(57)【要約】【課題】閉込空間が必要以上に高圧になることを防止することで、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができるオイルポンプを提供する。【解決手段】ケーシング（１１）に形成されて、インナーロータ（１３）及びアウターロータ（１２）とケーシング（１１）との軸方向の隙間であるサイドクリアランス部（１８）に開口するポート部（２０）と、ポート部（２０）を開閉する弁体（２１）と、弁体（２１）を駆動するソレノイド（３０）と、ソレノイド（３０）を制御する制御部（１００）と、オイルポンプ（１０）の回転数を検出する回転センサ（１１０）と、を備え、制御部（１００）は、回転センサ（１１０）で検出したオイルポンプ（１０）の回転数が所定以上になった場合、ソレノイド（３０）で弁体（２１）を駆動してポート部（２０）を開くように構成した。【選択図】図２
2019152201.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に支持されて複数の外歯を有するインナーロータと、
前記インナーロータと偏心した状態で噛合するとともに、前記インナーロータの外歯より多数の内歯を有するアウターロータと、
前記アウターロータを回転自在に収容するケーシングと、を備え、
前記インナーロータの前記外歯と前記アウターロータの前記内歯との間の容積変化によりオイルの吸入・吐出を行うオイルポンプであって、
前記ケーシングに形成されて、前記インナーロータ及び前記アウターロータと前記ケーシングとの軸方向の隙間であるサイドクリアランス部に開口するポート部と、
前記ポート部を開閉する弁体と、
前記弁体を駆動する駆動部と、
前記駆動部を制御する制御部と、
前記オイルポンプの回転数を検出する回転数検出手段と、を備え、
前記制御部は、前記回転数検出手段で検出した前記オイルポンプの回転数が所定以上になった場合、前記駆動部で前記弁体を駆動して前記ポート部を開く
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項２】
回転軸に支持されて複数の外歯を有するインナーロータと、
前記インナーロータと偏心した状態で噛合するとともに、前記インナーロータの外歯より多数の内歯を有するアウターロータと、
前記アウターロータを回転自在に収容するケーシングと、を備え、
前記インナーロータの前記外歯と前記アウターロータの前記内歯との間の容積変化によりオイルの吸入・吐出を行うオイルポンプであって、
前記ケーシングに形成されて、前記インナーロータ及び前記アウターロータと前記ケーシングとの軸方向の隙間であるサイドクリアランス部に開口するポート部と、
前記ポート部を開く開位置と前記ポート部を閉じる閉位置との間で移動可能に設置した弁体と、
前記弁体を前記閉位置に向けて付勢する付勢部材と、を備え、
前記サイドクリアランス部の圧力が所定以上になった場合、該サイドクリアランス部の圧力で前記弁体が前記付勢部材の付勢力に抗して前記開位置へ移動することで前記ポート部が開かれるように構成した
ことを特徴とするオイルポンプ。
【請求項３】
回転軸に支持されて複数の外歯を有するインナーロータと、
前記インナーロータと偏心した状態で噛合するとともに、前記インナーロータの外歯より多数の内歯を有するアウターロータと、
前記アウターロータを回転自在に収容するケーシングと、を備え、
前記インナーロータの前記外歯と前記アウターロータの前記内歯との間の容積変化によりオイルの吸入・吐出を行うオイルポンプであって、
前記オイルポンプの吸込部に連通する流路に設けた流量調整弁と、
前記流量調整弁を制御する制御部と、
前記オイルポンプの回転数を検出する回転数検出手段と、を備え、
前記制御部は、前記回転数検出手段で検出した前記オイルポンプの回転数（Ｎ）が所定以上になった場合、前記流量調整弁で前記オイルポンプの前記吸込部に流入するオイルの流量を制限する制御を行う
ことを特徴とするオイルポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプに関し、詳細には、アウターロータとインナーロータとの間の容積変化によるポンプ作用でオイルの吸込・吐出を行う容積型のオイルポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された変速機などにおいて、ギヤや回転軸などの潤滑並びに冷却用のオイル（潤滑油又は作動油）の移送に用いられるオイルポンプがある。このようなオイルポンプには、エンジンなど車両の駆動源から伝達された回転で駆動する機械式のオイルポンプ（ギヤポンプ）がある。この種のオイルポンプでは、たとえば特許文献１に示すように、潤滑油用オイルポンプとして、アウターロータとインナーロータとの間（径方向の隙間）の容積変化によるポンプ作用で吸込・吐出を行う容積型（トロコイド型）のオイルポンプが知られている。
【０００３】
特許文献１に示すオイルポンプでは、アウターロータとインナーロータとの間の容積が最大容積となるとき、それらの間に一時的に密封された空間である閉込空間（閉込領域）が形成される。ところが、オイルポンプの高回転時にこの閉込空間が必要以上に高圧になることでオイルポンプの効率が悪化したり、オイルポンプのから吐出されるオイルの油圧に脈動が発生したりするおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−２３４７６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、閉込空間が必要以上に高圧になることを防止することで、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができるオイルポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための本発明は、回転軸（１５）に支持されて複数の外歯（１３ａ）を有するインナーロータ（１３）と、インナーロータ（１３）と偏心した状態で噛合するとともに、インナーロータ（１３）の外歯より多数の内歯（１２ａ）を有するアウターロータ（１２）と、アウターロータ（１２）を回転自在に収容するケーシング（１１）と、を備え、インナーロータ（１３）の外歯（１３ａ）とアウターロータ（１２）の内歯（１２ａ）との間の容積変化によりオイルの吸入・吐出を行うオイルポンプ（１０）であって、ケーシング（１１）に形成されて、インナーロータ（１３）及びアウターロータ（１２）とケーシング（１１）との軸方向の隙間であるサイドクリアランス部（１８）に開口するポート部（２０）と、ポート部（２０）を開閉する弁体（２１）と、弁体（２１）を駆動する駆動部（３０）と、駆動部（３０）を制御する制御部（１００）と、オイルポンプ（１０）の回転数を検出する回転数検出手段（１１０）と、を備え、制御部（１００）は、回転数検出手段（１１０）で検出したオイルポンプ（１０）の回転数（Ｎ）が所定以上（Ｎ≧Ｎ１）になった場合、駆動部（３０）で弁体（２１）を駆動してポート部（２０）を開くことを特徴とする。
【０００７】
本発明にかかる上記構成のオイルポンプによれば、回転数が所定以上になった場合、駆動部で弁体を駆動してサイドクリアランス部に開口するポート部を開くように構成したことで、アウターロータとインナーロータとの間の閉込空間の圧力が高くなるおそれがあるオイルポンプが高回転の状態で、サイドクリアランス部に開口するポート部を開くことで、サイドクリアランス部の容積を拡張することができる。これにより、サイドクリアランス部と連通している閉込空間のオイルの一部をサイドクリアランス部へ逃がすことができるので、閉込空間の圧力が必要以上に高くなることを防止できる。したがって、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【０００８】
また、上記課題を解決するための本発明は、回転軸（１５）に支持されて複数の外歯（１３ａ）を有するインナーロータ（１３）と、インナーロータ（１３）と偏心した状態で噛合するとともに、インナーロータ（１３）の外歯より多数の内歯（１２ａ）を有するアウターロータ（１２）と、アウターロータ（１２）を回転自在に収容するケーシング（１１）と、を備え、インナーロータ（１３）の外歯（１３ａ）とアウターロータ（１２）の内歯（１２ａ）との間の容積変化によりオイルの吸入・吐出を行うオイルポンプ（１０）であって、ケーシング（１１）に形成されて、インナーロータ（１３）及びアウターロータ（１２）とケーシング（１１）との軸方向の隙間であるサイドクリアランス部（１８）に開口するポート部（２０）と、ポート部（２０）を開く開位置とポート部（２０）を閉じる閉位置との間で移動可能に設置した弁体（２１）と、弁体（２１）を閉位置に向けて付勢する付勢部材（６０）と、を備え、サイドクリアランス部（１８）の圧力（Ｐ）が所定以上（Ｐ≧Ｐ１）になった場合、該サイドクリアランス部（１８）の圧力で弁体（２１）が付勢部材（６０）の付勢力に抗して開位置へ移動することでポート部（２０）が開かれるように構成したことを特徴とする。
【０００９】
本発明にかかる上記構成のオイルポンプによれば、サイドクリアランス部の圧力が所定以上になった場合、該サイドクリアランス部の圧力で弁体が付勢部材の付勢力に抗して開位置へ移動することでポート部が開かれるように構成したことで、アウターロータとインナーロータとの間の閉込空間の圧力が高くなった状態で、サイドクリアランス部に開口するポート部を開くことで、サイドクリアランス部の容積を拡張することができる。これにより、サイドクリアランス部と連通している閉込空間のオイルの一部をサイドクリアランス部へ逃がすことができるので、閉込空間の圧力が必要以上に高くなることを防止できる。したがって、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【００１０】
また、上記課題を解決するための本発明は、回転軸（１５）に支持されて複数の外歯（１３ａ）を有するインナーロータ（１３）と、インナーロータ（１３）と偏心した状態で噛合するとともに、インナーロータ（１３）の外歯より多数の内歯（１２ａ）を有するアウターロータ（１２）と、アウターロータ（１２）を回転自在に収容するケーシング（１１）と、を備え、インナーロータ（１３）の外歯（１３ａ）とアウターロータ（１２）の内歯（１２ａ）との間の容積変化によりオイルの吸入・吐出を行うオイルポンプ（１０）であって、オイルポンプ（１０）の吸込部（１０ａ）に連通する流路（７５）に設けた流量調整弁（８０）と、流量調整弁（８０）を制御する制御部（１００）と、オイルポンプ（１０）の回転数を検出する回転数検出手段（１１０）と、を備え、制御部（１００）は、回転数検出手段（１１０）で検出したオイルポンプ（１０）の回転数（Ｎ）が所定以上（Ｎ≧Ｎ１）になった場合、流量調整弁（８０）でオイルポンプ（１０）の吸込部（１０ａ）に流入するオイルの流量を制限する制御を行うことを特徴とする。
【００１１】
本発明にかかる上記構成のオイルポンプによれば、回転数が所定以上になった場合、流量調整弁で吸込部に連通する流路を流れるオイルの流量を制限する制御を行うことで、アウターロータとインナーロータとの間の閉込空間の圧力が高くなるおそれがあるオイルポンプが高回転の状態で、オイルポンプの閉込空間に流入するオイルの流量を制限することができる。これにより、閉込空間の圧力が必要以上に高くなることを防止できる。したがって、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【００１２】
また、本発明にかかる上記いずれかのオイルポンプによれば、サイドクリアランス部自体の寸法（ケーシングとアウターロータ及びインナーロータとの間の軸方向の隙間寸法）を予め大きな寸法に設定する必要がなく、当該サイドクリアランス部自体の寸法を小さく設定することが可能となるので、オイルポンプの漏れ流量を少なく抑えることができる。したがって、オイルポンプの低回転での運転時の必要流量を容易に確保することが可能となるので、オイルポンプの運転効率を向上させることができる。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明にかかるオイルポンプによれば、インナーロータとアウターロータとの間に形成される閉込空間が必要以上に高圧になることを防止することで、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるオイルポンプの内部構造を示す側面図である。
【図２】オイルポンプを示す図で、図１のＸ−Ｘ矢視の断面を示す図である。
【図３】オイルポンプを含むオイルの循環経路及びソレノイド弁の制御回路の構成を示す図である。
【図４】サイドクリアランス部のオイルの流れを説明するための図で、（ａ）は、ポート部が閉じているとき、（ｂ）は、ポート部が開いているときを示す図である。
【図５】本発明の第２実施形態にかかるオイルポンプを示す図である。
【図６】サイドクリアランス部のオイルの流れを説明するための図で、（ａ）は、ポート部が閉じているとき、（ｂ）は、ポート部が開いているときを示す図である。
【図７】本発明の第３実施形態にかかるオイルポンプを示す図である。
【図８】オイルポンプを含むオイルの循環経路及びソレノイド弁の制御回路の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本発明の実施形態を詳細に説明する。
〔第１実施形態〕
図１及び図２は、本発明の第１実施形態にかかるオイルポンプを示す図で、図１は、内部構造を示す側面図、図２は、図１のＸ−Ｘ矢視の断面を示す図である。これらの図に示すオイルポンプ１０は、車両用の変速機において、ギヤなどの機械構造の潤滑並びに冷却用の作動油（オイル）の移送に用いられるオイルポンプである。このオイルポンプ１０は、エンジンの駆動力で回転するクランク軸（図示せず）の回転が伝達されて回転する機械式のオイルポンプであって、ケーシング（ハウジング）１１内に回転自在に支持されたアウターロータ１２と、該アウターロータ１２の内側において回転自在に支持されたインナーロータ１３とを備える容積型のトロコイドポンプである。なお、図１及び図２では図示を省略しているが、オイルポンプ１０は、オイルを吸入するための吸込口（図３に示す吸込口１０ａ参照）と、オイルを吐出するための吐出口（図３に示す吐出口１０ｂ参照）とを備える。
【００１６】
ポンプシャフト（回転軸）１５の外周面にはインナーロータ１３が相対回転不能に取り付けられ、これによりポンプシャフト１５とインナーロータ１３は常に一体となって回転する。また、ポンプシャフト１５とインナーロータ１３は同芯となるように取り付けられている。
【００１７】
インナーロータ１３は、アウターロータ１２を回転駆動するドライブロータであり、アウターロータ１２より一つ少ない歯数、図１に示す例では６個の外歯１３ａを有し、その波形は例えばトロコイド曲線に基づいて成形されている。
【００１８】
アウターロータ１２は、インナーロータ１３によって回転駆動されるドリブンロータであり、インナーロータ１３より常に一つ多い歯数、図１に示す例では７個の内歯１２ａを有し、その波形は例えばトロコイド曲線に基づいて成形されている。また、アウターロータ１２は、その軸心がインナーロータ１３の軸心及びポンプシャフト１５の軸心に対し偏心してケーシング１１内に回転自在に収容されている。
【００１９】
アウターロータ１２とインナーロータ１３との間には一時的に密封された空間である閉込空間（閉込領域）Ｓが形成される。ポンプシャフト１５が回転すると、アウターロータ１２の内歯１２ａとインナーロータ１３の外歯１３ａとが噛み合って回転し、それらの回転に伴い閉込空間Ｓの位置・容積が変化する。そして、閉込空間Ｓが吸込口を通過するタイミングで、オイルが閉込空間Ｓ内に吸い込まれ、閉込空間Ｓが吐出口を通過するタイミングで圧縮されたオイルが閉込空間Ｓから吐出される。
【００２０】
また、図２に示すように、インナーロータ１３及びアウターロータ１２とケーシング１１との軸方向の隙間には、微小な隙間であるサイドクリアランス部１８が存在する。上記のアウターロータ１２とインナーロータ１３との間の閉込空間Ｓはこのサイドクリアランス部１８と連通している。そして、本実施形態のオイルポンプ１０では、サイドクリアランス部１８に開口する窪み状のポート部２０がケーシング１１に形成されている。ポート部２０内には、該ポート部２０を開閉するための弁体２１が設置されている。弁体２１はソレノイド（駆動部）３０のプランジャ３１に連結されており、該プランジャ３１の進退移動に伴いポート部２０を閉じる閉位置とポート部２０を開く開位置との間で移動するように構成されており、これによりポート部２０を開閉するようになっている。弁体２１が着座する着座部２２には、弁体２１と着座部２２との隙間をシールするためのＯリングなどのシール部材２３が設置されている。
【００２１】
図３は、オイルポンプ１０を含むオイルの循環経路及びソレノイド３０の制御回路の構成を示す図である。同図に示すように、ソレノイド３０の駆動によるポート部２０の開閉を制御する制御部１００が設けられている。制御部１００は、オイルポンプ１０が搭載された変速機の変速制御を行うためのＥＣＵ（Electronic Control Unit）の一部などであってよい。また、オイルポンプ１０の回転を検出する回転センサ（回転数検出手段）１１０が設けられている。回転センサ１１０で検出されたオイルポンプ１０の回転数の検出値は制御部１００に入力されるようになっている。
【００２２】
また、図３に示すように、オイルを循環させる循環経路７０は、変速機のケーシング１１（図示せず）の底部などに設けたオイルパン（オイル貯留部）５１と、オイルパン５１内に設置したオイルストレーナ５２とを備えている。オイルストレーナ５２の出口はオイルポンプ１０の吸込口（吸込部）１０ａに連通している。また、オイルポンプ１０の吐出口（吐出部）１０ｂから吐出されたオイルは、変速機のケーシング内のギヤ、クラッチ、ベアリングなどの潤滑や冷却が必要な箇所である潤滑・冷却部５３に供給される。潤滑・冷却部５３に供給されたオイルは、変速機のケーシングの下部に流下してオイルパン５１に戻される。オイルパン５１のオイルは、オイルポンプ１０の運転によりオイルストレーナ５２を介してオイルポンプ１０の吸込口１０ａから吸い込まれる。なお、図３に示すように、オイルポンプ１０の吐出口１０ｂからの実吐出量は、サイドクリアランス部１８からの漏れ量（ポンプリーク量）を差し引いた量となる。
【００２３】
図４は、オイルポンプ１０における閉込空間Ｓ及びサイドクリアランス部１８のオイルの流れを説明するための図（図２のＹ部分拡大図）で、（ａ）は、ポート部２０が閉じているとき、（ｂ）は、ポート部２０が開いているときを示す図である。本実施形態のオイルポンプ１０では、回転センサ１１０で検出したオイルポンプ１０の回転数Ｎが所定以上の回転数（閾値回転数Ｎ１以上の回転数）になったときにソレノイド３０が作動してポート部２０が開かれるようになっている。ポート部２０が開くことにより、閉込空間Ｓと連通しているサイドクリアランス部１８の容積が変化する（大きくなる）ようになっている。それにより、閉込空間Ｓの圧力を低下させることができる。すなわち、オイルポンプ１０の回転数Ｎが閾値回転数Ｎ１未満（Ｎ＜Ｎ１）の状態では、同図（ａ）に示すように、ソレノイド３０が作動しておらずポート部２０が閉じている。この状態では、サイドクリアランス部１８の容積が拡大していない。一方、オイルポンプ１０の回転数Ｎが閾値回転数Ｎ１以上（Ｎ≧Ｎ１）の状態では、ソレノイド３０が作動することでポート部２０が開かれる。これにより、ポート部２０の容積分だけサイドクリアランス部１８の容積が拡大した状態となる。したがって、オイルポンプ１０の回転が高回転のときに、サイドクリアランス部１８と連通している閉込空間Ｓの圧力を低下させることができる。
【００２４】
以上説明したように、本実施形態のオイルポンプ１０によれば、オイルポンプ１０の回転数Ｎが所定以上になった場合、ソレノイド３０で弁体２１を駆動してサイドクリアランスに開口するポート部２０を開くように構成したことで、アウターロータ１２とインナーロータ１３との間の閉込空間Ｓの圧力が高くなるおそれがあるオイルポンプ１０が高回転の状態で、サイドクリアランス部１８に開口するポート部２０を開くことで、サイドクリアランス部１８の容積を拡張することができる。これにより、サイドクリアランス部１８と連通している閉込空間Ｓのオイルの一部をサイドクリアランス部１８へ逃がすことができるので、閉込空間Ｓの圧力が必要以上に高くなることを防止できる。したがって、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【００２５】
また、本実施形態のオイルポンプ１０によれば、サイドクリアランス部１８自体の寸法（ケーシング１１とアウターロータ１２及びインナーロータ１３との間の軸方向の隙間寸法）を予め大きな寸法に設定する必要がなく、当該サイドクリアランス部１８自体の寸法を小さく設定することが可能となるので、オイルポンプ１０の漏れ流量を少なく抑えることができる。したがって、オイルポンプ１０の低回転での運転時の必要流量を容易に確保することが可能となるので、オイルポンプ１０の運転効率を向上させることができる。
【００２６】
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について説明する。なお、第２実施形態の説明及び対応する図面においては、第１実施形態と同一又は相当する構成部分には同一の符号を付し、以下ではその部分の詳細な説明は省略する。また、以下で説明する事項以外の事項、及び図示する以外の事項については、第１実施形態と同じである。この点は、下記の他の実施形態についても同様である。
【００２７】
図５は、本発明の第２実施形態にかかるオイルポンプ１０−２を示す図である。本実施形態のオイルポンプ１０−２は、サイドクリアランス部１８に設けたポート部２０の開閉機構として、第１実施形態のオイルポンプ１０が備えるソレノイド３０による開閉機構に代えて、コイルバネ（付勢部材）６０による開閉機構を備えている。すなわち、図５に示すように、ポート部２０内には、弁体２１に取り付けたコイルバネ（付勢部材）６０が設置されている。コイルバネ６０は、弁体２１を着座部２２に向けて付勢しており、通常時はコイルバネ６０の付勢力で弁体２１によってポート部２０が閉じられた状態となっている。
【００２８】
図６は、本実施形態のオイルポンプ１０−２における閉込空間Ｓ及びサイドクリアランス部１８のオイルの流れを説明するための図で、（ａ）は、ポート部２０が閉じているとき、（ｂ）は、ポート部２０が開いているときを示す図である。本実施形態のオイルポンプ１０−２では、サイドクリアランス部１８のオイルの圧力が所定以上の圧力（閾値圧力Ｐ１以上の圧力）になったときにコイルバネ６０の付勢力に抗して弁体２１が閉位置から開位置に移動することでポート部２０が開かれるようになっている。ポート部２０が開くことにより、閉込空間Ｓと連通しているサイドクリアランス部１８の容積が変化する（大きくなる）ようになっている。それにより、閉込空間Ｓの圧力を低下させることができる。
【００２９】
すなわち、サイドクリアランス部１８及び閉込空間Ｓの圧力Ｐが閾値圧力Ｐ１未満（Ｐ＜Ｐ１）の状態では、図６（ａ）に示すように、弁体２１が着座部２２に着座しておりポート部２０が閉じている。この状態では、サイドクリアランス部１８の容積が拡大していない。一方、サイドクリアランス部１８及び閉込空間Ｓの圧力Ｐが閾値圧力Ｐ１以上（Ｐ≧Ｐ１）の状態では、弁体２１が着座部２２から離間することでポート部２０が開かれる。これにより、ポート部２０の容積の分だけサイドクリアランス部１８の容積が拡大した状態となる。したがって、サイドクリアランス部１８と連通している閉込空間Ｓの圧力が所定以上に高くなったときに、当該閉込空間Ｓの圧力を低下させることができる。
【００３０】
以上説明したように、本実施形態のオイルポンプ１０−２によれば、サイドクリアランス部１８の圧力が所定以上になった場合、該サイドクリアランス部１８の圧力で弁体２１がコイルバネ６０の付勢力に抗して開位置へ移動することでポート部２０が開かれるように構成したことで、アウターロータ１２とインナーロータ１３との間の閉込空間Ｓの圧力が高くなった状態で、サイドクリアランス部１８に開口するポート部２０を開くことで、サイドクリアランス部１８の容積を拡張することができる。これにより、サイドクリアランス部１８と連通している閉込空間Ｓのオイルの一部をサイドクリアランス部１８へ逃がすことができるので、閉込空間Ｓの圧力が必要以上に高くなることを防止できる。したがって、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【００３１】
また、本実施形態のオイルポンプ１０でも、サイドクリアランス部１８自体の寸法を予め大きな寸法に設定する必要がなく、当該サイドクリアランス部１８自体の寸法を小さく設定することが可能となるので、オイルポンプ１０の漏れ流量を少なく抑えることができる。したがって、オイルポンプ１０の低回転での運転時の必要流量を容易に確保することが可能となるので、オイルポンプ１０の運転効率を向上させることができる。
【００３２】
〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について説明する。図７は、第３実施形態にかかるオイルポンプ１０−３を示す図である。また、図８は、オイルポンプ１０−３を含むオイルの循環経路７０−３及びソレノイド弁８０の制御回路の構成を示す図である。本実施形態のオイルポンプ１０−３は、図７に示すように、第１実施形態のオイルポンプ１０が備えるサイドクリアランス部１８に設けたポート部２０及びソレノイド３０による開閉機構を省略している。その一方で、図８に示すように、オイルポンプ１０の吸込口１０ａに連通する油路７５に設置したソレノイド弁８０を備えている。ソレノイド弁８０は、制御部１００の制御によって油路７５を流れるオイルの流量を調節することが可能な流量調整弁である。
【００３３】
本実施形態のオイルポンプ１０−３では、回転センサ１１０で検出したオイルポンプ１０の回転数Ｎが所定以上の回転数（閾値回転数Ｎ１以上の回転数）になったときにソレノイド弁８０が作動して油路７５を流れるオイルの流量を低下させるようになっている。油路７５を流れるオイルの流量を低下させることにより、オイルポンプ１０に吸い込まれるオイルの流量を低減させて、オイルポンプ１０の閉込空間Ｓの圧力を低下させることができる。なお、ソレノイド弁８０で流量を低下させた残りのオイル（余剰オイル）は、オイルパン５１に戻される。
【００３４】
以上説明したように、本実施形態のオイルポンプ１０−３によれば、オイルポンプ１０−３の回転数が所定以上になった場合、ソレノイド弁（流量調整弁）８０でオイルポンプ１０−３の吸込口１０ａに連通する油路７５を流れるオイルの流量を制限する制御を行うことで、オイルポンプ１０−３が高回転の状態で、オイルポンプ１０−３の閉込空間Ｓに流入するオイルの流量を制限することで、閉込空間Ｓの圧力が必要以上に高くなることを防止できる。したがって、ポンプ効率の悪化や油圧脈動の発生を抑制することができる。
【００３５】
また、本実施形態のオイルポンプ１０−３でも、サイドクリアランス部１８自体の寸法を予め大きな寸法に設定する必要がなく、当該サイドクリアランス部１８自体の寸法を小さく設定することが可能となるので、オイルポンプ１０−３の漏れ流量を少なく抑えることができる。したがって、オイルポンプ１０−３の低回転での運転時の必要流量を容易に確保することが可能となるので、オイルポンプ１０−３の運転効率を向上させることができる。
【００３６】
以上本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲、及び明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内において種々の変形が可能である。例えば、上記の第１実施形態では、ポート部を開閉する弁体を駆動する駆動部としてソレノイド３０を備える場合を示したが、駆動部はこれ以外の構成であってもよい。また、第３実施形態に示す油路７５に設けたソレノイド弁８０もこれに限るものではなく、他の構成の流量調整弁としてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１０，１０−２，１０−３ オイルポンプ
１０ａ 吸込口（吸込部）
１０ｂ 吐出口（吐出部）
１１ ケーシング
１２ アウターロータ
１２ａ 内歯
１３ インナーロータ
１３ａ 外歯
１５ ポンプシャフト（回転軸）
１８ サイドクリアランス部
２０ ポート部
２１ 弁体
２２ 着座部
２３ シール部材
３０ ソレノイド（駆動部）
３１ プランジャ
５１ オイルパン
５２ オイルストレーナ
５３ 潤滑・冷却部
６０ コイルバネ（付勢部材）
７０ 循環経路
７５ 油路（流路）
８０ ソレノイド弁（流量調整弁）
１００ 制御部
１１０ 回転センサ（回転数検出手段）
Ｓ 閉込空間（閉込領域）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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