(57)【要約】【課題】パイプとバルブとの連結部のオイルの漏れを抑制することが可能なオイル供給装置を提供することを課題とする。【解決手段】制御油室を有し、前記制御油室内の油圧に応じて吐出量を変更可能なオイルポンプと、前記制御油室にオイルを供給するバルブと、前記バルブと前記制御油室とに連結され、前記オイルが内部を流れるパイプと、を具備し、前記パイプの一端は前記制御油室に嵌め合いにより連結され、前記パイプの他端は前記バルブに嵌め合いにより連結され、前記パイプの他端と前記バルブとの間のクリアランスは、前記パイプの一端と前記制御油室との間のクリアランスよりも小さいオイル供給装置。【選択図】図３
2019152164.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
制御油室を有し、前記制御油室内の油圧に応じて吐出量を変更可能なオイルポンプと、
前記制御油室にオイルを供給するバルブと、
前記バルブと前記制御油室とに連結され、前記オイルが内部を流れるパイプと、を具備し、
前記パイプの一端は前記制御油室に嵌め合いにより連結され、
前記パイプの他端は前記バルブに嵌め合いにより連結され、
前記パイプの他端と前記バルブとの間のクリアランスは、前記パイプの一端と前記制御油室との間のクリアランスよりも小さいオイル供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はオイル供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばエンジンに使用されるオイルポンプとして可変容量型のオイルポンプが知られている。こうしたオイルポンプ内には制御油室が形成され、制御油室にオイルを供給または排出することで、制御油室の容積が変化し、オイルポンプのオイルの吐出量が変化する（例えば特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１４０６７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
バルブからパイプを通してオイルポンプの制御油室にオイルを供給する。パイプとバルブおよびオイルポンプとは嵌め合い（メタルタッチおよびインロー）で連結する。しかしパイプの連結部からのオイルの漏れ量が多くなると、制御油室へのオイルの供給量が少なくなる。このため、制御油室の油圧および容積の制御が難しくなり、オイルポンプの吐出圧の制御も困難になる。特に低温時などでは供給流量が減少するため、パイプとバルブとの連結部から多くのオイルが漏れ、吐出圧の制御がさらに困難となる。そこで、パイプとバルブとの連結部のオイルの漏れを抑制することが可能なオイル供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的は、制御油室を有し、前記制御油室内の油圧に応じて吐出量を変更可能なオイルポンプと、前記制御油室にオイルを供給するバルブと、前記バルブと前記制御油室とに連結され、前記オイルが内部を流れるパイプと、を具備し、前記パイプの一端は前記制御油室に嵌め合いにより連結され、前記パイプの他端は前記バルブに嵌め合いにより連結され、前記パイプの他端と前記バルブとの間のクリアランスは、前記パイプの一端と前記制御油室との間のクリアランスよりも小さいオイル供給装置によって達成できる。
【発明の効果】
【０００６】
パイプとバルブとの連結部のオイルの漏れを抑制することが可能なオイル供給装置を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】図１はシリンダ装置を例示する断面図である。
【図２】図２はシリンダ装置を例示する断面図である。
【図３】図３（ａ）はパイプとオイルポンプとの連結部を拡大した断面図である。図３（ｂ）はパイプとＯＣＶとの連結部を拡大した断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
（実施形態）
以下、図面を参照して本実施形態のオイル供給装置１００について説明する。図１および図２はオイル供給装置１００を例示する模式図である。オイル供給装置１００は例えば車両などに搭載され、車両の内燃機関にオイルを供給する。
【０００９】
図１および図２に示すように、オイル供給装置１００は、ＯＣＶ（オイルコントロールバルブ）１０、パイプ２０、オイルポンプ３０およびオイルフィルタ５０を備える。ＯＣＶ１０は例えば不図示のＥＣＵ（Electronic Control Unit）により制御される。パイプ２０の一端はオイルポンプ３０に連結され、他端はＯＣＶ１０に連結されている。ＯＣＶ１０からパイプ２０を通じてオイルポンプ３０の制御油室４１にオイルが供給される。オイルポンプ３０から排出されるオイルはオイルフィルタ５０を通じてＯＣＶ１０に供給される。例えば、パイプ２０は金属で形成され、ＯＣＶ１０およびオイルポンプ３０のパイプ２０と接触する部分も金属で形成されている。
【００１０】
（オイルポンプ）
オイルポンプ３０は入力軸３１、ケーシング部材３３、インナロータ３４、アウタロータ３５、および調整リング３６を有する。
【００１１】
ケーシング部材３３の内部には収容空間３２が区画されている。収容空間３２に入力軸３１、インナロータ３４、アウタロータ３５、および調整リング３６が収容される。ケーシング部材３３には、ケーシング部材３３にオイルを供給するための吸入ポート３３ＩＮ、およびオイルをケーシング部材３３の外に吐出するための吐出ポート３３ＯＵＴが設けられている。吸入ポート３３ＩＮは内燃機関のオイルパン（不図示）に接続されている。吐出ポート３３ＯＵＴはオイルジェット５２に接続されている。吐出ポート３３ＯＵＴから吐出されるオイルは、オイルジェット５２から例えばピストンなどへと噴射される。
【００１２】
インナロータ３４の外周には複数の外歯３４１が設けられ、アウタロータ３５の内周には複数の内歯３５１が設けられている。内歯３５１と外歯３４１とは噛み合う。内歯３５１の数は外歯３４１の数よりも１つ多い。
【００１３】
入力軸３１は内燃機関のクランクシャフトと同期して回転し、インナロータ３４は入力軸３１と一体に回転する。アウタロータ３５は調整リング３６により回転可能に保持されている。アウタロータ３５の回転中心はインナロータ３４の回転中心に対して偏心している。インナロータ３４の外周とアウタロータ３５の内周との間には、オイルにより満たされる作動室３７が形成される。
【００１４】
複数の外歯３４１の一部と複数の内歯３５１一部とは互いに噛み合う。インナロータ３４およびアウタロータ３５の回転に伴い、噛み合いの位置が変化し、歯の間の隙間（作動室３７の容積）も変化する。隙間が徐々に大きくなる部分は吸入ポート３３ＩＮと連通する。隙間が徐々に小さくなる部分は吐出ポート３３ＯＵＴと連通する。すなわち入力軸３１が回転することによりオイルポンプ３０のロータが回転し、オイルは吸入ポート３３ＩＮから作動室３７に吸入され、吐出ポート３３ＯＵＴから吐出される。
【００１５】
調整リング３６は、本体部３６１および突出部３６２を有する。本体部３６１はリング形状を有し、アウタロータ３５を保持する。本体部３６１に長孔３６ａが設けられている。ガイドピン３８は長孔３６ａに挿通され、かつケーシング部材３３に固定されている。本体部３６１は長孔３６ａの延伸方向に移動可能である。
【００１６】
突出部３６２は本体部３６１の外周から突出する。突出部３６２の先端にシール部材３９が設けられ、本体部３６１にシール部材４０が設けられている。シール部材３９および４０がケーシング部材３３の内壁に接触することで、制御油室４１が区画される。
【００１７】
ケーシング部材３３に制御油室４１と連通する開口部４１１が設けられ、開口部４１１にパイプ２０が連結される。ＯＣＶ１０からパイプ２０を通じて、制御油室４１内へとオイルを供給することができる。突出部３６２にはスプリング４２が接触する。制御油室４１内の油圧とスプリング４２の付勢力とで、制御油室内の容積が変化し、オイルポンプ３０からのオイルの吐出量も変化する。
【００１８】
図１の例では制御油室４１内の油圧が低く、スプリング４２からの付勢力により調整リング３６が上に押し上げられ、制御油室４１の容積は最小となる。このとき、外歯３４１と内歯３５１との間の隙間が徐々に小さくなる部分のうち、吐出ポート３３ＯＵＴと重なる範囲が大きくなる。これによりオイルの吐出量が多くなり、オイルの吐出圧が高くなる。
【００１９】
図２の例では制御油室４１内の油圧が高く、調整リング３６がスプリング４２を押し下げ、制御油室４１の容積は最小となる。このとき、外歯３４１と内歯３５１との間の隙間が徐々に小さくなる部分の一部は吸入ポート３３ＩＮと重なり、隙間が徐々に大きくなる部分のうち吸入ポート３３ＩＮと重なる範囲が小さくなる。これによりオイルの吐出量が少なくなり、オイルの吐出圧が低くなる。
【００２０】
このように、パイプ２０を通じた制御油室４１へのオイルの供給により、オイルポンプ３０のオイルの吐出量を制御することができる。しかしパイプ２０からオイルが漏れると、制御油室４１に適切な量のオイルが供給されず、オイルポンプ３０の吐出量および吐出圧の制御が困難となる。したがってパイプ２０からのオイル漏れを抑制することが重要である。
【００２１】
図３（ａ）はパイプ２０とオイルポンプ３０との連結部を拡大した断面図である。図３（ａ）に示すように、パイプ２０の一端は、フランジ４４およびオイルポンプ３０のケーシング部材３３に挿入され、ケーシング部材３３に嵌め合い（メタルタッチおよびインロー）で連結されている。パイプ２０の外周面とケーシング部材３３の内壁との距離（クリアランス）はＤ１である。
【００２２】
図３（ｂ）はパイプ２０とＯＣＶ１０との連結部を拡大した断面図である。図３（ｂ）に示すように、パイプ２０の他端は、フランジ４６およびＯＣＶ１０に挿入され、ＯＣＶ１０に嵌め合いで連結されている。パイプ２０の外周面とＯＣＶ１０の内壁との距離（クリアランス）はＤ２でありＤ１より小さい。
【００２３】
オイルはＯＣＶ１０からオイルポンプ３０へと送り出されるため、上流側で油圧が高くなり、下流側で油圧が低くなる。このため上流側、すなわちパイプ２０とＯＣＶ１０との連結部においてオイルの漏れが発生しやすい。特に−１０℃などの低温環境下においては、オイルの粘性が高くなり、パイプ２０の上流側での圧力損失が下流側に比べて大きくなり、オイルがより漏れやすくなる。本実施形態では、クリアランスＤ２をクリアランスＤ１よりも小さくする。これによりパイプ２０とＯＣＶ１０との連結部からのオイルの漏れを抑制することができる。
【００２４】
オイルの漏れを抑制することで、ＯＣＶ１０からパイプ２０を通じて、オイルポンプ３０の制御油室４１にオイルを供給することができる。このため制御油室４１の油圧を上昇させ、図１から図２の状態へと調整リング３６を移動させることができる。これによりオイルポンプ３０のオイルの吐出量および吐出圧を低下させることができる。オイルジェットからのオイルの噴出を抑制し、ＰＭの発生、燃費の悪化、オイル希釈などを抑制することが可能となる。なお、高温環境下ではパイプ２０内でオイルの圧損が生じにくい。したがって、パイプ２０を通じて十分な量のオイルを制御油室４１に供給することができる。
【００２５】
例えば車両においてはＯＣＶ１０とオイルポンプ３０との距離が大きくなるため、パイプ２０で両者を接続する。搭載性、コスト、および組み付け性の向上のため、Ｏリングなどを使用せず、嵌め合いでパイプ２０を連結する。オイル供給装置１００の寸法にはばらつきが生じるため、それを考慮して連結可能な大きさのクリアランスＤ１およびＤ２を確保する。本実施形態では、クリアランスＤ１は大きくてもよいが、クリアランスＤ２は可能な限り小さくする。これによりパイプ２０とＯＣＶ１０との連結部からのオイルの漏れを効果的に抑制することができる。
【００２６】
オイルポンプ３０はトロコイドポンプとしたが、制御油室内の油圧により吐出圧が変化するポンプであればよい。オイルポンプ３０はオイルジェット５２以外の構成にオイルを供給してもよい。
【００２７】
以上本発明の好ましい実施形態について詳述したが、本発明は係る特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００２８】
１０                      ＯＣＶ
２０                      パイプ
３０                      オイルポンプ
３３                      ケーシング部材
４１                      制御油室
４１１                    開口部
４２                      スプリング
３４                      インナロータ
３５                      アウタロータ
３３ＩＮ                  吸入ポート
３３ＯＵＴ                吐出ポート
３６                      調整リング
３７                      作動室
５０                      オイルフィルタ
５２                      オイルジェット
１００                    オイル供給装置
【図１】
2019152164.tif 000003
【図２】
2019152164.tif 000004
【図３】
2019152164.tif 000005