(57)【要約】【課題】金属同士の接触による異音の発生を抑制するステアリング装置を提供する。【解決手段】  ギヤハウジング１００に、金属材料で形成されたブラケット部１０２と第１インシュレータ回転規制部１０３とを備え、ブラケット部１０２にはインシュレータ収容孔２０２が形成し、第１インシュレータ回転規制部１０３には回転規制面２０５を備え、インシュレータ収容孔２０２には、第１弾性部２０８を備えた第１インシュレータ２０６の第１筒状本体部２０７ａが挿入され、金属材料で形成された第１インシュレータ２０６の第１フランジ部２０７ｂには緩衝部３０１が備えられ、緩衝部３０１は第１インシュレータの回転に伴い回転規制面２０５と第１フランジ部２０７ｂの間で挟まれるようにした。【選択図】  図４
2019051828.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリング装置において、
ラックバーと、
ギヤハウジングであって、金属材料で形成され、ラックバー収容部と、ブラケット部と、第１インシュレータ回転規制部を備え、
前記ラックバー収容部は、筒形状を有し、前記ラックバーの少なくとも一部を収容可能であって、
前記ブラケット部は、ブラケット本体部と、インシュレータ収容孔を有し、
前記ブラケット本体部は、前記ラックバーの長手方向に直交する断面において前記ラックバー収容部の内周面の中心を通り前記ラックバーの長手方向と平行な軸線を第１基準軸線としたとき、前記第１基準軸線の径方向において前記ラックバー収容部の外側に設けられており、
前記インシュレータ収容孔は、前記第１基準軸線と交差しない第２基準軸線と平行かつ前記第２基準軸線を中心とした円形断面形状を有し、前記ブラケット本体部を貫通する貫通孔であって、
前記第１インシュレータ回転規制部は、回転規制部本体部と、回転規制面を備え、
前記回転規制部本体部は、前記第１基準軸線の方向において前記ブラケット部とオーバーラップし、かつ前記第１基準軸線の周方向において前記ブラケット部とオフセットして設けられており、
前記回転規制面は、前記インシュレータ収容孔に挿入される第1コアメタルの第１フランジ部と対向する位置に設けられている、
前記ギヤハウジングと、
第１インシュレータであって、前記第1コアメタルと、第１弾性部を備え、
前記第1コアメタルは、第１筒状本体部と、前記第１フランジ部を備え、金属材料で形成されており、
前記第１筒状本体部は、前記インシュレータ収容孔に挿入されており、
前記第１フランジ部は、前記第１筒状本体部から、前記第２基準軸線の径方向の外側に向かって突出する形状を有しており、前記第２基準軸線における前記第１フランジ部の最大外径が、前記第２基準軸線と前記回転規制面との最短距離よりも大きく、
前記第１弾性部は、前記第２基準軸線の径方向において、前記ブラケット本体部と前記第１筒状本体部の間に設けられ、弾性材料で形成されている、
前記第１インシュレータと、
緩衝部であって、前記第２基準軸線の径方向において前記回転規制面と前記第１フランジ部の間に設けられ、弾性材料で形成され、前記第２基準軸線における前記第１インシュレータの回転に伴い前記回転規制面と前記第１フランジ部の間で挟まれる前記緩衝部と、
を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項２】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、前記第１フランジ部に一体に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項３】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、前記第２基準軸線の方向における前記第１フランジ部の両端面のうち、前記ブラケット本体部と対向する側にも設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項４】
請求項３に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、前記第１弾性部と一体に形成されていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項５】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、前記第２基準軸線における周方向に対向する位置に設けられていることを特徴とするステアリングス装置。
【請求項６】
請求項５に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、前記第２基準軸線における周方向において前記第１フランジ部の全周に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項７】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、摩擦係数が前記第１弾性部の摩擦係数よりも小さいことを特徴とするステアリング装置。
【請求項８】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記緩衝部は、前記第２基準軸線における外周面が前記第２基準軸線と平行な緩衝部当接面を有し、
前記緩衝部当接面は、前記第２基準軸線の方向の全域において前記回転規制面と当接可能であることを特徴とするステアリング装置。
【請求項９】
請求項２に記載のステアリング装置において、
前記第２基準軸線における前記第１インシュレータの回転位置が所定位置にあるとき、前記第１フランジ部は、前記回転規制面と離間可能であることを特徴とするステアリング装置。
【請求項１０】
請求項１に記載のステアリング装置は、第２インシュレータを有し、
前記第２インシュレータは、第２コアメタルと、第２弾性部を備え、
前記第２コアメタルは、第２筒状本体部と、第２フランジ部と、突出部を備え、金属材料で形成されており、
前記第２筒状本体部は、前記インシュレータ収容孔に挿入されており、
前記第２フランジ部は、前記第２筒状本体部から、前記第２基準軸線の径方向の外側に向かって突出する形状を有しており、
前記突出部は、前記第２基準軸線の方向において、前記第２フランジ部よりも前記ブラケット部の反対側に突出する形状を有し、
前記第２弾性部は、前記第２基準軸線の径方向において、前記ブラケット本体部と前記第２筒状本体部の間に設けられ、弾性材料で形成されていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項１１】
請求項１に記載のステアリング装置において、
前記第１フランジ部は、第１平面部と第２平面部を備え、
前記第１平面部は、前記第２基準軸線における外周側に設けられ、前記第２基準軸線と平行な平面形状を有しており、
前記第２平面部は、前記第２基準軸線における外周側に設けられ、前記第１平面部と平行な平面形状を有しており、かつ前記第２基準軸線において前記第１平面部と対称な位置に設けられていることを特徴とするステアリング装置。
【請求項１２】
請求項１に記載のステアリング装置は、第２インシュレータを有し、
前記第２インシュレータは、第２コアメタルと、第２弾性部を備え、
前記第２コアメタルは、第２筒状本体部と、第２フランジ部を備え、金属材料で形成されており、
前記第２筒状本体部は、前記インシュレータ収容孔に挿入されており、
前記第２フランジ部は、前記第２筒状本体部から、前記第２基準軸線の径方向の外側に向かって突出する形状を有しており、
前記第２弾性部は、前記第２基準軸線の径方向において、前記ブラケット本体部と前記第２筒状本体部の間に設けられ、弾性材料で形成されており、
前記ギヤハウジングは、車両の固定部に対しボルトによって締結可能であって、
前記ボルトが前記第1コアメタルと前記第２コアメタルに挿入され、前記ギヤハウジングと前記車両の固定部とを締結し、前記ボルトが引っ張り力を受け始めるとき、前記第１筒状本体部と前記第２筒状本体部の当接面の間の摩擦力は、前記第１弾性部および前記第２弾性部と前記ブラケット部との間の摩擦力よりも大きいことを特徴とするステアリング装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載のステアリング装置において、
前記第１筒状本体部は、前記第２筒状本体部と対向する側に突出する第１筒状本体部突起部を有し、
前記第２筒状本体部は、前記第１筒状本体部と対向する側に突出する第２筒状本体部突起部を有することを特徴とするステアリング装置。
【請求項１４】
請求項１２に記載のステアリング装置において、
前記第１筒状本体部と前記第２筒状本体部の一方は、他方に対し圧入固定されていることを特徴とするステアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に用いるステアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のパワーステアリング装置としては、例えば特許文献１に記載の技術が提案されている。
【０００３】
特許文献１には、ステアリングラックハウジングにブラケットを設け、このブラケットを介してステアリングラックハウジングを車体に固定する技術が開示されている。ブラケットにはボルトが挿入される部分にインナ部材及び弾性部材が設けられ、これによりステアリングラックハウジングを車体に対して防振している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４２５５０６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の技術においては、ステアリングラックハウジングと車体との防振については考慮されているが、例えば、インナ部材の回転を規制するためにフランジ部を設け、このフランジ部にステアリングラックハウジングの一部に接触させると、金属同士の接触により異音が発生する場合がある。
【０００６】
そこで本発明の目的は、前記課題を解決し、金属同士の接触による異音の発生を抑制するステアリング装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によれば、その１つの態様として、ギヤハウジングに、金属材料で形成されたブラケット部と第１インシュレータ回転規制部とを備え、ブラケット部にはインシュレータ収容孔が形成し、第１インシュレータ回転規制部には回転規制面を備え、インシュレータ収容孔には、第１弾性部を備えた第１インシュレータの第１筒状本体部が挿入され、金属材料で形成された第１インシュレータの第１フランジ部には緩衝部が備えられ、緩衝部は第１インシュレータの回転に伴い回転規制面と第１フランジ部の間で挟まれるようにした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、金属同士の接触による異音の発生を抑制するステアリング装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の第１実施例に係るギヤハウジングを車両搭載時において上方から見た図である。
【図２】図１におけるＡ部拡大図である。
【図３Ａ】ギヤハウジングを車両に取り付ける前の図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図３Ｂ】ギヤハウジングを車両に取り付けた後の図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【図４】第１フランジ部が回転した状態における図１のＡ部拡大図である。
【図５】本発明の第２実施例に係る第１インシュレータの断面図である。
【図６】本発明の第３実施例に係る第１インシュレータの上面図である。
【図７】本発明の第４実施例に係る第１インシュレータの上面図である。
【図８】本発明の第５実施例に係る第１インシュレータの断面図である。
【図９Ａ】本発明の第６実施例に係る第１インシュレータ及び第２インシュレータの外観斜視図である。
【図９Ｂ】本発明の第６実施例に係る第１インシュレータ及び第２インシュレータの側面図である
【図１０】本発明の第７実施例に係る第１インシュレータ及び第２インシュレータの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明に係るステアリング装置の実施例を図面に基づいて説明する。本発明は以下の実施例に限定されることなく、本発明の技術的な概念の中で種々の変形例や応用例もその範囲に含むものである。
【実施例１】
【００１１】
図１は本発明の第１実施例に係るギヤハウジングを車両搭載時において上方から見た図である。紙面の上側が車両前後方向の前方となり、紙面の下側が車両前後方向の後方となる。また、紙面の左側が車両幅方向の左となり、紙面の右側が車両幅方向の右となる。
【００１２】
図１において、ギヤハウジング１００は金属材料で形成されており、ラックバー収容部１０１と、ギヤハウジング１００を車両に取り付けるためのブラケット部１０２と、第１インシュレータ回転規制部１０３を備えている。
【００１３】
ラックバー収容部１０１には、車両幅方向において左右に移動するラックバー１０４の収容されている。ラックバー収容部１０１は、筒形状を有しており、ラックバー１０４の少なくとも一部を収容している。ラックバー１０４の両端部は、それぞれ図示しないボールジョイント、タイロッドおよびナックルアーム等を介して対応する操舵輪に連結されている
ギヤハウジング１００には、操舵機構１０５とアシスト機構１０６が取り付けられている。操舵機構１０５は、ステアリングシャフト１０７と、ステアリングシャフト１０７に形成されたピニオン（図示せず）が設けられている。ラックバー１０４には、ピニオンと噛み合うラック１０４ａが形成されている。そして、運転者が図示しないステアリングを操作すると、この回転がステアリングシャフト１０７に伝達され、ピニオンが回転する。ピニオンが回転すると、これに噛み合っているラック１０４ａによって、ラックバー１０４が車両幅方向（左右方向）に移動し、ボールジョイント、タイロッドおよびナックルアーム等を介して操舵輪の向きが変わる。
【００１４】
また、アシスト機構１０６には、電動モータ１０８と、この電動モータ１０８の駆動力をラックバー１０４に伝達する減速機１０９が設けられている。電動モータ１０８の回転軸にはモータプーリが取り付けられている。ラックバー１０４には、ボールねじ溝が形成されており、このボールねじ溝の外周を覆うように円筒状のナットプーリが設けられている。モータプーリとナットプーリは無端ベルトで連結されており、電動モータ１０８の駆動力がナットプーリに伝達される。ナットプーリは、モータプーリより大径に形成されており、電動モータ１０８の回転数が減速され、ナットプーリに伝達される。ナットプーリの内周面にもボールねじ溝が形成されており、ラックバー１０４側のボールねじ溝と噛み合う。
【００１５】
電動モータ１０８の駆動力は、モータプーリ、ナットプーリ、そしてラックバー１０４へと伝達され、運転者のステアリング操作に応じたアシスト力がラックバー１０４に伝達される。
【００１６】
次にブラケット部１０２の構成について説明する。図２は図１におけるＡ部拡大図である。図３Ａはギヤハウジングを車両に取り付ける前の図２におけるＢ−Ｂ断面図である。図３Ｂはギヤハウジングを車両に取り付けた後の図２におけるＢ−Ｂ断面図である。
【００１７】
ブラケット部１０２は、ブラケット本体部２０１と、インシュレータ収容孔２０２を備えている。
【００１８】
ブラケット本体部２０１は、ラックバー１０４の長手方向に直交する断面においてラックバー収容部１０１の内周面の中心を通りラックバー１０４の長手方向と平行な軸線を第１基準軸線１１０（図１）としたとき、第１基準軸線１１０の径方向においてラックバー収容部１０１の外側に設けられている。
【００１９】
インシュレータ収容孔２０２は、第１基準軸線１１０と交差しない第２基準軸線２０３と平行かつ第２基準軸線２０３を中心とした円形断面形状を有しており、ブラケット本体部２０１を貫通する貫通孔となっている。
【００２０】
第１インシュレータ回転規制部１０３は、回転規制部本体部２０４と、回転規制面２０５を備えている。回転規制部本体部２０４は、第１基準軸線１１０の方向においてブラケット部１０２とオーバーラップしており、また、第１基準軸線１１０の周方向においてブラケット部１０２とオフセットして設けられている。
【００２１】
インシュレータ収容孔２０２には、第１インシュレータ２０６が挿入されている。第１インシュレータ２０６は、第1コアメタル２０７と、第１弾性部２０８を備えている。また、第１インシュレータ２０６は後述するボルト４０３が挿入される貫通孔２０９を備えている。
【００２２】
第1コアメタル２０７は、第１筒状本体部２０７ａと、第１フランジ部２０７ｂを備えており、金属材料で形成されている。
【００２３】
第１弾性部２０８は、第２基準軸線２０３の径方向において、ブラケット本体部２０１と第１筒状本体部２０７aの間に設けられ、ゴム等の弾性材料で形成されている。第１筒状本体部２０７aは、インシュレータ収容孔２０２に挿入され、第１弾性部２０８とブラケット本体部２０１とが接触し、その摩擦抵抗により、第１インシュレータ２０６がインシュレータ収容孔２０２内に保持される。
【００２４】
第２基準軸線２０３の径方向において回転規制面２０５と第１フランジ部２０７ｂの間には緩衝部３０１を備えている。第１インシュレータ２０６は、後述するギヤハウジング１００と車両の固定部４０１とをボルト４０３で締結する際、ボルト４０３の締め付けにより回転するが、回転規制面２０５により回転が規制される。緩衝部３０１はゴム等の弾性材料で形成され、第２基準軸線２０３における第１インシュレータ２０６の回転に伴い回転規制面２０５と第１フランジ部２０７ｂとの間で挟まれる。緩衝部３０１は第１フランジ部２０７ｂと一体形成されている。本実施例では、緩衝部３０１と第１フランジ部２０７ｂが一体に形成され、緩衝部３０１と回転規制面２０５とが相対滑りが可能であるため、緩衝部３０１の摩擦が第１弾性部２０８の特性に与える影響を抑制することができる。
【００２５】
また、緩衝部３０１の摩擦係数は、第１弾性部２０８の摩擦係数より小さくすると良い。この場合、緩衝部３０１が回転規制面２０５と摺動するときの第１弾性部２０８に与える影響を抑制することができる。
【００２６】
また、緩衝部３０１は、第１弾性部２０８と一体に形成しても良い。この場合、緩衝部３０１と第１弾性部２０８は一度に成形することができるので、製造性を向上させることができる。
【００２７】
ブラケット部１０２の下には、車両の固定部４０１が備えられる。本実施例では車両の固定部４０１側を下側、ブラケット部１０２側を上側とする。
【００２８】
第１インシュレータ２０６の下側（車両の固定部４０１側）には、第２インシュレータ２１０が備えられている。第２インシュレータ２１０は、インシュレータ収容孔２０２に挿入される。第２インシュレータ２１０は、インシュレータ収容孔２０２内で、第１インシュレータ２０６と対向するように配置される。第２インシュレータ２１０は、第２コアメタル２１１と、第２弾性部２１２を備えている。また、第２インシュレータ２１０は後述するボルト４０３が挿入される貫通孔２１３を備えている。
【００２９】
第２コアメタル２１１は、第２筒状本体部２１１ａと、第２フランジ部２１１ｂを備えており、金属材料で形成されている。
【００３０】
第２弾性部２１２は、第２基準軸線２０３の径方向において、ブラケット本体部２０１と第２筒状本体部２１１aの間に設けられ、ゴム等の弾性材料で形成されている。第２筒状本体部２１１aは、インシュレータ収容孔２０２に挿入され、第２弾性部２１２とブラケット本体部２０１とが接触し、その摩擦抵抗により、第２インシュレータ２１０がインシュレータ収容孔２０２内に保持される。
【００３１】
第２フランジ部２１１ｂは、第２筒状本体部２１１ａから、第２基準軸線２０３の径方向の外側に向かって突出する形状を有している。また、第２フランジ部２１１ｂの平面部には、第２筒状本体部２１１aとは反対側に突出した突出部２１１ｃが形成されている。
【００３２】
次に、ギヤハウジング１００を車両の固定部４０１に固定する方法を説明する。車両の固定部４０１には、締結用のボルト４０３が挿入される締結孔４０２が形成されている。
【００３３】
ボルト４０３は車両の固定部４０１から挿入され、車両の固定部４０１を貫通し、インシュレータ収容孔２０２に挿入された第２インシュレータ２１０（第２コアメタル２１１）の貫通孔２１３、及び第１インシュレータ２０６（第１コアメタル２０７）の貫通孔２０９に挿入される。
【００３４】
第１インシュレータ２０６の貫通孔２０９の内周面には、予め螺旋状のネジ溝が形成されており、ボルト４０３のネジ山と噛み合うことで、ブラケット本体部２０１と車両が締結される。第１インシュレータ２０６にある貫通孔２０９のネジ溝がナットの役割をするので、第２インシュレータ２１０の貫通孔２１３内周面にはネジ溝を形成する必要はない。
【００３５】
第２インシュレータ２１０、第１インシュレータ２０６の外周と、インシュレータ収容孔２０２の間には、第２弾性部２１２、第１弾性部２０８が備えられているので、ボルト４０３の回転に伴って第２インシュレータ２１０、第１インシュレータ２０６がインシュレータ収容孔２０２内で回転するのを抑制することができる。
【００３６】
ボルト４０３を締め付けると、最終的に第２フランジ部２１１ｂの突出部２１１ｃが車両の固定部４０１を圧し潰して、突出部２１１ｃが車両の固定部４０１に食い込む。これにより、ブラケット部１０２と車両が強固に固定され、ボルト４０３によりギヤハウジング１００が車両の固定部４０１に締結される。
【００３７】
ボルト４０３による締結にあたり、ボルト４０３が引っ張り力を受け始めるとき、第１筒状本体部２０７ａと第２筒状本体部２１１ａの当接面の間の摩擦力は、第１弾性部２０８および第２弾性部２１２とブラケット部１０２との間の摩擦力よりも大きい。
【００３８】
これにより本実施例では、ボルト４０３締結時において、第２インシュレータ２１０の摩擦力を利用し、第１インシュレータ２０６の回転を抑制することができる。
【００３９】
また、ブラケット本体部２０１は、第２フランジ部２１１ｂの第２筒状本体部２１１ａ側に備えられた第２弾性部２１２によって受けられる。ブラケット本体部２０１は、車両側と接触しないので、金属同士の接触による異音発生を抑制することができる。
【００４０】
ボルト４０３の締結にあたり、第１インシュレータ２０６には、回り止め機構を備えている。回り止め機構について、図３Ａ、図３Ｂ、及び図４を用いて説明する。図４は第１フランジ部２０７ｂが回転した状態における図１のＡ部拡大図である。
【００４１】
第１フランジ部２０７ｂは、第１筒状本体部２０７ａから、第２基準軸線２０３の径方向の外側に向かって突出する形状を有しており、第２基準軸線２０３における第１フランジ部２０７ｂの最大外径（Ｌ１）は、第２基準軸線２０３と回転規制面２０５との最短距離（Ｌ２）よりも大きい（図２参照）。
【００４２】
第１フランジ部２０７ｂは、第１平面部２２０と第２平面部２２１を備えている。第１平面部２２０は、第２基準軸線２０３における外周側に設けられ、第２基準軸線２０３と平行な平面形状を有している。
【００４３】
第２平面部２２１は、第２基準軸線２０３における外周側に設けられ、第１平面部２２０と平行な平面形状を有しており、かつ第２基準軸線２０３において第１平面部と対称な位置に備えられている。
【００４４】
第１平面部２２０を回転規制面２０５と対向するように第１インシュレータ２０６を挿入する場合、第１インシュレータ２０６は、第１インシュレータ２０６に対し回転規制面２０５と反対側に第１インシュレータ２０６の回転位置を規制する治具である規制面を配置する。そして、第２平面部２２１がこの規制面に沿うように第１インシュレータを挿入することで、第１平面部２２０側において第１フランジ部２０７ｂと回転規制面２０５とが緩衝することを抑制することができ、第１インシュレータ２０６の挿入作業性を向上させることができる。
【００４５】
本実施例では、第１平面部２２０を設けたことにより、第２基準軸線２０３における第１インシュレータ２０６の回転位置が所定位置にあるとき、第１フランジ部２０７ｂは、回転規制面２０５と離間可能となっている。
【００４６】
このように構成することにより、本実施例では第１フランジ部２０７ｂと回転規制面２０５とが離間する位置で第１インシュレータ２０６をブラケット部１０２に挿入することで、第１インシュレータ２０６の組付け性を向上させることができる。
【００４７】
第１インシュレータ２０６が挿入された状態でボルト４０３を締め付けると、第１インシュレータ２０６が回転し、第１フランジ部２０７ｂが回転規制面２０５に接触し、第１フランジ部２０７ｂの回転が規制される。
【００４８】
回転規制面２０５は金属で形成されており、また、第１フランジ部２０７ｂも金属で形成されている。金属で形成されている部材同士が接触すると、異音が発生する恐れがある。本実施例では、金属同士の接触により異音の発生を抑制するために、第１フランジ部２０７ｂに前述した緩衝部３０１を備えた。
【００４９】
本実施例では、緩衝部３０１が第２基準軸線２０３における第１インシュレータ２０６の回転に伴い回転規制面２０５と第１フランジ部２０７ｂとの間で挟まれるので、金属同士の接触により異音の発生を抑制することができる。
【００５０】
また、本実施例では、緩衝部３０１と第１フランジ部２０７ｂが一体に形成し、緩衝部３０１と回転規制面２０５とが相対滑りが可能であるため、緩衝部３０１の摩擦が第１弾性部２０８の特性に与える影響を抑制することができる。
【実施例２】
【００５１】
次に本発明の第２実施例を説明する。図５は本発明の第２実施例に係る第１インシュレータ２０６の断面図である。第１実施例と共通する構成については同一の符号を付与している。
【００５２】
緩衝部３０１は、第１フランジ部２０７ｂに一体に設けられている。
【００５３】
緩衝部３０１は、第２基準軸線２０３の方向における第１フランジ部２０７ｂの両端面のうち、ブラケット本体部２０１と対向する側（緩衝部３０１ａ）にも設けられている。
【００５４】
第２実施例によれば、緩衝部３０１ａがブラケット本体部２０１と第１フランジ部２０７ｂの間で挟まれることにより、第２基準軸線２０３方向における緩衝効果を得ることができる。また、ブラケット本体部２０１と第１フランジ部２０７ｂの間の摩擦係数が増加するため、第１インシュレータ２０６に通されるボルト４０３によってギヤハウジング１００を車両の固定部４０１等に締結する際の第１インシュレータ２０６の回転を抑制することができる。
【実施例３】
【００５５】
次に本発明の第３実施例を説明する。図６は本発明の第３実施例に係る第１インシュレータ２０６の上面図である。第１及び第２実施例と共通する構成については同一の符号を付与している。
【００５６】
第１フランジ部２０７ｂには、第２基準軸線２０３における周方向に対向する位置に第１平面部２２０と第２平面部２２１が形成されている。緩衝部３０１は、第１平面部２２０と第２平面部２２１にそれぞれ設けられている。
【００５７】
第３実施例によれば、第１インシュレータ２０６をインシュレータ収容孔２０２の挿入するにあたり、第１インシュレータ２０６が回転方向においてどちら側で挿入された場合であっても、緩衝効果を得ることができる。
【実施例４】
【００５８】
次に本発明の第４実施例を説明する。図７は本発明の第４実施例に係る第１インシュレータ２０６の上面図である。第３実施例と共通する構成については同一の符号を付与している。
【００５９】
第１フランジ部２０７ｂには、第２基準軸線２０３における周方向に対向する位置に第１平面部２２０と第２平面部２２１が形成されている。
【００６０】
第４実施例では、緩衝部３０１を第１平面部２２０と第２平面部２２１に設けた第３実施例に加え、第１平面部２２０と第２平面部２２１以外の箇所にも緩衝部３０１を設けている。すなわち、第４実施例では、緩衝部３０１は、第２基準軸線における周方向において第１フランジ部２０７ｂの全周に設けられている。
【００６１】
第４実施例によれば、第１インシュレータの回転位置に拘わらず緩衝効果を得ることができる。
【実施例５】
【００６２】
次に本発明の第５実施例を説明する。図８は本発明の第５実施例に係る第１インシュレータ２０６の断面図である。第１実施例と共通する構成については同一の符号を付与している。
【００６３】
緩衝部３０１は、第１フランジ部２０７ｂに一体に設けられている。緩衝部３０１は、前記第２基準軸線における外周面が前記第２基準軸線と平行な緩衝部当接面３０１ｂを有し、緩衝部当接面３０１ｂは、第２基準軸線２０３の方向の全域Ｆにおいて回転規制面２０５と当接可能としている。
【００６４】
第５実施例によれば、緩衝部当接面３０１ｂが回転規制面２０５と部分的に当接する場合、当接する部分としない部分の間にせん断力が発生する虞があるが、緩衝部当接面３０１ｂの全域Ｆで回転規制面２０５と当接させることにより、せん断力の発生を抑制することができる。
【実施例６】
【００６５】
次に本発明の第６実施例を説明する。図９Ａは本発明の第６実施例に係る第１インシュレータ２０６及び第２インシュレータ２１０の外観斜視図である。図９Ｂは本発明の第６実施例に係る第１インシュレータ２０６及び第２インシュレータ２１０の側面図である。第１実施例と共通する構成については同一の符号を付与している。
【００６６】
第１筒状本体部２０７ａは、第２筒状本体部２１１ａと対向する側に突出する第１筒状本体部突起部３１０を有している。
【００６７】
また、第２筒状本体部２１１ａは、第１筒状本体部２０７ａと対向する側に突出する第２筒状本体部突起部３２０を有している。
【００６８】
第１筒状本体部突起部３１０及び第２筒状本体部突起部３２０は、それぞれ第２基準軸線２０３を中心とした周方向に複数個設けられている。そして、複数の第１筒状本体部突起部３１０のうち、隣合う第１筒状本体部突起部３１０同士の間に第２筒状本体部突起部３２０が入り込むことにより、第１筒状本体部突起部３１０と第２筒状本体部突起部３２０が噛み合う。
【００６９】
第６実施例によれば、第１筒状本体部２０７ａと第２筒状本体部２１１ａの相対回転を抑制し、ボルト４０３締結時において、第２インシュレータ２１０の摩擦力を更に効率的に得ることができる。
【実施例７】
【００７０】
次に本発明の第７実施例を説明する。図１０は本発明の第７実施例に係る第１インシュレータ２０６及び第２インシュレータ２１０の断面図である。第１実施例と共通する構成については同一の符号を付与している。
【００７１】
第１筒状本体部２０７ａには、第２筒状本体部２１１ａと対向する部分に、突出部３３０が形成されている。
【００７２】
また、第２筒状本体部２１１ａには、第１筒状本体部２０７ａと対向する部分に、突出部３４０が形成されている。
【００７３】
突出部３３０は、第２基準軸線２０３の径方向において、突出部３４０に対して内側に位置している。また、突出部３４０は、第２基準軸線２０３の径方向において、突出部３３０に対して外側に位置している。
【００７４】
そして、第１筒状本体部２０７ａと第２筒状本体部２１１ａとを突き合わせると、第１筒状本体部２０７ａの突出部外周面３３１と第２筒状本体部２１１ａの突出部内周面３４１とが接触する。このようにして、第１筒状本体部２０７ａと第２筒状本体部２１１ａの一方は、他方に対し圧入固定される。
【００７５】
第７実施例によれば、第１筒状本体部２０７ａと第２筒状本体部２１１ａ同士を圧入により接続することにより、ボルト４０３締結時において、第２インシュレータ２１０の摩擦力を更に効率的に得ることができる。
【００７６】
以上説明した本発明は、上述した実施例に限定するものではなく、様々な変形例が含まれる。上述した実施例は本発明を分かり易く説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定するものではない。
【符号の説明】
【００７７】
１００  ギヤハウジング、１０１  ラックバー収容部、１０２  ブラケット部、１０３  第１インシュレータ回転規制部、１０４  ラックバー、１０４ａ  ラック、１１０  第１基準軸線、２０１  ブラケット本体部、２０２  インシュレータ収容孔、２０３  第２基準軸線、２０４  回転規制部本体部、２０５  回転規制面、２０６  第１インシュレータ、２０７  第１コアメタル、２０７ａ  第１筒状本体部、２０７ｂ  第１フランジ部、２０８  第１弾性部、２０９  貫通孔、２１０  第２インシュレータ、２１１  第２コアメタル、２１１ａ  第２筒状本体部、２１１ｂ  第２フランジ部、２１１ｃ  突出部、２１２  第２弾性部、２１３  貫通孔、２２０  第１平面部、２２１  第２平面部、３０１  緩衝部、３０１ａ  緩衝部、３０１ｂ  緩衝部当接面、３１０  第１筒状本体部突起部、３２０  第２筒状本体部突起部、３３０  突出部、３３１  突出部外周面、３４０  突出部、３４１  突出部内周面、４０１  固定部、４０２  締結孔、４０３  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９Ａ】
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【図９Ｂ】
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【図１０】
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