(57)【要約】【課題】騒音が少なく、簡素な機構で昇降台を昇降させることが可能な昇降台装置及びこれを備える車両を提供する。【解決手段】車両の荷台床面２ａ上の前側に一対、後側に一対それぞれ立設固定されたガイドポスト１１と、各ガイドポストによってそれぞれ昇降自在に案内される摺動部材と、前側２カ所及び後側２カ所で各摺動部材に連結された昇降台２０と、各ガイドポスト１１に沿って固定配置され、ピストンロッドの先端にシーブ３２が枢着された単動油圧シリンダ３１と、一端がガイドポスト又は荷台側に固定され、他端が前記昇降台側に固定され、両端間がシーブ３２に張り渡されるチェーン又はワイヤロープと、前記車両のバッテリーを電源とするモータで油圧ポンプを駆動するパワーユニットとを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷台床面上の前側に一対、後側に一対それぞれ立設固定されたガイドポストと、
各ガイドポストによってそれぞれ昇降自在に案内される昇降部品と、
前側２カ所及び後側２カ所で各昇降部品に連結されていて、前記荷台床面と平行な姿勢で昇降する昇降台と、
各ガイドポストに沿って固定配置され、ピストンロッドの先端にシーブが枢着された単動油圧シリンダと、
一端が前記ガイドポスト又は前記荷台側に固定され、他端が前記昇降台又は前記昇降部品側に固定され、両端間が前記シーブに張り渡されるチェーン又はワイヤロープと、
前記車両のバッテリーを電源とするモータで油圧ポンプを駆動するパワーユニットと、
前記パワーユニットからの作動油を均等に分配して各単動油圧シリンダに供給する同調弁と、を備えることを特徴とする昇降台装置。
【請求項２】
請求項１の昇降台装置を１台又は複数台有することを特徴とする車両。
【請求項３】
前記荷台の後端に傾斜又は昇降自在な積み降ろし用ゲートと、前記荷台の後端を支えるジャッキと、を備えることを特徴する請求項２に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の積載物を２段積み可能な、車両の荷台床面上に設置される昇降台装置及びこれを備える車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、積載物としての自動車の運搬車は専用の荷台構造を持っており、一般の貨物を積載するには適していない。このため、往路は自動車を積載し、復路は一般貨物を積載するような使用方法は困難であった。
【０００３】
一方、積載物を２段積み可能な貨物自動車としては、荷台床面に対して上方に位置する昇降台を昇降させるものが提案されているが、油圧源として貨物自動車のエンジンを用いるのが一般的であった。このため、昇降台の昇降に際し騒音問題が発生するおそれがあった。また、操作性も良好とは言えなかった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明はこうした状況を認識してなされたものであり、その目的は、騒音が少なく、簡素な機構で昇降台を昇降させることが可能な昇降台装置及びこれを備える車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の態様は昇降台装置である。この昇降台装置は、車両の荷台床面上の前側に一対、後側に一対それぞれ立設固定されたガイドポストと、
各ガイドポストによってそれぞれ昇降自在に案内される昇降部品と、
前側２カ所及び後側２カ所で各昇降部品に連結されていて、前記荷台床面と平行な姿勢で昇降する昇降台と、
各ガイドポストに沿って固定配置され、ピストンロッドの先端にシーブが枢着された単動油圧シリンダと、
一端が前記ガイドポスト又は前記荷台側に固定され、他端が前記昇降台又は前記昇降部品側に固定され、両端間が前記シーブに張り渡されるチェーン又はワイヤロープと、
前記車両のバッテリーを電源とするモータで油圧ポンプを駆動するパワーユニットと、
前記パワーユニットからの作動油を均等に分配して各単動油圧シリンダに供給する同調弁と、を備えることを特徴とする。
【０００６】
本発明の第２の態様は車両である。この車両は、第１の態様の昇降台装置を１台又は複数台有することを特徴とする。
【０００７】
第２の態様において、前記荷台の後端に傾斜又は昇降自在な積み降ろし用ゲートと、前記荷台の後端を支えるジャッキと、を備えるとよい。
【０００８】
なお、以上の構成要素の任意の組合せ、本発明の表現を方法やシステムなどの間で変換したものもまた、本発明の態様として有効である。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、車両のバッテリーを電源とするパワーユニットを用いることで騒音を少なくでき、また油圧シリンダで昇降台を昇降駆動させる機構を簡素化可能である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の実施の形態であって、昇降台装置を備える車両を示す側面図。
【図２】同じく昇降台上には積載物としての自動車が無い状態の平面図。
【図３】昇降台上昇位置の昇降台装置の側面図。
【図４】昇降台下降位置の昇降台装置の側面図。
【図５】昇降台を昇降させる昇降駆動機構であって、（Ａ）は油圧シリンダの伸長時、（Ｂ）は油圧シリンダの縮動時をそれぞれ示す側面図。
【図６】昇降駆動機構の要部拡大側面図。
【図７】昇降駆動機構の要部拡大断面図。
【図８】昇降駆動機構の油圧回路を示す油圧回路図。
【図９】昇降駆動機構を操作するためのリモートコントローラの１例を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態を詳述する。なお、各図面に示される同一または同等の構成要素、部材、処理等には同一の符号を付し、適宜重複した説明は省略する。また、実施の形態は発明を限定するものではなく例示であり、実施の形態に記述されるすべての特徴やその組み合わせは必ずしも発明の本質的なものであるとは限らない。
【００１２】
図１乃至図９で本発明に係る昇降台装置及びこれを備える車両の実施の形態を説明する。これらの図において、車両としての貨物自動車１の荷台２上には２台の昇降台装置１０が荷台前後方向に設置されている。前側及び後側の昇降台装置１０は同一構造である。但し、後側の昇降台装置１０は前側の昇降台装置１０の前後を反転した配置である。
【００１３】
昇降台装置１０は、荷台２の床面２ａ上の前側左右及び後側左右にそれぞれ垂直に立設固定された角パイプである４本のガイドポスト１１と、各ガイドポスト１１の内側を上下に摺動する昇降部品としての方形板状の摺動部材１５（図７に示す）と、各摺動部材１５に対して連結された昇降台２０と、単動油圧シリンダ３１を含む昇降駆動機構３０と、を備えている。
【００１４】
荷台２上には荷台全体を囲む直方体状の外枠５０が固定されており、前側左右及び後側左右のガイドポスト１１の上端は外枠５０で固定支持されている。外枠５０の前後方向の中間位置には横方向の補強材５１（図２に示す）が固定されている。
【００１５】
本実施の形態では、昇降台２０は車載に適した構造となるように、方形枠体２１上の幅方向中間部を除き床板２２を配置固定したものである。図７に示すように、ガイドポスト１１の内側を上下に摺動する方形板状の摺動部材１５は、これを貫通するピン１６及びピン１６の端部に螺着されたナット１７により昇降台２０の方形枠体２１に固定されている。ガイドポスト１１にはピン１６の上下方向の移動を許容するスリット溝１１ａが形成されている。前側左右及び後側左右のガイドポスト１１を摺動する摺動部材１５に昇降台２０の方形枠体２１が連結されている。つまり、方形枠体２１は前側２カ所及び後側２カ所で各摺動部材１５に連結されていて、荷台床面２ａと平行な姿勢で昇降自在となっている。
【００１６】
図５乃至図７に示すように、昇降台２０を上下方向に駆動する昇降駆動機構３０は、各ガイドポスト１１に沿って固定配置された単動油圧シリンダ３１と、単動油圧シリンダ３１のピストンロッド３１ａの先端に枢着されたシーブ３２に張り渡されるチェーン３５とを有する。図示の場合、単動油圧シリンダ３１の本体３１ｂの下端が床面２ａに固定されている。チェーン３５の一端はガイドポスト１１の側面に固定された締結具３７に保持固定され、他端は昇降台２０の方形枠体２１に固定された締結具３８に保持固定されている。そして、チェーン３５の両端間がシーブ３２に張り渡されている。なお、締結具３７の高さ位置は単動油圧シリンダ３１の本体３１ｂの高さよりも低い位置であり、チェーン３５が長くなるが締結具３７を床面２ａに固定してもよい。
【００１７】
図５（Ａ）に示すように、単動油圧シリンダ３１が伸長すると、締結具３７とシーブ３２間のチェーン３５の距離が長く、反対側の締結具３８とシーブ３２間のチェーン３５の距離は短くなり、その結果、締結具３８が固定されている昇降台２０は上昇位置となる。
【００１８】
逆に図５（Ｂ）に示すように、単動油圧シリンダ３１が縮動すると締結具３７とシーブ３２間のチェーン３５の距離が短く、反対側の締結具３８とシーブ３２間のチェーン３５の距離は長くなり、その結果、締結具３８が固定されている昇降台２０は下降位置で、床面２ａと重なった状態となる。
【００１９】
図１及び図２のように、荷台２の後端には、傾斜又は昇降自在な積み降ろし用ゲート４０と、荷台２の後端を支える一対のジャッキ４５が設けられている。ジャッキ４５は油圧シリンダであり、積み降ろし用ゲート４０を利用して積載物としての自動車Ｃを載せる時には伸長して荷台２が沈み込まないように、地面に対して荷台２を支える。貨物自動車１の走行時にはジャッキ４５は走行の妨げにならないように縮動状態となる。積み降ろし用ゲート４０は、メインゲート４１に対しサブゲート４２を引き出し、格納可能な構造であり、油圧シリンダ４３を作動させることで水平状態で昇降可能である。また、走行時には荷台２に垂直に立てた状態に閉じることが可能である。積み降ろし用ゲート４０の昇降及び開閉は油圧シリンダ４３を含む駆動機構で行うが、その詳細は省略する。なお、昇降機能を有する積み降ろし用ゲート４０の代わりに、荷台床面２ａ後端から着地するように傾斜可能な積み降ろし用ゲートを採用することも可能である。
【００２０】
図８は昇降台２０を上下方向に駆動する昇降駆動機構３０の油圧回路を示す。パワーユニット６０は、油タンク６１と、油タンク６１内の作動油を吸い上げて吐出する油圧ポンプ６２と、ポンプを駆動するモータ（電動機）６３とを有する。モータ６３は貨物自動車１のバッテリーＢＴを電源とし、メインスイッチ６５を介してバッテリーＢＴに接続されている。パワーユニット６０と接続する油圧配管を有するバルブブロック７０は、リリーフ弁７１、逆止弁７２、電磁弁７３等を有している。さらに、バルブブロック７０は同調弁７５及び電磁弁７６を介して４本の単動油圧シリンダ３１に接続されている。４本の単動油圧シリンダ３１は、前側左右及び後側左右に立設された４本のガイドポスト１１にそれぞれ沿って設置されたものであり、電磁弁７６は同調弁７５と各油圧シリンダ３１間にそれぞれ挿入されている。リリーフ弁７１はポンプ６２の吐出側が一定圧力を超えたときに開いて作動油を油タンク６１内に戻す安全弁として機能する。
【００２１】
図８からわかるように、前側の昇降台装置１０と後側の昇降台装置１０に対して、それぞれ独立したパワーユニット６０、バルブブロック７０及び同調弁７５等の組が設けられている。
【００２２】
図９は前側及び後側の昇降台２０の昇降駆動機構を操作するためのリモートコントローラ８０の１例を示す斜視図であり、メインスイッチ６５をオン／オフする電源ボタン８１、前側の昇降台２０を上昇させる上ボタン８２、前側の昇降台２０を下降させる下ボタン８３、後側の昇降台２０を上昇させる上ボタン８４、後側の昇降台２０を下降させる下ボタン８５を有している。リモートコントローラ８０と図８の油圧回路を制御する電気制御回路（図示せず）との接続は、前側及び後側の昇降台２０を同時に動作させないように、前側専用又は後側専用のコンセントに接続して行うようになっている。
【００２３】
以下、前側の昇降台２０を操作する場合で、動作説明を行う。電源ボタン８１を押すとともに上ボタン８２を押すと、メインスイッチ６５がオンになるとともに、電磁弁７３は開状態となり、ポンプ６２から吐出された作動油は、逆止弁７２、電磁弁７３，同調弁７５、電磁弁７６の経路で４本の単動油圧シリンダ３１に均等に供給させれる。これにより昇降台２０は床面２ａに平行な状態を保って上昇限位置にまで上昇可能である。電源ボタン８１及び上ボタン８２が押されなくなると、電磁弁７３，７６は閉状態となり、昇降台２０は停止状態を維持する。
【００２４】
逆に、電源ボタン８１を押すとともに下ボタン８３を押すと、電磁弁７３，７６が開状態となり、４本の単動油圧シリンダ３１内の作動油は、電磁弁７６，同調弁７５、電磁弁７３の経路で均等に油タンク６１内に戻される。これにより昇降台２０は床面２ａに平行な状態を保って下降限位置（床面２ａに重なる位置）にまで下降可能である。
【００２５】
従って、図１のように貨物自動車１を停車させ、ジャッキ４５で荷台２を支えた状態とした後、積み降ろし用ゲート４０の下降位置にて積載物としての自動車Ｃを積み降ろし用ゲート４０上に載せ、積み降ろし用ゲート４０を床面２ａの高さまで上昇させてから、例えば自動車Ｃを後側の荷台２を経て前側の昇降台２０上に移動させた後、前側の昇降台２０を上昇限位置にまで上昇させることで自動車Ｃの２段積みが可能となる。
【００２６】
本実施の形態によれば、下記の効果を奏することができる。
【００２７】
(1) 貨物自動車１のバッテリーＢＴを電源とするパワーユニット６０を用いることで騒音を少なくでき、昇降台２０の駆動制御も容易となる。
【００２８】
(2) １台の昇降台装置１０の４本ガイドポスト１１に対応させて４本の単動油圧シリンダ３１をそれぞれ用いているため、複雑なチェーンやワイヤロープ等の引き回しや多数のシーブの配置が不要となり、昇降台２０を昇降駆動させる機構を簡素化可能である。また、４本の単動油圧シリンダ３１を用いるが、同調弁７５で均等に作動油を供給可能であり、油圧回路の複雑化を招くこともない。
【００２９】
(3) 貨物自動車１の荷台２上に複数台の昇降台装置１０を設置可能であり、貨物自動車１の荷台長に応じて荷台床面２ａを有効利用できる。また、車載用に設計されていない通常の平ホデーの貨物自動車に適用可能であり、平ホデーの貨物自動車を車載用に改造することが容易である。
【００３０】
以上、実施の形態を例に本発明を説明したが、実施の形態の各構成要素や各処理プロセスには請求項に記載の範囲で種々の変形が可能であることは当業者に理解されるところである。以下、変形例について触れる。
【００３１】
上記実施の形態において、リモートコントローラ８０と図８の油圧回路を制御する電気制御回路（図示せず）との接続は、有線であっても、無線であってもよい。また、リモートコントローラを使用せずに、貨物自動車１の荷台側のスイッチ機構で昇降台２０等を操作する構成でもよい。
【００３２】
上記実施の形態においては、積み降ろし用ゲート４０を自動昇降させる旨説明したが、その代わりに、自動車積載の際に手作業で荷台後端に荷台床面から着地する渡し板を配置する構成も可能である。
【００３３】
上記実施の形態の昇降駆動機構３０において、チェーン３５の一端はガイドポスト１１又は荷台側に固定されていればよく、他端は昇降台２０又は昇降部品側に固定されていればよい。また、チェーン３５の代わりにワイヤロープを用いてもよい。
【符号の説明】
【００３４】
１  貨物自動車
２  荷台
２ａ  床面
１０  昇降台装置
１１  ガイドポスト
１５  摺動部材
２０  昇降台
２１  方形枠体
２２  床板
３０  昇降駆動機構
３１  単動油圧シリンダ
３２  シーブ
３５  チェーン
３７，３８  締結具
４０  積み降ろし用ゲート
４５  ジャッキ
５０  外枠
６０  パワーユニット
６２  油圧ポンプ
６３  モータ
７３，７６  電磁弁
７５  同調弁
８０  リモートコントローラ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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