(57)【要約】【課題】  ハーネスのセット作業性を向上できるハーネスクリップを提供する。【解決手段】  フロントハーネスクリップ26において、第１固定部262は、その先端に、第２固定部263側へ突出し、把持部261に向けて屈曲する係止部264を有し、第２固定部263の先端部263bは、把持部261が弾性変形していない自然状態のとき係止部264から離間し、把持部261の弾性変形により１対の固定部262,263が互いに接近したとき係止部264に係合される。【選択図】  図４
2019154186.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可撓性を有し、ハーネスを包んで保持する把持部の両端から延びる１対の固定部が、互いに重なり合う状態で締結部材により被固定部材に固定されるハーネスクリップであって、
前記１対の固定部の第１固定部は、その先端に、前記１対の固定部の第２固定部側へ突出し、前記把持部に向けて屈曲する係止部を有し、
前記第２固定部の先端部は、前記把持部が弾性変形していない自然状態のとき前記係止部から離間し、前記把持部の弾性変形により前記１対の固定部が互いに接近したとき前記係止部に係合されるハーネスクリップ。
【請求項２】
請求項１に記載のハーネスクリップにおいて、
前記係止部は、その先端に、前記第１固定部に向けて屈曲する屈曲部を有するハーネスクリップ。
【請求項３】
請求項２に記載のハーネスクリップにおいて、
前記屈曲部は、前記先端部と当接し、前記把持部に向けて傾斜するガイド面を有するハーネスクリップ。
【請求項４】
請求項１に記載のハーネスクリップにおいて、
前記係止部は、前記第１固定部の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されているハーネスクリップ。
【請求項５】
請求項１に記載のハーネスクリップにおいて、
前記把持部は、前記ハーネスを保持した状態で、前記ハーネスの外周と複数箇所で当接するハーネスクリップ。
【請求項６】
請求項５に記載のハーネスクリップにおいて、
前記把持部は、前記ハーネスの外周に接する直線部および曲線部を有するハーネスクリップ。
【請求項７】
請求項５に記載のハーネスクリップにおいて、
前記曲線部は、幅方向の一部が切り欠かれた脆弱部を有するハーネスクリップ。
【請求項８】
可撓性を有し、複数のハーネスを包んで保持する把持部の両端から延びる１対の固定部が、互いに重なり合う状態で締結部材により被固定部材に固定されるハーネスクリップであって、
前記１対の固定部の第１固定部は、その先端に、前記１対の固定部の第２固定部側へ突出し、前記把持部に向けて屈曲する係止部を有し、
前記第２固定部の先端部は、前記把持部が弾性変形していない自然状態のとき前記係止部から離間し、前記把持部の弾性変形により前記１対の固定部が互いに接近したとき前記係止部に係合され、
前記把持部は、その内周から前記複数のハーネスのいずれかに向けて突出し、当該ハーネスを保持した状態で、当該ハーネスの外周と当接する支持片部を有するハーネスクリップ。
【請求項９】
請求項８に記載のハーネスクリップにおいて、
前記係止部は、その先端に、前記第１固定部に向けて屈曲する屈曲部を有するハーネスクリップ。
【請求項１０】
請求項９に記載のハーネスクリップにおいて、
前記屈曲部は、前記先端部と当接し、前記把持部に向けて傾斜するガイド面を有するハーネスクリップ。
【請求項１１】
請求項８に記載のハーネスクリップにおいて、
前記支持片部は、前記複数のハーネスに対応して複数の支持片を有するハーネスクリップ。
【請求項１２】
請求項１１に記載のハーネスクリップにおいて、
前記支持片部は、１つのハーネスに対して２つ以上の支持片を有するハーネスクリップ。
【請求項１３】
請求項１２に記載のハーネスクリップにおいて、
前記把持部は、直線部および屈曲部から構成され、
前記支持片部は、前記直線部に形成されているハーネスクリップ。
【請求項１４】
請求項８に記載のハーネスクリップは、１枚の板材により形成され、全長に亘って幅が略均一であるハーネスクリップ。
【請求項１５】
請求項８に記載のハーネスクリップにおいて、
前記把持部は、直線部および屈曲部から構成されているハーネスクリップ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ハーネスクリップに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ハーネスを包む把持部の両端から延びる１対の固定部の第１固定部がサイドロック片を有し、把持部の内側にハーネスを挿通させた状態で、サイドロック片に第２固定部を引っ掛けることにより、ハーネスをセットするハーネスクリップが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2000-217232号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来のハーネスクリップにあっては、第２固定部を第１固定部およびサイドロック片間に滑り込ませる際、第２固定部を第１固定部に対して横にひねらせた状態で当接させる必要があるため、ハーネスのセットに手間を要するものであり、セット作業性に劣る。
本発明の目的の一つは、ハーネスのセット作業性を向上できるハーネスクリップを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の一実施形態に係るハーネスクリップにおいて、第１固定部は、その先端に、第２固定部側へ突出し、把持部に向けて屈曲する係止部を有し、第２固定部の先端部は、把持部が弾性変形していない自然状態のとき係止部から離間し、把持部の弾性変形により１対の固定部が互いに接近したとき係止部に係合される。
【発明の効果】
【０００６】
よって、本発明のハーネスクリップにあっては、ハーネスのセット作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態１の可変圧縮比機構を備えたエンジンの概略図である。
【図２】実施形態１のアクチュエータの斜視図である。
【図３】実施形態１のハウジング20の正面要部斜視図である。
【図４】実施形態１のハウジング20の正面要部縦断面図である。
【図５】実施形態１のフロントハーネスクリップ26の自然状態を示す斜視図である。
【図６】実施形態１のフロントハーネスクリップ26の自然状態を示す側面図である。
【図７】実施形態１のフロントハーネスクリップ26を長さ方向に展開した図であり、(a)は平面図、(b)は側面図である。
【図８】実施形態１のハウジング20の左側面要部斜視図である。
【図９】実施形態１のハウジング20の左側面要部縦断面図である。
【図１０】実施形態１のサイドハーネスクリップ27の自然状態を示す斜視図である。
【図１１】実施形態１のサイドハーネスクリップ27の自然状態を示す側面図である。
【図１２】実施形態１のサイドハーネスクリップ27を長さ方向に展開した図である。
【図１３】実施形態２のハウジング20の左側面要部縦断面図である。
【図１４】実施形態２のサイドハーネスクリップ31の自然状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
〔実施形態１〕
図１は、実施形態１の可変圧縮比機構を備えたエンジン（内燃機関）の概略図である。エンジンは、車両に搭載され、車両の動力源として機能する。
ピストン1は、エンジンにおけるシリンダブロックのシリンダ内を往復運動する。ピストン1には、ピストンピン2を介してアッパリンク3の上端が回転可能に連結する。アッパリンク3の下端には、連結ピン6を介してロアリンク5が回転可能に連結する。ロアリンク5には、クランクピン4aを介してクランクシャフト4が回転可能に連結する。ロアリンク5には、連結ピン8を介して第１制御リンク7の上端部が回転可能に連結する。第１制御リンク7の下端部は、複数のリンクを有する連結機構9と連結する。連結機構9は、第１制御軸10、第２制御軸11、第２制御リンク12およびアームリンク13を有する。
【０００９】
第１制御軸10は、エンジン内部の気筒列方向に沿って配置されたクランクシャフト4と平行に配置されている。第１制御軸10は、第１ジャーナル部10a、制御偏心軸部10b、偏心軸部10c、第１アーム部10dおよび第２アーム部10eを有する。第１ジャーナル部10aは、エンジン本体に回転可能に支持されている。制御偏心軸部10bは、第１制御リンク7の下端部と回転可能に連結する。偏心軸部10cは、第２制御リンク12の一端部12aと回転可能に連結する。一端部12aの先端には、偏心軸部10cが回転可能に挿通された連通孔12cが貫通形成されている（図２参照）。第１アーム部10dの一端は、第１ジャーナル部10aと連結する。第１アーム部10dの他端は、制御偏心軸部10bと連結する。制御偏心軸部10bは、第１ジャーナル部10aに対して所定量偏心した位置にある。第２アーム部10eの一端は、第１ジャーナル部10aと連結する。第２アーム部10eの他端は、偏心軸部10cと連結する。
【００１０】
偏心軸部10cは、第１ジャーナル部10aに対して所定量偏心した位置にある。第２制御リンク12の他端部12bは、アームリンク13の一端が回転可能に連結する。アームリンク13の他端は、第２制御軸11と連結する。アームリンク13と第２制御軸11は相対移動しない。第２制御軸11は、図２に示すハウジング（被固定部材）20の内部に、回転可能に支持されている。第２制御軸11は、エンジンの可変圧縮比機構のアクチュエータの一部である図外の波動歯車型減速機を介して電動モータ21から伝達されたトルクによって回転角度が変更される。第２制御軸11は、360[deg]未満の所定角度範囲内（例えば150[deg]程度）を回転する。第２制御軸11の回転角度が変更されると、第２制御リンク12の姿勢が変化して第１制御軸10が回転し、第１制御リンク7の下端部の位置を変更する。これにより、ロアリンク5の姿勢が変化し、ピストン1のシリンダ内におけるストローク位置やストローク量を変化させ、これに伴ってエンジンの圧縮比が変更される。
【００１１】
図２は、実施形態１のアクチュエータの斜視図である。
エンジンの可変圧縮比機構のアクチュエータは、第２制御軸11、波動歯車型減速機、ハウジング20および電動モータ21を有する。第２制御軸11は、ハウジング20に収容され、ハウジング20に対して回転可能に支持されている。波動歯車型減速機は、ハーモニックドライブ（登録商標）型であって、ハウジング20に収容されている。波動歯車型減速機は、電動モータ21の出力軸の回転を減速し、第２制御軸11へ伝達する。ハウジング20は、アルミニウム合金材料を用い、金型鋳造（アルミダイキャスト）により略立方体形状に成形されている。ハウジング20の内部には、オイルポンプから圧送されたエンジンオイルが導入される潤滑油供給路が形成されている。潤滑油供給路に導入されたエンジンオイルは、潤滑油として第２制御軸の軸受部および波動歯車型減速機の各ギアの噛み合い部へと供給される。
【００１２】
ハウジング20の右側面には、第２制御リンク12の一端部12aが突出する。また、ハウジング20の正面には、角度センサ22のセンサカバー22aが取り付けられている。角度センサ22は、第２制御軸11の回転角度を検出する。角度センサ22により検出された回転角度は、モータケーシング21aに収容された電動モータ21のコントロールユニット（不図示）へと送られる。電動モータ21は、ブラシレスモータであり、モータケーシング21aに収容されている。モータケーシング21aは、有底円筒状に形成され、ハウジング20の背面側に取り付けられている。モータケーシング21aおよびハウジング20間には、レゾルバカバー29が配置されている。レゾルバカバー29には、電動モータ21の出力軸が貫通する。レゾルバカバー29には、電動モータ21の出力軸の回転角度を検出するレゾルバ（不図示）が収容されている。レゾルバにより検出された回転角度は、電動モータ21のコントロールユニットへと送られる。
【００１３】
角度センサ22およびレゾルバは、ハウジング20の外側に配索されたハーネス23,24により、電動モータ21のコントロールユニットと電気的に接続されている。ハーネス23,24は、コルゲートチューブ（保護管）に覆われている。コルゲートチューブを含むハーネス23,24の直径は同一である。角度センサ22およびレゾルバは、ハーネス23,24を介してコントロールユニットから電流を供給されると共に、コントロールユニットへ検出信号を送信する。ハーネス23,24の一端側には、コネクタ25が取り付けられている。コネクタ25は、モータケーシング21aの外側に配置されたコネクタ21bと接続されている。コネクタ21bはコントロールユニットと接続されている。ハーネス23の他端側は、センサカバー22aから突出する図外の端子と接続されている。ハーネス24の他端側は、レゾルバカバー29から突出する図外の端子と接続されている。ハーネス23は、フロントハーネスクリップ26によりハウジング20の正面に保持されている。また、ハーネス23,24は、サイドハーネスクリップ27によりハウジング20の左側面に保持されている。以下、両ハーネスクリップ26,27の構造を詳細に説明する。
【００１４】
まず、フロントハーネスクリップ26について説明する。
図３はハウジング20の正面要部斜視図、図４はハウジング20の正面要部縦断面図である。
フロントハーネスクリップ26は、可撓性を有する薄鋼板により形成され、全長に亘って略均一な幅を有する。フロントハーネスクリップ26は、把持部261および１対の固定部（第１固定部262、第２固定部263）を有する。把持部261は、有端の環状に形成され、その内側にはハーネス23が挿通されている。１対の固定部262,263は、把持部261の両端から延びる平板状に形成されている。１対の固定部262,263は、互いに重なり合う状態（組み付け状態）でスクリュ（締結部材）28によりハウジング20のクリップ座面20aに締結されている。クリップ座面20aには、スクリュ28とねじ結合する雌ねじ部20a1が形成されている。把持部261はクリップ座面20aの上方に位置し、かつハウジング20の外面との間には隙間が設定されている。つまり、把持部261は、ハウジング20と非接触である。ハウジング20は、エンジンオイルから熱を受けて高温となるが、ハウジング20および把持部261間にエアギャップが設定されているため、エンジンオイルによるハーネス23への入熱が抑えられ、ハーネス23の劣化を抑制できる。
【００１５】
クリップ座面20aの周囲には、ガイド壁20bおよび壁部20cが突出する。ハウジング20の正面側から見たとき、ガイド壁20bはクリップ座面20aの右側および下側に位置し、壁部20cはクリップ座面20aの左側に位置する。ガイド壁20bは、フロントハーネスクリップ26をクリップ座面20aに締結する際、１対の固定部262,263と当接することにより、フロントハーネスクリップ26の回転角度を規制し、スクリュ28との供回りを防止する。ガイド壁20bは、ハウジング20の正面側から見てL字状に形成され、鉛直部20b1および水平部20b2を有する。鉛直部20b1はクリップ座面20aの右側を上下方向に延び、水平部20b2はクリップ座面20aの下方を左右方向に延びる。鉛直部20b1は１対の固定部262,263の側縁と当接し、水平部20b2は１対の固定部262,263の下縁と当接する。
【００１６】
図５はフロントハーネスクリップ26の自然状態を示す斜視図、図６はフロントハーネスクリップ26の自然状態（弾性変形していない状態）を示す側面図、図７はフロントハーネスクリップ26を長さ方向に展開した図である。
把持部261は、第１直線部261a、第２直線部261bおよび曲線部261cを有する。
第１直線部261aは、幅方向から見て直線形状を有し、第１屈曲部261dを介して第２固定部263と接続する。フロントハーネスクリップ26の外周面26a側において、第１直線部261aと第２固定部263との成す角度は、90°よりも僅かに小さい。第１直線部261aは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と第１直線部261aの幅方向に線接触する（図４の点A）。第１屈曲部261dは、幅方向から見てフロントハーネスクリップ26の外周面26a側に中心を持つ円弧形状を有する。第１屈曲部261dの半径は、ハーネス23の半径よりも小さい。
【００１７】
第２直線部261bは、幅方向から見て直線形状を有し、第２屈曲部261eを介して第１直線部261aと接続する。フロントハーネスクリップ26の内周面26b側において、第２直線部261bと第１直線部261aとの成す角度は、90°よりも僅かに小さい。第２直線部261bは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と第２直線部261bの幅方向に線接触する（図４の点B）。第２屈曲部261eは、幅方向から見てフロントハーネスクリップ26の内周面26b側に中心を持つ円弧形状を有する。第２屈曲部261eの半径は、ハーネス23の半径よりも小さい。
曲線部261cは、幅方向から見てフロントハーネスクリップ26の内周面26b側に中心を持つ円弧形状有し、第２直線部261bおよび第１固定部262と滑らかに接続する。曲線部261cの半径は、組み付け状態においてハーネス23の半径よりも大きくなるように設定されている。曲線部261cは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と曲線部261cの幅方向に線接触する（図４の点C）。曲線部261cには、略矩形状の切り欠き261fが形成されている。切り欠き261fにより、曲線部261cは、第１直線部261a、第２直線部261b、第１屈曲部261dおよび第２屈曲部261eよりも弾性率が低い（撓みやすい）脆弱部となる。
【００１８】
第１固定部262は、平板状に形成されている。第１固定部262は、スクリュ28が貫通する第１スクリュ孔262aを有する。第１スクリュ孔262aは、第１固定部262の長さ方向に延びる長穴形状を有する。第１固定部262は、その先端に係止部264を有する。係止部264は、第１固定部262の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されている。係止部264は、基部264aおよび屈曲部264bを有する。基部264aは、第１固定部262の先端から第２固定部263側へ垂直に突出し、その先端部が把持部261に向けて屈曲する。屈曲部264bは、基部264aの先端から第１固定部262に向けて屈曲する。屈曲部264bの先端と第１固定部262との間には所定の隙間が設定されている。屈曲部264bの第２固定部262側の面には、ガイド面264b1が設定されている。ガイド面264b1は、第１固定部262に対して角度を有し、屈曲部264bの先端側に向かうに連れて把持部261と近づくように形成されている。
【００１９】
第２固定部263は、平板状に形成されている。第２固定部263は、スクリュ28が貫通する円形状の第２スクリュ孔263aを有する。第２スクリュ孔263aは、組み付け状態で第１スクリュ孔262aとオーバーラップする。第２固定部263の先端部263bは、自然状態のとき係止部264から離間する。先端部263bは、フロントハーネスクリップ26にハーネス23をセットする際、把持部261の弾性変形により第２固定部263が第１固定部262と接近したとき、係止部264を乗り越えて係止部264と係合される。これにより、フロントハーネスクリップ26にハーネス23がセットされた状態（セット状態）が維持される。第２固定部263の長さ方向において、先端部263bは、組み付け状態のとき、係止部264の屈曲部264b先端よりも第２固定部263の先端側に位置する。
【００２０】
次に、サイドハーネスクリップ27について説明する。
図８はハウジング20の左側面要部斜視図、図９はハウジング20の左側面要部縦断面図である。
サイドハーネスクリップ27は、可撓性を有する薄鋼板により形成され、全長に亘って略均一な幅を有する。サイドハーネスクリップ27は、把持部271および1対の固定部（第１固定部272および第２固定部273）を有する。把持部271は、有端の環状に形成され、その内側にはハーネス23,24が挿通されている。1対の固定部272,273は、把持部271の両端から延びる平板状に形成されている。1対の固定部272,273は、互いに重なり合う状態（組み付け状態）でスクリュ（締結部材）33によりハウジング20のクリップ座面20dに締結されている。クリップ座面20dには、スクリュ33とねじ結合する雌ねじ部20d1が形成されている。把持部271はクリップ座面20dと非接触であるため、エンジンオイルによるハーネス23,24への入熱が抑えられ、ハーネス23,24の劣化を抑制できる。
【００２１】
図１０はサイドハーネスクリップ27の自然状態を示す斜視図、図１１はサイドハーネスクリップ27の自然状態（弾性変形していない状態）を示す側面図、図１２はサイドハーネスクリップ27を長さ方向に展開した図である。
把持部271は、第１直線部271a、第２直線部271b、第３直線部271cおよび第４直線部271dを有する。
第１直線部271aは、幅方向から見て直線形状を有し、第１屈曲部271eを介して第２固定部273と接続する。サイドハーネスクリップ27の外周面27a側において、第１直線部271aと第２固定部273との成す角度は、略90°である。第１直線部271aは、組み付け状態で、ハーネス23,24の外周と第１直線部271aの幅方向に線接触する（図９の点D,E）。第１屈曲部271eは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の外周面27a側に中心を持つ円弧形状を有する。第１屈曲部271eの半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。
【００２２】
第２直線部271bは、幅方向から見て直線形状を有し、第２屈曲部271fを介して第１直線部271aと接続する。サイドハーネスクリップ27の内周面27b側において、第２直線部271bと第１直線部271aとの成す角度は、略90°である。第２直線部271bは、内周面27b側へ突出する支持片30aを有する。支持片30aは、第２直線部271bの幅方向中央に略U字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの内側に形成された舌片形状部分の根本部分を内周面27b側に折り曲げることで形成されている。支持片30aは、組み付け状態で、ハーネス23の外周と第２直線部271bの幅方向に線接触する（図９の点F）。第２屈曲部271fは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の内周面27b側に中心を持つ円弧形状を有する。第２屈曲部271fの半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。
【００２３】
第３直線部271cは、幅方向から見て直線形状を有し、第３屈曲部271gを介して第２直線部271bと接続する。サイドハーネスクリップ27の内周面27b側において、第３直線部271cと第２直線部271bとの成す角度は、自然状態では90°よりも大きく、組み付け状態では略90°である。第３直線部271cは、内周面27b側へ突出する支持片30b,30cを有する。支持片30b,30cは長さ方向に離れて配置されている。支持片30b,30cは、第３直線部271cの幅方向中央に略U字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの内側に形成された舌片形状部分の根本部分を内周面27b側に折り曲げることで形成されている。支持片30b,30cは、組み付け状態で、ハーネス23,24の外周と第３直線部271cの幅方向に線接触する（図９の点G,H）。第３屈曲部271gは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の内周面27b側に中心を持ち、第２直線部271bと接続する円弧部分と、外周面27a側に中心を持ち、第３直線部271cと接続する円弧部分とを有する。両円弧部分の半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。
【００２４】
第４直線部271dは、幅方向から見て直線形状を有し、第４屈曲部271hを介して第３直線部271cと接続すると共に、第１固定部272と接続する。サイドハーネスクリップ27の内周面27b側において、第４直線部271dと第３直線部271cとの成す角度は、略90°である。また、第４直線部271dと第１固定部272とは直線状に並ぶ。第４直線部271dは、内周面27b側へ突出する支持片30dを有する。支持片30dは、第４直線部271dの幅方向中央に略U字状の切り欠きを形成し、当該切り欠きの内側に形成された舌片形状部分の根元部分を内周面27b側に折り曲げることで形成されている。支持片30dは、組み付け状態で、ハーネス24の外周と第４直線部271dの幅方向に線接触する（図９の点I）。第４屈曲部271hは、幅方向から見てサイドハーネスクリップ27の内周面27b側に中心を持つ円弧形状を有する。第４屈曲部271hの半径は、ハーネス23,24の半径よりも小さい。
以下、各支持片30a,30b,30c,30dをまとめて支持片部30とも称す。
【００２５】
第１固定部272は、平板状に形成されている。第１固定部272は、スクリュ33が貫通する円形状の第１スクリュ孔272aを有する。第１固定部272は、その先端に係止部274を有する。係止部274は、第１固定部272の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されている。係止部274は、基部274aおよび屈曲部274bを有する。基部274aは、第１固定部272の先端から第２固定部273側へ垂直に突出し、その先端部が把持部271に向けて屈曲する。屈曲部274bは、基部274aの先端から第１固定部272に向けて屈曲する。屈曲部274bの先端と第１固定部272との間には所定の隙間が設定されている。屈曲部274bの第２固定部272側の面には、ガイド面274b1が設定されている。ガイド面274b1は、第１固定部272に対して角度を有し、屈曲部274bの先端側に向かうに連れて把持部271と近づくように形成されている。
【００２６】
第２固定部273は、平板状に形成されている。第２固定部273は、スクリュ33が貫通する第２スクリュ孔273aを有する。第２スクリュ孔273aは、第２固定部273の長さ方向に延びる長穴形状を有する。第２スクリュ孔273aは、組み付け状態で第１スクリュ孔272aとオーバーラップする。第２固定部273の先端部273bは、自然状態のとき係止部274から離間する。先端部273bは、サイドハーネスクリップ27にハーネス23,24をセットする際、把持部271の弾性変形により第２固定部273が第１固定部272と接近したとき、係止部274を乗り越えて係止部274と係合される。これにより、サイドハーネスクリップ27にハーネス23,24がセットされた状態（セット状態）が維持される。第２固定部273の長さ方向において、先端部273bは、組み付け状態のとき、係止部274の屈曲部274b先端よりも第２固定部273の先端側に位置する。
【００２７】
次に、実施形態１の作用効果を説明する。
フロントハーネスクリップ26にハーネス23をセットする手順を説明する。
まず、把持部261の内周面26b側にハーネス23を挿通させる。続いて、親指と人差し指との間に第１固定部262および第２固定部263を挟み込む。このとき、第１固定部262が人差し指側、第２固定部263が親指側となるのが好ましい。この状態から、親指を人差し指側に押し込むと、フロントハーネスクリップ26は、主に把持部261の曲線部261cが弾性変形することにより、第２固定部263が第１固定部262に接近する。第２固定部263の先端部263bは、係止部264のガイド面264b1に当接しながら第１固定部262側へ移動する。このため、第２固定部263は、把持部261側へ移動しながら第１固定部262に近づく。そして、先端部263bが係止部264を乗り越えたとき、親指の力を弱めると、フロントハーネスクリップ26の弾性力（自然状態へ戻ろうとする力）により、第２固定部263は第１固定部262と離れながら第１固定部262の先端側へ移動する。このとき、先端部263bが第１固定部262と係止部264（の屈曲部264b）との間に滑り込むことにより、先端部263bと係止部264とが係合する。これにより、フロントハーネスクリップ26の弾性力により第１固定部262と第２固定部263との間の隙間が開くのが規制され、セット状態が維持される。
なお、サイドハーネスクリップ27にハーネス23,24をセットする手順については、把持部271の内周面27b側に複数のハーネス23,24を挿通させることを除いてフロントハーネスクリップ26のセット手順と同様であるため、説明は省略する。
【００２８】
ここで、従来のハーネスクリップでは、ハーネスをセットする際、一方の固定部を他方の固定部に対して横方向にひねる必要があるのに対し、実施形態１のフロントハーネスクリップ26は、1対の固定部262,263を互いに近づける作業のみでハーネス23をセットできるため、従来のハーネスクリップと比べて、ハーネス23のセット作業性を向上できる。また、従来のハーネスクリップでは、ハーネスのセット時、サイドロック片が第２固定部の側面の片側を係止しているため、第１固定部に対して第２固定部が横方向にずれると、セット状態が外れやすいという欠点があった。これに対し、実施形態１のフロントハーネスクリップ26は、係止部264が第１固定部262の先端にあるため、第１固定部262に対して第２固定部263が横方向にずれても、セット状態が外れにくい。また、セット状態のとき、把持部261の弾性力は、第２固定部263が把持部261側へ移動するのを阻止する方向に作用するため、先端部263bと係止部264との係合が解除されにくい。サイドハーネスクリップ27の係止部274についても同様の効果を奏する。
係止部264は、その先端に、第１固定部262に向けて屈曲する屈曲部264bを有する。これにより、屈曲部264bが無い場合と比べて、セット状態における第１固定部262および第２固定部263間の隙間を小さくできる。把持部261は、第１固定部262および第２固定部263間の隙間が小さいほどハーネス23の保持力が大きくなるため、屈曲部264bにより、セット状態におけるハーネス23の保持性を向上できる。サイドハーネスクリップ27の屈曲部274bについても同様の効果を奏する。
【００２９】
屈曲部264bは、第２固定部263の先端部263bと当接し、把持部261に向けて傾斜するガイド面264b1を有する。これにより、作業者が第２固定部263を第１固定部262側へ押し付けたとき、第２固定部263はガイド面264b1に沿って把持部261側へ移動し、先端部263bが係止部264を乗り越える。つまり、第２固定部263を第１固定部262側へ押し付けるだけでセット作業が完了するため、ハーネス23のセット作業性を向上できる。サイドハーネスクリップ27のガイド面274b1についても同様の効果を奏する。
係止部264は、第１固定部262の幅方向中央からほぼ均等幅に形成されている。これにより、セット状態において、第２固定部263に作用するフロントハーネスクリップ26の弾性力を幅方向で均等に受けられるため、セット状態における第２固定部263の保持性を向上できる。サイドハーネスクリップ27の係止部274についても同様の効果を奏する。
【００３０】
把持部261は、ハーネス23を保持した状態（セット状態および組み付け状態）で、ハーネス23と３点A,B,Cで当接する。ハーネス23の支持構造を３点支持構造とすることにより、ハーネス23を安定的に保持でき、ハーネス23のずれを抑制できる。この結果、エンジン振動によるハーネス23と把持部261との擦れ合いに起因するキズ等の劣化を抑制でき、ハーネス23の耐久性を向上できる。
一般的に、ハーネスを覆うコルゲートチューブは樹脂製であるため、金属製のハーネスクリップと比べて製造誤差が大きい。従来のハーネスクリップは、円環状の把持部の内周面をハーネスの外周と全周接触させてハーネスを保持する構造であるため、ハーネスの外径が設計値に対して乖離する場合、ハーネスの保持性が低下し、ハーネスがずれるおそれがあった。これに対し、実施形態１の把持部261は、ハーネス23の外周に接する第１直線部261a、第２直線部261bおよび曲線部261cを有する。これにより、把持部261とハーネス23とが全周接触せず、常に複数箇所（３点）で接するため、ハーネス23の外形寸法のばらつきに起因してハーネス23の保持性が低下するのを抑制できる。
曲線部261cは、幅方向の一部に切り欠き261fが形成された脆弱部を有する。これにより、セット状態および組み付け状態において、曲線部261cが積極的に弾性変形するため、ハーネス23との馴染みがよくなり、ハーネス23の保持安定性を向上できる。
【００３１】
実施形態１のサイドハーネスクリップ27において、把持部271は、その内周から複数のハーネス23,24に向けて突出し、ハーネス23,24を保持した状態で、ハーネス23,24の外周と当接する支持片部30を有する。支持片部30でハーネス23,24を保持することにより、把持部の内周面をハーネスの外周と全周接触させて保持する従来のハーネスクリップと比べて、ハーネス23,24の保持安定性を向上できる。また、支持片部30はサイドハーネスクリップ27の一部が曲げ加工されたものであるため、支持片部30を別部品とした場合と比べて、原材料費を低減できる。
支持片部30は、複数のハーネス23,24に対して複数の支持片30a,30b,30c,30dを有する。両ハーネス23,24は互いに接触し、ハーネス23は第１直線部271aおよび２つの支持片30a,30bの３点D,F,Gで支持され、ハーネス24は第１直線部271aおよび２つの支持片30c,30dの３点E,H,Iで支持されている。これにより、両ハーネス23,24を互いに接触した状態でそれぞれ安定して保持でき、エンジン振動によりハーネス23,24同士が擦れ合う動きを抑制できる。この結果、擦れ合いに起因するキズ等の劣化を抑制でき、ハーネス23,24の耐久性を向上できる。
【００３２】
把持部271は、直線部（第１直線部271a、第２直線部271b、第３直線部271c、第４直線部271d）および屈曲部（第１屈曲部271e、第２屈曲部271f、第３屈曲部271gおよび第４屈曲部271h）から構成されている。すなわち、把持部271が複数の直線部と直線部同士を繋ぐ屈曲部とから構成されているため、把持部271を両ハーネス23,24の外径に沿う曲線形状とした場合と比べて、製造の容易化を図れる。
支持片部30は、第２直線部271b、第３直線部271cおよび第４直線部271dに形成されている。直線部271b,271,271dに形成された各支持片30a,30b,30c,30dにより、直線部271b,271c,271dが脆弱部となり、セット時および組み付け時に屈曲するため、ハーネス23,24を安定して保持できる。
サイドハーネスクリップ27は、１枚の板材（薄鋼板）により形成され、全長に亘って幅が略均一である。これにより、歩留まりが向上し、製造コストを抑制できる。フロントハーネスクリップ26についても同様である。
【００３３】
〔実施形態２〕
次に、実施形態２を説明する。実施形態２の基本的な構成は実施形態１と同じであるため、実施形態１と相違する部分のみ説明する。
図１３はハウジング20の左側面要部縦断面図、図１４はサイドハーネスクリップ31の自然状態を示す斜視図である。
実施形態２のサイドハーネスクリップ31は、樹脂製である点および締結部材がツリー状締結部32である点で実施形態１のサイドハーネスクリップ27と相違する。ツリー状締結部32は、第２固定部273の内周面27bから垂直に突出する。ツリー状締結部32は、複数の傘状部32aが軸方向に並ぶ。ハウジング20のクリップ座面20dには、ツリー状締結部32が圧入される圧入孔20d2が形成されている。
第１固定部272は、ツリー状締結部32が貫通する第１スクリュ孔272bを有する。第１スクリュ孔272bは、第１固定部272の長さ方向に延びる長穴形状を有する。
実施形態２では、サイドハーネスクリップ31と一体に形成されたツリー状締結部32を圧入孔32d2に押し込むだけで組み付けが完了するため、スクリュを用いてハウジングに締結する場合と比べて組み付け性を向上できる。なお、サイドハーネスクリップ31を薄鋼板により形成し、樹脂製のツリー状締結部32を後付してもよい。
【００３４】
〔他の実施形態〕
以上、本発明を実施するための実施形態を説明したが、本発明の具体的な構成は実施形態の構成に限定されるものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても本発明に含まれる。
例えば、実施形態では、エンジンの可変圧縮機構のアクチュエータにおいて、角度センサおよびレゾルバとコントロールユニットとを繋ぐワイヤハーネスを、アクチュエータのハウジングに固定するハーネスクリップに本発明を適用したが、本発明はワイヤハーネスを固定するハーネスクリップ全般に適用できる。
係止部の幅は第１固定部の幅と同じでもよい。
【符号の説明】
【００３５】
20  ハウジング（被固定部材）
23  ハーネス
24  ハーネス
26  フロントハーネスクリップ
261  把持部
261a  第１直線部
261b  第２直線部
261c  曲線部（脆弱部）
262  第１固定部（１対の固定部）
263  第２固定部（１対の固定部）
263b  先端部
264  係止部
264b  屈曲部
264b1  ガイド面
27  サイドハーネスクリップ
271  把持部
271a,271b,271c,271d  直線部
271e,271f,271g,271h  屈曲部
272  第１固定部（１対の固定部）
273  第２固定部（１対の固定部）
273b  先端部
274  係止部
274b  屈曲部
274b1  ガイド面
28  スクリュ（締結部材）
30  支持片部
30a,30b,30c,30d  支持片
33  スクリュ（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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