(57)【要約】      （修正有）【課題】昇降時の身体姿勢をバランス良く、かつ安全に行わせる乗用芝刈機を提供する。【解決手段】走行する車体の前部の下方にモーア５を備え、車体の前部上方のフロア６部にはステアリングコラムを立設する乗用芝刈機において、モーア５の刈刃を覆うモーアデッキ５ａの上面にステップ４５を固定し、車体側に把持部５８，６１ａを設ける。第１の把持部５８を操作ボックス５０Ｌに形成し、第２の把持部６１ａを前部バンパー６１の端部に形成し、両把持部５８，６１ａを略同じ高さに設け、ステップ４５を、側面視において両把持部５８，６１ａの前後間隔部内に設ける。【選択図】図７
2019047746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行する車体（１）の前部の下方であって前輪（２，２）の前方には刈刃（４）を有する芝草刈り取り用のモーア（５）を備え、前記車体（１）の前部上方のフロア（６）にはステアリングコラム（７）を立設し、該コラム（７）の上部には操舵用のハンドル（８）が設けられた乗用芝刈機において、
前記モーア（５）は前記フロア（６）下方にあって、前記モーア（５）の前記刈刃（４）を覆うモーアデッキ（５ａ）の上面にステップ（４５）を固定して設け、車体（１）側に把持部（５８，６１ａ）を設けた乗用芝刈機。
【請求項２】
前記モーアデッキ（５ａ）は、平面視において、その中央側は前記フロア（６）と重合しかつこのモーアデッキ（５ａ）の左右端部側は前記フロア（６）の投影面よりも外側にはみ出しており、前記ステップ（４５）の位置は、平面視において、前記フロア（６）及び前記フロア（６）を支持するフロアフレーム（１０）の投影圏外に配置した請求項１に記載の乗用芝刈機。
【請求項３】
前記操縦席（９）の側部に各種操作レバーを支持する操作ボックス（５０Ｌ）を設け、この操作ボックス（５０Ｌ）に凹部（５７）を形成し、前記操作ボックス（５０Ｌ）の外側壁部と前記凹部（５７）に指を掛けることができるようにして把持部（５８）とした請求項１又は請求項２に記載の乗用芝刈機。
【請求項４】
前記フロアフレーム（１０）の前端部から立設された支持部材（６０）に、パイプ材からなる前部バンパー（６１）を設け、該前部バンパー（６１）の端部を把持部（６１ａ）とした請求項１〜請求項３のいずれか一に記載の乗用芝刈機。
【請求項５】
操作ボックス（５０Ｌ）に形成した第１の把持部（５８）と、前部バンパー（６１）の端部に形成された第２の把持部（６１ａ）を共に備え、前記両把持部（５８，６１ａ）を略同じ高さに設け、前記ステップ（４５）を、側面視において前記両把持部（５８，６１ａ）の前後間隔部内に設けてなる請求項１〜請求項４のいずれか一に記載の乗用芝刈機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芝刈作業を行うモーアを装着した乗用芝刈機に関し、特に操縦席のステップ部への昇降の容易化構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行車体の前部に配置させた芝刈作業を行うモーアにおいて、操縦席フロア部への昇降の際、前記モーアが左右幅方向に広がって昇降し難い。このため、従来モーアデッキに補助ステップを配置し、昇降の容易化を図っている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５５１９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載の発明の乗用芝刈機の補助ステップは、モーアデッキの上部に設けられ、昇降の際に踏んで用いる構成であるが、昇降時の車体に対する両手の把持状況については開示されておらず、昇降時に身体のバランスを保ち難いという問題がある。
【０００５】
この発明は、補助ステップだけでは車体側フロアに乗る際に不安定となり易い課題に鑑み、昇降時に把持する把持部の構成を付加することによって、昇降時の身体姿勢をバランス良く、かつ安全に行わせようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、走行する車体（１）の前部の下方であって前輪（２，２）の前方には刈刃（４）を有する芝草刈り取り用のモーア（５）を備え、前記車体（１）の前部上方のフロア（６）にはステアリングコラム（７）を立設し、該コラム（７）の上部には操舵用のハンドル（８）が設けられた乗用芝刈機において、
前記モーア（５）は前記フロア（６）下方にあって、前記モーア（５）の前記刈刃（４）を覆うモーアデッキ（５ａ）の上面にステップ（４５）を固定して設け、車体（１）側に把持部（５８，６１ａ）を設けたことを特徴とする乗用芝刈機とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記モーアデッキ（５ａ）は、平面視において、その中央側は前記フロア（６）と重合しかつこのモーアデッキ（５ａ）の左右端部側は前記フロア（６）の投影面よりも外側にはみ出しており、前記ステップ（４５）の位置は、平面視において、前記フロア（６）及び前記フロア（６）を支持するフロアフレーム（１０）の投影圏外に配置した。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記操縦席（９）の側部に各種操作レバーを支持する操作ボックス（５０Ｌ）を設け、この操作ボックス（５０Ｌ）に凹部（５７）を形成し、前記操作ボックス（５０Ｌ）の外側壁部と前記凹部（５７）に指を掛けることができるようにして把持部（５８）とした。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項１〜請求項３のいずれか一に記載の発明において、前記フロアフレーム（１０）の前端部から立設された支持部材（６０）に、パイプ材からなる前部バンパー（６１）を設け、該前部バンパー（６１）の端部を把持部（６１ａ）とした。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項１〜請求項４のいずれか一に記載の発明において、操作ボックス（５０Ｌ）に形成した第１の把持部（５８）と、前部バンパー（６１）の端部に形成された第２の把持部（６１ａ）を共に備え、前記両把持部（５８，６１ａ）を略同じ高さに設け、前記ステップ（４５）を、側面視において前記両把持部（５８，６１ａ）の前後間隔部内に設けてなる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に記載の発明によると、片足を前記ステップ４５に掛けもう片方の足をフロア６又はフロアフレーム１０に掛け、同時に手で把持部５８，６１ａを把持することができ、バランス良く身体をフロア６上に移行させることができる。
【００１３】
請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の効果に加え、ステップ４５の位置は、平面視において、前記フロア６及び前記フロア６を支持するフロアフレーム１０の投影圏外に配置しているので、片足を前記ステップ４５に掛けもう片方の足をフロア６又はフロアフレーム１０に掛けるに際して、身体を無理に仰向けるなどの恐れなく、自然に乗降動作をとることができる。
【００１４】
請求項３に記載の発明によると、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、操作ボックス５０に凹部５７を形成し、前記操作ボックス５０の外側壁部と前記凹部５７に指を掛けることができるようにして把持部５８とするものであるから、各別の把持部構成を行うことなく、板金材の絞り加工で形成でき、コストダウンに寄与する。
【００１５】
請求項４に記載の発明によると、請求項１〜請求項３に記載の効果に加え、パイプ材からなる前部バンパー６１を設け、該前部バンパー６１の端部を把持部６１ａとするものであるから、各別の把持部構成をとることなく、剛体に優れた把持部となし得る。
【００１６】
請求項５に記載の発明によると、請求項１〜請求項４に記載の効果に加え、第１の把持部５８と第２の把持部６１ａを略同高さに設定するものであり、しかもステップ４５及びフロア６は、側面視において両把持部５８，６１ａの前後間隔部内に設けているので、昇降の際、足と両手のバランスを取るのに都合がよい。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】乗用芝刈機の側面図である。
【図２】コレクタを外した乗用芝刈機の左斜後方斜視図である。
【図３】図２の乗用芝刈機のバンパーを外した右斜後方斜視図である。
【図４】乗用芝刈機の背面図である。
【図５】（Ａ）バンパーの前方斜視図、（Ｂ）バンパーの後方斜視図、（Ｃ）バンパーの側面図である。
【図６】（Ａ）モーアの平面図、（Ｂ）モーアの側面図である。
【図７】（Ａ）乗用芝刈機の斜視図、（Ｂ）操作ボックスの正断面図である。
【図８】制御ブロック図である。
【図９】ＰＴＯスイッチ部一例を示す平面図である。
【図１０】（Ａ）油圧操作レバーの支持構成を示す側面図、（Ｂ）その正面図、（Ｃ）その平面図である。
【図１１】油圧操作レバーのガイド構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１９】
本実施例の乗用芝刈機１の側面図を図１に示す。
【００２０】
走行車体１の前部と後部にそれぞれ前輪２，２と後輪３，３を備え、車体１の前部の下方であって前輪２，２の前方には刈刃４を有する芝草刈り取り用のモーア５が設けられ、所謂フロントモーアを構成している。前記車体１の前部上方のフロア６部にはステアリングコラム７を立設し、該コラム７の上部には操舵用のハンドル８が設けられている。また該ハンドル８の後方には操縦席９を設ける。
【００２１】
前記車体１のフレーム構成について詳述すると、前方側より前記フロア６や操縦席９等を支持するフロアフレーム１０、エンジン１１の動力を受けて走行用変速装置（例えばＨＳＴ）やモーア５を駆動する伝動系を収容する伝動ケース１２、該伝動ケース１２の上部に固定された安全ガード用フレーム１３、伝動ケース１２の下端部に連結され前記エンジン１１等を支持する左右一対のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒ等からなる。
【００２２】
フロアフレーム１０は前側を平面視Ｕ状に形成され、前部には前記コラム７を支持し、後部には前記操縦席９や各種レバー等の操作ボックスを支持すべく設けられ、左右の後端を前記安全ガード用フレーム１３の左右側面１３Ｌ，１３Ｒに重合状態で連結する構成である。安全ガード用フレーム１３の前記左右側面１３Ｌ，１３Ｒに、安全ガード１５の左右支柱部１５Ｌ、１５Ｒを連結する構成とし、これら左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの上端を頭部フレーム１５Ｈで連結している。安全ガード用フレーム１３の左右各下部側にＬ型のケース連結部１３ａＬ，１３ａＲを設け、それぞれを前記伝動ケース１２の上面及び後面に固定連結することによって強固な剛体構造を得るよう構成している。
【００２３】
前記伝動ケース１２は、前記のように車体１のフレーム構造を構成する一部となっており、この伝動ケース１２の左右各端部に前輪２，２への伝動無端帯やギア類を内装する走行伝動ケース１２ａＬ，１２ａＲを伝動可能に装着する。
【００２４】
前記伝動ケース１２の下部には、左右のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒを連結固定する。該サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒは後方に延出し、前後途中部にはエンジン搭載用斜板１４Ｅ，１４Ｅを構成し、前記エンジン１１を防振的に支持できる構成である。そしてサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後端側においてその上方に位置して後車軸ケース１６を設ける。該後車軸ケース１６の内部には後輪デフ機構、左右車軸、減速ギヤ機構等が内装される。前記サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの各後端同士は左右連結部材１４Ｓによって連結固定されている。
【００２５】
前記エンジン１１の高さよりもやや高い位置に、上部フレーム１７を構成するが、該上部フレーム１７は平面視Ｕ型に成形され、湾曲部を後方とし左右の前端部を近傍のフレームに連結する。詳細には、前記安全ガードフレーム１３に下端が固定され垂直に立設せる左右一対の縦フレーム１８Ｌ，１８Ｒ同士を連結する横フレーム１９に前記前端部は連結固定される。
【００２６】
次いで、車体１のフレーム構造のうち後部の構成について説明する。前記左右のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後端と前記上部フレーム１７の間に２本の補強兼用の縦支柱２０Ｌ，２０Ｒを設ける。この縦支柱２０Ｌ，２０Ｒの上下間に適宜本数に横桟２０Ｈ，２０Ｈを固定して設けることによって梯子状を呈した補強を図っている。
【００２７】
前記縦支柱２０Ｌ，２０Ｒの上下中央よりもやや高い位置に配置した横桟２０Ｈに、後部パンバー２１を設ける。このバンパー２１は、図５に示すように、中央の厚手の中央板金材２２、該中央板金材２２の左右折曲部２２Ｌ，２２Ｒから左右方向に延長状態に固定するパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒからなる構成である。これら中央板金材２２とパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒからなるバンパー２１の基本的構成に次のような補助構成を備える。即ち、前記中央板金材２２の前面に前方突出するように左右一対の連結アーム２４，２４を溶接等の手段によって固定し、該中央板金材２２の後面にはクッションゴム２５，２５を左右に適宜間隔離してボルト締結によって着脱自在に固定している。中央板金材２０ａの下面又は前記連結アーム２４の一方側下縁には垂下状に金具支持板２７ａを設け、該金具支持板２７ａにクランク状に折り曲げられナンバープレート２６を装着するための取付金具２７を固定して設ける。クランク状の折り曲げによって中央板金材２２との固定箇所よりも前方に変位する。即ち中央板金材２２の後端面を含む平面よりも前方にナンバープレート２６を取り付けできる。
【００２８】
前記後部バンパー２１の中央板金材２２の前方突出状に設ける連結アーム２４，２４の前端を前記横桟２０Ｈの一を選択してボルト締結する。選択された横桟２０Ｈの前後位置と連結アーム２４，２４の長さによってバンパー２１の取付け位置が確定するが、側面視において後述コレクタの後端よりもやや後方にバンパー２１の中央板金材２２が位置すべく配置する。このように配置することによってバンパー２１の効果を備えるものである。
【００２９】
前記中央板金材２２の左右折曲部２２Ｌ，２２Ｒに固定するパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒについて、図５に示すように、パイプをＵ型に曲げさらに略直角方向に折り曲げて成形し、対の端縁部を上下に位置させて溶接等によって前記左右折曲部２２Ｌ，２２Ｒに固定するものである。このパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒにおいて、次の構成を付加している。即ち、各パイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒに囲われた連通部を塞ぐように、前記略直角方向の折り曲げに沿って湾曲形成した塞ぎ板２８Ｌ，２８Ｒを前面側に溶接固定してガード効果を高めている。また、塞ぎ板２８Ｌ，２８Ｒの後面を向く箇所にランプ装着用孔２９Ｌ，２９Ｒを形成し、車幅灯、制動灯、方向指示器等複合の灯火を組み合わせたコンビネーションランプ３０Ｌ，３０Ｒを挿通しボルト締めして固定している。このランプ装着用孔２９Ｌ，２９Ｒに固定されたコンビネーションランプ３０Ｌ，３０Ｒの表面部、即ち車体１の後方を向く面をその上下に対向するパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒの後端縁を含む垂直面よりも前側に待避させて固定することにより、ランプ３０Ｌ，３０Ｒの他物への衝突による破損を少なくできる。
【００３０】
前記後部バンパー２１の構成部材である中央板金材２２とパイプ製ガード２３によって車体１後部が他物に衝突してもその衝撃を車体１自体が受けても損傷を防止しあるいは軽減できる効果があり、特に中央板金材２２に後部にはクッションゴム２５を中央板金材２２やパイプ製ガード２３の後端面よりも後方に突出状に設けられているから、車体１の後退走行等において、先ず該クッションゴム２５が衝突して衝撃を吸収し、車体１側への衝撃を緩和できる。より大きな衝撃が加わったり、車体１の斜め後方における衝撃である場合には、クッションゴム２５ではまかなえず、中央板金材２２本体やパイプ製ガード２３によって衝撃を受け止めて車体１への衝撃を緩和できる。なお、クッションゴム２５の固定方法はボルトにより着脱自在に構成するものであり、具体的には、ボルト装着孔を貫通状としボルト入り口側が径大で途中から径小に形成することで、途中に頭部を係合できる段部が形成されることとなり、クッションゴム２５を取り付けることができるよう当該段部を形成の形態とすると、クッションゴム２５の大きさを大小種々に準備し適当な大きさを採用することもできる。
【００３１】
また、前記後部バンパー２１を構成する左右のパイプ製ガード２３のうち、右側のパイプ製ガード２３Ｒの内側にはエアクリーナ３１を配置している。このように、パイプ製ガード２３は後面から側面に亘って囲いを形成するためその内側に配置されるエンジン１１の補器類を保護できる。なお、美観上でも優れる。
【００３２】
図１に示すように、前記安全ガード１５の後方で、前記上部フレーム１７の上方に、昇降機構を介して刈り草を収容するコレクタ３２を設けている。昇降機構は、平行リンクの昇降アーム３３と、昇降シリンダ機構３４とを備え、一端側は前記安全ガード１５を支持する安全ガード用フレーム１３Ｌ，１３Ｒに、他端はコレクタ３２を載置できるコレクタフレーム３５に連結している。なお、前記モーア５による刈草は、図外ブロアの送風作用を受けて蛇腹ホース３６、ダクト３７を経由してコレクタ３２に収容される構成としている。ダクト３７はコレクタ３２の受入口と対向し、コレクタ３２昇降動作に支障ないよう下降時にダクト３７出口とコレクタ３２受入口とが合致し、上昇時にコレクタ３２受入口からダクト３７が容易に離反できるよう構成している。
【００３３】
前記車体１の側面において、前記エンジン１１の側面を覆うエンジンカバー４０を配置し、車体１後部側にはバンパー２１の中央板金材２２上方付近を覆うよう後部カバー４１を設けている。この後部カバー４１の存在によって、コレクタ３２から下方に落下した刈草が該カバー４１表面を滑り落ちて車体１後方に落下させることができる。車体１の左側面にバッテリーを収容するバッテリーケース４２、車体１の右側面にラジエータ４３を配置している。
【００３４】
次いで、前記フロア６への昇降を補助するステップ及び把持構造について説明する。前記モーア５は前記フロア６下方あって、前記モーア５の前記刈刃４を覆うモーアデッキ５ａは、平面視において、その中に央側はフロア６と重合しかつこのモーアデッキ５ａの左右端部側はフロア６の投影面よりも外側にはみ出している。そして前記モーアデッキ５ａの上面には、ステップ４５を固定して設ける。すなわち、このステップ４５は、帯板を側面視でＬ型に形成し、踏面４５ａには滑り止め用孔部４５ｂ，４５ｂ…を形成してあり、モーアデッキ５ａの一側端部（図例では左側端部）の上面に、当該踏面４５ａを上面として取付け部材４６によって固定している。この取付け部材４６による装着によって、モーア５の左右前ゲージ輪４７Ｌ，４７Ｒのうち、左前ゲージ輪４７Ｌの支持アーム４８Ｌの基部側ブラケット４９Ｌの外側にステップ４５は配置される。なお、平面視において、ステップ４５の位置は、前記フロアフレーム１０及びフロア６の投影圏外に配置されるものである。フロア６への昇降の際には、このステップ４５を左足又は右足で踏んで搭乗することにより２ステップで昇降動作を行うため、昇降高さを低くでき、昇降を容易とさせる。図例では、モーアデッキ５ａの左側端部にステップ４５を設けたが、右側端部に設けてもよく、両端部にそれぞれ設けてもよい。
【００３５】
前記フロア６の上面の構成について、前記操縦席９の左・右側部に各種操作レバー等を支持する操作ボックス５０Ｌ，５０Ｒを設けている。右側操作ボックス５０Ｒに、３本の油圧操作レバー５１~５３を配設しており、いずれも前後に揺動させる形態であって、このうちモーア５を昇降するモーア昇降油圧操作レバー５１を前位置に設け、コレクタ３２を昇降するコレクタ昇降油圧操作レバー５２とコレクタ３２を後傾しつつ後部コレクタ蓋３２ａを開放する刈草排出油圧操作レバー５３を後位置に併設してなる。これら油圧操作レバー５１~５３はいずれも油圧バルブのスプールを連動すべく構成されている。さらに、３連の油圧操作レバー５１~５３の前方にはアクセルレバー５４を設け、後方には４ＷＤ切換レバー５５を設けている。一方、左側操作ボックス５０Ｌには、駐車ブレーキレバー５６を備えている。
【００３６】
前記左側操作ボックス５０Ｌには、その前部内側方に凹部５７を形成し、この操作ボックス５０Ｌの外側壁部に右手親指を掛け前記凹部５７に右手の他の４本の指を同時に掛けることができる構成とし、前記左側操作ボックス５０Ｌの前側に第１の把持部５８を形成している。
【００３７】
前記ステアリングコラム７周辺の構成について、フロアフレーム１０の前端部から立設された支持部材６０に、パイプ材からなる前部バンパー６１を設ける。該前部バンパー６１は、左右中間部を下方に折り曲げ左右両端部を後方に曲げた形状となし、ステアリングコラム７の上部前方及び側方を囲う形状となっている。前記支持部材６０は、左右一対の湾曲起立板６０ａ，６０ａの上端を連結すべく溶接によって一体化され、湾曲起立板６０ａ，６０ａの各下端のコ型連結部６０ｂ，６０ｂをフロアフレーム１０の前端側から嵌合してボルトにより固定している。前記前部バンパー６１の左右端部側であって、後方に向いて折り曲げられた箇所は第２の把持部６１ａとなり、前記第１の把持部５８と略同高さとなっている。
【００３８】
前記のように構成された第１、第２の把持部５８，６１ａを利用して搭乗することができるもので、片足を前記ステップ４５に掛けもう片方の足をフロア６又はフロアフレーム１０に掛け、同時に左手で前記第２の把持部６１ａを把持し、右手で前記第１の把持部５８を把持することによって、バランス良く身体をフロア６上に移行させることができる。
【００３９】
前記前部バンパー６１には前照灯６２Ｌ，６２Ｒを支持する支持部材として利用できる。
【００４０】
本実施例では、前部バンパー６１に第２の把持部６１ａを構成したが、例えばステアリングコラム７部から延長支持させる構成でもよく、把持部６１ａの形状も前記パイプ状に限定されず他の構成でもよい。
【００４１】
上記実施例では、第１の把持部５８と第２の把持部６１ａを略同高さに設定するものであり、しかもステップ４５及びフロア６は、側面視において両把持部５８，６１ａの前後間隔部内に設けているので、昇降の際、足と両手のバランスを取るのに都合がよい。
【００４２】
ところで、前記伝動ケース１２内の走行用変速装置（ＨＳＴ）はエンジン１１からの動力を受けて駆動され、フロア６部に配置された前後進ペダル６３ｆ，６３ｒの踏み込み操作によって増速される構成としている。そして、前記駐車ブレーキレバー５６の操作伝動系に配設された駐車ブレーキスイッチ５６ａと、前記前後進ペダルの踏み込みを感知する前後進ペダルスイッチとしての前進スイッチ６３ｆｓ又は後進スイッチ６３ｒｓとを接続して警報６４（図例ではホーン）出力するよう構成する。これによって、駐車ブレーキ中の不測の車体発進操作すると警報が作動するため、駐車ブレーキ中に車体を発進する所謂車体引きずりを防止できる。
【００４３】
前記４ＷＤ切換レバー５５は、側面視Ｔ型をなし把持部と押し引き棒とによって構成され、把持部を上下に操作することで自動４ＷＤ状態と常時４ＷＤ状態とに切替えできる。例えば、引き上げ操作すると常時４ＷＤ状態となって、前後４輪に動力が伝達され駆動される。また押し下げ操作をもって、自動４ＷＤ状態となり、前輪２，２と後輪３，３の回転差が閾値を越えると４ＷＤに、該閾値以下の場合は後輪３，３のみ又は前輪２，２のみの２ＷＤ駆動となるので、旋回中地面を荒らさない効果がある。
【００４４】
前記伝動ケース１２内には、前記モーア５への伝動系（図示せず）と図外ブロアへの伝動系（図示せず）を備え、それぞれに伝動クラッチ手段として、モーアクラッチ６５とブロアクラッチ６６を備えている。このうちモーアクラッチスイッチ６５ａの入り操作によってモーアクラッチ６５が伝動状態とされ、モーア５の刈刃４軸を駆動しうる構成としている。また、ブロアクラッチスイッチ６６ａの入り操作によってブロアクラッチ６６が伝動状態とされる構成である。そして、図９に示すスイッチ構成の場合は、モード切替スイッチ６７を備え、ＰＴＯスイッチ６８との操作組み合わせによって、モーア５とブロア両方又はいずれか一方を駆動できる構成としている。すなわち、モード切替スイッチ６７は３位置にスライド操作可能に設けられ、中央位置ａでＰＴＯスイッチ６８を入り操作すると、モーアとブロアの両方のクラッチ６５，６６を伝動状態とし、操作位置を図９中上側位置ｂにスライドし、ＰＴＯスイッチ６８を入り操作するとブロアクラッチ６６を伝動状態とし、下側位置ｃにスライドし、ＰＴＯスイッチ６８を入り操作するとモーアクラッチ６５を伝動状態とするものである。なお、ＰＴＯスイッチ６８は入又は切の２位置切替可能の構成であれば如何なる構成でもよいが、自己保持スイッチ形態とすると、ＰＴＯスイッチ６８入り中に、モード切替スイッチ６７を他位置に移動すると自己保持を解除してＰＴＯスイッチ６８切り側とすることで、安全に伝動状態を解除することができる。
【００４５】
図１０，１１は、前記油圧操作レバー５１~５３の改良構成を示す。油圧操作レバー５１を例にすれば、右側操作ボックス５０Ｒに形成したレバーガイド７０の縁部に前後２本の丸棒又はパイプ材からなるガイド部材７１ａ,７１ｂを設け、一方油圧操作レバー５１には、これらガイド部材７１ａ，７１ｂとは交差状態であって点接触できる丸棒又はパイプ材の摺動部材７２を設けている。油圧操作レバー５１はガイド部材７１ａ，７１ｂの長手方向に沿う前後方向移動に構成されるが、左右方向にも弾性を有して傾倒可能に構成されており、ガイド部材７１ａ，７１ｂから外れた箇所においては、前記摺動部材７２がレバーガイド７０の縁部に当接でき、もって前後方向の移動をガイド部材７１ａ又は７１ｂの端部にて規制され操作位置の確保が安定する。また、前後方向の移動に際しては、前記ガイド部材７１ａ，７１ｂに対して摺動部材７２が点接触するものであるから抵抗少なく円滑な操作移動を実現できる。なお、油圧操作レバーを例に説明したが、他の如何なる操作レバーに対しても適応できる。
【００４６】
なお、図１０におけるように、レバー５１~５３のレバー支持部材７２を操作対象である油圧バルブ７４を保持するバルブ支持部材７３に連結構成とし、これらをサブ組立して前記操作ボックス５０Ｒに装着するよう構成している。
【符号の説明】
【００４７】
１  車体
２  前輪
３  後輪
４  刈刃
５  モーア
５ａ  モーアデッキ
６  フロア
７  ステアリングコラム
８  ハンドル
１０  フロアフレーム
４５  ステップ
５０Ｌ  操作ボックス
５７  凹部
５８  第１の把持部
６１  前部バンパー
６１ａ  第２の把持部
【図１】
2019047746.tif 000003
【図２】
2019047746.tif 000004
【図３】
2019047746.tif 000005
【図４】
2019047746.tif 000006
【図５】
2019047746.tif 000007
【図６】
2019047746.tif 000008
【図７】
2019047746.tif 000009
【図８】
2019047746.tif 000010
【図９】
2019047746.tif 000011
【図１０】
2019047746.tif 000012
【図１１】
2019047746.tif 000013