(57)【要約】【課題】気密状態の保持を要する内部空間の容積を小さくすることにより、急激な温度変化が生じた場合などにおける空気の膨張・収縮による圧力変化を抑制した、気密性の良好なスタンドの位置検出装置を提供すること。【解決手段】ロータ部材３２が、同一直線上に回転軸Ｃがある大径部３２Ａおよび小径部３２Ｂと、ロータ部材３２の回転と連動する可動接点３８と、を有し、ケース部材３１が、可動接点３８と接触する固定接点３７、を有し、ロータ部材３２の回転に伴うケース部材３１に対する相対的な位置変化によって、可動接点３８と固定接点３７との電気的な接続状態が変化するサイドスタンドスイッチ５において、ロータ部材３２とケース部材３１との間を封止するシール部材５０、５１が、小径部３２Ｂに設けられており、接触部３８Ｃがシール部材５０と５１に挟まれた内部空間３９に位置する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
円筒状のロータ部材と、前記ロータ部材を挿通孔に挿通して回転可能に保持するケース部材と、を備え、
前記ロータ部材が、同一直線上に回転軸がある大径部および小径部と、前記ロータ部材の回転と連動する可動接点と、を有し、
前記ケース部材が、前記可動接点と接触する固定接点、を有し、
前記ロータ部材の回転に伴う前記ケース部材に対する相対的な位置変化によって、前記可動接点と前記固定接点との電気的な接続状態が変化するスタンドの位置検出装置において、
前記ロータ部材と前記ケース部材との間を封止する二つのシール部材が、前記小径部に設けられており、
前記可動接点と前記固定接点との接触部が二つの前記シール部材に挟まれた内部空間に位置する、
ことを特徴とするスタンドの位置検出装置。
【請求項２】
二つの前記シール部材が同一である、
請求項１に記載のスタンドの位置検出装置。
【請求項３】
前記内部空間が潤滑剤で充填されている、
請求項１または２に記載のスタンドの位置検出装置。
【請求項４】
前記可動接点の前記接触部は、当該可動接点の弾性力により、前記固定接点に接触しており、
前記固定接点は、電気的に分断された二つの円弧部を有する平板状であり、
前記ロータ部材の回転に伴う前記ケース部材に対する相対的な位置によって、
前記可動接点が二つの前記円弧部の一方にのみ接触し、前記接触部を介して二つの前記円弧部を電気的に接続しない状態と、
前記可動接点が二つの前記円弧部の両方に接触し、前記接触部を介して二つの前記円弧部を電気的に接続する状態と、になることにより、前記可動接点と前記固定接点との電気的な接続状態が変化する、
請求項１〜３のいずれか１項に記載のスタンドの位置検出装置。
【請求項５】
前記可動接点が、前記円弧部の円弧面の両面と接触しており、
両面に接触している二つの前記接触部が、前記可動接点の前記弾性力によって異なる方向に付勢されている、
請求項４に記載のスタンドの位置検出装置。
【請求項６】
前記固定接点が平板状であり、
前記回転軸の軸方向における前記固定接点の厚さ寸法の範囲内に、前記可動接点が配置されており、
前記接触部が前記固定接点の端面に接触している、
請求項１に記載のスタンドの位置検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動二輪車等の車両に設けられたスタンドの位置検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車に装着されているサイドスタンドは、サイドスタンドバーが自動二輪車の停止時には起立位置に下ろされて自動二輪車を支え、自動二輪車の走行時には収納位置に収納されて走行に支障のない状態で保持される。自動二輪車においては、サイドスタンドバーが起立位置のままで走行し、サイドスタンドバーが起立位置のままであったことが原因で発生する事故が発生している。このような事故が発生しないように、サイドスタンドバーの位置を検出して、起立位置の場合には走行ができないようにエンジンを制御することが知られている。
【０００３】
自動二輪車のスタンドの位置検出装置は、エンジン制御に関係することから、高い信頼性が要求される。また、自動二輪車のスタンドの位置検出装置はサイドスタンドバーと共に露出した状態で取り付けられることが多い。このため、スタンドの位置検出に用いられる固定接点および可動接点は、水分、泥、埃等の異物の侵入を防ぐ気密保持機構を備えた内部空間に設けられている。
【０００４】
例えば、特許文献１には、ロータ本体の上下端に設けられた、封止機能を有するリング状の軸受部材によって形成されたケース部材の内部空間に、固定接点および可動接点が設けられたサイドスタンドスイッチが記載されている。同文献のサイドスタンドスイッチは、ロータ本体の上下端を封止することにより形成された内部空間に、可動接点を背面側から固定接点側に付勢するコイルばねを備えた機構を備えている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−５６３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上述したとおり、スタンドの位置検出装置は、自動二輪車のエンジン制御に関係する。このため、例えば、水たまりがある未舗装の道路のような過酷条件下においても確実に異物の侵入から保護し、装置内部の気密状態を保持することができる高い信頼性が要求される。
【０００７】
位置検出装置においては、気密状態に維持される内部空間の容積が大きい程、その内部に閉じ込められた空気が外気温や気圧の変化の影響を受けやすくなる。すなわち、温度変化などに伴って、内部の空気が膨張・収縮することによる内部空間内の圧力変化が大きくなる。したがって、内部空間を気密状態に保持する難易度も高くなる。このため、スタンドの位置検出装置の信頼性を向上させるには、
気密状態に保持する必要がある内部空間の容積をできるだけ小さくすることが好ましい。
【０００８】
しかし、従来、スタンドの位置検出装置において、内部空間の容積の大小は問題とされていない。このため、例えば、特許文献１に記載のスタンドの位置検出装置では、内部空間を構成するケース部材との間を封止する軸受部材がロータ部材の上端と下端に設けられている。また、可動接点を付勢するコイルばねが設けられているため、内部空間の容積を小さくすることが困難である。
【０００９】
本発明の目的は、気密状態の保持を要する内部空間の容積を小さくすることにより、急激な温度変化が生じた場合などにおける空気の膨張・収縮による圧力変化を抑制した、気密性の良好なスタンドの位置検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明は上述した課題を解決するための手段として、以下の構成を備えている。
円筒状のロータ部材と、前記ロータ部材を挿通孔に挿通して回転可能に保持するケース部材と、を備え、前記ロータ部材が、同一直線上に回転軸がある大径部および小径部と、前記ロータ部材の回転と連動する可動接点と、を有し、前記ケース部材が、前記可動接点と接触する固定接点、を有し、前記ロータ部材の回転に伴う前記ケース部材に対する相対的な位置変化によって、前記可動接点と前記固定接点との電気的な接続状態が変化するスタンドの位置検出装置において、前記ロータ部材と前記ケース部材との間を封止する二つのシール部材が、前記小径部に設けられており、前記可動接点と前記固定接点との接触部が二つのシール部材に挟まれた内部空間に位置することを特徴とする、スタンドの位置検出装置。
二つのシール部材を小径部に設けることにより、ケース部材内の前記可動接点と前記固定接点との接触部が位置する内部空間の容積を小さくすることができる。
【００１１】
二つの前記シール部材が同一である構成や、前記内部空間が、潤滑剤で充填された構成としてもよい。
同じシール部材を二つ用いることにより、製造コストを抑制できる。
また、潤滑剤を充填することで、内部の空気はほとんどなくなるため、外部の温度や気圧の変化による影響をさらに受け難くなり、内部空間の機密性がよくなる。
【００１２】
前記可動接点の前記接触部は、当該可動接点の弾性力により、前記固定接点に接触しており、前記可動接点と前記固定接点との電気的な接続状態を変化させるために、前記固定接点は、電気的に分断された二つの円弧部を有する平板状であり、前記ロータ部材の回転に伴う前記ケース部材に対する相対的な位置によって、前記可動接点が二つの前記円弧部の一方にのみ接触し、前記接触部を介して二つの前記円弧部を電気的に接続しない状態と、前記可動接点が二つの前記円弧部の両方に接触し、前記接触部を介して二つの前記円弧部を電気的に接続する状態と、になる構成としてもよい。
弾性力を備えた部材で可動接点を構成し、それ自身の弾性力によって接触部を固定接点に付勢することにより、付勢部材が不要になる。したがって、ケース部材内における可動接点と固定接点との接触構造を簡略化して、内部空間の容積を小さくすることができる。
【００１３】
前記可動接点が、前記円弧部の円弧面の両面と接触しており、両面に接触している二つの前記接触部が、前記可動接点の前記弾性力によって異なる方向に付勢されている構成としてもよい。
この構成によれば、可動接点と前記固定接点との電気的な接続を安定化することができる。
【００１４】
前記固定接点が平板状であり、前記回転軸の軸方向における前記固定接点の厚さ寸法の範囲内に、前記可動接点が配置されており、前記接触部が前記固定接点の端面に接触していてもよい。
この構成によれば、ケース部材の内部空間の容積をより小さくすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、可動接点と前記固定接点との接触部が位置する気密状態の保持を要する内部空間の容積を小さくすることができるから、外部の温度や気圧の変化の影響によって、内部に閉じ込められた空気が膨張したり収縮したりすることが抑制された、気密性の良好なスタンドの位置検出装置を提供できる。
また、ロータ部材とケース部材との間を封止する二つのシール部材を小径部に近接して設けることにより、内部空間を形成する二つのシール部材を同一形状にできるから、スタンドの位置検出装置の製造に要する材料コストおよび加工コストを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置の斜視図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置の分解斜視図である。
【図３】本発明の実施の形態に係るサイドスタンドスイッチの部分断面図である。
【図４】図３のサイドスタンドスイッチにおいて、封止を要する内部空間を模式的に示す部分断面図である。
【図５】図３のサイドスタンドスイッチにおける、可動接点と固定接点との接触構造を示す部分拡大断面図である。
【図６】固定接点と可動接点との接続関係を示す模式図であり、（ａ）可動接点によって固定接点が電気的に接続されていない状態を示しており、（ｂ）可動接点によって固定接点が電気的に接続されている状態を示している。
【図７】図６の可動接点の変形例を示す模式図である。
【図８】従来のサイドスタンドスイッチの部分断面図である。
【図９】図８のサイドスタンドスイッチにおいて、封止を要する内部空間を模式的に示す部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、サイドスタンドの位置検出装置（サイドスタンド装置）として、本発明を実施する形態について、添付図面を参照して説明する。以下では、同じ部材については、各図面において同じ部材番号を付して、適宜、説明を省略する。
【００１８】
まず、図１および図２を参照して、サイドスタンド装置１の全体構成について説明する。図１は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置１の斜視図である。図２は、本発明の実施の形態に係るサイドスタンド装置１の分解斜視図である。
【００１９】
図１および図２に示すように、本実施の形態に係るサイドスタンド装置１は、自動二輪車を駐車時に起立状態に支持するものであり、図示しない車体フレームに設けられたブラケット２と、ブラケット２にピボットボルト４を介して回動可能、すなわち所定範囲内で回転可能に取り付けられたサイドスタンドバー３とを備えて構成されている。また、サイドスタンド装置１には、ピボットボルト４に固定ボルト６を介してサイドスタンドスイッチ（位置検出装置）５が設けられ、サイドスタンドスイッチ５によりサイドスタンドバー３の位置が検出される。
【００２０】
ブラケット２は、板状部１１と、板状部１１を厚み方向に貫通して固定された貫通ピン１２とを有して構成されている。板状部１１には、サイドスタンドバー３の取り付け位置において、厚み方向に貫通形成された軸孔１３が形成されている。貫通ピン１２の一端側は、サイドスタンドスイッチ５を位置決めする位置決めピンとして機能し、貫通ピン１２の他端側は、図示しないリターンスプリングに係止される係止ピンとして機能する。
【００２１】
サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４によりブラケット２に取り付けられ、ピボットボルト４を中心として地面に接地される起立位置と地面に対して略水平な収納位置との間を回転可能に構成されている。サイドスタンドバー３の基端側は、板状部１１を挟み込むように二股に形成された一対の連結部１５、１６が設けられており、この一対の連結部１５、１６を貫通するように軸孔１７、１８が形成されている。一方の連結部１５の軸孔１７の近傍には、サイドスタンドスイッチ５のロータ部材３２に係合される係合孔１９が貫通形成されている。
【００２２】
ピボットボルト４は、一対の連結部１５、１６にブラケット２を挟み込んだ状態で、一対の連結部１５、１６の軸孔１７、１８およびブラケット２の軸孔１３に挿通される。この場合、ピボットボルト４の中間部２３は、一方の連結部１５の軸孔１７およびブラケット２の軸孔１３に挿通され、先端側のネジ部２４は、他方の連結部１６の軸孔１８に挿通されて一部が外部に露出される。
【００２３】
ピボットボルト４は、この露出されたネジ部２４に固定ナット７が螺合され、固定ナット７が締め付けられることにより一対の連結部１５、１６に固定される。これにより、サイドスタンドバー３は、ピボットボルト４と一体となってブラケット２に対して回転される。また、ピボットボルト４の頭部２１には、固定ボルト６が螺合されるネジ穴２２が形成されている。
【００２４】
サイドスタンドスイッチ５は、サイドスタンドバー３が起立位置側または収納位置側のどちら側に位置するかを検出するものであり、後述する挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込んだ状態で固定ボルト６によりピボットボルト４の頭部２１に取り付けられる。サイドスタンドスイッチ５のケース部材３１には、挟持部３４およびカプラ部３５が形成されている。挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込むことによりサイドスタンドスイッチ５が位置決めされ、カプラ部３５からサイドスタンドバー３の位置に応じた信号が出力される。なお、サイドスタンドスイッチ５の詳細構成については後述する。
【００２５】
固定ボルト６は、サイドスタンドスイッチ５を挿通してピボットボルト４のネジ穴２２に螺合された状態で締め付けられることで、サイドスタンドスイッチ５をピボットボルト４に固定する。固定ボルト６は、頭部に円形のフランジ部２７を有し、このフランジ部２７により飛び石などから環状のシール部材５０を保護している。
【００２６】
続いて、図３〜図９を参照して、サイドスタンドスイッチ５の詳細構成について説明する。
図３は本実施の形態に係るサイドスタンドスイッチ５の部分断面図である。図４は図３のサイドスタンドスイッチ５において、封止を要する内部空間３９を模式的に示す部分断面図である。図３ならびに後述する図５、図７および図８では、各部材の相対的な位置関係および方向を特定するため、座標軸（Ｘ軸およびＹ軸）を示している。
【００２７】
図３に示すように、サイドスタンドスイッチ５は、貫通ピン１２の一端側に回転規制されたケース部材３１と、ケース部材３１の内側において回転可能に収納されたロータ部材３２とを有して構成されている。ケース部材３１は、合成樹脂等で成形され、Ｙ１側の面を開放した筒状部４０と、外部に信号を送信するためのカプラ部３５と、を備えている。ケース部材３１内部に設けられた固定接点３７と可動接点３８との接触状況に応じた信号がカプラ部３５から出力される。
【００２８】
図３に示すように、ロータ部材３２は、固定ボルト６のフランジ部２７によってピボットボルト４の頭部に固定されており、一部がサイドスタンドバー３の連結部１５に設けられている係合孔１９と係合しており、サイドスタンドバー３と共に回転する。ケース部材３１は、固定ボルト６によって固定されており、サイドスタンドバー３と共に回転しない。
【００２９】
筒状部４０の内部にはロータ部材３２を収納可能なケース側収納空間（挿通孔）３３が設けられ、ケース側収納空間３３の天井面の中央部には上方（Ｙ２側）へ貫通したケース側貫通孔（挿通孔）３６が形成されている。なお、ケース側収納空間３３およびケース側貫通孔３６をＹ軸に直交する面で切断したときの断面形状は円環形である。
【００３０】
図３に示すように、ロータ部材３２は、合成樹脂などを用いて、大径の円筒状に形成された大径部３２Ａと、その上方（Ｙ２方向）に小径の円筒状に形成された小径部３２Ｂと、が一体になった構成である。大径部３２Ａと小径部３２Ｂとは同軸となるように、すなわち同一直線上に回転軸Ｃが位置する。大径部３２Ａはケース部材３１のケース側収納空間３３に挿入可能な大きさに形成されており、小径部３２Ｂはケース側貫通孔３６に挿入可能な大きさに形成されている。大径部３２Ａは下面（Ｙ１側）が開放されており、当該解放された部分にピボットボルト４の頭部２１を収納可能なロータ側収納空間が形成されている。ロータ側収納空間の天井面の中央部には上方（Ｙ２側）へ貫通し、固定ボルト６を挿通可能なロータ側貫通孔が形成されている。
【００３１】
つづいて、サイドスタンドスイッチ５のシール構造（気密保持機構）について説明する。
まず、図８および図９を参照して、従来のサイドスタンドスイッチ６０のシール構造を説明する。
図８および図９に示すように、ケース部材３１のケース側収納空間３３の天井面とロータ部材３２の大径部３２Ａの上面との間には、固定接点３７と可動接点６１が配置された内部空間６４が形成されている。この内部空間６４内に粉塵や泥水などの異物が入ると、固定接点３７と可動接点６１との接触不具合が発生する恐れがある。このため、すき間を封止することにより外部からの異物を防いで、気密状態を保持する必要がある。
【００３２】
サイドスタンドスイッチ６０では、ケース部材３１内の内部空間６４を気密状態に保持するため、筒状部４０の両端近傍に、環状のシール部材５０およびシール部材５１が設けられている。このため、図９に示すように、内部空間６４の容積が大きくなる。
【００３３】
これに対して、図３および図４に示すように、本実施形態に係るサイドスタンドスイッチ５は、ロータ部材３２とケース部材３１との間を封止する二つのシール部材５０およびシール部材５１がいずれも、ロータ部材３２の小径部３２Ｂに設けられており、可動接点３８の接触部３８Ｃが、二つのシール部材５０とシール部材５１との間に挟まれている。この構成によって、内部空間３９の容積を小さくすることができる。したがって、外部温度等の変化の影響により、内部空間３９内の圧力が急激に変化することを防止できるから、内部空間３９の密閉性が良好になる。
【００３４】
シール部材５０およびシール部材５１は、合成樹脂等の弾性力を有する素材からなり、ケース部材３１とロータ部材３２との間を封止して、外部から水や埃等の異物がケース部材３１内の内部空間３９に侵入することを防止する。
シール部材５０およびシール部材５１は、ケース部材３１とロータ部材３２との間を全周に渡って封止する環状の部材であり、これらを環状に保つ補強部材としての金属環がその内部に設けられている。金属環は、シール部材５０およびシール部材５１をケース部材３１およびロータ部材３２に接触させるとともに、シール部材５０およびシール部材５１自身に座屈の発生することを防止している。
【００３５】
内部空間３９には潤滑剤４１が充填されている。潤滑剤４１によって内部空間３９の空気を排除できるから、外部の温度や気圧の変化による影響をさらに受け難くなる。したがって、内部空間３９の気密性を保持することが容易になる。なお、上述したように、サイドスタンドスイッチ５の内部空間３９は、従来よりも容積が小さいことから、潤滑剤４１の充填により容易に空気を排除できる。ただし、内部空間３９は、容積が小さく、空気の膨張、収縮による影響を受けにくいから、潤滑剤４１が充填されていない態様、または、一部にのみ潤滑剤が充填された態様とすることもできる。
【００３６】
図８および図９に示すように、従来のサイドスタンドスイッチ６０は、ロータ部材３２の大径部３２Ａの上面に、金属板からなる可動接点６１がロータ部材３２と一体に回転可能に配置されている。可動接点６１はコイルばね６２により上方（Ｙ２方向）へ付勢されている。詳しくは、大径部３２Ａの上面に形成された穴部６３の内部に付勢部材であるコイルばね６２が配置され、穴部６３から突出したコイルばね６２の先端に可動接点６１が取り付けられている。
【００３７】
このように、可動接点６１と固定接点３７との接触を安定・確実にするため、付勢部材としてコイルばね６２が用いられているから、封止が必要な内部空間６４の容積が大きくなる。このため、シール部材５０およびシール部材５１が、ロータ部材３２の上下端近傍に設けられている。内部空間６４の容積が大きいと、ケース部材３１の外部からの影響を受けて、その内部空間６４に閉じ込められた空気が膨張・収縮し圧力が変化しやすくなる。例えば、自動二輪車等が水たまりを通過したときなどに、エンジンの影響により高温となったケース部材３１に水がかかると、膨張した空気が急激に収縮することによって、内部空間６４内の圧力が急激に変化する。内部空間６４は、容積が大きくなると前述した空気の膨張・収縮による圧力変化も大きくなるから、気密状態に保持することが困難になる。
【００３８】
図４は、図３のサイドスタンドスイッチ５において、封止を要する内部空間３９を模式的に示す部分断面図である。同図に示すように、本実施形態のサイドスタンドスイッチ５は、シール部材５０およびシール部材５１が、ロータ部材３２の小径部３２Ｂに、可動接点３８の固定接点３７との接触部３８Ｃを挟むように設置されている。シール部材５０およびシール部材５１は、いずれも小径部３２Ｂに設置されているから、同一形状のものが用いられている。この構成によって、ケース部材３１の内部空間３９の容積を小さくすることができ、内部空間３９の気密状態を保持することが容易になる。
【００３９】
従来、図８、図９に示すように、シール部材５０が小径部３２Ｂに設置され、シール部材５１が大径部３２Ａに設置されていたことから、シール部材５０とシール部材５１とでは、形状の異なるものを用いる必要があった。
対して、図３、図４に示すように、本実施形態のサイドスタンドスイッチ５は、シール部材５０およびシール部材５１がいずれも、ロータ部材３２の小径部３２Ｂに設置されているから、シール部材５０およびシール部材５１として、小型（小径）で形状が同じものを用いることができる。シール部材５０とシール部材５１とを同一にすることにより、製造に要するコストを削減できる。
【００４０】
また、サイドスタンドスイッチ５は、可動接点３８を、それ自身の弾性力によって、固定接点３７に接触させている。これにより、従来用いられていたコイルばね６２のような付勢部材が不要となり、可動接点３８と固定接点３７との接触機構が小さくなる。したがって、ケース部材３１の内部空間３９の容積を小さくすることができ、内部空間３９の気密状態を保持することが容易になる。
【００４１】
図５は、図３のサイドスタンドスイッチ５における、可動接点３８と固定接点３７との接触構造を示す部分拡大断面図である。同図に示すように、平板状の固定接点３７の両面（円弧面）３７Ｓ、３７Ｓに接触している二つの接触部３８Ｃ、３８Ｃが、可動接点３８の弾性力によって異なる方向に付勢されている、具体的には、図５に白抜き矢印で示したように、二つの接触部３８Ｃと３８Ｃが、反対方向（Ｙ１方向とＹ２方向）に付勢されている。この構成により、例えば、サイドスタンドスイッチ５が何かに衝突して大きな衝撃が加えられた場合でも、二つの接触部３８Ｃのうちの少なくとも一方の接触を維持することができる。
【００４２】
図３に示すように、ロータ部材３２は、固定ボルト６のフランジ部２７によってピボットボルト４の頭部２１に固定されており、一部がサイドスタンドバー３の連結部１５に設けられている係合孔１９と係合しており、サイドスタンドバー３と共に回転する。一方、ケース部材３１は、挟持部３４で貫通ピン１２の一端側を挟み込むとともに固定ボルト６によって固定されており、サイドスタンドバー３が回転しても回転しない。
【００４３】
図６は、固定接点３７と可動接点３８との接続関係を示す模式図であり、（ａ）は可動接点３８によって固定接点３７が電気的に接続されていない状態を示しており、（ｂ）は（ａ）可動接点３８によって固定接点３７が電気的に接続されている状態を示している。
固定接点３７は、電気的に分断された二つの円弧部３７Ａ、３７Ｂを有する円弧平板状であり、ロータ部材３２の回転に伴うケース部材３１に対する相対的な位置によって、電気的な接続状態が変化する。
【００４４】
図６（ａ）に示すように、可動接点３８の接触部３８Ｃ１および接触部３８Ｃ２がいずれも、円弧部３７Ａにのみ接触した状態では、円弧部３７Ａと円弧部３７Ｂとが、接触部３８Ｃ１および接触部３８Ｃ２を介して電気的に接続されない。
なお、図６（ａ）においては、可動接点３８の接触部３８Ｃ１および接触部３８Ｃ２がいずれも、円弧部３７Ａにのみ接触した状態を示しているが、次のような状態であっても良い。例えば、外部接続端子３５Ａおよび外部接続端子３５Ｂ側における円弧部３７Ａと円弧部３７Ｂとの間の位置に、円弧部３７Ａおよび円弧部３７Ｂのどちらにも接触しない状態で接触部３８Ｃ１があってもよい。
図６（ｂ）に示すように、接触部３８Ｃ１および接触部３８Ｃ２がそれぞれ、円弧部３７Ａおよび円弧部３７Ｂに接触し、可動接点３８が円弧部３７Ａおよび円弧部３７Ｂの両方に接触した状態では、円弧部３７Ａと円弧部３７Ｂとが、接触部３８Ｃ１および接触部３８Ｃ２を介して電気的に接続される。
【００４５】
ケース部材３１内の、ケース部材３１に固定された固定接点３７と、ロータ部材３２と連動する可動接点３８とは、サイドスタンドバー３の位置に対応する、ロータ部材３２の回転に伴うケース部材３１に対する相対的な位置変化によって、固定接点３７と可動接点３８との電気的な接続状態が変化する。
【００４６】
サイドスタンドバー３（図１、図２参照）の位置に対応してロータ部材３２が回転すると、可動接点３８も共に回転する。可動接点３８の回転にともなって、固定接点３７における二つの円弧部３７Ａと円弧部３７Ｂとが電気的に接続されていない状態（図６（ａ））と、固定接点３７における二つの円弧部３７Ａと円弧部３７Ｂとが可動接点３８を介して電気的に接続された状態と（図６（ｂ））、が切り替わる。すなわち、固定接点３７と可動接点３８との電気的な接続状態が変化する（ＯＮ／ＯＦＦが切り替わる）。
【００４７】
電気的には接続されていない二つの円弧部３７Ａと円弧部３７Ｂとは、たとえば、ケース部材３１に金属板を板金加工した配線部材が二つインサート成形されることにより製造される。二つの配線部材の一部は、それぞれケース側貫通孔３６に露出して、固定接点３７を形成している。また、カプラ部３５は筒状に側方（Ｘ２方向）へ突出して形成され、その筒の内部には二つの配線部材の一部がそれぞれ突出しており、外部に信号を送信するための外部接続端子３５Ａおよび外部接続端子３５Ｂとなっている。すなわち、二つの円弧部３７Ａおよび円弧部３７Ｂと、外部接続端子３５Ａおよび３５Ｂとは、配線部材により電気的に接続されており、カプラ部３５から外部に信号を送信可能としている。ケース部材３１内部に設けられた固定接点３７と可動接点３８との電気的な接続状態に応じた信号がカプラ部３５の外部接続端子３５Ａおよび外部接続端子３５Ｂから出力される。
【００４８】
自動二輪車が走行される場合には、運転者によりサイドスタンドバー３が押し上げられ、サイドスタンドバー３がピボットボルト４を支点として起立位置から収納位置に回転される。サイドスタンドバー３が起立位置と収納位置のいずれに位置するかによって、固定接点３７と可動接点３８との電気的な接続状態が変化し、サイドスタンドスイッチ５は、電気的な接続状態の変化に対応した信号を、カプラ部３５から出力する。出力された信号は、例えば、図示しないＥＣＵ（Engine Control Unit）等によるエンジン制御等に用いられる。
【００４９】
図７は、図６の可動接点３８の変形例である可動接点６１を示す模式図である。固定接点３７は略円環状の平板であり、可動接点５８が、回転軸Ｃ（図３参照）の軸方向（Ｙ軸方向）における固定接点３７の厚さ寸法Ｗ１の範囲内に配置されており、可動接点５８の弾性力による白抜き矢印で示した方向に付勢された接触部５８Ｃが固定接点３７の端面３７Ｅと摺動可能な状態で接触している。すなわち、Ｙ軸方向における、可動接点５８の厚さ寸法Ｗ２が、固定接点３７の厚さ寸法Ｗ１よりも小さい。このように、固定接点３７の厚さ寸法の範囲内に可動接点を配置することにより、内部空間３９（図４参照）の容積をより小さくできる。
【００５０】
なお、固定接点３７の上面および下面はケース部材３１の内部に埋設されており、端面３７Ｅのみがケース側貫通孔３６の内周面に露出していても良いし、ケース側貫通孔３６内に露出した固定接点３７の上面および下面に接してシール部材５０およびシール部材５１が配置されていても良い。この様な構造とすることで、衝撃などにより可動接点３８が端面３７Ｅから脱落し、変形するのを防止することができる。
【００５１】
上述した実施形態では、二つの開口を有するケース部材３１を備えたサイドスタンドスイッチ５について説明した。しかし、本発明の気密保持機構は、開口を一つだけ有するケース部材を備えたサイドスタンドスイッチに対しても用いることができる。この場合、開口側にのみ設けられてシール部材５１が設けられた構造となる。
また、上記実施形態において、スタンドとしてサイドスタンドを例にして説明したが、メインスタンドであってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１      ：サイドスタンド装置
２      ：ブラケット
３      ：サイドスタンドバー
４      ：ピボットボルト
５、６０：サイドスタンドスイッチ
６      ：固定ボルト
７      ：固定ナット
１１    ：板状部
１２    ：貫通ピン
１３    ：軸孔
１５、１６：連結部
１７、１８：軸孔
１９    ：係合孔
２１    ：頭部
２２    ：ネジ穴
２３    ：中間部
２４    ：ネジ部
２７    ：フランジ部
３１    ：ケース部材
３２    ：ロータ部材
３２Ａ  ：大径部
３２Ｂ  ：小径部
３３    ：ケース側収納空間（貫通孔）
３４    ：挟持部
３５    ：カプラ部
３５Ａ、３５Ｂ：外部出力端子
３６    ：ケース側貫通口（挿通孔）
３７    ：固定接点
３７Ａ、３７Ｂ  ：円弧部
３７Ｓ  ：面（円弧面）
３７Ｅ  ：端面
３８、５８、６１：可動接点
３８Ｃ、３８Ｃ１、３８Ｃ２、５８Ｃ：接触部
３９、６４：内部空間
４０    ：筒状部
４１    ：潤滑剤
５０、５１：シール部材
６２    ：コイルばね
６３    ：穴部
Ｃ      ：回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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