(57)【要約】【課題】両端を閉じたシリンダ孔を有するポンプケースと、第１および第２油室をポンプケースとの間に形成してシリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるポンプユニットが、ステアリング構成要素と、車体フレームとの間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置において、ポンプユニットの小型化を図り、ポンプユニットの配置スペースをステアリングの周囲に容易に確保可能とする。【解決手段】ピストン２６に同軸に連なってポンプケース２３の一端部を液密に貫通するピストンロッド２７を有する単一のポンプユニット２１が、ステアリング１３の回転中心を通って車両前後方向に延びる仮想平面の左右一側に配置され、第１および第２油室２４，２５間が屈曲性を有する管路３４，３５で接続され、ダンパオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー５６が管路３４，３５に接続される。【選択図】        図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両端を閉じたシリンダ孔（２２）を有するポンプケース（２３）と、ダンパオイルで満たされる第１および第２油室（２４，２５）を前記ポンプケース（２３）との間に形成して前記シリンダ孔（２２）に摺動可能に嵌合されるピストン（２６）とを備えるポンプユニット（２１）が、ステアリング（１３）の一部を構成するステアリング構成要素（１１）と、車体フレーム（Ｆ）との間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置において、前記ピストン（２６）に同軸に連なって前記ポンプケース（２３）の一端部を液密に貫通するピストンロッド（２７）を有する単一の前記ポンプユニット（２１）が、前記ポンプケース（２３）および前記ピストンロッド（２７）の一方が前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けられるとともに前記ポンプケース（２３）および前記ピストンロッド（２７）の他方が前記ステアリング構成要素（１１）に取付けられるようにしつつ、前記ステアリング（１３）の回転中心（Ｃ）を通って車両前後方向に延びる仮想平面（ＶＰ）の左右一側に配置され、前記第１および第２油室（２４，２５）間が屈曲性を有する管路（３４，３５）を介して接続され、前記ダンパオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー（５６）が、前記管路（３４，３５）に接続されることを特徴とする鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項２】
前記ピストン（２６）の外周および前記シリンダ孔（２２）の内周間に、前記第１および第２油室（２４，２５）間をシールする機能を果たす環状のブッシュ（２８）が介装されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項３】
前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）であり、前記ポンプケース（２３）が前記フロントフォーク（１１）のブリッジ（１１ａ，１１ｂ）に取付けられ、前記ピストンロッド（２７）が前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項４】
前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）であり、前記ピストンロッド（２７）が前記フロントフォーク（１１）のブリッジ（１１ａ，１１ｂ）に取付けられ、前記ポンプケース（２３）が前記車体フレーム（Ｆ）に取り付けられることを特徴とする請求項１または２に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項５】
前記ポンプユニット（２１）とは別に配置される油圧調整機構（３６）が、前記管路（３４，３５）に介設されることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項６】
前記油圧調整機構（３６）が、前記ステアリング（１３）および前記車体フレーム（Ｆ）のうち前記車体フレーム（Ｆ）側に取付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項７】
前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪（ＷＦ）を軸支するフロントフォーク（１１）であり、前記油圧調整機構（３６）が、前記フロントフォーク（１１）のブリッジ（１１ａ，１１ｂ）に取付けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項８】
前記油圧調整機構（３６）が、前記第１油室（２４）から前記第２油室（２５）への前記ダンパオイルの流れを絞る第１オリフィス（４１）と、前記第２油室（２５）から前記第１油室（２４）への前記ダンパオイルの流れを絞る第２オリフィス（４２）と、第１および第２オリフィス（４１，４２）を迂回する迂回路（４３）の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁（４４）とを備えることを特徴とする請求項５〜７のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項９】
前記油圧調整機構（３６）が、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータ（５５）を有することを特徴とする請求項５〜８のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【請求項１０】
前記アブソーバー（５６）が、前記ポンプケース（２３）もしくは前記油圧調整機構（３６）に付設されるサブタンク（５７）と、前記第１および第２油室（２４，２５）に通じる補助油室（５８）およびエア室（５９）を前記サブタンク（５７）との間に形成するようにして前記サブタンク（５７）に摺動可能に嵌合されるアブソーバーピストン（６０）もしくは前記サブタンク（５７）に周縁部が挟持されるブラダとを備えることを特徴とする請求項５〜９のいずれか１項に記載の鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、両端を閉じたシリンダ孔を有するポンプケースと、ダンパオイルで満たされる第１および第２油室を前記ポンプケースとの間に形成して前記シリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるポンプユニットが、ステアリングの一部を構成するステアリング構成要素と、車体フレームとの間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車の車体フレームおよびフロントフォーク間に、ポンプユニットが介設されるようにしたものが、特許文献１で知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２０１３７７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが上記特許文献１で開示されるものでは、ポンプユニットは、そのポンプケースの一端部から突出するピストンロッドと、前記ポンプケースの他端部から突出する棒状のアジャスタとを有しており、ダンパ機能を強化するとポンプユニットが軸方向に長くなってしまい、ポンプユニットを配置するスペースをステアリングの周囲に確保することが困難となる。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、ポンプユニットの小型化を図り、ポンプユニットの配置スペースをステアリングの周囲に容易に確保し得るようにした鞍乗り型車両のステアリングダンパ装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、両端を閉じたシリンダ孔を有するポンプケースと、ダンパオイルで満たされる第１および第２油室を前記ポンプケースとの間に形成して前記シリンダ孔に摺動可能に嵌合されるピストンとを備えるポンプユニットが、ステアリングの一部を構成するステアリング構成要素と、車体フレームとの間に設けられる鞍乗り型車両用ステアリングダンパ装置において、前記ピストンに同軸に連なって前記ポンプケースの一端部を液密に貫通するピストンロッドを有する単一の前記ポンプユニットが、前記ポンプケースおよび前記ピストンロッドの一方が前記車体フレームに取り付けられるとともに前記ポンプケースおよび前記ピストンロッドの他方が前記ステアリング構成要素に取付けられるようにしつつ、前記ステアリングの回転中心を通って車両前後方向に延びる仮想平面の左右一側に配置され、前記第１および第２油室間が屈曲性を有する管路を介して接続され、前記ダンパオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバーが、前記管路に接続されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記ピストンの外周および前記シリンダ孔の内周間に、前記第１および第２油室間をシールする機能を果たす環状のブッシュが介装されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪を軸支するフロントフォークであり、前記ポンプケースが前記フロントフォークのブリッジに取付けられ、前記ピストンロッドが前記車体フレームに取り付けられることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１または第２の特徴の構成に加えて、前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪を軸支するフロントフォークであり、前記ピストンロッドが前記フロントフォークのブリッジに取付けられ、前記ポンプケースが前記車体フレームに取り付けられることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第１〜第４の特徴の構成のいずれかに加えて、前記ポンプユニットとは別に配置される油圧調整機構が、前記管路に介設されることを第５の特徴とする。
【００１１】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記油圧調整機構が、前記ステアリングおよび前記車体フレームのうち前記車体フレーム側に取付けられることを第６の特徴とする。
【００１２】
本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記ステアリング構成要素が、下端部に前輪を軸支するフロントフォークであり、前記油圧調整機構が、前記フロントフォークのブリッジに取付けられることを第７の特徴とする。
【００１３】
本発明は、第５〜第７の特徴の構成のいずれかに加えて、前記油圧調整機構が、前記第１油室から前記第２油室への前記ダンパオイルの流れを絞る第１オリフィスと、前記第２油室から前記第１油室への前記ダンパオイルの流れを絞る第２オリフィスと、第１および第２オリフィスを迂回する迂回路の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁とを備えることを第８の特徴とする。
【００１４】
本発明は、第５〜第８の特徴の構成のいずれかに加えて、前記油圧調整機構が、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータを有することを第９の特徴とする。
【００１５】
さらに本発明は、第５〜第９の特徴の構成のいずれかに加えて、前記アブソーバーが、前記ポンプケースもしくは前記油圧調整機構に付設されるサブタンクと、前記第１および第２油室に通じる補助油室およびエア室を前記サブタンクとの間に形成するようにして前記サブタンクに摺動可能に嵌合されるアブソーバーピストンもしくは前記サブタンクに周縁部が挟持されるブラダとを備えることを第１０の特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
本発明の上記特徴によれば、単一のポンプユニットを車幅方向で左右一側に配置することでポンプユニットの簡素化および小型化を図ってステアリングの周囲にポンプユニットの配置スペースを容易に確保することができ、第１および第２油室間が屈曲性を有する管路で接続されることにより、ステアリング転舵時のポンプケースの変位に管路の伸縮で追従することができ、オイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバーによって、温度変化に伴うステアリングダンパ装置内の圧の変化を吸収することができる。
【００１７】
また特に本発明の第２の特徴によれば、同一のダンパオイルが収容された第１および第２油室間をシールするために安価なブッシュを用いることで、第１および第２油室間を完全ではないもののシールしつつ、コストの低減を図ることができる。
【００１８】
特に本発明の第５の特徴によれば、ポンプユニットと、油圧調整機構とを別に配置したのでポンプユニットを小型化することができる。
【００１９】
特に本発明の第６または第７の特徴によれば、油圧調整機構をポンプユニットの近くに配置して管路を短くすることができる。
【００２０】
特に本発明の第８の特徴によれば、油圧調整機構を、第１および第２オリフィスと、減衰力調整弁とに分けて構成したので、それらの構造の簡素化を図ることができる。
【００２１】
特に本発明の第９の特徴によれば、電気アクチュエータで油圧調整機構の調整度合いを変化させるので、鞍乗り型車両の走行中でも容易に減衰力を変更することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】第１の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。
【図２】ステアリングダンパ装置を図１の２矢視方向から見た図である。
【図３】ステアリングダンパ装置の構成を簡略化して示す断面図である。
【図４】第２の実施の形態の自動二輪車の右側面図である。
【図５】図４の５−５線断面図である。
【図６】第３の実施の形態のステアリングダンパ装置の図２に対応した図である。
【図７】第４の実施の形態のステアリングダンパ装置の図２に対応した図である。
【図８】第５の実施の形態のステアリングダンパ装置の図２に対応した図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２４】
本発明の第１の実施の形態について図１〜図３を参照しながら説明すると、先ず図１において、鞍乗り型車両である自動二輪車の車体フレームＦの前端部のヘッドパイプ１４には、トップブリッジ１１ａおよびボトムブリッジ１１ｂを有して前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１と、そのフロントフォーク１１とともにステアリング１３を構成する操向ハンドル１２とが操向可能に支持されており、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮する内燃機関Ｅが、前記前輪ＷＦおよび前記後輪ＷＲ間に配置されるようにして前記車体フレームＦに搭載され、その内燃機関Ｅの上方に配置される燃料タンク１５と、その燃料タンク１５の後方に配置される乗車用シート１６とが前記車体フレームＦに支持される。
【００２５】
図２において、前記ステアリング１３の一部を構成するステアリング構成要素と、車体フレームＦとの間に、ステアリングダンパ装置２０が設けられる。前記ステアリング構成要素は、この実施の形態では前記フロントフォーク１１であり、そのフロントフォーク１１が備えるトップブリッジ１１ａと、前記車体フレームＦとの間にステアリングダンパ装置２０が設けられる。
【００２６】
前記ステアリングダンパ装置２０は、前記ステアリング１３の回転中心Ｃすなわち前記ヘッドパイプ１４の軸線を通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右一側（この第１の実施の形態では左側）に配置される単一のポンプユニット２１を備える。
【００２７】
図３において、前記ポンプユニット２１は、両端を閉じたシリンダ孔２２を有するポンプケース２３と、前記シリンダ孔２２に摺動可能に嵌合されるピストン２６と、そのピストン２６に同軸に連なって前記ポンプケース２３の一端部（この第１の実施の形態では前端部）を貫通するピストンロッド２７とを備え、前記ピストン２６は、ダンパオイルで満たされる第１油室２４と、ダンパオイルで満たされる第２油室２５とを前記ポンプケース２３との間に形成する。
【００２８】
前記ピストン２６の外周および前記シリンダ孔２２の内周間には、前記第１油室２４および前記第２油室２５間をシールする機能を果たす環状のブッシュ２８が介装されるものであり、この実施の形態では前記ピストン２６の外周に、前記シリンダ孔２２の内周面に摺接する環状のブッシュ２８が装着される。また前記ポンプケース２３の一端部および前記ピストンロッド２７間には環状のシール部材２９が装着される。
【００２９】
前記ポンプケース２３の他端部（この第１の実施の形態では後端部）には取付け突部２３ａが突設される。一方、前記車体フレームＦの一部を構成して前記ヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１８のうち車幅方向左側のメインフレーム１８の上面にはブラケット３１が設けられており、前記取付け突部２３ａは前記ブラケット３１にピン３２を介して回動可能に取付けられる。また前記ピストンロッド２７の前記ポンプケース２３からの突出端部２７ａは、前記トップブリッジ１１ａの上面にピン３３を介して回動可能に取付けられる。すなわち前記ポンプユニット２１は、前記フロントフォーク１１の前記トップブリッジ１１ａの上面と、前記車体フレームＦのうち左側の前記メインフレーム１８の上面との間に設けられる。
【００３０】
前記ポンプユニット２１における前記第１および第２油室２４，２５は、屈曲性を有する管路たとえばゴムホース３４，３５を介して接続される。前記ポンプケース２３には、第１および第２油室２４，２５のうち第１油室２４に通じる接続管部２３ｂと、第２油室２５に通じる接続管部２３ｃとが突設されており、ゴムホース３４の一端部が前記接続管部２３ｂに接続され、ゴムホース３５の一端部が前記接続管部２３ｃに接続される。
【００３１】
前記ゴムホース３４，３５には、前記ポンプユニット２１とは別に配置される油圧調整機構３６が介設される。この油圧調整機構３６のケース３７は、前記ステアリング１３および前記車体フレームＦのうち前記車体フレームＦ側に取付けられるものであり、この実施の形態では、一対の前記メインフレーム１８の前部上面間に架設される支持板３８に前記ケース３７が取付けられる。
【００３２】
しかも前記ケース３７の左右一側の側壁には一対の接続管部３７ａ，３７ｂが突設されており、前記ポンプユニット２１の前記接続管部２３ｂに一端部が接続された前記ゴムホース３４の他端部は前記接続管部３７ａに接続され、前記ポンプユニット２１の前記接続管部２３ｃに一端部が接続された前記ゴムホース３５の他端部は前記接続管部３７ｂに接続される。
【００３３】
前記油圧調整機構３６は、前記第１油室２４から前記第２油室２５への前記ダンパオイルの流れを絞る第１オリフィス４１と、前記第２油室２５から前記第１油室２４への前記ダンパオイルの流れを絞る第２オリフィス４２と、第１および第２オリフィス４１，４２を迂回する迂回路４３の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁４４とを備える。
【００３４】
前記油圧調整機構３６の前記ケース３７内には、車両前後方向に長く延びて両端を閉じた油室孔４５と、前記ケース３７が有する一対の接続管部３７ａ，３７ｂのうち前記ポンプユニット２１の前記第１油室２４に通じる接続管部３７ａに通じる第１油路４６と、前記ケース３７が有する一対の接続管部３７ａ，３７ｂのうち前記ポンプユニット２１の前記第２油室２５に通じる接続管部３７ｂに通じる第２油路４７とが形成される。また前記油室孔４５の長手方向中間部には、前記油室孔４５内を前記第１通路４６に通じる第３油室４８ならびに前記第２通路４７に通じる第４油室４９に隔てる隔壁５０が設けられており、この隔壁５０に前記第１および第２オリフィス４１，４２が形成される。
【００３５】
しかも前記隔壁５０の中心部を貫通する支持ロッド５１の前記第３油室４８側への突出部には、前記第１オリフィス４１への前記第３油室４７からのオイルの流通を許容するものの前記第３油室４７から前記第２オリフィス４２へのオイルの流通を阻止する第１リーフ弁５２が装着され、前記支持ロッド５１の前記第４油室４９側への突出部には、第２オリフィス４２への第４油室４９からのオイルの流通を許容するものの前記第４油室４９から前記第１オリフィス４１へのオイルの流通を阻止する第２リーフ弁５３が装着される。すなわち第１オリフィス４１は、第１油室２４から第２油室２５へのオイルの流れを絞るものであり、第２オリフィス４２は、第２油室２５から第１油室２４へのオイルの流れを絞るものである。
【００３６】
前記迂回路４３は、第１および第２オリフィス４１，４２を迂回して第１および第２通路４６，４７間を結ぶようにして前記ケース３７に形成され、その迂回路４３の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁４４は、前記ケース３７に回動可能に支持される弁軸５４を有するバタフライ弁である。
【００３７】
ところで前記油圧調整機構３６は、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータ５５を備えており、その電気アクチュエータ５５は、前記弁軸５４に連結されるステッピングモータもしくはソレノイドである。
【００３８】
また前記ステアリングダンパ装置２０は、前記ダンパオイルの膨張および収縮を吸収するようにして前記ゴムホース３４，３５に接続されるアブソーバー５６を備えており、このアブソーバー５６は、この実施の形態では、前記油圧調整機構３６の前記第４油室４９に通じるようにして前記油圧調整機構３６の前記ケース３７に付設される。
【００３９】
前記アブソーバー５６は、前記ケース３７に連設されるサブタンク５７と、前記第４油室４９に通じる補助油室５８ならびに大気に通じるエア室５９を前記サブタンク５７との間に形成するようにして前記サブタンク５７に摺動可能に嵌合されるアブソーバーピストン６０と、そのアブソーバーピストン６０および前記サブタンク５７間に設けられて前記エア室５９に収容されるばね６１とを備える。なお前記エア室５９が、大気に連通せずに閉じた空間として形成されていてもよく、アブソーバーピストン６０に代えて、補助油室５８およびエア室５９を前記サブタンク５７との間に形成するようにして前記サブタンク５７に周縁部が挟持されるブラダを用いるようにしてもよい。
【００４０】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、両端を閉じたシリンダ孔２２を有するポンプケース２３と、ダンパオイルで満たされる第１および第２油室２４，２５を前記ポンプケース２３との間に形成して前記シリンダ孔２２に摺動可能に嵌合されるピストン２６と、そのピストン２６に同軸に連なって前記ポンプケース２３の一端部を貫通するピストンロッド２７とを備える単一のポンプユニット２１が、ステアリング１３の一部を構成するフロントフォーク１２および車体フレーム間に設けられるようにしつつ、前記ステアリング１３の回転中心Ｃを通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右一側に配置されるので、ポンプユニット２１の簡素化および小型化を図ってステアリング１３の周囲にポンプユニット２１の配置スペースを容易に確保することができる。
【００４１】
また第１および第２油室２４，２５間が屈曲性を有する管路であるゴムホース３４，３５を介して接続されるので、ステアリング転舵時のポンプケース２３の変位にゴムホース３４，３５の伸縮で追従することができ、またダンパオイルの膨張および収縮を吸収するアブソーバー５６が、前記ゴムホース３４，３５に接続されるので、温度変化に伴うステアリングダンパ装置２０内の圧の変化を吸収することができる。
【００４２】
また前記ポンプユニット２１において前記ピストン２６の外周および前記シリンダ孔２２の内周間に、前記第１油室２４および前記第２油室２５間をシールする機能を果たす環状のブッシュ２８が介装されるので、同一のダンパオイルが収容された前記第１および第２油室２４，２５間をシールするために安価なブッシュ２８を用いることで、前記第１および第２油室２４，２５間を完全ではないもののシールしつつ、コストの低減を図ることができる。
【００４３】
また前記ポンプユニット２１とは別に配置される油圧調整機構３６が、前記ゴムホース３４，３５に介設されるので、ポンプユニット２１を小型化することができる。しかも前記油圧調整機構３６が前記車体フレームＦ側に取付けられるので、油圧調整機構３６をポンプユニット２１の近くに配置してゴムホース３４，３５を短くすることができる。
【００４４】
また前記油圧調整機構３６が、前記ポンプユニット２１における前記第１油室２４から前記第２油室２５へのオイルの流れを絞る第１オリフィス４１と、前記第２油室２５から前記第１油室２４へのオイルの流れを絞る第２オリフィス４２と、第１および第２オリフィス４１，４２を迂回する迂回路４３の流通面積を変化させ得る減衰力調整弁４４とを備えるので、油圧調整機構３６が、第１および第２オリフィス４１，４２と、減衰力調整弁４４とに分けて構成されるようにして、それら４１，４２，４４の構造の簡素化を図ることができる。
【００４５】
しかも前記油圧調整機構３６が、その調整度合いを変化させるための電気アクチュエータ５５を有するので、電気アクチュエータ５５で前記油圧調整機構３６の調整度合いを変化させることにより、自動二輪車の走行中でも容易に減衰力を変更することができる。
【００４６】
また前記ポンプユニット２１が、前記フロントフォーク１１が備えるトップブリッジ１１ａの上面と、前記ステアリング１３を操向可能に支持するヘッドパイプ１４から後方に延びる左右一対のメインフレーム１８の一方の上面との間に設けられるので、前記一方のメインフレーム１８の上方の空きスペースを有効に利用してポンプユニット２１を配置することができる。
【００４７】
本発明の第２の実施の形態について図４および図５を参照しながら説明するが、上記第１の実施の形態に対応する部分には同一の参照符号を付して図示するのみとし、詳細な説明は省略する。
【００４８】
ステアリングダンパ装置２０の一部を構成する単一のポンプユニット２１は、前記ステアリング１３の回転中心Ｃすなわち前記ヘッドパイプ１４の軸線を通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右一側（この第２の実施の形態では左側）に配置されるようにして、前記ステアリング１３の一部を構成するフロントフォーク１１のボトムブリッジ１１ｂと、車体フレームＦのメインフレーム１８のうち左側のメインフレーム１８との間に設けられる。
【００４９】
車体フレームＦの一部を構成してヘッドパイプ１４から後下がりに延びる左右一対のメインフレーム１８のうち車幅方向左側のメインフレーム１８の下面にはブラケット６２が設けられており、前記ポンプユニット２１におけるポンプケース２３の取付け突部２３ａは前記ブラケット６２にピン３２を介して回動可能に取付けられる。また前記ポンプユニット２１のピストンロッド２７の前記ポンプケース２３からの突出端部２７ａは、前記ボトムブリッジ１１ｂの下面にピン３３を介して回動可能に取付けられる。すなわち前記ポンプユニット２１は、前記フロントフォーク１１の前記ボトムブリッジ１１ｂの下面と、前記車体フレームＦにおける左側のメインフレーム１８の下面との間に設けられる。
【００５０】
また油圧調整機構３６のケース３７は、前記ステアリング１３および前記車体フレームＦのうち前記車体フレームＦ側に取付けられるものであり、この第２の実施の形態では、一対の前記メインフレーム１８の前部下面間に架設される支持板６５に前記ケース３７が取付けられる。
【００５１】
この第２の実施の形態によっても、上記第１の実施の形態と同様の効果を奏することができ、特にメインフレーム１８の下面の空きスペースを有効に利用してポンプユニット２１を配置することができる。また重心を下げつつ外観を良好とすることができ、特にカウル（車体カバー）内にステアリングダンパ装置２０を配置することで特別なカバーを設けることなく、前記ステアリングダンパ装置２０を保護することができる。
【００５２】
本発明の第３の実施の形態として、図６で示すように、ステアリング１３の回転中心Ｃすなわちヘッドパイプ１４の軸線を通って車両前後方向に延びる仮想平面ＶＰの左右一側（この第２の実施の形態では左側）に単一のポンプユニット２１が配置され、そのポンプユニット２１が有するピストンロッド２７のポンプケース２３からの突出端部２７ａが左側のメインフレーム１８の上面に設けられるブラケット３１にピン３３を介して回動可能に取付けられ、前記ポンプケース２３の突出端部２３ａがフロントフォーク１１におけるトップブリッジ１１ａの上面にピン３２を介して回動可能に取付けられるようにしてもよい。
【００５３】
本発明の第４の実施の形態として、図７で示すように、ステアリングダンパ装置２０における油圧調整機構３６のケース３７が、フロントフォーク１１におけるトップブリッジ１１ａの上面に取付けられ、ポンプユニット２１におけるピストンロッド２７のポンプケース２３からの突出端部２７ａが左側のメインフレーム１８の上面に回動可能に取付けられ、ポンプケース２３の突出端部２３ａがトップブリッジ１１ａの上面に回動可能に取付けられるようにしてもよい。
【００５４】
さらに本発明の第５の実施の形態として、図８で示すように、ステアリングダンパ装置２０における油圧調整機構３６のケース３７が、フロントフォーク１１におけるトップブリッジ１１ａの上面に取付けられ、ポンプユニット２１におけるピストンロッド２７のポンプケース２３からの突出端部２７ａがトップブリッジ１１ａの上面に回動可能に取付けられ、ポンプケース２３の突出端部２３ａが左側のメインフレーム１８の上面に回動可能に取付けられるようにしてもよい。
【００５５】
上記第４および第５の実施の形態の変形例として、フロントフォーク１１のボトムブリッジ１１ｂの下面と、左右一側のメインフレーム１８の下面との間にポンプユニット２１が設けられ、前記油圧調整機構３６が前記ボトムブリッジ１１ｂの下面に取付けられるようにしてもよく、そうすれば、第２の実施の形態と同様に、メインフレーム１８の下面の空きスペースを有効に利用してポンプユニット２１を配置することができるとともに、重心を下げつつ外観を良好とすることができ、さらにカウル内にステアリングダンパ装置２０を配置することで特別なカバーを設けることなく、前記ステアリングダンパ装置２０を保護することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００５７】
たとえば上述の実施の形態では自動二輪車のステアリングダンパ装置２０について説明したが、本発明は、自動三輪車を含む鞍乗り型車両に広く適用可能である。
【符号の説明】
【００５８】
１１・・・ステアリング構成要素としてのフロントフォーク
１１ａ・・・トップブリッジ
１１ｂ・・・ボトムブリッジ
１３・・・ステアリング
２０・・・ステアリングダンパ装置
２１・・・ポンプユニット
２２・・・シリンダ孔
２３・・・ポンプケース
２４・・・第１油室
２５・・・第２油室
２６・・・ピストン
２７・・・ピストンロッド
２８・・・ブッシュ
３４，３５・・・管路であるゴムホース
３６・・・油圧調整機構
４１・・・第１オリフィス
４２・・・第２オリフィス
４３・・・迂回路
４４・・・減衰力調整弁
５５・・・電気アクチュエータ
５６・・・アブソーバー
５７・・・サブタンク
５８・・・補助油室
５９・・・エア室
６０・・・アブソーバーピストン
Ｃ・・・回転中心
Ｆ・・・車体フレーム
ＶＰ・・・仮想平面
ＷＦ・・・前輪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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