(57)【要約】【課題】  硬化時間を短縮することが可能な懸架装置用スプリングの製造方法の一例を開示する。【解決手段】  金属製のばね部、及び当該ばね部に接着剤にて接着されたシート部を備える懸架装置用スプリングの製造方法は、シート部に接着剤を塗布する塗布工程と、予め加熱昇温されたばね部を塗布された接着剤に接触させ、当該ばね部が有する熱を利用して当該接着剤を硬化させる硬化工程とを備える。これにより、当該懸架装置用スプリングの製造方法では、硬化時間を短縮することが可能となり得る。【選択図】  図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属製のばね部、及び当該ばね部に接着剤にて接着されたシート部を備える懸架装置用スプリングの製造方法において、
前記シート部に接着剤を塗布する塗布工程と、
予め加熱昇温された前記ばね部を塗布された接着剤に接触させ、当該ばね部が有する熱を利用して当該接着剤を硬化させる硬化工程と
を備える懸架装置用スプリングの製造方法。
【請求項２】
前記ばね部の表面に被覆層を焼き付ける焼付工程を備え、
前記焼付工程にて加熱昇温された前記ばね部を用いて前記硬化工程を実施する請求項１に記載の懸架装置用スプリングの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、懸架装置用スプリングの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の懸架装置用スプリングは、金属製のばね部とゴム製のラバーシートとが接着剤にて接着されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１５２４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ばね部とラバーシートとは、十分な接着強度にて接着されている必要がある。このような接着箇所には、通常、「構造用接着剤」が用いられる。当該構造用接着剤において、十分な接着強度を確保するには、ばね部とラバーシートとを貼り合わせるように接触させてから十分に長い硬化時間が必要とされる。
【０００５】
硬化時間は、例えば、常温では約８時間である。また、１００℃の炉内で加熱した場合の硬化時間は約２０分である。本開示は、当該点に鑑み、硬化時間を短縮することが可能な懸架装置用スプリングの製造方法の一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
懸架装置用スプリングの製造方法では、シート部（３）に塗布された接着剤に予め加熱昇温されたばね部（２）を接触させ、当該ばね部（２）が有する熱を利用して当該接着剤を硬化させることが望ましい。
【０００７】
そして、当該懸架装置用スプリングの製造方法において、例えば、接着剤として構造用接着剤を用い、かつ、ばね部（２）を約１７０℃まで加熱昇温させた状態で、当該ばね部（２）を接着剤に接触させた場合には、約１分で必要な接着強度を確保可能程度まで当該接着剤を硬化でき得る。これにより、当該懸架装置用スプリングの製造方法では、硬化時間を短縮することが可能となり得る。
【０００８】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るスプリングを示す図である。
【図２】実施形態におけるシート部を示す図である。
【図３】実施形態における接着層を示す図である。
【図４】実施形態に係る製造法の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１１】
なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載されたものである。本明細書に記載された発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。
【００１２】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１３】
本実施形態は、上記の製造方法を車両用懸架装置用スプリングの製造方法に適用した例である。
（第１実施形態）
１．懸架装置用スプリングの構成
図１に示される懸架装置用スプリング１（以下、スプリング１という。）は、ばね部２及びシート部３等を少なくとも備える。ばね部２は、金属製の線材２Ａにより構成されたばねである。
【００１４】
線材２Ａの表面には、当該線材２Ａ全体を覆う被覆層２Ｂが設けられている。なお、本実施形態に係るばね部２は、コイル状に成形されたコイルばねである。被覆層２Ｂは、熱硬化性樹脂等の樹脂が焼き付け塗装にて形成された薄膜である。
【００１５】
シート部３は、ばね部２に作用する荷重を受けるラバーシートである。当該シート部３は、ゴム等の弾性変形可能な樹脂にて構成されている。シート部３には、図２に示されるように、線材２Ａが嵌り込む溝部３Ａが設けられている。
【００１６】
溝部３Ａは、座巻部を構成する線材２Ａが嵌り込む溝である。つまり、シート部３は、コイル状に構成されたばね部２の軸線方向一端に配置され、座巻部を構成する線材２Ａに接触する（図１参照）。以下の説明に係る線材２Ａは、線材２Ａのうち座巻部を構成する部分である。
【００１７】
線材２Ａは、接着剤にてシート部３、つまり溝部３Ａの内壁面に接着されている。このため、線材２Ａと溝部３Ａの内壁面との間には、図３に示されるように、当該接着材による接着層ＡＤが形成されている。
【００１８】
２．線材とシート部との接着方法
線材２Ａとシート部３との接着方法、つまり懸架装置用スプリングの製造方法は、図４に示されるように、焼付工程（Ｓ１０）、塗布工程（Ｓ２０）及び硬化工程（Ｓ３０）等を少なくとも備えるとともに、それらの工程が、焼付工程→塗布工程→硬化工程の順に実行される。
【００１９】
＜焼付工程＞
焼付工程は、ばね部２の表面に被覆層２Ｂを焼き付ける工程である。
＜塗布工程＞
塗布工程は、シート部３、つまり溝部３Ａに接着剤を塗布する工程である。本実施形態では、なお、接着剤の塗布方法は、不問である。つまり、塗布工程を実行する者又は塗布装置は、接着剤を溝部３Ａに噴霧又は塗る等して塗布工程を実行する。
【００２０】
本実施形態では、接着剤として、「二液混合型常温硬化型エポキシ接着剤」等の構造用接着剤が用いられている。構造用接着剤の多くは、加熱されると硬化して高い接着力を発揮する接着剤である。
【００２１】
＜硬化工程＞
焼付工程にて加熱昇温されたばね部２を塗布された接着剤に接触させ、当該ばね部２が有する熱を利用して当該接着剤を硬化させる工程である。
【００２２】
３．懸架装置用スプリングの製造方法の特徴
当該懸架装置用スプリングの製造方法において、例えば、接着剤として構造用接着剤を用い、かつ、ばね部２を約１７０℃まで加熱昇温させた状態で、当該ばね部２を接着剤に接触させた場合には、約１分で必要な接着強度を確保可能程度まで当該接着剤を硬化でき得る。これにより、当該懸架装置用スプリングの製造方法では、硬化時間を短縮することが可能となり得る。
【００２３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、焼付工程にて加熱昇温されたばね部２を用いて硬化工程を実施した。しかし、本開示明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、当該懸架装置用スプリングの製造方法においては、例えば、硬化工程が実施される前に、ばね部２を加熱昇温させる加熱工程が設けられていてもよい。
【００２４】
さらに、本開示は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１… 懸架装置用スプリング
２… ばね部
２Ａ… 線材
２Ｂ… 被覆層
３… シート部
３Ａ… 溝部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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