(57)【要約】【課題】スナップリングの変形を規制する。【解決手段】合口２０を有するスナップリング２の支持構造１であって、スナップリング２の係合溝３９４を内周に有するクラッチドラム３９と、係合溝３９４に係合させたスナップリング２の合口２０に挿入されて、外径が小さくなる形状へのスナップリング２の変形を規制するクリップ４と、を有する構成とし、クリップ４により、外径が小さくなる形状へのスナップリング２の変形を規制して、当該スナップリング２が、係合溝３９４から脱落することを防止するようにした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
合口を有するスナップリングの支持構造であって、
前記スナップリングの係合溝を内周に有する環状部材と、
前記係合溝に係合させた前記スナップリングの合口に挿入されて、外径が小さくなる形状への前記スナップリングの変形を規制する規制部材と、を有することを特徴とするスナップリングの支持構造。
【請求項２】
前記規制部材は、
前記スナップリングの中心軸周りの周方向における前記合口を挟んだ一方側の端縁が当接する第１当接部と、他方側の端縁が当接する第２当接部と、を有しており、
前記第１当接部と前記第２当接部の前記中心軸方向の幅は、前記スナップリングの前記中心軸方向の幅よりも広い幅であることを特徴とする請求項１に記載のスナップリングの支持構造。
【請求項３】
前記規制部材は、前記スナップリングの内径側を、前記スナップリングの内周に沿って合口から離れる方向に延びる規制壁を有していることを特徴とする請求項１に記載のスナップリングの支持構造。
【請求項４】
前記規制部材は、前記スナップリングの内径側を、前記スナップリングの内周に沿って合口から離れる方向に延びる規制壁を有していることを特徴とする請求項２に記載のスナップリングの支持構造。
【請求項５】
前記環状部材には、当該環状部材の内周と外周とを連通させる連通孔が、前記係合溝から前記中心軸方向に離間した位置に設けられており、
前記規制部材は、前記環状部材の内周に沿って前記連通孔に近づく方向に延びる延出部を有しており、
前記延出部には、前記連通孔に係止される係止片が設けられていることを特徴とする請求項２または請求項４に記載のスナップリングの支持構造。
【請求項６】
前記環状部材は、自動変速機の摩擦締結装置の摩擦板がスプライン嵌合するクラッチドラムであり、
前記環状部材の内径側では、
前記中心軸方向における一方側から順番に、
前記中心軸方向に移動可能なピストンと、
複数の前記摩擦板と、
前記摩擦板の前記ピストンから離れる方向への移動を規制するリテーニングプレートと、
前記係合溝に外径側を係合させたスナップリングと、が位置しており、
前記規制部材は、前記リテーニングプレートにおける前記中心軸方向の他方側の面に当接する当接部を有しており、
前記中心軸周りの周方向における前記当接部の一側と他側に、前記第１当接部と、前記第２当接部とが設けられていることを特徴とする請求項５に記載のスナップリングの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スナップリングの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ワンウェイクラッチの外輪の回転軸方向の移動を、変速機ケースの内周で位置決めされたスナップリングで規制することが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１３１９９５号公報
【０００４】
この特許文献１では、ワンウェイクラッチのリング状の外輪が、変速機ケースの内周に回り止めされた状態で設けられている。
【０００５】
回転軸方向における外輪の一方側には、摩擦締結装置（ブレーキ）が設けられており、他方側には、摩擦締結装置（ブレーキ）から離れる方向へ外輪の移動を規制するスナップリングが設けられている。
【０００６】
スナップリングは、周方向の一箇所に合口を有する環状部材であり、このスナップリングは、合口の周方向の幅を狭める方向に変形可能である。
そのため、スナップリングは、合口の周方向の幅を狭める方向の応力が作用すると、変形して外径が小さくなる。
【０００７】
スナップリングは、変速機ケースの内周に設けた係合溝に、外周側を圧接させて設けられており、スナップリングの係合溝への配置は、以下の手順にて行われる。
（ａ）スナップリングに合口の周方向の幅を狭める方向の応力を作用させて、スナップリングを、外径を狭める方向に変形させる。
（ｂ）外径が狭められたスナップリングを、係合溝の内径側に配置する。
（ｃ）スナップリングに作用させていた応力を開放することで、変形の解消により外径が大きくなったスナップリングの外周側を係合溝の内周に圧接させる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、特許文献１の摩擦締結装置（ブレーキ）が作動すると、変速機ケースの内周にスプライン嵌合した外径側摩擦板と、回転体の外周にスプライン嵌合した内径側摩擦板とが、ピストンと、ワンウェイクラッチの外輪との間に挟み込まれて、外径側摩擦板と内径側摩擦板とが相対回転不能に締結される。
【０００９】
この状態において、ワンウェイクラッチの外輪には、回転軸周りの周方向の応力（トルク）が作用するが、回転体に入力される回転トルクの変動が大きい場合には、外輪に作用する回転軸周りの周方向の応力が、経時的に大きく変動することになる。
【００１０】
この大きく変動する周方向の応力は、外輪に当接したスナップリングにも作用することになるが、この応力が作用する方向は、合口を有するスナップリングを、合口を狭める形状に変形させる方向（撓ませる方向）でもある。
そのため、スナップリングが、周方向の応力の経時的な変動に連動して、合口を狭める形状に変形して、スナップリングの外径が変速機ケースの係合溝の内径より小さくなると、スナップリングが係合溝から脱落してしまうことがある。
【００１１】
そこで、外径が小さくなる形状へのスナップリングの変形を規制して、スナップリングの脱落を防止することが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、
合口を有するスナップリングの支持構造であって、
前記スナップリングの係合溝を内周に有する環状部材と、
前記係合溝に係合させた前記スナップリングの合口に挿入されて、外径が小さくなる形状への前記スナップリングの変形を規制する規制部材と、を有することを特徴とするスナップリングの支持構造。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、規制部材により、外径が小さくなる形状へのスナップリングの変形が規制される。
スナップリングが係合溝から脱落するためには、スナップリングが、合口を狭めて環状部材の内径よりも小さい外径となる形状まで変形する必要がある。そのため、規制部材によりスナップリングの変形を阻止することで、スナップリングが、係合溝から脱落することを好適に防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態にかかるスナップリングの支持構造を説明する図である。
【図２】実施の形態にかかるスナップリングの支持構造を説明する図である。
【図３】実施の形態にかかるスナップリングを説明する図である。
【図４】実施の形態にかかるクリップを説明する模式図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を、車両用自動変速機が備える摩擦締結装置であるクラッチ３に適用した場合を例に挙げて説明する。
【００１６】
図１は、実施の形態にかかるスナップリング２の支持構造１を説明する模式図である。
図１の（ａ）は、実施の形態にかかるスナップリング２の支持構造１を採用したクラッチ３（摩擦締結装置）の要部を拡大して示した断面を模式的に示すである。
図１の（ｂ）は、図１の（ａ）におけるＡ−Ａ矢視図である。
図１の（ｃ）は、クラッチ３におけるスナップリング２の合口２０の位置を説明する図であり、図１の（ｂ）におけるクリップ４の記載を省略したものである。
図２は、実施の形態にかかるスナップリング２の支持構造１の分解斜視図である。
【００１７】
変速機ケース（図示せず）の内部では、駆動源（図示せず）から入力される回転駆動力の伝達経路上に、複数の摩擦板を有するクラッチ３が設けられている。
【００１８】
［クラッチ３］
図１の（ａ）に示すように、クラッチ３は、クラッチハブ３０の外周にスプライン嵌合した内径側摩擦板３１と、クラッチドラム３９の内周にスプライン嵌合した外径側摩擦板３２と、クラッチドラム３９の内周にスプライン嵌合したリテーニングプレート３４と、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを回転軸Ｘの軸方向（以下、回転軸Ｘ方向と標記する。）に押圧するピストン３５と、を有している。
【００１９】
クラッチドラム３９は、円筒状の周壁部３９１と、当該周壁部３９１の回転軸Ｘ方向の一端から内径側に延びる底壁部３９０と、を有している。断面視においてクラッチドラム３９は、有底円筒形状を成している。
【００２０】
図１の（ｂ）に示すように、クラッチドラム３９の周壁部３９１は、回転軸Ｘ方向から見て外径側に位置するスプライン山部３９１ａと、内径側に位置するスプライン谷部３９１ｂとを、回転軸Ｘ周りの周方向に交互に連ねて形成されている。周壁部３９１の内周と外周には、回転軸Ｘ方向に沿ってスプラインが形成されている。
【００２１】
図１の（ｃ）に示すように、リテーニングプレート３４の外周とスプライン山部３９１ａの内周は、回転軸Ｘの径方向に空間Ｔを空けて配置されている。
外径側摩擦板３２とクラッチドラム３９の内周とのスプライン嵌合でも同様である。
【００２２】
図１の（ａ）に示すように、クラッチドラム３９のスプライン山部３９１ａには、回転軸Ｘ方向で周壁部３９１の先端３９２から底壁部３９０側にオフセットした位置に、クラッチドラム３９の内周と外周を連通する連通孔３７（油孔）が形成されている。
【００２３】
ここで、クラッチ３では、ピストン３５が回転軸Ｘ方向に変位して、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを回転軸Ｘ方向に押圧すると、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とが、ピストン３５とリテーニングプレート３４との間で相対回転不能に締結される。
【００２４】
そして、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とが相対回転不能に締結されると、クラッチ３が締結状態となって、クラッチハブ３０とクラッチドラム３９との間で回転（回転トルク）が伝達される。
この際に、リテーニングプレート３４には、ピストン３５の押圧力が、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とを介して作用する。よって、リテーニングプレート３４はピストン３５から離れる方向へ移動する。
【００２５】
図１の（ａ）に示すように、上記リテーニングプレート３４のピストン３５から離れる方向への移動を規制するために、クラッチドラム３９の内周には、スナップリング２が係合している。
【００２６】
クラッチドラム３９は、周壁部３９１の先端３９２から回転軸Ｘ方向の連通孔３７側にオフセットした位置に係合溝３９４を有している。スナップリング２は、この係合溝３９４に係合している。この状態において、スナップリング２は、当該スナップリング２の中心軸を、クラッチドラム３９の回転軸Ｘに一致させて設けられている。
以下の説明では、説明の便宜上、スナップリング２の中心軸をクラッチドラム３９の回転軸Ｘと同じ符号を用いて、回転軸Ｘと標記する。
【００２７】
［スナップリング２］
以下、スナップリング２について説明する。
図３は、実施の形態にかかるスナップリング２を説明する図である。
図３の（ａ）は、スナップリング２における合口２０近傍を説明する図である。
図３の（ｂ）は、図３の（ａ）のＡ−Ａ矢視図である。仮想線は、外径が狭まる方向に変形したスナップリング２の形状を示すものである。
なお、スナップリング２の位置関係を分かりやすくするために、図３の（ａ）では、クラッチドラム３９の一部を仮想線で記載してある。図３の（ｂ）では、リテーニングプレート３４の一部を仮想線で記載してある。
【００２８】
図３の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ方向から見て環状をなすスナップリング２は、回転軸Ｘ周りの周方向の一箇所に、合口２０を有する。
この合口２０は、スナップリング２の回転軸Ｘ周りの周方向における所定範囲を切欠いて形成したものである。
【００２９】
合口２０を挟んで回転軸Ｘ周りの周方向で対向するスナップリング２の両側縁２１、２２は、回転軸Ｘに直交する直径線Ｌｍにそれぞれ平行な直線Ｌ１、Ｌ２に沿う平坦面となっている。そして、回転軸Ｘ周りの周方向における両側縁２１、２２の間隔（以下、合口２０の幅Ｗｓと標記する）は、直径線Ｌｍ方向の全長に亘って均一である。
【００３０】
図３の（ａ）に示すように、スナップリング２の回転軸Ｘの径方向の幅Ｗｒは、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って同じ幅である。
図３の（ｂ）に示すように、スナップリング２の回転軸Ｘ方向の厚みＷｘは、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って同じ厚みである。
回転軸Ｘ方向におけるスナップリング２の一方の面２ａと他方の面２ｂは、回転軸Ｘに直交する平坦面である。スナップリング２の他方の面２ｂは、回転軸Ｘ方向でリテーニングプレート３４と対向している。
【００３１】
ここで、図３の（ａ）の仮想線に示すように、スナップリング２は合口２０の幅Ｗｓを狭める方向の応力が作用すると、変形して合口２０近傍の外径が小さくなる。
【００３２】
スナップリング２は、クラッチドラム３９の係合溝３９４に、外周側を圧接させて係合される。スナップリング２の係合溝３９４への係合は、以下の手順にて行われる。
（ａ）スナップリング２に合口２０の幅をＷｓからＷｓ’へと狭める方向の応力を作用させて（Ｗｓ＞Ｗｓ’）、スナップリング２の合口２０近傍の外径をｒからｒ’へと狭める方向（ｒ＞ｒ’）に変形させる（図３の（ａ）の仮想線参照）。
（ｂ）外径が狭められたスナップリング２を、係合溝３９４（図１の（ａ）参照）の内径側に配置する。
（ｃ）回転軸Ｘ周りの周方向におけるスナップリング２の合口２０の位置を、スプライン山部３９１ａと一致させる（図１の（ｃ）、図３の（ａ）参照）。
（ｄ）スナップリング２に作用させていた応力を開放することで、スナップリング２は、変形の解消により外径が元に戻る方向に広がる。これにより、スナップリング２の外周側は係合溝３９４の内周に圧接する（図３の（ａ）の実線参照）。
【００３３】
これにより、スナップリング２は、当該スナップリング２の外周側でクラッチドラム３９の係合溝３９４に係合される。この状態において、スナップリング２の他方の面２ｂはリテーニングプレート３４に回転軸Ｘ方向で対向する（図３の（ｂ）参照）。
【００３４】
図１の（ｃ）に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、スナップリング２の合口２０とスプライン山部３９１ａは、回転軸Ｘに直交する直径線Ｌｍ上に位置する。スナップリング２の合口２０は、回転軸Ｘの径方向で空間Ｔと連通する。
【００３５】
ここで、スナップリング２の合口２０の幅Ｗｓを狭める方向への変形は、上記のとおりスナップリング２を係合溝３９４へ係合させる場合に有効である。しかし、スナップリング２が係合溝３９４への係合が完了した後、スナップリング２が合口２０の幅Ｗｓを狭める方向へ変形することは、当該スナップリング２がクラッチドラム３９の係合溝３９４から脱落する原因となる（図３の（ａ）の仮想線参照）。
【００３６】
例えば、クラッチ３が締結状態であるときに、クラッチ３を介して伝達される回転駆動力（回転トルク）が大きく変動すると、内径側摩擦板３１と外径側摩擦板３２とに回転軸Ｘ周りの周方向の捻れ力が作用する。
【００３７】
この捻れ力は、リテーニングプレートを介してスナップリングにも作用する。そうすると、捻れ力が作用したスナップリングは、合口の幅を狭める方向に変形して、外径が小さくなる結果、クラッチドラムの内周の溝から脱落してしまう。
【００３８】
そこで、本実施形態にかかるスナップリング２の支持構造１では、スナップリング２の合口２０にクリップ４を挿入している（図１の（ａ）、（ｂ）参照）。このクリップ４によって、スナップリング２は合口２０の幅Ｗｓを狭める方向に変形することが規制されている。
これにより、クラッチドラム３９の内周の係合溝３９４に外径側を係合させたスナップリング２が、係合溝３９４から脱落することを防止している。
【００３９】
［クリップ４］
以下、クリップ４について説明する。
図４は、実施の形態にかかるクリップ４を説明する模式図である。
図４の（ａ）は、クリップ４の斜視図である。
図４の（ｂ）は、図４の（ａ）におけるクリップ４を面Ａで切断した断面の模式図である。
図４の（ｃ）は、クリップ４の上面図である。
図４の（ｄ）は、クリップ４の正面図である。
【００４０】
［クリップ４］
図４に示すように、クリップ４は、均一な厚みＴ１の板状部材を折り曲げて一体に形成したものである。
図４の（ｄ）に示すように、クリップ４は、正面視において矩形形状を成す基部４０を有している。
【００４１】
ここで、詳細は後述するが、図１の（ｂ）に示すように、クリップ４をスナップリング２の合口２０に挿入すると、基部４０は回転軸Ｘ周りの周方向でスナップリング２の両側縁２１、２２に挟まれた位置に配置される。
この場合、基部４０は、短手方向が直径線Ｌｍに沿う方向に配置され、長手方向が直径線Ｌｍに直交する直線Ｌｎに沿う方向に配置される。なお、直線Ｌｎに沿う方向は、合口２０を挟んだ回転軸Ｘ周りの周方向と略一致する。
そこで、図４の（ｄ）に示すように、クリップ４では、正面視における基部４０の短手方向を直径線Ｌｍ方向と標記し、基部４０の長手方向を直線Ｌｎ方向と標記する。
【００４２】
図４の（ｄ）に示すように、基部４０は、直線Ｌｎ方向の一端に第１当接部４１を有しており、他端に第２当接部４２を有している。これら第１当接部４１と第２当接部４２は、基部４０の厚み方向（図４の（ｃ）における上下方向）における一方側に延びている。また、第１当接部４１と第２当接部４２は、直径線Ｌｍにそれぞれ平行な直線Ｌ１、Ｌ２に沿う平坦面となっている（図４の（ｄ）参照）。
【００４３】
直線Ｌｎ方向の第１当接部４１と第２当接部４２との間隔Ｗ１は、前記した合口２０の幅Ｗｓ（図３の（ａ）参照）と略整合する間隔に設定されている（Ｗ１≒Ｗｓ）。この間隔Ｗ１は、直径線Ｌｍ方向の全長に亘って均一である。
【００４４】
図４の（ｄ）に示すように、直径線Ｌｍ方向における第１当接部４１の一端（図中、下側）には、第１規制壁４１５が設けられている。
また、直径線Ｌｍ方向における第２当接部４２の一端（図中、下側）には、第２規制壁４２５が設けられている。
【００４５】
第１規制壁４１５は、直線Ｌｎ方向に沿って基部４０から離れる方向に延びている。第２規制壁４２５は、直線Ｌｎ方向に沿って基部４０から離れる方向に延びている。
【００４６】
図４の（ｃ）に示すように、第１当接部４１と第２当接部４２は、基部４０の厚み方向における一方側へ距離Ｗ２だけ延出している。
第１規制壁４１５と第２規制壁４２５における基部４０の厚み方向の幅は、それぞれ第１当接部４１と第２当接部４２における基部４０からの延出距離Ｗ２と略同じ幅となっている。
これら第１当接部４１と第２当接部４２並びに第１規制壁４１５と第２規制壁４２５は、前記したスナップリング２の回転軸Ｘ方向の厚みＷｘ（図３の（ｂ）参照）よりも大きい幅Ｗ２を有している（Ｗ２＞Ｗｘ）。
【００４７】
また、図４の（ｄ）に示すように、基部４０の直径線Ｌｍ方向の一方側の側縁（図中、上方）には、延出部４６が設けられている。
図４の（ｂ）に示すように、延出部４６は、基部４０の厚み方向における他方側（図中、左側）に延出している。延出部４６は、直径線Ｌｍに直交する平坦面となっている。
【００４８】
延出部４６の延出方向における途中位置には、延出部４６の一部を直径線Ｌｍ方向に切り起こした係止片４７が形成されている。
この係止片４７は、延出部４６の先端４６ａ側から基端４６ｂ側に向かうにつれて、高さｈが高くなるように切り起こされている（図４の（ｂ）中、上側）。
【００４９】
以下、クリップ４のスナップリング２の合口２０への挿入と、クリップ４の設置を説明する。
クリップ４のスナップリング２の合口２０への挿入は、スナップリング２をクラッチドラム３９の係合溝３９４に係合させた後に行う。
【００５０】
図２に示すように、クリップ４は、当該クリップ４の延出部４６の先端４６ａをスナップリング２側に向けて、スナップリング２の合口２０へ回転軸Ｘ方向に沿って挿入する。
【００５１】
クリップ４の延出部４６は、リテーニングプレート３４の外周とスプライン山部３９１ａの内周の間の空間Ｔ（図１の（ｃ）参照）に挿入される。延出部４６が空間Ｔに挿入されると、係止片４７が回転軸Ｘ方向でクラッチドラム３９の連通孔３７と係合する（図１の（ａ）参照）。これにより、クリップ４は回転軸Ｘ方向で位置決めされる。
【００５２】
正面視において矩形形状の基部４０は、短手方向が直径線Ｌｍに沿う方向に配置され、長手方向が直径線Ｌｍに直交する直線Ｌｎに沿う方向に配置される（図１の（ｂ）参照）。
基部４０の厚み方向は、回転軸Ｘに沿う方向となるように配置される（以下、基部４０の厚み方向を回転軸Ｘ方向と標記する。）。
【００５３】
図１の（ａ）に示すように、第１当接部４１と第２当接部４２は、回転軸Ｘ方向における基部４０の一方側に延びている。
【００５４】
ここで、クリップ４は、直線Ｌｎ方向における第１当接部４１と第２当接部４２との間隔Ｗ１（図４の（ｄ）参照）が、合口２０の幅Ｗｓ（図３の（ａ）参照）と略整合する幅に設定されている（Ｗ１≒Ｗｓ）。
従って、図１の（ｂ）に示すように、クリップ４が合口２０に挿入されると、直線Ｌｎ方向で第１当接部４１がスナップリング２の一方側の側縁２１と当接し、第２当接部４２がスナップリング２の他方側の側縁２２と当接する。
【００５５】
また、図１の（ｂ）に示すように、第１規制壁４１５は、スナップリング２の内周に沿って合口２０から離れる方向に延びている。第２規制壁４２５は、スナップリング２の内周に沿って合口２０から離れる方向に延びている。
【００５６】
これにより、スナップリング２の合口２０の幅をＷｓからＷｓ’へ狭める方向への変形（図３の（ａ）の仮想線参照）は、クリップ４の第１当接部４１と第２当接部４２により規制される。
さらに、スナップリング２の一方側の端縁２１と他方側の端縁２２とが、回転軸Ｘの径方向で内径側に変位（図３の（ａ）の仮想線参照）することは、クリップ４の第１規制壁４１５と第２規制壁４２５により規制される。
【００５７】
従って、合口２０近傍の外径がｒからｒ’へと小さくなる形状へのスナップリング２の変形（図３の（ａ）の仮想線参照）が規制される。
【００５８】
これにより、クラッチ３が締結状態であるときに、回転トルクの変動による捻れ力が作用しても、クリップ４によって、スナップリング２は合口２０の幅を狭める方向に変形できないようになっている。
よって、従来公知の合口のあるスナップリングのように、捻れ力が作用しても、変形して当該スナップリングの合口近傍の外径がクラッチドラムの内径よりも小さくなることが無い。
これにより、クラッチドラム３９の内周の係合溝３９４に外径側を係合させたスナップリング２が、係合溝３９４から脱落しない。
【００５９】
また、回転軸Ｘ方向における第１当接部４１と第２当接部４２の基部４０からの延出距離と、回転軸Ｘ方向における第１規制壁４１５と第２規制壁４２５の幅は、回転軸Ｘ方向におけるスナップリング２の厚みＷｘよりも大きい幅Ｗ２を有している（Ｗ２＞Ｗｘ、図１の（ａ）の拡大図参照）。
スナップリング２に捻れ力が作用した際に、当該スナップリング２の一方側の端縁２１と他方側の端縁２２が、回転軸Ｘ方向に変位する可能性があるが、かかる事態の発生を好適に防止できる。
【００６０】
ここで、図１の（ａ）の拡大図に示すように、回転軸Ｘ方向における基部４０の他方側（図中、左側）の面４０１は、リテーニングプレート３４との対向面となる。この面４０１は、回転軸Ｘ方向に直交する平坦面である。
また、スナップリング２の回転軸Ｘ方向の他方の面２ｂも、リテーニングプレート３４との対向面となっている。この面２ｂも、回転軸Ｘ方向に直交する平坦面である。
【００６１】
クラッチ３が締結状態であるときに、リテーニングプレート３４は回転軸Ｘ方向で基部４０の他方側の面４０１とスナップリング２の他方の面２ｂとに当接する。
【００６２】
これにより、リテーニングプレート３４から伝達される捻れ力は、スナップリング２とクリップ４とに分散される。
よって、クリップ４を設けない従来の場合よりもスナップリング２に作用する捻れ力を低減させることができる。
これにより、回転トルクの変動が大きいときに、スナップリング２が係合溝３９４から脱落する事態の発生を好適に防止できる。
【００６３】
以上のとおり、実施の形態では、
（１）合口２０を有するスナップリング２の支持構造１であって、
スナップリング２の係合溝３９４を内周に有するクラッチドラム３９（環状部材）と、
係合溝３９４に係合させたスナップリング２の合口２０に挿入されて、外径が小さくなる形状へのスナップリング２の変形を規制するクリップ４（規制部材）と、を有する構成とした。
【００６４】
このように構成すると、クリップ４により、外径が小さくなる形状へのスナップリング２の変形が規制される。
スナップリング２が係合溝３９４から脱落するためには、スナップリング２が、回転軸Ｘ周りの周方向における合口２０の幅Ｗｓを狭めてクラッチドラム３９の内径よりも小さい外径となる形状まで変形する必要がある。そのため、クリップ４によりスナップリング２の変形を阻止することで、スナップリング２が、係合溝３９４から脱落することを好適に防止できる。
【００６５】
（２）クリップ４は、
スナップリング２の回転軸Ｘ（中心軸）周りの周方向における合口２０を挟んだ一方側の端縁２１が当接する第１当接部４１と、他方側の端縁２２が当接する第２当接部４２と、を有しており、
第１当接部４１と第２当接部４２の回転軸Ｘ方向の幅Ｗ２は、スナップリング２の回転軸Ｘ方向の幅Ｗｘよりも広い幅である構成とした。
【００６６】
このように構成すると、スナップリング２の一方側の端縁２１と他方側の端縁２２とが、回転軸Ｘ方向で相対的に大きく変位しないと、一方側の端縁２１と第１当接部４１との当接と、他方の端縁２２と第２当接部４２との当接のうちの一方が解消できない。
これにより、回転軸Ｘ周りの周方向における合口２０の幅Ｗｓが狭まる形状へのスナップリング２の変形をより確実に阻止することでき、スナップリング２が係合溝３９４から脱落することを好適に防止できる。
【００６７】
（３）クリップ４は、スナップリング２の内径側を、スナップリング２の内周に沿って合口２０から離れる方向に延びる第１規制壁４１５と第２規制壁４２５を有している構成とした。
【００６８】
このように構成すると、スナップリング２の一方側の端縁２１と他方側の端縁２２とが、回転軸Ｘの径方向で内径側に変位することを規制できる。
これにより、回転軸Ｘ周りの周方向における合口２０の幅Ｗｓが狭まる形状へのスナップリング２の変形をより確実に阻止することでき、スナップリング２が係合溝３９４から脱落することを好適に防止できる。
【００６９】
（４）クラッチドラム３９の周壁部３９１には、当該周壁部３９１の内周と外周とを連通させる連通孔３７が、係合溝３９４から回転軸Ｘ方向に離間した位置に設けられており、
クリップ４は、クラッチドラム３９（周壁部３９１）の内周に沿って連通孔３７に近づく方向に延びる延出部４６を有しており、
延出部４６には、連通孔３７に係止される係止片４７が設けられている構成とした。
【００７０】
このように構成すると、クリップ４を回転軸Ｘ方向の所定位置に適切に位置決めできる。これにより、係合溝３９４に外周側を係合させたスナップリング２の外径が小さくなる形状への変形を適切に規制できる。
【００７１】
（５）クラッチドラム３９の内径側では、
回転軸Ｘ方向における一方側から順番に、
回転軸Ｘ方向に移動可能なピストン３５と、
複数の外径側摩擦板３２と、
外径側摩擦板３２のピストン３５から離れる方向への移動を規制するリテーニングプレート３４と、
クラッチドラム３９の係合溝３９４に外径側を係合させたスナップリング２と、が位置しており、
クリップ４は、回転軸Ｘ方向でリテーニングプレート３４に当接する基部４０（当接部）を有しており、
回転軸Ｘ周りの周方向における基部４０の一側と他側に、第１当接部４１と第２当接部４２とが設けられている構成とした。
【００７２】
このように構成すると、リテーニングプレート３４は、回転軸Ｘ方向におけるスナップリング２の他方の面２ｂ及び基部４０の他方側の面４０１に当接する。
これにより、クラッチ３が締結状態であるときにリテーニングプレート３４から伝達される捻れ力は、スナップリング２とクリップ４とに分散される。
よって、クリップ４を設けない従来の場合よりもスナップリング２に作用する捻れ力を低減させることができる。
これにより、回転トルクの変動が大きいときに、スナップリング２が係合溝３９４から脱落する事態の発生を好適に防止できる。
【符号の説明】
【００７３】
１        支持構造
２        スナップリング
３        クラッチ
４        クリップ
２０      合口
２１      側縁
２２      側縁
３０      クラッチハブ
３１      内径側摩擦板
３２      外径側摩擦板
３４      リテーニングプレート
３５      ピストン
３７      連通孔
３９      クラッチドラム
４０      基部
４１      第１当接部
４２      第２当接部
４６      延出部
４７      係止片
３９０    底壁部
３９１    周壁部
４１５    第１規制壁
４２５    第２規制壁
３９１ａ  スプライン山部
３９１ｂ  スプライン谷部
ｈ        高さ
Ｌｍ      直径線
Ｌｎ      直線
Ｔ        空間
Ｘ        回転軸
Ｗｓ      幅
Ｗｒ      幅
Ｗｘ      厚み
Ｗ１      間隔
Ｗ２      幅
【図１】
2019015356.tif 000003
【図２】
2019015356.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019015356.tif 000006