(57)【要約】【課題】重量の増加を抑制しつつモータハウジングに取り付けられたカバー部材の取付剛性を向上させる。【解決手段】車輪を駆動させるモータ１０が車両前方のモータルーム２内に配置された電動車両は、モータ１０が配設されるモータハウジング４０と、モータハウジング４０の車幅方向一方側に取り付けられるカバー部材６０と、動力伝達機構１４を含むトランスアクスル１５が配設されてモータハウジング４０の車幅方向他方側に取り付けられるアクスルハウジング５０とを備え、カバー部材６０に、モータ１０の上方において車幅方向に延びるクロスメンバ４にマウント支持するマウントブラケット７０と、動力伝達機構１４から動力が伝達される前輪用のドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０とが取り付けられている。【選択図】図１
2019077239.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内にモータ出力軸が車幅方向に延びるように配置された電動車両であって、
前記モータが内部に配設されるモータハウジングと、
前記モータハウジングの車幅方向一方側に取り付けられるカバー部材と、
前記モータの出力を前輪に伝達するための動力伝達機構を含むトランスアクスルが内部に配設されて前記モータハウジングの車幅方向他方側に取り付けられるアクスルハウジングと、を備え、
前記カバー部材に、車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム間に架設されて前記モータの上方において車幅方向に延びるクロスメンバにマウント支持するマウントブラケットと、前記動力伝達機構から動力が伝達される前輪用のドライブシャフトを支持する支持ブラケットとが取り付けられている、
ことを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記マウントブラケット及び前記支持ブラケットは、前記カバー部材における前記モータ出力軸より車体前後方向の一方側及び他方側にそれぞれ取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
【請求項３】
前記カバー部材に、前記モータハウジング側とは反対側にエアコン用のコンプレッサが取り付けられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両に関し、特に車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両では、車輪を駆動させる動力源としてのモータと、モータに供給する電力を貯蔵するバッテリとを備え、モータを車両前方のモータルーム内に配置すると共にモータの出力を動力伝達機構及びドライブシャフトを介して前輪に伝達するようにした電気自動車等の電動車両が知られている（例えば特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１５２８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両では、モータ出力軸が車幅方向になるようにモータを配置し、モータを内部に配設したモータハウジングの車幅方向両側に、カバー部材とモータの出力を前輪に伝達するための減速機構及び差動機構を有する動力伝達機構を含むトランスアクスルを内部に配設したアクスルハウジングとを取り付ける場合がある。
【０００５】
前記電動車両では、カバー部材とアクスルハウジングとを、左右のサイドフレーム間に架設されると共にモータの上方において車幅方向に延びるクロスメンバにマウントブラケットを介して吊り下げることによって、モータを車体に取り付けることがある。
【０００６】
かかる場合、クロスメンバに取り付けられるカバー部材及びアクスルハウジングの取付剛性を確保することが求められるが、カバー部材は、減速機構及び差動機構が組み付けられるアクスルハウジングに比して剛性が低くなるおそれがあることから、カバー部材の取付剛性を向上させることが望まれる。
【０００７】
これに対し、カバー部材の肉厚を厚くすることでカバー部材の剛性を高めてクロスメンバに取り付けられるカバー部材の取付剛性を高めることができるものの、カバー部材の肉厚を厚くすると電動車両の重量が増加することとなるので、重量の増加を抑制しつつカバー部材の取付剛性を向上させることが望まれる。
【０００８】
そこで、本発明は、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両において、重量の増加を抑制しつつモータハウジングに取り付けられたカバー部材の取付剛性を向上させることができるようにすることを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。
【００１０】
まず、本願の請求項１に記載の発明は、車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内にモータ出力軸が車幅方向に延びるように配置された電動車両であって、前記モータが内部に配設されるモータハウジングと、前記モータハウジングの車幅方向一方側に取り付けられるカバー部材と、前記モータの出力を前輪に伝達するための動力伝達機構を含むトランスアクスルが内部に配設されて前記モータハウジングの車幅方向他方側に取り付けられるアクスルハウジングと、を備え、前記カバー部材に、車体前後方向に延びる左右のサイドフレーム間に架設されて前記モータの上方において車幅方向に延びるクロスメンバにマウント支持するマウントブラケットと、前記動力伝達機構から動力が伝達される前輪用のドライブシャフトを支持する支持ブラケットとが取り付けられていることを特徴とする。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記マウントブラケット及び前記支持ブラケットは、前記カバー部材における前記モータ出力軸より車体前後方向の一方側及び他方側にそれぞれ取り付けられていることを特徴とする。
【００１２】
また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記カバー部材に、前記モータハウジング側とは反対側にエアコン用のコンプレッサが取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本願の請求項１に記載の発明によれば、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両は、モータが配設されるモータハウジングと、モータハウジングの車幅方向一方側に取り付けられるカバー部材と、動力伝達機構を含むトランスアクスルが配設されてモータハウジングの車幅方向他方側に取り付けられるアクスルハウジングとを備える。そして、カバー部材に、モータの上方において車幅方向に延びるクロスメンバにマウント支持するマウントブラケットと、動力伝達機構から動力が伝達される前輪用のドライブシャフトを支持する支持ブラケットとが取り付けられる。
【００１４】
これにより、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両において、モータが配設されるモータハウジングに取り付けられるカバー部材に、マウントブラケットに加えて支持ブラケットが取り付けられるので、モータハウジングに支持ブラケットが取り付けられてカバー部材に取り付けられない場合に比して、重量の増加を抑制しつつカバー部材の剛性を高めることができ、重量の増加を抑制しつつモータハウジングに取り付けられたカバー部材の取付剛性を向上させることができる。
【００１５】
また、カバー部材に支持ブラケットが取り付けられるので、モータハウジングに支持ブラケットが取り付けられる場合に比して、ジョイントシャフトとドライブシャフトとのジョイントを前輪側に配置させてドライブシャフト折れ角を大きくすることができる。左右のサイドフレームの下方にサイドフレームに沿って車体前後方向に延びるサブフレームがドライブシャフトの下方に配設される場合、ドライブシャフトとサブフレームとの干渉を抑制することができる。
【００１６】
また、請求項２に記載の発明によれば、マウントブラケット及び支持ブラケットは、カバー部材におけるモータ出力軸より車体前後方向の一方側及び他方側にそれぞれ取り付けられることにより、マウントブラケットと支持ブラケットとによってカバー部材を車体前後方向に補強することができる。
【００１７】
また、請求項３に記載の発明によれば、カバー部材に、モータハウジング側とは反対側にエアコン用のコンプレッサが取り付けられることにより、エアコン用のコンプレッサによってカバー部材を更に補強することができ、カバー部材の剛性を更に高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施形態に係る電動車両のモータルーム内に配設されるパワーユニットを車体後側且つ車体下側から見た斜視図である。
【図２】電動車両のモータルーム内に配設されるパワーユニットを示す背面図である。
【図３】カバー部材及びその近傍を車体後側且つ車体右側から見た斜視図である。
【図４】カバー部材及びその近傍を示す背面図である。
【図５】カバー部材及びその近傍を示す正面図である。
【図６】カバー部材及びその近傍を示す右側面図である。
【図７】クロスメンバに対するカバー部材のマウントブラケットの取付を説明するための説明図である。
【図８】モータハウジングに支持ブラケットが取り付けられたパワーユニットを示す背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。
【００２０】
本発明の実施形態に係る電動車両は、車輪を駆動させる動力源としてのモータと、モータに供給するモータ用の電力を貯蔵するバッテリとを備えた電気自動車であり、車体には、モータ及びバッテリに加え、バッテリに供給するモータ用の電力を発電する発電機及び発電機を駆動するエンジンとを備えたレンジエクステンダ装置が配設されている。車体前部にモータが配設され、車室フロア部の下方にバッテリが配設され、車体後部にレンジエクステンダ装置が配設されている。
【００２１】
図１は、本発明の実施形態に係る電動車両のモータルーム内に配設されるパワーユニットを車体後側且つ車体下側から見た斜視図、図２は、電動車両のモータルーム内に配設されるパワーユニットを示す背面図、図３は、カバー部材及びその近傍を車体後側且つ車体右側から見た斜視図、図４、図５及び図６はそれぞれ、カバー部材及びその近傍を示す背面図、正面図及び右側面図である。なお、図４から図６では、ジョイントシャフト及びドライブシャフトを省略して示し、図４及び図６では、ドライブシャフトを支持する支持ブラケットの一部を省略して示している。
【００２２】
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る電動車両の車体１は、車輪を駆動させる動力源としてのモータ１０が車両前方のモータルーム２内にモータ出力軸１１（図６参照）が車幅方向に延びるように横置き式に配設されている。モータ１０は、モータ１０の出力を車輪、具体的には前輪に伝達するための減速機構１２及び差動機構１３を有する動力伝達機構１４を含むトランスアクスル１５と共にパワーユニット３０を構成している。
【００２３】
モータ１０は、モータルーム２内の車幅方向中央側に配置され、動力伝達機構１４は、モータルーム２内の車体左側にオフセットして配置されている。減速機構１２は、モータ１０に連結されてモータ１０の車体左側に配置され、差動機構１３は、減速機構１２に連結されて減速機構１２の車体後側に配置されている。
【００２４】
差動機構１３には、車幅方向両側にそれぞれ延びるジョイントシャフト１６が連結されている。車体右側のジョイントシャフト１６は、車体左側のジョイントシャフト１６よりも長く形成され、モータ１０の後方において車幅方向に延びている。
【００２５】
左右のジョイントシャフト１６の車幅方向外側にはそれぞれ、車幅方向に延びるドライブシャフト１７が連結されている。ドライブシャフト１７は、ジョイントシャフト１６に連結された差動機構側等速ジョイント１８と、前輪に連結された車輪側等速ジョイント１９とを有している。
【００２６】
ドライブシャフト１７は、図２に二点鎖線で示す車体右側のドライブシャフト１７のように、差動機構側等速ジョイント１８より車幅方向外側の部分が、所定のドライブシャフト折れ角まで路面の凹凸に応じて車体上下方向に揺動可能になっている。
【００２７】
パワーユニット３０は、モータ１０の出力をモータ出力軸１１から減速機構１２及び差動機構１３を有する動力伝達機構１４を含むトランスアクスル１５、ジョイントシャフト１６及びドライブシャフト１７を介して左右の前輪に伝達し、モータ１０によって前輪を駆動するようになっている。
【００２８】
モータルーム２内には、パワーユニット３０の車幅方向外側に車体前後方向に延びて断面略矩形状に形成された左右一対のサイドフレーム３が配設されている。左右のサイドフレーム３は、車体前側がクラッシュカンを介して車幅方向に延びるサイドフレーム側バンパレインの両端部に連結されている。
【００２９】
左右のサイドフレーム３間には、サイドフレーム側パンパレインの車体後側で車幅方向に延びて断面略矩形状に形成されたクロスメンバ４が架設されている。クロスメンバ４の車幅方向両端部の上面には車幅方向外側に平板状に延びるクロスメンバ側ブラケット５が締結ボルトを用いて固定され、サイドフレーム３の上面にはクロスメンバ側ブラケット５を車体上側から覆うように断面略ハット状に形成されたサイドフレーム側ブラケット６が締結ボルトを用いて固定されている。
【００３０】
クロスメンバ４は、クロスメンバ側ブラケット５とサイドフレーム側ブラケット６との間に設けられたゴムなどの弾性部材を介してクロスメンバ側ブラケット５とサイドフレーム側ブラケット６とが連結されることにより、左右のサイドフレーム３に連結されている。なお、クロスメンバ４の車幅方向両端部を左右のサイドフレーム３の車幅方向内側にそれぞれ接合することによってクロスメンバ４を左右のサイドフレーム３に連結させることも可能である。
【００３１】
クロスメンバ４の車体上側には、モータ１０用の電装部品として、車室フロア部の下方に配設されたバッテリに貯蔵された直流電力を交流電力に変換してモータ１０に供給するインバータ２１、１００Ｖや２００Ｖの家庭用電源などの外部電源からの電力が入力されてバッテリを充電する車載充電器２２、バッテリの電圧を適切なレベルに変換するＤＣ／ＤＣコンバータ２３、及び、電線の接続、分岐などの機能を有するジャンクションボックス２４などが配設されると共に、モータ１０を含む電動車両の各種システムを制御する車両制御モジュール（ＶＣＭ：Vehicle Control Method）２５が配設されている。
【００３２】
クロスメンバ４の車体上側にインバータ２１と車載充電器２２とが車幅方向に並んで取り付けられている。インバータ２１の車体上側にジャンクションボックス２４が取り付けられ、車載充電器２２の車体上側にＤＣ／ＤＣコンバータ２３が取り付けられ、ＤＣ／ＤＣコンバータ２３の車体上側に車両制御モジュール２５が取り付けられている。
【００３３】
クロスメンバ４の車体下側には、モータ１０を含むパワーユニット３０が配置され、パワーユニット３０は、サイドフレーム３間に架設されたクロスメンバ４に吊り下げられてマウント支持されている。
【００３４】
パワーユニット３０は、モータ１０が内部に配設されて略円筒状に形成されるモータハウジング４０と、動力伝達機構１４を含むトランスアクスル１５が内部に配設されてモータハウジング４０の車体左側を覆うようにモータハウジング４０の車幅方向左側に取り付けられるアクスルハウジング５０と、モータハウジング４０の車体右側を覆うようにモータハウジング４０の車幅方向右側に取り付けられるカバー部材６０とを備えている。
【００３５】
アクスルハウジング５０は、モータハウジング４０と図示しない締結ボルトを用いて締結固定されている。アクスルハウジング５０は、減速機構１２を収容する減速機構収容部５１と、差動機構１３を収容する差動機構収容部５２とを有している。
【００３６】
減速機構収容部５１は、モータハウジング４０の車体左側に設けられ、差動機構収容部５２は、減速機構収容部５１の車体後側に設けられている。アクスルハウジング５０は、差動機構収容部５２がモータハウジング４０より後方に膨出するように設けられている。
【００３７】
アクスルハウジング５０には、差動機構収容部５２に収容された差動機構１３に連結された左右のジョイントシャフト１６が車幅方向外側に延びるように設けられている。ジョイントシャフト１６にはそれぞれ、前述したように、ドライブシャフト１７が連結されている。
【００３８】
カバー部材６０には、後述するように、車体後側にドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０が設けられ、車体右側のドライブシャフト１７は、差動機構側等速ジョイント１８より車幅方向内側の部分が支持ブラケット８０に回転自在に支持されている。
【００３９】
車体１では、左右のサイドフレーム３の下方にサイドフレーム３に沿って車体前後方向に延びて断面略矩形状に形成された左右のサブフレーム２０が配設されている。左右のサブフレーム２０は、ドライブシャフト１７の下方に配設され、車体前側が車幅方向に延びるサブフレーム側バンパレインの両端部に連結されている。
【００４０】
図３から図６に示すように、カバー部材６０は、板状に形成され、モータ出力軸１１と略直交する方向に延びる縦壁部６１と、縦壁部６１の周囲から車幅方向内側に延びる周壁部６２と、周壁部６２の車幅方向内側の周囲からモータ出力軸１１と略直交する方向に外方に延びるフランジ部６３とを備えている。縦壁部６１の車幅方向内側は、軸受を介してモータ出力軸１１の車体右側の端部を支持するようになっている。
【００４１】
フランジ部６３には、カバー部材６０をモータハウジング４０に取り付けるための締結ボルトＢ１が挿通されるボルト挿通穴が形成されている。モータハウジング４０には、フランジ部６３に形成されたボルト挿通穴に対応してカバー部材取付ボス部４１が設けられ、カバー部材取付ボス部４１にネジ孔が形成されている。
【００４２】
カバー部材６０は、フランジ部６３をモータハウジング４０の車体右側に重ね合わせて締結ボルトＢ１をフランジ部６３に形成されたボルト挿通穴を通じてモータハウジング４０のカバー部材取付ボス部４１のネジ孔に螺合させることにより、モータハウジング４０に取り付けられている。
【００４３】
本実施形態では、カバー部材６０に、クロスメンバ４にマウント支持するマウントブラケット７０と、ドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０とが取り付けられている。
【００４４】
図７は、クロスメンバに対するカバー部材のマウントブラケットの取付を説明するための説明図である。カバー部材６０は、図３から図６に示すように、マウントブラケット７０が車体上側且つ車体前側に取り付けられている。図７に示すように、マウントブラケット７０は、カバー部材６０に取り付けられる略Ｔ字状に形成されたカバー部材側固定部７１と、クロスメンバ４に取り付けられる略円筒状に形成されたクロスメンバ側固定部７２とを有している。クロスメンバ側固定部７２は、カバー部材側固定部７１の車体上側且つ車体後側に設けられてカバー部材側固定部７１と一体的に形成されている。
【００４５】
カバー部材側固定部７１は、Ｔ字状に形成された各端部に、ボルト挿通穴が形成されている。図３から図６に示すように、カバー部材６０には、車体上側に車体右側に突出してカバー部材側固定部７１が取り付けられるマウントブラケット取付部６４が設けられている。
【００４６】
マウントブラケット取付部６４は、カバー部材６０の周壁部６２から車体上側に突出すると共にカバー部材６０の縦壁部６１から車体右側に延びてから車体上側に突出して車体前側から見て略Ｕ字状に形成されている。マウントブラケット取付部６４は、車体前側に車体前後方向と略直交する方向に延びる取付面部６５を備え、取付面部６５は、モータ出力軸１１より車体前側に設けられている。マウントブラケット取付部６４は、カバー部材側固定部７１に形成されたボルト挿通穴に対応してネジ孔６６が形成されている。
【００４７】
マウントブラケット７０は、カバー部材６０に設けられたマウントブラケット取付部６４の取付面部６５にマウントブラケット７０のカバー部材側固定部７１の車体後側を重ね合わせて締結ボルトＢ２をカバー部材側固定部７１に形成されたボルト挿通穴を通じてマウントブラケット取付部６４に形成されたネジ孔６６に螺合させることにより、カバー部材６０に取り付けられている。
【００４８】
クロスメンバ側固定部７２は、略円筒状に形成された部分の内側にゴム等の弾性部材からなる弾性体７３が固定して取り付けられている。図７に示すように、クロスメンバ４には、マウントブラケット７０が支持される部分に車体前側から車体後側に断面略台形状に窪む凹部４５が形成されている。
【００４９】
クロスメンバ４に形成される凹部４５は、上面部４５ａと、上面部４５ａから車幅方向両側に傾斜して延びる側面部４５ｂと、上面部４５ａの車体後側から車体下側に延びる後面部４５ｃとを有している。クロスメンバ４には、マウントブラケット７０と干渉しないように車体下側から見て略矩形状に車体上側に窪む切欠部４６が形成されている。後面部４５ｃは、切欠部４６によって車幅方向に右後面部４５ｄと左後面部４５ｅとに分断され、右後面部４５ｄ及び左後面部４５ｅにはそれぞれネジ孔が形成されている。
【００５０】
マウントブラケット７０のクロスメンバ側固定部７２に設けられた弾性体７３には、車幅方向に延びる取付シャフト４７が挿通されている。取付シャフト４７は、略四角柱状に形成され、車幅方向両側に車体前後方向に延びるボルト挿通穴が形成されている。
【００５１】
カバー部材６０にマウントブラケット７０のカバー部材側固定部７１が取り付けられると共にクロスメンバ側固定部７２に取り付けられた弾性体７３に取付シャフト７４が挿通された状態で、取付シャフト７４とクロスメンバ４に形成された凹部４５の後面部４５ｃとを重ね合わせて締結ボルトＢ３を取付シャフト４７に形成されたボルト挿通穴を通じてクロスメンバの凹部４５の右後面部４５ｄ及び左後面部４５ｅに形成されたネジ孔に螺合させることにより、カバー部材６０がクロスメンバ４にマウントブラケット７０を介してマウント支持されている。
【００５２】
車体１では、クロスメンバ側固定部７２に取り付けられた弾性体７３は、取付シャフト７４の上方、下方、前方及び後方に４つの弾性体に分割して設けられているが、円筒状に形成された弾性体に取付シャフト７４を挿通させるようにしてもよい。
【００５３】
カバー部材６０には、モータ出力軸１１より車体後側にドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０が取り付けられている。支持ブラケット８０は、ドライブシャフト１７の車体前側を支持する前側支持ブラケット８１と、ドライブシャフト１７の車体後側を支持する後側支持ブラケット８６とを有している。
【００５４】
前側支持ブラケット８１は、略三角形状に形成された基部８２と、基部８２から略矩形柱状に突出する突出部８３とを有している。基部８２は、１つの頂部が車体上側に配置され、２つの頂部が車体下側に車幅方向に離間して配置されるように配置され、３つの頂部にそれぞれボルト挿通穴が形成されている。
【００５５】
突出部８３は、車体後側の端面における車体上側及び車体下側にそれぞれ形成されたネジ孔８４と、車体後側の端面における車体上下方向中央側に車幅方向と直交する断面において略半円状に車体前側に窪んでドライブシャフト１７の車体前側を支持する支持部８５とを備えている。
【００５６】
カバー部材６０には、前側支持ブラケット８１の基部８２に形成されたボルト挿通穴に対応して車体後側に延びてネジ孔が形成された３つの支持ブラケット取付ボス部６７が設けられている。モータ出力軸１１より車体上側に１つの支持ブラケット取付ボス部６７が設けられ、モータ出力軸１１より車体下側に２つの支持ブラケット取付ボス部６７が設けられている。
【００５７】
後側支持ブラケット８６は、車幅方向と直交する断面において略半円状に車体後側に窪んで形成されてドライブシャフト１７の車体後側を支持する支持部８７と、支持部８７から車体上下方向にそれぞれ延びる２つのフランジ部８８とを備え、２つのフランジ部８８にはそれぞれボルト挿通穴が形成されている。
【００５８】
カバー部材６０に設けられた支持ブラケット取付ボス部６７と前側支持ブラケット８１の基部８２の頂部とを重ね合わせて締結ボルトＢ４を基部８２に形成されたボルト挿通穴を通じて支持ブラケット取付ボス部６７に形成されたネジ孔に螺合させることにより、前側支持ブラケット８１がカバー部材６０に取り付けられている。
【００５９】
ドライブシャフト１７は、支持ブラケット８０に支持される部分の外面に軸受（不図示）が圧入されて固定されている。カバー部材６０に取り付けられた前側支持ブラケット８１の支持部８５にドライブシャフト１７の車体前側、具体的にはドライブシャフト１７の外周に軸受が固定された部分の車体前側を配置した後に、後側支持ブラケット８６を車体後側から重ね合わせて締結ボルトＢ５を後側支持ブラケット８６に形成されたボルト挿通穴を通じて前側支持ブラケット８１に形成されたネジ孔８４に螺合させることにより、後側支持ブラケット８６が前側支持ブラケット８１に取り付けられている。このようにして、ドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０がカバー部材６０に取り付けられている。
【００６０】
なお、支持ブラケット８０の前側支持ブラケット８１と後側支持ブラケット８６とにドライブシャフト１７を支持させた後に、支持ブラケット８０の前側支持ブラケット８１をカバー部材６０に取り付けて、ドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０をカバー部材６０に取り付けるようにしてよい。
【００６１】
本実施形態では、マウントブラケット７０は、モータ出力軸１１より車体前側においてカバー部材６０に取り付けられ、支持ブラケット８０は、モータ出力軸１１より車体後側においてカバー部材６０に取り付けられ、マウントブラケット７０及び支持ブラケット８０は、カバー部材６０におけるモータ出力軸１１より車体前後方向の一方側及び他方側にそれぞれ取り付けられている。
【００６２】
カバー部材６０にはまた、エアコン用のコンプレッサ９０が取り付けられている。エアコン用のコンプレッサ９０は、冷媒を膨張させるコンプレッサ本体部を内部に収容して略円筒状に形成されるコンプレッサケース９１を有している。
【００６３】
コンプレッサ９０は、図５に示すように、コンプレッサケース９１の中心軸９２が車体前後方向に延びるようにカバー部材６０のモータハウジング側とは反対側に配置される。カバー部材６０には、車幅方向外側に延びてネジ孔が形成された３つのコンプレッサ取付ボス部６８が設けられている。モータ出力軸１１より車体上側に１つのコンプレッサ取付ボス部６８が設けられ、モータ出力軸１１より車体下側に２つのコンプレッサ取付ボス部６８が車体前後方向に離間して設けられている。
【００６４】
コンプレッサケース９１には、カバー部材６０のモータハウジング側とは反対側に配置された状態でカバー部材６０に設けられたコンプレッサ取付ボス部６８に対応して車幅方向に延びてボルト挿通穴が形成された３つのカバー部材取付ボス部９３が設けられている。
【００６５】
コンプレッサ９０は、カバー部材６０に設けられたコンプレッサ取付ボス部６８とコンプレッサケース９１に設けられたカバー部材取付ボス部９３とを重ね合わせて締結ボルトＢ６をカバー部材取付ボス部９３に設けられたボルト挿通穴を通じてコンプレッサ取付ボス部６８に形成されたネジ孔に螺合させることにより、カバー部材６０に取り付けられている。
【００６６】
図１及び図２に示すように、カバー部材６０とは反対側にモータハウジング４０に取り付けられるアクスルハウジング５０にも、クロスメンバ４にマウント支持するマウントブラケット１００が取り付けられている。アクスルハウジング５０は、マウントブラケット１００が車体上側且つ車体左側に取り付けられている。
【００６７】
マウントブラケット１００は、アクスルハウジング５０に取り付けられるアクスルハウジング側固定部１０１と、クロスメンバ４に取り付けられる略円筒状に形成されたクロスメンバ側固定部１０２とを有している。
【００６８】
アクスルハウジング側固定部１０１は、車幅方向から見て略逆Ｖ字状に形成されている。クロスメンバ側固定部１０２は、アクスルハウジング側固定部１０１の車体上側且つ車幅方向内側に設けられてアクスルハウジング側固定部１０１と一体的に形成されている。
【００６９】
アクスルハウジング側固定部１０１は、逆Ｖ字状に形成された２つの端部にそれぞれ２つのボルト挿通穴が形成されている。アクスルハウジング５０には、車体上側に車体左側に突出してアクスルハウジング側固定部１０１が取り付けられるマウントブラケット取付部５３が設けられている。マウントブラケット取付部５３は、モータ出力軸１１より車体前側及び車体後側にそれぞれアクスルハウジング側固定部１０１に形成されたボルト挿通穴に対応して２つのネジ孔が形成されている。
【００７０】
マウントブラケット１００は、アクスルハウジング５０に設けられたマウントブラケット取付部５３にアクスルハウジング側固定部１０１を重ね合わせて締結ボルトＢ７をアクスルハウジング側固定部１０１に形成されたボルト挿通穴を通じてマウントブラケット取付部５３に形成されたネジ孔に螺合させることにより、アクスルハウジング５０に取り付けられている。
【００７１】
クロスメンバ側固定部１０２は、カバー部材６０に取り付けられるマウントブラケット７０のクロスメンバ側固定部７２と同様に形成され、略円筒状に形成された部分の内側に弾性体が固定して取り付けられている。クロスメンバ４には、マウントブラケット１００が支持される部分に車体前側から車体後側に断面略台形状に窪む凹部が、マウントブラケット７０に対応して形成された凹部４５と同様に形成されている。
【００７２】
マウントブラケット１００についても、クロスメンバ側固定部１０２に設けられた弾性体には、車幅方向に延びる取付シャフトが挿通され、取付シャフトは、略四角柱状に形成されて車幅方向両側に車体前後方向に延びるボルト挿通穴が形成されている。
【００７３】
アクスルハウジング５０にマウントブラケット１００のアクスルハウジング側固定部１０１が取り付けられると共にクロスメンバ側固定部１０２に取り付けられた弾性体に取付シャフトが挿通された状態で、取付シャフトとクロスメンバ４に形成された凹部の後面部とを重ね合わせて締結ボルトＢ７を取付シャフトの車体前側から取付シャフトに形成されたボルト挿通穴を通じてクロスメンバの凹部の右後面部及び左後面部に形成されたネジ孔に螺合させることにより、アクスルハウジング５０がクロスメンバ４にマウントブラケット１００を介してマウント支持されている。
【００７４】
このようにして、パワーユニット３０は、クロスメンバ４の車体下側に配置され、パワーユニット３０の車幅方向両側に設けられたカバー部材６０とアクスルハウジング５０とがそれぞれマウントブラケット７０、１００を介してクロスメンバ４に支持されている。
【００７５】
車体１では、カバー部材６０には、クロスメンバ４にマウント支持するマウントブラケット７０とドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０とが取り付けられると共に、モータハウジング側とは反対側にエアコン用のコンプレッサ９０が取り付けられているが、カバー部材６０にエアコン用のコンプレッサを取り付けないようにすることも可能である。
【００７６】
図８は、モータハウジングに支持ブラケットが取り付けられたパワーユニットを示す背面図である。図８では、車体１において、カバー部材６０に代え、モータハウジング４０にドライブシャフトを支持する支持ブラケットが取り付けられたパワーユニット３０´を示している。
【００７７】
図８に示すように、モータハウジング４０にドライブシャフト１７´を支持する支持ブラケット８０´が取り付けられる場合、前輪に連結された車輪側等速ジョイント１９´がドライブシャフト１７の車輪側等速ジョイント１９と同位置に設けられ、ジョイントシャフト１６に連結された差動機構側等速ジョイント１８´がドライブシャフト１７の差動機構側等速ジョイント１８より車幅方向中央側に配置される。
【００７８】
このように、モータハウジング４０に支持ブラケット８０´が取り付けられる場合には、ドライブシャフト１７´の差動機構側等速ジョイント１８´が車幅方向中央側に配置され、ドライブシャフト折れ角が小さくなってサイドフレーム３の下方に配設されるサブフレーム２０´に干渉するおそれがある。この場合、サブフレーム２０´との干渉を回避するようにサブフレーム２０´に車体上側に切欠部２０ａを形成することが必要となるが、サブフレーム２０´の強度及び剛性の低下を引き起こし得る。
【００７９】
本実施形態では、カバー部材６０にドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０が取り付けられるので、ジョイントシャフト１６とドライブシャフト１７との差動機構側等速ジョイント１８を前輪側に配置させてドライブシャフト折れ角を大きくことができ、ドライブシャフト１７とサブフレーム２０との干渉を抑制することができる。
【００８０】
このように、本実施形態に係る電動車両によれば、車輪を駆動させるモータ１０が車両前方のモータルーム２内に配置され、モータ１０が配設されるモータハウジング４０と、モータハウジング４０の車幅方向一方側に取り付けられるカバー部材６０と、動力伝達機構１４を含むトランスアクスル１５が配設されてモータハウジング４０の車幅方向他方側に取り付けられるアクスルハウジング５０とを備える。そして、カバー部材６０に、モータ１０の上方において車幅方向に延びるクロスメンバ４にマウント支持するマウントブラケット７０と、動力伝達機構１４から動力が伝達される前輪用のドライブシャフト１７を支持する支持ブラケット８０とが取り付けられる。
【００８１】
これにより、車輪を駆動させるモータ１０が車両前方のモータルーム２内に配置された電動車両において、モータ１０が配設されるモータハウジング４０に取り付けられるカバー部材６０に、マウントブラケット７０に加えて支持ブラケット８０が取り付けられるので、モータハウジング４０に支持ブラケットが取り付けられてカバー部材６０に取り付けられない場合に比して、重量の増加を抑制しつつカバー部材６０の剛性を高めることができ、重量の増加を抑制しつつモータハウジング４０に取り付けられたカバー部材６０の取付剛性を向上させることができる。
【００８２】
また、カバー部材６０に支持ブラケット８０が取り付けられるので、モータハウジング４０に支持ブラケットが取り付けられる場合に比して、ジョイントシャフト１６とドライブシャフト１７とのジョイント１８を前輪側に配置させてドライブシャフト折れ角を大きくすることができる。左右のサイドフレーム３の下方にサイドフレーム３に沿って車体前後方向に延びるサブフレーム２０がドライブシャフト１７の下方に配設される場合、ドライブシャフト１７とサブフレーム２０との干渉を抑制することができる。
【００８３】
また、マウントブラケット７０及び支持ブラケット８０は、カバー部材６０におけるモータ出力軸１１より車体前後方向の一方側及び他方側にそれぞれ取り付けられることにより、マウントブラケット７０と支持ブラケット８０とによってカバー部材６０を車体前後方向に補強することができる。
【００８４】
また、カバー部材６０に、モータハウジング側とは反対側にエアコン用のコンプレッサ９０が取り付けられることにより、エアコン用のコンプレッサ９０によってカバー部材６０を更に補強することができ、カバー部材６０の剛性を更に高めることができる。
【００８５】
本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
以上のように、本発明によれば、車輪を駆動させるモータが車両前方のモータルーム内に配置された電動車両において、重量の増加を抑制しつつモータハウジングに取り付けられたカバー部材の取付剛性を向上させることが可能となるから、この種の電動車両において好適に利用される可能性がある。
【符号の説明】
【００８７】
１  車体
２  モータルーム
３  サイドフレーム
４  クロスメンバ
１０  モータ
１１  モータ出力軸
１４  動力伝達機構
１５  トランスアクスル
１７、１７´  ドライブシャフト
３０、３０´  パワーユニット
４０  モータハウジング
５０  アクスルハウジング
６０  カバー部材
７０、１００  マウントブラケット
８０、８０´  支持ブラケット
９０  コンプレッサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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