(57)【要約】【課題】自転車のチューブ状エレメントへの部品の素早い取付け及び取外しを確実にすると同時に、確実かつ信頼性の高いクランプ固定を行う着脱可能なクランプ装置を備える、自転車部品の提供。【解決手段】自転車部品１０は、本体部１２と、チューブ状エレメント１５０に固定するための着脱可能なクランプ装置２０とを備える。クランプ装置は、チューブ状エレメントの周囲全体に配置されるように且つチューブ状エレメントに対して着脱可能にクランプ固定される複数のクランプセグメント３０，３２，３４，３６を含む。少なくとも３つの連結システムによって対単位で次々と互いに連結された、少なくとも３つのクランプセグメント３０，３２，３４，３６が存在し、連結システムが、少なくとも１つのヒンジ３１，３３，３５および少なくとも１つの取外し可能な留め具４０を含む。【選択図】図１
2019077431.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体部（１２）と、
自転車のチューブ状エレメント（１５０）に固定するための着脱可能なクランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）と、を備え、
前記着脱可能なクランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）が、前記自転車の前記チューブ状エレメント（１５０）の周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメント（１５０）に対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメント（３０，３２，３４，３６，１３０，１３２，１３４，２３０，２３２，２３４，２３６，２３８，３３０，３３２，３３４，３３６，３３８，４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２，５３０，５３２，５３４，５３６）を含む、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、
少なくとも３つの連結システムによって対単位で次々と互いに連結された、少なくとも３つのクランプセグメント（３０，３２，３４，３６，１３０，１３２，１３４，２３０，２３２，２３４，２３６，２３８，３３０，３３２，３３４，３３６，３３８，４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２，５３０，５３２，５３４，５３６）が存在し、前記連結システムが、少なくとも１つのヒンジ（３１，３３，３５，１３１，１３３，２３１，２３３，２３５，２３７，３３１，３３３，３３５，３３７，４３１，４３３，４３５，４３７，４３９，５３１，５３３，５３５）および少なくとも１つの取外し可能な留め具（４０）を含むことを特徴とする、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項２】
請求項１に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、前記連結システムは、当該自転車部品（１０，１１０）が前記チューブ状エレメント（１５０）に固定されるときに、当該チューブ状エレメント（１５０）が配置されているように意図される方向（Ｙ）に沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成しており、当該ヒンジ連結軸心が、各々のヒンジ（３１，３３，３５，１３１，１３３，２３１，２３３，２３５，２３７，３３１，３３３，３３５，３３７，４３１，４３３，４３５，４３７，４３９，５３１，５３３，５３５）の安定的なヒンジ連結軸心および各々の取外し可能な留め具（４０）の仮想的なヒンジ連結軸心を含む、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項３】
請求項２に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、前記クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）は：
ｉ）クランプ形態であって、前記取外し可能な留め具（４０）が閉じられていて、前記クランプセグメント（３０，３２，３４，３６，１３０，１３２，１３４，２３０，２３２，２３４，２３６，２３８，３３０，３３２，３３４，３３６，３３８，４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２，５３０，５３２，５３４，５３６）が、閉じた最短の線を略形成するように次々に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメント（１５０）に適用された当該クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）がクランプ固定される、クランプ形態；
ｉｉ）開放形態であって、前記取外し可能な留め具（４０）が開いていて、前記クランプセグメント（３０，３２，３４，３６，１３０，１３２，１３４，２３０，２３２，２３４，２３６，２３８，３３０，３３２，３３４，３３６，３３８，４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２，５３０，５３２，５３４，５３６）が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、当該クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）が前記チューブ状エレメント（１５０）の周囲に配置されることが可能である、開放形態；および
ｉｉｉ）中間形態であって、前記取外し可能な留め具（４０）が閉じられていて、前記クランプセグメント（３０，３２，３４，３６，１３０，１３２，１３４，２３０，２３２，２３４，２３６，２３８，３３０，３３２，３３４，３３６，３３８，４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２，５３０，５３２，５３４，５３６）が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメント（１５０）に適用された当該クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）がクランプ固定されていない、中間形態；
の少なくとも３つの形態を取ることが可能である、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか一項に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、前記クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）のクランプ形態では、当該自転車部品（１０，１１０）が前記自転車の前記チューブ状エレメント（１５０）に固定されているときに、当該チューブ状エレメント（１５０）にて前記クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）と前記本体部（１２）のリア面（１４）との面当接が生じている、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、前記クランプ装置（２０，１２０，２２０，３２０，４２０，５２０）のクランプ形態では、１つの前記クランプセグメント（３４，１３２，２３４，３３４，４３４，５３２）が、隣りのクランプセグメント（３２，１３０，２３２，３３２，４３２，５３０）上に少なくとも部分的に並置される、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項６】
請求項５に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、少なくとも部分的に並置される前記クランプセグメント（３４，１３２，２３４，３３４，４３４，５３２）が、前記隣りのクランプセグメント（３２，１３０，２３２，３３２，４３２，５３０）に形成された座部（３２ａ，１３０ａ）に少なくとも部分的に嵌め込まれる、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項７】
請求項５または６に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、少なくとも部分的に並置される前記クランプセグメント（３４，１３２，２３４，３３４，４３４，５３２）が、作動用の端部部位（２３４ａ，３３４ａ，４３４ａ，５３２ａ）を有する、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項８】
請求項１から７のいずれか一項に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、少なくとも１つの前記クランプセグメント（３０，１３０，２３０，３３０，４３０，５３０）が、当該自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）の前記本体部（１２）に固定されている、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【請求項９】
請求項１から８のいずれか一項に記載の自転車部品（４１０，５１０）において、前記クランプセグメント（４４２，５３０）の1つが、複数のフック（４４０ａ，５４０ａ）を具備した留め用の端部部位を有する、自転車部品（４１０，５１０）。
【請求項１０】
請求項３に記載の自転車部品（１１０）において、３つのクランプセグメント（１３０，１３２，１３４）が存在し、２つのヒンジ（１３１，１３３）が存在し、かつ、少なくとも１つの取外し可能な留め具（４０）が存在しており、
前記３つのクランプセグメントのうちの第１のクランプセグメント（１３０）は、当該自転車部品（１１０）の前記本体部（１２）に固定されていて、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在しており、当該第１の端部には、前記取外し可能な留め具（４０）のフック（４０ａ）部分が設けられており、
前記３つのクランプセグメントのうちの第２のクランプセグメント（１３２）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記２つのヒンジのうちの、前記第１のクランプセグメント（１３０）の前記第２の端部に、及び当該第２のクランプセグメント（１３２）の前記第１の端部に、設けられた第１のヒンジ（１３１）により、前記第１のクランプセグメント（１３０）へと連結されており、
前記３つのクランプセグメントのうちの第３のクランプセグメント（１３４）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記２つのヒンジのうちの、前記第２のクランプセグメント（１３２）の前記第２の端部に、及び当該第３のクランプセグメント（１３４）のうちの途中領域に、設けられた第２のヒンジ（１３３）により、前記第２のクランプセグメント（１３２）へと連結されており、前記第２の端部には、前記取外し可能な留め具（４０）のカウンターフック（４０ｂ）部分が設けられている、自転車部品（１１０）。
【請求項１１】
請求項３に記載の自転車部品（３１０）において、５つのクランプセグメント（３３０，３３２，３３４，３３６，３３８）が存在し、少なくとも３つのヒンジ（３３１，３３３，３３５，３３７）が存在し、かつ、少なくとも１つの取外し可能な留め具（４０）が存在しており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第１のクランプセグメント（３３０）は、当該自転車部品（３１０）の前記本体部（１２）に固定されていて、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在しており、当該第１の端部には、前記取外し可能な留め具（４０）のフック（４０ａ）部分が設けられており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第２のクランプセグメント（３３２）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、前記第１のクランプセグメント（３３０）の前記第２の端部に及び当該第２のクランプセグメント（３３２）の前記第１の端部に設けられた第１のヒンジ（３３１）により、前記第１のクランプセグメント（３３０）へと連結されており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第３のクランプセグメント（３３４）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、前記第２のクランプセグメント（３３２）の前記第２の端部に及び当該第３のクランプセグメント（３３４）の前記第２の端部に設けられた第２のヒンジ（３３３）により、前記第２のクランプセグメント（３３２）へと連結されており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第４のクランプセグメント（３３６）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記第３のクランプセグメント（３３４）へと当該第３のクランプセグメント（３３４）のうちの途中領域で連結されており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第５のクランプセグメント（３３８）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、前記第４のクランプセグメント（３３６）の前記第２の端部に及び当該第５のクランプセグメント（３３８）の前記第１の端部に設けられた第３のヒンジ（３３７）により、前記第４のクランプセグメント（３３６）へと連結されており、前記第２の端部には、前記取外し可能な留め具（４０）のカウンターフック（４０ｂ）部分が設けられている、自転車部品（３１０）。
【請求項１２】
請求項１１に記載の自転車部品（３１０）において、前記少なくとも３つのヒンジが、前記第３のクランプセグメント（３３４）と前記第４のクランプセグメント（３３６）との間の第４のヒンジ（３３５）を含む、自転車部品（３１０）。
【請求項１３】
請求項１１または１２に記載の自転車部品（３１０）において、
前記第３のクランプセグメント（３３４）に当該第３のクランプセグメント（３３４）のうちの途中領域で固定された孔付きブッシュ（３６０）と、
前記孔付きブッシュ（３６０）に挿通された、前記第４のクランプセグメント（３３６）の前記第１の端部のねじ部付きヘッド部と、
前記ねじ部付きヘッド部を前記孔付きブッシュ（３６０）と係合した状態に維持するように、当該ねじ部付きヘッド部上において調節可能にねじ込み係合したねじ部付きナットと、を備える、自転車部品（３１０）。
【請求項１４】
請求項３に記載の自転車部品（５１０）において、４つのクランプセグメント（５３０，５３２，５３４，５３６）が存在し、少なくとも３つのヒンジ（５３１．５３３．５３５）が存在し、かつ、少なくとも１つの取外し可能な留め具（４０）が存在しており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第１のクランプセグメント（５３０）は、当該自転車部品（５１０）の前記本体部（１２）に固定されていて、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在しており、当該第１の端部には、前記取外し可能な留め具（４０）の一連のフック（５４０ａ）部分が設けられており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第２のクランプセグメント（５３２）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記３つのヒンジのうちの、前記第１のクランプセグメント（５３０）の前記第２の端部に、及び当該第２のクランプセグメント（５３２）の前記第２の端部に設けられた第１のヒンジ（５３１）により、前記第１のクランプセグメント（５３０）へと連結されており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第３のクランプセグメント（５３４）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、当該第３のクランプセグメント（５３４）の前記第２の端部に及び前記第２のクランプセグメント（５３２）のうちの途中領域に設けられた第２のヒンジ（５３３）により、前記第２のクランプセグメント（５３２）へと連結されており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第４のクランプセグメント（５３６）は、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記３つのヒンジのうちの、前記第３のクランプセグメント（５３４）の前記第２の端部に、及び当該第４のクランプセグメント（５３６）の前記第１の端部に設けられた第３のヒンジ（５３５）により、前記第３のクランプセグメント（５３４）へと連結されており、前記第２の端部には前記取外し可能な留め具（４０）のカウンターフック（４０ｂ）部分が設けられている、自転車部品（５１０）。
【請求項１５】
請求項１から１４のいずれか一項に記載の自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）において、当該部品が自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ（１０）であるか、あるいは、当該部品がディレイラ（１１０）である、自転車部品（１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える自転車部品に関する。当該自転車部品は、前記チューブ状エレメントに結合されるように構成されたリア側表面を有するメインボディを備える。
本発明の好適な用途は、競走用自転車の分野である。
【０００２】
以後の本明細書および特許請求の範囲では、チューブ状エレメントに結合される自転車部品の（本発明を限定しない）例として：ハンドルバーのチューブに結合される、自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ；およびフレームのチューブ、特にはフレームのシートチューブ（すなわち、自転車のサドルチューブを上側で支持するチューブ）に結合されるディレイラ；について言及する。
【背景技術】
【０００３】
前述した自転車部品を自転車のチューブ状エレメントに結合させるのに、着脱可能なクランプ装置が使用される。当該着脱可能なクランプ装置は、典型的には、自転車部品の本体部に固定されていて自転車のチューブ状エレメントの周囲に配置される環状のストラップ部材を含む。当該ストラップは、典型的に金属製であり、かつ、当該ストラップのうちの２つの略対向する端部部位同士を確実に締結するようにねじにナットを螺合させることによってクランプ固定される。
前述した自転車部品の取付け作業は、上記ねじを位置決めして、上記ナットを螺合させることを含み、一定の時間を要する。
【０００４】
特許文献１および特許文献２には、ねじでクランプ固定されることが可能な環状体を含む着脱可能なクランプ装置が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】米国特許出願公開第２０１５／００９６４０２号明細書
【特許文献２】米国特許出願公開第２０１５／００００４５２号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の根底を成す技術的課題は、自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える自転車部品であって、当該着脱可能なクランプ装置が、自転車のチューブ状エレメントへの自転車部品の素早い取付け及び取外しを確実にすると同時に、確実かつ信頼性の高いクランプ固定を行うことのできる、自転車部品を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
したがって、本発明は、
本体部と、
自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置と、
を備え、前記着脱可能なクランプ装置が、前記自転車の前記チューブ状エレメントの周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメントに対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む、自転車部品において、
少なくとも３つの連結システムによって対単位で次々と互いに連結された（connected together in succession in pairs）、少なくとも３つのクランプセグメントが存在し、前記連結システムが、少なくとも１つのヒンジおよび少なくとも１つの取外し可能な留め具（ファスナー）を含むことを特徴とする、自転車部品に関する。
【０００８】
有利なことに、前述した着脱可能なクランプ装置は、前記少なくとも１つの取外し可能な留め具による前記少なくとも３つのクランプセグメントのクランプ固定で、自転車の前記チューブ状エレメントへの前記自転車部品の素早い取付け及び取外しを実現可能にする。具体的に述べると、クランプ固定は、前記少なくとも１つの取外し可能な留め具を２つのクランプセグメント間で次々と留めることによりもたらされる。このようなクランプ固定は、確実かつ信頼性が高いことが証明されている。
【０００９】
好ましくは、前記連結システムは、前記自転車部品が前記チューブ状エレメントに固定されるときに当該チューブ状エレメントが配置されているように意図される方向に沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成しており、当該ヒンジ連結軸心が、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心および各々の取外し可能な留め具の仮想的なヒンジ連結軸心を含む。仮想的なヒンジ連結という表現は、留め具部分が閉じられたときにのみヒンジ連結軸心が出現し、留め具部分が開かれると当該ヒンジ連結軸心が消失し、当該留め具部分の構成要素同士が互いに切り離されることを意味する。
【００１０】
本発明の好ましい構成では、前記クランプ装置は：
ｉ）クランプ形態であって、前記取外し可能な留め具が閉じられていて、前記クランプセグメントが、閉じた最短の線を略形成するように次々と配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用された当該クランプ装置がクランプ固定される、クランプ形態；
ｉｉ）開放形態であって、前記取外し可能な留め具が開いていて、前記クランプセグメントが、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、当該クランプ装置が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である、開放形態；および
ｉｉｉ）中間形態であって、前記取外し可能な留め具が閉じられていて、前記クランプセグメントが、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用された当該クランプ装置がクランプ固定されていない、中間形態；
の少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
【００１１】
好ましくは、前記クランプ装置のクランプ形態では、前記自転車部品が前記自転車の前記チューブ状エレメントに固定されているときに、当該チューブ状エレメントにて前記クランプ装置と前記本体部リア面との面当接（surface abutment）が生じている。
有利なことに、前記チューブ状エレメントでの前記面当接により、摩擦が向上し、前記自転車部品を前記チューブ状エレメントに対して安定に固定させる。
【００１２】
好ましくは、前記クランプ装置のクランプ形態では、１つの前記クランプセグメントが、隣りのクランプセグメント上に少なくとも部分的に並置される。
有利なことに、このような並置されるクランプセグメントは、自身以外のクランプセグメントを前記チューブ状エレメントの周りに締結させる効果を奏する。
本発明の一実施形態において、少なくとも部分的に並置される前記クランプセグメントは、前記隣りのクランプセグメント上に載置される。
【００１３】
本発明の他の実施形態において、少なくとも部分的に並置される前記クランプセグメントは、前記隣りのクランプセグメントに形成された座部に少なくとも部分的に嵌め込まれる。
有利なことに、後者の場合では、前記クランプ装置が占める外部スペースが極めて小さくなる。
【００１４】
好ましくは、少なくとも部分的に並置される前記クランプセグメントは、作動用の端部部位（actuating end portion）を有する。
【００１５】
好ましくは、少なくとも１つの前記クランプセグメントは、前記自転車部品の前記本体部に固定されている。
本発明の好ましい一実施形態では、少なくとも１つの前記クランプセグメントの長さが調節可能である。
有利なことに、これにより、前記チューブ状エレメント周囲の前記クランプセグメントのクランプ力を調節することが可能となる。
好ましくは、長さが調節可能である前記少なくとも１つのクランプセグメントは、当該クランプセグメントのうちの２つの部品間に、ねじ／ナットカップリング(screw/nut screw coupling)を具備している。
【００１６】
好ましくは、１つの前記クランプセグメントは、複数のフックを具備した留め用の端部部位を有する。
有利なことに、これにより、場合によって前記クランプ装置を様々なサイズのチューブ状エレメントに合致させること、さらには、前記チューブ状エレメント周囲の前記クランプセグメントのクランプ力を調節することが可能となる。
【００１７】
本発明の第１の好ましい実施形態では、３つのクランプセグメントが存在し、２つのヒンジが存在し、かつ、１つの取外し可能な留め具が存在しており、
前記３つのクランプセグメントのうちの第１のクランプセグメントは、前記自転車部品の前記本体部に固定されていて、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在しており、当該第１の端部には、前記取外し可能な留め具のフック部分が設けられており、
前記３つのクランプセグメントのうちの第２のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記２つのヒンジのうちの、前記第１のクランプセグメントの前記第２の端部に及び当該第２のクランプセグメントの前記第１の端部に設けられた第１のヒンジにより、前記第１のクランプセグメントへと連結されており、
前記３つのクランプセグメントのうちの第３のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記２つのヒンジのうちの、前記第２のクランプセグメントの前記第２の端部に、及び当該第３のクランプセグメントのうちの途中領域に、設けられた第２のヒンジにより、前記第２のクランプセグメントへと連結されており、前記第２の端部には、前記取外し可能な留め具のカウンターフック部分が設けられている。
【００１８】
本発明の第２の好ましい実施形態では、５つのクランプセグメントが存在し、少なくとも３つのヒンジが存在し、かつ、少なくとも１つの取外し可能な留め具が存在しており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第１のクランプセグメントは、前記自転車部品の前記本体部に固定されていて、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在しており、当該第１の端部には、前記取外し可能な留め具のフック部分が設けられており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第２のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、前記第１のクランプセグメントの前記第２の端部に及び当該第２のクランプセグメントの前記第１の端部に設けられた第１のヒンジにより、前記第１のクランプセグメントへと連結されており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第３のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、前記第２のクランプセグメントの前記第２の端部に及び当該第３のクランプセグメントの前記第２の端部に設けられた第２のヒンジにより、前記第２のクランプセグメントへと連結されており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第４のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記第３のクランプセグメントへと当該第３のクランプセグメントのうちの途中領域で連結されており、
前記５つのクランプセグメントのうちの第５のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、前記第４のクランプセグメントの前記第２の端部に及び当該第５のクランプセグメントの前記第１の端部に設けられた第３のヒンジにより、前記第４のクランプセグメントへと連結されており、前記第２の端部には、前記取外し可能な留め具のカウンターフック部分が設けられている。
【００１９】
好ましくは、前記少なくとも３つのヒンジは、前記第３のクランプセグメントと前記第４のクランプセグメントとの間の第４のヒンジを含む。
【００２０】
より好ましくは、本発明にかかる自転車部品は、さらに、
前記第３のクランプセグメントに当該第３のクランプセグメントのうちの途中領域で固定された孔付きブッシュと、
前記孔付きブッシュに挿通された、前記第４のクランプセグメントの前記第１の端部のねじ部付きヘッド部と、
前記ねじ部付きヘッド部を前記孔付きブッシュと係合した状態に維持するように、当該ねじ部付きヘッド部上において調節可能にねじ込み係合したねじ部付きナットと、
を備える。
なおいっそう好ましくは、前記少なくとも３つのヒンジが、前記第３のクランプセグメントと前記孔付きブッシュとの間の第４のヒンジを含む。
【００２１】
本発明の第３の好ましい実施形態では、４つのクランプセグメントが存在し、少なくとも３つのヒンジが存在し、かつ、１つの取外し可能な留め具が存在しており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第１のクランプセグメントは、前記自転車部品の前記本体部に固定されていて、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在しており、当該第１の端部には、前記取外し可能な留め具の一連のフック部分が設けられており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第２のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間に延在していて、かつ、前記３つのヒンジのうちの、前記第１のクランプセグメントの前記第２の端部に、及び当該第２のクランプセグメントの前記第２の端部に、設けられた第１のヒンジにより、前記第１のクランプセグメントへと連結されており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第３のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記少なくとも３つのヒンジのうちの、当該第３のクランプセグメントの前記第２の端部に及び前記第２のクランプセグメントのうちの途中領域に設けられた第２のヒンジにより、前記第２のクランプセグメントへと連結されており、
前記４つのクランプセグメントのうちの第４のクランプセグメントは、第１の端部と当該第１の端部の反対側である第２の端部との間で弧状に延在していて、かつ、前記３つのヒンジのうちの、前記第３のクランプセグメントの前記第２の端部に、及び当該第４のクランプセグメントの前記第１の端部に、設けられた第３のヒンジにより、前記第３のクランプセグメントへと連結されており、前記第２の端部には、前記取外し可能な留め具のカウンターフック部分が設けられている。
【００２２】
好ましくは、前記部品が自転車用ハンドルバーの制御アセンブリであるか、あるいは、前記部品がディレイラである。
【００２３】
本発明のさらなる特徴および利点は、添付の図面を参照しながら行う、本発明の好適な実施形態についての説明から明らかになる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリの、第１の好適な実施形態を示す概略斜視図である。
【図２】開放形態での図１の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図３】クランプ形態での図１の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図４】開放形態での図１の着脱可能なクランプ装置の、図２とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図５】クランプ形態での図１の着脱可能なクランプ装置の、図３とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図６】開放形態での図１の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図７】クランプ形態での図１の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図８】自転車のチューブ状エレメント（同図に描かれている）に固定するための着脱可能なクランプ装置を備える、本発明にかかる自転車用ディレイラの、第１の好適な実施形態を示す概略斜視図である。
【図９】図８の自転車用ディレイラの、図８とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図１０】図８の自転車用ディレイラの一部を示す概略斜視図である。
【図１１】開放形態での図８の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図１２】クランプ形態での図８の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図１３】開放形態での図８の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図１４】クランプ形態での図８の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図１５】自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリの、第２の好適な実施形態を示す概略斜視図である。
【図１６】開放形態での図１５の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図１７】クランプ形態での図１５の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図１８】図１５の自転車用ハンドルバーの制御アセンブリの、図１５とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図１９】開放形態での図１８の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図２０】クランプ形態での図１８の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図２１】クランプ形態での図１５の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図２２】開放形態での図１５の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図２３】自転車のチューブ状エレメント（同図に描かれている）に固定するための着脱可能なクランプ装置を備える、本発明にかかる自転車用ディレイラの、第２の好適な実施形態を示す概略斜視図である。
【図２４】図２３の自転車用ディレイラの、図２３とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図２５】クランプ形態での図２３の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図２６】中間形態での図２３の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図２７】クランプ形態での図２３の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図２８】中間形態での図２３の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図２９】自転車のチューブ状エレメントに固定するための着脱可能なクランプ装置を備える、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリの、第３の好適な実施形態を示す概略斜視図である。
【図３０】開放形態での図２９の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図３１】クランプ形態での図２９の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図３２】図２９の自転車用ハンドルバーの制御アセンブリの、図２９とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図３３】開放形態での図３２の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図３４】クランプ形態での図３２の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図３５】クランプ形態での図２９の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図３６】開放形態での図２９の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図３７】自転車のチューブ状エレメント（同図に描かれている）に固定するための着脱可能なクランプ装置を備える、本発明にかかる自転車用ディレイラの、第３の好適な実施形態を示す概略斜視図である。
【図３８】図３７の自転車用ディレイラの、図３７とは異なる視点からみた概略斜視図である。
【図３９】クランプ形態での図３７の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図４０】中間形態での図３７の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図４１】開放形態での図３７の着脱可能なクランプ装置の概略平面図である。
【図４２】クランプ形態での図３７の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図４３】中間形態での図３７の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【図４４】開放形態での図３７の着脱可能なクランプ装置の概略斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
図面には本発明の好適な実施形態が示されており、一部はハンドルバーの制御アセンブリについてのものであり、その他はディレイラについてのものである。具体的に述べると、参照符号１０，２１０，４１０は本発明にかかるハンドルバーの制御アセンブリの３つの好適な実施形態を指し、参照符号１１０，３１０，５１０は本発明にかかるディレイラの３つの好適な実施形態を指す。
【００２６】
さらに、ハンドルバーの制御アセンブリ１０，２１０，４１０および自転車用ディレイラ１１０，３１０，５１０は、本発明において「自転車部品」という包括的な用語でも表される。当然ながら、特定の自転車部品のタイプが何であるかは本発明の目的に関係しないので、上記の各実施形態に関して後述する構成は、ハンドルバーの制御部やディレイラやその他の部品にも適用されることが可能である。
【００２７】
前記自転車部品は、自転車のチューブ状エレメントに固定されるように意図されている。
前記自転車部品が自転車用ハンドルバーの制御アセンブリとされる実施形態では、前記チューブ状エレメントが当該自転車用ハンドルバーのチューブとなる。
前記自転車部品が自転車用ディレイラとされる実施形態では、前記チューブ状エレメントがフレームのシートチューブ（すなわち、自転車のサドルチューブを上側で支持するチューブ）となる。
【００２８】
まず添付の図１〜図７を参照する。参照符号１０は、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリの、第１の好適な実施形態を指す。
図１に示すように、自転車部品１０は、自転車の前記チューブ状エレメント（図示せず）に固定するための着脱可能なクランプ装置(removable clamping device)２０を備える。
【００２９】
自転車部品１０の本体部１２は、前記チューブ状エレメントに結合されるように構成されたリア面１４、および反対側のフロント面１６を有する。
着脱可能なクランプ装置２０は、自転車の前記チューブ状エレメントの周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメントに対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む。
前記クランプセグメントは、ヒンジと取外し可能な留め具(removable fastener)４０とを含む連結システム（connection system）によって対単位(in pairs)(二つ一組)で次々と(in succession)互いに連結されている。
【００３０】
前記連結システムは、自転車部品１０が前記チューブ状エレメントに固定されるときに当該チューブ状エレメントが配置されているように意図される方向に沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成(define)している。当該ヒンジ連結軸心は、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心(stable hinging axis)および取外し可能な留め具４０の仮想的なヒンジ連結軸心（virtual hinging axis）を含む。
具体的に述べると、本発明のこの実施形態では、符号３０，３２，３４，３６が付された４つのクランプセグメントが存在し、かつ、符号３１，３３，３５が付された３つのヒンジが存在している。
【００３１】
クランプセグメント３０は前記自転車部品の本体部１２へと、ピン３０ａ（好ましくは、雄ねじ部が刻設されている）により又はこのようなピン（雄ねじ部は有していないものとする）の軸方向空洞内に螺入されたねじにより固定されている。クランプセグメント３０はこのような螺合連結に代えて、オーバーモールド成形によって本体部１２に固定されているものとされてもよい。
【００３２】
クランプセグメント３０は略Ｖ字状であり、ヒンジ３１が設けられた第１の端部部位、および取外し可能な留め具４０の一部をなすフック４０ａが設けられた反対側の第２の端部部位を有する。
クランプセグメント３２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、これら両側の端部部位にはヒンジ３１，３３がそれぞれ設けられている。
クランプセグメント３４は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント３２の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント３４の前記第１の端部部位に設けられたヒンジ３３により、クランプセグメント３２へと連結されている。
クランプセグメント３６は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在していて、かつ、クランプセグメント３４の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント３６のうちの途中領域に、設けられたヒンジ３５により、クランプセグメント３４へと連結されている。クランプセグメント３６には前記第２の端部部位に、取外し可能な留め具４０の一部をなすカウンターフック４０ｂが設けられている。
【００３３】
クランプ装置２０は、少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
第１の形態は、クランプ形態（図３、図５及び図７）である。クランプ形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント３０，３２，３４，３６が、閉じた最短の線(minimum closed line)（図７）を略形成するように連続的に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置２０がクランプ固定される。
第２の形態は、開放形態（図２、図４及び図６）である。開放形態では、取外し可能な留め具４０が開いていて、クランプセグメント３０，３２，３４，３６が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、クランプ装置２０が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である。
第３の形態は、中間形態（図示されていないが、上記の説明から読み取れる）である。中間形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント３０，３２，３４，３６が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置２０がクランプ固定されていない。
【００３４】
クランプ装置２０の前記クランプ形態では、前記自転車部品が自転車の前記チューブ状エレメントに固定されているときに、当該チューブ状エレメントにてクランプ装置２０と本体部１２のリア面１４との面当接（surface abutment）が生じている。
クランプ装置２０の前記クランプ形態では、クランプセグメント３４が、クランプセグメント３２上に少なくとも部分的に並置（partially juxtaposed）される。
少なくとも部分的に並置されるクランプセグメント３４は、クランプセグメント３２に形成された座部３２ａに少なくとも部分的に嵌め込まれる(partially recessed)。
クランプセグメント３６は、作動用の端部部位３６ａを有する。
【００３５】
部品１０のクランプ装置２０を使用する方法は、上記の説明から明白である。部品１０を自転車の前記チューブ状エレメントに固定するには、クランプ装置２０を当該クランプ装置２０の開放形態に移行させて、当該クランプ装置２０を、前記チューブ状エレメントを包持するように当該チューブ状エレメントの周囲に配置する必要がある。この時点で、留め具４０が（フック４０ａをカウンターフック４０ｂに留めることによって）閉じられて、前記中間形態に達する。最後に、クランプセグメント３６のうちの端部３６ａを、当該クランプセグメント３６を上からクランプセグメント３４へと且つこれを上からクランプセグメント３２へと動かす方向で作動させることにより、クランプ状態に達する。この時点で、１０が自転車の前記チューブ状エレメントに確実かつ安定にロックされる。
【００３６】
部品１０を自転車の前記チューブ状エレメントから取り外したい場合には、上記の操作を逆に実行するだけで十分である。
取付け及び取外しの両方が簡単かつ素早いものになることが理解できるであろう。
【００３７】
図８〜図１４に、本発明にかかる自転車用ディレイラ１１０の、第１の好適な実施形態を示す。同図では、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ１０の第１の実施形態に関して既述した構成要素と構造的に又は機能的に等価な構成要素に対して、それと同じ参照符号が付されている。
好適なこの実施形態では、ディレイラ１１０が、自転車のチューブ状エレメント１５０へと、具体的にはフレームのシートチューブへと固定される。
【００３８】
図８及び図９に示すように、自転車部品１１０は、チューブ状エレメント１５０に固定するための着脱可能なクランプ装置１２０を備える。
着脱可能なクランプ装置１２０は、チューブ状エレメント１５０の周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメント１５０に対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む。
前記クランプセグメントは、ヒンジと取外し可能な留め具４０とを含む連結システムによって対単位で次々と互いに連結されている。
【００３９】
前記連結システムは、自転車部品１１０がチューブ状エレメント１５０に固定されるときに当該チューブ状エレメント１５０が配置されている方向Ｙに沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成している。これらの軸心は、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心および取外し可能な留め具４０の仮想的なヒンジ連結軸心を含む。
具体的に述べると、本発明のこの実施形態では、符号１３０，１３２，１３４が付された３つのクランプセグメントが存在し、かつ、符号１３１，１３３が付された２つのヒンジが存在している。
【００４０】
クランプセグメント１３０は前記自転車部品の本体部１２へと、当該クランプセグメント１３０のうちの孔１３０ｃが備え付けられた突出部（appendage portion）１３０ｂで固定されている。孔１３０ｃには、本体部１２への固定ねじが挿通されている。
クランプセグメント１３０は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、当該第１の端部部位には、取外し可能な留め具４０の一部をなすフック４０ａが設けられている。
【００４１】
クランプセグメント１３２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント１３０の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント１３２の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ１３１により、クランプセグメント１３０へと連結されている。
【００４２】
クランプセグメント１３４は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在していて、かつ、クランプセグメント１３２の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント１３４のうちの途中領域に、設けられたヒンジ１３３により、クランプセグメント１３２へと連結されている。クランプセグメント１３４には前記第２の端部部位に、取外し可能な留め具４０の一部をなすカウンターフック４０ｂが設けられている。
【００４３】
クランプ装置１２０は、少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
第１の形態は、クランプ形態（図８、図９、図１０、図１２及び図１４）である。クランプ形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント１３０，１３２，１３４が、閉じた最短の線を略形成するように連続的に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置（clamping device）１２０がクランプ固定される。
【００４４】
第２の形態は、開放形態（図１１及び図１３）である。開放形態では、取外し可能な留め具４０が開いていて、クランプセグメント１３０，１３２，１３４が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、クランプ装置１２０が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である。
【００４５】
第３の形態は、中間形態（図示されていないが、上記の説明から読み取れる）である。中間形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント１３０，１３２，１３４が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置１２０がクランプ固定されていない。
【００４６】
クランプ装置１２０の前記クランプ形態では、クランプセグメント１３２が、クランプセグメント１３０上に少なくとも部分的に並置される。
少なくとも部分的に並置されるクランプセグメント１３２は、クランプセグメント１３０に形成された座部１３０ａに少なくとも部分的に嵌め込まれる。
クランプセグメント１３４は、作動用の端部部位１３４ａを有する。
【００４７】
部品１１０のクランプ装置１２０を使用する方法は、上記の説明から明白である。部品１１０を自転車の前記チューブ状エレメントに固定するには、クランプ装置１２０を当該クランプ装置１２０の開放形態に移行させて、当該クランプ装置１２０を前記チューブ状エレメントを包持するように当該チューブ状エレメントの周囲に配置する必要がある。この時点で、留め具４０が（フック４０ａをカウンターフック４０ｂに留めることによって）閉じられて前記中間形態に達する。最後に、クランプセグメント１３４を、当該クランプセグメント１３４を上からクランプセグメント１３２へと且つこれを上からクランプセグメント１３０へと動かす方向で作動させることにより、クランプ状態に達する。この時点で、部品１１０が自転車の前記チューブ状エレメントに対して確実かつ安定にロックされる。
【００４８】
部品１１０を自転車の前記チューブ状エレメントから取り外したい場合には、上記の過程を逆に実行するだけで十分である。
取付け及び取外しの両方が簡単かつ素早いものになることが理解できるであろう。
【００４９】
図１５〜図２２に、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ２１０の、第２の好適な実施形態を示す。同図では、図１〜図７の本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ１０の第１の実施形態に関して既述した構成要素と構造的に又は機能的に等価な構成要素に対して、それと同じ参照符号が付されている。
【００５０】
図１５に示すように、自転車部品２１０は、自転車の前記チューブ状エレメント（図示せず）に固定するための着脱可能なクランプ装置２２０を備える。
自転車部品２１０の本体部１２は、前記チューブ状エレメントに結合されるように構成されたリア面１４、および反対側のフロント面１６を有する。
【００５１】
着脱可能なクランプ装置２２０は、自転車の前記チューブ状エレメントの周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメントに対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む。
前記クランプセグメントは、ヒンジと取外し可能な留め具４０とを含む連結システムによって対単位で次々と互いに連結されている。
【００５２】
前記連結システムは、自転車部品２１０が前記チューブ状エレメントに固定されるときに当該チューブ状エレメントが配置されているように意図される方向に沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成している。当該ヒンジ連結軸心は、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心および取外し可能な留め具４０の仮想的なヒンジ連結軸心を含む。
具体的に述べると、本発明のこの実施形態では、符号２３０，２３２，２３４，２３６，２３８が付された５つのクランプセグメントが存在し、かつ、符号２３１，２３３，２３５，２３７が付された４つのヒンジが存在している。
【００５３】
クランプセグメント２３０は前記自転車部品の本体部１２へと、ピン３０ａ（好ましくは、雄ねじ部が刻設されている）により又はこのようなピン（雄ねじ部は有していないものとする）の軸方向空洞内に螺入されたねじにより固定されている。クランプセグメント２３０はこのような螺合連結に代えて、オーバーモールド成形によって本体部１２に固定されているものとされてもよい。
【００５４】
クランプセグメント２３０は略Ｖ字状であり、ヒンジ２３１が設けられた第１の端部部位、および取外し可能な留め具４０の一部をなすフック４０ａが設けられた反対側の第２の端部部位を有する。
クランプセグメント２３２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、これら両側の端部部位にはヒンジ２３１，２３３がそれぞれ設けられている。
【００５５】
クランプセグメント２３４は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント２３２の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント２３４の前記第１の端部部位に設けられたヒンジ２３３により、クランプセグメント２３２へと連結されている。
【００５６】
クランプセグメント２３６は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在していて、かつ、クランプセグメント２３４のうちの途中領域に、及び当該クランプセグメント２３６の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ２３５により、クランプセグメント２３４へと連結されている。
【００５７】
クランプセグメント２３８は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント２３６の前記第２の端部部位に及び当該クランプセグメント２３８の前記第１の端部部位に設けられたヒンジ２３７により、クランプセグメント２３６へと連結されている。クランプセグメント２３８には前記第２の端部部位に、取外し可能な留め具４０の一部をなすカウンターフック４０ｂが設けられている。
【００５８】
クランプ装置２２０は、少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
第１の形態は、クランプ形態（図１５、図１７、図１８、図２０及び図２１）である。クランプ形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント２３０，２３２，２３４，２３６，２３８が、閉じた最短の線を略形成するように連続的に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置２２０がクランプ固定される。
【００５９】
第２の形態は、開放形態（図１６、図１９及び図２２）である。開放形態では、取外し可能な留め具４０が開いていて、クランプセグメント２３０，２３２，２３４，２３６，２３８が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、クランプ装置２２０が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である。
【００６０】
第３の形態は、中間形態（図示されていないが、上記の説明から読み取れる）である。中間形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント２３０，２３２，２３４，２３６，２３８が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置２２０がクランプ固定され
ていない。
【００６１】
クランプ装置２２０の前記クランプ形態では、前記自転車部品が自転車の前記チューブ状エレメントに固定されているときに、当該チューブ状エレメントにてクランプ装置２２０と本体部１２のリア面１４との面当接が生じている。
クランプ装置２２０の前記クランプ形態では、クランプセグメント２３４が、クランプセグメント２３２上に少なくとも部分的に並置される。具体的に述べると、クランプセグメント２３４は、クランプセグメント２３２上に載置される。
【００６２】
クランプセグメント２３４は、作動用の端部部位２３４ａを有する。
クランプセグメント２３６の長さは調節可能である。
クランプセグメント２３６は、当該クランプセグメント２３６のうちの２つの部品間に、ねじ／ナットカップリング(screw/nut screw coupling)を具備している。
具体的に述べると、孔付きブッシュ２６０が、クランプセグメント２３４に当該クランプセグメント２３４のうちの途中領域で固定されている。
【００６３】
クランプセグメント２３６の前記第１の端部のねじ部付きヘッド部が、孔付きブッシュ２６０に挿通されている。螺着係合したねじ部付きナットが、当該ねじ部付きヘッド部を孔付きブッシュ２６０と係合した状態に維持するように、当該ねじ部付きヘッド部上において調節可能とされている。
クランプセグメント２３４と孔付きブッシュ２６０との間に、ヒンジ２３５が配置されている。
【００６４】
部品２１０のクランプ装置２２０を使用する方法は、上記の説明から明白である。部品２１０を自転車の前記チューブ状エレメントに固定するには、クランプ装置２２０を開放形態にして、前記チューブ状エレメントを包持するように当該チューブ状エレメントの周囲に配置する必要がある。この時点で、ブッシュ２６０内でクランプセグメント２３６の前記ねじ部付きヘッド部をねじ戻すか又はねじ込むことにより、クランプ装置２２０の幅を調節することが可能である。次に、留め具４０が（フック４０ａをカウンターフック４０ｂに留めることによって）閉じられて、前記中間形態に達する。最後に、クランプセグメント２３４のうちの端部２３４ａを、当該クランプセグメント２３４を上からクランプセグメント２３２へと動かす方向で作動させて、クランプセグメント２３６を当該クランプセグメント２３４上に運ぶことにより、クランプ状態に達する。この時点で、部品２１０が自転車の前記チューブ状エレメントに対して確実かつ安定にロックされる。
【００６５】
部品２１０を自転車の前記チューブ状エレメントから取り外したい場合には、上記の過程を逆に実行するだけで十分である。
取付け及び取外しの両方が簡単かつ素早いものになることが理解できるであろう。
【００６６】
図２３〜図２８に、本発明にかかる自転車用ディレイラ３１０の、第３の好適な実施形態を示す。同図では、図８〜図１４の本発明にかかる自転車用ディレイラ１１０の第１の実施形態に関して既述した構成要素と構造的に又は機能的に等価な構成要素に対して、それと同じ参照符号が付されている。
【００６７】
好適なこの実施形態では、ディレイラ３１０が、自転車のチューブ状エレメント１５０へと、具体的にはフレームのシートチューブへと固定される。
図２３及び図２４に示すように、自転車部品３１０は、チューブ状エレメント１５０に固定するための着脱可能なクランプ装置３２０を備える。
着脱可能なクランプ装置３２０は、チューブ状エレメント１５０の周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメント１５０に対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む。
前記クランプセグメントは、ヒンジと取外し可能な留め具４０とを含む連結システムによって対単位で次々と互いに連結されている。
【００６８】
前記連結システムは、自転車部品３１０がチューブ状エレメント１５０に固定されるときに当該チューブ状エレメント１５０が配置されている方向Ｙに沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成している。これらの軸心は、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心および取外し可能な留め具４０の仮想的なヒンジ連結軸心を含む。
具体的に述べると、本発明のこの実施形態では、符号３３０，３３２，３３４，３３６，３３８が付された５つのクランプセグメントが存在し、かつ、符号３３１，３３３，３３５，３３７が付された４つのヒンジが存在している。
【００６９】
クランプセグメント３３０は前記自転車部品の本体部１２へと、当該クランプセグメント３３０のうちの孔３３０ｃが備え付けられた付属部３３０ｂで固定されている。孔３３０ｃには、本体部１２への固定ねじが挿通されている。
クランプセグメント３３０は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、当該第１の端部部位には、取外し可能な留め具４０の一部をなすフック４０ａが設けられている。
【００７０】
クランプセグメント３３２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、これら両側の端部部位にはヒンジ３３１，３３３がそれぞれ設けられている。
クランプセグメント３３４は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント３３２の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント３３４の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ３３３により、クランプセグメント３３２へと連結されている。
クランプセグメント３３６は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在していて、かつ、クランプセグメント３３４のうちの途中領域に、及び当該クランプセグメント３３６の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ３３５により、クランプセグメント３３４へと連結されている。
クランプセグメント３３８は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント３３６の前記第２の端部部位に及び当該クランプセグメント３３８の前記第１の端部部位に設けられたヒンジ３３７により、クランプセグメント３３６へと連結されている。クランプセグメント３３８には前記第２の端部部位に、取外し可能な留め具４０の一部をなすカウンターフック４０ｂが設けられている。
【００７１】
クランプ装置３２０は、少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
第１の形態は、クランプ形態（図２３、図２４、図２５及び図２７）である。クランプ形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント３３０，３３２，３３４，３３６，３３８が、閉じた最短の線を略形成するように連続的に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置３２０がクランプ固定される。
第２の形態は、開放形態（図示されていないが、上記の説明から読み取れる）である。開放形態では、取外し可能な留め具４０が開いていて、クランプセグメント３３０，３３２，３３４，３３６，３３８が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、クランプ装置３２０が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である。
第３の形態は、中間形態（図２６及び図２８）である。中間形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント３３０，３３２，３３４，３３６，３３８が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置３２０がクランプ固定されていない。
【００７２】
クランプ装置３２０の前記クランプ形態では、クランプセグメント３３４が、クランプセグメント３３２上に少なくとも部分的に並置される。具体的に述べると、クランプセグメント３３４は、クランプセグメント３３２上に載置される。
クランプセグメント３３４は、作動用の端部部位３３４ａを有する。
クランプセグメント３３６の長さは調節可能である。
クランプセグメント３３６は、当該クランプセグメント３３６のうちの２つの部品間に、ねじ／ナットカップリング(screw/nut-screw coupling)を具備している。
具体的に述べると、孔付きブッシュ３６０が、クランプセグメント３３４に当該クランプセグメント３３４のうちの途中領域で固定されている。
【００７３】
クランプセグメント３３６の前記第１の端部のねじ部付きヘッド部が、孔付きブッシュ３６０に挿通されている。螺着係合したねじ部付きナットが、当該ねじ部付きヘッド部を孔付きブッシュ３６０と係合した状態に維持するように、当該ねじ部付きヘッド部上において調節可能とされている。
クランプセグメント３３４と孔付きブッシュ３６０との間に、ヒンジ３３５が配置されている。
【００７４】
部品３１０のクランプ装置３２０を使用する方法は、上記の説明から明白である。部品３１０を自転車の前記チューブ状エレメントに固定するには、クランプ装置３２０を当該クランプ装置３２０の開放形態に移行させて、前記チューブ状エレメントを包持するように当該チューブ状エレメントの周囲に配置する必要がある。この時点で、ブッシュ３６０内でクランプセグメント３３６の前記ねじ部付きヘッド部をねじ戻すか又はねじ込むことにより、クランプ装置３２０の幅を調節することが可能である。次に、留め具４０が（フック４０ａをカウンターフック４０ｂに留めることによって）閉じられて、前記中間形態に達する。最後に、クランプセグメント３３４のうちの端部３３４ａを、当該クランプセグメント３３４を上からクランプセグメント３３２へと動かす方向で作動させて、クランプセグメント３３６を当該クランプセグメント３３４と共に動かすことにより、クランプ状態に達する。この時点で、部品３１０が自転車の前記チューブ状エレメントに対して確実かつ安定にロックされる。
部品３１０を自転車の前記チューブ状エレメントから取り外したい場合には、上記の過程を逆に実行するだけで十分である。
取付け及び取外しの両方が簡単かつ素早いものになることが理解できるであろう。
【００７５】
図２９〜図３６に、本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ４１０の、第４の好適な実施形態を示す。同図では、図１５〜図２２の本発明にかかる自転車用ハンドルバーの制御アセンブリ１０の第２の実施形態に関して既述した構成要素と構造的に又は機能的に等価な構成要素に対して、それと同じ参照符号が付されている。
【００７６】
図２９に示すように、自転車部品４１０は、自転車の前記チューブ状エレメント（図示せず）に固定するための着脱可能なクランプ装置４２０を備える。
自転車部品４１０の本体部１２は、前記チューブ状エレメントに結合されるように構成されたリア面１４、および反対側のフロント面１６を有する。
着脱可能なクランプ装置４２０は、自転車の前記チューブ状エレメントの周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメントに対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む。
前記クランプセグメントは、ヒンジと取外し可能な留め具４０とを含む連結システムによって対単位で次々と互いに連結されている。
【００７７】
前記連結システムは、自転車部品４１０が前記チューブ状エレメントに固定されるときに当該チューブ状エレメントが配置されているように意図される方向に沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成している。当該ヒンジ連結軸心は、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心および取外し可能な留め具４０の仮想的なヒンジ連結軸心を含む。
具体的に述べると、本発明のこの実施形態では、符号４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２が付された６つのクランプセグメントが存在し、かつ、符号４３１，４３３，４３５，４３７，４３９が付された５つのヒンジが存在している。
【００７８】
クランプセグメント４３０は前記自転車部品の本体部１２へと、ピン３０ａ（好ましくは、雄ねじ部が刻設されている）により又はこのようなピン（雄ねじ部は有していないものとする）の軸方向空洞内にねじ込まれたねじにより固定されている。クランプセグメント４３０はこのような螺合連結に代えて、オーバーモールド成形によって本体部１２に固定されているものとされてもよい。
クランプセグメント４３０は略Ｖ字状であり、ヒンジ４３１が設けられた第１の端部部位、およびヒンジ４３９が設けられた反対側の第２の端部部位を有する。
【００７９】
クランプセグメント４３２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、これら両側の端部部位にはヒンジ４３１，４３３がそれぞれ設けられている。
クランプセグメント４３４は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント４３２の前記第２の端部部位に、及び当該クランプセグメント４３４の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ４３３により、クランプセグメント４３２へと連結されている。
【００８０】
クランプセグメント４３６は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在していて、かつ、クランプセグメント４３４のうちの途中領域に、及び当該クランプセグメント４３６の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ４３５により、クランプセグメント４３４へと連結されている。
クランプセグメント４３８は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント４３６の前記第２の端部部位に及び当該クランプセグメント４３８の前記第１の端部部位に設けられたヒンジ４３７により、クランプセグメント４３６へと連結されている。クランプセグメント４３８には前記第２の端部部位に、取外し可能な留め具４０の一部をなすカウンターフック４０ｂが設けられている。
クランプセグメント４４２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、当該第１の端部部位には、取外し可能な留め具４０の一部である一連のフック（a series of hooks）４４０ａが設けられている。クランプセグメント４４２はクランプセグメント４３０へと、ヒンジ４３９により当該クランプセグメント４４２の第２の端部部位で連結されている。
【００８１】
クランプ装置４２０は、少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
第１の形態は、クランプ形態（図２９、図３１、図３２、図３４及び図３５）である。クランプ形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２が、閉じた最短の線を略形成するように連続的に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置４２０がクランプ固定される。
【００８２】
第２の形態は、開放形態（図３０、図３３及び図３６）である。開放形態では、取外し可能な留め具４０が開いていて、クランプセグメント４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、クランプ装置４２０が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である。
【００８３】
第３の形態は、中間形態（図示されていないが、上記の説明から明らかである）である。中間形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント４３０，４３２，４３４，４３６，４３８，４４２が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置４２０がクランプ固定されていない。
【００８４】
クランプ装置４２０の前記クランプ形態では、前記自転車部品が自転車の前記チューブ状エレメントに固定されているときに、当該チューブ状エレメントにてクランプ装置４２０と本体部１２のリア面１４との面当接が生じている。
クランプ装置４２０の前記クランプ形態では、クランプセグメント４３４が、クランプセグメント４３２上に少なくとも部分的に並置される。具体的に述べると、クランプセグメント４３４は、クランプセグメント４３２上に載置される。
クランプセグメント４３４は、作動用の端部部位４３４ａを有する。
クランプセグメント４３６の長さは調節可能である。
クランプセグメント４３６は、当該クランプセグメント４３６のうちの２つの部品間に、ねじ／ナットカップリング（screw/nut screw coupling）を具備している。
【００８５】
部品４１０のクランプ装置４２０を使用する方法は、上記の説明から明白である。部品４１０を自転車の前記チューブ状エレメントに固定するには、クランプ装置４２０を当該クランプ装置４２０の開放形態に移行させて当該クランプ装置４２０を、前記チューブ状エレメントを包持するように当該チューブ状エレメントの周囲に配置する必要がある。この時点で、留め具４０が（カウンターフック４０ｂをフック４４０ａのうちの一つに留めることによって）閉じられて、前記中間形態に達する。最後に、クランプセグメント４３４のうちの端部４３４ａを、当該クランプセグメント４３４を上からクランプセグメント４３２へと動かす方向で作動させて、クランプセグメント４３６を当該クランプセグメント４３４と共に動かすことにより、クランプ状態に達する。この時点で、部品４１０が自転車の前記チューブ状エレメントに対して確実かつ安定にロックされる。フック４４０ａを適切に選択することにより、部品４１０を当該フック４４０ａの数に依存する範囲内で、様々な直径のチューブ状エレメントに固定することができる。
部品４１０を自転車の前記チューブ状エレメントから取り外したい場合には、上記の過程を逆に実行するだけで十分である。
取付け及び取外しの両方が簡単かつ素早いものになることが理解できるであろう。
【００８６】
図３７〜図４４に、本発明にかかる自転車用ディレイラ５１０の、第５の好適な実施形態を示す。同図では、図２３〜図２８の本発明にかかる自転車用ディレイラ１１０の第３の実施形態に関して既述した構成要素と構造的に又は機能的に等価な構成要素に対して、それと同じ参照符号が付されている。
好適なこの実施形態では、ディレイラ５１０が、自転車のチューブ状エレメント１５０へと、具体的にはフレームのシートチューブへと固定される。
図３７及び図３８に示すように、自転車部品５１０は、チューブ状エレメント１５０に固定するための着脱可能なクランプ装置５２０を備える。
【００８７】
着脱可能なクランプ装置５２０は、チューブ状エレメント１５０の周囲全体に配置されるように且つ当該チューブ状エレメント１５０に対して着脱可能にクランプ固定されるように構成された複数のクランプセグメントを含む。
前記クランプセグメントは、ヒンジと取外し可能な留め具４０とを含む連結システムによって対単位で次々と互いに連結されている。
【００８８】
前記連結システムは、自転車部品５１０がチューブ状エレメント１５０に固定されるときに当該チューブ状エレメント１５０が配置されている方向Ｙに沿って互いに平行となる、ヒンジ連結軸心を画成している。これらの軸心は、各々のヒンジの安定的なヒンジ連結軸心および取外し可能な留め具４０の仮想的なヒンジ連結軸心を含む。
具体的に述べると、本発明のこの実施形態では、符号５３０，５３２，５３４，５３６が付された４つのクランプセグメントが存在し、かつ、符号５３１，５３３，５３５が付された３つのヒンジが存在している。
【００８９】
クランプセグメント５３０は前記自転車部品の本体部１２へと、当該クランプセグメント５３０のうちの孔５３０ｃが備え付けられた付属部５３０ｂで固定されている。孔５３０ｃには、本体部１２への固定ねじが挿通されている。
クランプセグメント５３０は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在している。クランプセグメント５３０には、前記第２の端部部位にヒンジ５３１が設けられている一方で、前記第１の端部部位に取外し可能な留め具４０の一部である一連のフック５４０ａが設けられている。
【００９０】
クランプセグメント５３２は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在しており、これら両側の端部部位にはヒンジ５３１，５３３がそれぞれ設けられている。
クランプセグメント５３４は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間で弧状に延在していて、かつ、クランプセグメント５３２のうちの途中領域に、及び当該クランプセグメント５３４の前記第１の端部部位に、設けられたヒンジ５３３により、クランプセグメント５３２へと連結されている。
クランプセグメント５３６は、第１の端部部位と当該第１の端部部位の反対側である第２の端部部位との間に延在していて、かつ、クランプセグメント５３４の前記第２の端部部位に及び当該クランプセグメント５３６の前記第１の端部部位に設けられたヒンジ５３５により、クランプセグメント５３４へと連結されている。クランプセグメント５３６には前記第２の端部部位に、取外し可能な留め具４０の一部をなすカウンターフック４０ｂが設けられている。
【００９１】
クランプ装置５２０は、少なくとも３つの形態を取ることが可能である。
第１の形態は、クランプ形態（図３７〜図３９、および図４２）である。クランプ形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント５３０，５３２，５３４，５３６が、閉じた最短の線を略形成するように連続的に配置されていて、全ての前記ヒンジ連結軸心が、このような閉じた最短の線の近傍に位置しており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置５２０がクランプ固定される。
【００９２】
第２の形態は、開放形態（図４０、図４１、図４３及び図４４）である。開放形態では、取外し可能な留め具４０が開いていて、クランプセグメント５３０，５３２，５３４，５３６が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、クランプ装置５２０が前記チューブ状エレメントの周囲に配置されることが可能である。
【００９３】
第３の形態は、中間形態（図示されていないが、上記の説明から読み取れる）である。中間形態では、取外し可能な留め具４０が閉じられていて、クランプセグメント５３０，５３２，５３４，５３６が、前記閉じた最短の線から少なくとも部分的に離れて配置されていて、少なくとも１つの前記ヒンジ連結軸心が、前記閉じた最短の線から離れており、前記チューブ状エレメントに適用されたクランプ装置５２０がクランプ固定されていない。
【００９４】
クランプ装置５２０の前記クランプ形態では、クランプセグメント５３２が、クランプセグメント５３０上に少なくとも部分的に並置される。具体的に述べると、クランプセグメント５３２は、クランプセグメント５３０上に載置される。
クランプセグメント５３２は、作動用の端部部位５３２ａを有する。
クランプセグメント５３４の長さは調節可能である。
クランプセグメント５３４は、当該クランプセグメント５３４のうちの２つの部品間に、ねじ／ナットカップリング（screw/nut screw coupling）を具備している。
【００９５】
部品５１０のクランプ装置５２０を使用する方法は、上記の説明から明白である。部品５１０を自転車の前記チューブ状エレメントに固定するには、クランプ装置５２０を当該クランプ装置５２０の開放形態に移行させて、当該クランプ装置５２０を、前記チューブ状エレメントを包持するように当該チューブ状エレメントの周囲に配置する必要がある。この時点で、留め具４０が（カウンターフック４０ｂをフック５４０ａのうちの一つに留めることによって）閉じられて、前記中間形態に達する。最後に、クランプセグメント５３２のうちの端部５３２ａを、当該クランプセグメント５３２を上からクランプセグメント５３０へと動かす方向で作動させて、クランプセグメント５３６を当該クランプセグメント５３２と共に動かすことにより、クランプ状態に達する。この時点で、部品５１０が自転車の前記チューブ状エレメントに対して確実かつ安定にロックされる。フック５４０ａを適切に選択することにより、部品５１０を当該フック５４０ａの数に依存する範囲内で、様々な直径のチューブ状エレメントに固定することができる。
【００９６】
部品５１０を自転車の前記チューブ状エレメントから取り外したい場合には、上記の過程を逆に実行するだけで十分である。
取付け及び取外しの両方が簡単かつ素早いものになることが理解できるであろう。
【００９７】
当然ながら、当業者であれば、その時々の要件や偶発的な要件を満足するために、本発明に様々な変更や変形を施すことが可能であり、いずれにせよこれら変更や変形の全ては添付の特許請求の範囲により定まる保護範囲に含まれる。 
【図１】
2019077431.tif 000003
【図２】
2019077431.tif 000004
【図３】
2019077431.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2019077431.tif 000010
【図９】
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【図１０】
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【図１１】
2019077431.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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【図２９】
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【図３０】
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【図３１】
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【図３２】
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【図３３】
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【図３４】
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【図３５】
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【図３６】
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【図３７】
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【図３８】
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【図３９】
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【図４０】
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【図４１】
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【図４２】
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【図４３】
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【図４４】
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【外国語明細書】
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