(57)【要約】【課題】湾曲した形状に展開するエアバッグの生産性の向上に寄与する技術を提供する。【解決手段】後席エアバッグ装置１０は、長手方向に沿って湾曲した形状に展開するエアバッグ１２を備える。エアバッグ１２は、第１基布３０と、単体での長手方向の長さが第１基布３０よりも長く形成され、かつ第１基布３０に縫着されることにより当該第１基布３０と共に閉空間を形成する第２基布３２とを含む。第２基布３２は、長手方向の長さが第１基布３０と同等となるように、長手方向における一乃至複数箇所においてそれぞれ折り畳まれた状態で第１基布３０に重ねられ、この状態で幅方向（短手方向）両端部が第１基布３０に縫着されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１方向に沿って湾曲した形状に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、
前記エアバッグは、第１基布と、単体での第１方向の長さが第１基布の第１方向の長さよりも長く形成され、かつ前記第１基布に縫着されることにより前記第１基布と共に閉空間を形成する第２基布とを含み、
前記第２基布は、第１方向の長さが第１基布と同等となるように、第１方向における一乃至複数箇所においてそれぞれ折り畳まれた状態で前記第１基布に重ねられ、この状態で第１方向に直交する第２方向の両端部がそれぞれ第１基布に縫着されている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記第２基布は、それ単体の第２方向の長さが第１基布の第２方向の長さよりも長く形成され、第２方向の両端部を第１基布の第２方向の両端部に合わせた状態で第２基布に縫着されている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項３】
請求項１に記載のエアバッグ装置において、
前記第２基布は、第１方向における前記一乃至複数箇所においてＺ折りで折り畳まれている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項４】
請求項３に記載のエアバッグ装置において、
前記Ｚ折りは、第２方向における特定の側から視たときの断面形状がＺ字となるように折り畳まれる正Ｚ折り、および正Ｚ折りとは断面形状が対称な逆Ｚ字となるように折り畳まれる逆Ｚ折りの少なくとも一方を含む、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項５】
請求項４に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、第１方向における複数箇所においてＺ折りに折り畳まれているものであって、前記特定の側から視たときに、正Ｚ折りで折り畳まれる箇所と逆Ｚ折りで折り畳まれる箇所とが第１方向に沿って交互に設けられている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項６】
請求項３乃至５の何れか一項に記載のエアバッグ装置において、
第１方向に沿って一方側から他方側に向かってエアバッグ展開用のガスを供給するインフレータを備えるものであって、
前記第２基布の折り畳まれた箇所のうち、最もインフレータに近い箇所は、前記一方側に向かって前記第２基布が第１基布側に折り畳まれている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項７】
請求項１乃至６の何れか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、その内部で前記第１基布と前記第２基布とを連結するテザーを備えている、ことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項８】
請求項１乃至７の何れか一項に記載のエアバッグ装置において、
前記エアバッグは、ループ状に展開するものであることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関し、特に、湾曲した形状に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両衝突を検出してエアバッグを展開させることにより車室内の乗員を保護するエアバッグ装置が公知である。展開時のエアバッグの形状は、車両衝突時に高度に乗員を保護するという観点から種々の検討、改良が重ねられており、例えば、特許文献１には、エアバッグの展開時間をより短縮できるものとして、環状に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１４４８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のエアバッグ装置に適用されるような湾曲した部分を有する環状のエアバッグの場合、通常、立体縫製によって生産されている。概略的には、エアバッグの外周面を形成する基布と、内周面を形成する基布と、側面を形成する基布とが縫い合わされることでエアバッグが生産されている。そのため、縫製作業が比較的煩雑で、またトータル的な縫製長も長くなる傾向があり、生産性が必ずしも良いものではなかった。
【０００５】
このような事情は、特許文献１のように環状に展開するエアバッグだけではなく、湾曲した形状に展開する多くのエアバッグに共通して言えることである。
【０００６】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであって、湾曲した形状に展開するエアバッグの生産性の向上に寄与する技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための本発明は、第１方向に沿って湾曲した形状に展開するエアバッグを備えたエアバッグ装置であって、前記エアバッグは、第１基布と、単体での第１方向の長さが第１基布の第１方向の長さよりも長く形成され、かつ前記第１基布に縫着されることにより前記第１基布と共に閉空間を形成する第２基布とを含み、前記第２基布は、第１方向の長さが第１基布と同等となるように、第１方向における一乃至複数箇所においてそれぞれ折り畳まれた状態で前記第１基布に重ねられ、この状態で第１方向に直交する第２方向の両端部がそれぞれ第１基布に縫着されているものである。
【０００８】
この構成では、第１方向の長さが第１基布と同等となるように、第２基布の第２方向両端部が折り畳まれた状態で第１基布に縫着されているので、エアバッグ（上記閉空間）内にガスが充填されると、自ずと、第１方向の長さが短い第１基布が内周面、同方向の長さが長い第２基布が外周面となる湾曲した形状にエアバッグが展開することとなる。そのため、平面的に縫製された構造でありながら、エアバッグを湾曲した形状に展開させることが可能となる。このような構成によれば、従来のような立体縫製によらずエアバッグを湾曲した形状に展開させることが可能なため、エアバッグの生産性、ひいてはエアバッグ装置の生産性の向上に寄与するものとなる。
【０００９】
上記のエアバッグ装置において、前記第２基布は、それ単体の第２方向の長さが第１基布の第２方向の長さよりも長く形成され、第２方向の両端部を第１基布の第２方向の両端部に合わせた状態で第２基布に縫着されている。
【００１０】
この構成によれば、第２基布の第２方向長さに余裕ができ、エアバッグの厚みをより確実に確保することが可能となる。
【００１１】
なお、上記のエアバッグ装置において、前記第２基布は、第１方向における前記一乃至複数箇所においてＺ折りで折り畳まれているのが好適である。
【００１２】
この構成によれば、第２基布の折り畳み箇所の嵩張りが抑えられる。そのため、両基布の縫着作業がより容易なものとなり、また、エアバッグをコンパクトに折り畳んで車載するという点からも有利となる。
【００１３】
この場合、前記Ｚ折りは、第２方向における特定の側から視たときの断面形状がＺ字となるように折り畳まれる正Ｚ折り、および正Ｚ折りとは断面形状が対称な逆Ｚ字となるように折り畳まれる逆Ｚ折りの少なくとも一方を含む。
【００１４】
なお、例えばエアバッグが第１方向における複数箇所でＺ折りに折り畳まれているものである場合には、前記特定の側から視たときに、正Ｚ折りで折り畳まれる箇所と逆Ｚ折りで折り畳まれる箇所とが第１方向に沿って交互に設けられているのが好適である。
【００１５】
この構成によれば、複数箇所で第２基布を折り畳みながらも、当該第２基布をより平坦に保つことが可能となる。
【００１６】
上記エアバッグ装置において、第１方向に沿って一方側から他方側に向かってエアバッグ展開用のガスを供給するインフレータを備えるものでは、前記第２基布の折り畳まれた箇所のうち、最もインフレータに近い箇所は、前記一方側に向かって前記第２基布が第１基布側に折り畳まれているのが好適である。
【００１７】
この構成によれば、インフレータから供給されるガス流が、まず、最もインフレータに近い折り畳み箇所の先端部分、すなわち第２基布のうち第１基布側に折り畳まれた部分の先端部分に衝突することで、エアバッグの展開が促進される。そのため、エアバッグをより速やかに展開させる上で有利となる。
【００１８】
上記のエアバッグ装置において、前記エアバッグは、その内部で前記第１基布と前記第２基布とを連結するテザーを備えているものであってもよい。
【００１９】
この構成によれば、テザーの長さにより展開時のエアバッグの厚み（凹凸）をコントロールすることが可能となる。
【００２０】
なお、エアバッグがループ状に展開するものは、従来、立体縫製で生産されているため、上記のような構成は、そのようなエアバッグが、ループ状に展開するものに特に有用なものとなる。
【発明の効果】
【００２１】
上記の各態様に係るエアバッグ装置によれば、湾曲した形状に展開するエアバッグの生産性の向上に寄与するものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグ装置（後席エアバッグ装置）が適用された前席シートの斜視図である。
【図２】展開した状態のエアバッグを示す側面図である。
【図３】展開した状態のエアバッグを示す背面図である。
【図４】展開した状態のエアバッグの断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線断面図）である。
【図５】エアバッグの構造を説明するための模式図であり、（ａ）は要部平面図であり、（ｂ）は断面図（（ａ）のＶ−Ｖ線断面図）である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置（ニーエアバッグ装置）が適用された車両の側面模式図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るエアバッグ装置（ファーサイドエアバッグ装置）が適用された前席シートの正面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２４】
［後席エアバッグ装置の構成］
図１は、実施形態に係るエアバッグ装置である後席エアバッグ装置が適用された前席シートの斜視図、詳しくは斜め後方から視た斜視図である。なお、図中の方向を示す指標（「前」、「後」、「左」、「右」）は車両を基準としており、以下の説明中の方向は、特に言及する場合除き、この指標に基づくものとする。
【００２５】
図１に示す後席エアバッグ装置１０は、運転席又は助手席である前席シート１に配設され、衝突時に図外の後席シートに着座した乗員を保護するものである。
【００２６】
前席シート１は、シートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されたシートバック３と、シートバック３の上端部に連結されたヘッドレスト４とを有している。シートバック３は、ガイドレール５を介して図外のフロアパネル上に取り付けられており、これにより前席シート１は前後方向に移動可能となっている。
【００２７】
後席エアバッグ装置１０は、シートバック３内に配設されている。後席エアバッグ装置１０は、エアバッグ１２と、折り畳まれたエアバッグ１２を収容保持する、シートバック３の背面上部に配置されたケース１４と、シートバック３の上下方向中央部に配置され、車両衝突時に作動してエアバッグ１２内にガスを供給してエアバッグ１２を膨張展開（以下、単に展開という）させるインフレータ１６（ガス発生装置）とを備えている。図示を省略するが、ケース１４の前側には、シートバック３内の図外のシートバックフレームに固定されてエアバッグ１２の展開時に当該エアバッグ１２に反力を付与する反力プレートが備えられている。
【００２８】
インフレータ１６は、シートバック３の左右両側に備えられており、それぞれシートバックフレームに固定されている。各インフレータ１６は、ガス供給管１８を介してケース１４に収容保持されたエアバッグ１２に接続されている。エアバッグ１２には、左右に一対のガス供給口３３（図５（ａ）参照）が形成されており、各インフレータ１６からガス供給管１８を通じて供給されるガスが、これらのガス供給口３３を通じてエアバッグ１２内に導入される。
【００２９】
なお、シートバック３の背面であってケース１４に対応する位置には、エアバッグ１２の展開時に、当該エアバッグ１２によって破断される破断部（不図示）が形成されている。この破断部は、例えばシートバック３の背面の一部がその他の部分よりも薄肉に形成されたものであり、エアバッグ１２の膨張圧によって破断されるように構成されている。
【００３０】
図２〜図４は、展開した状態のエアバッグ１２を示しており、図２は側面図（左側から視た側面図）で、図３は背面図で、図４は断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線断面図）で、それぞれエアバッグ１２を示している。
【００３１】
エアバッグ１２は、側面視でループ状に展開するように形成されている。すなわち、エアバッグ１２は、シートバック３の上部から後方に向かって略半円弧状に湾曲して展開する湾曲展開部２０ａと、湾曲展開部２０ａの端部（先端）からさらにシートバック３の上下方向中央部まで直線状に、具体的には前方かつ下方に向かって直線状に展開する直線展開部２０ｂとを有しており、これら湾曲展開部２０ａと直線展開部２０ｂの間に空洞部２２を形成する形状となっている。
【００３２】
エアバッグ１２のうち、展開基点となるシートバック３の背面上部に位置する部分を基端部１３ａと称し、展開終点となるシートバック３の上下方向背面中央部に位置する部分を先端部１３ｂと称すると、エアバッグ１２は、基端部１３ａから先端部１３ｂに亘る長さが左右方向（以下、適宜幅方向と称す／本発明の第２方向に相当する）の長さよりも長く形成されている。つまり、エアバッグ１２は、その長手方向（本発明の第１方向に相当する）に沿ってループ状に湾曲した形状に展開するものである。
【００３３】
湾曲展開部２０ａは、後席シートに着座した乗員の胸部に対向して展開し、これにより乗員の胸部を保護し、直線展開部２０ｂは、前記乗員の膝部に対向して展開し、これにより当該乗員の膝部を保護する。なお、エアバッグ１２の基端部１３ａと先端部１３ｂ、すなわち、湾曲展開部２０ａのエアバッグ１２側の端部と直線展開部２０ｂのエアバッグ１２側の端部とは上下方向に離間しており、互いにテザー２４によって連結されている。これにより、後席シートに着座した乗員の体格に応じて、直線展開部２０ｂが湾曲展開部２０ａに対して上下方向に変位可能となっている。
【００３４】
次に、図５をさらに用いてエアバッグ１２のより具体的な構造について説明する。
【００３５】
図５は、エアバッグ１２の構造を説明するための模式図であり、（ａ）はエアバッグ１２の要部平面図であり、（ｂ）は断面図（（ａ）のＶ−Ｖ線断面図）である。なお、図５（ａ）、（ｂ）は、エアバッグ１２を平坦に広げた状態の模式図であり、図５（ｂ）では、便宜状、後述する第１基布３０と第２基布３２とを分離した状態で示している。
【００３６】
図２、図４及び図５に示すように、エアバッグ１２は、展開時に、内周面を形成する合成樹脂製の基布からなる第１基布３０と、この第１基布３０と同じ合成樹脂材製の基布からなり、主に外周面を形成する第２基布３２と、これら基布３０、３２をその内部で互いに連結するテザー３６とを含み、これらが縫い合わされることにより形成されている。
【００３７】
第１基布３０の形状は、エアバッグ１２の基端部１３ａから先端部１３ｂに亘る長さを長辺、エアバッグ１２の幅方向に亘る長さを短辺とする長方形である。第２基布３２の形状も同様に長方形であるが、第２基布３２単体の長手方向および幅方向の寸法は、第１基布３０の同寸法よりも長く設定されている。
【００３８】
第２基布３２は、図２及び図５（ａ）に示すように、長手方向の長さが第１基布３０の長さと同等となるように、長手方向の複数箇所においてそれぞれ折り畳まれた状態で第１基布３０に重ねられ、この状態で、幅方向両端部がそれぞれ長手方向に沿って第１基布３０に縫着されている。また、第２基布３２は、幅方向両端部を第１基布３０の幅方向両端部に合わせた状態で、その長手方向両端部が幅方向に沿ってそれぞれ第１基布３０に縫着されている。このように第１基布３０の周縁部と第２基布３２の周縁部とが互いに縫着されることにより、その内部に閉空間が形成された袋状のエアバッグ１２が形成されている。
【００３９】
なお、図５（ａ）中の符号Ｓ１は、両基布３０、３２の幅方向両端部のステッチラインを示しており、符号Ｓ２は、同基布３０、３２の長手方向両端部のステッチラインを示している。
【００４０】
第２基布３２は、その長手方向の９箇所でそれぞれ折り畳まれた状態で第１基布３０に縫着されている。各々の折り畳み箇所（以下、基端部１３ａの側から順に第１折り畳み部３４ａ〜第９折り畳み部３４ｉと称す）では、第２基布３２は、図５（ａ）、（ｂ）に示すように、いわゆるＺ折りで折り畳まれている。詳しくは、幅方向における特定の側（当例では左側）から視たときの断面形状がＺ字となるように折り畳まれる正Ｚ折り、および正Ｚ折りとは断面形状が対称な逆Ｚ字となるように折り畳まれる逆Ｚ折りの何れかの態様で折り畳まれている。
【００４１】
当例では、前記特定の側から視たとき、エアバッグ１２の基端部１３ａに最も近い第１折り畳み部３４ａは、正Ｚ折りとされ、第２基布３２が基端部１３ａの側に向かって内側、すなわち第１基布３０側に折り畳まれている。これに隣接する第２折り畳み部３４ｂは、逆Ｚ折りとされ、第２基布３２が先端部１３ｂの側に向かって外側、すなわち反第１基布３０側に折り畳まれている。また、第３折り畳み部３４ｃは、再びＺ折りとされ、第２基布３２が基端部１３ａの側に向かって内側（第１基布３０側）に折り畳まれている。そして、第４〜第９の折り畳み部３４ｄ〜３４ｉについては、偶数番の折り畳み部が逆Ｚ折りとされている一方、奇数番の折り畳み部が逆Ｚ折りとさている。つまり、前記特定の側から視たとき、第２基布３２は、基端部１３ａの側から順に正Ｚ折りと逆Ｚ折りとが交互に並ぶように、その長手方向の９箇所で各々折り畳まれている。なお、各折り畳み部３４ａ〜３４ｉの折り畳み量Ｂｆ、すなわち長手方向における第２基布３２の折り返しの寸法は全てほぼ同等である。
【００４２】
このように第１基布３０よりも長い第２基布３２が、長手方向の長さが第１基布３０と同等となるようにその長手方向の複数箇所（第１折り畳み部３４ａ〜第９折り畳み部３４ｉ）で折り畳まれた状態で幅方向両端部が第１基布３０に縫着されていることで、インフレータ１６からエアバッグ１２にガスが供給されたときには、自ずと当該エアバッグ１２がループ状に展開するようになっている。すなわち、両基布３０、３２がそれらの幅方向両端部で互いに縫着されている結果、エアバッグ１２（上記閉空間）内にガスが充填されると、長手方向の長さが短い第１基布３０が内周面、長手方向の長さが長い第２基布３２が外周面となって、エアバッグ１２が長手方向に沿って湾曲した形状に展開することとなる。
【００４３】
そして当例では、これら第１〜第９の折り畳み部３４ａ〜３４ｉが第２基布３２の長手方向の中央部を含む一定の領域内に所定間隔で設けられることで、これら折り畳み部３４ａ〜３４ｉが設けられた領域が略半円弧状に湾曲して展開し、それ以外の領域が直線状に展開するようになっている。これにより、上記湾曲展開部２０ａと上記直線展開部２０ｂとを含んだ、ループ状に展開する上記エアバッグ１２が構成されているのである。
【００４４】
図４に示すように、エアバッグ１２の内部には、第１基布３０と第２基布３２とを連結する薄膜状のテザー３６が設けられている。テザー３６は、合成樹脂製の基布からなり、エアバッグ１２の内部空間を幅方向に四等分する位置に、当該エアバッグ１２の長手方向に亘って連続的に設けられている。これにより、第１基布３０と第２基布３２との間隔が規制され、展開時のエアバッグ１２全体の厚みがほぼ一定の厚み（正確には、一定範囲内の厚み）に保たれるようになっている。また、テザー３６で仕切られることで、エアバッグ１２内には、幅方向に並ぶ４つの空間４０〜４３が形成される。
【００４５】
エアバッグ１２の基端部１３ａの近傍には、エアバッグ１２内に形成された４つの空間４０〜４３のうち、内側２つの空間４１、４２に対応する位置に各々ガス供給口３３（図５（ａ）参照。但し同図では一つのみ図示）が形成されており、当該ガス供給口３３を通じてエアバッグ１２内にインフレータ１６からのガスが導入されるようになっている。なお、各テザー３６の長手方向の複数の位置には、図４に示すように、隣接する空間を連通する連通孔３６ａが形成されており、これにより、ガス供給口３３を通じて内側２つの空間４１、４２に導入されたガスが、各テザー３６の連通孔３６ａを通じて両端の空間４０、４３に拡散しつつエアバッグ１２の先端部１３ｂに向かって流れるようになっている（図５（ｂ）中の白抜き矢印参照）。
［作用効果］
上述したような後席エアバッグ装置１０のエアバッグ１２によれば、第２基布３２の長手方向の複数箇所を折り畳んだ状態で当該第２基布３２と第１基布３０とが縫着された平面的な構造でありながらも、ガス充填時には、湾曲展開部２０ａと直線展開部２０ｂとを含む、全体として湾曲したループ状にエアバッグ１２を展開させることができる。すなわち、従来のような立体縫製によらずともエアバッグ１２をループ状（湾曲した形状）に展開させることができる。そのため、立体縫製された従来タイプのエアバッグに比べると、エアバッグ１２の縫製作業の手間を軽減でき、また、トータル的な縫製長も短縮することができる。従って、エアバッグ１２の生産性、ひいては後席エアバッグ装置１０の生産性の向上に寄与するものとなる。
【００４６】
また、エアバッグ１２は、上記のように平面的な構造であるため、立体縫製された従来のエアバッグに比べると、エアバッグ１２をよりコンパクトに折り畳んだ状態でケース１４に収容することが可能となる。従って、後席エアバッグ装置１０におけるエアバッグ１２の占有スペースを縮小すること、ひいては後席エアバッグ装置１０の小型化にも寄与するものとなる。特に、第２基布３２は、各折り畳み部３４ａ〜３４ｉにおいていわゆるＺ折りで折り畳まれているので、複数個所で折り畳みながらも第２基布３２が嵩張り難い。そのため、この点でも、エアバッグ１２をコンパクトに折り畳んでケース１４に収納する上で有利となっている。
【００４７】
しかも、上記のようなエアバッグ１２の構造によれば、長手方向における折り畳み部の位置、数、若しくは各折り畳み部における第２基布３２の折り畳み量Ｂｆなどの選定により、湾曲する部分の位置や曲率等などをある程度コントロールできる。従って、エアバッグ１２の形状の自由度を確保しつつ、上述した作用効果を享受することができる。
【００４８】
また、上記エアバッグ１２の各折り畳み部３４ａ〜３４ｉのうち、インフレータ１６に最も近い折り畳み部、つまり、ガスの流動方向における最も上流側に位置する第１折り畳み部３４ａでは、第２基布３２は、前記特定の側から視たとき、第２基布３２が基端部１３ａの側に向かって内側（すなわち第１基布３０側）に折り畳まれている。このような構造によれば、ガス供給口３３から導入されたガスの流れが第２基布３２の折り畳み先端部分３５を下流側に押圧しつつ外側に拡散することとなりエアバッグ１２の展開が促進させる。従って、長手方向の複数個所で折り畳んだ構造でありながらも、エアバッグ１２をより速やかに展開させることが可能となる、という利点がある。
［変形例等］
上述した後席エアバッグ装置１０は、本発明に係るエアバッグ装置の好ましい実施形態の例示であって、エアバッグ１２の構造などの具体的な構成は本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、以下のような構成を適用することもできる。
【００４９】
（１）実施形態では、前記特定の側（左側）から視たとき、各折り畳み部３４ａ〜３４ｉは、基端部１３ａの側から順に正Ｚ折りと逆Ｚ折りとが交互に並ぶように各々第２基布３２が折り畳まれているが、これに限定されるものではない。例えば、全ての折り畳み部３４ａ〜３４ｉにおいて正Ｚ折り、又は逆Ｚ折りの何れか一方で第２基布３２が折り畳まれていてもよい。また、第２基布３２の折り畳みの態様もＺ折りに限られるものではなく、それ以外の折り畳み態様であってもよい。
【００５０】
但し、正Ｚ折りと逆Ｚ折りとが長手方向にそって交互に並ぶ実施形態のエアバッグ１２の構成によれば、複数箇所で第２基布３２を折り畳みながらも、折り畳み部分が嵩張ることを抑えて第２基布３２をより平坦に保つことが可能となる。そのため、ケース１４にエアバッグ１２をコンパクトに収容する上では望ましい。
【００５１】
（２）実施形態では、エアバッグ１２の第１基布３０と第２基布３２とを連結するテザー３６は、シート状であり、エアバッグ１２の長手方向に亘って連続的に設けられているが、長手方向に亘って断続的に設けられるものであってよい。その場合、テザー３６は複数の紐状のものであってもよい。この構成によればエアバッグ１２をコンパクトに折り畳む上で有利となる。
【００５２】
（３）実施形態では、後席シートに着座した乗員を保護するための後席エアバッグ装置１０に本発明を適用した例について説明したが、本発明は、これ以外のエアバッグ装置に適用することも可能である。以下、その例について説明する。
【００５３】
図６は、車両前突時に作動して、前席シート１に着座した乗員Ｐの主に膝部を保護するためのエアバッグ装置５０であり、いわゆるニーエアバッグ装置と呼ばれるものである。このエアバッグ装置５０はダッシュボード６の下部に配置されている。そして、ケース５４に収容保持されたエアバッグ５２を、図外のインフレータからのガスの供給によって、ダッシュボード６の下部からその前面に沿わせつつ上方に向かって湾曲した形状に展開させるように構成されている。エアバッグ５２は、ダッシュボード６に沿った上下の方向が長手方向であり、車幅方向（左右方向）が短手方向である。
【００５４】
エアバッグ５２は、展開時に、ダッシュボード６に対面する第１基布５６と、前席シート１に対面して、単体の長手方向の長さが第１基布５６よりも長く形成された第２基布５８とで構成されている。そして、長手方向の長さが第１基布５６の長さと同等となるように、第２基布５８が長手方向の複数箇所においてそれぞれ折り畳まれた状態で第１基布５６に重ねられ、この状態で第１基布５６と第２基布５８とがそれらの周縁部で互いに縫着されている。つまり、車両前突時には、上下方向（長手方向）の長さが短い第１基布５６が内周面、長さが長い第２基布５８が外周面となり、これにより、図６に示すように、後方に向かって凹むように湾曲した形状にエアバッグ５２が展開するように構成されている。なお、詳しく説明していないが、第２基布５８の各折り畳み箇所の折り畳みの態様は、上記実施形態と同様のＺ折り（正Ｚ折り又は逆Ｚ折りの少なくとも一方）である。
【００５５】
図７は、運転席側からの車両側突時に作動して、前席シート１（助手席）に着座した乗員Ｐを保護するためのエアバッグ装置６０であり、いわゆるファーサイドエアバッグ装置と呼ばれるものである。このエアバッグ装置６０は前席シート１のシートバック３の運転席側の側面、詳しくは上下方向の中央部よりも若干下側に配置されている。そして、図外のケースに収容保持されたエアバッグ６２を、図外のインフレータからのガスの供給によって、シートバック３の側面に沿わせつつ上方かつ乗員Ｐ側に向かって湾曲した形状に展開させるように構成されている。エアバッグ６２は、シートバック３に沿った上下の方向が長手方向であり、車幅前後方向が短手方向である。
【００５６】
エアバッグ６２は、助手席の乗員Ｐ側に位置する第１基布６６と、反乗員Ｐ側に位置し、単体の長手方向の長さが第１基布６６よりも長く形成された第２基布６８とで構成されている。そして、長手方向の長さが第１基布６６の長さと同等となるように、第２基布６８が長手方向の複数箇所においてそれぞれ折り畳まれた状態で第１基布６６に重ねられ、この状態で第１基布６６と第２基布６８とがそれらの周縁部で互いに縫着されている。つまり、運転席側からの車両側突時には、上下方向（長手方向）の長さが短い第１基布６６が内周面、長さが長い第２基布６８が外周面となり、これにより、図７に示すように、上端部分が乗員Ｐの側に湾曲した形状にエアバッグ１２が展開するように構成されている。詳しく説明していないが、第２基布６８の各折り畳み箇所の折り畳みの態様は、上記実施形態と同様のＺ折り（正Ｚ折り又は逆Ｚ折りの少なくとも一方）である。
【００５７】
なお、図７は、助手席側のエアバッグ装置６０の例であるが、運転席側のエアバッグ装置、つまり、助手席側からの車両側突時に作動して運転席の乗員を保護するエアバッグ装置の構成も、構成が左右対称である点を除き、基本的な構成は図７に示すエアバッグ装置６０と同等である。
【符号の説明】
【００５８】
１  前席シート
２  シートクッション
３  シートバック
１０  後席エアバッグ装置
１２  エアバッグ
１６  インフレータ
２０ａ  湾曲展開部
２０ｂ  直線展開部
３０  第１基布
３２  第２基布
３３  ガス供給口
３４ａ〜３４ｉ  折り畳み部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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