(57)【要約】【課題】本発明の目的は、車体フレームの剛性の確保と制御装置の配置場所の確保との両立を図ることができる鞍乗型電動車両を提供することである。【解決手段】本発明に係る鞍乗型電動車両は、（Ａ）〜（Ｄ）を満足する。（Ａ）車体フレームは、操舵輪、駆動輪、操舵機構、バッテリ、パワーユニット及び制御装置を支持している。（Ｂ）車体フレームは、車体フレーム左部及び車体フレーム右部を含んでいる。（Ｃ）車体フレームは、車体フレーム左部と車体フレーム右部との間において、車体フレームにおける前後方向に延びる車体フレーム空間を形成している。（Ｄ）車体フレームは、制御装置の少なくとも一部が車体フレーム空間に面するように、車体フレーム左部及び車体フレーム右部の両方にヒートシンクが固定される構造を有している。【選択図】図１
2019155984.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
少なくとも１以上の操舵輪と、
少なくとも１以上の駆動輪と、
ライダーが跨り、かつ、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）を満足する車体フレームと、
前記ライダーの操作により前記少なくとも１以上の操舵輪を操舵する操舵機構と、
バッテリと、
前記バッテリからの電力の供給を受けて駆動力を発生する電気モータを含むパワーユニットであって、前記電気モータが発生した駆動力により前記少なくとも１以上の駆動輪を回転させる前記パワーユニットと、
前記電気モータの制御を行う制御回路、及び、前記制御回路が発生する熱を放出するヒートシンクを含む制御装置と、
を備える、
鞍乗型電動車両。
（Ａ）前記車体フレームは、前記少なくとも１以上の操舵輪、前記少なくとも１以上の駆動輪、前記操舵機構、前記バッテリ、前記パワーユニット及び前記制御装置を支持している。
（Ｂ）前記車体フレームは、前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける左方に位置する部分である車体フレーム左部、及び、前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける右方に位置する部分である車体フレーム右部を含んでいる。
（Ｃ）前記車体フレームは、前記車体フレーム左部と前記車体フレーム右部との間において、前記車体フレームにおける前後方向に延びる車体フレーム空間を形成している。
（Ｄ）前記車体フレームは、前記制御装置の少なくとも一部が前記車体フレーム空間に面するように、前記車体フレーム左部及び前記車体フレーム右部の両方に前記ヒートシンクが固定される構造を有している。
【請求項２】
前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレーム左部と前記車体フレーム右部との間に位置し、かつ、前記車体フレーム空間内と前記車体フレーム空間外とを繋ぐ車体フレーム開口が前記車体フレームに設けられている、
請求項1に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項３】
前記車体フレーム開口の少なくとも一部は、前記車体フレームにおける前後方向において、前記少なくとも１以上の操舵輪と前記少なくとも１以上の駆動輪との間に位置する、
請求項２に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項４】
前記バッテリは、前記車体フレーム空間内に配置されている、
請求項２又は請求項３のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項５】
前記バッテリは、前記車体フレーム開口を通過できる、
請求項４に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項６】
前記車体フレーム開口は、前記バッテリの前記車体フレームにおける上方に位置している、
請求項４又は請求項５のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【請求項７】
前記車体フレーム開口の前端は、前記車体フレーム開口の後端より前記車体フレームにおける上方に位置し、
前記バッテリの前端部の上端は、前記バッテリの後端部の上端より前記車体フレームにおける上方に位置する形状を有する、
請求項６に記載の鞍乗型電動車両。
【請求項８】
前記バッテリは、前記車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、前記バッテリが前記車体フレームの前記車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない、
請求項１ないし請求項７のいずれかに記載の鞍乗型電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ及び電気モータを備える鞍乗型電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な鞍乗型電動車両は、電気モータ及び制御装置を備えている。電気モータは、電力の供給を受けて、駆動力を発生する。制御装置は、制御回路及びヒートシンクを含んでいる。制御回路は、電気モータに流れる電流を制御する。ヒートシンクは、制御回路が発生した熱を空中に放出する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３２１２８号公報
【特許文献２】特開２０１２−９１５９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、制御回路は、電気モータに流れる電流を制御するため、多量の熱を発生する。そのため、ヒートシンクは、多量の熱を放出できるように大きなサイズを有する。制御装置が大きなヒートシンクを含んでいるので、設計者は、制御装置の配置場所を確保するように鞍乗型電動車両を設計する。
【０００５】
一方、鞍乗型電動車両は、車体フレームを備えている。車体フレームは、操舵機構、シート、電気モータ等の鞍乗型電動車両の構成を支持する。そのため、車体フレームには高い剛性が求められる場合がある。そこで、設計者は、車体フレームの剛性を確保するように鞍乗型電動車両を設計する。しかしながら、車体フレームの剛性の確保が優先されると制御装置の配置場所の確保が難しくなる場合がある。また、制御装置の配置場所の確保が優先されると車体フレームの剛性の確保が難しくなる場合がある。
【０００６】
従来の鞍乗型電動車両としては、例えば、特許文献１及び特許文献２に記載の鞍乗型電動車両が知られている。特許文献１及び特許文献２に記載の鞍乗型電動車両では、制御装置は、前輪の車体フレームにおける後方、かつ、車体フレームの車体フレームにおける下方に配置されている。しかしながら、特許文献１及び特許文献２では、車体フレームの剛性の確保と制御装置の配置場所の確保との両立について言及されていない。
【０００７】
そこで、本発明の目的は、車体フレームの剛性の確保と制御装置の配置場所の確保との両立を図ることができる鞍乗型電動車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
（１）の鞍乗型電動車両は、
少なくとも１以上の操舵輪と、
少なくとも１以上の駆動輪と、
ライダーが跨り、かつ、（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）及び（Ｄ）を満足する車体フレームと、
前記ライダーの操作により前記少なくとも１以上の操舵輪を操舵する操舵機構と、
バッテリと、
前記バッテリからの電力の供給を受けて駆動力を発生する電気モータを含むパワーユニットであって、前記電気モータが発生した駆動力により前記少なくとも１以上の駆動輪を回転させる前記パワーユニットと、
前記電気モータの制御を行う制御回路、及び、前記制御回路が発生する熱を放出するヒートシンクを含む制御装置と、
を備える。
（Ａ）前記車体フレームは、前記少なくとも１以上の操舵輪、前記少なくとも１以上の駆動輪、前記操舵機構、前記バッテリ、前記パワーユニット及び前記制御装置を支持している。
（Ｂ）前記車体フレームは、前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける左方に位置する部分である車体フレーム左部、及び、前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレームの前記車体フレームにおける左右方向の中央より前記車体フレームにおける右方に位置する部分である車体フレーム右部を含んでいる。
（Ｃ）前記車体フレームは、前記車体フレーム左部と前記車体フレーム右部との間において、前記車体フレームにおける前後方向に延びる車体フレーム空間を形成している。
（Ｄ）前記車体フレームは、前記制御装置の少なくとも一部が前記車体フレーム空間に面するように、前記車体フレーム左部及び前記車体フレーム右部の両方に前記ヒートシンクが固定される構造を有している。
【０００９】
（１）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームの剛性の確保と制御装置の配置場所の確保との両立を図ることができる。より詳細には、車体フレームは、車体フレーム左部と車体フレーム右部との間において、車体フレームにおける前後方向に延びる車体フレーム空間を形成している。このような構造を有する車体フレームは、力が車体フレームに加わることによって、車体フレーム左部と車体フレーム右部との間隔が変化するように変形する場合がある。そのため、車体フレームは、車体フレーム左部と車体フレーム右部とを繋ぐ大きな補強部材を備えることがある。
【００１０】
しかしながら、車体フレームが補強部材を備える場合には、以下に説明するように、制御装置の配置場所の確保が難しくなる。制御装置は、制御回路及びヒートシンクを含んでいる。電気モータには大きな電流が流れる。制御回路は、電気モータの制御を行うため、多量の熱を発生する。ヒートシンクは、制御回路が発生する多量の熱を放出するため、大きな熱容量を有する。そのため、ヒートシンクは、大きなサイズを有する。設計者は、大きなヒートシンクの位置と大きな補強部材の位置とが重複しないように、鞍乗型電動車両を設計する。その結果、制御装置の配置場所の確保が難しくなる。
【００１１】
ここで、ヒートシンクは、大きな熱容量を有するため、大きなサイズを有する。よって、ヒートシンクは、高い剛性を有する。そのため、ヒートシンクは、補強部材として用いられることが可能である。そこで、（１）の鞍乗型電動車両では、車体フレームは、制御装置の少なくとも一部が車体フレーム空間に面するように、車体フレーム左部及び車体フレーム右部の両方にヒートシンクが固定される構造を有している。これにより、ヒートシンクは、車体フレーム左部と車体フレーム右部とを橋渡ししている。その結果、車体フレーム左部と車体フレーム右部との間隔が変化するように車体フレームが変化することがヒートシンクにより抑制される。よって、（１）の鞍乗型電動車両では、車体フレームの剛性が確保される。更に、（１）の鞍乗型電動車両では、ヒートシンクが補強部材として機能する。そのため、従来の大きな補強部材が小型化される、又は、従来の大きな補強部材が不要となる。その結果、（１）の鞍乗型電動車両では、制御装置の配置場所の確保が容易となる。
【００１２】
（２）の鞍乗型電動車両は、（１）の鞍乗型電動車両において、
前記車体フレームにおける上方から見たときに、前記車体フレーム左部と前記車体フレーム右部との間に位置し、かつ、前記車体フレーム空間内と前記車体フレーム空間外とを繋ぐ車体フレーム開口が前記車体フレームに設けられている。
【００１３】
（２）の鞍乗型電動車両では、車体フレーム開口が車体フレーム左部と車体フレーム右部との間に位置する。そのため、車体フレームは、車体フレーム左部と車体フレーム右部との間隔が変化するように変形しやすい。そこで、車体フレームは、制御装置の少なくとも一部が車体フレーム空間に面するように、車体フレーム左部及び車体フレーム右部の両方にヒートシンクが固定される構造を有している。これにより、（２）の鞍乗型電動車両では、車体フレームの変形が効果的に抑制される。
【００１４】
（３）の鞍乗型電動車両は、（２）の鞍乗型電動車両において、
前記車体フレーム開口の少なくとも一部は、前記車体フレームにおける前後方向において、前記少なくとも１以上の操舵輪と前記少なくとも１以上の駆動輪との間に位置する。
【００１５】
（３）の鞍乗型電動車両では、車体フレームの変形がより効果的に抑制される。より詳細には、（３）の鞍乗型電動車両では、車体フレーム開口の少なくとも一部は、車体フレームにおける前後方向において、少なくとも１以上の操舵輪と少なくとも１以上の駆動輪との間に位置する。この場合、少なくとも１以上の操舵輪又は少なくとも１以上の駆動輪が路面から力を受けると、車体フレームは、車体フレーム開口左部と車体フレーム開口右部との間隔が変化するように変形する。車体フレーム開口左部は、車体フレームにおける上方から見たときに、車体フレーム左部において車体フレーム開口の左方に位置する部分である。車体フレーム開口右部は、車体フレームにおける上方から見たときに、車体フレーム右部において車体フレーム開口の右方に位置する部分である。例えば、少なくとも１以上の操舵輪が路面から車体フレームの上方に力を受けると、車体フレームの上部において、車体フレームの前部が車体フレームにおける後方に押される。すなわち、車体フレームの上部において、車体フレームの前端と車体フレームの後端との距離が短くなるように車体フレームが力を受ける。また、車体フレームの下部において、車体フレームの前部が車体フレームにおける前方に引っ張られる。すなわち、車体フレームの下部において、車体フレームの前端と車体フレームの後端との距離が長くなるように車体フレームが力を受ける。これにより、車体フレーム開口左部と車体フレーム開口右部との間隔が変化する。そこで、（３）の鞍乗型電動車両では、車体フレームは、制御装置の少なくとも一部が車体フレーム空間に面するように、車体フレーム左部及び車体フレーム右部の両方にヒートシンクが固定される構造を有している。これにより、（３）の鞍乗型電動車両では、車体フレームの変形がより効果的に抑制される。
【００１６】
（４）の鞍乗型電動車両は、（２）又は（３）のいずれかの鞍乗型電動車両において、
前記バッテリは、前記車体フレーム空間内に配置されている。
【００１７】
（４）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームがバッテリを保持することが可能となる。
【００１８】
（５）の鞍乗型電動車両は、（４）の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリは、前記車体フレーム開口を通過できる。
【００１９】
（５）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレーム開口を介してバッテリを車体フレームに取り付けること、及び、車体フレーム開口を介してバッテリを取り外すことが可能となる。
【００２０】
（６）の鞍乗型電動車両は、（４）又は（５）のいずれかの鞍乗型電動車両において、
前記車体フレーム開口は、前記バッテリの前記車体フレームにおける上方に位置している。
【００２１】
（６）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレーム開口を介してバッテリを車体フレームに取り付けること、及び、車体フレーム開口を介してバッテリを取り外すことが容易となる。
【００２２】
（７）の鞍乗型電動車両は、（６）の鞍乗型電動車両において、
前記車体フレーム開口の前端は、前記車体フレーム開口の後端より前記車体フレームにおける上方に位置し、
前記バッテリの前端部の上端は、前記バッテリの後端部の上端より前記車体フレームにおける上方に位置する形状を有する。
【００２３】
（７）の鞍乗型電動車両によれば、車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、車体フレーム開口とバッテリの上面とが似た形状となる。これにより、車体フレーム開口とバッテリの上面とを近づけることが可能となる。
【００２４】
（８）の鞍乗型電動車両は、（１）ないし（７）のいずれかに記載の鞍乗型電動車両において、
前記バッテリは、前記車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、前記バッテリが前記車体フレームの前記車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない。
【００２５】
（８）の鞍乗型電動車両によれば、バッテリが車体フレームに対して変位しにくくなる。より詳細には、（８）の鞍乗型電動車両では、バッテリは、車体フレームにおける左方又は右方から見たときに、バッテリが車体フレームの車体フレームにおける上方に位置する部分を有さない。これにより、バッテリの左面の略全面が車体フレーム左部に支持されるようになる。また、バッテリの右面の略全面が車体フレーム右部に支持されるようになる。その結果、バッテリが車体フレームにおける左右方向に車体フレームに対して変位しにくくなる。
【００２６】
この発明の上述の目的及びその他の目的、特徴、局面及び利点は、添付図面に関連して行われる以下のこの発明の実施形態の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【００２７】
本明細書にて使用される場合、用語「及び／又は（ａｎｄ／ｏｒ）」は１つの、又は複数の関連した列挙されたアイテム（ｉｔｅｍｓ）のあらゆる又は全ての組み合わせを含む。
【００２８】
本明細書中で使用される場合、用語「含む、備える（ｉｎｃｌｕｄｉｎｇ）」、「含む、備える（ｃｏｍｐｒｉｓｉｎｇ）」又は「有する（ｈａｖｉｎｇ）」及びその変形の使用は、記載された特徴、工程、操作、要素、成分及び／又はそれらの等価物の存在を特定するが、ステップ、動作、要素、コンポーネント、及び／又はそれらのグループのうちの１つ又は複数を含むことができる。
【００２９】
他に定義されない限り、本明細書で使用される全ての用語（技術用語及び科学用語を含む）は、本発明が属する当業者によって一般的に理解されるのと同じ意味を有する。
【００３０】
一般的に使用される辞書に定義された用語のような用語は、関連する技術及び本開示の文脈における意味と一致する意味を有すると解釈されるべきであり、本明細書で明示的に定義されていない限り、理想的又は過度に形式的な意味で解釈されることはない。
【００３１】
本発明の説明においては、技術及び工程の数が開示されていると理解される。これらの各々は個別の利益を有し、それぞれは、他の開示された技術の１つ以上、又は、場合によっては全てと共に使用することもできる。従って、明確にするために、この説明は、不要に個々のステップの可能な組み合わせの全てを繰り返すことを控える。それにもかかわらず、明細書及び特許請求の範囲は、そのような組み合わせが全て本発明及び特許請求の範囲内にあることを理解して読まれるべきである。
【００３２】
以下の説明では、説明の目的で、本発明の完全な理解を提供するために多数の具体的な詳細を述べる。しかしながら、当業者には、これらの特定の詳細なしに本発明を実施できることが明らかである。本開示は、本発明の例示として考慮されるべきであり、本発明を以下の図面又は説明によって示される特定の実施形態に限定することを意図するものではない。
【発明の効果】
【００３３】
本発明によれば、車体フレームの剛性の確保と制御装置の配置場所の確保との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３４】
【図１】図１は、鞍乗型電動車両１を鞍乗型電動車両１における左方から見た図、鞍乗型電動車両１の車体フレーム２及び制御装置１０の分解斜視図である。
【図２】図２は、車体フレーム２及びショックアブソーバ６２の分解斜視図である。
【図３】図３は、車体フレーム２の上面図である。
【図４】図４は、図２のＸ−Ｘにおける断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３５】
［全体構成］
以下、一実施形態に係る鞍乗型電動車両の全体構成について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、鞍乗型電動車両の一例として、傾斜可能な車体フレームと１つの前輪と１つの後輪とを有する二輪リーン車両を例示する。鞍乗型電動車両は、トライアル用車両である。図１は、鞍乗型電動車両１を鞍乗型電動車両１における左方から見た図、鞍乗型電動車両１の車体フレーム２及び制御装置１０の分解斜視図である。図２は、車体フレーム２及びショックアブソーバ６２の分解斜視図である。図３は、車体フレーム２の上面図である。図４は、図２のＸ−Ｘにおける断面図である。
【００３６】
以下では、鞍乗型電動車両１における前方を前方Ｆと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における後方を後方Ｂと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における左方を左方Ｌと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における右方を右方Ｒと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における上方を上方Ｕと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における下方を下方Ｄと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における前後方向を前後方向ＦＢと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における左右方向を左右方向ＬＲと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における上下方向を上下方向ＵＤと呼ぶ。鞍乗型電動車両１における前方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として前方である。鞍乗型電動車両１における後方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として後方である。鞍乗型電動車両１における左方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として左方である。鞍乗型電動車両１における右方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として右方である。鞍乗型電動車両１における上方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として上方である。鞍乗型電動車両１における下方とは、鞍乗型電動車両１に跨ったライダーを基準として下方である。
【００３７】
また、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜できる。車体フレーム２が左方Ｌ又は右方Ｒに傾斜した場合には、車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、鞍乗型電動車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致しない。一方、直立状態の車体フレーム２における上下方向及び左右方向はそれぞれ、鞍乗型電動車両１における上下方向ＵＤ及び左右方向ＬＲと一致する。以下では、車体フレーム２における前方を前方ｆと呼ぶ。車体フレーム２における後方を後方ｂと呼ぶ。車体フレーム２における左方を左方ｌと呼ぶ。車体フレーム２における右方を右方ｒと呼ぶ。車体フレーム２における上方を上方ｕと呼ぶ。車体フレーム２における下方を下方ｄと呼ぶ。車体フレーム２における前後方向を前後方向ｆｂと呼ぶ。車体フレーム２における左右方向を左右方向ｌｒと呼ぶ。車体フレーム２における上下方向を上下方向ｕｄと呼ぶ。
【００３８】
本明細書において、前後方向に延びる軸や部材は、必ずしも前後方向と平行である軸や部材だけを示すものではない。前後方向に延びる軸や部材とは、前後方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。同様に、上下方向に延びる軸や部材とは、上下方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。左右方向に延びる軸や部材とは、左右方向に対して±４５°の範囲で傾斜している軸や部材のことである。また、車体フレーム２の直立状態とは、ライダーが乗車せず、鞍乗型電動車両１に燃料を搭載していない状態における、前輪が操舵も傾斜もしていない状態を意味する。
【００３９】
本明細書において、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に対して移動不可能に第２部材に取り付けられている（すなわち、固定されている）場合、及び、第１部材が第２部材に対して移動可能に第２部材に取り付けられている場合を含む。また、第１部材が第２部材に支持されているとは、第１部材が第２部材に直接に取り付けられている場合、及び、第１部材が第３部材を介して第２部材に取り付けられている場合の両方を含む。
【００４０】
本明細書において、前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。前後方向に垂直な方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている状態である。本明細書において、上下方向から見て前後方向に並ぶ第１部材及び第２部材とは、以下の状態を示す。上下方向から第１部材及び第２部材を見たときに、第１部材及び第２部材の両方が前後方向を示す任意の直線上に配置されている。この場合、上下方向とは異なる左右方向から第１部材及び第２部材を見ると、第１部材及び第２部材のいずれか一方が前後方向を示す任意の直線上に配置されていなくてもよい。なお、第１部材と第２部材とが接触していてもよい。第１部材と第２部材とが離れていてもよい。第１部材と第２部材との間に第３部材が存在していてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００４１】
本明細書において、第１部材が第２部材より前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材は、第２部材の前端を通り前後方向に直交する平面の前方に配置される。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいてもよく、並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００４２】
本明細書において、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。第１部材の少なくとも一部は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に配置されている。よって、第１部材は、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域内に収まっていてもよいし、第２部材が前方に平行移動するときに通過する領域から突出していてもよい。この場合、第１部材及び第２部材は、前後方向に並んでいる。この定義は、前後方向以外の方向にも適用される。
【００４３】
本明細書において、左右方向から見て、第１部材が第２部材の前方に配置されるとは、以下の状態を指す。左右方向から見て、第１部材と第２部材が前後方向に並んでおり、かつ、左右方向から見て、第１部材の第２部材と対向する部分が、第２部材の前方に配置される。この定義において、第１部材と第２部材は、３次元では、前後方向に並んでいなくてもよい。この定義は、前後方向以外の方向も適用される。
【００４４】
本明細書において、特に断りのない場合には、第１部材の各部について以下のように定義する。第１部材の前部とは、第１部材の前半分を意味する。第１部材の後部とは、第１部材の後半分を意味する。第１部材の左部とは、第１部材の左半分を意味する。第１部材の右部とは、第１部材の右半分を意味する。第１部材の上部とは、第１部材の上半分を意味する。第１部材の下部とは、第１部材の下半分を意味する。第１部材の上端とは、第１部材の上方の端を意味する。第１部材の下端とは、第１部材の下方の端を意味する。第１部材の前端とは、第１部材の前方の端を意味する。第１部材の後端とは、第１部材の後方の端を意味する。第１部材の右端とは、第１部材の右方の端を意味する。第１部材の左端とは、第１部材の左方の端を意味する。第１部材の上端部とは、第１部材の上端及びその近傍を意味する。第１部材の下端部とは、第１部材の下端及びその近傍を意味する。第１部材の前端部とは、第１部材の前端及びその近傍を意味する。第１部材の後端部とは、第１部材の後端及びその近傍を意味する。第１部材の右端部とは、第１部材の右端及びその近傍を意味する。第１部材の左端部とは、第１部材の左端及びその近傍を意味する。第１部材とは、鞍乗型電動車両１を構成する部材を意味する。
【００４５】
本明細書において、第１部材と第２部材との間に構成（部材、空間又は開口）が形成される（位置する又は設けられる）とは、第１部材と第２部材とが並ぶ方向において第１部材と第２部材との間に構成が存在することを意味する。ただし、構成は、第１部材と第２部材とが並ぶ方向と直交する方向に第１部材又は第２部材から突出していてもよいし、突出していなくてもよい。
【００４６】
図１に示すように、鞍乗型電動車両１は、車体フレーム２、前輪３、後輪４、操舵機構５、サスペンション６、シート７、パワーユニット８、バッテリ９及び制御装置１０を備えている。車体フレーム２は、左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜する。車体フレーム２は、右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜する。車体フレーム２は、樹脂（例えば、エポキシ樹脂、ビニルエステル、フェノール樹脂、ポリアミド、ポリプロピレン、ポリフェニレンサルファイド等）が繊維（例えば、炭素繊維、ガラス繊維等）で強化された繊維強化型樹脂を含んでいる。本実施形態では、車体フレーム２は、樹脂が炭素繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化型樹脂により形成されている。車体フレーム２は、図２に示すように、ヘッドパイプ２１、メインフレーム２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４を含んでいる。
【００４７】
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム２の前端部である。ヘッドパイプ２１は、上下方向ｕｄに延びる中心軸を有する円筒である。ただし、ヘッドパイプ２１は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、ヘッドパイプ２１の下端部よりヘッドパイプ２１の上端部が後方ｂに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜して配置されている。
【００４８】
メインフレーム２２は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、ヘッドパイプ２１の後方ｂに配置されている。ヘッドパイプ２１及びメインフレーム２２は、１つの部材として成形されている。「複数の構造物が１つの部材として成形されている」とは、複数の構造物が１つの金型により成形されていることを意味する。メインフレーム２２は、右方ｒから見たときに、Ｌ字を反時計回りに９０°回転させた形状を有する。メインフレーム２２は、メインフレーム上部２２１及びメインフレーム下部２２２を含んでいる。メインフレーム上部２２１は、図２に示すように、後述するショックアブソーバ取り付け部２３、蓋２４及び制御装置１０と共に、前後方向ｆｂに延びる車体フレーム空間Ｓｐを形成する。車体フレーム空間Ｓｐは、密閉された空間である。メインフレーム上部２２１は、メインフレーム２２において車体フレーム空間Ｓｐの形成に寄与している部分である。
【００４９】
メインフレーム下部２２２は、メインフレーム上部２２１の後部から下方ｄに延びている。メインフレーム下部２２２は、車体フレーム空間Ｓｐの形成に寄与していない部分である。
【００５０】
また、図３に示すように、車体フレーム開口Ｏｐ１が、メインフレーム上部２２１の上面に設けられている。車体フレーム開口Ｏｐ１の少なくとも一部は、前後方向ｆｂにおいて、前輪３（詳細は後述）と後輪４（詳細は後述）との間に配置されている。本実施形態では、車体フレーム開口Ｏｐ１の全体が、前後方向ｆｂにおいて、前輪３と後輪４との間に配置されている。車体フレーム開口Ｏｐ１は、上方ｕから見たときに、前後方向ｆｂに延びる長辺及び左右方向ｌｒに延びる短辺を有する長方形状を有している。これにより、車体フレーム開口Ｏｐ１は、車体フレーム空間Ｓｐ内と車体フレーム空間Ｓｐ外とを繋いでいる。
【００５１】
また、図２に示すように、開口Ｏｐ２が、メインフレーム２２の後端部に設けられている。これにより、開口Ｏｐ２は、車体フレーム空間Ｓｐ内と車体フレーム空間Ｓｐ外とを繋いでいる。
【００５２】
蓋２４は、メインフレーム２２の上面に取り付けられることにより、車体フレーム開口Ｏｐ１を塞ぐ。蓋２４は、メインフレーム２２に対して着脱可能な構造を有している。本実施形態では、蓋２４は、４本のねじによりメインフレーム２２に固定される。
【００５３】
ショックアブソーバ取り付け部２３は、後述するショックアブソーバ６２の上端部を支持する。ショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム２２とは１つの部材として成形されていない。すなわち、ショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム２２とは異なる部材である。
【００５４】
ショックアブソーバ取り付け部２３は、筒部２３１、底面部２３２、左側面部被支持部２３３ｌ、右側面部被支持部２３３ｒ及び取り付け面部２３４を含んでいる。筒部２３１は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、上下方向ｕｄに延びる軸線を有する円筒形状を有している。ただし、筒部２３１の軸線は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、筒部２３１の下端を通過する部分より筒部２３１の上端を通過する部分が前方ｆに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜している。
【００５５】
また、筒部２３１は、中心軸に直交する断面において環状を有している。環状とは、円、楕円、矩形等のように１周にわたり途切れることなく繋がった形状を意味する。従って、ショックアブソーバ取り付け部２３において、中心軸に直交する断面において環状をなさない部分は、筒部２３１ではない。図４では、筒部２３１は、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の上方ｕに位置する部分である。また、筒部２３１の直径は均一ではない。筒部２３１の直径は、上方ｕから下方ｄに行くにしたがって、大きくなっている。
【００５６】
取り付け面部２３４は、筒部２３１の上端に設けられている。取り付け面部２３４は、筒部２３１の上端に位置する開口を塞いでいる。従って、取り付け面部２３４は、円板形状を有している。取り付け面部２３４は、図４に示すように、下方ｄを向く取り付け面Ｓ１を有している。
【００５７】
底面部２３２は、筒部２３１の下端部に設けられている。底面部２３２は、筒部２３１の下端部から後方ｂに延びている。底面部２３２は、平板形状を有している。これにより、底面部２３２は、上方ｕを向く上面を有している。
【００５８】
左側面部被支持部２３３ｌは、筒部２３１の下端部の左部及び底面部２３２の左部から下方ｄに延びている。よって、左側面部被支持部２３３ｌは、取り付け面部２３４より下方ｄかつ左方ｌに位置している。左側面部被支持部２３３ｌは、ショックアブソーバ取り付け部２３において筒部２３１及び底面部２３２より下方ｄに位置する部分である。図４では、左側面部被支持部２３３ｌは、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の下方ｄに位置する部分である。左側面部被支持部２３３ｌは、左上方ｌｕを向く面及び左方ｌを向く面を有している。
【００５９】
右側面部被支持部２３３ｒは、筒部２３１の下端部の右部及び底面部２３２の右部から下方ｄに延びている。よって、右側面部被支持部２３３ｒは、取り付け面部２３４より下方ｄかつ右方ｒに位置している。右側面部被支持部２３３ｒは、ショックアブソーバ取り付け部２３において筒部２３１及び底面部２３２より下方ｄに位置する部分である。図４では、右側面部被支持部２３３ｒは、ショックアブソーバ取り付け部２３において直線Ｌ０の下方ｄに位置する部分である。右側面部被支持部２３３ｒは、右上方ｒｕを向く面及び右方ｒを向く面を有している。
【００６０】
以上の構成を有するショックアブソーバ取り付け部２３は、前方ｆ又は後方ｂから見たときに、図４に示すように、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒを含んでいる。左側面部２３５ｌは、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より左方ｌにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。本実施形態では、左側面部２３５ｌは、取り付け面部２３４の左端から下方ｄに延びている。左側面部２３５ｌは、筒部２３１の左部の一部及び左側面部被支持部２３３ｌを含んでいる。
【００６１】
右側面部２３５ｒは、取り付け面Ｓ１の左右方向ｌｒの中央より右方ｒにおいて取り付け面Ｓ１から下方ｄに延びている。本実施形態では、右側面部２３５ｒは、取り付け面部２３４の右端から下方ｄに延びている。右側面部２３５ｒは、筒部２３１の右部の一部及び右側面部被支持部２３３ｒを含んでいる。これにより、取り付け面部２３４、左側面部２３５ｌ及び右側面部２３５ｒは、上下を反転させたＵ字形状を有している。
【００６２】
また、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒに延びている。従って、取り付け面部２３４の繊維方向は、左右方向ｌｒである。左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。左側面部２３５ｌの繊維方向は、上下方向ｕｄである。右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。右側面部２３５ｒの繊維方向は、上下方向ｕｄである。繊維方向とは、繊維の長手方向を意味する。繊維を用いてシート状に形成された繊維シートでは、繊維シートに含まれる繊維の長手方向が、繊維方向に対応する。繊維が交差するように配置されているシート状の部材の場合には、交差する繊維のそれぞれの方向を繊維方向と呼ぶ。
【００６３】
以上のように構成されたショックアブソーバ取り付け部２３は、メインフレーム上部２２１の後部及びメインフレーム下部２２２に取り付けられる。より詳細には、メインフレーム下部２２２の左部は、左側面部被支持部２３３ｌを支持している。左側面部被支持部２３３ｌの左方ｌを向く面及び左上方ｌｕを向く面はそれぞれ、メインフレーム下部２２２の左部において右方ｒを向く面及び右下方ｒｄを向く面に接着剤により固定される。また、メインフレーム下部２２２の右部は、右側面部被支持部２３３ｒを支持している。右側面部被支持部２３３ｒの右方ｒを向く面及び右上方ｒｕを向く面はそれぞれ、メインフレーム下部２２２の右部において左方ｌを向く面及び左下方ｌｄを向く面に接着剤により固定される。これにより、図１に示すように、開口Ｏｐ３が、メインフレーム上部２２１の後端部に形成される。開口Ｏｐ３は、メインフレーム上部２２１の左部、メインフレーム上部２２１の右部及び底面部２３２により囲まれることにより形成されている。従って、開口Ｏｐ３は、開口Ｏｐ２（図２参照）における底面部２３２の上方ｕに位置する部分である。
【００６４】
以上のような車体フレーム２は、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒを含んでいる。車体フレーム左部２２３ｌは、車体フレーム２の左右方向ｌｒの中央（中央線Ｃ）より左方ｌに位置する部分である。従って、車体フレーム左部２２３ｌは、ヘッドパイプ２１の左部、メインフレーム上部２２１の左部、メインフレーム下部２２２の左部、ショックアブソーバ取り付け部２３の左部及び蓋２４の左部を含む。車体フレーム右部２２３ｒは、車体フレーム２の左右方向ｌｒの中央（中央線Ｃ）より右方ｒに位置する部分である。従って、車体フレーム右部２２３ｒは、ヘッドパイプ２１の右部、メインフレーム上部２２１の右部、メインフレーム下部２２２の右部、ショックアブソーバ取り付け部２３の右部及び蓋２４の右部を含む。このような車体フレーム２は、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間において、前後方向ｆｂに延びる車体フレーム空間Ｓｐを形成している。また、車体フレーム開口Ｏｐ１は、図３に示すように、上方ｕから見たときに、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間に位置している。
【００６５】
バッテリ９は、鞍乗型電動車両１の電源である。バッテリ９は、二次電池であり、例えば、リチウムイオンバッテリである。バッテリ９は、直方体形状を有している。ただし、図１に示すように、段差９０が、バッテリ９の上面に設けられている。段差９０は、接続面９０ａ及び上面部９０ｂ，９０ｃを含んでいる。接続面９０ａは、左方lから見たときに、上下方向ｕｄに延びている。接続面９０ａは、後方ｂを向いている。上面部９０ｂは、左方lから見たときに、接続面９０ａの上端から前方ｆに延びている。上面部９０ｂは、バッテリ９の上面の内の接続面９０ａの上端近傍に位置する部分である。上面部９０ｃは、左方lから見たときに、接続面９０ａの下端から後方ｂに延びている。上面部９０ｃは、バッテリ９の上面の内の接続面９０ａの下端近傍に位置する部分である。これにより、バッテリ９は、バッテリ９が車体フレーム空間Ｓｐ内に配置されたときに、バッテリ９の前端部の上端がバッテリ９の後端部の上端より上方ｕに位置する形状を有している。従って、バッテリ９は、左方ｌから見たときに、Ｌ字形状を有している。また、接続面９０ａには、バッテリ９の充放電用のケーブルを接続するためのコネクタ（図示せず）が設けられている。
【００６６】
バッテリ９は、メインフレーム２２に支持されている。本実施形態では、バッテリ９は、車体フレーム空間Ｓｐ内に配置される。そのため、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、バッテリ９が車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。すなわち、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２から上方ｕに突出していない。換言すれば、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の上縁より下方ｄに位置している。車体フレーム２の上縁とは、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、車体フレーム２の前端と車体フレーム２の後端との間において、車体フレーム２の上方ｕに位置する空間に接する部分である。
【００６７】
また、車体フレーム開口Ｏｐ１は、バッテリ９が車体フレーム空間Ｓｐ内に配置されたときに、バッテリ９の上方ｕに位置している。バッテリ９は、車体フレーム開口Ｏｐ１を通過することができる。これにより、ライダーは、車体フレーム開口Ｏｐ１を介して、バッテリ９をメインフレーム２２に取り付けることができる。また、ライダーは、車体フレーム開口Ｏｐ１を介して、バッテリ９をメインフレーム２２から取り外すことができる。
【００６８】
パワーユニット８は、電気モータ８０及び減速機（図示せず）を含んでいる。電気モータ８０は、バッテリ９から電力の供給を受けて駆動力を発生する。減速機は、電気モータ８０が発生した駆動力を後述する後輪４に伝達する。これにより、パワーユニット８は、電気モータ８０が発生した駆動力により後輪４を回転させる。パワーユニット８は、メインフレーム２２に支持されている。具体的には、パワーユニット８は、メインフレーム２２の下方ｄに配置されている。そして、パワーユニット８は、メインフレーム２２の下面に支持されている。
【００６９】
操舵機構５は、ヘッドパイプ２１の周囲に配置されている。操舵機構５は、ライダーの操作により前輪３を操舵する。操舵機構５は、ハンドル５１、ステアリングシャフト５２及びフロントフォーク５３を含んでいる。ハンドル５１は、ライダーにより操作される。ステアリングシャフト５２は、ヘッドパイプ２１に挿入されている。これにより、ステアリングシャフト５２は、ライダーがハンドル５１を操作することにより、ステアリングシャフト５２の中心軸を中心に回転できるように車体フレーム２に支持されている。
【００７０】
フロントフォーク５３は、ステアリングシャフト５２の下端に固定されている。フロントフォーク５３は、前方ｆから見たときに、ステアリングシャフト５２から左方ｌと右方ｒとに枝分かれした構造を有する。前輪３は、フロントアクスルを中心に回転できるように、フロントフォーク５３の下端部に支持されている。よって、前輪３は、操舵機構５を介して車体フレーム２に支持されている。ライダーは、ハンドル５１を操作することにより、前輪３を操舵することができる。すなわち、前輪３は、操舵輪である。また、前輪３は、鞍乗型電動車両１の前部に配置されている。
【００７１】
サスペンション６は、車体フレーム２に支持されると共に、後輪４を支持する。サスペンション６は、スイングアーム６１及びショックアブソーバ６２を含んでいる。スイングアーム６１は、左方ｌから見たときに、メインフレーム下部２２２から後方ｂに延びている。スイングアーム６１は、スイングアーム６１の前端部を左右方向ｌｒに通過する軸を中心に揺動できるようにメインフレーム２２に支持されている。これにより、スイングアーム６１の後端部は、メインフレーム２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。
【００７２】
後輪４は、鞍乗型電動車両１の駆動輪である。従って、後輪４は、パワーユニット８が発生する駆動力により回転させられる。後輪４は、スイングアーム６１を介して車体フレーム２に支持されている。具体的には、後輪４は、リアアクスルを中心に回転できるように、スイングアーム６１の後端部に支持されている。よって、後輪４は、スイングアーム６１が揺動することにより、メインフレーム２２に対して上下方向ｕｄに動くことができる。また、後輪４は、鞍乗型電動車両１の後部に配置されている。
【００７３】
ショックアブソーバ６２は、バッテリ９の後方ｂかつ後述する制御装置１０の前方ｆに設けられている。ショックアブソーバ６２は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、ショックアブソーバ６２の下端部よりショックアブソーバ６２の上端部が前方ｆに位置するように、上下方向ｕｄに対して僅かに傾斜して配置されている。ショックアブソーバ６２は、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝するように、後輪４を支持する。ショックアブソーバ６２の上端部は、車体フレーム２に支持されている。より詳細には、鞍乗型電動車両１は、ブラケット６３及びプレート６４を更に備えている。プレート６４は、取り付け面部２３４の上面上に配置される。ブラケット６３は、取り付け面部２３４の取り付け面Ｓ１上に配置される。ブラケット６３及びプレート６４は、ねじにより取り付け面部２３４に固定される。ブラケット６３は、ショックアブソーバ６２が左右方向ｌｒに延びる軸を中心に回転できるようにショックアブソーバ６２の上端部を支持する。このように、ショックアブソーバ６２は、ブラケット６３を介して取り付け面部２３４において車体フレーム２に支持されている。ショックアブソーバ６２の下端部は、スイングアーム６１に支持されている。このように、ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１を介して後輪４を支持している。ショックアブソーバ６２は、ダンパーとスプリングとの組み合わせであり、上下方向ｕｄに伸縮することができる。ショックアブソーバ６２は、スイングアーム６１の車体フレーム２に対する揺動を緩衝することにより、後輪４の車体フレーム２に対する上下方向ｕｄの動きを緩衝する。
【００７４】
シート７は、メインフレーム２２の後部に支持されている。シート７には、ライダーが着座する。これにより、ライダーは、車体フレーム２に跨る。
【００７５】
制御装置１０は、図１に示すように、制御回路１０ａ及びヒートシンク１０ｂを含んでいる。制御回路１０ａは、例えば、回路基板、ＩＣ及び電子部品により構成される。制御回路１０ａは、ライダーによるスロットル（図示せず）の操作に基づいて、パワーユニット８の電気モータ８０を制御する。制御回路１０ａは、右スロットル（図示せず）の回転角を検出するスロットルセンサ（図示せず）から出力されるスロットル信号に基づいて、電気モータ８０に流す電流を決定する。制御回路１０ａは、スロットル信号が示す右グリップの回転角が大きくなるにしたがって、バッテリ９から電気モータ８０に供給する電流を大きくする。
【００７６】
ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａの後方ｂに取り付けられている。ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａが発生する熱を大気中に放出する。ヒートシンク１０ｂは、開口Ｏｐ３を塞ぐように、メインフレーム上部２２１の後端部及び底面部２３２の後端部に固定される。本実施形態では、ヒートシンク１０ｂは、車体フレーム左部２２３ｌにねじ等により固定されていると共に、車体フレーム右部２２３ｒにねじ等により固定されている。これにより、ヒートシンク１０ｂは、開口Ｏｐ３を塞いでいる。そして、パワーユニット８、制御装置１０、メインフレーム２２、ショックアブソーバ取り付け部２３及び蓋２４は、車体フレーム空間Ｓｐを形成している。ヒートシンク１０ｂは、例えば、鉄、アルミニウム等の放熱性及び剛性に優れた金属により作製される。
【００７７】
また、制御回路１０ａは、ヒートシンク１０ｂの前面上に位置しているので、車体フレーム空間Ｓｐに面している。このように、車体フレーム２は、制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐに面するように、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒの両方にヒートシンク１０ｂが固定される構造を有する。本明細書において、「制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐに面する」とは、制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐを形成する面であることを意味する。
【００７８】
［効果］
鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２の剛性の確保と制御装置１０の配置場所の確保との両立を図ることができる。より詳細には、車体フレーム２は、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間において、前後方向ｆｂに延びる車体フレーム空間Ｓｐを形成している。このような構造を有する車体フレーム２は、力が車体フレーム２に加わることによって、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間隔が変化するように変形する場合がある。そのため、車体フレーム２は、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとを繋ぐ大きな補強部材を備えることがある。
【００７９】
しかしながら、車体フレーム２が補強部材を備える場合には、以下に説明するように、制御装置１０の配置場所の確保が難しくなる。制御装置１０は、制御回路１０ａ及びヒートシンク１０ｂを含んでいる。電気モータ８０には大きな電流が流れる。制御回路１０ａは、電気モータ８０の制御を行うため、多量の熱を発生する。ヒートシンク１０ｂは、制御回路１０ａが発生する多量の熱を放出するため、大きな熱容量を有する。そのため、ヒートシンク１０ｂは、大きなサイズを有する。設計者は、大きなヒートシンク１０ｂの位置と大きな補強部材の位置とが重複しないように、鞍乗型電動車両１を設計する。その結果、制御装置１０の配置場所の確保が難しくなる。
【００８０】
ここで、ヒートシンク１０ｂは、大きな熱容量を有するため、大きなサイズを有する。よって、ヒートシンク１０ｂは、高い剛性を有する。そのため、ヒートシンク１０ｂは、補強部材として用いられることが可能である。そこで、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２は、制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐに面するように、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒの両方にヒートシンク１０ｂが固定される構造を有している。これにより、ヒートシンク１０ｂは、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとを橋渡ししている。その結果、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間隔が変化するように車体フレーム２が変化することがヒートシンク１０ｂにより抑制される。よって、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２の剛性が確保される。更に、鞍乗型電動車両１では、ヒートシンク１０ｂが補強部材として機能する。そのため、従来の大きな補強部材が小型化される、又は、従来の大きな補強部材が不要となる。その結果、鞍乗型電動車両１では、制御装置１０の配置場所の確保が容易となる。
【００８１】
また、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム開口Ｏｐ１が車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間に位置する。そのため、車体フレーム２は、車体フレーム左部２２３ｌと車体フレーム右部２２３ｒとの間隔が変化するように変形しやすい。そこで、車体フレーム２は、制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐに面するように、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒの両方にヒートシンク１０ｂが固定される構造を有している。これにより、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２の変形が効果的に抑制される。
【００８２】
また、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２の変形がより効果的に抑制される。より詳細には、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム開口Ｏｐ１は、前後方向ｆｂにおいて、前輪３と後輪４との間に位置する。この場合、前輪３又は後輪４が路面から力を受けると、車体フレーム２は、車体フレーム開口左部２２３１ｌと車体フレーム開口右部２２３１ｒとの間隔が変化するように変形する。車体フレーム開口左部２２３１ｌは、図３に示すように、上方ｕから見たときに、車体フレーム左部２２３ｌにおいて車体フレーム開口Ｏｐ１の左方ｌに位置する部分である。車体フレーム開口右部２２３１ｒは、図３に示すように、上方ｕから見たときに、車体フレーム右部２２３ｒにおいて車体フレーム開口Ｏｐ１の右方ｒに位置する部分である。例えば、前輪３が路面から上方ｕに力Ｆを受けると、メインフレーム上部２２１の上部において、メインフレーム上部２２１の前部が後方ｂに押される。すなわち、メインフレーム上部２２１の上部において、メインフレーム上部２２１の前端とメインフレーム上部２２１の後端との距離が短くなるように車体フレーム２が力を受ける。また、前輪３が路面から上方ｕに力Ｆを受けると、メインフレーム上部２２１の下部において、メインフレーム上部２２１の前部が前方ｆに引っ張られる。すなわち、メインフレーム上部２２１の下部において、メインフレーム上部２２１の前端とメインフレーム上部２２１の後端との距離が長くなるように車体フレーム２が力を受ける。これにより、メインフレーム上部２２１において、車体フレーム開口左部２２３１ｌと車体フレーム開口右部２２３１ｒとの間隔が変化しようとする。そこで、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２は、制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐに面するように、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒの両方にヒートシンク１０ｂが固定される構造を有している。これにより、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２の変形がより効果的に抑制される。
【００８３】
また、バッテリ９は、車体フレーム空間Ｓｐ内に配置されている。これにより、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム２がバッテリ９を保持することが可能となる。
【００８４】
また、バッテリ９は、車体フレーム開口Ｏｐ１を通過できる。これにより、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム開口Ｏｐ１を介してバッテリ９を車体フレーム２に取り付けること、及び、車体フレーム開口Ｏｐ１を介してバッテリ９を取り外すことが可能となる。
【００８５】
また、車体フレーム開口Ｏｐ１は、バッテリ９の上方ｕに位置している。これにより、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム開口Ｏｐ１を介してバッテリ９を車体フレーム２に取り付けること、及び、車体フレーム開口Ｏｐ１を介してバッテリ９を取り外すことが容易となる。
【００８６】
また、車体フレーム開口Ｏｐ１の前端は、車体フレーム開口Ｏｐ１の後端より上方ｕに位置する。バッテリ９は、バッテリ９の前端部の上端がバッテリ９の後端部の上端より上方ｕに位置する形状を有する。これにより、鞍乗型電動車両１によれば、車体フレーム開口Ｏｐ１は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、バッテリ９の上面に沿った形状となる。その結果、車体フレーム開口Ｏｐ１とバッテリ９の上面とを近づけることが可能となる。よって、鞍乗型電動車両１では、（ａ）又は（ｂ）に記載の効果を奏することができる。
（ａ）車体フレーム空間Ｓｐにおいて無駄な領域が低減され、車体フレーム２の小型化が図られる。
（ｂ）車体フレーム空間Ｓｐ内により大きなバッテリ９が収容される。
【００８７】
また、鞍乗型電動車両１によれば、バッテリ９が車体フレーム２に対して変位しにくくなる。より詳細には、鞍乗型電動車両１では、バッテリ９は、左方ｌ又は右方ｒから見たときに、バッテリ９が車体フレーム２の上方ｕに位置する部分を有さない。これにより、バッテリ９の左面の略全面が車体フレーム左部２２３ｌに支持されるようになる。また、バッテリ９の右面の略全面が車体フレーム右部２２３ｒに支持されるようになる。その結果、バッテリ９が左右方向ｌｒに車体フレーム２に対して変位しにくくなる。
【００８８】
（その他の実施形態）
本明細書において記載と図示の少なくとも一方がなされた実施形態及び変形例は、本開示の理解を容易にするためのものであって、本開示の思想を限定するものではない。上記の実施形態及び変形例は、その趣旨を逸脱することなく変更・改良され得る。
【００８９】
当該趣旨は、本明細書に開示された実施形態例に基づいて当業者によって認識されうる、均等な要素、修正、削除、組み合わせ（例えば、実施形態及び変形例に跨る特徴の組み合わせ）、改良、変更を包含する。特許請求の範囲における限定事項は当該特許請求の範囲で用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態及び変形例に限定されるべきではない。そのような実施形態及び変形例は非排他的であると解釈されるべきである。例えば、本明細書において、「好ましくは」、「よい」という用語は非排他的なものであって、「好ましいがこれに限定されるものではない」、「よいがこれに限定されるものではない」ということを意味する。
【００９０】
なお、鞍乗型電動車両１では、ヒートシンク１０ｂは、例えば、車体フレーム左部２２３ｌに接着剤により固定されていると共に、車体フレーム右部２２３ｒに接着剤により固定されていてもよい。
【００９１】
なお、鞍乗型電動車両１は、二輪リーン車両でなくてもよい。すなわち、車体フレーム２は、左方Ｌに旋回するときに左方Ｌに傾斜しなくてもよく、右方Ｒに旋回するときに右方Ｒに傾斜しなくてもよい。車体フレーム２は、例えば、左方Ｌに旋回するときに右方Ｒに傾斜してもよく、右方Ｒに旋回するときに左方Ｌに傾斜してもよい。
【００９２】
なお、鞍乗型電動車両１において、制御装置１０の配置場所は、車体フレーム２の後端に限らない。制御装置１０は、制御装置１０の少なくとも一部が車体フレーム空間Ｓｐに面するように、車体フレーム左部２２３ｌ及び車体フレーム右部２２３ｒの両方に固定されていれば、どこに配置されていてもよい。よって、制御装置１０は、例えば、車体フレーム２の上面に配置されてもよいし、車体フレーム２の下面に配置されてもよい。
【００９３】
なお、バッテリ９の形状は、図１に示すように、左方ｌから見たときに、Ｌ字形状を有していなくてもよい。従って、バッテリ９の上面には段差９０が設けられていなくてもよい。バッテリ９の上面は、例えば、バッテリ９の前端がバッテリ９の後端より上方ｕに位置する平面であってもよい。また、バッテリ９の上面は、例えば、上下方向ｕｄに垂直な１つの平面であってもよい。
【００９４】
なお、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂により形成されていなくてもよい。車体フレーム２は、樹脂が繊維で強化された繊維強化型樹脂以外の材料（例えば、鉄やアルミニウムなどの金属）により形成されていてもよい。
【００９５】
なお、鞍乗型電動車両１では、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒに延びている。しかしながら、取り付け面部２３４の繊維は、左右方向ｌｒ以外の方向（例えば、上下方向ｕｄ）に延びていてもよい。
【００９６】
なお、鞍乗型電動車両１では、左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。しかしながら、左側面部２３５ｌの繊維は、上下方向ｕｄ以外の方向（例えば、左右方向ｌｒ）に延びていてもよい。また、鞍乗型電動車両１では、右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄに延びている。しかしながら、右側面部２３５ｒの繊維は、上下方向ｕｄ以外の方向（例えば、左右方向ｌｒ）に延びていてもよい。
【００９７】
なお、鞍乗型電動車両１では、車体フレーム２は、樹脂が繊維を含む繊維シートによって強化された炭素繊維強化型樹脂により形成されている。しかしながら、車体フレーム２は、繊維シートではなく、編まれていない状態の繊維が用いられた繊維強化型樹脂によって形成されてもよい。また、繊維は、所定長さ（例えば、１ｍｍ以上）、連続した繊維であってもよいし、不連続繊維であってもよい。
【００９８】
なお、鞍乗型電動車両１では、パワーユニット８は、メインフレーム２２に支持されている。しかしながら、パワーユニット８は、メインフレーム２２以外の構成に支持されてもよい。パワーユニット８は、例えば、スイングアーム６１に支持されてもよい。
【００９９】
なお、鞍乗型電動車両１では、メインフレーム２２は、ボックス型のモノコックフレームである。しかしながら、メインフレーム２２は、ボックス型のモノコックフレームに限らない。メインフレーム２２は、例えば、ダブルクレードルフレームであってもよいし、ダイヤモンドフレームであってもよいし、トラスフレームであってもよいし、ツインスパーフレームであってもよい。
【０１００】
なお、鞍乗型電動車両１では、ショックアブソーバ６２の下端は、スイングアーム６１に直接に支持されている。しかしながら、ショックアブソーバ６２の下端は、スイングアーム６１に直接に支持されていなくてもよい。ショックアブソーバ６２の下端は、例えば、リンク部材を介して、スイングアーム６１に支持されていてもよい。
【０１０１】
なお、鞍乗型電動車両１は、トライアル用車両であるとした。しかしながら、鞍乗型電動車両１は、トライアル用車両以外の車両であってもよい。鞍乗型電動車両１は、スーパースポーツタイプの車両であってもよいし、ツアラータイプの車両であってもよいし、ネイキッドタイプの車両であってもよいし、クルーザータイプの車両であってもよいし、スクータータイプの車両であってもよいし、モトクロスタイプの車両であってもよい。トライアル用車両及びモトクロスタイプの車両は、オフロード車両である。スーパースポーツタイプの車両、ツアラータイプの車両、ネイキッドタイプの車両、クルーザータイプの車両、及び、スクータータイプの車両は、オンロード車両である。
【０１０２】
また、鞍乗型電動車両１は、１つの前輪３を備えている。しかしながら、鞍乗型電動車両１は、２以上の前輪を備えていてもよい。また、鞍乗型電動車両１は、１つの後輪４を備えている。しかしながら、鞍乗型電動車両１は、２以上の後輪を備えていてもよい。
【０１０３】
なお、バッテリ９は、リチウムイオンバッテリ以外のバッテリであってもよい。従って、バッテリ９は、例えば、鉛蓄電池、ニッケル水素バッテリ、全固体電池等であってもよい。
【符号の説明】
【０１０４】
１：鞍乗型電動車両
２：車体フレーム
３：前輪
４：後輪
５：操舵機構
６：サスペンション
７：シート
８：パワーユニット
９：バッテリ
１０：制御装置
１０ａ：制御回路
１０ｂ：ヒートシンク
２１：ヘッドパイプ
２２：メインフレーム
２３：ショックアブソーバ取り付け部
２４：蓋
５１：ハンドル
５２：ステアリングシャフト
５３：フロントフォーク
６１：スイングアーム
６２：ショックアブソーバ
８０：電気モータ
９０：段差
９０ａ：接続面
９０ｂ：上面部
９０ｃ：上面部
２２１：メインフレーム上部
２２２：メインフレーム下部
２２３ｌ：車体フレーム左部
２２３ｒ：車体フレーム右部
２２３１ｌ：車体フレーム開口左部
２２３１ｒ：車体フレーム開口右部
Ｏｐ１：車体フレーム開口
Ｏｐ２，Ｏｐ３：開口
Ｓｐ：車体フレーム空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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