(57)【要約】      （修正有）【課題】磁気式自動車衝突ショック吸収装置を提供する。【解決手段】磁気式自動車衝突ショック吸収装置は、一実施形態では、シャーシに摺動可能に接続された第１溝台３と第２溝台４が設けられ、第１溝台及び第２溝台の内部には、同じ極性の磁極で互いに対向する電磁石７、８が設けられる。第１プッシュロッド９がフロントバンパー１に、第２プッシュロッド１０がリアバンパー２にそれぞれ固定され、第１プッシュロッドは第１溝台に延び、第２プッシュロッドは第２溝台に延び、フロントバンパーとシャーシとの間には第１緩衝復帰バネ１１が接続され、リアバンパーとシャーシとの間には第２緩衝復帰バネ１２が接続される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
磁気式自動車衝突ショック吸収装置であって、フロントバンパーとリアバンパーとを含み、
車体の尾部に近接する位置には、シャーシに摺動可能に接続された第１溝台及び第２溝台が取り付けられ、前記第１溝台と前記第２溝台は一定の距離で互いに離間し、前記シャーシには、前記第１溝台が車頭方向に摺動するのを阻止する第１ストッパーが固定され、それにより前記第１溝台は車尾方向にのみ向かって摺動でき、前記シャーシには、前記第２溝台が車尾方向に摺動するのを阻止する第２ストッパーが固定され、それにより前記第２溝台は車頭方向にのみ向かって摺動でき、
前記第１溝台と前記第２溝台の内部にはそれぞれ電磁石が固定され、前記第１溝台と前記第２溝台内の前記電磁石は同じ極性の磁極で互いに対向し、
前記フロントバンパーには第１プッシュロッドが固定され、前記第１プッシュロッドは前記シャーシに摺動可能に接続されて前記第１溝台に延び、前記フロントバンパーは、車頭の前方からの衝突を受けると、前記第１プッシュロッドにより前記第１溝台をプッシュして、前記第１溝台を前記第２溝台に向かって移動させることができ、それにより、前記第１溝台と前記第２溝台内の前記電磁石は、斥力を形成するように十分に近接し、
前記リアバンパーには第２プッシュロッドが固定され、前記第２プッシュロッドは前記シャーシに摺動可能に接続されて前記第２溝台に延び、前記リアバンパーは、車尾の後方からの衝突を受けると、前記第２プッシュロッドにより前記第２溝台をプッシュして、前記第２溝台を前記第１溝台に向かって移動させることができ、それにより、前記第１溝台と前記第２溝台内の前記電磁石は、斥力を形成するように十分に近接し、
前記フロントバンパーと前記シャーシとの間には、第１緩衝復帰バネが接続され、前記リアバンパーと前記シャーシとの間には、第２緩衝復帰バネが接続される、ことを特徴とする磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【請求項２】
前記第１溝台と連動する電源スイッチ、又は前記第２溝台と連動する電源スイッチが設けられ、前記電源スイッチは、すべての前記電磁石の電流回路内に直列接続され、前記第１溝台又は前記第２溝台が移動したときにのみ、前記電源スイッチはオンになる、ことを特徴とする請求項１に記載の磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【請求項３】
磁気式自動車衝突ショック吸収装置であって、フロントバンパーとリアバンパーとを含み、
車体の尾部に近接する位置には、シャーシに摺動可能に接続された第１溝台及び第２溝台が取り付けられ、前記第１溝台と前記第２溝台との間には第３溝台が設けられ、前記第３溝台は前記シャーシに固定され、前記第１溝台と前記第３溝台は一定の距離で互いに離間し、前記第２溝台と前記第３溝台は一定の距離で互いに離間し、前記シャーシには、前記第１溝台が車頭方向に摺動するのを阻止する第１ストッパーが固定され、それにより前記第１溝台は車尾方向にのみ向かって摺動でき、前記シャーシには、前記第２溝台が車尾方向に摺動するのを阻止する第２ストッパーが固定され、それにより前記第２溝台は車頭方向にのみ向かって摺動でき、
前記第１溝台、前記第２溝台及び前記第３溝台の内部にはそれぞれ電磁石が固定され、前記第１溝台と前記第３溝台内の前記電磁石は同じ極性の磁極で互いに対向し、前記第２溝台と前記第３溝台内の前記電磁石は同じ極性の磁極で互いに対向し、
前記フロントバンパーには第１プッシュロッドが固定され、前記第１プッシュロッドは前記シャーシに摺動可能に接続されて前記第１溝台に延び、前記フロントバンパーは、車頭の前方からの衝突を受けると、前記第１プッシュロッドにより前記第１溝台をプッシュして、前記第１溝台を前記第３溝台に向かって移動させることができ、それにより、前記第１溝台と前記第３溝台内の前記電磁石は、斥力を形成するように十分に近接し、
前記リアバンパーには第２プッシュロッドが固定され、前記第２プッシュロッドは前記シャーシに摺動可能に接続されて前記第２溝台に延び、前記リアバンパーは、車尾の後方からの衝突を受けると、前記第２プッシュロッドにより前記第２溝台をプッシュして、前記第２溝台を前記第３溝台に向かって移動させることができ、それにより、前記第２溝台と前記第３溝台内の前記電磁石は、斥力を形成するように十分に近接し、
前記第１溝台と前記第２溝台との間には連動機構が設けられ、前記第１溝台が前記第２溝台に向かって移動すると同時に、前記第１溝台は、前記連動機構により前記第２溝台を前記第１溝台に向かって移動させ、前記第２溝台が前記第１溝台に向かって移動すると同時に、前記第２溝台は、前記連動機構により前記第１溝台を前記第２溝台に向かって移動させ、
前記フロントバンパーと前記シャーシとの間には、第１緩衝復帰バネが接続され、前記リアバンパーと前記シャーシとの間には、第２緩衝復帰バネが接続される、ことを特徴とする磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【請求項４】
前記連動機構は、前記第１溝台に固定接続された接続ロッドと、前記シャーシに回転可能に接続されたレバーとを含み、前記レバーの一端は前記接続ロッドにヒンジ接続され、前記レバーの他端は前記第２溝台にヒンジ接続され、前記第１溝台が前記第２溝台に向かって移動するとき、前記接続ロッドは前記レバーを押して回転させ、前記レバーは前記第２溝台を動かして前記第１溝台に向かって移動させる、ことを特徴とする請求項３に記載の磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【請求項５】
前記連動機構は、前記第２溝台に固定接続された接続ロッドと、前記シャーシに回転可能に接続されたレバーとを含み、前記レバーの一端は前記接続ロッドにヒンジ接続され、前記レバーの他端は前記第１溝台にヒンジ接続され、前記第１溝台が前記第２溝台に向かって移動するとき、前記第１溝台は前記レバーを回転させ、前記レバーは前記接続ロッドを介して前記第２溝台を引いて前記第１溝台に向かって移動させる、ことを特徴とする請求項３に記載の磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【請求項６】
前記第１溝台と前記第３溝台との間には第３緩衝復帰バネが接続され、前記第２溝台と前記第３溝台との間には第４緩衝復帰バネが接続される、ことを特徴とする請求項３に記載の磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【請求項７】
前記第１溝台と連動する電源スイッチ、又は前記第２溝台と連動する電源スイッチが設けられ、前記電源スイッチは、すべての前記電磁石の電流回路内に直列接続され、前記第１溝台又は前記第２溝台が移動したときにのみ、前記電源スイッチはオンになる、ことを特徴とする請求項３〜６のいずれか一項に記載の磁気式自動車衝突ショック吸収装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車に関し、特に、電磁力を用いて自動車衝突による損傷を軽減する自動車衝突ショック吸収装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
既に開示されている「磁気式自動車衝突防止ショック吸収装置」は、電磁石がフロントバンパーに固定され、バンパーが衝突で変形することによって、電磁石が破損し易く、装置が故障する。また、衝突力が車尾の後方から来るとき、その装置は作用を発揮することができない。さらに、その装置のすべての部品は車頭に近く配置され、衝突エネルギーを吸収する範囲も車頭にあり、搭乗者に対する保護は最適ではない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本発明の目的は、上記従来技術の欠点を克服し、磁気式自動車衝突ショック吸収装置を提供することである。
【０００４】
本発明は２つの技術的解決策を有する。第１解決策は以下のとおりである。磁気式自動車衝突ショック吸収装置は、フロントバンパーとリアバンパーとを含む。車体の尾部に近接する位置には、シャーシに摺動可能に接続された第１溝台及び第２溝台が取り付けられ、第１溝台と第２溝台は一定の距離で互いに離間する。シャーシには、第１溝台が車頭方向に摺動するのを阻止する第１ストッパーが固定され、それにより第１溝台は車尾方向にのみ向かって摺動できる。シャーシには、第２溝台が車尾方向に摺動するのを阻止する第２ストッパーが固定され、それにより第２溝台は車頭方向にのみ向かって摺動できる。
第１溝台と第２溝台の内部にはそれぞれ電磁石が固定される。第１溝台と第２溝台内の電磁石は同じ極性の磁極で互いに対向する。
フロントバンパーには第１プッシュロッドが固定され、第１プッシュロッドはシャーシに摺動可能に接続されて第１溝台に延びる。フロントバンパーは、車頭の前方からの衝突を受けると、第１プッシュロッドにより第１溝台をプッシュして、第１溝台を第２溝台に向かって移動させることができる。それにより、第１溝台と第２溝台内の電磁石は、斥力を形成するように十分に近接する。
リアバンパーには第２プッシュロッドが固定され、第２プッシュロッドはシャーシに摺動可能に接続されて第２溝台に延びる。リアバンパーは、車尾の後方からの衝突を受けると、第２プッシュロッドにより第２溝台をプッシュして、第２溝台を第１溝台に向かって移動させることができる。それにより、第１溝台と第２溝台内の電磁石は、斥力を形成するように十分に近接する。
フロントバンパーとシャーシとの間には、第１緩衝復帰バネが接続され、リアバンパーとシャーシとの間には、第２緩衝復帰バネが接続される。
【０００５】
第１解決策の好ましいが必須ではない実施形態として、前記第１溝台と連動する電源スイッチ、又は前記第２溝台と連動する電源スイッチが設けられる。電源スイッチは、すべての前記電磁石の電流回路内に直列接続される。第１溝台又は第２溝台が移動したときにのみ、電源スイッチはオンになる。
【０００６】
本発明の第２解決策は以下のとおりである。磁気式自動車衝突ショック吸収装置は、フロントバンパーとリアバンパーとを含む。車体の尾部に近接する位置には、シャーシに摺動可能に接続された第１溝台及び第２溝台が取り付けられ、第１溝台と第２溝台との間には第３溝台が設けられ、第１溝台と第３溝台は一定の距離で互いに離間し、第２溝台と第３溝台は一定の距離で互いに離間する。第３溝台はシャーシに固定され、シャーシには、第１溝台が車頭方向に摺動するのを阻止する第１ストッパーが固定され、それにより第１溝台は車尾方向にのみ向かって摺動できる。シャーシには、第２溝台が車尾方向に摺動するのを阻止する第２ストッパーが固定され、それにより第２溝台は車頭方向にのみ向かって摺動できる。
第１溝台、第２溝台及び第３溝台の内部にはそれぞれ電磁石が固定される。第１溝台と第３溝台内の電磁石は同じ極性の磁極で互いに対向する。第２溝台と第３溝台内の電磁石は同じ極性の磁極で互いに対向する。
フロントバンパーには第１プッシュロッドが固定され、第１プッシュロッドはシャーシに摺動可能に接続されて第１溝台に延びる。フロントバンパーは、車頭の前方からの衝突を受けると、第１プッシュロッドにより第１溝台をプッシュして、第１溝台を第３溝台に向かって移動させることができる。それにより、第１溝台と第３溝台内の電磁石は、斥力を形成するように十分に近接する。
リアバンパーには第２プッシュロッドが固定され、第２プッシュロッドはシャーシに摺動可能に接続されて第２溝台に延びる。リアバンパーは、車尾の後方からの衝突を受けると、第２プッシュロッドにより第２溝台をプッシュして、第２溝台を第３溝台に向かって移動させることができる。それにより、第２溝台と第３溝台内の電磁石は、斥力を形成するように十分に近接する。
第１溝台と第２溝台との間には連動機構が設けられる。第１溝台が第２溝台に向かって移動すると同時に、第１溝台は、連動機構により第２溝台を第１溝台に向かって移動させる。第２溝台が第１溝台に向かって移動すると同時に、第２溝台は、連動機構により第１溝台を第２溝台に向かって移動させる。
フロントバンパーとシャーシとの間には、第１緩衝復帰バネが接続され、リアバンパーとシャーシとの間には、第２緩衝復帰バネが接続される。
【０００７】
第２解決策の好ましいが必須ではない実施形態として、前記連動機構は、前記第１溝台に固定接続された接続ロッドと、シャーシに回転可能に接続されたレバーとを含む。レバーの一端は接続ロッドにヒンジ接続され、レバーの他端は前記第２溝台にヒンジ接続される。前記第１溝台が前記第２溝台に向かって移動するとき、接続ロッドはレバーを押して回転させ、レバーは前記第２溝台を動かして前記第１溝台に向かって移動させる。
【０００８】
第２解決策の好ましいが必須ではない実施形態として、前記連動機構は、前記第２溝台に固定接続された接続ロッドと、シャーシに回転可能に接続されたレバーとを含む。レバーの一端は接続ロッドにヒンジ接続され、レバーの他端は前記第１溝台にヒンジ接続される。前記第１溝台が前記第２溝台に向かって移動するとき、第１溝台はレバーを回転させ、レバーは接続ロッドを介して前記第２溝台を引いて前記第１溝台に向かって移動させる。
【０００９】
第２解決策の好ましいが必須ではない実施形態として、前記第１溝台と第３溝台との間には第３緩衝復帰バネが接続され、前記第２溝台と第３溝台との間には第４緩衝復帰バネが接続される。
【００１０】
第２解決策の好ましいが必須ではない実施形態として、前記第１溝台と連動する電源スイッチ、又は前記第２溝台と連動する電源スイッチが設けられる。電源スイッチは、すべての電磁石の電流回路内に直列接続される。第１溝台又は第２溝台が移動したときにのみ、電源スイッチはオンになる。
【００１１】
本発明の利点は以下のとおりである。１、すべての電磁石はフロントバンパー及びリアバンパー以外の位置に配置されるので、バンパーが衝突して変形することによって電磁石が破損するのを回避し、電磁石を効果的に保護することができ、電磁石の使用寿命が延びる。２、衝突力が車頭から来るか車尾から来るかにかかわらず、衝突防止ショック吸収装置は作用を発揮することができ、装置の保護作用が向上する。３、すべての電磁石は車体の尾部に近く位置する。尾部位置の空間は比較的広いため、衝突時のエネルギーを車両の尾部に導くことによって、搭乗者の安全をより効果的に保証し、車体の損傷の程度をより効果的に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の第１実施形態の構造模式図である。
【図２】本発明の第２実施形態の構造模式図である。
【図３】第２実施形態の別の実施例の構造模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明をさらに理解するために、以下、図面を参照しながら本発明をより詳しく説明する。添付の図面には、本発明の好ましい実施形態が示される。しかしながら、本発明は多くの異なる形態で実行することができ、本明細書に記載の実施形態に限定されるものではない。これらの実施形態を提供する目的は、本発明の開示された内容をより完全に理解させることである。
【００１４】
なお本発明における「第１」、「第２」、「第３」、「第４」は、単に名称を区別するためのものであり、具体的な量や順序を表すものではない。
【００１５】
＜実施例１＞
図１を参照すると、本実施例は本発明の第１解決策である。この磁気式自動車衝突ショック吸収装置は、フロントバンパー１とリアバンパー２とを含む。車体の尾部に近接する位置には、シャーシに摺動可能に接続された第１溝台３と第２溝台４が取り付けられる。第１溝台３及び第２溝台４は、溝形鋼で製造することができる。第１溝台３と第２溝台４は一定の距離で互いに離間する。シャーシには、第１溝台３が車頭の方向に摺動するのを阻止する第１ストッパー５が固定され、それにより第１溝台３は車尾の方向にのみ向かって摺動できる。シャーシには、第２溝台４が車尾の方向に摺動するのを阻止する第２ストッパー６が固定され、それにより第２溝台４は車頭の方向にのみ向かって摺動できる。第１溝台３と第２溝台４の内部にはそれぞれ電磁石７、８が固定され、電磁石７、８は、同じ極性の磁極で互いに対向する。同じ溝台内に取り付けられた電磁石は、単一の電磁石であってもよいし、複数の電磁石であってもよい。
【００１６】
フロントバンパー１には第１プッシュロッド９が固定される。第１プッシュロッド９は、シャーシに摺動可能に接続され、第１溝台３に延びる。フロントバンパー１は、第１プッシュロッド９と一緒に摺動することができる。第１プッシュロッド９は第１溝台３に固定接続される。フロントバンパー１が車頭の前方からの衝突を受けると、フロントバンパー１は、第１プッシュロッド９により第１溝台３をプッシュして、第１溝台３を第２溝台４に向かって移動させる。それにより、第１溝台３と第２溝台４内の電磁石７、８は、斥力を形成するように十分に近接する。この斥力は、電磁石７、８の近接に伴って迅速に強くなる、比較的強いフレキシブルな弾性力であり、車頭での衝突によるエネルギーを効果的に吸収し、搭乗者の安全を保証し車両の損傷を軽減する作用を果たす。
【００１７】
リアバンパー２には第２プッシュロッド１０が固定される。第２プッシュロッド１０は、シャーシに摺動可能に接続され、第２溝台４に延びる。リアバンパー２は、第２プッシュロッド１０と一緒に摺動することができる。第２プッシュロッド１０は第２溝台４に固定接続される。リアバンパー２が車尾の後方からの衝突を受けると、リアバンパー２は、第２プッシュロッド１０により第２溝台４をプッシュして、第２溝台４を第１溝台３に向かって移動させる。それにより、第１溝台３と第２溝台４内の電磁石７、８は、斥力を形成するように十分に近接する。この斥力は、比較的強いフレキシブルな弾性力であり、車尾での衝突によるエネルギーを効果的に吸収し、搭乗者の安全を保証し車両の損傷を軽減する作用を果たす。
【００１８】
フロントバンパー１とシャーシとの間には、第１緩衝復帰バネ１１が接続され、リアバンパー２とシャーシとの間には、第２緩衝復帰バネ１２が接続される。第１緩衝復帰バネ１１及び第２緩衝復帰バネ１２は、緩衝とショック吸収の効果を向上させるだけでなく、フロントバンパー１及びリアバンパー２が元の位置に戻るのにも役立つ。
【００１９】
＜実施例２＞
図２を参照すると、本実施例は本発明の第２解決策である。本実施例では、実施例１に基づいて、第１溝台３と第２溝台４との間には第３溝台１３が追加される。第３溝台１３はシャーシに固定される。第１溝台３と第３溝台１３は一定の距離で互いに離間し、第２溝台４と第３溝台１３は一定の距離で互いに離間する。第３溝台１３内には電磁石１４が固定される。第１溝台３と第３溝台１３内の電磁石７、１４は同じ極性の磁極で互いに対向し、第２溝台４と第３溝台１３内の電磁石８、１４は同じ極性の磁極で互いに対向する。本実施例の第１プッシュロッド９は、第１溝台３と接触すればよく、両者間に接続関係がなくてもよい。第２プッシュロッド１０も第２溝台４と接触すればよく、両者間に接続関係がなくてもよい。
【００２０】
第１溝台３が第１プッシュロッド９によりプッシュされて第２溝台４に向かって移動すると、第１溝台３と第３溝台１３内の電磁石７、１４は、斥力を形成するように十分に近接する。この斥力は、電磁石７、１４の近接に伴って迅速に強くなる、比較的強いフレキシブルな弾性力であり、車頭での衝突によるエネルギーを効果的に吸収することができ、搭乗者の安全を保証し車両の損傷を軽減する作用を果たす。第２溝台４が第２プッシュロッド１０によりプッシュされて第１溝台３に向かって移動すると、第２溝台４と第３溝台１３内の電磁石８、１４は、斥力を形成するように十分に近接する。この斥力は、電磁石８、１４の近接に伴って迅速に強くなり、車尾での衝突によるエネルギーを効果的に吸収することができ、搭乗者の安全を保証し車両の損傷を軽減する作用を果たす。
【００２１】
第１溝台３と第２溝台４との間には連動機構がさらに設けられる。連動機構は、第１溝台３に固定接続された接続ロッド１５と、シャーシに回転可能に接続されたレバー１６とを含む。レバー１６の回転軸はシャーシに固定される。レバー１６の一端は接続ロッド１５にヒンジ接続され、レバー１６の他端は第２溝台４にヒンジ接続される。フロントバンパー１が衝突を受けることによって第１溝台３が第２溝台４に向かって移動すると、接続ロッド１５はレバー１６を押して回転させ、レバー１６は第２溝台４を動かして第１溝台３に向かって移動させる。それにより、第１溝台３と第２溝台４は、同時に第３溝台１３に向かって移動することができる。同様に、リアバンパー２が衝突を受けることによって第２溝台４が第１溝台３に向かって移動すると、第２溝台４はレバー１６を回転させ、レバー１６は接続ロッド１５により第１溝台３を引いて第２溝台４に向かって移動させる。それにより、第１溝台３と第２溝台４は、同時に第３溝台１３に向かって移動することができる。第１溝台３と第２溝台４は同時に第３溝台１３に向かって移動することができるという特性によって、電磁石の斥力の合計が増加し、より大きな自動車の衝突力を吸収することができる。
【００２２】
第１溝台３と第３溝台１３との間には第３緩衝復帰バネ１７が接続され、第２溝台４と第３溝台１３との間には第４緩衝復帰バネ１８が接続される。第３緩衝復帰バネ１７及び第４緩衝復帰バネ１８は、緩衝とショック吸収の効果を向上させるだけでなく、第１溝台３及び第２溝台４が元の位置に戻るのにも役立つ。
【００２３】
本実施例で言及されていない構造や動作原理は、実施例１を参照されたい。
【００２４】
＜実施例３＞
図３を参照すると、本実施例は実施例２と基本的に同じである。本実施例は、連動機構における接続ロッド１５が第２溝台４に固定され、レバー１６の一端が接続ロッド１５にヒンジ接続され、レバー１６の他端が第１溝台３にヒンジ接続されるという点においてのみ実施例２と異なる。フロントバンパー１が衝突を受けることによって第１溝台３が第２溝台４に向かって移動すると、第１溝台３はレバー１６を回転させ、レバー１６は接続ロッド１５により第２溝台４を引いて第１溝台３に向かって移動させる。それにより、第１溝台３と第２溝台４は、同時に第３溝台１３に向かって移動することができる。同様に、リアバンパー２が衝突を受けることによって第２溝台４が第１溝台３に向かって移動すると、接続ロッド１５はレバー１６を押して回転させ、レバー１６は第１溝台３を動かして第２溝台４に向かって移動させる。それにより、第１溝台３と第２溝台４は、同時に第３溝台１３に向かって移動することができる。
【００２５】
本実施例で言及されていない構造や動作原理は、実施例１及び実施例２を参照されたい。
【００２６】
最適な実施形態として、本発明の各電磁石は長期通電を必要としない。本発明は、第１溝台３と連動する電源スイッチ、又は第２溝台４と連動する電源スイッチを配置することができ、電源スイッチは、すべての電磁石の電流回路内に直列接続される。第１溝台３又は第２溝台４が移動したときにのみ、電源スイッチはオンになり、各電磁石への通電はオンにされる。また、電磁石の制御回路にタイマーを設けることによって、電源スイッチはオンになった後に一定の時間内、例えば、衝突が発生した後２秒間、自動的にオフになることもできる。電磁石の電源を切ると磁力がなくなり、磁力が消滅すると同時に吸収された衝突エネルギーが解放され、磁力が消滅すると同時に衝撃エネルギーが消滅する。衝突物が除去された後、溝台やバンパーなどはバネの作用下で自動的にリセットされる。
【００２７】
以上の実施例は本発明の幾つかの実施形態のみを詳細且つ具体的に示しているが、本発明の保護範囲を限定するものではないと理解すべきである。当業者にとって、本発明の創造的構想から逸脱しない前提で、幾つかの変形や改善を行うことができるが、これらはすべて本発明の保護範囲に属する。本発明の保護範囲は、特許請求の範囲に指定された内容を基準とする。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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