(57)【要約】【課題】エンジンと、電動機と、前記エンジンと前記電動機との間に前記電動機によって回転駆動される機械式オイルポンプの油圧によって係合状態が制御されるクラッチとを備えたハイブリッド車両において、前記電動機を用いて前記エンジンの始動を行う場合に、前記クラッチの滑りを抑制することのできるハイブリッド車両の制御装置を提供する。【解決手段】Ｋ０クラッチ３２の係合油圧を高める電動オイルポンプ５４を設け、Ｋ０クラッチ３２を締結して電動機ＭＧの駆動によってエンジン１４を回転した後にエンジン１４を始動する際に、エンジン回転速度Ｎｅと電動機回転速度Ｎｍとの回転速度差Ｎｄが所定値Ｎａ以内であるかを判定し、滑りが生じた場合、電動オイルポンプ５４の油圧を大きくする。これによって、構成する機械部品の寸法、作動油量、作動油温度等の変動によって生じる、Ｋ０クラッチ３２の滑りの発生を抑制することが可能となる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、電動モータおよび発電機として用いることができる電動機と、前記エンジンと前記電動機との間に前記電動機によって回転駆動される機械式オイルポンプの油圧によって係合状態が制御されるクラッチと、を備えるハイブリッド車両において、
前記クラッチの係合油圧を高める電動オイルポンプを備え、
前記クラッチを締結して前記電動機の駆動によって前記エンジンを始動するエンジン始動時に、エンジン回転速度と電動機回転速度との回転速度差が所定値以内であるかを判定する回転速度差判定手段と、前記回転速度差が前記所定値を上回った場合、前記電動オイルポンプを用いて前記クラッチの係合油圧を高くする油圧制御手段と、を有する制御装置を備える
ことを特徴とするハイブリッド車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンと、電動機と、前記エンジンと前記電動機との間に設けられたクラッチとを、備えたハイブリッド車両において前記エンジンの始動時の前記クラッチの制御に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動力源としてのエンジンと電動機とを備えるとともに、前記エンジンと前記電動機との間にオイルポンプの油圧によって係合状態が制御されるクラッチと、前記電動機によって回転駆動される機械式オイルポンプとを備えたハイブリッド車両が開示されている。例えば、特許文献１には、そのようなハイブリッド車両において、前記電動機によって回転駆動される機械式オイルポンプのオイルに基づいて前記クラッチを係合し、前記電動機の駆動によって前記エンジンを始動する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７７９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載されたハイブリッド車両においては、前記機械式オイルポンプの回転速度が同一であったとしても、例えば構成する機械部品の機差、作動油量、作動油温度の差等によって、クラッチの締結状態に差が生じる場合があるので、前記クラッチの係合時のすべりによる前記エンジンの始動性の低下が生じる虞があった。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、前記機械式オイルポンプを構成する機械部品の寸法差、作動油量、作動油温度の差等によって、前記エンジンの始動時に前記クラッチの滑りが生じる虞がある場合においても、前記クラッチの滑りの発生を抑制することが可能となるハイブリッド車両の制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の発明の要旨とするところは、（ａ）エンジンと、電動モータおよび発電機として用いることができる電動機と、前記エンジンと前記電動機との間に前記電動機によって回転駆動される機械式オイルポンプの油圧によって係合状態が制御されるクラッチと、を備えるハイブリッド車両において、（ｂ）前記クラッチの係合油圧を高める電動オイルポンプを備え、（ｃ）前記クラッチを締結して前記電動機の駆動によって前記エンジンを始動するエンジン始動時に、エンジン回転速度と電動機回転速度との回転速度差が所定値以内であるかを判定する回転速度差判定手段と、前記回転速度差が前記所定値を上回った場合、前記電動オイルポンプを用いて前記クラッチの係合油圧を高くする油圧制御手段と、を有する制御装置を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
第１発明によれば、エンジンと、電動モータおよび発電機として用いることができる電動機と、前記エンジンと前記電動機との間に前記電動機によって回転駆動される機械式オイルポンプの油圧によって係合状態が制御されるクラッチと、を備えるハイブリッド車両において、前記クラッチの係合油圧を高める電動オイルポンプを備え、前記クラッチを締結して前記電動機の駆動によって前記エンジンを始動するエンジン始動時に、エンジン回転速度と電動機回転速度との回転速度差が所定値以内であるかを判定する回転速度差判定手段と、前記回転速度差が前記所定値を上回った場合、前記電動オイルポンプを用いて前記クラッチの係合油圧を高くする油圧制御手段と、を有する制御装置を備える。これによって、前記クラッチを構成する機械部品の寸法、作動油量、作動油温度等の変動によって、前記エンジンの始動時に前記クラッチの滑りが生じる虞が有る場合においても、前記クラッチの滑りの発生を抑制することが可能となり、前記エンジンの始動性が良好に保たれる。また、前記クラッチの滑りを抑制するための前記クラッチに供給する油圧の増加を抑制することが可能となり、これによって油圧が増加されることによる燃費の増加を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明が適用される車両に備えられた動力伝達装置の概略構成を説明する図であると共に、その車両における制御機能及び制御系統の要部を説明する図である。
【図２】図１の車両において、電動機によるエンジンの始動時に、クラッチの滑りを生じることなく、エンジン回転速度の増加が行われた場合の、前記エンジンおよび前記電動機の回転速度の変化を示した図である。
【図３】図１の車両において、クラッチのすべりが生じた場合の、前記エンジンおよび前記電動機の回転速度の変化を示した図である。
【図４】図１の車両において、エンジンの始動要求が生じた場合の、制御作動を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１０】
図１は、本発明が適用される車両１０に備えられた動力伝達装置１２の概略構成を説明する図であると共に、車両１０における各種制御の為の制御機能及び制御系統の要部を説明する図である。図１において、車両１０は、走行用駆動力源として機能するエンジン１４及び電動機ＭＧを備えたハイブリッド車両１０である。動力伝達装置１２は、非回転部材としてのトランスミッションケース１６内において、エンジン１４側から順番に、クラッチ３２(以下、Ｋ０クラッチと称する)、ロックアップクラッチ４４付のトルクコンバータ１８、Ｃ１クラッチ４６、及び自動変速機２０等を備えている。又、動力伝達装置１２は、自動変速機２０の出力側の出力回転部材である出力軸２２に接続されている、プロペラシャフト２４、ディファレンシャルギヤ２６、そのディファレンシャルギヤ２６に連結された１対の車軸２８等を備えている。トルクコンバータ１８のポンプ翼車１８ａは、連結軸５０によって電動機ＭＧと連結されるとともに、Ｋ０クラッチ３２を介してクランク軸４８によってエンジン１４と接続されている。トルクコンバータ１８のタービン翼車１８ｂは、連結軸３０によってＣ１クラッチ４６と連結されており、Ｃ１クラッチ４６は、自動変速機２０の入力回転部材である入力軸３４と直接的に連結されている。このように構成された動力伝達装置１２は、例えばＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）型の車両１０に好適に用いられる。
【００１１】
又、車両１０には、例えばポンプ翼車１８ａに連結された機械式オイルポンプ３６、専用の電動機を有し、Ｋ０クラッチ３２に対する油圧の供給源となる電動オイルポンプ５４、電動機ＭＧの作動を制御するインバータ３８、インバータ３８を介して電動機ＭＧとの間で電力を授受する蓄電装置４０、自動変速機２０の変速作動、およびトルクコンバータ１８に設けられた公知のロックアップクラッチ４４の係合解放作動などを制御する油圧制御回路６０などが備えられている。機械式オイルポンプ３６は、エンジン１４及び／又は電動機ＭＧによって回転駆動されることにより、油圧制御回路６０へ供給される作動油の元圧、すなわち、自動変速機２０の変速制御、Ｃ１クラッチ４６の係合解放制御、Ｋ０クラッチ３２の係合制御、ロックアップクラッチ４４の係合解放制御などを実行する為の作動油圧を発生する。
【００１２】
自動変速機２０は、エンジン１４および電動機ＭＧからの動力を駆動輪４２側へ伝達する。自動変速機２０は、例えば複数の係合装置の何れかの掴み替えにより（すなわち係合装置の係合と解放との切替えにより）変速が実行されて複数の変速段（ギヤ段）が選択的に成立させられる公知の遊星歯車式自動変速機である。すなわち、自動変速機２０は、所謂クラッチツゥクラッチ変速を行う有段変速機であり、入力軸３４の回転を変速して出力軸２２から出力する。複数の油圧式係合装置（以降、複数の係合装置をとくに区別しない場合は単にクラッチＣという）は、油圧制御回路６０によってそれぞれ係合と解放とが制御され、その油圧制御回路６０内のソレノイドバルブ等の調圧によりそれぞれのトルク容量すなわち係合力が変化させられて、それが介挿されている両側の部材を選択的に連結するクラッチやブレーキ等の油圧式の摩擦係合装置である。
【００１３】
電動機ＭＧは、電気エネルギーから機械的な動力を発生させる発動機としての機能及び機械的なエネルギーから電気エネルギーを発生させる発電機としての機能を有する所謂モータジェネレータである。電動機ＭＧは、エンジン１４に替えて或いはエンジン１４に加えて、インバータ３８を介して蓄電装置４０から供給される電力(特に区別しない場合には電気エネルギーも同意)により走行用の動力を発生する。電動機ＭＧは、エンジン１４の動力や駆動輪４２側から入力される被駆動力を回生により電力に変換し、その電力をインバータ３８を介して蓄電装置４０に蓄積する。電動機ＭＧは、エンジン１４と駆動輪４２との間の動力伝達経路に設けられて、Ｋ０クラッチ３２とトルクコンバータ１８との間の動力伝達経路に連結されており、電動機ＭＧとポンプ翼車１８ａとの間では、相互に動力が伝達される。このように、電動機ＭＧは、Ｋ０クラッチ３２を介することなく自動変速機２０の入力軸３４と動力伝達可能に連結されている。
【００１４】
このようなハイブリッド車両１０においては、ＥＶ（Electric Vehicle）走行モードおよびＨＶ（Hybrid Vehicle）走行モードが選択可能である。具体的には、ＥＶ走行モードは、エンジン２０を回転停止させた状態で電動機ＭＧを力行制御することにより駆動力源として用いて走行するもので、低要求駆動力すなわち低負荷の領域で選択される。ＨＶ走行モードは、少なくともエンジン１４を駆動力源として用いる走行であり、エンジン１４および電動機ＭＧを駆動力源とする走行、エンジン１４のみを駆動力源とする走行、および電動機ＭＧに回生制御によって反力を発生させつつ、エンジン１４を駆動力源として用いる走行が含まれる。ＥＶ走行とＨＶ走行とは、電動機走行とエンジン走行とも言われる。
【００１５】
Ｃ１クラッチ４６は、例えば湿式多板型の油圧式摩擦係合装置であり、機械式オイルポンプ３６が発生する油圧を元圧とし油圧制御回路６０によって係合解放制御される。その係合解放制御においては、例えば油圧制御回路６０内の図示されていないソレノイドバルブ等の調圧により、Ｃ１クラッチ４６のトルク容量が変化させられる。Ｋ０クラッチ３２は、例えば湿式多板型の油圧式摩擦係合装置であり、車両が停車し且つ電動機が停止している状態において、エンジン１４の始動が要求される場合、Ｋ０クラッチ３２を電動オイルポンプ５４からの油圧によって係合し、電動機ＭＧによってエンジン１４の回転速度Ｎｅを上昇させた後にエンジン１４の点火を行う、クランキングが実施される。
【００１６】
図１に戻り、車両１０には、例えばクラッチＫ０の作動などに関連する車両１０の制御装置を含む電子制御装置７０が備えられている。電子制御装置７０は、例えばＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭ、入出力インターフェース等を備えた所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、ＣＰＵはＲＡＭの一時記憶機能を利用しつつ予めＲＯＭに記憶されたプログラムに従って信号処理を行うことにより車両１０の各種制御を実行する。例えば、電子制御装置７０は、エンジン１４の出力制御、電動機ＭＧの回生制御を含む電動機ＭＧの駆動制御、自動変速機２０の変速制御、Ｋ０クラッチ３２およびＣ１クラッチ４６のトルク容量制御等を実行するようになっており、必要に応じてエンジン制御用や電動機制御用や油圧制御用等に分けて構成される。電子制御装置７０には、各種センサ(例えば各種回転速度センサ７２、７４、７６、７８、アクセル開度センサ８０、ブレーキスイッチ８２、バッテリセンサ８４など)による検出値に基づく各種信号(例えばエンジン回転速度Ｎｅ、電動機回転速度Ｎｍ、入力軸回転速度Ｎｉｎ、車速Ｖに対応する出力軸回転速度Ｎｏｕｔ、図示されていないアクセルペダルの踏込み量すなわち運転者による車両１０に対する駆動要求量に対応するアクセル開度θａｃｃ、ブレーキ操作信号Ｂｏｎ、蓄電装置４０の充電状態(充電残量)ＳＯＣなどが、それぞれ供給される。電子制御装置７０からは、例えばエンジン１４の出力制御の為のエンジン出力制御指令信号Ｓe、電動機ＭＧの作動を制御する為の電動機制御指令信号Ｓｍ、Ｋ０クラッチ３２およびＣ１クラッチ４６の係合および解放、自動変速機２０の変速等を実行するための油圧制御回路６０および電動オイルポンプ５４への油圧制御指令信号Ｓｐなどが出力される。
【００１７】
電子制御装置７０の内部には、電気的な制御機能の要部を説明する機能ブロックが示されている。エンジン始動判定手段９０は、アクセル開度θａｃｃの増加および車速Ｖ等に基づいて、エンジン１４の始動の要否を判断する。ハイブリッド制御手段９２は、要求されている駆動力に基づいて、エンジン１４および電動機ＭＧの駆動力を制御する。回転速度差判定手段９４は、エンジン１４の回転速度Ｎｅと電動機ＭＧの回転速度Ｎｍとの差からＫ０クラッチ３２の滑りを判定する。ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６、すなわち電動式オイルポンプ駆動指示学習手段９６は、電動オイルポンプ５４の駆動指示値Ａ、例えば電動オイルポンプ５４の回転速度によって電動オイルポンプ５４の駆動トルクを制御する駆動指示値Ａを記憶するとともに、回転速度差判定手段９４によって、Ｋ０クラッチ３２にすべりが生じていると判断された場合、予め記憶されているマップに基づいて変更量αを算出し駆動指示値Ａに変更量αを加え、新たな駆動指示値Ａとする、すなわち学習を実施する。また、ＥＯＰ油圧制御手段９８、すなわち電動オイルポンプ油圧制御手段９８は、ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６によって算出された駆動指示値Ａに基づいて、電動オイルポンプ５４の駆動を制御し、Ｋ０クラッチ３２の係合トルクを適正なものとする。
【００１８】
図２には、車両１０がエンジン１４および電動機ＭＧを停止した停車状態において、エンジン１４と電動機ＭＧとの駆動が要求され、Ｋ０クラッチ３２の係合が実施された後に、電動機ＭＧの回転駆動が開始され、それにともなって、エンジン１４の回転速度Ｎｅが増加される状態が示されている。ｔ１時点以前において、エンジン１４および電動機ＭＧは停止しており、エンジン回転速度Ｎｅおよび電動機回転速度Ｎｍは略零を示している。なお、ｔ１時点以前において、ブレーキ操作信号Ｂｏｎが出力されている。ｔ１時点において、ブレーキ操作信号Ｂｏｎが解除され、アクセル開度信号θａｃｃが入力することによって、エンジン始動判定手段９０は、エンジン１４の始動が必要であると判断している。ｔ１時点からＥＯＰ駆動指示値学習手段９６に記憶されている電動オイルポンプ５４の駆動指示値Ａに基づいて、ＥＯＰ油圧制御手段９８は、電動オイルポンプ５４の駆動を開始し、Ｋ０クラッチ３２が係合されている。ｔ２時点において、ハイブリッド制御手段９２は、電動機ＭＧの回転速度Ｎｍの増加を開始している。ｔ２時点以降、電動機回転速度Ｎｍがハイブリッド制御手段９２によって増加されている。一方、エンジン回転速度Ｎｅも電動機回転速度Ｎｍと同一の値を示しており、Ｋ０クラッチ３２の滑りを生じていない。ｔ３時点において、エンジン回転速度Ｎｅがエンジン点火を実施する回転速度Ｎ１に達し、エンジン点火が実施される。
【００１９】
図３においても、車両１０がエンジン１４および電動機ＭＧを停止した停車状態において、エンジン１４と電動機ＭＧとの駆動が要求され、Ｋ０クラッチ３２の係合が実施された後に、電動機ＭＧの回転駆動が開始され、それにともなって、エンジン１４の回転速度Ｎｅが増加される状態が示されている。図３においては、図２と異なり、Ｋ０クラッチ３２のトルク容量が不十分であり、電動機ＭＧによってエンジン１４の回転速度Ｎｅが上昇している際に、Ｋ０クラッチ３２の滑り、すなわち電動機回転速度Ｎｍとエンジン回転速度Ｎｅとの速度差Ｎｄが生じている。ｔ１１時点以前において、エンジン１４および電動機ＭＧは停止しており、エンジン回転速度Ｎｅおよび電動機回転速度Ｎｍは略零を示している。なお、ｔ１１時点以前において、ブレーキ操作信号Ｂｏｎが出力されている。ｔ１１時点において、ブレーキ操作信号Ｂｏｎが解除され、アクセル開度信号θａｃｃが入力され、電動機回転速度Ｎｍおよびエンジン回転速度Ｎｅは、上昇を開始している。ｔ１３時点においてＫ０クラッチ３２の滑りが開始している。この時点での電動機回転速度Ｎｍおよびエンジン回転速度ＮｅはＮ１１を示している。ｔ１４時点において、電動機回転速度ＮｍはＮ１３を示し、エンジン回転速度Ｎｅに対し最大の回転速度差Ｎｄを示している。Ｋ０クラッチ３２の滑りが発生した場合、電動機回転速度Ｎｍがエンジン回転速度Ｎｅより大きくなるのは、Ｋ０クラッチ３２の滑りが発生したことによって、電動機ＭＧへの負荷が一時的に小さくなるためである。ｔ１５時点において、電動機回転速度Ｎｍとエンジン回転速度Ｎｅとは、同一のＮ１２を示している。
【００２０】
本発明においては、Ｋ０クラッチ３２を係合し、電動機ＭＧによってエンジン１４の回転速度Ｎｅを上昇させる場合に、図３に示すようなＫ０クラッチ３２の滑りが発生した場合は、電動オイルポンプ５４の駆動指示値Ａが変更されるとともに、修正された駆動指示値Ａが新たな駆動指示値Ａとして記憶される。図３を用いて、上記の制御作動を説明する。ｔ１１時点において、エンジン１４の始動が判断されている。ｔ１１時点以前において、エンジン１４および電動機ＭＧは停止しており、エンジン回転速度Ｎｅおよび電動機回転速度Ｎｍは略零を示している。なお、ｔ１１時点以前において、ブレーキ操作信号Ｂｏｎが出力されている。ｔ１１時点において、ブレーキ操作信号Ｂｏｎが解除され、アクセル開度信号θａｃｃが入力するとともに、エンジン始動判定手段９０は、エンジン１４の始動が必要であると判断している。ｔ１１時点からＥＯＰ駆動指示値学習手段９６に記憶されている電動オイルポンプ５４の駆動指示値Ａに基づいて、ＥＯＰ油圧制御手段９８は、電動オイルポンプ５４の駆動を開始し、Ｋ０クラッチ３２が係合されている。ｔ１２時点において、ハイブリッド制御手段９２は、電動機ＭＧの回転速度Ｎｍの増加を開始している。ｔ１２時点以降、電動機回転速度Ｎｍがハイブリッド制御手段９２によって増加されている。一方、エンジン回転速度Ｎｅも電動機回転速度Ｎｍと同一の値を示している。ｔ１３時点以降において、回転速度差判定手段９４は、電動機回転速度Ｎｍとエンジン回転速度Ｎｅとの差回転速度差Ｎｄが所定値Ｎａを越えることによって、Ｋ０クラッチ３２に滑りが生じていることを判定する。ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６は、電動機回転速度Ｎｍとエンジン回転速度Ｎｅとの差回転速度差Ｎｄから、予め記憶されている差回転速度差Ｎｄと電動機回転速度Ｎｍとの関係、すなわちマップからＥＯＰ駆動指示値Ａの変更量αを求める。ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６は、従来のＥＯＰ指示値Ａに変更量αを加えて、新たなＥＯＰ指示値Ａとする。ＥＯＰ油圧制御手段９８は、このＥＯＰ指示値Ａに基づいて電動オイルポンプ５４を駆動する。これによって、Ｋ０クラッチ３２の滑りが解消されるとともに、この後のエンジン１４の起動においてもＫ０クラッチ３２の係合時のトルクは、適正な値に保持される。
【００２１】
図４は、Ｋ０クラッチ３２を係合し、電動機ＭＧによってエンジン１４の回転速度Ｎｅを上昇し、エンジン点火を行う、クランキングの際に、Ｋ０クラッチ３２の滑りを抑制するとともに、Ｋ０クラッチに油圧を与える電動オイルポンプ５４の駆動指示値Ａを適切な値に保つための制御作動を説明するフローチャートである。図４において、エンジン始動判定手段９０の機能に対応するステップ（以下、ステップを省略する）Ｓ１０において、エンジン１４の始動要求があるか否かが判定される。この判定が否定される場合、Ｓ１０の判定が繰返される。また、Ｓ１０の判定が肯定された場合、すなわちエンジン１４の始動が必要と判断された場合、ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６およびＥＯＰ油圧制御手段９８の機能に対応するＳ２０において、ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６によって記憶されているＥＯＰ駆動指示値Ａに基づいて、電動オイルポンプ５４が駆動される。また、ハイブリッド制御手段９２の機能に対応するＳ３０において、電動機ＭＧの駆動が開始される。回転速度差判定手段９４の機能に対応するＳ４０において、エンジン回転速度Ｎｅと電動機回転速度Ｎｍとの回転差Ｎｄが予め定められた所定値Ｎａ以内であるかが判定される。この判定が肯定された場合、ＥＯＰ駆動指示値Ａは、そのまま維持される。また、Ｓ４０の判定が否定された場合、ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６の機能に対応するＳ５０において、ＥＯＰ駆動指示値Ａの変更量αが算出される。また、ＥＯＰ駆動指示値学習手段９６の機能に対応するＳ６０において、ＥＯＰ駆動指示値Ａにαが加算され、新たなＥＯＰ駆動指示値Ａとされ、Ｓ２０からのステップが繰返される。
【００２２】
本実施例によれば、エンジン１４と、電動モータおよび発電機として用いることができる電動機ＭＧと、エンジン１４と電動機ＭＧとの間に電動機ＭＧによって回転駆動される機械式オイルポンプ３６の油圧によって係合状態が制御されるＫ０クラッチ３２と、を備えるハイブリッド車両１０において、Ｋ０クラッチ３２の係合油圧を高める電動オイルポンプ５４を備え、Ｋ０クラッチ３２を締結して電動機ＭＧの駆動によってエンジン１４を始動するエンジン始動時に、エンジン回転速度Ｎｅと電動機回転速度Ｎｍとの回転速度差Ｎｄが所定値Ｎａ以内であるかを判定する回転速度差判定手段９４と、回転速度差Ｎｄが所定値Ｎａを上回った場合、電動オイルポンプ５４を用いてＫ０クラッチ３２の係合油圧を高くする油圧制御手段９６と、を有する電子制御装置７０を備える。これによって、Ｋ０クラッチ３２を構成する機械部品の寸法、作動油量、作動油温度等の変動によって、エンジン１４の始動時にＫ０クラッチ３２の滑りが生じる虞が有る場合においても、Ｋ０クラッチ３２の滑りの発生を抑制することが可能となり、エンジン１４の始動性が良好に保たれる。また、Ｋ０クラッチ３２の滑りを抑制するためのＫ０クラッチ３２に供給する油圧の増加を抑制することが可能となり、これによって油圧が増加されることによる燃費の増加を抑制することが可能となる。
【００２３】
上述の実施例においては、エンジン１４の始動時に、電動オイルポンプ５４の油圧によってＫ０クラッチ３２の係合油圧を高めるものであったが、特にこれに限らず、必要な場合にＫ０クラッチ３２の係合油圧を高めるものであっても良い。
【００２４】
また、上述の実施例おいては、Ｋ０クラッチ３２に供給される油圧は、電動オイルポンプ５４の駆動の増減、例えば電動オイルポンプ５４の回転速度の増減によって制御されるものであったが、これに限らず、例えば電動オイルポンプ５４の油圧を元圧として用い、リニアソレノイドバルブ等によってＫ０クラッチ３２に供給される油圧が制御されるものであっても良い。
【００２５】
さらに、図１においては、電動オイルポンプ５４は、自動変速機２０の下部に設置されている図示されていない作動油を貯留するオイルパンの近傍に設置されている。しかし特にこれに限らず、例えばＫ０クラッチ３２の近傍に設置するものとしても良い。
【００２６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０：ハイブリッド車両
１４：エンジン
３２：Ｋ０クラッチ（クラッチ）
５４：電動オイルポンプ
７０：電子制御装置（制御装置）
９４：回転速度差判定手段
９８：電動オイルポンプ油圧制御手段（油圧制御手段）
ＭＧ：電動機
Ｎｅ：エンジン回転速度
Ｎｍ：電動機回転速度
Ｎｄ：回転速度差
Ｎａ：所定値
【図１】
2019209790.tif 000003
【図２】
2019209790.tif 000004
【図３】
2019209790.tif 000005
【図４】
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