(57)【要約】【課題】車両用駆動装置のサイドカバーが破損した場合に、より簡易な構造によって、回転電機の導電部へのサイドカバーの破片の飛散を防止する。【解決手段】車両用駆動装置１０のハウジング１２は、導電部が位置する回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向端面に対向するサイドカバー１２ａを含む。サイドカバー１２ａ上において、破損する可能性が高い破損予測位置３０ａが特定される。サイドカバー１２ａの内側にプロテクタ４０が設けられる。プロテクタ４０は、破損予測位置３０ａと回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部との間において、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向に立設する飛散防止壁４６を含む。破損予測位置３０ａが破損した場合、飛散防止壁４６によって、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部へのサイドカバー１２ａの破片の飛散が防止される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転電機と、
前記回転電機を収容するハウジングであって、前記回転電機の導電部が位置する前記回転電機の軸方向端面に対向するサイドカバーを含むハウジングと、
前記サイドカバーの内側に設けられるプロテクタと、
を備え、
前記プロテクタは、
前記導電部に対向する前記サイドカバー上の位置から離間した前記サイドカバー上の破損予測位置と、前記導電部との間において、前記回転電機の軸方向に立設する飛散防止壁であって、前記破損予測位置が破損した場合に前記サイドカバーの破片の前記導電部への飛散を防止する飛散防止壁を含む、
ことを特徴とする車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用駆動装置に関し、特に、回転電機と、回転電機を収容するハウジングを含む車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ハイブリッドカーや電気自動車などの電動車両には、車両用駆動装置が設けられている。車両用駆動装置はトランスアクスルとも呼ばれる。電動車両に搭載される車両用駆動装置は、電動車両の駆動源あるいは発電機として機能する回転電機と、回転電機を収容するハウジングを含んで構成される。
【０００３】
回転電機は、例えば動力線端子やコイルエンドなど、導体部分が剥き出しになった導電部を有している場合がある。この場合、電動車両の衝突などによって車両用駆動装置のハウジングが破損すると、ハウジングの破損部分からハウジング内に導体部材が侵入し、回転電機の導電部に当該導体部材が接触する場合がある。そうすると、回転電機の導電部において短絡あるいは地絡などが生じ、すなわち導電部の絶縁が損なわれる場合がある。
【０００４】
従来、車両用駆動装置のハウジングが破損したときに、回転電機の導電部の絶縁を担保する技術が提案されている。例えば、特許文献１には、ハウジングの一部であって回転電機の軸方向端面に対向するサイドカバーと、回転電機との間に、回転電機の導電部であるコイルエンドを覆うカバー部材を設けた車両用駆動装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−２３６５７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両用駆動装置のハウジングが破損した場合、ハウジングの破片がハウジング内部に飛散する場合がある。特に、回転電機の導電部が位置する回転電機の軸方向端部に対向するサイドカバーが破損した場合、サイドカバーの破片が回転電機の導電部に飛散する場合がある。サイドカバーが導体で形成されているならば、サイドカバーの破片が回転電機の導電部に飛散することで、導電部の絶縁が損なわれるおそれがある。導電部の絶縁が損なわれることで、例えば回転電機からの放電ができなくなるなどの問題が生じ得る。
【０００７】
もちろん、例えば特許文献１のように、回転電機の導電部を覆い隠すカバー部材をサイドカバーの内側に設けることで、導電部へのサイドカバーの破片の飛散を防止することはできるが、より簡易な構造によって、導電部へのサイドカバーの破片の飛散を防止することが望まれている。
【０００８】
本発明の目的は、車両用駆動装置のサイドカバーが破損した場合に、より簡易な構造によって、回転電機の導電部へのサイドカバーの破片の飛散を防止することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、回転電機と、前記回転電機を収容するハウジングであって、前記回転電機の導電部が位置する前記回転電機の軸方向端面に対向するサイドカバーを含むハウジングと、前記サイドカバーの内側に設けられるプロテクタと、を備え、前記プロテクタは、前記導電部に対向する前記サイドカバー上の位置から離間した前記サイドカバー上の破損予測位置と、前記導電部との間において、前記回転電機の軸方向に立設する飛散防止壁であって、前記破損予測位置が破損した場合に前記サイドカバーの破片の前記導電部への飛散を防止する飛散防止壁を含む、ことを特徴とする車両用駆動装置である。
【００１０】
破損予測位置が破損すると、ハウジング内（サイドカバーの内側）にサイドカバーの破片が飛散する場合がある。上記構成によれば、サイドカバーの破片が回転電機の軸方向に略直交する方向に飛散した場合、破損予測位置と回転電機の導電部との間に位置し、回転電機の軸方向に立設する飛散防止壁によって、破損予測位置から回転電機の導電部へのサイドカバーの破片の飛散が防止される。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、車両用駆動装置のサイドカバーが破損した場合に、より簡易な構造によって、回転電機の導電部へのサイドカバーの破片の飛散を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】サイドカバーを取り外した状態の本実施形態に係る車両用駆動装置の側面図である。
【図２】サイドカバーを取り付けた状態の本実施形態に係る車両用駆動装置の側面図である。
【図３】プロテクタの斜視図である。
【図４】プロテクタがサイドカバーの内側面に取り付けられた状態を示す図である。
【図５】サイドカバーを省略した本実施形態に係る車両用駆動装置の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１は、本実施形態に係る車両用駆動装置１０の側面図である。本来、車両用駆動装置１０の側面はサイドカバー（図２参照）で覆われているが、図１には、サイドカバーを取り外した状態の車両用駆動装置１０が示されている。
【００１４】
車両用駆動装置１０は、ハイブリッドカーや電気自動車などの電動車両に搭載される。車両用駆動装置１０は、電動車両の駆動源あるいは発電機として機能する回転電機ＭＧ１，ＭＧ２、及び、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２を収容するハウジング１２を含んで構成される。また、車両用駆動装置１０には、この他、動力分割機構などを含んでいてもよい。なお、図１においては、紙面左側が電動車両の前方であり、紙面上側が電動車両の上方であり、紙面手前側が電動車両の左側となっている。
【００１５】
ハウジング１２は、金属などの導電性を有する剛体で形成される。本実施形態では、ハウジング１２はアルミニウムで形成されている。
【００１６】
回転電機ＭＧ１，ＭＧ２は、ロータ１４及びステータ１６から構成されるモータジェネレータである。なお、ステータ１６は、円筒形状のステータコアにコイルが巻き回されて形成されるものであり、ロータ１４は円筒形状のステータ１６の筒内部に配置される略円柱形状の部材である。本実施形態においては、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２は、ハウジング１２内において、いずれも軸方向が電動車両の左右方向に一致する向きに配置される。図１には、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向端面（左側側面）が示されている。
【００１７】
回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向端面（左側側面）には、導体部分が剥き出しになった導電部としての動力線端子１８及びコイルエンド２０が配置されている。なお、動力線端子１８は、インバータからの動力線が接続される端子であり、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２を駆動するための電力、あるいは回転電機ＭＧ１，ＭＧ２において発生した電力が流れる端子である。また、コイルエンド２０は、ステータコアに巻き回されたコイルのうち軸方向側に突出した部分である。
【００１８】
図２は、サイドカバー１２ａを取り付けた状態の車両用駆動装置１０の側面図である。サイドカバー１２ａはハウジング１２の一部であり、上述の通り、本実施形態ではアルミニウムで形成される。サイドカバー１２ａは、車両用駆動装置１０の左側側面に取り付けられる。
【００１９】
図１に示した通り、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向端面（左側側面）には、導電部としての動力線端子１８及びコイルエンド２０が位置しているため、サイドカバー１２ａは、導電部が位置する回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向端面に対向して取り付けられることとなる。図２には、サイドカバー１２ａに対向する回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向端面の位置が破線で示されている。
【００２０】
サイドカバー１２ａ上において、電動車両の衝突などによって破損する可能性が高い破損予測位置３０ａが特定されている。破損予測位置３０ａは、ある程度の範囲の領域（破損する可能性が高いと考えられる領域）であってよい。破損予測位置３０ａは、電動車両の衝突実験あるいは衝突シミュレーションの結果などに基づいて予め特定される。
【００２１】
本実施形態においては、破損予測位置３０ａは、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部に対向するサイドカバー１２ａ上の位置から離間した位置となっている。例えば、図２には、回転電機ＭＧ２の動力線端子１８に対向するサイドカバー１２ａ上の位置（領域）３０ｂが示されているが、破損予測位置３０ａは、位置３０ｂから離間した位置となっている。また、破損予測位置３０ａは、回転電機ＭＧ１の動力線端子１８に対向するサイドカバー１２ａ上の位置、回転電機ＭＧ１のコイルエンド２０に対向するサイドカバー１２ａ上の位置、回転電機ＭＧ２のコイルエンド２０に対向するサイドカバー１２ａ上の位置から離間した位置となっている。
【００２２】
図２に一点鎖線で示されているように、サイドカバー１２ａの内側にはプロテクタ４０が設けられる。プロテクタ４０は、破損予測位置３０ａが破損した場合に、ハウジング１２外から侵入する導電部材の回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部への接触を防止する機能、及び、サイドカバー１２ａの破片の回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部への飛散を防止する機能を発揮する。
【００２３】
図３には、プロテクタ４０の斜視図が示されている。プロテクタ４０は、金属などの剛体で形成され、本実施形態では鉄で形成されている。プロテクタ４０は、板状の接触保護板４２を含む。接触保護板４２には、サイドカバー１２ａの内側面にビス止めして固定するためのビス穴４４ａ，４４ｂが設けられる。さらに、プロテクタ４０は、接触保護板４２と直交する方向に立設する飛散防止壁４６を含む。本実施形態においては、飛散防止壁４６は、接触保護板４２の端部において立設されている。また、本実施形態においては、飛散防止壁４６の一部が切り欠かれて切り欠き部４８が形成されているが、これは、プロテクタ４０をサイドカバー１２ａの内側面に取り付けたときに、サイドカバー１２ａの内側面に形成された隆起部を避けるために設けられたものである。つまり、プロテクタ４０をサイドカバー１２ａに取り付けたときに、切り欠き部４８にサイドカバー１２ａの内側面の隆起部が収まることになる。
【００２４】
図４は、プロテクタ４０がサイドカバー１２ａの内側面に取り付けられた状態を示す図である。なお、図４においては、紙面右側が電動車両の前方であり、紙面上側が電動車両の上方であり、紙面奥側が電動車両の左側となっている。
【００２５】
プロテクタ４０は、飛散防止壁４６が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向に立設される姿勢においてサイドカバー１２ａの内側面に取り付けられる。なお、飛散防止壁４６が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向に立設される、という概念には、飛散防止壁４６の立設方向が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向に完全一致する態様のみならず、飛散防止壁４６の立設方向が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向から多少外れている態様も含まれる。具体的には、破損予測位置３０ａが破損した場合に、飛散防止壁４６が、サイドカバー１２ａの破片の回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部への飛散を防止可能な限りにおいて、飛散防止壁４６の立設方向は回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向から外れていてもよい。
【００２６】
本実施形態では、プロテクタ４０がサイドカバー１２ａに取り付けられた状態において、接触保護板４２が鉛直面に略平行となる。上述のように、飛散防止壁４６は接触保護板４２と直交する方向に立設しているから、プロテクタ４０がサイドカバー１２ａに取り付けられた状態においては、飛散防止壁４６が電動車両の左右方向、すなわち回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向（図４の紙面に直交する方向）に向けて立設することになる。詳しくは、飛散防止壁４６は、接触保護板４２からサイドカバー１２ａ側（左側、図４の紙面奥側）に立設している。
【００２７】
図４には破損予測位置３０ａが一点鎖線で示されている。プロテクタ４０は、サイドカバー１２ａの側面視において、破損予測位置３０ａの少なくとも一部とプロテクタ４０の接触保護板４２の少なくとも一部とが重なる位置に設けられる。図４に示す通り、本実施形態では、サイドカバー１２ａの側面視において、破損予測位置３０ａの全領域が接触保護板４２によって覆われている。
【００２８】
なお、本実施形態では、プロテクタ４０がサイドカバー１２ａの内側面に取り付けられているが、プロテクタ４０がサイドカバー１２ａの内側に設けられ、且つ、飛散防止壁４６が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向に立設する姿勢で設けられる限りにおいて、その他の方法で固定されてもよい。
【００２９】
図５には、再度、車両用駆動装置１０の側面図が示されている。図５においては、サイドカバー１２ａの図示が省略されているが、サイドカバー１２ａ上の破損予測位置３０ａ、及び、サイドカバー１２ａの内側面に取り付けられたプロテクタ４０は図示されている。図５においても、飛散防止壁４６は紙面に直交する方向（詳しくは接触保護板４２から紙面手前方向）に立設している。
【００３０】
図５に示す通り、飛散防止壁４６は、破損予測位置３０ａと回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部との間において立設している。具体的には、飛散防止壁４６は、破損予測位置３０ａと回転電機ＭＧ１の動力線端子１８との間に位置している。また、飛散防止壁４６は、破損予測位置３０ａと回転電機ＭＧ１のコイルエンド２０との間に位置している。また、飛散防止壁４６は、破損予測位置３０ａと回転電機ＭＧ２の動力線端子１８との間に位置している。また、飛散防止壁４６は、破損予測位置３０ａと回転電機ＭＧ２のコイルエンド２０との間に位置している。
【００３１】
したがって、破損予測位置３０ａが破損し、サイドカバー１２ａの破片がサイドカバー１２ａの内部に飛散した場合、特に、サイドカバー１２ａの内部において、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の軸方向に略直交する方向に飛散した場合、飛散防止壁４６によって、サイドカバー１２ａの破片が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部に飛散することが防止される。これにより、破損予測位置３０ａが破損したときに、サイドカバー１２ａの破片によって回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部の絶縁が損なわれることが防止される。
【００３２】
また、サイドカバー１２ａの側面視において、接触保護板４２の少なくとも一部が、破損予測位置３０ａの少なくとも一部を覆っているため、破損予測位置３０ａが破損したときに、破損部分から導体部材（例えばフロントサイドメンバなど）がハウジング１２内に侵入し、当該導体部材が回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部（図５の例では特に回転電機ＭＧ１のコイルエンド２０）に接触することが防止される。これによっても、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部の絶縁が損なわれることが防止される。なお、回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部に対向する位置に破損予測位置３０ａがある場合においては、接触保護板４２によってサイドカバー１２ａの破片の回転電機ＭＧ１，ＭＧ２の導電部への飛散が防止される。
【００３３】
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００３４】
例えば、本実施形態に係る車両用駆動装置１０は２つの回転電機ＭＧ１，ＭＧ２を有していたが、１つの回転電機を有する車両用駆動装置においても本発明を適用することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１０  車両用駆動装置、１２  ハウジング、１２ａ  サイドカバー、１４  ロータ、１６  ステータ、１８  動力線端子、２０  コイルエンド、３０ａ  破損予測位置、３０ｂ  位置、４０  プロテクタ、４２  接触保護板、４４ａ，４４ｂ  ビス穴、４６  飛散防止壁、４８  切り欠き部、ＭＧ１，ＭＧ２  回転電機。
【図１】
2019147431.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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