(57)【要約】【課題】常に円滑な動作が可能な給電具及びそれを備えたワイヤハーネスを提供すること。【解決手段】車体側給電具１４は、電線束が挿通された外装部材の端部を保持するインナー部材２２と、インナー収容凹部３１内に収容されたインナー部材２２を回動可能に支持するとともに、外装部材１２に対して相対変位する車体に固定されるアウター部材２１と、を備える。アウター部材２１のインナー収容凹部３１は、インナー部材２２を可動可能に支持するためインナー部材２２の回動軸Ｏに直交して互いに対向する上壁部及び下壁部と、インナー部材２２の外周面５６と対向し、回動軸Ｏを中心とした円弧面状に形成された周壁部３４と、を有する。インナー部材２２の外周面５６は、回動軸Ｏを中心とした円弧面状に形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電線が挿通された外装部材の端部を保持するインナー部材と、収容凹部内に収容された前記インナー部材を回動可能に支持するとともに、前記外装部材に対して相対変位する構造体に固定されるアウター部材と、を備え、
前記アウター部材の収容凹部が、
前記インナー部材を回動可能に支持するため前記インナー部材の回動軸に直交して互いに対向する壁部と、
前記インナー部材の外周面と対向し、前記回動軸を中心とした円弧面状に形成された周壁部と、を有し、
前記インナー部材の前記外周面が、前記回動軸を中心とした円弧面状に形成されている
ことを特徴とする給電具。
【請求項２】
前記インナー部材は、前記外周面に係止片を有し、
前記アウター部材は、前記係止片が当接することで前記インナー部材の回動を規制するストッパを前記周壁部に有する
ことを特徴とする請求項１に記載の給電具。
【請求項３】
前記係止片及び前記ストッパは、前記周壁部と前記外周面との隙間における鉛直方向上部にだけ設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載の給電具。
【請求項４】
前記電線が挿通された前記外装部材の端部に、請求項１〜３のいずれか一項に記載の給電具が装着されている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、給電具及びそれを備えたワイヤハーネスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のボディとスライドドアやバックドアとの間に配索されるワイヤハーネスとして、電線束を収容するコルゲートチューブ等の外装部材が、ボディ側の給電具とドア側の給電具とに接続された構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
このような給電具は、アウター部材に対して外装部材が接続されたインナー部材が回動可能に支持され、ドアの開閉にともなってインナー部材が回動するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１２８３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載の給電具では、アウター部材に対してインナー部材が設定された回動範囲で回動できるように、アウター部材に形成されたインナー部材の収容部が扇状に広がる凹状に形成されている。したがって、この給電具では、アウター部材とインナー部材との隙間がインナー部材の回動に応じて増減する。このため、インナー部材が回動してアウター部材とインナー部材との隙間が小さくなる際に、隙間が大きいときに入り込んだ異物が噛み込んでしまい、動作不良が生じる可能性があった。
【０００５】
本発明は、上述した事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、常に円滑な動作が可能な給電具及びそれを備えたワイヤハーネスを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る上記目的は、下記構成により達成される。
（１）  電線が挿通された外装部材の端部を保持するインナー部材と、収容凹部内に収容された前記インナー部材を回動可能に支持するとともに、前記外装部材に対して相対変位する構造体に固定されるアウター部材と、を備え、
前記アウター部材の収容凹部が、
前記インナー部材を回動可能に支持するため前記インナー部材の回動軸に直交して互いに対向する壁部と、
前記インナー部材の外周面と対向し、前記回動軸を中心とした円弧面状に形成された周壁部と、を有し、
前記インナー部材の前記外周面が、前記回動軸を中心とした円弧面状に形成されている
ことを特徴とする給電具。
【０００７】
上記（１）の構成の給電具によれば、アウター部材の周壁部及びインナー部材の外周面が、いずれもインナー部材の回動軸を中心とした円弧面状に形成されている。したがって、アウター部材に対してインナー部材が回動される際に、アウター部材の周壁部とインナー部材の外周面との隙間は、変化することなく一定に維持される。これにより、本構成の給電具は、アウター部材の周壁部とインナー部材の外周面との隙間に入り込んだ異物が噛み込むことによる動作不良が抑制され、外装部材と構造体との相対移動に追従して円滑に動作することができる。
【０００８】
（２）  前記インナー部材は、前記外周面に係止片を有し、
前記アウター部材は、前記係止片が当接することで前記インナー部材の回動を規制するストッパを前記周壁部に有する
ことを特徴とする上記（１）に記載の給電具。
【０００９】
上記（２）の構成の給電具によれば、回動するインナー部材の係止片がアウター部材のストッパに当接することで、インナー部材の回動が予め設定された範囲に規制される。したがって、アウター部材の周壁部にインナー部材の外周面を直接当接させて回動を規制する構造とすることなく、インナー部材の回動を確実に規制することができる。
【００１０】
（３）  前記係止片及び前記ストッパは、前記周壁部と前記外周面との隙間における鉛直方向上部にだけ設けられている
ことを特徴とする上記（２）に記載の給電具。
【００１１】
上記（３）の構成の給電具によれば、アウター部材の周壁部とインナー部材の外周面との隙間における鉛直方向下部には空間が形成され、周壁部と外周面との隙間に入り込んだ異物の係止片とストッパとの間への噛み込みを抑制でき、インナー部材の回動及び回動の規制を円滑に行わせることができる。
【００１２】
（４）  前記電線束が挿通された前記外装部材の端部に、上記（１）〜（３）のいずれかに記載の給電具が装着されている
ことを特徴とするワイヤハーネス。
【００１３】
上記（４）の構成のワイヤハーネスによれば、外装部材と構造体との相対移動に追従して円滑に動作する給電具を備えたワイヤハーネスを提供できる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、常に円滑な動作が可能な給電具及びそれを備えたワイヤハーネスを提供できる。
【００１５】
以上、本発明について簡潔に説明した。更に、以下に説明される発明を実施するための形態（以下、「実施形態」という。）を添付の図面を参照して通読することにより、本発明の詳細は更に明確化されるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係る給電具を備えたワイヤハーネスの斜視図である。
【図２】図１に示した給電具の斜視図である。
【図３】図２に示した給電具のアウター部材におけるインナー部材の支持部分の要部斜視図である。
【図４】図２に示した給電具の水平方向に沿う断面図である。
【図５】（ａ）及び（ｂ）は参考例に係る給電具のアウター部材に対するインナー部材の動きを示す図であって、それぞれ水平方向に沿う断面図である。
【図６】変形例に係る給電具の水平方向に沿う断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る実施の形態の例を、図面を参照して説明する。
図１は、本発明の一実施形態に係る給電具を備えたワイヤハーネス１１の斜視図である。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、一端側に車体側の給電具である車体側給電具１４が設けられ、他端側にドア側の給電具であるドア側給電具１６が設けられている。ワイヤハーネス１１は、自動車等の車両の車体と、車体に対してスライド可能なスライドドアとの間に配索される。ワイヤハーネス１１は、車体側給電具１４が車体に組付けられ、ドア側給電具１６がスライドドアに組付けられる。
【００１９】
ワイヤハーネス１１は、ドアに設けられた種々の電装品や補機等への電力供給、あるいは車体側とドアの電装品や補機等との間での信号の送受信を行うために設けられる。本実施形態に係るワイヤハーネス１１は、複数本の電線からなる電線束Ｗ（図２，３参照）を有しており、電線束Ｗは、可撓性を有する筒状の外装部材１２に通されて保護されている。
【００２０】
車体側給電具１４は、車体（構造体）に固定される合成樹脂製のアウター部材２１と、アウター部材２１に鉛直方向を軸にして回動自在（首振り自在）に軸支された合成樹脂製のインナー部材２２とを備えている。同様に、ドア側給電具１６は、スライドドアに固定される合成樹脂製のアウター部材２３と、アウター部材２３に鉛直方向を軸にして回動自在（首振り自在）に軸支されたインナー部材２４とを備えている。電線束Ｗが挿通された外装部材１２は、その一端が車体側給電具１４のインナー部材２２に接続され、他端がドア側給電具１６のインナー部材２４に接続されている。
【００２１】
車体側給電具１４及びドア側給電具１６では、スライドドアが開閉されると、ワイヤハーネス１１の外装部材１２の動きに合わせ、外装部材１２の両端部が接続されているインナー部材２２及びインナー部材２４が鉛直軸線を中心にそれぞれ回動する。これにより、ドアの開閉時におけるワイヤハーネス１１の両端部での無理な屈曲が抑えられる。
【００２２】
次に、車体側給電具１４の具体的な構造について説明する。
図２は、図１に示した車体側給電具１４の斜視図である。図３は、図２に示した車体側給電具１４のアウター部材２１におけるインナー部材２２の支持部分の要部斜視図である。図４は、図２に示した車体側給電具１４の水平方向に沿う断面図である。
【００２３】
図２から図４に示すように、車体側給電具１４は、アウター部材２１と、インナー部材２２とを有している。アウター部材２１は、一側部が開放された収容凹部であるインナー収容凹部３１を有しており、このインナー収容凹部３１にインナー部材２２が収容されている。インナー収容凹部３１は、上壁部３２と、下壁部３３と、周壁部３４とを有している。
【００２４】
インナー部材２２を回動可能に支持するためインナー部材２２の回動軸Ｏに直交して互いに対向する壁部である上壁部３２及び下壁部３３には、インナー部材２２を回転可能に支持する軸受部（図示略）が設けられている。また、アウター部材２１には、ボルト挿通孔３５を有する取付部３６が設けられており、アウター部材２１は、この取付部３６のボルト挿通孔３５に挿通させたボルトを車体に締結することで、構造体である車体に組付けられる。
【００２５】
本実施形態に係るインナー部材２２は、回動部５１と、保持部５２とを有している。インナー部材２２は、上下の分割体２２Ａ，２２Ｂから構成されており、これらを組み合わせることで、回動部５１及び保持部５２が形成される。
【００２６】
回動部５１には、下方側に円筒状の支持筒部（図示略）が突出されており、上方側に有底円筒状の支持ピン部５４が突出されている。インナー部材２２は、回動部５１の支持ピン部５４及び支持筒部がアウター部材２１の上壁部３２及び下壁部３３に設けられた軸受部に支持されている。これにより、インナー部材２２は、その回動部５１がインナー収容凹部３１に収容された状態で、アウター部材２１に対して鉛直軸線（回動軸Ｏ）を中心として揺動可能に支持される。保持部５２は、筒状に形成されており、回動部５１から側方へ延在されている。保持部５２には、その内周面に、複数の係止リブ５５が保持部５２の軸方向に間隔をあけて形成されている。この保持部５２には、外装部材１２の端部が挿し込まれた状態で保持される。外装部材１２に通される電線束Ｗは、インナー部材２２を通り、回動部５１の支持筒部から引き出されてアウター部材２１へ導かれる。
【００２７】
外装部材１２は、電気絶縁性の合成樹脂からなる筒状体であり、蛇腹状に形成されて容易に屈曲可能とされている。具体的には、外装部材１２は、中空筒状の蛇腹形状が連続する柔軟性を有するコルゲートチューブによって構成される。外装部材１２には、その外周面に、周方向にわたって形成された複数の谷部６１と、周方向にわたって形成された複数の山部６２とが長手方向に沿って交互に連続して設けられている。また、外装部材１２には、その内周面に、周方向にわたって形成された複数の谷部６３と、周方向にわたって形成された複数の山部６４とが長手方向に沿って交互に連続して設けられている。外装部材１２は、外周面の山部６２の形成位置に対応した部分における内周側が谷部６３とされ、外周面の谷部６１の形成位置に対応した部分における内周側が山部６４とされている。なお、インナー部材２２の保持部５２に保持される外装部材１２の端部は、可撓性を有しない筒状部であってもよい。
【００２８】
保持部５２に端部が挿し込まれた外装部材１２は、その端部における外周側の谷部６１に、係止リブ５５が周方向にわたって入り込む。これにより、外装部材１２は、保持部５２において、その端部が係止リブ５５によって係止されて保持される。
【００２９】
本実施形態に係るアウター部材２１のインナー収容凹部３１を構成する周壁部３４は、図４に示すように、インナー部材２２の回動軸Ｏを中心とした円弧面状に形成されている。また、周壁部３４には、断面視でインナー部材２２の回動軸Ｏを中心とした円弧の両端に、ストッパ３７Ａ，３７Ｂが一体に形成されている。これらのストッパ３７Ａ，３７Ｂは、インナー部材２２へ向かって突出されており、周壁部３４における鉛直方向上部側にだけ形成されている。
【００３０】
インナー部材２２の回動部５１は、回動軸Ｏを中心とした円弧面状の外周面５６を有している。この外周面５６には、径方向外方へ突出する係止片５７が形成されている。この係止片５７は、アウター部材２１の周壁部３４へ向かって突出されており、外周面５６における鉛直方向上部側にだけ形成されている。なお、回動部５１の外周面５６は、係止片５７を境にして、異なる大きさの径の円弧面状に形成されている。
【００３１】
上記構成の車体側給電具１４において、スライドドアが開閉されると、スライドドアの開閉にともなって外装部材１２が屈曲される。すると、この外装部材１２の屈曲によってインナー部材２２がアウター部材２１に対して回動されることとなる。インナー部材２２は、一方向（図４中矢印Ａ方向）へ回動されると、係止片５７がアウター部材２１のストッパ３７Ａに当接される。これにより、インナー部材２２は、一方向への回動が予め設定された位置で規制される。また、インナー部材２２は、他方向（図４中矢印Ｂ方向）へ回動されると、係止片５７がアウター部材２１のストッパ３７Ｂに当接される。これにより、インナー部材２２は、他方向への回動が予め設定された位置で規制される。
【００３２】
ここで、参考例に係る車体側給電具７０について説明する。
図５は、参考例に係る車体側給電具７０のアウター部材７１に対するインナー部材７２の動きを示す図であって、図５（ａ）及び図５（ｂ）は、それぞれ水平方向に沿う断面図である。
【００３３】
図５（ａ）に示すように、参考例では、アウター部材７１のインナー収容凹部７３における周壁部７４の周方向両端に、平面状の当接部７４ａが形成されている。そして、この参考例では、ドアの開閉にともなってインナー部材７２が回動された際に、インナー部材７２の保持部８２における側壁部７８がアウター部材７１の当接部７４ａに当接することで、インナー部材７２の回動が規制される。
【００３４】
この参考例では、図５（ｂ）に示すように、インナー部材７２が回動される際に、アウター部材７１の周壁部７４とインナー部材７２の回動部８１における外周面７６との隙間が、その周方向両端部において増減することとなる。このため、例えば、周壁部７４と外周面７６との隙間が広いときに異物が入り込んだ状態でインナー部材７２が回動されて隙間が狭まると、異物が周壁部７４と外周面７６との隙間に噛み込んでしまい、動作不良を生じるおそれがある。
【００３５】
これに対して、本実施形態に係る車体側給電具１４では、アウター部材２１の周壁部３４及びインナー部材２２の回動部５１の外周面５６が、いずれもインナー部材２２の回動軸Ｏを中心とした円弧面状に形成されている。したがって、アウター部材２１に対してインナー部材２２が回動される際に、アウター部材２１の周壁部３４とインナー部材２２の外周面５６との隙間は、その周方向両端部において変化することなく一定に維持される。これにより、本実施形態に係る車体側給電具１４は、アウター部材２１の周壁部３４とインナー部材２２の外周面５６との隙間に入り込んだ異物が噛み込むことによる動作不良が抑制され、スライドドアの開閉に伴う外装部材１２と車体との相対移動に追従して円滑に動作することができる。
【００３６】
また、本実施形態に係る車体側給電具１４では、回動するインナー部材２２の係止片５７がアウター部材２１のストッパ３７Ａ，３７Ｂに当接することで、インナー部材２２の回動が予め設定された範囲に規制される。したがって、アウター部材２１の周壁部３４にインナー部材２２の外周面５６を直接当接させて回動を規制する構造とすることなく、インナー部材２２の回動を確実に規制することができる。
【００３７】
更に、本実施形態に係る係止片５７及びストッパ３７Ａ，３７Ｂは、アウター部材２１の周壁部３４とインナー部材２２の外周面５６との隙間における鉛直方向上部にだけ設けられている。そこで、アウター部材２１の周壁部３４とインナー部材２２の外周面５６との隙間における鉛直方向下部には空間３８が形成され、周壁部３４と外周面５６との隙間に入り込んだ異物の係止片５７とストッパ３７Ａ，３７Ｂとの間への噛み込みを抑制でき、インナー部材２２の回動及び回動の規制を円滑に行わせることができる。なお、ストッパ３７Ａ，３７Ｂと外周面５６との隙間及び係止片５７と周壁部３４との隙間は、周壁部３４と外周面５６との隙間に対して十分に小さくされている。これにより、ストッパ３７Ａ，３７Ｂと外周面５６との隙間への異物の入り込みや、係止片５７と周壁部３４との隙間への異物の入り込みを抑制できる。
【００３８】
そして、本実施形態によれば、外装部材１２と車体（構造体）との相対移動に追従して円滑に動作する車体側給電具１４を備えたワイヤハーネス１１を提供できる。
【００３９】
なお、上記実施形態では、本発明の給電具を車体側給電具１４に適用した場合を例示して説明したが、本発明の給電具をドア側給電具１６に適用してもよい。この場合も、ドア側給電具１６における異物の噛み込みによる動作不良を抑制することができ、スライドドアの開閉に追従して円滑に動作することができる。
【００４０】
尚、本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。その他、上述した実施形態における各構成要素の材質、形状、寸法、数、配置箇所、等は本発明を達成できるものであれば任意であり、限定されない。
【００４１】
図６は、変形例に係る車体側給電具１４Ａの水平方向に沿う断面図である。
上記実施形態に係る車体側給電具１４では、アウター部材２１における周壁部３４の周方向両端側に、ストッパ３７Ａ，３７Ｂを設け、インナー部材２２の両方向への回動を規制したが、スライドドアの開閉時にインナー部材２２の回動の規制が必要となる回動方向だけを規制してもよい。例えば、図６に示す車体側給電具１４Ａように、アウター部材２１Ａにおける周壁部３４Ａに一つのストッパ３７Ａを設け、インナー部材２２の一方向への回動だけを規制してもよい。
【００４２】
ここで、上述した本発明に係る給電具及びワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］〜［４］に簡潔に纏めて列記する。
［１］  電線（電線束Ｗ）が挿通された外装部材（１２）の端部を保持するインナー部材（２２，２４）と、収容凹部（インナー収容凹部３１）内に収容された前記インナー部材（２２，２４）を回動可能に支持するとともに、前記外装部材（１２）に対して相対変位する構造体（車体）に固定されるアウター部材（２１，２３）と、を備え、
前記アウター部材（２１，２３）の収容凹部（インナー収容凹部３１）が、
前記インナー部材（２２，２４）を回動可能に支持するため前記インナー部材（２２，２４）の回動軸（Ｏ）に直交して互いに対向する壁部（上壁部３２，下壁部３３）と、
前記インナー部材（２２，２４）の外周面（５６）と対向し、前記回動軸（Ｏ）を中心とした円弧面状に形成された周壁部（３４）と、を有し、
前記インナー部材（２２，２４）の前記外周面（５６）が、前記回動軸（Ｏ）を中心とした円弧面状に形成されている
ことを特徴とする給電具（車体側給電具１４、ドア側給電具１６）。
［２］  前記インナー部材（２２，２４）は、前記外周面（５６）に係止片（５７）を有し、
前記アウター部材（２１，２３）は、前記係止片（５７）が当接することで前記インナー部材（２２，２４）の回動を規制するストッパ（３７Ａ，３７Ｂ）を前記周壁部（３４）に有する
ことを特徴とする上記［１］に記載の給電具（車体側給電具１４、ドア側給電具１６）。
［３］  前記係止片（５７）及び前記ストッパ（３７Ａ，３７Ｂ）は、前記周壁部（３４）と前記外周面（５６）との隙間における鉛直方向上部にだけ設けられている
ことを特徴とする上記［２］に記載の給電具（車体側給電具１４、ドア側給電具１６）。
［４］  前記電線（電線束Ｗ）が挿通された前記外装部材（１２）の端部に、上記［１］〜［３］のいずれかに記載の給電具（車体側給電具１４、ドア側給電具１６）が装着されている
ことを特徴とするワイヤハーネス（１１）。
【符号の説明】
【００４３】
１１：ワイヤハーネス
１２：外装部材
１４：車体側給電具（給電具）
１６：ドア側給電具（給電具）
２１：アウター部材
２２：インナー部材
２３：アウター部材
２４：インナー部材
３１：インナー収容凹部（収容凹部）
３２：上壁部（壁部）
３３：下壁部（壁部）
３４：周壁部
３７Ａ，３７Ｂ：ストッパ
５６：外周面
５７：係止片
Ｏ：回動軸
Ｗ：電線束（電線）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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