(57)【要約】【課題】ウインドシールドをスライドさせて高さを調整可能なウインドシールド取付構造において、簡素な構造で高さの調整作業を短時間で行うことができる構成を提供する。【解決手段】ウインドシールド取付構造１００は、シールドステー５０と、スライド支持部７０と、ロック片８４と、コイルバネ８８と、操作部８７と、を備える。シールドステー５０には、複数のロック溝が形成されている。スライド支持部７０は、シールドステー５０をスライド可能に支持する。ロック片８４は、ロック溝に位置することでスライドをロックするロック状態と、ロック溝から外れているロック解除状態と、を切換可能である。コイルバネ８８は、ロック片８４をロック状態にする方向に付勢する。操作部８７は、回転軸８１を回転させるための回転力を与える操作が行われることで、ロック状態とロック解除状態とを切換可能に構成される。【選択図】図２
2019051836.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部に設けられ、運転者を走行風から保護するウインドシールドの取付構造において、
前記ウインドシールドが取り付けられており、当該ウインドシールドと一体的に移動するように構成されており、複数のロック溝が形成されているシールドステーと、
前記ウインドシールド及び前記シールドステーの少なくとも一方をスライド方向にスライド可能に支持するスライド支持部と、
回転軸と、
前記回転軸と一体的に回転するように構成されており、前記ロック溝に位置することで前記ウインドシールドのスライドをロックするロック状態と、前記ロック溝から外れていることで前記ウインドシールドのスライドのロックが解除されているロック解除状態と、を切換可能とするロック片と、
前記ロック片を前記ロック状態にする方向に付勢する付勢部材と、
前記回転軸と一体的に回転するように構成されており、前記回転軸を回転させるための回転力を与える操作が行われることで、前記ロック状態と前記ロック解除状態とを切換可能に構成された操作部と、
を備えることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記シールドステーには、前記回転軸の軸方向で見たときに、隣り合う前記ロック溝同士を接続する面であって、前記ウインドシールドのスライド時に前記ロック片をガイド可能な面であるガイド面が形成されていることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項３】
請求項２に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記回転軸の軸方向で見たときに、前記ガイド面の少なくとも一部は、前記スライド方向よりも前記ロック溝側に傾斜した角度で当該ロック溝に接続されていることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記回転軸の軸方向で見たときに、前記ロック溝と前記ガイド面との境界において当該ガイド面を延長した仮想線が、前記ロック溝の壁面と交わることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項５】
請求項２から４までの何れか一項に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記シールドステーには、前記ガイド面と対向するように形成されたストッパ面が形成されており、
前記ストッパ面は、前記ロック溝から外れる方向に回転した前記ロック片に当たることで当該ロック片の回転を規制することを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項６】
請求項１から５までの何れか一項に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記回転軸の軸方向で見たときに、前記ロック溝の長さのうち前記スライド方向に垂直な溝深さが浅くなるに連れて、前記スライド方向に平行な溝幅が小さくなる部分が前記ロック溝に存在することを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項７】
請求項６に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記ウインドシールドは、前斜め下方及び後斜め上方にスライド可能に構成されており、
前記ウインドシールドのスライドがロックされている状態において、前記ロック溝の壁面のうち、後斜め上方側の壁面である支持面と前記ロック片とが接触しており、前記ロック片が前記ウインドシールドを支持していることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項８】
請求項７に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記回転軸の軸方向で見たときに、前記支持面は、後斜め上方側に膨らむように湾曲しており、前記ロック片は円形状であることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項９】
請求項８に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記ウインドシールドのスライドがロックされている状態において前記回転軸の軸方向で見たときに、前記ロック片の後斜め上方に前記回転軸が配置されていることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【請求項１０】
請求項１から８までの何れか一項に記載のウインドシールド取付構造であって、
前記スライド支持部は左右一対で設けられており、
前記シールドステーは、前記ロック溝が形成された左右一対のロック板を含んでおり、当該ロック板が左右一対の前記スライド支持部の内側にそれぞれ配置されており、
前記ロック片と前記回転軸はアーム部によって接続されており、当該アーム部が左右一対の前記ロック板の内側を通るように配置されていることを特徴とするウインドシールド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、主として、車両にウインドシールドを取り付けるための構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、運転者の前方にウインドシールドが設けられた車両が知られている。ウインドシールドは、運転者を走行風から保護する部材である。ウインドシールドには、運転者の身長及び乗車姿勢等に応じて高さを調整するための調整機構が設けられることがある。特許文献１はこの種の調整機構が設けられたウインドシールドの取付構造を開示する。
【０００３】
特許文献１では、ウインドシールドをスライド移動させることで高さを調整する構成のウインドシールド取付構造が開示されている。具体的には、ウインドシールドにプレートが固定されており、ウインドシールドを支持するシールドステーに対してプレートがスライド可能である。プレートとシールドステーは、クランプによって締め付けられており、クランプの操作部を回転させることで締付けが解除されてスライドが可能になる。
【０００４】
特許文献２には、ウインドシールドを支持するシールドステーの取付角度を変更することで、ウインドシールドの高さを調整する構成のウインドシールド取付構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１３−９１３８７号公報
【特許文献２】特開２０１１−２１８９７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１では、ウインドシールドの高さを調整する際には、操作部を回転させて締付けを解除し、高さの調整後に再び操作部を回転させて締付けを行う必要があるため、調整作業をより短時間で行うことができる構成が求められていた。また、特許文献２では、ウインドシールドをスライドさせて高さを調整する機構については記載されていない。
【０００７】
本発明は以上の事情に鑑みてされたものであり、その主要な目的は、ウインドシールドをスライドさせて高さを調整可能なウインドシールド取付構造において、簡素な構造で高さの調整作業を短時間で行うことができる構成を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段とその効果を説明する。
【０００９】
本発明の観点によれば、以下の構成のウインドシールド取付構造が提供される。ウインドシールド取付構造は、車両の前部に設けられ、運転者を走行風から保護する。このウインドシールド取付構造は、シールドステーと、スライド支持部と、回転軸と、ロック片と、付勢部材と、操作部と、を備える。前記シールドステーには、前記ウインドシールドが取り付けられており、当該ウインドシールドと一体的に移動するように構成されており、複数のロック溝が形成されている。前記スライド支持部は、前記ウインドシールド及び前記シールドステーの少なくとも一方をスライド可能に支持する。前記ロック片は、前記回転軸と一体的に回転するように構成されており、前記ロック溝に位置することで前記ウインドシールドのスライドをロックするロック状態と、前記ロック溝から外れていることで前記ウインドシールドのスライドのロックが解除されているロック解除状態と、を切換可能とする。前記付勢部材は、前記ロック片を前記ロック状態にする方向に付勢する。前記操作部は、前記回転軸と一体的に回転するように構成されており、前記回転軸を回転させるための回転力を与える操作が行われることで、前記ロック状態と前記ロック解除状態とを切換可能に構成される。
【００１０】
これにより、操作部を操作してロック部を回転させるだけでロックを解除することができるので、ウインドシールドのスライドによる位置調整を短時間で行うことができる。また、付勢部材によりロック片が付勢されているため、運転者がロック片をロック溝に入れる操作（ロックするための操作）が省略可能となる。また、操作部及びロック片が同じ回転軸と一体的に回転することで、回転力を伝達するための構成を単純にすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ウインドシールドをスライドさせて高さを調整可能なウインドシールド取付構造において、簡素な構造で高さの調整作業を短時間で行うことができる構成が実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車の側面図。
【図２】ウインドシールドが最も低い高さに調整されている場合のウインドシールド取付構造の斜視図。
【図３】ウインドシールドが２番目に低い高さに調整されている場合のウインドシールド取付構造の斜視図。
【図４】高さ調整前のロック状態のウインドシールド取付構造の側面断面図及び仮想線、溝幅、及び溝深さを説明する図。
【図５】ロック解除状態のウインドシールド取付構造を示す側面断面図。
【図６】ロック解除状態からロック状態に切り替えられる直前のウインドシールド取付構造を示す側面断面図。
【図７】高さ調整後のロック状態のウインドシールド取付構造を示す側面断面図。
【図８】ロック部のストッパ面により回転機構の過剰な回転が抑制されている様子を示す側面断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
次に、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。以下の説明では、自動二輪車１が前進する方向を前として、前後左右の方向を定義する（即ち、自動二輪車１に乗車した運転者から見た方向で左右方向を定義する）。従って、前後方向は車長方向に一致し、左右方向は車幅方向に一致する。また、鉛直方向上側及び下側を上側及び下側と定義する。また、位置関係、大きさ、又は形状等を説明する用語は、その用語の意味が完全に成立している状態だけでなく、その用語の意味が略成立している状態も含むものとする。また、ＡがＢに取り付けられている（支持されている）と称したときにおいて、ＡがＢに直接取り付けられている（支持されている）構成だけでなく、他の取付部材等を介してＡがＢに取り付けられている（支持されている）構成も含むものとする。
【００１４】
＜自動二輪車１の全体構成＞初めに、自動二輪車１の概要について、図１を参照して説明する。図１は、自動二輪車１の側面図である。図１に示すように、自動二輪車１は、エンジン４０と、前輪２２と、後輪２５と、を備える。これらの部材は、車体フレーム１０によって支持されている。車体フレーム１０は、ヘッドパイプフレーム１１と、メインフレーム１２と、リアフレーム１３と、リアステー１４と、を含んで構成されている。
【００１５】
ヘッドパイプフレーム１１には、図略のステアリングシャフトを挿入するためのシャフト挿入孔が形成されている。ヘッドパイプフレーム１１の上部及び下部には、それぞれ図略のアッパーブラケット及びロアブラケットが取り付けられている。アッパーブラケット及びロアブラケットには、左右一対で配置されるフロントフォーク２１を挿入するためのフォーク挿入孔がそれぞれ形成されている。この構成により、アッパーブラケット及びロアブラケットは、フロントフォーク２１を支持している。フロントフォーク２１の下部には前輪２２が回転可能に取り付けられている。また、前輪２２の上部には、フロントフェンダ２３が配置されている。
【００１６】
ヘッドパイプフレーム１１には、前後方向に延びるメインフレーム１２が接続されている。メインフレーム１２は、左右一対で配置されており、ヘッドパイプフレーム１１の後部から後方に延びる（詳細には後斜め下方に延びる）前メインフレーム１２ａと、前メインフレーム１２ａから下方に延びる後メインフレーム１２ｂと、で構成されている。なお、前メインフレーム１２ａと後メインフレーム１２ｂが異なる部材から構成されていてもよい。メインフレーム１２の前メインフレーム１２ａの後端部には、左右一対のリアフレーム１３及びリアステー１４がそれぞれ取り付けられている。リアフレーム１３は、リアステー１４よりも上方に配置されている。リアフレーム１３及びリアステー１４は、メインフレーム１２から後方（詳細には後斜め上方）に延びるように配置されている。
【００１７】
メインフレーム１２の後メインフレーム１２ｂには、スイングアーム２４が取り付けられている。スイングアーム２４の前端は、図略のリアサスペンションによって弾性的に支持されている。スイングアーム２４は、図１に示すように後方に延びるように配置されている。スイングアーム２４の後部には、後輪２５が回転可能に取り付けられている。エンジン４０で発生した動力は、図略のドライブチェーンを介して後輪２５に伝達される。また、後輪２５の上部（後輪２５の近傍）には、リアフェンダ２６が配置されている。リアフェンダ２６は、スイングアーム２４と同様にリアサスペンションによって弾性的に支持されており、スイングアーム２４及び後輪２５が揺動した場合は、これらと一体的に揺動する。
【００１８】
後輪２５の上方であって後述のリアシート４４の下方には、リアフレームカバー２７が配置されている。リアフレームカバー２７は、リアフレーム１３及びリアステー１４（特にこれらの後部）の周囲を覆う。リアフレームカバー２７は、車体フレーム１０（リアフレーム１３、リアステー１４）に支持されており、スイングアーム２４及び後輪２５が揺動した場合であっても、これらと一体的には揺動しないように構成されている。
【００１９】
図１に示すように、前輪２２の上方であって、自動二輪車１の前部には、前照灯３１が配置されている。前照灯３１は左右一対で配置されており、自動二輪車１の前方を照射する。
【００２０】
前照灯３１の後方かつ上方には、車速、エンジン回転速度、及び警告情報等を表示可能なメータ装置３４が配置されている。メータ装置３４の更に後方には、ステアリングハンドル３５が配置されている。運転者がステアリングハンドル３５を回動させることで、フロントフォーク２１が回動するため、自動二輪車１を旋回させることができる。また、ステアリングハンドル３５の少なくとも前側には、ステアリングハンドル３５を覆うハンドルカバー３６が配置されている。
【００２１】
前照灯３１の後部の上方には、ウインドシールド３２が配置されている。ウインドシールド３２は、走行風の導風を行うことで、走行風を運転者に当たりにくくする。従って、ウインドシールド３２は、下端部（基端部）から後斜め上方に延びるように配置されている。また、本実施形態のウインドシールド３２は、ウインドシールド取付構造１００に取り付けられている。
【００２２】
ウインドシールド取付構造１００は、ウインドシールド３２の下部に取り付けられており、取付位置を変更することにより、ウインドシールド３２の高さを調整可能に構成されている（詳細は後述）。また、ウインドシールド３２の下部及びウインドシールド取付構造１００は、側面視において、前照灯３１の上方であってメータ装置３４の前方に配置されている。
【００２３】
ステアリングハンドル３５の後方であって、エンジン４０の上方には、エンジン４０に供給するための燃料が貯留される燃料タンク４１が配置されている。燃料タンク４１の後方には、運転者が着座するためのフロントシート４２が配置されている。フロントシート４２の下方には、フロントシート４２に着座した運転者が足を載せるためのフロントステップ４３が配置されている。運転者は、フロントシート４２に着座し、燃料タンク４１及びその下方を足で挟み、フロントステップ４３に足を載せることで、体を安定させるとともに重心を左右に移動させて操舵の一部を行う。
【００２４】
フロントシート４２の後方には、同乗者が着座するためのリアシート４４が配置されている。リアシート４４は、上述のリアフレームカバー２７の上部に配置されている。リアシート４４の下方であってスイングアーム２４の上方には、リアステップ４５が配置されている。同乗者は、リアシート４４に着座してリアステップ４５に足を載せることで体を安定させる。
【００２５】
自動二輪車１は、図１等に示すように、フロントカウル３８と、サイドカウル３９と、を備える。フロントカウル３８は、主に車体前部、具体的には前照灯３１の周囲及びウインドシールド３２の基端部（即ちウインドシールド取付構造１００）等を覆う部分に配置されている。サイドカウル３９は、主に車体側面、具体的には、図１等に示すように、ステアリングハンドル３５の下方及び燃料タンク４１の下方等の部分に配置されている。
【００２６】
＜ウインドシールド取付構造の構成＞次に、図２から図４を参照して、ウインドシールド３２が取り付けられるウインドシールド取付構造１００について詳細に説明する。図２及び図３は、ウインドシールド取付構造１００の斜視図であり、それぞれ異なる高さにウインドシールド３２が取り付けられている。図４は、ウインドシールド取付構造１００の側面断面図である。また、側面断面図とは、前後方向及び上下方向に平行な平面で切った断面であり、後述の回転機構８０の回転軸方向で見た図でもある。
【００２７】
本実施形態では、ウインドシールド３２は、ウインドシールド取付構造１００に対して上下方向に（詳細には前斜め上方向及び後斜め下方向に）にスライド可能に構成されており、ウインドシールド３２をスライドさせて位置を固定することで、ウインドシールド３２の高さが調整されている。以下の説明では、このスライド方向のうち上方向の成分を含む側をスライド上側と称し、下方向の成分を含む側をスライド下側と称する。
【００２８】
図２及び図４等に示すように、ウインドシールド取付構造１００は、上部支持フレーム１８及び下部支持フレーム１９に支持されている。上部支持フレーム１８及び下部支持フレーム１９は、車体フレーム１０に直接又は図略の接続部材を介して接続されている。また、上部支持フレーム１８及び下部支持フレーム１９は、ウインドシールド取付構造１００だけでなく、前照灯３１等も取り付けられている。
【００２９】
図２等に示すように、ウインドシールド取付構造１００は、シールドステー５０と、スライド支持部７０と、回転機構８０と、を備える。シールドステー５０及びスライド支持部７０は左右一対で設けられている。シールドステー５０及びスライド支持部７０の形状は左右対称である（車幅方向の中央を通る平面に対して面対称となっている）。
【００３０】
シールドステー５０には、ウインドシールド３２が取り付けられており、当該ウインドシールド３２と一体的にスライドするように構成されている。一方で、スライド支持部７０及び回転機構８０は、シールドステー５０がスライドしても位置が変化しない（ウインドシールド３２に伴ってスライドしない）。シールドステー５０は、取付部５１と、ロック板６０と、を備える。
【００３１】
取付部５１は、シールド取付板５２と、ロック板取付板５３と、スライド板５４と、を備える。シールド取付板５２は貫通孔が形成された板状の部分であり、この貫通孔と、ウインドシールド３２の貫通孔と、を合わせて固定具９１が取り付けられることで、ウインドシールド３２が取り付けられる。ロック板取付板５３は、シールド取付板５２に対して直交する板状の部分である。ロック板取付板５３の車幅方向内側には、固定具９２により、ロック板６０が取り付けられている。ロック板取付板５３は、シールド取付板５２と対向するように、かつ、ロック板取付板５３に対して直交するように形成された板状の部分である。スライド板５４には、当該スライド板５４から下方（シールド取付板５２の反対側）に突出するようにスライドピン９３が取り付けられている。スライドピン９３は、スライド支持部７０に形成されたレール孔７２に挿入されており、レール孔７２に沿ってスライド可能に構成される。以上の構成により、ウインドシールド３２、取付部５１、及びロック板６０を、スライド支持部７０に対して一体的にスライドさせることができる。
【００３２】
ロック板６０は、ステー取付部６１と、ロック部６２と、を備える。ステー取付部６１は、上記の固定具９２によりロック板取付板５３が取り付けられる部分である。また、左右のステー取付部６１は、ステー連結棒６９によって連結されている。ステー連結棒６９により、左右一対のシールドステー５０を一体的にスライドさせることができる。ロック部６２は、ウインドシールド３２のスライドがロックされるロック状態と、当該ロックが解除されたロック解除状態と、を切り替えるための部材である。
【００３３】
図４に示すように、ロック部６２の車幅方向の内側の面には、スライド方向に沿うように形成されたレール溝６７が形成されている。ウインドシールド３２をスライドさせる際には、回転機構８０が備えるロック片８４がレール溝６７に沿ってスライドされることとなる。
【００３４】
また、ロック部６２の車幅方向の内側の面には、複数のロック溝６３が形成されている。ロック溝６３が形成される間隔は不均一であるが均一であってもよい。ロック溝６３は、スライド方向に平行な方向の長さが溝幅であり、スライド方向と直交する方向の長さが溝深さである。ロック溝６３は、溝深さが浅くなるに連れて溝幅が小さくなる部分が存在する。また、ロック溝６３の壁面のうち、後斜め上方側の壁面（スライド上側の壁面）には支持面６５が形成されている。支持面６５は、後斜め上方側に膨らむように湾曲している（溝深さが深くなるに連れて溝幅が大きくなるように湾曲している）。
【００３５】
また、複数のロック溝６３の間にはガイド面６４が形成されている。ガイド面６４は、スライド方向に略平行である。厳密には、それぞれのガイド面６４は直線状ではなく湾曲状であり、スライド下側に近づくに連れて曲率半径が小さくなる。言い換えれば、それぞれのガイド面６４は、スライド下側に近づくに連れて、溝深さ方向奥側に向かう成分が大きくなる（スライド方向を基準として、それよりもロック溝６３側の傾斜角度を有している）。そのため、ロック溝６３と、そのスライド上側のガイド面６４との境界において、当該ガイド面６４を延長した仮想線は、（スライド下側のガイド面６４に接続されるのではなく）ロック溝６３の壁面（スライド下側の壁面）と交わることとなる。
【００３６】
図２に示すように、スライド支持部７０は、レール板７１と、固定板７３と、を備える。レール板７１と固定板７３は直交するように接続されている。レール板７１は、スライド板５４と平行にかつスライド板５４の下側に配置されている。レール板７１にはレール孔７２が形成されている。レール孔７２には、上述のスライドピン９３が挿入されることにより、スライドピン９３を案内する。また、図２及び図４に示すように、固定板７３のうちスライド下側に形成された部分には、下部支持フレーム１９が固定されている。また、図４に示すように、固定板７３のうちスライド上側に形成された部分には上部支持フレーム１８が固定されている。
【００３７】
回転機構８０は、回転軸８１と、左右一対のアーム部８２と、アーム連結棒８３と、左右一対のロック片８４と、左右一対の連結ブラケット８５と、連結レバー８６と、操作部８７と、を備える。回転機構８０を構成する各部は、回転軸８１の中心を回転中心として一体的に回転可能である。また、上部支持フレーム１８には、左右一対の連結部１８ａが設けられている。左右一対の連結ブラケット８５が左右一対の連結部１８ａにそれぞれ回転可能に取り付けられていることで、回転機構８０が上部支持フレーム１８に取り付けられている。
【００３８】
連結ブラケット８５には、連結レバー８６を介して操作部８７が接続されている。連結レバー８６は、連結ブラケット８５の前側の面に接続されているとともに、後方（詳細には後斜め下方）に延びるように形成されている。連結レバー８６の後端には操作部８７が接続されている。連結レバー８６及び操作部８７は、左右一対ではなく車幅方向の一側（右側、アクセルグリップと同じ側）のみに形成されている。本実施形態では、メインハーネス（エンジン制御ユニット及びリレーボックス等の複数種類の電装品に接続されるハーネスを束ねた大径のハーネス）が車幅方向の中央よりも左側を通っているため、連結レバー８６及び操作部８７を配置するスペースが確保され易い。
【００３９】
操作部８７は、上部支持フレーム１８よりも後方に位置するように配置されている。操作部８７は、運転者が操作するための部分であり、運転者は操作部８７を下方に押圧して回転させることで、回転機構８０を回転させることができる。
【００４０】
また、連結レバー８６と上部支持フレーム１８とは、コイルバネ（付勢部材）８８を介して接続されている。コイルバネ８８は、上部支持フレーム１８に対して連結レバー８６を引っ張るように（連結レバー８６を近づける方向に）付勢している。この構成により、運転者の操作部８７の操作とは反対方向に回転機構８０を回転させる力が働くこととなる。従って、運転者が操作部８７から手を離すだけで、回転機構８０を元の方向に回転させることができる。なお、コイルバネ８８は車幅方向に並べて２つ（複数）配置されている。この構成により、運転者が操作部８７を押圧する方向が車幅方向の一方に偏っていた場合であっても、その偏りを吸収するように２つのコイルバネ８８が作用する。従って、操作部８７の操作性を向上させることができる。また、コイルバネ８８の外側には、ゴム等の軟質部材で構成される保護カバーが配置されている。
【００４１】
アーム部８２は、回転軸８１から径方向外側に延びるように形成された部材である。アーム部８２は、運転者が力が加えていない状態において、前斜め下方に延びるように形成されている。また、アーム部８２は、厚み方向が車幅方向と平行である。アーム部８２のうち回転軸８１に接続される側を基端側とし、その反対側を先端側としたときに、左右一対のアーム部８２は、先端側の端部において、アーム連結棒８３によって連結されている。
【００４２】
アーム連結棒８３の長手方向は、回転軸８１の長手方向（軸方向）と平行である。また、回転軸８１とアーム連結棒８３は間隔を空けて配置されている。本実施形態では、この間に図略のハーネスが通過している。ハーネスは、この空間を上方から下方へ通過してもよいし、下方から上方へ通過してもよい。ここで、回転軸８１は回転中心を構成する部材であるため、運転者が操作部８７を操作しても位置が変化しない。従って、アーム連結棒８３が回転した場合であっても、この空間の位置は大きく変化しないため、ハーネスに負荷が掛かりにくい。更に、回転軸８１及びアーム連結棒８３は外径が円形であるため、ハーネスに当たった場合であっても当該ハーネスに掛かる負荷が分散するため、被覆の破れ等が生じにくい。
【００４３】
アーム連結棒８３の車幅方向の外側には、ロック片８４が形成されている。ロック片８４は円柱形であり、径は回転軸８１及びアーム連結棒８３よりも小さい。ロック片８４は径が小さいが、長手方向の大きさも短い（例えばアーム連結棒８３の半分以下、１／４以下）であるため、折れ等の破損及び撓みを抑制することができる。上述のように、ロック片８４はロック板６０のロック部６２のレール溝６７に挿入される。上述のようにアーム部８２は運転者が力が加えていない状態において前斜め下方に延びるように（ロック片８４の後斜め上方に回転軸８１が位置するように）形成されているため、運転者が操作部８７を前斜め下方に回転させることで、ロック片８４は前斜め上方に回転する。
【００４４】
ロック片８４がロック溝６３に入ることで、シールドステー５０のスライド（即ちウインドシールド３２のスライド）がロックされる（以下、ロック状態）。一方で、ロック片８４がロック溝６３の外側に出ることで、シールドステー５０のスライドのロックが解除される（以下、ロック解除状態）。また、図２及び図３に示すように、ロック片８４が入るロック溝６３を変更することで、ウインドシールド３２の高さを調整することができる。
【００４５】
＜ウインドシールドの高さ調整の流れ＞次に、図４から図７を参照して、ウインドシールド３２の高さを調整する流れについて説明する。なお、図４から図７は、高さが最も低くなるように取り付けられていたウインドシールド３２を、１段階高い位置に取り付ける際の流れを示している。また、各図に示す太線は、次図に移行するために加えられる力又は移動する方向を示している。
【００４６】
図４には、ロック状態のウインドシールド取付構造１００が示されている。ロック状態において、ロック片８４はロック溝６３の内部に位置している。ここで、ロック状態を解除するためには、ロック片８４をスライド方向に垂直な成分を含む方向に移動させる必要がある。この点、本実施形態では、以下の構成により、運転者が操作部８７を操作することなくロック片８４がロック溝６３から外れにくいため、安定したロック状態を実現できる。そのため、路面又はエンジン４０等からの振動がロック片８４に伝達した場合や、走行風の風圧等によりウインドシールド３２が力を受けた場合であっても、ロック状態を維持できる。以下、具体的に説明する。
【００４７】
ウインドシールド３２及びシールドステー５０は、重力により、前斜め下方にスライドするように力を受ける。そのため、ロック片８４はスライド下側の面ではなく、スライド側の面である支持面６５に接触する。つまり、ウインドシールド３２及びシールドステー５０は、ロック片８４を介して、自重の少なくとも一部が支持される。これにより、支持面６５とロック片８４が比較的強い力を及ぼし合うことになるので、ロック片８４がスライド方向に垂直な方向に移動しにくくなる。これにより、安定したロック状態を実現できる。
【００４８】
更に、本実施形態では、ロック溝６３は溝深さが浅くなるに連れて溝幅が小さくなる絞り形状を有している。特に、スライド上側の壁部（支持面６５）が湾曲するように（言い換えればロック溝６３とロック片８４の境界において、スライド下側に突出するように）ロック溝６３が形成されている。従って、ロック片８４の前斜め上方の回転（ロックを解除する方向の回転）を抑えることができる。これにより、更に安定したロック状態を実現できる。
【００４９】
これに対し、運転者がウインドシールド３２を持ってスライド上側にスライドさせつつ、操作部８７を前斜め下方に回動させることで（図４の太線の矢印）、ロック溝６３からロック片８４を外すことができる（図５）。ここで、本実施形態では、最もスライド上側のロック溝６３よりもスライド上側にも空間が形成されているため、最もスライド上側のロック溝６３から更にスライド上側に移動させるスペースが確保されている。ロック片８４がロック溝６３から外れることで、ロック片８４のスライド方向の移動を規制する部分が存在しなくなるため、ロック解除状態となる。従って、運転者がウインドシールド３２を持ってスライド上側に力を加えることで（図５の太線）、ウインドシールド３２をスライドさせることができる（図６）。
【００５０】
また、ロック片８４がロック溝６３から外れてガイド面６４に接触した後においては、運転者は操作部８７から手を離しても、ウインドシールド３２のスライドを継続して行うことができる。むしろ、コイルバネ８８の付勢力により、ロック片８４は、操作部８７の操作時と反対方向（後斜め後方）に力を受ける（図６の太線）。これにより、ガイド面６４に沿ってロック片８４をスライドさせることができる。上述したように、ガイド面６４を延長した仮想線は、ロック溝６３のスライド下側の壁部と交わる。従って、コイルバネ８８の付勢力を作用させつつウインドシールド３２をスライドさせることで、運転者が特に意識することなくロック片８４をロック溝６３に入れることができる（図７）。従って、ロック溝６３が形成された位置を把握していない場合であっても、ロック片８４をロック溝６３に簡単に入れることができる。以上により、ウインドシールド３２の高さ調整が終了する。
【００５１】
なお、ウインドシールド３２の高さを更に高くする場合は、同じ処理をもう一度行えばよい。一方、ウインドシールド３２の高さを低くする場合は、ロック解除状態にした後に、スライド下側にウインドシールド３２をスライドさせればよい。
【００５２】
最後に、回転機構８０の回転のストッパ機構について図２及び図８を参照して説明する。図８は、ロック片８４がストッパ面６６に当たることで回転機構８０の過剰な回転が抑制されている様子を示す側面断面図である。
【００５３】
運転者が操作部８７を前斜め下方に大きく回転させた場合、ロック片８４が後ろ斜め上方に大きく回転するため、ロック片８４がストッパ面６６に当たる。これにより、回転機構８０の過剰な回転が抑制される。ストッパ面６６は、ガイド面６４に対向するように形成された面である。ストッパ面６６はスライド方向に平行な面であるため、例えば操作部８７を前斜め下方に大きく回転させた状態を維持することで、ロック片８４をストッパ面６６に沿って移動させることもできる。この場合、ロック片８４がロック溝６３に自然に入ることはないが、最も低い位置から最も高い位置へのスライドを短時間で行うことができる。なお、最もスライド上側のロック溝６３からロック片８４が外れる場合は、スライド上側の端部の面に接触して過剰な回転が抑制される構成であってもよい。
【００５４】
また、シールドステー５０の位置及び向き等により、ストッパ面６６によるストッパ機構が動作しない場合であっても、図２等に示すように、連結ブラケット８５が連結部１８ａの一部に当たることにより、回転機構８０の過剰な回転が抑制される。
【００５５】
＜本実施形態のウインドシールド取付構造の別の効果＞本実施形態では、ウインドシールド３２のロック機構がウインドシールド３２の基端部に配置されており、更にフロントカウル３８で覆われているため、外観をシンプルにすることができる。
【００５６】
ロック片を直線的に移動させてロック状態とロック解除状態とを切り替える場合、運転者の操作方向とロック片の移動方向とが同じとなるため、設計上の制約が大きくなる。この点、本実施形態のように操作部８７とロック片８４を回転させる構成にすることで、設計上の自由度を向上させることができる。特に、前後方向において操作部８７とロック片８４の間に回転軸８１を配置することで、操作部８７の操作方向に下方の成分を含めることで運転者にとって力を掛け易く、かつ、ロック片８４の移動方向に上方の成分を入れることでウインドシールド３２等の自重と反対の成分を含めることができる。
【００５７】
本実施形態では、ロック片８４及びロック部６２等が左右一対で配置され、かつ、操作部８７が右側のみに配置される。この場合、操作部８７に左右均等の力が掛からないと操作性が悪くなる。この点、本実施形態ではコイルバネ８８を左右並べて配置しているため、十分高い操作性を実現できる。また、ロック片８４及びロック部６２等が左右一対で配置されていることにより、ウインドシールド３２を左右均一に支持できるとともに、安定的なロック状態を実現できる。
【００５８】
以上に説明したように、ウインドシールド取付構造１００は、車両の前部に設けられ、運転者を走行風から保護する。このウインドシールド取付構造１００は、シールドステー５０と、スライド支持部７０と、回転軸８１と、ロック片８４と、コイルバネ８８と、操作部８７と、を備える。シールドステー５０には、ウインドシールド３２が取り付けられており、当該ウインドシールド３２と一体的に移動するように構成されており、複数のロック溝６３が形成されている。スライド支持部７０は、ウインドシールド３２及びシールドステー５０の少なくとも一方をスライド可能に支持する。ロック片８４は、回転軸８１と一体的に回転するように構成されており、ロック溝６３に位置することでウインドシールド３２のスライドをロックするロック状態と、ロック溝６３から外れていることでウインドシールド３２のスライドのロックが解除されているロック解除状態と、を切換可能とする。コイルバネ８８は、ロック片８４をロック状態にする方向に付勢する。操作部８７は、回転軸８１と一体的に回転するように構成されており、回転軸８１を回転させるための回転力を与える操作が行われることで、ロック状態とロック解除状態とを切換可能に構成される。
【００５９】
これにより、操作部８７を操作してロック部を回転させるだけでロックを解除することができるので、ウインドシールド３２のスライドによる位置調整を短時間で行うことができる。また、コイルバネ８８によりロック片８４が付勢されているため、運転者がロック片８４をロック溝６３に入れる操作（ロックするための操作）が省略可能となる。また、操作部８７及びロック片８４が同じ回転軸８１と一体的に回転することで、回転力を伝達するための構成を単純にすることができる。
【００６０】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、シールドステー５０には、回転軸８１の軸方向で見たときに、隣り合うロック溝６３同士を接続する面であって、ウインドシールド３２のスライド時にロック片８４をガイド可能な面であるガイド面６４が形成されている。
【００６１】
これにより、ロック片８４をガイド面６４に沿わせた状態でウインドシールド３２をスライドさせることで、ロック片８４がロック溝６３に入り易くなる。
【００６２】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、回転軸８１の軸方向で見たときに、ガイド面６４の少なくとも一部は、スライド方向よりもロック溝６３側に傾斜した角度で当該ロック溝６３に接続されている。
【００６３】
これにより、ロック片８４がロック溝６３に入り込むようにガイドされ易くなるため、ロック片８４が一層ロック溝６３に入り易くなる。
【００６４】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、回転軸８１の軸方向で見たときに、ロック溝６３とガイド面６４との境界において当該ガイド面６４を延長した仮想線が、ロック溝６３の壁面と交わる。
【００６５】
これにより、ロック片８４をガイド面６４に沿って当該ガイド面６４に平行に移動させるだけで、ロック片８４がロック溝６３の壁面に当たることにより、ロック片８４をロック溝６３に入り込ませることができる。このように、ロック片８４が一層ロック溝６３に入り易くなる。
【００６６】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、シールドステー５０には、ガイド面６４と対向するように形成されたストッパ面６６が形成されている。ストッパ面６６は、ロック溝６３から外れる方向に回転したロック片８４に当たることで当該ロック片８４の回転を規制する。
【００６７】
これにより、簡単な構成でロック片８４の過剰な回転を防止できる。また、ガイド面６４とストッパ面６６で挟まれる空間を用いてロック片８４をガイドすることができる。
【００６８】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、回転軸８１の軸方向で見たときに、ロック溝６３の長さのうちスライド方向に垂直な溝深さが浅くなるに連れて、スライド方向に平行な溝幅が小さくなる部分がロック溝６３に存在する。
【００６９】
これにより、ロック片８４とロック溝６３の位置関係を調整しないとロック片８４がロック溝６３から外れないため、例えば車両の走行時の振動等においてもロック片８４をロック溝６３から外れにくくすることができる。
【００７０】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、ウインドシールド３２は、前斜め下方及び後斜め上方にスライド可能に構成されている。ウインドシールド３２のスライドがロックされている状態において、ロック溝６３の壁面のうち、後斜め上方側の壁面である支持面６５とロック片８４とが接触しており、ロック片８４がウインドシールド３２を支持している。
【００７１】
これにより、スライド支持部７０だけでなくロック片８４でウインドシールド３２を支持するため、ウインドシールド３２を安定して支持することができる。
【００７２】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、回転軸８１の軸方向で見たときに、支持面６５は、後斜め上方側に膨らむように湾曲しており、ロック片８４は円形状である。
【００７３】
これにより、ウインドシールド３２の位置が少し動いた場合でも、支持面６５とロック片８４の接触を維持し易いので、ウインドシールド３２を更に安定して支持することができる。
【００７４】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、ウインドシールド３２のスライドがロックされている状態において回転軸８１の軸方向で見たときに、ロック片８４の後斜め上方に回転軸８１が配置されている。
【００７５】
回転軸８１とロック片８４が上記の位置関係である場合、ロック片８４が前斜め上方に回転することでロックが解除される。この点、支持面６５が後斜め上方に膨らむように配置されているため、ロック片８４の回転を規制することができる。従って、例えば車両の走行時の振動等においてもロック片８４をロック溝６３から外れにくくすることができる。また、ロック溝６３に位置しているロック片８４の前斜め上方の回転（ロックを解除する方向の回転）を抑えるように、ウインドシールド３２の重量による荷重が掛かるため、ロック片８４をロック溝６３から抜けにくくすることができる。
【００７６】
また、本実施形態のウインドシールド取付構造１００において、スライド支持部７０は左右一対で設けられている。シールドステー５０は、ロック溝６３が形成された左右一対のロック板６０を含んでおり、当該ロック板６０が左右一対のスライド支持部７０の内側にそれぞれ配置されている。ロック片８４と回転軸８１はアーム部によって接続されており、当該アーム部が左右一対のロック板６０の内側を通るように配置されている。
【００７７】
これにより、左右一対で配置されるスライド支持部７０の間に、ウインドシールド３２のロックに関する機構を集約できる。
【００７８】
以上に本発明の好適な実施の形態を説明したが、上記の構成は例えば以下のように変更することができる。
【００７９】
＜シールドステー＞本実施形態では、シールドステー５０は取付部５１とロック板６０の２つの部材から構成されているが、取付部５１とロック板６０の両方の機能を有する１つの部材から構成されていてもよい。本実施形態では、シールドステー５０はウインドシールド３２の基端部に取り付けられる構成であるが、ウインドシールド３２の車幅方向の両端部に取り付けられる構成であってもよい。
【００８０】
＜取付部＞取付部５１は、シールド取付板５２、ロック板取付板５３、及びスライド板５４が一体的に構成されているが、少なくとも１つが別部材であってもよい。また、シールド取付板５２とスライド板５４とが同じ平板であってもよい（この場合、この平板にウインドシールド３２が取り付けられるとともにレール板７１に接触する）。
【００８１】
＜ロック機構＞本実施形態では、ロック機構は左右一対で合計２つ設けられるが、１つのみ（例えば左側のみ、右側のみ）設けられる構成であってもよい。また、回転軸８１、ロック片８４、及び操作部８７の位置関係は一例であり、本実施形態とは異なっていてもよい。例えば回転軸８１よりも上方に操作部８７が位置する場合、運転者は操作部８７を後斜め下方に移動させることとなる。また、回転軸８１よりも上方にロック片８４が位置する場合、運転者が操作部８７を動作させることでロック片８４は後斜め上方に移動することとなる。また、回転軸８１の回転方向は本実施形態とは逆方向であってもよい。
【００８２】
＜ロック部＞また、本実施形態ではロック板６０の車幅方向内側の面にロック部６２（ロック溝６３等）が形成されているが、車幅方向外側の面にロック部６２が形成されていてもよい。この場合、ロック片８４は、ロック板６０の車幅方向外側の面よりも更に外側から内側に延びるように設けられる。
【００８３】
＜ロック溝＞本実施形態のロック溝６３は溝幅が一定ではないが、溝幅は一定であってもよい。また、スライド上側の面及びスライド下側の面の両方が、溝深さ方向が深くなるに連れて、それぞれスライド上側及びスライド下側に近づくようにサイズが変化するが、何れか一方のみ（好ましくはスライド上側のみ）のサイズが変化する構成であってもよい。
【００８４】
＜ガイド面＞本実施形態ではガイド面６４は湾曲状の部分を含んでいるが、直線状のみから構成されていてもよい。その場合であっても、ロック溝６３のスライド上側に接続される部分においては、スライド方向を基準としてそれよりもロック溝６３側に傾斜した角度（スライド下側に近づくに連れて溝深さ方向の深い側に近づくように傾斜した角度）であることが好ましい。
【００８５】
＜スライド支持部＞本実施形態では、スライド支持部７０は、シールドステー５０をスライド可能に支持するが、それに代えて又は加えてウインドシールド３２をスライド可能に支持する構成であってもよい。また、スライド支持部７０にピン等の突起が形成され、取付部５１にレール孔が形成される構成であってもよい。
【００８６】
＜本発明の適用対象＞上記実施形態では、ツアラータイプの自動二輪車に本発明を適用する例を説明したが、他の自動二輪車（ネイキッドタイプ、モトクロスタイプ、スーパースポーツタイプ、又はクルーズタイプ等）にも本発明を適用できる。また、本発明は、自動二輪車以外の他の鞍乗型車両（運転者が跨って乗る車両）及び鞍乗型車両以外の車両にも適用することができる。他の鞍乗型車両としては、主として非舗装地を走行するための全地形対応車（ＡＴＶ、Ａｌｌ  Ｔｅｒｒａｉｎ  Ｖｅｈｉｃｌｅ）、水上オートバイ（ＰＷＣ、Ｐｅｒｓｏｎａｌ  Ｗａｔｅｒ  Ｃｒａｆｔ）等を挙げることができる。
【符号の説明】
【００８７】
１  自動二輪車
１０  車体フレーム
１８  上部支持フレーム
１９  下部支持フレーム
３２  ウインドシールド
５０  シールドステー
５１  取付部
６０  ロック板
６１  ステー取付部
６２  ロック部
６３  ロック溝
６４  ガイド面
６５  支持面
６６  ストッパ面
７０  スライド支持部
８０  回転機構
８１  回転軸
８４  ロック片
８７  操作部
８８  コイルバネ（付勢部材）
【図１】
2019051836.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019051836.tif 000008
【図７】
2019051836.tif 000009
【図８】
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