(57)【要約】【課題】排出性能の低下を防止しながら、排出時の損傷などに起因する経年変化が生じない荷台強度を保持する。【解決手段】ダンプトラックの一対の開閉ゲート１１をそれぞれ隣接する一対の後側固定柱８に設けた回動軸１３を中心に回動可能に設ける。一対の開閉ゲート１１の上方に、一対の後側固定柱８をつなぐように、取り外し可能なクロスバー１２を設ける。【選択図】図１Ａ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
底板と、該底板に立設された複数の縦板とを備え、該複数の縦板のうちの一部が回動して観音開きする一対の開閉ゲートである荷台を備えたダンプトラックにおいて、
上記一対の開閉ゲートは、該一対の開閉ゲートにそれぞれ隣接する一対の隣接縦板に設けた回動軸を中心に回動可能に設けられ、
上記一対の開閉ゲートの上方には、上記一対の隣接縦板をつなぐように、取り外し可能なクロスバーが設けられている
ことを特徴とするダンプトラック。
【請求項２】
請求項１に記載のダンプトラックにおいて、
上記一対の隣接縦板には、上方に突出する突起部がそれぞれ設けられ、
上記クロスバーの両端には、上記突起部に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられている
ことを特徴とするダンプトラック。
【請求項３】
請求項２に記載のダンプトラックにおいて、
上記クロスバーの嵌合部は、少なくとも下方が開口された筒状であり、該嵌合部の下側から上記突起部が挿入されて嵌合されるように構成されている
ことを特徴とするダンプトラック。
【請求項４】
請求項２又は３に記載のダンプトラックにおいて、
上記一対の隣接縦板には、上記嵌合部を上記突起部に嵌合させた状態で上記クロスバーをロックするロック部材が設けられており、
上記クロスバーの両端には、上記ロック部材の係止部が係止される被係止部がそれぞれ設けられている
ことを特徴とするダンプトラック。
【請求項５】
請求項４に記載のダンプトラックにおいて、
上記突起部は、上記一対の隣接縦板と上記一対の開閉ゲートとの角部よりも該開閉ゲートから離れた位置に設けられており、
上記クロスバーが平面視でコ字状である
ことを特徴とするダンプトラック。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載のダンプトラックにおいて、
上記一対の開閉ゲートの合わせ面の近傍には、上下に延びるロック用軸部材が設けられており、
上記クロスバーには、上記ロック用軸部材の上端側が係合する被係合部が設けられている
ことを特徴とするダンプトラック。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、観音開きする一対の開閉ゲートを備えたダンプトラックに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、例えば、特許文献１のように、底板と、この底板に立設された複数の縦板とを備え、これら複数の縦板のうちの一部が回動して観音開きする一対の開閉ゲートである荷台を備えたダンプトラックが知られている。このダンプトラックでは、一対の開閉ゲートを観音開きした状態でダンプ作業を行って荷台内の積載物を排出できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１５１２４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このようなダンプトラックでは、観音開きした状態でダンプ作業をするときにクロスバーがあると、積載物の種類によってはダンプ効率が低下する。また、ダンプ作業時にクロスバーがそのまま配置されていると、積載物が大きな岩石等だと排出時に、その岩石等によってクロスバーが損傷するおそれもある。
【０００５】
一方で、クロスバーを設けなければ、経年劣化、過積載等により、一対の隣接縦板間の隙間が拡がってしまって開閉ゲートが閉まりにくくなったり、見映えが悪くなったりするおそれがある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、排出性能の低下を防止しながら、排出時の損傷などに起因する経年変化が生じない荷台強度を保持することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、この発明では、閂部材の構成に工夫を加えた。
【０００８】
具体的には、第１の発明では、底板と、該底板に立設された複数の縦板とを備え、該複数の縦板のうちの一部が回動して観音開きする一対の開閉ゲートである荷台を備えたダンプトラックを前提とする。
【０００９】
そして、上記ダンプトラックは、
上記一対の開閉ゲートは、該一対の開閉ゲートにそれぞれ隣接する一対の隣接縦板に設けた回動軸を中心に回動可能に設けられ、
上記一対の開閉ゲートの上方には、上記一対の隣接縦板をつなぐように、取り外し可能なクロスバーが設けられている。
【００１０】
上記の構成によると、一対の隣接縦板をつなぐように、一対の開閉ゲートの上方に取り外し可能なクロスバーを設けているので、ダンプ作業時にはクロスバーを外すことができ、ダンプ作業に支障を来さない。ダンプ作業以外のときには、クロスバーで一対の隣接縦板をつなぐので、一対の隣接縦板の間が経年劣化等により開いてしまうことはない。
【００１１】
第２の発明では、第１の発明において、
上記一対の隣接縦板には、上方に突出する突起部がそれぞれ設けられ、
上記クロスバーの両端には、上記突起部に嵌合する嵌合部がそれぞれ設けられている。
【００１２】
上記の構成によると、クロスバーを上下に移動させて嵌合部と突起部とを嵌合させればよいので、クロスバーの脱着作業が容易である。
【００１３】
第３の発明では、第２の発明において、
上記クロスバーの嵌合部は、少なくとも下方が開口された筒状であり、該嵌合部の下側から上記突起部が挿入されて嵌合されるように構成されている。
【００１４】
上記の構成によると、簡単な構成で且つ脱着作業が容易なクロスバーが得られる。
【００１５】
第４の発明では、第２又は第３の発明において、
上記一対の隣接縦板には、上記嵌合部を上記突起部に嵌合させた状態で上記クロスバーをロックするロック部材が設けられており、
上記クロスバーの両端には、上記ロック部材の係止部が係止される被係止部がそれぞれ設けられている。
【００１６】
上記の構成によると、ロック部材でクロスバーの両端の被係止部をそれぞれロックすることで、クロスバーが確実にロックされる。
【００１７】
第５の発明では、第４の発明において、
上記突起部は、上記一対の隣接縦板と上記一対の開閉ゲートとの角部よりも該開閉ゲートから離れた位置に設けられており、
上記クロスバーが平面視でコ字状である。
【００１８】
上記の構成によると、一対の隣接縦板にロック部材を設けていても、開閉ゲートを開いたときに、ロック部材と接触しないようにすることができる。なお、上記コ字状に関しては、コ字状開口部分が拡がったような形状又は狭くなるような形状も含むものとする。
【００１９】
第６の発明では、第１から第５のいずれか１つの発明において、
上記一対の開閉ゲートの合わせ面の近傍には、上下に延びるロック用軸部材が設けられており、
上記クロスバーには、上記ロック用軸部材の上端側が係合する被係合部が設けられている。
【００２０】
上記の構成によると、クロスバーで一対の隣接縦板をつないでいるときに、クロスバーに一対の開閉ゲートを閉じ状態に固定できるので、全体として剛性が上がる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明によれば、排出性能の低下を防止しながら、排出時の損傷などに起因する経年変化が生じない荷台強度を保持することにある。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１Ａ】本発明の実施形態に係るクロスバー、ロック部材及びその周辺を拡大して示す平面図である。
【図１Ｂ】本発明の実施形態に係るクロスバー、ロック部材及びその周辺を拡大して示す背面図である。
【図１Ｃ】本発明の実施形態に係るクロスバー、ロック部材及びその周辺を拡大して示す側面図である。
【図１Ｄ】本発明の実施形態に係るクロスバーの一部を拡大して示す平面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るダンプトラックを示す側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る一対の開閉ゲート、クロスバー及びその周辺を拡大して示す背面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る一対の開閉ゲート、クロスバー及びその周辺を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２４】
図２〜図４は、本発明の実施形態に係るダンプトラック１を示し、このダンプトラック１は、走行可能な車両２の前側に運転室３が設けられ、車台２ａ上に前後に延びるサブフレーム４が固定されている。このサブフレーム４の上に荷台５が例えば、図示しない起伏シリンダにより、起伏可能に搭載されている。すなわち、荷台５は、後端のダンプ軸５ａを中心に起伏されることでダンプ作業ができるようになっている。
【００２５】
荷台５は、サブフレーム４上に載置される底板９と、この底板９の四辺を構成する縦板としての、左右一対の側板６と、前板７と、側板６の後側を構成する後側固定柱８と、その後方の開閉可能なテールゲート１０とを備えている。
【００２６】
テールゲート１０は、回動して観音開きする一対の矩形状の開閉ゲート１１を有する。これら一対の開閉ゲート１１は、隣接する一対の後側固定柱８に設けた上下に延びる回動軸１３を中心に回動可能に設けられている。
【００２７】
図１Ａ及び図４に示すように、回動軸１３は、後側固定柱８と開閉ゲート１１とで形成される角部から平面視で後方側にオフセットして配置されている。具体的には、回動軸１３は、後側固定柱８に固定された前後に延びる平板の後端に丸パイプを有する第１ヒンジ部材１３ａと、開閉ゲート１１に一端側が固定され、他端側が後方に向かって左右外側へ拡がる板部材及びこの左右外側端部に上記第１ヒンジ部材１３ａと同軸に設けた丸パイプを有する第２ヒンジ部材１３ｂとに回動可能に支持されている。
【００２８】
そして、一対の開閉ゲート１１の上方には、一対の後側固定柱８をつなぐように、取り外し可能なクロスバー１２が設けられている。クロスバー１２は、後側固定柱８が左右外側に拡がらないような剛性を有する一方で、人力により取り外し及び取り付けができるように、重すぎないのが望ましい。例えば、クロスバー１２は、角パイプの溶接構造物で構成されており、左右に直線状に延び、一対の開閉ゲート１１の上側のほぼ全体を覆うクロスバー本体１２ａと、このクロスバー本体１２ａの左右両端に直交するように連結された直交部１２ｂとを有し、平面視でコ字状を有する。この直交部１２ｂの前端には、下方が開口された筒状の嵌合部１２ｃが設けられている。なお、クロスバー１２は、この直交部１２ｂのようにクロスバー本体１２ａと直交せずに角部が斜めになるように連結されていてもよい。
【００２９】
一方、一対の後側固定柱８には、上方に突出する突起部８ａがそれぞれ設けられている。例えば、突起部８ａは、後側固定柱８の上面に溶接された溝形鋼よりなり、突起部８ａは、嵌合部１２ｃに嵌まり込む外形を有していれば、形状は特に限定されない。そして、クロスバー１２を上方から嵌め込むときに、その両端の嵌合部１２ｃの嵌合部１２ｃの下側から突起部８ａが挿入されて嵌合されるようになっている。
【００３０】
嵌合部１２ｃが嵌まり込む突起部８ａは、後側固定柱８と一対の開閉ゲート１１との角部ではなく、それよりも前側にあるのが望ましい。これにより、回動軸１３を支持する第１ヒンジ部材１３ａ等と嵌合部１２ｃの真下にあるロック部材２０との干渉を防止できるようになっている。また、クロスバー本体１２ａと開閉ゲート１１を平面視で同じ位置にレイアウトできるという利点もある。
【００３１】
また、クロスバー１２の嵌合部１２ｃの左右外側側面には、フック状の被係止部１２ｄが設けられている。一方、後側固定柱８の左右外側側面における突起部８ａの真下には、例えば、手動式のロック部材２０が設けられている。図１Ｂ及び図１Ｃに示すように、このロック部材２０は、ハンドル２１と、バネが内蔵された本体部２２と、環状の係止部２３とを有し、ハンドル２１を下げることで、この係止部２３が、嵌合部１２ｃを突起部８ａに嵌合させた状態のクロスバー１２の被係止部１２ｄに係止されてロックされるようになっている。
【００３２】
また、図３に示すように、一対の開閉ゲート１１の合わせ面の近傍には、上下に延びる一対のロック用軸部材１４が設けられている。ロック用軸部材１４は、例えば、開閉ゲート１１に上下に間隔を空けて設けた３つの支持部材１４ａに回動可能に支持されている。ロック用軸部材１４の下側には、上下に回動可能で且つロック用軸部材１４をその上下に延びる軸心を中心に回動可能なロック用ハンドル１５が設けられている。このロック用ハンドル１５は、開閉ゲート１１に設けた固定ブラケット１６に係合させることで、一対の開閉ゲート１１を閉じた状態でロック用軸部材１４を固定できるようになっている。また、このロック用軸部材１４を固定できるように、クロスバー１２には、ロック用軸部材１４の上端側が係合する被係合部１７が設けられている。同様に、荷台５の下部の一対の開閉ゲート１１の下方にも、被係合部１７が設けられている。本実施形態では、クロスバー本体１２ａと開閉ゲート１１を平面視で同じ位置にレイアウトしているため、被係合部１７をクロスバー１２に設置できるという利点がある。
【００３３】
なお、開閉ゲート１１の上側には、側板６に当接したときの衝撃を和らげるための、先端がゴム等で構成されたストッパ１８が設けられている。
【００３４】
次いで、テールゲート１０の開閉操作について説明する。
【００３５】
まず、ロック用ハンドル１５を上方へ回動させて固定ブラケット１６との係合を解除した後、ロック用ハンドル１５を手前に引いてロック用軸部材１４と上下の被係合部１７との係合を解除する。
【００３６】
次いで、一対の開閉ゲート１１を観音開きする。このとき、開閉ゲート１１を図１Ａに二点鎖線で示すように、約２７０度回動させると、開閉ゲート１１に設けたストッパ１８が側板６に当接する。回動軸１３は、図１Ａに示すように、後方にオフセットされているので、開閉ゲート１１がロック部材２０に接触しないで滑らかに開閉動作を行うことができる。
【００３７】
この状態で、積載物を積み込むことはできるが、特にダンプ作業のときには、ダンプ時の作業性を向上させるためにクロスバー１２を取り外すことができる。なお、クロスバー１２があっても積み込みやダンプ作業に影響がない場合には、クロスバー１２は取り付けたまま作業を行う。
【００３８】
そこで、クロスバー１２を取り外すためにロック部材２０のハンドル２１を上方に回動させ、係止部２３と被係止部１２ｄとの係止を解除したのち、ハンドル２１を元の位置に戻す。
【００３９】
左右の係止部２３と被係止部１２ｄとの係止を解除したのち、クロスバー１２を上方に持ち上げて取り外す。クロスバー１２の重量を制限することにより、人力での取り外しが可能となる。
【００４０】
このクロスバー１２を取り外した状態で、図２に二点鎖線で示すように、ダンプ作業を行えば、積載物がクロスバー１２に引っ掛からず、ダンプ作業を支障なく行うことができる。
【００４１】
ダンプ作業が終了し、図２に実線で示す状態に荷台５を戻した後、再びクロスバー１２を嵌合させる。
【００４２】
まず、外しておいたクロスバー１２を持ち上げ、両端の嵌合部１２ｃに後側固定柱８の上面に設けた被係止部１２ｄをそれぞれ差し込むようにして嵌め込む。次いで、ロック部材２０でクロスバー１２の両端の被係止部１２ｄをロックすることで、クロスバー１２が確実にロックされる。
【００４３】
次いで、上記と逆の手順で、一対の開閉ゲート１１を閉じ、ロック用軸部材１４を回動させてロックする。
【００４４】
このように、クロスバー１２を上下に移動させて嵌合部１２ｃと突起部８ａとを嵌合又は取り外しすればよいので、クロスバー１２の脱着作業が容易である。
【００４５】
また、一対の後側固定柱８をつなぐように、一対の開閉ゲート１１の上方に取り外し可能なクロスバー１２が設けているので、ダンプ作業時にはクロスバー１２を外すことができ、支障なくダンプ作業を行うことができる。一方、ダンプ作業以外のときには、クロスバー１２で一対の後側固定柱８をつなぐので、一対の後側固定柱８の間が開いてしまうことはなく、テールゲート１０全体として剛性が上がる。
【００４６】
したがって、本実施形態に係るダンプトラック１によると、観音開きする一対の開閉ゲート１１に隣接する一対の後側固定柱８を脱着可能なクロスバー１２でつなぐことにより、排出性能の低下を防止しながら、排出時の損傷などに起因する経年変化が生じない荷台強度を保持することができる。
【００４７】
（その他の実施形態）
本発明は、上記実施形態について、以下のような構成としてもよい。
【００４８】
すなわち、上記実施形態では、一対の開閉ゲート１１がテールゲート１０を構成している場合について説明しているが、車両側方のサイドゲートに一対の開閉ゲート１１が設けられた場合にも適用できる。
【００４９】
なお、以上の実施形態は、本質的に好ましい例示であって、本発明、その適用物や用途の範囲を制限することを意図するものではない。
【符号の説明】
【００５０】
１      ダンプトラック
２      車両
２ａ    車台
３      運転室
４      サブフレーム
５      荷台
５ａ    ダンプ軸
６      側板
７      前板
８      後側固定柱
８ａ    突起部
９      底板
１０      テールゲート
１１      開閉ゲート
１２      クロスバー
１２ａ    クロスバー本体
１２ｂ    直交部
１２ｃ    嵌合部
１２ｄ    被係止部
１３      回動軸
１３ａ    第１ヒンジ部材
１３ｂ    第２ヒンジ部材
１４      ロック用軸部材
１４ａ    支持部材
１５      ロック用ハンドル
１６      固定ブラケット
１７      被係合部
２０      ロック部材
２１      ハンドル
２２      本体部
２３      係止部
【図１Ａ】
2019147534.tif 000003
【図１Ｂ】
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【図１Ｃ】
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【図１Ｄ】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019147534.tif 000009