(57)【要約】【課題】車輪へ入力された衝突荷重をロッカへ効果的に伝達させることができる荷重伝達構造を得る。【解決手段】荷重伝達構造は、車両幅方向端部を車両前後方向に延在されたロッカ１８と、ロッカ１８の車両前後方向の端部１８Ａにおいて車輪２０と対向する位置に配置された延伸部材３４を備えると共に、作動することでロッカ１８から車輪２０へ向かって延伸部材３４を延伸させる延伸装置２４と、車両１０の衝突が検知又は予知された際に延伸装置２４を作動させる制御部３６と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向端部を車両前後方向に延在されたロッカと、
前記ロッカの車両前後方向の端部において車輪と対向する位置に配置された延伸部材を備えると共に、作動することで前記ロッカから前記車輪へ向かって前記延伸部材を延伸させる延伸装置と、
車両の衝突が検知又は予知された際に前記延伸装置を作動させる制御部と、
を有し、
前記延伸部材は、車両前後方向を軸方向とする金属製のロッドを含んで構成されている荷重伝達構造。
【請求項２】
車両幅方向端部を車両前後方向に延在されたロッカと、
前記ロッカの車両前後方向の端部において車輪と対向する位置に配置され、一端部が前記ロッカの断面内に配置されると共に他端部が車両前後方向に延伸可能な延伸部材を備え、作動することで前記ロッカから前記車輪へ向かって前記延伸部材を延伸させる延伸装置と、
車両の衝突が検知又は予知された際に前記延伸装置を作動させる制御部と、
を有する荷重伝達構造。
【請求項３】
前記延伸部材は、延伸する前の状態で前記ロッカの断面内に収納された金属製のロッドを含んで構成されており、
前記延伸装置が作動することで、前記ロッドが車両前後方向に延伸される請求項２に記載の荷重伝達構造。
【請求項４】
前記延伸部材は、延伸する前の状態で前記ロッカの断面内に折り畳まれて収納された金属製の蛇腹部材であり、
前記延伸装置が作動することで、前記蛇腹部材の内部にガスが供給されて前記蛇腹部材が車両前後方向に延伸される請求項２に記載の荷重伝達構造。
【請求項５】
延伸状態における前記延伸部材の先端部には、車両前後方向を厚み方向として前記先端部よりも大きい金属製の荷重入力部が配置されている請求項１〜４の何れか１項に記載の荷重伝達構造。
【請求項６】
前記延伸部材において前記ロッカに連結された基端部は、延伸状態で車両前後方向から見て前記ロッカの外形よりも内側に位置している請求項１〜５の何れか１項に記載の荷重伝達構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、荷重伝達構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バンパリインフォースメントの後部に前部エアバッグが設けられ、サイドシル（ロッカ）の前部に後部エアバッグが設けられた構造が開示されている。また、特許文献１では、車両の前面衝突時に前部エアバッグ及び後部エアバッグを膨張展開させることで、タイヤの前後の隙間を無くしてバンパリインフォースメントへ入力された衝突荷重をロッカへ逃がすことが記載されている。一方、特許文献２には、タイヤハウスに複数のエアバッグが収納された構造が開示されており、車両の衝突時にこれらのエアバッグを膨張展開させてタイヤに圧接させることで、タイヤハウスとタイヤとの隙間を無くすことが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１９５２６１号公報
【特許文献２】特開２０１１−０６８３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１及び特許文献２に開示された構造では、エアバッグによって衝突荷重の一部を吸収することができる反面、エアバッグによってタイヤ（車輪）の外周面が広範囲に亘って覆われるため、車両骨格部材であるロッカへ荷重を効果的に伝達させる観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、車輪へ入力された衝突荷重をロッカへ効果的に伝達させることができる荷重伝達構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の荷重伝達構造は、車両幅方向端部を車両前後方向に延在されたロッカと、前記ロッカの車両前後方向の端部において車輪と対向する位置に配置された延伸部材を備えると共に、作動することで前記ロッカから前記車輪へ向かって前記延伸部材を延伸させる延伸装置と、車両の衝突が検知又は予知された際に前記延伸装置を作動させる制御部と、を有し、前記延伸部材は、車両前後方向を軸方向とする金属製のロッドを含んで構成されている。
【０００７】
請求項１に記載の荷重伝達構造では、車両幅方向端部を車両前後方向にロッカが延在されており、このロッカの車両前後方向の端部には、延伸装置が設けられている。ここで、延伸装置は、車輪と対向する位置に配置された延伸部材を備えており、車両の衝突が検知又は予知された際に作動してロッカから車輪へ向かって延伸部材が延伸される。これにより、車両の衝突時に延伸部材が車輪へ延伸されることで、車輪とロッカとの間の隙間を小さくすることができ、延伸部材を介して車輪へ入力された衝突荷重を早期にロッカへ伝達させることができる。
【０００８】
また、延伸部材は、車両前後方向を軸方向とする金属製のロッドを含んで構成されている。これにより、エアバッグなど袋状の部材を介して荷重を伝達させる構成と比較して、ロッドを介してロッカへ直接的に衝突荷重を伝達させることができる。
【０００９】
請求項２に記載の荷重伝達構造は、車両幅方向端部を車両前後方向に延在されたロッカと、前記ロッカの車両前後方向の端部において車輪と対向する位置に配置され、一端部が前記ロッカの断面内に配置されると共に他端部が車両前後方向に延伸可能な延伸部材を備え、作動することで前記ロッカから前記車輪へ向かって前記延伸部材を延伸させる延伸装置と、車両の衝突が検知又は予知された際に前記延伸装置を作動させる制御部と、を有する。
【００１０】
請求項２に記載の荷重伝達構造では、車両幅方向端部を車両前後方向にロッカが延在されており、このロッカの車両前後方向の端部には、延伸装置が設けられている。ここで、延伸装置は、車輪と対向する位置に配置された延伸部材を備えており、車両の衝突が検知又は予知された際に作動してロッカから車輪へ向かって延伸部材が延伸される。これにより、車両の衝突時に延伸部材が車輪へ延伸されることで、車輪とロッカとの間の隙間を小さくすることができ、延伸部材を介して車輪へ入力された衝突荷重を早期にロッカへ伝達させることができる。
【００１１】
また、延伸部材の一端部がロッカの断面内に配置されており、延伸部材の他端部が車両前後方向に延伸可能とされている。これにより、車輪から延伸部材へ衝突荷重が伝達されて延伸部材に対してせん断方向の力が作用した場合であっても、ロッカの壁面に延伸部材の一端部が当接することで延伸部材が座屈するのを抑制することができる。
【００１２】
請求項３に記載の荷重伝達構造は、請求項２に記載の構成において、前記延伸部材は、延伸する前の状態で前記ロッカの断面内に収納された金属製のロッドを含んで構成されており、前記延伸装置が作動することで、前記ロッドが車両前後方向に延伸される。
【００１３】
請求項３に記載の荷重伝達構造では、延伸する前の状態で金属製のロッドがロッカの断面内に収納されているため、意匠性の低下を抑制することができる。また、ロッドを介して車輪に入力された衝突荷重をロッカへ直接的に伝達させることができる。
【００１４】
請求項４に記載の荷重伝達構造は、請求項２に記載の構成において、前記延伸部材は、延伸する前の状態で前記ロッカの断面内に折り畳まれて収納された金属製の蛇腹部材であり、前記延伸装置が作動することで、前記蛇腹部材の内部にガスが供給されて前記蛇腹部材が車両前後方向に延伸される。
【００１５】
請求項４に記載の荷重伝達構造では、延伸する前の状態で金属製の蛇腹部材がロッカの断面内に収納されているため、意匠性の低下を抑制することができる。また、蛇腹部材を折り畳んだ状態で収納することができるため、収納するためのスペースが大きくならずに済む。
【００１６】
請求項５に記載の荷重伝達構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の構造において、延伸状態における前記延伸部材の先端部には、車両前後方向を厚み方向として前記先端部よりも大きい金属製の荷重入力部が配置されている。
【００１７】
請求項５に記載の荷重伝達構造では、荷重入力部で車輪を受けることができるため、車輪に多少の角度（舵角）が付いている場合であっても、衝突荷重を効果的にロッカへ伝達させることができる。
【００１８】
請求項６に記載の荷重伝達構造は、請求項１〜５の何れか１項に記載の構造において、前記延伸部材において前記ロッカに連結された基端部は、延伸状態で車両前後方向から見て前記ロッカの外形よりも内側に位置している。
【００１９】
請求項６に記載の荷重伝達構造では、延伸状態の延伸部材の基端部が車両前後方向から見て車両ロッカの外形よりも内側に位置しているため、延伸部材へ伝達された衝突荷重がロッカ以外の周辺部品へ伝達されるのを抑制することができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１に記載の荷重伝達構造によれば、車輪へ入力された衝突荷重をロッカへ効果的に伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２に記載の荷重伝達構造によれば、車輪へ入力された衝突荷重をロッカへ効果的に伝達させ、かつ、延伸部材の座屈を抑制することができる、という優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３に記載の荷重伝達構造によれば、意匠性の低下を抑制しつつ、ロッカへ直接的に衝突荷重を伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【００２３】
請求項４に記載の荷重伝達構造によれば、意匠性の低下を抑制しつつ、省スペース化を図ることができる、という優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５に記載の荷重伝達構造によれば、車輪に角度が付いている場合であっても、衝突荷重を効果的にロッカへ伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【００２５】
請求項６に記載の荷重伝達構造によれば、車輪へ入力された衝突荷重を確実にロッカへ伝達させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係る荷重伝達構造が搭載された車両の前部を概略的に示す概略側面図である。
【図２】第１実施形態に係る荷重伝達装置を示す側断面図であり、（Ａ）には延伸前の状態が示され、（Ｂ）には延伸時の状態が示されている。
【図３】第１実施形態に係る荷重伝達構造が搭載された車両の前部を概略的に示す概略側面図であり、車両の衝突時の状態を示す図である。
【図４】第１実施形態に係る荷重伝達構造の変形例を示す側断面図であり、（Ａ）には延伸前の状態が示され、（Ｂ）には延伸時の状態が示されている。
【図５】第２実施形態に係る荷重伝達構造が搭載された車両の前部を概略的に示す概略側面図である。
【図６】第２実施形態に係る荷重伝達装置を示す側断面図であり、（Ａ）には延伸前の状態が示され、（Ｂ）には延伸時の状態が示されている。
【図７】第３実施形態に係る荷重伝達装置を示す側断面図であり、（Ａ）には延伸前の状態が示され、（Ｂ）には延伸時の状態が示されている。
【図８】第４実施形態に係る荷重伝達装置を示す側断面図であり、（Ａ）には延伸前の状態が示され、（Ｂ）には延伸時の状態が示されている。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
＜第１実施形態＞
第１実施形態に係る荷重伝達構造について、図面を参照して説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰは、車両の前方向、上方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、上下、左右の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下、進行方向を向いた場合の車両幅方向の左右を示すものとする。
【００２８】
図１に示されるように、本実施形態に係る荷重伝達構造が採用された車両１０の前部には、車両幅方向両端部を車両上下方向に沿って延在されたフロントピラー１２が設けられている。フロントピラー１２は、サイドドア１４の開口部１６の前縁及び上縁を構成する閉断面状の車両骨格部材であり、このフロントピラー１２の上端部は、図示しないルーフサイドレールに接続されている。また、フロントピラー１２の下端部は、ロッカ１８の前端部１８Ａに接続されている。
【００２９】
ロッカ１８は、車両幅方向端部を車両前後方向に延在されており、左右一対設けられている（図１では、車両左側のロッカ１８のみが図示されている）。また、ロッカ１８は、車両下部に位置した閉断面状の車両骨格部材であり、開口部１６の下縁を構成している。そして、このロッカ１８の車両前方側には、隙間をあけて車輪としての前輪２０が配置されている。また、前輪２０の周囲には、樹脂製のフェンダライナ２２が組み付けられている。
【００３０】
ここで、ロッカ１８の前端部１８Ａにおいて前輪２０と車両前後方向に対向する位置には、延伸装置２４が配置されている。図２（Ａ）に示されるように、延伸装置２４は、ケース２６と、カバー２８と、アクチュエータ３０とを含んで構成されている。
【００３１】
ケース２６は、ロッカ１８の前端部１８Ａの前面に取り付けられた金属部材であり、車両前方側が開放され車両後方側が閉塞された略角筒状に形成されている。また、ケース２６の前端側の開口部２６Ａは、カバー２８によって閉塞されている。
【００３２】
カバー２８は、車両後方側が開口部２８Ａとされた略角筒状の金属部材であり、カバー２８の前端部は、車両前後方向を厚み方向とする荷重入力部２８Ｂによって構成されている。また、カバー２８は、ケース２６よりも一回り大きく形成されており、このケース２６の外側に嵌め込まれている。なお、カバー２８は、ケース２６に対して簡易的に取り付けられており、カバー２８に対して車両前方側の力が入力されることで、カバー２８がケース２６に対して摺動する構造となっている。
【００３３】
ケース２６の内部には、アクチュエータ３０が収納されている。アクチュエータ３０は、本体部３２と、延伸部材としての金属製のロッド３４とを含んで構成されている。本体部３２は、車両前後方向を軸方向とする略円筒状の部材であり、後端部がケース２６の底部に固定されている。また、本体部３２の内部には、図示しないマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）が設けられており、このマイクロガスジェネレータ作動することで、本体部３２の内部にガスが発生する構造とされている。
【００３４】
ロッド３４は、車両前後方向を軸方向とする棒状の金属部材であり、本体部３２に摺動自在に挿入された軸体３４Ａを備えている。また、軸体３４Ａの先端部には、軸体３４Ａよりも大径の押圧部３４Ｂが設けられており、この押圧部３４Ｂとカバー２８との間には隙間が設けられている。
【００３５】
ここで、図２（Ｂ）に示されるように、本体部３２のマイクロガスジェネレータが作動してガスが発生することで、ロッド３４が車両前方側へ延伸され、このロッド３４の押圧部３４Ｂがカバー２８の荷重入力部２８Ｂに当接し、このカバー２８を押圧して車両前方側へ移動させる。すなわち、延伸装置２４は、作動されることで前輪２０へ向かってロッド３４を延伸させるように構成されている。そして、延伸状態におけるロッド３４の基端側は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置するように構成されている。本実施形態では、ロッド３４の基端側が本体部３２に連結されており、この本体部３２におけるロッカ１８との連結部分である後端部３２Ａ（延伸部材における基端部）は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置している。また、延伸状態においてロッド３４の先端部である押圧部３４Ｂには、この押圧部３４Ｂよりも大きい荷重入力部２８Ｂが接している（配置されている）。なお、ここでいう大きいとは、車両前後方向から見て荷重入力部２８Ｂの方がロッド３４の先端部（押圧部３４Ｂ）よりも大きいことを指している。
【００３６】
図１に示されるように、延伸装置２４は、制御部としてのＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）３６と電気的に接続されており、このＥＣＵ３６からの信号に基づいて作動される。また、ＥＣＵ３６は、衝突予知センサ３８及び衝突センサ４０（又はセンサ群）と電気的に接続されている。そして、ＥＣＵ３６は、衝突予知センサ３８及び衝突センサ４０の少なくとも一方からの信号に基づいて延伸装置２４を作動させるように構成されている。なお、衝突予知センサ３８としては、車両の前方及び側方を監視可能なミリ波レーダ、ステレオカメラ又は赤外線レーザなどを適用することができ、これらを組み合わせてもよい。
【００３７】
本実施形態では一例として、衝突予知センサ３８からの信号に基づいて延伸装置２４が作動される。この場合、衝突予知センサ３８によって前面衝突が予知されると、この衝突予知センサ３８からの信号に基づきＥＣＵ３６は前面衝突が不可避であるか否かを判断する。そして、前面衝突が不可避であると判断された場合、ＥＣＵ３６によって延伸装置２４のアクチュエータ３０が作動される。
【００３８】
また、他の一例として、衝突センサ４０からの信号に基づいて延伸装置２４を作動させてもよい。この場合、衝突センサ４０によって前面衝突が検知されると、この衝突センサ４０からの信号に基づいてＥＣＵ３６が延伸装置２４のアクチュエータ３０を作動させる。
【００３９】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００４０】
本実施形態の荷重伝達構造では、衝突予知センサ３８によって前面衝突が予知され、前面衝突が不可避であると判断されると、ＥＣＵ３６によって延伸装置２４が作動される。具体的には、延伸装置２４のアクチュエータ３０が作動されてロッド３４がロッカ１８から前輪２０へ向かって車両前方側へ延伸される（図２（Ｂ）参照）。
【００４１】
これにより、図３に示されるように、延伸装置２４のカバー２８がロッド３４に押圧されてフェンダライナ２２を変形させながら前輪２０へ向かって移動し、前輪２０と接触する。このようにして、前輪２０とロッカ１８との間の隙間を無くす、又は隙間を小さくすることができる。
【００４２】
特に、図３に示されるように、バリアＢがフロントサイドメンバ（不図示）よりも車両幅方向外側に衝突する微小ラップ衝突などの衝突形態の場合、バリアＢからの衝突荷重が前輪２０へ入力されて前輪２０が車両後方側へ移動することが考えられる。このとき、本実施形態のように延伸装置２４によって前輪２０とロッカ１８との間の隙間を無くす、又は隙間を小さくすることで、ケース２６及びロッド３４を介して前輪２０へ入力された衝突荷重を早期にロッカ１８へ伝達させることができる。この結果、前輪２０がダッシュパネルなどに衝突するのを抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、延伸部材として金属製のロッド３４を用いており、このロッド３４の基端部（本体部３２の後端部３２Ａ）が車両前後方向から見て車両ロッカの外形よりも内側に位置している。これにより、ロッド３４へ伝達された衝突荷重がロッカ１８以外の周辺部品へ伝達されるのを抑制することができる。この結果、エアバッグなど袋状の部材を介して荷重を伝達させる構成と比較して、衝突荷重を効果的にロッカ１８へ伝達させることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態では、ロッド３４の延伸状態でロッド３４の先端部に荷重入力部２８Ｂが接しているため、この荷重入力部２８Ｂで前輪２０を受けることができる。これにより、前輪２０に多少の角度（舵角）が付いている場合であっても、衝突荷重を効果的にロッカ１８へ伝達させることができる。
【００４５】
なお、本実施形態の荷重伝達構造は、例えば、図４に示す変形例のような構成としてもよい。
【００４６】
（変形例）
図４（Ａ）に示されるように、変形例に係る荷重伝達構造では、延伸装置２４のカバー２８における荷重入力部２８Ｂの前面に衝撃吸収部材４２が取り付けられている。衝撃吸収部材４２は、荷重入力部２８Ｂと同形状に形成された平板状の弾性体であり、車両前後方向に弾性変形することで衝撃を吸収する構造とされている。
【００４７】
図４（Ｂ）に示されるように、アクチュエータ３０が作動すると、ロッド３４が車両前方側へ延伸されてカバー２８を押圧する。このとき、カバー２８の荷重入力部２８Ｂに取り付けられた衝撃吸収部材４２も車両前方側へ移動する。
【００４８】
本変形例の荷重伝達構造では、前面衝突時にロッド３４が延伸された状態で前輪２０から延伸装置２４へ衝突荷重が入力された場合、衝撃吸収部材４２によって入力された衝突荷重の一部を吸収することができる。
【００４９】
＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る荷重伝達構造について図面を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。
【００５０】
図５に示されるように、本実施形態の荷重伝達構造は、ロッカ１８の内部に延伸装置５２が設けられている点で第１実施形態と異なる。すなわち、本実施形態の荷重伝達構造が採用された車両５０では、第１実施形態よりもロッカ１８が車両前方まで延在されており、このロッカ１８の前端部１８Ａの閉断面内において前輪２０と車両前後方向に対向する位置に延伸装置５２が配置されている。
【００５１】
図６（Ａ）に示されるように、延伸装置５２は、アクチュエータ３０とカバー５４とを含んで構成されている。
【００５２】
アクチュエータ３０は、ロッカ１８の閉断面内に配置されており、本体部３２と、延伸部材としての金属製のロッド３４とを含んで構成されている。本体部３２は、車両前後方向を軸方向とする略円筒状の部材であり、後端部がロッカ１８の内壁間に架け渡されたベース部１８Ｂに固定されている。ベース部１８Ｂは、ロッカ１８の前端部１８Ａよりも車両後方側にオフセットされた位置に設けられており、このベース部１８Ｂによってロッカ１８の断面内の空間が前後に仕切られている。
【００５３】
本体部３２の内部には、図示しないマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）が設けられており、このマイクロガスジェネレータ作動することで、本体部３２の内部にガスが発生する構造とされている。
【００５４】
ロッド３４は、車両前後方向を軸方向とする棒状の金属部材であり、本体部３２に摺動自在に挿入された軸体３４Ａを備えている。そして、ロッド３４の基端側（一端部）がロッカ１８の断面内に配置され、ロッド３４の先端部（他端部）が車両前後方向に延伸可能となっている。なお、軸体３４Ａの先端部は、軸体３４Ａよりも大径の押圧部３４Ｂとされている。
【００５５】
ここで、本実施形態では、ロッカ１８の前方側が開放されており、カバー５４によってこの前方側が閉塞されている。カバー５４は、車両後方側が開口部５４Ａとされた略角筒状の金属部材であり、カバー５４の前端部は、車両前後方向を厚み方向とする荷重入力部５４Ｂによって構成されている。また、カバー５４は、ロッカ１８よりも一回り小さく形成されており、ロッカ１８の前端部１８Ａの内側に挿入されている。なお、カバー５４は、ロッカ１８に対して簡易的に取り付けられており、カバー５４に対して車両前方側の力が入力されることで、カバー５４がロッカ１８に対して摺動する構造となっている。また、延伸前の状態では、ロッド３４の押圧部３４Ｂとカバー５４との間に隙間が設けられている。
【００５６】
ここで、図６（Ｂ）に示されるように、本体部３２のマイクロガスジェネレータが作動してガスが発生することで、ロッド３４が車両前方側へ延伸され、このロッド３４の押圧部３４Ｂがカバー５４に当接し、このカバー５４を押圧して車両前方側へ移動させる。すなわち、延伸装置５２は、作動されることで前輪２０へ向かってロッド３４を延伸させるように構成されている。このとき、ロッド３４の基端側（一端部）は、ロッカ１８の断面内に配置された状態を維持している。
【００５７】
そして、延伸状態でロッド３４の基端側は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置するように構成されている。本実施形態では、ロッド３４の基端側が本体部３２に連結されており、この本体部３２におけるロッカ１８との連結部分である後端部３２Ａ（延伸部材における基端部）は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置している。また、延伸状態においてロッド３４の先端部である押圧部３４Ｂには、この押圧部３４Ｂよりも大きい荷重入力部５４Ｂが接している（配置されている）。なお、ここでいう大きいとは、車両前後方向から見て荷重入力部５４Ｂの方がロッド３４の先端部（押圧部３４Ｂ）よりも大きいことを指している。
【００５８】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００５９】
本実施形態の荷重伝達構造では、ロッド３４の一端部がロッカ１８の断面内に配置されているため、前輪２０からロッド３４へ衝突荷重が伝達される際に、ロッド３４に対してせん断方向（車両上下方向又は車両幅方向）の分力が作用した場合であっても、ロッカ１８の壁面にロッド３４の一端側が当接することでロッド３４が座屈するのを抑制することができる。これにより、前輪２０へ入力された衝突荷重をロッカ１８へ効果的に伝達させることができる。その他の作用については第１実施形態と同様である。
【００６０】
＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る荷重伝達構造について図面を参照して説明する。なお、第１実施形態又は第２実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。
【００６１】
図７（Ａ）に示されるように、本実施形態の荷重伝達構造は、ロッカ１８の前端部１８Ａの閉断面内において前輪（図１参照）と車両前後方向に対向する位置に延伸装置５６が配置されている。
【００６２】
延伸装置５６は、第１アクチュエータ５８と第２アクチュエータ６０と荷重入力部７０とを含んで構成されている。
【００６３】
第１アクチュエータ５８は、ロッカ１８の閉断面内に配置されており、本体部６２と、延伸部材としての金属製のロッド６４とを含んで構成されている。本体部６２は、車両前後方向を軸方向とする略円筒状の部材であり、後端部がロッカ１８のベース部１８Ｂに固定されている。また、本体部６２の上端部がロッカ１８の上壁に固定されている。
【００６４】
本体部６２の内部には、図示しないマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）が設けられており、このマイクロガスジェネレータ作動することで、本体部６２の内部にガスが発生する構造とされている。
【００６５】
ロッド６４は、車両前後方向を軸方向とする棒状の金属部材であり、本体部６２に摺動自在に挿入された軸体６４Ａを備えている。そして、ロッド６４の基端側（一端部）がロッカ１８の断面内に配置され、ロッド６４の先端部（他端部）が車両前後方向に延伸可能となっている。なお、軸体６４Ａの先端部は、軸体６４Ａよりも大径の押圧部６４Ｂとされている。
【００６６】
一方、第２アクチュエータ６０は、ロッカ１８の閉断面内に配置されており、本体部６６と、延伸部材としての金属製のロッド６８とを含んで構成されている。本体部６６は、車両前後方向を軸方向とする略円筒状の部材であり、後端部がロッカ１８のベース部１８Ｂに固定されている。また、本体部６６の下端部がロッカ１８の下壁に固定されている。
【００６７】
本体部６６の内部には、図示しないマイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）が設けられており、このマイクロガスジェネレータ作動することで、本体部６６の内部にガスが発生する構造とされている。
【００６８】
ロッド６８は、車両前後方向を軸方向とする棒状の金属部材であり、本体部６６に摺動自在に挿入された軸体６８Ａを備えている。そして、ロッド６８の基端側（一端部）がロッカ１８の断面内に配置され、ロッド６８の先端部（他端部）が車両前後方向に延伸可能となっている。なお、軸体６８Ａの先端部は、軸体６８Ａよりも大径の押圧部６８Ｂとされている。
【００６９】
ここで、ロッド６４の押圧部６４Ｂ及びロッド６８の押圧部６８Ｂの前面には、荷重入力部７０が固定されている。荷重入力部７０は、車両前後方向を厚み方向とする略平板状の金属部材であり、ロッカ１８よりも一回り小さく形成されている。そして、この荷重入力部７０がロッカ１８の前端部１８Ａの内側に挿入されている。すなわち、荷重入力部７０は、ロッカ１８の開口部を閉塞するカバーとしても機能する。
【００７０】
以上のように構成された延伸装置５６は、第１実施形態と同様にＥＣＵと電気的に接続されている（図１参照）。そして、ＥＣＵからの信号に基づいて第１アクチュエータ５８及び第２アクチュエータ６０が略同時に作動される。
【００７１】
図７（Ｂ）に示されるように、第１アクチュエータ５８の本体部６２のマイクロガスジェネレータ及び第２アクチュエータ６０の本体部６６のマイクロガスジェネレータが作動してガスが発生することで、ロッド６４及びロッド６８が車両前方側へ延伸される。これにより、荷重入力部７０が車両前方側へ移動される。このとき、ロッド６４の基端側（一端部）及びロッド６８の基端側（一端部）は、ロッカ１８の断面内に配置された状態を維持している。
【００７２】
そして、延伸状態でロッド６４の基端部及びロッド６８の基端部は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置するように構成されている。本実施形態では、ロッド６４の基端側が本体部６２に連結されており、この本体部６２におけるロッカ１８のベース部１８Ｂとの連結部分である後端部６２Ａ（延伸部材における基端部）は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置している。同様に、ロッド６８の基端側は本体部６６に連結されており、この本体部６６におけるロッカ１８のベース部１８Ｂとの連結部分である後端部６６Ａ（延伸部材における基端部）は、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置している。
【００７３】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００７４】
本実施形態の荷重伝達構造では、第１アクチュエータ５８及び第２アクチュエータ６０を備えているため、１つのアクチュエータのみを備えた構成と比較して、安定してロッド６４及びロッド６８を車両前方へ延伸させることができる。
【００７５】
また、本実施形態では、荷重入力部７０がロッド６４及びロッド６８に直接固定されているため、荷重入力部７０をスムーズに車両前方側へ移動させることができる。さらに、本実施形態では、第１アクチュエータ５８がロッカ１８のベース部１８Ｂ及び上壁に固定され、第２アクチュエータ６０がロッカ１８のベース部１８Ｂ及び下壁に固定されているため、作動時に作用する反力をロッカ１８へ伝達しやすい。その他の作用については、他の実施形態と同様である。
【００７６】
なお、第１アクチュエータ５８をロッカ１８の上壁のみに固定し、第２アクチュエータ６０をロッカ１８の下壁のみに固定すれば、ベース部１８Ｂを設けなくてもよい。
【００７７】
＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係る荷重伝達構造について図面を参照して説明する。なお、第１〜第３実施形態と同様の構造については、同じ符号を付し適宜説明を省略する。
【００７８】
図８（Ａ）に示されるように、本実施形態の荷重伝達構造は、延伸装置７２が金属製の蛇腹部材７４を含んで構成されている点で第１〜第３実施形態と異なる。本実施形態では、ロッカ１８の前端部１８Ａの閉断面内において前輪（図１参照）と車両前後方向に対向する位置に延伸装置７２が配置されている。
【００７９】
延伸装置７２は、延伸部材としての蛇腹部材７４と、インフレータ７６と、荷重入力部７８とを含んで構成されている。蛇腹部材７４は、金属製で略蛇腹状の部材であり、ロッカ１８の断面内に折り畳まれた状態（収縮された状態）で収納されている。また、蛇腹部材７４の先端部７４Ａは、後述する荷重入力部７８に取り付けられており、蛇腹部材７４の基端部７４Ｂは、ロッカ１８のベース部１８Ｂに固定されている。
【００８０】
ロッカ１８のベース部１８Ｂには、インフレータ７６が設けられている。インフレータ７６は、図示しないガス発生部を備えており、作動することで、インフレータ７６から蛇腹部材７４の内部空間８０へガスが供給されるように構成されている。そして、このインフレータ７６は、ＥＣＵと電気的に接続されている。
【００８１】
荷重入力部７８は、蛇腹部材７４の先端部７４Ａに固定されており、この荷重入力部７８は、車両前後方向を厚み方向とする略平板状の金属部材とされている。また、荷重入力部７８は、ロッカ１８よりも一回り小さく形成されており、この荷重入力部７０がロッカ１８の前端部１８Ａの内側に挿入されている。すなわち、荷重入力部７８は、ロッカ１８の開口部を閉塞するカバーとしても機能する。
【００８２】
図７（Ｂ）に示されるように、ＥＣＵからの信号に基づいてインフレータ７６が作動すると、蛇腹部材７４の内部空間８０にガスが供給され、蛇腹部材７４が車両前方側へ延伸（膨張）される。これにより、荷重入力部７８が車両前方側へ移動する。このとき、蛇腹部材７４の基端部（一端部）は、ロッカ１８の断面内に配置された状態を維持している。
【００８３】
ここで、延伸状態において蛇腹部材７４の基端部７４Ｂは、車両前後方向から見てロッカ１８の外形よりも内側に位置するように構成されている。また、延伸状態において荷重入力部７８は、車両前後方向から見て蛇腹部材７４の先端部７４Ａよりも大きく形成されている。
【００８４】
（作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００８５】
本実施形態の荷重伝達構造では、図７（Ａ）に示されるように、延伸する前の状態で金属製の蛇腹部材７４がロッカ１８の断面内に収納されているため、意匠性の低下を抑制することができる。また、蛇腹部材７４を折り畳んだ状態で収納することができるため、収納するためのスペースが大きくならずに済む。すなわち、意匠性の低下を抑制しつつ、省スペース化を図ることができる。その他の作用については、他実施形態と同様である。
【００８６】
以上、実施形態に係る荷重伝達構造について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、ロッカ１８の前端部１８Ａに延伸装置が設けられているが、これに限定されず、ロッカ１８の後端部に延伸装置を設けた構造としてもよい。この場合、ロッカ１８の後端部から後輪（車輪）へ向かって延伸部材が延伸される。これにより、後突時に後輪へ入力された衝突荷重をロッカへ効果的に伝達させることができる。
【００８７】
また、上記実施形態では、ロッドや蛇腹部材などの延伸部材を延伸させる手段として、マイクロガスジェネレータやインフレータを採用したが、これに限定されない。例えば、車両の衝突時に延伸部材を車輪まで延伸させることができれば、電動のアクチュエータなどを用いてもよい。
【符号の説明】
【００８８】
１８      ロッカ
２０      前輪（車輪）
２４      延伸装置
２８Ｂ    荷重入力部
３２Ａ    後端部（基端部）
３４      ロッド（延伸部材）
３６      ＥＣＵ（制御部）
５２      延伸装置
５４Ｂ    荷重入力部
５６      延伸装置
６２Ａ    後端部（基端部）
６４      ロッド（延伸部材）
６６Ａ    後端部（基端部）
６８      ロッド（延伸装置）
７０      荷重入力部
７２      延伸装置
７４      蛇腹部材
７４Ｂ    基端部
７８      荷重入力部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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