(57)【要約】【課題】より意匠性に優れたグリルシャッタ装置を提供すること。【解決手段】グリルシャッタ装置は、支軸１２回りに回動する複数の可動フィン３を備える。また、各可動フィン３は、当該各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置にある場合に車両の前方側に臨むシャッタ意匠面４０を備える。そして、これらの各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に車両の前方側に配置される各可動フィン３の第１端部４１には、このような第２の回動位置Ｐ２にある各可動フィン３を車両の前方側から見た場合に、そのシャッタ意匠面４０が後方に隠れるような目隠し部５０が設けられる。【選択図】図８
2019077246.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
支軸回りに回動する可動フィンを備え、
前記可動フィンは、該可動フィンが全閉状態に対応する第１の回動位置にある場合に車両の前方側に臨むシャッタ意匠面を備えるとともに、
前記可動フィンが全開状態に対応する第２の回動位置にある場合に前記車両の前方側に配置される前記可動フィンの第１端部には、該第２の回動位置にある前記可動フィンを前記車両の前方側から見た場合に、前記シャッタ意匠面が後方に隠れるような目隠し部が設けられたグリルシャッタ装置。
【請求項２】
請求項１に記載のグリルシャッタ装置において、
前記シャッタ意匠面は、前記可動フィンが前記第１の回動位置にある場合に、前記車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿って配置される湾曲面であること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載のグリルシャッタ装置において、
前記可動フィンは、該可動フィンが前記第２の回動位置にある場合に、前記第１端部が前記車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿って配置されるように構成されること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記目隠し部は、一定の厚みを有して前記可動フィンの回動軸に沿う方向に延びる厚肉部であること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
互いに並行する回動軸を有して整列配置された複数の前記可動フィンを備えるとともに、
前記各可動フィンは、該各可動フィンが前記第１の回動位置にある場合に、前記目隠し部が設けられた前記第１端部と、該第１端部が配置された方向に隣り合う他の前記可動フィンの第２端部とが、前記第１端部を前方に配置して互いに重なり合うように構成されるとともに、
前記第１端部が前方に配置される前記第２端部には、前記第１端部を内側に配置する湾曲形状部が設けられること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項６】
請求項５に記載のグリルシャッタ装置において、
前記湾曲形状部が、前記第２端部の撓みを抑える強化構造を形成すること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【請求項７】
請求項１〜請求項６の何れか一項に記載のグリルシャッタ装置において、
前記可動フィンを枠部の内側に支持するフレームを備えるとともに、
前記フレームは、前記枠部に設けられた前記可動フィンの支持部を挟んで前記枠部を車両前後方向に分割した第１及び第２の分割部材を組み付けてなること、
を特徴とするグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、支軸回りに回動する可動フィンを有して全閉状態と全開状態とが切り替わるグリルシャッタ装置がある。例えば、特許文献１に記載のグリルシャッタ装置は、車両の前部に設けられることにより車両の前方側に開口した空気の流路を形成する略四角枠状のフレームを備えている。そして、このフレームの枠内に複数の可動フィンを整列配置することにより、そのシャッタ機構を形成する構成となっている。
【０００３】
更に、この従来例のグリルシャッタ装置は、そのフレームの枠部が下方から上方に向かって徐々に後退する形状となっている。そして、これにより、その枠部の内側に支持する各可動フィンを車両前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿うように配置することが可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１５／１７１６２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術の構成では、各可動フィンの配列方向である上下方向に湾曲した車両前部の意匠面については、その湾曲形状に沿うように各可動フィンを配置することが可能であるものの、より複雑な湾曲形状を有する意匠面については、その意匠面の湾曲形状に調和した高い意匠性を確保することが難しい。そして、この問題は、全開状態及び全閉状態の何れにおいても高い意匠性を確保しようとした場合に、より一層困難なものとなることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００６】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、より意匠性に優れたグリルシャッタ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、支軸回りに回動する可動フィンを備え、前記可動フィンは、該可動フィンが全閉状態に対応する第１の回動位置にある場合に車両の前方側に臨むシャッタ意匠面を備えるとともに、前記可動フィンが全開状態に対応する第２の回動位置にある場合に前記車両の前方側に配置される前記可動フィンの第１端部には、該第２の回動位置にある前記可動フィンを前記車両の前方側から見た場合に、前記シャッタ意匠面が後方に隠れるような目隠し部が設けられる。
【０００８】
即ち、車両前部の意匠面に近い位置に配置した可動フィンがシャッタ機構を形成するように構成することで、高い空力性能を確保することができる。そして、この可動フィンが全閉状態に対応する第１の回動位置にある場合に、その車両の前方側に臨むシャッタ意匠面が車両前部の意匠面の湾曲形状と調和するように構成することで、高い意匠性を確保することができる。また、可動フィンが全開状態に対応する第２の回動位置にある場合には、その支軸回りの回動によって、この可動フィンを車両の前方側から見た場合におけるシャッタ意匠面の印象が大きく変化することになる。しかしながら、上記構成によれば、このとき、車両の前方側に配置される第１端部に設けられた目隠し部に隠れるかたちで、そのシャッタ意匠面が見え難くなる。そして、これにより、可動フィンが全開状態に対応する第２の回動位置にある場合においても、その車両前部の意匠面に調和した高い意匠性を確保することができる。
【０００９】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置において、前記シャッタ意匠面は、前記第１の回動位置にある場合に、前記車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿って配置される湾曲面であることが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、可動フィンが全閉状態に対応する第１の回動位置にある場合に、その車両の前方側に臨むシャッタ意匠面を車両前部の意匠面に設定された湾曲形状と調和させることができる。
【００１１】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置において、前記可動フィンは、該可動フィンが前記第２の回動位置にある場合に、前記第１端部が前記車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿って配置されるように構成されることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、可動フィンが全開状態に対応する第２の回動位置にある場合に、その車両の前方側に配置される第１端部を車両前部の意匠面に設定された湾曲形状と調和させることができる。
【００１３】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置において、前記目隠し部は、一定の厚みを有して前記可動フィンの回動軸に沿う方向に延びる厚肉部であること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【００１４】
上記構成によれば、簡素な構成にて、効果的に、その第１端部に設けられた目隠し部の後方にシャッタ意匠面が隠れるようにすることができる。そして、可動フィンを車両の前方側から見る角度を変えた場合においても、その長尺略矩形状をなす第１端部のシルエットを略一定に保つことができるという利点がある。
【００１５】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、互いに並行する回動軸を有して整列配置された複数の前記可動フィンを備えるとともに、前記各可動フィンは、該各可動フィンが前記第１の回動位置にある場合に、前記目隠し部が設けられた前記第１端部と、該第１端部が配置された方向に隣り合う他の前記可動フィンの第２端部とが、前記第１端部を前方に配置して互いに重なり合うように構成されるとともに、前記第１端部が前方に配置される前記第２端部には、前記第１端部を内側に配置する湾曲形状部が設けられることが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、車両の前後方向に重なり合う第１端部と第２端部とが迷路構造（ラビリンス構造）を形成する。そして、これにより、各可動フィンが形成するシャッタ機構の遮蔽性能を向上させることができる。また、目隠し部が形成された各可動フィンの第１端部を、その第１端部が配置された方向に隣り合う他の可動フィンの第２端部に設けられた湾曲形状部内に配置することで、車両の前方側に臨む各可動フィンのシャッタ意匠面を、互いが略面一となる状態で配置することができる。そして、これにより、車両の空力性能を向上させるとともに、併せて、その全閉状態における優れた意匠性を確保することができる。
【００１７】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記湾曲形状部が、前記第２端部の撓みを抑える強化構造を形成することが好ましい。
即ち、前方に位置する第１端部を内側に配置する湾曲形状部は、後方側に凹むような湾曲形状を有したものになる。従って、上記構成によれば、この湾曲形状部を利用して、各可動フィンの回動軸に沿う方向に延びるリブ体を形成することができる。そして、このリブ体を強化構造として、その湾曲形状部が設けられた第２端部の撓みを抑えることができる。
【００１８】
更に、上記構成によれば、車両の走行風を受けた場合に、隣り合う各可動フィンの第１端部と第２端部とが重なり合う部分において、その前方側に配置された第１端部の方が、より大きく撓められることになる。そして、これにより、第２端部に設けられた湾曲形状部と当該各湾曲形状部の内側に配置された第１端部との間の隙間が狭まることで、そのシャッタ機構の遮蔽性能を更に向上させることができる。
【００１９】
上記課題を解決するグリルシャッタ装置は、前記可動フィンを枠部の内側に支持するフレームを備えるとともに、前記フレームは、前記枠部に設けられた前記可動フィンの支持部を挟んで前記枠部を車両前後方向に分割した第１及び第２の分割部材を組み付けてなることが好ましい。
【００２０】
上記構成によれば、車両前後方向の何れか一方向を各部品の組み付け方向として、容易に、その組み付け作業を行うことができる。そして、これにより、その作業効率の向上を図ることができる。
【００２１】
また、例えば、第１の分割部材を前方側に配置する構成においては、その第１の分割部材の素材に塗装が容易な材料を用いる。更に、車両の前方側から見え難い位置に配置される第２の分割部材については、より強度や剛性に優れた素材を用いる。そして、これにより、更なる作業効率の向上を図るとともに、併せて、その高い強度や剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、より優れた意匠性を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】グリルシャッタ装置の正面図。
【図２】グリルシャッタ装置の斜視図（全開状態）。
【図３】グリルシャッタ装置の斜視図（全閉状態）。
【図４】グリルシャッタ装置の分解斜視図。
【図５】（ａ）（ｂ）は、グリルシャッタ装置の断面図（図１におけるV-V断面、ａ：全閉状態、ｂ：全開状態）。
【図６】（ａ）（ｂ）は、可動フィンの平面図（車両上面視、ａ：全閉状態、ｂ：全開状態）。
【図７】グリルシャッタ装置の断面図（図１におけるVII-VII断面）。
【図８】（ａ）は、全開状態における可動フィンの正面図（車両前面視）、（ｂ）は、同じく全開状態における可動フィンの側面図、（ｃ）は、同じく全開状態における可動フィンの断面図（（ａ）におけるVIIIc-VIIIc断面）、（ｄ）同じく全開状態における可動フィンの側面図。
【図９】全閉状態において上下方向に隣り合う各可動フィンの第１端部と第２端部とが重なり合う部分の断面図。
【図１０】車両の走行風を受けることにより可動フィンに生ずる撓み量の分布を示す説明図。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、グリルシャッタ装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図４に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、略四角枠状の外形を有するフレーム２と、このフレーム２の枠内に支持された複数の可動フィン３と、を備えている。即ち、このグリルシャッタ装置１は、車両の前部に配置されることにより、そのフレーム２の枠部４が車両の前方側に開口した空気の流路を形成する。更に、このフレーム２の枠部４内に整列配置された各可動フィン３がシャッタ機構６を形成する。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、そのフレーム２の枠部４を介して車両の内部空間に流れ込む空気の流量を制御することが可能になっている。
【００２５】
詳述すると、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、フレーム２の枠内において、その車両の上下方向（各図中、上下方向）に並ぶ５本の可動フィン３ａ〜３ｅを備えている。具体的には、これらの各可動フィン３（３ａ〜３ｅ）は、それぞれ、長尺略板状のフィン部１１と、このフィン部１１の長手方向（図１中、左右方向）両端部に設けられた支軸１２と、を備えている。また、本実施形態のフレーム２は、その枠部４を形成する左右の側壁部４ａ，４ｂに、それぞれ、孔状をなす複数の支持部１３を備えている。更に、本実施形態の各可動フィン３は、これらの各支持部１３に対し、それぞれ、その長手方向に延びる各支軸１２が挿入された状態でフレーム２の枠部４に支持される。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、その支軸１２回りに回動な状態で各可動フィン３を軸支する構成になっている。
【００２６】
また、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、各可動フィン３が同期回動するように、これらの各可動フィン３を連結する連結機構１４を備えている。更に、グリルシャッタ装置１は、図示しないモータを駆動源としたアクチュエータ１５を備えている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、このアクチュエータ１５の駆動力に基づいて、各可動フィン３を回動させる駆動機構１６を備えている。
【００２７】
具体的には、図４に示すように、本実施形態の連結機構１４は、長尺略板状をなす第１連結リンク２１に対し、各可動フィン３の支軸１２に設けられた第２連結リンク２２をそれぞれ相対回動可能に連結することにより形成されている。また、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、アクチュエータ１５の駆動力に基づき回動する第１駆動リンク２３と、フレーム２の枠内において最も上側となる位置に配置される可動フィン３ａの支軸１２に設けられた第２駆動リンク２４と、を備えている。そして、本実施形態の駆動機構１６は、中間リンク２５を介して、これらの第１駆動リンク２３及び第２駆動リンク２４を連結することにより形成されている。
【００２８】
また、本実施形態のフレーム２は、その枠部４（を形成する各側壁部４ａ，４ｂ）に形成された各可動フィン３の支持部１３を挟んで、この枠部４を車両前後方向に分割した第１及び第２の分割部材３１，３２を互いに組み付けることにより形成されている。具体的には、本実施形態のグリルシャッタ装置１において、これらの第１及び第２の分割部材３１，３２は、それぞれ、互いの組み付け方向に開口する複数のスリット３３，３４を備えている。更に、これら第１及び第２の分割部材３１，３２は、その互いに向き合う位置に形成された各スリット３３，３４間に、それぞれ、各可動フィン３の支軸１２を挟み込む状態で互いに組み付けられる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、その各可動フィン３が支軸１２回りに回動可能な状態でフレーム２の枠内に整列配置される構成になっている。
【００２９】
更に、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、車両の前部に配置されることにより、そのフレーム２を構成する第１の分割部材３１、詳しくは、その前端部３１ａが車両の前方側に臨む構成となっている。この点を踏まえ、本実施形態のフレーム２においては、意匠機能が求められる第１の分割部材３１に、塗装が容易な樹脂素材が用いられている。そして、車両の前方側から見え難い位置に配置される第２の分割部材３２には、より強度及び剛性に優れた樹脂素材（例えば、ポリプロピレン等）が用いられている。
【００３０】
図１及び図２に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、板状をなす各可動フィン３のフィン部１１が略水平（各図中、紙面に直交する方向）に配置される位置に当該各可動フィン３が回動した状態において、これらの各可動フィン３を構成要素とするシャッタ機構６が全開状態となる。そして、図３に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これら各可動フィン３のフィン部１１が略垂直（図３中、上下方向）に配置される位置に各可動フィン３が回動した状態において、そのシャッタ機構６が全閉状態となるように構成されている。
【００３１】
さらに詳述すると、図５及び図６に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、各可動フィン３が、第１の回動位置Ｐ１から第２の回動位置Ｐ２まで、図５中、時計回り方向に回動することにより、そのシャッタ機構６の作動状態が全閉状態から全開状態に移行する。そして、各可動フィン３が、第２の回動位置Ｐ２から第１の回動位置Ｐ１まで、図５中、反時計回り方向に回動することにより、そのシャッタ機構６の作動状態が全開状態から全閉状態に移行する構成になっている。
【００３２】
また、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１において、各可動フィン３は、当該各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、その板状をなすフィン部１１の第１面１１ａ側が、図５中において左側、図６中において下側を向くように構成されている。そして、本実施形態の各可動フィン３は、それぞれ、このフィン部１１の第１面１１ａが、その車両の前方側に臨むシャッタ意匠面４０となっている。
【００３３】
具体的には、図５に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１が搭載される車両において、各可動フィン３が配置される部分における車両前部の意匠面Ｓは、各可動フィン３の配列方向となる車両の上下方向（図５中、上下方向）において、その上方側から下方側に向かって徐々に後退するような湾曲形状を有している。また、図６に示すように、車両前部の意匠面Ｓは、同じくグリルシャッタ装置１の各可動フィン３が配置される部分において、これらの各可動フィン３の回動軸Ｎを基準として、当該各可動フィン３の長手方向（図６中、左右方向）中央付近が最も膨出した位置となるような湾曲形状を有している。そして、本実施形態の各可動フィン３に設けられたシャッタ意匠面４０は、これらの各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、その車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿って配置されるような湾曲面４０ｓとなっている。
【００３４】
また、図５（ｂ）、図６（ｂ）及び図７に示すように、本実施形態の各可動フィン３は、これらの各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、そのシャッタ意匠面４０が、車両の上方側（図５中、上側、図６及び図７中、紙面手前側）を向くように構成されている。そして、各可動フィン３は、このような全開状態において、その車両の前方側に配置される第１端部４１、つまり略水平に配置されたフィン部１１の前端部分が、それぞれ、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿って配置されるように構成されている。
【００３５】
詳述すると、図５（ｂ）に示すように、本実施形態の各可動フィン３は、全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、車両の上下方向に並ぶ当該各可動フィン３の第１端部４１が、それぞれ、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿った位置に配置されるように構成されている。そして、図６（ｂ）及び図７に示すように、これら各可動フィン３の第１端部４１は、それぞれ、同じく各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、その回動軸Ｎに沿う方向に延びる当該各可動フィン３の長手方向において、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿うような湾曲した端部形状を有している。
【００３６】
尚、図５〜図７中の二点鎖線は、各可動フィン３が配置された部分における車両前部の意匠面Ｓ及びこの意匠面Ｓに設定された湾曲形状のプロフィールを模式的に示すものであり、必ずしも各可動フィン３のシャッタ意匠面４０或いは第１端部４１が、車両前部の意匠面Ｓに対して面一に配置されている状態を示すものではない。
【００３７】
また、図８（ａ）〜（ｄ）に示すように、各可動フィン３の第１端部４１には、全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２において、これらの各可動フィン３を車両の前方側から見た場合に、そのフィン部１１の第１面１１ａに形成されたシャッタ意匠面４０が後方に隠れるような目隠し部５０が設けられている。
【００３８】
尚、図８（ａ）においては、同図中、紙面手前側が「車両の前方側」となっている。また、図８（ｂ）においては、同図中、右側が「車両の前方側」となっている。そして、図８（ｃ）（ｄ）においては、各図中、左側が「車両の前方側」となっている。
【００３９】
具体的には、本実施形態の各可動フィン３は、その第１端部４１に、略一定の厚み（最厚部の厚み）Ｄを有して各可動フィン３の回動軸Ｎに沿う方向に延びる厚肉部５１を有している。尚、本実施形態の各可動フィン３において、この厚肉部５１は、長尺略棒形状、詳しくは断面略円形の丸棒形状をなしている。そして、本実施形態の各可動フィン３においては、この第１端部４１に設けられた厚肉部５１によって、その目隠し部５０が形成されている。
【００４０】
即ち、このような目隠し部５０を各可動フィン３の第１端部４１に設けることで、全開状態に対応した第２の回動位置Ｐ２にある各可動フィン３を車両前方側から見た場合に、これら各可動フィン３のシルエットが長尺略矩形状となる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、その全開状態及び全閉状態の何れにおいても、車両前部の意匠面Ｓに調和した高い意匠性を確保することが可能になっている。
【００４１】
また、図５（ａ）及び図９に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、互いに並行する回動軸Ｎを有して整列配置された各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、これらの各可動フィン３が、それぞれ、その隣り合う他の可動フィン３と互いに重なり合うように構成されている。
【００４２】
具体的には、本実施形態の各可動フィン３は、当該各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合、その目隠し部５０が設けられた第１端部４１と、この第１端部４１が配置された方向（下側）に隣り合う他の可動フィン３の第２端部５２とが、その第１端部４１を前方側に配置した状態で互いに重なり合うように構成されている。
【００４３】
さらに詳述すると、この状態において、その前方に第１端部４１が配置される各可動フィン３の第２端部５２、即ち最上段の可動フィン３ａを除いた各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２には、それぞれ、後方側に凹む略円弧状の断面形状を有して各可動フィン３の長手方向に延びる湾曲形状部６０が設けられている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合には、上記各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に設けられた湾曲形状部６０の内側に、それぞれ、その上方側に隣り合う他の可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１が配置される構成となっている。
【００４４】
即ち、各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１と各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２とが車両の前後方向に重なり合うことにより、迷路構造（ラビリンス構造）を形成する。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、これらの各可動フィン３が形成するシャッタ機構６の遮蔽性能を向上させる構成となっている。
【００４５】
更に、目隠し部５０の形成により厚肉化された各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１を、その下方側に隣り合う他の可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に設けられた湾曲形状部６０内に配置することで、車両の前方側に臨む各可動フィン３のシャッタ意匠面４０を、互いが略面一となる状態で配置することができる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、車両の空力性能を向上させるとともに、併せて、その全閉状態における優れた意匠性を確保する構成になっている。
【００４６】
また、図１０に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、上記のように各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に設けられた湾曲形状部６０が強化構造７０を形成する。そして、これにより、その湾曲形状部６０が設けられた第２端部５２の撓みを抑える構成になっている。
【００４７】
具体的には、図５（ａ）及び図９に示すように、本実施形態のグリルシャッタ装置１においては、上記のように略円弧状の断面形状を有して後方側に凹む湾曲形状部６０によって、当該湾曲形状部６０が設けられた各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に、その長手方向に延びるリブ体７１が形成されるようになっている。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、その湾曲形状部６０が設けられた各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２の方が、これら各湾曲形状部６０の内側に配置される各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１よりも撓み難い構成となっている。
【００４８】
即ち、シャッタ機構６が全閉状態にある場合には、各可動フィン３が車両の走行風に受けることによって、これらの各可動フィン３を後方に撓めようとする力が働く。しかしながら、本実施形態のグリルシャッタ装置１においては、各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１と各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２とが重なり合う部分において、その前方側に配置された各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１の方が、より大きく撓められる。そして、本実施形態のグリルシャッタ装置１は、これにより、その各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に設けられた各湾曲形状部６０と当該各湾曲形状部６０の内側に配置された各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１との間の隙間が狭まることによって、そのシャッタ機構６の遮蔽性能が更に向上する構成になっている。
【００４９】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）グリルシャッタ装置１は、支軸１２回りに回動する複数の可動フィン３（３ａ〜３ｅ）を備える。また、各可動フィン３は、当該各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に車両の前方側に臨むシャッタ意匠面４０を備える。そして、これらの各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に車両の前方側に配置される各可動フィン３の第１端部４１には、このような第２の回動位置Ｐ２にある各可動フィン３を車両の前方側から見た場合に、そのシャッタ意匠面４０が後方に隠れるような目隠し部５０が設けられる。
【００５０】
即ち、車両前部の意匠面Ｓに近い位置に配置した各可動フィン３がシャッタ機構６を形成するように構成することで、高い空力性能を確保することができる。そして、各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、その車両の前方側に臨むシャッタ意匠面４０が車両前部の意匠面Ｓの湾曲形状と調和するように構成することで、高い意匠性を確保することができる。また、各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合には、その支軸１２回りの回動によって、各可動フィン３を車両の前方側から見た場合におけるシャッタ意匠面４０の印象が大きく変化することになる。しかしながら、上記構成によれば、このとき、車両の前方側に配置される第１端部４１に設けられた目隠し部５０に隠れるかたちで、そのシャッタ意匠面４０が見え難くなる。そして、これにより、各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合においても、その車両前部の意匠面Ｓに調和した高い意匠性を確保することができる。
【００５１】
（２）シャッタ意匠面４０は、各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿って配置される湾曲面４０ｓとして構成される。
【００５２】
上記構成によれば、各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、その車両の前方側に臨むシャッタ意匠面４０を車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状と調和させることができる。
【００５３】
（３）各可動フィン３は、これらの各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、その第１端部４１が車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿って配置されるように構成される。具体的には、各可動フィン３は、このとき、これら各可動フィン３の第１端部４１が、それぞれ、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿った位置に並ぶように構成される。そして、これら各可動フィン３の第１端部４１は、それぞれ、その回動軸Ｎに沿う方向に延びる当該各可動フィン３の長手方向において、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿うような湾曲した端部形状を有する。
【００５４】
上記構成によれば、各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、その車両の前方側に配置される第１端部４１を車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状と調和させることができる。
【００５５】
（４）目隠し部５０は、一定の厚みＤを有して各可動フィン３の回動軸Ｎに沿う方向に延びる厚肉部５１により構成される。
上記構成によれば、簡素な構成にて、効果的に、その第１端部４１に設けられた目隠し部５０の後方にシャッタ意匠面４０が隠れるようにすることができる。そして、各可動フィン３を車両の前方側から見る角度を変えた場合においても、その長尺略矩形状をなす第１端部４１のシルエットを略一定に保つことができるという利点がある。
【００５６】
（５）各可動フィン３（３ａ〜３ｅ）は、互いに並行する回動軸Ｎを有して整列配置される。また、各可動フィン３は、これらの各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、その目隠し部５０が設けられた第１端部４１と、この第１端部４１が配置された下方向に隣り合う他の可動フィン３の第２端部５２とが、第１端部４１を前方に配置して互いに重なり合うように構成される。そして、各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１が前方に配置される各可動フィン３ａ〜３ｅの第２端部５２には、それぞれ、その第１端部４１を内側に配置する湾曲形状部６０が設けられる。
【００５７】
上記構成によれば、各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１と各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２とが車両の前後方向に重なり合うことにより、迷路構造（ラビリンス構造）を形成する。そして、これにより、これらの各可動フィン３が形成するシャッタ機構６の遮蔽性能を向上させることができる。また、目隠し部５０の形成により厚肉化された各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１を、その下方側に隣り合う他の可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に設けられた湾曲形状部６０内に配置することで、車両の前方側に臨む各可動フィン３のシャッタ意匠面４０を、互いが略面一となる状態で配置することができる。そして、これにより、車両の空力性能を向上させるとともに、併せて、その全閉状態における優れた意匠性を確保することができる。
【００５８】
（６）各可動フィン３ｂ〜３ｅは、湾曲形状部６０が設けられた第２端部５２において、その湾曲形状部６０が、第２端部５２の撓みを抑える強化構造７０を形成するように構成される。
【００５９】
即ち、前方に位置する第１端部４１を内側に配置する湾曲形状部６０は、後方側に凹むような湾曲形状を有したものになる。従って、上記構成によれば、この湾曲形状部６０の湾曲形状を利用して、各可動フィン３の回動軸Ｎに沿う方向に延びるリブ体７１を形成することができる。そして、このリブ体７１を強化構造７０として、その湾曲形状部６０が設けられた第２端部５２の撓みを抑えることができる。
【００６０】
更に、上記構成によれば、車両の走行風を受けた場合に、各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１と各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２とが重なり合う部分において、その前方側に配置された各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１の方が、より大きく撓められることになる。そして、これにより、各可動フィン３ｂ〜３ｅの第２端部５２に設けられた各湾曲形状部６０と当該各湾曲形状部６０の内側に配置された各可動フィン３ａ〜３ｄの第１端部４１との間の隙間が狭まることで、そのシャッタ機構６の遮蔽性能を更に向上させることができる。
【００６１】
（７）グリルシャッタ装置１は、各可動フィン３を枠部４の内側に支持するフレーム２を備える。そして、このフレーム２は、その枠部４に設けられた各可動フィン３の支持部１３を挟んで当該枠部４を車両前後方向に分割した第１及び第２の分割部材３１，３２を組み付けることにより形成される。
【００６２】
上記構成によれば、車両前後方向の何れか一方向を各部品の組み付け方向として、容易に、その組み付け作業を行うことができる。そして、これにより、その作業効率の向上を図ることができる。
【００６３】
また、前端部３１ａが車両の前方側に露出することにより意匠機能が求められる第１の分割部材３１については、塗装が容易な樹脂素材を用いる。一方、車両の前方側から見え難い位置に配置される第２の分割部材３２については、より強度及び剛性に優れた樹脂素材を用いる。そして、これにより、更なる作業効率の向上を図るとともに、併せて、その高い強度及び剛性を確保することができる。
【００６４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・上記実施形態では、フレーム２の枠内に、車両の上下方向に並ぶ５本の可動フィン３ａ〜３ｅを整列配置することとした。しかし、これに限らず、シャッタ機構６を形成する可動フィン３の数は、任意に変更してもよい。例えば、２〜４本の可動フィン３を有する構成であってもよく、６本以上の可動フィン３を有する構成であってもよい。そして、一本の可動フィン３によって、そのシャッタ機構６を形成する構成についてもまた、これを排除しない。
【００６５】
・また、上記実施形態では、各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合には、全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１において車両の前方側に臨むシャッタ意匠面４０が、車両の上方側を向くように構成されることとしたが、このシャッタ意匠面４０が下方側を向くように各可動フィン３が回動する構成であってもよい。
【００６６】
・更に、各可動フィン３は、必ずしも、その回動軸Ｎに沿った方向をフィン部１１の長手方向とするものでなくともよい。そして、回動軸Ｎの軸線方向は、必ずしも車幅方向に沿って延びるものでなくともよい。例えば、車両の上下方向に延びる複数の可動フィンによって、そのシャッタ機構６を形成する構成であってもよく、その回動軸Ｎもまた、車両の上下方向に延びるものであってもよい。
【００６７】
・上記実施形態では、各可動フィン３に設けられたシャッタ意匠面４０は、各可動フィン３が全閉状態に対応する第１の回動位置Ｐ１にある場合に、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿って配置されるような湾曲面４０ｓであることとした。しかし、これに限らず、シャッタ意匠面４０については、全閉状態において、その車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状と調和するものであればよい。例えば、そのシャッタ意匠面４０となる湾曲面４０ｓのプロフィールについては、必ずしも、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状のプロフィールと一致しなくともよい。また、必ずしも、連続した湾曲形状を有するものでなくともよい。そして、全開状態及び全閉状態の少なくとも何れかにおいて、そのシャッタ意匠面４０となる湾曲面４０ｓ、或いは第１端部４１が、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状と略面一となるように構成してもよい。
【００６８】
・上記実施形態では、各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、当該各可動フィン３の第１端部４１が、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿った位置に並ぶように構成される。更に、各可動フィン３の第１端部４１は、それぞれ、その回動軸Ｎに沿う方向に延びる当該各可動フィン３の長手方向において、車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿うような湾曲した端部形状を有する。そして、これにより、これらの各可動フィン３が全開状態に対応する第２の回動位置Ｐ２にある場合に、その第１端部４１が車両前部の意匠面Ｓに設定された湾曲形状に沿って配置されることとした。しかし、これに限らず、各可動フィン３の第１端部４１が、当該各可動フィン３の長手方向において、車両前部の意匠面Ｓに沿うような湾曲した端部形状を有する構成、又は各可動フィン３の第１端部４１が車両前部の意匠面Ｓに沿った位置に並ぶ構成の何れか一方を採用する構成であってもよい。
【００６９】
・上記実施形態では、目隠し部５０は、一定の厚みＤを有して各可動フィン３の回動軸Ｎに沿う方向に延びる厚肉部５１により構成される。そして、この厚肉部５１は、長尺略棒形状、詳しくは断面略円形の丸棒形状をなすこととした。しかし、これに限らず、目隠し部５０の形状は任意に変更してもよい。
【００７０】
次に、以上の実施形態から把握することのできる技術的思想を効果とともに記載する。
（イ）前記可動フィンの第１端部は、該各可動フィンが前記第２の回動位置にある場合に、前記可動フィンの回動軸に沿う方向において、前記車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿うような湾曲した端部形状を有すること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【００７１】
（ロ）互いに並行する回動軸を有して整列配置された複数の前記可動フィンを備えるとともに、前記各可動フィンは、該可動フィンが前記第２の回動位置にある場合に、前記第１端部が前記車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状に沿った位置に並ぶように構成されること、を特徴とするグリルシャッタ装置。
【００７２】
上記各構成によれば、可動フィンが全開状態に対応する第２の回動位置にある場合に、その車両の前方側に配置される第１端部を車両の前部の意匠面に設定された湾曲形状と調和させることができる。
【符号の説明】
【００７３】
１…グリルシャッタ装置、２…フレーム、３（３ａ〜３ｅ）…可動フィン、４…枠部、４ａ，４ｂ…側壁部、６…シャッタ機構、１１…フィン部、１１ａ…第１面、１２…支軸、１３…支持部、１４…連結機構、１５…アクチュエータ、１６…駆動機構、３１…第１の分割部材、３２…第２の分割部材、３３，３４…スリット、４０…シャッタ意匠面、４０ｓ…湾曲面、４１…第１端部、５０…目隠し部、５１…厚肉部、５２…第２端部、６０…湾曲形状部、７０…強化構造、７１…リブ体、Ｐ１…第１の回動位置（全閉状態）、Ｐ２…第２の回動位置（全開状態）、Ｓ…意匠面、Ｄ…厚み、Ｎ…回動軸。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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