(57)【要約】【課題】エンジンの燃焼状態の悪化に起因してエンジンストールが発生する懸念を軽減すること。【解決手段】オルタネータ２４は、徐励発電機能を有し、エンジン１２によって駆動される。オルタネータ２４を制御するとき、ＥＣＵ３６は、エンジン１２が始動されてからオルタネータ電圧値が目標電圧値に達するまでの期間にエンジン１２の燃焼状態を検出する。ＥＣＵ３６はまた、検出された燃焼状態に基づいてオルタネータ２４の徐励速度を調整する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
徐励発電機能を有しかつエンジンによって駆動される発電装置を制御する発電制御装置であって、
前記エンジンが始動されてから前記発電装置の出力電圧が目標電圧に達するまでの期間における前記エンジンの燃焼状態を検出する検出手段、および
前記検出手段によって検出された燃焼状態に基づいて前記発電装置の徐励速度を調整する調整手段を備える、発電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、発電制御装置に関し、特に、徐励発電機能を有しかつエンジンによって駆動される発電装置を制御する、発電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の装置の一例が、特許文献１に開示されている。この文献によれば、エンジン始動直後の車両用交流発電機の発電量は、最小に設定される。車両用交流発電機の発電量は、所定時間後に最大となるように漸増される。これによって、エンジンのアイドル回転を早期に安定させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平３−１７３３２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、発電量が最小から最大に漸増される時間は固定的であるため、車両の周辺環境によっては徐励発電の途中でエンジンの燃焼状態が悪化し、エンジンストールが発生するおそれがある。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、エンジンストールが発生する懸念を軽減することができる、発電制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係る発電制御装置は、徐励発電機能を有しかつエンジンによって駆動される発電装置を制御する発電制御装置であって、エンジンが始動されてから発電装置の出力電圧が目標電圧に達するまでの期間におけるエンジンの燃焼状態を検出する検出手段、および検出手段によって検出された燃焼状態に基づいて発電装置の徐励速度を調整する調整手段を備える。
【発明の効果】
【０００７】
エンジンによって駆動される発電装置は徐励発電機能を有するところ、徐励速度は、エンジンが始動されてから発電装置の出力電圧が目標電圧に達するまでの期間におけるエンジンの燃焼状態に基づいて調整される。これによって、エンジンの燃焼状態の悪化に起因してエンジンストールが発生する懸念を軽減することができる。
【０００８】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この実施例の車両の要部構成を示すブロック図である。
【図２】（Ａ）はオルタネータ電圧値の時間的変化の一例を示すグラフであり、（Ｂ）はバッテリ電圧値の時間的変化の一例を示すグラフである。
【図３】水温とイオン状態と徐励速度との関係の一例を示すマップである。
【図４】筒内圧力の変化の一例を示すグラフである。
【図５】図１に示すＥＣＵの動作の一部を示すフロー図である。
【図６】図１に示すＥＣＵの動作の他の一部を示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照して、この実施例の車両１０は、３つの気筒１４１〜１４３が形成された４ストローク型のエンジン（内燃機関）１２を動力源として備える。
【００１１】
イグニッションキー（図示せず）によってＩＧオン操作が行われるか、或いはアイドルストップ状態でアイドルスタート条件が成立すると、ＥＣＵ３６は、エンジン１２を始動するべくリレー２８をオンする。バッテリ２６の電力はオン状態のリレー２８を介してスタータ３０に供給され、スタータ３０はバッテリ２６の電力によってクランキングを実行する。エンジン１２はクランキングによって始動し、気筒１４１〜１４３の各々に設けられたピストン（図示せず）は、クランクシャフト１６がアイドル回転数で回転できる速度で上下動する。
【００１２】
クランクシャフト１６とプロペラシャフト２０との間には、ＣＶＴ１８が介在する。クランクシャフト１６の回転力は、ＣＶＴ１８に設定された変速比でプロペラシャフト２０に伝達される。プロペラシャフト２０の回転力はその後、ドライブシャフト（図示せず）を介してタイヤまで伝達され、これによって車両１０が前進する。
【００１３】
なお、クランクシャフト１６の回転数はエンジン１２の回転数に相当するところ、エンジン回転数は、図示しないアクセルペダルの踏み込み量に応じて変化する。
【００１４】
クランクシャフト１６の回転力はまた、ベルト２２を介してオルタネータ２４の回転軸２４ｓに伝達される。オルタネータ（発電装置）２４は徐励発電機能を有し、オルタネータ２４の出力電圧値（＝オルタネータ電圧値）は、図２（Ａ）に示すように目標電圧値まで徐々に増大する。バッテリ２６は、こうして動作するオルタネータ２４によって図２（Ｂ）に示す要領で充電される。
【００１５】
なお、エンジン１２の燃料状態（以下では、適宜「イオン状態」と読み替える。）は、エンジン１２に設けられた各種センサ３２によって検知される。また、冷却水の温度は、温度センサ３４によって検知される。
【００１６】
上述のように、オルタネータ２４は、徐励発電を行う。ただし、車両１０の周辺環境によっては、徐励発電の途中でエンジン１２の燃焼状態が悪化し、エンジンストールが発生するおそれがある。そこで、この実施例では、エンジン１２が始動したとき、図５および図６に示すフロー図に従う発電制御処理をＥＣＵ３６に実行させるようにしている。
【００１７】
なお、発電制御処理を実行するとき、ＥＣＵ３６は発電制御装置として機能する。また、このフロー図に対応する制御プログラムは、メモリ３６ｍに記憶される。さらに、メモリ３６ｍには、冷却水の温度とイオン状態と徐励速度との関係を示すマップ（図３参照）が準備される。
【００１８】
図３によれば、“−１０℃”，“１０℃”，“２０℃”，“３０℃”，“６０℃”，“８０℃”の各々に、イオン状態（１）〜（３）が割り当てられる。ここで、イオン状態（１）は良好な燃焼状態に相当し、イオン状態（２）はノッキング注意状態に相当し、イオン状態（３）は劣悪な燃焼状態に相当する。徐励速度の単位は“秒／１００％”であり、マップに記載された徐励速度の値は“８”〜“１５”程度の範囲で分布する。
【００１９】
筒内圧力は、吸気→圧縮→膨張→排気の一連の工程において図４に示す要領で変化する。つまり、燃焼に起因する筒内圧力は、イオン状態（１）において実線に沿って変化し、イオン状態（２）において破線に沿って変化し、イオン状態（３）において一点鎖線に沿って変化する。なお、点線は、吸気または排気に伴う筒内圧力の変化を示す。
【００２０】
図５を参照して、ステップＳ１では、図３に示すマップを複製し、ステップＳ３では、徐励速度を初期値である“１５秒／１００％”に設定する。ステップＳ５ではオルタネータ電圧値を検出し、ステップＳ７では目標電圧値とステップＳ５で検出された電圧値との差分絶対値を算出する。
【００２１】
ステップＳ９では、算出された差分絶対値が０．１Ｖ未満であるか否かを判別する。判別結果がＹＥＳであれば、ステップＳ１１に進み、複製マップを元のマップに上書きする。発電制御処理は、上書きの後に終了する。一方、ステップＳ９の判別結果がＮＯであれば、ステップＳ１３に進む。
【００２２】
ステップＳ１３では温度センサ３４を通して冷却水の温度を検出し、ステップＳ１５では各種センサを通してイオン状態を検出する。ステップＳ１７では、こうして検出された水温およびイオン状態に対応する徐励速度を複製マップから検出する。
【００２３】
ステップＳ１９では、ステップＳ１５で検出されたイオン状態が（１）であるか否かを判別し、判別結果がＹＥＳであればステップＳ２１に進む一方、判別結果がＮＯであればステップＳ２３に進む。ステップＳ２１では、ステップＳ１７から検出した徐励速度から“１”を引き算する。これに対して、ステップＳ２３では、ステップＳ１７から検出した徐励速度に“１”を加算する。
【００２４】
ステップＳ２５では、こうして調整された徐励速度を複製マップに上書きする。ここで、上書き位置は、ステップＳ１７で検出された徐励速度が記載されている位置である。ステップＳ２５の処理が完了すると、ステップＳ５に戻る。
【００２５】
以上の説明から分かるように、オルタネータ２４は、徐励発電機能を有し、エンジン１２によって駆動される。オルタネータ２４を制御するとき、ＥＣＵ３６は、エンジン１２が始動されてからオルタネータ電圧値が目標電圧値に達するまでの期間にエンジン１２の燃焼状態を検出する(S15)。ＥＣＵ３６はまた、検出された燃焼状態に基づいてオルタネータ２４の徐励速度を調整する(S19~S23)。これによって、エンジン１２の燃焼状態の悪化に起因してエンジンストールが発生する懸念を軽減することができる。
【００２６】
また、燃焼状態が良好であれば大きな発電量が得られるため、バッテリ２６の充電容量の増大が期待できる。これは、アイドルストップ機会の増加による燃費の向上をもたらす。また、充電容量の増大は、バッテリ２６の劣化の抑制にも繋がる。
【符号の説明】
【００２７】
１０  …車両
１２  …エンジン
２４  …オルタネータ
２６  …バッテリ
３２  …各種センサ
３４  …温度センサ
３６  …ＥＣＵ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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