(57)【要約】【課題】既存のダイナミックダンパーに付加する簡単な構造で、幅広い周波数の振動を効果的に吸収することができる。【解決手段】シートに取り付けられ、シートの横振動を低減するためのものであって、シートに固定される支持部材１１と、支持部材１１に取り付けられた重り部材１２と、支持部材１１と重り部材１２をシートの横振動方向Ｘに交差する上下方向Ｙに接続するゴム材から形成された弾性部材１３と、重り部材１２と支持部材１１との間に介装された減衰部材１４と、を備えた構成のダイナミックダンパーを提供する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに取り付けられ、シートの横振動を低減するダイナミックダンパーであって、
前記シートに固定される支持部材と、
前記支持部材に取り付けられた重り部材と、
前記支持部材と前記重り部材を前記シートの横振動方向に交差する上下方向に接続する弾性部材と、
少なくとも前記重り部材と前記支持部材との間に介装された減衰部材と、
を備えていることを特徴とするダイナミックダンパー。
【請求項２】
前記弾性部材は、前記横振動方向に互いに間隔をあけて並列に設けられ、
前記減衰部材は、前記弾性部材同士の間に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパー。
【請求項３】
前記減衰部材は、隣り合う前記弾性部材同士の間の全領域に設けられていることを特徴とする請求項２に記載のダイナミックダンパー。
【請求項４】
前記減衰部材は、前記重り部材における前記横振動方向の側部に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のダイナミックダンパー。
【請求項５】
前記減衰部材は、前記重り部材と接触していることを特徴とする請求項４に記載のダイナミックダンパー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダイナミックダンパーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用のシートにおいて、例えば１０〜３０Ｈｚのシート振動を抑制する構造として、例えば特許文献１に示されるようなシートにダイナミックダンパーを取り付けてシートの振動を抑制するものが知られている。
特許文献１には、シートに固定される平板状の取付基板と、取付基板に固着された第１ゴム弾性体と第１ゴム弾性体に弾性支持された第１マス部材とからなる第１振動系と、取付基板に固着された第２ゴム弾性体と第２ゴム弾性体に弾性支持された第２マス部材とからなり第１振動系と近接した位置に並列に配置された第２振動系とを備え、第１振動系と第２振動系が同一方向において、１０〜３０Ｈｚの範囲の異なる共振周波数にチューニングされた構成のダイナミックダンパーの構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２４５３１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１のようなダイナミックダンパーの場合には、特定の周波数に限られた効果となるため、幅広い周波数の振動に対しては振動の低減効果が小さくなっていた。そこで、簡単な構造で、幅広い周波数の振動を吸収できるダイナミックダンパーが求められていた。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、既存のダイナミックダンパーに付加する簡単な構造で、幅広い周波数の振動を効果的に吸収することができるダイナミックダンパーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、シート（例えば、実施形態におけるシート１）に取り付けられ、シートの横振動を低減するダイナミックダンパー（例えば、実施形態におけるダイナミックダンパー１０）であって、前記シートに固定される支持部材（例えば、実施形態における支持部材１１）と、前記支持部材に取り付けられた重り部材（例えば、実施形態における重り部材１２）と、前記支持部材と前記重り部材を前記シートの横振動方向に交差する上下方向に接続する弾性部材（例えば、実施形態における弾性部材１３）と、少なくとも前記重り部材と前記支持部材との間に介装された減衰部材（例えば、実施形態における減衰部材１４）と、を備えている。
【０００７】
請求項２に記載した発明では、前記弾性部材は、前記横振動方向に互いに間隔をあけて並列に設けられ、前記減衰部材は、前記弾性部材同士の間に配置されている。
【０００８】
請求項３に記載した発明では、前記減衰部材は、隣り合う前記弾性部材同士の間の全領域に設けられている。
【０００９】
請求項４に記載した発明では、前記減衰部材は、前記重り部材における前記横振動方向の側部に配置されている。
【００１０】
請求項５に記載した発明では、前記減衰部材は、前記重り部材と接触している。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載した発明によれば、弾性部材による特定の周波数における振動抑制効果に加え、減衰力が大きな減衰部材が重り部材と支持部材との間に介装されているので、弾性部材のばねよりも減衰効果が大きく、弾性部材で実現できない減衰力を付加することが可能となり、幅広い周波数域で振動を効果的に抑制できる。そのため、シートにシート幅方向の横荷重が掛かったときに、シート幅方向の全周波数領域における振動を吸収して減衰させることができる。したがって、本発明によれば、従来のダイナミックダンパーのような特定の周波数のみの振動を抑制するものとは異なり、幅広い周波数域で振動を効果的に抑制できることから、大入力と小入力のあらゆる路面入力によるシート振動を低減することができる。
また、本発明によれば、重り部材の質量と、弾性部材のばね定数と、減衰部材の減衰係数を適宜に設定することにより所望の周波数にチューニングすることができる。そして、本発明によれば、新たな減衰装置を別に設ける必要が無く、重り部材と弾性部材のみを備えた既存のダイナミックダンパーに対して、減衰部材を付加するといった簡単な構造により実現できることから、コストの増大を抑えることができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明によれば、横振動方向に互いに間隔をあけて並列に設けられた弾性部材同士の間に減衰部材が設けられているため、ばね・減衰調整に間接的な効果をもたせることができる。
【００１３】
請求項３に記載した発明によれば、弾性部材同士の間の全域に減衰部材を装填すればよいので、製造時の減衰部材の位置決めにかかる作業をより簡略化できる簡単な構造となり、作業効率の向上を図ることができる。
【００１４】
請求項４に記載した発明によれば、弾性部材を介して横振動方向に変位する重り部材における振動方向側（横振動方向側）に減衰部材が設けられているため、ばね・減衰調整に直接的な効果をもたせることができる。
【００１５】
請求項５に記載した発明によれば、重り部材に作用する振動の全てが減衰部材に伝達されるので、シート幅方向の全周波数領域における振動を効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態によるダイナミックダンパーを備えたシートを斜め前方から見た斜視図であって、シートバックの一部のシート表皮を省略した図である。
【図２】図１に示すダイナミックダンパーを斜め後方から見た斜視図である。
【図３】ダイナミックダンパーを後方から見た正面図である。
【図４】図３に示すＡ−Ａ線断面図であって、ダイナミックダンパーの縦断面図である。
【図５】第１変形例によるダイナミックダンパーを斜め後方から見た斜視図である。
【図６】図５に示すダイナミックダンパーを後方から見た正面図である。
【図７】図６に示すＢ−Ｂ線断面図であって、ダイナミックダンパーの縦断面図である。
【図８】第２変形例によるダイナミックダンパーを斜め後方から見た正面図である。
【図９】第３変形例によるダイナミックダンパーを斜め後方から見た正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１８】
図１に示すように、本実施形態のダイナミックダンパー１０が設置される車体用のシート１は、乗員の臀部や腿部を支持するシートクッション２と、シートクッション２の後端部に連結されて、乗員の腰部や背部を支持するシートバック３と、シートバック３の上部に支持されて、乗員の頭部や首部を支持するヘッドレスト４と、を備えている。
【００１９】
シートクッション２は、矩形枠形状に形成された骨格部材である金属製のクッションフレーム２Ａを備えている。クッションフレーム２Ａは、前後方向に延在する左右一対の側部フレームと、左右の側部フレームの前縁部同士を連結する前部梁部材と、左右の側部フレームの後縁部同士を連結する後部梁部材と、を有している。
そのクッションフレーム２Ａには、図示しない荷重支持プレートや支持スプリング、クッション部材等が装着され、これらの外側が合成繊維や皮革等から成るシート表皮２１によって覆われている。そのクッションフレーム２Ａは、不図示のシートレールを介して車体フロアに前後スライド可能に取り付けられている。
【００２０】
シートバック３は、略矩形枠形状に形成された骨格部材である金属製のシートバックフレーム３Ａを備えている。
【００２１】
シートバックフレーム３Ａは、上下方向に延在する左右一対の側部フレーム３１と、左右の側部フレーム３１の上縁部同士を連結する上部パイプ部材３２と、左右の側部フレーム３１の下縁部同士を連結する下部フレーム（図示省略）と、を有している。
そのシートバックフレーム３Ａには、図示しない支持スプリング、クッション部材等が装着され、これらの外側が合成繊維や皮革等からなるシート表皮３３によって覆われている。そのシートバックフレーム３Ａは、クッションフレーム２Ａの側部フレームの各後部から上方に向けて突出する連結部に左右方向（シート幅方向）を回転軸として傾動可能に連結されている。
【００２２】
上部パイプ部材３２には、ヘッドレスト４を取り付けるための一対の支持部３２ａ、３２ａが固定されている。上部パイプ部材３２のシート幅方向の略中央部には、後述するダイナミックダンパー１０の支持部材１１の上部分が固定される第１ブラケット３５Ａが取り付けられている。
【００２３】
また、シートバックフレーム３Ａは、左右方向に延在し、左右の側部フレーム３１、３１の上方部分における後端同士に連結された支持棒材３４が設けられている。支持棒材３４は、剛性を有する金属製の棒状部材であり、シートバック３の後壁に位置し、後述するダイナミックダンパー１０の支持部材１１の下部分が固定される第２ブラケット３５Ｂが取り付けられている。
【００２４】
ダイナミックダンパー１０は、図２乃至図４に示すように、シート１（図１参照）に取り付けられ、シート１の横振動を低減するためのものである。ダイナミックダンパー１０は、シート１に固定される支持部材１１と、支持部材１１に取り付けられた重り部材１２と、支持部材１１と重り部材１２をシート１の横振動方向Ｘに交差する上下方向Ｙに接続するゴム材から形成された弾性部材１３と、重り部材１２と支持部材１１との間に介装された減衰部材１４と、を備えている。
そのため、ダイナミックダンパー１０は、重り部材１２、弾性部材１３、及び減衰部材１４が同じ面方向に配置され、その面方向を横振動方向Ｘ（シート幅方向）を含むシートバック３のシート面方向に対して平行に配置した状態でシート１に取り付けられている。
【００２５】
支持部材１１は、底壁１１Ａと、底壁１１Ａの上下両端から延出された上壁１１Ｂ、下壁１１Ｃと、上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃのそれぞれの端縁から上下方向Ｙの外側に向けて突出する固定片１１Ｄ、１１Ｅと、を有している。支持部材１１は、金属製の部材から形成されている。
固定片１１Ｄ、１１Ｅは、それぞれボルト穴１１ａが形成されていて、このボルト穴１１ａに不図示のボルトを挿通させて図１に示すシートバックフレーム３Ａに設けられたブラケット３５Ａ、３５Ｂに固定されている。具体的には、図１に示すように、上側の第１固定片１１Ｄが上部パイプ部材３２に設けられた第１ブラケット３５Ａに固定され、下側の第２固定片１１Ｅが支持棒材３４に設けられた第２ブラケット３５Ｂに固定されている。
【００２６】
重り部材１２は、図２乃至図４に示すように、立方体形状で密実なゴム製の部材からなるゴム部材１２Ａの表面の一部を金属製の金属部材１２Ｂによって保持し支持部材１１の底壁１１Ａに固定された構成となっている。ゴム部材１２Ａは、弾性部材１３と一体に設けられている。なお、ゴム部材１２Ａと弾性部材１３は、別体であってもよい。そして、重り部材１２の重さ、大きさ等は、減衰する周波数領域に合わせて適宜な設定される。
金属部材１２Ｂは、ゴム部材１２Ａの上部と下部のそれぞれを周方向に加工ように保持する保持片１２ａと、上下の保持片１２ａ同士を接続する連結片１２ｂと、を有している。
【００２７】
弾性部材１３は、シート１の横振動方向Ｘに弾性的に変形するばねの機能を有し、重り部材１２の上面１２ｃ、下面１２ｄのそれぞれに横振動方向Ｘに互いに間隔をあけて一対が並列に設けられている。弾性部材１３は、適宜な厚さに設定されている平板状をなし、その板面がシート幅方向（横振動方向Ｘ）に対して交差するように配置され、一端がゴム部材１２Ａに接合され、他端が例えば接着剤等によって支持部材１１の上壁１１Ｂ及び下壁１１Ｃに接着されている。これにより重り部材１２は、支持部材１１に対して弾性部材１３を介して弾性的に支持されている。
【００２８】
減衰部材１４は、例えば高減衰機能を有するウレタンから成形され、一対の弾性部材１３、１３同士の間の全領域に配置されたダンパー部材である。なお、減衰部材１４は、弾性部材１３に対して例えば接着剤等によって接着されていてもよい。すなわち、減衰部材１４は、その上下方向の一端１４ａが支持部材１１に接触し、他端１４ｂが重り部材１２に接触している。
【００２９】
これによりダイナミックダンパー１０では、重り部材１２の質量と、弾性部材１３のばね定数と、減衰部材１４の減衰係数を適宜に設定することにより幅広い周波数域の振動を減衰できる構成に設定することができる。
【００３０】
次に、本実施形態によるダイナミックダンパー１０の作用効果について説明する。
図２乃至図４に示すように、本実施形態のダイナミックダンパー１０では、弾性部材１３による特定の周波数における振動抑制効果に加え、減衰力が大きな減衰部材１４が重り部材１２と支持部材１１との間に介装されているので、弾性部材１３のばねよりも減衰効果が大きく、弾性部材１３で実現できない減衰力を付加することが可能となり、幅広い周波数域で振動を効果的に抑制できる。そのため、図１に示すように、シート１にシート幅方向の横荷重が掛かったときに、シート幅方向の全周波数領域における振動を吸収して減衰させることができる。
したがって、本実施形態によれば、従来のダイナミックダンパーのような特定の周波数のみの振動を抑制するものとは異なり、幅広い周波数域で振動を効果的に抑制できることから、大入力と小入力のあらゆる路面入力によるシート振動を低減することができる。
【００３１】
また、本実施形態によるダイナミックダンパー１０では、重り部材１２の質量と、弾性部材１３のばね定数と、減衰部材１４の減衰係数を適宜に設定することにより所望の周波数にチューニングすることができる。
そして、本実施形態によれば、新たな減衰装置を別に設ける必要が無く、重り部材１２と弾性部材１３のみを備えた既存のダイナミックダンパーに対して、減衰部材１４を付加するといった簡単な構造により実現できることから、コストの増大を抑えることができる。
【００３２】
また、本実施形態では、横振動方向Ｘに互いに間隔をあけて並列に設けられた弾性部材１３、１３同士の間に減衰部材１４が設けられているため、ばね・減衰調整に間接的な効果をもたせることができる。
ここで、減衰部材１４の位置は、ウレタンの特性に応じて、設定することができる。すなわち、ばね・減衰調整に間接的な効果をもたせたい場合には、本実施形態のように弾性部材１３、１３同士の間に配置すればよいし、ばね・減衰調整に直接的な効果をもたせたい場合には、後述するように重り部材１２の側面に弾性部材を配置するようにしてもよい。
【００３３】
さらに、本実施形態では、弾性部材１３、１３同士の間の全域に減衰部材１４を装填すればよいので、製造時の減衰部材１４の位置決めにかかる作業をより簡略化できる簡単な構造となり、作業効率の向上を図ることができる。
【００３４】
上述のように本実施の形態によるダイナミックダンパー１０では、既存のダイナミックダンパーに付加する簡単な構造で、幅広い周波数の振動を効果的に吸収することができる。
【００３５】
以上、本発明によるダイナミックダンパーの実施形態について説明したが、本発明は上記の実施の形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００３６】
例えば、本実施形態では、減衰部材１４が横振動方向Ｘに互いに間隔をあけて並列に設けられた弾性部材１３、１３同士の間に配置された構成としているが、減衰部材１４の位置はこの位置であることに限定されることはない。要は、本発明のダイナミックダンパーの構成としては、減衰部材が少なくとも重り部材と支持部材との間に介装されていればよいのであって、その範囲であれば減衰部材の位置は適宜設定することができる。
【００３７】
例えば、図５乃至図７に示す第１変形例によるダイナミックダンパー１０Ａは、減衰部材１４Ａが重り部材１２における横振動方向Ｘの両側面１２ｆ（側部）に接触された状態で配置された構成となっている。なお、第１変形例では、支持部材１１は、重り部材１２の両側の側面１２ｆのそれぞれに対向する位置に離間をあけて側壁１１Ｆが設けられている。そして、減衰部材１４Ａは、重り部材１２の側面１２ｆと側壁１１Ｆとの間の隙間に配置されている。なお、本第１変形例では、減衰部材１４Ａが支持部材１１の側壁１１Ｆにも接触した状態で配置されている。
【００３８】
第１変形例では、弾性部材１３を介して横振動方向Ｘに変位する重り部材１２における振動方向側（横振動方向Ｘ側）に減衰部材１４Ａが設けられているため、ばね・減衰調整に直接的な効果をもたせることができる。
また、重り部材１２に作用する振動の全てが減衰部材１４Ａに伝達されるので、シート幅方向の全周波数領域における振動を効果的に抑制することができる。
【００３９】
なお、本第１変形例では、減衰部材１４Ａが重り部材１２の側面１２ｆと支持部材１１の側壁１１Ｆのそれぞれに接触した構成としているが、これに限定されることはない。減衰部材１４Ａの両側のうち一方、或いは両側が非接触で隙間があいた状態で配置されていてもよい。すなわち、重り部材１２が横振動方向Ｘに振動した際に、少なくとも重り部材１２が側方に配置される減衰部材１４Ａに接触するように構成されていればよいのである。
【００４０】
また、上述した実施形態において、減衰部材１４が弾性部材１３、１３同士の間に密実な状態で配置された構成としているが、図８に示す第２変形例、及び図９に示す第３変形例のように、部分的に減衰部材１４を設けるようにしてもよい。
図８に示す第２変形例によるダイナミックダンパー１０Ｂは、シート幅方向（横振動方向Ｘ）に配列される一対の弾性部材１３、１３のそれぞれの対向する内面１３ａに減衰部材１４Ｂを設けた構成となっている。すなわち減衰部材１４Ｂ、１４Ｂ同士の間には隙間が形成されている。
また、図９に示す第３変形例によるダイナミックダンパー１０Ｃは、横振動方向Ｘに配列される一対の弾性部材１３、１３同士の間の空間において横振動方向Ｘの中央部分にのみ減衰部材１４Ｃを設けた構成となっている。すなわち減衰部材１４Ｃと両弾性部材１３、１３との間には隙間が形成されている。
このように減衰部材１４Ｂ、１４Ｃの大きさ（横振動方向Ｘの厚さ等）、形状、位置等を変更することによって、ダイナミックダンパーとしての減衰力を変えることができる。
【００４１】
また、支持部材１１の形状、大きさ、固定片の形状等の構成も上述した実施形態に限定されることはなく、適宜変更することができる。例えば、支持部材１１の取り付け位置として、シートバックフレーム３Ａと支持棒材３４に対してブラケットを介して固定されているが、これに限定されず、シート１の他の部位に取り付けることも可能である。
【００４２】
さらに、本実施形態では、重り部材１２として、ゴム部材１２Ａの表面の一部を金属製の金属部材１２Ｂによって保持した構成のものを採用しているが、金属部材１２Ｂを省略したゴム部材１２Ａのみの構成であってもかまわない。そして、重り部材１２がゴム製のゴム部材１２Ａではなく、全体が金属製、樹脂製などの他の材質によって形成されるものであってもかまわない。
【００４３】
また、弾性部材１３においても上述したように重り部材１２の上下において一対の弾性部材１３、１３が横振動方向Ｘに間隔をあけて配置された構成としているが、これに限定されることはない。
【００４４】
その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記した実施の形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能である。
【符号の説明】
【００４５】
１  シート
２  シートクッション
３  シートバック
３Ａ  シートバックフレーム
１０、１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ  ダイナミックダンパー
１１  支持部材
１１Ｂ  上壁
１１Ｃ  下壁
１１Ｄ  第１固定片
１１Ｅ  第２固定片
１１Ｆ  側壁
１２  重り部材
１２Ａ  ゴム部材
１２Ｂ  金属部材
１３  弾性部材
１４、１４Ａ、１４Ｂ、１４Ｃ  減衰部材
３２  上部パイプ部材
３４  支持棒材
Ｘ  横振動方向
Ｙ  上下方向
【図１】
2019015381.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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