(57)【要約】【課題】スピューが切断されやすく、モールドのクリーニングが容易にされたタイヤ用モールドの提供。【解決手段】タイヤ用モールドは、タイヤを加硫成形する。このモールド２は、一端がキャビティ面３２に開口し他端が外部に開口するベントホール３４を多数備えている。ベントホール３４は、断面積が他の部分より狭くされた狭窄部４８と、狭窄部４８から外部に向かって延びる拡径部５０と、を備えている。拡径部５０の壁面４４ａに凸部４６によって凹凸が形成されている。好ましくは、拡径部５０の断面積は、狭窄部４８から外部に向かって漸増している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを加硫成形するモールドであって、
一端がキャビティ面に開口し他端が外部に開口するベントホールを多数備えており、
それぞれのベントホールが、
断面積が他の部分より狭くされた狭窄部と、
上記狭窄部から外部に向かって延びる拡径部と
を備えており、
上記拡径部の壁面に凹凸が形成されている、タイヤ用モールド。
【請求項２】
上記拡径部の断面積が狭窄部から外部に向かって漸増している請求項１に記載のモールド。
【請求項３】
上記狭窄部の壁面の傾斜角度αが２０°以上４０°以下である請求項１又は２に記載のモールド。
【請求項４】
上記ベントホールの半径Ｒｐに対する、上記凹凸の段差高さＨｐの比（Ｈｐ／Ｒｐ）が、０．０４以下である請求項１から３のいずれかに記載のモールド。
【請求項５】
モールド本体とモールド本体に挿入されているベントピースとを備えており、
上記ベントピースに、上記ベントホールのキャビティ面への開口と、上記狭窄部と、上記拡径部とが形成されている請求項１から４のいずれかに記載のモールド。
【請求項６】
タイヤの各部を形成する部材が組み合わされてローカバーが形成される予備成形工程と、
このローカバーがモールドで加硫されてタイヤが得られる加硫工程と
を備えており、
上記モールドが、一端がキャビティ面に開口し他端が外部に開口するベントホールを多数備えており、
それぞれのベントホールが、
断面積が他の部分より狭くされた狭窄部と、
上記狭窄部から外部に向かって延びる拡径部と
を備えており、
上記拡径部の壁面に凹凸が形成されている、タイヤの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの加硫工程に用いられるモールドに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤは、未加硫のローカバー（生タイヤ）が加硫工程で加硫されて得られる。この加硫工程では、ローカバーが、モールドで加圧及び加熱される。この加硫工程では、モールド内からエアーが排出される。このエアーが残留すると、タイヤの表面にベアー等が発生する。このベアー等の発生は、タイヤの外観を損ねる。
【０００３】
特開２０１７−３５８４１公報には、ベントホールが形成されたモールドが開示されている。モールド内のエアーは、このベントホールを通ってモールド外に排出される。このベントホールに流れ込んだゴムは、タイヤ表面から突出するスピューを形成する。このモールドを開姿勢にするときに、狭窄部によってスピューが切断される。このモールドは、タイヤ表面のスピューを除去するトリミング作業が軽減される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−３５８４１公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特開２０１７−３５８４１公報のモールドでは、切断されたスピュー片はベントホールに残存する。このスピュー片を除去するため、モールドをクリーニングする必要がある。このモールドは、モールドのクリーニングに、工数が掛かる。
【０００６】
本発明の目的は、スピューが切断されやすく、モールドのクリーニングが容易にされたタイヤ用モールドの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤ用モールドは、タイヤを加硫成形する。このモールドは、一端がキャビティ面に開口し他端が外部に開口するベントホールを多数備えている。それぞれのベントホールは、断面積が他の部分より狭くされた狭窄部と、上記狭窄部から外部に向かって延びる拡径部とを備えている。上記拡径部の壁面に凹凸が形成されている。
【０００８】
好ましくは、上記拡径部の断面積が狭窄部から外部に向かって漸増している。
【０００９】
好ましくは、上記狭窄部の壁面の傾斜角度αが２０°以上４０°以下である。
【００１０】
好ましくは、上記ベントホールの半径Ｒｐに対する、上記凹凸の段差高さＨｐの比（Ｈｐ／Ｒｐ）は、０．０４以下である。
【００１１】
好ましくは、このモールドは、モールド本体とモールド本体に挿入されているベントピースとを備えている。上記ベントピースに、上記ベントホールのキャビティ面への開口と、上記狭窄部と、上記拡径部とが形成されている。
【００１２】
本発明に係るタイヤの製造方法は、タイヤの各部を形成する部材が組み合わされてローカバーが形成される予備成形工程と、このローカバーがモールドで加硫されてタイヤが得られる加硫工程とを備えている。
上記モールドは、一端がキャビティ面に開口し他端が外部に開口するベントホールを多数備えている。それぞれのベントホールは、断面積が他の部分より狭くされた狭窄部と、上記狭窄部から外部に向かって延びる拡径部とを備えている。上記拡径部の壁面に凹凸が形成されている。
【発明の効果】
【００１３】
本発明に係るモールドでは、切断されたスピュー片は、ベントホールから排出され易い。このモールドを用いることで、モールドのクリーニング工数が軽減される。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤ用モールドがローカバーと共に示された断面図である。
【図２】図２は、図１のモールドの部分断面図である。
【図３】図３は、図１のモールドのベントホールの部分拡大断面図である。
【図４】図４（ａ）は図１のモールドの使用状態が示された説明図であり、図４（ｂ）はこのモールドの他の使用状態が示された説明図であり、図４（ｃ）はこのモールドの更に他の使用状態が示された説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて本発明が詳細に説明される。
【００１６】
図１は、本発明に係るモールド２の一部が、ローカバーＴ１及びブラダー４と共に示されている。本発明に係る加硫装置は、モールド２及びブラダー４を備えている。図１において、上下方向はモールド２（ローカバーＴ１）の軸方向であり、左右方向は半径方向であり、紙面に垂直な方向は周方向である。図１の左向きが半径方向外向きである。図１の一点鎖線Ｌｒは、ローカバーＴ１の赤道面を示している。この赤道面は、モールド２の赤道面でもある。
【００１７】
このモールド２は、複数のセグメント６、一対のサイドプレート８、一対のビードリング１０及び複数のベントピース１２を備えている。このモールド２では、複数のセグメント６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０が、モールド本体１３を形成している。
【００１８】
多数のセグメント６は、周方向に並べられている。それぞれのセグメント６は、周方向に隣接する他のセグメント６と当接している。多数のセグメント６は、互いに当接してリング状にされている。これらのセグメント６は、ローカバーＴ１の外周面に当接するセグメントキャビティ面１４を備えている。これらのセグメントキャビティ面１４は、主にタイヤのトレッド面を成形する。セグメント６は、このセグメントキャビティ面１４の軸方向外側に、一対の内周面１６を備えている。この内周面１６は、サイドプレート８に当接する。
【００１９】
それぞれのサイドプレート８は、セグメント６の内周面１６の半径方向内側に位置している。サイドプレート８は、リング状の形状を備えている。サイドプレート８は、軸方向内側に、ローカバーＴ１の軸方向外面に当接するサイドキャビティ面１８を備えている。このサイドキャビティ面１８は、主にタイヤのサイドウォール外面を成形する。サイドプレート８は、外周面２０及び内周面２２を備えている。この外周面２０は、セグメント６の内周面１６に当接する。内周面２２は、ビードリング１０に当接する。
【００２０】
それぞれのビードリング１０は、サイドプレート８の内周面２２の半径方向内側に位置している。ビードリング１０は、リング状の形状を備えている。ビードリング１０は、ローカバーＴ１に当接するビードキャビティ面２４を備えている。このビードキャビティ面２４は、タイヤのビードの軸方向外側面及び底面を成形する。ビードリング１０は、外周面２６を備えている。外周面２６は、サイドプレート８の内周面２２に当接する。
【００２１】
ブラダー４は、モールド２の内側に配置されている。ブラダー４は、その内部に加圧及び加熱のための媒体が充てんされる。この媒体が充填されることで膨張し、この媒体が排出されることで収縮しうる。図１には、膨張したブラダー４が示されている。このブラダー４は、多数のセグメント６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０に沿って延在している。ブラダー４は、一対のビードリング１０の軸方向内側面２８に当接している。ブラダー４は、ローカバーＴ１の内表面に当接する。
【００２２】
このブラダー４、複数のセグメント６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０が、ローカバーＴを収容するキャビティ３０を形成している。前述の様に、複数のセグメント６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０は、このモールド本体１３を形成している。このモールド２のキャビティ面３２は、セグメントキャビティ面１４、サイドキャビティ面１８及びビードキャビティ面２４からなっている。
【００２３】
図２には、図１のセグメント６とサイドプレート８との一部が示されている。それぞれのセグメント６及びそれぞれのサイドプレート８には、複数のベントホール３４が形成されている。このモールド２は、複数のベントホール３４を備えている。図示されないが、それぞれのビードリング１０にも、同様に、複数のベントホール３４が形成されていてもよい。
【００２４】
図３には、サイドプレート８に形成されたベントホール３４の一部が示されている。図３の一点鎖線Ｌｈは、ベントホール３４の軸線を表している。このサイドプレート８には、多数の挿入室３６と、多数の貫通孔３８とが形成されている。それぞれの挿入室３６は、サイドキャビティ面１８に開口している。貫通孔３８の一端は挿入室３６の底面３６ａに開口し、貫通孔３８の他端はサイドプレート８の外面に開口している。
【００２５】
それぞれのベントピース１２は、端面４０、底面４２、貫通孔４４及び複数の凸部４６を備えている。ベントピース１２は、サイドプレート８の挿入室３６に挿入されている。端面４０は、サイドキャビティ面３２の一部を構成している。端面４０は、軸線Ｌｈと直交している。貫通孔４４は、端面４０から底面４２まで貫通している。貫通孔４４は、貫通孔３８と連通している。この貫通孔４４と貫通孔３８とが、ベントホール３４を形成している。
【００２６】
このベントピース１２は、狭窄部４８、拡径部５０及び接続部５２とからなっている。図３の符号Ｐ１は、狭窄部４８と拡径部５０との境界を表している。符号Ｐ２は、拡径部５０と接続部５０との境界を表している。
【００２７】
狭窄部４８は、端面４０における貫通孔４４の開口を形成している。狭窄部４８では、貫通孔４４の内径が端面４０から境界Ｐ１に向かって漸増している。言い換えると、狭窄部４８では、貫通孔４４の断面積が端面４０から境界Ｐ１に向かって漸増している。狭窄部４８では、貫通孔４４の壁面４４ａは、テーパ面で形成されている。
【００２８】
拡径部５０は、軸線Ｌｈの方向において、狭窄部４８と接続部５２との間に位置している。拡径部５０では、貫通孔４４の内径が境界Ｐ１から境界Ｐ２に向かって漸増している。言い換えると、拡径部５０では、貫通孔４４の断面積４４ａが端面４０から端面４２に向かって漸増している。拡径部５０では、貫通孔４４の壁面４４ａは、テーパ面で形成されている。この拡径部５０での貫通孔４４の内径は、狭窄部４８でのそれに比べて緩やかに漸増している。
【００２９】
この拡径部５０の壁面４４ａに、複数の凸部４６が形成されている。この壁面４４ａには、複数の凸部４６によって、本発明でいう凹凸が形成されている。それぞれの凸部４６は、壁面４４ａから貫通孔４４の半径方向内向きに突出している。この凸部４６は、壁面４４ａから、突出する方向を軸線とする円柱状に形成されている。この凸部４６の形状は、例示であってこれに限られない。例えば、壁面４４ａから球面状に突出していてもよく、矩形状に突出していてもよい。この凸部４６は、拡径部５０の壁面４４ａの全面に、所定の間隔で形成されている。この凸部４６は、拡径部５０の壁面４４ａに、ランダムな間隔で形成されてもよい。
【００３０】
接続部５２は、端面４２における貫通孔４４の開口を形成している。接続部５２では、貫通孔４４の内径が一定にされている。接続部５２では、貫通孔４４の壁面４４ａは、一定の半径の内周面で形成されている。なお、ベントピース１２は、狭窄部４８及び拡径部５０からなっていてもよく、接続部５０は無くてもよい。
【００３１】
図３の符号Ｐｐは、凸部４６の先端を表している。この先端Ｐｐは、凸部４６の表面上の点であって、ベントホール３４の半径方向において、凸部４６が形成されている壁面４４ａから最も離れた点として特定される。両矢印Ｈｐは、凹凸の段差高さとしての、凸部４６の高さを表している。この高さＨｐは、凸部４６が形成されている壁面４４ａから凸部４６の先端Ｐｐまでの距離として測定される。この高さＨｐは、壁面４４ａに垂直な方向で測定される。両矢印Ｒｐは、先端Ｐｐにおける貫通孔４４の半径を表している。この半径Ｒｐは、軸線Ｌｈから先端Ｐｐまでの直線距離として求められる。
【００３２】
両矢印αは、狭窄部４８における壁面４４ａの傾斜角度を表している。この狭窄部４８では、壁面４４ａは、傾斜角度αのテーパ面で形成されている。両矢印Ｄｂは、ベントピース１２の底面４２の開口の直径を表している。この直径Ｄｐは、接続部５２での貫通孔４４の直径を表している。両矢印Ｄｍは、サイドプレート８の貫通孔３８の直径を表している。このモールド２では、貫通孔３８の直径Ｄｍは、直径Ｄｂより大きくされている。
【００３３】
図４（ａ）には、開姿勢にあるモールド２での、図３のベントホール３４が示されている。このベントホール３４は、キャビティ面３２の一部を形成する端面４０からサイドプレート８の外部まで連通している。
【００３４】
図４（ｂ）では、モールド２でローカバーＴ１が加硫成形された状態における、ベントホール３４が示されている。このモールド２は閉じられた閉姿勢にある。図４（ｂ）では、ローカバーＴ１からタイヤＴ２が形成されている。ベントホール３４にゴム組成物が流入してスピューＳが形成されている。このスピューＳは、キャビティ３０内のタイヤＴ２の表面から突出している。
【００３５】
図４（ｃ）では、モールド２からタイヤＴ２が取り出された状態における、ベントホール３４が示されている。このスピューＳは、タイヤＴ２から切り離されている。図４（ｃ）には、タイヤＴ２から切り離されたスピュー片Ｓ１が示されている。このスピュー片Ｓ１は、温度の低下によって収縮している。このスピューＳ１は、貫通孔４４の壁面４４ａから剥がれている。
【００３６】
このモールド２を用いたタイヤＴ２の製造方法が説明される。この製造方法は、予備成形工程及び加硫工程を備えている。この予備成形工程では、タイヤＴ２の各部を形成するゴム部材が組み合わされてローカバーＴ１が形成される。
【００３７】
この加硫工程は、投入工程、モールド閉工程、加圧加熱工程、モールド開工程及び取出工程を備えている。
【００３８】
この投入工程では、ブラダー４は収縮した状態にある。モールド２の多数のセグメント６、一対のサイドプレート８及び一対のビードリング１０は、互いに離れた位置にある。このモールド２は開姿勢にある。図示されない搬送装置によって、ローカバーＴ１は、開姿勢のモールド２の所定の位置に配置される。ブラダー４に媒体が充てんされて膨張する。ブラダー４がローカバーＴ１を所定の位置に保持する。この投入工程では、図４（ａ）に示される様に、ベントホール３４は、キャビティ面３２から外部までの連通している。
【００３９】
モールド閉工程では、それぞれのセグメント６が周方向に隣合う他のセグメント６と当接する。多数のセグメント６はリング状にされる。これらのセグメント６の内周面１６に、サイドプレート８の外周面２０が当接する。サイドプレート８の内周面２２がビードリング１０の外周面２６に当接する。図１に示される様に、モールド２は、閉姿勢にされる。ローカバーＴ１は、モールド２のキャビティ３０に収容される。
【００４０】
加圧加熱工程では、ブラダー４に加熱媒体が充てんされて、ローカバーＴが加圧及び加熱される。モールド２は、図示されない加熱手段によって、外側からも加熱される。この加圧及び加熱によって、ローカバーＴ１のゴム組成物が加硫される。モールド２内のエアーは、ベントホール３４からモールド２の外へ排出される。このローカバーＴ１は、モールド２のキャビティ面３２の形状に倣って成形される。この様にして、ローカバーＴ１からタイヤＴ２が得られる。この加圧加熱工程において、図４（ｂ）に示される様に、ベントホール３４に流入したゴム組成部によって、スピューＳが形成される。
【００４１】
モールド開工程では、ブラダー４が収縮する。モールド２は閉姿勢から開姿勢に変化する。スピューＳは、狭窄部４８によってくびれＳｎが形成されている。スピューＳは、このくびれＳｎで、切断される。モールド２が開姿勢に変化するときに、スピューＳはタイヤＴ２の表面から切り離される。
【００４２】
取出工程では、モールド２からタイヤＴ２が取り出される。このタイヤＴ２では、既にスピューＳは切りはなされている。図４（ｃ）に示される様に、切り離されたスピュー片Ｓ１は、ベントホール３４に残存している。このスピュー片Ｓ１は、温度の低下によって、収縮する。スピュー片Ｓ１は、凸部４６に当接して収縮することで、凸部４６に対して凹んでいる壁面４４ａから剥がされる。この様にして、スピュー片Ｓ１は、貫通孔４４の壁面４４ａから剥がれている。
【００４３】
このモールド２は、狭窄部４８を備えている。これにより、モールド２が開姿勢にされるときに、タイヤＴ２からスピューＳが切り離される。このモールド２は、タイヤＴ２からスピューＳを切り離すトリミング作業が軽減されている。
【００４４】
この狭窄部４８の傾斜角度αが小さいモールド２では、スピューＳが切断され易い。この観点から、この傾斜角度αは、好ましくは４０°以下であり、更に好ましくは３５°以下である。一方で、この傾斜角度αが大きいモールド２では、狭窄部４８が損傷し難い。モールド２の耐久性の観点から、この傾斜角度αは、好ましくは２０°以上であり、更に好ましくは２５°以上である。
【００４５】
このモールド２は、拡径部５０に凸部４６が形成されている。高温状態では、スピューＳは収縮していない。この凸部５０は、スピューＳに噛み込んでいる。モールド２が開姿勢にされるときに、この凸部４６は、壁面４４ａに対してスピューＳが滑ることを抑制する。このモールド２は、開姿勢にされるときに、タイヤＴ２からスピューＳが更に切り離され易い。
【００４６】
温度が低下すると、スピュー片Ｓ１は収縮する。スピュー片Ｓ１が収縮するときに、この凸部４６がスピューＳ１に当接しているので、壁面４４ａからスピューＳ１が剥がれ易い。剥がれたスピュー片Ｓ１は、ベントホール３４からエアーで排出しうる。このモールド２は、繰り返し使用される。このモールド２が次の使用されるときの加圧加熱工程でも、モールド２内のエアーは、ベントホール３４からモールド２の外へ排出される。この排出されるエアーによっても、スピュー片Ｓ１は、容易にベントホール３４から排出されうる。
【００４７】
このモールド２では、拡径部５０の断面積が狭窄部４８から外部に向かって漸増している。これにより、収縮したスピュー片Ｓ１は、壁面４４ａに引っかかり難くされている。このモールド２では、スピュー片Ｓ１の排出が容易にされている。
【００４８】
ローカバーＴ１を形成するゴム組成物では、スピューＳ１の直径は加硫時から常温までの温度低下で、４％から５％収縮する。この収縮率より、凸部４６の高さＨｐを小さくすることで、スピュー片Ｓ１の排出が容易にできる。この観点から、ベントホール３４の半径Ｒｐに対する凸部４６の高さＨｐの比（Ｈｐ／Ｒｐ）は、好ましくは０．０４以下である。
【００４９】
このモールド２では、サイドプレート８の貫通孔３８の直径Ｄｍは、ベントピース１２の貫通孔４４の直径Ｄｂより、大きい。これにより、スピュー片Ｓ１は外部に排出され易い。
【００５０】
このモールド２では、ベントピース１２に狭窄部４８及び凸部４６が形成されている。これにより、狭窄部４８及び凸部４６の形成が容易にされている。更に、狭窄部４８が損傷したときには、ベントピース１２を交換することで、モールド２を再利用しうる。
【００５１】
このモールド２では、ベントピース１２を備えていたが、ベントピース１２を備えていなくてもよい。サイドプレート８の貫通孔３８に、直に狭窄部４８及び拡径部５０が形成されてもよい。セグメント６やビードリング１０の貫通孔３８に、直に狭窄部４８及び拡径部５０が形成されてもよい。
【００５２】
ここでは、サイドプレート８のベントホール３４を例に説明がされたが、セグメント６にも、サイドプレート８と同様にして、複数のベントホール３４が形成されている。また、ビードリング１０にも、サイドプレート８と同様にして、複数のベントホール３４が形成されてもよい。
【００５３】
このモールド２では、凸部４６を形成することで、拡径部５０の壁面４４ａに凹凸が形成されたが、これに限られない。スピュー片Ｓ１の収縮を利用して、壁面４４ａから剥がれ易くなる凹凸が壁面４４ａに形成されていればよい。例えば、壁面４４ａに凸部４６に代えて凹部が形成されていてもよく、又凸部４６と共に凹部が形成されていてもよい。壁面４４ａに凹部が形成されたモールドでは、凹凸の段差高さＨｐは凹部の最も深い位置と壁面との距離として測定される。凸部４６と共に凹部が形成されたモールドでは、段差高さＨｐは隣合う凸部４６と凹部とにおいて、凸部４６の最も高い位置と凹部の最も深い位置との距離として測定される。これらの段差高さＨｐは、いずれも壁面４４ａに垂直な方向に測定される。
【００５４】
ここでは、多数のセグメント６を備えるモールド２を例に説明がされたが、本発明はベントホールを備えるモールドに広く適用できる。例えば、２ピースモールド等にも適用できる。
【実施例】
【００５５】
以下、実施例によって本発明の効果が明らかにされるが、この実施例の記載に基づいて本発明が限定的に解釈されるべきではない。
【００５６】
［実施例］
図１のモールドが準備された。このモールドを用いて、１０００本のタイヤが製造された。この加硫温度は１８８℃であった。ベントホール３４の半径Ｒｐに対する凸部４６の高さＨｐの比（Ｈｐ／Ｒｐ）及び狭窄部の傾斜角度αは、表１に示す通りであった。
【００５７】
［比較例１］
拡径部に凸部が形成されず、拡径部の壁面にテーパにされなかった。また、狭窄部の傾斜角度αは９０°にされた。その他は、実施例１と同様にされたモールドが準備された。このモールドを用いて、実施例１と同様の条件で１０００本のタイヤが製造された。
【００５８】
［実施例２，３及び５］
狭窄部の傾斜角度αが表１に示される通りにされた他は、実施例１と同様にされたモールドがそれぞれ準備された。このモールドを用いて、実施例１と同様の条件で１０００本のタイヤが製造された。
【００５９】
［実施例４］
比（Ｈｐ／Ｒｐ）及び狭窄部の傾斜角度αが表１に示される通りにされた他は、実施例１と同様にされたモールドが準備された。このモールドを用いて、実施例１と同様の条件で１０００本のタイヤが製造された。
【００６０】
［実施例６］
拡径部の壁面にテーパにされなかった他は、実施例１と同様にされたモールドが準備された。このモールドを用いて、実施例１と同様の条件で１０００本のタイヤが製造された。
【００６１】
［切断性］
タイヤの表面のスピューの有無が検査された。その評価結果が、比較例１での評価結果を５０とする指数で表１に示されている。この指数は大きいほど、スピューの残存が少ない。この指数は大きいほど好ましい。
【００６２】
［排出性］
モールドのベントホールに残存するスピュー片にエアーを吹きかけて排出させた。このスピュー片の排出のし易さが評価された。その評価結果が、比較例１での評価結果を４０とする指数で表１に示されている。この指数は大きいほど、スピュー片が排出され易い。この指数は大きいほど好ましい。
【００６３】
［耐久性］
狭窄部に損傷が生じるまでのモールドの使用回数が評価された。その評価結果が、比較例１での評価結果を１００とする指数で表１に示されている。この指数は大きいほど、耐久性に優れている。この指数は大きいほど好ましい。  
【００６４】
【表１】
2019155696.tif 000003
【００６５】
表１に示されるように、実施例のモールドでは、比較例のモールドに比べて評価が高い。この評価結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６６】
以上説明されたモールドは、モールドを用いて加硫成型される種々のタイヤの製造に適用されうる。
【符号の説明】
【００６７】
２・・・モールド
４・・・ブラダー
６・・・セグメント
８・・・サイドプレート
１０・・・ビードリング
１２・・・ベントピース
１３・・・モールド本体
１４・・・セグメントキャビティ面
１８・・・サイドキャビティ面
３０・・・キャビティ
３２・・・キャビティ面
３４・・・ベントホール
３８、４４・・・貫通孔
４０・・・端面
４６・・・凸部
４８・・・狭窄部
５０・・・拡径部
【図１】
2019155696.tif 000004
【図２】
2019155696.tif 000005
【図３】
2019155696.tif 000006
【図４】
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