(57)【要約】【課題】乗降性を向上させること。【解決手段】実施形態に係る作業車両は、ミッションケース６と、燃料タンクと、上部燃料タンクブラケット３１と、下部燃料タンクブラケット３４と、上部ステップ部と、下部ステップ部２６とを備える。ミッションケース６は、車体部を支持する。燃料タンクは、ミッションケース６の少なくとも左右一側方に設けられる。上部燃料タンクブラケット３１は、ミッションケース６に固定され、燃料タンクを上方から支持する。下部燃料タンクブラケット３４は、ミッションケース６に固定され、燃料タンクを下方から支持する。上部ステップ部は、燃料タンクの外形が階段状に形成されて構成される。下部ステップ部２６は、下部燃料タンクブラケット３４に取り付けられ、上部ステップ部よりも下方に配置される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンから駆動輪まで動力を伝達するトランスミッションを収容しつつ車体部を支持するミッションケースと、
前記ミッションケースの少なくとも左右いずれか一側方に設けられ、前記エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、
前記ミッションケースに固定され、前記燃料タンクを上方から支持する上部燃料タンクブラケットと、
前記ミッションケースに固定され、前記燃料タンクを下方から支持する下部燃料タンクブラケットと、
前記燃料タンクの外形が階段状に形成されることで構成される上部ステップ部と、
前記下部燃料タンクブラケットに取り付けられ、前記上部ステップ部よりも下方に配置される下部ステップ部と
を備えること
を特徴とする作業車両。
【請求項２】
前記上部ステップ部は、
前記燃料タンクにおいて段差を形成する平坦面に設けられ、前記平坦面の外側端部まで連続する溝部と、
前記平坦面上に取り付けられ、複数の孔が形成された滑り止め板と
を備えること
を特徴とする請求項１に記載の作業車両。
【請求項３】
前記エンジンから排出される排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置
をさらに備え、
前記燃料タンクは、
前記ミッションケースの左右両側方にそれぞれ設けられ、
前記上部ステップ部における前記平坦面が当該燃料タンクの外側部に設けられるとともに、左右いずれか一方の前部に前部平坦面がさらに設けられ、
前記排気ガス浄化装置は、
前記燃料タンクにおける前記前部平坦面上に配置されること
を特徴とする請求項２に記載の作業車両。
【請求項４】
前記排気ガス浄化装置に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク
をさらに備え、
前記左右の燃料タンクのうち、前記排気ガス浄化装置が配置された前記燃料タンクとは反対側の前記燃料タンクに固定された前記下部燃料タンクブラケットに前記尿素水タンクを支持する尿素水タンクブラケットが取り付けられること
を特徴とする請求項３に記載の作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、作業車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、トラクタなどの作業車両において前輪と後輪との間に設けられた燃料タンクを搭乗者が乗降時に足を置くために用いることが知られている。かかる作業車両には、たとえば、燃料タンクを、容量増大を図ることも兼ねて下部が外側方に張り出した階段状の外形としたものがある（たとえば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８４９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記したような従来の作業車両では、貯留される燃料の重量と共に燃料タンクの重量が増大するため、搭乗者が足を置く燃料タンクをより強固に取り付ける必要があることに加えて、たとえば、圃場などの悪路を走行する場合、燃料タンクの地面からの高さが高くなり、乗り降りが困難となる。このように、従来の作業車両は、乗降性が低かった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、乗降性を向上させることができる作業車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、請求項１に記載の作業車両（１）は、エンジン（Ｅ）から駆動輪（５）まで動力を伝達するトランスミッション（６ａ）を収容しつつ車体部（１０）を支持するミッションケース（６）と、前記ミッションケース（６）の少なくとも左右いずれか一側方に設けられ、前記エンジン（Ｅ）に供給される燃料を貯留する燃料タンク（１１）と、前記ミッションケース（６）に固定され、前記燃料タンク（１１）を上方から支持する上部燃料タンクブラケット（３１）と、前記ミッションケース（６）に固定され、前記燃料タンク（１１）を下方から支持する下部燃料タンクブラケット（３４）と、前記燃料タンク（１１）の外形が階段状に形成されることで構成される上部ステップ部（２１）と、前記下部燃料タンクブラケット（３４）に取り付けられ、前記上部ステップ部（２１）よりも下方に配置される下部ステップ部（２６）とを備えることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の作業車両（１）は、請求項１に記載の作業車両（１）において、前記上部ステップ部（２１）は、前記燃料タンク（１１）において段差を形成する平坦面（２２）に設けられ、前記平坦面（２２）の外側端部まで連続する溝部（２３）と、前記平坦面（２２）上に取り付けられ、複数の孔（２４ａ）が形成された滑り止め板（２４）とを備えることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の作業車両（１）は、請求項２に記載の作業車両（１）において、前記エンジン（Ｅ）から排出される排気ガスを浄化処理する排気ガス浄化装置（４０）をさらに備え、前記燃料タンク（１１）は、前記ミッションケース（６）の左右両側方にそれぞれ設けられ、前記上部ステップ部（２１）における前記平坦面（２２）が当該燃料タンク（１１）の外側部に設けられるとともに、左右いずれか一方の前部に前部平坦面（２７）がさらに設けられ、前記排気ガス浄化装置（４０）は、前記燃料タンク（１１）における前記前部平坦面（２７）上に配置されることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の作業車両（１）は、請求項３に記載の作業車両（１）において、前記排気ガス浄化装置（４０）に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク（５０）をさらに備え、前記左右の燃料タンク（１１）のうち、前記排気ガス浄化装置（４０）が配置された前記燃料タンク（１１）とは反対側の前記燃料タンク（１１）に固定された前記下部燃料タンクブラケット（３４）に前記尿素水タンク（５０）を支持する尿素水タンクブラケット（５１）が取り付けられることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の発明によれば、ミッションケースにそれぞれ固定された上部燃料タンクブラケットおよび下部燃料タンクブラケットによって燃料タンクが支持されるため、搭乗者が乗降時に足を置く燃料タンクを車体部に強固に取り付けることができる。また、燃料タンクに形成された上部ステップ部と地面との間に下部燃料タンクブラケットに取り付けられた下部ステップ部があることで、車体部への乗り降りが容易となる。これにより、乗降性を向上させることができる。
【００１１】
請求項２に記載の発明によれば、請求項１に記載の発明の効果に加えて、搭乗者が上部ステップ部に足を置いた場合に、搭乗者の足に付着している泥などが滑り止め板の孔から燃料タンクの平坦面に落ちても、溝部を通じて平坦面の外部に落ちやすくなる。これにより、清掃性を向上させることができる。
【００１２】
請求項３に記載の発明によれば、請求項２に記載の発明の効果に加えて、燃料タンクの容量を確保しつつ排気ガス浄化装置を配置するスペースを確保することができる。この場合、排気ガス浄化装置を下方から支持する支持部材などが不要となり、部品点数を減らすこともできる。
【００１３】
請求項４に記載の発明によれば、請求項３に記載の発明の効果に加えて、ミッションケースを挟んで排気ガス浄化装置とは左右の反対側に尿素水タンクを安定させることができる。また、尿素水タンクが排気ガス浄化装置の反対側にあるため、機体バランスが良好となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、実施形態に係る作業車両の説明図である。
【図２Ａ】図２Ａは、機体左側のステップ部を示す斜視図（その１）である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、機体左側のステップ部を示す斜視図（その２）である。
【図３】図３は、機体左側の燃料タンクブラケットを示す斜視図である。
【図４Ａ】図４Ａは、機体右側のステップ部を示す斜視図（その１）である。
【図４Ｂ】図４Ｂは、機体右側のステップ部を示す斜視図（その２）である。
【図５】図５は、機体右側の燃料タンクブラケットを示す斜視図である。
【図６】図６は、工具箱の収納状態を示す斜視図である。
【図７】図７は、工具箱を示す斜視図である。
【図８】図８は、工具箱固定部を示す斜視図である。
【図９】図９は、後部キャビンマウントを示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照して本願の開示する作業車両の実施形態を詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態によりこの発明が限定されるものではない。
【００１６】
＜作業車両（トラクタ）１の全体構成＞
まず、図１を参照して作業車両１の全体構成について説明する。図１は、実施形態に係る作業車両１の説明図であり、作業車両１の概略左側面図である。なお、以下では、作業車両１としてトラクタを例に説明する。作業車両であるトラクタ１は、自走しながら圃場などで作業を行う農用トラクタである。
【００１７】
また、以下において、前後方向とは、トラクタ１の直進時における進行方向であり、進行方向の前方側を「前」、後方側を「後」と規定する。トラクタ１の進行方向とは、直進時において、後述する操縦席８からステアリングホイール９に向かう方向である（図１参照）。
【００１８】
左右方向とは、前後方向に対して水平に直交する方向である。以下では、「前」側へ向けて左右を規定する。すなわち、トラクタ１の操縦者（作業者ともいう）が操縦席８に着席して前方を向いた状態で、左手側が「左」、右手側が「右」である。
【００１９】
上下方向とは、鉛直方向である。前後方向、左右方向および上下方向は互いに直交する。なお、各方向は説明の便宜上定義したものであり、これらの方向によって本発明が限定されるものではない。また、以下では、トラクタ１を指して「機体」という場合がある。
【００２０】
図１に示すように、トラクタ１は、機体フレーム２と、エンジンＥと、ボンネット３と、前輪４と、後輪５と、ミッションケース６とを備える。機体フレーム２は、機体を全体的に支持するフレームである。エンジンＥは、機体の駆動源であり、ディーゼル機関やガソリン機関などの熱機関である。エンジンＥは、エンジンルーム内に収容される。
【００２１】
ボンネット３は、機体前部において開閉自在に設けられる。ボンネット３は、エンジンルーム内に収容されたエンジンＥを覆う。ボンネット３は、閉じた状態でエンジンルームを形成する。
【００２２】
前輪４は、左右一対であり、主に操舵用の車輪、すなわち、操舵輪となる。後輪５は、左右一対であり、主に駆動用の車輪、すなわち、駆動輪となる。なお、トラクタ１は、エンジンＥから伝達される動力を切り替えることで、後輪５が駆動する二輪駆動（２ＷＤ）と前輪４および後輪５が共に駆動する四輪駆動（４ＷＤ）とを切り替え可能に構成されてもよい。この場合、駆動輪は、前輪４および後輪５の両方である。
【００２３】
ミッションケース６は、機体フレーム２の下部に設けられる。ミッションケース６は、トランスミッション６ａを内部に収容し、エンジンルーム内に収容されたエンジンＥから出力される回転動力を、トランスミッション６ａにより適宜減速して駆動輪である後輪５に伝達する。また、ミッションケース６は、機体フレーム２を含むトラクタ１の上半部である車体部１０を下方から支持する。
【００２４】
また、トラクタ１は、キャビン７を備える。キャビン７は、操縦空間を形成し、操縦席８と、ステアリングホイール９とを内部に備える。操縦席８は、操縦者の座席である。ステアリングホイール９は、操舵輪である前輪４を操舵する場合に操縦者により操作される。なお、ステアリングホイール９の前方には、各種情報を表示する表示部（メータパネル）が設けられる。
【００２５】
また、キャビン７内には、たとえば、操縦席８の前方に、前後進レバー、アクセルレバーなどが設けられる。また、キャビン７内には、たとえば、操縦席８の右側方に、主変速レバー、副変速レバーなどが設けられる。また、キャビン７内には、たとえば、ステアリングホイール９の下方に、アクセルペダル、ブレーキペダル、クラッチペダルなどが設けられる。
【００２６】
また、トラクタ１は、ＰＴＯ（Power  Take-off）軸１５０を備える。ＰＴＯ軸１５０は、ミッションケース６から後方に突出している。ＰＴＯ軸１５０は、エンジンＥから出力された回転動力を、圃場内で作業を行う作業機に伝達する。作業機には、たとえば、耕耘作業を行うロータリ耕耘機や、施肥作業を行う施肥機などがある。なお、トラクタ１は、ＰＴＯ軸１５０の他、作業機を連結するリフトアームなどを後部に備える。
【００２７】
また、トラクタ１は、エンジンＥＣＵ（Electronic  Control  Unit）１００を備える。エンジンＥＣＵ１００は、たとえば、エンジンルーム内に収容され、エンジンＥを制御する。エンジンＥＣＵ１００は、たとえば、駆動輪（後輪５）の回転を制御して走行速度を制御する走行系ＥＣＵおよび作業機の昇降を制御する作業機昇降系ＥＣＵと共にトラクタ１の駆動制御系を構成する。
【００２８】
＜機体左側のステップ部２０（２０Ｌ）＞
次に、図２Ａおよび図２Ｂを参照して機体左側のステップ部２０Ｌについて説明する。図２Ａおよび図２Ｂは、機体左側のステップ部２０Ｌを示す斜視図である。なお、図２Ａおよび図２Ｂは共に、機体を左斜め上から見た図（斜視図）である。また、図２Ａには、ステップ部２０Ｌに、後述する滑り止め板２４が取り付けられた状態を示し、図２Ｂには、滑り止め板２４が取り外された状態を示している。
【００２９】
図２Ａおよび図２Ｂに示すように、トラクタ１は、燃料タンク１１を備える。燃料タンク１１は、たとえば樹脂製であり、エンジンＥ（図１参照）に供給される燃料を貯留する。また、燃料タンク１１は、ミッションケース６の少なくとも左右いずれか一側方に設けられる。本実施形態では、燃料タンク１１は、ミッションケース６の左右の両側方にそれぞれ設けられる。
【００３０】
なお、燃料タンク１１は、機体フレーム２（図１参照）の下部において左右方向に延在し、ミッションケース６の左右の両側方にこの燃料タンク１１の左右両端部が配置される構成としてもよい。また、左右の一方に燃料タンク１１が配置され、左右の他方には作動油を貯留する作動油タンクが配置される構成とすることも可能である。
【００３１】
図２Ａおよび図２Ｂに示すように、機体左側の燃料タンク１１（１１Ｌ）は、その外形が正断面視において機体外側を向いた側面が階段状に形成される。すなわち、燃料タンク１１Ｌは、上部よりも下部が外側方（左方）に突出した形状である。これにより、燃料タンク１１Ｌを、高さを抑えつつ容量を増大させることができる。
【００３２】
また、燃料タンク１１Ｌは、階段状の外形であることで、機体左側のステップ部２０Ｌのうちの上部ステップ部２１（２１Ｌ）を構成する。上部ステップ部２１Ｌは、平坦面２２（２２Ｌ）を備える。平坦面２２Ｌは、燃料タンク１１Ｌにおいて段差を形成する。また、上部ステップ部２１Ｌは、溝部２３（２３Ｌ）と、滑り止め板２４（２４Ｌ）とを備える。図２Ｂに示すように、溝部２３Ｌは、平坦面２２Ｌに設けられる。
【００３３】
溝部２３Ｌは、複数条の溝２３ａ（２３ａＬ）であり、中央部に連通溝２３ｂ（２３ｂＬ）が設けられることで各溝２３ａＬが連通される。溝２３ａＬは、平坦面２２Ｌの内側（機体内側）から外側端部まで連続している。図２Ａに示すように、滑り止め板２４Ｌは、平坦面２２Ｌ上に取り付けられ、溝部２３Ｌを覆う。滑り止め板２４Ｌは、たとえば、金属製である。滑り止め板２４Ｌは、滑り止め加工として形成された複数の孔２４ａ（２４ａＬ）を備える。
【００３４】
このように、平坦面２２Ｌに滑り止め板２４Ｌが取り付けられることで、搭乗者が足を置く面である平坦面２２Ｌの強度を高めることができる。なお、溝部２３Ｌが設けられることで低下した強度を滑り止め板２４Ｌにより補強することもできる。また、滑り止め板２４Ｌに滑り止め加工（すなわち、孔２４ａＬ）が施されることで、安全性を高めることができる。
【００３５】
また、滑り止め板２４Ｌは、図２Ｂに示すように、たとえば、樹脂製の燃料タンク１１Ｌの平坦面２２Ｌに埋め込まれたネジ孔部材２５ａにネジなどの締結具が締結されることで、平坦面２２Ｌ上に取り付けられる。
【００３６】
トラクタ１は、ステップ部２０Ｌとして、上部ステップ部２１Ｌの他、下部ステップ部２６（２６Ｌ）を備える。図２Ａおよび図２Ｂに示すように、下部ステップ部２６Ｌは、上部ステップ部２１Ｌよりも下方に配置される。このように、下部ステップ部２６Ｌが上部ステップ部２１Ｌの下方にあることで、上部ステップ部２１Ｌと下部ステップ部２６Ｌとが階段状となり、搭乗者が下部ステップ部２６Ｌに足を置けるようになるため、乗降がさらに容易となる。
【００３７】
＜機体左側の燃料タンクブラケット３０（３０Ｌ）＞
次に、図３を参照して機体左側の燃料タンクブラケット３０Ｌについて説明する。図３は、機体左側の燃料タンクブラケット３０Ｌを示す斜視図である。機体左側の燃料タンクブラケット３０Ｌは、ミッションケース６の機体外側方となる左側方に設けられる。
【００３８】
図３に示すように、燃料タンクブラケット３０Ｌは、上部燃料タンクブラケット３１（３１Ｌ）と、下部燃料タンクブラケット３４（３４Ｌ）とを備える。上部燃料タンクブラケット３１Ｌは、連結部３２（３２Ｌ）と、上部支持部３３（３３Ｌ）とを備える。連結部３２Ｌは、基端側がミッションケース６の外側部における上部に固定され、先端側に上部支持部３３Ｌが設けられる。
【００３９】
上部支持部３３Ｌは、屈曲形成された板部材であり、燃料タンク１１Ｌ（図２Ａおよび図２Ｂ参照）を後方から下方にかけて抱え込みつつ燃料タンク１１Ｌを上方から吊り下げ支持する。すなわち、上部燃料タンクブラケット３１Ｌは、ミッションケース６に固定され、燃料タンク１１Ｌを上方から支持する。
【００４０】
下部燃料タンクブラケット３４Ｌは、下部支持部３５（３５Ｌ）を備える。下部支持部３５Ｌは、基端側がミッションケース６の外側部における下部に固定される。また、下部支持部３５Ｌは、先端側において燃料タンク１１Ｌを下方から支持する。
【００４１】
また、図３に示すように、下部燃料タンクブラケット３４Ｌには、下部ステップ部２６Ｌが取り付けられる。すなわち、下部ステップ部２６Ｌは、基端側が下部燃料タンクブラケット３４Ｌに固定され、先端側においてステップ部が形成される。
【００４２】
＜機体右側のステップ部２０（２０Ｒ）＞
次に、図４Ａおよび図４Ｂを参照して機体右側のステップ部２０Ｒについて説明する。図４Ａおよび図４Ｂは、機体右側のステップ部２０Ｒを示す斜視図である。なお、図４Ａおよび図４Ｂは共に、機体を右斜め上から見た図（斜視図）である。また、図４Ｂには、後述する排気ガス浄化装置４０が設置された状態を示している。
【００４３】
図４Ａおよび図４Ｂに示すように、機体右側の燃料タンク１１（１１Ｒ）は、その外形が正断面視において機体外側を向いた側面が階段状に形成される。すなわち、燃料タンク１１Ｒは、上部よりも下部が外側方（左方）に突出した形状である。これにより、燃料タンク１１Ｒを、高さを抑えつつ容量を増大させることができる。
【００４４】
また、燃料タンク１１Ｒは、階段状の外形であることで、機体右側のステップ部２０Ｒのうちの上部ステップ部２１（２１Ｒ）を構成する。上部ステップ部２１Ｒは、平坦面２２（２２Ｒ）を備える。平坦面２２Ｒは、燃料タンク１１Ｒにおいて段差を形成する。また、上部ステップ部２１Ｒは、溝部と、滑り止め板２４（２４Ｒ）とを備える。溝部は、平坦面２２Ｒに設けられる。
【００４５】
溝部は、上記した機体左側の溝部２３Ｌ（図２Ｂ参照）同様、複数条の溝であり、中央部に連通溝が設けられることで各溝が連通される。溝は、平坦面２２Ｒの内側（機体内側）から外側端部まで連続している。滑り止め板２４Ｒは、平坦面２２Ｒ上に取り付けられ、溝部２３Ｒを覆う。滑り止め板２４Ｒは、たとえば、金属製である。滑り止め板２４Ｒは、滑り止め加工として形成された複数の孔２４ａ（２４ａＲ）を備える。
【００４６】
このように、滑り止め板２４Ｒが取り付けられることで、平坦面２２Ｒの強度を高めることができ、溝部が設けられることで低下した強度を滑り止め板２４Ｒにより補強することもできる。また、滑り止め板２４Ｒに滑り止め加工（孔２４ａＲ）が施されることで、安全性を高めることができる。
【００４７】
また、滑り止め板２４Ｒは、たとえば、樹脂製の燃料タンク１１Ｒの平坦面２２Ｒに埋め込まれたネジ孔部材にネジなどの締結具２５ｂが締結されることで、平坦面２２Ｒ上に取り付けられる。
【００４８】
トラクタ１は、ステップ部２０Ｒとして、上部ステップ部２１Ｒの他、下部ステップ部２６（２６Ｒ）を備える。図４Ａおよび図４Ｂに示すように、下部ステップ部２６Ｒは、上部ステップ部２１Ｒよりも下方に配置される。このように、下部ステップ部２６Ｒが上部ステップ部２１Ｒの下方にあることで、上部ステップ部２１Ｒと下部ステップ部２６Ｒとが階段状となり、搭乗者が下部ステップ部２６Ｒに足を置けるようになるため、乗降がさらに容易となる。
【００４９】
ここで、図４Ｂに示すように、トラクタ１は、排気ガス浄化装置４０を備える。排気ガス浄化装置４０は、エンジンＥ（図１参照）から排出される排気ガスを浄化処理する。排気ガス浄化装置４０は、たとえば、一酸化窒素を効率的に酸化させるＤＯＣ（Diesel  Oxidation  Catalyst）の機能や、尿素水溶液（以下、尿素水という）から発生するアンモニアを用いた選択触媒還元を行うＳＣＲ（Selective  Catalytic  Reduction）４１を備える。
【００５０】
図４Ａに示すように、燃料タンク１１Ｒは、前部平坦面２７を前部に備える。前部平坦面２７は、上部ステップ部２１Ｒを構成する平坦面２２Ｒから連続して形成される。前部平坦面２７上には、ＳＣＲブラケット２８が設けられる。ＳＣＲブラケット２８には、ＳＣＲ４１が取り付けられる。ＳＣＲ４１は、ＳＣＲブラケット２８に取り付けられることで、燃料タンク１１Ｒの前部に配置される。
【００５１】
このように、ＳＣＲ４１が燃料タンク１１Ｒに配置されることで、燃料タンク１１Ｒの容量を確保しつつＳＣＲ４１、すなわち、排気ガス浄化装置４０を配置するスペースを確保することができる。この場合、ＳＣＲ４１を下方から支持する支持部材などが不要となり、部品点数を減らすこともできる。
【００５２】
＜機体右側の燃料タンクブラケット３０（３０Ｒ）＞
次に、図５を参照して機体右側の燃料タンクブラケット３０Ｒについて説明する。図５は、機体右側の燃料タンクブラケット３０Ｒを示す斜視図である。機体右側の燃料タンクブラケット３０Ｒは、ミッションケース６の機体外側方となる右側方に設けられる。
【００５３】
図５に示すように、燃料タンクブラケット３０Ｒは、上部燃料タンクブラケット３１（３１Ｒ）と、下部燃料タンクブラケット３４（３４Ｒ）とを備える。上部燃料タンクブラケット３１Ｒは、連結部３２（３２Ｒ）と、上部支持部３３（３３Ｒ）とを備える。連結部３２Ｒは、基端側がミッションケース６の外側部における上部に固定され、先端側に上部支持部３３Ｒが設けられる。
【００５４】
上部支持部３３Ｒは、屈曲形成された板部材であり、燃料タンク１１Ｒ（図４Ａおよび図４Ｂ参照）を後方から下方にかけて抱え込みつつ燃料タンク１１Ｒを上方から吊り下げ支持する。すなわち、上部燃料タンクブラケット３１Ｒは、ミッションケース６に固定され、燃料タンク１１Ｒを上方から支持する。
【００５５】
下部燃料タンクブラケット３４Ｒは、下部支持部３５（３５Ｒ）を備える。下部支持部３５Ｒは、基端側がミッションケース６の外側部における下部に固定される。また、下部支持部３５Ｒは、先端側において燃料タンク１１Ｒを下方から支持する。
【００５６】
また、図５に示すように、下部燃料タンクブラケット３４Ｒには、下部ステップ部２６Ｒが取り付けられる。すなわち、下部ステップ部２６Ｒは、基端側が下部燃料タンクブラケット３４Ｒに固定され、先端側においてステップ部が形成される。
【００５７】
ここで、図２Ａ、図２Ｂおよび図３に戻り、ＳＣＲ４１に供給される尿素水を貯留する尿素水タンク５０の取り付けについて説明する。図２Ａおよび図２Ｂに示すように、トラクタ１は、機体左側の燃料タンク１１Ｌの前方に尿素水タンク５０を備える。
【００５８】
また、図３に示すように、トラクタ１は、尿素水タンク５０を支持する尿素水タンクブラケット５１を備える。尿素水タンクブラケット５１は、排気ガス浄化装置４０（ＳＣＲ４１）が配置された燃料タンク１１Ｒ（図４Ａおよび図４Ｂ参照）とは左右の反対側の燃料タンク１１Ｌに固定される。尿素水タンクブラケット５１には、尿素水タンク５０が取り付けられる。
【００５９】
このように、尿素水タンクブラケットが、ＳＣＲ４１が配置された燃料タンク１１Ｒとは反対側の燃料タンク１１Ｌに固定されることで、ミッションケース６を挟んでＳＣＲ４１とは反対側に尿素水タンク５０を安定させることができる。また、尿素水タンク５０がＳＣＲ４１の反対側にあるため、機体バランスが良好となる。
【００６０】
また、上記した実施形態に係る作業車両（トラクタ）１によれば、ミッションケース６にそれぞれ固定された上部燃料タンクブラケット３１および下部燃料タンクブラケット３４によって燃料タンク１１が支持されるため、搭乗者が乗降時に足を置く燃料タンク１１を車体部１０に強固に取り付けることができる。
【００６１】
また、燃料タンク１１に形成された上部ステップ部２１と地面との間に下部燃料タンクブラケット３４に取り付けられた下部ステップ部２６があることで、車体部１０への乗り降りが容易となる。これにより、乗降性を向上させることができる。
【００６２】
また、平坦面２２に溝部２３が設けられることで、搭乗者が上部ステップ部２１に足を置いた場合に、搭乗者の足に付着している泥などが滑り止め板２４の孔２４ａから平坦面２２に落ちても、溝部２３を通じて平坦面２２の外部に落ちやすくなる。これにより、清掃性を向上させることができる。
【００６３】
＜工具箱６０および工具箱固定部７０＞
次に、図６〜図８を参照して工具箱６０および工具箱固定部７０について説明する。図６は、図６は、工具箱６０の収納状態を示す斜視図である。図７は、工具箱６０を示す斜視図である。図８は、工具箱固定部７０を示す斜視図である。なお、図６および図８は、工具箱固定部７０（および工具箱６０）を右斜め上から見た図（斜視図）である。
【００６４】
トラクタ１は、アタッチメント着脱などに用いる工具が収納された工具箱６０を機体に収納する。なお、トラクタ１は、排気ガス浄化装置４０（ＳＣＲ４１）を備えるため、ＳＣＲ４１を設置するスペースの他に工具箱６０を支持固定するためのスペースを別途確保している。
【００６５】
図６に示すように、トラクタ１は、工具箱６０が固定される工具箱固定部７０を備える。工具箱固定部７０は、機体右側の上部燃料タンクブラケット３１Ｒに設けられ、ミッションケース６の側方（右方）、かつ、上部燃料タンクブラケット３１Ｒの上方において工具箱６０を着脱自在に固定する。
【００６６】
図７に示すように、工具箱６０は、矩形箱状である。工具箱６０は、長辺形成面６１と、短辺形成面６２と、底面６３と、蓋面６４とを備える。長辺形成面６１は、工具箱６０の側周面の一部であり、工具箱６０の平面（上面）視において長辺を形成する一対の面である。短辺形成面６２は、工具箱６０の側周面の一部であり、工具箱６０の平面（上面）視において短辺を形成する一対の面である。
【００６７】
底面６３は、長辺形成面６１と短辺形成面６２とに囲まれた固定面である。蓋面６４は、工具箱６０の天面であり、一対の長辺形成面６１のうちいずれか一方の長辺形成面６１に対してヒンジ６４ａを介して取り付けられることで、開閉可能に設けられる。
【００６８】
また、工具箱６０は、把手６５を備える。把手６５は、一対の短辺形成面６２のうちいずれか一方の短辺形成面６２に設けられる。なお、工具箱６０は、把手６５が設けられた短辺形成面６２が前面（工具箱６０の収納状態における手前側の面）となり、把手６５が設けられない短辺形成面６２が後面（工具箱６０の収納状態における奥側の面）となる。さらに、工具箱６０は、板状の受部６６を備える。
【００６９】
受部６６は、前面となる短辺形成面６２に設けられ、この短辺形成面６２から突出している。受部６６は、工具箱６０が収納された状態において後述する係止部７７の突部７７ａと係合する。なお、受部６６は、前面となる短辺形成面６２の下部にスリットが形成され、このスリットにより構成されてもよい。
【００７０】
図８に示すように、工具箱固定部７０は、上記したように、機体右側の燃料タンク１１Ｒの上方に設けられる。工具箱固定部７０は、第１側面７１と、第２側面７２と、第３側面７３と、開口部（開口面ともいう）７４と、支持面７５を備える。
【００７１】
第１側面７１は、工具箱６０（図６参照）が収納された状態において一方（前方）の長辺形成面６１に対面する面である。また、第２側面７２は、工具箱６０が収納された状態において他方（後方）の長辺形成面６１に対面する面である。また、第１側面７１および第２側面７２の少なくともいずれか一方の面には、工具箱６０の左右方向にスライドをガイドするガイド部７８が設けられる。
【００７２】
また、第３側面７３は、工具箱６０が収納された状態において把手６５（図６参照）が設けられた面（短辺形成面６２）とは反対の短辺形成面６２に対面する面である。開口部７４は、工具箱６０が収納された状態において把手６５が設けられた短辺形成面６２を開放している。支持面７５は、工具箱６０が収納された状態において底面６３に対面する面であり、工具箱６０を下方から支持する面である。
【００７３】
また、図８に示すように、工具箱固定部７０は、付勢部７６と、係止部７７とをさらに備える。付勢部７６は、第３側面７３に設けられ、支持面７５に支持された工具箱６０を開口部７４に向けて付勢する。付勢部７６は、たとえば、板ばねで構成される。なお、付勢部７６、たとえば、コイルばねなどの板ばね以外の付勢部材で構成されてもよい。
【００７４】
係止部７７は、開口部７４に設けられ、支持面７５に支持され付勢部７６によって付勢された工具箱６０を支持面７５上に止めるように係止する。係止部７７は、鉤状の突部７７ａを備える。突部７７ａは、工具箱６０が収納された状態において把手６５が設けられた短辺形成面６２に向けて屈曲形成される。
【００７５】
実施形態に係る作業車両（トラクタ）１によれば、排気ガス浄化装置４０（ＳＣＲ４１）の有無に関わらず、工具箱６０を設置するスペースを確保して使い勝手がよい位置に工具箱６０を支持固定することができる。
【００７６】
また、付勢部７６によって付勢された工具箱６０が係止部７７で係止されることで、工具箱６０が収納された状態において、工具箱６０を工具箱固定部７０に固定することができる。これにより、トラクタ１の走行中などにおいて振動が発生しても、工具箱６０を安定して支持することができる。また、工具箱６０に把手６５が設けられているため、工具箱６０が取り出しやすい。
【００７７】
また、鉤状の突部７７ａが板状の受部６６と係合することで、工具箱６０を工具箱固定部７１０に支持固定することができ、工具箱６０を安定して支持することができる。なお、受部６６がスリットで構成される場合には、鉤状の突部が７７ａの先端部がスリットに挿入されることで、突部７７ａが係合される。
【００７８】
＜キャビンマウント８０の配置＞
次に、図６および図９を参照してキャビンマウント８０（８１，８２）の配置について説明する。図９は、後部キャビンマウント８２を示す斜視図である。なお、図９は、リヤアスクルケース８３を左斜め上から見た図（斜視図）である。トラクタ１は、キャビン７（図１参照）を支持するためのキャビンマウント８０を備える。キャビンマウント８０は、前部キャビンマウント８１と、後部キャビンマウント８２とを備える。
【００７９】
図６に示すように、前部キャビンマウント８１は、上部燃料タンクブラケット３１に設けられ、上部燃料タンクブラケット３１上においてキャビン７を支持する。
【００８０】
図９に示すように、後部キャビンマウント８２は、リヤアスクルケース８３に設けられ、リヤアスクルケース８３上においてキャビン７を支持する。後部キャビンマウント８２は、マウント部８２ａを備える。マウント部８２ａは、前後方向の中心線Ｌに対してオフセットされている。また、後部キャビンマウント８２は、複数（４つ）の取付ボルト８２ｂを備える。取付ボルト８２ｂは、前後方向の中心線Ｌに対して線対称となるように配置される。
【００８１】
取付ボルト８２ｂが中心線Ｌに対して線対称となるように配置されることで、後部キャビンマウント８２を１８０度回転させても、後部キャビンマウント８２を変わりなく取り付けることができる。また、マウント部８２ａがオフセットされていることで後部キャビンマウントを１８０度回転させて取り付けた場合に位置が変わるため、たとえば、型式の違いによりホイルベースが変わっても同じものを使用することができる。
【００８２】
さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。このため、本発明のより広範な態様は、以上のように表しかつ記述した特定の詳細および代表的な実施形態に限定されるものではない。したがって、添付の特許請求の範囲およびその均等物によって定義される総括的な発明の概念の精神または範囲から逸脱することなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００８３】
１    作業車両（トラクタ）
２    機体フレーム
３    ボンネット
４    前輪
５    後輪
６    ミッションケース
６ａ  トランスミッション
７    キャビン
８    操縦席
９    ステアリングホイール
１０    車体部
１１    燃料タンク
２０    ステップ部
２１    上部ステップ部
２２    平坦面
２３    溝部
２３ａ  溝
２３ｂ  連通溝
２４    滑り止め板
２４ａ  孔
２５ａ  ネジ孔部材
２５ｂ  締結具
２６    下部ステップ部
２７    前部平坦面
２８    ＳＣＲブラケット
３０    燃料タンクブラケット
３１    上部燃料タンクブラケット
３２    連結部
３３    上部支持部
３４    下部燃料タンクブラケット
３５    下部支持部
４０    排気ガス浄化装置
４１    ＳＣＲ
５０    尿素水タンク
５１    尿素水タンクブラケット
６０    工具箱
６１    長辺形成面
６２    短辺形成面
６３    底面
６４    蓋面
６４ａ  ヒンジ
６５    把手
６６    受部
７０    工具箱固定部
７１    第１側面
７２    第２側面
７３    第３側面
７４    開口部
７５    支持面
７６    付勢部
７７    係止部
７７ａ  突部
７８    ガイド部
８０    キャビンマウント
８１    前部キャビンマウント
８２    後部キャビンマウント
８２ａ  マウント部
８２ｂ  取付ボルト
８３    リヤアスクルケース
１００    エンジンＥＣＵ
１５０    ＰＴＯ軸
Ｅ    エンジン
【図１】
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【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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