(57)【要約】【課題】シートパッドの溝部が交差状に配置されている場合においても、この溝部の交差箇所にシートカバーを仕上がり性良く配置しておくことにある。【解決手段】隣り合う表皮の少なくとも一方の表皮（Ｓ５）には、一方の表皮（Ｓ５）の裏側に面状の重複部３０が重ねて配置された高剛性部位３２が設けられ、シートカバー６Ｓでシートパッド６Ｐを被覆した状態において、高剛性部位３２は、溝部の交差箇所ＣＰの上に配置され且つ角部（２１）の頂点側を覆っている。【選択図】図１１
2019209942.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート外形をなすシートパッドと、前記シートパッドを被覆する面状のシートカバーとを備え、前記シートカバーは、複数の表皮をインステッチで縫合することで形成されており、隣り合う表皮の各縫い代は、対応するインステッチに沿うように配置されて前記シートカバーの裏側に突出しており、
前記シートパッドには、前記隣り合う表皮の各縫い代を配置する凹状の溝部が交差状に設けられているとともに、前記溝部同士が交わる部分に前記シートパッドの角部が設けられている乗物用シートにおいて、
前記隣り合う表皮の少なくとも一方の表皮には、前記一方の表皮の裏側に面状の重複部が重ねて配置された高剛性部位が設けられ、前記シートカバーで前記シートパッドを被覆した状態において、前記高剛性部位は、前記溝部の交差箇所の上に配置され且つ前記角部の頂点側を覆っている乗物用シート。
【請求項２】
展開状態における前記一方の表皮には、その周縁から突出している前記重複部が一つなぎとなるように一体で設けられており、
前記高剛性部位は、前記重複部が前記一方の表皮の裏側に折り返されることで形成されている請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
展開状態における前記一方の表皮と前記重複部の境には、前記重複部の折り返しの基点となる基点部が設けられている請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記基点部は、展開状態における前記一方の表皮と前記重複部の境に沿って線状に延びているスリット状の部位であるとともに、前記一方の表皮と前記重複部は、前記基点部の延びる方向における前記基点部の両端に位置する箇所で一体となっている請求項３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートパッドと、シートパッドを被覆するシートカバーとを備え、シートカバーは複数の表皮を縫合して形成されているとともに、隣り合う表皮の各縫い代は、シートパッドに交差状に設けられた溝部内に配置されている乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の乗物用シートでは、乗員を弾性的に支持するシートパッドが面状のシートカバーで被覆され、このシートカバーでシートの意匠面が構成されている。例えば特許文献１の乗物用シートでは、シートカバーが、複数の表皮を縫合することで形成されており、隣り合う表皮同士はインステッチで縫合されている。そしてインステッチを基点に表皮を面状に展開した状態において、表皮同士の各縫い代は、インステッチに沿うように配置されてシートカバーの裏側に突出している。これら各縫い代は、シートカバーの見栄え向上の観点などから、シートパッド表面に沿うように寝かせておいたり、シートパッドの凹み状の溝部内に配置しておいたりすることが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１８４９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで上記シート構成では、複数の表皮を交差状（正面視で十字状やＴ字状）に縫合することがあり、このときの各縫い代は、シートパッドに交差状に設けられた溝部に配置される。そして溝部の交差箇所では、シートパッドの凹み部分の面積が相対的に大きくなるため、当該箇所を被覆するシートカバーの仕上がり性が悪化するおそれがあった。すなわち溝部の交差箇所では、シートカバーを支持すべきシートパッド部分が広範囲にわたって除去されるため、シートカバーが凹み状に撓むなどして皺が生じるおそれがあった。また溝部同士の交差箇所では、溝部同士の交わる部分にシートパッドの角部が形成され、この角部は、相対的に変形しやすく剛性（支持性能）に劣る箇所である。このためシートカバーからの押圧によって角部が変形した場合、この角部の変形が原因となってシートカバーに皺が生じるおそれがあった。本発明は上述の点に鑑みて創案されたものであり、本発明が解決しようとする課題は、シートパッドの溝部が交差状に配置されている場合においても、この溝部の交差箇所にシートカバーを仕上がり性良く配置しておくことにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するための手段として、第１発明の乗物用シートは、シート外形をなすシートパッドと、シートパッドを被覆する面状のシートカバーとを備えている。シートカバーは、複数の表皮をインステッチで縫合することで形成されており、隣り合う表皮の各縫い代は、対応するインステッチに沿うように配置されてシートカバーの裏側に突出している。またシートパッドには、隣り合う表皮の各縫い代を配置する凹状の溝部が交差状に設けられているとともに、溝部同士が交わる部分にシートパッドの角部が設けられている。この種のシート構成においては、シートパッドの溝部が交差状に配置されている場合においても、この溝部の交差箇所にシートカバーを仕上がり性良く配置しておくことが望ましい。
【０００６】
そこで本発明の隣り合う表皮の少なくとも一方の表皮には、一方の表皮の裏側に面状の重複部が重ねて配置された高剛性部位が設けられ、シートカバーでシートパッドを被覆した状態において、高剛性部位は、溝部の交差箇所の上に配置され且つ角部の頂点側を覆っている。本発明では、シートカバーの裏側に面状の重複部を重ねておくことにより、相対的に剛性が高められた高剛性部位を形成し、この高剛性部位を、溝部の交差箇所と角部を覆うように配置している。このため溝部の交差箇所においてシートパッドのシートカバーに対する支持力が低下したとしても、高剛性部位によってシートカバーの形状を極力維持することが可能となり、シートカバーの仕上がり性向上に資する構成となる。
【０００７】
第２発明の乗物用シートは、第１発明の乗物用シートにおいて、展開状態における一方の表皮には、その周縁から突出している重複部が一つなぎとなるように一体で設けられており、高剛性部位は、重複部が一方の表皮の裏側に折り返されることで形成されている。本発明では、一方の表皮に重複部を一体化しておくことで、一方の表皮と重複部とを別体で設ける場合に比して、シートカバーの構成のシンプル化に資する構成となっている。さらに一方の表皮に重複部を予め一体化しておくことで、これらを仮止めするための構成を極力省略することができ、シートカバー形成時の手間を省くことも可能となる。
【０００８】
第３発明の乗物用シートは、第２発明の乗物用シートにおいて、展開状態における一方の表皮と重複部の境には、重複部の折り返しの基点となる基点部が設けられている。本発明では、一方の表皮に対して重複部を基点部でスムーズに折り返しておくことで、高剛性部位をより適切に形成しておくことができる。
【０００９】
第４発明の乗物用シートは、第３発明の乗物用シートにおいて、基点部は、展開状態における一方の表皮と重複部の境に沿って線状に延びているスリット状の部位であるとともに、一方の表皮と重複部は、基点部の延びる方向における基点部の両端に位置する箇所で一体となっている。本発明では、重複部を、スリット状の基点部にてスムーズに折り返しておくことができる。さらに一方の表皮と重複部との一体化箇所を、基点部の両端側にそれぞれ設けておくことにより、一方の表皮に対して重複部を適切な姿勢で折り返すことが可能となる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係る第１発明によれば、シートパッドの溝部が交差状に配置されている場合においても、この溝部の交差箇所にシートカバーを仕上がり性良く配置しておくことができる。また第２発明によれば、比較的シンプルな構成によって、シートカバーを仕上がり性良く配置しておくことができる。また第３発明によれば、シートカバーをより仕上がり性良く配置しておくことができる。そして第４発明によれば、シートカバーを更に仕上がり性良く配置しておくことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】乗物用シートの概略斜視図である。
【図２】シートバックの右上側の拡大正面図である。
【図３】各溝部を示すシートパッドの右上側の拡大正面図である。
【図４】展開状態の各表皮を示す正面図である。
【図５】重複部を示す特定の表皮の拡大裏面図である。
【図６】高剛性部位を示す特定の表皮の拡大裏面図である。
【図７】図６のＶＩＩ‐ＶＩＩ線断面に相当する特定の表皮の断面図である。
【図８】図６のＶＩＩＩ‐ＶＩＩＩ線断面に相当する特定の表皮の断面図である。
【図９】一部の表皮同士を縫合した状態のシートカバーの裏面図である。
【図１０】図９のシートカバーの一部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図１１】図９のシートカバーと一部の溝部の正面図である。
【図１２】変形例１の特定の表皮を部分的に破断して示す斜視図である。
【図１３】変形例１の高剛性部位を形成した状態の特定の表皮の断面図である。
【図１４】変形例２の特定の表皮を部分的に破断して示す斜視図である。
【図１５】変形例２のシートカバー一部の断面図である。
【図１６】実施例２の乗物用シート一部の斜視図である。
【図１７】実施例２のシートパッドの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明を実施するための形態を、図１〜図１７を参照して説明する。各図には、便宜上、乗物用シートの前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示することがある。また図４〜図１５では、シートカバー又は表皮が乗物用シートに配設された状態を基準として、前後方向と左右方向と上下方向を示す矢線を適宜図示することがある。
【００１３】
［実施例１］
図１の乗物用シート２は、シートクッション４と、シートバック６と、ヘッドレスト８を有する。これらシート構成部材（４，６，８）は、各々、シート骨格をなすシートフレーム（４Ｆ，６Ｆ，８Ｆ）と、シート外形をなすシートパッド（４Ｐ，６Ｐ，８Ｐ）と、シートパッドを被覆するシートカバー（４Ｓ，６Ｓ，８Ｓ）を有する。そしてシートクッション４の後部にシートバック６（詳細後述）の下部が起倒可能に連結されているとともに、シートバック６の上部中央にヘッドレスト８が配設されている。
【００１４】
［シートバック］
図１のシートバック６は、乗員の背凭れとなる正面視で略矩形の部材であり、上述の基本構成６Ｆ，６Ｐ，６Ｓを備えている（各部材の詳細は後述）。このシートバック６の意匠面は、複数の表皮Ｓ１〜Ｓ７等で形成されたシートカバー６Ｓで構成されている。そしてシートカバー６Ｓの裏側には、図２及び図９を参照して、表皮同士の各縫い代Ｍ１〜Ｍ４等が突出して配置されており、各縫い代Ｍ１〜Ｍ４等は、シートパッド６Ｐ側の対応する溝部１１，１３等内に配置されている。そして本実施例では、意匠性向上の目的などから、特定の表皮同士（Ｓ２，Ｓ３，Ｓ５）を正面視でＴ字状をなすように交差状に縫合しており、これら表皮の各縫い代Ｍ１〜Ｍ４の一部が、溝部の交差箇所（ＣＰ）に配置されている。この種の構成では、溝部の交差箇所（ＣＰ）にて、シートカバー６Ｓに対する支持力や剛性が低下することにより、シートカバー６Ｓが凹み変形（皺が生じやすい変形）するなどして仕上がり性が悪化するおそれがある。そこで本実施例では、後述する構成にて、シートパッド６Ｐの溝部１１，１３が交差状に配置されている場合においても、この溝部の交差箇所（ＣＰ）にシートカバー６Ｓを仕上がり性良く配置しておくこととした。以下、各構成について詳述する。
【００１５】
［基本構成］
ここでシートバック６は、図１〜図３を参照して、シートフレーム６Ｆ（図示省略）上のシートパッド６Ｐにシートカバー６Ｓを被覆することで形成されている。シートフレーム６Ｆは、正面視で概ねアーチ状をなす枠体であり、剛性に優れる金属や硬質樹脂で形成されている。またシートパッド６Ｐは、図１及び図３を参照して、正面視で概ね矩形の部材であり、後述する複数の溝部１０〜１３を有している。なおシートパッド６Ｐの素材は特に限定しないが、ポリウレタンフォーム（密度：１０ｋｇ／ｍ3〜６０ｋｇ／ｍ3）などの発泡樹脂を例示できる。そしてシートパッド６Ｐの着座面となる前面は、天板メイン部６ａと、左右一対の天板サイド部６ｂ，６ｃとに区分けすることができる。天板メイン部６ａは、シート幅方向（各図の左右方向）中央で上下に延びている部分であり、乗員の着座が可能な部位である。また各天板サイド部６ｂ（６ｃ）は、天板メイン部６ａの右側（左側）で前方に盛り上がっている部分である。
【００１６】
［溝部］
また図１に示すシートパッド６Ｐの着座面側には、図３を参照して、一対の中央溝部１０，１１と、複数の側溝部１２，１３等が設けられている。一対の中央溝部（上側中央溝部１０，下側中央溝部１１）は、それぞれ天板メイン部６ａを左右に横断する線状の凹み部位であり、各中央溝部１０，１１の左右の端部は、概ね左右対称形状を有して下方に向けて湾曲している。例えば上側中央溝部１０は、相対的に上方に配置されている溝部であり、上側中央溝部１０の左右の端側は、左右対称形状を有して下方に向けて湾曲している。また下側中央溝部１１は、上側中央溝部１０の下方に配置されている溝部であり、上側中央溝部１０と概ね平行に配置されている。この下側中央溝部１１の右端部１１ａは、天板メイン部６ａの右部分から右側の天板サイド部６ｂにかけての部分に形成され、さらに右方に向かうにつれて次第に下方に向けて湾曲している。そして下側中央溝部１１の右端部１１ａと、上側中央溝部１０の下方に湾曲している右端とは、右側の天板サイド部６ｂ側で連結されている。
【００１７】
また図１及び図３を参照して、複数の側溝部１２，１３等は、それぞれ天板メイン部６ａと対応する天板サイド部６ｂ等との間に形成されている溝部である（図３では、便宜上、右側の側溝部のみ図示している）。例えば図３に示す右側の側溝部（右上側溝部１２，右下側溝部１３）は、天板メイン部６ａと右側の天板サイド部６ｂの間に配置されて上下方向に延びている溝部である。右上側溝部１２は、上側中央溝部１０の上方に配置されており、右上側溝部１２の下端は、上側中央溝部１０に交差するように連結されている。また右下側溝部１３は、下側中央溝部１１の下方に配置されており、右下側溝部１３の上端は、下側中央溝部１１の右端部１１ａに交差するように連結されている。また図１に示す天板メイン部６ａと左側の天板サイド部６ｃの間にも各左側の側溝部（図示省略）が形成されている。これら各左側の側溝部は、各右側の側溝部１２，１３と同様の構成を有して、対応する各中央溝部１０，１１と交差するように上下方向に延びている。
【００１８】
［溝部同士の交差箇所］
そして本実施例では、図１に示す後述の表皮Ｓ１〜Ｓ７の各縫い代を配置するため、図３に示す各中央溝部１０，１１と対応する側溝部１２，１３等とが適宜の位置で交差している。ここで各溝部の交差箇所の構成は概ね同一であるため、下側中央溝部１１と右下側溝部１３の交差箇所ＣＰを一例にその詳細を説明する。図３に示す下側中央溝部１１の右端部１１ａと右下側溝部１３とは、天板メイン部６ａと右側の天板サイド部６ｂの境付近で、正面視で概ねＴ字をなすように交差している。そして両溝部の交差箇所ＣＰでは、凹み部分の開口寸法が相対的に大きくされており、シートカバー６Ｓを支持すべきシートパッド６Ｐ部分が比較的広範囲にわたって除去されている。
【００１９】
［角部］
さらに図３に示す溝部の交差箇所ＣＰでは、対応する溝部１１，１３が交わることにより、シートパッド６Ｐ側に左下角部２０と右下角部２１とが形成されている（図３では、便宜上、各角部にハッチを付けて図示している）。左下角部２０は、右下側溝部１３の上端左側に設けられている角部であり、天板メイン部６ａ側のシートパッド６Ｐ部分で構成されている。この左下角部２０は、正面視で概ね三角形をなしているとともに、鈍角の頂点が上側を向いて溝部同士の交差箇所ＣＰを臨むように配置されている。また右下角部２１は、右下側溝部１３の上端右側に設けられている角部であり、右側の天板サイド部６ｂのシートパッド６Ｐで形成されている。この右下角部２１は、正面視で概ね三角形をなしているとともに、鋭角の頂点が上側を向いて溝部同士の交差箇所ＣＰを臨むように配置されている。そして右下角部２１は、交差箇所ＣＰを臨む頂点が鋭角状とされているため、相対的に剛性が低下して撓み変形しやすい部分となっている。
【００２０】
［シートカバー］
シートカバー６Ｓは、図１及び図２に示すように複数の表皮Ｓ１〜Ｓ７等を有し、隣り合う表皮同士を縫合することで形成されている（各図では、便宜上、特定の表皮に特定の符号Ｓ１〜Ｓ７を付し、その他の表皮の符号は省略する）。例えばシートカバー６Ｓの着座面側は、複数のメイン表皮Ｓ１〜Ｓ３と、一対の右サイド表皮Ｓ４，Ｓ５と、一対の左サイド表皮Ｓ６，Ｓ７とを有している。複数のメイン表皮（上メイン表皮Ｓ１、中メイン表皮Ｓ２、下メイン表皮Ｓ３）は、それぞれ天板メイン部６ａを覆う表皮であり、上下方向に並んで配置されている。上メイン表皮Ｓ１は、図２及び図４を参照して、天板メイン部６ａの上部を覆う正面視で略矩形の表皮であり、下メイン表皮Ｓ３は、天板メイン部６ａの下部を覆う正面視で略矩形の表皮である。これら上メイン表皮Ｓ１の下縁と下メイン表皮Ｓ３の上縁とは、それぞれ上方に凸の湾曲形状をなしている。そして中メイン表皮Ｓ２は、上メイン表皮Ｓ１と下メイン表皮Ｓ３の間に配置される表皮であり、相対的に上下の寸法が狭小で且つ左右に長尺とされた略矩形をなしている。この中メイン表皮Ｓ２の右端（左端）は、それぞれ対応する天板サイド部６ｂ（６ｃ）側にはみ出しつつ次第に下方に向けて湾曲している。
【００２１】
また図１に示す各右サイド表皮Ｓ４，Ｓ５（各左サイド表皮Ｓ６，Ｓ７）は、対応する天板サイド部６ｂ（６ｃ）を覆う表皮である。これら各右サイド表皮Ｓ４，Ｓ５と各左サイド表皮Ｓ６，Ｓ７とは、各メイン表皮Ｓ１〜Ｓ３を挟んで概ね左右対称に配置されている以外は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、各右サイド表皮Ｓ４，Ｓ５を一例にその詳細を説明する。一対の右サイド表皮（右上サイド表皮Ｓ４，右下サイド表皮Ｓ５）は、図２及び図４を参照して、それぞれ右側の天板サイド部６ｂを被覆する表皮であり、上下方向に並んで配置されている。右上サイド表皮Ｓ４は、右側の天板サイド部６ｂの上部を被覆する表皮である。この右上サイド表皮Ｓ４は、正面視で概ね平行四辺形状をなしているとともに、その上縁及び下縁は、左方に向かうにつれて次第に上方に傾斜している。また右下サイド表皮Ｓ５は、右側の天板サイド部６ｂの下部を被覆する表皮であり、後述する高剛性部位３２（重複部３０）を有している。この右下サイド表皮Ｓ５は、正面視で頂点を右側に向けた概ね半円状をなしており、右縁Ｓ５ａは、右方に凸の円弧形状をなしているとともに、左縁Ｓ５ｂは、概ね上下に直線的に延びている。なお各表皮（Ｓ５等）の周縁の適宜の位置には、三角状の切欠き状又は凸状のノッチＮが複数設けられている（図４では、便宜上、右下サイド表皮のノッチのみ図示している）。そして後述するシートカバー６Ｓの形成時には、各ノッチＮを目印として、隣り合う表皮同士を適切な位置で縫合することが可能となっている。
【００２２】
［重複部］
そして図４〜図６に示す右下サイド表皮Ｓ５には、重複部３０と、基点部４０と、一対の橋渡し部４２ａ，４２ｂとが設けられている。重複部３０は、展開状態の右下サイド表皮Ｓ５の右縁上側から張出している面状部位であり、後述する高剛性部位３２の一部をなしている。この重複部３０は、正面視で概ね四辺形状をなしており、右下サイド表皮Ｓ５から右方且つ上方に延びる上縁３０ａ及び下縁３０ｂと、上縁３０ａ及び下縁３０ｂの右端側で概ね左右方向に延びる外縁３０ｃとを有している。この重複部３０の外縁３０ｃは、左方に向かうにつれて次第に下方に傾斜しており、後述するように重複部３０を折り返すことで、右下サイド表皮Ｓ５の左縁Ｓ５ｂと一致する位置に配置することができる。そして右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０（４２ａ，４２ｂ）は一体物として形成することができる。例えば本実施例では、所定の型紙を用いて右下サイド表皮Ｓ５を原反から切り出して形成すると同時に、重複部３０を、右下サイド表皮Ｓ５と一体となるように原反から切り出して形成することができる。このように右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０を一体物としておくことで、これらを別体とした場合に比して構成を極力シンプル化することができ、さらに製造コストの低減に資する構成となる。
【００２３】
［基点部］
また図５に示す基点部４０は、右下サイド表皮Ｓ５に対して重複部３０を折り返す際の基点となる部位であり、右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０の境に設けられている。この基点部４０は、右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０の境に設けられているスリット状（切目状）の線状部位であり、右下サイド表皮Ｓ５を厚み方向に貫通している。そして上下一対の橋渡し部４２ａ，４２ｂは、右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０とを一つなぎとなるように一体化している箇所である。これら上下一対の橋渡し部４２ａ，４２ｂは、上下方向における基点部４０の両端に分かれて設けられている。
【００２４】
［各表皮の具体的な構成（表材，パッド材）］
ここで図１に示す各表皮Ｓ１〜Ｓ７は概ね同一の基本構成を有しているため、以下に、右下サイド表皮Ｓ５を一例にその詳細を説明する。この右下サイド表皮Ｓ５は、図７及び図８を参照して、意匠面を構成する表材ＳＭと、この表材ＳＭの裏側に一体化されているパッド材ＰＭとを有している。表材ＳＭの素材として、シートの意匠面を構成可能な面材を用いることができ、例えば皮革（天然皮革，合成皮革）や布帛（織物，編物，不織布）を適宜選択して用いることができる。またパッド材ＰＭとして、弾性的に伸縮可能な各種の面状部材を用いることができ、ウレタンラミなどの発泡樹脂を好適に用いることが可能である。例えば本実施例の右下サイド表皮Ｓ５は、布帛製の表材ＳＭとウレタンラミ製のパッド材ＰＭとをフレームラミネーションなどの手法で一体化することで形成されている。なおパッド材ＰＭの裏面には、表材ＳＭよりも薄く変形しやすい裏基布（例えば不織布）を設けておくこともできる。
【００２５】
［高剛性部位の形成］
図５〜図８を参照して、後述する表皮同士の縫合に先立って、右下サイド表皮Ｓ５に高剛性部位３２を形成しておく。本実施例では、図６及び図７に示すように右下サイド表皮Ｓ５の裏側（図７では後側）に重複部３０を折り返して重ねておくことで、右下サイド表皮Ｓ５の上部側に高剛性部位３２を形成することができる。この高剛性部位３２では、右下サイド表皮Ｓ５に重複部３０が重ねられている（表皮の重なり枚数が多くなっている）ため、他の右下サイド表皮Ｓ５部分よりも剛性が高められて比較的撓み変形しにくくなっている。そして本実施例では、図６及び図７を参照して、右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０の間にスリット状の基点部４０が設けられているため、この基点部４０から重複部３０をスムーズに折り返すことができる。そして高剛性部位３２では、図７を参照して、右下サイド表皮Ｓ５のパッド材ＰＭと、重複部３０のパッド材ＰＭとが直接的に重ねられた状態となっている。このようにパッド材ＰＭ同士を直接的に重ねて配置することで、高剛性部位３２が、パッド材ＰＭ二枚重ねたのと同様の弾性を有して優れた剛性を有することとなる。
【００２６】
さらに図７に示す高剛性部位３２では、スリット状の基点部４０により、右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０とが分断されて折り返されている。すなわち高剛性部位３２の縁端では、表材ＳＭやパッド材ＰＭを曲げ変形させた際に生じる周長差が極力生じない構成となっている。このため高剛性部位３２の縁端側が、表材ＳＭ等を曲げ変形させた際に生じる周長差にて過度に盛り上がるといった事態を極力回避することができる。また右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０とは、図６及び図８を参照して、基点部４０の端側に設けられた各橋渡し部４２ａ，４２ｂで一体化されている。このため重複部３０を折り返す際に、この重複部３０が上下（図６の矢線Ｄ１ａ又はＤ１ｂ方向）に位置ズレするといった事態が極力回避され、重複部３０を適切な姿勢で折り返しておくことができる。さらに右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０とを部分的に一体化しておくことにより、これらを仮止めするための構成（仮縫い用の縫合線やテープ等）を極力省略することができ、製造時の作業性向上に資する構成となっている。
【００２７】
［シートカバーの形成手法］
図１のシートカバー６Ｓの形成に際しては、図９に示すように隣り合う表皮同士を対応するインステッチＳＴで縫合し、さらに各表皮の縫い代Ｍ１〜Ｍ４等をシートカバー６Ｓの裏側に突出させておく（図９では、便宜上、一部の表皮Ｓ２，Ｓ３，Ｓ５のみ図示している）。ここで各表皮の縫合手法は概ね同一であるため、以下に、右下サイド表皮Ｓ５と、対応するメイン表皮（中メイン表皮Ｓ２、下メイン表皮Ｓ３）を一例にこれらの縫合手法を説明する。
【００２８】
図９を参照して、右下サイド表皮Ｓ５の左縁（左縫い代Ｍ１）側を下メイン表皮Ｓ３の右縁（右縫い代Ｍ２）側にインステッチＳＴにて縫合する。このとき右下サイド表皮Ｓ５と下メイン表皮Ｓ３とを中表状に重ねたのち、これらの縫い代Ｍ１，Ｍ２に沿ってインステッチＳＴを形成していく。そしてインステッチＳＴを基点に、右下サイド表皮Ｓ５と下メイン表皮Ｓ３とを面状に広げておくとともに、これらの各縫い代Ｍ１，Ｍ２をシートカバー６Ｓの裏側に突出して配置しておく。この状態の左縫い代Ｍ１と右縫い代Ｍ２は、中表状に重ねられた状態でインステッチＳＴに沿って上下方向に向けて配置されている。
【００２９】
また図９を参照して、右下サイド表皮Ｓ５及び下メイン表皮Ｓ３の上縁（上縫い代Ｍ３）側を中メイン表皮Ｓ２の下縁（下縫い代Ｍ４）側にインステッチＳＴにて縫合する。このとき右下サイド表皮Ｓ５等と中メイン表皮Ｓ２とを中表状に重ねたのち、これらの縫い代Ｍ３，Ｍ４に沿ってインステッチＳＴを形成していく。そしてインステッチＳＴを基点に、右下サイド表皮Ｓ５及び下メイン表皮Ｓ３と中メイン表皮Ｓ２とを面状に広げておくとともに、これらの各縫い代Ｍ３，Ｍ４をシートカバー６Ｓの裏側に突出して配置しておく。この状態の上縫い代Ｍ３と下縫い代Ｍ４は、図９及び図１０を参照して、中表状に重ねられた状態でインステッチＳＴに沿って概ね左右方向に向けて配置されている。そして上述の右下サイド表皮Ｓ５と中メイン表皮Ｓ２と下メイン表皮Ｓ３の対応する縁に、その他の表皮を縫合していくことで、図１に示すシートカバー６Ｓを形成することができる。
【００３０】
ところで上述の構成では、図９に示す各縫い代Ｍ１〜Ｍ４を、対応する表皮に対して起立させておいてもよいが、対応する表皮に向けて寝かせた状態とすることが望ましいといえる。例えば図１０を参照して、右下サイド表皮Ｓ５及び下メイン表皮Ｓ３の上縫い代Ｍ３と、中メイン表皮Ｓ２の下縫い代Ｍ４を一例にこれらの望ましい状態を説明する。本実施例では、上縫い代Ｍ３に対して下縫い代Ｍ４が折り返された状態で配置されることで、両縫い代Ｍ３，Ｍ４が、中メイン表皮Ｓ２側に寝かせられた状態となっている。この上縫い代Ｍ３の一部は、剛性の高められて曲がりにくい高剛性部位３２の縁端で構成されている。そして高剛性部位３２によって、折り返し状態の下縫い代Ｍ４が押え付けられることで、両縫い代Ｍ３，Ｍ４が全体的に寝かせられるようにクセ付けがなされている。このため高剛性部位３２の配置する両縫い代Ｍ３，Ｍ４の第一領域（Ａ１）と、ノッチＮを挟んでその隣に配置する両縫い代Ｍ３，Ｍ４の第二領域（Ａ２）とは、概ね同一の向き（図１０の矢線Ｄ２で示す向き）を向いてきれいに配置されることとなる。
【００３１】
ここで仮に両縫い代Ｍ３，Ｍ４が起立した状態（図１０では後側に突出した状態）を想定する。このように両縫い代Ｍ３，Ｍ４が起立すると、両縫い代Ｍ３，Ｍ４の第一領域（Ａ１）に対して、両縫い代Ｍ３，Ｍ４の第二領域（Ａ２）がノッチＮを基点に上下に倒れる（図１０の破線で示す矢線Ｄ３の向きに倒れる）ことがある。そして領域毎の倒れ方向が不均一となる（両縫い代Ｍ３，Ｍ４が上下にヨタリながら配置される）と、シートカバー６Ｓの仕上がり性に悪影響を及ぼすおそれがある。そこで本実施例では、上述のように高剛性部位３２によって両縫い代Ｍ３，Ｍ４が全体的に同方向に寝かせられるようにクセ付けがなされるため、シートカバー６Ｓの仕上がり性向上に資する構成となっている。
【００３２】
［シートパッドに対するシートカバーの被覆作業］
図１、図２及び図１１を参照して、シートカバー６Ｓをシートパッド６Ｐに被せつつ、各縫い代Ｍ１〜Ｍ４等を対応する溝部１１，１３等内に配置しておく。そして本実施例では、図１１に示すように右下サイド表皮Ｓ５と対応するメイン表皮Ｓ２，Ｓ３とが正面視でＴ字をなすように縫合されており、これらの各縫い代Ｍ１〜Ｍ４の一部が、シートパッド６Ｐの溝部１１，１３の交差箇所ＣＰに配置される。この種の構成では、シートパッド６Ｐの溝部の交差箇所ＣＰにおいて、シートパッド６Ｐの支持力や剛性が低下することにより、シートカバー６Ｓの仕上がり性が悪化するおそれがある。すなわち図３及び図１１に示す溝部の交差箇所ＣＰでは、各溝部１１，１３単体に比して凹み部分の面積が相対的に大きくなっているため、シートカバー６Ｓの支持力に劣る箇所となっている。また溝部の交差箇所ＣＰでは、シートパッド６Ｐに右下角部２１が形成されており、この右下角部２１は、頂点が鋭角状であるため相対的に剛性が低下して撓み変形しやすい部分である。
【００３３】
そこで本実施例では、図１１を参照して、隣り合う表皮の少なくとも一方の表皮（Ｓ５）には、一方の表皮（Ｓ５）の裏側に面状の重複部３０が重ねて配置された高剛性部位３２が設けられている。すなわち本実施例では、隣り合う表皮として、右下サイド表皮Ｓ５と、対応するメイン表皮Ｓ２（Ｓ３）を想定できる。そして右下サイド表皮Ｓ５は、本発明の一方の表皮に相当する表皮であり、高剛性部位３２が設けられている。そしてシートカバー６Ｓでシートパッド６Ｐを被覆した状態において、高剛性部位３２は、溝部の交差箇所ＣＰの上に配置され且つ右下角部２１の頂点側を覆っている。このため溝部の交差箇所ＣＰにおいてシートカバー６Ｓの支持力が低下していたとしても、高剛性部位３２自体の剛性によって、シートカバー６Ｓが部分的に凹み状に変形することを極力回避することができる。さらに右下角部２１が撓み変形（厚み方向又は上下方向に変形）したとしても、高剛性部位３２の剛性によって、シートカバー６Ｓの形状を維持することができる。特に本実施例の高剛性部位３２は、図７に示すようにパッド材ＰＭ同士を直接的に重ねて配置しており、パッド材ＰＭ二枚重ねたのと同様の弾性を有して優れた剛性を有している。こうして本実施例では、図１に示すシートカバー６Ｓの剛性を、高剛性部位３２にて高めることにより、シートカバー６Ｓのロバスト性を向上させてその変形を極力回避することが可能となっている。このため本実施例では、シートカバー６Ｓを、皺等の発生を極力阻止した状態で溝部の交差箇所ＣＰに配置しておくことが可能となり、シートカバー６Ｓの仕上がり性向上に資する構成となっている。
【００３４】
以上説明した通り本実施例では、シートカバー６Ｓの裏側に面状の重複部３０を重ねておくことにより、相対的に剛性が高められた高剛性部位３２を形成し、この高剛性部位３２を、溝部の交差箇所ＣＰと角部（２１）を覆うように配置している。このため溝部の交差箇所ＣＰにてシートパッド６Ｐのシートカバー６Ｓに対する支持力が低下したとしても、高剛性部位３２によってシートカバー６Ｓの形状を極力維持することが可能となり、シートカバー６Ｓの仕上がり性向上に資する構成となる。また本実施例では、一方の表皮（Ｓ５）に重複部３０を一体化しておくことで、一方の表皮（Ｓ５）と重複部３０とを別体で設ける場合に比して、シートカバー６Ｓの構成のシンプル化に資する構成となっている。さらに一方の表皮（Ｓ５）に重複部３０を予め一体化しておくことで、これらを仮止めするための構成を極力省略することができ、シートカバー６Ｓ形成時の手間を省くことも可能となる。また本実施例では、一方の表皮（Ｓ５）に対して重複部３０を基点部４０でスムーズに折り返しておくことで、高剛性部位３２をより適切に形成しておくことができる。そして本実施例では、重複部３０を、スリット状の基点部４０にてスムーズに折り返しておくことができる。さらに一方の表皮（Ｓ５）と重複部３０との一体化箇所（４２ａ，４２ｂ）を、基点部４０の両端側にそれぞれ設けておくことにより、一方の表皮（Ｓ５）に対して重複部３０を適切な姿勢で折り返すことが可能となる。このため本実施例によれば、シートパッド６Ｐの溝部１１，１３が交差状に配置されている場合においても、この溝部の交差箇所ＣＰにシートカバー６Ｓを仕上がり性良く配置しておくことができる。
【００３５】
［変形例１］
ここで重複部の構成は、上述の構成のほか、各種の構成を取り得る。例えば図１２に示す変形例１の右下サイド表皮Ｓ５は、皮革製の表材ＳＭとパッド材ＰＭとが重複した状態で一体化されている。そこで本変形例では、表材ＳＭとパッド材ＰＭで右下サイド表皮Ｓ５を形成するとともに、パッド材ＰＭのみによって重複部３０を形成する点が実施例１と異なっている。そして図１３を参照して、パッド材ＰＭに設けられているスリット状の基点部４０で重複部３０を折り返すことにより、右下サイド表皮Ｓ５に高剛性部位３２Ｘを形成することができる。本変形例では、皮革製の表材ＳＭを予め除去しておくことにより、高剛性部位３２Ｘの縁端が盛り上がることを更に確実に回避できる。また表材ＳＭは、パッド材ＰＭとは異なる型紙（重複部を省略した型紙）で形成できるため、重複部の分だけ皮革の使用量を低減することができる。
【００３６】
［変形例２］
また図１４に示す変形例２の右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０は、ともに表材ＳＭとパッド材ＰＭとで構成されているが、基点部が省略されている点が実施例１と異なっている。すなわち右下サイド表皮Ｓ５と重複部３０では、これらの表材ＳＭとパッド材ＰＭの双方が一つなぎとなるように一体化されており、実施例の橋渡し部に相当する部分（４２ｃ）が切目なく形成されている（図１４では、便宜上、当該部分４２ｃを破線で図示しているが、実際の右下サイド表皮は切目のない状態となっている）。そして図１５に示すように右下サイド表皮Ｓ５の裏側に重複部３０を折り返すことで、右下サイド表皮Ｓ５に高剛性部位３２Ｙが形成される。この変形例２の高剛性部位３２Ｙの縁端（４２ｃ等）は、表材ＳＭとパッド材ＰＭを曲げ変形させた際に生じる周長差にて適度に盛り上がっている。
【００３７】
そこで図１５を参照して、高剛性部位３２Ｙの右縁端側に右側の表皮ＳＸの縁Ｅ１を折り返してインステッチＳＴで縫合し、高剛性部位３２Ｙの左縁端側にも左側の表皮ＳＹの縁Ｅ２を折り返してインステッチＳＴで縫合しておく。そして高剛性部位３２Ｙの盛り上がった縁端（４２ｃ等）で、各表皮ＳＸ,（ＳＹ）の縁Ｅ１（Ｅ２）を前方に押し出すように支持しておくことで、各表皮ＳＸ,（ＳＹ）の縁Ｅ１（Ｅ２）が前方に盛り上がった状態（ぷっくら感がでた状態）となる。そしてシートカバー６Ｓを正面から見た場合には、各表皮ＳＸ,（ＳＹ）の盛り上がった縁Ｅ１（Ｅ２）で右下サイド表皮Ｓ５の外側が縁取られたような外観を呈し、シートカバー６Ｓの意匠性向上に資する構成となる。
【００３８】
［実施例２］
実施例２では、実施例１の乗物用シートとほぼ同一の基本構成を備える構成については、対応する符号を付す等して詳細な説明を省略する。図１６に示す実施例２の乗物用シート２Ａは、シートクッション４Ａと、シートバック６Ａとを有している。シートクッション４Ａは、左右方向に長尺な矩形状をなしており、複数人の着座が可能とされている。このシートクッション４Ａの後側は、上方に向けて盛り上がっており（後述の土手部４ｄが形成されており）、この盛り上がり部分の上にシートバック６Ａが設けられている。
【００３９】
そしてシートクッション４Ａは、図１６及び図１７を参照して、図示しないシートフレームと、シートパッド４Ｐと、後述のシートカバー４Ｓとを有している。シートパッド４Ｐの着座面となる上面右側は、中央の天板メイン部４ａと、右側の天板サイド部４ｂと、左側の天板サイド部４ｃとに区分けできる。またシートパッド４Ｐの後部には、上方に向けて突出する土手部４ｄが形成され、この土手部４ｄは、側面視で概ね台形状をなしている。そして土手部４ｄの下端側には、図１７に示すように左右に延びる左右溝部１４が形成されている。この左右溝部１４は、天板メイン部４ａと各天板サイド部４ｂ等の間で前後に延びる前後溝部１５に交差するように連結されており、これら溝部の交差箇所ＣＰがシートパッド４Ｐの後部側に設けられている。
【００４０】
また図１６に示すシートカバー４Ｓは、天板メイン部４ａを被覆する第一表皮４ＳＡと、右側の天板サイド部４ｂを被覆する第二表皮４ＳＢと、左側の天板サイド部４ｃを被覆する第三表皮４ＳＣと、土手部の前面を被覆する第四表皮４ＳＤとを有している。そして第一表皮４ＳＡと第二表皮４ＳＢ（第一表皮４ＳＡと第三表皮４ＳＣ）の隣り合う縁同士は、前後に延びるインステッチ（図示省略）で縫合され、各表皮の縫い代（Ｍ）がシートカバー４Ｓの裏側に突出している（図１６では、便宜上、各縫い代の配置箇所に縫い代を示す符号Ｍを付す）。また第四表皮４ＳＤの下縁と、その前方に配置する他の表皮４ＳＡ〜４ＳＣの後縁とは、左右方向に延びるインステッチ（図示省略）で縫合され、各表皮の縫い代（Ｍ）がシートカバー４Ｓの裏側に突出している。そしてシートカバー４Ｓでシートパッド４Ｐを被覆することで、シートカバー４Ｓの各縫い代の一部が、シートパッド４Ｐの溝部の交差箇所ＣＰに配置される。このため本実施例においても、溝部の交差箇所ＣＰにおいて、シートパッド４Ｐの支持力や剛性が低下することにより、シートカバー４Ｓの仕上がり性が悪化するおそれがある。
【００４１】
そこで本実施例では、第一表皮４ＳＡと第二表皮４ＳＢと第三表皮４ＳＣとに、それぞれ高剛性部位（３２Ａ〜３２Ｄ）が設けられており、各高剛性部位３２Ａ〜３２Ｄは、実施例１の高剛性部位と概ね同一の基本構成を有している。すなわち第二表皮４ＳＢの後縁左側に右端高剛性部位３２Ａが設けられ、第三表皮４ＳＣの後縁右側に左端高剛性部位３２Ｄが設けられている。また第一表皮４ＳＡの後縁右側に右内高剛性部位３２Ｂが設けられ、第一表皮４ＳＡの後縁左側に左内高剛性部位３２Ｃが設けられている。そして各高剛性部位３２Ａ〜３２Ｄが、図１６及び図１７を参照して、対応する溝部の交差箇所ＣＰの上に配置され且つ角部２２，２３等の頂点側を覆っている。このため本実施例においても、各高剛性部位３２Ａ〜３２Ｄにてシートカバー４Ｓのロバスト性を向上させてその変形を極力回避することが可能となっており、溝部の交差箇所ＣＰにシートカバー４Ｓを仕上がり性良く配置することができる。
【００４２】
本実施形態の乗物用シートは、上述した実施形態に限定されるものではなく、その他各種の実施形態を取り得る。本実施形態では、シートパッド４Ｐ，６Ｐの構成（形状，寸法，溝部の構成など）を例示したが、シートパッドの構成を限定する趣旨ではない。例えば溝部は、シートカバー側の構成を考慮して、シートパッドの適宜の位置に設けることができる。そして溝部の交差箇所は、Ｔ字状のほか、十字状やＸ字状、Ｌ字状やＹ字状などの適宜の形状に形成されていてもよい。また各溝部は、直線的又は湾曲的に形成することができ、波状に湾曲していてもよくジグザグ状に屈曲していてもよい。またシートパッドの着座面等には、左右対称となるように溝部を設けることができ、左右非対称となるように溝部を設けることも可能である。
【００４３】
また本実施形態では、シートカバー４Ｓ，６Ｓの構成（形状，寸法，各表皮の構成など）を例示したが、シートカバーの構成を限定する趣旨ではない。例えばシートカバーの隣り合う表皮の縫合箇所は、Ｔ字状のほか、十字状やＸ字状、Ｌ字状やＹ字状などの適宜の形状をなすように縫合することができる。また表皮は、全て同一種類の表材とパッド材で構成されていてもよく、一部の表皮が異なる種類の表材とパッド材で構成されていてもよい。なおシートカバーの形成手法は、用いるべき表皮の種類や数などに応じて適宜変更可能である。
【００４４】
また本実施形態では、重複部３０及び高剛性部位３２等の構成（形状，寸法，配置位置，形成数など）を例示したが、重複部及び高剛性部位の構成を限定する趣旨ではない。例えば重複部は、対応する表皮と別体で構成されていてもよく、この場合には重複部を表皮に仮止めすることで高剛性部位を形成することができる。なお別体の重複部は、布帛や皮革のほか、樹脂製のシート材で構成することも可能である。また別体の重複部を用いる場合には、表皮のパッド材側に、重複部の表材側を向けて重ねて配置することもでき、その際には高剛性部位の二枚のパッド材の間に表材が介装された状態となる。このような場合には介装された表材にて、パッド材同士が連携して伸縮しにくくなるため、個々のパッド材の厚み寸法を適切に確保しておくことが望ましい。また高剛性部位では、重複部を複数枚重ねて配置することが可能であり、この場合には、一枚の重複部を折り重ねたり、別体の重複部を重ねたりすることが可能である。また表皮の対向する二つの縁（例えば図５の右縁と左縁）にそれぞれ重複部を一体に設け、各重複部を互いに近づく向きに折り返すことで高剛性部位を形成することも可能である。また実施例１では、一部の表皮にのみ高剛性部位を設けたが、溝部の交差箇所に配置される表皮の少なくとも一部に高剛性部位を設けることが可能であり、全ての表皮に高剛性部位を設けることもできる。
【００４５】
また重複部と表皮の境に基点部を形成する場合、この基点部は、表皮の縁端側（図６の橋渡し部４２ａ，４２ｂに相当する部分）に形成されていてもよい。また基点部は、長孔状の貫通孔、複数の貫通孔やミシン目、線状の凹み部などで形成することが可能である。そして基点部が、橋渡し部よりも大寸である（合計した長さ寸法が大きい）場合には、ぷっくら感が低減する構成となり、基点部が、橋渡し部よりも寸小である場合には、ぷっくら感が増大する構成となる。
【００４６】
また本実施形態では、シートクッション４とシートバック６を一例に説明したが、本実施例の構成は、アームレストやヘッドレストなどの各種シート構成部材に適用できる。そしてシートパットとシートカバーの構成は、適用されるべきシート構成部材に応じて適宜変更可能である。また乗物用シートの構成も適宜変更可能である。そして本実施形態の構成は、車両や航空機や電車や船舶などの乗物用シート全般に適用できる。
【符号の説明】
【００４７】
２     乗物用シート
４     シートクッション
６     シートバック
８     ヘッドレスト
６Ｆ   シートフレーム
６Ｐ   シートパッド
６ａ   天板メイン部
６ｂ，６ｃ    天板サイド部
１０   上側中央溝部
１１   下側中央溝部
１１ａ 下側中央溝部の右端部
１２   右上側溝部
１３   右下側溝部
ＣＰ   溝部の交差箇所
２０   左下角部
２１   右下角部
６Ｓ   シートカバー
Ｓ１   上メイン表皮
Ｓ２   中メイン表皮
Ｓ３   下メイン表皮
Ｓ４   右上サイド表皮
Ｓ５   右下サイド表皮（本発明の一方の表皮）
Ｓ５ａ 右下サイド表皮の右縁
Ｓ５ｂ 右下サイド表皮の左縁
Ｓ６，Ｓ７    左サイド表皮
３０   重複部
３０ａ 重複部の上縁
３０ｂ 重複部の下縁
３０ｃ 重複部の外縁
４０   基点部
４２ａ，４２ｂ  橋渡し部
Ｍ１〜Ｍ４  縫い代
Ｎ     ノッチ
ＳＭ   表材
ＰＭ   パッド材
ＳＴ   インステッチ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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