(57)【要約】【課題】車両衝突時の圧縮ストロークを確保するとともに、圧壊時の変形をコントロールして重要部品を保護できるバッテリユニットを提供する。【解決手段】バッテリ２と、該バッテリ２に接続される第１電気接続箱ＢＯＸ１と、該バッテリ２に接続される第２電気接続箱ＢＯＸ２と、これらを収容するケース３と、を備え、車両Ｖに搭載されるバッテリユニット１であって、バッテリ２と、第１電気接続箱ＢＯＸ１と、第２電気接続箱ＢＯＸ２とは車幅方向においてこの順に配置され、第１電気接続箱ＢＯＸ１は、バッテリ２の車幅方向一方側の側面に沿って配置され、第２電気接続箱ＢＯＸ２は、第１電気接続箱ＢＯＸ１から車幅方向に離間するに従って上方に傾斜するブラケット８に保持されている。【選択図】図３
2019051805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリと、
該バッテリに電気的に接続される第１電気接続箱と、
該バッテリに電気的に接続される第２電気接続箱と、
前記バッテリと、前記第１電気接続箱と、前記第２電気接続箱と、を収容するケースと、を備え、車両に搭載されるバッテリユニットであって、
前記バッテリと、前記第１電気接続箱と、前記第２電気接続箱とは車幅方向においてこの順に配置され、
前記第１電気接続箱は、前記バッテリの車幅方向一方側の側面に沿って配置され、
前記第２電気接続箱は、前記第１電気接続箱から車幅方向に離間するに従って上方又は下方に傾斜するブラケットに保持されている、バッテリユニット。
【請求項２】
請求項１に記載のバッテリユニットであって、
前記第１電気接続箱は、第１電気機器と前記バッテリとの間の第１電力伝達経路上に配置され、
前記第２電気接続箱は、前記第１電力伝達経路から分岐して第２電気機器に電力を伝達する第２電力伝達経路上に配置され、
前記第１電気接続箱には、電力の供給を制御するスイッチング素子と、前記第１電力伝達経路を遮断する遮断器と、が設けられ、
前記第２電気接続箱には、前記第２電力伝達経路を遮断する遮断器が設けられている、バッテリユニット。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のバッテリユニットであって、
前記ケースには、前記バッテリを冷却する冷却風を前記ケース内に取り込む冷却ファンが収容され、
前記ブラケットには、前記第２電気接続箱及び前記冷却ファンが保持されている、バッテリユニット。
【請求項４】
請求項３に記載のバッテリユニットであって、
前記ブラケットは、上面に前記第２電気接続箱が保持され、下面に前記冷却ファンが保持されている、バッテリユニット。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか１項に記載のバッテリユニットであって、
前記ブラケットは、
板状のブラケット本体と、
該ブラケット本体から前記バッテリに向かって延び、前記バッテリの前記側面側に固定される第１固定部と、
前記ブラケット本体から前記バッテリに向かって延び、前記側面に直交する面側に固定される第２固定部と、を有する、バッテリユニット。
【請求項６】
請求項１〜５のいずれか１項に記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリの上面には、前記バッテリを制御する電子制御ユニットが配置され、
車幅方向において、前記バッテリと前記第１電気接続箱との間には、前記バッテリと前記電子制御ユニットを電気的に接続する接続線が配置されている、バッテリユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載されるバッテリユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＨＥＶ（Hybrid Electrical Vehicle：ハイブリッド電気自動車）及びＥＶ（Electrical Vehicle：電気自動車）等の車両には、バッテリを収容したバッテリユニットが搭載されている。バッテリの電力は、電力の供給を制御するスイッチング素子（コンタクタ、リレー等）や、異常時に電力伝達経路を遮断する遮断器（ヒューズ等）を介して、電力変換機器（インバータ等）や、その他の電気機器（空調装置等）に供給される。
【０００３】
スイッチング素子や遮断器は、通常、電気接続箱（ジャンクションボックス）に収容された状態で車両に搭載される。例えば、特許文献１には、複数の電気接続箱を備え、各電気接続箱にスイッチング素子や遮断器を分散して収容することが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−９４７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
電気接続箱に設けられる電気部品には、車両衝突時において破壊を回避すべき重要部品（例えば、スイッチング素子）が含まれている。従来では、重要部品が設けられた電気接続箱をバッテリと一緒にバッテリユニットとしてケースに収容することで、車両衝突時における重要部品の破壊を防止しているが、バッテリユニットを変形させるような大きな衝突荷重が入力された場合には、バッテリユニット内の電気接続箱も潰れる可能性があるため、衝突荷重に対する耐久性をさらに向上させることが求められている。
【０００６】
本発明は、車両衝突時の圧縮ストロークを確保するとともに、圧壊時の変形をコントロールして重要部品を保護できるバッテリユニットを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、
バッテリと、
該バッテリに電気的に接続される第１電気接続箱と、
該バッテリに電気的に接続される第２電気接続箱と、
前記バッテリと、前記第１電気接続箱と、前記第２電気接続箱と、を収容するケースと、を備え、車両に搭載されるバッテリユニットであって、
前記バッテリと、前記第１電気接続箱と、前記第２電気接続箱とは車幅方向においてこの順に配置され、
前記第１電気接続箱は、前記バッテリの車幅方向一方側の側面に沿って配置され、
前記第２電気接続箱は、前記第１電気接続箱から車幅方向に離間するに従って上方又は下方に傾斜するブラケットに保持されている。
【発明の効果】
【０００８】
上記態様によれば、ブラケットの変形によって車両側突時の圧縮ストロークを確保できる。即ち、側突荷重が入力された場合、ブラケットの変形によって、第２電気接続箱は、傾斜姿勢から垂直になるように姿勢が変化するので、ブラケット及び第２電気接続箱を水平姿勢に配置する場合に比べ、側突荷重が第１電気接続箱やバッテリに入力されにくくなる。したがって、第１電気接続箱に重要部品を設ければ、圧壊時の変形をコントロールして重要部品を保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態に係るバッテリユニットが搭載された車両の一部を示す斜視図であり、車両のフロアパネル及びバッテリユニットを前方斜め上方から見た斜視図である。
【図２】車両のフロアパネル及びバッテリユニット収容部から浮かせたバッテリユニットを前方斜め上方から見た分解斜視図である。
【図３】図１のＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図３のＹ−Ｙ断面図である。
【図５】バッテリユニットの電力伝達経路を示す回路図である。
【図６】バッテリの右側部を示す斜視図である。
【図７】ブラケットが取り付けられたバッテリの右側部を示す斜視図である。
【図８】第１電気接続箱及び第２電気接続箱が取り付けられたバッテリの右側部を示す斜視図である。
【図９】冷却ファン及び接続線等が取り付けられたバッテリの右側部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照して説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左方をＬ、右方をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。
【００１１】
［バッテリユニット］
図１〜図４に示すように、本発明の一実施形態に係るバッテリユニット１は、ＨＥＶ、ＥＶ等の車両Ｖに搭載される。車両Ｖは、フロアパネルＦＰにバッテリユニット収容部Ｈを有し、バッテリユニット１は、バッテリユニット収容部Ｈに収容され、フロアパネルＦＰに締結される。
【００１２】
バッテリユニット１は、バッテリ２と、バッテリ２を冷却するための冷却系部品と、バッテリ２の電力を伝達するための電力伝達系部品と、バッテリ２を制御するための制御系部品と、これらを収容するケース３と、を備える。
【００１３】
［バッテリ］
バッテリ２は、車幅方向に積層される複数のセル２１で構成されたバッテリモジュール２２と、バッテリモジュール２２を保持するバッテリフレーム２３（図６参照）と、を備える。本実施形態のバッテリ２は、上下２段に配置された２つのバッテリモジュール２２を備えるが、バッテリモジュール２２やセル２１の個数は、適宜変更することができる。また、複数のセル２１は、前後方向に沿う隙間（図示せず）を介して並列に配置されており、これらの隙間を通過する冷却風によって冷却される。
【００１４】
［ケース］
ケース３は、ケース本体３１と、ケース本体３１の開口を覆う蓋３２と、を備える。ケース本体３１は、車幅方向に長く、上部が開口した略直方体形状の箱部材であり、開口縁部には、全周に亘って外側に延びるフランジ部３１ａが形成されている。
【００１５】
蓋３２は、外周縁部から全周に亘って外側に延びるフランジ部３２ａと、車室Ｖａからバッテリユニット１内に冷却風を吸入するための吸気孔３２ｂと、バッテリ２を冷却した冷却風をバッテリユニット１の外部（本実施形態では荷室Ｖｂ）に排出するための排気孔３２ｃと、を備える。
【００１６】
図４に示すように、蓋３２のフランジ部３２ａは、環状のシール部材３３を介してケース本体３１のフランジ部３１ａに重ね合わされる。重ね合わされた両フランジ部３１ａ、３２ａは、複数のボルトＢ１を介してフロアパネルＦＰに締結される。
【００１７】
［冷却系部品］
冷却系部品は、車室Ｖａからバッテリユニット１の内部に吸入した冷却風でバッテリ２を冷却し、冷却後の冷却風をバッテリユニット１の外部に排気する冷却風流路を構成しており、本実施形態の冷却系部品には、吸気グリル４１、内部吸気ダクト４２、第１内部排気ダクト４３、冷却ファン４４及び第２内部排気ダクト（不図示）が含まれる。
【００１８】
吸気グリル４１は、後部座席ＲＳの前面下方に取り付けられ、蓋３２に形成された吸気孔３２ｂを介してバッテリユニット１の内部に冷却風を取り込む。内部吸気ダクト４２は、吸気グリル４１に連通するとともに、バッテリ２の前面を覆っている。また、第１内部排気ダクト４３は、バッテリ２の後面を覆うとともに、バッテリユニット１の内部空間を介して冷却ファン４４に連通している。
【００１９】
冷却ファン４４が駆動すると、車室Ｖａから吸気グリル４１を介して内部吸気ダクト４２の内部に冷却風が吸入され、この冷却風がバッテリ２の隙間を通って第１内部排気ダクト４３に流れ込むことにより、バッテリ２の各セル２１が冷却される。そして、バッテリ２を冷却して第１内部排気ダクト４３に流れ込んだ冷却風は、バッテリユニット１の内部空間に放出された後、冷却ファン４４に吸い込まれ、第２内部排気ダクト及び蓋３２の排気孔３２ｃを介してバッテリユニット１の外部に排気される。本実施形態では、蓋３２の排気孔３２ｃから排出される冷却風を外部排気ダクト４６を介して荷室Ｖｂに排出しているが、冷却風の排出先は車室Ｖａでもよい。
【００２０】
図９も参照して、本実施形態の冷却ファン４４は、シロッコファンであり、ファンケース４４ａと、該ファンケース４４ａに内装される回転ファンと、該回転ファンの中心部に配置され、回転ファンを回転駆動させるモータと、を備える。
【００２１】
［電力伝達系部品］
図３及び図５に示すように、電力伝達系部品は、バッテリ２の電力を外部の第１電気機器Ｅ１に伝達するための第１電力伝達経路５１と、第１電力伝達経路５１から分岐して外部の第２電気機器Ｅ２に電力を伝達するための第２電力伝達経路５２と、を構成しており、本実施形態の制御系部品には、電力の供給を制御する第１〜第３スイッチング素子５３、５４、５５及び抵抗器５６と、異常時に電力伝達経路５１、５２を遮断する第１及び第２遮断器５７、５８と、が含まれる。
【００２２】
本実施形態の第１電気機器Ｅ１は、ＰＣＵ（パワーコントロールユニット）であり、直流電力を交流電力に変換するインバータ（電力変換機器）や、高圧電力を低圧電力に変換するＤＣ−ＤＣコンバータ（電圧変換器機）が含まれる。また、本実施形態の第２電気機器Ｅ２は、電動空調装置（Ａ／Ｃ）であり、ＰＣＵに比べると重要度が低い電気機器である。
【００２３】
第１スイッチング素子５３及び第２スイッチング素子５４は、第１電力伝達経路５１に設けられ、第１電気機器Ｅ１及び第２電気機器Ｅ２に対する電力の供給を制御する電気部品である。第１スイッチング素子５３は、第１電力伝達経路５１のプラス側に設けられるプラス側メインコンタクタであり、第２スイッチング素子５４は、第１電力伝達経路５１のマイナス側に設けられるマイナス側メインコンタクタである。
【００２４】
第３スイッチング素子５５及び抵抗器５６は、第１電力伝達経路５１において第１スイッチング素子５３と並列に接続され、過剰な突入電流を回避するために第１スイッチング素子５３に先立ってプリチャージ経路を通電させるための電気部品である。スイッチング素子５５は、第１スイッチング素子５３と並列に接続されるプリチャージコンタクタであり、抵抗器５６は、第３スイッチング素子５５と直列に接続されるプリチャージ抵抗器である。
【００２５】
第１遮断器５７は、異常時に第１電力伝達経路５１を遮断するために設けられ、第２遮断器５８は、異常時に第２電力伝達経路５２を遮断するために設けられる電気部品である。本実施形態の第１遮断器５７及び第２遮断器５８は、いずれもヒューズである。
【００２６】
電力伝達系部品は、第１電気接続箱ＢＯＸ１及び第２電気接続箱ＢＯＸ２に設けられた状態でバッテリユニット１に組み込まれる。具体的に説明すると、第１電気接続箱ＢＯＸ１は、第１〜第３スイッチング素子５３、５４、５５、抵抗器５６及び第１遮断器５７が設けられ、第１電力伝達経路５１上に配置される。また、第２電気接続箱ＢＯＸ２は、第２遮断器５８が設けられ、第２電力伝達経路５２上に配置される。第１電力伝達経路５１を構成し、第１電気接続箱ＢＯＸ１に収容されるこれらの電気部品は、第２電力伝達経路５２を構成し、第２電気接続箱ＢＯＸ２に収容される第２遮断器５８よりも、車両衝突時においても破壊を回避すべき重要部品である。第１電力伝達経路５１は、第２電気接続箱ＢＯＸ２に設けられる第２遮断器５８を経由しないので、仮に第２電気接続箱ＢＯＸ２に設けられる第２遮断器５８が破壊されても、バッテリ２と第１電気機器Ｅ１との間で電力供給を行うことができる。
【００２７】
図５中、符号６１は保守点検時の手動操作に応じてバッテリ２の出力を遮断するサービスプラグであり、２つのバッテリモジュール２２を電気的に接続する経路に設けられている。
【００２８】
［制御系部品］
制御系部品には、バッテリ２を制御する電子制御ユニット（バッテリＥＣＵ）７１が含まれる。電子制御ユニット７１は、バッテリ２と接続線７２を介して電気的に接続されている。電子制御ユニット７１及び接続線７２も、車両衝突時においても破壊を回避すべき重要部品であり、本実施形態の電子制御ユニット７１は、図３に示すように、バッテリ２の上面２Ｕに配置することで衝突荷重の入力を回避している。
【００２９】
［電気接続箱及び冷却ファンの配置及び保持構造］
つぎに、電気接続箱ＢＯＸ１，ＢＯＸ２及び冷却ファン４４の配置及び保持構造について、図３、図６〜図９を参照しながら説明する。
【００３０】
図３に示すように、バッテリ２と、第１電気接続箱ＢＯＸ１と、第２電気接続箱ＢＯＸ２とは、車幅方向において左側から右側に向かってこの順に配置されている。第１電気接続箱ＢＯＸ１は、バッテリ２の右側面２Ｒに沿って配置されており、第２電気接続箱ＢＯＸ２は、図８及び図９に示すように、第１電気接続箱ＢＯＸ１から車幅方向に離間するに従って上方（又は下方）に傾斜するブラケット８に保持されている。なお、第１電気接続箱ＢＯＸ１がバッテリ２の右側面２Ｒに沿って配置されるとは、バッテリ２の右側面２Ｒと対向する第１電気接続箱ＢＯＸ１の一面がバッテリ２の右側面２Ｒと略平行となるように垂直姿勢で配置されることを意味する。第２電気接続箱ＢＯＸ２は、ブラケット８により傾斜姿勢で配置される。
【００３１】
このようなバッテリユニット１によれば、バッテリユニット１への影響が心配される車両側突時にバッテリユニット１の車幅方向一方側（右側又は左側）から側突荷重が入力された場合、ブラケット８が変形することで車両側突時の圧縮ストロークが確保される。即ち、側突荷重が入力された場合、ブラケット８の変形によって、第２電気接続箱ＢＯＸ２は傾斜姿勢から垂直になるように変形する。このようなブラケット８及び第２電気接続箱ＢＯＸ２の変形によれば、側突荷重が第１電気接続箱ＢＯＸ１やバッテリ２に入力されにくくなるので、第１電気接続箱ＢＯＸ１に重要部品（スイッチング素子５３、５４、５５）を設けることにより、重要部品を保護することが可能になる。
【００３２】
本実施形態において、第１電気接続箱ＢＯＸ１は、第１電気機器Ｅ１とバッテリ２との間の第１電力伝達経路５１上に配置され、第２電気接続箱ＢＯＸ２は、第１電力伝達経路５１から分岐して第２電気機器Ｅ２に電力を伝達する第２電力伝達経路５２上に配置され、第１電気接続箱ＢＯＸ１には、電力の供給を制御する第１〜第３スイッチング素子５３、５４、５５と、第１電力伝達経路５１を遮断する第１遮断器５７と、が設けられ、第２電気接続箱ＢＯＸ２には、第２電力伝達経路５２を遮断する第２遮断器５８が設けられている。したがって、車両側突時において、第２電気接続箱ＢＯＸ２に設けられる第２遮断器５８の破壊を許容しつつ、第１電気接続箱ＢＯＸ１に設けられる第１〜第３スイッチング素子５３、５４、５５（重要部品）の破壊を防止できる。なお、上記したように、第１電力伝達経路５１は、第２電気接続箱ＢＯＸ２に設けられる第２遮断器５８を経由しないので、第２電気接続箱ＢＯＸ２に設けられる第２遮断器５８が破壊されても、バッテリ２と第１電気機器Ｅ１との間で電力供給を行うことができる。
【００３３】
また、図３に示すように、車幅方向においてバッテリ２と第１電気接続箱ＢＯＸ１との間には空間Ｓが形成されており、この空間Ｓを利用してバッテリ２と電子制御ユニット７１の接続線７２が配索されている。このようにすると、バッテリ２及び第１電気接続箱ＢＯＸ１を利用して接続線７２を保護することが可能になる。
【００３４】
本実施形態のブラケット８には、第２電気接続箱ＢＯＸ２だけでなく、冷却ファン４４も保持されている。具体的には、ブラケット８の上面に第２電気接続箱ＢＯＸ２が保持され、ブラケット８の下面に冷却ファン４４が保持されている。このようにすると、第２電気接続箱ＢＯＸ２及び冷却ファン４４をそれぞれ別々のブラケットで保持する場合に比べて部品点数を削減できる。また、ブラケット８の上面に第２電気接続箱ＢＯＸ２が保持され、ブラケット８の下面に冷却ファン４４が保持されることにより、第２電気接続箱ＢＯＸ２及び冷却ファン４４をコンパクトに保持することが可能になる。
【００３５】
図７〜図９に示すように、本実施形態のブラケット８は、板状のブラケット本体８１と、該ブラケット本体８１からバッテリ２に向かって延び、バッテリ２の右側面２Ｒ側に固定される第１固定部８２と、ブラケット本体８１からバッテリ２に向かって延び、右側面２Ｒに直交する前面２Ｆ側に固定される第２固定部８３と、を有する。このような固定部８２、８３によれば、バッテリ２の２つの面でブラケット８を強固に固定することが可能になる。
【００３６】
図６に示すように、バッテリフレーム２３は、バッテリ２の側部を保持する一対のサイドフレーム２４を備える。以下、右側のサイドフレーム２４についてのみ説明する。サイドフレーム２４の右側部には、ブラケット８の第１固定部８２が固定される第１固定部２４ａが設けられ、サイドフレーム２４の前面には、ブラケット８の第２固定部８３が固定される第２固定部２４ｂが設けられている。サイドフレーム２４の第１固定部２４ａは、上下方向に貫通するボルト挿通孔２４ｄを有し、このボルト挿通孔２４ｄに挿通されるボルトＢ２を介してブラケット８の第１固定部８２が締結される。
【００３７】
図６に示すように、サイドフレーム２４の第２固定部２４ｂは、長孔形状の嵌合孔２４ｃを有する。この嵌合孔２４ｃにはブラケット８の第２固定部８３に形成される嵌合突起８３ａ（図７参照）が嵌合する。これにより、ブラケット８の第２固定部８３がサイドフレーム２４の第２固定部２４ｂに固定される。
【００３８】
［総括］
上記実施形態からは、以下の態様が抽出される。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する要素を示しているが、これに限定されるものではない。
【００３９】
（１）  バッテリ（バッテリ２）と、
該バッテリに電気的に接続される第１電気接続箱（第１電気接続箱ＢＯＸ１）と、
該バッテリに電気的に接続される第２電気接続箱（第２電気接続箱ＢＯＸ２）と、
前記バッテリと、前記第１電気接続箱と、前記第２電気接続箱と、を収容するケース（ケース３）と、を備え、車両（車両Ｖ）に搭載されるバッテリユニット（バッテリユニット１）であって、
前記バッテリと、前記第１電気接続箱と、前記第２電気接続箱とは車幅方向においてこの順に配置され、
前記第１電気接続箱は、前記バッテリの車幅方向一方側の側面（右側面２Ｒ）に沿って配置され、
前記第２電気接続箱は、前記第１電気接続箱から車幅方向に離間するに従って上方又は下方に傾斜するブラケット（ブラケット８）に保持されている。
【００４０】
（２）  （１）に記載のバッテリユニットであって、
前記第１電気接続箱は、第１電気機器（第１電気機器Ｅ１）と前記バッテリとの間の第１電力伝達経路（第１電力伝達経路５１）上に配置され、
前記第２電気接続箱は、前記第１電力伝達経路から分岐して第２電気機器（第２電気機器Ｅ２）に電力を伝達する第２電力伝達経路（第２電力伝達経路５２）上に配置され、
前記第１電気接続箱には、電力の供給を制御するスイッチング素子（第１〜第３スイッチング素子５３、５４、５５）と、前記第１電力伝達経路を遮断する遮断器（第１遮断器５７）と、が設けられ、
前記第２電気接続箱には、前記第２電力伝達経路を遮断する遮断器（第２遮断器５８）が設けられている。
【００４１】
（３）  （１）又は（２）に記載のバッテリユニットであって、
前記ケースには、前記バッテリを冷却する冷却風を前記ケース内に取り込む冷却ファン（冷却ファン４４）が収容され、
前記ブラケットには、前記第２電気接続箱及び前記冷却ファンが保持されている。
【００４２】
（４）  （３）に記載のバッテリユニットであって、
前記ブラケットは、上面に前記第２電気接続箱が保持され、下面に前記冷却ファンが保持されている。
【００４３】
（５）  （１）〜（４）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記ブラケットは、
板状のブラケット本体（ブラケット本体８１）と、
該ブラケット本体から前記バッテリに向かって延び、前記バッテリの前記側面側に固定される第１固定部（第１固定部８２）と、
前記ブラケット本体から前記バッテリに向かって延び、前記側面に直交する面（前面２Ｆ）側に固定される第２固定部（第２固定部８３）と、を有する。
【００４４】
（６）  （１）〜（５）のいずれかに記載のバッテリユニットであって、
前記バッテリの上面（上面２Ｕ）には、前記バッテリを制御する電子制御ユニット（電子制御ユニット７１）が配置され、
車幅方向において、前記バッテリと前記第１電気接続箱との間には、前記バッテリと前記電子制御ユニットを電気的に接続する接続線（接続線７２）が配置されている。
【００４５】
（１）によれば、バッテリと、第１電気接続箱と、第２電気接続箱とは車幅方向においてこの順に配置され、第１電気接続箱は、バッテリの車幅方向一方側の側面に沿って配置され、第２電気接続箱は、第１電気接続箱から車幅方向に離間するに従って上方又は下方に傾斜するブラケットに保持されているので、ブラケットの変形によって車両側突時の圧縮ストロークを確保できる。即ち、側突荷重が入力された場合、ブラケットの変形によって、第２電気接続箱は、傾斜姿勢から垂直になるように姿勢が変化するので、ブラケット及び第２電気接続箱を水平姿勢に配置する場合に比べ、側突荷重が第１電気接続箱やバッテリに入力されにくくなる。したがって、第１電気接続箱に重要部品を設ければ、圧壊時の変形をコントロールして重要部品を保護することができる。
【００４６】
（２）によれば、第１電気接続箱は、第１電気機器とバッテリとの間の第１電力伝達経路上に配置され、第２電気接続箱は、第１電力伝達経路から分岐して第２電気機器に電力を伝達する第２電力伝達経路上に配置され、第１電気接続箱には、電力の供給を制御するスイッチング素子と、第１電力伝達経路を遮断する遮断器と、が設けられ、第２電気接続箱には、第２電力伝達経路を遮断する遮断器が設けられているので、車両側突時において、第２電気接続箱に設けられる遮断器の破壊を許容しつつ、第１電気接続箱に設けられるスイッチング素子（重要部品）の破壊を防止できる。また、第１電力伝達経路は、第２電気接続箱に設けられる遮断器を経由しないので、第２電気接続箱に設けられる遮断器が破壊されても、バッテリから第１電気機器への電力供給を行うことができる。
【００４７】
（３）によれば、バッテリユニットのケースには、バッテリを冷却する冷却風をケース内に取り込む冷却ファンが収容され、ブラケットには、第２電気接続箱及び冷却ファンが保持されているので、第２電気接続箱及び冷却ファンをそれぞれ別々のブラケットで保持する場合に比べて部品点数を削減できる。
【００４８】
（４）によれば、ブラケットは、上面に第２電気接続箱が保持され、下面に冷却ファンが保持されているので、第２電気接続箱及び冷却ファンをコンパクトに保持することができる。
【００４９】
（５）によれば、ブラケットは、板状のブラケット本体と、該ブラケット本体からバッテリに向かって延び、バッテリの側面側に固定される第１固定部と、ブラケット本体からバッテリに向かって延び、側面に直交する面側に固定される第２固定部と、を有するので、バッテリの２つの面でブラケットを強固に固定できる。
【００５０】
（６）によれば、バッテリの上面には、バッテリを制御する電子制御ユニットが配置され、車幅方向において、バッテリと第１電気接続箱との間には、バッテリと電子制御ユニットを電気的に接続する接続線が配置されているので、バッテリと第１電気接続箱との間に形成される空間を利用して接続線を保護できる。
【００５１】
なお、本発明は、前述した実施形態及び変形例に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。
【００５２】
例えば、前記実施形態のブラケット８は、第１電気接続箱ＢＯＸ１から車幅方向に離間するに従って上方に傾斜するが、第１電気接続箱ＢＯＸ１から車幅方向に離間するに従って下方に傾斜してもよい。
【００５３】
また、バッテリ２と、第１電気接続箱ＢＯＸ１と、第２電気接続箱ＢＯＸ２とは、車幅方向において右側から左側に向かってこの順に配置されていてもよい。
【００５４】
また、前記実施形態では、バッテリ２の電力を２つの電気機器Ｅ１、Ｅ２に並列に供給する場合を例にして本発明を説明したが、バッテリ２の電力を供給する電気機器の数や、バッテリ２と電気機器とを接続する回路構成は、前記実施形態に限定されない。
【符号の説明】
【００５５】
１  バッテリユニット
２  バッテリ
３  ケース
４４  冷却ファン
５１  第１電力伝達経路
５２  第２電力伝達経路
５３  第１スイッチング素子
５４  第２スイッチング素子
５５  第３スイッチング素子
５７  第１遮断器
５８  第２遮断器
７１  電子制御ユニット
７２  接続線
８  ブラケット
８１  ブラケット本体
８２  第１固定部
８３  第２固定部
ＢＯＸ１  第１電気接続箱
ＢＯＸ２  第２電気接続箱
Ｅ１  第１電気機器
Ｅ２  第２電気機器
Ｖ  車両
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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