(57)【要約】【課題】受取人が不在の場合に、簡単かつ安全に荷物を受け取ることができる荷物受取装置を提供する。【解決手段】車両１の荷物受取装置は、車両１のテールゲート３に形成された開口部４と、テールゲート３の前方に設けられ、開口部４を通じて車両１の外部からアクセス可能であるとともに車室空間１Ｓと隔離された収容空間５Ｓを有する収容部５と、テールゲート３に取り付けられ、開口部４を開閉自在に覆う開閉扉６と、車両１の外部からの操作に応じて開閉扉６の開錠を行うロック装置と、を備えている。【選択図】図１
2019059259.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のテールゲートに形成された開口部と、
前記テールゲートの前方に設けられ、前記開口部を通じて前記車両の外部からアクセス可能であるとともに車室空間と隔離された収容空間を有する収容部と、
前記テールゲートに取り付けられ、前記開口部を開閉自在に覆う開閉扉と、
前記車両の外部からの操作に応じて前記開閉扉の開錠を行うロック装置と、を備えた
ことを特徴とする、車両の荷物受取装置。
【請求項２】
前記収容部は、前記テールゲートの閉鎖状態で前記開口部と連通する開口を有する収容ボックスであり、
前記収容ボックスは、後面視で前記開口部よりも大きな外形を有する
ことを特徴とする、請求項１記載の車両の荷物受取装置。
【請求項３】
前記収容ボックスは、前記車両に対し、前記テールゲートの開放時にのみ取り外されるように固定されている
ことを特徴とする、請求項２記載の車両の荷物受取装置。
【請求項４】
前記収容ボックスの前記開口を塞ぐカバーと、
車載バッテリを電力源として、前記カバーで閉塞された前記収容空間内を冷却する冷蔵装置と、を備えた
ことを特徴とする、請求項２又は３記載の車両の荷物受取装置。
【請求項５】
前記テールゲート又は前記開閉扉に設けられ、前記車両の外部から操作される操作部と、
前記操作部に対する暗証番号の入力操作に基づいて、前記ロック装置に前記開閉扉を開錠させる制御装置と、を備えた
ことを特徴とする、請求項１〜４のいずれか１項に記載の車両の荷物受取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配達された荷物を駐車中の自車両で受け取り保管する車両の荷物受取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、インターネット通販の拡大に伴う宅配量の増大により、宅配業者の労働環境が問題視されている。宅配業者は、荷物の配達先に受取人がいないと再度その配達先に赴かなければならない。この再配達が宅配業者の負担を増大させる要因の一つとなっている。そこで、配達先に受取人がいない場合であっても荷物を受け取ることができる宅配ボックスを、住宅の玄関口や建物の入口付近等に設置する案が提案されている（例えば特許文献１参照）。また、乗用車のトランクで荷物を受け取れるようにしたシステムも提案されている（例えば特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０４１７１７号公報
【特許文献２】特開２００６−２０６２２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１のような宅配ボックスを玄関口や入口付近等に設置する場合には、その分のスペースが必要となる。また、入口付近は人目につきやすいため、見栄えの悪化を招くおそれがあるうえに、宅配ボックスごと盗難されてしまう可能性がある。
一方で、上記の特許文献２のように、乗用車のトランクを荷物の受け取り場所とすれば、これらの課題は解決されうる。しかし、特許文献２のシステムをトランクのないワンボックスタイプの車両に適用する場合には、宅配業者が車室内に自由に入れるようになってしまうため、宅配業者の認証を確実に行うなど、高度なセキュリティシステムを設けなければならず、制御構成やシステムの複雑化を招く。そのため、入口付近等に宅配ボックスを設置することなく、簡単かつ安全に荷物を受け取れるようにするには、改善の余地がある。
【０００５】
本件の車両の荷物受取装置は、このような課題に鑑み案出されたもので、受取人が不在の場合に、簡単かつ安全に荷物を受け取ることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）ここで開示する車両の荷物受取装置は、車両のテールゲートに形成された開口部と、前記テールゲートの前方に設けられ、前記開口部を通じて前記車両の外部からアクセス可能であるとともに車室空間と隔離された収容空間を有する収容部と、前記テールゲートに取り付けられ、前記開口部を開閉自在に覆う開閉扉と、前記車両の外部からの操作に応じて前記開閉扉の開錠を行うロック装置と、を備えている。
【０００７】
（２）前記収容部は、前記テールゲートの閉鎖状態で前記開口部と連通する開口を有する収容ボックスであり、前記収容ボックスは、後面視で前記開口部よりも大きな外形を有することが好ましい。
（３）前記収容ボックスは、前記車両に対し、前記テールゲートの開放時にのみ取り外されるように固定されていることが好ましい。
【０００８】
（４）前記荷物受取装置は、前記収容ボックスの前記開口を塞ぐカバーと、車載バッテリを電力源として、前記カバーで閉塞された前記収容空間内を冷却する冷蔵装置と、を備えていることが好ましい。
（５）前記荷物受取装置は、前記テールゲート又は前記開閉扉に設けられ、前記車両の外部から操作される操作部と、前記操作部に対する暗証番号の入力操作に基づいて、前記ロック装置に前記開閉扉を開錠させる制御装置と、を備えていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
開示の車両の荷物受取装置によれば、受取人が不在の場合に、簡単かつ安全に荷物を受け取ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態に係る荷物受取装置が適用された車両の模式的な斜視図である。
【図２】図１の車両の模式的な側面図である。
【図３】図１の車両を、遠隔操作用のスマートフォンと併せて示す模式的な後面図である。
【図４】図１の車両の後部を示す模式的な縦断面図であり、（ａ）は開閉扉が開放された状態を示し、（ｂ）はテールゲートが開放された状態を示す。
【図５】他の実施形態に係る荷物受取装置が適用された車両の後部を示す模式的な縦断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としての車両の荷物受取装置について説明する。以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
【００１２】
以下の説明では、車両の進行方向を前方（車両前方）、逆側を後方（車両後方）とし、前方を基準に左右を定める。また、重力の方向を下方とし、その逆を上方として説明する。さらに、車両の左右方向（車幅方向）において、車室側（車両内側）を「内側」といい、その逆（車両外側）を「外側」という。
【００１３】
［１．構成］
図１及び図２に示すように、本実施形態に係る荷物受取装置が適用された車両１はワンボックスタイプの自動車であって、ラゲッジルーム１Ｒを有する。ラゲッジルーム１Ｒは、車室空間１Ｓのうち後部座席２の後方の空間（すなわち車室空間１Ｓの一部）であり、主に収納スペースとして利用される。また、車室空間１Ｓは車両１の内部空間を意味し、ラゲッジルーム１Ｒも車室空間１Ｓに含まれる。ラゲッジルーム１Ｒへは、テールゲート３を開放することで車両１の外部（車外）からアクセス可能であり、荷物の出し入れをすることができる。
【００１４】
本実施形態の荷物受取装置は、テールゲート３を含む全てのドアを閉鎖した状態で、宅配業者により配達された荷物を車両１が受け取るための装置である。すなわち、本装置によれば、車両１のオーナーが配達先（例えば自宅や事業所等）に不在でも、宅配業者が荷物を車両１に配達できる。本装置には、テールゲート３に形成された開口部４と、テールゲート３の前方に設けられた収容部５と、テールゲート３に取り付けられた小ゲート６（開閉扉）と、小ゲート６の施錠及び開錠を行うロック装置（図示略）とが設けられる。
【００１５】
開口部４は、宅配業者が荷物を収容部５内に入れるための入口であり、テールゲート３におけるリヤウィンドウガラス３ａの下方に形成されている。収容部５は、開口部４を通じて車外からアクセスが可能な空間５Ｓ（以下「収容空間５Ｓ」と呼ぶ）を有する荷物保管部である。収容部５は、荷物を保管する収容空間５Ｓを車室空間１Ｓとは隔離して形成する複数の隔壁５ａを有する。すなわち、収容空間５Ｓと車室空間１Ｓとは隔離して（互いに行き来できないように）設けられている。
【００１６】
小ゲート６は、開口部４を開閉自在に覆う開閉扉である。図１及び図４（ａ）に示すように、本実施形態の小ゲート６は、テールゲート３と同様、左右方向に延びる軸６ａを中心に上下方向に回動可能に設けられる。ロック装置は、車外からの操作に応じて小ゲート６の開錠を行う装置であり、ロック機構，アクチュエータ，通信装置（いずれも図示略），コントローラ，入力装置等を備える。なお、ロック装置が車外からの操作に応じて小ゲート６の施錠も行う装置であってもよい。
【００１７】
ロック機構及びアクチュエータには従来周知の構造を適用可能である。ロック機構は、例えば小ゲート６を手動で閉鎖したときにロックがかかり、そのロックがアクチュエータによって自動的に解除されるように構成される。また、手動に代えて、あるいは手動に加えて、アクチュエータによってロック機構のロックがかかるように構成されていてもよい。
【００１８】
コントローラは、アクチュエータの作動を制御するための電子制御装置（コンピュータ）である。本実施形態では、車両１を統合制御する車載制御装置１０（ＥＣＵ）にロック装置のコントローラとしての機能を設けた場合を例示する。入力装置は、例えば図３に示すように、小ゲート６に設けられ車外から操作されるタッチパネル８（操作部）や車両１のオーナーが所持する携帯端末９（例えばスマートフォン）など、車外からの入力操作が可能な装置である。また、通信装置は、少なくとも携帯端末９と通信することで情報の授受を行う装置である。
【００１９】
ロック機構のロック解除がアクチュエータによって行われる場合の使用例を説明する。例えば図３に示すように、タッチパネル８に対する暗証番号の入力操作が検出された場合に、ＥＣＵ１０がその入力操作に基づいてアクチュエータを作動させてロック機構のロックを解除することで小ゲート６を開錠する。なお、宅配業者が暗証番号を入手する方法は特に限られず、オーナーに電話やメールをして問い合わせをしてもよいし、宅配業者側のシステムに暗証番号を登録しておくようにしてもよい。
【００２０】
また、例えばロック装置は、携帯端末９から所定の信号が通信装置を介してＥＣＵ１０に入力された場合に、ＥＣＵ１０がアクチュエータを作動させてロック機構のロックを解除することで小ゲート６を開錠してもよい。この構成によれば、例えば宅配業者が荷物を届ける時間を受取人に知らせておき、その時間までに車両１のオーナーが携帯端末９を操作することで小ゲート６を開錠することができる。
【００２１】
また、ロック機構のロックがアクチュエータによって行われる場合には、宅配業者が収容ボックス５に荷物を入れて小ゲート６を閉めたのち、タッチパネル８を操作すればよい。タッチパネル８に対する操作を検出したＥＣＵ１０は、アクチュエータを作動させてロック機構のロックを実施することで小ゲート６を施錠する。この構成であれば、宅配業者がタッチパネル８を操作するだけで安全に荷物が保管される。
【００２２】
本実施形態の収容部５は、上面，下面，左側面，右側面，前面及び後面にそれぞれ対応する六つの隔壁５ａを持つボックス形状に形成されている。以下、収容部５を「収容ボックス５」と呼ぶ。図３に示すように、収容ボックス５は、テールゲート３の閉鎖状態で、テールゲート３に設けられた開口部４と連通する開口５ｂを有する。本実施形態の開口５ｂは収容ボックス５の後面（車両後方を向く面）に形成されているが、後面を省略し、上面，下面，左側面，右側面の各後縁部で囲まれた部分を開口５ｂとしてもよい。
【００２３】
収容ボックス５は、車両１の後方から見て（後面視で）テールゲート３の開口部４よりも大きな外形を有する。つまり、車外からは、テールゲート３の開口部４を通じて収容ボックス５が抜けない状態となっている。収容ボックス５は、その後面（あるいは開口５ｂの周囲の縁部）が閉鎖状態のテールゲート３との間に僅かな隙間を形成するように設置される。この隙間は、人の指が入らない程度の小さな隙間であることが好ましい。これにより、テールゲート３を閉めるときにテールゲート３と収容ボックス５との衝突を防止しつつ、小ゲート６の開放時に隙間からの侵入を確実に防止する。
【００２４】
さらに本実施形態の収容ボックス５は、ラゲッジルーム１Ｒのフロア部材１ａに対して固定されており、図４（ｂ）に示すように、テールゲート３を開放させたときに限って取り外せるようになっている。なお、この固定方法は特に限られないが、テールゲート３を開けた状態で簡単に取り外しができる構造であることが好ましい。さらに、テールゲート３の閉鎖状態では、開口部４から収容ボックス５に力を加えて動かそうとしても動かない程度に固定される構造であることが好ましい。なお、収容ボックス５の固定先はフロア部材１ａに限られず、車両１のシートやラゲッジルーム１Ｒの側壁等であってもよい。
【００２５】
このように、本実施形態の荷物受取装置を備えた車両１では、テールゲート３を閉鎖した状態でも小ゲート６を開放することで、開口部４及び開口５ｂを通じて車外から収容ボックス５の内部（すなわち収容空間５Ｓ）に荷物を置くことができる。また、テールゲート３を閉鎖した状態では、収容ボックス５が固定されているうえに開口部４からは抜けないため、収容ボックス５が盗難されることはない。さらに、収容ボックス５の収容空間５Ｓと車室空間１Ｓとは隔離されていることから、開口部４及び開口５ｂを通じて車外から車室空間１Ｓへのアクセスは禁止されている。
【００２６】
図１に示すように、本実施形態の収容ボックス５は、開口５ｂを閉鎖する左右へのスライド式のカバー５ｃ（内扉）と、カバー５ｃで閉塞された収容空間５Ｓを冷却する冷蔵装置１１〔図４（ａ）参照〕とを有する。冷蔵装置１１は収容ボックス５に設けられ、従来周知の冷蔵庫と同様の構成を備えており、プラグ１２が車室内のコンセント（図示略）に差し込まれることで、車載バッテリ２０（図２参照）の電力を使用して作動する。冷蔵装置１１のオンオフの切り替えや設定温度といった作動状態は、車両１のオーナーが携帯端末９によって操作してもよいし、宅配業者がタッチパネル８によって操作してもよい。
【００２７】
なお、図１にはスライド式のカバー５ｃを例示しているが、カバー５ｃの構成はこれに限られない。例えば、小ゲート６と同様に、左右方向に延びる軸を中心に上下方向に回動可能に設けられていてもよいし、上下方向に延びる軸を中心に前後方向に回動可能に設けられていてもよい。また、収容空間５Ｓを二以上の空間に仕切り、ある空間にだけ冷蔵装置１１を備え付ける構成としてもよい。
【００２８】
［２．作用，効果］
（１）上述した荷物受取装置によれば、車外からの操作でロック装置のロックを解除して、テールゲート３に取り付けられた小ゲート６を開けることで、開口部４から収容部５の収容空間５Ｓへ荷物を置くことができる。これにより、受取人（車両１のオーナーやその家族）が不在であっても車両１で荷物を受け取ることができるため、再配達を依頼したり配送センターに取りに行ったりする必要がなく、受取人の利便性を向上させることができる。
【００２９】
また、収容部５の収容空間５Ｓを車室空間１Ｓと隔離して設けるという簡素な構成で、開口部４から車室空間１Ｓへのアクセスを禁止できるため、車両１の盗難を防止することができる。したがって、受取人が不在の場合に、簡単かつ安全に荷物を受け取ることができる。なお、上述した荷物受取装置であれば、宅配業者にとっても再配達が不要となるうえに、高度な認証システムやセキュリティシステムを操作する必要もないため、配達作業効率を向上させることができる。
【００３０】
（２）上述した荷物受取装置では、収容部５として、開口部４と連通する開口５ｂを有する収容ボックス５が設けられるため、簡素な構成で車室空間１Ｓと収容空間５Ｓとを隔離して、開口部４から車室空間１Ｓへのアクセスを禁止することができ、安全性（車両１の盗難防止性）を向上させることができる。さらに、収容ボックス５は開口部４よりも大きな外形を有するため、簡素な構成で収容ボックス５の盗難も防止することができる。
【００３１】
（３）上記の収容ボックス５によれば、テールゲート３を開放すれば簡単に取り外すことができるため、ユーザー（車両１のオーナーやその家族）の利便性を向上させることができる。一方で、テールゲート３の閉鎖状態では収容ボックス５が動かないため、収容ボックス５の盗難を防止することもできる。
【００３２】
（４）上記の収容ボックス５には冷蔵装置１１が設けられているため、冷蔵が必要な荷物であっても適切に保管しておくことができ、利便性を向上させることができる。
（５）また、上記の小ゲート６には、車外から操作される操作部（本実施形態ではタッチパネル８）が設けられており、タッチパネル８に対する暗証番号の入力操作によってロック装置のロックが解除されるため、宅配業者が自ら小ゲート６を開錠することができる。これにより、複雑な認証システムや高度なセキュリティシステムが不要となるため制御構成を簡素化できるとともに、宅配業者の配達作業効率を向上させることができる。
【００３３】
［３．その他］
上述した荷物受取装置は一例であって、上述した構成に限られない。例えば、タッチパネル８の代わりに、車外から小ゲート６を開錠するための操作スイッチ（操作部）が小ゲート６やテールゲート３に設けられていてもよい。また、タッチパネル８や操作スイッチ等が小ゲート６ではなくテールゲート３に設けられていてもよい。なお、タッチパネル８や操作スイッチ等の操作部を設ける代わりに、車両１のオーナーのみが小ゲート６を開錠できるように構成してもよい。
【００３４】
上述した収容ボックス５の構成は一例であり、例えばカバー５ｃ及び冷蔵装置１１を省略してもよいし、車両内側から収容ボックス５が取り外せる構成としてもよい。また、収容ボックス５の外形は、開口部４から抜けない形状であればよく、必ずしも開口部４よりも大きくなくてもよい。例えば、収容ボックス５の外形が開口部４と同等であっても、収容ボックス５が固定されており、かつ、収容ボックス５と開口部４との間に指が入らない程度の隙間があってもよい。
【００３５】
また、収容部５はボックス形状に限られない。例えば、図５に示すように、車室空間１Ｓと収容空間３０Ｓとを隔離する仕切り板３０を収容部として設けてもよい。仕切り板３０は剛性の高い板状の部材であり、取り外し可能であることが好ましい。仕切り板によって形成された収容空間３０Ｓに、開口部４を通じて車外からアクセス可能であれば、上述した実施形態と同様の効果を得ることができる。また、収容ボックス５や仕切り板３０の上面に開口及び蓋を設け、車室空間１Ｓ側（例えば後部座席２側）から収容空間５Ｓ，３０Ｓ内の荷物を取り出せるようにしてもよい。このとき、収容ボックス５や仕切り板３０の上面に設けた蓋は、車室内からのみ開閉可能としておくとよい。
【符号の説明】
【００３６】
１  車両
１ａ  フロア部材
１Ｓ  車室空間
１Ｒ  ラゲッジルーム
３  テールゲート
４  開口部
５  収容ボックス（収容部）
５ｂ  開口
５ｃ  カバー
５Ｓ  収容空間
６  小ゲート（開閉扉）
８  タッチパネル（操作部）
１０  ＥＣＵ（制御装置）
１１  冷蔵装置
２０  車載バッテリ
３０  仕切り板（収容部）
３０Ｓ  収容空間
【図１】
2019059259.tif 000003
【図２】
2019059259.tif 000004
【図３】
2019059259.tif 000005
【図４】
2019059259.tif 000006
【図５】
2019059259.tif 000007