ち梁部２７の基端部２８と対応する部位は少しだけ弾性変形し、且つ、中空シール部２４の下半部の各片持ち梁部２７の狭幅部２９と対応する部位が、基端部２８と狭幅部２９との境界部を中心に（基端部２８と対応する部位よりも）大きく弾性変形する。即ち、中空シール部２４の下半部及び中空シール部２４の下半部内に設けられた各狭幅部２９がドア本体１６の接触部１６ｂの断面形状に追従しながら弾性変形する。そのため接触部１６ｂの大部分が中空シール部２４に接触する。
【００２９】
上述のように、車体１１にウェザーストリップ２０を装着しない状態で車両ドア１５を全閉位置に位置させたときの車両ドア１５の周縁部と開口部１２の周縁部との間の隙間の断面形状が開口部１２の周縁部の長手方向位置によって異なる。しかし、ウェザーストリップ２０の長手方向のいずれの位置においても、全閉位置に位置する車両ドア１５の上半部の接触部１９ａの大部分及び下半部の接触部１６ｂの大部分がウェザーストリップ２０の中空シール部２４と接触する。従って、車両１０が走行するときにウェザーストリップ２０は高い遮音効果を発揮する。
【００３０】
なお、車両ドア１５を全閉位置から全開位置側へ回転させると、車両ドア１５の上半部の接触部１９ａ及び下半部の接触部１６ｂがウェザーストリップ２０の中空シール部２４から離間する。すると、中空シール部２４及び各片持ち梁部２７が図２に示す形状に弾性復帰する。
【００３１】
以上、本発明を上記実施形態に基づいて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３２】
例えば、車体１１の後面に形成された開口部（バックドア用の開口部）の周縁部に、バックドアの周縁部（接触部）が接触するようにウェザーストリップ２０を装着してもよい。
【００３３】
芯材２５を、金属とは別の弾性材料（例えば樹脂）により製造してもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１１・・・車体、１２・・・開口部、１５・・・車両ドア、１６ｂ・・・接触部、１７・・・ドアサッシュ、１９ａ・・・接触部、２０・・・ウェザーストリップ、２１・・・長尺部材、２２・・・取付基部、２４・・・中空シール部、２５・・・芯材、２６・・・基板部（第１部位）、２７・・・片持ち梁部（第２部位）、２８・・・基端部、２９・・・狭幅部。
【図１】
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【図２】
2019098918.tif 000004
【図３】
2019098918.tif 000005
【図４】
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【図５】
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