(57)【要約】【課題】エアクリーナの容量を確保しつつ、燃料タンクの支持が安定する鞍乗型車両を提供する。【解決手段】鞍乗型車両は、ヘッドパイプ４から後方に延びる左右一対のメインフレーム１と、左右のメインフレーム１の間で、エンジンＥのシリンダヘッド２６の上方に配置されたエアクリーナ２５と、エアクリーナ２５の上方に配置された燃料タンク４０とを備えている。エアクリーナ２５のクリーナケース３４の車幅方向両側壁に、車幅方向内側に凹入した凹部３６が形成されている。燃料タンク４０を支持するタンク支持部１５が、左右のメインフレーム１から車幅方向内側に突出して設けられ、凹部３６に配置されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームと、
左右一対の前記メインフレームの間で、エンジンのシリンダヘッドの上方に配置されたエアクリーナと、
前記エアクリーナの上方に配置された燃料タンクと、を備え、
前記エアクリーナのクリーナケースの車幅方向両側壁に、車幅方向内側に凹入した凹部が形成され、
前記燃料タンクを支持するタンク支持部が、前記左右のメインフレームから車幅方向内側に突出して設けられ、
前記タンク支持部が前記凹部に配置されている鞍乗型車両。
【請求項２】
請求項１に記載の鞍乗型車両において、前記クリーナケースの内部における左右の前記凹部間の幅寸法が、前記クリーナケースの内部のクリーナエレメントの幅寸法よりも小さく設定されている鞍乗型車両。
【請求項３】
請求項２に記載の鞍乗型車両において、前記クリーナエレメントは、空気が通過するフィルタ部と、前記フィルタ部の外周の取付部とを有し、
前記凹部間の幅寸法が、前記フィルタ部の幅寸法よりも大きく設定されている鞍乗型車両。
【請求項４】
請求項２または３に記載の鞍乗型車両において、前記エンジンは、複数の気筒が車幅方向に並んだ多気筒エンジンであり、
前記エアクリーナの出口が、各気筒に対応して車幅方向に並んで配置され、
前記凹部間の幅寸法が、前記出口の幅寸法よりも小さく設定されている鞍乗型車両。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、さらに、前記エアクリーナの出口と前記シリンダヘッドの吸気ポートとを接続するスロットルボディを備え、
前記クリーナケースの底壁に、前記スロットルボディの一部が収納される上方に凹入した凹所が形成されている鞍乗型車両。
【請求項６】
請求項１から５のいずれか一項に記載の鞍乗型車両において、前記クリーナケースは、上下２つ割りのケース半体を連結して構成され、
両ケース半体の合い面が、前記メインフレームに沿って前後方向に延びている鞍乗型車両。
【請求項７】
請求項６に記載の鞍乗型車両において、前記エアクリーナの前半部に入口およびクリーナエレメントが設けられ、後半部に出口が設けられ、
前記エアクリーナの前半部の上面に、電子制御装置が取り付けられ、
前記入口が、前記エアクリーナの前半部の下部に形成され、
前記エアクリーナの前半部の上面は、前記合い面に対して後方に向かって上方に傾斜している鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのシリンダヘッドの上方にエアクリーナが配置された鞍乗型車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車のような鞍乗型車両において、エンジンのシリンダヘッドの上方で左右一対のメインフレームの間にエアクリーナが配置され、エアクリーナの上方に燃料タンクが配置されたものがある（例えば、特許文献１）。特許文献１では、シリンダヘッドの上方にエアクリーナが配置されているので、ダウンドラフト構造を実現し易く、エンジンの出力向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１８６９４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、エアクリーナの上方に燃料タンクが配置されているので、エアクリーナおよび燃料タンクの容量を確保するのが難しい。例えば、燃料タンクまたはエアクリーナの上下方向寸法を大きくすると、車高が大きくなり、重心も高くなる。また、左右一対のメインフレームの間にエアクリーナが配置されているので、エアクリーナの左右方向寸法を大きくすると、燃料タンクの前後方向中間部の支持が難しい。
【０００５】
本発明は、エアクリーナの容量を確保しつつ、燃料タンクの支持が安定する鞍乗型車両を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明の鞍乗型車両は、ヘッドパイプから後方に延びる左右一対のメインフレームと、左右一対の前記メインフレームの間でエンジンのシリンダヘッドの上方に配置されたエアクリーナと、前記エアクリーナの上方に配置された燃料タンクとを備え、前記エアクリーナのクリーナケースの車幅方向両側壁に車幅方向内側に凹入した凹部が形成され、前記燃料タンクを支持するタンク支持部が前記左右のメインフレームから車幅方向内側に突出して設けられ、前記タンク支持部が前記凹部に配置されている。
【０００７】
この構成によれば、燃料タンクの前後方向中間部で、最も幅寸法が大きな部位がタンク支持部で支持されるので、燃料タンクの支持が安定する。クリーナケースの車幅方向両側壁に凹部を設けるだけで、クリーナケース全体の車幅方向寸法は変わらないので、エアクリーナの容量を確保できる。
【０００８】
本発明において、前記クリーナケースの内部における左右の前記凹部間の幅寸法が、前記クリーナケースの内部のクリーナエレメントの幅寸法よりも小さく設定されていてもよい。この構成によれば、クリーナエレメントの表面積（ろ過面積）を確保しつつ、タンク支持部を設けるスペースを確保できる。この場合、前記クリーナエレメントは、空気が通過するフィルタ部と、前記フィルタ部の外周の取付部とを有し、前記凹部間の幅寸法が前記フィルタ部の幅寸法よりも大きく設定されていてもよい。この構成によれば、クリーナケースに凹部を設けても、フィルタ部の幅寸法以上の空気の通路が確保される。
【０００９】
前記凹部間の幅寸法が前記クリーナエレメントの幅寸法よりも小さく設定されている場合、前記エンジンは複数の気筒が車幅方向に並んだ多気筒エンジンであり、前記エアクリーナの出口が各気筒に対応して車幅方向に並んで配置され、前記凹部間の幅寸法が前記出口の幅寸法よりも小さく設定されていてもよい。ここで、「出口の幅寸法」とは、車幅方向に並ぶ出口の両端の出口の車幅方向外側端縁の間の距離をいう。この構成によれば、エアクリーナの出口付近の幅寸法を大きくしてエアクリーナの容量を確保しつつ、タンク支持部を設けるスペースを確保できる。
【００１０】
本発明において、さらに、前記エアクリーナの出口と前記シリンダヘッドの吸気ポートとを接続するスロットルボディを備え、前記クリーナケースの底壁に、前記スロットルボディの一部が収納される上方に凹入した凹所が形成されていてもよい。この構成によれば、クリーナケースの底部を可及的に下方に配置してエアクリーナの容量を確保しつつ、スロットルボディとクリーナケースとの干渉を回避することができる。
【００１１】
本発明において、前記クリーナケースは上下２つ割りのケース半体を連結して構成され、両ケース半体の合い面が前記メインフレームに沿って前後方向に延びていてもよい。この構成によれば、上下２つ割りであるから、燃料タンクおよび上側のケース半体を取り外すことで、クリーナエレメントの着脱ができるので、メンテナス性が良い。また、合い面がメインフレームに沿って延びるので、ケース半体同士の連結部とメインフレームとの干渉を防止し易い。
【００１２】
前記クリーナケースが上下２つ割りのケース半体を合い面で連結して構成される場合、前記エアクリーナの前半部に入口およびクリーナエレメントが設けられ、後半部に出口が設けられ、前記エアクリーナの前半部の上面に電子制御装置が取り付けられ、前記入口が前記エアクリーナの前半部の下部に形成され、前記エアクリーナの前半部の上面は前記合い面に対して後方に向かって上方に傾斜していてもよい。
【００１３】
この構成によれば、前半部の上面（上壁）を傾斜させることで、空気が上壁により後方に案内され、空気の流れが円滑になる。また、後半部の上壁は傾斜させる必要がないので、クリーン室の容積（高さ）を確保できる。また、電子制御装置がエンジンの近くに配置されるので、エンジンと電子制御装置との間のケーブルの長さを短くできる。これにより、軽量化を実現できるとともに、ケーブルにノイズが乗りにくい。
【００１４】
さらに、電子制御装置が、傾斜した上面に取り付けられるので、電子制御装置も前下がりに傾斜して配置される。これにより、電子制御装置が燃料タンクを圧迫するのを抑制することができ、燃料タンクの容量を確保し易い。また、電子制御装置が前下がりに傾斜することで、電子制御装置の前面に接続されるハーネスが下方（エンジン側）に向かうので、ケーブルの取り回しも容易になる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の鞍乗型車両によれば、エアクリーナの容量を確保しつつ、燃料タンクを安定して支持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。
【図２】同自動二輪車の前部を示す平面図である。
【図３】同自動二輪車の燃料タンクの取付構造を示す側面図である。
【図４】同自動二輪車のエアクリーナの周辺を拡大して示す側面図である。
【図５】同エアクリーナの周辺の縦断面図である。
【図６】同エアクリーナを示す平面図である。
【図７】同エアクリーナの配置と従来のエアクリーナの配置を比較して示す平面図である。
【図８】同エアクリーナの配置と従来のエアクリーナの配置を比較して示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の好ましい実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は本発明の第１実施形態に係る鞍乗型車両の一種である自動二輪車の前部を示す側面図である。本明細書において、「右」、「左」は、車両に乗車した運転者から見た「右」、「左」をいう。また、「上流」、「下流」は吸気の流れ方向の「上流」、「下流」をいう。
【００１８】
本実施形態の自動二輪車の車体フレームＦＲは、前半部を構成するメインフレーム１と、後半部を構成するリヤフレーム２とを有している。リヤフレーム２は、メインフレーム１の後部に接合されている。メインフレーム１は、前端のヘッドパイプ４から後方に向かって下方に傾斜して延びている。本実施形態のメインフレーム１は、上フレーム１ａと下フレーム１ｂとを有している。上フレーム１ａは、ヘッドパイプ４の上部から後方に向かって下方に傾斜して延びている。下フレーム１ｂは、ヘッドパイプ４の下部から後方に向かって下方に傾斜して延びている。エンジン冷却水のラジエータ５が、下フレーム１ｂに支持されている。
【００１９】
図２に示すように、メインフレーム１は左右一対設けられている。詳細には、上フレーム１ａおよび下フレーム１ｂが、左右一対設けられている。左右のメインフレーム１は、ヘッドパイプ４から後方に延びるフレーム前部６と、フレーム前部６から後方に延びるフレーム中央部８と、その後方のフレーム後部１０とを有している。
【００２０】
左右のフレーム前部６の前端に、ブラケット１３が接合されている。ブラケット１３の上面に、第１タンク支持部１４が設けられている。第１タンク支持部１４は、板金からなり、ブラケット１３に溶接で固着されている。第１タンク支持部１４は、後方斜め上方を向いた取付面１４ａを有し、取付面１４ａに係合孔１４ｂが形成されている。本実施形態では、係合孔１４ｂは、車幅方向に並んで２つ設けられている。ブラケット１３の後端に、クリーナ支持部１３ａが設けられている。クリーナ支持部１３ａに、上方を向く取付孔（図示せず）が形成されている。
【００２１】
左右のフレーム後部１０の後端部は、車幅方向に延びるクロスパイプ１２により連結されている。クロスパイプ１２に、第２タンク支持部１１が設けられている。第２タンク支持部１１は、板金からなり、クロスパイプ１２に溶接で固着されている。第２タンク支持部１１に、上方を向いた取付孔１１ａが形成されている。
【００２２】
左右のフレーム前部６は、平面視で、ヘッドパイプ４から後方に向かって車幅方向外側に広がっている。つまり、左右のフレーム前部６の車幅方向の間隔は、後方に向かって大きくなっている。左右のフレーム中央部８は、フレーム前部６から後方に互いに平行に延びている。つまり、左右のフレーム中央部８の車幅方向の間隔はほぼ一定である。本実施形態では、フレーム後部１０は、後方に向かって車幅方向内側に傾斜して延びている。つまり、左右のフレーム後部１０の車幅方向の間隔は、後方に向かって小さくなっている。したがって、フレーム中央部８において、左右のメインフレーム１の車幅方向の間隔は最大となる。
【００２３】
左右のフレーム中央部８に、第３タンク支持部１５が設けられている。第３タンク支持部１５は、フレーム中央部８から車幅方向内側に突出している。本実施形態では、第３タンク支持部１５は、フレーム中央部８の前後方向中間部、すなわちメインフレーム１の前後方向中央部に設けられている。本実施形態の第３タンク支持部１５は、板金を折り曲げることで構成され、フレーム中央部８に溶接で固着されている。第３タンク支持部１５は水平な上面１５ａを有し、上面１５ａに上方を向いた貫通孔１５ｂが形成されている。ただし、第３タンク支持部１５の構成はこれに限定されない。
【００２４】
図１に示すメインフレーム１の前端のヘッドパイプ４に、ステアリングシャフト（図示せず）を介して左右一対のフロントフォーク１６が回動自在に支持されている。このフロントフォーク１６の下端に前輪１８が支持されている。フロンクフォーク１６の上端部を支持するアッパブラケット１７に、ハンドル２０が取り付けられている。メインフレーム１の後端下部にスイングアーム（図示せず）が支持され、このスイングアームに後輪（図示せず）が支持されている。メインフレーム１の中央下部に、エンジンＥが支持されている。エンジンＥにより、後輪が駆動される。
【００２５】
本実施形態のエンジンＥは、気筒が車幅方向に並ぶ水冷式の４気筒４サイクルエンジンである。ただし、エンジンＥの形式はこれに限定されない。エンジンＥは、クランクシャフト（図示せず）を支持するクランクケース２２と、クランクケース２２の前部から上方に突出するシリンダ２４と、その上方のシリンダヘッド２６とを有している。シリンダヘッド２６の後面に、吸気が導入される吸気ポート２６ａが形成されている。シリンダヘッド２６の前面に、排気が導出される排気ポート２６ｂが形成されている。
【００２６】
エンジンＥのシリンダヘッド２６の上方に、エアクリーナ２５が配置されている。エアクリーナ２５は、エンジンＥに供給される空気を濾過する。詳細には、エアクリーナ２５は、クリーナケース３４と、クリーナケース３４の内部に配置されたクリーナエレメント３５（図５）とを有している。空気は、クリーナエレメント３５を通過する際に濾過される。
【００２７】
図２に示すように、エアクリーナ２５は、平面視で、左右のメインフレーム１，１の間に配置されている。エアクリーナ２５の前面に取付片２８が設けられている。エアクリーナ２５の前部は、取付片２８を介してメインフレーム１のクリーナ支持部１３ａにボルト２３で固定されている。
【００２８】
エアクリーナ２５の前部の左側寄りに、クリーナ入口２５ａが形成され、後部にクリーナ出口２５ｂが形成されている。クリーナ出口２５ｂは、気筒ごとに１つずつ配置され、車幅方向に並んで合計４つ設けられている。本実施形態のクリーナ出口２５ｂは、エアクリーナ２５のケースの底壁を貫通するファンネルで構成されている。
【００２９】
クリーナケース３４の車幅方向両側壁に、車幅方向内側に凹入した凹部３６が形成されている。凹部３６は、エアクリーナ２５の前後方向中間部に形成されている。凹部３６は、クリーナエレメント３５よりも後方に位置している。凹部３６を設けることで得られたスペースに、前記第３タンク支持部１５が配置されている。エアクリーナ２５の構造の詳細は後述する。
【００３０】
図１に示すように、クリーナ出口２５ｂとエンジンＥの吸気ポート２６ａとの間に、スロットルボディ２７が接続されている。つまり、エアクリーナ２５の後部は、スロットルボディ２７を介してエンジンＥに支持されている。スロットルボディ２７の内部にスロットル弁２７ａが設けられている。スロットル弁２７ａは、エンジンＥに供給する吸気量を調整する。スロットルボディ２７の前部に、スロットル弁２７ａの駆動機構２７ｂが設けられている。駆動機構２７ｂは、例えば、モータ、モータギア等を含む。駆動機構２７ｂは、スロットルボディ２７の前部から上方に突出している。
【００３１】
エアクリーナ２５の前半部の上面に、電子制御装置３８が取り付けられている。電子制御装置３８は、車両、エンジンの運転制御を行う。電子制御装置３８は、ゴムカバー（図示せず）で覆われ、エアクリーナ２５の上面に設けられた突起部（図示せず）にゴムカバーが係合されることでエアクリーナ２５に取り付けられている。電子制御装置３８の取付方法はこれに限定されない。電子制御装置３８の前面にコネクタ３８ａが設けられている。コネクタ３８ａに、ケーブル３９が接続されている。
【００３２】
エアクリーナ２５の上方に、燃料タンク４０が配置されている。図２に示すように、燃料タンク４０は、左右のメインフレーム１の間に配置され、その前端はヘッドパイプ４の後方に位置し、後端はクロスパイプ１２の近傍に位置している。
【００３３】
図３に示すように、燃料タンク４０の前端の下面に、前方斜め下方に延びる係合突起４２が設けられている。係合突起４２は、車幅方向に並んで２つ設けられている。燃料タンク４０の後面に、ブラケット４４が設けられている。ブラケット４４は、板金を折り曲げて構成され、燃料タンク４０の後面に溶接で接合されている。ブラケット４４には、上方を向くボルト挿通孔４４ａが形成されている。ボルト挿通孔４４ａは、車幅方向に並んで２つ設けられている。
【００３４】
メインフレーム１の第１タンク支持部１４の係合孔１４ｂに、ゴムのような弾性部材４３を介して燃料タンク４０の係合突起４２が差し込まれている。これにより、燃料タンク４０の前部がメインフレーム１に支持されている。第３タンク支持部１５の貫通孔１５ｂに、ゴムのような弾性体４５が装着されている。燃料タンク４０の底面の前後方向中間部が、この弾性体４５を介して第３タンク支持部１５に載置されている。これにより、燃料タンク４０の中間部がメインフレーム１に支持されている。
【００３５】
燃料タンク４０の後面のブラケット４４のボルト挿通孔４４ａに、上方からボルト４６が挿通され、ゴムのような弾性部材４７を介してクロスパイプ１２の第２タンク支持部１１の取付孔１１ａに締め付けられている。これにより、燃料タンク４０の後部がメインフレーム１に支持されている。図２に示すように、第３タンク支持部１５は、燃料タンク４０の車幅方向寸法が最も大きい部分を支持している。したがって、燃料タンク４０が安定して支持される。
【００３６】
図１に示す燃料タンク４０の底板に、上方に膨出する凹み部４８が形成されている。凹み部４８を設けることで形成された空間に、エアクリーナ２５の上部と電子制御装置３８が位置している。つまり、側面視で、エアクリーナ２５の上部と電子制御装置３８は、燃料タンク４０と重なっている。したがって、電子制御装置３８の着脱およびメンテナンスを行うには、燃料タンク４０を取り外す必要がある。これにより、電子制御装置３８の盗難が難しくなる。
【００３７】
本実施形態の自動二輪車は、フロントカウル３０と、左右一対のサイドカウル３２とを有している。フロントカウル３０は、ヘッドパイプ４の前方を覆っている。サイドカウル３２は、フロントカウル３０の後方に配置され、車体の前部、詳細には、メインフレーム１およびエンジンＥを外側方から覆っている。フロントカウル３０の前面に、前方に開口した空気取入口５０が形成されている。自動二輪車が走行すると、空気取入口５０から走行風ＡがエンジンＥの吸気として取り入れられる。
【００３８】
空気取入口５０とエアクリーナ２５とを連通する吸気ダクト５２が設けられている。図２に示す吸気ダクト５２の前端の入口５２ａは、車両の車幅方向中心線Ｃ１上に位置し、空気取入口５０に臨んでいる。吸気ダクト５２の後端の出口５２ｂは、エアクリーナ２５の前部左側のクリーナ入口２５ａに接続されている。つまり、吸気ダクト５２は、空気取入口５０から走行風Ａを取り入れ、車体左側を通過させてエアクリーナ２５に供給する。
【００３９】
図４に示すように、クリーナケース３４は上下２つ割りの上側ケース半体３４ａと下側ケース半体３４ｂとを有し、両ケース半体３４ａ，３４ｂが、複数のボルト５４により連結されている。両ケース半体３４ａ，３４ｂの合い面５５がメインフレーム１に沿って前後方向に延びている。ここでの「前後方向」は、水平方向から若干（例えば、１０〜２０°以下）傾斜した方向も含まれる。クリーナ入口２５ａは、下側ケース半体３４ｂの前部に形成されている。
【００４０】
上側ケース半体３４ａの前半部の上面は、合い面５５に対して後方に向かって上方に傾斜する傾斜面５６を有している。傾斜面５６に電子制御装置３８が取り付けられている。上側ケース半体３４ａの後半部の上面は、上方に向かって滑らかに膨出し、後部で下方に向かって滑らかに湾曲する湾曲面５７で構成されている。
【００４１】
図５に示すように、クリーナエレメント３５は、クリーナケース３４の前部に収納されている。クリーナケース３４内におけるクリーナエレメント３５よりも上流側がダーティ室３３で、下流側がクリーン室３７となる。クリーナエレメント３５は、空気が通過するフィルタ部６２と、フィルタ部６２の外周の取付部６４とを有している。取付部６４は、上側ケース半体３４ａにより押さえつけられるとともに、その後部がねじ体６５により下側ケース半体３４ｂに固定されている。クリーナエレメント３５の固定方法は、これに限定されない。
【００４２】
クリーナ入口２５ａはクリーナエレメント３５の下方に設けられ、傾斜面５６はクリーナエレメント３５の上方に形成されている。クリーナ出口２５ｂは、下側ケース半体３４ｂの後端部に形成されている。
【００４３】
クリーナケース３４の前壁５９は、ほぼ上下方向に延びている。クリーナケース３４の底壁５８の前半部は、シリンダヘッド２６の上面に沿って後方に向かって上方に傾斜して延びている。底壁５８の後半部は、後方に向かって下方に傾斜して延びている。クリーナケース３４の底壁５８の後半部に、上方に凹入した凹所６０が形成されている。凹所６０を設けたことで形成された空間に、スロットルボディ２７の駆動機構２７ｂの一部が収納されている。
【００４４】
図６に示すように、クリーナケース３４の内部における左右の凹部３６，３６間の幅寸法をＷ１とし、クリーナケース３４の内部のクリーナエレメント３５の幅寸法をＷ２とする。本実施形態では、凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１は、クリーナエレメント３５の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている（Ｗ１＜Ｗ２）。クリーナエレメント３５の幅寸法Ｗ２は、クリーナエレメント３５の取付部６４の幅寸法、すなわち取付部６４における幅方向寸法が最も大きくなる部分の寸法である。
【００４５】
クリーナエレメント３５のフィルタ部６２の幅寸法をＷ３とする。本実施形態では、凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１は、フィルタ部６２の幅寸法Ｗ３よりも大きく設定されている。ただし、凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１が、フィルタ部６２の幅寸法Ｗ３以下であってもよい。クリーナ出口２５ｂの幅寸法をＷ４とする。本実施形態では、凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１は、クリーナ出口２５ｂの幅寸法Ｗ４よりも小さく設定されている。ここで、「クリーナ出口の幅寸法」とは、車幅方向に並ぶクリーナ出口２５ｂの両端のクリーナ出口２５ｂの車幅方向外側端縁の間の距離をいう。ただし、幅寸法Ｗ１〜Ｗ４の大きさの関係はこれらに限定されない。
【００４６】
つぎに、本実施形態の自動二輪車の吸気の流れを説明する。自動二輪車が走行すると、図２に示す走行風Ａが、空気取入口５０から吸気ダクト５２に導入される。吸気ダクト５２に導入された空気Ａは、エアクリーナ２５に導入される。
【００４７】
エアクリーナ２５に導入された空気Ａは、図５に示すように、エアクリーナ２５の内部でクリーナエレメント３５により濾過されて清浄空気ＣＡとなる。清浄空気ＣＡは、クリーン室３７内でクリーナケース３４の傾斜面５６により後方に案内され、後方のクリーナ出口２５ｂに向かって流れる。清浄空気ＣＡは、クリーナ出口２５ｂからスロットルボディ２７を介してエンジンＥに供給される。
【００４８】
図７に示すように、従来のエアクリーナ１００は、最も間隔の大きい左右のフレーム中央部８，８の間に配置され、燃料タンク４０の中間部を支持する従来の第３タンク支持部１０１はエアクリーナ１００の前方に設けられていた。つまり、燃料タンク４０は、前端の第１タンク支持部１４、後端の第２タンク支持部１１および中間の第３タンク支持部１０１で支持されていた。この場合、中間の第３タンク支持部１０１は、燃料タンク４０の前後方向中間部よりも前方寄りで、幅寸法が最大でない部位を支持することになる。
【００４９】
これに対し、本発明の上記実施形態によれば、図７に破線で示すように、第３タンク支持部１５が燃料タンク４０の前後方向中間部に設けられ、クリーナケース３４の車幅方向両側壁に、第３タンク支持部１５を配置する凹部３６が設けられている。さらに、従来の第３タンク支持部１０１が省略されることでエアクリーナ１００の前方に空間が得られたので、エアクリーナ２５が前方に拡張されている。
【００５０】
これにより、燃料タンク４０の前後方向中間部で、最も幅寸法が大きな部位がタンク支持部１５で支持されるので、燃料タンク４０の支持が安定する。また、クリーナケース３４の車幅方向両側壁に凹部３６を設けるだけで、クリーナケース３４全体の車幅方向寸法は変わらないので、エアクリーナの容量が過度に小さくなるのを防ぐことができる。さらに、エアクリーナ２５の前後方向寸法が大きくなったので、凹部３６を設けても、従来のエアクリーナ１００に比べて、クリーン室３７の容積が約１０％大きくなった。
【００５１】
図６に示すように、凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１が、クリーナエレメント３５の幅寸法Ｗ２よりも小さく設定されている。これにより、クリーナエレメント３５の表面積（ろ過面積）を確保しつつ、第３タンク支持部１５を設けるスペースを確保できる。また、凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１がフィルタ部６２の幅寸法Ｗ３よりも大きく設定されている。これにより、クリーナケース３４に凹部３６を設けても、フィルタ部６２の幅寸法Ｗ３以上の空気の通路が確保される。
【００５２】
凹部３６，３６間の幅寸法Ｗ１が出口２５ｂの幅寸法Ｗ４よりも小さく設定されている。これにより、エアクリーナ２５の出口２５ｂ付近の幅寸法を大きくしてエアクリーナ２５の容量を確保しつつ、タンク支持部１５を設けるスペースを確保できる。
【００５３】
図５に示すように、エアクリーナ２５の前半部の上面（傾斜面５６）が後方に向かって上方に傾斜しているので、空気ＣＡが傾斜面５６により後方に案内され、空気ＣＡの流れが円滑になる。また、エアクリーナ２５の後半部の上壁の後部を除いた大部分は湾曲面５７であって下方に傾斜していないので、後半部はクリーナケース３４内部の高さが大きくなる。これにより、クリーン室３７の容積を確保できる。
【００５４】
また、エアクリーナ２５の傾斜面５６に、電子制御装置３８が取り付けられている。これにより、電子制御装置３８がエンジンＥの近くに配置されるので、エンジンＥと電子制御装置３８との間のケーブル３９の長さを短くできる。その結果、軽量化を実現できるとともに、ケーブル３９にノイズが乗り難くなる。
【００５５】
さらに、電子制御装置３８が傾斜面５６に取り付けられるので、電子制御装置３８も前下がりに傾斜して配置される。これにより、電子制御装置３８の前半部が燃料タンク４０を圧迫するのを抑制することができ、燃料タンク４０の容量が確保し易い。また、電子制御装置３８が前下がりに傾斜することで、電子制御装置３８の前面に接続されるケーブル３９が下方のエンジンＥに向かうので、ケーブル３９の取り回しも容易になる。
【００５６】
図８に、傾斜面５６を有しない従来例のエアクリーナ２００を二点鎖線で示す。このエアクリーナ２００の上面に電子制御装置３８を配置すると、燃料タンク４０に干渉する。そこで、上記実施形態では、従来例のエアクリーナ２００よりも下方にエアクリーナ２５を配置するとともに、エアクリーナ２５の前半部の上面を傾斜面５６とし、この上面に電子制御装置３８を配置した。
【００５７】
エアクリーナ２５を下方に配置することで、エンジンＥ、スロットルボディ２７との干渉が懸念される。上記実施形態では、クリーナケース３４の底壁５８がシリンダヘッド２６の上面に沿って延びている。さらに、底壁５８に、上方に凹入した凹所６０が形成され、スロットルボディ２７の駆動機構２７ｂが凹所６０に収納されている。これにより、クリーナケース３４の底壁５８を可及的に下方に配置してエアクリーナ２５の容量を確保しつつ、クリーナケース３４がエンジンＥおよびスロットルボディ２７と干渉するのを回避できる。
【００５８】
図５に示すように、クリーナケース３４は上下２つ割りのケース半体３４ａ，３４ｂを連結することで構成されている。したがって、燃料タンク４０および上側のケース半体３４ａを取り外すことで、クリーナエレメント３５の着脱ができるので、メンテナス性が良い。また、図４に示すように、上側ケース半体３４ａと下側ケース半体３４ｂの合い面５５がメインフレーム１に沿って前後方向に延びているので、合い面５５を含む両ケース半体３４ａ，３４ｂの連結部とメインフレーム１との干渉を防ぎ易い。
【００５９】
本発明は、以上の実施形態に限定されるものでなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。例えば、上記実施形態では、自動二輪車について説明したが、本発明は、三輪車、四輪バギーのような自動二輪車以外の鞍乗型車両にも適用できる。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００６０】
１  メインフレーム
４  ヘッドパイプ
１５  第３タンク支持部（タンク支持部）
２５  エアクリーナ
２５ａ  クリーナ入口（エアクリーナの入口）
２５ｂ  クリーナ出口（エアクリーナの出口）
２６  シリンダヘッド
２６ａ  吸気ポート
２７  スロットルボディ
３４  クリーナケース
３４ａ  上側ケース半体
３４ｂ  下側ケース半体
３５  クリーナエレメント
３６  凹部
３８  電子制御装置
４０  燃料タンク
５５  ケース半体の合い面
５８  クリーナケースの底壁
６０  凹所
６２  フィルタ部
６４  取付部
Ｅ  エンジン
Ｗ１  左右の凹部間の幅寸法
Ｗ２  クリーナエレメントの幅寸法
Ｗ３  フィルタ部の幅寸法
Ｗ４  出口の幅寸法
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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