(57)【要約】      （修正有）【課題】意匠性に優れているとともに、空力性能と放熱性能とを両立可能な車両用のホイール構造の提供。【解決手段】ホイールキャップ２は、ディスクホイール１のハブ１１とリムと多数のスポーク１３とで囲まれる各開口１６に個別に装着されている。ホイールキャップ２の中心付近にはディスクホイール１各開口１６に連通する貫通孔２１が設けられている。ホイールキャップ２の扇形壁部２２にはフィンとスリット２４とが設けられている。フィンは、扇形壁部２２の裏面において内径側から外径側へ延びるようにかつ傾斜した状態で裏側へ突出するように設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のディスクホイールと、このディスクホイールに取り付けられる樹脂製のホイールキャップと、を備え、
前記ディスクホイールは、ハブとリムとを多数のスポークで連結した構成であり、
前記ホイールキャップは、前記ディスクホイールの前記ハブと前記リムと前記スポークとで囲まれる各開口に個別に装着されるものであって、中心付近に前記各開口に連通する貫通孔が設けられており、
前記ホイールキャップにおいて前記ディスクホイールのリムに対向する扇形壁部の裏面には、当該扇形壁部の内径側から外径側へ延びるフィンが傾斜した状態で裏側へ突出するように設けられており、
前記扇形壁部には、その表側と裏側とを連通するスリットが前記フィンの傾斜側に寄り添うように設けられている、ことを特徴とする車両用のホイール構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用のディスクホイールの表側にホイールキャップを取り付けた構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ディスクホイールの表側にホイールキャップを取り付けた構造が記載されている。
【０００３】
前記ディスクホイールは、略筒状のリムと、ディスクとから構成されている。前記ディスクは、中心にハブ孔が設けられていて、その外周に多数の冷却孔が周方向等間隔に設けられている。
【０００４】
前記ホイールキャップは、円盤状の基体を有している。この基体の中央部にはリング状の貫通孔が形成されており、また、前記基体の裏面側には前記中央部から放射状に外周縁部まで延びる複数のリブが形成されており、さらに、周方向で隣り合うリブ同士の間には前記ホイールキャップの回転に伴い前記基体の表側の空気を前記貫通孔から前記基体の裏側に導入して径方向外向きに流す導路が形成されている。これにより、前記ディスクホイールが回転すると、前記リブによって前記空気の流れを発生させてディスク裏側に発生する熱気を前記冷却孔から排出させるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平１０−３２４１０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記特許文献１では、前記ホイールキャップが前記ディスクホイールの表側の全体を覆うようなものであるために意匠性が制限されるとともに、前記ディスクホイールの冷却孔の大きさや形成位置が制約されるために空力性能と放熱性能との両立が困難であることが懸念される。
【０００７】
このような事情に鑑み、本発明は、意匠性に優れているとともに、空力性能と放熱性能とを両立可能な車両用のホイール構造の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用のホイール構造は、車両用のディスクホイールと、このディスクホイールに取り付けられる樹脂製のホイールキャップと、を備え、前記ディスクホイールは、ハブとリムとを多数のスポークで連結した構成であり、前記ホイールキャップは、前記ディスクホイールの前記ハブと前記リムと前記スポークとで囲まれる各開口に個別に装着されるものであって、中心付近に前記各開口に連通する貫通孔が設けられており、前記ホイールキャップにおいて前記ディスクホイールのリムに対向する扇形壁部の裏面には、当該扇形壁部の内径側から外径側へ延びるフィンが傾斜した状態で裏側へ突出するように設けられており、前記扇形壁部には、その表側と裏側とを連通するスリットが前記フィンの傾斜側に寄り添うように設けられている、ことを特徴としている。
【０００９】
この構成では、前記ディスクホイールの回転に伴い、前記ホイールキャップのフィンがその近傍の空気を前記スリット側へ導くとともに、当該スリットから表側に押し出すように整流するようになる。
【００１０】
このような空気の流れによって、前記ディスクホイールのスポークの裏側に発生する熱気が前記スリットから表側へ排出されるようになる。これにより、前記ディスクホイールのスポークの裏側に発生する熱気を当該スポークの表側に積極的に排出させることが可能になる等、放熱性能が可及的に向上する。
【００１１】
また、熱気排出口をスリットのような細長い孔にしているから、空力性能を損なうことが抑制または防止される。
【００１２】
さらに、前記各ホイールキャップが前記ディスクホイールのスポークや開口を覆い隠すようなものでなく、前記ホイールキャップの貫通孔を前記ディスクホイールの開口に連通させるようにしているから、前記ディスクホイールの意匠性を損なうことが無い。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、意匠性に優れているとともに、空力性能と放熱性能とを両立可能な車両用のホイール構造を提供することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両用のホイール構造の一実施形態を表側から示す斜視図である。
【図２】ディスクホイールにホイールキャップを装着した状態を表側から示す平面図である。
【図３】ディスクホイールにホイールキャップを装着する前の状態を表側から示す平面図である。
【図４】ホイールキャップ単体を裏側から示す平面図である。
【図５】ホイールキャップ単体を表側から示す斜視図である。
【図６】図５においてホイールキャップ単体の向きを変えた状態の斜視図である。
【図７】図２の（７）−（７）線断面の矢視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１から図７に本発明の一実施形態を示している。図中、１は車両用ホイールの全体を示している。
【００１７】
車両用のホイール構造は、ディスクホイール１と、多数のホイールキャップ２とを備えている。
【００１８】
ディスクホイール１は、不図示の車軸に固定されるようになっており、図３に示すように、ハブ１１とリム１２とを多数（例えば五本）のスポーク１３で連結した構成になっている。
【００１９】
ハブ１１の中心にはハブ孔１４が設けられており、ハブ１１においてハブ孔１４の外径側には多数のボルト孔１５が円周等間隔に設けられている。
【００２０】
また、ハブ１１とリム１２とスポーク１３とで囲まれる領域には、開口１６が設けられている。この開口１６はスポーク１３の表側と裏側とを連通するような貫通孔とされている。
【００２１】
このディスクホイール１が取り付けられる車体側には、図示していないが、ディスクブレーキ装置が設けられるため、車両制動時に前記ディスクブレーキ装置から発生する摩擦熱及びディスクホイール１に取り付けられるタイヤから発生する摩擦熱によりディスクホイール１の内径側に高温の熱気がこもりやすくなる。この高温の熱気はディスクホイール１の開口１６から表側へ排出可能になっているが、走行中には排出されにくくなる。
【００２２】
このような事情に鑑み、前記熱気をスポーク１３の表側へ積極的に排出させるために、ディスクホイール１に装着されるホイールキャップ２に工夫を施しているので、以下で詳細に説明する。
【００２３】
ホイールキャップ２は、図１から図３に示すように、ディスクホイール１の各開口１６が存在する位置に個別に着脱可能に嵌め込む形態で装着される。
【００２４】
ホイールキャップ２は、表側から見て略台形形状に形成されており、その中心付近には表側と裏側とを連通する貫通孔２１が設けられている。
【００２５】
この貫通孔２１は、ホイールキャップ２をディスクホイール１に装着した状態において、ディスクホイール１の各開口１６に連通するように配置される。具体的に、貫通孔２１は開口１６よりも小さく設定されており、貫通孔２１が開口１６内に収まるような位置に設けられている。
【００２６】
また、ホイールキャップ２においてディスクホイール１のリム１２に対向配置される扇形壁部２２には、多数のフィン２３と、多数のスリット２４とが設けられている。フィン２３およびスリット２４は、この実施形態において三つずつ設けられている。
【００２７】
フィン２３は、扇形壁部２２の裏面に内径側から外径側へ延びるようにかつ傾斜した状態で裏側へ突出するように設けられている。
【００２８】
スリット２４は、扇形壁部２２においてフィン２３の傾斜側に寄り添うようにかつフィン２３の径方向略中央位置から外径側までの領域に表側と裏側とを連通するように設けられている。
【００２９】
フィン２３およびスリット２４は、図２に示すように、その長手方向に沿う中心軸線１００がディスクホイール１の中心から放射方向に沿う仮想直線２００に対してディスクホイール１の回転方向（矢印３００参照）の上流側に向けて所定角度α傾斜されている。
【００３０】
さらに、フィン２３は、図４から図７に示すように、扇形壁部２２の裏面に対して傾斜されている。詳しくは、フィン２３は、図７に示すように、扇形壁部２２の裏面から裏側に垂直に延びる仮想垂線４００に対してディスクホイール１の回転方向３００の下流側に向けて所定角度β傾斜されている。
【００３１】
また、ホイールキャップ２において貫通孔２１の内周縁のうちディスクホイール１のスポーク１３に沿う二辺には、突条部２５が設けられている。この突条部２５は、ホイールキャップ２の表面から垂直に表側（外側）へ向けて突出するように設けられている。この突条部２５は、ディスクホイール１の回転中にその表側の空気を貫通孔２１から裏側に巻き込むことを抑制または防止するために設けられている。
【００３２】
このようなホイールキャップ２は、例えば合成樹脂またはガラス繊維で強化したポリアミド樹脂等から形成される。これにより、ホイールキャップ２の軽量化が可能になるとともに、形状自由度を高めることが可能になる。
【００３３】
このホイールキャップ２の裏側の所定位置（例えば図４の円で囲む位置参照）には、図示していないが係止部が設けられている。この係止部をディスクホイール１の開口１６の内周縁等に引っ掛けることによってホイールキャップ２がディスクホイール１に保持されるようになる。
【００３４】
次に、この実施形態の車両用のホイール構造による走行中の作用について説明する。
【００３５】
ディスクホイール１が回転すると、図７に示すように、ホイールキャップ２のフィン２３がその近傍の空気をスリット２４側へ導くとともに、当該スリット２４から表側（外側）に押し出すように整流する。
【００３６】
このような空気の流れによって、ディスクホイール１のスポーク１３の裏側（内側）に発生する熱気がスリット２４から表側（外側）へ排出されるようになる。これにより、ディスクホイール１のスポーク１３の裏側に発生する熱気を当該スポーク１３の表側に積極的に排出させることが可能になる等、放熱性能が可及的に向上する。
【００３７】
また、熱気排出口をスリット２４のような細長い孔にしているから、空力性能を損なうことが抑制または防止される。
【００３８】
さらに、各ホイールキャップ２がディスクホイール１のスポーク１３や開口１６を覆い隠すようなものでなく、ホイールキャップ２の貫通孔２１をディスクホイール１の開口１６に連通させるようにしているから、ディスクホイール１の意匠性を損なうことが無い。
【００３９】
以上説明したように本発明を適用した実施形態によれば、意匠性に優れているとともに、空力性能と放熱性能とを両立可能な車両用のホイール構造を提供することができる。
【００４０】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００４１】
例えば上記実施形態においてフィン２３およびスリット２４の数については限定されるものではなく任意に変更することが可能であり、また、それらの形状についても限定されるものではなく任意に変更することが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４２】
本発明は、車両用のディスクホイールの表側にホイールキャップを取り付けた構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  ディスクホイール
１１  ハブ
１２  リム
１３  スポーク
１４  ハブ孔
１５  ボルト孔
１６  開口
２  ホイールキャップ
２１  貫通孔
２２  扇形壁部
２３  フィン
２４  スリット
１００  中心軸線
２００  仮想直線
【図１】
2019147460.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
2019147460.tif 000006
【図５】
2019147460.tif 000007
【図６】
2019147460.tif 000008
【図７】
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