(57)【要約】【課題】簡易な構造で潤滑性能を向上させることができるトレランスリングの潤滑構造を提供すること。【解決手段】略円環状の基部１１と、基部１１から径方向内側に突出する複数の内向き突部１２と、を有し、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間に挿入され、基部１１の外周面１１ａ，１１ｂがロータシャフト２０の内周面２０ａに接触した状態で、内向き突部１２がギヤシャフト３０の外周面３０ａに当接しているトレランスリング１０の潤滑構造であって、基部１１の一部は、ロータシャフト２０の先端部２０ｂよりも軸方向外側に突出していることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
略円環状の基部と、前記基部から径方向内側に突出する複数の内向き突部と、を有し、
ロータシャフトとギヤシャフトとの間に挿入され、前記基部の外周面が前記ロータシャフトの内周面に接触した状態で、前記内向き突部が前記ギヤシャフトの外周面に当接しているトレランスリングの潤滑構造であって、
前記基部の一部は、前記ロータシャフトの先端部よりも軸方向外側に突出している
ことを特徴とするトレランスリングの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレランスリングの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の動力伝達装置において、モータのロータシャフトと出力側回転軸との間に、トレランスリングを配置することが開示されている。このトレランスリングによって、ロータシャフトと出力側回転軸との間でガタによる歯打ち音の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０５３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、トレランスリングは二つの回転軸の間に挟まれているため、回転軸との接触面が周方向に摺動する。そのため、この摺動部分を油によって潤滑する必要がある。特許文献１に記載の構成では、トレランスリングに潤滑油を供給するための油路を、回転軸の内部に設け、その油路の供給口が回転軸の外周面に開口している。しかしながら、この構造では回転軸に精細な加工を施す必要が生じ、コストアップを招く虞がある。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、簡易な構造で潤滑性能を向上させることができるトレランスリングの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、略円環状の基部と、基部から径方向内側に突出する複数の内向き突部と、を有し、ロータシャフトとギヤシャフトとの間に挿入され、基部の外周面がロータシャフトの内周面に接触した状態で、内向き突部がギヤシャフトの外周面に当接しているトレランスリングの潤滑構造であって、基部の一部は、ロータシャフトの先端部よりも軸方向外側に突出していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、基部の一部がロータシャフトの先端部よりも軸方向外側に突出しているため、ロータシャフトの上部から供給される油を、その突出部分の外周面でキャッチすることができる。これにより、基部の外周面とロータシャフトの内周面とが摺動する潤滑必要部に潤滑油を供給することができ、簡易な構造で潤滑性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態のトレランスリングの潤滑構造を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態におけるトレランスリングの潤滑構造について具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態のトレランスリングの潤滑構造を示す断面図である。図１に示すように、トレランスリング１０は、ロータシャフト２０の内周面２０ａに取り付けられた状態で、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間に配置されている。ロータシャフト２０およびギヤシャフト３０は中空軸であり、ロータシャフト２０の内部にギヤシャフト３０の一部が挿入されている。なお、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０とは同一回転中心軸線上に配置された回転軸である。
【００１１】
トレランスリング１０は、略円環状に形成されている基部１１と、基部１１から径方向内側に向かって突出する内向き突部１２とを有する。また、基部１１の一部は、組付け状態において、ロータシャフト２０の先端部２０ｂよりも軸方向外側に突出している突出部１３を構成する。組付け状態とは、図１に示すように、トレランスリング１０がロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間に介在する状態のことをいう。
【００１２】
基部１１は、ロータシャフト２０に取り付けられる部位であり、トレランスリング１０の外径部分を構成する。この基部１１は、周方向の一部に設けられた切欠によって弾性変形することが可能であり、ギヤシャフト３０を挿入する前にロータシャフト２０の内周部に予め取り付けることができる。図１に示すように、基部１１には、周方向に沿って連続的に形成された円筒状の外周面として、内向き突部１２の軸方向両側でロータシャフト２０の内周面２０ａと接触する外周面１１ａ，１１ｂと、内周面２０ａとは非接触の外周面１１ｃとが含まれる。外周面１１ａ，１１ｂは、内周面２０ａ上を摺動する摺動面である。外周面１１ｃは、突出部１３の外周面であり、ロータシャフト２０の先端部２０ｂよりも軸方向外側の位置で径方向外側を向いている。突出部１３の外周面１１ｃは、ロータシャフト２０の径方向外側から径方向内側に流れる油をキャッチするオイルキャッチ面として機能する。
【００１３】
内向き突部１２は、基部１１の軸方向中央に形成され、トレランスリング１０の内径部分を構成する。組付け状態では、内向き突部１２はギヤシャフト３０の外周面３０ａに当接している。この内向き突部１２は周方向で等間隔に複数配置されており、周方向で隣り合う内向き突部１２の間には平坦部が形成されている。例えば、内向き突部１２は軸方向から見てそれぞれ台形状に形成されている。
【００１４】
突出部１３は、基部１１の軸方向端部を含み、ロータシャフト２０との摺動部から軸方向に沿って延びている部分である。組付け状態では、ロータシャフト２０の先端部２０ｂよりも軸方向外側に突出部１３が位置する。図１に示すように、突出部１３は先端部２０ｂから所定長さＬだけ軸方向外側に突出している。また、突出部１３の外周面１１ｃによって、トレランスリング１０とロータシャフト２０との摺動面（外周面１１ａ，１１ｂ）側の潤滑必要部に潤滑油を供給することが促進される。
【００１５】
ロータシャフト２０は、モータ・ジェネレータのロータ（図示せず）と一体回転する入力側の回転軸であり、軸受４１を介してケース５０に対して回転自在に支持されている。軸受４１は、ロータシャフト２０の外周部に嵌合する内輪と、ケース５０に嵌合する外輪とを有する転がり軸受により構成される。
【００１６】
ギヤシャフト３０は、ギヤ（図示せず）と一体回転する出力側の回転軸であり、軸受４２を介してケース５０に対して回転自在に支持されている。軸受４２は、ギヤシャフト３０の外周部に嵌合する内輪と、ケース５０に嵌合する外輪とを有する転がり軸受により構成される。図１に示すように、軸方向について、軸受４２の内輪とロータシャフト２０の先端部２０ｂとの間には隙間が設けられている。そして、この隙間の径方向内側に、トレランスリング１０の突出部１３が配置されている。
【００１７】
また、ロータシャフト２０の内周部とギヤシャフト３０の外周部とがスプライン嵌合している。ロータシャフト２０の内周部には内周スプライン歯（図示せず）が設けられている。ギヤシャフト３０の外周部には外周スプライン歯３１が設けられている。外周スプライン歯３１とロータシャフト２０の内周スプライン歯とが噛み合い、スプライン嵌合部（図示せず）が形成されている。このスプライン嵌合部はルーズ嵌合であり、潤滑油が流通できる隙間を有する。
【００１８】
例えば、トレランスリング１０は金属製の弾性材料から構成される。このトレランスリング１０が組付け後にロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間で径方向に圧縮変形させられることで、ロータシャフト２０とトレランスリング１０との接触面、およびギヤシャフト３０とトレランスリング１０との接触面との間で互いの面を垂直に押圧する押圧力が発生する。この押圧力と接触面の間の摩擦係数とに基づいて周方向の摩擦抵抗が発生するため、トレランスリング１０によってロータシャフト２０とギヤシャフト３０とが周方向で互いにガタつくことなく保持される。これにより、上述したスプライン嵌合部においてガタが詰まらない状態であっても、トレランスリング１０によってロータシャフト２０とギヤシャフト３０とがガタつくことなく保持されるため、上述したスプライン嵌合部で発生する歯打ち音が抑制される。
【００１９】
ここで、潤滑油の流れについて説明する。一例として、ギヤで掻き上げられた油が、油路（油穴）６０を通じてロータシャフト２０の上部（径方向外側）から供給される場合について説明する。図１に示すように、ケース５０には油路６０が形成されている。この油路６０内を流通した油が、図１に破線の矢印で示すように、ロータシャフト２０の上部（径方向外側）から径方向内側に流れる。ロータシャフト２０の先端部２０ｂと軸受４２との間には軸方向の隙間があり、その径方向内側にはトレランスリング１０の突出部１３が配置されている。突出部１３の外周面１１ｃは油をキャッチすることができる。突出部１３でキャッチした油は、外周面１１ｃから摺動面である外周面１１ｂに供給される。そして、外周面１１ｂに供給された油は、内向き突部１２に対して軸方向反対側に位置する外周面１１ａにも供給される。
【００２０】
以上説明した通り、実施形態によれば、トレランスリング１０がロータシャフト２０の内周面２０ａに取り付けられる構造について、基部１１の一部がロータシャフト２０の先端部２０ｂよりも軸方向外側に突出していることにより、その突出部１３で油をキャッチすることができる。そのため、ロータシャフト２０の上部から潤滑油が供給される場合には、突出部１３の外周面１１ｃでキャッチした油を摺動面である外周面１１ａ，１１ｂに供給することができる。このように、簡易な構造でトレランスリング１０の潤滑性能を向上させることができる。
【００２１】
なお、上述した実施形態におけるトレランスリング１０の潤滑構造は、車両の動力伝達装置に適用することが可能である。一例として、エンジンおよびモータ・ジェネレータを備えるハイブリッド車両が挙げられる。このモータ・ジェネレータから出力されるトルクはロータシャフト２０から出力側の回転軸であるギヤシャフト３０に伝達される。また、ロータシャフト２０は車両に搭載された第２のモータ・ジェネレータのロータシャフトであってもよい。さらに、上述した実施形態を適用可能な動力伝達装置は、ギヤシャフト３０が図示しない自動変速機の入力軸として機能する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２２】
１０  トレランスリング
１１  基部
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ  外周面
１２  内向き突部
１３  突出部
２０  ロータシャフト
２０ａ  内周面
２０ｂ  先端部
３０  ギヤシャフト
３０ａ  外周面
３１  外周スプライン歯
４１，４２  軸受
５０  ケース
６０  油路
【図１】
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