(57)【要約】【課題】  走行風による風切音の発生を効果的に低減する機能を有するサイドバイザーの風切音低減構造を提供する。【解決手段】  サイドバイザー５では、少なくとも傾斜バイザー部６における庇体８の内面に、この内面側を流れる空気の流れを整流する整流手段が備えられているので、整流手段によって庇体８内面と窓ガラス３との隙間空間４内の流れを整流（分裂、細分化）することができる。この隙間空間４内の流れが整流（分裂、細分化）されることにより、整流部材１０より風下の流れが弱まり、対向流の発生を低減することができる。対向流が低減されることで隙間空間４内での流れの衝突は低減され、外側へ流出される流れが小さくなる。外側へ流出される流れが小さくなることで、乱流１９の発生を小さくすることが可能となり、結果、サイドバイザー５下端縁のリブを延設し、リブの先端と窓ガラス３との隙間を狭くするだけの場合に比べ、風切音を効果的に低減することが可能となる。【選択図】図１
2019147483.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車のフロントドア窓枠の後側の水平部分に沿って取り付けられる水平バイザー部と、前記窓枠の前側の傾斜部分に沿って取り付けられる傾斜バイザー部とを備え、前記水平バイザー部及び前記傾斜バイザー部には、前記窓枠に沿って固定される鍔体と、前記鍔体に沿って形成されて下方へ延びる帯状の庇体とがそれぞれ連続状に設けられるサイドバイザーであって、
少なくとも前記傾斜バイザー部における前記庇体の内面に、当該内面側を流れる空気の流れを整流する整流手段が備えられていることを特徴とするサイドバイザー。
【請求項２】
前記整流手段は、前記庇体の内面から一体又は別体で突出する１又は複数の整流部材であることを特徴とする請求項１に記載のサイドバイザー。
【請求項３】
前記整流部材は、前記庇体の幅方向に離れて複数配置されていることを特徴とする請求項２に記載のサイドバイザー。
【請求項４】
前記整流部材は、前記庇体の長手方向に離れて複数配置されていることを特徴とする請求項２又は３に記載のサイドバイザー。
【請求項５】
前記整流部材は、前記庇体幅方向の幅、又は突出方向の高さが前方側へ向けて小さくなる傾斜状に形成されていることを特徴とする請求項２乃至４のいずれかに記載のサイドバイザー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両走行時にサイドバイザーと窓ガラスとの間の隙間空間に流入する流れ又は隙間空間から流出する流れに起因して生じる風切音を低減する機能を有するサイドバイザーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両走行時にサイドバイザーと窓ガラスとの間の隙間空間に走行風が流入し、または流入した走行風が外側へ流出することによってサイドバイザー近傍で乱流が発生し、この乱流によって風切音が発生することが知られている。この外側へ流出する流れは、前記隙間空間内の流れが乱れることにより発生する対向流（後方側から前方側へ向かって流れる流れ）と前記流入した走行風が衝突することが主な原因と考えられている。特に前下がりに傾斜したバイザー傾斜部においては、流入する走行風の流量が多いことから、流出する流量及びそれに伴い発生する乱流も大きくなり、乱流に起因する風切音の発生が顕著となる。
このようにして発生する乱流に対し、バイザーの下端縁に設けられた窓枠側へ突出するリブを延設し、リブの先端と窓ガラスとの隙間を狭くし、前記隙間空間に流入する走行風を減少させることで風切音の発生を低減する構造が知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−０８７０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このような風切音の発生を低減する構造では、サイドバイザーの下端縁に設けられた窓枠側に突出するリブを延設して、リブの先端と窓ガラスとの隙間を狭くしても、サイドバイザーと窓ガラスとの間の隙間空間に流入する走行風の流れを抑制するには限度があることから、風切音の低減についても限度があった。
【０００５】
そこで、本発明の目的は、上記従来の風切音の発生を低減する構造の問題を解消し、走行風による風切音の発生を効果的に低減する機能を有するサイドバイザーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のうち、請求項１に記載された発明は、自動車のフロントドア窓枠の後側の水平部分に沿って取り付けられる水平バイザー部と、前記窓枠の前側の傾斜部分に沿って取り付けられる傾斜バイザー部とを備え、前記水平バイザー部及び前記傾斜バイザー部には、前記窓枠に沿って固定される鍔体と、前記鍔体に沿って形成されて下方へ延びる帯状の庇体とがそれぞれ連続状に設けられるサイドバイザーであって、
少なくとも前記傾斜バイザー部における前記庇体の内面に、当該内面側を流れる空気の流れを整流する整流手段が備えられていることを特徴とするものである。
本発明のうち、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明に加え、前記整流手段は、前記庇体の内面から一体又は別体で突出する１又は複数の整流部材であることを特徴とするものである。
本発明のうち、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の発明に加え、前記整流部材は、前記庇体の幅方向に離れて複数配置されていることを特徴とするものである。
本発明のうち、請求項４に記載の発明は、請求項２又は３に記載の発明に加え、前記整流部材は、前記庇体の長手方向に離れて複数配置されていることを特徴とするものである。
本発明のうち、請求項５に記載の発明は、請求項２乃至４のいずれかに記載の発明に加え、前記整流部材は、前記庇体幅方向の幅、又は突出方向の高さが前方側へ向けて小さくなる傾斜状に形成されていることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１に記載された発明は、整流手段によって庇体内面と窓ガラスとの隙間空間内の流れを整流（分裂、細分化）することができる。当該隙間空間内の流れが整流（分裂、細分化）されることにより、整流部材より風下の流れが弱まり、対向流の発生を低減することができる。対向流が低減されることで当該隙間空間内での流れの衝突は低減され、外側へ流出される流れが小さくなる。外側へ流出される流れが小さくなることで、乱流の発生を小さくすることが可能となり、結果、サイドバイザー下端縁のリブを延設し、リブの先端と窓ガラスとの隙間を狭くするだけの場合に比べ、風切音を効果的に低減することが可能となる。
請求項２〜５に記載された発明は、走行風の整流化をより一層効果的に行うことが可能であり、風切音の低減をより一層効果的に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】（ａ）は車両の窓枠にサイドバイザーが取り付けられた状態を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面を示す説明図である。
【図２】（ａ）はサイドバイザーの内側を示し、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面を示す説明図である。
【図３】（ａ）は整流部材の平面を示し、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図である。
【図４】（ａ）は整流部材の変更例の平面を示し、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図である。
【図５】（ａ）は整流部材の変更例の平面を示し、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図である。
【図６】（ａ）は整流部材の変更例の平面を示し、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図である。
【図７】（ａ）は整流部材の変更例の平面を示し、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図である。
【図８】（ａ）は整流部材の変更例の平面を示し、（ｂ）は（ａ）の側面を示す説明図である。
【図９】（ａ）は風切音低減構造の変更例を示し、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面を、（ｃ）（ｄ）は整流部材の配置や組み合わせの変更例を示す説明図である。
【図１０】（ａ）（ｂ）は整流部材の配置の変更例を示す説明図である。
【図１１】整流部材の配置及び組み合わせの変更例を示す説明図である。
【図１２】（ａ）〜（ｃ）は整流部材の変更例を示す説明図である。
【図１３】（ａ）は整流手段の変更例を示し、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のサイドバイザーの一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。
【００１０】
図１は、車両の窓枠にサイドバイザーが取り付けられた状態を示す説明図である。図２は、サイドバイザーの内側を示す説明図である。図３は、整流部材を示す説明図である。
【００１１】
図１（ａ）に示すように、サイドバイザー５は、傾斜バイザー部６と水平バイザー部１５とからなり、自動車１の窓枠２に沿わせながら取り付け可能とするものである。
このうち、傾斜バイザー部６は、長尺な帯状部材の鍔体７と、この鍔体７に沿って長尺に形成された庇体８とで少なくとも構成され、窓枠２に取り付けた後は日除けや雨除けとして機能するものである。水平バイザー部１５についても同様の構成で、鍔体７と連続する長尺な帯状部材の鍔体１６と、この鍔体１６に沿って長尺に形成され、庇体８と連続する庇体１７とで少なくとも構成される。
【００１２】
次に、図２（ａ）（ｂ）に示すように、傾斜バイザー部６の庇体８の内面には、傾斜方向に延びる突条に形成された整流部材１０が一体に形成されている。この整流部材１０は、窓ガラス３側に向かって膨出する横断面三角形状に形成されている。
図３（ａ）に示すように、この整流部材１０は、全長Ｌ１に対し、最大幅Ｗ１が、０．１４Ｌ１≦Ｗ１≦０．３０Ｌ１となっており、最大高さＨ１は、サイドバイザー５を窓枠２に取り付けた時に窓ガラス３と庇体８の内面との間に形成される隙間空間４の高さＨに対し、Ｈ／３≦Ｈ１≦Ｈとなっている。また、整流部材１０の前方側には、幅方向の幅及び突出方向の高さが前方側へ向けて徐々に小さくなる先細り状の傾斜面１１が形成されており、この傾斜面１１の長さＬ２は、０．３Ｌ１＜Ｌ２≦Ｌ１となっている。後方側には、傾斜面１２が形成されており、この傾斜面１２は、図３（ｂ）に示すように、整流部材の底面（庇体設置面）と突出方向における垂直面とのなす角が０°≦θ≦３０°の範囲で傾斜するように形成されている。この整流部材１０が、本発明の整流手段である。
【００１３】
このようにして構成される整流手段により風切音の低減は、以下のようにして行われる。
先ず始めに、図１（ａ）に示すように、窓枠２にサイドバイザー５を取り付けた状態で自動車１が走行すると、サイドバイザー５の外側に沿って走行風１８が流れる。この走行風１８は、図１（ｂ）に示すように、傾斜バイザー部６における下端縁から剥離した後、隙間空間４内に流入する。この流入した走行風１８が隙間空間４内で乱れることにより乱流１９が発生し、風切音が生じることとなる。
【００１４】
この時、図２（ａ）に示すように、傾斜バイザー部６の庇体８の内面には、傾斜方向に沿って整流部材１０が設けられている。この整流部材１０は、窓ガラス３側に向かって膨出する横断面三角形状に形成されていることから、走行風１８が隙間空間４内を傾斜方向に沿って、前方から後方（下方から上方）に向かって流れると、図２（ｂ），図３（ａ）に示すように、傾斜面１１に接触して整流部材１０を境にして細分化（分裂）されることとなる。
尚、本発明でいう整流とは、大きな流れ（勢いが強い流れ）を分裂及び細分化することで、小さな流れ（勢いが弱い流れ）にする作用のことをいい、幅方向とは、庇体８における上縁から下縁に亘る方向をいい、突出方向とは、庇体８の内面を基点に窓ガラス３側に向かう方向のことをいう。
そして、走行風１８は細分化（分裂）されるので、その流れの大きさ（流れの勢い）は小さくなり、発生する乱流１９，１９も小さくなる。乱流１９に起因して発生する風切音はその乱流１９の大きさに比例するので、乱流１９が小さくなることで、乱流１９によって生じる風切音も低減されることとなる。
【００１５】
上記の如く構成されるサイドバイザー５では、少なくとも傾斜バイザー部６における庇体８の内面に、この内面側を流れる空気の流れを整流する整流手段が備えられているので、整流手段によって庇体８内面と窓ガラス３との隙間空間４内の流れを整流（分裂、細分化）することができる。この隙間空間４内の流れが整流（分裂、細分化）されることにより、整流部材１０より風下の流れが弱まり、対向流の発生を低減することができる。対向流が低減されることで隙間空間４内での流れの衝突は低減され、外側へ流出される流れが小さくなる。外側へ流出される流れが小さくなることで、乱流１９の発生を小さくすることが可能となり、結果、サイドバイザー５下端縁のリブを延設し、リブの先端と窓ガラス３との隙間を狭くするだけの場合に比べ、風切音を効果的に低減することが可能となる。
【００１６】
更に、整流手段は、庇体８の内面から一体で突出する整流部材１０であるので、風切音の低減をより一層効果的に行うことが可能となる。
【００１７】
また、整流部材１０は、幅方向の幅Ｗ１、又は突出方向の高さＨ１が前方側へ向け小さくなる傾斜状に形成されているので、走行風１８の細分化が可能となる。
【００１８】
なお、本発明にかかるサイドバイザーは、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、整流部材やサイドバイザーの形状や大きさ等を適宜変更することができる。
【００１９】
例えば、図４（ａ）（ｂ）に示すように、整流部材２０の後方部分にも、幅方向の幅、又は突出方向の高さが後方側へ向け、徐々に小さくなる傾斜面２２を形成しても良い。これにより、前方側の傾斜面により整流（分裂）された走行風１８は、整流部材２０から剥離する流れと後方側の傾斜面２２に沿って流れる流れとに分裂されるので、走行風１８の細分化が可能となる。
具体的には、後方側の幅Ｗ２は、前方側の最大幅Ｗ１以下となるように形成され、前方側の傾斜面２１はＬ２の長さに形成される。この前方側の傾斜面２１の長さＬ２は、０．３Ｌ１＜Ｌ２≦Ｌ１となっている。
更に、この前方側の傾斜面２１は、後方側の傾斜面２２より短く形成されているが、その逆であっても良い。他にも、前方側の傾斜面２１は頂点の高さＨ１に対し、後方側の傾斜面２２の端部の高さＨ２は、０＜Ｈ２≦Ｈ１であれば良く、適宜変更可能である。高さＨ１は、サイドバイザー５を窓枠２に取り付けた時に窓ガラス３と庇体８の内面との間に形成される隙間空間４の高さＨに対し、Ｈ／３≦Ｈ１≦Ｈとなっている。
【００２０】
他にも、図５（ａ）（ｂ）に示すように、整流部材３０は、前方側の端部の最大幅Ｗ１が、後方側の端部の幅Ｗ２より広い平面視台形状に形成されても良い。具体的には、前方側の傾斜面３１の長さＬ２は、０．３Ｌ１＜Ｌ２≦Ｌ１となっており、前方側から後方側に向かって高さＨ１となるように形成されている。更に、両側面には、傾斜面３３，３３が形成されている。
この傾斜面３３，３３は、非対称に形成しても良く、また、いずれか一方のみを形成するようにしても良く、適宜変更可能である。
【００２１】
また、図６（ａ）（ｂ）に示すように、整流部材４０は、平面視流線状に形成すると共に、高さＨ１が長手方向に等しくなる板状に形成しても良い。この場合、後方側の幅Ｗ２は、前方側の最大幅Ｗ１以下となるように形成され、前方側の傾斜面４１，４１はＬ２の長さに形成される。傾斜面４１の長さＬ２は、０．３Ｌ１＜Ｌ２≦Ｌ１となっている。この高さＨ１は、サイドバイザー５を窓枠２に取り付けた時に窓ガラス３と庇体８との間に形成される隙間空間４の高さＨに対し、Ｈ／３≦Ｈ１≦Ｈとなっている。
【００２２】
他にも、図７（ａ）（ｂ）に示すように、整流部材５０は、後方側の端部に凹部５２，５２を設けても良い。この場合、後方側の端部で庇体幅方向に所定の間隔で凹部５２，５２を形成する。端部に凹部５２，５２を設けることにより、整流部材５０の表面に沿って流れる走行風１８は、後方側の端部から剥離する際、これら凹部５２，５２によってより細かな渦を発生させることになるので、走行風１８が細分化され、結果として風切音の発生を抑制することが可能となる。凹部５２の形状や幅、数は、風切音の低減に好適なものであれば適宜変更可能である。
【００２３】
また、図８（ａ）に示すように、整流部材６０を、平面視三角状に形成しても良い。これにより、走行風の細分化が可能である。この場合、前方側から後方側へ向かって裾広がりに形成されると共に、図８（ｂ）に示すように、稜線６２が前方側から後方側に向かって高さＨ１となるように形成され、この稜線６２の上下方向には、それぞれ傾斜面６１，６１が形成される。
【００２４】
他にも、図９（ａ）（ｂ）に示すように、庇体８の内面側に設けられる整流部材１０は、一つのみである必要はなく、複数個設けても良い。庇体８の内面側に一定の間隔を置いて整流部材１０，１０を並設した場合では、整流部材１０が一つの場合に比べて走行風１８がより細分化されることから、乱流１９が更に細分化され、乱流１９によって生じる風切音も更に低減されることとなる。他にも、整流部材１０を並設するだけでなく、図９（ｃ）に示すように、前後方向に位置をずらして配置しても良いし、他に互いの高さが異なっていても良い。
また、図９（ｄ）に示すように、異なる形状の整流部材１０，３０を組み合わせても良く、適宜変更可能である。
異なる形状の整流部材を組み合わせる場合、各整流部材１０，２０，３０，４０，５０，６０，７０をどのように組み合わせても良く、庇体８の形状や隙間空間４内の大きさ等にあわせて適宜変更可能である。
【００２５】
このように、整流部材１０，１０・・は、庇体８の幅方向に離れて複数配置されていることにより、風切音の低減をより一層効果的に行うことが可能である。
【００２６】
他にも、図１０（ａ）に示すように、整流部材１０，１０を異なる方向に設けても良い。傾斜バイザー部６の後方側（水平バイザー部１５近傍）においては、整流部材の前後方向を逆向きに配置することで、対向流を効果的に整流化することが可能となる。また、図１０（ｂ）に示すように、整流部材１０，１０同士が庇体８の長手方向に対して一直線上に配置される必要はなく、更に上記と同様に異なる形状の整流部材を組み合わせても良い。
【００２７】
このように、整流部材１０，１０・・は、庇体８の長手方向に離れて複数配置されていることにより、風切音の低減をより一層効果的に行うことが可能である。
【００２８】
更に、図１１に示すように、傾斜バイザー部６の前方側に整流部材１０を１つ又は複数配置し、一定の間隔を隔てた後方側に整流部材１０を１つ又は複数配置しても良い。この場合、前方側の整流部材１０，１０と、後方側の整流部材１０との間隔は、風切音の低減に好適なものであれば適宜変更可能である。この場合も、傾斜バイザー部６の後方側に設置される整流部材を、前後方向を逆向きに設けることで、整流の効果がより一層高くなり、風切音の低減効果がより一層高くなる。整流部材１０の高さについても、窓ガラス３の昇降に支障を来さない範囲内であれば、それぞれ異なる高さに変更しても良い。
【００２９】
また、整流部材は、表面が平滑である必要はなく、走行風の細分化を可能とし、風切音を低減するものであれば、表面を凹凸状や波線状、曲線状としても良いし、図１２（ａ）〜（ｃ）に示すように、トンネル状に隆起した形等の整流部材７０に変更しても良い。この場合、トンネル内に走行風を導入させて細分化する構造にしても良く、トンネル内の形状や大きさ等は、風切音の低減に好適な形状であれば適宜変更可能である。
【００３０】
他にも、整流手段は、庇体８の内面において窓ガラス３側に膨出するように設けるものだけでなく、走行風の細分化を可能とするものであれば、例えば図１３（ａ）（ｂ）に示すように、庇体８の内面に凹部９を形成しても良い。この凹部９の形状や数、方向、深さ、幅等については、整流効果を発現し、風切音の低減に好適な形状であれば、整流部材と同様に適宜変更可能である。
また、整流部材の形状は、幅方向（Ｗ１の方向）の中心を通る直線に対し、対称に形成するものだけでなく、例えば、傾斜面１１，２１，２２，３３，４１，４２，５１，６１をいずれか一方のみに形成する、または、傾斜面の大きさを異なるものにするなど非対称に形成してもよい。
【００３１】
また、整流手段は、庇体８，１７の下端にリブを形成したものに一緒に設けても良く、庇体８，１７の内面側を流れる走行風１８の細分化を可能とし、風切音を低減するものであれば適宜変更可能である。
【００３２】
他にも、整流部材を、庇体８と一体に形成する構造の他に、別体成形された整流部材を庇体８の内面に窓ガラス３側へ突出するように貼着したり、接着や溶着する構造に変更しても良い。
【００３３】
また、整流部材は、庇体８の内面側に設けることに加え、水平バイザー部１５の庇体１７の内面側に設けても良い。これにより、隙間空間４からサイドバイザー５の外側に流出する走行風１８を減少させることで、風切音の発生を低減することが可能となる。
【符号の説明】
【００３４】
１・・自動車、２・・窓枠、３・・窓ガラス、４・・隙間空間、５・・サイドバイザー、６・・傾斜バイザー部、７・・鍔体、８・・庇体、９・・凹部、１０・・整流部材、１１・・傾斜面（前方側）、１２・・傾斜面（後方側）、１５・・水平バイザー部、１６・・鍔体、１７・・庇体、１８・・走行風、１９・・乱流、２０・・整流部材、２１・・傾斜面（前方側）、２２・・傾斜面（後方側）、３０・・整流部材、３１・・傾斜面（前方側）、３２・・傾斜面（後方側）、３３・・傾斜面（側面側）、４０・・整流部材、４１・・傾斜面（前方側）、４２・・傾斜面（後方側）、５０・・整流部材、５１・・傾斜面（前方側）、５２・・凹部、６０・・整流部材、６１・・傾斜面、６２・・稜線。
【図１】
2019147483.tif 000003
【図２】
2019147483.tif 000004
【図３】
2019147483.tif 000005
【図４】
2019147483.tif 000006
【図５】
2019147483.tif 000007
【図６】
2019147483.tif 000008
【図７】
2019147483.tif 000009
【図８】
2019147483.tif 000010
【図９】
2019147483.tif 000011
【図１０】
2019147483.tif 000012
【図１１】
2019147483.tif 000013
【図１２】
2019147483.tif 000014
【図１３】
2019147483.tif 000015