(57)【要約】      （修正有）【課題】スライダにリンクを介して支持されるクッションフレームの剛性を向上させる。【解決手段】ベース部であるスライダ４００とクッションフレーム１１０との間に配設されるリンク１１００，１２００，１３００，１４００のうち、遊星歯車機構１５００，１６００を後部リンク１３００，１４００のリンクプレート本体１３１０，１４１０のスライダ４００側の端部に設けている。これにより、ベース部側の剛性が高くなり、特に、所定以上の横方向加速度の入力等による変形を抑制することができる。【選択図】図４
2019077336.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベース部及びクッションフレーム間に配設される複数のリンクと、前記複数のリンクを正逆いずれかに回転させる回転力を伝達する遊星歯車機構とを有し、前記クッションフレームを前記ベース部に対して昇降させるシートリフターであって、
前記遊星歯車機構の遊星歯車と噛合する内歯車が、前記複数のリンクのいずれか少なくとも一つにおけるベース部側の端部に設けられていることを特徴とするシートリフター。
【請求項２】
前記遊星歯車機構が設けられる前記リンクは、クッションフレーム側の端部が前記クッションフレームに軸支されるリンクプレート本体と、前記リンクプレート本体のベース部側の端部を前記ベース部に支持させる支持プレートとを有してなり、
前記遊星歯車機構の内歯車は、中心が同軸上となるように隣接配置されると共に、互いに歯数の異なる固定内歯車と可動内歯車を有してなり、
前記可動内歯車が、前記リンクプレート本体のベース部側の端部に形成され、前記固定内歯車が前記支持プレートに形成されている請求項１記載のシートリフター。
【請求項３】
前記支持プレートが２枚用いられ、そのいずれにも前記固定内歯車が形成されていると共に、前記リンクプレート本体を挟んで配設され、前記遊星歯車は、前記２枚の支持プレートの固定内歯車に両端付近が噛合するように配設されている請求項２記載のシートリフター。
【請求項４】
略半環状に形成され、前記２枚の支持プレート間に配置され、かつ前記２枚の支持プレートによって支持されると共に、内周面が前記リンクプレート本体のベース部側の端部の外端面に積層され、前記リンクプレート本体の回転の際に、前記外端面が前記内周面に沿って摺動する補強プレートが設けられている請求項３記載のシートリフター。
【請求項５】
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの左右のサイドフレームに対応する位置に左右に所定間隔離間して設けられており、左右の離間方向に対向する一対のリンクのいいずれもが前記遊星歯車機構を有し、各太陽歯車同士が連結軸により連結されている請求項１〜４のいずれか１に記載のシートリフター。
【請求項６】
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの左右のサイドフレームに対応する位置に左右に所定間隔離間して設けられており、左右の離間方向に対向する少なくとも一対のリンク間に、前記クッションフレームを上昇させる方向に前記複数のリンクを付勢するトーションバーが掛け渡されている請求項１〜４のいずれか１に記載のシートリフター。
【請求項７】
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの前方寄りに左右一対設けられる２つの前部リンクと、後方寄りに左右一対設けられる２つの後部リンクとを有してなり、前記２つの後部リンクを構成する各リンクプレート本体のベース部側の端部にそれぞれ前記遊星歯車機構が設けられていると共に、前記２つの後部リンクを構成する前記各リンクプレート本体のクッションフレーム側の端部間に前記トーションバーが掛け渡されている請求項６記載のシートリフター。
【請求項８】
ベース部及びクッションフレーム間に配設される複数のリンクと、前記複数のリンクを正逆いずれかに回転させる回転力を伝達する遊星歯車機構とを有し、前記クッションフレームを前記ベース部に対して昇降させるシートリフターであって、
前記遊星歯車機構が設けられる前記リンクは、一方の端部が前記ベース部又は前記クッションフレームに軸支されるリンクプレート本体と、前記リンクプレート本体の他方の端部を前記クッションフレーム又は前記ベース部に支持させる支持プレートとを有してなり、
前記遊星歯車機構の内歯車は、中心が同軸上となるように隣接配置されると共に、互いに歯数の異なる固定内歯車と可動内歯車を有してなり、
前記可動内歯車が、前記リンクプレート本体に形成され、
前記支持プレートが２枚用いられ、そのいずれにも前記固定内歯車が形成されていると共に、前記リンクプレート本体を挟んで配設され、前記遊星歯車は、前記２枚の支持プレートの固定内歯車に両端付近が噛合するように配設されていることを特徴とするシートリフター。
【請求項９】
略半環状に形成され、前記２枚の支持プレート間に配置され、かつ前記２枚の支持プレートによって支持されると共に、内周面が前記リンクプレート本体のベース部側の端部の外端面に積層され、前記リンクプレート本体の回転の際に、前記外端面が前記内周面に沿って摺動する補強プレートが設けられている請求項８記載のシートリフター。
【請求項１０】
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの左右のサイドフレームに対応する位置に左右に所定間隔離間して設けられており、左右の離間方向に対向する一対のリンクのいずれもが、前記遊星歯車機構を有し、各太陽歯車同士が連結軸により連結されている請求項８又は９に記載のシートリフター。
【請求項１１】
シートリフターを介して、ベース部に対して昇降可能に設けられたクッションフレームを備えたシートであって、
前記シートリフターとして、請求項１〜１０のいずれか１に記載の前記シートリフターが用いられていることを特徴とするシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等のシートを昇降させるシートリフター及び該シートリフターを備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、遊星歯車機構を用いたシートリフターが開示されている。このシートリフターは、左右のスライダのアッパーフレームと、クッションフレームの左右のサイドフレームとの間に、それぞれ前後に所定間隔をおいて設けられるリンクを設け、このうちの一つのリンクに回転力を伝達して昇降可能としている。回転力を伝達するリンクは、所定長のリンクプレート本体を備え、そのリンクプレート本体の下端部を一方のスライダのアッパーフレームに軸支し、上端部をクッションフレームの一方のサイドフレームに連結している。
【０００３】
リンクプレート本体の上端部は、厚み方向の内側約半分相当において、遊星歯車機構の一部となる可動内歯車が形成されていると共に、厚み方向の外側約半分相当の範囲では、可動内歯車の内径より大きな内径の環状凹部が形成されている。そして、この環状凹部に嵌合する環状凸部が形成された支持プレートがリンクプレート本体の上端部の外面側に積層されている。支持プレートの環状凸部の内周部には固定内歯車が形成されており、該環状凸部をリンクプレート本体の環状凹部に嵌合させた上で、支持プレートの外方に突出するフランジ部をボルトによりサイドフレームに固定している。なお、可動内歯車及び固定内歯車と同軸上であって、リンクプレート本体の内面側及び支持プレートの外面側には、それぞれキャリアプレートが設けられ、２つのキャリアプレートに遊星歯車の各端部が支持されている。遊星歯車に噛み合う太陽歯車は、可動内歯車及び固定内歯車の中心に配置されている。また、この遊星歯車機構が設けられるリンクと左右反対側に位置するリンクにも同様の遊星歯車機構が採用されており、２つの太陽歯車同士が連結軸により連結されている。
【０００４】
一方の遊星歯車機構には、クラッチ機構及び操作レバーを備えた遊星ギヤ操作部が設けられており、この遊星ギヤ操作部から伝達される回転力により、一方の遊星歯車機構の遊星歯車が自転及び公転し、可動内歯車と固定内歯車の歯数差に応じて可動内歯車を回転させる。これにより、可動内歯車が形成されたリンクプレート本体が正逆いずれかに回転する。また、このとき一方側の太陽歯車が回転するため、連結軸を介して、左右反対側に位置する遊星歯車機構の太陽歯車が回転し、その太陽歯車に噛合している遊星歯車も自転及び公転し、固定内歯車に対して可動内歯車を回転させ、同様にリンクプレート本体を正逆いずれかに回転させる。この結果、クッションフレームは、左右のリンク（リンクプレート本体）が同期して変位し、スライダに対して昇降動作する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−７１８１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１の構造は、遊星歯車機構をリンクプレート本体の上端部側（クッションフレーム側）に設け、スライダ側の端部は軸部材によりスライダに軸支している。そのため、スライダ側の連結部での剛性が遊星歯車機構を設けたクッションフレーム側と比べて低く、所定以上の横方向加速度の入力等があった場合に、リンクプレート本体に変形が生じる可能性がある。また、遊星歯車機構が上端部側に設けられているため、昇降動作時に、遊星歯車及び太陽歯車を介して、リンクプレート本体の可動内歯車が支持プレートの固定内歯車に対して回転した際に、歯車間の噛み合わせに伴う振動や音が支持プレートを介してクッションフレームに伝達されやすい。また、リンクプレート本体に形成された環状凹部に、支持プレートの環状凸部を一方側から嵌合して、可動内歯車に固定内歯車を積層しており、遊星歯車は、その一端側が可動内歯車に、他端側が固定内歯車に噛合している。このため、シートの荷重が遊星歯車に均等に伝わらず偏荷重がかかり、リンクプレート本体にねじれ方向に力が加わったり、歯車間の力の伝達効率に影響を及ぼしたりるす可能性がある。また、リンクプレート本体の環状凹部に支持プレートの環状凸部を嵌合させて回転させるため、円滑な回転動作とするため、高い部品加工精度が要求される。
【０００７】
本発明は上記に鑑みなされたものであり、シートの剛性を高めることができると共に、昇降動作時の振動や音を着座者が感じることを抑制できるシートリフター及び該シートリフターを備えたシートを提供することを課題とする。また、本発明は、それらに加え、従来と比較して、リンクプレート本体にねじれ方向に力が加わりにくく、また、歯車間の力の伝達効率を向上させることができると共に、部品の加工性も高めることができるシートリフター及び該シートリフターを備えたシートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のシートリフターは、
ベース部及びクッションフレーム間に配設される複数のリンクと、前記複数のリンクを正逆いずれかに回転させる回転力を伝達する遊星歯車機構とを有し、前記クッションフレームを前記ベース部に対して昇降させるシートリフターであって、
前記遊星歯車機構の遊星歯車と噛合する内歯車が、前記複数のリンクのいずれか少なくとも一つにおけるベース部側の端部に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
前記遊星歯車機構が設けられる前記リンクは、クッションフレーム側の端部が前記クッションフレームに軸支されるリンクプレート本体と、前記リンクプレート本体のベース部側の端部を前記ベース部に支持させる支持プレートとを有してなり、
前記遊星歯車機構の内歯車は、中心が同軸上となるように隣接配置されると共に、互いに歯数の異なる固定内歯車と可動内歯車を有してなり、
前記可動内歯車が、前記リンクプレート本体のベース部側の端部に形成され、前記固定内歯車が前記支持プレートに形成されていることが好ましい。
前記支持プレートが２枚用いられ、そのいずれにも前記固定内歯車が形成されていると共に、前記リンクプレート本体を挟んで配設され、前記遊星歯車は、前記２枚の支持プレートの固定内歯車に両端付近が噛合するように配設されていることが好ましい。
略半環状に形成され、前記２枚の支持プレート間に配置され、かつ前記２枚の支持プレートによって支持されると共に、内周面が前記リンクプレート本体のベース部側の端部の外端面に積層され、前記リンクプレート本体の回転の際に、前記外端面が前記内周面に沿って摺動する補強プレートが設けられていることが好ましい。
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの左右のサイドフレームに対応する位置に左右に所定間隔離間して設けられており、左右の離間方向に対向する一対のリンクのいいずれもが前記遊星歯車機構を有し、各太陽歯車同士が連結軸により連結されていることが好ましい。
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの左右のサイドフレームに対応する位置に左右に所定間隔離間して設けられており、左右の離間方向に対向する少なくとも一対のリンク間に、前記クッションフレームを上昇させる方向に前記複数のリンクを付勢するトーションバーが掛け渡されていることが好ましい。
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの前方寄りに左右一対設けられる２つの前部リンクと、後方寄りに左右一対設けられる２つの後部リンクとを有してなり、前記２つの後部リンクを構成する各リンクプレート本体のベース部側の端部にそれぞれ前記遊星歯車機構が設けられていると共に、前記２つの後部リンクを構成する前記各リンクプレート本体のクッションフレーム側の端部間に前記トーションバーが掛け渡されていることが好ましい。
【００１０】
また本発明のシートリフターは、
ベース部及びクッションフレーム間に配設される複数のリンクと、前記複数のリンクを正逆いずれかに回転させる回転力を伝達する遊星歯車機構とを有し、前記クッションフレームを前記ベース部に対して昇降させるシートリフターであって、
前記遊星歯車機構が設けられる前記リンクは、一方の端部が前記ベース部又は前記クッションフレームに軸支されるリンクプレート本体と、前記リンクプレート本体の他方の端部を前記クッションフレーム又は前記ベース部に支持させる支持プレートとを有してなり、
前記遊星歯車機構の内歯車は、中心が同軸上となるように隣接配置されると共に、互いに歯数の異なる固定内歯車と可動内歯車を有してなり、
前記可動内歯車が、前記リンクプレート本体に形成され、
前記支持プレートが２枚用いられ、そのいずれにも前記固定内歯車が形成されていると共に、前記リンクプレート本体を挟んで配設され、前記遊星歯車は、前記２枚の支持プレートの固定内歯車に両端付近が噛合するように配設されていることを特徴とする。
【００１１】
略半環状に形成され、前記２枚の支持プレート間に配置され、かつ前記２枚の支持プレートによって支持されると共に、内周面が前記リンクプレート本体のベース部側の端部の外端面に積層され、前記リンクプレート本体の回転の際に、前記外端面が前記内周面に沿って摺動する補強プレートが設けられていることが好ましい。
前記複数のリンクは、前記クッションフレームの左右のサイドフレームに対応する位置に左右に所定間隔離間して設けられており、左右の離間方向に対向する一対のリンクのいずれもが、前記遊星歯車機構を有し、各太陽歯車同士が連結軸により連結されていることが好ましい。
【００１２】
また、本発明は、
シートリフターを介して、ベース部に対して昇降可能に設けられたクッションフレームを備えたシートであって、
前記シートリフターとして、前記シートリフターが用いられていることを特徴とするシートを提供する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、ベース部とクッションフレームとの間に配設されるリンクにおいて、遊星歯車機構をいずれか少なくとも一つのリンクのベース部側の端部に設けている。これにより、ベース部側の剛性が高くなり、特に、所定以上の横方向加速度の入力等による変形を抑制することができる。また、昇降動作時において遊星歯車機構は、支持プレート側の固定内歯車に対し、リンクプレート本体側の可動内歯車が相対回転する。その際、可動内歯車は固定内歯車に対して直接接触しているため、固定内歯車が設けられた支持プレートを介して、また、補強プレート設けた場合には、該補強プレートを介しても、支持プレートが取り付けられている相手の部材に振動が伝わるが、本発明では、該支持プレートを介しての振動の伝達相手がフロアに強固に固定されたベース部（スライダ）である。クッションフレーム側は、支持プレートで固定されていないため、太陽歯車と遊星歯車を介してリンクプレート本体に伝達されるだけである。これにより、着座者が感じる昇降動作時の振動や音が抑制され、着座時の快適性を向上させることができる。特に略半環状の補強プレートを設け、その内周面をリンクプレート本体の外端面が摺動する構成とすることにより、ベース部（スライダ）側に振動や音をより逃がし易くなる。
【００１４】
また、遊星歯車機構がベース部側に設けられているため、支持荷重により、遊星歯車機構を構成する各歯車間（太陽歯車と遊星歯車間、遊星歯車と内歯車間）のバックラッシュが小さくなり、摩擦力が高くなる。同様に、略半環状の補強プレートを設けた場合には、リンクプレート本体の外端面と補強プレートの内周面との摩擦力が高くなる。それにより、昇降動作時以外のタイミングにおいて、シートクッションの高さが徐々に下がる現象が抑制される。従来のように歯車機構をがクッションフレーム側に配置した構成では、ベース部側が単に軸部材によって軸支されているだけであるため、シートクッションが徐々に下がることを防止するために、クラッチが必須であったが、本発明ではシートクッションが徐々に下がることを防止するためのクラッチを不要とすることが可能である。
【００１５】
また、遊星歯車機構を設けるリンクを、リンクプレート本体と、このリンクプレート本体を間に挟んで両側に支持プレートを設けた構成とし、リンクプレート本体に可動内歯車を形成し、２枚の支持プレートに固定内歯車を形成した構成することが好ましい。これにより、遊星歯車は、両端部が固定内歯車で支持されることになり、シートの荷重の伝わり方がより均等化され、偏荷重が生じにくくなり、リンクプレート本体にねじれ方向に加わる力が抑制され、歯車間の力の伝達効率も向上する。また、２枚の支持プレートでリンクプレート本体を挟んで遊星歯車を配設する構造であり、従来のように、環状凹部と環状凸部を嵌合させる構造ではないため、嵌合させて回転動作を実現させる場合ほどの加工精度は要求されず、部品の加工性を高めることができ、製造コストの低減に寄与できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の第１の実施形態に係るシートを示した斜視図である。
【図２】図２は、図１のシートのフレーム構成を示した図である。
【図３】図３は、第１の実施形態で用いたシートリフターが設けられたクッションフレームを示した図である。
【図４】図４は、図３の分解斜視図である。
【図５】図５（ａ）は、シートリフターの正面図であり、図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ−Ｃ断面図であり、図５（ｃ）は、図５（ｂ）のＤ部拡大図である。
【図６】図６は、シートリフターの分解斜視図である。
【図７】図７は、操作部の構成を説明するための図である。
【図８】図８は、シートリフターを操作してシートを昇降させた際の軌跡を示した図である。
【図９】図９（ａ）は、クッションフレームが最下端の位置のときの側面図であり、図９（ｂ）は、最上端の位置のときの側面図である。
【図１０】図１０は、本発明の第２の実施形態に係るシートを示した斜視図である。
【図１１】図１１は、図１０のシートのフレーム構成を示した図である。
【図１２】図１２は、第２の実施形態で用いたシートリフターが設けられたクッションフレームを示した図である。
【図１３】図１３は、図１２の分解斜視図である。
【図１４】図１４は、シートリフターを操作してシートを昇降させた際の軌跡を示した図である。
【図１５】図１５（ａ）は、クッションフレームが最下端の位置のときの側面図であり、図１５（ｂ）は、最上端の位置のときの側面図である。
【図１６】図１６（ａ），（ｂ）は、シートリフターの他の態様を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に示した実施形態に基づき、本発明をさらに詳細に説明する。
図１〜図９は、本発明の第１の実施形態に係るシート１Ａを示した図であり、シートクッション１００及びシートバック２００を備え、それらがリクライニング機構部３００を介して連結されている。スライダ４００に固定されるシートクッション１００に対して、シートバック２００がリクライニング可能となっている。
【００１８】
シートクッション１００は、クッションフレーム１１０にシートクッション用のクッション層（表皮等を含む）１２０を配設した構造である（図１，図２参照）。クッションフレーム１１０は、スライダ４００に支持される。スライダ４００は、シートクッション１００の幅方向に所定間隔をおいて車体フロア（図示せず）に固定される左右のロアレール４１０，４１０と、各ロアレール４１０，４１０にスライド可能に配設されたアッパーレール４２０，４２０を有して構成されており、このアッパーレール４２０，４２０に、クッションフレーム１１０を構成する左右のクッション側サイドフレーム１１１，１１１が連結されて支持される。本実施形態は、このようにスライダ４００にクッションフレーム１１０を支持するため、スライダ４００が請求項における「ベース部」に相当する。
【００１９】
クッションフレーム１１０には、シートリフター１０００が設けられている。シートリフター１０００は、ベース部であるスライダ４００に対してクッションフレーム１１０を昇降可能に支持する。本実施形態では、シートリフター１０００は、スライダ４００の左右のアッパーレール４２０，４２０のそれぞれにおいて、前方寄りに設けられる左右一対の前部リンク１１００，１２００と、前部リンク１１００，１２００よりも後方寄りに設けられる左右一対の後部リンク１３００，１４００との４つのリンクを有している（図２〜図４参照）。
【００２０】
前部リンク１１００，１２００は、いずれも所定長のプレート部材からなり、下端部がアッパーレール４２０，４２０に取り付けられた前部ブラケット４２１，４２１に軸部材４２１ａにより軸支され、上端部がクッション側サイドフレーム１１１，１１１に軸部材１１１ａ，１１１ａにより軸支される。
【００２１】
後部リンク１３００，１４００は、図４〜図６に示したように、リンクプレート本体１３１０，１４１０及び支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２を有すると共に、本実施形態ではいずれにも遊星歯車機構１５００，１６００が設けられている。リンクプレート本体１３１０，１４１０は、所定の長さを有し、クッションフレーム１１０側の端部である上端部１３１１，１４１１が、各クッション側サイドフレーム１１１，１１１に軸部材１１２ａを介して軸支され、スライダ４００（ベース部）側の端部である下端部１３１２，１４１２が、左右のアッパーレール４２０，４２０に取り付けられた後部ブラケット４２２，４２２に連結される。なお、本実施形態では、軸部材１１２ａは、各クッション側サイドフレーム１１１，１１１の後部間に掛け渡された後部連結パイプ１１２内に挿入配設されている。
【００２２】
下端部１３１２，１４１２は、平面視では、上端部１３１１，１４１１側よりも外方に膨らんだ略円形の外形をなし、厚み方向に貫通する貫通孔１３１２ａ，１４１２ａが形成され、その内周縁の円周方向に沿って所定数の内歯１３１２ｂ，１４１２ｂが設けられている。この内歯１３１２ｂ，１４１２ｂを有する下端部１３１２，１４１２が、遊星歯車機構１５００，１６００の内歯車のうちの可動内歯車に相当する。
【００２３】
一方側のリンクプレート本体１３１０の下端部１３１２を間に挟んで２枚の支持プレート１３２１，１３２２が配設され、他方側のリンクプレート本体１４１０の下端部１４１２を挟んで２枚の支持プレート１４２１，１４２２が配設される。各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２は、いずれも略ひし形の外形に形成されていると共に、中央部に厚み方向に貫通する貫通孔１３２１ａ，１３２２ａ，１４２１ａ，１４２２ａが形成され、その内周縁の円周方向に沿って所定数の内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂが形成されている。
【００２４】
各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２は、貫通孔１３２１ａ，１３２２ａ，１４２１ａ，１４２２ａの中心が各リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２に形成された貫通孔１３１２ａ，１４１２ａと同軸上になるように、各リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２をそれぞれ２枚ずつの支持持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２で挟み、外方に突出するフランジ部１３２１ｃ，１３２２ｃ，１４２１ｃ，１４２２ｃを左右のアッパーレール４２０，４２０の後部ブラケット４２２，４２２に、各フランジ部に形成されたボルト挿通孔１３２１ｄ，１３２２ｄ，１４２１ｄ，１４２２ｄを介して後述の取り付けボルト４２５により連結固定する。従って、内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂを有する各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２が、遊星歯車機構１５００，１６００の内歯車のうち、上記の可動内歯車に隣接する固定内歯車に相当する。
【００２５】
遊星歯車機構１５００，１６００は、上記の内歯（可動内歯）１３１２ｂ，１４１２ｂを有し、可動内歯車を構成するリンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２と、内歯（固定内歯）１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂを有し、固定内歯車を構成する各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２とに加え、太陽歯車１５１０，１６１０、遊星歯車１５２０，１６２０を有している。なお、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂの歯数は、固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂよりの歯数よりも少なく設定する。それにより、遊星歯車１５２０，１６２０が固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂ内で公転すると、可動内歯車と一体となったリンクプレート本体１３１０，１４１０が歯数差に応じて傾動する。
【００２６】
太陽歯車１５１０，１６１０は、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂが形成されたリンクプレート本体１３１０，１４１０の貫通孔１３１２ａ，１４１２ａ、固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂが形成された支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２の貫通孔１３２１ａ，１３２２ａ，１４２１ａ，１４２２ａの各中心に、回転中心が一致するように配置される。
【００２７】
遊星歯車１５２０，１６２０は、外周部の歯が、太陽歯車１５１０，１６１０の歯、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂ及び固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂのいずれにも噛み合うように、太陽歯車１５１０，１６１０と内歯車（可動内歯車及び固定内歯車の両方を含む）との間に配設される。本実施形態では、円周方向に所定間隔をおいて３つ配設しているが、配設数は適宜に設定される。
【００２８】
各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２の外面（リンクプレート本体１３１０，１４１０に対峙している面と反対側の面）のそれぞれには、キャリアプレート１５３１，１５３２，１６３１，１６３２が積層されている。各キャリアプレート１５３１，１５３２，１６３１，１６３２には、中央に厚み方向に貫通する中央軸受孔１５３１ａ，１５３２ａ，１６３１ａ，１６３２ａが設けられ、その周囲であってかつ可動内歯車及び固定内歯車の各貫通孔１３１２ａ，１４１２ａ，１３２１ａ，１３２２ａ，１４２１ａ，１４２２ａの内径の範囲内に、円周方向に等間隔で厚み方向に貫通する３つの周囲軸受孔１５３１ｂ，１５３２ｂ，１６３１ｂ，１６３２ｂが設けられている。３つの周囲軸受孔１５３１ｂ，１５３２ｂ，１６３１ｂ，１６３２ｂの円周方向に沿ったほぼ中間位置には、連通孔１５３１ｃ，１５３２ｃ，１６３１ｃ，１６３２ｃが形成されており、例えば、一方側では、中央にリンクプレート本体１３１０、その外側に２枚の支持プレート１３２１，１３２２を配置し、さらにその外側に２枚のキャリアプレート１５３１，１５３２を配設し、対向する連通孔１５３１ｃ，１５３２ｃ間に連結シャフト１５４０を掛け渡して一体化される。この際、対向する中央軸受孔１５３１ａ，１５３２ａ間に太陽歯車１５１０を回転可能に軸支し、対向する３つの周囲軸受孔１５３１ｂ，１５３２ｂ間のそれぞれに遊星歯車１５２０を回転可能に軸支する。他方側も同様であり、リンクプレート本体１４１０を中央に挟んで、その外側に２枚の支持プレート１４２１，１４２２、さらにその外側に２枚のキャリアプレート１６３１，１６３２を配設し、対向する中央軸受孔１６３１ａ，１６３２ａ間に太陽歯車１６１０を、対向する３つの周囲軸受孔１６３１ｂ，１６３２ｂ間のそれぞれに遊星歯車１６２０をそれぞれ回転可能に軸支させ、キャリアプレート１６３１，１６３２の対向する連通孔１６３１ｃ，１６３２ｃ間に連結シャフト１６４０を掛け渡して一体化される。
【００２９】
また、左右の遊星歯車機構１５００，１６００の各太陽歯車１５１０，１６１０同士は、連結軸１７００により連結されている。このため、２つの太陽歯車１５１０，１６１０は同期回転する。
【００３０】
また、本実施形態では、リンクプレート本体１３１０，１４１０のベース部側（アッパーレール４２０，４２０側）である下端部１３１２，１４１２の外端面（下端面）１３１２ｃ，１４１２ｃに積層されると共に、対向する２枚の支持プレート１３２１及び１３２２間又は１４２１及び１４２２間に挟持され、頂部１５５１，１６５１が下方に突出する略半環状（略Ｕ字状）の補強プレート１５５０，１６５０が設けられている。リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２の外端面（下端面）１３１２ｃ，１４１２ｃは、円弧状になっている。また、補強プレート１５５０，１６５０の各端部には、各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２に形成したボルト挿通孔１３２１ｄ，１３２２ｄ，１４２１ｄ，１４２２ｄに連通するボルト挿通孔１５５０ａ，１６５０ａが設けられ、各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２に後述の取り付けボルト４２５，４２５で一体化される（図４参照）。よって、リンクプレート本体１３１０，１４１０が正逆いずれかの方向に回転した場合には、下端部１３１２，１４１２の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃが、略半環状の補強プレート１５５０，１６５０の内周面１５５１ａ，１６５１ａを摺動する。従って、リンクプレート本体１３１０，１４１０動きはいずれの角度でも補強プレート１５５０，１６５０に伝達される。
【００３１】
後述のように、バランススプリング（本実施形態ではトーションバー）の働きにより、クッションフレーム１１０を上昇方向に付勢している。このため、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃが補強プレートの内周面１５５１ａ，１６５１ａから浮き上がる力が常に働いている。従って、人が着座していない状態での初期設定を両者間で互いに押圧し合わないように、好ましくは僅かな隙間が生じるようにしておくと、人が着座していない状態で上昇方向又は下降方向へ操作した際には、両者間で摩擦がほとんど働かず、バランススプリングの付勢力も加味されて、操作力が軽くなる。
【００３２】
人が着座した状態では、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃと補強プレートの内周面１５５１ａ，１６５１ａとの間での摩擦力が、人が着座していない場合よりも大きくなる。しかしながら、この場合でも、バランススプリングの付勢力が両者間の摩擦力を低減するため、上昇方向又は下降方向への操作力は小さくて済む。
また、操作力をできるだけ小さくするため、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃと補強プレートの内周面１５５１ａ，１６５１ａは、表面粗さをできるだけ小さくし、人が着座した場合でも円滑な回転運動がなされるようにすることが好ましい。
【００３３】
後部リンク１３００，１４００の下端部は、図４に示したように、左右のアッパーレール４２０，４２０に取り付けられた後部ブラケット４２２，４２２の外面に隣接させた状態で、その外側から後部ブラケットカバー４２３，４２３を取り付けて配設される。後部ブラケット４２２，４２２は、略三角形に形成され、その底辺寄りの前後方向中央付近に連結軸１７００が挿通される孔部４２２ａ，４２２ａが形成されている。この孔部４２２ａ，４２２ａの中心と同軸上に、太陽歯車１５１０，１６１０の回転中心が位置するように位置合わせして後部リンク１３００，１４００を配置し、さらにその外側に、中央に孔部４２３ａ，４２３ａが貫通形成された後部ブラケットカバー４２３，４２３を配置する。後部ブラケットカバー４２３，４２３の孔部４２３ａ，４２３ａの中心も、太陽歯車１５１０，１６１０の回転中心と同軸となるように配設する。この状態で、後部ブラケットカバー４２３，４２３の前後方向の各端部付近と上部付近を、３つのボルト４２４を用いて後部ブラケット４２２，４２２に固定する。後部リンク１３００，１４００は、各支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２に形成したボルト挿通孔１３２１ｄ，１３２２ｄ，１４２１ｄ，１４２２ｄにそれぞれ２本の取り付けボルト４２５，４２５を用いて後部ブラケットカバー４２３，４２３に連結固定される。
【００３４】
連結軸１７００の各端部は、各太陽歯車１５１０，１６１０の回転中心に連結されるが、一方の遊星歯車機構１５００側の端部１７１０は、後部ブラケットカバー４２３の孔部４２３ａを介して、操作部内側軸１８１０に連結される。この操作部内側軸１８１０は、ねじりコイルばね１８１５を介して操作部外側軸１８２０に連結され、操作部外側軸１８２０を操作部用カバー１８３０の中央の孔部から外方に突出するように、該操作部用カバー１８３０を後部ブラケットカバー４２３に固定する。操作部外側軸１８２０には、操作部用カバー１８３０の外面側で、操作ダイヤル１８４０（図１参照）に連結される。これらの操作部内側軸１８１０、ねじりコイルばね１８１５、操作部外側軸１８２０、操作部用カバー１８３０及び操作ダイヤル１８４０等が、操作力伝達部１８００を構成する。ねじりコイルばね１８１５は、各端部１８１５ａ，１８１５ｂが操作部外側軸１８２０の円周方向に設けた切り欠き部の各端部１８２０ａ，１８２０ｂに係合し得るように設けられており、操作部外側軸１８２０がいずれの方向に回転しても巻き締められる（図４，図７参照）。ねじりコイルばね１８１５が巻き締められると操作部内側軸１８１０に回転力が伝達されるようになっている。よって、本実施形態では、操作ダイヤル１８４０を回転させると、操作部外側軸１８２０が回転し、それによりねじりコイルばね１８１５が巻き締められ、操作力が、操作部内側軸１８１０に伝達され、連結軸１７００が回転し、これに伴って各太陽歯車１５１０，１６１０が回転する。このねじりコイルばね１８１５は、遊星歯車機構１５００，１６００における各歯車の運動により生じるノイズに対しては、それを熱に変換する機能も果たし、滑らかな操作感を作り出す。またそのばね力が、上方向への付勢力を補う機能も果たす。
【００３５】
ここで、上記のように、左右の離間方向に対向する一対の前部リンク１１００，１２００の下端部は、軸部材４２１ａにより、アッパーレール４２０，４２０に取り付けられた前部ブラケット４２１，４２１に軸支されているが、この軸部材４２１ａはトーションバーから構成することが好ましい。同様に、後部リンク１３００，１４００のリンクプレート本体１３１０，１４１０の上端部１３１１，１４１１が、各クッション側サイドフレーム１１１，１１１に軸部材１１２ａを介して軸支されているが、この軸部材１１２ａもトーションバーから構成することが好ましい。クッションフレーム１１０が最下端の位置（図８の実線位置、図９（ａ）の位置）において、これらのトーションバーが所定量ねじられるように設定することにより、クッションフレーム１１０を上昇方向に付勢でき、上昇方向に操作する際の操作力を補助する。通常のシートリフターでは、この操作力を補助するバランススプリングとして、リンクのベース側に渦巻きばねを配置している。渦巻きばねを配置すると、邪魔になり、後席着座者の足入れスペースが小さくなる。これに対し、特に後部リンク１３００，１４００のリンクプレート本体１３１０，１４１０の上端部１３１１，１４１１間を連結する軸部材１１２ａとしてトーションバーを用いると、後席着座者の足入れスペースの確保に適している。また、渦巻ばねを配設すると、着座者の臀部、大腿部と部材（渦巻ばね）までの距離が、該渦巻きばねを配設しない場合よりも当然に短くなり、着座者に異物感を感じさせるおそれが高くなる。しかしながら、トーションバーを上記の軸部材１１２ａとして配設することにより、そのような異物感を与える可能性のある部材を配設しなくて済む。なお、バランススプリングとして本実施形態ではこのようにトーションバーを用いており、それにより、上記のような足入れスペースが広くなるなどの利点があるが、本発明において、バランススプリングとして、渦巻ばねを使用した態様を排除するものではない。
【００３６】
また、クッションフレーム１１０の後部には、図２及び図８に示したように、リクライニング機構部３００を構成するリクライナブラケット３１０が連結固定され、さらに、このリクライナブラケット３１０に、シートバック２００のバックフレーム２１０の下部が支持されている。よって、本実施形態では、クッションフレーム１１０がシートリフター１０００によって昇降すると、シートバック２００も一緒に昇降動作する。なお、リクライナ機構部３００を設けないシートバック２００がリクライニングしない構造とすることももちろん可能である。
【００３７】
本実施形態によれば、操作ダイヤル１８４０を正逆いずれかに回転させると、連結軸１７００がそれに従った方向に回転する。それにより、各太陽歯車１５１０，１６１０が同期して回転する。太陽歯車１５１０，１６１０が回転すると、該太陽歯車１５１０，１６１０に噛合している遊星歯車１５２０，１６２０が自転すると共に、可動内歯車であるリンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２の可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂ及び固定内歯車である支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２の固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂに噛合しながらキャリアプレート１５３１，１５３２，１６３１，１６３２と共に公転する。
【００３８】
この際、本実施形態では、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂの歯数が、固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂよりの歯数よりも少ないため、遊星歯車１５２０，１６２０が固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂ内で一周公転すると、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂと一体となったリンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２が正逆いずれかの方向に回転する。リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２は、補強プレート１５５０，１６５０の内周面に摺接しながら回転し、リンクプレート本体１３１０，１４１０は、前後いずれかの方向に傾動する。これに伴い、後部リンク１３００，１４００はもちろんのこと、前部リンク１１００，１２００も同方向に傾動する。その結果、前部リンク１１００，１２００及び後部リンク１３００，１４００の各上端部が軸支されているクッションフレーム１１０が昇降動作する。本実施形態では、図８の実線の位置及び図９（ａ）の位置がクッションフレーム１１０の最下端に調整した際の位置であり、図８の想像線の位置及び図９（ｂ）の位置がクッションフレーム１１０の最上端に調整した際の位置である。この例では、図８に示したように、最大５０ｍｍ昇降可能となっている。所定の高さに調整した後は、出力側である固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂと一体になった支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２、並びに、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂと一体となったリンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２からは回転力が伝わらないため、セルフロックされる。
【００３９】
本実施形態では、上記のように、遊星歯車機構１５００，１６００がリンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２側、すなわち、フロアに強固に固定されたスライダ４００（ベース部）側に設けられている。このため、後部リンク１３００，１４００のベース部側の剛性が、遊星歯車機構１５００，１６００をクッションフレーム１１０側に設ける従来構造と比較して高くなり、特に、所定以上の横方向加速度の入力等による変形を抑制することができる。
【００４０】
また、遊星歯車機構１５００，１６００をクッションフレーム１１０側に設ける従来構造と比較して、本実施形態では、リンクプレート本体１３１０，１４１０が連結されているクッションフレーム１１０側の支持荷重により、スライダ４００側に設けられた遊星歯車機構１５００，１６００の各歯車間（太陽歯車１５１０，１６１０と遊星歯車１５２０，１６２０間、遊星歯車１５２０，１６２０と内歯車（固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂ、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂ）間では、バックラッシュが小さくなり、各歯間の噛み合いによる摩擦力が高くなる。また、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃは補強プレート１５５０，１６５０の内周面１５５１ａ，１６５１ａに押し付けられるため、両者間での摩擦力が高くなる。それにより、昇降動作時以外のタイミングにおいて、シートクッション１００の高さが徐々に下がる現象が抑制される。そのため、シートクッション１００が徐々に下がることを防止するため、シートクッション側からの力の伝達を遮断するクラッチを不要とすることが可能であり、製造コストの低減にも貢献できる。
【００４１】
このように、本実施形態では、荷重が大きくなるほど、各歯車の歯同士の噛み合いが深く楔状になってバックラッシュが低減して摩擦力が高くなり、また、リンクプレート本体１３１０、１４１０及び補強プレート１５５０，１６５０間での摩擦力も高くなる。これに加え、上記のようにバランススプリングとしてのトーションバーにより、クッションフレーム１１０は上昇方向に付勢されている。そのため、後突等によって大きな荷重が作用した際には、これらの特性が相乗的に作用し、後部リンク１３００，１４００の急激な下降が抑制され、それによりシートクッション１００及びシートバック２００の変形が抑制され、着座者のむち打ちに対する安全性を高めることができる。また、後方又は前方に所定以上のモーメントがかかることにより、上記のように、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃと補強プレート１５５０，１６５０の内周面１５５１ａ，１６５１ａとの間の摩擦力が高くなり、かつ、各歯車の歯が楔状に食い込むが、これにより、各歯車にかかる力が分散され、歯に曲げモーメントがかかりにくく、歯欠けを抑制する。
【００４２】
遊星歯車１５２０，１６２０は、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂを挟んで両側に位置する２枚の支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２の固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂに、長手方向端部付近が噛み合っており、いわば両端支持されている。そのため、シートからのリンクプレート本体１３１０，１４１０を介して伝わる荷重が遊星歯車１５２０，１６２０に偏らずに均等に伝わり、固定内歯が遊星歯車の長手方向片側だけで噛み合っていた従来の構造と比較し、各歯車間の噛み合わせが円滑になり、回転力の伝達効率も高まる。また、リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２の外端面に補強プレート１５５０，１６５０を設けている。そのため、リンクプレート本体１３１０，１４１０を通じて伝わる力が、かかる補強プレート１５５０，１６５０に伝わる。従来のように、遊星歯車の一端側が可動内歯車に他端側が固定内歯車に噛合しているような構造の場合、リンクプレート本体にねじれ方向に力が加わったりすると、それが歯車間の回転力の伝達効率に影響を及ぼす可能性があるが、本実施形態では、力の伝わり方に偏りが少ないため、リンクプレート本体のねじれ等の発生も抑制できる。
【００４３】
また、操作ダイヤル１８４０を正逆いずれかに回転させると、その操作力は、太陽歯車１５１０，１６１０から遊星歯車１５２０，１６２０を経て、遊星歯車１５２０，１６２０に噛み合う可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂを有するリンクプレート本体１３１０，１４１０に伝達される。そしてさらに、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂに噛み合っている固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂを介して２枚の支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２に伝達され、かつ、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面に摺接する内周面を備えた補強プレート１５５０，１６５０を介しても支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２に伝達される。このとき、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃと、補強プレート１５５０，１６５０の内周面１５５１ａ，１６５１ａとは摺動する。支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２は、ベース部であるスライダ４００に連結されているため、該支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２に伝達される操作時の振動や音は、このうようにしてフロアに強固に固定されたスライダ４００側に伝達されていく。なお、リンクプレート本体１３１０，１４１０の外端面１３１２ｃ，１４１２ｃと補強プレート１５５０，１６５０の内周面１５５１ａ，１６５１ａとは、摺動摩擦抵抗をできるだけ小さくするために、それらの面の表面粗さができるだけ低くなるようにすることが好ましいことは上記のとおりである。
【００４４】
一方、操作ダイヤル１８４０を正逆いずれかに回転させるた際の操作時の振動や音は、クッションフレーム１１０側へは、太陽歯車１５１０，１６１０から遊星歯車１５２０，１６２０を経てリンクプレート本体１３１０，１４１０に伝達されるだけである。すなわち、歯車同士の伝導であるため、上記の摺動摩擦を生じる下端部側よりも摩擦力が小さい。そのため、クッションフレーム１１０側に伝達される振動や音は、ベース部（スライダ）側に伝達される振動や音と比較して小さくなり、着座者にも伝わりにくくなる。遊星歯車機構がクッションフレーム１１０側に設けられている従来構造では、可動内歯と固定内歯との噛み合い時の振動や音が直接クッションフレーム１１０に伝達されていたが、本実施形態によればそのようなことがなく、着座時の快適性を阻害することが抑制される。
【００４５】
図１０〜図１５は、本発明の第２の実施形態に係るシート１Ｂを示した図である。シートリフター１０００の構成は、上記第１の実施形態と全く同様であるが、本実施形態では、後部ブラケットカバー４２３，４２３に代えて、連結プレート４２６，４２６（図１２，図１３参照）を設け、さらにその外面を被覆する連結カバー４２７，４２７（図１０，図１１，図１４参照）を取り付け、連結カバー４２７，４２７の上部に、シートバック２００のバックフレーム２１０の下部を連結している。すなわち、シートバック２００が、遊星歯車機構１５００，１６００と共に、クッションフレーム１１０側ではなく、スライダ４００（ベース部）側に支持された構成である。よって、図１４に示したように、シートリフター１０００を操作して昇降動作した場合には、シートバック２００の高さ方向の位置は変化せず、クッションフレーム１１０（シートクッション１００）のみが昇降動作する。なお、本実施形態では、図１４の実線の位置及び図１５（ａ）の位置が、クッションフレーム１１０を最下端に調整した際の位置であり、図１４の想像線の位置及び図１５（ｂ）の位置が、クッションフレーム１１０を最上端に調整した際の位置である。
【００４６】
本実施形態においても、シートリフター１０００がベース部側に設けられているため、ベース部側の剛性が高く、特に横方向に入力される力に対する変形抑制効果が高い。なお、その他の作用、効果も上記実施形態と全く同様である。
【００４７】
上記した実施形態では、操作力伝達部１８００からの入力を太陽歯車１５１０，１６１０に伝達しているが、これに限定されるものではなく、キャリアプレート１５３１，１５３２，１６３１，１６３２に伝達して遊星歯車１５２０，１６２０をまず公転、自転させる構成とすることもできる。また、操作力伝達部１８００として操作ダイヤル１８４０を回転させて操作力を伝達する構成としている。ダイヤル式とすることにより、特許文献１のようなレバー式のものと比較してクラッチ等が不要となり軽量化が可能となるという利点がある。但し、操作力伝達部１８００をクラッチ等を設けてレバー式とすることももちろん可能である。また、操作力伝達部１８００は、手動式に限らず、モーターを設け電動式としてもよいことももちろんである。
【００４８】
また、上記した実施形態では、いずれも、リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２側に遊星歯車機構１５００，１６００を設けている。このような構成とすることにより、リンクプレート本体１３１０，１４１０の下端部１３１２，１４１２側の剛性が高まって上記のような様々な利点をもたらすが、遊星歯車１５２０，１６２０を、可動内歯１３１２ｂ，１４１２ｂを挟んで両側に位置する２枚の支持プレート１３２１，１３２２，１４２１，１４２２の固定内歯１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂで両端支持する構成は、図１６に示したように、リンクプレート本体１３１０，１４１０の上端部側（クッションフレーム１１０側）に遊星歯車機構を設ける構成においても採用可能である。また、この場合に、補強プレート１５５０，１６５０は、リンクプレート本体１３１０，１４１０の上端部の外端面に補強プレート１５５０，１６５０が積層されて位置することになる。従って、この構成においても、シートから伝わる力が、補強プレート１５５０，１６５０を介してリンクプレート本体１３１０，１４１０を中心として伝達され、また、遊星歯車１５２０，１６２０にかかる荷重も均等化され、歯車間の伝達効率を向上させ、リンクプレート本体１３１０，１４１０のねじれ変形の抑制に貢献できる。
【符号の説明】
【００４９】
１Ａ，１Ｂ  シート
１００  シートクッション
１１０  クッションフレームート
２００  シートバック
２１０  バックフレーム
３００  リクライニング機構部
４００  スライダ
４１０  ロアレール
４２０  アッパーレール
１０００  シートリフター
１１００，１２００  前部リンク
１３００，１４００  後部リンク
１３１０，１４１０  リンクプレート本体
１３２１，１３２２，１４２１，１４２２  支持プレート
１３１２ｂ，１４１２ｂ  内歯（可動内歯）
１３２１ｂ，１３２２ｂ，１４２１ｂ，１４２２ｂ内歯（固定内歯）
１５００，１６００  遊星歯車機構
１５１０，１６１０  太陽歯車
１５２０，１６２０  遊星歯車
１５３１，１５３２，１６３１，１６３２  キャリアプレート
１５５０，１６５０  補強プレート
１７００  連結軸
１８００  操作力伝達部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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