(57)【要約】【課題】スピンドル式ドアチェックを備えた車両用ドアにおいて、車両衝突時に、ドアの開閉機能を良好に保つことができる車両用ドア構造を得る。【解決手段】ドアインナパネル１６には、ドアチェック３０が取付ブラケット５０を介して固定されている。ドアチェック３０は、制御機構４０に制御されて回転するスピンドル３２と、筒状に形成され、スピンドル３２と螺合すると共に、長手方向の一端側が車体側に連結され、かつ、車両幅方向に相対回転可能とされたチェックアーム３４と、を備えている。また、チェックアーム３４は、スピンドル３２が回転することにより軸方向に変位可能とされている。さらに、ドアインナパネル１６における取付ブラケット５０との固定部６６には、異形孔６０が設けられ、チェックアーム３４に対して軸方向に沿った荷重が入力されることにより取付ブラケット５０とドアインナパネル１６との固定状態を解除することができる。【選択図】図１
2019142284.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御機構に制御されて回転するスピンドルと、筒状に形成され、前記スピンドルに螺合されると共に、長手方向の一端側が車体側に連結され、かつ、車両幅方向に相対回転可能とされ、前記スピンドルが回転することにより軸方向に変位可能なチェックアームと、を含み、取付ブラケットを介してドアインナパネルに固定されたドアチェックと、
前記ドアインナパネルにおける前記取付ブラケットと前記ドアインナパネルとの固定部に設けられ、前記チェックアームに軸方向に沿った荷重が入力されることにより前記取付ブラケットと前記ドアインナパネルとの固定状態を解除する解除手段と、
を備える車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記、特許文献１には、車両用ドアロック装置のラッチ機構と連結されたスピンドル式のドアクローザ装置が開示されている。このドアクローザ装置では、モータの駆動力がウォームとウォームホイールを介して円柱状のスピンドルに伝達され、スピンドルが回転される構成が開示されている。また、このスピンドルは、円筒状のスピンドルガイドに挿通されると共に、スピンドルガイドの内部において、軸方向への変位が許容されると共に、スピンドルガイドと周方向において一体回転する構成とされている。従って、当該機構によれば、スピンドルとスピンドルガイドを一体とする長手方向の長さが軸方向に沿って変位することとなる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０９８６２７号公報
【０００４】
ところで、車両用ドアの開閉操作時に、所定の操作力を付与する車両用ドアチェックに、上記のスピンドル機構を適用したものがある。このようなドアチェックでは、車両用ドアに対してスピンドルが回転される駆動機構が固定されている。スピンドルには筒状のチェックアームが螺合され、当該チェックアームの車両前方側の端部が車体側に回転可能に固定されている。そして、チェックアームをスピンドルの軸方向に変位させることで、車体側と車両用ドアの間隔を押し広げたり、縮めたりすることができる。これにより、車両用ドアの操作時に所定の操作力を付与して操作フィーリングを向上させている。
【０００５】
しかしながら、上記構成によれば、車両用ドアチェックが、車体側と車両用ドアの２点で固定されているため、車体側から車両前後方向の衝突荷重が入力されると、スピンドルが変形するおそれがある。この場合、車両衝突後にチェックアームをスピンドルの軸方向に変位させることが困難になる可能性があり、車両用ドアの開閉操作に影響を及ぼすおそれがある。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、スピンドル式ドアチェックを備えた車両用ドアにおいて、車両衝突時に、ドアの開閉機能を良好に保つことができる車両用ドア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドア構造は、制御機構に制御されて回転するスピンドルと、筒状に形成され、前記スピンドルに螺合されると共に、長手方向の一端側が車体側に連結され、かつ、車両幅方向に相対回転可能とされ、前記スピンドルが回転することにより軸方向に変位可能なチェックアームと、を含み、取付ブラケットを介してドアインナパネルに固定されたドアチェックと、前記ドアインナパネルにおける前記取付ブラケットと前記ドアインナパネルとの固定部に設けられ、前記チェックアームに軸方向に沿った荷重が入力されることにより前記取付ブラケットと前記ドアインナパネルとの固定状態を解除する解除手段と、を備える。
【０００８】
請求項１に記載の本発明に係る車両用ドア構造では、ドアチェックは、制御機構に制御されて回転するスピンドルと、筒状に形成されたチェックアームとを含んで構成されている。このチェックアームは、スピンドルに螺合されており、長手方向の一端側が車体側に連結され、かつ、車両幅方向に相対回転可能とされている。また、チェックアームは、スピンドルが回転することにより軸方向に変位可能とされている。さらに、ドアチェックは、取付ブラケットを介してドアインナパネルに固定されている。このため、スピンドル本体のチェックアームを軸方向に沿って車体側に変位させると、ドアチェックが、チェックアームの長手方向に沿って伸長する。その結果、ドアチェックによって、車体側との連結部位とドアインナパネルとの間隔が押し広げられ、車両用ドアを開状態とする方向に操作荷重が付与される。一方で、チェックアームを軸方向に沿って車両用ドア側に変位させると、ドアチェックが、チェックアームの長手方向に沿って伸縮する。その結果、ドアチェックの伸縮に伴い、車体側との連結部位とドアインナパネルとの間隔が縮まるため、車両用ドアを閉状態とする方向に操作荷重が付与される。
【０００９】
また、スピンドルの回転を制御して、チェックアームの変位を所定の位置に設定することにより、車体側に対する車両用ドアの相対位置を任意の位置で固定することができる。
【００１０】
このようにして、ドアチェックを構成するスピンドルの回転を制御機構により制御することで、車両用ドアを開閉する際に必要とされる操作荷重を付与したり、車両用ドアの開状態を調整することができる。これにより、車両用ドアを開閉する乗員の操作フィーリングが向上されると共に、車両用ドアを開けた際に車外の障害物と干渉することが防止される。
【００１１】
ところで、本発明に係る車両用ドア構造では、ドアインナパネルにおける取付ブラケットとドアインナパネルとの固定部に、チェックアームに軸方向に沿った荷重が入力されることにより取付ブラケットと車両用ドアとの固定状態を解除する解除手段が設けられている。
【００１２】
上記構成によれば、例えば車両の前面衝突時、ドアチェックに、ドアチェックと車体側の連結部位を介して車両前方から後方に向かう衝突荷重が伝達された場合、チェックアームには軸方向に沿った荷重が入力される。すると、解除手段により、取付ブラケットとドアインナパネルとの固定状態が解除され、ドアチェックが車体側とのみ連結される。これにより、衝撃荷重がドアチェックで吸収されることが抑制され、ドアチェックが変形されることを抑制することができる。その結果、車両衝突後もスピンドルの回転性能を発揮することができ、車両用ドアの開閉機能を良好に保つことができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上説明したように、請求項１に記載の車両用ドア構造は、スピンドル式ドアチェックを備えた車両用ドアにおいて、車両衝突時に、ドアの開閉機能を良好に保つことができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本実施形態に係る車両用ドア構造が適用されたサイドドアにおけるドアチェックの取付構造を概略的に示す拡大分解斜視図である。
【図２】図１の車両用ドア構造が適用されたサイドドアの平断面図を概略的に示す概略平断面図であって、車両用ドアが車体に対して閉状態にある場合を実線で示し、車両用ドアが車体に対して開状態にある場合を二点鎖線で示すものである。
【図３】（Ａ）は、図１の車両用ドア構造が適用されたサイドドアにおいて、ドアチェックとドアインナパネルとの固定部に、車両前方から後方へ向かう荷重が入力される前の状態を概略的に示す要部拡大図であって、（Ｂ）が、ドアチェックとドアインナパネルとの固定部に、車両前方から後方へ向かう荷重が入力された後の状態を概略的に示す、図３（Ａ）に対応する要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、図１〜図３を用いて、本実施形態の車両用ドア構造を説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両の車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。また、以下の説明で単に前後、上下、左右の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の左右を意味するものとする。
【００１６】
図１には、本実施形態に係る車両用ドア構造が適用された車両１０のサイドドア１２におけるドアチェック３０の取付構造を概略的に示す拡大分解斜視図が示されている。また、図２には、当該サイドドア１２の平断面図が概略的に示されている。なお、図２においては、サイドドア１２が車両１０に対しての閉状態である場合が実線で示され、サイドドア１２が車両１０に対して開状態である場合が二点鎖線で示されている。また、図２では、後述する車体取付ブラケット２６及び取付ブラケット７０を省略して図示している。
【００１７】
これらの図に示されるように、本実施形態の車両用ドア構造は、制御機構４０に制御されて回転するスピンドル３２と当該スピンドル３２に螺合されるチェックアーム３４とを含んで構成されるドアチェック３０と、当該ドアチェック３０をサイドドア１２に固定する取付ブラケット５０と、によって構成されている。まず最初に、サイドドア１２とドアチェック３０の全体構成についてこの順に説明する。
【００１８】
（サイドドア１２の構成）
【００１９】
図２に示されるように、サイドドア１２は、車両幅方向の外側に配置されてドア外板を構成するドアアウタパネル１４と、車両幅方向の内側に配置されてドア内板を構成するドアインナパネル１６と、を備えている。ドアアウタパネル１４は金属製とされており、ドアインナパネル１６は繊維強化樹脂（ＦＲＰ）で形成されている。なお、本実施形態では一例として、熱可塑性の炭素繊維強化樹脂（ＣＦＲＰ）でドアインナパネル１６を形成しているが、これに限らず、他の繊維強化樹脂で形成してもよく、例えば、ガラス繊維強化樹脂（ＧＦＲＰ）などで形成してもよい。また、本実施形態では一例として、ドアアウタパネル１４をアルミニウム合金製としているが、これに限らず、他の金属製としてもよく、例えば鋼板製としてもよい。
【００２０】
ドアインナパネル１６は、車両側部の車室内側に配置されており、車両幅方向から見た側面視で略矩形状に形成された本体部１６Ａと、本体部１６Ａの外周縁から車両幅方向外側に立設された外周部１６Ｂと、を備えている。そして、外周部１６Ｂの外周縁にはフランジ部１６Ｃが形成されている。このため、車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側に開放された略ハット状とされている。
【００２１】
ドアアウタパネル１４は、車両幅方向から見た側面視で略矩形状に形成されており、このドアアウタパネル１４の上部を除く周縁部には、ヘミング加工が施されている。そして、この周縁部が車両幅方向内側へ向かって折り返され、ドアインナパネル１６のフランジ部１６Ｃがドアアウタパネル１４に挟持されている。
【００２２】
また、図１及び図２に示されるように、ドアインナパネル１６を構成する外周部１６Ｂの車両前後方向の前面部には、後述するチェックアーム３４が挿通される貫通孔１８が形成されている。また、ドアインナパネル１６の本体部１６Ａには、後述する取付ブラケット５０を介してドアチェック３０がボルト締結される異形孔６０が形成されている。
【００２３】
なお、図示はしないが、サイドドア１２の前部には、上下一対のヒンジ部が、車両上下方向に間隔を空けて配置されている。また、当該一対のヒンジ部は、車両本体と連結される図示しないドアヒンジを備えている。これにより、サイドドア１２は、図２に示されるドアヒンジセンタＱを中心に車両幅方向へ相対回転可能に連結されている。
【００２４】
（ドアチェック３０の構成）
【００２５】
ドアチェック３０は、後述する制御機構４０からの指令を受けて主軸部材としてのスピンドル３２をその軸線回りに回転させ、このスピンドル３２に螺合されて支持されるチェックアーム３４を軸方向（本実施形態では、略車両前後方向）に変位させる装置である。
【００２６】
図１及び図２に示されるように、ドアチェック３０は、ドアインナパネル１６とドアアウタパネル１４との間に設けられた空間内に配置され、軸状部材として構成されるスピンドル３２と、スピンドル３２に螺合されるチェックアーム３４と、スピンドル３２と連結され、スピンドルの回転を制御する制御機構４０と、当該制御機構４０を収納するケース部材３６と、を備えている。
【００２７】
図２に示されるように、スピンドル３２は金属製の軸状部材とされており、略車両前後方向を長手方向として配置されている。また、長手方向の中間部３２Ｂが、スクリュー状に形成されている。図２に実線で示されるサイドドア１２の閉状態においては、スピンドル３２の前端部３２Ａから中間部３２Ｂにわたる部分は、後述するチェックアーム３４と螺合した状態で、チェックアーム３４の内部に配置される、また、スピンドル３２の後端部３２Ｃは、図示しないカラーに圧入され、当該カラーがギヤ４１の軸芯部に挿入されている。また、後端部３２Ｃは、ケース部材３６の後端部に支持されている。
【００２８】
一方、チェックアーム３４は、金属製とされ、筒状に形成されている。このチェックアーム３４の内側面には、スピンドル３２の中間部３２Ｂと螺合される図示しない移動体が固定されている。そして、スピンドル３２がその軸線回りに回転することによって、スピンドル３２の中間部３２Ｂと移動体との螺合位置が軸方向に変位される。換言すると、チェックアーム３４は、スピンドル３２がその軸線回りに回転することにより、スピンドル３２の軸方向（図１に示す矢印Ｒ方向参照）に沿って変位される。
【００２９】
また、図１及び図２に示されるように、ドアチェック３０をサイドドア１２に固定した状態では、チェックアーム３４の前端部３４Ａは、ドアインナパネル１６を構成する外周部１６Ｂの車両前後方向の前面部に形成された貫通孔１８に挿通されている。従って、前端部３４Ａは、サイドドア１２の前面部から突出している。また、チェックアーム３４の前端部３４Ａには、車両上下方向へ貫通する円孔３８が形成されている。チェックアーム３４は当該前端部３４Ａの円孔３８を車体側の車体取付ブラケット２６（図１参照）に対応させており、固定ピン３９を挿通させることにより、当該車体取付ブラケット２６に対して相対回転可能に連結されている。また、当該車体取付ブラケット２６には、車両前後方向へ貫通する円孔３７が形成されている。車体取付ブラケット２６は、当該円孔３７を車体側の図示しない取付孔に対応させており、図示しない固定ボルトを挿通させることにより車体側に固定されている。このようにして、チェックアーム３４の前端部３４Ａ（長手方向の一端部）は、車両１０の車体側に相対回転可能に連結されている。なお、固定ピン３９の軸線であるアーム回転中心線Ｐ（図１に示す一点鎖線参照）は、サイドドア１２のドアヒンジセンタＱ（図２参照）の近傍を通っている。
【００３０】
一方、ケース部材３６の内部に収納された制御機構４０は、図示しない減速機と、ブレーキ装置と、から構成されている。減速機は、一例として、図示しない電動式モータ等の駆動機構と、駆動機構の回転駆動力をギヤ４１を介してスピンドル３２に伝達する図示しない歯車装置とから構成されている。また、駆動機構の駆動力はブレーキ装置によって規制されている。また、減速機とブレーキ装置には、車両１０に搭載されたＥＣＵ４２（広義には、「制御部」として把握される要素である）が電気的に接続されている。このＥＣＵ４２には、車両１０の図示しないセンシングと電気的に接続されており、一例として、サイドドア１２の開閉方向への動作が検知され、かつ、サイドドア１２の開閉領域に障害物がないことに対応する信号が入力されることを条件に回転駆動力の回転方向を所定の方向に作動させ、スピンドル３２を回転させるようになっている。一方で、サイドドア１２の開方向への動作が検知され、かつ、サイドドア１２の開閉領域に障害物があることに対応する信号が入力されることを条件にブレーキ装置を作動させて、スピンドル３２の回転を制動させるようになっている。また、サイドドア１２の停止状態が検知されたことに対応する信号が入力されることを条件に、ブレーキ装置を作動させて、スピンドル３２の回転を制動させるようになっている。
【００３１】
（取付ブラケット５０、７０の構成及びドアチェック３０の取付構造）
【００３２】
図１に示されるように、ドアチェック３０は、取付ブラケット５０及び取付ブラケット７０を介してサイドドア１２のドアインナパネル１６に固定されている。
【００３３】
図１に示されるように、取付ブラケット５０は、チェックアーム３４の長手方向に沿って延在し、チェックアーム３４の車両上方側に配置される上側面５０Ａと、チェックアーム３４の長手方向に沿って延在し、チェックアーム３４の車両下方側に配置される下側面５０Ｂと、上側面５０Ａと下側面５０Ｂの中間部位から後端部に係る車両幅方向内側側部とを車両上下方向に連結する内側面５０Ｃとが一体形成されている（図１参照）。このため、車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が車両幅方向外側に開放された略ハット状とされ、内側面５０Ｃが、ドアインナパネル１６の本体部１６Ａの車両幅方向外側面と対向するように配置されている。なお、取付ブラケット５０が、本発明における「取付ブラケット」に相当する。
【００３４】
また、上側面５０Ａの前端部には、車両上方側に延出された上フランジ５２が形成されており、上フランジ５２には車両前後方向へ貫通する円孔５６Ａが形成されている。また、上側面５０Ａの後端部には、車両上下方向へ貫通する円孔５６Ｃが形成されている。一方、下側面５０Ｂの前端部には、車両下方側に延出された下フランジ５４が形成されており、下フランジ５４には車両前後方向へ貫通する円孔５６Ｂが形成されている。さらに、内側面５０Ｃの後端部には、車両幅方向へ貫通する円孔５６Ｄが形成されている。
【００３５】
一方、取付ブラケット７０は、略平板状に形成され、車両幅方向に延在されて、ドアインナパネル１６の外周部１６Ｂの車両前後方向の前面部と、ドアチェック３０との間に配置される。また、取付ブラケット５０を構成する上側面５０Ａの上フランジ５２と、下側面５０Ｂの下フランジ５４と対向する部位には、円孔５６Ａ，５６Ｂに対応して円孔５６Ｅ、５６Ｆがそれぞれ形成されている。また、チェックアーム３４の前端部と対向する部位には、車両幅方向内側に開口された略コ字状の切欠き部７２が形成されており、チェックアーム３４は、当該切欠き部７２に挿通されると共に、ドアインナパネル１６の貫通孔１８に挿通されている。さらに、取付ブラケット７０の車両幅方向外端部には、円孔５６Ｇが形成されている。
【００３６】
図１及び図２に示されるように、取付ブラケット５０の上側面５０Ａ及び下側面５０Ｂは、前端部に形成された円孔５６Ａ及び５６Ｂが、取付ブラケット７０の円孔５６Ｅ、５６Ｆ及び５６Ｇと、ドアインナパネル１６の外周部１６Ｂの車両前後方向の前面部と対応しており、図示しない固定ボルトを挿通させることによりドアインナパネル１６の前面部に固定されている。また、取付ブラケット５０の内側面５０Ｃは、後端部に形成された円孔５６Ｃが、ケース部材３６の前端部かつ上面に対応しており、連結ピン５８を挿通させることによりケース部材３６に固定されている。
【００３７】
また、図２に示されるように、ドアインナパネル１６の本体部１６Ａには、車両幅方向へ貫通する異形孔６０が形成されおり、取付ブラケット５０の円孔５６Ｄと対向する部位に配置されている。なお、異形孔６０が、本発明における「解除手段」に相当する。
【００３８】
異形孔６０は、円孔として形成された大径部６０Ａと、大径部６０Ａの車両前後方向の前端部から一体に形成され、車両後方側に開放された略Ｕ字状の切欠き部として形成される小径部６０Ｂとから構成される。なお、小径部６０Ｂの内径（小径部６０Ｂの車両上下方向の寸法を意味する）は、大径部６０Ａの内径よりも小さく設定されている。
【００３９】
図１及び図３（Ａ）に示されるように、ドアチェック３０をサイドドア１２に組み付けた状態では、取付ブラケット５０の内側面５０Ｃに形成された円孔５６Ｄは、ドアインナパネル１６の異形孔６０を構成する小径部６０Ｂに対応している。円孔５６Ｄと小径部６０Ｂには、一例としてスタッドボルト６２が挿通され、内側面５０Ｃの車両幅方向外側面と、ドアインナパネル１６の本体部１６Ａにおける車両幅方向内側面とからそれぞれナット６４が挿通されて締結固定されている。また、ナット６４の外径は、小径部６０Ｂの内径よりも大きく、大径部６０Ａの内径よりも小さく設定されている。以下、上記した円孔５６Ｃと異形孔６０との締結部を、固定部６６として説明する。
【００４０】
なお、図３には、ドアチェック３０が取付ブラケット５０を介してドアインナパネル１６に組み付けられた状態における固定部６６をドアインナパネル１６の車両幅方向内側面から見た要部拡大図が示されている。この図３においては、便宜のため、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側面からスタッドボルト６２に挿通されるナット６４の外径を二点鎖線で示している。
【００４１】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態に係る車両用ドア構造の作用並びに効果について説明する。
【００４２】
本実施形態では、車両に搭載されたセンシングからの信号が入力されると、ＥＣＵ４２からの指令を受けて図示しない減速機、及びブレーキ装置が作動される。減速機が作動するとドアチェック３０を構成するスピンドル３２がその軸芯回りに所定の方向に回転される。また、ブレーキ装置が作動すると、スピンドル３２の回転が制動される。
【００４３】
図２に示されるように、スピンドル３２が回転すると、スピンドル３２に螺合されたチェックアーム３４が、スピンドル３２の軸方向（図１に示される矢印Ｒ方向）に沿って変位される。また、このチェックアーム３４は、車両前後方向の前端部（長手方向の一端部）が車両１０に連結され、かつ、図２に示されるドアヒンジセンタＱを中心に車両幅方向に相対回転可能に連結されている。一方、ドアチェック３０とは、固定部６６において、取付ブラケット５０を介して固定されている。つまり、ドアチェック３０は、車体側の連結部とドアインナパネル１６の固定部６６の２箇所において固定されている。これにより、例えば、チェックアーム３４をスピンドル３２の軸方向に沿って車体側に変位させると、ドアチェック３０が、チェックアーム３４の長手方向に沿って伸長する（図２に二点鎖線で示されるドアチェック３０を参照）。その結果、ドアチェック３０によって、車体側との連結部位とサイドドア１２との間隔が押し広げられ、サイドドア１２を開状態とする方向に操作荷重が付与される。一方で、チェックアーム３４をスピンドル３２の軸方向に沿ってサイドドア１２側に変位させると、ドアチェックが、チェックアーム３４の長手方向に沿って伸縮する。その結果、ドアチェックの伸縮に伴い、車体側との連結部位とサイドドア１２との間隔が縮まるため、サイドドア１２を閉状態とする方向に操作荷重が付与される。さらに、スピンドル３２の回転が制動されると、チェックアーム３４が所定の位置でスピンドル３２に係止される。これにより、チェックアーム３４の変位を所定の位置に設定することができる。その結果、車体側に対するサイドドア１２の相対位置を任意の位置で固定することができる。
【００４４】
このように、制御機構４０によりスピンドル３２の回転を制御することで、サイドドア１２を開閉する際に必要とされる操作荷重を付与したり、サイドドア１２の開状態を調整することができる。これにより、サイドドア１２を開閉する乗員の操作フィーリングが向上されると共に、サイドドア１２を開けた際に車外の障害物と干渉することが防止される。
【００４５】
また、本実施形態では、取付ブラケット５０とサイドドア１２とを固定する固定部６６に、解除手段としての異形孔６０が設けられている。これにより、チェックアーム３４にスピンドル３２の軸方向に沿った荷重が入力されることにより取付ブラケット５０とサイドドア１２との固定状態を解除できる構成とされている。
【００４６】
具体的には、ドアインナパネル１６の本体部１６Ａに異形孔６０が形成されている。異形孔６０は、円孔として形成された大径部６０Ａと、大径部６０Ａの車両前後方向の前端部から一体に形成され、車両後方側に開放されたＵ字状の切欠き部として形成される小径部６０Ｂとから構成される。取付ブラケット５０とドアインナパネル１６とを組み付けた状態では、取付ブラケット５０の円孔５６Ｄと小径部６０Ｂにスタッドボルト６２が挿通される。このスタッドボルトは、内側面５０Ｃの車両幅方向外側面と、ドアインナパネル１６の本体部１６Ａにおける車両幅方向内側面とからそれぞれナット６４が挿通されて締結固定されている。
【００４７】
上記構成によれば、図３（Ａ）、（Ｂ）に示されるように、例えば車両の前面衝突時、ドアチェック３０と車体側の連結部位を介して車両前方から後方に向かう衝突荷重が伝達された場合、チェックアーム３４に軸方向に沿った荷重Ｆ１（図３（Ａ）に示す矢印Ｆ１参照）が入力される。すると、固定部６６のスタッドボルト６２は、車両前後方向後方（図３（Ａ）に示す矢印Ｆ２参照）に押されて、小径部６０Ｂに挿通された状態から、大径部６０Ａに挿通された状態へと移行する（図３（Ｂ）参照）。
【００４８】
ここで、スタッドボルト６２に対してドアインナパネル１６の車両幅方向内側面から挿通されたナット６４の外径は、大径部６０Ａの内径よりも小さく設定されている。そのため、ナット６４により、取付ブラケット５０とドアインナパネル１６とを締結することができない。つまり、スタッドボルト６２が大径部６０Ａに挿通された状態では、取付ブラケット５０とサイドドア１２との固定状態が解除される。そして、ドアチェック３０は、前端部のみが車体側及びドアインナパネル１６の前面側と固定され、車両幅方向の側面部は固定されない状態となる。その結果、衝撃荷重がドアチェック３０で吸収されることが抑制され、ドアチェック３０の変形が抑制される。このため、車両衝突後もスピンドル３２の回転性能を発揮することができ、サイドドア１２の開閉機能を良好に保つことができる。
【００４９】
また、本実施形態によれば、取付ブラケット５０の前端部が、取付ブラケット７０を介してドアインナパネル１６の前面部に固定されている。また、取付ブラケット７０は車両幅方向に円在されている。これにより、取付ブラケット５０とドアインナパネル１６の前面部との固定部の剛性を高めることができる。その結果、車体側からの衝突荷重の入力によってドアインナパネル１６が変形されることが抑制され、衝突荷重の入力方向がスピンドル３２の軸方向とは異なる方向に変更されることが抑制される。
【００５０】
また、本実施形態は、ドアインナパネル１６と取付ブラケット５０をボルト締結する構成とし、ドアインナパネル１６側に形成される取付孔を異形孔６０とするというものであるから、ドアチェック３０や、取付ブラケット５０、７０に与える制約が少ない。このため、簡易な構成にして、車両用ドアの操作性を良好に保つことができる。
【００５１】
なお、本実施形態では、取付ブラケット５０の前端部が、取付ブラケット７０を介してドアインナパネル１６の前面部に固定されている構成としたが、本発明はこれに限らない。例えば、取付ブラケット７０を介さずに取付ブラケット５０を直接ドアインナパネル１６の前面部に固定してもよい。
【００５２】
また、本実施形態では、取付ブラケット５０の円孔５６Ｄとドアインナパネル１６の異形孔６０にスタッドボルト６２を挿通する構成としたが、本発明はこれに限らない。頭部と軸部を備える固定ボルトや、ウエルボルトを取付ブラケット５０側から挿通し、ドアインナパネル１６の車両幅方向内側面からナット６４により締結する構成としてもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１０  車両
１２  サイドドア（車両用ドア）
１６  ドアインナパネル
３０  ドアチェック
３２  スピンドル
３４  チェックアーム
４０  制御機構
５０  取付ブラケット
６０  異形孔（解除手段）
６６  固定部
【図１】
2019142284.tif 000003
【図２】
2019142284.tif 000004
【図３】
2019142284.tif 000005