(57)【要約】【課題】スペース効率が良好で、前後方向の寸法の増大を抑制できる二人乗り車いす構造を提供する。【解決手段】シャーシフレーム１の上面側で、車前後方向で前輪２と重なる位置には、前席４の足置き部７が設けられている。すなわち、車幅方向でシャーシフレーム１の両側に前輪２，２が所定の間隔を置いて位置している。そして、これらの前輪２，２の間に足置き部７が挟まれるように設けられている。足置き部７の後方に設けられた前席４のシート部８の下方には、駆動用バッテリ１１が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪と、後輪と、前席と、車幅方向で前記前輪に重なる位置に設けられる前記前席の足置き部と、前記前席の後方に配列される後部乗員スペースと、
を備える二人乗り車いす構造であって、
前記足置き部の後方には、前記前席のシート部が設けられ、前記シート部の下方に、駆動用バッテリが設けられていることを特徴とする二人乗り車いす構造。
【請求項２】
前記後輪の近傍には、後輪の転舵を行う後輪転舵装置を設けたことを特徴とする請求項１に記載の二人乗り車いす構造。
【請求項３】
前記前輪と前記後輪とは、それぞれ異なる配色であることを特徴とする請求項１または２に記載の二人乗り車いす構造。
【請求項４】
前記前輪は、ヘッドライトと同色の白色を有し、前記後輪は、バックランプと同色の赤色を有することを特徴とする請求項に記載の二人乗り車いす構造。
【請求項５】
前記前席の手すり部は、ヘッドライトを一体に設けていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載の二人乗り車いす構造。
【請求項６】
前記手すり部は、車体から上方に向けて立ち上がる立上がり部と、前記立上がり部の上部にて円弧状のコーナを形成する湾曲部と、前記湾曲部から後方に向けて延設される水平部とを連続させていることを特徴とする請求項５に記載の二人乗り車いす構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、二人乗り車いす構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の二人乗り車いす構造としては、前席の後方に、後部乗員スペースが配列されているものが知られている（例えば特許文献１等参照）。このようなものでは、後部乗員スペースの足元に駆動用バッテリが配置されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−３４６８３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の二人乗り車いす構造では、後部乗員スペースの足元に駆動用バッテリが配置されていて、駆動用バッテリよりも前方に前席のシートが設けられている。このため、前後方向でスペース効率が良好であるとは言い難かった。
本発明は、スペース効率が良好で、前後方向の寸法の増大を抑制できる二人乗り車いす構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前輪と、後輪と、前席と、前後方向で前輪と重なる位置に設けられる前席の足置き部と、前席の後方に配列される後部乗員スペースと、を備える二人乗り車いす構造であって、足置き部の後方には、前席のシート部が設けられ、シート部の下方に、駆動用バッテリが設けられている、二人乗り車いす構造を特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、スペース効率が良好で、前後方向の寸法の増大を抑制できる二人乗り車いす構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態にかかる二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する斜視図である。
【図２】二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する側面図である。
【図３】二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する正面図である。
【図４】二人乗り車いす構造で、全体の構成を説明する背面図である。
【図５】二人乗り車いす構造で、ドアを開放した様子を示す後方から見た斜視図である。
【図６】二人乗り車いす構造で、後輪を転舵した様子を示し、後部を斜め上方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１〜図６に示すように、この実施形態の二人乗り車いす１００は、車体となるシャーシフレーム１を備えている。シャーシフレーム１は、図３に示すように、水平に設けられた底板部１ｂと、底板部１ｂの左，右側縁に一体に設けられた側面部を構成するカウルパネル１６，１６とを有して主に構成されている。
カウルパネル１６，１６は、底板部１ｂの左，右側縁から、上方に向けて湾曲されることにより、シャーシフレーム１の車幅方向断面形状が凹状となるように形成されている。
【００１０】
図２に示すように、シャーシフレーム１の前後には、それぞれ左,右一対の前輪２,２と、後輪３,３とが転動可能に設けられている。前，後輪２，３は、それぞれホイルを覆うホイルカバーおよびタイヤによって主に構成されている。
シャーシフレーム１の底板部１ｂには、前席４を有する前部乗員スペースと、後席６を有する後部乗員スペース５とが前後方向に並べられて設けられている。前席４と、後席６とは、車幅方向中央を前後方向に沿って延伸される中心線上に位置するように配置されている。
【００１１】
シャーシフレーム１のうち、底板部１ｂの上面側には、車前後方向で前輪２と重なる位置に、前席４の足置き部７が設けられている。この実施形態では、車幅方向でシャーシフレーム１の両側に所定の間隔を置いて位置する前輪２，２の間に、足置き部７が左，右から挟まれるように設けられている。
足置き部７の後方には、前席４が設けられている。前席４は、シートクッション部９およびシートバック部１０を有して、脚部４ａによって下方から支持されている。
このうち、シートクッション部９の下方で底板部１ｂの上面側には、駆動用バッテリ１１が設けられている。駆動用バッテリ１１は、脚部４ａのカバー部材４ｂによって覆われている。
【００１２】
一方、カウルパネル１６の前側では、側面視略三角形形状のカウルパネル１６によって、手すり部２０が支持されている。手すり部２０は、前部乗員スペースの左,右両側に、左,右一対、設けられている。
カウルパネル１６は、図３に示すように、前席４の足置き部７の両側から上方に向けて立ち上がるように一体に湾曲形成された立上がり部１７を有している。そして、図２に示すように、立上がり部１７の上部には、後方に向けて湾曲されたコーナを有する湾曲部１８が形成されている。この湾曲部１８の上端からは、後方に向けて水平部１９が連続して延設されている。
【００１３】
この実施形態の二人乗り車いす１００は、駆動用バッテリ１１の電力を用いて図示省略の電動モータを回転駆動させる。電動モータの駆動力は、前輪２に伝達されて前輪２を正転または逆転させる。これにより、二人乗り車いす１００は、前後方向へ向けて走行可能となる。
また、図６に示すように、シャーシフレーム１には、後輪３を左，右に転舵させる後輪転舵装置１５が設けられている。後輪転舵装置１５は、シャーシフレーム１の下面側で左，右の後輪３，３の間に、後輪３の近傍となるように設けられている。
後部乗員スペース５の乗員ＰＲは、図示しない操作装置等を用いて、後輪転舵装置１５を転舵制御することにより後輪３,３の転舵角度を変更することができる。
【００１４】
さらに、前輪２と後輪３とは、それぞれ異なる配色を有している。この実施形態では、図２に示すように、前輪２のホイール１２は、白色に一部着色され、後輪３のホイール１３は、赤色に一部着色されている。
【００１５】
そして、図３に示すように湾曲部１８の前縁には、ヘッドライト２１が一体に設けられている。ヘッドライト２１は、複数のＬＥＤランプを縦列させて、立上がり部１７から水平部１９の一部に至るまで、湾曲部１８の稜線に沿って直線状に設けられている。このため、車幅全幅の幅感が掴み易く、車の大きさが分かりやすい。
【００１６】
後部乗員スペース５に設けられた後席６は、開閉可能なドア３１と、ドア３１に設けられて、ドア３１が閉じた状態では、後席６に乗車した乗員ＰＲを後方から支持する支持部３０とを有していて、ドア３１の開放により、支持部３０をドア３１とともに退避させる（図５参照）。
支持部３０は、後席６の後部乗員スペース５の少なくとも一部を囲む湾曲形状を呈している。この実施形態では、後部乗員スペース５の左，右両側および後側を囲む湾曲形状を呈している。支持部３０の内周面には、車幅方向中央を中心として、乗員ＰＲの腰部を支持するクッション部材６ｂが貼設されている。クッション部材６ｂの一部は、支持部３０の上縁よりも上方に向けて突出している。
また、後席６には、アーチ状の把持部６ａ,６ａがそれぞれ設けられている。把持部６ａは、上方に突出したクッション部材６ｂの左,右両側から、ドア３１の上縁まで架渡されるように固定されている。
【００１７】
また、図４に示すように、ドア３１の車外側側面３１ａには、バックランプ４０が設けられている。さらに、後部乗員スペース５の下方でシャーシフレーム１の後縁部１ａには、反射板５０が設けられている。
【００１８】
そして、図５に示すように、ドア３１は、ヒンジ部３２および開閉機構３３を有している。
また、前席４の左,右に一対、水平に設けられた手すり部２０,２０は、前席４よりも車両後方に延出されている。手すり部２０の一方の後端部２０ａには、ヒンジ部３２が設けられている。
ヒンジ部３２は、車幅方向に開閉するドア３１の一方の前縁部と、後端部２０ａとの間を連結している。ヒンジ部３２は、上下方向に延設される軸を中心として回動自在となることにより、ドア３１をヒンジ部３２の軸を中心として回動可能としている。
【００１９】
さらに、手すり部２０の他方の後端部２０ｂには、開閉機構３３のアンカーが設けられている。
開閉機構３３は、図示しないラッチ等を有している。また、車外側側面３１ａには、このラッチを操作するドアハンドル３４が設けられている。そして、ドアハンドル３４の開閉操作によりラッチ等を、アンカー等に係合状態または非係合状態として、ドア３１の開閉可能としている。
【００２０】
ドア３１は、ヒンジ部３２を回動中心とする開閉により、開放状態となると、支持部３０は、車両の一側方（車体右側）に退避する。これに伴って、支持部３０に設けられている後席６も、車両の後部から一側方に向けて回動して退避する。
このため、後部乗員スペース５の後方および他側方（車体左側）には、乗降の妨げとなるものが存在しなくなる。したがって、乗員ＰＲは、外部から後部乗員スペース５へ、または後部乗員スペース５から外部へ容易に乗降できる。
【００２１】
次に、この実施形態の二人乗り車いす構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態の二人乗り車いす構造では、前席４のシート部８の下方に、駆動用バッテリ１１が設けられている。このため、スペース効率が良好で、前後方向の寸法の増大を抑制することができる二人乗り車いす構造が提供される。
そして、この実施形態では、車幅方向断面形状を凹状とするシャーシフレーム１の底板部１ｂの上面に駆動用バッテリ１１が載置されている。このため、バッテリ装着位置を容易に下げることができて、前席４のシート部８の下方に形成される空間の中に、駆動用バッテリ１１を格納しやすい。
そして、シャーシフレーム１の前後方向中央に所定の重量を有する駆動用バッテリ１１を配設することができる。このため、重心位置を適正化することが可能となる。
【００２２】
また、後輪転舵装置１５によって後輪３,３を転舵して後輪操舵が行われる。後輪転舵装置１５は、図６に示すようにシャーシフレーム１の下面側で左，右の後輪３，３の間に、後輪３の近傍となるように設けられている。このため、前席４の乗員ＰＦの足元に設けられた足置き部７のスペースを広く活用することができる。
この実施形態の二人乗り車いす１００は、重心位置が低く、適正化されているため、バランスを崩すおそれが少なく、後輪操舵による小回り性能が良好である。
【００２３】
さらに、前輪２と後輪３とは、それぞれ異なる配色で、この実施形態では、図２に示すように前輪２のホイルカバーは、ヘッドライト２１と同じ白色１２であり、後輪３のホイルカバーは、バックランプ４０と同じ赤色１３である。
このため、前後の判別が行いやすい。また、ホイルベースも分かりやすい。
【００２４】
そして、図３に示すように、前席４の手すり部２０にヘッドライト２１を設けている。このため、ヘッドライト２１を車体に装着するための別部材を必要としない。
【００２５】
さらに、手すり部２０によって前席４のシート部８に着座した乗員ＰＦは、車幅方向に体重を預けることで、乗車姿勢を安定させることができる。
また、この実施形態では、後方に延設された手すり部２０に、湾曲形状を呈する支持部材３０が連続して形成されていて、後席６の後部乗員スペース５が囲まれている。
また、駆動用バッテリ１１がシート部８の下方に配置されて後席６の乗員ＰＲの足元のスペースは拡大している。このため、乗員ＰＲは、足を踏ん張りながら左,右および後方に体重を預けることで、乗車姿勢をさらに安定させることができる。
【００２６】
本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００２７】
この実施形態の二人乗り車いす構造では、前席４のシートクッション９の下方に、駆動用バッテリ１１が設けられている。しかしながら、駆動用バッテリは、シートクッション９の真下である必要はなく、前，後または左，右に真下からオフセットされていてもよく、後席６搭乗する乗員ＰＲの足元に干渉せず、前後方向の寸法の増大を抑制することができるものであれば、シートクッション９の下方のどの位置に設けられていてもよい。
【００２８】
また、後輪転舵装置１５は、電動、機械式もしくはこれらの組み合わせであってもよい。すなわち、図６に示すように後輪３の近傍に設けられていて、後輪３,３を転舵することにより後輪操舵を行えるものであれば、形状、数量および制御方式が特に限定されるものではない。
【００２９】
さらに、前輪２と後輪３との配色は、実施形態の前輪２は、白色、後輪３は、赤色である必要はなく、たとえば、前輪２は、青色、後輪３は、黄色等、どのような色で構成されていても前後の判別が行いやすい配色であればよい。
そして、前，後輪２，３をそれぞれ構成するホイル、ホイルを覆うホイルカバーまたはタイヤの何れに配色が施されていてもよい。
【００３０】
また、複数のＬＥＤランプを縦列させたヘッドライト２１を車体のうち、前席４の手すり部２０に装着しているが特にこれに限らない。たとえば、丸型あるいは角型のライト等であってもよく、取付けに別部材を必要としないものであれば、ヘッドライトの形状、数量および点灯方式が特に限定されるものではない。
【００３１】
そして、手すり部２０は、立上がり部１７、湾曲部１８、水平部１９を連続させて形成されている。しかしながら、特にこれに限らない。たとえば、立上がり部１７、湾曲部１８、水平部１９が独立して設けられていてもよく、また、左，右何れか一方あるいは、少なくともいずれか一つが設けられているものであってもよく、手すり部２０の形状、数量、および材質が実施形態によって限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３２】
２      前輪
３      後輪
４      前席
５      後部乗員スペース
６      後席
６ｂ    クッション部材
７      足置き部
９      シートクッション（シート部）
１１    駆動用バッテリ
１７    立上がり部
１８    湾曲部
１９    水平部
２１    ヘッドライト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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