(57)【要約】【課題】衝突体が車室内側からインストルメントパネルに衝突する際の衝撃荷重をエアバッグ支持ブラケット及びマウントブラケットの変形によって吸収することにある。【解決手段】車両後方側が開口するエアバッグ収納凹部２が形成され、エアバッグ収納凹部２にエアバッグハウジング３が収納されるとともに、エアバッグハウジング３が車両前方に延びるエアバッグ支持ブラケット４を介してステアリングサポートメンバ５に支持されるインストルメントパネル１の構造において、エアバッグ収納凹部２は、車両前方側に奥壁２１を備え、奥壁２１には貫通孔２２が設けられ、ステアリングサポートメンバ５は、車両上方へ延びるマウントブラケット５１，５２を備え、エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１を貫通孔２２より貫通させてマウントブラケット５１，５２に固定することによって、エアバッグハウジング３がマウントブラケット５１，５２を介してステアリングサポートメンバ５に支持されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方側が開口するエアバッグ収納凹部が形成され、該エアバッグ収納凹部にエアバッグハウジングが収納されるとともに、該エアバッグハウジングが車両前方に延びるエアバッグ支持ブラケットを介してステアリングサポートメンバに支持されるインストルメントパネルの構造において、
前記エアバッグ収納凹部は、車両前方側に奥壁を備え、該奥壁には貫通孔が設けられている一方、前記ステアリングサポートメンバは、車両上方へ延びるマウントブラケットを備え、
前記エアバッグ支持ブラケットの前端部を前記貫通孔より貫通させて前記マウントブラケットに固定することによって、前記エアバッグハウジングが前記マウントブラケットを介して前記ステアリングサポートメンバに支持されていることを特徴とするインストルメントパネルの構造。
【請求項２】
前記マウントブラケットは、前記エアバッグ支持ブラケットの前端部を固定する第１の固定部と、該第１の固定部よりも車両上方に位置し、前記エアバッグ収納凹部の前記奥壁を固定する第２の固定部を備えていることを特徴とする請求項１に記載のインストルメントパネルの構造。
【請求項３】
前記第２の固定部において、前記マウントブラケットの上端部と前記エアバッグ収納凹部の前記奥壁の上端部とが固定され、
前記マウントブラケットと前記エアバッグ収納凹部の前記奥壁との間隔は、車両下側へ向かうほど広くなっていることを特徴とする請求項１または２に記載のインストルメントパネルの構造。
【請求項４】
前記インストルメントパネルは、アッパインストルメントパネルとロアインストルメントパネルの２部品によって構成され、前記エアバッグ収納凹部の前記奥壁から車両後方へ延びる上壁部の後端面には、前記アッパインストルメントパネルと前記ロアインストルメントパネルとの突き合わせ部が配置されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載のインストルメントパネルの構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、インストルメントパネルの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車室内の前部に設けられる車両のインストルメントパネルには、乗員保護の観点からエアバッグ装置が設置されている。従来のインストルメントパネルの構造の中には、インストルメントパネルに車室内側へ開放したエアバッグ収納凹部を形成するとともに、ブラケットを介してエアバッグ収納凹部内のエアバッグモジュールを高い剛性のステアリングサポートメンバに固定して支持することにより、エアバッグモジュールをインストルメントパネル内に収納する構造がある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１８８２１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来のインストルメントパネルの構造では、エアバッグモジュールがブラケットを介してエアバッグ収納凹部の直ぐ前方に位置するステアリングサポートメンバに支持されているので、衝突体が車室内側からインストルメントパネルのエアバッグ収納凹部周辺に衝突した際に、衝突体からの衝撃荷重を十分に吸収することができないという問題を有している。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、衝突体が車室内側からインストルメントパネルに衝突する際の衝撃荷重をエアバッグ支持ブラケット及びマウントブラケットの変形によって吸収することが可能なインストルメントパネルの構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車両後方側が開口するエアバッグ収納凹部が形成され、該エアバッグ収納凹部にエアバッグハウジングが収納されるとともに、該エアバッグハウジングが車両前方に延びるエアバッグ支持ブラケットを介してステアリングサポートメンバに支持されるインストルメントパネルの構造において、前記エアバッグ収納凹部は、車両前方側に奥壁を備え、該奥壁には貫通孔が設けられている一方、前記ステアリングサポートメンバは、車両上方へ延びるマウントブラケットを備え、前記エアバッグ支持ブラケットの前端部を前記貫通孔より貫通させて前記マウントブラケットに固定することによって、前記エアバッグハウジングが前記マウントブラケットを介して前記ステアリングサポートメンバに支持されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係るインストルメントパネルの構造は、車両後方側が開口するエアバッグ収納凹部が形成され、該エアバッグ収納凹部にエアバッグハウジングが収納されるとともに、該エアバッグハウジングが車両前方に延びるエアバッグ支持ブラケットを介してステアリングサポートメンバに支持されており、前記エアバッグ収納凹部は、車両前方側に奥壁を備え、該奥壁には貫通孔が設けられている一方、前記ステアリングサポートメンバは、車両上方へ延びるマウントブラケットを備え、前記エアバッグ支持ブラケットの前端部を前記貫通孔より貫通させて前記マウントブラケットに固定することによって、前記エアバッグハウジングが前記マウントブラケットを介して前記ステアリングサポートメンバに支持されている。
そのため、本発明のインストルメントパネルの構造においては、エアバッグハウジング及びエアバッグ収納凹部がステアリングサポートメンバよりも車両上方に位置する箇所で固定されることになるので、衝突体が車室内側からインストルメントパネルに衝突する場合に、エアバッグ支持ブラケット及びマウントブラケットが車両前方側へ向かって確実に変形することになる。したがって、本発明のインストルメントパネルの構造では、衝突体が車室内側からインストルメントパネルに衝突する際の衝撃荷重をエアバッグ支持ブラケット及びマウントブラケットの変形によって効果的に吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のインストルメントパネルを車両後方側から示す斜視図である。
【図２】図１のインストルメントパネル及びステアリングサポートメンバにエアバッグハウジングを固定する前の状態を分解して示す斜視図である。
【図３】図１のインストルメントパネルの裏面側を車両前方から見た斜視図である。
【図４】図１におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図４は本発明の実施形態に係るインストルメントパネルの構造を示すものである。なお、図において矢印Ｆｒ方向は車両前方を示し、矢印Ｕ方向は車両上方を示している。
【００１０】
図１〜図４に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される車両のインストルメントパネル１は、各種の車載機器が搭載される大型樹脂成形部品であり、車室内Ｒの車両前方側に設けられ、車両幅方向の全幅にわたって配置されている。当該インストルメントパネル１の助手席対応部（本実施形態では車両左側）には、車両後方側が開口するエアバッグ収納凹部２が一体的に形成されており、該エアバッグ収納凹部２には、エアバッグハウジング３が収納されるようになっている。そして、エアバッグハウジング３は、車両前方に延びる左右一対のエアバッグ支持ブラケット４を介してステアリングサポートメンバ５に支持されるように構成されている。エアバッグ支持ブラケット４は、前端部４１が後述するエアバッグ収納凹部２の奥壁よりも車両前方に位置する長さに形成されており、エアバッグ支持ブラケット４の後端部４２は、エアバッグハウジング３の左右両側面に取付けられている。
なお、エアバッグハウジング３内には、ガスを噴出させるインフレータと、当該ガスにより車室内Ｒ側へ向かって膨張及び展開するエアバッグとを有するエアバッグモジュール（図示せず）が格納されている。また、エアバッグハウジング３の車室内Ｒ側には、エアバッグ収納凹部２の開口を塞ぐエアバッグリッド３１が配置されており、エアバッグリッド３１は、インストルメントパネル１の車室内Ｒ側の一般面に対してほぼ面一の高さ位置で、エアバッグハウジング３に離脱可能に取付けられている。
【００１１】
本実施形態のエアバッグ収納凹部２は、図２〜図４に示すように、インストルメントパネル１の車室内Ｒ側の一般面よりも車両前方側へ向かって突出しており、エアバッグハウジング３を収納できる大きさと形状に形成されている。また、エアバッグ収納凹部２は、車両前方側に奥壁２１を備えており、該奥壁２１の左右両側の下部には、エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１を貫通させる貫通孔２２がそれぞれ設けられている。エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１は、エアバッグ支持ブラケット４の先端部分を外側に折り曲げることにより形成され、締付ボルト６の軸部を挿入するボルト孔４１ａを有しており、後面側には、締付ボルト６と螺合する溶接ナット７が固定されている。
インストルメントパネル１の内部には、車両幅方向に沿って延びるステアリングサポートメンバ５が配設されており、インストルメントパネル１は、当該ステアリングサポートメンバ５に支持され、当該ステアリングサポートメンバ５を介して車体側部を構成するダッシュサイドパネル（図示せず）に取付けられている。
【００１２】
本実施形態のステアリングサポートメンバ５は、図２〜図４に示すように、車両上方へ延びる左右一対のマウントブラケット５１，５２を備えており、これらマウントブラケット５１，５２は、車両後方側に支持面５１ａ，５２ａを有する断面略コ字状に形成されている。また、マウントブラケット５１，５２は、エアバッグ収納凹部２の奥壁２１の左右両側と対応する位置に設けられており、それぞれの下端部をステアリングサポートメンバ５の上部外周面に溶接などで接合することにより、支持面５１ａ，５２ａがステアリングサポートメンバ５の上部外周面よりも高くなるように配置されている。
左側マウントブラケット５１は、車両上下方向の長さが右側マウントブラケット５２よりも短く形成され、左右のマウントブラケット５１，５２の支持面５１ａ，５２ａには、締付ボルト６の軸部を挿入する挿入孔５１ｂ，５２ｂが奥壁２１の貫通孔２２と対応する高さ位置に設けられている。さらに、右側マウントブラケット５２の支持面５２ａの上端部には、スクリュ６０の軸部を螺入させる取付孔５２ｃが奥壁２１のスクリュ孔２３と対応する高さ位置に設けられており、当該支持面５２ａの上端部は、右側マウントブラケット５２の下側部分よりも車両前方側に折り曲げられて傾斜している。このスクリュ孔２３は、奥壁２１の右側上端部２１ａに設けられており、該右側上端部２１ａは、車両前方側に凹んだ形状を有している。
【００１３】
そのため、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、車両後方側（車室内Ｒ側）からエアバッグ支持ブラケット４の前端部４１をエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の貫通孔２２より貫通させ、車両前方側から締付ボルト６を挿入孔５１ｂ，５２ｂ及びボルト孔４１ａに挿入して溶接ナット７に螺合させ、エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１を左右のマウントブラケット５１，５２の支持面５１ａ，５２ａに固定するとともに、車両後方側（車室内Ｒ側）からスクリュ６０を奥壁２１のスクリュ孔２３より取付孔５２ｃに螺入して固定することによって、エアバッグハウジング３が左右のマウントブラケット５１，５２を介してステアリングサポートメンバ５に支持されるようになっている。
すなわち、本実施形態のマウントブラケット５１，５２は、図２〜図４に示すように、エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１を固定する第１の固定部Ｆ１を備えている。また、右側マウントブラケット５２は、第１の固定部Ｆ１よりも車両上方に位置し、エアバッグ収納凹部２の奥壁２１を固定する第２の固定部Ｆ２を備えている。
これにより、衝突体が車室内Ｒ側からインストルメントパネル１に衝突し、衝突体からの衝撃荷重入力時に車両前方へ移動するエアバッグ収納凹部２を、ステアリングサポートメンバ５から車両上方に延びるマウントブラケット５１，５２が受けることになるため、衝突体の過剰な侵入を抑えるように荷重吸収能力を調整し、マウントブラケット５１，５２側の変形ストロークと衝突体の侵入量の最適化が図られるようになっている。
【００１４】
また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、図３及び図４に示すように、第２の固定部Ｆ２において、右側マウントブラケット５２の上端部とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の右側上端部２１ａとが固定されている。しかも、右側マウントブラケット５２とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１との間隔Ｌは、図４に示すように、車両下側へ向かうほど広くなっており、右側マウントブラケット５２の支持面５２ａに対して、下側の間隔Ｌ１は上側の間隔Ｌ２よりも広くなるように設定されている（Ｌ１＞Ｌ２）。そのため、エアバッグ収納凹部２の奥壁２１は、下端部２１ｂが上端部２１ａよりも車両後方側に位置するような傾斜面状に形成されている。
これにより、上面に近くて衝突体が直接衝突しないインストルメントパネル１の上側は変形ストロークを抑えるとともに、マウントブラケット５１，５２の下側とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の下側との間隔Ｌ１で変形ストロークの距離を確保することが可能となり、常にエアバッグ支持ブラケット４の周辺で衝撃荷重が吸収されるようになっている。
【００１５】
さらに、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、図２及び図３に示すように、エアバッグハウジング３が、左右一対のエアバッグ固定ブラケット８によって、エアバッグ収納凹部２の後側壁面２４に固定されるように構成されている。そのため、エアバッグ固定ブラケット８は、エアバッグハウジング３の左右両側部から車両側方に延びており、先端部８１がエアバッグハウジング３の左右両側部よりも車両側方に位置する長さに形成されており、先端部８１には、締付ボルト６の軸部を挿入するボルト孔８１ａを有し、後面側には、締付ボルト６と螺合する溶接ナット（図示せず）が固定されている。エアバッグ固定ブラケット８の基端部８２は、エアバッグハウジング３の上部背面に取付けられている。一方、エアバッグ収納凹部２の後側壁面２４は、エアバッグ収納凹部２の左右両側で、奥壁２１よりも車両後方側（車室内Ｒ側）に位置するように階段状に形成されており、締付ボルト６の軸部を挿入する挿入孔２４ａを有している。
【００１６】
一方、本実施形態のインストルメントパネル１は、図１及び図４に示すように、アッパインストルメントパネル１１とロアインストルメントパネル１２の２部品によって構成されている。エアバッグ収納凹部２は、ロアインストルメントパネル１２の車両左側に設けられており、エアバッグリッド３１は、ロアインストルメントパネル１２の一部を構成している。また、エアバッグ収納凹部２の奥壁２１の上端部２１ａから車両後方へ延びる上壁部２５の後端面２５ａには、アッパインストルメントパネル１１の端部とロアインストルメントパネル１２の端部との突き合わせ部１０が配置されている。上壁部２５の後端面２５ａは、図４に示すように、上壁部２５の後端から車両上方に延び、車室内Ｒ側に臨む平面であり、突き合わせ部１０を構成するアッパインストルメントパネル１１の端部及びロアインストルメントパネル１２の端部は、車両前方に位置する上壁部２５の後端面２５ａへ向かって屈曲した形状を有している。
これにより、強度的に不利な形状である突き合わせ部１０の車両前方には、高い強度を有する第２の固定部Ｆ２（右側マウントブラケット５２の上端部とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の右側上端部２１ａとの固定点）が上壁部２５の後端面２５ａを介在させた状態で位置することになる。これに伴って、車両前方の右側マウントブラケット５２が突き合わせ部１０を支持することになるため、車室内Ｒ側からの衝撃荷重入力時に生じるインストルメントパネル１の意匠面の割れを防いでいる。
【００１７】
このように、本発明の実施形態に係るインストルメントパネル１の構造においては、車両後方側が開口するエアバッグ収納凹部２が形成され、エアバッグ収納凹部２にエアバッグハウジング３が収納されるとともに、エアバッグハウジング３が車両前方に延びるエアバッグ支持ブラケット４を介してステアリングサポートメンバ５に支持されている。しかも、エアバッグ収納凹部２は、車両前方側に奥壁２１を備えており、奥壁２１には貫通孔２２が設けられている。また、ステアリングサポートメンバ５は、車両上方へ延びるマウントブラケット５１，５２を備え、エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１を貫通孔２２より貫通させてマウントブラケット５１，５２に固定することによって、エアバッグハウジング３がマウントブラケット５１，５２を介してステアリングサポートメンバ５に支持されている。
そのため、本実施形態のインストルメントパネル１の構造においては、エアバッグハウジング３及びエアバッグ収納凹部２がステアリングサポートメンバ５よりも車両上方に位置する箇所で固定されることになるので、衝突体が車室内側からインストルメントパネル１に衝突する場合に、車両前方に位置する高剛性のステアリングサポートメンバ５に邪魔されることなく、エアバッグ支持ブラケット４及びマウントブラケット５１，５２を車両前方側へ向かって確実に変形させることができる。したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、衝突体が車室内Ｒ側からインストルメントパネル１に衝突する際に、車両後方から車両前方へ向かう衝撃荷重をエアバッグ支持ブラケット４及びマウントブラケット５１，５２の変形によって効果的に吸収することができる。
【００１８】
また、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、左右のマウントブラケット５１，５２は、エアバッグ支持ブラケット４の前端部４１を固定する第１の固定部Ｆ１を備えている。しかも、右側マウントブラケット５２は、第１の固定部Ｆ１よりも車両上方に位置し、エアバッグ収納凹部２の奥壁２１を固定する第２の固定部Ｆ２を備えている。したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、衝突体からの衝撃荷重が車室内Ｒ側からインストルメントパネル１に入力され、エアバッグ収納凹部２が車両前方へ移動すると、該エアバッグ収納凹部２をステアリングサポートメンバ５から車両上方に延びるマウントブラケット５１，５２が受けることになるので、衝突体の過剰な侵入を抑えるように荷重吸収能力を調整することができる。すなわち、本実施形態のインストルメントパネル１の構造によれば、マウントブラケット５１，５２の変形ストロークと衝突体の侵入量の最適化を実現することができる。
【００１９】
さらに、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、第２の固定部Ｆ２において、右側マウントブラケット５２の上端部とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の上端部２１ａとが固定されている。しかも、右側マウントブラケット５２とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１との間隔Ｌは、車両下側へ向かうほど広くなっている。したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、上面に近くて衝突体が直接衝突しないインストルメントパネル１の上側は変形ストロークを抑える一方、マウントブラケット５１，５２の下側とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の下側との間で上側の間隔Ｌ２よりも広い下側の間隔Ｌ１で変形ストロークの距離を確保しているので、常にエアバッグ支持ブラケット４の周辺において衝突体からの衝撃荷重を吸収することができる。
【００２０】
そして、本実施形態のインストルメントパネル１の構造において、インストルメントパネル１は、アッパインストルメントパネル１１とロアインストルメントパネル１２の２部品によって構成されている。また、エアバッグ収納凹部２の奥壁２１から車両後方へ延びる上壁部２５の後端面２５ａには、アッパインストルメントパネル１１とロアインストルメントパネル１２との突き合わせ部１０が配置されている。したがって、本実施形態のインストルメントパネル１の構造では、突き合わせ部１０が強度的に不利な形状であっても、突き合わせ部１０の車両前方には、右側マウントブラケット５２の上端部とエアバッグ収納凹部２の奥壁２１の右側上端部２１ａとの固定点として、高い強度を有する第２の固定部Ｆ２が上壁部２５の後端面２５ａを介して配置され、右側マウントブラケット５２が突き合わせ部１０を支持しているので、車室内Ｒ側からの衝撃荷重入力時に生じるインストルメントパネル１の意匠面の割れや、衝撃吸収性能の阻害を防止することができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【００２２】
例えば、既述の実施の形態では、エアバッグハウジング３を固定支持するエアバッグ支持ブラケット４及びマウントブラケット５１，５２がそれぞれ２個ずつ用いられているが、適用されるエアバッグハウジング３の重量、大きさ、形状などによっては、１個ずつ用いるような構造であっても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  インストルメントパネル
２  エアバッグ収納凹部
３  エアバッグハウジング
４  エアバッグ支持ブラケット
５  ステアリングサポートメンバ
６  締付ボルト
７  溶接ナット
１０  突き合わせ部
１１  アッパインストルメントパネル
１２  ロアインストルメントパネル
２１  奥壁
２１ａ  上端部
２１ｂ  下端部
２２  貫通孔
２３  スクリュ孔
２５  上壁部
２５ａ  後端面
３１  エアバッグリッド
４１  エアバッグ支持ブラケットの前端部
４２  エアバッグ支持ブラケットの後端部
５１  左側マウントブラケット
５１ａ  支持面
５１ｂ  挿入孔
５２  右側マウントブラケット
５２ａ  支持面
５２ｂ  挿入孔
５２ｃ  取付孔
６０  スクリュ
Ｆ１  第１の固定部
Ｆ２  第２の固定部
Ｒ  車室内
【図１】
2019147530.tif 000003
【図２】
2019147530.tif 000004
【図３】
2019147530.tif 000005
【図４】
2019147530.tif 000006