(57)【要約】【課題】ウェイトを限定的な重量にして車重の増大を抑制し、車両の製造工程の工数増加を抑制しつつ、車両前部の振動を低減することができる車両前部の外装構造を提供する。【解決手段】車両前部のフロントグリル８には、ナンバープレートが取り付けられるナンバープレート取付け部９が設けられている。ナンバープレート取付け部９は、フロントグリル８に上端部９ａが固定され、下端部９ｂ側は上端部９ａ側より剛性が低くなっていて、当該下端部９ｂにウェイト１３，１３が設けられている。ウェイト１３，１３が設けられるのは、ナンバープレート取付け部９の裏面９ｃである。【選択図】図４
2019142255.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の外装部品を備えた車両前部の外装構造であって、
前記複数の外装部品の一部は、上端部が他の前記外装部品に固定され、下端側が上端側よりも剛性が低くなっている、または前記上端部側の重量に比べて前記下端部側の重量の方が重くなっていて、前記上端部を支点に揺動可能であり、当該一部は一方の側に振れたときは中央に、他方の側に振れたときも中央に復元するように弾性的な復元力が生ずる構成とされていることを特徴とする車両前部の外装構造。
【請求項２】
前記複数の外装部品の一部は、車両前部のフロントグリルに設けられナンバープレートが取り付けられるナンバープレート取付け部であり、
前記ナンバープレート取付け部は、前記フロントグリルに上端部が固定され、下端側が上端側よりも剛性が低くなっていて、当該下端部にウェイトが設けられることを特徴とする請求項１に記載の車両前部の外装構造。
【請求項３】
前記ウェイトは、前記ナンバープレート取付け部の前記ナンバープレートが取り付けられない裏面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の車両前部の外装構造。
【請求項４】
前記外装部品の一部は、下端側が自由端となっていることを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れかの一項に記載の車両前部の外装構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部の外装構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の振動を低減するために、車体の各部にウェイトやダンパを設けることが行われている。
特許文献１の技術は、車両の一部（バンパ等）にマスを配置し、このマスの振動が車体のサイドフレームの固有振動数になるようにすることで、車両のこもり音対策を行おうとするものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平４−１０１２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の前部周りには、サイドフレーム以外にも外装部材が配置されている。すなわち、バンパ、ボンネット、フェンダ等である。これらの部材まで含めた車両の振動低減を図る場合には、それぞれの部位の固有振動数に応じたウェイトをさらに追加する必要がある。そのため、ウェイトの増大による車重の増大や、車両の製造工程における工数の増加を招くという不具合がある。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ウェイトを限定的な重量にして車重の増大を抑制し、車両の製造工程の工数増加を抑制しつつ、車両前部の振動を低減することができる車両前部の外装構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両前部の外装構造は、複数の外装部品を備えた車両前部の外装構造であって、前記複数の外装部品の一部は、上端部が他の前記外装部品に固定され、下端側が上端側よりも剛性が低くなっている、または前記上端部側の重量に比べて前記下端部側の重量の方が重くなっていて、前記上端部を支点に揺動可能であり、当該一部は一方の側に振れたときは中央に、他方の側に振れたときも中央に復元するように弾性的な復元力が生ずる構成とされていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、ウェイトを限定的な重量にして車重の増大を抑制し、車両の製造工程の工数増加を抑制しつつ、車両前部の振動を低減することができる車両前部の外装構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態である車両前部の外装構造における車両前部の各外装部品を示す斜視図である。
【図２】本発明の一実施形態である車両前部の外装構造におけるナンバープレート取付け部を車両前面側から視た正面図である。
【図３】本発明の一実施形態である車両前部の外装構造におけるナンバープレート取付け部を車両内部側から視た背面図である。
【図４】本発明の一実施形態である車両前部の外装構造におけるナンバープレート取付け部を裏側から視た拡大斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態である車両前部の外装構造の正面図（ａ）及び斜視図（ｂ）である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。なお、各図において矢印で示す車両の前後左右上下を示す矢印は、運転者から視た車両の方向を示すものである。
【００１０】
図１は、車両前部１の各外装部品を示す斜視図である。車両前部１には主に以下のような外装部品が設けられている。まず、車両前部１の車両最前部から側部前方にかけて、車両が受ける衝撃を抑制するバンパ２が設けられている。車両前部１の上部であって図示しない運転席より前方の位置には開閉可能なボンネット３が設けられている。また、車両前部１の左右には、図示しない前輪のタイヤハウス４を覆うように設けられたフェンダ５が位置している。車両前部１の車両最前部の中央部には、フロントグリル８が設けられている。フロントグリル８は図示しないエンジンの前方に配置されている。その他、車両前部１の外装部品としては、車両最前部の左右にそれぞれ設けられたヘッドライト６，６、同じく車両最前部の左右にそれぞれ設けられ、ウインカー、ハザードランプ、ブレーキランプなどの機能を有するランプ７，７なども設けられている。
【００１１】
フロントグリル８とバンパ２とは、図示しないクリップで連結されている。
フロントグリル８の略中央部には、図示しないナンバープレートを取り付けるためのナンバープレート取付け部９が設けられている。以下では、このナンバープレート取付け部９について説明する。
【００１２】
図２は、ナンバープレート取付け部９を車両前面側から視た正面図であり、図３は、ナンバープレート取付け部９を車両内部側から視た背面図である。ナンバープレート取付け部９は、横長の略矩形状の部材である。ナンバープレート取付け部９は、フロントグリル８と一体成型されている。そして、ナンバープレート取付け部９の上端部９ｂは全体的にフロントグリル８に固定されている。一方、ナンバープレート取付け部９の側部や下部には貫通孔１１が形成されている。そのため、ナンバープレート取付け部９の上端部９ａ側に比べて下端部９ｂ側は剛性が低い。また、ナンバープレート取付け部９の左右両端部近傍には、図示しないナンバープレートを取り付けるための一対のボルト孔１２，１２が貫通している。
【００１３】
また、図３に示すように、ナンバープレート取付け部９のナンバープレートを取り付ける面とは反対側の裏面９ｃで、ナンバープレート取付け部９の下端部９ｂには、一対のウェイト１３，１３が設けられている。これにより、ナンバープレート取付け部９は、上端部９ａ側より下端部９ｂ側の方が、重量が重くなっている。
【００１４】
図４は、ナンバープレート取付け部９の裏面９ｃ部分の拡大斜視図である。一対のウェイト１３，１３は、同一形状、同一大きさ、同一重量、同一材料で形成されている。各ウェイト１３は例えば長尺状で平板状の金属部材等である。各ウェイト１３は、長手方向の略中央位置１３ａで、くの字形に幾分屈曲し、一方の先端側位置１３ｂは、略中央位置１３ａとは逆方向に幾分屈曲している。略中央位置１３ａを境に先端側位置１３ｂが形成されていない部分１３ｃの面方向と、先端側位置１３ｂよりもウェイト１３の先の部分１３ｄにおける面方向とは略平行である。
【００１５】
一対のウェイト１３，１３における各先の部分１３ｄは、それぞれナンバープレート取付け部９における裏面９ｃの左右方向の中央部９ｃ１にネジ１４によってネジ留め固定されている。また、一対のウェイト１３，１３における各部分１３ｃは、ナンバープレート取付け部９の裏面９ｃの左右両側で車両内側に延出した取付け部９ｄにそれぞれネジ１４によってネジ留め固定されている。これにより、一対のウェイト１３，１３は、車両内側から視て左右対称の形状となるように配置されている。
【００１６】
次に、本実施形態の車両前部の外装構造による作用効果について説明する。
【００１７】
車両の走行中に車両で振動が発生した場合、一対のウェイト１３，１３が設けられたナンバープレート取付け部９は、上端部９ａを支点として、車両前後方向に揺動する。ナンバープレート取付け部９の下端部９ｂ側は上端部９ａ側より剛性が低く、また、一対のウェイト１３，１３の重量により、ナンバープレート取付け部９は車両前後方向に揺動しやすい。この揺動の動作には、車両前後方向の揺動成分のみならず、車両上下方向の揺動成分も含まれる。
【００１８】
そして、この車両上下方向の揺動成分は、車両の上下方向の振動をある程度打ち消して低減する。これにより、車両で発生する騒音や振動をある程度抑制することができる。この車両の振動の抑制効果は、フロントグリル８や、当該フロントグリル８とクリップで結合されているバンパ２に効果を奏する他、これらと近いボンネット３やフェンダ５にもある程度波及効果が期待できる。
【００１９】
すなわち、既存の部材であるナンバープレート取付け部９をウェイトとして利用し、さらに新規にナンバープレート取付け部９に一対のウェイト１３，１３を追加している。そして、上端部９ａ部分をバネとして、ナンバープレート取付け部９及びウェイト１３，１３で動吸振器を構成している。すなわち、ここでバネとは、ナンバープレート取付け部９の下端９ｂ側が前に振れても後に振れても中央に戻すような弾性的な復元力が働くことである。
つまり、系のもっているモードを利用することで、ナンバープレート取付け部９自体のウェイトも使いながら、車両の上下方向の振動をある程度打ち消す方向にナンバープレート取付け部９によって構成される動吸振器の動きが作用する。
【００２０】
よって、ナンバープレート取付け部９自体をウェイトにするので、これに取り付けるウェイト１３，１３は、比較的軽量のウェイトで足りる。そのため、ウェイト１３，１３を限定的な重量にして車重の増大を抑制することができる。
また、新規に動吸振器を製造して、車両前部１に配置する必要はなく、既存のナンバープレート取付け部９にウェイト１３，１３を取り付けるだけでよい。そのため、車両の製造工程の工数増加を抑制することができる。
【００２１】
また、ウェイト１３，１３は、ナンバープレート取付け部９の裏面９ｃに設けられるので、ナンバープレート取付け部９へのナンバープレートの取付けの邪魔にならない。また、ウェイト１３，１３はナンバープレート取付け部９の表面に設けられないことで、ナンバープレート部分の見栄えがウェイト１３，１３によって悪くなることがない。
なお、ナンバープレート取付け部９以外の外装部品にウェイトを取り付けて、前記と同様にダンパとして利用してもよい。
【００２２】
図５は、本発明の別の実施形態を示すものであって、（ａ）は、車両前部１の正面図であり、（ｂ）は、車両前部１の斜視図である。本実施形態において、前記の実施形態と共通する部材については同一符号を付し、詳細な説明は省略する。図５の構成が、図１〜図４を参照して前記した実施例と異なる点は、ナンバープレート取付け部９の下端部９ｂ側が自由端になっていて、グリル８に固定されていないことである。そして、ナンバープレート取付け部９の後側にバンパ２が位置している。
このような構成により、ナンバープレート取付け部９は前後に揺動し易くなり、効果的に動吸振器としての機能を果たすことができる。
【００２３】
なお、前記各実施形態において、ウェイト１３，１３をナンバープレート取付け部９に取り付けるのではなく、ナンバープレート取付け部９の上端部９ａ側よりも下端部９ｂ側の方を厚く成形するようにしてもよい。これにより、ウェイト１３，１３をナンバープレート取付け部９に取り付けなくても、ナンバープレート取付け部９の下端部９ｂ側の重量を増大し、ウェイト１３，１３を取り付けたのと同様の作用を奏することができる。そのため、ウェイト１３，１３をナンバープレート取付け部９に取り付ける作業工程を省くことができ、車両の製造工程の工数増加をさらに抑制することができる。
【符号の説明】
【００２４】
１      車両前部
２      バンパ（外装部品）
３      ボンネット（外装部品）
５      フェンダ（外装部品）
８      フロントグリル（外装部品）（他の外装部品）
９      ナンバープレート取付け部（外装部品）（複数の外装部品の一部）
９ａ    上端部
９ｂ    下端部
９ｃ    裏面
１３    ウェイト
【図１】
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【図２】
2019142255.tif 000004
【図３】
2019142255.tif 000005
【図４】
2019142255.tif 000006
【図５】
2019142255.tif 000007