(57)【要約】【課題】乗物用シートに設定された回転機構が適切に回転ロックされたことを簡便に確認できるようにすること。【解決手段】シートクッション３のベース４に対する跳ね上げ回転が可動式のロックピン５Ｂ２の凹部４Ｂ内への入り込みによりロックされる構成とされたチップアップ機構５（回転機構）は、シートクッション３の跳ね上げ回転が格納位置Ｐ２に達することでロックピン５Ｂ２を付勢により凹部４Ｂ内へと入り込ませる引張バネ５Ｂ３と、シートクッション３の跳ね上げ回転を格納位置Ｐ２までに弾性的に規制する弾性規制部（パッド構造３Ａ，２Ａ同士の干渉構造）とを有し、凹部４Ｂが、ロックピン５Ｂ２よりも広い回転方向の受け入れ幅を有してロックピン５Ｂ２を引張バネ５Ｂ３の付勢により窪みの底面に突き当て状に底付きさせつつ、上記弾性規制部の弾発力によって窪みの前側面に押さえ付けた状態とする構成とされている。【選択図】図５
2019051797.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに相対回転する２部材の一方に設けられた半径方向に窪む凹部内に他方に設けられた可動式のロックピンが入り込むことで当該２部材の相対回転がロックされる構成とされた回転機構を備える乗物用シートであって、
前記回転機構は、
前記ロックピンを前記他方に対して前記一方の周面に押し当てる方向に付勢して、前記２部材の相対回転が前記ロックピンと前記凹部との回転方向の位置が合わされるロック位置に達することで前記ロックピンを前記凹部内へと入り込ませる付勢部材と、
前記２部材の間に設けられて前記２部材の相対回転を前記ロック位置までに弾性的に規制する弾性規制部と、を有し、
前記凹部が、前記ロックピンよりも広い回転方向の受け入れ幅を有して前記ロックピンを前記付勢部材の付勢により窪みの底面に突き当て状に底付きさせることができる底当て形状と、前記底面に底付きさせた前記ロックピンを前記弾性規制部の弾発力によって前記窪みの側面に押さえ付けることのできる押さえ付け形状と、を有する乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記２部材の一方が乗物本体に固定されたベースであり、前記他方が前記ベースに対して跳ね上げ回転可能に連結されたシートクッションであり、前記弾性規制部が前記ベースに連結されたシートバックと前記シートクッションとの有する各パッド構造同士が前記シートクッションの跳ね上げによって弾性的に押し付けられて前記弾発力を作用させる干渉構造から成る乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記凹部が、更に、該凹部内に入り込んだ前記ロックピンの前記ロック位置を越えた回転方向の移動を前記窪みの反対側の側面に突き当て状に当接させて規制することのできる規制形状を有する乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、互いに相対回転する２部材の一方に設けられた半径方向に窪む凹部内に他方に設けられた可動式のロックピンが入り込むことで２部材の相対回転がロックされる構成とされた回転機構を備える乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物用シートにおいて、シートクッションをシートバック側に向けて跳ね上げ可能なチップアップ機能を備えた構成が知られている（特許文献１）。上記跳ね上げに際しては、シートクッションからフロアに向かって延び出しているレッグを折り畳んでコンパクトに格納することができるようになっている。上記跳ね上げられたシートクッションは、その底面部に付設されたレバーを操作することにより、跳ね上げ位置での固定状態が解かれてフロア上に落とし込むことができる状態へと切り換えられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８２１５３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術では、シートクッションが跳ね上げ位置にロックされた状態であることをレバーに設定したアンロック表示等の露出により目視確認できるようにすることはできるが、レバーがシートクッションの跳ね上げによって外部から見えにくい状態となるとロック状態の確認がしづらくなってしまう。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、乗物用シートに設定された回転機構が適切に回転ロックされたことを簡便に確認できるようにすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。
【０００６】
第１の発明は、互いに相対回転する２部材の一方に設けられた半径方向に窪む凹部内に他方に設けられた可動式のロックピンが入り込むことで２部材の相対回転がロックされる構成とされた回転機構を備える乗物用シートである。回転機構は、ロックピンを他方に対して一方の周面に押し当てる方向に付勢して、２部材の相対回転がロックピンと凹部との回転方向の位置が合わされるロック位置に達することでロックピンを凹部内へと入り込ませる付勢部材と、２部材の間に設けられて２部材の相対回転を上記のロック位置までに弾性的に規制する弾性規制部と、を有する。凹部が、ロックピンよりも広い回転方向の受け入れ幅を有してロックピンを付勢部材の付勢により窪みの底面に突き当て状に底付きさせることができる底当て形状と、底面に底付きさせたロックピンを弾性規制部の弾発力によって窪みの側面に押さえ付けることのできる押さえ付け形状と、を有する。
【０００７】
この第１の発明によれば、２部材をロック位置へと相対回転させることにより、ロックピンが付勢部材の付勢によって凹部内へと入り込んで底面に打ち当てられる打撃音を適切に発生させることができる。したがって、ロックピンが凹部内に入り込んで回転機構が適切に回転ロックされたことを使用者が打撃音として聴覚的に簡便に確認することができる。
【０００８】
第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。２部材の一方が乗物本体に固定されたベースであり、他方がベースに対して跳ね上げ回転可能に連結されたシートクッションであり、弾性規制部がベースに連結されたシートバックとシートクッションとの有する各パッド構造同士がシートクッションの跳ね上げによって弾性的に押し付けられて弾発力を作用させる干渉構造から成る。
【０００９】
この第２の発明によれば、跳ね上げ式のシートクッションとシートバックとの各パッド構造同士を干渉させる構造を利用して、シートクッションを跳ね上げ位置でガタ付きなく回転ロックさせるための弾性規制部を合理的かつ効果的な形に形成することができる。
【００１０】
第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。凹部が、更に、凹部内に入り込んだロックピンのロック位置を越えた回転方向の移動を窪みの反対側の側面に突き当て状に当接させて規制することのできる規制形状を有する。
【００１１】
この第３の発明によれば、乗物の衝突発生時や大荷重入力時等の２部材の間に弾性規制部の弾発力を越えた強い力で相対回転させられる荷重入力がされても、凹部の規制形状によりロックピンの移動を適切に受け止めて、回転機構を適切に回転ロックした状態に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。
【図２】シートクッションを跳ね上げた状態を表した斜視図である。
【図３】シートクッションの着座使用位置での回転ロック状態を解除した状態を表した側面図である。
【図４】シートクッションを格納位置まで跳ね上げた状態を表した側面図である。
【図５】同格納位置においてロックピンが凹部内に入り込んで回転ロックした状態を表した側面図である。
【図６】レッグのバネ付勢構造を表した模式図である。
【図７】図５のVII部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。
【実施例１】
【００１４】
《シート１の概略構成について》
始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図７を用いて説明する。なお、以下の説明において、前後上下左右等の各方向を示す場合には、各図中に示されたそれぞれの方向を指すものとする。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の後部側座席として構成されており、着座乗員の背凭れ部となるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、を備えた構成とされている。上記シート１は、同列に３人掛け可能な幅広タイプのベンチシートとして構成されている。
【００１５】
具体的には、上述したシート１は、上述したシートバック２が同列に３人掛け可能となるひと続き状の広い横幅を備えた形状とされ、シートクッション３が左右で６：４分割されたセミセパレート型の形状を備えた構成とされている。上述したシートクッション３は、上記６：４分割されたうちの幅狭側となる右側座席１Ｒと、残りの中央席１Ｃと左側座席１Ｌとが一体的となった幅広側の構成とが、それぞれ互いに独立して図２に示す形にチップアップ動作することのできる構成とされている。したがって、以下では、これらを代表して、シートクッション３については幅広側の構成を詳しく説明していくこととする。
【００１６】
上述したシートバック２及びシートクッション３は、それぞれ、車両のフロアＦ（乗物本体）上に設置された左右一対の立板状のベース４に対して、それらの左右両サイド部が連結されて支持された状態として設けられている。具体的には、上述したシートバック２は、その左右両サイドの下端部が、上述した各側のベース４に対して、それぞれ、不図示のリクライニング調節機能を備えたリクライナを介して背凭れ角度の調節を行える形に連結された状態とされている。
【００１７】
また、シートクッション３は、その左右両サイドの後端部が、各側のベース４に対して、それぞれ、後述するチップアップ機構５を構成する回転軸５Ａを介して後側に跳ね上げ可能にヒンジ連結された状態とされている。上記連結により、シートクッション３は、図１に示すようにフロアＦ上に倒し込まれた着座使用可能な使用位置Ｐ１と、図２に示すようにシートバック２の前部に略重なる位置まで後側に跳ね上げられた格納位置Ｐ２と、の間で起倒回転することができるようになっている。ここで、上述したチップアップ機構５が本発明の「回転機構」に相当し、格納位置Ｐ２が本発明の「ロック位置」に相当する。
【００１８】
上述したシートクッション３は、図１及び図３に示すように、通常、フロアＦ上の使用位置Ｐ１に倒し込まれた状態とされている時には、上述したチップアップ機構５がシートクッション３の起倒回転をロックした状態とされていることにより、同使用位置Ｐ１に保持された状態とされている。この状態では、シートクッション３は、図１に示すように、その前部が、同前部の底面部位からフロアＦ側に向かって垂下する形に張り出す立板状のレッグ６によって、フロアＦ上に下支えされた状態として保持されるようになっている。詳しくは、上述したレッグ６は、その中央下端部がフロアＦ上に設置された不図示の保持バネに上側から嵌り込んで弾性的にガタ抑えされた状態となってフロアＦ上に下支えされた状態として保持されるようになっている。
【００１９】
上述したシートクッション３は、上述した使用位置Ｐ１の状態から、使用者がその底面部位に配設された操作レバー７に指を引掛けて操作レバー７を前下側へと引き起こすように操作することにより、上述したチップアップ機構５による使用位置Ｐ１でのロック状態が解除されるようになっている。そして、上記解除操作後に、図２及び図４に示すように、使用者がシートクッション３を後側へと跳ね上げるように操作することにより、シートクッション３がシートバック２の前部に略重ねられた格納位置Ｐ２の状態へと切り換えられるようになっている。その際、チップアップ機構５は、シートクッション３が上記図１及び図３に示す使用位置Ｐ１の状態から少しでも後側へと跳ね上げられれば、操作レバー７の操作を途中でやめてもその位置でロックされずに、シートクッション３を図２及び図４に示す格納位置Ｐ２まで一気に跳ね上げることができるようになっている。
【００２０】
そして、上述したシートクッション３は、図５に示すように、上記格納位置Ｐ２へと跳ね上げられたところで操作レバー７の操作が戻されることにより、上述したチップアップ機構５が付勢によりロック作動して、上記格納位置Ｐ２にロックされた状態として保持されるようになっている。詳しくは、上述したシートクッション３は、上記チップアップ機構５が付勢によりロック作動する格納位置Ｐ２へと跳ね上げられた状態では、その内部のクッション構造を成す発泡ウレタン製のクッションパッド３Ａが、同じくシートバック２のクッション構造を成す発泡ウレタン製のバックパッド２Ａに押し当てられて、これらの弾発力により押し戻される方向の力を受ける状態となる。
【００２１】
しかし、上述したシートクッション３は、上記弾発力の掛けられる格納位置Ｐ２に跳ね上げられたところで上述したチップアップ機構５が付勢によりロック作動することで、この弾発力に抗して格納位置Ｐ２にロックされた状態として保持されるようになっている。ここで、上述したバックパッド２Ａ及びクッションパッド３Ａがそれぞれ本発明の「パッド構造」に相当する。
【００２２】
上記の跳ね上げに際しては、図２に示すように、上述したシートクッション３の前部から下側へと張り出していたレッグ６は、上述したシートクッション３の跳ね上げに伴い張り出し姿勢のまま後側へと跳ね上げられるようになっている。したがって、次に、上記張り出し姿勢となっているレッグ６をシートクッション３の底面部位に形成された収納凹部３Ｂ内に折り畳む操作を行う。これにより、レッグ６がシートクッション３の底面部位と略面一状の形に収納されて、シートバック２とシートクッション３とがシート前後方向にコンパクトに重ね合わされた状態となる。
【００２３】
上述したレッグ６は、金属製の丸パイプ材が略Ｕ字状の形に折り曲げられて形成されたレッグフレーム６Ａと、レッグフレーム６ＡにそのＵ字形状を表側から覆うように被せ付けられた樹脂製のレッグカバー６Ｃと、レッグ６とシートクッション３との間に掛着された引張バネ６Ｄ（図６参照）と、を有する構成とされている。上述したレッグ６は、図２に示すように、上述したレッグフレーム６ＡのＵ字の各端部が、それぞれ、上述したシートクッション３内の図示しない骨格部に対して、シート幅方向に軸方向を向けるヒンジ軸６Ｂにより回転可能にヒンジ連結された状態として設けられている。
【００２４】
上記連結により、レッグ６は、シートクッション３の底面部位から起立状に張り出す展開位置と、シートクッション３の底面部位に形成された収納凹部３Ｂ内に収められるように畳み込まれた収納位置と、の間で起倒回転することができる状態とされている。上述したレッグ６は、図６に示すように、上述したシートクッション３との間に掛着された引張バネ６Ｄから受ける付勢力の方向が、その起倒回転する動きに合わせて、展開位置に向けての方向と収納位置に向けての方向とに切り換えられるようになっている。具体的には、上述した引張バネ６Ｄは、上述したレッグ６とシートクッション３との間に、レッグ６の起倒回転する動きよってレッグ６の回転中心であるヒンジ軸６Ｂを通って行き来する位置に掛着されている。
【００２５】
上記位置での掛着により、引張バネ６Ｄは、上述したレッグ６が展開位置から収納位置へと畳み込まれる時には、同引張バネ６Ｄがヒンジ軸６Ｂを越えるまではレッグ６に展開方向の付勢力を掛けるが、引張バネ６Ｄがヒンジ軸６Ｂを越えた先からはレッグ６に収納方向の付勢力を掛ける状態へと切り換えられるようになっている。したがって、レッグ６が収納位置に畳み込まれた時には、レッグ６は引張バネ６Ｄの付勢力によって収納位置に押さえ付けられた状態として保持されるようになる。
【００２６】
また、引張バネ６Ｄは、上述したレッグ６が収納位置から展開位置へと起こし上げられる時には、同引張バネ６Ｄがヒンジ軸６Ｂを越えるまではレッグ６に収納方向の付勢力を掛けるが、引張バネ６Ｄがヒンジ軸６Ｂを越えた先からはレッグ６に展開方向の付勢力を掛ける状態へと切り換えられるようになっている。したがって、レッグ６が展開位置に起こし上げられた時には、レッグ６は引張バネ６Ｄの付勢力によって展開位置に押さえ付けられた状態として保持されるようになる。
【００２７】
次に、図２で前述した格納位置Ｐ２に跳ね上げられたシートクッション３をフロアＦ上の使用位置Ｐ１へと戻すには、先ず、レッグ６をシートクッション３の底面部位から起こし上げて展開位置の状態へと切り換える。これにより、上記起こし上げられたレッグ６が展開位置に起こし上げられたところで位置保持されて張り出し姿勢の状態に自立した状態となる。次に、シートクッション３の底面部位に設けられた操作レバー７に指を引掛けて同操作レバー７を前側に引き起こすように操作する。これにより、上述したチップアップ機構５による格納位置Ｐ２でのロック状態が解除される。したがって、上記解除操作後に、シートクッション３をフロアＦ上へと倒し込むことにより、シートクッション３を図１に示すようにレッグ６をフロアＦ上に底付きさせた使用位置Ｐ１の状態へと戻すことができる。
【００２８】
その際、チップアップ機構５は、シートクッション３を跳ね上げる時と同じように、シートクッション３が図２及び図４に示す格納位置Ｐ２の状態から少しでも前側へと倒し込まれれば、操作レバー７の操作を途中でやめてもその位置でロックされずに、シートクッション３を図１及び図３に示す使用位置Ｐ１まで一気に倒し込むことができるようになっている。そして、上述したシートクッション３は、上記使用位置Ｐ１へと倒し込まれたところで操作レバー７の操作が戻されることにより、上述したチップアップ機構５が再び付勢によりロック作動して、上記使用位置Ｐ１にロックされた状態へと戻されるようになっている。
【００２９】
ところで、上述したシートクッション３を後側へ跳ね上げた格納位置Ｐ２からフロアＦ上の使用位置Ｐ１へ倒し込む操作を行う際、レッグ６の展開操作を行うことなく操作レバー７が操作されることがあると、レッグ６が機能しない状態でシートクッション３がフロアＦ上の使用位置Ｐ１へと落とし込まれることとなるため問題である。そこで、このような不適切な倒し込み操作が行われることがないように、上述した操作レバー７は、図２に示すように、レッグ６が折り畳まれるシートクッション３の底面部位に形成された収納凹部３Ｂ内に配置されており、レッグ６が収納凹部３Ｂ内に折り畳まれることでレッグ６により外部から覆われ、レッグ６の展開操作を行わなければその操作を行うことができないように設けられた状態とされている。
【００３０】
《チップアップ機構５の具体的な構成について》
次に、上述したチップアップ機構５の具体的な構成について詳しく説明していく。チップアップ機構５は、図３に示すように、シートクッション３の左右各側の後端部から延びるアームを対応する各側のベース４に対して起倒回転可能にヒンジ連結する回転軸５Ａと、シートクッション３の左側の後端部から延びるアームに支軸５Ｂ１により回転可能にヒンジ連結された操作リンク５Ｂと、を有する。上述した各回転軸５Ａと支軸５Ｂ１とは、それぞれ、シート幅方向に軸方向が延びる構成とされている。
【００３１】
操作リンク５Ｂは、２本のアームが一体的な逆Ｔ字形状に組まれた構成とされており、そのＴ字の交差部分が上述した支軸５Ｂ１によりシートクッション３の左側の後端部から延びるアームに回転可能にヒンジ連結された状態とされている。上述した操作リンク５Ｂは、そのＴ字の上向きに延びる端にシート幅方向に突出するロックピン５Ｂ２（丸ピン）が取り付けられていると共に、Ｔ字の後向きに延びる端とシートクッション３の左側の後端部から延びるアームとの間に引張バネ５Ｂ３が掛着され、残る前向きに延びる端と前述した操作レバー７との間にケーブル７Ｂが繋げられた構成とされている。ここで、上述した引張バネ５Ｂ３が本発明の「付勢部材」に相当する。
【００３２】
上述した操作レバー７は、シート幅方向に延びるヒンジ軸７Ａにより、シートクッション３の底面部位に形成された収納凹部３Ｂに回転可能にヒンジ連結されており、常時はシートクッション３との間に掛着された不図示のバネの付勢力により、収納凹部３Ｂの底面部位と面一状に収められた状態とされている。上記操作レバー７は、上記付勢力に抗してヒンジ軸７Ａを中心に前下側へ起こし上げられるように操作されることにより、上述した操作リンク５Ｂとの間に掛着されたケーブル７Ｂを牽引操作して、操作リンク５Ｂを引張バネ５Ｂ３の付勢力に抗した図示反時計回り方向に回転操作するようになっている。
【００３３】
上記構成の操作リンク５Ｂは、常時は、上述した引張バネ５Ｂ３により掛けられる付勢力によって、支軸５Ｂ１のまわりに図示時計回り方向に回転付勢された状態とされている。上記付勢により、操作リンク５Ｂは、上述したシートクッション３が図３で前述した使用位置Ｐ１の状態にある時には、ロックピン５Ｂ２をベース４の前側面部に形成された窪み状の第１凹部４Ａ内に入り込ませた状態となって保持されるようになっている。上記ロックピン５Ｂ２の入り込みにより、シートクッション３のベース４に対する跳ね上げ方向の回転移動が規制された状態となって保持される。
【００３４】
上述した操作リンク５Ｂは、上述した使用位置Ｐ１の状態から操作レバー７が操作されることにより、上述したケーブル７Ｂを介して図示反時計回り方向に回転操作される。これにより、操作リンク５Ｂは、上述したロックピン５Ｂ２をベース４の第１凹部４Ａ内から外し出して、シートクッション３の回転規制状態を解除した状態へと切り換えられる。したがって、次に、シートクッション３を回転軸５Ａを中心に図４に示す格納位置Ｐ２まで後側へと跳ね上げることで、操作リンク５Ｂもシートクッション３と共に回転軸５Ａを中心に後側へと跳ね上げられていく。
【００３５】
その際、上述したシートクッション３を格納位置Ｐ２まで跳ね上げる途中で操作レバー７の操作をやめても、上述したロックピン５Ｂ２が引張バネ５Ｂ３の付勢力によってベース４の外周面上に押し付けられるのみで、そのような途中位置にはロックピン５Ｂ２の移動を阻害するような凹凸形状がベース４に形成されていないため、ロックピン５Ｂ２をベース４の外周面に沿って摺動させながらシートクッション３を格納位置Ｐ２まで跳ね上げることができるようになっている。
【００３６】
そして、上記シートクッション３が格納位置Ｐ２まで跳ね上げられることにより、上述したロックピン５Ｂ２がベース４の上側面部に形成された窪み状の第２凹部４Ｂと回転方向の位置が合わされた状態となるため、その位置（格納位置Ｐ２）で、図５に示すように、ロックピン５Ｂ２が引張バネ５Ｂ３の付勢力によって第２凹部４Ｂ内に入り込んで保持される。上記ロックピン５Ｂ２の入り込みにより、シートクッション３のベース４に対する前倒れ方向の回転移動が規制された状態となって保持される。ここで、上述した第２凹部４Ｂが本発明の「凹部」に相当する。
【００３７】
その際、上述したロックピン５Ｂ２は、図７に示すように、その入り込む第２凹部４Ｂが、ロックピン５Ｂ２よりも広い回転方向の受け入れ幅Ｗを有して、ロックピン５Ｂ２を窪みの底面４Ｂ１に真っ直ぐ突き当て状に底付きさせることができる底当て形状となっていることにより、上述した付勢による弾みの付いた勢いで第２凹部４Ｂ内に入り込むことで、上記底面４Ｂ１に打撃音を伴いながら打ち当てられるようになっている。それにより、シートクッション３の跳ね上げ操作を行う使用者に対して、上記ロックピン５Ｂ２が第２凹部４Ｂ内に適切に入り込んだことを、ロックピン５Ｂ２の入り込みに伴う打撃音と振動とによって聴覚的にも触覚的にも伝えることができるようになっている。
【００３８】
したがって、図５に示すように、上記シートクッション３の跳ね上げ操作後に、操作レバー７が初期位置と同じ状態に戻されていることで、ロックピン５Ｂ２が第２凹部４Ｂ内に入り込んだ状態なのか否かを外部から視覚的に確認できなくても、上記跳ね上げ操作時に感じた打撃音や振動によってロックピン５Ｂ２が第２凹部４Ｂ内に適切に入り込んでロックしている状態であることを使用者が適切に認識することができる。
【００３９】
上記ロックピン５Ｂ２が第２凹部４Ｂ内に入り込んでロックしている状態では、前述したように、シートクッション３のクッション構造を成すクッションパッド３Ａがシートバック２のクッション構造を成すバックパッド２Ａに押し付けられた状態として、シートクッション３に対して前倒れ方向に押し返される弾発力が掛けられるようになっている。したがって、上記弾発力により、図７に示すようにロックピン５Ｂ２が第２凹部４Ｂの底面４Ｂ１に底付きながら窪みの前側面４Ｂ２に押さえ付けられた状態とされ、車両走行時の振動を受けてもガタ付きを生じない状態として保持されるようになっている。上記前側面４Ｂ２は、半径方向に延びる立上り面となっており、後側から押さえ付けられたロックピン５Ｂ２を窪みの外側へ滑り出させることなく定位置で受け止めることができるようになっている。ここで、上述した第２凹部４Ｂの窪みの前側面４Ｂ２が本発明の「窪みの側面」に相当する。
【００４０】
また、上述した第２凹部４Ｂは、上述した窪みの前側面４Ｂ２に押し付けられているロックピン５Ｂ２から後側に離れた位置に、上記前側面４Ｂ２と回転方向に対向する立上り面を成す後側面４Ｂ３を有した形状とされている。上記構成により、第２凹部４Ｂは、常時は上述したバックパッド２Ａとクッションパッド３Ａとの干渉する弾発力によってロックピン５Ｂ２を後側面４Ｂ３に当てることなく後側面４Ｂ３との間に隙間Ｔを形成した状態に保持するが、車両の衝突発生時や大荷重入力時等のロックピン５Ｂ２が上記の弾発力に抗して後側に大きな力で押し動かされることがあった場合に、上記ロックピン５Ｂ２の後側への大荷重を伴った移動を比較的早期に受け止めて、その反動に伴うシートクッション３の回転方向のバタつきを効果的に抑えることができるようになっている。ここで、上述した第２凹部４Ｂの窪みの後側面４Ｂ３が本発明の「反対側の側面」に相当する。なお、上記ロックピン５Ｂ２を第２凹部４Ｂから外し出す操作は、上述した操作レバー７が再度操作されることによって行われるが、前出の動きと同じであるため、詳細な説明を省略することとする。
【００４１】
《まとめ》
以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、互いに相対回転する２部材の一方（４）に設けられた半径方向に窪む凹部（４Ｂ）内に他方（３）に設けられた可動式のロックピン（５Ｂ２）が入り込むことで２部材（４，３）の相対回転がロックされる構成とされた回転機構（５）を備える乗物用シート（１）である。
【００４２】
回転機構（５）は、ロックピン（５Ｂ２）を他方（３）に対して一方（４）の周面に押し当てる方向に付勢して、２部材（４，３）の相対回転がロックピン（５Ｂ２）と凹部（４Ｂ）との回転方向の位置が合わされるロック位置（Ｐ２）に達することでロックピン（５Ｂ２）を凹部（４Ｂ）内へと入り込ませる付勢部材（５Ｂ３）と、２部材（４，３）の間に設けられて２部材（４，３）の相対回転を上記のロック位置（Ｐ２）までに弾性的に規制する弾性規制部（２Ａ，３Ａ）と、を有する。
【００４３】
凹部（４Ｂ）が、ロックピン（５Ｂ２）よりも広い回転方向の受け入れ幅（Ｗ）を有してロックピン（５Ｂ２）を付勢部材（５Ｂ３）の付勢により窪みの底面（４Ｂ１）に突き当て状に底付きさせることができる底当て形状と、底面（４Ｂ１）に底付きさせたロックピン（５Ｂ２）を弾性規制部（２Ａ，３Ａ）の弾発力によって窪みの側面（４Ｂ２）に押さえ付けることのできる押さえ付け形状と、を有する。
【００４４】
このような構成とされていることにより、２部材（４，３）をロック位置（Ｐ２）へと相対回転させることにより、ロックピン（５Ｂ２）が付勢部材（５Ｂ３）の付勢によって凹部（４Ｂ）内へと入り込んで底面（４Ｂ１）に打ち当てられる打撃音を適切に発生させることができる。したがって、ロックピン（５Ｂ２）が凹部（４Ｂ）内に入り込んで回転機構（５）が適切に回転ロックされたことを使用者が打撃音として聴覚的に簡便に確認することができる。
【００４５】
また、２部材の一方が乗物本体（Ｆ）に固定されたベース（４）であり、他方がベース（４）に対して跳ね上げ回転可能に連結されたシートクッション（３）であり、弾性規制部がベース（４）に連結されたシートバック（２）とシートクッション（３）との有する各パッド構造（２Ａ，３Ａ）同士がシートクッション（３）の跳ね上げによって弾性的に押し付けられて弾発力を作用させる干渉構造から成る。
【００４６】
このような構成とされていることにより、跳ね上げ式のシートクッション（３）とシートバック（２）との各パッド構造（２Ａ，３Ａ）同士を干渉させる構造を利用して、シートクッション（３）を跳ね上げ位置（Ｐ２）でガタ付きなく回転ロックさせるための弾性規制部（２Ａ，３Ａ）を合理的かつ効果的な形に形成することができる。
【００４７】
また、凹部（４Ｂ）が、更に、凹部（４Ｂ）内に入り込んだロックピン（５Ｂ２）のロック位置（Ｐ２）を越えた回転方向の移動を窪みの反対側の側面（４Ｂ３）に突き当て状に当接させて規制することのできる規制形状を有する。
【００４８】
このような構成とされていることにより、乗物の衝突発生時や大荷重入力時等の２部材（４，３）の間に弾性規制部（２Ａ，３Ａ）の弾発力を越えた強い力で相対回転させられる荷重入力がされても、凹部（４Ｂ）の規制形状によりロックピン（５Ｂ２）の移動を適切に受け止めて、回転機構（５）を適切に回転ロックした状態に保持することができる。
【００４９】
以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートの構成は、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の様々な乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。
【００５０】
また、回転機構は、シートクッションをフロア上のベースに対して後側に跳ね上げた位置（格納位置）で回転ロックするための用途に限らず、シートクッションを乗物本体に対して前側や横側へ跳ね上げた位置或いはその途中位置で回転ロックするものや、シートクッションを跳ね上げた位置からフロア上に落とし込んだ位置或いはその途中位置で回転ロックするものであってもよい。上記回転機構は、互いに相対回転する２部材の一方に設けられた半径方向に窪む凹部内に他方に設けられた可動式のロックピンが入り込むことで当該２部材の相対回転がロックされる構成とされたものであればよく、シートクッションを旋回方向に回転させた任意の位置でロックするものや、シートバックやオットマン等の他のシート構造体を旋回方向やシート高さ方向に回転させた任意の位置でロックするものであってもよい。
【００５１】
また、凹部と凹部内に入り込むロックピンは、回転機構の可動側と固定側のどちら側の部材に設けられる構成であってもよい。また、付勢部材は、引張バネの他、圧縮バネやトーションバネ等の他のバネ部材や、ゴム等のバネ以外の弾性部材から成るものであってもよい。また、弾性規制部は、シートバックとシートクッションとの有する各パッド構造同士が干渉して弾発力を作用させる構成の他、互いに相対回転する２部材の間に設けられるゴム材やバネ材等の他の弾性構造から成るものであってもよい。上記弾性規制部は、互いに相対回転する２部材の双方に設けられていてもよいが、どちらか一方にのみ設けられる構成であってもよい。
【００５２】
また、ロックピンは、凹部に対して、回転移動で入り込むのではなく、直線移動で入り込む構成であってもよい。また、ロックピンは、丸ピンの他、角ピンから成るものであってもよい。
【符号の説明】
【００５３】
１      シート（乗物用シート）
１Ｒ    右側座席
１Ｃ    中央席
１Ｌ    左側座席
２      シートバック
２Ａ    バックパッド（パッド構造）
３      シートクッション
３Ａ    クッションパッド（パッド構造）
３Ｂ    収納凹部
４      ベース
４Ａ    第１凹部
４Ｂ    第２凹部（凹部）
４Ｂ１  底面
４Ｂ２  前側面（窪みの側面）
４Ｂ３  後側面（反対側の側面）
５      チップアップ機構（回転機構）
５Ａ    回転軸
５Ｂ    操作リンク
５Ｂ１  支軸
５Ｂ２  ロックピン
５Ｂ３  引張バネ（付勢部材）
６      レッグ
６Ａ    レッグフレーム
６Ｂ    ヒンジ軸
６Ｃ    レッグカバー
６Ｄ    引張バネ
７      操作レバー
７Ａ    ヒンジ軸
７Ｂ    ケーブル
Ｆ      フロア（乗物本体）
Ｗ      受け入れ幅
Ｔ      隙間
Ｐ１    使用位置
Ｐ２    格納位置（ロック位置）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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