(57)【要約】【課題】電力制御装置のフロントコンパートメントへの車載構造を開示する。【解決手段】電力制御装置２０は、フロントブラケット１０とリアブラケット４０によって、ＴＡ３０の上面３０ａに、上面３０ａとの間に隙間を有して支持されている。フロントブラケット１０の上部が電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａに連結されている。前面２１ａのフロントブラケット１０の上方に、フロントブラケット１０の上端との間に間隙を隔てて上端に対向するストッパ５が設けられている。ストッパ５は、フロントブラケット１０が後方へ倒れるように変形したときに、フロントブラケット１０の上面に当接するように設けられている。ストッパ下面５ａが前上がりに傾斜しており、フロントブラケット１０の上面１７ａがストッパ下面５ａに対向するように前上がりに傾斜している。【選択図】図６
2019077355.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
走行用モータの駆動電力を制御する電力制御装置のフロントコンパートメントへの車載構造であり、
前記電力制御装置は、フロントブラケットとリアブラケットによって、前記走行用モータを収容しているハウジングに、ハウジング上面との間に隙間を有して支持されており、
前記フロントブラケットの上部が前記電力制御装置の筐体の前面に連結されており、
前記前面の前記フロントブラケットの上方に、前記フロントブラケットの上端（ブラケット上端）との間に間隙を隔てて前記ブラケット上端に対向するストッパが設けられており、
前記ストッパは、前記フロントブラケットが後方へ倒れるように変形したときに、前記フロントブラケットの上面（ブラケット上面）に当接するように設けられており、
前記ストッパの下面（ストッパ下面）が前上がりに傾斜しており、前記ブラケット上面が前記ストッパ下面に対向するように前上がりに傾斜している、車載構造。
【請求項２】
前記フロントブラケットは、前記筐体の前記前面に連結されている防振ブッシュを支持している主板部と、前記主板部の車幅方向の両側に設けられている縦リブと、前記主板部の上端及び前記縦リブの上端と連続しており、前上がりに傾斜している上リブを備えており、
前記フロントブラケットが後方へ倒れるように変形したときに前記上リブの上面が前記ストッパ下面に当接する、請求項１に記載の車載構造。
【請求項３】
前記上リブの前端が水平方向で前記防振ブッシュよりも前方まで延びている、請求項２に記載の車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書が開示する技術は、走行用モータの駆動電力を制御する電力制御装置の車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、走行用モータの駆動電力を制御する電力制御装置の車載構造が開示されている。その車載構造では、電力制御装置は、車両のフロントコンパートメントに搭載される。電力制御装置は、走行用モータを収容しているハウジングの上面に、フロントブラケットとリアブラケットによって、ハウジングとの間に隙間を有して支持されている。隙間を確保するのは、ハウジングから電力制御装置へ伝わる振動を低減するためである。
【０００３】
車両が障害物と衝突すると、前方から受ける衝撃でフロントブラケットが後方に倒れ込み、電力制御装置がハウジング上面と強く干渉するおそれがある。特許文献１の車載構造では、電子機器の前面のフロントブラケットの上方に突起（ストッパ）を設けている。ストッパは、フロントブラケットが後方へ倒れるとき、電力制御装置の下面がハウジング上面と干渉するのに先立ってフロントブラケットの上端と接触するように設けられる。特許文献１の車載構造では、前方衝突の際、電力制御装置の下面がハウジング上面と干渉するのに先立ってストッパがフロントブラケットに当接し、電力制御装置のハウジング上面との干渉時の衝撃を緩和する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−０８１３６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
車両が衝突した際にフロントブラケットとストッパが干渉すると両者に強い衝撃が加わり、ダメージを受ける。ダメージが大きいとフロントブラケットの上端あるいはストッパが破損するおそれがある。フロントブラケットあるいはストッパが破損すると、電力制御装置がハウジングと衝突したときの衝撃緩和効果が低下してしまう。本明細書は、フロントブラケットの上端とストッパが干渉したときに両者が壊れ難い車載構造を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示する車載構造は、電力制御装置をフロントコンパートメントへ搭載する構造である。電力制御装置は、フロントブラケットとリアブラケットによって、走行用モータを収容しているハウジングに、ハウジング上面との間に隙間を有して支持されている。フロントブラケットの上部が電力制御装置の筐体の前面に連結されている。筐体の前面のフロントブラケットの上方に、フロントブラケットの上端（ブラケット上端）との間に間隙を隔ててブラケット上端に対向するストッパが設けられている。ストッパは、筐体に前方から加わる衝突荷重によってフロントブラケットが後方へ倒れるように変形したときに、フロントブラケットの上面（ブラケット上面）に当接するように設けられている。ストッパの下面（ストッパ下面）が前上がりに傾斜している。ブラケット上面が、ストッパ下面に対向するように前上がりに傾斜している。
【０００７】
上記の車載構造によれば、フロントブラケットが後方に倒れるように傾斜した際、ストッパ下面とブラケット上面が面接触する。ストッパとフロントブラケットの衝突の衝撃を面で受けるので、両者が干渉したときの衝撃が緩和され、壊れ難くなる。
【０００８】
フロントブラケットと電力制御装置の筐体は防振ブッシュを介して連結されている。他方、ブラケットは金属製の板材で作られることが多い。その場合、フロントブラケットは、筐体の前面と対向しているとともに筐体に連結されている防振ブッシュを支持している主板部と、主板部の車幅方向の両側に設けられている縦リブと、主板部の上端及び縦リブの上端と連続しており、前上がりに傾斜している上リブを備えているとよい。さらに、フロントブラケットが後方へ倒れるように変形したときに上リブの上面がストッパ下面に当接するように上リブが構成されているとよい。上リブの上面は、ブラケット上面に相当する。縦リブと上リブがフロントブラケットの強度を高めるとともに、上リブの上面がストッパとの干渉時の衝撃をその面で受け、衝撃が緩和される。
【０００９】
本明細書が開示する車載構造では、さらに、上リブの前端が水平方向で防振ブッシュよりも前方まで延びているとよい。上リブが防振ブッシュに降下する水滴を遮る庇としても機能する。本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】フロントコンパートメント内の部品レイアウトの一例を示す斜視図である。
【図２】トランスアクスルと電力制御装置の側面図である。
【図３】図２において符号IIIが示す範囲の拡大図である。
【図４】ブラケット変形後のトランスアクスルと電力制御装置の位置関係を示す側面図である。
【図５】図４において符号Ｖが示す範囲の拡大図である。
【図６】フロントブラケットが取り付けられた電力制御装置の前面近傍の斜視図である。
【図７】図６のVII−VII線に沿った断面図である。
【図８】図６のVII−VII線に沿った断面図である（水滴を示す矢印線を付加）。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して実施例の車載構造を説明する。実施例の車載構造２は、走行用にモータ３とエンジン９８の双方を備えたハイブリッド車１００に適用されている。電力制御装置２０は、フロントコンパートメント９０にて、トランスアクスル３０の上に支持されている。以下では、「トランスアクスル３０」を略して「ＴＡ３０」と表す。
【００１２】
図１に、ハイブリッド車１００のフロントコンパートメント９０におけるデバイスの配置を示す。なお、図中の座標系は、Ｆ軸が車両前方を示しており、Ｖ軸が車両上方を示しており、Ｈ軸は車幅方向左側（車両の左側方）を示している。座標系の記号の意味は、以降の図でも同じである。
【００１３】
フロントコンパートメント９０には、エンジン９８、電力制御装置２０、ＴＡ３０などが配置されている。フロントコンパートメント９０には他にも様々なデバイスが配置されているが、それらの図示は省略する。図１ではＴＡ３０やエンジン９８などは模式化して描かれていることに留意されたい。
【００１４】
モータ３は、ＴＡ３０のハウジングに収容されている。ＴＡ３０は、別言すれば、モータ３を収容するハウジングに相当する。ＴＡ３０のハウジングは、例えば、アルミニウムのダイキャスト、あるいは、削り出しで作られる。図１において符号３０が示している箱がＴＡ３０のハウジングを指す。以下では、「ＴＡ３０」がＴＡ３０のハウジングも意味するものとする。ＴＡ３０には、さらに、エンジン９８の出力トルクとモータ３の出力トルクを合成／分配する動力分配機構６が収容されている。デファレンシャルギア４もＴＡ３０に収容されている。動力分配機構６は、状況に応じて、エンジン９８の出力トルクを分割してデファレンシャルギア４とモータ３へ伝達する。この場合、ハイブリッド車１００は、エンジントルクで走行しながらモータ３によって発電する。ハイブリッド車１００は、また、制動時の車両の減速エネルギを使ってモータ３により発電する。発電で得た電力（回生電力）で高電圧バッテリを充電する。
【００１５】
エンジン９８とＴＡ３０は、車幅方向で隣り合うように連結されている。エンジン９８とＴＡ３０は、車両の構造強度を担保するサイドメンバ９６に懸架されている。図１では１本のサイドメンバ９６のみが描かれているが、図１においてエンジン９８の右下にも別のサイドメンバが伸びている。エンジン９８とＴＡ３０は、２本のサイドメンバの間に懸架されている。
【００１６】
電力制御装置２０は、モータ３の駆動電力を制御する。詳しくは、電力制御装置２０は、不図示の高電圧バッテリの直流電力を昇圧した後、モータ３の駆動に適した交流電力に変換してモータ３へ供給する。交流電力の電圧と周波数を適宜に制御することにより、モータ３の出力トルクを調整することができる。電力制御装置２０は、また、モータ３が発電した交流の回生電力を直流電力に変換し、さらに降圧する機能も有している。降圧された電力によって高電圧バッテリが充電される。詳しくは後述するが、電力制御装置２０は、ＴＡ３０の上面との間に隙間を有して支持されている。
【００１７】
電力制御装置２０は、その前側がフロントブラケット１０によって支持されており、後側がリアブラケット４０によって支持されている。電力制御装置２０のフロントブラケット１０の上方には、ストッパ５が設けられている。ストッパ５については後に詳しく説明する。
【００１８】
図１とともに図２を参照してＴＡ３０と電力制御装置２０の関係を詳しく説明する。図２は、車載構造２の全体図である。図２は、ＴＡ３０と電力制御装置２０の側面図を示している。「側面」とは、車幅方向（図中のＨ軸方向）から見たときの図に相当する。
【００１９】
電力制御装置２０とＴＡ３０は、６本のパワーケーブル２２で繋がっている。パワーケーブル２２は、電力制御装置２０からモータ３へ電力を送るためのワイヤハーネスである。説明を省略したが、ＴＡ３０には２個の３相交流モータが収容されており、６本のパワーケーブル２２は２組の３相交流を伝送する。符号３１は、ＴＡ３０に設けられているケーブル接続部を示している。
【００２０】
先に述べたように、ＴＡ３０には、モータ３と動力分配機構６とデファレンシャルギア４が収容されている。ＴＡ３０の内部では、モータ３の出力軸３ａと動力分配機構６の主軸６ａとデファレンシャルギア４の主軸４ａが平行に並んでいる。それら３本の軸は車幅方向に伸びている。図２に示すように、３本の軸は、車幅方向からみて三角形をなすように配置されている。３本の軸の配置のため、ＴＡ３０の上面３０ａは、前下がりに傾斜している。それゆえ、上面３０ａの上方に支持される電力制御装置２０も、前下がりに傾斜して配置される。なお、「電力制御装置２０が前下がりである」とは、電力制御装置２０の前端の地上高が後端の地上高よりも低いことを意味する。
【００２１】
電力制御装置２０は、フロントブラケット１０とリアブラケット４０によってＴＡ３０の上方に支持されている。フロントブラケット１０は、電力制御装置２０の前方に配置され、リアブラケット４０は電力制御装置２０の後方に配置される。電力制御装置２０とＴＡ３０の間には、隙間Ｇ１が確保されている。この隙間Ｇ１は、フロントブラケット１０とリアブラケット４０によって確保される。
【００２２】
電力制御装置２０とフロントブラケット１０の間には防振ブッシュ１２が挟まれており、電力制御装置２０とリアブラケット４０の間には防振ブッシュ４２が挟まれている。モータ３と動力分配機構６とデファレンシャルギア４は走行中に強く振動する。防振ブッシュ１２、４２は、モータ３などの振動から電力制御装置２０を保護するために取り付けられている。また、電力制御装置２０がフロントブラケット１０とリアブラケット４０によってＴＡ３０の上方に隙間Ｇ１を有して支持されていることも、電力制御装置２０をモータ３などの振動から隔離するためである。
【００２３】
フロントブラケット１０の下部がボルト５２によってＴＡ３０の上面３０ａに固定され、フロントブラケット１０の上部がボルト５１によって電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａに連結される。フロントブラケット１０の上部と筐体２１の前面２１ａとの間には防振ブッシュ１２が挟まれている。図２では示されていないが、フロントブラケット１０は、車幅方向に並んだ２個のボルト５２によってＴＡ３０に固定される。また、フロントブラケット１０は、車幅方向に並んだ２個のボルト５１によって電力制御装置２０の筐体２１に連結される。２個のボルト５２が車幅方向に並んでいること、及び、２個のボルト５１が車幅方向に並んでいることは、後に図６を参照して説明する。フロントブラケット１０は、金属板（鉄板）のプレス加工で作られている。なお、図２は、フロントブラケット１０の形状を簡略化して示している。フロントブラケット１０の詳しい形状は、後に図６を用いて説明する。
【００２４】
詳しい説明は省略するが、リアブラケット４０もフロントブラケット１０と同様の構造を有している。リアブラケット４０の下部がボルト５４によってＴＡ３０の上面３０ａに固定されており、リアブラケット４０の上部がボルト５３によって電力制御装置２０の筐体２１の後面に固定されている。リアブラケット４０の上部と筐体２１の後面との間には防振ブッシュ４２が挟まれている。
【００２５】
電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａには、ストッパ５が設けられている。ストッパ５は、フロントブラケット１０の上方に設けられている。図３に、図２の符号IIIが示す範囲の拡大図を示す。ストッパ５は、筐体２１の前面２１ａから突出する突起である。ストッパ５は、その下面５ａが、前上がりに傾斜している。「前上がりに傾斜している」とは、車両前方に向かってストッパ５の下面の地上高が徐々に高くなる形状を意味する。ストッパ５は、その下面５ａがフロントブラケット１０の上面に対向するように配置されている。また、詳しくは後述するが、フロントブラケット１０は一枚の金属板で作られており、その上端には上リブ１７が位置しており、上リブ１７の上面１７ａがストッパ５の下面５ａと対向する。上リブ１７の上面１７ａは、ストッパ５の下面５ａと対向するように、前上がりに傾斜している。詳しくは後述するが、フロントブラケット１０の防振ブッシュ１２を支持している板を主板部１５と称する。上リブ１７は、主板部１５の上端から連続している。上リブ１７の上面１７ａは、フロントブラケット１０の上面に対応する。
【００２６】
ストッパ５は、ストッパ５の下面５ａとフロントブラケット１０の上面（上リブ１７の上面１７ａ）との間の距離Ｈａ（図３参照）が、電力制御装置２０の筐体２１の下面２１ｂとＴＡ３０の上面３０ａとの間の距離Ｈｂ（図２参照）よりも短くなるように配置されている。ＴＡ３０の上面３０ａには、パワーケーブル２２を接続するケーブル接続部３１が突出しており、筐体２１の下面２１ｂとＴＡ３０の上面３０ａとの間の最短の距離Ｈｂは、ケーブル接続部３１の上面と電力制御装置２０の筐体２１の下面２１ｂの間の距離となる。
【００２７】
距離Ｈａは、車両が衝突してフロントブラケット１０が変形する前のフロントブラケット１０とストッパ５の間の距離を示す。ストッパ５は、車両が前方衝突（あるいは前方斜め衝突）した際に、電力制御装置２０がＴＡ３０とぶつかるときの衝撃を緩和するために設けられている。
【００２８】
図４と図５を参照してストッパ５の機能を説明する。図４において、符号Ｗが示す矢印が、衝突荷重を示している。衝突荷重Ｗは、車両の前方衝突を想定した場合の荷重であり、電力制御装置２０の前端に加わる。図４は、電力制御装置２０が衝突荷重Ｗを受けたときのフロントブラケット１０とリアブラケット４０の変形を示している。図５は、図４において符号Ｖが示す範囲の拡大図である。フロントブラケット１０と電力制御装置２０はボルト５１で連結されており、フロントブラケット１０と電力制御装置２０の間には防振ブッシュ１２が挟まれている。防振ブッシュ１２は振動を吸収する弾性体で作られており、変形し易い。電力制御装置２０が前方から衝突荷重Ｗを受けると、フロントブラケット１０が後方に倒れるように変形するとともに、フロントブラケット１０を固定しているボルト５１と防振ブッシュ１２が変形し、フロントブラケット１０がストッパ５に近づく。先に述べたように、ストッパ５とフロントブラケット１０の上端との間の距離Ｈａ（図３参照）は、電力制御装置２０の筐体２１の下面２１ｂとＴＡ３０の上面３０ａとの間の距離Ｈｂ（図２参照）よりも短い。ストッパ５は、衝突によりフロントブラケット１０が後方へ倒れるように変形したとき、筐体２１の下面２１ｂがＴＡ３０の上面３０ａと接触するのに先立ってフロントブラケット１０の上端に当接する位置に設けられている。
【００２９】
衝突荷重Ｗによってフロントブラケット１０が後方に倒れる際、筐体２１の下面２１ｂがＴＡ３０の上面３０ａと接触するのに先立ってストッパ５がフロントブラケット１０と当接する。フロントブラケット１０の変形が止まれば、筐体２１とＴＡ３０との衝突が避けられる。衝突荷重Ｗが大きく、ストッパ５とフロントブラケット１０との接触後もフロントブラケット１０がさらに変形すると、筐体２１の下面２１ｂがＴＡ３０の上面３０ａと接触する。その場合でも、ストッパ５とフロントブラケット１０の干渉が、筐体２１の下面２１ｂとＴＡ３０の上面３０ａの衝突の衝撃を緩和する。図４、図５のポイントＰ１は、ストッパ５とフロントブラケット１０の上端との当接箇所である。図４に示すように、ストッパ５とフロントブラケット１０が接触したときには、まだ、電力制御装置２０の筐体２１の下面２１ｂとＴＡ３０の上面３０ａとの間に隙間Ｇ２が確保されている。
【００３０】
図５に示すように、フロントブラケット１０が変形したとき、フロントブラケット１０の上面（上リブ１７の上面１７ａ）とストッパ５の下面５ａは面接触する。面接触により、フロントブラケット１０とストッパ５の接触荷重は広く分散し、フロントブラケット１０とストッパ５が受ける衝撃が緩和される。
【００３１】
フロントブラケット１０の形状について説明する。図６に、フロントブラケット１０が取り付けられた電力制御装置２０の前面近傍の斜視図を示す。なお、図６のＦＨＶ座標系には、ＴＡ３０の上面３０ａと平行な直線Ａ２を付加しており、車両前後方向で水平に延びるＦ軸と直線Ａ２がなす角度Ｔ１は、水平方向に対する上面３０ａの傾斜角を表している。
【００３２】
フロントブラケット１０は、一枚の金属板をプレス加工で成形したものである。フロントブラケット１０は連続した一枚の金属板であるが、説明の便宜上、いくつかの部分に分けて説明する。フロントブラケット１０は、主として、ＴＡ３０の上面３０ａに固定されるベース部１４と、ベース部１４から立ち上がり、上部が電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａと対向する一対の主板部１５で構成されている。ベース部１４には２箇所に切欠１４ａが設けられており、その切欠１４ａを通じてボルト５２がベース部１４をＴＡ３０に固定している。
【００３３】
図７に、図６のVII−VII線に沿った断面図を示す。図６のVII−VII線は、ストッパ５と防振ブッシュ１２を横断する平面でカットした断面図である。以下では、図６とともに図７を参照しつつ、フロントブラケット１０の形状を説明する。説明の簡略化のため、以下では、ストッパ５の下面５ａをストッパ下面５ａと表記し、上リブ１７の上面１７ａを上リブ上面１７ａと表記する。
【００３４】
筐体２１の前面２１ａに対向している主板部１５は、防振ブッシュ１２を支持している。主板部１５を貫通するように防振ブッシュ１２が配置されており、ボルト５１が、防振ブッシュ１２を通過し、フロントブラケット１０を電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａに連結している。なお、主板部１５には貫通孔が設けられており、防振ブッシュ１２は、その貫通孔に圧入されている。
【００３５】
各主板部１５の上部（筐体２１に対向している部位）の車幅方向の両側には縦リブ１６ａ、１６ｂが設けられている。縦リブ１６ａ、１６ｂは、主板部１５の車幅方向の両縁から車両前方に向かって立ち上がるように設けられている。符号１６ａは、車両前方から見たときに、一対の主板部１５の外側に位置する縦リブを示しており、符号１６ｂは、一対の主板部１５の内側に位置する縦リブを示している。縦リブ１６ａ、１６ｂは、防振ブッシュ１２の両側に位置しており、防振ブッシュ１２を支える主板部１５の強度を高める。
【００３６】
主板部１５の上端及び縦リブ１６ａ、１６ｂの上端と連続するように上リブ１７が設けられている。上リブ１７は、筐体２１の前面２１ａと平行に上方へ延びている主板部１５の上端から、筐体２１から離れる方向に屈曲（湾曲）している。上リブ１７の車幅方向の両端は、縦リブ１６ａ、１６ｂと連続している。上リブ１７は、主板部１５の上端から屈曲（湾曲）しつつ、車両前方に向けて前上がり方向に延びている。別言すれば、上リブ上面１７ａは、前上がりに傾斜している。
【００３７】
ストッパ５は、フロントブラケット１０の上リブ１７の上方に位置するように、電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａに設けられている。先に述べたように、ストッパ下面５ａは、上リブ上面１７ａと対向するように、上リブ上面１７ａと略平行に、前上がりに傾斜している。ストッパ５は、フロントブラケット１０が後傾するように変形したときに、ストッパ下面５ａが上リブ上面１７ａに当接するように配置されている。ストッパ下面５ａと上リブ上面１７ａが略平行なので、ストッパ下面５ａと上リブ上面１７ａは、面で接触する。ストッパ下面５ａと上リブ上面１７ａが面接触するので、先に述べたように、ストッパ５と上リブ１７（フロントブラケット１０）に加わる衝撃が緩和される。
【００３８】
図７の断面図を参照しつつ、防振ブッシュ１２の構造を説明する。防振ブッシュ１２は、インナーシリンダ１２１、アウターシリンダ１２２、ゴムブッシュ１２３で構成されている。アウターシリンダ１２２とインナーシリンダ１２１は、ともに、筒状であり、筒の一端にフランジを備えている。アウターシリンダ１２２の筒の内側にインナーシリンダ１２１が位置している。アウターシリンダ１２２とインナーシリンダ１２１は、ともに、フランジを車両前方に向けて同軸に配置されている。アウターシリンダ１２２とインナーシリンダ１２１の間にゴムブッシュ１２３が挟まれている。アウターシリンダ１２２がフロントブラケット１０の主板部１５の孔に圧入されている。インナーシリンダ１２１の筒の内側をボルト５１が貫通している。インナーシリンダ１２１の筒の先端が筐体２１の前面２１ａに当接しつつ、ボルト５１がインナーシリンダ１２１を筐体２１に固定している。図７によく示されているように、インナーシリンダ１２１とアウターシリンダ１２２はゴムブッシュ１２３を介して連結されており、両者は直接には接していない。防振ブッシュ１２によって、フロントブラケット１０の振動（ＴＡ３０の振動）が弱められ、筐体２１に伝わる振動力が低減される。
【００３９】
図８に、図７の図に補助線を付加した図を示す。図８の破線Ｌ１は、フロントブラケット１０の上リブ１７の先端を通る鉛直線を示している。上リブ１７の先端（破線Ｌ１）は、防振ブッシュ１２の先端よりも車両前方まで延びている。図中の白抜き矢印Ｂは、電力制御装置２０の筐体２１の上面を伝って筐体２１の前方へ滴下する水滴を模式的に表している。図８に示されているように、上リブ１７は、防振ブッシュ１２に水滴が滴下することを防止する庇の役割も果たす。図６−図８に示されているように、防振ブッシュ１２の主板部１５から前方に突出している部分は、縦リブ１６ａ、１６ｂと上リブ１７で囲まれており、上から滴下する水滴や周囲から飛び散る水滴が付着し難くなっている。
【００４０】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。上記したように、実施例の車載構造２は、電力制御装置２０の筐体２１の前面２１ａに設けられたストッパ５の下面５ａとフロントブラケット１０の上面（上リブ上面１７ａ）が干渉した際に面接触し、両者が受ける荷重が分散される。その結果、干渉時にストッパ５とフロントブラケット１０の双方とも壊れ難くなる。上リブ上面１７ａがフロントブラケット１０の上面に相当する。
【００４１】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４２】
２：車載構造
３：モータ
５：ストッパ
５ａ：ストッパ下面
６：動力分配機構
１０：フロントブラケット
１２：防振ブッシュ
１４：ベース部
１５：主板部
１６ａ、１６ｂ：縦リブ
１７：上リブ
１７ａ：上リブ上面
２０：電力制御装置
２１：筐体
２１ａ：前面
２１ｂ：下面
２２：パワーケーブル
３０：トランスアクスル（ＴＡ）
４０：リアブラケット
４２：防振ブッシュ
５１、５２、５３、５４：ボルト
９０：フロントコンパートメント
９６：サイドメンバ
９８：エンジン
１００：ハイブリッド車
１２１：インナーシリンダ
１２２：アウターシリンダ
１２３：ゴムブッシュ
【図１】
2019077355.tif 000003
【図２】
2019077355.tif 000004
【図３】
2019077355.tif 000005
【図４】
2019077355.tif 000006
【図５】
2019077355.tif 000007
【図６】
2019077355.tif 000008
【図７】
2019077355.tif 000009
【図８】
2019077355.tif 000010