(57)【要約】      （修正有）【課題】２重構造のエアバッグ袋体の下部に、障害物に対応する窪み部を形成することができるエアバッグ装置を提供する。【解決手段】エアバッグ装置２０は、インフレータ２６から発生するガスで膨張展開するエアバッグ袋体２５を備える。エアバッグ袋体２５は、インナバッグ３５と、アウタバッグ３６とを備える。インナバッグ３５は、インフレータ２６から供給されるガスで膨張展開する。アウタバッグ３６は、インナバッグ３５を覆い、かつ、インナバッグ３５に左右の連通孔を介して連通されている。アウタバッグ３６は、インナバッグ３５から左右の連通孔を経てガスが供給されて膨張展開した状態において、エアバッグ袋体２５の下部に窪み部８１が形成される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータから発生するガスによりエアバッグ袋体が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体は、
前記インフレータから供給された前記ガスにより膨張展開するインナバッグと、
前記インナバッグを覆い、かつ、前記インナバッグに連通孔を介して連通されたアウタバッグと、を備え、
前記アウタバッグは、
前記インナバッグから前記連通孔を経て前記ガスが供給されて膨張展開した状態において、下部に形成される窪み部を有することを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記窪み部は、前記インナバッグに底部が縫合されていることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
インフレータから発生するガスによりエアバッグ袋体が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置において、
前記エアバッグ袋体は、
前記インフレータから供給された前記ガスにより膨張展開するインナバッグと、
前記インナバッグを覆い、かつ、前記インナバッグに連通孔を介して連通されたアウタバッグと、を備え、
前記アウタバッグは、
前記インナバッグから前記連通孔を経て前記ガスが供給されて膨張展開した状態において、下部に形成される開口部を有し、
前記インナバッグは、
前記開口部に対向する部位に凹部を有し、
前記開口部および前記凹部で窪み部が形成されることを特徴とするエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エアバッグ装置として、例えば、インストルメントパネルのうちパッセンジャシートの車体前方の収納部に、エアバッグ袋体が折り畳まれた状態で収納されたものが知られている。このエアバッグ装置は、車両の衝突時にエアバッグ袋体にガスを供給することにより、エアバッグ袋体をパッセンジャシートの乗員に向けて膨張展開させて、乗員を拘束する。
【０００３】
ここで、例えば、パッセンジャシートには幼児用シートが車両後向きの状態で取り付けられることが考えられる。この場合、幼児用シートの背凭れ（以下、障害物という）がインストルメントパネルの車体後方の近くに存在する。このように、インストルメントパネルの車体後方の近くに障害物が存在している場合でも、エアバッグ袋体を円滑に膨張展開させる必要がある。あるいは、エアバッグ袋体が障害物に接触した場合でもエアバッグ袋体への衝撃が抑えられ、さらに、エアバッグ袋体の膨張展開後においてもエアバッグ袋体の形状を安定させる必要がある。
【０００４】
この対策として、膨張展開したエアバッグ袋体の下面に袋状のポケット（以下、窪み部という）が形成されたエアバッグ装置が知られている。このエアバッグ装置によれば、窪み部に障害物を収容することにより、エアバッグ袋体を円滑に膨張展開させることが可能である。あるいは、エアバッグ袋体が障害物に接触した場合にエアバッグ袋体への衝撃を抑えることができる。さらに、膨張展開後のエアバッグ袋体の形状を安定させることができる（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−１６０６００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、エアバッグ装置のなかには、インナバッグと、アウタバッグとでエアバッグ袋体が２重構造に形成されたものがある。エアバッグ袋体を２重構造に形成することにより、例えば乗員に対向する部位に袋状の拘束部を形成することが可能になる。
具体的には、アウタバッグのうち乗員に対向する部位に開口部が形成され、開口部の底部をインナバッグで塞ぐことにより、開口部の周壁部とインナバッグとで袋状の拘束部が形成される。
【０００７】
このように、乗員に対向する部位に袋状の拘束部を形成することにより、袋状の拘束部で乗員を一層安定させた状態に拘束することが可能になる。
このエアバッグ装置においても、特許文献１のエアバッグ装置と同様に、２重構造のエアバッグ袋体の下部に、障害物に対応する窪み部を形成する必要がある。
【０００８】
そこで、この発明は、２重構造のエアバッグ袋体の下部に、障害物に対応する窪み部を形成することができるエアバッグ装置を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するために、請求項１に記載した発明は、インフレータ（例えば、実施形態のインフレータ２６）から発生するガスによりエアバッグ袋体（例えば、実施形態のエアバッグ袋体１０２）が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置１００）において、前記エアバッグ袋体は、前記インフレータから供給された前記ガスにより膨張展開するインナバッグ（例えば、実施形態のインナバッグ１０４）と、前記インナバッグを覆い、かつ、前記インナバッグに連通孔（例えば、実施形態の左右の連通孔６３，６８）を介して連通されたアウタバッグ（例えば、実施形態のアウタバッグ１０５）と、を備え、前記アウタバッグは、前記インナバッグから前記連通孔を経て前記ガスが供給されて膨張展開した状態において、下部（例えば、実施形態のアウタ下部１０８）に形成される窪み部（例えば、実施形態の窪み部１１２）を有することを特徴とする。
【００１０】
このように、エアバッグ袋体をインナバッグとアウタバッグとで２重構造に形成した。さらに、エアバッグ袋体を膨張展開した状態において、アウタバッグの下部に窪み部を形成するようにした。すなわち、２重構造のエアバッグ袋体の下部に、障害物に対応する窪み部を形成することができる。
ここで、窪み部の深さ寸法を、アウタバッグの下部の厚さ寸法の範囲内で任意に調整できる。これにより、インナバッグとアウタバッグとの設計の自由度を良好に確保できる。
また、窪み部は周側壁と底部とで形成される。周側壁に底部を連結することにより、周側壁および底部で窪み部の形状を安定させた状態に確保できる。これにより、エアバッグ袋体を膨張展開させた際に、エアバッグ袋体の形状の安定性を高めることができる。
【００１１】
アウタバッグの下部（すなわち、エアバッグ袋体の下部）に窪み部を形成し、さらにエアバッグ袋体の形状の安定性を高めることにより、窪み部に障害物を良好に収容できる。これにより、エアバッグ袋体を円滑に膨張展開させることが可能である。
また、窪み部に障害物を収容することにより、エアバッグ袋体が障害物に接触した場合に、障害物に与える衝撃を緩和することができる。さらに、窪み部に障害物を収容することにより、膨張展開後のエアバッグ袋体の形状を安定させることができる。
このように、エアバッグ袋体を円滑に膨張展開させ、さらに、膨張展開後のエアバッグ袋体の形状を安定させることにより、エアバッグ袋体で乗員を良好に拘束して保護することができる。
【００１２】
請求項２に記載した発明は、前記窪み部は、前記インナバッグに底部（例えば、実施形態の窪み部の底部１１４）が縫合されていることを特徴とする。
【００１３】
このように、窪み部の底部をインナバッグに縫合（縫製）することにより、インナバッグに窪み部を安定的に保持できる。これにより、窪み部に障害物を一層良好に収容できる。さらに、窪み部に障害物を一層良好に収容することにより、膨張展開後のエアバッグ袋体の形状を一層安定させることができる。
【００１４】
請求項３に記載した発明は、インフレータ（例えば、実施形態のインフレータ２６）から発生するガスによりエアバッグ袋体（例えば、実施形態のエアバッグ袋体２５）が膨張展開して乗員を保護するエアバッグ装置（例えば、実施形態のエアバッグ装置２０）において、前記エアバッグ袋体は、前記インフレータから供給された前記ガスにより膨張展開するインナバッグ（例えば、実施形態のインナバッグ３５）と、前記インナバッグを覆い、かつ、前記インナバッグに連通孔（例えば、実施形態の左右の連通孔６３，６８）を介して連通されたアウタバッグ（例えば、実施形態のアウタバッグ３６）と、を備え、前記アウタバッグは、前記インナバッグから前記連通孔を経て前記ガスが供給されて膨張展開した状態において、下部（例えば、実施形態のアウタ下部５７）に形成される開口部（例えば、実施形態のアウタ開口部７１）を有し、前記インナバッグは、前記開口部に対向する部位に凹部（例えば、実施形態のインナ凹部４７）を有し、前記開口部および前記凹部で窪み部（例えば、実施形態の窪み部８１）が形成されることを特徴とする。
【００１５】
このように、エアバッグ袋体をインナバッグとアウタバッグとで２重構造に形成した。さらに、エアバッグ袋体を膨張展開した状態において、アウタバッグの開口部と、インナバッグの凹部とで窪み部を形成するようにした。すなわち、２重構造のエアバッグ袋体の下部に、障害物に対応する窪み部を形成することができる。
ここで、アウタバッグの開口部とインナバッグの凹部とで窪み部を形成することにより、窪み部の深さ寸法を、アウタバッグの厚さ寸法に制約されることなく任意に調整できる。これにより、インナバッグとアウタバッグとの設計の自由度を良好に確保できる。
【００１６】
また、アウタバッグの開口部とインナバッグの凹部とにより、エアバッグ袋体の下部に窪み部を形成した。よって、エアバッグ袋体を膨張展開させる際に、窪み部に障害物を良好に収容できる。これにより、エアバッグ袋体を円滑に膨張展開させることが可能である。
さらに、窪み部に障害物を収容することにより、エアバッグ袋体が障害物に接触した場合に、障害物に与える衝撃を緩和することができる。さらに、窪み部に障害物を収容することにより、膨張展開後のエアバッグ袋体の形状を安定させることができる。
このように、エアバッグ袋体を円滑に膨張展開させ、さらに、膨張展開後のエアバッグ袋体の形状を安定させることにより、エアバッグ袋体で乗員を良好に拘束して保護することができる。
【発明の効果】
【００１７】
この発明によれば、エアバッグ袋体をインナバッグとアウタバッグとで２重構造に形成し、２重構造のエアバッグ袋体の下部に、障害物に対応する窪み部を形成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を備えた車両を示す斜視図である。
【図２】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。
【図３】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を示す概略図である。
【図４】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置の斜視図である。
【図５】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置を車体後側下方から見た状態を示す斜視図である。
【図６】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を示す断面図である。
【図７】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置を車体後側下方から見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図面において、矢印ＦＲは車両の前方、矢印ＵＰは車両の上方、矢印ＬＨは車両の左側方を指すものとする。また、一実施形態においては、例えば、車両の右側に運転席のドライバシート１３が配置され、車両の左側に助手席のパッセンジャシート１４が配置された車両１０について説明する。
【００２０】
[第１実施形態]
図１に示すように、車両１０は、インストルメントパネル１２と、ドライバシート１３と、パッセンジャシート１４と、ステアリングホイール１６と、エアバッグ装置２０とを備えている。
インストルメントパネル１２は、車室２２の車体前方に設けられている。インストルメントパネル１２の車体後方にドライバシート１３およびパッセンジャシート１４が設けられている。ドライバシート１３の車体前方にステアリングホイール１６が設けられている。
【００２１】
パッセンジャシート１４のシートクッション１４ａには、幼児用シート１７が車体前後方向において後ろ向きに取り付けられている。この状態において、幼児用シート１７の背凭れ部１８は、インストルメントパネル１２の車体後方で、かつ、インストルメントパネル１２の近くにおいて、インストルメントパネル１２の上壁部１２ａと略同じ高さに配置される。以下、幼児用シート１７の背凭れ部１８を「障害物１８」として説明する。
インストルメントパネル１２のうち、パッセンジャシート１４や障害物１８（特に、障害物１８の上部１８ａ）に対向する部位の内部（以下、収納内部という）には、エアバッグ装置２０のエアバッグ袋体２５が折り畳まれた状態で収納される。
【００２２】
図２に示すように、エアバッグ装置２０は、エアバッグ袋体２５と、インフレータ２６と、リテーナ２７とを備えている。エアバッグ袋体２５は、折り畳まれた状態において、インストルメントパネル１２の収納内部にインフレータ２６およびリテーナ２７とともに内蔵される。
インフレータ２６は、車両１０に衝撃が入力されたとき、ガスを発生してエアバッグ袋体２５にガスを供給する。エアバッグ袋体２５にガスが供給されることにより、エアバッグ袋体２５が膨張展開する。
インフレータ２６および折り畳まれたエアバッグ袋体２５は、リテーナ２７によりインストルメントパネル１２の収納内部に保持されている。
【００２３】
インストルメントパネル１２のうち、収納内部の上方の上壁部１２ａに破断誘導部（ティアライン）が設けられている。破断誘導部は、エアバッグ袋体２５が膨張展開したときに、膨張展開したエアバッグ袋体２５の押圧力で破断するように形成されている。破断誘導部によって囲まれた領域で展開壁３１が形成されている。
展開壁３１は、エアバッグ袋体２５の膨張展開時に、エアバッグ袋体２５により破断誘導部が破断することにより上方に扉状に開く。展開壁３１が上方に開くことにより上壁部１２ａに開口３２が形成され、開口３２からエアバッグ袋体２５が障害物１８や乗員の上半身に向けて膨張展開する。膨張展開したエアバッグ袋体２５で乗員の上半身を拘束することにより乗員を保護する。
【００２４】
図２、図３に示すように、エアバッグ袋体２５は、インナバッグ３５と、アウタバッグ３６とを備え、各バッグ３５，３６で２重構造に形成されている。
インナバッグ３５は、インフレータ２６に連通された状態にインナ基布３８で袋状に形成されている。インナ基布３８は、例えば、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられ、ポリアミド糸などを用いて袋状に形成される。また、インナ基布３８の内面に耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。
【００２５】
インナバッグ３５は、インフレータ２６からガスが矢印Ａの如く供給されることにより、供給されたガスにより膨張展開される。インナバッグ３５は、膨張展開された状態において、インナ左側部４１と、インナ右側部４２と、インナ上部４３と、インナ下部（下部）４４と、インナ後傾斜部４５とを有する。
【００２６】
インナ左側部４１は、車幅方向左側に略鉛直状に配置される。インナ右側部４２は、車幅方向右側に略鉛直状に配置される。インナ上部４３は、フロント窓ガラス２４に対向するように配置される。インナ下部４４は、車室２２の床部２３に対向するように配置されている。インナ下部４４は、上方へ向けて凹むインナ凹部（凹部）４７を有する。
インナ下部４４のインナ凹部４７については後で詳しく説明する。
【００２７】
また、インナ後傾斜部４５は、パッセンジャシート１４（すなわち、パッセンジャシート１４の乗員の上半身）に対向するように配置されている。具体的には、インナ後傾斜部４５は、車体前方へ向けて下端部４５ａから上端部４５ｂまで上り勾配に延びている。インナ後傾斜部４５をパッセンジャシート１４の乗員の上半身に対向させることにより、パッセンジャシート１４の乗員の上半身をインナ後傾斜部４５で拘束できる。
【００２８】
エアバッグ袋体２５が膨張展開された状態において、インナバッグ３５がアウタバッグ３６で外側から覆われる。この状態において、インナ後傾斜部４５は、車室２２に露出されている。
アウタバッグ３６は、第１アウタ基布５１と、第２アウタ基布５２とを備えている。第１アウタ基布５１は、インナバッグ３５を外側から覆う内側の基布である。第２アウタ基布５２は、第１アウタ基布５１を外側から覆う外側の基布である。
【００２９】
第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２としては、例えば、インナ基布３８と同様に、ナイロン織布などの機密で柔軟な材料が用いられる。第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２は、互いに重ね合された状態でポリアミド糸などを用いて袋状に縫合されることによりアウタバッグ３６が縫製される。第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２の内面には、耐熱性を有するゴム、シリコンなどがコーティングされることが好ましい。
具体的には、アウタバッグ３６は、膨張展開された状態において、アウタ左側部５４と、アウタ右側部５５と、アウタ上部５６と、アウタ下部（下部、下面）５７と、アウタ後下部５８とを有する。
【００３０】
図３、図４に示すように、アウタ左側部５４は、第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２のうち、インナ左側部４１の車幅方向左側に配置される各基布で形成される。また、アウタ左側部５４は、インナ後傾斜部４５より車体後方に突出するアウタ左後部５４ａを有する。
アウタ左側部５４の第１アウタ基布５１に複数のベントホール６１が形成され、各ベントホール６１がインナ左側部４１のベントホール６２に左連通孔（連通孔）６３を介して連通されている。すなわち、アウタ左側部５４は、インナバッグ３５に左連通孔６３を介して連通されている。
アウタ左側部５４のアウタ左後部５４ａは、第２アウタ基布５２にベントホール６４が形成されている。
【００３１】
アウタ右側部５５は、第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２のうち、インナ右側部４２の車幅方向右側に配置される各基布で形成される。また、アウタ右側部５５は、インナ後傾斜部４５より車体後方に突出するアウタ右後部５５ａを有する。
アウタ右側部５５の第１アウタ基布５１に複数のベントホール６６が形成され、各ベントホール６６がインナ左側部４１のベントホール６７に右連通孔（連通孔）６８を介して連通されている。すなわち、アウタ右側部５５は、インナバッグ３５に右連通孔６８を介して連通されている。
【００３２】
図２に戻って、アウタ上部５６は、第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２のうち、インナ上部４３の上側に配置される各基布で形成される。また、アウタ上部５６は、インナ後傾斜部４５より車体後方に突出するアウタ上後部５６ａ（図４も参照）を有する。
アウタ下部５７は、第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２のうち、インナ下部４４の下側に配置される各基布で形成される。また、アウタ下部５７は、エアバッグ袋体２５が膨張展開された状態において形成されるアウタ開口部（開口部）７１を有する。アウタ開口部７１は、アウタ下部５７を上下方向へ向けて貫通するように開口されている。アウタ開口部７１に対向する部位にインナ下部４４のインナ凹部４７が配置される。
アウタ下部５７のアウタ開口部７１については、インナ下部４４のインナ凹部４７とともに後で詳しく説明する。
【００３３】
アウタ後下部５８は、第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２のうち、インナ後傾斜部４５の下側に配置される各基布で形成される。アウタ後下部５８は、インナ後傾斜部４５の下端部４５ａに対して、車体後方に膨出した状態で配置されている（図４も参照）。
【００３４】
図３、図４に示すように、アウタバッグ３６のアウタ左側部５４、アウタ右側部５５、アウタ上部５６、アウタ下部５７、およびアウタ後下部５８は連通されている。すなわち、アウタバッグ３６が第１アウタ基布５１および第２アウタ基布５２で中空状に形成されている。
また、アウタ左側部５４がインナバッグ３５に左連通孔６３を介して連通されている。さらに、アウタ右側部５５がインナバッグ３５に右連通孔６８を介して連通されている。
【００３５】
ここで、インナバッグ３５がガスで膨張展開された状態において、インナバッグ３５にガスが継続して供給される。よって、インナバッグ３５に供給されたガスが左連通孔６３および右連通孔６８を経てアウタバッグ３６に矢印Ｂの如く供給される。
アウタバッグ３６にガスが供給されることにより、アウタバッグ３６がガスで膨張展開する。これにより、エアバッグ袋体２５が膨張展開する。
【００３６】
この状態において、アウタ左側部５４のアウタ左後部５４ａが、インナ後傾斜部４５より車体後方に突出される。また、アウタ右側部５５のアウタ右後部５５ａが、インナ後傾斜部４５より車体後方に突出される。さらに、アウタ上部５６のアウタ上後部５６ａが、インナ後傾斜部４５より車体後方に突出される。加えて、アウタ後下部５８が、インナ後傾斜部４５の下端部４５ａより車体後方に膨出される。
よって、アウタ左後部５４ａ、アウタ右後部５５ａ、アウタ上後部５６ａ、アウタ後下部５８、およびインナ後傾斜部４５により袋状の拘束部７４が形成される。袋状の拘束部７４は、エアバッグ袋体２５のうち、パッセンジャシート１４の乗員の上半身に対向する部位に形成される。
【００３７】
このように、エアバッグ袋体２５をインナバッグ３５およびアウタバッグ３６で２重構造に形成することにより、パッセンジャシート１４の乗員の上半身に対向する部位に袋状の拘束部７４を形成できる。これにより、袋状の拘束部７４で乗員の上半身を一層安定させた状態に拘束することにより、乗員の上半身を一層良好に保護できる。
【００３８】
つぎに、アウタ下部５７のアウタ開口部７１、およびインナ下部４４のインナ凹部４７を図２、図５に基づいて説明する。
図２、図５に示すように、アウタ下部５７にアウタ開口部７１が形成されている。アウタ開口部７１は、アウタ下部５７を上下方向へ向けて貫通するように開口されている。具体的には、アウタ開口部７１は、前壁７６、後壁７７、左側壁７８、および右側壁７９で底面視矩形状の周側壁に形成されている。
また、インナ下部４４にはインナ凹部４７が形成されている。インナ凹部４７は、アウタ開口部７１と同様に底面視矩形状に形成された周側壁４８と、周側壁４８の上端部を塞ぐ底部４９とを有する。すなわち、インナ凹部４７は、上方へ向けて凹むように、有底の窪みに形成される。
【００３９】
ここで、エアバッグ袋体２５は、インナバッグ３５とアウタバッグ３６とで２重構造に形成されている。さらに、エアバッグ袋体２５を膨張展開した状態において、アウタ開口部７１に対向する部位にインナ下部４４のインナ凹部４７を配置するようにした。
インナ凹部４７は、アウタ開口部７１から上方へ向けて凹むように形成されている。よって、アウタ開口部７１とインナ凹部４７とで、２重構造のエアバッグ袋体２５の下部２５ａに窪み部８１を形成することができる。窪み部８１は、幼児用シート１７の背凭れ部１８（すなわち、障害物１８の上部１８ａ）などに対応する部位において上方へ向けて窪むように矩形状に形成される。
【００４０】
第１実施形態においては、窪み部８１を矩形状に形成する例について説明するが、窪み部８１の形状は矩形状に限定するものではない。例えば、窪み部８１を楕円形や円形などの他の形状に形成することも可能である。
【００４１】
このように、アウタ下部５７のアウタ開口部７１と、インナ下部４４のインナ凹部４７とを組み合わせて窪み部８１を形成することにより、窪み部８１の深さ寸法Ｄ１を、アウタ下部５７の厚さ寸法Ｔ１に制約されることなく任意に調整できる。
よって、例えば、アウタ下部５７の厚さ寸法Ｔ１や、インナ下部４４の厚さ寸法を決める際の自由度を高めることができる。これにより、インナバッグ３５とアウタバッグ３６との設計の自由度を良好に確保できる。
【００４２】
ここで、障害物１８は、インストルメントパネル１２の車体後方で、かつ、インストルメントパネル１２の近くで、上壁部１２ａと略同じ高さに配置されている。このため、例えば、エアバッグ袋体２５の下部２５ａに窪み部８１が形成されていない場合には、エアバッグ袋体２５を膨張展開する際に、エアバッグ袋体２５を円滑に膨張展開させる妨げになることが考えられる。
そこで、第１実施形態において、エアバッグ袋体２５の底部２５ａに窪み部８１を形成した。よって、エアバッグ袋体２５を膨張展開させる際に、窪み部８１に障害物１８の上部１８ａを良好に収容できる。これにより、エアバッグ袋体２５を円滑に膨張展開させることが可能である。
【００４３】
また、窪み部８１に障害物１８の上部１８ａを収容することにより、エアバッグ袋体２５が障害物１８に接触した場合に、障害物１８に与える衝撃を緩和することができる。さらに、窪み部８１に障害物１８の上部１８ａを収容することにより、膨張展開後のエアバッグ袋体２５の形状を安定させることができる。
このように、膨張展開後のエアバッグ袋体２５の形状を安定させることにより、エアバッグ袋体２５に袋状の拘束部７４を安定的に形成できる。これにより、袋状の拘束部７４で乗員の上半身を良好に拘束して保護することが可能になる。
【００４４】
つぎに、第２実施形態のエアバッグ装置１００を図６、図７に基づいて説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態のエアバッグ装置２０と同一類似構成については同じ符号を付して詳しい説明を省略する。
【００４５】
[第２実施形態]
図６、図７に示すように、エアバッグ装置１００は、エアバッグ袋体１０２のアウタバッグ１０５のみに窪み部１１２を形成したもので、その他の構成は第１実施形態のエアバッグ装置２０と同様である。
具体的には、エアバッグ装置１００は、エアバッグ袋体１０２と、インフレータ２６と、リテーナ２７とを備えている。エアバッグ袋体１０２は、インナバッグ１０４と、アウタバッグ１０５とを備え、各バッグ１０４，１０５で２重構造に形成されている。
【００４６】
インナバッグ１０４は、膨張展開された状態において、インナ左側部４１（図３参照）と、インナ右側部４２と、インナ上部４３と、インナ下部（下部）１０７と、インナ後傾斜部４５とを有する。インナ下部１０７は、第１実施形態のインナ下部４４と比べて、インナ凹部４７（図２参照）が形成されていない点で相違する。インナ下部１０７は、第１実施形態のインナ下部４４と同様に、車室２２の床部２３（図２参照）に対向するように配置されて略平坦に形成される。
【００４７】
アウタバッグ３６は、膨張展開された状態において、アウタ左側部５４（図３参照）と、アウタ右側部５５と、アウタ上部５６と、アウタ下部（下部、下面）１０８と、アウタ後下部５８とを有する。アウタ下部１０８は、エアバッグ袋体２５が膨張展開された状態において形成される窪み部１１２を有する。
換言すれば、エアバッグ袋体１０２の下部１０２ａに窪み部１１２が形成されている。窪み部１１２は、アウタ下部１０８（すなわち、エアバッグ袋体１０２の下部１０２ａ）から上方向へ向けて窪むように形成される。
窪み部１１２は、周側壁１１３および底部１１４を有する。周側壁１１３は、前壁１１６、後壁１１７、左側壁１１８、右側壁１１９で底面視矩形状に形成されている。周側壁１１３のインナ下部１０７側の端部に底部１１４が連結されている。
【００４８】
具体的には、窪み部１１２は、周側壁１１３および底部１１４により、下端部１１２ａが開口して上端部１１２ｂが底部１１４で塞がれた有底の窪みに形成される。また、窪み部１１２は、底部１１４がインナバッグ１０４のインナ下部１０７に縫合（縫製）されている。この窪み部１１２は、障害物１８（特に、障害物１８の上部１８ａ）に対応する部位に形成される。
【００４９】
第２実施形態においては、窪み部１１２を矩形状に形成する例について説明するが、窪み部１１２の形状は矩形状に限定するものではない。例えば、窪み部１１２を楕円形や円形などの他の形状に形成することも可能である。
【００５０】
また、第２実施形態では、窪み部１１２の深さ寸法Ｄ２を、アウタ下部１０８の厚さ寸法Ｔ２と略同一に形成した例について説明するが、窪み部１１２の深さ寸法Ｄ２は適宜変更が可能である。すなわち、窪み部１１２をアウタ下部１０８に形成することにより、窪み部１１２の深さ寸法Ｄ２を、アウタ下部１０８の厚さ寸法Ｔ２の範囲内で任意に調整できる。これにより、インナバッグ１０４とアウタバッグ１０５との設計の自由度を良好に確保できる。
【００５１】
さらに、窪み部１１２は周側壁１１３と底部１１４とで形成される。周側壁１１３に底部１１４を連結することにより、周側壁１１３および底部１１４で窪み部の形状を安定させた状態に確保できる。これにより、エアバッグ袋体１０２を膨張展開させた際に、エアバッグ袋体１０２の形状の安定性を高めることができる。
このように、アウタ下部１０８（すなわち、エアバッグ袋体１０２の下部１０２ａ）に窪み部１１２を形成し、さらにエアバッグ袋体１０２の形状の安定性を高めることにより、窪み部１１２に障害物１８の上部１８ａを良好に収容できる。これにより、エアバッグ袋体１０２を円滑に膨張展開させることが可能である。
【００５２】
また、窪み部１１２に障害物１８の上部１８ａを収容することにより、エアバッグ袋体１０２が障害物１８に接触した場合に、障害物１８に与える衝撃を緩和することができる。さらに、窪み部１１２に障害物１８の上部１８ａを収容することにより、膨張展開後のエアバッグ袋体１０２の形状を安定させることができる。
【００５３】
また、窪み部１１２の底部１１４が、例えば周縁の全域に亘ってインナ下部１０７に縫合されている。なお、窪み部１１２の底部１１４を、例えば周縁の全域に亘って所定間隔をおいてインナ下部１０７に縫合することも可能である。
窪み部１１２の底部１１４をインナ下部１０７に縫合することにより、インナ下部１０７（すなわち、インナバッグ１０４）に窪み部１１２を安定的に保持できる。これにより、膨張展開後のエアバッグ袋体１０２の形状を一層安定させることができる。
このように、エアバッグ袋体１０２を円滑に膨張展開させ、さらに、膨張展開後のエアバッグ袋体１０２の形状を安定させることにより、エアバッグ袋体１０２で乗員を良好に拘束して保護することができる。
【００５４】
なお、本発明の技術範囲は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前記第１実施形態および第２実施形態によれば、インストルメントパネル１２の内部に収納したエアバッグ装置２０について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、インストルメントパネル１２に収納されて乗員の膝を保護するニーエアバッグ装置や、ルーフレールに収納されて車室の側部に膨張展開するサイドエアバッグ装置などの他のエアバッグに適用することも可能である。
【００５５】
また、前記第１実施形態および第２実施形態によれば、幼児用シート１７の背凭れ部１８を障害物１８として説明したが、これに限らない、障害物１８は幼児用シート１７の背凭れ部１８に限らない。
【００５６】
さらに、前記第１実施形態によれば、アウタ開口部７１およびインナ凹部４７を上下方向に重ねて窪み部８１を形成した例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、アウタ開口部７１の周側壁とインナ凹部４７の周側壁４８とを縫合することにより連結することも可能である。
アウタ開口部７１の周側壁とインナ凹部４７の周側壁４８と連結することにより、エアバッグ袋体２５の膨張展開の状態において、窪み部８１を一層安定させた状態に形成することができる。
【００５７】
また、前記第２実施形態によれば、窪み部１１２の底部１１４をインナ下部１０７に縫合する例について説明したが、これに限らない。その他の例として、例えば、窪み部１１２の底部１１４をインナ下部１０７に縫合しなくてもよい。
【符号の説明】
【００５８】
１０……車両
２０，１００……エアバッグ装置
２５，１０２……エアバッグ袋体
２６……インフレータ
３５，１０４……インナバッグ
３６，１０５……アウタバッグ
４４，１０７……インナ下部（下部）
４７……インナ凹部（凹部）
５７，１０８……アウタ下部（下部）
６３，６８…左右の連通孔（連通孔）
７１……アウタ開口部（開口部）
８１，１１２…窪み部
１１３…窪み部の周側壁
１１４…窪み部の底部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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