(57)【要約】【課題】本発明は、前後方向における大型化を抑制した上で、ヒータコアからの温風の流量を確保することの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。【解決手段】ヒータコアからの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコアとの間に温風用流路を区画する壁３５を有する筐体１１と、筐体１１が区画するエアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクト２４，２５と、を備え、壁３５は、壁部３５Ａと、ヒータコアから離間する方向に壁部３５Ａから突出する突出部３５Ｂと、を有し、リアフット用ダクト２４，２５は、壁部３５Ａに設けられるとともに、Ｘ方向において、突出部３５Ｂと隣り合う位置に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、
前記エバポレータの下流側に配置され、前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、
前記エバポレータの上流側に配置され、該エバポレータに前記空気を供給する空気供給用流路、前記エバポレータの下流側で、かつ前記ヒータコアの上流側に配置され、前記冷風が流れる冷風用流路、前記ヒータコアの下流側に配置され、前記温風が吹き出される温風用流路、及び前記冷風用流路と前記温風用流路とに接続されるとともに、該冷風用流路及び該温風用流路の下流側に配置され、前記冷風と前記温風が混合されるエアミックス空間を区画する筐体と、
前記エアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトと、を備え、
前記筐体は、前記ヒータコアからの前記温風が吹き出される側に配置された壁を有し、
前記温風用流路は、前記壁と前記ヒータコアとの間に区画されており、
前記壁は、壁部と、前記ヒータコアから離間する方向に前記壁部から突出する突出部と、を有し、
前記リアフット用ダクトは、前記壁部に設けられるとともに、前記筐体の幅方向において、前記突出部と隣り合う位置に配置されている車両用空調装置。
【請求項２】
前記壁部は、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側に配置されており、
前記リアフット用ダクトは、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側にそれぞれ設けられている請求項１記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記筐体は、前記エアミックス空間に連通するデフ及びフェイス用流路と、
前記エアミックス空間に設けられたロータリーダンパと、
をさらに備え、
前記ロータリーダンパは、回転軸と、該回転軸とともに回動するダンパ本体と、を有し、
前記ダンパ本体は、前記デフ及びフェイス用流路の入口を開いた状態で前記リアフット用流路の入口を塞ぐ第１の閉塞部と、前記エアミックス空間と前記デフ及びフェイス用流路とを連通させる連通部と、前記第１の閉塞部の入口を開いた状態で前記デフ及びフェイス用流路の入口を塞ぐ第２の閉塞部と、を有する請求項１または２記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に適用される車両用空調装置は、エバポレータ及びヒータコアを収容する筐体内において、エバポレータを通じて発生する冷風と、該冷風の一部を用いてヒータコアが生成する温風と、を適宜混合することで所望の温度の送風を行う（例えば、特許文献１参照。）。
【０００３】
このような車両用空調装置のうちの１つとして、車両の前後方向（車両用空調装置の前後方向）において、ヒータコアと対向し、ヒータコアからの温風が吹き出される温風用流路を区画する筐体の壁の外側にリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトを設けたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−３３５２８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した車両空調装置では、エンジン等の機器を設置するためのスペースや室内空間の広さを確保するために、車両空調装置の寸法をできるだけ小さくすることが望まれている。特に、車両の前後方向（車両空調装置の前後方向）における車両空調装置の寸法を小さくすることが望まれている。
【０００６】
ところで、上述した筐体の壁の外側にリアフット用ダクトを設けて、前後方向における車両空調装置の寸法を小さくしようとすると、ヒータコアと筐体の壁と距離を近づける必要がある。
このように、ヒータコアと筐体の壁と距離を近づけると、車両空調装置の前後方向における温風用流路の幅が狭くなる。このため、ヒータコアからの温風の風量を確保することが困難となる可能性があった。
【０００７】
そこで、本発明は、前後方向における大型化を抑制した上で、ヒータコアからの温風の流量を確保することの可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の一態様に係る車両用空調装置は、空気を冷やすことで冷風を生成するエバポレータと、前記エバポレータの下流側に配置され、前記冷風を温めて温風を生成するヒータコアと、前記エバポレータの上流側に配置され、該エバポレータに前記空気を供給する空気供給用流路、前記エバポレータの下流側で、かつ前記ヒータコアの上流側に配置され、前記冷風が流れる冷風用流路、前記ヒータコアの下流に配置され、前記温風が吹き出される温風用流路、及び前記冷風用流路と前記温風用流路とに接続されるとともに、該冷風用流路及び該温風用流路の下流側に配置され、前記冷風と前記温風が混合されるエアミックス空間を区画する筐体と、前記エアミックス空間に連通するリアフット用流路を区画するリアフット用ダクトと、を備え、前記筐体は、前記ヒータコアからの前記温風が吹き出される側に配置された壁を有し、前記温風用流路は、前記壁と前記ヒータコアとの間に区画されており、前記壁は、壁部と、前記ヒータコアから離間する方向に前記壁部から突出する突出部と、を有し、前記リアフット用ダクトは、前記壁部に設けられるとともに、前記筐体の幅方向において、前記突出部と隣り合う位置に配置されている。
【０００９】
本発明によれば、ヒータコアからの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコアとの間に温風用流路を区画する壁が、ヒータコアから離間する方向に突出する突出部を有することで、車両用空調装置の前後方向における温風用流路の幅を広くすることが可能となる。これにより、ヒータコアからの温風の流量を確保することができる。
また、突出部よりもヒータコア側に後退する壁部にリアフット用ダクトを設けるとともに、筐体の幅方向において、突出部と隣り合う位置にリアフット用ダクトを配置させることで、突出部にリアフット用ダクトを設けた場合と比較して、車両用空調装置の前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制できる。
【００１０】
また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記壁部は、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側に配置されており、前記リアフット用ダクトは、前記筐体の幅方向において、前記突出部の両側にそれぞれ設けられていてもよい。
【００１１】
このように、突出部の両側に壁部を配置させるとともに、筐体の幅方向において、突出部の両側にそれぞれリアフット用ダクトを設けることで、車両用空調装置の前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制した上で、２つのリアフット用ダクトを設けることができる。
【００１２】
また、上記本発明の一態様に係る車両用空調装置において、前記筐体は、前記エアミックス空間に連通するデフ及びフェイス用流路と、前記エアミックス空間に設けられたロータリーダンパと、をさらに備え、前記ロータリーダンパは、回転軸と、該回転軸とともに回動するダンパ本体と、を有し、前記ダンパ本体は、前記デフ及びフェイス用流路の入口を開いた状態で前記リアフット用流路の入口を塞ぐ第１の閉塞部と、前記エアミックス空間と前記デフ及びフェイス用流路とを連通させる連通部と、前記第１の閉塞部の入口を開いた状態で前記デフ及びフェイス用流路の入口を塞ぐ第２の閉塞部と、を有してもよい。
【００１３】
このように、エアミックス空間に、上述した第１の閉塞部、連通部、及び第２の閉塞部を有するロータリーダンパを設けることで、デフ及びフェイス用流路の入口の開度、及びリアフット用流路の入口の開度を調節することができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、前後方向における車両用空調装置の大型化を抑制した上で、ヒータコアからの温風の流量を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る車両用空調装置の前後方向の一方の側から視た図である。
【図２】図１に示す車両用空調装置のＡ１−Ａ２線方向の断面図である。
【図３】図１に示す車両用空調装置のＢ１−Ｂ２線方向の断面図である。
【図４】図１に示す車両用空調装置のＣ１−Ｃ２線方向の断面図である。
【図５】図１に示す車両用空調装置のＤ１−Ｄ２線方向の断面のうち、一部を拡大した図である。
【図６】図３に示すロータリーダンパの斜視図である。
【図７】図６に示すロータリーダンパを構成する一方の第１の閉塞部が設けられた部分をＥ視した拡大図である。
【図８】図６に示すロータリーダンパを構成する他方の第１の閉塞部が設けられた部分をＥ視した拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
（実施形態）
図１〜図５を参照して、本実施形態に係る車両用空調装置１０について説明する。
図１及び図５に示すＸ方向は、筐体１１の幅方向（車両用空調装置１０の幅方向）を示している。図１〜図４に示すＺ方向は、筐体１１の高さ方向（車両用空調装置１０の高さ方向）を示している。また、図２〜図５に示すＹ方向は、Ｘ方向及びＺ方向に対して直交する車両用空調装置１０の前後方向（車両用空調装置１０の前後方向）を示している。
【００１７】
図２〜図４では、一例として、エバポレータ１５により冷却された空気（以下、「冷風」という）の一部がエアミックス空間１１Ｇに供給され、冷風の残部がヒータコア１７に供給可能な位置にスライドダンパ１９が移動した状態を模式的に図示している。
また、図２〜図４では、一例として、フット用ロータリーダンパ２８がリアフット用流路３７，３８の入口を塞いでいる状態を模式的に図示している。
【００１８】
なお、図２〜図４に点線で示すデフ及びフェイス用ダンパ３１の位置は、デフ及びフェイス用ダンパ３１がデフ及びフェイス用流路１１Ｈ、センターフェイス吹出口１１Ｉ、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋ、及びデフ吹出口１１Ｌを開く位置を示している。  図２〜図４に示す矢印のうち、回転軸４１の周囲にある矢印は、回転軸４１の回動方向を示している。また、図２〜図４に示す矢印のうち、上記矢印以外の矢印は、送風機１３から供給された空気の移動方向を示している。また、図１〜図５において、同一構成部分には同一符号を付す。
【００１９】
車両用空調装置１０は、筐体１１と、送風機１３と、エバポレータ１５と、ヒータコア１７と、スライドダンパ１９と、フロントフット用ダクト２１，２２と、リアフット用ダクト２４，２５と、フット用ロータリーダンパ２８（ロータリーダンパ）と、デフ及びフェイス用ダンパ３１と、を有する。
【００２０】
筐体１１は、送風機収容空間１１Ａと、空気供給用流路１１Ｂと、エバポレータ収容空間１１Ｃと、冷風用流路１１Ｄと、ヒータコア収容空間１１Ｅと、温風用流路１１Ｆと、エアミックス空間１１Ｇと、デフ及びフェイス用流路１１Ｈと、センターフェイス吹出口１１Ｉと、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋと、デフ吹出口１１Ｌと、を区画している。
【００２１】
送風機収容空間１１Ａは、送風機１３を収容する空間である。空気供給用流路１１Ｂは、送風機収容空間１１Ａ及びエバポレータ収容空間１１Ｃに連通している。空気供給用流路１１Ｂは、エバポレータ１５の上流側に配置されている。
エバポレータ収容空間１１Ｃは、空気供給用流路１１Ｂの下流側に配置されている。エバポレータ収容空間１１Ｃは、エバポレータ１５を収容するための空間である。
【００２２】
冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃの下流側に配置されている。冷風用流路１１Ｄは、エバポレータ収容空間１１Ｃ及びヒータコア収容空間１１Ｅに連通している。
ヒータコア収容空間１１Ｅは、冷風用流路１１Ｄの下流側に配置されている。ヒータコア収容空間１１Ｅは、ヒータコア１７を収容するための空間である。
【００２３】
温風用流路１１Ｆは、ヒータコア収容空間１１Ｅの下流側に配置されており、ヒータコア収容空間１１Ｅと接続されている。温風用流路１１Ｆには、ヒータコア１７により生成された温風が吹き出される。
【００２４】
エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆの下流に配置されている。図２〜図４に示すスライドダンパ本体１９Ｂ（スライドダンパ１９の構成要素のうちの１つ）の位置において、エアミックス空間１１Ｇは、冷風用流路１１Ｄ及び温風用流路１１Ｆに連通している。
【００２５】
図２〜図４に示すスライドダンパ本体１９Ｂの位置において、エアミックス空間１１Ｇには、冷風用流路１１Ｄを通過した冷風と、温風用流路１１Ｆを通過した温風と、が供給される。
そして、エアミックス空間１１Ｇでは、冷風と温風とが混合されて、所望の温度とされた空気が生成される。
【００２６】
なお、図２〜図４に示すスライドダンパ本体１９Ｂの位置が下方にスライドして、エバポレータ１５からの冷風がヒータコア１７に供給されない状態において、エアミックス空間１１Ｇには、冷風のみが供給される。
【００２７】
デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇの上方に配置されている。図２〜図４に示すフット用ロータリーダンパ２８の位置において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈは、エアミックス空間１１Ｇに連通している。この状態において、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気が供給される。
なお、フット用ロータリーダンパ２８がデフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口を塞いだ場合には、デフ及びフェイス用流路１１Ｈには、エアミックス空間１１Ｇを通過した空気は供給されない。
【００２８】
センターフェイス吹出口１１Ｉは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。
サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に設けられており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋは、Ｘ方向からデフ及びフェイス用流路１１Ｈを挟むように配置されている。
【００２９】
デフ吹出口１１Ｌは、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの下流に配置されており、デフ及びフェイス用流路１１Ｈに連通している。デフ吹出口１１Ｌは、センターフェイス吹出口１１Ｉ、及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋが形成された位置よりも送風機１３側に配置されている。
【００３０】
筐体１１は、ヒータコア１７からの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコア１７との間に温風用流路１１Ｆを区画する壁３５を有する。
壁３５は、壁部３５Ａと、ヒータコア１７から離間するＹ方向に壁部３５Ａから突出する突出部３５Ｂと、を有する。
突出部３５Ｂは、ヒータコア１７の上部と対向する壁３５及びその上部に位置する壁３５の中央部に配置されている。突出部３５Ｂの周囲（上下及び横）は、壁部３５Ａで囲まれている。
【００３１】
このように、ヒータコア１７からの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコア１７との間に温風用流路１１Ｆを区画する壁３５が、ヒータコア１７から離間するＹ方向に突出する突出部３５Ｂを有することで、Ｙ方向（車両用空調装置１０の前後方向）における温風用流路１１Ｆの幅を広くすることが可能となる。これにより、ヒータコア１７からの温風の流量を確保することができる。
【００３２】
送風機１３は、送風機収容空間１１Ａに配置されている。送風機１３は、空気供給用流路１１Ｂに空気を供給する。
エバポレータ１５は、エバポレータ収容空間１１Ｃに配置されている。エバポレータ１５は、送風機１３から供給された空気を冷やすことで冷風を生成する。生成された冷風は、冷風用流路１１Ｄを流れる。
【００３３】
ヒータコア１７は、ヒータコア収容空間１１Ｅに配置されている。ヒータコア１７は、エバポレータ１５から冷風が供給された際、冷風を温めることで、温風を生成する。生成された温風は、温風用流路１１Ｆを流れる。
【００３４】
スライドダンパ１９は、エバポレータ１５とヒータコア１７との間に配置されている。スライドダンパ１９は、回転軸１９Ａと、スライドダンパ本体１９Ｂと、を有する。
回転軸１９Ａは、軸線周りに回動可能な構成とされている。回転軸１９Ａの周方向には、複数の凹凸が形成されている。
【００３５】
スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａよりもヒータコア１７側に配置されている。スライドダンパ本体１９Ｂは、回転軸１９Ａの凹凸と係合する凹凸を有する。
図２〜図４に示す状態において、回転軸１９Ａが右回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、下方にスライド（移動）する。一方、図２〜図４に示す状態において、回転軸１９Ａが左回りに回転すると、スライドダンパ本体１９Ｂは、上方にスライド（移動）する。
【００３６】
フロントフット用ダクト２１は、Ｘ方向における筐体１１の一方の側面に設けられている。フロントフット用ダクト２１は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間１１Ｇに連通している。
【００３７】
フロントフット用ダクト２２は、Ｘ方向における筐体１１の他方の側面に設けられている。フロントフット用ダクト２１，２２は、Ｘ方向から筐体１１を挟み込むように配置されている。
フロントフット用ダクト２２は、フロントフット用流路を区画している。フロントフット用流路の入口は、エアミックス空間１１Ｇに連通している。
【００３８】
リアフット用ダクト２４は、突出部３５ＢのＸ方向に配置された壁部３５Ａのうち、突出部３５Ｂの一方の側に配置された壁部３５Ａに設けられている。リアフット用ダクト２４は、Ｘ方向において突出部３５Ｂと隣り合う位置に配置されている。
【００３９】
リアフット用ダクト２４は、エアミックス空間１１Ｇと連通するリアフット用流路３７を区画している。リアフット用ダクト２４のうち、リアフット用流路３７の入口３７Ａを区画する部分は、フット用ロータリーダンパ２８が当接可能な形状とされている。
【００４０】
リアフット用ダクト２５は、突出部３５ＢのＸ方向に配置された壁部３５Ａのうち、突出部３５Ｂの他方の側に配置された壁部３５Ａに設けられている。リアフット用ダクト２４は、Ｘ方向において突出部３５Ｂと隣り合う位置に配置されている。
これにより、突出部３５Ｂは、Ｘ方向においてリアフット用ダクト２４とリアフット用ダクト２５との間に配置されている。
【００４１】
リアフット用ダクト２５は、エアミックス空間１１Ｇと連通するリアフット用流路３８を区画している。リアフット用ダクト２５のうち、リアフット用流路３８の入口３８Ａを区画する部分は、フット用ロータリーダンパ２８が当接可能な形状とされている。
【００４２】
上記構成とされたリアフット用ダクト２４，２５は、Ｙ方向において突出部３５Ｂよりも突出しないように構成されている。
【００４３】
このように、突出部３５Ｂよりもヒータコア１７側に後退する壁部３５Ａにリアフット用ダクト２４，２５を設けるとともに、Ｘ方向において、突出部３５Ｂと隣り合う位置にリアフット用ダクト２４，２５を配置させることで、突出部３５Ｂにリアフット用ダクト２４，２５を設けた場合と比較して、Ｙ方向における車両用空調装置１０の大型化を抑制できる。
【００４４】
また、Ｘ方向において、突出部３５Ｂの両側にリアフット用ダクト２４，２５を設けることで、Ｙ方向における車両用空調装置１０の大型化を抑制した上で、２つのリアフット用ダクト（リアフット用ダクト２４，２５）を設けることができる。
【００４５】
次に、図２〜図８を参照して、フット用ロータリーダンパ２８について説明する。図２〜図８において、同一構成部分には、同一符号を付す。
【００４６】
フット用ロータリーダンパ２８は、エアミックス空間１１Ｇに配置されている。フット用ロータリーダンパ２８は、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口の開度、フロント用流路２１，２２、及びリアフット用流路３７，３８の入口３７Ａ，３８Ａの開度を調節する。
【００４７】
フット用ロータリーダンパ２８は、回転軸４１と、回転軸４１とともに回動するダンパ本体４２と、を有する。
回転軸４１は、Ｘ方向に延びており、軸線回りに回動可能な構成とされている。
ダンパ本体４２は、管状部材４５と、一対のＶ字フレーム４７と、一対の側面板４８と、接続部材５１，５２と、第１の閉塞部５４，５５と、第２の閉塞部５７と、連通部５８と、弾性部材５９と、を有する。
【００４８】
管状部材４５は、一方向に延びる中空部を有する。管状部材４５は、中空部に回転軸４１が挿入された状態で、回転軸４１に固定されている。
一対のＶ字フレーム４７は、貫通穴４７Ａが形成された部分から２枚の板材４７Ｂ，４７ＣがＶ字状に延びた構成とされている。
一方のＶ字フレーム４７の貫通穴４７Ａには、管状部材４５の一方の端部が挿入された状態で固定されている。他方のＶ字フレーム４７の貫通穴４７Ａには、管状部材４５の他方の端部が挿入された状態で固定されている。
【００４９】
一対の側面板４８は、板材４７Ｂと板材４７Ｃとの間に形成された開口部を塞ぐように板材４７Ｂ，４７Ｃに設けられている。一対の側面板４８は、Ｘ方向において対向配置されている。
【００５０】
接続部材５１は、一方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂの端と他方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂの端とを接続するように設けられている。
接続部材５２は、一方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｃの端と他方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｃの端とを接続するように設けられている。
【００５１】
第１の閉塞部５４は、矩形の板材６１と、弾性部材５９と、で構成されている。
板材６１は、一方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂと接続部材５１とが形成する角部に固定されている。弾性部材５９は、板材６１の下面６１ａの外周部に設けられている。
上記構成とされた第１の閉塞部５４は、リアフット用流路３７の入口３７Ａを区画するリアフット用ダクト２４に当接されることで、リアフット用流路３７の入口３７Ａを閉塞させる。
【００５２】
第１の閉塞部５５は、矩形の板材６３と、弾性部材５９と、で構成されている。
板材６３は、他方のＶ字フレーム４７の板材４７Ｂと接続部材５１とが形成する角部に固定されている。弾性部材５９は、板材６３の下面６３ａの外周部に設けられている。
上記構成とされた第１の閉塞部５５は、リアフット用流路３８の入口３８Ａを区画するリアフット用ダクト２５に当接されることで、リアフット用流路３８の入口３８Ａを閉塞させる。
【００５３】
第２の閉塞部５７は、接続部材５１と接続部材５２との間に形成された開口部を塞ぐように接続部材５１，５２に設けられた矩形の板材である。
第２の閉塞部５７は、接続部材５１の内側に配置された側面と接続部材５２の内側に配置された側面とを接続している。
【００５４】
図２〜図４に示す第２の閉塞部５７が上方に向かうようにフット用ロータリーダンパ２８を回動させ、フット用ロータリーダンパ２８が筐体１１に当接された状態において、第２の閉塞部５７は、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口を閉塞させる。
【００５５】
連通部５８は、第１の閉塞部５４，５５及び第２の閉塞部５７と管状部材４５との間に形成された空間である。図２〜図４に示すフット用ロータリーダンパ２８の位置において、連通部は、エアミックス空間１１Ｇとデフ及びフェイス用流路１１Ｈとを連通させている。
弾性部材５９は、一対のＶ字フレーム４７の内面及び外面と、接続部材５１，５２の一対の側面を除いた面と、を覆うように配置されている。
【００５６】
このように、エアミックス空間１１Ｇに、上述した第１の閉塞部５４，５５、連通部５８、及び第２の閉塞部５７を有するフット用ロータリーダンパ２８を設けることで、デフ及びフェイス用流路１１Ｈの入口の開度、フロントフット２１，２２及びリアフット用ダクト２４，２５の入口の流路面積を調節することができる。
【００５７】
デフ及びフェイス用ダンパ３１は、センターフェイス吹出口１１Ｉ及びサイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋとデフ吹出口１１Ｌとの間に位置する筐体１１の内側に回動可能な状態で設けられている。
デフ及びフェイス用ダンパ３１は、センターフェイス吹出口１１Ｉ、サイドフェイス吹出口１１Ｊ，１１Ｋ、及びデフ吹出口１１Ｌの開度を調節するためのダンパである。
【００５８】
本実施形態の車両用空調装置１０によれば、ヒータコア１７からの温風が吹き出される側に配置され、ヒータコア１７との間に温風用流路１１Ｆを区画する壁３５が、ヒータコア１７から離間するＹ方向に突出する突出部３５Ｂを有することで、Ｙ方向（車両用空調装置１０の前後方向）における温風用流路１１Ｆの幅を広くすることが可能となる。これにより、ヒータコア１７からの温風の流量を確保することができる。
【００５９】
また、突出部３５Ｂよりもヒータコア１７側に後退する壁部３５Ａにリアフット用ダクト２４，２５を設けるとともに、Ｘ方向において、突出部３５Ｂと隣り合う位置にリアフット用ダクト２４，２５を配置させることで、突出部３５Ｂにリアフット用ダクト２４，２５を設けた場合と比較して、Ｙ方向における車両用空調装置１０の大型化を抑制できる。
【００６０】
なお、本実施形態では、一例として、Ｘ方向において、突出部３５Ｂの両側にそれぞれ１つのリアフット用ダクト（リアフット用ダクト２４，２５）を設けた場合を例に挙げて説明したが、リアフット用ダクト２４，２５のうち、一方のリアフット用ダクトのみ設けてもよい。この場合、本実施形態の車両用空調装置１０と同様な効果を得ることができる。
【００６１】
また、本実施形態では、一例として、壁３５の中央部に突出部３５Ｂを設けた場合を例に挙げて説明したが、例えば、壁３５の中央部のＸ方向外側に位置する外部に突出部３５Ｂを設け、Ｘ方向において突出部３５Ｂと隣り合う壁３５の中央部に１つのリアフット用ダクトを設けてもよい。
この場合、本実施形態の車両用空調装置１０と同様な効果を得ることができる。
【００６２】
また、例えば、壁３５の中央部に１つのリアフット用ダクトを設け、該リアフット用ダクトのＸ方向の両側にそれぞれ突出部３５Ｂを設けてもよい。このような構成とすることで、Ｙ方向における温風用流路１１Ｆの体積をさらに大きくすることが可能となる。これにより、ヒータコア１７からの温風の流量をさらに確保することができる。
【００６３】
以上、本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲内に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００６４】
１０・・・車両用空調装置
１１・・・筐体
１１Ａ・・・送風機収容空間
１１Ｂ・・・空気供給用流路
１１Ｃ・・・エバポレータ収容空間
１１Ｄ・・・冷風用流路
１１Ｅ・・・ヒータコア収容空間
１１Ｆ・・・温風用流路
１１Ｇ・・・エアミックス空間
１１Ｈ・・・デフ及びフェイス用流路
１１Ｉ・・・センターフェイス吹出口
１１Ｊ，１１Ｋ・・・サイドフェイス吹出口
１１Ｌ・・・デフ吹出口
１３・・・送風機
１５・・・エバポレータ
１７・・・ヒータコア
１９・・・スライドダンパ
１９Ａ，４１・・・回転軸
１９Ｂ・・・スライドダンパ本体
２１，２２・・・フロントフット用ダクト
２４，２５・・・リアフット用ダクト
２８・・・フット用ロータリーダンパ
３１・・・デフ及びフェイス用ダンパ
３５・・・壁
３５Ａ・・・壁部
３５Ｂ・・・突出部
３７，３８・・・リアフット用流路
３７Ａ，３８Ａ・・・入口
４２・・・ダンパ本体
４５・・・管状部材
４７・・・Ｖ字フレーム
４７Ａ・・・貫通穴
４７Ｂ，４７Ｃ，６１，６３・・・板材
４８・・・側面板
５１，５２・・・接続部材
５４，５５・・・第１の閉塞部
５７・・・第２の閉塞部
５８・・・連通部
５９・・・弾性部材
６１ａ，６３ａ・・・下面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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