(57)【要約】【課題】デュアルタンクシステムとして構成された車両の燃料タンク装置において、給油中におけるベーパーの大気への放出を抑制する。【解決手段】燃料供給パイプ１０が二股に分岐し、これら分岐した２本の分岐パイプ部１２，１３がそれぞれ第１燃料タンク２０と第２燃料タンク３０とに接続される車両の燃料タンク装置１である。燃料供給パイプ１０における分岐する手前の主パイプ部１１には、主パイプ部１１内を流れるガソリンＧに抵抗を付与することで、主パイプ部１１の流路断面がガソリンＧによって満たされるような流れを形成させる抵抗部３が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料供給パイプが二股に分岐し、これら分岐した２本の分岐パイプ部がそれぞれ第１燃料タンクと第２燃料タンクとに接続される車両の燃料タンク装置であって、
上記燃料供給パイプにおける分岐する手前の主パイプ部に、当該主パイプ部内を流れる液体燃料に抵抗を付与することで、当該主パイプ部の流路断面が当該液体燃料によって満たされるような流れを形成させる抵抗部が設けられていることを特徴とする車両の燃料タンク装置。
【請求項２】
上記請求項１に記載の車両の燃料タンク装置において、
上記抵抗部は、上記主パイプ部の流路断面積を局所的に減少させた絞り部で構成されていることを特徴とする車両の燃料タンク装置。
【請求項３】
上記請求項１に記載の車両の燃料タンク装置において、
上記抵抗部は、上記液体燃料が上記各燃料タンク側へ流下する場合にのみ開く逆止弁で構成されていることを特徴とする車両の燃料タンク装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の燃料タンク装置に関し、特に、２つの燃料タンクを備える所謂デュアルタンクシステムとして構成された車両の燃料タンク装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の燃料タンク装置では、車両走行中等に、燃料タンクから蒸発する燃料蒸気（ベーパー）が大気に放出されるのを防止するべく、内部に活性炭が充填されたキャニスタでベーパーを吸着するとともに、吸着されたベーパーを、負圧を利用して新気と共に吸気通路に導入して、エンジンの燃料室において燃焼処理することが従来から行われている（例えば特許文献１）。
【０００３】
このような燃料タンク装置としては、特許文献１のもののように、１本の燃料供給パイプが１つの燃料タンクと接続される所謂シングルタンクシステムのものが多いが、車両における他の車載機器のレイアウトによっては、相対的に大きな燃料タンクを車両に搭載することが困難な場合もある。
【０００４】
このため、２つの相対的に小さな燃料タンクによって、相対的に大きな燃料タンクと同等以上の燃料を貯蔵可能とした、１本の燃料供給パイプが二股に分岐して２つの燃料タンクと接続される所謂デュアルタンクシステムの燃料タンク装置が従来から知られている（例えば特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−１５５３２３号公報
【特許文献２】特開２００８−１００５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、近年、ベーパーの大気放出に関する規制が強化される傾向にあり、例えば米国のＯＲＶＲ（Onboard Refueling Vapor Recovery）規制では、給油時における給油口（燃料供給パイプの上流端開口）からのベーパー（エバポエミッション）の放出量を０．２（ｇ／ｇａｌ）以下に規定する等、ベーパーの大気への放出量が厳格に制限されている。
【０００７】
この点、シングルタンクシステムの燃料タンク装置では、給油の際、ある程度まとまった量の燃料が燃料供給パイプを通って燃料タンクに流れ込むことから、燃料供給パイプの先端部（下流端部）の逆止弁が抵抗となって流れが乱れることで、燃料供給パイプの先端部において、燃料供給パイプの流路断面が燃料で満たされるような流れが形成される。このように、燃料供給パイプの流路断面が燃料で満たされると、燃料タンクから上昇しようとするベーパーの流れが燃料供給パイプの先端部で遮断されることから、シングルタンクシステムの燃料タンク装置であれば、特に対策を講じなくても、給油時における給油口からのベーパーの大気への放出を抑制することが可能となる。
【０００８】
これに対し、デュアルタンクシステムの燃料タンク装置では、給油の際、燃料が分配されることで、各燃料タンクには少量の燃料しか流れ込まないため、燃料供給パイプの分岐した部位（分岐パイプ部）の先端部（下流端部）において、分岐パイプ部の流路断面が燃料で満たされるような流れが形成されない。このため、燃料タンクから上昇しようとするベーパーの流れが分岐パイプ部の先端部で遮断されず、燃料供給パイプを通って上昇したベーパーが給油口から大気へ放出されるおそれがある。
【０００９】
また、仮に一方の分岐パイプ部にある程度まとまった量の燃料が流れて、一方の分岐パイプ部の流路断面が燃料で満たされるような流れが形成されても、その分、他方の分岐パイプ部には極少量の燃料しか流れず、他方の分岐パイプ部の流路断面が燃料で満たされるような流れが形成されないため、結局、ベーパーの流れが他方の分岐パイプ部の先端部で遮断されず、他方の分岐パイプ部を通って上昇したベーパーが給油口から大気へ放出されることになる。
【００１０】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、デュアルタンクシステムとして構成された車両の燃料タンク装置において、給油中におけるベーパーの大気への放出を抑制する技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、本発明に係る車両の燃料タンク装置では、燃料供給パイプにおける、ある程度まとまった流量が見込める部位において、燃料供給パイプの流路断面が液体燃料によって満たされるような流れを意図的に形成するようにしている。
【００１２】
具体的には、本発明は、燃料供給パイプが二股に分岐し、これら分岐した２本の分岐パイプ部がそれぞれ第１燃料タンクと第２燃料タンクとに接続される車両の燃料タンク装置を対象としている。
【００１３】
そして、この燃料タンク装置は、上記燃料供給パイプにおける分岐する手前の主パイプ部に、当該主パイプ部内を流れる液体燃料に抵抗を付与することで、当該主パイプ部の流路断面が当該液体燃料によって満たされるような流れを形成させる抵抗部が設けられていることを特徴とするものである。
【００１４】
この構成によれば、燃料供給パイプにおける分岐する手前の主パイプ部に、抵抗部が設けられていることから、分岐パイプ部に分配される前の相対的に多量（ある程度まとまった流量）の液体燃料に対して抵抗を付与することができる。これにより、分岐する手前の主パイプ部において、主パイプ部の流路断面が液体燃料によって満たされるような流れが形成されることから、第１燃料タンクから分岐パイプ部を通って上昇してきたベーパーの流れ、および、第２燃料タンクから分岐パイプ部を通って上昇してきたベーパーの流れを共に遮断することができる。したがって、デュアルタンクシステムであっても、給油中におけるベーパーの大気への放出を抑制することができる。
【００１５】
また、上記燃料タンク装置では、上記抵抗部は、上記主パイプ部の流路断面積を局所的に減少させた絞り部で構成されていることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、燃料供給パイプにおける分岐する手前の主パイプ部に絞り部を設けるという簡単な構造で、液体燃料に抵抗を付与して、主パイプ部の流路断面が液体燃料によって満たされるような流れを形成することができ、これにより、給油中におけるベーパーの大気への放出を抑制することができる。
【００１７】
ところで、抵抗部を絞り部で構成した場合には、構造上、主パイプ部を流れる液体燃料の流量が多くなる程、抵抗が増大するため、主パイプ部の流路断面が液体燃料によって満たされるような流れを確実に形成することができるものの、液体燃料自体が流下し難くなるケースも想定される。
【００１８】
そこで、上記燃料タンク装置では、上記抵抗部は、上記液体燃料が上記各燃料タンク側へ流下する場合にのみ開く逆止弁で構成されていることが好ましい。
【００１９】
この構成によれば、逆止弁の構造上、主パイプ部を流れる液体燃料の流量が少ない程、逆止弁の開きが小さくなり抵抗が大きくなる一方、主パイプ部を流れる液体燃料の流量が多い程、逆止弁の開きが大きくなり抵抗が小さくなる。それ故、逆止弁の開きが小さく抵抗が大きい場合には、相対的に少量の液体燃料によって、主パイプ部の流路断面を満たすことができる一方、逆止弁の開きが大きく抵抗が小さい場合には、相対的に多量の液体燃料によって、主パイプ部の流路断面を満たすことができるとともに、液体燃料自体をスムーズに流下させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、本発明に係る車両の燃料タンク装置によれば、デュアルタンクシステムであっても、給油中におけるベーパーの大気への放出を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態１に係る車両の燃料タンク装置を模式的に示す図である。
【図２】抵抗部を模式的に示す拡大図である。
【図３】給油中の燃料供給パイプを模式的に示す図である。
【図４】給油試験を模式的に説明する図である。
【図５】実施形態２に係る抵抗部を模式的に示す拡大図である。
【図６】シングルタンクシステムの燃料タンク装置における給油中の燃料供給パイプを模式的に示す図である。
【図７】従来のデュアルタンクシステムの燃料タンク装置を模式的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、本発明を実施するための形態を図面に基づいて説明する。
【００２３】
（実施形態１）
−全体構成−
図１は、本実施形態に係る車両の燃料タンク装置１を模式的に示す図である。この燃料タンク装置１は、ガソリン車両（図示せず）に搭載されるものであり、図１に示すように、燃料供給パイプ１０が二股に分岐して２つの燃料タンク２０，３０と接続される所謂デュアルタンクシステムとして構成されている。
【００２４】
この燃料タンク装置１は、給油ノズル８０からガソリン（液体燃料）Ｇが供給される燃料供給パイプ１０と、ガソリンＧを貯蔵する第１および第２燃料タンク２０，３０と、第１燃料タンク２０と第２燃料タンク３０とを繋ぐ連通パイプ４０と、第１および第２燃料タンク２０，３０内で生じた蒸発燃料（ベーパー）Ｖを吸着するキャニスタ５０と、キャニスタ５０と第１および第２燃料タンク２０，３０とをそれぞれ連通する第１および第２ベーパー配管４１，４２と、を備えている。
【００２５】
燃料供給パイプ１０は、その上流端開口が、給油時に給油ノズル８０が差し込まれる給油口１１ａを構成する主パイプ部１１と、主パイプ部１１の下流端から二股に分岐した、第１分岐パイプ部１２および第２分岐パイプ部１３と、を有している。第１分岐パイプ部１２は、第１燃料タンク２０に接続されていて、その下流端に逆止弁１４が設けられている一方、第２分岐パイプ部１３は、第２燃料タンク３０に接続されていて、その下流端に逆止弁１５が設けられている。逆止弁１４，１５は、トーションスプリング（図示せず）により、それぞれ第１および第２分岐パイプ部１２，１３を塞ぐ側に付勢されていて、通常時は閉じている一方、給油時にガソリンＧがそれぞれ第１および第２燃料タンク２０，３０へ流下する場合にのみ開くように構成されている。
【００２６】
キャニスタ５０は、その内部に活性炭等の吸着剤が充填されていて、第１および第２燃料タンク２０，３０内でガソリンＧが蒸発することで発生し、第１および第２ベーパー配管４１，４２を介して当該キャニスタ５０に流入したベーパーＶを吸着剤で吸着するようになっている。また、キャニスタ５０は、パージ配管（図示せず）を介してエンジン（図示せず）と接続されており、エンジンの作動時に発生する負圧をキャニスタ５０に作用させることで、吸着剤に吸着されたベーパーＶを脱離させるように構成されていて、脱離されたベーパーＶは、エンジンに送られて燃焼されるようになっている。
【００２７】
第１分岐パイプ部１２が接続される第１燃料タンク２０は、第１ベーパー配管４１を介してキャニスタ５０と接続されている。この第１ベーパー配管４１には、その第１燃料タンク２０側の先端部（下流端部）に満タン規制バルブ４３が設けられている。
【００２８】
満タン規制バルブ４３は、ガソリンＧよりも比重の小さいフロート（図示せず）を備えていて、第１燃料タンク２０内のガソリンＧの液面が低く、フロートがガソリンＧの液面に浮いてない状態（非満タン状態）では、開弁状態になる一方、給油の進行に伴い第１燃料タンク２０が満タン状態となり、ガソリンＧの液面にフロートが浮くと、閉弁状態になるように構成されている。満タン規制バルブ４３の開弁状態では、第１燃料タンク２０内の気体（ベーパーＶを含む）が第１ベーパー配管４１を通ってキャニスタ５０に流入可能である一方、満タン規制バルブ４３の閉弁状態では、第１燃料タンク２０内の気体が第１ベーパー配管４１を通れないためキャニスタ５０に流入不能となる。
【００２９】
第２分岐パイプ部１３が接続される第２燃料タンク３０は、第２ベーパー配管４２を介してキャニスタ５０と接続されている。この第２ベーパー配管４２には、その第２燃料タンク３０側の先端部にカットオフバルブ４４が設けられているとともに、第２燃料タンク３０とキャニスタ５０との間にチェックバルブ４５が設けられている。
【００３０】
カットオフバルブ４４は、通常時は開弁していて、第２燃料タンク３０内の気体（ベーパーＶを含む）をキャニスタ５０へ排出する一方、車両の旋回時や転倒時等には閉弁することによって、キャニスタ５０へのガソリンＧの流出を防止するように構成されている。
【００３１】
これに対し、チェックバルブ４５は、通常時（給油時を含む）は閉弁している一方、第２燃料タンク３０内があらかじめ設定された設定圧以下になると開弁するように構成されている。チェックバルブ４５の開弁状態では、第２燃料タンク３０内の気体（ベーパーＶを含む）が第２ベーパー配管４２を通ってキャニスタ５０に流入可能である一方、チェックバルブ４５の閉弁状態では、第２燃料タンク３０内の気体が第２ベーパー配管４２を通れないためキャニスタ５０に流入不能となる。
【００３２】
以上のように構成された燃料タンク装置１では、給油の際、給油口１１ａに差し込まれた給油ノズル８０から供給されるガソリンＧは、主パイプ部１１を流下した後、第１分岐パイプ部１２と第２分岐パイプ部１３とに分配される。
【００３３】
第２分岐パイプ部１３に分配されたガソリンＧは、逆止弁１５を開弁させて第２燃料タンク３０内に流入する。このとき、カットオフバルブ４４は開弁しているが、チェックバルブ４５が閉弁しているので、第２燃料タンク３０内におけるガソリンＧの液面の上昇に伴って内圧が上がっても、第２燃料タンク３０内の気体は第２ベーパー配管４２には流れず、連通パイプ４０を通って第１燃料タンク２０側へ流れる。
【００３４】
これに対し、第１燃料タンク２０内の気体（第２燃料タンク３０から流入した気体を含む）は、満タン規制バルブ４３が開弁していることから、第１ベーパー配管４１を通ってキャニスタ５０に流入する。ガソリンＧの給油が進行し、第１燃料タンク２０が満タン状態となり、上昇したガソリンＧの液面にフロートが浮くと、満タン規制バルブ４３が閉弁するため、第１燃料タンク２０内の気体は第１ベーパー配管４１に流れなくなる。
【００３５】
このように、第１および第２燃料タンク２０，３０内の気体が第１および第２ベーパー配管４１，４２に流れなくなった状態で更にガソリンＧが給油されると、給油されたガソリンＧは第１および第２燃料タンク２０，３０へは流れ込まず、燃料供給パイプ１０に留まって燃料供給パイプ１０内のガソリンＧの液面が上昇する。そして、燃料供給パイプ１０内におけるガソリンＧの液面が給油ノズル８０に達すると、給油ノズル８０の所謂オートストップ機構により、給油が停止される。
【００３６】
−抵抗部−
ところで、近年、ベーパーＶの大気放出に関する規制が強化される傾向にあり、例えば米国のＯＲＶＲ規制では、給油時における給油口１１ａからのベーパーＶの大気への放出量も厳格に規制されている。
【００３７】
この点、例えば図６に示すような、１本の燃料供給パイプ１１０が１つの燃料タンク１２０と接続される所謂シングルタンクシステムの燃料タンク装置１０１では、給油の際、ある程度まとまった量のガソリンＧが燃料供給パイプ１１０を通って燃料タンク１２０に流れ込む。このため、燃料供給パイプ１１０の先端部の逆止弁１１４が抵抗となって流れが乱れることで渦流が発生し、燃料供給パイプ１１０の先端部において、燃料供給パイプ１１０の流路断面がガソリンＧで満たされるような流れが形成される。このように、燃料供給パイプ１１０の流路断面がガソリンＧで満たされると、燃料タンク１２０から上昇しようとするベーパーＶの流れ（図６の破線矢印参照）が燃料供給パイプ１１０の先端部で遮断されることから、シングルタンクシステムの燃料タンク装置１０１であれば、特に対策を講じなくても、給油時における給油口１１１ａからのベーパーＶの大気への放出を抑制することが可能となる。
【００３８】
これに対し、例えば図７（ａ）に示すような、燃料供給パイプ２１０が二股に分岐して２つの燃料タンク２２０，２３０と接続される所謂デュアルタンクシステムの燃料タンク装置２０１では、給油の際、図７（ｂ）に示すように、ガソリンＧが分岐パイプ部２１２，２１３に分配されることで、各燃料タンク２２０，２３０には相対的に少量の燃料しか流れ込まない。それ故、デュアルタンクシステムの燃料タンク装置２０１では、逆止弁２１４，２１５が設けられていても、分岐パイプ部２１２，２１３の先端部において、分岐パイプ部２１２，２１３の流路断面がガソリンＧで満たされるような流れが形成されない。このため、燃料タンク２２０，２３０から上昇しようとするベーパーＶの流れ（図７（ｂ）の破線矢印参照）が分岐パイプ部２１２，２１３の先端部で遮断されず、燃料供給パイプ２１０を通って上昇したベーパーＶが給油口２１１ａから大気へ放出されることが想定される。
【００３９】
また、仮に一方の分岐パイプ部２１２にある程度まとまった量のガソリンＧが流れて、一方の分岐パイプ部２１２の流路断面がガソリンＧで満たされるような流れが形成されても、その分、他方の分岐パイプ部２１３には極少量のガソリンＧしか流れず、他方の分岐パイプ部２１３の流路断面がガソリンＧで満たされるような流れが形成されないため、結局、ベーパーＶの流れが他方の分岐パイプ部２１３の先端部で遮断されず、他方の分岐パイプ部２１３を通って上昇したベーパーＶが給油口２１１ａから大気へ放出されることになる。
【００４０】
そこで、本実施形態では、燃料供給パイプ１０における、ある程度まとまった流量が見込める部位において、燃料供給パイプ１０の流路断面がガソリンＧによって満たされるような流れを意図的に形成するようにしている。具体的には、本実施形態の車両の燃料タンク装置１では、燃料供給パイプ１０における分岐する手前の主パイプ部１１に、当該主パイプ部１１内を流れるガソリンＧに抵抗を付与することで、主パイプ部１１の流路断面がガソリンＧによって満たされるような流れを形成させる抵抗部３を設けるようにしている。なお、以下では、「主パイプ部１１の流路断面がガソリンＧによって満たされるような流れ」によって発生する液体燃料（ガソリンＧ）の集合を「液体シール部５」とも称する。
【００４１】
そうして、本実施形態では、燃料供給パイプ１０の流路断面積を局所的に減少させた絞り部６０で抵抗部３を構成するようにしている。より詳しくは、絞り部６０は、図２（ａ）に示すように、主パイプ部１１の内周面に突設された、主パイプ部１１の内径の１０％程度の突出高さを有する円環状の突条部６１によって形成されている。このような絞り部６０を主パイプ部１１に設けることで、第１および第２分岐パイプ部１２，１３に分配される前の相対的に多量（ある程度まとまった流量）のガソリンＧに対して抵抗を付与することができる。そうして、絞り部６０によって抵抗が付与されることで、主パイプ部１１を流下するガソリンＧの流れに乱れが生じ、図２（ｂ）に示すように、渦流が発生することで、液体シール部５が生じることになる。このように、液体シール部５が生じると、燃料供給パイプ１０における、給油口１１ａから絞り部６０の手前までの空間と、絞り部６０から第１および第２燃料タンク２０，３０に至るまでの空間とが、液体シール部５によって仕切られる。そうして、図２（ｂ）の破線矢印で示すように、ベーパーＶの流れは液体シール部５を通過することができないので、給油口１１ａに向かって上昇するベーパーＶの流れが遮断されることになる。
【００４２】
それ故、図３に示すように、分岐する手前の主パイプ部１１に形成された液体シール部５によって、第１燃料タンク２０から第１分岐パイプ部１２を通って上昇してきたベーパーＶの流れ、および、第２燃料タンク３０から第２分岐パイプ部１３を通って上昇してきたベーパーＶの流れを共に遮断することができる。
【００４３】
したがって、本実施形態の車両の燃料タンク装置１によれば、デュアルタンクシステムであっても、燃料供給パイプ１０における分岐する手前の主パイプ部１１に絞り部６０を設けるという簡単な構造で、主パイプ部１１に液体シール部５を形成して、給油中におけるベーパーＶの大気への放出を抑制することができる。
【００４４】
−給油試験−
次に、本実施形態の車両の燃料タンク装置１の効果を確認するために行った給油試験について簡単に説明する。
【００４５】
図４は、給油試験を模式的に説明する図である。給油試験では、実施例として、燃料タンク装置１を搭載した車両（図示せず）を、ＳＨＥＤ（Sealed Housing for Evaporative Determination）９０と称される密閉された部屋に設置し、当該ＳＨＥＤ９０内で給油流速１５．１（Ｌ／ｍｉｎ）で給油を行った際の、燃料タンク装置１からのエバポエミッション（ガソリンベーパー）の放出量を分析計９１にて測定した。
【００４６】
また、比較例として、抵抗部３（絞り部６０）を有しない図７の燃料タンク装置２０１を搭載した車両（図示せず）を、ＳＨＥＤ９０に設置し、当該ＳＨＥＤ９０内で給油流速１５．１（Ｌ／ｍｉｎ）で給油を行った際の、燃料タンク装置２０１からのエバポエミッションの放出量を分析計９１にて測定した。
【００４７】
このような給油試験により、燃料供給パイプ１０に抵抗部３（絞り部６０）を設けた燃料タンク装置１を用いた場合には、比較例に比して、エバポエミッションの放出量を約８０％も低減できることが確認された。
【００４８】
（実施形態２）
本実施形態は、抵抗部３が弁（バルブ）で構成されている点が上記実施形態１と異なるものである。以下、実施形態１と異なる点を中心に説明する。
【００４９】
上述のように、上記実施形態１によれば、燃料供給パイプ１０における分岐する手前の主パイプ部１１に絞り部６０を設けるという簡単な構造で、給油中におけるベーパーＶの大気への放出を抑制することができる。もっとも、抵抗部３を絞り部６０で構成した場合には、構造上、主パイプ部１１を流れるガソリンＧの流量が多くなる程、ガソリンＧに対する抵抗が増大するため、液体シール部５を確実に形成することができるものの、ガソリンＧ自体が流下し難くなる（給油し難くなる）ケースも想定される。
【００５０】
そこで、本実施形態では、ガソリンＧが第１および第２燃料タンク２０，３０側へ流下する場合にのみ開く逆止弁７０で抵抗部３を構成するようにしている。
【００５１】
図５は、本実施形態に係る抵抗部３を模式的に示す拡大図である。図５（ａ）に示すように、抵抗部３を構成する逆止弁７０は、主パイプ部１１の一部を拡径させた拡径部７１と、拡径部７１に設けられたスプリング７２と、スプリング７２により上流側に付勢されることで、主パイプ部１１と拡径部７１との段差７１ａに当接して主パイプ部１１を塞ぐ弁体７３とを備えている。
【００５２】
このように構成された逆止弁７０では、主パイプ部１１を流れるガソリンＧの流量が少ない程、スプリング７２の付勢力に抗して押下げられる弁体７３と段差７１ａとの隙間が小さくなるため、主パイプ部１１を流下するガソリンＧに対する抵抗が大きくなる。一方、この逆止弁７０では、主パイプ部１１を流れるガソリンＧの流量が多い程、スプリング７２の付勢力に抗して押下げられる弁体７３と段差７１ａとの隙間が大きくなるため、主パイプ部１１を流下するガソリンＧに対する抵抗が小さくなる。
【００５３】
これにより、主パイプ部１１を流れるガソリンＧの流量が相対的に少ない場合、換言すると、逆止弁７０の開きが小さく、主パイプ部１１を流下するガソリンＧに対する抵抗が大きい場合には、図５（ｂ）に示すように、相対的に少量のガソリンＧによっても、主パイプ部１１に液体シール部５を形成することができる。一方、主パイプ部１１を流れるガソリンＧの流量が相対的に多い場合、換言すると、逆止弁７０の開きが大きく、主パイプ部１１を流下するガソリンＧに対する抵抗が小さい場合には、相対的に多量のガソリンＧによって、主パイプ部１１に液体シール部５を形成することができるとともに、ガソリンＧ自体をスムーズに流下させることができる。
【００５４】
つまり、本実施形態によれば、ガソリンＧのスムーズな給油を可能としつつ、給油中におけるベーパーＶの大気への放出を抑制することができる。
【００５５】
（その他の実施形態）
本発明は、実施形態に限定されず、その精神又は主要な特徴から逸脱することなく他の色々な形で実施することができる。
【００５６】
上記各実施形態では、ガソリン車両の燃料タンク装置１に本発明を適用したが、これに限らず、ガソリン以外の蒸発し易い燃料を用いる車両に搭載される燃料タンク装置に本発明を適用してもよい。
【００５７】
また、上記各実施形態では、絞り部６０や逆止弁７０で抵抗部３を構成したが、主パイプ部１１内を流れる液体燃料に抵抗を付与することで、主パイプ部１１の流路断面が液体燃料によって満たされるような流れを形成させるのであれば、これに限らず、絞り部６０および逆止弁７０以外で抵抗部３を構成してもよい。
【００５８】
さらに、上記各実施形態では、第１燃料タンク２０と第２燃料タンク３０とを同じ高さとしたが、これに限らず、第１燃料タンク２０と第２燃料タンク３０とに高低差を設けるようにしてもよい。
【００５９】
このように、上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【産業上の利用可能性】
【００６０】
本発明によると、給油中におけるベーパーの大気への放出を抑制することができるので、デュアルタンクシステムとして構成された車両の燃料タンク装置に適用して極めて有益である。
【符号の説明】
【００６１】
１        燃料タンク装置
３        抵抗部
１０      燃料供給パイプ
１１      主パイプ部
１２      第１分岐パイプ部
１３      第２分岐パイプ部
２０      第１燃料タンク
３０      第２燃料タンク
６０      絞り部
７０      逆止弁
Ｇ        ガソリン（液体燃料）
【図１】
2019147404.tif 000003
【図２】
2019147404.tif 000004
【図３】
2019147404.tif 000005
【図４】
2019147404.tif 000006
【図５】
2019147404.tif 000007
【図６】
2019147404.tif 000008
【図７】
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