(57)【要約】【課題】組付けを容易にする。【解決手段】ミラー体２０では、ミラー２２の裏側にヒータ３４及びインジケータ２６が設けられており、インジケータ２６への通電に電極パターン４８、５０が用いられる。ここで、電極パターン４８、５０がヒータ３４に形成されている。このため、インジケータ２６への配線の配索を不要にできて、ミラー体２０の組付けを容易にできる。【選択図】図３
2019077311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の視認を補助する視認手段と、
第１配線パターン及び第２配線パターンが設けられ、前記第１配線パターンを介して通電されて前記視認手段を加熱する加熱体と、
前記第２配線パターンを介して通電されて発光する発光部と、
を備える車両用視認装置。
【請求項２】
前記第１配線パターンの周囲に前記第２配線パターンが設けられる請求項１に記載の車両用視認装置。
【請求項３】
前記第１配線パターンの間に前記第２配線パターンが設けられる請求項１に記載の車両用視認装置。
【請求項４】
前記加熱体に設けられ、前記第２配線パターンが電気的に接続される接続部を備える請求項１から請求項３の何れか１項に記載の車両用視認装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、視認手段が乗員の視認を補助する車両用視認装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１のミラー組立品では、ミラー素子の後にヒータが配置されると共に、ヒータの後にキャリアプレートが配置されており、ミラー素子及びヒータがキャリアプレートに固定されている。また、キャリアプレートには、照明モジュールが保持されており、照明モジュールには、ワイヤリングハーネスが接続されている。
【０００３】
ところで、特許文献１のミラー組立品では、組付けの際に、キャリアプレートにワイヤリングハーネスが配索される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】登録実用新案第３１９１６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を鑑みて成されたものであり、組付けを容易にできる車両用視認装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様の車両用視認装置は、乗員の視認を補助する視認手段と、第１配線パターン及び第２配線パターンが設けられ、前記第１配線パターンを介して通電されて前記視認手段を加熱する加熱体と、前記第２配線パターンを介して通電されて発光する発光部と、を備える。
【０００７】
第２の態様の車両用視認装置は、第１の態様の車両用視認装置において、前記第１配線パターンの周囲に前記第２配線パターンが設けられる。
【０００８】
第３の態様の車両用視認装置は、第１の態様の車両用視認装置において、前記第１配線パターンの間に前記第２配線パターンが設けられる。
【０００９】
第４の態様の車両用視認装置は、第１の態様から第３の態様の何れか１つの車両用視認装置において、前記加熱体に設けられ、前記第２配線パターンが電気的に接続される接続部を備える。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１の態様の車両用視認装置では、加熱体に第１配線パターンが設けられており、加熱体が、第１配線パターンを介して通電されて、視認手段を加熱する。さらに、発光部が、第２配線パターンを介して通電されて、発光する。
【００１１】
ここで、第２配線パターンが加熱体に設けられる。このため、発光部への配線を簡略化できて、組付けを容易にできる。
【００１２】
第２の態様では、第１配線パターンの周囲に第２配線パターンが設けられる。このため、加熱体が視認手段の中央側を加熱できる。
【００１３】
第３の態様では、第１配線パターンの間に第２配線パターンが設けられる。このため、視認手段の中央側に発光部を配置できる。
【００１４】
第４の態様の車両用視認装置では、第２配線パターンが接続部において電気的に接続されており、接続部が加熱体に設けられる。このため、組付けを一層容易にできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１の実施の形態に係るドアミラーの正面図である。
【図２】第１の実施の形態に係るドアミラーの主要部を示す斜視図である。
【図３】第１の実施の形態に係るヒータの主要部を示す正面図である。
【図４】第２の実施の形態に係るヒータの主要部を示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。
〔第１の実施の形態〕
図１には、第１の実施の形態に係る車両用視認装置としてのドアミラー１０が後方視の正面図にて示され、図２には、ドアミラー１０の主要部が外側斜め後方視の分解斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方が矢印ＦＲにて示され、車幅方向外側が矢印ＯＵＴにて示され、上方が矢印ＵＰにて示されている。
【００１７】
第１の実施の形態における車両には、支持部材としてのステー１２が設けられており、ステー１２は、車両のドア（フロントサイドドア）の外側に支持されている。ステー１２には、格納機構（図示省略）が設けられており、格納機構の回動体は、上下方向周りに回動可能とされている。
【００１８】
ドアミラー１０は、外周体としてのバイザ１４を備えており、バイザ１４は、格納機構の回動体に取付けられている。バイザ１４の車両後側には、車体側を構成するバイザボデー１６が設けられており、バイザボデー１６の車幅方向内側部分の車両前側は、格納機構の回動体に固定されている。バイザボデー１６の車両前側には、被覆部材としてのバイザカバー（図示省略）が設けられており、バイザカバーは、外周がバイザボデー１６の外周に嵌合されて、バイザボデー１６の車両前側を被覆している。これにより、バイザ１４は、上下方向周りに回動可能にされてステー１２に支持されており、バイザ１４は、格納機構により展開位置と格納位置とに回動可能とされている。
【００１９】
バイザボデー１６には、略直方体形箱状の収容部１８が形成されており、収容部１８は、ドアミラー１０の展開位置において車両後側に開放されている。収容部１８内には、視認手段を構成するミラー体２０が収容されており、ミラー体２０の全周及び車両前側は、バイザボデー１６によって被覆されている。
【００２０】
図２に示すように、ミラー体２０の車両後側部分には、視認手段及び光学部材としての略矩形板状のミラー２２が設けられており、ミラー２２の表面（車両後側の面）は、バイザボデー１６の車両後側に露出されている（図１参照）。ミラー２２には、光透過部としての透明なガラス板が用いられており、ガラス板の裏面（車両前側の面）には、反射層が設けられていると共に、反射層のガラス板側の面に鏡面が形成されている（何れも図示省略）。これにより、車両の乗員（特に運転者）は、ミラー２２によって車両後側の視認が補助される。
【００２１】
ミラー体２０の車両前側部分には、支持体としての樹脂製で略矩形板状のミラーホルダ２４が設けられている。ミラーホルダ２４の外周部には、枠状の縁部２４Ａが取付けられており、縁部２４Ａは、ミラーホルダ２４の全周に渡って配置されて、ミラー２２の全周に渡る外周部分を被覆している。これにより、ミラー２２は、車両前側がミラーホルダ２４に被覆されて、ミラーホルダ２４に保持されている。
【００２２】
ミラーホルダ２４の中央部分には、車両前後方向に貫通形成された取付孔２４Ｂが設けられており、取付孔２４Ｂの周縁部の車両前側には、図示しない保持部が設けられている。また、バイザボデー１６（図１参照）の車両後側には、角度調整機構（図示省略）が取付けられており、角度調整機構は、保持部を保持して、ミラーホルダ２４を上下方向及び車幅方向に対して傾動可能にしている。これにより、ミラー体２０（ミラー２２及びミラーホルダ２４を含む）は、バイザボデー１６に支持されて、角度調整機構によって上下方向及び車幅方向に対して傾動される。
【００２３】
ミラー体２０の車幅方向外側かつ上側の部分には、発光部及び表示部としてのインジケータ２６が設けられており、インジケータ２６は、所謂ブラインドスポットモニター（ＢＳＭ）システムを構成している。インジケータ２６には、標識としての所定図柄のマーク２６Ａが設けられており、マーク２６Ａは、ミラー２２の車幅方向外側かつ上側の部分に配置されている。マーク２６Ａは、例えば、ミラー２２の反射層（鏡面）が切削されて光が透過可能に形成されている。
【００２４】
インジケータ２６は、略矩形箱状の光源ケース２８を備えており、光源ケース２８内には、光源としてのＬＥＤ（図示省略）が設けられている。また、光源ケース２８の車両後側面の上側部分には、光が透過可能とされた照明部３０が設けられており、照明部３０は、マーク２６Ａに対向されている。なお、照明部３０にマーク２６Ａが形成されて、ミラー２２において照明部３０に対応する領域の反射層が切削された構成（反射層が設けられない構成）とされていてもよい。
【００２５】
光源ケース２８の車両後側の面には、照明部３０の下側にソケット部３２が設けられており、ソケット部３２には、一対の端子孔３２Ａが形成されている。端子孔３２Ａ内には、ＬＥＤに電気的に接続された端子（図示省略）が設けられている。
【００２６】
ミラーホルダ２４の車幅方向外側かつ上側の部分には、略矩形箱状の凹部２４Ｃが形成されていると共に、ミラーホルダ２４の車幅方向内側かつ上側の部分には、接続孔２４Ｄが貫通形成されている。凹部２４Ｃは、車両後側に開放されており、凹部２４Ｃ内には、光源ケース２８が収容されており、光源ケース２８の照明部３０は、車両後側に向けられている。光源ケース２８内のＬＥＤに通電されてＬＥＤが点灯された際には、照明部３０によってミラー２２のマーク２６Ａが照明されて、ミラー２２の表面（車両後側の面）にマーク２６Ａが所定色（例えば、赤色又はオレンジ色などのＬＥＤの発光色）で表示される。
【００２７】
一方、図２に示すように、ミラー体２０には、第１の実施の形態に係る加熱体としてのヒータ３４が配置されている。図３には、ヒータ３４の主要部が車両後側（ミラー２２側）から見た正面図にて示されている。
【００２８】
ヒータ３４は、抵抗体シート３６及び配線基板としての電極シート３８によって構成されており、抵抗体シート３６がミラー２２側に配置されていると共に、抵抗体シート３６のミラーホルダ２４側に電極シート３８が配置されている。
【００２９】
抵抗体シート３６は、支持部材としてのフィルム３６Ａ（図２参照）を備えており、フィルム３６Ａの車両前側の面には、発熱体としての抵抗体４０（図３参照）が配置されている。抵抗体４０は、温度が上昇するのに従って抵抗値が増加する半導体素子とされており、ヒータ３４は、ＰＴＣヒータとされている。
【００３０】
図３に示すように、電極シート３８は、シート状（フィルム状でもよく、薄板状でもよい）の絶縁性材料が用いられた基体（基板）４２を備えている。基体４２には、車幅方向外側かつ上側の部分に切欠部４２Ａが形成されており、切欠部４２Ａは、車幅方向外側及び上側に開放されている。電極シート３８がミラーホルダ２４に配置された際には、切欠部４２Ａ内にインジケータ２６の光源ケース２８が配置される。
【００３１】
基体４２の車両後側の面には、第１配線パターンとしての電極パターン４４、４６及び第２配線パターンとしての電極パターン４８、５０が設けられており、電極パターン４４〜５０は、導電性材料（例えば銅箔などの金属箔）によって形成されている。電極パターン４４、４６は、抵抗体シート３６に用いられ、電極パターン４８、５０は、インジケータ２６に用いられる。
【００３２】
電極パターン４４、４６は、一端部がリード部４４Ａ、４６Ａとされており、リード部４４Ａ、４６Ａは、基体４２の車幅方向内側かつ上側の部分において上下に配置されている。電極パターン４４には、主電極４４Ｂが形成されており、主電極４４Ｂは、基体４２の上側周縁部分においてリード部４４Ａから車幅方向外側に延設されている。また、電極パターン４６は、リード部４６Ａから下方に延設されると共に、延設下端に主電極４６Ｂが形成されており、主電極４６Ｂは、基体４２の下側周縁部分において車幅方向外側に延設されている。
【００３３】
電極パターン４４には、主電極４４Ｂよりも細幅の枝電極４４Ｃが複数設けられている。複数の枝電極４４Ｃは、車幅方向に所定間隔で配置されており、枝電極４４Ｃの各々は、主電極４４Ｂから下側（電極パターン４６の主電極４６Ｂ側）に向けて延設されている。また、電極パターン４６には、主電極４４Ｂよりも細幅の枝電極４６Ｃが複数設けられている。複数の枝電極４６Ｃは、車幅方向に所定間隔で配置されており、枝電極４６Ｃの各々は、電極パターン４４の枝電極４４Ｃの間において、主電極４６Ｂから上側（電極パターン４４の主電極４４Ｂ側）に向けて延設されている。これにより、電極パターン４４、４６は、略櫛歯状に形成されており、基体４２には、主電極４４Ｂと主電極４６Ｂとの間において、電極パターン４４の枝電極４４Ｃと電極パターン４６の枝電極４６Ｃとが車幅方向に所定の間隔で交互に配置されている。
【００３４】
抵抗体シート３６の抵抗体４０は、電極パターン４４の枝電極４４Ｃ及び電極パターン４６の枝電極４６Ｃを覆う形状及び大きさとされている。抵抗体シート３６は、抵抗体４０が電極パターン４４、４６（特に枝電極４４Ｃ、４６Ｃ）に重ねられて、フィルム３６Ａが基体４２に貼付けられており、抵抗体４０は、電極パターン４４、４６（特に枝電極４４Ｃ、４６Ｃ）の各々と電気的に接続されている。これにより、電極パターン４４、４６間に通電される（所定の電圧が印加される）ことで、電極パターン４４（枝電極４４Ｃ）と電極パターン４６（枝電極４６Ｃ）との間で抵抗体４０に電流が流れて、抵抗体４０が発熱する。
【００３５】
電極パターン４８、５０には、一端部にリード部４８Ａ、５０Ａが設けられると共に、他端部にリード部４８Ｂ、５０Ｂが設けられている。電極パターン４８、５０は、リード部４８Ａ、５０Ａがリード部４４Ａ、４６Ａの下側（基体４２の車幅方向内側かつ上側）において上下に配置されていると共に、リード部４８Ｂ、５０Ｂが切欠部４２Ａの下側（基体４２の車幅方向外側かつ上側）において、車幅方向に配置されている。
【００３６】
また、電極パターン４８、５０は、基体４２の車幅方向内側の周縁部分においてリード部４８Ａ、５０Ａから下方に延設されると共に、基体４２の下側周縁部分において車幅方向内側から車幅方向外側に延設されており、車幅方向外側端が基体４２の車幅方向外側の周縁部分をリード部４８Ｂ、５０Ｂまで上方に延設されている。これにより、電極パターン４８、５０は、基体４２の周縁部分に沿って並列されて形成されている。
【００３７】
図２及び図３に示すように、基体４２には、接続端子としてのターミナル５２が設けられている。ターミナル５２は、金属製（導電性）略帯状の部材が略Ｌ字状に屈曲されて形成されており、ターミナル５２は、一端側が基部５２Ａとされ、他端側が端子部５２Ｂとされている。ターミナル５２は、リード部４４Ａ〜５０Ａ及びリード部４８Ｂ、５０Ｂの各々の車両前側（電極パターン４４〜５０とは反対側）に配置されている。ターミナル５２は、導電性金属製のハトメ５４（図３参照）によって基部５２Ａが基体４２に固定されて、リード部４４Ａ〜５０Ａ及びリード部４８Ｂ、５０Ｂの各々に電気的に接続されている。これにより、リード部４４Ａ〜５０Ａのターミナル５２の端子部５２Ｂは、上下に配置されて基体４２から車両前側に突出されており、リード部４８Ｂ、５０Ｂのターミナル５２の端子部５２Ｂは、基体４２の切欠部４２Ａ内において、基体４２から車両前側に突出されている。
【００３８】
ヒータ３４では、電極シート３８の電極パターン４４〜５０側の面に抵抗体シート３６の抵抗体４０側の面が重ねられて抵抗体シート３６と電極シート３８とが貼付けられている。また、ヒータ３４は、抵抗体シート３６側の面がミラー２２側とされて、ミラー２２の裏面に両面テープ等の接着部材によって接着される。これにより、ヒータ３４がミラー２２の裏面に保持される。
【００３９】
電極シート３８をミラーホルダ２４に配置した際には、リード部４８Ｂ、５０Ｂのターミナル５２の端子部５２Ｂが光源ケース２８のソケット部３２の端子孔３２Ａに挿入される。これにより、電極パターン４８、５０が光源ケース２８内のＬＥＤに電気的に接続されると共に、光源ケース２８が電極シート３８（基体４２）に取付けられる。また、インジケータ２６の光源ケース２８は、ミラー２２の裏面とミラーホルダ２４の凹部２４Ｃ底面との間に挟まれて保持されている。
【００４０】
また、図２に示すように、電極シート３８をミラーホルダ２４に配置した際には、リード部４４Ａ〜５０Ａのターミナル５２の端子部５２Ｂが、ミラーホルダ２４の接続孔２４Ｄに対向される。ミラーホルダ２４の接続孔２４Ｄには、配索部材を構成するコネクタ５６が車両前側から挿入配置されている。また、コネクタ５６には、配索部材を構成する複数の電気配線が束ねられたハーネス５６Ａの一端が電気的に接続されている。これにより、コネクタ５６には、リード部４４Ａ〜５０Ａのターミナル５２の端子部５２Ｂが挿入されて、リード部４４Ａ〜５０Ａのターミナル５２の各々がハーネス５６Ａ内の配線の各々に電気的に接続される。
【００４１】
ハーネス５６Ａの他端部側は、バイザボデー１６とバイザカバーとの間から格納機構の軸心部分を配索されて、車両の図示しない制御装置（ヒータ３４の制御装置及びＢＳＭシステムの制御装置）に接続されている。これにより、ヒータ３４は、制御装置によって制御されて動作される。また、ＢＳＭシステムの制御装置は、車両の死角（乗員の視認可能範囲外の領域）に存在する障害物（例えば、他の車両）を検出する図示しない検出装置が接続されている。インジケータ２６は、検出装置によって障害物が検出された際に、ＢＳＭシステムの制御装置により動作される。
【００４２】
次に、第１の実施の形態の作用を説明する。
以上の構成のドアミラー１０では、ミラー体２０が角度調整機構によって傾動されて、ミラー体２０におけるミラー２２の表面の向きが調整される。
【００４３】
また、ミラー体２０にヒータ３４が設けられており、ヒータ３４の制御装置からハーネス５６Ａを介して電極シート３８の電極パターン４４、４６に通電されて、電極パターン４４、４６（枝電極４４Ｃ、４６Ｃ等）の間に所定電圧が印加される。このため、電極パターン４４と電極パターン４６との間（枝電極４４Ｃと枝電極４６Ｃとの間等）において抵抗体シート３６の抵抗体４０に電流が流れることで、抵抗体４０が発熱してミラー２２を加熱する。これにより、ミラー２２の表面（車両後側の面）が曇るのが抑制される。
【００４４】
さらに、ミラー体２０にインジケータ２６が設けられており、検出装置が車両の死角において障害物が検出されていない場合、ＢＳＭシステムの制御装置からインジケータ２６に通電されない。このため、インジケータ２６のＬＥＤが非点灯状態にされて、マーク２６Ａが非表示にされる。また、検出装置によって車両の死角に障害物が存在することが検出され場合、ＢＳＭシステムの制御装置からハーネス５６Ａ及び電極パターン４８、５０を介してインジケータ２６のＬＥＤに通電されて、ＬＥＤが点灯されることで、ミラー２２のマーク２６Ａが照明されて、マーク２６Ａが点灯表示される。これにより、乗員がマーク２６Ａの発光を確認して、車両の死角に障害物が存在することが認識される。
【００４５】
ここで、ヒータ３４の電極シート３８に電極パターン４８、５０が設けられている。このため、ミラーホルダ２４の車両前側（ミラー２２とは反対側）の車幅方向内側から車幅方向外側におけるインジケータ２６への配線の配索を不要にできて、ミラー体２０の組付け工数を低減でき、ミラー体２０の組付け作業を容易にできて、ドアミラー１０の組付け作業を容易にできる。さらに、ミラーホルダ２４の車両前側におけるインジケータ２６への配線を不要にでき、ドアミラー１０の部品コストを低減できる。しかも、電極シート３８に電極パターン４８、５０が固定されるため、ミラー体２０が角度調整機構によって傾動されても、電極シート３８に対し電極パターン４８、５０が移動されることを制限できる。
【００４６】
さらに、電極シート３８では、電極パターン４８、５０におけるリード部４８Ａ、５０Ａの各々及びリード部４８Ｂ、５０Ｂの各々にターミナル５２が取付けられており、リード部４８Ａ、５０Ａのターミナル５２がコネクタ５６（ハーネス５６Ａ）に接続されると共に、リード部４８Ｂ、５０Ｂのターミナル５２にインジケータ２６が接続されている。このため、電極パターン４８、５０のコネクタ５６（ハーネス５６Ａ）及びインジケータ２６への接続作業を容易にでき、ミラー体２０の組付け作業を一層容易にできて、ドアミラー１０の組付け作業を一層容易にできる。
【００４７】
しかも、電極シート３８では、電極パターン４４、４６のリード部４４Ａ、４６Ａの各々にターミナル５２が取付けられており、電極パターン４４、４６のリード部４４Ａ、４６Ａのターミナル５２と電極パターン４８、５０のリード部４８Ａ、５０Ａのターミナル５２とが上下に隣接されて配置されている。このため、一つのコネクタ５６を用いて、電極パターン４４、４６及び電極パターン４８、５０をハーネス５６Ａに接続できて、電極パターン４４、４６及び電極パターン４８、５０をハーネス５６Ａに容易に接続でき、ミラー体２０の組付け作業を一層容易にできて、ドアミラー１０の組付け作業を一層容易にできる。
【００４８】
なお、第１の実施の形態では、一つのコネクタ５６を用いて、リード部４４Ａ〜５０Ａのターミナル５２を一つのコネクタ５６に接続した。しかしながら、リード部４４Ａ、４６のターミナル５２と、リード部４８Ａ、５０Ａのターミナル５２とを、別々のコネクタに接続してもよい。
【００４９】
また、第１の実施の形態では、電極シート３８（配線基板）の下側周縁部分に電極パターン４８、５０（第２配線パターン）を設けた。しかしながら、配線基板の上側周縁部分に第２配線パターンを設けてもよい。
【００５０】
〔第２の実施の形態〕
次に、第２の実施の形態を説明する。
第２の実施の形態では、第１の実施の形態のミラー体２０に替えて、ミラー体６０が設けられており、ミラー体６０には、ヒータ６２が設けられている。図４には、第２の実施の形態に係るヒータ６２の主要部が車両後側（ミラー２２側）から見た正面図にて示されている。
【００５１】
第２の実施の形態に係るミラー体６０は、基本的構成が上記第１の実施の形態のミラー体２０と同様であるが、以下の点で異なる。
【００５２】
ミラー体６０に設けられるヒータ６２は、抵抗体シート６４及び配線基板としての電極シート６６によって構成されている。
【００５３】
電極シート６６の基体６８の車両後側の面には、第１配線パターンとしての電極パターン７０、７２が対で設けられていると共に、第２配線パターンとしての電極パターン７４、７６が対で設けられている。
【００５４】
電極パターン７４、７６は、基体６８の上下方向の中央部分において車幅方向に延設されており、電極パターン７４、４６には、車幅方向内側端部にリード部７４Ａ、７６Ａが設けられていると共に、車幅方向外側端部にリード部７４Ｂ、７６Ｂが設けられている。リード部７４Ａ、７６Ａは、基体６８の車幅方向内側の部分に上下に配置されており、リード部７４Ｂ、７６Ｂは、基体６８の車幅方向外側かつ上下方向中央側における切欠部６８Ａの下側周縁部分に車幅方向に配置されている。
【００５５】
リード部７４Ａ、７４Ｂ、７６Ａ、７６Ｂには、ターミナル５２が取付けられている。リード部７４Ａ、７６Ａのターミナル５２の端子部５２Ｂは、切欠部６８Ａ内において車両前側に突出されており、リード部７４Ｂ、７６Ｂのターミナル５２の端子部５２Ｂは、切欠部６８Ａ内に配置された光源ケース２８の端子孔３２Ａに挿入されている。これにより、光源ケース２８が電極シート６６（基体６８）に取付けられると共に、光源ケース２８内のＬＥＤがリード部７４Ｂ、７６Ｂ（電極パターン７４,７６）に電気的に接続されている。
【００５６】
電極パターン７０、７２には、一端部にリード部７０Ａ、７２Ａが設けられており、リード部７０Ａ、７２Ａは、基体６８の車幅方向内側かつ上側の部分において上下に配置されている。基体６８には、電極パターン７０、７２のリード部７０Ａ、７２Ａにターミナル５２が取付けられており、電極パターン７０、７２の各々にターミナル５２が電気的に接続されている。
【００５７】
電極パターン７２には、主電極７２Ｂ及び副電極７２Ｃが設けられており、主電極７２Ｂは、基体６８の車幅方向内側の周縁部分においてリード部７２Ａから下方に延設されている。また、副電極７２Ｃは、電極パターン７４の上側近傍において、主電極７２Ｂから車幅方向外側に延設されると共に、延設端が切欠部６８Ａの車幅方向内側近傍とされている。また、電極パターン７２には、各々が主電極７２Ｂ及び副電極７２Ｃより細幅とされた複数の枝電極７２Ｄ、複数の枝電極７２Ｅ、及び枝電極７２Ｆが設けられている。
【００５８】
複数の枝電極７２Ｄは、副電極７２Ｃの上側において車幅方向に所定間隔で形成されており、枝電極７２Ｄの各々は、副電極７２Ｃから上方に延伸されている。また、複数の枝電極７２Ｅは、電極パターン７６の下側かつ主電極７２Ｂの車幅方向外側において、上下方向に所定間隔で形成されており、枝電極７２Ｅの各々は、主電極７２Ｂから車幅方向外側に延設されている。また、枝電極７２Ｆは、切欠部６８Ａの車幅方向内側、上側及び車幅方向外側を囲うように副電極７２Ｃの車幅方向外側端から延伸されている。
【００５９】
電極パターン７０には、主電極７０Ｂが設けられており、主電極７０Ｂは、基体６８の上側周縁部分においてリード部７０Ａから車幅方向外側に延設されている。また、電極パターン７０には、各々が主電極７０Ｂより細幅とされた複数の枝電極７０Ｃ、枝電極７０Ｄ、及び複数の枝電極７０Ｅが設けられている。
【００６０】
複数の枝電極７０Ｃは、主電極７０Ｂの下側において車幅方向に所定間隔で形成されており、枝電極７０Ｃの各々は、電極パターン７２の枝電極７２Ｄの間において、主電極７０Ｂから下側（電極パターン７２の副電極７２Ｃ側）に延設されている。また、枝電極７０Ｄは、電極パターン７２の枝電極７２Ｆの車幅方向外側において、主電極７０Ｂの車幅方向外側端から下側に延設されている。複数の枝電極７０Ｅは、電極パターン７２の枝電極７２Ｅの各々の下側において枝電極７０Ｄから車幅方向内側（電極パターン７２の主電極７２Ｂ側）に延設されている。
【００６１】
これにより、電極シート６６では、電極パターン７４、７６及び切欠部６８Ａの周囲において、電極パターン７０と電極パターン７２とが所定の間隔で隣接されて形成されている。
【００６２】
抵抗体シート６４には、発熱体としての抵抗体７８が設けられており、抵抗体７８は、支持部としてのフィルム３６Ａ（図２参照）の車両前側の面に配置されており、ヒータ６２は、所謂ＰＴＣヒータとされている。抵抗体７８は、略矩形状とされていると共に、開口部７８Ａが形成されており、開口部７８Ａは、基体６８上において電極パターン７４、７６及び切欠部６８Ａを開放するように形成されている。
【００６３】
ヒータ６２は、電極シート６６の電極パターン７０〜７６側の面と抵抗体シート６４の抵抗体７８側の面とが重ねられて貼付けられており、電極パターン７４、７６及び切欠部６８Ａを除く領域において、電極パターン７０及び電極パターン７２と抵抗体７８とが電気的に接続されている。
【００６４】
また、電極パターン７０、７２のリード部７０Ａ、７２Ａのターミナル５２は、端子部５２Ｂにコネクタ（図示省略）が接続されてヒータ６２の制御装置に電気的に接続される。また、電極パターン７４、７６のリード部７４Ａ、７６Ａのターミナル５２は、端子部５２Ｂにコネクタ（図示省略）が接続されてＢＳＭシステムの制御装置に電気的に接続される。
【００６５】
ここで、第２の実施の形態においても、電極パターン４８、５０が電極シート３８の周縁部分に設けられることによる作用及び効果を除き、第１の実施の形態と同様の作用及び効果を奏することができる。
【００６６】
さらに、電極シート６６の上下方向中央側に電極パターン７４、７６が設けられている。このため、ミラー体６０の上下方向中央側にインジケータ２６が設けられる場合でも、インジケータ２６に電極パターン７４、７６を容易に接続できる。
【００６７】
しかも、ヒータ６２では、電極パターン７４、７６の周囲が電極パターン７０、７２及び抵抗体７８によって囲まれている。このため、抵抗体７８がミラー２２の中央部分（電極パターン７４、７６の部分）を周囲から加熱でき、ミラー２２の加熱効果が低下することを抑制できる。
【００６８】
また、ヒータ６２では、インジケータ２６の周囲が電極パターン７０、７２及び抵抗体７８によって囲まれている。このため、ミラー２２のマーク２６Ａを周囲から加熱でき、ミラー２２のマーク２６Ａ部分の曇りを抑制できる。
【００６９】
なお、以上説明した第１及び第２の実施の形態では、発光部としてマーク２６Ａを発光表示するインジケータ２６を例に説明した。しかしながら、発光部は、マーク２６Ａに限らず、方向指示器としての標識（ターンランプ）又はヒータ３４、６２の作動標識を発光表示してもよく、他の標識を発光表示してもよい。また、発光部は、標識の発光表示に限らず、車両外側へ向けて光を照射する照明装置であってもよい。
【００７０】
また、第１及び第２の実施の形態では、視認手段としてミラー２２を適用した。しかしながら、視認手段は、撮像により乗員の視認を補助するカメラでもよく、この場合、例えば、カメラの光透過部（例えばレンズ）に対する加熱体に第２配線パターンを設けてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
１０    ドアミラー（車両用視認装置）
２２    ミラー（視認手段）
３４、６２    ヒータ（加熱体）
２６    インジケータ（発光部）
４４、４６、７０、７２    電極パターン（第１配線パターン）
４８、５０、７４、７６    電極パターン（第２配線パターン）
５２    ターミナル（接続）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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