(57)【要約】【課題】衝突時のエアバッグ展開を確保した上で、ピラートリムの外れ量を低減しつつ、メンテナンス性を向上させることを可能とするピラートリム着脱構造を提供する。【解決手段】ピラートリム１１においてボデー１３側に向け凸状に形成される台座２１と、台座２１とボデー１３との間に設けられるテザークリップ２２とを備え、台座２１は、ボデー１３側に向け開口する第１開口部２１ａと、ピラートリム１１の下端部１１ｃ側に向け開口する第２開口部２１ｂとを備え、テザークリップ２２は、第１開口部２１ａに対し、ピラートリム１１とボデー１３との離隔方向に嵌脱自在に係合する第１係合部２２ａと、第２開口部２１ｂに対し、ピラートリム１１の延伸方向に嵌脱自在に係合し、前記離隔方向において移動可能に係合する第２係合部２２ｂと、ボデー１３に固定される第３係合部２２ｃとを備える。【選択図】図１
2019077403.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のボデーを内側から被覆するピラートリムと、
前記ボデーと前記ピラートリムとの間に形成された空間に配置され、一端部が前記ボデーに嵌合され、他端部が前記ピラートリムの内壁に前記ボデー側に向けて形成された台座に嵌合されるクリップとを備え、
前記台座は、
前記ボデー側に向け開口する第１開口部と、
前記ピラートリムの下端部側に向け開口する第２開口部とを備え、
前記クリップは、
前記第１開口部に対し、前記ピラートリムと前記ボデーとの離隔方向に嵌脱自在に係合する第１係合部と、
前記第２開口部に対し、前記ピラートリムの延伸方向に嵌脱自在に係合し、前記離隔方向において、前記第１係合部の係合解除時に前記ピラートリムの移動を規制する第２係合部と、
前記ボデーに固定される第３係合部とを備える
ことを特徴とするピラートリム着脱構造。
【請求項２】
前記第２開口部は、前記台座における前記下端部側の側面に設けられ、
前記側面は、少なくとも前記第２開口部を含む領域が、前記離隔方向よりも前記ボデー側を向くように傾斜している
ことを特徴とする請求項１に記載のピラートリム着脱構造。
【請求項３】
前記第２係合部は、前記台座が前記ボデーから離間する方向への移動を制限する移動制限部を有する
ことを特徴とする請求項２に記載のピラートリム着脱構造。
【請求項４】
前記開口端部には、前記ピラートリム側に突起する突起部が形成される
ことを特徴とする請求項３に記載のピラートリム着脱構造。
【請求項５】
前記第２係合部は、前記突起部に当接する端部が、前記突起部の形状に対応する角形状である
ことを特徴とする請求項４に記載のピラートリム着脱構造。
【請求項６】
前記第２係合部は、前記ピラートリムの上端部側の端部が曲面である
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１項に記載のピラートリム着脱構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に設けられたピラートリムを着脱する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、自動車の内装部材（フロントピラートリム）の内側に、カーテンエアバッグを設ける需要が高まっている。カーテンエアバッグは、主に、自動車の側方からの衝突時に、乗員頭部の衝撃を低減する目的で設置される。
【０００３】
フロントピラートリムは、内蔵されているカーテンエアバッグが展開することにより、その上端部が外れる仕様になっている。自動車の斜突時には、衝撃荷重によって乗員がこのカーテンエアバッグ側に向かって押し出されることで、その上端部に乗員の顔面や頭部が接触してしまう可能性がある。よってこの対策として、カーテンエアバッグ展開時におけるフロントピラートリムの移動量を規制する構造が備わっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３‐９５０３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上述のカーテンエアバッグを内蔵するフロントピラートリムは内部にＥＴＣやカーナビのハーネス等が配設されているため、適宜フロントピラートリムを外してメンテナンスを行う必要が生じる。その場合、作業者は狭隘な空間でまず、テザークリップを覗き込みながら、移動制限部のカットを行うことになる。
【０００６】
また、カーテンエアバッグ展開時のフロントピラートリムとボデーとの離間距離（外れ量）は、離間距離が短いほど斜突時の安全性が向上することは明らかであるが、この離間距離を短くすればするほど、メンテナンス前の移動制限部のカットを行い難くなり、周辺部品に接触し傷をつける可能性が高まる。すなわち、メンテナンス性が悪化、もしくはメンテナンスが不可能な状態となってしまうおそれがある。ゆえに上記特許文献１は、エアバッグの展開時の安全性については考慮されているものの、メンテナンス性については考慮されていない。
【０００７】
本発明は、上記技術的課題に鑑み、衝突時のエアバッグ展開を確保した上で、ピラートリムの外れ量を低減しつつ、メンテナンス性を向上させることを可能とする、ピラートリム着脱構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する第１の発明に係るピラートリム着脱構造は、
車両のボデーを内側から被覆するピラートリムと、
前記ボデーと前記ピラートリムとの間に形成された空間に配置され、一端部が前記ボデーに嵌合され、他端部が前記ピラートリムの内壁に前記ボデー側に向けて形成された台座に嵌合されるクリップとを備え、
前記台座は、
前記ボデー側に向け開口する第１開口部と、
前記ピラートリムの下端部側に向け開口する第２開口部とを備え、
前記クリップは、
前記第１開口部に対し、前記ピラートリムと前記ボデーとの離隔方向に嵌脱自在に係合する第１係合部と、
前記第２開口部に対し、前記ピラートリムの延伸方向に嵌脱自在に係合し、前記離隔方向において、前記第１係合部の係合解除時に前記ピラートリムの移動を規制する第２係合部と、
前記ボデーに固定される第３係合部とを備える
ことを特徴とする。
【０００９】
上記課題を解決する第２の発明に係るピラートリム着脱構造は、
上記第１の発明に係るピラートリム着脱構造において、
前記第２開口部は、前記台座における前記下端部側の側面に設けられ、
前記側面は、少なくとも前記第２開口部を含む領域が、前記離隔方向よりも前記ボデー側を向くように傾斜している
ことを特徴とする。
【００１０】
上記課題を解決する第３の発明に係るピラートリム着脱構造は、
上記第２の発明に係るピラートリム着脱構造において、
前記第２係合部は、前記台座が前記ボデーから離間する方向への移動を制限する移動制限部を有する
ことを特徴とする。
【００１１】
上記課題を解決する第４の発明に係るピラートリム着脱構造は、
上記第３の発明に係るピラートリム着脱構造において、
前記開口端部には、前記ピラートリム側に突起する突起部が形成される
ことを特徴とする。
【００１２】
上記課題を解決する第５の発明に係るピラートリム着脱構造は、
上記第４の発明に係るピラートリム着脱構造において、
前記第２係合部は、前記突起部に当接する端部が、前記突起部の形状に対応する角形状である
ことを特徴とする。
【００１３】
上記課題を解決する第６の発明に係るピラートリム着脱構造は、
上記第１から５のいずれか１つの発明に係るピラートリム着脱構造において、
前記第２係合部は、前記ピラートリムの上端部側の端部が曲面である
ことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係るピラートリム着脱構造は、衝突時のエアバッグ展開を確保した上で、ピラートリムの外れ量を低減しつつ、メンテナンス性を向上させることを可能とする。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施例に係るピラートリム着脱構造のうち、テザークリップを示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例に係るピラートリム着脱構造のうち、台座及びテザークリップを示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例に係るピラートリム着脱構造の通常状態を説明する概略断面矢視図である。
【図４】本発明の実施例に係るピラートリム着脱構造のカーテンエアバッグ展開時の状態を説明する概略断面矢視図である。
【図５】本発明の実施例に係るピラートリム着脱構造のメンテナンス前の状態を説明する概略断面矢視図である。
【図６】本発明の実施例に係るピラートリム着脱構造のメンテナンス後の状態を説明する概略断面矢視図である。
【図７】フロントピラートリム周辺の車両内装を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るピラートリム着脱構造について、実施例にて図面を用いて説明する。
【実施例】
【００１７】
図１は、本実施例に係るピラートリム着脱構造のうち、テザークリップ（クリップ）２２を示す斜視図である。図２は、本実施例に係るピラートリム着脱構造全体を示す斜視図である。図３は、本実施例に係るピラートリム着脱構造（通常状態）の概略断面矢視図である。図１〜３に示すように、本実施例に係るピラートリム着脱構造は、台座２１及びテザークリップ２２を備えている。
【００１８】
台座２１（図２，３）は、ボデー１３を車両内側から覆うフロントピラートリム（内装部材）１１の内周面１１ｂにおいて、フロントピラートリム１１との間に空間を形成しボデー（車体部材、車両骨格部材、フロントピラーパネル）１３側に向け凸状に形成されている。また、台座２１は、ボデー１３に対向する上面２１ｃに形成された（すなわちボデー１３側に向け開口した）第１開口部２１ａ、フロントピラートリム１１の下端部１１ａ側（フロントピラートリム１１の長手方向下方側）の側面２１ｄに形成された（すなわちフロントピラートリム１１の下端部１１ａ側に向け開口した）第２開口部２１ｂ、及び、第１開口部２１ａと第２開口部２１ｂとを繋ぐ連結開口部２１ｅ（図２）を有し、第１開口部２１ａと第２開口部２１ｂ、連結開口部２１ｅはフロントピラートリム１１と台座２１とで形成される空間と連通している。
【００１９】
また、第２開口部２１ｂが形成された側面２１ｄのうち、少なくとも第２開口部２１ｂを含む領域は、フロントピラートリム１１とボデー１３との離隔方向に延伸しているのではなく、該離隔方向よりもボデー１３側を向くように傾斜している。そして、上面２１ｃの第２開口部２１ｂ側端部には、フロントピラートリム１１の内周面１１ｂ側に突起した突起部２１ｂａが形成されている。つまり本実施例では図３のように台座２１の下方側の側面２１ｄには傾斜面部が形成されており、その傾斜面部の上面２１ｃ寄りに第２開口部２１ｂと突起部２１ｂａが形成されている。
【００２０】
そして、連結開口部２１ｅは、後述する移動制限部２２ｅの挿入位置において、第１開口部２１ａ及び第２開口部２１ｂよりも小径に形成されている。
【００２１】
一方、テザークリップ２２は、ボデー１３とピラートリム１１との間に形成された空間に配置し、一端部がボデー１３に嵌合され、他端部がピラートリム１１の内壁にボデー１３側に向けて形成された台座２１に嵌合されるものである。テザークリップ２２は、第１係合部２２ａ、第２係合部２２ｂ、第３係合部２２ｃ、平板２２ｄ、及び、移動制限部２２ｅを備えている。
【００２２】
第１係合部２２ａは、台座２１の第１開口部２１ａに対し、フロントピラートリム１１とボデー１３との離隔方向に嵌脱自在に係合する。
【００２３】
また、第２係合部２２ｂは、台座２１の第２開口部２１ｂに対し、フロントピラートリムの延伸方向に嵌脱自在に係合し、フロントピラートリム１１とボデー１３との離隔方向においては、少なくとも第１係合部２２ａが第１開口部２１ａに対する係合を解除するために必要な移動距離分を移動可能に係合する。
【００２４】
つまり、カーテンエアバッグ（図示略）が展開する際、この展開による衝撃がフロントピラートリム１１に対しボデー１３から離間する方向に加わることによって、フロントピラートリム１１に形成された台座２１の第１開口部２１ａが、第１係合部２２ａから外れるようになっている。一方で、第２係合部２２ｂが台座２１の内側（台座２１とフロントピラートリム１１で形成される内部空間）に残り、ピラートリム１１の所定の移動距離分以上の移動が行われないように規制する。
【００２５】
第３係合部２２ｃは、ボデー１３に形成された第３開口部１３ａよりも大径のフランジ部２２ｃａとフック部２２ｃｂを有し、このフランジ部２２ｃａとフック部２２ｃｂによって、挟み込まれるようにして第３開口部１３ａに固定されている。
【００２６】
平板２２ｄは、両面にそれぞれ第１係合部２２ａ及び第３係合部２２ｃが固定されており、第３開口部１３ａ及び第１開口部２１ａよりも大径である。移動制限部２２ｅは、第２係合部２２ｂと平板２２ｄとを連結するようにして形成されており、一部が、連結開口部２１ｅ及び第２開口部２１ｂを通り、台座２１の内側へ挿入されている。
【００２７】
さらに、第２係合部２２ｂのうち、フロントピラートリム１１の下端部１１ａ側の端部であり、後述するカーテンエアバッグ展開時に突起部２１ｂａの内側（台座２１の内側）と接触する端部である下端部側端部２２ｂｂは、突起部２１ｂａの内側の形状に対応する角形状であることが望ましい。
【００２８】
また、第２係合部２２ｂのうち、フロントピラートリム１１の上端部１１ｃ側の端部であり、第２係合部２２を第２開口部２１ｂから台座２１の内側に通す際に第２開口部２１ｂと接触する端部である上端部側端部２２ｂａは、Ｒ形状（曲面）としてもよい。
【００２９】
図４は、本実施例に係るピラートリム着脱構造のカーテンエアバッグ展開時の状態、図５は、本実施例に係るピラートリム着脱構造のメンテナンス前の状態、図６は、本実施例に係るピラートリム着脱構造のメンテナンス後の状態を示している。なお、ここでのメンテナンスの定義は既に説明したとおりである。
【００３０】
カーテンエアバッグが展開する際、フロントピラートリム１１に対しボデー１３から離間する方向に荷重がかかることにより、図４に示すように、第１係合部２２ａが台座２１の第１開口部２１から外れる。一方、第３係合部２２ｃと第３開口部１３ａとの係合状態は保たれる。
【００３１】
また、第２係合部２２ｂは、少なくとも第２開口部２１ｂにおけるボデー１３側の開口端部に当接し（下端部側端部２２ｂｂが突起部２１ｂａと係合するようにして）係止される。これによって、第１係合部２２ａが外れる方向に移動しても下端部側端部２２ｂｂが突起部２１ｂａに当接し、台座１１がボデー１３から離間する方向への移動を制限する。すなわち、第２係合部２２ｂは、第２開口部２１ｂに対し、フロントピラートリム１１の延伸方向に嵌脱自在に係合し、フロントピラートリム１１とボデー１３との離隔方向において、第１係合部２１の係合解除時にフロントピラートリム１１の移動を規制するものである。
【００３２】
このとき、移動制限部２２ｅの長さによって、フロントピラートリム１１のボデー１３からの離間距離が決定される（台座１１がボデー１３から離間する方向への移動を制限する）。ただし、カーテンエアバッグを確実に展開するため、既に説明したように、第２係合部２２ｂが、フロントピラートリム１１とボデー１３との離隔方向において、少なくとも第１係合部２２ａが第１開口部２１ａに対する係合を解除するために必要な移動距離分を移動するように設定しなければならない。なお本実施例では、平板２２ｄと第２係合部２２ｂを繋ぐ移動制限部２２ｅの長さは平板２２ｄから延びる第１係合部２２ａの端部までの長さ（第１係合部２２ａの長手方向長さ）よりも長く、平板２２ｄから延びた移動制限部の端部に第２係合部２２ｂが第１係合部２２ａに向って延びている。このような構造とすることで、後述のとおりカーテンエアバッグ展開時やメンテナンス時の脱着に対して効果的となる。
【００３３】
すなわち、移動制限部２２ｅによって、カーテンエアバッグの展開時に、フロントピラートリム１１のボデー１３からの移動を制限することで、フロントピラートリム１１がボデー１３から大きく離間してその上端部１１ｃが車両の乗員の方向を向くことを防ぐことができる。
【００３４】
また、メンテナンスを行う場合には、作業者はまず、フロントピラートリム１１を、その延伸方向（長手方向）上向きにずらし、フロントピラートリム１１の下端部１１ａをインストルメントパネル１２（図７）から外す。
【００３５】
その後、図５に示すように、作業者は、第１開口部２１ａを第１係合部２２ａから外し、白抜き矢印のごとく、フロントピラートリム１１を上端部１１ｃ側（インストルメントパネル１２側と反対方向）に移動させ、第２係合部２２ｂを第２開口部２１ｂから台座２１の外側に抜き出す。これにより、フロントピラートリム１１をボデー１３から取り外すことができ、メンテナンスを行いやすくすることが可能となる。
【００３６】
本実施例に係るピラートリム着脱構造では、上述のようにして、移動制限部２２ｅを台座２１から取り外すことができるため、従来のようにカットを行う必要がなくなり、周辺部品に傷をつける可能性がなくなる。したがって、カットのために、フロントピラートリム１１とボデー１３との離間距離（外れ量）を確保する必要がなくなる。
【００３７】
よって、カーテンエアバッグ展開時のフロントピラートリム１１とボデー１３との離間距離（外れ量）を、斜突時に上端部１１ｃが乗員側に向くことをより確実に防止することができる距離（例えば１０ｍｍ程度）となるように、移動制限部２２ｅの長さを最適な長さに設計することができる。すなわち、本実施例に係るピラー着脱構造は、斜突時の安全性とメンテナンス性の両方を向上することができる。
【００３８】
また、メンテナンス後には、フロントピラートリム１１の下端部１１ａをインストルメントパネル１２側に向けて挿入する際に、図６の白抜き矢印で示す方向にフロントピラートリム１１を移動させることで、第２係合部２２ｂを第２開口部２１ｂから台座２１の内側に挿入し、第１係合部２２ａを第１開口部２１ａに係合させることで、図３に示す通常状態に戻すことができる。
【００３９】
すなわち、本実施例に係るピラートリム着脱構造では、従来のように移動制限部２２ｅのカットを行わないため、メンテナンス時にテザークリップ２２を新品と交換する必要がなくなり、再利用し繰り返し使うことができる。
【００４０】
本実施例に係るピラートリム着脱構造は、台座２１の第２開口部２１ｂを、インストルメントパネル１２への差し込み側、すなわち、フロントピラートリム１１の下端部１１ａ側の側面２１ｄに形成することで、メンテナンス前に、フロントピラートリム１１をボデー１３から外す際に、第２開口部２１ｂから第２係合部２２ｂを容易に抜くことができるため、作業を行いやすい。
【００４１】
また、第２開口部２１ｂを傾斜した側面２１ｄに形成することで、メンテナンス前のフロントピラートリム１１の取り外し作業時に、第２開口部２１ｂ及び第２係合部２２ｂを目視しやすくなり、メンテナンス後に再度第２係合部２２ｂを第２開口部２１ｂに挿入する際には、この傾斜をガイドとしてスライドさせながら挿入することができ、傾斜した側面２１ｄは、従来の垂直な側面３１ｄに比べ、同じ空間において開口面積を広く取ることができ、挿入しやすくなるため、作業が行いやすくなる。
【００４２】
また、テザークリップ２２（特に第１係合部２２ａ及び第２係合部２２ｂ）には、ＰＡ６６（ポリアミド６６、６６ナイロン）などの硬質の材料を用いるのが好ましい。このようにすることで、メンテナンスの前後に、台座２１の第１開口部２１ａ及び第２開口部２１ｂを、テザークリップ２２の第１係合部２２ａ及び第２係合部２ｂから抜き差ししやすくすることができる。
【００４３】
また、上述のように、第２係合部２２ｂの上端部側端部２２ｂａをＲ形状とすることで、メンテナンス後、図６のように第２開口部２１ｂに第２係合部２２ｂを挿入する際に、引っ掛かりにくく、挿入しやすくなる。
【００４４】
さらに、上述のように、台座２１における上面２１ｃの第２開口部２１ｂ側端部に突起部２１ｂａを形成し、テザークリップ２２における第２係合部２２ｂの下端部側端部２２ｂｂを突起部２１ｂａに対応する角形状とすることで、カーテンエアバッグが展開した際に、突起部２１ｂａが下端部側端部２２ｂｂと係合し、第２係合部２２ｂが台座２１から外れてしまうことをより防ぐことができる。
【００４５】
以上、本実施例に係るピラー着脱構造について説明したが、本実施例はカーテンエアバッグを内包するフロントピラートリムに限定するものではなく、いずれのピラートリムにも適用可能である。
【産業上の利用可能性】
【００４６】
本発明は、自動車に設けられたピラートリムを着脱する構造として好適である。
【符号の説明】
【００４７】
１１  フロントピラートリム（内装部材）
１１ａ  下端部
１１ｂ  内周面
１１ｃ  上端部
１２  インストルメントパネル
１３  ボデー
１３ａ  第３開口部
２１    台座
２１ａ  第１開口部
２１ｂ  第２開口部
２１ｂａ  突起部
２１ｃ  上面
２１ｄ  側面
２１ｅ  連結開口部
２２    テザークリップ（クリップ）
２２ａ  第１係合部
２２ｂ  第２係合部
２２ｂａ  上端部側端部
２２ｂｂ  下端部側端部
２２ｃ  第３係合部
２２ｃａ  フランジ部
２２ｃｂ  フック部
２２ｄ  平板
２２ｅ  移動制限部
【図１】
2019077403.tif 000003
【図２】
2019077403.tif 000004
【図３】
2019077403.tif 000005
【図４】
2019077403.tif 000006
【図５】
2019077403.tif 000007
【図６】
2019077403.tif 000008
【図７】
2019077403.tif 000009