(57)【要約】【課題】モーアコレクタ作業中の搭乗者の安全性向上を図る。【解決手段】走行する車体１の前部にモーア５を備え、前記車体１の後部には刈草を収容するコレクタ３２を設け、前記車体１の前部に操縦席９を設ける乗用芝刈機において、前記操縦席９と前記コレクタ３２の間に、操縦席９を囲う安全ガード１５を設け、この安全ガード１５の左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの間隔部にネットガード４５を設けた。ネットガード１５は、保護ネット４６、保護ネット４６を張設保持するネットフレーム４７、このネットフレーム４７を車体１側に支持する支持部４８Ｌ，４８Ｒを備え、前記保護ネット４６の四周をレール状の保持金具４６ａ，４６ｂ，４６ｂ，４６ｃによって支持し、このうち、上辺保持金具４６ａ及び左右辺保持金具４７ｂ，４７ｂを上記ネットフレーム４７に固定する。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行する車体（１）の前部の下方であって前輪（２，２）の前方には刈刃（４）を有する刈取り用のモーア（５）を備え、前記車体（１）の後部には刈草を収容するコレクタ（３２）を設け、前記車体（１）の前部に操縦席（９）を設ける乗用芝刈機において、
前記操縦席（９）と前記コレクタ（３２）の間に、操縦席（９）を囲う安全ガード（１５）を設け、この安全ガード（１５）の左右支柱部（１５Ｌ，１５Ｒ）の間隔部にネットガード（４５）を設けたことを特徴とする乗用芝刈機。
【請求項２】
前記ネットガード（１５）は、保護ネット（４６）、前記保護ネット（４６）を張設保持するネットフレーム（４７）、このネットフレーム（４７）を前記車体（１）側に支持する支持部（４８Ｌ，４８Ｒ）を備え、前記保護ネット（４６）の四周をレール状の保持金具（４６ａ，４６ｂ，４６ｂ，４６ｃ）によって支持し、このうち、上辺保持金具（４６ａ）及び左右辺保持金具（４７ｂ，４７ｂ）を前記ネットフレーム（４７）に固定する構成とした請求項１に記載の乗用芝刈機。
【請求項３】
前記保護ネット（４６）の上下高さは一定寸法に設けられ第１保護部とし、その下方には第２保護部として板金製保護プレート（４９）を設けたことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗用芝刈機。
【請求項４】
前記安全ガード（１５）の頭部フレーム（１５Ｈ）を左右支柱部（１５Ｌ，１５Ｒ）に対して折り畳み可能に設け、前記ネットフレーム（４７）を、折り畳み姿勢の前記頭部フレーム（１５Ｈ）が前記操縦席（９）側へ回動することを規制する規制部材（Ｄ）としたことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗用芝刈機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、芝刈作業を行うモーアを装着した乗用芝刈機に関し、特に操縦席の後部に装着するコレクタ部周辺の安全ガード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行車体の前部に配置させた芝刈作業を行い、操縦席の後部に刈草を収集するコレクタを配置したモーアにおいて、操縦席とコレクタの間に門型のフレームを設け、このフレームに防護ネットを張設する構成が公知である（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８０２７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１記載の発明は、操縦席とコレクタ前部との間に防護ネットを配設する構成であるから、頭部や腕部等比較的大きな身体一部の後方コレクタ側への不測の侵入を防止でき該コレクタが昇降する際等の接触事故を未然に防止できるものであるが、運転作業中の操縦席の安全確保の点に配慮がなく、また上記防護ネットでは手指の侵入を防止できないため、未だ怪我の恐れがある。
【０００５】
この発明は、上記従来の課題に鑑み、安全性を確保するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明は、上記課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００７】
請求項１に記載の発明は、走行する車体１の前部の下方であって前輪２，２の前方には刈刃４を有する刈取り用のモーア５を備え、前記車体１の後部には刈草を収容するコレクタ３２を設け、前記車体１の前部に操縦席９を設ける乗用芝刈機において、
前記操縦席９と前記コレクタ３２の間に、操縦席９を囲う安全ガード１５を設け、この安全ガード１５の左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの間隔部にネットガード４５を設けたことを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、ネットガード１５は、保護ネット４６、保護ネット４６を張設保持するネットフレーム４７、このネットフレーム４７を車体１側に支持する支持部４８Ｌ，４８Ｒを備え、前記保護ネット４６の四周をレール状の保持金具４６ａ，４６ｂ，４６ｂ，４６ｃによって支持し、このうち、上辺保持金具４６ａ及び左右辺保持金具４７ｂ，４７ｂを上記ネットフレーム４７に固定する。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記保護ネット４６の上下高さは一定寸法に設けられ第１保護部とし、その下方には第２保護部として板金製保護プレート４９を設ける。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項２又は請求項３に記載の発明において、前記安全ガード１５の頭部フレーム１５Ｈを左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒに対して折り畳み可能に設け、前記ネットフレーム４７を、折り畳み姿勢の前記頭部フレーム１５Ｈが前記操縦席９側へ回動することを規制する規制部材Ｄとした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１又は請求項２に記載の発明によると、操縦席９を囲う安全ガード１５を設け、この安全ガード１５の左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの間隔部にネットガード４５を設けたことにより、操縦者は身体を安全ガード１５によって保護され、さらにネットガード４５によって身体がコレクタ３２側に移動することを阻止でき安全である。
【００１２】
請求項３に記載の発明によると、請求項１又は請求項２に記載の発明の効果に加え、前記保護ネット４６の上下高さは一定寸法に設けられ第１保護部とし、その下方には第２保護部として板金製保護プレート４９を設けているので、例えばコレクタ３２の受入口３２ｉ付近を操縦席９と遮断でき、不測に当該コレクタ３２へ手指を近づけることを防止し、挟み事故等を無くする。
【００１３】
請求項４に記載の発明によると、請求項２又は請求項３に記載の発明の効果に加え、ネットフレーム４７が規制部材Ｄとして機能し、折り畳み姿勢の前記頭部フレーム１５Ｆを前記操縦席９側へ回動することを規制するので、頭部フレーム１５Ｈの収納姿勢を維持する部材を省略できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】乗用芝刈機の側面図である。
【図２】コレクタを外した乗用芝刈機の左斜後方斜視図である。
【図３】図２の乗用芝刈機のバンパーを外した右斜後方斜視図である。
【図４】乗用芝刈機の背面図である。
【図５】（Ａ）バンパーの前方斜視図、（Ｂ）バンパーの後方斜視図、（Ｃ）バンパーの側面図である。
【図６】操縦部を外した乗用芝刈機の斜視図である。
【図７】ネットガードの斜視図である。
【図８】安全ガード及びネットガードの側面図である。
【図９】フロアフレームの斜視図である。
【図１０】フロアフレームの側面図である。
【図１１】（Ａ）ステアリングコラム及び操縦ハンドルの組立状態正面図、（Ｂ）その側面図である。
【図１２】（Ａ）ステアリングコラム分解状態の正面図、（Ｂ）その側面図である。
【図１３】（Ａ）（Ｂ）（Ｃ）ステアリングコラムのチルト作動状態を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
本実施例の乗用芝刈機１の側面図を図１に示す。
【００１７】
走行車体１の前部と後部にそれぞれ前輪２，２と後輪３，３を備え、車体１の前部の下方であって前輪２，２の前方には刈刃４を有する芝草刈り取り用のモーア５が設けられ、所謂フロントモーアを構成している。前記車体１の前部上方のフロア６部にはステアリングコラム７を立設し、該コラム７の上部には操舵用のハンドル８が設けられている。また該ハンドル８の後方には操縦席９を設ける。
【００１８】
前記車体１のフレーム構成について詳述すると、前方側より前記フロア６や操縦席９等を支持するフロアフレーム１０、エンジン１１の動力を受けて走行用変速装置（例えばＨＳＴ）やモーア５を駆動する伝動系を収容する伝動ケース１２、該伝動ケース１２の上部に固定された安全ガード用フレーム１３、伝動ケース１２の下端部に連結され前記エンジン１１等を支持する左右一対のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒ等からなる。
【００１９】
フロアフレーム１０は前側を平面視Ｕ状に形成され、前部には前記コラム７を支持し、後部には前記操縦席９や各種レバー等の操作ボックスを支持すべく設けられ、左右の後端を前記安全ガード用フレーム１３の左右側面１３Ｌ，１３Ｒに重合状態で連結する構成である。安全ガード用フレーム１３の前記左右側面１３Ｌ，１３Ｒに、安全ガード１５の左右支柱部１５Ｌ、１５Ｒを連結する構成とし、これら左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの上端を頭部フレーム１５Ｈで連結している。安全ガード用フレーム１３の左右各下部側にＬ型のケース連結部１３ａＬ，１３ａＲを設け、それぞれを前記伝動ケース１２の上面及び後面に固定連結することによって強固な剛体構造を得るよう構成している。
【００２０】
前記伝動ケース１２は、前記のように車体１のフレーム構造を構成する一部となっており、この伝動ケース１２の左右各端部に前輪２，２への伝動無端帯やギア類を内装する走行伝動ケース１２ａＬ，１２ａＲを伝動可能に装着する。
【００２１】
前記伝動ケース１２の下部には、左右のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒを連結固定する。該サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒは後方に延出し、前後途中部にはエンジン搭載用斜板１４Ｅ，１４Ｅを構成し、前記エンジン１１を防振的に支持できる構成である。そしてサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後端側においてその上方に位置して後車軸ケース１６を設ける。該後車軸ケース１６の内部には後輪デフ機構、左右車軸、減速ギヤ機構等が内装される。前記サイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの各後端同士は左右連結部材１  ４Ｓによって連結固定されている。
【００２２】
前記エンジン１１の高さよりもやや高い位置に、上部フレーム１７を構成するが、該上部フレーム１７は平面視Ｕ型に成形され、湾曲部を後方とし左右の前端部を近傍のフレームに連結する。詳細には、前記安全ガードフレーム１３に下端が固定され垂直に立設せる左右一対の縦フレーム１８Ｌ，１８Ｒ同士を連結する横フレーム１９に前記前端部は連結固定される。
【００２３】
次いで、車体１のフレーム構造のうち後部の構成について説明する。前記左右のサイドフレーム１４Ｌ，１４Ｒの後端と前記上部フレーム１７の間に２本の補強兼用の縦支柱２０Ｌ，２０Ｒを設ける。この縦支柱２０Ｌ，２０Ｒの上下間に適宜本数に横桟２０Ｈ，２０Ｈを固定して設けることによって梯子状を呈した補強を図っている。
【００２４】
前記縦支柱２０Ｌ，２０Ｒの上下中央よりもやや高い位置に配置した横桟２０Ｈに、後部パンバー２１を設ける。このバンパー２１は、図５に示すように、中央の厚手の中央板金材２２、該中央板金材２２の左右折曲部２２Ｌ，２２Ｒから左右方向に延長状態に固定するパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒからなる構成である。これら中央板金材２２とパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒからなるバンパー２１の基本的構成に次のような補助構成を備える。即ち、前記中央板金材２２の前面に前方突出するように左右一対の連結アーム２４，２４を溶接等の手段によって固定し、該中央板金材２２の後面にはクッションゴム２５，２５を左右に適宜間隔離してボルト締結によって着脱自在に固定している。中央板金材２０ａの下面又は前記連結アーム２４の一方側下縁には垂下状に金具支持板２７ａを設け、該金具支持板２７ａにクランク状に折り曲げられナンバープレート２６を装着するための取付金具２７を固定して設ける。クランク状の折り曲げによって中央板金材２２との固定箇所よりも前方に変位する。即ち中央板金材２２の後端面を含む平面よりも前方にナンバープレート２６を取り付けできる。
【００２５】
前記後部バンパー２１の中央板金材２２の前方突出状に設ける連結アーム２４，２４の前端を前記横桟２０Ｈの一を選択してボルト締結する。選択された横桟２０Ｈの前後位置と連結アーム２４，２４の長さによってバンパー２１の取付け位置が確定するが、側面視において後述コレクタの後端よりもやや後方にバンパー２１の中央板金材２２が位置すべく配置する。このように配置することによってバンパー２１の効果を備えるものである。
【００２６】
前記中央板金材２２の左右折曲部２２Ｌ，２２Ｒに固定するパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒについて、図５に示すように、パイプをＵ型に曲げさらに略直角方向に折り曲げて成形し、対の端縁部を上下に位置させて溶接等によって前記左右折曲部２２Ｌ，２２Ｒに固定するものである。このパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒにおいて、次の構成を付加している。即ち、各パイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒに囲われた連通部を塞ぐように、前記略直角方向の折り曲げに沿って湾曲形成した塞ぎ板２８Ｌ，２８Ｒを前面側に溶接固定してガード効果を高めている。また、塞ぎ板２８Ｌ，２８Ｒの後面を向く箇所にランプ装着用孔２９Ｌ，２９Ｒを形成し、車幅灯、制動灯、方向指示器等複合の灯火を組み合わせたコンビネーションランプ３０Ｌ，３０Ｒを挿通しボルト締めして固定している。このランプ装着用孔２９Ｌ，２９Ｒに固定されたコンビネーションランプ３０Ｌ，３０Ｒの表面部、即ち車体１の後方を向く面をその上下に対向するパイプ製ガード２３Ｌ，２３Ｒの後端縁を含む垂直面よりも前側に待避させて固定することにより、ランプ３０Ｌ，３０Ｒの他物への衝突による破損を少なくできる。
【００２７】
前記後部バンパー２１の構成部材である中央板金材２２とパイプ製ガード２３によって車体１後部が他物に衝突してもその衝撃を車体１自体が受けても損傷を防止しあるいは軽減できる効果があり、特に中央板金材２２に後部にはクッションゴム２５を中央板金材２２やパイプ製ガード２３の後端面よりも後方に突出状に設けられているから、車体１の後退走行等において、先ず該クッションゴム２５が衝突して衝撃を吸収し、車体１側への衝撃を緩和できる。より大きな衝撃が加わったり、車体１の斜め後方における衝撃である場合には、クッションゴム２５ではまかなえず、中央板金材２２本体やパイプ製ガード２３によって衝撃を受け止めて車体１への衝撃を緩和できる。なお、クッションゴム２５の固定方法はボルトにより着脱自在に構成するものであり、具体的には、ボルト装着孔を貫通状としボルト入り口側が径大で途中から径小に形成することで、途中に頭部を係合できる段部が形成されることとなり、クッションゴム２５を取り付けることができるよう当該段部を形成の形態とすると、クッションゴム２５の大きさを大小種々に準備し適当な大きさを採用することもできる。
【００２８】
また、前記後部バンパー２１を構成する左右のパイプ製ガード２３のうち、右側のパイプ製ガード２３Ｒの内側にはエアクリーナ３１を配置している。このように、パイプ製ガード２３は後面から側面に亘って囲いを形成するためその内側に配置されるエンジン１１の補器類を保護できる。なお、美観上でも優れる。
【００２９】
図１に示すように、前記安全ガード１５の後方で、前記上部フレーム１７の上方に、昇降機構を介して刈り取った芝草（刈草）を収容するコレクタ３２を設けている。昇降機構は、平行リンクの昇降アーム３３と、昇降シリンダ機構３４とを備え、一端側は前記安全ガード１５を支持する安全ガード用フレーム１３Ｌ，１３Ｒに、他端はコレクタ３２を載置できるコレクタフレーム３５に連結している。なお、前記モーア５による刈草は、図外ブロアの送風作用を受けて蛇腹ホース３６、ダクト３７を経由してコレクタ３２に収容される構成としている。ダクト３７はコレクタ３２の受入口３２ｉと対向し、コレクタ３２昇降動作に支障ないよう下降時にダクト３７出口とコレクタ３２受入口３２ｉとが合致し、上昇時にコレクタ３２受入口３２ｉからダクト３７が容易に離反できるよう構成している。
【００３０】
前記車体１の側面において、前記エンジン１１の側面を覆うエンジンカバー４０を配置し、車体１後部側にはバンパー２１の中央板金材２２上方付近を覆うよう後部カバー４１を設けている。この後部カバー４１の存在によって、コレクタ３２から下方に落下した刈草が該カバー４１表面を滑り落ちて車体１後方に落下させることができる。車体１の左側面にバッテリーを収容するバッテリーケース４２、車体１の右側面にラジエータ４３を配置している。
【００３１】
次いで、前記安全ガード用フレーム１３に構成された前記安全ガード１５は、所謂ロプス（ＲＯＰＳ）構成とされ、その左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの間隔部に、ネットガード４５を構成している。このネットガード４５は、保護ネット４６、保護ネット４６を張設保持するネットフレーム４７、このネットフレーム４７を車体１側に支持する支持部４８Ｌ，４８Ｒ等からなる。ネットフレーム４７はパイプ材をＵ状に形成するもので、上辺４７ａと左右辺４７ｂ，４７ｂと下辺４７ｃに、前記保護ネット４６を保持する。具体的には、格子状の前記保護ネット４６の四周をレール状の保持金具４６ａ，４６ｂ，４６ｂ，４６ｃによって支持し、このうち、上辺４７ａ及び左右辺４７ｂ，４７ｂは、上記ネットフレーム４７に適宜に固定している。この保護ネット４６の素材は細い金属線でもよく弾性紐状体でもよい。この保護ネット４６の存在によって、頭部や腕等身体一部を保護して前記コレクタ３２及びその昇降圏内への侵入を防止でき、かつコレクタ３２が上昇位置にあるとき、後方視界を確保できる。
【００３２】
前記保護ネット４６の上下高さは一定寸法に設けられ第１保護部とし、その下方には第２保護部として板金製保護プレート４９を設けている。保護ネット４６の前記下辺４６ｃを保持する下辺４７ｃに連設する構成である。この板金製保護プレート４９は、前記のダクト３７とコレクタ３２の受入口３２ｉとの対向部位を操縦席９部と遮断するものであり、保護ネット４６の場合は、不測に手指が通過し得てダクト３７とコレクタ３２の受入口３２ｉに挟まれる事故の恐れがあるが、第２保護部を板金製保護プレート４９とすることによって、当該事故を未然に防止できるものである。
【００３３】
次いで、前記安全ガード１５の折り畳み構成について説明する。前記のように、前記左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒの上端を頭部フレーム１５Ｈで連結する構成であり、頭部フレーム１５Ｈの左右下端部に、ブラケット５０Ｌ，５０Ｒを連結し、該ブラケット５０Ｌ，５０Ｒを左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒ上端に、共通の回転軸心を持つ支点ピン５１Ｌ，５１Ｒによって回動自在に連結する。さらに、固定ピン５２Ｌ，５２Ｒを挿抜自在に設けている。固定ピン５２Ｌ，５２Ｒは、ブラケット５０Ｌ，５０Ｒと左右支柱部１５Ｌ，１５Ｒとを同時に貫通できる構成であり、支点ピン５１Ｌ，５１Ｒと相まって頭部フレーム１５Ｈを起立姿勢に維持できる。もって、通常作業中には、作業者の安全を確保できる。
【００３４】
頭部フレーム１５Ｈは高さを高くするため、倉庫への進入の際等に、折りたたんでおく場合がある。すなわち、前記固定ピン５２Ｌ，５２Ｒを抜いて、頭部フレーム１５Ｈを支点ピン５１Ｌ，５１Ｒ回りに前側下方に回動させて折りたたむことができる。
【００３５】
すなわち、前記保護ネット４６を張設保持するネットフレーム４７は、支持部４８Ｌ，４８Ｒの台座部に対して着脱自在に連結されていて、ネットフレーム４７を取り外した状態で、頭部フレーム１５Ｈを折りたたみ、その後に再度ネットフレーム４７を元のように支持部４８Ｌ，４８Ｒに連結する。なお、ネットフレーム４７には、頭部フレーム１５Ｈの上隅部を迂回する屈曲部４７ｄ，４７ｄを形成している。この屈曲部４７ｄ，４７ｄに挟まれるため、頭部フレーム１５Ｈを固定状態に保持できる。すなわち、ネットフレーム４７の屈曲部４７ｄ，４７ｄは、折り畳み姿勢の前記頭部フレーム１５Ｈが前記操縦席９側へ回動することを規制する規制部材Ｄとして機能する。なお、前記ネットフレーム４７の左右下端部を支持部４８Ｌ，４８Ｒに着脱自在に連結する手段としては、ボルト締結による等周知の構成を採用できる。ネットフレーム４７を着脱する構成に代替して、ネットフレーム４７を縦軸回りに回動できる構成としたり、上下２段構成とするなどの構成としてもよい。
【００３６】
ついで、前記フロアフレーム１０及びその関連する周辺構成について詳述する。このフロアフレーム１０は、図９に示すように、前記フロア６及びステアリングコラム７を支持する前部フレーム１０ａ、前記操縦席９を支持する中間フレーム１０ｂ及び前記伝動ケース１２及び走行伝動ケース１２ａＬ，１２ａＲを支持する後部フレーム１０ｃ等からなる。前部フレーム１０ａは平面視Ｕ型の筒フレームの後部側を左右連結する構成である。中間フレーム１０ｂは、前部フレーム１０ａの左右幅よりもやや狭い一対の筒フレームを備え縦横の補強フレームによって剛体化し、上部に操縦席支持枠６０を設けている。後部フレーム１０ｃは、中間フレーム１０ｂの延長部であって、一対の筒フレーム間に伝動ケース１２を、下方側にブラケットを介して前記走行伝動ケース１２ａＬ，１２ａＲを支持できる構成としている。
【００３７】
フロアフレーム１０によるフロア６の左側にはブレーキペダル６１を、右側には前後進ペダル６３ｆ，６３ｒを配置している。なお前記ブレーキペダル６１の基部を支持する支点軸６１ａは、前部フレーム１０ａの補強用前後フレーム部６４Ｌ，６４Ｒのうち左側の補強用前後フレーム部６４Ｌに設けている。一方右側の補強用前後フレーム部６４Ｒには前記前後進ペダル６３ｆ，６３ｒの基部を支持する支点軸６３ａを備えている。
【００３８】
なお、ブレーキペダル６１の踏み込み操作による操作力は、前記走行伝動ケース１２ａＬ，１２ａＲに組み込まれたドラム式ブレーキ６５を制動操作できる。ブレーキペダル６１とブレーキ６５との間には、第１の連動ロッド６６ａ、第２の連動ロッド６６ｂ等を介して連動操作されるものである。なお、第２の連動ロッド６６ｂは水平方向に作動し、該第２の連動ロッド６６ｂは、ブレーキアーム６７を上方向に作動させることで制動できるよう、第２の連動ロッド６６ｂとブレーキアーム６７との間にＬ型揺動リンク６６ｃを介在する構成である。
【００３９】
次いで、駐車ブレーキレバー６８の配置構成と操作方法について、中間フレーム１０ｂに設けるブラケット部６９に駐車ブレーキレバー６８は上下揺動可能に支持される。そして把持部６８ａを引き上げると連携ロッド６９を作動し、該連携ロッド６９の下端と、前記Ｌ型揺動リンク６６ｃを連動する第３の連動ロッド６６ｄの前端との間に、第２のＬ型揺動リンク７０を配置構成することによって、駐車ブレーキレバー６８の前記引き上げ操作によってブレーキ６５を制動側に連動することができる。
【００４０】
前記駐車ブレーキレバー６８の関連構成である前記連携ロッド６９の近傍に駐車ブレーキスイッチ７１を設け、前記連携ロッド６９側には、該駐車ブレーキスイッチ７１の作動アーム７１ａに当接して作動させる作動ピン７２を配置している。駐車ブレーキスイッチ７１は、前記駐車ブレーキレバー６８を引き上げ操作したときに、ＯＮして警告表示等を表示出力するよう構成している。
【００４１】
次いで前記ステアリングコラム７のチルト構成について説明する。操縦用ハンドル８を支持するステアリングコラム７を上コラム部７Ｕと下コラム部７Ｄに分割し、両者は左右方向の軸心Ｘの支軸ボルト７５Ｌ，７５Ｒによって連結され、フロア６に固定の下コラム部７Ｄに対して上コラム部７Ｕは当該左右方向軸心Ｘ回りに回動自在に設けられる。下コラム部７Ｄと上コラム部７Ｕとの間には、角度調整機構Ｓを設けている。角度調整機構Ｓは、角度調整機構７６と固定機構７７を備える。角度調整機構７６は、下コラム部７ｄに固定した基部ブラケット部７６ａ、及び、この基部ブラケット部７６ａに揺動自在に連結される摺動バー７６ｂと上コラム部７Ｕに連結された摺動筒体７６ｃとからなる摺動部７６ｄ、等ならなり、上コラム部７Ｕが前記軸心Ｘ回りに回動するに連れて摺動筒体７６ｃと摺動バー７６ｂの位置関係が変わる構成となっている（図１３）。固定機構７７は、前記摺動部７６ｄと一体のプレート部材７６ｅと、このプレート部材７６ｅと上コラム部７Ｕと一体に溶接されたプレート部材７７ａに重合状態で貫通するピン部材７７ｂと、このピン部材７７ｂに螺合する（螺子嵌合する）固定ハンドル７７ｃと、ピン部材７７ｂに遊嵌するカラー７７ｄ等からなり、上記固定ハンドル７７ｃを回してカラー７７ｄを前進させプレート部材７６ｅ，７７ａを挟んで固定することで摺動バー７６ｂの動きを規制する構成としている。一方この固定ハンドル７７ｃを弛緩側に回すとカラー７７ｄによる挟み固定が解除され、摺動筒体７６ｃに対して摺動バー７６ｃをフリーの状態として摺動動作可能になる構成である。
【００４２】
操縦用ハンドル８のハンドル軸７８は前記上コラム部７Ｕに内装される油圧操舵用バルブ機構７９を連動するよう構成されている。この油圧操舵用バルブ機構７９から下方に延出する油圧ホース８０，８０…は、操舵機構各部の作動圧油給排のために設けられている。
【符号の説明】
【００４３】
１ 車体
２ 前輪
４ 刈刃
５ モーア
９ 操縦席
１５ 安全ガード
１５Ｌ 左支柱部
１５Ｒ 右支柱部
１５Ｈ 頭部フレーム
３２ コレクタ
４５ ネットガード
４６ 保護ネット
４６ａ 保持金具
４６ｂ 保持金具
４６ｃ 保持金具
４７ ネットフレーム
４７ｄ 屈曲部（規制部材）
４８ 支持部
Ｄ 規制部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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