(57)【要約】【課題】見栄えを向上できるとともに、脱着性に優れる、車両下部構造の提供。【解決手段】チッピングプロテクタ４０が、モール４１と、モール４１の裏面に設けられるクリップ４５と、を有する。そのため、モール４１でクリップ４５を隠すことができ、クリップ４５が見える場合に比べて見栄えを向上できる。また、モール４１の幅方向端部４１ａ、４１ｂのうちクリップ４５の両側に位置する部分であるクリップ対応部４１ａ１，４１ｂ１と、フェンダパネル２０またはフェンダライナ３０との間には、隙間ｄが設けられている。そのため、隙間ｄを介して薄刃工具をクリップ４５にアクセスさせることができる。よって、チッピングプロテクタ４０を比較的容易に取り外すことができ、脱着性上で有利である。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フランジ部を有するフェンダパネルと、
ホイルハウス内に配置され、前記フランジ部をタイヤ側から覆うカバー部を有するフェンダライナと、
前記フランジ部および前記カバー部を前記タイヤ側から覆うチッピングプロテクタと、
を有し、
前記チッピングプロテクタは、前記フェンダライナの周方向に延びるモールと、弾性変形することで前記フランジ部および前記カバー部にそれぞれ設けられる貫通孔に挿入されるクリップと、有しており、
前記モールは、前記タイヤに対向する面を表面とする表裏面を備える帯状部と、該帯状部の幅方向端部から裏側に延びる竪壁部と、を有しており、
前記クリップは、前記モールの帯状部の裏面に設けられており、
前記モールの幅方向端部のうち前記クリップの両側に位置する部分と、前記フェンダパネルまたは前記フェンダライナとの間には、隙間が設けられている、車両下部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、チッピングプロテクタを有する車両下部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ホイルハウスの後端は、図６、図７に示すように、フェンダパネル２のフランジ部２ａがチッピングにより塗装剥がれすることを抑制するために、フランジ部２ａを樹脂製のフェンダライナ３でタイヤ４側から覆い、フランジ部２ａとフェンダライナ３とをクリップ５を用いて結合している。その際、フェンダライナ３はホイルハウス全体にまたがる大型部品のため、組付けばらつきを考慮して、フェンダライナ３に設けられる貫通孔（クリップ挿通孔）３ａは、図８に示すように長孔とされている。この貫通孔３ａが見えてしまうことを防ぐために、頭部がたとえば直径２０ｍｍ以上とされた比較的大径のクリップ５を使用している。そのため、図６に示すようにクリップ５が目立ってしまい、見栄えが悪いという問題があった。
【０００３】
特開２００６−３１５５５２号公報は、自動車のフェンダに装着される樹脂製部品の裏面側にクリップを設け、クリップをフェンダに設けられる挿入孔に挿入させることで、樹脂製部品をフェンダに装着させる技術を開示している。公報開示の技術によれば、樹脂製部品が帯状の装飾部品となっており、樹脂製部品でクリップを隠すことができるようになっている。そのため、公報開示の技術はホイルハウスの周縁に設けられるアーチモールについての技術であるが、この技術をホイルハウスの後端に設けてチッピングプロテクタとして使用することで、上記従来の問題点（クリップが目立ち見栄えが悪い）を解消できると考えられる。
【０００４】
しかし、上記公報開示の技術では、サービス性を考慮して樹脂製部品（アーチモール）を取り外すことが想定されていない。そのため、単純に上記公報開示の技術をホイルハウス後端に設けてチッピングプロテクタとして使用しても、脱着性について改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００６−３１５５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明の目的は、見栄えを向上できるとともに、脱着性に優れる、車両下部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  フランジ部を有するフェンダパネルと、
ホイルハウス内に配置され、前記フランジ部をタイヤ側から覆うカバー部を有するフェンダライナと、
前記フランジ部および前記カバー部を前記タイヤ側から覆うチッピングプロテクタと、
を有し、
前記チッピングプロテクタは、前記フェンダライナの周方向に延びるモールと、弾性変形することで前記フランジ部および前記カバー部にそれぞれ設けられる貫通孔に挿入されるクリップと、有しており、
前記モールは、前記タイヤに対向する面を表面とする表裏面を備える帯状部と、該帯状部の幅方向端部から裏側に延びる竪壁部と、を有しており、
前記クリップは、前記モールの帯状部の裏面に設けられており、
前記モールの幅方向端部のうち前記クリップの両側に位置する部分と、前記フェンダパネルまたは前記フェンダライナとの間には、隙間が設けられている、車両下部構造。
【発明の効果】
【０００８】
上記（１）の車両下部構造によれば、つぎの効果を得ることができる。
チッピングプロテクタが、モールと、弾性変形することでフランジ部およびカバー部にそれぞれ設けられる貫通孔に挿入されるクリップと、有しており、クリップが、モールの帯状部の裏面に設けられているため、モールでクリップを隠すことができる。よって、クリップが見える場合に比べて見栄えを向上できる。
【０００９】
また、モールの幅方向端部のうちクリップの両側に位置する部分と、フェンダパネルまたはフェンダライナとの間には、隙間が設けられているため、隙間を介して薄刃工具（たとえば薄刃ドライバ）をモールの外部から内部に差し込んでクリップにアクセスすることができる。そのため、フランジ部およびカバー部にそれぞれ設けられる貫通孔に挿入されているクリップを薄刃工具を用いて弾性変形させて両貫通孔から外すことができる。したがって、チッピングプロテクタを比較的容易に取り外すことができ、脱着性上で有利である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明実施例の車両下部構造の、部分斜視図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】本発明実施例の車両下部構造における、チッピングプロテクタの部分斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両下部構造における、チッピングプロテクタの断面図である。
【図６】従来の車両下部構造の、部分斜視図である。
【図７】図６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図８】従来の車両下部構造の、フェンダパネルの部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、本発明実施例の車両下部構造１０を、図１〜図５を参照して、説明する。なお、図中、ＵＰＲは車両上方を示し、ＲＲは車両後方を示し、ＩＮＮは、車両幅方向内側（車両の幅方向中央側）を示す。また、以下、特に説明する場合を除き、前後方向は車両前後方向を示し、上下は車両上下方向を示す。
【００１２】
本発明実施例の車両下部構造１０は、図１に示すように、フェンダパネル２０と、フェンダライナ３０と、チッピングプロテクタ４０と、を有する。
【００１３】
フェンダパネル２０は、板金製であり、車体の外側壁を構成する。フェンダパネル２０の後方側端部は、フロントドア６０との間にドア見切り部を形成している。図２に示すように、フェンダパネル２０はフランジ部２１を有する。フランジ部２１は、フェンダパネル２０の、ホイルハウス５０側の端部に設けられており、フェンダパネル２０のホイルハウス５０側の端部をホイルハウス５０内側（車両幅方向内側）に折り曲げることで形成されている。フランジ部２１には、チッピングプロテクタ４０の後述するクリップ４５が挿通される貫通孔（以下、フランジ貫通孔という）２１ａが設けられている。フランジ貫通孔２１ａは、複数設けられている。
【００１４】
フェンダライナ３０は、たとえば樹脂製である。図１に示すように、フェンダライナ３０は、ホイルハウス５０内に配設されている。フェンダライナ３０は、ホイルハウス５０に配置されるタイヤＴより外径側で円弧状（アーチ状）に延びる略板状形状であり、ホイルハウス５０においてタイヤＴを前方、上方および後方から覆っている。
【００１５】
図２に示すように、フェンダライナ３０はカバー部３１を有する。カバー部３１は、フェンダライナ３０の車両幅方向外側端部に設けられており、フランジ部２１の少なくとも一部をタイヤＴ側から覆っている。カバー部３１は、フランジ部２１がタイヤＴによるチッピングにより塗装剥がれすることを抑制するために、設けられている。カバー部３１は、フランジ部２１がチッピングの影響を受けるおそれがある場所に設けられており、タイヤＴの回転中心より後方側にある部分（ホイルハウス５０の後端側部分）に主に設けられている。
【００１６】
カバー３１には、チッピングプロテクタ４０のクリップ４５が挿通される貫通孔（以下、カバー貫通孔という）３１ａが設けられている。カバー貫通孔３１ａは、複数設けられている。カバー貫通孔３１ａとフランジ貫通孔２１ａとが重ね合わされた状態でチッピングプロテクタ４０のクリップ４５をカバー貫通孔３１ａとフランジ貫通孔２１ａに挿入することで、カバー部３１はフランジ部２１に組付けされる。その際、フェンダライナ３０がホイルハウス５０の全体にまたがる比較的大型の部品のため、組付けばらつきを考慮して、カバー貫通孔３１ａは長孔とされていることが望ましい。
【００１７】
フェンダライナ３０の、カバー部３１より車両幅方向内側の部位に、カバー部３１に比べて大径の大径部３２が形成されている。カバー部３１と大径部３２とは、段差部３３で連なっている。
【００１８】
チッピングプロテクタ４０は、樹脂製である。チッピングプロテクタ４０は、フランジ部２１とカバー部３１を、タイヤＴ側から覆っている。チッピングプロテクタ４０は、フェンダライナ３０の周方向に延びるモール４１と、弾性変形することでフランジ貫通孔２１ａおよびカバー貫通孔３１ａに挿入されるクリップ４５と、有する。
【００１９】
モール４１は、複数部品構成であってもよいが、部品点数削減のため一部品構成とされていることが望ましい。モール４１の幅方向端部（車両幅方向端部）のうち車両幅方向外側にある端部４１ａは、カバー部３１の車両幅方向外側端３１ｂよりも車両幅方向外側にある。また、モール４１の幅方向端部のうち車両幅方向内側にある端部４１ｂは、フランジ部２１の車両幅方向内側端２１ｂよりも車両幅方向内側にある。
【００２０】
モール４１は、帯状部４２と、竪壁部４３と、を有する。帯状部４２は、モール４１の延び方向を長手方向とする帯状であり、タイヤＴに対向する面を表（おもて）面とする表裏面４２ａ、４２ｂを備える。竪壁部４３は、モール４１の各幅方向端部４１ａ、４１ｂに設けられている。竪壁部４３は、帯状部４２の幅方向各端部から裏側（反タイヤ側）にフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０に向かって延びて設けられている。
【００２１】
モール４１の幅方向端部４１ａ、４１ｂのうちクリップ４５の両側に位置するクリップ対応部４１ａ１，４１ｂ１と、フェンダパネル２０またはフェンダライナ３０との間には、隙間ｄが設けられている。隙間ｄは、竪壁部４３を設けないことにより、または、竪壁部４３の帯状部４２からの延び方向長さをフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０に達しない程度とすることにより、設けられている。隙間ｄは、図示略の薄刃ドライバなどの薄刃工具を、モール４１とフェンダパネル２０との間またはモール４１とフェンダライナ３０との間に差し込んでクリップ４５にアクセスできる程度の隙間とされている。
【００２２】
図３に示すように、モール４１の幅方向端部４１ａ、４１ｂのうちクリップ４５の両側以外に位置するクリップ非対応部４１ａ２，４１ｂ２は、チッピングプロテクタ４０がフランジ部２１およびカバー部３１に対してがたつくことを抑制するために、竪壁部４３にてフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０に接触している。クリップ非対応部４１ａ２，４１ｂ２とフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０との接触は、モール４１に荷重がかかりモール４１が変形すること（撓むこと）を抑制するために、モール４１の変形を伴わないか伴っても無視できる程度の接触、すなわちいわゆる「ゼロタッチ」とされていることが望ましい。
【００２３】
図２に示すように、車体の側方（外方）から見て、隙間ｄのうちモール４１の車両幅方向外側の端部４１ａとフェンダパネル２０との間に設けられる隙間ｄ１は比較的見え易い位置にあるが、隙間ｄのうちモール４１の車両幅方向内側の端部４１ｂとフェンダライナ３０との間に設けられる隙間ｄ２は比較的見えにくい位置にある。そのため、隙間ｄ１は、隙間ｄ２に比べて、車両下部構造１０の意匠への影響が大きい。そこで、隙間ｄ１の有無による意匠への影響を最小限にするために、モール４１の車両幅方向外側の端部４１ａは、さらにつぎの（ｉ）、（ｉｉ）のようになっている。
【００２４】
（ｉ）図３に示すように、クリップ非対応部４１ａ２では、竪壁部４３が先端に厚みが小とされた玉縁部４３ａを有する。玉縁部４３ａは、竪壁部４３の先端における車両幅方向内側の端部のみに設けられており、竪壁部４３の先端における車両幅方向外側の端部には設けられていない。これは、玉縁部４３ａを車体側方（外方）から見えにくくするためである。
（ｉｉ）図２に示すように、クリップ対応部４１ａ１では、玉縁部４３ａのみが廃止された竪壁部４３が設けられている。
【００２５】
クリップ４５は、モール４１の帯状部４２の裏面４２ｂに複数設けられている。各クリップ４５は、モール４１の幅方向中央部またはその近傍に設けられている。クリップ４５は、カバー貫通孔３１ａとフランジ貫通孔２１ａとに挿入されてクリップ４５に設けられる係合部４５ｂ１がフランジ貫通孔２１ａの縁部に係合することで、カバー部３１をフランジ部２１に取付けるとともに、チッピングプロテクタ４０をカバー部３１およびフランジ部２１に取付ける。
【００２６】
クリップ４５は、図４に示すように、モール４１に固定される台座部４５ａと、台座部４５ａと別体に形成されて台座部４５ａに保持される弾性変形可能な弾性ピン部４５ｂと、を有する。
【００２７】
台座部４５ａは、モール４１と別体に形成されてモール４１に固定されていてもよいが、部品点数削減のためにモール４１に一体に形成されていることが望ましい。台座部４５ａは、モール４１の帯状部４２の裏面４２ｂから裏側（タイヤＴと反対側）に突出している。
【００２８】
図５に示すように、弾性ピン部４５ｂは、帯状部４２側に開放する「Ｕ」字状とされており、モール４１の幅方向（車両幅方向）に弾性変形可能とされている。弾性ピン部４５ｂが弾性変形可能となるために、Ｕ字の開放側の先端とモール４１の帯状部４２の裏面４２ｂとの間には、弾性変形用隙間Ｄが設けられている。弾性ピン部４５ｂの中間部に係合部４５ｂ１が設けられている。
【００２９】
弾性ピン部４５ｂのＵ字の開放側の先端部（またはその近傍）には、図示略の薄刃工具が掛かり（引っ掛かり）やすくするために、スリットＳが設けられている。スリットＳは、隙間ｄに対向する部位と異なる部位に設けられていてもよいが、隙間ｄに対向する部位に設けられていることが望ましい。隙間ｄを介して薄刃工具を弾性ピン部４５ｂにアクセスさせるときに、薄刃工具をスリットＳに容易にアクセスさせることができるからである。スリットＳは、弾性ピン部４５ｂに隙間ｄから離れる方向に凹んで設けられる凹部であってもよく、弾性ピン部４５ｂに設けられる孔であってもよい。なお、本発明図示例では、スリットＳが凹部である場合を示している。
【００３０】
ここで、本発明実施例の作用、効果を説明する。
【００３１】
（Ａ）チッピングプロテクタ４０が、モール４１と、弾性変形することでフランジ部２１およびカバー部３１にそれぞれ設けられる貫通孔２１ａ、３１ａに挿入されるクリップ４５と、有しており、クリップ４５が、モール４１の帯状部４２の裏面４２ｂに設けられているため、モール４１でクリップ４５を隠すことができる。よって、クリップ４５が見える場合に比べて見栄えを向上できる。
【００３２】
（Ｂ）モール４１の幅方向端部４１ａ、４１ｂのうちクリップ４５の両側に位置する部分であるクリップ対応部４１ａ１，４１ｂ１と、フェンダパネル２０またはフェンダライナ３０との間には、隙間ｄが設けられているため、隙間ｄを介して薄刃工具（たとえば薄刃ドライバ）をモール４１の外部から内部に差し込んでクリップ４５にアクセスすることができる。そのため、フランジ部２１およびカバー部３１にそれぞれ設けられる貫通孔２１ａ，３１ａに挿入されているクリップ４５を薄刃工具を用いて弾性変形させて両貫通孔２１ａ，３１ａから外すことができる。したがって、チッピングプロテクタ４０を比較的容易に取り外すことができ、脱着性上で有利である。
【００３３】
（Ｃ）フェンダライナ３０の、カバー部３１より車両幅方向内側の部位に、カバー部３１に比べて大径の大径部３２が形成されており、カバー部３１と大径部３２とが、段差部３３で連なっているため、隙間ｄを介して薄刃工具をクリップ４５にアクセスさせるときにフェンダライナ３０が邪魔になることを抑制できる。
【００３４】
（Ｄ）隙間ｄが、竪壁部４３を設けないことにより、または、竪壁部４３の帯状部４２からの延び方向長さをフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０に達しない程度とすることにより、設けられているため、隙間ｄを比較的容易に設けることができるだけでなく、隙間ｄの大きさの調整も比較的容易に行うことができる。
【００３５】
（Ｅ）モール４１の幅方向端部４１ａ，４１ｂのうちクリップ４５の両側以外に位置する部分であるクリップ非対応部４１ａ２，４１ｂ２が、竪壁部４３にてフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０に接触しているため、クリップ対応部４１ａ１，４１ｂ１で隙間ｄが設けられている場合であっても、チッピングプロテクタ４０がフランジ部２１およびカバー部３１側に移動すること（がたつくこと）を抑制できる。
【００３６】
（Ｆ）モール４１の幅方向端部４１ａ，４１ｂのうちクリップ４５の両側以外に位置する部分であるクリップ非対応部４１ａ２，４１ｂ２が、竪壁部４３にてフェンダパネル２０またはフェンダライナ３０に接触しているため、隙間ｄが設けられるクリップ対応部４１ａ１，４１ｂ１の位置を判別できる。よって、クリップ４５がモール４１で隠されている場合であっても、チッピングプロテクタ４０を取り外すときにクリップ４５の位置を判別できる。
【００３７】
（Ｇ）（Ｇ１）クリップ非対応部４１ａ２では、竪壁部４３が先端に厚みが小とされた玉縁部４３ａを有しており、玉縁部４３ａが、竪壁部４３の先端における車両幅方向内側の端部のみに設けられており、竪壁部４３の先端における車両幅方向外側の端部には設けられていないため、玉縁部４３ａを車体側方（外方）から見えにくくすることができる。また、（Ｇ２）クリップ対応部４１ａ１では、玉縁部４３ａのみが廃止された竪壁部４３が設けられている。
以上（Ｇ１），（Ｇ２）により、隙間ｄが設けられる場合であっても、隙間ｄによる車体下部構造１０の意匠への影響を最小限に抑えることができる。
【００３８】
（Ｈ）クリップ４５の弾性ピン部４５ｂとモール４１の帯状部４２の裏面４２ｂとの間に設けられる弾性変形用隙間Ｄ（図５参照）が比較的大きい場合、薄刃工具を隙間ｄを介してクリップ４５にアクセスさせるときに、薄刃工具が弾性ピン部４５ｂに当たらずに弾性変形用隙間Ｄに入り込むおそれがある。一方、弾性変形用隙間Ｄをゼロにすると、薄刃工具が弾性変形用隙間Ｄに入り込むことを抑制できるが、薄刃工具で弾性ピン部４５ｂを押して弾性変形させるときに、弾性ピン部４５ｂが帯状部４２に干渉してしまい帯状部４２が弾性ピン部４５ｂの変形を阻害し弾性ピン部４５ｂを変形させることが困難になるおそれがある。そのため、弾性変形用隙間Ｄは、ゼロでなく存在しており、その寸法は最小限とされていることが望ましい。
ここで、弾性ピン部４５ｂと台座部４５ａとを一体成形すると、弾性変形用隙間Ｄを設けるためには、図示略の成形金型の強度を確保するために最小でも５ｍｍの金型厚さが必要であり、その結果、弾性変形用隙間Ｄが最小でも５ｍｍとなってしまう。
そこで、本発明実施例では、弾性ピン部４５ｂを台座部４５ａと別体（クリップ４５を２部品構成）にしている。
よって、本発明実施例では、クリップ４５が台座部４５ａと弾性ピン部４５ｂとが別体とされた２部品構成となっているため、クリップ４５が台座部４５ａと弾性ピン部４５ｂとが一体に形成された一部品構造となっている場合に比べて、弾性変形用隙間Ｄを小（０ｍｍ＜Ｄ＜５ｍｍ）にすることができる。
【００３９】
（Ｉ）弾性ピン部４５ｂのＵ字の開放側の先端部（またはその近傍）に、図示略の薄刃工具が掛かり（引っ掛かり）やすくするために、スリットＳが設けられているため、隙間ｄを介して薄刃工具を弾性ピン部４５ｂにアクセスさせるときに薄刃工具を容易に弾性ピン部４５ｂに掛ける（引っ掛ける）ことができる。
【００４０】
（Ｊ）上記本発明実施例では、チッピングプロテクタ４０がフロントタイヤが配置されるホイルハウス５０に設けられる場合を説明したが、チッピングプロテクタ４０は、図示はしないが、リヤタイヤが配置されるホイルハウスに設けられていてもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０  車両下部構造
２０  フェンダパネル
２１  フランジ部
２１ａ  フランジ貫通孔
２１ｂ  フランジ部の車両幅方向内側端
３０  フェンダライナ
３１  カバー部
３１ａ  カバー貫通孔
３１ｂ  カバー部の車両幅方向外側端
３２  大径部
３３  段差部
４０  チッピングプロテクタ
４１  モール
４１ａ  モールの車両幅方向外側の端部
４１ｂ  モールの車両幅方向内側の端部
４１ａ１，４１ｂ１  クリップ対応部
４１ａ２，４１ｂ２  クリップ非対応部
４２  帯状部
４２ａ  帯状部の表面
４２ｂ  帯状部の裏面
４３  竪壁部
４３ａ  玉縁部
４５  クリップ
４５ａ  台座部
４５ｂ  弾性ピン部
４５ｂ１  係合部
５０  ホイルハウス
６０  フロントドア
ｄ、ｄ１、ｄ２  隙間
Ｄ  弾性変形用隙間
Ｓ  スリット
Ｔ  タイヤ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019059344.tif 000007
【図６】
2019059344.tif 000008
【図７】
2019059344.tif 000009
【図８】
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