(57)【要約】【課題】蓄熱機能を簡易な構成によって実現することのできる熱交換器を提供する。【解決手段】熱交換器１０は、熱媒体が流れる複数のチューブ１００と、熱媒体を貯える容器であって、チューブ１００が接続されるタンク（上部タンク１１０、下部タンク１２０）と、ダクト４００の内面と熱交換器１０との間の隙間を埋めるように配置されるパッキン３００と、を備える。パッキン３００には複数の蓄熱粒子３１０が保持されている。【選択図】図１
2019152377.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気が通るダクト（４００）の内部に配置される熱交換器（１０）であって、
熱媒体が流れる複数のチューブ（１００）と、
熱媒体を貯える容器であって、前記チューブが接続されるタンク（１１０，１２０）と、
前記ダクトの内面と熱交換器との間の隙間を埋めるように配置されるパッキン（３００）と、を備え、
前記パッキンには複数の蓄熱粒子（３１０，３１０Ａ）が保持されている熱交換器。
【請求項２】
前記パッキンのうち少なくとも一部が前記タンクに密着している、請求項１に記載の熱交換器。
【請求項３】
前記蓄熱粒子（３１０Ａ）は、内部に蓄熱材（３１２Ａ）を収容するカプセルである、請求項１又は２に記載の熱交換器。
【請求項４】
前記蓄熱粒子（３１０）は、固体−固体間の相転移によって蓄熱する粒子である、請求項１又は２に記載の熱交換器。
【請求項５】
前記パッキンはシリコンゴムによって形成されている、請求項１乃至４のいずれか１項に記載の熱交換器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、空気が通るダクトの内部に配置される熱交換器に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両用空調装置には、冷凍サイクルの一部として蒸発器が設けられる。蒸発器は、熱媒体である液相の冷媒を内部で蒸発させてその温度を低下させ、当該冷媒との熱交換によって空気を冷却するものである。冷却対象である空気は、車両用空調装置の一部であるダクトを通って車室内に供給される。このため、蒸発器は当該ダクトの内部に配置される。
【０００３】
車両用の空調装置においては、内燃機関の駆動力によってコンプレッサを動作させ、これにより冷媒を循環させている。このため、内燃機関が停止している状態においては冷媒の循環が停止した状態となるので、蒸発器を通過する空気の冷却を行うことができなくなる。
【０００４】
近年、一時停止の際において自動的に内燃機関を停止させる、所謂アイドルストップを行う車両が普及している。このような車両では、運転中において比較的頻繁に内燃機関が停止し、その度にコンプレッサが停止する。その際、上記のように空気の冷却が行われなくなってしまうと、車室内の温度が上昇し乗員に不快感を与えてしまうこととなる。
【０００５】
そこで、蓄熱材を用いた構成の蒸発器が提案されている。例えば下記特許文献１に記載の蒸発器では、蓄熱材（蓄冷材）が、チューブ間の隙間に配置された容器の内部に収容されている。この蒸発器では、内燃機関の駆動力によりコンプレッサが動作しているときには、蒸発し低温となった冷媒との熱交換により蓄熱材が冷却され、蓄熱材が凝固した状態となる。その後、アイドルストップが行われて冷媒の循環が停止した状態となっても、凝固した蓄熱材により、その近傍のチューブ等は低温に維持される。このため、蒸発器を通過して車室内に吹き出される空気の冷却を、しばらくの間は継続して行うことが可能となる。
【０００６】
上記のような蒸発器の構成は、空気を冷却するための熱交換器だけでなく、空気を加熱するための熱交換器にも適用することができる。空気を加熱するための熱交換器に蓄熱材を用いれば、熱媒体の循環が停止した後においても、空気の加熱を継続して行うことができる。
【０００７】
尚、空気を冷却する場合における蓄熱材は、その機能に鑑みれば「蓄冷材」とも称されるべきなのであるが、以下では「蓄熱材」の語に統一して説明することとする。同様に、空気を冷却する場合における蓄熱材の機能は「蓄冷機能」とも称されるべきなのであるが、以下では「蓄熱機能」の語に統一して説明することとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１０−９１２５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記特許文献１に記載の熱交換器（蒸発器）では、蓄熱材を複数の容器内に収容した上で、当該容器をチューブ間の隙間に配置して接合した構成となっている。このため、蓄熱性能を向上させるために蓄熱材の量を増やそうとすると、上記容器の数を増やす等、熱交換器の構成全体を設計し直す必要が生じる。更に、熱交換器の製造工程についても見直す必要が生じる。この点に鑑みれば、熱交換器に対する蓄熱機能の付与は、従来よりも簡易な構成によって実現されることが好ましい。
【００１０】
本開示は、蓄熱機能を簡易な構成によって実現することのできる熱交換器、を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示に係る熱交換器は、空気が通るダクト（４００）の内部に配置される熱交換器（１０）であって、熱媒体が流れる複数のチューブ（１００）と、熱媒体を貯える容器であって、チューブが接続されるタンク（１１０，１２０）と、ダクトの内面と熱交換器との間の隙間を埋めるように配置されるパッキン（３００）と、を備える。この熱交換器では、パッキンには複数の蓄熱粒子（３１０，３１０Ａ）が保持されている。
【００１２】
このような構成の熱交換器では、複数の蓄熱粒子によって蓄熱が行われる。蓄熱粒子とは、蓄熱によって高温又は低温の状態を長時間に亘って維持することのできる粒子である。このような蓄熱粒子としては、例えば、パラフィン等の蓄熱材を内部に収容するカプセルや、固体−固体間の相転移によって蓄熱する粒子等を用いることができる。
【００１３】
蓄熱粒子は、ダクトの内面と熱交換器との間の隙間を埋めるように配置されたパッキンによって保持される。パッキンは、ろう付け等の工程が完了した状態の熱交換器に対して容易に貼り付けることができるものである。従って、熱交換器の構成全体を設計し直したり、熱交換器の製造工程を見直したりすることなく、蓄熱機能を簡易な構成によって実現することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、蓄熱機能を簡易な構成によって実現することのできる熱交換器が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１実施形態の熱交換器の全体構成を正面視で示す図である。
【図２】図２は、第１実施形態の熱交換器の全体構成を側面視で示す図である。
【図３】図３は、パッキンが取り付けられた状態の熱交換器を正面視で示す図である。
【図４】図４は、パッキンが取り付けられた状態の熱交換器を側面視で示す図である。
【図５】図５は、図４のＶ−Ｖ断面を示す図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ断面を示す図である。
【図７】図７は、図５のＶＩＩ−ＶＩＩ断面を示す図である。
【図８】図８は、パッキンの構成を模式的に示す図である。
【図９】図９は、第２実施形態に係る熱交換器に用いられる、蓄熱粒子の構成を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、添付図面を参照しながら本実施形態について説明する。説明の理解を容易にするため、各図面において同一の構成要素に対しては可能な限り同一の符号を付して、重複する説明は省略する。
【００１７】
第１実施形態に係る熱交換器１０の構成について説明する。熱交換器１０は、車両用空調装置として構成された冷凍サイクル（不図示）の一部を成す蒸発器（エバポレータ）である。熱交換器１０には、冷凍サイクルの一部に配置された不図示のコンプレッサにより、熱媒体である冷媒が送り込まれる。コンプレッサは、車両に備えられた内燃機関の駆動力により動作する。熱交換器１０は、送り込まれた冷媒を内部で蒸発させながら、冷媒と空気との熱交換を行うことにより空気を冷却するものである。
【００１８】
図１に示されるように、熱交換器１０は、上部タンク１１０と、下部タンク１２０と、チューブ１００と、フィン２００と、サイドプレート１３０と、を備えている。本実施形態では、これらはいずれもアルミニウムによって形成されている。尚、熱交換器１０は後述のパッキン３００（図３、４を参照）をも備えているのであるが、図１及び図２においてはその図示が省略されている。
【００１９】
上部タンク１１０は、冷凍サイクルを循環する冷媒を一時的に貯留して当該冷媒をチューブ１００に供給したり、チューブ１００を通った冷媒を受け入れたりするための容器である。上部タンク１１０は、細長い棒状の容器として形成されている。上部タンク１１０は、その長手方向を水平方向に沿わせた状態で、熱交換器１０のうち上方側部分に配置されている。
【００２０】
下部タンク１２０は、上部タンク１１０と同様に、冷凍サイクルを循環する冷媒を一時的に貯留して当該冷媒をチューブ１００に供給したり、チューブ１００を通った冷媒を受け入れたりするための容器である。下部タンク１２０の形状は、上部タンク１１０の形状と概ね同一である。下部タンク１２０は、上部タンク１１０と同様にその長手方向を水平方向に沿わせた状態で、熱交換器１０のうち下方側部分に配置されている。
【００２１】
チューブ１００は、扁平形状の断面を有する細長い配管であって、熱交換器１０に複数備えられている。チューブ１００の内部には、その長手方向に沿った流路が形成されている。それぞれのチューブ１００は、その長手方向を鉛直方向に沿わせており、互いの主面を対向させた状態で積層配置されている。積層された複数のチューブ１００が並ぶ方向は、上部タンク１１０の長手方向と同じである。
【００２２】
それぞれのチューブ１００は、その一端が上部タンク１１０に接続されており、その他端が下部タンク１２０に接続されている。このような構成により、上部タンク１１０の内部空間と、下部タンク１２０の内部空間とは、それぞれのチューブ１００内の流路によって連通されている。
【００２３】
フィン２００は、金属板を波状に折り曲げることにより形成されたものであって、それぞれのチューブ１００の間に配置されている。波状であるフィン２００のそれぞれの頂部は、チューブ１００の外表面に対して当接しており、且つろう接されている。このため、熱交換器１０を通過する空気の熱は、チューブ１００を介して冷媒に伝達されるだけでなく、フィン２００及びチューブ１００を介しても冷媒に伝達される。つまり、フィン２００によって空気との接触面積が大きくなっており、冷媒と空気との熱交換が効率よく行われる。
【００２４】
フィン２００は、互いに隣り合う２本のチューブ１００の間に形成された空間の全体、すなわち、上部タンク１１０から下部タンク１２０に至るまでの全範囲に亘って配置されている。ただし、図１においてはその一部のみが図示されており、他の部分については図示が省略されている。
【００２５】
図１においては、熱交換器１０を空気が通過する方向であって、図１の紙面手前側から奥側に向かう方向をｘ方向としてｘ軸を設定している。また、上部タンク１１０の長手方向であって、図１の左側から右側に向かう方向をｙ方向としてｙ軸を設定している。更に、下部タンク１２０から上部タンク１１０へと向かう方向をｚ方向としてｚ軸を設定している。以降の図面においても、同様にしてｘ軸、ｙ軸、ｚ軸を設定している。
【００２６】
サイドプレート１３０は、金属板を曲げ加工することによって形成された板状部材である。サイドプレート１３０は、チューブ１００及びフィン２００が積層された部分、すなわち熱交換コア部の剛性を高めるために、熱交換コア部を間に挟み込むように設けられている。
【００２７】
一方のサイドプレート１３０は、その長手方向をｚ軸に沿わせた状態で、最も−ｙ方向側のチューブ１００よりも更に−ｙ方向側となる位置に配置されている。もう一方のサイドプレート１３０は、その長手方向をｚ軸に沿わせた状態で、最もｙ方向側のチューブ１００よりも更にｙ方向側となる位置に配置されている。フィン２００は、サイドプレート１３０とチューブ１００との間にも配置されている。
【００２８】
図２に示されるように、先に述べた上部タンク１１０は、第１上部タンク１１１と第２上部タンク１１２とを有する構成となっており、これらがｘ軸に沿って並ぶように配置されている。第１上部タンク１１１は−ｘ方向側に配置されており、第２上部タンク１１２はｘ方向側に配置されている。
【００２９】
同様に、先に述べた下部タンク１２０は、第１下部タンク１２１と第２下部タンク１２２とを有する構成となっており、これらがｘ軸に沿って並ぶように配置されている。第１下部タンク１２１は第１上部タンク１１１の直下となる位置に配置されており、第２下部タンク１２２は第２上部タンク１１２の直下となる位置に配置されている。
【００３０】
先に述べた複数のチューブ１００は、その一部が第１上部タンク１１１と第１下部タンク１２１との間を繋ぐように配置されている。また、複数のチューブ１００の他の一部は、第２上部タンク１１２と第２下部タンク１２２との間を繋ぐように配置されている。
【００３１】
第１下部タンク１２１の内部空間と、第２下部タンク１２２の内部空間との間は、不図示の流路によって互いに連通されている。一方、第１上部タンク１１１の内部空間と、第２上部タンク１１２の内部空間との間は、互いに連通されていない。
【００３２】
冷媒は、先ず第１上部タンク１１１に供給された後、第１上部タンク１１１に接続されたチューブ１００を通って第１下部タンク１２１に流入する。当該冷媒は、第１下部タンク１２１から第２下部タンク１２２へと流入した後、第２下部タンク１２２に接続されたチューブ１００を通って第２上部タンク１１２に流入する。その後、冷媒は第２上部タンク１１２から外部へと排出される。
【００３３】
冷媒は、それぞれのチューブ１００の内部を通る際に、チューブ１００の外を通過する空気からの熱によって蒸発し、液相から気相へと変化する。また、空気は冷媒に熱を奪われることによって冷却され、その温度を低下させる。
【００３４】
尚、熱交換器１０の各部を冷媒が通過する順序は特に限定されず、上記とは異なる順序であってもよい。例えば、第１上部タンク１１１や第１下部タンク１２１の内部が不図示のセパレータによって複数の空間に区切られており、第１上部タンク１１１と第１下部タンク１２１との間で冷媒が往復して流れるような態様であってもよい。その際、第１下部タンク１２１の内部空間と、第２下部タンク１２２の内部空間との間、及び、第１上部タンク１１１の内部空間と、第２上部タンク１１２の内部空間との間は、必要に応じて、少なくともどちらか一方が不図示の流路によって互いに連通されていることとすればよい。
【００３５】
その他の構成について説明する。図１に示されるように、上部タンク１１０のうち−ｙ方向側の端部には、接続部材１４０が設けられている。接続部材１４０は、熱交換器１０に対して外部から供給される冷媒を受け入れたり、熱交換器１０を通過した後の冷媒を外部へ排出したりするための部材である。接続部材１４０は、−ｙ方向側に配置されたサイドプレート１３０から、更に−ｙ方向側に向かって突出するように設けられている。
【００３６】
接続部材１４０には、供給口１４１と、排出口１４２と、が形成されている。供給口１４１は、外部から供給される冷媒を受け入れる部分であって、−方向側に向けられた開口として形成されている。供給口１４１には、不図示の絞り弁から伸びる配管が接続される。当該配管から供給口１４１に供給された冷媒は、第１上部タンク１１１の内部へと供給される。
【００３７】
排出口１４２は、冷媒を外部に排出する部分であって、−方向側に向けられた開口として形成されている。排出口１４２には、不図示の圧縮機へと伸びる配管が接続される。熱交換器１０における熱交換に供された冷媒は、第２上部タンク１１２から接続部材１４０に供給された後、排出口１４２から上記配管へと排出される。
【００３８】
以上のような構成の熱交換器１０は、図４に示されるように、車両用空調装置が備えるダクト４００の内部に配置される。ダクト４００は、空調対象の空気が流れる流路を区画するものである。ダクト４００内の流路のうち少なくとも熱交換器１０が配置される部分は、ｘ方向に空気が流れるように形成されている。当該流路は、ｘ軸に沿って見た場合における熱交換器１０の外形よりも僅かに大きな矩形の流路となっている。
【００３９】
図３及び図４に示されるように、熱交換器１０の外周面、すなわちダクト４００の内面と対向する外表面には、パッキン３００が貼り付けられている。尚、図３は、図４に示される熱交換器１０（つまり、パッキン３００が貼り付けられた状態の熱交換器１０）をｘ方向側から見て描いた図であるが、同図においてはダクト４００の図示が省略されている。
【００４０】
パッキン３００は、ダクト４００の内面と熱交換器１０との間の隙間を埋めるように、熱交換器１０の外周面の全体に亘って配置されている。本実施形態におけるパッキン３００は、板状のシリコンゴムによって形成されている。尚、パッキン３００には後述の蓄熱粒子３１０（図８を参照）が複数保持されているのであるが、これについては後述する。
【００４１】
パッキン３００は複数に分割されており、それぞれのパッキン３００が熱交換器１０の外周面に沿って並ぶように配置されている。一部のパッキン３００は、上部タンク１１０の外表面に密着しており、熱交換器１０のｚ方向側に形成された隙間を埋めている。他の一部のパッキン３００は、下部タンク１２０の外表面に密着しており、熱交換器１０の−ｚ方向側に形成された隙間を埋めている。更に他の一部のパッキン３００は、それぞれのサイドプレート１３０の外表面に密着しており、熱交換器１０のｙ方向側及び−ｙ方向側のそれぞれに形成された隙間を埋めている。
【００４２】
本実施形態では、ダクト４００の内面と熱交換器１０との間の隙間全体がパッキン３００によって埋められているので、当該隙間を空気が通過してしまうことが防止されている。これにより、ダクト４００の内部を通る空気は、その全てが熱交換コア部を通り、熱交換器１０における熱交換に供されることとなる。
【００４３】
図４に示されるように、ダクト４００の内面には、内側に向けて突出するリブ４１０が形成されている。図５に示されるように、ｚ方向側から見た場合において、リブ４１０は熱交換器１０の端部全体を囲むように形成されている。尚、図５には、ダクト４００のｚ方向側の内面に形成されたリブ４１０の形状が示されているのであるが、ダクト４００の−ｚ方向側の内面にも、同じ形状のリブ４１０が形成されている。熱交換器１０は、そのｚ方向側の端部及び−ｚ方向側の端部のそれぞれが、リブ４１０の内側に嵌め込まれている。これにより、熱交換器１０がダクト４００内において保持されている。
【００４４】
リブ４１０の更に具体的な形状について、図５及び図６を参照しながら説明する。尚、以下では、ダクト４００のｚ方向側の内面に形成されたリブ４１０の形状について説明するが、ダクト４００の−ｚ方向側の内面に形成されたリブ４１０の形状も、以下に説明するものと同じである。
【００４５】
リブ４１０の内面、すなわち熱交換器１０の上部タンク１１０と対向する面には、上部タンク１１０側に向かって突出する突起４１１が形成されている。突起４１１の先端から上部タンク１１０の表面までの距離は、パッキン３００の当初の厚さよりも小さい。このため、突起４１１と上部タンク１１０との間に挟み込まれたパッキン３００は圧縮されており、リブ４１０の突起４１１に対して密着した状態となっている。その結果、ダクト４００の内部における熱交換器１０の位置決めは、パッキン３００を介して行われている。
【００４６】
図７に示されるように、突起４１１が形成されていない部分における、リブ４１０の内面から上部タンク１１０の表面までの距離は、パッキン３００の当初の厚さと概ね同じか僅かに小さい程度となっている。このため、当該部分においても、パッキン３００はリブ４１０に対して密着している。これにより、熱交換器１０の外周面に沿って空気が通過してしまうような隙間は確実に埋められている。
【００４７】
パッキン３００の構成について、図８を参照しながら説明する。同図に模式的に示されるように、パッキン３００には複数の蓄熱粒子３１０が保持されている。
【００４８】
蓄熱粒子３１０は、蓄熱によって高温又は低温の状態を長時間に亘って維持することのできる粒子である。蓄熱粒子３１０は、パッキン３００の熱容量を増大させ、パッキン３００に蓄熱機能を付与する。本実施形態では、蓄熱粒子３１０として、固体−固体間の相転移によって蓄熱する材料（例えば二酸化バナジウム）からなる粒子が用いられている。このような粒子としては、例えば、株式会社高純度化学研究所のＳｍａｒｔｅｃ（登録商標）を用いることができる。蓄熱粒子３１０は、パッキン３００の内部や表面に概ね一様に分布した状態で保持されている。蓄熱粒子３１０は、直径が概ね１０μｍ程度の球体である。
【００４９】
パッキン３００に複数の蓄熱粒子３１０が保持されていることの効果について説明する。冷凍サイクルのコンプレッサが動作しており、冷凍サイクルにおいて冷媒が循環しているときには、チューブ１００の内部では冷媒が蒸発することによってその温度を低下させる。蓄熱粒子３１０は、上部タンク１１０、下部タンク１２０、及びサイドプレート１３０を介する伝熱により、低温の冷媒によって冷却される。その際、それぞれの蓄熱粒子３１０では固体−固体間の相転移が生じることにより、より多くのエネルギーが放出される。
【００５０】
車両がアイドルストップの状態になると、冷凍サイクルのコンプレッサが停止した状態となる。このため、冷凍サイクルにおける冷媒の循環は行われなくなり、熱交換器１０における冷媒の蒸発も行われなくなる。
【００５１】
しかしながら、このときのパッキン３００は蓄熱粒子３１０によって低温に維持されている。上部タンク１１０、下部タンク１２０、及びサイドプレート１３０は、それぞれに密着しているパッキン３００によって冷却されるため、やはり低温に維持される。従って、冷媒の循環が停止していても、熱交換器１０を通過する空気は引き続き冷却される。このように、熱交換器１０では、パッキン３００に複数の蓄熱粒子３１０が保持されていることにより、アイドルストップの状態に移行した後においてもその冷却性能をしばらくの間維持することができる。
【００５２】
尚、熱交換器１０に蓄熱機能を付与するための構成としては、例えば特開２０１０−９１２５０号公報に記載されているように、蓄熱材が収容された容器をチューブ１００の間に配置して接合する構成が知られている。しかしながら、そのような構成を採用しようとすると、熱交換器１０の構成全体を設計し直したり、製造工程を見直したりする必要が生じる。
【００５３】
これに対し、本実施形態では、ろう接が完了した熱交換器１０の外側に、パッキン３００を貼り付けるだけで、熱交換器１０の蓄熱機能を付与することができる。このため、設計変更や製造工程の見直しに伴う負荷を小さくすることができる。
【００５４】
パッキン３００は、本実施形態のように、その少なくとも一部が上部タンク１１０や下部タンク１２０に密着していることが好ましい。そのような構成においては、上部タンク１１０等の内部に収容されている冷媒を、パッキン３００によって効率的に冷却することができる。
【００５５】
パッキン３００の材料としては、柔軟性を有する材料であれば様々な材料を用いることができる。例えば、従来のパッキンと同様の材料（例えば単泡のポリエチレン）によってパッキン３００を形成してもよい。しかしながら、蓄熱粒子３１０による上部タンク１１０等の冷却を効率的に行うためには、本実施形態のように、熱伝導率が比較的高いシリコンゴムによってパッキン３００を形成することが好ましい。より好ましくは、熱伝導率を高めるための材料が添加された放熱性シリコンゴムでパッキン３００を形成してもよい。
【００５６】
第２実施形態について説明する。本実施形態では、パッキン３００に保持される蓄熱粒子として、蓄熱粒子３１０に換えて蓄熱粒子３１０Ａが用いられている点においてのみ第１実施形態と異なっている。
【００５７】
蓄熱粒子３１０Ａについて、図９を参照しながら説明する。図９には、蓄熱粒子３１０Ａの断面が示されている。同図に示されるように、蓄熱粒子３１０Ａは、外郭を成す壁体３１１Ａを有している。壁体３１１Ａの内部には空間が形成されており、当該空間にはパラフィンからなる蓄熱材３１２Ａが収容されている。蓄熱材３１２Ａはパラフィン以外の成分を含んでいてもよい。蓄熱粒子３１０Ａは、直径が概ね５０μｍ程度の球体である。
【００５８】
壁体３１１Ａは、メラミン樹脂又によって形成されている。壁体３１１Ａとしては、例えばフェノール樹脂などの他の材料が用いられてもよい。このような蓄熱粒子３１０Ａとしては、例えば三木理研工業株式会社の蓄熱蓄冷マイクロカプセル（ＰＭＣＤ−５）等を用いることができる。
【００５９】
冷凍サイクルのコンプレッサが動作しており、蓄熱粒子３１０Ａが冷却されているときには、蓄熱材３１２Ａは凝固した状態となる。このため、その後において車両がアイドルストップの状態になっても、蓄熱粒子３１０Ａや、これを保持するパッキン３００はしばらくの間低温に維持される。このように、蓄熱粒子３１０に換えて、内部に蓄熱材３１２Ａを収容するカプセルである蓄熱粒子３１０Ａを用いた構成においても、第１実施形態で説明したものと同様の効果を奏する。
【００６０】
以上においては、熱交換器１０が、空気を冷却するための熱交換器である場合の例について説明した。このような態様に替えて、熱交換器１０は、熱媒体によって空気を加熱する熱交換器であってもよい。このような態様でも、パッキン３００に蓄熱粒子３１０や蓄熱粒子３１０Ａを保持させることにより、熱交換器１０による空気の加熱性能を長時間に亘って維持することが可能となる。
【００６１】
以上、具体例を参照しつつ本実施形態について説明した。しかし、本開示はこれらの具体例に限定されるものではない。これら具体例に、当業者が適宜設計変更を加えたものも、本開示の特徴を備えている限り、本開示の範囲に包含される。前述した各具体例が備える各要素およびその配置、条件、形状などは、例示したものに限定されるわけではなく適宜変更することができる。前述した各具体例が備える各要素は、技術的な矛盾が生じない限り、適宜組み合わせを変えることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０：熱交換器
１００：チューブ
１１０：上部タンク
１２０：下部タンク
３００：パッキン
３１０：蓄熱粒子
３１０Ａ：蓄熱粒子
４００：ダクト
【図１】
2019152377.tif 000003
【図２】
2019152377.tif 000004
【図３】
2019152377.tif 000005
【図４】
2019152377.tif 000006
【図５】
2019152377.tif 000007
【図６】
2019152377.tif 000008
【図７】
2019152377.tif 000009
【図８】
2019152377.tif 000010
【図９】
2019152377.tif 000011