(57)【要約】【課題】１つの入力回転に対し、２つの回転軸へ複数のパターンで回転を出力することの可能な駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】本発明によれば、入力部材、第１出力部材及び第２出力部材を備え、前記入力部材への一方向の回転に対し、複数のモードで前記第１出力部材及び前記第２出力部材が回転する駆動力伝達装置であって、第１のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材の回転が規制されるとともに前記第２出力部材が一方向に回転し、前記第１のモードに続く第２のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材が回転するとともに前記第２出力部材が他方向に回転するよう構成される、駆動力伝達装置が提供される。【選択図】図２
2019148124.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
入力部材、第１出力部材及び第２出力部材を備え、前記入力部材への一方向の回転に対し、複数のモードで前記第１出力部材及び前記第２出力部材が回転する駆動力伝達装置であって、
第１のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材の回転が規制されるとともに前記第２出力部材が一方向に回転し、前記第１のモードに続く第２のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材が回転するとともに前記第２出力部材が他方向に回転するよう構成される、駆動力伝達装置。
【請求項２】
前記第２のモードに続く第３のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材の回転が継続し、前記第２出力部材の回転が規制されるよう構成される、請求項１に記載の駆動力伝達装置。
【請求項３】
第１部材〜第６部材を備え、
前記第１部材〜前記第３部材は第１遊星歯車機構の第１太陽歯車部材、第１キャリア、及び第１内歯車部材によって構成され、
前記第４部材〜前記第６部材は第２遊星歯車機構の第２太陽歯車部材、第２キャリア、及び第２内歯車部材によって構成され、
前記第１部材は、前記入力部材であるか又は前記入力部材の回転に伴って回転し、
前記第２部材は、前記第２出力部材であるか又は前記第２出力部材に回転を伝達するよう構成され、且つ、前記第４部材と連動回転可能に接続され、
前記第３部材は、前記第５部材と連動回転可能に接続され、
前記第６部材は、前記第２出力部材であるか又は前記第２出力部材に回転を伝達するよう構成されており、
前記第３部材の回転中に前記第３部材に加わる回転抵抗が前記第２部材に加わる回転抵抗よりも大きくなると、第３部材が回転を停止して前記第２部材が回転を開始し、前記第１のモードから前記第２のモードに切り替わるよう構成される、請求項１又は請求項２に記載の駆動力伝達装置。
【請求項４】
前記第１部材〜前記第６部材を収容するとともに、前記第３部材又はこれと連動して回転する部材と係合することで前記第３部材の一定角度以上の回転を規制する第１回転規制手段を備えたケースを備え、
前記第３部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に第１係合部を備え、
前記第３部材の回転中に前記第１係合部が前記第１回転規制手段と係合することで前記第３部材の回転を規制するよう構成される、請求項３に記載の駆動力伝達装置。
【請求項５】
前記第２部材に加わる回転抵抗を調整する第１回転抵抗調整機構を備えており、
前記第１回転抵抗調整機構は、前記第３部材の回転に伴って前記第２部材に与える回転抵抗が低減するよう構成される、請求項４に記載の駆動力伝達装置。
【請求項６】
前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、一体回転する円筒状の第１カラーを備え、
前記第１回転抵抗調整機構は、前記第１カラーの外周面又は内周面に配置される第１コイルスプリングを備え、
前記第１コイルスプリングは、コイルの両端をそれぞれ径方向に延出させた一対の突起を備え且つ当該一対の突起が前記第１回転規制手段を挟むように配置されており、
前記第１回転抵抗調整機構は、前記第１係合部により前記一対の突起のいずれか一方を押圧されことで、前記コイルスプリングが縮径又は拡径して前記第２部材に与える回転抵抗を低減するよう構成される、請求項５に記載の駆動力伝達装置。
【請求項７】
前記第１のモードでは前記第４部材の回転が規制され、前記第２のモードでは、前記第２部材の回転に応じて前記第４部材が連動回転し、前記第２のモードに続く第３のモードでは、前記第４部材の回転が規制され前記第２部材のみが回転することで、前記第１出力部材の回転が継続し、前記第２出力部材の回転が規制されるよう構成される、請求項４〜請求項６の何れかに記載の駆動力伝達装置。
【請求項８】
前記ケースは、前記第４部材又はこれと連動して回転する部材と係合することで、前記第４部材の一定角度以上の回転を規制する第２回転規制手段を備え、
前記第４部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に第２の係合部を備えており、
前記第３のモードでは、前記第２の係合部が前記第２回転規制手段と係合することで前記第４部材の回転が規制されるよう構成される、請求項７に記載の駆動力伝達装置。
【請求項９】
前記第２部材と前記第４部材の相対回転に対する回転抵抗を調整する第２回転抵抗調整機構を備えており、
前記第２回転抵抗調整機構は、前記第２回転規制手段と係合することで前記相対回転に対する回転抵抗が低減するよう構成される、請求項８に記載の駆動力伝達装置。
【請求項１０】
前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、一体回転する円筒状の第２カラーを備え、
前記第２回転抵抗調整機構は、前記カラーの外周面又は内周面に配置される第２コイルスプリングを備え、
前記第２コイルスプリングは、コイルの両端をそれぞれ径方向に延出させた一対の突起を備え且つ当該一対の突起が前記第２の係合部を挟むように配置されている、請求項９に記載の駆動力伝達装置。
【請求項１１】
前記第１部材を前記第１太陽歯車、前記第２部材を前記第１キャリア、前記第３部材を前記第１内歯車部材とし、前記第４部材を前記第２内歯車部材、前記第５部材を第２太陽歯車、前記第６部材を前記第２キャリアとする、請求項３〜請求項１０の何れかに記載の駆動力伝達装置。
【請求項１２】
遮蔽部材と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、操作部の操作により回転する入力軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記遮蔽部材の遮蔽角度を変化させるチルト軸とを備えた遮蔽装置であって、
請求項１〜請求項１１のいずれかに記載の駆動力伝達装置を備え、
前記入力軸の回転が前記入力部材に伝達され、前記第１出力部材の回転が前記巻取軸に伝達され、前記第２出力部材の回転が前記チルト軸に伝達されるよう構成される、遮蔽装置。
【請求項１３】
入力部材と、当該入力部材の回転を伝達する回転伝達機構と、遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア及び内歯車部材によって構成される第１部材〜第３部材と、出力部材とを備え、前記入力部材の回転に対し、複数のモードで前記出力部材を回転させる駆動力伝達装置であって、
前記第３部材は、前記出力部材であるか又は前記出力部材に回転を伝達するよう構成されており、
第１のモードでは、前記回転伝達機構が前記入力部材の回転を前記第１部材に回転を伝達させることで前記出力部材が一方向に回転し、
第１のモードに続く第２のモードでは、前記回転伝達機構が前記入力部材の回転を前記第２部材に回転を伝達させることで前記出力部材が他方向に回転するよう構成される、駆動力伝達装置。
【請求項１４】
遮蔽部材と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、操作部の操作により回転する入力軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記遮蔽部材の遮蔽角度を変化させるチルト軸と、前記入力軸の回転を前記巻取軸と前記チルト軸の少なくとも一方に伝達する駆動力伝達装置とを備えた遮蔽装置であって、
前記駆動力伝達装置は第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを備え、
前記入力軸の回転は前記第１遊星歯車機構に伝達され、当該第１遊星歯車機構の回転は前記巻取軸及び前記第２遊星歯車機構に伝達可能とされ、当該第２遊星歯車機構の回転は前記チルト軸に伝達可能とされる、遮蔽装置。
【請求項１５】
前記第１遊星歯車機構は、第１太陽歯車部材、第１キャリア及び第１内歯車部材の３つの部材を備え、
前記第２遊星歯車機構は、第２太陽歯車部材、第２キャリア及び第２内歯車部材の３つの部材を備え、
前記入力軸の回転が前記第１遊星歯車機構の３つの部材のうちの１つの部材に伝達され、前記第１遊星歯車機構の３つの部材のうちの他の１つの部材の回転が前記巻取軸に伝達され、前記第２遊星歯車機構の３つの部材うちの１つの部材の回転が前記チルト軸に伝達される、請求項１４に記載の遮蔽装置。
【請求項１６】
前記駆動力伝達装置は、少なくとも第１のモード及びこれに続く第２のモードを含む複数のモードで前記入力軸の回転を前記巻取軸と前記チルト軸の少なくとも一方に伝達するよう構成され、
前記第１のモードでは、前記チルト軸に一方向の回転を伝達するとともに前記巻取軸には回転を伝達せず、
前記第２のモードでは、前記チルト軸に他方向の回転を伝達する、請求項１４又は請求項１５に記載の遮蔽装置。
【請求項１７】
前記駆動力伝達装置は、前記第２のモードに続く第３のモードをさらに備え、
前記第３のモードでは、前記チルト軸には回転を伝達せず、前記巻取軸に回転を伝達する、請求項１６に記載の遮蔽装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、入力回転に対し、２つの回転軸へ回転を出力する駆動力伝達装置と、当該駆動力伝達装置を用いた遮蔽装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ヘッドボックス内に巻取軸とチルト軸を平行に配設し、一本の操作コードで操作する操作装置の操作によりチルト軸を回転させてスラットを角度調節し、また、巻取軸を回転させてスラットを開閉するようにしたブラインドがある。例えば、特許文献１の横型ブラインドは、操作コードの操作により入力される入力軸の回転を、をチルト軸（第２のクラッチ軸）に伝達する状態と伝達しない状態とで切り替えることの可能なチルトクラッチを有しており、昇降（開閉）操作時には、入力軸の回転がチルト軸へ伝達されない構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１４５３２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されるようなスラットには、スラットの左右方向の位置ずれを防止するため、昇降コードと係合させる係合部（切り欠き又は貫通孔）が形成されている。ところが、特許文献１に記載の横型ブラインドは、スラットを昇降操作する際、スラットが全閉状態又は逆全閉状態で昇降する構成となっているため、このときのスラットの係合部のエッジの向きが、昇降コードの移動を妨げる向きとなって、昇降コードが摩耗しやすい構成となっていた。
【０００５】
また、上記の係合部がスラットの室内側又は室外側の縁部に設けられた切り欠きである場合には、スラットが全閉状態又は逆全閉状態で昇降すると、係合部と昇降コードの係合が外れた状態で昇降するため、スラットが左右方向にずれやすくなるという問題もあった。
【０００６】
上記のような問題は、巻取軸とチルト軸を１つの操作コードで操作する構成の場合、チルト軸を操作コードの操作により一旦一方向に回転させると、操作コードの同一の操作では、同じチルト軸を他方向に回転させるのが困難であることに起因する。
【０００７】
そして、上記横型ブラインドの例に限らず、様々な場面において、１つの入力回転に対し、２つの回転軸へ複数のパターンで回転を出力したいという課題が生じていた。
【０００８】
本発明はこのような事情に鑑みてなされたものであり、１つの入力回転に対し、２つの回転軸へ複数のパターンで回転を出力することの可能な駆動力伝達装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明によれば、入力部材、第１出力部材及び第２出力部材を備え、前記入力部材への一方向の回転に対し、複数のモードで前記第１出力部材及び前記第２出力部材が回転する駆動力伝達装置であって、第１のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材の回転が規制されるとともに前記第２出力部材が一方向に回転し、前記第１のモードに続く第２のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材が回転するとともに前記第２出力部材が他方向に回転するよう構成される、駆動力伝達装置が提供される。
【００１０】
本発明に係る駆動力伝達装置によれば、同一方向の入力回転に対し、第１のモードでは、第１出力部材は回転せず第２出力部材が一方向に回転を出力し、第２のモードでは、第２出力部材又はこれに回転を伝達する部材が回転して回転を出力可能な状態とするとともに第２出力部材が他方向に回転を出力ことが可能である。したがって、例えば、この装置を横型ブラインドに導入し、第１出力部材を昇降軸と接続し、第２出力部材をチルト軸と接続すれば、同一方向の操作により、チルト軸を一旦一方向に回転させた後他方向に回転させることができる。これにより、スラットが全閉状態又は逆全閉状態で昇降しない構成とすることが可能となっている。
【００１１】
好ましくは、前記第２のモードに続く第３のモードでは、前記第１出力部材又は当該第１出力部材に回転を伝達する部材の回転が継続し、前記第２出力部材の回転が規制されるよう構成される。
【００１２】
好ましくは、第１部材〜第６部材を備え、前記第１部材〜前記第３部材は第１遊星歯車機構の第１太陽歯車部材、第１キャリア、及び第１内歯車部材によって構成され、前記第４部材〜前記第６部材は第２遊星歯車機構の第２太陽歯車部材、第２キャリア、及び第２内歯車部材によって構成され、前記第１部材は、前記入力部材であるか又は前記入力部材の回転に伴って回転し、前記第２部材は、前記第２出力部材であるか又は前記第２出力部材に回転を伝達するよう構成され、且つ、前記第４部材と連動回転可能に接続され、前記第３部材は、前記第５部材と連動回転可能に接続され、前記第６部材は、前記第２出力部材であるか又は前記第２出力部材に回転を伝達するよう構成されており、前記第３部材の回転中に前記第３部材に加わる回転抵抗が前記第２部材に加わる回転抵抗よりも大きくなると、第３部材が回転を停止して前記第２部材が回転を開始し、前記第１のモードから前記第２のモードに切り替わるよう構成される。
【００１３】
好ましくは、前記第１部材〜前記第６部材を収容するとともに、前記第３部材又はこれと連動して回転する部材と係合することで前記第３部材の一定角度以上の回転を規制する第１回転規制手段を備えたケースを備え、前記第３部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に第１係合部を備え、前記第３部材の回転中に前記第１係合部が前記第１回転規制手段と係合することで前記第３部材の回転を規制するよう構成される。
【００１４】
好ましくは、前記第２部材に加わる回転抵抗を調整する第１回転抵抗調整機構を備えており、前記第１回転抵抗調整機構は、前記第３部材の回転に伴って前記第２部材に与える回転抵抗が低減するよう構成される。
【００１５】
好ましくは、前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、一体回転する円筒状の第１カラーを備え、前記第１回転抵抗調整機構は、前記第１カラーの外周面又は内周面に配置される第１コイルスプリングを備え、前記第１コイルスプリングは、コイルの両端をそれぞれ径方向に延出させた一対の突起を備え且つ当該一対の突起が前記第１回転規制手段を挟むように配置されており、前記第１回転抵抗調整機構は、前記第１係合部により前記一対の突起のいずれか一方を押圧されことで、前記コイルスプリングが縮径又は拡径して前記第２部材に与える回転抵抗を低減するよう構成される。
【００１６】
好ましくは、前記第１のモードでは前記第４部材の回転が規制され、前記第２のモードでは、前記第２部材の回転に応じて前記第４部材が連動回転し、前記第２のモードに続く第３のモードでは、前記第４部材の回転が規制され前記第２部材のみが回転することで、前記第１出力部材の回転が継続し、前記第２出力部材の回転が規制されるよう構成される。
【００１７】
好ましくは、前記ケースは、前記第４部材又はこれと連動して回転する部材と係合することで、前記第４部材の一定角度以上の回転を規制する第２回転規制手段を備え、前記第４部材又はこれと連動して回転する部材は、円周方向の一部の位置に第２の係合部を備えており、前記第３のモードでは、前記第２の係合部が前記第２回転規制手段と係合することで前記第４部材の回転が規制されるよう構成される。
【００１８】
好ましくは、前記第２部材と前記第４部材の相対回転に対する回転抵抗を調整する第２回転抵抗調整機構を備えており、前記第２回転抵抗調整機構は、前記第２回転規制手段と係合することで前記相対回転に対する回転抵抗が低減するよう構成される。
【００１９】
好ましくは、前記第２部材又はこれと連動して回転する部材は、一体回転する円筒状の第２カラーを備え、前記第２回転抵抗調整機構は、前記カラーの外周面又は内周面に配置される第２コイルスプリングを備え、前記第２コイルスプリングは、コイルの両端をそれぞれ径方向に延出させた一対の突起を備え且つ当該一対の突起が前記第２の係合部を挟むように配置されている。
【００２０】
好ましくは、前記第１部材を前記第１太陽歯車、前記第２部材を前記第１キャリア、前記第３部材を前記第１内歯車部材とし、前記第４部材を前記第２内歯車部材、前記第５部材を第２太陽歯車、前記第６部材を前記第２キャリアとする。
【００２１】
また、本発明によれば、遮蔽部材と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、操作部の操作により回転する入力軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記遮蔽部材の遮蔽角度を変化させるチルト軸とを備えた遮蔽装置であって、上記の駆動力伝達装置を備え、前記入力軸の回転が前記入力部材に伝達され、前記第１出力部材の回転が前記巻取軸に伝達され、前記第２出力部材の回転が前記チルト軸に伝達されるよう構成される、遮蔽装置が提供される。
【００２２】
好ましくは、入力部材と、当該入力部材の回転を伝達する回転伝達機構と、遊星歯車機構の太陽歯車部材、キャリア及び内歯車部材によって構成される第１部材〜第３部材と、出力部材とを備え、前記入力部材の回転に対し、複数のモードで前記出力部材を回転させる駆動力伝達装置であって、前記第３部材は、前記出力部材であるか又は前記出力部材に回転を伝達するよう構成されており、第１のモードでは、前記回転伝達機構が前記入力部材の回転を前記第１部材に回転を伝達させることで前記出力部材が一方向に回転し、第１のモードに続く第２のモードでは、前記回転伝達機構が前記入力部材の回転を前記第２部材に回転を伝達させることで前記出力部材が他方向に回転するよう構成される、駆動力伝達装置。
【００２３】
さらに、本発明によれば、遮蔽部材と、前記遮蔽部材を開閉させる開閉コードと、操作部の操作により回転する入力軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記開閉コードの巻取り及び巻戻しを行う巻取軸と、入力軸の回転に伴って回転して前記遮蔽部材の遮蔽角度を変化させるチルト軸と、前記入力軸の回転を前記巻取軸と前記チルト軸の少なくとも一方に伝達する駆動力伝達装置とを備えた遮蔽装置であって、前記駆動力伝達装置は第１遊星歯車機構と第２遊星歯車機構とを備え、前記入力軸の回転は前記第１遊星歯車機構に伝達され、当該第１遊星歯車機構の回転は前記巻取軸及び前記第２遊星歯車機構に伝達可能とされ、当該第２遊星歯車機構の回転は前記チルト軸に伝達可能とされる、遮蔽装置が提供される。
【００２４】
好ましくは、前記第１遊星歯車機構は、第１太陽歯車部材、第１キャリア及び第１内歯車部材の３つの部材を備え、前記第２遊星歯車機構は、第２太陽歯車部材、第２キャリア及び第２内歯車部材の３つの部材を備え、前記入力軸の回転が前記第１遊星歯車機構の３つの部材のうちの１つの部材に伝達され、前記第１遊星歯車機構の３つの部材のうちの他の１つの部材の回転が前記巻取軸に伝達され、前記第２遊星歯車機構の３つの部材うちの１つの部材の回転が前記チルト軸に伝達される。
【００２５】
好ましくは、前記駆動力伝達装置は、少なくとも第１のモード及びこれに続く第２のモードを含む複数のモードで前記入力軸の回転を前記巻取軸と前記チルト軸の少なくとも一方に伝達するよう構成され、前記第１のモードでは、前記チルト軸に一方向の回転を伝達するとともに前記巻取軸には回転を伝達せず、前記第２のモードでは、前記チルト軸に他方向の回転を伝達する。
【００２６】
好ましくは、前記駆動力伝達装置は、前記第２のモードに続く第３のモードをさらに備え、前記第３のモードでは、前記チルト軸には回転を伝達せず、前記巻取軸に回転を伝達する。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の実施形態に係る横型ブラインドの正面図である。
【図２】図１の横型ブラインドの駆動力伝達装置１０の分解斜視図である。
【図３】図２の駆動力伝達装置１０の、図２とは異なる方向から見た場合の分解斜視図である。
【図４】図２の駆動力伝達装置１０の第１遊星歯車機構Ｓ１の分解斜視図である。
【図５】図４の第１遊星歯車機構Ｓ１の、図４とは異なる方向から見た場合の分解斜視図である。
【図６】図２の駆動力伝達装置１０の第２遊星歯車機構Ｓ２の分解斜視図である。
【図７】図６の第２遊星歯車機構Ｓ２の、図６とは異なる方向から見た場合の分解斜視図である。
【図８】図２の駆動力伝達装置１０の昇降回転出力機構Ｏ１の分解斜視図である。
【図９】図２の駆動力伝達装置１０の、図８とは異なる方向から見た場合の昇降回転出力機構Ｏ１の分解斜視図である。
【図１０】図２の駆動力伝達装置１０のチルト回転出力機構Ｏ２の分解斜視図である。
【図１１】図２の駆動力伝達装置１０の初期回転伝達機構Ｔ１及び第１回転抵抗調整機構Ｄ１の分解斜視図である。
【図１２】図２の駆動力伝達装置１０の逆回転伝達機構Ｔ２及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２の分解斜視図である。
【図１３】駆動力伝達装置１０を構成する入力側ユニットＵ１及び出力側ユニットＵ２を示す斜視図である。
【図１４】図１３の入力側ユニットＵ１の、入力側ケース２１及び第２入力側中間ケース２３を取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図１５】図１３の出力側ユニットＵ２の、出力側ケース２４及び第２出力側中間ケース２６を取り外した状態を示す分解斜視図である。
【図１６】図２の駆動力伝達装置１０を組み立てた状態を、ケース２０を除いて示す平面図である。
【図１７】図２の駆動力伝達装置１０を組み立てた状態を、ケース２０を除いて示す正面図である。
【図１８】図２の駆動力伝達装置１０を組み立てた状態を、ケース２０を除いて示す斜視図である。
【図１９】図２の駆動力伝達装置１０を組み立てた状態をケース２０を除いて示す、図１８とは異なる方向から見た場合の斜視図である。
【図２０】第１遊星歯車機構Ｓ１の第１キャリア４０と昇降回転出力機構Ｏ１の入力部材９１の接続部を示す説明図である。
【図２１】第１遊星歯車機構Ｓ１の第１キャリア４０と第１回転抵抗調整機構Ｄ１の第１カラー８０の接続関係を示す説明図である。
【図２２】初期回転伝達機構Ｔ１の初期回転伝達歯車部材１１６と第２遊星歯車機構Ｓ２の第２太陽歯車部材１３０の接続関係を示す説明図である。
【図２３】逆回転伝達機構Ｔ２の逆回転入力部材１１８と第２回転抵抗調整機構Ｄ２の第２カラー１８０の接続関係を示す説明図である。
【図２４】図２の駆動力伝達装置１０の、図１６及び図１７のＡ−Ａ線における断面図である。
【図２５】図２の駆動力伝達装置１０の、図１６及び図１７のＢ−Ｂ線における断面図である。
【図２６】図２の駆動力伝達装置１０の、図１６及び図１７のＣ−Ｃ線における断面図である。
【図２７】図２の駆動力伝達装置１０の動作を、各部材の動作により説明するタイミングチャートである。
【図２８】図２８Ａ〜図２８Ｄは、図２４に示す断面における、各部材の動作説明図である。
【図２９】図２９Ａ〜図２９Ｄは、図２５に示す断面における、各部材の動作説明図である。
【図３０】図３０Ａ〜図３０Ｄは、図２６に示す断面における、各部材の動作説明図である。
【図３１】図２の駆動力伝達装置１０の動作を、各機構の動作により説明するタイミングチャートである。
【図３２】第１のモードＭ１において、チルト回転出力機構Ｏ２の出力のために連動して動作する部材を示す図である。
【図３３】第２のモードＭ２において、チルト回転出力機構Ｏ２の出力のために連動して動作する部材を示す図である。
【図３４】第２のモードＭ２及び第３のモードＭ３において、昇降回転出力機構Ｏ１の出力のために連動して動作する部材を示す図である。
【図３５】図３５Ａ〜図３５Ｅは、図１の横型ブラインドのスラット３の回動動作を示す説明図である。
【図３６】図３６Ａ〜図３６Ｅは、図１の横型ブラインドのスラット３の回動動作を示す他の説明図である。
【図３７】第１遊星歯車機構Ｓ１の第１太陽歯車部材３０、第１キャリア４０、第１内歯車部材５０及び第２遊星歯車機構Ｓ２の第２太陽歯車部材１３０、第２キャリア１４０、第２内歯車部材１５０の役割の組み合わせを示す表である。
【図３８】図３８Ａは、昇降回転出力機構Ｏ１におけるコイルスプリング９２のコイルスプリング突起９２ａと第１出力部材９４の係合突起９４ｂとの関係を示す説明図であり、図３８Ｂは、図３７Ａの構成との比較のための参考図である。また、図３８Ｃは、第１回転抵抗調整機構Ｄ１における第１コイルスプリング７０の第１コイルスプリング突起７１と第１前中間ケース２２の第１中間ケース突起２３ｐとの関係を示す説明図であり、図３８Ｄは、図３８Ｃの構成との比較のための参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
以下、本発明の実施形態について説明する。以下に示す実施形態中で示した各特徴は、互いに組み合わせ可能である。また、各特徴について独立して発明が成立する。
【００２９】
（１）構成の説明
（１−１）横型ブラインド全体の構成
図１に示す本発明の第１実施形態に係る横型ブラインドは、ヘッドボックス１から垂下される複数本のラダーコード２（スラット支持コード）によって遮蔽部材としてのスラット３が支持される構成であり、ラダーコード２の下端には、ボトムレール４が接続されている。ラダーコード２の近傍には、ヘッドボックス１から開閉コードとしての複数本の昇降コード５が垂下されている。昇降コード５の上端部はヘッドボックス１内に配設される巻取コーン６に巻着され、昇降コード５の下端部はボトムレール４を支持している。巻取コーン６には角軸状の貫通孔が設けられており、当該貫通孔にヘッドボックス１の長手方向に亘って配置される巻取軸としての角軸状の昇降軸７が貫通している。そして、ヘッドボックス１の一端側から垂下される操作部としての無端状の操作コード１１（図１参照）の操作により昇降軸７及び巻取コーン６を回転させ、昇降コード５の巻取りあるいは巻戻しを行うことによってスラット３を昇降するようになっている。なお、スラット３には、昇降コード５が通過する位置に切り欠きや貫通孔などの係合部（図示せず）を有しており、スラット３の幅方向（図１の左右方向）の位置ずれが防止されている。なお、遮蔽性の観点からは、スラット３に貫通孔は設けず、昇降コード５をスラット３の室内側又は室外側に配置して、スラット３の室内側又は室外側の縁部に設けた切り欠きによって位置ずれを防止することが好ましい。
【００３０】
また、ラダーコード２の上端は、チルトドラム（図示せず）に取着される。チルトドラムは、その外周に外歯を備えており、角柱状の貫通孔が設けられたチルトギア８と歯合している。そして、当該貫通孔を角軸状のチルト軸９が貫通していて、チルト軸９の回転に応じてチルトドラムが回転すると、ラダーコード２の前後のコードが互いに上下逆の方向に動作することで、各スラット３の遮蔽角度が同位相で調節される。本実施形態では、昇降軸７に加えて、このチルト軸９も、操作コード１１の操作により回転させることができる。
【００３１】
このような動作を可能とするため、本実施形態の横型ブラインドは、操作コード１１の移動を回転として昇降軸７及びチルト軸９に伝達する駆動力伝達装置１０を備えている。本実施形態において、駆動力伝達装置１０はヘッドボックス１の一端部に配置される。以下に、図２〜図１７を用いて、駆動力伝達装置１０の構成について説明する。なお、以下では、駆動力伝達装置１０の向きについて、入力する側、すなわち操作コード１１側を入力側、出力する側、すなわち昇降軸７とチルト軸９が接続される側を出力側する。また、本実施形態の駆動力伝達装置１０は、図２の紙面左奥側、図３の紙面右奥側が室内側、図２の紙面右手前側、図３の紙面左手前側が室外側となるよう横型ブラインドに取り付けられる（図２及び図３参照）
【００３２】
（１−２）駆動力伝達装置１０の構成
本実施形態の駆動力伝達装置１０は、図２及び図３の分解斜視図に示すように、入力側ケース２１、第１入力側中間ケース２２、第２入力側中間ケース２３、出力側ケース２４、第１出力側中間ケース２５及び第２出力側中間ケース２６が各部材を収容・保持することで構成される。具体的には、駆動力伝達装置１０は、図４及び図５に示す第１遊星歯車機構Ｓ１と、図６及び図７に示す第２遊星歯車機構Ｓ２と、図８及び図９に示す昇降回転出力機構Ｏ１と、図１０に示すチルト回転出力機構Ｏ２と、図１１に示す初期回転伝達機構Ｔ１及び第１回転抵抗調整機構Ｄ１と、図１２に示す逆回転伝達機構Ｔ２及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２とを備えている。なお、図２に記載の機構の符号には、当該機構を示す図の図番号も参考として付している。また、以下では、入力側ケース２１、第１入力側中間ケース２２、第２入力側中間ケース２３、出力側ケース２４、第１出力側中間ケース２５及び第２出力側中間ケース２６のことを、単にケース２０と総称することもある。
【００３３】
この駆動力伝達装置１０は、第１遊星歯車機構Ｓ１が備える第１太陽歯車部材３０に入力された回転を、昇降回転出力機構Ｏ１の第１出力部材９４の回転及び、チルト回転出力機構Ｏ２の第２出力部材１９１の回転として出力するものである。第１太陽歯車部材３０には操作コード１１が巻回された入力軸としてのプーリ１２（図２にのみ図示）が取り付けられるようになっている。そして、操作コード１１を操作することで、第１出力部材９４に接続された昇降軸７と第２出力部材１９１に接続されたチルト軸９の少なくとも一方が回転する。なお、操作コード１１の操作に対する第１出力部材９４及び第２出力部材１９１の回転には、第１のモードＭ１、第２のモードＭ２及び第３のモードＭ３の３つのモードが存在する。以下、各機構の構成を、各機構が備える部材ごとに説明する。
【００３４】
＜第１遊星歯車機構Ｓ１＞
第１遊星歯車機構Ｓ１は、図４及び図５に示すように、第１部材としての第１太陽歯車部材３０、第２部材としての第１キャリア４０、第３部材としての第１内歯車部材５０、及び第１遊星歯車部材６０から構成される。本実施形態では、第１太陽歯車部材３０が入力部材とされる。
【００３５】
第１太陽歯車部材３０は、入力側から順に、プーリ１２（図２参照）が取り付けられる角軸部３１と、角軸部３１よりも大径の太陽ギア部３０ｇと、太陽ギア部３０ｇの出力側面からわずかに延びる筒状部３２とを備える。太陽ギア部３０ｇには、外周に亘ってギア歯３０ｔが形成される。太陽ギア部３０ｇは、４つの第１遊星歯車部材６０それぞれと歯合する。そして、本実施形態では、操作コード１１が操作されると、プーリ１２を介して第１太陽歯車部材３０が回転し、第１遊星歯車部材６０に回転が伝達されるようになっっている。
【００３６】
第１キャリア４０は、第１入力側キャリア部材４１と第１出力側キャリア部材４２を備える。第１入力側キャリア部材４１は、円盤部４３と、円盤部４３から入力側に延び、入力側ケース２１に支持される筒状部４４と、円盤部４３から出力側に延びる４つの支持柱４５とを備える。円盤部４３及び筒状部４４の中央には、第１太陽歯車部材３０の太陽ギア部３０ｇを貫通させる貫通孔４１ａが形成される。また、４つの支持柱４５は、円周方向に亘って等間隔に設けられ、各支持柱４５の先端（出力側端）には突起４５ａが設けられている。加えて、円盤部４３には、４つの嵌合孔４３ａが、４つの支持柱４５と交互に形成される。
【００３７】
第１出力側キャリア部材４２は、入力側から順に、円盤部４６と、円盤部４６よりも小径の円筒部４７と、円筒部４７よりもさらに小径の軸部４８とを備える。また、第１出力側キャリア部材４２は、円盤部４６から入力側に延びて第１遊星歯車部材６０を軸支する４つの遊星歯車保持軸４９を備える。４つの遊星歯車保持軸４９は、円周方向に亘って等間隔に設けられ、各遊星歯車保持軸４９の先端（入力側端）には、第１入力側キャリア部材４１の円盤部４３に設けられた４つの嵌合孔４３ａと嵌合する突起４９ａが設けられている。円盤部４６には、４つの嵌合孔４６ａが、４つの遊星歯車保持軸４９と交互に形成される。４つの嵌合孔４６ａは、第１入力側キャリア部材４１の支持柱４５に設けられた突起４５ａと嵌合する。また、円筒部４７の出力側端には一対の係合溝４７ａが形成され、軸部４８の出力側端には、角柱部４８ｐが形成される。
【００３８】
第１内歯車部材５０は、入力側から順に、入力側に開口する円筒状の薄肉筒状部５１と、薄肉筒状部５１よりも小径の、円筒状の伝達ギア部５２ｇとを備える。伝達ギア部５２ｇは、外面にギア歯５２ｔを備える。また、薄肉筒状部５１の内面には、円周方向に亘って内歯５０ｔが形成され、４つの第１遊星歯車部材６０と歯合する内歯ギア部５０ｇとなっている。薄肉筒状部５１の底面（出力側の面）は、第１出力側キャリア部材４２の円盤部４６と当接する当接面５３となっており、円盤部４６に形成される凸状の段部４６ｂと当接面５３に形成される凹状の段部５３ｂとが嵌り合う。また、当接面５３の中央には、第１出力側キャリア部材４２の軸部４８を貫通させ且つ円筒部４７を軸支する貫通孔５３ｃが形成される。加えて、伝達ギア部５２ｇには、出力側に向かって開口する収容穴５２ｈが形成されており、収容穴５２ｈの内径は、第１回転抵抗調整機構Ｄ１を構成する第１切替部材１３の入力側突起１３ｂを収容可能な大きさとされる。また、収容穴５２ｈを形成する内壁からは、円周方向の対向する２ヶ所に、径方向内側に向かって突出する突出部５２ｂが設けられる（図５及び図２４参照）。
【００３９】
第１遊星歯車部材６０は、外周面にギア歯６０ｔを有する部材であり、本実施形態では４つ設けられている。各第１遊星歯車部材６０は、その貫通孔６２に第１出力側キャリア部材４２の遊星歯車保持軸４９が通され、遊星歯車保持軸４９に回転可能に保持される。そして、第１遊星歯車部材６０は、第１太陽歯車部材３０の太陽ギア部３０ｇ及び第１内歯車部材５０の内歯ギア部５０ｇと歯合する。
【００４０】
第１遊星歯車機構Ｓ１は、操作コード１１の操作による第１太陽歯車部材３０の回転に対し、第１キャリア４０に加わる回転抵抗と第１内歯車部材５０に加わる回転抵抗の変化に応じて、第１キャリア４０と第１内歯車部材５０のいずれか一方が回転する。具体的には、第１キャリア４０に加わる回転抵抗に対し第１内歯車部材５０に加わる回転抵抗が大きいと第１キャリア４０が回転し、第１内歯車部材５０に加わる回転抵抗が小さいと当該第１内歯車部材５０が回転する。
【００４１】
＜第２遊星歯車機構Ｓ２＞
第２遊星歯車機構Ｓ２は、図６及び図７に示すように、第５部材としての第２太陽歯車部材１３０と、第６部材としての第２キャリア１４０と、第４部材としての第２内歯車部材１５０と、第２遊星歯車部材１６０から構成される。
【００４２】
第２太陽歯車部材１３０は、入力側から順に、円柱状の軸部１３１と、軸部１３１よりも大径の太陽ギア部１３０ｇと、太陽ギア部１３０ｇの出力側面からわずかに延びる筒状部１３２とを備える。太陽ギア部１３０ｇには、外周に亘ってギア歯１３０ｔが形成される。本実施形態において、太陽ギア部１３０ｇは、４つの第２遊星歯車部材１６０それぞれと歯合するよう構成される。また、軸部１３１の前端には、角柱部１３１ｐが形成される。さらに、第２太陽歯車部材１３０には、軸部１３１及び太陽ギア部１３０ｇの中央部に、入出力方向に亘って貫通する貫通孔１３０ｈが形成される。
【００４３】
第２キャリア１４０は、第２前キャリア部材１４１と第２出力側キャリア部材１４２を備える。第２前キャリア部材１４１は、円盤部１４３と、円盤部１４３から出力側に延びる４つの支持柱１４５とを備える。円盤部１４３の中央には、第２太陽歯車部材１３０の太陽ギア部１３０ｇを貫通させる貫通孔１４１ａが形成される。また、４つの支持柱１４５は、円周方向に亘って等間隔に設けられ、各支持柱１４５の先端（出力側端）には突起１４５ａが設けられている。加えて、円盤部１４３には、４つの嵌合孔１４３ａが、４つの支持柱１４５と交互に形成される。
【００４４】
第２出力側キャリア部材１４２は、入力側から順に、円盤部１４６及び円盤部１４６よりも小径の第２キャリア伝達ギア部１４０ｇを備える。第２出力側キャリア部材１４２の中央には、入出力方向に貫通する貫通孔１４２ｈが形成され、貫通孔１４２ｈの入出力方向中央部には、入力側に配置される第２太陽歯車部材１３０及び出力側ケース２４の円筒部２４ａの入力側端と当接する絞り部１４２ａが形成される。また、第２出力側キャリア部材１４２は、円盤部１４６から入力側に延びて第２遊星歯車部材１６０を軸支する４つの遊星歯車保持軸１４９を備える。４つの遊星歯車保持軸１４９は、円周方向に亘って等間隔に設けられ、各遊星歯車保持軸１４９の先端（入力側端）には、第２入力側キャリア部材１４１の円盤部１４３に設けられた４つの嵌合孔１４３ａと嵌合する突起１４９ａが設けられている。また、円盤部１４６には、４つの嵌合孔１４６ａが、４つの遊星歯車保持軸１４９と交互に形成される。４つの嵌合孔１４６ａは、第２入力側キャリア部材１４１の支持柱１４５に設けられた突起１４５ａと嵌合する。
【００４５】
第２内歯車部材１５０は、入力側から順に、円筒状の伝達ギア部１５１ｇと、円筒状の薄肉筒状部１５２とを備える。伝達ギア部１５１ｇは、外面にギア歯１５１ｔを備える。薄肉筒状部１５２は、伝達ギア部１５１ｇよりも大径とされる。薄肉筒状部１５２の内面には、円周方向に亘って内歯１５０ｔが形成され、４つの第２遊星歯車部材１６０と歯合する内歯ギア部１５０ｇとなっている。また、薄肉筒状部１５２は出力側に向かって開口しており、その底面は、第２入力側キャリア部材１４１の円盤部１４３と当接する当接面１５３となっている。加えて、伝達ギア部１５１ｇの内面により構成される貫通孔１５１ａは、第２太陽歯車部材１３０の軸部１３１を保持する径となっている。
【００４６】
第２遊星歯車部材１６０は、外周面にギア歯１６０ｔを有する部材であり、本実施形態では４つ設けられている。各第２遊星歯車部材１６０は、その貫通孔１６２に第２出力側キャリア部材１４２の遊星歯車保持軸１４９が通され、遊星歯車保持軸１４９に回転可能に保持される。そして、第２遊星歯車部材１６０は、第２太陽歯車部材１３０の太陽ギア部１３０ｇ及び第２内歯車部材１５０の内歯ギア部１５０ｇと歯合する。
【００４７】
第２遊星歯車機構Ｓ２は、第１遊星歯車機構Ｓ１と類似する構成となっているが、その駆動力伝達装置１０内における役割が異なっている。具体的には、図１〜図２を参照して説明すると、第２遊星歯車機構Ｓ２は、初期回転伝達機構Ｔ１を介した第２太陽歯車部材１３０の回転と、逆回転伝達機構Ｔ２を介した第２内歯車部材１５０の回転のいずれかの回転を、第２キャリア１４０の回転として出力するために用いられる。なお、第１遊星歯車機構Ｓ１との具体的な接続関係については後述する。
【００４８】
＜昇降回転出力機構Ｏ１＞
昇降回転出力機構Ｏ１は、図８及び図９に示すように、入力側から順に、入力部材９１と、コイルスプリング９２と、カラー９３と、第１出力部材９４の４つの部材を備える。
【００４９】
入力部材９１は、入力側から順に、ギア部９１ｇと、円盤部９１ａと、円筒部９１ｂと、半円状突起９１ｃとを備える。ギア部９１ｇは、円筒状をなし、側面にギア歯９１ｔを備える。また、ギア部９１ｇには、入力側に向かって開口する角穴９１ｈが形成されている。円盤部９１ａは、ギア部９１ｇよりも大径とされる。円筒部９１ｂは、円盤部９１ａの出力側面から出力側に向かって突出するよう設けられ、円盤部９１ａよりも小径とされる。半円状突起９１ｃは、円筒部９１ｂの径方向外側であって全周の約半分を占める位置に、円盤部９１ａの出力側面から出力側に向かって突出するよう設けられる。
【００５０】
コイルスプリング９２は、円筒状に巻回された金属線の両端をそれぞれ径方向内側に延出させたコイルスプリング突起９２ａを備えており、僅かに縮径した状態でカラー９３の内周に挿入される。コイルスプリング９２のコイルスプリング突起９２ａは、第１出力部材９４の係合突起９４ｂを、交差しない形態で挟むよう配置される。ここで、交差しない形態で挟むとは、図３７Ａに示すように、係合突起９４ｂの回転によりコイルスプリング突起９２ａが押圧されるとコイルスプリング９２が拡径するような配置のことを言う。なお、図３７Ｂの参考図は、上記とは逆に、係合突起を交差する形態で挟んでいる状態を示す図である。
【００５１】
カラー９３は、出力側端の円周方向に対向２ヶ所に係合凹部９３ａを備えており、係合凹部９３ａが第２入力側中間ケース２３に設けられた係合突起（図示せず）と係合することでケース２０に対し相対回転不能となっている。
【００５２】
第１出力部材９４は、入力側から順に、円筒部９４ａ及び係合突起９４ｂと、円盤部９４ｃと、軸部９４ｄとを備える。円筒部９４ａは、内径が入力部材９１の円筒部９１ｂの外径よりも僅かに大きな径とされ、円筒部９１ｂが挿入される。係合突起９４ｂは、円筒部９４ａの径方向外側において円周方向の１か所に形成され、上述したように、コイルスプリング９２の一対のコイルスプリング突起９２ａの間に配置される。円盤部９４ｃは、入力部材９１の円盤部９１ａと略同一の外径を有し、カラー９３内部でのコイルスプリング９２の軸方向の移動を規制している。軸部９４ｄは、円盤部９１ａから出力側に向かって延びる円柱状の軸であり、出力側端には、出力側に向かって開口する角穴９４ｈが形成されている。本実施形態では、この角穴９４ｈにより第１出力部材９４と昇降軸７が接続される。
【００５３】
この昇降回転出力機構Ｏ１は、入力部材９１側に回転が入力されると、第１出力部材９４にその回転を伝達するよう構成される。具体的には、入力部材９１が回転すると、入力部材９１の半円状突起９１ｃがコイルスプリング９２のコイルスプリング突起９２ａを押圧してコイルスプリング９２が縮径する。その結果、コイルスプリング９２はカラー９３内で回転可能となり、コイルスプリング突起９２ａを介して係合突起９４ｂも押圧されて、第１出力部材９４が回転する。一方、第１出力部材９４側が回転した場合は、係合突起９４ｂによりコイルスプリング突起９２ａが押圧され、コイルスプリング９２が拡径してカラー９３内部でのコイルスプリング９２の回転が規制されるため、入力部材９１側に回転が伝達しない。以上のような動作により、昇降回転出力機構Ｏ１は、入力部材９１側からの回転のみを伝達するワンウェイクラッチであるともいえる。
【００５４】
＜チルト回転出力機構Ｏ２＞
チルト回転出力機構Ｏ２は、図１０に示すように、第２出力伝達ギア１９０と第２出力部材１９１とを備える。第２出力伝達ギア１９０は、外周にギア歯１９０ｔが形成され、また、径方向中央には、入出力方向に貫通する貫通孔１９０ｈが形成されている。
【００５５】
第２出力部材１９１は、入力側から順に、ギア部１９１ｇと軸部１９１ａとを備える。ギア部１９１ｇの外周面にはギア歯１９１ｔが形成される。ギア部１９１ｇは、第２出力伝達ギア１９０と歯合する。また、軸部１９１ａは、円柱状とされ、出力側に向かって開口する角穴１９１ｈを有している。
【００５６】
このチルト回転出力機構Ｏ２は、第２出力伝達ギア１９０が第２遊星歯車機構Ｓ２の第２キャリア伝達ギア部１４０ｇ（図１８参照）と歯合し、第２出力部材１９１が駆動力伝達装置１０の出力先であるチルト軸９と連結される。このような構成により、第２キャリア１４０の回転が、同方向の回転としてチルト軸９へ出力されるようになっている。
【００５７】
＜初期回転伝達機構Ｔ１＞
初期回転伝達機構Ｔ１は、図１１に示す初期回転伝達軸部材１４及び初期回転入力部材１１５と、図２及び図３に示す初期回転伝達歯車部材１１６とを備える。初期回転伝達軸部材１４は、入力側から順に、ギア部１４ｇと軸部１４ａとを備える。ギア部１４ｇには外周面にギア歯１４ｔが形成され、ギア部１４ｇの径方向中央部には、入力側に向かって開口する丸穴１４ｈが形成される。また、軸部１４ａの出力側端には、角柱部１４ｐが形成されている。
【００５８】
初期回転入力部材１１５は、入力側から順に、入力側軸部１１５ａと、ギア部１１５ｇと、出力側軸部１１５ｂとを備える。入力側軸部１１５ａ及び出力側軸部１１５ｂは、円柱状に形成される。ギア部１１５ｇは、外周にギア歯１１５ｔを有する。また、初期回転入力部材１１５は、入出力方向に貫通する角孔１１５ｈを備え、初期回転伝達軸部材１４の角柱部１４ｐと嵌合するよう構成される。
【００５９】
初期回転伝達歯車部材１１６は、図２及び図３に示すように、薄型で円盤状の部材であり、外周面にはギア歯１１６ｔが形成され、径方向中央部には入出力方向に貫通する角孔１１６ｈが形成されている。初期回転伝達歯車部材１１６は、初期回転入力部材１１５のギア部１１５ｇと歯合しており（図１６参照）、初期回転伝達軸部材１４、初期回転入力部材１１５及び初期回転伝達歯車部材１１６は連動して回転する。
【００６０】
＜逆回転伝達機構Ｔ２＞
逆回転伝達機構Ｔ２は、図１２に示すように、逆回転伝達軸部材１７と、逆回転入力部材１１８とを備える。逆回転伝達軸部材１７は、入力側から順に、ギア部１７ｇと軸部１７ａとを備える。ギア部１７ｇには、外周面にギア歯１７ｔが形成され、ギア部１７ｇの径方向中央部には、入力側に向かって開口する丸穴１７ｈが形成されている。また、軸部１７ａの出力側端には、角柱部１７ｐが形成されている。
【００６１】
逆回転入力部材１１８は、入力側から順に、入力側軸部１１８ａと、円盤部１１８ｂと、筒状部１１８ｃとを備える。入力側軸部１１８ａは、入力側に向かって開口する角穴１１８ｈを有しており、逆回転伝達軸部材１７の角柱部１７ｐと嵌合する。円盤部１１８ｂは、入力側軸部１１８ａよりも大径とされる。筒状部１１８ｃは、円盤部１１８ｂの中央部から出力側に向かって突出する円筒状の部材であり、第２カラー１８０の内径よりも僅かに小さな外径を有する。また、筒状部１１８ｃには、出力側に向かって開口する丸穴１１８ｊ（図３参照）が形成されている。また、逆回転入力部材１１８には、円盤部１１８ｂの出力側面に、第２回転抵抗調整機構Ｄ２の第２カラー１８０に形成された係合突起１８１と係合する係合溝１１８ｄ（図２３参照）が形成されている。
【００６２】
＜第１回転抵抗調整機構Ｄ１＞
第１回転抵抗調整機構Ｄ１は、図１１に示すように、第１切替部材１３と、第１コイルスプリング７０と、第１カラー８０とを備える。第１切替部材１３は、円環部１３ａと、一対の入力側突起１３ｂと、第１係合部としての出力側突起１３ｃとを備える。第１切替部材１３は、駆動力伝達装置１０の組立時に、第１内歯車部材５０の伝達ギア部５２に形成される収容穴５２ｈ（図４参照）に収容可能な外径とされる。入力側突起１３ｂは、円環部１３ａの円周方向において対向する２ヶ所から入力側に向かって突出するよう形成される。また、出力側突起１３ｃは、円環部１３ａの円周方向における１ヶ所から、出力側に向かって突出するよう構成される。
【００６３】
第１コイルスプリング７０は、円筒状に巻回された金属線の両端をそれぞれ径方向外側に延出させた第１コイルスプリング突起７１を備えており、第１カラー８０の外周に配置される。また、第１コイルスプリング７０の組み立て前の内径は、第１カラー８０の外径よりも僅かに小さな径となっており、第１コイルスプリング７０は第１カラー８０を締め付けた状態で配置される。
【００６４】
第１カラー８０は、金属製の薄肉リング状の部材である。第１カラー８０は、入力側端の対向する２ヶ所に係合突起８１を備えている。そして、第１カラー８０は、第１出力側キャリア部材４２の軸部４８に挿入され、係合突起８１が第１遊星歯車機構Ｓ１の第１出力側キャリア部材４２の円筒部４７に形成された係合溝４７ａ（図５参照）と係合して、第１キャリア４０と一体回転する。
【００６５】
＜第２回転抵抗調整機構Ｄ２＞
第２回転抵抗調整機構Ｄ２は、図１２に示すように、第２切替部材１１９と、第２コイルスプリング１７０と、第２カラー１８０とを備える。第２切替部材１１９は、ギア部１１９ｇと、第２の係合部としての第２切替部材突起１１９ａとを備える。ギア部１１９ｇは、外周面にギア歯１１９ｔを備える。第２切替部材突起１１９ａは、ギア部１１９ｇの円周方向における１ヶ所から入力側に向かって突出するよう構成される。また、第２切替部材１１９の中心には、入出力方向に貫通する貫通孔１１９ｈが設けられている。
【００６６】
第２コイルスプリング１７０は、円筒状に巻回された金属線の両端をそれぞれ径方向外側に延出させた一対の第２コイルスプリング突起１７１を備えており、第２カラー１８０の外周に配置される。また、第２コイルスプリング１７０の組み立て前の内径は、第１カラー８０の外径よりも僅かに小さな径となっており、第２コイルスプリング１７０は第２カラー１８０を締め付けた状態で配置される。
【００６７】
第２カラー１８０は、上述した第１回転抵抗調整機構Ｄ１の第１カラー８０と同様、金属製の薄肉リング状の部材である。第２カラー１８０は、前端の対向する２ヶ所に係合突起１８１を備えており、逆回転入力部材１１８と第２カラー１８０は常に一体回転する。
【００６８】
＜ケース２０＞
ケース２０は、図２及び図３に示すように、入力側ケース２１、第１入力側中間ケース２２、第２入力側中間ケース２３、第２出力側中間ケース２６、第１出力側中間ケース２５及び出力側ケース２４が入力側から順に並ぶよう配置され、上述した各部材を収容・保持するものである。本実施形態において、第１入力側中間ケース２２及び第２入力側中間ケース２３は入力側ケース２１の内部空間Ｒ１内に配置され、第１出力側中間ケース２５及び第２出力側中間ケース２６は出力側ケース２４の内部空間Ｒ２内に配置される。このような構成とするため、第１入力側中間ケース２２及び第２入力側中間ケース２３の軸に垂直な断面形状は、入力側ケース２１の内部空間Ｒ１の軸に垂直な断面形状と一致させ、第１出力側中間ケース２５及び第２出力側中間ケース２６の軸に垂直な断面形状は、出力側ケース２４の内部空間Ｒ２の軸に垂直な断面形状と一致させている。
【００６９】
入力側ケース２１は、図３及び図１４に示すように、出力側が開口した箱型の部材であり、上述したように、内側に内部空間Ｒ１が形成される。入力側ケース２１は、図２に示すように、入力側の外面にプーリ１２を軸支する筒部２１ａを備える。筒部２１ａは、貫通孔２１ｂを備えており、第１太陽歯車部材３０の軸部３１を貫通させて、プーリの回転を第１太陽歯車部材３０に伝達できるようにしている。また、入力側ケース２１は、図１４に示すように、底面部分、すなわち内部空間Ｒ１の奥側に、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１内歯車部材５０を回転可能に保持する保持部２１ｃを備える。
【００７０】
第１入力側中間ケース２２は、図２に示すように、入力側に円筒凹部２２ａを備え、図３に示すように、出力側に円筒部２２ｂ、収容凹部２２ｃ及び支持軸２２ｄを備え、円筒凹部２２ａの底部に支持軸２２ｅを備える（図３及び図２４参照）。
【００７１】
円筒凹部２２ａは、第１入力側中間ケース２２の中央部において、第１内歯車部材５０の伝達ギア部５２ｇを収容する。円筒部２２ｂは円筒凹部２２ａよりも小径とされ、第１切替部材１３及び第１回転抵抗調整機構Ｄ１を収容する。これら円筒凹部２２ａと円筒部２２ｂは入出力方向に貫通しており、第１キャリア４０の軸部４８（図５参照）を貫通させる。収容凹部２２ｃは、円筒部２２ｂの室内側下方の位置に設けられ、初期回転伝達軸部材１４のギア部１４ｇ（図１１参照）を収容する。支持軸２２ｅは、収容凹部２２ｃの底面から出力側に向かって延びており、初期回転伝達軸部材１４の丸穴１４ｈ（図１１参照）に挿入され、初期回転伝達軸部材１４を軸支する。また、円筒凹部２２ａと収容凹部２２ｃとは、図２に示すように、その境界部分の一部が連通しており、円筒凹部２２ａ及び収容凹部２２ｃの内部で第１内歯車部材５０の伝達ギア部５２ｇと初期回転伝達軸部材１４のギア部１４ｇが歯合する。そして、支持軸２２ｄは、円筒部２２ｂの室外側下方の位置に設けられ、逆回転伝達軸部材１７のギア部１７ｇ（図１２参照）を軸支する。
【００７２】
第２入力側中間ケース２３は、図２に示すように、入力側に収容凹部２３ａを備え、図３に示すように、出力側に貫通孔２３ｂを備える。また、第２入力側中間ケース２３は、入出力方向に貫通する貫通孔２３ｃ及び貫通孔２３ｄを備える。
【００７３】
収容凹部２３ａは、第２入力側中間ケース２３の中央部に形成され、昇降回転出力機構Ｏ１の入力部材９１及びカラー９３（図８参照）を収容する。収容凹部２３ａの側壁の円周方向の１ヶ所には、図２５にも示すように、径方向内側に突出する第１回転規制手段としての第１中間ケース突起２３ｐが形成される。貫通孔２３ｂは、収容凹部２３ａと連続しており、収容凹部２３ａよりも狭径である。貫通孔２３ｂは、昇降回転出力機構Ｏ１の第１出力部材９４の軸部９４ｄを貫通させる。貫通孔２３ｃは、収容凹部２３ａの室内側下方の位置に設けられ、初期回転伝達軸部材１４の軸部１４ａ（図１１参照）を貫通させる。また、貫通孔２３ｄは、収容凹部２３ａの室外側下方の位置に設けられ、逆回転伝達軸部材１７の軸部１７ａを貫通させる。
【００７４】
出力側ケース２４は、図２、図３及び図１５に示すように、入力側が開口した箱型の部材であり、上述したように、内側に内部空間Ｒ２が形成される。出力側ケース２４は、図３に示すように、出力側面に円筒部２４ａ及び円筒部２４ｂを備える。また、出力側ケース２４は、図１５に示すように、入力側、すなわち内部空間Ｒ２の奥側に、保持空間２４ｃを備える。保持空間２４ｃ内には、筒状部２４ｄと支持軸２４ｅとが設けられる。
【００７５】
円筒部２４ａは、出力側ケース２４の中央部に形成され、第１出力部材９４の軸部９４ｄ（図９参照）を軸支する。円筒部２４ｂは、円筒部２４ａの上部に形成され、第２出力部材１９１の軸部１９１ａ（図１０参照）を軸支する。保持空間２４ｃは、第２遊星歯車機構Ｓ２の第２キャリア伝達ギア部１４０ｇ及びチルト回転出力機構Ｏ２を保持する。筒状部２４ｄは、保持空間２４ｃの略中央部分において出力側ケース２４の底部から入力側に突出して第２出力側キャリア部材１４２の貫通孔１４２ｈと嵌合する。また、支持軸２４ｅは、筒状部２４ｄの室外側上方右において底部から入力側に突出して、第２出力伝達ギア１９０を軸支する。
【００７６】
第１出力側中間ケース２５は、図３に示すように、中央部の出力側に円筒凹部２５ａを備え、図２に示すように、中央部の入力側に、円筒部２５ｂを備える。また、第１出力側中間ケース２５は、入力側に支持凹部２５ｃ及び収容凹部２５ｄを備え、収容凹部２５ｄの中央に軸部２５ｅを備える。加えて、収容凹部２５ｄの側壁の円周方向１ヶ所の位置に、第２回転規制手段としての第２中間ケース突起２５ｐを備える（図２６参照）。
【００７７】
円筒凹部２５ａは、第２内歯車部材１５０の伝達ギア部１５１ｇを収容する。円筒部２５ｂは、円筒凹部２５ａよりも小径とされ、第２太陽歯車部材１３０の軸部１３１（図６参照）を保持する。円筒凹部２５ａと円筒部２５ｂは貫通しており、軸部１３１及びその内部を貫通する第１出力部材９４の軸部９４ｄ（図９参照）を貫通させる。支持凹部２５ｃは、円筒部２５ｂの室内側下方の位置に形成され、初期回転入力部材１１５の出力側軸部１１５ｂ（図１１参照）を軸支する。収容凹部２５ｄは、円筒部２５ｂの室内側下方の位置に形成され、第２切替部材１１９及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２（図１２参照）を収容する。軸部２５ｅは、入力側に向かって延びており、第２切替部材１１９の貫通孔１１９ｈ及び逆回転入力部材１１８の丸穴１１８ｊに挿入され、これら第２切替部材１１９及び逆回転入力部材１１８（図１２参照）を軸支する。
【００７８】
第２出力側中間ケース２６は、図３に示すように、出力側に収容凹部２６ａ、収容凹部２６ｂ及び円筒部２６ｃを備え、図２に示すように、入力側に貫通孔２６ｄ及び貫通孔２６ｅを備える。
【００７９】
収容凹部２６ａは、第２出力側中間ケース２６の中央部に形成され、初期回転伝達歯車部材１１６（図３参照）を収容する。収容凹部２６ｂは、収容凹部２６ａの収容凹部２６ａの室内側下方の位置に設けられ、初期回転入力部材１１５のギア部１１５ｇ（図１１参照）を収容する。ここで、収容凹部２６ａと収容凹部２６ｂとは、その境界部分が連通しており、当該連通部分において、初期回転伝達歯車部材１１６と初期回転入力部材１１５のギア部１１５ｇとが歯合する（図１８参照）。円筒部２６ｃは、収容凹部２６ａの室外側下方の位置に設けられ、逆回転入力部材１１８の入力側軸部１１８ａ（図１２参照）を軸支する。円筒部２６ｃは、入出力方向に亘って同じ径である。貫通孔２６ｄは、第２出力側中間ケース２６の中央部に設けられ、第１出力部材９４の軸部９４ｄ（図９参照）を軸支する。貫通孔２６ｅは、貫通孔２６ｄの室内側下方の位置に設けられ、初期回転入力部材１１５の入力側軸部１１５ａ（図１１参照）を軸支する。なお、貫通孔２６ｄは、収容凹部２６ａと入出力方向に連続し、貫通孔２６ｅは、収容凹部２６ｂと入出力方向に連続している。また、貫通孔２６ｄは、収容凹部２６ａの内径よりも小径とされ、貫通孔２６ｅは、収容凹部２６ｂの内径よりも小径とされる。
【００８０】
以上、ケース２０を構成するこれら各ケースには、各ケース同士を係合、固定させる各種の係合爪、係合溝、凸部、凹部等が設けられているが、これらの配置及び構成は既知の構成を適宜用いることとし、その説明を省略する。また、図２及び図３に示すように、各部材には適宜肉抜きやリブによる補強がなされている。
【００８１】
なお、入力側ケース２１の内部空間Ｒ１には、第１遊星歯車機構Ｓ１及び第１回転抵抗調整機構Ｄ１と、昇降回転出力機構Ｏ１の一部、初期回転伝達機構Ｔ１の一部、逆回転伝達機構Ｔ２の一部とが収容される。そして、これらと第１入力側中間ケース２２、第２入力側中間ケース２３とにより、図１３及び図１４に示す入力側ユニットＵ１が構成される。一方、出力側ケース２４の内部空間Ｒ２には、第２遊星歯車機構Ｓ２、第２回転抵抗調整機構Ｄ２及びチルト回転出力機構Ｏ２と、昇降回転出力機構Ｏ１の一部、初期回転伝達機構Ｔ１の一部、逆回転伝達機構Ｔ２の一部とが収容される。そして、これらと第１出力側中間ケース２５、第２出力側中間ケース２６とにより、図１３及び図１５に示す出力側ユニットＵ２が構成される。本実施形態において、初期回転伝達機構Ｔ１及び逆回転伝達機構Ｔ２は、入力側ユニットＵ１から出力側ユニットＵ２へ回転を伝達する部材であるといえる。
【００８２】
（１−３）駆動力伝達装置１０の組み立て構成
以上の部材を組み立てることで、本実施形態の駆動力伝達装置１０が構成される。この状態において、各機構間の接続関係は、ケース２０を取り外した図である図１６〜図１９及び、部材間の接続関係を示す図２０〜図２３に示すようになる。具体的には以下のような関係となる。
・図２０に示すように、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１キャリア４０の角柱部４８ｐは、昇降回転出力機構Ｏ１の入力部材９１の角穴９１ｈと嵌合し、第１キャリア４０と入力部材９１は常に連動回転する。
・図１６〜図１８及び図２４に示すように、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１内歯車部材５０の伝達ギア部５２ｇは、初期回転伝達機構Ｔ１の初期回転伝達軸部材１４のギア部１４ｇと歯合し、第１内歯車部材５０と初期回転伝達軸部材１４は常に連動回転する。
・図２１に示すように、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１キャリア４０の係合溝４７ａは、第１回転抵抗調整機構Ｄ１の第１カラー８０の係合突起８１と係合する。
・図２２に示すように、初期回転伝達機構Ｔ１の初期回転伝達歯車部材１１６の角孔１１６ｈは、第２遊星歯車機構Ｓ２の第２太陽歯車部材１３０の角柱部１３１ｐと嵌合し、初期回転伝達歯車部材１１６と第２太陽歯車部材１３０は常に連動回転する。
・図１６、図１７及び図１９に示すように、昇降回転出力機構Ｏ１の入力部材９１のギア部９１ｇは、逆回転伝達機構Ｔ２の逆回転伝達軸部材１７のギア部１７ｇと歯合し、入力部材９１と逆回転伝達軸部材１７は常に連動回転する。
・図２３に示すように、逆回転伝達機構Ｔ２の逆回転入力部材１１８の係合溝１１８ｄは、第２回転抵抗調整機構Ｄ２の第２カラー１８０の係合突起１８１と係合する。
・図１６、図１７及び図１９に示すように、第２回転抵抗調整機構Ｄ２の第２切替部材１１９のギア部１１９ｇは第２遊星歯車機構Ｓ２の第２内歯車部材１５０の伝達ギア部１５１ｇと歯合し、第２切替部材１１９と第２内歯車部材１５０は常に連動回転する。
・図１７及び図１８に示すように、第２遊星歯車機構Ｓ２の第２キャリア１４０の第２キャリア伝達ギア部１４０ｇはチルト回転出力機構Ｏ２の第２出力伝達ギア１９０と歯合し、第２キャリア１４０と第２出力伝達ギア１９０常に連動回転する。
【００８３】
加えて、組み立て時の、図２４〜図２６に示す断面における各部材の係合関係は、次のようになる。
【００８４】
図１６、図１７のＡ−Ａ断面である図２４に示すように、第１キャリア４０の円筒部４７、第１内歯車部材５０の突出部５２ｂ及び第１切替部材１３の入力側突起１３ｂが同一円周上、すなわち係合可能な位置に配置される。
【００８５】
図１６、図１７のＢ−Ｂ断面である図２５に示すように、第１回転抵抗調整機構Ｄ１については、第２入力側中間ケース２３の第１中間ケース突起２３ｐ、第１切替部材１３の出力側突起１３ｃ及び第１コイルスプリング７０の第１コイルスプリング突起７１が同一円周上、すなわち係合可能な位置に配置される。これにより、第１切替部材１３は第１中間ケース突起２３ｐの一端側から他端側までの間でしか回転できず、一定角度以上の回転が規制される。また、一対の第１コイルスプリング突起７１は、第１入力側中間ケース２２に形成される第１中間ケース突起２３ｐを交差した形態で挟むよう配置される。ここで、交差した形態で挟むとは、図３７Ｃに示すように、第１中間ケース突起２３ｐの回転により第１コイルスプリング突起７１が押圧されるとコイルスプリング７０が縮径するような配置のことを言う。なお、図３７Ｄの参考図は、上記とは逆に、突起を交差しない形態で挟んでいる状態を示す図である。第１コイルスプリング７０はこのような構成により、わずかなクリアランス内でしか回転できないようになっている。
【００８６】
以上のような構成の第１回転抵抗調整機構Ｄ１は、第１コイルスプリング７０が縮径している状態では、第１カラー８０は回転不能となり、これと係合する第１キャリア４０の回転に抵抗を付与して回転を規制する。一方、第１コイルスプリング７０が拡径すると、第１カラー８０の回転が許容され、第１キャリア４０の回転を許容するようになっている。具体的には、第１キャリア４０が回転すると、これと一体回転する第１カラー８０の回転に伴って第１コイルスプリング７０も回転しようとする。ところが、第１切替部材１３の出力側突起１３ｃが第１コイルスプリング突起７１と係合していない場合、第１コイルスプリング７０はわずかに回転するとすぐに、第１コイルスプリング突起７１が第１中間ケース突起２３ｐと当接して縮径する。そのため、第１コイルスプリング７０と第１カラー８０とは全く相対回転ができず、結果として、第１キャリア４０も回転できない。一方、第１切替部材１３の出力側突起１３ｃの一方向の回転により第１コイルスプリング突起７１と係合すると、第１コイルスプリング７０は拡径するため、第１カラー８０及び第１キャリア４０の回転が許容される。
【００８７】
また、図１６、図１７のＣ−Ｃ断面である図２６に示すように、第２回転抵抗調整機構Ｄ２については、第１出力側中間ケース２５の第２中間ケース突起２５ｐ、第２切替部材１１９の第２切替部材突起１１９ａ及び第２コイルスプリング１７０の第２コイルスプリング突起１７１が同一円周上、すなわち係合可能な位置に配置される。これにより、第２切替部材１１９は第２中間ケース突起２５ｐの一端側から他端側までの間でしか回転できず、それ一定角度以上の回転が規制される。また、一対の第２コイルスプリング突起１７１は、第２切替部材突起１１９ａを交差した形態で挟むよう配置される。これは、第１コイルスプリング突起７１と第１中間ケース突起２３ｐの関係と同一である（図３７Ｃ参照）。
【００８８】
以上のような構成の第２回転抵抗調整機構Ｄ２は、逆回転入力部材１１８が回転すると第２カラー１８０が回転し、第２カラー１８０の外周に配置された第２コイルスプリング１７０も回転する構成である。そして、一対の第２コイルスプリング突起１７１がこれらの間に配置された第２切替部材突起１１９ａを押圧して第２切替部材１１９を回転させるようになっている。ここで、第２コイルスプリング突起１７１が第２切替部材突起１１９ａを押圧する際には、第２コイルスプリング１７０が縮径することから、第２コイルスプリング１７０と第２カラー１８０は相対回転せず、連動して回転する。なお、これは第２切替部材１１９側が回転した場合も同じである。すなわち、第２切替部材１１９の回転により第２切替部材突起１１９ａが第２コイルスプリング突起１７１を押圧しても、第２コイルスプリング１７０は縮径するため、第２カラー１８０及びこれと係合する逆回転入力部材１１８が回転する。ただし、逆回転入力部材１１８、第２コイルスプリング１７０、第２カラー１８０及び第２切替部材１１９が一体回転して第２コイルスプリング突起１７１がケース２０の第２中間ケース突起２５ｐに当接すると、第２コイルスプリング突起１７１が第２中間ケース突起２５ｐに押圧され、第２コイルスプリング１７０が拡径する。この場合は、第２コイルスプリング１７０と第２カラー１８０が相対回転し、結果として、逆回転入力部材１１８と第２切替部材１１９の連動が解消される。
【００８９】
（２）動作の説明
（２−１）駆動力伝達装置１０の動作
次に、上記のような構成の駆動力伝達装置１０の動作について、図２７のタイミングチャート及び、図２４〜図２６のＡ−Ａ断面、Ｂ−Ｂ断面及びＣ−Ｃ断面における各部材の動作を示す図２８Ａ〜図２８Ｄ、図２９Ａ〜図２９Ｄ、図３０Ａ〜図３０Ｄの説明図を用いて説明する。
【００９０】
＜局面（ｉ）＞
まず、初期状態において、図２４に示すＡ−Ａ断面における第１内歯車部材５０及び第１切替部材１３は、図２８Ａに示す位置関係、すなわち、第１内歯車部材５０の突出部５２ｂ（図５参照）が反時計回りに回転するとすぐに第１切替部材１３の入力側突起１３ｂ（図１１参照）に当接する位置関係にあるとする。また、図２５に示すＢ−Ｂ断面における第２入力側中間ケース２３、第１切替部材１３及び第１コイルスプリング７０は、図２９Ａにおける位置関係、すなわち、第１切替部材１３の出力側突起１３ｃ（図１１参照）が、反時計回りに回転するとすぐに第１コイルスプリング突起７１を介して第１中間ケース突起２３ｐ（図２参照）に当接する位置関係にあるとする。さらに、図２６に示すＣ−Ｃ断面における第１出力側中間ケース２５、第２切替部材１１９及び第２コイルスプリング１７０は、図３０Ａにおける位置関係、すなわち、第２切替部材１１９の第２切替部材突起１１９ａ（図１２参照）が、反時計回りに回転するとすぐに第２コイルスプリング突起１７１を介して第２中間ケース突起２５ｐ（図２参照）に当接する位置関係にあるとする。
【００９１】
＜局面（ｉ）〜局面（ｉｉ）＞
この状態で第１太陽歯車部材３０が反時計回りの回転（ＣＣＷ回転）を開始すると、遊星歯車機構Ｓ１において、第１太陽歯車部材３０と歯合する４つの第１遊星歯車部材６０がそれぞれ遊星歯車保持軸４９を中心に時計回りに回転（ＣＷ回転）する。すると、第１遊星歯車部材６０を保持する第１キャリア４０は反時計回りに回転しようとし、第１遊星歯車部材６０と歯合する第１内歯車部材５０は時計回りに回転しようとする。
【００９２】
ところで、第１キャリア４０は、その係合溝４７ａが第１カラー８０の係合突起８１と係合しており（図２１参照）、第１キャリア４０と第１カラー８０は一体回転する構成である。そして、第１カラー８０には第１コイルスプリング７０が巻回されており、第１カラー８０が反時計回りに回転しようとすると、第１コイルスプリング７０も反時計回りに回転しようとする。しかしながら、第１コイルスプリング７０は、この局面においては、図２９Ａに示すように、わずかに回転するとすぐに、第１コイルスプリング突起７１が第１中間ケース突起２３ｐと当接して縮径する。そのため、第１コイルスプリング７０と第１カラー８０とは完全に相対回転ができず、結果として、第１キャリア４０も回転できない。また、この状態においては、第１キャリア４０と連動回転する入力部材９１（図８参照）も回転不能となっていて、第１出力部材９４は回転しない。
【００９３】
その結果、局面（ｉ）から局面（ｉｉ）において、第１キャリア４０は回転することができず固定された状態となるため、第１内歯車部材５０が時計回りに回転を開始する。このとき、第１内歯車部材５０の一対の突出部５２ｂは、図２８Ａ〜図２８Ｂに示すように、第１切替部材１３の一対の入力側突起１３ｂから離れる方向に移動する。そして、第１内歯車部材５０が時計回りに回転すると、この回転が初期回転伝達軸部材１４、初期回転入力部材１１５及び初期回転伝達歯車部材１１６（初期回転伝達機構Ｔ１）を介して第２遊星歯車機構Ｓ２の第２太陽歯車部材１３０に伝達され、第２太陽歯車部材１３０が時計回りに回転する。そして、第２太陽歯車部材１３０が回転すると、第２キャリア１４０は時計回りに回転しようとし、第２内歯車部材１５０は反時計回りに回転しようとする（図６及び図７参照）。また、第２内歯車部材１５０の伝達ギア部１５１ｇが第２切替部材１１９のギア部１１９ｇと歯合している（図１９参照）ため、第２切替部材１１９は時計回りに回転しようとする。
【００９４】
ところが、図３０Ａに示すように、第２切替部材１１９は、その第２切替部材突起１１９ａが一対の第２コイルスプリング突起１７１の間に配置され、第２切替部材突起１１９ａが回転すると第２コイルスプリング１７０が縮径するよう構成されている。したがって第２切替部材１１９は、第２コイルスプリング１７０が巻回された第２カラー１８０に対しても相対回転することができない。そして、局面（ｉ）から局面（ｉｉ）では、第２カラー１８０は逆回転入力部材１１８と一体回転するよう構成されているが、逆回転入力部材１１８と連動回転する逆回転伝達軸部材１７は、回転不能状態の入力部材９１と歯合している。したがって、逆回転伝達軸部材１７、逆回転入力部材１１８、第２カラー１８０、第２切替部材突起１１９ａ及び第２内歯車部材１５０は全て回転することができない。
【００９５】
以上のことから、第２遊星歯車機構Ｓ２は、第２太陽歯車部材１３０が時計回りに回転すると、第２キャリア１４０が時計回りに回転することになり、これと連動回転する第２出力伝達ギア１９０及び第２出力部材１９１（図１０参照）が回転することになる。この時、第２出力部材１９１の回転の向きは時計回りである。
【００９６】
＜局面（ｉｉ）＞
第１太陽歯車部材３０がさらに反時計回りに回転し、第１内歯車部材５０が時計回りの回転を続けると、図２８Ｃに示すように、第１内歯車部材５０の一対の突出部５２ｂが第１切替部材１３の一対の入力側突起１３ｂに係合する。
【００９７】
＜局面（ｉｉ）〜局面（ｉｉｉ）＞
局面（ｉｉ）の状態で第１太陽歯車部材３０がさらに回転すると、第１内歯車部材５０の時計回りの回転により第１切替部材１３も時計回りに回転を開始する（図２８Ｃ〜図２８Ｄ参照）。この際、第１切替部材１３の出力側突起１３ｃも、図２９Ａ〜図２９Ｂに示すように回転する。なお、局面（ｉｉ）から局面（ｉｉｉ）において、第１出力部材９４は回転せず、第２出力部材１９１が時計回りに回転する状況は局面（ｉ）から局面（ｉｉ）と同じである。また、局面（ｉｉｉ）までは、図３０Ａに示すように、逆回転入力部材１１８、第２カラー１８０、第２コイルスプリング１７０及び第２切替部材１１９は全て回転しない。
【００９８】
したがって、駆動力伝達装置１０は、局面（ｉ）から局面（ｉｉｉ）では、第１太陽歯車部材３０に反時計回りの回転が入力されると、第１出力部材９４から回転の出力はせず、第２出力部材１９１から時計回りの回転を出力する。この局面（ｉ）から局面（ｉｉｉ）までの駆動力伝達装置１０の出力の形態を、合わせて第１のモードＭ１と呼ぶ。
【００９９】
＜局面（ｉｉｉ）＞
第１太陽歯車部材３０がさらに時計回りに回転し、第１内歯車部材５０の回転に伴って第１切替部材１３が時計回りの回転を続けると、図２９Ｃに示すように、第１切替部材１３の出力側突起１３ｃは第１コイルスプリング突起７１を介してケース２０の第１中間ケース突起２３ｐと当接し、回転が規制される。その結果、第１切替部材１３を回転させていた第１内歯車部材５０も回転不能となり、初期回転伝達機構Ｔ１を介して第１内歯車部材５０と連動して回転していた第２太陽歯車部材１３０も回転不能となる。なお、このときの第１内歯車部材５０の突出部５２ｂ及び第１切替部材１３の入力側突起１３ｂの配置は図２８Ｅのようになる。
【０１００】
一方、第１キャリア４０は、上記＜局面（ｉ）〜局面（ｉｉ）＞において説明したように、局面（ｉｉｉ）に至るまで反時計回りの回転ができなかった。しかしながら、局面（ｉｉｉ）において第１切替部材１３の出力側突起１３ｃが第１コイルスプリング突起７１を押圧すると、第１コイルスプリング７０が拡径することで第１カラー８０が第１コイルスプリング７０に対して相対的に回転可能となる。したがって、第１カラー８０と係合する第１キャリア４０も回転が許容されることになる。
【０１０１】
＜局面（ｉｉｉ）〜局面（ｉｖ）＞
局面（ｉｉｉ）の状態で第１太陽歯車部材３０がさらに時計回りに回転すると、第１内歯車部材５０が回転不能となっている一方、第１キャリア４０の回転が許容されたことから、図２９Ｄの矢印に示すように、第１キャリア４０が反時計回りに回転を開始する。すると、第１キャリア４０と連動回転する昇降回転出力機構Ｏ１の入力部材９１が同じく反時計回りに回転する。そして、この回転が第１出力部材９４に伝達されるため、第１出力部材９４が反時計回りの回転を出力することになる。なお、昇降回転出力機構Ｏ１は、図８及び図９に示すように、入力部材９１の半円状突起９１ｃがコイルスプリング突起９２ａを介して当接するまでに若干空転する遊びを設けた構成となっている。したがって、入力部材９１の回転に対し、第１出力部材９４の回転を遅延させることが可能となっている。
【０１０２】
入力部材９１の反時計回りの回転は、同時に、時計回りの回転として逆回転伝達軸部材１７へも伝達される。ここで、逆回転伝達軸部材１７が時計回りに回転すると、逆回転伝達軸部材１７と連動回転する逆回転入力部材１１８及び第２カラー１８０も時計回りに回転する。そして、図３０Ｄに示すように、第２カラー１８０に巻回された第２コイルスプリング１７０もこれらと一体的に時計回りに回転し、第２コイルスプリング突起１７１に第２切替部材突起１１９ａが押圧され、第２切替部材１１９も時計回りに回転する。その結果、第２切替部材１１９と連動回転する第２内歯車部材１５０が反時計回りに回転する。
【０１０３】
以上のこと及び、第２遊星歯車機構Ｓ２は局面（ｉｉｉ）において第２太陽歯車部材１３０の回転が不能となっていることから、第２内歯車部材１５０が反時計回りに回転すると、第２キャリア１４０が反時計回りに回転することになる。そして、第２キャリア１４０の反時計回りの回転によって、これと連動回転する第２出力伝達ギア１９０及び第２出力部材１９１が回転する。なお、この場合の第２出力部材１９１の回転方向は反時計回りであり、これは、局面（ｉ）から局面（ｉｉｉ）における第２キャリア１４０の回転と反対向きである。
【０１０４】
したがって、駆動力伝達装置１０は、局面（ｉｉｉ）から局面（ｉｖ）では、第１太陽歯車部材３０への反時計回りの回転の入力に対し、第１出力部材９４から反時計回りの回転を出力し、第２出力部材１９１からの反時計回りの回転は、昇降回転出力機構Ｏ１による遅延の後に出力される。この局面（ｉｉｉ）から局面（ｉｖ）までの駆動力伝達装置１０の出力の形態を、第２のモードＭ２と呼ぶ。
【０１０５】
＜局面（ｉｖ）＞
第１太陽歯車部材３０がさらに時計回りの回転を継続し、第１キャリア４０が反時計回りに、逆回転伝達軸部材１７、逆回転入力部材１１８、第２カラー１８０、第２コイルスプリング１７０及び第２切替部材１１９が時計回りに回転し続けると、図３０Ｃに示すように、第２コイルスプリング突起１７１が第１出力側中間ケース２５の第２中間ケース突起２５ｐと当接する。すると、第２コイルスプリング１７０はそれ以上の時計回りの回転ができなくなる。これにより、第２コイルスプリング突起１７１に第２切替部材突起１１９ａが挟まれた第２切替部材１１９も回転できなくなるため、第２遊星歯車機構Ｓ２は第２太陽歯車部材１３０及び第２内歯車部材１５０がともに回転しなくなる。したがって、第２キャリア１４０の回転は停止し、その結果、局面（ｉｖ）において、第２出力部材１９１の回転は停止する。
【０１０６】
＜局面（ｉｖ）〜局面（ｖ）＞
局面（ｉｖ）において第２コイルスプリング突起１７１が第１出力側中間ケース２５の第２中間ケース突起２５ｐと当接した出力側、第１太陽歯車部材３０がさらに時計回りの回転を継続すると、第２コイルスプリング突起１７１が第２中間ケース突起２５ｐから受ける反作用により、第２コイルスプリング１７０は拡径する。これにより、第２カラー１８０は第２コイルスプリング１７０の内側で第２コイルスプリング１７０に対して相対回転するようになる。その結果、第１太陽歯車部材３０の回転に対して、第１キャリア４０、逆回転入力部材１１８及び第２カラー１８０が回転を継続することになる。したがって、局面（ｉｖ）から局面（ｖ）においては、第２出力部材１９１は回転せず、第１キャリア４０の反時計回りの回転により、第１出力部材９４のみが反時計回りに回転を継続することになる。
【０１０７】
したがって、駆動力伝達装置１０は、局面（ｉｖ）から局面（ｖ）では、第１太陽歯車部材３０への反時計回りの回転の入力に対し、第１出力部材９４から反時計回りの回転を出力し、第２出力部材１９１から反時計回りの回転を出力する。この局面（ｉｖ）から局面（ｖ）までの駆動力伝達装置１０の出力の形態を、第３のモードＭ３と呼ぶ。
【０１０８】
＜局面（ｖ）＞
第１太陽歯車部材３０が反時計回りの回転が停止すると、第１キャリア４０及び第１出力部材９４の回転も停止する。
【０１０９】
なお、局面（ｖ）において、第１太陽歯車部材３０に時計回りの回転が入力されると、各部材に上記とは逆向きの回転が生じ、第１のモードＭ１から第３のモードＭ３の出力がこの順に、上記とは逆向きの回転でなされることになる。
【０１１０】
ここで、以上のような駆動力伝達装置１０の第１のモードＭ１〜第３のモードＭ３の動作を、図３１のタイミングチャートをもとに、各機構Ｓ１，Ｓ２，Ｔ１，Ｔ２，Ｄ１，Ｄ２，Ｏ１，Ｏ２の役割と対応させてもう一度説明する。
【０１１１】
まず、第１のモードＭ１では、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１太陽歯車部材３０に回転が入力されると、第１内歯車部材５０が回転し、この回転が初期回転伝達機構Ｔ１を介して第２遊星歯車機構Ｓ２の第２太陽歯車部材１３０に伝達される（第１内歯車部材５０と第２太陽歯車部材１３０が連動回転する）。そして、第２キャリア１４０が回転することによってチルト回転出力機構Ｏ２の第２出力部材１９１が回転を出力する。一方、第１回転抵抗調整機構Ｄ１により第１キャリア４０に回転抵抗が加えられ、第１キャリア４０は回転しないため、第１のモードＭ１では、昇降回転出力機構Ｏ１の第１出力部材９４は回転を出力しない。なお、図３２は、第１のモードＭ１において連動して動作する第１遊星歯車機構Ｓ１、初期回転伝達機構Ｔ１、第２遊星歯車機構Ｓ２及びチルト回転出力機構Ｏ２のみを示す図である。
【０１１２】
次に、第２のモードＭ２では、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１太陽歯車部材３０への回転の入力に対し、第１中間ケース突起２３ｐにより第１内歯車部材５０の回転が規制され、同時に、第１回転抵抗調整機構Ｄ１が第１キャリア４０の回転を許容することで当該第１キャリア４０が回転する。そして、第１キャリア４０の回転が昇降回転出力機構Ｏ１の第１出力部材９４から出力される。また、同回転は逆回転伝達機構Ｔ２及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２を介して第２遊星歯車機構Ｓ２の第２内歯車部材１５０に伝達される（第１キャリア４０と第２内歯車部材１５０が連動回転する）。ここで、第２回転抵抗調整機構Ｄ２は、逆回転伝達機構Ｔ２と、第２遊星歯車機構Ｓ２の第２内歯車部材１５０との間の相対回転に対して抵抗を付与することで、これらを連動回転させる。そして、第２内歯車部材１５０の回転により第２キャリア１４０が回転することによって、チルト回転出力機構Ｏ２の第２出力部材１９１が回転を出力する。なお、第２のモードＭ２における第２出力部材１９１の回転は、第１のモードＭ１における第２出力部材１９１の回転とは逆向きの回転となる。なお、図３３は、第２のモードＭ２においてチルト回転出力機構Ｏ２の出力のために連動して動作する第１遊星歯車機構Ｓ１、逆回転伝達機構Ｔ２、第２回転抵抗調整機構Ｄ２、第２遊星歯車機構Ｓ２及びチルト回転出力機構Ｏ２のみを示す図である。また、図３４は、第２のモードＭ２において昇降回転出力機構Ｏ１の出力のために連動して動作する第１遊星歯車機構Ｓ１及び昇降回転出力機構Ｏ１のみを示す図である。
【０１１３】
そして、第３のモードＭ３では、第２中間ケース突起２５ｐにより第２内歯車部材１５０の回転が規制される一方、第１キャリア４０の回転が継続し、第２回転抵抗調整機構Ｄ２が逆回転伝達機構Ｔ２と第２内歯車部材１５０の間の相対回転を許容することで、結果として逆回転伝達機構Ｔ２から第２内歯車部材１５０へ回転が伝達しないようにする。これにより、駆動力伝達装置１０の出力は昇降回転出力機構Ｏ１の第１出力部材９４からの出力のみとなる。この際に動作する部材は、図３４に示すもののみとなる。
【０１１４】
（２−２）横型ブラインドの動作
次に、上記の駆動力伝達装置１０を備えた横型ブラインドの動作について、図３５Ａ〜図３５Ｅを用いて説明する。なお、図３５Ａ〜図３５Ｅは本実施形態の横型ブラインドを図１の右側から見た側面図であり、図３５Ａ〜図３５Ｅにおいては左側が室内側となる。また、駆動力伝達装置１０の向きは、紙面手前側が入力側、紙面奥側が出力側である。以下では、図３５Ａに示すようなスラット３が全閉となった状態から、図３５Ｅに示すようなスラット３が上昇した状態にする場合の動作を説明する。
【０１１５】
＜スラット３の初期回動＞
図３５Ａに示すように、スラット３が全閉状態である時に、操作コード１１を矢印で示す方向に操作すると、第１太陽歯車部材３０が反時計回りに回転を開始する。このとき、駆動力伝達装置１０は図２８Ａ、図２９Ａ及び図３０Ａに示す上記局面（ｉ）の状態となっており、第１のモードＭ１として、チルト回転出力機構Ｏ２の第２出力部材１９１が時計回りの回転を出力する。すると、第２出力部材１９１と接続されるチルト軸９も時計回りに回転し、チルトギア８を介してチルトドラムが時計回りに回転して、スラット３が回動動作を開始する。一方、駆動力伝達装置１０により第１出力部材９４及びこれと接続される昇降軸７は回転不能となっており、巻取コーン６も回転せず、昇降コード５は巻取られないため、昇降動作は起こらない。なお、図３５Ｂはスラット３の回動の途中を示す図であり、操作コード１１の操作を続けることで、駆動力伝達装置１０は局面（ｉ）〜局面（ｉｉｉ）の間を遷移する。
【０１１６】
＜スラット３の逆向きの回動＞
さらに操作コード１１の操作を続けると、スラット３は図３５Ｃの逆全閉状態となり、これと略同一のタイミングで、駆動力伝達装置１０は第１のモードＭ１から第２のモードＭ２に遷移し、チルト回転出力機構Ｏ２の第２出力部材１９１は反時計回りの回転を出力する。すると、チルト軸９及びチルトギア８は反時計回りに回転し、チルトドラムが反時計回りに回転して、スラット３は、逆全閉状態から再び全閉状態になる方向に回動を始める（図３５Ｃの矢印参照）。この際、昇降回転出力機構Ｏ１では入力部材９１が反時計回りの回転を開始するが、第１出力部材９４との間に回転の遊びを有していることから、第１出力部材９４はまだ回転しない。
【０１１７】
＜スラット３の回動停止＞
さらに操作コード１１の操作を続けると、スラット３は図３５Ｄのように水平状態となる。そして、スラット３が水平状態になったのと略同一のタイミングで、駆動力伝達装置１０は第２のモードＭ２から第３のモードＭ３に遷移する。その結果、チルト回転出力機構Ｏ２の第２出力部材１９１は回転を停止し、チルト軸９、チルトギア８及びチルトドラムの回転も停止して、スラット３の回動が停止する。一方、昇降回転出力機構Ｏ１では、第２出力部材１９１と第１出力部材９４とがコイルスプリング突起９２ａを介して係合し、第１出力部材９４が反時計回りに回転可能となる。
【０１１８】
＜スラット３の上昇＞
その後さらに操作コード１１の操作を続けると、駆動力伝達装置１０は第３のモードＭ３として、昇降回転出力機構Ｏ１の第１出力部材９４が反時計回りの回転を出力する。すると、第１出力部材９４と連結される昇降軸７が反時計回りに回転し、巻取コーン６も反時計回りに回転して、昇降コード５がヘッドボックス１内に巻取られる。その結果、図３５Ｅに示すように、スラット３（ボトムレール４）が上昇することになる。
【０１１９】
＜スラット３の停止＞
最後に、操作コード１１の操作を停止すると、昇降軸７の回転も停止し、スラット３の上昇が停止する。
【０１２０】
なお、図３６Ａに示すようなスラット３が上昇し且つ逆全閉となった状態から、スラット３を下降させる場合は、上記とは逆方向に操作コード１１を操作すればよい。これにより、駆動力伝達装置１０を介してチルト軸９は反時計回りに回転し、チルトギア８を介してチルトドラムが反時計回りに回転して、スラット３が全閉状態になるまで回動する（図３６Ａ〜図３６Ｃ）。さらに操作コード１１の操作を続けると、スラット３は反対方向に回動し、図３６Ｄに示すように水平状態となる。そして、スラットが水平状態になったのと略同一のタイミングでスラット３の回動が停止し、昇降軸７は時計回りに回転を開始し、巻取コーン６が時計回りに回転して、昇降コード５がヘッドボックス１から巻戻される。その結果、図３６Ｅに示すように、スラット４が下降することになる。
【０１２１】
なお、上記駆動力伝達装置１０に用いられる第１遊星歯車機構Ｓ１及び第２遊星歯車機構Ｓ２はそれぞれ、太陽歯車部材（３０，１３０）、キャリア（４０，１４０）、内歯車部材（５０，１５０）及び遊星歯車部材（６０，１６０）の４つの部材から構成されるが、各遊星歯車機構の、遊星歯車部材を除くそれぞれ３つの部材は、その役割、つまり、回転を入力される役割、回転を出力する役割及び遊星歯車機構Ｓ１，Ｓ２間の接続を担う役割を任意に設定することができる。
【０１２２】
具体的には、上記実施形態では、第１遊星歯車機構Ｓ１において、操作コード１１から入力回転を受ける部材を第１太陽歯車部材３０、初期回転を第２遊星歯車機構Ｓ２に伝達する部材を第１内歯車部材５０、逆回転を第２遊星歯車機構Ｓ２に伝達し且つ昇降軸７に回転を出力する部材を第１キャリア４０（と連動する部材）としていた。また、第２遊星歯車機構Ｓ２において、第１遊星歯車機構Ｓ１から初期回転を受ける部材を第２太陽歯車部材１３０、第１遊星歯車機構Ｓ１から逆回転を受ける部材を第２内歯車部材１５０、チルト軸９に回転を出力する部材を第２キャリア１４０としていた。
【０１２３】
しかしながら、上記６つの部材の組み合わせは任意であり、図３７に示すように、３６通りの組み合わせの内から自由に選択することが可能である。これらの組み合わせは、初期段階の回転の変速比及びその後の回転の変速比をどのように設定するか等により選択される。
【０１２４】
なお、駆動力伝達装置１０への一方向の入力回転に対する２つの出力回転の向きについては、適宜ギア等を追加することで変更することが可能である。したがって、操作コード１１の操作方向とスラット３の回動方向及び昇降方向も任意に設定することができる。
【０１２５】
（３）作用効果
前記のような駆動力伝達装置１０及び横型ブラインドでは、次に示す作用効果を得ることができる。
（イ）駆動力伝達装置１０は、第１遊星歯車機構Ｓ１及び第２遊星歯車機構Ｓ２を備え、第１内歯車部材５０と第２太陽歯車部材１３０、第１キャリア４０と第２内歯車部材１５０をそれぞれ接続し、第１中間ケース突起２３ｐにより、第１内歯車部材５０と連動して回転可能な第１切替部材１３の一定角度以上の回転を規制する構成である。このような構成により、第１太陽歯車部材３０に入力された同一方向の回転を、初期段階である第１のモードＭ１では、第１内歯車部材５０と第２太陽歯車部材１３０を連動させることで第２キャリア１４０（第２出力部材１９１）の一方向の回転として出力し、その後の第２のモードＭ２では、第１キャリア４０と第２内歯車部材１５０を連動させることで第２キャリア１４０（第２出力部材１９１）の他方向の回転として出力することができる。また、第１内歯車部材５０の回転が規制された後は、第１回転抵抗調整機構Ｄ１が第１キャリア４０に与える回転抵抗を低減するよう構成されていることから、第１遊星歯車機構Ｓ１の第１内歯車部材５０と第１キャリア４０の回転の切り替えをスムーズに行い、第１キャリア４０の回転時に回転抵抗が加わらないようにすることが可能となっている。
（ロ）上記（イ）の構成に加え、第２中間ケース突起２５ｐにより、第１キャリア４０と連動して回転可能な第２切替部材１１９の一定角度以上の回転を規制することから、第２のモードＭ２の後、第３のモードＭ３では、第２出力部材１９１の回転を停止させることができる。
（ハ）上記（イ）及び（ロ）の構成に加え、第１キャリア４０の回転を第１出力部材９４に伝達させることで、上記第１のモードＭ１では第１出力部材９４から回転を出力させず、上記第２のモードＭ２及び第３のモードＭ３では第１出力部材９４から回転を出力させることができる。なお、第３のモードＭ３において、第２切替部材１１９の回転が規制された後は、第２回転抵抗調整機構Ｄ２が逆回転伝達軸部材１７（第１キャリア４０）と第２切替部材１１９（第２内歯車部材１５０）の相対回転の回転抵抗を低減して相対回転を許容するするよう構成されている。したがって、第２切替部材１１９の回転が規制されても、第１キャリア４０の回転を継続させ、第１出力部材９４に回転を出力させ続けることが可能となっている。
（ニ）上記の駆動力伝達装置１０を横型ブラインドに適用し、第１出力部材９４を昇降軸７と接続し、第２出力部材１９１をチルト軸９と接続することで、操作コード１１の操作開始直後はまずスラット３を回動させて全閉状態又は逆全閉状態とし、その後、スラット３を逆回転させて水平状態にしてから、昇降動作を行わせることが可能である。このように、スラット３を水平状態にしてから昇降動作を行わせることで、スラット３に設けられた切り欠きや貫通孔などの係合部のエッジが昇降コード５に当たって昇降コード５を摩耗することを抑制することが可能となる。また、スラット３の係合部が室内側又は室外側の縁部に設けられた切り欠きである場合にも、係合部と昇降コード５が係合した状態での昇降動作が行われることから、昇降動作時のスラット３のずれ抑制することが可能である。
（ホ）加えて、上記（ニ）の横型ブラインドは、スラット３が一度全閉状態又は逆全閉状態になった後逆回転してから、昇降動作が開始される。したがって、１つの操作コード１１の操作により、昇降動作の前に、スラット３を全閉状態にも逆全閉状態にもすることが可能となっている。
【０１２６】
なお、本発明は、以下の態様でも実施可能である。
・上記実施形態では、第１キャリア４０と連動する第１出力部材９４を介して昇降軸７に回転を伝達していたが、第１キャリア４０から直接昇降軸７に回転を出力する構成とすることも可能である。
・同様に、上記実施形態では、第２キャリア１４０と連動する第２出力部材１９１を介してチルト軸９に回転を出力していたが、第２キャリア１４０から直接チルト軸９に回転を出力する構成とすることも可能である。
・上記実施形態では、昇降回転出力機構Ｏ１に昇降軸７（第１出力部材９４）から第１キャリア４０への回転の伝達を防止するワンウェイクラッチの構成が組み込まれていたが（図８及び図９参照）、この構成は必須ではない。例えば、駆動力伝達装置１０の外部にブレーキ装置を設け、スラット３の自重降下による昇降軸７の回転をブレーキ装置により防止する構成とすることも可能である。
・上記実施形態では、駆動力伝達装置１０は第２中間ケース突起２５ｐ及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２を備えており、第２のモードＭ２において第２回転抵抗調整機構Ｄ２の第２切替部材１１９が第２中間ケース突起２５ｐと係合すると、第２内歯車部材１５０の回転を停止させて第２出力部材１９１の出力を停止させる第３のモードＭ３に移行する構成となっていた。しかしながら、第２中間ケース突起２５ｐ及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２を設けず、第２出力部材１９１の出力を継続させる構成とすることも可能である。この場合、駆動力伝達装置１０は、第２出力部材１９１のみを一方向に回転させる第１のモードＭ１と、第１出力部材９４を回転させるとともに第２出力部材１９１を他方向に回転させる第２のモードＭ２の２つのモードで動作する構成となる。
・上述した実施形態は駆動力伝達装置１０を横型ブラインドに適用したものであったが、横型ブラインド以外の遮蔽装置、例えば、縦型ブラインド等に適用することも可能である。
・上記実施形態においては、第１回転抵抗調整機構Ｄ１及び第２回転抵抗調整機構Ｄ２の構成として、コイルスプリング７０，１７０がカラー８０，１８０の外周面に配置され、コイルスプリング７０，１７０が縮径することで回転不能となり、拡径することで回転可能となる構成であった。しかしながら、コイルスプリング７０，１７０をカラー８０，１８０の内周面に配置し、コイルスプリング７０が拡径することで回転不能となり、縮径することで回転可能となる構成のものを用いることも可能である。
【符号の説明】
【０１２７】
１：ヘッドボックス、２：ラダーコード、３：スラット、４：ボトムレール、５：昇降コード、６：巻取コーン、７：昇降軸、８：チルトギア、９：チルト軸、１０：駆動力伝達装置、１１：操作コード、１３：第１切替部材、１３ａ：円環部、１３ｂ：入力側突起、１３ｃ：出力側突起、１４：初期回転伝達軸部材、１４ａ：軸部、１４ｇ：ギア部、１４ｈ：丸穴、１４ｐ：角柱部、１４ｔ：ギア歯、１７：逆回転伝達軸部材、１７ａ：軸部、１７ｇ：ギア部、１７ｈ：丸穴、１７ｐ：角柱部、１７ｔ：ギア歯、２０：ケース、２１：入力側ケース、２１ａ：筒部、２１ｂ：貫通孔、２１ｃ：保持部、２２：第１入力側中間ケース、２２ａ：円筒凹部、２２ｂ：円筒部、２２ｃ：収容凹部、２２ｄ：支持軸、２２ｅ：支持軸、２３：第２入力側中間ケース、２３ａ：収容凹部、２３ｂ：貫通孔、２３ｃ：貫通孔、２３ｄ：貫通孔、２３ｅ：係合突起、２３ｐ：第１中間ケース突起、２４：出力側ケース、２４ａ：円筒部、２４ｂ：円筒部、２４ｃ：保持空間、２４ｄ：筒状部、２４ｅ：支持軸、２５：第１出力側中間ケース、２５ａ：円筒凹部、２５ｂ：円筒部、２５ｃ：支持凹部、２５ｄ：収容凹部、２５ｅ：軸部、２５ｐ：第２中間ケース突起、２６：第２出力側中間ケース、２６ａ：収容凹部、２６ｂ：収容凹部、２６ｃ：円筒部、２６ｄ：貫通孔、２６ｅ：貫通孔、３０：第１太陽歯車部材、３０ａ：軸部、３０ｇ：太陽ギア部、３０ｔ：ギア歯、３１：角軸部、３２：筒状部、４０：第１キャリア、４１：第１入力側キャリア部材、４１ａ：貫通孔、４２：第１出力側キャリア部材、４３：円盤部、４３ａ：嵌合孔、４４：筒状部、４５：支持柱、４５ａ：突起、４６：円盤部、４６ａ：嵌合孔、４６ｂ：段部、４７：円筒部、４７ａ：係合溝、４８：軸部、４８ｐ：角柱部、４９：遊星歯車保持軸、４９ａ：突起、５０：第１内歯車部材、５０ｇ：内歯ギア部、５０ｔ：内歯、５１：薄肉筒状部、５２：伝達ギア部、５２ｂ：突出部、５２ｇ：伝達ギア部、５２ｈ：収容穴、５２ｔ：ギア歯、５３：当接面、５３ｂ：段部、５３ｃ：貫通孔、６０：第１遊星歯車部材、６０ｔ：ギア歯、６２：貫通孔、７０：第１コイルスプリング、７１：第１コイルスプリング突起、８０：第１カラー、８１：係合突起、９１：入力部材、９１ａ：円盤部、９１ｂ：円筒部、９１ｃ：半円状突起、９１ｇ：ギア部、９１ｈ：角穴、９１ｔ：ギア歯、９２：コイルスプリング、９２ａ：コイルスプリング突起、９３：カラー、９３ａ：係合凹部、９４：第１出力部材、９４ａ：円筒部、９４ｂ：係合突起、９４ｃ：円盤部、９４ｄ：軸部、９４ｈ：角穴、１１５：初期回転入力部材、１１５ａ：入力側軸部、１１５ｂ：出力側軸部、１１５ｇ：ギア部、１１５ｈ：角孔、１１５ｔ：ギア歯、１１６：初期回転伝達歯車部材、１１６ｈ：角孔、１１６ｔ：ギア歯、１１８：逆回転入力部材、１１８ａ：入力側軸部、１１８ｂ：円盤部、１１８ｃ：筒状部、１１８ｈ：角穴、１１８ｊ：丸穴、１１９：第２切替部材、１１９ａ：第２切替部材突起、１１９ｇ：ギア部、１１９ｈ：貫通孔、１１９ｔ：ギア歯、１３０：第２太陽歯車部材、１３０ｇ：太陽ギア部、１３０ｈ：貫通孔、１３０ｔ：ギア歯、１３１：軸部、１３１ｐ：角柱部、１３２：筒状部、１４０：第２キャリア、１４０ｇ：第２キャリア伝達ギア部、１４１：第２入力側キャリア部材、１４１ａ：貫通孔、１４２：第２出力側キャリア部材、１４２ａ：絞り部、１４２ｈ：貫通孔、１４３：円盤部、１４３ａ：嵌合孔、１４５：支持柱、１４５ａ：突起、１４６：円盤部、１４６ａ：嵌合孔、１４９：遊星歯車保持軸、１４９ａ：突起、１５０：第２内歯車部材、１５０ｇ：内歯ギア部、１５０ｔ：内歯、１５１ａ：貫通孔、１５１ｇ：伝達ギア部、１５１ｔ：ギア歯、１５２：薄肉筒状部、１５３：当接面、１６０：第２遊星歯車部材、１６０ｔ：ギア歯、１６２：貫通孔、１７０：第２コイルスプリング、１７１：第２コイルスプリング突起、１８０：第２カラー、１８１：係合突起、１９０：第２出力伝達ギア、１９０ｈ：貫通孔、１９０ｔ：ギア歯、１９１：第２出力部材、１９１ａ：軸部、１９１ｇ：ギア部、１９１ｈ：角穴、１９１ｔ：ギア歯、Ｄ１：第１回転抵抗調整機構、Ｄ２：第２回転抵抗調整機構、Ｍ１：第１のモード、Ｍ２：第２のモード、Ｍ３：第３のモード、Ｏ１：昇降回転出力機構、Ｏ２：チルト回転出力機構、Ｒ１：内部空間、Ｒ２：内部空間、Ｓ１：第１遊星歯車機構、Ｓ２：第２遊星歯車機構、Ｔ１：初期回転伝達機構、Ｔ２：逆回転伝達機構、Ｕ１：入力側ユニット、Ｕ２：出力側ユニット
【図１】
2019148124.tif 000003
【図２】
2019148124.tif 000004
【図３】
2019148124.tif 000005
【図４】
2019148124.tif 000006
【図５】
2019148124.tif 000007
【図６】
2019148124.tif 000008
【図７】
2019148124.tif 000009
【図８】
2019148124.tif 000010
【図９】
2019148124.tif 000011
【図１０】
2019148124.tif 000012
【図１１】
2019148124.tif 000013
【図１２】
2019148124.tif 000014
【図１３】
2019148124.tif 000015
【図１４】
2019148124.tif 000016
【図１５】
2019148124.tif 000017
【図１６】
2019148124.tif 000018
【図１７】
2019148124.tif 000019
【図１８】
2019148124.tif 000020
【図１９】
2019148124.tif 000021
【図２０】
2019148124.tif 000022
【図２１】
2019148124.tif 000023
【図２２】
2019148124.tif 000024
【図２３】
2019148124.tif 000025
【図２４】
2019148124.tif 000026
【図２５】
2019148124.tif 000027
【図２６】
2019148124.tif 000028
【図２７】
2019148124.tif 000029
【図２８】
2019148124.tif 000030
【図２９】
2019148124.tif 000031
【図３０】
2019148124.tif 000032
【図３１】
2019148124.tif 000033
【図３２】
2019148124.tif 000034
【図３３】
2019148124.tif 000035
【図３４】
2019148124.tif 000036
【図３５】
2019148124.tif 000037
【図３６】
2019148124.tif 000038
【図３７】
2019148124.tif 000039
【図３８】
2019148124.tif 000040