(57)【要約】【課題】空調ケーシング内部の上下にそれぞれ冷風通路を設ける場合に、下側のエアミックスダンパによる下側の冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とをリニアな変化に近づける。【解決手段】空調ケーシング１０の底壁部には凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れるのを抑制する止水板部２０が設けられている。止水板部２０は、下側エアミックスダンパ５による下側冷風通路Ｒ４の開度が微小開度である場合に下側エアミックスダンパ５と空調ケーシング１０の内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気冷却器及び空調用空気加熱器と、
上記空調用空気冷却器及び上記空調用空気加熱器を収容するとともに、空調用空気が導入される空調ケーシングとを備え、
上記空調用空気冷却器を通過した冷風と上記空調用空気加熱器を通過した温風との混合比率を変更することによって空調風を生成するように構成された車両用空調装置において、
上記空調用空気加熱器は、上記空調ケーシング内部において上記空調用空気冷却器よりも空気流れ方向下流側で、かつ、該空調ケーシングの上下方向中間部に配設され、
上記空調ケーシング内部には、上記空調用空気加熱器の上方及び下方にそれぞれ設けられ、上記空調用空気冷却器を通過した冷風が流れる上側冷風通路及び下側冷風通路と、該上側冷風通路及び下側冷風通路の開度を変更する上側エアミックスダンパ及び下側エアミックスダンパとが設けられ、
上記空調ケーシングの底壁部には、上記空調用空気冷却器と上記下側エアミックスダンパとの間に、上方へ突出して上記空調用空気冷却器の凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れるのを抑制する止水板部が設けられ、
上記止水板部は、上記下側エアミックスダンパによる上記下側冷風通路の開度が微小開度である場合に該下側エアミックスダンパと上記空調ケーシングの内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用空調装置において、
上記下側冷風通路を微小開度にした上記下側エアミックスダンパは、上記下側冷風通路を全閉にした状態に比べて上記止水板部に接近するように配置されることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記空調ケーシングは、上記空調用空気冷却器を収容する第１ケーシング部材と、該第１ケーシング部材とは別部材とされ、上記空調用空気加熱器を収容する第２ケーシング部材とを備え、上記第１ケーシング部材及び上記第２ケーシング部材が結合されて一体化されており、
上記第１ケーシング部材の底壁部に上記止水板部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記空調ケーシングは、上記空調用空気冷却器を収容する第１ケーシング部材と、該第１ケーシング部材とは別部材とされ、上記空調用空気加熱器を収容する第２ケーシング部材とを備え、上記第１ケーシング部材及び上記第２ケーシング部材が結合されて一体化されており、
上記第２ケーシング部材の底壁部に上記止水板部が一体成形されていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記下側冷風通路の空気流れ方向上流側は、車両前側から後側に向かって延びており、
上記止水板部の上端部は、上記下側冷風通路の空気流れ方向上流側の断面中心よりも下に位置付けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記下側エアミックスダンパは、上記空調ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、該回動軸から径方向に延びる閉塞板部とを有し、該閉塞板部が該回動軸周りに回動することによって上記下側冷風通路の開度を変更するように構成されたダンパであり、
上記止水板部は、上記閉塞板部の先端部と対向するように配置され、該閉塞板部の先端部の回動軌跡に沿うように延びていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項７】
請求項１または２に記載の車両用空調装置において、
上記止水板部は、上記空調ケーシングとは別部材とされていることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記空調用空気加熱器は、車両に搭載されているエンジンの冷却水が流れるヒータコア、通電されることにより発熱する電気ヒータ及び冷媒の凝縮器のいずれかからなることを特徴とする車両用空調装置。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか１つに記載の車両用空調装置において、
上記空調ケーシングの上壁部には、上記上側エアミックスダンパによる上記上側冷風通路の開度が微小開度である場合に該上側エアミックスダンパと上記空調ケーシングの内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置される上側板部が設けられていることを特徴とする車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載される車両用空調装置に関し、特に、空調用空気冷却器と空調用空気加熱器を収容するケーシング内部の上下にそれぞれ冷風通路を設けた構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両用空調装置は、車室外の空気や車室内の空気をケーシング内部に導入して冷却用熱交換及び加熱用熱交換器によって温度調節した後、車室のフロントウインドガラス近傍、乗員の上半身、足元等の所望箇所に供給することができるように構成されている。
【０００３】
この種の車両用空調装置としては、例えば特許文献１〜４にそれぞれ開示されているように、ケーシング内部において冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側に加熱用熱交換器を配設し、この加熱用熱交換器の上方及び下方に、冷却用熱交換器を通過した冷風を流すための冷風通路をそれぞれ設けた構造が知られている。上側の冷風通路は、冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側の端面から加熱用熱交換器の上方を延びるように形成され、また、下側の冷風通路は、冷却用熱交換器の空気流れ方向下流側の端面から加熱用熱交換器の下方を延びるように形成されていて、上側の冷風通路の下流端及び下側の冷風通路の下流端は連通可能になっている。このものでは、上側の冷風通路の開度を変更する上側エアミックスダンパと、下側の冷風通路の開度を変更する下側エアミックスダンパとを設けており、これらエアミックスダンパの開度を変更することによってエアミックス空間における冷風と温風の混合比率を調整して所望温度の空調風を生成するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−６４６号公報
【特許文献２】特開２０１４−６５３３４号公報
【特許文献３】特開２０１２−１７１４８９号公報
【特許文献４】特開２０１１−５７０８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、下側の冷風通路を全閉にすると冷却用熱交換器を通過した冷風が下側の冷風通路を流れることなく加熱用熱交換器に流入するフルホット状態になる。上側についても同様である。例えば冬季に空調装置を始動した後、しばらくの間はこのフルホット状態で運転が継続される場合が多い。その後、車室内が暖まってくると、空調風の温度を調節するために、上側及び下側の冷風通路を開く方向に上側及び下側のエアミックスダンパを動作させる。
【０００６】
ところが、冷風通路を全閉にしているエアミックスダンパを開く方向に僅かに回動させたとしても、冷風がエアミックスダンパとケーシングとの隙間から冷風通路に勢いよく流れることがあり、このことでエアミックス空間における冷風量が増えすぎる場合がある。つまり、エアミックスダンパによる冷風通路の開度の変化に対して空調風の温度がリニアに変化せず、その結果、空調風の温度が所望温度になりにくいという問題が発生していた。
【０００７】
このことに対して、本発明者らは、エアミックスダンパによる冷風通路の開度が微小であるときに冷風通路への冷風流れを規制する冷風規制手段をケーシングに設けようと考えた。ところが、そのような冷風規制手段を下側の冷風通路に設けようとした場合、ケーシングの下側には、冷却用熱交換器の凝縮水を排水するための排水構造や、冷却用熱交換器の凝縮水が空気流れ方向下流側に飛散しないようにするための飛散防止構造を設けなければならず、冷風規制手段を設けるのが困難であった。
【０００８】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、空調ケーシング内部の上下にそれぞれ冷風通路を設ける場合に、下側のエアミックスダンパによる下側の冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とをリニアな変化に近づけることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明では、下側の冷風通路の開度が微小であるときに、空調用空気冷却器の凝縮水が空気流れ方向下流側に飛散しないようにする飛散防止構造を利用し、下側の冷風通路への冷風の流入を規制するようにした。
【００１０】
第１の発明は、空調用空気冷却器及び空調用空気加熱器と、上記空調用空気冷却器及び上記空調用空気加熱器を収容するとともに、空調用空気が導入される空調ケーシングとを備え、上記空調用空気冷却器を通過した冷風と上記空調用空気加熱器を通過した温風との混合比率を変更することによって空調風を生成するように構成された車両用空調装置において、上記空調用空気加熱器は、上記空調ケーシング内部において上記空調用空気冷却器よりも空気流れ方向下流側で、かつ、該空調ケーシングの上下方向中間部に配設され、上記空調ケーシング内部には、上記空調用空気加熱器の上方及び下方にそれぞれ設けられ、上記空調用空気冷却器を通過した冷風が流れる上側冷風通路及び下側冷風通路と、該上側冷風通路及び下側冷風通路の開度を変更する上側エアミックスダンパ及び下側エアミックスダンパとが設けられ、上記空調ケーシングの底壁部には、上記空調用空気冷却器と上記下側エアミックスダンパとの間に、上方へ突出して上記空調用空気冷却器の凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れるのを抑制する止水板部が設けられ、上記止水板部は、上記下側エアミックスダンパによる上記下側冷風通路の開度が微小開度である場合に該下側エアミックスダンパと上記空調ケーシングの内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置されることを特徴とする。
【００１１】
この構成によれば、空調用空気冷却器を通過した冷風は上側冷風通路及び下側冷風通路をそれぞれ流れ、上側エアミックスダンパ及び下側エアミックスダンパによって上側冷風通路及び下側冷風通路の開度が変更されることによって冷風と温風との混合比率が変更され、これにより所望温度の空調風を生成することが可能になる。空調用空気冷却器が空調用空気を冷却するときには空調用空気冷却器の表面に凝縮水が発生し、発生した凝縮水は重力によって下方へ流れていく。空調ケーシングの底壁部には止水板部が上方へ突出するように設けられているので、凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れてしまうのを止水板部によって抑制することができる。
【００１２】
また、下側エアミックスダンパが下側冷風通路を全閉にした状態（フルホット状態）から下側冷風通路の開度が微小開度となるまで動作すると、下側エアミックスダンパと空調ケーシングの内面との間には開度に応じた隙間が形成され、隙間から下側冷風通路に冷風が流入することになる。このとき、止水板部が上記隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置されているので、冷風が上記隙間から下側冷風通路に勢いよく流れ込むのが抑制される。これにより、下側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とがリニアな変化に近づく。
【００１３】
第２の発明は、第１の発明において、上記下側冷風通路を微小開度にした上記下側エアミックスダンパは、上記下側冷風通路を全閉にした状態に比べて上記止水板部に接近するように配置されることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、下側冷風通路を微小開度にした下側エアミックスダンパと止水板部とが接近することで、下側冷風通路に勢いよく流れ込む冷風量が減少するので、下側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とがより一層リニアな変化に近づく。
【００１５】
第３の発明は、第１または２の発明において、上記空調ケーシングは、上記空調用空気冷却器を収容する第１ケーシング部材と、該第１ケーシング部材とは別部材とされ、上記空調用空気加熱器を収容する第２ケーシング部材とを備え、上記第１ケーシング部材及び上記第２ケーシング部材が結合されて一体化されており、上記第１ケーシング部材の底壁部に上記止水板部が一体成形されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、空調ケーシングを第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とに分割可能な構造とする場合に、第１ケーシング部材の底壁部に止水板部を一体成形することで部品点数が削減される。また、第１ケーシング部材の底壁部と止水板部との間の隙間を無くすことができ、止水性がより一層高まる。
【００１７】
第４の発明は、第１または２の発明において、上記空調ケーシングは、上記空調用空気冷却器を収容する第１ケーシング部材と、該第１ケーシング部材とは別部材とされ、上記空調用空気加熱器を収容する第２ケーシング部材とを備え、上記第１ケーシング部材及び上記第２ケーシング部材が結合されて一体化されており、上記第２ケーシング部材の底壁部に上記止水板部が一体成形されていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、空調ケーシングを第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とに分割可能な構造とする場合に、第２ケーシング部材の底壁部に止水板部を一体成形することで部品点数が削減される。また、第２ケーシング部材の底壁部と止水板部との間の隙間を無くすことができ、止水性がより一層高まる。
【００１９】
第５の発明は、第１から４のいずれか１つの発明において、上記下側冷風通路の空気流れ方向上流側は、車両前側から後側に向かって延びており、上記止水板部の上端部は、上記下側冷風通路の空気流れ方向上流側の断面中心よりも下に位置付けられていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、下側冷風通路の空気流れ方向上流側において主流は断面中心近傍を車両前側から後側に向かって流れることになるが、この断面中心よりも下に止水板部の上端部が位置していることで、止水板部が主流の流れを邪魔しにくくなる。
【００２１】
第６の発明は、第１から５のいずれか１つの発明において、上記下側エアミックスダンパは、上記空調ケーシングに回動可能に支持される回動軸と、該回動軸から径方向に延びる閉塞板部とを有し、該閉塞板部が該回動軸周りに回動することによって上記下側冷風通路の開度を変更するように構成されたダンパであり、上記止水板部は、上記閉塞板部の先端部と対向するように配置され、該閉塞板部の先端部の回動軌跡に沿うように延びていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、閉塞板部を回動軸周りに回動させることによって下側冷風通路の開度を変更することができる。止水板部が閉塞板部の先端部と対向し、かつ、閉塞板部の先端部の回動軌跡に沿うように延びているので、閉塞板部を回動軸周りに回動させる際に、所定の回動範囲内で止水板部と閉塞板部の先端部との間隔が略一定に保たれる。
【００２３】
第７の発明は、第１または２の発明において、上記止水板部は、上記空調ケーシングとは別部材とされていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、空調ケーシングの形状設定の自由度及び止水板部の形状設定の自由度を共に高めることができる。
【００２５】
第８発明は、第１から７のいずれか１つの発明において、上記空調用空気加熱器は、車両に搭載されているエンジンの冷却水が流れるヒータコア、通電されることにより発熱する電気ヒータ及び冷媒の凝縮器のいずれかからなることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、ヒータコア、電気ヒータ及び凝縮器のいずれかで空調用空気加熱器を構成することができる。
【００２７】
第９発明は、第１から８のいずれか１つの発明において、上記空調ケーシングの上壁部には、上記上側エアミックスダンパによる上記上側冷風通路の開度が微小開度である場合に該上側エアミックスダンパと上記空調ケーシングの内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置される上側板部が設けられていることを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、上側エアミックスダンパが上側冷風通路を全閉にした状態（フルホット状態）から上側冷風通路の開度が微小開度となるまで動作すると、上側エアミックスダンパと空調ケーシングの内面との間には開度に応じた隙間が形成され、隙間から上側冷風通路に冷風が流入することになる。このとき、上側板部が上記隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置されているので、冷風が上記隙間から上側冷風通路に勢いよく流れ込むのが抑制される。これにより、上側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とがリニアな変化に近づく。
【発明の効果】
【００２９】
第１の発明によれば、空調ケーシング内部に上側冷風通路及び下側冷風通路を設け、それぞれ上側エアミックスダンパ及び下側エアミックスダンパによって開度を変更する場合に、空調用空気冷却器の凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れるのを抑制する止水板部を、微小開度にある下側エアミックスダンパと空調ケーシングの内面との間の隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置している。これにより、止水板部を利用して下側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とをリニアな変化に近づけることができる。
【００３０】
第２の発明によれば、下側冷風通路を微小開度にした下側エアミックスダンパと止水板部とが接近することになるので、下側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とをより一層リニアな変化に近づけることができる。
【００３１】
第３の発明によれば、空調ケーシングを第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とに分割可能な構造とする場合に、第１ケーシング部材の底壁部に止水板部を一体成形することで部品点数を削減することができる。さらに、第１ケーシング部材の底壁部と止水板部との間の隙間を無くすことができ、止水性をより一層高めることができる。
【００３２】
第４の発明によれば、空調ケーシングを第１ケーシング部材と第２ケーシング部材とに分割可能な構造とする場合に、第２ケーシング部材の底壁部に止水板部を一体成形することで部品点数を削減することができる。さらに、第２ケーシング部材の底壁部と止水板部との間の隙間を無くすことができ、止水性をより一層高めることができる。
【００３３】
第５の発明によれば、下側冷風通路の空気流れ方向上流側が車両前側から後側に向かって延びている場合に、止水板部の上端部を下側冷風通路の断面中心よりも下に位置付けることで、止水板部を設けたことによる通気抵抗の悪化度合いを低減できる。
【００３４】
第６の発明によれば、下側エアミックスダンパの閉塞板部と止水板部とを対向させ、止水板部が閉塞板部の先端部の回動軌跡に沿うように延びているので、所定の回動範囲内で止水板部と閉塞板部の先端部との間隔を略一定に保つことができ、下側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とをより一層リニアな変化に近づけることができる。
【００３５】
第７の発明によれば、空調ケーシングの形状設定の自由度及び止水板部の形状設定の自由度を共に高めることができ、止水板部をより一層効果の高い形状にすることができる。
【００３６】
第８の発明によれば、ヒータコア、電気ヒータ及び凝縮器のいずれかによって十分な加熱能力を有する空調用空気加熱器を構成することができる。
【００３７】
第９の発明によれば、上側冷風通路の開度の変化と、空調風の温度変化とをリニアな変化に近づけることができる。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】実施形態１に係る車両用空調装置を車両後側から見た斜視図である。
【図２】車両用空調装置の背面図である。
【図３】車両用空調装置の正面図である。
【図４】車両用空調装置の左側面図である。
【図５】車両用空調装置の右側面図である。
【図６】熱交換器やダンパを省略し、左後側ケーシング部材を取り外した状態の空調ケーシングを示す斜視図である。
【図７】上側冷風通路及び下側冷風通路の開度が微小開度とされている場合を示す車両用空調装置の断面図である。
【図８】上側冷風通路及び下側冷風通路の開度が約５０％とされている場合を示す図７相当図である。
【図９】前側ケーシング部材と後側ケーシング部材とを分離した状態を示す図８相当図である。
【図１０】実施形態２に係る図７相当図である。
【図１１】実施形態２に係る図８相当図である。
【図１２】実施形態２に係る図９相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００４０】
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両用空調装置１を後方から見た斜視図である。車両用空調装置１は、例えば自動車の車室内の前端部に設けられているインストルメントパネル（図示せず）の内部に収容されており、車体に取り付けられている。車両用空調装置１は、図示しないが送風ユニットを備えている。尚、この実施形態の説明では、説明の便宜を図るために、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車幅方向左側を単に「左」といい、車幅方向右側を単に「右」というものとする。また、車両用空調装置１の上下方向は車両の上下方向と同じである。
【００４１】
（送風ユニットの構成）
送風ユニットは車両の右側（助手席側）に配設することができる。送風ユニットは、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）との一方または両方を導入することができるように構成されており、内外気切替ダンパ、送風ファン、ファン駆動モータ、送風ケーシング等で構成されている。送風ケーシングには、車室内に開口する内気導入口と、車室外に連通する外気導入口とが形成されている。この送風ケーシングの内部に、内外気切替ダンパ及び送風ファンが収容されている。内外気切替ダンパの動作により、内気導入口を開いて外気導入口を閉じることによって内気のみを空調用空気として導入する内気循環モードと、内気導入口を閉じて外気導入口を開くことによって外気のみを空調用空気として導入する外気導入モードと、内気導入口及び外気導入口を開くことによって内気及び外気を空調用空気として同時に導入する内外気二層流モードとのうち、任意のモードに切り替えることが可能になっている。空調用空気の送風量は、ファン駆動モータの回転速度を変化させることで調整することができる。尚、内外気二層流モードを省略した送風ユニットとすることもできる。
【００４２】
（車両用空調装置１の構成）
車両用空調装置１は、図１〜６に示すような形状の空調ケーシング１０を備えている。この空調ケーシング１０に上記送風ユニットから送風された空調用空気が導入されるようになっている。さらに、車両用空調装置１は、図７に示すように、空調用空気冷却器としての冷却用熱交換器２と、空調用空気加熱器としての加熱用熱交換器３と、上側エアミックスダンパ４と、下側エアミックスダンパ５と、デフロスタダンパ６と、ベントダンパ７と、ヒートダンパ８と、後席用ダンパ９とを備えている。空調ケーシング１０に導入された空調用空気は、冷却用熱交換器２を通過して冷風となった後、上側エアミックスダンパ４及び下側エアミックスダンパ５の開閉動作によって加熱用熱交換器３を通過する量が変更され、これにより冷風と温風との混合比率が変更される。このようにして冷風と温風との混合比率を変更することで、生成される調和空気の温度を調整することができる。生成された調和空気は、デフロスタダンパ６、ベントダンパ７、ヒートダンパ８及び後席用ダンパ９の開閉動作によって車室の各部に供給される。
【００４３】
尚、車両用空調装置１は、図示しないが冷媒を圧縮する圧縮機、冷媒を凝縮する凝縮器、冷媒を膨張させる膨脹弁も備えており、これら圧縮機、凝縮器及び膨脹弁と、冷却用熱交換器２として利用される冷媒蒸発器とによって冷凍サイクル装置が構成されている。圧縮機、凝縮器、膨脹弁及び冷媒蒸発器は冷媒配管（図示せず）によって接続されている。
【００４４】
図７に示すように、空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器２、加熱用熱交換器３、上側エアミックスダンパ４、下側エアミックスダンパ５、デフロスタダンパ６、ベントダンパ７、ヒートダンパ８及び後席用ダンパ９が収容されている。冷却用熱交換器２は、空調ケーシング１０の内部における前後方向中央部よりも前側に収容されている。空調ケーシング１０の右側壁部における冷却用熱交換器２よりも前側部分には、空気導入口１０ａが形成されている。この空気導入口１０ａには、上記送風ユニットの空気吐出部が接続されている。従って、空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器２よりも前側から空調用空気が導入される。また、空調ケーシング１０の内部に導入される空調用空気は右側から左側に向けて流れながら後側へ向かう流れを形成する。
【００４５】
内外気二層流モードを有する送風ユニットの場合、内外気二層流モードが選択されると、空気導入口１０ａの下側に内気が導入され、空気導入口１０ａの上側に外気が導入される。
【００４６】
冷却用熱交換器２は、上述したように冷媒蒸発器で構成することができ、この実施形態では、上下方向に延びる多数の伝熱チューブ及びフィン（図示せず）を左右方向に交互に積層してなる積層型の冷媒蒸発器が用いられている。冷却用熱交換器２の上部には上側ヘッダタンク２ａが設けられ、冷却用熱交換器２の下部には下側ヘッダタンク２ｂが設けられている。冷却用熱交換器２の空調用空気が流入する空気流入面は前に向いており、また冷却用熱交換器２の冷却後の空気が流出する空気流出面は後に向いている。冷却用熱交換器２の空気流入面及び空気流出面は共に上下方向に延びている。
【００４７】
冷却用熱交換器２の上側ヘッダタンク２ａは、空調ケーシング１０の上壁部に形成された上側保持部１０ｂに保持されている。上側保持部１０ｂは、上方に膨出するように形成されていて、この上側保持部１０ｂに上側ヘッダタンク２ａが下方から嵌合することによって上側ヘッダタンク２ａの保持が可能になっている。また、冷却用熱交換器２の下側ヘッダタンク２ｂは、空調ケーシング１０の底壁部に形成された下側保持部１０ｃに保持されている。下側保持部１０ｃは、下方に膨出するように形成されていて、この下側保持部１０ｃに下側ヘッダタンク２ｂが上方から嵌合することによって下側ヘッダタンク２ｂの保持が可能になっている。
【００４８】
空調ケーシング１０の内部における前後方向中央部近傍には、加熱用熱交換器３が収容されている。加熱用熱交換器３は、車両に搭載されているエンジン（図示せず）の冷却水が流れるヒータコアで構成されており、具体的には、上下方向に延びる多数の伝熱チューブ及びフィン（図示せず）を左右方向に交互に積層してなる積層型のヒータコアが用いられている。加熱用熱交換器３の上部には上側ヘッダタンク３ａが設けられ、加熱用熱交換器３の下部には下側ヘッダタンク３ｂが設けられている。
【００４９】
ヒータコアとして、車両に搭載されている電装部品を冷却するための冷却水が流れる熱交換器を用いることもできる。また、ヒータコアの代わりに、通電されることにより発熱する電気ヒータ（図示せず）を空調用空気加熱器として用いることもできる。電気ヒータとしては、例えばＰＴＣ素子等の電力の供給によって発熱する素子を使用したものを挙げることができる。また、ヒータコアの代わりに、冷媒の凝縮器を空調用空気加熱器として用いることもできる。また、複数の空調用空気加熱器を使用することができ、この実施形態では、加熱用熱交換器３の空気流れ下流側（後側）に電気ヒータＡを設けている。加熱用熱交換器３と電気ヒータＡとは前後方向に離れて配置されている。電気ヒータＡは省略することもできる。この実施形態では、冷却用熱交換器２の厚み（外部空気通過方向の寸法）は、加熱用熱交換器３の厚みよりも厚く設定されている。また、冷却用熱交換器２の厚みは、電気ヒータＡの厚みよりも厚く設定されている。さらに、加熱用熱交換器３の厚みは、電気ヒータＡの厚みよりも厚く設定されている。
【００５０】
加熱用熱交換器３の空調用空気が流入する空気流入面は前に向いており、また加熱用熱交換器３の冷却後の空気が流出する空気流出面は後に向いている。加熱用熱交換器３の空気流入面及び空気流出面は、上端に近づくほど前に位置するように傾斜している。これにより、加熱用熱交換器３の空気流入面と、冷却用熱交換器２の空気流出面とは、上に行くほど間隔が狭くなるように配置される。また、電気ヒータＡも上端に近づくほど前に位置するように傾斜している。
【００５１】
加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡの上下方向の寸法は、冷却用熱交換器２の上下方向の寸法よりも短く設定されている。そして、加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡは、空調ケーシング１０の内部において該空調ケーシング１０の上下方向中間部に配設されている。従って、加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡの上部は、冷却用熱交換器２の上部よりも下に位置し、加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡの下部は、冷却用熱交換器２の下部よりも上に位置することになる。
【００５２】
空調ケーシング１０の内部には、前後方向中央部近傍に上側保持板部１０ｄと、下側保持板部１０ｅとが上下方向に間隔をあけて設けられている。上側保持板部１０ｄは、加熱用熱交換器３の上側ヘッダタンク３ａ及び電気ヒータＡの上部がそれぞれ嵌合するように形成されており、この上側保持板部１０ｄによって加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡの上部を空調ケーシング１０の内部において保持することができる。下側保持板部１０ｅは、加熱用熱交換器３の下側ヘッダタンク３ｂ及び電気ヒータＡの下部がそれぞれ嵌合するように形成されており、この下側保持板部１０ｅによって加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡの下部を空調ケーシング１０の内部において保持することができる。
【００５３】
また、空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器２の空気流出面と、加熱用熱交換器３の空気流入面との間に、上下方向に延びる縦板部１０ｆが設けられている。縦板部１０ｆは、上下方向中央部が最も前に位置するよう形成され、その中央部から上端に近づくほど後に位置するように傾斜し、また、その中央部から下端に近づくほど後に位置するように傾斜している。縦板部１０ｆと冷却用熱交換器２の空気流出面との間隔は、縦板部１０ｆと加熱用熱交換器３の空気流入面との間隔よりも狭く設定されている。
【００５４】
縦板部１０ｆの上端部と、上側保持板部１０ｄの前端部との間には、中間第１開口部１８が形成されている。また、縦板部１０ｆの下端部と、下側保持板部１０ｅの前端部との間には、中間第２開口部１９が形成されている。
【００５５】
また、空調ケーシング１０の内部には、上側保持部１０ｂから下方へ向けて斜め後方へ延びる上側延出板部１０ｇが形成されている。上側延出板部１０ｇの下端部は、冷却用熱交換器２の上側ヘッダタンク２ａよりも下に位置しており、冷却用熱交換器２の空気流出面と対向するように配置されている。上側延出板部１０ｇの下端部と、上側保持板部１０ｄの前端部との間には、上側開口部１１が形成されている。
【００５６】
また、空調ケーシング１０の下側保持部１０ｃには、空調用空気を冷却するときに冷却用熱交換器２の表面に凝縮した凝縮水を排水するための排水用通路部１０ｈが下方へ膨出するように形成されている。排水用通路部１０ｈには、下方へ突出するドレン管１２（図２〜図５に示す）が接続されている。ドレン管１２には、車室外に延びるホース等（図示せず）が接続され、冷却用熱交換器２の表面に凝縮した凝縮水が車室外に排水されるようになっている。
【００５７】
空調ケーシング１０の底壁部には、排水用通路部１０ｈよりも後側に、上方へ膨出する下側膨出部１０ｉが形成されている。下側膨出部１０ｉの後端部と、下側保持板部１０ｅの前端部との間には、下側開口部１３が形成されている。
【００５８】
空調ケーシング１０の上壁部の前側には、該空調ケーシング１０の内部の上側に連通するデフロスタ吹出口１４が設けられている。デフロスタ吹出口１４は、図示しないが、デフロスタダクトを介してインストルメントパネルのデフロスタ口に接続されている。デフロスタ口は、フロントウインドガラスの内面に空調風を供給するためのものである。デフロスタ吹出口１４は、デフロスタダンパ６によって開閉されるようになっている。デフロスタダンパ６は、左右方向に延びる支軸６ａと、支軸６ａから該支軸６ａの径方向に延びる一対の閉塞板部６ｂとを備えている。支軸６ａは、空調ケーシング１０の左右両側壁部にそれぞれ回動可能に支持されている。デフロスタダンパ６が回動することによって閉塞板部６ｂがデフロスタ吹出口１４を開閉する。デフロスタ吹出口１４の開度はデフロスタダンパ６の回動角度によって任意に設定することができる。
【００５９】
空調ケーシング１０の上壁部のデフロスタ吹出口１４よりも後側には、該空調ケーシング１０の内部の上側に連通するベント吹出口１５が設けられている。ベント吹出口１５は、図示しないが、ベントダクトを介してインストルメントパネルのセンタベント口及びサイドベント口に接続されている。センタベント口及びサイドベント口は、主に乗員の上半身に空調風を供給するためのものである。ベント吹出口１５は、ベントダンパ７によって開閉されるようになっている。ベントダンパ７は、左右方向に延びる支軸７ａと、支軸７ａから該支軸７ａの径方向に離れて設けられる閉塞板部７ｂとを備えている。支軸７ａは、空調ケーシング１０の左右両側壁部にそれぞれ回動可能に支持されている。ベントダンパ７が回動することによって閉塞板部７ｂがベント吹出口１５を開閉する。ベント吹出口１５の開度はベントダンパ７の回動角度によって任意に設定することができる。
【００６０】
空調ケーシング１０の後壁部には、該空調ケーシング１０の内部の後側に連通するヒート吹出口１６が設けられている。ヒート吹出口１６は、図示しないが、ヒートダクトに接続される場合と、乗員の足下近傍に開口させる場合とがある。ヒート吹出口１６は、主に前席乗員の足元や後席乗員の足下に空調風を供給するためのものである。後席乗員の足下に空調風を供給する場合にはリヤヒートダクト（図示せず）を使用する。ヒート吹出口１６は、ヒートダンパ８によって開閉されるようになっている。ヒートダンパ８は、左右方向に延びる支軸８ａと、支軸８ａから該支軸８ａの径方向に延びる一対の閉塞板部８ｂとを備えている。支軸８ａは、空調ケーシング１０の左右両側壁部にそれぞれ回動可能に支持されている。ヒートダンパ８が回動することによって閉塞板部８ｂがヒート吹出口１６を開閉する。ヒート吹出口１６の開度はヒートダンパ８の回動角度によって任意に設定することができる。
【００６１】
空調ケーシング１０の後壁部の下側には、該空調ケーシング１０の内部の後側に連通する後席用吹出口１７が設けられている。後席用吹出口１７には、図示しないが、後席用ダクトが接続されている。後席用ダクトは、車室の後席近傍まで延びており、主に後席乗員に空調風を供給するためのものである。後席用吹出口１７は、後席用ダンパ９によって開閉されるようになっている。後席用ダンパ９は、左右方向に延びる支軸９ａと、支軸９ａから該支軸９ａの径方向に延びる一対の閉塞板部９ｂとを備えている。支軸９ａは、空調ケーシング１０の左右両側壁部にそれぞれ回動可能に支持されている。後席用ダンパ９が回動することによって閉塞板部９ｂが後席用吹出口１７を開閉する。後席用吹出口１７の開度は後席用ダンパ９の回動角度によって任意に設定することができる。
【００６２】
デフロスタダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８は、吹出方向切替ダンパであり、互いに連動するようになっている。例えば、デフロスタダンパ６が開状態で、ベントダンパ７及びヒートダンパ８が閉状態になると吹出モードがデフロスタモードになり、ベントダンパ７が開状態で、デフロスタダンパ６及びヒートダンパ８が閉状態になると吹出モードがベントモードになり、ヒートダンパ８が開状態で、デフロスタダンパ６及びベントダンパ７が閉状態になると吹出モードがヒートモードになる。また、デフロスタダンパ６及びヒートダンパ８が開状態になるデフヒートモード（デフフットモード）や、ベントダンパ７及びヒートダンパ８が開状態になるバイレベルモード等にも切り替えられるようになっている。後席用ダンパ９は、デフロスタダンパ６、ベントダンパ７及びヒートダンパ８とは別に回動させることができる。
【００６３】
（空調ケーシング１０の内部通路の構成）
空調ケーシング１０の内部には、冷却用熱交換器配設通路Ｒ１、加熱用熱交換器配設通路Ｒ２、上側冷風通路Ｒ３及び下側冷風通路Ｒ４が設けられている。すなわち、空調ケーシング１０の内部の前側には、冷却用熱交換器２が配設される冷却用熱交換器配設通路Ｒ１が設けられている。冷却用熱交換器配設通路Ｒ１の上流端は、空調ケーシング１０の内部の前端部に位置しており、空気導入口１０ａと連通している。空気導入口１０ａから流入した空調用空気は、全量が冷却用熱交換器配設通路Ｒ１を流れるとともに冷却用熱交換器２を通過することになる。冷却用熱交換器配設通路Ｒ１は縦板部１０ｆに達するまで延びている。
【００６４】
空調ケーシング１０の内部における縦板部１０ｆよりも後側には、加熱用熱交換器３が配設される加熱用熱交換器配設通路Ｒ２が形成されている。加熱用熱交換器配設通路Ｒ２には、加熱用熱交換器３と共に電気ヒータＡも配設されており、加熱用熱交換器配設通路Ｒ２に流入した空調用空気は、加熱用熱交換器３と電気ヒータＡとによって加熱される。
【００６５】
冷却用熱交換器配設通路Ｒ１の下流端は、上下方向に２つに分岐されている。冷却用熱交換器配設通路Ｒ１の下流端の上側には、上側冷風通路Ｒ３が上側開口部１１を介して連通するとともに、加熱用熱交換器配設通路Ｒ２の上側が中間第１開口部１８を介して連通している。冷却用熱交換器配設通路Ｒ１の下流端の下側には、下側冷風通路Ｒ４が下側開口部１３を介して連通するとともに、加熱用熱交換器配設通路Ｒ２の下側が中間第２開口部１９を介して連通している。
【００６６】
上側冷風通路Ｒ３は、加熱用熱交換器３の上方に設けられており、後側へ向けて延びている。下側冷風通路Ｒ４は、加熱用熱交換器３の下方に設けられており、後側へ向けて延びている。上側冷風通路Ｒ３及び下側冷風通路Ｒ４は、加熱用熱交換器配設通路Ｒ２をバイパスして延びており、冷却用熱交換器２を通過した冷風が流れる通路である。上側冷風通路Ｒ３は縦板部１０ｆよりも上に位置しているので、冷却用熱交換器２の主に上側を通過した冷風が流入する。また、下側冷風通路Ｒ４は縦板部１０ｆよりも下に位置しているので、冷却用熱交換器２の主に下側を通過した冷風が流入する。上側冷風通路Ｒ３及び下側冷風通路Ｒ４の上流端は、冷却用熱交換器２の空気流出面に対向するように配置されており、冷却用熱交換器２の空気流出面から流出した冷風が上側冷風通路Ｒ３及び下側冷風通路Ｒ４の上流端に流入しやすくなっている。
【００６７】
（上側エアミックスダンパ４及び下側エアミックスダンパ５の構成）
上側エアミックスダンパ４は、上側冷風通路Ｒ３の開度を変更するためのダンパであり、また、下側エアミックスダンパ５は、下側冷風通路Ｒ４の開度を変更するためのダンパである。上側エアミックスダンパ４及び下側エアミックスダンパ５は、連動するようになっている。
【００６８】
上側エアミックスダンパ４は、空調ケーシング１０の左右両側壁部に回動可能に支持される回動軸４ａと、該回動軸４ａから径方向に延びる閉塞板部４ｂとを有し、該閉塞板部４ｂが該回動軸４ａ周りに回動することによって上側冷風通路Ｒ３の開度を変更するように構成されたダンパである。また、下側エアミックスダンパ５は、空調ケーシング１０の左右両側壁部に回動可能に支持される回動軸５ａと、該回動軸５ａから径方向に延びる閉塞板部５ｂとを有し、該閉塞板部５ｂが該回動軸５ａ周りに回動することによって下側冷風通路Ｒ４の開度を変更するように構成されたダンパである。
【００６９】
上側エアミックスダンパ４の回動軸４ａは上側保持板部１０ｄの前端部近傍に位置しており、閉塞板部４ｂは前方向へ向けて延びるようにレイアウトされて上下方向に回動するようになっている。上側エアミックスダンパ４の閉塞板部４ｂが上方に向けて回動すると、上側開口部１１が全閉とされることで上側冷風通路Ｒ３が閉じられ、かつ、中間第１開口部１８が全開とされることで加熱用熱交換器配設通路Ｒ２の上側が開かれる。一方、上側エアミックスダンパ４の閉塞板部４ｂが下方に向けて回動すると、上側開口部１１が全開とされることで上側冷風通路Ｒ３が開かれ、かつ、中間第１開口部１８が全閉とされることで加熱用熱交換器配設通路Ｒ２の上側が閉じられる。また、上側エアミックスダンパ４の回動角度は任意に設定することができ、例えば、図７に示すように上側エアミックスダンパ４による上側冷風通路Ｒ３の開度が微小開度となる位置で上側エアミックスダンパ４を停止させることや、図８に示すように上側エアミックスダンパ４による上側冷風通路Ｒ３の開度が微小開度よりも大きな開度となる位置で上側エアミックスダンパ４を停止させることもできる。上記微小開度とは、上側冷風通路Ｒ３が全閉時にあるときを開度０％とし、上側冷風通路Ｒ３が全開時にあるときを開度１００％としたとき、約１％〜５％の範囲である。図７に示すように、上側冷風通路Ｒ３の開度が微小開度である場合には、上側エアミックスダンパ４の閉塞板部４ｂと空調ケーシング１０の内面との間に隙間が形成されることになる。
【００７０】
下側エアミックスダンパ５の回動軸５ａは下側保持板部１０ｅの前端部近傍に位置しており、閉塞板部５ｂは前方向へ向けて延びるようにレイアウトされて上下方向に回動するようになっている。下側エアミックスダンパ５の閉塞板部５ｂが下方に向けて回動すると、下側開口部１３が全閉とされることで下側冷風通路Ｒ４が閉じられ、かつ、中間第２開口部１９が全開とされることで加熱用熱交換器配設通路Ｒ２の下側が開かれる。一方、下側エアミックスダンパ５の閉塞板部５ｂが上方に向けて回動すると、下側開口部１３が全開とされることで下側冷風通路Ｒ３が開かれ、かつ、中間第２開口部１９が全閉とされることで加熱用熱交換器配設通路Ｒ２の上側が閉じられる。また、下側エアミックスダンパ５の回動角度は任意に設定することができ、例えば、図７に示すように下側エアミックスダンパ５による下側冷風通路Ｒ４の開度が微小開度となる位置で下側エアミックスダンパ５を停止させることや、図８に示すように下側エアミックスダンパ５による下側冷風通路Ｒ４の開度が微小開度よりも大きな開度となる位置で下側エアミックスダンパ５を停止させることもできる。上記微小開度とは、下側冷風通路Ｒ４が全閉時にあるときを開度０％とし、下側冷風通路Ｒ４が全開時にあるときを開度１００％としたとき、約１％〜５％の範囲である。図７に示すように、下側冷風通路Ｒ４の開度が微小開度である場合には、下側エアミックスダンパ５の閉塞板部５ｂと空調ケーシング１０の内面との間に隙間が形成されることになる。
【００７１】
（空調ケーシング１０の分割構造）
図１〜図６に示すように、空調ケーシング１０は、冷却用熱交換器２を収容する前側ケーシング部材（第１ケーシング部材）２１と、前側ケーシング部材２１とは別部材とされ、加熱用熱交換器３及び電気ヒータＡを収容する後側ケーシング部材（第２ケーシング部材）２２とを備え、前側ケーシング部材２１及び後側ケーシング部材２２が結合されて一体化されている。前側ケーシング部材２１は、上下方向に分割された上側部材２３及び下側部材２４で構成されている。後側ケーシング部材２２は、左右方向に分割された左側部材２５及び右側部材２６で構成されている。上側エアミックスダンパ４、下側エアミックスダンパ５、デフロスタダンパ６、ベントダンパ７、ヒートダンパ８及び後席用ダンパ９は、後側ケーシング部材２２に収容されている。また、冷却用熱交換器２の下側は、下側部材２４に収容されている。
【００７２】
前側ケーシング部材２１と後側ケーシング部材２２とは、例えば爪嵌合やビス等によって結合することができる。上側部材２３及び下側部材２４の結合、左側部材２５及び右側部材２６の結合も、前側ケーシング部材２１及び後側ケーシング部材２２の結合と同様にすることができる。
【００７３】
（止水板部２０の構成）
空調ケーシング１０の底壁部には、冷却用熱交換器２と下側エアミックスダンパ５との間に、上方へ突出して冷却用熱交換器２の凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れるのを抑制する止水板部２０が設けられている。止水板部２０は、下側膨出部１０ｉの上部に形成されており、左右方向に連続して延びている。止水板部２０と、空調ケーシング１０の前側ケーシング部材２１の底壁部とは一体成形されている。
【００７４】
止水板部２０の下側部分は、冷却用熱交換器２の下側ヘッダタンク２ｂと対向するように配置される一方、止水板部２０の上側部分は、冷却用熱交換器２の空気流出面と対向するように配置される。止水板部２０の上端部は、下側冷風通路Ｒ４の空気流れ方向上流側の断面中心よりも下に位置付けられている。下側冷風通路Ｒ４の空気流れ方向上流側の断面中心は、下側冷風通路Ｒ４の流れる冷風の主流が通過する部分であり、この主流が通過する部分と干渉しないように止水板部２０の上端部の位置を設定している。
【００７５】
さらに、止水板部２０は、下側エアミックスダンパ５による下側冷風通路Ｒ４の開度が微小開度である場合に該下側エアミックスダンパ５と空調ケーシング１０の内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置される。また、下側冷風通路Ｒ４を微小開度にした下側エアミックスダンパ５の閉塞板部５ｂの先端部（前端部）は、下側冷風通路Ｒ４を全閉にした状態に比べて止水板部２０に接近するように配置される。すなわち、止水板部２０は、平板状に形成されていて、その上端に近づくほど後に位置するように傾斜している。一方、下側エアミックスダンパ５の閉塞板部５ｂの先端部の軌跡は、回動軸５ａを中心とした円弧状の軌跡である。従って、下側冷風通路Ｒ４を全閉にした状態から下側冷風通路Ｒ４を微小開度にする過程で、下側エアミックスダンパ５の閉塞板部５ｂの先端部と、止水板部２０との間隔が徐々に狭くなっていく。
【００７６】
（上側板部２８の構成）
空調ケーシング１０の上壁部には、上側エアミックスダンパ４による上側冷風通路Ｒ３の開度が微小開度である場合に該上側エアミックスダンパ４と空調ケーシング１０の内面との間に形成される隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置される上側板部２８が設けられている。上側板部２８は、上側延出板部１０ｇに一体成形されており、左右方向に連続して延びている。この上側板部２８は、冷却用熱交換器２の空気流出面と対向するように配置される。
【００７７】
（実施形態の作用効果）
下側冷風通路Ｒ４を全閉にすると冷却用熱交換器２を通過した冷風が下側冷風通路Ｒ４を流れることなく加熱用熱交換器３に流入するフルホット状態になる。上側冷風通路Ｒ５についても同様である。例えば冬季に空調装置１を始動した後、しばらくの間はこのフルホット状態で運転が継続される場合が多い。その後、車室内が暖まってくると、空調風の温度を調節するために、上側及び下側冷風通路Ｒ３、Ｒ４を開く方向に上側及び下側エアミックスダンパ４、５を動作させる。
【００７８】
上側及び下側冷風通路Ｒ３、Ｒ４を全閉にしている上側及び下側エアミックスダンパ４、５を開く方向に僅かに回動させたとき（微小開度時）に、冷風が上側及び下側エアミックスダンパ４、５と空調ケーシング１０との隙間から上側及び下側冷風通路Ｒ３、Ｒ４に勢いよく流れることがあり、このことで下流側のエアミックス領域において冷風量が増えすぎる場合がある。つまり、上側及び下側エアミックスダンパ４、５による上側及び下側冷風通路Ｒ３、Ｒ４の開度の変化と、空調風の温度変化とがリニアに変化せず、その結果、空調風の温度が所望温度になりにくくなるおそれがある。
【００７９】
このことに対し、この実施形態では上側板部２８を設けるとともに、止水板部２０の配置及び形状に工夫を凝らすことで空調風の温度変化をリニアな変化に近づけるようにしている。すなわち、冷却用熱交換器２を通過した冷風は上側冷風通路Ｒ３及び下側冷風通路Ｒ４をそれぞれ流れ、上側エアミックスダンパ４及び下側エアミックスダンパ５によって上側冷風通路Ｒ３及び下側冷風通路Ｒ４の開度が変更されることによって冷風と温風との混合比率が変更され、これにより所望温度の空調風を生成することが可能になる。
【００８０】
冷却用熱交換器２が空調用空気を冷却するときには冷却用熱交換器２の表面に凝縮水が発生し、発生した凝縮水は重力によって下方へ流れていく。空調ケーシング１０の底壁部には止水板部２０が上方へ突出するように設けられているので、凝縮水が空気流れ方向下流側へ流れてしまうのを止水板部２０によって抑制することができる。
【００８１】
また、下側エアミックスダンパ５が下側冷風通路Ｒ４を全閉にした状態（フルホット状態）から下側冷風通路Ｒ４の開度が微小開度となるまで動作すると、下側エアミックスダンパ５と空調ケーシング１０の内面との間には開度に応じた隙間が形成され、その隙間から下側冷風通路Ｒ４に冷風が流入することになる。このとき、止水板部２０が上記隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置されているので、冷風が上記隙間から下側冷風通路Ｒ４に勢いよく流れ込むのが抑制される。これにより、下側冷風通路Ｒ４の開度の変化と、空調風の温度変化とがリニアな変化に近づく。
【００８２】
また、上側エアミックスダンパ４が上側冷風通路Ｒ３を全閉にした状態（フルホット状態）から上側冷風通路Ｒ３の開度が微小開度となるまで動作すると、上側エアミックスダンパ４と空調ケーシング１０の内面との間には開度に応じた隙間が形成され、隙間から上側冷風通路Ｒ３に冷風が流入することになる。このとき、上側板部２８が上記隙間に対して空気流れ方向上流側から対向するように配置されているので、冷風が上記隙間から上側冷風通路Ｒ３に勢いよく流れ込むのが抑制される。これにより、上側冷風通路Ｒ３の開度の変化と、空調風の温度変化とがリニアな変化に近づく。
【００８３】
また、下側冷風通路Ｒ４の空気流れ方向上流側において主流は断面中心近傍を車両前側から後側に向かって流れることになるが、この断面中心よりも下に止水板部２０の上端部が位置していることで、止水板部２０が主流の流れを邪魔しにくくなる。よって、止水板部２０を設けたことによる通気抵抗の悪化度合いを低減できる。
【００８４】
（実施形態２）
図１０〜図１２は、本発明の実施形態２に係る車両用空調装置１を示すものである。この実施形態２では、止水板部２０が後側ケーシング部材２２の底壁部に一体成形されている点で実施形態１と異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。
【００８５】
具体的には、止水板部２０は、後側ケーシング部材２２の前端部近傍から上方へ突出するように形成されており、前側ケーシング部材２１と後側ケーシング部材２２とを結合することによって冷却用熱交換器２の空気流出面と対向するように配置される。また、止水板部２０は、下側エアミックダンパ５の閉塞板部５ｂの先端部と対向するように配置されていて、該閉塞板部５ｂの先端部の回動軌跡に沿うように延びている。つまり、止水板部２０は、下側エアミックダンパ５の回動中心を中心とした円弧状に形成されている。これにより、下側エアミックダンパ５の閉塞板部５ｂを回動軸５ａ周りに回動させる際に、所定の回動範囲内で止水板部２０と閉塞板部５ｂの先端部との間隔が略一定に保たれる。この所定の回動範囲とは、下側エアミックダンパ５の閉塞板部５ｂの先端部が止水板部２０と対向している範囲のことである。
【００８６】
この実施形態２の場合も実施形態１と同様に止水板部２０を設けているので下側冷風通路Ｒ４の開度の変化と、空調風の温度変化とがリニアな変化に近づく。
【００８７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【００８８】
上記実施形態１、２では、止水板部２０を空調ケーシング１０と一体成形しているが、これに限らず、止水板部２０が空調ケーシング１０とは別部材で構成されていてもよい。この場合、止水板部２０を空調ケーシング１０に対して嵌合、圧入、締結等の方法によって取り付けることができる。
【００８９】
また、実施形態１の止水板部２０を、実施形態２のように、下側エアミックダンパ５の閉塞板部５ｂの先端部の回動軌跡に沿うように延びる形状としてもよい。
【００９０】
また、実施形態２の止水板部２０を、実施形態１のように平板状にしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００９１】
以上説明したように、本発明に係る車両用空調装置は、例えば自動車に搭載することができる。
【符号の説明】
【００９２】
１              車両用空調装置
２              冷却用熱交換器（空調用空気冷却器）
３              加熱用熱交換器（空調用空気加熱器）
４              上側エアミックスダンパ
５              下側エアミックスダンパ
１０            空調ケーシング
２０            止水板部
２１            前側ケーシング部材（第１ケーシング部材）
２２            後側ケーシング部材（第２ケーシング部材）
２８            上側板部
Ｒ３            上側冷風通路
Ｒ４            下側冷風通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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