(57)【要約】【課題】クッションフレームに対するオットマンフレームの組付作業が容易に行なえる乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートは、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒを含むクッションフレーム２０と、第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒを含むオットマンフレーム５０とを備える。第１ベース部５１Ｌは、第１支持部２６Ｌに宛がわれた状態で第１締結部材７２Ｌによって第１支持部２６Ｌに固定され、第２ベース部５１Ｒは、第２支持部２６Ｒに宛がわれた状態で第２締結部材７２Ｒによって第２支持部２６Ｒに固定される。乗物用シートには、シート幅方向と直交する方向にオットマンフレーム５０を案内することにより、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に対する固定位置にまで導くガイド機構が設けられる。【選択図】図３
2019209810.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、
オットマンの骨格を成すとともに、前記クッションフレームのシート前後方向の前端部に組付けられたオットマンフレームとを備え、
前記オットマンフレームは、シート幅方向において対向する第１ベース部および第２ベース部を含み、
前記クッションフレームは、シート幅方向において対向する第１支持部および第２支持部を含み、
前記第１ベース部は、シート幅方向において前記第１支持部に宛がわれた状態で少なくとも１つ以上の第１締結部材によって前記第１支持部に締結されることにより、前記第１支持部に固定され、
前記第２ベース部は、シート幅方向において前記第２支持部に宛がわれた状態で少なくとも１つ以上の第２締結部材によって前記第２支持部に締結されることにより、前記第２支持部に固定され、
前記クッションフレームに対する前記オットマンフレームの組付けに際してシート幅方向と直交する方向に前記オットマンフレームを案内することにより、前記オットマンフレームを前記クッションフレームに対する固定位置にまで導くガイド機構をさらに備えた、乗物用シート。
【請求項２】
前記ガイド機構が、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、一端が第１開放端にて構成された第１溝部と、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、前記第１開放端を介して前記第１溝部に挿入可能な第１突条部とを含み、
前記第１溝部が、前記第１支持部および前記第１ベース部のうちの一方に設けられているとともに、前記第１突条部が、前記第１支持部および前記第１ベース部のうちの他方に設けられている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記第１支持部および前記第１ベース部が、いずれも板状形状を有し、
前記第１溝部および前記第１突条部が、前記第１支持部および前記第１ベース部の各々に設けられたビードによって規定されている、請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記第１締結部材を複数有し、
前記第１支持部および前記第１ベース部が、シート幅方向に沿って見た場合に前記第１溝部および前記第１突条部を間に挟む位置において、前記複数の第１締結部材によって締結されている、請求項２または３に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記ガイド機構が、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、一端が第２開放端にて構成された第２溝部と、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、前記第２開放端を介して前記第２溝部に挿入可能な第２突条部とを含み、
前記第２溝部が、前記第２支持部および前記第２ベース部のうちの一方に設けられているとともに、前記第２突条部が、前記第２支持部および前記第２ベース部のうちの他方に設けられている、請求項２から４のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記第２支持部および前記第２ベース部が、いずれも板状形状を有し、
前記第２溝部および前記第２突条部が、前記第２支持部および前記第２ベース部の各々に設けられたビードによって規定されている、請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記第２締結部材を複数有し、
前記第２支持部および前記第２ベース部が、シート幅方向に沿って見た場合に前記第２溝部および前記第２突条部を間に挟む位置において、前記複数の第２締結部材によって締結されている、請求項５または６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第１ベース部および前記第２ベース部が、前記第１支持部および前記第２支持部の双方を間に挟むように配置されている、請求項１から７のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記第１支持部および前記第２支持部の各々が、単一の部材からなる接続ブラケットの一部によって構成されている、請求項１から８のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記クッションフレームが、シート前後方向に延在する一対のサイドフレームと、シート幅方向に延在するとともに、前記一対のサイドフレームの各々の前端を連結する前側連結部材とを有し、
前記接続ブラケットが、前記第１支持部および前記第２支持部の双方に連続する底部を有し、
前記底部が、前記前側連結部材に固定されている、請求項９に記載の乗物用シート。
【請求項１１】
前記底部および前記前側連結部材が、少なくとも１つ以上の第３締結部材によって締結されている、請求項１０に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、各種の構成の乗物用シートが提案されており、その一つとして、オットマンが設けられた車両用シートが知られている。オットマンは、シートクッションの前端部に組付けられることにより、乗員の脚を支持するフットレスト（すなわち足置き台）として機能する。通常、オットマンは、格納位置と展開位置との間で移動可能に構成されており、必要時のみオットマンが展開位置へと移動されてフットレストとして使用される。
【０００３】
たとえば特開２００６−２３９１４５号公報（特許文献１）には、オットマンが設けられた車両用シートが開示されている。当該特許文献１に開示された車両用シートにおいては、オットマンの骨格を成すオットマンフレームが、支持ブラケットを介してシートクッションの骨格を成すクッションフレームに組付けられている。より詳細には、支持ブラケットは、予めクッションフレームの一部であるフロントパイプに固定されており、オットマンフレームの組付けに際しては、オットマンフレームと支持ブラケットとが、締結部材としてのボルト等によって固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２３９１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に開示の組付構造を採用した場合には、締結部材による締結を行なうために、オットマンフレームをクッションフレームに設けられた支持ブラケットに対して位置決めしつつその締結作業を行なう必要があり、これを手作業で行なうことは容易ではない。そのため、必ずしも量産に適した組付構造とは言えず、生産性の向上のためにその組付作業の容易化が求められていた。
【０００６】
したがって、本開示の目的は、クッションフレームに対するオットマンフレームの組付けが容易に行なえる乗物用シートの提供にある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示のある局面に基づく乗物用シートは、シートクッションの骨格を成すクッションフレームと、オットマンの骨格を成すとともに、上記クッションフレームのシート前後方向の前端部に組付けられたオットマンフレームとを備えている。上記オットマンフレームは、シート幅方向において対向する第１ベース部および第２ベース部を含んでおり、上記クッションフレームは、シート幅方向において対向する第１支持部および第２支持部を含んでいる。上記第１ベース部は、シート幅方向において上記第１支持部に宛がわれた状態で少なくとも１つ以上の第１締結部材によって上記第１支持部に締結されることにより、上記第１支持部に固定されており、上記第２ベース部は、シート幅方向において上記第２支持部に宛がわれた状態で少なくとも１つ以上の第２締結部材によって上記第２支持部に締結されることにより、上記第２支持部に固定されている。上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、上記クッションフレームに対する上記オットマンフレームの組付けに際してシート幅方向と直交する方向に上記オットマンフレームを案内することにより、上記オットマンフレームを上記クッションフレームに対する固定位置にまで導くガイド機構をさらに備えている。
【０００８】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記ガイド機構が、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、一端が第１開放端にて構成された第１溝部と、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、上記第１開放端を介して上記第１溝部に挿入可能な第１突条部とを含んでいてもよい。その場合には、上記第１溝部が、上記第１支持部および上記第１ベース部のうちの一方に設けられるとともに、上記第１突条部が、上記第１支持部および上記第１ベース部のうちの他方に設けられることになる。
【０００９】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記第１支持部および上記第１ベース部が、いずれも板状形状を有していてもよく、その場合には、上記第１溝部および上記第１突条部が、上記第１支持部および上記第１ベース部の各々に設けられたビードによって規定されていることが好ましい。
【００１０】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、上記第１締結部材を複数有していてもよく、その場合には、上記第１支持部および上記第１ベース部が、シート幅方向に沿って見た場合に上記第１溝部および上記第１突条部を間に挟む位置において、上記複数の第１締結部材によって締結されていることが好ましい。
【００１１】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記ガイド機構が、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、一端が第２開放端にて構成された第２溝部と、シート幅方向と直交する方向に延びるとともに、上記第２開放端を介して上記第２溝部に挿入可能な第２突条部とを含んでいてもよい。その場合には、上記第２溝部が、上記第２支持部および上記第２ベース部のうちの一方に設けられるとともに、上記第２突条部が、上記第２支持部および上記第２ベース部のうちの他方に設けられることになる。
【００１２】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記第２支持部および上記第２ベース部が、いずれも板状形状を有していてもよく、その場合には、上記第２溝部および上記第２突条部が、上記第２支持部および上記第２ベース部の各々に設けられたビードによって規定されていることが好ましい。
【００１３】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートは、上記第２締結部材を複数有していてもよく、その場合には、上記第２支持部および上記第２ベース部が、シート幅方向に沿って見た場合に上記第２溝部および上記第２突条部を間に挟む位置において、上記複数の第２締結部材によって締結されていることが好ましい。
【００１４】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記第１ベース部および上記第２ベース部が、上記第１支持部および上記第２支持部の双方を間に挟むように配置されていてもよい。
【００１５】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記第１支持部および上記第２支持部の各々が、単一の部材からなる接続ブラケットの一部によって構成されていることが好ましい。
【００１６】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記クッションフレームが、シート前後方向に延在する一対のサイドフレームと、シート幅方向に延在するとともに、上記一対のサイドフレームの各々の前端を連結する前側連結部材とを有していてもよい。その場合には、上記接続ブラケットが、上記第１支持部および上記第２支持部の双方に連続する底部を有していることが好ましく、上記底部が、上記前側連結部材に固定されていることが好ましい。
【００１７】
上記本開示のある局面に基づく乗物用シートにあっては、上記底部および上記前側連結部材が、少なくとも１つ以上の第３締結部材によって締結されていてもよい。
【発明の効果】
【００１８】
本開示に基づけば、クッションフレームに対するオットマンフレームの組付けが容易に行なえる乗物用シートとすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態に係る車両用シートの模式側面図である。
【図２】実施の形態に係る車両用シートのシートクッションおよびオットマンの骨格構造を示す斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両用シートにおけるクッションフレームに対するオットマンフレームの組付構造を示す分解斜視図である。
【図４】実施の形態に係る車両用シートにおけるチップアップフレームに対する接続ブラケットの固定構造を示す図である。
【図５】実施の形態に係る車両用シートのオットマンフレームの背面図である。
【図６】実施の形態に係る車両用シートにおけるクッションフレームに対するオットマンフレームの組付方法を示す分解側面図である。
【図７】実施の形態に係る車両用シートにおける接続ブラケットに対するオットマンフレームの固定構造を示す要部拡大図である。
【図８】第１変形例に係る車両用シートにおけるクッションフレームに対するオットマンフレームの組付方法を示す分解側面図である。
【図９】第１変形例に係る車両用シートにおける接続ブラケットに対するオットマンフレームの固定構造を示す要部拡大図である。
【図１０】第２変形例に係る車両用シートにおける接続ブラケットに対するオットマンフレームの固定構造を示す要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００２１】
各図（特に図１ないし図３）においては、車両用シートに着座した乗員から見て、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート左方向およびシート右方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下の説明では、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート左方向Ｙ１およびシート右方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。
【００２２】
（実施の形態）
図１は、実施の形態に係る車両用シートの模式側面図である。まず、この図１を参照して、車両用シート１の概略的な構成について説明する。
【００２３】
図１に示すように、車両用シート１は、たとえばスライド機構６を介して車両のフロア１００上に設置される。車両用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、オットマン５とを主として備えている。
【００２４】
シートクッション２は、乗員が着座可能な着座面２ａをその上面に有している。シートクッション２は、着座面２ａが車両のフロア１００と略平行となるように配置されている。シートバック３は、乗員が背凭れ可能な背凭れ面３ａをその前面に有している。シートバック３は、シートクッション２の後端部から起立するように配置されている。ヘッドレスト４は、シートバック３の上端部に組付けられており、オットマン５は、シートクッション２の前端部に組付けられている。
【００２５】
シートクッション２の内部には、シートクッション２の骨格を成すクッションフレーム２０が設けられており、シートバック３の内部には、シートバック３の骨格を成すバックフレーム（不図示）が設けられている。バックフレームの下端部は、リクライナ７を介してクッションフレーム２０の後端部に連結されている。これにより、シートバック３は、リクライナ７が設けられた位置を中心として図中に示す矢印ＡＲ１方向に回動可能に構成されている。そのため、図示しないレバー等を操作することにより、シートバック３の背凭れ角度を調節することができる。
【００２６】
クッションフレーム２０は、ベースフレーム２１と、チップアップフレーム２２と、接続ブラケット２４（図２等参照）とを主として含んでいる。ベースフレーム２１は、スライド機構６を介して車両のフロア１００に固定される。一方、チップアップフレーム２２は、ベースフレーム２１に回動可能に組付けられている。これにより、シートクッション２は、図中に示す矢印ＡＲ２方向に回動可能に構成されている。そのため、図示しないレバー等を操作することにより、特に車両用シート１の不使用時等において、シートクッション２を跳ね上げた状態にすることができる。なお、接続ブラケット２４については、後述することとする。
【００２７】
オットマン５の内部には、オットマン５の骨格を成すオットマンフレーム５０が設けられており、オットマンフレーム５０は、クッションフレーム２０の前端部に組付けられている。オットマン５は、オットマンフレーム５０のうちの後述する左右一対のベース部である第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒ（図２等参照）を除く部分が概ね図中に示す矢印ＡＲ３方向に沿って移動することにより、格納位置と展開位置との間で移動可能に構成されている。そのため、図示しない押しボタン等を操作することにより、特にオットマン５を展開位置へと移動させることにより、これをフットレストとして使用することができる。
【００２８】
図２は、図１に示す車両用シートのシートクッションおよびオットマンの骨格構造を示す斜視図である。次に、この図２を参照して、車両用シート１のシートクッション２およびオットマン５の骨格構造について詳説する。なお、図２においては、理解を容易にするために、クッションフレーム２０およびオットマンフレーム５０の一部の図示を省略している。
【００２９】
図２を参照して、上述したように、クッションフレーム２０は、ベースフレーム２１およびチップアップフレーム２２を含んでいる。ベースフレーム２１およびチップアップフレーム２２は、いずれも平面視枠状の形状を有しており、チップアップフレーム２２は、その一部がベースフレーム２１の内側に配置されている。
【００３０】
ベースフレーム２１は、図示しない外装カバーによって覆われている。ベースフレーム２１は、左右一対のフレームであるサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパイプ２１Ｆおよびリヤパイプ２１Ｂとを有している。
【００３１】
サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２１Ｆおよびリヤパイプ２１Ｂは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパイプ２１Ｆは、サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒの各々の前端部を連結しており、リヤパイプ２１Ｂは、サイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒの各々の後端部を連結している。
【００３２】
チップアップフレーム２２は、着座面２ａを規定する図示しないクッションカバーおよびクッションパッドによって覆われている。チップアップフレーム２２は、左右一対のフレームであるサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒと、前後一対のフレームであるフロントパネル２２Ｆおよびリヤパイプ２２Ｂとを有している。
【００３３】
サイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート前後方向（すなわちＸ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパネル２２Ｆは、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。リヤパイプ２２Ｂは、たとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成され、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延びるように配置されている。フロントパネル２２Ｆは、サイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの各々の前端部を連結する前側連結部材に相当し、リヤパイプ２２Ｂは、サイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの各々の後端部を連結している。
【００３４】
チップアップフレーム２２のサイドフレーム２２Ｌ，２２Ｒの各々の後端部は、ベースフレーム２１のサイドフレーム２１Ｌ，２１Ｒに付勢バネ２３Ｌ，２３Ｒを介して連結されている。これにより、チップアップフレーム２２は、上述したようにベースフレーム２１に回動可能に組付けられている。なお、付勢バネ２３Ｌ，２３Ｒは、たとえば渦巻きバネにて構成される。
【００３５】
ここで、チップアップフレーム２２は、付勢バネ２３Ｌ，２３Ｒによって跳ね上げられる方向（すなわち、チップアップフレーム２２の前端部がシートバック３に近づく方向）に付勢されている。また、チップアップフレーム２２は、図示しないロック機構によって付勢バネ２３Ｌ，２３Ｒの付勢力に抗してその回動が制限されるように構成されている。これにより、上述したようにレバー等が操作されることでロック機構によるロックが解除されることにより、チップアップフレーム２２が回動することでシートクッション２が跳ね上がることになる。
【００３６】
オットマンフレーム５０は、左右一対のベース部である第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒと、複数のプレートおよび複数のヒンジによって構成された左右一対のリンク５２Ｌ，５２Ｒと、リンク５２Ｌ，５２Ｒを連結する上下一対のパイプ５３Ｕ，５３Ｄおよび上下一対のワイヤ５４Ｕ，５４Ｄと、ワイヤ５４Ｕ，５４Ｄに張架された左右一対の付勢バネ５５Ｌ，５５Ｒと、リンク５２Ｌ，５２Ｒを連結するとともに、オットマン５の足置き面を構成する上下一対の台座部５６Ｕ，５６Ｄとを主として有している。
【００３７】
第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒは、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）において対向するように配置されており、いずれも板状形状を有している。第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒは、後において詳述する接続ブラケット２４に固定されている。第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、各々が有する一対の主面がそれぞれシート幅方向（すなわちＹ軸方向）と直交するように位置している。
【００３８】
台座部５６Ｕ，５６Ｄは、オットマン５の足置き面を構成するようにシート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延在している。台座部５６Ｕ，５６Ｄは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。
【００３９】
リンク５２Ｌ，５２Ｒ、パイプ５３Ｕ，５３Ｄ、ワイヤ５４Ｕ，５４Ｄおよび付勢バネ５５Ｌ，５５Ｒは、自身が伸縮することによってオットマン５を上述した展開位置と格納位置との間で移動させるリンク機構として機能する。すなわち、オットマン５は、当該リンク機構が延伸することによって展開位置に配置されることになり、当該リンク機構が収縮することによって収納位置に配置されることになる。
【００４０】
リンク５２Ｌ，５２Ｒを構成する複数のプレートは、それぞれたとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成され、パイプ５３Ｕ，５３Ｄは、それぞれたとえば鋼管等の金属製の円筒状の部材にて構成される。また、ワイヤ５４Ｕ，５４Ｄは、金属製の線状部材にて構成され、付勢バネ５５Ｌ，５５Ｒは、たとえばコイルバネにて構成される。
【００４１】
ここで、当該リンク機構の伸縮方向の一方側に位置するリンク５２Ｌ，５２Ｒの一端部は、それぞれ上述した第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒにヒンジを介して連結されており、当該リンク機構の伸縮方向の他方側に位置するリンク５２Ｌ，５２Ｒの他端部は、それぞれ上述した台座部５６Ｄ，５６Ｕに固定されている。すなわち、当該リンク機構は、第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒと台座部５６Ｄ，５６Ｕとを連結しており、これによってオットマンフレーム５０が主として構成されている。なお、このオットマンフレーム５０は、図示しない外装カバーによって覆われている。
【００４２】
上述したリンク機構においては、付勢バネ５５Ｌ，５５Ｒによって第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒと台座部５６Ｄ，５６Ｕとが近づく方向に向けて付勢されている。また、当該リンク機構には、図示しない駆動モータ等のアクチュエータが組付けられており、当該アクチュエータは、これが作動することによって付勢バネ５５Ｌ，５５Ｒの付勢力に抗してリンク機構を延伸させる。これにより、上述したように押しボタン等が操作されることでアクチュエータが作動することにより、リンク機構が延伸することでオットマン５が展開位置に配置されることになる。なお、オットマン５の展開位置から収納位置への移動は、付勢バネ５５Ｌ，５５Ｒの付勢力によって実現される。
【００４３】
図３は、図１に示す車両用シートにおけるクッションフレームに対するオットマンフレームの組付構造を示す分解斜視図である。次に、この図３と前述の図２とを参照して、車両用シート１におけるクッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の組付構造について説明する。
【００４４】
図２および図３に示すように、オットマンフレーム５０は、クッションフレーム２０の接続ブラケット２４に固定される。接続ブラケット２４は、クッションフレーム２０のうちのチップアップフレーム２２を構成する前側連結部材としてのフロントパネル２２Ｆに、第３締結部材としてのボルト７１および図示しないナットによって固定される。
【００４５】
図３に示すように、接続ブラケット２４は、フロントパネル２２Ｆに固定される底部２５と、当該底部２５から連続するように立設された４つの立壁部とを有する概ね箱形状を有している。接続ブラケット２４は、たとえば鋼板等の金属板をプレス加工したプレス成形品にて構成される。
【００４６】
上述した４つの立壁部のうち、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に位置する一対の立壁部は、オットマンフレーム５０が固定される左右一対の支持部である第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒを構成している。これら第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒは、いずれも板状形状を有しており、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）において対向するように配置されている。すなわち、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒは、各々が有する一対の主面がそれぞれシート幅方向（すなわちＹ軸方向）と直交するように位置している。
【００４７】
接続ブラケット２４の底部２５の所定位置には、複数の貫通孔２５ａが設けられており、フロントパネル２２Ｆの所定位置には、複数の貫通孔２２ａが設けられている。これら複数の貫通孔２２ａの各々と複数の貫通孔２５ａの各々とは、互いに対応するように設けられており、これらを合致させた状態で上述したボルト７１およびナットによって接続ブラケット２４の底部２５とフロントパネル２２Ｆとが締結されることにより、接続ブラケット２４がフロントパネル２２Ｆに固定される。
【００４８】
一方、接続ブラケット２４の第１支持部２６Ｌの所定位置には、複数の貫通孔２６Ｌａが設けられており、オットマンフレーム５０の第１ベース部５１Ｌの所定位置には、複数の貫通孔５１Ｌａが設けられている。これら複数の貫通孔２６Ｌａの各々と複数の貫通孔５１Ｌａの各々とは、互いに対応するように設けられており、これらを合致させた状態で第１締結部材としてのボルト７２Ｌおよび図示しないナットによって第１支持部２６Ｌと第１ベース部５１Ｌとが締結されることにより、オットマンフレーム５０が接続ブラケット２４に固定される。
【００４９】
また、接続ブラケット２４の第２支持部２６Ｒの所定位置には、複数の貫通孔２６Ｒａが設けられており、オットマンフレーム５０の第２ベース部５１Ｒの所定位置には、複数の貫通孔５１Ｒａが設けられている。これら複数の貫通孔２６Ｒａの各々と複数の貫通孔５１Ｒａの各々とは、互いに対応するように設けられており、これらを合致させた状態で第２締結部材としてのボルト７２Ｒおよび図示しないナットによって第２支持部２６Ｒと第２ベース部５１Ｒとが締結されることにより、オットマンフレーム５０が接続ブラケット２４に固定される。
【００５０】
このように、クッションフレーム２０のフロントパネル２２Ｆに固定された接続ブラケット２４に設けられた左右一対の第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒに、それぞれオットマンフレーム５０の左右一対の第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒが対応付けて固定されることにより、オットマンフレーム５０がクッションフレーム２０に対して組付けられることになる。
【００５１】
なお、第１ベース部５１Ｌは、その一対の主面のうちの内側主面（すなわち、第２ベース部５１Ｒが位置する側の主面）が、第１支持部２６Ｌの一対の主面のうちの外側主面（すなわち、第２支持部２６Ｒが位置する側の主面とは反対側の主面）に宛がわれた状態で上述したボルト７２Ｌおよびナットによって締結され、第２ベース部５１Ｒは、その一対の主面のうちの内側主面（すなわち、第１ベース部５１Ｌが位置する側の主面）が、第２支持部２６Ｒの一対の主面のうちの外側主面（すなわち、第１支持部２６Ｌが位置する側の主面とは反対側の主面）に宛がわれた状態で上述したボルト７２Ｒおよびナットによって締結される。
【００５２】
換言すれば、本実施の形態においては、第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒが、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒの双方を間に挟むように配置された状態でこれら第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒにそれぞれ固定されるように構成されている。
【００５３】
ここで、本実施の形態に係る車両用シート１においては、クッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の組付けに際して、オットマンフレーム５０を案内することにより、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に対する固定位置にまで導くガイド機構が設けられている。このガイド機構を設けることにより、当該組付作業が大幅に容易化することになり、生産性に優れかつ量産に適した車両用シートとすることができる。
【００５４】
以下、このガイド機構の構成について、前述の図３に加えて、図４ないし図７を参照して詳細に説明する。ここで、図４は、図１に示す車両用シートにおけるチップアップフレームに対する接続ブラケットの固定構造を示す図であり、図５は、車両用シートのオットマンフレームの背面図である。また、図６は、図１に示す車両用シートにおけるクッションフレームに対するオットマンフレームの組付方法を示す分解側面図であり、図７は、図１に示す車両用シートにおける接続ブラケットに対するオットマンフレームの固定構造を示す要部拡大図である。なお、図６および図７においては、理解を容易とするために、オットマンフレーム５０の一部の図示を省略している。
【００５５】
図３、図４、図６および図７に示すように、接続ブラケット２４には、底部２５、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒに跨ってビードが設けられている。より詳細には、第１支持部２６Ｌには、概ねＸ軸方向に沿って延びるビード２６Ｌｂが設けられており、第２支持部２６Ｒには、概ねＸ軸方向に沿って延びるビード２６Ｒｂが設けられている。これらビード２６Ｌｂおよびビード２６Ｒｂを結ぶように、底部２５にもＹ軸方向に沿って延びるビード２５ｂが設けられている。これらビード２６Ｌｂ，２６Ｒｂ，２５ｂによって上述した底部２５、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒに跨るビードが構成されている。当該ビードは、接続ブラケット２４の剛性を高めるために設けられたものであり、板状形状を有する底部２５、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒの各々に局所的に曲げ加工を施すことで形成されている。
【００５６】
このうち、第１支持部２６Ｌに設けられたビード２６Ｌｂは、Ｙ２方向（すなわち第２支持部２６Ｒ側の方向）に向けて突出するように設けられており、これにより第１支持部２６Ｌの外側主面には、概ねＸ軸方向に沿って延びる第１溝部２６Ｌｃが形成されている。
【００５７】
また、第１支持部２６Ｌに設けられたビード２６Ｌｂは、第１支持部２６Ｌの前端部（すなわちＸ１方向の端部）に達するように設けられている。これにより、第１支持部２６Ｌの外側主面に設けられた第１溝部２６Ｌｃの一端である前端は、当該第１溝部２６Ｌｃの延びる方向に沿って外部に向けて開放された第１開放端２６Ｌｃ１（図６参照）として構成されている。
【００５８】
一方、図３、図５ないし図７に示すように、第１ベース部５１Ｌには、概ねＸ軸方向に沿って延びる部分と概ねＺ軸方向に沿って延びる部分とを有する側面視屈曲形状のビード５１Ｌｂが設けられている。当該ビード５１Ｌｂは、第１ベース部５１Ｌの剛性を高めるために設けられたものであり、板状形状を有する第１ベース部５１Ｌに局所的に曲げ加工を施すことで形成されている。
【００５９】
ビード５１Ｌｂは、Ｙ２方向（すなわち第２ベース部５１Ｒ側の方向）に向けて突出するように設けられており、これにより第１ベース部５１Ｌの内側主面には、概ねＸ軸方向に沿って延びる部分を有する第１突条部５１Ｌｃが形成されている。
【００６０】
これら第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃおよび第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃは、互いに対応して設けられており、第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃは、第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃに挿入可能に構成されている。これにより、これら第１溝部２６Ｌｃおよび第１突条部５１Ｌｃによって上述したガイド機構が構成されることになる。
【００６１】
すなわち、図６に示すように、クッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の組付けに際しては、第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃに第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃが挿入されるように、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０の接続ブラケット２４に対して図中矢印ＤＲ方向に挿し込むことにより、オットマンフレーム５０がシート幅方向と直交する方向に向けて案内されることになり、これによりオットマンフレーム５０がクッションフレーム２０に対する固定位置に導かれることになる。
【００６２】
その際、上述したように、第１ベース部５１Ｌおよび第２ベース部５１Ｒが、第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒの双方を間に挟むように配置されることになるため、第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃが第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃから脱落することもなく、オットマンフレーム５０がスムーズにクッションフレーム２０に対する固定位置にまで導かれることになる。
【００６３】
したがって、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に設けられた接続ブラケット２４に対して容易に位置決めすることが可能になり、さらには、その位置決めした状態が維持できることになるため、その後に行なう締結作業が非常に容易に行なえることになる。そのため、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に組付ける作業が大幅に容易化することになり、生産性に優れかつ量産に適した車両用シートとすることが可能になる。
【００６４】
ここで、本実施の形態においては、上述したように、第１ベース部５１Ｌに設けられたビード５１Ｌｂ（すなわち第１突条部５１Ｌｃ）が、側面視屈曲形状を有するように構成されている。そのため、第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃに第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃを挿入するに際しては、第１突条部５１Ｌｃの第１溝部２６Ｌｃに対する挿入量が制限されることになる。すなわち、ビード５１Ｌｂの屈曲部が、オットマンフレーム５０がクッションフレーム２０に当て留めされるストッパとして機能することになる。
【００６５】
そのため、このストッパとなるビード５１Ｌｂの屈曲部の位置を調節することにより、オットマンフレーム５０を確実にクッションフレーム２０に対する固定位置にまで導くことができる。したがって、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、非常に容易に上述した位置決めを行なうことができることにもなる。
【００６６】
なお、ストッパは、必ずしも上述した構成とする必要はなく、たとえば接続ブラケット２４の一部を切り起こしたり、あるいは、第１ベース部５１Ｌの一部または第２ベース部５１Ｒの一部を切り起こしたりすること等によってこれら切り起こした部分を当て留めによるストッパとしてもよいし、あるいは、第１溝部２６Ｌｃおよび第１突条部５１Ｌｃの少なくとも一方に絞り部等を設けてこれをストッパとしてもよい。
【００６７】
また、本実施の形態においては、図３および図７に示すように、第１締結部材としての上述したボルト７２Ｌおよびナットを２組備えており、これら２組の第１締結部材が、シート幅方向に沿って見た場合（すなわち図６における図示方向から見た場合）にガイド機構としての第１溝部２６Ｌｃおよび第１突条部５１Ｌｃを間に挟む位置において、クッションフレーム２０に設けられた第１支持部２６Ｌとオットマンフレーム５０に設けられた第１ベース部５１Ｌとを締結している。
【００６８】
このように構成することにより、クッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の固定強度を高めることができ、安定的にオットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に対して固定することが可能になり、結果としてオットマンフレームの位置ずれや脱落等が防止できることになる。
【００６９】
また、本実施の形態においては、上述したように、オットマンフレーム５０が組付けられる接続ブラケット２４が、底部２５および左右一対の第１支持部２６Ｌおよび第２支持部２６Ｒを含む単一の部材にて構成されている。このように構成することにより、部品点数を削減することも可能になり、この点においても組付作業が容易化することになる。
【００７０】
加えて、本実施の形態においては、図３および図４に示すように、第３締結部材としての上述したボルト７１およびナットを２組備えており、これら２組の第３締結部材が、接続ブラケット２４とフロントパネル２２Ｆとをて締結している。このように構成することにより、容易に接続ブラケット２４をフロントパネル２２Ｆに固定することが可能になり、組付作業の容易化が図られる。
【００７１】
（第１変形例）
図８は、第１変形例に係る車両用シートにおけるクッションフレームに対するオットマンフレームの組付方法を示す分解側面図であり、図９は、図８に示す車両用シートにおける接続ブラケットに対するオットマンフレームの固定構造を示す要部拡大図である。以下、これら図８および図９を参照して、第１変形例に係る車両用シートについて説明する。
【００７２】
図８および図９に示す車両用シートは、上述した車両用シート１と比較した場合に、オットマンフレーム５０の第１ベース部５１Ｌのみならず、第２ベース部５１Ｒにも、ビード５１Ｒｂを設けている点においてのみ相違している。
【００７３】
ビード５１Ｒｂは、第１ベース部５１Ｌに設けられたビード５１Ｌｂと同様に、概ねＸ軸方向に沿って延びる部分と概ねＺ軸方向に沿って延びる部分とを有する側面視屈曲形状を有している。当該ビード５１Ｒｂは、第２ベース部５１Ｒの剛性を高めるために設けられたものであり、板状形状を有する第２ベース部５１Ｒに局所的に曲げ加工を施すことで形成されている。
【００７４】
ビード５１Ｒｂは、Ｙ１方向（すなわち第１ベース部５１Ｌ側の方向）に向けて突出するように設けられており、これにより第２ベース部５１Ｒの内側主面には、概ねＸ軸方向に沿って延びる部分を有する第２突条部５１Ｒｃが形成されている。
【００７５】
この第２ベース部５１Ｒに設けられた第２突条部５１Ｒｃは、第２支持部２６Ｒに設けられた第２溝部２６Ｒｃに対応して設けられており、当該第２溝部２６Ｒｃに挿入可能に構成されている。ここで、第２支持部２６Ｒの外側主面に設けられた第２溝部２６Ｒｃの一端である前端は、当該第２溝部２６Ｒｃの延びる方向に沿って外部に向けて開放された第２開放端２６Ｒｃ１（図８参照）として構成されている。これにより、上述した第１溝部２６Ｌｃおよび第１突条部５１Ｌｃのみならず、これら第２溝部２６Ｒｃおよび第２突条部５１Ｒｃによっても上述したガイド機構が構成されることになる。
【００７６】
すなわち、図８に示すように、クッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の組付けに際しては、第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃに第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃが挿入されるようにするのみならず、第２支持部２６Ｒに設けられた第２溝部２６Ｒｃに第２ベース部５１Ｒに設けられた第２突条部５１Ｒｃが挿入されるようにすることにより、オットマンフレーム５０がシート幅方向と直交する方向に向けて案内されることになり、これによってオットマンフレーム５０がクッションフレーム２０に対する固定位置に導かれることになる。
【００７７】
したがって、このように構成した場合にも、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に組付ける作業が大幅に容易化することになり、生産性に優れかつ量産に適した車両用シートとすることが可能になる。
【００７８】
なお、本変形例においては、図９に示すように、第２締結部材としての上述したボルト７２Ｒおよびナットを２組備えており、これら２組の第２締結部材が、シート幅方向に沿って見た場合（すなわち図８における図示方向から見た場合）にガイド機構としての第２溝部２６Ｒｃおよび第２突条部５１Ｒｃを間に挟む位置において、クッションフレーム２０に設けられた第２支持部２６Ｒとオットマンフレーム５０に設けられた第２ベース部５１Ｒとを締結している。
【００７９】
このように構成することにより、クッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の固定強度を高めることができ、安定的にオットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に対して固定することが可能になり、結果としてオットマンフレームの位置ずれや脱落等が防止できることになる。
【００８０】
（第２変形例）
図１０は、第２変形例に係る車両用シートにおける接続ブラケットに対するオットマンフレームの固定構造を示す要部拡大図である。以下、この図１０を参照して、第２変形例に係る車両用シートについて説明する。
【００８１】
図１０に示す車両用シートは、上述した第１変形例に係る車両用シートと比較した場合に、ガイド機構の形状が相違しているとともに、第１締結部材および第２締結部材の締結位置が相違している。
【００８２】
具体的には、ガイド機構は、上述した第１変形例に係る車両用シートと同様に、第１支持部２６Ｌに設けられた第１溝部２６Ｌｃおよび第１ベース部５１Ｌに設けられた第１突条部５１Ｌｃと、第２支持部２６Ｒに設けられた第２溝部２６Ｒｃおよび第２ベース部５１Ｒに設けられた第２突条部５１Ｒｃとによって構成されているが、これら第１溝部２６Ｌｃおよび第１突条部５１Ｌｃの幅ならびに第２溝部２６Ｒｃおよび第２突条部５１Ｒｃの幅が、いずれも上述した第１変形例に係る車両用シートに比べて大きく構成されている。
【００８３】
また、第１支持部２６Ｌと第１ベース部５１Ｌとを締結するための第１締結部材としてのボルト７２Ｌの頭部は、第１突条部５１Ｌｃを設けるために第１ベース部５１Ｌに形成されたビード５１Ｌｂによって規定される溝部（すなわち、第１ベース部５１Ｌの第１突条部５１Ｌｃが設けられた内側主面とは反対側に位置する外側主面に形成された溝部）に収容されており、第２支持部２６Ｒと第２ベース部５１Ｒとを締結するための第２締結部材としてのボルト７２Ｒの頭部は、第２突条部５１Ｒｃを設けるために第２ベース部５１Ｒに形成されたビード５１Ｒｂによって規定される溝部（すなわち、第２ベース部５１Ｒの第２突条部５１Ｒｃが設けられた内側主面とは反対側に位置する外側主面に形成された溝部）に収容されている。
【００８４】
すなわち、第２変形例に係る車両用シートにあっては、第１締結部材が、ガイド機構としての第１溝部２６Ｌｃおよび第１突条部５１Ｌｃに対応した位置において締結されているとともに、第２締結部材が、ガイド機構としての第２溝部２６Ｒｃおよび第２突条部５１Ｒｃに対応した位置において締結されている。
【００８５】
このように構成することにより、上述した第１変形例の場合と同様に、オットマンフレーム５０をクッションフレーム２０に組付ける作業が大幅に容易化することになり、生産性に優れかつ量産に適した車両用シートとすることが可能になるとともに、さらには、クッションフレーム２０に対するオットマンフレーム５０の固定強度を高めつつ、当該固定部の全体としてのシート幅方向の大きさが、ボルト７１Ｌ，７１Ｒの頭部が溝部に収容される分だけ小型化することが可能になる。
【００８６】
（その他の形態等）
上述した実施の形態およびその変形例においては、オットマンフレームが固定される接続ブラケットを単一の部材にて構成した場合を例示して説明を行なったが、接続ブラケットを複数の部材にて構成することとしてもよい。たとえば、オットマンフレームの第１ベース部が固定される第１支持部のみからなる第１接続ブラケットと、オットマンフレームの第２ベース部が固定される第２支持部のみからなる第２接続ブラケットとの２つの接続ブラケットを用いることとしてもよい。
【００８７】
また、上述した実施の形態およびその変形例においては、オットマンフレームの第１ベース部および第２ベース部によって接続ブラケットの第１支持部および第２支持部が挟まれるように構成した場合を例示して説明を行なったが、接続ブラケットの第１支持部および第２支持部によってオットマンフレームの第１ベース部および第２ベース部が挟まれるように構成してもよい。また、オットマンフレームの第１ベース部が、接続ブラケットの第１支持部の外側に配置されるとともに、オットマンフレームの第２ベース部が、接続ブラケットの第２支持部の内側に配置されるようにしてもよいし、オットマンフレームの第１ベース部が、接続ブラケットの第１支持部のうち側に配置されるとともに、オットマンフレームの第２ベース部が、接続ブラケットの第２支持部の外側に配置されるようにしてもよい。
【００８８】
また、上述した実施の形態およびその変形例においては、第１支持部に第１溝部を設けるとともに第１ベース部に第１突条部を設けることにより、これらによってガイド機構が構成されるようにした場合を例示して説明を行なったが、第１ベース部に第１溝部を設けるとともに第１支持部に第１突条部を設けることにより、これらによってガイド機構が構成されるようにしてもよい。また、同様に、上述した変形例においては、第２支持部に第２溝部を設けるとともに第２ベース部に第２突条部を設けることにより、これらによってガイド機構が構成されるようにした場合を例示して説明を行なったが、第２ベース部に第２溝部を設けるとともに第２支持部に第２突条部を設けることにより、これらによってガイド機構が構成されるようにしてもよい。
【００８９】
また、上述した実施の形態およびその変形例においては、クッションフレームに設けられた第１支持部および第２支持部、ならびに、オットマンフレームに設けられた第１ベース部および第２ベース部をいずれも板状形状に構成した場合を例示して説明を行なったが、これらは必ずしも板状形状である必要はなく、これらがブロック状の形状等、他の形状を有していてもよい。その場合には、ガイド機構としての溝部および突条部は、ビードによって規定されず、独立した溝部および突条部として設けられることになる。
【００９０】
また、上述した実施の形態およびその変形例においては、第１締結部材および第２締結部材をそれぞれ２組とした場合を例示して説明を行なったが、これらが１組ずつであってもよいし、３組以上であってもよい。また、第１締結部材の個数と第２締結部材の個数とが相違していてもよい。
【００９１】
また、上述した実施の形態およびその変形例においては、接続ブラケットをチップアップフレームのフロントパネルに第３締結部材による締結によって固定した場合を例示して説明を行なったが、これを溶接等の他の手法によって固定することも可能である。さらには、チップアップフレームの前側連結部材をパイプ等によって構成することも可能である。
【００９２】
さらには、上述した実施の形態およびその変形例においては、接続ブラケットをチップアップフレームに固定した場合を例示して説明を行なったが、チップアップフレームを具備しない車両用シートとする場合には、たとえば接続ブラケットをベースフレームの前側連結部材に固定することとすればよい。
【００９３】
加えて、上述した実施の形態およびその変形例においては、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示して説明を行なったが、本発明は、船舶、航空機、電車等に設置されるシート等、どのような乗物用シートに対してもその適用が可能である。
【００９４】
このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【００９５】
１  車両用シート、２  シートクッション、２ａ  着座面、３  シートバック、３ａ  背凭れ面、４  ヘッドレスト、５  オットマン、６  スライド機構、７  リクライナ、２０  クッションフレーム、２１  ベースフレーム、２１Ｂ  リヤパイプ、２１Ｆ  フロントパイプ、２１Ｌ，２１Ｒ  サイドフレーム、２２  チップアップフレーム、２２Ｂ  リヤパイプ、２２Ｆ  フロントパネル、２２Ｌ，２２Ｒ  サイドフレーム、２２ａ  貫通孔、２３Ｌ，２３Ｒ  付勢バネ、２４  接続ブラケット、２５  底部、２５ａ  貫通孔、２５ｂ  ビード、２６Ｌ  第１支持部、２６Ｌａ  貫通孔、２６Ｌｂ  ビード、２６Ｌｃ  第１溝部、２６Ｌｃ１  第１開放端、２６Ｒ  第２支持部、２６Ｒａ  貫通孔、２６Ｒｂ  ビード、２６Ｒｃ  第２溝部、２６Ｒｃ１  第２開放端、５０  オットマンフレーム、５１Ｌ  第１ベース部、５１Ｌａ  貫通孔、５１Ｌｂ  ビード、５１Ｌｃ  第１突条部、５１Ｒ  第２ベース部、５１Ｒａ  貫通孔、５１Ｒｂ  ビード、５１Ｒｃ  第２突条部、５２Ｌ，５２Ｒ  リンク、５３Ｄ，５３Ｕ  パイプ、５４Ｄ，５４Ｕ  ワイヤ、５５Ｌ，５５Ｒ  付勢バネ、５６Ｄ，５６Ｕ  台座部、７１，７２Ｌ，７２Ｒ  ボルト、１００  フロア。
【図１】
2019209810.tif 000003
【図２】
2019209810.tif 000004
【図３】
2019209810.tif 000005
【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019209810.tif 000009
【図８】
2019209810.tif 000010
【図９】
2019209810.tif 000011
【図１０】
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