(57)【要約】【課題】簡易な構成ながらもハーネスの噛み込みを抑制することが可能な車両用シートを提供する。【解決手段】車両用シート１は、サイドフレーム２と、サイドフレーム２に対して固定され、サイドフレーム２との間に空間を形成するサイドカバー３と、空間Ｓに配設されるハーネス５と、を備える。サイドカバー３は、サイドフレーム２を覆うカバー本体３１と、カバー本体３１から空間Ｓに突出する突起４と、突起４の先端部４３に設けられサイドフレーム２に取り付けられる被取付部であるスナップフィットクリップ４５と、を有する。ハーネス５は、突起４に対して固定されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートであって、
フレームと、
前記フレームに対して固定され、前記フレームとの間に空間を形成するカバーと、
前記空間に配設されるハーネスと、を備え、
前記カバーは、前記フレームを覆うカバー本体と、前記カバー本体から前記空間に突出する突起と、前記突起の先端部に設けられ前記フレームに取り付けられる被取付部と、を有し、
前記ハーネスは、前記突起に対して固定されている、車両用シート。
【請求項２】
前記ハーネスを囲撓するハーネスクリップを備え、
前記ハーネスクリップが固定されるクリップ固定部が前記突起に形成されている、請求項１に記載の車両用シート。
【請求項３】
前記突起は、前記カバー本体に接続された台座部を有し、
前記台座部の幅寸法は、前記先端部の幅寸法よりも大きく、
前記クリップ固定部は、前記台座部に形成されている、請求項２に記載の車両用シート。
【請求項４】
前記クリップ固定部は、前記ハーネスクリップの一部が挿入される孔である、請求項３に記載の車両用シート。
【請求項５】
前記台座部は、屈曲した板形状を呈しており、
前記クリップ固定部は、前記台座部を板厚方向に貫通している、請求項４に記載の車両用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、アクチュエータやセンサ等を備える車両用シート（以下「シート」ともいう。）が普及している。例えば、座部を移動させるモータや、背もたれを回動させるモータを備えるシートが知られている。また、座部の位置をセンサにより検出し、当該センサが検出した情報に基づいて、エアバッグの動作や空調装置を制御する技術も提案されている。座部や背もたれの周辺には、アクチュエータへの電力の供給や、センサの信号の送受信に用いられる多数のハーネスが配設されている。
【０００３】
特許文献１には、カバーの内側にハーネスが配設されたシートが開示されている。カバーはシートの側面部を構成しており、シートのフレームに対して固定される。カバーの内側面には複数の突起が形成されており、当該突起によりハーネスを固定している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−１３７３９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ハーネスは、湾曲・屈曲した形状を維持しようとする曲がり癖を有している場合がある。このため、カバーをフレームに固定する際に、湾曲・屈曲したハーネスが不作為にカバーとフレームとの間に噛み込まれ、ハーネスが損傷するおそれがある。
【０００６】
このようなハーネスの損傷を抑制する方法として、ハーネスを固定する部位をカバーに多数形成することが考えられる。しかし、この場合、カバーの形状が複雑になったり、カバーの製造に用いられる成形型の構成が複雑になったりして、製造コストの増大を招くおそれがあった。
【０００７】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、簡易な構成ながらもハーネスの噛み込みを抑制することが可能な車両用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の一態様に係る車両用シートは、フレームと、フレームに対して固定され、フレームとの間に空間を形成するカバーと、空間に配設されるハーネスと、を備える。カバーは、フレームを覆うカバー本体と、カバー本体から空間に突出する突起と、突起の先端部に設けられフレームに取り付けられる被取付部と、を有する。ハーネスは、突起に対して固定されている
【０００９】
上記構成によれば、カバー本体から突起が突出しており、ハーネスはこの突起に対して固定されている。当該突起の先端部には、フレームに取り付けられる被取付部が設けられている。したがって、上記構成によれば、被取付部の近傍においてハーネスを固定できるため、カバーの固定作業の際に、曲がり癖を有するハーネスが被取付部とフレームとの間に配置されることを抑制することができる。この結果、被取付部とフレームとの間におけるハーネスの噛み込みを抑制することが可能になる。
【００１０】
車両用シートは、ハーネスを囲撓するハーネスクリップを備え、ハーネスクリップが固定されるクリップ固定部が突起に形成されていてもよい。
【００１１】
上記構成によれば、ハーネスはハーネスクリップを介して突起に対して固定される。したがって、ハーネスが比較的太い場合等でも、突起のうちハーネスの固定に用いられる部分（つまり、クリップ固定部）を小さくすることが可能になる。この結果、突起を小型化することが可能になる。
【００１２】
突起は、カバー本体に接続された台座部を有し、台座部の幅寸法は、先端部の幅寸法よりも大きく、クリップ固定部は、台座部に形成されていてもよい。
【００１３】
上記構成によれば、幅寸法が比較的大きい突起の台座部においてハーネスクリップを確実に固定することが可能になる。一方、突起の先端部は幅寸法が比較的小さいため、カバーとフレームとの間に形成される空間が突起により無為に占められることを抑制できる。つまり、上記構成によれば、ハーネスクリップを確実に固定しつつ、カバーとフレームとの間に形成される空間を有効に利用することが可能になる。
【００１４】
クリップ固定部は、ハーネスクリップの一部が挿入される孔であってもよい。
【００１５】
上記構成によれば、簡易な構成でハーネスクリップを固定することが可能になる。
【００１６】
台座部は、屈曲した板形状を呈しており、クリップ固定部は、台座部を板厚方向に貫通していてもよい。
【００１７】
上記構成によれば、クリップ固定部を容易に形成することが可能になる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、簡易な構成ながらもハーネスの噛み込みを抑制することが可能な車両用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態に係る車両用シートを示す斜視図である。
【図２】図１のサイドカバーを示す斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。
【図４】図２の突起の周辺を示す拡大図である。
【図５】図２のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。
【図６】図２のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、添付図面を参照しながら実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００２１】
まず、図１を参照しながら、実施形態に係る車両用シート１（以下「シート１」ともいう。）の概要について説明する。図１は、シート１を示す斜視図であり、後述するサイドカバー３等を分解したシート１を示している。
【００２２】
シート１は、不図示の車両に搭載され、乗員が着席する装置である。シート１は、座部１１と、背もたれ１３と、ヘッドレスト１５と、を有している。
【００２３】
尚、本明細書では、シート１が車両に搭載された状態を基準として方向を説明する。つまり、図１に座標で示されるように、当該車両が前進する方向を「前」と称し、後退する方向を「後」と称する。また、車両が前進する方向を向いた場合の左方向を「左」と称し、右方向を「右」と称する。さらに、鉛直上方向を「上」と称し、鉛直下方向を「下」と称する。図２以降においても同様の座標が示される。
【００２４】
座部１１は、乗員の臀部を下方から支持する部位である。背もたれ１３は、着座している乗員の胴部を後方から支持する部位である。ヘッドレスト１５は、着座している乗員の頭部を後方から支持する部位である。座部１１、背もたれ１３及びヘッドレスト１５の外形は、いずれも、不図示のクッションによって形成されている。クッションは、ウレタンフォーム等の弾力性を有する材料によって形成されている。
【００２５】
座部１１の左側部には、サイドカバー３と、ハイトレバー９１と、リクライニングレバー９３と、が設けられている。サイドカバー３はサイドフレーム２に取り付けられ、サイドフレーム２を覆う部材である。サイドフレーム２は、座部１１の下部を構成する部材である。サイドフレーム２は本発明に係るフレームの一例である。
【００２６】
ハイトレバー９１は、鉛直方向における座部１１の位置を調整する際に乗員が操作する部材である。ハイトレバー９１は、サイドフレーム２の左方に配置されている。リクライニングレバー９３は、背もたれ１３の姿勢を調整する際に乗員が操作する部材である。リクライニングレバー９３は、側面視でハイトレバー９１と重合するように配置されている。
【００２７】
シート１は、スライドレール１７上に配置されている。座部１１は、このスライドレール１７に沿って前後方向に移動するとともに、スライドレールに対して接近又は離反することにより鉛直方向に移動することができる。座部１１を適宜移動させることにより、シート１の位置を乗員の体格に応じて調整することができる。
【００２８】
シート１の内部には不図示のセンサが配置されている。センサは、前後方向におけるシート１の位置に対応する検出信号を出力する。当該検出信号は、後述するハーネス５（図４から図６を参照）により伝送され、車両に搭載される不図示のＥＣＵ（Electronic Control Unit）により受信される。ＥＣＵは、当該検出信号に基づいて所定の演算を行い、エアバッグの動作や空調装置を制御する。
【００２９】
次に、図２及び図３を参照しながら、サイドカバー３について詳細に説明する。図２は、サイドカバー３を示す斜視図である。図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ断面を示す断面図である。
【００３０】
サイドカバー３は、シート１の左側部の一部を成す部材であり、本発明に係るカバーの一例である。サイドカバー３は、所定の成形型を用いて樹脂材料を成形することにより製造されている。
【００３１】
サイドカバー３は、カバー本体３１と、周側部３２と、を有している。カバー本体３１は、板形状を呈し、サイドフレーム２を十分覆うことができる大きさを有している。カバー本体３１の後端部寄りの部位には、貫通孔３１ａが形成されている。当該貫通孔３１ａには、前述したハイトレバー９１やリクライニングレバー９５（図１参照）の一部が挿通される。周側部３２は、カバー本体３１の周縁から右方に延出している。
【００３２】
カバー本体３１には突起４が形成されている。突起４は、カバー本体３１と一体的に形成され、カバー本体３１から右方に突出している。突起４は、台座部４１と、先端部４３と、を有している。
【００３３】
台座部４１は、突起４のうち、カバー本体３１に接続されている部位である。台座部４１の外側面とカバー本体３１との間には、補強のためのリブ４２ａ〜４２ｃが形成されている。台座部４１は、屈曲した板形状を呈している（図６参照）。台座部４１の略中央部には、台座部４１の板厚方向（ここでは鉛直方向）に貫通する貫通孔４７が形成されている。貫通孔４７は、平面視で矩形を呈している。貫通孔４７は、本発明に係るクリップ固定部の一例である。
【００３４】
先端部４３は、突起４のうち、突出方向の端部に位置する部位である。台座部４１の幅寸法（ここでは前後方向における寸法）Ｗ１は、この先端部４３の幅寸法Ｗ２よりも大きい。先端部４３には、スナップフィットクリップ４５が取り付けられている。スナップフィットクリップ４５は、本発明に係る被取付部の一例である。スナップフィットクリップ４５は、薄肉の金属板を屈曲させることにより形成されており、外力を受けることにより鉛直方向に弾性変形することができる。
【００３５】
次に、図４から図６を参照しながら、サイドカバー３に対するハーネス５の固定と、サイドフレーム２に対するサイドカバー３の固定と、ついて説明する。図４は、突起４の周辺を示す拡大図である。図５は、図２のＶ−Ｖ断面を示す断面図である。図６は、図２のＶＩ−ＶＩ断面を示す断面図である。
【００３６】
図４から図６は、ハーネス５が突起４に対して固定された状態を示している。また、図４及び図５は、サイドフレーム２に対して固定される前のサイドカバー３を示しているのに対し、図６は、サイドフレーム２に対して固定されたサイドカバー３を示している。
【００３７】
ハーネス５は、ハーネスクリップ６を介して突起４に対して固定されている。ハーネスクリップ６は、可撓性を有する樹脂材料により形成されており、基部６１と、囲撓部６３と、係止部６５と、を有している。図６に示されるように、基部６１は扁平形状を有している。平面視における基部６１の外形は、突起４の台座部４１よりも小さく、且つ、台座部４１に形成されている貫通孔４７よりも大きい。囲撓部６３は基部６１の一側面に設けられ、係止部６５は基部６１の他側面に設けられている。
【００３８】
囲撓部６３の端部は、基部６１に対して係脱自在に形成されている。囲撓部６３の端部が基部６１に対して係止すると、囲撓部６３は環状を呈し、ハーネス５を囲撓することができる。ハーネス５の外周面は、コルゲートチューブにより構成されている。コルゲートチューブは、可撓性を有する樹脂材料により形成されており、環状の溝を多数有している。ハーネス５を囲撓する囲撓部６３の一部は、当該コルゲートチューブの溝に嵌入し、ハーネス５を固定する。
【００３９】
係止部６５は、外力を印加すると縮小するとともに、当該外力を除くと拡大するように形成されている。係止部６５を上方から突起４の貫通孔４７に押し込むと、係止部６５は貫通孔４７の周縁と当接し、縮小して貫通孔４７を挿通することができる。挿通後、貫通孔４７の周縁との当接が解除されて係止部６５は拡大し、図６に示されるように貫通孔４７の周囲に係止する。これにより、囲撓部６３においてハーネス５を囲撓しているハーネスクリップ６を、突起４に対して固定することができる。
【００４０】
作業者は、このようにハーネスクリップ６を介してハーネス５が突起４に予め固定されているサイドカバー３を、サイドフレーム２に対して固定する。具体的には、図６に示されるように、突起４の先端部４３に取り付けられているスナップフィットクリップ４５を、サイドフレーム２に形成されている貫通孔２１に押し込む。貫通孔２１は、サイドフレーム２を左右方向に貫通している。スナップフィットクリップ４５は、貫通孔２１の周縁と当接し、縮小して貫通孔２１を挿通することができる。挿通後、スナップフィットクリップ４５は拡大して貫通孔２１の周縁に係止し、サイドフレーム２に取り付けられる。
【００４１】
サイドカバー３がサイドフレーム２に対して固定されると、両者の間には空間Ｓが形成される。サイドカバー３の突起４は、空間Ｓに突出するように配置され、空間Ｓの幅（すなわち、左右方向における空間Ｓの寸法）を一定に維持している。ハーネス５は、前後方向に延びるようにこの空間Ｓに配設される。
【００４２】
次に、シート１が奏する作用効果について説明する。
【００４３】
シート１の構成によれば、カバー本体３１から突起４が突出しており、ハーネス５はこの突起４に対して固定されている。当該突起４の先端部４３には、サイドフレーム２に取り付けられる被取付部であるスナップフィットクリップ４５が設けられている。したがって、上記構成によれば、スナップフィットクリップ４５の近傍においてハーネス５を固定できるため、サイドカバー３の固定作業の際に、曲がり癖を有するハーネス５がスナップフィットクリップ４５とフレーム２との間に配置されることを抑制することができる。この結果、スナップフィットクリップ４５とフレーム２との間におけるハーネス５の噛み込みを抑制することが可能になる。
【００４４】
シート１は、ハーネス５を囲撓するハーネスクリップ６を備える。ハーネスクリップ６が固定されるクリップ固定部である貫通孔４７が、突起４に形成されている。
【００４５】
上記構成によれば、ハーネス５はハーネスクリップ６を介して突起４に対して固定される。したがって、ハーネス５が比較的太い場合等でも、突起４のうちハーネス５の固定に用いられる部分（つまり、貫通孔４７）を小さくすることが可能になる。この結果、突起４を小型化することが可能になる。
【００４６】
突起４は、カバー本体３１に接続された台座部４１を有する。台座部４１の幅寸法Ｗ１は、先端部４３の幅寸法Ｗ２よりも大きい。クリップ固定部である貫通孔４７は、台座部４１に形成されている。
【００４７】
上記構成によれば、幅寸法が比較的大きい突起４の台座部４１においてハーネスクリップ６を確実に固定することが可能になる。一方、突起４の先端部４３は幅寸法が比較的小さいため、サイドカバー３とサイドフレーム２との間に形成される空間Ｓが突起４により無為に占められることを抑制できる。つまり、上記構成によれば、ハーネスクリップ６を確実に固定しつつ、サイドカバー３とサイドフレーム２との間に形成される空間Ｓを有効に利用することが可能になる。
【００４８】
クリップ固定部は、ハーネスクリップ６の一部が挿入される貫通孔４７である。
【００４９】
上記構成によれば、簡易な構成でハーネスクリップ６を固定することが可能になる。
【００５０】
台座部４１は、屈曲した板形状を呈している。貫通孔４７は、台座部４１を板厚方向に貫通している。
【００５１】
上記構成によれば、クリップ固定部を容易に形成することが可能になる。
【００５２】
以上、具体例を参照しつつ本発明の実施の形態について説明した。しかし、本発明はこれらの具体例に限定されない。すなわち、これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本発明の特徴を備えている限り、本発明の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素及びその配置、材料、条件、形状、サイズなどは、例示したものに限定されず、適宜変更することができる。
【００５３】
上記実施形態では、本発明に係るフレームの一例としてサイドフレーム２を備えるとともに、本発明に係るカバーの一例としてサイドカバー３を備えている。しかしながら、本発明はこの形態に限定されるものではない。つまり、本発明は、シート１を構成する他のフレームと、当該フレームに固定される他のカバーとに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００５４】
１：車両用シート
２：サイドフレーム（フレーム）
３：サイドカバー（カバー）
３１：カバー本体
４：突起
４１：台座部
４３：先端部
４５：スナップフィットクリップ（被取付部）
４７：貫通孔（クリップ固定部）
５：ハーネス
６：ハーネスクリップ
Ｓ：空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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