(57)【要約】      （修正有）【課題】低コストで製作できる自動車の安全ベルト装置のためのセルフロック式のベルト巻取器を提供する。【解決手段】ベルトシャフト本体１３およびプロフィルヘッド１４を備える２部分からなるベルトシャフトと、作動時にベルトストラップ引出し方向でベルトシャフトをロックするためにロックされた位置へと車両固定的な噛合部に入るように制御される、プロフィルヘッドに支承されたロック爪を備えるロック装置と、ベルトシャフト本体からロック爪への力伝達経路に配置された力制限装置とを有する、自動車の安全ベルト装置のためのセルフロック式のベルト巻取器において、プロフィルヘッドが支持部分１２および支持部分と回転不能に結合された挿入部分１８を有するように２部分で構成されており、挿入部分は支持部分よりも高い耐変形性を有するとともに、ベルトシャフトがロックされたときにロック爪と力制限装置との間で摩擦接合式の結合を形成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベルトシャフト本体（１３）およびプロフィルヘッド（１４）を備える２部分からなるベルトシャフトと、
作動時にベルトストラップ引出し方向でベルトシャフトをロックするためにロックされた位置へと車両固定的な噛合部（２５）に入るように制御される、前記プロフィルヘッド（１４）に支承されたロック爪（１５）を備えるロック装置と、
前記ベルトシャフト本体（１３）から前記ロック爪（１５）への力伝達経路に配置された力制限装置とを有する、自動車の安全ベルト装置のためのセルフロック式のベルト巻取器において、
前記プロフィルヘッド（１４）が支持部分（１２）および前記支持部分（１２）と回転不能に結合された挿入部分（１８）を有するように２部分で構成されており、
前記挿入部分（１８）は前記支持部分（１２）よりも高い耐変形性を有するとともに、前記ベルトシャフトがロックされたときに前記ロック爪（１５）と前記力制限装置との間で摩擦接合式の結合を形成することを特徴とするセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項２】
前記ロック爪（１５）は前記支持部分（１２）に旋回平面で旋回可能なように支承され、
前記挿入部分（１８）が前記旋回平面に突入することを特徴とする、請求項１に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項３】
前記挿入部分（１８）が固定区域（２３）を有しており、
前記支持部分（１２）は前記固定区域（２３）の成形に対して形状対応する第２の切欠き（２２）を有しており、該切欠きに前記挿入部分（１８）が前記固定区域（２３）をもって形状接合を形成しながら係合することを特徴とする、請求項１または２に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項４】
前記固定区域（２３）と前記第２の切欠き（２２）が星形に構成されることを特徴とする、請求項３に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項５】
前記ロック爪（１５）は前記支持部分（１２）の第１の切欠き（１９）に支承されており、
前記第１の切欠き（１９）は開口部（１７）を有し、該開口部を通して前記ロック爪（１５）が前記挿入部分（１８）に当接することを特徴とする、請求項１〜４のいずれか一項に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項６】
前記力制限装置の作動化がストッパによって制限されることを特徴とする、請求項１〜５のいずれか一項に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項７】
前記挿入部分（１８）は組み付けられた状態のときに前記ベルトシャフト本体（１３）の回転軸と同軸のねじ山（２７）を有しており、該ねじ山によって相対回転運動を可能にするために前記ベルトシャフト本体（１３）の形状対応するねじ山とねじ止めされることを特徴とする、請求項１〜６のいずれか一項に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項８】
前記ストッパは前記ねじ山（２７）によって可能となる相対回転運動を制限することを特徴とする、請求項６および請求項７に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項９】
前記挿入部分（１８）は鋼材部品として構成されることを特徴とする、請求項１〜８のいずれか一項に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【請求項１０】
前記挿入部分（１８）は突出する付加部（２４，２６）を介して前記支持部分（１２）の形状対応する開口部（２０，２１）に押し込まれることを特徴とする、請求項１〜９のいずれか一項に記載のセルフロック式のベルト巻取器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、請求項１のプレアンブルの構成要件を有する、自動車の安全ベルト装置のためのセルフロック式のベルト巻取器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の安全ベルト装置は、重大な怪我を回避するために事故時に乗員を拘束する役目を果たす。このとき安全ベルト装置は、一方の端部で端部フィッティングを介して車両固定的に取り付けられるとともに、他方の端部で、車両固定的に取り付けられたベルト巻取器のベルトシャフトに取り付けられる安全ベルトを含んでいる。さらに安全ベルトには、３点ジオメトリーを具体化するために同じく車両固定的に取り付けられたベルトバックルにロック可能である、スライド可能なベルト舌部が設けられる。
【０００３】
ベルト巻取器は、車両感応式および／またはベルトストラップ感応式のセンサ装置を通じて制御可能なロック装置によって、事故のときにベルトストラップ引出速度の事前設定された加速度値を超過したとき、または事前設定された車両の減速値を超過したとき、安全ベルトのそれ以上の引出しをロック可能であり、それによって乗員がその後拘束される。ロック装置は、ベルト巻取器の車両固定的な噛合部への係合運動をするためにセンサ装置によって制御可能であるロック爪を含んでいる。さらに、ベルトシャフトがロックされたときに力制限式のさらなるベルトストラップ引出しを事前設定された力制限特性に従って可能にし、それによって拘束発生時に乗員負荷を低減する、並列式または直列式に作用する１つまたは複数の力制限装置をベルト巻取器に設けることが知られている。
【０００４】
そのためにベルトシャフトは２部分で施工され、ロック爪が支承されるプロフィルヘッドと、安全ベルトが巻き付けられるベルトシャフト本体とを含んでいる。そして力制限装置はプロフィルヘッドとベルトシャフト本体との間に配置されて、ロック爪を通じてのプロフィルヘッドのロックによって、および力制限装置により定義されるベルトストラップ引出し力のその後の超過によって作動化する。
【０００５】
力制限装置の１つの定評のある実施形態は、ベルトシャフト本体の中空スペースを貫通し、一方の端部でベルトシャフト本体と回転不能に結合されるとともに他方の端部でプロフィルヘッドと回転不能に結合されるトーションロッドである。力制限レベルは、このような力制限装置においては、トーションロッドの長軸にトルクが作用したときのトーションロッドの可塑変形限界によって定義される。このようなベルト巻取器は、たとえば特許文献１から公知である。
【０００６】
さらに特許文献２より、トーションロッドに対して平行に作用する第２の力制限装置をベルト巻取器に設けることが公知である。
【０００７】
プロフィルヘッドは、ベルトシャフトの支承のために追加的に利用することができ、ロック爪を案内して支承するための複雑な成形を有している。さらに、ロック爪はロックされた位置にあるときにプロフィルヘッドに支持されるので、プロフィルヘッドは、その際にこれに及ぼされる反力を受け止めるために十分な強度を有していなければならならず、それは、負荷発生時に変形したり極端なケースでは破損したりしないためである。それに応じて、プロフィルヘッドをできる限り低コストに大量生産品として製造できるようにする基本的な尽力がなされている。こうした背景のもとで、プロフィルヘッドは注型部品または焼結部品として金属から、好ましくはＺＡＭＡＫから製作されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】欧州特許出願公開第２４０９８８２Ａ１号明細書
【特許文献２】日本国特許第５５５７３６７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
以上の背景のもとで本発明の課題は、低コストに製作することができ、冒頭に説明した要求事項に関して改良して設計することができる、ベルトシャフト本体およびプロフィルヘッドを備える２部分からなるベルトシャフトと、これらの間に配置される力制限装置とを有する、自動車の安全ベルト装置のためのセルフロック式のベルト巻取器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この課題は本発明によると、請求項１の構成要件を有するセルフロック式のベルト巻取器によって解決される。本発明のその他の好ましい実施形態は、従属請求項、図面、およびこれに対応する説明から明らかとなる。
【００１１】
本発明の基本思想によると、プロフィルヘッドが支持部分および支持部分と回転不能に結合された挿入部分を有するように２部分で構成されており、挿入部分は支持部分よりも高い耐変形性を有するとともに、ベルトシャフトがロックされたときにロック爪と力制限装置との間で摩擦接合式の結合を形成することが提案される。
【００１２】
提案される解決法により、課される要求事項に関してベルト巻取器を改良することができ、それは、プロフィルヘッドが２部分で構成されることによってであり、支持部分はロック爪の支承と案内に関して特別に設計されるのに対して、挿入部分は反力の受容と伝達のために特別に設計される。それに伴ってロック爪の支承と案内の機能が、力伝達の機能から事実上切り離される。そのために挿入部分は特別に支持部分よりも高い耐変形性を有するとともに、ロック爪がロックされた位置にあるとき、ロック爪と力制限装置との間で摩擦接合式の結合を形成する。ベルトシャフト本体から及ぼされる力が、挿入部分を介して支持部分の橋渡しのもとで、好ましくはロック爪を介して直接的に、車両固定的な噛合部へと導入される。それに伴い、プロフィルヘッドの支持部分は素材選択と製造方法に関して、および特に成形方法に関して、およびこれらと関連するコストに関して最適化することができ、その際に、受け止められるべき反力に顧慮を払う必要がない。それに伴い、２部分からなるプロフィルヘッドと挿入部分とのモジュールが、課せられる要求事項に関して改善して設計することができるハイブリッドを形成する。
【００１３】
さらに、ロック爪は支持部分に旋回平面で旋回可能なように支承され、挿入部分が旋回平面に突入することが提案される。この旋回平面は、非ロックの位置から、同じく旋回平面に配置される車両固定的な噛合部に係合するロックされた位置へと、ロック爪により行われる旋回運動によって定義される。旋回平面は、ベルトシャフトの回転軸に対して垂直にアライメントされるのが好ましい。それに伴い、提案される挿入部分の配置によって、ロック爪は１つの平面で車両固定的な噛合部だけでなく挿入部分にも支持される。それに伴い、挿入部分によって受け止められる反力は、ロック爪と車両固定的な噛合部との間で作用するロック力と同じ平面で作用する。換言するとロック力は、車両固定的な噛合部を起点としてロック爪を介して、方向転換なしに挿入部分へと導入される。
【００１４】
さらに、挿入部分が固定区域を有しており、支持部分は固定区域の成形に対して形状対応する第２の切欠きを有しており、該切欠きに挿入部分が固定区域をもって形状接合を形成しながら係合することが提案される。提案される解決法により、力制限装置が作動化するまで挿入部分とプロフィルヘッドが回転不能な複合体を形成する。挿入部分が同じく回転不能にベルトシャフト本体と結合されている場合、挿入部分は、力制限装置によって定義される力制限レベルまで、ベルトシャフト本体とプロフィルヘッドの回転不能な結合を創出するための役目を追加的に果たす。挿入部分は固定区域の領域で反力を受け止めるために意図的に設計、配置されるので、ベルトシャフトのロックがプロセス信頼度をもって、かつプロフィルヘッドの支持部分の負荷なしに行われる。
【００１５】
このとき固定区域と第２の切欠きは星形に構成されていてよいのが好ましい。提案される解決法により、非常に堅固で可能な限り方向中立的な、かつ広い面積での、支持部分と挿入部分との複合体を具体化することができる。
【００１６】
さらに、ロック爪は支持部分の第１の切欠きに支承されており、第１の切欠きは開口部を有し、該開口部を通してロック爪が挿入部分に当接することが提案される。第１の切欠きは特別な輪郭を有しており、該輪郭によって、ロックされた位置へのロック爪の運動が特に制御されて案内される。そのためにはロック爪が、コントロールされない、ないしは意図されない運動を行い得ないようにするために、必ずそれぞれ異なる位置で第１の切欠きの１つまたは複数の壁部に当接しなければならない。本発明によると、ロック爪の案内のためにこのように重要な第１の切欠きの少なくとも１つの壁部が開口部によって中断され、それにより、ロック爪は支持部分の橋渡しのもとで、好ましくは直接的に挿入部分に当接し、ないしは当接することができる。
【００１７】
さらに、力制限装置の作動化がストッパによって制限されることが提案され、それにより、累進的な力制限特性またはストップ特性（ＬＬＳ）を具体化することができる。
【００１８】
さらに、挿入部分は組み付けられた状態のときにベルトシャフト本体の回転軸と同軸のねじ山を有しており、該ねじ山によって相対回転運動を可能にするためにベルトシャフト本体の形状対応するねじ山とねじ止めされることが提案される。ねじ山結合により、ベルトシャフト本体と挿入部分の軸方向の複合体が創出される。さらにはねじ山方向を適宜選択することで、力制限装置が作動化したときに、ベルトシャフト本体が事前設定された相対回転運動を行い、それによって強制される軸方向運動を挿入部分に対して行うことが可能になる。
【００１９】
このときストッパはこのようなケースでは、ねじ山によって可能となる相対回転運動を制限するように配置されるのが好ましい。このことは、たとえばねじ山のペアが一体化することによって、または一方のねじ山にそれ以上の回転運動をロックするストッパが設けられることによって具体化されていてよい。
【００２０】
さらに、挿入部分は好ましくは冷間成形によって製作することができる鋼材部品として構成されることが提案される。それに伴い、鋼材の非常に高い強度に基づき、および特に焼結部品や特にＺＡＭＡＫ部品に比べてはるかに高い強度に基づき、焼結部品として非常に低コストに非常に複雑な成形で製作できるプロフィルヘッドよりも著しく高い力を挿入部分が受け止めることができる。さらに、それに伴って挿入部分のねじ山をすでに挿入部分の製作時に一体成形することができ、その他の後加工を必要とすることがない。
【００２１】
さらに、挿入部分は突出する付加部を介して支持部分の形状対応する開口部に押し込まれることが提案される。それに伴って挿入部分と支持部分は複合体を形成し、２部分からなるプロフィルヘッドとみなせるだけでなく、ある程度の力までは回転不能のモジュールともみなすことができる。
【００２２】
次に、好ましい実施形態を用いて、添付の図面を参照しながら本発明について説明する。図面は次のものを示す。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】トーションロッドを有する本発明によるセルフロック式のベルト巻取器を第１の視線で示す分解図である。
【図２】トーションロッドを有する本発明によるセルフロック式のベルト巻取器を第２の視線で示す分解図である。
【図３】ロックをする位置で挿入部分の固定区域に当接するロック爪である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１および２には、本発明によるセルフロック式のベルト巻取器をそれぞれ異なる視線で分解図として見ることができる。このベルト巻取器は、それぞれ開口部が設けられた向かい合う２つの脚部を備える図示しないＵ字型のフレームを有している。ベルト巻取器はこのフレームを介して車両構造または車両シートのいずれかへ車両固定的に固定される。さらにベルト巻取器は、フレームの脚部の開口部で支承される、ベルトシャフト本体１３、プロフィルヘッド１４、およびトーションロッド１６を備える２部分からなるベルトシャフトを有している。ベルトシャフト本体１３は安全ベルトを巻き付ける役目を果たし、それに対してプロフィルヘッド１４には第１の切欠き１９が設けられており、該切欠きの中で、図３にのみ見ることができるロック爪１５が旋回可能に支承される。トーションロッド１６は、第１の端部をもってベルトシャフト本体１３と回転不能に結合されるとともに、第２の端部をもってプロフィルヘッド１４と回転不能に結合されて、後でまた詳しく説明する力制限装置を形成する。
【００２５】
ロック爪１５はロック装置の一部であり、見ることができない車両感応式および／またはベルトストラップ感応式のセンサ装置によって制御され、それにより、図３に部分的に見ることができるフレームの開口部の車両固定的な噛合部２５に入る旋回運動をするように強制され、それによって、ひいてはベルトシャフトが安全ベルトのそれ以上の引出しに対してロックされる。それ以後、安全ベルトを引き出すことができるのは、トーションロッド１６の可塑変形限界が超過されて、トーションロッド１６がその長軸を中心とする可塑変形により、ロックされたプロフィルヘッド１４に対するベルトシャフト本体１３の相対回転運動を可能にしたときに限られる。上記の限りにおいて、ベルト巻取器は従来技術に相当している。
【００２６】
本発明によると、支持部分１２と挿入部分１８とを有する、改良された２部分からなるプロフィルヘッドベルト１４が巻取器に設けられる。第１の切欠き１９はここでは支持部分１２に設けられていて、定義された成形を有する１つまたは複数の壁部によって形成される。ロック爪１５は第１の切欠き１９に当接し、特に第１の切欠き１９の成形によって、車両固定的な噛合部２５への進入運動中に運動工学的に制御される。それに伴い、第１の切欠き１９の成形はベルト巻取器の機能性にとって、およびロック装置の機能性にとって特別な意義があり、形状精度に関して非常に高い要求が課せられる。さらに支持部分１２はその下面に星形の第２の切欠き２２を有しており、該切欠きは円周方向で、支持部分１２の互いに間隔をおく円切片区域２９によって区切られる。
【００２７】
挿入部分１８は、半径方向に突出する突起部または輻射部を備えた同じく星形の固定区域２３を有しており、該固定区域は支持部分１２の第２の切欠き２２に対して同一の成形を有する。さらに挿入部分１８は、同軸のねじ山２７が上に配置された円筒状の延長部２６を有している。
【００２８】
挿入部分１８の固定区域２３と支持部分１２の第２の星形の切欠き２２は、図３の切り開いた図面にも見られるように、固定区域２３が第２の切欠き２２に挿入された位置にあるとき、ロック爪１５の旋回平面に入るまで延びるように寸法設定されている。支持部分１２の切欠き１９は、ロック爪１５の旋回平面に配置された側方の開口部１７を有していて、これを通してロック爪１５が挿入部分１８の固定区域２３のすぐ側方に当接しており、ないしはロックをする位置のときに当接する。挿入部分１８がベルトシャフト本体１３と回転不能に結合され、ロック爪１５が車両固定的な噛合部２５でロックされているケースについて、ロック爪１５は支持部分１２の橋渡しのもとで挿入部分１８の固定区域２３に支持され、およびそれに伴ってベルトシャフト本体１３に対して支持される。それに伴い挿入部分１８は、トーションロッド１６を介してベルトシャフト本体１３へのロック爪１５の摩擦接合式の結合を形成する。
【００２９】
挿入部分１８は、ここでは耐変形性が非常に高い鋼材部品として構成されており、それに対して支持部分１２は、挿入部分１８よりも耐変形性の低い低コストな素材から焼結部品、注型部品、または射出成形部品として構成されている。その素材としてここではたとえばＺＡＭＡＫ、あるいは形状安定的なプラスチックが考慮の対象となる。
【００３０】
さらに挿入部分１８には、軸方向に突出する２つの付加部２４が設けられており、該付加部は、支持部分１２の同一に配置された形状対応する開口部２０および２１に組み付けられたときプレス嵌めをなすようにかしめられる。それに伴い、支持部分１２はこれ以降挿入部分１８とともに固定的な複合体を形成し、２部分からなるプロフィルヘッド１４とも呼ぶことができる。
【００３１】
さらに挿入部分１８は、円筒状の延長部２６に配置された同心的なプロフィル開口部２８を有していて、該プロフィル開口部の中でトーションロッド１６が第２の端部をもって回転不能に固定される。トーションロッド１６はもう一方の第１の端部をもって、周知の仕方により、ベルトシャフト本体１３の図示しないプロフィル開口部の中で回転不能に固定される。挿入部分１８は固定区域２３をもってベルトシャフト本体１３と同軸に配置され、それにより、ベルトシャフト本体１３は力制限されるベルトストラップ引出し運動中に挿入部分１８に対して同心的に回転する。
【００３２】
ベルトシャフト本体１３には、雌ねじを有するねじ込みインサート１１が中で回転不能に固定される別のプロフィル開口部１０が設けられている。挿入部分１８はねじ山２７をもって意図的に完全にではなく、すなわち数回の回転でのみ、ねじ込みインサート１１の雌ねじにねじ込まれる。
【００３３】
それに伴い、次のような原理に基づいて累進的な力制限特性あるいはストップ特性がもたらされる。まず、２部分からなるプロフィルヘッド１４が、車両固定的な噛合部２５に入るロック爪１５の制御によってロックされる。ベルトストラップ引出し力が、力制限装置すなわちトーションロッド１６により定義される力制限レベルを超過すると、トーションロッド１６がその長軸を中心として可塑的にねじれ、それは、挿入部分１８すなわちプロフィルヘッド１４と結合されているトーションロッド１６の端部がロック装置の作動化によってロックされ、それに対してベルトシャフト本体１３と結合されているトーションロッド１６の他方の端部はベルトストラップ引出し方向に回転することによる。その際に挿入部分１８と支持部分１２は固定的な複合体を形成し、図３に見られるとおり、挿入部分１８は固定区域２３をもって、ロック爪１５を介して車両固定的な噛合部２５に支持される。それと同時にベルトシャフト本体１３が挿入部分１８に対して回転し、それにより、ベルトシャフト本体１３がねじ込みインサート１１をもって、挿入部分１８のねじ山２７にねじ嵌めされる。それによってベルトシャフト本体１３が挿入部分１８の方向へ引っ張られる。このような相対回転運動が可能となるのは、ベルトシャフト本体１３ないしねじ込みインサート１１が、挿入部分１８ないしベルトシャフト本体１３の端面に当接し、それによって一体化するまでである。それに伴い、挿入部分１８、ベルトシャフト本体１３、またはねじ込みインサート１１の端面は、挿入部分１８に対するベルトシャフト本体１３の回転運動を制限するためのストッパを形成する。このストッパに達すると、力制限装置はロックされた相対回転運動に基づいて不作動化され、トーションロッド１６が事実上橋渡しされて、もはや可塑変形できなくなる。こうしてロックされた相対回転運動により、ベルトストラップ引出し力と乗員の拘束力が累進的な力制限特性ないしＬＬＳ力制限特性へとさらに飛躍的に上昇する。
【００３４】
挿入部分１８は意図的に支持部分１２よりも高い強度をもつ素材で構成されて力伝達の役目を果たすのに対して、支持部分１２は好ましくはたとえばプラスチック射出成形品や焼結部品などの低コストな製作を可能にする素材から製造方法で製作される。さらにプロフィルヘッド１４の２部分性により、アンダーカットおよびそれによって惹起される複雑な工具設計を回避することができ、それによって製造コストをいっそう削減することができる。
【００３５】
さらに支持部分１２は、好都合な支承・摺動特性を有する素材から製作することができ、その際に、ロック中および特に力制限装置の作動中における力伝達に顧慮を払う必要がない。それによってこの側でのベルトシャフトの支承を改善することができる。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【外国語明細書】
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