(57)【要約】【課題】車両前方及び車両後方から荷室内にアクセス可能な車両荷室構造を提供する。【解決手段】パッケージトレイ１００を備えた車両荷室構造であって、パッケージトレイ１００はその車両前方部１０と車両後方部２０との間において、前方部１０と後方部２０とをそれぞれ開閉可能とするヒンジ部５０を備える。ヒンジ部５０は、パッケージトレイ１００の一部を折り畳み可能にする折畳部３０を備え、折畳部３０よりも前方側に位置する部分により構成される第１固定部４１と、後方側に位置する部分により構成される第２固定部４２とが車両前後に重畳してなり、重畳した第１固定部４１と第２固定部４２の両端４０Ｌ，４０Ｒがデッキサイドトリム２，２に固定されてなる。第１固定部４１側には車両前方部１０を開閉するための第１ヒンジ部３１、第２固定部４２側には車両後方部２０を開閉するための第２ヒンジ部３２が設けられてなることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
パッケージトレイを備えた車両荷室構造であって、
前記パッケージトレイは、その車両前方部と車両後方部との間において、車幅方向に延び、前記車両前方部と前記車両後方部とをそれぞれ開閉可能とするヒンジ部を備え、
前記ヒンジ部は、前記パッケージトレイの一部を折り畳み可能にする折畳部を備え、前記パッケージトレイのうち前記折畳部よりも車両前方側に位置する部分により構成される第１固定部と、前記パッケージトレイのうち前記折畳部よりも車両後方側に位置する部分により構成される第２固定部とが車両前後に重畳してなるとともに、重畳した前記第１固定部と前記第２固定部の車幅方向における両端が荷室の側壁を構成するデッキサイドトリムに固定されてなり、前記第１固定部の車両前方側には前記車両前方部を開閉するための第１ヒンジ部が、前記第２固定部の車両後方側には前記車両後方部を開閉するための第２ヒンジ部が設けられてなることを特徴とする車両荷室構造。
【請求項２】
重畳した前記第１固定部と前記第２固定部の車幅方向におけるにおける両端かつ下側にはクリップが取り付けられ、
前記クリップは、前記デッキサイドトリムに設けられた凹部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両荷室構造。
【請求項３】
前記パッケージトレイにおける前記車両前方部と前記車両後方部とには、それぞれ下方に窪む凹部が形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車両荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車室内の後部座席とトランクルーム（荷室）を隔離しているトノボード（パッケージトレイ）の構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に記載のトノボードは、前側ボード部と後側ボード部とによる複数構成とされ、前側ボード部の車両前側端部、かつ車幅方向における両側にそれぞれ設けられた軸部によって、トノボードにおける車両前端部がデッキサイドトリムに固定されている。後側ボード部は、前側ボード部の車両後側にヒンジ部を介して接続されるとともに、バックドアと連結されており、バックドアを開く動作に連動してトノボード（後側ボード部及び前側ボード部）を上方に引き上げる構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１００３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような車両荷室構造の場合、バックドアの開閉動作に伴ってトノボードの開閉を行うことが可能なため、その開け閉めの利便性には優れる。しかしながら、トノボードにおける車両前端部がデッキサイドトリムに固定されているため、例えば車両走行中などバックドアを閉めた状態で、乗員が後部座席（車両前方側）から荷室内にアクセスできないという点で、改善の余地があった。
【０００５】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、車両前方及び車両後方から荷室内にアクセス可能な車両荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明は、パッケージトレイを備えた車両荷室構造であって、前記パッケージトレイは、その車両前方部と車両後方部との間において、車幅方向に延び、前記車両前方部と前記車両後方部とをそれぞれ開閉可能とするヒンジ部を備え、前記ヒンジ部は、前記パッケージトレイの一部を折り畳み可能にする折畳部を備え、前記パッケージトレイのうち前記折畳部よりも車両前方側に位置する部分により構成される第１固定部と、前記パッケージトレイのうち前記折畳部よりも車両後方側に位置する部分により構成される第２固定部とが車両前後に重畳してなるとともに、重畳した前記第１固定部と前記第２固定部の車幅方向における両端が荷室の側壁を構成するデッキサイドトリムに固定されてなり、前記第１固定部の車両前方側には前記車両前方部を開閉するための第１ヒンジ部が、前記第２固定部の車両後方側には前記車両後方部を開閉するための第２ヒンジ部が設けられてなることを特徴とする。
【０００７】
このような車両荷室構造によると、パッケージトレイの車両前方部と車両後方部との間において、車幅方向に延び、車両前方部と車両後方部とをそれぞれ開閉可能とするヒンジ部を備え、当該ヒンジ部を構成する第１固定部と第２固定部が車両前後に重畳した状態で、その車幅方向における両端が荷室の側壁を構成するデッキサイドトリムに固定されているため、パッケージトレイにおける車両前方部と車両後方部とがそれぞれ単独で開閉でき、車両前方及び車両後方から荷室内にアクセス可能となる。また、ヒンジ構造を採用し、パッケージトレイの一部を折り畳むことで車両前方部と車両後方部とを構成しているため、例えばパッケージトレイを車両前後で分割することなく、その前後開きが実現可能となる。また、ヒンジ部において、第１固定部と第２固定部とが車両前後に重畳してなることで、簡易な構成でありながら比較的面積の大きいパッケージトレイの剛性を確保でき、例えばリンフォース等の補強材を配する必要もなく経済的である。なお、本明細書で言う「折畳部よりも車両前方側（後方側）」或いは「第１固定部の車両前方側（第２固定部の車両後方側）」には、実質的な前方（後方）側位置のみでなく、パッケージトレイにおける前方（後方）側も含むものとし、折り畳みの態様等で必ずしも実質的な位置が折畳部よりも車両前方（後方）側にあるとは限らないものとする（例えば、折畳部の真上等に第１固定部や第１ヒンジ部等が配される場合もある）。
【０００８】
上記車両荷室構造において、重畳した前記第１固定部と前記第２固定部の車幅方向におけるにおける両端かつ下側にはクリップが取り付けられ、前記クリップは、前記デッキサイドトリムに設けられた凹部に固定されているものとすることができる。
【０００９】
このような車両荷室構造によると、ヒンジ部にクリップを取り付けることで、パッケージトレイのデッキサイドトリムに対する固定がしやすくなる。また、クリップという比較的簡易な構成を採用しており経済的である。
【００１０】
上記車両荷室構造において、前記パッケージトレイにおける前記車両前方部と前記車両後方部とには、それぞれ下方に窪む凹部が形成されているものとすることができる。
【００１１】
このような車両荷室構造によると、ヒンジ部に負荷がかかる際、パッケージトレイが車幅方向に撓む可能性があるが、車両前方部と車両後方部とに下方に窪む凹部をそれぞれ形成することで、車両前方部と車両後方部のそれぞれにおいて板面の強度を確保することができ、開閉動作がしやすくなる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、車両前方及び車両後方から荷室内にアクセス可能な車両荷室構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両荷室の一部切欠斜視図（荷室内におけるパッケージトレイの定常状態を示す図）
【図２】パッケージトレイ単体の開閉態様を模式的に示す、荷室内を車両側方から視た図
【図３】パッケージトレイにおけるヒンジ部の成形態様を示す図
【図４】パッケージトレイの固定部の下側に固定クリップが取り付けられた状態を示す斜視図（左側固定部のみ）
【図５】パッケージトレイのデッキサイドトリムに対する固定状態を示す斜視図（定常状態にあるパッケージトレイの右側固定部を斜め下方かつ車両後方左寄りから視た図）
【図６】図５の状態におけるパッケージトレイの固定部分を示す断面図（図５のＡ−Ａ線断面図）
【図７】図１の状態から、パッケージトレイの車両前方部のみが開いた状態を示す図
【図８】図１の状態から、パッケージトレイの車両後方部のみが開いた状態を示す図
【図９】車両後方部に紐部材を備えたパッケージトレイの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の一実施形態を図１ないし図９によって説明する。各図において、ＦＲとは車両前方を、ＲＲとは車両後方を、それぞれ意味する。図１は、車両荷室５の一部切欠斜視図である。
図１に示すように、車両後部には荷室５が設けられており、車両後方ドア（不図示）を開けた状態で車両後部開口３から荷室５内へアクセス可能とされている。また、荷室５の車両前方には、シートバック７が略鉛直方向に沿って立ち上がる形で後部座席６が配設されており、車両進行方向における左右両側には、一対のデッキサイドトリム２，２（車両進行方向右側のみ図示）が設置されている。各デッキサイドトリム２は、全体として鉛直方向及び車両前後方向に延び、荷室５内の側壁を構成する。荷室５は、主に一対のデッキサイドトリム２，２と、床面をなすデッキボード１と、車両前方壁をなす後部座席６のシートバック７と、で囲まれた収容空間とされている。
【００１５】
荷室５は、車室内の後部座席６と荷室５とを隔離するパッケージトレイ１００を備えている。パッケージトレイ１００は、図１に示すように、車両前方部１０と車両後方部２０とによって構成され、その定常状態（図２において実線で示す閉状態）においては車両前方部１０と車両後方部２０が連なって略平板状をなす一枚のトレイである。車両前方部１０と車両後方部２０とには、それぞれ下方に窪む凹部１０Ａ，２０Ａが形成されている（図９参照）。パッケージトレイ１００は、その車両前方部１０と車両後方部２０との間において、車幅方向に延び、車両前方部１０と車両後方部２０とをそれぞれ開閉可能とするヒンジ部５０を備え、このヒンジ部５０がデッキサイドトリム２，２に固定されることで（図５参照）、パッケージトレイ１００の車両前後方向における中間位置（やや前方寄り）が荷室５内に取付固定されている。ヒンジ部５０は、図３に示すように、パッケージトレイ１００の成形時に、下方に凹む略Ｖ字状の溝を形成しておき（Ａの状態）、当該Ｖ字状をなす２つの斜面（第１固定部４１，第２固定部４２となる箇所）を車両前後に合わせるように重畳させてなる（Ｂの状態）。
【００１６】
ヒンジ部５０は、パッケージトレイ１００の一部（車両前後方向におけるやや前方寄りの中間位置）を折り畳み可能にする折畳部３０を備えている。折畳部３０は、パッケージトレイ１００に設けられた曲げヒンジ部で当該パッケージトレイ１００を谷折りすることにより形成されている（図３参照）。また、ヒンジ部５０は、折畳部３０よりも車両前方側に位置する部分により構成される第１固定部４１と、折畳部３０よりも車両後方側に位置する部分により構成される第２固定部４２とを備えている。言い換えると、第１固定４１部と第２固定部４２は、それぞれ折畳部３０から連なる部分とされ、これら第１固定４１部と第２固定部４２は、折畳部３０においてパッケージトレイ１００が谷折りされる際、その表（上）面同士が互いに車両前後方向に重畳してヒンジ部５０を構成している。なお、本願発明で言う「折畳部よりも車両前方側（後方側）」には、実質的な前方（後方）側位置のみでなく、このようにパッケージトレイ１００における前方（後方）側も含むものとする。ここでは、折畳部３０よりも車両前方側に位置する部分により構成される第１固定部４１、及び折畳部３０よりも車両後方側に位置する部分により構成される第２固定部４２は、パッケージトレイ１００の一部が折り畳まれてヒンジ部５０を形成することにより、それぞれ折畳部３０の上方に位置している（図６参照）。
【００１７】
互いに重畳された第１固定部４１と第２固定部４２（まとめて固定部４０と呼ぶ）の車幅方向における両端（右側固定部４０Ｒ、左側固定部４０Ｌ）は、荷室５の側壁を構成するデッキサイドトリム２，２にそれぞれ固定されてなる（右側固定部４０Ｒのみ図５参照）。右側固定部４０Ｒ、及び左側固定部４０Ｌには下側から固定クリップ（本発明の「クリップ」）６０がそれぞれ取り付けられ、当該固定クリップ６０が、各デッキサイドトリム２に設けられた凹部２Ａ内に固定されることによって、パッケージトレイ１００はその左右両側がデッキサイドトリム２，２に固定されている。固定クリップ６０は、樹脂製の略Ｕ字状部材とされ、右側固定部４０Ｒ、及び左側固定部４０Ｌをそれぞれ下側から覆うように取り付けられている（左側固定部４０Ｌのみ図４参照）。なお、図４，６に示すように、固定クリップ６０の表面には突部６２が形成されており、この突部６２がデッキサイドトリム２の凹部２Ａ内壁に当接することで当該凹部２Ａ内に固定されている。また、右側固定部４０Ｒ、左側固定部４０Ｌには車両前後方向に貫通する貫通孔４０Ｂがそれぞれ設けられており、各固定クリップ６０が備える係止部６１が当該貫通孔４０Ｂに挿通され係止されることで、固定クリップ６０，６０は右側固定部４０Ｒ、左側固定部４０Ｌにそれぞれ固定されている（右側固定部４０Ｒのみ図６参照）。
【００１８】
また、図６に示すように、第１固定部４１の上方かつ車両前方側には車両前方部１０を開閉するための第１ヒンジ部３１が、第２固定部４２の上方かつ車両後方側には車両後方部２０を開閉するための第２ヒンジ部３２が、それぞれ設けられている。第１ヒンジ部３１及び第２ヒンジ部３２は、パッケージトレイ１００の車幅方向に沿って設けられた曲げヒンジ部で当該パッケージトレイ１００をそれぞれ山折りすることにより形成されている。第１ヒンジ部３１は、第１固定部４１よりも車両前方側に位置する部分により構成され、第２ヒンジ部３２は、第２固定部４２よりも車両後方側に位置する部分により構成されている（図３参照）。
【００１９】
第１ヒンジ部３１及び第２ヒンジ部３２は、パッケージトレイ１００をデッキサイドトリム２，２に固定するための固定クリップ６０によって覆われていないため（図４，６参照）、固定クリップ６０による固定状態を維持したまま、パッケージトレイ１００の車両前方部１０と車両後方部２０は、第１ヒンジ部３１及び第２ヒンジ部３２においてそれぞれ折り曲げ可能とされている。車両前方部１０と車両後方部２０は、それぞれ単独で開閉可能とされ（図７，８参照）、また、双方同時に開閉することも可能とされている（図２の破線参照）。なお、図９に示すように、車両後方部２０における後端部の左右両側に紐部材２５，２５を取り付け、この紐部材２５，２５を車両後方ドア（不図示）と連結させることで、車両後方ドアの開閉に伴ってパッケージトレイ１００の車両後方部２０を開閉させることが可能とされている。
【００２０】
次に、本実施形態の効果について説明する。上記説明したような車両荷室構造によると、パッケージトレイ１００の車両前方部１０と車両後方部２０との間において、車幅方向に延び、車両前方部１０と車両後方部２０とをそれぞれ開閉可能とするヒンジ部５０を備え、当該ヒンジ部５０を構成する第１固定部４１と第２固定部４２が車両前後に重畳した状態で、その車幅方向における両端４０Ｌ，４０Ｒが荷室５の側壁を構成するデッキサイドトリム２，２に固定されている。このため、パッケージトレイ１００における車両前方部１０と車両後方部２０とがそれぞれ単独で開閉でき、車両前方（後部座席側）及び車両後方から荷室５内にアクセス可能となる。また、ヒンジ構造を採用し、パッケージトレイ１００の一部を折り畳むことで車両前方部１０と車両後方部２０とを構成しているため、例えばパッケージトレイ１００を車両前後で分割することなく、その前後開きが実現可能となる。また、ヒンジ部５０において、第１固定部４１と第２固定部４２とが車両前後に重畳してなることで、簡易な構成でありながら比較的面積の大きいパッケージトレイ１００の剛性を確保でき、例えばリンフォース等の補強材を配する必要もなく経済的である。
【００２１】
また、ヒンジ部５０に固定クリップ６０を取り付けることで、パッケージトレイ１００のデッキサイドトリム２，２に対する固定がしやすくなる。また、固定クリップ６０という比較的簡易な構成を採用しており経済的である。また、パッケージトレイ１００における車両前方部１０と車両後方部２０とには、それぞれ下方に窪む凹部１０Ａ，２０Ａが形成されているため、パッケージトレイ１００の開閉時、ヒンジ部５０に負荷がかかる際にパッケージトレイ１００が車幅方向に撓む可能性があるが、これら凹部１０Ａ，２０Ａによって、車両前方部１０と車両後方部２０のそれぞれにおいて板面の強度が確保され、開閉動作がしやすくなる。
【符号の説明】
【００２２】
２…デッキサイドトリム、５…荷室、１０…車両前方部、２０…車両後方部、３０…折畳部、３１…第１ヒンジ部、３２…第２ヒンジ部、４０Ｌ，４０Ｒ…重畳した第１固定部４１と第２固定部４２の車幅方向における両端、４１…第１固定部、４２…第２固定部、５０…ヒンジ部、１００…パッケージトレイ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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