(57)【要約】【課題】車両用空調装置においてスライドドアの初期開度領域における送風量のばらつきを低減すると共にシール性の向上を図る。【解決手段】空調ケース１４の内部にはスライド式のエアミックスドア４０が設けられ、このエアミックスドア４０は、空調ケース１４の内壁面２２ａ、２４ａに形成されたガイドレール３４に沿って上下方向に移動自在に設けられると共に、移動方向に沿った両端部には第１及び第２シール部材４８、５０が設けられる。また、ガイドレール３４の上端には幅方向内側に向かってさらに突出した第２ガイド部３６を備えている。そして、エアミックスドア４０の第１シール部材４８が第１シール壁５８へと当接した状態から離間し始めるまでの初期開度領域Ｓにおいて、前記第１シール部材４８の幅方向端部と空調ケース１４との間を通じた空気の流通が第２ガイド部３６によって抑制される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気通路を内部に有する空調ケースと、該空調ケースの内部に設けられる冷却器及び加熱器と、前記冷却器と前記加熱器との間で移動自在に設けられ、前記空気通路を遮断する方向にスライド自在に設けられたスライドドアとを有した車両用空調装置において、
前記スライドドアは、空気の流れを遮蔽する遮蔽板と、該遮蔽板の移動方向に沿った端部に設けられるシール部とを備え、
前記空調ケースは、前記スライドドア側に向かって突出し該スライドドアを案内するガイド部と、前記スライドドアの移動方向に設けられる複数の開口と、前記開口における前記移動方向の端部に設けられ前記遮蔽板が前記開口を閉塞する際に前記シール部が当接するシール面とを備え、
前記シール部が前記シール面に当接した状態から前記スライドドアが開き始めるまでの初期開度領域における前記ガイド部の高さが、前記初期開度領域以外における前記ガイド部の高さよりも高く形成されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１記載の車両用空調装置において、
前記初期開度領域は、前記シール部が前記シール面に対して接触し、且つ、弾性変形していない状態における前記スライドドアの移動方向に沿った前記シール部の厚さ以上の範囲となるように設定されることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、空調ケース内の熱交換器によって温度調整のなされた空気を車室内へと送風して車室内の温度調整を行う車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、空調ケース内をスライドすることで冷風と温風との混合割合を調節可能なエアミックスドアを有した車両用空調装置を提案している（特許文献１参照）。この車両用空調装置のエアミックスドアは、プレート状の遮蔽板の移動方向両端にそれぞれシール部が設けられており、前記シール部がエアミックスドアのスライド変位によってケースの壁部と当接することで、該ケース内を流れる冷風と温風との混合割合を調節している。また、シール部は、遮蔽板の両端に対してそれぞれ貼着等によって装着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１１８６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、前記の提案に関連してなされたものであり、スライドドアの初期開度領域における送風量のばらつきを低減すると共にシール性の向上を図ることが可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
前記の目的を達成するために、本発明は、空気通路を内部に有する空調ケースと、空調ケースの内部に設けられる冷却器及び加熱器と、冷却器と加熱器との間で移動自在に設けられ、空気通路を遮断する方向にスライド自在に設けられたスライドドアとを有した車両用空調装置において、
スライドドアは、空気の流れを遮蔽する遮蔽板と、遮蔽板の移動方向に沿った端部に設けられるシール部とを備え、
空調ケースは、スライドドア側に向かって突出しスライドドアを案内するガイド部と、スライドドアの移動方向に設けられる複数の開口と、開口における移動方向の端部に設けられ遮蔽板が開口を閉塞する際にシール部が当接するシール面とを備え、
シール部がシール面に当接した状態からスライドドアが開き始めるまでの初期開度領域におけるガイド部の高さが、初期開度領域以外におけるガイド部の高さよりも高く形成されることを特徴とする。
【０００６】
本発明によれば、車両用空調装置の空調ケースには、遮蔽板及びシール部を有したスライドドアがスライド自在に設けられると共に、このスライドドアがスライドドア側に向かって突出したガイド部によって案内されると共に、開口における移動方向の端部に設けられ遮蔽板が開口を閉塞する際にシール部がシール面へと当接し、このシール部がシール面へと当接した状態からスライドドアが開き始めるまでの初期開度領域におけるガイド部の高さが、初期開度領域以外におけるガイド部の高さよりも高く形成されている。
【０００７】
従って、シール部が遮蔽板に対して幅方向に偏って装着されスライドドアにおいて製造ばらつきがある場合でも、初期開度領域におけるガイド部の高さを高く形成することで、シール部がシール面へと当接した状態でのシール部の幅方向端部と空調ケースとの間を通じた空気の下流側への流通を好適に抑制することができる。その結果、スライドドアの製造ばらつきに起因して初期開度領域における下流側への空気の送風量がばらつくことが抑制されると共にシール性を向上することができる。
【０００８】
また、初期開度領域を、シール部がシール面に対して接触し、且つ、弾性変形していない状態におけるスライドドアの移動方向に沿ったシール部の厚さ以上の範囲となるように設定するとよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、以下の効果が得られる。
【００１０】
すなわち、スライドドアにおいて遮蔽板の移動方向に沿った端部に設けられるシール部が幅方向に偏って装着された場合でも、スライドドアを案内する空調ケースのガイド部を、初期開度領域以外のガイド部に対して初期開度領域において高く形成することで、シール部がシール面に当接した状態におけるシール部の幅方向端部と空調ケースとの間を通じた空気の下流側への流通を好適に抑制することができる。その結果、スライドドアにおけるシール部の製造ばらつきに起因した初期開度領域での下流側への送風量のばらつきを低減できると同時にシール性の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係る車両用空調装置の全体断面図である。
【図２】図２Ａは、図１のＩＩＡ−ＩＩＡ線に沿った断面図であり、図２Ｂは、図２ＡのＩＩＢ−ＩＩＢ線に沿った断面図である。
【図３】図１に示すエアミックスドアの外観斜視図である。
【図４】図４Ａは、エアミックスドアが上昇して第１シール部材が第１シール壁に当接して圧縮された状態を示す拡大断面図であり、図４Ｂは、図４Ａのエアミックスドアが下降し第１シール部材が非圧縮状態で第１シール壁へと当接した状態を示す拡大断面図であり、図４Ｃは、さらにエアミックスドアが下降して第１シール部材が第１シール壁から離間した状態を示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明に係る車両用空調装置について好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照しながら以下詳細に説明する。図１において、参照符号１０は、本発明の実施の形態に係る車両用空調装置を示す。
【００１３】
この車両用空調装置１０は、図１及び図２Ａに示されるように、空気の各通路１２を構成する空調ケース１４と、該空調ケース１４の内部に配設され、空気を冷却するエバポレータ（冷却器）１６と、前記空気を加熱するヒータコア（加熱器）１８と、前記エバポレータ１６及びヒータコア１８によって調温された冷風及び温風を所定の混合比率で混合するスライドドア機構２０とを含む。
【００１４】
この空調ケース１４は、幅方向（図２Ａ中、矢印Ａ方向）に分割可能な第１及び第２分割ケース部２２、２４からなり、その上方には、例えば、乗員の顔近傍に送風を行うベント送風口２６と、該ベント送風口２６と隣接し車両のフロントウィンドウ近傍に送風を行うデフロスタ送風口２８とが開口している。また、空調ケース１４の車両後方側（図１中、矢印Ｂ１方向）には、乗員の足元近傍に送風を行うフット送風口３０が開口している。
【００１５】
そして、ベント送風口２６及びデフロスタ送風口２８とフット送風口３０とには、それぞれ送風状態を切り換えるための切替ドア３２ａ、３２ｂが開閉自在に設けられている。
【００１６】
また、第１及び第２分割ケース部２２、２４における幅方向（矢印Ａ方向）に沿った内壁面２２ａ、２４ａには、図２Ａ及び図２Ｂに示されるように、後述するエアミックスドア（スライドドア）４０を案内するガイドレール（ガイド部）３４がそれぞれ形成され、このガイドレール３４は、内壁面２２ａ、２４ａに対してそれぞれ幅方向内側（矢印Ａ１方向）に所定高さだけ突出し、前記エアミックスドア４０の軌跡に対応した円弧状に形成される。
【００１７】
このガイドレール３４は、空調ケース１４の上下方向に沿って略一定高さで形成した第１ガイド部３５と、該第１ガイド部３５の上端部において幅方向内側（矢印Ａ１方向）へとさらに突出した第２ガイド部３６とからなる。
【００１８】
第２ガイド部３６は、例えば、上方（矢印Ｃ１方向）に向かって徐々に幅方向内側への突出量が増加した断面三角形状に形成される。なお、第２ガイド部３６は、断面三角形状に限定されるものではなく、ガイドレール３４に対してさらに幅方向内側へと所定高さだけ突出した形状であれば特に形状は限定されるものではない。
【００１９】
一方、空調ケース１４の内部には、図１に示されるように、車両前方側（矢印Ｂ２方向）となる位置にエバポレータ１６が設けられ、該エバポレータ１６に対して車両後方側（矢印Ｂ１方向）となる位置に所定間隔離間してヒータコア１８が設けられる。このエバポレータ１６が空気の流通方向における上流側、ヒータコア１８が下流側となるように設けられると共に、前記エバポレータ１６の上流側には図示しない送風機からの空気が供給される開口部３８が開口している。
【００２０】
このエバポレータ１６とヒータコア１８との間には、該エバポレータ１６によって冷却された空気を、空調ケース１４内において下流へと流通させる際、その流通量及び流通状態を調整するスライドドア機構２０が設けられる。
【００２１】
このスライドドア機構２０は、例えば、空調ケース１４の内部において上方及び下方（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）へとスライド自在に設けられたエアミックスドア４０と、該エアミックスドア４０に対して駆動力を伝達することで移動させるピニオンギア４２を有したシャフト４４とを含む。
【００２２】
エアミックスドア４０は、図１〜図３に示されるように、大きな半径で湾曲した断面円弧状のドア本体（遮蔽板）４６と、該ドア本体４６の移動方向に沿った上端部及び下端部にそれぞれ設けられた一対の第１及び第２シール部材（シール部）４８、５０とからなり、エバポレータ１６から離間する方向、すなわち、ヒータコア１８側（図１中、矢印Ｂ１方向）に向かって緩やかな凸状となるように形成されると共に、幅方向（図２Ａ中、矢印Ａ方向）に沿って所定幅で形成される。
【００２３】
ドア本体４６には、エバポレータ１６に臨む内周面に沿って一対のラックギア５２が設けられ、このラックギア５２は、ドア本体４６の幅方向両端から所定距離だけ内側となる位置にそれぞれ形成され、エアミックスドア４０のスライド方向に沿って一直線状に形成される。
【００２４】
また、ドア本体４６の幅方向両端部には、幅方向内側（矢印Ａ１方向）に向かって窪んだ一対のガイド溝５４がそれぞれ形成される。このガイド溝５４は、例えば、断面矩形状に形成されドア本体４６の移動方向に沿って延在している。そして、ガイド溝５４には、空調ケース１４のガイドレール３４がそれぞれ挿入されることで、該ガイドレール３４に沿って案内されスライド自在となる。このガイド溝５４の幅方向深さは、ガイドレール３４及び第２ガイド部３６が挿入可能な深さに形成される（図２Ａ参照）。
【００２５】
第１及び第２シール部材４８、５０は、例えば、ウレタン等の圧縮性の弾性材料から断面矩形状に形成され幅方向（矢印Ａ方向）に沿って所定長さで延在し、ドア本体４６の上端部及び下端部からヒータコア１８側（図１中、矢印Ｂ１方向）へと突出した突出片５６にそれぞれ一対ずつ設けられる。すなわち、第１及び第２シール部材４８、５０は、ドア本体４６の幅方向長さと略同等の幅方向長さで形成される。
【００２６】
詳細には、第１及び第２シール部材４８、５０は、それぞれ突出片５６に対して接着や貼着によって装着されている。
【００２７】
シャフト４４は、第１及び第２分割ケース部２２、２４の側壁に対して回転自在に支持され、一対のピニオンギア４２が一体的に設けられている。このピニオンギア４２は、その外周面にギア歯が刻設され、エアミックスドア４０のラックギア５２へとそれぞれ噛合される。
【００２８】
そして、空調ケース１４の外側に設けられた図示しないアクチュエータの駆動作用下にシャフト４４が所定方向に所定量だけ回転することで、エアミックスドア４０がガイドレール３４に沿って上下方向（矢印Ｃ１、Ｃ２方向）にスライドし、前記エアミックスドア４０が上方（矢印Ｃ１方向）へと移動した際、第１シール部材４８が空調ケース１４の第１シール壁（シール面）５８へと当接し、第２シール部材５０がヒータコア１８を保持するホルダ６０へと当接することでそれぞれシールされる。一方、エアミックスドア４０が下方（矢印Ｃ２方向）へと移動した際、第１シール部材４８が前記ホルダ６０に当接し、第２シール部材５０が空調ケース１４の第２シール壁６２へと当接することでそれぞれシールされる。
【００２９】
また、図４Ａに示される第１シール部材４８が第１シール壁５８への当接によって圧縮された圧縮状態から、エアミックスドア４０が下降し始め、図４Ｂに示される前記第１シール部材４８の圧縮状態が解除され、その上面４８ａが前記第１シール壁５８に対して非圧縮状態で当接している状態となるまでの領域を、前記エアミックスドア４０が全閉状態から開き始めた際の初期開度領域（微小開度）Ｓとし、図４Ｂの非圧縮状態にある第１シール部材４８の厚さ寸法Ｈ１に対し、少なくとも第２ガイド部３６の高さ寸法Ｈ２が略同等若しくは大きくなるように形成されている（Ｈ１≦Ｈ２）。
【００３０】
本発明の実施の形態に係る車両用空調装置１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその動作並びに作用効果について説明する。
【００３１】
先ず、車室内へ温風を送風する暖房運転を行う場合について説明する。図示しない乗員の操作作用下にシャフト４４及びピニオンギア４２が反時計回りに回転し、それに伴って、エアミックスドア４０がガイドレール３４に沿って上方（矢印Ｃ１方向）へと所定距離だけスライドする。そして、エアミックスドア４０は、第１シール部材４８が第１シール壁５８に当接して圧縮されると共に、第２シール部材５０がホルダ６０に当接することで、エバポレータ１６の下流側がヒータコア１８のみと連通した状態となる。換言すれば、ヒータコア１８を迂回したエバポレータ１６とベント送風口２６側との連通が遮断される。
【００３２】
この際、エアミックスドア４０は、図４Ａに示されるように、ガイド溝５４の深さがガイドレール３４の上端に形成された第２ガイド部３６の高さよりも大きく形成されているため、前記エアミックスドア４０が上端まで移動した場合でも、前記第２ガイド部３６と接触することがなく円滑に移動可能である。
【００３３】
これにより、図示しない送風機から開口部３８を通じて空調ケース１４における上流側へと供給された空気は、エバポレータ１６を通過することで冷却された後、ヒータコア１８を通過して加熱され温風として、例えば、フット送風口３０から乗員の足元近傍へと送風される。
【００３４】
次に、乗員の顔近傍へ冷風を送ると同時に足元近傍へ温風を送風する場合には、図示しない乗員の操作によってシャフト４４及びピニオンギア４２が時計回りに回転し、それに伴って、エアミックスドア４０がガイドレール３４に沿って下方（矢印Ｃ２方向）へとスライドし始める。これにより、図４Ａに示される第１シール部材４８が第１シール壁５８に当接して上方（矢印Ｃ１方向）へと圧縮された状態から、エアミックスドア４０が下降することで圧縮状態が解除され前記第１シール部材４８の上面４８ａが単に前記第１シール壁５８へと当接した状態（図４Ｂ参照）となった初期開度領域Ｓにおいて、前記第１シール部材４８の幅方向端部と空調ケース１４の内壁面２２ａ、２４ａとの間の隙間を通じた下流側への冷風の流入が第２ガイド部３６によって防止される。
【００３５】
すなわち、第２ガイド部３６は、初期開度領域Ｓにおいて第１シール部材４８の幅方向端部に臨むように設けられている。
【００３６】
そして、エアミックスドア４０がさらに下降することで第１シール部材４８が前記第１シール壁５８から完全に離間し、第２シール部材５０がホルダ６０から離間することで、第１シール部材４８と第１シール壁５８との間の間隔が徐々に大きくなり、それに伴って、ヒータコア１８を迂回するように下流側へと流れる冷風の流量が徐々に増加していく。
【００３７】
このエアミックスドア４０が下降し略中間位置で停止することで、該エアミックスドア４０の上端側（矢印Ｃ１方向）を流れた冷風が、ヒータコア１８を迂回して直接ベント送風口２６を通じて乗員の顔近傍へ送風され、一方、前記エアミックスドア４０の下端側と空調ケース１４との間を通じて流れた冷風がヒータコア１８を通過することで加熱され温風としてフット送風口３０から乗員の足元近傍へと送風される。
【００３８】
以上のように、本実施の形態では、車両用空調装置１０を構成する空調ケース１４において、スライド自在に設けられたエアミックスドア４０を案内するガイドレール３４を幅方向（矢印Ａ方向）の内壁面２２ａ、２４ａにそれぞれ設け、該エアミックスドア４０の幅方向端部に設けられたガイド溝５４に挿入させると共に、前記ガイドレール３４の上端部には幅方向内側（矢印Ａ１方向）へとさらに突出した第２ガイド部３６を設けている。
【００３９】
従って、エアミックスドア４０における第１シール部材４８が幅方向に偏って装着され製造ばらつきが生じた場合でも、前記エアミックスドア４０が上方（矢印Ｃ１方向）へと移動して前記第１シール部材４８が第１シール壁５８に当接して圧縮された状態から離間し始めるまでの初期開度領域Ｓにおいて、第２ガイド部３６によって第１シール部材４８の幅方向両端と空調ケース１４の内壁面２２ａ、２４ａとの間を通じた冷風の下流側への流入を好適に抑制することができ、初期開度領域Ｓにおける製造ばらつきに起因した下流側への送風量がばらつくことが抑制されると共にシール性を向上させることができる。
【００４０】
また、エアミックスドア４０が第１シール壁５８に当接した暖房運転状態から、乗員の顔近傍へ冷風を送ると同時に足元近傍へ温風を送風する送風モードへと切り替える際において、全閉時における冷風の下流側への流入を抑制することで、下流側における温風の温度低下を防止することができる。従って、エアミックスドア４０の下降開始直後における温度低下が抑制され、該エアミックスドア４０の移動量に比例した高精度な温度制御を行うことができる。
【００４１】
さらに、エアミックスドア４０の初期開度領域Ｓとなる部位にのみ第２ガイド部３６を設けることで、前記初期開度領域Ｓ以外の領域において冷風が下流側へと流れる開口の面積を十分に確保して流通抵抗の上昇を抑制しつつ、前記初期開度領域Ｓでは、前記エアミックスドア４０と空調ケース１４の内壁面２２ａ、２４ａとの間を通じて冷風の漏出を防止することができる。
【００４２】
さらにまた、上述した第２ガイド部３６は、ガイドレール３４における第１ガイド部３５の上端部のみに設けられる場合に限定されるものではなく、前記第１ガイド部３５の下端部にも同様に設けることにより、第２シール部材５０が第２シール壁６２に当接した状態から離間し始めるまでのシール性を向上させることが可能となる。
【００４３】
なお、本発明に係る車両用空調装置は、上述の実施の形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。
【符号の説明】
【００４４】
１０…車両用空調装置                １４…空調ケース
２０…スライドドア機構              ２２ａ、２４ａ…内壁面
３４…ガイドレール                  ３６…第２ガイド部
４０…エアミックスドア              ４６…ドア本体
４８…第１シール部材                ５４…ガイド溝
５８…第１シール壁                  Ｓ…初期開度領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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