(57)【要約】【課題】着座者の臀部に加わる振動や衝撃を軽減することが可能な跨座式シートの提供。【解決手段】着座者が跨った状態で着座する跨座式シート１は、シートフレーム１０と、シートフレーム１０に取り付けられた座面部材２０と、を備え、座面部材２０は、シートフレーム１０の上面１２と対向する下側基材２２と、下側基材２２の上側に設けられた上側基材２１と、上側基材２１と下側基材２２との間に設けられた第１緩衝部材２３と、を有し、下側基材２２がシートフレーム１０の上面１１と接続部材によって着脱可能に接続されている。【選択図】図５Ａ
2019180554.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、
シートフレームと、
該シートフレームに取り付けられた座面部材と、を備え、
前記座面部材は、
前記シートフレームの上面と対向する下側基材と、
該下側基材の上側に設けられた上側基材と、
前記上側基材と前記下側基材との間に設けられた第１緩衝部材と、を有し、
前記下側基材が前記シートフレームの前記上面と接続部材によって着脱可能に接続されていることを特徴とする跨座式シート。
【請求項２】
前記跨座式シートの上下方向における前記上側基材及び前記下側基材の厚みは、それぞれ、前記跨座式シートの上下方向における前記第１緩衝部材の厚みよりも薄いことを特徴とする請求項１に記載の跨座式シート。
【請求項３】
前記下側基材が前記上側基材に向う方向に窪んだ凹部を有することを特徴とする請求項１又は２に記載の跨座式シート。
【請求項４】
前記凹部は、前記跨座式シートの前後方向に延在していることを特徴とする請求項３に記載の跨座式シート。
【請求項５】
前記下側基材と前記上側基材が、前記凹部において接合されていることを特徴とする請求項３又は４に記載の跨座式シート。
【請求項６】
前記下側基材が前記跨座式シートの幅方向において波状に湾曲していることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項７】
前記接続部材は、前記シートフレームの前記上面と前記下側基材を所定の間隔を維持して接続する第２緩衝部材であることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項８】
前記第２緩衝部材は、前記シートフレームの前記上面と前記下側基材にそれぞれ取り付けられた面ファスナーであることを特徴とする請求項７に記載の跨座式シート。
【請求項９】
前記シートフレームは、前記上面を形成する上側フレーム部材と、
前記跨座式シートの上下方向において該上側フレーム部材に対して下側に設けられた下側フレーム部材と、を有し、
前記上側フレーム部材と前記下側フレーム部材との間には、空間が形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【請求項１０】
前記座面部材が備える前記上側基材の上側には、第３緩衝部材によってクッション部材が取り付けられていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれか一項に記載の跨座式シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、跨座式シートに係り、特に座り心地を向上させた跨座式シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に使用されるシートには、硬質の板状部材からなるボトムプレートの上にウレタンフォームからなるクッション体を配置し、それらをシート表皮で被覆して構成したものが知られている。上記のシートによれば、エンジンの振動や路面の凹凸により走行中の車体に発生する振動は、クッション体で吸収して、着座者に振動が伝わることが抑制される。
【０００３】
例えば、特許文献１には、着座者に振動が伝達することを抑制するために、クッション本体において、臀部を支持する部分に衝撃吸収材を埋設する技術が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第３４６３１８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
自動二輪車などの鞍乗り型車両では、コーナーで車体を大きくバンクさせる等のスポーツ走行を行う際に、着座者（ライダー）の臀部がシートから離れる、いわゆるハングオフ（ハングオン）の姿勢となる場合がある。そのような姿勢の変化を繰り返すことで、着座者の臀部に衝撃が加わり、臀部に痛みを感じることがあった。
【０００６】
また、上記の従来技術のシートでは、臀部を支持する部分に衝撃吸収材を埋設した構成であるため、シートのサイズが大型化してしまうことや、シートの重量が増加してしまうことが課題となっている。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、シートのサイズを大型化することなく、軽量かつ高い剛性を有し、着座者の臀部に加わる振動や衝撃を軽減することが可能な跨座式シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題は、本発明の跨座式シートによれば、着座者が跨った状態で着座する跨座式シートであって、シートフレームと、該シートフレームに取り付けられた座面部材と、を備え、前記座面部材は、前記シートフレームの上面と対向する下側基材と、該下側基材の上側に設けられた上側基材と、前記上側基材と前記下側基材との間に設けられた第１緩衝部材と、を有し、前記下側基材が前記シートフレームの前記上面と接続部材によって着脱可能に接続されていること、により解決される。
【０００９】
上記のように構成された本発明の跨座式シートでは、上側基材と下側基材の間に第１緩衝部材を有する座面部材が、シートフレームの上面に接続部材によって着脱可能に接続されているため、座面部材の第１緩衝部材及び接続部材によって衝撃や振動が吸収される。したがって、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００１０】
上記の跨座式シートにおいて、前記跨座式シートの上下方向における前記上側基材及び前記下側基材の厚みは、それぞれ、前記跨座式シートの上下方向における前記第１緩衝部材の厚みよりも薄いとよい。
上記の構成では、第１緩衝部材よりも上側基材や下側基材が薄く撓みやすくなり、上側基材や下側基材が撓むことで衝撃や振動が吸収されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００１１】
上記の跨座式シートにおいて、前記下側基材が前記上側基材に向う方向に窪んだ凹部を有するとよい。
上記の構成では、下側基材に凹部を設けることで、下側基材の剛性が上側基材の剛性よりも向上するとともに、下側基材よりも上側基材が撓み易くなっているため、着座者の臀部に近い上側基材によって効果的に着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００１２】
上記の跨座式シートにおいて、前記凹部は、前記跨座式シートの前後方向に延在しているとよい。
上記の構成では、下側基材の凹部が跨座式シートの前後方向に延在しており、跨座式シートの幅方向における座面部材の剛性が向上するため、座面部材に跨座式シートの幅方向から荷重が加わった場合にも適切に着座者を支持することが可能となる。
【００１３】
上記の跨座式シートにおいて、前記下側基材と前記上側基材が、前記凹部において接合されているとよい。
上記の構成では、下側基材と上側基材が接合されている部分において、跨座式シートの上下方向の剛性が向上するため、座面部材の強度を向上させることが可能となる。
【００１４】
上記の跨座式シートにおいて、前記下側基材が前記跨座式シートの幅方向において波状に湾曲しているとよい。
上記の構成では、座面部材の下側基材が波状に湾曲しており、座面部材に加わった荷重が均一に分散されるため、荷重を適切に吸収することが可能となる。
【００１５】
上記の跨座式シートにおいて、前記接続部材は、前記シートフレームの前記上面と前記下側基材を所定の間隔を維持して接続する第２緩衝部材であるとよい。
上記の構成では、座面部材の下側基材とシートフレームの上面が、第２の緩衝部材によって所定の間隔を維持して接続されており、着座者の臀部に加わる衝撃が軽減されるとともに、シートフレームから座面部材に伝わる振動が軽減されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００１６】
上記の跨座式シートにおいて、前記第２緩衝部材は、前記シートフレームの前記上面と前記下側基材にそれぞれ取り付けられた面ファスナーであるとよい。
上記の構成では、第２の緩衝部材が、面ファスナーである場合、跨座式シートの幅方向や前後方向、上下方向から加わる衝撃を吸収することが可能となるため、あらゆる方向から着座者の臀部に加わる衝撃を軽減することが可能となる。
【００１７】
上記の跨座式シートにおいて、前記シートフレームは、前記上面を形成する上側フレーム部材と、前記跨座式シートの上下方向において該上側フレーム部材に対して下側に設けられた下側フレーム部材と、を有し、前記上側フレーム部材と前記下側フレーム部材との間には、空間が形成されているとよい。
上記の構成では、シートフレームの上側フレーム部材と下側フレーム部材の間に空間が形成されているため、着座者からシートフレームに加わる衝撃や荷重を適切に吸収することが可能となる。
【００１８】
上記の跨座式シートにおいて、前記座面部材が備える前記上側基材の上側には、第３緩衝部材によってクッション部材が取り付けられているとよい。
上記の構成では、座面部材の上側に第３緩衝部材によってクッション部材が取り付けられているため、着座者から座面部材やシートフレームに加わる衝撃や荷重を吸収することが可能となる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明の跨座式シートによれば、上側基材と下側基材の間に第１緩衝部材を有する座面部材が、シートフレームの上面に接続部材によって着脱可能に接続されているため、座面部材の第１緩衝部材及び接続部材によって衝撃や振動が吸収される。したがって、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第１緩衝部材よりも上側基材や下側基材が薄く撓みやすくなり、上側基材や下側基材が撓むことで衝撃や振動が吸収されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、下側基材に凹部を設けることで、下側基材の剛性が上側基材の剛性よりも向上するとともに、下側基材よりも上側基材が撓み易くなっているため、着座者の臀部に近い上側基材によって効果的に着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、下側基材の凹部が跨座式シートの前後方向に延在しており、跨座式シートの幅方向における座面部材の剛性が向上するため、座面部材に跨座式シートの幅方向から荷重が加わった場合にも適切に着座者を支持することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、下側基材と上側基材が接合されている部分において、跨座式シートの上下方向の剛性が向上するため、座面部材の強度を向上させることが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、座面部材の下側基材が波状に湾曲しており、座面部材に加わった荷重が均一に分散されるため、荷重を適切に吸収することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、座面部材の下側基材とシートフレームの上面が、第２の緩衝部材によって所定の間隔を維持して接続されており、着座者の臀部に加わる衝撃が軽減されるとともに、シートフレームから座面部材に伝わる振動が軽減されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、第２の緩衝部材が、面ファスナーである場合、跨座式シートの幅方向や前後方向、上下方向から加わる衝撃を吸収することが可能となるため、あらゆる方向から着座者の臀部に加わる衝撃を軽減することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、シートフレームの上側フレーム部材と下側フレーム部材の間に空間が形成されているため、着座者からシートフレームに加わる衝撃や荷重を適切に吸収することが可能となる。
また、本発明の跨座式シートによれば、座面部材の上側に第３緩衝部材によってクッション部材が取り付けられているため、着座者から座面部材やシートフレームに加わる衝撃や荷重を吸収することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの外観図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの分解図である。
【図３Ａ】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートフレームの外観図である。
【図３Ｂ】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートフレームを下側から見た外観図である。
【図３Ｃ】図３ＡのII−II断面図であって、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートのシートフレームの構造を示す説明図である。
【図４Ａ】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの座面部材の外観図である。
【図４Ｂ】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの座面部材を裏側から見た外観図である。
【図４Ｃ】本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの座面部材の正面図である。
【図４Ｄ】図４ＡのIII−III断面図であって、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの座面部材の構造を示す説明図である。
【図５Ａ】図１のI−I断面図であって、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの構造を示す説明図である。
【図５Ｂ】図５Ａの部分拡大図であって、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シートの構造を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、図１乃至図５Ｂを参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る跨座式シートとしての自動二輪車用シート１について説明する。
【００２２】
自動二輪車用シート１は、着座者（乗員、運転者）が跨った状態で着座する鞍上型のシートである。自動二輪車用シート１は、自動二輪車に対して着脱可能に設けられるものであり、以下では自動二輪車から取り外した状態の自動二輪車用シート１について説明する。
【００２３】
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２４】
本明細書における方向を示す用語に関し、図１のように各方向を定義する。具体的には、以下の説明中、「前後方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの前後方向を意味する。「シート幅方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの左右方向と一致する。また、「上下方向」とは、自動二輪車用シートの着座者から見たときの上下方向と一致する。
【００２５】
＜自動二輪車用シート１の主要構成＞
本実施形態に係る自動二輪車用シート１は、図１に示すように、主な構成として、シート本体２及びバックレスト３を備えている。シート本体２は、着座者が跨った状態で着座する着座面を備えている。本実施形態では、シート本体２の前部が、着座者の着座面となる。バックレスト３は、シート本体２の後部に取り付けられ、着座者の腰部、背部を支持する部品である。
【００２６】
自動二輪車用シート１のシート本体２は、図２に示すように、シートの骨組み部分となるシートフレーム１０と、シートフレーム１０に取り付けられた座面部材２０と、座面部材２０に取り付けられたクッション部材３０と、を備えている。また、シート本体２は、シートフレーム１０の上に座面部材２０及びクッション部材３０を配置した状態で、表皮材により被覆して構成してもよい。
【００２７】
（シートフレーム１０）
以下、図３Ａ乃至図３Ｃを参照して、シートフレーム１０の構成について説明する。
シートフレーム１０は、上面１１及び側面１２を有している。シートフレーム１０の上面１１は、着座者の臀部を座面部材２０やクッション部材３０を介して支持する面であり、主にシート幅方向及びシート前後方向に広がる面である。シートフレーム１０の側面１２は、着座者の大腿部を支持する面であり、主にシート前後方向及びシート上下方向に広がる面である。
【００２８】
シートフレーム１０を構成する材料としては、樹脂材料、金属材料等を用いることが可能であるが、特に限定されるものではない。シートフレームを構成する材料として、カーボン繊維強化プラスチックや繊維強化ポリプロピレン樹脂などの繊維強化プラスチックを用いると好適である。
【００２９】
カーボン繊維強化プラスチック（Ｃａｒｂｏｎ  Ｆｉｂｅｒ  Ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  Ｐｌａｓｔｉｃｓ）とは、カーボン繊維にマトリックス材料を含浸した後、硬化させて成形した複合材料のことである。カーボン繊維としては、ポリアクリロニトリルを焼成して得られるポリアクリロニトリル系炭素繊維（ＰＡＮ系炭素繊維）、石炭、石油、コールタールなどの副生成物であるピッチを溶融紡糸後に焼成して得られるピッチ系炭素繊維を用いることが可能である。また、マトリックス材料としては、エポキシ樹脂、ポリエステル樹脂、ポリイミド樹脂、ポリエーテルエーテルケトン樹脂、フェノール樹脂などが挙げられる。
【００３０】
繊維強化ポリプロピレン樹脂（繊維強化ＰＰ樹脂）として、ガラス繊維強化ＰＰ樹脂やセルロース繊維強化ＰＰ樹脂を用いることが可能である。繊維強化ＰＰ樹脂として、ナノセルロースを含むものを用いると、シートフレーム１０の剛性及び強度を向上させ、シートフレーム１０を薄肉、軽量化することが可能となり好適である。また、シートフレーム１０を構成する繊維強化ＰＰ樹脂がナノセルロースを含むことによって、リサイクル性が向上する。
【００３１】
また、上記のナノセルロースを、脂環式炭化水素基を有するカルボン酸で変性することで、特にポリエチレン（ＰＥ）、ポリプロピレン（ＰＰ）等の疎水性が高い熱可塑性樹脂中に均一に分散させることが可能となる。その結果、変性ナノセルロースと樹脂との界面密着性が向上し、強度、弾性率、耐熱性に優れ、線熱膨張係数がアルミ合金並みに極めて低いという特徴を備える変性ナノセルロース−樹脂複合材料及び成型体を得ることが可能となる。このように変性ナノセルロースは、特に、従来の化学修飾されたセルロース繊維では補強し難いＰＰに対して高い補強効果（引張強度）及び弾性率を付与することが可能である。
【００３２】
また、上記のナノセルロースを含む樹脂組成物は、樹脂組成物中で、樹脂がラメラ層を形成し、該ラメラ層が変性ナノセルロースの繊維長の方向と異なる方向に積層してなるという規則的な構造を有するようにしてもよい。こうすることで、上記の樹脂組成物から成形される成形体の機械的強度が向上するため好適である。
【００３３】
なお、シートフレーム１０の全体を、繊維強化プラスチックにより構成してもよい。また、シートフレーム１０の一部、特に強度が必要な着座部周辺を、繊維強化プラスチックにより構成してもよい。これにより、強度が必要な箇所について効果的に強度を確保することが可能となる。
【００３４】
図３Ａに示すように、シートフレーム１０の上面１１には、面ファスナーの一部を構成する３本の第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃが、シート幅方向において所定の間隔で取り付けられている。より詳細には、シートフレーム１０の上面１１において、中央の第１テープ１３ａと、シート幅方向右側の第１テープ１３ｂと、シート幅方向左側の第１テープ１３ｃと、が前後方向に延在するようにして取り付けられている。
【００３５】
ここで、面ファスナーとは、所謂、マジックテープ（登録商標）であり、メカニカルファスナーとも呼ばれている。面ファスナーは、多数のループ状の係止部を一面に配置した布状の第１テープと、多数のループ形状のループ部に係止可能な多数の鉤状の突起であるフック部を一面に配置した布状の第２テープとで構成されている。なお、面ファスナーにおいて、ループ部とフック部が同一面に形成されてもよい。面ファスナーは、第１テープと第２テープを相互に押し付けると、ループ部とフック部が相互に外れにくいように係止される。また、第１テープと第２テープを引き剥がすと、ループ部とフック部の係止が外れることで、着脱自在となっている。
【００３６】
第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃは、多数のループ状の係止部を一面に配置した布状の第１テープであり、後述する座面部材２０の下側基材２２が備える第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃと対応して設けられている。第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃが、本発明における接続部材に相当する。接続部材である第１のテープをシートフレーム１０の上面の略全面に配置してもよいが、図３Ａに示すように、シート幅方向において所定の間隔を置いて、前後方向に延在する線状に複数の接続部材を配置した場合、座面部材２０の取り付け及び取り外しが容易なものとなる。
【００３７】
図３Ｂは、シートフレーム１０の上面１１とは反対の裏面を示す図であり、図３Ｃは、図３ＡのII−II断面図である。図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、シートフレーム１０は、上面１１及び側面１２を形成する薄肉の上側フレーム部材１５と、上下方向において上側フレーム部材１５に対して下方に設けられた薄肉の下側フレーム部材１６と、により構成されている。上側フレーム部材１５及び下側フレーム部材１６を、薄肉の繊維強化プラスチックで形成することで、シートフレーム１０の重量が軽くなっている。
【００３８】
図３Ｂ及び図３Ｃに示すように、シートフレーム１０の下側フレーム部材１６は、下方に向けてＸ字形状に突出しており、上側フレーム部材１５と下側フレーム部材１６の間に複数の空間１７が形成されている。シートフレーム１０の上側フレーム部材１５と下側フレーム部材１６の間にビード形状の空間１７が形成されていることで、シートフレーム１０の強度が向上するとともに、着座者からシートフレーム１０に加わる衝撃や荷重が適切に吸収される。
【００３９】
図３Ａ及び図３Ｃに示すように、シートフレーム１０の側面１２には、取付穴１４が形成されており、後述する座面部材２０をシート幅方向から固定するために用いられる。
【００４０】
（座面部材２０）
以下、図４Ａ乃至図４Ｄを参照して、座面部材２０の構成について説明する。
図４Ａは、座面部材の外観図であり、図４Ｂは、座面部材を裏側から見た外観図であり、図４Ｃは、座面部材の正面図であり、図４Ｄは、図４ＡのIII−III断面図である。
【００４１】
図４Ａ乃至図４Ｄに示すように、座面部材２０は、上側基材２１と、下側基材２２と、上側基材２１及び下側基材２２の間に設けられた第１緩衝部材２３と、を有している。
【００４２】
上側基材２１及び下側基材２２は、薄肉の基材であり、シートフレーム１０と同様に、カーボン繊維強化プラスチックや繊維強化ポリプロピレン樹脂などの繊維強化プラスチックで形成されている。
【００４３】
第１緩衝部材２３は、緩衝性能、重量、耐久性、硬度などの観点から、ウレタンなどの熱硬化性樹脂、ポリプロピレン（ＰＰ）などの熱可塑性樹脂の発泡体であると好適であるが、特に限定されるものではなく、ゴムなどのエラストマー材料や、３次元繊維等の網目状構造体を用いることも可能である。
【００４４】
第１緩衝部材２３を構成する材料としては、上側基材２１及び下側基材２２を構成する材料よりも硬度の低い材料を用いることが好ましい。例えば、上側基材２１及び下側基材２２を、繊維強化プラスチックを用いて形成した場合、第１緩衝部材２３を、繊維強化プラスチックよりも硬度の低い硬質ウレタン発泡体で形成すると好適である。
【００４５】
図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、座面部材２０においてシートフレーム１０の上面１１と対向する裏面を構成する下側基材２２は、シート前後方向に延在する３つの凸部２４ａ，２４ｂ，２４ｃおよび、２つの凹部２５ａ，２５ｂを備えている。より詳細には、座面部材２０の下側基材２２には、中央の凸部２４ａと、シート幅方向右側の凸部２４ｂと、シート幅方向左側の凸部２４ｃと、が前後方向に延在して設けられている。また、座面部材２０の下側基材２２において、中央の凸部２４ａと右側の凸部２４ｂの間には、前後方向に延在する凹部２５ａが設けられ、凸部２４ａと左側の凸部２４ｃの間には、前後方向に延在する凹部２５ｂが設けられている。
【００４６】
座面部材２０の下側基材２２には、上側基材２１に向う方向に窪んだ凹部２５ａ，２５ｂが設けられており、下側基材２２の剛性が上側基材２１の剛性よりも向上している。また、下側基材２２よりも上側基材２１が撓み易くなっているため、着座者の臀部に近い上側基材２１によって効果的に着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となっている。
【００４７】
座面部材２０の下側基材２２において、凹部２５ａ，２５ｂが前後方向に延在しており、シート幅方向における座面部材２０の剛性が向上している。したがって、座面部材２０にシート幅方向から荷重が加わった場合にも適切に着座者を支持することが可能となっている。
【００４８】
また、図４Ｂ及び図４Ｃに示すように、座面部材２０の下側基材２２が波状に湾曲している。より詳細には、下側基材２２の凹部２５ａ，２５ｂの底面に対して、凹部２５ａ，２５ｂの側面（側壁）がなす角度が、９０°よりも大きくなだらかに傾斜し、波状に湾曲している。したがって、座面部材２０に加わった荷重が均一に分散されるため、荷重を適切に吸収することが可能となっている。
【００４９】
図４Ｄの断面図に示すように、上下方向における上側基材２１及び下側基材２２の厚みは、それぞれ、上下方向における第１緩衝部材２３の厚みよりも薄くなるように形成されている。座面部材２０において、第１緩衝部材２３よりも上側基材２１や下側基材２２が薄く撓みやすくなっており、上側基材２１や下側基材２２が撓むことで衝撃や振動が吸収されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となっている。
【００５０】
また、図４Ｄに示すように、上側基材２１と下側基材２２が、凹部２５ａ，２５ｂにおいて接合されている。詳細には、上側基材２１は下側基材２２の凹部２５ａ，２５ｂの底面において、互いに当接している。このとき、上側基材２１と下側基材２２が当接した部分を、接着や溶接してもよい。上側基材２１と下側基材２２が当接した部分において、座面部材２０の上下方向における剛性が向上するため、座面部材２０の強度が向上している。
【００５１】
図４Ｂ乃至図４Ｄに示すように、座面部材２０の下側基材２２には、面ファスナーの一部を構成する３本の第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃがシート幅方向において所定の間隔で取り付けられている。より詳細には、座面部材２０の下側基材２２において、中央の第２テープ２６ａと、シート幅方向右側の第２テープ２６ｂと、シート幅方向左側の第２テープ２６ｃと、が前後方向に延在するようにして取り付けられている。
【００５２】
第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃは、多数の鉤状の突起であるフック部を一面に配置した布状の第２テープである。第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃのフック部は、第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃのループ部に係止可能に構成されている。つまり、座面部材２０の下側基材２２は、シートフレーム１０の上面１１と、第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃで構成される面ファスナー（接続部材）によって着脱可能に接続されている。接続部材である第２のテープを座面部材２０の下側基材２２の略全面に配置してもよいが、図４Ｂ乃至図４Ｄに示すように、シート幅方向において所定の間隔を置いて、前後方向に延在する線状に複数の接続部材を配置した場合、座面部材２０の取り付け及び取り外しが容易なものとなる。
【００５３】
また、図４Ａ及び図４Ｄに示すように、座面部材２０のシート幅方向には、開口２７が設けられている。後述するように、座面部材２０の開口２７は、座面部材２０をシートフレーム１０に取り付けた際に、シートフレーム１０の側面１２に設けられた取付穴１４と位置が合うように配置されている。
【００５４】
（自動二輪車用シート１の詳細な構成）
図５Ａ及び図５Ｂに、図１のＩ−Ｉ断面図を示すように、座面部材２０の下側基材２２が、シートフレーム１０の上面１１と、接続部材（面ファスナー）によって着脱可能に接続されている。また、シートフレーム１０の側面１２に設けられた取付穴１４と、座面部材２０に設けられた開口２７の位置が合せられ、ボルト５０が挿通され、ナット５２によって固定されている。
【００５５】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、上側基材２１と下側基材２２の間に第１緩衝部材２３を有する座面部材２０が、シートフレーム１０の上面１１に接続部材（第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）によって着脱可能に接続されている。したがって、第１緩衝部材２３及び接続部材によって衝撃や振動が吸収されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動が軽減される。
【００５６】
ここで、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、座面部材２０の下側基材２２の下面とシートフレーム１０の上面１１が、第２の緩衝部材、具体的には、多数のループ状の係止部を一面に配置した布状の第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び、多数のループ形状のループ部に係止可能な多数の鉤状の突起であるフック部を一面に配置した布状の第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃによって、所定の間隔を維持して接続されている。したがって、第２の緩衝部材によって着座者の臀部に加わる衝撃が軽減されるとともに、シートフレーム１０から座面部材２０に伝わる振動が軽減されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動が軽減される。
【００５７】
また、第２の緩衝部材（第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）が、面ファスナーである場合、自動二輪車用シート１の幅方向や前後方向、上下方向から加わる衝撃が面ファスナーによって吸収される。したがって、あらゆる方向から着座者の臀部に加わる衝撃を軽減することが可能となる。
【００５８】
図５Ａ及び図５Ｂに示すように、クッション部材３０が、第３緩衝部材に相当する両面テープ４０によって、座面部材２０の上側基材２１に取り付けられている。ここで、クッション部材３０を構成する材料の例として、例えば、ウレタンフォーム、ゴム等の弾性体が挙げられるが、これらの材料に限定されるものではない。また、両面テープ４０の代わりに、面ファスナーや接着剤を用いることも可能である。
【００５９】
座面部材２０の上側基材２１に第３緩衝部材（両面テープ４０）によってクッション部材３０が取り付けられている。したがって、着座者から座面部材２０やシートフレーム１０に加わる衝撃や荷重を吸収することが可能となる。
【００６０】
＜自動二輪車用シート１が奏する効果の説明＞
以上説明した自動二輪車用シート１（跨座式シート）によれば、上側基材２１と下側基材２２の間に第１緩衝部材２３を有する座面部材２０が、シートフレーム１０の上面１１に接続部材（第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）によって着脱可能に接続されているため、座面部材２０の第１緩衝部材２３及び接続部材によって衝撃や振動が吸収される。したがって、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００６１】
また、自動二輪車用シート１によれば、上側基材２１及び下側基材２２の厚みが、それぞれ、自動二輪車用シート１の上下方向における第１緩衝部材２３の厚みよりも薄く、第１緩衝部材２３よりも上側基材２１や下側基材２２が薄く撓みやすくなっている。したがって、上側基材２１や下側基材２２が撓むことで衝撃や振動が吸収されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００６２】
また、自動二輪車用シート１によれば、座面部材２０の下側基材２２に凹部２５ａ，２５ｂを設けることで、下側基材２２の剛性が上側基材２１の剛性よりも向上するとともに、下側基材２２よりも上側基材２１が撓み易くなっているため、着座者の臀部に近い上側基材２１によって効果的に着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００６３】
また、自動二輪車用シート１によれば、座面部材２０の下側基材２２に設けられた凹部２５ａ，２５ｂが前後方向に延在しており、シート幅方向における座面部材２０の剛性が向上するため、座面部材２０にシート幅方向から荷重が加わった場合にも適切に着座者を支持することが可能となる。
【００６４】
また、自動二輪車用シート１によれば、座面部材２０の下側基材２２と上側基材２１が接合されている部分において、上下方向の剛性が向上するため、座面部材２０の強度を向上させることが可能となる。
【００６５】
また、自動二輪車用シート１によれば、座面部材２０の下側基材２２が波状に湾曲しており、座面部材２０に加わった荷重が均一に分散されるため、荷重を適切に吸収することが可能となる。
【００６６】
また、自動二輪車用シート１によれば、座面部材２０の下側基材２２とシートフレーム１０の上面１１が、第２の緩衝部材（第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）によって所定の間隔を維持して接続されており、着座者の臀部に加わる衝撃が軽減されるとともに、シートフレーム１０から座面部材２０に伝わる振動が軽減されるため、着座者の臀部に加わる衝撃や振動を軽減することが可能となる。
【００６７】
また、自動二輪車用シート１によれば、第２の緩衝部材（第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃ）が、面ファスナーである場合、自動二輪車用シート１の幅方向や前後方向、上下方向から加わる衝撃を吸収することが可能となるため、あらゆる方向から着座者の臀部に加わる衝撃を軽減することが可能となる。さらに、着座者の体形や着座感の好みに応じて、サイズや形状、上側基材２１、下側基材２２及び第１緩衝部材２３の材質や硬度などが異なる着座部材を用意しておくことで、座面部材２０を交換することが容易となる。
【００６８】
また、自動二輪車用シート１によれば、シートフレーム１０の上側フレーム部材１５と下側フレーム部材１６の間に空間１７が形成されているため、着座者からシートフレーム１０に加わる衝撃や荷重を適切に吸収することが可能となる。
【００６９】
また、自動二輪車用シート１によれば、座面部材２０の上側に第３緩衝部材（両面テープ４０）によってクッション部材３０が取り付けられているため、着座者から座面部材２０やシートフレーム１０に加わる衝撃や荷重を吸収することが可能となる。
【００７０】
＜変形例＞
以上までに、本発明の一実施形態に係る自動二輪車用シート１の構成について説明してきたが、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００７１】
特に、自動二輪車用シート１を構成する各要素の構造、材質、形状及び寸法等については、上記の実施形態の中で説明した内容に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて任意に設計することが可能である。
【００７２】
例えば、図３Ａ及び図４Ｂでは、接続部材としての第１テープ１３ａ，１３ｂ，１３ｃ及び第２テープ２６ａ，２６ｂ，２６ｃを自動二輪車用シート１の前後方向に延在するように配置した例を示したが、接続部材を、シート幅方向に延在するように配置することも可能である。
【００７３】
また、接続部材として、面ファスナーを用いた例を示したが、着脱機能と緩衝機能を併せ持つ接続部材であれば、ゴムなどのエラストマー材料を含む両面テープなどを用いることが可能である。さらに、接続部材として、面ファスナー、エラストマー材料を含む両面テープなどを組み合わせて用いることも可能である。
【００７４】
さらに、図５Ａ及び図５Ｂでは、座面部材２０の上側基材２１に両面テープ４０（第３緩衝部材）によってクッション部材３０を取り付けた例を示したが、両面テープの代わりに面ファスナーを用いることや、両面テープと面ファスナーを組み合わせて用いることも可能である。
【００７５】
また、図４Ｂでは、座面部材２０の下側基材２２が、シート前後方向に延在する３つの凸部２４ａ，２４ｂ，２４ｃおよび、２つの凹部２５ａ，２５ｂを備えた例を示したが、凸部及び凹部の数はこれに限定されるものではなく適宜変更することが可能である。例えば、凹部の数を１つにしたり、３つ以上とすることも可能である。換言すると、凸部の数を２つにしたり、５つ以上とすることも可能である。凸部の数を５つ以上とした場合に、全ての凸部に接続部材（第２テープ）を設けることなく、所定の凸部（例えば、中央と両端の凸部）にのみ、接続部材（第２テープ）を設けるようにしてもよい。
【００７６】
以上、本実施形態に係る跨座式シートを、主として二輪車に用いられる車両用シートを例に説明した。本実施形態に係る跨座式シートは、二輪車用の車両用シートに限定されるものではなく、例えば、スノーモービル、水上バイク、三輪バギー車又は建機シートに適用可能である。
【符号の説明】
【００７７】
１  自動二輪車用シート（跨座式シート）
２  シート本体
３  バックレスト
１０  シートフレーム
１１  上面
１２  側面
１３ａ、１３ｂ、１３ｃ  第１テープ（接続部材、第２緩衝部材）
１４  取付穴
１５  上側フレーム部材
１６  下側フレーム部材
１７  空間
２０  座面部材
２１  上側基材
２２  下側基材
２３  第１緩衝部材
２４ａ、２４ｂ、２４ｃ  凸部
２５ａ、２５ｂ  凹部
２６ａ、２６ｂ、２６ｃ  第２テープ（接続部材、第２緩衝部材）
２７  開口
３０  クッション部材
４０  両面テープ（第３緩衝部材）
５０  ボルト
５２  ナット
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図４Ｃ】
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【図４Ｄ】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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