(57)【要約】【課題】ウエザストリップの固定式ガラスへの組み付け性を確保した上で、通常時だけでなく外圧が作用したときにもウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上することができる固定式ガラスのウエザストリップ構造を提供する。【解決手段】固定式ガラスのウエザストリップ構造として、車両１０の固定窓２６Ａに配設された固定式ガラス３４の外周部３４Ａに沿って取り付けられ、固定式ガラス３４の外周部３４Ａへ向けて開口すると共に外周部３４Ａを保持する凹溝部５６が形成されたガラス保持部５４と、ガラス保持部５４の開口された側の車両外側先端部に形成され、固定式ガラス３４との間をシールする外側止水リップ６４と、ガラス保持部５４の車両外側の内側面に固定式ガラス３４の周方向に沿って形成された凸条部９２と、を含んで構成されたウエザストリップ５０を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の固定窓に配設された固定式ガラスの外周部に沿って取り付けられ、前記固定式ガラスの外周部へ向けて開口すると共に当該外周部を保持する凹溝部が形成されたガラス保持部と、
前記ガラス保持部の開口された側の車両外側先端部に形成され、前記固定式ガラスとの間をシールする外側止水リップと、
前記ガラス保持部の車両外側の内側面に前記固定式ガラスの周方向に沿って形成された凸条部と、
を含んで構成されたウエザストリップを備えた固定式ガラスのウエザストリップ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、固定式ガラスのウエザストリップ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両上方側へ向けて開口され固定式ガラスを挟み込む凹溝部と、固定窓に対する位置決めをするための位置決凸部と、水抜きをするための水抜孔と、が形成されたウエザストリップが開示されている。これにより、位置決め及び水抜きの機能を有しつつコンパクト化されたウエザストリップを得ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−０６４７１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたウエザストリップでは、洗車等の際に水が高圧で吹きつけられた場合に、水がウエザストリップに備えられた止水リップを突破して車室内まで浸入するおそれがある。水の車室内への浸入を抑制又は防止するためには、止水リップのシール面圧を増加させることが考えられる。そこで、止水リップの固定式ガラスに圧接するラップ量を増やすことが考えられるが、ウエザストリップを固定式ガラスに組み付ける際にウエザストリップから受ける反力がラップ量の増加に伴い増加するため、固定式ガラスの組み付け性が低下する。以上のことから、ウエザストリップへの固定式ガラスの組み付け性を確保した上で、通常時だけでなく外圧が作用した場合もウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上する上で、固定式ガラスのウエザストリップ構造に改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、ウエザストリップの固定式ガラスへの組み付け性を確保すると共に、通常時だけでなく外圧が作用したときにもウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上することができる固定式ガラスのウエザストリップ構造を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の固定式ガラスのウエザストリップ構造は、車両の固定窓に配設された固定式ガラスの外周部に沿って取り付けられ、前記固定式ガラスの外周部へ向けて開口すると共に当該外周部を保持する凹溝部が形成されたガラス保持部と、前記ガラス保持部の開口された側の車両外側先端部に形成され、前記固定式ガラスとの間をシールする外側止水リップと、前記ガラス保持部の車両外側の内側面に前記固定式ガラスの周方向に沿って形成された凸条部と、を含んで構成されたウエザストリップを備える。
【０００７】
請求項１に記載の固定式ガラスのウエザストリップ構造によれば、外側止水リップ及び凸条部とこれらの間にある凹溝部の車両外側の内側面により区画が形成される。固定式ガラスが車両の固定窓に配設される際に、固定式ガラスを保持したウエザストリップは、外周部が固定式ガラスと固定窓との間で押圧される。このとき、外側止水リップと凸条部は車両内側から固定式ガラスに密着されるため、凹溝部に形成された区画の内部には閉鎖空間が形成される。また、閉鎖空間の内部の空気は、固定式ガラスと固定窓との間で押圧されるため閉鎖空間の外部に押し出される。押圧されたウエザストリップは、ウエザストリップが有する弾性により固定式ガラスと固定窓との間で押圧される前の形状に戻ろうとする。このため、閉鎖空間の内部は、気圧が低下して真空にあるいはそれに近い状態となり、閉鎖空間の内部の気圧と閉鎖空間の外部の気圧に気圧差が生じる。これにより、ウエザストリップは固定式ガラスに押し付けられた状態を維持するため、ウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上することができる。
【０００８】
また、請求項１に記載の固定式ガラスのウエザストリップ構造によれば、固定式ガラスが車両の固定窓に配設された状態で車両外側から洗車水等が固定窓に吹きつけられた場合、ウエザストリップは、洗車水等の圧力により車両内側へ向けて押圧される。押圧された閉鎖空間の空気は更に閉鎖空間の外部へ押し出されるため、閉鎖空間の内部の気圧と閉鎖空間の外部の気圧の気圧差は更に大きくなる。これにより、外圧が作用したときにもウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上させると共に洗車水等のウエザストリップ内部への浸入を防止又は抑制することができる。
【０００９】
さらに、請求項１に記載の固定式ガラスのウエザストリップ構造によれば、ウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上するために、外側止水リップのシール面圧を増加させる必要がない。従って、固定式ガラスの外周部にウエザストリップのガラス保持部の凹溝部を取り付ける際に、外側止水リップによる反力が増加しないため、ウエザストリップの固定式ガラスへの組み付け性を維持することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る固定式ガラスのウエザストリップ構造は、ウエザストリップの固定式ガラスへの組み付け性を確保すると共に、通常時だけでなく外圧が作用したときにもウエザストリップと固定式ガラスとの密着性を向上することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る固定式ガラスのウエザストリップ構造が設けられた車両の斜視図である。
【図２】本実施形態に係る固定式ガラスのウエザストリップ構造が設けられた固定窓を車両外側から見た側面図である。
【図３】図２に示されるウエザストリップが取り付けられた固定式ガラスを車両外側から見た側面図である。
【図４】図２に示されるウエザストリップの下端部を図２の４−４線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図５】図４に示されるウエザストリップを図４の５−５線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図６】図４に示されるウエザストリップを図４の６−６線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【図７】図２に示されるウエザストリップの前端部を図２の７−７線に沿って切断した状態を示す平断面図である。
【図８】ウエザストリップの車両外側部分を図６の８−８線に沿って切断した状態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図８を用いて、本発明の実施形態に係る固定式ガラスのウエザストリップ構造について説明する。以下の図において、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１３】
図１には、本実施形態に係る固定式ガラスのウエザストリップ構造をフロントサイドドア１２に適用したときの車両１０が示されている。車両１０の前部かつ側部には、ドア開口（昇降口）を開閉するためのフロントサイドドア１２が配設されている。車両側面視で略矩形状に形成されたフロントサイドドア１２は、車両１０の前部に設けられたフロントピラー１４に図示しないドアヒンジを介して回動可能に取り付けられている。
【００１４】
フロントサイドドア１２は、ドアパネル２２と、ドアパネル２２の上部に一体的に形成されたフロントドアフレーム２４と、を含んで構成されている。ドアパネル２２は、車幅方向外側に配置されるドアアウタパネル２２Ａと、ドアアウタパネル２２Ａの車両幅方向内側に配置される図示しないドアインナパネルと、を含んで構成されている。ドアアウタパネル２２Ａの上縁部を除く周縁部とドアインナパネルの上縁部を除く周縁部とがヘミング加工されることにより、ドアパネル２２は閉断面構造に形成されている。
【００１５】
フロントドアフレーム２４は、車両前部を構成するフロントフレーム２４Ａと、車両上部を構成するアッパフレーム２４Ｂと、車両後部を構成するリヤフレーム２４Ｃと、を含んで車両側面視で車両下方側が開放された逆Ｕ字状に形成されている。
【００１６】
フロントドアフレーム２４の内側には、窓部２６が形成されている。フロントドアフレーム２４は、窓部２６に配置されたガラスを支持する窓枠を構成している。また、窓部２６の下端部に沿ったドアパネル２２の上縁部は、ドアベルトライン部２２Ｂとされている。
【００１７】
窓部２６の車両前側には、車両上下方向を長手方向とするディビジョンバー２８が配置されている。ディビジョンバー２８は、上端がアッパフレーム２４Ｂに接合されると共に下端がドアパネル２２のドアベルトライン部２２Ｂに接合されている。
【００１８】
窓部２６は、ディビジョンバー２８により、車両前部の固定窓としての固定窓部２６Ａと車両後部の開閉窓部２６Ｂとに分割されている。開閉窓部２６Ｂには、ディビジョンバー２８とリヤフレーム２４Ｃに沿って車両上下方向に昇降することにより開閉窓部２６Ｂを開閉する開閉式ガラス３２が配置されている。
【００１９】
図２に示されるように、固定窓部２６Ａには、ウエザストリップ５０（図３参照）を介して固定式ガラス３４が取り付けられている。固定式ガラス３４の外周部であるガラス外周部３４Ａは、ウエザストリップ５０に保持されている。ウエザストリップ５０に保持された固定式ガラス３４は、前端部がフロントフレーム２４Ａに取り付けられると共に後端部がディビジョンバー２８に取り付けられている。また、固定式ガラス３４は、上端部がアッパフレーム２４Ｂに取り付けられると共に下端部がドアミラー３６を取り付けるためにドアパネル２２の車両上方側に設けられたミラーレインフォース（ミラーブラケット）３８に取り付けられている。このため、固定式ガラス３４は、車両側面視で略矩形状に形成されている。
【００２０】
図４に示されるように、ミラーレインフォース３８の車幅方向内側には、ストリップ取付部４２が設けられている。車両正面視でクランク状に形成されたブラケットのストリップ取付部４２は、外壁部４２Ａ、ストリップ受け部４２Ｂ、及び内壁部４２Ｃを備えている。車両幅方向に沿って形成された略平板状のストリップ受け部４２Ｂは、車幅方向外側端部が車両上方側へ向けて屈曲され、車両上方側へ向けて延出された外壁部４２Ａと一体で形成されている。また、ストリップ受け部４２Ｂは、車幅方向内側端部が車両下方側へ向けて屈曲され、車両下方側へ向けて延出された内壁部４２Ｃと一体で形成されている。
【００２１】
ストリップ受け部４２Ｂの内側には、車両上下方向に開口された平面視で略矩形状の挿入孔４４が形成されている。挿入孔４４は、ストリップ受け部４２Ｂの内側の車両前後方向に間隔をあけた２箇所に形成されている。挿入孔４４の内周形状は、ウエザストリップ５０の差込部５２（図３参照）が挿入孔４４の車両上方側から挿入できるように、差込部５２の外周形状と略同一に形成されている。
【００２２】
図３に示されるように、固定式ガラス３４のガラス外周部３４Ａには、固定式ガラス３４のガラス外周部３４Ａに沿って形成されたウエザストリップ５０が取り付けられている。ウエザストリップ５０は、例えばポリ塩化ビニル等の樹脂により構成され、所定の弾性を有している。
【００２３】
図４に示されるように、ウエザストリップ５０の車両下方側の端部には、車両下方側へ向けて突出された差込部５２が形成されている。ウエザストリップ５０は、差込部５２がミラーレインフォース３８の挿入孔４４に差し込まれた状態でミラーレインフォース３８に取り付けられている。
【００２４】
ウエザストリップ５０の内周部には、固定式ガラス３４のガラス外周部３４Ａを保持するためのガラス保持部５４が備えられている。ウエザストリップ５０のガラス保持部５４の車幅方向略中間部には、ガラス外周部３４Ａ側へ向けて開口した凹溝部５６がウエザストリップ５０の内周部の全周に形成されている。固定式ガラス３４のガラス外周部３４Ａは、凹溝部５６に差し込まれた状態でウエザストリップ５０に保持されている。
【００２５】
凹溝部５６の底面５８の車幅方向略中央部には、凹溝部５６の開口６０側（ガラス外周部３４Ａ側）へ向けて突出された底面凸条部６２が形成されている。底面５８は、底面凸条部６２の車幅方向外側（車外側）の第１底面５８Ａが底面凸条部６２よりも車幅方向内側（車室側）の第２底面５８Ｂよりも、凹溝部５６の内側へ向けて深く形成されている。ガラス保持部５４は、底面凸条部６２の車幅方向外側が外側保持部５４Ａとされ、底面凸条部６２の車幅方向内側が内側保持部５４Ｂとされる。
【００２６】
図５に示されるように、凹溝部５６に差し込まれた固定式ガラス３４のガラス外周部３４Ａは、外側保持部５４Ａと内側保持部５４Ｂにより保持されている。また、ガラス外周部３４Ａの端部は、底面凸条部６２に圧接されている。
【００２７】
ガラス保持部５４の外側保持部５４Ａ側の先端部には、外側止水リップ６４が、ウエザストリップ５０の内周部の全周に亘って形成されている。外側止水リップ６４の車両内側（車室側）には、固定式ガラス３４側へ向けて突出された外側ガラスシール部６４Ｂが形成されている。外側ガラスシール部６４Ｂが固定式ガラス３４に圧接されることにより、固定式ガラス３４と外側保持部５４Ａとの間がシールされている。
【００２８】
ストリップ取付部４２の外壁部４２Ａに沿った下端部側の止水リップ６４には、車両外側（車外側）へ向けて突出された外側シール部６４Ａが設けられている。外側シール部６４Ａの先端部がストリップ取付部４２の外壁部４２Ａに圧接されることにより、固定式ガラス３４と外壁部４２Ａとの間がシールされている。
【００２９】
また、ウエザストリップ５０の下端部側の外側保持部５４Ａには、第１外側中間リップ部６６と第２外側中間リップ部６８が形成されている。具体的には、外側保持部５４Ａの車両外側（車外側）の側面に、車両外側へ向けて突出された第１外側中間リップ部６６と第２外側中間リップ部６８とが車両上下方向に間隔をおいて形成されている。第１外側中間リップ部６６と第２外側中間リップ部６８の先端部がそれぞれストリップ取付部４２の外壁部４２Ａに圧接されることにより、固定式ガラス３４と外壁部４２Ａとの間がシールされている。
【００３０】
ガラス保持部５４の内側保持部５４Ｂ側の先端部には、内側止水リップ７０が、ウエザストリップ５０の内周部の全周に亘って形成されている。内側止水リップ７０の車両外側（車外側）には、固定式ガラス３４へ向けて突出された内側ガラスシール部７０Ｂが設けられている。内側ガラスシール部７０Ｂが固定式ガラス３４に圧接されることにより、固定式ガラス３４と内側保持部５４Ｂとの間がシールされている。
【００３１】
内側止水リップ７０の車両内側（車室側）には、車両内側へ向けて突出された内側シール部７０Ａが設けられている。内側シール部７０Ａの先端部がドアインナパネルの車幅方向内側に設けられたドアトリム４６に圧接されることにより、内側保持部５４Ｂとドアトリム４６との間がシールされている。
【００３２】
ウエザストリップ５０の下端部側の内側保持部５４Ｂの下端部には、車両内側へ向けて突出された内側下端リップ部７２が形成されている。内側下端リップ部７２の下面がストリップ受け部４２Ｂに圧接されることにより、ウエザストリップ５０とストリップ受け部４２Ｂとの間がシールされている。
【００３３】
図６に示されるように、ウエザストリップ５０の差込部５２の内部には、水抜孔７４が形成されている。水抜孔７４は、凹溝部５６の底面５８から差込部５２の下端までを車両上下方向に貫通するように形成されている。
【００３４】
図７に示されるように、固定式ガラス３４の前端部が取り付けられるフロントフレーム２４Ａは、固定式ガラス３４の車幅方向内側に配置される閉断面状部８２と、固定式ガラス３４の車両前方側で閉断面状部８２の前端側から車幅方向外側へ向けて延出された延出壁部８４と、を含んで構成されている。延出壁部８４の車幅方向外側には、フレーム外壁部８６が設けられている。また、フロントフレーム２４Ａの車両前方側には、フロントフレーム２４Ａと図示しないフロントピラーとの隙間を塞ぐフロントドアウエザストリップ８８が取り付けられている。
【００３５】
ウエザストリップ５０の外側保持部５４Ａの車両外側の側面は、フレーム外壁部８６に圧接されている。これにより、固定式ガラス３４とフレーム外壁部８６との間がシールされている。
【００３６】
ウエザストリップ５０のストリップ外周部５０Ａは、延出壁部８４の後面８４Ａに圧接されている。これにより、ウエザストリップ５０とフロントドアフレーム２４との隙間がシールされている。
【００３７】
内側止水リップ７０の内側シール部７０Ａは、閉断面状部８２の車幅方向外側の外面８２Ａの車両後方側に圧接されている。これにより、固定式ガラス３４と閉断面状部８２との間がシールされている。また、内側保持部５４Ｂの車両内側（車室側）の側面には、内側中間リップ部７６が形成されている。内側中間リップ部７６の先端部は、外面８２Ａの車両前方側に圧接されている。これにより、固定式ガラス３４と閉断面状部８２との間がシールされている。
【００３８】
図８に示されるように、凹溝部５６の外側保持部５４Ａ側（車両外側）の内側面７８には、固定式ガラス３４の周方向に沿って凸条部としての第１凸条部９２が形成されている。第１凸条部９２は、内側面７８から固定式ガラス３４側（車両内側）へ向けて突出された凸条に形成されている。これにより、凹溝部５６には、外側止水リップ６４の外側ガラスシール部６４Ｂ及び第１凸条部９２とこれらの間の内側面７８により大きく区切られた第１区画９６が形成されている。
【００３９】
内側面７８には、外側ガラスシール部６４Ｂと第１凸条部９２とを繋ぐ複数の第２凸条部９４がウエザストリップ５０の全周において形成されている。第２凸条部９４は、内側面７８から固定式ガラス３４側（車両内側）へ向けて突出された凸条に形成されている。このため、第１区画９６の内側は、第２凸条部９４により複数の小さな区画である第２区画９８に区切られている。
【００４０】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００４１】
本実施形態によれば、固定式ガラス３４が固定窓部２６Ａに取り付けられることにより、外側止水リップ６４と凹溝部５６の内側面７８は固定式ガラス３４に圧接される。また、第１凸条部９２と第２凸条部９４は、固定式ガラス３４に圧接される。これにより、第１区画９６及び第２区画９８は、車両内側（室内側）から固定式ガラス３４に蓋をされた状態となるため、蓋をされた第１区画９６及び第２区画９８の内部には閉鎖空間が形成される。
【００４２】
第１区画９６に形成された閉鎖空間の内部の空気は、固定式ガラス３４と固定窓部２６Ａとの間で押圧されるため閉鎖空間の外部に押し出される。押圧された内側面７８は、ウエザストリップ５０が有する弾性により固定式ガラス３４と固定窓部２６Ａとの間で押圧される前の形状に戻ろうとする。このため、閉鎖空間の内部は、気圧が低下して真空にあるいはそれに近い状態となり、閉鎖空間の内部の気圧と閉鎖空間の外部の気圧に気圧差が生じる。これにより、ウエザストリップ５０は固定式ガラス３４に押し付けられた状態を維持するため、ウエザストリップ５０と固定式ガラス３４との密着性を向上することができる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、第１区画９６の内側は、第２凸条部９４により複数の第２区画９８に小さく区切られている。第２凸条部９４は固定式ガラス３４に密着されるため、固定式ガラス３４に吸着するウエザストリップ５０の面積を外側止水リップ６４と第１凸条部９２だけを密着させる場合と比べて増加させることができる。また、小さな区画が複数設けられるため、ウエザストリップ５０全体としての閉鎖空間の内部と外部との気圧差を第２凸条部９４が設けられない場合と比べて大きくすることができる。これらのことにより、ウエザストリップ５０の全周に亘ってウエザストリップ５０と固定式ガラス３４との密着性を更に向上することができると共に水の固定窓部２６Ａから車室内への浸入を抑制又は防止することができる。
【００４４】
さらに、本実施形態によれば、固定式ガラス３４が固定窓部２６Ａに配設された状態で車両外側から洗車水等が固定窓部２６Ａに吹きつけられた場合、ウエザストリップ５０は、洗車水等の圧力により固定式ガラス３４側（車両内側）へ向けて押圧される。押圧された閉鎖空間の空気は更に閉鎖空間の外部へ押し出されるため、閉鎖空間の内部の気圧と閉鎖空間の外部の気圧の気圧差は更に大きくなる。これにより、通常時だけでなく外圧が作用したときにもウエザストリップ５０と固定式ガラス３４との密着性を向上させることができると共に洗車水等のウエザストリップ５０内部への浸入を防止又は抑制することができる。
【００４５】
本実施形態によれば、外側止水リップ６４が固定式ガラス３４に圧接するラップ量を増加することなくウエザストリップ５０と固定式ガラス３４との密着性を向上することができる。従って、固定式ガラス３４をウエザストリップ５０のガラス保持部５４の凹溝部に差し込む際の外側止水リップ６４による反力は増加しない。このため、止水性能と組み付け性能を相反させることなくウエザストリップ５０の固定式ガラス３４への組み付け性を維持することができる。
【００４６】
本実施形態に係る固定式ガラスのウエザストリップ構造は、ウエザストリップ５０の固定式ガラス３４への組み付け性を確保すると共に、通常時だけでなく外圧が作用したときにもウエザストリップ５０と固定式ガラス３４との密着性を向上することができる。
【００４７】
さらに、本実施形態では、ウエザストリップ５０の車両下方側に差込部５２が形成されている。このため、ウエザストリップ５０が取り付けられた固定式ガラス３４を固定窓部２６Ａに配設する際の組み付け性を向上することができる。
【００４８】
また、本実施形態では、ウエザストリップ５０の差込部５２の内部に水抜孔７４が形成されると共に第１底面５８Ａは第２底面５８Ｂよりも凹溝部５６の内側へ向けて深く形成されている。このため、外側保持部５４Ａと固定式ガラス３４の間に水が入り込んだ場合であっても、底面凸条部６２と第１底面５８Ａによって水をせき止めることができると共に入り込んだ水を水抜孔７４から車外へ排出することができる。これにより、水の固定窓部２６Ａから車室内への浸入を抑制又は防止することができる。
【００４９】
なお、ここでは、固定式ガラスのウエザストリップ構造を車両１０のフロントサイドドア１２に適用した場合について説明したが、これに限らず、固定式ガラスのウエザストリップ構造は、リアサイドドア等の他のドアに適用されてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車両
２６Ａ 固定窓部（固定窓）
３４   固定式ガラス
３４Ａ ガラス外周部（外周部）
５０   ウエザストリップ
５４   ガラス保持部
５６   凹溝部
６０   開口
６４   外側止水リップ
７８   内側面
９２   第１凸条部（凸条部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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