(57)【要約】【課題】オイルの気泡率を低くすることのできるシリンダヘッドカバーを提供する。【解決手段】シリンダヘッドカバー２０は、カムと一体のカムシャフトが回転可能に支持されたシリンダヘッドに、内燃機関の内部と外部とを仕切る態様で設けられる。シリンダヘッドカバー２０の内面における形成部分Ｓ１にはリブ２４が設けられている。内燃機関のシリンダが延びる方向においてシリンダヘッドカバー２０を見た場合に同シリンダヘッドカバー２０の内面における上記カムの回転軌跡と重なる部分を含む非形成部分Ｓ２には、リブ２４が設けられていない。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムと一体のカムシャフトが回転可能に支持されたシリンダヘッドに内燃機関の内部と外部とを仕切る態様で設けられるとともに、内面に凹凸が設けられたシリンダヘッドカバーにおいて、
前記内燃機関のシリンダが延びる方向において前記シリンダヘッドカバーを見た場合に前記内面における前記カムの回転軌跡と重なる部分には前記凹凸が設けられていない
ことを特徴とするシリンダヘッドカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関のシリンダヘッドカバーに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関のシリンダヘッドにはカムシャフトが回転可能に支持されている。また、シリンダヘッドには、その上方開口を覆うシリンダヘッドカバーが取り付けられている。このシリンダヘッドカバーによって内燃機関の内部と外部とが仕切られている。
【０００３】
通常、シリンダヘッド内部における上記カムシャフトの軸受け部分には潤滑用のオイルが供給されている。そのため、内燃機関の運転に際してカムシャフトが回転すると、同カムシャフトによってオイルが巻き上げられて、オイルがシリンダヘッド内において飛散するようになる。そして、このとき上記シリンダヘッドカバーにより、内燃機関の内部から外部へのオイルの飛散が回避される。
【０００４】
こうしたシリンダヘッドカバーの内面に、補強などを目的として、凹凸を形成することが提案されている。特許文献１に記載のシリンダヘッドカバーでは、その内面におけるカムシャフト（詳しくは、カムシャフトに一体のカム）の上方にあたる位置に凸部が形成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−６０４５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、シリンダヘッドカバーの内面に凹凸を形成すると、回転するカムシャフトによって巻き上げられたオイルが、上記凹凸に衝突して様々な方向に跳ね返って飛散するようになる。これにより、オイルが広範囲に飛散するようになって空気と接触しやすくなるため、オイルに空気が混入しやすくなり、同オイルに混入する気泡の割合（気泡率）が高くなるおそれがある。オイルの気泡率が高くなることは、同オイルによる潤滑性能の低下を招いてしまうために好ましくない。
【０００７】
本発明は、そうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルの気泡率を低くすることのできるシリンダヘッドカバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するためのシリンダヘッドカバーは、カムと一体のカムシャフトが回転可能に支持されたシリンダヘッドに、内燃機関の内部と外部とを仕切る態様で設けられる。このシリンダヘッドカバーの内面には凹凸が設けられる。内燃機関のシリンダが延びる方向においてシリンダヘッドカバーを見た場合に同シリンダヘッドカバーの内面における前記カムの回転軌跡と重なる部分には、前記凹凸が設けられていない。
【０００９】
上記構成では、シリンダヘッドカバーの内面に凹凸が設けられているとはいえ、内燃機関のシリンダが延びる方向においてシリンダヘッドカバーを見た場合に同シリンダヘッドカバーの内面におけるカムの移動軌跡と重なる部分、すなわちカムによって巻き上げられたオイルが当たる部分には凹凸が設けられておらず、同部分は滑らかな面になっている。そのため、シリンダヘッドカバーの内面にオイルが当たった場合に、同オイルが跳ね返る態様を単純にすることができ、オイルの飛び散る範囲を狭くすることができる。これにより、オイルが空気に接触し難くなって同オイルに空気が混入し難くなるため、オイルの気泡率を低くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態のシリンダヘッドカバーが適用される内燃機関の概略構成を示す略図。
【図２】同シリンダヘッドカバーの側面図。
【図３】同シリンダヘッドカバーを図２の矢印３方向から見た底面図。
【図４】シリンダヘッドにおけるカムシャフトの配設態様を概略的に示す平面図。
【図５】シリンダヘッドカバーの作用を説明するための作用図。
【図６】第２実施形態のシリンダヘッドカバーの側断面図。
【図７】同シリンダヘッドカバーを図６の矢印７方向から見た平面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（第１の実施形態）
以下、シリンダヘッドカバーの第１実施形態について説明する。
図１に示すように、内燃機関１０はシリンダブロック１１を有している。シリンダブロック１１の内部には、上下方向に延びるシリンダ１２が複数（本実施形態では、４つ）設けられている。上記内燃機関１０は、各シリンダ１２が直列に並んだ直列型の内燃機関である。
【００１２】
シリンダブロック１１の上部にはシリンダヘッド１３が設けられている。シリンダヘッド１３の内部には吸気カムシャフト１４と排気カムシャフト１５とが回転可能に支持されている。これらカムシャフト１４，１５の軸受部１６には潤滑用のオイルが供給されている。
【００１３】
シリンダヘッド１３の上部には、同シリンダヘッド１３の上部開口を塞ぐ態様で、シリンダヘッドカバー２０が取り付けられている。このシリンダヘッドカバー２０により、内燃機関１０（詳しくは、シリンダヘッド１３）の内部と外部とが仕切られている。
【００１４】
シリンダブロック１１の下部にはオイルパン１７が取り付けられている。オイルパン１７の内部には潤滑用のオイルが貯留されている。また内燃機関１０には、オイルポンプ１８が設けられている。このオイルポンプ１８により、オイルパン１７内のオイルが汲み上げられて内燃機関１０の各潤滑部位（各カムシャフト１４，１５の軸受部１６を含む）に圧送されるようになっている。
【００１５】
図２および図３に示すように、シリンダヘッドカバー２０は、上下方向に延びる環状の周壁２２と、周壁２２の上方を塞ぐ板状の天壁２３とを有している。シリンダヘッドカバー２０（周壁２２および天壁２３）の内面には補強用のリブ２４が設けられている。リブ２４は、内燃機関１０（図１参照）の各シリンダ１２の延びるシリンダ方向（図２の上下方向）において断面格子状で突出している。シリンダヘッドカバー２０には、点火プラグ（図示略）の配設に用いる貫通孔２１が間隔を置いて複数（本実施形態では４つ）設けられている。
【００１６】
図２〜図４に示すように、シリンダヘッドカバー２０の内面には、各シリンダ１２（図４）が並ぶ配列方向（図２〜図４の左右方向）において上記リブ２４が形成された形成部分（図２〜図４中の「Ｓ１」）と同リブ２４が形成されていない非形成部分（図２〜図４中の「Ｓ２」）とが交互に並んでいる。各形成部分Ｓ１や各非形成部分Ｓ２はそれぞれ、シリンダ方向に直交するとともに配列方向に直交する直交方向（図３の上下方向）において、シリンダヘッドカバー２０内面における一方の端部から他方の端部まで連続して延びている。
【００１７】
内燃機関１０は各シリンダ１２（図４）に対して２つの吸気バルブと２つの排気バルブとが設けられた４バルブ式の内燃機関であり、吸気カムシャフト１４および排気カムシャフト１５にはそれぞれ８つのカム１９が一体に設けられている。
【００１８】
図２および図３に示すように、上記形成部分Ｓ１は、シリンダヘッドカバー２０内面の５箇所に設けられており、それぞれが直交方向において一定の幅で延びる範囲に設けられている。５箇所の形成部分Ｓ１のうちの配列方向における両端を除く３つの形成部分Ｓ１は、隣り合うシリンダ１２（図４参照）に挟まれた部分の上方にあたる部分を含んでいる。
【００１９】
また、非形成部分Ｓ２は、シリンダヘッドカバー２０内面の４箇所に設けられており、それぞれが直交方向において一定の幅で延びる範囲に設けられている。それら非形成部分Ｓ２はそれぞれ、シリンダ１２（図４参照）の中心Ｃの上方にあたる部分や、同一シリンダ１２に対応する４つのカム１９の回転軌跡をカムシャフト１４，１５の回転中心と直交する方向に延ばした場合に重なる部分を含んでいる。そして各非形成部分Ｓ２の内面は、前記貫通孔２１の配設部分およびその周辺を除いて、段差状の部分や先鋭な部分の無い滑らかな面によって構成されている。
【００２０】
ここで、回転するカム１９によってシリンダヘッド１３内のオイルが巻き上げられてシリンダヘッドカバー２０内面の凹凸（例えばリブ２４）に当たると、同オイルが様々な方向に飛び散るようになるため、オイルに気泡が混入し易くなるおそれがある。
【００２１】
図５に示すように、本実施形態では、シリンダヘッドカバー２０の内面の中でも、同一シリンダ１２（図４参照）に対応する４つのカム１９の回転軌跡をカムシャフト１４，１５の回転中心と直交する方向に延ばした場合に重なる部分、すなわちカム１９によって巻き上げられたオイルが当たる部分を含む非形成部分Ｓ２にはリブ２４が形成されない。そして、この非形成部分Ｓ２の内面は、貫通孔２１の配設部分およびその周辺を除いて、滑らかな面によって構成されている。
【００２２】
そのため、回転（図５中に白抜きの矢印で示す）するカム１９によって巻き上げられたオイル（図５中に黒塗りの矢印で示す）がシリンダヘッドカバー２０の内面に当たった場合に、オイルが跳ね返る態様が単純なものになる。したがって、オイルが当たる部分に凹凸が形成されたシリンダヘッドカバーが採用される場合と比較して、同オイルの飛び散る範囲が狭くなり、オイルが空気に接触し難い構造になる。これにより、オイルに空気が混入し難い構造にすることができるため、オイルの気泡率を低くすることができる。
【００２３】
（第２実施形態）
以下、シリンダヘッドカバーの第２実施形態について、第１実施形態との相違点を中心に説明する。なお以下では、第１実施形態と同様の構成については同一の符号を付し、同構成についての詳細な説明は省略する。
【００２４】
図６および図７に示すように、本実施形態のシリンダヘッドカバー３０は、内面に設けられる前記リブ２４に加えて、外面に設けられる補強用のリブ３４を有している。
リブ３４は、シリンダヘッドカバー３０（周壁２２および天壁３３）の外面から上方に向けて断面格子状で突出している。またリブ３４は、シリンダヘッドカバー３０の外面のうちの、同シリンダヘッドカバー３０の内面に前記リブ２４が形成されていない非形成部分Ｓ２の外方にあたる部分に設けられている。
【００２５】
本実施形態のシリンダヘッドカバー３０は、内面に前記リブ２４が形成された形成部分Ｓ１が、同リブ２４が形成されていない非形成部分Ｓ２よりも外方に突出した構造になっている。詳しくは、シリンダヘッドカバー３０の天壁３３は形成部分Ｓ１が非形成部分Ｓ２よりもシリンダ方向（図６の上方）に突出した断面クランク状になっており、シリンダヘッドカバー３０の周壁２２は形成部分Ｓ１が非形成部分Ｓ２よりも前記直交方向（図７の上方または下方）に突出した断面クランク状になっている。
【００２６】
そして、上記リブ３４は、前記配列方向（図６および図７の左右方向）において隣り合う形成部分Ｓ１の外面同士を繋ぐ態様で、且つ隣り合う形成部分Ｓ１に挟まれて内方に窪んだ部分の全体に渡って延びる態様で配置されている。
【００２７】
こうしたシリンダヘッドカバー３０によれば、以下の作用効果が得られる。
本実施形態のシリンダヘッドカバー３０では、内面における形成部分Ｓ１にリブ２４を形成することによって同シリンダヘッドカバー３０が補強されており、内面における非形成部分Ｓ２にはリブ２４を形成しないことによってオイルの気泡率が抑えられている。
【００２８】
しかも、シリンダヘッドカバー３０では、外面における非形成部分Ｓ２の外方にあたる部分、すなわちリブを形成したところでオイルの気泡率を低下させることのない部分に補強用のリブ３４が形成されている。そのため、上記リブ３４が形成されていない場合ものと比較して、シリンダヘッドカバー３０全体の剛性を高くすることができる。これにより、シリンダヘッドカバー３０の振動を抑えることができるため、同シリンダヘッドカバー３０の耐久性能の向上や騒音の抑制を図ることができる。また、シリンダヘッドカバー３０における外方に突出した部分（形成部分Ｓ１）の外壁によって上記リブ３４の配列方向（図６および図７の左右方向）における両端部が支持されているため、リブ３４による補強効果が好適に発揮されるようになり、シリンダヘッドカバー３０の剛性を好適に高くすることができる。
【００２９】
（その他の実施形態）
なお、上記各実施形態は、以下のように変更して実施してもよい。
・各実施形態において、シリンダヘッドカバー２０，３０の内面にリブ２４を設ける範囲は任意に変更可能である。例えばリブ２４を、シリンダヘッドカバー２０，３０の内面における同一シリンダ１２のカム１９の間（詳しくは、２つの吸気用カムの間や、２つの排気用カムの間）の上方にあたる部分に設けてもよい。その他、シリンダヘッドカバー２０，３０内面の非形成部分Ｓ２における吸気カムシャフト１４と排気カムシャフト１５との間の上方にあたる部分にリブ２４を設けたり、シリンダヘッドカバー２０，３０の周壁２２内面における非形成部分Ｓ２にリブ２４を設けたりすることなども可能である。要は、シリンダ方向においてシリンダヘッドカバー２０，３０を見た場合に同シリンダヘッドカバー２０，３０の内面における各カム１９の回転軌跡と重なる部分に、リブ２４が設けられていなければよい。こうした構成によっても、シリンダヘッドカバー２０，３０の内面に凹凸（具体的には、リブ２４）が設けられている。とはいえ、シリンダ方向においてシリンダヘッドカバー２０，３０を見た場合に同シリンダヘッドカバー２０，３０の内面における各カム１９の移動軌跡と重なる部分、すなわちカム１９によって巻き上げられたオイルが当たる部分には凹凸が設けられず、同部分は滑らかな面になる。そのため、シリンダヘッドカバー２０，３０の内面にオイルが当たった場合に、同オイルが跳ね返る態様を単純にすることができ、オイルの飛び散る範囲を狭くすることができる。
【００３０】
・第２実施形態において、シリンダヘッドカバー３０の内面にリブ２４が形成された形成部分Ｓ１を外方に突出させなくてもよい。また、こうした構成において、シリンダヘッドカバー３０の外面における非形成部分Ｓ２の外壁面にあたる部分に補強用のリブ３４を形成したり、シリンダヘッドカバー３０の外面全体に補強用のリブ３４を形成したりしてもよい。
【符号の説明】
【００３１】
１０…内燃機関、１１…シリンダブロック、１２…シリンダ、１３…シリンダヘッド、１４…吸気カムシャフト、１５…排気カムシャフト、１６…軸受部、１７…オイルパン、１８…オイルポンプ、１９…カム、２０，３０…シリンダヘッドカバー、２１…貫通孔、２２…周壁、２３，３３…天壁、２４，３４…リブ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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