(57)【要約】【課題】簡易な構造で潤滑性能を向上させることができるトレランスリングを提供すること。【解決手段】略円環状の基部１１と、基部１１から径方向外側に隆起する複数の隆起部１２と、を有し、ロータシャフト２０とギヤシャフトとの間に挿入され、基部１１の内周面１１ａがギヤシャフトの外周面３０ａに接触した状態で、隆起部１２がロータシャフト２０の内周面２０ａに当接しているトレランスリング１であって、軸方向両側の端部のうち、少なくとも一方の端部は、基部１１の内周面１１ａから軸方向に対して傾斜した傾斜部１４Ａ，１４Ｂを有し、基部１１よりも径方向外側に開いた開口端部１３Ａ，１３Ｂに形成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円環状の基部と、前記基部から径方向外側に隆起する複数の隆起部と、を有し、
ロータシャフトとギヤシャフトとの間に挿入され、前記基部の内周面が前記ギヤシャフトの外周面に接触した状態で、前記隆起部が前記ロータシャフトの内周面に当接しているトレランスリングであって、
軸方向両側の端部のうち、少なくとも一方の端部は、前記基部の内周面から軸方向に対して傾斜した傾斜部を有し、前記基部よりも径方向外側に開いた形状に形成されている
ことを特徴とするトレランスリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレランスリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の動力伝達装置において、モータのロータシャフトと出力側回転軸との間に、トレランスリングを配置することが開示されている。このトレランスリングによって、ロータシャフトと出力側回転軸との間でガタによる歯打ち音の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０５３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、トレランスリングは二つの回転軸の間に挟まれているため、回転軸との接触面が周方向に摺動する。そのため、この摺動部分を油によって潤滑する必要がある。特許文献１に記載の構成では、トレランスリングに潤滑油を供給するための油路を、回転軸の内部に設け、その油路の供給口が回転軸の外周面に開口している。しかしながら、この構造では回転軸に精細な加工を施す必要が生じ、コストアップを招く虞がある。そこで、回転軸に供給口を設けない構造が考えられるものの、この構造では、回転軸の遠心力によって油が外周側に張り付いてしまい、トレランスリングの内周面側に潤滑油が供給され難くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、簡易な構造で潤滑性能を向上させることができるトレランスリングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、略円環状の基部と、基部から径方向外側に隆起する複数の隆起部と、を有し、ロータシャフトとギヤシャフトとの間に挿入され、基部の内周面がギヤシャフトの外周面に接触した状態で、隆起部がロータシャフトの内周面に当接しているトレランスリングであって、軸方向両側の端部のうち、少なくとも一方の端部は、基部の内周面から軸方向に対して傾斜した傾斜部を有し、基部よりも径方向外側に開いた形状に形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、ロータシャフトとギヤシャフトとの間にトレランスリングが配置された構造において、遠心力により径方向外側のロータシャフトに張り付いた油を、トレランスリング端部の傾斜構造によって基部の内周面側へ導くことができる。これにより、トレランスリングの内周面側に潤滑油が供給され、トレランスリングとギヤシャフトとの摺動面の潤滑性能が向上する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態のトレランスリングを示す断面図である。
【図２】図２は、トレランスリングを説明するための拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態におけるトレランスリングについて具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態のトレランスリング１を示す断面図である。図２は、トレランスリングを説明するための拡大断面図である。なお、本実施形態は、車両の動力伝達装置１００に適用されるトレランスリング１である。
【００１１】
本実施形態で対象とする車両は、動力源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータＭＧを備えるハイブリッド車両である。図１に示すように、車両の動力伝達装置１００において、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間に、トレランスリング１が配置されている。トレランスリング１は、ギヤシャフト３０に取り付けられた状態でロータシャフト２０の内部に挿入されている。モータ・ジェネレータＭＧから出力されるトルクは、ロータシャフト２０から出力側の回転軸であるギヤシャフト３０に伝達される。なお、図１に示す一点鎖線ＲＣは、動力伝達装置１００を構成する回転部材の回転中心軸線を表す。
【００１２】
トレランスリング１は、略円環状に形成されている基部１１と、基部１１から径方向外側に向かって隆起する隆起部１２と、基部１１よりも径方向外側に開いた開口端部１３Ａ，１３Ｂとを有する。軸方向の一方端側に開口端部１３Ａが設けられ、軸方向の他方端側に開口端部１３Ｂが設けられている。
【００１３】
基部１１は、周方向の一部に設けられた切欠によって弾性変形することが可能であり、ギヤシャフト３０に予め嵌め付けることができる。基部１１の内周面１１ａは、隆起部１２の軸方向両側で、周方向に沿って連続的に形成されている。また、基部１１の軸方向端部１１ｂは、内周面１１ａに沿って軸方向に平行に延びている略円筒状の端部である。この軸方向端部１１ｂは、開口端部１３よりも小径に形成されている。
【００１４】
隆起部１２は、基部１１の軸方向中央に配置されており、ロータシャフト２０の内周面２０ａに当接している。この隆起部１２は、周方向で等間隔に複数配置されており、周方向で隣り合う隆起部１２の間に平坦部１１ｃが形成されている。例えば、隆起部１２は軸方向から見てそれぞれ台形状に形成されている。なお、平坦部１１ｃは、径方向内側の面が内周面１１ａと同一面を形成するため、基部１１の一部とみなせる。
【００１５】
開口端部１３Ａ，１３Ｂは、トレランスリング１の軸方向端部であり、潤滑油を基部１１の内周面１１ａに導くための構造である。この開口端部１３Ａ，１３Ｂは、軸方向端部１１ｂよりも径方向外側に位置する端部であり、基部１１の内周面１１ａから軸方向に対して傾斜し、径方向外側に延びる傾斜部１４Ａ，１４Ｂを有する。図１に示す例では、開口端部１３Ａ，１３Ｂが周方向に複数設けられ、開口端部１３Ａ，１３Ｂと軸方向端部１１ｂとが周方向に交互に設けられている。
【００１６】
例えば、ギヤシャフト３０の外周面３０ａには、トレランスリング１を取り付けるための環状溝が形成されている。この環状溝の内部に収容されたトレランスリング１は、軸方向位置が環状溝によって位置決めされている。この状態のトレランスリング１は、基部１１の内周面１１ａがギヤシャフト３０の外周面３０ａと面接触し、ギヤシャフト３０の表面上を摺動する。トレランスリング１の内周面１１ａはギヤシャフト３０の外周面３０ａ上を摺動する摺動面である。
【００１７】
また、ロータシャフト２０の内周スプライン歯２１とギヤシャフト３０の外周スプライン歯３１とがスプライン嵌合している。ロータシャフト２０は中空軸であり、その内周部には内周スプライン歯２１が設けられている。ギヤシャフト３０は、一方端側がロータシャフト２０の内部に挿入された中空軸であり、その外周部には外周スプライン歯３１が設けられている。外周スプライン歯３１と内周スプライン歯２１とが噛み合う部分がスプライン嵌合部４０となる。スプライン嵌合部４０は、ルーズ嵌合であり、潤滑油が流動可能な隙間を有する。
【００１８】
また、ロータシャフト２０は、モータ・ジェネレータＭＧのロータ２２と一体回転する入力側の回転軸であり、軸受５１を介してケース６０に対して回転自在に支持されている。軸受５１は、ロータシャフト２０の外周部に嵌合する内輪５１ａと、ケース６０に嵌合する外輪５１ｂとを有する転がり軸受により構成される。
【００１９】
ギヤシャフト３０は、図示しないギヤと一体回転する出力側の回転軸であり、軸受５２を介してケース６０に対して回転自在に支持されている。軸受５２は、ギヤシャフト３０の外周部に嵌合する内輪５２ａと、ケース６０に嵌合する外輪５２ｂとを有する転がり軸受により構成される。
【００２０】
例えば、トレランスリング１は金属製の弾性材料から構成される。このトレランスリング１が組付け後にロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間で径方向に圧縮変形させられることで、ギヤシャフト３０とトレランスリング１との接触面、およびロータシャフト２０とトレランスリング１との接触面との間で、互いの面を垂直に押圧する押圧力が発生する。この押圧力と、接触面の間の摩擦係数とに基づいて周方向の摩擦抵抗が発生するため、トレランスリング１によってロータシャフト２０とギヤシャフト３０とが周方向で互いにガタつくことなく保持される。これにより、スプライン嵌合部４０においてガタが詰まらない状態であっても、トレランスリング１によって、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０とがガタつくことなく保持されるため、スプライン嵌合部４０で発生する歯打ち音が抑制される。
【００２１】
また、トレランスリング１の軸方向両側に設けられた開口端部１３Ａ，１３Ｂは、内周面１１ａから径方向外側に傾斜する傾斜面を含む傾斜部１４Ａ，１４Ｂを有し、遠心力によって径方向外側に流れる潤滑油を、内周面１１ａ側に導くように機能する。内周面１１ａは、隆起部１２の軸方向両側の位置で周方向に沿って連続的に形成されているとともに、所定幅（所定軸方向長さ）の範囲でギヤシャフト３０の外周面３０ａと面接触する。この内周面１１ａとの外周面３０ａとが接触している部分は、周方向に摺動するため、潤滑油による潤滑が必要な部分（潤滑必要部）となる。このように、開口端部１３Ａ，１３Ｂはトレランスリング１の内周面１１ａ側の潤滑必要部に潤滑油が供給されることを促進する機能を発揮する。
【００２２】
ここで、潤滑油の流れについて説明する。一例として、図２に破線矢印で油の流れる方向を示すように、スプライン嵌合部４０側からトレランスリング１側に油が流れる場合を説明する。スプライン嵌合部４０がルーズ嵌合であるため、その隙間によって油が流れる油路が形成される。このスプライン嵌合部４０から軸方向でトレランスリング１側に流れる油は、ロータシャフト２０の内周面２０ａとギヤシャフト３０の外周面３０ａとの径方向隙間を油路として、トレランスリング１が配置されている箇所に到達する。その際、油は遠心力によって径方向外側、すなわちロータシャフト２０の内周面２０ａに張り付いている。トレランスリング１の開口端部１３Ａはロータシャフト２０の内周面２０ａ側に張り付いた潤滑油を、傾斜部１４Ａに沿って径方向内側の内周面１１ａ（軸方向で隆起部１２よりも一方端側の内周面１１ａ）に向けて導入させる。開口端部１３Ａ側から内周面１１ａに供給された油は、隆起部１２よりも他方端側の内周面１１ａにも供給される。要するに、トレランスリング１とギヤシャフト３０とが摺動する径方向内側の潤滑必要部に潤滑油が供給される。そして、潤滑必要部に供給された潤滑油は、軸方向で反対側（他方端側）の傾斜部１４Ｂおよび開口端部１３Ｂ側から流出して、ロータシャフト２０の先端部２０ｂ側隙間から径方向外側に向けて流れる。
【００２３】
以上説明した通り、実施形態によれば、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間にトレランスリング１が挿入された構造について、基部１１よりも径方向外側に開いた開口端部１３を有することにより、遠心力によって外周側に張り付いた油を内周面１１ａに向けて導くことが可能になる。これにより、トレランスリング１の内周面１１ａに潤滑油が供給され、潤滑必要部での潤滑性能が向上する。
【００２４】
なお、上述した実施形態では、軸方向両側の端部に、開口端部１３Ａ，１３Ｂが設けられた構造のトレランスリング１について説明したが、本発明はこれに限定されない。要するに、トレランスリング１は、軸方向両側の端部うち、少なくともいずれか一方が、開口端部１３Ａ，１３Ｂにより構成されていればよい。また、トレランスリング１は、上述したように周方向の一部に開口端部１３Ａ，１３Ｂが形成された構造であってもよく、あるいは周方向全域に亘って開口端部１３Ａ，１３Ｂが形成された構造であってもよい。例えば、開口端部１３Ａが周方向全域に亘り形成された場合、軸方向一方側に基部１１の軸方向端部１１ｂは設けられず、基部１１の一方端側は全て開口端部１３Ａにより構成される。
【００２５】
また、トレランスリング１を適用可能な車両例は、上述したモータ・ジェネレータＭＧを第２のモータ・ジェネレータ（ＭＧ２）とする車両を含む。また、動力伝達装置１００は、ギヤシャフト３０が図示しない自動変速機の入力軸として機能する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２６】
１  トレランスリング
１１  基部
１１ａ  内周面
１１ｂ  軸方向端部
１２  隆起部
１３Ａ，１３Ｂ  開口端部
１４Ａ，１４Ｂ  傾斜部
２０  ロータシャフト
２０ａ  内周面
２１  内周スプライン歯
３０  ギヤシャフト
３０ａ  外周面
３１  外周スプライン歯
４０  スプライン嵌合部
１００  動力伝達装置
【図１】
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【図２】
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