(57)【要約】【課題】  回転体の回転中心軸線と駆動シャフトの回転中心軸線とのずれに起因する問題の発生を抑制可能なシート用駆動装置の一例を開示する。【解決手段】  シート用駆動装置２０は、第１回転体２５の回転中心軸線と第２回転体２６の回転中心軸線とのずれを吸収可能な継ぎ手２３を有する。これにより、当該シート用駆動装置２０では、第１回転体２５の回転中心軸線と駆動シャフト２２の回転中心軸線とのずれが吸収され得る。第２回転体２６から回転力を受けて回転する駆動シャフト２２は第１回転体２５内を貫通している。これにより、シート用駆動装置２０の大型化を抑制できる。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートに設けられた第１可動部及び第２可動部を同時に駆動するためのシート用駆動装置において、
電動モータで発生した回転力が入力され、当該回転力により回転する第１回転体と、
前記第１回転体の回転中心軸線と略平行な第２の回転中心軸線を有する第２回転体と、
前記第１回転体から前記第２回転体に回転力を伝達する継ぎ手であって、前記第１回転体の回転中心軸線と前記第２の回転中心軸線とのずれを吸収可能な継ぎ手と、
前記第２回転体から回転力を受けて回転するとともに、前記第２の回転中心軸線と略平行な方向に延びて前記第１回転体内を貫通する駆動シャフトであって、長手方向一端に前記第１可動部が連結され、当該長手方向他端に前記第２可動部が連結された駆動シャフトと
を備えるシート用駆動装置。
【請求項２】
前記駆動シャフトは、当該駆動シャフトの回転中心軸線が前記第２の回転中心軸線と略一致した状態で前記第２回転体を貫通している請求項１に記載のシート用駆動装置。
【請求項３】
前記継ぎ手は、オルダム式継ぎ手である請求項１又は２に記載のシート用駆動装置。
【請求項４】
前記電動モータ及び前記第１回転体は、前記駆動シャフトの長手方向中央より当該長手方向一端側に位置している請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシート用駆動装置。
【請求項５】
シートの幅方向一端側に配置されて当該シートを支持するとともに、変位可能な第１可動部と、
シートの幅方向他端側に配置されて当該シートを支持するとともに、変位可能な第２可動部と、
前記第１可動部及び前記第２可動部を変位させる駆動力を発揮する請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシート用駆動装置と、
前記シート用駆動装置を支持するブラケットであって、前記第１可動部と前記第２可動部との間を渡すように延びるブラケットと
を備えるシート。
【請求項６】
シートの幅方向一端側に配置され、バックフレームを揺動させるための第１可動部と、
シートの幅方向他端側に配置され、前記バックフレームを揺動させるための第２可動部と、
前記第１可動部及び前記第２可動部を稼働させる駆動力を発揮する請求項１ないし４のいずれか１項に記載のシート用駆動装置であって、前記バックフレームのサイドフレームに支持されたシート用駆動装置と
を備えるシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、シートに設けられた第１可動部及び第２可動部を同時に駆動するためのシート用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載のシート用駆動装置は、第１可動レール及び第２可動レールそれぞれに１本の駆動シャフトで駆動力を伝達している。第１可動レールは、シートの幅方向右端側に配置されて当該シートを支持する第１可動部を構成する。
【０００３】
第２可動レールは、シートの幅方向左端側に配置されて当該シートを支持する第２可動部を構成する。駆動シャフトは、シート幅方向に延びて電動モータで発生した回転力を第１可動部及び第２可動部に伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−６４６７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
駆動シャフトと係合して当該駆動シャフトに回転力を付与する歯車等の回転体は、電動モータから回転力を受けて回転する。このため、当該回転体の回転中心軸線と駆動シャフトの回転中心軸線とが大きくずれていると、以下の問題が発生する可能性がある。
【０００６】
（ａ）シート用駆動装置及びその周辺機器（例えば、第１可動レール及び第２可動レール）等からの大きな異音及び異常振動の発生
（ｂ）シート用駆動装置等の可動装置の作動速度の低下現象、及び歯車等の異常摩耗の発生
本願は、上記点に鑑み、回転体の回転中心軸線と駆動シャフトの回転中心軸線とのずれに起因する問題の発生を抑制可能なシート用駆動装置等の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
シート用駆動装置は、電動モータ（２１）で発生した回転力が入力され、当該回転力により回転する第１回転体（２５）と、第１回転体（２５）の回転中心軸線と略平行な第２の回転中心軸線を有する第２回転体（２６）と、第１回転体（２５）から第２回転体（２６）に回転力を伝達する継ぎ手（２３）であって、第１回転体（２５）の回転中心軸線と第２の回転中心軸線とのずれを吸収可能な継ぎ手（２３）と、第２回転体（２６）から回転力を受けて回転するとともに、第２の回転中心軸線と略平行な方向に延びて第１回転体（２５）内を貫通する駆動シャフト（２２）であって、長手方向一端に第１可動部（１３、１７）が連結され、当該長手方向他端に第２可動部（１４、１８）が連結された駆動シャフト（２２）とを備えることが望ましい。
【０００８】
これにより、当該シート用駆動装置では、第１回転体（２５）の回転中心軸線と第２の回転中心軸線とのずれは、継ぎ手（２３）により吸収される。つまり、当該シート用駆動装置では、第１回転体（２５）の回転中心軸線と駆動シャフト（２２）の回転中心軸線とのずれが吸収され得る。
【０００９】
したがって、当該シート用駆動装置では、第１回転体（２５）の回転中心軸線と駆動シャフト（２２）の回転中心軸線とのずれに起因する問題の発生を抑制可能なシート用駆動装置を得ることが可能となる。
【００１０】
駆動シャフト（２２）は第１回転体（２５）内を貫通している。これにより、駆動シャフト（２２）が第１回転体（２５）の外部に配置された構成に比べて、シート用駆動装置の大型化を抑制できる。
【００１１】
なお、シート用駆動装置は、以下の構成であってもよい。
すなわち、駆動シャフト（２２）は、当該駆動シャフト（２２）の回転中心軸線が第２の回転中心軸線と略一致した状態で第２回転体（２６）を貫通していることが望ましい。
【００１２】
これにより、第１回転体（２５）、第２回転体（２６）、継ぎ手（２３）及び駆動シャフト（２２）が、略同軸上に配置された構成となるので、継ぎ手（２３）が設けられたことに伴うシート用駆動装置の大型化が抑制され得る。
【００１３】
継ぎ手（２３）は、オルダム式継ぎ手であることが望ましい。これにより、当該継ぎ手（２３）は、撓み継ぎ手に比べて大きな回転力を第１可動部（１３、１７）及び第２可動部（１４、１８）に伝達することが可能となる。
【００１４】
さらに、当該継ぎ手（２３）では、第１可動部（１３、１７）に伝達される回転位相と第２可動部（１４、１８）に伝達される回転位相とのずれが、撓み継ぎ手に比べて小さい。したがって、当該シート用駆動装置では、第１可動部（１３、１７）及び第２可動部（１４、１８）を確実に同期させて稼働させることができ得る。
【００１５】
当該シート用駆動装置は、電動モータ（２１）及び第１回転体（２５）が駆動シャフト（２２）の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置しているシート用駆動装置に適用されることが望ましい。
【００１６】
すなわち、当該継ぎ手（２３）が設けられていない構成において、電動モータ（２１）及び第１回転体（２５）が駆動シャフト（２２）の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置していると、第１回転体（２５）の回転中心軸線と駆動シャフト（２２）の回転中心軸線とのずれ量（以下、駆動側ずれ量という。）が僅かであっても、駆動シャフト（２２）の長手方向他端と第２可動部（１４、１８）とのずれ量（以下、稼働側ずれ量という。）は、駆動側ずれ量に比べて大きくなる。
【００１７】
これに対して、当該シート用駆動装置では、継ぎ手（２３）により駆動側ずれ量が吸収されるので、稼働側ずれ量が過度に大きくなってしまうことを抑制でき得る。したがって、当該シート用駆動装置は、電動モータ（２１）及び第１回転体（２５）が駆動シャフト（２２）の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置しているシート用駆動装置に適用されることが望ましい。
【００１８】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。
【図３】第１実施形態に係る第１スライドユニットの構成を示す図である。
【図４】第１実施形態に係るシート用駆動装置の分解図である。
【図５】第１実施形態に係るシート用駆動装置の構造を示す図である。
【図６】第１実施形態に係るシート用駆動装置を示す図である。
【図７】Ａは第１実施形態に係る継ぎ手の正面図である。Ｂは図７Ａの右側面図である。Ｃは図７Ａの左側面図である。Ｄは第１実施形態に係る継ぎ手の斜視図である。
【図８】Ａは図８Ｂの左側面図である。Ｂは第１実施形態に係る第１回転体の正面図である。
【図９】Ａは第１実施形態に係る第２回転体の正面図である。Ｂは図９Ａの右側面図である。
【図１０】第２実施形態に係るバックフレームの正面図である。
【図１１】第２実施形態に係るシート用駆動装置の構造を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下の説明は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００２１】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされている場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００２２】
各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものであって、本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各方向は、本実施形態に係る乗物用シートを車両に組み付けた状態における方向を意味する。
【００２３】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、図１に示す乗物用シート１にシート用駆動装置が適用された例である。当該乗物用シート１は、シート本体２及びスライド装置１０（図２参照）等を備える。シート本体２は、少なくともシートクッション３を有する。シートクッション３は、着席者の臀部を支持するための部位である。
【００２４】
スライド装置１０は、シート本体２を平行移動可能な状態で支持する。なお、本実施形態に係るシート本体２には、シートバック５が設けられている。シートバック５は、シートクッション３に着席した者の背部を支持するための部位である。
【００２５】
２．スライド装置の構成
スライド装置１０は、図２に示されるように、第１スライドユニット１１及び第２スライドユニット１２、並びにシート用駆動装置２０等を少なくとも備える。第１スライドユニット１１は、シート幅方向一端側（本実施形態では右端側）に配設されている。
【００２６】
第２スライドユニット１２は、シート幅方向他端側（本実施形態では左端側）に配設されている。第１スライドユニット１１及び第２スライドユニット１２は、シート本体２を移動可能に支持するユニットである。
【００２７】
２．１  スライドユニット
第１スライドユニット１１は、固定レール１１Ａ、可動レール１１Ｂ及びスライド機構１３（図３参照）等を少なくとも有する。固定レール１１Ａは乗物に対して固定されるレール部材である。可動レール１１Ｂは、シート本体２を支持するとともに、固定レール１１Ａに対してスライド可能な部材である。
【００２８】
スライド機構１３は、図３に示されるように、ネジ棒１３Ａ及びナット部１３Ｂ等を少なくとも有する。ネジ棒１３Ａは、ナット部１３Ｂの雌ねじ穴を貫通しているとともに、当該雌ねじと噛み合っている。
【００２９】
本実施形態では、ネジ棒１３Ａは回転可能に可動レール１１Ｂに支持され、かつ、ナット部１３Ｂは回転不可の状態で固定レール１１Ａに固定されている。このため、ネジ棒１３Ａが回転すると、可動レール１１Ｂは、ねじの原理により、当該ネジ棒１３Ａの回転に連動して固定レール１１Ａに対してスライド変位する。
【００３０】
可動レール１１Ｂの長手方向端部には動力供給ユニット１３Ｃが設けられている。動力供給ユニット１３Ｃは、シート用駆動装置２０から供給された回転力をネジ棒１３Ａに供給する。
【００３１】
本実施形態に係る動力供給ユニット１３Ｃは、ウォーム１３Ｄ及びウォームホィール（ヘリカル歯車）１３Ｅ等を有して構成されている。ウォーム１３Ｄは、シート用駆動装置２０から回転力を受けて回転する。
【００３２】
ウォームホィール１３Ｅは、ウォーム１３Ｄと噛み合って回転するとともに、ネジ棒１３Ａに回転力を伝達する。なお、動力供給ユニット１３Ｃは、可動レール１１Ｂに固定され、当該可動レール１１Ｂと共に固定レール１１Ａに対して変位する。
【００３３】
第２スライドユニット１２との構造は、第１スライドユニット１１と同一である。つまり、第２スライドユニット１２は、図２に示されるように、固定レール１２Ａ、可動レール１２Ｂ及びスライド機構１４等を有する。
【００３４】
スライド機構１３、１４それぞれは、上記のごとく、シート用駆動装置２０から回転力を受けて可動レール１１Ｂ、１２Ｂと共にスライド変位する。そこで、以下、スライド機構１３を第１可動部１３ともいう。スライド機構１４を第２可動部１４ともいう。
【００３５】
２．２  シート用駆動装置
＜シート用駆動装置の搭載位置＞
シート用駆動装置２０は、図２に示されるように、ブラケット１５に支持されている。ブラケット１５は、第１可動部１３と第２可動部１４との間を渡すように延びて架橋された部材である。
【００３６】
つまり、ブラケット１５は、シート幅方向に延びて延び方向一端側（本実施形態では、右端側）が第１可動部１３に連結され、かつ、延び方向他端側（本実施形態では、左端側）が第２可動部１４に連結されている。
【００３７】
シート用駆動装置２０は、ブラケット１５の長手方向中央より当該長手方向一端側（本実施形態では、右端側）の位置にて当該ブラケット１５に支持されている。つまり、本実施形態では、後述する電動モータ２１及び第１回転体２５は、駆動シャフト２２の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置する。
【００３８】
＜シート用駆動装置の構造＞
シート用駆動装置２０は、図４に示されるように、電動モータ２１、駆動シャフト２２及び継ぎ手２３等を少なくとも備える。電動モータ２１は、第１可動部１３及び第２可動部１４に供給する回転力を発生する動力源である。
【００３９】
電動モータ２１の出力軸２１Ａにはウォーム２４が一体化されている。図５に示されるウォームホィール（ヘリカル歯車）２５は、ウォーム２４と噛み合うである。つまり、ウォームホィール２５は、電動モータ２１で発生した回転力が入力され、当該回転力により回転する第１回転体を構成する。
【００４０】
なお、ウォーム２４及びウォームホィール２５（以下、第１回転体２５ともいう。）は、歯車ケーシング２７（図６参照）内に回転可能に収納されている。歯車ケーシング２７には、電動モータ２１が装着されている。
【００４１】
ワッシャ２７Ａは、図５に示されるように、第１回転体２５に作用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受部である。当該ワッシャ２７Ａは、継ぎ手ケーシング２７Ｂと歯車ケーシング２７とにより挟持されている。
【００４２】
そして、シート用駆動装置２０は、歯車ケーシング２７を介してブラケット１５に装着されている。なお、本実施形態に係るシート用駆動装置２０、つまり歯車ケーシング２７は、ゴム等の弾性部材を介してブラケット１５に装着されている。
【００４３】
継ぎ手２３は、図５に示されるように、第１回転体２５から第２回転体２６に回転力を伝達するカップリングである。第２回転体２６は、第１回転体２５の回転中心軸線と略平行な回転中心軸線を有し、かつ、継ぎ手２３を介して伝達された回転力を受けて回転する。
【００４４】
駆動シャフト２２は、第２回転体２６から回転力を受けて回転するとともに、当該第２回転体２６の回転中心軸線と略平行な方向に延びて第１回転体２５内を貫通する駆動軸である。
【００４５】
そして、駆動シャフト２２の長手方向一端（本実施形態では、右端）に第１可動部１３のウォーム１３Ｄが連結されている。駆動シャフト２２の長手方向他端（本実施形態では、左端）に第２可動部１４のウォーム（図示せず。）が連結されている。
【００４６】
つまり、電動モータ２１で発生した回転力は、ウォーム２４→第１回転体２５→継ぎ手２３→第２回転体２６→駆動シャフト２２→第１可動部１３及び第２可動部１４の順に伝達される。したがって、電動モータ２１の回転及び停止に同期して、第１可動部１３と第２可動部１４とが同時に稼働及び停止する。
【００４７】
なお、第２回転体２６及び継ぎ手２３は、継ぎ手ケーシング２７Ｂ内に収納されている。第２回転体２６に設けられた鍔状のフランジ部２６Ｃは、継ぎ手ケーシング２７Ｂの内壁と滑り接触可能なスラスト軸受部である。
【００４８】
本実施形態に係る駆動シャフト２２は、図５に示されるように、当該駆動シャフト２２の回転中心軸線が第２回転体２６の回転中心軸線と略一致した状態で第２回転体２６を貫通している。
【００４９】
なお、駆動シャフト２２の断面形状は、正六角形等の多角形状である。第２回転体２６には、駆動シャフト２２の断面形状と略合同な穴形を有する貫通穴が設けられている。このため、第２回転体２６と駆動シャフト２２とは、互いの回転中心軸線が一致した状態で一体的に回転する。
【００５０】
なお、図５に示された一点鎖線は、駆動シャフト２２の回転中心軸線を示している。図５においては、第２回転体２６の回転中心軸線と駆動シャフト２２の回転中心軸線とが重なっており、第１回転体２５の回転中心軸線と駆動シャフト２２の回転中心軸線とは、紙面垂直方向にずれている。
【００５１】
本実施形態に係る継ぎ手２３は、第１回転体２５の回転中心軸線（以下、第１軸線という。）と第２回転体２６の回転中心軸線（以下、第２軸線という。）とのずれを吸収可能なオルダム方式の継ぎ手である。
【００５２】
すなわち、当該継ぎ手２３には、図７Ａ〜図７Ｄに示されるように、第１軸穴２３Ａ及び第２軸穴２３Ｂが設けられている。第１軸穴２３Ａは、第１回転体２５に設けられた軸部２５Ａ（図５参照）が嵌り込む穴である。第２軸穴２３Ｂは、第２回転体２６に設けられた軸部２６Ａ（図５参照）が嵌り込む穴である。
【００５３】
軸部２５Ａ（以下、第１軸部２５Ａという。）には、第１軸線を挟んで互いに平行な２つの平面部２５Ｂ（図８Ａ及び図８Ｂ参照）が設けられている。軸部２６Ａ（以下、第２軸部２６Ａという。）には、第２軸線を挟んで互いに平行な２つの平面部２６Ｂ（図９Ａ及び図９Ｂ参照）が設けられている。
【００５４】
第１軸穴２３Ａには、第１軸部２５Ａの平面部２５Ｂが滑り接触する平面部２３Ｃ（図７Ｂ参照）が設けられている。第２軸穴２３Ｂには、第２軸部２６Ａの平面部２６Ｂが滑り接触する平面部２３Ｄ（図７Ｃ参照）が設けられている。
【００５５】
第１軸線又は第２軸線と直交する仮想面に投影された平面部２３Ｃの仮想法線は、当該仮想面に投影された平面部２３Ｄの仮想法線と交差（本実施形態では、直交）している。これにより、第１軸線が第２軸線に対してずれている場合であっても、当該ずれが継ぎ手２３にて吸収される。
【００５６】
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、シート用駆動装置）の特徴
本実施形態に係るシート用駆動装置２０では、第１回転体２５の回転中心軸線と第２回転体２６の回転中心軸線とのずれは、継ぎ手２３により吸収される。つまり、当該シート用駆動装置２０では、第１回転体２５の回転中心軸線と駆動シャフト２２の回転中心軸線とのずれが吸収され得る。
【００５７】
したがって、本実施形態に係るシート用駆動装置２０は、第１回転体２５の回転中心軸線と駆動シャフト２２の回転中心軸線とのずれに起因する問題の発生を抑制でき得る。因みに、第１可動部１３のウォームと第２可動部１４のウォームとの芯ずれは、駆動シャフト２２が撓むことにより吸収され得る。
【００５８】
駆動シャフト２２は第１回転体２５内を貫通している（図５参照）。これにより、駆動シャフト２２が第１回転体２５の外部に配置された構成に比べて、シート用駆動装置２０の大型化を抑制できる。
【００５９】
駆動シャフト２２は、当該駆動シャフト２２の回転中心軸線が第２回転体２６の回転中心軸線と略一致した状態で第２回転体２６を貫通している（図５参照）。これにより、第１回転体２５、第２回転体２６、継ぎ手２３及び駆動シャフト２２が略同軸上に配置された構成となるので（図５参照）、継ぎ手２３が設けられたことに伴うシート用駆動装置２０の大型化が抑制され得る。
【００６０】
継ぎ手２３は、オルダム式継ぎ手である。これにより、当該継ぎ手２３は、撓み継ぎ手に比べて大きな回転力を第１可動部１３及び第２可動部１４に伝達することが可能となる。
【００６１】
さらに、本実施形態に係る継ぎ手２３では、第１可動部１３に伝達される回転位相と第２可動部１４に伝達される回転位相とのずれが、撓み継ぎ手に比べて小さい。したがって、当該シート用駆動装置２０では、第１可動部１３及び第２可動部１４を確実に同期させて稼働させることができ得る。
【００６２】
本実施形態に係るシート用駆動装置２０は、電動モータ２１及び第１回転体２５が駆動シャフト２２の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置している。
すなわち、継ぎ手２３が設けられていない構成において、電動モータ２１及び第１回転体２５が駆動シャフト２２の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置していると、第１回転体２５の回転中心軸線と駆動シャフト２２の回転中心軸線とのずれ量（以下、駆動側ずれ量という。）が僅かであっても、駆動シャフト２２の長手方向他端と第２可動部１４とのずれ量（以下、稼働側ずれ量という。）は、駆動側ずれ量に比べて大きくなる。
【００６３】
これに対して、本実施形態では、継ぎ手２３により駆動側ずれ量が吸収されるので、稼働側ずれ量が過度に大きくなってしまうことを抑制でき得る。したがって、本実施形態に係るシート用駆動装置２０は、電動モータ２１及び第１回転体２５が駆動シャフト２２の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置している乗物用シート１に適用されると、特に好適である。
【００６４】
（第２実施形態）
本実施形態は、乗物用シート１のシートバック５を揺動変位させるためのシート用駆動装置にシート用駆動装置２０を適用したものである。
【００６５】
すなわち、本実施形態に係るシート用駆動装置２０は、図１０に示されるように、バックフレーム５Ａのサイドフレーム５Ｂに支持されている。バックフレーム５Ａはシートバック５の骨格を構成する部材である。
【００６６】
サイドフレーム５Ｂは、バックフレーム５Ａの一部を構成する部材であって、当該バックフレーム５Ａのシート幅方向端部において、略上下方向に延びる部材である。したがって、シート用駆動装置２０は、駆動シャフト２２の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置する。
【００６７】
なお、本実施形態に係るシート用駆動装置２０は、第１リクライナ１７及び第２リクライナ１８に回転力を供給する。第１リクライナ１７及び第２リクライナ１８は、バックフレーム５Ａをシートクッション３に対して揺動させる機構である。
【００６８】
第１リクライナ１７は、バックフレーム５Ａのシート幅方向一端側に配置されている。第２リクライナ１８は、バックフレーム５Ａのシート幅方向他端側に配置されている。つまり、本実施形態では、第１リクライナ１７が第１可動部に相当し、第２リクライナ１８が第２可動部に相当する。
【００６９】
なお、シート用駆動装置２０の構成は、図１１に示されるように、第１実施形態に係るシート用駆動装置２０と同じである。上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
【００７０】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るシート用駆動装置２０は、スライド装置１０又は電動式リクライナに適用された例であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、オットマン装置、ヘッドレスト稼働装置又はランバーサポート装置等の乗物用シートに設けられた可動装置に適用可能である。
【００７１】
上述の実施形態に係る第１回転体はウォームホィールであった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１回転体２５がピニオン等の平歯車であってもよい。
【００７２】
上述の実施形態に係る継ぎ手２３はオルダム式の継ぎ手であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、撓み継ぎ手等のその他方式の継ぎ手であってもよい。
【００７３】
上述の実施形態に係るシート用駆動装置２０は、駆動シャフト２２の長手方向中央より当該長手方向一端側に位置していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シート用駆動装置２０は、駆動シャフト２２の長手方向中央に配置された構成であってもよい。
【００７４】
上述の実施形態では、駆動シャフト２２の回転中心軸線が第２回転体２６の回転中心軸線と略一致した状態で第２回転体２６を貫通していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、駆動シャフト２２が第２回転体２６の外部に配置された状態で当該第２回転体２６から回転力を受ける構成であってもよい。
【００７５】
上述の実施形態に係るスライド機構１３、１４は、ネジ棒１３Ａを回転させる方式であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、スライド機構１３、１４は、ネジ棒１３Ａが固定レール１１Ａ、１２Ａに固定され、可動レール１１Ｂ、１２Ｂに装着されたナット部１３Ｂが回転する方式であってもよい。
【００７６】
上述の実施形態では、車両用の乗物用シートを適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００７７】
さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００７８】
１… 乗物用シート  ２… シート本体  ３… シートクッション
５… シートバック  ５Ａ… バックフレーム  ５Ｂ… サイドフレーム
１１… 第１スライドユニット  １２… 第２スライドユニット
１３… スライド機構（第１可動部）  １４… スライド機構（第２可動部）
１５… ブラケット  ２０… シート用駆動装置  ２１… 電動モータ
２２… 駆動シャフト  ２３… 継ぎ手  ２３Ａ… 第１軸穴
２３Ｂ… 第２軸穴  ２３Ｃ… 平面部  ２３Ｄ… 平面部
２４… ウォーム  ２５… 第１回転体（ウォームホィール）
２５Ａ… 第１軸部  ２５Ｂ… 平面部  ２６… 第２回転体
２６Ａ… 第２軸部  ２６Ｂ… 平面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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