(57)【要約】【課題】車両幅方向の複数箇所で軸受の小型化を可能とする車両ワイパ装置を提供すること。【解決手段】車両ワイパ装置２は、助手席側では、第２連結ロッド２７が第１助手席側揺動レバー２５に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ１と、第１助手席側ピボット軸２１と第１助手席側揺動レバー２５の先端部とを通る軸線Ｍ２とが成す角度θが、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されている。また、運転席側では、第１連結ロッドが運転席側揺動レバーに駆動力を伝達する方向の軸線と、運転席側ピボット軸と運転席側揺動レバーの先端部とを通る軸線とが成す角度θが、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されている。【選択図】図８
2019051904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両幅方向に離間した位置で回転可能に支持されワイパアームが駆動連結される複数のピボット軸と、
それぞれの前記ピボット軸と一体回転するレバーと、
それぞれの前記レバーの先端部に回転可能に連結されモータの駆動力を前記レバーに伝達するロッドと
を備えた車両ワイパ装置であって、
前記ロッドが前記レバーに駆動力を伝達する方向の軸線と、前記ピボット軸と前記レバーの先端部とを通る軸線とが成す角度θが、それぞれ４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ワイパ装置であって、
少なくとも一方の前記ピボット軸は、異なる用途の異種ピボット軸の外側又は内側に同軸上に配置されて異種ピボット軸とともに二重軸を構成するものであることを特徴とする車両ワイパ装置。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ワイパ装置であって、
前記角度θは、前記ワイパアームが下反転位置から上反転位置までの範囲にある全ての状態で、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ワイパ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に装備された車両ワイパ装置としては、モータの出力軸にリンクプレートの一端側が固定され、リンクプレートの他端側にロッドの一端側が回転可能に連結され、ロッドの他端側がピボット軸と一体回転するレバーに回転可能に連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。このような車両ワイパ装置では、リンクプレートの回転がほぼ直進運動に変換されてロッドにてレバーに伝達され、レバーとともにピボット軸が回転し、該ピボット軸に固定されたワイパアームが回転（揺動）されて払拭動作が行われる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２２５０３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記のような車両ワイパ装置では、ロッドがレバーに伝達する駆動力は、レバーを回転させるための分力と、ピボット軸を支持する軸受に向かう分力とに分けることができる。そして、軸受に向かう分力が大きいと、軸受に掛かる負荷（応力）が大きくなるため、軸受の強度を上げる必要が生じ、軸受を小型化することが困難となる。そして、このようなピボット軸は、車両幅方向の離間した位置に複数設けられ、それぞれの位置で配置スペースの制約があり、それぞれの位置で搭載性の向上が求められている。
【０００５】
本発明は上記問題点を解消するためになされたものであって、その目的は、車両幅方向の複数箇所で軸受の小型化を可能とする車両ワイパ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する車両ワイパ装置は、車両幅方向に離間した位置で回転可能に支持されワイパアームが駆動連結される複数のピボット軸と、それぞれの前記ピボット軸と一体回転するレバーと、それぞれの前記レバーの先端部に回転可能に連結されモータの駆動力を前記レバーに伝達するロッドとを備えた車両ワイパ装置であって、前記ロッドが前記レバーに駆動力を伝達する方向の軸線と、前記ピボット軸と前記レバーの先端部とを通る軸線とが成す角度θが、それぞれ４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されることが好ましい。
【０００７】
同構成によれば、ロッドがレバーに駆動力を伝達する方向の軸線と、ピボット軸とレバーの先端部とを通る軸線とが成す角度θが、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されるため、ロッドがレバーに伝達する駆動力は、ピボット軸を回転可能に支持する軸受に向かう分力よりもレバーを回転させるための分力の方が大きくなる。そして、車両幅方向に離間した位置でそれぞれ４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されるため、車両幅方向に離間した位置で、それぞれ効率良くレバーを回転させることができるとともに、それぞれ軸受に掛かる負荷を小さく抑えることができ、それぞれの軸受の小型化を図ることができる。
【０００８】
上記車両ワイパ装置であって、少なくとも一方の前記ピボット軸は、異なる用途の異種ピボット軸の外側又は内側に同軸上に配置されて異種ピボット軸とともに二重軸を構成するものであることが好ましい。
【０００９】
同構成によれば、少なくとも一方のピボット軸は、異なる用途の異種ピボット軸の外側又は内側に同軸上に配置されて異種ピボット軸とともに二重軸を構成するものであるため、軸受を小型化できることの効果が大きくなる。即ち、二重軸は、元々外径が大きくなるが、軸受を小型化できることで、配置スペースの制約を満たし易くなる。
【００１０】
上記車両ワイパ装置であって、前記角度θは、前記ワイパアームが下反転位置から上反転位置までの範囲にある全ての状態で、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されることが好ましい。
【００１１】
同構成によれば、前記角度θは、前記ワイパアームが下反転位置から上反転位置までの範囲にある全ての状態で、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されるため、全ての状態で、それぞれ軸受に掛かる負荷を小さく抑えることができ、それぞれの軸受の小型化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明の車両ワイパ装置によれば、車両幅方向の複数箇所で軸受の小型化が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態における車両ワイパ装置を備えた車両の一部模式図。
【図２】一実施形態における車両ワイパ装置の平面図。
【図３】一実施形態における第１助手席側ピボット軸周辺の断面図。
【図４】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図５】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図６】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図７】一実施形態における車両ワイパ装置の動作を説明するための平面図。
【図８】一実施形態における車両ワイパ装置の一部の角度を説明するための平面図。
【図９】一実施形態における車両ワイパ装置の一部の角度を説明するための平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両ワイパ装置を備えた車両の一実施形態を図１〜図９に従って説明する。
図１に示すように、車両の払拭面としてのフロントウインドウ１の下方（地面方向）には、車両ワイパ装置２が配設されている。尚、フロントウインドウ１は、その縁に黒色に着色された黒色セラミックエリア１ａ（図１中、網掛け部位）を有している。
【００１５】
図２、図４〜図７に示すように、車両ワイパ装置２は、略板状のフレーム３と、フレーム３の車幅方向一方側（図中、左側）に設けられた第１ホルダ部４とは逆方向であって車両幅方向他方側（図中、右側）に延びるようにフレーム３に一端部が固定されたパイプフレーム５と、パイプフレーム５の他端部に固定された第２ホルダ部材６とを備える。そして、車両ワイパ装置２は、フレーム３の車幅方向中央に設けられた支持部３ａが車両に支持されるとともにフレーム３の車幅方向一端部（第１ホルダ部４の先）に形成された固定部３ｂ及び第２ホルダ部材６に形成された固定部６ａが車両に締結されることで、車両（その車体）に固定される。
【００１６】
又、車両ワイパ装置２は、フレーム３の裏面（車両の内部側の面）に固定された第１駆動源としての第１モータ１１と、第２駆動源としての第２モータ１２とを備える。
第１モータ１１の回転軸１１ａは、フレーム３を貫通してフレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１１ａの先端部には第１駆動クランクアーム１３の基端部が固定されている。又、第２モータ１２の回転軸１２ａは、フレーム３を貫通してフレーム３の表面（車両の外部側の面）から突出し、その回転軸１２ａの先端部には第２駆動クランクアーム１４の基端部が固定されている。
【００１７】
なお、第１モータ１１及び第２モータ１２は、回転軸１１ａ，１２ａが１回転未満の角度範囲で正逆回転（回動）可能に制御されるとともに、その回転速度をも制御可能なモータ（ブラシ付き直流モータ、またはブラシレスモータ）である。また、第１モータ１１及び第２モータ１２は、それぞれ内部に磁気センサ（磁気抵抗素子等）を有し、その磁気センサが、例えば、回転軸１１ａ，１２ａと一体回転するウォームホイールに固定されたセンサマグネットの磁気をセンシングすることで、回転軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号を出力可能とされている。
【００１８】
又、第１ホルダ部４には、軸受４ａを介してピボット軸としての運転席側ピボット軸１５が回転可能に支持され、該運転席側ピボット軸１５の基端部（図２中、紙面奥側の端部）にはレバーとしての運転席側揺動レバー１６が固定され、同運転席側ピボット軸１５の先端部（図２中、紙面手前側の端部）には運転席側の第２ワイパアーム１７（そのアームヘッド）が固定されている。図１に示すように、第２ワイパアーム１７の先端部にはフロントウインドウ１の運転席側を払拭するための第２ワイパブレード１８が連結されている。
【００１９】
そして、前記第１駆動クランクアーム１３の先端部と前記運転席側揺動レバー１６とは、ロッドとしての第１連結ロッド１９にて連結されている。これにより、第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回動し、その動力が第１連結ロッド１９を介して運転席側揺動レバー１６に伝達されて該運転席側揺動レバー１６が揺動し、該運転席側揺動レバー１６とともに第２ワイパアーム１７が揺動（車両に対して一定の軸で回動駆動）される。すると、第２ワイパブレード１８によってフロントウインドウ１の運転席側の上反転位置と下反転位置（停止位置）との間の範囲が往復払拭される。尚、図１では、第２ワイパブレード１８による通常払拭範囲Ｈ１を一点鎖線にて図示している。
【００２０】
又、図３に示すように、第２ホルダ部材６には、ピボット軸及び中央側ピボット軸としての第１助手席側ピボット軸２１が第１軸線Ｌ１を中心として回動可能に支持されるとともに、異種ピボット軸としての第２助手席側ピボット軸２２が第２軸線Ｌ２を中心として回動可能に支持されている。本実施形態では、第１軸線Ｌ１と前記第２軸線Ｌ２とは同一直線Ｌ上（同心上）に配置されている。また、本実施形態では、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とが二重軸を構成している。
【００２１】
詳しくは、第２ホルダ部材６には、筒状部６ｂが形成され、その内周側には軸受２３を介して第１助手席側ピボット軸２１が回動可能に支持されている。第１助手席側ピボット軸２１は筒状に形成され、その内周側には軸受２４を介して第２助手席側ピボット軸２２が回動可能に支持されている。これにより、第１助手席側ピボット軸２１の第１軸線Ｌ１と第２助手席側ピボット軸２２の第２軸線Ｌ２は、それぞれ車体に対して一定の位置（不動の位置）にあるとともに、同一直線Ｌ上に配置されている。なお、本実施形態の外側の軸受２３は、ボールベアリングであって、内側の軸受２４は、焼結メタル含油軸受である。
【００２２】
第１助手席側ピボット軸２１の基端部には、レバーとしての第１助手席側揺動レバー２５が固定され、同第１助手席側ピボット軸２１の先端部には、第１駆動レバー２６が固定されている。そして、図２に示すように、前記第１駆動クランクアーム１３の先端部と第１助手席側揺動レバー２５とは、ロッドとしての第２連結ロッド２７にて駆動連結されている。これにより、前記第１モータ１１が駆動されると、第１駆動クランクアーム１３が回動し、その動力が第２連結ロッド２７を介して第１助手席側揺動レバー２５に伝達されて該第１助手席側揺動レバー２５が揺動し、該第１助手席側揺動レバー２５とともに第１駆動レバー２６が第１軸線Ｌ１周りに揺動（回動）する。
【００２３】
又、図３に示すように、第２助手席側ピボット軸２２は、第１助手席側ピボット軸２１よりも長く形成されて、その基端部及び先端部が第１助手席側ピボット軸２１から軸方向に突出し、その基端部には、第２助手席側揺動レバー２８が固定され、第２助手席側ピボット軸２２の先端部には、第２駆動レバー２９が固定されている。
【００２４】
そして、前記第２駆動クランクアーム１４の先端部と前記第２助手席側揺動レバー２８とは、第３連結ロッド３１にて連結されている。これにより、第２モータ１２が駆動されると、第２駆動クランクアーム１４が回動し、その動力が第３連結ロッド３１を介して第２助手席側揺動レバー２８に伝達されて該第２助手席側揺動レバー２８が揺動し、該第２助手席側揺動レバー２８とともに第２駆動レバー２９が揺動（回動）する。尚、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは互いに連動していない。言い換えれば、第１助手席側ピボット軸２１と第２助手席側ピボット軸２２とは、同一直線Ｌ上に配置されているが、その回動動作は互いに独立している。
【００２５】
又、図２、図４〜図７に示すように、車両ワイパ装置２は、前記第１駆動レバー２６の先端側にある第３軸線Ｌ３を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバー３２を備える。
【００２６】
又、車両ワイパ装置２は、前記第１従動レバー３２の先端側にある第４軸線Ｌ４を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を中心（揺動中心軸）として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーとしてのアームヘッド３３を備える。図１に示すように、アームヘッド３３は、その先端部に連結されるリテーナ３４等と共に第１ワイパアーム３５を構成し、該第１ワイパアーム３５の先端部にはフロントウインドウ１の助手席側を払拭するための第１ワイパブレード３６が連結されている。
【００２７】
前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第３軸線Ｌ３までの長さと、前記第４軸線Ｌ４から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。又、前記第１駆動レバー２６、第２駆動レバー２９、前記第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３は、前記第３軸線Ｌ３から前記第４軸線Ｌ４までの長さと、前記第１軸線Ｌ１（前記第２軸線Ｌ２）から前記第５軸線Ｌ５までの長さが同じとなるように設定されて連結されている。即ち、それらは、第１駆動レバー２６とアームヘッド３３とが平行を保ち、第２駆動レバー２９と第１従動レバー３２とが平行を保つ平行四辺形形状のリンク機構とされている。尚、本実施形態では、第１駆動レバー２６、第１従動レバー３２、及びアームヘッド３３が、第１モータ１１の駆動力にて駆動され第１ワイパアーム３５を往復揺動する揺動機構を構成している。また、本実施形態では、第２駆動レバー２９が、第２モータ１２の駆動力にて駆動され第１ワイパアーム３５をその長手方向に伸縮する伸縮機構であって、第１ワイパアーム３５の揺動中心軸（第５軸線Ｌ５）をフロントウインドウ１の上下方向に移動させる軸移動機構を構成している。
【００２８】
上記構成から、車両ワイパ装置２は、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６による払拭動作が行われる際に、第２駆動レバー２９を第２モータ１２の駆動力にて回動させその第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５をフロントウインドウ１の上方側に移動させることで第１ワイパブレード３６による払拭範囲を実質的に拡大（可変）することが可能とされている。
【００２９】
そして、図１に示すように、本実施形態の車両ワイパ装置２は、第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１上の下反転位置（停止位置）にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置として、第５軸線Ｌ５がその基準位置にある状態の第１ワイパブレード３６による払拭範囲を基準範囲Ｚ１とする基準駆動と、第５軸線Ｌ５を基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動させて第１ワイパブレード３６による払拭範囲を前記基準範囲Ｚ１よりも拡大させた拡大範囲Ｚ２とする拡大駆動とを切り替えることを可能とすべく、前記第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１を備えている。この制御部４１は、第１モータ１１及び第２モータ１２とそれぞれ電気的に接続され、それらから入力される前記回転軸１１ａ，１２ａの回転位置（回動角度）と対応した回転位置信号（駆動状態信号）に基づいて第１モータ１１及び第２モータ１２をそれぞれ駆動制御する。詳しくは、第１ワイパブレードが下反転位置にあるときの第５軸線Ｌ５の位置を基準位置と設定するとき、制御部４１は、基準駆動では、第１モータ１１を駆動制御する（このとき第２モータ１２は停止状態）ことで、第５軸線Ｌ５が基準位置（図２、及び図７の位置）にある状態で第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１が払拭される。言い換えると、制御部４１は、基準駆動では、第２駆動レバー２９を第２軸線Ｌ２周りに揺動（回動）させることなく（伸縮機構（軸移動機構）を駆動させず）、第５軸線Ｌ５を基準位置に保ったまま（揺動機構のみを駆動させて）第１ワイパブレード３６によって基準範囲Ｚ１を払拭させる。一方、制御部４１は、拡大駆動では、第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御することで（伸縮機構（軸移動機構）及び揺動機構を駆動させて）、第２駆動レバー２９の先端側にある第５軸線Ｌ５を前記基準位置よりもフロントウインドウ１の上方側に移動（図１、図４〜図６参照）させて（もしくは移動させながら）、第１ワイパブレード３６によって前記基準範囲Ｚ１よりも拡大された拡大範囲Ｚ２を払拭させる。
【００３０】
又、本実施形態の制御部４１は、通常時は第１ワイパブレード３６の往動時（フロントウインドウ１の下端に沿った停止位置もしくは下反転位置から上反転位置まで移動する時）及び復動時（前記上反転位置から前記停止位置もしくは下反転位置まで移動する時）に前記拡大駆動が行われるように、第２モータ１２を駆動制御する。尚、制御部４１は、拡大駆動では、第１駆動レバー２６を第１モータ１１の駆動力にて回動させて第１ワイパブレード３６を移動（回動）させている最中に、同時に第２モータ１２を駆動制御して第１ワイパブレード３６がフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで払拭するようにしている。即ち、制御部４１は、第１モータ１１及び第２モータ１２からの前記回転位置信号に基づいて、フロントウインドウ１における上方の角と対応した位置に第１ワイパブレード３６を移動させるときに第２駆動レバー２９の先端側にあり第１ワイパブレード３６の回動中心となる第５軸線Ｌ５が前記角側に近づくように前記第２モータ１２を駆動制御する。
【００３１】
ここで、図８及び図９に示すように、本実施形態では、第２連結ロッド２７が第１助手席側揺動レバー２５に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ１と、第１助手席側ピボット軸２１と第１助手席側揺動レバー２５の先端部とを通る軸線Ｍ２とが成す角度θ（θ１）が、４５°＜θ（θ１）＜１３５°を満たすように設定されている。なお、第２連結ロッド２７が第１助手席側揺動レバー２５に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ１は、詳しくは、第１駆動クランクアーム１３と第２連結ロッド２７との連結点Ｎ１と、第２連結ロッド２７と第１助手席側揺動レバー２５との連結点Ｎ２とを通る直線である。また、第１助手席側ピボット軸２１と第１助手席側揺動レバー２５の先端部とを通る軸線Ｍ２は、詳しくは、前記第１軸線Ｌ１と、第２連結ロッド２７と第１助手席側揺動レバー２５との連結点Ｎ２とを通る直線である。また、図８及び図９では、前記連結点Ｎ１と前記連結点Ｎ２とを結ぶ直線と、前記第１軸線Ｌ１と前記連結点Ｎ２とを結ぶ直線とが成す角度を、角度θ（θ１）として図示しているが、前記軸線Ｍ１と前記軸線Ｍ２とが成す角度θは、全て常に（図８の下反転位置から図９の上反転位置まで）４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されている。
【００３２】
また、図２及び図７に示すように、本実施形態では、第１連結ロッド１９が運転席側揺動レバー１６に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ３と、運転席側ピボット軸１５と運転席側揺動レバー１６の先端部とを通る軸線Ｍ４とが成す角度θ（θ２）が、４５°＜θ（θ２）＜１３５°を満たすように設定されている。なお、第１連結ロッド１９が運転席側揺動レバー１６に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ３は、詳しくは、第１駆動クランクアーム１３と第１連結ロッド１９との連結点Ｎ３と、第１連結ロッド１９と運転席側揺動レバー１６との連結点Ｎ４とを通る直線である。また、運転席側ピボット軸１５と運転席側揺動レバー１６の先端部とを通る軸線Ｍ４は、詳しくは、運転席側ピボット軸１５の回転軸線Ｌ６と、第１連結ロッド１９と運転席側揺動レバー１６との連結点Ｎ４とを通る直線である。また、図２及び図７では、前記連結点Ｎ３と前記連結点Ｎ４とを結ぶ直線と、前記回転軸線Ｌ６と前記連結点Ｎ４とを結ぶ直線とが成す角度を、角度θ（θ２）として図示しているが、前記軸線Ｍ３と前記軸線Ｍ４とが成す角度θは、全て常に（図２の下反転位置から図７の上反転位置まで）４５°＜θ（θ２）＜１３５°を満たすように設定されている。
【００３３】
次に、上記のように構成された車両ワイパ装置２の作用について説明する。
尚、第２ワイパアーム１７及び第２ワイパブレード１８は、第１モータ１１が駆動されると、単純に運転席側ピボット軸１５を軸中心として回動（揺動）するだけであるため、ここでは、第１ワイパアーム３５及び第１ワイパブレード３６側の動きについて詳述する。
【００３４】
例えば、図２に示すように、第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が前記停止位置（下反転位置）にある状態で、運転席に設けられたウォッシャスイッチが操作されると、前記制御部４１によって第１モータ１１が駆動され、その駆動力にて第１駆動レバー２６が回動される。そして、このとき、制御部４１によって第２モータ１２も駆動されて、前記拡大動作が行われる。
【００３５】
このとき、まず図４に示すように、第１駆動レバー２６が回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約１／４ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の上方側に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の幅方向端部にほぼ沿った上方に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００３６】
そして、図５に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約半分ほど往動されるまでに、前記第５軸線Ｌ５が更に上方に移動されるように第２駆動レバー２９も回動される。これにより、図１に示すように、第１ワイパブレード３６の先端部はフロントウインドウ１における上方の角に近い位置まで移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００３７】
そして、図６に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が上下反転位置間の約３／４ほど往動されるまでは、前記第５軸線Ｌ５がフロントウインドウ１の下方側に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）の先端部はフロントウインドウ１の上端にほぼ沿った幅方向（図１中、左方向）に移動されてフロントウインドウ１が払拭される。
【００３８】
そして、図７に示すように、第１駆動レバー２６が更に回動されて第１ワイパアーム３５（及び第１ワイパブレード３６）が往動を終了するまでは、前記第５軸線Ｌ５が更に下方の前記基準位置に移動されるように第２駆動レバー２９も（逆方向に）回動される。これにより、フロントウインドウ１は、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。
【００３９】
そして、復動時は、上記した往動時と逆に動きにより、第１ワイパブレード３６（図１参照）によって前記拡大範囲Ｚ２が払拭される。
次に、上記実施形態の効果を以下に記載する。
【００４０】
（１）第２連結ロッド２７が第１助手席側揺動レバー２５に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ１と、第１助手席側ピボット軸２１と第１助手席側揺動レバー２５の先端部とを通る軸線Ｍ２とが成す角度θ（θ１）が、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定されている。よって、第２連結ロッド２７が第１助手席側揺動レバー２５に伝達する駆動力は、第１助手席側ピボット軸２１を回転可能に支持する軸受２３に向かう分力よりも第１助手席側揺動レバー２５を回転させるための分力の方が大きくなる。また、第１連結ロッド１９が運転席側揺動レバー１６に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ３と、運転席側ピボット軸１５と運転席側揺動レバー１６の先端部とを通る軸線Ｍ４とが成す角度θ（θ２）が、４５°＜θ（θ２）＜１３５°を満たすように設定されている。よって、第１連結ロッド１９が運転席側揺動レバー１６に伝達する駆動力は、運転席側ピボット軸１５を回転可能に支持する軸受４ａに向かう分力よりも運転席側揺動レバー１６を回転させるための分力の方が大きくなる。よって、効率良く第１助手席側揺動レバー２５及び運転席側揺動レバー１６を回転させることができるとともに、それぞれの軸受２３，４ａに掛かる負荷を小さく抑えることができ、車両幅方向に離間した位置でそれぞれの軸受２３，４ａの小型化を図ることができる。また、これによって軸受２３，４ａを保持する第２ホルダ部材６（筒状部６ｂ）及び第１ホルダ部４の小型化も可能となる。よって、それぞれの位置で配置スペースの制約を満たし易くなり、搭載性が向上される。
【００４１】
（２）第１助手席側ピボット軸２１は、異なる用途の（第５軸線Ｌ５を移動させるための）第２助手席側ピボット軸２２の外側に同軸上に配置されて第２助手席側ピボット軸２２とともに二重軸を構成するものであるため、軸受２３を小型化できることの効果が大きくなる。即ち、二重軸は、元々外径が大きくなるが、軸受２３を小型化できることで、配置スペースの制約をより満たし易くなる。
【００４２】
（３）第１助手席側ピボット軸２１は、（運転席側ピボット軸１５と比べて）配置スペースの小さい車幅方向中央寄り（車幅方向両端よりも中心に近い位置）に配置される中央側ピボット軸であるため、軸受２３を小型化できることの効果が大きくなる。
【００４３】
上記実施形態は、以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、第２連結ロッド２７が第１助手席側揺動レバー２５に駆動力を伝達する方向の軸線Ｍ１と、第１助手席側ピボット軸２１と第１助手席側揺動レバー２５の先端部とを通る軸線Ｍ２とが成す角度θ（θ１）に対して設定したが、他のロッドやレバーに対して同様に４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定してもよい。例えば、第３連結ロッド３１が第２助手席側揺動レバー２８に駆動力を伝達する方向の軸線と、第２助手席側ピボット軸２２と第２助手席側揺動レバー２８の先端部とを通る軸線とが成す角度θが、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定してもよい。なお、勿論、この構成は上記実施形態の構成に加えて設定してもよい。また、上記実施形態では、運転席側には、運転席側ピボット軸１５のみが設けられた構成としたが、運転席側においても二重軸が設けられたものとして、そのいずれか、又は両方に関して、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定してもよい。また、助手席側（車幅方向中央寄り）には二重軸ではなく単に第１ワイパアーム３５が固定される単一のピボット軸が設けられた構成として、その構成において、４５°＜θ＜１３５°を満たすように設定してもよい。これらのようにしても、車両幅方向に離間した位置でそれぞれの軸受の小型化を図ることができる。
【００４４】
・上記実施形態では、制御部４１は、通常時は往動時も復動時も同様の拡大駆動が行われるように第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御するとしたが、これに限定されず、例えば、往動時と復動時で異なる制御を行うようにしてもよい。また、積雪時等の通常時以外のときには、上記実施形態（拡大駆動）とは異なる駆動制御を行うようにしてもよい。
【００４５】
・上記実施形態では、第１駆動レバー２６の第１軸線Ｌ１と第２駆動レバー２９の第２軸線Ｌ２とが同一直線Ｌ上に配置されるとしたが、これに限定されず、例えば、第１駆動レバーの第１軸線Ｌ１と第２駆動レバーの第２軸線Ｌ２とがずれた位置に配置された構成としてもよい。
【００４６】
・上記実施形態の前記第１モータ１１及び第２モータ１２を駆動制御する制御部４１は、車両側のＥＣＵとして搭載しても良いし、第１モータ１１及び第２モータ１２の少なくとも一方、例えば第２モータ１２に搭載した制御部としてもよい。
【００４７】
上記実施の形態及び別例から把握できる技術的思想について、以下にその効果とともに記載する。
（イ）請求項２に記載の車両ワイパ装置であって、前記ピボット軸又は前記異種ピボット軸と一体回転する第１駆動レバーと、前記異種ピボット軸又は前記ピボット軸と一体回転する第２駆動レバーと、前記第１駆動レバーの先端側にある第３軸線を中心として回動可能に基端側が連結された第１従動レバーと、前記第１従動レバーの先端側にある第４軸線を中心として回動可能に基端側が連結されるとともに、前記第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を中心として回動可能に先端側が連結された第２従動レバーと、前記第２従動レバーと一体動作するように設けられた前記ワイパアームとを備えたことを特徴とする車両ワイパ装置。
【００４８】
同構成によれば、例えば、第１駆動レバーを回動させてワイパアームに連結されたワイパブレードによる払拭動作が行われる際に、第２駆動レバーを回動させて第２駆動レバーの先端側にある第５軸線を払拭面の上方側に移動させることで、ワイパブレードによる払拭範囲を拡大することが可能となる。このような車両ワイパ装置において、ピボット軸を回転可能に支持する軸受に掛かる負荷を小さく抑えることができ軸受の小型化を図ることができる。
【００４９】
（ロ）請求項１〜３及び上記（イ）のいずれか１つの車両ワイパ装置であって、前記ピボット軸は、車幅方向中央寄りに配置される中央側ピボット軸を含むことを特徴とする車両ワイパ装置。
【００５０】
同構成によれば、前記ピボット軸は、配置スペースの小さい車幅方向中央寄りに配置される中央側ピボット軸を含むため、軸受を小型化できることの効果が大きくなる。
【符号の説明】
【００５１】
２…車両ワイパ装置、１１…第１モータ（モータ）、１５…運転席側ピボット軸（ピボット軸）、１６…運転席側揺動レバー（レバー）、１７…第２ワイパアーム（ワイパアーム）、１９…第１連結ロッド（ロッド）、２１…二重軸の一部を構成する第１助手席側ピボット軸（ピボット軸）、２２…二重軸の一部を構成する第２助手席側ピボット軸（異種ピボット軸）、２５…第１助手席側揺動レバー（レバー）、２７…第２連結ロッド（ロッド）、３５…第１ワイパアーム（ワイパアーム）、Ｍ１〜Ｍ４…軸線、θ，θ１，θ２…角度。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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