(57)【要約】【課題】例えば、付勢部材の数を減らすことが可能なキャリパを得る。【解決手段】キャリパは、例えば、キャリパボディと、ディスクロータと摺動する制動位置とディスクロータから離間した離間位置との間で移動可能にキャリパボディに支持されたブレーキパッドと、ブレーキパッドをディスクロータから離れる第一方向に付勢する第一付勢部と、ブレーキパッドを第一方向と交差する第二方向に付勢してキャリパボディに押し付ける第二付勢部と、を一体に有し、線材で構成された付勢部材と、を備えている。【選択図】図４
2019152231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
キャリパボディと、
ディスクロータと摺動する制動位置と前記ディスクロータから離間した離間位置との間で移動可能に前記キャリパボディに支持されたブレーキパッドと、
前記ブレーキパッドを前記ディスクロータから離れる第一方向に付勢する第一付勢部と、前記ブレーキパッドを前記第一方向と交差する第二方向に付勢して前記キャリパボディに押し付ける第二付勢部と、を一体に有し、線材で構成された付勢部材と、
を備えた、キャリパ。
【請求項２】
前記付勢部材は、前記第一付勢部から前記ブレーキパッドへの押圧力が作用する第一押圧点から離れた第二押圧点で前記ブレーキパッドを前記第一方向に略沿って付勢する第三付勢部を、前記第一付勢部および前記第二付勢部と一体に有した、請求項１に記載のキャリパ。
【請求項３】
前記第二押圧点は、前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに押し付けるピストンの前記ブレーキパッドを押圧する端部のうち前記第一押圧点に近い部位に対して、前記第一押圧点の反対側に位置された、請求項２に記載のキャリパ。
【請求項４】
前記キャリパボディは、前記ブレーキパッドを前記制動位置と前記離間位置との間で移動可能に案内するガイドピンを含み、
前記付勢部材の少なくとも一部は前記ガイドピンに支持された、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のキャリパ。
【請求項５】
前記第一付勢部は、弾性的に曲がり状態が変化する線ばねである、請求項１〜４のうちいずれか一つに記載のキャリパ。
【請求項６】
前記第二付勢部は、巻回中心が前記第一方向に略沿ったコイルを有し、弾性的に前記コイルのねじれ状態が変化するねじりばねである、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、キャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブレーキパッドを軸方向にディスクロータから離れるよう付勢する付勢部材と、ブレーキパッドを径方向に付勢してキャリパボディに押し付ける付勢部材と、をそれぞれ別に有したキャリパが、知られている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６１９３３９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のキャリパでは、複数の付勢部材を有する分、キャリパの部品点数が増え、製造の手間やコストが増大する虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、付勢部材の数を減らすことが可能なキャリパを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のキャリパは、例えば、キャリパボディと、ディスクロータと摺動する制動位置と上記ディスクロータから離間した離間位置との間で移動可能に上記キャリパボディに支持されたブレーキパッドと、上記ブレーキパッドを上記ディスクロータから離れる第一方向に付勢する第一付勢部と、上記ブレーキパッドを上記第一方向と交差する第二方向に付勢して上記キャリパボディに押し付ける第二付勢部と、を一体に有し、線材で構成された付勢部材と、を備えている。
【０００７】
このような構成によれば、例えば、第一付勢部と第二付勢部とが別の付勢部材として構成された場合に比べて、付勢部材の数を減らすことができ、ひいてはキャリパの部品点数を減らすことができる。
【０００８】
また、上記キャリパでは、例えば、上記付勢部材は、上記第一付勢部から上記ブレーキパッドへの押圧力が作用する第一押圧点から離れた第二押圧点で上記ブレーキパッドを上記第一方向に略沿って付勢する第三付勢部を、上記第一付勢部および上記第二付勢部と一体に有している。よって、例えば、ブレーキパッドがディスクロータから離れる方向に傾いた姿勢で付勢されるのを、抑制することができる。
【０００９】
また、上記キャリパでは、例えば、上記第二押圧点は、上記ブレーキパッドを上記ディスクロータに押し付けるピストンの上記ブレーキパッドを押圧する端部のうち上記第一押圧点に近い部位に対して、上記第一押圧点の反対側に位置されている。よって、例えば、ブレーキパッドがピストンの端部のうち第一押圧点から離れた部位から離間するように傾くのを抑制することができる。
【００１０】
また、上記キャリパでは、例えば、上記キャリパボディは、上記ブレーキパッドを上記制動位置と上記離間位置との間で移動可能に案内するガイドピンを含み、上記付勢部材の少なくとも一部は上記ガイドピンに支持されている。よって、例えば、付勢部材を、ガイドピンを利用した比較的簡素な構成によって実現することができる。
【００１１】
また、上記キャリパでは、例えば、上記第一付勢部は、弾性的に曲がり状態が変化する線ばねである。よって、例えば、第一付勢部を、比較的簡素な構成によって実現することができる。
【００１２】
また、上記キャリパでは、例えば、上記第二付勢部は、巻回中心が上記第一方向に略沿ったコイルを有し、弾性的に上記コイルのねじれ状態が変化するねじりばねである。よって、例えば、第二付勢部を、比較的簡素な構成によって実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、実施形態のキャリパの例示的かつ模式的な斜視図である。
【図２】図２は、実施形態のハウジングを除いたキャリパの構成を示した例示的かつ模式的な斜視図である。
【図３】図３は、実施形態の付勢部材の自由状態での図である。
【図４】図４は、図２の一部を拡大した図である。
【図５】図５は、実施形態のピストン、ガイドピン、ブレーキパッド、および付勢部材を周方向から見た例示的かつ模式的な図であって、付勢部材が取り付けられる前の自由状態での図である。
【図６】図６は、実施形態のピストン、ガイドピン、ブレーキパッド、および付勢部材を周方向から見た例示的かつ模式的な図であって、付勢部材が取り付けられた状態での図である。
【図７】図７は、実施形態のピストン、ガイドピン、ブレーキパッド、および付勢部材を軸方向から見た例示的かつ模式的な図であって、付勢部材が取り付けられる前の自由状態での図である。
【図８】図８は、実施形態のピストン、ガイドピン、ブレーキパッド、および付勢部材を軸方向から見た例示的かつ模式的な図であって、付勢部材が取り付けられた状態での図である。
【図９】図９は、変形例のハウジングを除いたキャリパの構成の一部を示した例示的かつ模式的な斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の例示的な実施形態および変形例が開示される。以下に示される実施形態および変形例の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態および変形例に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１５】
また、以下の実施形態および変形例には、同様の構成要素が含まれている。よって、以下では、同様の構成要素には共通の符号が付与されるとともに、重複する説明が省略される場合がある。また、本明細書において、序数は、部品や部位等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００１６】
また、図中、矢印Ｄａは、ディスクロータ２００（図１参照）の回転中心（不図示）の軸方向を示しており、矢印Ｄｒは、当該回転中心の径方向の外方を示しており、矢印Ｄｃは、当該回転中心の周方向を示している。以下では、回転中心の軸方向を単に軸方向と称し、回転中心の径方向を単に径方向と称し、回転中心の周方向を単に周方向と称する。
【００１７】
［実施形態］
図１は、キャリパ１００の斜視図である。図１に示されるように、キャリパ１００は、キャリパボディ１０を備えている。キャリパボディ１０は、ハウジング１１を有している。
【００１８】
ハウジング１１は、サスペンション装置を構成するナックル（不図示）に取り付けられている。ハウジング１１は、軸方向に互いに面した二つの側壁１１ａと、二つの側壁１１ａ間で架け渡されたブリッジ１１ｂと、を有している。
【００１９】
二つの側壁１１ａは、それぞれ軸方向と交差するとともに周方向および径方向に延びている。二つの側壁１１ａは、軸方向に間隔をあけて配置されており、これら二つの側壁１１ａの間に、ディスクロータ２００が位置されている。
【００２０】
側壁１１ａのそれぞれには、周方向に互いに離間した二つのシリンダ１２が設けられている。シリンダ１２は、それぞれ、軸方向に沿って延びた有底の円筒状の穴であり、他方の側壁１１ａに向けて、言い換えるとディスクロータ２００に向けて、開放されている。
【００２１】
シリンダ１２内には、それぞれ、図１には不図示のピストン１３（図２参照）が軸方向に移動可能に収容されている。
【００２２】
一つの側壁１１ａに設けられたシリンダ１２および当該シリンダ１２に収容されたピストン１３と、もう一つの側壁１１ａに設けられたシリンダ１２および当該シリンダ１２に収容されたピストン１３とは、互いに軸方向に並んでいる。すなわち、キャリパ１００は、軸方向に並んだ二つのピストン１３の組み合わせを、二組備えている。キャリパ１００は、所謂対向ピストンキャリパである。
【００２３】
ブリッジ１１ｂは、ディスクロータ２００から径方向外方に離れて位置され、二つの側壁１１ａ間でディスクロータ２００の外縁を軸方向に部分的に跨ぐように延びている。また、ブリッジ１１ｂは、円筒状の形状を有しており、周方向に延びている。
【００２４】
ブリッジ１１ｂには、開口１１ｃが設けられている。開口１１ｃは、ブリッジ１１ｂを径方向に貫通している。また、開口１１ｃは、ブリッジ１１ｂの周方向の略中央部に設けられている。言い換えると、周方向に互いに離れた二つのブリッジ１１ｂの間に、開口１１ｃが位置されている。
【００２５】
二つの側壁１１ａの間には、軸方向に間隔をあけて二つのブレーキパッド２０が配置されている。二つのブレーキパッド２０は、それぞれ軸方向と交差するとともに周方向および径方向に延びている。ディスクロータ２００は、二つのブレーキパッド２０の間に配置される。また、ブレーキパッド２０は、それぞれ、ピストン１３とディスクロータ２００との間に配置されている。
【００２６】
キャリパボディ１０は、二つのガイドピン１４を有している。二つのガイドピン１４は、開口１１ｃ内で、軸方向に沿って互いに平行に延びている。ガイドピン１４は、開口１１ｃの軸方向両側の二つの側面１１ｄ間で架け渡されている。ガイドピン１４は、ブレーキパッド２０を軸方向に移動可能に支持している。
【００２７】
以上の構成にあっては、ハウジング１１内に設けられたシリンダ１２の加圧室内の油圧の上昇に伴い、ピストン１３は軸方向に沿ってディスクロータ２００に近付くように、矢印Ｄａ１に沿って移動し、ブレーキパッド２０をディスクロータ２００に押し付ける。これにより、ディスクロータ２００が制動される。この際、二つのブレーキパッド２０は、軸方向に沿って互いに近付くように、矢印Ｄａ１に沿って移動し、ディスクロータ２００の被制動部を、軸方向に挟む。
【００２８】
図２は、ハウジング１１を除いたキャリパ１００の構成を示した斜視図である。図２には、ピストン１３、ブレーキパッド２０、ガイドピン１４、および付勢部材３０が含まれている。
【００２９】
四つのピストン１３は、それぞれ略円筒状の形状を有している。上述したように、軸方向に並ぶ二つのピストン１３の二つの組み合わせが、周方向に離間して配置されている。
【００３０】
ブレーキパッド２０は、裏板２１と、摩擦材２２と、を有している。
【００３１】
裏板２１は、板状の形状を有し、軸方向と交差するとともに周方向および径方向に延びている。裏板２１は、軸方向から見た場合に、周方向に沿う方向に長い長方形状の形状を有している。以下では、裏板２１に関し、図２の矢印Ｄｌに沿う方向を長手方向、図２の矢印Ｄｗに沿う方向を短手方向と称する。
【００３２】
裏板２１は、ピストン１３に押圧される外面２１ａと、摩擦材２２が取り付けられた内面２１ｂとを有している。また、裏板２１には、軸方向に貫通する貫通孔２１ｃが設けられている。ガイドピン１４は、貫通孔２１ｃを軸方向に貫通している。貫通孔２１ｃは、裏板２１の径方向外方の端部２１ｄの近くに設けられている。また、裏板２１の長手方向の端部２１ｅには、付勢部材３０の第二端部３２ｅを収容した凹部２１ｆが設けられている。
【００３３】
摩擦材２２は、軸方向に一定の高さするとともに、径方向に一定の幅を有し、周方向に沿って円弧状に延びている。摩擦材２２は、裏板２１とは反対側に、摺動面２２ａを有している。摺動面２２ａは、制動時にディスクロータ２００に押し付けられる。摺動面２２ａは、制動面とも称されうる。摺動面２２ａがディスクロータ２００に押し付けられた状態で、ブレーキパッド２０は制動位置（摺動位置）に位置される。
【００３４】
二つのガイドピン１４は、互いに平行であり、軸方向に沿って延びている。ガイドピン１４は、円柱状（棒状）の形状を有している。ガイドピン１４には、付勢部材３０の第一端部３１ｅを収容した貫通孔１４ａが設けられている。
【００３５】
付勢部材３０は、ガイドピン１４に支持され、ブレーキパッド２０をディスクロータ２００から離す方向に付勢するとともに、ブレーキパッド２０を、キャリパボディ１０に軸方向とは交差する方向に押し付けるように付勢している。すなわち、付勢部材３０は、少なくとも二つの付勢機能を有している。摺動面２２ａがディスクロータ２００から離間した状態で、ブレーキパッド２０は離間位置（非制動位置）に位置される。
【００３６】
図３は、付勢部材３０の自由状態での図である。図３に示されるように、付勢部材３０は、ばね鋼のような金属材料の線材によって構成されている。付勢部材３０は、コイル３３と、コイル３３の一端から延びた第一アーム３１と、コイル３３の他端から延びた第二アーム３２と、を有している。
【００３７】
図４は、図２の一部を拡大した図である。なお、図４から明らかとなるように、軸方向に並ぶ二つの付勢部材３０は、鏡像関係にある。また、図２から明らかとなるように、周方向に並ぶ二つの付勢部材３０も、鏡像関係にある。すなわち、図２において、互いに対角に配置された二つの付勢部材３０は、同一のスペックを有している。
【００３８】
図４に示されるように、付勢部材３０のキャリパ１００への装着状態にあっては、コイル３３は、ガイドピン１４の外周の回りに巻かれている。言い換えるとガイドピン１４は、コイル３３内を貫通している。コイル３３は、裏板２１の内面２１ｂと接している。コイル３３の内周とガイドピン１４の外周との間には隙間が設けられており、コイル３３は、ガイドピン１４に沿って軸方向に移動することができる。
【００３９】
第一アーム３１は、コイル３３と当該コイル３３から離れた第一端部３１ｅとの間に、第一延部３１ａ、湾曲部３１ｂ、および第二延部３１ｃを有している。第一延部３１ａは、コイル３３から、軸方向とは交差する方向に沿ってガイドピン１４から離れるように延びている。湾曲部３１ｂは、ガイドピン１４から離れた位置で、第一延部３１ａと第二延部３１ｃとの間を円弧状に接続している。第二延部３１ｃは、湾曲部３１ｂから第一端部３１ｅにかけて軸方向とは交差する方向に沿ってガイドピン１４に近付くように延びている。
【００４０】
第二アーム３２は、コイル３３と当該コイル３３から離れた第二端部３２ｅとの間に、第三延部３２ａ、第一屈曲部３２ｂ、第四延部３２ｃ、および第二屈曲部３２ｄを有している。第三延部３２ａは、コイル３３から、裏板２１の内面２１ｂに沿ってガイドピン１４から離れるように、裏板２１の短手方向の端部２１ｄに向けて延びている。第一屈曲部３２ｂは、端部２１ｄを囲うようにＵ字状に折れ曲がっている。第四延部３２ｃは、裏板２１の外面２１ａに沿って裏板２１の長手方向の端部２１ｅに向けて延びている。第二屈曲部３２ｄは、端部２１ｅと外面２１ａとの角部に沿って折れ曲がっている。
【００４１】
図５は、ピストン１３、ガイドピン１４、ブレーキパッド２０、および付勢部材３０を周方向から見た図であって、付勢部材３０が取り付けられる前の自由状態での図である。また、図６は、図５の付勢部材３０が取り付けられた状態での図である。
【００４２】
付勢部材３０は、線ばねとして機能する部位を有している。線ばねは、二つの支持点（押圧点）が自由状態での距離とは異なる距離となるよう弾性的に曲がった状態で装着されることにより、当該二つの支持点間で弾性的な曲げ復元力（付勢力、反発力）を生じる。
【００４３】
本実施形態では、付勢部材３０の第一端部３１ｅと、コイル３３または第二アーム３２の裏板２１の内面２１ｂとの接触点である押圧点Ｐ１と、の間に第一線ばね４１が構成されている。
【００４４】
第一線ばね４１に関し、第一端部３１ｅは、自由状態では、図５に示されるように、貫通孔１４ａに対してブレーキパッド２０から軸方向に沿って図５の右方向に離れて位置されている。図６に示されるように、作業者またはロボットは、第一端部３１ｅを貫通孔１４ａに近付けて第一線ばね４１を弾性的に曲げながら当該貫通孔１４ａに差し込む。これにより、第一線ばね４１の弾性的な曲げ変形を伴った装着状態が得られる。この場合、第一線ばね４１の弾性力により、押圧点Ｐ１から裏板２１には、図６の左方向へ向かう押圧力Ｆ１が作用する。第一線ばね４１はガイドピン１４に支持されており、ディスクロータ２００とガイドピン１４（キャリパボディ１０）との軸方向の位置は不変であるため、押圧点Ｐ１において、押圧力Ｆ１は、ブレーキパッド２０とディスクロータ２００とを互いに離す方向に作用する。すなわち、第一線ばね４１は、ブレーキパッド２０をディスクロータ２００から離れる方向（第一方向、矢印Ｄａ１とは反対方向）に弾性的に付勢する第一付勢部の一例である。押圧点Ｐ１は、第一押圧点の一例である。このような構成により、除圧時に、より迅速にブレーキパッド２０をディスクロータ２００から離間させることができる。
【００４５】
また、本実施形態では、押圧点Ｐ１と、付勢部材３０の第二端部３２ｅとの間に第二線ばね４２が構成されている。
【００４６】
第二線ばね４２に関し、第二端部３２ｅは、自由状態では、図５に示されるように、凹部２１ｆに対してブレーキパッド２０から軸方向に沿って図５の左方向に離れた位置に位置されている。図６に示されるように、作業者またはロボットは、第二端部３２ｅを凹部２１ｆに近付けて第二線ばね４２を弾性的に曲げながら当該凹部２１ｆに差し込む。これにより、第二線ばね４２の弾性的な曲げ変形を伴った装着状態が得られる。この場合、第二線ばね４２の弾性力により、第二端部３２ｅから裏板２１には、図６の左方向へ向かう押圧力Ｆ２が作用する。よって、第二線ばね４２は、第二端部３２ｅにおいてブレーキパッド２０をディスクロータ２００から離れる方向（第一方向、矢印Ｄａ１とは反対方向）に弾性的に付勢する第三付勢部の一例である。第二端部３２ｅは、第二押圧点の一例である。
【００４７】
また、本実施形態では、ピストン１３の裏板２１を押圧する端部１３ａのうち押圧点Ｐ１に近い部位Ｐｎは、押圧点Ｐ１と第二端部３２ｅとの間に位置されている。よって、第二線ばね４２が第二端部３２ｅに与えた押圧力Ｆ２により、裏板２１には、部位Ｐｎを中心とする回転モーメントＭが生じる。これにより、裏板２１がピストン１３の端部１３ａのうち押圧点Ｐ１から離れた部位Ｐｆから離間するのを抑制することができる。
【００４８】
図７は、ピストン１３、ガイドピン１４、ブレーキパッド２０、および付勢部材３０を軸方向から見た図であって、付勢部材３０が取り付けられる前の自由状態での図である。また、図８は、図７の付勢部材３０が取り付けられた状態での図である。
【００４９】
付勢部材３０は、ねじりばねとして機能する部位を有している。ねじりばねは、二つの支持点（押圧点）が自由状態でのねじれ角度とは異なるねじれ角度となるよう弾性的にねじれた状態で装着されることにより、当該二つの支持点間で弾性的なねじり復元力（付勢力、反発力）を生じる。
【００５０】
本実施形態では、付勢部材３０の第一端部３１ｅと、第二アーム３２の第一屈曲部３２ｂとの間にねじりばね４３が構成されている。ねじりばね４３は、コイル３３を有しており、そのねじり中心は、ほぼコイル３３の巻回中心Ｃとなる。
【００５１】
ねじりばね４３に関し、第一端部３１ｅは、自由状態では、図７に示されるように、貫通孔１４ａに対して図７におけるコイル３３の巻回中心Ｃの時計回り方向に離れて位置されている。図８に示されるように、作業者またはロボットは、第一端部３１ｅを貫通孔１４ａに近付けてねじりばね４３を弾性的に反時計回り方向にねじりながら当該貫通孔１４ａに差し込む。これにより、ねじりばね４３の弾性的なねじり変形を伴った装着状態が得られる。この場合、ねじりばね４３の弾性力により、第一屈曲部３２ｂから裏板２１には、図８の下方向へ向かう押圧力Ｆ３が作用する。押圧力Ｆ３の作用により、裏板２１に設けられた貫通孔２１ｃの内面の上部は、ガイドピン１４に押し付けられる。よって、ねじりばね４３は、第一屈曲部３２ｂにおいてブレーキパッド２０を図８における下方向（軸方向とは交差する方向）に弾性的に付勢してキャリパボディ１０の一部であるガイドピン１４に押し付ける第二付勢部の一例である。第一屈曲部３２ｂは、第三押圧点の一例である。このような構成により、ブレーキパッド２０の音や振動を低減することができる。
【００５２】
なお、図８に示されるように、裏板２１の長手方向の端部２１ｅ、第二アーム３２の第四延部３２ｃ、第二屈曲部３２ｄ、および第二端部３２ｅは、ハウジング１１の開口１１ｃの側面１１ｅ（ブリッジ１１ｂ）に覆われている。このような構成により、第二端部３２ｅが凹部２１ｆから抜けるのが抑制されている。
【００５３】
また、図４に示されるように、第一アーム３１には、湾曲部３１ｂの直径が第一延部３１ａと第二延部３１ｃとの間の距離よりも大きくなるよう、第一アーム３１の湾曲部３１ｂと第二延部３１ｃとの間に、湾曲部３１ｂとは反対方向に曲がる湾曲部３１ｂ１が設けられている。これにより、湾曲部３１ｂに生じる応力を緩和することができる。
【００５４】
以上、説明したように、本実施形態では、例えば、付勢部材３０は、ブレーキパッド２０をディスクロータ２００から離れる軸方向（第一方向、矢印Ｄａ１の反対方向）に付勢する第一線ばね４１（第一付勢部）と、ブレーキパッド２０を軸方向と交差する方向（第二方向）に付勢してガイドピン１４（キャリパボディ１０）に押し付けるねじりばね４３（第二付勢部）と、を一体に有している。このような構成によれば、例えば、第一線ばね４１とねじりばね４３とが別の付勢部材として構成された場合に比べて、付勢部材の数を減らすことができ、ひいてはキャリパ１００の部品点数を減らすことができ、その分、例えば、キャリパ１００の製造の手間やコストをより低減することができる。
【００５５】
また、本実施形態では、例えば、付勢部材３０は、押圧点Ｐ１（第一押圧点）から離れた第二端部３２ｅ（第二押圧点）でブレーキパッド２０を軸方向（第一方向、矢印Ｄａ１の反対方向）に略沿って付勢する第二線ばね４２（第三付勢部）を有する。このような構成によれば、例えば、ブレーキパッド２０がディスクロータ２００から離れる方向に傾いた姿勢で付勢されるのを、抑制することができる。また、例えば、第二線ばね４２と第一線ばね４１およびねじりばね４３とが別の部材によって構成された場合に比べて、キャリパ１００の部品点数を減らすことができ、その分、キャリパ１００の製造の手間やコストをより低減することができる。
【００５６】
また、本実施形態では、例えば、ピストン１３の裏板２１を押圧する端部１３ａのうち押圧点Ｐ１に近い部位Ｐｎは、押圧点Ｐ１と第二端部３２ｅとの間に位置されている。このような構成によれば、例えば、裏板２１がピストン１３の端部１３ａのうち押圧点Ｐ１から離れた部位Ｐｆから離間するように傾くのを抑制することができる。
【００５７】
また、本実施形態では、例えば、付勢部材３０の少なくとも一部はガイドピン１４に支持されている。このような構成によれば、例えば、付勢部材３０を、ガイドピン１４を利用した比較的簡素な構成によって実現することができる。
【００５８】
また、本実施形態では、例えば、第一付勢部は、弾性的に曲がり状態が変化する線ばねであり、第二付勢部は、弾性的にコイル３３のねじれ状態が変化するねじりばねである。このような構成によれば、例えば、第一付勢部および第二付勢部を、比較的簡素な構成によって実現することができる。
【００５９】
［変形例］
図９は、変形例のハウジング１１を除いたキャリパ１００Ａの一部の斜視図である。図９に示されるように、本変形例の付勢部材３０Ａは、上記実施形態の軸方向に並ぶ二つの付勢部材３０が一体化されている。すなわち、統合された第一アーム３１Ａが二つのコイル３３間で軸方向に架け渡され、第二延部３１ｃおよび第一端部３１ｅが無く、二つのコイル３３内を通るガイドピン１４によって支持されている。第一アーム３１Ａは、統合された第一線ばね４１Ａとして機能する。付勢部材３０Ａは、二つのコイル３３間の距離が自由状態よりも軸方向に短い状態で取り付けられており、これにより、当該二つのコイル３３間が弾性的に広がるような曲げ復元力（付勢力、反発力）を生じる。このような構成によれば、付勢部材の数をより一層減らすことができ、キャリパ１００Ａの製造の手間やコストをより一層低減することができる。
【００６０】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形式、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００６１】
例えば、ブレーキパッドや付勢部材は、ガイドピンに支持されるものには限定されない。また、第一付勢部、第二付勢部、および第三付勢部は、適宜に変更して実施することができる。また、第二付勢部による付勢方向（第二方向）は、上記実施形態には限定されない。
【符号の説明】
【００６２】
１０…キャリパボディ、１３…ピストン、１３ａ…端部、１４…ガイドピン、２０…ブレーキパッド、３０…付勢部材、３２ｂ…第一屈曲部（第三押圧点）、３２ｅ…第二端部（第二押圧点）、３３…コイル、４１…第一線ばね（第一付勢部）、４２…第二線ばね（第三付勢部）、４３…ねじりばね（第二付勢部）、１００…キャリパ、２００…ディスクロータ、Ｃ…巻回中心、Ｐ１…押圧点（第一押圧点）、Ｐｎ…部位
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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