(57)【要約】【課題】車両のポール側突が発生した際に、カーテンシールドエアバッグの車室内への展開を適切かつ確実に行なわせることが可能なカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造を提供する。【解決手段】ガーニッシュ３のルーフサイドインナ下面カバー部３２は、ボディパネル６のルーフサイドインナ部６１に設けられた孔部６２にその下方から差し込まれ、かつ孔部６２の縁部６２ａとの当接によりルーフサイドインナ下面カバー部３２が車幅方向内方側に変位することを規制可能な突起部３５と、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が、突起部３５と孔部６２の縁部６２ａとの当接箇所を支点として先端部３２ａが上昇する方向に回転することを規制可能に、ルーフサイドインナ部６１の下面部に当接する回転規制用の当接部３６と、を備えている。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボディパネルのルーフサイドインナ部の下面部を覆うように配されたルーフサイドインナ下面カバー部を有するガーニッシュと、
前記ルーフサイドインナ下面カバー部の車幅方向内方側の先端部の上側に、端縁部が重ねられたヘッドライニングと、
このヘッドライニングの前記端縁部よりも上方に配され、かつ前記車両の側突時には、前記端縁部を前記ルーフサイドインナ下面カバー部の前記先端部から離間させるように押圧変形させることにより、前記ルーフサイドインナ下面カバー部よりも下方の車室内に展開可能なカーテンシールドエアバッグと、
を備えている、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造であって、
前記ガーニッシュの前記ルーフサイドインナ下面カバー部は、
前記ルーフサイドインナ部に設けられた孔部にその下方から差し込まれ、かつ前記孔部の縁部との当接により前記ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位することを規制可能な突起部と、
前記ルーフサイドインナ下面カバー部が、前記突起部と前記孔部の縁部との当接箇所を支点として前記先端部が上昇する方向に回転することを規制可能に、前記ルーフサイドインナ部の下面部に当接する回転規制用の当接部と、
を備えていることを特徴とする、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造。
【請求項２】
車両のボディパネルのルーフサイドインナ部の下面部を覆うように配されたルーフサイドインナ下面カバー部を有するガーニッシュと、
前記ルーフサイドインナ下面カバー部の車幅方向内方側の先端部の上側に、端縁部が重ねられたヘッドライニングと、
このヘッドライニングの前記端縁部よりも上方に配され、かつ前記車両の側突時には、前記端縁部を前記ルーフサイドインナ下面カバー部の前記先端部から離間させるように押圧変形させることにより、前記ルーフサイドインナ下面カバー部よりも下方の車室内に展開可能なカーテンシールドエアバッグと、
を備えている、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造であって、
前記ガーニッシュの前記ルーフサイドインナ下面カバー部は、
前記ルーフサイドインナ部に設けられた孔部にその下方から差し込まれ、かつ前記孔部の縁部との当接により前記ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位することを規制可能な突起部と、
前記ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位したときに、前記ルーフサイドインナ部の一部に摺接可能に設けられ、かつこの摺接によって前記ルーフサイドインナ下面カバー部の前記先端部を下降させることが可能に車幅方向内側ほど高さが低くなる傾斜状の傾斜面部と、
を備えていることを特徴とする、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の構造としては、たとえば特許文献１に記載されているようなものがある。
同文献に記載された構造においては、車両のボディパネルのルーフサイドインナ部を覆うように設けられたガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）、またはヘッドライニングの上側または内側に、折り畳み状態とされたカーテンシールドエアバッグが隠されるようにして配されている。前記ガーニッシュ、またはヘッドライニングの端縁部は、車両側部に設けられた窓部の上縁部に装着されたオープニングトリムに重ねられ、不体裁な隙間が生じないように設定されている。車両の側突が発生し、前記カーテンシールドエアバッグがインフレータの作動により膨張を開始した際には、ガーニッシュまたはヘッドライニングの端縁部がカーテンシールドエアバッグによって押圧されることにより、その下方が開放した状態となり、この開放部分から車室内にカーテンシールドエアバッグが展開するようにされている。
【０００３】
前記した構成は、車両側部の窓部が開閉式のものであって、窓部の上縁部に、ウェザストリップを有するオープニングトリムが設けられている場合に採用される構成である。窓部が、固定窓である場合、前記したオープニングトリムは設けられず、前記した構成を、そのまま採用することは困難である。
【０００４】
そこで、窓部が固定窓である場合には、後述する本発明の実施形態の構成のように、ガーニッシュを利用して、ルーフサイドインナ部の下面部を覆う手段が適宜採用される。この場合、ガーニッシュの車幅方向内方側の先端部の上側に、ヘッドライニングの端縁部を重ねた構成とされる。このような構成によれば、車両の側突が発生し、カーテンシールドエアバッグが膨張を開始した際には、ヘッドライニングの端縁部が押圧されてガーニッシュの先端部から離間することにより、カーテンシールドエアバッグの下方領域が開放状態となり、カーテンシールドエアバッグが車室内に展開する。
【０００５】
しかしながら、前記した構成においては、次に述べるように、改善すべき余地がある。
【０００６】
すなわち、車両の側突時においては、カーテンシールドエアバッグを車室内に確実に展開させる必要がある。ここで、車両の側突の一態様として、いわゆるポール側突がある。このポール側突は、車両が横滑りを生じ、車両側部が電柱などのポールバリヤに衝突する態様の側突である。このようなポール側突が発生した場合、車両の側面部の高い位置にも衝突荷重が入力するため、ガーニッシュは、車幅方向外方側からの荷重入力を受け、車幅方向内方側に変位することとなる。このような変位を生じると、ガーニッシュの車幅方向内方側の先端部とヘッドライニングの端縁部との車幅方向における重なり長さが大きくなる。これでは、カーテンシールドエアバッグが膨張を開始した際に、ヘッドライニングの端縁部がガーニッシュの先端部から離間し難くなり（ヘッドライニングの端縁部とガーニッシュの先端部との間が開放され難くなり）、カーテンシールドエアバッグが適切に展開しなくなる虞が発生する。また、前記とは異なり、ガーニッシュの車幅方向内方側の先端部が、上昇する現象を生じた場合においても、カーテンシールドエアバッグが適切に展開し難くなる虞がある。カーテンシールドエアバッグの動作の信頼性を優れたものとするには、そのような虞を適切に解消することが望まれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開平１１−１１５６７４号公報
【特許文献２】特開２００１−１２２０７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、車両のポール側突が発生した際に、カーテンシールドエアバッグの車室内への展開を適切かつ確実に行なわせることが可能なカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【００１０】
本発明の第１の側面により提供されるカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造は、車両のボディパネルのルーフサイドインナ部の下面部を覆うように配されたルーフサイドインナ下面カバー部を有するガーニッシュと、前記ルーフサイドインナ下面カバー部の車幅方向内方側の先端部の上側に、端縁部が重ねられたヘッドライニングと、このヘッドライニングの前記端縁部よりも上方に配され、かつ前記車両の側突時には、前記端縁部を前記ルーフサイドインナ下面カバー部の前記先端部から離間させるように押圧変形させることにより、前記ルーフサイドインナ下面カバー部よりも下方の車室内に展開可能なカーテンシールドエアバッグと、を備えている、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造であって、前記ガーニッシュの前記ルーフサイドインナ下面カバー部は、前記ルーフサイドインナ部に設けられた孔部にその下方から差し込まれ、かつ前記孔部の縁部との当接により前記ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位することを規制可能な突起部と、前記ルーフサイドインナ下面カバー部が、前記突起部と前記孔部の縁部との当接箇所を支点として前記先端部が上昇する方向に回転することを規制可能に、前記ルーフサイドインナ部の下面部に当接する回転規制用の当接部と、を備えていることを特徴としている。
【００１１】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、車両がポール側突を生じ、ガーニッシュのルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向外方側から衝突荷重を受けた初期においては、ルーフサイドインナ下面カバー部の突起部が、ボディパネルのルーフサイドインナ部に設けられている孔部の縁部に当接する作用より、ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位することが抑制される。したがって、ルーフサイドインナ下面カバー部の先端部とヘッドライニングの端縁部との重なり長さが、不当に長くならないようにすることができる。また、ルーフサイドインナ下面カバー部の回転規制用の当接部が、ルーフサイドインナ部の下面部に当接することにより、ルーフサイドインナ下面カバー部を、その先端部が上昇する方向に回転しないようにすることができる。したがって、カーテンシールドエアバッグの展開動作初期において、ヘッドライニングの端縁部がルーフサイドインナ下面カバー部の先端部から離間し難くなる現象を生じないようにし、カーテンシールドエアバッグを車室内に適切に展開させることが可能となる。その結果、カーテンシールドエアバッグの展開動作についての信頼性を高めることができる。
【００１２】
本発明の第２の側面により提供されるカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造は、車両のボディパネルのルーフサイドインナ部の下面部を覆うように配されたルーフサイドインナ下面カバー部を有するガーニッシュと、前記ルーフサイドインナ下面カバー部の車幅方向内方側の先端部の上側に、端縁部が重ねられたヘッドライニングと、このヘッドライニングの前記端縁部よりも上方に配され、かつ前記車両の側突時には、前記端縁部を前
記ルーフサイドインナ下面カバー部の前記先端部から離間させるように押圧変形させることにより、前記ルーフサイドインナ下面カバー部よりも下方の車室内に展開可能なカーテンシールドエアバッグと、を備えている、カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造であって、前記ガーニッシュの前記ルーフサイドインナ下面カバー部は、前記ルーフサイドインナ部に設けられた孔部にその下方から差し込まれ、かつ前記孔部の縁部との当接により前記ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位することを規制可能な突起部と、前記ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位したときに、前記ルーフサイドインナ部の一部に摺接可能に設けられ、かつこの摺接によって前記ルーフサイドインナ下面カバー部の前記先端部を下降させることが可能に車幅方向内側ほど高さが低くなる傾斜状の傾斜面部と、を備えていることを特徴としている。
【００１３】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、本発明の第１の側面により提供されるカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造と同様に、車両がポール側突を生じた初期において、ガーニッシュのルーフサイドインナ下面カバー部の突起部とルーフサイドインナ部の孔部の縁部とが当接する作用により、ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位することを抑制し、ルーフサイドインナ下面カバー部の先端部とヘッドライニングの端縁部との重なり長さが、不当に長くならないようにすることが可能である。一方、仮に、前記した作用が適切に得られず、ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位したとしても、その際にはルーフサイドインナ下面カバー部の傾斜面部が、ルーフサイドインナ部の一部に摺接することに基づくテーパガイド作用によって、ルーフサイドインナ下面カバー部の先端部は下降する。したがって、本発明の第１の側面により提供されるカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造と同様に、カーテンシールドエアバッグの展開動作初期に、ヘッドライニングの端縁部がルーフサイドインナ下面カバー部の先端部から離間し難くなる現象を生じないようにし、カーテンシールドエアバッグを車室内に適切に展開させることが可能となる。
【００１４】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造を備えた車両の車室内側の構成の一例を示す要部概略斜視図である。
【図２】図１のII−II要部断面図である。
【図３】図１のIII−III要部断面図である。
【図４】図１に示された構造に用いられているガーニッシュの一例を示す概略正面図である。
【図５】本発明の他の例を示す要部断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
【００１７】
図１に示すカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造Ａは、車両Ｖの側部の後部寄りに位置する２つのピラー１ａ，１ｂ（たとえば、ＣピラーおよびＤピラー）の相互間に設けられた固定窓２、この固定窓２の周囲の車室内側領域を覆うガーニッシュ３、ヘッドライニング４、車両前後方向に延びるバー状に折り畳まれた状態のカーテンシールドエアバッグ５、これを膨張・展開させるためのインフレータ５０、およびボディパネル６（図２を参照）を備えている。
【００１８】
図２に示すように、ボディパネル６は、アウタパネル６ａおよびインナパネル６ｂが接
合された構成であり、固定窓２用の窓用開口部６０を形成している。インナパネル６ｂのうち、窓用開口部６０の上縁部近傍の室内側領域は、ルーフサイドインナ部６１であり、このルーフサイドインナ部６１は、車幅方向に適当な幅をもつ略水平状または緩やかな傾斜状の窓開口上壁部６１ａを含んでいる。窓用開口部６０は、固定窓ガラス２０により塞がれている。固定窓ガラス２０は、アウタパネル６ａの窓用開口部６０の周辺部にシール材２１を介して当接し、かつ外周縁部がモール２２によって押さえられるなどして、ボディパネル６への固定が図られている。
【００１９】
図１および図４において、ガーニッシュ３は、固定窓２に対応する開口部３０が形成された樹脂製パネルであり、開口部３０の前側および後側の２つの領域は、２つのピラー１ａ，１ｂの車室内側を覆うピラーカバー部３１ａ，３１ｂ（ピラーガーニッシュ部）であり、開口部３０の上側領域は、ルーフサイドインナ下面カバー部３２（ルーフサイドインナガーニッシュ部）であり、開口部３０の下側領域は、ボディパネル６のベルトライン近辺の車室内側を覆うカバー部３１ｃである。
【００２０】
図２に示すように、ルーフサイドインナ下面カバー部３２は、ルーフサイドインナ部６１の下面部（窓開口上壁部６１ａの下面部）の下側に位置して、このルーフサイドインナ部６１の下面部を覆う部分である。このルーフサイドインナ下面カバー部３２の上面側には、リブ３４によって補強された台座部３３が形成されており、かつこの台座部３３には、突起部３５、および回転規制用の当接部３６が設けられている。
【００２１】
突起部３５は、台座部３３の上面部から上向きに起立しており、ルーフサイドインナ部６１に設けられた孔部６２内にその下方から差し込まれ、かつこの孔部６２の車幅方向内方側の縁部６２ａに当接している。このことにより、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が、ルーフサイドインナ部６１に相対して車幅方向内方側に変位することは規制されている。好ましくは、突起部３５の側面には、この突起部３５を補強するための１または複数条のリブ３５ａが設けられている（図４の要部拡大図も参照）。図４に示すように、突起部３５は、車両前後方向に適当な間隔を隔てて計２箇所設けられている。ただし、突起部３５の具体的な数はこれに限定されない。この点は、後述する回転規制用の当接部３６についても同様である。
【００２２】
回転規制用の当接部３６は、台座部３３上において上向きに起立し、かつ一端側が突起部３５の一側面に繋がるようにして形成されたリブ状である。この当接部３６の上端は、ルーフサイドインナ部６１のうち、孔部６２よりも車幅方向内方側の領域の下面部に当接している。このことにより、ルーフサイドインナ下面カバー部３２は、車幅方向内方側の先端部３２ａが上昇する方向に回転しないようになっている。
【００２３】
図４に示すように、ガーニッシュ３のピラーカバー部３１ａ，３１ｂの上部には、２つの係合用凸部３８、およびこれらの下方に位置する２つのクリップ用凸部３９が設けられている。係合用凸部３８は、図３に示すように、屈曲した断面形状であり、ボディパネル６（より厳密には、ピラーインナパネルとしてのインナパネル６ｂ）の孔部６８に対し、その斜め下方から差し込むことが可能とされている。この係合用凸部３８は、孔部６８への差し込み状態においては、先端寄り部分がインナパネル６ｂに係合し、孔部６８から容易には抜け外れない状態となる。クリップ用凸部３９は、インナパネル６ｂの孔部６９に対し、抜け止めが図られた状態で嵌入可能である。
【００２４】
図面では省略しているが、ガーニッシュ３には、クリップ用凸部３９と同様の、またはこれに類する部位が複数箇所設けられており、これらの部位を利用することにより、ボディパネル６への取付けが可能とされている。係合用凸部３８は、突起部３５よりも長い寸法とされており、ガーニッシュ３をボディパネル６に取付ける際には、２つの係合用凸部
３８の少なくとも先端部を孔部６８に差し込むことによって、ボディパネル６に対するガーニッシュ３の位置合わせがなされ、かつこの状態で２つの突起部３５を孔部６２に差し込む作業、およびクリップ用凸部３９を孔部６９に差し込む作業を行なうことが可能とされている。
【００２５】
図２において、ヘッドライニング４は、車両Ｖのルーフ部の下面側を覆う部材（天井内張り材）である。このヘッドライニング４の車幅方向の端縁部４ａは、ルーフサイドインナ下面カバー部３２の車幅方向内方側の先端部３２ａ上に重なっており、本実施形態では、上下高さ方向において、先端部３２ａとルーフサイドインナ部６１との相互間に挟まれた配置とされている。
【００２６】
カーテンシールドエアバッグ５は、ヘッドライニング４の端縁部４ａおよびその近傍部分よりも上方に配されている。車両Ｖが側面衝突を生じ、インフレータ５０が作動した際には、カーテンシールドエアバッグ５は膨張を開始するが、この膨張動作の初期において、ヘッドライニング４の端縁部４ａの近傍領域は、カーテンシールドエアバッグ５によって押圧されて、図２の仮想線で示すように、ルーフサイドインナ下面カバー部３２の先端部３２ａから離間する。このことにより、カーテンシールドエアバッグ５の下方領域は開放状態となり、カーテンシールドエアバッグ５は、ルーフサイドインナ下面カバー部３２よりも下方の車室内に展開可能である。
【００２７】
次に、前記したカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造Ａの作用について説明する。
【００２８】
まず、車両Ｖがポール側突を生じた場合、固定窓２などを介してルーフサイドインナ下面カバー部３２に車幅方向内方側への荷重Ｆが作用する場合がある。これに対し、ポール側突の初期においては、ルーフサイドインナ下面カバー部３２は、突起部３５がルーフサイドインナ部６１の孔部６２の縁部６２ａに当接する作用により、車幅方向内方側に変位することが抑制される。これとは異なり、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が車幅方向内方側に変位した場合には、その先端部３２ａとヘッドライニング４の端縁部４ａとの重なり長さが長くなるため、カーテンシールドエアバッグ５が膨張を開始した際に、ヘッドライニング４の端縁部４ａが先端部３２ａから離間し難くなる。本実施形態によれば、そのようなことを解消することが可能である。
【００２９】
突起部３５が、孔部６２の縁部６２ａに当接した際には、この当接箇所（図２の符号Ｐで示す）を中心として、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が、先端部３２ａが上昇する方向（矢印Ｎａで示す方向）に回転する虞がある。このような回転を生じたのでは、ヘッドライニング４の端縁部４ａが、先端部３２ａとルーフサイドインナ部６１との両者間に強く挟まれることとなって、ヘッドライニング４の端縁部が先端部３２ａから離間し難くなる。これに対し、本実施形態によれば、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が前記した方向に回転することは、当接部３６がルーフサイドインナ部６１の下面部に当接する作用により規制される。したがって、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が回転することに起因して、ヘッドライニング４の端縁部４ａが先端部３２ａから離間し難くなる不具合も生じないようにし、カーテンシールドエアバッグ５を車室内に適切に展開させることができる。なお、ポール側突の中期、後期においては、突起部３５や当接部３６が荷重Ｆの影響によって破損する虞があるが、このような時期においては、既に、カーテンシールドエアバッグ５の展開は終了している。
【００３０】
図５は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。
【００３１】
図５に示す実施形態のカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造Ａａにおいては、ガーニッシュ３のルーフサイドインナ下面カバー部３２の台座部３３上に、突起部３５に加えて、上面が傾斜面部３７ａとされた凸状段部３７が設けられている。この凸状段部３７と突起部３５とは車両前後方向に位置ずれした配置とさされている。傾斜面部３７ａは、車幅方向内側ほど高さが低くなる傾斜状であり、この傾斜面部３７ａの途中部分は、ルーフサイドインナ部６１の孔部６２の縁部６２ａに当接している。このことにより、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が、仮に、車幅方向内方側に変位したとしても、傾斜面部３７ａと孔部６２の縁部６２ａとが摺接する際のテーパガイド作用により、ルーフサイドインナ下面カバー部３２は下降することとなる。
【００３２】
本実施形態によれば、突起部３５が設けられているため、前記実施形態と同様に、車両Ｖのポール側突時において、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が車幅方向内方側に変位することは抑制され、その先端部３２ａとヘッドライニング４の端縁部４ａとの重なり長さが長くなって、カーテンシールドエアバッグ５の膨張開始時において、ヘッドライニング４の端縁部４ａが先端部３２ａから離間し難くなる不具合は防止される。また、仮に、そのような作用が適切に得られず、ルーフサイドインナ下面カバー部３２が車幅方向内方側に変位したとしても、傾斜面部３７ａを利用した前記テーパガイド作用によってルーフサイドインナ下面カバー部３２が下降するため、ヘッドライニング４の端縁部４ａが、ルーフサイドインナ下面カバー部３２の先端部３２ａとルーフサイドインナ部６１との相互間において強く挟まれることはなくなる。したがって、本実施形態においても、前記実施形態と同様に、カーテンシールドエアバッグ５を車室内に適切に展開させることが可能である。
【００３３】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００３４】
図１〜図４に示した実施形態では、突起部３５と回転規制用の当接部３６とが、車両前後方向においてオーバラップした配置に設けられているが、本発明はこれに限定されず、これら突起部３５と当接部３６とは、車両前後方向において互いに離間した配置とされていてもよい。突起部３５および当接部３６は、少なくとも１つずつ設けられていればよく、その具体的な数は限定されない。当接部３６は、細幅なリブ状でなくてもよく、車両前後方向に幅広な凸状部などとして形成することもできる。
【００３５】
図５に示した実施形態では、傾斜面部３７ａが、突起部３５が差し込まれている孔部６２の縁部６２ａに当接した構成とされているが、これに代えて、たとえばルーフサイドインナ部６１に、前記した孔部６２とは別の孔部を設け、かつこの孔部の縁部に傾斜面部３７ａを当接させるようにしてもかまわない。要は、傾斜面部は、ルーフサイドインナ下面カバー部が車幅方向内方側に変位したときに、ルーフサイドインナ部の一部に摺接するように設けられていればよく、この摺接によってルーフサイドインナ下面カバー部が下降する構成であればよい。傾斜面部の具体的なサイズや、設けられる数なども限定されない。
【００３６】
ガーニッシュは、ルーフサイドインナ部のみ、またはルーフサイドインナ部とその周辺部分のみを覆うルーフサイドインナガーニッシュとして構成することも可能である。本発明に係るカーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造は、車両側部に固定窓が設けられている場合に好適であるが、これに限定されるものではない。カーテンシールドエアバッグは、車両のポール側突以外の側突時においても展開可能とされ、好ましくは、車両の前突時においても展開するように構成される。
【符号の説明】
【００３７】
Ａ  カーテンシールドエアバッグ搭載車両の構造
Ｖ  車両
３  ガーニッシュ
３２  ルーフサイドインナ下面カバー部
３２ａ  先端部（ルーフサイドインナ下面カバー部の）
３５  突起部
３６  当接部
３７ａ  傾斜面部
４  ヘッドライニング
４ａ  端縁部
５  カーテンシールドエアバッグ
６  ボディパネル
６１  ルーフサイドインナ部
６２  孔部
６２ａ  縁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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