(57)【要約】【課題】エンジンを流れる熱搬送媒体により発電する。【解決手段】発電装置Ｓは、車両のエンジン１を流れる熱搬送媒体が流れることで発電する電動ポンプ４と、エンジン１に燃料が供給されているか否かに基づいて電動ポンプ４で発電するモードと電動ポンプ４で発電しないモードとを切替える制御部９と、を有する。また、電動ポンプ４は、熱搬送媒体が流れることで回転する回転部４１と、回転部４１の回転によって発電する回転電機４２と、回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する動力伝達部４３と、をさらに有し、制御部９は、エンジン１に燃料が供給されている場合、動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達しない状態にし、かつエンジン１に燃料が供給されていない場合、動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する状態にする。【選択図】図１
2019152196.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンを流れる熱搬送媒体が流れることで発電する電動ポンプと、
前記エンジンに燃料が供給されているか否かに基づいて前記電動ポンプで発電するモードと前記電動ポンプで発電しないモードとを切替える制御部と、
を有することを特徴とする発電装置。
【請求項２】
前記電動ポンプは、
前記熱搬送媒体が流れることで回転する回転部と、
前記回転部の回転によって発電する回転電機と、
前記回転部の回転力を前記回転電機に伝達する動力伝達部と、
をさらに有し、
前記制御部は、前記エンジンに燃料が供給されている場合、前記動力伝達部が前記回転部の回転力を前記回転電機に伝達しない状態にし、前記エンジンに燃料が供給されていない場合、前記動力伝達部が前記回転部の回転力を前記回転電機に伝達する状態にすることを特徴とする、
請求項１に記載の発電装置。
【請求項３】
前記熱搬送媒体を前記電動ポンプに搬送する発電時搬送路と、
前記電動ポンプを経由することなく、前記熱搬送媒体を前記電動ポンプの上流側から前記電動ポンプの下流側まで搬送する非発電時搬送路と、
前記熱搬送媒体を前記発電時搬送路で搬送するか前記非発電時搬送路で搬送するかを切替える第２切替部と、
をさらに有し、
前記制御部は、前記エンジンに燃料が供給されている場合、前記熱搬送媒体を前記非発電時搬送路で搬送し、かつ前記エンジンに前記燃料が供給されていない場合、前記熱搬送媒体を前記発電時搬送路で搬送するように前記第２切替部を制御することを特徴とする、
請求項１に記載の発電装置。
【請求項４】
前記車両の車輪が回転することで前記熱搬送媒体を前記電動ポンプに圧送するポンプをさらに有することを特徴とする、
請求項１から３のいずれか一項に記載の発電装置。
【請求項５】
前記制御部は、前記エンジンの暖機が完了していることを条件の一つとして、前記電動ポンプで発電するモードに切替えることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載の発電装置。
【請求項６】
前記発電された電力を蓄電する蓄電部と、
前記蓄電部に蓄電されている蓄電量を計測する蓄電量計測部と、
をさらに有し、
前記制御部は、前記蓄電量計測部で計測された蓄電量が所定の閾値未満であることを条件の一つとして、前記電動ポンプで発電するモードに切り替えることを特徴とする、
請求項１から５のいずれか一項に記載の発電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両に設けられている発電装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、車両には発電装置が設けられている。特許文献１には、モータとエンジンとを駆動源として走行するハイブリッド車両において、ポンプで冷媒を圧送することでモータを冷却する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−１７２５９６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、ポンプでエンジンに熱搬送媒体を圧送することで、エンジンを冷却又は暖機することが行われている。当該熱搬送媒体は、エンジンに燃料が供給されていない場合でも、車両の車輪が回転することで流れるが、この場合、当該熱搬送媒体の流れのエネルギーを有効に利用しづらいという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンを流れる熱搬送媒体により発電可能な発電装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の第１の態様においては、車両のエンジンを流れる熱搬送媒体が流れることで発電する電動ポンプと、前記エンジンに燃料が供給されているか否かに基づいて前記電動ポンプで発電するモードと前記電動ポンプで発電しないモードとを切替える制御部と、を有することを特徴とする発電装置を提供する。
【０００７】
また、前記電動ポンプは、前記熱搬送媒体が流れることで回転する回転部と、前記回転部の回転によって発電する回転電機と、前記回転部の回転力を前記回転電機に伝達する動力伝達部と、をさらに有し、前記制御部は、前記エンジンに燃料が供給されている場合、前記動力伝達部が前記回転部の回転力を前記回転電機に伝達しない状態にし、前記エンジンに燃料が供給されていない場合、前記動力伝達部が前記回転部の回転力を前記回転電機に伝達する状態にするようにしてもよい。
【０００８】
また、前記熱搬送媒体を前記電動ポンプに搬送する発電時搬送路と、前記電動ポンプを経由することなく、前記熱搬送媒体を前記電動ポンプの上流側から前記電動ポンプの下流側まで搬送する非発電時搬送路と、前記熱搬送媒体を前記発電時搬送路で搬送するか前記非発電時搬送路で搬送するかを切替える第２切替部と、をさらに有し、前記制御部は、前記エンジンに燃料が供給されている場合、前記熱搬送媒体を前記非発電時搬送路で搬送し、かつ前記エンジンに前記燃料が供給されていない場合、前記熱搬送媒体を前記発電時搬送路で搬送するように前記第２切替部を制御するようにしてもよい。
【０００９】
また、前記車両の車輪が回転することで前記熱搬送媒体を前記電動ポンプに圧送するポンプをさらに有するようにしてもよい。
【００１０】
また、前記制御部は、前記エンジンの暖機が完了していることを条件の一つとして、前記電動ポンプで発電するモードに切替えるようにしてもよい。また、前記発電された電力を蓄電する蓄電部と、前記蓄電部に蓄電されている蓄電量を計測する蓄電量計測部と、をさらに有し、前記制御部は、前記蓄電量計測部で計測された蓄電量が所定の閾値未満であることを条件の一つとして、前記電動ポンプで発電するモードに切り替えるようにしてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本開示によれば、発電装置において、エンジンを流れる熱搬送媒体により発電可能になるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態に係る発電装置が設けられている車両の構成を示す。
【図２】電動ポンプの構成を示す。
【図３】第１の実施形態に係る発電装置における制御部の動作の流れを示すフローチャートである。
【図４】第２の実施形態に係る発電装置が設けられている車両の構成を示す。
【図５】第２の実施形態に係る発電装置における制御部の動作の流れを示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜第１の実施形態＞
図１は、第１の実施形態に係る発電装置Ｓが設けられている車両の構成を示す図である。
車両は、発電装置Ｓを有する。発電装置Ｓは、エンジン１を流れる熱搬送媒体の流れのエネルギーを利用して発電する機能を有する。発電装置Ｓは、エンジン１、ラジエータ２、ポンプ３、電動ポンプ４、蓄電部５、搬送路６、切替部７、及び制御部９を有する。
【００１４】
エンジン１は、車両を駆動するための動力を発生する。エンジン１は、例えばディーゼルエンジン又はガソリンエンジンである。エンジン１は、燃料（例えば、ガソリン又は軽油）及び空気を供給してエンジン１で燃焼させることで作動する。
【００１５】
エンジン１は、シリンダーヘッド部１１、及びシリンダーブロック部１２を有する。シリンダーヘッド部１１は、エンジン１におけるシリンダーの上方を含む部分であり、シリンダーブロック部１２は、エンジン１におけるシリンダーの下方を含む部分である。シリンダーヘッド部１１は、シリンダーブロック部１２の上方に位置する。
【００１６】
シリンダーヘッド部１１は、例えば、吸排気装置、点火装置、及び燃料噴射装置が含まれていてもよい。また、シリンダーブロック部１２は、例えば、クランクケースが含まれていてもよい。エンジン１の内部には、シリンダーの付近に熱搬送媒体が流れる流路が形成されている。シリンダーヘッド部１１は、エンジン１の暖機時において、シリンダーブロック部１２に比べて優先的に暖機されることが望まれる。
【００１７】
ラジエータ２は、エンジン１に流入させる熱搬送媒体を冷却する機能を有する。当該熱搬送媒体は、エンジン１とラジエータ２との間を循環している。当該熱搬送媒体は、ポンプ３が作動することで圧送される。
【００１８】
ラジエータ２は、エンジン１を通過することで加熱された熱搬送媒体と、車両の前方から流入した空気（例えば、車両が前方に走行しているときに生じる走行風、又はラジエータ２の後方に設けられているファンが作動することで流れる空気）とを熱交換することで、当該加熱された熱搬送媒体を冷却する。
【００１９】
ポンプ３は、熱搬送媒体を圧送する機能を有する。ポンプ３は、例えば、エンジン１が作動することで熱搬送媒体をラジエータ２からエンジン１に圧送したり、車両の車輪が回転することで熱搬送媒体を電動ポンプ４に圧送したりする機能も有する。ポンプ３は、エンジン１とラジエータ２との間におけるエンジン１の入口付近、かつ、エンジン１と電動ポンプ４との間におけるエンジン１の入口付近に設けられている。ポンプ３は、図示しない動力伝達機構（例えば、シャフト又はギア等）を介してエンジン１及び車両の車輪と接続されており、エンジン１が作動すること、及び車両の車輪が回転することで作動し、エンジン１が作動していないとき、及び当該車両の車輪が回転していないときには、作動しない。
【００２０】
電動ポンプ４は、エンジン１のシリンダーヘッド部１１に熱搬送媒体を圧送する機能、及びエンジン１を流れる熱搬送媒体が流れることで発電する機能を有する。すなわち、電動ポンプ４は、ポンプとしての機能及び発電機としての機能を有する。
【００２１】
図２は、電動ポンプ４の構成を示す図である。図２（ａ）は、電動ポンプ４で発電するモードにおける電動ポンプ４の構成を示す図である。図２（ｂ）は、電動ポンプ４で発電しないモードにおける電動ポンプ４の構成を示す図である。図２（ｃ）は、ポンプとして動作するモードにおける電動ポンプ４の構成を示す図である。
【００２２】
電動ポンプ４は、回転部４１、回転電機４２、及び動力伝達部４３を有する。回転部４１は、熱搬送媒体が流れることで回転する。具体的には、回転部４１は、例えば、回転軸と、当該回転軸の外側面に形成されている複数のフィンとを有し、熱搬送媒体が流れることで当該複数のフィンが回転軸の周方向に移動することで回転軸が回転する。また、回転部４１は、回転部４１の回転軸が回転して当該複数のフィンが回転軸の周方向に移動することで、熱搬送媒体を圧送する。
【００２３】
回転電機４２は、蓄電部５から供給される電力で動力を発生し、かつ回転部４１の回転によって発電する。具体的には、回転電機４２は、例えばモータであり、蓄電部５から電力が供給される場合は、回転電機４２の回転子を回転させることにより回転電機４２の出力軸を回転させて動力を発生し、かつ回転部４１が回転する回転力によって回転電機４２の出力軸が回転することで、回転電機４２の回転子を回転させることにより発電する。
【００２４】
動力伝達部４３は、回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する機能を有する。動力伝達部４３は、回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する状態と、回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達しない状態とに変更可能である。具体的には、動力伝達部４３は、いわゆるクラッチであり、例えば図示しないギア等を移動させることで、回転部４１の回転軸と回転電機４２の出力軸とを当該ギア等を介して接続している状態と、当該ギア等を介して接続していない状態とに変更可能である。
【００２５】
図２（ａ）に示すように、電動ポンプ４で発電するモード、すなわち電動ポンプ４が発電機として作動するモードでは、電動ポンプ４は、動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する状態にされており、熱搬送媒体が回転部４１を回転させることで発電する。また、図２（ｂ）に示すように、電動ポンプ４で発電しないモードでは、電動ポンプ４は、動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達しない状態にされており、熱搬送媒体が回転部４１を回転させても発電しない。
【００２６】
また、図２（ｃ）に示すように、電動ポンプ４がポンプとして動作するモードでは、電動ポンプ４は、動力伝達部４３が回転電機４２の回転力が回転部４１に伝達する状態にされている。回転電機４２は、蓄電部５から供給された電力により回転し、動力伝達部４３を介して回転部４１を回転させることにより、電動ポンプ４が、熱搬送媒体を圧送するポンプとして機能する。なお、回転電機４２は、蓄電部５以外の電力供給源から供給される電力により動作してもよい。
【００２７】
蓄電部５は、例えばリチウムイオン電池であり、電動ポンプ４を動作させるために電動ポンプ４に電力を供給したり、電動ポンプ４で発電された電力を蓄電したりする機能を有する。変換部５１は、電動ポンプ４と蓄電部５との間に設けられており、電動ポンプ４が発生した交流電圧を直流電圧に変換する機能を有する。蓄電量計測部５２は、蓄電部５に蓄電されている蓄電量を計測する機能を有する。蓄電量計測部５２は、計測した蓄電量を制御部９に通知する。
【００２８】
搬送路６は、例えば熱搬送媒体を搬送するための配管であり、車両における各部の間に接続されている。図１においては、搬送路６として、第１搬送路６１、第２搬送路６２、及び第３搬送路６３を示している。第１搬送路６１は、熱搬送媒体をエンジン１の出口、すなわちシリンダーヘッド部１１の出口から第１切替部７１に搬送する。
【００２９】
第２搬送路６２は、熱搬送媒体を第１切替部７１からポンプ３に搬送する。第３搬送路６３は、熱搬送媒体を第１切替部７１からシリンダーヘッド部１１に搬送する。
【００３０】
切替部７は、例えば三方弁であり、熱搬送媒体が流れる搬送路を切り替える。発電装置Ｓは、切替部７として、第１切替部７１を有する。第１切替部７１は、制御部９の制御に基づいて、熱搬送媒体を第２搬送路６２で搬送するか第３搬送路６３で搬送するかを切替える機能を有する。第１切替部７１は、第１搬送路６１、第２搬送路６２、及び第３搬送路６３の間に接続されており、電動ポンプ４の後流に設けられている。
【００３１】
サーモスタット８１は、熱搬送媒体の温度に基づいて、熱搬送媒体をラジエータ２に流入させるか、または熱搬送媒体をラジエータ２に流入させないかを切り換える機能を有する。具体的には、サーモスタット８１は、エンジン１の内部を流れる熱搬送媒体の温度に基づいて開閉することで、エンジン１からラジエータ２に向かって流れる熱搬送媒体の流量を調節する。サーモスタット８１は、エンジン１の出口付近に設けられている。サーモスタット８１は、エンジン１の暖機時において、例えばエンジン１の内部を流れる熱搬送媒体の温度が低い場合には、エンジン１から流出した熱搬送媒体をラジエータ２に流さずに、第１搬送路６１を流すことでエンジン１に流入させる。
【００３２】
ＥＧＲクーラ（Ｅｘｈａｕｓｔ  Ｇａｓ  Ｒｅｃｉｒｃｕｌａｔｉｏｎ）８２は、エンジン１から排出される排気ガスを冷却する。ＥＧＲクーラ８２は、第１搬送路６１におけるサーモスタット８１と電動ポンプ４との間に設けられている。ＥＧＲガスが、エンジン１の始動時においてＥＧＲクーラ８２を流れると、ＥＧＲガスはＥＧＲクーラ８２で冷却されてしまい、ＥＧＲクーラ８２では、例えばＥＧＲガス中の凝縮水が発生してしまう。この凝縮水には、例えば金属腐食成分が含まれているため、ＥＧＲクーラ８２の内側が腐食してしまう。そこで、ＥＧＲクーラ８２は、エンジン１の暖機時には、優先的に暖機されることが望まれる。
【００３３】
ヒータコア８３は、車両の室内の空気と熱搬送媒体との間の熱交換を行う機能を有する。ヒータコア８３は、第１搬送路６１におけるサーモスタット８１と電動ポンプ４との間に設けられている。ヒータコア８３は、熱搬送媒体の温度が室内の空気の温度よりも高い場合、熱搬送媒体の熱により温められた空気を室内に排出することで、室内の温度を上昇させる。ヒータコア８３は、例えば、室内を温めるために利用される。
【００３４】
制御部９は、ＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を有する電子制御装置である。制御部９は、各種の入力信号に基づいて、各種の制御信号を出力することで、各種の機器を制御する。
【００３５】
制御部９は、エンジン１に燃料が供給されているか否かに基づいて電動ポンプ４で発電する回生モードと電動ポンプ４で発電しない非回生モードとを切替える。制御部９は、エンジン１に燃料が供給されているか否かを示す電気信号（以下、燃料供給信号という場合がある）を受信し、電動ポンプ４の作動を制御する電気信号を送信することで、電動ポンプ４を作動させる。
【００３６】
具体的には、制御部９は、エンジン１に燃料が供給されていない場合、動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する状態にすることで、回転電機４２の回転子を回転させることにより、回転電機４２に発電させる（図２（ａ））。制御部９は、エンジン１に燃料が供給されている場合、動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達しない状態にすることで、回転電機４２に発電させない（図２（ｂ））。また、エンジン１の暖機中には、制御部９は、動力伝達部４３が回転電機４２の回転力を回転部４１に伝達する状態にするとともに、回転電機４２の回転子を回転させることにより、回転部４１を回転させ、電動ポンプ４に熱搬送媒体を搬送させる（図２（ｃ））。
【００３７】
［制御部９による動作］
図３は、第１の実施形態に係る発電装置Ｓにおける制御部９の動作の流れを示すフローチャートである。
まず、制御部９は、電動ポンプ４を回生モードで動作させるか非回生モードで動作させるかを判定する（Ｓ１１）。具体的には、上述したように、制御部９は、エンジン１に燃料が供給されている場合には、電動ポンプ４を発電機として動作させることによる回生を行わないと判定し、エンジン１に燃料が供給されていない場合には、回生を行うと判定する。
【００３８】
制御部９が、電動ポンプ４を回生モードで動作させると判定した場合（Ｓ１１においてＹＥＳ）、制御部９は、蓄電部５の蓄電量が所定の閾値未満であるか否かを判定する（Ｓ１２）。制御部９は、蓄電量が所定の閾値未満であると判定した場合（Ｓ１２においてＹＥＳ）、制御部９は、電動ポンプ４を回生モードに設定する（Ｓ１３）。制御部９は、蓄電量が所定の閾値未満ではないと判定した場合（Ｓ１２においてＮＯ）、電動ポンプ４を非回生モードに設定する（Ｓ１７）。
【００３９】
車両は、例えば減速走行時、又は坂道を下っている場合、エンジン１に燃料が供給されない状態、いわゆるエンジンブレーキの状態となる。このとき、車両は動いているため、車両の車輪は回転している。よって、車両の車輪が回転することで、図示しないシャフト及びギア等を介してポンプ３が作動する。この状態で、制御部９が電動ポンプ４を回生モードで動作させると、ポンプ３により圧送された熱搬送媒体によって電動ポンプ４の回転子が回転することにより、電動ポンプ４が発電する。電動ポンプ４が発電した電力は、蓄電部５に蓄えられる。
【００４０】
制御部９は、Ｓ１１において電動ポンプ４を回生モードで動作させないと判定した場合（Ｓ１１においてＮＯ）、通常の冷却制御を行う（Ｓ１６）。具体的には、制御部９は、燃料がエンジン１に供給されている場合は、電動ポンプ４を非回生モードで動作させると判定する。通常の冷却制御（Ｓ１６）では、後述するように、ポンプ３で熱搬送媒体を圧送することで、当該熱搬送媒体を、主にエンジン１とラジエータ２との間を循環させてエンジン１を冷却する。
【００４１】
また、制御部９は、Ｓ１１を実行する前に、エンジン１の暖機が完了したか否かを判定してもよい。制御部９は、エンジン１の暖機が完了していることを条件の一つとして、回生をするか否かの判定をする（Ｓ１１）。具体的には、制御部９は、例えばエンジン１の出口付近を流れる熱搬送媒体の温度が所定の閾値以上の場合、エンジン１の暖機が完了したと判定する。また、制御部９が、エンジン１の暖機が完了していないと判定した場合には、Ｓ１１に進まずに、エンジン１の暖機を行う。
【００４２】
［熱搬送媒体の流れ］
次に、発電装置Ｓにおける熱搬送媒体の流れを説明する。
発電装置Ｓにおける熱搬送媒体の流れは、車両の状態に応じて変更される。
【００４３】
１．エンジン１の暖機時
エンジン１の暖機時には、電動ポンプ４は、熱搬送媒体を圧送するポンプとして機能する。電動ポンプ４は、エンジン１の暖機時には、蓄電部５から供給される電力で作動する。エンジン１の暖機時には、熱搬送媒体は、シリンダーヘッド部１１→サーモスタット８１→ＥＧＲクーラ８２→ヒータコア８３→電動ポンプ４→第１切替部７１→シリンダーヘッド部１１の順に流れている。このように、エンジン１の暖機時には、エンジン１におけるシリンダーヘッド部１１のみに熱搬送媒体を流すことで、シリンダーヘッド部１１を優先的に暖機する。
【００４４】
２．エンジン１の冷却時
エンジン１の冷却時、すなわち、例えばエンジン１に燃料を供給することで車両が走行している時には、電動ポンプ４は、制御部９によって動力伝達部４３が回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達しない状態にされている。エンジン１の冷却時には、電動ポンプ４は、発電しないモードで作動し、かつ熱搬送媒体を圧送しない。
【００４５】
エンジン１の冷却時には、熱搬送媒体は、シリンダーヘッド部１１→サーモスタット８１→ラジエータ２→ポンプ３→シリンダーブロック部１２→シリンダーヘッド部１１の順に流れる。また、一部の熱搬送媒体は、シリンダーヘッド部１１→ＥＧＲクーラ８２→ヒータコア８３→電動ポンプ４→第１切替部７１→ポンプ３→シリンダーブロック部１２→シリンダーヘッド部１１の順に流れる。エンジン１の冷却時には、ラジエータ２で冷却された熱搬送媒体がエンジン１を流れることで、エンジン１は冷却される。
【００４６】
３．回生モード時
回生モード時の熱搬送媒体の流れは、上述したエンジン１の冷却時における熱搬送媒体の流れと同じである。ただし、電動ポンプ４が発電するモードで作動する点で、エンジン１の冷却時と異なる。回生モード時には、車両の車輪が回転することでポンプ３が作動し、ポンプ３によって圧送される熱搬送媒体が電動ポンプ４を流れることで、電動ポンプ４が発電する。
【００４７】
＜第２の実施形態＞
図４は、第２の実施形態に係る発電装置Ｓａが設けられている車両の構成を示す図である。
第２の実施形態に係る発電装置Ｓａは、第１の実施形態に係る発電装置Ｓと比べて、非発電時搬送路としての第４搬送路６４と、第２切替部７２とを有する点で、第１の実施形態に係る発電装置Ｓと異なる。制御部９は、エンジン１に燃料が供給されている場合、熱搬送媒体を第４搬送路６４で搬送し、エンジン１に燃料が供給されていない場合、熱搬送媒体を発電時搬送路としての第１搬送路６１で搬送するように第２切替部７２を制御する。
【００４８】
非発電時搬送路としての第４搬送路６４は、第２切替部７２と第１切替部７１とを接続する。具体的には、第４搬送路６４は、電動ポンプ４を経由することなく、熱搬送媒体を電動ポンプ４の上流側から電動ポンプ４の下流側まで搬送する。第２切替部７２は、熱搬送媒体を発電時搬送路としての第１搬送路６１で搬送するか非発電時搬送路としての第４搬送路６４で搬送するかを切替える機能を有する。第２切替部７２は、第１搬送路６１におけるヒータコア８３と電動ポンプ４との間に設けられている。発電装置Ｓａの電動ポンプ４における動力伝達部４３は、回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達する状態と、回転部４１の回転力を回転電機４２に伝達しない状態とに変更できなくてもよい。
【００４９】
［制御部９による動作］
図５は、第２の実施形態に係る発電装置Ｓａにおける制御部９の動作の流れを示すフローチャートである。
発電装置Ｓａでは、発電装置Ｓと比べてＳ１５の代わりにＳ１５ａを有する点が異なり、その他の点では同じである。
【００５０】
発電装置Ｓａでは、制御部９は、Ｓ１４の後に、熱搬送媒体を第１搬送路６１で搬送するように第２切替部７２を切り替える（Ｓ１５ａ）。この結果、電動ポンプ４は、発電機として作動する。
【００５１】
［発電装置Ｓ及び発電装置Ｓａによる効果］
第１の実施形態に係る発電装置Ｓは、車両のエンジン１を流れる熱搬送媒体が流れることで発電する電動ポンプ４と、エンジン１に燃料が供給されているか否かに基づいて電動ポンプ４で発電するモードと電動ポンプ４で発電しないモードとを切替える制御部９と、を有する。
【００５２】
発電装置Ｓは、このような構成を有することで、加速する必要がない状態における車輪の回転力に基づいて、エンジン１を流れる熱搬送媒体の流れを利用して発電することができる。この結果、発電装置Ｓは、車両で生じるエネルギーを有効に利用することができ、車両の省エネルギー化を実現することができる。
【００５３】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００５４】
Ｓ、Ｓａ・・・発電装置
１・・・エンジン
１１・・・シリンダーヘッド部
１２・・・シリンダーブロック部
２・・・ラジエータ
３・・・ポンプ
４・・・電動ポンプ
４１・・・回転部
４２・・・回転電機
４３・・・動力伝達部
５・・・蓄電部
５１・・・変換部
５２・・・蓄電量計測部
６・・・搬送路
６１・・・第１搬送路
６２・・・第２搬送路
６３・・・第３搬送路
６４・・・第４搬送路
７・・・切替部
７１・・・第１切替部
７２・・・第２切替部
８１・・・サーモスタット
８２・・・ＥＧＲクーラ
８３・・・ヒータコア
９・・・制御部
【図１】
2019152196.tif 000003
【図２】
2019152196.tif 000004
【図３】
2019152196.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019152196.tif 000007