(57)【要約】【課題】美観に優れる鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両である自動二輪車１０は、シートレール５０と、該シートレール５０に取り付けられるシート２６とを備える。シートレール５０は、車体幅方向外方側に位置する外方縁部６４Ｌ、６４Ｒと、車体幅方向内方側で且つ前記外方縁部６４Ｌ、６４Ｒよりも上方側に位置する内方縁部６６Ｌ、６６Ｒとを有する。一方、シート２６は、底面側に左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒ、左方当接部１７２Ｌ、右方当接部１７２Ｒを着座部として有する。これら着座部が内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面に着座したとき、シート２６の側部が着座部を囲繞する（覆う）。【選択図】図８
2019051891.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ユーザが着座するシートが取り付けられるシートレールを有する鞍乗型車両において、
前記シートレールは、車体幅方向外方側に位置する外方縁部と、車体幅方向内方側で且つ前記外方縁部よりも上方側に位置する内方縁部とを有し、前記外方縁部と前記内方縁部は、連続する縦面及び傾斜面で段部が形成される段付構造であり、
前記シートは、ユーザが着座する座部と、前記座部に連なり且つ車体下方に向かって延在する側部と、前記座部の裏面に設けられた着座部とを有するとともに、前記側部の最下端が前記着座部の最下端よりも下方に位置し、
前記内方縁部の上面に着座した前記着座部が、前記側部で囲繞されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１記載の鞍乗型車両において、前記シートレールは、左シートレール部材と、右シートレール部材と、前記左シートレール部材と前記右シートレール部材との間に橋架され、車体幅方向に沿って延在する前方橋架部材、中間橋架部材及び後方橋架部材とを有することを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項１又は２記載の鞍乗型車両において、前記シートは、底板と、前記底板を覆う表皮とを有するピリオンシートを含み、前記底板の外縁部よりも内方に前記着座部が設けられるとともに、前記表皮が前記底板の端部で係止されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項３記載の鞍乗型車両において、前記ピリオンシートが、前記底板の前部に設けられた係止部と、前記底板の後部に設けられた被係合部とを有し、
前記係止部が前記中間橋架部材に係止されるとともに、前記被係合部が前記後方橋架部材に形成されたスリットに通されてロック機構の作用下にロックされることで、前記ピリオンシートが前記中間橋架部材及び前記後方橋架部材に支持されることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載の鞍乗型車両において、前記シートレールの下方に取り付けられる上側リアフェンダが、前記シート側に指向して立ち上がった側壁部を有し、前記側壁部と、前記シートレールの内側側部との間に空間が形成されることを特徴とする鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関し、一層詳細には、例えば、シート下方にカウルを設けない自動二輪車に好適なシート取付構造を含む鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車をはじめとする鞍乗型車両では、ユーザが着座するシートが設けられる。なお、シートは、運転者が着座するメインシートと、同乗者が着座するピリオンシートとを含むこともある。この場合、双方が一体的に連なった一体型シートであることもあれば、双方が個別に作製された別体型シートであることもある。
【０００３】
特許文献１の段落［００１８］等に記載されるように、シートは、リアフレーム（「シートレール」とも呼称される）に取り付けられる。なお、特許文献１記載の自動二輪車では、シートは、リアフレームに設けられた支承部材の上端に架け渡されている。このため、シートと支承部材の間に、物品を収納可能な収納空間が形成される。収納空間は、車体の前後左右で開口しており、従って、様々な方向から収納空間の内部が視認されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００２−２８４０６４号公報（特に段落［００１８］及び図１参照）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されるような自動二輪車では、収納空間の内部が視認されることに配慮し、その段落［００３５］や図１３に示されるようにシート下の側面に化粧カバーを設けているが、シートとシートレールとの間隙から、シート下方の空間を視認することが可能である。そこで、カバーやカウルを大きくしてシートとシートレールの間隙を覆う（隠す）ことも考えられるが、部品が大型化して複雑な形状となってしまう。
【０００６】
本発明は上記した問題を解決するためになされたもので、シート下方にカウルを設けない自動二輪車であってもシートとシートレールとの間隙からシート下方を視認することが困難であり、このために美観に優れる鞍乗型車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記の目的を達成するために、本発明は、ユーザが着座するシートが取り付けられるシートレールを有する鞍乗型車両において、
前記シートレールは、車体幅方向外方側に位置する外方縁部と、車体幅方向内方側で且つ前記外方縁部よりも上方側に位置する内方縁部とを有し、前記外方縁部と前記内方縁部は、連続する縦面及び傾斜面で段部が形成される段付構造であり、
前記シートは、ユーザが着座する座部と、前記座部に連なり且つ車体下方に向かって延在する側部と、前記座部の裏面に設けられた着座部とを有するとともに、前記側部の最下端が前記着座部の最下端よりも下方に位置し、
前記内方縁部の上面に着座した前記着座部が、前記側部で囲繞されることを特徴とする。
【０００８】
このような構成とすることにより、鞍乗型車両を側面から目視したとき、シートレールの内方縁部の上面に着座した着座部がシートによって遮られる位置となっている。このため、シートとシートレールの間から、着座部やシートレールの内部（特に構造物や電装品等）がユーザから視認されることが防止される。従って、この構成が採用された鞍乗型車両は美観に優れる。
【０００９】
このため、カウル等を取り付ける必要も特にない。この場合、シート下方をカウルレス仕様とし得る分、鞍乗型車両を安価に提供することができる。
【００１０】
シートレールは、例えば、左シートレール部材と、右シートレール部材と、前記左シートレール部材と前記右シートレール部材との間に橋架され、車体幅方向に沿って延在する前方橋架部材、中間橋架部材及び後方橋架部材とを有するものとして構成することができる。この場合、いわゆる分割構造であることから、単一部材とする場合よりも成形が容易であるという利点がある。
【００１１】
なお、シートレールは、左シートレール部材及び右シートレール部材がメインフレームに連結され、これによりリアフレームを構成する。
【００１２】
シートは、底板と、該底板を覆う表皮とを有するピリオンシートを含むものとして構成することができる。この場合、底板の外縁部よりも内方に前記着座部を設け、前記底板の下端を前記着座部よりも下方に配置し、且つ前記表皮を底板の端部内側で係止することが好ましい。この場合、着座部をピリオンシートの側部で隠すことが容易となり、表皮係止部が外方から視認されなくなるからである。
【００１３】
この場合、ピリオンシートを、底板の前部に設けられた係止部と、底板の後部に設けられた被係合部とを有するものとして構成し、前記係止部を前記中間橋架部材に係止するとともに、前記被係合部を前記後方橋架部材に形成されたスリットに通してロック機構の作用下にロックするとよい。これにより、ピリオンシートが中間橋架部材及び後方橋架部材に支持される。また、ピリオンシートは、その内部でシートレールに取り付けられる。従って、被係合部やロック機構等を外方から視認することができない。その結果、鞍乗型車両の美観が一層優れたものとなる。
【００１４】
シートレールの下方に取り付けられる上側リアフェンダは、左右の端部がシート側に指向して立ち上がった側壁部を有するものであることが好ましい。そして、該側壁部と、前記シートレールの内側側部との間に空間を形成するとよい。この空間に、例えば、ケーブル等を通すようにすれば、ケーブルを、構造物や電装品等に引っ掛かることなく車体の前後方向に沿って配線することができる。このため、いわゆる引き回しが容易となる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、シートの側部の最下端を、シートに設けられてシートレールに着座する着座部の最下端よりも下方に位置させるようにしているので、鞍乗型車両を側面から目視したとき、シートレールの内方縁部の上面に着座した着座部がシート側部によって遮られる。このため、シートとシートレールの間から、着座部やシートレールの内部（特に構造物や電装品等）がユーザから視認されることが回避される。従って、鞍乗型車両が美観に優れたものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両としての自動二輪車の概略左方側面図である。
【図２】図１の自動二輪車を構成する車体フレームの概略側面図である。
【図３】図２の車体フレームを構成するシートレールの概略全体平面図である。
【図４】シートレールを構成する左シートレール部材と、シートレールの下方開口を閉塞する上側リアフェンダとを示した概略斜視図である。
【図５】シートレールに取り付けられた上側リアフェンダに構造物や電装品等が搭載された状態を示す概略斜視図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視断面図である。
【図７】図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面図である。
【図８】自動二輪車のシート近傍の要部拡大側面図である。
【図９】メインシートの底面図である。
【図１０】ピリオンシートの下方斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明に係る鞍乗型車両につき好適な実施の形態を挙げ、添付の図面を参照して詳細に説明する。なお、以下においては、シート下方にカウルを設けない自動二輪車を例示するともに、該自動二輪車の運転席に着座した運転者の前方、後方、左方、右方、上方及び下方を「前」、「後」、「左」、「右」、「上」及び「下」と指称するものとする。
【００１８】
図１は、本実施の形態に係る自動二輪車（鞍乗型車両）１０の概略左方側面図である。自動二輪車１０は、フロントフォーク１２に支持された前輪１４と、スイングアーム１６に支持された後輪１８と、該後輪１８に伝達される駆動力を発生する内燃機関２０と、フロントフォーク１２の上端に設けられたハンドル２２と、前記内燃機関２０を駆動するための燃料を蓄えた燃料タンク２４と、ユーザ（運転者ないし同乗者）が着座するシート２６とを有する。なお、参照符号２８、３０、３２、３４、３５、３６、３７、３８は、それぞれ、ヘッドライト、シュラウド、排気管、上側リアフェンダ、チェーン、チェーンカバー、ステー、下側リアフェンダを示す。
【００１９】
図２は、自動二輪車１０を構成する車体フレーム４０の概略側面図である。車体フレーム４０は、メインフレーム４２と、サブフレーム４４と、シートレール５０とを有する。メインフレーム４２の前方にはヘッドパイプ５２が設けられ、且つ後方側端部は、車体下方に向かうように湾曲している。湾曲先端にはピボットブラケット５４が連結されるとともに、湾曲部にシートレール５０が連結される。なお、内燃機関２０は、サブフレーム４４と、メインフレーム４２の湾曲した後方端部との間に形成される空間に収容される。
【００２０】
シートレール５０につき詳述する。その概略全体平面図である図３に示すように、シートレール５０は、左方において前後方向に延在する左シートレール部材６０Ｌと、右方において前後方向に延在する右シートレール部材６０Ｒとを有し、これら左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒは、３個のクロス部材６２Ｆ、６２Ｃ、６２Ｒ（橋架部材）によって所定間隔で互いに離間するように連結されている。左シートレール部材６０Ｌと右シートレール部材６０Ｒは、鏡面対称の関係にある。
【００２１】
シートレール５０には、下方に臨む下方開口と、上方に臨む上方開口が形成される。下方開口は上側リアフェンダ３４（図１及び図４参照）で閉塞され、一方、上方開口はシート２６（図１参照）で閉塞される。
【００２２】
図４及び図５に示すように、左シートレール部材６０Ｌ及び右シートレール部材６０Ｒは、外方側に位置する外方縁部６４Ｌ、６４Ｒと、内方側に位置する内方縁部６６Ｌ、６６Ｒとをそれぞれ有する。内方縁部６６Ｌ、６６Ｒは外方縁部６４Ｌ、６４Ｒよりも上方に位置しており、このため、後方側では、外方縁部６４Ｌ、６４Ｒと内方縁部６６Ｌ、６６Ｒとで段部６８Ｌ、６８Ｒが形成された段付構造となっている。すなわち、内方縁部６６Ｌ、６６Ｒは、段部６８Ｌ、６８Ｒを介して外方縁部６４Ｌ、６４Ｒから内方に突出したリブ部として形成され、一方、外方縁部６４Ｌ、６４Ｒは、内方縁部６６Ｌ、６６Ｒよりも外方に向かって膨出した側壁を含む中空部として形成されている。結局、左シートレール部材６０Ｌ及び右シートレール部材６０Ｒは、連続する縦面及び傾斜面で段部が形成されるとともに、車体幅方向内方が開口した中空体である。
【００２３】
内方縁部６６Ｌ、６６Ｒには、フロントステー部７０Ｆ、センタステー部７０Ｃ、リアステー部７０Ｒが形成される。これらステー部７０Ｆ、７０Ｃ、７０Ｒには、ステー用ボルト孔７２がそれぞれ形成される。センタステー部７０Ｃの前方側近傍には、シート２６（メインシート７４）を連結するシート用ボルト７６を受けるシート用ボルト孔７８が形成されている。
【００２４】
また、外方縁部６４Ｌ、６４Ｒの内面からは、内方に指向するようにして係合用ボス部８０、ボルト受用ボス部８２がそれぞれ突出形成される。係合用ボス部８０、ボルト受用ボス部８２は、センタステー部７０Ｃを挟んで前方側、後方側に設けられる。後述するように、両ボス部８０、８２は、シートレール５０に上側リアフェンダ３４を保持するためのものである。ボルト受用ボス部８２には、ボルト止孔８４（図７参照）が貫通形成される。
【００２５】
内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの前方側は燃料タンク２４の底板側に沿うように延在し、外方縁部６４Ｌ、６４Ｒの前方側はピボットブラケット５４側に指向して延在する。このため、左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒは、側面視で、前方先端が二叉に分岐した横Ｙ字形状をなす（図２参照）。内方縁部６６Ｌ、６６Ｒ及び外方縁部６４Ｌ、６４Ｒの前方先端には図示しないボルト挿通孔が形成された連結アーム部８８ａ、８８ｂがそれぞれ設けられ、前記ボルト挿通孔には、シートレール５０をメインフレーム４２に連結するためのシートレール用ボルト９０（図３参照）が通される。
【００２６】
また、連結アーム部８８ｂの近傍には、タンクステー９２を保持するためのタンクステー保持部９４が設けられる。タンクステー保持部９４には保持孔９６が形成されるとともに、該保持孔９６に保持ボルト９８が通される。この保持ボルト９８がタンクステー９２の側部に螺合されることで、タンクステー９２がシートレール５０に保持される。
【００２７】
シートレール５０は、左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒの他、上記した３個のクロス部材、すなわち、図３に示すフロントクロス部材６２Ｆ（前方橋架部材）、センタクロス部材６２Ｃ（中間橋架部材）、リアクロス部材６２Ｒ（後方橋架部材）を前方側からこの順序で有する。これらフロントクロス部材６２Ｆ、センタクロス部材６２Ｃ、リアクロス部材６２Ｒには、それぞれ、フロントステー部７０Ｆ、センタステー部７０Ｃ、リアステー部７０Ｒのステー用ボルト孔７２に重ね合わせられる図示しないボルト差込孔が形成される。前記ボルト差込孔に通されたクロス部材取付ボルト１００がステー用ボルト孔７２に螺合されることにより、フロントクロス部材６２Ｆ、センタクロス部材６２Ｃ、リアクロス部材６２Ｒが左シートレール部材６０Ｌと右シートレール部材６０Ｒの間に橋架される。
【００２８】
この橋架に伴い、左シートレール部材６０Ｌと右シートレール部材６０Ｒの間に３個のクロス部材６２Ｆ、６２Ｃ、６２Ｒが介在し、且つ該クロス部材６２Ｆ、６２Ｃ、６２Ｒの延在方向が左シートレール部材６０Ｌ及び右シートレール部材６０Ｒの延在方向に略直交するシートレール５０が構成される。この場合、左シートレール部材６０Ｌと右シートレール部材６０Ｒは、３個のクロス部材６２Ｆ、６２Ｃ、６２Ｒを隔てて互いに離間しており、接触する部位はない。なお、タンクステー９２はフロントクロス部材６２Ｆの近傍に位置し、燃料タンク２４を位置決め固定する。
【００２９】
センタクロス部材６２Ｃは、棒状の本体部１０４の長手方向略中央に枠体部１０６が設けられて構成されている。枠体部１０６には、窓部１０８が貫通形成される。枠体部１０６にはキーシリンダ１２４が取り付けられるとともに、窓部１０８には、該キーシリンダ１２４のキー差込口が臨む。また、略薄肉平板形状をなすリアクロス部材６２Ｒの長手方向略中央には、前後方向に沿って延在するストライカ溝１１０（スリット）が貫通している。
【００３０】
シートレール５０の下方開口を閉塞する上側リアフェンダ３４は、図４に示すように、フェンダ底板１２０、左側板１２２Ｌ及び右側板１２２Ｒを有する（ただし、図４中では、理解を容易にするべく右シートレール部材６０Ｒの大部分を切り欠いて示している）。フェンダ底板１２０は、前後方向に沿って延在し、シートレール５０の下方開口を覆う。フェンダ底板１２０の上面には、図５に示されるロック機構１２６等の構造物や、電子料金収受システム（ＥＴＣ）用機器１２８等の電装品等が図示しないストッパ壁によって位置決めされる。ロック機構１２６は、後述するロックリング１７０（図８及び図１０参照）に通される図示しないロックフックを有する。
【００３１】
一方、左側板１２２Ｌ及び右側板１２２Ｒは、フェンダ底板１２０の左端部、右端部から略垂直に上方に向かって立ち上がり、左シートレール部材６０Ｌ及び右シートレール部材６０Ｒの各外方縁部６４Ｌ、６４Ｒに所定距離で離間して対向する。このため、左側板１２２Ｌ及び右側板１２２Ｒと外方縁部６４Ｌ、６４Ｒとの間に空間ＳＰが形成される。この空間ＳＰには、キーシリンダ１２４とロック機構１２６の間に設けられたケーブル１３２が通される。
【００３２】
左側板１２２Ｌ及び右側板１２２Ｒには、左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒのセンタステー部７０Ｃに対応する部位の近傍に、該部位を挟むようにして中空のボス受部１３４（図６参照）、ボルト受部１３６（図７参照）が幅方向外方に突出するように設けられる。図４中のＶＩ−ＶＩ線矢視断面である図６に示すように、ボス受部１３４の小径な先端には、係合用ボス部８０の先端が進入する。なお、図６では左シートレール部材６０Ｌを例示しているが、右シートレール部材６０Ｒについても同様である。
【００３３】
また、ボルト受部１３６は、図４中のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視断面である図７に示すように、ボルト受用ボス部８２の下方に重なる。ボルト受部１３６に形成されたボルト受孔１３７は、ボルト受用ボス部８２に形成されたボルト止孔８４に連なる。ボルト受孔１３７に通されたフェンダ取付用ボルト１３８がボルト止孔８４に螺合されることにより、上側リアフェンダ３４がシートレール５０に保持される。これに伴い、シートレール５０の下方開口が上側リアフェンダ３４によって閉塞される。なお、図７においても左シートレール部材６０Ｌを例示しているが、右シートレール部材６０Ｒについても同様であることは勿論である。
【００３４】
次に、シート２６について説明する。本実施の形態において、シート２６は、図１及び図８に示すようにメインシート７４とピリオンシート１４０からなる。
【００３５】
メインシート７４は、図９に示すように、ＭＳ底板１４２と、該ＭＳ底板１４２を覆うＭＳ表皮１４４とを有する。ＭＳ底板１４２は、運転者が着座するＭＳ座部１４６と、該ＭＳ座部１４６から幅方向外方に突出して傘状に拡開するＭＳ側部１４８とを有し、ＭＳ表皮１４４は、ＭＳ側部１４８の端部で該ＭＳ側部１４８の内面側に折り返されるとともに、該ＭＳ底板１４２の端部内側において、図示しないステープルを介して係止されている。
【００３６】
メインシート７４の前方側は、燃料タンク２４の後方側の湾曲に沿うように、上方に傾斜している（図１参照）。ＭＳ底板１４２における傾斜の起部には、係合部１５０が該ＭＳ底板１４２から突出して前方に延在するように設けられる。この係合部１５０は、前方が開口するように形成されるＵ字型溝であり、タンクステー９２の天井板に差し込まれることで、メインシート７４がタンクステー９２に係止される。
【００３７】
ＭＳ底板１４２には、左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒが互いに所定間隔で離間するようにして３個ずつ設けられる。左方環状当接部１５２Ｌ及び右方環状当接部１５２Ｒはいずれも、シートレール５０の内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面に着座する着座部である。さらに、ＭＳ底板１４２の後方側には、シート用ボルト孔７８に重なるシート用ボルト挿通孔１５４が形成されたリング部１５６が設けられる。
【００３８】
一方のピリオンシート１４０は、図１０に示すように、ＰＳ底板１６０と、該ＰＳ底板１６０を覆うＰＳ表皮１６２とを有する。ＰＳ底板１６０は、同乗者が着座するＰＳ座部１６４と、該ＰＳ座部１６４から幅方向外方に突出して傘状に拡開するＰＳ側部１６６とを有し、ＰＳ表皮１６２は、ＰＳ側部１６６の端部で該ＰＳ側部１６６の内面側に折り返されるとともに、該ＰＳ底板１６０の端部内側において、図示しないステープルを介して係止されている。
【００３９】
ＰＳ底板１６０には、センタクロス部材６２Ｃに係止される左係止フック１６８Ｌ、右係止フック１６８Ｒ（係止部）が前方側に設けられるとともに、リアクロス部材６２Ｒのストライカ溝１１０に通される略逆Ω字形状のロックリング１７０（被係合部）が後方側に設けられる。ＰＳ底板１６０には、左方当接部１７２Ｌ、右方当接部１７２Ｒが互いに所定間隔で離間するようにして３個ずつ設けられる。これら左方当接部１７２Ｌ及び右方当接部１７２Ｒは、シートレール５０の内方縁部６６Ｌ、６６Ｒに着座する着座部である。図１０には、内方縁部６６Ｌ、６６Ｒに着座する頂面をハッチングで示している。
【００４０】
後述するように、シート２６がシートレール５０に取り付けられたとき、ＭＳ側部１４８及びＰＳ側部１６６の最下端は、外方縁部６４Ｌ、６４Ｒの若干上方であり且つシートレール５０の内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面よりも下方に位置する（図８参照）。このため、メインシート７４の着座部である左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒ、ピリオンシート１４０の左方当接部１７２Ｌ、右方当接部１７２ＲがＭＳ側部１４８及びＰＳ側部１６６によって覆われる。
【００４１】
本実施の形態に係る自動二輪車１０は、基本的には以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。
【００４２】
シートレール５０は、左シートレール部材６０Ｌと右シートレール部材６０Ｒを、フロントクロス部材６２Ｆ、センタクロス部材６２Ｃ、リアクロス部材６２Ｒを介して連結することで構成される。すなわち、フロントクロス部材６２Ｆ、センタクロス部材６２Ｃ、リアクロス部材６２Ｒの各々に形成されたボルト差込孔が、フロントステー部７０Ｆ、センタステー部７０Ｃ、リアステー部７０Ｒの各々に形成されたステー用ボルト孔７２に重ね合わせられる。そして、前記ボルト差込孔に通されたクロス部材取付ボルト１００がステー用ボルト孔７２に螺合され、これにより、図２に示すシートレール５０が作製される。このように、シートレール５０を分割構造としたことで、シートレール５０を単一部材とした場合よりも作製することが容易となる。
【００４３】
また、タンクステー保持部９４に形成された保持孔９６に保持ボルト９８が通され、該保持ボルト９８がタンクステー９２の側部に螺合される。これにより、タンクステー９２が、シートレール５０のフロントクロス部材６２Ｆの近傍に保持される。
【００４４】
このようにして得られたシートレール５０に対し、上側リアフェンダ３４が取り付けられる。すなわち、上側リアフェンダ３４のボス受部１３４に対し、左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒの各係合用ボス部８０の先端が係合される。また、上側リアフェンダ３４の左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒの各ボルト受用ボス部８２の下方に重なったボルト受部１３６のボルト受孔１３７に、フェンダ取付用ボルト１３８が通される。このフェンダ取付用ボルト１３８が、ボルト受用ボス部８２のボルト止孔８４に螺合される。
【００４５】
この際、上側リアフェンダ３４のフェンダ底板１２０がシートレール５０の下方開口を覆うとともに、左側板１２２Ｌ、右側板１２２Ｒが左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒの各々の内側側部に対向する。この際、左側板１２２Ｌ、右側板１２２Ｒと左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒの各内側側部とが所定間隔で離間するように取り付けられるため、両者の間に空間ＳＰが形成される。
【００４６】
シートレール５０は、左シートレール部材６０Ｌ、右シートレール部材６０Ｒを構成する連結アーム部８８ａ、８８ｂのボルト挿通孔に通されたシートレール用ボルト９０を介して、メインフレーム４２に連結される。その後、メインフレーム４２に燃料タンク２４や内燃機関２０等が搭載される。また、上側リアフェンダ３４のフェンダ底板１２０には、ロック機構１２６等の構造物や、電子料金収受システム（ＥＴＣ）用機器１２８等の電装品が位置決め固定される。
【００４７】
キーシリンダ１２４のキー差込口の位置は、センタクロス部材６２Ｃの窓部１０８に対応する。このキー差込口には、リアクロス部材６２Ｒのストライカ溝１１０に通されたロックリング１７０の、ロック機構１２６（ロックフック）によるロックを解除するキーが差し込まれる。従って、キーシリンダ１２４のケーブル１３２は、ロック機構１２６まで架け渡される。ここで、該ケーブル１３２は、左側板１２２Ｌ、右側板１２２Ｒと外方縁部６４Ｌ、６４Ｒとの間に形成された空間ＳＰに通されている。従って、ケーブル１３２がロック機構１２６や電装品等に引っ掛かることがない。換言すれば、ケーブル１３２の引き回しが容易となる。
【００４８】
次に、メインシート７４がシートレール５０に取り付けられる。すなわち、ＭＳ底板１４２に設けられた係合部１５０のＵ字型溝がタンクステー９２の天井板に差し込まれる。その一方で、左方環状当接部１５２Ｌ及び右方環状当接部１５２Ｒがシートレール５０の内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面に着座される。この時点で、シートレール５０のシート用ボルト孔７８と、メインシート７４に設けられたリング部１５６のシート用ボルト挿通孔１５４とが重なる。シート用ボルト挿通孔１５４に通されたシート用ボルト７６は、シート用ボルト孔７８に螺合される。
【００４９】
さらに、ピリオンシート１４０がシートレール５０に取り付けられる。すなわち、左係止フック１６８Ｌ、右係止フック１６８Ｒがセンタクロス部材６２Ｃの本体部１０４に係止されるとともに、ロックリング１７０がリアクロス部材６２Ｒのストライカ溝１１０に差し込まれる。さらに、ロック機構１２６のロックフックがロックリング１７０を通る。これにより、ピリオンシート１４０がセンタクロス部材６２Ｃ、リアクロス部材６２Ｒに支持され且つロックされた状態となる。
【００５０】
なお、枠体部１０６及びキー差込口は、メインシート７４とピリオンシート１４０の間に露呈する。ロックを解除するには、キー差込口にキーを差し込み、所定方向にキーを回動させればよい。
【００５１】
上記のようにしてピリオンシート１４０がロックされることに伴い、左方当接部１７２Ｌ及び右方当接部１７２Ｒがシートレール５０の内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面に着座する。すなわち、本実施の形態では、メインシート７４の左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒ、ピリオンシート１４０の左方当接部１７２Ｌ、右方当接部１７２Ｒの全てが内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面に位置する。図３中には、左方環状当接部１５２Ｌ及び右方環状当接部１５２Ｒの着座位置を黒塗りの円（●）、左方当接部１７２Ｌ及び右方当接部１７２Ｒの着座位置を黒塗りの四角（■）で示している。
【００５２】
ここで、メインシート７４及びピリオンシート１４０は、ＭＳ側部１４８、ＰＳ側部１６６をそれぞれ有する。そして、ＭＳ側部１４８及びＰＳ側部１６６の最下端は、図８に示すように左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒ、左方当接部１７２Ｌ及び右方当接部１７２Ｒよりも下方に位置するため、内方縁部６６Ｌ、６６ＲがＭＳ側部１４８及びＰＳ側部１６６で囲繞される。しかも、左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒ、左方当接部１７２Ｌ及び右方当接部１７２Ｒは、メインシート７４、ピリオンシート１４０の外縁部よりも内方に配設されている。加えて、ＭＳ表皮１４４及びＰＳ表皮１６２は、ＭＳ底板１４２、ＰＳ底板１６０のそれぞれの端部内側に係止されている。
【００５３】
このため、ユーザが自動二輪車１０を側面から目視したとき、段付構造によって外方縁部６４Ｌ、６４Ｒから隔てられた内方縁部６６Ｌ、６６Ｒの上面や、シートレール５０の内部が視認されることはない。これらがＭＳ側部１４８及びＰＳ側部１６６で遮られるからである。
【００５４】
すなわち、この場合、自動二輪車１０のシート２６の下方にカウルを設けることなく、左方環状当接部１５２Ｌ、右方環状当接部１５２Ｒ、左方当接部１７２Ｌ及び右方当接部１７２Ｒや、上側リアフェンダ３４に支持された構造物ないし電装品等が、自動二輪車１０の側面視でシート２６とシートレール５０の間の隙間からユーザに視認されることが回避される。このため、安価で且つ美観に優れた自動二輪車１０を提供することができる。
【００５５】
本発明は、上記した実施の形態に特に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。
【００５６】
例えば、自動二輪車１０はカウルが設けられたものであってもよい。また、本発明は、自動二輪車１０のみならず、三輪車であってもよいし、バギー競技等に用いられる四輪バギー車であってもよい。
【符号の説明】
【００５７】
１０…自動二輪車                        ２６…シート
３４…上側リアフェンダ                  ４０…車体フレーム
４２…メインフレーム                    ５０…シートレール
６０Ｌ…左シートレール部材              ６０Ｒ…右シートレール部材
６２Ｆ…フロントクロス部材              ６２Ｃ…センタクロス部材
６２Ｒ…リアクロス部材                  ６４Ｌ、６４Ｒ…外方縁部
６６Ｌ、６６Ｒ…内方縁部                ６８Ｌ、６８Ｒ…段部
７０Ｆ…フロントステー部                ７０Ｃ…センタステー部
７０Ｒ…リアステー部                    ７４…メインシート
８０…係合用ボス部                      ８２…ボルト受用ボス部
８８ａ、８８ｂ…連結アーム部            ９２…タンクステー
１１０…ストライカ溝                    １２０…フェンダ底板
１２２Ｌ…左側板                        １２２Ｒ…右側板
１２４…キーシリンダ                    １２６…ロック機構
１３２…ケーブル                        １３４…ボス受部
１３６…ボルト受部                      １４０…ピリオンシート
１４２…ＭＳ底板                        １４４…ＭＳ表皮
１４６…ＭＳ座部                        １４８…ＭＳ側部
１５０…係合部                          １５２Ｌ…左方環状当接部
１５２Ｒ…右方環状当接部                １６０…ＰＳ底板
１６２…ＰＳ表皮                        １６４…ＰＳ座部
１６６…ＰＳ側部                        １６８Ｌ、１６８Ｒ…係止フック
１７０…ロックリング                    １７２Ｌ…左方当接部
１７２Ｒ…右方当接部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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