(57)【要約】【課題】運転席に着座したドライバーが、様々な場面において快適に使用できるアームレストを提供すること。【解決手段】自動車の運転席９の側方に配置されるアームレスト１であって、  アームレスト本体１０と、  前記運転席９の状態を検知する検知部２０と、  前記検知部２０が検知した前記運転席９の状態に応じて、前記アームレスト本体１０を車両進行方向に沿ってスライドさせるスライド装置３０と、を有する、アームレスト１。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の運転席の側方に配置されるアームレストであって、
アームレスト本体と、
前記運転席の状態を検知する検知部と、
前記検知部が検知した前記運転席の状態に応じて、前記アームレスト本体を車両進行方向に沿ってスライドさせるスライド装置と、を有する、アームレスト。
【請求項２】
前記運転席の状態は、車両進行方向における前記運転席の位置、および／または、前記運転席における背もたれの角度である、請求項１に記載のアームレスト。
【請求項３】
前記検知部は、荷重センサまたは角度センサを含む、請求項１または請求項２に記載のアームレスト。
【請求項４】
前記アームレスト本体の前側部に、車両搭載装置の操作を行うための操作部を有する、請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のアームレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の運転席の側方に配置されアームレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の運転席の側方に配置されるアームレストとしては、種々のものが知られている。一般的なアームレストは、ドライバーの肘からおおよそ手首迄を乗せ得るように、運転席の側方において、運転席の背もたれから車両進行方向における前方に向けて延びる。以下、必要に応じて、車両進行方向における前、後を単に前、後と称する。
【０００３】
特許文献１には、自動車のセンターコンソールにおける上部の左右端部に、前後方向に長く延びるパッド状のアームレストを配設する技術が提案されている。当該特許文献１には、この種のアームレストによると、複雑なアームレストスライド機構等をセンターコンソールに組み込むこと無く、乗員の体格差を吸収しつつアームレスト機能を確保できるとしている。
【０００４】
ところで、近年では運転席に着座したドライバーのとり得る姿勢が多様化している。たとえば自動運転時には、ドライバーは、運転席を後方にスライドさせ、運転席の背もたれを倒す場合もある。
このような場合には、ドライバーの肘はアームレストよりも後側に移動し、特許文献１に提案されているようなアームレストであっても、乗員の体格差を吸収しつつアームレスト機能を確保するのは困難である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−６８５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、運転席に着座したドライバーが、様々な場面において快適に使用できるアームレストを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明のアームレストは、
自動車の運転席の側方に配置されるアームレストであって、
アームレスト本体と、
前記運転席の状態を検知する検知部と、
前記検知部が検知した前記運転席の状態に応じて、前記アームレスト本体を車両進行方向に沿ってスライドさせるスライド装置と、を有する、アームレストである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のアームレストは、運転席に着座したドライバーが、様々な場面において快適に使用し得るものである。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ドライバー自身が運転する際の、運転席とアームレストとの関係を模式的に表す説明図である。
【図２】自動運転時における運転席とアームレストとの関係を模式的に表す説明図である。
【図３】自動運転時において背もたれを倒した場合の、運転席とアームレストとの関係を模式的に表す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明のアームレストを具体的に説明する。
【００１１】
（実施例）
実施例のアームレストは、本発明のアームレストを車両のコンソールボックスの一部として具現化した例である。
【００１２】
運転席と実施例のアームレストとの関係を模式的に表す説明図を図１〜図３に示す。なお、図１は、ドライバー自身が運転する際の、運転席とアームレストとの関係を模式的に表す。図２は、自動運転時において、運転席を後退させかつ背もたれを起こしている場合の運転席とアームレストとの関係を模式的に表す。図３は、自動運転時において、運転席を後退させかつ背もたれを倒している場合の運転席とアームレストとの関係を模式的に表す。以下、図１に示すように、ドライバー自身が運転する際の運転席の状態を定常状態と称する。図２に示すように、後退しかつ背もたれが起こされている際の運転席の状態を後退第１状態と称する。図３に示すように、後退しかつ背もたれが倒れている際の運転席の状態を後退第２状態と称する。
【００１３】
実施例１のアームレスト１は、アームレスト本体１０、検知部２０、及びスライド装置３０を有する。
運転席９は、レール状の基体９０と、当該基体９０に取り付けられているシート部材９１と、を有する。基体９０は前後方向に延び、シート部材９１は基体９０に沿って前後方向にスライド可能である。シート部材９１は、ドライバーが座るための座面を有する座部９２と、座部９２の後部に一体化され上方に延びる背もたれ９３と、で構成されている。背もたれ９３と座部９２との間には図略の角度調整装置が配置されている。当該角度調整装置によって、座部９２に対する背もたれ９３の角度は変更可能である。
【００１４】
実施例１のアームレスト１における検知部２０は、シートポジションセンサ２２とリクライニングセンサ２３とで構成される。シートポジションセンサ２２は運転席９の位置を検知し、リクライニングセンサ２３は背もたれ９３の角度を検知する。
シートポジションセンサ２２は、基体９０に設けられた複数の荷重センサまたはシート状の荷重センサで構成され、前後方向の２以上の位置において、運転席９の荷重を検知する。
リクライニングセンサ２３は角度センサで構成され、背もたれ９３の角度を検知する。
【００１５】
スライド装置３０は、自動車のＥＣＵ（エンジンコントロールユニット、図略）に接続される制御部３１と、アームレスト稼働アクチュエータ３２と、で構成されている。アームレスト稼働アクチュエータ３２は、アームレスト本体１０を動作させるスライド機構（図略）と、スライド機構を駆動する駆動部（図略）と、を有する。
【００１６】
実施例１のアームレスト１において、スライド機構は、運転席９と図略の助手席との間に配置されるコンソールボックス４０に固定される。スライド機構は、コンソールボックス４０とアームレスト本体１０との間に配置される。スライド機構としては既知の構造を適用できるが、例えば実施例１のアームレスト１におけるスライド機構は、前後方向に延びるラックと当該ラックに噛合するピニオンとで構成できる。ピニオンとラックの一方はコンソールボックス４０に配置され、他方はアームレスト本体１０に配置される。
【００１７】
駆動部は、スライド機構に取り付けられる。具体的には、実施例１のアームレスト１における駆動部はピニオンを回転させる電動モータであり、図略の電源装置からの給電を受けて回転する。駆動部すなわち電動モータが正方向に回転すると、ピニオンが回転し、ピニオンと噛合するラックがピニオンに対して正方向にスライドする。また、電動モータが逆方向に回転すると、ピニオンが逆回転し、ピニオンと噛合するラックがピニオンに対して逆方向にスライドする。この種のスライド機構によれば、アームレスト１を相反する２つの方向にスライドさせることができる。
【００１８】
制御部３１は、検知部２０の信号に基づいて運転席９の状態を算出し、当該運転席９の状態に対応するアームレスト本体１０の位置を算出し、更には、当該位置にアームレスト本体１０が配置されるように、駆動部を動作させる。
具体的には、制御部３１は、シートポジションセンサ２２の信号を基に、運転席９の前後方向の位置を算出する。また、制御部３１は、リクライニングセンサ２３で得られた情報を基に、運転席９に着座したドライバーの肘及び肩の位置を算出する。制御部３１には、運転席９の前後方向の位置、及び、運転席９におけるドライバーの肘及び肩の位置と、それに対応するアームレスト本体１０の位置と、の関係がマップや演算式等の形式で格納されている。したがって、制御部３１は、当該関係に基づき、運転席９の前後方向の位置、及び、運転席９におけるドライバーの肘及び肩の位置から、それに対応するアームレスト本体１０の位置を導出し得る。制御部３１は、当該アームレスト本体１０の位置に応じて、駆動部を動作させる。
【００１９】
アームレスト本体１０は、板状をなす基部と、基部上に設けられる表部１０ｓ及び操作部１０ｃとを有する。操作部１０ｃはアームレスト本体１０の前側部に配置され、表部１０ｓは操作部１０ｃよりも後側に配置される。表部１０ｓは、表皮材とクッション材とで構成され、クッション材は表皮材と基部との間に配置される。操作部１０ｃについては後述する。
【００２０】
以下、実施例１のアームレスト１の動作を説明する。
【００２１】
先ず、自動車を始動させると、運転席９は図１に示す定常状態に配置される。このとき運転席９は前方に配置され、背もたれ９３は起こされる。
検知部２０は、運転席９の荷重及び背もたれ９３の角度を検知し、検知信号を制御部３１に伝送する。
制御部３１は、検知信号に基づいて運転席９の状態を算出し、更に、当該運転席９の状態に対応するアームレスト本体１０の位置を算出する。そして、アームレスト本体１０を当該位置に配置すべく、スライド装置３０を動作させる。具体的には、駆動部を動作させ、当該駆動部の動作によりスライド機構を動作させる。スライド機構の動作により、アームレスト本体１０が図１に示す第１位置に配置される。
したがって、ドライバーは、運転席９が定常状態にあるときにアームレスト本体１０を肘掛けとして使用し得る。
【００２２】
ドライバーが自動車を自動運転モードに切り替えると、図略のハンドルがダッシュボードに引き込まれ、図略のアクセルペダル及びブレーキペダルがフロアに引き込まれる。このとき運転席９は、後退して、図２に示す後退第１状態となる。
運転席９が後退第１状態に状態変化すると、検知部２０は、後退第１状態にある運転席９の荷重及び背もたれ９３の角度を検知し、検知信号を制御部３１に伝送する。制御部３１は、この検知信号を基にアームレスト本体１０を移動させるべき位置を算出し、スライド装置３０を動作させ、アームレスト本体１０を図２に示す第２位置に配置する。
したがって、ドライバーは、運転席９が後退第１状態にあるときにも、アームレスト本体１０を肘掛けとして使用し得る。
【００２３】
ドライバーが後退第１状態から更に背もたれ９３を倒し、運転席９が図３に示す後退第２状態に状態変化すると、検知部２０は、当該後退第２状態にある運転席９の荷重及び背もたれ９３の角度を検知し、検知信号を制御部３１に伝送する。制御部３１は、この検知信号を基にアームレスト本体１０を移動させるべき位置を算出し、スライド装置３０を動作させ、アームレスト本体１０を図３に示す第３位置に配置する。
したがって、ドライバーは、運転席９が後退第２状態にあるときにも、アームレスト本体１０を肘掛けとして使用し得る。
【００２４】
更に、運転席９が後退第２状態にあるときに、ドライバーが自動運転モードを解除すると、ハンドル、アクセルペダル及びブレーキペダルが元の位置に戻る。同時に、運転席９は前進し、背もたれ９３は起こされて、運転席９は図１に示す定常状態となる。したがって、このときドライバー自身による運転が可能となる。
【００２５】
このとき検知部２０は、定常状態にある運転席９の荷重及び背もたれ９３の角度を検知し、検知信号を制御部３１に伝送する。制御部３１は、この検知信号を基にアームレスト本体１０を移動させるべき位置を算出し、スライド装置３０を動作させ、アームレスト本体１０を図１に示す第１位置に戻す。
したがってドライバーは、自動運転モードが解除され、運転席９が定常状態に戻ったときにも、アームレスト本体１０を肘掛けとして使用し得る。
【００２６】
このように、実施例１のアームレスト１においては、運転席９の状態に追従してアームレスト本体１０の位置が種々に変化する。このためドライバーは、運転席９が状態変化した時にも、アームレスト１の位置を調整するという煩雑な操作をおこなうことなく、アームレスト１を快適に使用できる。
【００２７】
なお、実施例１のアームレスト本体１０には、操作部１０ｃが設けられている。操作部１０ｃは、例えば接触センサで構成することができ、空調装置やオーディオ装置、各種車両搭載装置の操作等を行うための操作パネル、操作スイッチ等として機能し得る。
運転席９の状態に追従してスライドするアームレスト本体１０に、操作部１０ｃを設けることで、運転時や自動運転時等の様々な状態において、ドライバーは車両搭載装置の操作を容易に行い得る。
【００２８】
実施例１のアームレスト１は、運転席９の状態として、運転席９の前後方向の位置と背もたれ９３の角度との両方を用いたが、本発明のアームレスト１はこのうちの一方のみを運転席９の状態として用いても良い。好ましくは、運転席９の状態として、運転席９の前後方向の位置を必須とするのが良い。
【００２９】
本発明のアームレスト１は、実施例１に挙げたようにコンソールボックス４０と一体化しても良いが、必ずしもコンソールボックス４０と一体である必要はない。例えばコンソールボックス４０のない車両に本発明のアームレスト１を設ける場合には、実施例１に例示したスライド機構を、車両のフロア等に固定すれば良い。
【００３０】
なお、実施例１ではアームレスト本体１０を、運転席９のスライド及び背もたれ９３の傾斜運動に追従させてスライドさせたが、これらを同期させても良い。例えば、運転席９のスライドや背もたれ９３の傾斜を操作する際に、モータ等を駆動部に有するスライド装置３０により、前記したマップ等に基づいてアームレスト本体１０をスライドさせれば、これらを同期させ得る。
又は、自動車の始動時や自動運転モードに切り替えた時等に、運転席９を予め設定した状態に状態変化させる場合にも、同様に、当該運転席９の状態変化に同期してアームレスト１０をスライドさせ得る。
これらの場合には、運転席９の状態は、運転席９のスライド移動や傾斜運動を操作するためのスイッチ等や、予め設定され記憶された運転席９の状態を呼び出すためのトリガーによって、検知できる。したがって、これらの場合には、実施例１で検知部２０として用いた荷重センサや角度センサは不要である。
更にこの場合には、アームレスト１の操作部１０ｃに、運転席９のスライド移動や傾斜運動を操作するためのスイッチ等を設けても良い。
【００３１】
本発明は、上記し且つ図面に示した実施形態にのみ限定されるものではなく、要旨を逸脱しない範囲内で適宜変更して実施できる。また、実施形態を含む本明細書に示した各構成要素は、それぞれ任意に抽出し組み合わせて実施し得る。
【００３２】
本発明のアームレストは、以下のように表現できる。
【００３３】
（１）
自動車の運転席９の側方に配置されるアームレスト１であって、
アームレスト本体１０と、
前記運転席９の状態を検知する検知部２０と、
前記検知部２０が検知した前記運転席９の状態に応じて、前記アームレスト本体１０を車両進行方向に沿ってスライドさせるスライド装置３０と、を有する、アームレスト１。
（２）
前記運転席９の状態は、車両進行方向における前記運転席９の位置、および／または、前記運転席９における背もたれ９３の角度である、（１）に記載のアームレスト１。
（３）
前記検知部２０は、荷重センサまたは角度センサを含む、（１）または（２）に記載のアームレスト１。
（４）
前記アームレスト本体１０の前側部に、車両搭載装置の操作を行うための操作部１０ｃを有する、（１）〜（３）の何れか一項に記載のアームレスト。
【符号の説明】
【００３４】
１：アームレスト              ９：運転席
１０：アームレスト本体        ２０：検知部
３０：スライド装置            ９３：背もたれ
【図１】
2019077319.tif 000002
【図２】
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【図３】
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