(57)【要約】【課題】  従来、高速鉄道車両走行時に、向い風抵抗が大きいため、騒音や横風圧が発生する。更に、トンネル突入時の圧力波によって、騒音や揺れが増巾する。【解決手段】  高速鉄道車両の先頭車の中間上部の両側に向い風後送体を立設すると共に該向い風後送体の中間から自動連結器カバーの後部まで中央向い風分流体を立設し、また、中間上部から自動連結器カバーまで先鋭化すると共に自動連結器カバーの両側面から運転室の両側面まで、側面向い風後送溝を形成して解決した。  これにより、走行時の向い風の抵抗と騒音を減じると共にトンネル突入時の圧力波による騒音や揺れを抑制することができる。  したがって、今より高速化した高速鉄道車両を実現することができる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
先頭車と後尾車（反対方向に走行する時は先頭車になる）の自動連結器カバーの上面から運転室の後部まで、昇り坂を形成すると共に、中間上部は客車と同じ巾に、該中間上部から自動連結器カバー迄は先鋭部を形成し、中間上部の両側には向い風後送体を立設し、該向い風後送体の中間から自動連結器カバーの後部まで、中央向い風分流体を立設し、また、自動連結器カバーの両側面から運転室の両側面まで、側面向い風後送溝を後方になるにつれて広巾に形成すると共に、該溝の断面は半楕円状に形成したことを特徴とする向い風の抵抗と騒音を少くし、高速化した高速鉄道車両。
【請求項２】
請求項１の側面向い風後送溝に代えて、先鋭部の両側に、中間上部と同じ巾の側面整流体を取り付けたことを特徴とする請求項１記載の向い風の低抗と騒音を少くし、高速化した高速鉄道車両。
【請求項３】
自動連結器カバーの上面から運転室の後部まで緩傾斜の昇り坂を形成すると共に、両側面は、運転室の後部から自動連結器カバーまで先鋭部を形成し、昇り坂の中間には、運転席の前部から自動連結器カバーの後部まで、中央向い風分流体を立設し、また、昇り坂の両側面には、運転室の後部から自動連結器カバーまで徐々に狭くした側面整流体を２列または、復数列、取り付けたことを特徴とする向い風の低抗と騒音を少くし、高速化した高速鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本発明は向い風の抵抗と騒音を少くし、高速化した高速鉄道車両に関する。
【背景技術】
【０００２】  従来、高速鉄道車両は、向い風の抵抗が大きいため、騒音や横風圧が発生する。
更に、トンネル突入時の圧力波により、騒音や車体の揺れが増巾する。
そのため、走行速度は限定される。
【先行技術文献】
【特許、意匠文献】
【０００３】  １  特許第  ６０３０７４２号
２  特許第  ６０８８１０８号
３  特許第  ６１４２０６５号
４  登録意匠第  １５７８７４１号
５  登録意匠第  １５８１２９０号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】  走行時の向い風の抵抗や騒音、横風圧を少くすると共に、トンネル突入時の騒音や揺れの原因になる圧力波を抑制して高速化することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】  実施例１の図１から図３は、先頭車と後尾車（反対方向に走行する時は先頭車になる）の自動連結器カバーの上面から運転室の後部まで、昇り坂を形成すると共に、中間上部は客車と同じ巾に、該中間上部から自動連結器カバー迄は先鋭部を形成し、中間上部の両側には向い風後送体を立設し、該向い風後送体の中間から自動連結器カバーの後部まで、中央向い風分流体を立設し、また、自動連結器カバーの両側面から運転室の両側面まで、側面向い風後送溝を後方になるにつれて広巾に形成すると共に、該溝の断面は半楕円状に形成したものである。【０００６】  実施例２の図４から図６は、実施例１の図１から図３の側面向い風後送溝に代えて、先鋭部の両側に、中間上部と同じ巾の側面整流体を取り付けたものである。【０００７】  実施例３の図７から図９は、自動連結器カバーの上面から運転室の後部まで緩傾斜の昇り坂を形成すると共に、両側面は、運転室の後部から自動連結器カバーまで先鋭部を形成し、昇り坂の中間には、運転席の前部から自動連結器カバーの後部まで、中央向い風分流体を立設し、また、昇り坂の両側面には、運転室の後部から自動連結器カバーまで徐々に狭くした側面整流体を２列または、復数列とり付けたものである。
【発明の効果】
【０００８】  実施例１（図１から図３）は、昇り坂が受けるすべての向い風は、向い風後送体に囲い込まれて、後方に流れる。また、運転室上に屋上整流体があるので、昇り坂の向い風は拡散せず、後方に方向性をもって効果的に流れる。
更に、昇り坂の中央に、中央向い坂分流体を立設し、向い風後送体間の向い風を分流するので、向い風は乱流せず、乱流による騒音を防止すると共に、横風圧を減ずることができる。【０００９】  一方、両側面が受ける向い風は、両側面に、側面向い風後送溝を後方になるにつれて広巾に形成したので、側面の実質面積は増大する。
したがって、側面を流れる向い風は希薄化すると共に溝のストロー効果で、向い風は加速度的に流れるので、乱流化せず、乱流による騒音を防止すると共に横風圧を低減することができる。【００１０】  実施例２（図４から図６）は、側面向い風後送溝の代りに側面整流体を取り付け、側面の向い風を上下の２分割にするので、向い風の乱流はなく、両側面で発生する騒音を減ずることができる。【００１１】  実施例３（図７から図９）は、高速鉄道車両の先頭部を先鋭化し、且、昇り坂の上部に中央向い風分流体を立設し、両側面には、運転室の後部から自動連結器カバー迄、側面整流体を取り付けたので、向い風は整流され、且、ストロー効果により横風圧と乱流による騒音を抑制することができる。【００１２】  以上の各実施例は、向い風を、中央向い風分流体と側面向い風後送溝または側面整流体が４分割し、乱流を整流化するので、騒音の発生と横風圧を抑制することができる。また、トンネル突入時の圧力波による騒音や揺れを低減できるので、今より一層の高速鉄道を実現することができる。【００１３】  また、以上の効果からすべてのトンネルを高速で走行でき、列車がすれ違う時、互いの横風圧の影響を受けないので横揺れせず、両列車共高速で走行することができるので、快適な旅行をすることができる。【００１４】  更に、運転士は、前方から左右まで、１８０度の広角度の視界が得られるので、従来通り安全運転することができる。
また、走行時、向い風が、昇り坂を上から押し付けるので、車輪とレールの粘着性能が高まる。
したがって、駆動性能とブレーキ性能が高まると共に電力消費量を軽減することができる。【００１５】  なお、本発明は、高速鉄道車両のみならず、リニア超高速鉄道車両に実施すれば更に有効に作用する等の諸特徴を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【００１６】実施例１
【図１】  実施例１の正面図
【図２】  図１の平面図
【図３】  図１の左側面図実施例２
【図４】  実施例２の正面図
【図５】  図４の平面図
【図６】  図４の左側面図実施例３
【図７】  実施例３の正面図
【図８】  図７の平面図
【図９】  図７の左側面図
【発明を実施するための形態】
【００１７】  実施例１（図１から図３）の３は、自動連結器カバー１の上面から運転室２まで形成した昇り坂で、該昇り坂３の中間上部４は客車５と同じ巾に、該中間上部４から自動連結器カバー１迄は、先鋭部６を形成している。
更に、中間上部４の両側には向い風後送体７を立設し、該向い風後送体７の中間から自動連結器カバー１の後部まで、中央向い風分流体８を立設している。
また、自動連結器カバー１の両側面から、運転室２の両側面まで、側面向い風後送溝９を、後方になるにつれて広巾に形成すると共に該溝の断面は半楕円状に形成するかコの字状に形成する。
なお、１１は運転室２上に取り付けた屋上整流体で、引用文献３から引用した。
【００１８】  実施例２（図４から図６）の１０は、実施例１（図１から図３）の側面向い風後送溝９の代りに、先鋭部６の両側に中間上部４と同じ巾の側面整流体１０を取り付けている。
【００１９】  実施例３（図７から図９）は、自動連結器カバー１の上面から運転室２の後部まで緩傾斜の昇り坂３を形成すると共に、両側面は、運転室２の後部から自動連結カバー１まで先鋭部６を形成し、昇り坂３の中間には、運転室２の前部から自動連結器カバー１の後部まで、中央向い風分流体８を立設し、また、昇り坂３の両側面には、運転室２の後部から自動連結器カバー１まで徐々に狭くした側面整流体１０を２列または、復数列取り付けている。
【符号の説明】
【００２０】  １  自動連結器カバー
２  運転室
３  昇り坂
４  中間上部
５  客車
６  先鋭部
７  向い風後送体
８  中央向い風分流体
９  側面向い風後送溝
１０  側面整流体
１１  屋上整流体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019051918.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年1月19日(2018.1.19)
【手続補正１】
【補正対象書類名】図面
【補正対象項目名】図８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【図８】
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【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】  実施例３（図７から図９）は、高速鉄道車両の先頭部を先鋭化し、且、昇り坂の上部に中央向い風分流体を立設し、両側面には、運転室の後部から自動連結器カバー迄、側面整流体を取り付けたので、向い風は整流化され、且、ストロー効果により横風圧と乱流による騒音を抑制することができる。