(57)【要約】【課題】簡易な構造で潤滑性能を向上させることができるトレランスリングの潤滑構造を提供すること。【解決手段】ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間に挿入されたトレランスリング１０の潤滑構造であって、トレランスリング１０の内周面１１ａ，１１ｂとギヤシャフト３０の外周面３０ａとが摺動する摺動部８０Ａ，８０Ｂは、ロータシャフト２０の内周部とギヤシャフト３０の外周部とがスプライン嵌合する嵌合部５０よりも径方向外側に位置し、トレランスリング１０は、第１の摺動部８０Ａから嵌合部５０側に延びている突出部１３を有し、突出部１３は、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との隙間によって形成される油路４０上に配置され、その内周面１１ｃが油路４０を遮蔽する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロータシャフトとギヤシャフトとの間に挿入されたトレランスリングの潤滑構造であって、
前記トレランスリングの内周面と前記ギヤシャフトの外周面とが摺動する摺動部は、前記ロータシャフトの内周部と前記ギヤシャフトの外周部とがスプライン嵌合する嵌合部よりも径方向外側に位置し、
前記トレランスリングは、前記摺動部から前記嵌合部側に延びている突出部を有し、
前記突出部は、前記ロータシャフトと前記ギヤシャフトとの隙間によって形成される油路上に配置され、その内周面が前記油路を遮蔽する
ことを特徴とするトレランスリングの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トレランスリングの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両の動力伝達装置において、モータのロータシャフトと出力側回転軸との間に、トレランスリングを配置することが開示されている。このトレランスリングによって、ロータシャフトと出力側回転軸との間でガタによる歯打ち音の発生を抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１０５３７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、トレランスリングは二つの回転軸の間に挟まれているため、回転軸との接触面が周方向に摺動する。そのため、この摺動部分を油によって潤滑する必要がある。特許文献１に記載の構成では、トレランスリングに潤滑油を供給するための油路を、回転軸の内部に設け、その油路の供給口が回転軸の外周面に開口している。しかしながら、この構造では回転軸に精細な加工を施す必要が生じ、コストアップを招く虞がある。そこで、回転軸に供給口を設けない構造が考えられるものの、この構造では、回転軸の遠心力によって油が外周側に張り付いてしまい、トレランスリングの内周面側に潤滑油が供給され難くなってしまう。
【０００５】
本発明は、上記事情を鑑みてなされたものであって、簡易な構造で潤滑性能を向上させることができるトレランスリングの潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、ロータシャフトとギヤシャフトとの間に挿入されたトレランスリングの潤滑構造であって、トレランスリングの内周面とギヤシャフトの外周面とが摺動する摺動部は、ロータシャフトの内周部とギヤシャフトの外周部とがスプライン嵌合する嵌合部よりも径方向外側に位置し、トレランスリングは、摺動部から嵌合部側に延びている突出部を有し、突出部は、ロータシャフトとギヤシャフトとの隙間によって形成される油路上に配置され、その内周面が油路を遮蔽することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明では、トレランスリングとギヤシャフトとの摺動部がロータシャフトとギヤシャフトとの嵌合部よりも径方向外側に位置し、トレランスリングのうち摺動部から嵌合部側に延びる突出部が油路を遮蔽している。これにより、油路を嵌合部側からトレランスリング側に向けて流れる油が遠心力によって油路の外周側に張り付いた場合でも、油路を遮蔽するトレランスリングの突出部によって、油を摺動部に導くことができる。その結果、摺動部での潤滑性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態のトレランスリングの潤滑構造を示す断面図である。
【図２】図２は、トレランスリングの潤滑構造を説明するための拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態におけるトレランスリングの潤滑構造について具体的に説明する。なお、本発明は、以下に説明する実施形態に限定されるものではない。
【００１０】
図１は、実施形態のトレランスリングの潤滑構造を示す断面図である。図２は、トレランスリングの潤滑構造を説明するための拡大断面図である。なお、本実施形態は、車両の動力伝達装置１００に適用されるトレランスリング１０の潤滑構造である。
【００１１】
本実施形態で対象とする車両は、動力源としてエンジンおよびモータ・ジェネレータＭＧを備えるハイブリッド車両である。図１に示すように、車両の動力伝達装置１００において、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間に、トレランスリング１０が配置されている。トレランスリング１０は、ギヤシャフト３０に取り付けられた状態でロータシャフト２０の内部に挿入されている。モータ・ジェネレータＭＧから出力されるトルクは、ロータシャフト２０から出力側の回転軸であるギヤシャフト３０に伝達される。なお、図１に示す一点鎖線ＲＣは、動力伝達装置１００を構成する回転部材の回転中心軸線を表す。
【００１２】
トレランスリング１０は、略円環状に形成されている基部１１と、基部１１から径方向外側に向かって隆起する隆起部１２とを有する。
【００１３】
基部１１は、周方向の一部に設けられた切欠によって弾性変形することが可能であり、ギヤシャフト３０に予め嵌め付けることができる。基部１１には、周方向に沿って連続的に形成された円筒状の内周面として、隆起部１２の軸方向両側でギヤシャフト３０の外周面３０ａと接触する内周面１１ａ，１１ｂと、外周面３０ａとは非接触の内周面１１ｃとが含まれる。内周面１１ａ，１１ｂは、外周面３０ａ上を摺動する摺動面である。内周面１１ｃは、ロータシャフト２０の内周面２０ａとギヤシャフト３０の外周面３０ａとの隙間（径方向隙間）によって形成される油路４０上で、油路４０を流れる油を堰き止める面となる。
【００１４】
隆起部１２は、基部１１の軸方向中央に配置されており、ロータシャフト２０の内周面２０ａに当接している。この隆起部１２は、周方向で等間隔に複数配置されており、周方向で隣り合う隆起部１２の間に平坦部が形成されている。例えば、隆起部１２は軸方向から見てそれぞれ台形状に形成されている。
【００１５】
また、ロータシャフト２０の内周部とギヤシャフト３０の外周部とがスプライン嵌合している。ロータシャフト２０は中空軸であり、その内周部には内周スプライン歯２１が設けられている。ギヤシャフト３０は、一方端側がロータシャフト２０の内部に挿入された中空軸であり、その外周部には外周スプライン歯３１が設けられている。外周スプライン歯３１と内周スプライン歯２１とが噛み合う部分が嵌合部（スプライン嵌合部）５０となる。嵌合部５０は、ルーズ嵌合であり、潤滑油が流動可能な隙間を有する。この嵌合部５０の隙間は、油路４０の一部に含まれる。
【００１６】
また、ロータシャフト２０は、モータ・ジェネレータＭＧのロータ２２と一体回転する入力側の回転軸であり、軸受６１を介してケース７０に対して回転自在に支持されている。軸受６１は、ロータシャフト２０の外周部に嵌合する内輪６１ａと、ケース７０に嵌合する外輪６１ｂとを有する転がり軸受により構成される。
【００１７】
ギヤシャフト３０は、図示しないギヤと一体回転する出力側の回転軸であり、軸受６２を介してケース７０に対して回転自在に支持されている。軸受６２は、ギヤシャフト３０の外周部に嵌合する内輪６２ａと、ケース７０に嵌合する外輪６２ｂとを有する転がり軸受により構成される。
【００１８】
例えば、トレランスリング１０は金属製の弾性材料から構成される。このトレランスリング１０が組付け後にロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間で径方向に圧縮変形させられることで、ギヤシャフト３０とトレランスリング１０との接触面、およびロータシャフト２０とトレランスリング１０との接触面との間で、互いの面を垂直に押圧する押圧力が発生する。この押圧力と、接触面の間の摩擦係数とに基づいて周方向の摩擦抵抗が発生するため、トレランスリング１０によってロータシャフト２０とギヤシャフト３０とが周方向で互いにガタつくことなく保持される。これにより、嵌合部５０においてガタが詰まらない状態であっても、トレランスリング１０によって、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０とがガタつくことなく保持されるため、嵌合部５０で発生する歯打ち音が抑制される。
【００１９】
ギヤシャフト３０とトレランスリング１０との接触面には、内周面１１ａと外周面３０ａとが摺動する第１の摺動部８０Ａと、内周面１１ｂと外周面３０ａとが摺動する第２の摺動部８０Ｂとが含まれる。第１の摺動部８０Ａは、隆起部１２よりも嵌合部５０側に位置し、第２の摺動部８０Ｂは、隆起部１２に対して嵌合部５０とは反対側に位置する。各摺動部８０Ａ，８０Ｂでは、所定幅（所定軸方向長さ）の範囲で内周面１１ａ，１１ｂがギヤシャフト３０の外周面３０ａと面接触し、周方向に摺動するため、潤滑油による潤滑が必要な部分（潤滑必要部）となる。本実施形態では、図１および図２に示すように、第１および第２の摺動部８０Ａ，８０Ｂは、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との嵌合部５０よりも径方向外側に位置している。例えば、ロータシャフト２０の内周面２０ａには、内周スプライン歯２１の歯底部分２１ａよりも径方向外側の位置に、段差部２３が設けられている。
【００２０】
段差部２３は、径方向位置が各摺動部８０Ａ，８０Ｂの径方向位置を跨ぐ位置に設けられ、所定の径方向長さ（段差）に形成されている。内周面２０ａは各摺動部８０Ａ，８０Ｂよりも径方向内側の部分（小径部分）と各摺動部８０Ａ，８０Ｂよりも径方向外側の部分（大径部分）とが段差部２３を介して繋がっている。また、段差部２３の軸方向位置は第１の摺動部８０Ａよりも嵌合部５０側である。
【００２１】
さらに、トレランスリング１０は、基部１１が第１の摺動部８０Ａよりも嵌合部５０側に延びている突出部１３を有する。突出部１３は、基部１１の軸方向一方側の端部を含み、油路４０の空間を径方向の外側と内側とに遮る位置に配置される。図１および図２に示すように、突出部１３の軸方向一方側の端部は、ロータシャフト２０の段差部２３に接触している。そして、突出部１３の内周面は上述した内周面１１ｃであり、油路４０上で油路４０の径方向内側の空間を遮蔽している。これにより、突出部１３は、油路４０内を嵌合部５０側からトレランスリング１０側に流れる潤滑油がトレランスリング１０の内周面側の潤滑必要部（各摺動部８０Ａ，８０Ｂ）に供給されることを促進する機能を発揮する。
【００２２】
ここで、油路４０内での潤滑油の流れについて説明する。一例として、油路４０内を嵌合部５０側からトレランスリング１０側に油が流れる場合を説明する。嵌合部５０がルーズ嵌合であるため、その隙間が油路４０の一部を形成する。この油路４０内を嵌合部５０側からトレランスリング１０側に流れる油は、遠心力によって径方向外側に移動してロータシャフト２０の内周面２０ａに張り付く。そして、油路４０上には、トレランスリング１０の突出部１３が、第１の摺動部８０Ａから嵌合部５０側に突出して、油路４０を流れる油を遮る位置に設けられている。この突出部１３の内周面１１ｃが油路４０の径方向内側の空間を遮蔽している。さらに、嵌合部５０よりも径方向外側に各摺動部８０Ａ，８０Ｂが配置されている。そのため、嵌合部５０側から供給される油が、突出部１３の内周面１１ｃに沿って軸方向に流れるため、第１の摺動部８０Ａに向けて導入される。そして、第１の摺動部８０Ａに供給された油は、軸方向で反対側の第２の摺動部８０Ｂにも供給される。このようにして、トレランスリング１０とギヤシャフト３０とが摺動する各摺動部８０Ａ，８０Ｂに潤滑油が供給される。そして、各摺動部８０Ａ，８０Ｂに供給された油は、軸方向で他方端側から流出して、ロータシャフト２０の先端部２０ｂ側の隙間から径方向外側に向けて流れる。
【００２３】
以上説明した通り、実施形態によれば、ロータシャフト２０とギヤシャフト３０との間にトレランスリング１０が挿入された構造について、各摺動部８０Ａ，８０Ｂが嵌合部５０よりも径方向外側に位置し、突出部１３が油路４０上を遮蔽しているため、油路４０内を流れる油を突出部１３の内周面１１ｃによって各摺動部８０Ａ，８０Ｂに導くことができる。これにより、簡易な構造でトレランスリング１０の潤滑性能を向上させることができる。
【００２４】
また、トレランスリング１０を適用可能な車両例は、上述したモータ・ジェネレータＭＧを第２のモータ・ジェネレータ（ＭＧ２）とする車両を含む。また、動力伝達装置１００は、ギヤシャフト３０が図示しない自動変速機の入力軸として機能する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  トレランスリング
１１  基部
１１ａ，１１ｂ，１１ｃ  内周面
１２  隆起部
２０  ロータシャフト
２０ａ  内周面
２１  内周スプライン歯
２１ａ  歯底部分
２３  段差部
３０  ギヤシャフト
３０ａ  外周面
３１  外周スプライン歯
４０  油路
５０  嵌合部（スプライン嵌合部）
８０Ａ，８０Ｂ  摺動部
１００  動力伝達装置
【図１】
2019152228.tif 000003
【図２】
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