(57)【要約】【課題】リアクトルに温度センサを備えるとともに、温度センサの信号線の配索を工夫した電力変換器を提供する。【解決手段】電力変換器２は、温度センサ１７を備えているリアクトル７と、電力変換ユニット２０と、センサユニット４０と、制御基板２９を備えている。リアクトル７は、第ロアケース３３に固定されている。電力変換ユニット２０とセンサユニット４０と制御基板２９はアッパ−ケース３２に固定されている。センサユニット４０は、電力変換ユニットの出力バスバに流れる電流を計測する電流センサを備えている。ロアケース３２に、出力バスバに外部のケーブルを接続するためのコネクタ孔３３１が設けられている。リアクトル７の温度センサ１７から延びる信号線２５と、制御基板２９と導通している信号線４４２（中継バスバ２４）が、センサユニット４０において、コネクタ孔３３１から見える箇所にて接続されている。【選択図】図５
2019187206.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１ケースと第２ケースに分割されているケースと、
前記第１ケースに固定されているとともに、温度センサを備えているリアクトルと、
前記第２ケースに固定されており、電力変換用の複数のスイッチング素子を含んでいる電力変換ユニットと、
前記第２ケースに固定されており、前記電力変換ユニットの出力バスバに流れる電流を計測する電流センサを備えているセンサユニットと、
前記第２ケースに固定されており、前記電流センサおよび前記電力変換ユニットの夫々と信号線で接続されている制御基板と、
を備えており、
前記第１ケースに、前記出力バスバと外部のケーブルを接続するためのコネクタ孔が設けられており、
前記温度センサから延びる第１信号線と、前記制御基板と導通している第２信号線が、前記センサユニットにおいて、前記コネクタ孔から見える箇所にて接続されている、電力変換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、電力変換器に関する。特に、電力変換ユニットと、リアクトルを備えている電力変換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、電力変換ユニットとリアクトルを備える電力変換器が開示されている。電力変換器は、電気自動車に搭載されている。電力変換器は、バッテリの直流電力を昇圧する昇圧コンバータ回路と、昇圧された直流電力をモータ駆動に適した周波数の交流電力に変換するインバータ回路を備えている。昇圧コンバータ回路とインバータ回路の主要部品は、電力変換用のスイッチング素子である。昇圧コンバータ回路は、その他の主要部品として、リアクトルを含んでいる。特許文献１の電力変換器は、昇圧コンバータ回路用のスイッチング素子とインバータ回路用のスイッチング素子を、電力変換ユニットに集約している。
【０００３】
大電流が流れるとリアクトルは発熱する。リアクトルの過熱を防ぎつつ、リアクトルを含む昇圧コンバータ回路にできるだけ多くの電流を流すには、リアクトルの温度管理が必要である。特許文献１の電力変換器では、リアクトルから延びるバスバの温度を計測し、リアクトルの近似温度を得る。電力変換器のケース内のスペースを有効に使うため、温度センサは、電力変換ユニットの出力バスバが通るセンサユニットに備えられている。センサユニットは、出力バスバの電流を計測する電流センサを有している。センサユニットから、電力変換ユニットのスイッチング素子を制御する制御基板へ、電流センサの信号線が延びている。温度センサの信号線も、電流センサの信号線に平行に延びており、制御基板に接続されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−０９３２２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
リアクトルの温度を正確に計測するには、リアクトルから延びるバスバの温度ではなく、リアクトルそのものの温度を計測するのがよい。本明細書は、リアクトルに温度センサを備えるとともに、温度センサの信号線の配索を工夫した電力変換器を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示する電力変換器は、第１ケースと第２ケースに分割されているケースと、温度センサを備えているリアクトルと、電力変換用の複数のスイッチング素子を含んでいる電力変換ユニットと、センサユニットと、制御基板を備えている。リアクトルは、第１ケースに固定されている。他方、電力変換ユニットとセンサユニットと制御基板は第２ケースに固定されている。センサユニットは、電力変換ユニットの出力バスバに流れる電流を計測する電流センサを備えている。制御基板は、電流センサユニットおよび電力変換ユニットの夫々と信号線で接続されている。第１ケースに、出力バスバに外部のケーブルを接続するためのコネクタ孔が設けられている。リアクトルの温度センサから延びる第１信号線と、制御基板と導通している第２信号線が、センサユニットにおいて、コネクタ孔から見える箇所にて接続されている。
【０００７】
本明細書が開示する電力変換器は、リアクトルは第１ケースに固定されており、温度センサの信号線を接続すべき制御基板は第２ケースに固定されている。従って、第１ケースと第２ケースを連結した後に、温度センサと制御基板を結線しなければならない。そこで、本明細書が開示する電力変換器では、第１ケースに固定されるセンサユニットにおいて、コネクタ孔から見える位置で、温度センサから延びる第１信号線と制御基板と導通している第２信号線を接続する。従って、第１ケースと第２ケースを連結した後に、外部から工具をコネクタ孔に差し込んで第１信号線と第２信号線を結線することができる。さらに、リアクトルの温度センサの信号を伝える第２信号線をセンサユニットに通しているので、電流センサの信号線の束に第２信号線を一緒にすることができるので、温度センサの配索が簡単になる。
【０００８】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】第１実施例の電力変換器の回路図である。
【図２】第１実施例の電力変換器の側面図である。
【図３】側板をカットした電力変換器の断面図である。
【図４】図３のIV−IV線でカットした電力変換器の断面図である。
【図５】図３のV−V線でカットした電力変換器の断面図である。
【図６】第２実施例の電力変換器の回路図である。
【図７】側板をカットした第２実施例の電力変換器の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（第１実施例）図面を参照して第１実施例の電力変換器２を説明する。電力変換器２は、電気自動車１００に搭載される。図１に、電力変換器２を含む電気自動車１００の電力系のブロック図を示す。実施例の電気自動車１００は、走行用モータ８３ａ、８３ｂを備えている。電力変換器２は、バッテリ８１の直流電力を走行用モータ８３ａ、８３ｂの駆動電力に変換するデバイスである。２個の走行用モータ８３ａ、８３ｂの出力は、ギアボックス８５で合成されて車軸８６（即ち駆動輪）へと伝達される。
【００１１】
電力変換器２は、システムメインリレー８２を介してバッテリ８１と接続されている。電力変換器２は、バッテリ８１の電圧を昇圧する電圧コンバータ回路１２と、昇圧後の直流電力を交流に変換する２セットのインバータ回路１３ａ、１３ｂを備えている。第１インバータ回路１３ａが走行用モータ８３ａの駆動電力を生成し、第２インバータ回路１３ｂが走行用モータ８３ｂの駆動電力を生成する。
【００１２】
電圧コンバータ回路１２は、バッテリ側の端子に印加された電圧を昇圧してインバータ側の端子に出力する昇圧動作と、インバータ側の端子に印加された電圧を降圧してバッテリ側の端子に出力する降圧動作の双方を行うことが可能な双方向ＤＣ−ＤＣコンバータである。説明の便宜上、以下では、バッテリ側（低電圧側）の端子を入力端１８と称し、インバータ側（高電圧側）の端子を出力端１９と称する。また、入力端１８の正極と負極を夫々、入力正極端１８ａと入力負極端１８ｂと称する。出力端１９の正極と負極を夫々、出力正極端１９ａと出力負極端１９ｂと称する。「入力端１８」、「出力端１９」との表記は説明の便宜を図るためのものであり、先に述べたように、電圧コンバータ回路１２は双方向ＤＣ−ＤＣコンバータであるので、出力端１９から入力端１８へ電力が流れる場合がある。
【００１３】
電圧コンバータ回路１２は、２個のスイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路、リアクトル７、フィルタコンデンサ５、各スイッチング素子に逆並列に接続されているダイオードで構成されている。リアクトル７は、一端が入力正極端１８ａに接続されており、他端は直列回路の中点に接続されている。フィルタコンデンサ５は、入力正極端１８ａと入力負極端１８ｂの間に接続されている。入力負極端１８ｂは、出力負極端１９ｂと直接に接続されている。スイッチング素子９ｂが主に昇圧動作に関与し、スイッチング素子９ａが主に降圧動作に関与する。図１の電圧コンバータ回路１２はよく知られているので詳細な説明は省略する。なお、符号８ａが示す破線矩形の範囲の回路が、後述するパワーモジュール８ａに対応する。符号１１ａ、１１ｂ、１１ｃは、パワーモジュール８ａから延出している端子を示している。符号１１ａは、スイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路の正極側と導通している端子（正極端子１１ａ）を示している。符号１１ｂは、スイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路の負極側と導通している端子（負極端子１１ｂ）を示している。符号１１ｃは、スイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路の中点と導通している端子（中点端子）を示している。
【００１４】
インバータ回路１３ａは、２個のスイッチング素子の直列回路が３セット並列に接続された構成を有している。スイッチング素子９ｃと９ｄ、スイッチング素子９ｅと９ｆ、スイッチング素子９ｇと９ｈがそれぞれ直列回路を構成している。各スイッチング素子にはダイオードが逆並列に接続されている。３セットの直列回路の正極側の端子（正極端子１１ａ）が電圧コンバータ回路１２の出力正極端１９ａに接続されており、３セットの直列回路の負極側の端子（負極端子１１ｂ）が電圧コンバータ回路１２の出力負極端１９ｂに接続されている。３セットの直列回路の中点端子から３相交流（Ｕ相、Ｖ相、Ｗ相）が出力される。３セットの直列回路の夫々が、後述するパワーモジュール８ｂ、８ｃ、８ｄに対応する。
【００１５】
インバータ回路１３ｂの構成はインバータ回路１３ａと同じであるため、図１では具体的な回路の図示を省略している。インバータ回路１３ｂもインバータ回路１３ａと同様に、２個のスイッチング素子の直列回路が３セット並列に接続された構成を有している。３セットの直列回路の正極側の端子が電圧コンバータ回路１２の出力正極端１９ａに接続されており、３セットの直列回路の負極側の端子が電圧コンバータ回路１２の出力負極端１９ｂに接続されている。各直列回路に対応するハードウエアをパワーモジュール８ｅ、８ｆ、８ｇと称する。
【００１６】
インバータ回路１３ａ、１３ｂの入力端に平滑コンデンサ６が並列に接続されている。平滑コンデンサ６は、別言すれば、電圧コンバータ回路１２の出力端１９に並列に接続されている。平滑コンデンサ６は、電圧コンバータ回路１２とインバータ回路１３ａ、１３ｂの間を流れる電流の脈動を除去する。
【００１７】
スイッチング素子９ａ−９ｈは、トランジスタであり、典型的にはＩＧＢＴ（Insulated Gate Bipolar Transistor）であるが、他のトランジスタ、例えば、ＭＯＳＦＥＴ（Metal Oxide Semiconductor Field Effect Transistor）であってもよい。また、ここでいうスイッチング素子は、電力変換に用いられるものであり、パワー半導体素子と呼ばれることもある。パワーモジュール８ｅ−８ｇに含まれているスイッチング素子も同様である。
【００１８】
図１において、破線８ａ−８ｇの夫々がパワーモジュールに相当する。電力変換器２は、２個のスイッチング素子の直列回路を７セット備えている。ハードウエアとしては、直列回路を構成する２個のスイッチング素子、および各スイッチング素子に逆並列に接続されているダイオードが一つのパッケージ（パワーモジュール）に収容されている。以下では、パワーモジュール８ａ−８ｇのいずれか一つを区別なく示すときにはパワーモジュール８と表記する。
【００１９】
７個のパワーモジュール（７セットの直列回路）の正極側の端子（正極端子１１ａ）が平滑コンデンサ６の正極電極に接続され、負極側の端子（負極端子１１ｂ）が平滑コンデンサ６の負極電極に接続される。
【００２０】
パワーモジュール８ｂ−８ｄの夫々の中点端子がモータ８３ａと接続されており、パワーモジュール８ｅ−８ｇの夫々の中点端子がモータ８３ｂと接続されている。電力変換器２のハードウエア構造は次に詳しく説明するが、６個のパワーモジュール８ｂ−８ｇの中点端子は、後述する出力バスバ２３を介して、モータ８３ａ、８３ｂから延びているパワーケーブル８７に接続される。
【００２１】
電力変換器２は、インバータ回路１３ａの三相交流の夫々を計測する電流センサ４４と、インバータ回路１３ｂの三相交流の夫々を計測する電流センサ４４を備えている。電力変換器２には、パワーモジュール８ａ−８ｇのスイッチング素子を制御する制御回路３が備えられている。電流センサ４４は、制御回路３と信号線でつながっており、制御回路３は、電流センサ４４の計測値に基づいて、スイッチング素子のフィードバック制御を実施する。電力変換器２は、リアクトル７の温度を計測する温度センサ１７を備えており、温度センサ１７の計測データを伝える信号線も制御回路３に接続されている。制御回路３は、温度センサ１７の温度をモニタし、リアクトル７が過熱しないように、電圧コンバータ回路１２の出力を調整する。
【００２２】
図２に、電力変換器２の側面図を示す。図３に、図２における手前側の側板をカットした電力変換器２の断面図を示す。図２における手前側の側板にはコネクタ孔３３１が設けられており、図３では、コネクタ孔３３１の位置を破線で示した。図４に、図３のIV−IV線でカットした電力変換器２の断面図を示し、図５に、図３のV−V線でカットした電力変換器２の断面図を示す。
【００２３】
電力変換器２のケース３０は、アッパーカバー３１、アッパーケース３２、ロアケース３３に分割されている。アッパーケース３２は、上下が開口しており、上側の開口がアッパーカバー３１で塞がれ、下側の開口はロアケース３３で塞がれる。アッパーカバー３１は複数のボルト７１でアッパーケース３２に取り付けられる。ロアケース３３は、複数のボルト７２でアッパーケース３２に取り付けられる。ロアケース３３には、モータ８３ａ、８３ｂから延びるパワーケーブル８７（図１参照）のコネクタ（不図示）が接続されるコネクタ孔３３１が設けられている。パワーケーブル８７のコネクタに接続される６個の接続端子２３ａがコネクタ孔３３１に面している。コネクタ孔３３１は、ロアケース３３の側面３３６に設けられている。６個の接続端子２３ａは、それぞれ、６個のパワーモジュール８ｂ−８ｇのそれぞれの中点端子１１ｃに接続されている出力バスバ２３（後述）の端部に相当する。
【００２４】
図３に示すように、７個のパワーモジュール８ａ−８ｇは、複数の冷却器２８と１個ずつ交互に積層されている。図３では、いくつかのパワーモジュールにのみ符号を付し、残りのパワーモジュールには符号を省略した。また、図３において左端の２個の冷却器にのみ符号２８を付し、残りの冷却器には符号を省略した。複数のパワーモジュール８と複数の冷却器２８の積層体は、アッパーケース３２に収容され、固定されている。アッパーケース３２は、中板３２１を備えている。図３に示すように、中板３２１から支持壁３２２が延びており、積層体は、支持壁３２２と、アッパーケース３２の側板３２４の間に挟まれている。積層体と支持壁３２２の間にバネ３２３が挟まれている。バネ３２３は、積層体を積層方向に加圧する。加圧によって、積層体のパワーモジュール８と冷却器２８が密着し、パワーモジュール８に対する高い冷却性能が確保される。以下では、複数のパワーモジュール８と複数の冷却器２８の積層体を、電力変換ユニット２０と称する。
【００２５】
制御基板２９も、アッパーケース３２の中板３２１に固定されている。制御基板２９は、アッパーカバー３１に覆われる。アッパーカバー３１を外すことで、制御基板２９の交換を含むメンテナンスが可能となる。制御基板２９には、パワーモジュール８から延びている制御端子１１ｄが接続されている。制御端子１１ｄは、パワーモジュール８に収容されているスイッチング素子のゲートと導通しているゲート端子や、スイッチング素子の温度を計測する温度センサと導通しているセンサ端子などである。制御基板２９には、パワーモジュール８に収容されているスイッチング素子を制御する制御回路３（図１参照）が実装されており、その制御回路３は、制御端子１１ｄを介してスイッチング素子へ駆動信号を送る。
【００２６】
図１の平滑コンデンサ６に相当するコンデンサ素子は、コンデンサモジュール６０に内蔵されている。コンデンサモジュール６０も、アッパーケース３２に固定される。図４に示すように、アッパーケース３２の内壁から支持部３２６が延びており、その支持部３２６の先端に、コンデンサモジュール６０のタブ６２がボルト７５で固定されている。コンデンサモジュール６０と、インバータ回路１３ａに含まれるパワーモジュール８ｃの正極端子１１ａは、正極バスバ２１で接続されており、負極端子１１ｂは、負極バスバ２２で接続されている。図では隠れて見えないが、他のパワーモジュール８の正極端子１１ａも正極バスバ２１によってコンデンサモジュール６０と接続されている。パワーモジュール８の負極端子１１ｂも負極バスバ２２によってコンデンサモジュール６０と接続されている。
【００２７】
パワーモジュール８ｃの中点端子１１ｃには出力バスバ２３が接続されている。インバータ回路に含まれる他のパワーモジュール８ｂ、８ｄ−８ｇの中点端子１１ｃにも同様に出力バスバ２３が接続されている。出力バスバ２３は、センサユニット４０を通過している。先に述べたように、出力バスバ２３の一端は、接続端子２３ａに相当する。接続端子２３ａの夫々は、コネクタ孔３３１に接続されるパワーケーブル８７（図１参照）のコネクタ側の端子の夫々と接続される。センサユニット４０は、アッパーケース３２の内壁から延びる支持部３２５に取り付けられている（図３参照）。センサユニット４０の両端にタブ４１が設けられており、そのタブ４１が、ボルト７４によって支持部３２５（アッパーケース３２）に固定されている。
【００２８】
センサユニット４０の内部では、電流センサ４４が、出力バスバ２３に隣接するように配置されている。センサユニット４０の内部には、６個の電流センサ４４が埋設されており、夫々の電流センサ４４は、６本の出力バスバ２３の夫々に対応している。電流センサ４４から延びる信号線４４１は、センサユニット４０の内部を通り、制御基板２９に接続している。なお、６個の電流センサ４４の夫々に対応する６本の信号線４４１は、制御基板２９に向けて平行に延びている。
【００２９】
図５は、図３のV−V線に沿った断面図である。リアクトル７には温度センサ１７が備えられている。温度センサ１７から延びる信号線２５は、センサユニット４０のコネクタ孔３３１と対向する面まで延びている。センサユニット４０には中継バスバ２４が埋設されており、その一端は、信号線２５と重なるように、センサユニットと４０のコネクタ孔３３１と対向する面に出ている。中継バスバ２４の他端には、信号線４４２が接続されており、信号線４４２は、制御基板２９に接続されている。図４と図５を重ねると理解されるように、信号線４４２は、複数の電流センサ４４の信号線４４１と束になって平行に延びている。
【００３０】
温度センサ１７から延びる信号線２５と中継バスバ２４は、コネクタ孔３３１を通して外部から見える箇所で、ボルト７３でセンサユニット４０に共締めされている。
【００３１】
複数のパワーモジュール８を含んでいる電力変換ユニット２０、コンデンサモジュール６０、制御基板２９、センサユニット４０は、アッパーケース３２に固定されている。一方、ロアケース３３には、リアクトル７と電圧コンバータ８９が固定されている。リアクトル７には温度センサ１７が接続されており、温度センサ１７の信号線は、制御基板２９に接続される。しかし、温度センサ１７（リアクトル７）がロアケース３３に固定されており、制御基板２９はアッパーケース３２に固定されている。従って、アッパーケース３２とロアケース３３を結合した後でないと、温度センサ１７と制御基板２９の結線ができない。制御基板２９に接続している信号線４４２は、アッパーケース３２に固定されているセンサユニット４０の内部で中継バスバ２４に接続されており、中継バスバ２４の先端はセンサユニット４０のコネクタ孔３３１に対向する面に露出している。そして、温度センサ１７から延びる信号線２５が、ボルト７３で中継バスバ２４と共締めされ、導通している。図２に示されているように、信号線２５と中継バスバ２４を共締めしているボルト７３は、コネクタ孔３３１を通じてケース３０の外から見える。即ち、信号線２５と中継バスバ２４は、アッパーケース３２とロアケース３３を結合した後に、コネクタ孔３３１を通じて接続することが可能である。
【００３２】
また、中継バスバ２４の他端と接続されている信号線４４２は、センサユニット４０に埋設されている複数の電流センサ４４から延びる複数の信号線４４１とともに、ひとまとまりとなって制御基板２９へと延びている。温度センサ１７の信号を伝える信号線４４２を電流センサ４４の信号を伝える信号線４４１と平行に配置することで、温度センサ１７の信号を伝える信号線４４２の配索がシンプルになる。
【００３３】
（第２実施例）次に、第２実施例の電力変換器２ａを説明する。図６に、第２実施例の電力変換器２ａを含む電気自動車１００ａの回路図を示す。電力変換器２ａは、２個の電圧コンバータ回路１２ａ、１２ｂを備えている点が第１実施例の電力変換器２と異なる。そのほかは、第１実施例の電力変換器２と同じである。電気自動車１００ａの電力変換器２ａ以外の構成は、電気自動車１００と同じである。
【００３４】
第１電圧コンバータ回路１２ａは、２個のスイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路、リアクトル７ａ、フィルタコンデンサ５、各スイッチング素子に逆並列に接続されているダイオードで構成されている。リアクトル７ａは、一端が入力正極端１８ａに接続されており、他端は直列回路の中点に接続されている。フィルタコンデンサ５は、入力正極端１８ａと入力負極端１８ｂの間に接続されている。入力負極端１８ｂは、出力負極端１９ｂと直接に接続されている。第１電圧コンバータ回路１２ａの２個のスイッチング素子９ａ、９ｂは、第１実施例の電力変換器２の電圧コンバータ回路１２と同様に、パワーモジュール８ａを構成する。
【００３５】
第２電圧コンバータ回路１２ｂは、２個のスイッチング素子９ａ、９ｂの直列回路、リアクトル７ｂ、フィルタコンデンサ５、各スイッチング素子に逆並列に接続されているダイオードで構成されている。リアクトル７ｂは、一端が入力正極端１８ａに接続されており、他端は直列回路の中点に接続されている。フィルタコンデンサ５は、第１電圧コンバータ回路１２ａと共用される。第２電圧コンバータ回路１２ｂの２個のスイッチング素子９ａ、９ｂは、パワーモジュール８ｈを構成する。
【００３６】
第１電圧コンバータ回路１２ａと第２電圧コンバータ回路１２ｂは、並列に接続されている。また、第１電圧コンバータ回路１２ａと第２電圧コンバータ回路１２ｂは、同じ回路構成を有している。制御回路３は、第１電圧コンバータ回路１２ａのスイッチング素子９ａと第２電圧コンバータ回路１２ｂのスイッチング素子９ａを同じタイミングでオンオフする。また、制御回路３は、第１電圧コンバータ回路１２ａのスイッチング素子９ｂと第２電圧コンバータ回路１２ｂのスイッチング素子９ｂを同じタイミングでオンオフする。第１電圧コンバータ回路１２ａと第２電圧コンバータ回路１２ｂは、あたかもひとつの電圧コンバータ回路のように動作する。電力変換器２ａは、並列に接続された２個の電圧コンバータ回路１２ａ、１２ｂを備えることで、大きな電力を扱うことができる。また、電力変換器２ａは、リアクトル７ａの温度を計測する温度センサ１７ａと、リアクトル７ｂの温度を計測する温度センサ１７ｂを備えている。温度センサ１７ａ、１７ｂの計測データを伝える信号線は制御回路３に接続されている。制御回路３は、温度センサ１７ａ、１７ｂの温度をモニタし、リアクトル７ａ、７ｂが過熱しないように、２個の電圧コンバータ回路１２ａ、１２ｂの出力を調整する。
【００３７】
図７に、手前側の側面をカットした電力変換器２ａの断面図を示す。ロアケース３３には、２個のリアクトル７ａ、７ｂと電圧コンバータ８９が固定されている。アッパーケース３２には、複数のパワーモジュール８を含んでいる電力変換ユニット２０ａ、コンデンサモジュール６０、制御基板２９、センサユニット４０が固定されている。なお、電力変換ユニット２０ａには、８個のパワーモジュール８が含まれている。
【００３８】
図３ではセンサユニット４０に隠れて見えないが、２個のリアクトル７ａ、７ｂの夫々には、温度センサ１７ａ、１７ｂが取り付けられている。温度センサ１７ａから延びる信号線２５ａと中継バスバ２４ａは、コネクタ孔３３１を通して外部から見える箇所で、ボルト７３ａでセンサユニット４０に共締めされている。温度センサ１７ｂから延びる信号線２５ｂと中継バスバ２４ｂは、コネクタ孔３３１を通して外部から見える箇所で、ボルト７３ｂでセンサユニット４０に共締めされている。中継バスバ２４ａ、２４ｂは、第１実施例の電力変換器２の中継バスバ２４と同様に、その一端が温度センサから延びる信号線に接続されており、他端は別の信号線を通じて制御基板２９に接続されている。
【００３９】
第２実施例の電力変換器２ａのように、本明細書が開示する技術は、複数のリアクトルを備える電力変換器に適用されてもよい。複数のリアクトルを備える場合、少なくとも１個のリアクトルが温度センサを備えており、温度センサから延びる第１信号線と、制御基板と導通している第２信号線が、センサユニットにおいて、コネクタ孔から見える箇所にて接続されていればよい。もちろん、全てのリアクトルが温度センサを備えており、夫々の温度センサから延びる第１信号線と、制御基板と導通している第２信号線が、コネクタ孔から見える箇所にて接続されていてもよい。
【００４０】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。信号線２５が第１信号線の一例に相当し、信号線４４２と中継バスバ２４が第２信号線の一例に相当する。
【００４１】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４２】
２、２ａ：電力変換器
３：制御回路
５：フィルタコンデンサ
６：平滑コンデンサ
７、７ａ、７ｂ：リアクトル
８、８ａ−８ｇ：パワーモジュール
９ａ−９ｈ：スイッチング素子
１１ａ：正極端子
１１ｂ：負極端子
１１ｃ：中点端子
１１ｄ：制御端子
１２、１２ａ、１２ｂ：電圧コンバータ回路
１３ａ、１３ｂ：インバータ回路
１７：温度センサ
２０：電力変換ユニット
２１：正極バスバ
２２：負極バスバ
２３：出力バスバ
２３ａ：接続端子
２４：中継バスバ
２５、４４１、４４２：信号線
２８：冷却器
２９：制御基板
３０：ケース
３１：アッパーカバー
３２：アッパーケース
３３：ロアケース
４０：センサユニット
４１：タブ
４４：電流センサ
６０：コンデンサモジュール
６２：タブ
７１、７２、７３：ボルト
８１：バッテリ
８２：システムメインリレー
８７：パワーケーブル
８９：電圧コンバータ
１００、１００ａ：電気自動車
３３１：コネクタ孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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