(57)【要約】      （修正有）【課題】公害問題、化石燃料枯渇、の心配の無い自給自足のクリーンな動力を得る。【解決手段】蓄電池の電力で原動モーターを回転させ連動する弾み車付き発電機（発電機にはずみ車を組合せ回転の安定化と原動モーターの消費電力の低減を実行する発電機）を回転させ原動モーターが消費する電力以上の発電をさせ蓄電池に充電をし蓄電池の容量の低下を抑え増量を図る、蓄電池、電動モーター、発電機などの組合せで構成される。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池の電力で原動モーターを回転させ連動する弾み車付き発電機（発電機にはずみ車を組合せ回転の安定化と原動モーターの消費電力の低減を実行する発電機）を回転させ原動モーターが消費する電力以上の発電をさせ蓄電池に充電をし蓄電池の容量の低下を抑え増量を図る、蓄電池、電動モーター、発電機などの組合せで構成される循環発電充電装置。
【請求項２】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は蓄電池と原動モーターと連動する弾み車付き発電機を回転させ充電して動力として利用する循環発電充電システムです。
【背景技術】
【０００２】自動車の内燃機エンジンは化石燃料の枯渇、排気ガス公害、などで電気自動車志向が高まっている。
ハイブリット車やプラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー車や燃料電池車などの開発、販売されているが公害問題、価格、走行可能距離、充電方法などに問題が有り、普及には時間が掛かりそうな状況
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】
【特許文献２】
【非特許文献】
【０００４】
【非特許文献１】
【非特許文献２】
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】本発明は公害の原因の内燃機関を全く使用せず外部からの電力供給（充電）の必要が無い、本システム内で電力を確保が出来、このシステムを自動車に利用した場合何時でも何処でも充電が可能の為、長時間の走行が可能で現在の自動車と同じ利便性が確保される電気自動車で有る。
【課題を解決するための手段】公害の発生が皆無で化石燃料の枯渇の心配の無いエネルギーを確保する為に蓄電池と原動モーターと増速発電機との組み合わせでの発電、充電、動力利用方法が最善で有る。
【発明の効果】本発明は内燃機関、外部からの充電の必要が無い電気自動車で循環システムを利用する為燃料の消費が無いので公害の心配も皆無で有る。また車を走行していない時にシステムを利用して自動充電が可能。
このシステムがもっと効率化出来れば機器の組合せの変更により１２Ｖ，２４Ｖなどの直流だけで無く、１００Ｖ，２００Ｖなどの交流の装置も可能で電気自動車だけで無く、船舶、電車、単独発電装置（家庭用、事業所など）など無限。
循環発電装置は将来のエネルギーの一つになると思う。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の平面図  本発明の発電力の循環方法平面図
【発明を実施するための形態】
蓄電池の電力で回転する原動モーターにはずみ車付き発電機を連動させ発電させる。この時点で原動モーターが消費する電力以上の発電量が得られる回転数を発電機に伝達出来るよう原動モーターと発電機とのプーリーの比率を設定する。発電した電力で蓄電池の充電をし蓄電池の容量は常に最大容量で維持する事が可能になる。もっと効率の良い強力な動力を得るには原動モーター、蓄電池、発電機のコンパクト化と性能向上が必要と思う。
各メーカーの技術向上を期待し各種の方法を実施している。
【実施例】
【・・・・】
【産業上の利用可能性】
【・・・・】
【符号の説明】▲１▼原動モーター
▲２▼原動モーター側プーリー
▲３▼ベルト
▲４▼発電機側プーリー
▲５▼はずみ車付き発電機
▲６▼はずみ車部（フライホイル）
▲７▼電磁クラッチ
▲８▼インバーター
▲９▼電池
【受託番号】
【・・・・】
【図１】
2019071760.tif 000002
【図２】
2019071760.tif 000003
【手続補正書】
【提出日】平成29年12月22日(2017.12.22)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
蓄電池の電力で原動モーターを回転させ連動する発電機で電力を発生し蓄電池に充電するシステム。
【請求項２】
発電機にフライホイール（はずみ車）を合体する事により原動モーターの消費電力を低減させ、原動モーターが消費する電力以上の発電ををさせ蓄電池に充電をする。
蓄電池、原動モーター、発電機などの組合せで構成する循環式発電充電装置
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】この発明は蓄電池と原動モーターと連動する弾み車付き発電機を回転させ充電して動力として利用する循環式発電充電システムです。
【背景技術】
【０００２】自動車の内燃機エンジンは化石燃料の枯渇、排気ガス公害などで電気自動車志向が高まっている。
ハイブリット車やプラグインハイブリッド車やレンジエクステンダー車や燃料電池車などの開発、販売されているが公害問題、価格、走行可能距離、充電方法などに多くの問題が有り、普及には時間が掛かりそうな状況。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】本発明は公害の原因の内燃機関を全く使用せず外部からの電力供給（充電）の必要が無い、本システム内で電力の確保が出来、このシステムを自動車に利用した場合、何時でも何処でも充電が可能の為、長時間の走行が可能で現在の内燃機エンジン自動車と同じ利便性が確保される電気自動車で有る。
【課題を解決するための手段】
【０００４】公害の発生が皆無で化石燃料の枯渇、価格高騰の心配の無い無料のエネルギーを確保するために蓄電池、原動モーター、はずみ車付き発電機との組み合わせによる発電、充電、動力利用方法が最善である。
【発明の効果】
【０００５】本発明は内燃機機関、外部からの充電の必要が無い電気自動車で循環システテムを利用する為、化石燃料の消費が無いので公害の心配も皆無で有る。またこの車を走行していない時にシステムを利用して自動充電が可能。
このシステムがもっと効率化出来れば機器の組合せの変更により１２Ｖ、２４Ｖ，などの直流機器だけで無く１００ｖ、２００ｖなどの交流の機器にも可能で電気自動車だけで無く、船舶、電車、単独発電装置（家庭用、事業所など）など無限。循環発電充電装置は将来のエネルギー確保手段の一つになると思う。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】〔本発明の平面図〕  （発明を実施するための形態）蓄電池の電力で回転する原動モーターにフライホイール付き発電機を連動させ発電をする。原動機側プーリと発電機側プーリの径比率を効果の有る設定をして発電力をたかめる。
【図２】本発明の平面図  本発明の発電充電の循環方法平面図  （発明を実施するための形態）蓄電池の電力で回転する原動モーターにフライホイール付き発電機を連動させる  この時点で原動モーターが消費する電力以上の発電量が得られる回転数を発電機に伝達出来るよう原動モーターと発電機とのプーリーの比率を設定する  発電した電力を蓄電池に充電し蓄電池の容量を増強する事が可能になる。
【符号の説明】
【０００７】▲１▼原動モーター    ▲２▼原動モーター側プーリー    ▲３▼ベルト    ▲４▼発電機側プーリ
▲５▼はずみ車付き発電機    ▲６▼はずみ車部（フライホイール）
▲７▼電磁クラッチ    ▲８▼インバーター    ▲９▼電池