(57)【要約】【課題】小型化を図ることができるパーキング装置を提供すること。【解決手段】車軸と直結したパーキングギヤと、支点ピンに回転可能に支持され、前記パーキングギヤの歯溝と噛み合い可能な爪部が設けられたパーキングポールと、を備えたパーキング装置であって、前記支点ピンに装着され、一端がパーキングポールに取り付けられ、他端が支点ピンを保持する保持部材に取り付けられたトーションスプリングを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車軸と直結したパーキングギヤと、
支点ピンに回転可能に支持され、前記パーキングギヤの歯溝と噛み合い可能な爪部が設けられたパーキングポールと、
を備えたパーキング装置であって、
前記支点ピンに装着され、一端が前記パーキングポールに取り付けられ、他端が前記支点ピンを保持する保持部材に取り付けられたトーションスプリングを備えることを特徴とするパーキング装置。
【請求項２】
前記支点ピンの軸線方向で前記パーキングポール側とは反対側への前記トーションスプリングの移動を規制する規制部を、前記支点ピンに設けたことを特徴とする請求項１に記載のパーキング装置。
【請求項３】
前記規制部は、前記支点ピンの端部に設けられた前記トーションスプリングの外径よりも大きい大径部位であって、前記支点ピンの軸線方向で前記トーションスプリングが前記大径部位の側面に突き当たることにより、前記トーションスプリングの前記反対側への移動が規制されることを特徴とする請求項２に記載のパーキング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、パーキング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車軸と直結したパーキングギヤと、支点ピンに回転可能に支持され、パーキングギヤの外周部に設けられた隣り合うギヤ歯の間に形成された歯溝と噛み合い可能な爪部が設けられたパーキングポールと、を備えたパーキング装置が開示されている。パーキングポールは、支点ピンを中心に回転して、パーキングギヤの歯溝と爪部とが噛み合って係合する係合位置と、パーキングギヤの歯溝から爪部が離脱する離脱位置との間で変位可能となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−０４１６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パーキング装置においては、トーションスプリングによってパーキングポールをパーキングギヤから遠ざかる方向に付勢することにより、離脱位置に位置するパーキングポールの振動を抑制することができる。しかしながら、パーキングポールを付勢するトーションスプリングが、トーションスプリングを支持するため専用の軸部材に装着されている場合には、その軸部材を設けることによって、パーキング装置の大型化を招くおそれがある。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、小型化を図ることができるパーキング装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るパーキング装置は、車軸と直結したパーキングギヤと、支点ピンに回転可能に支持され、前記パーキングギヤの歯溝と噛み合い可能な爪部が設けられたパーキングポールと、を備えたパーキング装置であって、前記支点ピンに装着され、一端が前記パーキングポールに取り付けられ、他端が前記支点ピンを保持する保持部材に取り付けられたトーションスプリングを備えることを特徴とするものである。
【０００７】
また、上記において、前記支点ピンの軸線方向で前記パーキングポール側とは反対側への前記トーションスプリングの移動を規制する規制部を、前記支点ピンに設けてもよい。
【０００８】
これによれば、低コスト化を図りつつ、トーションスプリングの脱落を防止することができる。
【０００９】
また、上記において、前記規制部は、前記支点ピンの端部に設けられた前記トーションスプリングの外径よりも大きい大径部位であって、前記支点ピンの軸線方向で前記トーションスプリングが前記大径部位の側面に突き当たることにより、前記トーションスプリングの前記反対側への移動が規制されるようにしてもよい。
【００１０】
これによれば、簡単な構成によって、トーションスプリングの脱落を防止することができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係るパーキング装置は、トーションスプリングを支持するため専用の軸部材を廃止できるため、小型化を図ることができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係るパーキング装置の概略構成を示す図である。
【図２】図２は、実施形態におけるパーキングポールの支持状態を示した模式図である。
【図３】図３は、実施形態に係るパーキング装置の動作についての説明図である。
【図４】図４は、比較例に係るパーキング装置の概略構成を示す図である。
【図５】図５は、比較例におけるパーキングポールの支持状態を示した模式図である。
【図６】図６は、変形例におけるパーキングポールの支持状態を示した模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明に係るパーキング装置の一実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。
【００１４】
図１は、実施形態に係るパーキング装置１の概略構成を示す図である。図２は、実施形態におけるパーキングポール２０の支持状態を示した模式図である。図１に示すように、実施形態に係るパーキング装置１は、車軸２に直結されたパーキングギヤ１０と、パーキングギヤ１０の歯溝１２と噛み合い可能な爪部２１が設けられたパーキングポール２０と、を備えている。
【００１５】
パーキングギヤ１０の外周部には、周方向に沿って複数のギヤ歯１１が所定の間隔をあけて設けられている。パーキングポール２０は、パーキングポール２０の一端部に設けられたパーキングポール支点ピン３０に回転可能に支持されている。また、パーキングポール２０の爪部２１は、パーキングポール２０の長手方向のほぼ中央であって、パーキングギヤ１０の外周部と対向する位置に設けられている。そして、パーキングポール２０は、パーキングポール支点ピン３０を中心に回転して、パーキングギヤ１０の歯溝１２と爪部２１とが噛み合って係合する係合位置と、パーキングギヤ１０の歯溝１２から爪部２１が離脱する離脱位置との間で変位可能となっている。
【００１６】
図２に示すように、パーキングポール支点ピン３０は、一端部がハウジング５１に設けられたハウジングボス部５１ａに保持されており、他端部がケース５２に設けられたケースボス部５２ａに保持されている。パーキングポール支点ピン３０のパーキングポール２０とハウジング５１との間の部分には、トーションスプリング４０が装着されている。トーションスプリング４０の一端部はハウジングボス部５１ａに取り付けられており、トーションスプリング４０の他端部はパーキングポール２０に取り付けられている。ハウジングボス部５１ａは、トーションスプリング４０の一端部側からの脱落を防止している。また、パーキングポール２０は、トーションスプリング４０の他端部側からの脱落を防止している。
【００１７】
パーキングポール２０は、トーションスプリング４０によってパーキングギヤ１０から遠ざかる方向に付勢されている。このように、パーキングポール２０がトーションスプリング４０によって付勢されていることにより、パーキングポール２０が離脱位置に位置するときのパーキングポール２０の振動を抑制することができる。
【００１８】
図３は、実施形態に係るパーキング装置１の動作についての説明図である。図３に示すように、パーキング装置１は、ディテントスプリング７０、回転軸７３を中心に回転するディテントプレート７２、及び、ディテントプレート７２の回転に伴って移動するパーキングロッド６０などを備えている。パーキングロッド６０は、パーキングポール支点ピン３０の軸線方向に進退可能であり、先端付近に円錐状に形成されたカム部材６２が設けられている。なお、パーキングロッド６０には、カム部材６２に隣接させてスプリング６３が装着されている。カム部材６２には、大径の基端部６２ａから小径の先端部６２ｃへ向けて直径が漸次減少するテーパ形状のカム面６２ｂが形成されている。
【００１９】
カム部材６２のカム面６２ｂは、パーキングポール２０の他端部に設けられたカム面２２と接触可能となっている。具体的には、シフトポジションが、Ｐ（パーキング）ポジション以外のポジション（例えば、Ｒ（リバース）ポジション、Ｎ（ニュートラル）ポジション、及び、Ｄ（ドライブ）ポジション）にある場合には、カム部材６２のカム面６２ｂはパーキングポール２０のカム面２２と接触しない。一方、シフトポジションがＰポジションにある場合には、カム部材６２のカム面６２ｂがパーキングポール２０のカム面２２に接触する。
【００２０】
また、図３に示すように、ハウジング５１には、ボルト６７によってストッパープレート６６が固定されている。ストッパープレート６６は、開口を有する環状体であって、その開口に第２ガイドスリーブ６５の一部が装入されている。これにより、ストッパープレート６６と第２ガイドスリーブ６５とが接触して、第２ガイドスリーブ６５の回り止めが行われるとともに、ハウジング５１から第２ガイドスリーブ６５が抜け出すのを防止している。
【００２１】
カム部材６２は、第１ガイドスリーブ６４と第２ガイドスリーブ６５との内部に進退可能に配置されている。第１ガイドスリーブ６４の内部には、カム部材６２の軸線方向と同方向にカム部材６２をガイドする第１ガイド面６４ａが形成されている。第２ガイドスリーブ６５の内部には、カム部材６２の軸線方向で基端部６２ａ側から先端部６２ｃ側に向かって上るように傾斜した第２ガイド面６５ａが形成されている。
【００２２】
運転者のシフトレバー（不図示）などによるシフト操作によって、Ｐポジション以外のシフトポジションからＰポジションに切り替えられると、ディテントスプリング７０を介してディテントプレート７２が回転軸７３を中心に図３中矢印Ａ方向に回転し、パーキングロッド６０が図３中矢印Ｂ方向に移動する。そして、パーキングロッド６０が図３中矢印Ｂ方向に移動するのに伴って、カム部材６２が、第１ガイドスリーブ６４及び第２ガイドスリーブ６５の内部を前進し、第２ガイドスリーブ６５の第２ガイド面６５ａを上って行く。すると、カム部材６２のカム面６２ｂと、パーキングポール２０のカム面２２とが接触して、パーキングポール２０がカム部材６２によってトーションスプリング４０の付勢力に抗して、図３中矢印Ｃ方向に押し上げられる。これにより、パーキングポール２０は、パーキングポール支点ピン３０を中心に離脱位置から係合位置に向かって回転して、パーキングポール２０の爪部２１とパーキングギヤ１０の歯溝１２とが係合し、パーキングギヤ１０が設けられた車軸２の回転を規制するパーキングロック状態となる。
【００２３】
また、運転者のシフト操作によって、ＰポジションからＰポジション以外のシフトポジションに切り替えられると、ディテントスプリング７０を介してディテントプレート７２が回転軸７３を中心に図３中矢印Ａ方向とは逆方向に回転し、パーキングロッド６０が図３中矢印Ｂ方向とは逆方向に移動する。そして、パーキングロッド６０が図３中矢印Ｂ方向とは逆方向に移動するのに伴って、カム部材６２が、第１ガイドスリーブ６４及び第２ガイドスリーブ６５の内部を後退し、第２ガイドスリーブ６５の第２ガイド面６５ａを下って行く。すると、カム部材６２のカム面６２ｂが、パーキングポール２０のカム面２２から離れて、パーキングポール２０がトーションスプリング４０の付勢力によって、図３中矢印Ｃ方向とは逆方向に押し下げられる。これにより、パーキングポール２０は、パーキングポール支点ピン３０を中心に係合位置から離脱位置に向かって回転して、パーキングギヤ１０の歯溝１２からパーキングポール２０の爪部２１が離脱し、パーキングギヤ１０が設けられた車軸２の回転を許容するパーキングロック解除状態となる。
【００２４】
図４は、比較例に係るパーキング装置１Ａの概略構成を示す図である。図５は、比較例におけるパーキングポール２０の支持状態を示した模式図である。なお、比較例に係るパーキング装置１Ａにおいて、実施形態に係るパーキング装置１と共通する部材には、同一の符号を付している。
【００２５】
比較例に係るパーキング装置１Ａにおいては、一端部がハウジングボス部５１ａに保持され他端部がケースボス部５２ａに保持されたパーキングポール支点ピン３１に、パーキングポール２０が回転可能に支持されている。なお、図５からわかるように、比較例に係るパーキング装置１Ａにおいては、パーキングポール２０を付勢するためのトーションスプリングがパーキングポール支点ピン３１に装着されていない。
【００２６】
比較例に係るパーキング装置１Ａにおいては、図４に示すように、ストッパープレート６６の上部に設けられた支持ピン保持部６８に一端部が保持されたスプリング支持ピン３２に、トーションスプリング４１が装着されている。トーションスプリング４１の一端部は支持ピン保持部６８に取り付けられており、トーションスプリング４１の他端部がパーキングポール２０に取り付けられている。また、支持ピン保持部６８は、トーションスプリング４１の一端部側からの脱落を防止している。
【００２７】
パーキングポール２０は、トーションスプリング４１によってパーキングギヤ１０から遠ざかる方向に付勢されている。このように、パーキングポール２０がトーションスプリング４１によって付勢されていることにより、パーキングポール２０が離脱位置に位置するときのパーキングポール２０の振動を抑制することができる。
【００２８】
一方で、比較例に係るパーキング装置１Ａにおいては、パーキングポール２０を付勢するトーションスプリング４１が、トーションスプリング４１を支持するため専用の軸部材であるスプリング支持ピン３２に装着されている。そのため、比較例に係るパーキング装置１Ａは、実施形態に係るパーキング装置１と比較して、スプリング支持ピン３２と、トーションスプリング４１がスプリング支持ピン３２から脱落するのを防止する機能を有する支持ピン保持部６８とを、別途で設けることになるため、パーキング装置１Ａの大型化を招いてしまう。
【００２９】
これに対して、実施形態に係るパーキング装置１においては、上述したように、パーキングポール２０を回転可能に支持するパーキングポール支点ピン３０にトーションスプリング４０を装着しているため、トーションスプリング４０を支持するため専用の軸部材や、その軸部材からトーションスプリング４０が脱落するのを防止する脱落防止部材を、別途で設ける必要がない。よって、実施形態に係るパーキング装置１は、比較例に係るパーキング装置１Ａと比較して、小型化を図ることができる。
【００３０】
図６は、変形例におけるパーキングポール２０の支持状態を示した模式図である。変形例に係るパーキング装置１においては、図６に示すように、パーキングポール２０を回転可能に支持するパーキングポール支点ピン３３が、パーキングポール支点ピン３３の一端部に設けられたトーションスプリング４０の外径よりも大きい大径部位３３ａと、この大径部位３３ａよりも小径であってトーションスプリング４０の内径と略同径の小径部位３３ｂとによって構成されている。パーキングポール支点ピン３３の大径部位３３ａは、ハウジングボス部５１ａに保持されている。また、パーキングポール支点ピン３３の小径部位３３ｂは、ケースボス部５２ａに保持されている。パーキングポール支点ピン３３のパーキングポール２０と大径部位３３ａとの間の部分にある小径部位３３ｂに、トーションスプリング４０が装着されている。そして、パーキングポール支点ピン３３の軸線方向でトーションスプリング４０が大径部位３３ａの側面に突き当たることにより、トーションスプリング４０のパーキングポール２０とは反対側への移動が規制される。これにより、パーキングポール支点ピン３３の一端部側からトーションスプリング４０が脱落するのを防止することができる。
【００３１】
変形例に係るパーキング装置１のように、前記反対側へのトーションスプリング４０の移動を規制する規制部である大径部位３３ａを、パーキングポール支点ピン３３に設けることにより、アルミニウム合金などによって構成されるハウジング５１のハウジングボス部５１ａを加工して、前記規制部を設ける場合よりも、簡単な構成で低コスト化を図ることが可能となる。
【００３２】
なお、前記規制部としては、例えば、図２に示したようなパーキングポール支点ピン３０の外周面に、複数の突起部を周方向に並べて設けてもよい。そして、これら複数の突起部に、トーションスプリング４０を突き当てることにより、トーションスプリング４０のパーキングポール２０とは反対側への移動を規制して、パーキングポール支点ピン３０の一端部側からトーションスプリング４０が脱落するのを防止するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３３】
１  パーキング装置
２  車軸
１０  パーキングギヤ
１１  ギヤ歯
１２  歯溝
２０  パーキングポール
２１  爪部
３０  パーキングポール支点ピン
３１  パーキングポール支点ピン
３２  スプリング支持ピン
３３  パーキングポール支点ピン
３３ａ  大径部位
３３ｂ  小径部位
４０  トーションスプリング
４１  トーションスプリング
５１  ハウジング
５１ａ  ハウジングボス部
５２  ケース
５２ａ  ケースボス部
６０  パーキングロッド
６２  カム部材
６３  スプリング
６４  第１ガイドスリーブ
６４ａ  第１ガイド面
６５  第２ガイドスリーブ
６５ａ  第２ガイド面
６６  ストッパープレート
６８  支持ピン保持部
７０  ディテントスプリング
７２  ディテントプレート
７３  回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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