(57)【要約】【課題】第一回転電気機械を冷却した冷媒が第二回転電気機械へ流れるのを抑制し、第一回転電気機械及び第二回転電気機械を効率的に冷却可能な車両用駆動装置を提供する。【解決手段】第一回転電気機械１０と、第一回転電気機械１０よりも下方に配置される第二回転電気機械２０と、第一回転電気機械１０及び第二回転電気機械２０を収容する回転電気機械収容部３０ａを有するケース３０と、を備える車両用駆動装置１であって、第一回転電気機械１０及び第二回転電気機械２０は、ケース３０の内部を流れる冷媒によって冷却され、回転電気機械収容部３０ａには、第一回転電気機械１０を冷却した冷媒が第二回転電気機械２０へかかることを防ぐガイド部６０が設けられている。【選択図】図１
2019180205.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第一回転電気機械と、
前記第一回転電気機械よりも下方に配置される第二回転電気機械と、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械を収容する回転電気機械収容部を有するケースと、を備える車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械は、前記ケースの内部を流れる冷媒によって冷却され、
前記回転電気機械収容部内には、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒が前記第二回転電気機械へかかることを防ぐガイド部が設けられている、車両用駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械は、少なくとも一部が鉛直方向に重なるように配置され、
前記ガイド部は、前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械が鉛直方向で重なる領域に配置された、車両用駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースには、前記第一回転電気機械の下方に前記冷媒を回収する冷媒戻し口が設けられ、
前記ガイド部は、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒を前記冷媒戻し口へ導くように配置された、車両用駆動装置。
【請求項４】
請求項１または２に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースには、前記冷媒を回収する複数の冷媒戻し口が設けられ、
少なくとも２つの前記冷媒戻し口は、高さが異なる位置に配置された、車両用駆動装置。
【請求項５】
請求項４に記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記第一回転電気機械の下方に設けられた、第一冷媒戻し口である、車両用駆動装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用駆動装置であって、
前記ガイド部は、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒を前記第一冷媒戻し口へ導くように配置された、車両用駆動装置。
【請求項７】
請求項５または６に記載の車両用駆動装置であって、
前記第一冷媒戻し口より下方に複数の前記冷媒戻し口が設けられた、車両用駆動装置。
【請求項８】
請求項５から７のいずれか一項に記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記回転電気機械収容部の最下部に設けられた、第二冷媒戻し口である、車両用駆動装置。
【請求項９】
請求項５から８のいずれか一項に記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記第一冷媒戻し口よりも下方に設けられ、且つ、前記冷媒を前記回転電気機械収容部の外に設けられたろ過装置に導く冷媒流路と連通する、第三冷媒戻し口である、車両用駆動装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記第一冷媒戻し口よりも下方に設けられ、且つ、前記第二回転電気機械の回転軸を通る鉛直面に対して、前記第三冷媒戻し口と対向する側に設けられた、第四冷媒戻し口である、車両用駆動装置。
【請求項１１】
請求項１から１０のいずれか一項に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースは、
前記第一回転電気機械の外周上に配置された第一冷却パイプと、
前記第二回転電気機械の外周上に配置された第二冷却パイプと、を備え、
前記冷媒は、前記第一冷却パイプ、及び、前記第二冷却パイプから吐出される、車両用駆動装置。
【請求項１２】
請求項１１に記載の車両用駆動装置であって、
前記ガイド部は、前記第二冷却パイプとユニット化されている、車両用駆動装置。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の車両用駆動装置であって、
前記第二冷却パイプは、前記第二回転電気機械の外周に沿った円弧形状を有する支持部によって支持され、
前記ガイド部は、前記支持部と一体に形成され、前記第一回転電気機械と対向する面が、前記冷媒を前記第二回転電気機械から離れる方向へと導く形状を有する、車両用駆動装置。
【請求項１４】
請求項１１から１３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械は、回転軸内に前記冷媒が流れる第一軸内冷媒流路を有し、
前記第二回転電気機械は、回転軸内に前記冷媒が流れる第二軸内冷媒流路を有する、車両用駆動装置。
【請求項１５】
請求項１４に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースの内部には、前記第一軸内冷媒流路と、前記第二軸内冷媒流路とを連通する冷媒連通路と、前記冷媒を前記ケースの外部から前記冷媒連通路へ導く冷媒導入路と、前記冷媒導入路から枝分かれし、前記第一冷却パイプと連通する第一冷媒流路と、前記冷媒連通路から枝分かれし、前記第二冷却パイプと連通する第二冷媒流路と、が設けられた、車両用駆動装置。
【請求項１６】
請求項１３に記載の車両用駆動装置であって、
前記支持部には、前記冷媒を前記第二冷却パイプに導く流路が形成されている、車両用駆動装置。
【請求項１７】
請求項１から１６のいずれか一項に記載の車両用駆動装置であって、
前記ガイド部は、樹脂製である、車両用駆動装置。
【請求項１８】
請求項１から１７のいずれか一項に記載の車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械は、車両の駆動力を発生する電動機であり、
前記第二回転電気機械は、発電を行う発電機である、車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転電気機械が搭載された車両用駆動装置に関し、特に、少なくとも２つの回転電気機械が搭載された車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、車両用駆動装置の駆動源として回転電気機械が搭載されている。例えば、特許文献１には、ケースの内部に２つの回転電気機械が同軸上に配置された車両用駆動装置が開示されている。
【０００３】
この種の回転電気機械が搭載された車両用駆動装置は、近年、より一層の小型化が求められるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−０２０４４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１の車両用駆動装置は、２つの回転電気機械が同軸上に配置されるので、軸方向長さを短くすることが困難であった。また、２つの回転電気機械を上下別軸上に配置すると、上方の回転電気機械を冷却して温度の上がった冷媒が下方の回転電気機械に流れてしまい、冷却性能が低下するという問題があった。
【０００６】
本発明は、第一回転電気機械を冷却した冷媒が、第一回転電気機械よりも下方に配置される第二回転電気機械へ流れるのを抑制し、第一回転電気機械及び第二回転電気機械を効率的に冷却可能な車両用駆動装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
第一回転電気機械と、
第一回転電気機械よりも下方に配置される第二回転電気機械と、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械を収容する回転電気機械収容部を有するケースと、備える車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械は、前記ケースの内部を流れる冷媒によって冷却され、
前記回転電気機械収容部内には、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒が前記第二回転電気機械へかかることを防ぐガイド部が設けられている。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、回転電気機械収容部内に、第一回転電気機械を冷却した冷媒が、第二回転電気機械へかかることを防ぐガイド部を設けたので、第一回転電気機械を冷却した高熱の冷媒が第二回転電気機械へかからず、冷却性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態における車両駆動装置のケース内部を、第一回転電気機械及び第二回転電気機械の回転軸方向から見た側面図である。
【図２】ケースカバーをケース本体から分離して、図１の車両駆動装置を斜め上方から見た斜視図である。
【図３】図１のガイド部周辺の拡大斜視図である。
【図４】図１の第二冷媒戻し口及び第四冷媒戻し口周辺の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の車両用駆動装置の一実施形態を、図１〜図４を参照しながら説明する。
【００１１】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る車両用駆動装置１は、電動機１０と、電動機１０の下方に配置された発電機２０と、電動機１０及び発電機２０を収容するケース３０と、を備える。
【００１２】
ケース３０は、有底筒状のケース本体３１と、ケース本体３１の開口部を封止するケースカバー３２と、を備え、内部に形成された回転電気機械収容部３０ａに電動機１０及び発電機２０を収容する。
【００１３】
電動機１０及び発電機２０は、電動機１０の回転軸心Ｏ１と発電機２０の回転軸心Ｏ２とが平行であり、一部が鉛直方向に重なるように配置されている。
【００１４】
電動機１０の外周上には、電動機１０の回転軸心Ｏ１と平行に延びる２本の第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂが配置されており、発電機２０の外周上には、発電機２０の回転軸心Ｏ２と平行に延びる４本の第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄが配置されている。
【００１５】
第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂは、ボルト９１によってケース本体３１に固定された第一支持部５１によって支持されている。第一支持部５１は、電動機１０の外周に沿った円弧形状を有し、内部に第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂに連通する第一冷媒流路５１ａが形成されている。
【００１６】
第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄは、ボルト９２によってケース本体３１に固定された第二支持部５２によって支持されている。第二支持部５２は、発電機２０の外周に沿った円弧形状を有し、内部に第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに連通する第二冷媒流路５２ａが形成されている。
【００１７】
さらに、電動機１０と発電機２０が鉛直方向で重なる領域には、第二支持部５２と一体に形成されたガイド部６０が、該領域を横断するように設けられている。
【００１８】
図３に示すように、ガイド部６０は、第二支持部５２の外周側端面から、発電機２０の回転軸心Ｏ２と平行に延びる部材であり、第二支持部５２と一体に形成されている。また、ガイド部６０の電動機１０と対向する面６０ａは、発電機２０から離れる方向へと導く形状を有する。
【００１９】
さらに、ガイド部６０の上端側は、第二冷却パイプ４２ｃの一部を覆うように形成されることで第二支持部５２とユニット化される。このように、ガイド部６０の上端側が第二支持部５２に加えて、第二冷却パイプ４２ｃによっても支持されるので、ガイド部６０の変形を抑制できる。
【００２０】
また、車両用駆動装置１の製造の際、ガイド部６０が一体に形成された第二支持部５２と、第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄは、事前に組み付けられてユニット化される。これにより、ガイド部６０をケース本体３１に容易に組み付けることができる。
【００２１】
なお、第一支持部５１、第二支持部５２、及び、ガイド部６０は、樹脂製であることが好ましい。これにより、第一支持部５１、第二支持部５２、及び、ガイド部６０は、容易に成形することができ、また、軽量化を図ることができる。
【００２２】
ケース３０の回転電気機械収容部３０ａ内には、電動機１０の下方、好ましくは直下に第一冷媒戻し口７１が設けられており、回転電気機械収容部３０ａの最下部、好ましくは発電機２０の最下部に第二冷媒戻し口７２が設けられている。さらに、ガイド部６０の下方には、第三冷媒戻し口７３が設けられている。ここで、ケース３０の回転電気機械収容部３０ａの外部には、冷媒に含まれる異物を除去するためのろ過装置（図示せず）が、第三冷媒戻し口７３の近傍に設けられている。
【００２３】
図３に示すように、第一冷媒戻し口７１は、ガイド部６０の他端側に沿って延びる窪み形状の受液部７１ａと、受液部７１ａに流入した冷媒を回転電気機械収容部３０ａの外部へ排出する排出孔７１ｂとを有する。したがって、電動機１０を冷却し、発電機２０と鉛直方向で重なる領域から流れ落ちた冷媒は、ガイド部６０の電動機１０と対向する面６０ａを伝って、ガイド部６０の他端側から第一冷媒戻し口７１の受液部７１ａへと流れ、排出孔７１ｂから回転電気機械収容部３０ａの外部へ排出され、冷媒ポンプに戻される。
【００２４】
また、発電機２０の回転軸心Ｏ２を通る鉛直面に対して、第三冷媒戻し口７３と対向する側に第四冷媒戻し口７４が設けられている。第三冷媒戻し口７３及び第四冷媒戻し口７４は、いずれも第一冷媒戻し口７１よりも下方に配置されている。
【００２５】
図４に示すように、ケース本体３１には、回転電気機械収容部３０ａの最下部の壁面、具体的には発電機２０が配置される最下部の壁面に第二冷媒戻し口７２が設けられている。第二冷媒戻し口７２は、ケース本体３１の壁面に設けられ、回転電気機械収容部３０ａの外部へと連通する孔である。第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから吐出された冷媒は、発電機２０を冷却したのち、ケース本体３１の壁面を発電機２０の最下部に向かって流れ、第二冷媒戻し口７２から回転電気機械収容部３０ａの外部へ排出され、冷媒ポンプに戻される。
【００２６】
さらに、ケース本体３１には、発電機２０の回転軸心Ｏ２を通る鉛直面に対して、第三冷媒戻し口７３と対向する側の第二冷媒戻し口７２の上方の壁面に第四冷媒戻し口７４が設けられている。第四冷媒戻し口７４は、ケース本体３１の壁面に設けられ、回転電気機械収容部３０ａの外部へと連通する孔である。第四冷媒戻し口７４は、発電機２０の外周面から近い位置に設けられるのが好ましい。第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから吐出された冷媒の一部は、発電機２０を冷却したのち、ケース本体３１の壁面を発電機２０の最下部に向かって流れ、第四冷媒戻し口７４から回転電気機械収容部３０ａの外部へ排出され、冷媒ポンプに戻される。
【００２７】
図２に戻って、ケースカバー３２には、外部から冷媒が供給される冷媒導入口３３と、冷媒導入口３３に接続される冷媒導入路８２と、冷媒導入路８２に接続される冷媒連通路８１と、が設けられている。
【００２８】
冷媒導入路８２は、一端が冷媒導入口３３と接続し、他端が冷媒連通路８１に接続する。さらに、冷媒導入路８２は、冷媒導入路８２から枝分かれし、第一冷媒流路５１ａへ冷媒を供給するための第一冷媒供給孔５１ｂと接続する。
【００２９】
冷媒連通路８１は、一端が第一軸内冷媒流路１１ａに接続し、他端が第二軸内冷媒流路２１ａに接続する。さらに、冷媒連通路８１は、冷媒連通路８１から枝分かれし、第二冷媒流路５２ａに冷媒を供給するための第二冷媒供給孔５２ｂと接続する。
【００３０】
冷媒は、ケース３０の外部から冷媒導入口３３よりケース３０の内部に導入され、冷媒導入路８２を通って、一部は冷媒連通路８１へと導かれ、一部は第一冷媒供給孔５１ｂから第一冷媒流路５１ａを通って第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂに供給される。冷媒連通路８１へと導かれた冷媒は、一部は冷媒連通路８１の両端から第一軸内冷媒流路１１ａと第二軸内冷媒流路２１ａに供給され、一部は第二冷媒供給孔５２ｂから第二冷媒流路５２ａを通って第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに供給される。
【００３１】
第一軸内冷媒流路１１ａに供給された冷媒は、電動機１０の内部を通って、電動機１０を冷却したのち、電動機１０の外部へと排出される。第二軸内冷媒流路２１ａに供給された冷媒は、発電機２０の内部を通って、発電機２０を冷却したのち、発電機２０の外部へと排出される。
【００３２】
第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂに供給された冷媒は、電動機１０に向かうように第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂに設けられた冷媒吐出孔（図示せず）から吐出され、電動機１０を冷却する。また、第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに供給された冷媒は、発電機２０に向かうように第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄに設けられた冷媒吐出孔（図示せず）から吐出され発電機２０を冷却する。
【００３３】
これにより、電動機１０及び発電機２０は、内部と外部の双方から冷却されるので、冷却性能が向上する。また、電動機１０を冷却する冷媒と、発電機２０を冷却する冷媒と、を別々にすることができ、冷却性能が向上する。
【００３４】
図１に戻って、第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂから吐出された冷媒は、主に電動機１０の外周側を伝って流れ、電動機１０を冷却したのち、電動機１０から流れ落ちる。ここで、電動機１０の発電機２０と鉛直方向で重なる領域から流れ落ちた冷媒は、ガイド部６０によって、発電機２０には流れずに、第一冷媒戻し口７１にて回収され、回転電気機械収容部３０ａの外部に設けられた冷媒ポンプ（図示せず）に戻される。
【００３５】
これにより、電動機１０を冷却した高温の冷媒が発電機２０へ流れるのを抑制できる。即ち、電動機１０は、第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂから吐出された冷媒によって直接冷却され、発電機２０は、第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから吐出された冷媒によって直接冷却されるので、冷却性能が向上する。
【００３６】
さらに、電動機１０を冷却した冷媒を、回転電気機械収容部３０ａの最下部まで落ちる前に第一冷媒戻し口７１にて回収し、回転電気機械収容部３０ａの外部に設けられた冷媒ポンプに戻すことができるので、冷媒が循環する長さを短くすることができ、冷媒のエアレーションが発生するのを抑制できる。
【００３７】
第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから吐出された冷媒は、主に発電機２０の外周側を伝って流れ、発電機２０を冷却したのち、第二冷媒戻し口７２、第三冷媒戻し口７３、第四冷媒戻し口７４のいずれかにて回収される。第二冷媒戻し口７２、第四冷媒戻し口７４にて回収された冷媒は、回転電気機械収容部３０ａの外部に設けられた冷媒ポンプに戻される。第三冷媒戻し口７３にて回収された冷媒は、第三冷媒戻し口７３と連通するろ過装置に導く冷媒流路を通って、回転電気機械収容部３０ａの外部に設けられたろ過装置へと供給される。
【００３８】
第二冷媒戻し口７２、第三冷媒戻し口７３、第四冷媒戻し口７４は、第一冷媒戻し口７１より下方に配置されるので、高さが異なる位置に配置された第一冷媒戻し口７１と、第二冷媒戻し口７２、第三冷媒戻し口７３、及び、第四冷媒戻し口７４により、電動機１０及び発電機２０を冷却したより多くの冷媒を効率的に回収することができる。
【００３９】
さらに、発電機２０を冷却した冷媒の一部は、第三冷媒戻し口７３にて回収され、ろ過装置へと供給されるので、冷媒を短い経路でろ過装置へ戻すことができる。
【００４０】
また、発電機２０を冷却した冷媒を、発電機２０の最下部に設けられた第二冷媒戻し口７２にて回収することができる。
【００４１】
さらに、発電機２０を冷却した冷媒の一部は、第二冷媒戻し口７２より手前の第四冷媒戻し口７４にて回収されるので、第二冷媒戻し口７２にて回収するよりも冷媒が循環する長さを短くすることができる。
【００４２】
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、本実施形態では、第一冷媒戻し口７１、第二冷媒戻し口７２、第三冷媒戻し口７３、第四冷媒戻し口７４は、第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂから吐出された冷媒、及び、第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄから吐出された冷媒を回収するものとしたが、それに加えて、第一軸内冷媒流路１１ａを通って電動機１０を内部から冷却したのち、電動機１０の外部へと排出された冷媒や、第二軸内冷媒流路２１ａを通って発電機２０を内部から冷却したのち、発電機２０の外部へと排出された冷媒を回収してもよい。このようにすると、ケース３０の外部の冷媒流路を簡素化することができ、コスト低減や小型化を図ることができる。
【００４３】
また、本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００４４】
（１）  第一回転電気機械（電動機１０）と、
前記第一回転電気機械よりも下方に配置される第二回転電気機械（発電機２０）と、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械を収容する回転電気機械収容部（回転電気機械収容部３０ａ）を有するケース（ケース３０）と、を備える車両用駆動装置（車両用駆動装置１）であって、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械は、前記ケースの内部を流れる冷媒によって冷却され、
前記回転電気機械収容部内には、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒が前記第二回転電気機械へかかることを防ぐガイド部（ガイド部６０）が設けられている、車両用駆動装置。
【００４５】
（１）によれば、ケース内には、第一回転電気機械を冷却した冷媒が第二回転電気機械へかかることを防ぐガイド部を設けられているので、第一回転電気機械を冷却した高熱の冷媒が第二回転電気機械へかからず、冷却性能が向上する。
【００４６】
（２）  （１）に記載の車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械は、少なくとも一部が鉛直方向に重なるように配置され、
前記ガイド部は、前記第一回転電気機械及び前記第二回転電気機械が鉛直方向で重なる領域に配置された、車両用駆動装置。
【００４７】
（２）によれば、第一回転電気機械及び第二回転電気機械は、少なくとも一部が鉛直方向に重なるように配置されるので、省スペース化を図ることができる。また、ガイド部は、第一回転電気機械及び第二回転電気機械が鉛直方向に重なる領域に配置されているので、第一回転電気機械を冷却した高熱の冷媒が第二回転電気機械へより確実にかからないようにすることができる。
【００４８】
（３）  （１）または（２）に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースには、前記第一回転電気機械の下方に前記冷媒を回収する冷媒戻し口（第一冷媒戻し口７１）が設けられ、
前記ガイド部は、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒を前記冷媒戻し口へ導くように配置された、車両用駆動装置。
【００４９】
（３）によれば、第一回転電気機械の下方に冷媒を回収する冷媒戻し口が設けられ、ガイド部は、第一回転電気機械を冷却した冷媒を冷媒戻し口へ導くように配置されるので、第一回転電気機械を冷却した冷媒は、ケースの最下部まで落ちることなく冷媒戻し口から回収される。これにより、冷媒が循環する長さを短くすることができ、冷媒のエアレーションが発生するのを抑制できる。
【００５０】
（４）  （１）または（２）に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースには、前記冷媒を回収する複数の冷媒戻し口（第一冷媒戻し口７１、第二冷媒戻し口７２、第三冷媒戻し口７３、第四冷媒戻し口７４）が設けられ、
少なくとも２つの前記冷媒戻し口は、高さが異なる位置に配置された、車両用駆動装置。
【００５１】
（４）によれば、ケースには、冷媒を回収する複数の冷媒戻し口が設けられ、少なくとも２つの冷媒戻し口は、高さが異なる位置に配置されるので、冷媒をより効率的に冷媒戻し口から回収することができる。
【００５２】
（５）  （４）に記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記第一回転電気機械の下方に設けられた、第一冷媒戻し口（第一冷媒戻し口７１）である、車両用駆動装置。
【００５３】
（５）によれば、少なくとも１つの冷媒戻し口は、第一回転電気機械の下方に設けられた、第一冷媒戻し口であるので、第一回転電気機械を冷却した冷媒は、ケースの最下部まで落ちることなく第一冷媒戻し口から回収される。これにより、冷媒が循環する長さを短くすることができる。
【００５４】
（６）  （５）に記載の車両用駆動装置であって、
前記ガイド部は、前記第一回転電気機械を冷却した前記冷媒を前記第一冷媒戻し口へ導くように配置された、車両用駆動装置。
【００５５】
（６）によれば、ガイド部は、第一回転電気機械を冷却した冷媒を第一冷媒戻し口へ導くように配置されるので、第一回転電気機械を冷却した冷媒をより確実に第一冷媒戻し口から回収することができる。
【００５６】
（７）  （５）または（６）に記載の車両用駆動装置であって、
前記第一冷媒戻し口より下方に複数の前記冷媒戻し口（第二冷媒戻し口７２、第三冷媒戻し口７３、第四冷媒戻し口７４）が設けられた、車両用駆動装置。
【００５７】
（７）によれば、第一冷媒戻し口より下方に複数の冷媒戻し口が設けられるので、第一および第二回転電気機械を冷却したより多くの冷媒を、これらの冷媒戻し口から回収することができる。
【００５８】
（８）  （５）から（７）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記回転電気機械収容部の最下部に設けられた、第二冷媒戻し口（第二冷媒戻し口７２）である、車両用駆動装置。
【００５９】
（８）によれば、少なくとも１つの冷媒戻し口は、回転電気機械収容部の最下部に設けられた、第二冷媒戻し口であるので、第二回転電気機械を冷却した冷媒を第二冷媒戻し口から回収することができる。
【００６０】
（９）  （５）から（８）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記第一冷媒戻し口よりも下方に設けられ、且つ、前記冷媒を前記回転電気機械収容部の外に設けられたろ過装置に導く冷媒流路と連通する、第三冷媒戻し口（第三冷媒戻し口７３）である、車両用駆動装置。
【００６１】
（９）によれば、少なくとも１つの冷媒戻し口は、第一冷媒戻し口よりも下方に設けられ、且つ、冷媒を回転電気機械収容部の外部に設けられたろ過装置に導く冷媒流路と連通する、第三冷媒戻し口であるので、冷媒を短い経路でろ過装置へ供給することができる。
【００６２】
（１０）  （９）に記載の車両用駆動装置であって、
少なくとも１つの前記冷媒戻し口は、前記第一冷媒戻し口よりも下方に設けられ、且つ、前記第二回転電気機械の回転軸を通る鉛直面に対して、前記第三冷媒戻し口と対向する側に設けられた、第四冷媒戻し口（第四冷媒戻し口７４）である、車両用駆動装置。
【００６３】
（１０）によれば、少なくとも１つの冷媒戻し口は、第一冷媒戻し口よりも下方に設けられ、且つ、第二回転電気機械の回転軸を通る鉛直面に対して、第三冷媒戻し口と対向する側に設けられた、第四冷媒戻し口であるので、第二回転電気機械の回転軸を通る鉛直面に対して、第三の冷媒戻し口と対向する側を流れる冷媒を、第二冷媒戻し口まで落ちることなく第四冷媒戻し口から回収することができ、第二冷媒戻し口にて回収するよりも冷媒が循環する長さを短くすることができる。
【００６４】
（１１）  （１）から（１０）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースは、
前記第一回転電気機械の外周上に配置された第一冷却パイプ（第一冷却パイプ４１ａ、４１ｂ）と、
前記第二回転電気機械の外周上に配置された第二冷却パイプ（第二冷却パイプ４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ）と、を備え、
前記冷媒は、前記第一冷却パイプ、及び、前記第二冷却パイプから吐出される、車両用駆動装置。
【００６５】
（１１）によれば、第一回転電気機械は、第一冷却パイプから吐出された冷媒によって、第二回転電気機械は、第二冷却パイプから吐出された冷媒によって、それぞれ直接冷却されるので、冷却性能が向上する。
【００６６】
（１２）  （１１）に記載の車両用駆動装置であって、
前記ガイド部は、前記第二冷却パイプとユニット化されている、車両用駆動装置。
【００６７】
（１２）によれば、ガイド部は、第二冷却パイプとユニット化されている。これにより、ガイド部は、第二冷却パイプによって支持されるので、変形を抑制できる。また、ガイド部６０は、第二冷却パイプと事前に小組され、ユニット化されてケースに組み付けることができ、ガイド部をケース本体に容易に組み付けることができる。
【００６８】
（１３）  （１１）または（１２）に記載の車両用駆動装置であって、
前記第二冷却パイプは、前記第二回転電気機械の外周に沿った円弧形状を有する支持部（第二支持部５２）によって支持され、
前記ガイド部は、前記支持部と一体に形成され、前記第一回転電気機械と対向する面（面６０ａ）が、前記冷媒を前記第二回転電気機械から離れる方向へと導く形状を有する、車両用駆動装置。
【００６９】
（１３）によれば、ガイド部は、第二冷却パイプを支持する、第二回転電気機械の外周に沿った円弧形状を有する支持部と一体に形成されるので、ガイド部の変形を抑制できる。また、ガイド部は、第一回転電気機械と対向する面が、冷媒を第二回転電気機械から離れる方向へと導く形状を有しているので、第一回転電気機械を冷却した冷媒を、第一冷媒戻し口へと導くことができる。
【００７０】
（１４）  （１１）から（１３）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械は、回転軸内に前記冷媒が流れる第一軸内冷媒流路（第一軸内冷媒流路１１ａ）を有し、
前記第二回転電気機械は、回転軸内に前記冷媒が流れる第二軸内冷媒流路（第二軸内冷媒流路２１ａ）を有する、車両用駆動装置。
【００７１】
（１４）によれば、第一回転電気機械は、回転軸内に冷媒が流れる第一軸内冷媒流路を有し、第二回転電気機械は、回転軸内に冷媒が流れる第二軸内冷媒流路を有するので、第一回転電気機械及び第二回転電気機械は、内部からも冷却することができ、冷却性能が向上する。
【００７２】
（１５）  （１４）に記載の車両用駆動装置であって、
前記ケースの内部には、前記第一軸内冷媒流路と、前記第二軸内冷媒流路とを連通する冷媒連通路（冷媒連通路８１）と、前記冷媒を前記ケースの外部から前記冷媒連通路へ導く冷媒導入路（冷媒導入路８２）と、前記冷媒導入路から枝分かれし、前記第一冷却パイプと連通する第一冷媒流路（第一冷媒流路５１ａ、第一冷媒供給孔５１ｂ）と、前記冷媒連通路から枝分かれし、前記第二冷却パイプと連通する第二冷媒流路（第二冷媒流路５２ａ、第二冷媒供給孔５２ｂ）と、が設けられた、車両用駆動装置。
【００７３】
（１５）によれば、第一冷却パイプから吐出される冷媒と、第一軸内冷媒流路を通る冷媒と、が第一回転電気機械を冷却し、第二冷却パイプから吐出される冷媒と、第二軸内冷媒流路を通る冷媒と、が第二回転電気機械を冷却するので、第一回転電気機械を冷却する冷媒と、第二回転電気機械を冷却する冷媒と、を別々にすることができ、冷却性能が向上する。
【００７４】
（１６）  （１３）に記載の車両用駆動装置であって、
前記支持部には、前記冷媒を前記第二冷却パイプに導く流路（第二冷媒流路５２ａ、第二冷媒供給孔５２ｂ）が形成されている、車両用駆動装置。
【００７５】
（１６）によれば、支持部に冷媒を第二冷却パイプに導く流路が形成されているので、部品点数を削減できる。
【００７６】
（１７）  （１）から（１６）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
前記ガイド部は、樹脂製である、車両用駆動装置。
【００７７】
（１７）によれば、ガイド部材は樹脂製であるので、成形が容易であり、また、軽量化を図ることができる。
【００７８】
（１８）  （１）から（１７）のいずれかに記載の車両用駆動装置であって、
前記第一回転電気機械は、車両の駆動力を発生する電動機であり、
前記第二回転電気機械は、発電を行う発電機である、車両用駆動装置。
【００７９】
（１８）によれば、第一回転電気機械は、車両の駆動力を発生する電動機であり、第二回転電気機械は、発電を行う発電機であるので、冷却の要求性能が異なる二種類の回転電気機械を、それぞれ適切に冷却することができる。
【符号の説明】
【００８０】
１  車両用駆動装置
１０  電動機（第一回転電気機械）
１１ａ  第一軸内冷媒流路
２０  発電機（第二回転電気機械）
２１ａ  第二軸内冷媒流路
３０  ケース
３０ａ  回転電気機械収容部
４１ａ、４１ｂ  第一冷却パイプ
４２ａ、４２ｂ、４２ｃ、４２ｄ  第二冷却パイプ
５１  第一支持部
５１ａ  第一冷媒流路
５１ｂ  第一冷媒供給孔
５２  第二支持部
５２ａ  第二冷媒流路
５２ｂ  第二冷媒供給孔
６０  ガイド部
６０ａ  面
７１  第一冷媒戻し口
７２  第二冷媒戻し口
７３  第三冷媒戻し口
７４  第四冷媒戻し口
８１  冷媒連通路
８２  冷媒導入路
【図１】
2019180205.tif 000003
【図２】
2019180205.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019180205.tif 000006