(57)【要約】【課題】  ビード成形部のエアを外部に確実に排出することができるビードリングを提供する。【解決手段】  ビードリングは、タイヤのビード部に接するビード成形部を備えるビードリングにおいて、ビード成形部からビードリングの外部まで延びる連通孔を備え、ビード成形部は、連通孔と連通する開口を備え、開口は、タイヤ周方向に沿って延びる周開口と、タイヤ径方向に沿って延びる複数の径開口と、を備える。【選択図】  図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤのビード部に接するビード成形部を備えるビードリングにおいて、
前記ビード成形部から前記ビードリングの外部まで延びる連通孔を備え、
前記ビード成形部は、前記連通孔と連通する開口を備え、
前記開口は、タイヤ周方向に沿って延びる周開口と、タイヤ径方向に沿って延びる複数の径開口と、を備える、ビードリング。
【請求項２】
環状となるように、タイヤ周方向に並列される複数のリングピースと、
前記複数のリングピースの一部を収容する環状で且つ凹状の収容部を有するリング本体と、を備え、
前記周開口は、前記リングピースと前記リング本体との間に形成され、
前記径開口は、隣り合う前記リングピース間に形成される、請求項１に記載のビードリング。
【請求項３】
前記リングピースは、隣接される前記リングピースとの間に前記径開口を形成するために、タイヤ周方向に突出し、隣接される前記リングピースに接する突出部を備える、請求項２に記載のビードリング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤのビード部に接するビード成形部を備えるビードリングに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、タイヤを成形するためのモールドの一つとして、タイヤ成形時に、タイヤのビード部に接するビード成形部を備えるビードリングが、知られている（例えば、特許文献１）。そして、ビード成形部は、ビードリングの外部にエアを排出するために、タイヤ周方向に延びる開口を備えている。しかしながら、ビード成形部のエアをビードリングの外部に十分に排出することができない場合があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１５０５４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
そこで、課題は、ビード成形部のエアを外部に確実に排出することができるビードリングを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
ビードリングは、タイヤのビード部に接するビード成形部を備えるビードリングにおいて、前記ビード成形部から前記ビードリングの外部まで延びる連通孔を備え、前記ビード成形部は、前記連通孔と連通する開口を備え、前記開口は、タイヤ周方向に沿って延びる周開口と、タイヤ径方向に沿って延びる複数の径開口と、を備える。
【０００６】
また、ビードリングは、環状となるように、タイヤ周方向に並列される複数のリングピースと、前記複数のリングピースの一部を収容する環状で且つ凹状の収容部を有するリング本体と、を備え、前記周開口は、前記リングピースと前記リング本体との間に形成され、前記径開口は、隣り合う前記リングピース間に形成される、という構成でもよい。
【０００７】
また、ビードリングにおいては、前記リングピースは、隣接される前記リングピースとの間に前記径開口を形成するために、タイヤ周方向に突出し、隣接される前記リングピースに接する突出部を備える、という構成でもよい。
【発明の効果】
【０００８】
以上の如く、ビードリングは、ビード成形部のエアを外部に確実に排出することができる、という優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本実施形態に係るビードリングを備えるタイヤモールド装置によって成形される空気入りタイヤのタイヤ子午面における要部断面図である。
【図２】図２は、同実施形態に係るビードリングを備えるタイヤモールド装置の型開き状態を示す模式図である。
【図３】図３は、同実施形態に係るビードリングを備えるタイヤモールド装置のタイヤ子午面における要部断面図であって、型開き状態を示す図である。
【図４】図４は、同実施形態に係るビードリングを備えるタイヤモールド装置のタイヤ子午面における要部断面図であって、型閉め状態を示す図である。
【図５】図５は、同実施形態に係るビードリングの全体図である。
【図６】図６は、図５のVI−VI線拡大断面図である。
【図７】図７は、図６の部品分解図である。
【図８】図８は、図５のVIII領域拡大図である。
【図９】図９は、同実施形態に係るリングピースの全体図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、ビードリングにおける一実施形態について、図１〜図９を参照しながら説明する。なお、各図において、図面の寸法比と実際の寸法比とは、必ずしも一致しておらず、また、各図面の間での寸法比も、必ずしも一致していない。
【００１１】
まず、ビードリングの構成を説明するのに先立って、ビードリングを備えるタイヤモールド装置で成形される空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ともいう）について図１を参照しながら説明する。
【００１２】
図１に示すように、タイヤ１０は、ビードを有する一対のビード部１１と、各ビード部１１からタイヤ径方向Ｄ２の外側に延びるサイドウォール部１２と、一対のサイドウォール部１２のタイヤ径方向Ｄ２の外端部に連接されるトレッド部１３とを備えている。そして、トレッド部１３は、タイヤ径方向Ｄ２の外側面に、路面に接するトレッド面を備えている。
【００１３】
なお、各図において、第１の方向Ｄ１は、タイヤ１０の回転中心であるタイヤ回転軸Ｘ１と平行なタイヤ幅方向Ｄ１であり、第２の方向Ｄ２は、タイヤ１０の直径方向であるタイヤ径方向Ｄ２であり、第３の方向Ｄ３は、タイヤ回転軸Ｘ１周りの方向であるタイヤ周方向Ｄ３である。また、タイヤ赤道面Ｓ１は、タイヤ回転軸Ｘ１に直交する面で且つタイヤ１０のタイヤ幅方向Ｄ１の中心に位置する面であり、タイヤ子午面は、タイヤ回転軸Ｘ１を含む面で且つタイヤ赤道面Ｓ１と直交する面である。
【００１４】
次に、ビードリングを備えるタイヤモールド装置について、図２〜図４を参照しながら説明する。なお、タイヤモールド装置における方向Ｄ１〜Ｄ３は、タイヤモールド装置で成形されるタイヤ１０に対する方向（タイヤ幅方向Ｄ１、タイヤ径方向Ｄ２、タイヤ周方向Ｄ３）を使用する。
【００１５】
図２〜図４に示すように、タイヤモールド装置１は、タイヤ幅方向Ｄ１で離間する一対のビードリング２及びサイドモールド３と、タイヤ周方向Ｄ３に沿って並列される複数のトレッドモールド４とを備えている。タイヤモールド装置１は、未加硫タイヤを加硫することで加硫タイヤを成形するタイヤ加硫装置である。
【００１６】
ビードリング２は、タイヤ成形時にタイヤ１０のビード部１１に接するビード成形部２１を備えている。ビード成形部２１は、ビードリング２の、タイヤ幅方向Ｄ１の内側部で且つタイヤ径方向Ｄ２の外側部に配置されている。
【００１７】
サイドモールド３は、タイヤ成形時にタイヤ１０のサイドウォール部１２に接するサイドウォール成形部３１を備えている。サイドウォール成形部３１は、サイドモールド３の、タイヤ幅方向Ｄ１の内側部に配置されている。
【００１８】
トレッドモールド４は、タイヤ成形時にタイヤ１０のトレッド部１３に接するトレッド成形部４１を備えている。トレッド成形部４１は、トレッドモールド４の、タイヤ径方向Ｄ２の内側部に配置されている。
【００１９】
一対のビードリング２及びサイドモールド３は、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に離間して配置されている。また、複数のトレッドモールド４は、サイドモールド３のタイヤ径方向Ｄ２の外側に配置され、且つ、タイヤモールド装置１の内部にセットされるタイヤ１０に対して、タイヤ周方向Ｄ３に沿って環状に並列されている。
【００２０】
そして、一方のビードリング２及びサイドモールド３は、他方のビードリング２及びサイドモールド３に対して、タイヤ幅方向Ｄ１に一体となって移動可能であり、また、複数のトレッドモールド４は、サイドモールド３に対して、タイヤ径方向Ｄ２に移動可能である。これにより、タイヤモールド装置１は、図２及び図３に示すような型開き状態と、図４に示すような型閉め状態とに切り替えられる。
【００２１】
タイヤモールド装置１は、型開き状態時に、サイドモールド３とトレッドモールド４とが離れているため、タイヤ１０の出し入れを可能にする。また、タイヤモールド装置１は、型閉め状態時に、サイドモールド３とトレッドモールド４とが加圧接触しているため、タイヤ１０を成形するための閉空間（キャビネット）を内部に形成している。
【００２２】
図５〜図７に示すように、ビードリング２は、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のリングピース５と、複数のリングピース５の一部を収容する収容部６１を有するリング本体６と、複数のリングピース５をリング本体６に固定する固定具７とを備えている。そして、複数のリングピース５は、タイヤ周方向Ｄ３に並列されることで、環状となり、収容部６１は、環状に形成されていると共に、凹状に形成されている。
【００２３】
また、ビード成形部２１は、リングピース５に配置される第１成形部２１ａと、リング本体６に配置される第２及び第３成形部２１ｂ，２１ｃとを備えている。そして、第１成形部２１ａは、タイヤ幅方向Ｄ１及びタイヤ径方向Ｄ２において、第２及び第３成形部２１ｂ，２１ｃ間に配置されている。なお、第３成形部２１ｃは、サイドモールド３のサイドウォール成形部３１と連接されている。
【００２４】
なお、品質のよいタイヤ１０を成形するために、ビード成形部２１からビードリング２の外部にエア排出させるためのエア流路が必要となる。そこで、ビード成形部２１は、タイヤ１０と接する表面に、開口２２〜２４を備えており、また、ビードリング２は、ビード成形部２１の開口２２〜２４からビードリング２の外部まで延びる連通孔２５を備えている。
【００２５】
これにより、ビードリング２は、開口２２〜２４及び連通孔２５によって、ビード成形部２１からビードリング２の外部まで連通している。したがって、開口２２〜２４及び連通孔２５によって、エア流路が形成されている。
【００２６】
ところで、タイヤ１０の成形時に、タイヤ１０がビード成形部２１に接していく場所の順序は、一定ではない。したがって、特定の方向に延びた開口２２，２３（２４）のみ備えられている構成においては、その順序によっては、特定の場所のエア流路がタイヤ１０で閉鎖される可能性がある。
【００２７】
そこで、開口２２〜２４は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる第１周開口２２及び第２周開口２３と、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる複数の径開口２４とを備えている。これにより、複数方向Ｄ２，Ｄ３に延びる開口２２〜２４が存在するため、タイヤ１０がビード成形部２１に接していく場所の順序に関わらず、特定の場所のエア流路がタイヤ１０で閉鎖されることを抑制することができる。したがって、ビード成形部２１のエアをビードリング２の外部に確実に排出することができる
【００２８】
なお、第１周開口２２は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って連続して配置されており、第２周開口２３は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って断続して配置されている。また、径開口２４は、第１周開口２３と連通している一方で、第２周開口２４と離れている。なお、周開口２２，２３の数量及び径開口２４の数量は、限定されない。また、周開口２２，２３と径開口２４とは、連通していてもよく、離れていてもよい。
【００２９】
ところで、本実施形態においては、固定具７は、雄ネジを有するネジ部材である。そして、固定具７は、リング本体６のネジ部６２と螺合することで、リングピース５のタイヤ幅方向Ｄ１の外側部（以下、「幅外部」ともいう）５１と接してリングピース５をタイヤ幅方向Ｄ１の内側へ押している。これにより、リングピース５のタイヤ幅方向Ｄ１の内側部（以下、「幅内部」ともいう）５２がリング本体６の収容部６１と加圧接触するため、リングピース５がリング本体６に固定されている。
【００３０】
なお、リングピース５がリング本体６に固定されている状態においては、リングピース５の幅外部５１とリング本体６の収容部６１との間に隙間が形成されている。そして、当該隙間によって、ビード成形部２１に、第１周開口２２が形成され、ビードリング２の内部に、第１通気部２６が形成される。即ち、第１周開口２２は、タイヤ幅方向Ｄ１における、リングピース５とリング本体６との間に形成されている。
【００３１】
また、リングピース５は、タイヤ周方向Ｄ３に突出する突出部５３を備えている。そして、リングピース５がリング本体６に固定されている状態においては、突出部５３は、隣接されるリングピース５のタイヤ周方向Ｄ３の端部に接している。これにより、突出部５３によって、隣接されるリングピース５，５のタイヤ周方向Ｄ３の端部間に、径開口２４が形成される。即ち、径開口２４は、タイヤ周方向Ｄ３における、隣接されるリングピース５，５間に形成されている。
【００３２】
さらに、リングピース５は、幅内部５２に、タイヤ径方向Ｄ２に延びる径凹部５４を備えている。これにより、リングピース５がリング本体６に固定されている状態においては、リングピース５の幅内部５２とリング本体６の収容部６１との間に、径凹部５４による隙間が形成されている。そして、当該隙間によって、ビード成形部２１に、第２周開口２３が形成される。即ち、第２周開口２３は、タイヤ幅方向Ｄ１における、リングピース５とリング本体６との間に形成されている。
【００３３】
このように、周開口２２，２３は、リングピース５とリング本体６といった、二つの部材の間に生じる隙間で形成され、径開口２４は、隣接されるリングピース５，５間といった、二つの部材の間に生じる隙間で形成されている。したがって、開口２２〜２４の寸法をフレキシブルに設定することができる。
【００３４】
特に、０．１ｍｍ〜０．３ｍｍといった小さい寸法の開口２２〜２４を形成することができる。これにより、成形されるタイヤ１０のビード部１１には、開口２２〜２４に起因してゴム突起が形成されることを抑制することができる。
【００３５】
なお、リングピース５は、タイヤ径方向Ｄ２の内側部に、タイヤ幅方向Ｄ１に延びる幅凹部５５をさらに備えており、リング本体６は、内部に、収容部６１からビードリング２の外部まで延びる第２通気部６３を備えている。これにより、リングピース５がリング本体６に固定されている状態においては、開口２２〜２４は、各通気部２６，６３及び各凹部５４，５５によって、ビードリング２の外部と連通している。
【００３６】
以上より、本実施形態に係るビードリング２は、タイヤ１０のビード部１１に接するビード成形部２１を備えるビードリング２において、前記ビード成形部２１から前記ビードリング２の外部まで延びる連通孔２５を備え、前記ビード成形部２１は、前記連通孔２５と連通する開口２２〜２４を備え、前記開口２２〜２４は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる周開口２２，２３と、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる複数の径開口２４と、を備える。
【００３７】
斯かる構成によれば、連通孔２５が、ビード成形部２１からビードリング２の外部まで延びており、ビード成形部２１が、連通孔２５と連通する開口２２〜２４を備えている。これにより、開口２２〜２４及び連通孔２５によって、ビード成形部２１のエアがビードリング２の外部に排出される。
【００３８】
そして、開口２２〜２４は、タイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる周開口２２，２３と、タイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる複数の径開口２４とを備えている。これにより、複数方向Ｄ２，Ｄ３に延びる開口２２〜２４が存在するため、ビード成形部２１のエアをビードリング２の外部に確実に排出することができる
【００３９】
また、本実施形態に係るビードリング２は、環状となるように、タイヤ周方向Ｄ３に並列される複数のリングピース５と、前記複数のリングピース５の一部を収容する環状で且つ凹状の収容部６１を有するリング本体６と、を備え、前記周開口２２，２３は、前記リングピース５と前記リング本体６との間に形成され、前記径開口２４は、隣り合う前記リングピース５，５間に形成される、という構成である。
【００４０】
斯かる構成によれば、複数のリングピース５は、タイヤ周方向Ｄ３に並列して環状となるようにして、リング本体６の環状で且つ凹状の収容部６１に、一部を収容されている。そして、周開口２２，２３は、リングピース５とリング本体６との間に形成されており、径開口２４は、隣り合うリングピース５，５間に形成されている。
【００４１】
また、本実施形態に係るビードリング２においては、前記リングピース５は、隣接される前記リングピース５との間に前記径開口２４を形成するために、タイヤ周方向Ｄ３に突出し、隣接される前記リングピース５に接する突出部５３を備える、という構成である。
【００４２】
斯かる構成によれば、リングピース５は、タイヤ周方向Ｄ３に突出する突出部５３を備えている。そして、所定のリングピース５の突出部５３が、隣接されるリングピース５に接することで、径開口２４が、隣接されるリングピース５，５間に形成される。
【００４３】
なお、ビードリング２は、上記した実施形態の構成に限定されるものではなく、また、上記した作用効果に限定されるものではない。また、ビードリング２は、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加え得ることは勿論である。例えば、下記する各種の変更例に係る構成や方法等を任意に一つ又は複数選択して、上記した実施形態に係る構成や方法等に採用してもよいことは勿論である。
【００４４】
（１）上記実施形態に係るビードリング２は、リングピース５と、リング本体６とを備え、そして、周開口２２，２３は、リングピース５とリング本体６との間に形成されている、という構成である。しかしながら、ビードリング２は、斯かる構成に限られない。例えば、ビードリング２は、一つの部材で形成され、そして、周開口２２，２３は、当該部材の表面のタイヤ周方向Ｄ３に沿って延びる溝によって、形成されている、という構成でもよい。
【００４５】
（２）また、上記実施形態に係るビードリング２においては、リングピース５は、環状となるように、タイヤ周方向Ｄ３に複数並列され、そして、径開口２４は、隣接するリングピース５，５間に形成されている、という構成である。しかしながら、ビードリング２は、斯かる構成に限られない。例えば、リングピース５は、一つの環状部材で構成され、径開口２４は、当該環状部材の表面のタイヤ径方向Ｄ２に沿って延びる溝によって、形成されている、という構成でもよい。
【００４６】
（３）また、上記実施形態に係るビードリング２は、リングピース５の突出部５３が、隣接されるリングピース５と接することで、隣接されるリングピース５，５間に、径開口２４が形成されている、という構成である。しかしながら、ビードリング２は、斯かる構成に限られない。
【００４７】
例えば、リング本体６は、収容部６１に凹凸状の位置決め部を備え、位置決め部がリングピース５と接してリングピース５を位置決めすることで、径開口２４は、隣接されるリングピース５，５間に生じる隙間で形成されている、という構成でもよい。また、例えば、リングピース５，５のタイヤ周方向Ｄ３の端部間に、介在体（例えば、スペーサ、シム）が介在され、径開口２４は、当該介在体によって生じる隙間で形成されている、という構成でもよい。
【００４８】
（４）また、上記実施形態に係るビードリング２においては、第２周開口２３は、リングピース５の幅内部５２とリング本体６の収容部６１との間に当該径凹部５４によって生じる隙間で形成されている、という構成である。しかしながら、ビードリング２は、斯かる構成に限られない。
【００４９】
例えば、リング本体６は、収容部６１の内面に、凹部を備え、第２周開口２３は、リングピース５の幅内部５２とリング本体６の収容部６１との間に当該凹部によって生じる隙間で、形成されている、という構成でもよい。また、例えば、リングピース５の幅内部５２とリング本体６の収容部６１との間に、介在体（例えば、スペーサ、シム）が介在され、第２周開口２３は、当該介在体によって生じる隙間で形成されている、という構成でもよい。
【００５０】
（５）また、ビードリング２においては、径開口２４は、サイドモールド３のサイドウォール成形部３１の表面に設けられる凹部と連通するために、ビード成形部２１のタイヤ径方向Ｄ２の外側端まで延びている、という構成でもよい。斯かる構成によれば、径開口２４のエアは、連通孔２５を経由してビードリング２の外部に排出されるだけでなく、サイドモールド３の凹部を経由して、サイドモールド３の外部に排出される。これにより、ビード成形部２１のエアをビード成形部２１から確実に排出することができる。
【符号の説明】
【００５１】
１…タイヤモールド装置、２…ビードリング、３…サイドモールド、４…トレッドモールド、５…リングピース、６…リング本体、７…固定具、１０…空気入りタイヤ、１１…ビード部、１２…サイドウォール部、１３…トレッド部、２１…ビード成形部、２１ａ…第１成形部、２１ｂ…第２成形部、２１ｃ…第３成形部、２２…第１周開口、２３…第２周開口、２４…径開口、２５…連通孔、２６…第１通気部、３１…サイドウォール成形部、４１…トレッド成形部、５１…幅外部（タイヤ幅方向の外側部）、５２…幅内部（タイヤ幅方向の内側部）、５３…突出部、５４…径凹部、５５…幅凹部、６１…収容部、６２…ネジ部、６３…第２通気部、Ｄ１…タイヤ幅方向、Ｄ２…タイヤ径方向、Ｄ３…タイヤ周方向、Ｓ１…タイヤ赤道面、Ｘ１…タイヤ回転軸
【図１】
2019059024.tif 000003
【図２】
2019059024.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019059024.tif 000007
【図６】
2019059024.tif 000008
【図７】
2019059024.tif 000009
【図８】
2019059024.tif 000010
【図９】
2019059024.tif 000011