(57)【要約】【課題】転がり軸受やハブベアリングに封入して使用した際に、グリースの挙動がチャンネリングとなり回転トルクの低減を図ることができるグリース組成物、および、これを封入した転がり軸受とハブベアリングを提供する。【解決手段】グリース組成物７は、基油と増ちょう剤とを含み、基油は、鉱油および合成油から選ばれる少なくとも１種からなり、増ちょう剤は、第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物と、第２の増ちょう剤とからなり、この第２の増ちょう剤が、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、またはシリカであり、第１の増ちょう剤が、グリース組成物全体に対して５〜１５質量％含まれ、第２の増ちょう剤が、グリース組成物全体に対して４〜１０質量％含まれ、第１の増ちょう剤と第２の増ちょう剤とが、グリース組成物全体に対して合計で１３．５〜２５質量％含まれている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
基油と増ちょう剤とを含むグリース組成物であって、
前記基油は、鉱油および合成油から選ばれる少なくとも１種からなり、
前記増ちょう剤は、第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物と、第２の増ちょう剤とからなり、該第２の増ちょう剤が、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、またはシリカであり、
前記第１の増ちょう剤が、前記グリース組成物全体に対して５〜１５質量％含まれ、前記第２の増ちょう剤が、前記グリース組成物全体に対して４〜１０質量％含まれ、前記第１の増ちょう剤と前記第２の増ちょう剤とが、前記グリース組成物全体に対して合計で１３．５〜２５質量％含まれていることを特徴とするグリース組成物。
【請求項２】
前記基油が、パラフィン系鉱油、ポリ−α−オレフィン油、およびアルキルジフェニルエーテル油から選ばれる少なくとも１種の油であることを特徴とする請求項１記載のグリース組成物。
【請求項３】
前記芳香族ジウレア化合物が、ジイソシアネート成分と、モノアミン成分である芳香族モノアミンとを反応して得られ、前記芳香族モノアミンがアニリンまたはｐ−トルイジンであることを特徴とする請求項１または請求項２記載のグリース組成物。
【請求項４】
内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する転動体と、この転動体の周囲に封入されたグリース組成物とを備えてなる転がり軸受であって、
前記グリース組成物が請求項１から請求項３までのいずれか１項記載のグリース組成物であることを特徴とする転がり軸受。
【請求項５】
前記転がり軸受は、エンジン出力で回転駆動される回転軸を静止部材に回転自在に支持する自動車電装・補機用の転がり軸受であることを特徴とする請求項４記載の転がり軸受。
【請求項６】
自動車の車輪を回転支持し、内部空間にグリース組成物が封入されてなるハブベアリングであって、
前記グリース組成物が請求項１から請求項３までのいずれか１項記載のグリース組成物であることを特徴とするハブベアリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はグリース組成物に関する。また、このグリース組成物を封入した転がり軸受とハブベアリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
軸受を油で潤滑できない場合、潤滑系統をメンテナンスフリーにする場合などでは軸受内部にグリースを充填し、シールまたはシールドを装着して使用する。グリース潤滑にすることにより、（１）軸受を取り扱いやすくなる、（２）シール構造が簡素化できる、（３）環境汚染を抑制できる、といった利点がある。一方、グリース潤滑では、封入したグリースとシール構造の使用により軸受の回転トルクが大きくなる弊害が生じる。グリースについていえば、基油の動粘度が潤滑油と同程度の場合、潤滑油に比べて粘性が大きいため、軸受のトルクが上昇する。軸受の低トルク化は、省エネの観点から常に求められている課題である。
【０００３】
上記のグリース封入軸受の使用用途は、主に自動車のハブベアリング、自動車電装・補機用軸受、工作機用軸受などである。ハブベアリングは、自動車の車両用軸受であり、軸受の周辺部品であるハブ輪やハウジングとユニット化することで、部品点数の削減と軽量化を図ったものである。ハブベアリングについても、回転トルクの低減が求められている。また、自動車電装・補機用軸受としては、例えば、ファンカップリング装置用転がり軸受、自動車用オルタネータ用転がり軸受およびアイドラプーリ用転がり軸受などが挙げられる。これら自動車電装・補機用軸受は、近年における装置の小型化、省エネルギー化の要求に伴って、回転トルクの低減が一層求められている。これら軸受の低トルク化には潤滑仕様が重要となる。
【０００４】
従来、自動車のハブベアリング用グリースとして、基油に鉱油または合成油を用い、増ちょう剤に脂肪族ジウレア化合物、脂肪族−脂環式ジウレア化合物、脂環式ジウレア化合物の混合物を用い、これにＭｏＤＴＣやＣａスルフォネートを添加したグリースが提案されている（特許文献１参照）。
【０００５】
また、摩擦抵抗を低減する目的で、グリースにポリエチレンワックス、酸化ポリエチレンワックス、ポリプロピレンワックスなどを添加したグリースが提案されている（特許文献２参照）。
【０００６】
また、自動車電装・補機用転がり軸受のグリースとして、グリースにＭｇＯやＡｌ２Ｏ３などの無機系化合物充填剤とジチオカルバミン酸亜鉛を添加したグリースが提案されている（特許文献３参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１１−１７８８２４号公報
【特許文献２】特開２０１６−５０２３４号公報
【特許文献３】特開平１１−２６９４７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、グリース封入軸受の回転トルクには、グリースの挙動が大きく影響する。軸受回転時のグリースの挙動としては、チャンネリングとチャーニングがある。チャンネリングの場合、回転中にグリースがかき分けられ、転動体表面や軌道面へのグリースの付着量が少なくなり、低トルクになる傾向がある。一方、チャーニングの場合、回転によりかき分けられたグリースが再び軌道面に戻ることで、転動体表面や軌道面へのグリースの付着量が常に多くなり、高トルクになる傾向がある。上記特許文献１〜３では、グリースの挙動（特にチャンネリング）に着目していない。そのため、軸受の回転トルクが低下しにくい可能性がある。
【０００９】
本発明はこのような問題に対処するためになされたものであり、転がり軸受やハブベアリングに封入して使用した際に、グリースの挙動がチャンネリングとなり回転トルクの低減を図ることができるグリース組成物、および、これを封入した転がり軸受とハブベアリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のグリース組成物は、基油と増ちょう剤とを含むグリース組成物であって、上記基油は、鉱油および合成油から選ばれる少なくとも１種からなり、上記増ちょう剤は、第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物と、第２の増ちょう剤とからなり、該第２の増ちょう剤が、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、またはシリカであり、上記第１の増ちょう剤が、上記グリース組成物全体に対して５〜１５質量％含まれ、上記第２の増ちょう剤が、上記グリース組成物全体に対して４〜１０質量％含まれ、上記第１の増ちょう剤と上記第２の増ちょう剤とが、上記グリース組成物全体に対して合計で１３．５〜２５質量％含まれていることを特徴とする。
【００１１】
上記基油が、パラフィン系鉱油、ポリ−α−オレフィン油（ＰＡＯ油）、およびアルキルジフェニルエーテル油から選ばれる少なくとも１種の油であることを特徴とする。
【００１２】
上記芳香族ジウレア化合物が、ジイソシアネート成分と、モノアミン成分である芳香族モノアミンとを反応して得られ、上記芳香族モノアミンがアニリンまたはｐ−トルイジンであることを特徴とする。
【００１３】
本発明の転がり軸受は、内輪および外輪と、この内輪および外輪間に介在する転動体と、この転動体の周囲に封入されたグリース組成物とを備えてなる転がり軸受であって、上記グリース組成物が本発明のグリース組成物であることを特徴とする。また、上記転がり軸受は、エンジン出力で回転駆動される回転軸を静止部材に回転自在に支持する自動車電装・補機用の転がり軸受であることを特徴とする。
【００１４】
本発明のハブベアリングは、自動車の車輪を回転支持し、内部空間にグリース組成物が封入されてなるハブベアリングであって、上記グリース組成物が本発明のグリース組成物であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のグリース組成物は、基油と増ちょう剤とを含むグリース組成物であって、特に増ちょう剤が、第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物と、第２の増ちょう剤とからなり、この第２の増ちょう剤が、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、またはシリカであり、これら増ちょう剤が、グリース組成物全体に対して所定量含まれるので、転がり軸受等に封入して使用した際に、グリースがチャンネリングの挙動を示し、軸受内でのグリースの撹拌が減少し、回転トルクの低減が図れる。
【００１６】
基油が、パラフィン系鉱油、ポリ−α−オレフィン油（ＰＡＯ油）、およびアルキルジフェニルエーテル油から選ばれる少なくとも１種の油であるので、第２の増ちょう剤の分散性に優れ、チャンネリングに適した粘性を得ることができる。
【００１７】
本発明の転がり軸受とハブベアリングは、上記グリース組成物を封入しているので、回転トルクが低くなる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の転がり軸受の一例を示す断面図である。
【図２】本発明の転がり軸受をオルタネータに適用した断面図である。
【図３】本発明のハブベアリングの一例を示す断面図である。
【図４】軸受における転動体へのグリース付着状況を示す写真である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明のグリース組成物は、基油と増ちょう剤とを含む。ここで、増ちょう剤は第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物と第２の増ちょう剤とからなり、第２の増ちょう剤が、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、またはシリカゲルであることを特徴とする。
【００２０】
本発明のグリース組成物の基油は、通常グリースの分野で使用される一般的なものを使用できる。例えば、スピンドル油、冷凍機油、タービン油、マシン油、ダイナモ油などの鉱油、ＰＡＯ油、アルキルナフタレンなどの炭化水素系合成油、ポリオールエステル油、りん酸エステル油、ポリマーエステル油、芳香族エステル油、炭酸エステル油、ジエステル油、ポリグリコール油、シリコーン油、ポリフェニルエーテル油、アルキルジフェニルエーテル油、アルキルベンゼン油、フッ素化油などの非炭化水素系合成油などが挙げられる。これらは、１種単独で使用してもよいし、２種以上を併用してもよい。
【００２１】
本発明では、後述する第２の増ちょう剤の分散性に優れることから低極性油が好ましく、例えば、鉱油、ＰＡＯ油、アルキルジフェニルエーテル油を主成分（基油全量に対して５０質量％以上）とすることが好ましい。また、これらの中でも、比較的安価であることから鉱油を用いることがより好ましく、鉱油のみを用いることがさらに好ましい。鉱油としてパラフィン系鉱油、ナフテン系鉱油のいずれも使用できるが、高温時の粘度変化が小さいため、パラフィン系鉱油を用いることが好ましい。
【００２２】
基油（混合油）は、４０℃における動粘度が３０〜８０ｍｍ２／ｓであることが好ましく、４０〜７０ｍｍ２／ｓがより好ましい。４０℃における動粘度が３０ｍｍ２／ｓ 未満の場合は、油膜切れのおそれや、油の蒸発が多くなるおそれがある。一方、４０℃における動粘度が８０ｍｍ２／ｓより高いと、低トルク化が困難になる場合がある。
【００２３】
本発明のグリース組成物の増ちょう剤は、上述のとおり、Ａ：第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物と、Ｂ：第２の増ちょう剤とからなる。
【００２４】
Ａ：第１の増ちょう剤
第１の増ちょう剤は、芳香族ジウレア化合物である。芳香族ジウレア化合物は、ジイソシアネート成分とモノアミン成分とを反応して得られるジウレア化合物の１種であり、モノアミン成分として芳香族モノアミンを用いる。ジイソシアネート成分としては、フェニレンジイソシアネート、トリレンジイソシアネート、ジフェニルジイソシアネート、ジフェニルメタンジイソシアネート、オクタデカンジイソシアネート、デカンジイソシアネート、ヘキサンジイソシアネー卜などが挙げられる。芳香族モノアミンとしては、アニリン、ｐ−トルイジンなどが挙げられる。
【００２５】
Ｂ：第２の増ちょう剤
第２の増ちょう剤としては、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、またはシリカゲルが用いられる。
【００２６】
ベントナイトは、モンモリロナイトを主成分とし、一般に石英、クリストバライト、沸石、長石などを含む粘土状物質である。主成分であるモンモリロナイトは層状粘土鉱物であり、単位結晶が複数積み重なって構成される。モンモリナイトの一般的な単位結晶は、ケイ酸四面体シートがアルミナ八面体シートを挟んで存在する、２：１層構造となっている。多くの場合、この結晶層中においてアルミナ八面体シートの中心原子であるアルミニウムの一部がマグネシウムに置換され、結晶層は負に帯電している。この負電荷を中和する形で層間には、ナトリウムイオンやカルシウムイオンといった陽イオンが取り込まれている。
【００２７】
上述の層間の陽イオンはイオン交換が可能であり、これら陽イオンを有機陽イオンとイオン交換することで有機変性ベントナイトが得られる。すなわち、有機変性ベントナイトは、ベントナイトを有機陽イオン（有機カチオン）で反応させたものである。この場合、有機カチオンは、ベントナイトに有機基を付与する有機化剤として働く。なお、有機変性ベントナイトは、有機ベントナイトともいう。モンモリロナイトの結晶層間に有機陽イオンがインターカレートすることによって、ベントナイトが親水性から疎水性に変化し、有機媒体中で膨潤して剥離分散することが可能となる。その結果、粘性が付与される。
【００２８】
ベントナイトと反応する有機カチオンとして、例えば、第４級アンモニウム塩、ホスホニウム塩、スルホニウム塩などが挙げられ、これらの中でも第４級アンモニウム塩が好ましい。第４級アンモニウム塩は、脂肪族系化合物と芳香族系化合物とがある。脂肪族系化合物としては、例えば、トリメチルオクチルアンモニウム、トリメチルドデシルアンモニウム等のアルキルトリメチルアンモニウムイオン、ジメチルジオクチルアンモニウム、ジメチルジドデシルアンモニウム等のジメチルジアルキルアンモニウムイオン、トリオクチルメチルアンモニウム、トリドデシルメチルアンモニウム等のトリアルキルメチルアンモニウムイオン等が挙げられる。また、芳香族系化合物としては、トリアルキルベンジルアルミニウム等が挙げられる。
【００２９】
本発明で使用できる有機変性ベントナイトの市販品としては、チキソゲルＭＰ１００（商品名、ビックケミージャパン社製）、Ｏｒｂｅｎ（商品名、白石工業社製）、エスベンＥ、オルガナイトＴ、エスベンＷ、エスベンＮ４００、エスベンＮＸ、エスベンＮＸ８０、エスベンＮＯ１２Ｓ、エスベンＮＯ１２、エスベンＮＥ（商品名、ホージュン社製）等が挙げられる。また、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物も第２の増ちょう剤として使用することができる。鉱物は、天然の結晶性物質であり、特に限定されない。有機変性ベントナイトと鉱物の混合物の市販品としては、ガラマイト７３０３（商品名、ビックケミージャパン社製）などが挙げられる。ガラマイト７３０３は、有機変性ベントナイトをベースとしたレオロジーコントロール剤である。
【００３０】
シリカは、酸化ケイ素（ＳｉＯ2）の粉末である。本発明において、シリカは、９８．０質量％以上のＳｉＯ2を含む高純度親水性シリカの表面シラノール基をシラン化合物またはシロキサン化合物で処理した疎水性シリカが好ましい。疎水性シリカの市販品としては、ＡＥＲＯＳＩＬ  Ｒ９７２、同Ｒ９７４、同Ｒ１０４、同Ｒ１０６、同Ｒ２０２、同Ｒ８０５、同Ｒ８１２（商品名、日本アエロジル株式会社製）等が挙げられる。
【００３１】
基油に各増ちょう剤を配合してベースグリースが得られる。このベースグリースは、まず、基油中でジイソシアネート成分とモノアミン成分（芳香族モノアミン）とを反応させて、第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物を含むグリースを調整する。次に、このグリースに第２の増ちょう剤を添加して最終的なグリースとして調整する。
【００３２】
本発明のグリース組成物において、第１の増ちょう剤がグリース組成物全体に対して５〜１５質量％、第２の増ちょう剤がグリース組成物全体に対して４〜１０質量％含むようにする。さらに、第１の増ちょう剤と第２の増ちょう剤とが、グリース組成物全体に対して合計で１３．５〜２５質量％含むようにする。好ましくは、第１の増ちょう剤がグリース組成物全体に対して１０〜１５質量％含まれ、第２の増ちょう剤がグリース組成物全体に対して８．５〜１０質量％含まれ、第１の増ちょう剤と第２の増ちょう剤とが、グリース組成物全体に対して合計で１８．５〜２５質量％含まれる。
【００３３】
その他、グリース組成物には、必要に応じて公知の添加剤を添加できる。添加剤としては、例えば、有機亜鉛化合物、有機モリブデン化合物などの極圧剤、アミン系、フェノール系、イオウ系化合物などの酸化防止剤、イオウ系、リン系化合物などの摩耗防止剤、多価アルコールエステルなどの防錆剤、二硫化モリブデン、グラファイトなどの摩擦低減剤、エステル、アルコールなどの油性剤などが挙げられる。
【００３４】
本発明の転がり軸受の一例を図１に示す。図１はグリース組成物が封入されているグリース封入転がり軸受（深溝玉軸受）の断面図である。転がり軸受１は、外周面に内輪転走面２ａを有する内輪２と内周面に外輪転走面３ａを有する外輪３とが同心に配置され、内輪転走面２ａと外輪転走面３ａとの間に複数個の転動体４が配置される。保持器５が、この複数個の転動体４を保持している。また、内・外輪の軸方向両端開口部８ａ、８ｂがシール部材６によりシールされ、少なくとも転動体４の周囲にグリース組成物７が封入される。
【００３５】
図１の転がり軸受を自動車電装・補機としてのオルタネータに適用した一例を図２に示す。図２はオルタネータの構造の断面図である。オルタネータは、静止部材であるハウジングを形成する一対のフレーム９ａ、９ｂに、ロータ１０を装着されたロータ回転軸１１が、一対の転がり軸受１、１で回転自在に支持されている。ロータ１０にはロータコイル１２が取り付けられ、ロータ１０の外周に配置されたステータ１３には、１２０ °の位相で３巻のステータコイル１４が取り付けられている。ロータ回転軸１１は、その先端に取り付けられたプーリ１５にベルト（図示省略）で伝達される回転トルクで回転駆動されている。プーリ１５は片持ち状態でロータ回転軸１１に取り付けられており、ロータ回転軸１１の高速回転に伴って振動も発生するため、特にプーリ１５側を支持する転がり軸受１は、苛酷な負荷を受ける。本発明では上記グリース組成物を転がり軸受に封入しているので、グリースの挙動がチャンネリングとなり、低トルク化を図ることができる。
【００３６】
図１および図２では軸受として深溝玉軸受について例示したが、本発明の転がり軸受は、上記以外の円筒ころ軸受、円すいころ軸受、自動調心ころ軸受、針状ころ軸受、スラスト円筒ころ軸受、スラスト円すいころ軸受、スラスト針状ころ軸受、スラスト自動調心ころ軸受などとしても使用できる。
【００３７】
また、図２では自動車電装・補機として、オルタネータについて例示したが、本発明の転がり軸受は、ファンカップリング装置、またはアイドラプーリ等のその他の自動車電装・補機の転がり軸受として用いることができる。
【００３８】
本発明のハブベアリングの一例を図３に示す。図３は、ハブベアリングの断面図である。ハブベアリング２６は、ハブ輪２１および内輪２２を有する内方部材２５と、外輪である外方部材２３と、複列の転動体２４、２４とを備えている。ハブ輪２１はその一端部に車輪（図示せず）を取付けるための車輪取付けフランジ２１ｄを一体に有し、外周に内側転走面２１ａと、この内側転走面２１ａから軸方向に延びる小径段部２１ｂとが形成されている。ここで、軸方向に関して「外」とは、車両への組付け状態で幅方向外側をいい、「内」とは、幅方向中央側をいう。
【００３９】
ハブ輪２１の小径段部２１ｂには、外周に内側転走面２２ａが形成された内輪２２が圧入されている。そして、ハブ輪２１の小径段部２１ｂの端部を径方向外方に塑性変形させて形成した加締部２１ｃにより、ハブ輪２１に対して内輪２２が軸方向へ抜けるのを防止している。外方部材２３は、外周に車体取付けフランジ２３ｂを一体に有し、内周に外側転走面２３ａ、２３ａと、これら複列の外側転走面２３ａ、２３ａに対向する内側転走面２１ａ、２２ａとの間には複列の転動体２４、２４が転動自在に収容されている。
【００４０】
本発明のグリース組成物はシール部材２７と、外方部材２３と、シール部材２８と、内方部材２５と、ハブ輪２１とに囲まれた内部空間に封入され、外方部材２３と、内方部材２５とに挟まれた複列の転動体２４、２４の周囲に位置し、転動体２４、２４の転動面と、内側転走面２１ａ、２２ａおよび外側転走面２３ａ、２３ａとの転がり接触部の潤滑に供される。
【００４１】
本発明のハブベアリングに使用できる材質は、軸受鋼、浸炭鋼、または機械構造用炭素鋼を挙げることができる。これらの中で鍛造性が良く安価なＳ５３Ｃなどの機械構造用炭素鋼を用いることが好ましい。本発明では上記グリース組成物を転がり接触部を含む上記内部空間に封入しているので、グリースの挙動がチャンネリングとなり、低トルク化を図ることができる。
【実施例】
【００４２】
本発明を実施例および比較例により具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら限定されるものではない。
【００４３】
実施例１〜実施例１０、比較例１〜比較例５
まず、基油と第１の増ちょう剤（芳香族ジウレア化合物）によりグリースを調整した。表１に示す基油の半量にイソシアネート（４，４’−ジフェニルメタンジイソシアネート、ＭＤＩ）を、残りの半量に芳香族アミン（アニリンまたはｐ−トルイジン）を、それぞれビーカーに入れて混合し、１００℃になるまで加熱した。ＭＤＩ混合油が入ったビーカーにアミン混合油を投入した。その後、すぐに撹拌して、ビーカー内の内容物を反応させ、しばらく撹拌した後、１００℃の恒温槽に３時間静置した。恒温槽から取り出し、室温になるまで放冷した後、グリースを３本ロールミルにより滑らかにした。
【００４４】
次に、このグリースに表１に示す第２の増ちょう剤を所定の割合になるように添加した。有機変性ベントナイトと鉱物との混合物は、添加後、自公転撹拌脱泡装置で均一に分散させた。有機変性ベントナイト、シリカは、添加後、グリースの全体積の半量のΦ５ｍｍセラミック球を容器に入れ、自公転撹拌脱泡装置で均一に分散した。ポリエチレンＷＡＸは、融点より１０℃高い温度に静置し融解させ、均一になるように撹拌した。以上により、最終的なグリース（第２の増ちょう剤を添加した後のグリース）をそれぞれ得た。なお、第１の増ちょう剤と、第２の増ちょう剤は、最終的なグリースにおける配合量が表１に示す値となるようにそれぞれ配合した。なお、比較例３のみ、第１の増ちょう剤として脂肪族ジウレア化合物を用いた。この場合、芳香族アミン（アニリンまたはｐ−トルイジン）を脂肪族アミン（オクチルアミン）に変更して、上記と同様の操作で最終的なグリースを得た。
【００４５】
また、最終的なグリースについて、未混和ちょう度（ＪＩＳ Ｋ ２２２０）を測定した。結果を表１に示す。また、下記に示すトルク測定試験に供し、軸受のトルクを測定した。結果を表１に示す。さらに、トルク試験後の軸受における転動体へのグリース付着状況を目視により観察した。結果を表１と図４（実施例３、比較例５）に示す。
【００４６】
＜トルク測定試験＞
竪型式トルク試験機を使用して測定した。試験軸受が縦置きになるようにスピンドルに固定し、回転数６００ｍｉｎ−１、室温（２５℃）雰囲気、外輪にアキシャル荷重２０Ｎを負荷してロードセルで拘束し、内輪回転として、軸受で発生する回転トルクを算出した。試験軸受は深溝玉軸受（６２０４）であり、ガラス繊維を３０体積％配合したナイロン６６で成形した冠型保持器を使用した。グリースは空間容積の３８％になるように封入し、グリースが飛散しないようにシールド板を装着した。３０分間運転中の２０〜３０分間の平均値をトルク値（ｍＮｍ）とした。
【００４７】
【表１】
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【００４８】
図４および表１に示すように、実施例１〜１０では、比較例１〜５に比べて低トルクとなった。実施例１〜１０の軸受内部を観察すると、転動体表面のグリースの付着量は極めて少なく、チャンネリングであったことが分かった。グリース組成物全体に対する増ちょう剤の合計量について、比較例１では合計量が少ないためちょう度が大きくなり、チャンネリングにならなかった。また、比較例２では合計量が多いためちょう度が小さくなり、硬かったためトルクが大きいままであった。また、第２の増ちょう剤を含まないグリース（比較例３）、第２の増ちょう剤が極微量のグリース（比較例４）、第２の増ちょう剤としてポリエチレンＷＡＸを用いたグリース（比較例５）では、チャンネリングにならず、高トルクとなった。
【００４９】
以上より、第１の増ちょう剤である芳香族ジウレア化合物に、有機変性ベントナイトと鉱物の混合物、有機変性ベントナイト、シリカから選ばれる第２の増ちょう剤を併用することで、チャンネリングに適した粘性となり、回転トルクが低くなることが分かった。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明のグリース組成物は、グリースの挙動がチャンネリングとなりトルクの低減を図ることができるので、自動車のハブベアリング、自動車電装・補機用転がり軸受、工作機用転がり軸受などに封入する低トルクグリースとして好適に利用できる。
【符号の説明】
【００５１】
１  転がり軸受
２  内輪
３  外輪
４  転動体
５  保持器
６  シール部材
７  グリース組成物
８ａ、８ｂ  開口部
９ａ、９ｂ  フレーム
１０  ロータ
１１  ロータ回転軸
１２  ロータコイル
１３  ステータ
１４  ステータコイル
１５  プーリ
２１    ハブ輪
２１ａ  内側転走面
２１ｂ  小径段部
２１ｃ  加締部
２１ｄ  車輪取付けフランジ
２２    内輪
２２ａ  内側転走面
２３    外方部材
２３ａ  外側転走面
２３ｂ  車体取付けフランジ
２４    転動体
２５    内方部材
２６    ハブベアリング
２７    シール部材
２８    シール部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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