(57)【要約】【課題】収容部材とホームの隙間の充填材の充填不足が生じにくいようにすること。【解決手段】収容部材６は、ホームステップ装置１０を収容するための部材である。収容部材６は、中空の直方体の形状のうち上面と線路側（張出方向Ａ１側）の側面が開放された形をしている。収容部材６は、ホームの切り欠きとの隙間に充填材を充填される。収容部材６は、底板６４に、その充填材を注入するための貫通孔６５が設けられている。ホームステップ装置１０は、ステップ３０を案内するガイドレール４２を有している。各貫通孔６５は、ガイドレール４２、レール台４２１及び各天板支持部材４１−２の鉛直下方を除く部分に設けられている。また、貫通孔６５は、ガイドレール４２に近い部分ほど多く設けられている。【選択図】図８
2019209819.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステップを出し入れするホームステップ装置を収容するためにホームの切り欠きに設置される収容部材であって、上面と線路側の側面が開放され底板に充填材を注入するための貫通孔が設けられた収容部材。
【請求項２】
前記ホームステップ装置は前記ステップを案内するレールを有し、前記貫通孔は当該レールの鉛直下方を除く部分に設けられている
請求項１に記載の収容部材。
【請求項３】
前記貫通孔は前記レールに近い部分ほど多く設けられている
請求項２に記載の収容部材。
【請求項４】
前記貫通孔は、前記ステップが出し入れされる方向又は当該方向に直交する方向について対称となる位置に配置されている
請求項１から３のいずれか１項に記載の収容部材。
【請求項５】
充填材を注入可能な最低限のサイズよりも小さい貫通孔が設けられている
請求項１から４のいずれか１項に記載の収容部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、可動ステップの正常又は異常を判断するためにモータ等の状態検知センサ及び可動ステップの位置検知センサ等を備えたプラットホームステップ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６３６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ホームステップ装置をホームに設置する際、装置を直接ホームの切り欠きに設置するのではなく、装置を収容する収容部材を設置して、その収容部材に装置を収容する場合がある。収容部材とホームの間にはモルタル等の充填材が充填されるが、収容部材とホームの隙間に充填不足の部分があると、ホームステップ装置が不安定になる恐れがある。
本発明は、上記の背景に鑑み、収容部材とホームの隙間の充填材の充填不足が生じにくいようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、本発明は、ステップを出し入れするホームステップ装置を収容するためにホームの切り欠きに設置される収容部材であって、上面と線路側の側面が開放され底板に充填材を注入するための貫通孔が設けられた収容部材を第１の態様として提供する。
【０００６】
第１の態様の収容部材によれば、収容部材とホームの隙間の充填材の充填不足が生じにくいようにすることができる。
【０００７】
上記の第１の態様の収容部材において、前記ホームステップ装置は前記ステップを案内するレールを有し、前記貫通孔は当該レールの鉛直下方を除く部分に設けられている、という構成が第２の態様として採用されてもよい。
【０００８】
第２の態様の収容部材によれば、レールの安定性を高めることができる。
【０００９】
上記の第２の態様の収容部材において、前記貫通孔は前記レールに近い部分ほど多く設けられている、という構成が第３の態様として採用されてもよい。
【００１０】
第３の態様の収容部材によれば、レール下部の充填不足をより生じにくくすることができる。
【００１１】
上記の第１から第３のいずれか１の態様の収容部材において、前記貫通孔は、前記ステップが出し入れされる方向又は当該方向に直交する方向について対称となる位置に配置されている、という構成が第４の態様として採用されてもよい。
【００１２】
第４の態様の収容部材によれば、収容部材が傾きにくいようにすることができる。
【００１３】
上記の第１から第４のいずれか１の態様の収容部材において、充填材を注入可能な最低限のサイズよりも小さい貫通孔が設けられている、という構成が第５の態様として採用されてもよい。
【００１４】
第５の態様の収容部材によれば、充填不足の有無の確認を広範囲にかけて行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図
【図２】ホームステップ装置の外観を表す図
【図３】ホームステップ装置の外観を表す図
【図４】天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図
【図５】天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図
【図６】ステップを表す図
【図７】収容部材を表す図
【図８】収容部材の平面図を表す図
【図９】収容部材の底板の３つの領域を表す図
【図１０】貫通孔の対称性を表す図
【図１１】変形例の収容部材の平面図を表す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム９（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム９からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム９に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。
【００１７】
ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。
【００１８】
また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム９にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム９の延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム９の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム９の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム９のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。
【００１９】
ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ３０は、ホーム９と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。
【００２０】
ホームステップ装置１０は、前述したホーム９の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ３０を線路側からホーム９の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム９の延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム９の延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。
【００２１】
ホーム９には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き９３が設けられている。切り欠き９３には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、ホームステップ装置１０を収容するためにホーム９の切り欠き９３に設置される部材である。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き９３との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き９３に固定されている。
【００２２】
ホームステップ装置１０は、切り欠き９３に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム９の上面９１と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ３０が収容された状態における側面）がホーム９の側面９２と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム９に設置されたホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。
【００２３】
ステップ３０は、本実施例では、延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。
【００２４】
図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。
【００２５】
天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部材であり、５枚の天板５１、５２、５３、５４、５５を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム９に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、ドリル等を用いてリベットを取り外すことで天板を外すことができる。
【００２６】
ただし、それでは手間がかかるので、例えば不具合でステップ３０が動かなくなるといった緊急の事態に対応するために、作業員（例えば駅員）が手動で作業を行うための開口部５６が天板５３に設けられており、開口部５７が天板５４に設けられている。天板５３は開口部５６を覆う蓋５８を有し、天板５４は開口部５７を覆う蓋５９を有している。蓋５８及び５９は、一般人が取り外しできないように、専用の冶具を用いて天板５３、５４への取り付け及び取り外しが行われる。
【００２７】
図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１−１及び４つの４１−２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、ガイドレール４２−１及び４２−２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール４２」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、手動駆動部４５と、手動ロック部４６とを備える。
【００２８】
本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１−１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１−２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。
【００２９】
ガイドレール４２は、天板部５０を含む筐体２０内に設けられ、自レールの長手方向にステップ３０を案内する。ガイドレール４２は本発明の「レール」の一例である。ガイドレール４２は、長手方向が張出方向Ａ１に沿うように設けられているため、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２にステップ３０を案内する。ガイドレール４２−１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール４２−２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。
【００３０】
モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ３０に伝達し、ステップ３０を駆動する。このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする手段である。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの延伸方向Ａ３における中央に配置されている。ここで、ステップ３０について図６を参照して説明する。
【００３１】
図６はステップ３０を表す。図６（ａ）では鉛直上方から見たステップ３０を表し、図６（ｂ）では収容方向Ａ２から見たステップ３０を表している。ステップ３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏みつけられる板状の部分である。支持部３２は、レール部３２−１及び３２−２と、板部３２−３とを有する。
【００３２】
レール部３２−１及び３２−２は、ガイドレール４２の鉛直上方に配置され、ガイドレール４２によって支持される。レール部３２−１は、レール上を移動可能な形をしたキャスタ部３５−１を鉛直下方に有し、キャスタ部３５−１は、ガイドレール４２−１上を移動する。レール部３２−２は、同じくキャスタ部３５−２を鉛直下方に有し、キャスタ部３５−２は、ガイドレール４２−２上を移動する。
【００３３】
板部３２−３は、ステップ部３１よりも厚手で且つステップ部３１をわずかに小さくした形をした板状の部材であり、ステップ部３１のほぼ全体を鉛直下方から支持する。板部３２−３は、レール部３２−１及び３２−２は板部３２−３に溶接されており、ステップ部３１に加わる乗客の荷重をレール部３２−１及び３２−２も一体になって支えている。伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されるナット孔３４を有する。ナット孔３４に挿入されたボールねじ４３２が回転すると、ボールねじ４３２の回転力が直線移動の駆動力として伝達される。
【００３４】
上記のとおり、ステップ３０は、乗客が直接踏みつけるステップ部３１と、ステップ部３１を支持し且つガイドレール４２による案内もされる支持部３２とを一体にした一体型のステップである。また、ホームステップ装置１０は、伝達部３３に伝達される駆動力により、ガイドレール４２の長手方向に案内されるこの一体型のステップ３０を筐体２０から出し入れする。
【００３５】
電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２−２に接触してブレーキをかけるように設置されている。手動駆動部４５は、モータ駆動部４３等に異常が生じてステップ３０の出し入れが正常に行われなくなった場合に、手動でステップ３０の出し入れをするための手段である。
【００３６】
手動ロック部４６は、同じ場合に、手動で筐体２０に収容したステップ３０が動かないように固定（ロック）する手段である。レール部３２−１には、ロック用の孔が設けられている。手動ロック部４６は、棒状の部分を有し、この孔にその棒状の部分を挿入することでステップ３０を固定する。続いて、収容部材６について詳細に説明する。
【００３７】
図７は収容部材６を表す。収容部材６は、上述したとおり、ホームステップ装置１０を収容するための部材である。収容部材６は、いずれも板状の部材である側板６１と、側板６２と、後方板６３と、底板６４とを備える。これらの板状部材は、いずれも互いの有する面が直交している。つまり、収容部材６は、中空の直方体の形状のうち上面と線路側（張出方向Ａ１側）の側面が開放された形をしている。
【００３８】
収容部材６は、上述したとおり、ホーム９の切り欠き９３との隙間に充填材を充填される。収容部材６は、底板６４に、その充填材を注入するための１以上の貫通孔６５（本実施例では１６個の貫通孔６５）が設けられている。各貫通孔６５は、いずれも、充填材を注入可能な最低限のサイズよりも大きい円の形をしている。充填材を注入可能な最低限のサイズとは、例えば充填材がモルタルであれば、モルタルの注入器の先端（テーパー状の先端又はチューブ状の先端等）が差し込める最小限のサイズである。
【００３９】
貫通孔６５が全くないと、側板６１、６２、後方板６３及び底板６４と切り欠き９３の隙間から充填材を注入しなければならず、特に底板６４の中央部分まで充填材が充填されにくくなる。本実施例では、収容部材６に設けられた貫通孔６５から充填材を注入することができるので、貫通孔６５が設けられていない場合に比べて、収容部材６とホーム９の隙間の充填材の充填不足が生じにくいようにすることができる。
【００４０】
図８は収容部材６の平面図を表す。図８では、貫通孔６５の配置について説明する。図８（ａ）では、その配置の参考のため天板部５０を取り外したホームステップ装置１０が表されている。ホームステップ装置１０は、上述したとおり、ステップ３０を案内するガイドレール４２（ガイドレール４２−１、４２−２）を有している。ガイドレール４２の鉛直下方にはレール台４２１（レール台４２１−１及び４２１−２）が筐体２０の本体部４０に取り付けられている。
【００４１】
また、本体部４０には、４つの天板支持部材４１−２が取り付けられている。以下では、張出方向Ａ１に見て左から第１の天板支持部材４１−２、第２の天板支持部材４１−２、第３の天板支持部材４１−２、第４の天板支持部材４１−２と呼ぶものとする。図８（ｂ）では、収容部材６の平面図が表されており、ホームステップ装置１０が収容された場合にガイドレール４２、レール台４２１及び各天板支持部材４１−２の真下にくる部分が二点鎖線で表されている。
【００４２】
図８（ｂ）に表すように、各貫通孔６５は、ガイドレール４２、レール台４２１及び各天板支持部材４１−２の鉛直下方を除く部分に設けられている。ガイドレール４２及びレール台４２１には、ステップ３０及びそれに乗っかった乗客の荷重が加わる。各天板支持部材４１−２には、天板部５０及びそれに乗っかった乗客の荷重が加わる。以下ではこれらの部品を荷重部品という。
【００４３】
これらの荷重部品（ガイドレール４２、レール台４２１及び各天板支持部材４１−２）の鉛直下方に貫通孔が設けられていると、筐体２０の本体部４０の底板４０４の上面と貫通孔との境で段差ができるため、この部分に貫通孔を有しない場合に比べて、底板４０４が変形しやすくなる。底板４０４が変形すると、ガイドレール４２及び天板部５０も傾く可能性がある。
【００４４】
本実施例では、前述したとおり各貫通孔６５を配置することで、荷重部材の鉛直下方に貫通孔が設けられている場合に比べて、底板４０４が変形しにくくなり、ガイドレール４２及び天板部５０の安定性を高めることができる。
貫通孔６５のさらに詳細な配置について説明する。貫通孔６５−１１、６５−１２、６５−１３は、延伸方向Ａ３の位置がガイドレール４２−１と第１の天板支持部材４１−２との間になる位置に設けられている。
【００４５】
貫通孔６５−１４、６５−１５、６５−１６は、延伸方向Ａ３の位置がガイドレール４２−１と第２の天板支持部材４１−２との間になる位置に設けられている。また、貫通孔６５−２１、６５−２２、６５−２３は、延伸方向Ａ３の位置がガイドレール４２−２と第３の天板支持部材４１−２との間になる位置に設けられている。貫通孔６５−２４、６５−２５、６５−２６は、延伸方向Ａ３の位置がガイドレール４２−２と第４の天板支持部材４１−２との間になる位置に設けられている。
【００４６】
また、貫通孔６５−３１、６５−３２、６５−３３、６５−３４は、延伸方向Ａ３の位置が第２の天板支持部材４１−２と第３の天板支持部材４１−２との間になる位置に設けられている。ここで、４つの天板支持部材４１−２は概ね等間隔で配置されている。そこで、隣り合う天板支持部材４１−２の距離を延伸方向Ａ３の長さとする領域に分けて貫通孔の配置を比較してみる。
【００４７】
図９は収容部材６の底板６４の３つの領域を表す。図９では、収容部材６の底板６４にレール領域Ｃ１、Ｃ３及び非レール領域Ｃ２が表されている。レール領域Ｃ１はガイドレール４２−１の鉛直下方を含みその部分を延伸方向Ａ３の中心とする領域であり、レール領域Ｃ３はガイドレール４２−２の鉛直下方を含みその部分を延伸方向Ａ３の中心とする領域である。また、非レール領域Ｃ２は、収容部材６と延伸方向Ａ３の中心が一致しており、ガイドレール４２の鉛直下方を含まない領域である。
【００４８】
レール領域Ｃ１及びＣ３には、いずれも６つの貫通孔６５が設けられており、非レール領域Ｃ２には、４つの貫通孔６５が設けられている。このように、本実施例では、貫通孔６５がガイドレール４２に近い部分ほど多く設けられている。貫通孔６５がガイドレール４２から遠ざかるほど、貫通孔から注入した充填材がガイドレール４２の鉛直下方に届きにくくなる。それに比べて、本実施例では上記の通り貫通孔６５をこのように設けることで、ガイドレール４２下部の充填不足をより生じにくくすることができる。
【００４９】
また、１６個の貫通孔６５は、全体が線対称になるように配置されている。
図１０は貫通孔６５の対称性を表す。図１０では、収容部材６の延伸方向Ａ３の中心を通り張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に沿った中心線Ｄ１と、収容部材６の張出方向Ａ１又は収容方向Ａ２の中心を通り延伸方向Ａ３に沿った中心線Ｄ２とが表されている。各貫通孔６５は、これらの中心線Ｄ１及びＤ２について線対称となる位置に配置されている。
【００５０】
例えば張出方向Ａ１に沿って真っすぐ並んだ貫通孔６５−１１、６５−１２、６５−１３は、中心線Ｄ２が貫通孔６５−１２の中心を通り、貫通孔６５−１１及び中心線Ｄ２の距離が貫通孔６５−１３及び中心線Ｄ２の距離と等しくなっている。また、例えば貫通孔６５−１１、６５−１４、６５−２４、６５−２１は、最も張出方向Ａ１側で延伸方向Ａ３に沿って真っすぐ並んでいる。
【００５１】
これらの貫通孔６５については、貫通孔６５−１１及び中心線Ｄ１の距離と貫通孔６５−２１及び中心線Ｄ１の距離とが等しくなり、貫通孔６５−１４及び中心線Ｄ１の距離と貫通孔６５−２４及び中心線Ｄ１の距離とが等しくなっている。その他の貫通孔６５についても、ステップ３０が出し入れされる方向（張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２）について対象となる位置に配置され、その方向に直交する方向（延伸方向Ａ３）について対称となる位置に配置されている。
【００５２】
例えば貫通孔が中心線Ｄ１及びＤ２に対して非対称に設けられていると、貫通孔が少ない方の半分では、貫通孔が多い方の半分に比べて充填材が不足しやすいので、場合によっては貫通孔が少ない方の半分側に傾くことが起こりうる。本実施例では、上記のとおり貫通孔６５を対象に配置することで、対象に配置しない場合に比べて収容部材６が傾きにくいようにすることができる。
【００５３】
［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。
【００５４】
［２−１］貫通孔
貫通孔は、実施例では円の形をしていたが、これに限らない。貫通孔は、例えば楕円形であってもよいし、四角形等の多角形、ひし形、星形等の形であってもよい。また、貫通孔の配置も、実施例で述べた配置に限らない。例えば上述した荷重部品（ガイドレール４２、レール台４２１及び各天板支持部材４１−２）の鉛直下方にも多少であれば設けられていてもよい。
【００５５】
また、図９及び図１０の説明で述べたような配置に必ずしもなっていなくてもよいし、貫通孔の個数も実施例よりも多くても少なくてもよい。そうであっても、充填材を注入可能な最低限のサイズよりも大きいサイズの貫通孔が１以上設けられていれば、貫通孔が１つも設けられていない場合に比べて、収容部材とホームの隙間の充填材の充填不足が生じにくいようにすることができる。
【００５６】
また、貫通孔のサイズも、実施例で述べたサイズよりも大きくてもよいし、小さくてもよい。
図１１は本変形例の収容部材６ａの平面図を表す。収容部材６ａは、実施例で述べた貫通孔６５、すなわち充填材を注入可能な最低限のサイズよりも大きい貫通孔に加えて、充填材を注入可能な最低限のサイズよりも小さい貫通孔６６が設けられている。貫通孔６６は、隣り合う貫通孔６５の間と、貫通孔６５と側板６１、６２、後方板６３との間に設けられている。
【００５７】
貫通孔６６からは充填材を注入することができないが、貫通孔６６の外側（ホーム側）に充填材があるか否かを確認することができる。つまり、貫通孔６５等から注入された充填材が、貫通孔６６の位置まで充填されているか（届いているか）否かを確認することができる。貫通孔６５だけで充填材の充填度合いを確認しようとするとその数を増やす必要があるが、貫通孔６５を増やすほど収容部材の強度が低下する。
【００５８】
そのため、充填度合いの確認のために貫通孔６５を増やすことは望ましくない。これに対し、貫通孔６６は、充填材の有無を視認できれば良いので、サイズを十分に小さくすることができて、収容部材の強度を維持しやすい。その結果、貫通孔６５に比べて、多数設けることができ（図１１の例では１６個の貫通孔６５よりも多い２１個の貫通孔６６が設けられている）、充填不足の有無の確認をより広範囲にかけて行うことができる。
【００５９】
［２−２］ガイドレール
ステップを案内するガイドレールは、実施例のように２本に限らず、例えば３本以上であってもよい。また、ガイドレールは１つであってもよい。その場合、例えばガイドレールを延伸方向Ａ３の中央に配置し、モータ駆動部４３及び伝達部３３をガイドレールの左右に配置するとよい。いずれの場合も、収容部材においては、各貫通孔がガイドレールの鉛直下方を除く部分に設けられているとよい。そうすることで、実施例と同様に、底板４０４が変形しにくくなり、ガイドレール４２の安定性を高めることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１…ホーム設備、６…収容部材、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ、３１…ステップ部、３２…支持部、４０…本体部、５０…天板部、４１…天板支持部材、４２…ガイドレール、４３…モータ駆動部、４４…電磁ブレーキ部、４５…手動駆動部、４６…手動ロック部、５１、５２、５３、５４、５５…天板、５６、５７…開口部、５８、５９…蓋、６１、６２…側板、６３…後方板、６４…底板、６５、６６…貫通孔。
【図１】
2019209819.tif 000003
【図２】
2019209819.tif 000004
【図３】
2019209819.tif 000005
【図４】
2019209819.tif 000006
【図５】
2019209819.tif 000007
【図６】
2019209819.tif 000008
【図７】
2019209819.tif 000009
【図８】
2019209819.tif 000010
【図９】
2019209819.tif 000011
【図１０】
2019209819.tif 000012
【図１１】
2019209819.tif 000013