(57)【要約】【課題】発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとする。【解決手段】発泡樹脂成形品２０の製造方法は、締結部１７を締結するための締結孔２１を有する板状の発泡樹脂成形品２０の製造方法であって、第１成形面５３Ａと一般部成形面５５Ａと延設部成形面５７Ａとを有する成形型５１を一時的に型閉じする型閉じ工程と、一時的に型閉じされた成形型５１のキャビティ５１Ａに発泡剤を含む溶融樹脂５９を充填する溶融樹脂充填工程と、キャビティ５１Ａに溶融樹脂５９が充填された状態で、一般部成形面５５Ａのコアバック量が延設部成形面５７Ａのコアバック量に比して大きくなるように一般部成形面５５Ａと第１成形面５３Ａとの間のキャビティ幅を大きくして、一般部成形面５５Ａと第１成形面５３Ａとの間に発泡層３１を形成するコアバック工程と、を備える。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品の製造方法であって、
前記発泡樹脂成形品における一方の板面を成形する第１成形面と、前記第１成形面との間に所定のキャビティ幅を有して他方の板面のうち一般部を成形する一般部成形面と、前記第１成形面から前記所定のキャビティ幅より大きく離間して前記他方の板面のうち前記締結孔から周方向外側に向けて延設される複数の延設部を成形する延設部成形面と、を有する成形型を一時的に型閉じする型閉じ工程と、
一時的に型閉じされた前記成形型のキャビティに発泡剤を含む溶融樹脂を充填する溶融樹脂充填工程と、
前記キャビティに前記溶融樹脂が充填された状態で、前記一般部成形面のコアバック量が前記延設部成形面のコアバック量に比して大きくなるように前記一般部成形面と前記第１成形面との間のキャビティ幅を大きくして、前記一般部成形面と前記第１成形面との間に発泡層を形成するコアバック工程と、を備える発泡樹脂成形品の製造方法。
【請求項２】
前記コアバック工程では、前記一般部成形面を前記延設部成形面と同じ位置まで後退させる、請求項１に記載の発泡樹脂成形品の製造方法。
【請求項３】
締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品であって、
内部に発泡層を有する一般部と、
前記締結孔の孔縁から周方向外側に向けて延設された、前記発泡層より発泡倍率が低い複数の延設部と、を備え、
前記延設部は、少なくとも一部が前記発泡層に内在するようにして形成されている、発泡樹脂成形品。
【請求項４】
前記一般部と前記延設部とは、一方の板面において面一状に形成されている、請求項３に記載の発泡樹脂成形品。
【請求項５】
前記複数の前記延設部は、前記締結孔から放射状に延びるようにして配されている、請求項３又は請求項４に記載の発泡樹脂成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書に開示の技術は、発泡樹脂成形品の製造方法及び発泡樹脂成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
発泡樹脂成形品の固定構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１には、締結具が挿入される貫通孔の周囲であり、発泡樹脂成形品の表面に、締結具からの荷重を発泡樹脂成形品の内部に伝わりにくくする荷重軽減体が設けられていることが記載されている。そして、荷重軽減体が設けられることにより、発泡層が潰れなくなるため、スキン層に破断が生じることがなくなり、締結具でドアトリムを車体パネルに強固に固定することができる、と記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２００９７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、近年、軽量かつ樹脂材料の使用量を低減可能な高発泡倍率の発泡樹脂成形品が求められている。しかしながら、発泡樹脂成形品は、高発泡倍率になればなる程、締結孔の孔縁の形状が所期の形状からダレ易く、締結部材を締結するための締結面を確保することが難しいという問題が生じている。
【０００５】
特許文献１に開示のような構成では、締結孔の孔縁において発泡層を有する部分の表面に、荷重軽減体を局所的に設けるに留まる。このため、発泡樹脂成形品の発泡倍率等によっては、荷重軽減体も締結孔の孔縁の形状ダレに追従して締結孔に引き込まれ、締結孔の孔縁に締結面を十分に確保することが難しいことが懸念される。
【０００６】
本明細書に開示の技術は、このような事情に基づいて完成されたものであり、高発泡倍率であっても、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本明細書に開示の発泡樹脂成形品の製造方法は、締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品の製造方法であって、前記発泡樹脂成形品における一方の板面を成形する第１成形面と、前記第１成形面との間に所定のキャビティ幅を有して他方の板面のうち一般部を成形する一般部成形面と、前記第１成形面から前記所定のキャビティ幅より大きく離間して前記他方の板面のうち前記締結孔から周方向外側に向けて延設される複数の延設部を成形する延設部成形面と、を有する成形型を一時的に型閉じする型閉じ工程と、一時的に型閉じされた前記成形型のキャビティに発泡剤を含む溶融樹脂を充填する溶融樹脂充填工程と、前記キャビティに前記溶融樹脂が充填された状態で、前記一般部成形面のコアバック量が前記延設部成形面のコアバック量に比して大きくなるように前記一般部成形面と前記第１成形面との間のキャビティ幅を大きくして、前記一般部成形面と前記第１成形面との間に発泡層を形成するコアバック工程と、を備える。
【０００８】
このような発泡樹脂成形品の製造方法によれば、一般部成形面のコアバック量が延設部成形面のコアバック量に比して大きくなるようにして、延設部と一般部とが成形されるから、一般部に比して発泡倍率が低い複数の延設部が発泡層に一部内在されるようにして形成され得る。このため、締結孔の孔縁において、高発泡倍率の発泡層を有する一般部が所期の形状からダレることにより、締結部を締結するための締結面を確保し難い場合であっても、低発泡倍率でダレ難い複数の延設部により締結面を確保することができる。また、そのような延設部が発泡層に一部内在することにより、複数の延設部に掛かる締結力を一般部で受けることが可能となる。この結果、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【０００９】
前記コアバック工程では、前記一般部成形面を前記延設部成形面と同じ位置まで後退させてもよい。このような構成によれば、締結部の締結面を複数の延設部とともに一般部においても構成することが可能となり、より一層、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【００１０】
また、本明細書に開示の発泡樹脂成形品は、締結部を締結するための締結孔を有する板状の発泡樹脂成形品であって、内部に発泡層を有する一般部と、前記締結孔の孔縁から周方向外側に向けて延設された、前記発泡層より発泡倍率が低い複数の延設部と、を備え、前記延設部は、少なくとも一部が前記発泡層に内在するようにして形成されている。
【００１１】
このような発泡樹脂成形品によれば、締結孔の孔縁において、高発泡倍率の発泡層を有する一般部が所期の形状からダレることにより、締結部を締結するための締結面を確保し難い場合であっても、低発泡倍率でダレ難い複数の延設部により締結面を確保することができ、また、そのような延設部が発泡層に一部内在することにより、複数の延設部に掛かる締結力を一般部で受けることが可能となる。この結果、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【００１２】
前記一般部と前記延設部とは、一方の板面において面一状に形成されていてもよい。このような構成によれば、締結部の締結面を複数の延設部とともに一般部においても構成することが可能となり、より一層、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【００１３】
前記複数の前記延設部は、前記締結孔から放射状に延びるようにして配されていてもよい。このような構成によれば、締結面に掛かる締結力を複数の延設部で分散して受けることができ、発泡樹脂成形品を安定的に締結可能となる。
【発明の効果】
【００１４】
本明細書に開示の技術によれば、発泡樹脂成形品の締結強度を十分なものとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施形態１に係るアッパーボードを備えるドアトリムの正面図
【図２】アッパーボードとミドルボードとの締結部を、延設部に相当する位置で切断した一部断面図（図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した断面図に相当）
【図３】締結部及び締結孔を示す分解斜視図
【図４】（Ａ）は型閉じ工程を表す第１成形型及び第２成形型の断面図、（Ｂ）は溶融樹脂充填工程を表す第１成形型及び第２成形型の断面図、（Ｃ）はコアバック工程を表す第１成形型及び第２成形型の断面図（図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】（Ａ）は型閉じ工程を表す第１成形型及び分割型の断面図、（Ｂ）は溶融樹脂充填工程を表す第１成形型及び分割型の断面図、（Ｃ）はコアバック工程を表す第１成形型及び分割型の断面図（図３のＶ−Ｖ線で切断した図に対応）
【図６】（Ａ）は型閉じ工程を表す孔形成部の周囲の断面図、（Ｂ）は溶融樹脂充填工程を表す孔形成部の周囲の断面図、（Ｃ）はコアバック工程を表す孔形成部の周囲の断面図（図３のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【図７】実施形態２に係るアッパーボードとミドルボードとの締結部を、一般部に相当する位置で切断した一部断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
＜実施形態１＞
実施形態１について図１から図６を参照しつつ説明する。本実施形態では、発泡樹脂成形品として、乗物用内装材であるドアトリム１０に用いられるものについて例示する。
【００１７】
ドアトリム１０は、図１に示されるように、複数のボード部材が互いに締結されたトリムボード１１を主体として構成されている。本実施形態では、トリムボード１１は、発泡樹脂成形品の一例であるアッパーボード２０とミドルボード１３（被締結部材）とが、締結部１７を介して互いに締結されている。アッパーボード２０は、内部に気泡３１Ａを有するポリプロピレン樹脂等の樹脂材料からなる板状部材で構成されている（図４参照）。
【００１８】
ミドルボード１３は、図２に示されるように、ポリプロピレン樹脂等の樹脂材料からなる板状部材で構成されている。ミドルボード１３には、上端部の車室外側の面に取付ボス１４が一体的に設けられている。取付ボス１４の周囲には、アッパーボード２０（そのフランジ部２３）を載置する座面を構成するとともに、取付ボス１４を補強するリブ１５が設けられている。
【００１９】
締結部１７は、図２に示されるように、頭部１７Ａと軸部１７Ｂを有して構成されている。本実施形態では、締結部１７は、取付ボス１４と、取付ボス１４にねじ止めされたビス等の締結具１８とで構成されている。つまり、締結部１７は、頭部１７Ａが締結具１８の頭で構成され、軸部１７Ｂが内部に締結具１８の軸が螺合した取付ボス１４で構成されている。
【００２０】
アッパーボード２０は、図２及び図３に示されるように、締結部１７を締結するための締結孔２１を有している。具体的には、アッパーボード２０には、下方に延出するようにしてフランジ状のフランジ部２３が設けられ、フランジ部２３の車室内側の面２０Ａ（一方の板面）と、車室外側の面２０Ｂ（他方の板面）に開口するようにして平面視円形状の締結孔２１が形成されている。締結孔２１には、フランジ部２３の車室内側にミドルボード１３の上端部が重なる形で、車室内側から取付ボス１４が挿通されている。この締結孔２１に挿通された取付ボス１４に、フランジ部２３の車室外側から締結具１８を螺合することで、締結部１７が締結孔２１の孔縁２１Ａに車室外側から係止される構成となっている。
【００２１】
アッパーボード２０は、図３から図６に示されるように、内部に発泡層３１を有する一般部３０と、締結孔２１の孔縁２１Ａから周方向外側に向けて延設された、発泡層３１より発泡倍率が低い複数の延設部４０と、を備えている。なお、各図においては、発泡層３１を模式的に気泡３１Ａを有する部分として描き、低発泡倍率の延設部４０及びスキン層３３にハッチングを付して描いている。
【００２２】
一般部３０には、図４に示されるように、表面に、発泡層３１より発泡倍率が低い、未発泡ないし微発泡のスキン層３３が形成されている。一般部３０は、後述する一般部成形面５５Ａのコアバック量が大きい構成、つまり、発泡層３１が高発泡倍率とされることにより、締結孔２１の孔縁２１Ａにおいてスキン層３３が締結孔２１に引き込まれるようにして傾斜面３５が形成されている。
【００２３】
延設部４０は、図５及び図６に示されるように、少なくとも一部が発泡層３１に内在するようにして形成されている。延設部４０は、後述する充填工程において、内部に充填された溶融樹脂が未発泡ないし微発泡の状態で固化可能な程度の幅寸法に設定されている。延設部４０は、スキン層３３の厚さ寸法より大きい高さ寸法を有する未発泡ないし微発泡のリブ状に形成され、根元部分が発泡層３１に埋まるようにして形成されている。本実施形態では、アッパーボード２０の車室外側の面２０Ａにおいて、一般部３０と延設部４０とが、面一状に形成されている。つまり、延設部４０は、アッパーボード２０の厚さ方向においてリブ先端面４０Ａが一般部３０のスキン層３３と同等の位置に配されており、アッパーボード２０の外観には、延設部４０のうちリブ先端面４０Ａと後述する突部４１のみが表れるようになっている（図３参照）。なお、リブ先端面４０Ａと一般部３０のスキン層３３との間には、スキン層３３が折り重なるようにして、図示しない線状の合わせ目や段差が形成されていてもよい。
【００２４】
複数の延設部４０は、図３に示されるように、締結孔２１から放射状に延びるようにして配されている。そして、複数の延設部４０の各々は、締結孔２１の孔縁２１Ａにおいて、周方向の一部が突出する突部４１と、突部４１から一般部３０の内部に延長された延長部４３を有している。突部４１は、締結孔２１の孔縁２１Ａにおいて、延設部４０の周囲に位置する一般部３０が所期の形状からダレることにより、相対的に傾斜面３５から突出した部分とされる。延長部４３は、少なくとも締結部１７の頭部１７Ａより径方向外側まで延長されている。このような構成により、複数の突部４１で締結部１７の頭部１７Ａを安定的に支持可能とされるとともに、突部４１に掛かる締結力を延長部４３を介して一般部３０でも受けることが可能となっている。
【００２５】
続いて、本実施形態のアッパーボード２０の製造方法について、図４から図６を参照しつつ説明する。アッパーボード２０は、成形装置５０を用いて射出発泡成形により成形される。成形装置５０は、図示しない射出装置と、射出装置から溶融樹脂５９が供給される成形型５１と、を備えて構成されている。
【００２６】
成形型５１は、互いに開閉可能な第１成形型５３及び第２成形型５５と、第２成形型５５に組み込まれた分割型５７と、を備えて構成されている。第１成形型５３は、アッパーボード２０における車室内側の面２０Ａを成形する第１成形面５３Ａを有している。第２成形型５５は、アッパーボード２０における車室外側の面２０Ｂのうち一般部３０を成形する一般部成形面５５Ａを有している。分割型５７は、アッパーボード２０における車室外側の面２０Ｂのうち複数の延設部４０を成形する延設部成形面５７Ａを有している。成形型５１のキャビティ５１Ａは、第１成形面５３Ａと、一般部成形面５５Ａと、延設部成形面５７Ａとにより画成された空間とされる。
【００２７】
本実施形態では、第１成形型５３が固定型とされるとともに第２成形型５５が可動型とされる成形型５１について例示する。分割型５７は、図６に示されるように、一般部成形面５５Ａに開口する開口部５５Ｂ内に組み込まれ、第２成形型５５の移動に追従しない入れ子となっている。分割型５７は、延設部成形面５７Ａが一般部成形面５５Ａから所定量Ｄだけ後退して位置するようにして、第２成形型５５に対して組み込まれる。以下、この状態の第２成形型５５の位置を初期位置と称する。第２成形型５５の初期位置では、延設部成形面５７Ａと開口部５５Ｂの内面とで、延設部４０を成形するための延設部成形空間５１Ｂが画成されている。そして、成形型５１は、第２成形型５５を初期位置からコアバックすることで、延設部成形面５７Ａと第１成形面５３Ａとの間のキャビティ幅を保ったまま、一般部成形面５５Ａと第１成形面５３Ａとの間のキャビティ幅を拡大可能に構成されている。以下、第２成形型５５がコアバックした位置をコアバック位置と称する。
【００２８】
第１成形型５３には、図５に示されるように、第１成形面５３Ａから突出して、締結孔２１を形成するための孔形成部５４が設けられている。第２成形型５５には、一般部成形面５５Ａにおける孔形成部５４と対向する位置に、孔形成部５４と嵌合する嵌合部５６が凹設されている。このような構成により、成形型５１のキャビティ５１Ａ内において締結孔２１をアッパーボード２０の板厚方向に貫通して形成可能となっている。
【００２９】
アッパーボード２０の製造方法は、成形型５１を一時的に型閉じする型閉じ工程と、一時的に型閉じされた成形型５１のキャビティ５１Ａに発泡剤を含む溶融樹脂５９を充填する溶融樹脂充填工程と、一般部成形面５５Ａと第１成形面５３Ａとの間に発泡層３１を形成するコアバック工程と、を備えている。
【００３０】
型閉じ工程では、第１成形面５３Ａとの間に所定のキャビティ幅Ｃを有して一般部成形面５５Ａを配置し、第１成形面５３Ａから所定のキャビティ幅Ｃより大きく離間して延設部成形面５７Ａを配置する。つまり、第２成形型５５を初期位置として、第２成形型５５と第１成形型５３とを型閉じする。この際、所定のキャビティ幅Ｃは、フランジ部２３の板厚より小さく、第１成形面５３Ａと延設部成形面５７Ａとの間の離間距離は、フランジ部２３の板厚と略同等に設定されている。
【００３１】
溶融樹脂充填工程では、射出装置から発泡剤を含む溶融樹脂５９をキャビティ５１Ａ内に射出し、キャビティ５１Ａに充填する。この際、溶融樹脂５９のうち、第１成形面５３Ａ、一般部成形面５５Ａ、孔形成部５４の側面と接している部分が冷却され、固化してスキン層３３が形成される。また、溶融樹脂５９のうち、延設部成形空間５１Ｂに充填された部分が冷却され、固化して延設部４０が形成される。なお、溶融樹脂充填工程において、キャビティ５１Ａ内の内部圧力は高い状態に維持されており、発泡剤はほとんど未発泡の状態に保たれている。
【００３２】
コアバック工程では、キャビティ５１Ａに溶融樹脂５９が充填された状態で、一般部成形面５５Ａのコアバック量が延設部成形面５７Ａのコアバック量に比して大きくなるように一般部成形面５５Ａと第１成形面５３Ａとのキャビティ幅を大きくする。具体的には、第２成形型５５を初期位置からコアバック位置に移動して、一般部成形面５５Ａを第１成形面５３Ａからキャビティ５１Ａの幅方向に所定量Ｄだけコアバックし（一般部成形面５５Ａのコアバック量＝Ｄ＞０）、延設部成形面５７Ａを第１成形面５３Ａからコアバックしない状態に維持する（延設部成形面５７Ａのコアバック量＝０）。すると、キャビティ５１Ａの内部圧力が低下して、発泡剤が発泡し、一般部３０に発泡層３１が形成される。
【００３３】
本実施形態のコアバック工程では、一般部成形面５５Ａを延設部成形面５７Ａと同じ位置まで後退させる。すると、アッパーボード２０の車室外側の面２０Ｂにおいて、延設部４０のリブ先端面４０Ａと一般部３０のスキン層３３とが面一状に形成される。そして、延設部４０のうち延長部４３の周囲にも発泡層３１が形成され、延設部４０が発泡層３１に内在した状態となる。
【００３４】
一般部成形面５５Ａをコアバックする過程で、孔形成部５４の周囲では、一般部成形面５５Ａにより成形されたスキン層３３が孔形成部５４の周囲に形成されて筒状に存在するスキン層３３側に引き込まれるようにして、締結孔２１の内部に向けて傾斜する傾斜面３５が形成される（図４（Ｃ）参照）。一方、延設部成形面５７Ａはコアバックしないから、延設部４０に作用する締結孔２１の内部に向かう力が小さいものとされ、さらに、延設部４０はスキン層３３より厚さ寸法（リブ形状の高さ寸法）が大きく、剛性が高い構成とされることにより、突部４１が形成される（図５（Ｃ）参照）。コアバック工程の後、キャビティ５１Ａ内の溶融樹脂５９が冷却され、固化すると、アッパーボード２０が得られる。
【００３５】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のアッパーボード２０の製造方法によれば、一般部成形面５５Ａのコアバック量が延設部成形面５７Ａのコアバック量に比して大きくなるようにして、延設部４０と一般部３０とが成形されるから、一般部３０に比して発泡倍率が低い複数の延設部４０が発泡層３１に一部内在されるようにして形成される。そして、このようなアッパーボード２０によれば、締結孔２１の孔縁２１Ａにおいて、高発泡倍率の発泡層３１を有する一般部３０が所期の形状からダレることにより、締結部１７を締結するための締結面を確保し難い場合であっても、低発泡倍率でダレ難い複数の延設部４０により締結面を確保することができる。また、そのような延設部４０が発泡層３１に一部内在することにより、複数の延設部４０に掛かる締結力を一般部３０で受けることが可能となる。この結果、アッパーボード２０の締結強度を十分なものとすることができる。
【００３６】
また、本実施形態では、コアバック工程で、一般部成形面５５Ａを延設部成形面５７Ａと同じ位置まで後退させる。そして、アッパーボード２０は、一般部３０と延設部４０とが、車室外側の面２０Ｂにおいて面一状に形成されている。このため、締結部１７の締結面を複数の延設部４０とともに一般部３０においても構成することが可能となり、より一層アッパーボード２０の締結強度を十分なものとすることができる。
【００３７】
また、本実施形態では、複数の延設部４０は、締結孔２１から放射状に延びるようにして配されている。このため、締結面に掛かる締結力を複数の延設部４０で分散して受けることができ、アッパーボード２０を安定的に締結可能となる。
【００３８】
＜実施形態２＞
次いで、実施形態２実施形態１について図７を参照しつつ説明する。本実施形態では、上記実施形態１と締結部の構成が相違するドアトリム１１０について例示する。上記実施形態と同一部分には、同一符号を付して重複する説明を省略する。
【００３９】
締結部１１７は、頭部１７Ａと軸部１７Ｂを有して構成されている。本実施形態では、締結部１１７は、ミドルボード１３に立設された取付ボス１１４をかしめることで、頭部１７Ａと軸部１７Ｂが形成されている。締結孔２１には、フランジ部２３の車室内側にミドルボード１３の上端部が重なる形で、車室内側から取付ボス１１４が挿通されている。この締結孔２１に挿通された取付ボス１１４の先端部１１４Ａを超音波ホーン等のかしめ手段を用いて溶融し、締結孔２１の径より大径の頭部１７Ａを形成することで、締結部１１７が締結孔２１の孔縁２１Ａに車室外側から係止される構成となっている。なお、図７においては、先端部１１４Ａが溶融する前の取付ボス１１４を２点鎖線で描いている。
【００４０】
本実施形態では、締結孔２１の孔縁２１Ａにおいて、一般部３０に形状ダレによる傾斜面３５が形成されているため、傾斜面３５が溶融した樹脂のガイドとなり、溶融した樹脂の一部を締結孔２１の内部に充填することができる。さらに、締結孔２１の孔縁２１Ａには、延設部４０の一部で構成された複数の突部４１が周方向に点在するように配されており、このような複数の突部４１を有しない構成に比して、溶融した樹脂と孔縁２１Ａとの接地面積が大きくなっている。これらの結果、締結部１１７によるアッパーボード２０とミドルボード１３との締結強度を向上することができる。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）上記実施形態では、成形装置において、第２成形型のみを移動させる構成を例示したが、成形装置の構成はこれに限られない。例えば、第２成形型を固定型として、第１成形型と分割型を共に移動させる構成であってもよく、また、第２成形型を移動させる際に、分割型も第２成形型の移動量より小さい移動量で移動させる構成であってもよい。
（２）上記実施形態では、一般部成形面を延設部成形面と同じ位置まで後退させ、一般部と延設部とが、アッパーボードの車室外側の面において面一状に形成される構成を例示したが、これに限られない。例えば、一般部成形面を延設部成形面の手前まで後退させ、延設部の一部が一般部からリブ状に突出する構成としてもよい。
（３）上記実施形態では、複数の延設部が、締結孔から放射状に延びるようにして配される構成を例示したが、これに限られない。複数の延設部は、少なくとも２以上であれば、締結部の頭部を支持することができる。また、各延設部の形状も、リブ状に限られず、締結孔から離れるにつれて幅寸法又は／及び高さ寸法が小さくなる先細り形状等であってもよい。
（４）上記実施形態以外にも、発泡樹脂成形品の形状、材質、締結孔及び締結部の構成等は適宜変更可能である。
（５）上記実施形態では、発泡樹脂成形品及びその製造方法として、乗物用内装材及びその製造方法を例示したが、発泡樹脂成形品は、自動車関連分野以外にも建築関連分野などにおいて広く利用することができる。特に自動車、鉄道車両、船舶及び飛行機等の内装材、外装材及び構造材等に好適であり、なかでも自動車用品としては、車両用内装材等に好適である。更に、例えば、建築物及び家具等の内装材、外装材及び構造材にも好適である。その他、包装体、収容体（トレイ等）、保護用部材及びパーティション部材等としても好適である。
【符号の説明】
【００４２】
１７，１１７…締結部、２０…アッパーボード（発泡樹脂成形品）、２０Ａ…車室内側の面（一方の板面）、２０Ｂ…車室外側の面（他方の板面）、２１…締結孔、３０…一般部、３１…発泡層、４０…延設部、５１…成形型、５１Ａ…キャビティ、５３Ａ…第１成形面、５５Ａ…一般部成形面、５７Ａ…延設部成形面、５９…溶融樹脂
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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