(57)【要約】【課題】作業用足場を備える貨物自動車の荷台において、簡易な構成で荷役作業を効率的かつ安全に行うことを可能とする技術を提供する。【解決手段】貨物自動車の荷台であって、前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が水平な作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具とを備える。【選択図】図１
2019077252.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台であって、
前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、
前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、
前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、
前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が水平な作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具と、
を備える、貨物自動車の荷台。
【請求項２】
前記収納凹部が、前記周壁の厚さ方向において、前記周壁の外面から前記周壁の途中部にかけて設けられ、前記周壁の前記途中部から前記周壁の内面までを前記荷台の内部と外部とを隔てる隔壁部としている
請求項１に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項３】
前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より低い位置であって、平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備える
請求項１又は２に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項４】
前記作業用足場となる前記フラップ板の面において、前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に前記周壁に沿う辺と、前記フラップ板の長手端部となる辺との成す内角が鋭角となるように前記フラップ板の長手端面が形成されている
請求項３に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項５】
前記周壁の外面において、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より高い位置で、且つ平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備える
請求項１〜４の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項６】
前記周壁が、高さ方向に２段に分割されて
いると共に、下段煽り板と、当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、
前記フラップ板の一端が、前記下段煽り板に回転可能に支持されている
請求項１〜５の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項７】
前記荷台が、前記貨物自動車に備えられたアームによって、前記貨物自動車のシャシーに対して脱着されるコンテナである
請求項１〜６の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、貨物自動車の荷台に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等の貨物自動車の荷台上で貨物（積荷）の上げ下ろしやロープ掛け等の荷役作業を行う場合、積荷が荷台における側壁（煽り）の際まで迫っていると、荷台内における足の踏み場所が狭くなり、作業者が荷台内に乗って荷役作業を行うことが難しい場合がある。
【０００３】
これに関して、荷台の煽りが、高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、上段煽り板の内面が水平な作業用足場となるように当該上段煽り板を水平姿勢に支持する支持具を備えるトラックの荷台が提案されている（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１１２８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述のように上段煽り板を水平姿勢に支持し、作業用足場として利用する場合、荷台の側壁が下段煽り板のみとなるので、側壁の高さが実質的に低くなってしまい、貨物を収容できる容積が減ってしまうという問題があった。
【０００６】
また、上段煽り板を作業用足場として利用する場合、当該上段煽り板に立って荷役作業を行う作業者にとって、身体の支えとなるような位置に他の煽り板が存在しないことになる。この場合、例えばロープやシートをかける際、充分に身を乗り出すことができず作業性が低下してしまうことや、身を乗り出したときの安全性の確保が難しくなってしまうことがある。このため、例えば荷台の上方に親綱を張設するための伸縮自在な伸縮支柱を更に備え、当該親綱に安全帯を係留して作業することで作業性や安全性を確保することも提案されている。しかしながら、この場合、煽り板等とは別に支柱や親綱等の構成が必要となり、荷台の構成が複雑化するといった問題があった。
【０００７】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、作業用足場を備える貨物自動車の荷台において、簡易な構成で荷役作業を効率的かつ安全に行うことを可能とする技術を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明は、以下の手段を採用した。すなわち、本発明は、貨物自動車の荷台であって、前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が水平な作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具とを備える。
【０００９】
これにより、前記貨物自動車の荷台は、フラップ板を周壁に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場として使用することができる。このため、荷台での荷役作業を行う際、荷台の積載面全体に積荷が積載されるような場合においても、荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００１０】
また、前記貨物自動車の荷台は、前記収納凹部が、前記周壁の厚さ方向において、前記周壁の外面から前記周壁の途中部にかけて設けられ、前記周壁の前記途中部から前記周壁の内面までを前記荷台の内部と外部とを隔てる隔壁部としてもよい。
【００１１】
これにより、前記貨物自動車の荷台は、フラップ板を展開した状態としても、積載物（貨物）が荷台内側から収納凹部を介して荷台外側へ逸出してしまうことがない。
【００１２】
また、前記貨物自動車の荷台は、前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より低い位置であって、平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備えてもよい。
【００１３】
これにより、前記貨物自動車の荷台は、路面に立つ作業者が、足かけ用のステップを用いて容易にフラップ板上に昇ることができる。
【００１４】
また、前記貨物自動車の荷台は、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において、前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に前記周壁に沿う辺と、前記フラップ板の長手端部となる辺との成す内角が鋭角となるように前記フラップ板の長手端面が形成されてもよい。
【００１５】
これにより、前記貨物自動車の荷台は、足かけ用のステップに乗った足と反対の足を中間煽り板へかけるために持ち上げた際に、この持ち上げた足がフラップ板にぶつかりにくく、フラップ板上へ昇るのが容易となる。
【００１６】
また、前記貨物自動車の荷台は、前記周壁の外面において、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より高い位置で、且つ平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備えてもよい。
【００１７】
これにより、前記貨物自動車の荷台は、作業者が足かけ用のステップを用いてフラップ板上から周壁の上部へ容易に昇ることができ、荷役作業の自由度が向上する。
【００１８】
また、前記貨物自動車の荷台は、前記周壁が、高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と、当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、前記フラップ板の一端が、前記下段煽り板に回転可能に支持されていてもよい。
【００１９】
これにより、前記貨物自動車の荷台は、煽りの一部を作業用足場として用いることができ、簡易な構成で荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。また、従来の上段煽り板を作業用足場として用いる場合のように、貨物を収容できる容積が減ってしまうことがない。
【００２０】
また、前記貨物自動車の荷台は、前記荷台が、前記貨物自動車に備えられたアームによって、前記貨物自動車のシャシーに対して脱着されるコンテナであってもよい。
【００２１】
これにより、前記コンテナは、フラップ板を周壁に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場として使用することができる。このため、コンテナでの荷役作
業を行う際、コンテナの積載面全体に積荷が積載されるような場合においても、荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００２２】
また、本発明における課題を解決するための手段は、可能な限り組み合わせることができる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明によれば、作業用足場を備える貨物自動車の荷台において、簡易な構成で荷役作業を効率的かつ安全に行うことを可能とする技術を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】第一実施形態に係るトラックの側面図である。
【図２】第一実施形態に係るトラックの上面図である。
【図３】第一実施形態に係るトラックの背面図である。
【図４】中間煽り板を閉じた状態の中間煽り板周辺を示す断面図である。
【図５】中間煽り板を展開した状態の中間煽り板周辺を示す断面図である。
【図６】下段煽り板の外面に設けられた足かけ用ステップを示す図である。
【図７】側方煽りの中間煽り板を作業用足場として使用する状況を説明する図である。
【図８】荷台における側方煽りおよび後方煽りの中間煽り板を作業用足場にして荷役作業を行っている状態を示す図である。
【図９Ａ】荷台における後壁の変形例を示す図である。
【図９Ｂ】荷台における側方煽りの変形例を示す図である。
【図１０】第二実施形態に係る貨物自動車を側方から視た図である。
【図１１】第二実施形態に係る貨物自動車の上面図である。
【図１２】第二実施形態に係るコンテナの背面図である。
【図１３】フラップ板を閉じた状態のフラップ板周辺を示す断面図である。
【図１４】フラップ板を展開した状態のフラップ板周辺を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して、発明を実施するための実施形態について説明する。
＜第一実施形態＞
図１は、本実施形態に係るトラック１の側面図である。図２は、本実施形態に係るトラック１の上面図である。図３は、本実施形態に係るトラック１の背面図である。トラック１は、荷物（貨物）を運搬する貨物自動車（以下、単に車両とも称す）である。トラック１は、運転室を含むキャブ２、キャブ２の後方に位置する荷台３、および、キャブ２及び荷台３が搭載されるシャシー４等を備えている。
【００２６】
荷台３は、全体として箱形状を有し、その前端部には鳥居（前壁）３２が設けられている。また、荷台３の側方及び後端部には煽りが、開閉自在に設けられている。図１〜３において、荷台３の煽り（側方煽り、後方煽り）は閉じられている。本実施形態において、煽りは、周壁の一形態である。
【００２７】
荷台３は、平面視で概略ロの字型の荷台フレーム５を有しており、この荷台フレーム５によって荷台３の外形が画定されている。荷台フレーム５は、シャシー４に縦根太および横根太を介して固定されている。シャシー４に対する縦根太および横根太等の取り付け構造は周知であるため図示を省略するが、シャシー４は、全体として平面視で梯子型のフレーム構造を有している。縦根太は、トラック１のシャシ−４上にＵボルト等の緊結具によって締結されている。また、横根太は、所定間隔をあけて縦根太上に架け渡され、ボルトを介して縦根太に締結されている。
【００２８】
荷台３の荷台フレーム５は、例えばボルトによって横根太に固定されている。荷台フレーム５のうち、車両の前後方向に沿って延伸する部材を縦枠部５ａと呼び、車幅方向に沿って延伸する部材を横枠部５ｂと呼ぶ。荷台フレーム５は、一対の縦枠部５ａと、一対の横枠部５ｂとから構成されている。また、荷台３の横根太には、積み荷の積載面を構成する床板３１が固定されている。
【００２９】
更に、荷台フレーム５における一対の横枠部５ｂのうち、車両前方側に配置される方の横枠部５ｂには、鳥居３２が固定されている。また、荷台フレーム５における一対の縦枠部５ａの後端部には、縦枠部５ａから垂直に起立する後端柱３４が設けられている。更に、荷台３の両側縁部には、一対の側方煽り６が車両の前後方向に沿って設けられている。左右の各側方煽り６は、鳥居３２および後端柱３４の間に配設されており、荷台フレーム５における縦枠部５ａとヒンジ１０を介して連結されている。
【００３０】
車両前方側の横枠部５ｂに固定された鳥居３２は、キャブ２の後面と隣接して設けられた板状の部材であり、キャブ２の後方窓と対面した位置に格子状の開口を有している。なお、鳥居３２は、格子状の開口が必須ではなく、格子状の開口を有しない板状の前壁であってもよい。
【００３１】
一方、荷台３における後縁部には、後方煽りと昇降機を兼ねたテールゲートリフタ７が設けられている。テールゲートリフタ７は、車幅方向に沿って配設された後方煽り板７ａと、床下に配設された駆動ユニット７ｂとを備える。後方煽り板７ａは、駆動ユニット７ｂのアーム（不図示）とヒンジ７ｃを介して連結されている。駆動ユニット７ｂは、ヒンジ７ｃを中心に後方煽り板７ａを揺動可能としており、図３では、後方煽り板７ａを垂直に起立した姿勢として、荷台３における煽りの後部を閉じた状態としている。そして、駆動ユニット７ｂは、ヒンジ７ｃを中心に後方煽り板７ａを水平姿勢に展開し、アームのヒンジ７ｃ側端部を上下動させることによって、後方煽り板７ａの昇降を可能にしている。
【００３２】
本実施形態において、荷台３の側方煽り６は、図１に示すように、高さ方向に２段に分割された２段煽りとして構成されている。具体的には、一対の側方煽り６は、下段煽り板１１と、この下段煽り板１１に中間ヒンジ１２を介して軸着、すなわち回動自在に連結される上段煽り板１３を有している。本実施形態においては、上段煽り板１３に比べて下段煽り板１１の高さ寸法が大きく設計され、且つヒンジ１０から路面までの高さ寸法よりも小さく設計されている。図１に示す例では、上段煽り板１３の高さ寸法が４００ｍｍ程度、下段煽り板１１の高さ寸法が７００ｍｍ程度の寸法となっている。なお、本願の側方煽り６は、２段に分割された構成に限定されるものではなく、上下に分割されていない１段の煽り板がヒンジ１０によって軸着された構成であってもよい。
【００３３】
各側方煽り６は、上記の通り、中間ヒンジ１２を介して下段煽り板１１および上段煽り板１３が互いに回動自在となっている。このため、側方煽り６は、上段煽り板１３が下段煽り板１１の延長線上に延伸した姿勢と、その状態から中間ヒンジ１２を支点に外側に展開（回動）して上段煽り板１３が下段煽り板１１の外側に折り返された姿勢とに変位することが可能である。更に、側方煽り６における下段煽り板１１と荷台フレーム５の縦枠部５ａとは、複数のヒンジ１０によって軸着されており、上記上段煽り板１３が下段煽り板１１の外側に折り返された姿勢から、下段煽り板１１がヒンジ１０を支点に外側に展開（回動）して、荷台３の外側下方に垂れ下がった状態に変位することが可能である。
【００３４】
また、上段煽り板１３および下段煽り板１１は、それぞれ前端部および後端部に掛金１４が設けられている。この掛金１４は、上段煽り板１３および下段煽り板１１が起立状態となった際に、それぞれ鳥居３２および後端柱３４に設置されたストッパ１５と係合可能
である。そして、ストッパ１５によって下段煽り板１１の掛金１４を係止することで、下段煽り板１１を起立状態で保持することができる。同様に、上段のストッパ１６によって上段煽り板１３の掛金１４を係止することで、上段煽り板１３を起立状態で保持することができる。
【００３５】
下段煽り板１１は、外面の高さ方向における中間位置に収納凹部１１ａが設けられ、この収納凹部１１ａが外面に成す開口の床側の辺に沿ってヒンジ２２によって軸着されている中間煽り板２１を備えている。中間煽り板２１は、下段煽り板１１の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、収納凹部１１ａに収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端がヒンジ２２を介して下段煽り板１１の外面に揺動可能に支持されている。本実施形態において、中間煽り板２１は、フラップ板の一形態である。
【００３６】
図４，図５は、中間煽り板周辺を示す断面図であり、図４は中間煽り板２１を閉じた状態、図５は、中間煽り板２１を展開した状態を示している。
【００３７】
下段煽り板１１の収納凹部１１ａは、下段煽り板１１の厚さ方向において、下段煽り板１１の外面から下段煽り板１１の途中部にかけて設けられ、前記途中部から下段煽り板１１の内面までを荷台３の内部と外部とを隔てる隔壁部１１ｂとしている。即ち、収納凹部１１ａは、下段煽り板１１の内外を貫通していない形状である。このため、図５に示すように、中間煽り板２１を展開した状態としても、積載物（貨物）が荷台内側から収納凹部１１ａを介して荷台外側へ逸出してしまうことがない。なお、積載物が収納凹部１１ａより大きく、収納凹部１１ａが下段煽り板１１の内外を貫通していても積載物が荷台外側へ逸出してしまうことがない場合等では、隔壁部１１ｂが省略され、収納凹部１１ａが下段煽り板１１の内外を貫通した形状であってもよい。また、製造を容易とするため、下段煽り板１１に、その内外を貫通する収納凹部１１ａを設けた後、内側から収納凹部１１ａを塞ぐように隔壁部を設けてもよい。
【００３８】
また、図４に示すように、中間煽り板２１のヒンジ２２が設けられた辺（以下、下辺とも称す）と反対側の辺（以下、上辺とも称す）には、中間煽り板２１の長手方向に沿って複数箇所に煽り止め金具２３が設置されている。この煽り止め金具２３は、中間煽り板２１が収納凹部１１ａに収納された収納姿勢となった際に、それぞれ下段煽り板１１の外面に設置された受け金１１ｄと係合可能であり、この係合時に受け金１１ｄによって外側への回転移動が係止されることで、中間煽り板２１を収納姿勢で保持することができる。煽り止め金具２３は、本実施形態における保持具の一形態である。
【００３９】
また、中間煽り板２１は、下段煽り板１１の収納凹部１１ａに嵌り込んだ姿勢から、外側へ展開する際に作業者が手をかけるための取っ手２４を備えている。取っ手２４は、図１に示されるように、下段煽り板１１の外面において、中間煽り板２１の長手方向に複数（図１では２つ）設けられている。
【００４０】
下段煽り板１１には、中間煽り板２１が外側へ展開（回転）した際に、その回転を係止し、中間煽り板２１を水平姿勢で支持するための煽り支持具９が設置されている。煽り支持具９は、下段煽り板１１の長手方向に沿って複数箇所に設置されている。図１に示す例では、下段煽り板１１における中間煽り板２１の前端部近傍、中間部、後端部近傍に合計３個の煽り支持具９が設けられている。
【００４１】
図５に示すように、煽り支持具９は、下段煽り板１１に軸支される軸部９１、軸部９１の上端側から略直交方向に伸びる板状の支持部９２、軸部９１および支持部９２を斜めに連結する補強部材９３等から構成されている。図示のように、煽り支持具９の軸部９１は、下段煽り板１１の外面に設置された軸受部９４に軸支されており、下段煽り板１１の外
面に沿って配置されている。そして、煽り支持具９は、その軸部９１が下段煽り板１１に対して回転自在であり、板状の支持部９２を下段煽り板２１の外面に沿わせた姿勢から、軸部９１を中心に展開（回動）し、支持部９２と下段煽り板２１の外面との成す角が直角となる姿勢に変位可能である。
【００４２】
本実施形態に係るトラック１は、荷台３上で積載物（積荷）の上げ下ろしやロープ掛け等の荷役作業を行う場合に、側方煽り６の下段煽り板１１に備えられた中間煽り板２１を作業用足場として利用可能な構造になっている。
【００４３】
中間煽り板２１を作業足場として使用する場合、図４に示す収納状態（下段煽り板１１の外面に添わせた状態）から煽り支持具９を９０°回転させ、図５に示すように支持部９２が下段煽り板１１の外面と直交する姿勢まで煽り支持具９を引き起こす。
【００４４】
そして、中間煽り板２１の上辺に設けられた煽り止め金具２３による係合を解除し、煽り支持具９の水平支持面９２ａに中間煽り板２１の外面が当接するまでヒンジ２２を支点として中間煽り板２１を起立状態から外側に展開（回動）させて、水平姿勢とさせる。その際、ストッパ１５，１６による上段煽り板１３および下段煽り板１１の端部に設けられた掛金１４の係止は解除せず、ロックされた状態にしておくことで、上段煽り板１３および下段煽り板１１を起立姿勢に維持しておく。
【００４５】
このように下段煽り板１１が垂直に起立している場合、支持具９の水平支持面９２ａは、水平面となるため、煽り支持具９の水平支持面９２ａに中間煽り板２１の外面が当接した時点で、中間煽り板２１の内面２１ａが上を向いた水平面となり、この状態で保持される。その結果、中間煽り板２１の内面２１ａを作業用足場として好適に利用することができる。なお、中間煽り板２１の内面２１ａは、作業用足場として利用される際に、水平に保持されることが望ましいが、厳密な水平面に限定されるものではない。このため本願において水平とは、作業用足場としての利用が可能な程度に傾斜したものを含んでもよい。例えば０．５〜１０％、望ましくは１〜５％程度の勾配を有してもよい。この場合、雨天時の水はけを考慮し、中間煽り板２１の長手方向に勾配を設ける形態や、作業者が荷台の内側へ向けて手を伸ばす等の動作を行った際の作業性を考慮して、展開した中間煽り板２１の外側の辺（段鼻）より、内側の辺が低くなるように勾配を設けた形態、及びこれらを組み合わせた形態が挙げられる。
【００４６】
また、図１に示すように、中間煽り板２１の車両前方側の端部（以下、前端と称す）および車両後方側の端部（以下、後端と称す）の斜め下には、作業者が中間煽り板２１に上るための足かけ用ステップ４１が設けられている。足かけ用ステップ４１は、フレーム５下部に懸垂された一対の懸垂部４１ａと、懸垂部４１ａの下端に接続された横架部４１ｂとを有する凵の字状の部材である。横架部４１ｂは、車両の前後方向に長手で、足をかけることが可能な長さを有している。また、横架部４１ｂは、高さ方向において、水平に展開した中間煽り板２１の内面２１ａと路面との間に位置し、路面から横架部４１ｂまでの高さ寸法と、横架部４１ｂから中間煽り板２１の内面２１ａまでの垂直方向の高さ寸法が、所定の値となる位置に配設されている。ここで所定の値とは、２００ｍｍ〜８００ｍｍ、好ましくは３００ｍｍ〜７００ｍｍが挙げられる。なお、図１の例では、路面から横架部４１ｂまでの垂直方向における高さ寸法が４８０ｍｍ程度、横架部４１ｂから中間煽り板２１の内面２１ａまでの垂直方向における高さ寸法が６７０ｍｍ程度である。
【００４７】
また、足かけ用ステップ４１は、平面視において、中間煽り板と、車両前後方向の位置が重ならないように配置されている。即ち、車両前方側の足かけ用ステップ４１は、中間煽り板２１の前端より前方に配置され、車両後方側の足かけ用ステップ４１は、中間煽り板２１の後端より後方に配置されている。この場合、車両前方側の足かけ用ステップ４１
の後端から中間煽り板２１の前端までの距離、および車両後方側の足かけ用ステップ４１の前端から中間煽り板２１の後端までの距離は、それぞれ０ｍｍ〜２００ｍｍ、好ましくは３０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲とする態様が挙げられる。
【００４８】
このように足かけ用ステップ４１の高さ寸法および中間煽り板２１の端部との位置関係を規定したことにより、作業者が足かけ用ステップ４１を用いて路面から、展開した中間煽り板２１へ容易に昇ることができる。例えば、路面に立つ作業者が、足かけ用ステップ４１に、中間煽り板２１と反対側に位置する片足をかけ、鳥居３２或は後端柱３４の側部を手掛りとして、足かけ用ステップ４１上に昇る。そして、足かけ用ステップ４１に昇った作業者が、鳥居３２或は後端柱３４にかけた手と反対側の手を例えば上段煽り板１３の上端にかけて上体を支えつつ、中間煽り板２１の内面２１ａに片足をかけて中間煽り板２１上に昇ることができる。
【００４９】
このとき足かけ用ステップ４１と中間煽り板２１の端部との距離が遠すぎると足かけ用ステップ４１から中間煽り板２１へ昇ることが難しくなり、近すぎると足かけ用ステップ４１に乗った足と反対の足を中間煽り板２１へかけるために持ち上げた際に、この持ち上げた足が中間煽り板２１にぶつかってしまい昇りにくくなることがある。このため、中間煽り板２１の上辺を下辺より短くし、ステップ側の端面が、下段煽り板１１から離れるにつれて足かけ用ステップ４１と離間するように傾斜して設けられてもよい。例えば、作業用足場となる中間煽り板２１の内面２１ａにおいて、中間煽り板２１が水平姿勢に支持された際に下段煽り板１１の外壁に沿う辺（下辺）と、中間煽り板２１の長手端部となる辺との成す内角ΔＴ（図２）が鋭角となるように中間煽り板２１の長手端面が形成されている。
【００５０】
本実施形態では、図１に示すように。閉じた状態の中間煽り板２１を車両の側方から視た場合の形状を台形とし、中間煽り板２１の展開時に作業者側（外側）へ張り出す上辺における車両前後方向の端部が、展開時に下段煽り板１１側（内側）となる下辺における車両前後方向の端部よりも足かけ用ステップ４１から離れるように構成し、作業者が昇り易くなるようにしている。この場合、中間煽り板２１の下辺における車両前後方向の端部と足かけ用ステップ４１との水平距離（以下、内側端部距離とも称す）を上記範囲とし、上辺（段鼻）における車両前後方向の端部と足かけ用ステップ４１との水平距離（以下、外側端部距離とも称す）を内側端部距離よりも３０ｍｍ〜３５０ｍｍ、好ましくは１００ｍｍ〜３００ｍｍ程度大きくする態様が挙げられる。なお、本実施形態では、外側端部拒理を内側端部拒理よりも２５０ｍｍ程度大きくしている。
【００５１】
更に、中間煽り板２１の前端の斜め上に位置する下段煽り板１１の外面には、作業者が中間煽り板２１から煽り６の上部へ昇るための足かけ用ステップ４２が設けられている。図６は、下段煽り板１１の外面に設けられた足かけ用ステップ４２を示す図である。足かけ用ステップ４２は、直方体の側面を開口とした箱型の収納部４２ａと、当該収納部４２ａの開口の周縁に設けられたフランジ部４２ｂと、収納部４２ａに収納可能な踏み板４２ｃとを備えている。踏み板４２ｃは、一端がヒンジ４２ｄを介して収納部内の下部に接続され、ヒンジ４２ｄを支点として揺動可能となっている。踏み板４２ｃが、収納部４２ａ側に回動され、図１に示すように閉じられると、踏み板４２ｃの外面がフランジ部４２ｂと略面一となる。また、踏み板４２ｃの正面には、踏み板４２ｃを開く際に手をかけるための開口部４２ｅが設けられている。
【００５２】
下端煽り板１１の外面において、足かけ用ステップ４２を取り付ける位置には、予め凹部が設けられ、当該凹部に収納部４２ａが嵌め込まれ、フランジ部４２ｂが下段煽り板１１の外面に沿った状態で固定される。このため、足かけ用ステップ４２は、踏み板４２ｃを閉じた場合、下段煽り板１１の外面から殆ど突出しない状態となる。
【００５３】
そして、作業者が足かけ用ステップ４２の開口部４２ｅに手を入れ、踏み板４２ｃを引き出すと、踏み板４２ｃが、ヒンジ４２ｄを支点に外側へ展開（回動）し、踏み板４２ｃの外面が収納部４２ａの内面に当接して、これ以上の回動が阻止されることにより、踏み板４２ｃが展開した状態で保持される。このとき、踏み板４２ｃの内面と足かけ用ステップ４２の取り付け面との成す角が直角となり、下段煽り板１１が垂直に起立した姿勢であれば、展開した踏み板４２ｃの内面は水平に保持される。
【００５４】
足かけ用ステップ４２は、水平に展開された際の踏み板４２ｃから、水平に展開された中間煽り板２１の内面２１ａまでの垂直方向の高さ寸法が、所定の値となる位置に配設されている。ここで所定の値とは、１００ｍｍ〜５００ｍｍ、好ましくは１５０ｍｍ〜４００ｍｍが挙げられる。なお、本実施形態では、足かけ用ステップ４２の踏み板４２ｃから、中間煽り板２１の内面２１ａまでの垂直方向の高さ寸法が、１９０ｍｍ程度である。
【００５５】
また、足かけ用ステップ４２は、平面視において、中間煽り板２１と車両前後方向の位置が重ならないように配置されている。即ち、足かけ用ステップ４２は、中間煽り板２１の前端より前方に配置されている。この場合、足かけ用ステップ４２の後端から中間煽り板２１の前端までの距離は、それぞれ０ｍｍ〜２００ｍｍ、好ましくは３０ｍｍ〜１００ｍｍの範囲とする態様が挙げられる。
【００５６】
このように足かけ用ステップ４２の高さ寸法および中間煽り板２１の端部との位置関係を規定したことにより、作業者が足かけ用ステップ４２を用いて中間煽り板２１上から煽り６の上部へ容易に昇ることができる。例えば、中間煽り板２１上に立つ作業者が、鳥居３２や煽り６の上端を手掛かりとし、足かけ用ステップ４２に片足をかけて足かけ用ステップ４２上に昇ることができる。
【００５７】
なお、図１の例では、足かけ用ステップ４２を車両の前方にのみ配置したが、足かけ用ステップ４２を中間煽り板２１の後端より後方に設けてもよい。このように車両後方に足かけ用ステップ４２を配置する場合も前記車両前方に配置した場合と同様に高さや中間煽り板２１の端部との位置関係を規定することで、作業者が足かけ用ステップ４２を用いて中間煽り板２１上から煽り６の上部へ容易に昇ることができる。また、図１にはトラック１の左側面を示したが、右側面も左側面と対称に中間煽り板２１や足かけ用ステップ４１，４２が備えられている。
【００５８】
図７は、荷台３における側方煽り６の一部を構成する中間煽り板２１を作業用足場にして荷役作業を行っている状態を示す図である。図８は、中間煽り板２１から足かけ用ステップ４２へ昇り、荷台３の内側へ身を乗り出した状態を示している。本実施形態に係るトラック１は、垂直に起立した姿勢とした下段煽り板１１の中間煽り板２１を下段煽り板１１に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場として使用することができる。このため、荷台３での荷役作業を行う際、荷台３の床板３１全体に積荷が積載されるような場合においても、荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００５９】
この場合、例えば、水平に展開した中間煽り板２１の内面２１ａから煽り６の上端までの高さを６００ｍｍ〜１，５００ｍｍ、望ましくは７００ｍｍ〜１，３００ｍｍとする形態が挙げられる。本実施形態では、この高さを７８０ｍｍ程度としている。これにより、図７に示すように中間煽り板２１に立った作業者の腰のあたりに煽り６の上端が位置し、作業者が積載物にシートやロープをかけるために荷台の内面へ向かって作業を行う際、下半身が側方煽り６の上部によって支えられるので、安定して作業を行うことができる。また、この場合に作業者を支える構成として、親綱を張設するための支柱などの部材を別途設ける必要がなく、簡易な構成で荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００６０】
また、本実施形態では、水平姿勢とされた際の中間煽り板２１の内面２１ａより低い位置であって、平面視において前記中間煽り板２１と重ならない位置に足かけ用ステップ４１を備えている。これにより、路面に立つ作業者が、足かけ用ステップ４１を用いて容易に中間煽り板２１上に昇ることができる。
【００６１】
更に本実施形態では、水平姿勢とされた際の中間煽り板２１の足かけ用ステップ４１側の端面が、下段煽り板１１から離れるにつれて足かけ用ステップ４１と離間するように傾斜して設けられている。これにより足かけ用ステップ４１に乗った足と反対の足を中間煽り板２１へかけるために持ち上げた際、この持ち上げた足が中間煽り板２１にぶつかりにくく、中間煽り板２１へ昇るのが容易となる。
【００６２】
また、図８に示すように、下段煽り板１１の外面において、中間煽り板２１の内面２１ａより高い位置で、且つ平面視において中間煽り板２１と重ならない位置に足かけ用ステップ４２を備えている。これにより、作業者が足かけ用ステップ４２を用いて中間煽り板２１上から煽り６の上部へ容易に昇ることができ、荷役作業の自由度が向上する。また、作業者が足かけ用ステップ４２に乗った際に、鳥居３２の上端や上段煽り板１３の上端を握り、上体を支えることができるので、図８に示すように荷台３の内側へ身を乗り出した場合でも安全に荷役作業を行うことができる。
【００６３】
なお、本実施形態では、中間煽り板２１の下辺にヒンジを設け、上辺を下方へ倒すように展開する構成としたが、これに限らず、下段煽り板１１および中間煽り板２１を共に起立姿勢とした際に上方に位置する辺にヒンジを設け、下辺を持ち上げるように展開する構成としてもよい。
【００６４】
＜変形例＞
図９Ａは、荷台３における後壁の変形例を示す図である。本例は、前述の第一実施形態においてテールゲートリフタ７とした荷台３の後壁を前述の側方煽り６と同様に高さ方向において２段に分割された２段煽りに代えた構成を示している。なお、この他の構成は前述の第一実施形態と同じである。このため、前述の第一実施形態と同一の要素については同符号を付す等して説明を省略する。
【００６５】
後方煽り１７は、下段煽り板１１と、この下段煽り板１１に中間ヒンジ１２を介して軸着、すなわち回動自在に連結される上段煽り板１３を有している。
【００６６】
後方煽り１７の上段煽り板１３および下段煽り板１１は、車幅方向の端部に掛金１４が設けられている。この掛金１４は、上段煽り板１３および下段煽り板１１が起立状態となった際に、それぞれ後端柱３４に設置されたストッパ１５、１６と係合可能である。そして、ストッパ１５によって下段煽り板１１の掛金１４を係止することで、下段煽り板１１を起立状態で保持することができる。同様に、上段のストッパ１６によって上段煽り板１３の掛金１４を係止することで、上段煽り板１３を起立状態で保持することができる。
【００６７】
下段煽り板１１は、高さ方向の中間位置において、車両の車幅方向に長手の収納凹部１１ａと、この収納凹部１１ａの床側の辺に沿ってヒンジ２２によって軸着されている中間煽り板２１とを備えている。中間煽り板２１は、ヒンジ２２を支点に揺動可能であり、収納凹部１１ａに嵌め込まれた状態（閉じた状態）から、ヒンジ２２を支点に外側に展開（回動）した状態に変位することが可能である。
【００６８】
下段煽り板１１には、外側へ展開した際の中間煽り板２１を支持するための煽り支持具９が設置されている。煽り支持具９は、下段煽り板１１の長手方向に沿って複数箇所に設
置されている。図９Ａに示す例では、車幅方向に２個の煽り支持具９が設けられている。
【００６９】
これにより本変形例に係るトラック１は、垂直に起立した姿勢とした後方煽り１７における下段煽り板１１の中間煽り板２１を下段煽り板１１に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場として使用することができる。このため、荷台３での荷役作業を行う際、積荷が後方煽り１７の内面側に隙間なく積載されているような場合においても、荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００７０】
図９Ｂは、荷台３における側壁の変形例を示す図である。前述の第一実施形態では、側方煽り６を上下２段に分割された２段煽りとした構成を示したが、本変形例では、荷台３の側方煽り（側壁）６Ａが上下に分割されていない一段の煽り板で構成された例を示している。なお、この他の構成は前述の第一実施形態と同じである。このため、前述の第一実施形態と同一の要素については同符号を付す等して説明を省略する。
【００７１】
側方煽り６Ａは、荷台３の両側縁部にそれぞれ車両の前後方向に沿って設けられている。また、左右の各側方煽り６Ａは、鳥居３２および後端柱３４の間に配設されており、荷台フレーム５における縦枠部５ａから垂直に起立した姿勢で固設されている。側方煽り６Ａにおいて高さ方向の中間位置には、前述の図１と同様に中間煽り板２１と煽り支持具９が設けられている。
【００７２】
後端柱３４の上部には、ヒンジ３４ａが設けられており、当該ヒンジ３４ａを介して後壁２７が接続され、当該ヒンジ３４ａを支点として揺動可能となっている。また、後端柱３４の下部には、後壁２７と係合可能なロック機構３３ａを有し、当該ロック機構が後壁２７と係合することで後壁２７を閉じた状態で保持することができる。図９Ｂには省略したが、後壁２７において高さ方向の中間位置には、前述の図３と同様に中間煽り板２１と煽り支持具９が設けられている。
【００７３】
本例のトラック１Ｂは、荷台３の下面側に、ダンプ装置（不図示）を備えた所謂ダンプトラック（ティッパートラック）である。トラック１Ｂは、例えばダンプ装置の油圧シリンダを伸長させることにより、荷台３の鳥居３２側を持ち上げるように荷台３を傾斜させること（ダンプアップ）ができる。荷台３のロック機構３３ａを解除した状態で、ダンプ装置が荷台３の前側を持ち上げて傾斜させることで、積載物が後方へ移動するとともに、後壁２７がヒンジ３４ａを支点として開くので、積載物が後方へ放出される。
【００７４】
本変形例に係るトラック１Ｂは、中間煽り板２１を側方煽り６Ａや後壁２７に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場として使用することができる。このため、荷台３での荷役作業を行う際、積荷が側方煽り６Ａや後壁２７の内面側に隙間なく積載されているような場合においても、荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００７５】
＜第二実施形態＞
図１０は、本実施形態に係る貨物自動車１Ａを側方から視た図である。図１１は、本実施形態に係る貨物自動車１Ａの上面図である。図１２は、本実施形態に係る貨物自動車１Ａの背面図である。貨物自動車１Ａは、運転室を含むキャブ２、キャブ２を搭載するシャシー４、荷台としてシャシー４に搭載されるコンテナ３Ａ、コンテナ３Ａを脱着するアーム８等を備えている。貨物自動車１Ａは、荷台としてのコンテナ３Ａをシャシー４に対して脱着可能であり、例えばアームロール（登録商標）やフックロール（登録商標）と呼ばれる車両（以下、単に車両とも称す）である。
【００７６】
コンテナ３Ａは、上面が開放された箱形状を有し、平面視で矩形状の底板（床板）１３１の周囲に周壁３０を有しており、この周壁３０によってコンテナ３Ａの外形が画定され
ている。周壁３０は、コンテナ３Ａは、車両１Ａに搭載される際に車両前方側となる前壁１３２と、車両後方側となる後壁１３４と、側方に位置する一対の側壁１３３とを有している。
【００７７】
コンテナ３Ａは、前壁１３２の外側に、アーム８の先端と係合するリフトバー３２ａを備えている。車両後方側となる後壁１３４は、上部がヒンジ３４ａを介して一対の側壁１３３と接続され、当該ヒンジ３４ａを支点として揺動可能となっている。側壁１３３の後端側下部には、後壁１３４と係合可能なロック機構３３ａを有し、当該ロック機構が後壁１３４と係合することで後壁１３４を閉じた状態で保持することができる。また、コンテナ３Ａの下面後部には、車輪３１ａを備えている。
【００７８】
アーム８は、作業者によるコントローラを用いた操作に応じて駆動される。例えば、アーム８は、先端に有するフックをコンテナ３Ａのリフトバー３２ａと係合させてコンテナ３Ａの前側を釣り上げて、コンテナ３Ａを車両後方へ下す、或はコンテナ３Ａをシャシー４上へ引き上げることができる。なお、このコンテナ３Ａを脱着する構成については公知の技術であるため詳細は省略する。
【００７９】
コンテナ３Ａは、例えば、空の状態で工事現場等に置かれ、工事期間中に発生した廃棄物等が積載される。そして、積載が完了したコンテナ３Ａを車両１Ａがアーム８によってシャシー４上に積み、処分場等に搬送する。
【００８０】
また、コンテナ３Ａのロック機構３３ａを解除した状態で、アーム８がコンテナ３Ａの前壁側を持ち上げると、底板１３１が傾斜して積載物が後方へ移動するとともに、後壁１３４がヒンジ３４ａを支点として開くので、積載物が後方へ放出される。
【００８１】
周壁３０は、隔壁部３１１ｂと、隔壁部３１１ｂの辺縁を側面視でロの字状に囲む補強部３０１とを備え、隔壁部３１１ｂの外面と補強部３０１によって画定される空間を収納凹部３１１ａとしている。周壁３０は、収納凹部３１１ａ内の高さ方向における中間位置にフラップ板３２１が設けられている。フラップ板３２１は、周壁３０の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、収納凹部３１１ａに収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端がヒンジ３２２を介して隔壁部３１１ｂの外面に揺動可能に支持されている。また、隔壁部３１１の外面には、高さ方向に複数のステップ３１４が列設されている。
【００８２】
周壁３０の側辺に沿うフレームの収納凹部３１１ａ側の面であって、水平方向に対向する面の上部にそれぞれ円環状のリング部３４１が設けられ、リング部３４１間に親綱３４２が設けられている。
【００８３】
なお、周壁３０のうち、一対の側壁１３３では、図１０に示すようにフラップ板３２１が車両前後方向に複数（本例では２つ）設けられている。また、周壁３０のうち、後壁１３４では、図１２に示すようにフラップ板３２１が一つ設けられている。
【００８４】
図１３，図１４は、フラップ板３２１の周辺を示す模式断面図であり、図１３はフラップ板３２１を閉じた状態、図１４は、フラップ板３２１を展開した状態を示している。
【００８５】
図１３に示すように、フラップ板３２１のヒンジ３２２が設けられた辺（以下、下辺とも称す）と反対側の辺（以下、上辺とも称す）には、フラップ板３２１の長手方向に沿って複数箇所に煽り止め金具３２３が設置されている。この煽り止め金具３２３は、フラップ板３２１が収納凹部３１１ａに収納された収納姿勢となった際に、隔壁部３１１ｂの外面に設置された受け金３１１ｄと係合可能であり、この係合時に受け金３１１ｄによって
外側への回転移動が係止されることで、フラップ板３２１を収納姿勢で保持することができる。煽り止め金具３２３は、本実施形態における保持具の一形態である。
【００８６】
また、フラップ板３２１は、周壁３０の収納凹部３１１ａに収納された収納姿勢から、外側へ展開する際に作業者が手をかけるための取っ手３２４を備えている。取っ手３２４は、図１０に示されるように、フラップ板３２１が垂直に起立した姿勢において、フラップ板３２１における高さ方向の中間位置に設けられている。
【００８７】
周壁３０には、フラップ板３２１が外側へ展開（回転）した際に、その回転を係止し、フラップ板３２１を水平姿勢で支持するための煽り支持具３０９が設置されている。煽り支持具３０９は、周壁３０の長手方向に沿って複数箇所に設置されている。図１０に示す例では、周壁３０におけるフラップ板３２１のそれぞれに２個ずつ煽り支持具３０９が設けられている。
【００８８】
図１４に示すように、支持具３０９は、周壁３０に軸支される軸部９１、軸部９１の上端側から略直交方向に伸びる板状の支持部９２、軸部９１および支持部９２を斜めに連結する補強部材９３等から構成されている。図示のように、支持具３０９の軸部９１は、周壁３０の外面に設置された軸受部９４に軸支されており、周壁３０の外面に沿って配置されている。そして、支持具３０９は、その軸部９１が周壁３０に対して回転自在であり、板状の支持部９２をフラップ板３２１の外面に沿わせた姿勢（図１３）から、軸部９１を中心に展開（回動）し、支持部９２とフラップ板３２１の外面との成す角が直角となる姿勢（図１４）に変位可能である。
【００８９】
本実施形態に係る車両１Ａは、コンテナ３Ａ上で積載物（積荷）の上げ下ろしやロープ掛け等の荷役作業を行う場合に、周壁３０に備えられたフラップ板３２１を作業用足場として利用可能な構造になっている。
【００９０】
フラップ板３２１を作業足場として使用する場合、支持具３０９を図１３に示す収納状態から略９０°回転させ、図１４に示すように周壁３０の外面と直交する姿勢まで支持具３０９を引き起こす。
【００９１】
そして、フラップ板３２１の上辺に設けられた煽り止め金具３２３による係合を解除し、支持具３０９の水平支持面９２ａにフラップ板３２１の外面が当接するまでヒンジ３２２を支点としてフラップ板３２１を起立状態から外側に展開（回動）させる。
【００９２】
このようにフラップ板３２１の外面が水平支持面９２ａに当接した状態では、フラップ板３２１の内面が上を向いた水平面として保持される。その結果、フラップ板３２１の内面２１ａを作業用足場として好適に利用することができる。なお、フラップ板３２１の内面２１ａは、作業用足場として利用される際に、水平に保持されることが望ましいが、厳密な水平面に限定されるものではない。例えば本願において水平とは、作業用足場としての利用が可能な程度の傾斜を含むものでもよい。例えば０．５〜１０％、望ましくは１〜５％程度の勾配を有してもよい。この場合、雨天時の水はけを考慮し、フラップ板３２１の長手方向に勾配を設ける形態や、作業者がコンテナ３Ａの内側へ向けて手を伸ばす等の動作を行った際の作業性を考慮してフラップ板３２１の上辺より下辺が低くなるように勾配を設けた形態、及びこれらを組み合わせた形態が挙げられる。
本実施形態に係るコンテナ３Ａは、フラップ板３２１を周壁３０に対して外側に９０°展開させることによって水平な作業用足場として使用することができる。このため、コンテナ３Ａでの荷役作業を行う際、コンテナ３Ａの底板１３１全体に積荷が積載されるような場合においても、荷役作業を効率的かつ安全に行うことができる。
【００９３】
この場合、例えば、水平に展開したフラップ板３２１の内面２１ａから煽り６の上端までの高さを６００ｍｍ〜１，５００ｍｍ、望ましくは９００ｍｍ〜１，３００ｍｍとする形態が挙げられる。本実施形態では、この高さを１０９５ｍｍ程度としている。これにより、図１２に示すようにフラップ板３２１に立った作業者の腰のあたりに周壁３０の上端が位置し、作業者が積載物にシートやロープをかけるために荷台の内面へ向かって作業を行う際、下半身が周壁３０の上部によって支えられるので、安全に作業を行うことができる。
なお、本実施形態では、後壁１３４が一枚扉である例を示したが、後壁１３４は、２枚扉や３枚扉であってもよい。ここで、後壁１３４が、扉によって水平方向に分割された構成の場合は、扉ごとにフラップ板や、保持具、支持具を設ける構成とすればよい。
【００９４】
以上述べた実施形態は、本件の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることができる。
【符号の説明】
【００９５】
１        ：トラック
１Ａ      ：貨物自動車
２        ：キャブ
３        ：荷台
３Ａ      ：コンテナ
４        ：シャシー
５        ：荷台フレーム
６        ：側方煽り板
７        ：テールゲートリフタ（後方煽り板）
８        ：アーム
９        ：支持具
１５，１６：ストッパ
２１      ：中間煽り板
２２      ：ヒンジ
２３      ：煽り止め金具
２４      ：取っ手
３０      ：周壁
３１      ：床板
３２      ：鳥居
３２ａ    ：リフトバー
３３ａ    ：ロック機構
３４      ：後端柱
【図１】
2019077252.tif 000003
【図２】
2019077252.tif 000004
【図３】
2019077252.tif 000005
【図４】
2019077252.tif 000006
【図５】
2019077252.tif 000007
【図６】
2019077252.tif 000008
【図７】
2019077252.tif 000009
【図８】
2019077252.tif 000010
【図９Ａ】
2019077252.tif 000011
【図９Ｂ】
2019077252.tif 000012
【図１０】
2019077252.tif 000013
【図１１】
2019077252.tif 000014
【図１２】
2019077252.tif 000015
【図１３】
2019077252.tif 000016
【図１４】
2019077252.tif 000017
【手続補正書】
【提出日】平成30年2月5日(2018.2.5)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台であって、
前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、
前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、
前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、
前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具と、
を備え、
水平に展開した前記フラップ板の上面から前記周壁の上端までの高さを６００ｍｍ〜１，５００ｍｍとする貨物自動車の荷台。
【請求項２】
前記収納凹部が、前記周壁の厚さ方向において、前記周壁の外面から前記周壁の途中部にかけて設けられ、前記周壁の前記途中部から前記周壁の内面までを前記荷台の内部と外部とを隔てる隔壁部としている
請求項１に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項３】
前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より低い位置であって、平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備え、
前記作業用足場となる前記フラップ板の面において、前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に前記周壁に沿う辺と、前記フラップ板の長手端部となる辺との成す内角が鋭角となるように前記フラップ板の長手端面が形成され、
前記ステップから前記フラップ板の前記周壁に沿う辺の端部までの内側端部距離が０ｍｍ〜２００ｍｍ、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記フラップ板の前記周壁に沿う辺に対して平行な外側の辺の端部から前記ステップまでの外側端部距離を内側端部距離よりも３０ｍｍ〜３５０ｍｍ大きくした
請求項１又は２に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項４】
前記支持具が前記フラップ板を水平姿勢に支持した際、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記周壁に沿う辺が当該辺に対して平行な外側の辺より低くなるように、０．５〜１０％の勾配を有して前記フラップ板が支持される
請求項１〜３の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項５】
前記周壁の外面において、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より高い位置で、且つ平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備える
請求項１〜４の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項６】
前記周壁が、高さ方向に２段に分割されて
いると共に、下段煽り板と、当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、
前記フラップ板の一端が、前記下段煽り板に回転可能に支持されている
請求項１〜５の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項７】
前記荷台が、前記貨物自動車に備えられたアームによって、前記貨物自動車のシャシーに対して脱着されるコンテナである
請求項１〜６の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【手続補正書】
【提出日】平成30年8月1日(2018.8.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台であって、
前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、
前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、
前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、
前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具と、
を備え、
水平に展開した前記フラップ板の上面から前記周壁の上端までの高さを６００ｍｍ〜１，５００ｍｍとし、
前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より低い位置であって、平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備え、
前記作業用足場となる前記フラップ板の面において、前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に前記周壁に沿う辺と、前記フラップ板の長手端部となる辺との成す内角が鋭角となるように前記フラップ板の長手端面が形成され、
前記ステップから前記フラップ板の前記周壁に沿う辺の端部までの内側端部距離を０ｍｍ〜２００ｍｍとし、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記フラップ板の前記周壁に沿う辺に対して平行な外側の辺の端部から前記ステップまでの外側端部距離を前記内側端部距離よりも３０ｍｍ〜３５０ｍｍ大きくした
貨物自動車の荷台。
【請求項２】
貨物自動車の荷台であって、
前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、
前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、
前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、
前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具と、
を備え、
水平に展開した前記フラップ板の上面から前記周壁の上端までの高さを６００ｍｍ〜１，５００ｍｍとし、
前記支持具が前記フラップ板を水平姿勢に支持した際、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記周壁に沿う辺が当該辺に対して平行な外側の辺より低くなるように、０．５〜１０％の勾配を有して前記フラップ板が支持される貨物自動車の荷台。
【請求項３】
前記収納凹部が、前記周壁の厚さ方向において、前記周壁の外面から前記周壁の途中部にかけて設けられ、前記周壁の前記途中部から前記周壁の内面までを前記荷台の内部と外部とを隔てる隔壁部としている
請求項１又は２に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項４】
前記支持具が前記フラップ板を水平姿勢に支持した際、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記周壁に沿う辺が当該辺に対して平行な外側の辺より低くなるように、０．５〜１０％の勾配を有して前記フラップ板が支持される
請求項１又は３に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項５】
前記周壁の外面において、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より高い位置で、且つ平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備える
請求項１〜４の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項６】
前記周壁が、高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と、当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、
前記フラップ板の一端が、前記下段煽り板に回転可能に支持されている
請求項１〜５の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項７】
前記荷台が、前記貨物自動車に備えられたアームによって、前記貨物自動車のシャシーに対して脱着されるコンテナである
請求項１〜６の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【手続補正書】
【提出日】平成30年11月7日(2018.11.7)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
貨物自動車の荷台であって、
前記荷台の積載面に対して垂直に起立した起立姿勢をとる前記荷台の周壁と、
前記周壁の外面に沿う水平方向において長手の板状部材であって、前記周壁の外面に設けられた収納凹部に収納された収納姿勢から水平姿勢に変位可能なように、一端が前記周壁に揺動可能に支持されたフラップ板と、
前記収納姿勢で前記フラップ板を保持可能な保持具と、
前記保持具による保持が解除された際に、前記フラップ板が前記収納姿勢から前記水平姿勢まで回転した時点で前記フラップ板の回転を係止し、前記フラップ板の上に向いた面が作業用足場となるように当該フラップ板を水平姿勢に支持する支持具と、
を備え、
水平に展開した前記フラップ板の上面から前記周壁の上端までの高さを６００ｍｍ〜１，５００ｍｍとし、
前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より低い位置であって、平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備え、
前記作業用足場となる前記フラップ板の面において、前記フラップ板が前記水平姿勢に支持された際に前記周壁に沿う辺と、前記フラップ板の長手端部となる辺との成す内角が鋭角となるように前記フラップ板の長手端面が形成され、
前記ステップから前記フラップ板の前記周壁に沿う辺の端部までの内側端部距離を０ｍｍ〜２００ｍｍとし、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記フラップ板の前記周壁に沿う辺に対して平行な外側の辺の端部から前記ステップまでの外側端部距離を前記内側端部距離よりも３０ｍｍ〜３５０ｍｍ大きくした
貨物自動車の荷台。
【請求項２】
前記収納凹部が、前記周壁の厚さ方向において、前記周壁の外面から前記周壁の途中部にかけて設けられ、前記周壁の前記途中部から前記周壁の内面までを前記荷台の内部と外部とを隔てる隔壁部としている
請求項１に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項３】
前記支持具が前記フラップ板を水平姿勢に支持した際、前記作業用足場となる前記フラップ板の面において前記周壁に沿う辺が当該辺に対して平行な外側の辺より低くなるように、０．５〜１０％の勾配を有して前記フラップ板が支持される
請求項１又は２に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項４】
前記周壁の外面において、前記作業用足場となる前記フラップ板の面より高い位置で、且つ平面視において前記フラップ板と重ならない位置に足かけ用のステップを備える
請求項１〜３の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項５】
前記周壁が、高さ方向に２段に分割されていると共に、下段煽り板と、当該下段煽り板にヒンジを介して軸着された上段煽り板とを有し、
前記フラップ板の一端が、前記下段煽り板に回転可能に支持されている
請求項１〜４の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。
【請求項６】
前記荷台が、前記貨物自動車に備えられたアームによって、前記貨物自動車のシャシーに対して脱着されるコンテナである
請求項１〜５の何れか一項に記載の貨物自動車の荷台。