(57)【要約】【課題】車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられても、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる運転席の足元パネルを提供する。【解決手段】センターコンソールの側面を構成する運転席の足元パネルにおいて、車両前後方向及び車両上下方向において中央となる領域に設定され、センターコンソールに対して運転席の足元パネルの取り付けを可能にする取り付け点と、取り付け点よりも車両前後方向前方域において車両前後方向前方に向けて曲率を変化させた傾斜部と、傾斜部のフットレストに臨む外表面の裏面側に設けられた上下に延びる溝と、を有する。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
センターコンソールの側面を構成する運転席の足元パネルにおいて、
車両前後方向及び車両上下方向において中央となる領域に設定され、前記センターコンソールに対して前記運転席の足元パネルの取り付けを可能にする取り付け点と、
前記取り付け点よりも車両前後方向前方域において車両前後方向前方に向けて曲率を変化させた傾斜部と、
前記傾斜部のフットレストに臨む外表面の裏面側に設けられた上下に延びる溝と、
を有することを特徴とする運転席の足元パネル。
【請求項２】
前記傾斜部の前記曲率は、車両前後方向前方に向けて漸減していくことを特徴とする請求項１に記載の運転席の足元パネル。
【請求項３】
前記傾斜部の前記フットレストに臨む外表面の裏面側に設けられたリブを有し、
前記リブは、前記溝に沿って形成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載の運転席の足元パネル。
【請求項４】
前記取り付け点に前記センターコンソールに対して前記運転席の足元パネルの取り付けを可能とする取り付け穴を有する凹陥部を設けることを特徴とする請求項１から３の何れか一項に記載の運転席の足元パネル。
【請求項５】
前記複数の領域の少なくとも一つに遮音材が設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか一項に記載の運転席の足元パネル。
【請求項６】
前記溝は、断面がＶ字状であることを特徴とする請求項１から５の何れか一項に記載の運転席の足元パネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、運転席の足元パネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の運転席と助手席との間において車両の前後方向に延設されたコンソール部の側方に取り付けられるコンソールパネルが開示されている。かかるコンソールパネルは、その前方側端部の裏面側において、上下方向又は斜め上下方向に横断する折曲用薄肉部を前後方向の２箇所に形成してなり、該２箇所の折曲用薄肉部に沿って前方側端部を表面側に折り返すことによって、該前方側端部が樹脂の反発力によって元の状態に戻らないようにして、コンソール部の内部又は前方に設けた機能部品を露出させるように構成している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１２６４１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１が開示するコンソールパネルでは、車両が正面衝突することでコンソールパネル（運転席の足元パネル）に前方からの力が加えられると、上下方向又は斜め上下方向に横断する折曲用薄肉部に沿って前方側端部が表面側に折り曲がり、フットレストに支持された下肢が弾かれるので、足挫き等の障害リスクが高まる。
【０００５】
上述の事情に鑑みて、本発明の少なくとも一実施形態は、車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられても、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる運転席の足元パネルを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）本発明の少なくとも一実施形態に係る運転席の足元パネルは、センターコンソールの側面を構成する運転席の足元パネルにおいて、車両前後方向及び車両上下方向において中央となる領域に設定され、前記センターコンソールに対して前記運転席の足元パネルの取り付けを可能にする取り付け点と、前記取り付け点よりも車両前後方向前方域において車両前後方向前方に向けて曲率を変化させた傾斜部と、前記傾斜部のフットレストに臨む外表面の裏面側に設けられた上下に延びる溝と、を有する。
【０００７】
上記（１）の構成によれば、傾斜部が取り付け点よりも車両前後方向前方域において車両前後方向前方に向けて曲率を変化させ、溝が傾斜部のフットレストに臨む外表面の裏面側に設けられ、上下に延びる。したがって、車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられても、運転席の足元パネルの取り付け点よりも車両前後方向前方域において溝を境に助手席側に折れ曲がる。これにより、運転席の足元パネルがフットレストに支持された下肢を弾くことがなくなり、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【０００８】
（２）幾つかの実施形態では、上記（１）の構成において、前記傾斜部の前記曲率は、車両前後方向前方に向けて漸減していく。
上記（２）の構成によれば、運転席の足元パネルが助手席側に折れ曲がりやすくなり、車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられると、運転席の足元パネルが助手席側に折れ曲がる。これにより、運転席の足元パネルがフットレストに支持された下肢を弾くことがなくなり、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【０００９】
（３）幾つかの実施形態では、上記（１）又は（２）の構成において、前記傾斜部の前記フットレストに臨む外表面の裏面側に設けられたリブを有し、前記リブは、前記溝に沿って形成されている。
上記（３）の構成によれば、リブは傾斜部のフットレストに臨む外表面の裏面側に設けられ、リブは溝に沿って形成されている。したがって、車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられても、運転席の足元パネルの取り付け点よりも車両前後方向前方域において溝を境に助手席側に折れ曲がる。これにより、運転席の足元パネルがフットレストに支持された下肢を弾くことがなくなり、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【００１０】
（４）幾つかの実施形態では、上記（１）から（３）の何れか一つ構成において、前記取り付け点に前記センターコンソールに対して前記運転席の足元パネルの取り付けを可能とする取り付け穴を有する凹陥部を設ける。
上記（４）の構成によれば、凹陥部は、取り付け点にセンターコンソールに対して運転席の足元パネルの取り付けを可能とする取り付け穴を有するので、取り付け穴に挿通する取り付けビスが運転席の足元パネルの外表面に露出するのを防止することができる。
【００１１】
（５）幾つかの実施形態では、上記（１）から（４）の何れか一つの構成において、前記複数の領域の少なくとも一つに遮音材が設けられている。
上記（５）の構成によれば、複数の領域の少なくとも一つに遮音材を設置することで、センターコンソールにおいて発生する音が車室内に伝わるのを遮断することができる。
【００１２】
（６）幾つかの実施形態では、上記（１）から（５）の何れか一つの構成において、前記溝は、断面がＶ字状である。
上記（６）の構成によれば、溝は、断面がＶ字状であるので、車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられると、溝に応力が集中し、運転席の足元パネルの取り付け点よりも車両前後方向前方域において溝を境に助手席側に折れ曲がる。これにより、フットレストに支持された下肢を弾くことがなくなり、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の少なくとも一実施形態によれば、車両が正面衝突することで運転席の足元パネルに前方からの力が加えられても、運転席の足元パネルの取り付け点よりも車両前後方向前方域において溝を境に助手席側に折れ曲がるので、運転席の足元パネルがフットレストに支持された下肢を弾くことがなくなり、フットレストに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係る運転席の足元パネルが適用される車両の車室内の構成を概略的に示す図である。
【図２】図１に示した運転席の足元パネルの正面図である。
【図３】図２に示した運転席の足元パネルの内側面側から見た斜視図である。
【図４】図２に示した運転席の足元パネルの背面図である。
【図５】図２に示した運転席の足元パネルの平面図である。
【図６】図４に示した運転席の足元パネルのＶＩ−ＶＩ線矢視図である。
【図７】図４に示した運転席の足元パネルのＶＩＩ−ＶＩＩ線端面図である。
【図８】図４に示した運転席の足元パネルのＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線端面図である。
【図９】図４に示した運転席の足元パネルのＩＸ−ＩＸ線端面図である。
【図１０】車両の衝突による運転席の足元パネルの変形を説明するための図であって、（ａ）は車両の衝突前の運転席の足元パネルを示す図であり、（ｂ）は車両の衝突後の運転席の足元パネルを示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００１６】
図１は、本発明の一実施形態に係る運転席の足元パネル１が適用される車両（自動車）ＶＣの車室内の構成を概略的に示す図である。
【００１７】
図１に示すように、本発明の一実施形態に係る運転席の足元パネル１は、進行方向右側にハンドルＨＤが設置される車両ＶＣ（右ハンドルの車両ＶＣ）に適用される。運転席の足元パネル１は、樹脂製であって、車両ＶＣの運転席と助手席との間に設けられるセンターコンソールＣＣの側面を構成し、センターコンソールＣＣの側面において車両前後方向前方域に設置される。これにより、運転席の足元パネル１は、センターコンソールＣＣの運転席の足元を区画する区画壁を構成し、運転席の足元に設置されたフットレストＦＲに支持される運転者の下肢（足首）ＦＴ（図１０参照）に対向する。
【００１８】
図２は、図１に示した運転席の足元パネル１の正面図であり、図３は、図２に示した運転席の足元パネル１を内側面側から見た斜視図である。図４は、図２に示した運転席の足元パネル１の背面図であり、図５は、運転席の足元パネル１の平面図である。図６は、図４に示した運転席の足元パネル１のＶＩ−ＶＩ線矢視図であり、図７は、図４に示した運転席の足元パネル１のＶＩＩ−ＶＩＩ線端面図である。図８は、図４に示した運転席の足元パネル１のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線端面図であり、図９は、図４に示した運転席の足元パネル１のＩＸ−ＩＸ線端面図である。
【００１９】
図２から図５に示すように、運転席の足元パネル１は、接続部２及び傾斜部３を有する。図２に示すように、接続部２は、センターコンソールＣＣの側面において車両前後方向後方域をなす側壁に接続される部分である。図３から図９に示すように、傾斜部３は、接続部２に連続し、車両前後方向前方に向けて助手席に漸次近づく部分である。傾斜部３は、車両上下方向上部と下部とで傾斜の程度が異なり、運転席側を抉る湾曲面をなすように形成されている。傾斜部３は、例えば、助手席側に向って凹形状となっており、車両前後方向前方に向うほど湾曲面の曲率が変化している。傾斜部３は、例えば、車両前方に向けて助手席に近づくように湾曲面の曲率が漸減する。このように湾曲面の曲率が漸減すると運転席の足元パネル１が助手席側に折れ曲がりやすくなり、車両ＶＣが正面衝突することで運転席の足元パネル１に前方からの力が加えられると、足元パネル１が助手席側に折れ曲がる。これにより、運転席の足元パネル１がフットレストＦＲに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【００２０】
図３から図９に示すように、運転席の足元パネル１は、運転席に対向する外側面の反対側となる内側面にリブ４を有している。リブ４は、運転席の足元パネル１を補強する骨格であり、下縁に沿って配置されるとともに、後縁部に配置されるほか、内側面に縦横に配置される。内側面に縦横に配置されるリブ４１，４２（以下、車両上下方向に沿って配置されるリブ４１を「縦リブ４１」といい、車両前後方向に沿って配置されるリブ４２を「横リブ４２」という）は、内側面に複数の領域を区画する。複数の領域は、接続部２及び傾斜部３に亘って区画され、縦リブ４１によって車両前後方向に複数の領域が区画される。また、車両前後方向に区画された複数の領域のうち接続部２に区画される領域には横リブ４２１、４２２によって一つの矩形の領域（第１の領域Ａ１）が区画され、傾斜部３に区画される領域には横リブ４２３、４２４によって第１の領域Ａ１よりも小さな一つの矩形の領域（第２の領域Ａ２）が区画される。
【００２１】
図２から図５に示すように、運転席の足元パネル１は、複数の取り付け点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を有する。複数の取り付け点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３は、センターコンソールＣＣに対して運転席の足元パネル１を取り付ける取り付け点であり、運転席の足元パネル１は、車両前後方向において中央部、前方部及び後方部に取り付け点Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３を有している。
【００２２】
図２から図５に示すように、運転席の足元パネル１の車両前後方向において中央部に有する取り付け点Ｐ１は、車両前後方向及び車両上下方向において中央となる領域に設定される。
【００２３】
図２から図５に示すように、運転席の足元パネル１の車両前後方向において中央部に有する取り付け点Ｐ１は、運転席に対向する外側面から車幅方向内側に陥る凹陥部５で構成され、凹陥部５の底に取り付け穴５１を有している。このようにすれば、凹陥部５は、運転席の足元パネル１の車両前後方向において中央部に有する取り付け点Ｐ１にセンターコンソールＣＣに対して運転席の足元パネル１の取り付けを可能とする取り付け穴５１を有するので、取り付け穴５１に挿通する取り付けビスが運転席の足元パネル１の外表面に露出するのを防止することができる。
【００２４】
図２から図４に示すように、運転席の足元パネル１の車両前後方向において前方部に有する取り付け点Ｐ２は、鈎穴６で構成され、図２に示すように、鈎穴６は車両前後方向に延びる長穴６１と該長穴６１の後側において上下方向に延びる長穴６２とによりＴ字状に形成され、取り付けビスなどの締結部材を用いて取り付けられる。図３に示すように、運転席の足元パネル１の車両前後方向において後方部に有する取り付け点Ｐ３は、センターコンソールＣＣを取り付けるフレームＦＬに設けられた取り付け穴（図示せず）に係止可能な係止爪７で構成され、係止爪７は運転席の足元パネル１に設けられた突起７１と該突起７１に嵌められたクリップ７２とにより構成されている。
【００２５】
図３から図５に示すように、運転席の足元パネル１は、取り付け点Ｐ１とＰ２の間の領域とＰ２とＰ３の間の領域、つまり上述した第１の領域Ａ１と第２の領域Ａ２とにそれぞれ遮音材８１，８２が配置される。遮音材８１，８２は、繊維を押し固めた矩形のパット状に形成されている。このようにすれば、センターコンソールＣＣにおいて発生する音が車室内に伝わるのを遮断することができる。
【００２６】
図３から図５に示すように、運転席の足元パネル１は、車両前後方向において中央部に有する取り付け点Ｐ１よりも前方側となる傾斜部３において車両前後方向に複数の領域に区画する溝９を有している。溝９は、外側面に向って断面Ｖ字状に形成されている。このようにすれば、溝９は、断面がＶ字状であるので、車両ＶＣが正面衝突することで運転席の足元パネル１に前方からの力が加えられると、溝９に応力が集中し、運転席の足元パネル１の取り付け点Ｐ１よりも車両前後方向前方域において溝９を境に助手席側に折れ曲がる。これにより、取り付けビスにより車体前方でのパネルを潰れ、運転席の足元パネル１が運転席側に膨らむことを抑え、取り付けビスの外れによる脛部への入力を低減することとなり、フットレストＦＲに支持された下肢ＦＴを弾くことがなくなり、フットレストＦＲに支持された下肢の障害リスクを抑制することができる。
【００２７】
溝９は、それぞれが並行に延びる複数の溝９で構成され、車両前後方向において中央部に有する取り付け点Ｐ１を含めて複数の領域が区画される。複数の溝９は、三本の溝９１，９２，９３であり、車両前後方向に四つの領域が区画される。なお、車両前後方向に複数の領域に区画する縦リブ４１は複数の溝９のうち、少なくとも一本の溝９１（９２）に沿って配置される。複数の溝９が三本の溝の場合には二本の溝９１，９２により縦リブ４１が配置される。縦リブ４１が配置される二本の溝９１，９２のうち一本の溝９１は第２の領域Ａ２を区画する車両前後方向前方の縦リブ４１１の前側に配置され、残りの一本の溝９２は第２の領域Ａ２を区画する車両前後方向後方の縦リブ４１２の後側に配置される。複数の溝９が三本の溝９１，９２，９３の場合に残りの一本の溝９３は縦リブ４１２と該縦リブ４１２と隣り合う縦リブ４１３との間に配置される。溝９に沿って設けられている縦リブ４１は通常状態では足元パネル１の面剛性に高める役割をするとともに、車両ＶＣが正面衝突することで運転席の足元パネル１に前方からの力が加えられたときには、溝９に沿って設けられているため溝９によりパネル１が助手席側に折れ曲がることを補助することができる。
【００２８】
また、複数の溝９１，９２，９３は横リブ４２を横切るが、縦リブ４１に沿って配置される溝９１，９２は縦リブ４１（４１１，４１２）を残して横リブ４２だけを横切るように形成され、縦リブ４１２と該縦リブ４１２と隣り合う縦リブ４１３との間に配置される溝９３は横リブ４２をＶ字状に横切るように形成される。
【００２９】
図１０は、車両ＶＣの正面衝突による運転席の足元パネル１の変形するための図であって、（ａ）は車両ＶＣの正面衝突前の運転席の足元パネル１を模式的に示す図であり、（ｂ）は車両ＶＣの正面衝突後の運転席の足元パネル１を模式的に示す図である。
【００３０】
図１０（ａ）に示すように、本発明の一実施形態に係る運転席の足元パネル１は、傾斜部３が取り付け点Ｐ２よりも車両前後方向前方域において車両前後方向前方に向けて助手席側に近づき、溝９が傾斜部３のフットレストＦＲに臨む外表面の裏面側に設けられるとともに溝９に沿って縦リブ４１も設けられ、取り付け点Ｐ１よりも車両前後方向前方域において車両前後方向に複数の領域に区画する。図１０（ｂ）に示すように、車両ＶＣが正面衝突することで運転席の足元パネル１に前方からの力が加えられても、運転席の足元パネル１の取り付け点Ｐ１よりも車両前後方向前方域において溝９を境に助手席側に折れ曲がる。これにより、フットレストＦＲに支持された下肢ＦＴを弾くことがなくなり、フットレストＦＲに支持された下肢ＦＴの障害リスクを抑制することができる。
【００３１】
また、車両ＶＣが正面衝突することで運転席の足元パネル１に前方からの力が加えられても、運転席の足元パネル１の取り付け点よりも車両前後方向前方域において複数の矩形の領域に区画する溝９に沿って上下方向に延びるリブ４１１，４１２を境に助手席側に折れ曲がる。これにより、溝９で折れることを補助することができ、フットレストＦＲに支持された下肢ＦＴを弾くことがなくなり、フットレストＦＲに支持された下肢ＦＴの障害リスクを抑制することができる。
【００３２】
本発明は上述した実施形態に限定されることはなく、上述した実施形態に変形を加えた形態や、これらの形態を適宜組み合わせた形態も含む。
【符号の説明】
【００３３】
１    運転席の足元パネル
２    接続部
３    傾斜部
４    リブ
４１    縦リブ
４２    横リブ
５    凹陥部
５１    取り付け穴
６    鈎穴
６１    長穴
６２    長穴
７    係止爪
７１    突起
７２    クリップ
８１，８２    遮音材
９    溝
９１，９２，９３    溝
ＶＣ    車両（自動車）
ＨＤ    ハンドル
ＣＣ    センターコンソール
ＦＬ    フレーム
ＦＲ    フットレスト
Ａ１    第１の領域
Ａ２    第２の領域
Ｐ１，Ｐ２，Ｐ３    取り付け点
ＦＴ    下肢
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019077249.tif 000009
【図８】
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【図９】
2019077249.tif 000011
【図１０】
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