(57)【要約】【課題】車両の荷台部の後部のリアゲートを水平にして荷台部を拡張している状態から、さらに荷台部を拡張する。【解決手段】車両の荷台構造は、荷台部１の下部の収容部８に収容可能に構成された板状の拡張部１０を備え、拡張部１０を荷台部１の収容部８に収容された状態から、後方にスライドさせることによって、荷台部１が拡張可能に構成されている。リアゲート６は、拡張部１０の後端に回動可能に取り付けられている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部に荷台部を有し、該荷台部の後部には開閉可能なリアゲートが配置されている車両の荷台構造において、
前記荷台部の下部に収容可能に配置されている板状の拡張部を備え、該拡張部を、前記荷台部の下部に収容された状態から、車両後方にスライドさせることにより、前記荷台部が拡張可能に構成され、
前記リアゲートは、前記拡張部の後端に回動可能に取り付けられていることを特徴とする車両の荷台構造。
【請求項２】
前記拡張部が車両前後方向にスライド可能な範囲内には、第１のスライド位置と、該第１のスライド位置よりも車両後方に配置された第２のスライド位置が設けられ、
前記拡張部が前記第１のスライド位置で固定されているとき、前記拡張部は、前記荷台部から連続して水平に延び、前記荷台部を拡張している状態が保たれ、
前記拡張部が前記第２のスライド位置で固定されているとき、前記拡張部は、前記拡張部の前端を中心に回動し、前記拡張部の後端が前記前端より車両下方に位置するように傾斜配置されるように構成されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の荷台構造。
【請求項３】
前記拡張部が前記第１のスライド位置で固定されているとき、前記リアゲートは、水平な状態で保持され、
前記拡張部が前記第２のスライド位置で傾斜配置されているとき、前記リアゲートは水平な状態で保持されていることを特徴とする請求項２に記載の車両の荷台構造。
【請求項４】
前記リアゲートは、前記拡張部のスライドが固定されている状態を解除するための第１の解除操作装置と、前記拡張部が回動しないように固定されている状態を解除する第２の解除操作装置を有していることを特徴とする請求項２または請求項３に記載の車両の荷台構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、後部にリアゲートを有する車両の荷台構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の荷台部は、通常、側壁と、リアゲートを有している。側壁は、荷台部の車幅方向両側に立設され、車両前後方向に延びている。リアゲートは、荷台の後部に回動可能に取り付けられており、荷台の後部を閉じるとき、側壁の後端に当接する。
【０００３】
荷台部を拡張するために、例えば特許文献１に開示されているような構造が知られている。この例では、テールゲートを開いて水平な状態を保ち、荷台の両側のサイドパネルに棒状部材が架け渡されている。これにより、荷台が拡張されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１９１７８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところが、上記例において最大となる荷台の拡張量は、水平なテールゲートの車両前後方向長さに相当する。すなわち、テールゲートの車両前後方向長さを超える量の拡張はできない。そのため、拡張量が不十分な場合が生じる可能性がある。
【０００６】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、車両の荷台部の後部のリアゲートを水平にして荷台部を拡張している状態から、さらに、荷台部を拡張することが可能な荷台構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明に係る車両の荷台構造は、車両後部に荷台部を有し、該荷台部の後部には開閉可能なリアゲートが配置されている。当該車両の荷台構造において、前記荷台部の下部に収容可能に配置されている板状の拡張部を備え、該拡張部を、前記荷台部の下部に収容された状態から、車両後方にスライドさせることにより、前記荷台部が拡張可能に構成され、前記リアゲートは、前記拡張部の後端に回動可能に取り付けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の荷台部の後部のリアゲートを水平にして荷台部を拡張している状態から、さらに荷台部を拡張することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明に係る車両の荷台構造を車両後方から見た斜視図である。
【図２】図１のリアゲートが開いて水平になっている状態を示す斜視図である。
【図３】図２のリアゲートを車両後方にスライドさせて、拡張部を外側に引き出した状態を示す斜視図であり、拡張部が傾斜できない状態を示している。
【図４】図３の拡張部を車両後方にスライドさせて、拡張部を外側に引き出した状態を示す斜視図であり、拡張部が傾斜可能な状態を示している。
【図５】図４の拡張部を傾斜させた状態を示す斜視図である。
【図６】図５の荷台部から、荷物載置部や側壁を外した状態を示す斜視図である。
【図７】図６のＡ矢視側面図である。
【図８】図６のＢ矢視側面図である。
【図９】図７の拡張部を水平にした状態を示す側面図である。
【図１０】図７のスライダーロック機構及びその周辺を拡大して示す拡大側面図である。
【図１１】図７のリアゲート及びその周辺を拡大して示す拡大側面図である。
【図１２】図８のリアゲート及びその周辺を拡大して示す拡大側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係る車両の荷台構造について、図面（図１〜図１２）を参照して説明する。
【００１１】
本実施形態の車両の荷台構造は、リアゲート６を横倒しの状態、本実施形態では水平な状態にして荷台部１の荷物載置部４を拡張している状態から、拡張部１０によって、荷物載置部４をさらに拡張することが可能な構造である。
【００１２】
先ず、本実施形態の荷台部１について説明する。荷台部１は、車両室の車両後方側に配置されており、車両前後方向に延びている。当該荷台部１は、図１〜図６に示すように、リアサイドメンバ２と、クロスメンバ３と、荷物載置部４と、側壁５と、収容部８と、リアゲート６と、拡張部１０を備えている。
【００１３】
リアサイドメンバ２は、図６に示すように、車両後部において車幅方向両外側のそれぞれに配置され、車両前後方向に延びている部材で、金属材料により形成され、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。クロスメンバ３は、両側のリアサイドメンバ２を繋ぐように車幅方向に延びている部材で、リアサイドメンバ２と同様に、金属材料により形成され、車体骨格を構成する剛性の高い部材である。
【００１４】
荷物載置部４は、図１〜図４に示すように、車両前後方向に延びている平板状で、荷物が載置可能な平坦な上面を有している。荷物載置部４は、両側のリアサイドメンバ２の上部に接合されている。側壁５は、荷物載置部４の車幅方向両側に立設され、車両前後方向に延びている。この例の側壁５の上部は、車幅方向内側に張り出している。この張り出している部分５ａによって、荷物が落下することを抑制している。
【００１５】
続いて収容部８について説明する。収容部８は、図４〜図６に示すように、荷物載置部４の下側に配置されており、後壁部９を有している。当該後壁部９は、荷物載置部４の後端から車両下方に張り出し、車幅方向に延びている。また、後壁部９は、車幅方向に延びている開口９ａを有している。当該収容部８は、荷物載置部４の下面と、リアサイドメンバ２の内面と、後壁部９によって、後述する拡張部１０を収容するための空間を画定している。
【００１６】
拡張部１０は、図４に示すように、収容部８に収容可能な板状の部材であり、収容時は、荷物載置部４の下面に対向するように配置されている。リアゲート６は、拡張部１０の後端に回動可能に取り付けられている。リアゲート６は、荷台部１の後部を開閉可能である。拡張部１０が収容状態であってリアゲート６が荷物載置部４に対して起立しているとき、リアゲート６は、荷物載置部４の後端と、両側の側壁５によって構成される車両後方視のＵ字形開口を、車両後方から塞いでいる。
【００１７】
詳細な図示は省略するが、リアゲート６はインナパネルとアウタパネルを有し、これらが重ねられて構成されており、インナパネルとアウタパネルの間には、車幅方向に延びている長方形状のフレーム部材７が取り付けられている。図６に示すように、フレーム部材７の短辺７ａには、後述する中間リンク部材２５やゲート用ガスダンパー１８が連結されている。インナパネルには、図２〜図５に示すように、短辺７ａに相当する位置に切欠き６ａが設けられ、当該切欠き６ａに中間リンク部材２５が入り込んで、短辺７ａに連結されている。
【００１８】
リアゲート６は、車両後方に倒れるように回動することによって、図１及び図２に示すように、起立している状態から水平な状態になり、後述するゲートストッパー２６等により水平な状態が保持される。このとき、リアゲート６の上面は、荷物載置部４の上面から連続して延びており、リアゲート６によって荷物載置部４が拡張されている。拡張部１０は、収容部８に収容されている状態から、スライド機構１１によって車両後方にスライド可能である。すなわち、拡張部１０は、図３及び図４に示すように、スライド機構１１によって後壁部９の開口９ａから車両後方で、収容部８の外側に向かう矢印Ｘの方向に平行移動可能に構成されている。
【００１９】
ここで、スライド機構１１について説明する。スライド機構１１は、図６に示すように、レール１２と、スライダー１３を有している。レール１２は、車両前後方向に延び、両側のリアサイドメンバ２の車幅方向内側面に取り付けられている。スライダー１３は、車両前後方向に延びている部材で、各レール１２に１つのスライダー１３が係合し、車両前後方向にスライドする。
【００２０】
拡張部１０の車幅方向外側部における前部には、スライダー１３の後部が連結されている。これにより、スライダー１３がレール１２を走行することにより、拡張部１０は、車両前後方向にスライドする。拡張部１０のスライドは、スライダーロック機構３０によってロックされる。
【００２１】
ここで、スライダーロック機構３０について説明する。図１０に示すように、スライダーロック機構３０は、各レール１２に設けられており、ロックピン３１を有している。ロックピン３１は、スライダー１３の下面に設けられた複数のピン孔１４に挿入可能である。複数のピン孔１４は、スライダー１３の下面において、車両前後方向に間隔を空けて配置されている。
【００２２】
複数のピン孔１４のうちのいずれ１つに、ロックピン３１を挿入することで、所定の位置で拡張部１０が固定される。後述する第１のスライド位置３５ａに少なくとも１つのピン孔１４が設けられ、第２のスライド位置３５ｂに１つのピン孔１４が設けられている。第１及び第２のスライド位置３５ｂについては、後で説明する。
【００２３】
拡張部１０は、リアゲート６が水平の状態で、スライド機構１１によって車両後方にスライドする。ことのき拡張部１０は、荷物載置部４から連続して水平に延びている。これにより、水平なリアゲート６によって荷物載置部４を拡張している状態から、拡張部１０が車両後方にスライドした分だけ荷物載置部４をさらに拡張することが可能となる。
【００２４】
続いて、拡張部１０の構造の詳細について説明する。拡張部１０は、車両後方に水平にスライドした後に、図５及び図６に示すように、拡張部１０の前端を中心に回動し、拡張部１０の後端が下方に位置するように傾斜配置されることができる。傾斜配置された拡張部１０は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。このとき、リアゲート６は、回動し、ゲートストッパー２６等により荷物載置部４に並行な水平な状態を保つことができる。以下、拡張部１０が傾斜する動作について、説明する。
【００２５】
拡張部１０は、傾斜するように動作させるためのリンク機構２０を有している。リンク機構２０は、図６に示すように、拡張部１０の車幅方向両側部のそれぞれに配置されており、拡張部１０の側部に沿って延びている。リンク機構２０は、図７〜図９に示すように、内側リンク部材２１と、外側リンク部材２３と、中間リンク部材２５を有している。内側リンク部材２１と外側リンク部材２３は、拡張部１０の側部に沿って延びる長尺のリンク部材で、互いに平行に配置され、平行リンクを構成している。また、外側リンク部材２３の外側面の車幅方向外側に、スライダー１３の外側面が配置される。
【００２６】
内側リンク部材２１の前部及び外側リンク部材２３の前部は、スライダー１３の後部に連結されている。図７に示すように、内側リンク部材２１は、スライダー１３の後部に第１の内側リンク回転軸２７ａを介して連結され、外側リンク部材２３は、スライダー１３の後部に第１の外側リンク回転軸２８ａを介して連結されている。内側リンク部材２１の前部であって第１の内側リンク回転軸２７ａの近くには、長尺部材の拡張部用ガスダンパー１７の後部が連結されている。また、拡張部用ガスダンパー１７の前部は、スライダー１３に連結されている。
【００２７】
内側リンク部材２１には、図９に示すように、ストッパーボルト２２が取り付けられている。当該ストッパーボルト２２は、内側リンク部材２１の前部における側面から車幅方向に突出している。ストッパーボルト２２は、内側リンク部材２１の回転と共にスライダー１３の溝１５内を動く。溝１５の端にストッパーボルト２２が当接することで、内側リンク部材２１の回転角度が規制されている。溝１５は、スライダー１３の側面における前部に設けられ、車両前後方向に延びている。内側リンク部材２１と外側リンク部材２３は、平行リンクを構成しているので、内側リンク部材２１の動きを規制することで、外側リンク部材２３の動きも規制することができる。
【００２８】
中間リンク部材２５は、内側リンク部材２１と外側リンク部材２３の間における後部に配置されている。当該中間リンク部材２５は、３つの屈曲部２５ａ，２５ｂ，２５ｃを有するリンク部材である。この例では、図１１及び図１２に示すように、中間リンク部材２５の一方の端部が、外側リンク部材２３の後部に第２の外側リンク回転軸２８ｂを介して連結されている。
【００２９】
中間リンク部材２５は、当該端部から第１の屈曲部２５ａまで直線的に延び、第１の屈曲部２５ａで略９０度に屈曲してリアゲート６のフレーム部材７の短辺７ａまで延び、第２の屈曲部２５ｂで短辺７ａに向かって屈曲し、短辺７ａに連結される第３の屈曲部２５ｃでさらに屈曲して、端部がゲート用ガスダンパー１８に連結される。
【００３０】
第１の屈曲部２５ａは、図１１に示すように、内側リンク部材２１の後部に第２の内側リンク回転軸２７ｂを介して連結されている。第３の屈曲部２５ｃは、フレーム部材７の短辺７ａに、ゲート回転軸２９を介して連結されている。第２の屈曲部２５ｂには、ゲートストッパー２６が設けられている。ゲートストッパー２６は、中間リンク部材２５に直交するように水平に延びる円筒形状であり、ゲートストッパー２６の外周面が、フレーム部材７の短辺７ａに当接することにより、リアゲート６の動きが規制される。
【００３１】
図示は省略しているが、リアゲート６には、拡張部１０のスライドがロックされている状態を解除するための第１の解除操作装置と、拡張部１０が水平な状態または傾斜配置された状態で回動しないように固定されている状態を解除する第２の解除操作装置を有している。第１の解除操作装置は、例えばリアゲート６にスイッチ（図示せず）が設けられ、該スイッチを押すことで、ロックピン３１がピン孔１４から外れるように構成されている。また、第２の解除操作装置も、リアゲート６にスイッチ（図示せず）が設けられ、スイッチを押すことで、スライダー１３の溝１５内のストッパーボルト２２が、溝１５の端から離間するように構成されている。
【００３２】
以下、拡張部１０が収容部８に収容されている状態から、拡張部１０が引き出された状態までの動作について説明する。先ず、スライダー１３に設けられた第１のスライド位置３５ａと第２のスライド位置３５ｂについて説明する。
【００３３】
第１のスライド位置３５ａは、スライダー１３の下面に設けられた複数のピン孔１４のうち、車両後方側に配置されているピン孔１４の位置に設定されている。第１のスライド位置３５ａでロックされているときは、拡張部１０は水平な状態が保たれており、このときの拡張部１０は、傾斜することができない。第１のスライド位置３５ａのピン孔１４は、複数設けられてもよい。第１のスライド位置３５ａとなる複数のピン孔１４のいずれかにロックピン３１を挿入するときは、拡張部１０は水平な状態が保たれる。拡張させたい量に応じて、第１のスライド位置３５ａとなる複数のピン孔１４のうちの１つを選択すればよい。
【００３４】
これに対して、第２のスライド位置３５ｂは、第１のスライド位置３５ａよりも車両前方側に配置されているピン孔１４の位置に設定されている。拡張部１０を基準とすると、第２のスライド位置３５ｂで固定されるときの拡張部１０は、第１のスライド位置３５ａで固定されるときの拡張部１０よりも、車両後方に配置されている。
【００３５】
第２のスライド位置３５ｂのピン孔１４にロックピン３１が挿入されているときは、拡張部１０は第１の内側リンク回転軸２７ａ及び第１の外側リンク回転軸２８ａを中心に回動することができる。例えば、拡張部１０が水平な状態から、拡張部１０の後端が車両下方に下降するように回動し、拡張部１０が傾斜している状態となる。
【００３６】
図１０では、第１のスライド位置３５ａのピン孔１４にロックピン３１が挿入されている。第１のスライド位置３５ａは、図１０に示す位置に限らず、図１０において、第２のスライド位置３５ｂよりも左側のピン孔１４で、拡張部１０が傾斜できない位置であればよい。
【００３７】
以下、拡張部１０の動作について説明する。拡張部１０が収容部８の中に収容されているとき、すなわち、収容状態では、リアゲート６は、通常、荷物載置部４に対して垂直に起立している状態である。この状態から、荷台部１を拡張するために、先ず、リアゲート６を、車両後方に倒れるように回動させて水平状態にする。このとき、ゲート用ガスダンパー１８による反力に抗してリアゲート６を手動で動かす。
【００３８】
次に、図示しない第１の解除操作装置によってロックピン３１をピン孔１４から外して拡張部１０を引出可能な状態して、拡張部１０を車両後方に引き出す。このとき、拡張部１０は、後壁部９の開口９ａから収容部８の外側にスライドして引き出される。所定の位置まで引き出したら、ロックピン３１を第１のスライド位置３５ａに設けられたピン孔１４に挿入し、拡張部１０を固定する。ロックピン３１が第１のスライド位置３５ａのピン孔１４の位置にあるときに、ばね力等によりピン孔１４に挿入される。
【００３９】
このとき、荷台部１は、図２に示すリアゲート６を水平状態にすることで荷物載置部４を拡張している状態から、図３に示すように、拡張部１０が車両後方にスライドした分だけ荷物載置部４をさらに拡張している状態となる。このときにロックピン３１が挿入されるピン孔１４は、第１のスライド位置３５ａであり、拡張部１０は傾斜することはできない。また、このときの車両は、走行可能な状態である。
【００４０】
次に、引き出された拡張部１０が、車両下方に傾斜して、リアゲート６が水平にする動作について説明する。第１の解除操作装置によって、ロックピン３１を第１のスライド位置３５ａのピン孔１４から抜いて、拡張部１０をスライド可能な状態にして、図４に示すように、拡張部１０を車両後方にさらに引き出す。次に、ロックピン３１を、第２のスライド位置３５ｂに設けられたピン孔１４に挿入する。このとき、拡張部１０は、傾斜させることが可能な状態となっている。
【００４１】
ここで、拡張部用ガスダンパー１７による反力に抗して拡張部１０を車両下方に押すことによって、図５に示すように、拡張部１０は、第１の内側リンク回転軸２７ａ及び第１の外側リンク回転軸２８ａを中心に回転し、拡張部１０の後端が車両下方に動き、拡張部１０が傾斜する。このときの拡張部１０は、車両後方に向かうに従い車両下方に傾斜している。
【００４２】
さらに、リアゲート６を、水平になるように、ゲート回転軸２９、第２の内側リンク回転軸２７ｂ及び第２の外側リンク回転軸２８ｂの周りを回動させる。フレーム部材７の短辺７ａにストッパーボルト２２が当接することにより、リアゲート６の回転が止まり、固定される。これにより、拡張部１０が傾斜して、且つリアゲート６が水平な状態となる。
【００４３】
なお、拡張部１０が傾斜状態にあるときから、水平に戻すときは、図示しない第２の解除操作装置によってストッパーボルト２２がスライダー１３の溝１５の端から離間され、拡張部用ガスダンパー１７の反力によって拡張部１０を回動させて、水平な状態に戻す。
【００４４】
このように拡張部１０を変形させることにより、例えば、拡張部１０がスロープとなって、荷物載置部４へのアクセスが容易になり、荷物の積み下ろしが容易になる。拡張部１０に埋め込み式の足場を設置することも可能となり、拡張部１０を有する荷台部１の利便性が向上する。また、拡張部１０が傾斜状態であっても、リアゲート６は水平状態が保たれているので、荷物の積載作業の作業性が向上する。
【００４５】
本実施形態の説明は、本発明を説明するための例示であって、特許請求の範囲に記載の発明を限定するものではない。また、本発明の各部構成は上記実施形態に限らず、特許請求の範囲に記載の技術的範囲内で種々の変形が可能である。
【００４６】
本実施形態では、拡張部１０のスライドは、手動で行っているが、これに限らない。スライダー１３に駆動装置等を設けることで、拡張部１０を自動でスライドさせてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１        荷台部
２        リアサイドメンバ
３        クロスメンバ
４        荷物載置部
５        側壁
６        リアゲート
６ａ      切欠き
７        フレーム部材
７ａ      短辺
８        収容部
９        後壁部
９ａ      開口
１０      拡張部
１１      スライド機構
１２      レール
１３      スライダー
１４      ピン孔
１５      溝
１７      拡張部用ガスダンパー
１８      ゲート用ガスダンパー
２０      リンク機構
２１      内側リンク部材
２２      ストッパーボルト
２３      外側リンク部材
２５      中間リンク部材
２５ａ    第１の屈曲部
２５ｂ    第２の屈曲部
２５ｃ    第３の屈曲部
２６      ゲートストッパー
２７ａ    第１の内側リンク回転軸
２７ｂ    第２の内側リンク回転軸
２８ａ    第１の外側リンク回転軸
２８ｂ    第２の外側リンク回転軸
２９      ゲート回転軸
３０      スライダーロック機構
３１      ロックピン
３５ａ    第１のスライド位置
３５ｂ    第２のスライド位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
2019051757.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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