(57)【要約】【課題】シートクッションに対するシートバックの傾き角度に応じてシートクッション及び／又はシートバックの乗員支持面の硬さを好適な状態に変更することができる乗物用シートを提供する。【解決手段】シートクッション１１と、シートバック１２と、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度を検知可能な角度検知手段３０を有する。シートクッション１１及びシートバック１２は、乗員支持面を構成するクッションカバー１１Ｃ、バックカバー１２Ｃの裏面側に配設され乗員支持面のシート幅方向及びシート幅方向に垂直な方向に並ぶように設けられた複数の袋体２０と、角度検知手段３０による検知結果に基づき袋体２０のそれぞれの硬さを傾き角度に応じた所定の分布状態に制御する制御手段４０と、を有する。【選択図】図１
2019209933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションと、該シートクッションに対して傾き角度を変更可能に連結されたシートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾き角度を検知可能な角度検知手段と、を有し、
前記シートクッション及び／又は前記シートバックは、乗員支持面を構成するカバー部材と、該カバー部材の裏面側に配設され前記乗員支持面のシート幅方向及びシート幅方向に垂直な方向に並ぶように設けられた複数の硬さ変更手段と、前記角度検知手段による検知結果に基づき前記硬さ変更手段のそれぞれの硬さを前記傾き角度に応じた所定の分布状態に制御する制御手段と、を有している乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記所定の分布状態は、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が９０度から１７０度の範囲においては、前記乗員支持面の前記シート幅方向の中央部が両側部に比べて軟らかい状態とされ、
前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が１７０度から１８０度の範囲においては、前記乗員支持面のシート幅方向に硬さが同一の複数の帯状部がシート幅方向に垂直な方向に並んで配置され乗員の腰部に対応する前記帯状部が他の前記帯状部より硬い状態とされているものである乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記硬さ変更手段は、粒状体が入れられた柔軟な袋状部材の中に空気を出し入れすることにより硬さを変更する袋体である乗物用シート。
【請求項４】
請求項１又は請求項２において、前記硬さ変更手段は、加熱により軟らかくなる樹脂製構造体である乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
シートクッションに対するシートバックの傾き角度の変化に応じてシートバックの乗員支持面の形状を変更可能に構成された乗物用シートが知られている。下記特許文献１に開示されている自動車用シートにおいては、シートバック上部の乗員支持面の内部にエアバッグを配設し、シートクッションに対するシートバックの傾き角度が小さいほどエアバッグに供給する空気圧を低くして乗員支持面の形状が凹むように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２０５５６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術においては、シートクッションに対するシートバックの傾き角度に応じてシートバック上部の乗員支持面の形状を変更することはできる。しかし、シートバックの乗員支持面の全域において、シートクッションに対するシートバックの傾き角度に応じてシートクッション及び／又はシートバックの乗員支持面の硬さを変更することはできなかった。自動運転の乗物においては、乗物用シートは、シートクッションに対してシートバックを起立させた通常姿勢から、シートクッションに対してシートバックをフラットにさせた寝姿勢まで乗物用シートの姿勢を変更できるのが好ましい。そこで、シートクッションに対するシートバックの傾き角度に応じて乗員支持面の硬さを乗員にとって快適なものとすることができる乗物用シートが望まれていた。
【０００５】
このような要請に鑑み本発明の課題は、シートクッションに対するシートバックの傾き角度に応じてシートクッション及び／又はシートバックの乗員支持面の硬さを好適な状態に変更することができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートクッションと、該シートクッションに対して傾き角度を変更可能に連結されたシートバックと、前記シートクッションに対する前記シートバックの傾き角度を検知可能な角度検知手段と、を有し、前記シートクッション及び／又は前記シートバックは、乗員支持面を構成するカバー部材と、該カバー部材の裏面側に配設され前記乗員支持面のシート幅方向及びシート幅方向に垂直な方向に並ぶように設けられた複数の硬さ変更手段と、前記角度検知手段による検知結果に基づき前記硬さ変更手段のそれぞれの硬さを前記傾き角度に応じた所定の分布状態に制御する制御手段と、を有していることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、角度検知手段により検知したシートクッションに対するシートバックの傾き角度に基づいて、制御手段によりそれぞれの硬さ変更手段の硬さを傾き角度に応じた所定の分布状態になるように制御することができる。これによって、シートクッション及び／又はシートバックの乗員支持面の硬さをシートクッションに対するシートバックの傾き角度に応じた所定の分布状態に制御可能な乗物用シートを提供することができる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記所定の分布状態は、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が９０度から１７０度の範囲においては、前記乗員支持面の前記シート幅方向の中央部が両側部に比べて軟らかい状態とされ、前記シートクッションに対する前記シートバックの角度が１７０度から１８０度の範囲においては、前記乗員支持面のシート幅方向に硬さが同一の複数の帯状部がシート幅方向に垂直な方向に並んで配置され乗員の腰部に対応する前記帯状部が他の前記帯状部より硬い状態とされているものであることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、シートクッションに対するシートバックの角度が９０度から１７０度の通常姿勢から安楽姿勢の範囲においては、乗員支持面のシート幅方向の中央部が両側部に比べて軟らかい状態とされているので乗物旋回時等における乗員身体のシート幅方向へのぐらつきを低減できる。また、シートクッションに対するシートバックの角度が１７０度から１８０度の寝姿勢の範囲においては、乗員支持面のシート幅方向に硬さが同一の複数の帯状部がシート幅方向に垂直な方向に並んで配置され乗員の腰部に対応する帯状部が他の帯状部より硬い状態とされている。これによって、乗員身体において最も荷重の印加が大きい腰部が沈み込みすぎないようにされるとともに、腰部以外の部分は横向きや寝返り等でツッパリ感が生じにくくすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記硬さ変更手段は、粒状体が入れられた柔軟な袋状部材の中に空気を出し入れすることにより硬さを変更する袋体であることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、粒状体が入れられた柔軟な袋状部材の中に空気を入れたときは粒状体同士の間隙が広がって軟らかくなり、粒状体が入れられた柔軟な袋状部材の中から空気を抜いたときは粒状体同士の間隙が狭まって硬くなる。これによって、シートクッション及び／又はシートバックの乗員支持面の硬さを制御することができる。
【００１２】
本発明の第４発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記硬さ変更手段は、
加熱により軟らかくなる樹脂製構造体であることを特徴とする。
【００１３】
第４発明によれば、樹脂製構造体を加熱すると軟らかくなり、加熱を中止すると元の硬さに戻って硬くなる。これによって、シートクッション及び／又はシートバックの乗員支持面の硬さを制御することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】上記実施形態の硬さ変更機構の概略構成を示すブロック図である。
【図３】上記実施形態の硬さ変更手段を示す模式図である。
【図４】乗員の通常姿勢における硬さの分布状態を示す図である。
【図５】乗員の寝姿勢における硬さの分布状態を示す図である。
【図６】乗員の安楽姿勢における硬さの分布状態を示す図である。
【図７】本発明の第２実施形態である自動車用シートの硬さ変更機構の概略構成を示すブロック図である。
【図８】上記実施形態の硬さ変更手段を示す模式図である。
【図９】本発明には含まれない実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図１０】上記実施形態の硬さ変更手段を示す模式図である。
【図１１】上記実施形態の硬さ変更手段を示す模式図である。
【図１２】上記実施形態の硬さ変更手段を示す模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１〜図６は、本発明の第１実施形態の自動車用シート１０に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シート１０を自動車のフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用シート１０の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１６】
図１に示すように、自動車用シート１０は、着座部となるシートクッション１１と、背凭れとなるシートバック１２と、足乗せとなるオットマン１３と、頭凭れとなるヘッドレスト１４と、を備えている。シートバック１２は、その下端部がシートクッション１１の後端部に傾き角度を変更可能に取付けられている。ここで、自動車用シート１０が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１７】
シートクッション１１は、骨格を成す金属製のクッションフレーム１１Ｆと、クッションフレーム１１Ｆの上に支持されるクッション材としての１２個の袋体２０が配列されたクッションパッド１１Ｐと、クッションパッド１１Ｐの上に被せられる表皮材としてのクッションカバー１１Ｃと、を備える。クッションフレーム１１Ｆは、枠材、線材、板材等を使用した任意の形状のものを含む。ここで、袋体２０が、特許請求の範囲の「硬さ変更手段」に相当し、クッションカバー１１Ｃが、特許請求の範囲の「カバー部材」に相当する。
【００１８】
シートバック１２は、骨格を成す金属製のバックフレーム１２Ｆと、バックフレーム１２Ｆの上に支持されるクッション材としての１６個の袋体２０が配列されたバックパッド１２Ｐと、バックパッド１２Ｐの上に被せられる表皮材としてのバックカバー１２Ｃと、を備える。バックフレーム１２Ｆは、枠材、線材、板材等を使用した任意の形状のものを含む。バックフレーム１２Ｆの下端部側が、クッションフレーム１１Ｆの後端部側に対してバックフレーム１２Ｆの傾き角度が、乗員支持面の面のなす角度において９０度から１８０度の範囲で調整可能に連結されている。そして、クッションフレーム１１Ｆに対するバックフレーム１２Ｆの傾き角度を検知する角度検知手段３０が連結部分の近傍に配設されている。角度検知手段３０は、クッションフレーム１１Ｆに対するバックフレーム１２Ｆの傾き角度を検知して角度に応じた信号を後述する制御手段４０に対して出力する機能を果たす。図１において、シートバック１２は、シートクッション１１に対する傾き角度がほぼ９０度の通常姿勢にある。ここで、バックカバー１２Ｃが、特許請求の範囲の「カバー部材」に相当する。
【００１９】
オットマン１３は、骨格を成す金属製のオットマンフレーム１３Ｆと、オットマンフレーム１３Ｆの上に支持されるクッション材としての８個の袋体２０が配列されたオットマンパッド１３Ｐと、オットマンパッド１３Ｐの上に被せられる表皮材としてのオットマンカバー１３Ｃと、を備える。オットマンフレーム１３Ｆは、枠材、線材、板材等を使用した任意の形状のものを含む。オットマンフレーム１３Ｆの上端部側が、クッションフレーム１１Ｆの前端部側に対してオットマンフレーム１３Ｆの傾き角度が、乗員支持面と反対側の面のなす角度において９０度から１８０度の範囲で調整可能に連結されている。図１において、オットマン１３は、シートクッション１１に対する傾き角度がほぼ９０度の通常姿勢にある。
【００２０】
図３に示すように、袋体２０は、略立方体形状をした柔軟性のある素材製の袋状部材２１の中に、多数の小さい球形の発泡樹脂製の粒状体２２を封入して形成されている。後述するように、各袋体２０の袋状部材２１は、それぞれ、電磁弁６０を介してポンプ５０と空気の給排気管２３によって連結されている。袋状部材２１の中に空気を供給すると膨張状態２０Ａとなり、空気を排出すると収縮状態２０Ｃとなる。膨張状態２０Ａと収縮状態２０Ｃの中間の状態が中間状態２０Ｂである。膨張状態２０Ａにおいては、各粒状体２２の間の間隔が広がって接触しにくくなり押圧したときの硬さが軟らかくなる。また、収縮状態２０Ｃにおいては、各粒状体２２の間の間隔が狭まって接触しやすくなり押圧したときの硬さが硬くなる。中間状態２０Ｂにおいては、膨張状態２０Ａと収縮状態２０Ｃの中間の硬さとなる。
【００２１】
図１及び図４に示すように、シートクッション１１においては、袋体２０は、左右方向に４つ、前後方向に３つ並ぶように配設されている。乗員支持面において主に着座乗員の臀部下部及び大腿部下部を支持するシート幅方向の中央部において、前方から後方に向かって袋体Ｃ２１、袋体Ｃ２２、袋体Ｃ２３が、左右に２つずつ並んで配設されている。また、乗員支持面において主に着座乗員の臀部側部及び大腿部側部を支持するシート幅方向の両側部において、それぞれ、前方から後方に向かって袋体Ｃ１１、袋体Ｃ１２、袋体Ｃ１３が、配設されている。左右に２つずつ並ぶ袋体Ｃ２１、袋体Ｃ２２、袋体Ｃ２３の間の前後方向に延びる線が、シートクッション１１におけるシート幅方向の中心線である。
【００２２】
図１及び図４に示すように、シートバック１２においては、袋体２０は、左右方向に４つ、上下方向に４つ並ぶように配設されている。乗員支持面において主に着座乗員の腰部後部及び背部後部を支持するシート幅方向の中央部において、下方から上方に向かって袋体Ｂ２１、袋体Ｂ２２、袋体Ｂ２３、袋体Ｂ２４が、左右に２つずつ並んで配設されている。また、乗員支持面において主に着座乗員の腰部側部及び背部側部を支持するシート幅方向の両側部において、それぞれ、下方から上方に向かって袋体Ｂ１１、袋体Ｂ１２、袋体Ｂ１３、袋体Ｂ１４が、配設されている。左右に２つずつ並ぶ袋体Ｂ２１、袋体Ｂ２２、袋体Ｂ２３、袋体Ｂ２４の間の上下方向に延びる線が、シートバック１２におけるシート幅方向の中心線である。
【００２３】
図１及び図４に示すように、オットマン１３においては、袋体２０は、左右方向に４つ、上下方向に２つ並ぶように配設されている。シートクッション１１の袋体Ｃ２１、袋体Ｃ２２、袋体Ｃ２３の延長線上及び袋体Ｃ１１、袋体Ｃ１２、袋体Ｃ１３の延長線上に、下方から上方に向かって袋体Ｄ１１、袋体Ｄ１２が、配設されている。
【００２４】
図２に、各袋体２０の硬さを制御する硬さ変更機構１００の概略構成を示すブロック図を示す。シートクッション１１、シートバック１２及びオットマン１３に配設された各袋体２０は、給排気管２３によって電磁弁６０に連結されている。各電磁弁６０は、給気管６１によってポンプ５０に連結されるとともに、電気配線６２によって制御手段４０に接続されている。制御手段４０には角度検知手段３０とポンプ５０が、それぞれ、電気配線６３と電気配線６４によって接続されている。制御手段４０は、角度検知手段３０からの信号に応じてポンプ５０や電磁弁６０を作動制御する。ポンプ５０は、その作動により各電磁弁６０に空気を供給する。電磁弁６０は、その作動に応じて、ポンプ５０から供給された空気を袋体２０に供給したり、袋体２０から空気を排出したりする。詳しくは、電磁弁６０は、開状態のとき給気管６１と給排気管２３を連通させ、閉状態のとき給気管６１と給排気管２３の連通を止める。さらに排気状態のとき、給気管６１を閉状態としたまま給排気管２３を大気に開放状態として袋体２０から空気を排出する。制御手段４０は、角度検知手段３０からの信号に応じて乗員支持面を軟らかくしたい部分に対応する各袋体２０に電磁弁６０を開状態としてポンプ５０を作動させて空気を供給し膨張状態２０Ａにしたのち電磁弁６０を閉状態する。また、制御手段４０は、角度検知手段３０からの信号に応じて乗員支持面を硬くしたい部分に対応する各袋体２０に対応する電磁弁６０を排気状態として空気を排出し収縮状態２０Ｃにしたのち電磁弁６０を閉状態する。さらに、制御手段４０は、角度検知手段３０からの信号に応じて乗員支持面を中間程度の硬さにしたい部分に対応する各袋体２０に電磁弁６０を開状態としてポンプ５０を作動させて空気を供給し中間状態２０Ｂにしたのち電磁弁６０を閉状態にするか、電磁弁６０を排気状態として空気を排出し中間状態２０Ｂにしたのち電磁弁６０を閉状態にする。これによって、シートクッション１１、シートバック１２及びオットマン１３の乗員支持面の硬さをシートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度に応じた所定の分布状態に制御可能となる。なお、所定の分布状態は、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度に応じた理想的な分布状態とされる。
【００２５】
図４〜図６に、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度に応じた乗員支持面の硬さの理想的な分布状態に近づけるように各袋体２０の中の空気の量を調整した状態を示す。図４が、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が９０度から１２０度程度の通常姿勢における、各袋体２０の硬さの分布状態である。シートクッション１１、シートバック１２とも、左右方向（シート幅方向）の両側部において硬く、左右方向の中央部において軟らかいものとされている。詳しくは、左右方向の両側部においては、シートクッション１１の袋体Ｃ１１、袋体Ｃ１２、袋体Ｃ１３と、シートバック１２の袋体Ｂ１１、袋体Ｂ１２、袋体Ｂ１３、袋体Ｂ１４が、収縮状態２０Ｃとされて硬くなっている。また、左右方向の中央部においては、シートクッション１１の前後方向中央部の２つの袋体Ｃ２２が、膨張状態２０Ａとされて軟らかくなっており、その他の２つの袋体Ｃ２１及び２つの袋体Ｃ２３が、中間状態２０Ｂとされて中間の硬さとされている。また、シートバック１２の上部の袋体Ｂ２３、袋体Ｂ２４が、膨張状態２０Ａとされて軟らかくなっており、下部の袋体Ｂ２１、袋体Ｂ２２が、中間状態２０Ｂとされて中間の硬さとされている。オットマン１３においては、袋体Ｄ１１、袋体Ｄ１２のすべてが膨張状態２０Ａとされて軟らかいものとされている。これによって、乗物旋回時等における乗員身体のシート幅方向へのぐらつきを低減できるとともに、着座乗員の腰部をしっかり支持することができる。
【００２６】
図５が、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が１７０度から１８０度の寝姿勢における、各袋体２０の硬さの分布状態である。シートクッション１１、シートバック１２とも、左右方向に硬さが同一の袋体２０が並んで形成された帯状部が、前後方向に並んで配置されるとともに、着座乗員の腰部に対応する帯状部が他の帯状部より硬いものとされている。詳しくは、シートクッション１１においては、前方の帯状部を形成する２つの袋体Ｃ１１及び２つの袋体Ｃ２１が中間状態２０Ｂとされて中間の硬さとされ、中央の帯状部を形成する２つの袋体Ｃ１２及び２つの袋体Ｃ２２が膨張状態２０Ａとされて軟らかくなっており、後方の帯状部を形成する２つの袋体Ｃ１３及び２つの袋体Ｃ２３が収縮状態２０Ｃとされて硬くなっている。シートバック１２においては、下方の帯状部を形成する２つの袋体Ｂ１１及び２つの袋体Ｂ２１が収縮状態２０Ｃとされて硬くなっており、中央の上下に並ぶ２列の帯状部を形成する２つの袋体Ｂ１２及び２つの袋体Ｂ２２と袋体Ｂ１３及び２つの袋体Ｂ２３が膨張状態２０Ａとされて軟らかくなっており、上方の帯状部を形成する２つの袋体Ｂ１４及び２つの袋体Ｂ２４が中間状態２０Ｂとされて中間の硬さとされている。オットマン１３においては、袋体Ｄ１１、袋体Ｄ１２のすべてが膨張状態２０Ａとされて軟らかいものとされている。これによって、乗員身体において最も荷重の印加が大きい腰部が沈み込みすぎないようにされるとともに、腰部以外の部分は横向きや寝返り等でツッパリ感が生じにくくすることができる。
【００２７】
図６が、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が１２０度から１７０度の安楽姿勢における、各袋体２０の硬さの分布状態である。シートクッション１１、シートバック１２とも、左右方向（シート幅方向）の両側部において硬く、左右方向の中央部において軟らかいものとされている。詳しくは、左右方向の両側部においては、シートクッション１１の袋体Ｃ１１、袋体Ｃ１２、袋体Ｃ１３と、シートバック１２の袋体Ｂ１１、袋体Ｂ１２、袋体Ｂ１３、袋体Ｂ１４が、収縮状態２０Ｃとされて硬くなっている。また、左右方向の中央部においては、シートクッション１１の袋体Ｃ２１、袋体Ｃ２２、袋体Ｃ２３と、シートバック１２の袋体Ｂ２１、袋体Ｂ２２、袋体Ｂ２３、袋体Ｂ２４が、膨張状態２０Ａとされて軟らかくなっている。図４に示す通常姿勢における各袋体２０の硬さの分布状態との違いは、左右方向の中央部において通常姿勢にある中間状態２０Ｂが安楽姿勢においては無いことである。オットマン１３においては、袋体Ｄ１１、袋体Ｄ１２のすべてが膨張状態２０Ａとされて軟らかいものとされている。これによって、通常姿勢と同様に乗物旋回時等における乗員身体のシート幅方向へのぐらつきを低減できるとともに、ソファに座っているような包まれ感を生むことができる。
【００２８】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。角度検知手段３０により検知したシートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度に基づいて、制御手段４０により制御されたポンプ５０と電磁弁６０の作動によって、シートクッション１１、シートバック１２及びオットマン１３に配設された袋体２０の硬さを傾き角度に応じた所定の分布状態である理想的な分布状態になるようにすることができる。これによって、シートクッション１１、シートバック１２及びオットマン１３の乗員支持面の硬さをシートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度に応じた理想的な分布状態に制御可能な自動車用シート１０を提供することができる。具体的には、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が９０度から１７０度の通常姿勢から安楽姿勢の範囲においては、乗員支持面の左右方向の中央部が両側部に比べて軟らかい状態として自動車旋回時等における乗員身体の左右方向へのぐらつきを低減できる。また、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が１７０度から１８０度の寝姿勢の範囲においては、乗員支持面の左右方向に硬さが同一の複数の帯状部が前後方向に並んで配置されるとともに、乗員の腰部に対応する帯状部が他の帯状部より硬い状態とされている。これによって、乗員身体において最も荷重の印加が大きい腰部が沈み込みすぎないようにするとともに、腰部以外の部分は横向きや寝返り等でツッパリ感が生じにくくすることができる。さらに、袋体２０は、袋状部材２１の中に、多数の粒状体２２を封入して形成されている。袋状部材２１の中に空気を入れたときは粒状体２２の間隙が広がって軟らかくなり、空気を抜いたときは粒状体２２の間隙が狭まって硬くなる。これによって、簡便な構造でシートクッション１１、シートバック１２及びオットマン１３の乗員支持面の硬さを制御することができる。
【００２９】
図７に、本発明の第２実施形態の硬さ変更機構１０１の概略構成を示すブロック図を示す。上記第１実施形態の硬さ変更機構１００と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。図８に、第１実施形態における袋体２０の代わりに同位置に配設される樹脂製構造体８０を示す。樹脂製構造体８０は、加熱により軟化して弾性率が変化する樹脂により形成された棒状体が１２本の辺部分に配置された単位立方体を縦横上下に並べて連結し全体として立方体形状に形成した構造体である。ヒータ７０は、各樹脂製構造体８０ごとに設けられ矩形板状をしており、樹脂製構造体８０に当接した状態で制御手段４０に電気配線６５で接続されている。制御手段４０は、角度検知手段３０からの信号に応じてヒータ７０への通電を制御してヒータ７０の温度を制御する。詳しくは、ヒータ７０は通電されて高温になるに従い樹脂製構造体８０を軟化させる。これによって、この樹脂製構造体８０が配設されたシートクッション１１、シートバック１２及びオットマン１３の乗員支持面の硬さは低下し軟らかいものとなる。作用効果については、第１実施形態と同様である。ここで、樹脂製構造体８０が、特許請求の範囲の「硬さ変更手段」に相当する。
【００３０】
次に、本発明に係る実施形態ではないが、上記した硬さ変更機構１００及び硬さ変更機構１０１の構成と類似した構成を有する硬さ変更機構２００を有する自動車用シート１０ａの構成について、図９〜図１２を参照して説明する。上記第１実施形態の自動車用シート１０と共通の構造については対応する符号を付して詳細な説明を省略する。
【００３１】
図９〜図１２に示すように、シートクッション１１ａは、クッションフレーム１１Ｆと、クッションフレーム１１Ｆの上に配設されるクッション材としての３本の筒状弾性部材２０ａが配列されたクッションパッド１１Ｐ１と、クッションカバー１１Ｃと、を備える。筒状弾性部材２０ａは、左右方向（シート幅方向）の両側部において、可撓性のある円筒状の筒状体２０ａ１の内筒側に複数の圧縮コイルばねＳ１が高さ方向を上下方向に合わせて配設されている。また、筒状弾性部材２０ａは、左右方向（シート幅方向）の中央部において、可撓性のある円筒状の筒状体２０ａ２の内筒側に複数の圧縮コイルばねＳ２が高さ方向を上下方向に合わせて配設されている。圧縮コイルばねＳ１は圧縮コイルばねＳ２よりばね定数が大きく筒状体２０ａ１の部分の方が筒状体２０ａ２の部分より硬く形成されている。筒状体２０ａ１の部分は、第１実施形態の袋体Ｃ１１、袋体Ｃ１２、袋体Ｃ１３が配設される部分に対応する。また、筒状体２０ａ２の部分は、第１実施形態の袋体Ｃ２１、袋体Ｃ２２、袋体Ｃ２３が配設される部分に対応する。したがって、シートクッション１１ａの乗員支持面の硬さ分布は、第１実施形態における図６に示す安楽姿勢時のシートクッション１１の乗員支持面の硬さ分布と一致する。
【００３２】
図９に示すように、シートバック１２ａは、バックフレーム１２Ｆと、バックフレーム１２Ｆの上に配設されるクッション材としての４本の筒状弾性部材２０ｂが配列されたバックパッド１２Ｐ１と、バックカバー１２Ｃと、を備える。筒状弾性部材２０ｂは、左右方向（シート幅方向）の両側部において、可撓性のある円筒状の筒状体２０ｂ１の内筒側に複数の圧縮コイルばねＳ１が高さ方向を前後方向に合わせて配設されている。また、筒状弾性部材２０ｂは、左右方向（シート幅方向）の中央部において、可撓性のある円筒状の筒状体２０ｂ２の内筒側に複数の圧縮コイルばねＳ１が高さ方向を上下方向に合わせて配設されているとともに、複数の圧縮コイルばねＳ２が高さ方向を略前後方向に合わせて配設されている。さらに、筒状体２０ｂ２はその中心軸と一致した左右方向に延びる回動軸２０ｂ３によってバックフレーム１２Ｆに対して回動可能に支持されるとともに、常に圧縮コイルばねＳ１の高さ方向が上下方向となるようにするためのウェイトＷが取付けられている。筒状体２０ｂ１の部分は、第１実施形態の袋体Ｂ１１、袋体Ｂ１２、袋体Ｂ１３、袋体Ｂ１４が配設される部分に対応する。また、筒状体２０ｂ２の部分は、第１実施形態の袋体Ｂ２１、袋体Ｂ２２、袋体Ｂ２３、袋体Ｂ２４が配設される部分に対応する。これによって、シートバック１２ａの乗員支持面の硬さ分布は、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が９０度から１２０度程度の通常姿勢においては、筒状弾性部材２０ｂ２の部分は圧縮コイルばねＳ２によって乗員支持面を軟らかいものとし、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度が１７０度から１８０度の寝姿勢においては、筒状体２０ｂ２の部分は圧縮コイルばねＳ１によって乗員支持面を硬いものとする。すなわち、電気やエアー等の動力を使用せず機構的な構成だけでシートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度に応じてシートバック１２の乗員支持面の硬さ分布状態を変更することができる。なお、シートバック１２ａにおいては、シートクッション１１に対するシートバック１２の傾き角度の変化に応じて筒状体２０ｂ２が回動軸２０ｂ３を中心に回動できるよう乗員が着座していない状態においてはバックカバー１２Ｃと筒状体２０ｂ２が接触しておらず、シートクッション１１に対してシートバック１２を傾けたのち一旦シートバック１２の乗員支持面から身体を離す必要がある。
【００３３】
図９に示すように、オットマン１３ａは、オットマンフレーム１３Ｆと、オットマンフレーム１３Ｆの上に配設されるクッション材としての２本の筒状弾性部材２０ｃが配列されたオットマンパッド１３Ｐ１と、オットマンカバー１３Ｃと、を備える。筒状弾性部材２０ｃは、左右方向に延びる可撓性のある円筒状の筒状体２０ｃ１の内筒側に複数の圧縮コイルばねＳ２が高さ方向を前後方向に合わせて配設されている。筒状体２０ｃ１の部分は、第１実施形態の袋体Ｄ１１、袋体Ｄ１２が配設される部分に対応する。したがって、オットマン１３ａの乗員支持面の硬さ分布は、第１実施形態におけるオットマンの乗員支持面の硬さ分布と一致する。
【００３４】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００３５】
１．上記実施形態では、袋体２０の膨張状態２０Ａ、中間状態２０Ｂ、収縮状態２０Ｃを、それぞれ、同一の硬さとしたが、これに限らず、作用効果を奏する範囲において硬さのばらつきがあってもよい。
【００３６】
２．上記実施形態では、袋体２０の袋状部材２１は略立方体形状として形成したが、これに限らず、円柱形状にしてもよいし円柱形状の乗員支持面側を半球状にしてもよい。
【００３７】
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３８】
１０   自動車用シート（乗物用シート）
１１   シートクッション
１１Ｃ クッションカバー（カバー部材）
１１Ｐ クッションパッド
１２   シートバック
１２Ｃ バックカバー（カバー部材）
１２Ｐ バックパッド
２０   袋体（硬さ変更手段）
２０Ａ 膨張状態
２０Ｂ 中間状態
２０Ｃ 収縮状態
２１   袋状部材
２２   粒状体
３０   角度検知手段
４０   制御手段
５０   ポンプ
６０   電磁弁
７０   ヒータ
８０   樹脂製構造体（硬さ変更手段）
１００ 硬さ変更機構
１０１ 硬さ変更機構
Ｆ     フロア
【図１】
2019209933.tif 000003
【図２】
2019209933.tif 000004
【図３】
2019209933.tif 000005
【図４】
2019209933.tif 000006
【図５】
2019209933.tif 000007
【図６】
2019209933.tif 000008
【図７】
2019209933.tif 000009
【図８】
2019209933.tif 000010
【図９】
2019209933.tif 000011
【図１０】
2019209933.tif 000012
【図１１】
2019209933.tif 000013
【図１２】
2019209933.tif 000014