(57)【要約】      （修正有）【課題】サイド部にへこみを生じ難くできる乗物用シートを提供すること。【解決手段】乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに重なるシートバック１２と、重なったシートバックに当たる突出部と、を備えている。シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部１３と、メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部１５と、を備えている。サイド部は、所定の圧縮残留ひずみをもつ第１部１７と、第１部の圧縮残留ひずみより小さい圧縮残留ひずみをもつ第２部１８と、を備え、突出部は第２部に当たる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、前記シートクッションに重なるシートバックと、重なった前記シートバックに当たる突出部と、を備え、
前記シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、前記メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備え、
前記サイド部は、所定の圧縮残留ひずみをもつ第１部と、前記第１部の圧縮残留ひずみより小さい圧縮残留ひずみをもつ第２部と、を備え、
前記突出部は、前記第２部に当たる乗物用シート。
【請求項２】
前記第１部は、前記メイン部よりも硬く、
前記第２部は、前記シートバックが起立した状態において前記第１部の下側に位置する請求項１記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第２部は、前記メイン部と同じ材料で作られている請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１部と前記第２部との間に溝が形成され、
前記突出部は、前記溝に隣接する前記第２部に当たる請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項５】
シートクッションと、前記シートクッションに重なるシートバックと、重なった前記シートバックに当たる突出部と、を備え、
前記シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、前記メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備え、
前記サイド部には溝が形成され、
前記突出部は、一部が前記溝に入る乗物用シート。
【請求項６】
シートクッションと、前記シートクッションに重なるシートバックと、重なった前記シートバックに当たる突出部と、を備え、
前記シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、前記メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備え、
前記サイド部には溝が形成され、
前記溝に充填された充填材を備え、
前記充填材の圧縮残留ひずみは、前記サイド部の圧縮残留ひずみより小さく、
前記突出部は、前記充填材に当たる乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は乗物用シートに関し、特に折り畳むことができる乗物用シートに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等に配置される乗物用シートにおいて、乗物用シートを折り畳んで室内のスペースを広くするために、シートバックを倒してシートクッションの上に重ねたり、シートクッションを跳ね上げてシートバックに重ねたりできるものが知られている（特許文献１及び２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−５５７０３号公報
【特許文献２】特開２０１６−９７９１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら上記従来の技術では、乗物用シートを折り畳んでシートバックとシートクッションとを重ねた状態にすると、バックル等の突出部がシートバックのサイド部に当たって、サイド部の一部をへこませる。そのため、乗物用シートを使用状態にしたときに、サイド部の一部がへこんだままになるという問題点がある。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、サイド部にへこみを生じ難くできる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために本発明の乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに重なるシートバックと、重なったシートバックに当たる突出部と、を備え、シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備え、サイド部は、所定の圧縮残留ひずみをもつ第１部と、第１部の圧縮残留ひずみより小さい圧縮残留ひずみをもつ第２部と、を備え、突出部は第２部に当たる。
【０００７】
また、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに重なるシートバックと、重なったシートバックに当たる突出部と、を備え、シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備え、サイド部には溝が形成され、突出部は一部が溝に入る。
【０００８】
また、本発明の乗物用シートは、シートクッションと、シートクッションに重なるシートバックと、重なったシートバックに当たる突出部と、を備え、シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備え、サイド部には溝が形成され、溝に充填された充填材を備えている。充填材の圧縮残留ひずみは、サイド部の圧縮残留ひずみより小さく、突出部は充填材に当たる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の乗物用シートによれば、サイド部は、所定の圧縮残留ひずみをもつ第１部と、第１部の圧縮残留ひずみより小さい圧縮残留ひずみをもつ第２部と、を備え、突出部は第２部に当たるので、サイド部にへこみを生じ難くできる。
【００１０】
請求項２記載の乗物用シートによれば、第１部はメイン部よりも硬く、第２部は、シートバックが起立した状態において第１部の下側に位置する。サイド部の下側は乗員のサポート性にほとんど影響を与えないので、請求項１の効果に加え、第１部により乗員のサポート性を確保できる。
【００１１】
請求項３記載の乗物用シートによれば、第２部はメイン部と同じ材料で作られているので、請求項１又は２の効果に加え、シートバックの製造を容易にできる。
【００１２】
請求項４記載の乗物用シートによれば、第１部と第２部との間に溝が形成され、突出部は溝に隣接する第２部に当たるので、請求項１から３のいずれかの効果に加え、溝の分だけへこみを小さくできる。
【００１３】
請求項５記載の乗物用シートによれば、シートクッションと、シートクッションに重なるシートバックと、重なったシートバックに当たる突出部と、を備え、シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備えている。サイド部には溝が形成され、突出部は一部が溝に入るので、溝の分だけサイド部にへこみを生じ難くできる。
【００１４】
請求項６記載の乗物用シートによれば、シートクッションと、シートクッションに重なるシートバックと、重なったシートバックに当たる突出部と、を備え、シートバックは、幅方向の中央に位置するメイン部と、メイン部の幅方向の両側に位置するサイド部と、を備えている。サイド部には溝が形成され、溝に充填材が充填されている。充填材の圧縮残留ひずみはサイド部の圧縮残留ひずみより小さく、突出部は充填材に当たるので、サイド部にへこみを生じ難くできる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施の形態における乗物用シートの斜視図である。
【図２】折り畳まれた乗物用シートの斜視図である。
【図３】シートバックの正面図である。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線におけるシートバックの断面図である。
【図５】シートクッションに重ねたシートバックの模式的な断面図である。
【図６】第２実施の形態における乗物用シートのシートバックの正面図である。
【図７】第３実施の形態における乗物用シートのシートバックの正面図である。
【図８】第４実施の形態における乗物用シートのシートバックの正面図である。
【図９】第５実施の形態における乗物用シートのシートバックの正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の好ましい実施形態について添付図面を参照して説明する。図１は第１実施の形態における乗物用シート１０の斜視図であり、図２は折り畳まれた乗物用シート１０の斜視図である。図１の矢印Ｕ−Ｄ，Ｌ−Ｒ，Ｆ−Ｂは、乗物３０（本実施の形態では自動車）の前方を向いて乗物用シート１０に着座した乗員から見た上下方向、左右方向、前後方向をそれぞれ示している。以下、乗物用シート１０として、乗物３０の右側の３列目シートを例に挙げて説明する。乗物用シート１０の左側には、乗物用シート１０を左右反転したシート（左側の３列目シート）が配置されている。
【００１７】
図１に示すように乗物用シート１０は、シートクッション１１及びシートバック１２を備えている。シートバック１２は、左右の幅方向の中央に位置するメイン部１３と、メイン部１３の幅方向の両側に位置するサイド部１４，１５と、を備えている。シートクッション１１及びシートバック１２は、例えば軟質ポリウレタンフォーム等の合成樹脂の発泡体（軟質フォーム）からなるパッドをフレームが支持する構造である。パッドは表皮材で覆われている。
【００１８】
シートバック１２のメイン部１３は、乗員の胴や肩などを弾性的に支持する部位であり、サイド部１４，１５は、メイン部１３による乗員の支持をサポートする部位である。シートバック１２は、ヒンジを有するリクライニング機構２０によって、シートクッション１１の後部に取り付けられている。レバー２１を操作してリクライニング機構２０を解除すると、図２に示すように、シートバック１２を前方に倒してシートクッション１１の上に重ねることができる。
【００１９】
乗物３０は、乗物用シート１０に乗員を拘束するシートベルト２２が設けられている。シートベルト２２は、ウエビング２３と、ウエビング２３に設けられたタング２４と、ウエビング２３の端および中央付近を乗物３０にそれぞれ固定するアンカレッジ２５，２６と、を備えている。ウエビング２３の余剰部分はリトラクタ２７によって巻き取られる。乗物３０のシートクッション１１側のリクライニング機構２０付近に、タング２４が差し込まれるバックル２８が設けられている。バックル２８は、シートクッション１１の内部のフレーム（図示せず）に固定されている。但し、バックル２８は乗物３０に固定されていても良い。
【００２０】
バックル２８（突出部）は、シートクッション１１の左側面の後部に配置されており、シートクッション１１の上面よりも上方に突出している。シートバック１２を前方に倒してシートクッション１１の上に重ねると、バックル２８は、シートバック１２の左側のサイド部１５に当たり、サイド部１５をへこませる。
【００２１】
図３はシートバック１２の正面図である。図３では、シートバック１２のうち表皮材を取り除いたパッドの部分が図示されている（図４から図９においても同じ）。図３に示すようにシートバック１２は、メイン部１３とサイド部１４，１５との間に縦（上下方向）に延びる第１溝１６がそれぞれ形成されている。サイド部１５は、第１溝１６に連なる第２溝１９が形成されている。第２溝１９は第１溝１６に対して略垂直に設けられている。
【００２２】
サイド部１５は、シートバック１２が起立した状態において、第２溝１９の上側に第１部１７、及び、第２溝１９の下側に第２部１８が配置されている。シートバック１２の正面視において、第１部１７の面積は第２部１８の面積より広く設定されている。
【００２３】
第２部１８の圧縮残留ひずみ（％）は、第１部１７の圧縮残留ひずみ（％）より小さい。なお、圧縮残留ひずみは、ＪＩＳ  Ｋ６４００−４：２００４のＡ法に準拠して測定される値であり、元の厚さに対する低下率である。例えば、第１部１７の圧縮残留ひずみは８〜１０％の範囲にあり、第２部１８の圧縮残留ひずみは５〜８％の範囲にある。また、第１部１７の湿熱圧縮残留ひずみは２０〜２３％の範囲にあり、第２部１８の湿熱圧縮残留ひずみは１５〜１８％の範囲にある。湿熱圧縮残留ひずみは、ＪＩＳ  Ｋ６４００−４：２００４に準拠して測定される値である。
【００２４】
第１部１７はサイド部１４と同じ材料（軟質フォーム）で作られており、第２部１８はメイン部１３と同じ材料（軟質フォーム）で作られている。第２部１８の密度（スキン層を除く）は第１部１７の密度（スキン層を除く）より低い。サイド部１４及び第１部１７は、メイン部１３よりも硬い。この硬さは、ＪＩＳ  Ｋ６４００−２：２０１２のＤ法に準拠して測定される２５％硬さのことをいう。
【００２５】
図４は図３のＩＶ−ＩＶ線におけるシートバック１２の断面図である。図４に示すように、シートバック１２は第２溝１９を境に第１部１７及び第２部１８が分けられている。第１部１７及び第２部１８は、それぞれシートバック１２の厚さ方向の全長に亘って形成されており、第２溝１９の溝底よりも深い部分で、第１部１７と第２部１８とは互いに接触している。
【００２６】
シートバック１２は、例えば、第１溝１６及び第２溝１９を形成するための仕切りが形成された第１型（図示せず）と、第１型に重なる第２型（図示せず）と、を用いて製造される。第１型の仕切りの間に、メイン部１３及び第２部１８を形成する軟質フォーム原液と、サイド部１４及び第１部１７を形成する軟質フォーム原液と、を注入した後、第１型と第２型とを密閉する。軟質フォーム原液が発泡して第１型と第２型との間に充填されると、軟質フォームからなるシートバック１２のパッドが成形される。第２溝１９を形成するための仕切りが第１型に設けられているので、シートバック１２に第１部１７と第２部１８とを正確に区画できる。
【００２７】
図５はシートクッション１１に重ねたシートバック１２の模式的な断面図である。シートパッド１２は、シートクッション１１にシートバック１２を重ねたときにバックル２８が第２部１８に当たるように、第２部１８の大きさ及び第２溝１９の位置が設定されている。第２部１８の圧縮残留ひずみは第１部１７の圧縮残留ひずみより小さいので、乗物用シート１０を使用状態にしたときに、バックル２８が押し付けられてできた第２部１８のへこみを復元させ易くできる。これにより、サイド部１５にへこみ（バックル２８が押し付けられた跡）を生じ難くできる。
【００２８】
特にバックル２８は、第１部１７と第２部１８との間に形成された第２溝１９に隣接する第２部１８に当たるので、第２溝１９によってバックル２８が当たる面積を小さくできる。その結果、第２溝１９の分だけへこみを小さくできる。
【００２９】
第１部１７はメイン部１３よりも硬く、第２部１８は、シートバック１２が起立した状態において第１部１７の下側に位置する。第１部１７は、着座した乗員の肩や肩甲骨などの上胴の側方に位置する。第２部１８は、着座した乗員の腰部付近の側方に位置する。第１部１７によって、乗員の肩や肩甲骨などのサポート性を確保できる。一方、サイド部１５の下側は乗員のサポート性にほとんど影響を与えないので、サイド部１５に第２部１８が形成されていても、第１部１７により乗員のサポート性を確保できる。
【００３０】
メイン部１３はサイド部１４及び第１部１７よりも軟らかいので、乗員の圧迫感を抑制できる。また、メイン部１３よりも硬いサイド部１４及び第１部１７によって表皮材の張りを確保できるので、表皮材にシワを生じ難くできる。また、正面視において、第１部１７の面積は第２部１８の面積より広く設定されているので、第１部１７によりサイド部１４，１５の間で表皮材の張りを確保できる。
【００３１】
第２部１８の密度は第１部１７の密度より低いので、第１部１７の密度と第２部１８の密度との差分だけサイド部１５の質量を小さくできる。よって、第２部１８を設けることによりシートバック１２の軽量化に寄与できる。
【００３２】
第２部１８はメイン部１３と同じ材料で作られており、第１部１７はサイド部１４と同じ材料で作られているので、メイン部１３及びサイド部１４を成形する材料（軟質フォーム原液）以外に新たな材料（軟質フォーム原液）を採用することなく、シートバック１２のパッドを一体に成形できる。よって、シートバック１２の製造を容易にできる。
【００３３】
次に図６を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、第１部１７と第２部１８とを区画する第２溝１９が、第１溝１６に交わる場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、第１部４１と第２部４２とを区画する第２溝４３が、第１溝１６に交わらないで並ぶ場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００３４】
図６は第２実施の形態における乗物用シートのシートバック４０の正面図である。シートバック４０は、リクライニング機構２０（図１参照）を介してシートクッション１１に取り付けられる部材である。
【００３５】
シートバック４０は、サイド部１５に第２溝４３が設けられている。第２溝４３は、第１部４１と第２部４２とを区画する部位である。第２溝４３は、第１溝１６に交わらないで、第１溝１６と間隔をあけて形成されている。第２溝４３は、第１溝１６に対して略垂直に配置されている。サイド部１５は、シートバック４０が起立した状態において、垂直部４４の上側に第１部４１、及び、垂直部４４の下側に第２部４２が配置されている。シートクッション１１（図１参照）に重ねたシートバック４０の第２部４２に、シートクッション１１側に配置されたバックル２８が当たる。
【００３６】
第２部４２の圧縮残留ひずみ（％）は、第１部４１の圧縮残留ひずみ（％）より小さい。第１部４１はサイド部１４と同じ材料（軟質フォーム）で作られており、第２部４２はメイン部１３と同じ材料（軟質フォーム）で作られている。第２部４２の密度（スキン層を除く）は第１部４１の密度（スキン層を除く）より低い。サイド部１４及び第１部４１は、メイン部１３よりも硬い。これにより、第１実施の形態と同様の作用効果を実現できる。シートバック４０は、第２溝４３が第１溝１６と間隔をあけて設けられているので、第２溝４３が開き過ぎないようにすることができ、第２溝４３が段差状にならないようにできる。よって、第２溝４３による違和感を抑制できる。
【００３７】
次に図７を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施の形態および第２実施の形態では、サイド部１５に設けられた圧縮残留ひずみの異なる部分を第２溝１９，４３が区画する場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、圧縮残留ひずみが均一なサイド部５１の中に第３溝５２が形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００３８】
図７は第３実施の形態における乗物用シートのシートバック５０の正面図である。シートバック５０は、リクライニング機構２０（図１参照）を介してシートクッション１１に取り付けられる部材である。
【００３９】
シートバック５０は、サイド部５１に第３溝５２が設けられている。サイド部５１の圧縮残留ひずみは、サイド部１４の圧縮残留ひずみと同一に設定されている。第３溝５２は、第１溝１６に連接されると共に第１溝１６に垂直に設けられている。シートクッション１１（図１参照）に重ねたシートバック５０の第３溝５２に、シートクッション１１側に配置されたバックル２８の一部が入る。バックル２８の一部が第３溝５２に入るので、第３溝５２の分だけサイド部５１にへこみを生じ難くできる。
【００４０】
シートバック５０は、サイド部５１の全体（第３溝５２を除く）がサイド部１４と同じ材料（軟質フォーム）で形成されているので、左右のサイド部１４，５１によりサポート性を確保できる。
【００４１】
次に図８を参照して第４実施の形態について説明する。第３実施の形態では、サイド部５１に形成された第３溝５２が第１溝１６に連接される場合について説明した。これに対し第４実施の形態では、第１溝１６と間隔をあけてサイド部５１に第３溝６１が形成される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００４２】
図８は第４実施の形態における乗物用シートのシートバック６０の正面図である。シートバック６０は、リクライニング機構２０（図１参照）を介してシートクッション１１に取り付けられる部材である。
【００４３】
シートバック６０は、サイド部５１に第３溝６１が設けられている。第３溝６１は、第１溝１６と間隔をあけて、第１溝１６に垂直に設けられている。シートクッション１１（図１参照）に重ねたシートバック６０の第３溝６１に、シートクッション１１側に配置されたバックル２８の一部が入るように、第３溝６１の位置が設定されている。バックル２８の一部が第３溝６１に入るので、第３溝６１の分だけサイド部５１にへこみを生じ難くできる。また、第３溝６１は第１溝１６と間隔をあけて設けられているので、第３溝６１が開き過ぎないようにすることができ、第３溝６１が段差状にならないようにできる。よって、第３溝５２による違和感を抑制できる。
【００４４】
次に図９を参照して第５実施の形態について説明する。第１実施の形態から第４実施の形態では、第２溝１９，４３及び第３溝５２，６２が開いた状態のシートバック１２，４０，５０，６０について説明した。これに対し第５実施の形態では、第３溝６１に充填材７１が充填される場合について説明する。なお、第１実施の形態で説明した部分と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００４５】
図９は第５実施の形態における乗物用シートのシートバック７０の正面図である。シートバック７０は、リクライニング機構２０（図１参照）を介してシートクッション１１に取り付けられる部材である。
【００４６】
シートバック７０は、サイド部５１に形成された第３溝６１に充填材７１が充填されている。充填材７１は、軟質フォーム製のスラブ材を第３溝６１の大きさに合わせて切り取った細片や、パテ等のペースト状の補修材（コーキング材）等が用いられる。充填材７１は、第３溝６１の全体に充填して第３溝６１を埋めたり、第３溝６１の一部に充填して第３溝６１を浅くしたりすることができる。充填材７１の圧縮残留ひずみは、サイド部１４，５１の圧縮残留ひずみより小さく設定される。
【００４７】
シートクッション１１（図１参照）に重ねたシートバック７０の充填材７１に、シートクッション１１側に配置されたバックル２８が当たるので、充填材７１によってサイド部５１にへこみを生じ難くできる。また、第３溝６１に充填材７１が充填されているので、第３溝６１が開き過ぎないようにすることができ、第３溝６１が段差状にならないようにできる。
【００４８】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明はこの実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えばシートクッション１１やシートバック１２，４０，５０，６０，７０の形状、第１溝１６、第２溝１９，４３及び第３溝５２，６１の形状や大きさ等は一例であり、適宜設定できる。
【００４９】
各実施の形態では、乗物３０の一例として自動車について説明した。しかし、これに限られるものではなく、各種の乗物、例えば船舶、飛行機、鉄道などであっても構わない。また、各実施の形態では、乗物用シート１０が自動車の３列目シートに適用される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、自動車の２列目シートや助手席などであっても構わない。なお、自動車の２列目シートや３列目シートは、乗物用シート１０を折り畳んで格納しておく時間が長い場合があるので、特に効果がある。
【００５０】
各実施の形態では、乗物用シート１０が、シートバック１２，４０，５０，６０，７０を倒してシートクッション１１の上に重ねて折り畳まれる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。これとは反対に、乗物用シート１０を、シートクッション１１を跳ね上げてシートバック１２，４０，５０，６０，７０に重ねて折り畳まれるようにすることは当然可能である。また、折り畳まれた乗物用シート１０を乗物３０の壁に向けて格納できる構造にすることは当然可能である。
【００５１】
各実施の形態では、突出部として、シートクッション１１側に配置されたバックル２８を例示したが、必ずしもこれに限られるものではない。シートバック１２，４０，５０，６０，７０とシートクッション１１とを重ねたときにシートバック１２，４０，５０，６０，７０のサイド部１５，５１に当たる部材は突出部である。例えばリクライニング機構２０を解除操作するレバー２１（図１参照）が、シートクッション１１に重なったシートバック１２，４０，５０，６０，７０のサイド部１５，５１に当たる大きさや形状である場合には、レバー２１は突出部である。
【００５２】
第１実施の形態および第２実施の形態では、シートバック１２，４０が一体成形される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第２部１８，４２が配置される部分を除いた発泡体（軟質フォーム）と第２部１８，４２とを別々に成形した後、発泡体の所定の位置に接着や嵌め込み等によって第２部１８，４２を設けることは当然可能である。
【００５３】
第１実施の形態および第２実施の形態では、メイン部１３と同じ材料（軟質フォーム）で第２部１８，４２が作られる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第２部１８，４２は、第１部１７，４１の圧縮残留ひずみより圧縮残留ひずみが小さければ良いので、メイン部１３とは異なる材料（軟質フォーム）で第２部１８，４２を作ることは当然可能である。
【００５４】
第１実施の形態および第２実施の形態では、第１部１７，４１と第２部１８，４２との間に第２溝１９，４３が形成される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第２溝１９，４３を省略することは当然可能である。例えば、シートバック１２，４０を一体成形するための第１型（図示せず）の仕切りを省略し、第１部１７，４１用の軟質フォーム原液および第２部１８，４２用の軟質フォーム原液の注入量や成形圧（発泡成形時に金型内で到達する最大内圧）を制御することにより、第１部１７，４１と第２部１８，４２との間に溝（第２溝１９，４３）の無いシートバックが得られる。
【００５５】
各実施の形態では、縦に延びる第１溝１６，１６を左右に連結する横溝が省略されたメイン部１３を備えるシートバック１２，４０，５０，６０，７０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第１溝１６，１６を左右に連結する１乃至複数の横溝をメイン部１３に形成することは当然可能である。
【００５６】
第１実施の形態および第２実施の形態では、シートクッション１１とシートバック１２，４０とを重ねた場合に、第１部１７，４１と第２部１８，４２との間に形成された第２溝１９，４３に隣接する第２部１８，４２にバックル２８が当たる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第２部１８，４２のうちバックル２８（突出部）が当たる位置は適宜設定できる。第２部１８，４２の圧縮残留ひずみは第１部１７，４１の圧縮残留ひずみより小さいので、サイド部１５にへこみを生じ難くできる。
【００５７】
また、第１部１７，４１と第２部１８，４２との間に形成された第２溝１９，４３の大きさを適宜設定することにより、シートクッション１１とシートバック１２，４０とを重ねた場合に、第２溝１９，４３にバックル２８が入るようにすることは当然可能である。この場合も、第２溝１９，４３の分だけへこみを小さくできる。
【００５８】
第１実施の形態から第３実施の形態では、第２溝１９，４３や第３溝５２が開いた状態のシートバック１２，４０，５０について説明したが、必ずしもこれに限られるものではない。第５実施の形態で説明した充填材７１を第２溝１９，４３や第３溝５２に充填して、第２溝１９，４３や第３溝５２を埋めたり第２溝１９，４３や第３溝５２を浅くしたりすることは当然可能である。
【符号の説明】
【００５９】
１０  乗物用シート
１１  シートクッション
１２，４０，５０，６０，７０  シートバック
１３  メイン部
１５，５１  サイド部
１７，４１  第１部
１８，４２  第２部
１９，４３  第２溝（溝）
２８  バックル（突出部）
５２，６１  第３溝（溝）
７１  充填材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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