(57)【要約】【課題】袋体の形状保持性に優れ、保護対象者が衝突したときの衝撃を好適に吸収することができるとともに、ボンネット上に乗り上げた保護対象者が前方にずり下がるのを抑制する。【解決手段】インフレータ２１からのガスによって車体前部の車体上に展開する袋体ユニット２２を備えたエアバッグ装置２０であって、袋体ユニット２２は、環状に連設された第一袋体２３と第二袋体２４と接続体とを備えている。第一袋体２３と第二袋体２４とが車体上に山形状に起立して外形が略三角形状を成す構成とした。接続体は、テザー２５やインフレータ２１からのガスが流れ込む第三袋体２８で構成する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
インフレータからのガスによって車体前部の車体上に展開する袋体ユニットを備えたエアバッグ装置であって、
前記袋体ユニットは、
環状に連設された第一袋体と第二袋体と接続体とを備えており、
前記第一袋体と前記第二袋体とが車体上に山形状に起立して外形が略三角形状を成すことを特徴とするエアバッグ装置。
【請求項２】
前記接続体は、テザーであることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項３】
前記接続体は、前記インフレータからのガスが流れ込む第三袋体であることを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ装置。
【請求項４】
前記袋体ユニットは、
前記第一袋体が車体の前側に位置するとともに前記第二袋体が車体の後側に位置し、車体の側方から視て略三角形状となるように配置されており、
前記第一袋体の下端部を中心として車体前方へ回動可能であることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項５】
前記袋体ユニットは、車体の左右方向に間隔を空けて少なくとも一対展開する構成であり、
一対展開する前記袋体ユニット間には、保護対象者が車体上から前方へ脱落するのを防止する膜部材が架け渡されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項６】
前記袋体ユニットは、前記第一袋体、前記第二袋体および前記接続体が車体前後方向に連続して複数備わることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項７】
前記袋体ユニットは、
前記第一袋体と前記第二袋体とが、車体の左右方向に並んで車体の前方から視て略三角形状となるように配置されており、
車体の左右のフェンダー上に少なくとも一対展開することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項８】
前記左右のフェンダー上に少なくとも一対展開した前記袋体ユニットは、左右方向に延在してボンネット上に配置される第四袋体で連結されていることを特徴とする請求項７に記載のエアバッグ装置。
【請求項９】
前記第一袋体と前記第二袋体との間には、山形状の折り目の起点となる縫い目が形成されていることを特徴とする請求項１から請求項８のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【請求項１０】
車体の前方の状況を検出する検出装置と、
前記検出装置の検出に基づき保護対象者の衝突を予測して前記インフレータを作動させる制御手段と、を具備したことを特徴とする請求項１から請求項９のいずれか１項に記載のエアバッグ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、歩行者等の保護対象者を保護するエアバッグ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のエアバッグ装置として、特許文献１に開示されたものが知られている。
特許文献１では、保護対象者との衝突を検出または予測すると膨張して、車体のバンパ上面からボンネットの略前端部までの範囲に展開するエアバッグを備えている。エアバッグにより、保護対象者が衝突するときの衝撃が吸収緩和される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１６８４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のエアバッグ装置では、１つの袋体からなるエアバックを採用している。このため、保護対象者が衝突したときの衝撃によって袋体全体がしぼみ易く、エアバックの形状保持性に難点があるとともに、保護対象者の衝撃をうまく吸収できないおそれがあった。
また、ボンネット上に乗り上げた保護対象者が前方にずり下がるのを抑制することが難しかった。
【０００５】
本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、袋体の形状保持性に優れ、保護対象者が衝突したときの衝撃を好適に吸収することができるとともに、ボンネット上に乗り上げた保護対象者が前方にずり下がるのを抑制できるエアバッグ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の目的を達成するために、本発明に係るエアバッグ装置は、インフレータからのガスによって車体前部の車体上に展開する袋体ユニットを備えたエアバッグ装置である。前記袋体ユニットは、環状に連設された第一袋体と第二袋体と接続体とを備えており、前記第一袋体と前記第二袋体とが車体上に山形状に起立して外形が略三角形状を成すことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、袋体の形状保持性に優れ、保護対象者が衝突したときの衝撃を好適に吸収することができるとともに、ボンネット上に乗り上げた保護対象者が前方にずり下がるのを抑制できるエアバッグ装置が得られる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の第１実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す車体前部の一部断面側面図である。
【図２】展開した袋体ユニットを示す一部断面拡大側面図である。
【図３】第一袋体および第二袋体の展開前の模式拡大平面図である。
【図４Ａ】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す一部断面拡大側面図である。
【図４Ｂ】本発明の第２実施形態に係るエアバッグ装置の作用説明図である。
【図５】本発明の第３実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す一部断面拡大側面図である。
【図６Ａ】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す一部断面拡大側面図である。
【図６Ｂ】本発明の第４実施形態に係るエアバッグ装置の作用説明図である。
【図７】本発明の第５実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す車体前部の斜視図である。
【図８】本発明の第６実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す一部断面側面図である。
【図９】本発明の第７実施形態に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す一部断面側面図である。
【図１０】本発明の変形例に係るエアバッグ装置において袋体ユニットが展開した状態を示す一部断面拡大正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。以下では同一の構成要素に同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際は、運転者からみた前後左右上下に基づいて説明する。
【００１０】
（第１実施形態）
図１に示すように、本実施形態に係るエアバッグ装置を備える自動車Ｖは、車体の前部にエンジンルームの上面を覆うボンネット１を備えている。ボンネット１の前端下方には、エアバッグ装置２０が備わる。エアバッグ装置２０は、歩行者等（自転車等に乗った人物を含む）の保護対象者（以下、単に「歩行者」という）の衝突による衝撃を吸収するものである。
【００１１】
エアバッグ装置２０は、図２に示すように、インフレータ２１と、エアバッグとして展開する袋体ユニット２２とを備えている。袋体ユニット２２は、エアバッグ装置２０内に折り畳まれて収納されている。袋体ユニット２２は、ボンネット１上に１つ展開するように構成してもよいし、ボンネット１上の左右に複数個展開したり、ボンネット１上および左右のフェンダー上（不図示）に亘って複数個展開したりするように構成してもよい。また、袋体ユニット２２は、車体の左右方向に延在する横長形状であってもよい。
【００１２】
インフレータ２１は、袋体ユニット２２にガスを噴出する部材である。インフレータ２１は、ガス発生剤を用いたパイロタイプである。インフレータ２１は、後記する衝突検出装置３０の指令により点火されてガスを噴出する。
なお、袋体ユニット２２が複数個備わる場合には、インフレータ２１もこれに対応して複数個設置してもよい。また、袋体ユニット２２が車体の左右方向に延在する横長形状である場合にも、インフレータ２１をこれに合わせて左右方向に複数個設置してもよい。
【００１３】
なお、エアバッグ装置２０には、インフレータ２１の点火やガス噴出量を制御するための図示しない制御手段が備わる。各制御手段には、衝突検出装置３０を構成している制御ユニット３２（図１参照）が接続されている。制御手段は、制御ユニット３２から送られてくる信号に基づいてインフレータ２１の点火やガス噴出量を制御する。衝突検出装置３０の詳細については後記する。
【００１４】
なお、インフレータ２１としては、パイロタイプに代えて、高圧の膨張用ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断して膨張用ガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。
【００１５】
袋体ユニット２２は、図２に示すように、ボンネット１の前端部１ａとグリル１ｂとの間に形成される間隙Ｓ１を通じてボンネット１上や左右のフェンダー上に展開する。この場合、例えば、間隙Ｓ１の大きさを確保するためにグリル１ｂの上端部等に対して、袋体ユニット２２の展開時の押圧力で破断する脆弱部や、展開時の押圧力で開口する窓部を設けもよい。このような脆弱部や窓部を設けることで袋体ユニット２２のよりスムーズな展開が可能となる。
【００１６】
袋体ユニット２２は、環状に連設された第一袋体２３と第二袋体２４と接続体としてのテザー２５とを備えている。袋体ユニット２２は、第一袋体２３と第二袋体２４との接続部２６を頂点として車体上に山形状に起立しており、車体の側方から視て外形が略三角形状を呈している。
【００１７】
第一袋体２３および第二袋体２４は、いずれも車体の側方から視て断面略楕円形状を呈しており、内部にインフレータ２１からのガスが流入して膨らんでいる。第一袋体２３は車体の前側に位置しており、第二袋体２４は車体の後側に位置している。つまり、第一袋体２３の前面は、車体の前方へ向いており、歩行者に対峙するように車体上に起立している。一方、第二袋体２４の後面は、車体の後方へ向いており、ボンネット１上に乗り上げた歩行者に対峙可能に車体上に起立している。
【００１８】
第一袋体２３および第二袋体２４は、図３に示すように、ガス流入前の平面視で略四角形状を呈しており、接続部２６を通じて内部空間が連通している。つまり、インフレータ２１からのガスは、第一袋体２３に流れてこれを膨らませ、その後、接続部２６を通じて第二袋体２４に流れてこれを膨らませる。接続部２６には、山形状の折り目の起点となる縫い目２７が形成されている。なお、縫い目２７を設けない場合でも、接続部２６の左右端部にガスの流入しない凹部（逃げ部）２６ａを設けることによって、山形状の折り目の起点とすることもできる。また、接続部２６に縫い目２７やテザー等を設けることで、第一袋体２３から第二袋体２４へのガスの流れを途中で仕切ることができる。これによって、ガスの流量を調整することも可能である。
なお、接続部２６に対して、第一袋体２３側から第二袋体２４側へのガスの流れのみを許容する一方向弁を設けてもよい。このような一方向弁を設けることで第二袋体２４の膨らんだ状態を保持することができるようになり、第二袋体２４の形状保持性、ひいては袋体ユニット２２全体の形状保持性が向上する。
【００１９】
テザー２５は、図２に示すように、車体上で前後方向に延在しており、第一袋体２３の下端部と第二袋体２４の下端部とをつないでいる。テザー２５は、袋体ユニット２２の底面となる部分であり、ボンネット１やフェンダーの少なくとも一部を覆って、これらの部分に当接可能である。テザー２５の前後方向の長さは、第一袋体２３の断面略楕円形状の長軸の長さに、第二袋体２４の断面略楕円形状の長軸の長さを加えた長さよりも短い。
【００２０】
袋体ユニット２２の内側には、第一袋体２３の内面と第二袋体２４の内面とテザー２５の内面とで囲われる略三角形状の空間部Ｋ１が形成されている。空間部Ｋ１は、第一袋体２３および第二袋体２４の変形を許容して衝撃を吸収するスペースとして機能可能であり、また、歩行者の腕や脚が挿入されることで、これらを保持する保持スペースとしても機能可能である。
【００２１】
次に、衝突検出装置３０について説明する。衝突検出装置３０は、図１に示すように、フロントウインドウＷ越しに前方へ向けられた検出装置としてのカメラ３１と、エンジンルーム内等の適所に配置された制御手段としての制御ユニット３２とを備えている。
【００２２】
カメラ３１は、赤外線カメラであるが、一般的な撮影を行う公知のカメラであってもよい。カメラ３１は、ボンネット１越しに車体前方を撮影することで車体前方の状況を検出する。また、カメラ３１は、運転者の運転操作を支援する先進運転支援システムに用いられるカメラを利用してもよい。先進運転支援システムは、安全でより良い運転のために車両システムを自動化、適応、強化するために開発されたシステムである。
【００２３】
制御ユニット３２は、カメラ３１からの撮像データを入力し、走行中等の自動車Ｖに対してボンネット１の前端部１ａに近づいて衝突する可能性のある歩行者が存在するか否かを予測する。この場合、制御ユニット３２は、例えば、所定の時刻毎にボンネット１の前方における遠近２位置にいる歩行者の大きさ（面積）の変化を計算して、ボンネット１の前端部１ａに衝突する可能性のある歩行者が存在するか否かを予測する。
【００２４】
制御ユニット３２は、ボンネット１の前端部１ａに衝突する可能性のある歩行者が存在すると予測した場合に、インフレータ２１に点火信号を送信する。
【００２５】
次に、歩行者が車体の前端部に衝突したときの作用について説明する。
初めに、イグニッションＯＮなどで自動車Ｖが走行可能状態にされると、衝突検出装置３０のカメラ３１が車体の前方の撮影を開始し、制御ユニット３２がカメラ３１の撮像データを入力する。制御ユニット３２は、入力した撮像データに基づいて、ボンネット１の前端部に衝突する可能性のある歩行者が存在するか否かの予測を開始する。
【００２６】
制御ユニット３２は、ボンネット１の前端部に衝突する可能性のある歩行者が存在すると予測した場合に、インフレータ２１に点火信号を送信する。すると、インフレータ２１が点火し、エアバッグ装置２０から間隙Ｓ１を通じてボンネット１上等に袋体ユニット２２が展開される。この場合、第一袋体２３にインフレータ２１からのガスが流れ込み、第一袋体２３がボンネット１上等に起立する。
【００２７】
その後、接続部２６を通じて第一袋体２３から第二袋体２４にガスが流れ込み、第二袋体２４が膨らむとともに、接続部２６を頂点として第一袋体２３および第二袋体２４が山形状に起立する。また、第一袋体２３および第二袋体２４が膨らむことで、テザー２５が前後方向に引っ張られるとともにボンネット１上等に当接する。これにより、袋体ユニット２２は、第一袋体２３の前面を歩行者に対峙させた状態でボンネット１上等に設置される。
【００２８】
その後、車体の前端部に歩行者が衝突すると、衝突した歩行者を袋体ユニット２２の第一袋体２３で受けることができ、歩行者の衝撃を第一袋体２３の変形によって好適に吸収することができる。この場合、第一袋体２３は、車体のボンネット１の前端部から起立するので、歩行者の重心に近い腰を受けることができる。これにより、歩行者が衝突したときの衝撃を第一袋体２３で吸収することができる。
【００２９】
この場合、第一袋体２３は、その後側を、ボンネット１上等に起立する第二袋体２４で支持されているので、保形性が高く、歩行者の衝撃を効果的に吸収することができる。また、第一袋体２３が変形するとこれに連携して第二袋体２４が変形するので歩行者の衝撃が好適に吸収される。そして、衝撃の吸収された歩行者は、ボンネット１上に乗り上げて保持される。
【００３０】
その後、ボンネット１上に乗り上げた歩行者が前端部１ａ側へずれた場合には、歩行者の脚などが第二袋体２４の後面に当たり、第二袋体２４によって歩行者の前端部１ａ側へのずれが防止される。
【００３１】
なお、袋体ユニット２２がボンネット１上等の左右に複数個展開するように構成した場合には、制御ユニット３２が衝突位置を予測して、予測した衝突位置に近い袋体ユニット２２を先に展開させるように構成することもできる。
【００３２】
この場合、制御ユニット３２は、ボンネット１の前端部１ａに衝突する可能性のある歩行者が存在すると予測した場合に、歩行者がボンネット１の前端部１ａの左右方向のどの位置に衝突するのかを計算し、衝突位置を予測する。
次に、制御ユニット３２は、予測した衝突位置に対応するインフレータ２１に点火信号を送信する。例えば、予測した衝突位置がボンネット１の中央部である場合には、対応する中央のインフレータ２１に点火信号を送信し、追って左側のインフレータ２１や右側のインフレータ２１に点火信号を送信する。また、予測した衝突位置がボンネット１の左側である場合には、対応する左側のインフレータ２１に点火信号を送信し、追って中央のインフレータ２１や右側のインフレータ２１に点火信号を送信する。また、予測した衝突位置がボンネット１の右側である場合には、対応する右側のインフレータ２１に点火信号を送信し、追って中央のインフレータ２１や左側のインフレータ２１に点火信号を送信する。
【００３３】
このように構成することによって、衝突後の歩行者の移動に追従して複数の袋体ユニット２２を好適に展開させることができ、歩行者の衝撃を効果的に吸収することができる。
【００３４】
以上説明した本実施形態のエアバッグ装置では、車体に衝突した歩行者を、車体上に第一袋体２３と第二袋体２４とが山形状に起立して外形が略三角形状を成す袋体ユニット２２で受けることができるので、歩行者の衝撃を第一袋体２３および第二袋体２４の変形によって好適に吸収することができる。この場合、袋体ユニット２２は外形が略三角形状を成すので、衝撃に対する形状保持性に優れ、歩行者の衝撃を好適に吸収することができる。また、袋体ユニット２２は、車体の前端部となるボンネット１の前端部１ａから展開するので、車体に衝突した歩行者の重心の近傍位置となる腰を受けることができ、歩行者の衝撃を効果的に吸収することができる。
なお、歩行者の腰のあたりが袋体ユニット２２に当たることで、歩行者の衝撃が好適に吸収され、歩行者がポップアップフード部１０で押されて前方に移動する状態となる。これにより、車体と歩行者との相対速度が近づく状態となり、歩行者が後方に跳ね飛ばされ難くなる。
【００３５】
また、袋体ユニット２２の第二袋体２４の後面は、車体の後方へ向いており、ボンネット１上に乗り上げた歩行者に対峙可能に起立しているので、ボンネット１上に乗り上げた歩行者が前端部１ａへずれた場合には、歩行者の脚等が第二袋体２４の後面に当たり、第二袋体２４によって歩行者のずれが防止される。これにより、地面に歩行者が脱落するという二次衝突を回避することができる。したがって、歩行者を好適に保護することができる。
【００３６】
また、第一袋体２３と第二袋体２４とがテザー２５で接続されているので、ボンネット１上や左右のフェンダー上にテザー２５が当接し易く、袋体ユニット２２の形状保持性が高まる。したがって、歩行者の衝撃を好適に吸収することができる。
【００３７】
また、第一袋体２３と第二袋体２４とをテザー２５で接続しているので、袋体ユニット２２の構成が簡単になるとともに、形状保持性を確保しながら、インフレータ２１のガス噴出量を低減することができる。
【００３８】
また、第一袋体２３と第二袋体２４との接続部２６には、縫い目２７が形成されているので、インフレータ２１からのガスで第一袋体２３と第二袋体２４とが膨らむ際に、縫い目２７を起点として接続部２６が山形状に折り曲げられる。したがって、袋体ユニット２２の形状保持性が高まる。また、縫い目２７によって、第一袋体２３から第二袋体２４へのガスの流れを途中で仕切ることができ、ガスの流量を調整することが可能である。
【００３９】
また、衝突検出装置３０を備えているので、歩行者の衝突をカメラ３１で予測し、衝突前にエアバッグ装置２０から袋体ユニット２２を展開させることができる。これにより、歩行者の衝撃をより確実に吸収することができる。
【００４０】
（第２実施形態）
図４Ａ，図４Ｂを参照して第２実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態が前記第１実施形態と異なるところは、袋体ユニット２２が回動可能に設けられている点である。
【００４１】
袋体ユニット２２は、図４Ａに示すように、第一袋体２３の下端部に回動支点Ｏ１を備えており、この回動支点Ｏ１を中心として車体の前方となる図中矢印Ｘ１方向に回動可能に構成されている。回動支点Ｏ１には、回動中心となる図示しない芯材等が配置されている。なお、芯材等を配置することなく、第一袋体２３の下端部の窄まった部分等を利用して、袋体ユニット２２が車体の前方へ回動可能となるように構成してもよい。
【００４２】
このような袋体ユニット２２を備えるエアバッグ装置２０は、次のように作用する。
袋体ユニット２２の第二袋体２４の後面は、車体の後方へ向いており、ボンネット１上に乗り上げた歩行者に対峙可能に起立しているので、衝突後にボンネット１上に乗り上げた歩行者が、前端部１ａへずれた場合には、歩行者の脚等が第二袋体２４の後面に当たり、第二袋体２４によって歩行者のずれが抑制される。
【００４３】
その後、図４Ｂに示すように、歩行者Ｈの脚Ｌ等により第二袋体２４の後面がさらに押圧された場合には、その押圧力を受けて袋体ユニット２２が回動支点Ｏ１を中心として前側に回動する。この回動によってテザー２５が歩行者Ｈ側に向くとともに、第一袋体２３の内面と第二袋体２４の内面とで囲われる略三角形状の空間部Ｋ１が歩行者Ｈ側に向く。
【００４４】
これによって、歩行者Ｈの脚Ｌ等がテザー２５に当たって保持されるとともに、テザー２５が前側に湾曲して、脚Ｌ等が空間部Ｋ１に収容されて保持される。したがって、歩行者Ｈの車体前方へのずれが防止される。
【００４５】
本実施形態によれば、車体の前方へ回動可能な袋体ユニット２２によって、歩行者Ｈの車体前方へのずれが防止されるので、地面に歩行者Ｈが脱落するという二次衝突を回避することができる。したがって、歩行者Ｈを好適に保護することができる。
【００４６】
（第３実施形態）
図５を参照して第３実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態が前記第１，第２実施形態と異なるところは、テザー２５に代えて第三袋体２８を設けた点である。
【００４７】
第三袋体２８は、薄形の断面略楕円形状を呈している。第三袋体２８の前端部は、第一袋体２３の下端部に接続されており、また、第三袋体２８の後端部は、第二袋体２４の下端部に接続されている。第三袋体２８は、後端部を通じて内部空間が第二袋体２４の内部空間に連通している。これにより、第三袋体２８は、第二袋体２４から流れてくるガスによって膨らむようになっている。
【００４８】
本実施形態では、第三袋体２８を備えているので、テザー２５を備えている場合に比べて、歩行者の衝撃をより好適に吸収することができる。
【００４９】
（第４実施形態）
図６Ａ，図６Ｂを参照して第４実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態は、第３実施形態の変形例であり袋体ユニット２２が回動可能に設けれているものである。
【００５０】
袋体ユニット２２は、図６Ａに示すように、第一袋体２３の下端部に回動支点Ｏ１を備えており、この回動支点Ｏ１を中心として車体の前方へ回動可能に構成されている。
【００５１】
このようなエアバッグ装置２０では、ボンネット１上に乗り上げた歩行者Ｈの脚Ｌ等により第二袋体２４の後面が押圧されると、その押圧力を受けて袋体ユニット２２が回動支点Ｏ１を中心として前側に回動する。この回動によって第三袋体２８が歩行者Ｈ側に向くとともに、第一袋体２３の内面と第二袋体２４の内面とで囲われる略三角形状の空間部Ｋ１が歩行者Ｈ側に向く。
これによって、歩行者Ｈの脚Ｌ等が第三袋体２８に当たって保持されるとともに、第三袋体２８が前側に湾曲して、脚Ｌ等が空間部Ｋ１に収容されて保持される。したがって、歩行者Ｈの車体前方へのずれが防止される。
【００５２】
本実施形態によれば、車体の前方へ回動可能な袋体ユニット２２によって、歩行者Ｈの車体前方へのずれが防止されるので、地面に歩行者Ｈが脱落するという二次衝突を回避することができる。したがって、歩行者Ｈを好適に保護することができる。
【００５３】
（第５実施形態）
図７を参照して第５実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態は、ボンネット１上の前端左右に袋体ユニット２２，２２を配置するとともに、袋体ユニット２２，２２間に膜部材４０を架け渡したものである。
【００５４】
各袋体ユニット２２の底部には、第三袋体２８が備わる。各第三袋体２８は、ボンネット１上の前端左右の部位に当接している。
【００５５】
膜部材４０は、袋体ユニット２２を構成する部材と同様の部材からなり、長四角形状を呈している。膜部材４０は、第一袋体２３，２３の各前面に両端部が取り付けられて（縫い付けられて）、袋体ユニット２２，２２間に架け渡されている。
【００５６】
このようなエアバッグ装置２０では、膜部材４０の後面は、車体の後方へ向いており、ボンネット１上に乗り上げた歩行者に対峙可能に車体上に立ち上がっている。これにより、ボンネット１上に乗り上げた歩行者が前端部１ａへずれた場合には、歩行者の脚等が膜部材４０の後面に当たり、膜部材４０に引っ掛かるようにして歩行者のずれが防止される。これにより、地面に歩行者が脱落するという二次衝突を回避することができる。したがって、歩行者を好適に保護することができる。
【００５７】
なお、膜部材４０は、車体の前端部１ａ上に立ち上がっているので、車体に歩行者が衝突した際の歩行者の衝撃を吸収する部材としても機能可能である。この場合に、左右の袋体ユニット２２，２２で膜部材４０が支持されているので、膜部材４０の変形を左右の袋体ユニット２２，２２で好適に吸収することができる。
【００５８】
本実施形態では、膜部材４０を第一袋体２３，２３間に架け渡したが、これに限られることはなく、後側の第二袋体２４，２４間に架け渡してもよい。また、第一袋体２３，２３間と第二袋体２４，２４間との両方に設けてもよい。
【００５９】
（第６実施形態）
図８を参照して第６実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態は、第一袋体２３、第二袋体２４およびテザー２５からなるエアバッグ２２Ａを車体前後方向に複数個連設して袋体ユニット２２としたものである。
【００６０】
袋体ユニット２２において、エアバッグ２２Ａは、車体前後方向に３個連設されている。前側のエアバッグ２２Ａの第二袋体２４の下端部には、真ん中のエアバッグ２２Ａの第一袋体２３の下端部が接続されており、また、真ん中のエアバッグ２２Ａの第二袋体２４の下端部には、後側のエアバッグ２２Ａの第一袋体２３の下端部が接続されている。各エアバッグ２２Ａ同士は、前記した各接続部分を通じて内部空間が連通している。これにより、前側のエアバッグ２２Ａに流れたガスは、真ん中のエアバッグ２２Ａに流れ、その後、後側のエアバッグ２２Ａに流れる。
【００６１】
このようなエアバッグ装置２０では、エアバッグ２２Ａが車体前後方向に３個連設されているので、歩行者の衝撃を各エアバッグ２２Ａの変形によって好適に吸収することができる。また、３個連設されていることで、山形と山形との間に形成される谷部に歩行者を引っ掛けたり保持したりすることが可能となり、地面に歩行者が脱落するという二次衝突を回避することができる。
【００６２】
（第７実施形態）
図９を参照して第７実施形態のエアバッグ装置について説明する。本実施形態は、左右のフェンダー３，３上に袋体ユニット２２を一対展開し、左右方向に延在する第四袋体４１でこれらを連結したものである。
【００６３】
左右の袋体ユニット２２，２２は、第一袋体２３（図１等参照）に相当する内側袋体２３３と、第二袋体２４（図１等参照）に相当する外側袋体２４４と、テザー２５とを備えている。左右の袋体ユニット２２，２２は、内側袋体２３３と外側袋体２４４とが車体の左右方向に並んで車体の前方から視て略三角形状となるように配置されている。
内側袋体２３３および外側袋体２４４は、フェンダー３に沿って前後方向に延在している。なお、内側袋体２３３および外側袋体２４４は、前記した間隙Ｓ１（図２参照）を用いて展開させることもできるし、前記した間隙Ｓ１やボンネット１の後ろの隙間を利用しつつ、ボンネット１とフェンダー３との間に形成される間隙Ｓ３を用いて展開させることも可能である。
【００６４】
第四袋体４１は、左右の内側袋体２３３の下端部同士を連結している。第四袋体４１は、ボンネット１上に展開する。
【００６５】
このようなエアバッグ装置では、左右のフェンダー３，３上に袋体ユニット２２が一対展開するので、ボンネット１上からフェンダー３，３越えて歩行者が路面に脱落するのを左右の袋体ユニット２２，２２によって防止できる。また、比較的硬い部分である左右のフェンダー３，３を袋体ユニット２２，２２で覆うことができるので、歩行者の保護性が高い。
【００６６】
また、第四袋体４１によってボンネット１上に乗り上げた歩行者の衝撃を好適に吸収することができる。
【００６７】
以上、本実施形態のエアバッグ装置について、図面を参照して詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。
【００６８】
例えば、第一袋体２３および第二袋体２４は、長軸（全長）や単軸（厚み）が同一であるものを示したが、これに限られることはなく、例えば、図１０に示すように、第一袋体２３と第二袋体２４とで、全長や厚みを相対的に異ならせたものであってもよい。
図１０の袋体ユニット２２では、第一袋体２３の全長を第二袋体２４の全長に比べて長くしてあり、第一袋体２３の厚みを第二袋体２４の厚みに比べて厚くしてあるが、これとは逆に構成してもよい。
【００６９】
また、インフレータ２１を複数設ける場合には、インフレータ２１毎にガスの噴出量を異ならせてもよい。
【００７０】
また、検出装置としてカメラ３１を用いたが、これに限られることはなく、レーダー装置を用いて歩行者を検出するようにしてもよい。
【００７１】
また、本発明は、ハイブリッド自動車や、電気自動車、燃料電池自動車等、エネルギーストレージを備える車両に広く適用できる。
【符号の説明】
【００７２】
１      ボンネット
３    フェンダー
２０    エアバッグ装置
２１    インフレータ
２２    袋体ユニット
２３    第一袋体
２４    第二袋体
２５    テザー（接続体）
２７    縫い目
２８    第三袋体
３０    衝突検出装置
３１    カメラ（検出装置）
３２    制御ユニット（制御手段）
４０    膜部材
４１    第四袋体
Ｈ      歩行者
Ｖ      自動車
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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