(57)【要約】【課題】冷却専用の駆動力を用いずに機器を冷却すること。【解決手段】モータ駆動部は、筐体に収容されるステップに駆動力を伝達してそのステップを出し入れする。電動ロック部４７は、ソレノイドに通電させて、収容された状態になったステップ３０が動かないようにロックする。送風冷却部４８は、ステップを駆動する駆動力（モータ駆動部が発生させる駆動力）を伝達して送風ファン４８３を回転させて電動ロック部４７を冷却する。送風冷却部４８は、送風ファン４８３と共に回転するローラーチェーン４８１を用いて駆動力を伝達する。送風ファン４８３は、ステップが筐体から出るときと筐体に引っ込むときとで回転方向が変化するが、遠心方向に送風する遠心ファンであるため、回転方向が変換しても遠心方向に配置された電動ロック部４７に送風して冷却する。【選択図】図８
2019209820.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体に収容されるステップに駆動手段から駆動力を伝達して当該ステップを出し入れし、当該駆動力を伝達して送風部材を回転させて前記筐体内の機器を冷却するホームステップ装置。
【請求項２】
前記送風部材と共に回転するチェーン又はベルトを用いて前記駆動力を伝達する
請求項１に記載のホームステップ装置。
【請求項３】
前記ステップが出るときと引っ込むときとで前記送風部材の回転方向が変化する
請求項１又は２に記載のホームステップ装置。
【請求項４】
前記送風部材は遠心方向に送風する遠心ファンである
請求項３に記載のホームステップ装置。
【請求項５】
前記送風部材は回転軸方向に送風する軸流ファンであり、前記ステップを筐体内から出す際に前記機器に送風する軸流ファンと、前記ステップを筐体内に引っ込める際に前記機器に送風する軸流ファンとが設けられた
請求項３又は４に記載のホームステップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、可動ステップの正常又は異常を判断するためにモータ等の状態検知センサ及び可動ステップの位置検知センサ等を備えたプラットホームステップ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６３６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ホームステップ装置をホームに設置する際、装置を直接ホームの切り欠きに設置するのではなく、装置を収容する収容部材を設置して、その収容部材に装置を収容する場合がある。収容部材とホームの間にはモルタル等の充填材が充填されるが、収容部材とホームの隙間に充填不足の部分があると、ホームステップ装置が不安定になる恐れがある。
本発明は、上記の背景に鑑み、冷却専用の駆動力を用いずに機器を冷却することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上述した課題を解決するために、本発明は、筐体に収容されるステップに駆動手段から駆動力を伝達して当該ステップを出し入れし、当該駆動力を伝達して送風部材を回転させて前記筐体内の機器を冷却するホームステップ装置を第１の態様として提供する。
【０００６】
第１の態様のホームステップ装置によれば、冷却専用の駆動力を用いずに機器を冷却することができる。
【０００７】
上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記送風部材と共に回転するチェーン又はベルトを用いて前記駆動力を伝達する、という構成が第２の態様として採用されてもよい。
【０００８】
第２の態様のホームステップ装置によれば、駆動力の発生位置から離れて配置された機器の冷却を容易にすることができる。
【０００９】
上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記ステップが出るときと引っ込むときとで前記送風部材の回転方向が変化する、という構成が第３の態様として採用されてもよい。
【００１０】
第３の態様のホームステップ装置によれば、回転方向の切替機構がなくてもステップの出し入れの両方の期間において冷却対象の機器を冷却することができる。
【００１１】
上記の第３の態様のホームステップ装置において、前記送風部材は遠心方向に送風する遠心ファンである、という構成が第４の態様として採用されてもよい。
【００１２】
第４の態様のホームステップ装置によれば、１つの送風部材でステップ出し入れの両方の期間における冷却をすることができる。
【００１３】
上記の第３又は第４の態様のホームステップ装置において、前記送風部材は回転軸方向に送風する軸流ファンであり、前記ステップを筐体内から出す際に前記機器に送風する軸流ファンと、前記ステップを筐体内に引っ込める際に前記機器に送風する軸流ファンとが設けられた、という構成が第５の態様として採用されてもよい。
【００１４】
第５の態様のホームステップ装置によれば、遠心ファンを用いる場合に比べて風量を多くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図
【図２】ホームステップ装置の外観を表す図
【図３】ホームステップ装置の外観を表す図
【図４】天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図
【図５】天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図
【図６】ステップを表す図
【図７】ステップをロックした状態を表す図
【図８】手動駆動部及び送風冷却部を表す図
【図９】変形例の送風冷却部を表す図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム９（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム９からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム９に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。
【００１７】
ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。
【００１８】
また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム９にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム９の延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム９の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム９の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム９のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。
【００１９】
ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ３０は、ホーム９と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。
【００２０】
ホームステップ装置１０は、前述したホーム９の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ３０を線路側からホーム９の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム９の延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム９の延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。
【００２１】
ホーム９には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き９３が設けられている。切り欠き９３には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、ホームステップ装置１０を収容するためにホーム９の切り欠き９３に設置される部材である。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き９３との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き９３に固定されている。
【００２２】
ホームステップ装置１０は、切り欠き９３に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム９の上面９１と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ３０が収容された状態における側面）がホーム９の側面９２と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム９に設置されたホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。
【００２３】
ステップ３０は、本実施例では、延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。
【００２４】
図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。
【００２５】
天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部材であり、５枚の天板５１、５２、５３、５４、５５を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム９に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、ドリル等を用いてリベットを取り外すことで天板を外すことができる。
【００２６】
ただし、それでは手間がかかるので、例えば不具合でステップ３０が動かなくなるといった緊急の事態に対応するために、作業員（例えば駅員）が手動で作業を行うための開口部５６が天板５３に設けられており、開口部５７が天板５４に設けられている。天板５３は開口部５６を覆う蓋５８を有し、天板５４は開口部５７を覆う蓋５９を有している。蓋５８及び５９は、一般人が取り外しできないように、専用の冶具を用いて天板５３、５４への取り付け及び取り外しが行われる。
【００２７】
図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１−１及び４つの４１−２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、ガイドレール４２−１及び４２−２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール４２」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、手動駆動部４５と、手動ロック部４６と、電動ロック部４７と、送風冷却部４８とを備える。
【００２８】
本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１−１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１−２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。
【００２９】
ガイドレール４２は、天板部５０を含む筐体２０内に設けられ、自レールの長手方向にステップ３０を案内する。ガイドレール４２は、長手方向が張出方向Ａ１に沿うように設けられているため、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２にステップ３０を案内する。ガイドレール４２−１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール４２−２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。
【００３０】
モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ３０に伝達し、ステップ３０を駆動する。このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されるステップ３０に駆動力を伝達してそのステップ３０を出し入れする。モータ駆動部４３は本発明の「駆動手段」の一例である。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの延伸方向Ａ３における中央に配置されている。ここで、ステップ３０について図６を参照して説明する。
【００３１】
図６はステップ３０を表す。図６（ａ）では鉛直上方から見たステップ３０を表し、図６（ｂ）では収容方向Ａ２から見たステップ３０を表している。ステップ３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏みつけられる板状の部分である。支持部３２は、レール部３２−１及び３２−２と、板部３２−３とを有する。
【００３２】
レール部３２−１及び３２−２は、ガイドレール４２の鉛直上方に配置され、ガイドレール４２によって支持される。レール部３２−１は、レール上を移動可能な形をしたキャスタ部３５−１を鉛直下方に有し、キャスタ部３５−１は、ガイドレール４２−１上を移動する。レール部３２−２は、同じくキャスタ部３５−２を鉛直下方に有し、キャスタ部３５−２は、ガイドレール４２−２上を移動する。
【００３３】
板部３２−３は、ステップ部３１よりも厚手で且つステップ部３１をわずかに小さくした形をした板状の部材であり、ステップ部３１のほぼ全体を鉛直下方から支持する。板部３２−３は、レール部３２−１及び３２−２は板部３２−３に溶接されており、ステップ部３１に加わる乗客の荷重をレール部３２−１及び３２−２も一体になって支えている。伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されるナット孔３４を有する。ナット孔３４に挿入されたボールねじ４３２が回転すると、ボールねじ４３２の回転力が直線移動の駆動力として伝達される。
【００３４】
上記のとおり、ステップ３０は、乗客が直接踏みつけるステップ部３１と、ステップ部３１を支持し且つガイドレール４２による案内もされる支持部３２とを一体にした一体型のステップである。また、ホームステップ装置１０は、伝達部３３に伝達される駆動力により、ガイドレール４２の長手方向に案内されるこの一体型のステップ３０を筐体２０から出し入れする。
【００３５】
図５に戻る。電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２−２に接触してブレーキをかけるように設置されている。手動駆動部４５は、モータ駆動部４３等に異常が生じてステップ３０の出し入れが正常に行われなくなった場合に、手動でステップ３０の出し入れをするための手段である。
【００３６】
手動ロック部４６は、同じ場合に、手動で筐体２０に収容したステップ３０が動かないように固定（ロック）する手段である。レール部３２−１には、ロック用の孔が設けられている。手動ロック部４６は、棒状の部分を有し、この孔にその棒状の部分を挿入することでステップ３０を固定する。電動ロック部４７は、収容された状態になったステップ３０が張出方向Ａ１に動くと車両に接触する可能性があり危険なので、動かないようにロックする手段である。
【００３７】
ステップ３０のレール部３２−１は、ロック用部材３２１を有している。ロック用部材３２１には、ロック孔３２２が設けられている。電動ロック部４７は、鉄芯４７１（ブランジャ）を出し入れするソレノイドであり、押し出した鉄芯４７１をロック孔３２２に挿入することでステップ３０をロックする。
図７はステップ３０をロックした状態を表す。図７（ａ）では、筐体２０に収容されたステップ３０が表されている。
【００３８】
図７（ｂ）では、図７（ａ）における電動ロック部４７を含むＸ部を拡大して表している。電動ロック部４７は、ステップ３０が筐体２０に完全に収容されたときにロック孔３２２が正面となる位置に配置されており、ステップ３０が完全に収容されると鉄芯４７１を押し出してロック孔３２２に挿入する。本実施例では、この鉄芯４７１が押し出された状態のときに電動ロック部４７が通電されているものとする。
【００３９】
つまり、電動ロック部４７は、通電することで鉄芯４７１を押し出すプッシュ型のソレノイドである。ステップ３０は収容されている時間の方が長いので、発熱する電動ロック部４７を冷却する必要がある。送風冷却部４８は、ファンを有し、この発熱する電動ロック部４７に風を送って冷却する手段である。送風冷却部４８は、手動駆動部４５を介して伝達されてくるモータ駆動部４３の駆動力によりファンを回転させる。この伝達の仕組みについて図８を参照して説明する。
【００４０】
図８は手動駆動部４５及び送風冷却部４８を表す。ステップ３０は、モータ駆動部４３だけでなく、手動駆動部４５からも駆動力を受け取って筐体２０から出し入れされる。手動駆動部４５は、第１ギヤ４５１と、ローラーチェーン４５２と、ハンドルギヤ４５３と、クランクハンドル４５４と、第２ギヤ４５５とを備える。第１ギヤ４５１及び第２ギヤ４５５は、ローラーチェーン４５２が掛けられているギヤ（スプロケットとも言う）である。
【００４１】
ローラーチェーン４５２は、自転車のチェーンのように多数の孔を有する無端のチェーンであり、回転するスプロケットの歯を各孔に挿入することでスプロケットと共に回転する。ハンドルギヤ４５３は、クランクハンドル４５４が取り付けられたギヤ（スプロケット）であり、同じくローラーチェーン４５２が掛けられている。クランクハンドル４５４は、ハンドルギヤ４５３に接続され、ハンドルギヤ４５３の回転軸から離れた位置にあるハンドルを回すことでハンドルギヤ４５３と同じ回転軸で回転する。
【００４２】
作業員（例えば駅員）がクランクハンドル４５４を回転させると、ハンドルギヤ４５３が回転し、ハンドルギヤ４５３に掛けられたローラーチェーン４５２も回転し、それに合わせて第１ギヤ４５１及び第２ギヤ４５５も回転する。第２ギヤ４５５は、第２ギヤ４５５の回転運動をステップ３０の伝達部３３の直線運動に変換する変換機構（例えば平歯車と直線歯車）と接続されている。
【００４３】
モータ４３１及び電磁ブレーキ部４４の電源が切れた状態で第２ギヤ４５５が回転すると伝達部３３が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に移動する。その際、伝達部３３が移動すると、それに伴って、伝達部３３に挿入されているボールねじ４３２が回転するようになっている。反対に、電力を供給されたモータ４３１がボールねじ４３２を回転させて伝達部３３を移動させると、伝達部３３の直線運動が前述した変換機構により第２ギヤ４５５の回転運動に変換され、ローラーチェーン４５２及び第１ギヤ４５１が回転する。
【００４４】
送風冷却部４８は、ローラーチェーン４８１と、ファンギヤ４８２と、送風ファン４８３とを有する。ローラーチェーン４８１は、ローラーチェーン４５２と同じく、スプロケットと共に回転する無端のチェーンである。第１ギヤ４５１は、２層になっていて、下層側にローラーチェーン４５２が掛けられ、上層側にローラーチェーン４８１が掛けられている。
【００４５】
ローラーチェーン４８１は、ファンギヤ４８２にも掛けられており、第１ギヤ４５１が回転するとファンギヤ４８２も回転する。ファンギヤ４８２には、送風ファン４８３が固定されている。送風ファン４８３は、円柱状の回転軸４８４と、８枚の羽根４８５とを有する。羽根４８５は、いずれも板状の部材であり、回転軸４８４を中心とする遠心方向（回転軸４８４が回転したときに遠心力が働く方向。放射方向とも言う）に各々の面が沿うように回転軸４８４に取り付けられている。
【００４６】
これらの羽根４８５は、回転軸４８４と共に回転すると、遠心方向に風を送り出す。つまり、送風ファン４８３は、遠心方向に送風する遠心ファンである。送風ファン４８３は本発明の「送風部材」の一例である。送風冷却部４８は、上記のとおり、ステップ３０を駆動する駆動力（モータ駆動部４３が発生させる駆動力）を伝達して送風ファン４８３を回転させて筐体２０内の機器である電動ロック部４７を冷却する。
【００４７】
本実施例では、このようにステップ３０を駆動する駆動力を利用することで、冷却専用の駆動力を用いずに機器（電動ロック部４７）を冷却することができる。また、送風冷却部４８は、送風ファン４８３と共に回転するローラーチェーン４８１を用いて駆動力を伝達する。また、前述した伝達部３３は、ステップ３０の張り出し時と収容時とで移動する方向が反対になる。
【００４８】
そのため、変換機構により変換された回転運動の方向も反対向きになり、それに合わせて回転するローラーチェーン４８１及び送風ファン４８３の回転方向も反対になる。つまり、送風ファン４８３は、ステップが筐体２０から出るときと筐体２０に引っ込むときとで回転方向が変化する。しかし、送風ファン４８３は、前述したとおり遠心ファンであり、遠心ファンは回転方向にかかわらず遠心方向に送風する。
【００４９】
例えば回転軸方向に送風する軸流ファンを用いる場合、回転方向が反対になると送風方向も反対になるため、例えばステップ３０の出し入れに応じて回転方向を切り替える切替機構を用いることで出し入れの両方において冷却対象に送風することが考えられる。これに対し、本実施例では、送風ファン４８３の遠心方向に冷却対象（電動ロック部４７）を配置しておけば、ステップ３０の出し入れにより回転方向が変化しても常に冷却対象に送風することができる。これにより、回転方向の切替機構がなくてもステップ３０の出し入れの両方の期間において冷却対象の機器を冷却することができる。
【００５０】
［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。
【００５１】
［２−１］駆動力の伝達方法
実施例では、ローラーチェーン４５２及びローラーチェーン４８１を用いて駆動力が伝達されたが、駆動力の伝達方法はこれに限らない。例えばローラーチェーンの代わりにベルトが用いられてもよい。また、それらの代わりに複数のギヤを配置して駆動力を伝達してもよい。ただし、例えば図８に表す第１ギヤ４５１及びファンギヤ４８２は、図５に表すようにかなり離れているため、複数のギヤを用いる方法だと、ギヤを何枚も配置しなければならない。
【００５２】
ギヤの枚数を増やすほど摩擦抵抗が大きくなるし、ギヤの配置及び形状の精度も高めなければならなくなる。これに対し、ローラーチェーン及びベルトは、摩擦抵抗及び必要な精度の高さが動力の発生源（グリップ４５８）と伝達先（第２ギヤ４５５）の距離による影響を受けにくい。そのため、ギヤだけを用いて駆動力を伝達する場合に比べて、駆動力の発生位置から離れて配置された機器の冷却を容易にすることができる。
【００５３】
［２−２］送風部材
実施例では、送風部材として遠心ファンが用いられたが、これに限らず、例えば軸流ファン（回転軸に沿った方向に送風するファン）が用いられてもよい。その場合でも、ステップ３０を駆動する駆動力（モータ駆動部４３が発生させる駆動力）を伝達して送風部材を回転させることで、実施例と同様に冷却専用の駆動力を用いずに機器を冷却することができる。
【００５４】
なお、軸流ファンが１つだと、ステップ３０の出し入れのどちらか一方の期間だけ冷却対象に送風されることになるので、両方の期間に送風するために次のような構成としてもよい。
図９は本変形例の送風冷却部４８ａを表す。送風冷却部４８ａは、ローラーチェーン４８１−１、４８１−２と、ファンギヤ４８２−１、４８２−２と、いずれも回転軸方向に送風する軸流ファンである送風ファン４８３−１、４８３−２とを有する。
【００５５】
本変形例の手動駆動部４５ａは、ローラーチェーン４５２が掛けられるスプロケットに傘歯車が固定された第１ギヤ４５１ａと、第１ギヤ４５１ａに噛み合う傘歯車にスプロケットを固定したギヤ４５６−１及び４５６−２とを有する。ギヤ４５６−１及び４５６−２のスプロケットにローラーチェーン４８１−１及び４８１−２がそれぞれ掛けられ、ローラーチェーン４８１−１及び４８１−２がファンギヤ４８２−１及び４８２−２に掛けられる。
【００５６】
ファンギヤ４８２−１及び４８２−２には、送風ファン４８３−１及び４８３−２がそれぞれ同軸で固定されている。送風ファン４８３−１は、例えばステップ３０が張出方向Ａ１に移動するときに電動ロック部４７に向かう方向Ａ４に送風し、ステップ３０が収容方向Ａ２に移動するときにその反対の方向Ａ５に送風する。一方、送風ファン４８３−２は、ステップ３０が収容方向Ａ２に移動するときに電動ロック部４７に向かう方向Ａ６に送風し、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動するときにその反対の方向Ａ７に送風する。
【００５７】
このように、本変形例では、ステップ３０を筐体２０内から出す際に冷却対象の機器に送風する送風ファン４８３−１と、ステップ３０を筐体２０内に引っ込める際に冷却対象の機器に送風する送風ファン４８３−２とが設けられている。これにより、実施例と同様に、回転方向の切替機構がなくてもステップの出し入れの両方の期間において冷却対象の機器を冷却することができる。
【００５８】
なお、実施例では、遠心ファンである送風ファン４８３を設けることで、１つの送風部材だけでそのような冷却を行うことができたので、図９の例に比べると、送風部材の設置スペースを小さくすることができる。一方、遠心ファンに比べると、軸流ファンの方が風量が多いので、図９の例であれば、遠心ファンを用いる場合に比べて、設置スペースは大きくなるが、風量を多くすることができる。
【００５９】
なお、本変形例の送風冷却部は図９で述べたものに限らない。例えば冷却対象が駆動力を発生させるモータ自身であり、且つ、軸貫通型のモータであれば、前後の回転軸に軸流ファンを同じ向きに取り付ければよい。そのモータがステップの出し入れで回転方向を変化させた場合、ステップの出し入れの両方の期間において冷却対象であるモータ自身を冷却することができる。
【００６０】
なお、送風部材は、上記以外にも、例えば斜流ファン又は横流ファン等が用いられてもよい。いずれの場合も、ステップ３０を駆動する駆動力（モータ駆動部４３が発生させる駆動力）を伝達して回転させることで冷却対象の機器を冷却することができるものが用いられていればよい。
【００６１】
［２−３］電動ロック部
電動ロック部は、実施例では、プッシュ型のソレノイドであったが、プル型（通電することで鉄芯４７１を引っ込める）のソレノイドであってもよい。その場合も、ステップ３０が張り出している間は発熱するので、送風冷却部により冷却されることが望ましい。
【００６２】
［２−４］冷却対象
送風冷却部による冷却の対象は、上述した機器（電動ロック部及びモータ）に限らない。これら以外にも、電磁ブレーキ部等の発熱する機器であれば、どのような機器を冷却対象としてもよい。
【符号の説明】
【００６３】
１…ホーム設備、６…収容部材、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ、３１…ステップ部、３２…支持部、４０…本体部、５０…天板部、４１…天板支持部材、４２…ガイドレール、４３…モータ駆動部、４４…電磁ブレーキ部、４５…手動駆動部、４６…手動ロック部、４７…電動ロック部、４８…送風冷却部、４５１…第１ギヤ、４５２…ローラーチェーン、４５５…第２ギヤ、４７１…鉄芯、４８１…ローラーチェーン、４８２…ファンギヤ、４８３…送風ファン。
【図１】
2019209820.tif 000003
【図２】
2019209820.tif 000004
【図３】
2019209820.tif 000005
【図４】
2019209820.tif 000006
【図５】
2019209820.tif 000007
【図６】
2019209820.tif 000008
【図７】
2019209820.tif 000009
【図８】
2019209820.tif 000010
【図９】
2019209820.tif 000011