(57)【要約】【課題】簡単確実にトップリンクを保持できる係止構造を提供しようとする。【解決手段】作業機Ｒを昇降可能に連結する３点リンク機構Ｐを備え、この３点リンク機構Ｐを構成するトップリンク１１の本体部１１ａに弾性線杆を略Ｕ型に折り曲げたフック３０を設け、フック３０を走行車体１側の係止体２９の溝部に引っ掛けることによりトップリンク１１を走行車体１側の連結部回りに回動する縦姿勢に保持する構成とした作業車両において、係止体２９の溝部は、フック３０を導入する入口を形成した上側横経路２９ａと、フック３０の移動を規制する当接部２９ｄを備えた下側横経路２９ｃと、上側横経路２９ａと下側横経路２９ｃを連絡する縦経路２９ｂからなる。【選択図】図３
2019208398.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
作業機（Ｒ）を昇降可能に連結する３点リンク機構（Ｐ）を備え、前記３点リンク機構（Ｐ）を構成するトップリンク（１１）の本体部（１１ａ）に弾性線杆を略Ｕ型に折り曲げたフック（３０）を設け、前記フック（３０）を走行車体（１）側の係止体（２９）の溝部に引っ掛けることにより前記トップリンク（１１）を前記走行車体（１）側の連結部回りに回動する縦姿勢に保持する構成とした作業車両において、
前記係止体（２９）の溝部は、前記フック（３０）を導入する入口を形成した上側横経路（２９ａ）と、前記フック（３０）の移動を規制する当接部（２９ｄ）を備えた下側横経路（２９ｃ）と、前記上側横経路（２９ａ）と前記下側横経路（２９ｃ）を連絡する縦経路（２９ｂ）とからなることを特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記下側横経路（２９ｃ）と前記縦経路（２９ｂ）とは逆Ｔ字に形成し、前記下側横経路（２９ｃ）には対向する２位置に当接部（２９ｄ，２９ｅ）を備える請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記フック（３０）を前記係止体（２９）の後方から前方に迂回して前記上側横経路（２９ａ）の前方に設ける入口から導入する構成とした請求項１又は請求項２に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農業用トラクタ等の作業車両に関し、特に作業機を装着する３点リンク機構のトップリンク保持構成に関する。
【背景技術】
【０００２】
作業車両の一例としての農業用トラクタにおいて、３点リンク機構のトップリンクは、トラクタ後部に回動可能に連結されていて、作業機を装着しないときには、走行時の騒音防止や衝撃による破損防止の目的で、トップリンクの本体部に備えるハンドル兼用の嵌合部（フック状部材）をトラクタ機体後部の係合リンクに引っ掛けて起立姿勢に保持する構成としている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
また、トラクタ側にトップリンクホルダを揺動自在に設け、このトップリンクホルダを係止する係止体を設ける構成がある（例えば、特許文献２参照）。  
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公平６−３３７６３号公報
【特許文献２】特開２００２−１４５１３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、特許文献１のトップリンクの保持構成は、上記のフック状部材をトラクタ側の係合リンクに引っ掛ける構成であるから、走行振動によって係合リンクから容易に外れ易い。また、引用文献2の構成では、トップリンクホルダでトップリンクの中間部を受けて保持する構成であるから、例えトップリンクホルダの保持を強固に行えても、トップリンクの跳ね上がりでホルダから外れる恐れがある。
【０００６】
本発明は上記従来の課題に鑑み、簡単確実にトップリンクを保持できる係止構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この発明は、上記従来の課題を解決すべく次のような技術的手段を講じた。
【０００８】
請求項１に記載の発明は、作業機Ｒを昇降可能に連結する３点リンク機構Ｐを備え、この３点リンク機構Ｐを構成するトップリンク１１の本体部１１ａに弾性線杆を略Ｕ型に折り曲げたフック３０を設け、フック３０を走行車体１側の係止体２９の溝部に引っ掛けることによりトップリンク１１を走行車体１側の連結部回りに回動する縦姿勢に保持する構成とした作業車両において、係止体２９の溝部は、フック３０を導入する入口を形成した上側横経路２９ａと、フック３０の移動を規制する当接部２９ｄを備えた下側横経路２９ｃと、上側横経路２９ａと下側横経路２９ｃを連絡する縦経路２９ｂとからなることを特徴とする。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、下側横経路２９ｃと縦経路２９ｂとは逆Ｔ字に形成し、下側横経路２９ｃには対向する２位置に当接部２９ｄ，２９ｅを備える。
【００１０】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載の発明において、フック３０を係止体２９の後方から前方に迂回して上側横経路２９ａの前方に設ける入口から導入する構成とした。
【発明の効果】
【００１１】
請求項１に記載の発明によると、フック３０は係止体３９の溝部に案内され下側横経路２９ｃの当接部２９ｄに位置し、上側経路２９ａと縦経路２９ｂとで鍵型の経路が形成されているから振動等によっても容易に外れる恐れがない。
【００１２】
請求項２に記載の発明によると、請求項１に記載の効果に加え、下側横経路２９ｃと縦経路２９ｂとは逆Ｔ字に形成し、下側横経路２９ｃには対向する２位置に当接部２９ｄ，２９ｅを備えるものであるから、下側横経路２９ｃに案内されたフック３０は容易に縦経路２９ｂに移動し難く、一層係止体３９から外れにくい。
【００１３】
請求項３に記載の発明によると、請求項１又は請求項２に記載の効果に加え、係止体２９の上側横経路２９ａ入口を前方に設け、フック３０を後方から前方に迂回してこの入口から導入するものとするから例えフック３０が上側横経路２９ａに達しても入口からの離脱を防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】トラクタの側面図である。
【図２】走行車体後部と３点リンク機構周辺の斜視図である。
【図３】トップリンクの収納状態を示す斜視図である。
【図４】トップリンクの側面図（Ａ）、及びフックの斜視図（Ｂ）である。
【図５】係止部の溝部一例を示す側面図（Ａ）、溝部別例を示す側面図（Ｂ）である。
【図６】キャビン操縦席下方とミッションケース上面との間の機器配置構成を示す斜視図である。
【図７】尿素水の凍結防止用感知分岐弁の設置状況を示す斜視図である。
【図８】燃料タンクと尿素水タンクの配置構成を示す斜視図である。
【図９】ステアリングハンドルとダッシュボード部の斜視図である。
【図１０】ボンネットの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００１６】
図１は、トラクタを示すものであり、この走行車体１前部のボンネット２内部にディーゼルエンジンＥを搭載し、このエンジンＥの回転動力をミッションケース３内の変速装置に伝え、この変速装置で減速された回転動力を前輪４及び後輪５に伝えるようにしている。エンジンＥの後方に前輪４，４を操舵するステアリングハンドル６が装備され、更に、その後方には運転席７が設置されている。ミッションケース３の後上部には油圧シリンダケース８を備え、このシリンダケース８の左右両側には、油圧昇降機構の一部を構成するリフトアーム９が回動自在に取り付けられている。リフトアーム９は昇降用油圧シリンダ１０の伸縮作動により上下動する。車体後部には、トップリンク１１と左右のロアリンク１２からなる３点リンク機構Pを設け、同リンク機構にロータリ作業機Ｒを装着し、リフトロッド１３を介してロアリンク１２をリフトアーム９に連結することにより、作業機Ｒを昇降可能に構成している。
【００１７】
前記ハンドル６や運転席７等は、キャビン１６によって覆われている。キャビン１６は、例えば防振ゴム等の弾性部材を介して機体に固定されてあり、機体の振動がキャビンに伝達されにくくしている。
【００１８】
また、キャビン１６は、フロア１７と、フロア１７左右前部に立設した前支柱１６ａと、左右フェンダー１８中間部に立設する後支柱１６ｂと、これら支柱上端同士を接続する上フレーム１６ｃとによって一体化した枠組み構成とし、天井部１６ｄで覆われている。なお、前後支柱１６ａ，１６ｂとの間に中間支柱１６ｅを後支柱１６ｂ側に寄せて設けた６柱フレーム構成としている。
【００１９】
ミッションケース１２の後部において、前記３点リンク機構Ｐを設けている。３点リンク機構Ｐは、上部中央のトップリンク１１と下部左右のロアリンク１２，１２からなり、このうち、トップリンク１１は、本体部１１ａ、互いに逆方向の螺子部を有して本体部１１ａに螺合する螺子軸１１ｂ，１１ｃ、一方の螺子軸１１ｂにはリンクボール部１１ｄを備え、他方にはリンクボール部又は連結フック部１１ｅを備えていて、ミッションケース３の後部にボルト締結によって着脱自在に連結するトップリンクブラケット２０にトップリンク１１の一端側のリンクボール部１１ｄを連結ピン２１を介して上下回動自在に連結し、トップリンク１１の他端側の連結用フック部１１ｅには作業機の連結用ピン３１を保持可能に構成している。ロアリンク１２，１２は、ミッションケース３の左右後下部、又は該ミッションケース１２の左右側面に連結するリヤアクスルケース２２，２２にロアリンクブラケット２３を一体的に成形し、ロアリンク１２の先端側リンクボール部１２ａに連結ピン２４を介して連結する。ロアリンク１２，１２の後端側には連結フック部１２ｂ，１２ｂを装着して作業機Ｒ側連結ピン（図示せず）をワンタッチ連結できる構成としている。ロアリンク１２，１２の途中部には夫々リフトロッド１３，１３を連結し、該リフトロッド１３，１３はミッションケース３後上部の前記主油圧シリンダ機構１０に連動する左右リフトアーム９，９に連結されており、昇降連動できる構成である。
【００２０】
なお、リフトアーム９，９による揚力向上のため、補助シリンダ機構２５を構成している。左右のリフトアーム９，９それぞれに、補助シリンダ機構２５のピストン部２５ａを連結しシリンダ部２５ｂの基部をリヤアクスルケース２２，２２に設けるブラケット２６，２６に連結する構成である。そして、圧油の供給・排出による主油圧シリンダ機構１０の伸縮と、補助シリンダ機構２５の伸縮を同期させて揚力向上を図っている。
【００２１】
前記トップリンク１１の保持構成について説明する。ミッションケース３の後上部に又は油圧シリンダケース８上部に、外部油圧取出用の制御バルブ２７を左右に多連に配置しているが、これらバルブ２７群の左右中間部に制御バルブ２７一部を保護すべく門型の取付ブラケット部材２８を設け、この取付ブラケット部材２８にトップリンク１１の係止体２９を設けてある。もって作業機側非連結状態のトップリンク１１を連結ピン２１回りに上方に回動させた縦姿勢で保持しうる構成である。
【００２２】
すなわち、トップリンク１１の本体部１１ａに、弾性線杆を略U形に折り曲げたハンドル兼用のフック３０を設け、このフック３０を前記係止体２９に引っ掛けるよう構成するものである。詳細には、フック３０の接続部をトップリンク１１に嵌着・離脱可能に嵌合部３０ａを備え、この嵌合部３０ａの両端から延長する脚部３０ｂ，３０ｂの各折曲端部３０ｃ，３０ｃを本体部１１ａに１８０度位相をずらせて設けられた嵌着孔１１ｆ，１１ｆに挿入して保持する構成である。したがって、折曲端部３０ｃ，３０ｃを中心に脚部３０ｂ，３０ｂを起こすことにより、作業機Ｒから外した連結用フック部１１ｅは連結ピン２１を中心に回動でき、本体部１１ａから外れた嵌合部３０ａを係止体２９の溝部に引っ掛けることができる。なお、連結用フック部１１ｅを作業機Ｒに連結する作業中においては、フック３０の嵌合部３０ａをトップリンク１１に嵌合状態に収納して用いる。また、トップリンク１１長さを調整するときは、フック３０を起こしてハンドル代わりとして本体部１１ａを正逆回転させることにより車体側リンクボール部１２ａと作業機側連結フック部１２ｂとの間隔長さを伸長又は短縮することができる。
【００２３】
上記フック３０は捻曲成形することによって自体に弾性効果を持たせ、折曲端部３０ｃ，３０ｃを中心に回動し、嵌合部３０ａがトップリンク１１の本体部１１ａに嵌着する姿勢と、嵌合部３０ａが外れて脚部３０ｂ，３０ｂが本体部１１ａに対して所定角度姿勢とに弾性維持できる構成としている。
【００２４】
係止体２９の前記溝部について説明する。側面視において、前方側に入口を形成した上側横経路２９ａ、この上側横経路２９ａに連続する縦経路２９ｂ、縦経路２９ｂ下端に連続する下側横経路２９ｃからなり、この下側横経路２９ｃの端部には案内ガイドするフック３０の移動を規制する当接部２９ｄ，２９ｅを備えている（図５（Ａ））。ここで、縦経路２９ｂに連続する下側横経路２９ｃは逆Ｔ字型に形成している。したがって、下側横経路２９ｃと縦経路２９ｂとは逆Ｔ字に形成し、下側横経路２９ｃには対向する２位置に当接部２９ｄ，２９ｅを備えるものであるから、下側横経路２９ｃに案内されたフック３０は容易に縦経路２９ｂに移動し難く、一層係止体３９から外れにくい。また、係止体２９の上側横経路２９ａ入口を前方に設け、フック３０を後方から前方に迂回してこの入口から導入するものとするから、例えフック３０が上側横経路２９ａに達しても入口からの離脱を防止できる。
【００２５】
上例では、下側横経路２９ｃの前後に当接部２９ｄ，２９ｅを設ける構成としたが、縦経路２９ｂと下側横経路２９ｃとをＬ型に形成してもよい（図５（Ｂ））。この場合には、当接部としては前側一方の当接部２９ｄとする。
【００２６】
また、縦経路２９ｂについて、上記実施例では直線状に形成したが、適宜に湾曲させたり屈曲部を形成することによりフック３０の移動を防止できる。
【００２７】
ミッションケース３の左右両側には樹脂材より成型された燃料タンク４０を配置する。
【００２８】
なお、左側燃料タンク４０Ｌの直前に、尿素ＳＣＲシステム４１の尿素タンク４２を配置している。尿素ＳＣＲシステム４１は、排気ガス中の窒素酸化物を浄化するもので、筒状ケース内に触媒を設けて構成され、キャビン１６の前側側方（図例では右側）に配置するマフラー４３の基端側に構成される。尿素ＳＣＲシステム４１にはエンジンＥからの排気ガスをＤＰＦ（図示せず）を経由して導入するよう連結管４４を接続構成している。この連結管４４にノズルによって尿素水を噴射する構成であり、ノズルは尿素タンク４２に接続されている。そして、尿素ＳＣＲシステム４１は制御部Ｃを備え、噴射制御部Ｃは、エンジンＥの運転状況に基づいて、単位時間あたりに流れる排気ガスに含まれるＮＯｘ量を算出し、この算出したＮＯｘ量を除去するために尿素ＳＣＲシステム４１の触媒に吸着させるために必要なアンモニア量を算出し、尿素水の前記ノズルの噴射量とタイミングを制御する構成である。なお、制御部Ｃは、図６に示すように、キャビン１６の運転席７の下方でミッションケース３の上部に固定して設けている。また、制御部Ｃと重合状態に、ノズルの噴出量やタイミングを制御するための制御バルブ４５を配置している。
【００２９】
前記尿素タンク４２から制御バルブ４５に至る配管４７途中には上記制御バルブ４５のほかに尿素水の凍結防止用感知分岐弁４８を備える。この凍結防止用感知分岐弁４８は、ステアリングハンドル６の油圧制御機構を支持するステリングブラケット４９の台座部４９ａを利用して着脱自在に装着している。
【００３０】
前記ステアリングハンドル６の下方左側に前後進レバー５０を設け、ダッシュボード５１には変速感度ダイヤル５２を配置して、走行に関する操作部の近接配置によって操作を理解しやすく、感度調整が容易となる。
【００３１】
ボンネット２の正面視において、上下左右に灯火装置を設けるが、上側左右の灯火装置をＬＥＤ型作業灯５３，５３とし、下側左右の灯火装置を前照灯５４，５４としている。なお、作業灯５３，５３は、サイドビューライトに構成している。
【符号の説明】
【００３２】
１１ トップリンク
１１ａ 本体部
２９ 係止体
２９ａ 上側横経路
２９ｂ 縦経路
２９ｃ 下側横経路
２９ｄ 当接部
２９ｅ 当接部
３０ フック
Ｐ ３点リンク機構
Ｒ 作業機
【図１】
2019208398.tif 000003
【図２】
2019208398.tif 000004
【図３】
2019208398.tif 000005
【図４】
2019208398.tif 000006
【図５】
2019208398.tif 000007
【図６】
2019208398.tif 000008
【図７】
2019208398.tif 000009
【図８】
2019208398.tif 000010
【図９】
2019208398.tif 000011
【図１０】
2019208398.tif 000012