(57)【要約】【課題】例えば、作動油の供給によるロータコアの冷却性能向上とクラッチの引き摺り損失低減とのトレードオフを解消しやすい回転電機を得る。【解決手段】回転電機は、例えば、ケースに回転中心回りに回転可能に支持され、ステータに対して回転中心の径方向の内側に面するロータコアと、回転中心に沿って延びた第一シャフトと、を有した第一回転部材と、ケース内に収容されケースに回転中心回りに回転可能に支持された第二シャフトを有した第二回転部材と、第一回転部材と第二回転部材との間で接続状態と遮断状態とを切り替える多板クラッチと、を備え、ケース内に、第二シャフトの内部から多板クラッチを径方向の内側から外側に通過してロータコアの径方向の内側に至る第一油路と、第一シャフトの内部から多板クラッチを経由せずにロータコアの径方向の内側に至る第二油路と、が設けられている。【選択図】図１
2019180127.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
前記ケースに固定されコイルを有したステータと、
前記ケース内に収容され当該ケースに回転中心回りに回転可能に支持され、前記ステータに対して前記回転中心の径方向の内側に面し前記コイルとの間で電磁力が作用する永久磁石を含むロータコアと、前記回転中心に沿って延びた第一シャフトと、を有した第一回転部材と、
前記ケース内に収容され当該ケースに前記回転中心回りに回転可能に支持され、前記回転中心に沿って延びた第二シャフトを有した第二回転部材と、
前記ロータコアよりも前記回転中心の近くに位置され前記第一回転部材と前記第二回転部材との間で接続状態と遮断状態とを切り替える多板クラッチと、
を備え、
前記ケース内に、
前記第一シャフトの内部または前記第二シャフトの内部から前記多板クラッチを前記回転中心の径方向の内側から外側に通過して前記ロータコアの前記径方向の内側に至る第一油路と、
前記第一シャフトの内部または前記第二シャフトの内部から前記多板クラッチを経由せずに前記ロータコアの前記径方向の内側に至る第二油路と、
が設けられた、回転電機。
【請求項２】
前記第一油路を経由して前記ロータコアの前記径方向の内側に到達した油を、当該ロータコアの径方向の内側において前記回転中心の軸方向に流す第三油路と、
前記第二油路を経由して前記ロータコアの前記径方向の内側に到達した油を、当該ロータコアの径方向の内側において前記回転中心の軸方向に流す第四油路と、
が設けられた、請求項１に記載の回転電機。
【請求項３】
前記第一油路の前記第三油路との第一接続位置と、前記第二油路の前記第四油路との第二接続位置とが、前記ロータコアの前記軸方向の中間位置に対して互いに反対側に位置され、
前記第三油路は、前記第一接続位置から軸方向に沿って前記第一接続位置の反対側の端部まで延び、前記第四油路は、前記第二接続位置から軸方向に沿って前記第二接続位置の反対側の端部まで延びることにより、前記第三油路内における油の流れ方向と、前記第四油路内における油の流れ方向とが軸方向で互いに反対方向となる、
請求項２に記載の回転電機。
【請求項４】
前記第一回転部材は、前記第一シャフトと前記ロータコアとの間で前記径方向に延びた第一壁部を有し、
前記多板クラッチおよび前記第一油路と、前記第二油路とが、前記第一壁部を挟んで互いに反対側に設けられた、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の回転電機。
【請求項５】
前記第二回転部材は、前記第二シャフトと前記多板クラッチとの間で径方向に延びた第二壁部を有し、
前記第一回転部材は、前記第二壁部の前記第一壁部とは反対側で前記ロータコアから前記径方向の内側に延びた第三壁部を有した、請求項４に記載の回転電機。
【請求項６】
前記第二油路は、前記多板クラッチおよび前記第一油路とは反対側の前記第一壁部の端面に沿って流れる第一区間を含み、
前記ケースは、前記第一壁部に対して前記多板クラッチおよび前記第一油路とは反対側から前記端面に近付くように前記回転中心の軸方向に延びるとともに前記回転中心の周方向に延び当該端面に対して前記軸方向に隙間をあけて面した突壁部を有した、請求項４または５に記載の回転電機。
【請求項７】
前記第一回転部材は、前記第一壁部と前記ロータコアとの間で前記回転中心の軸方向に延びた筒状の第四壁部を有し、
前記第二油路は、前記多板クラッチおよび前記第一油路とは反対側の前記第一壁部の端面に沿って流れる第一区間と、前記第一区間よりも前記径方向の外側に位置され前記第四壁部の内周面に設けられた環状の溝と、を含む、請求項４〜６のうちいずれか一つに記載の回転電機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、回転電機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロータコアの径方向の内側に多板クラッチを設けた回転電機が知られている（例えば、特許文献１参照）。この特許文献１記載の回転電機では、径方向の内側から外側に向けて流れる作動油（オイル）で多板クラッチを潤滑および冷却したのち、ロータコアを冷却している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−７２０５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述の従来構成では、ロータコアの冷却に必要な作動油の流量が、多板クラッチの潤滑および冷却に必要な作動油の流量よりも多い場合、多板クラッチに必要な流量以上の作動油を供給することになり、クラッチの引き摺り損失が大きくなるおそれがある。
【０００５】
そこで、本開示の課題の一つは、例えば、作動油の供給によるロータコアの冷却性能向上とクラッチの引き摺り損失低減とのトレードオフを解消しやすい回転電機を得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の回転電機は、例えば、ケースと、前記ケースに固定されコイルを有したステータと、前記ケース内に収容され当該ケースに回転中心回りに回転可能に支持され、前記ステータに対して前記回転中心の径方向の内側に面し前記コイルとの間で電磁力が作用する永久磁石を含むロータコアと、前記回転中心に沿って延びた第一シャフトと、を有した第一回転部材と、前記ケース内に収容され当該ケースに前記回転中心回りに回転可能に支持され、前記回転中心に沿って延びた第二シャフトを有した第二回転部材と、前記ロータコアよりも前記回転中心の近くに位置され前記第一回転部材と前記第二回転部材との間で接続状態と遮断状態とを切り替える多板クラッチと、を備え、前記ケース内に、前記第一シャフトの内部または前記第二シャフトの内部から前記多板クラッチを前記回転中心の径方向の内側から外側に通過して前記ロータコアの前記径方向の内側に至る第一油路と、前記第一シャフトの内部または前記第二シャフトの内部から前記多板クラッチを経由せずに前記ロータコアの前記径方向の内側に至る第二油路と、が設けられている。
【発明の効果】
【０００７】
前記構成によれば、ロータコアに至る油路として、第一油路とは別に、多板クラッチを経由しない第二油路を設けた。従って、油（作動油、オイル）の供給によるロータコアの冷却性能向上とクラッチの引き摺り損失低減とのトレードオフを解消しやすくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本実施形態の回転電機における回転中心軸よりも径方向の一方側を示した例示的かつ模式的な断面図である。
【図２】図２は、本実施形態の回転電機における回転中心軸よりも径方向の他方側を示した例示的かつ模式的な断面図である。
【図３】図３は、図１および図２のIII−III線による断面図であり、オイルの流れを矢印で示している。
【図４】図４は、図１および図２のIV−IV線による断面図であり、オイルの流れを矢印で示している。
【図５】図５は、図１で示した回転電機の径方向の一方側におけるオイルの流れを示す例示的かつ模式的な断面図である。
【図６】図６は、図２で示した回転電機の径方向の他方側におけるオイルの流れを示す例示的かつ模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、それらの構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、図面において、回転電機１の回転中心軸をＡｘ、軸方向の前側をＹｆ、軸方向の後側をＹｒと示す。径方向の外側をＲｏ、径方向の内側をＲｉと示す。なお、Ｗは溶接部を示す。
【００１０】
図１は、本実施形態の回転電機における回転中心軸よりも径方向の一方側を示した例示的かつ模式的な断面図である。図２は、本実施形態の回転電機における回転中心軸よりも径方向の他方側を示した例示的かつ模式的な断面図である。
【００１１】
図１，２に示すように、本実施形態による回転電機１は、ケース１００と、ステータ２００と、第一回転部材３００と、第二回転部材４００と、多板クラッチＣと、を備える。
【００１２】
ケース１００は、軸方向の前側に位置する前側ケース１０１と、軸方向の後側に位置する後側ケース１０２と、を有する。ケース１００の内部に、ステータ２００、第一回転部材３００、第二回転部材４００、および多板クラッチＣが収容されている。
【００１３】
ステータ２００は、複数の鋼板を積層させた積層鋼板２０１と、積層鋼板２０１の側部を環状に覆うコイル２０２と、を有する。積層鋼板２０１は、前側ケース１０１に固定されている。
【００１４】
第一回転部材３００は、第一シャフト３０３と、ロータハブ３３１と、ロータコア３３２と、を有する。
【００１５】
第一シャフト３０３は、回転中心軸Ａｘに沿って延びると共に回転中心軸Ａｘ回りに回転可能に支持されている。これにより、第一回転部材３００は、回転中心軸Ａｘ回りに回転可能に支持されている。第一シャフト３０３の外周には、ロータハブ３３１が設けられている。なお、第一シャフト３０３の軸方向の後側には、トルクコンバータ８０が位置している。トルクコンバータ８０は、リベット８４を介して、第一シャフト３０３に固定されている。
【００１６】
ロータハブ３３１は、内側ハブ３３１Ａと、内側ハブ３３１Ａの径方向の外側に位置する外側ハブ３３１Ｂと、を有する。内側ハブ３３１Ａと外側ハブ３３１Ｂとは溶接部Ｗを介して接合されている。
【００１７】
内側ハブ３３１Ａは、第一シャフト３０３の外周に沿って回転中心軸Ａｘの軸方向に延びる内周筒部３３３と、内周筒部３３３における軸方向の後端部から径方向の外側に向けて端部３３４ａまで広がる環状壁部３３４（第一壁部）と、環状壁部３３４から軸方向の前側に突き出る突起３３７と、突起３３７よりも径方向の内側に位置し環状壁部３３４から軸方向の後側に延びる支持壁部３３６と、を有する。
【００１８】
外側ハブ３３１Ｂは、径方向の内側の端部３４１ａから径方向の外側に向けて延びる縦壁部３４１（第一壁部）と、縦壁部３４１の径方向の外側の端部３４１ｂから軸方向の前側および後側に延びるロータコア保持部３３５と、を有する。なお、環状壁部３３４および縦壁部３４１は、第一壁部の一例である。
【００１９】
ロータコア保持部３３５は、端部３４１ｂよりも軸方向の前側に位置する前側保持部３３５ａと、端部３４１ｂよりも軸方向の後側に位置する後側保持部３３５ｂ（第四壁部）と、を有する。前側保持部３３５ａには、径方向に貫通してオイルＯＬ（作動油、油）が流通可能な油路の一部を構成する径方向通路Ｐｒ１が設けられている。また、前側保持部３３５ａの径方向内側には、軸方向に延びるスプライン３３５ｃ（図１，３参照）が設けられている。本実施形態では、４枚の第一摩擦プレート３８および２枚のエンドプレート３９，４０が軸方向に間隔をおいてスプライン３３５ｃにスプライン嵌合されている。具体的には、軸方向の両端にエンドプレート３９，４０が位置し、これら両端のエンドプレート３９，４０の間に４枚の第一摩擦プレート３８がスプライン嵌合されている。このスプライン嵌合によって、エンドプレート３９，４０および第一摩擦プレート３８は軸方向にスライド可能で周方向には移動が制限されている。また、エンドプレート４０は、スナップＳＮによって軸方向の前側への移動が制限されている。なお、後側保持部３３５ｂは、第四壁部の一例である。
【００２０】
ロータコア保持部３３５の径方向の外側には、ロータコア３３２が設けられている。ロータコア３３２は、図示しないが、径方向に延びる鋼板が軸方向に沿って複数並んだ積層鋼板および永久磁石を含む。ロータコア３３２は、ステータ２００の積層鋼板２０１の径方向の内側に面しており、永久磁石とステータ２００のコイル２０２との間で電磁力が作用する。なお、ロータコア保持部３３５における軸方向の前側の端部３３５ｄには、径方向の外側から内側に向けて延びる、ロータコア支持壁部３４０（第三壁部）が設けられている。ロータコア支持壁部３４０については、後述する。
【００２１】
ロータコア保持部３３５の前側保持部３３５ａの内周側（径方向の内側）には、第二回転部材４００が設けられている。具体的には、第二回転部材４００は、第二シャフト４０２と、摩擦プレート支持部４１１と、摩擦プレート保持部４１２と、を有する。
【００２２】
図２に示すように、第二シャフト４０２は、回転中心軸Ａｘに沿って延びると共に回転中心軸Ａｘ回りに回転可能に支持されている。これにより、第二回転部材４００は、回転中心軸Ａｘ回りに回転可能に支持されている。図１，２に示すように、第一シャフト３０３における軸方向の前側の端部は、円筒部に設けられ、当該円筒部の内方に第二シャフト４０２における軸方向の後側の端部が挿入されている。第二シャフト４０２と第一シャフト３０３とは、互いに、スラスト軸受ＴＢおよびラジアル軸受ＲＢを介して回転可能に支持されている。第二シャフト４０２の軸方向の前側には、エンジンのクランクシャフト４が位置し、クランクシャフト４と第二シャフト４０２とは一体に構成されている。よって、クランクシャフト４の回転駆動によって第二シャフト４０２が回転する。
【００２３】
図１に示すように、摩擦プレート支持部４１１（第二壁部）は、第二シャフト４０２から径方向の外側に向けて先端部４１１ａまで延びている。摩擦プレート保持部４１２は、断面Ｌ字状に構成されている。具体的には、摩擦プレート保持部４１２は、先端部４１１ａに溶接部Ｗを介して接合され径方向の外側に延びる縦壁部４１２ａ（第二壁部）と、縦壁部４１２ａの径方向の外側の端部４１２ｂにおいて屈曲し軸方向の後側に向けて延びる摩擦プレート保持部４１２ｃと、を有する。摩擦プレート保持部４１２ｃにおける径方向の外側部分には、軸方向に沿ってスプライン４１３（図１，３参照）が設けられている。本実施形態では、径方向に延びる４枚の第二摩擦プレート１４が軸方向に間隔をおいてスプライン４１３にスプライン嵌合されている。このスプライン嵌合によって、第二摩擦プレート１４は軸方向にスライド可能で周方向には移動が制限されている。なお、摩擦プレート支持部４１１と縦壁部４１２ａとは、第二壁部の一例である。
【００２４】
第一回転部材３００と第二回転部材４００との間には、クラッチピストン２０およびキャンセルプレート７０が軸方向にスライド可能に設けられている。クラッチピストン２０は、径方向の内側から外側に延びるピストン本体部２１と、ピストン本体部２１の径方向の外側端部に設けられた嵌合突起２２と、ピストン本体部２１における径方向の中間部から軸方向の前側へ突出する突起２３と、ピストン本体部２１における径方向の中間部から軸方向の後側へ突出する段差部２４と、を有する。段差部２４は、環状壁部３３４の突起３３７に摺接している。
【００２５】
クラッチピストン２０の軸方向の後側と、環状壁部３３４の軸方向の前側と、でピストン油室２５が構成されている。クラッチピストン２０の突起２３と、ロータハブ３３１の内周筒部３３３と、ピストン本体部２１と、ピストン本体部２１の軸方向の前側に位置するキャンセルプレート７０と、でキャンセル油室７１が構成されている。ピストン本体部２１における軸方向の前側には、保持凹部２１ａが設けられ、保持凹部２１ａに軸方向に延びるリターンスプリング２６が収容および保持されている。嵌合突起２２は、ロータコア保持部３３５のスプライン３３５ｃにスプライン嵌合されている。嵌合突起２２の径方向の内側には、軸方向の前側に凸の押圧部２０ａが設けられている。押圧部２０ａは、エンドプレート３９に面している。
【００２６】
多板クラッチＣは、前述した第一摩擦プレート３８およびエンドプレート３９，４０と、第二摩擦プレート１４と、を有する。また、第一摩擦プレート３８と第二摩擦プレート１４とは互いに面し、かつ、軸方向に沿って第一摩擦プレート３８と第二摩擦プレート１４とが交互に並んで位置している。軸方向の前側のエンドプレート４０は、スナップＳＮによって軸方向の前側への移動が制限されている。このように、多板クラッチＣは、ロータコア３３２よりも回転中心軸Ａｘの近くに位置されている。
【００２７】
このような構成において、クラッチピストン２０が軸方向の前側に移動すると、押圧部２０ａが軸方向の後側のエンドプレート３９を押圧する。すると、軸方向の両端に位置する一対のエンドプレート３９，４０で、軸方向に交互に配置された４枚の第一摩擦プレート３８と４枚の第二摩擦プレート１４とを挟む。従って、第一摩擦プレート３８と第二摩擦プレート１４とが、クラッチピストン２０からの押圧加重による摩擦力によって相互に回転不能な状態、すなわち、接続状態となる。これにより、クランクシャフト４、第二回転部材４００、多板クラッチＣ、第一回転部材３００およびトルクコンバータ８０が一体に回転可能となる。一方、クラッチピストン２０が軸方向の後側に移動すると、押圧部２０ａが軸方向の後側のエンドプレート３９から離れる。すると、第一摩擦プレート３８と第二摩擦プレート１４とが、軸方向に離れて相互に回転可能な状態、すなわち、遮断状態となる。
【００２８】
環状壁部３３４の軸方向の後側には、内側ハブ３３１Ａと後側ケース１０２とに跨って、レゾルバ８１が設けられている。具体的には、レゾルバ８１は、後側ケース１０２にボルト８２で締結されたステータ８１ａと、支持壁部３３６に設けられたロータ８１ｂと、を有する。レゾルバ８１は、ロータ８１ｂの回転速度を検出する回転速度検出装置である。
【００２９】
図２に示すように、後側ケース１０２から軸方向の前側に向けて突壁部１５１が突き出ている。突壁部１５１は、基端部１５１ａと、基端部１５１ａの軸方向の先端に設けられた先端支持部１５１ｂと、を有し、これらの基端部１５１ａおよび先端支持部１５１ｂの間に設けられた段差部１５１ｃでレゾルバ８１のステータ８１ａの径方向の外側端を軸方向および径方向に支持している。このように、突壁部１５１は、環状壁部３３４の端面３３４ｂおよび縦壁部３４１の端面３４１ｃに近付くように軸方向に延びるとともに回転中心軸Ａｘの軸回り方向（周方向）に延び当該端面３３４ｂ，３４１ｃに対して軸方向に隙間をあけて面している。
【００３０】
また、図１に示すように、ロータコア保持部３３５の軸方向の前側の端部３３５ｄは、ロータコア支持壁部３４０で支持されている。ロータコア支持壁部３４０は、径方向の内側端部３４０ａから径方向の外側に向けて外周端部３４０ｂまで広がり、外周端部３４０ｂがボルト８２を介して端部３３５ｄに支持されている。内側端部３４０ａは、スラスト軸受ＴＢで摩擦プレート支持部４１１に回転可能に支持され、ラジアル軸受ＲＢで前側ケース１０１に回転可能に支持されている。なお、前側ケース１０１における径方向の内側端部と、第二シャフト４０２の外周面と、の間には、環状のシール８３が設けられている。
【００３１】
図１，２に示すように、第一シャフト３０３には、径方向中心部に回転中心軸Ａｘの軸方向に沿って延び、油路の一部を構成する２つの軸方向通路Ｐａ１，Ｐａ２と、軸方向通路Ｐａ１，Ｐａ２に連通し、径方向に貫通する径方向通路Ｐｒ２，Ｐｒ３，Ｐｒ８と、が設けられている。図２に示すように、後側ケース１０２には、径方向に沿って延びる入口側通路Ｐｉｎが延びている。入口側通路Ｐｉｎは、径方向通路Ｐｒ２を介して軸方向通路Ｐａ１に連通している。また、図１に示すように、ロータハブ３３１の内周筒部３３３には、径方向通路Ｐｒ４，Ｐｒ５が設けられている。ロータハブ３３１の支持壁部３３６には、径方向通路Ｐｒ６，Ｐｒ９が設けられている。径方向通路Ｐｒ４はキャンセル油室７１に連通し、径方向通路Ｐｒ５はピストン油室２５に連通している。
【００３２】
また、第二シャフト４０２には、軸方向通路Ｐａ３と軸方向通路Ｐａ３に連通する径方向通路Ｐｒ７とが設けられている。
【００３３】
径方向通路Ｐｒ５からピストン油室２５の内部にオイルＯＬが流入すると、クラッチピストン２０が軸方向の前側にスライドする。すると、リターンスプリング２６が縮んでクラッチピストン２０を軸方向の後側に戻そうとする付勢力が作用する。また、キャンセル油室７１の内部にオイルＯＬが流入すると、クラッチピストン２０が軸方向の後側に戻ろうとすることが促進される。
【００３４】
そして、図２に示すように、後側保持部３３５ｂ（第四壁部）には、径方向に貫通する径方向通路Ｐｒ１０が設けられ、径方向通路Ｐｒ１０の径方向内側には、径方向通路Ｐｒ１０よりも幅広の溝３３５ｅが設けられ、径方向通路Ｐｒ１０は溝３３５ｅに連通している。つまり、後側保持部３３５ｂの内周面には、溝３３５ｅが設けられ、溝３３５ｅは径方向通路Ｐｒ１０に連通している。なお、後側保持部３３５ｂは、第四壁部の一例である。
【００３５】
図３は、図１および図２のIII−III線による断面図であり、オイルＯＬの流れを矢印で示している。図４は、図１および図２のIV−IV線による断面図であり、オイルＯＬの流れを矢印で示している。
【００３６】
図３，４に示すように、ロータコア３３２の径方向内側には、軸方向に沿って延びる軸方向通路Ｐａ４，Ｐａ５が周方向に間隔をおいて複数設けられている。本実施形態では、径方向通路Ｐｒ１に連通した軸方向通路を第一軸方向通路Ｐａ４と称し、径方向通路Ｐｒ１０に連通した軸方向通路を第二軸方向通路Ｐａ５と称する。図１に示すように、径方向通路Ｐｒ１と第一軸方向通路Ｐａ４との接続位置を第一接続位置Ｃｏ１とし、図２に示すように、径方向通路Ｐｒ１０と第二軸方向通路Ｐａ５との接続位置を第二接続位置Ｃｏ２とする。第一接続位置Ｃｏ１と第二接続位置Ｃｏ２とは、ロータコア３３２の軸方向の中間位置ＣＬに対して互いに反対側に位置している。
【００３７】
図３，４に示すように、ロータコア３３２の内周には、径方向の内側に突出する凸部３２ａが周方向に間隔をおいて４か所設けられている。ロータコア保持部３３５の外周には、凸部３２ａに嵌合する凹部３５ｄが周方向に間隔をおいて４か所設けられている。図１に示すように、第一軸方向通路Ｐａ４は、軸方向の前端Ｐａ４ａが閉じ、後端Ｐａ４ｂが開いている。また、図２に示すように、第二軸方向通路Ｐａ５は、軸方向の後端Ｐａ５ａが閉じ、前端Ｐａ５ｂが開いている。
【００３８】
次いで、本実施形態による第一油路ＯＰ１から第五油路ＯＰ５までの構成を説明する。第一油路ＯＰ１（図５参照）は、図１に示すように、まず、第二シャフト４０２の軸方向通路Ｐａ３から径方向通路Ｐｒ７を通り、キャンセルプレート７０と摩擦プレート支持部４１１との間から摩擦プレート保持部４１２ｃの内周側に至る。図３に示すように、摩擦プレート保持部４１２ｃには、貫通孔４１２ｄが設けられているため、摩擦プレート保持部４１２ｃの内周側から貫通孔４１２ｄを介して多板クラッチＣ（図１参照）を経由し、図１，３に示すように、前側保持部３３５ａの径方向通路Ｐｒ１を通ってロータコア３３２の径方向内側に至る。このように、第一油路ＯＰ１は、多板クラッチＣを径方向の内側から外側に通過してロータコア３３２の径方向の内側に至る油路である。
【００３９】
第二油路ＯＰ２（図６参照）は、図２に示すように、第一シャフト３０３の軸方向通路Ｐａ１から径方向通路Ｐｒ８およびＰｒ９を通り、環状壁部３３４の端面３３４ｂ（第一区間）に沿って径方向の外側に延び、溝３３５ｅおよび径方向通路Ｐｒ１０を通ってロータコア３３２の径方向内側に至る。なお、環状壁部３３４の端面３３４ｂおよび縦壁部３４１の端面３４１ｃは、第一区間の一例である。このように、第二油路ＯＰ２は、多板クラッチＣを経由せずにロータコア３３２の径方向の内側に至る油路である。
【００４０】
第三油路ＯＰ３（図５参照）は、図１で説明したようにロータコア３３２の径方向内側に、軸方向に沿って延びる第一軸方向通路Ｐａ４で構成される。
【００４１】
第四油路ＯＰ４（図６参照）は、図２で説明したようにロータコア３３２の径方向内側に、軸方向に沿って延びる第二軸方向通路Ｐａ５で構成される。
【００４２】
第五油路ＯＰ５（図６参照）は、図２に示すように、軸方向通路Ｐａ１から径方向通路Ｐｒ３およびスラスト軸受ＴＢを通ったのち、シール８３が設けられたオイル溜まり８５およびラジアル軸受ＲＢを介して突壁部１５１から、端面３３４ｂに沿った第二油路ＯＰ２に合流する。
【００４３】
次に、図５，６を用いて、各油路におけるオイルＯＬの流れを簡単に説明する。図５は、図１で示した回転電機の径方向の一方側におけるオイルＯＬの流れを示す例示的かつ模式的な断面図である。図６は、図２で示した回転電機の径方向の他方側におけるオイルＯＬの流れを示す例示的かつ模式的な断面図である。
【００４４】
図６の太い黒塗りの矢印で示すように、ケース１００の後側ケース１０２に設けた入口側通路Ｐｉｎから回転電機１の内部に流入したオイルＯＬは、径方向通路Ｐｒ２から第一シャフト３０３の軸方向通路Ｐａ１を介して第二シャフト４０２の軸方向通路Ｐａ３に流れこむ。
【００４５】
まず、最初に、第一油路ＯＰ１内におけるオイルＯＬの流れを説明する。図５に示すように、第一油路ＯＰ１において、オイルＯＬは、第二シャフト４０２の軸方向通路Ｐａ３から、キャンセルプレート７０と摩擦プレート支持部４１１との間を通る。次に、図３に示すように、摩擦プレート保持部４１２ｃの内周側から貫通孔４１２ｄを介して多板クラッチＣ（図１参照）を経由したオイルＯＬは、図５に示すように、前側保持部３３５ａの径方向通路Ｐｒ１を通ってロータコア３３２の径方向内側に至る。
【００４６】
図６に示すように、第二油路ＯＰ２において、オイルＯＬは、第一シャフト３０３の軸方向通路Ｐａ１から径方向通路Ｐｒ８およびＰｒ９を通り、端面３３４ｂおよび端面３４１ｃ（第一区間）に沿って径方向の外側に流れる。次に、溝３３５ｅおよび径方向通路Ｐｒ１０を通ってロータコア３３２の径方向内側に至る。
【００４７】
図５に示すように、第三油路ＯＰ３において、オイルＯＬは、ロータコア３３２の径方向内側に設けた軸方向通路Ｐａ４を軸方向の後側に流れる。なお、第一油路ＯＰ１と第三油路ＯＰ３とは、第一接続位置Ｃｏ１で接続される。即ち、第三油路ＯＰ３は、第一接続位置Ｃｏ１から軸方向の後側に向けて後端Ｐａ４ｂ（図１参照）まで延びている。
【００４８】
図６に示すように、第四油路ＯＰ４において、オイルＯＬは、ロータコア３３２の径方向内側に設けた軸方向通路Ｐａ５を軸方向の前側に流れる。なお、第二油路ＯＰ２と第四油路ＯＰ４とは、第二接続位置Ｃｏ２で接続される。即ち、第四油路ＯＰ４は、第二接続位置Ｃｏ２から軸方向の前側に向けて前端Ｐａ５ｂ（図２参照）まで延びている。第五油路ＯＰ５において、オイルＯＬは、軸方向通路Ｐａ１から径方向通路Ｐｒ３およびオイル溜まり８５を介して突壁部１５１から第二油路ＯＰ２に合流する。
【００４９】
以上、説明したように、本実施形態による回転電機１では、例えば、第二シャフト４０２の内部から多板クラッチＣを径方向の内側から外側に通過してロータコア３３２の径方向の内側に至る第一油路ＯＰ１と、第一シャフト３０３の内部から多板クラッチＣを経由せずにロータコア３３２の径方向の内側に至る第二油路ＯＰ２と、が設けられた。
【００５０】
このように、ロータコア３３２に至る油路として第一油路ＯＰ１とは別に、多板クラッチＣを経由しない第二油路ＯＰ２を設けたため、多板クラッチＣを通過するオイルＯＬの量を適切な量に抑えつつ、ロータコア３３２を冷却することができる。これにより、多板クラッチＣの引き摺りを抑制することができる。
【００５１】
即ち、ロータコア３３２に至る油路が第一油路ＯＰ１のみだと、ロータコア３３２を冷却するために油量を増加させると、多板クラッチＣを経由する油量も増えて、多板クラッチＣの引き摺りが生じるおそれがある。しかし、本実施形態のように、第一油路ＯＰ１および第二油路ＯＰ２を有すると、第一油路ＯＰ１において、多板クラッチＣを冷却するために適正な量のオイルＯＬを送り、第二油路ＯＰ２において、第一油路ＯＰ１からの油量でロータコア３３２の冷却に不足する量のオイルＯＬを送ることができる。従って、多板クラッチＣを通過するオイルＯＬの量を適切な量に抑えて多板クラッチＣの引き摺りを抑制しつつ、ロータコア３３２を冷却することができる。
【００５２】
ロータコア３３２の径方向の内側において回転中心軸Ａｘの軸方向に流す第三油路ＯＰ３と、ロータコア３３２の径方向の内側において軸方向に流す第四油路ＯＰ４と、が設けられている。
【００５３】
従って、ロータコア３３２の径方向の内側を、第三油路ＯＰ３および第四油路ＯＰ４を流れるオイルＯＬで冷却することができるため、ロータコア３３２の冷却効率が向上する。
【００５４】
第一油路ＯＰ１の第三油路ＯＰ３との第一接続位置Ｃｏ１と、第二油路ＯＰ２の第四油路ＯＰ４との第二接続位置Ｃｏ２とが、ロータコア３３２の軸方向の中間位置ＣＬに対して互いに反対側に位置されている。
【００５５】
従って、第三油路ＯＰ３内におけるオイルＯＬの流れ方向と、第四油路ＯＰ４内におけるオイルＯＬの流れ方向とが軸方向で互いに反対方向となる。具体的には、第三油路ＯＰ３においてオイルＯＬは、第一接続位置Ｃｏ１から軸方向の後側に向けて後端Ｐａ４ｂ（軸方向の端部）まで流れる。第四油路ＯＰ４においてオイルＯＬは、第二接続位置Ｃｏ２から軸方向の前側に向けて前端Ｐａ５ｂ（軸方向の端部）まで流れる。オイルＯＬは、ロータコア３３２と熱交換をしながら流れるため、第三油路ＯＰ３または第四油路ＯＰ４を流れている間に徐々に温度が上昇する。具体的には、第三油路ＯＰ３では、第一接続位置Ｃｏ１で最もオイルＯＬの温度が低く、ロータコア３３２の軸方向の中間位置ＣＬを挟んで第一接続位置Ｃｏ１の反対側の後端Ｐａ４ｂで最もオイルＯＬの温度が高くなる。第四油路ＯＰ４では、第二接続位置Ｃｏ２で最もオイルＯＬの温度が低く、ロータコア３３２の軸方向の中間位置ＣＬを挟んで第二接続位置Ｃｏ２の反対側の前端Ｐａ５ｂで最もオイルＯＬの温度が高くなる。このように、ロータコア３３２の軸方向の中間位置ＣＬを挟んでオイルＯＬの温度が高い部位と低い部位とが、回転電機１の周方向に沿って互い違いに位置するため、ロータコア３３２の軸方向全体で冷却する部位が均等化されうる。
【００５６】
第一回転部材３００は、第一シャフト３０３とロータコア３３２との間で径方向に延びた環状壁部３３４および縦壁部３４１（第一壁部）を有し、多板クラッチＣおよび第一油路ＯＰ１と、第二油路ＯＰ２とが、第一壁部を挟んで互いに反対側に設けられている。
【００５７】
このように、第一油路ＯＰ１と第二油路ＯＰ２との間には、環状壁部３３４および縦壁部３４１（第一壁部）が設けられているため、第一油路ＯＰ１を流れるオイルＯＬと第二油路ＯＰ２を流れるオイルＯＬとを区分けすることができる。
【００５８】
第二回転部材４００は、第二シャフト４０２と多板クラッチＣとの間で径方向に延びた摩擦プレート支持部４１１と縦壁部４１２ａ（第二壁部）を有し、第一回転部材３００は、ロータコア支持壁部３４０（第三壁部）を有している。
【００５９】
従って、第一油路ＯＰ１における軸方向の外側には、摩擦プレート支持部４１１および縦壁部４１２ａ（第二壁部）と、ロータコア支持壁部３４０（第三壁部）とが設けられるため、第一油路ＯＰ１を流れるオイルＯＬが第二壁部および第三壁部から軸方向の外側に漏れることが抑制される。
【００６０】
第二油路ＯＰ２は、環状壁部３３４の端面３３４ｂおよび縦壁部３４１の端面３４１ｃ（第一壁部の端面）に沿って流れる第一区間を含み、ケース１００は、端面３３４ｂ，３４１ｃに近付くように軸方向に延びる突壁部１５１を有している。
【００６１】
このように、第一区間は、端面３３４ｂ，３４１ｃに沿うため、油路を構成する新たな部材を設ける必要がない。よって、回転電機１の構造が簡素になり、製造コストも安価ですむ。また、第一区間では、端面３３４ｂ，３４１ｃに沿ってオイルＯＬが流れるため、オイルＯＬが飛散しやすくなる。従って、突壁部１５１で、飛散したオイルＯＬを受けることができる。
【００６２】
第一回転部材３００は、筒状の後側保持部３３５ｂ（第四壁部）を有し、第二油路ＯＰ２は、後側保持部３３５ｂの内周面に設けられた環状の溝３３５ｅを含む。
【００６３】
第一区間では、端面３３４ｂ，３４１ｃに沿ってオイルＯＬが流れるため、軸方向にオイルＯＬが飛散しやすくなる。従って、軸方向に延びる後側保持部３３５ｂ（第四壁部）と溝３３５ｅとによって、飛散したオイルＯＬを効率的に受けることができる。
【００６４】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各例の構成や形状は、部分的に入れ替えて実施することも可能である。また、各構成や形状等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、高さ、数、配置、位置等）は、適宜に変更して実施することができる。例えば、本実施形態では、第二シャフト４０２の内部を第一油路ＯＰ１に連通させ、第一シャフト３０３の内部を第二油路ＯＰ２に連通させたが、第二シャフト４０２の内部を第二油路ＯＰ２に連通させ、第一シャフト３０３の内部を第一油路ＯＰ１に連通させてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１００…ケース、１５１…突壁部、２００…ステータ、３００…第一回転部材、３０３…第一シャフト、３３２…ロータコア、３３４ｂ…端面（端面）、３３５ｂ…後側保持部（第四壁部）、３３５ｅ…溝、３４０…ロータコア支持壁部（第三壁部）、３４１…縦壁部（第一壁部）、３４１ｃ…端面（端面）、４００…第二回転部材、４０２…第二シャフト、４１１…摩擦プレート支持部（第二壁部）、４１２ａ…縦壁部（第二壁部）、Ｃ…多板クラッチ、Ｃｏ１…第一接続位置、Ｃｏ２…第二接続位置、ＯＰ１…第一油路、ＯＰ２…第二油路、ＯＰ３…第三油路、ＯＰ４…第四油路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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