(57)【要約】【課題】フレームガーニッシュの組付態様によらず、フレームガーニッシュをシール部材に対して正規の位置に組み付け可能とする。【解決手段】シール部材４０に対してフレームガーニッシュ５０を組み付けるフレームガーニッシュ５０の組付構造であって、シール部材４０は、コーナー部２３Ｃに沿って屈曲する屈曲部４０Ｃを有して第１フレーム部２３Ａと第２フレーム部２３Ｂに沿って配されており、フレームガーニッシュ５０は、シール部材４０に倣う形状をなすとともに、シール部材４０の車室内側に組み付けられる組付部５５を有し、組付部５５がシール部材４０と案内部２４とに挟まれるようにして、案内部２４により車室内側から支持される構成とされ、組付部５５におけるシール部材４０の屈曲部４０Ｃに倣って屈曲した部分には、屈曲形状における外周端部５６から外方に突出して、組付部５５のシール部材４０の車室内側への組み付けをガイドするガイド突部６０が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
窓開口を有するウインドウフレームと、前記窓開口内に配されるウインドウガラスと、前記ウインドウフレームと前記ウインドウガラスとの間をシールする可撓性を有するシール部材と、前記ウインドウフレームを車室内側から覆うフレームガーニッシュと、を備える車両用ドアにおいて、前記シール部材に対して前記フレームガーニッシュを組み付けるフレームガーニッシュの組付構造であって、
前記ウインドウフレームは、上下方向に沿って延設された第１フレーム部と、水平方向に沿って延設された第２フレーム部と、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に位置するコーナー部と、を有し、前記第１フレーム部には、前記ウインドウガラスの昇降を案内する案内部が設けられており、
前記シール部材は、前記コーナー部に沿って屈曲する屈曲部を有して前記第１フレーム部と前記第２フレーム部に沿って配されており、
前記フレームガーニッシュは、
前記シール部材に倣う形状をなすとともに、前記シール部材の車室内側に組み付けられる組付部を有し、
前記組付部が前記シール部材と前記案内部とに挟まれるようにして、前記案内部により車室内側から支持される構成とされ、
前記組付部における前記シール部材の前記屈曲部に倣って屈曲した部分には、屈曲形状における外周端部から外方に突出して、前記組付部の前記シール部材の車室内側への組み付けをガイドするガイド突部が設けられているフレームガーニッシュの組付構造。
【請求項２】
前記フレームガーニッシュは、前記組付部を有する第１部材と、前記第１部材の車室内側に配された第２部材とに分割して構成され、前記第１部材と前記第２部材との間には、前記窓開口からの光を遮光可能に構成されたサンシェード装置が挿通される開口部が形成されている請求項１に記載のフレームガーニッシュの組付構造。
【請求項３】
前記第１フレーム部は、前記窓開口の前縁部を構成し、
前記第２フレーム部は、前記窓開口の上縁部を構成し、
前記フレームガーニッシュは、前記第１フレーム部を車室内側から覆う構成とされ、前記ガイド突部が、前記外周端部から車両前方に突出するようにして設けられている請求項１又は請求項２に記載のフレームガーニッシュの組付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、フレームガーニッシュの組付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
フレームガーニッシュを備えた車両用サンシェード装置として、下記特許文献１に開示のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、フレームガーニッシュはインナパネルの車室内側に位置しており、クリップを介してインナパネルに取り付けられ、窓枠の内周側には、窓ガラスの周縁を支持するとともに同周縁との間をシールするガラスランが設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５-２１４１９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、フレームガーニッシュは、その組み付け態様によっては、他部材に対して意図しない位置に組み付けられる場合がある。特に、フレームガーニッシュがガラスランのようなシール部材に対して組み付けられる場合には、シール部材が可撓性を有することにより、シール部材に対して正規の位置に組み付けることが難しく、問題がある。
【０００５】
本明細書によって開示される技術は、上記のような事情に基づいて完成されたものであって、フレームガーニッシュの組付態様によらず、フレームガーニッシュをシール部材に対して正規の位置に組み付けることが可能なフレームガーニッシュの組付構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書によって開示されるフレームガーニッシュの組付構造は、窓開口を有するウインドウフレームと、前記窓開口内に配されるウインドウガラスと、前記ウインドウフレームと前記ウインドウガラスとの間をシールする可撓性を有するシール部材と、前記ウインドウフレームを車室内側から覆うフレームガーニッシュと、を備える車両用ドアにおいて、前記シール部材に対して前記フレームガーニッシュを組み付けるフレームガーニッシュの組付構造であって、前記ウインドウフレームは、上下方向に沿って延設された第１フレーム部と、水平方向に沿って延設された第２フレーム部と、前記第１フレーム部と前記第２フレーム部との間に位置するコーナー部と、を有し、前記第１フレーム部には、前記ウインドウガラスの昇降を案内する案内部が設けられており、前記シール部材は、前記コーナー部に沿って屈曲する屈曲部を有して前記第１フレーム部と前記第２フレーム部に沿って配されており、前記フレームガーニッシュは、前記シール部材に倣う形状をなすとともに、前記シール部材の車室内側に組み付けられる組付部を有し、前記組付部が前記シール部材と前記案内部とに挟まれるようにして、前記案内部により車室内側から支持される構成とされ、前記組付部における前記シール部材の前記屈曲部に倣って屈曲した部分には、屈曲形状における外周端部から外方に突出して、前記組付部の前記シール部材の車室内側への組み付けをガイドするガイド突部が設けられている。
【０００７】
このようなフレームガーニッシュの組付構造によれば、組付部がシール部材と案内部とに挟まれるようにして、フレームガーニッシュが案内部により車室内側から支持される構成であっても、組付部の組み付けに先立って、ガイド突部によりシール部材の屈曲部における車室内外方向における位置を規定することができ、組付部が意図せずシール部材の車室外側に組み付けられる事態の発生を抑制することができる。この結果、フレームガーニッシュがシール部材に対して車室内側から組み付けられない場合であっても、フレームガーニッシュの組付態様によらず、フレームガーニッシュを正規の位置に組み付けることができる。
【０００８】
上記構成において、前記フレームガーニッシュは、前記組付部を有する第１部材と、前記第１部材の車室内側に配された第２部材とに分割して構成され、前記第１部材と前記第２部材との間には、前記窓開口からの光を遮光可能に構成されたサンシェード装置が挿通される開口部が形成されていてもよい。このような構成によれば、サンシェード装置を配置する構成上、フレームガーニッシュが２部材に分割して構成される場合であっても、組付部が案内部により車室内側から支持されることにより、車両用ドアにおいて第１部材を強固に組み付けることができる。
【０００９】
上記構成において、前記第１フレーム部は、前記窓開口の前縁部を構成し、前記第２フレーム部は、前記窓開口の上縁部を構成し、前記フレームガーニッシュは、前記第１フレーム部を車室内側から覆う構成とされ、前記ガイド突部が、前記外周端部から車両前方に突出するようにして設けられていてもよい。このような構成によれば、組付部をシール部材に対して下端部から車両前方に向けて組み付ける際に、好適に、ガイド突部により、組付部のシール部材の車室内側への組み付けをガイドすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本明細書によって開示される技術によれば、フレームガーニッシュの組付態様によらず、フレームガーニッシュをシール部材に対して正規の位置に組み付けることが可能なフレームガーニッシュの組付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一実施形態に係るサンシェード装置が設けられた車両用ドアを車室内から視た図（フレームガーニッシュ及びドアトリム等を省略して示す）
【図２】フレームガーニッシュの第１部材の裏面図
【図３】車両用ドアの一部断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応）
【図４】車両用ドアの一部断面図（図２のＩＶ−ＩＶ線で切断した図に対応）
【図５】第１部材の組み付け態様を示す説明図
【図６】第１部材の組み付け態様を示す説明図（図５のＶＩ−ＶＩ線で切断した図に対応）
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施形態を図１ないし図６によって説明する。本実施形態では、フレームガーニッシュ５０の組付構造として、車両用ドア１０において、シール部材４０に対してフレームガーニッシュ５０を組み付けるフレームガーニッシュ５０の組付構造について例示する。なお、各図において、ＦＲ及びＲＲの矢印は車両前方及び車両後方をそれぞれ示し、ＵＰ及びＤＷの矢印は車両上方及び車両下方をそれぞれ示し、ＩＮ及びＯＵＴの矢印は車室内側及び車室外側をそれぞれ示す。
【００１３】
車両用ドア１０は、図１に示されるように、車両のサイドドアとして使用されるもので、金属製のドアインナパネル１１及びドアアウタパネル（図示せず）と、ドアインナパネル１１を車室内側から覆う形で配される合成樹脂製のドアトリム（図示せず）とを備えて構成されている。ドアインナパネル１１には、サンシェード装置３０が取り付けられる被取付部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃが、車両後端部と、ディビジョンバー２５の下方付近と、車両前端部の３か所にそれぞれ設けられている。
【００１４】
車両用ドア１０には、図１に示されるように、上部にサイドウインドウ２０が配されている。サイドウインドウ２０は、窓開口２１を有するウインドウフレーム２３と、窓開口２１内に配される第１ウインドウガラス２７Ａ（ウインドウガラス）と、ウインドウフレーム２３と第１ウインドウガラス２７Ａとの間をシールする可撓性を有するシール部材４０（図３参照）と、ウインドウフレーム２３を車室内側から覆うフレームガーニッシュ５０（図３参照）と、を備える。また、サイドウインドウ２０は、窓開口２１を前側開口２１Ａと後側開口２１Ｂに分割するディビジョンバー２５を備え、第１ウインドウガラス２７Ａにより前側開口２１Ａが開閉可能とされるとともに、第２ウインドウガラス２７Ｂにより後側開口２１Ｂが閉塞されている。車両用ドア１０には、サイドウインドウ２０を遮光可能に構成されたサンシェード装置３０が設けられている。なお、図１においては、フレームガーニッシュ５０及びドアトリムを省略して、サンシェード装置３０を示している。
【００１５】
サンシェード装置３０は、図１に示されるように、前側開口２１Ａからの光を遮光するための第１スクリーン３１Ａと、後側開口２１Ｂからの光を遮光するための第２スクリーン３１Ｂと、第１スクリーン３１Ａの展開又は格納をガイドする第１ガイドレール３２Ａと、第２スクリーン３１Ｂの展開又は格納をガイドする第２ガイドレール３２Ｂと、第１スクリーン３１Ａを巻き取るための巻き取り軸を有する第１ケース部３３Ａと、第２スクリーン３１Ｂを巻き取るための巻き取り軸を有する第２ケース部３３Ｂと、を有している。
【００１６】
第１スクリーン３１Ａには、図１に示されるように、上端縁に、第１枠体３４Ａが取り付けられている。そして、第１枠体３４Ａの前後両端には、前後方向に張出し、第１ガイドレール３２Ａに沿ってスライドする第１スライド部３５Ａが設けられている。第１ガイドレール３２Ａは、ウインドウフレーム２３の前縁部及びディビジョンバー２５に沿って延設され、第１スライド部３５Ａを上下方向に案内支持する構成になっている。第１スクリーン３１Ａには、第１スライド部３５Ａを第１ガイドレール３２Ａに沿って摺動させる２本の第１ケーブル３６Ａが取り付けられている。
【００１７】
第２スクリーン３１Ｂには、図１に示されるように、後端縁に、第２枠体３４Ｂが取り付けられている。そして、第２枠体３４Ｂには、下方に張出し、第２ガイドレール３２Ｂに沿ってスライドする第２スライド部３５Ｂが設けられている。第２ガイドレール３２Ｂは、ドアトリムの上縁部に沿って延設され、第２スライド部３５Ｂを前後方向に案内支持する構成になっている。第２スクリーン３１Ｂには、第２スライド部３５Ｂを第２ガイドレール３２Ｂに沿って摺動させる１本の第２ケーブル３６Ｂが取り付けられている。
【００１８】
車両用ドア１０には、図１に示されるように、第１ケーブル３６Ａ及び第２ケーブル３６Ｂを繰り出し又は繰り戻すための駆動装置３８が設けられている。駆動装置３８は、歯車を有するギヤボックス３８Ａと、電動のモーター３８Ｂを有している。ギヤボックス３８Ａは、第１ケーブル３６Ａとかみ合う歯車と、第２ケーブル３６Ｂとかみ合う歯車（共に不図示）を有する。駆動装置３８は、モーター３８Ｂの駆動力によってギヤボックス３８Ａの各歯車が回転し、第１ケーブル３６Ａ及び第２ケーブル３６Ｂを繰り出し又は繰り戻す構成となっている。
【００１９】
ウインドウフレーム２３は、図１に示されるように、上下方向に沿って延設された第１フレーム部２３Ａと、水平方向に沿って延設された第２フレーム部２３Ｂと、第１フレーム部２３Ａと第２フレーム部２３Ｂとの間に位置するコーナー部２３Ｃと、を有している。本実施形態では、第１フレーム部２３Ａが窓開口２１の前縁部を構成し、第２フレーム部２３Ｂが窓開口２１の上縁部を構成している。第１フレーム部２３Ａには、第１ウインドウガラス２７Ａの昇降を案内する案内部２４が設けられている（図３参照）。
【００２０】
案内部２４は、図３に示されるように、金属製とされ、第１フレーム部２３Ａの車室外側に取り付けられている。案内部２４は、第１ウインドウガラス２７Ａに設けられた嵌合部２７Ａ１が嵌合する被嵌合部２４Ａを有している。被嵌合部２４Ａは、上下方向に沿って延設された溝状をなし、嵌合部２７Ａ１が内部を上下に摺動するように構成されている。なお、案内部２４は、その上端部が、第１フレーム部２３Ａの上端部より下方に位置しており、コーナー部２３Ｃには配されない構成となっている（図４参照）。
【００２１】
ウインドウフレーム２３には、図３及び図４に示されるように、シール部材４０が取り付けられている。シール部材４０は、ウインドウフレーム２３の車室外側に取り付けられ、第１フレーム部２３Ａにおける案内部２４が設けられた部分においては案内部２４に取り付けられている。
【００２２】
シール部材４０は、発泡ゴム材等からなる長尺状の弾性体によって構成されている。シール部材４０は、図３及び図４に示されるように、ウインドウフレーム２３に対して取り付けられる取付基部４１と、取付基部４１から延出されたリップ部４３を有している。リップ部４３は、弾性変形を伴って、前端部が第１ウインドウガラス２７Ａに当接するとともに、後端部がフレームガーニッシュ５０（後述する組付部５５）に当接するように構成されている。リップ部４３は、案内部２４に対して車室外側に配され、案内部２４との間に組付部５５が挿入される挿入空間４４を有している。挿入空間４４は、窓開口２１内側（本実施形態では、車両後方）に向けて開口した溝状の空間とされる。シール部材４０は、自然状態において、組付部５５が組み付けられた状態に比べて、リップ部４３の後端部が車室内側に進入し、挿入空間４４に一部ラップするような構成となっている。
【００２３】
シール部材４０は、図５に示されるように、コーナー部２３Ｃに沿って屈曲する屈曲部４０Ｃを有して第１フレーム部２３Ａと第２フレーム部２３Ｂに沿って配されている。さらに、シール部材４０は、ディビジョンバー２５に沿って配され、全体としては前側開口２１Ａの前縁部と上縁部と後縁部に沿ってＵの字に配されている。以下の説明では、シール部材４０のうち、第１フレーム部２３Ａに沿って配される部分を第１シール部４０Ａと呼び、第１フレーム部２３Ａに沿って配される部分を第２シール部４０Ｂと呼ぶ。
【００２４】
フレームガーニッシュ５０は、図３及び図４に示されるように、第１フレーム部２３Ａを車室内側から覆う構成とされている。本実施形態では、フレームガーニッシュ５０は、第１部材５１と、第１部材５１の車室内側に配された第２部材５２とに分割して構成されている。第１部材５１及び第２部材５２は、それぞれ上下方向に沿って延設された合成樹脂製の板状部材からなり、第１部材５１が主に第１フレーム部２３Ａを窓開口２１内側から覆い、第２部材５２が第１フレーム部２３Ａを主に車幅方向内側から覆うようにして配されている。そして、第１部材５１と第２部材５２との間には、窓開口２１からの光を遮光可能に構成されたサンシェード装置３０（第１スライド部３５Ａ）が挿通される開口部５３が形成されている。開口部５３は、第１部材５１の車室内側に位置する外周端部５７と、第２部材５２の車両後方に位置する外周端部５８との間に形成された隙間とされる。また、第１部材５１と第２部材５２とで囲まれた空間には、サンシェード装置３０における第１ガイドレール３２Ａと第１スライド部３５Ａが配されている。
【００２５】
第１部材５１は、図２に示されるように、シール部材４０に倣う形状をなすとともに、シール部材４０の車室内側に組み付けられる組付部５５を有する。組付部５５において、第１シール部４０Ａに倣う形状をなす部分を第１組付部５５Ａと呼び、屈曲部４０Ｃに倣って屈曲した部分を組付部側屈曲部５５Ｃと呼び、第２シール部４０Ｂに倣う形状をなす部分を第２組付部５５Ｂと呼ぶ。本実施形態では、組付部５５は、第１部材５１における車室外側に位置する外周縁部によって構成されている。組付部５５は、第１部材５１におけるウインドウフレーム２３を窓開口２１内側から覆う本体部５１Ａから延出するようにして形成され、第１組付部５５Ａが車両前方に向けて延出されるとともに、第２組付部５５Ｂが車両上方に向けて延出されている。また、第１部材５１には、本体部５１Ａの裏面に立設されたリブ５１Ｂが設けられ、リブ５１Ｂと組付部５５との間に案内部２４の後端部が嵌合する構成となっている。
【００２６】
第１部材５１は、図３に示されるように、組付部５５がシール部材４０と案内部２４とに挟まれるようにして、案内部２４により車室内側から支持される構成とされている。言い換えれば、組付部５５は、シール部材４０と案内部２４との間（挿入空間４４）に窓開口２１内側から挿入された状態で、車両用ドア１０において組み付けられている。また、第１部材５１は、組付部５５の下端部５１Ｃが本体部５１Ａから下方に突出して、下端部５１Ｃが車両用ドア１０における図示しない係止部に組み付けられる構成とされている。
【００２７】
第１部材５１には、図２及び図６に示されるように、組付部５５における組付部側屈曲部５５Ｃには、屈曲形状における外周端部５６から外方に突出して組付部５５のシール部材４０の車室内側への組み付けをガイドするガイド突部６０が設けられている。ガイド突部６０の突出方向は、想定され得る第１部材５１のシール部材４０に対する組み付け方向（図６において白抜き矢印で示す方向）に突出する構成とされている。本実施形態では、第１部材５１は、組付部５５がシール部材４０に対して窓開口２１内側から車両前方に向けて組み付けられる構成とされており、ガイド突部６０は外周端部５６から車両前方に向けて突出している。
【００２８】
ガイド突部６０は、図６に示されるように、車室外側の面６１が、突出先端部６２側に向かうにつれて車室内側に向かう形状を有している。詳細には、第１部材５１は、組付部５５がシール部材４０に組み付けられる直前の状態において、組付部５５が自然状態のリップ部４３の後端部より車室外側に位置する一方、ガイド突部６０が突出先端部６２が自然状態のリップ部４３の後端部より車室内側に位置している。そして、ガイド突部６０は、第１部材５１をその組み付け方向に移動させることで、突出先端部６２をリップ部４３の後端部に対して車室内側に進入させ、リップ部４３を車室外側の面６１に沿って組付部５５の車室外側までガイド可能な構成となっている。なお、図６においては、実線にて、組付部５５がシール部材４０に組み付けられる直前の状態を示し、２点破線にて、組付部５５がシール部材４０に組み付けられた状態を示す。
【００２９】
ガイド突部６０は、図５に示されるように、組付部側屈曲部５５Ｃにおいて、第１組付部５５Ａと第２組付部５５Ｂのうち、第１部材５１組み付け時において先行してシール部材４０に組み付けられる方に近い位置に偏在している。本実施形態では、第１部材５１は、第１組付部５５Ａが第２組付部５５Ｂに先行してシール部材４０に組み付けられる構成とされており、ガイド突部６０は、組付部側屈曲部５５Ｃにおいて第１組付部５５Ａに近い位置に設けられている。
【００３０】
続いて、本実施形態の作用について、フレームガーニッシュ５０の組付部５５をその下端部５１Ｃから順次にシール部材４０に組み付ける場合について、図５を参照しつつ説明する。比較例として、フレームガーニッシュが車幅方向内側からシール部材に対して組み付けられる構成では、フレームガーニッシュが意図せずシール部材の車室外側に組み付けられ難くなっている。一方、本実施形態では、フレームガーニッシュ５０が案内部２４により車室内側から支持される構成上、フレームガーニッシュ５０は窓開口２１内側からシール部材４０に対して組み付けられる構成とされている。
【００３１】
本実施形態では、まず、第１シール部４０Ａに第１組付部５５Ａを組み付ける。具体的には、第１組付部５５Ａの下端部５１Ｃを所定の位置に係止して、第１組付部５５Ａを下端部５１Ｃ側から挿入空間４４の挿入していく。この際、第１組付部５５Ａのすでに組み付けられた部分が、第１シール部４０Ａの車室内外方向における位置を規定することにより、当該すでに組み付けられた部分の上方に隣接する部分が、意図せず第１シール部４０Ａの車室外側に組み付けられ難くなっている。これに引き続き、屈曲部４０Ｃ及び第２シール部４０Ｂに組付部側屈曲部５５Ｃ及び第２組付部５５Ｂを組み付ける。この際、仮にガイド突部６０が設けられていない構成では、シール部材４０と組付部５５の屈曲形状に起因して、組付部側屈曲部５５Ｃの屈曲部４０Ｃに対する組み付けが完了する前に、第２組付部５５Ｂが第２シール部４０Ｂに対して組み付けられることが想定される。この場合、屈曲部４０Ｃの車室内外方向における位置が規定されない状態で、第２組付部５５Ｂを第２シール部４０Ｂに組み付けることとなり、可撓性を有する第２シール部４０Ｂの位置（リップ部４３の自然状態における位置）によっては、第２組付部５５Ｂが意図せず第２シール部４０Ｂの車室外側に組み付けられるという問題が生じていた。一方、本実施形態では、組付部側屈曲部５５Ｃにガイド突部６０が設けられることで、第２組付部５５Ｂを第２シール部４０Ｂに組み付けるのに先立って、ガイド突部６０により屈曲部４０Ｃの車室内外方向における位置を規定可能となっている。このため、ガイド突部６０により、組付部側屈曲部５５Ｃを屈曲部４０Ｃの車室内側にガイドしつつ、第２組付部５５Ｂを第２シール部４０Ｂの車室内側にガイドすることができる。この結果、組付部５５を全域に亘って、シール部材４０に対して正規の位置に組み付け可能となっている。なお、上述の説明では、組付部５５を下端部５１Ｃから順次に組み付ける場合を例にとって、ガイド突部６０の作用を説明したがフレームガーニッシュ５０の組み付け態様はこれに限られない。
【００３２】
続いて、本実施形態の効果について説明する。本実施形態のフレームガーニッシュ５０の組付構造によれば、組付部５５がシール部材４０と案内部２４とに挟まれるようにして、フレームガーニッシュ５０が案内部２４により車室内側から支持される構成であっても、組付部５５の組み付けに先立って、ガイド突部６０によりシール部材４０の屈曲部４０Ｃにおける車室内外方向における位置を規定することができ、組付部５５が意図せずシール部材４０の車室外側に組み付けられる事態の発生を抑制することができる。この結果、フレームガーニッシュ５０がシール部材４０に対して車室内側から組み付けられない場合であっても、フレームガーニッシュ５０の組付態様によらず、フレームガーニッシュ５０を正規の位置に組み付けることができる。
【００３３】
また、本実施形態によれば、サンシェード装置３０を配置する構成上、フレームガーニッシュ５０が２部材に分割して構成される場合であっても、組付部５５が案内部２４により車室内側から支持されることにより、車両用ドア１０において第１部材５１を強固に組み付けることができる。
【００３４】
また、本実施形態によれば、ガイド突部６０は、外周端部５６から車両前方に突出するようにして設けられている。このため、組付部５５をシール部材４０に対して下端部５６Ｃから車両前方に向けて組み付ける際に、好適に、ガイド突部６０により、組付部５５のシール部材４０の車室内側への組み付けをガイドすることができる。
【００３５】
＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば、次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。
（１）上記実施形態では、車両用ドアとして、サンシェード装置が設置されるものを例示するが、サンシェード装置が設置されない車両用ドアに対しても、本願技術は適用可能である。上記実施形態では、フレームガーニッシュが第１部材と第２部材とに分割して構成されるものを例示するが、フレームガーニッシュは単一の部材で構成されていてもよい。
（２）上記実施形態では、フレームガーニッシュが第１フレームを車室内側から覆うものを例示したが、これに限られない。例えば、フレームガーニッシュがディビジョンバーを車室内側から覆う構成であってもよく、また、第１フレーム及び第２フレームを一括して覆う構成であってもよい。
（３）上記実施形態以外にも、フレームガーニッシュの組み付け態様及び組み付け方向は適宜変更可能である。例えば、フレームガーニッシュは組付部を上端部から順次に組み付ける態様であってもよい。また、フレームガーニッシュは、組付部が上下方向に延びる軸を回動軸として回動しつつ組み付けられる態様であってもよい。さらに、フレームガーニッシュの組み付け態様に応じて、ガイド突部の形状、配置、構成は適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１０…車両用ドア、２１…窓開口、２３…ウインドウフレーム、２３Ａ…第１フレーム部、２３Ｂ…第２フレーム部、２３Ｃ…コーナー部、２４…案内部、２７Ａ…第１ウインドウガラス、４０…シール部材、４０Ｃ…屈曲部、５０…フレームガーニッシュ、５１…第１部材、５２…第２部材、５３…開口部、５５…組付部、５５Ｃ…組付部側屈曲部（組付部におけるシール部材の屈曲部に倣って屈曲した部分）、５６…外周端部、６０…ガイド突部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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