(57)【要約】      （修正有）【課題】過度に磨耗したブレーキシューとドラムとの隙間を補正する。【解決手段】固定座と、ハウジングと、連接摺動座と、回動ガイド機構とを含み、ハウジングは、固定座に枢設され、連接摺動座は、ハウジングの内径空洞に沿って移動自在とし、連接摺動座の片方の端面にワンウェイベアリングが嵌設され、かつ、ワンウェイベアリングに調整スクリューが嵌まり、連接摺動座のもう片方の端面にブレーキケーブルに連接される連接部を有し、回動ガイド機構は、互いに対応して嵌合するガイドロッド及びガイド溝を含み、ガイドロッド及びガイド溝は、それぞれ、ハウジングと連接摺動座に設置され、ガイド溝は、互いに連接する直線溝及び斜め溝を含み、ブレーキケーブルの引張力が所定の値に達すると、連接摺動座が一つの角度で回動して調整スクリューを回動させ、ブレーキアームの初期角度を大きくし、広がったドラムブレーキの隙間を補正する。【選択図】図１
2019015396.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドラムブレーキの隙間の自動補正装置であって、
前記自動補正装置は、前記ドラムブレーキのドラム外側におけるブレーキケーブル及びブレーキアームユニットに連接され、
前記ブレーキアームユニットは、シャフトを軸として所定の角度でスイングすることで前記ドラムブレーキの隙間を変更するブレーキアームと、スイングした前記ブレーキアームを元の位置に戻すリターンスプリングと、前記ブレーキアームの揺動端部に螺接される調整スクリューと、前記調整スクリューの位置決め及び作用長さを調整するスリーブナットとを含み、
前記自動補正装置は、固定座と、ハウジングと、連接摺動座と、回動ガイド機構とを含み、
前記ハウジングは、固定座に枢設され、前記ハウジングの内部に内径空洞を有し、
前記連接摺動座は、前記内径空洞に沿って移動自在とし、前記連接摺動座の片方の端面にワンウェイベアリングが嵌設され、かつ、前記ワンウェイベアリングの内径部に前記調整スクリューが嵌まった後、前記調整スクリューの末端が回動可能に前記連接摺動座内に結合され、前記連接摺動座のもう片方の端面に前記ブレーキケーブルに揺動自在に連接される連接部を有し、
前記回動ガイド機構は、互いに対応して嵌合するガイドロッド及びガイド溝を含み、
前記ガイドロッド及び前記ガイド溝は、それぞれ、前記ハウジング及び前記連接摺動座に設置され、
前記ガイド溝は、互いに連接する直線溝及び斜め溝を含み、
前記ブレーキケーブルの引張力が所定の値に達すると、前記連接摺動座が一つの角度で回動して前記調整スクリューを回動させ、前記ブレーキアームの初期角度を大きくすることを特徴とする、ドラムブレーキの隙間の自動補正装置。
【請求項２】
前記固定座が、前記ドラムブレーキの車体、フレームまたは前記ドラムに固定されていることを特徴とする、請求項１に記載のドラムブレーキの隙間の自動補正装置。
【請求項３】
前記ガイド溝の直線溝の開設方向が、前記連接摺動座の移動方向と平行であり、
前記ガイド溝の斜め溝の開設方向が、前記直線溝の開設方向と夾角を成すことを特徴とする、請求項１に記載のドラムブレーキの隙間の自動補正装置。
【請求項４】
前記回動ガイド機構による前記連接摺動座の回動方向が、前記ワンウェイベアリングの内径部及び外径部がロックされた状態における回動方向であることを特徴とする、請求項１に記載のドラムブレーキの隙間の自動補正装置。
【請求項５】
前記回動ガイド機構のガイド溝が、前記連接摺動座の表面に設置され、
前記ガイドロッドが、前記ハウジングに設置されて、かつ、前記ガイド溝に対応して嵌設され、
前記固定座は、底板と、天板と、前記底板及び天板に連接される側壁とを含み、
前記底板は、前記固定座を前記ドラムに螺合するための結合孔を有し、
前記天板は、前記ハウジングが枢結する枢結穴を有し、
前記側壁は、前記ブレーキケーブルが通過する溝穴を有し、
前記調整スクリューの末端には、頚部を有し、
前記連接摺動座の中心軸には、前記調整スクリューの末端を挿入する挿入孔を有し、
前記挿入孔のラジアル方向の壁面には、前記調整スクリューが前記連接摺動座から抜けることを防ぎ、かつ、前記調整スクリューを前記連接摺動座に対して回転自在にするように、前記頚部まで延伸する少なくとも一つの固定ロッドが突出していることを特徴とする、請求項１に記載のドラムブレーキの隙間の自動補正装置。
【請求項６】
ドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置であって、
前記ブレーキアーム端補正装置は、ブレーキアームユニットとブレーキケーブルとの間に設置され、
前記ブレーキアームユニットは、ブレーキの際にスイングする後に元の位置に戻るブレーキアームと、前記ブレーキアームの揺動端部における棒軸を貫通する調整スクリューと、前記調整スクリューに螺接され、前記調整スクリューを位置決めするスリーブナットとを含み、
前記ブレーキアーム端補正装置は、固定バーと、回動押動部と、ワンウェイベアリングとを含み、
前記固定バーは、固定部及び前記固定部から延伸される第一係合部を有し、
前記固定部は、前記揺動端部に組み立てられ、
前記第一係合部は、前記スリーブナットの片側に向かって延伸し、
前記回動押動部は、リング及び前記リングの中心から外周へ放射状に延伸する第二係合部を有し、
前記ワンウェイベアリングは、単一方向に回動する内径部及び外径部を有し、
前記内径部は、前記スリーブナットのスリーブ部に被り、
前記外径部は、前記回動押動部のリングが係合し固定されるために用いられ、
前記第一係合部または第二係合部は、制限空間を含み、
前記第一係合部及び第二係合部が、前記制限空間において互いに係合してけん制し合い、
前記制限空間において対向する面は、押圧面及び押戻し面を含み、
前記固定バーが前記ブレーキアームのブレーキ動作に従って回動或いは元の位置に戻る際に、前記第一係合部及び第二係合部は、前記制限空間において互いに干渉せず、或いは前記ブレーキアームが回動すると、前記第一係合部が前記押圧面を圧迫して前記第二係合部に力を加え、前記回動押動部が連動して前記ワンウェイベアリングを前記内径部及び外径部が共に回動する方向へ回動させ、前記スリーブナットが連動して前記調整スクリューに沿って回動して前進することで、ドラムブレーキの隙間を狭くし、前記ブレーキアームが逆方向へ回動すると、前記第一係合部は前記押圧面を圧迫し、前記回動押動部がそれに連動して、前記ワンウェイベアリングを前記内径部及び外径部が共に回動しない方向へ回動させ、前記スリーブナットを回動させないことを特徴とする、ドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置。
【請求項７】
前記第一係合部は、溝開口であり、
前記溝開口において相対する壁面は、前記押圧面及び前記押戻し面であり、
前記第二係合部は、前記溝開口に挿入した凸縁であることを特徴とする、請求項６に記載のドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置。
【請求項８】
前記第二係合部は、開口であり、
前記開口において対向する面は、それぞれ前記押圧面及び前記押戻し面であり、
前記第一係合部は、前記開口に挿入する棒であることを特徴とする、請求項６に記載のドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置。
【請求項９】
前記第二係合部は、複数の歯を有する扇形歯車組であり、
前記扇形歯車組において一対の歯の相対する面は、それぞれ前記押圧面及び前記押戻し面であり、
前記第一係合部は、扇形歯車組に対応して挿入するフォークであることを特徴とする、請求項６に記載のドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置。
【請求項１０】
前記調整スクリューは、前記ブレーキアームを挟んで前記スリーブナットの反対側に請求項１に記載の自動補正装置が設置されていることを特徴とする、請求項６に記載のドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ブレーキの隙間の自動補正装置に関し、特に、ドラムブレーキの隙間を維持するブレーキシステムを提供する。
【背景技術】
【０００２】
従来のドラムブレーキは、良好な自己倍力効果を有し、かつ、同等なブレーキトルクを発生させる条件において、ドラムブレーキのドラムの直径をディスクブレーキのディスクの直径より小さくすることができる。
さらに、ドラムブレーキは、部品のコストが低く、修理し易いなどの利点を有するので、自動車、バイク、自転車その他の車両のブレーキシステムに広く使われている。
注意すべきは、ドラムブレーキは、ブレーキ回数を重ねるごとに、ブレーキシューが磨耗して、ブレーキシューとドラムとの間隔が広がるので、ブレーキシューをドラムに接触させるためには、ブレーキシューを動かすブレーキケーブルが、さらに長い距離をもって引っ張られなければならない。
すなわち、ブレーキシューが磨耗する前と同等なブレーキ力を得るために、ユーザーがブレーキレバーを引くか、ブレーキペダルを踏むストロークを長くしなければならない。
【０００３】
図１９Ａに示されるように、特許文献１には、ブレーキレバー１１、ブレーキユニット１２及びブレーキケーブル１３を含むドラムブレーキ装置１が開示されている。
ブレーキケーブル１３が、それぞれブレーキレバー１１及びスクリュー１３１に連接されている。
ブレーキユニット１２は、スイングアーム１２１を含む。
スイングアーム１２１は、スクリュー１３１に枢結され、かつ、スクリュー１３１に螺合されたナット１２２により位置決めされる。
これにより、ユーザーがブレーキレバー１１を引くとき、ブレーキレバー１１に連接されたブレーキケーブル１３も引っ張られて、スクリュー１３１に螺合されたナット１２２がブレーキケーブル１３に従って移動し、スイングアーム１２１に当接する。
したがって、スイングアーム１２１がブレーキシュー（図示せず）を駆動して外側へ拡張させて、リムに取り付けられたドラムを押し付けて、ブレーキ力が生じる。
【０００４】
使用時間が経つにつれて、前述のブレーキシューは次第に磨耗して、ブレーキシューとドラムとの間隔が広がってしまう。
そこで、ユーザーは、ブレーキシューをドラムに接触させてブレーキ効果を生じるように、さらに長いストロークでブレーキレバー１１を引かなければならない。
よって、従来のドラムブレーキ装置１では、ブレーキ効果を維持するために、人力でナット１２２を締めて、スイングアーム１２１をブレーキケーブル１３へ移動させることでブレーキシューを外側へ少し拡張させて、ブレーキシューとドラムとの間隔が磨耗前と同等なレベルとなるようにしなければならなかった。
【０００５】
しかしながら、メンテナンスに詳しくないユーザーにとって、専門の整備士に依頼してナット１２２を調整してもらうのが一般的であり、ブレーキシューが磨耗した直後にナット１２２によってスイングアーム１２１を締めることができず、車両のブレーキ力が不足し、ブレーキ距離が大幅に増加し、走行の安全性を大いに損なうことがあった。
さらに、整備士は、上記の状況を避けるために、ブレーキシューとドラムとの間隔を極めて狭くするようにナット１２２を大幅に締めて、ブレーキシューが磨耗した後もドラムブレーキ装置１が一定のブレーキ効果を保てるようにすることが多かった。
しかしながら、ブレーキシューとドラムとの間隔が狭すぎると、ブレーキが効きすぎるので、ユーザーが不注意でブレーキレバー１１を引く際に予期されないブレーキ行動（例えば、タイヤのロックによる滑走）によって事故が引き起こされる可能性があった。
【０００６】
上記の問題を解決するために、特許文献１には、さらに、ブレーキ自動調整装置２が開示されている。
図１９Ｂに示されるように、起動スイッチ２１、動力源２２、ギアボックス２３及び制御ユニット２４を含むブレーキ自動調整装置２は、ドラムブレーキ装置１に応用されることができる。
起動スイッチ２１は、ブレーキレバー１１に連結され、動力源２２は、ブレーキユニット１２のスイングアーム１２１に固定され、ギアボックス２３は、噛み合う第一歯車部材２３１及び第二歯車部材２３２を有し、第一歯車部材２３１は、動力源２２に結合され、かつ、動力源２２に駆動され、第二歯車部材２３２は、ブレーキユニット１２のナット１２２に結合され、かつ、第二歯車部材２３２とナット１２２とが互いに連結して一体に連動する。
制御ユニット２４は、それぞれ起動スイッチ２１及び動力源２２にカップリングされている。
【０００７】
ブレーキ自動調整装置２を設置することにより、ブレーキシューが磨耗してブレーキシューとドラムとの間隔が拡大した場合、ユーザーがブレーキレバー１１を引くストロークが長くなるため、起動スイッチ２１に接触し、起動スイッチ２１にカップリングされた制御ユニット２４が動力源２２を起動させ、動力源２２が第一歯車部材２３１を駆動し回動させ、さらに、第二歯車部材２３２及びナット１２２を回動させ、スイングアーム１２１をブレーキケーブル１３へ移動させて、ブレーキシューを外側へ拡張させることで、ブレーキシューとドラムとの間隔を磨耗前と同等なレベルにする。
これにより、ブレーキ自動調整装置２は、ブレーキシューとドラムとの間隔を一定に維持し、従来のドラムブレーキ装置１のブレーキ効果のばらつきを効果的に制御できる。
【０００８】
しかしながら、ブレーキ自動調整装置２は、起動スイッチ２１、動力源２２及び制御ユニット２４などの素子を必要としているため、コストと故障率が高く、修理し難いなどの欠点があった。
低コスト及びメンテナンスの便利性が従来のドラムブレーキの利点である以上、ブレーキ自動調整装置２の設置はドラムブレーキの市場価値を損ない、業界の需要に噛み合わない。
さらに、動力源２２は、ブレーキユニット１２のスイングアーム１２１に固定される必要があるが、実際、現在の車両のブレーキシステムにおいて、動力源２２を設置するための空間的余裕が無く、現在の車両のスイングアーム１２１にも動力源２２を結合するための対応箇所がない。
すなわち、ブレーキ自動調整装置２は、市販の自動車に適用することができず、ユーザーが自ら購入して取り付けるように販売されることができないので、適用できる範囲が著しく制限されている。
なお、ブレーキ自動調整装置２は、ブレーキレバーまたはブレーキペダルの位置に起動スイッチ２１を取り付け、さらに、リード線で制御ユニット２４をそれぞれ起動スイッチ２１及び動力源２２にカップリングする必要があるので、車体の空間が制限されたバイクや自転車に応用することが難しいという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】台湾特許５４９２８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
本発明は、ブレーキがかけられる過程において、ドラムブレーキの隙間を自動的に補正できる装置を提供することを目的とする。
前記装置は連接摺動座によってブレーキアームの調整スクリュー及びブレーキ力が入力されるブレーキケーブルを連接し、さらに前記連接摺動座と固定座に枢設されるハウジングとの相互運動により前記調整スクリューを回動させることで、ドラムブレーキのブレーキアームが前記ブレーキケーブルへ一つの角度でスイングした後バランス状態に達するようにし、これにより、過度に磨耗したブレーキシューとドラムとの隙間を補正する。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記の目的を達成する為に、本発明の技術的手段は、固定座と、ハウジングと、連接摺動座と、回動ガイド機構とを含み、前記ハウジングは、固定座に枢設され、前記ハウジングの内部に内径空洞を有し、前記連接摺動座は、前記内径空洞に沿って移動自在とし、前記連接摺動座の片方の端面にワンウェイベアリングが嵌設され、かつ、前記ワンウェイベアリングの内径部に前記調整スクリューが嵌まった後、前記調整スクリューの末端が回動可能に前記連接摺動座内に結合され、前記連接摺動座のもう片方の端面に前記ブレーキケーブルに揺動自在に連接される連接部を有し、前記回動ガイド機構は、互いに対応して嵌合するガイドロッド及びガイド溝を含み、前記ガイドロッド及び前記ガイド溝は、それぞれ、前記ハウジング及び前記連接摺動座に設置され、前記ガイド溝は、互いに連接する直線溝及び斜め溝を含み、前記ブレーキケーブルの引張力が所定の値に達すると、前記連接摺動座が一つの角度で回動して前記調整スクリューを回動させ、前記ブレーキアームの初期角度を大きくする。
【００１２】
一つの実施例において、前記固定座が、前記ドラムブレーキの車体、フレームまたは前記ドラムに固定されている。
【００１３】
一つの実施例において、前記ガイド溝の直線溝の開設方向が、前記連接摺動座の移動方向と平行であり、前記ガイド溝の斜め溝の開設方向が、前記直線溝の開設方向と夾角を成す。
前記回動ガイド機構による前記連接摺動座の回動方向が、前記ワンウェイベアリングの内径部及び外径部がロックされた状態における回動方向である。
【００１４】
一つの実施例において、前記回動ガイド機構のガイド溝が前記連接摺動座の表面に設置され、前記ガイドロッドが、前記ハウジングに設置されて、かつ、前記ガイド溝に対応して嵌設され、前記固定座は、底板と、天板と、前記底板及び天板に連接される側壁とを含み、前記底板は、前記固定座を前記ドラムに螺合するための結合孔を有し、前記天板は、前記ハウジングが枢結する枢結穴を有し、前記側壁は、前記ブレーキケーブルが通過する溝穴を有する。
【００１５】
前記調整スクリューの末端には、頚部を有し、前記連接摺動座の中心軸には、前記調整スクリューの末端を挿入する挿入孔を有し、前記挿入孔のラジアル方向の壁面には、前記調整スクリューが前記連接摺動座から抜けることを防ぎ、かつ、前記調整スクリューを前記連接摺動座に対して回転自在にするように、前記頚部まで延伸する少なくとも一つの固定ロッドが突出している。
【発明の効果】
【００１６】
上記のように、本発明の特性は、ブレーキアームとブレーキケーブルとの間に設置されるので、現在のドラムブレーキ構造を大幅に改装しなくても適用できる点と、動態駆動されるので、電力が要らず、電力中断の場合でも通常作動できる点と、異なる形状の開口で異なるブレーキケーブルの引張力に対応し、連接摺動座を往復移動のみをガイドし、或いは移動及び回動の組み合わせをガイドすることにより、ブレーキケーブルの引張力に基づいて単純にブレーキアームを引っ張ってブレーキをかけ（ブレーキライニングが磨耗されていない場合）、或いは、ブレーキアームを引っ張り、かつ調整スクリューを締める（ブレーキライニングが磨耗した場合）点とを含む。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る自動補正装置の実施例の斜視図である。
【図２】図１における自動補正装置の実施例の別角度からの斜視図である。
【図３】図２における自動補正装置の実施例の分解図である。
【図４】本発明に係る自動補正装置が隙間を調整する前の正面図である。
【図５】本発明に係る自動補正装置が隙間を調整する際の作動を示す図である。
【図６】本発明に係る自動補正装置が隙間を調整した後の正面図である。
【図７】本発明に係るスイングアーム端補正装置の実施例の背面図である。
【図８】本発明に係るスイングアーム端補正装置の実施例の分解図である。
【図９】図８のスイングアーム端補正装置を組み立てた斜視図である。
【図１０】ブレーキがかけられていない場合における本発明に係るスイングアーム端補正装置の背面図である。
【図１１】本発明に係るスイングアーム端補正装置のブレーキがかけられる場合及びブレーキが離される場合に関する作動を示す背面図である。
【図１２】本発明に係るスイングアーム端補正装置のもう一つの実施例の背面図である。
【図１３】図１２の斜視図である。
【図１４】本発明に係るスイングアーム端補正装置のさらにもう一つの実施例の斜視図である。
【図１５】本発明に係るスイングアーム端補正装置と自動補正装置とを組み合わせた第一実施例の斜視図である。
【図１６】図１５におけるスイングアーム端補正装置のブレーキがかけられる場合及びブレーキが離される場合に関する作動を示す背面図である。
【図１７】本発明に係るスイングアーム端補正装置と自動補正装置とを組み合わせた第二実施例の斜視図である。
【図１８】本発明に係るスイングアーム端補正装置と自動補正装置とを組み合わせた第三実施例の斜視図である。
【図１９Ａ】従来のドラムブレーキ装置の略正面図である。
【図１９Ｂ】従来のもう一つのドラムブレーキ装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
本発明の実施の一形態について、以下、図面を参照して説明する。
図面は、何れも簡略化された概略図であり、本発明の基本的な構造を概略的に説明しているため、それらの図面においては、本発明に係る部品のみを示している。
また、示された部品は、実施される場合における数量、形状、寸法によって作図されたものではなく、実際に実施される場合において、その規格や寸法は、選択的な設計であり、部品のレイアウト形態がさらに複雑になることがある。
【００１９】
図１、２、３に示されるように、本発明に係るドラムブレーキの隙間の自動補正装置３は、ドラムブレーキ４のドラム４１外側におけるブレーキケーブル４２及びブレーキアームユニット４３に連接されている。
ブレーキケーブル４２の他端は、ブレーキ力をかけられるブレーキレバーまたはブレーキペダル５１に連接されている。
ブレーキアームユニット４３は、ブレーキアーム４３２、リターンスプリング４３３、調整スクリュー４３４及びスリーブナット４３５を含む。
ブレーキアーム４３２は、シャフト４３１を軸として所定の角度でスイングした後、てこの原理（ブレーキシステム設計の基本的な原理である）により、ドラムブレーキ４内のライニング（図示せず）の表面とその表面が対応するドラム４１の内壁面との間にある隙間の広さを変更することができる。
リターンスプリング４３３は、ブレーキアーム４３２とシャフト４３１との間に設置され、スイングしたブレーキアーム４３２を元の位置（ブレーキがかけられていない場合のブレーキアーム４３２の初期位置）に戻す作用を有する。
スリーブナット４３５は、ブレーキアーム４３２の揺動端部４３２１における調整スクリュー４３４に螺接され、調整スクリュー４３４の位置決め及び作用長さを調整することができる。
作用長さとは、図４に示されるように、調整スクリュー４３４においてブレーキ力を受ける端面から、調整スクリュー４３４とブレーキアーム４３２の揺動端部４３２１とが連接する箇所までの距離である。
通常設置では、前述の作用長さが長ければ長いほど、ブレーキアーム４３２のブレーキがかけられていない場合の初期角度Ａが小さく、ドラムブレーキ４の隙間が大きい。
【００２０】
本実施例に係る自動補正装置３は、固定座３１、ハウジング３２、連接摺動座３３及び回動ガイド機構３４を含む。
固定座３１は、ドラムブレーキ４のドラム４１に固定されるが、これに限定されない（例えば、固定座３１は、ドラムブレーキ４が設けられた車体またはフレーム５に固定されても良い）。
ハウジング３２は、固定座３１に枢設され、ハウジング３２の内部に内径空洞３２１を有する。
連接摺動座３３は、内径空洞３２１に沿って自在に移動することができ、連接摺動座３３の片方の端面にワンウェイベアリング３３１が嵌設され、かつ、ワンウェイベアリング３３１の内径部に調整スクリュー４３４が嵌まった後、調整スクリュー４３４の末端が、回動可能に連接摺動座３３内に結合される。
連接摺動座３３のもう片方の端面には、ブレーキケーブル４２に揺動自在に連接される連接部３３２を有している。
回動ガイド機構３４は、互いに対応して嵌合するガイドロッド３４１及びガイド溝３４２を含む。
ガイドロッド３４１及びガイド溝３４２は、それぞれ、ハウジング３２と連接摺動座３３とが対面する箇所に設置されている。
ガイド溝３４２は、互いに連接する直線溝３４２１及び斜め溝３４２２を含む。
具体的に述べると、ガイド溝３４２は、連接摺動座３３の表面に設置され、ガイドロッド３４１は、ハウジング３２に設置され、かつ、ガイド溝３４２に対応して嵌設される。
もう一つの実施例では、ガイドロッド３４１とガイド溝３４２との設置箇所を互換することもできる（すなわち、ガイドロッド３４１が、連接摺動座３３の表面に設置され、ガイド溝３４２が、ハウジング３２に設置される）。
また、直線溝３４２１及び斜め溝３４２２の順序、角度や方向を調整しても、同じ効果を達することができる。
【００２１】
続いて、図４、図５、図６に示されるように、上記の実施例によると、ユーザーがブレーキレバーまたはブレーキペダル５１でブレーキケーブル４２にブレーキ引張力Ｐを入力する際、ブレーキケーブル４２が連接摺動座３３をブレーキケーブル４２の方向（図４の右側）へ移動させるように引っ張り、連接摺動座３３の他端に接合された調整スクリュー４３４が連接摺動座３３に連動して同じ方向へ移動する。
調整スクリュー４３４が、ブレーキケーブル４２の方向へ引っ張られると、ブレーキアーム４３２が、初期角度Ａ（図４に示す）から揺動角度Ｃ（図５に示す）に回動する。
それと同時に、リターンスプリング４３３がエネルギーの蓄積作用を生じ、ドラムブレーキ４の隙間を埋めて、ブレーキ作用を発生させることができる。
【００２２】
特筆すべきは、ドラムブレーキ４のライニング（ブレーキシューとも言う）が磨耗していない場合、ブレーキケーブル４２にブレーキ引張力Ｐを入力すれば、ドラムブレーキ４の隙間を埋めて、十分なブレーキ力を得ることができ、かつ、ブレーキ引張力Ｐが取り除かれた後、ブレーキアーム４３２が、リターンスプリング４３３の復元力により初期角度Ａの位置まで戻されるとともに、調整スクリュー４３４、連接摺動座３３及びブレーキケーブル４２も、ブレーキがかけられる前の位置まで戻される。
この際、連接摺動座３３の往復ストロークは、固定されて移動しないガイドロッド３４１に対応するガイド溝３４２の直線溝３４２１の範囲で移動するので、連接摺動座３３は単純な前後移動のみを行い、回動を行わない。
一方、ドラムブレーキ４のライニング（ブレーキシューともいう）が磨耗した場合、ブレーキケーブル４２にブレーキ引張力Ｐを入力するだけでは、ドラムブレーキ４の隙間を埋めて十分なブレーキ力を得ることができないので、この場合、ユーザー（例えば、運転者）がブレーキケーブル４２にかける力を直感的に強く込めることで、ブレーキケーブル４２にブレーキ引張力Ｐより大きい力が入力される。
この際、連接摺動座３３が引っ張られるストロークは、ガイドロッド３４１が対応する直線溝３４２１から斜め溝３４２２へ移行し、さらに、連接摺動座３３が対応して第一方向へ回動する。
連接摺動座３３が回動した後、ワンウェイベアリング３３１によって調整スクリュー４３４が連動して同時に第一方向へ回動する（ワンウェイベアリング３３１が第一方向へ回動する際、その内径部及び外径部がロックされた状態である）ので、調整スクリュー４３４とスリーブナット４３５との螺合作用（スリーブナット４３５が移動せずに、調整スクリュー４３４が回動し移動する）を起こすことによって、調整スクリュー４３４の作用長さを適切な距離だけ縮める。
ユーザーがブレーキ引張力Ｐより大きい力を取り除いた後、連接摺動座３３が戻り、かつ、ガイドロッド３４１の対応する斜め溝３４２２の範囲から直線溝３４２１の範囲まで戻るとき、連接摺動座３３が対応して第一方向の逆方向へ回動し、連接摺動座３３が回動した後、ワンウェイベアリング３３１によって調整スクリュー４３４を同時に第一方向の逆方向へ回動させる（ワンウェイベアリング３３１が第一方向の逆方向へ回動する際、その内径部及び外径部がフリーの状態になり回動自在である）ので、調整スクリュー４３４にて同時に回動することはなく、調整された作用長さが回復することもない。
この場合、図６に示されるように、ブレーキがかけられていないとき、ブレーキアーム４３２は、補正後のブレーキ前の初期角度Ｂに位置するので、隙間が狭くなり、ライニングの磨耗により隙間が広くなる問題も修正される。
【００２３】
当然ながら、連接摺動座３３がブレーキケーブル４２の方向へ移動して、調整スクリュー４３４を同方向へ引く際、調整スクリュー４３４が、ブレーキアーム４３２における揺動端部４３２１のホイール内部へ（即ちブレーキケーブル４２の方向へ）の揺動に制限されるので、その水平位置が上がる。
また、調整スクリュー４３４の他端に連接された連接摺動座３３の外部に従って移動するハウジング３２は、固定されて移動しない固定座３１に枢結されるので、ハウジング３２と固定座３１とが枢結軸３２２を軸として揺動する構造となるので、ハウジング３２、ハウジング３２の内部で移動する連接摺動座３３及び調整スクリュー４３４などの部品は自然に角度を成し、このため、ブレーキアーム４３２の揺動による振れ幅に適応できる。
【００２４】
上記の実施例において、ガイド溝３４２の直線溝３４２１の開設方向は、連接摺動座３３の移動方向と平行である。
ガイド溝３４２の斜め溝３４２２の開設方向は、直線溝３４２１の開設方向と夾角を成している。
【００２５】
一つの実施例においては、図１〜図３に示されるように、固定座３１は、底板３１２と、天板３１１と、底板３１２及び天板３１１に連接される側壁３１３とを含む。
底板３１２は、固定座３１をドラム４１に螺合する結合孔３１２１を有し、天板３１１は、ハウジング３２が枢結する枢結穴３１１１を有し、側壁３１３は、ブレーキケーブル４２（或いはブレーキケーブル４２の外管）が通過する溝穴３１３１を有している。
【００２６】
一つの実施例において、調整スクリュー４３４の末端には、頚部４３４１を有し、連接摺動座３３の中心軸には、調整スクリュー４３４の末端を挿入する挿入孔３３３を有している。
挿入孔３３３のラジアル方向の壁面には、調整スクリュー４３４が連接摺動座３３から抜けることを防ぎ、かつ、調整スクリュー４３４を連接摺動座３３に対して回転自在にするように、頚部４３４１まで延伸する少なくとも一つの固定ロッド３３４が突出している。
【００２７】
また、図７〜図９に示すように、本実施例に係るドラムブレーキの隙間のブレーキアーム端補正装置６は、ブレーキアームユニット４３とブレーキケーブル４２との間に設置されている。
ブレーキアームユニット４３は、上述したとおり、ブレーキの際にスイング後に元の位置に戻ることができるブレーキアーム４３２と、ブレーキアーム４３２の揺動端部４３２１における棒軸４３２２を貫通する調整スクリュー４３４と、調整スクリュー４３４に螺接され、かつ、調整スクリュー４３４を位置決めするスリーブナット４３５とを含む。
ブレーキアーム端補正装置６は、下記の部品を含む。
【００２８】
固定バー６１は、固定部６１１及び固定部６１１から延伸される第一係合部６１２を有している。
固定部６１１は、揺動端部４３２１に組み立てられ、第一係合部６１２はスリーブナット４３５の片側に向かって延伸している。
回動押動部６２は、リング６２１及びリング６２１の中心から外周へ放射状に延伸する第二係合部６２２を有している。
ワンウェイベアリング６３は、単一方向に回動する内径部６３１及び外径部６３２を有する。
内径部６３１は、スリーブナット４３５のスリーブ部４３５１に被っている。
外径部６３２は、回動押動部６２のリング６２１が係合し固定されるのに用いられる。
【００２９】
図１０、図１１を併せて参照すると、ブレーキアーム端補正装置６の部品において、第一係合部６１２または第二係合部６２２は、制限空間６４を含み、第一係合部６１２及び第二係合部６２２が制限空間６４において互いに係合してけん制し合う（図１０に示されるように、制限空間６４における第二係合部６２２が断面Ｓである）。
制限空間６４において、対向する面は押圧面６４１及び押戻し面６４２を含む。
固定バー６１がブレーキアーム４３２のブレーキ動作に従って回動或いは元の位置に戻る際に、ドラムブレーキの隙間を調整する必要がない場合、第一係合部６１２及び第二係合部６２２は、制限空間６４において互いに干渉しない（図１１に示されるように、第一係合部６１２の初期位置は、実線で示され、この際に制限空間６４における第二係合部６２２は、断面Ｓ１であり、固定バー６１が隙間の調整を伴わない回動を行った後、第一係合部６１２は、二点鎖線で示され、第二係合部６２２は、断面Ｓ２に対応する）。
ドラムブレーキの隙間が大きすぎる場合、ブレーキアーム４３２がブレーキ動作を行う際に、その回動角度も大きくなり、このときブレーキアーム４３２が回動すると、第一係合部６１２の移動距離が制限空間６４を越え（図１１に示されるように、第一係合部６１２の位置は、破線で示され、第二係合部６２２は、断面Ｓ３に対応する）、さらに、押圧面６４１を圧迫して動かせ、第二係合部６２２に力を加え、回動押動部６２が連動して回動し、さらにワンウェイベアリング６３をその内径部６３１及び外径部６３２が共に回動する方向へ回動させ、スリーブナット４３５が連動して調整スクリュー４３４に沿って回動して前進することで、ドラムブレーキの隙間を狭くする。
ブレーキアーム４３２が逆方向へ回動すると、第一係合部６１２は、押圧面６４１を圧迫して動かせ、回動押動部６２がそれに連動してワンウェイベアリング６３を、その内径部６３１及び外径部６３２が共に回動しない方向へ回動させ（この際内径部６３１が回動しない）、スリーブナット４３５を回動させずに、スリーブナット４３５の片方向における回動前進を完成させる。
本実施例において、第一係合部６１２は、溝開口６１２１であり、溝開口６１２１において相対する壁面は、押圧面６４１及び押戻し面６４２である。
第二係合部６２２は、溝開口６１２１に挿入した凸縁６２２１である。
【００３０】
特筆すべきは、調整スクリュー４３４の末端に向かって、スリーブナット４３５が時計回りに回動すれば、調整スクリュー４３４の作用長さが短縮され、ドラムブレーキの隙間が狭くされる。
この場合、図７に示された実施例の固定バー６１は、調整スクリュー４３４とドラム４１との間に設置される（すなわち、調整スクリュー４３４が、ドラム４１の片側に対向する）。
【００３１】
図１２、図１３に示されるように、もう一つの実施例に係るブレーキアーム端補正装置６’では、第二係合部６２２’は開口６２２２であり、開口６２２２において対向する面は、それぞれ押圧面６４１及び押戻し面６４２である。
第一係合部６１２’は、開口６２２２に挿入する棒６１２２である。
【００３２】
図１４に示されるように、さらにもう一つの実施例に係るブレーキアーム端補正装置６’’では、第二係合部６２２は複数の歯を有する扇形歯車組であり、この扇形歯車組において一対の歯の相対する面は、それぞれ押圧面６４１及び押戻し面６４２である。
第一係合部６１２’’は、扇形歯車組に対応して挿入するフォーク６１２３である。
【００３３】
図１５、図１７及び図１８に示されるように、本発明の調整スクリューは、ブレーキアームを挟んでスリーブナットの反対側に請求項１に記載の自動補正装置が設置されているので、ドラムブレーキの隙間調整は、ブレーキアーム端補正装置６、６’、６’’と自動補正装置３とが共に担っている。
【００３４】
図１６は、図１５におけるブレーキアーム端補正装置６の配置及び作動を示す。
図１６において、実線で示された第一係合部６１２及び断面Ｓ１は、ブレーキがかけられていない場合の初期位置であり、二点鎖線で示された第一係合部６１２及び断面Ｓ２は、ブレーキがかけられる際にドラムブレーキ隙間調整作用が発揮されていない場合の位置であり、破線で示された第一係合部６１２及び断面Ｓ３は、ブレーキがかけられる際にドラムブレーキ４の隙間調整作用が発揮されている場合の位置である。
図１６によると、ブレーキを引く際、自動補正装置３が作動した後、調整スクリュー４３４は軸方向にも回動するが、このとき、ブレーキアーム端補正装置６、６’、６’’が調整スクリュー４３４に正常に相互に作用することができ、共同にドラムブレーキ４の隙間調整を達成することができる。
本実施例において、調整スクリュー４３４の末端に向かって、スリーブナット４３５が時計回りに回動すれば、調整スクリュー４３４の作用長さが短縮され、ドラムブレーキの隙間が狭くされる。
この場合、図１５、図１７、図１８に示された実施例の固定バー６１、６１’、６１’’は、調整スクリュー４３４において調整スクリュー４３４とドラム４１とが対向する側の反対側に設置される。
【００３５】
本発明は、その精神と必須の特徴事項から逸脱することなく他のやり方で実施することができる。
従って、本明細書に記載した好ましい実施形態は、例示的なものであり、本発明の範囲を限定するものではない。
【符号の説明】
【００３６】
１        ・・・従来のドラムブレーキ装置
１１      ・・・ブレーキレバー
１２      ・・・ブレーキユニット
１２１    ・・・スイングアーム
１２２    ・・・ナット
１３      ・・・ブレーキケーブル
１３１    ・・・スクリュー
２        ・・・従来のブレーキ自動調整装置
２１      ・・・起動スイッチ
２２      ・・・動力源
２３      ・・・ギアボックス
２３１    ・・・第一歯車部材
２３２    ・・・第二歯車部材
２４      ・・・制御ユニット
３        ・・・自動補正装置
３１      ・・・固定座
３１１    ・・・天板
３１１１  ・・・枢結穴
３１２    ・・・底板
３１２１  ・・・結合孔
３１３    ・・・側壁
３１３１  ・・・溝穴
３２      ・・・ハウジング
３２１    ・・・内径空洞
３２２    ・・・枢結軸
３３      ・・・連接摺動座
３３１    ・・・ワンウェイベアリング
３３２    ・・・連接部
３３３    ・・・挿入孔
３３４    ・・・固定ロッド
３４      ・・・回動ガイド機構
３４１    ・・・ガイドロッド
３４２    ・・・ガイド溝
３４２１  ・・・直線溝
３４２２  ・・・斜め溝
４        ・・・ドラムブレーキ
４１      ・・・ドラム
４２      ・・・ブレーキケーブル
４３      ・・・ブレーキアームユニット
４３１    ・・・シャフト
４３２    ・・・ブレーキアーム
４３２１  ・・・揺動端部
４３２２  ・・・棒軸
４３３    ・・・リターンスプリング
４３４    ・・・調整スクリュー
４３４１  ・・・頚部
４３５    ・・・スリーブナット
４３５１  ・・・スリーブ部
５        ・・・車体またはフレーム
５１      ・・・ブレーキレバーまたはブレーキペダル
６、６’、６’’              ・・・ブレーキアーム端補正装置
６１、６１’、６１’’        ・・・固定バー
６１１                        ・・・固定部
６１２、６１２’、６１２’’  ・・・第一係合部
６１２１                      ・・・溝開口
６１２２                      ・・・棒
６１２３                      ・・・フォーク
６２、６２’                  ・・・回動押動部
６２１                        ・・・リング
６２２、６２２’              ・・・第二係合部
６２２１                      ・・・凸縁
６２２２                      ・・・開口
６３、６３’、６３’’        ・・・ワンウェイベアリング
６３１                        ・・・内径部
６３２                        ・・・外径部
６４、６４’、６４’’        ・・・制限空間
６４１                        ・・・押圧面
６４２                        ・・・押戻し面
Ａ                            ・・・ブレーキ前の初期角度
Ｂ                            ・・・補正後のブレーキ前の初期角度
Ｃ                            ・・・揺動角度
Ｄ                            ・・・適応角度
Ｐ                            ・・・ブレーキ引張力
Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４        ・・・断面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2019015396.tif 000018
【図１７】
2019015396.tif 000019
【図１８】
2019015396.tif 000020
【図１９Ａ】
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【図１９Ｂ】
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