(57)【要約】【課題】車輪によって跳上げられた泥が排土板に衝突して周囲に飛散するのを抑える。【解決手段】左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６を有するホイール式油圧ショベル１は、左，右の後車輪１６の上側を覆うようにシャーシ１１の側面板１１Ｂに設けられた左，右の後フェンダ１８と、シャーシ１１の後端面板１１Ｅに設けられ、作業位置と格納位置との間で移動可能な排土板２３を有する排土装置２０とを備えている。左，右の後車輪１６と排土板２３との間には、各後車輪１６による泥跳ねを防ぐ左，右のマッドガード２７が設けられている。左，右のマッドガード２７は、長さ方向の基端２７Ａが左，右の後フェンダ１８の自由端１８Ｄに取付けられ、長さ方向の先端２７Ｃが排土板２３の上板２３Ｂに取付けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前，後方向に延びて設けられたシャーシと、前記シャーシの前部位置に設けられた左，右の前車輪と、前記シャーシの後部位置に設けられた左，右の後車輪と、前記前車輪の上側を覆うように前記シャーシの側面に設けられ基端が前フェンダ取付部材を介して前記シャーシに取付けられ先端が自由端となった左，右の前フェンダと、前記後車輪の上側を覆うように前記シャーシの側面に設けられ基端が後フェンダ取付部材を介して前記シャーシに取付けられ先端が自由端となった左，右の後フェンダと、前記各前フェンダと前記各後フェンダとのいずれか一方のフェンダ側に位置して前記シャーシの端面位置に設けられ左，右方向に延びた排土板が排土シリンダによって下側の作業位置と上側の格納位置との間で移動可能となった排土装置とを備えてなるホイール式建設機械において、
前記後車輪と前記排土装置の前記排土板との間には、前記後車輪による泥跳ねを防ぐマッドガードが設けられ、
前記マッドガードは、長さ方向の基端が前記一方のフェンダの自由端側に取付けられ、長さ方向の先端が前記排土板の上部位置に取付けられていることを特徴とするホイール式建設機械。
【請求項２】
前記マッドガードは、柔軟性を有する長方形状の樹脂製シートとして形成されていることを特徴とする請求項１に記載のホイール式建設機械。
【請求項３】
前記マッドガードの長さ方向の先端は、前記排土板の上部位置に対して着脱可能な状態で取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のホイール式建設機械。
【請求項４】
前記マッドガードの長さ方向の先端は、前記排土板の上部位置にヒンジ部材を用いて上，下方向に回動可能に取付けられていることを特徴とする請求項１に記載のホイール式建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左，右の前車輪と左，右の後車輪とを有するホイール式油圧ショベル等のホイール式建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホイール式建設機械の代表例であるホイール式油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体に旋回輪を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置とを含んで構成されている。
【０００３】
ホイール式油圧ショベルの下部走行体は、前，後方向に延びて設けられたシャーシと、シャーシの前部位置に設けられた左，右の前車輪と、シャーシの後部位置に設けられた左，右の後車輪と、前車輪の上側を覆うようにシャーシの側面に設けられた左，右の前フェンダと、後車輪の上側を覆うようにシャーシの側面に設けられた左，右の後フェンダとを含んで構成されている。
【０００４】
下部走行体を構成するシャーシの前端面または後端面には、排土作業を行うための排土装置が設けられている。この排土装置は、左，右方向に延びる排土板（ブレード）と、排土シリンダとを含んで構成され、排土板は、排土シリンダによって排土作業を行うときの作業位置と道路を走行するときの格納位置との間で移動する。
【０００５】
ところで、トラック等の車両においては、車輪を覆うフェンダの後側にマッドガード（泥除け）が設けられている。このマッドガードは、例えばゴム等の弾性材を用いて矩形の板状に形成され、車輪の後側に上，下方向に延びるように配置されることにより、走行時に車輪によって跳上げられた泥が車輪の周囲に飛散するのを抑えるものである（特許文献１参照）。このようなマッドガードは、ホイール式油圧ショベルの前フェンダの後側および後フェンダの後側にも設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００６−０１５７８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、ホイール式油圧ショベルにマッドガードを設けた場合には、道路を走行するときの走行風圧や、整地されていない作業現場を走行するときの地面の凹凸によってマッドガードが捲れ易い。捲れたマッドガードは、車輪に接触することにより早期に破損してしまう。
【０００８】
これに対し、例えばマッドガードの上，下方向の長さを短かくすることにより、捲れたマッドガードが車輪に接触するのを抑えることが考えられる。しかし、マッドガードを短かくした場合には、車輪によって跳上げられた泥がマッドガードの下端を通じて後方に飛散するようになる。
【０００９】
ここで、ホイール式油圧ショベルのシャーシの後端面に排土装置が設けられている場合には、後車輪からマッドガードの下端を通じて後方に跳上げられた泥が、排土装置の排土板に衝突して周囲に飛散することにより、例えば上部旋回体の後部等に付着してしまう。この結果、ホイール式油圧ショベルが公道を走行するために上部旋回体の後部に設けられたテールランプ装置（停止灯、後退灯、方向指示灯）が、付着した泥によって汚れてしまうという不具合がある。
【００１０】
本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、本発明の目的は、車輪によって跳上げられた泥が排土板に衝突して周囲に飛散するのを抑えることができるようにしたホイール式建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明は、前，後方向に延びて設けられたシャーシと、前記シャーシの前部位置に設けられた左，右の前車輪と、前記シャーシの後部位置に設けられた左，右の後車輪と、前記前車輪の上側を覆うように前記シャーシの側面に設けられ基端が前フェンダ取付部材を介して前記シャーシに取付けられ先端が自由端となった左，右の前フェンダと、前記後車輪の上側を覆うように前記シャーシの側面に設けられ基端が後フェンダ取付部材を介して前記シャーシに取付けられ先端が自由端となった左，右の後フェンダと、前記各前フェンダと前記各後フェンダとのいずれか一方のフェンダ側に位置して前記シャーシの端面位置に設けられ左，右方向に延びた排土板が排土シリンダによって下側の作業位置と上側の格納位置との間で移動可能となった排土装置とを備えてなるホイール式建設機械に適用される。
【００１２】
本発明の特徴は、前記後車輪と前記排土装置の前記排土板との間には、前記後車輪による泥跳ねを防ぐマッドガードが設けられ、前記マッドガードは、長さ方向の基端が前記一方のフェンダの自由端側に取付けられ、長さ方向の先端が前記排土板の上部位置に取付けられていることにある。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、マッドガードの先端が自由端となって後車輪の近くに垂下がることがなく、走行風圧や地面の凹凸等によってマッドガードの先端が捲上がるのを抑えることができる。従って、マッドガードが後車輪に接触して破損するのを抑え、マッドガードの寿命を延ばすことができる。しかも、マッドガードは、一方のフェンダの自由端と排土板の上部位置との間に架け渡されるので、排土板に衝突した泥が下部走行体から上方に飛散するのをマッドガードによって阻止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明によるホイール式建設機械の第１の実施の形態に適用されたホイール式油圧ショベルを示す正面図である。
【図２】ホイール式油圧ショベルの下部走行体、排土装置等を一部を省略した状態で示す斜視図である。
【図３】後フェンダ、排土板の一部、マッドガード等を示す分解斜視図である。
【図４】図１中の後車輪、後フェンダ、排土装置、マッドガード等を示す要部拡大の正面図である。
【図５】後車輪、後フェンダ、排土装置、マッドガード等を排土板を作業位置とした状態で示す図４と同様な要部拡大の正面図である。
【図６】第２の実施の形態による後フェンダ、排土板の一部、磁石、マッドガード等を示す図３と同様な分解斜視図である。
【図７】第３の実施の形態による後フェンダ、排土板の一部、ヒンジ部材、マッドガード等を示す図３と同様な分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態に係るホイール式建設機械の代表例として、ホイール式油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図７に従って詳細に説明する。まず、図１ないし図５は本発明の第１の実施の形態を示している。
【００１６】
図１において、ホイール式油圧ショベル１は、後述する左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６を有する自走可能なホイール式の下部走行体２と、旋回輪３を介して下部走行体２上に旋回可能に搭載された上部旋回体４と、上部旋回体４の前側に俯仰動可能に設けられたフロント装置５とにより構成されている。フロント装置５は、ブーム５Ａ、アーム５Ｂ、バケット５Ｃ、ブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ等を含んで構成され、土砂の掘削作業等を行うものである。
【００１７】
上部旋回体４は、後述のシャーシ１１上に旋回輪３を介して旋回可能に取付けられた旋回フレーム６を有している。旋回フレーム６は上部旋回体４のベースとなるもので、強固な支持構造体として形成されている。旋回フレーム６の左前側には、運転室を画成するキャブ７が設けられ、旋回フレーム６の後端側には、フロント装置５との重量バランスをとるカウンタウエイト８が設けられている。
【００１８】
カウンタウエイト８の左，右両側の下側位置には、ホイール式油圧ショベル１が公道を走行するために必要となるテールランプ装置９が設けられている。このテールランプ装置９は、例えばストップランプ（停止灯）、バックアップランプ（後退灯）、ターンシグナルランプ（方向指示灯）等を含んで構成されている。また、カウンタウエイト８の前側には、油圧ポンプを駆動するエンジンが設けられ、これらエンジン、油圧ポンプ等の搭載機器（いずれも図示せず）は外装カバー１０によって覆われている。
【００１９】
次に、ホイール式油圧ショベル１の下部走行体２を構成するシャーシ１１、左，右の前車輪１５、左，右の後車輪１６、左，右の前フェンダ１７、左，右の後フェンダ１８について説明する。
【００２０】
シャーシ１１は、下部走行体２のベースを構成するものである。シャーシ１１は、前，後方向に水平に延びる上面板１１Ａと、上面板１１Ａと上，下方向で対面する下面板（図示せず）と、上面板１１Ａと下面板との間に配置され左，右方向で対面する左，右の側面板１１Ｂ（左側のみ図示）とによって囲まれた断面四角形のボックス構造体として形成されている。上面板１１Ａの前，後方向（長さ方向）の中央部には、大径な円筒状の丸胴１１Ｃが設けられ、この丸胴１１Ｃ上に旋回輪３が取付けられる構成となっている。
【００２１】
シャーシ１１の前端には、シャーシ１１の長さ方向と直交する方向に延びる長方形状の前端面板１１Ｄが設けられ、この前端面板１１Ｄがシャーシ１１の前側の端面位置となっている。シャーシ１１の後端には、前端面板１１Ｄと前，後方向で対面する長方形状の後端面板１１Ｅが設けられ、この後端面板１１Ｅがシャーシ１１の後側の端面位置となっている。シャーシ１１の前端面板１１Ｄには、例えばバケットホルダ１２が取付けられている（図１参照）。バケットホルダ１２は、ホイール式油圧ショベル１の走行時にフロント装置５のバケット５Ｃを保持するものである。一方、シャーシ１１の後端面板１１Ｅには後述の排土装置２０が設けられている。
【００２２】
シャーシ１１の左，右の側面板１１Ｂには、それぞれ前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとが前，後方向に離間して設けられている（左側のみ図示）。前フェンダ取付部材１１Ｆは、側面板１１Ｂの長さ方向の中央部よりも前側（前端面板１１Ｄ側）に配置され、後述の前フェンダ１７が取付けられる。前フェンダ取付部材１１Ｆは、前車輪１５と同等な左，右方向の幅寸法を有する板体からなり、ボルト等を用いてシャーシ１１の側面板１１Ｂに取付けられ、前端から後端に向けて斜め下向きに傾斜しつつ側面板１１Ｂから外側に突出している。
【００２３】
後フェンダ取付部材１１Ｇは、側面板１１Ｂの長さ方向の中央部よりも後側（後端面板１１Ｅ側）に配置され、後述の後フェンダ１８が取付けられる。後フェンダ取付部材１１Ｇは、後車輪１６と同等な左，右方向の幅寸法を有する板体からなり、ボルト等を用いてシャーシ１１の側面板１１Ｂに取付けられ、後端から前端に向けて斜め下向きに傾斜しつつ側面板１１Ｂから外側に突出している。
【００２４】
前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとの間には、乗降ステップ１３と工具箱１４が設けられている。乗降ステップ１３は、オペレータがキャブ７（上部旋回体４）と地上との間を乗降するときの足場を形成するものである。工具箱１４は、前フェンダ取付部材１１Ｆと後フェンダ取付部材１１Ｇとの間を前，後方向に延びる箱体からなり、工具類を収容するものである。
【００２５】
左，右の前車輪１５は、シャーシ１１の前端面板１１Ｄの近傍となる前部位置に設けられている。即ち、左，右の前車輪１５は、シャーシ１１の前側に左，右方向に延びて設けられたフロントアクスル（図示せず）の先端に取付けられている。左，右の後車輪１６は、シャーシ１１の後端面板１１Ｅの近傍となる後部位置に設けられている。即ち、左，右の後車輪１６は、シャーシ１１の後側に左，右方向に延びて設けられたリヤアクスル（図示せず）の先端に取付けられている。左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６は、シャーシ１１に搭載された油圧モータ（図示せず）を動力源として回転駆動（４輪駆動）される。また、左，右の前車輪１５は、キャブ７内に設けられたハンドル（図示せず）の回転操作に応じてステアリング操作される。
【００２６】
左，右の前フェンダ１７は、左，右の前車輪１５の上側を覆うようにシャーシ１１の左，右の側面板１１Ｂにそれぞれ設けられている（左側のみ図示）。前フェンダ１７は、シャーシ１１の側面板１１Ｂおよび前フェンダ取付部材１１Ｆに取付けられ、前フェンダ取付部材１１Ｆの前端から前方に張出している（図１参照）。前フェンダ１７は、前車輪１５と同等な左，右方向の幅寸法を有する板体からなり、前フェンダ１７の基端１７Ａは、前フェンダ取付部材１１Ｆを介してシャーシ１１に固定された固定端となり、前フェンダ１７の先端は自由端１７Ｂとなっている。前フェンダ１７と前フェンダ取付部材１１Ｆとは、側面板１１Ｂから外側に突出した状態で前車輪１５の上方から後方に亘る範囲を覆うことにより、前車輪１５によって跳上げられた泥が乗降ステップ１３、工具箱１４等に飛散するのを抑えるものである。
【００２７】
左，右の後フェンダ１８は、左，右の後車輪１６の上側を覆うようにシャーシ１１の左，右の側面板１１Ｂにそれぞれ設けられている。後フェンダ１８は、シャーシ１１の側面板１１Ｂおよび後フェンダ取付部材１１Ｇに取付けられ、後フェンダ取付部材１１Ｇの後端から後方に張出している。図２および図３に示すように、後フェンダ１８は、後車輪１６と同等な左，右方向の幅寸法を有する板体からなり、前，後方向に水平に延びる水平板部１８Ａと、水平板部１８Ａの後端から下向きに傾斜しつつ後方に延びる傾斜板部１８Ｂとを含んで構成されている。
【００２８】
後フェンダ１８（水平板部１８Ａ）の基端１８Ｃは、複数のボルト１９を用いて後フェンダ取付部材１１Ｇに固定された固定端となっている。後フェンダ１８（傾斜板部１８Ｂ）の先端は自由端１８Ｄとなり、後フェンダ１８の自由端１８Ｄ側には、裏ナット等を用いた複数（例えば３個）の雌ねじ孔１８Ｅが設けられ、後述のマッドガード取付板２５が取付けられる構成となっている。そして、後フェンダ１８と後フェンダ取付部材１１Ｇとは、側面板１１Ｂから外側に突出した状態で後車輪１６の前方から上方に亘る範囲を覆うことにより、後車輪１６によって跳上げられた泥が上部旋回体４等に飛散するのを抑えるものである。
【００２９】
次に、ホイール式油圧ショベル１の下部走行体２に設けられた排土装置２０について説明する。
【００３０】
排土装置２０は、左，右の後フェンダ１８側に位置してシャーシ１１の後端面板１１Ｅに設けられている。排土装置２０は、後述するリンク機構２１と、排土板２３と、排土シリンダ（図示せず）とを含んで構成され、排土板２３を用いて排土作業、地均し作業等を行うものである。なお、排土装置２０は、排土作業等を行うときに上部旋回体４を前，後で反転させることにより、進行方向の前側に配置されるのが一般的である。
【００３１】
排土装置２０のリンク機構２１は、シャーシ１１の後端面板１１Ｅと排土板２３との間に設けられている。リンク機構２１は、シャーシ１１の後端面板１１Ｅに取付けられ上，下方向に延びたシャーシ側ブラケット２１Ａと、排土板２３に取付けられ上，下方向に延びた排土板側ブラケット２１Ｂと、一端がシャーシ側ブラケット２１Ａの上，下方向の中間部位に回動可能にピン結合されると共に他端が排土板側ブラケット２１Ｂの上側部位に回動可能にピン結合された左，右の上リンク２１Ｃ（左側のみ図示）と、各上リンク２１Ｃの下側に配置され、一端がシャーシ側ブラケット２１Ａの下側部位に回動可能にピン結合されると共に他端が排土板側ブラケット２１Ｂの下側部位に回動可能にピン結合されたた左，右の下リンク２１Ｄ（左側のみ図示）とを含んで構成されている。リンク機構２１の各上リンク２１Ｃと各下リンク２１Ｄとは平行リンクを構成している。
【００３２】
リンク機構２１を構成するシャーシ側ブラケット２１Ａの上側部位には、油圧シリンダからなる排土シリンダ（図示せず）の一端側（例えばボトム側）が回動可能にピン結合され、排土シリンダの他端側（例えばロッド側）は、各下リンク２１Ｄに回動可能にピン結合されている。従って、排土シリンダを伸縮させることにより、平行リンクを構成する各上リンク２１Ｃおよび下リンク２１Ｄの他端が上，下方向に回動し、排土板側ブラケット２１Ｂは、地面に対してほぼ垂直な姿勢を保った状態で排土板２３と一緒に昇降する構成となっている。リンク機構２１の上側には排土装置カバー２２が設けられ、この排土装置カバー２２によって、リンク機構２１および排土シリンダが上側から覆われている。
【００３３】
排土板２３は、シャーシ１１の後フェンダ取付部材１１Ｇにリンク機構２１を介して取付けられている。排土板２３は、左，右方向に長尺で上，下方向に立上る長方形状の板状に形成され、リンク機構２１により排土シリンダの伸縮動作に応じて上，下方向に昇降する。即ち、排土板２３は、排土作業および地均し作業等を行うために下側に配置された作業位置（図５の位置）と、道路を走行するために上側に配置された格納位置（図４の位置）との間で移動する。
【００３４】
ここで、排土板２３は、左，右方向に延びる長方形の平板状の底板２３Ａと、底板２３Ａと上，下方向で間隔をもって対面する長方形の平板状の上板２３Ｂと、上，下方向に立上ると共に左，右方向に長尺な板体からなり底板２３Ａおよび上板２３Ｂの後端に固着された表板２３Ｃと、表板２３Ｃと前，後方向で対面した状態で底板２３Ａおよび上板２３Ｂの前端に固着され、リンク機構２１の排土板側ブラケット２１Ｂが取付けられる裏板２３Ｄと、これら底板２３Ａ、上板２３Ｂ、表板２３Ｃおよび裏板２３Ｄの左，右の側端部に固着され上，下方向に延びる左，右の側板２３Ｅ，２３Ｆとにより構成されている。
【００３５】
ここで、排土板２３の上板２３Ｂには、断面Ｌ字状に屈曲した板体からなる複数（例えば４個）の係合部材２４が、上板２３Ｂから上方に向けて突設されている。各係合部材２４は、上板２３Ｂのうち左側板２３Ｅ側に寄った位置に左，右方向で対をなして２個設けられると共に、上板２３Ｂのうち右側板２３Ｆ側に寄った位置に左，右方向で対をなして２個設けられている。これら各係合部材２４は、上板２３Ｂに溶接等の手段を用いて固着された固定部２４Ａと、固定部２４Ａの上端から後方に屈曲した屈曲部２４Ｂとを有している。各係合部材２４の屈曲部２４Ｂは、後述するマッドガード２７の係合孔２７Ｄに係合するものである。
【００３６】
次に、左，右の後フェンダ１８の自由端１８Ｄに設けられた左，右のマッドガード取付板２５と、左，右の後車輪１６と排土板２３との間に設けられた左，右のマッドガード２７について説明する。
【００３７】
左，右のマッドガード取付板２５は、左，右の後フェンダ１８の自由端１８Ｄにそれぞれ設けられている。左，右のマッドガード取付板２５は同一形状を有している。図３に示すように、マッドガード取付板２５は、後フェンダ１８の左，右方向の幅寸法と同等の長さ寸法をもって左，右方向に延びる長方形の板体により形成されている。
【００３８】
ここで、マッドガード取付板２５は、後フェンダ１８の傾斜板部１８Ｂに取付けられる傾斜板部２５Ａと、傾斜板部２５Ａの下端から鉛直下向きに折曲げられ、マッドガード２７が取付けられる折曲板部２５Ｂとにより構成されている。傾斜板部２５Ａには後フェンダ１８の各雌ねじ孔１８Ｅに対応する複数（例えば３個）のボルト挿通孔２５Ｃが設けられ、各ボルト挿通孔２５Ｃに挿通したボルト２６を後フェンダ１８の各雌ねじ孔１８Ｅに螺着することにより、マッドガード取付板２５が、後フェンダ１８の自由端１８Ｄに取付けられている。また、折曲板部２５Ｂには、裏ナット等を用いて形成された複数（例えば３個）の雌ねじ孔２５Ｄが左，右方向に間隔をもって形成されている。
【００３９】
左，右のマッドガード２７は、左，右の後車輪１６と排土板２３との間にそれぞれ設けられている。左，右のマッドガード２７は、ホイール式油圧ショベル１の走行時に後車輪１６によって跳上げられた泥が、上部旋回体４側に飛散するのを防ぐものである。左，右のマッドガード２７は同一形状を有し、左側のマッドガード２７は、左側の後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３の上板２３Ｂ（左側板２３Ｅ側の部位）との間に設けられ、右側のマッドガード２７は、右側の後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３の上板２３Ｂ（右側板２３Ｆ側の部位）との間に設けられている。
【００４０】
図３に示すように、マッドガード２７は、例えばゴム等の樹脂材料を用いて形成された柔軟性を有する樹脂製シートにより構成されている。マッドガード２７は、後フェンダ１８の左，右方向の幅寸法と同等の幅寸法を有し、前，後方向が長尺な長方形の平板状に形成されている。マッドガード２７の長さ方向（前，後方向）の基端２７Ａには、マッドガード取付板２５の各雌ねじ孔２５Ｄに対応する複数（例えば３個）のボルト挿通孔２７Ｂが形成されている。一方、マッドガード２７の長さ方向の先端２７Ｃには、左，右方向に間隔をもって一対の係合孔２７Ｄが設けられている。これら一対の係合孔２７Ｄは左，右方向に延びる長方形の長孔からなり、排土板２３の上板２３Ｂに設けられた一対の係合部材２４に係合するものである。
【００４１】
押え板２８は、マッドガード２７の基端２７Ａを挟んでマッドガード取付板２５に取付けられている。押え板２８は、マッドガード取付板２５の折曲板部２５Ｂと同等の長さ寸法および幅寸法を有する長方形の板体により形成されている。押え板２８には、マッドガード取付板２５の各雌ねじ孔２５Ｄに対応する複数（例えば３個）のボルト挿通孔２８Ａが形成されている。
【００４２】
従って、押え板２８の各ボルト挿通孔２８Ａに挿通されたボルト２９を、マッドガード取付板２５の各雌ねじ孔２５Ｄに螺着することにより、マッドガード２７の基端２７Ａは、マッドガード取付板２５の折曲板部２５Ｂと押え板２８との間で挟持される。一方、マッドガード２７の先端２７Ｃに形成された各係合孔２７Ｄを、排土板２３の上板２３Ｂに設けられた各係合部材２４の屈曲部２４Ｂに係合させることにより、マッドガード２７の先端２７Ｃは、排土板２３の上部位置に上，下方向に移動可能な状態で着脱可能に取付けられる。
【００４３】
これにより、排土板２３が、図５に示す作業位置と図４に示す格納位置との間で上，下方向に移動したとしても、マッドガード２７は、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３の上板２３Ｂとの間で撓み変形しつつ排土板２３の変位に追従する。これにより、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３との間の隙間が、両者間に架け渡されたマッドガード２７によって常に閉塞される構成となっている。
【００４４】
この場合、仮にマッドガード２７の先端２７Ｃを排土板２３の上板２３Ｂにボルトを用いて取付けた場合には、マッドガード２７の基端２７Ａと先端２７Ｃの両端が、いずれもボルトを用いて固定されることになる。この場合には、排土板２３が作業位置と格納位置との間を移動してマッドガード２７の基端２７Ａと先端２７Ｃとが接近したときに、マッドガード２７が撓み変形し難く、マッドガード２７が破損し易くなる。これに対し、第１の実施の形態では、マッドガード２７の先端２７Ｃに設けた係合孔２７Ｄを、排土板２３の上板２３Ｂに設けた係合部材２４に係合させることにより、マッドガード２７の先端２７Ｃが、上，下方向に適度な遊びをもって排土板２３の上板２３Ｂに取付けられている。これにより、マッドガード２７の基端２７Ａと先端２７Ｃとが接近したときに、マッドガード２７が円滑に撓み変形することができるように工夫されている。
【００４５】
第１の実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、以下、その動作について説明する。
【００４６】
ホイール式油圧ショベル１は、油圧モータ（図示せず）によって左，右の前車輪１５および左，右の後車輪１６を駆動し、キャブ７内のハンドル（図示せず）によって左，右の前車輪１５をステアリング操作することにより、作業現場に向けて公道を走行することができる。この場合、排土装置２０の排土板２３は、図４に示す格納位置に保持され、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３との間に形成される隙間は、マッドガード２７によって上側から閉塞する（覆う）ことができる。
【００４７】
このため、後車輪１６によって跳上げられた泥が、排土板２３に衝突することにより上部旋回体４に向けて跳返ったとしても、この跳返った泥は、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３との間の隙間を閉塞するマッドガード２７に衝突する。この結果、排土板２３に衝突して跳返った泥が、上部旋回体４に向けて飛散するのを抑えることができ、カウンタウエイト８に設けられたテールランプ装置９等が、泥によって汚れるのを確実に防止することができ、テールランプ装置９の視認性を良好に保つことができる。
【００４８】
しかも、マッドガード２７の先端２７Ｃは、排土板２３の上板２３Ｂに取付けられているので、マッドガード２７の先端２７Ｃが自由端となって後車輪１６の後側に垂下がることがない。従って、ホイール式油圧ショベル１が走行するときの走行風圧により、マッドガード２７の先端２７Ｃが捲れて後車輪１６に接触するのを抑えることができる。この結果、マッドガード２７の寿命を延ばすことができ、テールランプ装置９等に泥が付着するのを防止する効果を、長期に亘って持続することができる。
【００４９】
一方、ホイール式油圧ショベル１が、作業現場において排土作業、地均し作業等を行うときには、排土装置２０の排土板２３を、図４の格納位置から図５に示す作業位置に移動させた状態で、ホイール式油圧ショベル１が作業現場を走行する。この場合、排土装置２０の排土板２３は作業位置に保持され、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３との間に形成される隙間は、マッドガード２７によって上側から閉塞する（覆う）ことができる。
【００５０】
従って、排土板２３が作業位置に保持されている場合においても、後車輪１６によって跳上げられ、排土板２３に衝突して上部旋回体４側に跳返った泥は、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３との間の隙間を閉塞するマッドガード２７に衝突する。この結果、排土板２３に衝突して跳返った泥が、上部旋回体４に向けて飛散するのを抑えることができ、テールランプ装置９の泥汚れを防止することができる。また、マッドガード２７の先端２７Ｃが、作業現場の凹凸等によって捲れることがないので、マッドガード２７が後車輪１６に接触するのを抑えることができ、その寿命を延ばすことができる。
【００５１】
しかも、マッドガード２７の先端２７Ｃには係合孔２７Ｄが設けられ、この係合孔２７Ｄを排土板２３の上板２３Ｂに設けた係合部材３４に係合させることにより、マッドガード２７の先端２７Ｃは、上，下方向に移動可能な状態で排土板２３の上板２３Ｂに取付けられている。これにより、マッドガード２７の基端２７Ａと先端２７Ｃとが接近したときに、マッドガード２７が円滑に撓み変形することができ、マッドガード２７の耐久性を高めることができる。
【００５２】
かくして、第１の実施の形態によるホイール式油圧ショベル１は、左，右の後車輪１６の上側を覆うようにシャーシ１１の側面板１１Ｂに設けられた左，右の後フェンダ１８と、シャーシ１１の後端面板１１Ｅに設けられ、図５に示す作業位置と図４に示す格納位置との間で移動可能な排土板２３を有する排土装置２０とを備え、左，右の後車輪１６と排土板２３との間には、各後車輪１６による泥跳ねを防ぐ左，右のマッドガード２７が設けられている。そして、左，右のマッドガード２７は、長さ方向の基端２７Ａが左，右の後フェンダ１８の自由端１８Ｄに取付けられ、長さ方向の先端２７Ｃが排土板２３の上板２３Ｂに取付けられている。
【００５３】
これにより、後車輪１６によって跳上げられた泥が、排土板２３に衝突することにより上部旋回体４に向けて跳返ったとしても、この跳返った泥は、後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板２３の上板２３Ｂとに取付けられたマッドガード２７に衝突する。この結果、排土板２３に衝突して跳返った泥が、上部旋回体４に向けて飛散するのを抑え、カウンタウエイト８に設けられたテールランプ装置９等が泥によって汚れるのを防止することができる。
【００５４】
しかも、マッドガード２７の先端２７Ｃが自由端となって後車輪１６の後側に垂下がることがないので、ホイール式油圧ショベル１が走行するときの走行風圧や作業現場の地面の凹凸等によってマッドガード２７の先端２７Ｃが捲れるのを抑えることができる。この結果、マッドガード２７が後車輪１６に接触して破損するのを抑えることができ、マッドガード２７の寿命を延ばすことができる。
【００５５】
また、左，右のマッドガード２７は、柔軟性を有する長方形状の樹脂製シートとして形成されている。これにより、排土板２３は、作業位置（図５の位置）と格納位置（図４の位置）との間で撓み変形しつつ排土板２３の変位に円滑に追従することができる。
【００５６】
さらに、左，右のマッドガード２７の先端２７Ｃには係合孔２７Ｄが設けられ、排土板２３の上板２３Ｂには係合部材２４が設けられている。従って、マッドガード２７の係合孔２７Ｄを排土板２３の係合部材２４に係合させることにより、マッドガード２７の先端２７Ｃは、排土板２３の上板２３Ｂに対して着脱可能な状態で取付けられている。これにより、マッドガード２７の先端２７Ｃを排土板２３の上板２３Ｂに容易に取付けることができ、その作業性を高めることができる。
【００５７】
次に、図６は本発明の第２の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、左，右のマッドガードの先端を磁石を用いて排土板に取付けたことにある。なお、第２の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。また、左，右のマッドガードはそれぞれ同一の構成を有しているため、以下、左側のマッドガードについて説明し、右側についての説明は省略する。
【００５８】
図中、排土板３０は、第１の実施の形態による排土板２３に代えて第２の実施の形態に用いられるものである。この排土板３０は、第１の実施の形態による排土板２３と同様に、底板（図示せず）、上板３０Ａ、表板３０Ｂ、裏板３０Ｃ、左側板３０Ｄ、右側板（図示せず）によって構成されている。しかし、排土板３０は、上板３０Ａに第１の実施の形態で用いた係合部材２４が設けられていない点で、第1の実施の形態による排土板２３とは異なるものである。
【００５９】
マッドガード３１は、第１の実施の形態によるマッドガード２７に代えて第２の実施の形態に用いられるものである。マッドガード３１は、第１の実施の形態によるマッドガード２７と同様に、ゴム等の樹脂材料を用いて形成された柔軟性を有する樹脂製シートからなり、後フェンダ１８の左，右方向の幅寸法と同等の幅寸法を有し、前，後方向が長尺な長方形の平板状に形成されている。ここで、マッドガード３１の長さ方向の基端３１Ａには、マッドガード取付板２５の各雌ねじ孔２５Ｄに対応する複数（例えば３個）のボルト挿通孔３１Ｂが形成されている。一方、マッドガード３１の長さ方向の先端３１Ｃには、後述の磁石３２が取付けられている。
【００６０】
磁石３２は、マッドガード３１の先端３１Ｃに設けられ、マッドガード３１の先端３１Ｃを排土板３０の上板３０Ａに取付けるものである。ここで、磁石３２は、例えば永久磁石からなり、マッドガード３１の左，右方向の幅寸法と同等の長さ寸法を有する直方体の棒状に形成されている。磁石３２は、例えば接着剤等を用いてマッドガード３１の先端３１Ｃに固着されている。
【００６１】
従って、後フェンダ１８の自由端１８Ｄに固定されたマッドガード取付板２５に、ボルト２９を用いてマッドガード３１の基端３１Ａを取付けた状態で、マッドガード３１の先端３１Ｃに固着した磁石３２を排土板３０の上板３０Ａに吸着させることにより、マッドガード３１の先端３１Ｃを、排土板３０の上板３０Ａに着脱可能に取付けることができる。これにより、左，右の後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板３０の上板３０Ａとの間に、左，右のマッドガード３１を容易に取付けることができる構成となっている。
【００６２】
第２の実施の形態によるホイール式油圧ショベルは、上述の如きマッドガード３１を有するもので、その基本的作用については、第１の実施の形態によるマッドガード２７と格別差異はない。然るに、第２の実施の形態では、マッドガード３１の先端３１Ｃを、磁石３２の吸着力を利用して排土板３０の上板３０Ａに取付けることができる。これにより、左，右の後フェンダ１８の自由端１８Ｄと排土板３０の上板３０Ａとの間に、左，右のマッドガード３１を取付けるときの作業性を高めることができる。しかも、排土板３０の上板３０Ａに、第１の実施の形態で用いた係合部材２４を設ける必要がないので、排土板３０の構成を簡素化することができ、製造コストの低減にも寄与することができる。
【００６３】
次に、図７は本発明の第３の実施の形態を示し、本実施の形態の特徴は、左，右のマッドガードの先端をヒンジ部材を用いて排土板に取付けたことにある。なお、第３の実施の形態では、第１の実施の形態と同一の構成要素に同一符号を付し、その説明を省略するものとする。また、左，右のマッドガード、ヒンジ部材はそれぞれ同一の構成を有しているため、以下、左側のマッドガード、ヒンジ部材について説明し、右側についての説明は省略する。
【００６４】
図中、排土板３３は、第１の実施の形態による排土板２３に代えて第３の実施の形態に用いられるものである。この排土板３３は、第１の実施の形態による排土板２３と同様に、底板（図示せず）、上板３３Ａ、表板３３Ｂ、裏板３３Ｃ、左側板３３Ｄ、右側板（図示せず）によって構成されている。しかし、排土板３３の上板３３Ａには、第１の実施の形態で用いた係合部材２４に代えて、後述のヒンジ部材３４が設けられている点で、第１の実施の形態による排土板２３とは異なるものである。
【００６５】
一対（２個）のヒンジ部材３４は、排土板３３の上板３３Ａのうち左側板３３Ｄ側の部位に左，右方向に離間して設けられている。各ヒンジ部材３４は、後述するマッドガード３５の先端３５Ｃを排土板３３の上板３３Ａに上，下方向に回動可能に取付けるものである。ここで、各ヒンジ部材３４は、ボルト３４Ａを用いて排土板３３の上板３３Ａに固定された固定板３４Ｂと、固定板３４Ｂに対して支持軸３４Ｃを中心として上，下方向に回動可能となった回動板３４Ｄとにより構成されている。ヒンジ部材３４の回動板３４Ｄには、例えば回動板３４Ｄから上方に突出する２本のスタッドボルト３４Ｅが設けられている。
【００６６】
マッドガード３５は、第１の実施の形態によるマッドガード２７に代えて第３の実施の形態に用いられるものである。マッドガード３５は、第１の実施の形態によるマッドガード２７と同様に、ゴム等の樹脂材料を用いて形成された柔軟性を有する樹脂製シートからなり、後フェンダ１８の左，右方向の幅寸法と同等の幅寸法を有し、前，後方向が長尺な長方形の平板状に形成されている。ここで、マッドガード３５の長さ方向の基端３５Ａには、マッドガード取付板２５の各雌ねじ孔２５Ｄに対応する複数（例えば３個）のボルト挿通孔３５Ｂが形成されている。従って、各ボルト挿通孔３５Ｂに挿通したボルト２９を、後フェンダ１８の自由端１８Ｄに固定されたマッドガード取付板２５の雌ねじ孔２５Ｄに螺着することにより、マッドガード３５の基端３５Ａが後フェンダ１８の自由端１８Ｄに取付けられる。一方、マッドガード３５の長さ方向の先端３５Ｃには、一対のヒンジ部材３４にそれぞれ設けられた合計４本のスタッドボルト３４Ｅが挿通される４個のスタッドボルト挿通孔３５Ｄが設けられている。
【００６７】
押え板３６は、マッドガード３５の先端３５Ｃを挟んで各ヒンジ部材３４の回動板３４Ｄに取付けられている。押え板３６は、マッドガード３５の幅寸法（左，右方向の寸法）と同等の長さ寸法を有する長方形の板体により形成されている。押え板３６には、マッドガード３５の各スタッドボルト挿通孔３５Ｄに対応する４個のスタッドボルト挿通孔３６Ａが形成されている。
【００６８】
従って、各ヒンジ部材３４のスタッドボルト３４Ｅを、マッドガード３５の各スタッドボルト挿通孔３５Ｄおよび押え板３６の各スタッドボルト挿通孔３６Ａに挿通した状態で、各スタッドボルト３４Ｅにナット３７を螺着することにより、マッドガード３５の先端３５Ｃは、一対のヒンジ部材３４の回動板３４Ｄと押え板３６との間で挟持される。これにより、マッドガード３５の先端３５Ｃは、一対のヒンジ部材３４を介して排土板３３の上板３３Ａに上，下方向に回動可能に取付けられている。これにより、排土板３３が作業位置と格納位置との間で移動する間にマッドガード３５の基端３５Ａと先端３５Ｃとが接近したとしても、マッドガード３５の先端３５Ｃがヒンジ部材３４によって上，下方向に回動することにより、マッドガード３５が円滑に撓み変形することができる構成となっている。
【００６９】
第３の実施の形態によるホイール式油圧ショベルは、上述の如きマッドガード３５を有するもので、その基本的作用については、第１の実施の形態によるマッドガード２７と格別差異はない。然るに、第３の実施の形態では、マッドガード３５の先端３５Ｃを、ヒンジ部材３４を用いて排土板３３の上板３３Ａに対し上，下方向に回動可能に取付けることができる。これにより、排土板３３が作業位置と格納位置との間で移動する間にマッドガード３５の基端３５Ａと先端３５Ｃとが接近したとしても、マッドガード３５の先端３５Ｃがヒンジ部材３４によって上，下方向に回動することにより、マッドガード３５が円滑に撓み変形することができる。この結果、マッドガード３５の耐久性を高めることができ、テールランプ装置９等に泥が付着するのを防止する効果を、長期に亘って持続することができる。
【００７０】
なお、第１の実施の形態では、後フェンダ１８の自由端１８Ｄにマッドガード取付板２５を取付け、このマッドガード取付板２５にマッドガード２７の基端２７Ａを取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限るものではなく、例えば後フェンダ１８の自由端１８Ｄに直接的にマッドガード２７の基端２７Ａを取付ける構成としてもよい。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。
【００７１】
第１の実施の形態では、マッドガード２７の先端２７Ｃを排土板２３の上板２３Ｂに取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば排土板２３を構成する裏板２３Ｄの上側部位にマッドガード２７の先端を取付ける構成としてもよい。このことは、第２，第３の実施の形態についても同様である。
【００７２】
第２の実施の形態では、マッドガード３１の先端３１Ｃに接着剤を用いて磁石３２を固着した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばボルト、ナット等を用いて磁石３２を取付ける構成としてもよい。
【００７３】
第３の実施の形態では、排土板３３の上板３３Ａとマッドガード３５の先端３５Ｃとの間に２個のヒンジ部材３４を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば１個、または３個以上のヒンジ部材を用いてマッドガード３５の先端３５Ｃを排土板３３に取付ける構成としてもよい。
【００７４】
第３の実施の形態では、ヒンジ部材３４の回動板３４Ｄにスタッドボルト３４Ｅを設け、このスタッドボルト３４Ｅに螺着したナット３７によって、マッドガード３５の先端３５Ｃをヒンジ部材３４の回動板３４Ｄに取付けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばヒンジ部材３４の回動板３４Ｄにボルト挿通孔を形成し、このボルト挿通孔に挿通されたボルトを用いて、マッドガード３５の先端３５Ｃをヒンジ部材３４の回動板３４Ｄに取付ける構成としてもよい。
【００７５】
さらに、実施の形態では、シャーシ１１の後端面板１１Ｅに排土装置２０を設け、後フェンダ１８と排土装置２０の排土板２３との間にマッドガード２７を設けた場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばシャーシ１１の前端面板１１Ｄに排土装置２０を設け、前フェンダ１７と排土装置２０の排土板２３との間にマッドガードを設ける構成としてもよい。
【符号の説明】
【００７６】
１  ホイール式油圧ショベル（ホイール式建設機械）
１１  シャーシ
１５  前車輪
１６  後車輪
１７  前フェンダ
１７Ａ，１８Ｃ  基端
１７Ｂ，１８Ｄ  自由端
１８  後フェンダ
２０  排土装置
２３，３０，３３  排土板
２７，３１，３５  マッドガード
２７Ａ，３１Ａ，３５Ａ  基端
２７Ｃ，３１Ｃ，３５Ｃ  先端
３４  ヒンジ部材
【図１】
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【図２】
2019051795.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019051795.tif 000008
【図７】
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