(57)【要約】【課題】難燃性又は不燃性を有する駆動用電池が所定温度に達するまで昇温された場合において、熱伝導や輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制可能な電動車両を提供する。【解決手段】電動車両は、車体と、車体に搭載される駆動用電池であって、駆動用電池の周辺に配置されて車体に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火であるように構成される、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池と、駆動用電池の温度が着火温度より低い温度である所定温度に達するまで昇温されると、駆動用電池を車体の外部に向かって移動する移動機構と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、
前記車体に搭載される駆動用電池であって、駆動用電池の周辺に配置されて前記車体に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池と、
前記駆動用電池の温度が前記着火温度より低い所定温度まで昇温されると、前記駆動用電池を前記車体の外部に向かって移動する移動機構と、を備える電動車両。
【請求項２】
車体と、
前記車体の下部に搭載される駆動用電池であって、駆動用電池の周辺に配置されて前記車体に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池と、
前記駆動用電池の温度が前記着火温度より低い所定温度まで昇温されると、前記駆動用電池を前記車体の下方に向かって移動する移動機構と、を備える電動車両。
【請求項３】
前記移動機構は、
前記駆動用電池を収容する電池パックと、
前記電池パックを前記車体に固定するボルトと、
前記駆動用電池の温度を測定可能な温度センサと、
前記ボルトを前記車体の外部に向かって移動可能に構成される電動機と、
前記温度センサが取得する前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると、前記電動機によって前記ボルトを前記車体の外部に向かって移動するように構成される制御装置と、を備える請求項１に記載の電動車両。
【請求項４】
前記移動機構は、
前記駆動用電池を収容する電池パックと、
前記電池パックを前記車体の下部に固定するボルトと、
前記駆動用電池の温度を測定可能な温度センサと、
前記ボルトを前記車体の下方に向かって移動可能に構成される電動機と、
前記温度センサが取得する前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると、前記電動機によって前記ボルトを前記車体の下方に向かって移動するように構成される制御装置と、を備える請求項２に記載の電動車両。
【請求項５】
前記移動機構は、
前記駆動用電池を収容する電池パックと、
前記電池パックを前記車体の下部に固定するボルトと、
前記電池パックより上方に位置し、前記ボルトに螺合するナットと、
前記電池パックと前記ナットとの間に介在し、前記ボルトに螺合された前記ナットを支持するワッシャと、を備え、
前記ワッシャは、前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると軟化するように構成される請求項２又は４に記載の電動車両。
【請求項６】
前記ワッシャは、熱可塑性樹脂から形成される請求項５に記載の電動車両。
【請求項７】
前記駆動用電池に電気的に接続される導線部、及び、前記導線部に設けられ、前記移動機構が前記駆動用電池を前記車体の外部に向かって移動すると、前記導線部を切断する導線切断部を含む切断機構をさらに備える請求項１又は３に記載の電動車両。
【請求項８】
前記駆動用電池に電気的に接続される導線部、及び、前記導線部に設けられ、前記移動機構が前記駆動用電池を前記車体の下方に向かって移動すると、前記導線部を切断する導線切断部、を含む切断機構をさらに備える請求項２、４、５又は６の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項９】
前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると、前記移動機構は前記駆動用電池の全部又は一部を前記車体の下方に向かって移動する請求項２、４、５、６又は８の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項１０】
前記駆動用電池の温度が前記所定温度より低い警報温度まで昇温されると、警報を発生するように構成される警報装置をさらに備える請求項１から９の何れか一項に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、難燃性又は不燃性を有する駆動用電池を備える電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車やハイブリッド車などの電動車両には、走行用駆動源として駆動用電池が搭載されている。この駆動用電池には高容量であることが要求されており、電池性能の向上を図るため、電解質として可燃性を有する有機溶媒が含まれる電解液を用いたリチウムイオン電池が使用されている場合が多い。しかし、リチウムイオン電池は、例えば、異常な高温環境下にさらされたり、充電装置の故障などにより過充電されたりすると、電解液に引火し、駆動用電池の燃焼に至ってしまう場合がある。
【０００３】
近年、電解液のような液体中ではなく、固体中でイオン伝導が可能な固体電解質（難燃性又は不燃性を有する固体電解質）から形成される全固体電池（例えば、特許文献１）や、可燃性を有する有機溶媒を含まず、難燃性又は不燃性を有するイオンからなるイオン液体を電解質として採用する電池に関する研究開発が盛んに行なわれている。これらの電池を電動車両の駆動用電池として採用することで、駆動用電池が異常な高温環境下にさらされた場合などにおいても燃焼に至ってしまうことを防止することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１３０２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、難燃性又は不燃性を有するこれらの電池は、例えば、短絡が発生した場合に、燃焼に至ってしまうことは防止されるものの、これらの電池の内部に蓄えられているエネルギが熱に変換される（熱暴走が発生する）。そして、これらの電池が発熱することによって、熱伝導や輻射によって相手先の物体（車体）へ熱が伝わり、車体が高温になってしまったり、車体に取り付けられている車体部材や車両部品から出火してしまったりする場合がある。
【０００６】
本発明は上述の課題に鑑みなされたものであり、難燃性又は不燃性を有する駆動用電池が所定温度まで昇温された場合において、熱伝導や輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制可能な電動車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両は、車体と、前記車体に搭載される駆動用電池であって、駆動用電池の周辺に配置されて前記車体に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池と、前記駆動用電池の温度が前記着火温度より低い所定温度まで昇温されると、前記駆動用電池を前記車体の外部に向かって移動する移動機構と、を備える。
【０００８】
発熱している物体（駆動用電池）から相手先の物体（車体）に、輻射によって伝えられる熱量は、駆動用電池と車体との間の距離が大きくなるほど、少なくなることが知られている。具体的には、輻射によって伝えられる熱量は、駆動用電池と車体との間の距離の２乗に反比例する。
【０００９】
上記（１）の構成によれば、車体と、車体に搭載される駆動用電池であって、駆動用電池の周辺に配置されて車体に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池と、駆動用電池の温度が着火温度より低い所定温度まで昇温されると、駆動用電池を車体の外部に向かって移動する移動機構と、を備える。
【００１０】
このため、短絡などによって駆動用電池が発熱し、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、移動機構が駆動用電池を車体の外部に向かって移動し、駆動用電池と車体との間の距離を拡げる。よって、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温された際に、熱伝導や輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００１１】
（２）本発明の少なくとも一実施形態に係る電動車両は、車体と、前記車体の下部に搭載される駆動用電池であって、駆動用電池の周辺に配置されて前記車体に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池と、前記駆動用電池の温度が前記着火温度より低い所定温度まで昇温されると、前記駆動用電池を前記車体の下方に向かって移動する移動機構と、を備える。
【００１２】
駆動用電池は、車体の下部に配置されている場合がある。このため、上記（２）の構成によれば、短絡などによって駆動用電池が発熱し、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、移動機構が車体の下部に搭載される駆動用電池を車体の下方に向かって移動し、駆動用電池と車体との間の距離を拡げる。よって、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温された際に、輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００１３】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）に記載の構成において、前記移動機構は、前記駆動用電池を収容する電池パックと、前記電池パックを前記車体に固定するボルトと、前記駆動用電池の温度を測定可能な温度センサと、前記ボルトを前記車体の外部に向かって移動可能に構成される電動機と、前記温度センサが取得する前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると、前記電動機によって前記ボルトを前記車体の外部に向かって移動するように構成される制御装置と、を備える。
【００１４】
上記（３）の構成によれば、短絡などによって駆動用電池が発熱した場合に、温度センサが取得する駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、電動機によってボルトを車体の外部に向かって移動するので、ボルトによって車体に固定されている電池パックを車体の外部に向かって移動する。このように、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池と車体との間の距離を拡げるので、輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００１５】
（４）幾つかの実施形態では、上記（２）に記載の構成において、前記移動機構は、前記駆動用電池を収容する電池パックと、前記電池パックを前記車体の下部に固定するボルトと、前記駆動用電池の温度を測定可能な温度センサと、前記ボルトを前記車体の下方に向かって移動可能に構成される電動機と、前記温度センサが取得する前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると、前記電動機によって前記ボルトを前記車体の下方に向かって移動するように構成される制御装置と、を備える。
【００１６】
上記（４）の構成によれば、短絡などによって駆動用電池が発熱した場合に、温度センサが取得する駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、電動機によってボルトを車体の下方に向かって移動するので、ボルトによって車体の下部に固定されている電池パックを車体の下方に向かって移動する。このように、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池と車体との間の距離を拡げるので、輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００１７】
（５）幾つかの実施形態では、上記（２）又は（４）に記載の構成において、前記移動機構は、前記駆動用電池を収容する電池パックと、前記電池パックを前記車体の下部に固定するボルトと、前記電池パックより上方に位置し、前記ボルトに螺合するナットと、前記電池パックと前記ナットとの間に介在し、前記ボルトに螺合された前記ナットを支持するワッシャと、を備え、前記ワッシャは、前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると軟化するように構成される。
【００１８】
上記（５）の構成によれば、短絡などによって駆動用電池が発熱した場合に、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、ワッシャが軟化し、このワッシャによって支持されていたナットが車体の下方に向かって移動する。そして、ナットと共にボルトが車体の下方に向かって移動し、ボルトによって車体に固定されている電池パックを車体の下方に向かって移動する。このように、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池と車体との間の距離を拡げるので、輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００１９】
（６）幾つかの実施形態では、上記（５）に記載の構成において、前記ワッシャは、熱可塑性樹脂から形成される。
【００２０】
上記（６）の構成によれば、ワッシャを熱可塑性樹脂から形成することで、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温された際にワッシャを軟化することができる。また、熱可塑性樹脂の組成を調整することで、ワッシャが軟化する温度を調整できるので、駆動用電池と車体との間の距離を拡げるタイミングを調整することができる。
【００２１】
（７）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（３）に記載の構成において、前記駆動用電池に電気的に接続される導線部、及び、前記導線部に設けられ、前記移動機構が前記駆動用電池を前記車体の外部に向かって移動すると、前記導線部を切断する導線切断部を含む切断機構をさらに備える。
【００２２】
上記（７）の構成によれば、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温され、移動機構が駆動用電池を車体の外部に向かって移動した際に、導線切断部が駆動用電池と導線部との電気的な接続を切断する。このため、短絡などによって、駆動用電池の内部に蓄えられているエネルギが熱に変換されることを抑止し、さらなる駆動用電池の昇温を防ぐことができる。
【００２３】
（８）幾つかの実施形態では、上記（２）、（４）、（５）又は（６）に記載の構成において、前記駆動用電池に電気的に接続される導線部、及び前記導線部に設けられ、前記移動機構が前記駆動用電池を前記車体の下方に向かって移動すると、前記導線部を切断する導線切断部を含む切断機構をさらに備える。
【００２４】
上記（８）の構成によれば、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温され、移動機構が駆動用電池を車体の下方に向かって移動した際に、導線切断部が駆動用電池と導線部との電気的な接続を切断する。このため、短絡などによって、駆動用電池の内部に蓄えられているエネルギが熱に変換されることを抑止し、さらなる駆動用電池の昇温を防ぐことができる。
【００２５】
（９）幾つかの実施形態では、上記（２）、（４）、（５）、（６）又は（８）に記載の構成において、前記駆動用電池の温度が前記所定温度まで昇温されると、前記移動機構は前記駆動用電池の全部又は一部を前記車体の下方に向かって移動する。
【００２６】
電動車両には複数の駆動用電池が搭載されている場合がある。上記（９）の構成によれば、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池の全部又は一部を車体の下方に向かって移動する。このため、駆動用電池の全部又は、駆動用電池の一部と、車体との間の距離を拡げることができる。
【００２７】
（１０）幾つかの実施形態では、上記（１）から（９）の何れか１つに記載の構成において、前記駆動用電池の温度が前記所定温度より低い警報温度まで昇温されると、警報を発生するように構成される警報装置をさらに備える。
【００２８】
上記（１０）の構成によれば、警報装置は、駆動用電池の温度が警報温度まで昇温されると、警報を発生する。このため、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温される前に、駆動用電池の温度が所定温度まで昇温される可能性があることを知ることができる。
【発明の効果】
【００２９】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、難燃性又は不燃性を有する駆動用電池が所定温度まで昇温された場合において、熱伝導や輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制可能な電動車両を提供することを目的とすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】本発明の一実施形態に係る電動車両の構成を概略的に示す概略構成図である。
【図２Ａ】図１に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す概略構成図である。
【図２Ｂ】図１に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す概略構成図である。
【図３】本発明の一実施形態に係る電動車両の構成を概略的に示す概略構成図である。
【図４】図３に示す移動機構によって駆動用電池が移動を示す概略構成図である。
【図５】本発明の一実施形態に係る電動車両の移動機構を示す模式図である。
【図６】図５に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す模式図である。
【図７】本発明の一実施形態に係る電動車両の移動機構を示す模式図である。
【図８】図７に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す模式図である。
【図９】本発明の一実施形態に係る電動車両の切断機構を示す模式図である。
【図１０】図９に示す切断機構によって導線部が切断した状態を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００３２】
図１は、本発明の一実施形態に係る電動車両の構成を概略的に示す概略構成図である。図２Ａは、図１に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す概略構成図である。図２Ｂは、図１に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す概略構成図である。図３は、本発明の一実施形態に係る電動車両の構成を概略的に示す概略構成図である。図４は、図３に示す移動機構によって駆動用電池が移動を示す概略構成図である。
【００３３】
本発明の一実施形態に係る電動車両１は、図１及び図３に示すように、車体２と、駆動用電池３と、移動機構４と、を備える。
【００３４】
電動車両１は、駆動用電池３から供給される電力によって駆動用モータ（不図示）を駆動させて走行する車両である。この電動車両１は、例えば、電気自動車、ハイブリッド車などである。尚、電動車両１は、特に、車両の種類や形状等は限定されず、乗用車や作業車等であってもよい。
【００３５】
車体２は、電動車両１の外形を形成する部材から構成されており、例えば、フロアパネル、ルーフパネル、ダッシュパネル、バックパネル、クロスメンバ、サイドメンバなどのパネルや骨格を適宜組み合わせて構成されている。
【００３６】
駆動用電池３は、図１及び図３に示すように、車体２に搭載される蓄電池である。この駆動用電池３は、例えば、通常の１２ボルトの蓄電池とは別に、駆動用モータを駆動させる１２ボルトを超える高電圧用の蓄電池である。
【００３７】
図１に示した実施形態では、複数の駆動用電池３が後述する電池パック１０に収容されている。電動車両１は、この電池パック１０を車体２（フロアパネル）の床下に備えており、駆動用電池３が車体２と間隔を空けて車体２に搭載されている。幾つかの実施形態では、電動車両１は、車体２の床下以外、例えば、図３に示すように、車体２の後方側に配置されるように、バックパネルに駆動用電池３を備えてもよい。また、幾つかの実施形態では、駆動用電池３は電動車両１の内部において車体２と間隔を空けて車体２に搭載されてもよい。
【００３８】
また、駆動用電池３は、駆動用電池３の周辺に配置されて車体２に取り付けられる車体部材若しくは車両部品（例えば、ブレーキ配管中のブレーキフルード、電動車両がＰＨＥＶであるならば燃料タンク中のガソリンや経由）の着火温度では未着火であるように構成される、固体電解質、又は液体電解質を含む。
【００３９】
ここで「着火温度」とは、車体部材若しくは車両部品を発火に至らしてしまう可能性のある温度である。この着火温度は、例えば、車両部材若しくは車両部品の構造や、車両部材若しくは車両部品を形成する材料によって変化する。
【００４０】
駆動用電池３は、上述したように着火温度においては電解質が難燃性又は不燃性を有しているため、着火温度より低い所定温度まで昇温されても燃焼することが防止されている。このような駆動用電池３は、例えば、電解質が固体化されており、難燃性又は不燃性を有する無機物材料（セラミック材料）から形成されている全固体電池である。あるいは、駆動用電池３は、可燃性を有する有機溶媒を含まず、難燃性又は不燃性を有するイオンからなるイオン液体を電解質として採用する電池であってもよい。この場合、例えば、イオン液体として、１−ブチル−３−メチルイミダゾリウムトリフルオロメタンスルホナート又は１−ブチル−１−メチルピロリジニウムビス（トリフルオロメタンスルホニル）イミドなどが用いられる。尚、駆動用電池３は、着火温度より高い温度においても、燃焼することが防止されていてもよい。
【００４１】
ここで「所定温度」とは、着火温度より低いが、駆動用電池３から車体部材若しくは車両部品に熱伝導や輻射によって熱を伝えるような駆動用電池３の温度を意味する。従来からの電動車両では、例えば、駆動用電池３に短絡が発生した際に、駆動用電池３の温度は熱暴走により昇温し所定温度まで昇温される。この際、駆動用電池３から車体部材若しくは車両部品に熱伝導や輻射によって大量の熱が伝えられ、出火してしまう場合がある。
【００４２】
移動機構４は、駆動用電池３の温度が着火温度より低い所定温度まで昇温されると、駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動するように構成される構造である。
【００４３】
図２Ａ及び図２Ｂに示した実施形態では、電動車両１が車体２の床下に駆動用電池３を備えている場合において、駆動用電池３を収容する後述の電池パック１０を下方に移動することで、駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動している。尚、駆動用電池３（電池パック１０）が取り付けられる位置によって、移動機構４は駆動用電池３を下方向以外、例えば、上方向、車幅方向、又は車両前後方向に向かって移動するように構成されてもよい。車体２の外部に向かう方向は、車体２を挟んで者室側と反対側の方向である。例えば、図４に示すように、駆動用電池３が車体２の後方に位置している場合、移動機構４は駆動用電池３を後方に向かって移動してもよい。
【００４４】
発熱している物体（駆動用電池３）から相手先の物体（車体２）に、輻射によって伝えられる熱量は、駆動用電池３と車体２との間の距離の２乗に反比例する。つまり、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げるほど、輻射によって駆動用電池３から車体２に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００４５】
このような本発明の一実施形態に係る電動車両１によれば、車体２と、車体２に搭載される駆動用電池３であって、駆動用電池３の周辺に配置されて車体２に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池３と、駆動用電池３の温度が着火温度より低い所定温度まで昇温されると、駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動する移動機構４を備える。
【００４６】
このため、短絡などによって駆動用電池３が発熱し、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、図２Ａ、図２Ｂ及び図４に示すように、移動機構４が駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動し、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げる。よって、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温された際に、熱伝導や輻射によって駆動用電池３から車体２に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００４７】
幾つかの実施形態では、図１に示すように、電動車両１は、車体２と、車体２の下部に搭載される駆動用電池３であって、駆動用電池３の周辺に配置されて車体２に取り付けられる車体部材若しくは車両部品の着火温度より低い温度では未着火である、固体電解質、又は液体電解質を含む駆動用電池３と、駆動用電池３の温度が着火温度より低い所定温度まで昇温されると、駆動用電池３を下方に向かって移動する移動機構４と、を備える。
【００４８】
駆動用電池３は、図１に示すように、車体２の下部に配置されている場合が多い。このような構成によれば、短絡などによって駆動用電池３が発熱し、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、移動機構４が駆動用電池３を下方に向かって移動し、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げる。よって、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温された際に、輻射によって駆動用電池３から車体２に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００４９】
次に、図５〜図８を参照して、移動機構４について幾つかの実施形態を説明する。図５及び図６を用いて、移動機構４の第１実施形態について説明し、図７及び図８を用いて、移動機構４の第２実施形態について説明する。尚、移動機構４は、第１実施形態又は第２実施形態の何れか１つから構成されてもよいし、第１実施形態及び第２実施形態の両方を含むように構成されてもよい。また、移動機構４は、同様の作用（駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動する）を奏するのであれば、第１実施形態又は第２実施形態に限定されない。
【００５０】
図５は、本発明の一実施形態に係る電動車両の移動機構を示す模式図である。図６は、図５に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す模式図である。図７は、本発明の一実施形態に係る電動車両の移動機構を示す模式図である。図８は、図７に示す移動機構によって駆動用電池が移動した状態を示す模式図である。
【００５１】
（移動機構４の第１実施形態）
幾つかの実施形態では、図５に示すように、移動機構４は、電池パック１０と、ボルト１２と、温度センサ１４と、電動機１６と、制御装置１８と、を備える。
【００５２】
電池パック１０は、図５に示すように、駆動用電池３を収容する筐体であって、図示した実施形態では、電池パック１０は複数の駆動用電池３を収容している。また、電池パック１０の下方には、電池パック１０を移動させるための空間が形成されている。
【００５３】
ボルト１２は、図５に示すように、電池パック１０を車体２に固定する部材である。図示した実施形態では、ボルト１２は、上下方向において、車体２と電池パック１０との間に間隔Ｄを空けるように、電池パック１０を車体２の下部に固定している。幾つかの実施形態では、ボルト１２は、電池パック１０を車体２の下部以外、例えば、図３に示すように、車体２の後方側に位置するように固定してもよい。
【００５４】
図５に示した実施形態では、ボルト１２は、車体２に取り付け可能に構成される板状部材２２（板金）、電池パック１０及びワッシャ２４を挿通しており、ナット２６、２８によってこれらを締め付けることで、電池パック１０を車体２に固定している。この際、板状部材２２が板状部材２２より上方に配置されているナット２６を、ワッシャ２４を介して支持することで、ボルト１２や電池パック１０が下方に脱落することを防止している。
【００５５】
温度センサ１４は、駆動用電池３の温度情報を取得することで、駆動用電池３の温度を測定可能に構成されるセンサである。尚、「温度情報」とは、温度センサ１４によって直接的に計測される計測温度であってもよいし、温度センサ１４以外のセンサによって取得された情報に基づいて推定される推定温度であってもよい。
【００５６】
電動機１６は、ボルト１２を車体２の外部に向かって移動可能に構成される装置である。図５に示した実施形態では、ボルト１２に接続されている電動機１６、及び、この電動機１６を駆動させるための電動機用バッテリ２０が、車体２（フロアパネル）の床下に取り付けられている。電動機１６は電動機用バッテリ２０から供給される電力によって駆動し、ボルト１２を下方に向かって移動する（図６参照）。幾つかの実施形態では、電動機１６は、ボルト１２を下方向以外、例えば、上方向、車幅方向、又は車両前後方向に向かって移動するように構成されてもよい。例えば、図３に示したように、駆動用電池３を収容する電池パック１０が車体２の後方に位置している場合、ボルト１２は、車両前後方向において、車体２と電池パック１０との間に間隔を空けるように、電池パック１０を車体２に固定する。そして、電動機１６はボルト１２を後方に向かって移動する。
【００５７】
制御装置１８は、温度センサ１４が取得する駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、電動機１６によってボルト１２を車体２の外部に向かって移動するように構成される装置である。この制御装置１８は、電子制御装置などのコンピュータであり、図示しないＣＰＵ（プロセッサ）、ＲＯＭやＲＡＭといったメモリ（記憶装置）、及びＩ／Ｏインターフェイスなどを備えている。そして、記憶装置にロードされたプログラムの命令に従ってプロセッサが動作（データの演算など）することで、各機能を実現する。図５に示した実施形態では、制御装置１８は、温度センサ１４が取得した駆動用電池３の温度に基づいて、電動機用バッテリ２０に電力供給指示を出すように構成されている。
【００５８】
このような構成によれば、短絡などによって駆動用電池３が発熱した場合に、温度センサ１４が取得する駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、電動機１６によってボルト１２を車体２の外部に向かって移動するので、ボルト１２によって車体２に固定されている電池パック１０を車体２の外部に向かって移動する（図６参照）。このように、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げるので、輻射によって駆動用電池３から車体２に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００５９】
幾つかの実施形態では、図５に示すように、移動機構４は、駆動用電池３を収容する電池パック１０と、電池パック１０を車体２の下部に固定するボルト１２と、駆動用電池３の温度を測定可能な温度センサ１４と、ボルト１２を車体２の下方に向かって移動可能に構成される電動機１６と、温度センサ１４が取得する駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、電動機１６によってボルト１２を車体２の下方に向かって移動するように構成される制御装置１８と、を備える。
【００６０】
図６に示した実施形態では、温度センサ１４が取得する駆動用電池３の温度が所定温度に達するまで昇温されると、制御装置１８は、電動機用バッテリ２０に電力供給指示を出し、電動機１６によってボルト１２を車体２の下方に向かって移動している。この際、板状部材２２と電池パック１０との間の隙間を拡げるように電池パック１０を下方に移動しているので、車体２と電池パック１０との間の距離が拡がっている（間隔Ｄ１＞間隔Ｄ）。
【００６１】
このような構成によれば、短絡などによって駆動用電池３が発熱した場合に、温度センサ１４が取得する駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、電動機１６によってボルト１２を車体２の下方に向かって移動するので、ボルト１２によって車体２に固定されている電池パック１０を車体２の下方に向かって移動する（図６参照）。このように、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げるので、輻射によって駆動用電池３から車体２に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００６２】
（移動機構４の第２実施形態）
幾つかの実施形態では、図７に示すように、移動機構４は、電池パック１０と、ボルト１２と、ナット２６と、ワッシャ２５と、を備える。尚、第２実施形態において、第１実施形態の構成要件と同じものは同じ参照符号を付し、その詳細な説明は省略する。
【００６３】
ナット２６は、図７に示すように、電池パック１０より上方に位置し、ボルト１２に螺合する部材である。
【００６４】
ワッシャ２５は、図７に示すように、電池パック１０とナット２６との間に介在し、ボルト１２に螺合されたナット２６を支持する部材である。そして、このワッシャ２４は、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると軟化するように構成される。
【００６５】
図７に示した実施形態では、ボルト１２は、下方から順番にナット２８、電池パック１０、板状部材２２、ワッシャ２５、ナット２６を挿通しており、ナット２６、２８によって締め付けることで、上述したように板状部材２２を介して電池パック１０を車体２に固定している。この際、ワッシャ２５の上面２５ａにナット２６を接触させて、ワッシャ２５がナット２６を支持している。そして、このワッシャ２５を板状部材２２が支持している。
【００６６】
図８に示した実施形態では、駆動用電池３から発熱した熱はボルト１２を介してワッシャ２５に伝えられるため、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、ワッシャ２５は軟化する。そして、ワッシャ２５が軟化すると、ナット２６に接触しているワッシャ２５の上面２５ａは、ナット２６からの荷重によって座屈し、下方に移動している。そして、この上面２５ａの下方への移動に伴い、電池パック１０、ボルト１２、及びナット２６、２８が下方に移動するので、車体２と電池パック１０との間の距離が拡がっている（間隔Ｄ２＞間隔Ｄ）。
【００６７】
このような構成によれば、短絡などによって駆動用電池３が発熱した場合に、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、ワッシャ２５が軟化し、このワッシャ２５によって支持されていたナット２６が車体２の下方に向かって移動する。そして、ナット２６と共にボルト１２が車体２の下方に向かって移動し、ボルト１２によって車体２に固定されている電池パック１０を車体２の下方に向かって移動する（図８参照）。このように、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げるので、輻射によって駆動用電池３から車体２に伝えられる熱量を抑制することができる。
【００６８】
幾つかの実施形態では、ワッシャ２５は、熱可塑性樹脂から形成される。熱可塑性樹脂には、特定の温度で軟化する樹脂が採用される。例えば、１５０度付近でワッシャ２５が軟化するように、熱可塑性樹脂には、ポリ塩化ビニル、ポリスチレン、スチレン・アクリロニトリル、ポリエチレン、ポリプロピレンなどが採用される。
【００６９】
このような構成によれば、ワッシャ２５を熱可塑性樹脂から形成することで、駆動用電池３の温度が、例えば１５０度のような所定温度まで昇温された際にワッシャ２４を軟化することができる。また、熱可塑性樹脂の組成を調整することで、ワッシャ２４が軟化する温度を調整できるので、駆動用電池３と車体２との間の距離を拡げるタイミングを調整することができる。
【００７０】
図９は、本発明の一実施形態に係る電動車両の切断機構を示す模式図である。図１０は、図９に示す切断機構によって導線部が切断した状態を示す模式図である。
【００７１】
幾つかの実施形態では、図１、図３、及び図９に示すように、電動車両１は、切断機構３０をさらに備える。この切断機構３０は、図９に示すように、駆動用電池３に電気的に接続される部材である導線部３２、及び、導線部３２に設けられ、移動機構４が駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動すると、導線部３２を切断する部材である導線切断部３４を含む。
【００７２】
図９に示した実施形態では、導線部３２は、複数の駆動用電池３に電気的に接続されており、これら複数の駆動用電池３から供給される電力は導線部３２を介して駆動用モータ（不図示）に供給され、駆動用モータを駆動させるように構成されている。
【００７３】
図９に示した実施形態では、導線切断部３４は、電池パック１０内の導線部３２に設けられている。この導線切断部３４は、接続部３５を介して、車体２に吊り下げられるようにして、車体２に接続している。また、この導線切断部３４は、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動する直前までは、電池パック１０内の導通状態（図９に示すように、点線部分を含め、導線部３２が連続的に接続されている）を維持する。図１０に示した実施形態では、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動すると、車体２に接続されている導線切断部３４以外が下方に向かって移動するため、導線部３２が自然に切断され、電池パック１０内の導通状態が切断状態（図１０に示すように、導線部３２が点線部分において連続的に接続されない）に切り替わる。
【００７４】
尚、導線切断部３４が車体２に吊り下げられる場合を例にして説明したが、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動する際に、導線切断部３４が導線部３２を切断するのであれば、他の実施形態であってもよい。例えば、図示しないが、導線切断部３４を下方から支持することで、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動する際に、導線部３２が自然に切断されるように構成されてもよい。
【００７５】
また、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動する場合を例にして説明したが、移動機構４が駆動用電池３を下方向以外、例えば、上方向、車幅方向、又は車両前後方向に向かって移動するように構成される場合には、その移動方向に応じた導線切断部３４が設けられる。例えば、図４に示すように、移動機構４が駆動用電池３（電池パック１０）を後方に移動する場合には、導線切断部３４は電池パック１０内の導線部３２と共に後方に移動しないように、車体２から後方に延びるような後方延在部を介して、車体２（バックパネル）に接続される。
【００７６】
このような構成によれば、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温され、移動機構４が駆動用電池３を車体２の外部に向かって移動した際に、導線切断部３４が駆動用電池３と導線部３２との電気的な接続を切断する（図１０参照）。このため、駆動用電池３の内部に蓄えられているエネルギが熱に変換されることを抑止し、さらなる駆動用電池３の昇温を防ぐことができる。
【００７７】
尚、図９に示した実施形態では、導線切断部３４が電池パック１０内に配置されている場合を例にしているが、導線切断部３４は電池パック１０外に配置されていてもよい。
【００７８】
幾つかの実施形態では、図９に示すように、電動車両１は、駆動用電池３に電気的に接続される導線部３２、及び導線部３２に設けられ、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動すると、導線部３２を切断する導線切断部３４を含む切断機構３０をさらに備える。
【００７９】
このような構成によれば、駆動用電池３の温度が所定温度に達するまで昇温され、移動機構４が駆動用電池３を車体２の下方に向かって移動した際に、導線切断部３４が駆動用電池３と導線部３２との電気的な接続を切断する。このため、短絡などによって、駆動用電池３の内部に蓄えられているエネルギが熱に変換されることを抑止し、さらなる駆動用電池３の昇温を防ぐことができる。
【００８０】
幾つかの実施形態では、図２Ａに示すように、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、移動機構４は駆動用電池３の一部を車体２の下方に向かって移動する。また、幾つかの実施形態では、図２Ｂに示すように、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、移動機構４は駆動用電池３の全部を車体２の下方に向かって移動する。
【００８１】
図２Ａに示した実施形態では、電動車両１の前方に向かうにつれて、電池パック１０の面のうち車体２に面する上面と車体２との間の間隔が拡がるように、移動機構４は電池パック１０の一部を車体２の下方に向かって移動している。一方で、図２Ｂに示した実施形態では、車両前後方向にわたって、上述した上面と車体２との間の間隔が等しくなるように、移動機構４は電池パック１０の全部を車体２の下方に向かって移動している。
【００８２】
電動車両１には複数の駆動用電池３を収容する電池パック１０が搭載されている場合がある。このような構成によれば、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温されると、駆動用電池３の全部又は一部を車体２の下方に向かって移動する。このため、電池パック１０に収容されている駆動用電池３の全部又は、駆動用電池３の一部と、車体２との間の距離を拡げることができる。
【００８３】
幾つかの実施形態では、図１、図３、図５、及び図７に示すように、電動車両１は、警報装置４０をさらに備える。この警報装置４０は、駆動用電池３の温度が所定温度より低い警報温度まで昇温されると、警報を発生するように構成される。
【００８４】
図５及び図７に示した実施形態では、制御装置１８は、温度センサ１４が取得する駆動用電池３の温度が警報温度まで昇温されると、警報装置４０に対して警報を発生する指示を出すように構成されている。このような警報装置４０は、例えばブザーや、パトランプといった装置であって、聴覚的に認識可能な音である警報や、視覚的に認識可能な光である警報を発生する。尚、警報装置４０は、上記例の他に、電動車両１内にいる乗員の五感により認識可能な警報を発生する装置も含まれる。
【００８５】
このような構成によれば、警報装置４０は、駆動用電池３の温度が警報温度まで昇温されると、警報を発生する。このため、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温される前に、駆動用電池３の温度が所定温度まで昇温される可能性があることを知ることができる。
【００８６】
以上、本発明の一実施形態に係る電動車両について説明したが、本発明は上記の形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない範囲での種々の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８７】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、難燃性又は不燃性を有する駆動用電池が所定温度まで昇温された場合において、熱伝導や輻射によって駆動用電池から車体に伝えられる熱量を抑制できるので、電動車両への利用に適している。
【符号の説明】
【００８８】
１      電動車両
２      車体
３      駆動用電池
４      移動機構
１０    電池パック
１２    ボルト
１４    温度センサ
１６    電動機
１８    制御装置
２０    電動機用バッテリ
２２    板状部材
２４    ワッシャ
２５    ワッシャ
２６    ナット
２８    ナット
３０    切断機構
３２    導線部
３４    導線切断部
３５    接続部
４０    警報装置
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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