(57)【要約】【課題】タンクを結束固定するバンドに捩じれが生じることを効果的に防止する。【解決手段】車体側から延びると共に、タンク５０の少なくとも一部を支持するブラケット１１と、ブラケット１１に架け渡されてタンク５０をブラケット１１に結束するバンド部材２０と、バンド部材２０の一端部をブラケット１１にピン連結する第１ピン部材４２と、バンド部材２０の他端部をブラケット１１にピン連結する第２ピン部材６２と、ブラケット１１に長穴状に形成されると共に、第２ピン部材６２を移動可能に挿通させる挿通穴６１と、雄ネジ部６５Ａを有する雄ネジ部材６５と、ブラケット１１に設けられると共に、雄ネジ部６５Ａが螺合する雌ネジ部６４と、雄ネジ部材６５と第２ピン部材６２を相対回転自在に連結するジョイント機構６７とを備えた。【選択図】図３
2019059423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側から延びると共に、タンクの少なくとも一部を支持するブラケットと、
前記ブラケットの車体側の第１所定部位から延出端側の第２所定部位に架け渡されて、前記タンクを前記ブラケットに結束するバンド部材と、
前記バンド部材の一端部を前記第１所定部位にピン連結する第１ピン部材と、
前記バンド部材の他端部を前記第２所定部位にピン連結する第２ピン部材と、
前記ブラケットに長穴状に形成されると共に、前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材の一方を長径方向に移動可能に挿通させる挿通穴と、
前記挿通穴の長径方向と平行に延びる雄ネジ部を有する雄ネジ部材と、
前記ブラケットに設けられると共に、前記雄ネジ部が螺合する雌ネジ部と、
前記雄ネジ部材と前記挿通穴に挿通される前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材の一方を前記雄ネジ部の軸心を中心に互いに相対回転自在に連結するジョイント機構と、を備える
ことを特徴とするタンク取付構造。
【請求項２】
前記バンド部材の前記一端部及び前記他端部の少なくとも一方が二股に分岐形成されると共に、当該分岐形成された部位の各先端部に前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材が挿通される
請求項１に記載のタンク取付構造。
【請求項３】
前記タンクが前記ブラケットに載置される円筒状のタンク胴部を含み、前記挿通穴が、その長径方向を前記タンク胴部の外周接線方向と平行になるように形成された
請求項１又は２に記載のタンク取付構造。
【請求項４】
前記ブラケットが互いに対向する一対の型板部を有すると共に、前記挿通穴が前記一対の型板部にそれぞれ貫通形成されており、前記雌ネジ部が前記一対の型板部に接合された固定板部に設けられ、前記一対の型板部の間に前記挿通穴に挿通された前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材の一方を軸支する軸支部材が配設され、前記ジョイント機構が前記雄ネジ部材と前記軸支部材とを相対回転自在に連結する
請求項１から３の何れか一項に記載のタンク取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示の技術は、タンク取付構造に関し、特に、車両用の燃料タンクの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の燃料タンクの取付構造として、例えば、特許文献１には、車体前後方向に延びるシャシフレームの車体幅方向外側の側壁に、燃料タンクを下方から支持する前後一対の支持ブラケットを設けると共に、これら前後の支持ブラケットにバンド等を介して燃料タンクを結束固定する構造が開示されている。
【０００３】
当該文献の構造では、バンドの上端部及び下端部を支持ブラケットにピン連結することにより、燃料タンクを支持ブラケットに保持している。バンドの下端部を連結するピンは、ピン軸方向に垂直なボルト軸を一体に有する略Ｔ字状に形成されており、該ボルト軸を支持ブラケットの挿通孔に挿入してナットを締め付け螺合することにより、バンドの張力を適宜に調整できるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１００５１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記文献の構造では、バンドの下端部を連結するピンがボルト軸を一体的に有する略Ｔ字状に形成されているため、ボルト軸に螺合させたナットを締め付けると、回転力がボルト軸からピンを介してバンドに伝わることで、バンドに捩じれを生じさせる課題がある。また、バンドの下端部に、ナットの締め付けに伴う応力が集中することで、バンドに破損を生じさせる可能性もある。また、片手でバンドを燃料タンクの外周に沿わせつつ、もう片方の手でナットの締め付けを行う必要があり、作業が煩わしいといった課題もある。
【０００６】
本開示の技術は、タンクを結束固定するバンドに捩じれが生じることを効果的に防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の技術は、車体側から延びると共に、タンクの少なくとも一部を支持するブラケットと、前記ブラケットの車体側の第１所定部位から延出端側の第２所定部位に架け渡されて、前記タンクを前記ブラケットに結束するバンド部材と、前記バンド部材の一端部を前記第１所定部位にピン連結する第１ピン部材と、前記バンド部材の他端部を前記第２所定部位にピン連結する第２ピン部材と、前記ブラケットに長穴状に形成されると共に、前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材の一方を長径方向に移動可能に挿通させる挿通穴と、前記挿通穴の長径方向と平行に延びる雄ネジ部を有する雄ネジ部材と、前記ブラケットに設けられると共に、前記雄ネジ部が螺合する雌ネジ部と、前記雄ネジ部材と前記挿通穴に挿通される前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材の一方を前記雄ネジ部の軸心を中心に互いに相対回転自在に連結するジョイント機構と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
また、前記バンド部材の前記一端部及び前記他端部の少なくとも一方が二股に分岐形成されると共に、当該分岐形成された部位の各先端部に前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材が挿通されることが好ましい。
【０００９】
また、前記タンクが前記ブラケットに載置される円筒状のタンク胴部を含み、前記挿通穴が、その長径方向を前記タンク胴部の外周接線方向と平行になるように形成されることが好ましい。
【００１０】
また、前記ブラケットが互いに対向する一対の型板部を有すると共に、前記挿通穴が前記一対の型板部にそれぞれ貫通形成されており、前記雌ネジ部が前記一対の型板部に接合された固定板部に設けられ、前記一対の型板部の間に前記挿通穴に挿通された前記第１ピン部材又は前記第２ピン部材の一方を軸支する軸支部材が配設され、前記ジョイント機構が前記雄ネジ部材と前記軸支部材とを相対回転自在に連結することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示の技術によれば、タンクを結束固定するバンドに捩じれが生じることを効果的に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るタンク取付構造が適用されたタンクユニット及び、タンクユニットが取り付けられた車体フレームの一部を示す模式的な斜視図である。
【図２】本実施形態に係る前後の支持ブラケットを説明する模式的な斜視図である。
【図３】本実施形態に係るバンド連結機構及び、バンド張力調整機構を示す模式的な斜視図である。
【図４】本実施形態に係るバンド張力調整機構を示す模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、添付図面に基づいて、本実施形態に係るタンク取付構造について説明する。同一の部品には同一の符号を付してあり、それらの名称および機能も同じである。したがって、それらについての詳細な説明は繰返さない。
【００１４】
図１は、本実施形態に係るタンク取付構造が適用されたタンクユニット１０及び、タンクユニット１０が取り付けられた車体フレーム１の一部を示す模式的な斜視図である。
【００１５】
車体フレーム１は、例えば、トラック等のキャブオーバ型車両の車体骨格フレームであって、その前端側には、運転室としてのキャブ（不図示）や、タンクユニット１０から供給される燃料（例えば、天然ガス）により駆動する動力源としてのエンジン（不図示）等が搭載されている。
【００１６】
車体フレーム１は、車体前後方向に延びる左右一対のシャシフレーム２，３と、これらシャシフレーム２，３に車体幅方向に架け渡された複数のクロスメンバ４とを備えている。シャシフレーム２，３は、車体幅方向内側に開口する断面略Ｕ字状に形成されている。クロスメンバ４は、車体前方又は後方に向けて開口する断面略Ｕ字状に形成されている。なお、これらシャシフレーム２，３やクロスメンバ４の形状は、断面Ｕ字状に限定されず、断面矩形状等、他の形状であってもよい。
【００１７】
左右のシャシフレーム２，３の少なくとも一方には、タンクユニット１０が取り付けられている。タンクユニット１０は、左右何れのシャシフレーム２，３に取り付けられる場合も略同様に構成されるため、以下では、右側のシャシフレーム３に取り付けられるタンクユニット１０について説明する。
【００１８】
タンクユニット１０は、燃料タンク５０と、前後一対の支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒと、前後一対の固定バンド２０Ｆ，２０Ｒと、前後一対のバンド連結機構４０Ｆ，４０Ｒと、前後一対のバンド張力調整機構６０Ｆ，６０Ｒとを備えている。
【００１９】
燃料タンク５０は、略円筒状のタンク胴部５１と、タンク胴部５１の前端から略半球状に突出してタンク胴部５１の前端開口を塞ぐタンク前端部５２と、タンク胴部５１の後端開口を塞ぐと共に、不図示の燃料供給配管等が接続されるコネクタ等を有するタンク後端部５３とを備えている。燃料タンク５０は、タンク胴部５１を、その軸心方向（筒軸方向）が車体前後方向となるように前後の支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒに載置されている。
【００２０】
図２に示すように、前後の支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒは、全体として略Ｌ字状に形成されており、車体上下方向に延びる固定部１２Ａと、斜めに延びる傾斜部１２Ｂと、車体幅方向に延びる支持部１２Ｃと、前後一対の型板部１２Ｄ，１２Ｅと、支持板部１２Ｆとを備えている。前後の支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒは、燃料タンク５０のタンク胴部５１（図１参照）の車体前後方向の長さよりも短い間隔で前後に離間してシャシフレーム３の車体幅方向外側の側壁３Ａに取り付けられている。
【００２１】
固定部１２Ａは、シャシフレーム３の壁面３Ａに沿って、側壁３Ａの上端から下端に亘って車体上下方向に延設されている。固定部１２Ａは、複数のボルト１４を、シャシフレーム３の車体幅方向内側の側面に溶接等で固定された不図示の裏面ナットと螺合することにより固定される。
【００２２】
傾斜部１２Ｂは、固定部１２Ａの下端から車体幅方向外側に斜め下方に向けて延設されている。支持部１２Ｃは、傾斜部１２Ｂの下端から車体幅方向外側に略水平方向に延設されている。これら傾斜部１２Ｂ及び、支持部１２Ｃの車体幅方向の長さは、少なくとも、燃料タンク５０のタンク胴部５１（図１参照）の直径よりも長くなるように形成されている。
【００２３】
前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅは、略Ｌ字状の平板部材であって、その外縁１２Ｇの形状を固定部１２Ａ、傾斜部１２Ｂ及び、支持部１２Ｃの形状に沿うように少なくとも二箇所で屈折する直線状とされている。また、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの内縁１２Ｈの形状は、燃料タンク５０のタンク胴部５１（図１参照）の外周と略同曲率で湾曲して窪む半円弧状とされている。前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅは、その外縁１２Ｇを固定部１２Ａ、傾斜部１２Ｂ及び、支持部１２Ｃの表面に溶接等により接合することで固定されている。
【００２４】
支持板部１２Ｆは、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの内縁１２Ｈの形状に沿った半円弧状の湾曲板であって、その前後の端縁を型板部１２Ｄ，１２Ｅの内縁１２Ｈに溶接等により接合することで固定されている。支持板部１２Ｆには、燃料タンク５０のタンク胴部５１（図１参照）が載置される。支持板部１２Ｆの上面には、好ましくは、燃料タンク５０（図１参照）の滑り止めとして機能するゴム等のラバー部材が貼り付けられている。
【００２５】
前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの上端側には、詳細を後述するバンド連結機構４０Ｆ，４０Ｒの一部を構成する前後のブラケット側第１挿通穴４１Ｆ，４１Ｒ（４１Ｒは図示を省略）がそれぞれ貫通形成されている。また、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの車体幅方向外側の端部側には、詳細を後述するバンド張力調整機構６０Ｆ，６０Ｒの一部を構成する長穴状の前後のブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒ（６１Ｒは図示を省略）がそれぞれ貫通形成されている。
【００２６】
図３は、本実施形態に係るバンド連結機構４０Ｆ，４０Ｒ及び、バンド張力調整機構６０Ｆ，６０Ｒを示す模式的な斜視図である。前側のバンド連結機構４０Ｆは後側のバンド連結機構４０Ｒと略同様に構成され、前側のバンド張力調整機構６０Ｆは後側のバンド張力調整機構６０Ｒと略同様に構成されている。このため、以下では、前側のバンド連結機構４０Ｆ及び、前側のバンド張力調整機構６０Ｆについて説明する。
【００２７】
バンド連結機構４０Ｆは、固定バンド２０Ｆの一端部（上端部）を前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの上端側にピン連結により保持するもので、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの上端側に貫通形成された前後のブラケット側第１挿通穴４１Ｆ，４１Ｒと、第１連結ピン４２とを備えている。固定バンド２０Ｆの一端部は、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅを跨ぐように二股に分岐形成されている。固定バンド２０Ｆの各分岐端２１Ｆ，２１Ｒには、その先端部を折り返して形成した前後のバンド側第１挿通穴２２Ｆ，２２Ｒがそれぞれ設けられている。前後のバンド側第１挿通穴２２Ｆ，２２Ｒには、第１連結ピン４２が挿入される。
【００２８】
第１連結ピン４２は、一端側から順に、第１基端部４２Ａと、第１軸部４２Ｂと、第１軸部４２Ｂの先端部に係合可能なスナップリング４２Ｃ及びスナップピン４２Ｄとを備えている。第１基端部４２Ａは、バンド側第１挿通穴２２Ｆ，２２Ｒの穴径よりも拡径して形成されている。第１軸部４２Ｂは、第１基端部４２Ａから少なくとも固定バンド２０Ｆのバンド幅よりも長く突出して形成されている。
【００２９】
固定バンド２０Ｆの一端部を支持ブラケット１１Ｆに取り付ける際は、まず、固定バンド２０Ｆのバンド側第１挿通穴２２Ｆ，２２Ｒをブラケット側第１挿通穴４１Ｆ，４１Ｒに位置合わせし、これらバンド側第１挿通穴２２Ｆ，２２Ｒ及び、ブラケット側第１挿通穴４１Ｆ，４１Ｒに第１連結ピン４２の第１軸部４２Ｂを挿入する。そして、第１軸部４２Ｂのバンド側第１挿通穴２２Ｆから突出した先端部にスナップリング４２Ｃ及びスナップピン４２Ｄを順に係合させることにより、固定バンド２０Ｆの一端部が前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅにピン連結されるようになっている。
【００３０】
本実施形態では、固定バンド２０Ｆの一端部を二股に分岐形成することにより、固定バンド２０Ｆの一端両側部が第１連結ピン４２によって安定的に支持されるため、バンドを一箇所で支持する従来構造に比べ、固定バンド２０Ｆの捩じれを効果的に防止することができる。なお、第１連結ピン４２を挿入する方向は、図示例とは反対方向であってもよい。また、第１軸部４２Ｂの先端部に係合する部材は、スナップリング４２Ｃやスナップピン４２Ｄに限定されず、他の係止部材を用いてもよい。
【００３１】
バンド張力調整機構６０Ｆは、固定バンド２０Ｆの他端部（下端部）を前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの車体幅方向外側の端部側にピン連結により保持しつつ、固定バンド２０Ｆの張力を調整するものである。
【００３２】
具体的には、図３，４に示すように、バンド張力調整機構６０Ｆは、長穴状の前後のブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒと、第２連結ピン６２と、固定板部６３と、雌ネジ部６４（図４に示す）と、ボルト部材６５と、軸支部材６６と、ジョイント機構６７とを備えている。固定バンド２０Ｆの他端部は、前述の一端部と同様、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅを跨ぐように二股に分岐形成されている。固定バンド２０Ｆの各分岐端２３Ｆ，２３Ｒには、その先端部を折り返して形成した前後のバンド側第２挿通穴２４Ｆ，２４Ｒ（２４Ｒは図４参照）がそれぞれ設けられている。前後のバンド側第２挿通穴２４Ｆ，２４Ｒには、第２連結ピン６２が挿入される。
【００３３】
前後のブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒは、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの車体幅方向外側の端部側に、その長径方向が支持板部１２Ｆ（又は、支持板部１２Ｆに載置される図１に示す燃料タンク５０のタンク胴部５１）の接線方向となるようにそれぞれ貫通形成されている。前後のブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒの間には、その貫通穴６６Ａ（図４参照）に第２連結ピン６２を挿通させる軸支部材６６が配設されている。
【００３４】
第２連結ピン６２は、一端側から順に、第２基端部６２Ａと、第２軸部６２Ｂと、第２軸部６２Ｂの先端部に係合可能なスナップリング６２Ｃ及びスナップピン６２Ｄとを備えている。第２基端部６２Ａは、バンド側第２挿通穴２４Ｆ，２４Ｒ（２４Ｒは図４参照）の穴径よりも拡径して形成されている。第２軸部６２Ｂは、第２基端部６２Ａから少なくとも固定バンド２０Ｆのバンド幅よりも長く突出して形成されている。
【００３５】
固定バンド２０Ｆの他端部を支持ブラケット１１Ｆに取り付ける際は、まず、固定バンド２０Ｆのバンド側第２挿通穴２４Ｆ，２４Ｒをブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒ及び、軸支部材６６の貫通穴６６Ａに位置合わせし、これらバンド側第２挿通穴２４Ｆ，２４Ｒ、ブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒ及び、貫通穴６６Ａに第２連結ピン６２の第２軸部６２Ｂを挿入する。そして、第２軸部６２Ｂのバンド側第２挿通穴６２Ｆから突出した先端部にスナップリング６２Ｃ及びスナップピン６２Ｄを順に係合させることにより、固定バンド２０Ｆの他端部が前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅに取り付けられるようになっている。
【００３６】
本実施形態では、固定バンド２０Ｆの他端部を二股に分岐形成することにより、固定バンド２０Ｆの他端両側部が第２連結ピン６２によって安定的に支持されるため、バンドを一箇所で支持する従来構造に比べ、固定バンド２０Ｆの捩じれを効果的に防止することができる。なお、第２連結ピン６２を挿入する方向は、図示例とは反対方向であってもよい。また、第２軸部６２Ｂの先端部に係合する部材は、スナップリング６２Ｃやスナップピン６２Ｄに限定されず、他の係止部材を用いてもよい。
【００３７】
固定板部６３は、前後の型板部１２Ｄ，１２Ｅの車体幅方向外側の先端部を一体に繋ぐように、これら先端部に溶接等により接合されている。固定板部６３は、好ましくは、その板平面がブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒの長径方向と略直交するように設けられている。固定板部６３の略中心部には、ボルト部材６５の雄ネジ部６５Ａを挿通させる不図示の貫通穴が形成されている。
【００３８】
雌ネジ部６４（図４参照）は、例えば、固定板部６３の下面の貫通穴周囲に溶接等により固定される裏面ナットである。雌ネジ部６４には、ボルト部材６５の雄ネジ部６５Ａが、その軸心をブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒの長径方向と略平行にした状態で螺合される。なお、雌ネジ部６４を設ける位置は、固定板部６３の上面側であってもよい。
【００３９】
ボルト部材６５の雄ネジ部６５Ａには、固定板部６３の上面に着座して、雄ネジ部６５Ａの雌ネジ部６４との螺合位置を所定部位でロックするダブルナットとして機能する回転規制ナット６５Ｃが設けられている。なお、回転規制ナット６５Ｃを設ける位置は図示例に限定されず、雌ネジ部６４よりも下方の雄ネジ部６５Ａであってもよい。この場合、回転規制ナット６５Ｃは雌ネジ部６４の下面に着座させればよい。
【００４０】
軸支部材６６は、略立方体状を呈しており、その中心部には第２連結ピン６２の第２軸部６２Ｂを挿通させる貫通穴６６Ａ（図４参照）が形成されている。貫通穴６６Ａの穴径は、第２軸部６２Ｂの外径よりも大きく形成されており、第２軸部６２Ｂが軸支部材６６によって回転可能に軸支されるようになっている。
【００４１】
ジョイント機構６７は、上端側から下端側に向かうに従い拡径する略円錐台形状に形成されている。ジョイント機構６７の上端部は、ボルト部材６５の雄ネジ部６５Ａの先端部に一体回転可能に固定されている。また、ジョイント機構６７の下端部は、軸支部材６６の上面部に、雄ネジ部６５Ａの軸心方向に軸支部材６６と一体移動可能、且つ、雄ネジ部６５Ａの軸心を中心に軸支部材６６に対して相対回転自在となるように連結されている。
【００４２】
すなわち、雌ネジ部６４と螺合するボルト部材６５を回転させると、ジョイント機構６７及び、軸支部材６６が、ボルト部材６５と一体に雄ネジ部６５Ａの軸心方向に併進運動する一方、ボルト部材６５の回転力はジョイント機構６７のみに伝達され、軸支部材６６には伝達されないようになっている。
【００４３】
以上詳述したバンド張力調整機構６０Ｆ，６０Ｒによれば、固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの張力を調整する際は、ナット部６５Ｂに工具等を装着してボルト部材６５を回転させると、ジョイント機構６７、軸支部材６６及び、第２連結ピン６２がボルト部材６５と一体に雄ネジ部６５Ａの軸心方向（ブラケット側第２挿通穴６１Ｆ，６１Ｒの長径方向）に併進運動するように構成されている。
【００４４】
すなわち、ボルト部材６５を上方視で時計回りに回転させれば、ボルト部材６５、ジョイント機構６７、軸支部材６６及び、第２連結ピン６２が一体に図３中の矢印Ｘ方向に移動することで、固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの張力が強められる。一方、ボルト部材６５を上方視で反時計回りに回転させれば、ボルト部材６５、ジョイント機構６７、軸支部材６６及び、第２連結ピン６２が一体に図３中の矢印Ｙ方向に移動することで、固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの張力が弱められるようになっている。
【００４５】
このような固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの張力調整作業は、固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの一端部及び他端部が第１及び第２連結ピン４２，６２によって支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒに支持され、固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの内周が燃料タンク５０のタンク胴部５１の外周に安定的に沿わされた状態で行われる。すなわち、ボルト部材６５を締め付ける際は片手のみで工具を操作すればよく、両手を用いる従来構造に比べ、作業性を効果的に向上することができる。
【００４６】
また、ボルト部材６５の締め付けによる回転力は、ジョイント機構６７のみに伝達され、軸支部材６６及び、軸支部材６６に挿通された第２連結ピン６２、さらには、第２連結ピン６２に支持された固定バンド２０Ｆ，２０Ｒには伝達されないように構成されている。これにより、ボルト部材６５の締め付けに伴い固定バンド２０Ｆ，２０Ｒが捩じれることを確実に防止することができる。また、ボルト部材６５の締め付けに伴い固定バンド２０Ｆ，２０Ｒの端部に応力が集中して破損を招くことも効果的に防止することが可能になる。
【００４７】
なお、本発明は、上述の実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜変形して実施することが可能である。
【００４８】
例えば、バンド張力調整機構６０Ｆ，６０Ｒは、支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒの車体幅方向外側の端部側に設けられるものして説明したが、バンド張力調整機構６０を支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒの上端側、バンド連結機構４０Ｆ，４０Ｒを車体幅方向外側の端部側に入れ替えて配置してもよい。
【００４９】
また、タンクユニット１０が取り付けられる位置は、シャシフレーム２，３に限定されず、クロスメンバ４等の他の車体部位に取り付けられてもよい。
【００５０】
また、支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒの個数は、前後一対（２個）として説明したが、燃料タンク５０のタンク胴部５１の長さに応じてそれらの個数を増やしてもよい。
【００５１】
また、本実施形態の適用範囲は、天然ガスを貯留する燃料タンク５０に限定されず、支持ブラケット１１Ｆ，１１Ｒに支持されるタンクであれば、軽油等の他の燃料を貯留する燃料タンク、或いは、コンプレッサ等により圧縮される圧縮エアーを貯留する高圧タンク等であってもよい。
【符号の説明】
【００５２】
１  車体フレーム
２，３  シャシフレーム
４  クロスメンバ
１０  タンクユニット
１１Ｆ，１１Ｒ  支持ブラケット
１２Ａ  固定部
１２Ｂ  傾斜部
１２Ｃ  支持部
１２Ｄ，１２Ｅ  型板部
１２Ｆ  支持板部
２０Ｆ，２０Ｒ  固定バンド
２２Ｆ，２２Ｒ  バンド側第１挿通穴
２４Ｆ，２４Ｒ  バンド側第２挿通穴
４０Ｆ，４０Ｒ  バンド連結機構
４１Ｆ，４１Ｒ  ブラケット側第１挿通穴
４２  第１連結ピン
５０  燃料タンク
５１  タンク胴部
５２  タンク前端部
５３  タンク後端部
６０Ｆ，６０Ｒ  バンド張力調整機構
６１Ｆ，６１Ｒ  ブラケット側第２挿通穴
６２  第２連結ピン
６３  固定板部
６４  雌ネジ部
６５  ボルト部材
６５Ａ  雄ネジ部
６６  軸支部材
６７  ジョイント機構
【図１】
2019059423.tif 000003
【図２】
2019059423.tif 000004
【図３】
2019059423.tif 000005
【図４】
2019059423.tif 000006