(57)【要約】      （修正有）【課題】回転フランジに設けられたねじ孔と制動用回転体に設けられたボルト挿通孔との位相合わせを容易に行える構造を実現する。【解決手段】回転フランジ８に円周方向に離隔して配置された複数のねじ孔のうち、少なくとも１つのねじ孔１１ａは、回転フランジ８に設けられたナット保持孔１６に内嵌保持されたナット１５に設けられている。ナット１５の軸方向外側部が回転フランジ８の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。該ナット１５の軸方向外側部は、制動用回転体であるロータ３５に設けられたボルト挿通孔３９ａに内嵌可能である。【選択図】図１
2019077407.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
静止軌道を有する静止輪と、
回転軌道を有する回転輪と、
前記静止軌道と前記回転軌道との間に配置された複数個の転動体と、を備え、
前記回転輪は、制動用回転体を結合するのに用いられるハブボルトを螺合するための複数のねじ孔が円周方向に離隔して配置された回転フランジを有しており、
前記複数のねじ孔のうちの少なくとも１つのねじ孔は、前記回転フランジに設けられたナット保持孔に内嵌保持されたナットに設けられており、
前記ナットの軸方向外側部が前記回転フランジの軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している、
ハブユニット軸受。
【請求項２】
前記ナット保持孔は、内周面の軸方向中間部に、軸方向外側を向いた保持段部を有しており、
前記ナットは、外周面の軸方向中間部に軸方向内側を向いたナット段部を有しており、
前記保持段部と前記ナット段部とが当接しており、かつ、前記ナットの軸方向内側部が前記回転フランジの軸方向内側面よりも軸方向内側に突出すると共に、該ナットの軸方向内端部に設けられたかしめ部が前記回転フランジの軸方向内側面に当接している、
請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項３】
前記ナットは、軸方向内側部に設けられた外向フランジ状のナット鍔部と、前記ナット鍔部の軸方向外側に隣接する箇所に設けられた径方向外方に開口する周方向溝とを有しており、
前記回転フランジの内部に前記ナット鍔部が圧入されており、かつ、前記回転フランジの肉が前記周方向溝の内側に入り込んでいる、
請求項１に記載のハブユニット軸受。
【請求項４】
前記ナットは、前記ナット鍔部の軸方向内側に隣接する箇所に設けられた、前記ナット鍔部よりも外径寸法が大きい大鍔部を有しており、
前記大鍔部の軸方向外側面が前記回転フランジの軸方向内側面に当接している、
請求項３に記載のハブユニット軸受。
【請求項５】
ハブユニット軸受と、制動用回転体とを備え、
前記ハブユニット軸受は、請求項１〜４のうちの何れか１項に記載のハブユニット軸受であり、
前記制動用回転体は、該制動用回転体を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記複数のねじ孔と軸方向に整合可能な箇所に、前記ハブボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔を有しており、
前記制動用回転体を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせ、かつ、前記複数のボルト挿通孔のうちの所定のボルト挿通孔に前記ナットの軸方向外側部を内嵌することに基づいて、前記複数のボルト挿通孔と前記複数のねじ孔とを軸方向に整合させることが可能になっている、
制動用回転体を備えたハブユニット軸受。
【請求項６】
前記ナットの軸方向内側部は、前記回転フランジの軸方向内側面よりも軸方向内側に突出しており、
前記所定のボルト挿通孔は、内周面の軸方向中間部に、軸方向内側を向いた挿通段部を有しており、
前記制動用回転体を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせ、かつ、前記所定のボルト挿通孔に前記ナットの軸方向外側部を内嵌した状態で、前記挿通段部と前記ナットの軸方向外端面とが軸方向隙間を介して対向する、
請求項５に記載の制動用回転体を備えたハブユニット軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車輪および制動用回転体を懸架装置に対して回転自在に支持するためのハブユニット軸受、および、制動用回転体を備えたハブユニット軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
ハブユニット軸受は、回転フランジを有する回転輪を備えており、この回転フランジに、車輪を構成するホイール、および、ロータなどの制動用回転体が結合される。また、近年、回転フランジの円周方向複数箇所にねじ孔を設け、これらのねじ孔に螺合した複数本のハブボルトを用いて、回転フランジにホイールおよび制動用回転体を結合する形式のハブユニット軸受（たとえば、特開２０１０−０８９６６９号公報参照）が、欧州で普及している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０８９６６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような形式のハブユニット軸受では、回転フランジにホイールおよび制動用回転体を結合する際には、回転フランジの円周方向複数箇所に設けられたねじ孔と、ホイールおよび制動用回転体のそれぞれの円周方向複数箇所に設けられたボルト挿通孔とを軸方向に整合させつつ、これらのボルト挿通孔に挿通したハブボルトを、ねじ孔に螺合させる必要がある。重量物であるホイールおよび制動用回転体を支承しながらこのような作業を行うのは、手が２本の人間には面倒であり、作業の容易化を図る観点から、回転フランジのねじ孔と制動用回転体のボルト挿通孔とを軸方向に整合させる作業だけでも、容易に行えるようにしたいとの要望がある。
【０００５】
本発明は、上述のような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、回転フランジのねじ孔と制動用回転体のボルト挿通孔とを軸方向に整合させる作業を容易に行える構造を実現することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明のハブユニット軸受は、静止軌道を有する静止輪と、回転軌道を有する回転輪と、前記静止軌道と前記回転軌道との間に配置された複数個の転動体とを備える。
前記回転輪は、制動用回転体を結合するのに用いられるハブボルトを螺合するための複数のねじ孔が円周方向に離隔して配置された回転フランジを有している。
前記複数のねじ孔のうちの少なくとも１つのねじ孔は、前記回転フランジに設けられたナット保持孔に内嵌保持されたナットに設けられている。
また、前記ナットの軸方向外側部が前記回転フランジの軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。
【０００７】
本発明のハブユニット軸受を実施する場合には、次のような構成を採用することができる。
すなわち、前記ナット保持孔は、内周面の軸方向中間部に、軸方向外側を向いた保持段部を有している。
前記ナットは、外周面の軸方向中間部に軸方向内側を向いたナット段部を有している。
前記保持段部と前記ナット段部とが当接しており、かつ、前記ナットの軸方向内側部が前記回転フランジの軸方向内側面よりも軸方向内側に突出すると共に、該ナットの軸方向内端部に設けられたかしめ部が前記回転フランジの軸方向内側面に当接している。
【０００８】
本発明のハブユニット軸受を実施する場合には、次のような構成を採用することができる。
すなわち、前記ナットは、軸方向内側部に設けられた外向フランジ状のナット鍔部と、前記ナット鍔部の軸方向外側に隣接する箇所に設けられた径方向外方に開口する周方向溝とを有している。
前記回転フランジの内部に前記ナット鍔部が圧入されており、かつ、前記回転フランジの肉が前記周方向溝の内側に入り込んでいる。
この場合には、さらに、次のような構成を採用することができる。
すなわち、前記ナットは、前記ナット鍔部の軸方向内側に隣接する箇所に設けられた、前記ナット鍔部よりも外径寸法が大きい大鍔部を有している。
前記大鍔部の軸方向外側面が前記回転フランジの軸方向内側面に当接している。
【０００９】
本発明の制動用回転体を備えたハブユニット軸受は、ハブユニット軸受と、制動用回転体とを備える。
前記ハブユニット軸受は、本発明のハブユニット軸受である。
前記制動用回転体は、該制動用回転体を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせた状態で、前記複数のねじ孔と軸方向に整合可能な箇所に、前記ハブボルトを挿通するための複数のボルト挿通孔を有している。
前記制動用回転体を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせ、かつ、前記複数のボルト挿通孔のうちの所定のボルト挿通孔に前記ナットの軸方向外側部を内嵌することに基づいて、前記複数のボルト挿通孔と前記複数のねじ孔とを軸方向に整合させることが可能になっている。
【００１０】
本発明の制動用回転体を備えたハブユニット軸受を実施する場合には、次のような構成を採用することができる。
すなわち、前記ナットの軸方向内側部は、前記回転フランジの軸方向内側面よりも軸方向内側に突出している。
前記所定のボルト挿通孔は、内周面の軸方向中間部に、軸方向内側を向いた挿通段部を有している。
前記制動用回転体を前記回転フランジの軸方向外側面に重ね合わせ、かつ、前記所定のボルト挿通孔に前記ナットの軸方向外側部を内嵌した状態で、前記挿通段部と前記ナットの軸方向外端面とが軸方向隙間を介して対向する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、回転フランジのねじ孔と制動用回転体のボルト挿通孔とを軸方向に整合させる作業を容易に行える構造を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の実施の形態の第１例に関する、ハブユニット軸受の使用状態での断面図である。
【図２】図２は、本発明の実施の形態の第１例に関する、図１の部分拡大図である。
【図３】図３は、本発明の実施の形態の第１例に関して、回転フランジに直接設けられたねじ孔の円周方向位置における、図２と同様の断面図である。
【図４】図４は、本発明の実施の形態の第２例に関する、図２に相当する図である。
【図５】図５（ａ）〜図５（ｃ）は、本発明の実施の形態の第２例に関して、回転フランジのナット保持孔にナットを内嵌保持する作業を工程順に示す断面図である。
【図６】図６（ａ）および図６（ｂ）は、本発明の実施の形態の第３例に関して、回転フランジのナット保持孔にナットを内嵌保持する作業を工程順に示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
［実施の形態の第１例］
実施の形態の第１例について、図１〜図３を用いて説明する。
【００１４】
本例のハブユニット軸受は、静止輪である外輪１と、回転輪であるハブ２と、複数個の転動体３とを備える。なお、ハブユニット軸受およびその周辺部材に関して、軸方向内側は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向中央側（図１〜図４における右側）であり、軸方向外側は、自動車への組み付け状態で車両の幅方向外側（図１〜図４における左側）である。
【００１５】
外輪１は、中炭素鋼などの硬質金属製で、それぞれが静止軌道である複列の外輪軌道４と、外輪１を懸架装置に結合するための静止フランジ５とを備える。複列の外輪軌道４は、外輪１の内周面に設けられている。静止フランジ５は、外輪１の軸方向中間部に径方向外方に突出するように設けられている。静止フランジ５の円周方向複数箇所にはそれぞれ、ねじ孔６が設けられている。
【００１６】
ハブ２は、外輪１の内径側に外輪１と同軸に配置されており、それぞれが回転軌道である複列の内輪軌道７と、車輪を構成するホイール３４および制動用回転体であるロータ３５を結合するための回転フランジ８と、パイロット部と呼ばれる案内筒部９と、スプライン孔１０とを備える。複列の内輪軌道７は、複列の外輪軌道４と対向するハブ２の外周面に設けられている。回転フランジ８は、外輪１の軸方向外端面よりも軸方向外側に存在するハブ２の軸方向外側部に、径方向外方に突出するように設けられている。回転フランジ８の軸方向外側面は、ハブ２の中心軸に対して直交する仮想平面上に存在する平坦面になっている。回転フランジ８の円周方向複数箇所（たとえば円周方向等間隔となる５箇所）にはそれぞれ、ねじ孔１１、１１ａが配置されている。案内筒部９は、ハブ２の軸方向外側部に、回転フランジ８の径方向内側に隣接する箇所から軸方向外方に突出するように設けられている。スプライン孔１０は、ハブ２の径方向中心部に設けられている。
【００１７】
転動体３は、軸受鋼などの硬質金属、あるいはセラミックにより構成されており、複列の外輪軌道４と複列の内輪軌道７との間に、それぞれの列ごとに複数個ずつ、転動自在に配置されている。なお、図示の例では、転動体３として、玉を使用しているが、円すいころを使用することもできる。
【００１８】
本例では、ハブ２は、中炭素鋼などの硬質金属製のハブ輪１２と、軸受鋼などの硬質金属製の内輪１３とを組み合わせることにより構成されている。内輪１３は、ハブ輪１２の軸方向内側部に設けられた小径段部１４に圧入により外嵌固定されている。また、複列の内輪軌道７のうちの軸方向外側の内輪軌道７は、ハブ輪１２の軸方向中間部に設けられており、軸方向内側の内輪軌道７は、内輪１３の外周面に設けられている。回転フランジ８および案内筒部９は、ハブ輪１２の軸方向外側部に設けられている。スプライン孔１０は、ハブ輪１２の径方向中心部に設けられている。
【００１９】
また、回転フランジ８に円周方向に離隔して配置された複数のねじ孔１１、１１ａのうち、１つのねじ孔１１ａは、図１および図２に示すように、回転フランジ８にナット１５を介して設けられており、残りのねじ孔１１は、図３に示すように、回転フランジ８に直接設けられている。
【００２０】
ナット１５は、回転フランジ８に設けられたナット保持孔１６に内嵌保持されている。本例では、ナット保持孔１６は、段付円孔であり、軸方向外側の大径孔部１７と、軸方向内側の小径孔部１８と、大径孔部１７と小径孔部１８との内周面同士を接続する、軸方向外側を向いた保持段部１９とを有している。
【００２１】
一方、ナット１５は、中炭素鋼などの硬質金属製で、径方向中心部にねじ孔１１ａを有する円筒状部材であり、外周面が段付形状になっている。すなわち、ナット１５は、軸方向外側の大径筒部２０と、軸方向内側の小径筒部２１と、大径筒部２０と小径筒部２１との外周面同士を接続する、軸方向内側を向いたナット段部２２とを有している。また、ナット１５は、図１および図２に示すようにナット保持孔１６に内嵌保持された状態で、軸方向内端部に径方向外方に折れ曲がったかしめ部（抑え部）２３を有しているが、このかしめ部２３は、ナット１５がナット保持孔１６に内嵌された後に形成される部位であり、ナット１５がナット保持孔１６に内嵌される前の状態では形成されていない部位である。
【００２２】
このようなナット１５をナット保持孔１６に内嵌保持する際には、かしめ部２３が形成される前のナット１５を、ナット保持孔１６に軸方向外側から挿入することにより、小径筒部２１を小径孔部１８に径方向のがたつきなく内嵌し、大径筒部２０を大径孔部１７に径方向のがたつきなく内嵌し、ナット段部２２を保持段部１９に当接させる。そして、この状態で、回転フランジ８の軸方向内側面よりも軸方向内側に突出したナット１５の軸方向内端部を、径方向外方に向け塑性変形させる（かしめる）ことで、ナット１５の軸方向内端部にかしめ部２３を形成し、このかしめ部２３を回転フランジ８の軸方向内側面に当接させる。すなわち、ナット１５のナット段部２２とかしめ部２３との間で、回転フランジ８を挟持する。これにより、ナット１５は、ナット保持孔１６に対して軸方向のがたつきなく、かつ回転不能に固定される。なお、図示の例では、かしめ部２３を、ナット１５の軸方向内端部の全周に設けているが、本発明を実施する場合には、かしめ部２３を、ナット１５の軸方向内端部の円周方向複数箇所に設けることもできる。
【００２３】
本例では、このようにナット１５をナット保持孔１６に内嵌保持した状態で、ナット１５の軸方向外端部（大径筒部２０の軸方向外側部）を、回転フランジ８の軸方向外側面よりも軸方向外側に（本例では数ｍｍ程度）突出させている。
【００２４】
外輪１の内周面とハブ２の外周面との間に存在する内部空間２４は、軸方向外端開口がシールリング２５により塞がれており、軸方向内端開口が組み合わせシールリング２６により塞がれている。
【００２５】
本例のハブユニット軸受を自動車に取り付けて使用する場合には、懸架装置を構成するナックル２７に外輪１を結合する。このために、外輪１の軸方向内側部をナックル２７に設けられた円形の支持孔２８に挿入し、静止フランジ５の軸方向内側面をナックル２７の軸方向外側面に当接させる。そして、この状態で、ナックル２７の円周方向複数箇所に設けられたボルト挿通孔２９に挿通したボルト３０を、静止フランジ５のねじ孔６に螺合し、さらに締め付ける。
【００２６】
また、駆動軸３１に対してハブ２をトルク伝達可能に結合する。このために、ハブ２のスプライン孔１０に駆動軸３１をスプライン係合させ、駆動軸３１の軸方向内端部に一体に設けられた等速ジョイント用外輪３２と、駆動軸３１の軸方向外端部に螺合し、さらに締め付けた抑えナット３３との間で、ハブ２を挟持する。
【００２７】
また、回転フランジ８にホイール３４およびロータ３５を結合する。このために、ハブ２の案内筒部９に、ロータ３５、および、ホイール３４を、順次外嵌する。これにより、ロータ３５の径方向中央部に設けられたロータ中心孔３７、および、ホイール３４の径方向中央部に設けられたホイール中心孔３６の内側に、ハブ２の案内筒部９を位置させる。そして、回転フランジ８の軸方向外側面にロータ３５を重ね合せ、かつ、ロータ３５の軸方向外側面にホイール３４を重ね合わせる。また、回転フランジ８のねじ孔１１、１１ａに対して、ホイール３４およびロータ３５のそれぞれの円周方向複数箇所（ねじ孔１１、１１ａと軸方向に整合可能な複数箇所）に設けられたボルト挿通孔３８、３９（３９ａ）を、軸方向に整合させる。すなわち、ねじ孔１１、１１ａとボルト挿通孔３８、３９（３９ａ）との位相合わせを行う。そして、この位相合わせを行った状態で、ホイール３４およびロータ３５のボルト挿通孔３８、３９に挿通したハブボルト４０を、回転フランジ８のねじ孔１１、１１ａに螺合させ、さらに締め付ける。
【００２８】
特に、本例では、ロータ３５の円周方向複数箇所に設けられたボルト挿通孔３９、３９ａのうち、所定のボルト挿通孔である、ねじ孔１１ａに整合させる（１つの）ボルト挿通孔３９ａは、図１および図２に示すように、段付円孔であり、軸方向内側の大径孔部４１と、軸方向外側の小径孔部４２と、大径孔部４１と小径孔部４２との内周面同士を接続する、軸方向内側を向いた挿通段部４３とを有している。大径孔部４１は、ナット１５の軸方向外端部（大径筒部２０）をがたつきなく内嵌可能な内径寸法を有している。また、小径孔部４１は、ハブボルト４０をがたつきなく挿通可能な内径寸法を有している。これに対し、ねじ孔１１に整合させる（残りの）ボルト挿通孔３９は、図３に示すように、軸方向に関して内径寸法が変化しない単なる円孔であり、小径孔部４２と同径である。
【００２９】
そして、本例では、回転フランジ８にホイール３４およびロータ３５を結合する際には、回転フランジ８の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出したナット１５の軸方向外端部を、ボルト挿通孔３９ａの大径孔部４１に内嵌する（係合させる）ことによって、回転フランジ８のねじ孔１１、１１ａとロータ３５のボルト挿通孔３９、３９ａとが軸方向に整合し（回転フランジ８とロータ３５との位相が合い）、この整合した状態を維持できるようになっている。したがって、その分、回転フランジ８にホイール３４およびロータ３５を結合する作業の容易化を図れる。
【００３０】
また、本例では、回転フランジ８のねじ孔１１、１１ａとロータ３５のボルト挿通孔３９、３９ａとの位相合わせを行うための係合部が、ボルト挿通孔３９ａの一部である大径孔部４１と、ねじ孔１１ａが設けられたナット１５の軸方向外端部とによって構成されている。このため、当該係合部を設けるための余分な加工や部品のコストを抑えることができる。また、本例では、ナット１５の存在により、ロータ３５は、決められた位相でしか回転フランジ８に取り付けることができない。したがって、タイヤ交換作業などによりロータ３５をハブユニット軸受から取り外した場合でも、ロータ３５は、取り外す前と同一の位相を維持した状態でハブユニット軸受に取り付けることができる。このため、ブレーキジャダーと呼ばれる、ロータ３５の回転振れに伴う異音および振動の発生を防止することができる。
【００３１】
また、本例では、図１および図２に示すようにナット１５の軸方向外端部をボルト挿通孔３９ａの大径孔部４１に内嵌した（係合させた）状態で、ナット１５の軸方向外端面と挿通段部４３との間に軸方向の隙間を設けている。そして、この隙間の存在に基づいて、ロータ３５を結合した回転フランジ８のアンバランスを低減又は防止できるようにしている。
【００３２】
すなわち、本例では、回転フランジ８とナット１５との密度が同程度であるため、ナット１５を設けた円周方向位置では、ナット１５の軸方向両端部が回転フランジ８の軸方向両側面よりも軸方向両側に突出している分だけ、他の円周方向位置に比べて質量が大きくなっている。これに対して、本例では、大径孔部４１のうち、軸方向に関して挿通段部４３と回転フランジの８の軸方向外側面と間に挟まれた部分の体積Ｖを、上述した軸方向の隙間分だけ大きくすることにより、この体積Ｖ分のロータ３５（鋼）の質量と、回転フランジ８の軸方向両側面よりも軸方向両側に突出したナット１５の軸方向両端部（鋼）の質量とを相殺する（特に、上述した軸方向の隙間分のロータ３５の質量と、回転フランジ８の軸方向内側面よりも軸方向内側に突出したナット１５の軸方向内端部の質量とを相殺する）ことによって、ロータ３５を結合した回転フランジ８のアンバランスを低減又は防止できるようにしている。
【００３３】
なお、本発明を実施する場合には、ナット１５を回転フランジ８よりも低密度の材料により造ることによって、ロータ３５を結合した回転フランジ８のアンバランスの低減又は防止を図ることもできる。
【００３４】
なお、本例では、回転フランジ８にナット１５を介して設けられるねじ孔１１ａの数を１としたが、本発明を実施する場合には、該ねじ孔１１ａの数を２以上とすることもできる。この場合には、それぞれがねじ孔１１ａを有する２以上のナット１５は、アンバランスの低減又は防止を図る観点から、円周方向に関して等間隔、又は、円周方向に関して極力等間隔に近い位置関係となるように配置するのが望ましい。
【００３５】
［実施の形態の第２例］
実施の形態の第２例について、図４および図５を用いて説明する。
【００３６】
本例では、回転フランジ８のナット保持孔１６ａに内嵌保持されたナット１５ａの形状が、実施の形態の第１例と異なる。
【００３７】
ナット１５ａは、径方向中心部の内周面にねじ孔１１ａを有する円筒状部材であり、軸方向内端部に外向フランジ状のナット鍔部４４を有している。ナット鍔部４４の外周面は、軸方向に延びる溝を円周方向に関して複数形成した凹凸形状（セレーション形状）になっている。また、ナット１５ａは、ナット鍔部４４の軸方向外側に隣接する箇所に、径方向外方に開口する周方向溝４５が全周に亙り設けられている。
【００３８】
回転フランジ８のナット保持孔１６ａは、ナット１５ａが内嵌保持される前の状態では、図５（ａ）に示すように、軸方向に関して内径寸法が変化しない、単なる円孔になっている。このようなナット保持孔１６ａにナット１５ａを内嵌保持する際には、図５（ａ）→図５（ｂ）に示すように、ナット保持孔１６ａにナット１５ａを軸方向内側（図５における上側）から挿入し、ナット鍔部４４の軸方向外側面を、回転フランジ８の軸方向内側面に当接させる。そして、図５（ｂ）→図５（ｃ）に示すように、回転フランジ８の軸方向外側面を受ブロック４６により支持した状態で、ナット鍔部４４の軸方向内側面をパンチ４７により押圧することにより、ナット鍔部４４を回転フランジ８の内部に圧入する（押し込む）。これにより、ナット１５ａの外周面を回転フランジ８に対して円周方向に凹凸係合させることで、ナット保持孔１６ａに対するナット１５ａの回転防止を図る。これと共に、ナット鍔部４４の圧入に伴って流動した回転フランジ８の材料である肉４８を周方向溝４５内に進入（係合）させることで、ナット保持孔１６ａに対するナット１５ａの軸方向の変位防止を図る。
【００３９】
本例では、このようにナット保持孔１６ａにナット１５ａを内嵌保持した状態で、ナット１５ａの軸方向内端面は、回転フランジ８の軸方向内側面と同一の仮想平面内に配置されている。すなわち、ナット１５ａの軸方向内端部は、回転フランジ８の軸方向内側面よりも軸方向内側に突出していない。このため、ナット１５ａの存在に基づくアンバランスの発生を防止又は抑制し易い。これに対して、ナット１５ａの軸方向外端部は、実施の形態の第１例の場合と同様、回転フランジ８の軸方向外側面よりも軸方向外側に突出している。このため、このナット１５ａの軸方向外端部を、ロータ３５のボルト挿通孔３９ａの大径孔部４１にがたつきなく内嵌することによって、回転フランジ８のねじ孔１１ａとロータ３５のボルト挿通孔３９ａとの位相合わせを容易に行える。
その他の構成および作用は、実施の形態の第１例と同様である。
【００４０】
［実施の形態の第３例］
実施の形態の第３例について、図６を用いて説明する。
【００４１】
本例では、ナット１５ｂは、ナット鍔部４４の軸方向内側（図６における上側）に隣接する箇所に、ナット鍔部４４よりも外径寸法が大きい大鍔部４９を有している。そして、図６（ａ）→図６（ｂ）に示すように、ナット鍔部４４を回転フランジ８に圧入した状態、すなわち、ナット１５ｂを回転フランジ８のナット保持孔１６ａに内嵌保持した状態で、大鍔部４９の軸方向外側面を回転フランジ８の軸方向内側面に当接させている。このような本例の構造によれば、ハブボルト４０（図４参照）の締め付けによってナット１５ｂに作用する軸方向外側に向く大きな力を、大鍔部４９の軸方向外側面と回転フランジ８の軸方向内側面との当接によって、より十分に支承することができる。
その他の構成および作用は、実施の形態の第１例および第２例と同様である。
【００４２】
本発明は、駆動輪用のハブユニット軸受に限らず、従動輪用のハブユニット軸受にも適用可能である。
また、本発明は、内輪回転型のハブユニット軸受に限らず、外輪回転型のハブユニット軸受にも適用可能である。
また、回転フランジのナット保持孔に内嵌保持するナットは、ねじ孔の軸方向両端部が開口したものに限らず、ねじ孔の軸方向外端部のみが開口したものであっても良い。
【符号の説明】
【００４３】
１  外輪
２  ハブ
３  転動体
４  外輪軌道
５  静止フランジ
６  ねじ孔
７  内輪軌道
８  回転フランジ
９  案内筒部
１０  スプライン孔
１１、１１ａ  ねじ孔
１２  ハブ輪
１３  内輪
１４  小径段部
１５、１５ａ、１５ｂ  ナット
１６  ナット保持孔
１７  大径孔部
１８  小径孔部
１９  保持段部
２０  大径筒部
２１  小径筒部
２２  ナット段部
２３  かしめ部
２４  内部空間
２５  シールリング
２６  組み合わせシールリング
２７  ナックル
２８  支持孔
２９  ボルト挿通孔
３０  ボルト
３１  駆動軸
３２  等速ジョイント用外輪
３３  抑えナット
３４  ホイール
３５  ロータ
３６  ホイール中心孔
３７  ロータ中心孔
３８  ボルト挿通孔
３９、３９ａ  ボルト挿通孔
４０  ハブボルト
４１  大径孔部
４２  小径孔部
４３  挿通段部
４４  ナット鍔部
４５  周方向溝
４６  受ブロック
４７  パンチ
４８  肉
４９  大鍔部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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