(57)【要約】【課題】感触を向上させた車両用サイレンサーを提供する。【解決手段】車両用の成形されたサイレンサー１は、発泡樹脂製のインサート１０、及び、該インサート１０と異なる材質の発泡樹脂で形成されて弾性を示す本体部４０を有している。インサート１０は、サイレンサー１の表面２側の第一面１１と、サイレンサー１の内部３側の第二面１２と、を有し、サイレンサー１の表面２の一部に現れている。また、インサート１０は、第一面１１から第二面１２に繋がっている貫通穴１５を有している。第一面１１における貫通穴１５の開口率Ｒｏは、５〜５０％である。インサート１０は、貫通穴１５に一部が入っている本体部４０に一体化されている。【選択図】図２
2019051749.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の成形されたサイレンサーであって、
前記サイレンサーの表面側の第一面と、前記サイレンサーの内部側の第二面と、を有し、前記サイレンサーの表面の一部に現れている発泡樹脂製のインサートと、
該インサートと異なる材質の発泡樹脂で形成されて弾性を示す本体部と、を有し、
前記インサートは、前記第一面から前記第二面に繋がっている貫通穴を有し、
前記第一面における前記貫通穴の開口率が５〜５０％であり、
前記インサートは、前記貫通穴に一部が入っている前記本体部に一体化されている、サイレンサー。
【請求項２】
前記インサートの第一面には、前記貫通穴から前記インサートの周囲の前記本体部に繋がっている溝部を有する凹凸形状が形成されている、請求項１に記載のサイレンサー。
【請求項３】
前記インサートの第一面の縁部には、前記サイレンサーの内部側へ下がって前記本体部に覆われている段部が形成されている、請求項１又は請求項２に記載のサイレンサー。
【請求項４】
車両用の成形されたサイレンサーの製造方法であって、
前記サイレンサーの表面側となる第一面と、前記サイレンサーの内部側となる第二面と、前記第一面から前記第二面に繋がっていて前記第一面における開口率が５〜５０％である貫通穴と、を有する発泡樹脂製のインサートを成形型のキャビティにセットする工程と、
前記インサートと異なる材質の発泡性樹脂材料を前記第二面側から前記貫通穴に入るように前記キャビティに入れ、前記サイレンサーの表面の一部に前記インサートが現れた状態で弾性を示す本体部を発泡成形する工程と、を含む、サイレンサーの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用の成形されたサイレンサー、及び、その製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車に設置されるサイレンサーとして、例えば、フロアパネルとフロアカーペットとの間に介在するフロアサイレンサーが知られている。フロアサイレンサーは、防音性能を発揮するとともに、フロアパネルの凹凸がカーペットの表面に現れないようにする機能や、足で踏むときの良好な感触を乗員に与える機能も発揮する。これらの機能を実現するためのサイレンサーとして、繊維質のサイレンサーが用いられている。
【０００３】
また、弾性を示す軟質ポリウレタンフォームを上記サイレンサーに用いることも考えられる。その際、サイレンサーの剛性を向上させるため、インサートを併用することが考えられる。
特許文献１には、内部に鉄板あるいは合成樹脂成形品よりなるインサート部材を一体に有するポリウレタン樹脂発泡体が示されている。すなわち、インサート部材は、ポリウレタン樹脂発泡体で覆われ、ポリウレタン樹脂発泡体の表面に現れていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭５７−７７０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
軟質ポリウレタンフォームは、軟質であるため、内部にインサートがあっても足で踏んだ場合に軟らかすぎる感触を乗員に与える可能性がある。
尚、上述のような問題は、ドアトリム用のサイレンサー等、フロアサイレンサー以外の車両用サイレンサーにも存在することがある。
【０００６】
本発明は、感触を向上させた車両用サイレンサーを開示するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、車両用の成形されたサイレンサーであって、
前記サイレンサーの表面側の第一面と、前記サイレンサーの内部側の第二面と、を有し、前記サイレンサーの表面の一部に現れている発泡樹脂製のインサートと、
該インサートと異なる材質の発泡樹脂で形成されて弾性を示す本体部と、を有し、
前記インサートは、前記第一面から前記第二面に繋がっている貫通穴を有し、
前記第一面における前記貫通穴の開口率が５〜５０％であり、
前記インサートは、前記貫通穴に一部が入っている前記本体部に一体化されている、態様を有する。
【０００８】
また、本発明は、車両用の成形されたサイレンサーの製造方法であって、
前記サイレンサーの表面側となる第一面と、前記サイレンサーの内部側となる第二面と、前記第一面から前記第二面に繋がっていて前記第一面における開口率が５〜５０％である貫通穴と、を有する発泡樹脂製のインサートを成形型のキャビティにセットする工程と、
前記インサートと異なる材質の発泡性樹脂材料を前記第二面側から前記貫通穴に入るように前記キャビティに入れ、前記サイレンサーの表面の一部に前記インサートが現れた状態で弾性を示す本体部を発泡成形する工程と、を含む、態様を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、感触を向上させた車両用サイレンサーを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】サイレンサー及び表皮材の車室側の外観を模式的に例示する分解斜視図。
【図２】サイレンサーを車体パネル及び表皮材とともに図１のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直断面の例を模式的に示す図。
【図３】サイレンサーを図１のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直断面の例を模式的に示す分解図。
【図４】インサートの第一面の例を模式的に示す図。
【図５】インサートの第一面の凹凸形状の例を模式的に示す図。
【図６】インサートの第一面の凹凸形状の例を模式的に示す図。
【図７】サイレンサーの製造方法の例を模式的に示す図。
【図８】成形型のキャビティに発泡性樹脂材料を注入している様子を模式的に例示する図。
【図９】残ったガスがパーティングライン、及び、インサートの第一面の凹凸形状に逃げる様子を模式的に例示する図。
【図１０】インサート成形されたサイレンサーの表皮側の例を模式的に示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態を説明する。むろん、以下の実施形態は本発明を例示するものに過ぎず、実施形態に示す特徴の全てが発明の解決手段に必須になるとは限らない。
【００１２】
（１）本発明に含まれる技術の概要：
まず、図１〜１０に示される例を参照して本発明に含まれる技術の概要を説明する。尚、本願の図は模式的に例を示す図であり、これらの図に示される各方向の拡大率は異なることがあり、各図は整合していないことがある。むろん、本技術の各要素は、符号で示される具体例に限定されない。
【００１３】
［態様１］
本技術の一態様に係るサイレンサー１は、車両用の成形されたサイレンサー１であって、発泡樹脂製のインサート１０、及び、該インサート１０と異なる材質の発泡樹脂で形成されて弾性を示す本体部４０を有している。前記インサート１０は、前記サイレンサー１の表面２側の第一面１１と、前記サイレンサー１の内部３側の第二面１２と、を有し、前記サイレンサー１の表面２の一部に現れている。また、前記インサート１０は、前記第一面１１から前記第二面１２に繋がっている貫通穴１５を有している。前記第一面１１における前記貫通穴１５の開口率Ｒｏは、５〜５０％である。前記インサート１０は、前記貫通穴１５に一部が入っている前記本体部４０に一体化されている。
尚、本願において、「Min〜Max」は、最小値Min以上、且つ、最大値Max以下を意味する。
【００１４】
上記態様１では、サイレンサー１の表面２の一部に発泡樹脂製のインサート１０が現れ、このインサート１０の開口率Ｒｏ＝５〜５０％の貫通穴１５に弾性を示す本体部４０の一部が入っているので、サイレンサー１の感触が硬すぎたり軟らかすぎたりしない。従って、本態様は、感触を向上させた車両用サイレンサーを提供することができる。
また、材質が互いに異なる発泡樹脂がサイレンサーの表面に現れているので、サイレンサーの吸音性能を向上させることが可能である。
【００１５】
ここで、本技術の車両用サイレンサーを設置可能な場所は、車室フロア部、車室側壁部、車室天井部、デッキフロア部、ダッシュボード部、エンジンフード部、フェンダー部、等が含まれ、内装部分でもよいし、外装部分でもよい。
サイレンサーの表面には、インサートの第一面の全てが現れてもよいし、インサートの第一面の一部のみ現れてもよい。いずれの場合も、上記態様１に含まれる。
上記インサート及び上記本体部に別の部材が後貼りされたサイレンサーも、上記態様１に含まれる。
尚、上記態様１の付言は、以下の態様も同様である。
【００１６】
［態様２］
図４，５等に例示するように、前記インサート１０の第一面１１には、前記貫通穴１５から前記インサート１０の周囲の前記本体部４０に繋がっている溝部２１を有する凹凸形状２０が形成されてもよい。該凹凸形状２０を有するインサート１０を配置して発泡性樹脂材料５０を成形する場合、キャビティＣＡ１内のガスＧｓ（図９参照）が前記溝部２１に逃げるので、目立つ空所（void）が本体部４０に生じ難い。従って、本態様は、感触をさらに向上させた車両用サイレンサーを提供することができる。
また、インサートの凹凸形状がサイレンサーの表面に現れるので、サイレンサーと表皮材との接触面積が少なくなる。これにより、表皮材が押された場合の異音の発生を抑制することが可能である。
尚、上記態様２には含まれないが、インサートの第一面に凹凸形状２０が無い場合も、本技術に含まれる。
【００１７】
［態様３］
図３等に例示するように、前記インサート１０の第一面１１の縁部１１ａには、前記サイレンサー１の内部３側へ下がって前記本体部４０に覆われている段部３０が形成されてもよい。本態様は、インサート１０の第一面１１の縁部１１ａが本体部４０に引っ掛かった状態となっているので、本体部からインサートを抜け難くした車両用サイレンサーを提供することができる。
尚、上記態様３には含まれないが、インサートの第一面の縁部に段部３０が無い場合も、本技術に含まれる。
【００１８】
［態様４］
ところで、本技術の一態様に係るサイレンサー１の製造方法は、車両用の成形されたサイレンサー１の製造方法であって、セット工程ＳＴ１、及び、成形工程ＳＴ２を含む。前記セット工程ＳＴ１では、前記サイレンサー１の表面２側となる第一面１１と、前記サイレンサー１の内部３側となる第二面１２と、前記第一面１１から前記第二面１２に繋がっていて前記第一面１１における開口率Ｒｏが５〜５０％である貫通穴１５と、を有する発泡樹脂製のインサート１０を成形型２１０のキャビティＣＡ１にセットする。前記成形工程ＳＴ２では、前記インサート１０と異なる材質の発泡性樹脂材料５０を前記第二面１２側から前記貫通穴１５に入るように前記キャビティＣＡ１に入れ、前記サイレンサー１の表面２の一部に前記インサート１０が現れた状態で弾性を示す本体部４０を発泡成形する。
【００１９】
上記態様４では、得られるサイレンサー１の表面２の一部に発泡樹脂製のインサート１０が現れ、このインサート１０の開口率Ｒｏ＝５〜５０％の貫通穴１５に弾性を示す本体部４０の一部が入るので、サイレンサー１の感触が硬すぎたり軟らかすぎたりしない。従って、本態様は、感触を向上させた車両用サイレンサーの製造方法を提供することができる。
【００２０】
（２）車両用サイレンサーの具体例：
図１〜１０は、本技術の車両用サイレンサーを自動車フロア用のサイレンサーに適用した例を示している。これらの図中、FRONT、REAR、LEFT、RIGHT、UP、DOWNは、それぞれ、前、後、左、右、上、下を示す。左右の位置関係は、自動車の運転席に座って前を見る方向を基準とする。尚、図２等に示す符号Ｄ１は、車両用サイレンサー１の厚さ方向を示す。図２に示す厚さ方向Ｄ１は上下方向であるが、サイレンサーの厚さ方向は設置箇所に応じて様々な方向があり得る。
【００２１】
図１は、車両用サイレンサー１及びフロアカーペット７０（表皮材の例）の車室Ｃ１側の外観を模式的に例示している。図１では、サイレンサー１とカーペット７０とを分解して示している。図２は、サイレンサー１を車体パネル８０及びカーペット７０とともに図１のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直断面を模式的に例示している。
自動車の乗員室内のフロアパネル（図２に例示する車体パネル８０）上には、通常、図１に例示するようなフロアカーペット７０を敷設することによりフロアパネルを被覆し遮蔽している。これにより、乗員室としての内装意匠性、及び、乗員が足で踏むときの良好な感触を意味する踏み心地性が付与される。図１，２に示すカーペット７０は、プレス成形されることより車室Ｃ１側の凹凸形状７２が形成され、車室Ｃ１に面して配置される。カーペット７０には、タフテッドカーペット、ニードルパンチカーペット、等を用いることができる。
【００２２】
フロアパネルは、車幅方向の中央部の隆起部、車幅方向の縁部の立ち上がり部、等を含む凹凸形状を有している。この凹凸形状を吸収しフロア面の平坦性を確保する為、嵩上材として機能するフロアサイレンサーがフロアパネルとフロアカーペットとの間に設置される。
【００２３】
図１，２に示すフロアカーペット７０の足載せ部７３の裏面７４には、インサート成形されたフロアサイレンサー１が配置されている。サイレンサー１の表皮側１ａはカーペット７０の裏面７４に沿った面であり、サイレンサー１のパネル側１ｂは車体パネル８０の車室側の面に沿った面である。図１，２に示すサイレンサー１は、表皮側１ａとパネル側１ｂとが互いに並行し、全体として平たい（flat）形状である。図１には４個のサイレンサー１が示されているが、これらの内、少なくとも一部は互いに一体化されてもよい。また、サイレンサー１の表皮側１ａは、カーペット７０の裏面７４に接着されてもよいし、カーペット７０の裏面７４に接着されていなくてもよい。サイレンサー１のパネル側１ｂは、車体パネル８０に接している。本技術のサイレンサーは、フロア部に設置する以外にも、車室側壁部、車室天井部、デッキフロア部、ダッシュボード部、エンジンフード部、フェンダー部、等の部位の形状に合わせて該部位に設置することも可能である。むろん、表皮材はカーペットに限定されず、不織布、織物、編物、等でもよい。
【００２４】
図３は、サイレンサー１を図１のＡ１に相当する位置で切断したときの垂直断面を模式的に例示している。図３では、インサート１０と本体部４０とを分解して示している。
図１〜３に示すサイレンサー１は、発泡樹脂製のインサート１０、及び、該インサート１０と異なる材質の発泡樹脂で形成された本体部４０を有している。
【００２５】
図３に示す本体部４０は、微細な気泡Ｂ２が連続したセル構造である連続気泡構造を有し、これにより体積弾性（volume elasticity）を含む弾性を示す。弾性は、外力によって歪み（変形）を受けた物体がその歪みを元に戻そうとする力を生ずる性質を意味する。体積弾性は、外力によって体積が変化する歪みを受けた物体がその歪みを元に戻そうとする力を生ずる性質を意味する。本体部４０は、インサート１０よりも大きい弾性を示し、特に、インサート１０よりも大きい体積弾性を示す。
【００２６】
図３に示すインサート１０は、微細な気泡Ｂ１が独立したセル構造である独立気泡構造を有している。インサート１０は、本体部４０よりも硬質であり、サイレンサー１の剛性を向上させている。図３に示すインサート１０は、サイレンサー１の表面２側の第一面１１とサイレンサー１の内部３側の第二面１２とが互いに並行し、全体として平たい（flat）板状である。
インサート１０は、全体が本体部４０に覆われている訳ではなく、一部がサイレンサー１の表面２に現れている。インサート１０の第一面１１は、カーペット７０の裏面７４に接するように、一部がサイレンサー１の表面２に現れている。尚、第一面１１は、カーペット７０側の面を意味し、サイレンサー１の内部３側へ下がった段部３０を含む。この段部３０は、インサート１０の第一面１１の縁部１１ａにあり、本体部４０に覆われている。表面２に現れている第一面１１の位置は、周囲及び内側の本体部４０の位置に合わせられている。インサート１０の第二面１２は、全て本体部４０に覆われている。図２，３に示すサイレンサー１のパネル側１ｂには、インサート１０が現れていない。むろん、サイレンサー１のパネル側１ｂの一部にインサート１０の第二面１２が現れるように設計することも可能である。また、図２，３に示すインサート１０は、第一面１１から第二面１２に繋がっている貫通穴１５を複数有している。各貫通穴１５は、インサート１０を厚さ方向Ｄ１へ貫通している。第一面１１における複数の貫通穴１５の開口率Ｒｏ（図４参照）は、５〜５０％（より好ましくは２５〜４０％）である。
【００２７】
図４は、インサート１０の第一面１１を模式的に例示している。ここで、第一面１１に設定した中心ＣＥ１におけるサイレンサー１の厚さ方向Ｄ１と直交する仮想の平面ＰＬ１（図３参照）を想定する。中心ＣＥ１は、第一面１１において互いに直交する２方向（例えば車両前後方向と車幅方向）の最も長い部分において中間となる位置とする。第一面１１における貫通穴１５の開口率Ｒｏは、仮想平面ＰＬ１に第一面１１を投影した場合の、第一面１１の全体の面積Ｓ１（貫通穴１５の面積Ｓ２を含む。）に対する全ての貫通穴１５を合わせた面積Ｓ２の百分率とする。
Ｒｏ＝（Ｓ２／Ｓ１）×１００％
各貫通穴１５には、本体部４０の一部（進入部４２）が入っている。インサート１０は、貫通穴１５に一部が入っている本体部４０に一体化されている。本体部４０がインサート１０において少なくとも第二面１２と貫通穴１５の内側面１５ａとに接着しているので、貫通穴１５が無い場合と比べてインサート１０と本体部４０との接着強度が向上している。
【００２８】
インサート１０は、熱可塑性樹脂といった合成樹脂等により形成することができる。前記熱可塑性樹脂には、ポリプロピレン（ＰＰ）樹脂やポリエチレン（ＰＥ）樹脂といったポリオレフィン樹脂、ポリスチレン（ＰＳ）樹脂、アクリロニトリルスチレン（ＡＳ）樹脂、これらの樹脂を改質した樹脂、これらの組合せ、等を用いることができる。サイレンサー１の耐久性を向上させる点から、例えば、ＰＰ樹脂は好ましい熱可塑性樹脂である。前記合成樹脂には、効果が損なわれない範囲で充てん材や着色剤等といった添加剤が含まれてもよい。インサート１０には、発泡粒子成形体、射出発泡成形体、等を用いることができる。例えば、ビーズ状や筒状の熱可塑性樹脂に発泡剤を含浸させて所定の倍率に予備発泡させた発泡性樹脂粒子を多数形成し、インサート１０の形状にした金型の中に前記多数の発泡性樹脂粒子を充填し、金型を加熱して前記多数の発泡性樹脂粒子を発泡させて融着させると、発泡粒子成形体を成形することができる。また、インサート１０の形状にした金型の中に樹脂材料を射出し、発泡剤により発泡させて成形すると、射出発泡成形体を得ることができる。発泡剤には、ブタンやペンタンといった炭化水素を発生させる揮発性発泡剤、炭酸アンモニウムといった炭酸ガス等を発生させる無機系発泡剤、等を用いることができる。サイレンサー１の耐久性を向上させる点から、例えば、ビーズ状の発泡性樹脂粒子の成形体はインサート１０として好ましい。
【００２９】
インサート１０の気泡Ｂ１のセル構造は、インサート１０を軽量かつ高剛性にする点から、独立気泡構造が好ましい。インサート１０の発泡倍率は、例えば、１０〜５０倍程度（より好ましくは２０〜４０倍程度）とすることができる。発泡成形体の密度は、例えば、０．０２〜０．１ｇ／cm3程度（より好ましくは０．０３〜０．０５ｇ／cm3程度）とすることができる。
【００３０】
本体部４０は、インサート１０と異なる材質の合成樹脂等により形成することができる。前記合成樹脂には、軟質ポリウレタンフォームを形成するポリウレタン樹脂が好ましいものの、ＰＥ樹脂、ＰＳ樹脂、ＡＳ樹脂、これらの樹脂を改質した樹脂、これらの組合せ、等も用いることができる。前記合成樹脂には、効果が損なわれない範囲で充てん材や着色剤等といった添加剤が含まれてもよい。前記軟質ポリウレタンフォームは、ポリオールとポリイソシアネートを主成分として発泡させた材料である。材料を発泡させるガスには、水とイソシアネートの反応により発生する炭酸ガスを利用することができる。また、軟質ポリウレタンフォームを形成する材料に、揮発性発泡剤といった発泡剤、整泡剤、触媒、等を混合してもよい。軟質ポリウレタンフォームには、ポリオールの構造が互いに異なるポリエステルフォーム及びポリエーテルフォームが含まれる。
【００３１】
本体部４０の気泡Ｂ２のセル構造は、本体部４０に大きい体積弾性を付与する点から、連続気泡構造が好ましい。本体部４０の発泡倍率は、例えば、１０〜５０倍程度（より好ましくは１５〜２５倍程度）とすることができる。発泡成形体の密度は、例えば、０．０２〜０．１ｇ／cm3程度（より好ましくは０．０４〜０．０８ｇ／cm3程度）とすることができる。
【００３２】
図４に示す開口率Ｒｏを５％以上にしているのは、カーペット７０を足で踏んだときの感触（足踏み心地）を柔軟にするためである。より好ましい柔軟な足踏み心地は、開口率Ｒｏを２５％以上にすると得られる。また、開口率Ｒｏを５０％以下にしているのは、カーペット７０を足で踏んだときに沈み込み過ぎないようにして安定した剛性感を得るためである。より好ましい剛性感は、開口率を４０％以下にすると得られる。
【００３３】
図５は、インサート１０の第一面１１にある凹凸形状２０の要部を模式的に例示している。図５に示す凹凸形状２０は、サイレンサー１の厚さ方向Ｄ１へ出た円柱状凸部２２を多数、有している。各凸部２２は、隣接する凸部２２から離隔している。従って、凸部２２同士の間は、溝状に繋がっている。凹凸形状２０において溝状に繋がっている部位を、溝部２１と呼ぶことにする。図１０にサイレンサー１の表皮側１ａを示すように、インサート１０の第一面１１の溝部２１は、貫通穴１５からインサート１０の周囲の本体部４０に繋がっている。図１０に示すサイレンサー１の場合、溝部２１には、最短距離において貫通穴１５からインサート１０の周囲の本体部４０に繋がっている溝部２１ａ、及び、最短距離において或る貫通穴１５から隣接する貫通穴１５に繋がっている溝部２１ｂが含まれる。この溝部２１ｂは、溝部２１ａに繋がっているので、インサート１０の周囲の本体部４０に繋がっていることになる。このような溝部２１がインサート１０の第一面１１にあることにより、本体部４０を形成するための発泡性樹脂材料を成形型のキャビティに充填する際にキャビティ内のガスを溝部２１に追い込むことができる。
【００３４】
図５に示す各凸部２２の直径Ｒ１は、例えば、１〜５mm（より好ましくは２〜４mm）とすることができる。各凸部２２の高さＨ１、すなわち、溝部２１の深さは、例えば、１〜５mmとすることができる。隣接する凸部２２同士の間隔Ｗ１、すなわち、溝部２１の幅は、例えば、１〜５mmとすることができる。
【００３５】
尚、図６に例示するように、インサート１０の凹凸形状２０の凸部２２は円柱状に限定されない。図６に示す凹凸形状２０は、サイレンサー１の厚さ方向Ｄ１へ出た四角柱状凸部２２を多数、有している。各凸部２２は、隣接する凸部２２から離隔している。凸部２２同士の間において溝状に繋がっている溝部２１は、貫通穴１５からインサート１０の周囲の本体部４０に繋がっている。
図６に示す各凸部２２の一辺の長さＬ１は、例えば、１〜５mm（より好ましくは２〜４mm）とすることができる。各凸部２２の高さＨ１、すなわち、溝部２１の深さは、例えば、１〜５mmとすることができる。隣接する凸部２２同士の間隔Ｗ１、すなわち、溝部２１の幅は、例えば、１〜５mmとすることができる。
【００３６】
むろん、各凸部２２の形状は、三角柱状等でもよい。また、凹凸形状２０は、図５に示す円柱状凸部２２と図６に示す四角柱状凸部２２とを組み合わせた形状等、互いに異なる複数の形状の凸部を組み合わせた形状でもよい。
【００３７】
図４に示す貫通穴１５の開口の形状は、角を丸くした長方形状である。むろん、貫通穴１５の開口の形状は、角を丸くした長方形状に限定されず、円形を含む楕円形、三角形、五角形以上の多角形、等でもよい。また、複数の貫通穴１５には、開口が長方形状である貫通穴と開口が楕円形状である貫通穴とが含まれる等、開口形状が互いに異なる複数の貫通穴が含まれてもよい。
【００３８】
貫通穴１５を有するインサート１０を含むサイレンサー１の大きさは、特に限定されず、例えば、車両形状に応じて設計すればよい。
サイレンサー１の最も厚い部分の厚さＴｓ（図２参照）は、例えば、１０〜１００mm程度、より好ましくは１５〜７０mm程度、さらに好ましくは２０〜５０mm程度とすることができる。
インサート１０の最も厚い部分の厚さＴｉ（図３参照）は、サイレンサー１の厚さＴｓ以下の条件において、例えば、１０〜５０mm程度、より好ましくは１５〜４０mm程度とすることができる。尚、貫通穴１５の深さＤｉは、インサート１０の厚さＴｉから凸部２２の高さＨ１を差し引いた長さ（Ｔｉ−Ｈ１）である。
貫通穴１５の長手方向における長さＬ１１（図４参照）は、例えば、３０〜３００mm程度、より好ましくは４０〜２００mm程度とすることができる。ここで、長さＬ１１は、貫通穴１５の開口形状が長方形状である場合には該長方形の長辺の長さであり、貫通穴１５の開口形状が楕円形状である場合には該楕円の長径である。
貫通穴１５の短手方向における長さＬ１２（図４参照）は、Ｌ１２＜Ｌ１１の条件において、例えば、５〜５０mm程度、より好ましくは３０〜４５mm程度とすることができる。ここで、長さＬ１２は、貫通穴１５の開口形状が長方形状である場合には該長方形の短辺の長さであり、貫通穴１５の開口形状が楕円形状である場合には該楕円の短径である。
【００３９】
（３）車両用サイレンサーの製造方法の具体例、並びに、作用及び効果：
図７は、成形装置２００とともにサイレンサー１の製造方法を模式的に例示している。
図７に示す成形装置２００は、成形型２１０を構成する上型２１２及び下型２１４が近接及び離隔可能に設けられている。上型２１２は、サイレンサー１の表皮側１ａの形状に合わせた型面２１３を対向面に有する金型とされている。下型２１４は、サイレンサー１のパネル側１ｂの形状に合わせた型面２１５を対向面に有する金型とされている。成形型２１０のパーティングラインＰＬには、型２１２，２１４を閉じた時（型締め時）に気泡Ｂ２でないガスＧｓ（図８，９参照）を排出するための経路Ｐ１が形成される。尚、図７では上型２１２が可動型で下型２１４が固定型とされているが、上型２１２が固定型で下型２１４が可動型でもよいし、両型２１２，２１４が可動型でもよい。
【００４０】
第一面１１から第二面１２に繋がっている貫通穴１５を有する発泡樹脂（例えばＰＰ樹脂）製のインサート１０は、上述した発泡粒子成形体の成形方法等に従って形成することができる。最初のセット工程ＳＴ１では、型開き状態の成形型２１０のキャビティＣＡ１における所定位置に前記インサート１０をセットする。このインサート１０は、第一面１１を上に向けて、第一面１１が型締め時に上型２１２の型面２１３に接する位置に配置される。図示していないが、型面２１３，２１５の少なくとも一方にインサート１０を保持する構造を形成し、この構造にインサート１０を保持してもよい。
【００４１】
次の成形工程ＳＴ２では、型２１２，２１４を閉じ、発泡性樹脂材料５０（例えば軟質ポリウレタンフォームとなる材料）をインサート１０の第二面１２側から貫通穴１５に入るようにキャビティＣＡ１に注入し、本体部４０を発泡成形する。図８に例示するように、注入された発泡性樹脂材料５０は、多数の微細な気泡Ｂ２を発生させながらキャビティＣＡ１の底から埋まっていく。このとき、キャビティＣＡ１に残っているガスＧｓは、上昇する発泡性樹脂材料５０により押し上げられ、パーティングラインＰＬのガス排出経路Ｐ１を通って外部に排出されていく。ガスＧｓが排出され、連続気泡構造の気泡Ｂ２を有する発泡性樹脂材料５０が固化又は硬化すると、インサート１０の貫通穴１５に入った進入部４２を有し体積弾性を示す本体部４０が成形される。インサート１０において表面２に現れる第一面１１の位置は、周囲、及び、貫通穴１５内の本体部４０の位置に合わせられる。
【００４２】
尚、図９に例示するように、残ったガスＧｓがガス排出経路Ｐ１から離れてしまうことがある。図９には、貫通穴１５の上部に残ったガスＧｓ１、及び、段部３０の上に残ったガスＧｓ２が示されている。これらのガスＧｓ１，Ｇｓ２の傍には溝状に連続した溝部２１を有する凹凸形状２０があるので、これらのガスＧｓ１，Ｇｓ２は溝部２１に逃げる。従って、目立つ空所は、本体部４０に生じ難い。尚、溝部２１にガスＧｓが進入しない場合、発泡性樹脂材料５０が進入することがある。このため、溝部２１の少なくとも一部が本体部４０で覆われることがある。凹凸形状２０の凸部２２の先端は、概ねサイレンサー１の表面２に現れる。
【００４３】
型２１２，２１４を開くと、インサート成形されたサイレンサー１を取り出すことができる。得られるサイレンサー１は、表面２の一部にインサート１０の第一面１１の少なくとも一部が現れている。このインサート１０の開口率Ｒｏ＝５〜５０％の貫通穴１５に弾性を示す本体部４０の進入部４２が入っているので、サイレンサー１の感触が硬すぎたり軟らかすぎたりしない。また、目立つ空所も本体部４０に現れない。従って、本具体例は、サイレンサーの感触を向上させることができる。
さらに、材質が互いに異なる軟質ポリウレタンフォーム及び発泡ＰＰ樹脂がサイレンサー１の表面２に現れているので、サイレンサーの吸音性能が向上する。
【００４４】
さらに、発泡ＰＰ樹脂製のインサート１０の凹凸形状２０がサイレンサー１の表面２に現れるので、サイレンサー１とカーペット７０との接触面積が少なくなる。これにより、カーペット７０が足で踏まれた場合の異音の発生が抑制される。
さらに、インサート１０の第一面１１の縁部１１ａにサイレンサー１の内部３側へ下がった段部３０があり、この段部３０が本体部４０で覆われる。これにより、インサート１０の第一面１１の縁部１１ａが本体部４０に引っ掛かった状態となる。従って、本体部４０からインサート１０が抜け難い。
【００４５】
（４）変形例：
本発明は、種々の変形例が考えられる。
例えば、本発明を適用可能なサイレンサーは、車室用のフロアサイレンサー以外にも、荷室用のサイレンサー、ドア部のサイレンサー、天井部のサイレンサー、ダッシュサイレンサー、エンジン部のサイレンサー、フェンダー部のサイレンサー、等でもよい。
【００４６】
尚、インサート１０に段部３０が無く、第一面１１の縁部１１ａがサイレンサー１の表面２に現れても、貫通穴１５の内側面１５ａが本体部４０に接着しているので、貫通穴１５が無い場合と比べてインサート１０と本体部４０との接着強度が向上している。従って、この場合も、感触が向上した車両用サイレンサーとして好適である。
また、インサート１０に凹凸形状２０が無く、第一面１１のうちサイレンサー１の表面２に現れた部分が平坦であって、本体部４０に空所が現れても、表皮材で隠れる。この場合も、感触が向上した車両用サイレンサーとして好適である。
【００４７】
（５）実施例：
以下、実施例を示して具体的に本発明を説明するが、本発明は以下の例により限定されるものではない。
【００４８】
［実施例］
インサート１０には、開口率３０％の貫通穴１５を有する板状の発泡ＰＰ樹脂ビーズの成形体（発泡倍率３０倍の独立気泡構造）を用いた。この成形体を成形型２１０のキャビティＣＡ１の所定位置にセットし、型締め状態で軟質ポリウレタンフォームとなる材料をインサート１０の第二面１２側から貫通穴１５に入るようにキャビティＣＡ１に注入し、発泡倍率３０倍の連続気泡構造の本体部４０を発泡成形した。インサート成形されたサンプルにおいて、本体部４０は、インサート１０よりも大きい体積弾性を示した。また、サンプルを金属板とフロアカーペットとの間に設置し、足踏み心地を確認したところ、硬すぎたり軟らかすぎたりしない良好な感触であった。
【００４９】
（６）結び：
以上説明したように、本発明によると、種々の態様により、感触を向上させた車両用サイレンサー等の技術を提供することができる。むろん、独立請求項に係る構成要件のみからなる技術でも、上述した基本的な作用、効果が得られる。
また、上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、公知技術及び上述した例の中で開示した各構成を相互に置換したり組み合わせを変更したりした構成、等も実施可能である。本発明は、これらの構成等も含まれる。
【符号の説明】
【００５０】
１…サイレンサー、１ａ…表皮側、１ｂ…パネル側、２…表面、３…内部、
１０…インサート、１１…第一面、１１ａ…縁部、１２…第二面、
１５…貫通穴、１５ａ…内側面、
２０…凹凸形状、２１…溝部、２２…凸部、
３０…段部、
４０…本体部、４２…進入部、
５０…発泡性樹脂材料、
７０…カーペット（表皮材の例）、８０…車体パネル、
２００…成形装置、２１０…成形型、２１２…上型、２１４…下型、
Ｂ１，Ｂ２…気泡、Ｃ１…車室、ＣＡ１…キャビティ、ＣＥ１…中心、
Ｄ１…厚さ方向、Ｇｓ…ガス、
Ｐ１…経路、ＰＬ…パーティングライン、Ｒｏ…開口率、
ＳＴ１…セット工程、ＳＴ２…成形工程。
【図１】
2019051749.tif 000003
【図２】
2019051749.tif 000004
【図３】
2019051749.tif 000005
【図４】
2019051749.tif 000006
【図５】
2019051749.tif 000007
【図６】
2019051749.tif 000008
【図７】
2019051749.tif 000009
【図８】
2019051749.tif 000010
【図９】
2019051749.tif 000011
【図１０】
2019051749.tif 000012