(57)【要約】      （修正有）【課題】基板を有して軸方向に小型化が可能な電動オイルポンプを提供する。【解決手段】電動オイルポンプ１は、シャフト１１を有するモータ部１０と、モータ部１０のフロント側に位置し、シャフト１１を介して駆動されるポンプ部４０と、モータ部１０を制御する制御部８２を有する。モータ部１０は、ロータ２０、ステータ２２、これらを収容するモータハウジング１３を有する。ポンプ部４０は、モータ部１０から突出するシャフト１１に取り付けられるポンプロータ４７と、ポンプロータ４７を収容するポンプハウジング５１を有する。制御部８２は、電子部品８２ｂが実装される面を有した基板８２ａを有する。基板８２ａは、基板８２ａの面がモータハウジング１３の円筒部１３ｄに対向配置されて軸方向に延びる。基板８２ａは、軸方向長さがモータ部１０及びポンプ部４０のアセンブリの軸方向長さよりも短く、アセンブリの軸方向範囲内に配置される。【選択図】図１
2019180172.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向に延びる中心軸に沿って配置されたシャフトを有するモータ部と、
前記モータ部の軸方向一方側に位置し、前記モータ部によって前記シャフトを介して駆動されオイルを吐出するポンプ部と、
前記モータ部の作動を制御する制御部と、
を有し、
前記モータ部は、
前記シャフトの軸方向他方側に固定されるロータと、
前記ロータと対向して配置されたステータと、
前記ロータ及び前記ステータを収容する円筒部を有したモータハウジングと、
を有し、
前記ポンプ部は、
前記モータ部から軸方向一方側に突出する前記シャフトに取り付けられるポンプロータと、
前記ポンプロータを収容する収容部を有したポンプハウジングと、
を有し、
前記制御部は、
複数の電子部品と、
前記複数の電子部品が実装される面を有した基板と、
を有し、
前記基板は、前記モータハウジングの前記円筒部の径方向外側に前記基板の前記面が前記モータハウジングに対向して配置されて軸方向に沿って延び、
前記基板は、軸方向長さが前記モータ部及び前記ポンプ部を組み合わせてなるアセンブリの軸方向長さよりも短く、前記アセンブリの軸方向範囲内に配置される
電動オイルポンプ。
【請求項２】
前記基板に実装される前記複数の電子部品は、前記モータハウジングの前記円筒部に対向して前記基板に配置される
請求項１に記載の電動オイルポンプ。
【請求項３】
前記複数の電子部品のうち比較的に高さの高い前記電子部品は、前記基板の前記面のうち前記モータ部側へ対向するリア側面と反対側のフロント側面に実装される
請求項２に記載の電動オイルポンプ。
【請求項４】
前記ステータは、コイルを有し、
前記モータ部の軸方向他方側端部には、前記ステータの前記コイルに電気的に接続された連結バスバーを有するバスバーアセンブリが設けられ、
前記基板の軸方向一方側には、前記基板に電気的に接続されたコネクタ部が設けられ、
前記基板の軸方向他方側には、前記連結バスバーに接続されたバスバーが電気的に接続される
請求項３に記載の電動オイルポンプ。
【請求項５】
前記モータハウジングは、前記円筒部の外側面から軸方向に対して直交する方向へ延びるケースを有し、
前記ケースは、前記円筒部の径方向外側に位置して軸方向に沿って延びて前記基板を収容する基板収容部を有し、
前記基板収容部は、前記円筒部に対向して前記アセンブリの軸方向範囲内に配置されて前記基板を載置する載置面部を有する
請求項３又は４に記載の電動オイルポンプ。
【請求項６】
前記ケースは、前記円筒部の外側面から径方向外側へ延びるとともに、軸方向に対して交差する方向に延びる複数の放熱フィンを有する
請求項５に記載の電動オイルポンプ。
【請求項７】
前記ケースは、前記モータハウジングの前記円筒部の前記外側面から径方向外側へ延びるとともに、前記軸方向に隣接する一対の放熱フィン間を繋ぐ支持部を有する
請求項６に記載の電動オイルポンプ。
【請求項８】
前記ケースは、車両のトランスミッションに設けられた取付面に取り付けられる複数の取付部を有する
請求項７に記載の電動オイルポンプ。
【請求項９】
前記複数の取付部は、前記取付面と面接触する平面部を有する
請求項８に記載の電動オイルポンプ。
【請求項１０】
前記支持部は、前記平面部に対して交差する方向に延びて前記支持部を貫通するフィン間貫通孔を有する
請求項９に記載の電動オイルポンプ。
【請求項１１】
前記複数の放熱フィンは、軸方向に間隔を有して配置され、
前記ケースは、軸方向に隣接する一対の前記放熱フィン間を繋ぐリブを有する
請求項６又は７に記載の電動オイルポンプ。
【請求項１２】
比較的に高さの高い前記電子部品は、コンデンサ又はチョークコイルである
請求項３に記載の電動オイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動オイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動オイルポンプは、ポンプ部と、ポンプ部を駆動するモータ部と、モータ部の作動を制御する制御部と、を有した構造が知られている。この電動オイルポンプは、例えば、モータ部の軸方向一方側にポンプ部が配置され、モータ部から延びるシャフトがポンプ部のポンプボディを貫通する。ポンプボディの軸方向一方側の端面には、ポンプボディの軸方向一方側が開口して軸方向他方側へ窪む収容部が設けられる。収容部内にはポンプロータが収容される。また、制御部は、モータ部を駆動する電子部品が実装された基板を有する。
【０００３】
特許文献１には、電子血圧計において、被測定者の測定部位に装着されたカフに空気を導入するポンプと、このポンプを駆動するポンプモータと、電子血圧計を制御する基板と、を有する構造が記載される。基板は、ポンプモータのモータ部の上方に配置され、電子部品を実装する基板の面がポンプモータのシャフトの中心軸に沿って軸方向に配置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１２−２９７９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の電子血圧計のハウジングの内部空間は、ポンプの大きさと比較して広い。また、ポンプ部の上方に配置された基板の軸方向他方側は、ポンプ部の軸方向他方側端部から突出した状態で、ポンプ部の上方に配置される。このため、特許文献１に記載の電子血圧計のポンプでは、電動オイルポンプに比べて小型化に対する要求が低い。
【０００６】
一方、例えば、車両に適用される電動オイルポンプでは、車両の最低地上高の確保のため小型化に対する要求が高い。このため、特許文献１に記載の電子血圧計におけるポンプ及び基板を、電動オイルポンプに適用した場合、電動オイルポンプが大型化する虞がある。
【０００７】
本発明の目的は、基板を有して軸方向に小型化が可能な電動オイルポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本願の例示的な第１発明は、軸方向に延びる中心軸に沿って配置されたシャフトを有するモータ部と、前記モータ部の軸方向一方側に位置し、前記モータ部によって前記シャフトを介して駆動されオイルを吐出するポンプ部と、前記モータ部の作動を制御する制御部と、を有し、前記モータ部は、前記シャフトの軸方向他方側に固定されるロータと、前記ロータと対向して配置されたステータと、前記ロータ及び前記ステータを収容する円筒部を有したモータハウジングと、を有し、前記ポンプ部は、前記モータ部から軸方向一方側に突出する前記シャフトに取り付けられるポンプロータと、前記ポンプロータを収容する収容部を有したポンプハウジングと、有し、前記制御部は、複数の電子部品と、前記複数の電子部品が実装される面を有した基板と、を有し、前記基板は、前記モータハウジングの前記円筒部の径方向外側に前記基板の前記面が前記モータハウジングに対向して配置されて軸方向に沿って延び、前記基板は、軸方向長さが前記モータ部及び前記ポンプ部を組み合わせてなるアセンブリの軸方向長さよりも短く、前記アセンブリの軸方向範囲内に配置される電動オイルポンプである。
【発明の効果】
【０００９】
本願の例示的な第１発明によれば、基板を有して軸方向に小型化が可能な電動オイルポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る電動オイルポンプの断面図である。
【図２】モータハウジングの記載を省略した電動オイルポンプの内部構造図である。
【図３】アセンブリ本体の斜視図である。
【図４】モータハウジング及びアセンブリ本体の記載を省略した電動オイルポンプの内部構造図である。
【図５】モータハウジングの斜視図である。
【図６】電動オイルポンプの側面図である。
【図７】電動オイルポンプの平面図である。
【図８】電動オイルポンプの裏面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施形態に係る電動オイルポンプについて説明する。本実施形態では、自動車等の車両に搭載されるトランスミッションにオイルを供給する電動オイルポンプについて説明する。また、以下の図面においては、各構成をわかり易くするために、実際の構造と各構造における縮尺及び数等を異ならせる場合がある。
【００１２】
また、図面においては、適宜３次元直交座標系としてＸＹＺ座標系を示す。ＸＹＺ座標系において、Ｚ軸方向は、図１に示す中心軸Ｊの軸方向と平行な方向（図１の左右方向）とする。Ｘ軸方向は、図１に示す電動オイルポンプの短手方向と平行な方向、すなわち、図１紙面に直交する方向とする。Ｙ軸方向は、Ｘ軸方向とＺ軸方向との両方と直交する方向とする。
【００１３】
また、以下の説明においては、Ｚ軸方向の正の側（＋Ｚ側）を「リア側」と記し、Ｚ軸方向の負の側（−Ｚ側）を「フロント側」と記す。なお、リア側及びフロント側とは、単に説明のために用いられる名称であって、実際の位置関係及び方向を限定しない。また、特に断りのない限り、中心軸Ｊに平行な方向（Ｚ軸方向）を単に「軸方向」と記し、中心軸Ｊを中心とする径方向を単に「径方向」と記し、中心軸Ｊを中心とする周方向、すなわち、中心軸Ｊの軸周り（θ方向）を単に「周方向」と記す。
【００１４】
なお、本明細書において、軸方向に延びる、とは、厳密に軸方向（Ｚ軸方向）に延びる場合に加えて、軸方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。また、本明細書において、径方向に延びる、とは、厳密に径方向、すなわち、軸方向（Ｚ軸方向）に対して垂直な方向に延びる場合に加えて、径方向に対して、４５°未満の範囲で傾いた方向に延びる場合も含む。
【００１５】
［第１実施形態］
＜全体構成＞
図１は、第１実施形態に係る電動オイルポンプの断面図である。図２は、モータハウジングの記載を省略した電動オイルポンプの内部構造図である。本実施形態の電動オイルポンプ１は、図１及び図２に示すように、モータ部１０と、ポンプ部４０と、制御部８２とを有する。モータ部１０は、軸方向に延びる中心軸Ｊに沿って配置されたシャフト１１を有する。ポンプ部４０は、モータ部１０の軸方向一方側（フロント側）に位置し、モータ部１０によってシャフト１１を介して駆動されオイルを吐出する。制御部８２は、モータ部１０よりも＋Ｙ側に配置されて、モータ部１０の作動を制御する。以下、構成部材毎に詳細に説明する。
【００１６】
＜モータ部１０＞
モータ部１０は、図１に示すように、シャフト１１と、ロータ２０と、ステータ２２と、モータハウジング１３の円筒部１３ｄと、コイル２２ｂと、を有する。
【００１７】
モータ部１０は、例えば、インナーロータ型のモータであり、ロータ２０がシャフト１１の外周面に固定され、ステータ２２がロータ２０の径方向外側に配置される。ロータ２０は、シャフト１１の軸方向他方側（リア側）に固定される。ステータ２２は、ロータ２０と対向して配置される。
【００１８】
（モータハウジング１３）
モータハウジング１３は、図１に示すように、ステータ２２を覆う円筒状の円筒部１３ｄと、円筒部１３ｄの外側面から軸方向に対して直交する方向（Ｙ軸方向）へ延びるケース５０を有する。円筒部１３ｄは、ロータ２０及びステータ２２を収容する。モータハウジング１３は、ステータ保持部１３ａを有する。モータハウジング１３は、金属製である。円筒部１３ｄとケース５０とは一体成型される。したがって、円筒部１３ｄとケース５０とは、単一の部材である。円筒部１３ｄの軸方向他方側（リア側）の端部にはモータカバー７２ｃが配置され、モータカバー７２ｃによって円筒部１３ｄのリア側の開口が塞がれる。また、モータハウジング１３は、ステータ２２から延びるコイル２２ｂと接続されるバスバーアセンブリ３０を有する。
【００１９】
（ステータ保持部１３ａ）
ステータ保持部１３ａは、軸方向に延びる円筒状である。ステータ保持部１３ａ内にモータ部１０のシャフト１１とロータ２０とステータ２２とが配置される。ステータ保持部１３ａの内側面１３ａ１には、ステータ２２の外側面、すなわち、後述するコアバック部２２ａの外側面が嵌め合わされる。これにより、ステータ保持部１３ａにステータ２２が収容される。
【００２０】
（バスバーアセンブリ３０）
図３は、アセンブリ本体の斜視図である。図４は、モータハウジング１３及びアセンブリ本体３３ｃの記載を省略した電動オイルポンプ１の内部構造図である。バスバーアセンブリ３０は、図３及び図４に示すように、ステータ２２から延びるコイル２２ｂのコイル端２２ｅに接続される。また、バスバーアセンブリ３０のバスバー７３は、基板８２ａに接続されたバスバー７３に接続される。このため、コイル端２２ｅは、バスバーアセンブリ３０を介して基板８２ａに電気的に接続される。
【００２１】
バスバーアセンブリ３０は、筒状であり、コイル端２２ｅに接続される複数の連結バスバー３５と、連結バスバー３５が内部に配置されるアセンブリ本体３３と、を有する。本実施形態では、連結バスバー３５は、金属製であり、インサート成型によりアセンブリ本体３３と一体化される。
【００２２】
コイル端２２ｅは、モータ部１０の軸方向他方側（リア側）の端部から突出する。周方向に隣接する２つのコイル端２２ｅを１つのコイル端群２２ｆとすると、３つのコイル端群２２ｆが周方向に等間隔を有して配置される。このため、バスバーアセンブリ３０は、３つのコイル端群２２ｆの夫々に接続される３本の連結バスバー３５を有する。
【００２３】
（連結バスバー３５）
連結バスバー３５は、シャフト１１の径方向外側を周方向に沿って湾曲するバスバー本体部３５ａと、バスバー本体部３５ａの一端部に繋がってコイル端２２ｅに接続されるコイル端側接続部３５ｂと、バスバー本体部３５ａの他端部に繋がって基板８２ａに接続されたバスバー７３に接続される基板側接続部３５ｃとを、有する。
【００２４】
（アセンブリ本体３３）
アセンブリ本体３３は、図１及び図３に示すように、筒状であり、円筒状に延びる筒部３３ｂを有する。筒部３３ｂは、軸方向一方側（フロント側）が開口してリア側に底部３３ａを有する。底部３３ａの中央部には、シャフト１１が通される挿入孔３３ｃを有する。挿入孔３３ｃの内径はシャフト１１の外径よりも大きい。このため、挿入孔３３ｃは、シャフト１１のリア側の振れを抑制可能である。バスバーアセンブリ３０は、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの内側面１３ａ１に固定される。本実施形態では、バスバーアセンブリ３０は、モータハウジング１３の内側面１３ａ１に圧入によって固定される。
【００２５】
アセンブリ本体３３は、図３に示すように、アセンブリ本体３３の底部３３ａの周縁部に周方向に等間隔を有して設けられた複数の露出貫通孔３３ｄを有する。露出貫通孔３３ｄは、連結バスバー３５のコイル端側接続部３５ｂを軸方向視において露出させる。本実施形態では、露出貫通孔３３ｄは、リア側から見たときに、周方向に湾曲して延びる長孔状である。
【００２６】
アセンブリ本体３３は、底部３３ａの周縁部であって周方向に隣接する露出貫通孔３３ｄ間にボルトを螺合させるための雌ねじ部３３ｅを有する。本実施形態では、３つの雌ねじ部３３ｅが軸方向視においてＸ軸方向に直線状に配置される。雌ねじ部３３ｅは、インサートを有する。
【００２７】
（バスバー７３）
バスバー７３は、図４に示すように、連結バスバー３５と基板８２ａとの間を接続する。バスバー７３は、バスバー本体部７３ａと、バスバー本体部７３ａの一端側に設けられて連結バスバー３５と接続される連結バスバー側端子部７３ｂと、バスバー本体部７３ａの他端側に設けられて基板８２ａと接続される基板側端子部７３ｃと、を有する。バスバー本体部７３ａと連結バスバー側端子部７３ｂは、連結バスバー３５の基板側接続部３５ｃから径方向外側に向かって直線状に延びる。バスバー本体部７３ａの他端側は、リア側へ屈曲して軸方向に沿って延びる。基板側接続部３５ｃは、バスバー本体部３５ａの他端部から屈曲して径方向外側に向かって直線状に延びる。基板側接続部３５ｃは、基板８２ａに設けられたスルーホールに通されて電気的に接続される。
【００２８】
（ロータ２０）
ロータ２０は、図１に示すように、ポンプ部４０に対してシャフト１１のリア側に固定される。ロータ２０は、ロータコア２０ａと、ロータマグネット２０ｂと、を有する。ロータコア２０ａは、シャフト１１を軸周り（θ方向）に囲んで、シャフト１１に固定される。ロータマグネット２０ｂは、ロータコア２０ａの軸周り（θ方向）に沿った外側面に固定される。ロータコア２０ａ及びロータマグネット２０ｂは、シャフト１１と共に回転する。なお、ロータ２０は、ロータ２０の内部に永久磁石が埋め込まれた埋込磁石型でもよい。埋込磁石型のロータ２０は、永久磁石をロータ２０の表面に設けた表面磁石型と比較して、遠心力によって磁石が剥がれる虞を軽減することができ、また、リラクタンストルクを積極的に利用することができる。
【００２９】
（ステータ２２）
ステータ２２は、ロータ２０の径方向外側に、ロータ２０と対向して配置され、ロータ２０を軸周り（θ方向）に囲み、ロータ２０を中心軸Ｊ周りに回転させる。ステータ２２は、コアバック部２２ａと、ティース部２２ｃと、コイル２２ｂと、インシュレータ（ボビン）２２ｄと、を有する。
【００３０】
コアバック部２２ａの形状は、シャフト１１と同心の円筒状である。ティース部２２ｃは、コアバック部２２ａの内側面からシャフト１１に向かって延びる。ティース部２２ｃは、複数設けられ、コアバック部２２ａの内側面の周方向に均等な間隔で配置される。コイル２２ｂは、インシュレータ２２ｄの周囲に巻回されてなる。インシュレータ２２ｄは、各ティース部２２ｃに装着される。
【００３１】
（シャフト１１）
シャフト１１は、図１に示すように、軸方向に延びる中心軸Ｊを中心として延びてモータ部１０を貫通する。シャフト１１のフロント側（−Ｚ側）は、モータ部１０から突出して、ポンプ部４０内に延びる。シャフト１１のフロント側はポンプ部４０のインナーロータ４７ａに固定される。シャフト１１のフロント側は、モータハウジング１３のケース５０のフロント側に設けられた軸受貫通孔５０ａに通されて支持される。つまり、軸受貫通孔５０ａは、シャフト１１を回転自在に支持するすべり軸受の機能を有する。軸受貫通孔５０ａの詳細は後述する。
【００３２】
なお、シャフト１１のリア側は、バスバーアセンブリ３０の挿入孔３３ｃに通されるが、挿入孔３３ｃは軸受として機能しない。このため、ロータ２０は、フロント側のみが支持された片持ち支持の状態で回転する。
【００３３】
＜制御部８２＞
制御部８２は、図１及び図２に示すように、複数の電子部品８２ｂと、複数の電子部品８２ｂが実装される面を有した基板８２ａと、を有する。制御部８２は、モータ部１０を駆動する信号を生成し、その信号をモータ部１０に対して出力する。基板８２ａは、ケース５０内に収容されて、モータハウジング１３の円筒部１３ｄから径方向外側に延びるバスバーアセンブリ７５に支持されて固定される。
【００３４】
なお、図１に示すように、モータカバー７２ｃ内であってシャフト１１のリア側端部に対向する位置には、シャフト１１の回転角度を検出する回転角センサ７２ｂが配置される。回転角センサ７２ｂは、回路基板７２ａ上に実装される。回路基板７２ａは、モータハウジング１３のリア側端部に固定された不図示の基板支持部に支持されて固定される。シャフト１１のリア側端部には回転角センサ用磁石７２ｄが配置されて固定される。回転角センサ７２ｂは、回転角センサ用磁石７２ｄと対向し、回転角センサ用磁石７２ｄのリア側に配置される。シャフト１１が回転すると回転角センサ用磁石７２ｄも回転し、これにより磁束が変化する。回転角センサ７２ｂは、回転角センサ用磁石７２ｄの回転による磁束の変化を検出し、これによりシャフト１１の回転角を検出する。
【００３５】
＜ポンプ部４０＞
ポンプ部４０は、図１に示すように、モータ部１０の軸方向一方側（フロント側）に位置する。ポンプ部４０は、モータ部１０によってシャフト１１を介して駆動される。ポンプ部４０は、ポンプロータ４７と、ポンプハウジング５１と、を有する。本実施形態では、ポンプハウジング５１は、ポンプボディ５２と、ポンプカバー５７と、を有する。ポンプハウジング５１は、ポンプボディ５２とポンプカバー５７との間にポンプロータ４７を収容する収容部６０を有する。以下、各部品について詳細に説明する。
【００３６】
（ポンプボディ５２）
ポンプボディ５２は、図１に示すように、モータハウジング１３のフロント側端部に配置される。ポンプボディ５２は、ケース５０と一体成型される。したがって、ポンプボディ５２とケース５０とは、同一の部材である。ポンプボディ５２は、リア側（＋Ｚ側）の端面５２ｃからフロント側（−Ｚ側）に窪む凹部５４を有する。凹部５４内にはシール部材５９が収容される。シール部材５９は、ポンプロータ４７から漏れ出すオイルをシールする。ポンプボディ５２は、モータハウジング１３と同一の部材である。
【００３７】
ポンプボディ５２は、中心軸Ｊに沿って貫通する軸受貫通孔５０ａを有する。軸受貫通孔５０ａは軸方向両端が開口してシャフト１１が通され、リア側（＋Ｚ側）の開口が凹部５４に開口し、フロント側（−Ｚ側）の開口がポンプボディ５２のフロント側の端面５２ｄに開口する。この軸受貫通孔５０ａは、シャフト１１を回転自在に支持するすべり軸受となる。
【００３８】
（ポンプロータ４７）
ポンプロータ４７は、図１に示すように、シャフト１１のフロント側に取り付けられる。ポンプロータ４７は、インナーロータ４７ａと、アウターロータ４７ｂと、ロータボディ４７ｃと、を有する。ポンプロータ４７は、シャフト１１に取り付けられる。より詳細には、ポンプロータ４７は、シャフト１１のフロント側（−Ｚ側）に取り付けられる。インナーロータ４７ａは、シャフト１１に固定される。アウターロータ４７ｂは、インナーロータ４７ａの径方向外側を囲む。ロータボディ４７ｃは、アウターロータ４７ｂの径方向外側を囲む。ロータボディ４７ｃは、ポンプボディ５２に固定される。
【００３９】
インナーロータ４７ａは、円環状である。インナーロータ４７ａは、径方向外側面に歯を有する歯車である。インナーロータ４７ａは、シャフト１１と共に軸周り（θ方向）に回転する。アウターロータ４７ｂは、インナーロータ４７ａの径方向外側を囲む円環状である。アウターロータ４７ｂは、径方向内側面に歯を有する歯車である。アウターロータ４７ｂの径方向外側面は円形である。ロータボディ４７ｃの径方向内側面は円形である。
【００４０】
インナーロータ４７ａの径方向外側面の歯車とアウターロータ４７ｂの径方向内側面の歯車とは互いに噛み合い、シャフト１１によってインナーロータ４７ａが回転することでアウターロータ４７ｂが回転する。すなわち、シャフト１１の回転によりポンプロータ４７は回転する。言い換えると、モータ部１０とポンプ部４０とは同一の回転軸を有する。これにより、電動オイルポンプ１が軸方向に大型化することを抑制できる。
【００４１】
また、インナーロータ４７ａ及びアウターロータ４７ｂが回転することで、インナーロータ４７ａとアウターロータ４７ｂとの噛み合わせ部分の間の容積が変化する。容積が減少する領域が加圧領域となり、容積が増加する領域が負圧領域となる。ポンプロータ４７の負圧領域のフロント側には、ポンプカバー５７の吸入ポート（不図示）が配置される。また、ポンプロータ４７の加圧領域のフロント側には、ポンプカバー５７の吐出ポート（不図示）が配置される。
【００４２】
（ポンプカバー５７）
ポンプカバー５７は、図１に示すように、ポンプロータ４７のフロント側に取り付けられる。ポンプカバー５７は、ポンプロータ４７のロータボディ４７ｃに固定される。ポンプカバー５７は、ポンプロータ４７のロータボディ４７ｃとともに、ポンプボディ５２に取り付けられ、固定される。ポンプカバー５７は、吸入ポートにつながる吸入口４１（図２参照）を有する。ポンプカバー５７は、吐出ポートにつながる吐出口４２（図２参照）を有する。
【００４３】
ポンプカバー５７に設けられた吸入口４１からポンプカバー５７の吸入ポートを介してポンプロータ４７内に吸入されるオイルは、インナーロータ４７ａとアウターロータ４７ｂとの間の容積部分に収容され、加圧領域に送られる。その後、オイルは、ポンプカバー５７の吐出ポートを介してポンプカバー５７に設けられた吐出口４２から吐出される。吸入口４１による吸入の向きと吐出口４２による吐出の向きとは直交する。これにより、吸入口から吐出口までの圧力損失を低減し、オイルの流れをスムーズにすることができる。
【００４４】
吸入口４１は、図２に示すように、モータ部１０に対して基板８２ａが配置される側に配置される。これにより、吸入口４１の配置スペースを基板８２ａの配置スペースと重複させ、別途必要な配置スペースを最小限にし、電動オイルポンプ１を径方向で小型化することができる。
【００４５】
（ケース５０）
図５は、モータハウジング１３の斜視図である。モータハウジング１３は、円筒部１３ｄとケースと５０を有してなる。モータハウジング１３は、図１及び図５に示すように、直方体状であり、軸方向に延びる円筒部１３ｄを有する。円筒部１３ｄは、リア側が開口し、フロント側が塞がれた端面５２ｃを有する。このため、円筒部１３ｄは、有底筒状である。端面５２ｃには、軸方向に貫通してシャフト１１が通された軸受貫通孔５０ａが設けられる。
【００４６】
ケース５０は、モータハウジング１３のうち円筒部１３ｄよりも外側の部分である。ケース５０は、円筒部１３ｄの径方向外側に位置して軸方向に沿って延びて基板８２ａを収容する基板収容部８４を有する。また、基板収容部８４は、円筒部１３ｄに対向してアセンブリ４５の軸方向範囲内に配置されて基板８２ａを載置する載置面部８４ａを有する。なお、アセブリ４５とは、モータ部１０及びポンプ部４０を組み合わせたものをいう。基板収容部８４は、円筒部１３ｄに対向してアセンブリ４５の軸方向範囲内に配置されて基板８２ａを載置する載置面部８４ａを有する。本実施形態では、基板収容部８４は、円筒部１３ｄよりも＋Ｙ側に位置し、載置面部８４ａが円筒部１３ｄに対向して配置される。載置面部８４ａは、軸方向及びＸ軸方向に沿って延びる。つまり、載置面部８４ａは、Ｙ軸方向に直交する方向に延びる。このため、電動オイルポンプ１のＹ軸方向の大きさの増大を抑制することができる。
【００４７】
基板収容部８４は、円筒部１３ｄ側へ窪んだ有底容器状であり、軸方向に沿って平面状に延びる載置面部８４ａと、載置面部８４ａの周縁部から＋Ｙ側へ突出する環状の突起部８４ｂと、を有する。載置面部８４ａは、−Ｙ側方向視において、長方形状である。この基板収容部８４内に基板８２ａが収容される。
【００４８】
（基板８２ａ）
基板８２ａは、図１及び図２に示すように、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの径方向外側に基板８２ａの面がモータハウジングの円筒部１３ｄに対向して配置されて軸方向に沿って延びる。また、基板８２ａは、軸方向長さがモータ部１０及びポンプ部４０を組み合わせてなるアセンブリ４５の軸方向長さよりも短く、アセンブリ４５の軸方向範囲内に配置される。本実施形態では、基板８２ａは、長方形状であり、基板収容部８４の載置面部８４ａよりも小さな相似形を有する。基板８２ａは、基板８２ａの面８２ｃが基板収容部８４の載置面部８４ａに沿って配置される。このため、基板８２ａの面８２ｃがモータハウジング１３の円筒部１３ｄに対向して配置される。また、基板８２ａは、基板８２ａのフロント側端部がアセンブリ４５のフロント側に位置し、基板８２ａのリア側端部がアセンブリ４５のリア側に位置する。このため、基板８２ａは、軸方向長さがアセンブリ４５の軸方向長さよりも短く、アセンブリ４５の軸方向範囲内に配置される。このため、電動オイルポンプ１の軸方向長さが抑制されて、小型化することができる。
【００４９】
基板８２ａは複数の電子部品８２ｂが実装される面８２ｃを有する。本実施形態では、基板８２ａは、板状であり、Ｙ軸方向両側に平面状の面８２ｃを有する。これらの面８２ｃに電子部品８２ｂが実装される。基板８２ａに実装される複数の電子部品８２ｂは、モータハウジング１３の円筒部１３ｄに対向して基板８２ａに配置される。本実施形態では、電子部品８２ｂは、Ｙ軸方向に沿って配置される。また、複数の電子部品８２ｂのうち比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１は、基板８２ａの面８２ｃのうちモータ部１０側へ対向するリア側面８２ｃ１と反対側のフロント側面８２ｃ２に実装される。本実施形態では、比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１は、コンデンサである。なお、比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１は、チョークコイルでもよい。このため、モータ部１０と比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１との間の距離を増大することができる。従って、モータ部１０からの発熱による電子部品８２ｂ１に対する悪影響を抑制することができる。
【００５０】
基板８２ａの軸方向一方側（フロント側）には、基板８２ａに電気的に接続されたコネクタ部８２ｄが設けられる。一方、基板８２ａの軸方向他方側（リア側）には、バスバーアセンブリ７５のバスバー７３が電気的に接続される。本実施形態では、コネクタ部８２ｄは接続端子である。コネクタ部８２ｄは、基板８２ａのフロント側端部のフロント側面８２ｃ２にからＹ軸方向に延びる。コネクタ部８２ｄは、Ｘ軸方向に沿って間隔を有して複数配置される。つまり、コネクタ部８２ｄは、複数の接続端子を有する。このため、バスバー７３が基板８２ａに接続される接続点から離れた位置にコネクタ部８２ｄを配置することができる。したがって、バスバー７３から発生するノイズがコネクタ部８２ｄに悪影響を与える虞を抑制することができる。
【００５１】
（基板カバー６１）
図６は、電動オイルポンプの側面図である。基板カバー６１は、図４及び図６に示すように、基板収容部８４の開口に配置され、基板収容部８４の開口を塞ぐ。基板カバー６１は、基板８２ａと平行に配置される。これにより、軸方向と直交する方向（Ｙ方向）において、電動オイルポンプ１を小型化することができる。基板カバー６１は、ケース５０に固定される複数の固定部８５を有する。本実施形態では、固定部８５はボルトである。
【００５２】
図７は、電動オイルポンプ１の平面図である。電動オイルポンプ１は、図６に示すように、トランスミッション９０の下面９０ａに設けられた取付面９０ｂに取り付けられる。電動オイルポンプ１は、トランスミッション９０の下に設けられたオイルパン９３内に収容される。電動オイルポンプ１は、オイルパン９３内のオイルを、吸入口４１から吸入し、吐出口４２から吐出する。
【００５３】
（取付部６３）
電動オイルポンプ１のケース５０は、図７に示すように、トランスミッション９０の取付面９０ｂに取り付ける複数の取付部６３を有する。本実施形態では、取付部６３は、−Ｘ側方向視において、ケース５０の隅部に設けられる。
【００５４】
取付部６３は中心に取付貫通孔６４を有する。電動オイルポンプ１は、不図示のボルトを取付貫通孔６４に通し、このボルトを用いてトランスミッション９０の取付面９０ｂに取り付けられる。取付部６３は、電動オイルポンプ１が取付面９０ｂに取り付けられたときに、取付面９０ｂと接触する平面部６３ａを有する。
【００５５】
（放熱フィン８６）
図８は、電動オイルポンプ１の裏面図である。ケース５０は、図７及び図８に示すように、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面から径方向外側へ延びるとともに、軸方向に対して交差する方向に延びる複数の放熱フィン８６を有する。本実施形態では、放熱フィン８６は、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面のうち＋Ｘ側及び−Ｘ側の両面に、Ｘ軸方向に突出するとともにＹ軸方向に沿って延びる複数の放熱フィン８６を有する。複数の放熱フィン８６は、軸方向に対して間隔を有して配置される。
【００５６】
モータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面のうち＋Ｘ側に設けられた放熱フィン８６ａと、−Ｘ側に設けられた放熱フィン８６ｂとは、Ｘ軸方向において同一平面上に配置される。このため、円筒部１３ｄよりも径方向外側へ延びる放熱フィン８６ａ、８６ｂは、Ｘ軸方向において繋がる。これらの放熱フィン８６は、基板８２ａ及びモータ部１０からの発熱を放熱する。
【００５７】
（支持部７７）
ケース５０は、図７及び図８に示すように、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面から径方向外側へ延びるとともに、軸方向に隣接する一対の放熱フィン８６間を繋ぐ支持部７７を有する。本実施形態では、支持部７７は、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面から径方向外側へ延びて軸方向に隣接する一対の放熱フィン８６間に設けられる。支持部７７は、一対の放熱フィン８６間を軸方向に対して直交する方向（Ｙ軸方向）に板状に延びる。また、支持部７７には、取付部６３の平面部６３ａに対して交差する方向に延びて支持部７７を貫通するフィン間貫通孔７８を有する。本実施形態では、フィン間貫通孔７８は、平面部６３ａに対して直交する方向に延びる。このため、取付部６３をトランスミッション９０の取付面９０ｂに取り付けた場合、フィン間貫通孔７８の向きを上下方向にすることができる。よって、フィン間貫通孔７８を介してオイルを容易に下方へ流すことができる。
【００５８】
ケース５０は、図８に示すように、軸方向に隣接する一対の放熱フィン８６間を繋ぐリブ８８を有する。本実施形態では、リブ８８は、軸方向に隣接する一対の放熱フィン８６間をモータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面からＸ軸方向へ延びる。このため、放熱フィン８６は、リブ８８を介して軸方向に隣接する他の放熱フィン８６に繋がるとともに円筒部１３ｄに繋がる。このため、複数の放熱フィン８６は、リブ８８を介して剛性をより強化することができる。
【００５９】
＜電動オイルポンプ１の作用・効果＞
次に、電動オイルポンプ１の作用・効果について説明する。図１及び図２に示すように、電動オイルポンプ１のモータ部１０が駆動すると、モータ部１０のシャフト１１が回転して、ポンプロータ４７のインナーロータ４７ａの回転にともなってアウターロータ４７ｂも回転する。ポンプロータ４７が回転すると、ポンプ部４０の吸入口４１から吸入されたオイルは、ポンプ部４０の収容部６０内を移動して、吐出口４２から吐出される。
【００６０】
（１）ここで、本実施形態に係る電動オイルポンプ１は、図１に示すように、基板８２ａは、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの径方向外側に基板８２ａの面８２ｃがモータハウジング１３の円筒部１３ｄに対向して配置されて軸方向に沿って延びる。また、基板８２ａは、軸方向長さがモータ部１０及びポンプ部４０を組み合わせてなるアセンブリ４５の軸方向長さよりも短く、アセンブリ４５の軸方向範囲内に配置される。このため、基板８２ａは、軸方向において電動オイルポンプ１の軸方向外側へ突出しない。また、基板８２ａは、モータ部１０の径方向外側に突出する大きさを抑制できる。よって、電動オイルポンプ１を小型化することができる。
【００６１】
（２）また、基板８２ａに実装される複数の電子部品８２ｂは、モータハウジング１３に対向して基板８２ａに配置される。このため、軸方向において、複数の電子部品８２ｂを基板８２ａ上にコンパクトに配置することができる。よって、基板８２ａの軸方向長さをより短縮化することができる。
【００６２】
（３）また、複数の電子部品８２ｂのうち比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１は、モータ部１０側へ対向する基板８２ａのリア側面８２ｃ１と反対側のフロント側面８２ｃ２に実装される。このため、モータ部１０と比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１との間の距離を増大することができる。従って、比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１に対してモータ部１０からの発熱による悪影響を抑制することができる
【００６３】
（４）また、基板８２ａの軸方向一方側には基板８２ａに電気的に接続されたコネクタ部８２ｄが設けられ、基板８２ａの軸方向他方側には、連結バスバー３５に接続されたバスバー７３が電気的に接続される。このため、バスバー７３が基板８２ａに接続される接続点から離れた位置にコネクタ部８２ｄを配置することができる。したがって、バスバー７３から発生するノイズがコネクタ部８２ｄに悪影響を与える虞を抑制することができる。
【００６４】
（５）さらに、基板収容部８４は、円筒部１３ｄに対向してアセンブリ４５の軸方向範囲内に配置されて基板８２ａを載置する載置面部８４ａを有する。基板８２ａを基板収容部８４内に配置することで、アセンブリ４５に対する基板８２ａの配置を容易にすることができる。
【００６５】
（６）また、ケース５０は、円筒１３ｄ部の外側面から径方向外側へ延びるとともに、軸方向に対して交差する方向に延びる複数の放熱フィン８６を有する。このため、ケース５０が複数の放熱フィン８６を有することで、熱が放熱される部分の面積を増大することができる。よって、モータ部１０からの発熱及び基板８２ａからの発熱を放熱フィン８６を介して効果的に放熱することができる。
【００６６】
（７）また、ケース５０は、モータハウジング１３の円筒部１３ｄの外側面から径方向外側へ延びるとともに、軸方向に隣接する一対の放熱フィン８６間を繋ぐ支持部７７を有する。このため、支持部７７を介して複数の放熱フィン８６が一体的に繋がるので、複数の放熱フィン８６の剛性を向上することができる。
【００６７】
（８）さらに、ケース５０は、車両のトランスミッション９０に設けられた取付面９０ｂに取り付けられる複数の取付部６３を有する。このため、トランスミッション９０の取付面９０ｂに取付部６３を取り付けることで、電動オイルポンプ１をトランスミッション９０に取り付けることができる。
【００６８】
（９）また、複数の取付部６３は、取付面９０ｂと面接触する平面部６３ａを有するので、取付面９０ｂに平面部６３ａを面接触させた状態で、取付部６３を取付面９０ｂに取り付けることができる。このため、電動オイルポンプ１をトランスミッション９０に強固に取り付けることができる。
【００６９】
（１０）また、支持部７７は、平面部６３ａに対して交差する方向に延びて支持部７７を貫通するフィン間貫通孔７８を有する。このため、放熱フィン６８間に油等の液体が貯留しようとしてもフィン間貫通孔７８を介して液体を電動オイルポンプ１の外側に排出することができる。
【００７０】
（１１）また、複数の放熱フィン８６は、軸方向に間隔を有して配置され、ケース５０は、軸方向に隣接する一対の放熱フィン８６間を繋ぐリブ８８を有する。このため、複数の放熱フィン８６は、リブ８８を介して剛性をより強化することができる。
【００７１】
（１２）さらに、比較的に高さの高い電子部品８２ｂ１は、コンデンサ又はチョークコイルである。このため、コンデンサ又はチョークコイルに対して、モータ部１０からの発熱による影響を抑制することができる。
【００７２】
以上、本発明の好ましい実施形態について説明したが、本発明は、これらの実施形態に限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形および変更が可能である。これらの実施形態及びその変形は、発明の範囲及び要旨に含まれると同時に、特許請求の範囲に記載された発名とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００７３】
１  電動オイルポンプ
１０  モータ部
１１  シャフト
１３  モータハウジング
１３ｄ  円筒部
２０  ロータ
２２  ステータ
２２ｂ  コイル
３０  バスバーアセンブリ
３５  連結バスバー
４０  ポンプ部
４５  アセンブリ
４７  ポンプロータ
５０  ケース
５１  ポンプハウジング
６０  収容部
６３  取付部
６３ａ  平面部
７７  支持部
７８  フィン間貫通孔
８２  制御部
８２ａ  基板
８２ｂ  電子部品
８２ｂ１  比較的に高さの高い電子部品
８２ｃ  面
８２ｃ１  リア側面
８２ｃ２  フロント側面
８２ｄ  コネクタ部
８４  基板収容部
８４ａ  載置面部
８６  放熱フィン
８８  リブ
９０  トランスミッション
９０ｂ  取付面
Ｊ  中心軸
【図１】
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【図２】
2019180172.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019180172.tif 000007
【図６】
2019180172.tif 000008
【図７】
2019180172.tif 000009
【図８】
2019180172.tif 000010