(57)【要約】      （修正有）【課題】燃料タンクに取り付けられる逆止弁において、スプリングを保持するブラケットが、給油時に供給される燃料の抵抗となることを抑制し給油性を向上する。【解決手段】燃料タンクに燃料を供給するための給油装置の燃料タンク側に設けられる逆止弁は、燃料を供給する通路を形成する通路形成部材と、前記通路形成部材の吐出口を開閉する弁体と、前記通路形成部材内で前記弁体を軸方向に移動可能に支持し、前記通路形成部材の内周面から径方向内側に突出している弁支持部と、前記弁体を閉弁方向に付勢するスプリングを保持し、前記弁体と係合するブラケット４０と、を備え、前記ブラケット４０は下流側に向かうにつれ拡径するように軸方向に沿って傾斜する傾斜部４４を有している。【選択図】図４
2019059386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク（ＦＴ）に燃料を供給するための給油装置（ＦＳ）の燃料タンク（ＦＴ）側に設けられる逆止弁（２０）において、  燃料を供給する通路を形成する通路形成部材（１８）と、  前記通路形成部材（１８）の吐出口（２１ｂ）を開閉する弁体（２２）と、  前記通路形成部材（１８）内で前記弁体（２２）を軸方向に移動可能に支持し、前記通路形成部材（１８）の内周面から径方向内側に突出している弁支持部（２１ｄ）と、  前記弁体を閉弁方向に付勢するスプリング（３０）を保持し、前記弁体（２２）と係合するブラケット（４０）と、を備え、  前記ブラケット（４０）は下流側に向かうにつれ拡径するように軸方向に沿って傾斜する傾斜部（４４）を有している逆止弁（２０）。
【請求項２】
請求項１に記載の逆止弁（２０）において、  前記弁体（２２）は、前記スプリング（３０）が外層される支柱（２３ａ）と、前記支柱（２３ａ）の先端部（２７）の下流側に被係合部（２６）と、を備える弁支持体（２３）を備え、  前記ブラケット（４０）は、前記被係合部（２６）と係合する係合部（４２）と、前記スプリング（３０）を保持するスプリング保持部（４３）と、を備え、  前記スプリング保持部（４３）の上流側に前記傾斜部（４４）を有している逆止弁（２０）。
【請求項３】
請求項２に記載の逆止弁（２０）において、  前記傾斜部（４４）は、前記先端部（２７）から前記支柱（２３ａ）に至る領域の少なくとも一部を覆うように配置されている逆止弁（２０）。
【請求項４】
請求項３に記載の逆止弁（２０）において、  前記傾斜部（４４）の少なくとも一部は、前記先端部（２７）の周方向を覆うように配置されている逆止弁（２０）。
【請求項５】
請求項３に記載の逆止弁（２０）において、  前記傾斜部（４４）の少なくとも一部は、前記先端部（２７）の下流側に配置されている逆止弁（２０）。
【請求項６】
請求項３に記載の逆止弁（２０）において、  前記傾斜部（４４）は、前記先端部（２７）の上流側に配置されている逆止弁（２０）。
【請求項７】
請求項３に記載の逆止弁（２０）において、  前記ブラケット（４０）は前記傾斜部（４４）を備える傾斜部材（４８）を有している逆止弁（２０）。   
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の燃料タンクに固定される燃料タンク用逆止弁に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の燃料タンクには、逆止弁、エバポ回路用バルブ、満タン液位検知用バルブなどの各種バルブ装置が取り付けられている。
【０００３】
本発明における逆止弁は、燃料タンク内の燃料がインレットパイプ内へ逆流するのを防止するため、燃料タンクとインレットパイプとの間に介装されている。特開２００８−２３０５７８には、弁体を上流側に向かって付勢する逆止弁が記載されている。この種の逆止弁は、燃料タンクの開口を覆うとともにインレットホースが締結されるカバーと、カバーと結合され燃料タンク内に突出するハウジングと、ハウジング内に移動自在に収納された弁体と、弁体を閉弁方向に付勢するスプリングと、から主に構成されており、弁体とスプリングはブラケットによって保持されている。以下、燃料が供給される側を上流とし、燃料が吐出される側を下流とする。
【０００４】
上述した従来の逆止弁において、スプリングを保持するブラケットが、給油時に供給される燃料の抵抗となってしまう問題があり、近年の給油性向上のニーズに対する課題とされている。
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−２３０５７８
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、前記従来の技術の問題を解決するものであり、給油性の向上をすることができ、従来の製品設計から大幅な変更を必要としない逆止弁を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）上述の課題を解決するためになされた本発明は、
燃料タンクに燃料を供給するための給油装置の燃料タンク側に設けられる逆止弁において、燃料を供給する通路を形成する通路形成部材と；前記通路形成部材の吐出口を開閉する弁体と；前記通路形成部材内で前記弁体を軸方向に移動可能に支持し、前記通路形成部材の内周面から径方向内側に突出している弁支持部と；前記弁体を閉弁方向に付勢するスプリングを保持し、前記弁体と係合するブラケットと；を備え；前記ブラケットは下流側に向かうにつれ拡径するように軸方向に沿って傾斜する傾斜部を有している逆止弁である。
【０００８】
この形態の逆止弁は、給油時に供給される燃料が通過する通路形成部材内部において、燃料の抵抗となるブラケットが傾斜部を有している。そのため、給油時に通過する燃料は傾斜部により整流された状態で燃料タンクへと吐出される。従って、ブラケットが引き起こす圧力損失を低減することができ、給油性が向上する。また、本発明における傾斜部を備えるブラケットは、従来の形状から大幅な設計変更を必要としない。そのため、逆止弁の給油性向上において、設計の容易性と開発コスト抑制が可能である。
【０００９】
（２）上記形態の逆止弁において、前記弁体は、前記スプリングが外層される支柱と、前記支柱の先端部の下流側に被係合部と、を備える弁支持体を備え；前記ブラケットは、前記被係合部と係合する係合部と、前記スプリングを保持するスプリング保持部と、を備え；前記スプリング保持部の上流側に前記傾斜部を有してもよい。この形態の逆止弁は、給油時に通過する燃料を傾斜部により整流された状態で燃料タンクへと吐出できる。
【００１０】
（３）上記形態の逆止弁において、前記傾斜部は、前記先端部から前記支柱に至る領域の少なくとも一部を覆うように配置してもよい。この形態の逆止弁は、給油時に通過する燃料を傾斜部により整流された状態で燃料タンクへと吐出できる。
【００１１】
（４）上前形態の逆止弁において、前記傾斜部は、前記先端部の周方向を覆うように配置してもよい。この形態の逆止弁は、給油時に通過する燃料を傾斜部により整流された状態で燃料タンクへと吐出できる。
【００１２】
（５）上記形態の逆止弁において、前記傾斜部の少なくとも一部は、前記先端部の下流側に配置してもよい。この形態の逆止弁は、先端部の上流側で発生する乱流を一層減少させることができる。
【００１３】
（６）上記形態の逆止弁において、前記傾斜部の少なくとも一部は、前記先端部の上流側に配置してもよい。この形態の逆止弁は、先端部の上流側で発生する乱流を確実に抑えることができる。
【００１４】
（７）上記形態の逆止弁において、前記ブラケットは、前記傾斜部を備える傾斜部材を有してもよい。この形態の逆止弁は、先端部の上流側で発生する乱流を確実に抑えることができる
【発明を実施するための最良の形態】
【００１５】
以下、本発明の逆止弁の実施形態について説明する。
【００１６】
＜第１実施形態＞
（１）  給油装置ＦＳの概略構成
図１は自動車の燃料タンクＦＴに燃料を供給するための給油装置ＦＳを示す概略図である。図１に示すように、給油装置ＦＳは、燃料タンクＦＴに接続され、給油ガン（図示省略）から供給される燃料を燃料タンクＦＴに送るものであり、燃料キャップＦＣにより開閉される注入口を有するフィラーネックＦＮと、フィラーネックＦＮの一端に接続され金属製または樹脂製のインレットパイプＩＰと、インレットパイプＩＰに接続されゴム製のインレットホースＨと、インレットホースＨの一端に接続されかつ燃料タンクＦＴに溶着された燃料タンク用管接続体１０と、燃料タンク用管接続体１０に装着された逆止弁２０とを備えている。インレットホースＨは、燃料タンク用管接続体１０に圧入されるとともにクランプＣＰにより締結されている。なお、フィラーネックＦＮには、図示しないブリーザパイプが燃料タンクＦＴに接続されている。前記給油装置ＦＳの構成により、給油時に燃料キャップＦＣを外して、給油ガンから燃料をフィラーネックＦＮに注入すると、燃料は、インレットパイプＩＰ、インレットホースＨ、燃料タンク用管接続体１０を流れて、さらに逆止弁２０を開いて燃料タンクＦＴ内に供給される。
【００１７】
（２）  各部の構成
以下、各部の構成について説明する。
（２）−１  燃料タンクＦＴ
燃料タンクＦＴは、耐燃料透過性に優れたエチレンビニルアルコール共重合体（ＥＶＯＨ）から形成されたバリア層と、ポリエチレン（ＰＥ）で形成された外層とを含む複数の樹脂層から形成されている。燃料タンクＦＴの側壁の上部には、タンク開口ＦＴａが形成されており、このタンク開口ＦＴａを囲むように燃料タンク用管接続体１０が溶着されている。
【００１８】
（２）−２  燃料タンク用管接続体１０
図２は燃料タンクＦＴの燃料タンク用管接続体１０を拡大した断面図である。燃料タンク用管接続体１０は、接続本体１１と、補強管１６と、通路形成部材１８とを備えている。
【００１９】
（２）−２−１  接続本体１１
図３は燃料タンク用管接続体１０を分解して示す断面図である。図３において、接続本体１１は、接続用固定部１２と、接続用支持部１４とを備え、これらを２色成形により一体に形成している。
接続用固定部１２は、円筒部１２ａと、円筒部１２ａの一端外周から拡張されたフランジ１２ｂと、フランジ１２ｂの一端面に環状に突設された溶着端１２ｃとを備えている。接続用固定部１２は燃料タンクＦＴに熱溶着可能である変性ポリエチレン（以下、変性ＰＥ）から形成されている。変性ＰＥは、ポリエチレン（ＰＥ）に極性官能基、例えばマレイン酸変性された官能基を付加した樹脂材料である。
【００２０】
接続用支持部１４は、接続用固定部１２の内壁に２色成形により一体成形されており、円筒部１４ａを備えている。円筒部１４ａ内は、貫通孔１４ｂになっている。円筒部１４ａの一端は、該円筒部１４ａの外周端から拡張されることでインレットホースＨ（図１）を抜止するための抜止め部１４ｃになっている。また、接続用支持部１４の先端の内周縁部は、補強管１６の先端を固定するためのストッパ１４ｄになっている。
円筒部１４ａの他端には、フランジ１４ｅが形成されている。フランジ１４ｅの一方の面は、接続用固定部１２のフランジ１２ｂの内壁に溶着される面になっており、その他面は、通路形成部材１８を溶着するための溶着部１４ｆになっている。
接続用支持部１４は、変性ＰＥと射出成形時の熱により反応接着する樹脂材料、例えば、ナイロン−１２などのポリアミド（ＰＡ）から形成されるとともに、後述するレーザ溶着するためにカーボンブラックが０．１〜２．０重量部添加されている樹脂材料である。
【００２１】
（２）−２−２  補強管１６
補強管１６は、接続本体１１を機械的に補強するものであり、接続用支持部１４の貫通孔１４ｂに挿入されており、管本体１６ａと、管本体１６ａの一端に形成されたフランジ１６ｂとを備えている。管本体１６ａは、インレットホースＨに接続される通路１６ｃを形成している。フランジ１６ｂは、後述するように通路形成部材１８の一端で接続本体１１に対して固定するための部位である。
補強管１６は、例えば、鉄製パイプやステンレス製パイプを所定長に切断して、その一端をプレスしてフランジ１６ｂを成形加工することにより製造できる。
【００２２】
（２）−２−３  通路形成部材１８
通路形成部材１８は、接続用支持部１４の溶着部１４ｆに溶着により一体になって流路を形成するものであり、通路形成部材本体１８ａと、通路形成部材本体１８ａの一端から拡張形成された固定端１８ｂとを備えている。通路形成部材本体１８ａは、通路１６ｃに接続される通路１８ｃを形成している。
固定端１８ｂは、溶着部１４ｆと位置決めされるための環状段部になっており、接続用支持部１４の溶着部１４ｆに溶着されると、補強管１６のフランジ１６ｂを挟持して補強管１６を固定している。
通路形成部材１８は、接続用支持部１４と同じＰＡから形成されている。
【００２３】
（２）−３  燃料タンク用管接続体１０の製造
燃料タンク用管接続体１０は、以下の工程によって接続される。
（２）−３−１  接続本体１１の製造工程
接続本体１１は、接続用固定部１２と、接続用支持部１４との２色成形により製造される。接続用固定部１２は、変性ＰＥから形成し、接続用支持部１４は、機械的強度の大きいＰＡにレーザ光を吸収させるためにカーボンブラックを０．１〜２．０重量部添加して形成する。
接続用支持部１４を形成するＰＡは、接続用固定部１２を形成するマレイン酸変性による極性官能基を付加した変性ＰＥに対して射出成形時の熱により反応接着する。よって、接続用固定部１２と接続用支持部１４とは、２色成形により強固に一体化できる。
【００２４】
（２）−３−２  補強管１６および通路形成部材１８の組付工程
次に、接続用支持部１４の貫通孔１４ｂに補強管１６を挿入する。補強管１６は、一端が接続用支持部１４のストッパ１４ｄにより位置決めされるとともに、他端のフランジ１６ｂが接続用支持部１４の開口周縁１４ｇに位置決めされる。
【００２５】
次に、予めＰＡにより射出成形した通路形成部材１８を、接続用支持部１４に溶着する。すなわち、接続用支持部１４の溶着部１４ｆに通路形成部材１８の固定端１８ｂをレーザ溶着する。
【００２６】
（２）−４  逆止弁２０
（２）−４−１  逆止弁２０の構成
図３において、逆止弁２０は、通路形成部材１８の通路形成部材本体１８ａの一部によって構成されかつ弁室２１ａを有するハウジング２１と、弁体２２と、スプリング３０と、ブラケット４０と、を主要な構成としており、ハウジング２１の一端の吐出口２１ｂを、弁体２２により開閉するものである。
【００２７】
弁体２２は、支柱２３ａを有する弁支持体２３と、ゴム製のシート体２４と、シート体２４を弁支持体２３に対して装着するためのプレート２５とを備えている。シート体２４は、吐出口２１ｂのシート面２１ｃに着離する部材であり、弁支持体２３の爪２３ｂに係合したプレート２５により弁支持体２３に取り付けられている。弁支持体２３の詳細については後述する。
【００２８】
弁体２２の支柱２３ａは、ハウジング２１の内周面から径方向内側に突出して形成している弁支持部２１ｄによって軸方向へ移動可能に支持されている。すなわち、弁支持部２１ｄは、ハウジング２１の弁室２１ａ内で、弁体２２を支持するための連結部２１ｅを備え、その連結中央部に設けられた弁支持孔２１ｆを支柱２３ａが貫通することにより、弁体２２をハウジング２１に対して移動可能に支持している。
【００２９】
スプリング３０は、弁体２２を閉弁方向へ付勢するものであり、支柱２３ａに外装されるとともに、ブラケット４０と弁支持部２１ｄとの間に架設されている。
【００３０】
（２）−４−２弁支持体２３の構成
図４は本実施形態の特徴部における軸方向断面図の一部、図５は本実施形態の特徴部である。図４および図５において、弁支持体２３は上述の支柱２３ａと爪部２３ｂの他に、被係合部２６と先端部２７を備えている。
【００３１】
被係合部２６は支柱２３ａの上流側に支柱２３ａと連続して配置され、ブラケット４０と係合するための溝を形成するため、支柱２３ａより径が小さく形成されている。
【００３２】
先端部２７は被係合部２６の上流側に被係合部２６と連続して配置され、上流に向かうにつれ縮径するように軸方向に沿って形成されている。
【００３３】
（２）−４−３  ブラケット４０の構成
図４または図５に示すように、前記ブラケットは略円筒状のブラケット本体４１と、ブラケット本体から径方向内側に突出し被係合部２６と係合する係合部４２と、ブラケット本体４１から径方向外側に突出しスプリング３０を下流側に保持するスプリング保持部４３と、ブラケット本体の外周面に形成される傾斜部４４を主な構成としており、図２に示すように、弁体２２がハウジング２１の一端の吐出口２１ｂ閉じる方向にスプリング３０を圧縮状態で保持している。
【００３４】
傾斜部４４は、上流に向かうにつれ縮径するように軸方向に沿って傾斜しており、ブラケット４０が弁体２０に係合した状態において、先端部２７の周方向を覆うように配置されている。つまり、傾斜部４４と先端部２７は同心円上に配置されている。また、傾斜部４４は、先端部２７のみならず、先端部２７と被係合部２６の周方向を覆うように配置されている。
【００３５】
スプリング保持部４３は、ブラケット本体４１から径方向外側に突出して形成し、傾斜部４４の下流側に配置され、スプリング保持部の外周面４３ａは傾斜部４４の外周面と連続して形成されている。スプリング保持部４３の外径は、傾斜部４４の最大外径と同程度に形成されている。もしくは、傾斜部４４の外周面と連続したゆるやかな傾斜を形成することが好ましい。また、スプリング保持部４３の下流側の面は、スプリング３０を保持するための径方向に平行な面を形成している。
【００３６】
ブラケット４０は外周面の一部に、切欠４５を形成している。切欠４５を形成することでブラケット４０が弾性を有し、支柱２３ａとの係合をスムーズにする。また、切欠４５を形成する部材はブラケット４０に限定せず、支柱２３ａや、被係合部２６、先端部２７に形成してもよい。後述する図８に切欠４５を先端部２７に形成した様子を示す。
【００３７】
（２）−４−４  逆止弁２０の動作
逆止弁２０の構成において、逆止弁２０が閉じているときには、燃料タンクＦＴ内の燃料及び燃料蒸気がインレットホースＨ、インレットパイプＩＰなどを通じて外部へ放出されるのが防止される。一方、給油時に、インレットパイプＩＰ、インレットホースＨ、燃料タンク用管接続体１０を介して燃料が供給されると、燃料は燃料タンク用管接続体１０の通路から逆止弁２０の弁室２１ａを流れて、弁体２２に達する。そして、弁体２２に加わる燃料からの力がスプリング３０の付勢力を上回ったときに、弁体２２が開いて燃料が燃料タンクＦＴ内に供給される。
【００３８】
（３）−５  燃料タンクＦＴへの取付け
図１に示すように、燃料タンク用管接続体１０を燃料タンクＦＴに固定するには、接続本体１１の溶着端１２ｃおよび燃料タンクＦＴのタンク開口ＦＴａの周縁部を熱板などにより溶融し、その後、溶着端１２ｃをタンク開口ＦＴａの周縁部に押圧する。燃料タンクＦＴの外層は、ＰＥから形成されているので、変性ＰＥから形成された溶着端１２ｃと熱溶着する。さらに、インレットホースＨを燃料タンク用管接続体１０の接続本体１１に圧入し、さらに、クランプＣＰで締結することによりインレットホースＨを燃料タンク用管接続体１０に接続する。
【００３９】
（４）  第１実施形態の作用・効果 
第１実施形態の構成により以下の効果を奏する。本発明の逆止弁２０は、給油時に供給される燃料が通過する通路形成部材１８内部において、燃料の抵抗となるブラケット４０が傾斜部４４を有している。そのため、給油時に通過する燃料は傾斜部４４により整流された状態で燃料タンクＦＴへと吐出される。従って、ブラケット４０が引き起こす圧力損失を低減することができ、給油性が向上する。また、本発明における傾斜部４４を備えるブラケット４０は、従来の形状から大幅な設計変更を必要としない。そのため、逆止弁２０の給油性向上において、設計の容易性と開発コスト抑制が可能である。
【００４０】
＜第２実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、傾斜部４４が弁支持体２３の先端部２７の周方向を覆うのではなく、先端部２７の下流側に配置されている点である。つまり、傾斜部４４は被係合部２６に近接して形成されており、被係合部２６の外周面を覆うように配置されている点である。従って、ここでは相違点についてのみ説明する。図６に本実施形態の特徴部における軸方向断面図の一部を示す。なお図４と対応する部分については同じ符号で示す。図７に本実施形態の特徴部を示す。なお、図５と対応する部分については同符号を付与する。
【００４１】
図６または図７に示すように、傾斜部４４は第１実施形態より下流側に配置されている。つまり、傾斜部４４は先端部２７の下流側に配置されている。傾斜部４４の傾斜面は先端部２７の傾斜面と略連続するように配置されている。また、傾斜部４４は先端部２７と支柱２３aの周方向を覆うように配置されている。従って、第２実施形態の逆止弁２０は、先端部２７の上流側で発生する乱流を一層減少させることができる。よって、第１実施形態と同等もしくはそれ以上の効果を有する。
【００４２】
＜第３実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、傾斜部４４が弁支持体２３の先端部２７の周方向を覆うのではなく、先端部２７の上流側に配置されている点である。従って、ここでは相違点についてのみ説明する。図８に本実施形態の特徴部における軸方向断面図の一部を示す。なお図４と対応する部分については同じ符号で示す。図９に本実施形態の特徴部を示す。なお、図５と対応する部分については同符号を付与する。
【００４３】
図８または図９に示すように、傾斜部４４は第１実施形態より上流側に配置されており、傾斜部４４は先端部２７を覆うように配置されている。より詳しくは、傾斜部４４は上流側から先端部２７が見えないように先端部２７を覆うように配置されている。従って、第３実施形態の逆止弁２０は、先端部２７の上流側で発生する乱流を確実に抑えることができる。よって、第１実施形態と同等もしくはそれ以上効果を有する。
【００４４】
また、図８において、先端部２７は切欠２８備えているため、弁支持体２３の先端部２７を含めた弁支持体２３の一部は弾性を有している。従って弁支持体２３はブラケット４０への挿入がスムーズになり、組付け性が向上している。
【００４５】
図１０に第３実施形態の変形例を示す。変形例では、第３実施例と二点異なる形態を示している。一点目は、弁支持体２３が有する被係合部２６が径方向外側に突出して形成され、ブラケット４０が有する係合部４２が被係合部２６と係合する段差を形成している点である。つまり、ブラケット４０と弁支持体２３の係合については、一方に凸部を形成し他方に凹部を形成することで、両部材を係合することが可能である。二点目は、傾斜部４４が先端部２７の下流側、より詳しくは係合部２６の下流側にも配置されている点である。つまり、ブラケット４０は傾斜部４４を複数備えている。変形例においても、第３実施形態と同様の効果を有する。
【００４６】
＜第４実施形態＞
本実施形態と第１実施形態との相違点は、傾斜部４４がブラケット４０と別体となりブラケット４０と係合している点と、傾斜部４４が弁支持体２３の先端部２７の周方向を覆うのではなく、先端部２７の上流に配置されている点である。従って、ここでは相違点についてのみ説明する。図１１に本実施形態の特徴部における軸方向断面図の一部を示す。なお図５と対応する部分については同じ符号で示す。
【００４７】
図１１に示すように、ブラケット４０は傾斜部４４を備える傾斜部材４８を備える。また、ブラケット４０は、傾斜部材４８と係合するための第二被係合部４７をブラケット本体４１の外周面に形成している。第二被係合部４７は径方向外側に突出して形成された環状の突起である。また、傾斜部材４８は、第二被係合部４７と係合するための第二係合部４６を径方向内側に突出して形成している。第二係合部４６は傾斜部材４８の下流側端部に周方向において等間隔で３箇所に形成された係合爪である。第二係合部４６は４箇所、５箇所形成しても良いが、組付け性等を考慮すると３箇所がより好ましい。
【００４８】
傾斜部材４４の配置位置については、第３実施形態と同様のため説明を省略する。従って、第４実施形態の逆止弁２０は、先端部２７の上流側で発生する乱流を確実に抑えることができる。よって、第１実施形態と同等もしくはそれ以上効果を有する。
【００４９】
＜その他＞
なお、この発明は上述した実施形態に限られるものではなく、第３実施形態の変形例にて記載したように、傾斜部４４を複数配置することも可能である。つまり、その要旨を逸脱しない範囲において種々の態様において実施することが可能であり、当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】燃料タンク用管接続体の概略図である。
【図２】燃料タンク用管接続体の断面図である。
【図３】燃料タンク用管接続体を分解した断面図である
【図４】第１実施形態の特徴部を拡大して示した軸方向断面図である。
【図５】第１実施形態の特徴部を示した拡大図である。
【図６】第２実施形態の特徴部を拡大して示した軸方向断面図である。
【図７】第２実施形態の特徴部を示した拡大図である。
【図８】第３実施形態の特徴部を拡大して示した軸方向断面図である。
【図９】第３実施形態の特徴部を示した拡大図である。
【図１０】第３実施形態の変形例を拡大して示した軸方向断面図である。
【図１１】第４実施形態の特徴部を示した拡大図である。
【符号の説明】
【００５１】
１０・・・逆止弁
１１・・・接続本体
１２・・・接続用固定部
１２ａ・・・円筒部
１２ｂ・・・フランジ
１２ｃ・・・溶着端
１４・・・接続用支持部
１４ａ・・・円筒部
１４ｂ・・・貫通孔
１４ｃ・・・抜止め部
１４ｄ・・・ストッパ
１４ｅ・・・フランジ
１４ｆ・・・溶着部
１４ｇ・・・開口周縁
１４ｈ・・・先端面
１６・・・補強管
１６ａ・・・管本体
１６ｂ・・・フランジ
１６ｃ・・・通路
１８・・・通路形成部材
１８ａ・・・通路形成部材本体
１８ｂ・・・固定端
１８ｃ・・・通路
２０・・・逆止弁
２１・・・ハウジング
２１ａ・・・弁室
２１ｂ・・・吐出口
２１ｃ・・・シート面
２１ｄ・・・弁支持部
２１ｅ・・・連結部
２１ｆ・・・弁支持孔
２２・・・弁体
２３・・・弁支持体
２３ａ・・・支柱
２３ｂ・・・爪
２４・・・シート体
２５・・・プレート
２６・・・被係合部
２７・・・先端部
２８・・・切欠
３０・・・スプリング
４０・・・ブラケット
４１・・・ブラケット本体
４２・・・係合部
４３・・・スプリング保持部
４３ａ・・スプリング保持部の外周面
４４・・・傾斜部
４５・・・切欠
４６・・・第二係合部
４７・・・第二被係合部
４８・・・傾斜部材
ＦＣ・・・燃料キャップ
ＦＮ・・・フィラーネック
ＦＳ・・・給油装置
ＦＴ・・・燃料タンク
ＦＴａ・・・タンク開口
ＣＰ・・・クランプ
Ｈ・・・インレットホース
ＩＰ・・・インレットパイプ
【図１】
2019059386.tif 000003
【図２】
2019059386.tif 000004
【図３】
2019059386.tif 000005
【図４】
2019059386.tif 000006
【図５】
2019059386.tif 000007
【図６】
2019059386.tif 000008
【図７】
2019059386.tif 000009
【図８】
2019059386.tif 000010
【図９】
2019059386.tif 000011
【図１０】
2019059386.tif 000012
【図１１】
2019059386.tif 000013