(57)【要約】      （修正有）【課題】施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させつつ、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与する。【解決手段】抜去工程が行われる前の第１コンクリート床版１０は、第１ポストテンション材によりプレストレスを付与されているため、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させることができる。抜去工程では、第１コンクリート床版１０から第１ポストテンション材が抜去され、挿入工程では、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材が挿入され、プレストレス付与工程では、第２ポストテンション材により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与されるため、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１コンクリート床版に挿入された第１ポストテンション材によりプレストレスを付与された前記第１コンクリート床版から前記第１ポストテンション材を抜去する抜去工程と、
前記抜去工程により前記第１ポストテンション材を抜去された前記第１コンクリート床版と、前記第１コンクリート床版に隣接した第２コンクリート床版とに、前記第１コンクリート床版と前記第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材を挿入する挿入工程と、
前記挿入工程により挿入された前記第２ポストテンション材により、前記第１コンクリート床版と前記第２コンクリート床版とにプレストレスを付与するプレストレス付与工程と、を備えたコンクリート床版の施工方法。
【請求項２】
前記抜去工程により前記第１ポストテンション材を抜去される前記第１コンクリート床版は、２つ以上に分割された前記第１コンクリート床版の全部に、分割された前記第１コンクリート床版の全部に亘って延在する前記第１ポストテンション材が挿入され、前記第１ポストテンション材によりプレストレスを付与されている、請求項１に記載のコンクリート床版の施工方法。
【請求項３】
前記挿入工程では、前記抜去工程により抜去される前記第１ポストテンション材が挿入されていた前記第１コンクリート床版の部位に、前記第２ポストテンション材を挿入することにより、前記第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに、前記第１コンクリート床版と前記第２コンクリート床版とに亘って延在する前記第２ポストテンション材を挿入する、請求項１又は２に記載のコンクリート床版の施工方法。
【請求項４】
前記抜去工程では、前記第１コンクリート床版に挿入された複数の前記第１ポストテンション材の内の一部の前記第１ポストテンション材を抜去し、
前記挿入工程では、前記抜去工程により複数の前記第１ポストテンション材の内の一部を抜去された前記第１コンクリート床版と、前記第１コンクリート床版に隣接した第２コンクリート床版とに、前記第１コンクリート床版と前記第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材を挿入し、
前記プレストレス付与工程では、前記挿入工程により挿入された前記第２ポストテンション材により、前記第１コンクリート床版と前記第２コンクリート床版とにプレストレスを付与する、請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンクリート床版の施工方法。
【請求項５】
車両を走行させるための走行車線として、前記抜去工程により前記第１ポストテンション材を抜去される前の前記第１コンクリート床版を使用する、請求項１〜３のいずれか１項に記載のコンクリート床版の施工方法。
【請求項６】
車両を走行させるための走行車線として、前記抜去工程により前記第１ポストテンション材を抜去される前から、前記プレストレス付与工程によりプレストレスを付与された後までの前記第１コンクリート床版を使用する、請求項４に記載のコンクリート床版の施工方法。
【請求項７】
互いに当接する前記第１コンクリート床版及び前記第２コンクリート床版の一方の端面は凸部を有し、互いに当接する前記第１コンクリート床版及び前記第２コンクリート床版の他方の端面は凹部を有し、前記凸部及び前記凹部は繊維補強コンクリートにより形成され、
前記挿入工程の前に、前記凸部と前記凹部とを互いに嵌合させる嵌合工程を更に備えた、請求項１〜６のいずれか１項に記載のコンクリート床版の施工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート床版の施工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリート床版の補修のために、コンクリート床版を取り換える技術が提案されている。例えば、特許文献１には、取り換えられるコンクリート床版を一次施工部と二次施工部とに２分割して、既設のコンクリート床版の除去及び新たなコンクリート床版の設置を行う技術が開示されている。特許文献１の技術では、一次施工部の既設のコンクリート床版が除去され、既設のコンクリート床版が除去された一次施工部に新たなコンクリート床版が設置され、車両を走行させる走行車線として一次施工部の新たなコンクリート床版が使用されつつ、一次施工部に隣接する二次施工部の既設のコンクリート床版が除去され、既設のコンクリート床版が除去された二次施工部に新たなコンクリート床版が設置される。特許文献１の技術では、一次施工部に設置されたコンクリート床版と二次施工部に設置されたコンクリート床版とに、一次施工部のコンクリート床版と二次施工部のコンクリート床版とに亘って延在するポストテンション材が挿入され、挿入されたポストテンション材により、一次施工部のコンクリート床版と二次施工部のコンクリート床版とにプレストレスが付与される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５‐１５１７６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、施工の便宜等のために、コンクリート床版を３つ以上に分割して既設のコンクリート床版の除去及び新たなコンクリート床版の設置が行われる場合がある。しかし、３つ以上に分割された新たなコンクリート床版が全て設置された後でなければ、ポストテンション方式によるプレストレスの付与は不可能である。プレストレスの付与の前は、例えば、車両を走行させる走行車線として設置済みのコンクリート床版を使用することができず、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度は低い欠点がある。
【０００５】
２つのコンクリート床版が設置された後に、２つのコンクリート床版にポストテンション材を挿入し、挿入されたポストテンション材により、２つのコンクリート床版にプレストレスを付与して、２つのコンクリート床版を走行車線等として使用させつつ、３番目のコンクリート床版を設置し、３番目のコンクリート床版にも別途ポストテンション材を挿入した後に、３番目に設置されたコンクリート床版に挿入されたポストテンション材と、既設の２つのコンクリート床版に挿入されたポストテンション材とを連結して、３つのコンクリート床版にプレストレスを付与することも考えられる。しかし、ポストテンション材同士を連結する連結部はサイズが大きくなり、高価となる欠点がある。また、コンクリート床版にサイズが大きな連結部を形成するために、コンクリート床版の欠損断面が大きくなり、コンクリート床版の強度等の構造的にも不利に働く欠点がある。
【０００６】
そこで本発明は、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させつつ、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができるコンクリート床版の施工方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、第１コンクリート床版に挿入された第１ポストテンション材によりプレストレスを付与された第１コンクリート床版から第１ポストテンション材を抜去する抜去工程と、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去された第１コンクリート床版と、第１コンクリート床版に隣接した第２コンクリート床版とに、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材を挿入する挿入工程と、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材により、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とにプレストレスを付与するプレストレス付与工程とを備えたコンクリート床版の施工方法である。
【０００８】
この構成によれば、抜去工程が行われる前の第１コンクリート床版は、第１コンクリート床版に挿入された第１ポストテンション材によりプレストレスを付与されているため、例えば、車両を走行させる走行車線として第１コンクリート床版を使用することができ、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させることができる。また、抜去工程では、第１コンクリート床版から第１ポストテンション材が抜去され、挿入工程では、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去された第１コンクリート床版と、第１コンクリート床版に隣接した第２コンクリート床版とに、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材が挿入され、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材により、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とにプレストレスが付与されるため、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができる。したがって、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させつつ、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができる。
【０００９】
この場合、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去される第１コンクリート床版は、２つ以上に分割された第１コンクリート床版の全部に、分割された第１コンクリート床版の全部に亘って延在する第１ポストテンション材が挿入され、第１ポストテンション材によりプレストレスを付与されていることが好適である。
【００１０】
この構成によれば、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去される第１コンクリート床版は、２つ以上に分割された第１コンクリート床版の全部に、分割された第１コンクリート床版の全部に亘って延在する第１ポストテンション材が挿入され、第１ポストテンション材によりプレストレスを付与されているため、第１コンクリート床版が２つ以上に分割された物であっても、第１ポストテンション材によりプレストレスを付与された後は、例えば、車両を走行させる走行車線として使用することができ、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させることができる。また、第１コンクリート床版及び第２コンクリート床版の全体として、コンクリート床版を３つ以上に分割することができるため、施工の自由度も向上させることができる。
【００１１】
また、挿入工程では、抜去工程により抜去される第１ポストテンション材が挿入されていた第１コンクリート床版の部位に、第２ポストテンション材を挿入することにより、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材を挿入することが好適である。
【００１２】
この構成によれば、挿入工程では、抜去工程により抜去される第１ポストテンション材が挿入されていた第１コンクリート床版の部位に、第２ポストテンション材が挿入されることにより、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材が挿入されるため、第１ポストテンション材が挿入されていた第１コンクリート床版の挿入孔、挿入溝及びシース管等を流用して挿入された第２ポストテンション材によりプレストレスを付与することができ、第１コンクリート床版に新たな挿入孔、挿入溝及びシース管等を設ける必要が無い利点がある。
【００１３】
また、抜去工程では、第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の一部の第１ポストテンション材を抜去し、挿入工程では、抜去工程により複数の第１ポストテンション材の内の一部を抜去された第１コンクリート床版と、第１コンクリート床版に隣接した第２コンクリート床版とに、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材を挿入し、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材により、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とにプレストレスを付与することが好適である。
【００１４】
この構成によれば、抜去工程では、第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の一部の第１ポストテンション材が抜去され、挿入工程では、抜去工程により複数の第１ポストテンション材の内の一部を抜去された第１コンクリート床版と、第１コンクリート床版に隣接した第２コンクリート床版とに、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに亘って延在する第２ポストテンション材が挿入され、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材により、第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とにプレストレスが付与されるため、抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が行われる間も、抜去工程で抜去されなかった残りの第１ポストテンション材により第１コンクリート床版へのプレストレスの付与は維持される。そのため、抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が行われる間も、例えば、車両を走行させる走行車線として第１コンクリート床版を使用することができ、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度をさらに向上させることができる。
【００１５】
また、車両を走行させるための走行車線として、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去される前の第１コンクリート床版を使用することが好適である。
【００１６】
この構成によれば、車両を走行させるための走行車線として、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去される前の第１コンクリート床版が使用されるため、通行止めの時間を短くすることができる。
【００１７】
また、抜去工程では、第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の一部の第１ポストテンション材が抜去される場合には、車両を走行させるための走行車線として、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去される前から、プレストレス付与工程によりプレストレスを付与された後までの第１コンクリート床版を使用することが好適である。
【００１８】
この構成によれば、車両を走行させるための走行車線として、抜去工程により第１ポストテンション材を抜去される前から、プレストレス付与工程によりプレストレスを付与された後までの第１コンクリート床版が使用されるため、通行止めの時間をさらに短くすることができる。
【００１９】
また、互いに当接する第１コンクリート床版及び第２コンクリート床版の一方の端面は凸部を有し、互いに当接する第１コンクリート床版及び第２コンクリート床版の他方の端面は凹部を有し、凸部及び凹部は繊維補強コンクリートにより形成され、挿入工程の前に、凸部と凹部とを互いに嵌合させる嵌合工程を更に備えることが好適である。
【００２０】
この構成によれば、互いに当接する第１コンクリート床版及び第２コンクリート床版の一方の端面は凸部を有し、互いに当接する第１コンクリート床版及び第２コンクリート床版の他方の端面は凹部を有し、挿入工程の前に、凸部と凹部とを互いに嵌合させる嵌合工程を更に備えるため、挿入工程で第２ポストテンション材が挿入される第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とにおける挿入孔、挿入溝及びシース管等の位置を合せ易くなる。また、凸部及び凹部は繊維補強コンクリートにより形成されているため、接合前及び接合後における強度を向上させることができる。
【発明の効果】
【００２１】
本発明のコンクリート床版の施工方法によれば、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させつつ、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】（Ａ）は実施形態の床版一次施工工程においてコンクリート床版を設置した状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のα線による横断面図である。
【図２】（Ａ）は実施形態の床版二次施工工程において図１（Ａ）のコンクリート床版に隣接するようにコンクリート床版を設置した状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のβ線による横断面図である。
【図３】（Ａ）は実施形態の床版二次施工工程において図２（Ａ）の分割された第１コンクリート床版の全部に亘って延在する第１ポストテンション材が挿入され、第１ポストテンション材によりプレストレスを付与されている状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のγ線による横断面図である。
【図４】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における抜去工程において図３（Ａ）の第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の一本を抜去している状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のδ線による横断面図である。
【図５】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における嵌合工程において第１コンクリート床版の凸部と第２コンクリート床版の凹部とを互いに嵌合させた状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は第１コンクリート床版の凸部を示す正面図である。
【図６】（Ａ）は第１コンクリート床版の第１埋設型枠の繊維補強コンクリートが打設されている状態を示す縦断面図であり、（Ｂ）は第２コンクリート床版の第２埋設型枠の繊維補強コンクリートが打設されている状態を示す縦断面図である。
【図７】第１埋設型枠及び第２埋設型枠を埋設型枠として用いてコンクリートを打設することにより、一方の端面は凸部を有し、他方の端面は凹部を有するコンクリート床版が製造されている状態を示す縦断面図である。
【図８】第１埋設型枠の凸部と第２埋設型枠の凹部とを互いに嵌合させた状態で、第１埋設型枠及び第２埋設型枠を埋設型枠として用いてコンクリートを打設することにより、端面に凸部を含む第１コンクリート床版が製造され、端面に凹部を含む第２コンクリート床版が製造されている状態を示す縦断面図である。
【図９】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における抜去工程において図４（Ａ）の第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の１本が抜去された状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のε線による横断面図である。
【図１０】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における挿入工程において抜去工程により抜去された１本の第１ポストテンション材が挿入されていた第１コンクリート床版の部位に第２ポストテンション材を挿入することにより図９（Ａ）の第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに第２ポストテンション材が挿入された状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のζ線による横断面図である。
【図１１】（Ａ）はプレストレス付与工程において図１０（Ａ）の第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに１本の第２ポストテンション材によりプレストレスが付与されている状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のη線による横断面図である。
【図１２】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における抜去工程において図１１（Ａ）の第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の一本を抜去している状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のθ線による横断面図である。
【図１３】（Ａ）は図１２（Ａ）の床版三次施工工程における抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が全て完了した第１コンクリート床版及び第２コンクリート床版に中央分離帯と壁高欄とを設置した状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のι線による横断面図である。
【図１４】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における抜去工程において図３（Ａ）の第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の全部を抜去している状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のκ線による横断面図である。
【図１５】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における挿入工程において抜去工程により抜去された複数の第１ポストテンション材が挿入されていた第１コンクリート床版の全部位に第２ポストテンション材を挿入することにより図９（Ａ）の第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに第２ポストテンション材が挿入された状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のλ線による横断面図である。
【図１６】（Ａ）はプレストレス付与工程において図１５（Ａ）の第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに複数の第２ポストテンション材によりプレストレスが付与されている状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のμ線による横断面図である。
【図１７】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における抜去工程において図３（Ａ）の第１コンクリート床版に挿入された複数の第１ポストテンション材の内の一部の第１ポストテンション材が１本置きに抜去された状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のν線による横断面図である。
【図１８】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程における挿入工程において抜去工程により１本置きに抜去された第１ポストテンション材が挿入されていた第１コンクリート床版の部位に第２ポストテンション材を挿入することにより第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに第２ポストテンション材が挿入された状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のξ線による横断面図である。
【図１９】（Ａ）は実施形態の床版三次施工工程におけるプレストレス付与工程において図１８（Ａ）の第１コンクリート床版と第２コンクリート床版とに第２ポストテンション材によりプレストレスが付与されている状態を示す橋軸に垂直な断面による縦断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）のο線による横断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しつつ本発明に係るコンクリート床版の施工方法について詳細に説明する。図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、本実施形態のコンクリート床版の施工方法は、例えば、橋梁１００のコンクリート床版の補修のために、コンクリート床版を新しいプレキャスト床版に取り換える際に適用される。本実施形態では、床版一次施工工程、床板二次施工工程及び床板三次施工工程が順次行われ、コンクリート床版を３つに分割して既設のコンクリート床版の除去及び新たなコンクリート床版の設置が行われる。
【００２４】
図１（Ａ）及び図１（Ｂ）に示すように、床版一次施工工程が行われる。床版一次施工工程では、仮設分離帯３１が設置される。仮設分離帯３１と壁高欄３６，３７とにより、既設コンクリート床版６０の上で施工中に車両を走行させる走行車線４１と、床版一次施工工程が行われる床版一次施工部５１とが区画される。床版一次施工部５１には、プレキャスト床版であるコンクリート床版１が設置される。コンクリート床版１は、後述するポストテンション材が挿入されるシース管３とプレテンション材４とを有する。コンクリート床版１のそれぞれの間のパネル間詰施工部７１は、モルタル等の充填材により充填される。
【００２５】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、床版二次施工工程が行われる。床版二次施工工程では、仮設分離帯３１が移動させられる。仮設分離帯３１と壁高欄３７とにより、床版一次施工工程で新たに設置されたコンクリート床版１の上で施工中に車両を走行させる走行車線４１と、床版二次施工工程が行われる床版二次施工部５２とが区画される。床版二次施工部５２には、プレキャスト床版であるコンクリート床版２がコンクリート床版１に隣接するように設置される。コンクリート床版２も、コンクリート床版１と同様にポストテンション材が挿入されるシース管３とプレテンション材４とを有する。
【００２６】
図２（Ａ）及び図２（Ｂ）に示すように、コンクリート床版１，２のシース管３に鋼より線等の鋼線から形成された第１ポストテンション材８１が挿入される。第１ポストテンション材８１は、コンクリート床版１とコンクリート床版２とに亘って延在している。図３（Ａ）及び図３（Ｂ）に示すように、第１ポストテンション材８１は、ジャッキで張力を付与されつつナット式グリップ等の定着具５，１５により端部を固定される。コンクリート床版２のそれぞれの間のパネル間詰施工部７２は、モルタル等の充填材により充填される。
【００２７】
これにより、コンクリート床版１，２は第１コンクリート床版１０を形成する。後述する抜去工程により第１ポストテンション材８１を抜去される第１コンクリート床版１０は、２つのコンクリート床版１，２に分割された第１コンクリート床版１０の全部に、分割された第１コンクリート床版１０の全部に亘って延在する第１ポストテンション材８１が挿入され、第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与されていることになる。
【００２８】
なお、後述する抜去工程のために、コンクリート床版１の端部において定着具１５により固定された第１ポストテンション材８１の端部は解放用余長６の長さだけ定着具５の外側に出されている。また、解放用余長６の側の定着具１５は、通常の定着具５とは異なる解放用グリップを含む物である。また、後述する抜去工程のために、第１ポストテンション材８１が挿入された第１コンクリート床版１０のシース管３の内部には、グラウト等の充填材は充填されていない。なお、図３（Ａ）及び図３（Ｂ）の例では、第１コンクリート床版１０は２つのコンクリート床版１，２に分割され、分割された第１コンクリート床版１０の全部に亘って延在する第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与されているが、第１コンクリート床版１０は３つ以上のコンクリート床版に分割され、分割された第１コンクリート床版１０の全部に亘って延在する第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与されていてもよい。
【００２９】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に示すように、床版三次施工工程が行われる。床版三次施工工程では、仮設分離帯３１がさらに移動させられる。壁高欄３６が撤去される。仮設分離帯３１と壁高欄３７とにより、床版一次施工工程及び床版二次施工工程で新たに設置された第１コンクリート床版１０の上で施工中に車両を走行させる走行車線４１及び追越車線４２と、床版三次施工工程が行われる床版三次施工部５３とが区画される。
【００３０】
床版三次施工部５３には、プレキャスト床版である第２コンクリート床版２０が第１コンクリート床版１０に隣接するように設置される。第２コンクリート床版２０も、コンクリート床版１，２と同様にポストテンション材が挿入されるシース管３とプレテンション材４とを有する。また、第２コンクリート床版２０には、抜去工程のために、第１ポストテンション材８１の第２コンクリート床版２０の側の定着具５のそれぞれを露出させる箱抜部２５をさらに有する。
【００３１】
図５（Ａ）及び図５（Ｂ）に示すように、互いに当接する第１コンクリート床版１０及び第２コンクリート床版２０の一方の端面１１は凸部１２を有し、互いに当接する第１コンクリート床版１０及び第２コンクリート床版２０の他方の端面２１は凹部２２を有し、凸部１２及び凹部２２は繊維補強コンクリートにより形成されている。本実施形態では、後述する挿入工程の前の第２コンクリート床版２０が床版三次施工部５３に設置された際に、凸部１２と凹部２２とを互いに嵌合させる嵌合工程が行われる。
【００３２】
凸部１２は四角錐台形状を有し、凹部２２は四角錐台形状の凸部１２に対応した形状を有する。第１コンクリート床版１０の凸部１２のそれぞれの間にはポストテンション材が挿入されるシース管３が備えられている。同様に、第２コンクリート床版２０の凹部２２のそれぞれの間にもポストテンション材が挿入されるシース管３が備えられている。
【００３３】
端面１１は、第１コンクリート床版１０のコンクリートの打設に用いられ、凸部１２を含み、繊維補強コンクリートにより形成された第１埋設型枠１３である。また、端面２１は、第２コンクリート床版２０のコンクリートの打設に用いられ、凹部２２を含み、繊維補強コンクリートにより形成された第２埋設型枠２３である。繊維補強コンクリートは、コンクリートに、数［ｍｍ］〜数［ｃｍ］に切断された合成繊維や鋼繊維等の補強繊維が混入されている。本実施形態の繊維補強コンクリートは、材令２８日における圧縮強度が１００〜４００［Ｎ／ｍｍ２］である。
【００３４】
以下、このようなコンクリート床版１，２及び第２コンクリート床版２０の製造方法について説明する。まず、第１埋設型枠１３及び第２埋設型枠２３の製造方法について説明する。図６（Ａ）及び図６（Ｂ）に示すように、第１埋設型枠１３及び第２埋設型枠２３のいずれか一方は、第１埋設型枠１３及び第２埋設型枠２３のいずれか他方を型枠として繊維補強コンクリートを打設することにより製造されている。図６（Ａ）の例では、第１埋設型枠１３は、第２埋設型枠２３と型枠９１とを型枠として繊維補強コンクリート９３を打設することにより製造されている。また、図６（Ｂ）の例では、第２埋設型枠２３は、第１埋設型枠１３と型枠９２とを型枠として繊維補強コンクリート９３を打設することにより製造されている。上述したように、繊維補強コンクリート９３は、コンクリートに、数［ｍｍ］〜数［ｃｍ］に切断された鋼繊維等の補強繊維が混入されており、材令２８日における圧縮強度が１００〜４００［Ｎ／ｍｍ２］である。
【００３５】
図７に示すように、本実施形態では、コンクリート９４が打設される側とは反対側の外面に凸部１２を含み、繊維補強コンクリート９３により形成された第１埋設型枠１３を埋設型枠として用いてコンクリート９４を打設することにより、端面１１に凸部１２を含むコンクリート床版１，２及び第２コンクリート床版２０が製造される。また、本実施形態では、コンクリート９４が打設される側とは反対側の外面に凹部２２を含み、繊維補強コンクリート９３により形成された第２埋設型枠２３を埋設型枠として用いてコンクリート９４を打設することにより、端面２１に凹部２２を含むコンクリート床版１，２及び第２コンクリート床版２０が製造される。
【００３６】
図７に示すように、本実施形態では、凸部１２及び凹部２２を互いに対向する向きとは反対方向に向けつつ、第１埋設型枠１３及び第２埋設型枠２３を対向配置し、第１埋設型枠１３及び第２埋設型枠２３を埋設型枠として用いてコンクリート９４を打設することにより、一方の端面１１に凸部１２を含み、他方の端面２１に凹部２２を含むコンクリート床版であるコンクリート床版１，２と第２コンクリート床版２０とが製造される。
【００３７】
なお、図８に示すように、第１埋設型枠１３の凸部１２と第２埋設型枠２３の凹部２２とを互いに嵌合させた状態で、第１埋設型枠１３及び第２埋設型枠２３を埋設型枠として用いてコンクリート９４を打設することにより、端面１１に凸部１２を含むコンクリート床版であるコンクリート床版１，２と第２コンクリート床版２０とが製造され、端面２１に凹部２２を含むコンクリート床版であるコンクリート床版１，２と第２コンクリート床版２０とが製造されてもよい。つまり、図８に示す製造方法では、同様の形状であって、互いにその凸部１２と凹部２２とがより精度良く嵌合し易いコンクリート床版１，２と第２コンクリート床版２０とが製造される。
【００３８】
図４（Ａ）及び図４（Ｂ）に戻り、第１コンクリート床版１０に挿入された第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与された第１コンクリート床版１０から第１ポストテンション材８１を抜去する抜去工程が行われる。抜去工程では、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の１本の第１ポストテンション材８１が、例えば、第１コンクリート床版１０の端部から順に１本づつ抜去される。
【００３９】
抜去工程では、ジャッキ７により、第１ポストテンション材８１の第２コンクリート床版２０とは反対側の端部の解放用余長６に張力が加えられ、定着具１５が取り外される。また、箱抜部２５を利用して、第１ポストテンション材８１の第２コンクリート床版２０の側の端部の定着具５も取り外される。定着具５，１５が取り外された後に、図９（Ａ）及び図９（Ｂ）に示すように、シース管３から第１ポストテンション材８１が抜去される。なお、図示の明確化のために、以下の図９（Ａ）等において、未だ抜去工程で抜去されていない第１ポストテンション材８１の解放用余長６等の図示は省略する。
【００４０】
また、図４（Ａ）及び図４（Ｂ）の例では、抜去工程の前に第２コンクリート床版２０が床版三次施工部５３に設置され、嵌合工程が行われるが、抜去工程の後に第２コンクリート床版２０が床版三次施工部５３に設置され、嵌合工程が行われてもよい。
【００４１】
図１０（Ａ）及び図１０（Ｂ）に示すように、抜去工程により１本の第１ポストテンション材８１を抜去された第１コンクリート床版１０と、第１コンクリート床版１０に隣接した第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材８２を挿入する挿入工程が行われる。
【００４２】
挿入工程では、抜去工程により抜去された１本の第１ポストテンション材８１が挿入されていた第１コンクリート床版１０の部位であるシース管３に、鋼より線等の鋼線から形成された第２ポストテンション材８２を挿入することにより、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する１本の第２ポストテンション材８２が挿入される。
【００４３】
図１１（Ａ）及び図１１（Ｂ）に示すように、挿入工程により挿入された１本の第２ポストテンション材８２により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスを付与するプレストレス付与工程が行われる。プレストレス付与工程では、挿入工程により第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０との１つのシース管３に挿入された１本の第２ポストテンション材８２により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与される。第２ポストテンション材８２は、ジャッキで張力を付与されつつ定着具５により両端部を固定される。
【００４４】
図１２（Ａ）及び図１２（Ｂ）に示すように、床版三次施工工程において、再び上述したような抜去工程が行われる。抜去工程では、例えば、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の前回の抜去工程で抜去された第１ポストテンション材８１に隣接する１本の第１ポストテンション材８１が、第１コンクリート床版１０の端部から順に１本ずつ抜去される。再び上述したような挿入工程及びプレストレス付与工程が行われる。
【００４５】
以上のような抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が、第１ポストテンション材８１の全部が抜去され、第１ポストテンション材８１の全部が抜去されたシース管３の全部に第２ポストテンション材８２が挿入され、シース管３の全部に挿入された第２ポストテンション材８２の全部により第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与されるまで行われる。本実施形態では、抜去工程では、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の一部の第１ポストテンション材が抜去され、車両を走行させるための走行車線４１及び追越車線４２として、抜去工程により第１ポストテンション材８１を抜去される前から、プレストレス付与工程によりプレストレスを付与された後までの第１コンクリート床版１０が使用される。
【００４６】
図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示すように、抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が第１ポストテンション材８１の全部に対して行われ、全部の第２ポストテンション材８２の両端部が定着具５により固定された後に、第２ポストテンション材８２が挿入されたシース管３について、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘るシース管３の全長にグラウト等の充填材が充填される。第２ポストテンション材８２が挿入された部位の箱抜部２５もグラウト等の充填材２６により充填される。第２コンクリート床版２０のそれぞれの間のパネル間詰施工部７３は、モルタル等の充填材により充填される。
【００４７】
図１３（Ａ）及び図１３（Ｂ）に示すように、仮設分離帯３１が撤去される。新たな中央分離帯３８と壁高欄３９とが設置される。新たな中央分離帯３８と壁高欄３９とにより、走行車線４１と追越車線４２とが区画される。なお、図１３（Ａ）には壁高欄３９が記載されているが、この段階では、幅員全体の橋面と両側の壁高欄３７及び壁高欄３９が完成しているため、中央分離帯３８は必ずしも必要ではなく、設置されなくてもよい。
【００４８】
本実施形態によれば、抜去工程が行われる前の第１コンクリート床版１０は、第１コンクリート床版１０に挿入された第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与されているため、例えば、車両を走行させる走行車線４１として第１コンクリート床版１０を使用することができ、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させることができる。また、抜去工程では、第１コンクリート床版１０から第１ポストテンション材８１が抜去され、挿入工程では、抜去工程により第１ポストテンション材８１を抜去された第１コンクリート床版１０と、第１コンクリート床版１０に隣接した第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材８２が挿入され、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材８２により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与されるため、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができる。したがって、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させつつ、ポストテンション材同士を連結しないでプレストレスを付与することができる。
【００４９】
また、本実施形態では、抜去工程により第１ポストテンション材８１を抜去される第１コンクリート床版１０は、２つ以上に分割された第１コンクリート床版１０の全部に、分割された第１コンクリート床版１０の全部に亘って延在する第１ポストテンション材８１が挿入され、第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与されているため、第１コンクリート床版１０が２つ以上に分割された物であっても、第１ポストテンション材８１によりプレストレスを付与された後は、例えば、車両を走行させる走行車線４１として使用することができ、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度を向上させることができる。また、第１コンクリート床版１０及び第２コンクリート床版２０の全体として、コンクリート床版を３つ以上に分割することができるため、施工の自由度も向上させることができる。
【００５０】
また、本実施形態では、挿入工程では、抜去工程により抜去される第１ポストテンション材８１が挿入されていた第１コンクリート床版１０の部位に、第２ポストテンション材８２が挿入されることにより、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材８２が挿入されるため、第１ポストテンション材８１が挿入されていた第１コンクリート床版１０の挿入孔、挿入溝及びシース管３等を流用して挿入された第２ポストテンション材８２によりプレストレスを付与することができ、第１コンクリート床版１０に新たな挿入孔、挿入溝及びシース管等を設ける必要が無い利点がある。
【００５１】
また、本実施形態では、車両を走行させるための走行車線４１として、抜去工程により第１ポストテンション材８１を抜去される前の第１コンクリート床版１０が使用されるため、通行止めの時間を短くすることができる。
【００５２】
また、本実施形態では、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の一部の第１ポストテンション材８１が抜去され、車両を走行させるための走行車線４１として、抜去工程により第１ポストテンション材８１の一部を抜去される前から、プレストレス付与工程によりプレストレスを付与された後までの第１コンクリート床版１０が使用されるため、通行止めの時間をさらに短くすることができる。
【００５３】
また、本実施形態では、互いに当接する第１コンクリート床版１０及び第２コンクリート床版２０の一方の端面１１は凸部１２を有し、互いに当接する第１コンクリート床版１０及び第２コンクリート床版２０の他方の端面２１は凹部２２を有し、挿入工程の前に、凸部１２と凹部２２とを互いに嵌合させる嵌合工程を更に備えるため、挿入工程で第２ポストテンション材８２が挿入される第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにおける挿入孔、挿入溝及びシース管３等の位置を合せ易くなる。また、凸部１２及び凹部２２は繊維補強コンクリート９３により形成されているため、接合前及び接合後における強度を向上させることができる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されることなく様々な形態で実施される。例えば、図１４（Ａ）及び図１４（Ｂ）に示すように、抜去工程では、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の全部の第１ポストテンション材８１が抜去され、図１５（Ａ）及び図１５（Ｂ）に示すように、挿入工程では、抜去工程により複数の第１ポストテンション材８１の内の全部を抜去された第１コンクリート床版１０と、第１コンクリート床版１０に隣接した第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材８２が挿入され、図１６（Ａ）及び図１６（Ｂ）に示すように、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材８２により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与されてもよい。
【００５５】
また、図１７（Ａ）及び図１７（Ｂ）に示すように、抜去工程では、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の一部の第１ポストテンション材８１が抜去され、図１８（Ａ）及び図１８（Ｂ）に示すように、挿入工程では、抜去工程により複数の第１ポストテンション材８１の内の一部を抜去された第１コンクリート床版１０と、第１コンクリート床版１０に隣接した第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材８２が挿入され、図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）に示すように、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材８２により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与されてもよい。
【００５６】
図１７（Ａ）、図１７（Ｂ）、図１８（Ａ）、図１８（Ｂ）、図１９（Ａ）及び図１９（Ｂ）の例では第１ポストテンション材８１の１本置きに抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が行われているが、第１ポストテンション材８１の２本以上の間隔を置いて抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が行われてもよい。また、抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程は、１〜ｎ番の番号が付された複数の第１ポストテンション材８１の奇数番号の順に行われてもよく、偶数番号の順に行われてもよく、乱数番号の順に行われてもよい。また、最終的に第１ポストテンション材８１の内の一部の第１ポストテンション材８１が第２ポストテンション材８２により置換されずにそのまま残置されてもよい。
【００５７】
このように、抜去工程では、第１コンクリート床版１０に挿入された複数の第１ポストテンション材８１の内の一部の第１ポストテンション材８１が抜去され、挿入工程では、抜去工程により複数の第１ポストテンション材８１の内の一部を抜去された第１コンクリート床版１０と、第１コンクリート床版１０に隣接した第２コンクリート床版２０とに、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とに亘って延在する第２ポストテンション材８２が挿入され、プレストレス付与工程では、挿入工程により挿入された第２ポストテンション材８２により、第１コンクリート床版１０と第２コンクリート床版２０とにプレストレスが付与される態様では、抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が行われる間も、抜去工程で抜去されなかった残りの第１ポストテンション材８１により第１コンクリート床版１０へのプレストレスの付与は維持される。そのため、抜去工程、挿入工程及びプレストレス付与工程が行われる間も、例えば、車両を走行させる走行車線４１として第１コンクリート床版１０を使用することができ、施工時におけるコンクリート床版の使用の自由度をさらに向上させることができる。
【００５８】
また、上記実施形態では、第１ポストテンション材８１及び第２ポストテンション材８２は鋼より線等の鋼線から形成されているが、第１ポストテンション材８１及び第２ポストテンション材８２は鋼棒から形成されていてもよい。また、上記実施形態では、床版一次施工部５１、床版二次施工部５２及び床版三次施工部５３に設置されるコンクリート床版１，２及び第２コンクリート床版２０の全てがプレテンション材４を含むプレテンション床版であったが、床版一次施工部５１以外の床版二次施工部５２以降については、例えば、橋梁１００の主桁支間が短い場合にはプレテンション材４を含まない安価なＲＣ床版が設置されてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１，２…コンクリート床版、３…シース管、４…プレテンション材、５…定着具、６…解放用余長、７…ジャッキ、１０…第１コンクリート床版、１１…端面、１２…凸部、１３…第１埋設型枠、１５…定着具、２０…第２コンクリート床版、２１…端面、２２…凹部、２３…第２埋設型枠、２５…箱抜部、２６…充填材、３１…仮設分離帯、３６，３７…壁高欄、３８…中央分離帯、３９…壁高欄、４１…走行車線、４２…追越車線、５１…床版一次施工部、５２…床版二次施工部、５３…床版三次施工部、６０…既設コンクリート床版、７１，７２，７３…パネル間詰施工部、８１…第１ポストテンション材、８２…第２ポストテンション材、９１，９２…型枠、９３…繊維補強コンクリート、９４…コンクリート、１００…橋梁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2019015062.tif 000015
【図１４】
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【図１５】
2019015062.tif 000017
【図１６】
2019015062.tif 000018
【図１７】
2019015062.tif 000019
【図１８】
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【図１９】
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