(57)【要約】【課題】エンジンカプセル内の水が付着することによる金属部品の腐食を抑制する。【解決手段】周囲がエンジンカプセル２０によって覆われたエンジン１０であって、エンジンカプセル２０は、エンジン１０の本体部１１の重力方向下側を覆うカバー部２３と、エンジン１０の車両前方側からカバー部２３の内側に空気を導入する空気導入口２４と、カバー部２３の内側に導入された空気をエンジン１０の車両後方側から排出する空気排出口２５と、を備える。カバー部２３は、空気排出口２５から排出される空気が、エンジン１０の本体部１１から車両後方側に向かって延びる排気マニホールド１２へと向かうように、空気排出口２５から排出される空気に対して指向性を持たせるガイド部２３２を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
周囲がエンジンカプセルによって覆われたエンジンであって、
前記エンジンカプセルは、
前記エンジンの本体部の重力方向下側を覆うカバー部と、
前記エンジンが車両に取り付けられたときに、前記エンジンの車両前方側から前記カバー部の内側に空気を導入する空気導入口と、
前記カバー部の内側に導入された空気を前記エンジンの車両後方側から排出する空気排出口と、
を備え、
前記カバー部は、
前記空気排出口から排出される空気が、前記エンジンの本体部から車両後方側に向かって延びる排気マニホールドへと向かうように、前記空気排出口から排出される空気に対して指向性を持たせるガイド部を備える、
エンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンの下部を覆う遮音板と、エンジンと遮音板との間にエンジンの前後方向（車両の前後方向）に延びる空気通路が形成されるように遮音板に取り付けられた吸音材と、を備える騒音防止カバーが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平０８−２１８８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前述した特許文献１においては、騒音防止カバーの内部の水が、例えばエンジンルーム内などに配置された各種の金属部品に付着することによる当該金属部品の腐食を考慮していなかった。
【０００５】
本発明はこのような問題点に着目してなされたものであり、周囲がエンジンカプセルに覆われたエンジンにおいて、エンジンカプセル内の水が付着することによる金属部品の腐食を抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、本発明のある態様によれば、周囲がエンジンカプセルによって覆われたエンジンにおいて、エンジンカプセルは、エンジンの本体部の重力方向下側を覆うカバー部と、エンジンが車両に取り付けられたときに、エンジンの車両前方側からカバー部の内側に空気を導入する空気導入口と、カバー部の内側に導入された空気をエンジンの車両後方側から排出する空気排出口と、を備えるように構成される。そしてカバー部は、空気排出口から排出される空気がエンジンの本体部から車両後方に向かって延びる排気マニホールドへと向かうように、空気排出口から排出される空気に対して指向性を持たせるガイド部を備えるように構成される。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のこの態様によれば、エンジンカプセル内の水が空気と共に空気排出口から排出されたときに、その水を排気マニホールドの熱で蒸発させることができる。そのため、周囲がエンジンカプセルに覆われたエンジンにおいて、エンジンカプセル内の水が付着することによる金属部品の腐食を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の一実施形態による、周囲がエンジンカプセルによって覆われたエンジンの概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して本発明の実施形態について詳細に説明する。なお、以下の説明では、同様な構成要素には同一の参照番号を付す。
【００１０】
図１は、周囲がエンジンカプセル２０によって覆われたエンジン１０の概略側面図である。なお図１は、エンジン１０が車両のエンジンルーム内に組付けられた状態を示しており、図中左側が車両前方側、図中右側が車両後方側、図中上側が重力方向上側、図中下側が重力方向下側となっている。
【００１１】
エンジン１０は、内部で燃料を燃焼させて車両を駆動するための動力を発生させる本体部１１と、本体部１１から車両後方側に向かって延びるように形成されて、本体部１１で生じた排気を本体部１１から排出するための排気マニホールド１２と、を備える。
【００１２】
エンジンカプセル２０は、エンジン１０の周囲を覆ってエンジン１０をカプセル化するためのカバーである。図１においては、エンジンカプセル２０のうち、本体部１１の車両前方側を覆う前方カバー２１と、本体部１１の重力方向上側を覆う上方カバー２２と、本体部１１の重力方向下側を覆う下方カバー２３と、が図示されている。
【００１３】
エンジン１０をカプセル化することで、エンジン１０の騒音がエンジンカプセル２０の外部に漏れるのを抑制することができると共に、エンジン１０の保温性を高めることができる。
【００１４】
一方でエンジン１０をカプセル化すると、エンジンカプセル２０の外部から内部に侵入してきた水や、エンジンカプセル２０の内部で結露した水が、エンジンカプセル２０の内部に溜まりやすくなる。エンジンカプセル２０の内部の水がエンジン１０に付着したままの時間が長くなると、エンジン１０を腐食させる原因となる。
【００１５】
そのため本実施形態では、エンジンカプセル２０の内側の表面を、撥油牲・撥水牲のある繊維材料などで構成し、エンジンカプセル２０に水が吸収されにくくすると共に、重力によってエンジンカプセル２０の内側の表面に付着した水を下方カバー２３に落とすことができるようにしている。そして下方カバー２３に水抜き孔２３１を設け、下方カバー２３に溜まった水を水抜き孔２３１からエンジンカプセル２０の外部に排出できるようにしている。
【００１６】
また本実施形態では、前方カバー２１の下端部（前方カバー２１の重力方向下側の端部）２１ａを、下方カバー２３の前端部（下方カバー２３の車両前方側の端部）２３ａよりも車両前方側に位置させ、前方カバー２１の下端部２１ａと下方カバー２３の前端部２３ａとの間に隙間２６が生じるように、エンジンカプセル２０を構成している。これにより、前方カバー２１の内側の表面に付着して当該表面に沿って落下してきた水を、下方カバー２３に落下させることなく、隙間２６からエンジンカプセル２０の外部に直接排出することができるので、下方カバー２３に水が溜まり過ぎるのを抑制することができる。
【００１７】
ここで、エンジン１０をカプセル化してエンジン１０の保温性を高め過ぎると、エンジン１０をオーバーヒートさせる原因になり得る。そのため本実施形態では、エンジン１０を適度に冷却することができるようにするため、エンジンカプセル２０に、エンジンカプセル２０の内部に空気を導入するための空気導入口２４と、エンジンカプセル２０の内部の空気を外部に排出するための空気排出口２５と、を設けている。具体的には本実施形態では、下方カバー２３の車両前方側に空気導入口２４を形成し、車両後方側に空気排出口２５を形成している。
【００１８】
これにより、走行風や、図示しないラジエータファンによって生じさせた風などの車両前方側から車両後方側に向かって流れる空気を空気導入口２４から効率的にエンジンカプセル２０の内部に導入してエンジン１０を冷却し、エンジン１０を冷却して相対的に高温になった空気を空気排出口２５からエンジンカプセル２０の外部に排出することができる。
【００１９】
しかしながら、このようにすると、下方カバー２３に溜まった水が、エンジンカプセル２０の内部に導入された空気の流れによって下方カバー２３の内側を車両前方から車両後方に向かって移動し、空気と共に空気排出口２５から排出されることになる。この空気排出口２５から排出された水が飛散して、エンジンルーム内などに配置されたエンジン以外の各種の金属部品に付着すると、当該金属部品を腐食させるおそれがある。
【００２０】
すなわち、前述したように、エンジンカプセル２０の内側の表面を、撥油牲・撥水牲のある繊維材料などで構成すると共に、下方カバー２３に水抜き孔２３１を設けてエンジンカプセル２０の内部の水がエンジン１０に付着するのを抑制してエンジン１０の腐食を抑制したとしても、空気排出口２５から排出されて飛散した水がエンジンルーム内などに配置されたエンジン以外の金属部品に付着してしまうと、当該金属部品を腐食させてしまうおそれがある。
【００２１】
そこで本実施形態では、エンジン１０と下方カバー２３との間の空間を流れて空気排出口２５からエンジンカプセル２０の外部に排出される空気が排気マニホールド１２へ向かうように、空気排出口２５から排出される空気に対して指向性を持たせるガイド部２３２を下方カバー２３に設けることとした。
【００２２】
本実施形態ではガイド部２３２は、下方カバー２３の車両後方側の端部に形成されており、エンジン１０と下方カバー２３との間の空間を流れてきた空気が、空気排出口２５から排出されたときに排気マニホールド１２へ向かうように、車両前方側から車両後方側に向かって所定の傾きを有して重力方向上側に延びる形状となっている。
【００２３】
これにより、空気排出口２５から排出された空気に対して排気マニホールド１２へと向かう指向性を持たせることができるので、空気と共に空気排出口２５から排出されて飛散した水を、排気マニホールド１２に付着させることができる。
【００２４】
排気マニホールド１２の表面は、排気マニホールド１２の内部を流れる排気の熱によって高温となっている。そのため、空気と共に空気排出口２５から排出されて飛散した水を、排気マニホールド１２の熱によって蒸発させることができる。したがって、空気排出口２５から排出された水が、エンジンルーム内などに配置されたエンジン以外の金属部品に付着するのを抑制し、当該金属部品が腐食するのを抑制することができる。
【００２５】
なお本実施形態では、下方カバー２３に水抜き孔２３１を設けているため、下方カバー２３に溜まった水は、エンジン１０と下方カバー２３との間の空間を流れてきた空気と共に水抜き孔２３１からも排出されることになる。水抜き孔２３１から排出される水は、エンジン１０の下方に排出されるため、基本的にはエンジンルーム内などに配置された金属部品に付着することはない。そのため、この水抜き孔２３１から積極的に水を排出した場合には、例えば図１に示す本実施形態のように、下方カバー２３に溜まった水を水抜き孔２３１から引き抜くための第２ガイド部２３３を設けるようにしても良い。この際、第２ガイド部２３３を吸音機能のある材料で形成すれば、エンジンルーム内の騒音を吸収して騒音を低減させることができる。
【００２６】
以上説明した本実施形態によれば、周囲がエンジンカプセル２０によって覆われたエンジン１０において、エンジンカプセル２０は、エンジン１０の重力方向下側を覆う下方カバー２３（カバー部）と、エンジン１０が車両に組み付けられたときに、エンジン１０の車両前方側からカバー部２３の内側に空気を導入する空気導入口２４と、カバー部２３の内側に導入された空気をエンジン１０の車両後方側から排出する空気排出口２５と、を備える。
【００２７】
そして下方カバー２３は、空気排出口２５から排出される空気が、エンジン１０の本体部１１から車両後方側に向かって延びる排気マニホールド１２へと向かうように、空気排出口２５から排出される空気に対して指向性を持たせるガイド部２３２を備えるように構成される。
【００２８】
これにより、空気排出口２５から排出された水が、エンジンルーム内などに配置されたエンジン以外の各種の金属部品に付着するのを抑制し、当該金属部品が腐食するのを抑制することができる。
【００２９】
また本実施形態では、エンジンカプセル２０の内側の表面を、撥油牲・撥水牲のある繊維材料などで構成すると共に、下方カバー２３に水抜き孔２３１を設けているので、エンジンカプセル２０の内部の水がエンジン１０に付着するのを抑制してエンジン１０の腐食を抑制することができる。
【００３０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００３１】
１０    エンジン
１１    本体部
１２    排気マニホールド
２０    エンジンカプセル
２４    空気導入口
２５    空気排出口
２３    下方カバー（カバー部）
２３２    ガイド部
【図１】
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