(57)【要約】【課題】乗物シートのクッション材である樹脂発泡成形体の着座面と反対側にインサートされるクッション部材であるビーズ発泡成形部材において、成形時の変形を抑制したビーズ発泡成形部材を提供する。【解決手段】乗物シートのクッション材であるクッションパッド１の着座面と反対側に層状に一体化されるビーズ発泡成形部材２０である。ビーズ発泡成形部材２０を着座面に対し略垂直な方向から見たとき、ビーズ発泡成形部材２０の外周縁部には枠状のフレーム２３がインサートされて形成されている。ビーズ発泡成形部材２０のフレーム２３に囲まれる領域には厚み方向に貫通するスリット状の貫通孔である中央横貫通孔２５、左右横貫通孔２６、中央縦貫通孔２７、左右縦貫通孔２８が設けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物シートのクッション材である樹脂発泡成形体の着座面と反対側に層状に一体化される乗物シート用ビーズ発泡成形部材であって、
該ビーズ発泡成形部材を前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、上記ビーズ発泡成形部材の外周縁部には枠状の補強部材がインサートされて形成されており、
上記ビーズ発泡成形部材の前記補強部材に囲まれる領域には厚み方向に貫通するスリット状の貫通孔が少なくとも１本設けられている乗物シート用ビーズ発泡成形部材。
【請求項２】
請求項１において、前記補強部材は金属製の線状部材から形成されており、
前記貫通孔の少なくとも１つは、前記ビーズ発泡成形部材を前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、その長尺方向が前記補強部材に沿って延びて配置されている乗物シート用ビーズ発泡成形部材。
【請求項３】
請求項２において、その長尺方向が前記補強部材に沿って延びて配置された前記貫通孔は、前記ビーズ発泡成形部材を前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、前記補強部材と前記貫通孔との間のビーズ発泡成形部材の幅が前記貫通孔の短尺方向の長さの１〜５倍の長さに設定されている乗物シート用ビーズ発泡成形部材。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のいずれか１項において、前記ビーズ発泡成形部材は、前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、シート幅方向の中心線に関して左右対称形に形成され、前記貫通孔はシート幅方向の中心線に関して左右対称形になるように配設されている乗物シート用ビーズ発泡成形部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物シート用ビーズ発泡成形部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から乗物シートのクッション材として２層構造のパッド体が知られている。下記特許文献１には、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームの着座面と反対側にＡＳ樹脂（アクリロニトリル、スチレンのコポリマー）を発泡成形した発泡体であるクッション部材がインサート成形されたパッド体が開示されている。通常、このパッド体の製造にあたっては、下型と上型とを有し、下型に対して上型を閉じたとき下型と上型の間にパッド体の形状に対応したキャビティが形成される型を利用する。下型のキャビティ面は、パッド体の着座面側の形状に対応した形状に形成され、上型のキャビティ面は、パッド体の着座面と反対側の形状に対応した形状に形成されている。そして、上型のキャビティ面にクッション部材の着座面と反対側の面を機械的嵌合や上型のキャビティ面に埋設した磁石とクッション部材にインサートした鉄部材との間に働く磁力等によって仮保持させた状態で、下型のキャビティ面に発泡ポリウレタン樹脂原料を注入して下型に対し上型を閉じ発泡成形することでパッド体が製造される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１２５１３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に記載されるパッド体においては、発泡ポリウレタン樹脂原料の発泡成形工程において上型のキャビティ面にクッション部材の着座面と反対側の面が隙なく当接して取付けられている必要がある。発泡ポリウレタン樹脂原料が発泡硬化する過程で上型のキャビティ面とクッション部材の着座面と反対側の面との間に隙間があるとその隙間に発泡ポリウレタン樹脂原料の一部が侵入して発泡硬化する。すると、発泡ポリウレタン樹脂原料の一部がその隙間内で未発泡状態で硬化することによりパッド体を形成する発泡ポリウレタン樹脂原料が不足してパッド体の内部に欠肉を生ずるおそれがある。また、この欠肉を生ぜさせないために発泡ポリウレタン樹脂原料の投入量を増やすとパッド体の材料費及び重量が増してしまうことになる。これを防ぐためにはクッション部材が所定の形状に成形されていることが必要であるが、成形収縮等の影響でそりやねじれ等の変形が生じがちであるという問題があった。
【０００５】
本発明は、このような点に鑑みて創案されたものである。乗物シートのクッション材である樹脂発泡成形体の着座面と反対側にインサートされるクッション部材であるビーズ発泡成形部材において、成形時の変形を抑制したビーズ発泡成形部材を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物シートのクッション材である樹脂発泡成形体の着座面と反対側に層状に一体化される乗物シート用ビーズ発泡成形部材であって、該ビーズ発泡成形部材を前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、上記ビーズ発泡成形部材の外周縁部には枠状の補強部材がインサートされて形成されており、上記ビーズ発泡成形部材の前記補強部材に囲まれる領域には厚み方向に貫通するスリット状の貫通孔が少なくとも１本設けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、ビーズ発泡成形部材の成形収縮に伴う着座面と略平行な方向における引張応力が貫通孔によって分断されて小さくなることによって樹脂発泡成形体の着座面に対し略垂直な方向へのそり、ねじれ等の変形が抑制される。これによって、樹脂発泡成形体の成形時に上型のキャビティ面に対してビーズ発泡成形部材の着座面と反対側の面をより密着させて取付けることができるようになる。そして、樹脂発泡成形体の内部に欠肉等の欠陥が生ずるのを抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記補強部材は金属製の線状部材から形成されており、前記貫通孔の少なくとも１つは、前記ビーズ発泡成形部材を前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、その長尺方向が前記補強部材に沿って延びて配置されていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、貫通孔の少なくとも１つが金属製の線状部材から形成された補強部材に沿ってその長尺方向が延びて配置されているのでビーズ発泡成形部材の成形収縮に伴って補強部材に印加される曲げ荷重が緩和され補強部材が樹脂発泡成形体の着座面に対し略垂直な方向へ変形しにくくなる。これによって、補強部材の変形により増長されるビーズ発泡成形部材の変形が抑制される。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、その長尺方向が前記補強部材に沿って延びて配置された前記貫通孔は、前記ビーズ発泡成形部材を前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、前記補強部材と前記貫通孔との間のビーズ発泡成形部材の幅が前記貫通孔の短尺方向の長さの１〜５倍の長さに設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、貫通孔が、線状部材から形成された補強部材に沿うようにその長尺方向が延びて近接して配置されているので、ビーズ発泡成形体の成形収縮に伴う線状部材の曲げ変形を効率よく吸収でき線状部材の変形を抑制することができる。これによって、補強部材の変形により増長される乗物シート用クッション部材の変形が効率よく抑制される。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明ないし上記第３発明のいずれかにおいて、前記ビーズ発泡成形部材は、前記着座面に対し略垂直な方向から見たとき、シート幅方向の中心線に関して左右対称形に形成され、前記貫通孔はシート幅方向の中心線に関して左右対称形になるように配設されていることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、ビーズ発泡成形部材が、シート幅方向の中心線に関して左右対称形に形成され、貫通孔はシート幅方向の中心線に関して左右対称形になるように配設されているのでバランスよくビーズ発泡成形部材の成形収縮に伴う引張応力を抑制できる。これによって、ビーズ発泡成形部材の樹脂発泡成形体の着座面に対し略垂直な方向へのそり、ねじれ等の変形を効率よく抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかる乗物シート用ビーズ発泡成形部材が一体化されたクッションパッドの斜視図である。
【図２】上記実施形態にかかるクッションパッドの分解斜視図である。
【図３】上記実施形態にかかるクッションパッドの平面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線で切断して示す断面図である。
【図６】上記実施形態にかかるクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図４に対応する断面を示す。キャビティが空洞状態である。
【図７】上記実施形態にかかるクッションパッドを成形する型を示す断面図である。図４に対応する断面を示す。上型にビーズ発泡成形部材を取付けた状態である。
【図８】本発明の第２実施形態にかかる乗物シート用ビーズ発泡成形部材が一体化されたクッションパッドの平面図である。
【図９】図８のＩＸ−ＩＸ線で切断して示す断面図である。
【図１０】本発明の第３実施形態にかかる乗物シート用ビーズ発泡成形部材が一体化されたクッションパッドの平面図である。
【図１１】図１０のＸＩ−ＸＩ線で切断して示す断面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態にかかる乗物シート用ビーズ発泡成形部材が一体化されたクッションパッドの平面図である。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ線で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の第１実施形態であるビーズ発泡成形部材２０についてビーズ発泡成形部材２０が一体化されて形成された自動車用シートのクッション材であるクッションパッド１とともに、図１〜図５にしたがって説明する。各図中、矢印によりクッションパッド１が自動車のフロアに取付けられた時の自動車の各方向を示す。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１に示すように、クッションパッド１は、３人掛けベンチシートのシートクッション用のものであり、車室の幅と略同じ左右方向長さを有している。クッションパッド１には、その表面を覆うクッションカバー（図示せず）が被せつけられてシートクッションが形成される。そして、同様の構成を有するシートバック（図示せず）がシートクッションの後端部に立設された状態で組み合わされて車室フロアに取付けられることでリアシートが構成される。ここで、クッションパッド１が、特許請求の範囲の「樹脂発泡成形体」に相当する。
【００１７】
図１〜図５に示すように、クッションパッド１は、左右一対の左右座席部１Ｓと、左右座席部１Ｓの間に配置される中央座席部１Ｃと、を有している。また、クッションパッド１は、着座面側である表側に配される表層パッド１０と、表層パッド１０の下側である裏側に配されるビーズ発泡成形部材２０と、を有している。
【００１８】
表層パッド１０は、ポリウレタン樹脂を発泡成形したウレタンフォームから形成されており、その密度は例えば０．０４５±０．００５ｇ／ｃｍ3程度に設定されている。表層パッド１０は、クッションパッド１の着座面側全面を占める形状及び面積を有する表面部１１と、クッションパッド１の着座面と反対側の一部を形成する裏面部１２と、を有する。表層パッド１０は、図４に示すように、左右座席部１Ｓの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部１０ａが、左右座席部１Ｓの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部１０ｂより肉厚に形成されている。これは、座圧の高い臀部支持部１０ａを座圧の低い大腿部支持部１０ｂより弾性支持して座り心地をよくするためのものである。また、表層パッド１０は、図５に示すように、中央座席部１Ｃの大腿部支持部１０ｄは、左右座席部１Ｓの大腿部支持部１０ｂより若干肉厚に形成されている。なお、図示はしないが中央座席部１Ｃの臀部支持部１０ｃは、左右座席部１Ｓの臀部支持部１０ａよりも肉薄に形成されている。表層パッド１０の表面部１１には、図３に示すように、左右座席部１Ｓの左右において前後方向に延びる一対の縦溝１１ａと、一対の縦溝１１ａ間を後端部と前後方向略中央部でつなぐ２本の横溝１１ｂが形成されている。縦溝１１ａと横溝１１ｂは、横断面が上方に開口した略Ｕ字状に形成されている。
【００１９】
ビーズ発泡成形部材２０は、ポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体であり、その密度は０．０３ｇ／ｃｍ3程度である。ビーズ発泡成形部材２０は、表層パッド１０より密度が小さく、弾性率が高いものとして形成されている。ビーズ発泡成形部材２０の体積は、クッションパッド１全体体積の１／３程度とされている。
【００２０】
図２、図４及び図５に示すように、ビーズ発泡成形部材２０は、表層パッド１０の裏面部１２の一部に当接する表側部２１と、クッションパッド１の裏側の一部を形成する裏側部２２と、を有する。ビーズ発泡成形部材２０は、図４に示すように、左右座席部１Ｓの着座乗員の臀部を支持する部分である臀部支持部２０ａが、左右座席部１Ｓの着座乗員の大腿部を支持する部分である大腿部支持部２０ｂより肉薄に形成されている。これは、表層パッド１０の臀部支持部１０ａと大腿部支持部１０ｂの肉厚に対応して所定のクッションパッド１の肉厚を確保するためのものである。ビーズ発泡成形部材２０には、左右座席部１Ｓの後部の左右方向（幅方向）外側寄りに上下方向に貫通する左右一対の左右貫通穴２０ｃが設けられている。また、ビーズ発泡成形部材２０には、中央座席部１Ｃの後部から左右座席部１Ｓの後部の左右方向（幅方向）内側側寄りにかけて１つの中央貫通穴２０ｄが設けられている。これによって、ビーズ発泡成形部材２０に対して表層パッド１０を一体発泡成形した際、ビーズ発泡成形部材２０の左右貫通穴２０ｃ及び中央貫通穴２０ｄには表層パッド１０の一部が侵入して成形硬化し表層パッド１０の裏面部１２の一部である露出裏面部１２ａを形成する。露出裏面部１２ａは、ビーズ発泡成形部材２０の裏側部２２とともにクッションパッド１の裏側を形成する。ビーズ発泡成形部材２０の表側部２１は、表層パッド１０の裏面部１２の露出裏面部１２ａ以外の部分である接合裏面部１２ｂに対し表層パッド１０の一体発泡成形時に接合される。
【００２１】
図２、図３〜図５に示すように、ビーズ発泡成形部材２０の前後左右の周縁部の内側には鉄ワイヤ製のフレーム２３がインサートされている。フレーム２３は、上面視で前方が開口した略Ｕ字状の主フレーム２３ａと、主フレーム２３ａの開口部側間に配置される前フレーム２３ｂと、主フレーム２３ａと前フレーム２３ｂとを連結するための２つの板状の連結フレーム２３ｃと、を有する。さらに、フレーム２３は、クッションパッド１を車両フロアに係止するための１つの後係止フレーム２４ａと、４つの前係止フレーム２４ｂと、を有する。主フレーム２３ａの開口部側端部と、前フレーム２３ｂの左右端部とは連結フレーム２３ｃに対して溶接されることで連結されている。また、後係止フレーム２４ａは、主フレーム２３ａに対して溶接で固定され、前係止フレーム２４ｂは連結フレーム２３ｃに対して溶接されて固定されている。ビーズ発泡成形部材２０をビーズ発泡成形する際に、型内の所定位置に枠状に形成された主フレーム２３ａ、前フレーム２３ｂ、連結フレーム２３ｃを配置して一体発泡成形することによって一体化されている。フレーム２３は、骨格としての機能だけでなく、クッションパッド１の成形に際してビーズ発泡成形部材２０を上型の上キャビティ面に取付けるとき、上キャビティ面に埋設された磁石によって引き付けられて保持される機能も果たす。ここで、フレーム２３が、特許請求の範囲の「補強部材」に相当する。
【００２２】
図３〜図５に示すように、ビーズ発泡成形部材２０には、上下方向に貫通して左右方向に延びるスリット状の貫通孔が３つと、上下方向に貫通して前後方向に延びるスリット状の貫通孔が３つと、が形成されている。左右方向に延びるスリット状の貫通孔は、１つの中央横貫通孔２５と、左右一対の左右横貫通孔２６と、を有する。中央横貫通孔２５は、上面視において、水平面で切った断面が角丸長方形に形成されている。そして、長軸が中央貫通穴２０ｄの前端部から前方に若干離れた部位において、右側の左右座席部１Ｓの左側部分から中央座席部１Ｃを経て左側の左右座席部１Ｓの右側部分まで左右方向に直線状に延びて形成されている。また、短軸が前後方向に縦溝１１ａの溝幅と同程度の長さ延びて設定されている。すなわち、短軸の長さに対する長軸の長さの比が著しく大きいスリット状とされている。左右横貫通孔２６は、上面視において、ビーズ発泡成形部材２０の左右中心線に関し左右対称に一対設けられ、水平面で切った断面が角丸長方形に形成されている。そして、長軸が中央貫通穴２０ｄの前端部の左右方向への延長線上にほぼ位置して、右側の左右座席部１Ｓの右端部側から中央座席部１Ｃの右端部側まで、及び左側の左右座席部１Ｓの左端部側から中央座席部１Ｃの左端部側まで、左右方向に直線状に延びて形成されている。また、短軸が前後方向に縦溝１１ａの溝幅と同程度の長さ延びて設定されている。すなわち、左右横貫通孔２６の短軸の長さは中央横貫通孔２５の短軸の長さと同等に設定されるとともに、短軸の長さに対する長軸の長さの比が大きいスリット状とされている。図４に示すように、左右横貫通孔２６の裏側部２２方向の端部には、短軸方向の長さを２倍程度に拡げた拡開部２６ａが形成されている。拡開部２６ａは、後述するように、クッションパッド１を成形する過程で上型４２の上キャビティ面４２ａにビーズ発泡成形部材２０が裏側部２２を当接させて保持されたとき上キャビティ面４２ａに設けられた凸部４２ｂに係合するように形成されている。この拡開部２６ａと凸部４２ｂの係合によって、表層パッド１０の一体発泡成形時に発泡ウレタン樹脂原料Ｍが左右横貫通孔２６からビーズ発泡成形部材２０の裏側部２２と上キャビティ面４２ａの間に侵入しないようにされる。図示はしないが、中央横貫通孔２５についても左右横貫通孔２６と同様に裏側部２２方向の端部には、短軸方向の長さを２倍程度に拡げた拡開部が形成されている。この拡開部の機能も拡開部２６ａと同様である。ここで、中央横貫通孔２５と左右横貫通孔２６が、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００２３】
図３〜図５に示すように、前後方向に延びるスリット状の貫通孔は、１つの中央縦貫通孔２７と、左右一対の左右縦貫通孔２８と、を有する。中央縦貫通孔２７は、上面視において、水平面で切った断面が角丸長方形に形成されている。そして、上面視において、長軸がビーズ発泡成形部材２０の左右中心線上において、中央横貫通孔２５と前フレーム２３ｂとの間に前後方向に直線状に延びて形成されている。また、短軸が左右方向に縦溝１１ａの溝幅と同程度の長さ延びて設定されている。すなわち、短軸の長さに対する長軸の長さの比が大きいスリット状とされている。左右縦貫通孔２８は、上面視において、ビーズ発泡成形部材２０の左右中心線に関し左右対称に一対設けられ、水平面で切った断面が角丸長方形に形成されている。そして、上面視において、長軸が主フレーム２３ａの右側部分に沿ってビーズ発泡成形部材２０の前後方向中央部から連結フレーム２３ｃの後端部近傍まで前後方向に直線状に延びて形成されている。また、短軸が左右方向に縦溝１１ａの溝幅と同程度の長さ延びて設定されている。すなわち、左右縦貫通孔２８の短軸の長さは中央横貫通孔２５の短軸の長さと同等に設定されるとともに、短軸の長さに対する長軸の長さの比が大きいスリット状とされている。そして、右側の左右縦貫通孔２８の右端部は、主フレーム２３ａの右側部分の左端部から短軸の長さの２〜３倍程度左方向に離隔して配置され、左側の左右縦貫通孔２８の左端部は、主フレーム２３ａの左側部分の右端部から短軸の長さの２〜３倍程度右方向に離隔して配置されている。図５に示すように、中央縦貫通孔２７と左右縦貫通孔２８の裏側部２２方向の端部には、それぞれ、短軸方向の長さを２倍程度に拡げた拡開部２７ａと拡開部２８ａが形成されている。拡開部２７ａと拡開部２８ａの機能も、前述の左右横貫通孔２６の拡開部２６ａと同様である。ここで、中央縦貫通孔２７と左右縦貫通孔２８が、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００２４】
図６及び図７に基づいて、クッションパッド１の製造方法について説明する。なお、図６及び図７における方向の表示は、クッションパッド１の方向に合わせたものとする。ビーズ発泡成形部材２０は、予めフレーム２３をインサートした状態でオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形により成形される。ビーズ発泡成形とは、オレフィン系樹脂のペレットに発泡剤を含浸したものである原料ビーズを予備発泡させた予備発泡ビーズを金型キャビティ内に入れて蒸気加熱することにより予備発泡ビーズがさらに膨らみ金型キャビティに沿った形状になる成形法である。具体的には、ビーズ発泡成形部材２０の表側部２１の形状に対応したキャビティ面を有する第１の金型（図示せず）と、ビーズ発泡成形部材２０の裏側部２２の形状に対応したキャビティ面を有する第２の金型（図示せず）と、を使用する。そして、第１の金型に対して第２の金型を閉じたときに、間に形成されるキャビティ内にフレーム２３をセットした状態で予備発泡ビーズを充填させて蒸気加熱することで予備発泡ビーズをさらに膨らませてキャビティに沿った形状に成形する。なお、中央横貫通孔２５、左右横貫通孔２６、中央縦貫通孔２７、左右縦貫通孔２８を形成する金型の部分は、第２の金型のキャビティ面から立設するように設けられている。
【００２５】
次に、ビーズ発泡成形部材２０に対して表層パッド１０を一体発泡成形してクッションパッド１を成形する。図６に示すように、クッションパッド１を成形するウレタン発泡成形型４０は、下型４１と、下型４１に対して開閉可能な上型４２と、から構成される。下型４１及び上型４２ともウレタン発泡樹脂を成形するための型温調機能と、型閉めした時のロック機構（不図示）を備えている。下型４１には、クッションパッド１の表面側形状である表層パッド１０の表面部１１に対応する形状の下キャビティ面４１ａが形成されている。上型４２には、クッションパッド１の裏面側形状であるビーズ発泡成形部材２０の裏側部２２と表層パッド１０の露出裏面部１２ａに対応する形状の上キャビティ面４２ａが形成されている。下型４１に対して上型４２が閉じられた状態で、下型４１と上型４２の間には、下キャビティ面４１ａと上キャビティ面４２ａで囲まれるキャビティ４３が形成される。図７に示すように、上型４２の上キャビティ面４２ａにビーズ発泡成形部材２０の裏側部２２を当接させて保持させる。上キャビティ面４２ａの所定位置には、ビーズ発泡成形部材２０にインサートされたフレーム２３を磁力で引き付けて保持する複数の永久磁石が埋設されている（図示せず）。ビーズ発泡成形部材２０は、この磁力と、裏側部２２と上キャビティ面４２ａの間の凹凸形状の嵌合と、によって上キャビティ面４２ａに保持される。図７に示す状態は、ビーズ発泡成形部材２０が取付けられた上型４２を下型４１に対して閉じた状態である。このとき、ビーズ発泡成形部材２０は、クッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向への変形が抑制されているので、上キャビティ面４２ａに対して裏側部２２を密着させて取付けることができる。この状態で、図７に示すように、下型４１に対して上型４２を閉じる前に、下型４１の下キャビティ面４１ａ上に発泡ウレタン樹脂原料Ｍを投入して型を閉じる。すると、発泡ウレタン樹脂原料Ｍが発泡して体積を増しながらキャビティ４３内に充満して所定の発泡硬化のための時間経過後、表層パッド１０が形成される。これによって、表層パッド１０が形成されるとともに、ビーズ発泡成形部材２０と一体化されクッションパッド１が製造される。こののち、下型４１に対して上型４２を開き成形されたクッションパッド１を脱型する。
【００２６】
以上のように構成される第１実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ビーズ発泡成形部材２０の成形収縮に伴う着座面と略平行な方向における引張応力が、中央横貫通孔２５、左右横貫通孔２６、中央縦貫通孔２７及び左右縦貫通孔２８によって分断されて小さくなる。これによって、クッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向へのそり、ねじれ等の変形が抑制される。そして、クッションパッド１の成形時に上キャビティ面４２ａに対してビーズ発泡成形部材２０の裏側部２２をより密着させて取付けることができるようになり、クッションパッド１の表層パッド１０の内部に欠肉等の欠陥が生ずるのを抑制できる。また、左右縦貫通孔２８はフレーム２３に沿ってその長尺方向が延びて配置されているのでビーズ発泡成形部材２０の成形収縮に伴ってフレーム２３に印加される曲げ荷重が緩和されフレーム２３がクッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向へ変形しにくくなる。これによって、フレーム２３の変形により増長されるビーズ発泡成形部材２０の変形が抑制される。さらに、左右縦貫通孔２８はフレーム２３に沿ってその長尺方向が延びて近接して配置されているので、ビーズ発泡成形部材２０の成形収縮に伴うフレーム２３の曲げ変形を効率よく吸収できフレーム２３の変形を抑制することができる。加えて、ビーズ発泡成形部材２０は、シート幅方向の中心線に関して左右対称形に形成され、中央横貫通孔２５、左右横貫通孔２６、中央縦貫通孔２７及び左右縦貫通孔２８は、シート幅方向の中心線に関して左右対称形になるように配設されている。これによって、バランスよくビーズ発泡成形部材２０の成形収縮に伴う引張応力を抑制でき、ビーズ発泡成形部材２０のクッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向へのそり、ねじれ等の変形を効率よく抑制できる。
【００２７】
図８及び図９に、本発明の第２実施形態であるビーズ発泡成形部材２０Ａが一体化されて形成された自動車用シートのクッション材であるクッションパッド１Ａを示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、フレーム２３の主フレーム２３ａが１つの後フレーム２３ａ１と一対の左右フレーム２３ａ２の組み合わせにより形成されてフレーム２３Ａとなっている点と、一対の左右縦貫通孔２８が位置の異なる一対の左右縦貫通孔２８Ａとなっている点である。フレーム２３Ａは、フレーム２３の主フレーム２３ａが、後側部分における前方に向けて開口する略Ｕ字状の鉄ワイヤ製の後フレーム２３ａ１と、後フレーム２３ａ１の前端部と連結フレーム２３ｃとの間を連結するシート内側方向に開口した鉄ワイヤ製の一対の左右フレーム２３ａ２との組み合わせフレームに置き換えられて形成されている。一対の左右フレーム２３ａ２は、上面視でクッションパッド１Ａのシート幅方向外側の縦溝１１ａよりシート幅方向外側に張り出した位置に配設されている。一対の左右縦貫通孔２８Ａは、上面視でクッションパッド１Ａのシート幅方向外側の縦溝１１ａよりシート幅方向内側において長軸方向が前後方向に延びて配設されている。一対の左右縦貫通孔２８Ａの上面視における形状は、一対の左右縦貫通孔２８とほぼ同じであるが、フレーム２３に沿ってその長尺方向が延びて近接して配置されてはいない。なお、一対の左右縦貫通孔２８Ａの裏側部２２方向の端部には、それぞれ、中央縦貫通孔２７と同様に拡開部２８Ａａが形成されている。ここで、クッションパッド１Ａとフレーム２３Ａが、それぞれ、特許請求の範囲の「樹脂発泡成形体」と「補強部材」に相当する。また、左右縦貫通孔２８Ａが、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００２８】
本発明の第２実施形態であるビーズ発泡成形部材２０Ａは、第１実施形態と比べて左右縦貫通孔２８Ａはフレーム２３に沿ってその長尺方向が延びて配置されていないのでビーズ発泡成形部材２０の成形収縮に伴ってフレーム２３に印加される曲げ荷重が緩和されフレーム２３がクッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向へ変形しにくくなるという作用効果は奏さない。それ以外の作用効果については、第１実施形態の作用効果と同じである。
【００２９】
図１０及び図１１に、本発明の第３実施形態であるビーズ発泡成形部材２０Ｂが一体化されて形成された自動車用シートのクッション材であるクッションパッド１Ｂを示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、フレーム２３の構成が異なりフレーム２３Ｂとなっている点と、貫通穴と貫通孔の位置及び形状が異なっている点である。フレーム２３Ｂは、上面視で前方が開口した略Ｕ字状の鉄ワイヤ製の主フレーム２３ａ３と、上面視で後方が開口した略Ｕ字状の鉄パイプ製の前フレーム２３ｂ１と、が互いに開口端部同士で連結され枠状に形成されたフレームである。前フレーム２３ｂ１には、左右一対の前係止フレーム２４ｂ１が取付けられている。貫通穴と貫通孔については、上面視において、ビーズ発泡成形部材２０Ｂの左右中心線に関し左右対称に配設されているので、代表として右側の貫通穴と貫通孔について説明し左側の貫通穴と貫通孔については説明を省略する。ビーズ発泡成形部材２０Ｂの、右後コーナ部近傍には左右後貫通穴２０ｆが、左右座席部１Ｓの前後方向中央部には左右中貫通穴２０ｇが、中央座席部１Ｃの後部に中央後貫通穴２０ｈが、中央座席部１Ｃの前後方向中央部には中央中貫通穴２０ｉが、設けられている。第１左右縦貫通孔２８Ｂ１は、右側の主フレーム２３ａ３と前フレーム２３ｂ１の結合部の左側に沿って配設されている。主フレーム２３ａ３及び前フレーム２３ｂ１と、第１左右縦貫通孔２８Ｂ１と、の間のビーズ発泡成形部材の幅は、縦溝１１ａの溝幅と同程度に設定されている。第２左右縦貫通孔２８Ｂ２は、左右中貫通穴２０ｇの左後端部の近傍から主フレーム２３ａ３との間において前後方向に延びて配設されている。第３左右縦貫通孔２８Ｂ３は、左右中貫通穴２０ｇの左前端部において、左右中貫通穴２０ｇに連通して前方に延びるように配設されている。第１中央縦貫通孔２７Ｂ１は、中央中貫通穴２０ｉの右後端部の近傍から中央後貫通穴２０ｈとの間において前後方向に延びて配設されている。第２中央縦貫通孔２７Ｂ２は、中央中貫通穴２０ｉの右前コーナ部において、中央中貫通穴２０ｉに連通して前方に延びるように配設されている。第１左右縦貫通孔２８Ｂ１は、上面視で水平面で切った断面が屈曲した角丸長方形に形成されており、その短軸の長さは縦溝１１ａの溝幅と同程度に設定されている。第２左右縦貫通孔２８Ｂ２、第３左右縦貫通孔２８Ｂ３、第１中央縦貫通孔２７Ｂ１、第２中央縦貫通孔２７Ｂ２も、上面視で水平面で切った断面が角丸長方形に形成されており、その短軸の長さは縦溝１１ａの溝幅と同程度に設定されている。なお、第１左右縦貫通孔２８Ｂ１、第２左右縦貫通孔２８Ｂ２、第３左右縦貫通孔２８Ｂ３、第１中央縦貫通孔２７Ｂ１、第２中央縦貫通孔２７Ｂ２の裏側部２２方向の端部には、それぞれ、第１実施形態と同様に拡開部が形成されている。ここで、クッションパッド１Ｂとフレーム２３Ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「樹脂発泡成形体」と「補強部材」に相当する。また、第１左右縦貫通孔２８Ｂ１、第２左右縦貫通孔２８Ｂ２、第３左右縦貫通孔２８Ｂ３、第１中央縦貫通孔２７Ｂ１、第２中央縦貫通孔２７Ｂ２が、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００３０】
本発明の第３実施形態であるビーズ発泡成形部材２０Ｂは、第１実施形態と同様な作用効果を奏する。第１左右縦貫通孔２８Ｂ１はフレーム２３Ｂに沿ってその長尺方向が延びて配置されているのでビーズ発泡成形部材２０の成形収縮に伴ってフレーム２３Ｂに印加される曲げ荷重が緩和されフレーム２３Ｂがクッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向へ変形しにくくなる。
【００３１】
図１２及び図１３に、本発明の第４実施形態であるビーズ発泡成形部材２０Ｄが一体化されて形成された自動車用シートのクッション材であるクッションパッド１Ｄを示す。第１実施形態と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。第１実施形態との違いは、貫通穴と貫通孔の位置及び形状が異なっている点である。貫通穴と貫通孔については、上面視において、ビーズ発泡成形部材２０Ｄの左右中心線に関し左右対称に配設されているので、代表として右側の貫通穴と貫通孔について説明し左側の貫通穴と貫通孔については説明を省略する。ビーズ発泡成形部材２０Ｄの、左右座席部１Ｓの前後方向中央部から後部にかけて左右中後貫通穴２０ｊが、中央座席部１Ｃの前後方向中央部から後部にかけて中央中後貫通穴２０ｋが、設けられている。左右縦貫通孔２８Ｄは、その長軸方向の長さが第１実施形態の左右縦貫通孔２８より若干短いだけで、配設の位置及び形状はほぼ同じである。中央縦貫通孔２７Ｄは、その長軸方向の長さが第１実施形態の中央縦貫通孔２７より若干短いだけで、配設の位置及び形状はほぼ同じである。第１左右横貫通孔２６Ｄ１は、左右中後貫通穴２０ｊの前端部から前方に若干離れた部位において左右方向に延びて配設されている。第２左右横貫通孔２６Ｄ２は、前後方向がほぼ第１左右横貫通孔２６Ｄ１と同じ部位において、シート幅方向内側の縦溝１１ａと交差するように左右方向に延びて配設されている。第１左右横貫通孔２６Ｄ１と第２左右横貫通孔２６Ｄ２は、上面視で水平面で切った断面が角丸長方形に形成されており、その短軸の長さは縦溝１１ａの溝幅と同程度に設定されている。第１左右横貫通孔２６Ｄ１と第２左右横貫通孔２６Ｄ２の長軸方向の長さは、ほぼ等しく縦溝１１ａ間の間隔の１／３程度である。なお、左右縦貫通孔２８Ｄ、中央縦貫通孔２７Ｄ、第１左右横貫通孔２６Ｄ１、第２左右横貫通孔２６Ｄ２の裏側部２２方向の端部には、それぞれ、第１実施形態と同様に拡開部が形成されている。ここで、クッションパッド１Ｄが、特許請求の範囲の「樹脂発泡成形体」に相当する。また、左右縦貫通孔２８Ｄ、中央縦貫通孔２７Ｄ、第１左右横貫通孔２６Ｄ１、第２左右横貫通孔２６Ｄ２が、特許請求の範囲の「貫通孔」に相当する。
【００３２】
本発明の第４実施形態であるビーズ発泡成形部材２０Ｄは、第１実施形態と同様な作用効果を奏する。左右縦貫通孔２８Ｄはフレーム２３Ｄに沿ってその長尺方向が延びて配置されているのでビーズ発泡成形部材２０Ｄの成形収縮に伴ってフレーム２３Ｄに印加される曲げ荷重が緩和されフレーム２３Ｄがクッションパッド１の着座面に対し略垂直な方向へ変形しにくくなる。
【００３３】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３４】
１．上記実施形態においては、ビーズ発泡成形部材２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｄとしてポリプロピレンやポリエチレン等のオレフィン系樹脂のビーズ発泡成形体を用いたが、これに限らず、スチレン系樹脂やスチレン系樹脂とオレフィン系樹脂との複合樹脂のビーズ発泡成形体を用いることもできる。
【００３５】
２．上記実施形態においては、本発明を自動車用シートクッションに適用したが、自動車用シートバックに適用してもよいし、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用してもよい。
【符号の説明】
【００３６】
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｄ クッションパッド（樹脂発泡成形体）
１０   表層パッド
１１   表面部（着座面）
１２   裏面部
２０，２０Ａ，２０Ｂ，２０Ｄ       ビーズ発泡成形部材
２１   表側部
２２   裏側部
２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｄ       フレーム（補強部材）
２５   中央横貫通孔（貫通孔）
２６   左右横貫通孔（貫通孔）
２６Ｄ１      第１左右横貫通孔（貫通孔）
２６Ｄ２      第２左右横貫通孔（貫通孔）
２７   中央縦貫通孔（貫通孔）
２７Ｂ１      第１中央縦貫通孔（貫通孔）
２７Ｂ２      第２中央縦貫通孔（貫通孔）
２７Ｄ 中央縦貫通孔（貫通孔）
２８   左右縦貫通孔（貫通孔）
２８Ａ 左右縦貫通孔（貫通孔）
２８Ｂ１      第１左右縦貫通孔（貫通孔）
２８Ｂ２      第２左右縦貫通孔（貫通孔）
２８Ｂ３      第３左右縦貫通孔（貫通孔）
２８Ｄ 左右縦貫通孔（貫通孔）
４０   ウレタン発泡成形型
４１   下型
４１ａ 下キャビティ面
４２   上型
４２ａ 上キャビティ面
４３   キャビティ
Ｍ     発泡ウレタン樹脂原料
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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