(57)【要約】【課題】防音機能を発揮ことができるとともに、低速走行時であっても冷却機能を発揮することができる車両前部構造が提供される。【解決手段】車両前部構造は、車両前方に配置され、空気を車両後方へと通過させるラジエータと、ラジエータの車両後方に配置され、車両前方からラジエータへ流れる空気流を発生させるラジエータファンと、ラジエータファンの車両後方に配置されたエンジンと、エンジンの前面の一部を覆う前カバー部を有し、ラジエータファンを通過した空気を前カバー部によってエンジンの上方に案内するエンジン防音カバーと、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方に配置され、空気を車両後方へと通過させるラジエータと、
前記ラジエータの車両後方に配置され、車両前方から前記ラジエータへ流れる空気流を発生させるラジエータファンと、
前記ラジエータファンの車両後方に配置されたエンジンと、
前記エンジンの前面の一部を覆う前カバー部を有し、前記ラジエータファンを通過した空気を前記前カバー部によって前記エンジンの上方に案内するエンジン防音カバーと、
を備える車両前部構造。
【請求項２】
前記エンジン防音カバーは、前記エンジンの上面を覆う上カバー部を有し、
前記前カバー部は、前記上カバー部の上面に前記ラジエータファンから供給された空気を案内し、
前記上カバー部は、その上面に設けられ車両後方へと延びる一対のリブを含み、
前記リブは弾性部材である、
請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
車両前方において前記ラジエータファンの側方に設けられ、空気をエンジンコンパートメントへと導入する外気導入口を備え、
前記エンジン防音カバーは、前記外気導入口の下流かつ前記エンジンの前方に配置された分配カバー部を有し、
前記分配カバー部は、前記外気導入口から導入された空気を車両上下に分配することにより、前記空気を前記エンジンと車両後方とに案内する、請求項１又は２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
前記エンジンの側方に配置されたトランスミッションと、
前記トランスミッションの側方及び下方にトランスミッションと隙間を空けて延在するトランスミッション防音カバーと、
を備える、請求項１〜３の何れか一項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１は、車両前部構造を開示する。この車両前部構造は、エンジンの防音カバーを有する。第１の防音カバーは、エンジンとエンジンフード（ボンネット）との間に、エンジンと隙間を空けて配置される。第２の防音カバーは、エンジン上部かつ後方の熱負荷の高いエンジン部品とエンジンフードとの間に、エンジン部品と隙間を空けて配置される。車両走行時においてラジエータグリルからエンジンコンパートメントに供給された空気の一部は、第１の防音カバーとエンジンフードとの間の第１流路を通過し、その後、第２の防音カバーとエンジン部品との間の第２流路に供給される。このように、この車両前部構造は、ラム圧によってエンジンフードの内側に形成された空気流路へ空気を供給し、エンジンの後方に配置されたエンジン部品を冷却する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２４４８００号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１記載の車両前部構造において、車両が低速走行をしている場合には、外気がエンジンコンパートメントに十分に供給されない。このため、防音機能は発揮できるものの冷却機能が十分に発揮されず、エンジンに熱がこもるおそれがある。本技術分野では、防音機能を発揮することができるとともに、低速走行時であっても冷却機能を発揮することができる車両前部構造が望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一態様に係る車両前部構造は、車両前方に配置され、空気を車両後方へと通過させるラジエータと、ラジエータの車両後方に配置され、車両前方からラジエータへ流れる空気流を発生させるラジエータファンと、ラジエータファンの車両後方に配置されたエンジンと、エンジンの前面の一部を覆う前カバー部を有し、ラジエータファンを通過した空気を前カバー部によってエンジンの上方に案内するエンジン防音カバーと、を備える。
【０００６】
この車両前部構造によれば、エンジン前方へのエンジン音は、エンジン防音カバーの前カバー部によって防音される。そして、車両前方からラジエータへ流れる空気流がラジエータファンによって強制的に発生する。ラジエータ及びラジエータファンを通過した空気は、エンジン防音カバーの前カバー部に当たり、エンジンの上方に案内される。このため、この車両前部構造は、低速走行時であってもエンジンの上方から車両後方へと十分な空気を供給することができる。よって、この車両前部構造は、防音機能を発揮することができるとともに、低速走行時であっても冷却機能を発揮することができる。
【０００７】
一実施形態においては、エンジン防音カバーは、エンジンの上面を覆う上カバー部を有し、前カバー部は、上カバー部の上面にラジエータファンから供給された空気を案内し、上カバー部は、その上面に設けられ車両後方へと延びる一対のリブを含み、リブは弾性部材であってもよい。
【０００８】
この場合、エンジン上方へのエンジン音は、上カバー部によって防音される。そして、ラジエータ及びラジエータファンを通過した空気は、エンジン防音カバーの前カバー部に当たり、エンジン防音カバーの上カバー部の上面に案内される。上カバー部の上面に供給された空気は、一対のリブによって車両後方へと案内される。よって、この車両前部構造は、エンジン音をさらに防音することができるとともに、低速走行時であっても冷却機能をさらに発揮することができる。また、この車両前部構造は、リブが弾性部材であるため、車両と物体などとの接触時において、接触対象物への衝撃を緩和することができる。
【０００９】
一実施形態においては、車両前部構造は、車両前方においてラジエータファンの側方に設けられ、空気をエンジンコンパートメントへと導入する外気導入口を備え、エンジン防音カバーは、外気導入口の下流かつエンジンの前方に配置された分配カバー部を有し、分配カバー部は、外気導入口から導入された空気を車両上下に分配することにより、空気をエンジンと車両後方とに案内してもよい。この場合、ラジエータ及びラジエータファンを介することなく、外気が外気導入口からエンジンコンパートメントへとさらに取り込まれる。そして、取り込まれた外気が分配カバー部によりエンジン及び車両後方へと案内される。このため、この車両前部構造は、冷却機能を向上させることができる。
【００１０】
一実施形態においては、車両前部構造は、エンジンの側方に配置されたトランスミッションと、トランスミッションの側方及び下方にトランスミッションと隙間を空けて延在するトランスミッション防音カバーと、を備えてもよい。この場合、この車両前部構造は、トランスミッションからの音を防音しつつ、トランスミッションに熱がこもりにくくすることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、防音機能を発揮することができるとともに、低速走行時であっても冷却機能を発揮することができる車両前部構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態に係る車両前部構造の一例を示す概要図である。
【図２】図２は、実施形態に係る車両前部構造の一例を示す斜視図である。
【図３】図３は、実施形態に係る車両前部構造の一例を示す上面図である。
【図４】図４は、エンジン防音カバーの一例を示す斜視図である。
【図５】図５は、トランスミッション防音カバーの一例を示す斜視図である。
【図６】図６は、前カバー部及び上カバー部による空気の案内を説明する概要図である。
【図７】図７は、分配カバー部による空気の案内を説明する概要図である。
【図８】図８は、トランスミッション防音カバーにおける空気の案内を説明する概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、例示的な実施形態は図面を参照しつつ説明される。図面において同一又は相当要素には同一符号が付され、以下の説明において重複する説明は繰り返されない。
【００１４】
（車両前部構造の概要）
図１は、実施形態に係る車両前部構造の一例を示す概要図である。図中においては、車両前後方向の前側は「ＦＲ」、車両からみて右方向は「Ｒ」、車両上下方向の上側は「ＵＰ」で示される。図１に示されるように、車両前部構造１は、車両１０の前側に位置する。車両１０は、一例として、乗用車であり、前輪駆動である。
【００１５】
車両前部構造１は、ラジエータ１１、ラジエータファン１２、エンジン１３、及び、エンジン防音カバー１４を有する。
【００１６】
ラジエータ１１は、熱交換器である。ラジエータ１１は、車両前方に配置される。具体的な一例としては、ラジエータ１１は、エンジンフード１０ａにより画成されたエンジンコンパートメントＳに配置される。ラジエータ１１は、エンジンコンパートメントＳにおいて、車両１０の前端に設けられたエンジングリル１５の後方に配置される。ラジエータ１１は、エンジングリル１５からエンジンコンパートメントＳに取り込まれた外気（空気）を熱交換に用いる。具体的な一例として、ラジエータ１１は、外気を用いてエンジン１３の循環冷却水を冷却する。ラジエータ１１は、熱交換に利用した空気を車両１０の後方へと通過させる。
【００１７】
ラジエータファン１２は、送風器である。ラジエータファン１２は、エンジンコンパートメントＳにおいて、ラジエータ１１の車両後方に配置される。ラジエータファン１２は、車両前方からラジエータ１１へ流れる空気流を発生させる。空気流は、エンジンコンパートメントＳへ空気を引き込む流れである。つまり、ラジエータファン１２が動作することにより、エンジングリル１５からラジエータ１１へ空気が強制的に供給される。
【００１８】
エンジン１３は、内燃機関である。エンジン１３の一例は、クランクシャフトが車両幅方向に搭載されたエンジンである。エンジン１３は、エンジンコンパートメントＳにおいて、ラジエータファン１２の車両後方に配置される。エンジンコンパートメントＳにおいて、エンジン１３の後方には、排ガスを車両後方へと排気するための排気部品（不図示）が配置される。排ガスは、排気部品及び車体床下を通過して、車両１０の後方のマフラーから排気される。
【００１９】
エンジン防音カバー１４は、エンジン音を防音する材料で形成された部材である。防音とは、音の吸収又は遮蔽によって、音漏れを防止することである。エンジン防音カバー１４は、エンジン１３の少なくとも一部を覆うように配置される。エンジン防音カバー１４は、エンジン１３に付随する構成部品を覆うように配置されてもよい。このような構成部品の一例としては、オルタネータ、ベルト、インテークマニホールドなどが挙げられる。図においては、オルタネータ１６が構成部品の一例として示されており、その他の機器部品の図示は省略される。
【００２０】
図２は、実施形態に係る車両前部構造の一例を示す斜視図である。図３は、実施形態に係る車両前部構造の一例を示す上面図である。図２及び図３に示されるように、エンジンコンパートメントＳにおいて、エンジン１３の前方かつラジエータファン１２の側方には、ダクト１７が設けられる。ダクト１７は、略筒状の部材であり、端部に入口１８及び出口１９（外気導入口の一例）を有する。ダクト１７の入口１８は、車両１０の外部と連通する。一例として、ダクト１７の入口１８は、フロントバンパ（不図示）に形成された開口と連通する。ダクト１７の出口１９は、エンジンコンパートメントＳへ外気を供給する。
【００２１】
車両前部構造１は、トランスミッション２０及びトランスミッション防音カバー２１を備える。トランスミッション２０は、ギアを有する変速機である。トランスミッション２０は、エンジン１３の動力を車両１０の走行に適したトルクと回転速度に変換する。トランスミッション２０は、エンジン１３の側方に配置される。トランスミッション防音カバー２１は、トランスミッションから放射される音を防音する材料で形成された部材である。トランスミッション防音カバー２１は、トランスミッション２０の側方及び下方にトランスミッション２０と隙間を空けて延在する。
【００２２】
車両前部構造１は、エンジン１３の側面を覆う側方防音カバー２２を備える。側方防音カバー２２は、エンジン音を防音する材料で形成された略平板状の部材である。側方防音カバー２２は、エンジン１３の側方の少なくとも一部を覆うように配置される。
【００２３】
（エンジン防音カバーの詳細）
図４は、エンジン防音カバーの一例を示す斜視図である。エンジン防音カバー１４の詳細は図２〜図４を参照して説明される。図２〜図４に示されるように、エンジン防音カバー１４は、上カバー部１４ａ、前カバー部１４ｂ、及び、分配カバー部１４ｃを含む。
【００２４】
上カバー部１４ａは、エンジン防音カバー１４のうちエンジン１３の上面を覆う部分である。上カバー部１４ａは、略平板状を呈する。上カバー部１４ａは、車両後方に向けてなだらかに傾斜してもよい。
【００２５】
前カバー部１４ｂは、エンジン防音カバー１４のうちエンジン１３の前面１３ａの一部を覆う部分である。前カバー部１４ｂは、略平板状を呈する。前カバー部１４ｂは、ラジエータファン１２を通過した空気をエンジン１３の上方に案内する。より具体的には、前カバー部１４ｂは、ラジエータファン１２から供給された空気を上カバー部１４ａの上面に案内する。
【００２６】
具体的な一例としては、前カバー部１４ｂは、エンジン１３とラジエータファン１２との間に介在するように配置される。つまり、車両前方からラジエータファン１２、前カバー部１４ｂ及びエンジン１３の順に配列される。そして、ラジエータファン１２、前カバー部１４ｂ、及び、エンジン１３は、車両前後方向にみて重なるように位置する。エンジン１３の前面の一部とは、エンジン１３の前面に含まれる所定領域である。エンジン１３の前面の一部は、例えば、ラジエータファン１２に対向する領域であり、より具体的には、ラジエータファン１２により発生した気流がエンジン１３に当たる領域である。具体的な一例としては、前カバー部１４ｂは、エンジン１３の前面の略半分を覆うように配置される。
【００２７】
前カバー部１４ｂは、上カバー部１４ａの前端から下方に向けて延在する。具体的な一例としては、前カバー部１４ｂは、ラジエータファン１２の略半分の高さになる位置まで、その下端が延びている。前カバー部１４ｂは、一例として、車両上下方向に沿って形成される。つまり、前カバー部１４ｂの延在方向は、車両上下方向に略一致する。
【００２８】
分配カバー部１４ｃは、エンジン防音カバー１４のうち、ダクト１７の出口１９の下流かつエンジン１３の前方に配置された部分である。分配カバー部１４ｃは、ダクト１７の出口１９から導入された空気を車両上下に分配することにより、空気をエンジン１３と車両後方とに案内する。
【００２９】
具体的な一例としては、分配カバー部１４ｃは、エンジン１３とダクト１７の出口１９との間に介在するように配置される。つまり、車両前方から出口１９、分配カバー部１４ｃ、及び、エンジン１３の順に配列される。そして、出口１９、分配カバー部１４ｃ、及び、エンジン１３は、車両前後方向にみて重なるように位置する。
【００３０】
分配カバー部１４ｃは、前カバー部１４ｂと隣り合っており、前カバー部１４ｂと同様に、上カバー部１４ａの前端から下方に向けて延在する。分配カバー部１４ｃは、出口１９の略半分の高さ以上となる位置まで、その下端が延びている。分配カバー部１４ｃは、一例として、車両上下方向に対して角度をつけて形成される。つまり、前カバー部１４ｂの延在方向は、車両前方かつ下方に向いており、車両上下方向に対して傾いている。
【００３１】
上カバー部１４ａは、その上面に設けられ車両後方へと延びる一対のリブ１４ｄ，１４ｅを含む。リブ１４ｄ，１４ｅは、例えば、上カバー部１４ａの車幅方向の両端に設けられる。リブ１４ｄは上カバー部１４ａの左端部に沿って車両前後方向に延びるように形成される。リブ１４ｄは、前カバー部１４ｂの下端まで延びていてもよい。リブ１４ｅは上カバー部１４ａの右端部に沿って車両前後方向に延びるように形成される。リブ１４ｄ，１４ｅは、弾性部材である。具体的な一例として、リブ１４ｄ，１４ｅは、ゴム、スポンジなどの材料で形成される。
【００３２】
（トランスミッション防音カバーの詳細）
図５は、トランスミッション防音カバーの一例を示す斜視図である。図５に示されるように、トランスミッション防音カバー２１は、底部２１ａ及び側部２１ｂを有する。底部２１ａ及び側部２１ｂは、トランスミッションの音を防音する材料で形成され、略平板状を呈する。側部２１ｂは、底部２１ａの左端部に立設される。
【００３３】
（エンジン防音カバーの効果）
エンジン防音カバー１４は、エンジン音を防音する材料で形成された部材であるため、エンジンコンパートメントＳ外部へ出力されるエンジン音を低減することができる。エンジン防音カバー１４の上カバー部１４ａは、エンジン１３から上方へ出力された音を防音することができる。エンジン防音カバー１４の前カバー部１４ｂ及び分配カバー部１４ｃは、エンジン１３から車両前方へ出力された音を防音することができる。
【００３４】
車両前部構造が音対策構造（カプセル構造）を有する場合には、エンジン１３が防音カバーに覆われる。つまり、エンジンコンパートメントＳが隔壁化される。この場合、エンジンコンパートメントＳ内の風抜けが悪くなるおそれがある。つまり、カプセル構造は、エンジンコンパートメントＳに熱がこもりやすくなるだけでなく、エンジン１３の後方に配置された排気部品を空冷することが困難となる。これに対して、以下説明するように、エンジン防音カバー１４は、排気部品に対して空気を適切に供給することができる。
【００３５】
図６は、前カバー部及び上カバー部による空気の案内を説明する概要図である。図６に示されるように、ラジエータファン１２で発生した気流は、エンジン１３の前方に配置された前カバー部１４ｂにあたり、前カバー部１４ｂの表面に沿って上昇する。上昇した気流は、上カバー部１４ａの上方を通り、車両後方の排気部品へ到達する。このように、前カバー部１４ｂは、上カバー部１４ａの上面にラジエータファン１２から供給された空気を案内することができる。
【００３６】
さらに、上カバー部１４ａの上面における空気は、上カバー部１４ａの両端に設けられたリブ１４ｄ，１４ｅによって案内される。このため、空気は、上カバー部１４ａの上面において拡散することなく、車両後方の排気部品へ到達する。
【００３７】
図７は、分配カバー部による空気の案内を説明する概要図である。図７に示されるように、ダクト１７の出口１９から供給された空気は、分配カバー部１４ｃによって上下に分配される。分配カバー部１４ｃの上方に分配された空気は、車両後方の排気部品へ到達する。分配カバー部１４ｃの下方に分配された空気は、エンジン１３へ到達する。このように、分配カバー部１４ｃは、外気から直接導入された空気を、エンジン１３の後方に配置された排気部品、及び、エンジン１３（もしくはエンジン１３に付随する構成部品）に同時に供給することができる。
【００３８】
このように、エンジン防音カバー１４は、エンジン音の防音と排気部品の冷却とを両立することができる。
【００３９】
（トランスミッション防音カバーの効果）
図８は、トランスミッション防音カバーにおける空気の案内を説明する概要図である。図８に示されるように、ラジエータファン１２で発生した気流は、トランスミッション２０とトランスミッション防音カバー２１との間の隙間を通過して、車両後方へと供給される。このように、トランスミッション防音カバー２１は、トランスミッション２０から放射される音の防音と、トランスミッション２０の冷却とを両立することができる。
【００４０】
（実施形態のまとめ）
車両前部構造１によれば、エンジン１３の前方へのエンジン音をエンジン防音カバー１４の前カバー部１４ｂによって防音することができる。そして、車両前部構造１によれば、ラジエータ１１及びラジエータファン１２を通過した空気を、エンジン防音カバー１４の前カバー部１４ｂによってエンジン１３の上方に案内することができる。このため、車両前部構造１は、低速走行時であってもエンジン１３の上方から車両後方へと十分な空気を供給することができる。よって、車両前部構造１は、防音機能を発揮することができるとともに、低速走行時であっても冷却機能を発揮することができる。
【００４１】
また、冬場の山道などにおいてエンジンコンパートメントＳに熱がこもった場合、エンジンフード１０ａ表面の温度が高くなり、フロントガラスが曇るおそれがある。車両前部構造１によれば、エンジンコンパートメントＳ内の冷却機能を十分に発揮することができるため、防曇性能を向上させることができる。
【００４２】
車両前部構造１によれば、エンジン１３の上方へのエンジン音を、エンジン防音カバー１４の上カバー部１４ａによって防音することができる。また、車両前部構造１は、リブ１４ｄ，１４ｅが弾性部材であるため、車両１０と物体などとの接触時において、エンジンフード１０ａからの入力を吸収することができる。このため、車両前部構造１は、接触対象物への衝撃を緩和することができる。
【００４３】
車両前部構造１によれば、ラジエータ１１及びラジエータファン１２を介することなく、外気をダクト１７からエンジンコンパートメントＳへと取り込むことができる。このため、車両前部構造１は、冷却に寄与する空気量を増加させることができる。さらに、車両前部構造１によれば、取り込んだ外気を分配カバー部１４ｃによりエンジン１３及び車両後方へと案内することができる。このため、車両前部構造１は、冷却に寄与する空気量を増加させることができるとともに、冷却すべき箇所へ空気を適切に分配することができる。
【００４４】
車両前部構造１によれば、トランスミッション防音カバー２１を備えることにより、トランスミッション２０からの音を防音しつつ、トランスミッション２０に熱がこもりにくくすることができる。
【００４５】
車両前部構造１によれば、側方防音カバー２２を備えることにより、エンジン１３から側方へ放射される音を防音することができる。
【００４６】
上述した実施形態は、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。
【００４７】
車両前部構造１は、ラジエータ１１、ラジエータファン１２、エンジン１３、及び、エンジン防音カバー１４を備えていればよく、必ずしもトランスミッション防音カバー２１を備える必要はない。
【００４８】
エンジン防音カバー１４は、前カバー部１４ｂを備えていればよく、必ずしも上カバー部１４ａ及び分配カバー部１４ｃを備える必要はない。車両前部構造１は、リブ１４ｄ，１４ｅ及び側方防音カバー２２を備えてなくてもよい。
【００４９】
エンジン防音カバー１４として、上カバー部１４ａ、前カバー部１４ｂ、及び、分配カバー部１４ｃが一体的に構成されている例が示されたがこれに限定されない。例えば、上カバー部１４ａ、前カバー部１４ｂ、及び、分配カバー部１４ｃが独立した部材として形成され、これらを組み付けることによりエンジン防音カバー１４が構成されてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…車両前部構造、１０…車両、１１…ラジエータ、１２…ラジエータファン、１３…エンジン、１４…エンジン防音カバー、１４ａ…上カバー部、１４ｂ…前カバー部、１４ｃ…分配カバー部、２０…トランスミッション、２１…トランスミッション防音カバー。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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