(57)【要約】【課題】バッテリーへのスムーズなアクセスが実現可能な車両荷室構造を提供する。【解決手段】その板面を折り畳むことが可能な折り畳み式デッキボード１００と、デッキボード１００の側方に配され、荷室床面１Ｍの一部及び荷室側壁１Ｗの一部をなし、荷室側壁１Ｗから取り外し可能なデッキボックス４０と、を備え、デッキボード１００は、車両前方側に配される第１ボード部１０と、第１ボード部１０における後端１９に対してヒンジ部１２を介し車両後方側に配される第２ボード部２０と、を備え、第２ボード部２０は、ヒンジ部１２において車両前方へと折り畳み可能な構成とされ、ヒンジ部１２は、前記デッキボックス４０における車両前端４０Ｆよりも車両前方に位置し、バッテリーＢは、デッキボックス４０の下方に搭載されていることを特徴とする。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室の床下にバッテリーが搭載された車両荷室構造であって、
荷室床面の一部をなし、その板面を折り畳むことが可能な折り畳み式デッキボードと、前記デッキボードの側方に配され、前記荷室床面の一部及び荷室側壁の一部をなし、前記荷室側壁から取り外し可能なデッキボックスと、を備え、
前記デッキボードは、
相対的に車両前方側に配される第１ボード部と、
前記第１ボード部における後端に対してヒンジ部を介し相対的に車両後方側に配される第２ボード部と、を備え、
前記第２ボード部は、前記ヒンジ部において車両前方へと折り畳み可能な構成とされ、
前記ヒンジ部は、前記デッキボックスにおける車両前端よりも車両前方に位置し、
前記バッテリーは、前記デッキボックスの下方に搭載されていることを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
前記デッキボックスは、当該デッキボックスを前記荷室側壁から取り外す際に利用する凹凸状の取手部を備え、
前記取手部は、前記デッキボードが前記第１ボード部から前記第２ボード部にかけて平板状に配された状態において、前記第２ボード部によって遮蔽される箇所に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記デッキボックスは、前記荷室床面の一部をなす底面部と前記荷室側壁の一部をなす側面部とを備えて構成されるとともに、前記底面部から前記側面部にかけて略Ｌ字状をなす立体構造とされていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両荷室構造として下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、車両後部におけるトランクルーム（荷室）の床下に、ハイブリッドバッテリーや補機バッテリー（バッテリー）が搭載されており、床面をなすラゲッジボード（デッキボード）を取り外すことでバッテリーにアクセス可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１６９８４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記文献に記載された車両荷室構造のようにデッキボードが平坦な一枚の板部材からなる場合、下方のバッテリーにアクセスするためにはデッキボード全体を完全に取り外す必要があり、その上に搭載されている荷物なども一旦取り除く必要があるため一連の作業が大掛かりなものとなる。しかしながら、例えば緊急時ブースターケーブルを繋いでエンジンを回復させる時などは、より少ない手順で床下のバッテリーにアクセス可能であることが望ましい。そこで一案としてデッキボードを折り畳み可能なものとすることが考えられるが、この場合、緊急時にバッテリーの一部にはアクセスできるものの、バッテリー交換必要時にバッテリーそのものを荷室の床下から取り出すことが困難になるという別の課題が生じ得る。また荷室構造によっては、デッキボードの側方であってホイールハウス部の後方も床面の一部をなすことがあり、その下方にバッテリーが配されるような場合でも、効率良くバッテリーにアクセス可能な構造が求められている。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、バッテリーへのスムーズなアクセスが実現可能な車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、荷室の床下にバッテリーが搭載された車両荷室構造であって、荷室床面の一部をなし、その板面を折り畳むことが可能な折り畳み式デッキボードと、前記デッキボードの側方に配され、前記荷室床面の一部及び荷室側壁の一部をなし、前記荷室側壁から取り外し可能なデッキボックスと、を備え、前記デッキボードは、相対的に車両前方側に配される第１ボード部と、前記第１ボード部における後端に対してヒンジ部を介し相対的に車両後方側に配される第２ボード部と、を備え、前記第２ボード部は、前記ヒンジ部において車両前方へと折り畳み可能な構成とされ、前記ヒンジ部は、前記デッキボックスにおける車両前端よりも車両前方に位置し、前記バッテリーは、前記デッキボックスの下方に搭載されていることを特徴とする。
【０００７】
このような車両荷室構造によると、第１ボード部と第２ボード部とを備えるデッキボードは、ヒンジ部において第２ボード部が車両前方へと折り畳み可能な構成とされ、当該ヒンジ部は、デッキボックスにおける車両前端よりも車両前方に位置するため、荷室床下であってデッキボックスの下方に搭載されているバッテリーにアクセスする際、デッキボード全体を完全に取り外す必要がなく、利便性に優れる。また、デッキボードの側方に配されるデッキボックスは荷室床面の一部及び荷室側壁の一部をなす構成とされるため、当該デッキボックスを取り外すだけで、その下方に搭載されているバッテリーが露出することとなる。つまり、その下方に搭載されているバッテリーに緊急時アクセスする際にもバッテリーそのものを床下から取り出す際にも、複数の部材を取り外す煩雑な手順を必要とせず、第２ボード部を折り畳んだ状態で、デッキボックス１部材を取り外すだけでアクセス又は取り出し可能となるため、作業手順が少なく効率的である。
【０００８】
上記車両荷室構造において、前記デッキボックスは、当該デッキボックスを前記荷室側壁から取り外す際に利用する凹凸状の取手部を備え、前記取手部は、前記デッキボードが前記第１ボード部から前記第２ボード部にかけて平板状に配された状態において、前記第２ボード部によって遮蔽される箇所に設けられているものとすることができる。
【０００９】
このような車両荷室構造によると、第２ボード部をヒンジ部において車両前方へと折り畳んだ状態で初めてデッキボックスの取手部が出現するため、バッテリーへのスムーズなアクセスを実現可能としつつも、通常使用時（デッキボードがヒンジ部で折り畳まれず、第１ボード部から第２ボート部にかけて平板状に配された状態）においては荷室内の見栄えが良く、意匠性に優れたものとなる。
【００１０】
上記車両荷室構造において、前記デッキボックスは、前記荷室床面の一部をなす底面部と前記荷室側壁の一部をなす側面部とを備えて構成されるとともに、前記底面部から前記側面部にかけて略Ｌ字状をなす立体構造とされているものとすることができる。
【００１１】
一般的に、バッテリーが荷室床下かつ荷室の側壁寄りに搭載されている場合、車両後方に立つ乗員は角度的に無理な体勢を強いられ当該バッテリーを取り出しにくい。しかしこのような車両荷室構造によると、バッテリーの上方に配されるデッキボックスを、荷室床面の一部をなす底面部から荷室側壁の一部をなす側面部にかけて略Ｌ字状をなす立体構造としているため、当該デッキボックスを取り外した箇所には比較的大きな開口スペースが確保され、下方に搭載されているバッテリーを取り出しやすく好適である。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によると、バッテリーへのスムーズなアクセスが実現可能な車両荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本願発明に係る車両荷室部分の斜視図
【図２】図１におけるデッキボードが折り畳まれた状態を示す斜視図
【図３】図２におけるデッキボックスが取り外された状態を示す斜視図
【図４】デッキボックスにサイドボードが配される前の状態、及び物入れスペースの利用例を示す図
【図５】デッキボックスに仕切り部材が配された状態を示す図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態について、図１〜５を参照しながら詳細に説明する。図１〜３において、Ｆとは車両前方を、Ｒとは車両後方を、それぞれ意味する。また、以下の説明において、上下左右前後とは、各部材が荷室１内に配された状態における方向をそれぞれ示すものとする。
図１は、車両荷室部分のみを車両後方かつ上方から視た斜視図である。車両後方からアクセス可能な荷室１は、荷室床面１Ｍの一部をなす折り畳み式デッキボード１００と、荷室側壁１Ｗの一部をなすデッキサイドトリム３０と、デッキボード１００の側方に配され、荷室床面１Ｍの一部及び荷室側壁１Ｗの一部をなし、荷室側壁１Ｗから取り外しが可能なデッキボックス４０と、を備えた構造とされている。
【００１５】
デッキボード１００は、水平方向に沿って延在し、その上に荷物などの搭載物を載置可能な板面とされている。デッキボード１００の車幅方向における両側端部１００Ｓ，１００Ｓ（車両進行方向右側のみ図示）は車両前後方向に延びる直線状をなしている。このデッキボード１００は、その板面を折り畳むことが可能な折り畳み式デッキボードとされており、その下のスペースＳ１に図示しないスペアタイヤや工具などを収容可能とされている（図２参照）。具体的には、デッキボード１００は、相対的に車両前方側に配される第１ボード部１０と、第１ボード部１０における後端１９に対してヒンジ部１２を介し相対的に車両後方側に配される第２ボード部２０と、を備え、第２ボード部２０は、ヒンジ部１２において車両前方へと折り畳み可能な構成とされている（図１，２参照）。なお、ヒンジ部１２は、後述するデッキボックス４０における車両前端４０Ｆ（サイドボード６０における車両前端６０Ｆ）よりも車両前方に位置する構造とされている。
【００１６】
また、荷室１内の車幅方向における荷室側壁１Ｗは、主に一対のデッキサイドトリム３０，３０によって構成されている。以降の説明においては、荷室１の両側壁のうち車両進行方向右側について説明する。デッキサイドトリム３０は、略鉛直方向及び車両前後方向に沿って延在する部材である。デッキサイドトリム３０は、車両の外郭をなす車両パネル（不図示）に倣った略平板状の板部３１と、当該板部３１から車室内側に膨らむホイールハウス部３２と、下方において水平方向に沿って延在する底面部３３と、を備えている（図１〜図３参照）。この底面部３３は、デッキサイドトリム３０が荷室１内に配された状態においてデッキボード１００と面一になるため、底面部３３もまた荷室床面１Ｍを構成し、その上に荷物などの搭載物を載置可能とされている。
【００１７】
また、デッキサイドトリム３０における車両後方には、デッキボックス４０が配されており、その下方、つまり荷室１の床下にはバッテリーＢが搭載されている（図３参照）。デッキサイドトリム３０の一部を担う形で配されるデッキボックス４０は、その下方に配されるバッテリーＢを覆うバッテリーカバーの役割を果たす。デッキボックス４０は、デッキボード１００の側方に配され、荷室床面１Ｍの一部及び荷室側壁１Ｗの一部をなす構成とされつつ、荷室側壁１Ｗから取り外し可能とされている。デッキボックス４０は、荷室床面１Ｍの一部をなす底面部４１と、底面部４１における車室外側端部４２から上方に立ち上がり荷室側壁１Ｗの一部をなす側面部４３とを備えており、底面部４１から側面部４３にかけて略Ｌ字状をなす立体構造とされている（図４参照）。このデッキボックス４０は、その外周縁４８に設けられた複数の係止爪４８Ｔを、デッキサイドトリム３０におけるデッキボックス用開口３４の開口縁３８に設けられた係止孔３８Ｋにそれぞれ係止することで、デッキサイドトリム３０に一体的に取り付けられている（図３参照）。
【００１８】
デッキボックス４０の底面部４１における車室内側端部４４には、当該デッキボックス４０を荷室側壁１Ｗから取り外す際に利用する凹凸状の取手部４５が設けられている（図４参照）。取手部４５は、デッキボード１００が第１ボード部１０から第２ボード部２０にかけて平板状に配された状態において、第２ボード部２０によって遮蔽される箇所に設けられている（図１，２参照）。また、図４に示すように、底面部４１には、平板状のサイドボード６０が取り外し可能に取り付けられており、このサイドボード６０が配された状態でデッキボード１００と面一になるため、その上に荷物などの搭載物を載置可能とされている（図１，２参照）。これにより、デッキボックス４０における底面部４１もまた荷室床面１Ｍの一部を構成すると言える。また、サイドボード６０が底面部４１に配された状態のままデッキボックス４０を荷室１内から取り外すことが可能とされており、このサイドボード６０はデッキボックス４０の一部とも言える。このように、サイドボード６０が配された状態のままデッキボックス４０を取り外せるから、例えばまずサイドボード６０を外し、次にその下方のデッキボックス４０を取り外す、という手順をふまなくとも下方のバッテリーＢにアクセス可能な構造とされている。なお、仮にデッキボックス４０からサイドボード６０を取り外すことを望む際にも、デッキボックス４０に設けられた取手部４５を利用することができる。
【００１９】
デッキボックス４０における側面部４３は、その側面視内方が車室外側に膨出するいわゆる箱型形状とされている（図４，５参照）。このように箱型としたことでその内部に形成されるスペースＳ２は、荷室１内に長尺状のものを搭載する際に有効活用することもできるし、図４，５に示すように、例えばネット５１や仕切り部材５２を選択的に配し物入れスペースとして有効活用することもできる。つまり、物入れスペースとバッテリーカバーを一体的化したものが、このデッキボックス４０である、とも言える。
【００２０】
このように、デッキサイドトリム３０及びデッキボックス４０が荷室１内に配された状態において、デッキサイドトリム３０における底面部３３とデッキボックス４０における底面部４１は、デッキボード１００と面一となり、ともに荷室床面１Ｍを構成する。一方、荷室側壁１Ｗは、デッキサイドトリム３０における板部３１及びホイールハウス部３２とデッキボックス４０における側面部４３とで主に構成されている。このような構造で、更に荷室１の床下に搭載されているバッテリーＢの上方に配されるデッキボックス４０は、デッキボード１００におけるヒンジ部１２よりも車両後方に位置するため、デッキボード１００の第２ボード部２０をヒンジ部１２において車両前方へと折り畳むだけで、当該デッキボックス４０を取り外して下方のバッテリーＢにアクセス可能とされている。
【００２１】
＜作用・効果＞
以上説明したような車両荷室構造によれば、第１ボード部１０と第２ボード部２０とを備えるデッキボード１００は、ヒンジ部１２において第２ボード部２０が車両前方へと折り畳み可能な構成とされ、当該ヒンジ部１２は、デッキボックス４０における車両前端４０Ｆ（サイドボード６０における車両前端６０Ｆ）よりも車両前方に位置するため、荷室床下であってデッキボックス４０の下方に搭載されているバッテリーＢにアクセスする際、デッキボード１００全体を完全に取り外す必要がなく、利便性に優れる。また、デッキボード１００の側方に配されるデッキボックス４０は荷室床面１Ｍの一部及び荷室側壁１Ｗの一部をなす構成とされるため、当該デッキボックス４０を取り外すだけで、その下方に搭載されているバッテリーＢが露出することとなる。つまり、その下方に搭載されているバッテリーＢに緊急時アクセスする際にもバッテリーＢそのものを床下から取り出す際にも、複数の部材を取り外す煩雑な手順を必要とせず、第２ボード部２０を折り畳んだ状態で、デッキボックス４０（１部材）を取り外すだけでアクセス又は取り出し可能となるため、作業手順が少なく効率的である。
【００２２】
また、取手部４５は、デッキボード１００が第１ボード部１０から第２ボード部２０にかけて平板状に配された状態において、第２ボード部２０によって遮蔽される箇所に設けられており、第２ボード部２０をヒンジ部１２において車両前方へと折り畳むべく持ち上げた状態で初めてこの取手部４５が出現するため、バッテリーＢへのスムーズなアクセスを実現可能としつつも、通常使用時（デッキボード１００がヒンジ１２部で折り畳まれず、第１ボード部１０から第２ボート部２０にかけて平板状に配された状態）においては荷室１内の見栄えが良く、意匠性に優れたものとなる。
【００２３】
また、一般的に、バッテリーＢが荷室床下かつ荷室側壁１Ｗ寄りに搭載されている場合、車両後方に立つ乗員は角度的に無理な体勢を強いられ当該バッテリーＢを取り出しにくいが、本発明に係る車両荷室構造においては、バッテリーＢの上方に配されるデッキボックス４０を、荷室床面１Ｍの一部をなす底面部４１から荷室側壁１Ｗの一部をなす側面部４３にかけて略Ｌ字状をなす立体構造としているため、当該デッキボックス４０を取り外した箇所には比較的大きな開口スペース３４が確保され、下方に搭載されているバッテリーＢを取り出しやすく好適である。
【符号の説明】
【００２４】
１…荷室、１Ｍ…荷室床面、１Ｗ…荷室側壁、１０…第１ボード部、１２…ヒンジ部、１９…第１ボード部における後端、２０…第２ボード部、４０…デッキボックス、４０Ｆ…デッキボックスにおける車両前端、１００…デッキボード、Ｂ…バッテリー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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