(57)【要約】【課題】ハンドルの持ち運びを不要にすること。【解決手段】ホームステップ装置は、通常は電力で動作するモータ駆動部によりステップを出し入れするが、筐体に設けられた蓋付きの開口部５６から引き出し可能なグリップ４５８が引き出されて操作された場合もステップを出し入れする。クランクハンドル４５４は、筐体の天板に設けられた開口部５６の鉛直下方に配置されている。ハンドルギヤ４５３及びクランクハンドル４５４は、回転軸４５６に固定されている。グリップ４５８は、作業員がクランクハンドル４５４を回転させる際に手で掴むところである。グリップ４５８は、開口部５６から突き出た状態から折り畳まれて筐体の内部に収容される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体に収容されたステップを電力で動作する駆動手段により出し入れし、前記筐体に設けられた蓋付きの開口部から引き出し可能なハンドルが引き出されて操作された場合も前記ステップを出し入れするホームステップ装置。
【請求項２】
前記ハンドルの操作で発生する動力をチェーン又はベルトで前記ステップに伝達する
請求項１に記載のホームステップ装置。
【請求項３】
前記ハンドルは、前記開口部から突き出た状態から折り畳まれて前記筐体の内部に収容される
請求項１又は２に記載のホームステップ装置。
【請求項４】
前記ハンドルの全体が前記開口部の外側に引き出される
請求項１から３のいずれか１項に記載のホームステップ装置。
【請求項５】
前記ハンドルには前記開口部が形成する面に沿った方向に伸縮が可能で且つ当該伸縮をする部分が前記開口部の外側に引き出される伸縮部材が接続されている
請求項４に記載のホームステップ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
ホームと車両の隙間への落下を防ぐ技術として、特許文献１には、可動ステップの正常又は異常を判断するためにモータ等の状態検知センサ及び可動ステップの位置検知センサ等を備えたプラットホームステップ装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−６３６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ステップを出し入れするホームステップ装置において、例えばステップを出した状態で異常が発生してステップが動かなくなると、出発した車両への接触の危険があるため手動でステップを格納させなければならない。そのため、ホームステップ装置には、手動でステップを動かすためのハンドルが設けられている場合がある。ところで、ホームステップ装置は、ホームの切欠きに設置するため、ホームの強度低下を抑制するため薄いほど望ましい。
【０００５】
そのため、ハンドルを外付けにしてハンドルの設置スペースを削って薄型化をすることが考えられるが、そうすると、異常が発生した際に外付けのハンドルを異常の発生したホームステップ装置の場所まで持ち運ぶ必要があり、対応する係員の作業が煩雑になる。
本発明は、上記の背景に鑑み、ハンドルの持ち運びを不要にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明は、筐体に収容されたステップを電力で動作する駆動手段により出し入れし、前記筐体に設けられた蓋付きの開口部から引き出し可能なハンドルが引き出されて操作された場合も前記ステップを出し入れするホームステップ装置を第１の態様として提供する。
【０００７】
第１の態様のホームステップ装置によれば、ハンドルの持ち運びを不要にすることができる。
【０００８】
上記の第１の態様のホームステップ装置において、前記ハンドルの操作で発生する動力をチェーン又はベルトで前記ステップに伝達する、という構成が第２の態様として採用されてもよい。
【０００９】
第２の態様のホームステップ装置によれば、ギヤだけを用いた動力伝達に比べて小さな力でハンドルを操作することができる。
【００１０】
上記の第１又は第２の態様のホームステップ装置において、前記ハンドルは、前記開口部から突き出た状態から折り畳まれて前記筐体の内部に収容される、という構成が第３の態様として採用されてもよい。
【００１１】
第３の態様のホームステップ装置によれば、引き起こされたハンドルが筐体の開口部から突き出ないサイズである場合に比べて、ハンドルを回しやすくすることができる。
【００１２】
上記の第１から第３のいずれか１の態様のホームステップ装置において、前記ハンドルの全体が前記開口部の外側に引き出される、という構成が第４の態様として採用されてもよい。
【００１３】
第４の態様のホームステップ装置によれば、ハンドル操作時に筐体が邪魔にならないようにすることができる。
【００１４】
上記の第４の態様のホームステップ装置において、前記ハンドルには前記開口部が形成する面に沿った方向に伸縮が可能で且つ当該伸縮をする部分が前記開口部の外側に引き出される伸縮部材が接続されている、という構成が第５の態様として採用されてもよい。
【００１５】
第５の態様のホームステップ装置によれば、伸縮部材を有しない場合に比べて、小さな力でステップを移動させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】実施例に係るホームステップ装置の外観を表す図
【図２】ホームステップ装置の外観を表す図
【図３】ホームステップ装置の外観を表す図
【図４】天板部を外したホームステップ装置の外観を表す図
【図５】天板部を外したホームステップ装置の平面図を表す図
【図６】モータ駆動部及び手動駆動部を拡大して表す図
【図７】クランクハンドルを拡大して表す図
【図８】変形例のクランクハンドルを拡大して表す図
【図９】変形例のクランクハンドルを拡大して表す図
【発明を実施するための形態】
【００１７】
［１］実施例
図１は実施例に係るホーム設備１の外観を表す。ホーム設備１は、鉄道の駅のホーム９（プラットホーム）の線路側に設置され、ホーム９からの乗客の転落を防ぎつつ、鉄道の車両がホーム９に到着したときには乗降を可能にすると共に乗降時の転落を防ぐ役割を果たす設備である。図１（ａ）では、線路側から見たホーム設備１が表され、図１（ｂ）では、鉛直上方から見たホーム設備１が表されている。
【００１８】
ホーム設備１は、少なくとも１つのホームドア３と、少なくとも１つのホームステップ装置１０とを備えており、本実施例では、複数のホームドア３と、複数のホームステップ装置１０とを備えている。各ホームドア３は、いずれもドア４と、格納部５とを備える。ドア４は、本実施例では、停車した車両のドアに対向する位置に配置されている。格納部５は、水平方向の一方の端から開放位置にあるドア４を格納する（いわゆる戸袋としての役割を果たす）。
【００１９】
また、格納部５は、反対側の端が閉鎖位置にあるドア４と接触してホーム９にいる乗客を線路側に通さないようにしている。開放位置とは最も開いた状態のドア４の位置であり、閉鎖位置とは完全に閉じた状態のドア４の位置である。複数のホームドア３がホーム９の延伸方向Ａ３（線路の延伸方向でもある）の全体に渡って並べて設置されることで、ホーム９の線路側及び内側を隔てるようにしている。ここでいう内側とは、ホーム９の線路側を外側とした場合の外側から離れた部分を意味する。線路側及び内側は、ホーム９のうちの線路に近い方（線路側）及び遠い方（内側）と言い換えてもよい。
【００２０】
ホームステップ装置１０は、筐体２０と、ステップ３０とを備え、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする装置である。筐体２０は、板状且つ中空の形をしており、線路側に開口部２１を有している。ステップ３０は、筐体２０の内部に収容され、後述する駆動手段によって駆動されて筐体２０の開口部２１を通って出し入れされる。ステップ３０は、ホーム９と停車した車両との隙間に張り出して、乗降する乗客の足場となる。
【００２１】
ホームステップ装置１０は、前述したホーム９の内側から線路側に向かう方向（張出方向Ａ１）にステップ３０を移動させて筐体２０から張り出した張出状態にし、張り出した状態のステップ３０を線路側からホーム９の内側に向かう方向（収容方向Ａ２）に移動させて筐体２０に収容された収容状態にする。ホームステップ装置１０は、ホーム９の延伸方向Ａ３の寸法が張出方向Ａ１の寸法よりも長い形をしている。なお、ホーム９の延伸方向Ａ３は、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に直交する方向であるものとする。
【００２２】
ホーム９には、ホームステップ装置１０を設置するための切り欠き９３が設けられている。切り欠き９３には、収容部材６が設置されている。収容部材６は、中空の直方体の６面のうち上面及び線路側の側面を除く４面を有する形をしており、内側にホームステップ装置１０を収容可能な大きさで形成された箱状の部材である。収容部材６は、自部材と切り欠き９３との間にモルタル等の充填材が注入されることで切り欠き９３に固定されている。
【００２３】
ホームステップ装置１０は、切り欠き９３に固定された収容部材６の内側に設置されている。この状態で、ホームステップ装置１０は、自装置の上面１１がホーム９の上面９１と概ね同一の平面を成し、自装置の線路側の側面１２（ステップ３０が収容された状態における側面）がホーム９の側面９２と概ね同一の平面を成すように設置される。ホーム９に設置されたホームステップ装置１０の延伸方向Ａ３の両端の上方には、ホームドア３の格納部５が設置されている。
【００２４】
ステップ３０は、本実施例では、延伸方向Ａ３の寸法が、隣り合う格納部５同士の距離（ドア４が開いたときの乗降経路の幅）と概ね同じになっている。ホームドア３及びホームステップ装置１０は、図示せぬ制御装置に電気的に接続されており、ドア４の開閉とステップ３０の出し入れが連動するようになっている。具体的には、例えば、車両が停止すると、まずステップ３０が張り出し、次にドア４が開く。そして、出発時間になると、まずドア４が閉じてからステップ３０が収容され、車両が出発する。なお、乗客の安全が確保されるのであれば、これとは異なるタイミングで開閉及び出し入れが行われてもよい。
【００２５】
図２及び図３はホームステップ装置１０の外観を表す。図２では、ステップ３０が筐体２０に収容された状態のホームステップ装置１０が表されており、図３では、ステップ３０が張出方向Ａ１に移動して筐体２０から張り出した状態のホームステップ装置１０が表されている。筐体２０は、本体部４０と、天板部５０とを備える。本体部４０は、中空の直方体のうち鉛直上方及び線路側の面を除いた４面を有する箱状の部材である。
【００２６】
天板部５０は、本体部４０の鉛直上方を覆う板状の部材であり、５枚の天板５１、５２、５３、５４、５５を有する。各天板は、金属等で形成され、乗客に踏まれても容易には変形しない強度を有する。各天板には、滑り止めの突起が上面に形成されている。この滑り止めの突起は、ステップ３０の上面にも形成されている。各天板は、本体部４０内の後述する天板支持部材にリベットで固定されている。ホーム９に一度設置すると、天板を外す機会は少ないが、修理等で必要な場合は、ドリル等を用いてリベットを取り外すことで天板を外すことができる。
【００２７】
ただし、それでは手間がかかるので、例えば不具合でステップ３０が動かなくなるといった緊急の事態に対応するために、作業員（例えば駅員）が手動で作業を行うための開口部５６が天板５３に設けられており、開口部５７が天板５４に設けられている。天板５３は開口部５６を覆う蓋５８を有し、天板５４は開口部５７を覆う蓋５９を有している。蓋５８及び５９は、一般人が取り外しできないように、専用の冶具を用いて天板５３、５４への取り付け及び取り外しが行われる。
【００２８】
図４は天板部５０を外したホームステップ装置１０の外観を表し、図５はその平面図を表す。なお、図５以降では、図を見やすくするため、滑り止めの突起は図示を省略している。ホームステップ装置１０は、本体部４０と、天板支持部材４１−１及び４つの４１−２（それぞれを区別しない場合は「天板支持部材４１」という）と、ガイドレール４２−１及び４２−２（それぞれを区別しない場合は「ガイドレール４２」という）と、モータ駆動部４３と、電磁ブレーキ部４４と、手動駆動部４５と、手動ロック部４６とを備える。
【００２９】
本体部４０は、側板４０１、４０２と、後方板４０３と、底板４０４とを有し、上述した４面を有する形状をしている。天板支持部材４１は、各天板の端部に対応する位置に設けられ、各天板を支持する。天板支持部材４１−１は、本体部４０の側板４０１、４０２及び後方板４０３の鉛直上方の端に取り付けられている。天板支持部材４１−２は、底板４０４のうち隣接する天板同士が接する位置に取り付けられている。各天板支持部材４１には、前述したリベットを取り付ける孔が設けられており、各天板が固定される。
【００３０】
ガイドレール４２は、長手方向が張出方向Ａ１に沿うように設けられ、張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に移動するステップ３０を案内する。ガイドレール４２−１は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも右側に配置され、ガイドレール４２−２は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの中央よりも左側に配置されている。
【００３１】
モータ駆動部４３は、モータ４３１及びボールねじ４３２を有し、モータ４３１の回転力をボールねじ４３２が張出方向Ａ１に沿った方向の力に変換してステップ３０に伝達し、ステップ３０を駆動する。このように、モータ駆動部４３は、電力で動作し、筐体２０に収容されたステップ３０を出し入れする手段であり、本発明の「駆動手段」の一例である。モータ駆動部４３は、ホームステップ装置１０を張出方向Ａ１から見たときの延伸方向Ａ３における中央に配置されている。
【００３２】
ステップ３０は、ステップ部３１と、支持部３２と、伝達部３３とを有する。ステップ部３１は、筐体２０から張り出して乗客に踏まれる板状の部分である。支持部３２は、ガイドレール４２に乗せられて張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に案内されるレール部３２−１及び３２−２と、ステップ部３１を鉛直下方から支持する板部３２−３とを有する。レール部３２−１はガイドレール４２−１により案内され、レール部３２−２はガイドレール４２−２により案内される。
【００３３】
伝達部３３は、モータ駆動部４３のボールねじ４３２が挿入されたナットを内蔵してボールねじ４３２が伝達する駆動力を受け取る。電磁ブレーキ部４４は、張り出した状態になったステップ３０が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２のいずれに動いても危険なので、動かないようにブレーキをかける部分である。電磁ブレーキ部４４は、レール部３２−２に接触してブレーキをかけるように設置されている。
【００３４】
手動駆動部４５は、モータ駆動部４３等に異常が生じてステップ３０の出し入れが正常に行われなくなった場合に、手動でステップ３０の出し入れをするための手段である。手動ロック部４６は、同じ場合に、手動で筐体２０に収容したステップ３０が動かないように固定（ロック）する手段である。手動ロック部４６は、レール部３２−１に設けられた孔に棒状の部分を挿入することでステップ３０を固定する。
【００３５】
図６はモータ駆動部４３及び手動駆動部４５を拡大して表す。図６（ａ）では、ステップ３０が張り出した状態が表されており、図６（ｂ）では、ステップ３０が筐体２０に完全に収容された状態が表されている。ステップ３０は、モータ駆動部４３だけでなく、手動駆動部４５からも駆動力を受け取って筐体２０から出し入れされる。手動駆動部４５は、第１ギヤ４５１と、ローラーチェーン４５２と、ハンドルギヤ４５３と、クランクハンドル４５４と、第２ギヤ４５５とを備える。
【００３６】
第１ギヤ４５１及び第２ギヤ４５５は、ローラーチェーン４５２が掛けられているギヤ（スプロケットとも言う）である。ローラーチェーン４５２は、自転車のチェーンのように多数の孔を有する無端のチェーンであり、回転するスプロケットの歯を各孔に挿入することでスプロケットと共に回転する。ハンドルギヤ４５３は、クランクハンドル４５４が取り付けられたギヤ（スプロケット）であり、同じくローラーチェーン４５２が掛けられている。
【００３７】
クランクハンドル４５４は、ハンドルギヤ４５３に接続され、ハンドルギヤ４５３の回転軸から離れた位置にあるハンドルを回すことでハンドルギヤ４５３と同じ回転軸で回転する。作業員（例えば駅員）がクランクハンドル４５４を回転させると、ハンドルギヤ４５３が回転し、ハンドルギヤ４５３に掛けられたローラーチェーン４５２も回転し、それに合わせて第１ギヤ４５１及び第２ギヤ４５５も回転する。
【００３８】
第２ギヤ４５５は、第２ギヤ４５５の回転運動をステップ３０の伝達部３３の直線運動に変換する機構（例えば平歯車と直線歯車）と接続されており、モータ４３１及び電磁ブレーキ部４４の電源が切れた状態で第２ギヤ４５５が回転すると伝達部３３が張出方向Ａ１及び収容方向Ａ２に移動するようになっている。このように、ホームステップ装置１０は、グリップ４５８の操作で発生する動力をローラーチェーン４５２でステップ３０に伝達する。
【００３９】
図７はクランクハンドル４５４を拡大して表す。図７では、筐体２０に設けられた蓋５８付きの開口部５６付近の内部を水平方向に見た場合のクランクハンドル４５４が表されている。クランクハンドル４５４は、筐体２０の天板５３に設けられた開口部５６の鉛直下方に配置されている。ハンドルギヤ４５３及びクランクハンドル４５４は、回転軸４５６に固定されている。
【００４０】
回転軸４５６は、筐体２０の本体部４０の底板４０４に回転可能に取り付けられている。クランクハンドル４５４は、柄部４５７と、グリップ４５８とを備える。柄部４５７は、Ｌ字型の部材であり、長手側の端部が回転軸４５６に固定されている。柄部４５７の短手側の端部にはグリップ４５８が折り畳み可能に取り付けられている。グリップ４５８は、作業員がクランクハンドル４５４を回転させる際に手で掴むところである。グリップ４５８は本発明の「ハンドル」の一例である。
【００４１】
グリップ４５８は、図７（ａ）では折り畳まれた状態になっており、図７（ｂ）では引き起こされた状態になっている。クランクハンドル４５４は、図６（ｂ）に表すようにステップ３０が筐体２０に収容された場合にステップ部３１が引き起こされたグリップ４５８と接触しない位置に配置されている。グリップ４５８は、図７に表すように、開口部５６から突き出た状態から折り畳まれて筐体の内部に収容される。
【００４２】
例えばホームステップ装置１０に不具合が発生して張り出したステップ３０が収容されなくなったとする。その場合、駅員は、図示せぬホーム設備１の制御装置を操作して該当するホームステップ装置１０の電源を切っておく。その上で、駅員は、上述した冶具を持っていき、蓋５８を外して開口部５６からグリップ４５８を引き出す。駅員は、グリップ４５８を回転させる操作を行ってステップ３０を手動で筐体２０に収容させる。
【００４３】
このように、ホームステップ装置１０は、通常は電力で動作するモータ駆動部４３によりステップ３０を出し入れするが、筐体２０に設けられた蓋５８付きの開口部５６から引き出し可能なグリップ４５８が引き出されて操作された場合も、ステップ３０を出し入れする。このような手動でのステップ３０の出し入れは、例えば電気系統の不具合でステップ３０が電動では収容できなくなった場合などに行われる。
【００４４】
ハンドルギヤ４５３を回転させるためには、折り畳み式ではなく取り外し式のハンドルを用いる方法もある。しかし、そうすると、駅員は冶具だけでなく取り外し式のハンドルも持ち運ばなければならない。持ち運ぶものが２つになると両手がふさがるし、片手で持とうとすると不安定になる。また、冶具及びハンドルの一方を持ち運び忘れてしまい取りに帰る余計な時間が生じる可能性もある。本実施例では、折り畳み式のハンドルを用いることで、ハンドルの持ち運びを不要にすることができる。
【００４５】
［２］変形例
上述した実施例は本発明の実施の一例に過ぎず、以下のように変形させてもよい。また、実施例及び各変形例は必要に応じてそれぞれ組み合わせてもよい。
【００４６】
［２−１］駆動力の伝達方法
実施例では、クランクハンドル４５４を回転させることで発生した力をステップ３０にローラーチェーン４５２を用いて駆動力として伝達したが、駆動力の伝達方法はこれに限らない。例えばローラーチェーンの代わりにベルトを用いてもよい。また、ハンドルギヤ４５３及び第２ギヤ４５５の間に複数のギヤを配置して駆動力を伝達してもよい。
【００４７】
クランクハンドル４５４は、実施例で述べたようにステップ３０が筐体２０に収容された場合にステップ部３１が引き起こされたグリップ４５８と接触しない位置に配置されている。一方、第２ギヤ４５５は、ステップ３０の伝達部３３に駆動力を伝達するため、ステップ３０が張り出した状態（図６（ａ）に表す状態）における伝達部３３の近くに配置されている。このように、クランクハンドル４５４及び第２ギヤ４５５はある程度離して配置しなければならない。
【００４８】
そのため、複数のギヤを用いる方法だと、ギヤを何枚も配置しなければならない。ギヤの枚数を増やすほど摩擦抵抗が大きくなるし、ギヤの配置及び形状の精度も高めなければならなくなる。これに対し、ローラーチェーン及びベルトは、摩擦抵抗及び必要な精度の高さが動力の発生源（グリップ４５８）と伝達先（第２ギヤ４５５）の距離による影響を受けにくい。このように、ローラーチェーン又はベルトを用いると、ギヤだけを用いた動力伝達に比べて小さな力でハンドルを操作することができる。
【００４９】
［２−２］ハンドル
手動駆動部４５において作業者が握って操作するハンドル（実施例であればグリップ４５８）の形状及び大きさは、実施例で述べたものに限らない。例えばグリップ４５８は棒状であったが球状、直方体又はリング状等の形状であってもよい。要するに、作業者が握って操作した結果、ステップ３０に駆動力を与えることができる形状であればよい。
【００５０】
また、実施例では、引き起こされたグリップ４５８（本発明のハンドルの一例）が開口部５６から突き出た状態になっていたが、これに限らない。例えば筐体のサイズが十分に大きければ、グリップが開口部から突き出ないサイズであってもよい。その場合でも、折り畳み式のハンドルを用いているので、ハンドルの持ち運びを不要にすることができる。なお、実施例のグリップ４５８のように引き起こされたハンドルが筐体の開口部から突き出るサイズにすることで、手及び腕を筐体の内部に入れなくてもハンドルを握ることができる。
【００５１】
その結果、引き起こされたハンドルが筐体の開口部から突き出ないサイズである場合に比べて、ハンドルを回しやすくすることができる。また、実施例のグリップ４５８は、一部が開口部５６の内側に残っていた。そのため、グリップ４５８の根元を持って回転させると、グリップ４５８と天板５３の隙間に手を挟まれてしまっていた。そこで、根元まで持てるグリップ（ハンドル）が用いられてもよい。
【００５２】
図８は本変形例のクランクハンドルを拡大して表す。図８では、引き起こされたときに全体が開口部５６の外側に引き出されるグリップ４５８ａを有するクランクハンドル４５４ａが表されている。このグリップ４５８ａであれば、根元まで持って回転させても手が挟まれることがない。従って、ハンドル操作時に筐体が邪魔にならないようにすることができる。
【００５３】
［２−３］伸縮部
ハンドルを回す場合、回転軸からハンドルまでの距離が長いほど回しやすい。手動駆動部は、回転軸からハンドルまでの距離をより長くする構成を有していてもよい。
図９は本変形例のクランクハンドルを拡大して表す。図９では、は、柄部４５７ｂと、グリップ４５８ｂとに加えて筒部４５９ｂを備えるクランクハンドル４５４ｂが表されている。
【００５４】
筒部４５９ｂは、筒の形をしており、回転軸４５６ｂが挿入されている。ただし、筒部４５９ｂは、回転軸４５６ｂに固定はされておらず、上下に移動可能となっている。柄部４５７ｂは、この筒部４５９ｂの上端に固定されている。回転軸４５６ｂには、指で押せば引っ込む突起４６０ｂが設けられている。突起４６０ｂは、図９（ａ）に表すようにクランクハンドル４５４ｂが開口部５６の内側に収容されている状態では、筒部４５９ｂの上端を抑えている。
【００５５】
クランクハンドル４５４ｂを用いる際は、駅員は、まず、突起４６０ｂを引っ込めて、筒部４５９ｂを含むクランクハンドル４５４ｂ全体を引出方向Ａ４（鉛直上方）に引っ張り上げて開口部５６から引き出す。筒部４５９ｂを一番上まで引っ張り上げると、図９（ｂ）に表すように筒部４５９ｂの下端を突起４６０ｂが支えるようになる。柄部４５７ｂは、筒部４５９ｂに固定された棒状の固定部４５７ｂ−１と、固定部４５７ｂ−１を挿入可能な筒状の部分を有し固定部４５７ｂ−１の長手方向に沿って移動可能な移動部４５７ｂ−２とを有している。
【００５６】
固定部４５７ｂ−１の長手方向とは、この場合、開口部５６が形成する面５６１に沿った方向であり、水平方向でもある。筒部４５９ｂを一番上まで引っ張り上げると、柄部４５７ｂは、全体が開口部５６よりも外側に引き出された状態になる。この状態にした後は、駅員は、図９（ｂ）に表すように移動部４５７ｂ−２を延伸方向Ａ５に引っ張って柄部４５７ｂを延伸させ、グリップ４５８ｂを引き起こす。
【００５７】
このとき、回転軸４５６ｂの中心（理論的な回転軸）から円柱状のグリップ４５８ｂの中心軸までの距離Ｌ１は、回転軸４５６ｂの中心から開口部５６の外縁までの距離Ｌ２よりも長い。このように、本変形例では、グリップ４５８ｂには、開口部５６が形成する面５６１に沿った方向（水平方向）に伸縮可能であり且つその伸縮をする部分（移動部４５７ｂ−２及び固定部４５７ｂ−１のうち移動部４５７ｂ−２に挿入される部分）が開口部５６の外側に引き出される柄部４５７ｂが接続されている。柄部４５７ｂは本発明の「伸縮部材」の一例である。
【００５８】
本変形例では、上記のとおり、柄部４５７ｂを延伸させることで、実施例のように柄部が延伸しない場合に比べて、回転軸からハンドルまでの距離を長くしている。これにより、柄部４５７ｂを有しない場合に比べて、小さな力でステップ３０を移動させることができる。
【符号の説明】
【００５９】
１…ホーム設備、１０…ホームステップ装置、２０…筐体、３０…ステップ、３１…ステップ部、３２…支持部、４０…本体部、５０…天板部、４１…天板支持部材、４２…ガイドレール、４３…モータ駆動部、４４…電磁ブレーキ部、４５…手動駆動部、４６…手動ロック部、４３１…モータ、４３２…ボールねじ、４５１…第１ギヤ、４５２…ローラーチェーン、４５３…ハンドルギヤ、４５４…クランクハンドル、４５５…第２ギヤ、４５６…回転軸、４５７…柄部、４５８…グリップ、５１、５２、５３、５４、５５…天板、５６、５７…開口部、５８、５９…蓋。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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