(57)【要約】【課題】動的な荷重の入力時におけるシリンダに対するストラットロッドの摺動抵抗の増大を抑える。【解決手段】支承体６、７は、ストラットロッド３１およびシリンダ３２を有するショックアブソーバ２と、ストラットロッド３１の上端部３１ａが固定されたストラットマウント３と、内側にストラットロッド３１が挿通されるとともにストラットマウント３に固定されたシートブラケット４と、内側にショックアブソーバ２が挿通され、上端部３１ａがシートブラケット４に支持されるとともに、下端部がシリンダ３２に形成された受部３３に支持されたコイルスプリング５と、を備えるサスペンション装置１に用いられ、シートブラケット４または受部３３に固定されてコイルスプリング５の上端部または下端部を支持し、内側にショックアブソーバ２が配置される支承体６、７であって、周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸方向の動倍率が異なっている。【選択図】図２
2019015320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ストラットロッドおよびシリンダを有するショックアブソーバと、
前記ストラットロッドの上端部が固定されたストラットマウントと、
内側に前記ストラットロッドが挿通されるとともに前記ストラットマウントに固定されたシートブラケットと、
内側に前記ショックアブソーバが挿通され、上端部が前記シートブラケットに支持されるとともに、下端部が前記シリンダに形成された受部に支持されたコイルスプリングと、を備えるサスペンション装置に用いられ、
前記シートブラケットまたは前記受部に固定されて前記コイルスプリングの上端部または下端部を支持し、内側に前記ショックアブソーバが配置される支承体であって、
周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸方向の動倍率が異なっていることを特徴とするサスペンション装置用の支承体。
【請求項２】
前記複数の領域ごとに軸方向の静的ばね定数が同等であることを特徴とする請求項１に記載のサスペンション装置用の支承体。
【請求項３】
周方向に沿って２等分に区画された第１領域と第２領域とで前記動倍率が異なっていることを特徴とする請求項１または２に記載のサスペンション装置用の支承体。
【請求項４】
ストラットロッドおよびシリンダを有するショックアブソーバと、
前記ストラットロッドの上端部が固定されたストラットマウントと、
内側に前記ストラットロッドが挿通されるとともに前記ストラットマウントに固定されたシートブラケットと、
内側に前記ショックアブソーバが挿通され、上端部が前記シートブラケットに支持されるとともに、下端部が前記シリンダに形成された受部に支持されたコイルスプリングと、
前記シートブラケットに固定されて前記コイルスプリングの上端部を支持し、内側に前記ショックアブソーバが配置された上支承体と、
前記受部に固定されて前記コイルスプリングの下端部を支持し、内側に前記ショックアブソーバが配置された下支承体と、を備え、
前記上支承体および前記下支承体のうちの少なくとも一方では、周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸方向の動倍率が異なっていることを特徴とするサスペンション装置。
【請求項５】
前記上支承体および前記下支承体のうちの少なくとも一方では、前記複数の領域ごとに軸方向の静的ばね定数が同等であることを特徴とする請求項４に記載のサスペンション装置。
【請求項６】
前記上支承体および前記下支承体のうちの少なくとも一方では、周方向に沿って２等分に区画された第１領域と第２領域とで前記動倍率が異なっていることを特徴とする請求項４または５に記載のサスペンション装置。
【請求項７】
前記上支承体および前記下支承体の両方において、前記第１領域と前記第２領域とで前記動倍率が異なっていて、
前記上支承体の前記第１領域は、前記下支承体の前記第１領域または前記第２領域と周方向に同等の位置に配置されていることを特徴とする請求項６に記載のサスペンション装置。
【請求項８】
前記ショックアブソーバは、鉛直方向に対して傾斜し、下方から上方に向かうに従い水平方向の一方側に向けて延び、
前記上支承体の前記第１領域の前記動倍率は、前記上支承体の前記第２領域の前記動倍率よりも高く、
前記下支承体の前記第１領域の前記動倍率は、前記下支承体の前記第２領域の前記動倍率よりも高く、
前記上支承体の前記第１領域および前記下支承体の前記第２領域は、周方向に同等の位置に配置され、前記ショックアブソーバに対して前記一方側に配置されていることを特徴とする請求項７に記載のサスペンション装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サスペンション装置用の支承体およびサスペンション装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、ストラットロッドおよびシリンダを有するショックアブソーバを備える車両用のサスペンション装置が知られている。この種のサスペンション装置では、ショックアブソーバが鉛直方向に対して傾斜していることに起因して、荷重の入力時にストラットロッドおよびシリンダそれぞれの中心軸線が相対的に傾斜する。その結果、シリンダに対するストラットロッドの摺動抵抗が増大するおそれがある。
このような問題を解決するための手段として、例えば下記特許文献１に示されるようなサスペンション装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１８６３３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のサスペンション装置では、動的な荷重が入力されたときに、ストラットロッドに反力（ストラットロッドの中心軸線に交差する方向を向く横力）が発生するため、ストラットロッドに曲げモーメントが生じ、やはりシリンダに対するストラットロッドの摺動抵抗が増大するおそれがある。
【０００５】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、動的な荷重の入力時におけるシリンダに対するストラットロッドの摺動抵抗の増大を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るサスペンション装置用の支承体は、ストラットロッドおよびシリンダを有するショックアブソーバと、前記ストラットロッドの上端部が固定されたストラットマウントと、内側に前記ストラットロッドが挿通されるとともに前記ストラットマウントに固定されたシートブラケットと、内側に前記ショックアブソーバが挿通され、上端部が前記シートブラケットに支持されるとともに、下端部が前記シリンダに形成された受部に支持されたコイルスプリングと、を備えるサスペンション装置に用いられ、前記シートブラケットまたは前記受部に固定されて前記コイルスプリングの上端部または下端部を支持し、内側に前記ショックアブソーバが配置される支承体であって、周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸方向の動倍率が異なっていることを特徴とする。
【０００７】
また、本発明に係るサスペンション装置は、ストラットロッドおよびシリンダを有するショックアブソーバと、前記ストラットロッドの上端部が固定されたストラットマウントと、内側に前記ストラットロッドが挿通されるとともに前記ストラットマウントに固定されたシートブラケットと、内側に前記ショックアブソーバが挿通され、上端部が前記シートブラケットに支持されるとともに、下端部が前記シリンダに形成された受部に支持されたコイルスプリングと、前記シートブラケットに固定されて前記コイルスプリングの上端部を支持し、内側に前記ショックアブソーバが配置された上支承体と、前記受部に固定されて前記コイルスプリングの下端部を支持し、内側に前記ショックアブソーバが配置された下支承体と、を備え、前記上支承体および前記下支承体のうちの少なくとも一方では、周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸方向の動倍率が異なっていることを特徴とする。
【０００８】
この発明によれば、支承体において、周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸方向の動倍率が異なっている。したがって、サスペンション装置に動的な荷重が入力されたときに、前述の領域ごとに（周方向の位置ごとに）支承体の軸方向の変形量を異ならせることができる。その結果、ストラットロッドに発生する反力（横力）を、支承体の変形によって（例えば、支承体の変形量を周方向に沿って局所的に大きくしたり、小さくしたりすることで）吸収し、例えば、ストラットロッドに発生する反力に起因した曲げモーメントを打ち消すこと等ができる。これにより、ストラットロッドおよびシリンダそれぞれの中心軸線が相対的に傾斜するのを抑えることが可能になり、シリンダに対するストラットロッドの摺動抵抗が増大するのを抑制することができる。
【０００９】
前記サスペンション装置用の支承体では、前記複数の領域ごとに軸方向の静的ばね定数が同等であってもよい。
前記サスペンション装置では、前記上支承体および前記下支承体のうちの少なくとも一方では、前記複数の領域ごとに軸方向の静的ばね定数が同等であってもよい。
【００１０】
この場合、複数の領域ごとに軸方向の静的ばね定数が同等である。したがって、サスペンション装置に静的な荷重が入力されたときには、支承体の軸方向の変形量を、支承体の全周にわたって同等にすることができる。これにより、シリンダに対してストラットロッドを安定して摺動させることができる。
【００１１】
前記サスペンション装置用の支承体では、周方向に沿って２等分に区画された第１領域と第２領域とで前記動倍率が異なっていてもよい。
前記サスペンション装置では、前記上支承体および前記下支承体のうちの少なくとも一方では、周方向に沿って２等分に区画された第１領域と第２領域とで前記動倍率が異なっていてもよい。
【００１２】
この場合、第１領域と第２領域とで軸方向の動倍率が異なっている。したがって、ショックアブソーバが鉛直方向に対して傾斜していて、下方から上方に向かうに従い水平方向の一方側に向けて延びている場合、ストラットロッドに対する前記一方側に、第１領域および第２領域のうちの一方を配置し、ストラットロッドを間に挟んだ反対側（他方側）に、第１領域および第２領域のうちの他方を配置することができる。これにより、ストラットロッドを間に挟んだ一方側と他方側とで、支承体の動倍率を異ならせることが可能になり、ストラットロッドに発生する反力を効果的に抑えることができる。
【００１３】
前記サスペンション装置では、前記上支承体および前記下支承体の両方において、前記第１領域と前記第２領域とで前記動倍率が異なっていて、前記上支承体の前記第１領域は、前記下支承体の前記第１領域または前記第２領域と周方向に同等の位置に配置されていてもよい。
【００１４】
この場合、上支承体の第１領域が、下支承体の第１領域または第２領域と、周方向に同等の位置に配置されている。したがって、上支承体の第１領域および第２領域の動倍率と、下支承体の第１領域および第２領域の動倍率と、をそれぞれ適宜調整することで、サスペンション装置に対する動的な荷重の入力時にストラットロッドに発生する反力を効果的に抑えることができる。
【００１５】
前記サスペンション装置では、前記ショックアブソーバは、鉛直方向に対して傾斜し、下方から上方に向かうに従い水平方向の一方側に向けて延び、前記上支承体の前記第１領域の前記動倍率は、前記上支承体の前記第２領域の前記動倍率よりも高く、前記下支承体の前記第１領域の前記動倍率は、前記下支承体の前記第２領域の前記動倍率よりも高く、前記上支承体の前記第１領域および前記下支承体の前記第２領域は、周方向に同等の位置に配置され、前記ショックアブソーバに対して前記一方側に配置されていてもよい。
【００１６】
この場合、上支承体の第１領域および下支承体の第２領域が、ショックアブソーバに対して水平方向の一方側に配置されている。さらに、上支承体の第２領域および下支承体の第１領域が、ショックアブソーバに対して水平方向の他方側に配置されている。したがって、動的な荷重が入力されたときに、ショックアブソーバに対する水平方向の一方側では、上支承体の軸方向の変形量を抑えつつ、下支承体の軸方向の変形量を確保することができる。またこのとき、ショックアブソーバに対する水平方向の他方側では、上支承体の軸方向の変形量を確保しつつ、下支承体の軸方向の変形量を抑えることができる。その結果、コイルスプリングの上端部および下端部を支持する両座面が正対した状態を維持しつつ、これらの両座面それぞれを、ストラットロッドの中心軸線に対して傾斜させることができる。これにより、サスペンション装置に対する動的な荷重の入力時にストラットロッドに発生する反力をより効果的に抑えることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、動的な荷重の入力時におけるシリンダに対するストラットロッドの摺動抵抗の増大を抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るサスペンション装置の縦断面図である。
【図２】図１に示すサスペンション装置の要部を示す縦断面図である。
【図３】図１に示すサスペンション装置を構成する支承体の平面図である。
【図４】図１に示すサスペンション装置をモデル化した模式図であって、荷重入力前の状態を示す図である。
【図５】図１に示すサスペンション装置をモデル化した模式図であって、静的な荷重を入力した状態を示す図である。
【図６】図１に示すサスペンション装置をモデル化した模式図であって、動的な荷重を入力した状態を示す図である。
【図７】本発明の変形例に係るサスペンション装置の要部を示す縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明に係るサスペンション装置１の一実施形態を、図１から図６を参照しながら説明する。
サスペンション装置１は、ストラット式サスペンションである。サスペンション装置１は、車体パネル２０と車輪３０との間に配設されている。鉛直方向に沿って車体パネル２０は上側に位置し、車輪３０は下側に位置している。サスペンション装置１は、ショックアブソーバ２と、ストラットマウント３と、シートブラケット４と、コイルスプリング５と、上支承体６（サスペンション装置用の支承体）と、下支承体７（サスペンション装置用の支承体）と、を備えている。
【００２０】
ショックアブソーバ２は、鉛直方向Ｚに対して傾斜する。ショックアブソーバ２は、下方から上方に向かうに従い水平方向の一方側に向けて延びる。本実施形態では、ショックアブソーバ２は、車体４０の左右方向Ｘに沿って、車体４０の外側Ｘ１から内側Ｘ２に向けて延びている。
【００２１】
ショックアブソーバ２は、粘性ダンパーである。ショックアブソーバ２は、ストラットロッド３１と、シリンダ３２と、を備えている。ストラットロッド３１およびシリンダ３２の各中心軸線は、共通軸上に位置している。以下では、前記共通軸を軸線Ｏという。軸線Ｏ方向（上支承体の軸方向、下支承体の軸方向、サスペンション装置用の支承体の軸方向）から見たサスペンション装置１の平面視において、軸線Ｏに直交する方向を径方向（上支承体の径方向、下支承体の径方向、サスペンション装置用の支承体の径方向）といい、軸線Ｏ回りに周回する方向を周方向（上支承体の周方向、下支承体の周方向、サスペンション装置用の支承体の周方向）という。
【００２２】
シリンダ３２は、車輪３０に固定されている。シリンダ３２には、受部３３が形成されている。受部３３は、シリンダ３２から径方向の外側に向けて突出する。受部３３は、環状に形成されている。受部３３は、周方向の全周にわたって連続して延びている。
ストラットロッド３１は、車体パネル２０に固定されている。ストラットロッド３１は、シリンダ３２から上方に向けて突出している。ストラットロッド３１は、シリンダ３２に対して軸線Ｏ方向に進退自在に配置されている。ストラットロッド３１の上端部３１ａは、ストラットマウント３に固定されている。
【００２３】
図２に示すように、ストラットマウント３は、サスペンション装置１を車体パネル２０に弾性的に支持する。ストラットマウント３は、車体パネル２０に形成された嵌合凹部２１内に嵌合された外筒１２と、外筒１２の内側に配置された内筒１３と、これらの外筒１２と内筒１３との間に配置されて両者１２、１３を弾性的に連結する筒状の弾性体１４と、内筒１３内に嵌合されたベアリング２２と、を備えている。外筒１２、内筒１３、弾性体１４およびベアリング２２は、軸線Ｏと同軸に配置されている。
【００２４】
外筒１２および内筒１３は、金属材料で形成され、上側から下側に向かうに従い漸次拡径した傾斜筒状に形成されている。外筒１２の下端部における内径は、内筒１３の上端部における外径よりも大きくなっていて、内筒１３の上端部は、外筒１２の下端部内に配置されている。
弾性体１４は、外筒１２の内周面と内筒１３の外周面とを連結している。
【００２５】
ベアリング２２には、下方に向けて延びる嵌合筒２２ａが形成されている。ベアリング２２および嵌合筒２２ａそれぞれの内側には、ストラットロッド３１が嵌合されている。ストラットロッド３１の上端部３１ａは、内筒１３の内側を通って上方に突出している。上端部３１ａは、雄ねじ部となっていて、この上端部３１ａにナットが螺着されることにより、ストラットロッド３１にベアリング２２が固定されている。
【００２６】
シートブラケット４は、ストラットマウント３に固定されている。シートブラケット４は、軸線Ｏと同軸の環状に形成され、シートブラケット４の内側には、ストラットロッド３１が挿通されている。シートブラケット４内には、嵌合筒２２ａが嵌合されている。
コイルスプリング５の内側には、ショックアブソーバ２が挿通されている。コイルスプリング５の上端部は、シートブラケット４に支持されている。コイルスプリング５の下端部は、受部３３に支持されている。
【００２７】
上支承体６および下支承体７は、いわゆるスプリングシートであり、ゴム材料により環状に形成されている。これらの両支承体６、７は、周方向に連続して延びている。
上支承体６は、シートブラケット４に固定されてコイルスプリング５の上端部を支持している。上支承体６の内側には、ショックアブソーバ２が配置されている。上支承体６は、シートブラケット４とコイルスプリング５との間に配置されている。上支承体６は、シートブラケット４の下面における外周縁部に配設されている。
【００２８】
下支承体７は、受部３３に固定されてコイルスプリング５の下端部を支持している。下支承体７の内側には、ショックアブソーバ２が配置されている。下支承体７は、受部３３とコイルスプリング５との間に配置されている。上支承体６は、受部３３の上面における外周縁部に配設されている。
上支承体６の下面は、コイルスプリング５の上端部が当接する上座面６ａであり、下支承体７の上面は、コイルスプリング５の下端部が当接する下座面７ａである。上座面６ａと下座面７ａとは、軸線Ｏ方向に対向している。
【００２９】
上支承体６および下支承体７のうちの少なくとも一方では、周方向に沿って区画された複数の領域６１、６２、７１、７２ごとに軸線Ｏ方向の動倍率（以下、単に動倍率という。）が異なっている。
動倍率は、ＪＩＳ  Ｋ  ６４２２：２０１６に規定されるように、動的ばね定数Ｋｄと静的ばね定数Ｋｓの比であるＫｄ／Ｋｓで求められる。動的ばね定数Ｋｄは、各支承体６、７の軸線Ｏ方向の動的ばね定数である。静的ばね定数Ｋｓは、各支承体６、７の軸線Ｏ方向の静的ばね定数である。
【００３０】
動的ばね定数Ｋｄは、日本ゴム協会標準規格（ＳＲＩＳ）３５０３−１９９０における６．１「非共振方法」の６．１．１「荷重波形、たわみ波形による場合」に規定された方法によって測定することができる。測定条件（ＳＲＩＳ  ３５０３−１９９０における４．３「試験の指定条件」）については、試験温度を適用車両での使用環境相当とし、試験振動数を適用車両のばね下共振周波数前後とし、平均荷重を適用車両のスプリング１Ｇ荷重相当とし、荷重振幅を適用車両での使用条件とすることができる。
【００３１】
静的ばね定数Ｋｓは、ＪＩＳ  Ｋ  ６３８５：２０１２における６「静的ばね特性試験」の６．５「試験方法」の「往復方式」に規定された方法によって測定することができる。測定条件（ＪＩＳ  Ｋ  ６３８５：２０１２における６．４「試験条件」）については、試験温度を適用車両での使用環境相当とすることができる。
【００３２】
なお動的ばね定数Ｋｄは、周波数が高い振動に対応する。動的ばね定数Ｋｄは、乗り心地性に与える影響が大きい。静的ばね定数Ｋｓは、完全な静荷重のみならず、極めて周波数が低く実質的に静荷重とみなされる振動にも対応する。静的ばね定数Ｋｓは、操縦安定性に与える影響が大きい。
【００３３】
本実施形態では、上支承体６および下支承体７の両方において、周方向に沿って２等分に区画された第１領域６１、７１と第２領域６２、７２とで動倍率が異なっている。上支承体６の第１領域６１の動倍率は、上支承体６の第２領域６２の動倍率よりも高い。下支承体７の第１領域７１の動倍率は、下支承体７の第２領域７２の動倍率よりも高い。各支承体６、７において、第１領域６１、７１は、高動倍率領域であり、第２領域６２、７２は、低動倍率領域である。図２および図３に示すように、上支承体６の第１領域６１および下支承体７の第２領域７２は、周方向に同等の位置に配置され、ショックアブソーバ２に対して左右方向Ｘの内側Ｘ２（水平方向の一方側）に配置されている。
【００３４】
なお、上支承体６の第１領域６１と第２領域６２とでは、静的ばね定数Ｋｓが同等となっている。上支承体６の第１領域６１と第２領域６２とでは、動的ばね定数Ｋｄが異なっていることで、動倍率が異なっている。
また、下支承体７の第１領域７１と第２領域７２とでも、静的ばね定数Ｋｓが同等となっている。下支承体７の第１領域７１と第２領域７２とでは、動的ばね定数Ｋｄが異なっていることで、動倍率が異なっている。
【００３５】
例えば、上支承体６の第１領域６１における動倍率は２〜５程度であってもよい。上支承体６の第２領域６２における動倍率は１〜２程度であってもよい。下支承体７の第１領域７１における動倍率は２〜５程度であってもよい。下支承体７の第２領域７２における動倍率は１〜２程度であってもよい。上支承体６の第１領域６１の動倍率と、下支承体７の第１領域７１の動倍率と、が同等であってもよく、上支承体６の第２領域６２の動倍率と、下支承体７の第２領域７２の動倍率と、が同等であってもよい。
なお、動的ばね定数Ｋｄ、静的ばね定数Ｋｓは、例えば、それぞれ２０００〜５０００Ｎ／ｍｍ程度とすることができる。
【００３６】
上支承体６の第１領域６１と第２領域６２とは、異なるゴム材料により形成されている。第１領域６１は、高動倍率ゴムにより形成され、第２領域６２は、低動倍率ゴムにより形成される。
下支承体７の第１領域７１と第２領域７２とは、異なるゴム材料により形成されている。
第１領域７１は、低動倍率ゴムにより形成され、第２領域７２は、高動倍率ゴムにより形成される。
【００３７】
本実施形態では、上支承体６における第１領域６１と第２領域６２との境界、および下支承体７における第１領域７１と第２領域７２との境界は、いずれも、各領域６１、６２、７１、７２を形成するゴム材料の境界により形成されている。なお、これに代えて、各領域６１、６２、７１、７２間に周方向の隙間を設けることで、各領域６１、６２、７１、７２の境界を形成してもよい。
【００３８】
以上説明したように、本実施形態に係るサスペンション装置１によれば、支承体６、７において、周方向に沿って区画された複数の領域６１、６２、７１、７２ごとに軸線Ｏ方向の動倍率が異なっている。したがって、図４に示す荷重入力前の初期状態のサスペンション装置１に動的な荷重が入力されたときに、図６に示すように、前述の領域６１、６２、７１、７２ごとに（周方向の位置ごとに）支承体６、７の軸線Ｏ方向の変形量を異ならせることができる。その結果、ストラットロッド３１に発生する反力（横力）を、支承体６、７の変形によって（例えば、支承体６、７の変形量を周方向に沿って局所的に大きくしたり、小さくしたりすることで）吸収し、例えば、ストラットロッド３１に発生する反力に起因した曲げモーメントを打ち消すこと等ができる。これにより、ストラットロッド３１およびシリンダ３２それぞれの中心軸線が相対的に傾斜するのを抑えることが可能になり、シリンダ３２に対するストラットロッド３１の摺動抵抗が増大するのを抑制することができる。
【００３９】
また、第１領域６１、７１と第２領域６２、７２とで軸線Ｏ方向の動倍率が異なっている。したがって、本実施形態のように、ショックアブソーバ２が鉛直方向Ｚに対して傾斜していて、下方から上方に向かうに従い左右方向Ｘの内側Ｘ２に向けて延びている場合、ストラットロッド３１に対する前記内側Ｘ２に、第１領域６１、７１および第２領域６２、７２のうちの一方を配置し、ストラットロッド３１を間に挟んだ反対側（左右方向Ｘの外側Ｘ１）に、第１領域６１、７１および第２領域６２、７２のうちの他方を配置することができる。これにより、ストラットロッド３１を間に挟んだ内側Ｘ２と外側Ｘ１とで、支承体６、７の動倍率を異ならせることが可能になり、ストラットロッド３１に発生する反力を効果的に抑えることができる。
【００４０】
また、上支承体６の第１領域６１が、下支承体７の第１領域７１または第２領域７２と、周方向に同等の位置に配置されている。したがって、上支承体６の第１領域６１および第２領域６２の動倍率と、下支承体７の第１領域７１および第２領域７２の動倍率と、をそれぞれ適宜調整することで、サスペンション装置１に対する動的な荷重の入力時にストラットロッド３１に発生する反力を効果的に抑えることができる。
なお本実施形態では、上支承体６の第１領域６１および下支承体７の第２領域７２が、ショックアブソーバ２に対して左右方向Ｘの内側Ｘ２に配置されている。さらに、上支承体６の第２領域６２および下支承体７の第１領域７１が、ショックアブソーバ２に対して左右方向Ｘの外側Ｘ１に配置されている。したがって、動的な荷重が入力されたときに、図６に示すように、ショックアブソーバ２に対する左右方向Ｘの内側Ｘ２では、上支承体６の軸線Ｏ方向の変形量を抑えつつ、下支承体７の軸線Ｏ方向の変形量を確保することができる。またこのとき、ショックアブソーバ２に対する左右方向Ｘの外側Ｘ１では、上支承体６の軸線Ｏ方向の変形量を確保しつつ、下支承体７の軸線Ｏ方向の変形量を抑えることができる。その結果、コイルスプリング５の上端部および下端部を支持する両座面６ａ、７ａが正対した状態を維持しつつ、これらの両座面６ａ、７ａそれぞれを、軸線Ｏに対して傾斜させることができる。これにより、サスペンション装置１に対する動的な荷重の入力時にストラットロッド３１に発生する反力をより効果的に抑えることができる。
【００４１】
また、複数の領域６１、６２、７１、７２ごとに軸線Ｏ方向の静的ばね定数Ｋｓが同等である。したがって、図５に示すように、サスペンション装置１に静的な荷重が入力されたときには、支承体６、７の軸線Ｏ方向の変形量を、支承体６、７の全周にわたって同等にすることができる。これにより、シリンダ３２に対してストラットロッド３１を安定して摺動させることができる。
【００４２】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４３】
図７に示す変形例に係るサスペンション装置８０のように、各支承体６、７に、補強部材８が埋設されていてもよい。
【００４４】
上支承体６の第１領域６１と第２領域６２とでは、静的ばね定数Ｋｓが同等となっているが、異なっていてもよい。また、下支承体７の第１領域７１と第２領域７２とでも、静的ばね定数Ｋｓが同等となっているが、異なっていてもよい。
【００４５】
前記実施形態では、各支承体６、７が、周方向に沿って２等分された第１領域６１、７１および第２領域６２、７２において動倍率が異なっているが、本発明はこれに限られない。例えば、周方向に沿って３等分以上に等分された複数の領域において動倍率が異なっていてもよい。また、周方向に沿って等分されていない複数の領域において動倍率が異なっていてもよい。
【００４６】
前記実施形態では、上支承体６が、シートブラケット４とコイルスプリング５との間に配置されているが、上支承体６は、シートブラケット４に固定されてコイルスプリング５の上端部を支持する他の形態に適宜変更することができる。例えば、上支承体６が、ストラットマウント３とシートブラケット４との間に配置され、コイルスプリング５を、シートブラケット４を介して支持してもよい。
【００４７】
前記実施形態では、下支承体７が、受部３３とコイルスプリング５との間に配置されているが、下支承体７は、受部３３に固定されてコイルスプリング５の下端部を支持する他の形態に適宜変更することができる。例えば、下支承体７が、シリンダ３２と受部３３との間に配置され、コイルスプリング５を、受部３３を介して支持してもよい。
【００４８】
前記実施形態では、上支承体６および下支承体７の両方において、周方向に沿って区画された複数の領域６１、６２、７１、７２ごとに軸線Ｏ方向の動倍率が異なっているが、本発明はこれに限られない。例えば、上支承体６または下支承体７の片方のみについて、周方向に沿って区画された複数の領域ごとに軸線Ｏ方向の動倍率が異なっていてもよい。
【００４９】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１、８０       サスペンション装置
２     ショックアブソーバ
３     ストラットマウント
４     シートブラケット
５     コイルスプリング
６     上支承体
７     下支承体
３１   ストラットロッド
３２   シリンダ
３３   受部
６１、７１     第１領域
６２、７２     第２領域
Ｘ     左右方向（水平方向）
Ｘ２   内側（一方側）
Ｚ     鉛直方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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