(57)【要約】      （修正有）【課題】どこでも簡単に設置または撤去でき、関係車両の通行時には部分的に開閉することができ、進入する車両を十分に阻止できる車両規制装置を提供する。【解決手段】車両規制装置1は、複数の車輪１３を介して地面に沿って移動する方向へ伸縮可能に形成した折畳み式柵１０と、折畳み式柵１０が倒された時に下側となる前記の折畳み式柵１０の一側面に、当該一側面に対してほぼ直交方向へ突出する複数のすべり抑止用突起２と、折畳み式柵１０が倒された時に上側となる前記の折畳み式柵１０の他側面に、当該他側面に対してほぼ直交方向へ突出する複数の車両引っ掛け用フック３と、を備える。進入した車両の重量が複数のすべり抑止用突起２に押圧力が掛かってすべりを抑止する。複数の車両引っ掛け用フック３によって車両を引っ掛けて強制的に阻止する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
地面に接する複数の車輪と、
その車輪を支持するとともにその車輪の移動に伴って伸縮可能に形成した折畳み式柵と、
その折畳み式柵が倒された時に下側となる一側面へ、当該一の側面に対して略直交方向へ突出する複数のすべり抑止用突起と、
前記の折畳み式柵が倒された時に上側となる他の一の側面へ、当該他の側面に対して略直交方向へ突出する複数の車両引っ掛け用フックと、
を備えて形成した車両規制装置。
【請求項２】
前記の折畳み式柵の下部には、前記の車輪を浮かせた状態で前記の折畳み式柵を地面に固定する固定用突起を備え、
その固定用突起は、上下動可能に形成した請求項１に記載の車両規制装置。
【請求項３】
前記の折畳み式柵を複数用意した場合、隣り合う折畳み式柵を連結および離脱可能な連結具を備えることとした請求項１または請求項２に記載の車両規制装置。
【請求項４】
前記のすべり抑止用突起は、前記の折畳み式柵の一側面の上部に形成した請求項１に記載の車両規制装置。
【請求項５】
前記の車両引っ掛け用フックは、前記の折畳み式柵の他側面の上部に形成した請求項１に記載の車両規制装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、侵入する車両を強制的に阻止するための車両規制装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、テロリスト、一部の薬物依存者、精神障害者等による車輌暴走行為などによる被害が増加している。車輌暴走行為については、海外から来る要人の警護やイベント時の警備などの場面において、より高度な安全対策が求められている。
また、道路工事の現場においては、不注意運転、居眠り運転などによって侵入してくる車両から作業関係者の安全を確保することが求められている。
【０００３】
従来、歩行者天国やイベントの際に、警察官や交通整理などの警備員は、車両進入阻止柵などを用いて道路を仕切きることで車両の通行を規制する。
車両進入阻止柵とは、例えば、車輪を介して地面に沿って移動する方向へ伸縮可能に形成した折畳み式車両阻止柵が用いられている。折畳み式車両阻止柵は、鋏式に揺動するＸ型の揺動シャフトを複数本組み合わせて伸縮可能に形成している。
折畳み式車両阻止柵は、折り畳み式であるので、運搬および設置が簡単である。また、関係車両の通行を確保する場合など、部分的な開閉も可能である。
【０００４】
先行する技術としては、例えば特許文献１や特許文献２に開示された装置がある。
特許文献１に開示された装置は、仕切り構造体であり、防護柵と水平部材とで略Ｌ字形又は逆Ｔ字形となるコンクリート等の充実部材を用いている。防護柵は、通行車両と対面する厚みのある垂直部を備え、この垂直部の前面側は下方から上方へかけて後退する傾斜面を形成している。水平部材は、前記の垂直部の下方部から水平方向の背面側へ延設している。また、垂直部にはその上方に防護壁を形成するための支柱を備えている。
上記の充実部材を複数個、隣り合わせて並べることによって、所望の距離の防護柵を形成することができる。しかも、各充実部材の支柱間に壁パネルを装着することによって防護壁を形成することができる。
上記の仕切り構造体は、多大な時間をかけることなく、既設の車両通行路線の工事現場に防護柵を設置したり、路線相互間の仕切りを形成したりすることができる。
【０００５】
特許文献２に開示された装置は、立体道路標識兼逆走防止装置であり、道路上に設置されるもので、平面的な道路標識を立体的な道路標識に変更可能とする装置である。
正常な方向へ走行する車両に対して進入可能とする進入ＯＫ標識を表示した主プレートと、逆走する車両の進入を阻止するＳＴＯＰ標識を表示した副プレートと、で構成される。前記の主プレートと副プレートはヒンジ部を介して連結し、主プレートと副プレートを昇降伸縮部によって立ち上がった状態で待機させておく。
逆走する車両は、ＳＴＯＰ標識によって警告となり、副プレートが車両のタイヤを受け止めて逆走を防止する。一方、正常な方向から進入する車両は、進入ＯＫの表示によって通常走行が可能であり、主プレートと副プレートが車両の重量によって下がりほぼ平行となるので、車両の通過を円滑にする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１８５３５７号公報
【特許文献２】特開２０１７−２６９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
従来の折畳み式車両阻止柵は、単に道路上の所望の位置に載置するものであるので、進入する車両がぶつかっても、そのまま押された状態で折畳み式車両阻止柵ごと持っていかれる可能性が高い。すなわち、従来の折畳み式車両阻止柵では、進入する車両を十分に阻止できない。
【０００８】
特許文献１の仕切り構造体に採用されている充実部材は、重量物であるので、進入する車両を阻止することができる可能性は十分にある。しかし、充実部材は、所望の位置に設置および撤去に大きな労力を必要とする。また、折り畳み式ではないので、広い保管場所を必要とする。さらに、前述の折畳み式車両阻止柵のように、どこでも簡単に設置または撤去することができない。
【０００９】
特許文献２の立体道路標識兼逆走防止装置は、既存の道路に定常的に設置する大掛かりな装置であって、必要に応じてどこでも設置または撤去することはできない。
【００１０】
本発明が解決しようとする課題は、どこでも簡単に設置または撤去することを可能とし、関係車両の通行時には部分的に開閉することを可能とし、進入する車両を十分に阻止できる車両規制装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
（第一の発明）
第一の発明は、車両規制装置(1)に係る。
すなわち、複数の車輪(13,13,13，・・・)と、
その車輪(13,13,13，・・・)を支持するとともにその車輪(13,13,13，・・・)の移動に伴って伸縮可能に形成した折畳み式柵(10)と、
その折畳み式柵(10)が倒された時に下側となる一の側面へ、当該一の側面に対して略直交方向へ突出する複数のすべり抑止用突起(2,2，・・・)と、
前記の折畳み式柵(10)が倒された時に上側となる他の側面へ、当該他の側面に対して略直交方向へ突出する複数の車両引っ掛け用フック(3,3，・・・)と、
を備えている。
前記の「地面」とは、本願に係る車両規制装置(1)が設置されるのが道路であれば、その路面を意味する。
【００１２】
（作用）
車両規制装置(1)は、作業者二人が折畳み式柵(10)の両端が互いに離れるように移動させると、複数の車輪(13,13，・・・)を介して地面に沿って広げる方向へ伸びてゆく。逆に、両端が互いに近づくように移動すると、閉じる方向へ縮んでゆく。したがって、本願に係る車両規制装置(1)は、折畳み式柵(10)の両端を最も近づけた状態で保管したり移動させたりすることが容易である。折畳み式柵(10)の両端を離すように移動させれば、道路を封鎖したり、所定の車線のみを閉じたりすることができる。
また、車両規制装置(1)は、進入した車両(C)によって折畳み式柵(10)が倒された場合には、その直後に、車両(C)の重量が折畳み式柵(10)に掛かると、複数のすべり抑止用突起(2,2，・・・)に押圧力がかかる。その結果、複数のすべり抑止用突起(2,2，・・・)が地面に食い込んで、折畳み式柵(10)が車両に引きずられる状態を抑止する。しかも、車両(C)の前側が複数の車両引っ掛け用フック(3,3，・・・)へ引っ掛かることによって車両(C)を強制的に阻止することも可能な場合がある。
【００１３】
（第一の発明のバリエーション１）
第一の発明は、以下のようなバリエーションを提供することもできる。
すなわち、  前記の折畳み式柵(10)の下部には、前記の車輪(13,13，・・・)を浮かせた状態で前記の折畳み式柵(10)を地面に固定する固定用突起(4,4，・・・)を備え、その固定用突起(4,4，・・・)は、上下動可能に形成するのである。
【００１４】
（作用）
車両規制装置(1)は、進入した車両(C)が折畳み式柵(10)に衝突すると、車輪(13,13，・・・)が固定用突起(4,4，・・・)によって地面から浮いた状態となる。そして、固定用突起(4,4，・・・)は地面を滑らないので、折畳み式柵(10)が確実に倒れる。その結果、複数のすべり抑止用突起(2,2，・・・)と複数の車両引っ掛け用フック(3,3，・・・)とによる、車両(C)の進入阻止の確実性を向上させる。
【００１５】
（第一の発明のバリエーション２）
第一の発明は、  前記の折畳み式柵(10)の複数を用意した場合、隣り合う折畳み式柵を連結および離脱可能な連結具(20,20，・・・)を備えることとしてもよい。
【００１６】
（作用）
複数の折畳み式柵(10,10，・・・)を連結具(20,20，・・・)で連結することで、進入禁止等にする範囲を伸ばすことができる。たとえば、道路の長手方向に沿った公園への侵入を防止する、などの警備範囲に対応することができる。
また、隣り合う折畳み式柵(10,10)の間は、連結具(20)を操作することで部分的に開閉することで関係車両(C)を通行させる、といった措置も簡単に実行できる。
【００１７】
（第一の発明のバリエーション３）
第一の発明は、前記のすべり抑止用突起(2)を、前記の折畳み式柵(10)の一側面の上部に形成することとしてもよい。
【００１８】
（作用）
複数のすべり抑止用突起(2,2，・・・)が折畳み式柵(10)の一側面の上部に形成されることで、車両(C)の重量が倒れた折畳み式柵(10)に掛かると、車両(C)の進行方向の前方に位置する複数のすべり抑止用突起(2,2，・・・)に効率よく押圧力がかかるので、折畳み式柵(10)のすべりを効果的に抑止する。
【００１９】
（第一の発明のバリエーション４）
第一の発明は、以下のようなバリエーションを提供することもできる。
すなわち、  前記の車両引っ掛け用フック(3,3，・・・)は、前記の折畳み式柵(10)の他側面の上部に形成するのである。
【００２０】
（作用）
複数の車両引っ掛け用フック(3)が折畳み式柵(10)の他側面の上部に形成されることで、車両(C)が倒れた折畳み式柵(10)に乗り上げると、車両(C)の前側がその前方に位置する複数の車両引っ掛け用フック(3,3，・・・)に簡単に引っ掛かって阻止される。
【発明の効果】
【００２１】
第一の発明によれば、どこでも簡単に設置または撤去することを可能とし、関係車両の通行時には部分的に開閉することを可能とし、進入する車両を十分に阻止できる車両規制装置を提供することができた。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（ａ）は本発明の実施形態の車両規制装置を折畳んだ状態の正面図である。（ｂ）は（ａ）の右側面図である。
【図２】（ａ）は本発明の実施形態の車両規制装置を伸ばした状態の正面図である。（ｂ）は（ａ）の車両規制装置が倒された状態の右側面図である。
【図３】（ａ）は本発明の実施形態の車両規制装置に車両が進入した状態の斜視図である。（ｂ）は車両規制装置を伸ばした状態の全体的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
本実施形態に係る車両規制装置１は、図１（ａ）および図１（ｂ）に示すように、基本的に、折畳み式柵１０を用いている。この折畳み式柵１０は、複数の車輪１３，１３，・・・を介して地面に沿って移動する方向へ伸縮可能に形成しており、構造的には特に限定されない。
なお、本実施形態では、車両規制装置１が進入する車両を規制する長さ方向を左右方向とし、進入する車両を視る方向を前方とし、その反対方向を後方とする。
【００２４】
折畳み式柵１０は、本実施形態では図１（ａ）に示すように、５つの支柱部１１，１１，・・・と、各支柱部１１，１１，・・・間を連結するＸ型格子部１５と、を備えている。なお、支柱部１１の数は限定されない。
支柱部１１は、ベース板１２の下面に一対の車輪１３，１３を前後に備えており、左右方向へ移動可能に形成されている。さらに、前記ベース板１２の上面には、支柱１４が上方に向けて立設している。なお、支柱１４の数は１本に限定されない。
【００２５】
Ｘ型格子部１５は、軸部１９を中心に鋏のように揺動するＸ型の揺動シャフト１６，１６を複数本組み合わせて格子状に伸縮可能に形成している。しかも、Ｘ型格子部１５は強度を高めるために、前後に同じ構造のＸ型格子部１５の軸部１９を連結軸１９ａで連結している。
また、前記の揺動シャフト１６の上部は、補強用の補助格子部１７を形成している。補助格子部１７は、軸部１９を中心に揺動する逆Ｖ型の補助揺動シャフト１８，１８を複数本組み合わせて格子状に伸縮可能に形成している。補助格子部１７は強度を高めるために、前後に同じ構造の補助格子部１７の軸部１９を連結軸１９ａで連結している。
【００２６】
Ｘ型格子部１５は、各支柱１４，１４，・・・の位置で下方に位置する一方の揺動シャフト１６ａ，１６ａ，・・・が各支柱１４，１４，・・・の下部に固定されており、上方に位置する他方の揺動シャフト１６ｂ，１６ｂ，・・・が各支柱１４，１４，・・・の上部に上下動可能に保持されている。
【００２７】
折畳み式柵１０は、図１（ａ），図１（ｂ）および図２（ａ）に示すように、他の折畳み式柵１０と連結および離脱するための連結具２０，２０が、両端の支柱１４，１４の外側に形成されている。
連結具２０は、支柱１４の外側に位置して上下に形成した連結用突起部２１，２１と、各連結用突起部２１，２１に形成した上下の貫通孔に挿入する連結用シャフト２２で構成されている。
なお、折畳み式柵１０が一つの場合は、両端の連結用シャフト２２が取っ手として使用できる。２つ以上の折畳み式柵１０，１０，・・・を連結する場合は、連結具２０，２０，・・・で連結し、連結後の折畳み式柵１０，１０，・・・の両端は、連結用シャフト２２，２２が取っ手として使用できる。
【００２８】
複数の折畳み式柵１０，１０，・・・を連結具２０，２０，・・・で連結することで、長い距離の警備範囲に対応することができる。
また、隣り合う折畳み式柵１０，１０の間は、連結具２０を操作することで部分的に開閉し、関係車両Ｃを通行させることが簡単である。
【００２９】
折畳み式柵１０は、例えば二人が両端の連結用シャフト２２，２２をつかんで、互いに離れるように左右方向へ移動すると、複数の車輪１３，１３，・・・を介して地面に沿って移動し、Ｘ型格子部１５が図１（ａ）の状態から図２（ａ）の状態へ広げる方向へ伸びてゆく。この時、Ｘ型格子部１５は、各支柱１４，１４，・・・の位置で、下方に位置する揺動シャフト１６ａ，１６ａ，・・・は各支柱１４，１４，・・・の下部に固定されているが、上方に位置する揺動シャフト１６ｂ，１６ｂ，・・・は、図２（ａ）に示すように各支柱１４，１４，・・・の上部で下方へ移動する。
【００３０】
逆に、両端の連結用シャフト２２をつかんで、互いに近づくように左右方向へ移動すると、Ｘ型格子部１５が、図２（ａ）の状態から図１（ａ）の状態へ閉じる方向へ縮んでゆく。この時、Ｘ型格子部１５は、各支柱１４，１４，・・・の位置で、上方に位置する揺動シャフト１６ｂ，１６ｂ，・・・は、図１（ａ）に示すように各支柱１４，１４，・・・の上部で上方へ移動する。
【００３１】
本実施形態の車両規制装置１は、上記の折畳み式柵１０が倒された時に下側となる当該折畳み式柵１０の後方側面に、この後方側面に対してほぼ直交方向へ突出する複数のすべり抑止用突起２，２，・・・を備えている。この複数のすべり抑止用突起２，２，・・・は、基本的にどの位置に形成してもよい。
本実施形態では、図１（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、Ｘ型格子部１５の上部の軸部１９，１９，・・・に形成している。さらに、補助格子部１７の上部の軸部１９，１９，・・・にも形成することができる。
【００３２】
車両規制装置１は、図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、進入した車両Ｃによって折畳み式柵１０が倒された後に、車両Ｃが前進して車両Ｃの重量がＸ型格子部１５に掛かると、車両Ｃの進行方向の前方に位置する複数のすべり抑止用突起２，２，・・・に効率よく押圧力がかかる。その結果、複数のすべり抑止用突起２，２，・・・が地面に食い込んで、折畳み式柵１０のすべりを効果的に抑止することができる。折畳み式柵１０が車両Ｃによって前方へ持っていかれることはない。
【００３３】
本実施形態の車両規制装置１は、上記の折畳み式柵１０が倒された時に上側となる当該折畳み式柵１０の前方側面に、この前方側面に対してほぼ直交方向へ突出する複数の車両引っ掛け用フック３，３，・・・を備えている。この複数の車両引っ掛け用フック３，３，・・・は、基本的にどの位置に形成してもよい。
本実施形態では、図１（ａ），図１（ｂ）および図３（ａ）に示すように、Ｘ型格子部１５の上部の軸部１９，１９，・・・に形成している。
【００３４】
したがって、車両規制装置１は、図２（ｂ）および図３（ａ）に示すように、折畳み式柵１０が倒された後に、進入した車両Ｃが前進すると、車両Ｃの前側が前方に位置する複数の車両引っ掛け用フック３，３，・・・へ引っ掛かる。この時、折畳み式柵１０は、複数のすべり抑止用突起２，２，・・・によって、すべらないように抑止されるので、複数の車両引っ掛け用フック３，３，・・・によって車両Ｃを強制的に阻止することができる。
【００３５】
本実施形態の車両規制装置１は、上記の折畳み式柵１０の下部に、固定用突起４，４，・・・を上下動可能に形成している。前記の固定用突起４，４，・・・は、各支柱部１１，１１，・・・の車輪１３，１３，・・・を浮かせた状態で折畳み式柵１０を地面に固定するものである。
【００３６】
固定用突起４は、基本的に各支柱部１１，１１，・・・の前側と後側のいずれの位置に形成してもよいが、本実施形態では、図１（ｂ）および図３（ｂ）に示すように、各支柱部１１，１１，・・・のベース板１２，１２，・・・の後側に形成している。固定用突起４は、ベース板１２の後側に備えた昇降装置５によって上下動可能に形成されている。しかも、前記の昇降装置５は、レバー４ａを持って固定用突起４を下方へ押し下げた位置でロックするロック機構を備えている。
複数の固定用突起４，４，・・・をロックすると、固定用突起４，４，・・・の先端が地面に突き当たって後方の車輪１３，１３，・・・が地面から浮いた状態になる。
【００３７】
固定用突起４がない場合は、進入した車両Ｃが折畳み式柵１０の前方側面に衝突しても折畳み式柵１０が倒れずに、そのまま押された状態で折畳み式柵１０ごと前方へ持っていかれる可能性が出てくる。
しかし、固定用突起４を備えた場合は、進入した車両Ｃが折畳み式柵１０の前方側面に衝突すると、車輪１３が固定用突起４によって地面から浮いた状態であり、固定用突起４は地面を滑らないので、折畳み式柵１０が確実に倒れる。
【００３８】
以上のことから、本発明の車両規制装置１は、進入した車両Ｃが折畳み式柵１０の前方側面に衝突すると、折畳み式柵１０を後方へ押し倒し、車両Ｃは折畳み式柵１０を乗り越えることなく、車両Ｃの進入を阻止することができる。
また、車両規制装置１は、折畳み式柵１０を折畳んだり伸ばしたりすることができ、複数の折畳み式柵１０，１０，・・・を連結具２０，２０，・・・で簡単に連結および離脱することができるので、搬送や現地での設置が容易である。
【００３９】
したがって、車両規制装置１は、どこでも簡単に設置または撤去することを可能とし、関係車両Ｃの通行時には部分的に開閉することを可能とし、進入する車両Ｃを十分に阻止できる。例えば、テロや無差別殺人等を図って暴走する車両Ｃを十分に阻止できるので、市民生活の安全・安心のために大きく貢献することができる。
【産業上の利用可能性】
【００４０】
本発明は、警備資機材の製造業、販売業、レンタル業、警備等のサービス業、などにおいて、利用可能性を有する。
【符号の説明】
【００４１】
１  ；車両規制装置                      ２  ；すべり抑止用突起
３  ；車両引っ掛け用フック              ４  ；固定用突起
４ａ；レバー                            ５  ；昇降装置
１０  ；折畳み式柵                      １１  ；支柱部
１２  ；ベース板                        １３  ；車輪
１４  ；支柱                            １５  ；Ｘ型格子部
１６，１６ａ，１６ｂ；揺動シャフト
１７  ；補助格子部
１８  ；補助揺動シャフト                １９  ；軸部
１９ａ；連結軸                          ２０  ；連結具
２１  ；連結用突起部                    ２２  ；連結用シャフト
Ｃ  ；車両
【図１】
2019077998.tif 000003
【図２】
2019077998.tif 000004
【図３】
2019077998.tif 000005