(57)【要約】【課題】ゴミ屑等により排水孔が覆われないようにすることができる車体フロア構造を得る。【解決手段】排水グロメット２６の周りにおいて、リヤフロア部材１２のフロア面１２Ａ上に、複数のリブ３６が当該排水孔２４を中心に放射線状に延在されている。そして、当該リブ３６は、排水孔２４に近い側の高さＨ１が、当該排水孔２４から離れた側の高さＨ２よりも高くなるように形成されている。リブ３６は、排水孔２４に近い側の高さＨ１が、当該排水孔２４から離れた側の高さＨ２よりも高くなるように形成されている。このため、排水孔２４から離れた側でゴミ屑４０等がリブ３６の先端３６Ａに案内され、排水孔２４から近い側へ向かう場合、ゴミ屑等は重力に逆らってリブ３６の先端３６Ａを移動しなければならなくなるので、ゴミ屑４０等が排水孔２４へ案内されることが抑制される。その結果、ゴミ屑４０等により排水孔２４が覆われないようにすることができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに形成された排水孔周りに複数個配置され、かつ各々当該排水孔へ向かって延在するリブは、前記排水孔に近い側の高さが、当該排水孔から離れた側の高さよりも高くなるように形成されている車体フロア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体フロア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両のフロア構造に関する技術が開示されている。この先行技術では、フロアパネルに互いに直交するビードが形成されており、各ビードが交差する中央部に、ビードが形成されていないスペースが設けられ、このスペースに排水孔が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−２９０７８４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、ゴミ屑等が当該スペース内に案内されてきた場合、排水孔がゴミ屑等により覆われる可能性がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ゴミ屑等により排水孔が覆われないようにすることができる車体フロア構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車体フロア構造は、車体フロアに形成された排水孔周りに複数個配置され、かつ各々当該排水孔へ向かって延在するリブは、前記排水孔に近い側の高さが、当該排水孔から離れた側の高さよりも高くなるように形成されている。
【０００７】
請求項１に記載の発明に係る車体フロア構造では、車体フロアに形成された排水孔周りに、当該排水孔へ向かって延在するリブが複数個配置されている。そして、当該リブは、排水孔に近い側の高さが、当該排水孔から離れた側の高さよりも高くなるように形成されている。
【０００８】
リブは車体フロア面から突出しているため、排水は、リブとリブの間を通って排水孔へ案内される。ここで、本発明では、当該リブは、排水孔に近い側の高さが、当該排水孔から離れた側の高さよりも高くなるように形成されている。
【０００９】
例えば、比較例として、リブが車体フロア面に対して一定の高さで形成された場合、ゴミ屑等がリブの先端に案内されると、当該リブの先端を通ってゴミ屑等が排水孔へ案内されてしまう可能性がある。
【００１０】
これに対して、本発明では、前述のように、リブは、排水孔に近い側の高さが、当該排水孔から離れた側の高さよりも高くなるように形成されている。このため、本発明において、排水孔から離れた側でゴミ屑等がリブの先端に案内された場合、排水孔から近い側へ向かうには、重力に逆らって当該ゴミ屑等がリブの先端を移動しなければならない。したがって、本発明では、ゴミ屑等が排水孔へ案内されることが抑制され、水流れ経路を確保して、排水性を良好に維持することが可能となる。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１記載の本発明に係る車体フロア構造は、ゴミ屑等により排水孔が覆われないようにすることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る車体フロア構造が適用されたリヤフロア部材が設けられた車両後部を斜め後方かつ上方側から見た斜視図である。
【図２】本実施形態に係る車体フロア構造が適用されたリヤフロア部材を斜め後方かつ上方側から見た斜視図である。
【図３】図２において、要部が拡大された要部拡大断面図である。
【図４】図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す要部拡大断面図である。
【図５】本実施形態に係る車体フロア構造が適用されたリヤフロア部材の変形例を示す図４に対応する要部拡大断面図である。
【図６】比較例を示す図４に対応する要部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を用いて本発明の実施形態に係る車体フロア構造の実施形態について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１４】
（車体フロア構造の構成）
まず、車体フロア構造の構成について説明する。
【００１５】
図１には、本実施の一形態に係る車体フロア構造が適用されたリヤフロア部材（車体フロア）１２が設けられた車両１０の後部が示されており、図２には、当該リヤフロア部材１２の斜視図が示されている。
【００１６】
図１に示されるように、当該リヤフロア部材１２は、ラゲッジルーム１１の下部を構成する金属製のリヤアンダーボディ１４に形成された開口部（図示省略）内に挿入され、当該開口部の周辺部に接合されるようになっている。
【００１７】
ここで、リヤフロア部材１２は、樹脂（繊維強化樹脂材料（ＦＲＰ）を含む）で形成されており、平面視で略矩形状を成し、リヤフロア部材１２の中央部には略箱状を成す収容部１６が形成されている。この収容部１６内にスペアタイヤ（図示省略）が収容可能とされる。
【００１８】
収容部１６の上縁部１６Ａからは、外側へ向かって収容部１６の全周に亘りフランジ部１８が張り出している。このフランジ部１８には、収容部１６を間に置いて左側に凹部１８Ａ、１８Ｂ、右側に凹部１８Ｃ、１８Ｄがそれぞれ形成されており、当該凹部１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄ内には、工具等の小物がそれぞれ収容可能とされる。なお、凹部１８Ａ、１８Ｂ、１８Ｃ、１８Ｄの位置や大きさなどについてはこれに限定されるものではない。
【００１９】
また、収容部１６の底壁部２０の中央部では、例えば、略円柱状の排水部２２が凹設されている。この排水部２２の中央部には、排水孔２４（図４参照）が形成されており、当該排水孔２４を通じて、水等の液体が車外へ排水可能とされる。ここで、図４は、図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す断面図が示されている。この図に示されるように、排水孔２４の内縁部２４Ａには、樹脂で形成された排水グロメット２６が装着されている。このため、水等の液体は、厳密にいうと、この排水グロメット２６内を通じて車外へ排水可能とされる。
【００２０】
この排水グロメット２６について具体的に説明すると、当該排水グロメット２６は略円筒状を成しており、排水グロメット２６の中心部には軸部２８が設けられている。また、排水グロメット２６の外周部には、上下方向に沿って切断したときの断面形状が略Ｕ字状を成す挟持部３０が設けられている。この挟持部３０が排水孔２４の内縁部２４Ａに挟持可能とされ、挟持部３０が排水孔２４の内縁部２４Ａに挟持された状態で、当該排水グロメット２６は、排水孔２４の内縁部２４Ａに装着されている。
【００２１】
また、図３及び図４に示されるように、排水グロメット２６は、軸部２８の上端部２８Ａと挟持部３０とが連結部３２によって連結されており、当該連結部３２は、軸部２８を中心に放射線状に延在され、周方向に沿って複数（ここでは、６個）配置されている。なお、図３には、図２において、要部が拡大された要部拡大断面図が示されている。
【００２２】
そして、隣り合って配置された連結部３２と連結部３２の間を水等の液体が通過する。一方、図４に示されるように、軸部２８の下端には、円板状のゴム部材３４が設けられている。このゴム部材３４は薄肉で形成されると共に挟持部３０の内側に設けられており、水等が通過する際には、下方側へ向かって撓むようになっている。
【００２３】
また、図３及び図４に示されるように、排水グロメット２６の周りには、リヤフロア部材１２のフロア面１２Ａ上に、複数（例えば、ここでは、１３個）のリブ３６が、当該排水孔２４を中心に放射線状に延在されている。
【００２４】
本実施形態では、さらに、当該リブ３６は、排水孔２４側へ近づくにつれてリブ３６の高さが徐々に高くなるように形成されており、排水孔２４から離れた側の高さＨ２に対して、排水孔２４に近い側の高さはＨ１となっている（Ｈ１＞Ｈ２）。
【００２５】
そして、本実施形態では、収容部１６の底壁部２０において、リブ３６の外側（排水部２２の周り）に、複数（例えば、ここでは、８個）の凹状のビード３８が、放射線状に延在されている。このように、収容部１６の底壁部２０にビード３８が複数形成されることによって、当該収容部１６の底壁部２０の剛性が向上する。
【００２６】
なお、本実施形態では、リブ３６は排水部２２内に設けられており、ビード３８は排水部２２の外側に設けられているが、当該排水部２２は必ずしも必要ではなく、図示はしないが、リブ３６及びビード３８が同じ平面上に形成されてもよい。
【００２７】
また、ビード３８の形状及び数については、本実施形態に限るものではない。例えば、ビードは、凹状に限らず、図示はしないが、凸状に形成されてもよい。また、ビードは、車両幅方向、或いは車両前後方向に沿って形成されてもよい。さらに、ビードは、収容部１６の底壁部２０だけでなく、周壁部に形成されてよいが、以上のビードは必ずしも必要ではない。
【００２８】
（車体フロア構造の作用及び効果）
次に、車体フロア構造の作用及び効果について説明する。
【００２９】
本実施形態では、図３及び図４に示されるように、排水グロメット２６の周りにおいて、リヤフロア部材１２のフロア面１２Ａ上に、複数のリブ３６が、当該排水孔２４を中心に放射線状に延在されている。当該リブ３６は、リヤフロア部材１２のフロア面１２Ａから突出しているため、排水は、リブ３６とリブ３６の間を通って排水孔２４へ案内される。
【００３０】
ここで、本実施形態では、当該リブ３６は、図４に示されるように、排水孔２４側へ近づくにつれて、リブ３６の高さが徐々に高くなるように形成されており、排水孔２４から離れた側の高さＨ２に対して、排水孔２４に近い側の高さはＨ１となっている（Ｈ１＞Ｈ２）。
【００３１】
例えば、比較例として、図６に示されるように、リブ１００がリヤフロア部材１０２のフロア面１０２Ａから一定の高さ（ｈ）で形成された場合について説明する。この場合、ゴミ屑１０４等がリブ１００の先端１００Ａに案内されると、当該リブ１００の先端１００Ａを通って、ゴミ屑１０４等が排水孔１０６へ案内されてしまう可能性がある。
【００３２】
これに対して、本実施形態では、図４に示されるように、リブ３６は、排水孔２４に近い側の高さＨ１が、当該排水孔２４から離れた側の高さＨ２よりも高くなるように形成されている。このため、本実施形態において、排水孔２４から離れた側でゴミ屑４０等がリブ３６の先端３６Ａに案内された場合、排水孔２４から近い側へ向かうには、ゴミ屑等は重力に逆らってリブ３６の先端３６Ａを移動しなければならない。
【００３３】
したがって、本実施形態では、ゴミ屑４０等が排水孔２４へ案内されることが抑制され、水流れ経路を確保して、排水性を良好に維持することが可能となる。すなわち、本実施形態によれば、ゴミ屑４０等により排水孔２４が覆われないようにすることができる。
【００３４】
なお、本実施形態では、図４に示されるように、リブ３６は、排水孔２４側へ近づくにつれてリブ３６の高さが徐々に高くなるように形成されているが、排水孔２４に近い側の高さＨ１が、当該排水孔２４から離れた側の高さＨ２よりも高くなるように形成されていればよいため、これに限るものではない。
【００３５】
例えば、図５に示されるように、リブ５０の先端５０Ａにおいて、排水孔２４側に近い側に突出部５２が形成されることによって、排水孔２４に近い側の高さＨ１が、当該排水孔２４から離れた側の高さＨ２よりも高くなるように形成されてもよい。
【００３６】
また、本実施形態では、リヤフロア部材１２について説明したが、排水孔２４が形成される車体フロアであればよいため、リヤフロア部材１２に限るものではない。
【００３７】
以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。
【符号の説明】
【００３８】
１０   車両
１２   リヤフロア部材（車体フロア）
２４   排水孔
３６   リブ
５０   リブ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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