(57)【要約】【課題】膨張展開後のクッションによる乗員拘束力を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的とする。【解決手段】サイドエアバッグ装置１００は、車両用シート１０４のシートバック１０６の側部に設けられ、インフレータ１２２から供給されるガスを利用して車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッション１２０を備えるサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に沿ってシートバックに内蔵されているサイドフレーム１１８を含むシートバックフレーム１１３をさらに備え、クッションは、シートバックフレームのサイドフレームの乗員側に収容されていることを特徴とする。【選択図】図２
2019077216.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートのシートバックの側部に設けられ、インフレータから供給されるガスを利用して前記車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えるサイドエアバッグ装置において、当該サイドエアバッグ装置は、
前記車両用シートのシートバックの側部に沿って該シートバックに内蔵されているサイドフレームを含むシートバックフレームをさらに備え、
前記クッションは、前記シートバックフレームの前記サイドフレームの前記乗員側に収容されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
【請求項２】
前記クッションは、
前記インフレータを内部に有し車両後方側に位置する後方チャンバと、
前記後方チャンバの車両前側に位置し該後方チャンバを介して前記インフレータからのガスの供給を受ける前方チャンバと、を含み、
前記後方チャンバは、車両側方から見て、少なくとも前記サイドフレームと重なるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項３】
前記後方チャンバは、バッフルまたは縫製によって前記前方チャンバと区画され形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項４】
前記後方チャンバは、インナーチューブまたはバッグ−イン−バッグ構造によって形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項５】
当該サイドエアバッグ装置は、前記車両用シートと該車両用シートの車幅方向に隣接する隣接シートとの間に配置されたセンターコンソールをさらに備え、
前記サイドフレームは、前記センターコンソールに隣接するものであり、
前記クッションは、膨張展開時に前記センターコンソールに接触することを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項６】
前記クッションは、膨張展開時に車両の天井に接触する接触部を含み、
前記接触部の摩擦係数は、前記クッションの表面のうち該接触部を除く箇所の摩擦係数よりも高いことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項７】
前記接触部には、シリコンコートが施されていることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項８】
前記接触部は、前記クッションの表面を覆い、シリコンコートが施された別体のパッチであることを特徴とする請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
【請求項９】
膨張展開した前記クッションの上面は車両前後方向いずれかに向かって傾斜していて、
前記接触部は、前記傾斜している上面のうち、高さが最も高い車両後側または車両前側に位置していることを特徴とする請求項６から８のいずれか１項に記載のサイドエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えたサイドエアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年の車両にはエアバッグ装置がほぼ標準装備されている。エアバッグ装置は、車両衝突などの緊急時に作動する安全装置であって、ガス圧でクッションを膨張展開させて乗員を受け止めて保護する。一例としてサイドエアバッグ装置は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えている。
【０００３】
通常、車両に横方向からの衝撃が加わった場合、乗員は、車幅方向に移動する。例えば、助手席側のサイドドアに他の車両や電柱などの物体（衝突物）が衝突する側突が生じた場合、乗員を保護するサイドエアバッグは２種類に大別される。１つ目はいわゆるニアサイドエアバッグであり、これは、助手席とサイドドアとの間で膨張展開し、衝突物接触側の乗員（この場合は助手席側乗員）が、その乗員から見てニアサイドにあるサイドドアに衝突するのを防ぐ。２つ目はいわゆるファーサイドエアバッグ（特許文献１）であり、これは、運転席と助手席との間で膨張展開し、横方向からの衝撃によって、衝突物接触側とは反対側の乗員（この場合は運転席側乗員）が、その乗員から見てファーサイドである車両中央に移動するのを保護する。
【０００４】
特許文献１に記載のファーサイドエアバックは、車両の左右一対の座席シートに着座する乗員の間の空間に膨張展開するエアバッグであり、第１膨張部を備える。第１膨張部は、両座席シートの座部の間に配設されたコンソールボックスの上方において、座席シートに設けられたヘッドレスト部の上端よりも上方まで膨張展開する。そして第１膨張部の上端部は、膨張展開状態において車両の天井部の下面に接触するように形成されている。
【０００５】
特許文献１では、エアバッグが膨張展開された状態で、第１膨張部の上端面が車両の天井部の下面に押圧接触するため、エアバッグの上端部が天井部の下面に摩擦接触し、その結果、エアバッグを所定位置に保持する機能が向上し、非接触の場合と比較して、乗員の保護性能をさらに向上することができる、としている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１０−５２６１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、特許文献１に記載のエアバッグは、その上端部が車両の天井に押圧接触する形状を有するものに過ぎず、乗員拘束力を向上させることに関し、改善の余地があった。
【０００８】
本発明は、このような課題に鑑み、膨張展開後のクッションによる乗員拘束力を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明にかかるサイドエアバッグ装置の代表的な構成は、車両用シートのシートバックの側部に設けられ、インフレータから供給されるガスを利用して車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えるサイドエアバッグ装置において、サイドエアバッグ装置は、車両用シートのシートバックの側部に沿ってシートバックに内蔵されているサイドフレームを含むシートバックフレームをさらに備え、クッションは、シートバックフレームのサイドフレームの乗員側に収容されていることを特徴とする。
【００１０】
上記構成によれば、クッションがシートバックフレームのサイドフレームの乗員側に収容されている。このため、クッションは、膨張展開時に、サイドフレームから乗員側に向かう反力を受けることができる。したがって本発明のクッションは、膨張展開後、乗員の近くに位置することになり、乗員拘束力を向上させることができる。
【００１１】
上記のクッションは、インフレータを内部に有し車両後方側に位置する後方チャンバと、後方チャンバの車両前側に位置し後方チャンバを介してインフレータからのガスの供給を受ける前方チャンバと、を含み、後方チャンバは、車両側方から見て、少なくともサイドフレームと重なるように設けられているとよい。
【００１２】
このように、後方チャンバは、インフレータを内部に有しているため、インフレータからのガスの供給を直接受けることになり、前方チャンバに比べて高圧で早期に膨張展開可能となる。そして、高圧で早期に膨張展開する後方チャンバが車両側方から見て少なくともサイドフレームと重なっているため、後方チャンバは、サイドフレームから高い反力を受けて、乗員を確実に受け止めて保護できる。
【００１３】
上記の後方チャンバは、バッフルまたは縫製によって前方チャンバと区画され形成されていてもよい。このように、クッション内部をバッフルまたは縫製によって区画することで後方チャンバを形成できる。
【００１４】
上記の後方チャンバは、インナーチューブまたはバッグ−イン−バッグ構造によって形成されていてもよい。これにより、後方チャンバを、インフレータを包囲するインナーチューブによって形成したり、バッグ−イン−バッグ構造を採用して形成したりできる。ここでのバッグ−イン−バッグ構造とは、クッションの表面を成す基布とは別体の基布によって、クッション内部に膨張領域を形成する構造をいう。
【００１５】
上記のサイドエアバッグ装置は、車両用シートと車両用シートの車幅方向に隣接する隣接シートとの間に配置されたセンターコンソールをさらに備え、サイドフレームは、センターコンソールに隣接するものであり、クッションは、膨張展開時にセンターコンソールに接触するとよい。この場合クッションは、センターコンソールに隣接する、ファーサイドエアバッグとして機能するものである。したがって、クッションは、膨張展開時に、サイドフレームからだけでなく、センターコンソールからも乗員側に向かう反力を受けることができる。このため、膨張展開後のクッションは、より乗員の近くに位置することになり、乗員拘束力をより向上させることができる。
【００１６】
上記のクッションは、膨張展開時に車両の天井に接触する接触部を含み、接触部の摩擦係数は、クッションの表面のうち接触部を除く箇所の摩擦係数よりも高いとよい。これにより、膨張展開後のクッションは、車両の天井に接触部が接触する。そしてクッションの接触部は、接触部を除く箇所よりも摩擦係数が高いので、天井に接触すると十分な摩擦力が発生する。したがって、本発明のクッションは、接触部を含まないものと比較すると、車両の天井に接触部が接触することで倒れ難くなるため、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、乗員の頭部を保護できる。
【００１７】
上記の接触部には、シリコンコートが施されているとよい。このように、シリコンコートを施すことで、クッションの接触部を形成できる。
【００１８】
上記の接触部は、クッションの表面を覆い、シリコンコートが施された別体のパッチであるとよい。このように、クッションの表面を別体のパッチで覆うことで耐久性を高め、さらにパッチにシリコンコートを施すことで、クッションの接触部を形成できる。
【００１９】
上記の膨張展開したクッションの上面は車両前後方向いずれかに向かって傾斜していて、接触部は、傾斜している上面のうち、高さが最も高い車両後側または車両前側に位置しているとよい。これにより、クッションの上面のうち、車両後側または車両前側に位置する接触部が車両の天井に最初に接触する。このため、接触部は、車両の天井の所定位置に安定して接触し易くなり、クッションの展開挙動を安定させることができる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、膨張展開後のクッションによる乗員拘束力を向上させることができるサイドエアバッグ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置が適用される車両の一部および車両用シートを例示する図である。
【図２】図１（ｂ）の収容状態のクッションおよびクッションが膨張展開する過程を例示する図である。
【図３】図１（ｂ）のクッションが膨張展開した状態のサイドエアバッグ装置を例示する図である。
【図４】図３のクッションを乗員と重ねた状態で例示する図である。
【図５】本発明の他の実施形態におけるサイドエアバッグ装置を例示する図である。
【図６】本発明のさらに他の実施形態におけるサイドエアバッグ装置を例示する図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施形態について詳細に説明する。かかる実施形態に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。
【００２３】
図１は、本発明の実施形態におけるサイドエアバッグ装置１００が適用される車両１０２の一部および車両用シート１０４を示す図である。サイドエアバッグ装置１００は、図１（ａ）に点線で示すように、車両用シート１０４のシートバック１０６の車両中央側の側部に埋設されている。車両用シート１０４は、車両１０２内の右側前部座席（例えば、運転席）であり、シートバック１０６に加え、乗員が着座するシートクッション１０８を有する。
【００２４】
車両１０２には、車両用シート１０４に隣接する隣接シート（車両用シート１１０）が配置されている。車両用シート１１０は、左側前部座席（例えば、助手席）であり、シートバック１１２およびシートクッション１１４を有している。また、車両用シート１１０の車両外側には、サイドドア１１６が位置している。さらに車両１０２には、センターコンソール１１７が配置されている。センターコンソール１１７は、車両用シート１０４、１１０の間に配置されているため、車両用シート１０４の乗員側とは反対側に位置している。なお上記サイドエアバッグ装置１００は、車両用シート１１０のシートバック１１２の車両中央側の側面に埋設してもよい。
【００２５】
図１（ｂ）は、図１（ａ）の車両用シート１０４のシートバック１０６のうち、表皮やシートパッド（例えばウレタン材）を省略してシートバックフレーム１１３のみを例示している。シートバックフレーム１１３は、シートバック１０６の骨格となる部材であって、上部フレーム１１５とサイドフレーム１１８とを含む。上部フレーム１１５は、シートバック１０６の上縁に沿ってシートバック１０６に内蔵されている。またサイドフレーム１１８は、シートバック１０６の側面に沿ってシートバック１０６に内蔵されている。なおシートバックフレーム１１３に加え、シートクッション１０８に内蔵された不図示の着座フレームを含めて、シートフレーム１１９と称する。
【００２６】
サイドエアバッグ装置１００は、図１（ｂ）に示すように、クッション１２０およびインフレータ１２２がシートバックフレーム１１３のサイドフレーム１１８の車幅方向の中央側、すなわち乗員側に設置されている。またサイドフレーム１１８は、センターコンソール１１７に隣接するものであり、クッション１２０は、センターコンソール１１７に隣接する、ファーサイドエアバッグとして機能する。
【００２７】
クッション１２０は、例えば、ＯＰＷ（One-Piece Woven）を用いて紡織することにより袋状に形成される。またクッション１２０は、車両１０２に衝撃が発生した場合などの緊急時に、ガス発生装置であるインフレータ１２２から供給されるガスを利用して膨張展開する（図３参照）。
【００２８】
図２は、図１（ｂ）の収容状態のクッション１２０およびクッション１２０が膨張展開する過程を例示する図である。図２（ａ）は、図１（ｂ）のＡ矢視図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）のＢ−Ｂ断面図である。図２（ｃ）は、図２（ｂ）の収容状態のクッション１２０が膨張展開する様子を例示している。なお図２（ｂ）、図２（ｃ）の矢印Ｘは、車両前側を示している。また矢印Ｙは、サイドフレーム１１８の車幅方向の中央側、すなわち乗員側を示している。
【００２９】
サイドエアバッグ装置１００は、図２（ａ）に示すように、サイドフレーム１１８の乗員側に設置されている。より具体的には、クッション１２０は、図２（ｂ）に示すように、サイドフレーム１１８にインフレータ１２２を介して設置され、巻回または折り畳まれた状態でサイドフレーム１１８の乗員側に収容されている。またインフレータ１２２もサイドフレーム１１８の乗員側に取付けられている。なお図中には、車両用シート１０４の乗員側とは反対側に位置するセンターコンソール１１７が仮想線で例示されている。
【００３０】
このように、クッション１２０は、サイドフレーム１１８の乗員側に収容されている。このため、クッション１２０は、図２（ｃ）に示す膨張展開時に、サイドフレーム１１８の乗員側の側部１２４に接触することで乗員側に向かう反力（矢印Ｃ参照）を受け、さらにセンターコンソール１１７に接触することで乗員側に向かう反力（矢印Ｄ参照）も受けることができる。
【００３１】
より具体的には、クッション１２０は、図２（ｃ）に示すように、区画壁としてのバッフル１２１によって後方チャンバ１２３と前方チャンバ１２５とに区画されている。後方チャンバ１２３は、車両後方側に位置していて、車幅方向で少なくともサイドフレーム１１８と重なるように設けられている。また後方チャンバ１２３は、図２（ｃ）に示すように、インフレータ１２２を内部に有していて、インフレータ１２２からのガスの供給を直接受けることになる。
【００３２】
前方チャンバ１２５は、後方チャンバ１２３の車両前側に位置していて、後方チャンバ１２３を介してインフレータ１２２からのガスの供給を受ける。インフレータ１２２からのガスは、バッフル１２１に形成された内部ベント１２７ａ、１２７ｂを通過することで、前方チャンバ１２５に供給される。
【００３３】
このように、後方チャンバ１２３は、インフレータ１２２からのガスの供給を直接受けるため、前方チャンバ１２５に比べて高圧で早期に膨張展開可能となる。そして、高圧で早期に膨張展開する後方チャンバ１２３が車幅方向すなわち車両側方から見て少なくともサイドフレーム１１８と重なっているため、後方チャンバ１２３は、サイドフレーム１１８から高い反力を受ける。また、前方チャンバ１２５は、センターコンソール１１７に接触することでセンターコンソール１１７から反力を受ける。
【００３４】
図３は、図１（ｂ）のクッション１２０が膨張展開した状態のサイドエアバッグ装置１００を例示する図である。図示のように膨張展開したクッション１２０は、後方チャンバ１２３がサイドフレーム１１８から乗員側に向かう反力（矢印Ｃ）を受け、さらに前方チャンバ１２５がセンターコンソール１１７から乗員側に向かう反力（矢印Ｄ）を受ける。
【００３５】
したがって、サイドエアバッグ装置１００では、膨張展開後のクッション１２０が乗員の近くに位置することになり、クッション１２０による乗員拘束力を向上させることができる。ただし、膨張展開後のクッション１２０が、サイドフレーム１１８から乗員側に向かう反力を受けて乗員の近くに位置することが可能であれば、センターコンソール１１７からの反力は必ずしも必要ではない。このような場合には、センターコンソール１１７が配置されていない車両であっても、サイドエアバッグ装置１００を適用することで、乗員拘束力を向上させることができる。
【００３６】
また膨張展開したクッション１２０の上面１２６は、ここでは図示を省略するが、車両１０２の天井と接触するパッチ１２８（図４参照）を有してもよい。また膨張展開したクッション１２０の下端１２９は、図示のようにシートクッション１０８の直上に位置しているが、これに限られず、センターコンソール１１７とシートクッション１０８との間に位置するようにしてもよい。
【００３７】
なおクッション１２０では、バッフル１２１によって後方チャンバ１２３と前方チャンバ１２５とを区画してこれらを形成するようにしたが、これに限定されない。例えば、バッフル１２１に代えて縫製によって後方チャンバ１２３と前方チャンバ１２５とを区画してもよい。このようにすれば、バッフル１２１を用いる場合に比べて、クッション１２０の構成を簡素化できる。
【００３８】
さらにクッション１２０の内部において、後方チャンバ１２３を、インフレータ１２２を包囲するインナーチューブによって形成したり、あるいは、バッグ−イン−バッグ構造を採用して形成したりしてもよい。このようにすれば、クッション１２０の表面を成す基布とは別体の基布によって、クッション１２０の内部に膨張領域としての後方チャンバ１２３を形成できる。
【００３９】
図４は、図３のクッション１２０を乗員１３４と重ねた状態で例示する図である。なお乗員１３４（運転者）は、車両用シート１０４に着座した状態である。膨張展開したクッション１２０の上面１２６は、図示のように、車両前側ほど高さが低くなるように傾斜していて、車両後側の高さが最も高くなっている。この傾斜している上面１２６のうち、高さが最も高い車両後側には、別体のパッチ１２８が縫製されている。
【００４０】
膨張展開したクッション１２０は、図示のように、その上面１２６のうちパッチ１２８が車両１０２の天井１３６に確実に接触する。したがってパッチ１２８は、車両１０２の天井１３６と接触する接触部として機能する。
【００４１】
さらにパッチ１２８の表面には、シリコンコートが施されている。このため、クッション１２０の接触部であるパッチ１２８は、パッチ１２８を除く箇所よりも摩擦係数が高く、天井１３６に接触すると十分な摩擦力を発生する。なおパッチ１２８の摩擦係数は、パッチ１２８と天井１３６との接触によって得られる静摩擦係数あるいは動摩擦係数であって、パッチ１２８を除く箇所と天井１３６との接触によって得られる静摩擦係数あるいは動摩擦係数よりも大きければよく、具体的な数値に限定されない。
【００４２】
したがって、クッション１２０は、車両１０２の天井１３６にパッチ１２８が接触することで発生する十分な摩擦力により倒れ難くなるため、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、クッション１２０と重なる乗員１３４の頭部１３８を保護できる。また、パッチ１２８は、クッション１２０の上面１２６の車両後側を覆うことで耐久性も高めている。さらに、パッチ１２８は、クッション１２０の上面１２６のうち最も高い位置にあるため、車両１０２の天井１３６に最初に接触することになり、天井１３６の所定位置に安定して接触し易くなり、クッション１２０の展開挙動を安定させることができる。
【００４３】
図５は、本発明の他の実施形態におけるサイドエアバッグ装置１００Ａを例示する図である。サイドエアバッグ装置１００Ａでは、図示のように、膨張展開したクッション１２０Ａの上面１２６Ａが、車両後側ほど高さが低くなるように傾斜していて、車両前側の高さが最も高くなっている。この傾斜している上面１２６Ａのうち、高さが最も高い車両前側に、別体のパッチ１２８Ａが縫製されている。
【００４４】
このようなサイドバック装置１００Ａであっても、パッチ１２８Ａがクッション１２０Ａの上面１２６Ａのうち最も高い位置にある。このため、車両１０２の天井１３６にパッチ１２８Ａが最初に接触することになり、天井１３６の所定位置に安定して接触し易くなり、クッション１２０Ａの展開挙動を安定させることができる。またクッション１２０Ａは、パッチ１２８Ａと天井１３６との間に発生する十分な摩擦力によって倒れ難くなることで、衝撃エネルギーを吸収し易くなり、乗員の頭部を十全に保護できる。
【００４５】
なおクッション１２０、１２０Ａでは、シリコンコートが施された別体のパッチ１２８、１２８Ａを接触部としたが、これに限定されず、上面１２６、１２６Ａのうち高さが最も高い車両前側または車両後側にシリコンコートを直接施してもよい。このようにすれば、別体のパッチ１２８、１２８Ａが不要となり、接触部を容易に形成できる。
【００４６】
図６は、本発明の他の実施形態におけるサイドエアバッグ装置１００Ｂを例示する図である。サイドエアバッグ装置１００Ｂは、上記のサイドエアバッグ装置１００、１００Ａに対して、クッション１２０Ｂの上面１２６Ｂが車両１０２の天井１３６と接触せず、パッチ１２８、１２８Ａが存在しない点で異なる。
【００４７】
このようなサイドエアバッグ装置１００Ｂであっても、サイドエアバッグ装置１００のようにクッション１２０Ｂがサイドフレーム１１８の乗員側に収容されているため、以下の効果を得る。すなわちクッション１２０Ｂは、膨張展開時にサイドフレーム１１８の乗員側の側部１２４およびセンターコンソール１１７から乗員側に向かう反力を受けることで（図２（ｃ）参照）、膨張展開後に乗員の近くに位置することになり、乗員拘束力を向上させることができる。
【００４８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は係る例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４９】
また、上記実施形態においては本発明にかかるサイドエアバッグ装置１００を自動車に適用した例を説明したが、自動車以外にも航空機や船舶などに適用することも可能であり、同様の作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、車両の側突時などに、車両用シートの乗員の側方へ膨張展開する袋状のクッションを備えたサイドエアバッグ装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１００、１００Ａ、１００Ｂ…サイドエアバッグ装置、１０２…車両、１０４、１１０…車両用シート、１０６、１１２…シートバック、１１３…シートバックフレーム、１０８、１１４…シートクッション、１１５…上部フレーム、１１６…サイドドア、１１７…センターコンソール、１１８…サイドフレーム、１１９…シートフレーム、１２０、１２０Ａ、１２０Ｂ…クッション、１２１…バッフル、１２２…インフレータ、１２３…後方チャンバ、１２４…シートフレームの側部、１２５…前方チャンバ、１２６、１２６Ａ、１２６Ｂ…クッションの上面、１２７ａ、１２７ｂ…内部ベント、１２８、１２８Ａ…パッチ、１２９…クッションの下端、１３４…乗員、１３６…天井、１３８…乗員の頭部
【図１】
2019077216.tif 000003
【図２】
2019077216.tif 000004
【図３】
2019077216.tif 000005
【図４】
2019077216.tif 000006
【図５】
2019077216.tif 000007
【図６】
2019077216.tif 000008