(57)【要約】【課題】デフケースの回転を利用した自然給油方式によって簡単かつ低コストでデフケース内を潤滑することができるディファレンシャル装置を提供する。【解決手段】第１軸心Ｃ１回りに回転駆動されるデフケース３に、ピニオン軸４を第１軸心Ｃ１と直交する第２軸心Ｃ２方向に挿通固着するとともに、デフケース３内に、ピニオン軸４に回転可能に支持された一対のピニオンギヤ５と、各ピニオンギヤ５にそれぞれ噛合して前記第１軸心Ｃ１回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤ６を収容して構成され、駆動源（エンジン）１１からデフケース３に入力される回転動力を一対のサイドギヤ６にそれぞれ連結された左右一対の車軸２を介して左右の後輪（駆動輪）ＷＲに分配するディファレンシャル装置１において、デフケース３に開口部３ａを形成するとともに、該デフケース３にオイル掻き揚げプレート７を取り付る。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１軸心回りに回転駆動されるデフケースに、ピニオン軸を前記第１軸心と直交する第２軸心方向に挿通固着するとともに、
前記デフケース内に、前記ピニオン軸に回転可能に支持された一対のピニオンギヤと、各ピニオンギヤにそれぞれ噛合して前記第１軸心回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤを収容して構成され、
駆動源から前記デフケースに入力される回転動力を前記一対のサイドギヤにそれぞれ連結された左右一対の車軸を介して左右の駆動輪に分配するディファレンシャル装置において、
前記デフケースに開口部を形成するとともに、該デフケースにオイル掻き揚げプレートを取り付けたことを特徴とする
ディファレンシャル装置。
【請求項２】
前記開口部を前記デフケースの前記第１軸心および前記第２軸心と直交する第３軸心方向に形成するとともに、前記オイル掻き揚げプレートを前記デフケース外周の前記第２軸心方向に取り付けたことを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置。
【請求項３】
前記開口部を前記デフケースの相対向する２箇所に形成し、前記オイル掻き揚げプレートを前記デフケース外周の前記ピニオン軸の挿通方向２箇所に取り付けたことを特徴とする請求項１または２に記載のディファレンシャル装置。
【請求項４】
前記オイル掻き揚げプレートを前記ピニオン軸によって前記デフケースに取り付けたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のディファレンシャル装置。
【請求項５】
前記ピニオン軸を軸方向に２分割し、２分割された分割片同士を凹凸嵌合によって連結し、各分割片に挿通する前記オイル掻き揚げプレートを各分割片の軸端頭部と前記デフケースとで挟み込んで前記デフケースにそれぞれ取り付けたことを特徴とする請求項４に記載のディファレンシャル装置。
【請求項６】
前記ピニオン軸の各分割片は、これに直交する方向から前記デフケースに嵌入された抜け止めピンによって前記デフケースにそれぞれ固定されることを特徴とする請求項５に記載のディファレンシャル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の駆動源からの回転動力を左右一対の駆動輪に分配するためのディファレンシャル装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の動力伝達経路には、駆動源からの回転動力を左右一対の駆動輪に分配するためのディファレンシャル装置（差動装置）が設けられており、このディファレンシャル装置は、第１軸心回りに回転駆動されるデフケースに、ピニオン軸を前記第１軸心と直交する第２軸心方向に挿通固着するとともに、前記デフケース内に、前記ピニオン軸に回転可能に支持された一対のピニオンギヤと、各ピニオンギヤにそれぞれ噛合して前記第１軸心回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤを収容して構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
ところで、かかるディファレンシャル装置においては、デフケース内に収容されて互いに噛合する一対のピニオンギヤとサイドギヤとの摩擦による動力損失や摩耗による耐久性の低下を防ぐために、デフケース内に潤滑用のオイルを供給することが望ましい。このデフケース内のオイルの供給をオイルポンプによって強制的に行うと、そのためのオイルポンプやオイル配管が必要となるために構造が複雑化してコストアップを招くという問題が発生する。
【０００４】
また他の潤滑方式として、ハウジングの底部に溜めたオイルに回転摺動部を浸漬させて該回転摺動部を潤滑するオイルバス（油浴）方式が考えられるが、このオイルバス方式では、特に高回転時の引き摺り抵抗が大きくなって動力損失も大きくなるという問題がある。
【０００５】
そこで、高回転時には、ハウジングの底部に溜められたオイルを掻き揚げて上部に配置されたオイルタンクへと移動させ、ハウジングの底部のオイル量を少なくして油面を下げ、回転摺動部の回転に伴う引き摺り抵抗を小さく抑えることが行われている。例えば、特許文献２には、遊星ギヤ機構において、キャリヤに取り付けられた整流リングの外周に複数の羽根型の掻き揚げ部材を設け、キャリヤと共に回転する掻き揚げ部材によってオイルを掻き揚げてオイルタンクへと移動させる構成が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１３−１２７２８０号公報
【特許文献２】特開２００５−００８１４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献２において提案された構成をディファレンシャル装置にそのまま適用することは困難であり、その具体的な構成を実現するには工夫を要する。
【０００８】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、その目的は、デフケースの回転を利用した自然給油方式によって簡単かつ低コストでデフケース内を潤滑することができるディファレンシャル装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するため、本発明は、第１軸心（Ｃ１）回りに回転駆動されるデフケース（３）に、ピニオン軸（４）を前記第１軸心（Ｃ１）と直交する第２軸心（Ｃ２）方向に挿通固着するとともに、前記デフケース（３）内に、前記ピニオン軸（４）に回転可能に支持された一対のピニオンギヤ（５）と、各ピニオンギヤ（５）にそれぞれ噛合して前記第１軸心（Ｃ１）回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤ（６）を収容して構成され、駆動源（１１）から前記デフケース（３）に入力される回転動力を前記一対のサイドギヤ（６）にそれぞれ連結された左右一対の車軸（２）を介して左右の駆動輪（ＷＲ）に分配するディファレンシャル装置（１）において、前記デフケース（３）に開口部（３ａ）を形成するとともに、該デフケース（３）にオイル掻き揚げプレート（７）を取り付けたことを特徴とする。
【００１０】
本発明によれば、オイル掻き揚げプレートをデフケースに取り付け、ハウジング内の底部に貯留されている潤滑用のオイルをデフケースと共に回転するオイル掻き揚げプレートによって掻き揚げ、この掻き揚げられたオイルをデフケースに形成された開口部から該デフケース内へと供給して各部の潤滑に供することができる。このように、既存のデフケースの回転を利用して該デフケース内の潤滑を行うようにしたため、オイルポンプを用いた強制給油方式に比して潤滑構造の単純化とコストダウンを図ることができる。
【００１１】
ここで、本発明では、前記開口部（３ａ）を前記デフケース（３）の前記第１軸心（Ｃ１）および前記第２軸心（Ｃ２）と直交する第３軸心（Ｃ３）方向に形成するとともに、前記オイル掻き揚げプレート（７）を前記デフケース（３）外周の前記第２軸心（Ｃ２）方向に取り付けてもよい。
【００１２】
また、本発明では、前記開口部（３ａ）を前記デフケース（３）の相対向する２箇所に形成し、前記オイル掻き揚げプレート（７）を前記デフケース（３）外周の前記ピニオン軸（４）の挿通方向２箇所に取り付けてもよい。
【００１３】
また、本発明では、前記オイル掻き揚げプレート（７）を前記ピニオン軸（４）によって前記デフケース（３）に取り付けてもよい。
【００１４】
そして、この場合、前記ピニオン軸（４）を軸方向に２分割し、２分割された分割片（４Ａ，４Ｂ）同士を凹凸嵌合によって連結し、各分割片（４Ａ，４Ｂ）に挿通する前記オイル掻き揚げプレート（７）を各分割片（４Ａ，４Ｂ）の軸端頭部（４ａ）と前記デフケース（３）とで挟み込んで前記デフケース（３）にそれぞれ取り付けてもよい。
【００１５】
このように、オイル掻き揚げプレートのデフケースへの取り付けを既存のピニオン軸(分割片）を用いて行うようにすれば、オイル掻き揚げプレートを取り付けるための専用の取付部品が不要となり、部品点数を削減してディファレンシャル装置の更なる構造の単純化とコストダウンを実現することができる。
【００１６】
また、本発明では、前記ピニオン軸（４）の各分割片（４Ａ，４Ｂ）は、これに直交する方向から前記デフケース（３）に嵌入された抜け止めピン（８）によって前記デフケース（３）にそれぞれ固定される。
なお、上記の括弧内の符号は、後述する実施形態の対応する構成要素の符号を本発明の一例として示したものである。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、デフケースの回転を利用した自然給油方式によって簡単かつ低コストでディファレンシャル装置のデフケース内を潤滑することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明にかかるディファレンシャル装置を備える車両に基本構成を模式的に示す平面図である。
【図２】本発明にかかるディファレンシャル装置の縦断面図である。
【図３】本発明にかかるディファレンシャル装置の斜視図であって、（ａ）はオイル掻き揚げプレートを取り付ける前の状態、（ｂ）はオイル掻き揚げプレートを取り付けた状態をそれぞれ示す図である。
【図４】（ａ），（ｂ）は本発明にかかるディファレンシャル装置の潤滑作用を示す図３（ｂ）の矢視Ａ方向の図である。
【図５】（ａ）はピニオン軸の一方の分割片の正面図、（ｂ）は（ａ）のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】（ａ）はピニオン軸の他方の分割片の正面図、（ｂ）は（ａ）のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】オイル掻き揚げプレートの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２０】
図１は本発明にかかるディファレンシャル装置を備える車両の基本構成を模式的に示す平面図であり、図示の車両１０は、ＦＲ方式（エンジン前置き後輪駆動方式）を採用するものであって、前部（図１の左端部）に駆動源であるエンジン（Ｅ／Ｇ）１１を備えている。そして、エンジン１１にはトルクコンバータ１２とトランスミッション（Ｔ／Ｍ）１３が順次接続されており、トランスミッション１３からはプロペラシャフト１４が車体の幅方向中央を車両後方（図１の右方）に向かって直線状に延びている。
【００２１】
上記プロペラシャフト１４の後端は、本発明にかかるディファレンシャル装置１に接続されており、このディファレンシャル装置１からは左右の車軸（後車軸）２が車幅方向外方に向かってそれぞれ水平に延びており、各車軸２の外端部には、駆動輪である後輪ＷＲがそれぞれ取り付けられている。なお、車両１０の前部には、左右の車軸（前車軸）１５が後部の車軸２と平行に配置されており、これらの車軸１５の外端部には操舵輪である前輪ＷＦが取り付けられている。
【００２２】
前記エンジン１１は、燃料の燃焼によって発生する熱エネルギを不図示のクランクシャフトの回転運動に変換する内燃機関であって、クランクシャフトの回転は、トルクコンバータ１２、トランスミッション１３、プロペラシャフト１４、ディファレンシャル装置１および左右の車軸２を経て左右の後輪ＷＲへと伝達され、これらの後輪ＷＲがそれぞれ所定の速度で回転駆動されて車両１０が路面上を走行する。
【００２３】
トルクコンバータ１２は、車両前後方向においてエンジン１１とトランスミッション１３との間に配置され、エンジン１１から出力される回転動力（回転トルク）を油などの作動流体の粘性を利用してトランスミッション１３に断続的に伝達するクラッチとしての機能と、その回転動力を増大させてトランスミッション１３へと伝達する機能とを有している。
【００２４】
トランスミッション１３は、車両前後方向においてトルクコンバータ１２とプロペラシャフト１４との間に配置され、例えば前進６段（第１速〜第６速）、後進１段の各変速段に対応する複数の変速ギヤなどを備えている。なお、トランスミッション１３は、制御装置としての不図示のＥＣＵ（Electronic Control Unit）からの指令信号に基づいて不図示の油圧制御装置を駆動制御することによって、低速段から高速段への変速操作（シフトアップ）、或いは高速段から低速段への変速操作（シフトダウン）を行う。
【００２５】
プロペラシャフト１４は、車両前後方向において、トランスミッション１３とディファレンシャル装置１との間に配置され、エンジン１１から出力される回転動力を後輪ＷＲ側へと伝達する推進軸としての機能を果たす。
【００２６】
本発明にかかるディファレンシャル装置１は、エンジン１１から出力されてトルクコンバータ１２とトランスミッション１３およびプロペラシャフト１４を経て伝達される回転動力を左右一対の車軸２を経て左右の後輪ＷＲに分配するためのものである。ここで、ディファレンシャル装置１の構成の詳細を図２〜図７に基づいて以下に説明する。
【００２７】
図２は本発明にかかるディファレンシャル装置の縦断面図、図３は同ディファレンシャル装置の斜視図であって、（ａ）はオイル掻き揚げプレートを取り付ける前の状態、（ｂ）はオイル掻き揚げプレートを取り付けた状態をそれぞれ示す図、図４（ａ），（ｂ）は同ディファレンシャル装置の潤滑作用を示す図３（ｂ）の矢視Ａ方向の図、図５（ａ）はピニオン軸の一方の分割片の正面図、図５（ｂ）は図５（ａ）のＢ−Ｂ線断面図、図６（ａ）はピニオン軸の他方の分割片の正面図、図６（ｂ）は図６（ａ）のＣ−Ｃ線断面図、図７は掻き揚げプレートの斜視図である。
【００２８】
本発明にかかるディファレンシャル装置１は、不図示のハウジング内に収容されており、ハウジング内の底部には、潤滑用のオイルが溜められている（図４参照）。そして、このディファレンシャル装置１は、車幅方向（図２の左右方向)の第１軸心Ｃ１回りに回転駆動される球殻状のデフケース３を備えている。
【００２９】
上記デフケース３には、図２に示すように、左右の車軸２が挿通するための円筒状の軸挿通部３Ａ，３Ｂが第１軸心Ｃ１方向（図２の左右方向）に沿って一体に突設されている。また、デフケース３の外周には、図２の上下方向に起立するリング状のフランジ部３Ｃが一体に形成されており、このフランジ部３Ｃには、図１に示すエンジン１１から出力される回転動力をデフケース３に入力するための不図示のリングギヤが取り付けられている。なお、デフケース３は、左右の軸挿通部３Ａ，３Ｂが不図示の軸受によってハウジングに支持されることによって、第１軸心Ｃ１回りに回転可能に支持されている。
【００３０】
また、図２に示すように、デフケース３の中心部には、ピニオン軸４が第１軸心Ｃ１と直交する第２軸心Ｃ２方向（図２の上下方向）に挿通固着されており、デフケース３の内部には、ピニオン軸４によって回転可能に支持された一対のピニオンギヤ(ベベルギヤ）５と、各ピニオンギヤ５にそれぞれ噛合して第１軸心Ｃ１回りに回転可能に支持された一対のサイドギヤ６が収容されている。ここで、一対のピニオンギヤ５は、デフケース３内において図２の上下に配置されており、一対のサイドギヤ６は、ピニオン軸４を挟んでこれの左右に配置されている。
【００３１】
上記一対のサイドギヤ６の内周には、図２に示すように、複数のスプライン歯６ａが全周に亘ってそれぞれ形成されており、これらのスプライン歯６ａがデフケース３の左右の軸挿通部３Ａ，３Ｂにそれぞれ通された左右の車軸２の各内端部外周に形成された複数の不図示のスプライン溝に嵌合することによって、左右の車軸２の各内端部が左右のサイドギヤ６の中心部にそれぞれスプライン嵌合している。このため、各サイドギヤ６と左右の各車軸２とは第１軸心Ｃ１回りに一体に回転する。
【００３２】
そして、本実施の形態にかかるディファレンシャル装置１においては、図３に示すように、デフケース３の第１軸心Ｃ１および第２軸心Ｃ２と直交する第３軸心Ｃ３方向の２箇所（左右両側部の２箇所）には、円孔状の開口部３ａが相対向して形成されている。
【００３３】
また、図２〜図４に示すように、デフケース３の外周のピニオン軸４が挿通する２箇所（第２軸心Ｃ１方向（図２の上下２箇所））には、オイル掻き揚げプレート７がそれぞれ取り付けられている。ここで、各オイル掻き揚げプレート７は、図７に示すように、デフケース３の外周形状に沿って略円弧状に屈曲成形された中央の取付部７Ａと、該取付部７Ａの両側から外側方に向かって略水平に一体に延びる羽根状の左右２つの掻き揚げ部７Ｂとで構成されており、取付部７Ａの平坦な中央部には、ピニオン軸４が挿通するための円孔７ａが形成されている。
【００３４】
そして、各オイル掻き揚げプレート７は、ピニオン軸４によってデフケース３の外周の２箇所に取り付けられている。
【００３５】
より詳細には、ピニオン軸４は、図２に示すように、軸方向に２分割されており、２分割された分割片４Ａ，４Ｂのうち、一方の分割片４Ａの軸方向一端（図５の上端）には、大径の頭部４ａが一体に形成されており、軸方向他端部（図５の下端部）の軸中心には、円穴状の凹溝４ｂが形成されている。そして、この分割片４Ａの頭部に近い箇所には、円孔状のピン孔４ｃが軸直角方向（図５（ｂ）の左右方向）に貫設されている。
【００３６】
また、他方の分割片４Ｂの軸方向一端（図６の上端）にも、大径の頭部４ａが一体に形成されており、軸方向他端部（図６の下端部）の軸中心には、円柱状の凸部４ｄが一体に突設されている。そして、この分割片４Ｂの頭部４ａに近い箇所には、円孔状のピン孔４ｃが軸直角方向（図６（ｂ）の左右方向）に貫設されている。
【００３７】
ところで、ピニオン軸４の両分割片４Ａ，４Ｂ同士は、図２に示すように、デフケース３に挿通された状態では、凹凸嵌合によって互いに連結されている。すなわち、一方の分割片４Ａの凹溝４ｂに他方の分割片４Ｂの凸部４ｄが嵌合することによって両分割片４Ａ，４Ｂが軸方向に互いに連結され、ピニオン軸４に要求される強度と剛性が確保されている。そして、ピニオン軸４の分割片４Ａ，４Ｂによって各オイル掻き揚げプレート７がデフケース３の外周の２箇所に以下の要領で取り付けられる。
【００３８】
すなわち、図３（ａ）に示すように、デフケース３のピニオン軸４が挿通する円孔３ｂが開口する２箇所（図３（ａ）の上下２箇所）には、各オイル掻き揚げプレート７を取り付けるための平坦な取付座３Ｄがそれぞれ形成されており、各取付座３Ｄに各オイル掻き揚げプレート７の取付部７Ａの平坦な中央部を当てる。すると、各掻き揚げプレート７の取付部７Ａに形成された円孔７ａとデフケース３の各円孔３ｂとがそれぞれ合致し、これらの円孔７ａ，３ｂにピニオン軸４の分割片４Ａ，４Ｂをそれぞれ通す。
【００３９】
次に、デフケース３の各円孔３ｂに近い箇所に水平（第２軸心Ｃ２と直交する方向）にそれぞれ形成された円孔状のピン孔３ｃとこのピン孔３ｃに合致する各分割片４Ａ，４Ｂのピン孔４ｃに抜け止めピン８を嵌入（圧入）すると、ピニオン軸４の各分割片４Ａ，４Ｂが抜け止めピン８によってデフケース３にそれぞれ取り付けられる。このため、各オイル掻き揚げプレート７がピニオン軸４の各分割片４Ａ，４Ｂの頭部４ａとデフケース３の取付座３Ｄ（図３（ａ）参照）によって挟み込まれてデフィケース３の外周２箇所にそれぞれ取り付けられる（図２、図３（ｂ）および図４参照）。このとき、ピニオン軸４の両分割片４Ａ，４Ｂ同士は、図２に示すように、一方の分割片４Ｂの凸部４ｄが他方の分割片４Ａの凹溝４ｂに嵌合することによって互いに連結される。
【００４０】
以上のように構成されたディファレンシャル装置１において、図１に示すエンジン１１から出力される回転動力がトルクコンバータ１２とトランスミッション１３およびプロペラシャフト１４を経て当該ディファレンシャル装置１のデフケース３に入力されると、デフケース３が第１軸Ｃ１回りに回転する。なお、ディファレンシャル装置１を収容する不図示のハウジングの底部には、図４に示すように、デフケース３の一部が浸漬する程度の量のオイルが貯留されている。因みに、このオイルの量が多過ぎると、このオイルがデフケース３の回転によって掻き混ぜられることによる引き摺り抵抗が特に高回転時に大きくなって、大きな動力損失を招くため、ハウジングの底部に貯留されるオイルの量を極力少なくして油面の高さを低く抑えている。
【００４１】
上述のように、ハウジングの底部に貯留されたオイルに一部が浸漬するデフケース３が第１軸心Ｃ１回りに図４の矢印方向に回転すると、このデフケース３の外周２箇所に取り付けられたオイル掻き揚げリング７がデフケース３と共に一体に回転するため、２つのオイル掻き揚げプレート７がハウジング内の底部に貯留されているオイルに交互に浸漬し、図４（ａ）に示すように、その羽根状の掻き揚げ部７Ｂによってオイルをデフケース３の半回転ごとに掻き揚げる。すると、この掻き揚げられたオイルは、図４（ｂ）に示すように、デフケース３の両側部に開口する開口部３ａからデフケース３内に流入してピニオンギヤ５やサイドギヤ６の潤滑に供される。
【００４２】
以上のように、本実施の形態にかかるディファレンシャル装置１においては、オイル掻き揚げプレート７をデフケース３に取り付け、ハウジング内の底部に貯留されている潤滑用のオイルをデフケース３と共に回転するオイル掻き揚げプレート７によって掻き揚げ、この掻き揚げられたオイルをデフケース３に形成された開口部３ａから該デフケース３内へと供給して各部の潤滑に供する自然給油方式を採用したため、つまり、既存のデフケース３の回転を利用して該デフケース３内の潤滑を行うようにしたため、オイルポンプを用いた強制給油方式に比して潤滑構造の単純化とコストダウンを図ることができる。
【００４３】
また、本実施の形態では、オイル掻き揚げプレート７のデフケース３への取り付けを既存のピニオン軸４(分割片４Ａ，４Ｂ）を用いて行うようにしたため、オイル掻き揚げプレート７を取り付けるための専用の取付部品が不要となり、部品点数を削減してディファレンシャル装置１の更なる構造の単純化とコストダウンを実現することができる。
【００４４】
なお、ディファレンシャル装置１においては、図１に示す車両１０が直進走行する場合には、左右の後輪ＷＲが路面から受ける抵抗が等しいため、デフケース３と共に一対のピニオンギヤ５が公転して左右一対の各サイドギヤ６に回転動力を分配してそれぞれ伝達する。このとき、一対のピニオンギヤ５は、回転（自転）しない。
【００４５】
また、車両１０が旋回するコーナリング時には、左右の各後輪ＷＲが路面から受ける抵抗に差（左右の後輪ＷＲの移動距離に差）が発生するため、一対のピニオンギヤ５が自転して一方のサイドギヤ６の回転速度を他方のサイドギヤ６の回転速度よりも速くして車両のコーナリングをスムーズに行いながら左右の車軸２に回転動力を分配してそれぞれ伝達する。
【００４６】
なお、以上は本発明をエンジンを駆動源とするＦＲ車に搭載されたディファレンシャル装置に対して適用した形態について説明したが、本発明は、他の任意の形式の車両に搭載されたディファレンシャル装置に対しても同様に適用可能である。
【００４７】
また、以上の実施の形態では、デフケースに２つのオイル掻き揚げプレートを取り付けた例について説明したが、デフケースに取り付けるオイル掻き揚げプレートの個数や取付箇所は任意であって、自由に選択することができる。
【００４８】
その他、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１          ディファレンシャル装置
２          車軸
３          デフケース
３Ａ，３Ｂ  デフケースの軸挿通部
３Ｃ        デフケースのフランジ部
３Ｄ        デフケースの取付座
３ａ        デフケースの開口部
３ｂ        デフケースの円孔
３ｃ        デフケースのピン孔
４          ピニオン軸
４Ａ，４Ｂ  ピニオン軸の分割片
４ａ        分割片の頭部
４ｂ        分割片の凹溝
４ｃ        分割片のピン孔
４ｄ        分割片の凸部
５          ピニオンギヤ
６          サイドギヤ
６ａ        サイドギヤのスプライン歯
７          オイル掻き揚げプレート
７Ａ        オイル掻き揚げプレートの取付部
７Ｂ        オイル掻き揚げプレートの掻き揚げ部
８          抜け止めピン
１０        車両
１１        エンジン（駆動源）
Ｃ１        第１軸心
Ｃ２        第２軸心
Ｃ３        第３軸心
ＷＲ        後輪（駆動輪）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019152266.tif 000009