(57)【要約】【課題】乗物用シートを構成する可動式の天板可動部の薄型化を図ること。【解決手段】シートバック２の骨格を成すバックフレーム１０と、バックフレーム１０に対してシート幅方向に揺動可能に連結されて着座した乗員の身体を支持する天板可動部２Ｂと、を有するシート１である。天板可動部２Ｂが、乗員の身体を弾性的に支持するマット部材４０と、マット部材４０の周縁を支持する天板フレーム２０と、を有する。マット部材４０が、天板フレーム２０により支持された間の領域において、乗員の身体に面状に当てられる一般面部４１と、一般面部４１より厚さ全体が裏側に曲げられた形となって凹む曲げ部４２と、を並んで有する。曲げ部４２が、乗員の非着座状態では弾性復元力により一般面部４１より裏側に曲げられた曲げ状態Ｓ１とされ、乗員の着座状態では弾性復元力に抗して曲げ状態Ｓ１から張られる方向に撓んだ張り状態Ｓ２とされる弾性構造を有する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートフレームと、該シートフレームに対してシート幅方向に揺動可能に連結されて着座した乗員の身体を支持する天板可動部と、を有する乗物用シートであって、
前記天板可動部が、乗員の身体を弾性的に支持するマット部材と、該マット部材の周縁を支持する天板フレームと、を有し、
前記マット部材が、前記天板フレームにより支持された間の領域において、乗員の身体に面状に当てられる一般面部と、該一般面部より厚さ全体が裏側に曲げられた形となって凹む曲げ部と、を並んで有し、
前記曲げ部が、乗員の非着座状態では弾性復元力により前記一般面部より裏側に曲げられた曲げ状態とされ、乗員の着座状態では弾性復元力に抗して前記曲げ状態から張られる方向に撓んだ張り状態とされる弾性構造を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記マット部材が、前記曲げ部をシート幅方向に一対で有する乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記天板可動部が、前記マット部材を表側から被覆する天板カバーを更に有し、
該天板カバーが、前記マット部材の前記一般面部上に被覆される一般被覆領域と、該一般被覆領域より高い伸縮性を備えて該一般被覆領域から受けるテンションにより前記曲げ部上に浮いた状態で被覆される浮き被覆領域と、を有する乗物用シート。
【請求項４】
請求項３に記載の乗物用シートであって、
前記マット部材の前記一般面部が、表側に凹湾曲面を成す形に凹んだ凹面形状とされ、
前記天板カバーの前記一般被覆領域が、前記一般面部に接着された接着部位を有する乗物用シート。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれかに記載の乗物用シートであって、
前記マット部材の前記曲げ部が、前記マット部材の乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域から低い領域へ向かって凹面の断面周長を漸次短くする形となって延びる徐変構造を有する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートフレームと、シートフレームに対してシート幅方向に揺動可能に連結されて着座した乗員の身体を支持する天板可動部と、を有する乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートバックの天板可動部が着座乗員の上体の動きに合わせてシート幅方向に揺動できる構成とされたものが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−４７９７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、天板可動部のクッション構造が発泡ウレタンから成る厚型の構成となっているため、可動構造全体が嵩張っている。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートを構成する可動式の天板可動部の薄型化を図ることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、シートフレームと、シートフレームに対してシート幅方向に揺動可能に連結されて着座した乗員の身体を支持する天板可動部と、を有する乗物用シートである。天板可動部が、乗員の身体を弾性的に支持するマット部材と、マット部材の周縁を支持する天板フレームと、を有する。マット部材が、天板フレームにより支持された間の領域において、乗員の身体に面状に当てられる一般面部と、一般面部より厚さ全体が裏側に曲げられた形となって凹む曲げ部と、を並んで有する。曲げ部が、乗員の非着座状態では弾性復元力により一般面部より裏側に曲げられた曲げ状態とされ、乗員の着座状態では弾性復元力に抗して曲げ状態から張られる方向に撓んだ張り状態とされる弾性構造を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、乗員の着座荷重を曲げ部の曲げ変形によって軟らかく受けることのできるマット部材によって、可動式の天板可動部のクッション構造を適切に薄型化して形成することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。マット部材が、曲げ部をシート幅方向に一対で有する。
【０００９】
この第２の発明によれば、シート幅方向に一対の曲げ部を有したマット部材によって、乗員の着座荷重をシート幅方向に対称な形で受け止めることができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。天板可動部が、マット部材を表側から被覆する天板カバーを更に有する。天板カバーが、マット部材の一般面部上に被覆される一般被覆領域と、一般被覆領域より高い伸縮性を備えて一般被覆領域から受けるテンションにより曲げ部上に浮いた状態で被覆される浮き被覆領域と、を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、浮き被覆領域を有した天板カバーによって、凹状の曲げ部を有するマット部材を表側から面一状に被覆することができる。
【００１２】
第４の発明は、上述した第３の発明において、次の構成とされているものである。マット部材の一般面部が、表側に凹湾曲面を成す形に凹んだ凹面形状とされている。天板カバーの一般被覆領域が、一般面部に接着された接着部位を有する。
【００１３】
この第４の発明によれば、天板カバーを、凹湾曲面を成す形に凹んだマット部材の一般面部に対して、浮きを生じさせることなく密着させた状態に被覆することができる。
【００１４】
第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。マット部材の曲げ部が、マット部材の乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域から低い領域へ向かって凹面の断面周長を漸次短くする形となって延びる徐変構造を有する。
【００１５】
この第５の発明によれば、マット部材の曲げ部を、乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域では大きく曲げ変形させ、比較的低い領域では小さく曲げ変形させるようにして、天板可動部の体圧分散性を適切に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートバックの正面図である。
【図３】シートバックの分解斜視図である。
【図４】乗員の非着座状態を表した図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】乗員の着座状態を表した図４に対応する断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１８】
《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図５を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。また、「シート幅方向」と示す場合には、シート１の左右方向を指すものとする。
【００１９】
本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の前部側座席として構成されており、着座した乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、頭凭れ部となるヘッドレスト４と、を備えた構成とされている。上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、それぞれ、回転止め可能な回転軸装置として機能する不図示のリクライナを介して、シートクッション３の左右両サイドの後端部に背凭れ角度の調節を行える状態に連結されている。シートクッション３は、車両のフロア上に、図示しない左右一対のスライドレールを間に介してシート前後方向の位置調節を行える状態に連結されている。ヘッドレスト４は、シートバック２の上部に上側から装着されて設けられている。
【００２０】
《シートバック２の構成について》
上述したシートバック２は、図２に示すように、その背凭れ面を成す前面部分が、シートバック２の周囲に沿った逆Ｕ字形状を成して着座乗員の背凭れ荷重を定位置で弾性的に受け止める天板固定部２Ａと、天板固定部２Ａにより囲まれた中央領域を成して着座乗員の背凭れ荷重をシート幅方向に揺動可能な状態で弾性的に受け止める天板可動部２Ｂと、によって構成されている。
【００２１】
上述した天板可動部２Ｂは、着座乗員の腰部や肩甲骨といった、比較的高い体圧の掛けられる上体の主要な領域を凭れ掛けさせる領域となっている。また、天板固定部２Ａは、着座乗員の背中の両脇部等の天板可動部２Ｂに凭れ掛かった上体の周囲領域を凭れ掛けさせる領域となっている。上述した天板可動部２Ｂは、その着座乗員の胸部付近を通る上部中央箇所に、前後方向に軸を向ける回転中心２Ｂ１が設定されており、同回転中心２Ｂ１のまわりに天板固定部２Ａに対してシート幅方向に揺動することができるようになっている。
【００２２】
上記構成により、天板可動部２Ｂは、車両の旋回時に着座乗員の上体が左右方向に傾けられる動きに応じて、同乗員の上体により摺動される形で上述した回転中心２Ｂ１のまわりに車両のロール方向であるシート幅方向に揺動されるようになっている。それにより、天板可動部２Ｂは、車両の旋回時に、着座乗員がシートバック２から上体を浮かさなくても、上体をスムーズに左右方向に傾けられるようにアシストすることができるようになっている。また、天板可動部２Ｂは、着座乗員が所望時に上体を左右方向に傾けるようにストレッチする時にも、その動きを阻害することなくスムーズに行えるようにアシストすることができるようになっている。
【００２３】
上述した天板可動部２Ｂの構成は、特開２０１５−２０９１３１号公報、及び国際公開第２０１３／１６０９９０号公報等の文献に開示されているように、着座乗員の上体が左右方向に傾けられる動きに合わせて、シートクッション３も着座乗員の下半身が傾けられる動きに応じて傾けられるように動かされるようになっている構成と組み合わせることもできる。上記の具体的な構成については、上述した各文献に開示されているため、詳細な説明を省略することとする。
【００２４】
上述した天板可動部２Ｂの揺動範囲は、天板可動部２Ｂがその左右両側に位置する天板固定部２Ａの各サイドサポート２Ａ１と当たって係止される位置の間に規制されるようになっている。上記構成により、着座乗員の上体が左右方向に過大に傾けられないようになっており、着座姿勢が大きく崩れることが防止されるようになっている。上述した天板固定部２Ａの各サイドサポート２Ａ１は、天板可動部２Ｂの左右両側の位置から前側に向かって山状に膨らむ形に形成されており、着座乗員の上体を左右両側から斜めにあてがえて支持することができるようになっている。
【００２５】
以下、上述したシートバック２の各部の具体的な構成について詳しく説明していく。すなわち、シートバック２は、図３に示すように、その内部骨格が、上述した天板固定部２Ａの骨格を成す金属製のバックフレーム１０と、バックフレーム１０に揺動可能に組み付けられて上述した天板可動部２Ｂの骨格を成す天板フレーム２０と、によって構成されている。ここで、上述したバックフレーム１０が本発明の「シートフレーム」に相当する。
【００２６】
また、シートバック２は、図４に示すように、そのクッション構造が、上述したバックフレーム１０に組み付けられて天板固定部２Ａのクッション構造を成す発泡ウレタン製のバックパッド３０と、上述した天板フレーム２０に組み付けられて天板可動部２Ｂのクッション構造を成すエラストマ製のマット部材４０と、によって構成されている。また、シートバック２は、そのカバー構造が、上述したバックパッド３０に被せ付けられて天板固定部２Ａのカバー構造を成すファブリック製のバックカバー５０と、上述したマット部材４０に被せ付けられて天板可動部２Ｂのカバー構造を成すファブリック製の天板カバー６０と、によって構成されている。
【００２７】
図３に示すように、上述したバックフレーム１０は、シートバック２の左右両側の側部骨格を成す左右一対の縦長状のサイドフレーム１１と、これらサイドフレーム１１の上部間に一体的に架橋されたシートバック２の上部骨格を成す逆Ｕ字形状のアッパパイプ１２と、アッパパイプ１２の両脚部間に一体的に架橋された平板状のアッパパネル１３と、各サイドフレーム１１の下端部間に一体的に架橋された平板状のロアパネル１４と、によって、略梯子状の形に組まれた構成とされている。
【００２８】
天板フレーム２０は、前後方向に面を向ける平板状のベース板２１と、ベース板２１を外周側から取り囲む外周枠２２と、によって構成されている。上述した天板フレーム２０は、上述したバックフレーム１０のアッパパネル１３とロアパネル１４とに跨る形に前側からセットされて、次のようにバックフレーム１０に対してシート幅方向に揺動可能となる形に組み付けられている。
【００２９】
すなわち、天板フレーム２０は、そのベース板２１の上部中央箇所にあけられた丸孔２１Ａとアッパパネル１３の対応する中央箇所にあけられた丸孔１３Ａとに前側から段付きボルト２３Ａが差し込まれて後側からナット２３Ｃで締結されることにより、アッパパネル１３に対して上記段付きボルト２３Ａを軸とする回転中心２Ｂ１のまわりに揺動可能に連結されている。詳しくは、上述したベース板２１とアッパパネル１３との間には、上記の揺動を円滑に行えるようにするためのベアリング２３Ｂが上述した段付きボルト２３Ａに通されて介在する形となって設けられている。
【００３０】
また、天板フレーム２０は、そのベース板２１の下部箇所にあけられた円弧孔２１Ｂとロアパネル１４の対応する中央箇所にあけられた丸孔１４Ａとに前側から段付きボルト２４Ａが差し込まれて後側からナット２４Ｂで締結されることにより、ロアパネル１４に対して上記上側の回転中心２Ｂ１まわりの揺動を円弧孔２１Ｂが段付きボルト２４Ａに沿って移動する形で逃がせる状態に連結されている。上述した円弧孔２１Ｂは、上側の回転中心２Ｂ１のまわりに描かれる円弧状に湾曲した孔形状に形成されている。
【００３１】
バックパッド３０は、図２に示すように、上述した天板固定部２Ａの基本形状を成す逆Ｕ字形状に形作られており、図４に示すように、上述したバックフレーム１０に前側から覆い被される形にセットされている。詳しくは、上述したバックパッド３０は、上述したバックフレーム１０の各サイドフレーム１１を前側と外側と後側とからそれぞれ覆った状態となるように被せ付けられている。
【００３２】
また、バックパッド３０は、図３で前述したバックフレーム１０のアッパパイプ１２も前側と上側と後側とからそれぞれ覆った状態となるように被せ付けられている。上記組み付けにより、バックパッド３０は、図４に示すように、上述したバックフレーム１０による後側からの支持を受けた状態として、着座乗員から受ける背凭れ荷重を後側から安定した形で弾性支持することができるようになっている。
【００３３】
バックカバー５０は、上述したバックパッド３０を前側から包み込む形に覆い被されて、それぞれの周縁部がバックフレーム１０に引き込まれて止着された状態として設けられている。上記組み付けにより、バックカバー５０は、バックパッド３０の表面全体に広く密着した状態に張設されると共に、バックパッド３０をバックフレーム１０上に押さえ付けて位置固定した状態として保持するようになっている。
【００３４】
マット部材４０は、エラストマ製の１枚の面状部材により構成されている。詳しくは、マット部材４０は、上述した天板フレーム２０の外周枠２２の形に沿った外周縁を持つ形に形成されて、同外周枠２２の前面部分に外周縁が一体的に溶着されて固定されている。上述したマット部材４０は、上述した外周枠２２により支持された間の面領域が、表側に凹湾曲面４１Ａを成す形に凹んだ一般面部４１となっており、同一般面部４１において着座乗員の上体から受ける背凭れ荷重を上体の形に即して湾曲した面形状により広く面状にあてがえて支持することができるようになっている（図５参照）。
【００３５】
図４に示すように、上述した一般面部４１の左右２箇所の対称位置には、一般面部４１より厚さ全体が裏側に略Ｖ字状に折れ曲がる形となって凹む曲げ部４２が形成されている。これら曲げ部４２は、図２に示すように、それぞれ、上述した一般面部４１の左右２箇所の対称位置において高さ方向に筋状に延びる形となって形成されている。詳しくは、各曲げ部４２は、それらの凹面の深さ及び幅が、着座乗員の腰部を支える下部領域Ａ１から上部領域Ａ２に向かって漸次小さくなっていく形に形成されている。上記構成により、各曲げ部４２は、マット部材４０の着座乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域（下部領域Ａ１）から低い領域（上部領域Ａ２）へ向かってそれらの凹面の断面周長Ｃ（図４参照）が漸次短くなっていく徐変構造を有した形に形成された構成とされている。
【００３６】
上記構成のマット部材４０は、図４に示すように、乗員の非着座状態では、その弾性復元力により、上述した一般面部４１が表側に凹湾曲面４１Ａを成す形に凹んだ状態とされると共に、各曲げ部４２が裏側に略Ｖ字状に折れ曲がった曲げ状態Ｓ１とされて保持されるようになっている。上述したマット部材４０は、図５に示すように、その一般面部４１上に乗員の上体が凭れ掛かることにより、上述した各曲げ部４２がそれらの弾性復元力に抗して上記の曲げ状態Ｓ１から一般面部４１の面内方向（シート幅方向）に張られる方向に撓んだ張り状態Ｓ２となりながら、着座乗員から受ける背凭れ荷重を弾性的に軟らかく受け止めるようになっている。
【００３７】
詳しくは、上述したマット部材４０は、その発泡ウレタンよりも高い面剛性を備えた構成により、一般面部４１に局所的な荷重が掛けられても表面全体が撓んで、その引き込み力が各曲げ部４２に適切に伝達されて各曲げ部４２を集中的に曲げ変形させることができるようになっている。上記構成により、マット部材４０は、着座乗員に弾性支持に伴う底付き感を感じさせることなく上体を適切に弾性支持することができるようになっている。より詳しくは、上述した各曲げ部４２は、着座乗員からより高い体圧の作用を受ける下部領域Ａ１では断面周長Ｃが長く、体圧作用の低くなる上部領域Ａ２に向かって漸次断面周長Ｃが短くなる構成とされていることから、着座乗員から受ける体圧の大きさに応じて各曲げ部４２を適切に曲げ変形させて、着座乗員の上体を適切な軟らかさで受け止めることができる。
【００３８】
上述した各曲げ部４２は、着座乗員から通常の着座に伴う背凭れ荷重を受けても、一般面部４１の面内方向に完全に張られた状態とはならない程度に硬さが設定されており、車両の後部衝突の発生時のような大荷重の入力を受けた際には完全に張られた状態となって、着座乗員の上体を適切に受け止められるよう機能する構成とされている。
【００３９】
天板カバー６０は、図４に示すように、上述したマット部材４０の一般面部４１上に被覆される一般被覆領域６１と、一般被覆領域６１より高い伸縮性を備えて一般被覆領域６１から受けるテンションにより曲げ部４２上に浮いた状態で被覆される浮き被覆領域６２と、を有する１枚の面状部材により構成されている。上述した天板カバー６０の一般被覆領域６１と浮き被覆領域６２とは、互いに別々の伸縮性を備えたカバーピースから成り、互いに１枚に縫い合わされて構成されている。
【００４０】
上述した天板カバー６０は、上述した一般被覆領域６１が上述したマット部材４０の一般面部４１上に広く一体的に面接着されて被覆された状態とされている（接着部位６１Ａ）。また、上述した天板カバー６０のマット部材４０の外周縁からはみ出した先の各周縁部６３は、裏側に折り返されて上述した天板フレーム２０の外周枠２２に一体的に面接着されて固定された状態とされている。上記組み付けにより、天板カバー６０は、上述したマット部材４０の凹湾曲面４１Ａを成す一般面部４１上に浮きや皺を生じることなく、広く一体的に密着した形に張設された状態とされている。
【００４１】
上述した天板カバー６０は、図４に示すように、乗員の非着座状態では、上述した浮き被覆領域６２が弾性復元力により一般被覆領域６１と面一状に張られた状態を成して、上述したマット部材４０の各曲げ部４２の凹形状が外部に露呈しないように見栄え良く覆った状態に保持するようになっている。そして、上述した天板カバー６０は、図５に示すように、上述したマット部材４０の一般面部４１上に乗員の上体が凭れ掛かって、各曲げ部４２の曲げ形状が面内方向（シート幅方向）に張られる形にテンションが掛けられても、各浮き被覆領域６２がそれらの高い伸縮性により柔軟に伸張して、各曲げ部４２の曲げ変形を阻害することなく各曲げ部４２を覆った状態を維持することができるようになっている。
【００４２】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は、次のような構成となっている。すなわち、シートフレーム（１０）と、シートフレーム（１０）に対してシート幅方向に揺動可能に連結されて着座した乗員の身体を支持する天板可動部（２Ｂ）と、を有する乗物用シート（１）である。天板可動部（２Ｂ）が、乗員の身体を弾性的に支持するマット部材（４０）と、マット部材（４０）の周縁を支持する天板フレーム（２０）と、を有する。
【００４３】
マット部材（４０）が、天板フレーム（２０）により支持された間の領域において、乗員の身体に面状に当てられる一般面部（４１）と、一般面部（４１）より厚さ全体が裏側に曲げられた形となって凹む曲げ部（４２）と、を並んで有する。曲げ部（４２）が、乗員の非着座状態では弾性復元力により一般面部（４１）より裏側に曲げられた曲げ状態（Ｓ１）とされ、乗員の着座状態では弾性復元力に抗して曲げ状態（Ｓ１）から張られた張り状態（Ｓ２）とされる弾性構造を有する。
【００４４】
このような構成とされていることにより、乗員の着座荷重を曲げ部（４２）の曲げ変形によって軟らかく受けることのできるマット部材（４０）によって、可動式の天板可動部（２Ｂ）のクッション構造を適切に薄型化して形成することができる。
【００４５】
また、マット部材（４０）が、曲げ部（４２）をシート幅方向に一対で有する。このような構成とされていることにより、シート幅方向に一対の曲げ部（４２）を有したマット部材（４０）によって、乗員の着座荷重をシート幅方向に対称な形で受け止めることができる。
【００４６】
また、天板可動部（２Ｂ）が、マット部材（４０）を表側から被覆する天板カバー（６０）を更に有する。天板カバー（６０）が、マット部材（４０）の一般面部（４１）上に被覆される一般被覆領域（６１）と、一般被覆領域（６１）より高い伸縮性を備えて一般被覆領域（６１）から受けるテンションにより曲げ部（４２）上に浮いた状態で被覆される浮き被覆領域（６２）と、を有する。このような構成とされていることにより、浮き被覆領域（６２）を有した天板カバー（６０）によって、凹状の曲げ部（４２）を有するマット部材（４０）を表側から面一状に被覆することができる。
【００４７】
また、マット部材（４０）の一般面部（４１）が、表側に凹湾曲面（４１Ａ）を成す形に凹んだ凹面形状とされている。天板カバー（６０）の一般被覆領域（６１）が、一般面部（４１）に接着された接着部位（６１Ａ）を有する。このような構成とされていることにより、天板カバー（６０）を、凹湾曲面（４１Ａ）を成す形に凹んだマット部材（４０）の一般面部（４１）に対して、浮きを生じさせることなく密着させた状態に被覆することができる。
【００４８】
また、マット部材（４０）の曲げ部（４２）が、マット部材（４０）の乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域（Ａ１）から低い領域（Ａ２）へ向かって凹面の断面周長（Ｃ）を漸次短くする形となって延びる徐変構造を有する。このような構成とされていることにより、マット部材（４０）の曲げ部（４２）を、乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域（Ａ１）では大きく曲げ変形させ、比較的低い領域（Ａ２）では小さく曲げ変形させるようにして、天板可動部（２Ｂ）の体圧分散性を適切に高めることができる。
【００４９】
《その他の実施形態について》
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の構成は、鉄道等の自動車以外の車両の他、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。また、本発明の構成は、乗物用シートにおけるシートバックの他、シートクッションやヘッドレストやオットマン等の着座した乗員の身体を支持する天板可動部を備えた他のシート構造にも適用することができるものである。
【００５０】
なお、本発明の構成がシートクッションに適用される場合には、特開２０１５−２０９１３１号公報、及び国際公開第２０１３／１６０９９０号公報等の文献に開示されているように、シートクッションの天板可動部は、シート前後方向に延びる軸回りにシート幅方向に揺動可能となるように構成されると良い。このような構成とされることで、車両の旋回時に着座乗員の上体が左右方向に傾けられる動きに応じて、着座乗員がシートクッションから下半身を浮かさなくても下半身を天板可動部と共に車両のロール方向であるシート幅方向にスムーズに揺動されることができ、身体をスムーズに左右方向に傾けられるようにアシストすることができるからである。このような構成に本発明の構成が適用されることで、可動式の天板可動部のクッション構造を適切に薄型化したものとして、身体の揺動アシストを適切に行わせることができる。
【００５１】
また、天板可動部は、上記実施例で示したように乗物用シートの天板サイドを残す天板メインがシート幅方向に揺動できる構成とされたものであってもよいが、特開２０１５−２０９１３１号公報等の文献に開示された構成のように、天板サイドと天板メインとが互いに一体的となってシート幅方向に揺動できる構成とされたものであってもよい。
【００５２】
また、マット部材は、ゴム材や樹脂材等のエラストマ以外の材料から成るものであってもよい。なお、マット部材に適用される材料としては、発泡ウレタン材よりも面剛性のある材料であって乗員の着座／非着座によって張り状態／曲げ状態に切り換えられるような弾性を持つ構成であると、天板可動部のクッション構造を適切に薄型化することができるため好適である。上記マット部材は、単層構造の他、積層構造から成るものであってもよい。
【００５３】
また、マット部材の周縁を支持する天板フレームは、マット部材の周縁を全周に亘って支持するものの他、マット部材の周縁を幅方向一対でのみ支持するものや縦方向（シートバックにおける高さ方向、シートクッションにおける前後方向）一対でのみ支持するものであってもよい。また、マット部材の一般面部は、表側に凹湾曲面を成す形に凹んだ凹面形状とされるものの他、フラットな面形状とされたものであってもよい。
【００５４】
また、マット部材の曲げ部は、一般面部より厚さ全体が裏側に曲げられた形となって凹む形状とされるものであればよく、略Ｖ字状に折れ曲がる断面形状の他、略Ｕ字状に湾曲する断面形状や、略Ｃ字状に横に膨らむ断面形状や、略Ｗ字状に複数回折れ曲がる断面形状から成るものであってもよい。また、上記曲げ部は、マット部材にシート幅方向に一対で設けられるものの他、シート幅方向における１箇所又は３箇所以上に並んで設けられるものであってもよい。また、上記曲げ部は、マット部材における縦方向（シートバックにおける高さ方向、シートクッションにおける前後方向）の１箇所又は複数箇所に並んで設けられるものであってもよい。
【００５５】
上記曲げ部は、その凹面の断面周長が曲げ部の延びる方向に変化することなく一定形状で延びるものであってもよい。また、上記曲げ部の凹面の断面周長は、凹面の深さや幅が変えられることで徐変されるものの他、凹面の内周形状が変えられることで徐変されるものであってもよい。
【００５６】
また、天板カバーは、一般被覆領域と浮き被覆領域とが互いに別々のカバーピースから構成されて１枚に縫い合わされて成るものであってもよいが、縫製方法により一般被覆領域と浮き被覆領域とで互いの伸縮性が異なるように形成されるものであってもよい。また、天板カバーは、マット部材の一般面部がフラットな面形状から成る場合には、必ずしも一般面部に接着される構成でなくても構わない。上記天板カバーは、ファブリック材の他、伸縮性の低い皮革材から成るものであってもよいが、曲げ部の撓みを阻害しないように曲げ部を被覆する領域を曲げ部に沿って曲げた形に被せ付けたり、曲げ部を被覆する領域のみ一般面部を被覆する領域より伸縮性の高い素材や構造に置き換えたりすることが好ましい。
【符号の説明】
【００５７】
１      シート（乗物用シート）
２      シートバック
２Ａ    天板固定部
２Ａ１  サイドサポート
２Ｂ    天板可動部
２Ｂ１  回転中心
３      シートクッション
４      ヘッドレスト
１０    バックフレーム（シートフレーム）
１１    サイドフレーム
１２    アッパパイプ
１３    アッパパネル
１３Ａ  丸孔
１４    ロアパネル
１４Ａ  丸孔
２０    天板フレーム
２１    ベース板
２１Ａ  丸孔
２１Ｂ  円弧孔
２２    外周枠
２３Ａ  段付きボルト
２３Ｂ  ベアリング
２３Ｃ  ナット
２４Ａ  段付きボルト
２４Ｂ  ナット
３０    バックパッド
４０    マット部材
４１    一般面部
４１Ａ  凹湾曲面
４２    曲げ部
５０    バックカバー
６０    天板カバー
６１    一般被覆領域
６１Ａ  接着部位
６２    浮き被覆領域
６３    周縁部
Ａ１    下部領域（乗員の身体から受ける体圧の比較的高い領域）
Ａ２    上部領域（低い領域）
Ｓ１    曲げ状態
Ｓ２    張り状態
Ｃ      断面周長
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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