(57)【要約】【課題】閉動作した際にトランクリッドがオーバーランすることを抑止することで、分割幅を狭めることができるトランクリッド取付構造を提供する。【解決手段】ストッパ部材１８の接触面２９の少なくとも一部を傾斜面とする。このようにすることで、トランクリッド１２を強閉した際に、ストッパ部材１８の前方部分で発生する反発力が、ストッパ部材１８の後方部分で発生する反発力よりも小さくなり、トランクリッド１２を前方に向かって押す力が生じ、トランクリッド１２のオーバーランを減少させることができる。よって、トランクリッド１２とバンパ１６との分割幅を小さくし、車両１０後部の外観意匠性を向上することができる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
一端部がヒンジを介して車体側に取りつけられ、バンパ側車体に近い他端部に湾曲部を有し、前記ヒンジを介して回転されてトランクルームを開閉するトランクリッドと、
前記トランクリッドを閉じた状態で、前記トランクリッドとトランクルーム縁部との間に配置された弾性体から成るストッパ部材と、を具備し、
前記トランクリッドが前記トランクルームを閉鎖した際に、前記ストッパ部材の前記トランクリッドの回転中心に近い部分の反発力は、前記ストッパ部材の前記回転中心から遠い部分の反発力よりも、小さいことを特徴とするトランクリッド取付構造。
【請求項２】
前記ストッパ部材の前記トランクルーム縁部に接する接触面は、前記回転中心に向かって前記トランクルーム縁部から離れる傾斜形状であることを特徴とする請求項１に記載のトランクリッド取付構造。
【請求項３】
前記ストッパ部材の前記回転中心に近い部分は、前記ストッパ部材の前記回転中心から遠い部分よりも、硬度が低い材料から成ることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のトランクリッド取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクリッド取付構造に関し、特に、トランクリッドと車両本体側との間にストッパ部材が配置されたトランクリッド取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な車両では、車両の後端部にトランクルームを形成し、このトランクルームをトランクリッドで閉鎖している。トランクリッドは、その前端部が回動可能に車体本体に取りつけられており、その後端部がロック機構を介して車体本体にロックされている。使用者がそのロックを解除してトランクリッドを開方向に回転させることでトランクルームを開状態とすることができ、使用者がトランクリッドを閉方向に回転させることでトランクルームを閉鎖することができる。トランクルームを閉鎖すると、トランクリッドの後端はロック機構を介して車体側にロックされ、車両走行時にトランクリッドが開くことが防止されている。
【０００３】
トランクリッドを車体側に取りつける構成は、例えば特許文献１に記載されている。特許文献１に記載された発明では、トランクリッドとバンパとの間隙を適切に確保するために、トランクリッドの下端にトランクリッドフィニッシャを仮保持し、この仮保持状態でトランクリッドを閉じ、バンパの上面に載置されたスペーサにトランクリッドフィニッシャを当接させる。このようにすることで、スペーサの板厚に相当する間隙を形成し、その後にトランクリッドを解放した状態で、トランクリッドフィニッシャをトランクリッドに締結固定することができる。
【０００４】
特許文献２では、車体開口縁とフードとの間に、硬度の高いゴム体と軟質のゴム体との積層体を配置している。このようにすることで、横方向に対して硬度の高いゴム体で反力を高め、上下方向に対して軟質のゴム体で反力を低めている。よって、バンパ機能を十分に発揮することができると共にフードの横ふれを防止することができる。
【０００５】
特許文献３では、フードと車体開口との間に配置されるフードストッパゴムが記載されている。具体的には、中央部に中空部を有する円柱状の本体部と、この本体部の同一素材によって一体成形した凸部とから、フードストッパゴムを構成している。このようにすることで、フード閉時に十分な制動効果を奏することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００４−３１４６７６号公報
【特許文献２】実公昭６２−１８１３２号公報
【特許文献３】実開昭６３−４５４３４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記した各文献に記載された発明では、閉動作した際にトランクリッドがオーバーランすることで生じる課題を解消することが困難であった。
【０００８】
具体的には、トランクルームを閉鎖する際にトランクリッドを強く閉じると、閉じる際にトランクリッドの後方下端部が後方下方に向かって滑り移動するオーバーランが生じる。しかしながら、特許文献１に記載されたトランクフィニッシャは、トランクリッドとバンパとのクリアランスを一定に確保するのみであり、トランクリッドを前後方向に規制するものではないため、このオーバーランに起因した課題を解決することはできなかった。
【０００９】
また、特許文献２に記載されたゴムの積層体では、硬さが異なるゴム材料を上部方向に積層させるのみであるので、かかる構成のゴムの積層体を採用することにより、オーバーランに起因する課題を解決することはできない。
【００１０】
更に、特許文献３に記載されたフードストッパゴムは、車体を閉鎖するフードを下方から支持するのみであり、フードを横方向から支持する機能は無いので、閉鎖時おけるオーバーランにより生じる課題を解決することはできない。
【００１１】
本発明は、上記の事情に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、閉動作した際にトランクリッドがオーバーランすることを抑止することで、トランクリッド下端の分割幅を狭めることができるトランクリッド取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のトランクリッド取付構造は、一端部がヒンジを介して車体側に取りつけられ、バンパ側車体に近い他端部に湾曲部を有し、前記ヒンジを介して回転されてトランクルームを開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドを閉じた状態で、前記トランクリッドとトランクルーム縁部との間に配置された弾性体から成るストッパ部材と、を具備し、前記トランクリッドが前記トランクルームを閉鎖した際に、前記ストッパ部材の前記トランクリッドの回転中心に近い部分の反発力は、前記ストッパ部材の前記回転中心から遠い部分の反発力よりも、小さいことを特徴とする。
【００１３】
更に、本発明のトランクリッド取付構造では、前記ストッパ部材の前記トランクルーム縁部に接する接触面は、前記回転中心に向かって前記トランクルーム縁部から離れる傾斜形状であることを特徴とする。
【００１４】
更に、本発明のトランクリッド取付構造では、前記ストッパ部材の前記回転中心に近い部分は、前記ストッパ部材の前記回転中心から遠い部分よりも、硬度が低い材料から成ることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明のトランクリッド取付構造は、一端部がヒンジを介して車体側に取りつけられ、バンパ側車体に近い他端部に湾曲部を有し、前記ヒンジを介して回転されてトランクルームを開閉するトランクリッドと、前記トランクリッドを閉じた状態で、前記トランクリッドとトランクルーム縁部との間に配置された弾性体から成るストッパ部材と、を具備し、前記トランクリッドが前記トランクルームを閉鎖した際に、前記ストッパ部材の前記トランクリッドの回転中心に近い部分の反発力は、前記ストッパ部材の前記回転中心から遠い部分の反発力よりも、小さいことを特徴とする。従って、トランクリッドを閉じる際に、ストッパ部材がバンパ側車体に接触すると、ストッパ部材のトランクリッドの回転中心に近い部分で比較的小さな反発力が発生するので、トランクリッドの後端部が滑り移動する方向とは逆方向に作用する力が生じることになる。このことから、トランクリッドの後端部の後方への移動量を抑制し、分割幅を狭くすることができる。
【００１６】
更に、本発明のトランクリッド取付構造では、前記ストッパ部材の前記トランクルーム縁部に接する接触面は、前記回転中心に向かって前記トランクルーム縁部から離れる傾斜形状であることを特徴とする。従って、トランクリッドを閉じた際に、前記ストッパ部材の回転中心から遠い部分を、回転中心から近い部分よりも、トランクルーム縁部に先に接触させ、上記した力を効果的に発生させることができる。
【００１７】
更に、本発明のトランクリッド取付構造では、前記ストッパ部材の前記回転中心に近い部分は、前記ストッパ部材の前記回転中心から遠い部分よりも、硬度が低い材料から成ることを特徴とする。従って、トランクリッドの回転中心に近い部分のストッパ部材を比較的柔らかい材料で構成することで、その部分の上記反発力を小さくし、トランクリッドの後端部の後方への移動量を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の一実施形態に係るトランクリッド取付構造を示す図であり、（Ａ）はトランクリッド取付構造を含む車両を示す斜視図であり、（Ｂ）は車両後部の断面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るトランクリッド取付構造に於いて、トランクリッドがロックされる部分を示す断面図である。
【図３】（Ａ）および（Ｂ）は、トランクリッドを閉鎖した際に於いて、トランクリッドの後端部の一般的な挙動を示す断面図である。
【図４】一般的なトランクリッド取付構造に於いて、ストッパ部材が配置される部分におけるトランクリッド等の断面図である。
【図５】本発明の一実施形態に係るトランクリッド取付構造に於いて、ストッパ部材が配置される部分におけるトランクリッド等の断面図である。
【図６】本発明の他の実施形態に係るトランクリッド取付構造に於いて、（Ａ）および（Ｂ）は、ストッパ部材の他の形態を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の一実施形態に係るトランクリッド取付構造２０を、図面に基づき詳細に説明する。以下の説明では、同一の部材には原則として同一の符番を用い、繰り返しの説明は省略する。また、以下の説明では上下前後左右の各方向を用いるが、左右とは車両１０の前方を向いた場合の左右である。
【００２０】
図１を参照して、本実施形態に係るトランクリッド取付構造２０を含む車両の構成を説明する。図１（Ａ）は車両１０の後方部分を示す斜視図であり、図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＢ−Ｂ線での断面図である。
【００２１】
図１（Ａ）を参照して、本実施形態に係るトランクリッド取付構造２０は、車両１０の後端に配設されたトランクリッド１２を車体１５に取りつけるための構造である。トランクリッド１２は、所謂セダンタイプの車両１０の後方端部に配設されたここでは図示しないトランクルーム１１を閉鎖している。
【００２２】
図１（Ｂ）には、トランクリッド１２が開放状態となっているトランクリッド取付構造２０の断面図を示している。トランクリッド１２のトランクルーム１１を閉鎖する本体部は、その後端部分が下方に向かって曲折する曲折形状を呈している。また、トランクリッド１２の前方端部には、下方に向かって略円形状に湾曲成形された棒状部材から成るヒンジ１３が取りつけられており、このヒンジ１３の前端部は、回転軸１７を介して、車体１５に対して回転自在に取りつけられている。
【００２３】
かかる構成のトランクリッド１２を開動作する際には、先ず、閉鎖状態のトランクリッド１２の下方下端付近に設けられた操作スイッチを、乗員が押し込む等してトランクリッド１２のロックを解除する。この状態で、トランクリッド１２の下方下端付近を乗員が上方に向かって持ち上げると、ヒンジ１３の先端部を回転中心としてトランクリッド１２は紙面上にて反時計回りに回転し、トランクルーム１１は開放状態となる。
【００２４】
一方、トランクリッド１２を閉鎖する際には、開放状態のトランクリッド１２の後方端部付近を、乗員が下方に押し下げる。このようにすると、ヒンジ１３の先端部を回転中心としてトランクリッド１２は紙面上にて時計回りに回転し、トランクルーム１１は閉鎖状態となる。同時に、トランクリッド１２は車体１５に対してロックされ、車両１０に走行振動が作用してもトランクリッド１２が開くことは無い。
【００２５】
本実施形態によれば、後述するように、トランクリッド１２の後方下端部分とトランクルーム縁部１４との間に、ここでは図示しないストッパ部材１８を配置し、トランクリッド１２を閉鎖した際にストッパ部材１８から発生する反力を好適に制御している。よって、トランクリッド１２を勢いよく閉めた際におけるトランクリッド１２の後方下方へのオーバーランを抑制し、トランクリッド１２の後方下端部とトランクルーム縁部１４との間隙の高さ（分割幅）を小さくし、車両１０の後部の外観意匠性を向上することができる。
【００２６】
図２は、トランクリッド１２が閉状態の場合に、トランクリッド１２が車体１５にロックされる部分を示す断面図である。トランクリッド１２の後方端部には、車外から車内への水分等の侵入を防止するためのウェザーストリップ２２が取りつけられている。ウェザーストリップ２２は、例えば発泡樹脂から構成される。更に、トランクリッド１２の後方端部には、ロック２６が取りつけられている。
【００２７】
車体１５側のトランクルーム縁部１４には、鋼板から成るスカートリアアウタ２７およびレインフォースストライカ２８が配置されており、スカートリアアウタ２７の後端部とレインフォースストライカ２８の後端部とは一体化されている。スカートリアアウタ２７およびレインフォースストライカ２８の後端部は、ウェザーストリップ２２の下端部で挟み込まれている。
【００２８】
レインフォースストライカ２８の前面にはストライカ２５が配設されている。ストライカ２５は、トランクリッド１２が閉鎖状態である際に、トランクリッド１２側のロック２６を拘束する機能を有する。また、ストライカ２５は、トランクリッド１２の後端付近に配置されたここでは図示しないスイッチが操作されると、ここでは図示しない制御装置の指示により、ロック２６を解放する。
【００２９】
ストライカ２５の前方には、鋼板から成るスカートリアインナ２４および合成樹脂板から成るトリムスカート２３が配置されている。
【００３０】
トランクリッド１２の下端とバンパ１６の上面との間には間隙２１が形成されている。換言すると、トランクリッド１２の下端はバンパ１６の上面から離間している。間隙２１の上下方向の長さは、部品の寸法精度、各部品の車体への取付精度およびトランクリッド１２のオーバーランを考慮して決定される。即ち、バンパ１６およびトランクリッド１２を車体１５に取りつける際に、ある程度の取付誤差等が発生しても、トランクリッド１２の下端がバンパ１６の上面に接することがないように、間隙２１の高さが決定される。また、トランクリッド１２を強閉した際にオーバーランが発生した場合でも、トランクリッド１２の下端がバンパ１６の上面に接することがないように、間隙２１の高さが決定される。
【００３１】
図３を参照して、閉動作されたトランクリッド１２の挙動について説明する。図３（Ａ）は強閉時に於いてトランクリッド１２のロック２６が車体１５側のストライカ２５に接触した状態を示す断面図であり、図３（Ｂ）は当該接触の後にロック２６等が後方に移動する状況を示す断面図である。これらの図では、平常時に於けるトランクリッド１２等の位置を点線で示し、強閉時に変位しているトランクリッド１２等の位置を実線で示している。
【００３２】
図３（Ａ）を参照して、使用者がトランクリッド１２を下方に強く押し込むことで、トランクリッド１２を閉動作した場合、トランクリッド１２のロック２６は、車体１５側のストライカ２５の上面に接触（底付き）する。この接触に伴い、鋼板から成るトランクリッド１２は全体的に下方前方に変位するようになる。このような変位が生じた際にも、トランクリッド１２の下端とバンパ１６の上面との間には間隙２１が設定してあるので、トランクリッド１２がバンパ１６に接触することは無い。
【００３３】
図３（Ｂ）を参照して、その後、ロック２６と接触するストライカ２５の接触面は後方に向かって下方に傾斜する傾斜面である。換言すると、ストライカ２５の接触面は、トランクリッド１２の開閉軌道に対して垂直方向に伸びている。よって、この接触面に沿ってロック２６も後方下方に変位する。このようなロック２６の変位に伴い、ロック２６が備えられているトランクリッド１２も同時に後方下方に変位するようになる。即ち、トランクリッド１２が後方下方に向かってオーバーランする。トランクリッド１２とバンパ１６との間隙２１は、係る変位が生じた場合でもトランクリッド１２とバンパ１６とが接触することが無いように設定されている。
【００３４】
図４は、一般的なストッパ部材１８が取りつけられた部分におけるトランクリッド１２の断面を示している。この図でも、平常時に於けるトランクリッド１２等の位置を点線で示し、強閉時に変位しているトランクリッド１２等の位置を実線で示している。
【００３５】
ストッパ部材１８は、トランクリッド１２の後方下端部に配設されたゴムなどの弾性体から成る略円筒状の部材である。ストッパ部材１８は、車両幅方向に沿って、トランクリッド１２の後方下端部に複数が配置されている。
【００３６】
トランクリッド１２がトランクルーム１１を閉鎖している状況下では、ストッパ部材１８の下端面である接触面２９は、車体側であるトランクルーム縁部１４のトリムスカート２３の上面に、面的に接触している。この図に示すように、ストッパ部材１８の接触面２９を、トリムスカート２３の上面に対して平行とした場合、トランクリッド１２を強閉した際に於いて、ストッパ部材１８とトリムスカート２３とが接触することで発生する反力は、接触面２９の全領域に於いてほぼ均等である。よって、トランクリッド１２を強閉すると、上記したように、トランクリッド１２は後方下方に向かってオーバーランするようになる。
【００３７】
図５を参照して、本実施形態では、上記したオーバーランを低減するために、強閉時に於いて、ストッパ部材１８の前方部分から発生する反発力を、その後方部分から発生する反発力よりも小さくしている。具体的には、ストッパ部材１８の形状を、前後方向に於いて非対称な形状としている。ここで、前方部分がトランクリッド１２の回転中心に近い部分であり、後方部分がトランクリッド１２の回転中心に遠い部分である。
【００３８】
ここでは、ストッパ部材１８の接触面２９の一部を傾斜面としている。詳しくは、ストッパ部材１８の接触面２９の前方部分を、前方に向かってトリムスカート２３から離れる傾斜形状としている。換言すると、ストッパ部材１８の接触面２９の前方部分は、前方に向かって上方に傾斜する傾斜面である。この傾斜面は、平坦面であっても良いし、上方に向かって湾曲する湾曲面でも良いし、下方に向かって湾曲する湾曲面でも良い。ここで、接触面２９の傾斜面が、トリムスカート２３の上面から傾斜する傾斜角は、例えば、２度以上１６度以下である。接触面２９の傾斜角をこのような範囲とすることで、強閉時の衝撃をストッパ部材１８で充分に緩和しつつ、オーバーランを低減するための力を好適に発揮することができる。
【００３９】
ストッパ部材１８の接触面２９をこのような傾斜面とすることで、使用者がトランクリッド１２を強閉した場合、ストッパ部材１８の後方部分はトリムスカート２３に接触するので比較的大きな反発力が生じる。一方、ストッパ部材１８の前方部分は、トリムスカート２３に接触していないので、ストロークを続けようとし、即ち、反発力が比較的に小さくなる。このことから、ストッパ部材１８を紙面上にて反時計回りに回転させようとする力が発生する。図面では、この力が発生する方向を湾曲した矢印で示している。この力は、取付部を経由してトランクリッド１２に伝達されると、トランクリッド１２を前方上方に向かって移動させようとする力に変換される。この図ではその力の方向を直線状の矢印で示しており、この力の方向は上記したオーバーランが生じる方向とは逆方向である。よって、トランクリッド１２を強閉する際に、ストッパ部材１８の接触面２９を傾斜面とすることで発生する力で、オーバーランを低減させることができる。オーバーランが低減すると、その分、間隙２１の高さを低くすることができ、即ちトランクリッド１２の下端とバンパ１６とを接近させることができ、車両１０の後部の外観意匠性を向上することができる。
【００４０】
ここでは、ストッパ部材１８の接触面２９の後方部分は、トリムスカート２３の上面に対して平行な平坦面を呈している。このようにすることで、上記した力の大きさを適切に制御することができる。なお、ストッパ部材１８の接触面２９の全体を上記した傾斜面とすることもできる。
【００４１】
図６（Ａ）を参照して、他の実施形態に係るストッパ部材１８を説明する。ここでは、ストッパ部材１８は境界３０の前方部分と後方部分とで、硬度が異なる弾性材料から構成されている。換言すると、ストッパ部材１８は、前後方向に於いて反力特性が非対称である。境界３０は、前後方向に於いてストッパ部材１８の略中央部に配置され、且つ、ストッパ部材１８が接触するトリムスカート２３の上面に対して垂直に延在している。ストッパ部材１８の前方部分は強閉時に変形量が比較的大きくなる低硬度材料から成り、ストッパ部材１８の後方部分は強閉時に変形量が比較的小さくなる高硬度材料から成る。ストッパ部材１８の材料としては硬度が４０以上８０未満のＥＰＤＭ（Ｅｔｈｙｌｅｎｅ  Ｐｒｏｐｙｌｅｎｅ  Ｄｉｅｎｅ  Ｍｏｎｏｍｅｒ）を採用することができる。例えば、ストッパ部材１８の前方部分の硬度を４０以上６０未満とし、ストッパ部材１８の後方部分の硬度を６０以上８０未満とすることができる。またここでは、ストッパ部材１８の接触面２９は、トリムスカート２３の上面に対して略平行とされているが、図５に示したように傾斜面とすることもできる。
【００４２】
上記のようにすることで、トランクリッド１２を強閉すると、ストッパ部材１８の前方部分の変形量が比較的大きく且つ反発力が小さく、ストッパ部材１８の後方部分の変形量が比較的小さく且つ反発力が大きくなる。従って、図５に示した場合と同様に、ストッパ部材１８を回転させようとする力およびトランクリッド１２を前方上方に向かって移動させようとする力が発生し、これによりトランクリッド１２の後方下方へのオーバーランを抑制することができる。
【００４３】
図６（Ｂ）に、ストッパ部材１８の更なる他の形態を説明する。ここでは、境界３０は、ストッパ部材１８の前方上端から下方後端に渡って対角線状に延在している。このような構成であっても、トランクリッド１２を強閉する際に、ストッパ部材１８の前方部分で発生する反発力を後方部分よりも小さくして、トランクリッド１２のオーバーランを減少することができる。
【００４４】
以上、本発明の実施形態を示したが、本発明は、上記実施形態に限定されるものではない。
【符号の説明】
【００４５】
１０   車両
１１   トランクルーム
１２   トランクリッド
１３   ヒンジ
１４   トランクルーム縁部
１５   車体
１６   バンパ
１７   回転軸
１８   ストッパ部材
２０   トランクリッド取付構造
２１   間隙
２２   ウェザーストリップ
２３   トリムスカート
２４   スカートリアインナ
２５   ストライカ
２６   ロック
２７   スカートリアアウタ
２８   レインフォースストライカ
２９   接触面
３０   境界
【図１】
2019010899.tif 000003
【図２】
2019010899.tif 000004
【図３】
2019010899.tif 000005
【図４】
2019010899.tif 000006
【図５】
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【図６】
2019010899.tif 000008