(57)【要約】【課題】充電器の寿命により車載バッテリの充電動作ができなくなることを回避することができる車載充電装置を提供する。【解決手段】車外の交流電源１０１から車載バッテリ２０への充電経路において並列接続された２台の充電器３１，３２と、充電器３１，３２を動作させて車外の交流電源１０１で車載バッテリ２０を充電させる充電制御ＥＣＵ４０と、を備える。充電制御ＥＣＵ４０は、各充電器３１，３２を、充電器３１の積算動作時間が充電器３２の積算動作時間に比べ少なくなるように充電動作させる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載バッテリを充電するための車載充電装置であって、
車外の交流電源から前記車載バッテリへの充電経路において並列接続された複数の充電器と、
前記充電器を動作させて前記車外の交流電源で前記車載バッテリを充電させる制御部と、
を備え、
前記制御部は、各充電器を、特定の充電器の積算動作時間が他の充電器の積算動作時間に比べ少なくなるように充電動作させることを特徴とする車載充電装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記特定の充電器の積算動作時間と前記他の充電器の積算動作時間との差が一定時間となるように各充電器を充電動作させることを特徴とする請求項１に記載の車載充電装置。
【請求項３】
前記制御部は、前記特定の充電器の積算動作時間と前記他の充電器の積算動作時間との比が一定値となるように各充電器を充電動作させることを特徴とする請求項１に記載の車載充電装置。
【請求項４】
前記制御部は、各充電器に対応するタイマを有し、各タイマにより各充電器の積算動作時間を計測することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載充電装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車載バッテリを充電するための車載充電装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車外の充電設備から車載バッテリを充電する車載充電装置の構成として、車外の交流電源から車載バッテリへの充電経路において並列接続された複数の充電器を備え、充電に必要な台数の充電器を駆動させて車載バッテリを充電することが行われている（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−２９４８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、充電電力が小さいときは１台の充電器のみを稼働させた方が充電効率がよい。そのため複数の充電器を並列接続した場合には１台の充電器のみを稼働させることになる。一方、充電器には部品寿命があり、稼動時間が長くなると部品寿命が到来する。そこで、複数の充電器のうちの１台のみを用いて車載バッテリを充電する場合、各充電器の稼働時間が等しくなるように稼働させると、同時に寿命となる。例えば、電気自動車においては複数の充電器が同時期に寿命を迎えてしまうと、車載バッテリが充電できなくなって走行できなくなることもある。
【０００５】
本発明の目的は、充電器の寿命により車載バッテリの充電動作ができなくなることを回避することができる車載充電装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明では、車載バッテリを充電するための車載充電装置であって、車外の交流電源から前記車載バッテリへの充電経路において並列接続された複数の充電器と、前記充電器を動作させて前記車外の交流電源で前記車載バッテリを充電させる制御部と、を備え、前記制御部は、各充電器を、特定の充電器の積算動作時間が他の充電器の積算動作時間に比べ少なくなるように充電動作させることを要旨とする。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、制御部により、各充電器が、特定の充電器の積算動作時間が他の充電器の積算動作時間に比べ少なくなるように充電動作される。よって、並列接続された複数の充電器のうちの特定の充電器の寿命となる時期を他の充電器の寿命となる時期よりも遅らせることにより他の充電器が寿命となった時にも特定の充電器を用いて車載バッテリを充電することができ、充電器の寿命により車載バッテリの充電動作ができなくなることを回避することができる。
【０００８】
請求項２に記載のように、請求項１に記載の車載充電装置において、前記制御部は、前記特定の充電器の積算動作時間と前記他の充電器の積算動作時間との差が一定時間となるように各充電器を充電動作させるとよい。
【０００９】
請求項３に記載のように、請求項１に記載の車載充電装置において、前記制御部は、前記特定の充電器の積算動作時間と前記他の充電器の積算動作時間との比が一定値となるように各充電器を充電動作させるとよい。
【００１０】
請求項４に記載のように、請求項１〜３のいずれか１項に記載の車載充電装置において、前記制御部は、各充電器に対応するタイマを有し、各タイマにより各充電器の積算動作時間を計測するとよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、充電器の寿命により車載バッテリの充電動作ができなくなることを回避することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１の実施形態における車載充電装置の全体図。
【図２】第１の実施形態の作用を説明するためのフローチャート。
【図３】（ａ），（ｂ），（ｃ）は第１の実施形態の作用を説明するためのタイムチャート。
【図４】第１の実施形態の作用を説明するためのタイムチャート。
【図５】（ａ），（ｂ），（ｃ）は第２の実施形態の作用を説明するためのタイムチャート。
【図６】第２の実施形態の作用を説明するためのタイムチャート。
【図７】（ａ），（ｂ），（ｃ），（ｄ）は第３の実施形態の作用を説明するためのタイムチャート。
【図８】第３の実施形態の作用を説明するためのタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（第１の実施形態）
以下、本発明を具体化した一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、車両５０は電気自動車である。車両５０には車載バッテリ２０が搭載されている。そして、車載バッテリ２０の電気エネルギーにより走行モータ等が駆動されて走行等が行われる。
【００１４】
車両５０には車載充電装置１０が搭載されている。車載充電装置１０は、車外の充電設備１００から車載バッテリ２０を充電するためのものであり、車両５０に対し車外の充電設備１００の充電ケーブルが差し込まれると、車外の充電設備１００で車載バッテリ２０を充電可能となる。
【００１５】
車載充電装置１０は、充電器（充電器Ａ）３１と、充電器（充電器Ｂ）３２と、制御部としての充電制御ＥＣＵ４０を備える。２台の充電器３１，３２は、車外の充電設備１００の交流電源１０１から車載バッテリ２０への充電経路において並列接続されている。
【００１６】
充電器３１及び充電器３２は同一構成をなしている。詳しくは、充電器３１及び充電器３２は、それぞれ、スイッチング電源機器であって、スイッチング素子を用いて構成されている。充電器３１及び充電器３２は、それぞれ、車外の充電設備１００の交流電源１０１からの１００Ｖ又は２００Ｖの交流電力を入力して交流を直流に変換するとともに所定の電圧に調整して出力することができる。
【００１７】
充電制御ＥＣＵ４０は、コントローラ４１と、充電器３１の動作時間の積算値（積算動作時間）を計測するタイマ４２と、充電器３２の動作時間の積算値（積算動作時間）を計測するタイマ４３を備えている。
【００１８】
充電制御ＥＣＵ４０は充電器３１及び充電器３２と接続されている。コントローラ４１は、充電器３１，３２を動作させて車外の充電設備１００の交流電源１０１で車載バッテリ２０を充電させる。詳しくは、充電制御ＥＣＵ４０は、充電器３１に対しては起動指令及び充電制御指令を送出し、充電器３２に対しては起動指令及び充電制御指令を送出する。充電器３１は起動指令により駆動して充電制御指令により所望の充電動作を実行し、充電器３２は起動指令により駆動して充電制御指令により所望の充電動作を実行する。このとき、タイマ４２で充電器３１の動作時間の積算値（積算動作時間）が計測される。タイマ４３で充電器３２の動作時間の積算値（積算動作時間）が計測される。コントローラ４１は、何台の充電器を駆動させるかを判断して１台のみの充電器を駆動させる場合は、充電器３１の積算動作時間と充電器３２の積算動作時間に基づいていずれかの充電器を起動させて所望の充電動作を行わせる。
【００１９】
次に、車載充電装置１０の作用について説明する。
充電時に充電設備の制約で充電器を単体で動作させる。例えば、日本でいう１００Ｖ・１５Ａ定格の設備では６００Ｗ充電を行うことがあり、充電電力が小さいときは、１台の充電器のみ駆動させた方が、力率、充電効率がよい。そのため、複数の充電器を並列に接続した場合において１台の充電器のみ駆動させる。具体的には当該充電器に対し起動指令及び充電制御指令を出す。また、もう１台の充電器には起動指令を出さない。なおこのとき、スイッチング素子の動作を停止させても充電器全体の動作を停止させてもよい。
【００２０】
ここで、充電制御ＥＣＵ４０は、特定の充電器である充電器３１の積算動作時間ＴＡが他の充電器である充電器３２の積算動作時間ＴＢに比べ少なくなるように充電動作させる。
【００２１】
図２で説明する。
コントローラ４１は図２の処理を実行する。
図２に示すように、コントローラ４１はステップＳ１００で車両５０に対し車外の充電設備１００が接続されて車外の充電設備１００から車載バッテリ２０を充電するか否か判定する。コントローラ４１はステップＳ１００で充電すると判定すると、ステップＳ１０１に移行して充電電力を算出する。具体的には、コントローラ４１は車外の充電設備１００のコントローラ１０２との通信による充電電流及び充電電圧から求めた電力制限値と、車両側において他のＥＣＵによる充電条件から求めた電力制限値のうちの小さい値を充電電力とする。
【００２２】
そして、コントローラ４１はステップＳ１０２に移行して、力率や充電効率を考慮して、充電電力を１台の充電器で充電するか否か判定する。コントローラ４１は充電電力を１台の充電器で充電すると判断すると、ステップＳ１０３に移行する。コントローラ４１はステップＳ１０３において、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとの大小関係を求める。
【００２３】
そして、コントローラ４１は、（ＴＡ＋α）＜ＴＢならば、ステップＳ１０４に移行して充電器３１を駆動して充電器３１で車載バッテリ２０を充電する。一方、コントローラ４１は、（ＴＡ＋α）≧ＴＢならば、ステップＳ１０５に移行して充電器３２を駆動して充電器３２で車載バッテリ２０を充電する。
【００２４】
ステップＳ１０３，Ｓ１０４，Ｓ１０５の処理について、図３（ａ），（ｂ），（ｃ）を用いて説明する。
図３（ａ）において横軸に時間をとり、縦軸に積算動作時間をとっている。図３（ｂ）において横軸に時間をとり、縦軸に充電器３１のオンオフ状態を示している。図３（ｃ）において横軸に時間をとり、縦軸に充電器３２のオンオフ状態を示している。
【００２５】
ｔ１のタイミングにおいて充電器３１の積算動作時間ＴＡは充電器３２の積算動作時間ＴＢよりも小さい。ｔ１のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとが比較され、（ＴＡ＋α）＞ＴＢなので充電器３２が駆動されて充電器３２で車載バッテリ２０がｔ２のタイミングまで充電される。
【００２６】
その後、例えば翌日の充電においてｔ３のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとが比較され、（ＴＡ＋α）＞ＴＢなので充電器３２が駆動されて充電器３２で車載バッテリ２０がｔ４のタイミングまで充電される。
【００２７】
その後、例えばさらに翌日の充電においてｔ５のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとが比較され、ＴＢ＞（ＴＡ＋α）なので充電器３１が駆動されて充電器３１で車載バッテリ２０がｔ６のタイミングまで充電される。
【００２８】
このような動作が繰り返される。
図４は、横軸に時間をとり、縦軸に積算動作時間をとっている。時間の経過と共に充電器３１の積算動作時間ＴＡが増加するとともに充電器３２の積算動作時間ＴＢが増加するが、充電器３１の積算動作時間ＴＡは、充電器３２の積算動作時間ＴＢよりも一定時間αだけ少ない。よって、充電器３２が寿命に達した時にも充電器３１は寿命に達しておらず充電器３１を用いて車載バッテリ２０を充電することができる。充電器の寿命は、例えば数１０００時間であり、一定時間αは、例えば５００時間である。これにより、車両走行が可能となる。
【００２９】
このようにして、充電制御ＥＣＵ４０により、各充電器３１，３２の積算動作時間についてずれを持たせるように各充電器が制御される。よって、並列接続された２台の充電器３１，３２について、そのうちの１台の充電器が寿命となった時にも残りの充電器を用いて車載バッテリ２０を充電することができ、並列接続された２台の充電器について充電ができなくなることが回避できる。
【００３０】
具体的には、充電制御ＥＣＵ４０は、充電器の積算動作時間について一定時間差を持たせることにより各充電器３１，３２の積算動作時間についてずれを持たせるように各充電器３１，３２を制御する。そのために充電制御ＥＣＵ４０は、２台の充電器３１，３２に対応するタイマ４２，４３を有し、充電器３１，３２での動作時間を積算している。充電器は駆動させる時間による部品寿命があり、車外の充電設備は１種類ではなくさまざまな種類の充電スタンドがあり、それらは定格電力が異なる場合がある。充電設備から低い電力しか充電できないといった充電時に車外の充電設備の制約や、力率や充電効率の観点により１台の充電器で充電させる場合、２台の充電器の寿命となる時期を意図的にずらす。特に電気自動車においては充電器の寿命により、充電できなくなって走行できなくなることもあるため、同時期に充電器の寿命が来るのを避ける。具体的には充電器３２に比べ充電器３１を後期まで駆動させるべく充電器３１の積算動作時間ＴＡに、固定の一定時間を足した上で、充電器３２の積算動作時間ＴＢと比較して値が小さい充電器で充電する。この場合、ソフトウェアのみの機能追加で、製品の寿命を延命することができる。
【００３１】
このようにして、一方の充電器の寿命となる時期を他方の充電器の寿命となる時期よりも遅らせることで両方の充電器が同時期に寿命となることを回避することができる。
上記実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
【００３２】
（１）車載バッテリ２０を充電するための車載充電装置１０の構成として、車外の交流電源１０１から車載バッテリ２０への充電経路において並列接続された複数の充電器３１，３２と、充電器３１，３２を動作させて車外の交流電源１０１で車載バッテリ２０を充電させる制御部としての充電制御ＥＣＵ４０と、を備える。充電制御ＥＣＵ４０は、各充電器３１，３２を、特定の充電器としての充電器（充電器Ａ）３１の積算動作時間ＴＡが他の充電器としての充電器（充電器Ｂ）３２の積算動作時間ＴＢに比べ少なくなるように充電動作させる。
【００３３】
よって、並列接続された複数の充電器３１，３２のうちの特定の充電器としての充電器３１の寿命となる時期を、他の充電器としての充電器３２の寿命となる時期よりも遅らせる。こうすることにより他の充電器としての充電器３２が寿命となった時にも特定の充電器としての充電器３１を用いて車載バッテリ２０を充電することができる。その結果、充電器の寿命により車載バッテリ２０の充電動作ができなくなることを回避することができる。
【００３４】
特に電気自動車の場合は、充電ができなくなると車が動けなくなるため、どれか１台の充電器が動作するならば、正常な充電器を用いて１台の充電器しか駆動できないことにより時間がかかっても充電し、近くの修理工場まで車両５０を移動することができる。
【００３５】
（２）充電制御ＥＣＵ４０は、特定の充電器としての充電器（充電器Ａ）３１の積算動作時間ＴＡと他の充電器としての充電器（充電器Ｂ）３２の積算動作時間ＴＢとの差が一定時間となるように各充電器３１，３２を充電動作させる。よって、各充電器３１，３２を、特定の充電器としての充電器３１の積算動作時間ＴＡが他の充電器としての充電器３２の積算動作時間ＴＢに比べ少なくなるように充電動作させることができる。
【００３６】
（３）充電制御ＥＣＵ４０は、各充電器３１，３２に対応するタイマ４２，４３を有し、各タイマ４２，４３により各充電器３１，３２の積算動作時間ＴＡ，ＴＢを計測する。よって、実用的である。
【００３７】
（４）複数の充電器は、充電器３１と充電器３２の２台であるので、実用的である。
（第２の実施形態）
次に、第２の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
【００３８】
図２においてコントローラ４１はステップＳ１０２において、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとの大小関係を求めた。本実施形態では、これに代わり、充電器３１の積算動作時間ＴＡに対し比例係数（１＋β）を乗算した値｛ＴＡ・（１＋β）｝と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとの大小関係を求める。βは、例えば、０．０１〜０．１の範囲における一定値である。
【００３９】
以下、詳しく説明する。コントローラ４１は、｛ＴＡ・（１＋β）｝＜ＴＢならば、ステップＳ１０４に移行して充電器３１を駆動して充電器３１で車載バッテリ２０を充電する。一方、コントローラ４１は、｛ＴＡ・（１＋β）｝≧ＴＢならば、ステップＳ１０５に移行して充電器３２を駆動して充電器３２で車載バッテリ２０を充電する。
【００４０】
この処理について、図５（ａ），（ｂ），（ｃ）を用いて説明する。
ｔ１１のタイミングで充電が行われる際に、｛ＴＡ・（１＋β）｝値と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとが比較され、｛ＴＡ・（１＋β）｝＞ＴＢなので充電器３２が駆動されて充電器３２で車載バッテリ２０がｔ１２のタイミングまで充電される。その後、例えば翌日の充電においてｔ１３のタイミングで充電が行われる際に、｛ＴＡ・（１＋β）｝値と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとが比較され、｛ＴＡ・（１＋β）｝＞ＴＢなので充電器３２が駆動されて充電器３２で車載バッテリ２０がｔ１４のタイミングまで充電される。その後、例えばさらに翌日の充電においてｔ１５のタイミングで充電が行われる際に、｛ＴＡ・（１＋β）｝値と、充電器３２の積算動作時間ＴＢとが比較され、ＴＢ＞｛ＴＡ・（１＋β）｝なので充電器３１が駆動されて充電器３１で車載バッテリ２０がｔ１６のタイミングまで充電される。
【００４１】
このような動作が繰り返される。
図６に示すように、時間の経過と共に充電器３１の積算動作時間ＴＡが増加するとともに充電器３２の積算動作時間ＴＢが増加するが、充電器３１の積算動作時間ＴＡは、充電器３２の積算動作時間ＴＢよりも所定の割合だけ少ない。よって、充電器３２が寿命に達した時にも充電器３１は寿命に達しておらず充電器３１を用いて車載バッテリ２０を充電することができる。これにより車両走行が可能となる。
【００４２】
本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（５）制御部としての充電制御ＥＣＵ４０は、特定の充電器としての充電器３１の積算動作時間ＴＡと他の充電器としての充電器３２の積算動作時間ＴＢとの比が一定値ＴＢ／ＴＡ＝（１＋β）となるように各充電器３１，３２を充電動作させる。
【００４３】
つまり、充電器３１を充電器３２よりも後期まで駆動させたい場合は、充電器３１の積算動作時間ＴＡに、（１＋β）をかけた上で、充電器３２の積算動作時間ＴＢと比較して値が小さい充電器で充電する。この場合もソフトウェアのみの機能追加で、製品の寿命を延命することができる。
【００４４】
（第３の実施形態）
次に、第３の実施形態を、第１の実施形態との相違点を中心に説明する。
本実施形態においては、車外の交流電源から車載バッテリ２０への充電経路において並列接続された複数の充電器は３台である。具体的には図１において仮想線で示すように充電器（充電器Ｃ）３３を更に備え、３台の充電器３１，３２，３３が並列接続されている。
【００４５】
詳しく説明する。特定の充電器が充電器３１であり、他の充電器が充電器３２及び充電器３３である。
図７（ａ）において横軸に時間をとり、縦軸に積算動作時間をとっている。図７（ｂ）において横軸に時間をとり、縦軸に充電器３１のオンオフ状態を示している。図７（ｃ）において横軸に時間をとり、縦軸に充電器３２のオンオフ状態を示している。図７（ｄ）において横軸に時間をとり、縦軸に充電器３３のオンオフ状態を示している。
【００４６】
ｔ２１のタイミングにおいて充電器３１の積算動作時間ＴＡは、充電器３２の積算動作時間ＴＢ及び充電器３３の積算動作時間ＴＣよりも小さい。ｔ２１のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢと、充電器３３の積算動作時間ＴＣとが比較され、（ＴＡ＋α）＞ＴＣ＞ＴＢなので充電器３２が駆動されて充電器３２で車載バッテリ２０がｔ２２のタイミングまで充電される。
【００４７】
その後、例えば翌日の充電においてｔ２３のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢと、充電器３３の積算動作時間ＴＣとが比較され、（ＴＡ＋α）＞ＴＢ＞ＴＣなので充電器３３が駆動されて充電器３３で車載バッテリ２０がｔ２４のタイミングまで充電される。
【００４８】
例えばさらに翌日の充電においてｔ２５のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢと、充電器３３の積算動作時間ＴＣとが比較され、ＴＣ＞（ＴＡ＋α）＞ＴＢなので充電器３２が駆動されて充電器３２で車載バッテリ２０がｔ２６のタイミングまで充電される。
【００４９】
その後、例えばさらに翌日の充電においてｔ２７のタイミングで充電が行われる際に、充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢと、充電器３３の積算動作時間ＴＣとが比較され、ＴＢ＞ＴＣ＞（ＴＡ＋α）なので充電器３１が駆動されて充電器３１で車載バッテリ２０がｔ２８のタイミングまで充電される。
【００５０】
このような動作が繰り返される。
図８は、横軸に時間をとり、縦軸に積算動作時間をとっている。時間の経過と共に充電器３１の積算動作時間ＴＡ、充電器３２の積算動作時間ＴＢ、充電器３３の積算動作時間ＴＣが増加するが、充電器３１の積算動作時間ＴＡは、充電器３２の積算動作時間ＴＢ及び充電器３３の積算動作時間ＴＣよりも一定時間αだけ少ない。よって、充電器３２，３３が寿命に達した時にも充電器３１は寿命に達しておらず充電器３１を用いて車載バッテリ２０を充電することができる。これにより車両走行が可能となる。
【００５１】
実施形態は前記に限定されるものではなく、例えば、次のように具体化してもよい。
○各充電器３１，３２に対応するタイマ４２，４３は各充電器３１，３２の積算動作時間ＴＡ，ＴＢを計測・記憶したが、比較する値、即ち、第１の実施形態での（ＴＡ＋α）の計算結果や第２の実施形態での｛ＴＡ・（１＋β）｝の計算結果を記憶するようにしてもよい。
【００５２】
○図７においては充電器３１の積算動作時間ＴＡに一定時間αを加算した値（＝ＴＡ＋α）と、充電器３２の積算動作時間ＴＢと、充電器３３の積算動作時間ＴＣとの大小関係を求めたが、第２の実施形態で説明したように、充電器３１の積算動作時間ＴＡに対し（１＋β）を乗算した値｛＝ＴＡ・（１＋β）｝と、充電器３２の積算動作時間ＴＢと、充電器３３の積算動作時間ＴＣとの大小関係を求めてもよい。
【００５３】
○並列接続された複数の充電器は４台以上であってもよい。
○電気自動車以外にも、例えばプラグインハイブリッド車に適用してもよい。
○各実施の形態では１台で充電するケースが連続する場合のみを説明したが、充電設備や、力率、受電効率の観点から複数台で充電するケースが、間に入ってもよい。
【符号の説明】
【００５４】
１０…車載充電装置、２０…車載バッテリ、３１…充電器（特定の充電器）、３２…充電器（他の充電器）、４０…充電制御ＥＣＵ、１０１…車外の交流電源、ＴＡ，ＴＢ…積算動作時間。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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