(57)【要約】【課題】エンジンの既存の構成部品であるガスケットに着目することにより、排気マニホルド上に堆積物があっても、その堆積物が高温により焦げたり炭化したりする不都合が生じないように、より改善されたエンジン用ガスケットを提供する。【解決手段】エンジン本体ｅとエンジン本体ｅに付設される補機用部材ｈとの間をシールするガスケットＧに、エンジン冷却ファン６による風を冷却対象１１に導く導風部１８が形成されているエンジン用ガスケット。具体的にはシリンダヘッド２とウォータフランジ１３との間に挟持されるガスケットＧに、冷却風を排気マニホルド１１へ導く導風部１８が形成されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体と前記エンジン本体に付設される補機用部材との間をシールするガスケットに、エンジン冷却ファンによる風を冷却対象に導く導風部が形成されているエンジン用ガスケット。
【請求項２】
前記補機用部材がウォータフランジ又はウォータポンプハウジングである請求項１に記載のエンジン用ガスケット。
【請求項３】
前記冷却対象が排気マニホルドに設定されている請求項２に記載のエンジン用ガスケット。
【請求項４】
前記導風部は、金属板製の前記ガスケットから突設されている部分の曲げ加工により形成されている請求項２又は３に記載のエンジン用ガスケット。
【請求項５】
前記導風部はノズル状に形成されている請求項４に記載のエンジン用ガスケット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗用芝刈機に搭載されている産業用ディーゼルエンジンに使われているガスケット、即ち、エンジン用ガスケットに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
上述の芝刈機においては、走行機体の前方若しくは下方にモーア（草刈機）を備え、このモーアと走行機体後方又は後部に搭載された集草バックとは、筒状のダクトで接続されている構成が一般的である。このような従来例としては、例えば、特許文献１において開示されたものが知られている。
【０００３】
芝刈作業走行しているときは、モーア（草刈機）で刈られた刈草は、ダクト内で移送されて集草バックに溜められてゆく。この際、モーアハウジングと地面との間には僅かな隙間があることから、その隙間から刈草が漏れ出ることがある。また、地面上に残った刈草が、作業車の走行や風によって舞い上がることもある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０３８７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述の隙間から漏れ出た刈草や舞い上がった刈草は、周囲に撒き散らされながら地面上に落ちてゆくのが殆どであるが、一部は走行機体に及んで溜まることがあり、さらにボンネットの中に刈草が入り込むこともあり得る。
【０００６】
ボンネットに入り込んだ刈草がエンジンや排気マニホルドに堆積することが考えられる。この場合、ボンネット内においてシリンダヘッドなどのエンジン本体、排気マニホルド、或いは吸気マニホルドなどの各所に溜まった刈草が放熱の妨げとなり、ボンネット内部温度が徒に上昇するおそれがある。
【０００７】
本発明の目的は、エンジンの既存の構成部品であるガスケットに着目することにより、エンジン本体やその周辺部に刈草などの堆積物が生じても、その堆積物による徒な温度上昇を引き起こすことが規制されるようにして、より改善されたエンジン用ガスケットを提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、エンジン用ガスケットにおいて、
エンジン本体ｅと前記エンジン本体ｅに付設される補機用部材ｈとの間をシールするガスケットＧに、エンジン冷却ファン６による風を冷却対象１１に導く導風部１８が形成されていることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明は、本発明によるエンジン用ガスケットにおいて、
前記補機用部材ｈがウォータフランジ１３又はウォータポンプハウジング４ａであることを特徴とする。
【００１０】
第３の本発明は、第２の本発明によるエンジン用ガスケットにおいて、
前記冷却対象１１が排気マニホルドに設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の本発明は、第２の本発明又は第３の本発明によるエンジン用ガスケットにおいて、
前記導風部１８は、金属板製の前記ガスケットＧから突設されている部分の曲げ加工により形成されていることを特徴とする。
【００１２】
第５の本発明は、第４の本発明によるエンジン用ガスケットにおいて、
前記導風部１８はノズル状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、エンジンが始動されてエンジン冷却ファンによる風が生じている状態では、その冷却風が導風部により集約されてより量の多い又は速い風として冷却対象に送ることが可能になる。
しかも導風部は、エンジン本体と補機用部材とに間において装備されているガスケットに設けられているから、部品点数の増加がなくコスト安であり、しかも組み付け忘れもまず生じない合理的な手段に構成されている。
【００１４】
例えば、冷却対象を排気マニホルドに設定すれば、排気マニホルドの上の刈草を導風部により強化された冷却風によって吹き飛ばし、刈草などの堆積によって排気マニホルドが高温になり過ぎることを未然に防止可能になる。
その結果、エンジンの既存の構成部品であるガスケットに着目することによる構造工夫により、エンジン本体やその周辺部に刈草などの堆積物が生じても、その堆積物による徒な温度上昇を引き起こすことが規制されるようになって、より改善されたエンジン用ガスケットを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】導風部付ガスケットを示し、（ａ）は側面図、（ｂ）は正面図
【図２】導風部が加工される前のガスケットを示す正面図
【図３】エンジンへの実装例を示す側面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下に、本発明によるエンジン用ガスケットの実施の形態を、産業用ディーゼルエンジン（以下、単にエンジンＥと呼ぶ）に適用された場合について図面を参照しながら説明する。なお、エンジンＥにおいて、エンジン冷却ファン６のある側を前、フライホイール２６のある側を後、排気マニホルド１１のある側を左、その反対を右とする。
【００１７】
図３に示されるように、エンジンＥにおいて、シリンダブロック１の上部にシリンダヘッド２が組み付けられ、シリンダヘッド２の上部にヘッドカバー３が組み付けられ、シリンダブロック１の前部にウォータポンプ４と調時伝動ケース５が組み付けられている。ウォータポンプ４の前部にエンジン冷却ファン６が取り付けられ、エンジン冷却ファン６の前方にラジエータ７が配置されている。シリンダブロック１の後方にはフライホイール２６が配置されている。
【００１８】
ウォータポンプ４とエンジン冷却ファン６は、ファン駆動ベルト９を介してクランク軸８で駆動される。エンジン冷却ファン６は、ポンプ入力プーリ４ｃに取り付けられている。シリンダブロック１の下部にはオイルパン１０が組み付けられている。シリンダヘッド２の右側には吸気マニホルド（図示省略）が組み付けられ、シリンダヘッド２の左側には排気マニホルド１１が組み付けられている。
【００１９】
図３に示されるように、ウォータポンプ４と冷却水導入パイプ１２を備え、ウォータポンプ４は、ポンプ本体（ウォータポンプハウジング）４ａとポンプ入口パイプ４ｂを備えている。ポンプ入口パイプ４ｂはポンプ本体４ａから導出され、ポンプ入口パイプ４ｂの外周に冷却水導入パイプ１２のパイプ出口１２ａが嵌合されている。
【００２０】
シリンダヘッド２の前部にはウォータフランジ（サーモスタットケース）１３が組み付けられ、ウォータフランジ１３にサーモスタット１４が収容され、サーモスタットケース１３にサーモスタットカバー１５が組み付けられている。
サーモスタットカバー１５は、ラジエータ入口ホース１６を介してラジエータ７のアッパータンク７ａに連通している。ラジエータ７のロアタンク７ｂは、ラジエータ出口ホース１７を介してウォータポンプ４に連通している。
【００２１】
図３に示されるように、エンジン冷却ファン６による風を集めて排気マニホルド（冷却対象の一例）１１に送る冷却促進機構Ｒが装備されている。冷却促進機構Ｒは、シリンダヘッド２とウォータフランジ１３との間に装備されるガスケットＧに、排気マニホルド１１の上部に向けて冷却風を誘導案内する導風部１８を設けることにより構成されている。
【００２２】
図１、図２に示されるように、ガスケットＧは、シールに適した金属板製であって、シリンダヘッド２とウォータフランジ１３との間に挟持されるガスケット本体１９と、ガスケット本体１９から突設されている導風部１８とを有して構成されている。ガスケット本体１９は、第１〜第３辺部１９ａ，１９ｂ，１９ｃと三箇所のボルト孔２０とを備えて、ウォータフランジ１３の開口部形状に沿う略三角形を呈する部分である。
【００２３】
導風部１８は、基端開口部１８ａの径ｒａよりも先端開口部１８ｂの径ｒｂが小さいノズル状の円錐筒部分に形成されており、基端側の連結部２１を介してガスケット本体１９に繋がっている。導風部１８の基端開口部１８ａの一部が切欠かれることで連結部２１が形成されている。従って、基端開口部１８ａは、連結部２１の幅分の切欠き部２５を有しており、ほぼ連結部２１の長さ分は断面Ｃ字形状に形成されている。
【００２４】
ガスケットＧは、まず、図２に示されるように、ガスケット本体１９と導風部１８が展開された形状の導風原部１８’とが連なった１枚の原材ｇとして金属板から打抜かれる。この原材ｇにおいては、導風原部１８’と連結部２１との間には一対の切り込み２３，２３が形成されている。２２は主孔である。
次いで、連結部２１を９０度曲げ加工し、導風原部１８’がガスケット本体１９に対して９０度向き変更された状態とする〔図１（ｂ）を参照〕。
【００２５】
それから、図１（ｂ）に示されるように、導風原部１８’を、連結部２１を中心としてその両側の突辺部１８ｔ、１８ｔのそれぞれを湾曲状に折り曲げ加工し、各端縁２４，２４が突き合わせられることで円錐円筒形でノズル状の導風部１８が形成される。つまり、実施形態１によるガスケットＧは、ガスケット本体１９に対して導風部１８が曲げ加工されてなる１部品の「導風部付ガスケット」に形成されている。なお、ノズル状の導風部１８を形成してから連結部２１の曲げ加工を行ってもよい。
【００２６】
図３に示されるように、ガスケットＧを、その第１辺部１９ａが上となる姿勢で、シリンダヘッド２とウォータフランジ１３との間にガスケット本体１９が挟持されたエンジンへの組付け時には、前後向き姿勢で導風部１８がエンジン冷却ファン６と排気マニホルド１１との前後中間で、かつ、シリンダヘッド２の上部の左脇に配置されている。つまり、導風部１８付のガスケットＧのエンジンＥへの組付けに従って冷却促進機構Ｒが構成される構造になっている。
【００２７】
以上に述べたとおり、本発明によれば、エンジン本体ｅとエンジン本体ｅに付設される補機用部材ｈとの間をシールするガスケットＧに、エンジン冷却ファン６による風を冷却対象１１に導く導風部１８が形成されている。そして、エンジン本体ｅは、シリンダブロック１、シリンダヘッド２、ヘッドカバー３、調時伝動ケース５を含む概念である。補機用部材ｈは、ウォータフランジ１３、ウォータポンプハウジング４ａを含む概念である。
【００２８】
冷却促進機構Ｒにより、エンジン冷却ファン６の回転による冷却風が生じている状態では、後方に向く冷却風が導風部１８で集約され、流速を速めた状態で排気マニホルド１１の上部に導き案内される（図３参照）。従って、排気マニホルド１１の上に刈草が堆積することがあっても、導風部１８により強化された冷却風によって吹き飛ばされるので、堆積した刈草が断熱材のようになって排気マニホルド１１が徒に高温になることが防止される効果が得られる。また、排気マニホルド１１の熱によって刈草が焦げたり（焼けたり）炭化する不都合のおそれもない。
【００２９】
導風部１８を有する冷却促進機構Ｒは、本来的に装備されているガスケットＧの改造によるものであるから、部品点数は一切増えず、かつ、コストアップも最小限度で済む合理的で経済的な手段でありながら、エンジンルーム（図示省略）に刈草やゴミなどが溜まることが防止されるという効果を奏することができる。
【００３０】
〔別実施形態〕
冷却対象１１としては、排気マニホルド１１のほか、排気管、過給機のタービンハウジング、シリンダヘッド２の排気側部分などが挙げられる。
補機用部材ｈとしては、ウォータフランジ１３のほか、ウォータポンプハウジング４ａやその他のガスケットを伴うものが考えられる。
【００３１】
ガスケットＧは、ガスケット本体１９とは別の部品として形成された導風部１８を、後加工（溶接、ボルト止め、リベット止めなど）によりガスケット本体１９に一体化されてなる構成でもよい。
導風部１８は、冷却風を導く板状の導風板でなる構成や、湾曲状の導風板でなる構成など、種々の変更設定が可能である。
また、ガスケット本体１９と一続きである導風部１８が、金属板材の曲げ及び／又は捻り加工により形成されたものでもよい。
【符号の説明】
【００３２】
４ａ        ウォータポンプハウジング
６          エンジン冷却ファン
１１        冷却対象（排気マニホルド）
１３        ウォータフランジ
１８        導風部
Ｇ          ガスケット
ｅ          エンジン本体
ｈ          補機用部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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