(57)【要約】【課題】車両前後方向荷重入力時にサイドメンバが屈曲することをブラケットが阻害することなく、車両前後方向荷重入力時のエネルギを十分に吸収する。【解決手段】車両のサイドメンバ５は、荷重入力時に屈曲する屈曲予定部６を有し、ブラケット１０は、ユニット１１とサイドメンバ５との間に配設される複数のブラケット脚部３０を有する。複数のブラケット脚部３０は、複数のブラケット脚部３０の内の少なくとも一つと他のものとで屈曲予定部６を跨いでサイドメンバ５に取り付けられ、複数のブラケット脚部３０の内の少なくとも一つは、ブラケット１０におけるユニット１１側の接続部位に分離可能部３９を介して取り付けられる。分離可能部３９は、屈曲予定部６が屈曲することに伴う複数のブラケット脚部３０の相対移動に伴ってブラケット１０におけるユニット１１側の接続部位から分離する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のサイドメンバにユニットを取り付けるためのブラケットの取付構造であって、
前記サイドメンバは、荷重入力時に屈曲する屈曲予定部を有し、
前記ブラケットは、前記ユニットと前記サイドメンバとの間に配設される複数のブラケット脚部を有し、
前記複数のブラケット脚部は、前記複数のブラケット脚部の内の少なくとも一つと他のものとで前記屈曲予定部を跨いで前記サイドメンバに取り付けられ、
前記複数のブラケット脚部の内の少なくとも一つは、前記ブラケットにおける前記ユニット側の接続部位に分離可能部を介して取り付けられ、
前記分離可能部は、前記屈曲予定部が屈曲することに伴う前記複数のブラケット脚部の相対移動に伴って前記ブラケットにおける前記ユニット側の接続部位から分離する
ことを特徴とするブラケットの取付構造。
【請求項２】
前記ブラケット脚部は、前記ブラケットにおける前記ユニット側の接続部位に対する取付部に形成されたインシュレータ装着用の穴部を有し、
前記分離可能部は、前記穴部に連続させて形成され、前記サイドメンバの前記屈曲予定部の屈曲を阻害しない方向に開口する切欠部を有する
ことを特徴とする請求項１に記載のブラケットの取付構造。
【請求項３】
前記ブラケット脚部は、前記穴部を基準に前記切欠部が開口している方向とは反対側に配設される補強フランジを有する
ことを特徴とする請求項２に記載のブラケットの取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記屈曲予定部を跨がないように前記サイドメンバに取り付けられるサポートブラケット部を有する
ことを特徴とする請求項１から３のいずれか一項に記載のブラケットの取付構造。
【請求項５】
前記ブラケットは、前記複数のブラケット脚部同士を結合する結合部材を有し、
前記結合部材の剛性は、前記ブラケット脚部の剛性よりも低い
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか一項に記載のブラケットの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブラケットの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両のサイドメンバにユニットを取り付けるためのブラケットの取付構造が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１には、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータをブラケットを介して車体に取り付けるようにしたアンチロックブレーキシステムのアクチュエータ取付構造が記載されている。このアクチュエータ取付構造においては、アンチロックブレーキシステムのアクチュエータを取り付けるアクチュエータブラケットを、車体のクロスメンバとサイドメンバの結合部付近に、クロスメンバとサイドメンバに支持されるようにして配設している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３８５８５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の一般的なブラケットの取付構造においては、車両のサイドメンバにユニットを取り付けるためのブラケットが一体の一部品から構成される。このため、車両前後方向荷重入力時（車両衝突時）にサイドメンバが屈曲することをブラケットが阻害して、車両前後方向荷重入力時のエネルギを十分に吸収することができない可能性がある。
【０００６】
そこで、本発明は、車両前後方向荷重入力時にサイドメンバが屈曲することをブラケットが阻害することなく、車両前後方向荷重入力時のエネルギを十分に吸収することができるブラケットの取付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るブラケットの取付構造においては、ブラケットは、ユニットと車両のサイドメンバとの間に配設される複数のブラケット脚部を有する。複数のブラケット脚部は、複数のブラケット脚部の内の少なくとも一つと他のものとで屈曲予定部を跨いでサイドメンバに取り付けられる。複数のブラケット脚部の内の少なくとも一つは、ブラケットにおけるユニット側の接続部位に分離可能部を介して取り付けられる。分離可能部は、屈曲予定部が屈曲することに伴う複数のブラケット脚部の相対移動に伴ってブラケットにおけるユニット側の接続部位から分離する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るブラケットの取付構造によれば、車両前後方向荷重入力時にサイドメンバが屈曲することをブラケットが阻害することなく、車両前後方向荷重入力時のエネルギを十分に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造の斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造の側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造の分解斜視図である。
【図４】ブラケット脚部の斜視図である。
【図５Ａ】サイドメンバの屈曲変形前の状態を示す概略的な平面図である。
【図５Ｂ】サイドメンバの屈曲変形後の状態を示す概略的な平面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るブラケットの取付構造の斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るブラケットの取付構造の側面図である。
【図８】本発明の他の実施形態に係るブラケットの取付構造の分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
図１及び図２に、本発明の実施形態に係るブラケットの取付構造を示す。なお、図１及び図２において、矢印ＦＲは車両前方を示し、矢印ＬＨは車両左方を示し、矢印ＵＰＲは車両上方を示す。また、図１及び図２において、符号１はフロントコンパートメントを示し、符号２はダッシュパネルを示し、符号３はストラットタワーを示し、符号４はクロスメンバ（ダッシュクロスメンバ）を示し、符号５がサイドメンバ（フロントサイドメンバ）を示す。
【００１２】
サイドメンバ５は、サイドメンバインナとサイドメンバアウタとを互いに接合して構成され、長手方向が前後方向に沿うように配設されている。また、サイドメンバ５は、前後方向荷重入力時に屈曲する基点となり屈曲する屈曲予定部（屈曲ポイント部）６を有している。本実施形態では、屈曲予定部６は、サイドメンバ５の上面５ａと右方側面５ｂとの角部に形成された凹部５ｃを有して構成されている。
【００１３】
本実施形態に係るブラケット１０の取付構造においては、ユニット１１とサイドメンバ５との間にブラケット１０が配設され、ブラケット１０を介してユニット１１がサイドメンバ５に取り付けられている。本実施形態のユニット１１は、制動装置のブレーキ液圧ユニットである。このブレーキ液圧ユニットは、ブレーキアクチュエータとも称されるものである。
【００１４】
図１から図４に示すように、ブラケット１０は、上側ブラケット（ユニット側取付ブラケット）１２と、下側ブラケット（車体側取付ブラケット）１３とを有して構成されている。ブラケット１０は、例えば、金属材料により形成されている。なお、図４において、矢印ＩＮＳはインシュレータ組付方向を示し、矢印ＥＸＴはインシュレータ抜き方向を示す。
【００１５】
上側ブラケット１２は、サイドメンバ５の屈曲予定部６を前後方向に跨ぐように配置されている。上側ブラケット１２は、ユニット１１が載置される載置部１４と、載置部１４の前方側端部から上方に延在する前方壁部１５と、載置部１４の右方側端部から上方に延在する右方壁部１６とを有している。前方壁部１５には、防振用のインシュレータ１７を装着するための穴部（不図示）と、この穴部に連続して形成され、上方に開口する切欠部１８とが形成されている。その一方で、右方壁部１６には、防振用のインシュレータ１９を装着するための穴部（不図示）と、この穴部に連続して形成され、上方に開口する切欠部２０とが形成されている。そして、ユニット１１が載置部１４と前方壁部１５と右方壁部１６とで区画された空間内に収容された状態で、ユニット１１は、前方壁部１５に取付ボルト２１を用いて取り付けられ、右方壁部１６に取付ボルト２２を用いて取付けられている。
【００１６】
また、上側ブラケット１２は、載置部１４の左方側端部から下方に延在する左方脚片部２３と、載置部１４の右方側端部から下方に延在する右方脚片部２４と、右方脚片部２４の下端部から右方に延在する接続部２５とを有している。左方脚片部２３には、取付ボルト２６を取り付けるためのナット２７が配設されている。その一方で、接続部２５には、取付ボルト２８を取り付けるためのナット２９が配設されている。
【００１７】
下側ブラケット１３は、一対のブラケット脚部３０，３０と、一対のサポートブラケット部３１，３１とを有している。
【００１８】
一対のブラケット脚部３０，３０は、ユニット１１とサイドメンバ５との間に配設されている。また、一対のブラケット脚部３０，３０は、一対のブラケット脚部３０，３０の内の一方と他方とで屈曲予定部６を前後方向に跨いでサイドメンバ５に取り付けられている。具体的には、一対のブラケット脚部３０，３０の内の一方は、サイドメンバ５における屈曲予定部６よりも前方の右方側面５ｂに取り付けられ、他方がサイドメンバ５における屈曲予定部６よりも後方の右方側面５ｂに取り付けられている。
【００１９】
各ブラケット脚部３０は、上側ブラケット１２の接続部２５に対する取付部である上側取付部３２と、上側取付部３２の左方側端部から斜め下方に延在する連結片部３３と、連結片部３３の下端部から下方に延在する下側取付部３４とを有している。下側取付部３４には、取付ボルト３５を挿通するための挿通穴部（不図示）が形成されている。
【００２０】
その一方で、ブラケット脚部３０の上側取付部３２には、防振用のインシュレータ３６を装着するための穴部３７と、穴部３７に連続させて形成される切欠部３８とが形成されている。切欠部３８は、サイドメンバ５の屈曲予定部６の屈曲を阻害しない方向に開口するように形成されている。換言すれば、切欠部３８は、前後方向荷重入力時にブラケット脚部３０が変位する方向と逆方向に開口するように形成される。具体的には、一対のブラケット脚部３０，３０の内の前方側のものは、切欠部３８が前方に開口するように形成され、後方側のものは、切欠部３８が後方に開口するように形成されている。このような切欠部３８が、サイドメンバ５の屈曲予定部６が屈曲することに伴う一対のブラケット脚部３０，３０の相対移動に伴って、各ブラケット脚部３０がユニット１１側の接続部位から分離する分離可能部３９を構成する。
【００２１】
また、ブラケット脚部３０は、穴部３７を基準に切欠部３８が開口している方向とは反対側に配設される補強フランジ４０と、切欠部３８が開口している方向に配設されるブラケットフランジ４１と、補強のためのビード４２とを有している。補強フランジ４０の連結片部３３表面からの高さは、ブラケットフランジ４１の連結片部３３表面からの高さよりも高い。このため、ブラケット脚部３０の補強フランジ４０が配設されている側の端部が、ブラケットフランジ４１が配設されている側の端部よりも剛性が高く、変形し難くなっている。
【００２２】
さらに、本実施形態においては、一対のブラケット脚部３０，３０同士が、ブラケット脚部３０の剛性よりも剛性が低い結合部材４３により結合されている（図５Ａ参照）。
【００２３】
そして、ブラケット脚部３０は、上側取付部３２が上側ブラケット１２の接続部２５に取付ボルト２８を用いて取り付けられ、下側取付部３４がサイドメンバ５の右方側面５ｂに取付ボルト３５を用いて取付けられている。
【００２４】
一対のサポートブラケット部３１，３１は、一対のブラケット脚部３０，３０と同様に、ユニット１１とサイドメンバ５との間に配設されている。一対のサポートブラケット部３１，３１はそれぞれ、屈曲予定部６を跨がないようにサイドメンバ５に取り付けられている。具体的には、一対のサポートブラケット部３１，３１の内の一方は、サイドメンバ５における屈曲予定部６よりも前方の上面５ａに取り付けられ、他方がサイドメンバ５における屈曲予定部６よりも後方の上面５ａに取り付けられている。
【００２５】
各サポートブラケット部３１は、上側ブラケット１２の左方脚片部２３に対する取付部である上側取付部４５と、上側取付部４５の下端部から右方に延在する第一連結片部４６とを有している。また、各サポートブラケット部３１は、第一連結片部４６から斜め下方に延在する第二連結片部４７と、第二連結片部４７の下端部から前後方向のいずれかに延在する下側取付部４８とを有している。第一連結片部４６は、ブラケット脚部３０の上側取付部３２に溶接等により固定されている。また、下側取付部４８には、取付ボルト４４を挿通するための挿通穴部（図示せず）が形成されている。
【００２６】
その一方で、サポートブラケット部３１の上側取付部４５には、防振用のインシュレータ４９を装着するための穴部５０と、穴部５０に連続させて形成される切欠部５１とが形成されている。具体的には、一対のサポートブラケット部３１，３１の内の前方側のものは、切欠部５１が前方に開口するように形成され、後方側のものは、切欠部５１が上方に開口するように形成されている。
【００２７】
また、サポートブラケット部３１は、上側取付部４５及び第一連結片部４６に配設される第一ブラケットフランジ５２と、第二連結片部４７及び下側取付部４８に配設される第二ブラケットフランジ５３と、第二連結片部４７に形成されるビード５４とを有している。
【００２８】
そして、サポートブラケット部３１は、上側取付部４５が上側ブラケット１２の左方脚片部２３に取付ボルト２６を用いて取り付けられ、下側取付部４８がサイドメンバ５の上面５ａに取付ボルト４４を用いて取付けられている。
【００２９】
図５Ａに、サイドメンバ５の屈曲変形前（つまり、前後方向荷重Ｐの入力前）における一対のブラケット脚部３０，３０を示す。図５Ａに示されるように、一対のブラケット脚部３０，３０は、屈曲予定部６を前後方向に跨いでサイドメンバ５に取り付けられている。また、一対のブラケット脚部３０，３０同士は、結合部材４３により結合されている。
【００３０】
図５Ｂに、サイドメンバ５の屈曲変形後（つまり、前後方向荷重Ｐの入力後）における一対のブラケット脚部３０，３０を示す。図５Ｂに示されるように、車両衝突等による前後方向荷重Ｐの入力時に、サイドメンバ５の屈曲予定部６が屈曲するように変形したものとする。すると、サイドメンバ５の屈曲予定部６が屈曲することに伴う一対のブラケット脚部３０，３０の相対移動に伴って、防振用のインシュレータ３６が穴部３７から抜かれて、各ブラケット脚部３０が上側ブラケット１２の接続部２５から分離する。また、結合部材４３の剛性がブラケット脚部３０の剛性よりも低いため、サイドメンバ５の屈曲予定部６の屈曲に伴い、結合部材４３もサイドメンバ５と同様に屈曲するように変形する。
【００３１】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００３２】
（１）ブラケット１０の取付構造においては、車両のサイドメンバ５は、荷重入力時に屈曲する屈曲予定部６を有し、ブラケット１０は、ユニット１１とサイドメンバ５との間に配設される複数のブラケット脚部３０を有する。複数のブラケット脚部３０は、複数のブラケット脚部３０の内の少なくとも一つと他のものとで屈曲予定部６を跨いでサイドメンバ５に取り付けられる。複数のブラケット脚部３０の内の少なくとも一つは、ブラケット１０におけるユニット１１側の接続部位（上側ブラケット１２の接続部２５）に分離可能部３９を介して取り付けられる。分離可能部３９は、屈曲予定部６が屈曲することに伴う複数のブラケット脚部３０の相対移動に伴ってブラケット１０におけるユニット１１側の接続部位から分離する。
【００３３】
前述のように、前後方向荷重Ｐの入力時には、サイドメンバ５の屈曲予定部６が屈曲することに伴う一対のブラケット脚部３０，３０の相対移動に伴って、ブラケット脚部３０が上側ブラケット１２の接続部２５から分離する。ブラケット脚部３０が上側ブラケット１２の接続部２５から分離するため、前後方向荷重Ｐの入力時におけるブラケット１０の曲げや破断による影響を少なくすることができる。
【００３４】
したがって、本実施形態に係るブラケット１０の取付構造によれば、前後方向荷重Ｐの入力時にサイドメンバ５が屈曲することをブラケット１０が阻害することがなく、前後方向荷重Ｐの入力時のエネルギを十分に吸収することが可能になる。
【００３５】
（２）ブラケット脚部３０は、ブラケット１０におけるユニット１１側の接続部位（上側ブラケット１２の接続部２５）に対する取付部（上側取付部３２）に形成されたインシュレータ装着用の穴部３７を有する。分離可能部３９は、穴部３７に連続させて形成され、サイドメンバ５の屈曲予定部６の屈曲を阻害しない方向に開口する切欠部３８を有する。
【００３６】
前後方向荷重Ｐの入力時にインシュレータ３６がブラケット脚部３０の穴部３７から抜け易くなるため、前後方向荷重Ｐの入力時におけるユニット１１の挙動を制御することができる。
【００３７】
（３）ブラケット脚部３０は、穴部３７を基準に切欠部３８が開口している方向とは反対側に配設される補強フランジ４０を有する。
【００３８】
ブラケット脚部３０の補強フランジ４０が配設されている側の端部が、補強フランジ４０が配設されていない側の端部よりも剛性が高く変形し難くいため、前後方向荷重Ｐの入力時にインシュレータ３６がブラケット脚部３０の穴部３７からより抜け易くなる。
【００３９】
（４）ブラケット１０は、屈曲予定部６を跨がないようにサイドメンバ５に取り付けられるサポートブラケット部３１を有する。
【００４０】
ブラケット１０にサポートブラケット部３１を配設することにより、ブラケット１０によるユニット１１の保持剛性を十分に確保することが可能になる。また、サポートブラケット部３１が屈曲予定部６を跨がないようにサイドメンバ５に取り付けられることにより、前後方向荷重Ｐの入力時にサイドメンバ５が屈曲することをサポートブラケット部３１が阻害することもない。
【００４１】
（５）ブラケット１０は、複数のブラケット脚部３０，３０同士を結合する結合部材４３を有し、結合部材４３の剛性は、ブラケット脚部３０の剛性よりも低い。
【００４２】
複数のブラケット脚部３０，３０同士が別体であるとすると、複数のブラケット脚部３０，３０の組付精度のバラつきによってはゴム製のインシュレータ３６が捻れて取り付けられてしまうことが考えられる。また、インシュレータ３６の捻れを回避するために、複数のブラケット脚部３０，３０の組付に時間が掛ってしまうことが考えられる。このため、別部材である結合部材４３により複数のブラケット脚部３０，３０同士を一体化しておくことにより、複数のブラケット脚部３０，３０の組付精度を十分に確保することが可能になる。
【００４３】
ところで、本発明のブラケットの取付構造は前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００４４】
例えば、前述の実施形態では、車両のサイドメンバに取り付けられるユニットは、制動装置のブレーキ液圧ユニット（ブレーキアクチュエータ）であるとしたが、これに限定はされない。例えば、車両のサイドメンバに取り付けられるユニットは、各種補機ユニットや、各種装置に付属するユニットであってもよい。
【００４５】
また、前述の実施形態では、一対のブラケット脚部３０，３０の両方に分離可能部３９を形成するとしたが、これに限定はされない。例えば、図６から図８に示すように、一対のブラケット脚部３０，３０の内の後方側のものだけに分離可能部３９を形成するようにしてもよく、図示はしないが、前方側のものだけに分離可能部３９を形成するようにしてもよい。具体的には、図６から図８に示すブラケット１０の取付構造においては、前方側のブラケット脚部３０の切欠部３８が開口している方向が、図１から図３に示すブラケット１０の取付構造とは異なっている。
【符号の説明】
【００４６】
５  サイドメンバ
６  屈曲予定部
１０  ブラケット
１１  ユニット
３０  ブラケット脚部
３１  サポートブラケット部
３６  インシュレータ
３７  穴部
３８  切欠部
３９  分離可能部
４０  補強フランジ
４３  結合部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
2019147505.tif 000008
【図６】
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【図７】
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【図８】
2019147505.tif 000011