(57)【要約】【課題】見栄えを向上させつつ、保管場所をとらずに安全にサンシェードを展開させる。【解決手段】サンシェードの取付装置は、サンシェード２と、ピラー部１と、ロック機構と、制御装置３０とを備える。サンシェード２は、車両のウィンドウガラス３の内面に沿って展開される。ピラー部１は、サンシェード２を収納する空間と、ウィンドウガラス３の上下方向に延びる縁部３ａに沿った側端部側においてこの空間を外部に対して開閉する開閉部１１とを有する。ロック機構は、ピラー部１の開閉部１１に設けられ、ピラー部１の空間を閉鎖状態にロックする。制御装置３０は、車両の駐車中に所定の操作があった場合にロック機構のロックを解除する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のウィンドウガラスの内面に沿って展開されるサンシェードと、
前記サンシェードを収納する空間と、前記ウィンドウガラスの上下方向に延びる縁部に沿った側端部側において前記空間を外部に対して開閉する開閉部とを有するピラー部と、
前記開閉部に設けられ、前記空間を閉鎖状態にロックするロック機構と、
前記車両の駐車中に所定の操作があった場合に、前記ロック機構のロックを解除する制御装置と、を備えた
ことを特徴とする、サンシェードの取付装置。
【請求項２】
前記制御装置は、前記車両の駐車中でないときに前記入力操作があった場合には、乗員に対して警告を発するとともに前記ロック機構のロックを保持する
ことを特徴とする、請求項１記載のサンシェードの取付装置。
【請求項３】
前記制御装置は、シフトポジションがパーキングレンジであることを含む判定条件の成立時に前記車両が駐車中であると判定するとともに、前記ロック機構のロック解除状態では前記シフトポジションを前記パーキングレンジに固定する
ことを特徴とする、請求項１又は２記載のサンシェードの取付装置。
【請求項４】
前記ウィンドウガラスの上縁部及び下縁部の少なくとも一方に延設され、前記サンシェードのスライド移動を案内するガイド部を備えた
ことを特徴とする、請求項１〜３のいずれか１項に記載のサンシェードの取付装置。
【請求項５】
前記サンシェードは、引き出し側の端部において上下方向に延設された取手部を有する
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載のサンシェードの取付装置。
【請求項６】
前記サンシェードは、フロントウィンドウガラスの左右に位置するフロントピラー部の各々の前記空間に収納され、展開状態においてバックミラーとの干渉を回避する切欠きを有する
ことを特徴とする、請求項１〜５のいずれか１項に記載のサンシェードの取付装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、開閉可能なピラー部に収納されてウィンドウガラスに展開されるサンシェードを車両に取り付ける取付装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のフロントウィンドウガラスやサイドウィンドウガラス等には、駐車中に車室内へ差し込む日差しを遮るサンシェードが配置されることがある。一般的なサンシェードは車両とは別体であるため、使用しないときには車室内に置いておかなければならず、邪魔になるという課題がある。これに対し、サンシェードをフロントピラーのガーニッシュ内に組み込み、このガーニッシュに形成された貫通孔からサンシェードのスクリーンを引き出せるようにした構造が提案されている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０２−８１２０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記の特許文献１に記載の構造では、常にサンシェードを引き出せる構造であることから、例えば、助手席にいる子供のいたずらで、走行中にサンシェードが誤って引き出されるおそれがある。また、この構造では、フロントピラーのガーニッシュに貫通孔があり、そこからサンシェードの先端部が常に飛び出た状態とされるため、見栄えが悪いという課題がある。
【０００５】
本件は、このような課題に鑑み案出されたもので、見栄えを向上させつつ、保管場所をとらずに安全にサンシェードを展開させることができるようにした、サンシェードの取付装置を提供することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示するサンシェードの取付装置は、車両のウィンドウガラスの内面に沿って展開されるサンシェードと、前記サンシェードを収納する空間と前記ウィンドウガラスの上下方向に延びる縁部に沿った側端部側において前記空間を外部に対して開閉する開閉部とを有するピラー部と、前記開閉部に設けられ、前記空間を閉鎖状態にロックするロック機構と、前記車両の駐車中に所定の操作があった場合に、前記ロック機構のロックを解除する制御装置と、を備えている。
【０００７】
（２）前記制御装置は、前記車両の駐車中でないときに前記入力操作があった場合には、乗員に対して警告を発するとともに前記ロック機構のロックを保持することが好ましい。
（３）前記制御装置は、シフトポジションがパーキングレンジであることを含む判定条件の成立時に前記車両が駐車中であると判定するとともに、前記ロック機構のロック解除状態では前記シフトポジションを前記パーキングレンジに固定することが好ましい。
【０００８】
（４）前記取付装置は、前記ウィンドウガラスの上縁部及び下縁部の少なくとも一方に延設され、前記サンシェードのスライド移動を案内するガイド部を備えていることが好ましい。
（５）前記サンシェードは、引き出し側の端部において上下方向に延設された取手部を有することが好ましい。
（６）前記サンシェードは、フロントウィンドウガラスの左右に位置するフロントピラー部の各々の前記空間に収納され、展開状態においてバックミラーとの干渉を回避する切欠きを有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示のサンシェードの取付装置によれば、見栄えを向上させつつ、保管場所をとらずに安全にサンシェードを展開させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係るサンシェードの取付装置を備えた車両のフロント側を車室内から見た模式図である。
【図２】図１のサンシェードの取付装置を示すブロック図である。
【図３】（ａ）〜（ｃ）は図１のサンシェードの取付装置のガイド部を例示する模式図である。
【図４】図１のサンシェードの取付装置で実施される制御の手順を例示するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としてのサンシェードの取付装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
［１．構成］
図１に示すように、本実施形態のサンシェードの取付装置は車室内のフロント側に適用される。すなわち、本実施形態では、フロントウィンドウガラス３の内面に沿って展開されるサンシェード２を車両に取り付ける装置を例示する。サンシェード２は、車室内へ降り注ぐ日差しを遮断可能な材質で形成された日除けであり、ロール状に巻回された状態でフロントウィンドウガラス３の左右に位置する各フロントピラー部１（Ａピラー部）の空間に収納され、必要に応じて手動で引き出される。なお、本実施形態の取付装置は左右対称に設けられる。
【００１３】
フロントピラー部１は、アウタパネル，インナパネル，リンフォースといった車体部材（骨格部材、いずれも図示略）と、インナパネルの車両内側に取り付けられるトリム１４（内装材）とから構成される。フロントピラー部１は、サンシェード２を収納する空間１０と、フロントウィンドウガラス３の上下方向に延びる縁部３ａに沿った側端部側においてこの空間１０を外部に対して開閉する開閉部１１とを有する。サンシェード２を収納する空間１０は、例えばインナパネルとトリム１４との間の空間であってもよいし、アウタパネル又はリンフォースとインナパネルとの間の空間であってもよい。本実施形態では、前者の空間にサンシェード２が収納されている場合を例示する。
【００１４】
本実施形態のフロントピラー部１は、上下方向に延びるトリム１４の上端部及び下端部のそれぞれに左右方向に延設された切込み１４ａ，１４ｂを有し、車両外側の端部（すなわち、サイドウィンドウガラス４側の端部）を基端として車両内側の端部側が開放され、トリム１４全体が開く構造となっている。なお、本実施形態のトリム１４には、車両内側の端部に折れ部１４ｃが設けられる。折れ部１４ｃはトリム１４を手動で開くときに指がかけられる部分である。
【００１５】
また、フロントピラー部１の開閉部１１には、フロントピラー部１の空間１０を閉鎖状態にロックするロック機構１２（図２参照）が設けられる。なお、ロック機構１２の構成は特に限らない。例えば、フロントピラー部１の開閉部１１における固定側（例えばインナパネル）と可動側（例えばトリム１４）とのそれぞれに、互いに係合する係止爪を設けてもよいし、固定側及び可動側の一方にフックを設け、他方にフックが係合する孔部を設けてもよい。ロック機構１２の近傍には、ロック状態（ロック又はアンロック）を検出するロック検出センサ３１と、ロックを解除するアクチュエータ１３とが設けられる。アクチュエータ１３は、後述するＥＣＵ３０によって制御され、例えば係止爪やフックを動かすことでロック機構１２のロックを解除する。
【００１６】
サンシェード２は、フロントウィンドウガラス３の左半分又は右半分を覆う大きさ（高さ寸法及び幅寸法）に形成されており、幅方向（左右方向）の一端部がフロントピラー部１の空間１０内において取り付けられた筒部（図示略）に固定される。筒部は、車体（例えばインナパネルやアウタパネル）あるいはトリム１４に対して回転自在に取り付けられており、サンシェード２は筒部の周囲に巻回されることでロール状の部位２０を形成する。
【００１７】
また、サンシェード２は、その長手方向の他端部（サンシェード２の引き出し側の端部）において上下方向に延設された取手部２２を有する。取手部２２は、乗員がサンシェード２をフロントピラー部１の空間１０から外部へ引き出すときの持ち手となる部位であり、サンシェード２の他端部の剛性を高める機能も持つ。また、サンシェード２は、展開状態においてバックミラー８との干渉を回避する切欠き２３を有する。切欠き２３は、フロントウィンドウガラス３の内面に沿うスクリーン部２１を他端側から切り欠いて形成される。
【００１８】
なお、本実施形態のサンシェード２は、一般的なロールスクリーン（ロールカーテン）と同様に、引き出す動作の途中に段階的な停止位置を有する。さらに本実施形態のサンシェード２は、各停止位置から少し引き出すと自動的にフロントピラー部１に向かって移動し、収納状態に戻る自動収納構造を有する。なお、段階的な停止位置及び自動収納構造は周知の構造であるため、ここではその説明は省略する。
【００１９】
また、本実施形態のサンシェード２の取付装置は、フロントウィンドウガラス３の下縁部に延設され、サンシェード２のスライド移動を案内するガイド部６を有する。ガイド部６は、例えば、図３（ａ）に示すように、サンシェード２の下端部を下方から囲むように上方に開放した凹状（断面コの字形）に形成される。また、図３（ｂ）に示すように、ガイド部６の二つの上端を互いに近接する方向に屈曲し、サンシェード２の下端部に凹部を設け、ガイド部６の上端が凹部を挟み込むことでスライド移動を案内してもよい。あるいは、図３（ｃ）に示すように、ガイド部６の上面を弧状に凹設し、サンシェード２の下端面を凸状にして、スライド移動を案内してもよい。
【００２０】
本実施形態のサンシェード２の取付装置は、上述したフロントピラー部１，サンシェード２及びロック機構１２に加え、車両の駐車中に所定の操作があった場合に、ロック機構１２のロックを解除するＥＣＵ３０（制御装置）を有する。ＥＣＵ３０は、各種センサ類で検出された情報に基づいてアクチュエータ１３を制御するための電子制御装置（コンピュータ）であり、例えばインストルメントパネル７に内蔵される。
【００２１】
図２に示すように、ＥＣＵ３０の入力側には、ロック検出センサ３１，車速センサ３２，シフトポジションセンサ３３，パーキングブレーキセンサ３４及びロック解除スイッチ３５が接続される。ロック検出センサ３１は、ロック機構１２のロック状態（すなわち、開閉部１１の開閉状態）を検出し、車速センサ３２は車速を検出する。シフトポジションセンサ３３はシフトポジションを検出し、パーキングブレーキセンサ３４はパーキングブレーキがかかっているか否かを検出する。また、ロック解除スイッチ３５は、乗員がサンシェード２を使用する場合に操作する操作スイッチ（あるいはボタン）であり、例えばインストルメントパネル７（図１参照）に設けられる。これらのセンサ類３１〜３５で検出された情報は、ＥＣＵ３０に伝達される。
【００２２】
ＥＣＵ３０の出力側には、報知装置９及びアクチュエータ１３が接続される。報知装置９としては、例えばインストルメントパネル７に設けられた警告灯，ディスプレイ，スピーカ，ナビゲーション装置の音声等が挙げられる。また、上述したように、アクチュエータ１３はロック機構１２のロックを解除するための動力源である。なお、ロック機構１２をロックさせる（すなわち空間１０を閉鎖状態にする）ためには、乗員の手動操作が必要である。
【００２３】
すなわち、本実施形態の取付装置では、乗員が車両を駐車してサンシェード２を引き出したい場合には、まず、ロック解除スイッチ３５を押してロックを解除する。そして、トリム１４の折れ部１４ｃに指を掛けてトリム１４を開け、サンシェード２の取手部２２を持って車幅方向中央側に引き出せばよい。反対に、乗員がサンシェード２を収納したい場合には、サンシェード２が自動で収納されるように、サンシェード２を一旦引き出し方向に引っ張る。そして、サンシェード２がフロントピラー部１の空間１０内に収納されたら、トリム１４を閉じてロックをかければよい。
【００２４】
本実施形態のＥＣＵ３０は、以下の条件１〜３を全て満たしたときに「車両が駐車中である」と判定し、続けて条件４の成否を判定する。なお、条件４の「ロック解除スイッチ３５が押された」が、上記の「所定の操作」に対応する。すなわち、条件４が成立したら、ロック機構１２のロックが解除される。
【００２５】
＝判定条件＝＝
条件１：車速が０である
条件２：シフトポジションがパーキングレンジ（Ｐレンジ）である
条件３：サイドブレーキがオンである
条件４：ロック解除スイッチ３５が押された
【００２６】
本実施形態のＥＣＵ３０は、ロック機構１２のロック解除状態では、シフトポジションをＰレンジに固定し、Ｐレンジから変更できないよう制御する。これにより、フロントピラー部１が開いている状態で、車両が発進することがない。さらに本実施形態のＥＣＵ３０は、車両の駐車中でないときにロック解除スイッチ３５が押された場合には、報知装置９を制御して、乗員に対して警告を発するとともに、ロック機構１２のロックを保持する。これにより、走行中に誤ってサンシェード２が引き出せる状態になることがない。
【００２７】
［２．フローチャート］
図４は、ＥＣＵ３０で実施される制御の手順を説明するためのフローチャートである。本フローは、車両の主電源がオンのときに所定の周期で実行される。
ステップＡ１ではセンサ類３１〜３５で検出された情報が取得され、ステップＡ２ではロック機構１２がロック中であるか否かが判定される。ロック機構１２がロック中であれば、車両が駐車中であるか否かが判定される。
【００２８】
本実施形態では、まず車速が０であるか否かが判定され（ステップＡ３）、車速が０であれば、シフトポジションがＰレンジであるか否かが判定される（ステップＡ４）。シフトポジションがＰレンジであれば、さらにサイドブレーキがオンであるか否かが判定され（ステップＡ５）、サイドブレーキがオンであれば、ステップＡ６においてロック解除スイッチ３５が押されたか否かが判定される。
【００２９】
ロック解除スイッチ３５が押された場合は、ステップＡ７に進み、ロック機構１２のロックが解除されて、このフローをリターンする。これにより、乗員がフロントピラー部１の空間１０内に収納されたサンシェード２を引き出すことが可能となる。次の周期では、ロック機構１２のロックが解除されているため、ステップＡ２からステップＡ８に進み、Ｐレンジから変更できないよう、シフトポジションがＰレンジに固定されて、フローをリターンする。なお、ステップＡ６において、ロック解除スイッチ３５が押されなければ、ロックを保持したままフローをリターンする。
【００３０】
また、ステップＡ３〜Ａ５のいずれかの判定でＮｏルートに進んだ場合は、車両が駐車中ではないため、ステップＡ９においてロック解除スイッチ３５が押されたか否かが判定される。この場合にロック解除スイッチ３５が操作されたときには、ステップＡ１０に進んで警告が発せられ、ロック機構１２のロックを保持したままフローをリターンする。なお、ステップＡ９においてロック解除スイッチ３５が操作されていなければ、ロックを保持したままフローをリターンする。
【００３１】
［３．作用，効果］
（１）上述したサンシェード２の取付装置では、開閉部１１を有するピラー部（本実施形態ではフロントピラー部１）の空間１０にサンシェード２が収納されており、この空間１０を閉鎖状態にロックするロック機構１２が設けられる。ロック機構１２のロックは、車両の駐車中に所定の操作があった場合（本実施形態ではロック解除スイッチ３５が押されたとき）に限って解除されるため、サンシェード２が走行中に誤って引き出されるおそれがない。また、ロック状態ではサンシェード２が乗員の視界に入らないため、見栄えを向上させることができる。したがって、上述した取付装置によれば、見栄えを向上させつつ、保管場所をとらずに安全にサンシェード２を展開させることができる。
【００３２】
（２）上述した取付装置によれば、駐車中でないときにロックを解除するための操作がされてもロックが保持されるため、走行中などに誤ってサンシェード２が引き出せる状態になることがなく、安全性を向上させることができる。さらにこの場合には、乗員に対して警告が発生されるため、正しい使用方法を乗員に知らせることができ、安全性をより高めることができる。
（３）また、ロック機構１２のロックが解除された状態では、シフトポジションがＰレンジに固定されるため、サンシェード２が収納されてロックされたあとでなければ発進することができない。このため、安全性をより向上させることができる。
【００３３】
（４）上述した取付装置には、サンシェード２のスライド移動を案内するガイド部６が設けられているため、サンシェード２を容易に展開することができ、作業性を向上させることができる。また、サンシェード２を閉じるときにもスムーズに収納することができる。
（５）また、サンシェード２には取手部２２が設けられているため、サンシェード２を簡単に展開することができる。また、サンシェード２の引き出し側の端部の剛性が高まるため、サンシェード２が展開されやすくなる。
【００３４】
（６）上述した取付装置はフロント側に適用されており、左右のフロントピラー部１の各空間１０にサンシェード２が収納されているため、各サンシェード２は、フロントウィンドウガラス３の半分を覆う大きさであればよく、フロントピラー部１の大型化を抑制することができる。また、上記のサンシェード２には切欠き２３が設けられているため、展開状態でバックミラー８と干渉しない。このため、サンシェード２が展開されやすくなる。
【００３５】
［４．変形例］
上述したサンシェード２の構成は一例であって、上述したものに限られない。例えば、取手部２２の形状が乗員の持ちやすい形であってもよいし、取手部２２を省略してもよい。また、切欠き２３を省略し、バックミラー８の裏側（車両前方）にサンシェード２を通す構造としてもよい。なお、左右のサンシェード２を両方展開した状態でサンシェード２同士を連結する連結部を設けてもよいし、サンシェード２をフロントウィンドウガラス３に吸着させる吸着部を設けてもよい。
【００３６】
上述した実施形態では、フロントウィンドウガラス３の下縁部にガイド部６が設けられる場合を例示しているが、ガイド部６は、フロントウィンドウガラス３の上縁部に設けられていてもよいし、上縁部及び下縁部の両方に設けられていてもよい。なお、ガイド部６は必須の構成ではなく省略可能である。
【００３７】
上述した実施形態では、条件１〜３の全てが成立したときに「車両が駐車中である」と判定される場合を例示したが、判定条件に上記の三つの条件以外の条件（例えばキーポジションがオフであること）が含まれていてもよい。反対に、例えば上記の条件２が成立したときに「車両が駐車中である」と判定してもよい。また、所定の操作は「ロック解除スイッチ３５を押すこと」に限られない。少なくとも乗員による操作であればよく、例えば「キーポジションをオフにすること」や、「キーを抜くこと」でもよい。また、上述した警告は補助的な制御であるため、省略してもよい。
【００３８】
上述した実施形態では、取付装置が車両のフロント側に適用された場合を例示したが、取付装置の適用対象はこれに限られず、例えば前席のサイドウィンドウガラス４に適用してもよい。例えば、Ｂピラー部に空間と開閉部とを設け、Ｂピラー部の空間にサンシェードを収納するとともに開閉部にロック機構を設け、駐車中に所定の操作があったらロックを解除する構成としてもよい。このような構成であっても、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００３９】
１  フロントピラー部（ピラー部）
２  サンシェード
３  フロントウィンドウガラス（ウィンドウガラス）
３ａ  縁部
４  サイドウィンドウガラス（ウィンドウガラス）
６  ガイド部
８  バックミラー
１０  空間
１１  開閉部
１２  ロック機構
２２  取手部
２３  切欠き
３０  ＥＣＵ（制御装置）
【図１】
2019051883.tif 000003
【図２】
2019051883.tif 000004
【図３】
2019051883.tif 000005
【図４】
2019051883.tif 000006