(57)【要約】【課題】膨張展開時のエアバッグ本体からの保護布の剥き外れを簡単で低コストな構成により防止できるニーエアバッグを提供する。【解決手段】二つ折りされた基布の上面１１ｅと下面１１ｆとの周囲を縫い合わせて袋状に形成され、基布の折り目を先端辺１１ａとしたエアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａの一方側の隅部１１ｇを含む所定の領域において、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａを跨いで上面１１ｅ及び下面１１ｆを覆うように配設された保護布１３とを備えるニーエアバッグ１０であって、保護布１３が、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａに沿って折り目を重ねるように二つ折りに形成されて、当該折り目からなる先端辺１３ａと、先端辺１３ａに対向すると共に車幅方向へ延びてエアバッグ本体１１の上面１１ｅ及び下面１１ｆに縫合される上下の基端辺１３ｂとを有する。【選択図】図１
2019077208.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のステアリングコラムの下方に設置されて乗員へ向かって膨張展開することにより当該乗員の脚部を保護するニーエアバッグであって、
上下二つ折りされた一枚の基布の上面と下面との周囲を縫い合わせて袋状に形成され、前記基布の折り目を先端辺とし、当該先端辺に対向して車両へ取り付けられる基端辺側にインフレータを設置されるエアバッグ本体と、
前記エアバッグ本体の前記先端辺の車幅方向両側の隅部のうち、キーシリンダに近接する一方側の隅部を含む所定の領域において、当該エアバッグ本体の当該先端辺を跨いで前記上面及び前記下面を覆うように配設された保護布と
を備え、
前記保護布が、前記エアバッグ本体の前記先端辺に沿って折り目を重ねるように上下二つ折りに形成されて、当該折り目からなる先端辺と、当該先端辺に対向して車幅方向へ延びて当該エアバッグ本体の前記上面及び前記下面に縫合される上下の基端辺とを有し、
前記保護布の前記基端辺の縫合部の長さが、当該保護布の当該基端辺の当該縫合部と当該保護布の前記先端辺との間の距離よりも長く設定されている
ことを特徴とするニーエアバッグ。
【請求項２】
請求項１に記載のニーエアバッグにおいて、
前記保護布の車幅方向両側の側辺のうち、前記エアバッグ本体の前記一方側の隅部の反対側に位置する他方側の側辺が、当該他方側の側辺と当該保護布の前記基端辺の前記縫合部とでなす角度が９０°以下となるように、当該保護布の当該基端辺に対して傾斜している
ことを特徴とするニーエアバッグ。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のニーエアバッグにおいて、
前記エアバッグ本体の内部に車幅方向へ延びるように設けられて当該エアバッグ本体の前記上面と前記下面とを連結して当該エアバッグ本体の上下の展開幅を規制するテザーを備え、
前記保護布の前記基端辺が、前記エアバッグ本体の前記上面及び前記下面に前記テザーと共に縫合されている
ことを特徴とするニーエアバッグ。
【請求項４】
請求項１から請求項３のいずれか一項に記載のニーエアバッグにおいて、
前記保護布の車幅方向一方側の側辺が、前記エアバッグ本体の前記一方側の側辺の縫合部に共縫いされている
ことを特徴とするニーエアバッグ。
【請求項５】
請求項１から請求項４のいずれか一項に記載のニーエアバッグにおいて、
前記インフレータがガス噴出口を前記エアバッグ本体の前記他方側の側辺へ向けるように配設されている
ことを特徴とするニーエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のステアリングコラムの下方に設置されて乗員へ向かって膨張展開することにより当該乗員の脚部を保護するニーエアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングコラムの下方に設置されて乗員へ向かって膨張展開することにより当該乗員の脚部を保護するニーエアバッグは、膨張展開の際に、キーシリンダに差し込まれているキーから吊り下がったキーホルダやアクセサリ等の付属品に接触すると、傷付いてしまうおそれがある。このため、例えば、下記特許文献１においては、エアバッグ本体の膨張展開の際に上記付属品と接触しやすい箇所に補強布を取り付けることにより、エアバッグ本体を保護することを提案している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８４４１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１で提案されているニーエアバッグにおいては、一枚の本体布（基布）を二つ折りにして折辺以外の三方の辺を縫合し、折辺を基端辺として車体に取り付けて、当該折辺と対向する位置の縫合辺を先端辺として膨張展開させるようにしてエアバッグ本体が構成されている。
【０００５】
そして、エアバッグ本体を構成する本体布の外周辺と重なる補強布の先端辺と車幅方向外側の側辺とを本体布の縫合の際に一緒に縫い付けることにより、本体布の縫製だけで補強布をエアバッグ本体に取り付けるようにしている（特許文献１の図１５参照）。これにより、縫製箇所をできるだけ減らして、膨張展開時の車幅方向のバランスへの影響やコストを抑制するようにしている。
【０００６】
ところで、例えば、図６に示すように、折辺を先端辺１１１ａとしてエアバッグ本体１１１を膨張展開させるニーエアバッグ１１０の場合、エアバッグ本体１１１を構成する基布（本体布）の縫製だけで保護布（補強布）１１３をエアバッグ本体１１１に取り付けようとすると、エアバッグ本体１１１の先端辺１１１ａ側において保護布１１３が縫い付けられないことから、保護布１１３を二つ折りにしてエアバッグ本体１１１の先端辺１１１ａを跨ぐように設け、エアバッグ本体１１１の内部でエアバッグ本体１１１の上面と下面とを繋ぐテザーの縫い付けと共に保護布１１３の基端辺１１１ｂを縫合することにより取り付けている。
【０００７】
このようなニーエアバッグ１１０において、キーシリンダが運転席の車幅方向外側に設定されているとき、すなわち、前記保護布１１３が運転席の車幅方向外側に設けられるとき、インフレータのガス噴出口を運転席の車幅方向外側へ向けるように当該インフレータをエアバッグ本体１１１の内部に配設する場合には、特に問題なく膨張展開させることができる。
【０００８】
しかしながら、例えば、設置レイアウトの関係上、図６に示すように、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇをエアバッグ本体１１１の内側辺（他方側辺）１１１ｄ側へ向けるように当該インフレータＩをエアバッグ本体１１１の内部の基端辺１１１ｂ側に配設した場合には、インフレータＩのガス噴出口ＩｇからインフレーションガスＧが噴出すると、図７に示すように、インフレーションガスＧが、内側辺１１１ｄ側から先に流入するため、エアバッグ本体１１１が、内側辺１１１ｄ側から展開してしまい、内側辺１１１ｄ側よりも外側辺（一方側辺）１１１ｃ側ほど遅く展開するようになってしまうと共に、基端辺１１１ｂ側よりも先端辺１１１ａ側ほど遅く展開することから、先端辺１１１ａ側の外側辺１１１ｃ側が最も遅く展開するようになってしまう。
【０００９】
このようにエアバッグ本体１１１が先端辺１１１ａ側において内側辺１１１ｄ側から外側辺１１１ｃ側へ向かって展開してしまうと、保護布１１３が、エアバッグ本体１１１の先に膨張した部位によって車幅方向外側（図６〜９中、右側）へ押されて捲れ上がってしまい（図８参照）、エアバッグ本体１１１から剥けるように外れてエアバッグ本体１１１を露出させてしまう可能性がある（図９参照）。
【００１０】
そのため、上記ニーエアバッグ１１０において、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇをエアバッグ本体１１１の内側辺１１１ｄ側へ向けるように配設する場合や、インパネの形状等により、エアバッグ本体１１１が車幅方向で対称的に展開しにくい場合には、保護布１１３がエアバッグ本体１１１から剥き外れないようにエアバッグ本体１１１に対する保護布１１３だけの縫い付けをさらに行なわなければならず、コストの上昇を招いていた。
【００１１】
このようなことから、本発明は、膨張展開時のエアバッグ本体からの保護布の剥き外れを簡単で低コストな構成により防止することができるニーエアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
前述した課題を解決するための、本発明に係るニーエアバッグは、車両のステアリングコラムの下方に設置されて乗員へ向かって膨張展開することにより当該乗員の脚部を保護するニーエアバッグであって、上下二つ折りされた一枚の基布の上面と下面との周囲を縫い合わせて袋状に形成され、前記基布の折り目を先端辺とし、当該先端辺に対向して車両へ取り付けられる基端辺側にインフレータを設置されるエアバッグ本体と、前記エアバッグ本体の前記先端辺の車幅方向両側の隅部のうち、キーシリンダに近接する一方側の隅部を含む所定の領域において、当該エアバッグ本体の当該先端辺を跨いで前記上面及び前記下面を覆うように配設された保護布とを備え、前記保護布が、前記エアバッグ本体の前記先端辺に沿って折り目を重ねるように上下二つ折りに形成されて、当該折り目からなる先端辺と、当該先端辺に対向して車幅方向へ延びて当該エアバッグ本体の前記上面及び前記下面に縫合される上下の基端辺とを有し、前記保護布の前記基端辺の縫合部の長さが、当該保護布の当該基端辺の当該縫合部と当該保護布の前記先端辺との間の距離よりも長く設定されていることを特徴とする。
【００１３】
また、本発明に係るニーエアバッグは、上述したニーエアバッグにおいて、さらに、前記保護布の車幅方向両側の側辺のうち、前記エアバッグ本体の前記一方側の隅部の反対側に位置する他方側の側辺が、当該他方側の側辺と当該保護布の前記基端辺の前記縫合部とでなす角度が９０°以下となるように、当該保護布の当該基端辺に対して傾斜していることを特徴とする。
【００１４】
また、本発明に係るニーエアバッグは、上述したニーエアバッグにおいて、さらに、前記エアバッグ本体の内部に車幅方向へ延びるように設けられて当該エアバッグ本体の前記上面と前記下面とを連結して当該エアバッグ本体の上下の展開幅を規制するテザーを備え、前記保護布の前記基端辺が、前記エアバッグ本体の前記上面及び前記下面に前記テザーと共に縫合されていることを特徴とする。
【００１５】
また、本発明に係るニーエアバッグは、上述したニーエアバッグにおいて、さらに、前記保護布の車幅方向一方側の側辺が、前記エアバッグ本体の前記一方側の側辺の縫合部に共縫いされていることを特徴とする。
【００１６】
また、本発明に係るニーエアバッグは、上述したニーエアバッグにおいて、さらに、前記インフレータがガス噴出口を前記エアバッグ本体の前記他方側の側辺へ向けるように配設されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るニーエアバッグによれば、保護布の基端辺の縫合部の長さＬ１が、当該保護布の先端辺と上記縫合部との間隔Ｌ２よりも長く設定（Ｌ１＞Ｌ２）、言い換えれば、保護布の前記長さＬ２が前記長さＬ１よりも短かく設定されていることから、エアバッグ本体が車幅方向の前記他方側から膨張展開し、エアバッグ本体の先に膨張した部位によって保護布が車幅方向の前記一方側へ押されても、捲れ上がりを抑制されて剥き外れを防止されるので、膨張展開時のエアバッグ本体からの保護布の剥き外れを簡単で低コストな構成により防止してエアバッグ本体を確実に保護することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るニーエアバッグの主な実施形態の構成図であり、Ａが展開状態の外観図、ＢがＡのＢ−Ｂ線断面矢線視図である。
【図２】図１のニーエアバッグの膨張展開時の説明図である。
【図３】図２に続く説明図である。
【図４】図３に続く説明図である。
【図５】本発明に係るニーエアバッグの他の実施形態の展開状態の外観図である。
【図６】従来のニーエアバッグの一例の展開状態の平面図である。
【図７】図６のニーエアバッグの膨張展開時の説明図である。
【図８】図７に続く説明図である。
【図９】図８に続く説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
本発明に係るニーエアバッグの実施形態を図面に基づいて説明するが、本発明は図面に基づいて説明する以下の実施形態のみに限定されるものではない。
【００２０】
〈主な実施形態〉
本発明に係るニーエアバッグの主な実施形態を図１〜４に基づいて以下に説明する。
【００２１】
本実施形態に係るニーエアバッグは、車両のステアリングコラムの下方に設置されて乗員へ向かって膨張展開することにより当該乗員の脚部を保護するニーエアバッグであって、図１に示すように、一枚の基布を上下二つ折りされて上面１１ｅ（図１Ｂ中、右面）と下面１１ｆ（図１Ｂ中、左面）との周縁を互いに縫合されることにより袋状に形成されたエアバッグ本体１１と、このエアバッグ本体１１の二つ折りされた基布の折り目方向（幅方向）に沿って長手方向を向けるようにエアバッグ本体１１の内側に縫い付けられて折り目方向（幅方向）と直交する方向に所定の間隔で複数（本実施形態では二つ）配設されたテザー１２Ａ，１２Ｂと、エアバッグ本体１１の折り目側となる先端辺１１ａの車幅方向の一方側（図１Ａ中、右方）の隅部１１ｇの周辺部分、すなわち、車両の運転席のステアリングコラムの車幅方向外側（一方側）に設定されたキーシリンダに差し込まれているキーから吊り下がったキーホルダやアクセサリ等の付属品に対して膨張展開の際に接触し易い部分を覆うように設けられた保護布１３とを備えている。
【００２２】
言い換えると、上記ニーエアバッグ１０は、上下二つ折りされた一枚の基布の上面１１ｅと下面１１ｆとの周囲を縫い合わせて袋状に形成され、基布の折り目を先端辺１１ａとし、当該先端辺１１ａに対向して車両へ取り付けられる基端辺１１ｂ側にインフレータＩを設置されるエアバッグ本体１１と、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａの車幅方向両側の隅部のうち、キーシリンダに近接する一方側の隅部１１ｇを含む所定の領域において、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａを跨いで上面１１ｅ及び下面１１ｆを覆うように配設された保護布１３とを備え、当該保護布１３が、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａに沿って折り目を重ねるように上下二つ折りに形成されて、当該折り目からなる先端辺１３ａと、当該先端辺１３ａに対向して車幅方向へ延びてエアバッグ本体１１の上面１１ｅ及び下面１１ｆに縫合される上下の基端辺１３ｂとを有している。
【００２３】
さらに、前記ニーエアバッグ１０は、エアバッグ本体１１の内部に車幅方向へ延びるように設けられてエアバッグ本体１１の上面１１ｅと下面１１ｆとを連結してエアバッグ本体１１の上下の展開幅を規制するテザー１２Ａ，１２Ｂを備え、保護布１３の基端辺１３ｂが、エアバッグ本体１１の上面１１ｅ及び下面１１ｆに上記テザー１２Ａと共に第一の糸１４で縫合され、保護布１３の車幅方向一方側である外側辺１３ｃが、エアバッグ本体１１の車幅方向一方側である外側辺１１ｃに第二の糸１５Ａで共縫いされている。
【００２４】
より具体的に説明すると、エアバッグ本体１１は、ポリエステル糸やポリアミド糸等の織布製の一枚の基布からなり、二つ折りされた上面１１ｅ（図１Ｂ中、右面）と下面１１ｆ（図１Ｂ中、左面）との間に位置する折り目の辺（図１Ａ，１Ｂ中、上辺）である先端辺１１ａに対向する位置の辺（図１Ａ，１Ｂ中、下辺）である基端辺１１ｂの前記上下面１１ｅ，１１ｆ間、先端辺１１ａ及び基端辺１１ｂに対して交差する一方側である車幅方向外側（図１Ａ中、右側）の位置の一方側の側辺である外側辺１１ｃの前記上下面１１ｅ，１１ｆ間及び他方側である車幅方向内側（図１Ａ中、左側）の位置の他方側辺である内側辺１１ｄの前記上下面１１ｅ，１１ｆ間が、第一の糸１４で周縁に沿ってそれぞれ縫い付けられており、基端辺１１ｂ側が車両のインパネ等に取り付けられ、この基端辺１１ｂに沿って車幅方向に長手方向を向けるようにしてインフレータＩが基端辺１１ｂの近傍に配置される。
【００２５】
また、テザー１２Ａ，１２Ｂは、エアバッグ本体１１の基布と同様な織布からなり、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａの折り目方向に沿って幅方向へ延設され、周縁端（上端及び下端）がエアバッグ本体１１の内部に第二の糸１５Ａ，１５Ｂで縫い付けられると共に、車両の前後方向で貫通する貫通穴１２Ａａ，１２Ｂａが複数形成されることにより、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇから噴出するガスＧをエアバッグ本体１１の基端辺１１ｂ側から先端辺１１ａ側へ流通させることができるようになっている。
【００２６】
また、保護布１３は、エアバッグ本体１１の基布と同様な織布からなり、二つ折りされた上面１３ｅ（図１中、右面）と下面１３ｆ（図１中、左面）との間に位置する折り目の辺（図１Ａ，１Ｂ中、上辺）である先端辺１３ａをエアバッグ本体１１の先端辺１１ａ（折り目）に重ね合わせて、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａと外側辺１１ｃとの間の隅部１１ｇを含む周辺部分の所定領域、すなわち、膨張展開の際に前記付属品に対して接触し易いエアバッグ本体１１の上面１１ｅ部分及び下面１１ｆ部分を覆うように配設されている。
【００２７】
さらに、保護布１３は、先端辺１３ａに対向する位置の辺（図１Ａ，１Ｂ中、下辺）である上下一対の基端辺１３ｂ側が、第二の糸１５Ａによるテザー１２Ａの縫い付けと一緒に当該テザー１２Ａの長手方向に沿って幅方向でエアバッグ本体１１の上面１１ｅ（図１Ｂ中、右面）及び下面１１ｆ（図１Ｂ中、左面）に縫合（共縫い）されている。
【００２８】
くわえて、保護布１３は、先端辺１３ａ及び基端辺１３ｂに対して交差する一方側である車幅方向外側（図１Ａ中、右側）の位置の一方側の側辺である外側辺１３ｃ側が、第一の糸１４によるエアバッグ本体１１の外側辺１１ｃの縫い付けと一緒にエアバッグ本体１１に縫合（共縫い）され、先端辺１３ａ及び基端辺１３ｂに対して交差する他方側である車幅方向内側（図１Ａ中、左側）の位置の他方側の側辺である内側辺１３ｄ側が、エアバッグ本体１１に縫い付けられることなく開放されている。
【００２９】
そして、保護布１３は、上面１３ｅと下面１３ｆとが先端辺１３ａを中心とする線対称形状をなしており、基端辺１３ｂの縫合部の長さ、すなわち、第二の糸１５Ａでの縫い付け長さＬ１が、当該基端辺１３ｂの結合部、すなわち、第二の糸１５Ａの縫い付け位置と先端辺１３ａとの間の距離Ｌ２よりも長く（Ｌ１＞Ｌ２）設定され、当該基端辺１３ｂの縫合部、すなわち、第二の糸１５Ａの縫い付け方向と内側辺１３ｄとのなす角度θが４５°（θ＝４５°）となるように、内側辺１３ｄが基端辺１３ｂに対して傾斜している。
【００３０】
このような本実施形態に係るニーエアバッグ１０において、設置のレイアウトの関係上、図１に示すように、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇをエアバッグ本体１１の内側辺１１ｄ側へ向けるように当該インフレータＩをエアバッグ本体１１の内部の基端辺１１ｂ側に配設した場合、インフレータＩのガス噴出口ＩｇからインフレーションガスＧが噴出すると、図２に示すように、インフレーションガスＧが、エアバッグ本体１１の外側辺１１ｃ側よりも内側辺１１ｄ側ほど先に先端辺１１ａ側へ流入し、当該先端辺１１ａ側において、内側辺１１ｄ側から外側辺１１ｃ側へ向かって流れるようになる。
【００３１】
このようにエアバッグ本体１１の先端辺１１ａ側でインフレーションガスＧが内側辺１１ｄ側から外側辺１１ｃ側へ向かって流れると、エアバッグ本体１１の基布が内側辺１１ｄ側から外側辺１１ｃ側へ向かって順に膨張展開していくことから、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａ側の外側辺１１ｃ側、すなわち、保護布１３を設けているエアバッグ本体１１の隅部１１ｇの周辺部分が最も遅く展開するようになる（図３参照）。
【００３２】
このため、保護布１３は、エアバッグ本体１１の先に膨張した部位によって車幅方向外側へ押されてしまうものの、先に説明したように、基端辺１３ｂの縫合部の長さ、すなわち、第二の糸１５Ａでの縫い付け長さＬ１が、当該基端辺１３ｂの結合部、すなわち、第二の糸１５Ａの縫い付け位置と先端辺１３ａとの間の距離Ｌ２よりも長くなっている（Ｌ１＞Ｌ２）、言い換えれば、距離Ｌ２が長さＬ１よりも短かくなっていることから、捲れ上がってエアバッグ本体１１から剥けるように外れることがなく、膨張展開の際にエアバッグ本体１１の隅部１１ｇを露出させることなく常に覆うことができる（図４参照）。
【００３３】
よって、本実施形態に係るニーエアバッグ１０においては、エアバッグ本体１１の縫合及びテザー１２の縫い付け作業だけで保護布１３をエアバッグ本体１１に取り付けた簡単な構造であっても、膨張展開時のエアバッグ本体１１からの保護布１３の剥き外れを防止することができる。
【００３４】
したがって、本実施形態に係るニーエアバッグ１０によれば、設置のレイアウトの関係上、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇをエアバッグ本体１１の内側辺１１ｄ側へ向けるように当該インフレータＩをエアバッグ本体１１の内部の基端辺１１ｂ側に配設するような場合等であっても、エアバッグ本体１１に対する保護布１３だけの縫い付けを行う必要がないので、膨張展開時の保護布１１からの保護布１３の剥き外れを簡単で低コストな構成により防止することができる。
【００３５】
また、保護布１３の基端辺１３ｂの縫合部、すなわち、第二の糸１５Ａの縫い付け方向と内側辺１３ｄとのなす角度θが４５°（θ＝４５°）となるように、保護布１３の内側辺１３ｄが基端辺１３ｂに対して傾斜、すなわち、保護布１３の先端辺１３ａの長さＬ３が、保護布１３の基端辺１３ｂの縫合部の長さＬ１よりも短くなっている（Ｌ１＞Ｌ３）ことから、保護布１３の使用量を抑えることができ、コストの上昇を抑制できると共に重量の増加を抑制することができる。
【００３６】
また、保護布１３の基端辺１３ｂが、エアバッグ本体１１の内部のテザー１２Ａと共にエアバッグ本体１１の上面１１ｅ及び下面１１ｆに縫合されているので、保護布１３の取り付けのためだけに縫合しなくても済み、工数の増加を抑制してコストの上昇をさらに抑制することができる。
【００３７】
また、保護布１３の外側辺１３ｃがエアバッグ本体１１の外側辺１１ｃの縫い付けと一緒にエアバッグ本体１１に縫合（共縫い）されているので、膨張展開時のエアバッグ本体１１からの保護布１３の剥き外れをより確実に防止することができると共に、保護布１３の取り付けのためだけの縫合をしなくても済み、工数の増加を抑制してコストの上昇をさらに抑制することができる。
【００３８】
〈他の実施形態〉
なお、前述した実施形態においては、一枚の保護布１３をエアバッグ本体１１の基布に縫い付けた場合について説明したが、他の実施形態として、例えば、二枚以上の複数枚の保護布１３を重ね合わせてエアバッグ本体１１の基布に縫い付けることにより、エアバッグ本体１１の基布よりも強度を高めるようにすることも可能である。
【００３９】
また、前述した実施形態においては、エアバッグ本体１１の基布と同様な織布からなる保護布１３を適用した場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、エアバッグ本体１１の基布よりも太い糸を使用した織布からなる保護布や、エアバッグ本体１１の基布よりも高い糸密度の織布からなる保護布や、アラミド繊維等の強靭な糸を使用した織布からなる保護布等のような、エアバッグ本体１１の基布よりも強度を高めた保護布を適用することも可能である。
【００４０】
また、前述した実施形態においては、保護布１３の基端辺１３ｂの縫合部、すなわち、第二の糸１５Ａの縫い付け方向と保護布１３の内側辺１３ｄとのなす角度θを４５°（θ＝４５°）とするように保護布１３の内側辺１３ｄを基端辺１３ｂに対して傾斜させたニーエアバッグ１０の場合について説明したが、他の実施形態として、例えば、図５に示すように、保護布２３の基端辺１３ｂの縫合部、すなわち、第二の糸１５Ａの縫い付け方向と内側辺２３ｄとのなす角度θを９０°（θ＝９０°）とするように保護布２３の内側辺２３ｄを基端辺１３ｂに対して傾斜させずに直交させたニーエアバッグ２０とすることも可能である。
【００４１】
しかしながら、保護布の車幅方向両側のうち、エアバッグ本体の車幅方向一方側の隅部の反対側に位置する他方側の側辺が、当該他方側の側辺と保護布の基端辺の縫合部とで成す角度θが９０°未満（θ＜９０°）となるように（好ましくはθ＝４５±１５°）、保護布の基端辺に対して傾斜すれば、保護布の先端辺の長さを基端辺の長さよりも短く、すなわち、保護布の上面及び下面の面積を小さくして、布の使用量を抑えることができ、コストの上昇を抑制できると共に重量の増加を抑制することができるので、非常に好適である。
【００４２】
また、前述した実施形態においては、前記保護布１３，２３の前記上面１３ｅ，２３ｅと前記下面１３ｆ，２３ｆとが前記先端辺１３ａ，２３ａを中心とする線対称形状をなしているニーエアバッグ１０，２０の場合について説明したが、他の実施形態として、保護布の上面と下面とが非対称形状のニーエアバッグであっても、前述した実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
【００４３】
また、前述した実施形態においては、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇをエアバッグ本体１１の内側辺１１ｄ側へ向けるようにインフレータＩをエアバッグ本体１１の内部に配設したニーエアバッグ１０，２０の場合について説明したが、本発明はこれに限らず、例えば、インパネの形状等により、エアバッグ本体１１が車幅方向で対称的に展開しにくい場合であれば、インフレータＩのガス噴出口Ｉｇの向きを問うことなく適用して、前述した実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
【００４４】
また、前述した実施形態においては、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａと外側辺１１ｃとの間の隅部１１ｇの周辺部分を覆うように保護布１３，２３を設けた場合について説明したが、他の実施形態として、例えば、運転席の車幅方向内側にキーシリンダが設定されている場合には、エアバッグ本体１１の先端辺１１ａと内側辺１１ｄとの間の隅部の周辺部分、すなわち、運転席の車幅方向内側に設定されたキーシリンダに差し込まれているキーから吊り下がったキーホルダやアクセサリ等の付属品に対して膨張展開の際に接触し易い部分を覆うように保護布を設けるようにすれば、前述した実施形態の場合と同様な作用効果を得ることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明に係るニーエアバッグは、膨張展開時のエアバッグ本体からの保護布の剥き外れを簡単で低コストな構成により防止してエアバッグ本体を確実に保護することができるので、自動車産業等において、極めて有益に利用することができる。
【符号の説明】
【００４６】
１０，２０  ニーエアバッグ
１１  エアバッグ本体
１１ａ  先端辺
１１ｂ  基端辺
１１ｃ  外側辺
１１ｄ  内側辺
１１ｅ  上面
１１ｆ  下面
１１ｇ  隅部
１２Ａ，１２Ｂ  テザー
１２Ａａ，１２Ｂａ  貫通穴
１３，２３  保護布
１３ａ，２３ａ  先端辺
１３ｂ  基端辺
１３ｃ  外側辺
１３ｄ，２３ｄ  内側辺
１３ｅ，２３ｅ  上面
１３ｆ，２３ｆ  下面
１４  第一の糸
１５Ａ，１５Ｂ  第二の糸
Ｉ  インフレータ
Ｉｇ  ガス噴出口
Ｇ  インフレーションガス
【図１】
2019077208.tif 000003
【図２】
2019077208.tif 000004
【図３】
2019077208.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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