(57)【要約】【課題】圧縮機の姿勢が、収容空間がクランク室よりも鉛直方向で上側となる姿勢となった場合であっても、収容空間に存在するオイルの減少を抑制することが可能な圧縮機を提供する。【解決手段】フロントハウジング３と、駆動軸６と、フロントハウジング３の内部に形成された収容空間７２に収容されたシール部材７０と、フロントハウジング３のうち、圧縮機１の姿勢が使用時の姿勢であるときに駆動軸６よりも鉛直方向で上側となる位置に形成され、且つクランク室３０と収容空間７２とを連通するオイル導入通路７４と、収容空間７２側からクランク室３０側へ移動しようとするオイルの少なくとも一部を貯留するトラップ機構を備えた圧縮機１であって、トラップ機構が、上底側からオイル導入通路７４の内部に圧入されて下底の外周面によりオイル導入通路７４を閉塞する円錐台形状の閉塞部材８０を含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダブロックとともにクランク室を形成するフロントハウジングと、
前記シリンダブロックに回転可能に支持され、且つ一端が前記フロントハウジングから外部へ突出した駆動軸と、
前記シリンダブロックに収容され、且つ前記駆動軸の回転により駆動して冷媒を圧縮する圧縮機構と、
前記フロントハウジングの内部に形成された収容空間に収容されて前記駆動軸の外周面を包囲し、前記収容空間に存在するオイルが外部へ洩れることを抑制するシール部材と、
前記フロントハウジングに形成され、且つ前記クランク室と前記収容空間とを連通するオイル導入通路と、
前記オイル導入通路に設けられ、前記収容空間側から前記クランク室側へ移動しようとする前記オイルの少なくとも一部を貯留するトラップ機構と、を備える圧縮機であって、
前記オイル導入通路は、前記フロントハウジングのうち、前記圧縮機の姿勢が使用時の姿勢であるときに前記駆動軸よりも鉛直方向で上側となる位置に形成されていることを特徴とする圧縮機。
【請求項２】
前記トラップ機構は、上底側から前記オイル導入通路の内部に圧入されて下底の外周面によりオイル導入通路を閉塞する円錐台形状の閉塞部材を含み、
前記閉塞部材には、前記クランク室と前記収容空間とを連通させる連通孔が形成されていることを特徴とする請求項１に記載した圧縮機。
【請求項３】
前記トラップ機構が貯留可能な前記オイルの量は、０．２ｃｃ以上であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載した圧縮機。
【請求項４】
前記オイル導入通路は、前記駆動軸の軸方向に対し、前記収容空間から前記クランク室へ向かうにつれて前記駆動軸から離れる方向に傾斜していることを特徴とする請求項１から請求項３のうちいずれか１項に記載した圧縮機。
【請求項５】
前記シール部材は、前記フロントハウジングに固定される固定環と、前記駆動軸に取り付けられて駆動軸と共に回転する回転環と、を備え、前記固定環と前記回転環とが互いに密接摺動するメカニカルシールであることを特徴とする請求項１から請求項４のうちいずれか１項に記載した圧縮機。
【請求項６】
前記固定環は、前記回転環よりも前記駆動軸の一端に近い側に配置されることを特徴とする請求項５に記載した圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、車両用の空調装置等に用いる圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
圧縮機としては、例えば、特許文献１に記載されているように、フロントハウジングと駆動軸との間に、冷媒がフロントハウジングの外部へ洩れ出すことを抑制するためのシール部材が設けられている構成のものがある。
また、特許文献１に記載されている構成では、フロントハウジングに、クランク室における重力方向の上方と、シール部材が収容される収容空間とを連通するオイル導入通路が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５０４３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
圧縮機は、車両に搭載されるまでの工程において、輸送時等に様々な姿勢で扱われる。したがって、特許文献１に記載されている圧縮機では、圧縮機の姿勢が、収容空間がクランク室よりも鉛直方向で上側となる姿勢となった場合に、収容空間からオイル導入通路を介してクランク室にオイルが排出されやすくなってしまう。このため、車両への装着時には、オイルが過少となり、冷媒の漏れが発生する可能性が高くなるという問題点がある。
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたもので、圧縮機の姿勢が、収容空間がクランク室よりも鉛直方向で上側となる姿勢となった場合であっても、オイルの減少を抑制することが可能な、圧縮機を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、フロントハウジングと、駆動軸と、圧縮機構と、シール部材と、オイル導入通路と、トラップ機構を備えた圧縮機である。フロントハウジングは、シリンダブロックとともにクランク室を形成する。駆動軸は、シリンダブロックに回転可能に支持され、且つ一端がフロントハウジングから外部へ突出する。圧縮機構は、シリンダブロックに収容され、且つ駆動軸の回転により駆動して冷媒を圧縮する。シール部材は、フロントハウジングの内部に形成された収容空間に収容されて駆動軸の外周面を包囲し、収容空間に存在するオイルが外部へ洩れることを抑制する。オイル導入通路は、フロントハウジングのうち、圧縮機の姿勢が使用時の姿勢であるときに駆動軸よりも鉛直方向で上側となる位置に形成され、且つクランク室と収容空間とを連通する。トラップ機構は、オイル導入通路に設けられ、収容空間側からクランク室側へ移動しようとするオイルの、少なくとも一部を貯留する。
【発明の効果】
【０００６】
本発明の一態様によれば、収容空間がクランク室よりも鉛直方向で上側となると、オイル導入通路に設けられたトラップ機構に、収容空間側からクランク室側へ移動しようとするオイルの、少なくとも一部を貯留する。
その結果、圧縮機の姿勢が、収容空間がクランク室よりも鉛直方向で上側となる姿勢となった場合であっても、収容空間に存在するオイルの減少を抑制することが可能な、圧縮機を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第一実施形態における圧縮機の構成を表す断面図である。
【図２】図１中に円ＩＩで囲んだ範囲を含む拡大図である。
【図３】収容空間がクランク室よりも鉛直方向で上側である状態の、オイル導入通路と閉塞部材を表す図である。
【図４】第一実施形態の変形例を表す図である。
【図５】第一実施形態の変形例を表す図である。
【図６】第一実施形態の変形例を表す図である。
【図７】第一実施形態の変形例を表す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
図面を参照して、本発明の第一実施形態を以下において説明する。以下の説明で参照する図面の記載において、同一または類似の部分には、同一または類似の符号を付している。ただし、図面は模式的なものであり、厚さと平面寸法との関係や、各層の厚さの比率等は、現実のものとは異なることに留意すべきである。したがって、具体的な厚さや寸法は、以下の説明を参酌して判断すべきものである。また、図面相互間においても、互いの寸法の関係や比率が異なる部分が含まれていることは勿論である。
さらに、以下に示す第一実施形態は、本発明の技術的思想を具体化するための構成を例示するものであって、本発明の技術的思想は、構成部品の材質や、それらの形状、構造、配置等を下記のものに特定するものではない。本発明の技術的思想は、特許請求の範囲に記載された請求項が規定する技術的範囲内において、種々の変更を加えることが可能である。また、以下の説明における「左右」や「上下」の方向は、単に説明の便宜上の定義であって、本発明の技術的思想を限定するものではない。よって、例えば、紙面を９０度回転すれば「左右」と「上下」とは交換して読まれ、紙面を１８０度回転すれば「左」が「右」になり、「右」が「左」になることは勿論である。
【０００９】
（第一実施形態）
以下、本発明の第一実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
（構成）
図１中に表すように、圧縮機１は、シリンダブロック２と、フロントハウジング３と、バルブプレート４と、シリンダヘッド５と、駆動軸６と、シール部材７０と、閉塞部材８０と、制御弁５８を備える。
シリンダブロック２と、フロントハウジング３と、バルブプレート４と、シリンダヘッド５は、図示しないガスケットを介し、通しボルト９により締結されることで、圧縮機１のハウジングを形成している。
【００１０】
シリンダブロック２には、環状に配列された複数のシリンダボア２１と、各シリンダボア２１の内側に配置されたセンタボア２２が形成されている。
シリンダボア２１の内部には、ピストン２３が配置されている。
ピストン２３は、駆動軸６の回転により駆動して、シリンダボア２１の内部に供給された冷媒（冷媒ガス）を圧縮する。
冷媒としては、例えば、「Ｒ１３４ａ」を用いる。
したがって、シリンダボア２１とピストン２３は、シリンダブロック２に収容され、且つ駆動軸６の回転により駆動して冷媒を圧縮する圧縮機構を形成する。
フロントハウジング３は、シリンダブロック２の一端側を閉塞している。また、フロントハウジング３は、シリンダブロック２とともに、クランク室３０を形成している。
クランク室３０は、フロントハウジング３とシリンダブロック２によって形成された空間であり、斜板３１が配置されている。
【００１１】
斜板３１は、駆動軸６に固定されたロータ３２とリンク機構３３を介して、駆動軸６と連結されている。また、クランク室３０の圧力（内圧）を変化させることによって、駆動軸６の軸線に対する斜板３１の傾角（傾斜角度）を変化させることが可能である。
また、斜板３１には、斜板３１が最大傾角と最小傾角の範囲で傾動可能となる形状に、貫通孔３４が形成されている。貫通孔３４には、駆動軸６と接触する最小傾角規制部（図示せず）が形成されている。最小傾角規制部は、斜板３１が駆動軸６に対して直交するときの斜板３１の傾角を０［°］とした場合、斜板３１を、ほぼ０［°］まで傾角変位させることが可能に形成されている。なお、「ほぼ０［°］」とは、０［°］〜０．５［°］の範囲を示す。
【００１２】
ロータ３２と斜板３１の間には、斜板３１が最小傾角となるまで、斜板３１の傾角を減少させる方向に付勢する傾角減少バネ３５が装着されている。また、斜板３１とバネ支持部材３６との間には、斜板３１の傾角を増大させる方向に付勢する傾角増大バネ３７が装着されている。
最小傾角における傾角増大バネ３７の付勢力は、傾角減少バネ３５の付勢力よりも大きく設定されている。このため、斜板３１は、駆動軸６が回転していないときは、傾角減少バネ３５の付勢力と傾角増大バネ３７の付勢力とが釣り合う傾角に位置する。
【００１３】
斜板３１の外周部は、ピストン２３のクランク室３０側に突出している端部の内側空間に収容されている。これにより、斜板３１は、一対のシュー３８を介して、ピストン２３と連動する構成となっている。したがって、斜板３１の回転により、ピストン２３がシリンダボア２１の内部を往復することが可能となる。
バルブプレート４は、シリンダブロック２の他端側を閉塞している。また、バルブプレート４には、吐出孔４１と、吸入孔４２が形成されている。
【００１４】
吐出孔４１と吸入孔４２は、それぞれ、シリンダボア２１と連通している。
シリンダヘッド５は、バルブプレート４を間に挟んで、シリンダブロック２と対向して配置されている。
また、シリンダヘッド５には、吸入ポート５１と、吸入通路５２と、吸入室５３と、吐出室５４と、吐出通路５５と、吐出ポート５６が形成されている。
吸入室５３は、吸入ポート５１と吸入通路５２を介して、吸入側の冷媒回路と接続されており、外部の冷媒回路から冷媒を吸入する。
【００１５】
また、吸入室５３は、バルブプレート４に設けられた吸入孔４２と、吸入弁（図示せず）を介して、シリンダボア２１と連通している。
吐出室５４は、吐出弁（図示せず）と、バルブプレート４に設けられた吐出孔４１を介して、シリンダボア２１と連通している。
また、吐出室５４は、吐出通路５５と吐出ポート５６を介して、吐出側の冷媒回路と接続されている。
吐出室５４と吐出通路５５との間には、逆止弁５７が配置されている。
【００１６】
逆止弁５７は、吐出室５４（上流側）と吐出通路５５（下流側）との圧力差に応答して動作する。そして、逆止弁５７は、圧力差が予め設定した閾値の圧力よりも小さい場合には、吐出室５４と吐出通路５５との間を遮断する。一方、逆止弁５７は、圧力差が閾値の圧力よりも大きい場合には、吐出室５４と吐出通路５５との間を連通させる。
したがって、逆止弁５７と、吐出通路５５と、吐出ポート５６を介して、外部の冷媒回路へ冷媒（冷媒ガス）を吐出する。
【００１７】
駆動軸６は、フロントハウジング３及びシリンダブロック２の内部へ配置されており、シリンダブロック２に、回転可能に支持されている。
駆動軸６の一端は、フロントハウジング３の外側へ突出し、ベルトやプーリー等の動力伝達装置（図示せず）に連結されている。動力伝達装置は、エンジン等の駆動力発生源（図示せず）に連結されている。したがって、駆動力発生源が発生させた駆動力が動力伝達装置に伝達されると、駆動軸６は、動力伝達装置の回転と同期して回転可能となっている。
【００１８】
駆動軸６の他端は、センタボア２２の内部へ挿入されている。駆動軸６とセンタボア２２との間には、第一滑り軸受６１が配置されている。第一滑り軸受６１は、駆動軸６を、ラジアル方向から回転可能に支持している。
また、駆動軸６のバルブプレート４と対向する側の端面は、円環状のスラストプレート６２で支持されている。
駆動軸６とスラストプレート６２との接触状態（隙間）は、シリンダブロック２に対する調整ねじ６３の取り付け状態によって調整されている。
調整ねじ６３は、円環状に形成されており、外径面に雄ねじ（図示せず）が形成されている。また、センタボア２２のうち、調整ねじ６３の外径面と対向する面には、調整ねじ６３に形成されている雄ねじと嵌合する雌ねじ（図示せず）が形成されている。
【００１９】
したがって、調整ねじ６３は、センタボア２２の雌ねじに雄ねじを嵌合させることで、駆動軸６よりもバルブプレート４に近い位置で、センタボア２２の内部へ配置されている。
駆動軸６とフロントハウジング３との間には、第二滑り軸受６４が配置されている。第二滑り軸受６４は、駆動軸６を、ラジアル方向から回転可能に支持している。また、駆動軸６の他端は、スラスト方向の荷重を、ロータ３２を介してスラスト軸受６５で支持されている。
【００２０】
シール部材７０は、フロントハウジング３の内部に形成された収容空間７２に収容されており、固定環７０ａと、回転環７０ｂと、シール用バネ７０ｃと、Ｏリング７０ｄを備えている。
固定環７０ａは、フロントハウジング３に固定されており、セラミック等の硬質な材料を用いて、駆動軸６の外周面を包囲する円環状に形成されている。また、固定環７０ａは、回転環７０ｂよりも駆動軸６の一端に近い側に配置されている。
回転環７０ｂは、駆動軸６に取り付けられており、セラミック等の硬質な材料を用いて、駆動軸６の外周面を包囲する円環状に形成されている。また、回転環７０ｂは、駆動軸６と共に回転する。
【００２１】
シール用バネ７０ｃは、回転環７０ｂを固定環７０ａへ押し付ける方向に付勢する弾性部材である。したがって、回転環７０ｂが駆動軸６と共に回転すると、シール用バネ７０ｃにより回転環７０ｂが固定環７０ａへ押し付けられた状態で、固定環７０ａと回転環７０ｂとが互いに密接摺動する。
Ｏリング７０ｄは、弾性材料を用いて形成された円環状の弾性体であり、回転環７０ｂの内周面と駆動軸６の外周面との間に配置されている。また、Ｏリング７０ｄは、駆動軸６の軸方向から見て、回転環７０ｂと駆動軸６との間に形成される隙間を、駆動軸６の周方向全体に亘って閉塞している。
したがって、シール部材７０は、駆動軸６の外周面を包囲しており、固定環７０ａと回転環７０ｂとが互いに密接摺動するメカニカルシールである。
【００２２】
また、シール部材７０は、収容空間７２に存在するオイルが外部へ洩れることを抑制するシール機能を有する。
オイルとしては、例えば、ＰＡＧ系のオイルを用いる。
なお、シール部材７０は、硬質な材料を用いて形成されているため、オイルによって油膜を形成することにより、潤滑を行うとともに、シール機能を発揮する。
閉塞部材８０は、例えば、ＰＡ６６（ナイロン６６）等の樹脂材料を用いて形成されており、オイル導入通路７４に圧入することで、オイル導入通路７４の内部に配置されている。
【００２３】
オイル導入通路７４は、フロントハウジング３のうち、圧縮機１の姿勢が使用時の姿勢であるときに駆動軸６よりも鉛直方向で上側となる位置に形成されており、クランク室３０と収容空間７２とを連通する通路である。なお、「圧縮機１の姿勢が使用時の姿勢であるとき」とは、例えば、図１に示すように、駆動軸６の軸方向が水平であるときである。
オイル導入通路７４のうち、収容空間７２に開口する開口部は、固定環７０ａと回転環７０ｂとが密接摺動する位置よりも、駆動軸６の軸方向に沿って、クランク室３０に近い側に形成されている。
【００２４】
なお、図１中では、図示を省略しているが、フロントハウジング３には、二箇所のオイル導入通路７４が形成されている。また、閉塞部材８０は、二箇所のオイル導入通路７４のうち、少なくとも一方に配置すればよい。
また、フロントハウジング３に形成するオイル導入通路７４の数は、二箇所に限定するものではなく、フロントハウジング３に一箇所のみのオイル導入通路７４を形成しても、フロントハウジング３に三箇所以上のオイル導入通路７４を形成してもよい。フロントハウジング３に三箇所以上のオイル導入通路７４を形成した場合であっても、閉塞部材８０は、三箇所以上のオイル導入通路７４のうち、少なくとも一箇所のオイル導入通路７４に配置すればよい。
また、オイル導入通路７４は、駆動軸６の軸方向に対し、収容空間７２からクランク室３０へ向かうにつれて駆動軸６から離れる方向に傾斜している。
【００２５】
閉塞部材８０の形状は、図２中に示すように、クランク室３０から収容空間７２へ近づくにつれて外径が細くなるテーパー形状に形成された円錐台形状である。
すなわち、閉塞部材８０は、上底側からオイル導入通路７４の内部に圧入されて、下底の外周面によりオイル導入通路７４を閉塞する。
したがって、閉塞部材８０の形状は、圧縮機１の姿勢が、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢であるときに、図３中に示すように、閉塞部材８０とオイル導入通路７４との間に隙間Ｃが形成される形状となる。
【００２６】
収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢であるときには、収容空間７２に存在するオイルが、収容空間７２からオイル導入通路７４を通過して、クランク室３０へ移動する。
そして、収容空間７２からオイル導入通路７４を通過して、クランク室３０へ移動するオイルの一部は、閉塞部材８０とオイル導入通路７４との間に形成される隙間Ｃに移動して貯留される。
したがって、閉塞部材８０は、オイル導入通路７４に設けられたトラップ機構を形成する。
トラップ機構は、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側であるときに、収容空間７２側からクランク室３０側へ移動しようとするオイルの、少なくとも一部を貯留する機構である。
【００２７】
また、閉塞部材８０の形状は、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側であるときに、隙間Ｃに０．２［ｃｃ］以上のオイルを貯留することが可能な形状に形成する。
したがって、閉塞部材８０により形成するトラップ機構が貯留可能なオイルの量は、０．２［ｃｃ］以上である。
第一実施形態では、一例として、閉塞部材８０の形状を、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側であるときに、隙間Ｃに１．０［ｃｃ］以上のオイルを貯留することが可能な形状とした場合について説明する。
【００２８】
また、閉塞部材８０には、クランク室３０と収容空間７２とを連通させる連通孔８２が形成されている。
連通孔８２は、閉塞部材８０の中心を、閉塞部材８０を高さ方向（円錐台形状の高さ方向）に貫通している。また、連通孔８２の軸方向は、閉塞部材８０の高さ方向と平行である。
制御弁５８は、シリンダヘッド５に設けられている。
制御弁５８は、吐出室５４とクランク室３０とを連通する圧力導入通路７の途中（両端部間）に配置されている。圧力導入通路７は、シリンダブロック２に形成されている。
【００２９】
したがって、制御弁５８によりクランク室３０への導入量を制御することによって、クランク室３０の圧力を変化させ、斜板３１の傾斜角を変化させると、ピストン２３のストロークを変化させることが可能となる。そして、ピストン２３のストロークを変化させると、圧縮機１の吐出容量（吐出する冷媒の流量）を、可変制御することが可能となる。すなわち、第一実施形態の圧縮機１は、容量可変型の圧縮機である。
【００３０】
例えば、空調装置の作動時、すなわち、圧縮機１を作動させている状態では、制御弁５８に内蔵されるソレノイドの通電量が、外部から入力を受けた信号に基づいて調整される。これにより、吸入室５３の圧力が所定値となるように、圧縮機１の吐出容量が可変制御される。このとき、制御弁５８は、外部環境に応じて、吸入圧力を最適な値に制御することが可能である。
また、例えば、空調装置の非作動時、すなわち、圧縮機１を作動させていない状態では、制御弁５８に内蔵されるソレノイドを通電させないことにより、圧力導入通路７を強制的に開放し、圧縮機１の吐出容量を最小に制御する。
以上により、制御弁５８は、圧力導入通路７の開度を調整して、クランク室３０へ導入する冷媒の量（導入量）を制御する。
【００３１】
（動作・作用）
図１から図３を参照して、第一実施形態の圧縮機１で行う動作の一例と、作用を説明する。
圧縮機１は、車両等に搭載されるまでの工程において、輸送時等に様々な姿勢で扱われる。
このため、圧縮機１の姿勢は、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢となる可能性がある。
上述したように、第一実施形態では、閉塞部材８０の形状を、圧縮機１の姿勢が、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢であるときに、閉塞部材８０とオイル導入通路７４との間に隙間Ｃが形成される形状としている。
【００３２】
これにより、閉塞部材８０が形成するトラップ機構が、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側であるときに、収容空間７２側からオイル導入通路７４を通過してクランク室３０側へ移動しようとするオイルの、少なくとも一部を貯留する。
このため、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となると、オイル導入通路７４に設けられたトラップ機構に、収容空間７２側からクランク室３０側へ移動するオイルの、少なくとも一部を貯留することが可能となる。
【００３３】
したがって、圧縮機１の姿勢が、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢となった場合であっても、収容空間７２に存在するオイルの減少を抑制することが可能となる。
そして、車両等に圧縮機１を搭載し、圧縮機１の姿勢が使用時の姿勢、すなわち、収容空間７２がオイル導入通路７４よりも鉛直方向で下側となる姿勢になると、隙間Ｃに貯留されているオイルが、収容空間７２へ供給される。
これにより、車両等に圧縮機１を搭載した後は、収容空間７２へオイルが供給された状態となるため、シール部材７０に油膜が形成された状態で、圧縮機１を使用することが可能となる。
【００３４】
圧縮機１の使用時には、クランク室３０において、鉛直方向の下側に位置する底部に溜まっているオイルが、斜板３１等の回転によって冷媒と共に巻き上げられ、フロントハウジング３の内壁面に付着する。
そして、フロントハウジング３の内壁面に付着したオイルは、重力によってオイル導入通路７４へ流れ込む。オイル導入通路７４に流れ込んだオイルは、閉塞部材８０の連通孔８２を通過して、収容空間７２に供給され、シール部材７０に供給される。
このため、シール部材７０に油膜が形成された状態を継続しつつ、圧縮機１を使用することが可能となる。すなわち、第一実施形態の圧縮機１であれば、シール部材７０に油膜が形成されていない状態で圧縮機１を使用する状態が発生しない。
なお、上述した第一実施形態は、本発明の一例であり、本発明は、上述した第一実施形態に限定されることはなく、この実施形態以外の形態であっても、本発明に係る技術的思想を逸脱しない範囲であれば、設計等に応じて種々の変更が可能である。
【００３５】
（第一実施形態の効果）
第一実施形態の圧縮機１であれば、以下に記載する効果を奏することが可能となる。
（１）収容空間７２に収容されたシール部材７０を備える。さらに、フロントハウジング３のうち、圧縮機１の姿勢が使用時の姿勢であるときに駆動軸６よりも鉛直方向で上側となる位置に形成され、クランク室３０と収容空間７２とを連通するオイル導入通路７４を備える。これに加え、オイル導入通路７４に設けられ、収容空間７２側からクランク室３０側へ移動しようとするオイルの少なくとも一部を貯留する、トラップ機構を備える。
このため、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となると、トラップ機構に、収容空間７２側からオイル導入通路７４を通過してクランク室３０側へ移動しようとするオイルの、少なくとも一部を貯留することが可能となる。
その結果、圧縮機１の姿勢が、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢となった場合であっても、収容空間７２に存在するオイルの減少を抑制することが可能な、圧縮機１を提供することが可能となる。
【００３６】
（２）トラップ機構が、上底側からオイル導入通路７４の内部に圧入されて下底の外周面によりオイル導入通路７４を閉塞する、円錐台形状の閉塞部材８０を含む。これに加え、閉塞部材８０には、クランク室３０と収容空間７２とを連通させる連通孔８２を形成している。
その結果、収容空間７２がクランク室３０よりも鉛直方向で上側となる姿勢であるときに、収容空間７２側からクランク室３０側へ移動しようとするオイルの少なくとも一部を、隙間Ｃに貯留することが可能となる。
また、圧縮機１の使用時には、フロントハウジング３の内壁面に付着して、重力によってオイル導入通路７４へ流れ込んだオイルを、連通孔８２を通過させて収容空間７２に供給することが可能となる。
さらに、閉塞部材８０が円錐台形状であるため、閉塞部材８０をオイル導入通路７４へ圧入する作業が容易となる。
【００３７】
（３）トラップ機構が貯留可能なオイルの量が、０．２［ｃｃ］以上である。
その結果、圧縮機１の使用時に、クランク室３０からシール部材７０に供給されるオイルによって油膜が形成される前に、シール部材７０に油膜が形成された状態で、圧縮機１を使用することが可能となる。
（４）オイル導入通路７４が、駆動軸６の軸方向に対し、収容空間７２からクランク室３０へ向かうにつれて駆動軸６から離れる方向に傾斜している。
その結果、圧縮機１の使用時に、フロントハウジング３の内壁面に付着して、重力によってオイル導入通路７４へ流れ込むオイルを、効率良く収容空間７２に供給することが可能となる。
【００３８】
（５）シール部材７０が、フロントハウジング３に固定される固定環７０ａと、駆動軸６に取り付けられて駆動軸６と共に回転する回転環７０ｂを備え、固定環７０ａと回転環７０ｂとが互いに密接摺動するメカニカルシールである。
その結果、冷媒として、例えば「Ｒ１３４ａ」のように、高圧のガスを用いる圧縮機１に対し、収容空間７２に存在するオイルが外部へ洩れることを抑制するシール機能を、効果的に発揮することが可能となる。
（６）固定環７０ａが、回転環７０ｂよりも駆動軸６の一端に近い側に配置される。
その結果、収容空間７２に存在するオイルが、フロントハウジング３と駆動軸６との間から外部へ洩れることを抑制するシール機能を、効果的に発揮することが可能となる。
【００３９】
（第一実施形態の変形例）
（１）第一実施形態では、圧縮機１を、容量可変型の圧縮機としたが、これに限定するものではなく、圧縮機１を、固定容量型の圧縮機としてもよい。
（２）第一実施形態では、閉塞部材８０の形状を円錐台形状としたが、これに限定するものではなく、例えば、図４中に示すように、閉塞部材８０の形状を、大径部８４と小径部８６とを備える、多段型の円柱形状としてもよい。
大径部８４は、小径部８６よりもクランク室３０に近い側へ配置されており、オイル導入通路７４の内径面と接触している。小径部８６は、大径部８４よりも小さい外径で形成されており、大径部８４よりも収容空間７２近い側へ配置されている。
この場合、小径部８６の形状を、例えば、駆動軸６に近い側のみに隙間が形成される形状としてもよい。また、小径部８６の形状を、例えば、駆動軸６に近い側に形成される隙間が、駆動軸６に遠い側に形成される隙間よりも広くなる形状としてもよい。
【００４０】
（３）第一実施形態では、トラップ機構の構成を、閉塞部材８０を含む構成としたが、これに限定するものではなく、例えば、図５中に示すように、オイル導入通路７４の構成を、絞り通路９０を設けた構成とすることで、トラップ機構を形成してもよい。
絞り通路９０は、オイル導入通路７４のうち、クランク室３０に開口する端部に配置し、オイル導入通路７４よりも小さい内径に形成する。この場合、例えば、絞り通路９０の位置を、オイル導入通路７４の中心軸よりも、駆動軸６に近い側としてもよい。
【００４１】
（４）第一実施形態では、トラップ機構の構成を、閉塞部材８０を含む構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、オイル導入通路７４の内径面に溝を設けた構成、特に、図６中に示すように、螺旋状の溝９２を設けた構成とすることで、トラップ機構を形成してもよい。この場合、螺旋状の溝９２は、収容空間７２の側から形成し、クランク室３０まで達しない形状とする。
【００４２】
（５）第一実施形態では、トラップ機構の構成を、閉塞部材８０を含む構成としたが、これに限定するものではない。すなわち、例えば、図７中に示すように、オイル導入通路７４の内径面に、セル９４を設けた構成とすることで、トラップ機構を形成してもよい。
セル９４は、例えば、断面形状が、収容空間７２からクランク室３０へ向かうにつれて、オイル導入通路７４の中心軸から離れる方向に傾斜している形状となるように形成する。この場合、例えば、セル９４を、オイル導入通路７４の内径面のうち、オイル導入通路７４の中心軸よりも、駆動軸６に近い位置のみに形成してもよい。
【００４３】
（６）第一実施形態では、シール部材７０を、固定環７０ａと回転環７０ｂとが互いに密接摺動するメカニカルシールとしたが、これに限定するものではなく、シール部材７０をリップシールとしてもよい。
この場合、オイル導入通路７４のうち、収容空間７２に開口する開口部は、例えば、駆動軸６とリップシールの先端部が密接摺動する位置よりも、駆動軸６の軸方向に沿って、クランク室３０に近い側に形成する。
（７）第一実施形態では、固定環７０ａが、回転環７０ｂよりも駆動軸６の一端に近い側に配置される構成としたが、これに限定するものではなく、回転環７０ｂが、固定環７０ａよりも駆動軸６の一端に近い側に配置される構成としてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１…圧縮機、２…シリンダブロック、３…フロントハウジング、４…バルブプレート、５…シリンダヘッド、６…駆動軸、７…圧力導入通路、９…通しボルト、２１…シリンダボア、２２…センタボア、２３…ピストン、３０…クランク室、３１…斜板、３２…ロータ、３３…リンク機構、３４…貫通孔、３５…傾角減少バネ、３６…バネ支持部材、３７…傾角増大バネ、３８…シュー、４１…吐出孔、４２…吸入孔、４３…連通流路、５１…吸入ポート、５２…吸入通路、５３…吸入室、５４…吐出室、５５…吐出通路、５６…吐出ポート、５７…逆止弁、５８…制御弁、６１…第一滑り軸受、６２…スラストプレート、６３…調整ねじ、６４…第二滑り軸受、６５…スラスト軸受、７０…シール部材、７０ａ…固定環、７０ｂ…回転環、７０ｃ…シール用バネ、７０ｄ…Ｏリング、７２…収容空間、７４…オイル導入通路、８０…閉塞部材、８２…連通孔、８４…大径部、８６…小径部、９０…絞り通路、９２…溝、９４…セル、Ｃ…隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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