(57)【要約】【課題】大型な補強構造を構築することなく、簡易な構成でクレーンの使用時に伴うクレーン取付箇所の変形を抑制できるクレーンの取付構造を提供する。【解決手段】クレーンの取付構造１は、車両１０後方の上部角部の車内側に荷室１１の内外の範囲内で回動自在に設けられて、バックドア開口１２から荷室１１の内外に荷物１００を積み下ろし可能なクレーン２を備える。クレーンの取付構造１は、取付部３と補強部材４と支持部材５と備える。取付部３は、クレーン２が取り付けられる内面３０ｉとその反対側の外面３０ｏとを備える。補強部材４は、取付部３の外面３０ｏとの間に所定の空間を形成するように外面３０ｏに接合される。支持部材５は、空間の内部で取付部３と補強部材４とを橋渡しして支持することで、クレーン２の使用に伴う取付部３の変形を抑制する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後方の上部角部の車内側に荷室の内外の範囲内で回動自在に設けられて、バックドア開口から荷室の内外に荷物を積み下ろし可能なクレーンを備えるクレーンの取付構造であって、
前記クレーンが取り付けられる内面とその反対側の外面とを有する取付部と、
前記取付部の前記外面との間に所定の空間を形成するように前記外面に接合される補強部材と、
前記空間の内部で前記取付部と前記補強部材とを橋渡しして支持することで、前記クレーンの使用に伴う前記取付部の変形を抑制する支持部材とを備えるクレーンの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア開口から荷室の内外に荷物を積み下ろし可能なクレーンを備えるクレーンの取付構造に関する。特に、大型な補強構造を構築することなく、簡易な構成でクレーンの使用時に伴うクレーンの取付箇所の変形を抑制できるクレーンの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドア開口から荷室の内外に車椅子などの荷物を積み下ろし可能なクレーンとして、特許文献１の車両における荷物昇降装置が知られている。この荷物昇降装置は、車両の後方における上部角部の車内側に設けられている。この荷物昇降装置は、車体に固定されるブラケットと、枢支具を介してブラケットに対して荷室の内外の範囲内で回動自在に枢支される回動アームと、回動アームの先端に設けられて荷物に掛脱自在な掛止具とを備える。ブラケットは、枢支具が固定される基板と、基板から放射線状に延出する３つの脚部とを備える。各脚部は、ルーフパネルの後端部をその車幅方向の全体に亘って補強する補強材と、サイドパネルの後端部を構成するリアピラーと、サイドパネルの上端部を構成するルーフサイドレールとに固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３３４８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
クレーンの使用時、荷物を吊り上げることで回動アームの先端に対して作用する下方への荷重によって、回動アームの後端からブラケットを介してクレーンの取付箇所に上方への荷重が作用する。この上方向への荷重により、クレーンの取付箇所が変形し、延いてはバックドア開口が変形する虞がある。クレーンの取付箇所に大型な補強構造を構築すれば、クレーンの取付箇所の変形を抑制できるが、重量化や高コスト化を招き易い上に、荷室空間が狭くなる虞がある。
【０００５】
本発明の目的の一つは、大型な補強構造を構築することなく、簡易な構成でクレーンの使用時に伴うクレーン取付箇所の変形を抑制できるクレーンの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の一態様に係るクレーンの取付構造は、
車両後方の上部角部の車内側に荷室の内外の範囲内で回動自在に設けられて、バックドア開口から荷室の内外に荷物を積み下ろし可能なクレーンを備えるクレーンの取付構造であって、
前記クレーンが取り付けられる内面とその反対側の外面とを有する取付部と、
前記取付部の前記外面との間に所定の空間を形成するように前記外面に接合される補強部材と、
前記空間の内部で前記取付部と前記補強部材とを橋渡しして支持することで、前記クレーンの使用に伴う前記取付部の変形を抑制する支持部材とを備える。
【０００７】
（２）上記クレーンの取付構造の一形態として、
前記支持部材は、
断面がハット形状であり、
前記取付部及び前記補強部材の一方に接合される一端側接合部及び他端側接合部と、
前記一端側接合部と前記他端側接合部との間に設けられて、前記取付部及び前記補強部材の他方に接合される途中接合部とを有し、
前記取付部及び前記補強部材の一方と前記支持部材とで形成される中空閉断面の開口が、前記車両の後方に向いていることが挙げられる。
【０００８】
（３）上記（２）のクレーンの取付構造の一形態として、
前記一端側接合部は、前記補強部材に接合され、
前記他端側接合部は、前記補強部材における前記一端側接合部よりも車幅方向の車外側に接合され、
前記途中接合部は、前記取付部に接合されていることが挙げられる。
【０００９】
（４）上記（３）のクレーンの取付構造の一形態として、
前記クレーンを前記取付部に取り付ける締付部材を備え、
前記クレーンと前記取付部と前記途中接合部とが前記締付部材で共締めされていることが挙げられる。
【発明の効果】
【００１０】
上記（１）のクレーンの取付構造は、支持部材を取付部とその外側の補強部材との間の空間に設けるという簡易な構成で、クレーン取付箇所である取付部がクレーンの使用時に変形することを抑制できる。クレーンの使用時、荷物を吊り上げることでクレーンの先端に対して作用する下方への荷重によって、クレーンの後端を介して取付部には上方への荷重が作用するが、支持部材が取付部と補強部材との間で両者を突っ張らせることができるからである。それにより、大型な補強構造を構築しなくてもよく、重量化及び高コスト化を招き難い上に、荷室空間が狭くなることがない。
【００１１】
上記（２）のクレーンの取付構造は、支持部材により取付部と補強部材とを効果的に突っ張らせることができて、取付部の変形を効果的に抑制し易い。取付部に対する上方向への荷重に対して、一端側接合部と他端側接合部とが互いに離れる方向に開き難くて取付部に対する上方向への荷重を中空閉断面で受け易いからである。
【００１２】
上記（３）のクレーンの取付構造は、一端側接合部及び他端側接合部が取付部に接合されて、途中接合部が補強部材に接合されている場合に比較して、取付部に対する上方向への荷重に対して、一端側接合部と他端側接合部とが互いに離れる方向に開き難い。
【００１３】
上記（４）のクレーンの取付構造は、単一の締付部材でクレーンと取付部と途中接合部とが共締めされていることで、取付部に対する上方への荷重を支持部材で受け易く、支持部材で取付部と補強部材とを突っ張らせ易い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施形態１に係るクレーンの取付構造を備える車両の背面図である。
【図２】実施形態１に係るクレーンの取付構造の概略を示す斜視図である。
【図３】図２の（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線で切断したクレーンの取付構造の概略を示す断面図である。
【図４】図２の（ＩＶ）−（ＩＶ）切断線で切断したクレーンの取付構造の概略を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明のクレーンの取付構造の実施形態１を、図１〜図４を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＵＰ」は車両の上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＲＨ」は右側、「ＬＨ」は左側、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方を示す。
【００１６】
《実施形態１》
〔クレーンの取付構造〕
実施形態１に係るクレーンの取付構造１は、車両１０の後方における上部角部（図１では右側）の車内側に荷室１１の内外の範囲内で回動自在に設けられて、バックドア開口１２から荷室１１の内外に荷物１００を積み下ろし可能なクレーン２を備える。荷物１００は、代表的には車椅子（自走式、電動式）が挙げられる。クレーンの取付構造１は、クレーン２が取り付けられる内面３ｉ（車内側の面：図３）を有する取付部３と、取付部３の外面３ｏとの間に所定の空間を形成するように外面３ｏ（車外側の面：図２〜図４）に接合される補強部材４とを備える。クレーンの取付構造１の特徴の一つは、上記空間の内部に取付部３と補強部材４とを橋渡しして支持するように設けられる支持部材５を備える点にある。以下、各構成を詳細に説明する。説明の便宜上、図１では、バックドアを省略して示し、図２では、クレーン２を省略して示し、図３及び図４では、クレーン２の一部を簡略化して示している。
【００１７】
［クレーン］
クレーン２は、バックドア開口１２から荷室１１の内外に荷物１００を積み下ろしする（図１）。クレーン２は、車両１０の後方における上部角部（図１では右側の上部角部）の取付部３の内面３ｉに、荷室１１の内外の範囲内で回動自在に取り付けられる。
【００１８】
クレーン２は、長尺なアーム２１と掛止部２３と昇降機構２５と取付ブラケット２７とを有する（図１）。アーム２１は、その一端２１ａ側に設けられる回動機構（図示略）により荷室１１の内外に水平に回動する。掛止部２３は、アーム２１の他端２１ｂ側に設けられて荷物１００に掛止される。昇降機構２５は、掛止部２３を昇降させる。取付ブラケット２７は、取付部３の内面３ｉに固定されて、アーム２１を取付部３の内面３ｉに取り付ける。このクレーン２は、回動機構によるアーム２１の回動と昇降機構２５による掛止部２３の昇降とをいずれも電動で行える公知のクレーンを利用できる。その場合、クレーン２は、更に、回動機構及び昇降機構２５の駆動及び停止を操作するリモートコントローラー（図示略）を有する。クレーン２は、回動機構の駆動は手動式で、昇降機構２５の駆動は電動式の公知のクレーンでもよい。
【００１９】
アーム２１の一端２１ａ側は、取付ブラケット２７に固定され、取付ブラケット２７は、取付部３の内面３ｉに固定されている。そうして、クレーン２は取付部３の内面３ｉに取り付けられる。本例では、取付ブラケット２７（クレーン２）は、取付部３のヘッダ接合部３ｈ（後述）の内面３ｉに固定されている（図３，図４）。アーム２１と取付ブラケット２７との固定と、取付ブラケット２７とヘッダ接合部３ｈの内面３ｉとの固定とは、それぞれ複数の締付部材６を用いることができる（図３，図４）。図３，図４では、説明の便宜上、複数の締付部材６のうち、一部の締付部材６を省略して示している。複数の締付部材６のうち、少なくとも一つの締付部材６は、アーム２１と取付ブラケット２７との固定と、取付ブラケット２７と取付部３の一部であるヘッダ接合部３ｈの内面３ｉとの固定とを併せて行う締付部材６であることが好ましい。即ち、アーム２１と取付ブラケット２７とヘッダ接合部３ｈの内面３ｉとが締付部材６で共締めされていることが好ましい。この共締めする締付部材６は、更に、後述する支持部材５の途中接合部５３をも共締めしている。なお、取付ブラケット２７と取付部３の内面３ｉとは、締付部材６以外の適所が溶接されている。
【００２０】
［取付部］
取付部３は、クレーン２が取り付けられる内面３ｉと、その反対側で、後述の補強部材４が接合される外面３ｏとを有する板状の部材であり（図２〜図４）、車両１０の後方における上部角部を構成するインナパネルである。本例では、取付部３の形状は、三叉形状であり、取付部３は、ピラー接合部３ｐとヘッダ接合部３ｈとレール接合部３ｒとを備える（図２）。ピラー接合部３ｐは、上下方向に延びてバックドア開口１２の側縁を形成する部分であり、リアピラーインナパネル１３ｐの上端が接合される。ヘッダ接合部３ｈは、左右方向に延びてバックドア開口１２の上縁を形成する部分であり、リアヘッダパネル１３ｈの一端（図２では右端）が接合される。リアヘッダパネル１３ｈは、車両１０の上面を形成するルーフパネル１４の後端の内面に接合される（図４）。ヘッダ接合部３ｈは、その前方側から後方側に向かって高さが低くなるように段差状に形成されている（図４）。レール接合部３ｒは、前後方向に延びる部分であり、ルーフサイドレール１３ｒの後端が接合される（図２）。
【００２１】
［補強部材］
補強部材４は、取付部３を補強する（図２〜図４）。補強部材４は、取付部３の外面３ｏとの間に所定の空間を形成するようにその外面３ｏに接合される板状の部材である。この補強部材４の外面は、サイドアウタパネル１５に覆われている（図３）。補強部材４の形状は、取付部３の形状と同様の形状であり、本例では各接合部３ｐ，３ｈ，３ｒの外面３ｏを覆う部分を有する三叉形状である。補強部材４のヘッダ接合部３ｈに対応する箇所（ヘッダ側補強部４ｈ）は、ヘッダ接合部３ｈの外面３ｏとの間に所定の空間を形成するように前方側から後方側に向かって高さが低くなるように段差状に形成されている（図４）。このヘッダ側補強部４ｈの前方側及び後方側がそれぞれ、ヘッダ接合部３ｈの外面３ｏに接合されている（図４）。ヘッダ側補強部４ｈとヘッダ接合部３ｈとは、中空閉断面を形成する（図３，図４）。
【００２２】
［支持部材］
支持部材５は、取付部３と補強部材４とで形成される空間の内部で取付部３と補強部材４とを橋渡しして支持する（図２〜図４）。それにより、クレーン２の使用に伴う取付部３の変形を抑制する。クレーン２の使用時、荷物１００を吊り上げることでアーム２１の他端２１ｂに対して作用する下方への荷重によって、アーム２１の一端２１ａを介して取付部３には上方への荷重が作用するが、支持部材５が取付部３と補強部材４との間で取付部３と補強部材４とを突っ張らせることができるからである。本例では、支持部材５は、取付部３のヘッダ接合部３ｈと補強部材４のヘッダ側補強部４ｈとで形成される空間の内部で、ヘッダ接合部３ｈの外面３ｏとヘッダ側補強部４ｈの内面とを橋渡ししている（図３，図４）。
【００２３】
支持部材５の形状（断面形状）は、本例ではハット形状である（図３）。支持部材５は、取付部３及び補強部材４の一方に接合される一端側接合部５１及び他端側接合部５２と、一端側接合部５１と他端側接合部５２との間に設けられて、取付部３及び補強部材４の他方に接合される途中接合部５３とを有する。
【００２４】
一端側接合部５１及び他端側接合部５２の接合箇所は、取付部３及び補強部材４の一方と支持部材５とで形成される中空閉断面の開口の向きが車両１０の後方に向くような位置とすることが好ましい。そうすれば、取付部３に対する上方向への荷重に対して、一端側接合部５１と他端側接合部５２とが互いに離れる方向に開き難くて取付部３に対する上方向への荷重を中空閉断面で受け易いからである。それにより、支持部材５により取付部３と補強部材４とを効果的に突っ張らせることができて、取付部３の変形を効果的に抑制し易い。取付部３に対する上方への荷重は、クレーン２の荷室１１の外での使用時に最も大きくなるため、その最も大きくなる荷重に対して中空閉断面で受けられるように、中空閉断面の開口の向きを設定する。中空閉断面の開口の向きが車両１０の後方に向くとは、車両１０の左右方向を０°、後方向を９０°とするとき、中空閉断面の軸が３０°以上９０°以下を満たすことを言う。特に、中空閉断面の軸は３０°以上６０°以下を満たすことが好ましい。本例では、中空閉断面の開口向き（中空閉断面の軸の方向）は、図２の（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線に直交する方向であり、凡そ４０°である。
【００２５】
本例では、一端側接合部５１及び他端側接合部５２は、補強部材４のヘッダ側補強部４ｈの内面に接合され、途中接合部５３は、ヘッダ接合部３ｈの外面３ｏに接合されている。一端側接合部５１及び他端側接合部５２の接合箇所は、略左右方向に沿っており、一端側接合部５１（他端側接合部５２）の接合箇所は左右方向（車幅方向）に沿って他端側接合部５２（一端側接合部５１）よりも車内側（車外側）である。
【００２６】
一端側接合部５１及び他端側接合部５２の補強部材４への接合は、溶接により行える。途中接合部５３の取付部３への接合は、締付部材６を用いることができる。途中接合部５３には、締付部材６が挿通される挿通孔が形成されている。この締付部材６は、上述したように、クレーン２を取付部３に取り付ける締付部材６を用いることが好ましい。即ち、アーム２１の一端２１ａと取付ブラケット２７とヘッダ接合部３ｈと途中接合部５３とが共通の締付部材６で共締めされていることが好ましい。そうすれば、取付部３に対する上方への荷重に対して支持部材５で取付部３と補強部材４とを突っ張らせ易くて取付部３の変形を抑制し易いからである。途中接合部５３の上面には、締付部材６を締め付けるナット７が設けられている。このナット７は、本例では、途中接合部５３の上面に溶接されている。
【００２７】
〔作用効果〕
実施形態１に係るクレーンの取付構造１は、支持部材５を取付部３のヘッダ接合部３ｈとその外側の補強部材４のヘッダ側補強部４ｈとの間の空間に設けるという簡易な構成で、取付部３のクレーン２の使用時に伴う変形を抑制できる。クレーン２の使用時の荷物１００の吊り上げに伴ってクレーン２の他端２１ｂ側に対して下方への荷重が作用することで、クレーン２の一端２１ａ側を介して取付部３には上方への荷重が作用するが、支持部材５がヘッダ接合部３ｈとヘッダ側補強部４ｈとの間で両者を突っ張らせることができるからである。その上、取付部３がリアピラーインナパネル１３ｐに接合されているため、取付部３に対する上方向への荷重を、剛性が比較的高いリアピラーインナパネル１３ｐ（リアピラー）に伝達できてリアピラー全体でも受けることができるからである。それにより、大型な補強構造を構築しなくてもよく、重量化及び高コスト化を招き難い上に、荷室空間が狭くなることがない。
【００２８】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００２９】
１  クレーンの取付構造
２  クレーン
２１  アーム
２１ａ  一端
２１ｂ  他端
２３  掛止部
２５  昇降機構
２７  取付ブラケット
３  取付部
３ｉ  内面
３ｏ  外面
３ｐ  ピラー接合部
３ｈ  ヘッダ接合部
３ｒ  レール接合部
４  補強部材
４ｈ  ヘッダ側補強部
５  支持部材
５１  一端側接合部
５２  他端側接合部
５３  途中接合部
６  締付部材
７  ナット
１０  車両
１１  荷室
１２  バックドア開口
１３ｐ  リアピラーインナパネル
１３ｈ  リアヘッダパネル
１３ｒ  ルーフサイドレール
１４  ルーフパネル
１５  サイドアウタパネル
１００  荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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