(57)【要約】      （修正有）【課題】駆動機構の配置の自由度が高い空調装置を提供する。【解決手段】室内放熱器（１０）は、車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延びる第１熱媒体流路群および第２熱媒体流路群と、第１熱媒体流路群および第２熱媒体流路群の下端部と接続され、内部が第１熱媒体流路群と連通する第１領域と第２熱媒体流路群と連通する第３領域とを少なくとも含む複数の領域に分割された下側ヘッダタンクと、第１熱媒体流路群および第２熱媒体流路群の上端部と接続された上側ヘッダタンクと、熱媒体流入口および熱媒体流出口と、を有している。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用の空調装置（１，１００）であって、
内部に空気が流れる空気通路（３）を形成する空調ケース（２）と、
前記空気通路（３）内において、上方に上側迂回路（３ａ）を形成するように配置された室内放熱器（１０）と、
前記空気通路（３）内に配置され、当該空気通路を通流する空気の流れを変更するドア（２０ａ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ）と、
前記車両の左右方向における前記空調ケース（２）の一側側面（２ｓ）に配置され、前記ドア（２０ａ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ）のうち少なくとも一つを駆動する駆動機構（３０）と、
を備え、
前記室内放熱器（１０）は、
前記車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延びる第１熱媒体流路群（１１）と、
前記車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延び、空気の流れ方向において前記第１熱媒体流路群（１１）の上流側に配置された第２熱媒体流路群（１２）と、
前記第１熱媒体流路群（１１）および前記第２熱媒体流路群（１２）の下端部と接続され、内部が隔壁（１８，１８ｂ，１８ｃ）によって、前記第１熱媒体流路群（１１）と連通する第１領域（１４ａ）と前記第２熱媒体流路群（１２）と連通する第３領域（１４ｂ）とを少なくとも含む複数の領域（１４ａ，１４ａｂ，１４ｂ，１４ｂｂ）に分割された下側ヘッダタンク（１４）と、
前記第１熱媒体流路群（１１）および前記第２熱媒体流路群（１２）の上端部と接続され、内部が前記第１熱媒体流路群（１１）および前記第２熱媒体流路群（１２）と連通する第２領域（１３ａ）とされた上側ヘッダタンク（１３）と、
熱媒体を前記第１領域（１４ａ）に供給する熱媒体流入口（１５）と、
前記第３領域（１４ｂ）に集約された熱媒体が流出する熱媒体流出口（１７）と、
を有し、
前記熱媒体流入口（１５）および前記熱媒体流出口（１７）は、前記室内放熱器（１０）の下部かつ一側に設けられていることを特徴とする、空調装置（１，１００）。
【請求項２】
前記室内放熱器（１０）は、前記空気通路（３）内において、下方に下側迂回路（３ｂ）を形成するように配置されていることを特徴とする、請求項１に記載の空調装置（１，１００）。
【請求項３】
前記室内放熱器（１０）は、空気と冷媒とで熱の交換を行う冷媒放熱器であり、
前記熱媒体流入口（１５）は、冷媒流入口であり、
前記熱媒体流出口（１７）は、冷媒流出口であることを特徴とする、請求項１または２に記載の空調装置（１，１００）。
【請求項４】
前記室内放熱器（１０）は、空気と温水とで熱の交換を行う温水放熱器であり、
前記熱媒体流入口（１５）は、温水流入口であり、
前記熱媒体流出口（１７）は、温水流出口であることを特徴とする、請求項１または２に記載の空調装置（１，１００）。
【請求項５】
前記ドア（２０ａ）は、前記室内放熱器（１０）に向かう空気と前記上側迂回路（３ａ）に向かう空気との比率を調整するエアミックスドア（２０ａ）であり、
前記駆動機構（３０）は、少なくとも前記エアミックスドア（２０ａ）を駆動するエアミックスドア駆動機構（３０ａ）であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の空調装置（１，１００）。
【請求項６】
前記空調ケース（２）は、前記室内放熱器（１０）を通過した空気および／または前記室内放熱器（１０）を迂回した空気を前記車両の室内に吹き出す複数の吹出口（６１，６２，６３）を有し、
各吹出口（６１，６２，６３）には、当該吹出口（６１，６２，６３）を開閉する吹出口ドア（６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ）が設けられており、
前記駆動機構（３０）は、前記複数の吹出口（６１，６２，６３）の吹出口（６１，６２，６３）の少なくとも一つを駆動する吹出口ドア駆動機構であることを特徴とする、請求項１乃至４のいずれか一項に記載の空調装置（１，１００）。
【請求項７】
前記空気通路（３）内において、前記ドア（２０ａ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ）に対して前記車両の左右方向における他側に配置される他側ドア（１２０，１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄ）と、
前記車両の左右方向における前記空調ケース（２）の他側側面（２ｔ）に配置され、前記他側ドア（１２０ａ，１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄ）のうち少なくとも一つを駆動する他側駆動機構（１３０）と、
を更に備えた、請求項１乃至６のいずれか一項に記載の空調装置（１００）。
【請求項８】
前記空気通路（３）の内部を流れる空気を送風する送風装置（１Ａ）を更に備え、
前記送風装置（１Ａ）は、前記空調ケース（２）の他側側面（２ｔ）と面する側に配置されていることを特徴とする、請求項１乃至７のいずれか一項に記載の空調装置（１，１００）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、内部に複数の可動ドアを有する車両用空調装置が知られている（例えば特許文献１参照）。このような空調装置では、可動ドアを動かすことによって空調ケース内を流れる空気の流れを変更して空調装置の運転モード等を変更する。可動ドアは、空調ケースの側面に配置された駆動機構によって駆動される。
【０００３】
ところで、空調ケース内には、空調ケース内を流れる空気を冷却または加熱する熱交換器が配置されている。これらの熱交換器には、当該熱交換器に冷媒を流入させるための流入配管や、当該熱交換器から冷媒を流出させるための流出配管が接続されている（例えば特許文献２参照）。これらの配管は、空調ケースの側面から延び出し、当該側面に沿って延びるように配置される。このため、空調ケースの側面において駆動機構を配置可能なスペースは、限られている。
【０００４】
一方で、例えば空調装置を安価に製造するために、一つの駆動機構で複数の可動ドアを駆動することが望まれており、駆動機構は大型化している。さらに、昨今では、空調装置の運転モードを多様化させるために、空調装置により多くの可動ドアを設けることが望まれている。この場合、空調装置に、より多くの駆動機構を設ける必要がある。駆動機構は、当該駆動機構により駆動される可動ドアの配置に応じて、空調ケースの側面の適切な位置に配置される必要がある。したがって、空調ケースの側面に駆動機構を配置するためのより広いスペースを確保して、駆動機構の配置の自由度を高める必要がある。
【０００５】
このように、空調ケースの側面に駆動機構を配置するためのより広いスペースを有し、駆動機構の配置の自由度が高い空調装置の実現が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１５２８４９号公報
【特許文献２】特開２０１２−１５３３５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、空調ケースの側面に駆動機構を配置するためのより広いスペースを有し、駆動機構の配置の自由度が高い空調装置を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の好適な一実施形態によれば、車両用の空調装置であって、
内部に空気が流れる空気通路を形成する空調ケースと、
前記空気通路内において、上方に上側迂回路を形成するように配置された室内放熱器と、
前記空気通路内に配置され、当該空気通路を通流する空気の流れを変更するドアと、
前記車両の左右方向における前記空調ケースの一側側面に配置され、前記ドアのうち少なくとも一つを駆動する駆動機構と、
を備え、
前記室内放熱器は、
前記車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延びる第１熱媒体流路群と、
前記車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延び、空気の流れ方向において前記第１熱媒体流路群の上流側に配置された第２熱媒体流路群と、
前記第１熱媒体流路群および前記第２熱媒体流路群の下端部と接続され、内部が隔壁によって、前記第１熱媒体流路群と連通する第１領域と前記第２熱媒体流路群と連通する第３領域とを少なくとも含む複数の領域に分割された下側ヘッダタンクと、
前記第１熱媒体流路群および前記第２熱媒体流路群の上端部と接続され、内部が前記第１熱媒体流路群および前記第２熱媒体流路群と連通する第２領域とされた上側ヘッダタンクと、
熱媒体を前記第１領域に供給する熱媒体流入口と、
前記第３領域に集約された熱媒体が流出する熱媒体流出口と、
を有し、
前記熱媒体流入口および前記熱媒体流出口は、前記室内放熱器の下部かつ一側に設けられていることを特徴とする、空調装置が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
上記本発明の実施形態によれば、空調ケースの側面に駆動機構を配置するためのより広いスペースを有し、駆動機構の配置の自由度が高い空調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に係る車両用空調装置を含む熱媒体回路を示す図である。
【図２】図１に示す空調装置の構造を模式的に示す図であって、空調装置を上方から見た平面図である。
【図３】図２に示す空調装置のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。
【図４】図２に示す空調装置の一側側面を示す部分側面図である。
【図５】図２に示す空調装置の室内放熱器を下流側から見た図である。
【図６】図５に示す室内放熱器の一側側面を示す側面図である。
【図７】図５に示す室内放熱器のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】図５に示す室内放熱器の内部における熱媒体の流れを模式的に示す斜視図である。
【図９】図２に示す空調装置の変形例を説明するための図であって、変形例による空調装置の一側側面を示す側面図である。
【図１０】図２に示す空調装置の他の変形例を説明するための図であって、当該変形例による空調装置を上方から見た平面図である。
【図１１】図１０に示す空調装置の上下方向の中央における断面図である。
【図１２】図１０に示す空調装置の一側側面を示す側面図である。
【図１３】図５乃至図８に示す室内放熱器の変形例を示す斜視図である。
【図１４】図５乃至図８に示す室内放熱器の他の変形例を示す斜視図である。
【図１５】室内放熱器の上端部および下端部にそれぞれ配管が接続されている空調装置の一側側面を示す図である。
【図１６】室内放熱器の上端部および下端部にそれぞれ配管が接続されている空調装置の一側側面を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に図１〜図４を参照して、本発明による車両用空調装置の一実施形態について説明する。図１は、一実施の形態に係る車両用空調装置を含む熱媒体回路を示す図である。また、図２は、図１に示す空調装置の構造を模式的に示す図であって、空調装置を上方から見た平面図である。また、図３は、図１に示す空調装置のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。また、図４は、図１に示す空調装置の一側側面を示す部分側面図である。
【００１２】
図１および図２に示すように、車両用空調装置１は、送風装置１Ａと送風装置１Ａに接続された空気調和装置１Ｂとを有する。送風装置１Ａは、空気調和装置１Ｂに対して空気を送風するものである。空気調和装置１Ｂは、送風装置１Ａから送られた空気の温度調節等を行うものである。
【００１３】
なお、本明細書中において、空調装置１に対する「左」、「右」、「左右方向」、「上」、「下」および「上下方向」の用語は、特に指示がない場合、空調装置１が車両に組み付けられた状態において車室内の座席に着座した者を基準とした「左」、「右」、「左右方向」、「上」、「下」および「上下方向」を意味する。また、本明細書中において、空調装置１を構成する各構成部品に対する「上流側」および「下流側」の用語は、特に指示がない場合、空調装置１内を流れる空気の流れ方向を基準とした「上流側」および「下流側」を意味する。なお、図中、空調装置１内を流れる空気の流れ方向は、白抜きの矢印で示されている。
【００１４】
まず、図１および図２を参照して、送風装置１Ａについて説明する。図１および図２に示す送風装置１Ａは、片吸込型の遠心式送風装置である。送風装置１Ａは、スクロールハウジング４と、スクロールハウジング４内に収容された羽根車５とを有している。羽根車５は、電動回転モータ６により回転駆動されて、車室の外気及び／又は内気をスクロールハウジング４の開口４ａを通じて羽根車５の翼列の半径方向内側の空間に吸入し、これを遠心方向に向けて吹き出す。スクロールハウジング４は、その内部を流れる空気を空気調和装置１Ｂに向けて吐出する吐出口４ｂを有する。
【００１５】
次に、図１乃至図３を参照して、空気調和装置１Ｂについて説明する。空気調和装置１Ｂは、内部に空気が流れる空気通路３を形成する空調ケース２を有する。空調ケース２の上流側端部には、送風装置１Ａの吐出口４ｂに接続する接続口２ａが形成されており、送風装置１Ａから送られた空気が空調ケース２の空気通路３に流れ込むようになっている。また、空調ケース２の下流側端部には、複数の吹出口６１，６２，６３が形成されており、空気通路３に流れ込んだ空気が吹出口６１，６２，６３から流出するようになっている。
【００１６】
なお、図示の空調装置１においては、図２に示すように、送風装置１Ａは、空調ケース２の右側側面２ｔと面する側に配置されている。
【００１７】
空調ケース２の複数の吹出口は、第１吹出口６１と、第２吹出口６２と、第３吹出口６３とを含む。図３に示すように、第１吹出口６１は、空調ケース２の天面２ｃに設けられている。第１吹出口６１の下流端は、車室内のフロントガラスの内面に向けて空気を吹き出す図示しないデフロスト吹出口に接続されている。また、第２吹出口６２は、空調ケース２の下流側端面２ｄの上側部分に設けられている。第２吹出口６２の下流端は、運転席及び助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しないベント吹出口に接続されている。また、第３吹出口６３は、空調ケースの下流側端面２ｄの下側部分に設けられている。第３吹出口６３の下流端は、運転席及び助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しないフット吹出口に接続されている。
【００１８】
空調ケース２の空気通路３内には、冷却用熱交換器（エバポレータ）８、室内放熱器１０、空気通路３を通流する空気の流れを変更する各種ドア（エアミックスドア２０ａ，２０ｂ及び吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ）が設けられている。また、空調ケース２の左右方向の一側側面には、各種ドア２０ａ，２０ｂ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを駆動する駆動機構３０が設けられている。図示の例では、駆動機構３０は、エアミックスドア２０ａ，２０ｂを駆動するエアミックスドア駆動機構３０ａと、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを駆動する吹出口ドア駆動機構（図示せず）と、を含む。
【００１９】
冷却用熱交換器８は、空調ケース２内に流入した空気の全てが冷却用熱交換器８を通過するように設けられている。冷却用熱交換器８は、そこを通過する空気から熱を奪い、かつ、空気の湿度が高い場合には空気中の水分を凝縮させることにより空気の湿度を下げる。
【００２０】
室内放熱器１０は、空調ケース２が形成する空気通路３内において、上方に上側迂回路３ａを形成するように配置されている。図示の例では、室内放熱器１０は、空気通路３の上下方向の中央に配置されており、下方に下側迂回路３ｂを形成するように配置されている。
【００２１】
エアミックスドア２０ａ，２０ｂは、冷却用熱交換器８と室内放熱器１０との間に設けられている。図示の例では、エアミックスドア２０ａ，２０ｂは、板状の部材であり、室内放熱器１０の上流側の面に概ね平行に配置されている。エアミックスドア２０ａ，２０ｂは、それぞれ、空気通路３の上側部分及び下側部分に設けられ、上側迂回路３ａおよび下側迂回路３ｂの開口度を調整することができるようになっている。以下では、空気通路３の上側部分に配置されたエアミックスドア２０ａを「上側エアミックスドア２０ａ」とも呼び、空気通路３の下側部分に配置されたエアミックスドア２０ｂを「下側エアミックスドア２０ｂ」とも呼ぶ。
【００２２】
上側エアミックスドア２０ａは、空気通路３の上側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。そして、上側エアミックスドア２０ａは、その位置に応じて、室内放熱器１０の上側部分１０ａに向かう空気と、上側迂回路３ａに向かう空気との比率を調整する。また、下側エアミックスドア２０ｂは、空気通路３の下側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。下側エアミックスドア２０ｂは、その位置に応じて、室内放熱器１０の下側部分１０ｂに向かう空気と、下側迂回路３ｂに向かう空気との比率を調整する。
【００２３】
図３に示すように、上側エアミックスドア２０ａおよび下側エアミックスドア２０ｂは、それぞれ、空気通路３内を左右方向に沿って延びるシャフト２１ａ，２１ｂに連結されており、シャフト２１ａ，２１ｂを回転させることにより、空気通路３の上側部分内および下側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。より具体的には、各エアミックスドア２０ａ，２０ｂの一方の面には、その上端縁から下端縁に亘って図示しないラックが設けられている。また、各シャフト２１ａ，２１ｂの外周面には、このラックと噛み合うピニオン２３ａ，２３ｂが設けられている。そして、シャフト２１ａ，２１ｂを周方向に回転させると、シャフト２１ａ，２１ｂの回転運動がピニオン２３ａ，２３ｂとラックとによって上下方向の運動に変換され、エアミックスドア２０ａ，２０ｂが上下にスライドするようになっている。以下では、上側エアミックスドア２０ａに連結されたシャフト２１ａを「上側シャフト２１ａ」とも呼び、下側エアミックスドア２０ｂに連結されたシャフト２１ｂを「下側シャフト２１ｂ」とも呼ぶ。
【００２４】
図２に示すように、各シャフト２１ａ，２１ｂは、その一側端部においてエアミックスドア駆動機構３０ａに接続され、エアミックスドア駆動機構３０ａによって回転駆動されるようになっている。なお、図示の例では、空調ケース２の右側には送風装置１Ａが配置されている。したがって、エアミックスドア駆動機構３０ａは、その組み付けが容易なよう、空調ケース２の左側に配置されている。これに応じて、エアミックスドア２０ａ，２０ｂのシャフト２１ａ，２１ｂの左側端部が、空調ケース２の左側側面２ｓから延び出している。そして、エアミックスドア駆動機構３０ａは、空調ケース２の外側で、シャフト２１ａ，２１ｂの左側端部に接続されている。
【００２５】
図示の例では、図４に示すように、エアミックスドア駆動機構３０ａは、回転駆動力を発生するアクチュエータ３１と、アクチュエータ３１により回転駆動される駆動ピニオン３２と、駆動ピニオン３２と噛合する上側従動ピニオン３３と、を有している。上側従動ピニオン３３には、駆動ピニオン３２を介してアクチュエータ３１の回転駆動力が伝達される。上側従動ピニオン３３は、空調ケース２の左側側面２ｓから突出した上側シャフト２１ａの左側端部に連結されており、アクチュエータ３１の回転駆動力を上側シャフト２１ａに伝達する。
【００２６】
エアミックスドア駆動機構３０ａは、また、概ね上下方向に延びるラック３５と、ラック３５と噛合する下側従動ピニオン３６と、を含む。下側従動ピニオン３６は、空調ケース２の左側側面２ｓから突出した下側シャフト２１ｂの左側端部に連結されている。ラック３５は、その上側部分において駆動ピニオン３２と噛合し、その下側部分において下側従動ピニオン３６と噛合する。駆動ピニオン３２と噛合することにより、ラック３５には、アクチュエータ３１の回転駆動力が駆動ピニオン３２を介して伝達される。そして、ラック３５は、駆動ピニオン３２の回転に伴って、概ね上下方向に直線運動をする。また、下側従動ピニオン３６と噛合することにより、ラック３５は、アクチュエータ３１の回転駆動力を下側従動ピニオン３６に伝達する。このようにして、下側シャフト２１ｂには、アクチュエータ３１の回転駆動力が、駆動ピニオン３２、ラック３５および下側従動ピニオン３６を介して伝達される。
【００２７】
図３に示すように、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは、それぞれ、上述した吹出口６１，６２，６３に設けられて、当該吹出口６１，６２，６３を開閉する。図示の例では、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは板状の部材であり、左右方向に延びるシャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓから延出されている。そして、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは、シャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓを周方向に回転させると、シャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓの回転軸線を中心に回転して、対応する吹出口６１，６２，６３を開閉することができるようになっている。シャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓも、その左側端部が図示しない駆動機構に連結されて、この駆動機構によって回転駆動されるようになっている。
【００２８】
以上、図１乃至図４を参照して、空調装置１の全体構成について説明してきたが、空調装置１の全体構成は上述したものに限られない。図１乃至図４に示す空調装置１の全体構成には、種々の変更を施すことが可能である。図９は、図１乃至図４に示す空調装置１の全体構成に種々の変更が施された空調装置の左側側面を示す側面図である。図示の明確化のため、各種ドアを駆動する駆動機構の図示は省略されている。
【００２９】
例えば、送風装置１Ａは、空調ケース２の左右方向の一側に配置されていなくてもよく、図９に示すように、空調ケース２の天面２ｃと面するように配置されていてもよい。また、図９に示すように、室内放熱器１０は、空調ケースの底面２ｅに接するように配置され、室内放熱器１０の上方にのみ迂回路３ａが形成されていてもよい。この場合、空気通路３に設けられるエアミックスドアは、空気通路３の上側部分に設けられる上方エアミックスドア２０ａのみであってよい。さらに、エアミックスドア２０ａ，２０ｂは、スライド式のものに限られない。例えば、図９に示すように、エアミックスドア２０ａは、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと同様に、シャフト２１ａから延出されて、上側シャフト２１ａを周方向に回転させると、上側シャフト２１ａの回転軸線を中心に回転して、上側迂回路３ａの開口度を調整することができるものであってもよい。同様に、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは、スライド式のものであってもよい。また、図９に示すように、一つの吹出口ドア６１Ｄで二つの吹出口６１，６２を開閉するようになっていてもよい。
【００３０】
次に、図１を参照して、空調装置１が接続される熱媒体回路４０について説明する。図示の例では、空調装置１の冷却用熱交換器８及び室内放熱器１０は、図１に示す熱媒体回路４０に接続されており、この回路４０内を、熱媒体としての冷媒（例えばＨＦＣ−１３４ａ等のフロン系冷媒）が循環する。このような空調装置１および熱媒体回路４０は、内燃機関を有せずに走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得る電気自動車、あるいは内燃機関及び走行用電動モータから車両走行用の駆動力を得るハイブリッド車両に好適に用いられる。
【００３１】
熱媒体回路４０には、前述した冷却用熱交換器８及び室内放熱器１０に加えて、室外熱交換器４１、圧縮機４２、膨張弁４３ａ，４３ｂ、アキュムレータ４４、及び開閉弁４５ａ，４５ｂが設けられている。
【００３２】
室外熱交換器４１は、エンジンルーム内（電気自動車ではモータルーム内）において、車両のフロントグリルの後方に近接して配置されている。
【００３３】
室外熱交換器４１の直ぐ上流側に設けられる膨張弁４３ａは電子膨張弁とすることが好ましい。このような電子膨張弁は、室外熱交換器４１の直ぐ下流側に設けた温度センサ（図示せず）の検出値に基づいて、室外熱交換器４１にて冷媒が適切に蒸発するように、当該膨張弁の開度を調整することができる。あるいは、このような電子膨張弁を採用することにより、温度センサの検出値とは無関係に、膨張弁４３ａの大開度（実質的に膨張弁として作用しない程度の開度）を実現することができる（この機能は温度膨張弁では実現できない）。
【００３４】
また、冷却用熱交換器８の直ぐ上流側にある膨張弁４３ｂは、電子膨張弁及び温度膨張弁のうちのいずれを採用してもよく、要求性能及びコストを勘案していずれを採用するか決定すればよい。なお、温度膨張弁は、冷却用熱交換器８の直ぐ下流側にある感温筒から送られるガスの圧力に応じて開度が変化するものである。
【００３５】
圧縮機４２は、電力によりこの圧縮機を駆動するモータを有するか、モータと機械的に接続されている。圧縮機４２は、電動式圧縮機と呼ばれることもある。圧縮機４２も、エンジンルーム内に配置されている。
【００３６】
開閉弁４５ａ，４５ｂは電動式の自動弁、具体的には電磁弁（ソレノイド弁）からなる。これらの開閉弁４５ａ，４５ｂを切り替えることにより、熱媒体回路４０内における冷媒の流れ経路が変更され、後述する運転モードの切り替えを行うことができる。
【００３７】
アキュムレータ４４は流入してきた冷媒の気液分離を行い、液体状の余剰冷媒を内部に蓄えるとともに気体状の冷媒のみを流出する気液分離器としての役割を持つ。アキュムレータ４４も、エンジンルーム内に配置されている。
【００３８】
電動回転モータ６、エアミックスドア駆動機構３０ａのアクチュエータ３１、圧縮機４２（詳細には圧縮機４２の図示しない駆動モータ）、及び開閉弁４５ａ，４５ｂは、図示しない制御部から送られる制御電流により動作する。
【００３９】
次に、熱媒体回路４０に接続された車両用空調装置１の動作について説明する。
【００４０】
暖房モードにおいては、開閉弁４５ｂが閉じているため、冷却用熱交換器８には冷媒が流れていない。従って、空調ケース２内を流れる空気は、冷却用熱交換器８を通過するときに冷却されることなく下流側に流れる。このとき、エアミックスドア２０ａ，２０ｂを、例えば図３において実線で示す位置にし、冷却用熱交換器８を通過した空気の全てが室内放熱器１０を通過するようにする。
【００４１】
室内放熱器１０には、圧縮機４２で圧縮されて高温高圧の気体となった冷媒が流れている。従って、空調ケース２内を流れる空気は、室内放熱器１０を通過するときに冷媒と熱交換し、これにより空調ケース２内を流れる空気が加熱される。室内放熱器１０は、そこを流れる空気に、冷媒の熱を放熱する。加熱された空気は、吹出口６１，６２，６３に向かう。
【００４２】
暖房モードにおいては、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを、例えば図３において実線で示す位置にして、第１吹出口６１及び第３吹出口６３を開放し、第２吹出口６２を閉鎖する。そして、加熱された空気は、第１吹出口６１およびデフロスト吹出口を通じてフロントガラスの内面に向けて吹き出され、また、第３吹出口６３およびフット吹出口を通じて車室内の乗員の足元に向けて吹き出される。このような吹出しモードは、デフフットモードと呼ばれる。
【００４３】
室内放熱器１０における熱交換により、冷媒は冷却されて高圧中温の液体となる。室内放熱器１０から流出した冷媒は、膨張弁４３ａに流入し、そこで膨張することにより低温低圧の気／液混合体となる。次いで、冷媒は室外熱交換器４１に流入し、そこを流れる空気（外気）と熱交換する。これにより、冷媒は外気から熱を吸収して蒸発し（気化し）、低温低圧の気体となる。
【００４４】
冷媒は、分岐点４６ａ、開いた開閉弁４５ａ及び合流点４６ｂを通ってアキュムレータ４４に流入する。アキュムレータ４４において液体状の冷媒が貯留され、気体状態にある冷媒が流出し、圧縮機４２に吸引される。
【００４５】
次に、冷房モードについて説明する。冷房モードでは、開閉弁４５ｂが開いているため、冷却用熱交換器８には冷媒が流れている。従って、空調ケース２内を流れる空気は、冷却用熱交換器８を通過するときに冷却され、下流側に流れる。この冷却により、空気中の水分が冷却用熱交換器８上に凝縮することにより除去される。
【００４６】
冷房モードでは、エアミックスドア２０ａ，２０ｂを、例えば図３において破線で示す位置にする。この場合、冷却用熱交換器８を通過した空気の全てが、室内放熱器１０を迂回する。従って、冷却用熱交換器８により冷却された空気は、そのまま車室内に吹き出される。
【００４７】
冷房モードにおいては、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを、例えば図３において破線で示す位置にして、第１吹出口６１及び第３吹出口６３を閉鎖し、第２吹出口６２を開放する。したがって、冷却された空気は、第２吹出口６２およびベント吹出口を通じて車室内の乗員の上半身に向けて吹き出される。このような吹出しモードは、ベントモードと呼ばれる。
【００４８】
室内放熱器１０には、圧縮機４２で圧縮されて高温高圧の気体となった冷媒が流れているが、前述したように室内放熱器１０では熱交換が行われないため、冷媒は、高温高圧の気体の状態のまま室内放熱器１０から流出する。
【００４９】
その後冷媒は、開度が全開に調整された膨張弁４３ａを通って室外熱交換器４１に流入する。このとき、膨張弁４３ａが全開状態となっているため、冷媒は、高圧高温の気体の状態で室外熱交換器４１に流入する。室外熱交換器４１に流入した冷媒は、そこを流れる空気（外気）と熱交換し、これにより冷媒の温度が低下して中温高圧の液体となる。室外熱交換器４１から流出した冷媒は、分岐点４６ａ、開いた開閉弁４５ｂを通って膨張弁４３ｂに流入し、そこで膨張されることにより低温低圧の気／液混合体となる。
【００５０】
次いで、冷媒は冷却用熱交換器８に流入し、空調ケース２内を流れる空気と熱交換する。これにより、冷媒は、空気から熱を吸収することにより蒸発し（気化し）、低温低圧の気体となる。次いで冷媒は、合流点４６ｂ及びアキュムレータ４４を通り、気体状態にある冷媒が、圧縮機４２に吸引される。
【００５１】
冷房モードでは、開閉弁４５ａが閉じており、開閉弁４５ａが介設された管路には冷媒は流れない。そして、熱媒体回路４０を流れる冷媒の全てを冷却用熱交換器８に流して熱交換させることができ、空気通路３を流れる空気を確実に冷却できる。
【００５２】
なお、以上に説明した空調装置１において、室内放熱器１０は、空気と冷媒とで熱の交換を行う冷媒放熱器であるが、これに限られない。例えば、室内放熱器１０は、エンジンの発熱により温められたエンジン冷却水などの温水を利用して、空気と温水とで熱の交換を行う温水放熱器であってもよい。
【００５３】
ところで、上述のように、駆動機構３０は、空調ケース２の左右方向の左側側面２ｓに配置される。この側面２ｓには、上述の冷却用熱交換器８および室内放熱器１０のそれぞれに熱媒体を流入させる複数の流入配管や、冷却用熱交換器８および室内放熱器１０のそれぞれから熱媒体を流出させる複数の流出配管等も配置されている。このため、駆動機構３０を配置可能なスペースは限られていた。その一方で、図示の例のように一つの駆動機構で複数のドアを駆動する場合、駆動機構は大型化する。また、昨今では、空調装置の運転モードを多様化させ、より高い精度での温度調和を実現させるために、空調装置により多くの可動ドアを設けることが望まれている。このため、空調装置により多くの駆動機構を設ける必要がある。駆動機構は、当該駆動機構により駆動される可動ドアの位置に応じて、適切な位置に配置されなければならない。したがって、空調ケースの側面に駆動機構を配置するためのより広いスペースを確保して、駆動機構の配置の自由度を高める必要がある。
【００５４】
この点につき、本実施の形態では、次のようにして、空調ケース２の側面２ｓに駆動機構３０を配置するための、より広いスペースを確保している。
【００５５】
まず、上述のように、駆動機構３０以外に空調ケース２の側面に配置されるものとして、図１に示す配管５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂがある。配管５１ａは、上述の冷媒を冷却用熱交換器８に供給する流入配管であり、配管５１ｂは、冷媒を冷却用熱交換器８から流出させる流出配管である。また、配管５２ａは、冷媒を室内放熱器１０に供給する流入配管であり、配管５２ｂは、冷媒を室内放熱器１０から流出させる流出配管である。図２の例では、空調ケース２の右側には送風装置１Ａが配置されているため、これらの配管５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂは、空調ケース２の左側側面２ｓに配置される。すなわち、配管５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂは、駆動機構３０が配置される側面２ｓと同じ側面に配置される。したがって、駆動機構３０の配置の自由度は、配管５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂの配置による制約を受ける。
【００５６】
このような点を考慮して、本実施の形態では、配管５１ａ，５１ｂ，５２ａ，５２ｂのうち室内放熱器１０に接続される配管５２ａ，５２ｂを空調ケースの左側側面２ｓの底面２ｅの近傍にまとめて配置する。そして、そのような配管５２ａ，５２ｂの配置を可能にするように、室内放熱器１０を構成している。
【００５７】
以下、図５乃至図８を参照して、室内放熱器１０の構成について、詳述する。図５は、図１に示す空調装置の室内放熱器を下流側から見た図である。また、図６は、図５に示す室内放熱器の左側側面を示す側面図である。また、図７は、図５に示す室内放熱器のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面図である。また、図８は、図５に示す室内放熱器の内部における熱媒体の流れを模式的に示す斜視図である。図７および図８において、熱媒体の流れは実線で示されている。
【００５８】
まず、図５乃至図７から理解されるように、室内放熱器１０は、車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延びる第１熱媒体流路群１１と、車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延びる第２熱媒体流路群１２と、を有している。第２熱媒体流路群１２は、空気の流れ方向において、第１熱媒体流路群１１の上流側に配置されている。第１熱媒体流路群１１は、内部を熱媒体が通流可能とされた複数のチューブ１１ａにより構成されている。第２熱媒体流路群１２は、内部を熱媒体が通流可能とされた複数のチューブ１２ａにより構成されている。第１熱媒体流路群１１を構成する各々のチューブ１１ａの間、および第２熱媒体流路群１２を構成する各々のチューブ１２ａの間には、放熱能力を高めるためのフィン１０ｆが接合されている。積層方向における右側端部および左側端部には、それぞれ、エンドプレート１０ｅが配置されている。また、室内放熱器１０は、左右方向に延びる上側ヘッダタンク１３および下側ヘッダタンク１４を有している。上側ヘッダタンク１３および下側ヘッダタンク１４は、第１熱媒体流路群１１および第２熱媒体流路群１２の上下方向の一端部および他端部にそれぞれ接続されている。下側ヘッダタンク１４の内部には、左右方向に延びる隔壁１８が配置されている。この隔壁１８によって、下側ヘッダタンク１４の内部は、第１熱媒体流路群１１と連通する第１領域１４ａと、第２熱媒体流路群１２と連通する第３領域１４ｂと、に分割されている。第３領域１４ｂは、第１領域１４ａの上流側となるよう構成されている。また、上側ヘッダタンク１３の内部は、第２領域１３ａとされている。なお、第１熱媒体流路群１１を構成するチューブ１１ａと第２熱媒体流路群１２を構成するチューブ１２ａとは、図７では別個の部材で構成されているが、これに限られない。例えば、チューブプレート（図示せず）を用いて隣り合うチューブ１１ａ，１２ａが一体的に構成されてもよい。本実施形態は、第１熱媒体流路群１１を構成するチューブ１１ａと第２熱媒体流路群１２を構成するチューブ１２ａとが別個の部材で構成される場合と、その少なくとも一部が一体的に構成される場合とを包含する。
【００５９】
下側ヘッダタンク１４の左右方向の一側には、室内放熱器１０の内部に熱媒体を供給する熱媒体流入口１５と、室内放熱器１０の内部から熱媒体を流出させる熱媒体流出口１７とが設けられている。すなわち、熱媒体流入口１５は流入配管５２ａに接続され、熱媒体流出口１７は流出配管５２ｂに接続される。熱媒体流入口１５は、第１熱媒体流路群１１と接続する第１領域１４ａと連通している。また、熱媒体流出口１７は、第２熱媒体流路群１２と接続する第３領域１４ｂと連通している。そして、図７および図８から理解されるように、熱媒体流入口１５を通じて下側ヘッダタンク１４の第１領域１４ａに流入した熱媒体は、第１熱媒体流路群１１内を通じて上側ヘッダタンク１３の第２領域１３ａに流入した後、第２熱媒体流路群１２内を通じて下側ヘッダタンク１４の第３領域１４ｂに流入し、熱媒体流出口１７から流出する。
【００６０】
図示の例では、室内放熱器１０は、空気と冷媒とで熱の交換を行う冷媒放熱器であるため、熱媒体流入口１５は、冷媒流入口とも呼ばれる。また、熱媒体流出口１７は、冷媒流出口とも呼ばれる。なお、上述のように、室内放熱器１０が空気と温水とで熱の交換を行う温水放熱器である場合、熱媒体流入口１５は、温水流入口とも呼ばれ、熱媒体流出口１７は、温水流出口とも呼ばれる。
【００６１】
以上のように構成された室内放熱器１０を、空調ケース２内に、次のように配置する。すなわち、室内放熱器１０の左右方向の一側（熱媒体流入口１５および熱媒体流出口１７が設けられている側）が空調ケース２の左側側面２ｓの側に、室内放熱器１０の左右方向の他側が空調ケース２の右側側面２ｔの側に配置され、且つ、上側ヘッダタンク１３が下側ヘッダタンク１４の上方に位置するように配置する。これにより、配管５２ａ，５２ｂが、室内放熱器１０の左側から室内放熱器１０の下端部に接続されるようになる。このように配置することで、図３および図４に示すように、室外熱交換器４１や圧縮機４２から延びる配管５２ａ，５２ｂを、互いに隣接させた状態で上記左側側面２ｓの下端縁２ｓｅの近傍に這わせて室内放熱器１０に接続することができる。
【００６２】
配管５２ａ，５２ｂが互いに隣接した状態で上記左側側面２ｓの下端縁２ｓｅの近傍に配置されることにより、図３に示すように、空調ケース２の左側側面２ｓに、その上下方向の中央領域から上端縁２ｓｃにかけて広がる連続したひとまとまりのスペースが、駆動機構３０を配置可能なスペースとして確保される。なお、図４から理解されるように、上記左側側面２ｓの中央領域は、エアミックスドア２０ａ，２０ｂのシャフト２１ａ，２１ｂが延び出す領域であり、シャフト２１ａ，２１ｂを回転駆動するエアミックスドア駆動機構３０ａを配置するのに適した領域である。このような領域とその近傍の領域とが、エアミックスドア駆動機構３０ａを配置可能な連続したひとまとまりのスペースとして確保されることにより、エアミックスドア駆動機構３０ａの設計および配置の自由度が高まる。
【００６３】
なお、図１から理解されるように、冷却用熱交換器８に接続される配管５１ａ，５１ｂは、エンジンルーム内に配置される室外熱交換器４１やアキュムレータ４４に向けて延びている。このため、冷却用熱交換器８の配管５１ａ，５１ｂは、図３および図４に示すように、空調ケース２の左側側面２ｓ上を、概ね冷却用熱交換器８から前方（上流側）に向けて延びる。すなわち、冷却用熱交換器８の配管５１ａ，５１ｂは、上記左側側面２ｓの冷却用熱交換器８よりも後方（下流側）の領域には配置されない。また、室内放熱器１０に接続される配管５２ａ，５２ｂは、エンジンルーム内に配置される圧縮機４２や室外熱交換器４１に向けて延びている。このため、配管５２ａ，５２ｂも、空調ケース２の左側側面２ｓ上を、室内放熱器１０から前方（上流側）に向けて延びる。すなわち、室内放熱器１０の配管５２ａ，５２ｂは、上記左側側面２ｓの室内放熱器１０よりも後方（下流側）の領域には配置されない。
【００６４】
以上より、室内放熱器１０を上述のように構成することにより、空調ケース２の左側側面２ｓ上には、その上下方向の中央領域から上端縁２ｓｃにかけて拡がり、更にその下流側端縁２ｓｄにかけて広がる連続したひとまとまりのスペースが確保される。そして、このスペースを、各種ドア２０ａ，２０ｂ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを駆動する駆動機構３０を配置可能なスペースとして利用することができる。上記左側側面２ｓの下流側端縁２ｓｄ近傍の領域は、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄのシャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓが延び出す場所であり、シャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓを回転駆動する駆動機構を配置するのに適した領域である。このような吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ用の駆動機構の配置に適した領域と、エアミックスドア２０ａ，２０ｂ用のエアミックスドア駆動機構３０ａの配置に適した上述した領域とが、連続したひとまとまりのスペースとして確保されることにより、エアミックスドア２０ａ，２０ｂ用のエアミックスドア駆動機構３０ａおよび吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ用の駆動機構（吹出口ドア駆動機構）の両方、すなわち駆動機構３０全体の設計および配置の自由度が高まる。
【００６５】
なお、図７および図８に示すように、図示の空調装置１においては、室内放熱器１０の熱媒体流入口１５を通じて下側ヘッダタンク１４の第１領域１４ａに流入した熱媒体は、第１熱媒体流路群１１内を上昇して上側ヘッダタンク１３の第２領域１３ａに流入した後、第２熱媒体流路群１２内を下降して下側ヘッダタンク１４のへ向けて下降して第３領域１４ｂに流入し、熱媒体流出口１７から流出するようになっている。特に第２領域１３ａに流入した冷媒は、室内放熱器１０を流れる空気の下流側から上流側に向けて流れる。このような冷媒の流れ方は、カウンターフローと呼ばれることがある。
【００６６】
これに対し、従来は、室内放熱器内の製作の容易性等から、熱媒体を、室内放熱器の上端部および下端部の一方から流入させ、他方から流出させていた。このような冷媒の流れ方は、ワンパスフローと呼ばれることがある。したがって、従来の室内放熱器は、その上端部および下端部の一方に熱媒体流入口を有し、他方に熱媒体流出口を有していた。
【００６７】
ここで、図１乃至図８または図９に示す空調装置において、室内放熱器１０の代わりに上述の従来の室内放熱器２１０を用いた場合、図１５および図１６に示すように、熱媒体流入配管５２ａおよび熱媒体流出配管５２ｂは、熱媒体が冷媒である場合には、それぞれ、室内放熱器２１０の下端部および上端部に接続される。この場合、図１５および図１６に示すように、上記一方の配管５２ａは、空調ケース２の左側側面２ｓの上下方向の中央領域から延び出すこととなる。したがって、当該中央領域はエアミックスドア駆動機構３０ａの配置に適した領域であるにも関わらず、この領域にはエアミックスドア駆動機構３０ａを配置することができない。とりわけ、図１５に示すように室内放熱器２１０が空気通路３の上下方向の中央に配置される場合、上記左側側面２ｓ上には、上側シャフト２１ａの近傍にも、下側シャフト２１ｂの近傍にも、連続したひとまとまりのスペースを十分に広く確保することができず、エアミックスドア駆動機構３０ａの設計および配置の自由度を、さらに制限することとなる。
【００６８】
以上に説明してきた上述の一実施の形態において、空調装置１は、車両用の空調装置１であって、内部に空気が流れる空気通路３を形成する空調ケース２と、空気通路３内において、上方に上側迂回路３ａを形成するように配置された室内放熱器１０と、空気通路３内に配置され、当該空気通路３を通流する空気の流れを変更するドア２０ａ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと、車両の左右方向における空調ケース２の一側側面２ｓに配置され、ドア２０ａ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄのうち少なくとも一つを駆動する駆動機構３０と、を備えている。室内放熱器１０は、車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延びる第１熱媒体流路群１１と、車両の左右方向に相互に積層され、熱媒体の流路の各々が上下方向に延び、空気の流れ方向において前記第１熱媒体流路群１１の上流側に配置された第２熱媒体流路群１２と、第１熱媒体流路群１１および第２熱媒体流路群１２の下端部と接続され、内部が隔壁１８によって、第１熱媒体流路群１１と連通する第１領域１４ａと第２熱媒体流路群１２と連通する第３領域１４ｂとを少なくとも含む複数の領域に分割された下側ヘッダタンク１４と、第１熱媒体流路群１１および第２熱媒体流路群１２の上端部と接続され、内部が第１熱媒体流路群１１および第２熱媒体流路群１２と連通する第２領域１３ａとされた上側ヘッダタンク１３と、第１領域１４ａに設けられ、熱媒体を第１熱媒体流路群１１に供給する熱媒体流入口１５と、第３領域１４ｂに設けられ、第３領域１４ｂに集約された熱媒体が流出する熱媒体流出口１７と、を有している。そして、熱媒体流入口１５および熱媒体流出口１７は、室内放熱器１０の下部かつ一側に設けられている。
【００６９】
上述した一実施の形態の空調装置１によれば、熱媒体流入口１５および熱媒体流出口１７は室内放熱器１０の下部に設けられている。したがって、熱媒体を室内放熱器１０に供給する流入配管５２ａおよび熱媒体を室内放熱器１０から流出させる流出配管５２ｂは、共に室内放熱器１０の下部に接続される。流入配管５２ａおよび流出配管５２ｂが共に室内放熱器１０の下部に接続されることで、流入配管５２ａおよび流出配管５２ｂを互いに隣接させた状態で空調ケース２の一側側面２ｓの下端縁２ｓｅの近傍にまとめて配置することができる。したがって、空調ケース２の一側側面２ｓのうち左右方向において室内放熱器１０と重なる領域からその上方にかけて、駆動機構３０を配置可能な連続したひとまとまりのスペースが形成される。空調ケース２の一側側面２ｓの室内放熱器１０と重なる領域およびその周辺領域は、駆動機構３０の配置に特に適した領域である。したがって、このような領域に、駆動機構３０を配置可能な、十分に広いスペースが確保されることで、駆動機構３０の設計および配置の自由度が高まる。また、このスペースは、上記一側側面２ｓの室内放熱器１０よりも後方（下流側）の領域と連続する。このため、駆動機構３０の設計および配置の自由度を、さらに高めることができる。
【００７０】
また、上述した一実施の形態において、室内放熱器１０は、空気通路３内において、下方に下側迂回路３ｂを形成するように配置されている。ここで、従来の室内放熱器を空調装置に用いた場合、図１５および図１６に示すように、その上部および下部のそれぞれから配管が延び出す。このため、空調ケース２の一側側面２ｓ上に連続したひとまとまりのスペースを十分に広く確保することはできない。とりわけ、従来の室内放熱器を、上述のように、その上下に迂回路が形成されるように配置すると、図１５に示すように、上記一側側面２ｓ上に形成されるひとまとまりのスペースは、大変狭くなってしまう。しかしながら、上述した一実施の形態の室内放熱器１０によれば、空調ケース２の一側側面２ｓ上に、駆動機構３０を配置するための、十分に広いスペースを確保することができる。
【００７１】
また、上述した一実施の形態において、例えば、室内放熱器１０は、空気と冷媒とで熱の交換を行う冷媒放熱器である。この場合、熱媒体流入口１５は冷媒流入口であり、熱媒体流出口１７は冷媒流出口である。
【００７２】
なお、室内放熱器１０は、空気と温水とで熱の交換を行う温水放熱器であってもよい。この場合、熱媒体流入口１５は温水流入口であり、熱媒体流出口１７は温水流出口である。
【００７３】
また、上述した一実施の形態において、上記ドアは、例えば、室内放熱器１０に向かう空気と上側迂回路３ａに向かう空気との比率を調整するエアミックスドア２０ａである。そして、駆動機構３０は、少なくともエアミックスドア２０ａを駆動するエアミックスドア駆動機構３０ａである。
【００７４】
なお、上述した一実施の形態において、空調ケース２は、室内放熱器１０を通過した空気および／または室内放熱器１０を迂回した空気を前記車両の室内に吹き出す複数の吹出口６１，６２，６３を有している。そして、各吹出口６１，６２，６３には、当該吹出口６１，６２，６３を開閉する吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄが設けられている。このような空調装置１において、空調ケース２の一側側面２ｓに配置される上述の駆動機構３０は、上記複数の吹出口６１，６２，６３の吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄの少なくとも一つを駆動する吹出口ドア駆動機構であってもよい。
【００７５】
また、上述した一実施の形態において、空調装置１は、空気通路３の内部を流れる空気を送風する送風装置１Ａを更に備えている。そして、送風装置１Ａは、空調ケース２の他側側面２ｔと面する側に配置されている。このような空調装置１では、特に、配管５２ａ，５２ｂだけでなく駆動機構３０も空調ケース２の一側側面２ｓに配置することへの、強い要請がある。
【００７６】
＜変形例＞
次に、図１０乃至図１２を参照して、上述の一実施の形態における空調装置１の変形例について説明する。図１０は、図２に対応する図であって、変形例による空調装置を上方から見た平面図である。また、図１１は、図１０に示す空調装置の内部の下側半部を上方から見た平面図である。また、図１２は、図１０に示す空調装置を左側から見た側面図である。なお、図１１は、図１２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿った断面図である。
【００７７】
図１０乃至図１２に示す変形例では、図１乃至図８に示す空調装置と比較して、主に、空調ケースの空気通路が左右に区画されており、左右の空間の各々に対してエアミックスドアや吹出口、吹出口ドアが設けられている点で異なっている。また、空調ケースの右側側面にも駆動機構が設けられている点で異なっている。その他の構成は、図１乃至図８に示す空調装置１と略同一である。図１０乃至図１２に示す変形例において、図１乃至図８に示す一実施の形態と同様の部分には同一符号を付して詳細な説明は省略する。
【００７８】
空調ケース２の内部には、その左右方向の中央に、空気通路３を左右に分割する分割壁１０２が設けられている。分割壁１０２は、冷却用熱交換器８の下流側面の近傍から空調ケース２の下流側端面２ｄ近傍まで延びている。これにより、冷却用熱交換器８を通過した空気は、空気通路３の左側半部３ｓを流れる空気と、右側半部３ｔを流れる空気とに分割される。なお、分割壁１０２には、室内放熱器１０を挿通させるための開口１０２ａが設けられており、室内放熱器１０は、空気通路３の左側半部３ｓから右側半部３ｔに亘って延びている。
【００７９】
なお、空気通路３の左側半部３ｓおよび右側半部３ｔのいずれにおいても、室内放熱器１０の上方には上側迂回路３ａが、室内放熱器１０の下方には下側迂回路３ｂがそれぞれ形成されている。
【００８０】
空調ケース２の下流側端部には、空気通路３の左側半部３ｓと連通する複数の左側吹出口６１，６２，６３が設けられている。また、空調ケース２の下流側端部には、空気通路３の右側半部３ｔと連通する複数の右側吹出口１６１，１６２，１６３が設けられている。これにより、空気通路３の左側半部３ｓに流入した空気は左側吹出口６１，６２，６３から吹き出し、空気通路３の右側半部３ｔに流入した空気は右側吹出口１６１，１６２，１６３から吹き出すようになっている。図示の例では、複数の左側吹出口６１，６２，６３は、左側第１吹出口６１と左側第２吹出口６２と左側第３吹出口６３とを含む。また、複数の右側吹出口１６１，１６２，１６３は、右側第１吹出口１６１と右側第２吹出口１６２と右側第３吹出口１６３とを含む。
【００８１】
左側第１吹出口６１は、空調ケース２の天面２ｃの左半部に設けられている。左側第１吹出口６１の下流端は、車室内のフロントガラスの左半部の内面に向けて空気を吹き出す図示しない左側デフロスト吹出口に接続されている。また、左側第２吹出口６２は、空調ケース２の下流側端面２ｄの左半部の上側部分に設けられている。左側第２吹出口６２の下流端は、車室の左半部に位置する運転席または助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しない左側ベント吹出口に接続されている。また、左側第３吹出口６３は、空調ケースの下流側端面２ｄの左半部の下側部分に設けられている。左側第３吹出口６３の下流端は、車室の左半部に位置する運転席または助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しない左側フット吹出口に接続されている。
【００８２】
同様に、右側第１吹出口１６１は、空調ケース２の天面２ｃの右半部に設けられている。右側第１吹出口１６１の下流端は、車室内のフロントガラスの右半部の内面に向けて空気を吹き出す図示しない右側デフロスト吹出口に接続されている。また、右側第２吹出口１６２は、空調ケース２の下流側端面２ｄの右半部の上側部分に設けられている。右側第２吹出口１６２の下流端は、車室の右半部に位置する運転席または助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の上半身に向けて空気を吹き出す図示しない右側ベント吹出口に接続されている。また、右側第３吹出口１６３は、空調ケースの下流側端面２ｄの右半部の下側部分に設けられている。右側第３吹出口１６３の下流端は、車室の右半部に位置する運転席または助手席（場合によっては後席も）に座っている乗員の足元に向けて空気を吹き出す図示しない右側フット吹出口に接続されている。
【００８３】
空調ケース２の空気通路３の左側半部３ｓ内には、空気通路３を通流する空気の流れを変更する各種ドア（左側エアミックスドア２０ａ，２０ｂ及び左側吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ）が設けられている。また、空調ケース２の左側側面には、各種ドア２０ａ，２０ｂ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを駆動する駆動機構３０が設けられている。駆動機構３０は、左側エアミックスドア２０ａ，２０ｂを駆動するエアミックスドア駆動機構３０ａと、左側吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄを駆動する吹出口ドア駆動機構（図示せず）と、を含む。
【００８４】
同様に、空調ケース２の空気通路３の右側半部３ｔ内には、空気通路３ｔを通流する空気の流れを変更する各種ドア（右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂ及び右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄ）が設けられている。また、空調ケース２の右側側面には、各種ドア１２０ａ，１２０ｂ，１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄを駆動する駆動機構１３０が設けられている。図示の例では、駆動機構１３０は、右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂを駆動するエアミックスドア駆動機構１３０ａと、右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄを駆動する吹出口ドア駆動機構（図示せず）と、を含む。
【００８５】
左側エアミックスドア２０ａ，２０ｂは、それぞれ、空気通路３の左側半部３ｓ内に配置されて上側迂回路３ａおよび下側迂回路３ｂの左半部を開閉することができるようになっている他は、図１乃至図８に示すエアミックスドア２０ａ，２０ｂと同様に構成されているため、その説明は省略する。図１乃至図８に示す例と同様に、左側エアミックスドア２０ａ，２０ｂに連結されたシャフト２１ａ，２１ｂは、空調ケース２の左側側面２ｓから延び出している。そして、これらのシャフト２１ａ，２１ｂの端部には、エアミックスドア駆動機構３０ａが接続されている。
【００８６】
左側エアミックスドア２０ａ，２０ｂと同様に、右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂは、空気通路３の右側半部３ｔ内において、冷却用熱交換器８と室内放熱器１０との間に設けられている。右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂは、板状の部材であり、室内放熱器１０の上流側の面に概ね平行に配置されている。右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂは、それぞれ、空気通路３の右側半部３ｔの上側部分及び下側部分に設けられ、上側迂回路３ａおよび下側迂回路３ｂの右半部の開口度を調整することができるようになっている。以下では、空気通路３の右側半部３ｔの上側部分に配置されたエアミックスドア１２０ａを「右上側エアミックスドア１２０ａ」とも呼び、空気通路３の右側半部３ｔの下側部分に配置されたエアミックスドア１２０ｂを「右下側エアミックスドア１２０ｂ」とも呼ぶ。
【００８７】
右上側エアミックスドア１２０ａは、空気通路３の右側半部３ｔの上側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。そして、右上側エアミックスドア１２０ａは、その位置に応じて、室内放熱器１０の上側部分１０ａに向かう空気と、上側迂回路３ａに向かう空気との比率を調整する。また、右下側エアミックスドア１２０ｂは、空気通路３の右半部３ｔの下側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。右下側エアミックスドア１２０ｂは、その位置に応じて、室内放熱器１０の下側部分１０ｂに向かう空気と、下側迂回路３ｂに向かう空気との比率を調整する。
【００８８】
図１０および図１１に示すように、右上側エアミックスドア１２０ａおよび右下側エアミックスドア２０ｂは、それぞれ、空気通路３の右側半部３ｔ内を左右方向に沿って延びるシャフト１２１ａ，１２１ｂに連結されており、シャフト１２１ａ，１２１ｂを回転させることにより、空気通路３の右側半部３ｔの上側部分内および下側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。より具体的には、各エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂの一方の面には、その上端縁から下端縁に亘って図示しないラックが設けられている。また、各シャフト１２１ａ，１２１ｂの外周面には、このラックと噛み合うピニオン１２３ａ，１２３ｂが設けられている。そして、シャフト１２１ａ，１２１ｂを周方向に回転させると、シャフト１２１ａ，１２１ｂの回転運動がピニオン１２３ａ，１２３ｂとラックとによって上下方向の運動に変換され、エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂが上下にスライドするようになっている。
【００８９】
各シャフト１２１ａ，１２１ｂは、その右側端部においてエアミックスドア駆動機構１３０ａに接続されている。エアミックスドア駆動機構１３０ａは、エアミックスドア駆動機構３０ａと同様に構成されて、シャフト１２１ａ，１２１ｂを回転駆動することができるようになっている。エアミックスドア駆動機構１３０ａは、空調ケース２の右側側面２ｔと送風装置１Ａとの間に配置されている。
【００９０】
吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは、それぞれ、上述した左側吹出口６１，６２，６３に設けられて、当該左側吹出口６１，６２，６３を開閉する。左側吹出口６１，６２，６３は、図１乃至図８に示す吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと同様に構成されているため、その説明は省略する。左側吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと共に回転するシャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓの左側端部は、空調ケース２の左側側面２ｓから延び出し、当該左側端部には図示しない駆動機構に連結されている。
【００９１】
右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄは、それぞれ、上述した右側吹出口１６１，１６２，１６３に設けられて、当該右側吹出口１６１，１６２，１６３を開閉する。図示の例では、吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと同様に、右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄは板状の部材であり、左右方向に延びるシャフト１６１ｓ，１６２ｓ，１６３ｓに対して固定されている。そして、右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄは、シャフト１６１ｓ，１６２ｓ，１６３ｓを周方向に回転させると、シャフト１６１ｓ，１６２ｓ，１６３ｓの回転軸線を中心に回転して、対応する吹出口１６１，１６２，１６３を開閉することができるようになっている。シャフト１６１ｓ，１６２ｓ，１６３ｓの右側端部は、空調ケース２の右側側面２ｔから延び出し、図示しない駆動機構に連結されている。そして、シャフト１６１ｓ，１６２ｓ，１６３ｓは、この駆動機構によって回転駆動されるようになっている。
【００９２】
以上のような空調装置１００においては、空調ケース２の左側側面２ｓおよび右側側面２ｔのいずれにも駆動機構３０，１３０が配置されている。したがって、配管５２ａ，５２ｂが配置される側の側面２ｓに、駆動機構３０を配置するための十分なスペースを確保することへの要請が強い。
【００９３】
上述した変形例によれば、空調装置１００は、空気通路３内において、ドア２０ａ，６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄに対して車両の左右方向における他側に配置される他側ドア１２０ａ，１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄと、車両の左右方向における空調ケース２の他側側面２ｔに配置され、他側ドア１２０ａ，１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄのうち少なくとも一つを駆動する他側駆動機構１３０と、をさらに備えている。このような空調装置１００では、空調ケース２の左側側面２ｓおよび右側側面２ｔのいずれにも駆動機構３０，１３０が配置されている。したがって、配管５２ａ，５２ｂが配置される側の側面２ｓに、駆動機構３０を配置するための十分なスペースを確保することへの要請が強い。
【００９４】
＜その他の実施例＞
以上説明した室内放熱器１０では、熱媒体流入口１５を介して第１領域１４ａに供給された熱媒体が第１熱媒体流路群１１を上昇して第２領域１３ａに流入し、第２熱媒体流路群１２を下降して第３領域１４ｂに集約され、熱媒体流出口１７より流出するものであった。この室内放熱器１０の形態は２パスと呼ばれる構造であるが、別な形態であっても構わない。
【００９５】
例えば、図１３に示すように、下側ヘッダタンク１４の内部を隔壁１８および第２隔壁１８ｂおよび第３隔壁１８ｃによって３つ乃至４つの領域に分け、上側ヘッダタンク１３の内部を第４隔壁１８ｄで２つの領域に分けることにより、室内放熱器１０の形態を４パスと呼ばれる構造としてもよい。
【００９６】
４パス構造の室内放熱器１０では、下側ヘッダタンク１４の内部が隔壁１８によって、空気の流れ方向における上流側の領域と下流側の領域とに区画されている。そして、下側ヘッダタンク１４の上記下流側の領域は、その左右方向の中央付近に配置された第２隔壁１８ｂによって、第２隔壁１８ｂよりも左側の第１領域１４ａと、第２隔壁１８ｂよりも右側の第１−２領域１４ａｂとに仕切られている。また、下側ヘッダタンク１４の上記上流側の領域は、その左右方向の中央付近に配置された第３隔壁１８ｃによって、第３隔壁１８ｃよりも左側の第３領域１４ｂと、第３隔壁１８ｃよりも右側の第３−２領域１４ｂｂとに仕切られている。また、上側ヘッダタンク１３の第２領域１３ａは、左右方向に延びる第４隔壁１８ｄによって、空気の流れ方向における下流側の第２−１領域１３ａａと上流側の第２−２領域１３ａｂとに区画されている。第２−１領域１３ａａは第１熱媒体流路群１１と連通し、第２−２領域１３ａｂは第２熱媒体流路群１２と連通している。下側ヘッダタンク１４の第１−２領域１４ａｂと第３−２領域１４ｂｂとは、隔壁１８に設けられた連通孔１１８を通じて連通している。
【００９７】
次に、図１３を参照して、４パス構造の室内放熱器１０における熱媒体の流れについて説明する。熱媒体の流れは、図１３において一点鎖線で示されている。なお、図１３において、太い一点鎖線が、第１熱媒体流路群１１を通じて下側ヘッダタンク１４と上側ヘッダタンク１３との間を流れる熱媒体の流れを示し、細い一点鎖線が、第２熱媒体流路群１２を通じて下側ヘッダタンク１４と上側ヘッダタンク１３との間を流れる熱媒体の流れを示している。
【００９８】
まず、熱媒体は、熱媒体流入口１５を介して下側ヘッダタンク１４の第１領域１４ａに流入する。第１領域１４ａに流入した熱媒体は、第１熱媒体流路群１１の左側部分を上昇して、上側ヘッダタンク１３の第２−１領域１３ａａの左側部分に流入する。第２−１領域１３ａａに流入した熱媒体は、第２−１領域１３ａａの右側部分へ流れ、第１熱媒体流路群１１の右側部分を下降して、下側ヘッダタンク１４の第１−２領域１４ａｂに流入する。第１−２領域１４ａｂに流入した熱媒体は、連通孔１１８を通じて第３−２領域１４ｂｂに流入して、第２熱媒体流路群１２の右側部分を上昇し、上側ヘッダタンク１３の第２−２領域１３ａｂの右側部分に流入する。その後、第２−２領域１３ａｂの左側部分に流れ、第２熱媒体流路群１２の左側部分を下降し、下側ヘッダタンク１４の第３領域１４ｂに流入する。このようにして第３領域１４ｂに集約された冷媒は、熱媒体流出口１７より流出する。
【００９９】
また、例えば、図１４に示すように、下側ヘッダタンク１４および上側ヘッダタンク１３の内部を、それぞれ、隔壁１８，１８ｂ，１８ｃおよび隔壁１８ｄ，１８ｅ，１８ｆによって４つの領域に分けることにより、室内放熱器１０の形態を６パスと呼ばれる構造としてもよい。なお、図１４においても、熱媒体の流れは、一点鎖線で示されている。図１４において、太い一点鎖線が、第１熱媒体流路群１１を通じて下側ヘッダタンク１４と上側ヘッダタンク１３との間を流れる熱媒体の流れを示し、細い一点鎖線が、第２熱媒体流路群１２を通じて下側ヘッダタンク１４と上側ヘッダタンク１３との間を流れる熱媒体の流れを示している。
【０１００】
共通する構成は、下側ヘッダタンク１４の内部の少なくとも左右方向の一側部分が、隔壁１８および／または隔壁１８ｂ，１８ｃによって、空気流れの方向における下流側の第１領域１４ａと上流側の第３領域１４ｂとに区画されていること、熱媒体流入口１５が熱媒体を第１領域１４ａに供給するように設けられていること、第１領域１４ａに供給された熱媒体が第１熱媒体流路群１１および第２熱媒体流路群１２を通じて第３領域１４ｂに集約されるようになっていること、および、熱媒体流出口１７が第３領域１４ｂの熱媒体を流出させるように設けられていることである。そして、熱媒体流入口１５および熱媒体流出口１７が、当該室内放熱器１０の下部かつ一側に設けられていることである。
【産業上の利用可能性】
【０１０１】
本発明に係る車両用空調装置は、工業的に製造することができ、また商取引の対象とすることができるから、経済的価値を有して産業上利用することができる。
【符号の説明】
【０１０２】
１  車両用空調装置
２  空調ケース
３  空気通路
３ａ  上側迂回路
３ｂ  下側迂回路
１０  室内放熱器
１１  第１熱媒体流路群
１２  第２熱媒体流路群
１３  上側ヘッダタンク
１４  下側ヘッダタンク
１５  熱媒体流入口
１７  熱媒体流出口
２０  エアミックスドア
１２０  他側エアミックスドア
３０  駆動機構
１３０  他側駆動機構
５１ａ  流入配管
５１ｂ  流出配管
５２ａ  流入配管
５２ｂ  流出配管
６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄ  吹出口ドア
１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄ  他側吹出口ドア
【図１】
2019209780.tif 000003
【図２】
2019209780.tif 000004
【図３】
2019209780.tif 000005
【図４】
2019209780.tif 000006
【図５】
2019209780.tif 000007
【図６】
2019209780.tif 000008
【図７】
2019209780.tif 000009
【図８】
2019209780.tif 000010
【図９】
2019209780.tif 000011
【図１０】
2019209780.tif 000012
【図１１】
2019209780.tif 000013
【図１２】
2019209780.tif 000014
【図１３】
2019209780.tif 000015
【図１４】
2019209780.tif 000016
【図１５】
2019209780.tif 000017
【図１６】
2019209780.tif 000018
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月26日(2019.2.26)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
以下に図１〜図４を参照して、本発明による車両用空調装置の一実施形態について説明する。図１は、一実施の形態に係る車両用空調装置を含む熱媒体回路を示す図である。また、図２は、図１に示す空調装置の構造を模式的に示す図であって、空調装置を上方から見た平面図である。また、図３は、図２に示す空調装置のＩ−Ｉ線に沿った断面図である。また、図４は、図１に示す空調装置の一側側面を示す部分側面図である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４３
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４３】
室内放熱器１０における熱交換により、冷媒は冷却されて中温高圧の液体となる。室内放熱器１０から流出した冷媒は、膨張弁４３ａに流入し、そこで膨張することにより低温低圧の気／液混合体となる。次いで、冷媒は室外熱交換器４１に流入し、そこを流れる空気（外気）と熱交換する。これにより、冷媒は外気から熱を吸収して蒸発し（気化し）、低温低圧の気体となる。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００４９
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００４９】
その後冷媒は、開度が全開に調整された膨張弁４３ａを通って室外熱交換器４１に流入する。このとき、膨張弁４３ａが全開状態となっているため、冷媒は、高温高圧の気体の状態で室外熱交換器４１に流入する。室外熱交換器４１に流入した冷媒は、そこを流れる空気（外気）と熱交換し、これにより冷媒の温度が低下して中温高圧の液体となる。室外熱交換器４１から流出した冷媒は、分岐点４６ａ、開いた開閉弁４５ｂを通って膨張弁４３ｂに流入し、そこで膨張されることにより低温低圧の気／液混合体となる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８４
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８４】
同様に、空調ケース２の空気通路３の右側半部３ｔ内には、空気通路３を通流する空気の流れを変更する各種ドア（右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂ及び右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄ）が設けられている。また、空調ケース２の右側側面には、各種ドア１２０ａ，１２０ｂ，１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄを駆動する駆動機構１３０が設けられている。図示の例では、駆動機構１３０は、右側エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂを駆動するエアミックスドア駆動機構１３０ａと、右側吹出口ドア１６１Ｄ，１６２Ｄ，１６３Ｄを駆動する吹出口ドア駆動機構（図示せず）と、を含む。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８７】
右上側エアミックスドア１２０ａは、空気通路３の右側半部３ｔの上側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。そして、右上側エアミックスドア１２０ａは、その位置に応じて、室内放熱器１０の上側部分１０ａに向かう空気と、上側迂回路３ａに向かう空気との比率を調整する。また、右下側エアミックスドア１２０ｂは、空気通路３の右側半部３ｔの下側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。右下側エアミックスドア１２０ｂは、その位置に応じて、室内放熱器１０の下側部分１０ｂに向かう空気と、下側迂回路３ｂに向かう空気との比率を調整する。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００８８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００８８】
図１０および図１１に示すように、右上側エアミックスドア１２０ａおよび右下側エアミックスドア１２０ｂは、それぞれ、空気通路３の右側半部３ｔ内を左右方向に沿って延びるシャフト１２１ａ，１２１ｂに連結されており、シャフト１２１ａ，１２１ｂを回転させることにより、空気通路３の右側半部３ｔの上側部分内および下側部分内を上下方向に沿ってスライドすることができるようになっている。より具体的には、各エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂの一方の面には、その上端縁から下端縁に亘って図示しないラックが設けられている。また、各シャフト１２１ａ，１２１ｂの外周面には、このラックと噛み合うピニオン１２３ａ，１２３ｂが設けられている。そして、シャフト１２１ａ，１２１ｂを周方向に回転させると、シャフト１２１ａ，１２１ｂの回転運動がピニオン１２３ａ，１２３ｂとラックとによって上下方向の運動に変換され、エアミックスドア１２０ａ，１２０ｂが上下にスライドするようになっている。
【手続補正７】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００９０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００９０】
左側吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは、それぞれ、上述した左側吹出口６１，６２，６３に設けられて、当該左側吹出口６１，６２，６３を開閉する。左側吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄは、図１乃至図８に示す吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと同様に構成されているため、その説明は省略する。左側吹出口ドア６１Ｄ，６２Ｄ，６３Ｄと共に回転するシャフト６１ｓ，６２ｓ，６３ｓの左側端部は、空調ケース２の左側側面２ｓから延び出し、当該左側端部には図示しない駆動機構に連結されている。