(57)【要約】【課題】サイドスカートを容易に収納・展開可能とする。【解決手段】サイドスカート装置のスカート本体１３は、袋部２６を有する。サイドスカート装置の弾性体１４は、スカート本体１３の袋部２６の内部に配置され、スカート本体１３の基端縁部２４から先端縁部２５までの略全長域に亘って延び、袋部２６に対して固定されている。スカート本体１３の収縮状態は、弾性体１４のばね力によって維持される。収縮状態から袋部２６への給気によって袋部２６が基端縁部２４側から先端縁部２５に向かって膨らみ、スカート本体１３が展開状態となる。展開状態の袋部２６の内圧が大気に開放されると、弾性体１４がばね力によって復元し、スカート本体１３が収縮状態となる。【選択図】図６
2019147489.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下方に所定の床下空間を有する車両のサイドスカート装置であって、
一側の基端縁部と他側の先端縁部とを有し、少なくとも一部の領域に前記基端縁部から前記先端縁部まで延びる袋部が設けられた柔軟性を有するスカート本体と、
前記基端縁部から前記先端縁部までの略全長域に亘り前記スカート本体に沿って配置されて前記スカート本体に固定される弾性体と、を備え、
前記スカート本体は、前記基端縁部が前記車体の車幅方向外端下部で上下方向または前後方向のいずれかの第１方向に沿って配置されて前記車体側に支持され、車幅方向と交叉する状態で前記床下空間を車幅方向外側から覆う展開状態と、前記展開状態から前記先端縁部を前記基端縁部に向けて移動されて前記床下空間を車幅方向外側へ開放する収縮状態との間で変形可能であり、
前記スカート本体の前記収縮状態は、前記弾性体のばね力によって維持され、
前記スカート本体の前記袋部への給気により前記収縮状態の前記袋部が前記弾性体のばね力に抗して前記基端縁部側から前記先端縁部に向かって膨らむと、前記弾性体が前記第１方向及び車幅方向と交叉する第２方向に沿って伸長して前記スカート本体が前記展開状態となり、
前記展開状態の前記スカート本体の前記袋部の内圧が大気に開放されると、前記弾性体がばね力によって復元し、前記弾性体の復元に伴って前記スカート本体が前記収縮状態となる
ことを特徴とする車両のサイドスカート装置。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドスカート装置であって、
前記展開状態の前記スカート本体は、板状であり、
前記収縮状態の前記スカート本体は、前記展開状態から前記先端縁部を内側にして前記基端縁部に向けて巻回されたロール状であり、
前記弾性体の常態形状は、前記基端縁部側が最外側で前記先端縁部側が最内側となる渦巻形状であり、
前記スカート本体の前記収縮状態は、前記弾性体のばね力によって前記ロール状に維持され、
前記スカート本体の前記袋部への給気により前記収縮状態の前記袋部が前記基端縁部側から前記先端縁部に向かって膨らむと、前記弾性体が前記渦巻形状から前記第２方向に沿って伸長して前記スカート本体が前記展開状態となり、
前記展開状態の前記スカート本体の前記袋部の内圧が大気に開放されると、前記弾性体が前記渦巻形状へ復元し、前記弾性体の復元に伴って前記スカート本体が巻回されて前記収縮状態となる
ことを特徴とする車両のサイドスカート装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載のサイドスカート装置であって、
前記スカート本体の前記袋部は、前記展開状態で前記基端縁部から前記先端縁部まで延びるチューブ状であり、前記第１方向に並ぶように前記スカート本体に対して複数設けられ、
前記スカート本体の前記複数の袋部の間には、前記複数の袋部の間を塞ぐように配置されて前記袋部に固定されるシート部が設けられる
ことを特徴とする車両のサイドスカート装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３のいずれかに記載のサイドスカート装置であって、
前記スカート本体の前記第１方向の少なくとも一側で前記第２方向に沿って延びた状態で前記車体側に固定され、前記スカート本体を支持するガイド部材を備え、
前記ガイド部材は、前記スカート本体が前記収縮状態と前記展開状態との間で変形する際に、前記スカート本体の前記先端縁部側の前記第２方向に沿った移動を案内する
ことを特徴とするサイドスカート装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４のいずれかに記載のサイドスカート装置であって、
前記展開状態の前記スカート本体の車幅方向外側面に近接又は接触する位置に配置されて所定方向に沿って延びる細長形状に形成され、前記車体側に支持され、前記展開状態の前記スカート本体の車幅方向外側への移動を規制する規制部材を備えた
ことを特徴とするサイドスカート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、サイドスカート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、トラックの荷台の下方に配置されるトラック用サイドスカートが記載されている。サイドスカートのスカート本体は、トラックの前後方向に伸縮自在に配置されている。そして、荷台床から下方に向けて巻取部材が垂下されている。この巻取部材は、円筒状をしており、スカート本体を巻き取り可能とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−１０５４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のサイドスカートでは、車両の後方の荷台床（荷箱等の床）の下方（以下、床下空間という。）を開放する際には、荷台床から下方に向けて垂下されている巻取部材によってスカート本体を巻き取って収納する。このようなサイドスカートを手動で収納または展開する場合には、車両を停車させた状態で運転者等が運転席から降りて収納または展開するなど、サイドスカートの収納及び展開作業が煩雑になる可能性がある。
【０００５】
そこで、本開示は、容易に収納・展開することが可能なサイドスカート装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の態様は、車体の下方に所定の床下空間を有する車両のサイドスカート装置であって、柔軟性を有するスカート本体と弾性体とを備える。スカート本体は、一側の基端縁部と他側の先端縁部とを有し、少なくとも一部の領域に基端縁部から先端縁部まで延びる袋部が設けられる。スカート本体は、基端縁部が車体の車幅方向外端下部で上下方向または前後方向のいずれかの第１方向に沿って配置されて車体側に支持され、車幅方向と交叉する状態で床下空間を車幅方向外側から覆う展開状態と、展開状態から先端縁部を基端縁部に向けて移動されて床下空間を車幅方向外側へ開放する収縮状態との間で変形可能である。弾性体は、基端縁部から先端縁部までの略全長域に亘りスカート本体に沿って配置されてスカート本体に固定される。スカート本体の収縮状態は、弾性体のばね力によって維持される。スカート本体の袋部への給気により収縮状態の袋部が弾性体のばね力に抗して基端縁部側から先端縁部に向かって膨らむと、弾性体が第１方向及び車幅方向と交叉する第２方向に沿って伸長してスカート本体が展開状態となる。展開状態のスカート本体の袋部の内圧が大気に開放されると、弾性体がばね力によって復元し、弾性体の復元に伴ってスカート本体が収縮状態となる。
【０００７】
上記構成では、展開状態のスカート本体は、車幅方向と交叉する状態で床下空間を車幅方向外側から覆うので、展開状態のスカート本体によって、床下空間への走行風の流入を防止して走行風を車両後方へ案内し、空気抵抗を低減することができる。
【０００８】
また、スカート本体は、弾性体のばね力によって収縮状態に維持され、袋部への給気により収縮状態の袋部が弾性体のばね力に抗して基端縁部側から先端縁部に向かって膨らむとスカート本体が展開状態となる。このように、スカート本体の袋部への給気によってスカート本体を展開状態にすることができるので、容易にスカート本体を展開することができる。
【０００９】
また、展開状態のスカート本体の袋部の内圧が大気に開放されると、弾性体がばね力によって復元し、弾性体の復元に伴ってスカート本体が収縮状態となる。このように、袋部の内圧の大気開放によってスカート本体を収縮状態にすることができるので、容易にスカート本体を収納することができる。
【００１０】
従って、スカート本体を容易に収納・展開することができる。
【００１１】
本発明の第２の態様は、上記第１の態様のサイドスカート装置であって、展開状態のスカート本体は、板状であり、収縮状態のスカート本体は、展開状態から先端縁部を内側にして基端縁部に向けて巻回されたロール状であり、弾性体の常態形状は、基端縁部側が最外側で先端縁部側が最内側となる渦巻形状である。スカート本体の収縮状態は、弾性体のばね力によってロール状に維持される。スカート本体の袋部への給気により収縮状態の袋部が基端縁部側から先端縁部に向かって膨らむと、弾性体が渦巻形状から第２方向に沿って伸長してスカート本体が展開状態となる。展開状態のスカート本体の袋部の内圧が大気に開放されると、弾性体が渦巻形状へ復元し、弾性体の復元に伴ってスカート本体が巻回されて収縮状態となる。
【００１２】
上記構成では、収縮状態のスカート本体は、展開状態から先端縁部を内側にして基端縁部に向けて巻回されてロール状に収納されるので、スカート本体の収納スペースを小さく抑えることができる。
【００１３】
本発明の第３の態様は、上記第１の態様または上記第２の態様のサイドスカート装置であって、スカート本体の袋部は、展開状態で基端縁部から先端縁部まで延びるチューブ状であり、第１方向に並ぶようにスカート本体に対して複数設けられる。スカート本体の複数の袋部の間には、複数の袋部の間を塞ぐように配置されて袋部に固定されるシート部が設けられる。
【００１４】
上記構成では、スカート本体の袋部は、基端縁部から先端縁部まで延びるチューブ状であり、第１方向に並ぶようにスカート本体に対して複数設けられる。また、スカート本体の複数の袋部の間には、複数の袋部の間を塞ぐように配置されて袋部に固定されるシート部が設けられる。すなわち、スカート本体が、第１方向に並ぶ複数の袋部と、複数の袋部の間を塞ぐシート部とによって構成されているので、収縮状態のスカート本体を展開させる場合には、スカート本体に部分的に設けられた袋部を膨らませばよい。このため、スカート本体の全体を膨らませる場合に比べて必要な給気量を低減することができ、車両の給気系統に与える負荷を抑えることができる。
【００１５】
本発明の第４の態様は、上記第１の態様〜上記第３の態様のいずれかのサイドスカート装置であって、ガイド部材を備える。ガイド部材は、スカート本体の第１方向の少なくとも一側で第２方向に沿って延びた状態で車体側に固定され、スカート本体を支持する。ガイド部材は、スカート本体が収縮状態と展開状態との間で変形する際に、スカート本体の先端縁部側の第２方向に沿った移動を案内する。
【００１６】
上記構成では、ガイド部材が、スカート本体が収縮状態と展開状態との間で変形する際に、スカート本体の先端縁部側の第２方向に沿った移動を案内するので、スカート本体の展開時または収納時にスカート本体の先端縁部側を第２方向に沿って良好に案内することができる。
【００１７】
本発明の第５の態様は、上記第１の態様〜上記第４の態様のいずれかのサイドスカート装置であって、規制部材を備える。規制部材は、展開状態のスカート本体の車幅方向外側面に近接又は接触する位置に配置されて所定方向に沿って延びる細長形状に形成され、車体側に支持され、展開状態のスカート本体の車幅方向外側への移動を規制する。
【００１８】
上記構成では、車体側に支持された規制部材が、展開状態のスカート本体の車幅方向外側面に近接又は接触する位置に配置され、展開状態のスカート本体の車幅方向外側への移動を規制するので、展開状態のスカート本体の車幅方向外側へのバタつきを防止することができる。
【００１９】
また、規制部材は、車両の床下空間の車幅方向外側を覆う展開状態のスカート本体の車幅方向外側に配置されるので、車両の床下空間への他の車両や歩行者等の進入を規制部材によって防止することができる。
【００２０】
また、規制部材が細長形状に形成されるので、スカート本体を収縮状態にして床下空間内に搭載される部品をメンテナンスする際に、規制部材による前記部品へのアクセス性の低下を抑えることができ、メンテナンス時等の作業性の低下を抑制することができる。
【発明の効果】
【００２１】
本開示によれば、車両のサイドスカートを容易に収納・展開することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の第１実施形態に係るサイドスカート装置を適用した車両の側面図であり、（ａ）は展開状態を、（ｂ）は収納状態をそれぞれ示す。
【図２】図１（ｂ）の要部の拡大した概略側面図である。
【図３】図２をIII方向から視た概略図である。
【図４】図１のサイドスカート装置の下側のガイド部材の平面図である。
【図５】図１のサイドスカート装置の概略図であり、（ａ）は正面図、（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【図６】サイドスカート装置の説明図であり、（ａ）は収納状態を、（ｂ）は展開途中の状態をそれぞれ示す。
【図７】本発明の第２実施形態に係るサイドスカート装置の概略側面図である。
【図８】図７のサイドスカート装置の概略図であり、（ａ）は平面図、（ｂ）は側面図をそれぞれ示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。なお、各図において、ＦＲは車両の前方を、ＵＰは上方を、ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示す。また、以下の説明において、左右方向は車両前方を向いた状態での左右方向を意味する。
【００２４】
図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、本実施形態に係るサイドスカート装置１０が設けられる車両１は、キャブ２が概ねエンジン（図示省略）の上方に配置されるキャブオーバー型のトラックであって、キャブ２の後方に箱型の荷台３が搭載され、荷台３の下方の床下空間９には燃料タンク４やエアタンク５が配置されて車体側に固定されている。
【００２５】
荷台３は、前後左右上下に配置される６つの面体によって箱状に形成され、複数の縦根太６（図２参照）及び複数の横根太７（図３参照）を介して車体フレーム（図示省略）に下方から支持されている。床下空間９は、車体（荷台３、根太６，７、車体フレームを含む）の下面と路面８との間の空間である。
【００２６】
サイドスカート装置１０は、上下１対のガイド部材１１ａ，１１ｂと、格子状のガード部材１２と、スカート本体１３と、弾性体１４（図５及び図６参照）と、スイッチ３８（図４参照）と、車速センサ３４（図４参照）と、コントローラ３５（図４参照）とを備える。本実施形態では、スカート本体１３等（ガイド部材１１ａ，１１ｂ、ガード部材１２、及び弾性体１４を含む）は、車両１の前輪１５と後輪１６との間の床下空間（所定の床下空間）９ａの車幅方向両側に一対設けられ、後輪１６の後方の床下空間（所定の床下空間）９ｂの車幅方向両側に一対設けられる。なお、各スカート本体１３等は、略同様の構成を有するため、以下では、車両１の前輪１５と後輪１６との間の床下空間９ａの左側の車幅方向外側に設けられるスカート本体１３等について説明し、他のスカート本体１３等の説明を省略する。
【００２７】
図１〜図４に示すように、上下１対のガイド部材１１ａ，１１ｂは、上下方向と交叉する底板部１７と、底板部１７の周縁部から起立する外周側板部１８とによって形成される器状の部材であって、床下空間９ａの車幅方向外側の車両１の外端部に配置されて前後方向（第２方向）に沿って延びた状態で車体側に固定される。底板部１７と外周側板部１８とは、前後方向に延びる内部空間１９を区画する。上下のガイド部材１１ａ，１１ｂは、上下に互いに対称的に形成され、スカート本体１３を支持し、スカート本体１３の後述する先端縁部２５の前後方向への移動を案内する。
【００２８】
上側のガイド部材１１ａは、車両１の車幅方向外端部で前後方向に延びる縦根太６の下方で前後方向に延び、底板部１７の上面が縦根太６の下面に固定され、外周側板部１８が底板部１７の周縁部から下方へ延びる。上側のガイド部材１１ａの前端は、前輪１５よりも後方の荷台３の前端部近傍に配置され、上側のガイド部材１１ａの後端は、後輪１６の前方近傍に配置される。上側のガイド部材１１ａの内部空間１９は、下方へ向かって開放される。上側のガイド部材１１ａの幅（車幅方向の長さ）は、前端側が広く、後端側へ向かうほど狭くなっている。すなわち、内部空間１９の幅（車幅方向の長さ）は、前端側が広く、後端側へ向かうほど狭くなっている（図４の下側のガイド部材１１ｂ参照）。
【００２９】
下側のガイド部材１１ｂは、上側のガイド部材１１ａと上下対称に形成され、上側のガイド部材１１ａから下方へ離間した位置に配置され、横根太７に対してブラケット３９を介して固定される。下側のガイド部材１１ｂの前端は、前輪１５よりも後方の荷台３の前端部近傍に配置され、下側のガイド部材１１ｂの後端は、後輪１６の前方近傍に配置される。下側のガイド部材１１ｂの内部空間１９は、上方へ向かって開放される。下側のガイド部材１１ｂ及び下側のガイド部材１１ｂの内部空間１９の幅（車幅方向の長さ）は、上側のガイド部材１１ａと同様に、前端側が広く、後端側へ向かうほど狭くなっている（図４参照）。
【００３０】
格子状のガード部材１２は、上下方向（所定方向）に延びる複数（本実施形態では、４本）の縦板部材（規制部材）２０と、前後方向（所定方向）に延びる横板部材（規制部材）２１とを有し、格子状に形成され、車両１の車幅方向の外端下部に配置される。縦板部材２０は、車幅方向と交叉する板体であって、上下方向に細長く形成される。縦板部材２０の上端部は、上側のガイド部材１１ａの外周側板部１８の車幅方向外側面に固定され、縦板部材２０の下端部は、下側のガイド部材１１ｂの外周側板部１８の車幅方向外側面に固定される。複数の縦板部材２０は、互いに前後方向に離間して配置される。横板部材２１は、車幅方向と交叉する板体であって、前後方向に細長く形成される。横板部材２１の前端部は、複数の縦板部材２０のうちの最も前側の縦板部材２０に対して固定され、横板部材２１の後端部は、複数の縦板部材２０のうちの最も後側の縦板部材２０に対して固定され、横板部材２１の中間部分は、複数の縦板部材２０のうちの中間の２つの縦板部材２０に対して固定される。縦板部材２０及び横板部材２１は、後述する展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側面１３ａに近接し、展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側への移動を規制する。なお、縦板部材２０及び横板部材２１を、展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側面１３ａに接触させてもよい。
【００３１】
図４〜図６に示すように、スカート本体１３は、板状の展開状態（図４中に破線で示す状態）からロール状の収縮状態（図４中に実線で示す状態）へ巻回可能な柔軟性を有する部材であり、前後方向に伸縮するように展開状態と収縮状態とに変形可能である。展開状態のスカート本体１３は、車幅方向に交叉して前後方向に長尺の略矩形状であり、床下空間９ａを車幅方向外側から覆う。スカート本体１３の上端縁部２２は、上側のガイド部材１１ａの内部空間１９内に配置され、スカート本体１３の下端縁部２３は、下側のガイド部材１１ｂの内部空間１９内に配置される。スカート本体１３の基端縁部２４（展開状態における前端縁部）は、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの前端部間で上下方向（第１方向）に沿って延び、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの前端部に対して固定される。すなわち、スカート本体１３の基端縁部２４は、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂを介して車体側に支持される。スカート本体１３は、展開状態から先端縁部２５（展開状態における後端縁部）を内側にして基端縁部２４に向けて巻回されて収縮状態（図６（ａ）参照）となる。収縮状態のスカート本体１３は、その上端部及び下端部が上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの前端部の内部空間１９内に配置され、床下空間９ａを車幅方向外側へ開放する。収縮状態のスカート本体１３は、基端縁部２４側がロール状のスカート本体１３の外周縁部に配置され、先端縁部２５がロール状のスカート本体１３の中心部分に配置される（図６（ａ）参照）。収縮状態のスカート本体１３は、荷台３の前端部の下方で、上下方向に延びる軸を中心としたロール状となって収納される。
【００３２】
図５及び図６に示すように、スカート本体１３は、上下方向（展開方向と交叉する方向）に並ぶ複数の袋部２６と、複数の袋部２６の間を塞ぐように配置されるシート部２７とを有する。本実施形態では、スカート本体１３の上下の両端縁部２２，２３にそれぞれ１本（計２本）の袋部２６が設けられている。スカート本体１３の２本の袋部２６は、展開状態で基端縁部２４から先端縁部２５まで前後方向に沿って延びるチューブ状に形成される。シート部２７は、例えば軟質な樹脂製のシート材であり、接着等によって袋部２６に固定されている。本実施形態では、略矩形状の１枚のシート部２７の上下両側の端縁が両端の袋部２６にそれぞれ固定されている。
【００３３】
図５及び図６に示すように、弾性体１４は、板状の金属製の弾性体であって、スカート本体１３の２本の袋部２６の内部に配置され、スカート本体１３の基端縁部２４から先端縁部２５までの略全長域に亘って延び、袋部２６に対して固定されている。弾性体１４の常態形状（外力を受けていない状態での形状）は、基端縁部２４側が最外側で先端縁部２５側が最内側となる渦巻形状であり（図６（ａ）参照）、スカート本体１３の収縮状態は、弾性体１４のばね力によってロール状に維持される。
【００３４】
袋部２６の内側は閉空間２８であり、袋部２６の基端縁部２４側には閉空間２８と外部とを連通する開口２９が設けられている。袋部２６（閉空間２８）に対する給気（空気の供給）及び排気は開口２９を介して行われる。
【００３５】
袋部２６は、収縮状態から開口２９を介した閉空間２８への給気によって弾性体１４のばね力に抗して基端縁部２４側から先端縁部２５に向かって膨らみ（図６（ｂ）参照）、弾性体１４がそのばね力に抗して渦巻形状から後方へ伸長し、スカート本体１３の先端縁部２５側が後方へ移動してスカート本体１３が展開状態となる。展開状態の袋部２６の閉空間２８の内圧が開口２９を介して大気に開放されると、弾性体１４が渦巻形状へ復元し、弾性体１４の復元に伴ってスカート本体１３の先端縁部２５側が前方へ移動してスカート本体１３が巻回されて前方へ短縮して収縮状態（図６（ａ）参照）となる。上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの外周側板部１８は、スカート本体１３が展開状態と収縮状態との間で変形する際に、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの内部空間１９から外部へのスカート本体１３の先端縁部２５側の離脱を規制することによって、スカート本体１３の先端縁部２５の前後方向への移動を案内する。
【００３６】
図４及び図５に示すように、スカート本体１３の各袋部２６の開口２９には、エアタンク５からの圧縮空気の供給管３０が接続され、エアタンク５内の圧縮空気は、供給管３０及び開口２９を介して袋部２６に供給される。供給管３０の途中には給気バルブ３１が設けられ、給気バルブ３１と開口２９との間で供給管３０から分岐する排気管３２には排気バルブ３３が設けられている。給気バルブ３１を開けて排気バルブ３３を閉じることにより、エアタンク５から袋部２６へ圧縮空気が供給される給気状態となり、給気バルブ３１を閉じて排気バルブ３３を開けることにより、袋部２６の内圧が大気に開放された排気状態となる。すなわち、エアタンク５、供給管３０、及び給気バルブ３１は、袋部２６へ空気（気体）を供給する給気手段として機能し、排気管３２及び排気バルブ３３は、袋部２６からの空気の排出を許容する排気手段として機能する。なお、給気手段及び排気手段は、上記に限定されるものではなく、例えば、給気手段は、エンジン（図示省略）からの排気ガス（気体）を袋部２６へ供給する給気手段であってもよいし、また、排気手段は、袋部２６から内部の気体を積極的に排出するポンプ等を有する排気手段であってもよい。
【００３７】
図４に示すように、スイッチ３８は、スカート本体１３の状態を展開状態と収縮状態とに切替え操作を行うためのスイッチ３８であって、車体側（例えば、運転席等）に設けられる。スイッチ３８をＯＮにすると、コントローラ３５へ展開信号が送信され、スイッチ３８をＯＦＦにすると、コントローラ３５へ収縮信号が送信される。
【００３８】
車速センサ３４は車両１の速度（車速）を逐次検出し、検出した車速（検出車速）をコントローラ３５へ出力する。
【００３９】
コントローラ３５は、所定のプログラムが予め記憶されると共に取得及び算出したデータを記憶可能なＲＯＭ（Read Only Memory）やＲＡＭ（Random Access Memory）などの記憶部や、記憶部から読み出したプログラムに従って処理を実行するＣＰＵ（Central Processing Unit）等を備えたＥＣＵ（Electronic Central Unit）によって構成されている。ＣＰＵは、判定部３６及び制御部３７として機能し、記憶部には、展開状態のスカート本体１３による空気抵抗低減効果が期待できる最低車速が所定車速として記憶されている。係る最低車速（所定車速）は、実験やシミュレーション等によって予め求められ設定（記憶）されている。
【００４０】
判定部３６は、検出車速が所定車速以上であるか否かを判定する。制御部３７は、検出車速が所定車速以上であると判定部３６が判定した場合には、給気バルブ３１及び排気バルブ３３を開閉制御して給気状態とし、検出車速が所定車速以上ではない（所定車速未満である）と判定部３６が判定した場合には、給気バルブ３１及び排気バルブ３３を開閉制御して排気状態とする。また、制御部３７は、スイッチ３８から展開信号を受信した場合には、給気バルブ３１及び排気バルブ３３を開閉制御して給気状態とし、スイッチ３８から収縮信号を受信した場合には、給気バルブ３１及び排気バルブ３３を開閉制御して排気状態とする。給気状態ではスカート本体１３が展開し、排気状態ではスカート本体１３が収縮する。このように、コントローラ３５は、袋部２６に対する給排気を制御することによりスカート本体１３を収縮状態又は展開状態に変形させる。なお、袋部２６の密閉性が十分であり、袋部２６への継続した給気を要することなく展開状態の保持が可能な場合には、袋部２６の展開完了後から排気までの間は給気を停止してもよい。
【００４１】
上記のように構成されたサイドスカート装置１０では、展開状態のスカート本体１３は、車幅方向と交叉する状態で床下空間９ａを車幅方向外側から覆うので、展開状態のスカート本体１３によって、床下空間９ａへの走行風の流入を防止して走行風を車両後方へ案内し、空気抵抗を低減することができる。
【００４２】
また、収縮状態のスカート本体１３は、展開状態から先端縁部２５を内側にして基端縁部２４に向けて巻回されてロール状に収納されるので、サイドスカートを板形状の状態で上方へ移動させて収納する場合とは異なり、スカート本体１３の収納スペースを小さく抑えることができる。
【００４３】
また、収縮状態のスカート本体１３は、荷台３の前端部の下方で、上下方向に延びる軸を中心としたロール状となって収納されるので、サイドスカートを板形状の状態で上方へ移動させて荷台３の内部空間（荷室スペース）側に収納する場合とは異なり、荷台３の荷室スペースに対して影響を与えない。
【００４４】
また、スカート本体１３は、弾性体１４のばね力によってロール状の収縮状態に維持され、袋部２６への給気により収縮状態の袋部２６が弾性体１４のばね力に抗して基端縁部２４側から先端縁部２５に向かって膨らむとスカート本体１３が展開状態となる。このように、スカート本体１３の袋部２６への給気によってスカート本体１３を展開状態にすることができるので、スイッチ３８を操作するなどして容易にスカート本体１３を展開することができる。
【００４５】
また、展開状態のスカート本体１３の袋部２６の内圧が大気に開放されると、弾性体１４が渦巻形状へ復元し、弾性体１４の復元に伴ってスカート本体１３が巻回されて収縮状態となる。このように、袋部２６の内圧の大気開放によってスカート本体１３を収縮状態にすることができるので、スイッチ３８を操作するなどして容易にスカート本体１３を収納することができる。
【００４６】
また、展開状態のスカート本体１３の袋部２６の内圧が大気に開放されると、弾性体１４が渦巻形状へ復元し、弾性体１４の復元に伴ってスカート本体１３が巻回されて収縮状態となる。このため、展開状態のスカート本体１３を、袋部２６からの能動的な排気を要することなく、弾性体１４の復元力（ばね力）によって所定の収縮状態に短時間で移行させることができる。
【００４７】
従って、スカート本体１３の収納スペースを小さく抑えることができ、且つスカート本体１３を容易に収納・展開することができる。
【００４８】
また、スカート本体１３が、展開方向と交叉する方向に並ぶ複数の袋部２６と、複数の袋部２６の間を塞ぐシート部２７とによって構成されているので、収縮状態のスカート本体１３を展開させる場合には、スカート本体１３に部分的に設けられた袋部２６を膨らませばよい。このため、スカート本体１３の全体を膨らませる場合に比べて必要な給気量を低減することができ、車両１の給気系統（例えばコンプレッサ等）に与える負荷を抑えることができる。
【００４９】
また、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの外周側板部１８は、スカート本体１３が展開状態と収縮状態との間で変形する際に、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの内部空間１９から外部へのスカート本体１３の先端縁部２５側の離脱を規制するので、スカート本体１３の展開時または収納時にスカート本体１３の先端縁部２５側を前後方向に沿って良好に案内することができる。
【００５０】
また、ガード部材１２の縦板部材２０及び横板部材２１は、展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側面１３ａに近接し、展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側への移動を規制するので、展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側へのバタつきを防止することができる。
【００５１】
また、上下のガイド部材１１ａ，１１ｂ及びその内部空間１９の幅（車幅方向の長さ）は、前端側が広く、後端側へ向かうほど狭くなっている。このように、展開状態でスカート本体１３の先端縁部２５が配置される内部空間１９の後端側の幅が狭いので、展開状態でスカート本体１３の先端縁部２５側の車幅方向のバタつきを上下のガイド部材１１ａ，１１ｂの外周側板部１８によって抑えることができる。
【００５２】
また、ガード部材１２の縦板部材２０及び横板部材２１は、車両１の床下空間９ａの車幅方向外側を覆う展開状態のスカート本体１３の車幅方向外側に配置されるので、車両１の床下空間９ａへの他の車両や歩行者等の進入をガード部材１２の縦板部材２０及び横板部材２１によって防止することができる。
【００５３】
また、ガード部材１２の縦板部材２０及び横板部材２１が細長形状に形成されるので、例えば、スカート本体１３を収縮状態にして床下空間９ａ内の燃料タンク４へ給油する際に、燃料タンク４へのアクセス性の低下を抑えることができ、作業性の低下を抑制することができる。
【００５４】
また、スカート本体１３の上端縁部２２及び下端縁部２３が上下のガイド部材１１ａ，１１ｂに支持され、スカート本体１３の車幅方向外側にガード部材１２が配置されるので、展開状態のスカート本体１３の形状安定性を上下のガイド部材１１ａ，１１ｂ及びガード部材１２によって向上させることができる。
【００５５】
また、車両１が所定車速未満で走行しているときはスカート本体１３が収縮状態に維持され、所定車速以上で走行しているときはスカート本体１３が展開状態に維持される。このため、車両１の停車中は、スカート本体１３が収縮状態に維持されるので、車両１の停車中の床下空間９ａ内の部品（燃料タンク４等）へのアクセス性を確保することができる。
【００５６】
なお、本実施形態では、スカート本体１３を前方から後方へ展開させる構成としたが、スカート本体１３を後方から前方へ展開させる構成としてもよい。
【００５７】
次に、本発明の第２実施形態を図面に基づいて説明する。本実施形態のサイドスカート装置４０は、スカート本体４１の収縮・展開方向が上下方向である点で第１実施形態と相違する。なお、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付してその説明を省略する。
【００５８】
図７及び図８に示すように、本実施形態に係るサイドスカート装置４０のガイド部材５１ａ，５１ｂは、床下空間９ａの車幅方向外側の車両１の外端部に配置されて、前後に互いに離間した位置で上下方向（第２方向）に沿って延びた状態で上端部が車体側（例えば、縦根太６）に固定される。ガイド部材５１ａ，５１ｂは、器状に形成され、上下方向に延びる内部空間５２を区画する。前後のガイド部材５１ａ，５１ｂ及び内部空間５２の幅（車幅方向の長さ）は、上端側が広く、下端側へ向かうほど狭くなっている。ガイド部材５１ａ，５１ｂは、スカート本体４１を支持し、スカート本体４１の後述する先端縁部４５の上下方向への移動を案内する。
【００５９】
格子状のガード部材６１は、上下方向（所定方向）に延びる複数の縦板部材（規制部材）６２と、前後方向（所定方向）に延びる複数の横板部材（規制部材）６３とを有し、格子状に形成され、車両１の車幅方向の外端下部に配置される。横板部材６３は、車幅方向と交叉する板体であって、前後方向に細長く形成される。横板部材６３の前端部は、前側のガイド部材５１ａの車幅方向外側面に固定され、横板部材６３の後端部は、後側のガイド部材５１ｂの車幅方向外側面に固定される。縦板部材６２は、車幅方向と交叉する板体であって、上下方向に細長く形成される。縦板部材６２は、複数の横板部材６３に対して交叉して、縦板部材６２と横板部材６３とが格子状となるように配置され、複数の横板部材６３に対して固定される。縦板部材６２及び横板部材６３は、展開状態のスカート本体４１の車幅方向外側面４１ａに近接し、展開状態のスカート本体４１の車幅方向外側への移動を規制する。なお、縦板部材６２及び横板部材６３を、展開状態のスカート本体４１の車幅方向外側面に接触させてもよい。
【００６０】
サイドスカート装置４０のスカート本体４１は、板状の展開状態（図８（ｂ）参照）からロール状の収縮状態（図７参照）へ巻回可能な柔軟性を有する部材であり、上下方向に伸縮するように展開状態と収縮状態とに変形可能である。展開状態のスカート本体４１は、車幅方向に交叉して前後方向に長尺の略矩形状であり、床下空間９ａを車幅方向外側から覆う。スカート本体４１の前端縁部４２は、前側のガイド部材５１ａの内部空間５２内に配置され、スカート本体４１の後端縁部４３は、後側のガイド部材５１ｂの内部空間５２内に配置される。スカート本体４１の基端縁部４４（展開状態における上端縁部）は、前後のガイド部材５１ａ，５１ｂの上端部間で前後方向（第１方向）に沿って延び、前後のガイド部材５１ａ，５１ｂの上端部に対して固定される。すなわち、スカート本体４１の基端縁部４４は、前後のガイド部材５１ａ，５１ｂを介して車体側に支持される。スカート本体４１は、展開状態から先端縁部４５（展開状態における下端縁部）を内側にして基端縁部４４に向けて巻回されて収縮状態となる。収縮状態のスカート本体４１は、その前端部及び後端部が前後のガイド部材５１ａ，５１ｂの上端部の内部空間５２内に配置され、床下空間９ａを車幅方向外側へ開放する（図７参照）。収縮状態のスカート本体４１は、基端縁部４４側がロール状のスカート本体４１の外周縁部に配置され、先端縁部４５がロール状のスカート本体４１の中心部分に配置される。収縮状態のスカート本体４１は、車幅方向外端部に配置される縦根太６の下方近傍で、前後方向に延びる軸を中心としたロール状となって収納される。
【００６１】
スカート本体４１は、前後方向（展開方向と交叉する方向）に並ぶ複数の袋部２６と、複数の袋部２６の間を塞ぐように配置されるシート部２７とを有する。本実施形態では、スカート本体４１の前後の両端縁部４２，４３にそれぞれ１本、スカート本体４１の前後の中央部分に１本（計３本）の袋部２６が設けられている。シート部２７の前後両側の端縁は、シート部２７の前後両側の袋部２６にそれぞれ固定されている。袋部２６には、弾性体１４が、スカート本体４１の基端縁部４４から先端縁部４５までの略全長域に亘って延び、袋部２６に対して固定されている。
【００６２】
上記のように構成されたサイドスカート装置４０では、スカート本体４１の収縮展開方向が上下方向である。一般に、車両１の床下空間９は前後方向の長さよりも上下方向の長さの方が短い場合が多いので、スカート本体４１を前後方向に収縮展開する場合に比べて、先端縁部４５の移動距離を抑えることができる。このため、スカート本体４１を後方（または前方）へ展開する場合に比べて必要な給気量を低減することができ、車両１の給気系統（例えばコンプレッサ等）に与える負荷を抑えることができる。また、車両１の床下空間９は前後方向の長さよりも上下方向の長さの方が短い場合が多いので、スカート本体４１を早期に展開収縮させることができる。
【００６３】
また、収縮状態のスカート本体４１は、車幅方向外端部に配置される縦根太６の下方近傍で、前後方向に延びる軸を中心としたロール状となって収納されるので、サイドスカートを板形状の状態で上方へ移動させて荷台３の内部空間（荷室スペース）側に収納する場合とは異なり、荷台３の荷室スペースに対して影響を与えない。
【００６４】
なお、本実施形態では、スカート本体４１を上方から下方へ展開させる構成としたが、スカート本体４１を下方から上方へ展開させる構成としてもよい。
【００６５】
以上、本発明について、上記実施形態に基づいて説明を行ったが、本発明は上記実施形態の内容に限定されるものではなく、当然に本発明を逸脱しない範囲で適宜変更が可能である。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例および運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論である。
【００６６】
例えば、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、スカート本体１３，４１を袋部２６とシート部２７とによって構成したが、これに限定されるものではなく、シート部２７を設けることなくスカート本体１３，４１の全体を１つの袋部によって構成してもよい。
【００６７】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、弾性体１４を板状としたが、これに代えて棒状の弾性体を用いてもよい。また、棒状の弾性体は１本であってもよく、複数本であってもよい。
【００６８】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、常態形状が渦巻形状の弾性体１４を設け、弾性体１４によって収縮状態のスカート本体１３をロール状に維持したが、これに限定されるものではない。例えば、山と谷とが交互に連続するように（Ｗ字状等が連続するように）板バネ等を折り返して形成されて常態形状が基端縁部側へ収縮した状態の弾性体を設け、弾性体によって収縮状態のスカート本体を折り返した状態に維持してもよい。
【００６９】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、弾性体１４を袋部２６の内部に配置したが、これに限定されるものではなく、弾性体１４をスカート本体１３，４１に沿った状態で配置していればよく、弾性体１４を他の位置に配置した状態でスカート本体１３，４１に対して固定してもよい。
【００７０】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、器状のガイド部材１１ａ，１１ｂ，５１ａ，５１ｂを設けたが、ガイド部材の形状はこれに限定されるものではなく、スカート本体１３，４１の先端縁部２５，４５の第２方向に沿った移動を案内可能な形状であればよい。例えば、スカート本体１３，４１の先端縁部２５，４５側に係止爪を設け、該係止爪を係止した状態で係止爪のスライド移動を許容するレール状のガイド部材などであってもよい。
【００７１】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、１対のガイド部材１１ａ，１１ｂ（５１ａ，５１ｂ）を設けたが、少なくとも１つのガイド部材を有していればよい。或いは、ガイド部材を設けなくてもよい。
【００７２】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、格子状のガード部材１２，６１を設けたが、ガード部材１２，６１の形状は格子状に限定されるものではない。例えば、縦板部材２０，６２または横板部材２１，６３のいずれか一方のみを有するガード部材１２，６１であってもよい。また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、ガード部材１２，６１を板状の部材（縦板部材２０，６２や横板部材２１，６３）によって構成し、該板状の部材を規制部材として機能させたが、規制部材の形状は板状に限定されるものではなく、細長形状であれば他の形状（例えば、棒状等）であってもよい。或いは、ガード部材１２，６１を設けなくてもよい。
【００７３】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、スカート本体１３，４１等（ガイド部材１１ａ，１１ｂ，５１ａ，５１ｂ、ガード部材１２，６１、及び弾性体１４を含む）を、車両１の前輪１５と後輪１６との間の床下空間（所定の床下空間）９ａの車幅方向両側に一対設け、後輪１６の後方の床下空間（所定の床下空間）９ｂの車幅方向両側に一対設けたが、スカート本体１３，４１等を設ける位置や大きさは上記に限定されるものではない。例えば、車両１の前輪１５の後方から車両１の後端までの長さを有するスカート本体１３，４１等を設けてもよい。
【００７４】
また、上記第１実施形態及び上記第２実施形態では、車速センサ３４とコントローラ３５とを設け、車速に応じてスカート本体１３，４１を収縮展開させる構成としたが、当該構成を備えなくてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７５】
本発明は、空気抵抗の低減のために様々な車両に適用可能である。
【符号の説明】
【００７６】
１：車両
９ａ，９ｂ：床下空間
１０，４０：サイドスカート装置
１１ａ，１１ｂ，５１ａ，５１ｂ：ガイド部材
１２，６１：ガード部材
１３，４１：スカート本体
１３ａ，４１ａ：スカート本体の車幅方向外側面
１４：弾性体
２０，６２：縦板部材（規制部材）
２１，６３：横板部材（規制部材）
２４，４４：基端縁部
２５，４５：先端縁部
２６：袋部
２７：シート部
【図１】
2019147489.tif 000003
【図２】
2019147489.tif 000004
【図３】
2019147489.tif 000005
【図４】
2019147489.tif 000006
【図５】
2019147489.tif 000007
【図６】
2019147489.tif 000008
【図７】
2019147489.tif 000009
【図８】
2019147489.tif 000010