(57)【要約】【課題】キャブオーバー型車両にて、キャビン側面後部の剛性を十分に確保し、車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収する。【解決手段】キャブオーバー型車両にて、キャビン１が、サイドドア開口１１ａの後縁部１１ｂ及びキャビン後面１２間のキャビン側面後部１３にて平面視の閉断面１３ａを形成する外側及び内側リアパネル１４，１５，１６と、キャビン後面１２のバックパネル１７とを有し、デッキ３のサイドゲート３１が閉じた状態でロック装置４によって保持され、閉断面１３ａ内にブレース２０が配置され、ブレース２０の後端部２０ａを外側リアパネル１４の後端部１４ａと内側リアパネル１５の後端部１５ａ又はバックパネル１７の側縁部１７ａとに挟んだ状態でこれらを一緒に接合した後端接合部Ｗ１，Ｗ２が形成され、ロック装置４のストッパ４２が後端接合部Ｗ１，Ｗ２の前方でキャビン側面後部１３に取り付けられ、ブレース２０の前端部２０ｂが車体部材に接合される。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャビンと該キャビンの後方に位置するデッキとを備え、
前記キャビンが、該キャビンの車幅方向の側面におけるサイドドア開口の後縁部及び前記キャビンの後面間のキャビン側面後部にて、平面視の閉断面を形成するように配置される車幅方向の外側及び内側リアパネルと、前記キャビンの後面に位置するバックパネルとを有し、
前記デッキが、その車幅方向の側縁部に配置される開閉可能なサイドゲートを有し、
前記サイドゲートが閉じた状態でロック装置によって保持されるように構成され、
前記ロック装置が、移動可能なハンドルと、該ハンドルに係合可能なハンドルストッパとを有する、キャブオーバー型車両であって、
前記キャビン側面後部の閉断面内にサイドブレースが配置され、
前記ロック装置の上下方向位置が、前記サイドブレースの上端部及び下端部間の範囲内にあり、
前記サイドブレースの後端部を前記外側リアパネルの後端部と前記内側リアパネルの後端部又は前記バックパネルの車幅方向の側縁部とに挟んだ状態で、これらを一緒に接合した後端接合部が形成され、
前記ロック装置のハンドルストッパが、前記後端接合部の前方で前記キャビン側面後部に取り付けられ、
前記サイドブレースの前端部が、前記キャビン側面後部に配置される車体部材に接合されている、キャブオーバー型車両。
【請求項２】
前記車体部材が、前記サイドドア開口の後縁部に沿って車両上下方向に延びるリアピラーリーンフォースメントであり、
前記リアピラーリーンフォースメントの前端部が、前記外側リアパネルの前端部と、前記内側リアパネルの前端部又は前記リアピラーリーンフォースの下方領域に対して車幅方向の中央側に位置するリアピラー内側ロアパネルの前端部に挟まれている、請求項１に記載のキャブオーバー型車両。
【請求項３】
前記キャビンの後方領域に位置する後方床部が前記キャビンの前方領域に位置する前方床部に対して上方に配置され、
前記キャビンの後面が、前記後方床部の下方にて前記デッキ上の空間を前方に延長させるように前方に凹むデッキ延長部を有し、
前記後方床部の上下方向位置が、前記サイドブレースの上端部及び下端部間の範囲内にある、請求項１又は２に記載のキャブオーバー型車両。
【請求項４】
前記サイドブレースに車幅方向外側に突出する突出部が形成され、
前記突出部と前記外側リアパネルとの間にシールを形成するように、前記突出部が前記外側リアパネルに当接する、請求項１〜３のいずれか一項に記載のキャブオーバー型車両。
【請求項５】
前記サイドブレースにジャッキハンガが取り付けられている、請求項１〜４のいずれか一項に記載のキャブオーバー型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、キャビンと該キャビン後方のデッキとを有するキャブオーバー型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
トラック等のキャブオーバー型車両におけるキャビンの車幅方向の側面には、サイドドアにより開閉可能なサイドドア開口が設けられている。サイドドア開口の後縁部とキャビンの後面との間に位置するキャビン側面後部には、車幅方向の外側及び内側リアパネルが設けられ、これら外側及び内側リアパネルは平面視の閉断面を形成するようになっている。例えば、特許文献１の小型トラックにおいては、ドア開口部の後縁部分とバックパネルとの間に位置するサイドパネル延長部に、平面視の閉断面を形成するようにアウタパネルのアウタ延長部及びインナパネルのインナ延長部が設けられている。
【０００３】
また、デッキの車幅方向の側端部には開閉可能なサイドゲートが設けられ、キャビンサイド後部には、閉じた状態のサイドゲートをロックするためのロック装置が設置される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−４９８３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記キャブオーバー型車両において、キャビン側面後部を外側及び内側リアパネルのみによって形成した場合、キャビン側面後部の剛性が十分でなく、特に、ロック装置の動作時に加わる荷重に対する剛性が十分でない。また、キャビン側面後部が車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収できないおそれがある。
【０００６】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、キャビン側面後部の剛性を十分に確保でき、車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収できるキャブオーバー型車両を提供することにある。
【０００７】
課題を解決するために、一態様に係るキャブオーバー型車両は、キャビンと該キャビンの後方に位置するデッキとを備え、前記キャビンが、該キャビンの車幅方向の側面におけるサイドドア開口の後縁部及び前記キャビンの後面間のキャビン側面後部にて、平面視の閉断面を形成するように配置される車幅方向の外側及び内側リアパネルと、前記キャビンの後面に位置するバックパネルとを有し、前記デッキが、その車幅方向の側縁部に配置される開閉可能なサイドゲートを有し、前記サイドゲートが閉じた状態でロック装置によって保持されるように構成され、前記ロック装置が、移動可能なハンドルと、該ハンドルに係合可能なハンドルストッパとを有する、キャブオーバー型車両であって、前記キャビン側面後部の閉断面内にサイドブレースが配置され、前記ロック装置の上下方向位置が、前記サイドブレースの上端部及び下端部間の範囲内にあり、前記サイドブレースの後端部を前記外側リアパネルの後端部と前記内側リアパネルの後端部又は前記バックパネルの車幅方向の側縁部とに挟んだ状態で、これらを一緒に接合した後端接合部が形成され、前記ロック装置のハンドルストッパが、前記後端接合部の前方で前記キャビン側面後部に取り付けられ、前記サイドブレースの前端部が、前記キャビン側面後部に配置される車体部材に接合されている。
【発明の効果】
【０００８】
一態様に係るキャブオーバー型車両においては、キャビン側面後部の剛性を十分に確保でき、車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るトラックを概略的に示す斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係るキャビン側面後部を、図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態で見た斜視断面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るロック装置及びその周辺部分を概略的に示す側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るキャビンの下方領域の車両進行方向左側を車両後方側から見て概略的に示す斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るキャビンの側面を、外側リアパネルを取り外した状態で概略的に示す斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るキャビン側面後部の下方領域を、ジャッキを取り外した状態で、キャビンの車室空間から見て概略的に示す斜視図である。
【図７】図６のＢ部を、ジャッキを取り付けた状態で拡大した図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係るキャブオーバー型車両について説明する。本実施形態に係るキャブオーバー型車両は、キャビンと、このキャビン後方のデッキとを有するトラックとなっている。しかしながら、キャブオーバー型車両は、キャビンとデッキとを有するものであれば、トラック以外の車種であってもよい。
【００１１】
また、本実施形態の特徴的な構造を、トラックにおける車幅方向の一方側のみを図示しながら説明するが、かかる特徴的な構造は、トラックにおける車幅方向の両側に設けられるものとする。しかしながら、本実施形態の特徴的な構造は、車幅方向の一方側のみに設けることも可能である。なお、各図において、矢印Ｄは車幅方向を指し、矢印Ｆは車両前方を指す。
【００１２】
［トラックの概略について］
最初に、本実施形態に係るトラックの概略について述べる。図１を参照すると、上述のように、トラックは、内部に車室空間２を有するキャビン１と、このキャビン１後方のデッキ３とを備える。キャビン１とデッキ３とは車両前後方向に直接接続される。
【００１３】
キャビン１の車幅方向の側面（以下、「キャビン側面」という）１１には、サイドドア開口１１ａが設けられる。サイドドア開口１１ａは、車室空間２と車両外部とを連通するように形成される。かかるサイドドア開口１１ａは、サイドドア（図示せず）によって開閉可能となる。キャビン側面１１におけるサイドドア開口１１ａの車両前後方向の後縁部１１ｂと、キャビン１の車両前後方向の後面（以下、「キャビン後面」という）１２との間には、キャビン側面後部１３が位置する。
【００１４】
図２を参照すると、キャビン１は、キャビン側面後部１３に配置される車幅方向の外側リアパネル１４と第１及び第２内側リアパネル１５，１６とを有する。外側リアパネル１４は第１及び第２内側リアパネル１５，１６に対して車幅方向の外側に位置する。第１内側リアパネル１５は第２内側リアパネル１６に対して下方に位置する。キャビン１は、キャビン後面１２に配置されるバックパネル１７を有する。
【００１５】
キャビン１はまた、サイドドア開口１１ａの後縁部１１ｂに沿って車両上下方向に延びるリアピラーリーンフォースメント１８と、このリアピラーリーンフォース１８の下方領域に対して車幅方向の中央側に位置するリアピラー内側ロアパネル１９とを有する。リアピラー内側ロアパネル１９は、第１内側リアパネル１５に対して車両前方に位置する。リアピラー内側ロアパネル１９はまた、第２内側リアパネル１６に対して下方に位置する。
【００１６】
外側リアパネル１４、第１内側リアパネル１５、及びリアピラー内側ロアパネル１９は、キャビン側面後部１３の下方領域にて平面視の閉断面１３ａを形成する。外側リアパネル１４、第２内側リアパネル１６、及びバックパネル１７は、キャビン側面後部１３の上方領域にて平面視の閉断面１３ａを形成する。さらに、キャビン１は、かかるキャビン側面後部１３の閉断面１３ａ内に配置されるサイドブレース（以下、単に「ブレース」という）２０を有する。
【００１７】
次に、図１を参照すると、デッキ３は、その車幅方向の側縁部３ａに配置される開閉可能なサイドゲート３１を有する。図３を参照すると、トラックは、閉じた状態のサイドゲート３１を保持可能に構成されるロック装置４を有する。ロック装置４は、移動可能なハンドル４１と、このハンドル４１に係合可能なハンドルストッパ４２とを有する。ロック装置４は、ハンドル４１をハンドルストッパ４２に係合させたロック状態と、ハンドル４１をハンドルストッパ４２から離脱させたロック解除状態との間で切り換え可能となっている。
【００１８】
図２を参照すると、キャビン側面後部１３の下方領域にて、ブレース２０の車両前後方向の後端部２０ａを外側リアパネル１４及び第１内側リアパネル１５の車両前後方向の後端部１４ａ，１５ａに挟んだ状態で、これらの後端部１４ａ，１５ａ，２０ａを一緒に接合した第１後端接合部Ｗ１が形成される。特に図示はしないが、キャビン側面後部１３の上方領域にて、ブレース２０の後端部２０ａを外側リアパネル１４の後端部１４ａ及びバックパネル１７の車幅方向の側縁部１７ａに挟んだ状態で、これらの後端部１４ａ，２０ａ及び側縁部１７ａを一緒に接合した第２後端接合部Ｗ２が形成される。第１及び第２後端接合部Ｗ１，Ｗ２は、スポット溶接等の溶接によって形成される。図４を参照すると、ロック装置４のハンドルストッパ４２は、第１及び第２後端接合部Ｗ１，Ｗ２に対して車両前方でキャビン側面後部１３に取り付けられる。
【００１９】
図２を参照すると、本実施形態においては、ブレース２０の車両前後方向の前端部２０ｂは、リアピラーリーンフォースメント１８の車両前後方向の後端部１８ａにスポット溶接等の溶接によって接合される。なお、ブレースの前端部は、リアピラーリーンフォースメントの代わりに、キャビン側面後部に配置される他の車体部材に接合されてもよい。
【００２０】
図５を参照すると、かかるロック装置４の上下方向位置は、ブレース２０の上端部２０ｃ及び下端部２０ｄ間の範囲内にある。図６を参照すると、第２内側リアパネル１６の後端部１６ａはスポット溶接等の溶接によってバックパネル１７に接合される。図２を参照すると、リアピラー内側ロアパネル１９の車両前後方向の後端部１９ａはスポット溶接等の溶接によって第１内側リアパネル１５の車両前後方向の前端部１５ｂに接合される。
【００２１】
［トラックの詳細について］
トラックの詳細についてさらに述べる。図５を参照すると、リアピラーリーンフォースメント１８は、サイドドア開口１１ａの後縁部１１ｂに沿って車両上下方向に延びる。ブレース２０の上下方向の長さは、リアピラーリーンフォースメント１８の上下方向の長さよりも短くなっている。
【００２２】
図２を参照すると、キャビン側面後部１３の下方領域にて、リアピラーリーンフォースメント１８の車両前後方向の前端部１８ｂが外側リアパネル１４及びリアピラー内側ロアパネル１９の車両前後方向の前端部１４ｂ，１９ｂに挟まれた状態で、これらの前端部１４ｂ，１５ｂ，１９ｂを一緒に接合した第１前端接合部Ｗ３が形成される。特に図示はしないが、キャビン側面後部１３の上方領域にて、リアピラーリーンフォースメント１８の前端部１８ｂが外側リアパネル１４及び第２内側リアパネル１６の車両前後方向の前端部１４ｂ，１６ｂに挟まれた状態で、これらの前端部１４ｂ，１６ｂ，１８ｂを一緒に接合した第２前端接合部Ｗ４が形成される。第１及び第２前端接合部Ｗ３，Ｗ４はスポット溶接等の溶接によって形成される。
【００２３】
図１を参照すると、キャビン１は、その車両前後方向の後方領域に位置する後方床部（以下、「キャビン後方床部」という）１ａと、その車両前後方向の前方領域に位置する前方床部（以下、「キャビン前方床部」という）１ｂとを有する。キャビン後方床部１ａはキャビン前方床部１ｂに対して車両上方に位置する。図４を参照すると、キャビン後面１２は、後方床部１ａの下方にてデッキ３上の空間を車両前方に延長させるように車両前方に凹むデッキ延長凹部１２ａを有する。図５を参照すると、キャビン後方床部１ａの上下方向位置は、ブレース２０の上端部２０ｃ及び下端部２０ｄ間の範囲内にある。
【００２４】
ブレース２０には車幅方向の外側に突出する突出部２０ｅが形成される。図２を参照すると、突出部２０ｅと外側リアパネル１４との間にシールを形成するように、突出部２０ｅが外側リアパネル１４に当接する。かかる突出部２０ｅは、スポット溶接等の溶接によって外側リアパネル１４に接合されてもよい。図６及び図７を参照すると、ブレース２０には、ジャッキＪを保持可能に構成されるジャッキハンガ２１が取り付けられる。
【００２５】
［キャビンの詳細について］
図１〜図７を参照して、キャビン１の詳細について述べる。キャビン１のキャビン側面後部１３の上方領域には、車両幅方向にて貫通するウインド開口１３ｂが形成される。キャビン１は、キャビン後方床部１ａに対して車両下方に間隔を空けて配置されるデッキ延長床部１ｃを有する。デッキ延長床部１ｃは、車両上下方向にてデッキ３の床部（以下、「デッキ床部」という）３ｂと略一致するように位置する。デッキ延長床部１ｃはまた車両前後方向にてデッキ床部３ｂと連続するように接続されている。
【００２６】
外側リアパネル１４は、車両上下方向にてキャビン側面後部１３の略全体に渡って延びる。第１内側リアパネル１５は、キャビン後方床部１ａに対して車両下方に位置する。第２内側リアパネル１６は、キャビン後方床部１ａに対して車両上方に位置する。第２内側リアパネル１６は、キャビン側面後部１３の上端から車両下方に延びる上側立設壁１６ｃと、この上側立設壁１６ｃの下端から上側立設壁１６ｃに対して車幅方向の中央側に突出する段差形状に形成される下側段差壁１６ｄとを有する。
【００２７】
下側段差壁１６ｄの上端は、ブレース２０の上端に対して車両上方に位置する。下側段差壁１６ｄとブレース２０との間には、ジャッキＪの少なくとも一部を収容可能とするジャッキ収容空間Ｓが形成される。下側段差壁１６ｄには、車幅方向に貫通する取出口１６ｅが形成される。取出口１６ｅは、ジャッキ収容空間Ｓ内にジャッキＪの少なくとも一部を出し入れ可能とする大きさに形成される。
【００２８】
バックパネル１７は、キャビン側面後部１３の上端から車両下方に延びる上側立設壁１７ｂと、デッキ延長凹部１２ａを形成するように、上側立設壁１７ｂの下端から上側立設壁１７ｂ車両前方に突出する段差形状に形成される下側段差壁１７ｃとを有する。キャビン後方床部１ａは下側段差壁１７ｃの頂面に形成される。かかるバックパネル１７の上側立設壁１７ｂの側縁部１７ａが、第２後端接合部Ｗ２によって外側リアパネル１４及びブレース２０の後端部１４ａ，２０ａに接合される。
【００２９】
リアピラーリーンフォースメント１８は、車両上下方向にてサイドドア開口１１ａの後縁部１１ｂの略全体に渡って延びる。リアピラーリーンフォースメント１８は、車両前後方向にてサイドドア開口１１ａとウインド開口１３ｂとの間に位置する。リアピラー内側ロアパネル１９は、バックパネル１７の下側段差壁１７ｃに対して車両前方に位置する。ブレース２０の突出部２０ｅは複数設けられる。複数の突出部２０ｅは、互いに車両前後方向及び車両上下方向に間隔を空けるように配置される。
【００３０】
ジャッキハンガ２１は、車両前後方向に並ぶ前方及び後方保持部材２２，２３を有する。前方及び後方保持部材２２，２３はジャッキ収容空間Ｓに配置される。前方及び後方保持部材２２，２３のそれぞれは、車両幅方向の中央に向かって突出し、かつ車両前後方向にジャッキＪを挿入可能とするように略コ字形状に形成される本体部２２ａ，２３ａを有する。さらに、前方及び後方保持部材２２，２３のそれぞれは、車両上下方向に間隔を空け、かつ本体部２２ａ，２３ａの基端から車両前後方向に延びる一対の取付部２２ｂ，２３ｂを有する。かかる一対の取付部２２ｂ，２３ｂがブレース２０に取り付けられる。ジャッキＪは、前方及び後方保持部材２２，２３の本体部２２ａ，２３ａとブレース２０との間に挿入される。
【００３１】
このようなキャビン１において、第２内側リアパネル１６の下側段差壁１６ｄと、ブレース２０とは、ウインド開口１３ｂに対して車両下方に位置する。外側リアパネル１４、第１内側リアパネル１５、及びブレース２０の後端部１４ａ，１５ａ，２０ａと、バックパネル１７の側縁部１７ａとは車両後方に突出するフランジとなっている。外側リアパネル１４、第２内側リアパネル１６、リアピラーリーンフォースメント１８、リアピラー内側ロアパネル１９、及びブレース２０の前端部１４ｂ，１６ｂ，１８ｂ，１９ｂ，２０ｂは車両前方に突出するフランジとなっている。
【００３２】
［デッキの詳細について］
図１、図３、及び図４を参照して、デッキ３の詳細について述べる。デッキ３のサイドゲート３１は、車両前後方向にてデッキ３の略全体に渡って延びる。サイドゲート３１の車両上下方向の下縁部３１ａは、車両前後方向に延びる軸線を中心に旋回可能にデッキ３の側縁部３ａに取り付けられる。そのため、サイドゲート３１の車両上下方向の上縁部３１ｂが揺動可能となっている。サイドゲート３１の上縁部３１ｂの上下方向位置は、ブレース２０の上端部２０ｃ及び下端部２０ｄ間の範囲内にある。
【００３３】
サイドゲート３１の車両前後方向の前端部３１ｃは、サイドゲート３１を閉じた状態で、車幅方向の外側からキャビン１の外側リアパネル１４に当接する。サイドゲート３１の前端部３１ｃには車幅方向に貫通する挿入孔３１ｄが形成される。かかる挿入孔３１ｄは、サイドゲート３１を閉じた状態で、後述するロック装置４のハンドルストッパ４２の爪部４２ｂを挿入可能になっている。
【００３４】
［ロック装置の詳細について］
図２〜図５を参照して、ロック装置４の詳細について述べる。ロック装置４は、ハンドル４１を移動可能な状態で支持するハンドル支持機構４３をさらに有する。ハンドル支持機構４３は、サイドゲート３１の車幅方向の外側に配置された状態でサイドゲート３１に取り付けられる。ハンドル４１はループ形状に形成される。ハンドル４１の基端部４１ａがハンドル支持機構４３に支持される。
【００３５】
ハンドルストッパ４３は平面視で略Ｌ字形状に形成される。ハンドルストッパ４２は、車両前後方向に延びる取付部４２ａと、この取付部４２ａの車両前後方向の後端から車幅方向の外側に突出する爪部４２ｂとを有する。取付部４２ａは、キャビン１のキャビン側面後部１３に対して車幅方向の中央側に位置する。取付部４２ａはまた、キャビン１の第１及び第２後端接合部Ｗ１，Ｗ２に対して車両前方で第１内側リアパネル１５に当接した状態でキャビン側面後部１３に取り付けられる。上述のように、かかる爪部４２ｂは、サイドゲート３１を閉じた状態で、挿入孔３１ｄに挿入される。
【００３６】
かかるロック装置４において、ハンドル４１は、ロック装置４をロック状態とするように、ハンドル４１の先端部４１ｂを爪部４２ｂに係合させた係合位置と、ロック装置４をロック解除状態とするように、ハンドル４１の先端部４１ｂを爪部４２ｂから離脱させた係合解除位置とで移動可能になっている。
【００３７】
以上、本実施形態に係るキャブオーバー型車両においては、キャビン側面後部１３の閉断面１３ａ内にブレース２０が配置され、ロック装置４の上下方向位置が、ブレース２０の上端部２０ｃ及び下端部２０ｄ間の範囲内にあり、ブレース２０の後端部２０ａを外側リアパネル１４の後端部１４ａと第１内側リアパネル１５の後端部１５ａ又はバックパネル１７の側縁部１７ａとに挟んだ状態で、これらを一緒に接合した第１又は第２後端接合部Ｗ１，Ｗ２が形成され、ロック装置４のハンドルストッパ４２が、第１又は第２後端接合部Ｗ１，Ｗ２の前方でキャビン側面後部１３に取り付けられ、ブレース２０の前端部２０ｂが、キャビン側面後部１３に配置される車体部材、特に、リアピラーリーンフォースメント１８に接合される。そのため、キャビン側面後部１３の閉断面１３ａ内のブレース２０によって、キャビン側面後部１３の剛性を効率的に高めることができ、かつ車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収することができる。特に、ロック装置４のハンドル４１をそのハンドルストッパ４２に係合させるロック時に、ハンドルストッパ４２によってキャビン側面後部１３が引っ張られる変形を、ブレース２０によって抑制できる。
【００３８】
本実施形態に係るキャブオーバー型車両においては、リアピラーリーンフォースメント１８の前端部１８ｂが、外側リアパネル１４の前端部１４ｂと、第２内側リアパネル１６又はリアピラー内側ロアパネル１９の前端部１６ｂ，１９ｂとに挟まれている。そのため、キャビン側面後部１３の閉断面１３ａ内のリアピラーリーンフォースメント１８及びブレース２０によって、キャビン側面後部１３の剛性を効率的に高めることができ、かつ車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収することができる。特に、ブレース２０の前端部２０ｂが、サイドドア開口１１ａの後縁部１１ｂを補強する強固なリアピラーリーンフォースメント１８に接合されるので、ブレース２０を強固に支持することができる。また、ロック装置４のロック動作に起因する荷重に対抗するために必要とされるブレース２０の強度は、サイドドア（図示せず）の閉鎖時の荷重に対抗するために必要とされるリアピラーリーンフォースメント１８の強度よりも低いものである。そのため、例えば、リアピラーリーンフォースメント１８及びブレース２０が板金を用いて作製される場合において、ブレース２０の板金の板厚をリアピラーリーンフォースメント１８の板金の板厚よりも薄くすることができる。そして、かかるブレース２０によって車両衝突時のエネルギーを効率的に吸収することができ、付随的には、ブレース２０の重量増加を防ぐことができる。
【００３９】
本実施形態に係るキャブオーバー型車両においては、キャビン後方床部１ａがキャビン前方床部１ｂに対して上方に配置され、キャビン後面１２が、キャビン後方床部１ａの下方にてデッキ３上の空間を前方に延長させるように前方に凹むデッキ延長凹部１２ａを有し、キャビン後方床部１ａの上下方向位置が、ブレース２０の上端部２０ｃ及び下端部２０ｄ間の範囲内にある。そのため、デッキ延長凹部１２ａによってデッキ３上の空間を車両前後方向に拡大しながら、ブレース２０に加えてキャビン後方床部１ａによって、キャビン側面後部１３の剛性を効率的に高めることができる。特に、デッキ延長凹部１２ａにより形成される空間を車幅方向に十分に確保すべく、キャビン後方床部１ａに対して下方に位置するキャビン側面後部１３の下方領域の閉断面１３ａを、キャビン後方床部１ａに対して上方に位置するキャビン側面後部１３の上方領域の閉断面１３ａよりも小さくするとよい。この場合、キャビン側面後部１３の上方及び下方領域間における剛性の急激な変化を、キャビン後方床部１ａによって緩和することができる。
【００４０】
本実施形態に係るキャブオーバー型車両においては、外側リアパネル１４とブレース２０の突出部２０ｅとの間にシールを形成するように、突出部２０ｅが外側リアパネル１４に当接する。そのため、外側リアパネル１４に当接するブレース２０の突出部２０ｅによって、キャビン側面後部１３の剛性を効率的に高めることができる。ひいては、キャビン側面後部１３のベカツキを防止できる。
【００４１】
本実施形態に係るキャブオーバー型車両においては、ブレース２０にジャッキハンガ２１が取り付けられている。そのため、ジャッキハンガ２１によってブレース２０の剛性を効率的に高めることができる。ひいては、キャビン側面後部１３の閉断面１３ａ内に、ジャッキハンガ２１によって保持された状態のジャッキＪの少なくとも一部を収容できるので、車両のスペースを有効活用することができる。
【００４２】
ここまで本発明の実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明は、その技術的思想に基づいて変形及び変更可能である。
【符号の説明】
【００４３】
１  キャビン、１ａ  後方床部（キャビン後方床部）、１ｂ  前方床部（キャビン前方床部）、１１  側面（キャビン側面）、１１ａ  サイドドア開口、１１ｂ  後縁部、１２  後面（キャビン後面）、１２ａ  デッキ延長凹部、１３  キャビン側面後部、１３ａ  閉断面、１４  外側リアパネル、１４ａ  後端部、１４ｂ  前端部、１５  第１内側リアパネル、１５ａ  後端部、１６  第２内側リアパネル、１６ｂ  前端部、１７  バックパネル、１７ａ  側縁部、１８  リアピラーリーンフォースメント、１８ｂ  前端部、１９  リアピラー内側ロアパネル、前端部１９ｂ、２０  サイドブレース（ブレース）、２０ａ  後端部、２０ｂ  前端部、２０ｃ  上端部、２０ｄ  下端部、２０ｅ  突出部、２１  ジャッキハンガ、Ｗ１  第１後端接合部、Ｗ２  第２後端接合部
３  デッキ、３ａ  側縁部、３１  サイドゲート
４  ロック装置、４１  ハンドル、４２  ハンドルストッパ
Ｊ  ジャッキ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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