(57)【要約】【課題】インストルメントパネル上面部の剛性の確保、衝突体の保護、の両立を図ることができる、インストルメントパネル上面部連結構造の提供。【解決手段】連結部品４０が、連結部品４０の回転を許容する回転許容構造４０ａ、連結部品４０の座屈を許容する座屈許容構造４０ｂ、連結部品４０の一部の破損を許容する破損許容構造４０ｃ、の少なくとも１つを有している。そのため、連結部品４０に所定値以上の荷重がかかったとき、連結部品４０によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部３０が下方に変形することができる。そのため、衝突体Ｈの減加速度を低減できる。また、連結部品４０は、インストルメントパネル上面部３０から下方に向かう所定値より小さい通常荷重がかかったときには連結部品４０の変形を起こさないようにされているため、通常時にインストルメントパネル上面部３０の剛性を確保できる。【選択図】        図４
2019147499.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
デフロスタロアと、
前記デフロスタロアの上方に位置するインストルメントパネル上面部と、
前記デフロスタロアと前記インストルメントパネル上面部との間に設けられ前記デフロスタロアと前記インストルメントパネル上面部とを連結する連結部品と、
を有し、
前記連結部品が、
（ｉ）  前記インストルメントパネル上面部から車両後側かつ下方に向かう所定値以上の荷重がかかったときに、前記連結部品の回転を許容する回転許容構造、前記連結部品の座屈を許容する座屈許容構造、前記連結部品の一部の破損を許容する破損許容構造、の少なくとも１つを有しており、
（ｉｉ）前記インストルメントパネル上面部から下方に向かう前記所定値より小さい通常荷重がかかったときには前記連結部品の変形を起こさないようにされている、
インストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項２】
前記デフロスタロアは、車両幅方向に間隔をおいて設けられる２つのクリップを有しており、
前記連結部品は、車両幅方向に間隔をおいて設けられる２つのフランジを有しており、
前記デフロスタロアと前記連結部品とは、前記２つのクリップと前記２つのフランジとをそれぞれ係合させることで連結されており、
前記連結部品の車両前側の端部と車両後側の端部の少なくとも一方は、前記デフロスタロアおよび前記２つのクリップから隙間を有して配置されており、
前記回転許容構造は、前記２つのフランジと、前記隙間と、から構成されている、請求項１記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項３】
前記連結部品は、一対の脚と、該一対の脚の上端部同士をつなぐ上壁と、を有する、請求項１または請求項２記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項４】
前記一対の脚は、前記連結部品に前記所定値以上の荷重がかかったときに座屈を生じるように厚さと長さが設定されており、
前記座屈許容構造は、前記一対の脚から構成されている、請求項３記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項５】
前記インストルメントパネル上面部は、インパネ本体と、該インパネ本体の車両前側に配置されるインパネアッパと、を有しており、
前記インパネアッパには、前記デフロスタロア上に配置されるデフロスタノズルが、取付けられており、
前記連結部品は、前記上壁から前記デフロスタノズルが配置されるデフロスタロア位置に接近する方向に延びる滑り台を、さらに有する、請求項３または請求項４記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項６】
前記滑り台は、上面と下面を有しており、該下面にノッチが形成されており、
前記破損許容構造は、前記ノッチが形成された滑り台から構成されている、請求項５記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項７】
前記連結部品は、前記一対の脚のそれぞれと前記滑り台とをつなぐアームを、さらに有する、請求項５または請求項６記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
【請求項８】
前記連結部品は、前記上壁で、前記インストルメントパネル上面部と連結されており、
前記インストルメントパネル上面部には、破断して前記連結部品の上壁との連結を解除させる破断起点部が設けられている、請求項３記載のインストルメントパネル上部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネル上面部とデフロスタロアとの連結構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−２０３２４４号公報は、インストルメントパネルの内部に設けられるデフロスタノズルの上壁にサポート部材を設置する技術を開示している。サポート部材はインストルメントパネル上面部に接触しているため、インストルメントパネル上面部の凹みや撓みが抑制される。
【０００３】
しかし、上記公報開示の構造には、つぎの問題点がある。
インストルメントパネル上面部の変形を抑制できる代わりに、衝突体（ヘッドフォーム）のフロントウインドシールドへの衝突によりインストルメントパネル上面部に荷重がかかったとき、インストルメントパネル上面部の下方への変形量が小さくなってしまう。
そのため、衝突体の減加速度が大きくなってしまう。よって、衝突体を保護する点において改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２０３２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、インストルメントパネル上面部の変形抑制、衝突体の保護、の両立を図ることができる、インストルメントパネル上面部連結構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  デフロスタロアと、
前記デフロスタロアの上方に位置するインストルメントパネル上面部と、
前記デフロスタロアと前記インストルメントパネル上面部との間に設けられ前記デフロスタロアと前記インストルメントパネル上面部とを連結する連結部品と、
を有し、
前記連結部品が、
（ｉ）  前記インストルメントパネル上面部から車両後側かつ下方に向かう所定値以上の荷重がかかったときに、前記連結部品の回転を許容する回転許容構造、前記連結部品の座屈を許容する座屈許容構造、前記連結部品の一部の破損を許容する破損許容構造、の少なくとも１つを有しており、
（ｉｉ）前記インストルメントパネル上面部から下方に向かう前記所定値より小さい通常荷重がかかったときには前記連結部品の変形を起こさないようにされている、
インストルメントパネル上面部連結構造。
（２）    前記デフロスタロアは、車両幅方向に間隔をおいて設けられる２つのクリップを有しており、
前記連結部品は、車両幅方向に間隔をおいて設けられる２つのフランジを有しており、
前記デフロスタロアと前記連結部品とは、前記２つのクリップと前記２つのフランジとをそれぞれ係合させることで連結されており、
前記連結部品の車両前側の端部と車両後側の端部の少なくとも一方は、前記デフロスタロアおよび前記２つのクリップから隙間を有して配置されており、
前記回転許容構造は、前記２つのフランジと、前記隙間と、から構成されている、（１）記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
（３）  前記連結部品は、一対の脚と、該一対の脚の上端部同士をつなぐ上壁と、を有する、（１）または（２）記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
（４）  前記一対の脚は、前記連結部品に前記所定値以上の荷重がかかったときに座屈を生じるように厚さと長さが設定されており、
前記座屈許容構造は、前記一対の脚から構成されている、（３）記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
（５）  前記インストルメントパネル上面部は、インパネ本体と、該インパネ本体の車両前側に配置されるインパネアッパと、を有しており、
前記インパネアッパには、前記デフロスタロア上に配置されるデフロスタノズルが、取付けられており、
前記連結部品は、前記上壁から前記デフロスタノズルが配置されるデフロスタロア位置に接近する方向に延びる滑り台を、さらに有する、（３）または（４）記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
（６）  前記滑り台は、上面と下面を有しており、該下面にノッチが形成されており、
前記破損許容構造は、前記ノッチが形成された滑り台から構成されている、（５）記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
（７）  前記連結部品は、前記一対の脚のそれぞれと前記滑り台とをつなぐアームを、さらに有する、（５）または（６）記載のインストルメントパネル上面部連結構造。
（８）  前記連結部品は、前記上壁で、前記インストルメントパネル上面部と連結されており、
前記インストルメントパネル上面部には、破断して前記連結部品の上壁との連結を解除させる破断起点部が設けられている、（３）記載のインストルメントパネル上部構造。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
連結部品が、連結部品の回転を許容する回転許容構造、連結部品の座屈を許容する座屈許容構造、連結部品の一部の破損を許容する破損許容構造、の少なくとも１つを有しているため、連結部品に所定値以上の荷重がかかったとき、連結部品が回転、座屈、破損の少なくとも１つをする。そのため、連結部品によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部が下方に変形することができる。よって、インストルメントパネル上面部の下方への変形量を大にでき、衝突体（ヘッドフォーム）の減加速度を低減できる。よって、衝突体を保護できる。
一方、連結部品は、インストルメントパネル上面部から下方に向かう所定値より小さい通常荷重がかかったときには連結部品の変形を起こさないようにされているため、非衝突時である通常時にインストルメントパネル上面部が撓むことや凹むことを抑制できる。
【０００８】
上記（２）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
（ａ）デフロスタロアと連結部品とが、２つのクリップと２つのフランジとをそれぞれ係合させることで連結されており、（ｂ）２つのクリップおよび２つのフランジがそれぞれ車両幅方向に間隔をおいて設けられており、（ｃ）連結部品の車両前側の端部と車両後側の端部の少なくとも一方がデフロスタロアおよび２つのクリップから隙間を有して配置されているため、連結部品はデフロスタロアとの２つの連結部位まわりに車両前後方向に回転できる。
【０００９】
上記（３）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
連結部品が、一対の脚と、一対の脚の上端部同士をつなぐ上壁と、を有するため、インストルメントパネル上面部から下方に向かう所定値より小さい通常荷重が連結部品にかかったときに、一対の脚が突っ張ることで連結部品の変形を起こさないようにすることができる。
【００１０】
上記（４）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
一対の脚が座屈を生じるように厚さと長さが設定されているため、連結部品に所定値以上の荷重がかかったとき、一対の脚が座屈する。よって、一対の脚によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部が下方に変形することができる。また、一対の脚の座屈によって衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００１１】
上記（５）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
連結部品が、上壁からデフロスタノズルが配置されるデフロスタロア位置に接近する方向に延びる滑り台を有するため、デフロスタノズルが取付けられているインパネアッパをインパネ本体に着脱する際に、デフロスタノズルを滑り台上を滑らせながら着脱できる。そのため、デフロスタノズルが取付けられているインパネアッパをインパネ本体に着脱する際に、デフロスタノズルがインパネ本体やデフロスタロアに引っ掛かることを抑制できる。よって、デフロスタノズルが取付けられているインパネアッパをインパネ本体に比較的容易に着脱することができる。
【００１２】
上記（６）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
滑り台の下面にノッチが形成されているため、連結部品に所定値以上の荷重がかかったとき、ノッチが破断起点となって滑り台が下方に折れ曲がる（破損する）。よって、滑り台によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部が下方に変形することができる。また、滑り台の破損によって衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００１３】
上記（７）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
連結部品が一対の脚のそれぞれと滑り台とをつなぐアームを有するため、デフロスタノズルを滑り台上を滑らせながらインパネアッパをインパネ本体に着脱するときに、滑り台がデフロスタノズルによって押されて変形してしまうことを抑制できる。
【００１４】
上記（８）のインストルメントパネル上面部連結構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
インストルメントパネル上面部に、破断して連結部品の上壁との連結を解除させる破断起点部が設けられているため、破断起点部が破断することで連結部材とインストルメントパネル上面部との連結を解除できる。よって、インストルメントパネル上面部が連結部品の回転、座屈、破損を阻害することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造が適用されるインストルメントパネルの概略斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造における、デフロスタロアと連結部品の斜視図である。
【図４】本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造における、デフロスタロアと連結部品の、クリップ位置での拡大断面図である。
【図５】本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造における、クリップとデフロスタロアの、拡大分解斜視図である。
【図６】本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造における、クリップとデフロスタロアの、部分拡大斜視図である。
【図７】本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造における、インパネ本体の部分平面図である。
【図８】図７のＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、図面を参照して、本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造（装置）を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１７】
本発明実施例のインストルメントパネル上面部連結構造１０は、図２に示すように、デフロスタロア２０と、デフロスタロア２０の上方に位置するインストルメントパネル上面部３０と、デフロスタロア２０とインストルメントパネル上面部３０との間に設けられデフロスタロア２０とインストルメントパネル上面部３０とを連結する連結部品４０と、デフロスタノズル５０と、を有する。
【００１８】
デフロスタロア２０は、エアコンユニット１００に取付けられている。デフロスタロア２０は、樹脂製である。デフロスタロア２０は、下端部に空気導入口２１を有する。エアコンユニット１００からの空気は、空気導入口２１からデフロスタロア２０の内部に導入される。デフロスタロア２０は、図３に示すように、空気排出口２２を有する。空気排出口２２は、複数設けられている。空気排出口２２は、フロントウインドシールド（図２参照）１０２に向かう空気が流れるフロント排出口２２ａを有する。フロント排出口２２ａは、デフロスタロア２０の車両幅方向の中央部かつ車両前側の端部に設けられている。
【００１９】
図２に示すように、デフロスタロア２０の上には、デフロスタノズル５０が配置されている。デフロスタノズル５０は、スポンジ状のシール部材５１を介して、デフロスタロア２０上に配置されている。デフロスタノズル５０は、デフロスタロア２０のフロント排出口２２ａの周縁部２２ａ１上に配置されている。フロント排出口２２ａを流れてきた空気は、デフロスタノズル５０内に流れ、フロントウインドシールド１０２に向けて吹き出される。これにより、フロントウインドシールド１０２に付着した霜等が除去される。
【００２０】
デフロスタロア２０の車両前側には、ダッシュパネル１０４が設けられている。ダッシュパネル１０４の上端部には、アッパカウル１０６が接続されている。また、車両前後方向でダッシュパネル１０４とデフロスタロア２０との間には、サイレンサ１０８が設けられている。
【００２１】
図１に示すように、インストルメントパネル上面部３０は、車両の内装部材であるインストルメントパネル１１０の上面部分である。インストルメントパネル上面部３０は、樹脂製である。インストルメントパネル上面部３０は、インパネ本体３１と、インパネ本体３１の車両前側に配置されるインパネアッパ３２と、を有する。
【００２２】
インパネアッパ３２は、インパネ本体３１と別体に形成されており、インパネ本体３１に着脱可能に取付けられている。図２に示すように、インパネアッパ３２の車両後側の端部３２ａは、インパネ本体３１の車両前側の端部３１ａの上側に位置しており、インパネ本体３１の前側端部３１ａを上方から覆っている。インパネアッパ３２の車両前側の端部３２ｂには、インパネアッパ３２とフロントウインドシールド１０２との間をシールするための、エプトシーラー等のシール部材１１２が取付けられている。
【００２３】
インパネアッパ３２には、デフロスタノズル５０が、取付けられている。デフロスタノズル５０は、インパネアッパ３２に、ボルト、ピン等の固定具１１４を用いて取付けられていてもよく、接着剤を用いて取付けられていてもよい。インパネアッパ３２のインパネ本体３１への脱着は、インパネアッパ３２にデフロスタノズル５０が取付けられた状態で行われる。インパネアッパ３２の車両前後方向中間部には、開口３２ｃが形成されている。デフロスタノズル５０内を流れた空気は、開口３２ｃを通って、フロントウインドシールド１０２に吹き付けられる。
【００２４】
連結部品４０は、上下方向で、インパネ本体３１の前側端部３１ａとデフロスタロア２０の上面２０ａとの間に配置されている。連結部品４０は、デフロスタノズル５０の車両後側に配置されている。連結部品４０は、デフロスタロア２０の車両幅方向中央部に配置されている。連結部品４０は、樹脂製である。連結部品４０は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。連結部品４０は、図３に示すように、脚４１と、フランジ４１ａと、上壁４２と、滑り台４３と、アーム４４と、を有する。
【００２５】
脚４１は、上下方向に延びて設けられている。脚４１は、上下方向に直線状（略直線状を含む）に延びている。図５に示すように、フランジ４１ａは脚４１の下端部に設けられている。フランジ４１ａは、平板部４１ｂと、平板部４１ｂの車両前側端部から下方かつ車両前側に延びる延長部４１ｃと、を有する。
【００２６】
平板部４１ｂには貫通孔４１ｂ１が形成されている。この貫通孔４１ｂ１には、デフロスタロア２０の上面２０ａに設けられるクリップ２３が下から挿入される。クリップ２３は、デフロスタロア２０に一体に形成されていてもよく、別体に形成されてデフロスタロア２０に固定して取付けられていてもよい。
【００２７】
クリップ２３は、上下方向に延びる一対のスリット２３ａと、一対のスリット２３ａ間にある係合部２３ｂと、を有している。係合部２３ｂの上下方向中間部には上下方向と直交する方向に膨出する膨出部２３ｂ１が形成されている。一対のスリット２３ａを有するため、クリップ２３を貫通孔４１ｂ１に挿入するとき、係合部２３ｂは上下方向と直交する方向（車両前後方向）に弾性変形可能である。膨出部２３ｂ１が貫通孔４１ｂ１を通り抜けた後、係合部２３ｂは元の変形していない状態に弾性的に戻り、係合部２３ｂが平板部４１ｂの貫通孔４１ｂ１の周縁部に係合する。
【００２８】
クリップ２３は、係合部２３ｂが平板部４１ｂに係合しているときに平板部４１ｂの下面に接触するストッパ２３ｃを有する。ストッパ２３ｃが設けられているため、クリップ２３が平板部４１ｂに対して上方（挿入方向奥側）に移動することが抑制される。
【００２９】
フランジ４１ａの延長部４１ｃは、平板部４１ｂの車両前側端部から下方かつ車両前側に湾曲または屈曲しながら延びていてもよい。延長部４１ｃの下端部は、デフロスタロア２０の上面２０ａに接触している。
【００３０】
図３に示すように、連結部品４０の脚４１、フランジ４１ａおよびデフロスタロア２０に設けられるクリップ２３は、車両幅方向に間隔をおいて一対設けられている。すなわち、連結部品４０は、車両幅方向に間隔をおいて設けられる２つのフランジ４１ａを有しており、デフロスタロア２０は、車両幅方向に間隔をおいて設けられる２つのクリップを有している。２つのフランジ４１ａと２つのクリップ４１は、全て、車両前後方向で同じ位置（略同じ位置を含む）にある。連結部品４０とデフロスタロア２０とは、２つのフランジ４１ａと２つのクリップ２３とをそれぞれ係合させることで連結されている。
【００３１】
上壁４２は、一対の脚４１の上端部同士をつないでいる。上壁４２は、インパネ本体３１に連結されている。図２に示すように、上壁４２には、貫通孔４２ａが形成されている。また、インパネ本体３１の前側端部３１ａにも貫通孔３１ｂが形成されている。ボルト、ピン等からなる固定具３３を、上壁４２の貫通孔４２ａと前側端部３１ａの貫通孔３１ｂに挿入させることで、上壁４２はインパネ本体３１に連結されている。
【００３２】
図７、図８に示すように、インパネ本体３１の前側端部３１ａには、破断して上壁４２との連結を解除させる破断起点部３１ｃが設けられている。破断起点部３１ｃは、貫通孔３１ｂとインパネ本体３１の車両前側端３１ｄとの間に設けられている。破断起点部３１ｃは、貫通孔３１ｂとインパネ本体３１の車両前側端３１ｄとの間の全域に連続して設けられていてもよく、貫通孔３１ｂとインパネ本体３１の車両前側端３１ｄとの間の一部のみに設けられていてもよい。破断起点部３１ｃはインパネ本体３１の前側端部３１ａの中で最も板厚が薄くされており、インパネ本体３１の前側端部３１ａの中で最も破断しやすくされている。破断起点部３１ｃは、連結部品４０の上壁４２よりも板厚が薄くされており、上壁４２よりも破断しやすくされている。
【００３３】
図２に示すように、滑り台４３は、上壁４２から車両前側かつ下側に傾斜して延びている。滑り台４３は、上壁４２の車両前側端部からデフロスタノズル５０が配置されるデフロスタロア２０位置、すなわち、デフロスタロア２０のフロント排出口２２ａの周縁部２２ａ１に接近する方向に延びている。滑り台４３は、上面４３ａと下面４３ｂを有している。なお、上面４３ａは前面といってもよく、下面４３ｂは後面といってもよい。下面４３ｂには、少なくとも１つのノッチ４３ｃが形成されている。ノッチ４３ｃは、滑り台４３の延び方向と直交する方向（車両幅方向）に延びている。ノッチ４３ｃは、滑り台４３の延び方向と直交する方向に、滑り台４３の全域にわたって連続して設けられている。
【００３４】
図３に示すように、アーム４４は、一対の脚４１のそれぞれと滑り台４３とをつないでいる。アーム４４は、車両幅方向から見たとき、脚４１の下端部またはその近傍から滑り台４３の先端部４３ｄに向かって直線状に延びている。
【００３５】
図４に示すように、連結部品４０の下面における車両前側の端部４５と車両後側の端部４６の少なくとも一方は、デフロスタロア２０およびクリップ２３から隙間Ｓを有して（離れて）配置されている。連結部品４０の車両前側の端部４５は、滑り台４３の先端部４３ｄにあり、連結部品４０の車両後側の端部４６は、フランジ４１ａの車両後側の端部にある。なお、本発明図示例では、連結部品４０の車両前側の端部４５はデフロスタロア２０およびクリップ２３から隙間Ｓを有して配置されているが、連結部品４０の車両後側の端部４６はクリップ２３のストッパ２３ｃに接触している（デフロスタロア２０およびクリップ２３から隙間Ｓを有して配置されていない）場合を示している。
【００３６】
連結部品４０は、（ｉ）インストルメントパネル上面部３０から車両後側かつ下方に向かう所定値以上の荷重がかかったときに、連結部品４０の回転を許容する回転許容構造４０ａ、連結部品４０の座屈を許容する座屈許容構造４０ｂ、連結部品４０の一部の破損を許容する破損許容構造４０ｃ、の少なくとも１つを有しており、（ｉｉ）インストルメントパネル上面部３０から下方に向かう前記所定値より小さい通常荷重がかかったときには連結部品４０の変形を起こさないようにされている。
【００３７】
「所定値」は、衝突試験時であってフロントウインドシールド１０２に衝突体（ヘッドフォーム）Ｈが衝突したときにインストルメントパネル上面部３０を介して連結部品４０に入力される荷重より小である。また、「所定値」は、非衝突時である通常時であって車両の乗員がインストルメントパネル上面部３０を拭き掃除等したときにインストルメントパネル上面部３０を下方に押す力（通常荷重、３ｋｇｆ〜５ｋｇｆ）より大である。「所定値」は、特に限定されるものではないが、１０ｋｇｆ以上で２０ｋｇｆ以下である。「所定値」は、たとえば１０ｋｇｆである。
【００３８】
回転許容構造４０ａは、連結部品４０の２つのフランジ４１ａと、連結部品４０とデフロスタロア２０およびクリップ２３との間の隙間Ｓと、から構成されている。連結部品４０の回転方向は、車両前後方向である。連結部品４０が回転するとき、クリップ２３は変形および／または破損する。
【００３９】
座屈許容構造４０ｂは、一対の脚４１から構成されている。すなわち、一対の脚４１は、連結部品４０に所定値以上の荷重がかかったときに座屈を生じるように車両幅方向の厚さと上下方向の長さが設定されている。
【００４０】
破損許容構造４０ｃは、ノッチ４３ｃが形成された滑り台４３から構成されている。
【００４１】
つぎに、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００４２】
インストルメントパネル上面部３０から下方に向かう所定値より小さい通常荷重がかかったとき、連結部品４０の一対の脚４１が突っ張り、連結部品４０は変形しない（略変形しないを含む）。そのため、連結部品４０の形状は維持される。
【００４３】
図２に示すように、衝突試験時であってフロントウインドシールド１０２に衝突体Ｈが衝突したとき、インストルメントパネル上面部３０を介して連結部品４０に車両後側かつ下方に向かう所定値以上の荷重がかかる。このとき、インパネ本体３１の前側端部３１ａの破断起点部３１ｃが破断する。また、連結部品４０が回転、座屈、破損の少なくとも１つをし、連結部品４０の高さが低くなる。
【００４４】
（Ａ）連結部品４０が、連結部品４０の回転を許容する回転許容構造４０ａ、連結部品４０の座屈を許容する座屈許容構造４０ｂ、連結部品４０の一部（滑り台４３）の破損を許容する破損許容構造４０ｃ、の少なくとも１つを有しているため、連結部品４０に所定値以上の荷重がかかったとき、連結部品４０が回転、座屈、破損の少なくとも１つをする。そのため、連結部品４０によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部３０が下方に変形することができる。よって、インストルメントパネル上面部３０の下方への変形量を大にできる。すなわち、衝突体Ｈが連結部品４０を介してデフロスタロア２０に底付きすることを抑制できる。よって、衝突体Ｈの減加速度を低減でき、衝突体Ｈを保護できる。
【００４５】
（Ｂ）連結部品４０は、インストルメントパネル上面部３０から下方に向かう所定値より小さい通常荷重がかかったときには連結部品４０の変形を起こさないようにされているため、非衝突時である通常時にインストルメントパネル上面部３０が撓むことや凹むことを抑制できる。
【００４６】
（Ｃ）（ａ）デフロスタロア２０と連結部品４０とが、２つのクリップ２３と２つのフランジ４１ａとをそれぞれ係合させることで連結されており、（ｂ）２つのクリップ２３および２つのフランジ４１ａがそれぞれ車両幅方向に間隔をおいて設けられており、（ｃ）連結部品の４０の車両前側の端部４５と車両後側の端部４６の少なくとも一方がデフロスタロア２０および２つのクリップ２３から隙間Ｓを有して配置されているため、連結部品４０はデフロスタロア２０との２つの連結部位まわりに車両前後方向に回転できる。
【００４７】
（Ｄ）連結部品４０が、一対の脚４１と、一対の脚４１の上端部同士をつなぐ上壁４２と、を有するため、インストルメントパネル上面部３０から下方に向かう所定値より小さい通常荷重が連結部品４０にかかったときに、一対の脚４１が突っ張ることで連結部品４０の変形を起こさないようにすることができる。
【００４８】
（Ｅ）一対の脚４１が座屈を生じるように厚さと長さが設定されているため、連結部品４０に所定値以上の荷重がかかったとき、一対の脚４１が座屈する。よって、一対の脚４１によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部３０が下方に変形することができる。また、一対の脚４１の座屈によって衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００４９】
（Ｆ）連結部品４０が、上壁４２からデフロスタノズル５０が配置されるデフロスタロア位置に接近する方向に延びる滑り台４３を有するため、デフロスタノズル５０が取付けられているインパネアッパ３２をインパネ本体３１に着脱する際に、デフロスタノズル５０を滑り台４３上を滑らせながら着脱できる。そのため、デフロスタノズル５０が取付けられているインパネアッパ３２をインパネ本体３１に着脱する際に、デフロスタノズル５０がインパネ本体３１やデフロスタロア２０に引っ掛かることを抑制できる。よって、デフロスタノズル５０が取付けられているインパネアッパ３２をインパネ本体３１に比較的容易に着脱することができる。
【００５０】
（Ｇ）滑り台４３の下面４３ｂにノッチ４３ｃが形成されているため、連結部品４０に所定値以上の荷重がかかったとき、ノッチ４３ｃが破断起点となって滑り台４３が下方に折れ曲がる（破損する）。そのため、滑り台４３によって抑制されることなく、インストルメントパネル上面部３０が下方に変形することができる。また、滑り台４３の破損によって衝突時のエネルギーを吸収することができる。
【００５１】
（Ｈ）ノッチ４３ｃが滑り台４３の下面４３ｂに形成されているため、ノッチ４３ｃが滑り台４３の上面４３ａに形成されている場合に比べて、上方からの荷重により滑り台４３が破損しやすい。
【００５２】
（Ｉ）ノッチ４３ｃが滑り台４３の下面４３ｂに形成されているため、デフロスタノズル５０を滑り台４３上を滑らせながらインパネアッパ３２をインパネ本体３１に着脱するときに、デフロスタノズル５０がノッチ４３ｃに引っ掛かることを抑制できる。
【００５３】
（Ｊ）連結部品４０が一対の脚４１のそれぞれと滑り台４３とをつなぐアーム４４を有するため、デフロスタノズル５０を滑り台４３上を滑らせながらインパネアッパ３２をインパネ本体３１に着脱するときに、滑り台４３がデフロスタノズル５０によって押されて変形してしまうことを抑制できる。
【００５４】
（Ｋ）インストルメントパネル上面部３０に、破断して連結部品４０の上壁４２との連結を解除させる破断起点部３１ｂが設けられているため、破断起点部３１ｂが破断することで連結部材４０とインストルメントパネル上面部３０との連結を解除できる。よって、インストルメントパネル上面部３０が連結部品４０の回転、座屈、破損を阻害することを抑制できる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  インストルメントパネル上面部連結構造
２０  デフロスタロア
２１  空気導入口
２２  空気排出口
２２ａ  フロント排出口
２２ａ１  デフロスタロアのフロント排出口の周縁部
２３  クリップ
２３ｂ  係合部
２３ｂ１  膨出部
２３ｃ  ストッパ
３０  インストルメントパネル上面部
３１  インパネ本体
３１ａ  インパネ本体の車両前後方向の前側端部
３１ｂ  貫通孔
３１ｃ  破断起点部
３２  インパネアッパ
３２ａ  インパネアッパの車両前後方向の後側端部
３２ｂ  インパネアッパの車両前後方向の前側端部
３２ｃ  開口
３３  固定具
４０  連結部品
４０ａ  回転許容構造
４０ｂ  座屈許容構造
４０ｃ  破損許容構造
４１  脚
４１ａ  フランジ
４１ｂ  フランジの平板部
４１ｂ１  貫通孔
４１ｃ  フランジの延長部
４２  上壁
４２ａ  貫通孔
４３  滑り台
４３ａ  滑り台の上面
４３ｂ  滑り台の下面
４３ｃ  ノッチ
４３ｄ  滑り台の先端部
４４  アーム
４５  連結部品の車両前側の端部
４６  連結部品の車両後側の端部
５０  デフロスタノズル
１００  エアコンユニット
１０２  フロントウインドシールド
１１０  インストルメントパネル
Ｈ  衝突体
Ｓ  隙間
【図１】
2019147499.tif 000003
【図２】
2019147499.tif 000004
【図３】
2019147499.tif 000005
【図４】
2019147499.tif 000006
【図５】
2019147499.tif 000007
【図６】
2019147499.tif 000008
【図７】
2019147499.tif 000009
【図８】
2019147499.tif 000010