(57)【要約】【課題】従来以上のブリーザ室の容積確保と、ブリーザ室からギア室への油の戻りやすさとを両立した鞍乗型車両を提供する。【解決手段】第４ギア６４の下端６４ｂは、第２ギア６２の下端６２ｂよりも下方に位置する。ブリーザ室５５の前端５５ｆｅは第１回転軸４１の後端４１ｒｅよりも前方に位置し、ブリーザ室５５の後端５５ｒｅは第３回転軸４３の前端４３ｆｅよりも後方に位置する。区画壁５３の第４ギア６４の前端６４ｆｅよりも後方かつ後端６４ｒｅよりも前方の位置に、ギア室５４とブリーザ室５５とを連通する孔８０が形成されている。孔８０は、第４ギア６４の右端よりも右方、または、第４ギア６４の左端よりも左方に配置されている。孔８０は、車両平面視において、第４ギア６４と重なっていない。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ケースと、
前記ケースの内部に配置され、前記ケースの内部をギア室と前記ギア室の上方のブリーザ室とに区画する区画壁と、
前記ケースに回転可能に支持され、車幅方向に延びる第１、第２、および第３の回転軸と、
前記第１の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置された第１ギアと、
前記第２の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置され、前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、
前記第２の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置された第３ギアと、
前記第３の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置され、前記第３ギアと噛み合う第４ギアと、を備え、
前記第２の回転軸の中心は、前記第１の回転軸の中心よりも後方に配置され、
前記第３の回転軸の中心は、前記第２の回転軸の中心よりも後方に配置され、
前記第４ギアの下端は、前記第２ギアの下端よりも下方に位置し、
前記ブリーザ室の前端は前記第１の回転軸の後端よりも前方に位置し、前記ブリーザ室の後端は前記第３の回転軸の前端よりも後方に位置し、
前記区画壁の前記第４ギアの前端よりも後方かつ前記第４ギアの後端よりも前方の位置に、前記ギア室と前記ブリーザ室とを連通する孔が形成され、
前記孔は、前記第４ギアの右端よりも右方、または、前記第４ギアの左端よりも左方に配置され、
前記孔は、車両平面視において、前記第４ギアと重なっていない、鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ケースは、第１ケース部品と、前記第１ケース部品に対して車幅方向の中央の方に配置された第２ケース部品とを含み、
前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に挟まれたガスケットを備え、
前記第４ギアおよび前記孔の一方は前記ガスケットの左方に配置され、前記第４ギアおよび前記孔の他方は前記ガスケットの右方に配置され、
前記ガスケットは、車両側面視において前記区画壁の前記孔から下方に延びる延長部を有している、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記第１ケース部品は、第１の合面を有し、
前記第２ケース部品は、前記ガスケットを介して前記第１の合面に対向する第２の合面を有し、
前記第１の合面または前記第２の合面には、凹部が形成され、
前記孔は、前記第１の合面または前記第２の合面の前記凹部と前記ガスケットとによって仕切られている、請求項２に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記区画壁の前記孔の前方または後方の部分から下方に延びるリブを備え、
前記ガスケットの前記延長部の一部は、前記リブと接触している、請求項２または３に記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記孔は、前記第２ギアの前端よりも後方かつ前記第２ギアの後端よりも前方に位置し、
前記リブは、前記区画壁の前記孔の前方の部分から後方かつ下方に延びている、請求項４に記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記区画壁は、前記第１ケース部品に設けられた第１区画壁と、前記第２ケース部品に設けられた第２区画壁とを有し、
前記孔は、前記第２区画壁に形成されている、請求項２〜５のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
前記第４ギアの外径は、前記第１ギア、前記第２ギア、および前記第３ギアのいずれの外径よりも大きい、請求項１〜６のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記第３の回転軸は、前記ギア室の内部に配置された第１部分と、前記ケースから車幅方向の中央の方に延び、前記ギア室の外部に配置された第２部分とを有し、
前記第３の回転軸の前記第２部分に連結された駆動輪を備えている、請求項１〜７のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項９】
前記ケースは、第１ケース部品と、前記第１ケース部品に対して車幅方向の中央の方に配置された第２ケース部品とを含み、
前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に挟まれたガスケットを備え、
前記第１ギアおよび前記第２ギアは、前記ガスケットの右方および左方のうちの一方に配置され、前記第３ギアおよび前記第４ギアは、前記ガスケットの右方および左方のうちの他方に配置されている、請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項１０】
車両側面視において、前記区画壁のうち前記孔の前方の部分は、前方に行くほど上方に向かい、前記区画壁のうち前記孔の後方の部分は、後方に行くほど上方に向かい、前記区画壁のうち前記孔の前方から後方にわたる部分は、下向きに凹んだ曲線状に形成されている、請求項１〜９のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１１】
前記区画壁は、車両側面視において、前記第３の回転軸の中心と前記第２の回転軸の中心とを結ぶ直線と、前記第３の回転軸の中心を通る水平線とのなす角の角度が第１角度のときおよび第２角度のときのいずれにおいても、前記孔の位置が前記区画壁の最も低い位置となるような形状に形成されている、請求項１〜１０のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１２】
前記第３の回転軸の中心の高さは、前記第２の回転軸の中心の高さと同じまたは前記第２の回転軸の中心の高さよりも低い、請求項１〜１１のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【請求項１３】
前記ケースには、前記孔よりも前方に位置し、前記ブリーザ室の内部と外部とをつなぐ他の孔が形成され、
車両側面視において少なくとも一部が前記ケースよりも上方に配置されたエアクリーナケースと、
前記ケースの前記他の孔に接続された入口端と、前記エアクリーナケースに接続された出口端とを有するガス通路と、を備え、
車両側面視において、前記入口端の一部は、前記出口端の前端よりも後方かつ前記出口端の後端よりも前方に位置している、請求項１〜１２のいずれか一つに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
鞍乗型車両は、エンジン等の駆動源と、駆動源の動力を駆動輪に伝達する動力伝達装置とを備えている。動力伝達装置の一部として、潤滑油（以下、単に油という）が貯留されたケースと、ケース内に配置された複数のギアとを有するギアボックスが知られている。例えば特許文献１に、そのようなギアボックスが記載されている。
【０００３】
図１２は、特許文献１に記載されたギアボックスの鉛直断面図である。このギアボックスは、複数のギア３０１，３０２，３０３，３０４が収容されたギア室３１０を備えている。ギア３０１は、図示しないベルト式無段変速機のセカンダリ軸３１１に設けられている。ギア３０４は、駆動輪に連結されたドライブ軸３１３に設けられている。ギア３０２およびギア３０３はメイン軸３１２に設けられている。ギア３０２はギア３０１と噛み合い、ギア３０３はギア３０４と噛み合っている。このギアボックスは、ギア室３１０とは別に、ケース３００の外部に連通するブリーザ室３２０を備えている。ギア室３１０内のガスの圧力が上昇すると、ガスは飛散した油と共に、ブリーザ室入口３２１からブリーザ室３２０に流入する。ガスの比重と油の比重とは異なるため、ガスと油とはブリーザ室３２０の内部において分離する。ガスは、図示しないブリーザ室出口からケース３００の外部に流出する。油は自重により、ブリーザ室入口３２１を通ってギア室３１０に流れ落ちる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−２１７４７３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ブリーザ室３２０はガスと油とを分離する役割を果たすため、ブリーザ室３２０の容積は大きい方が好ましい。ブリーザ室入口３２１は、油の自重を利用して油をギア室３１０に戻す役割を果たすため、ブリーザ室３２０のうち最も低い部分に形成されていることが好ましい。ブリーザ室入口３２１よりも低い位置にある油は、自重によりギア室３１０に戻ることができないからである。
【０００６】
そこで、図１２に仮想線で示すように、ブリーザ室入口３２１の位置を変えずに、ブリーザ室３２０の区画壁３２５を図１２の右方に延長することが考えられる。しかし、図１２から分かるように、このような設計変更では、ブリーザ室３２０の容積を拡大することについて限界がある。このように従来の技術では、ブリーザ室３２０の容積を拡大することと、ブリーザ室３２０からギア室３１０への油の戻りやすさとを両立させることに関して、一定の限界があった。
【０００７】
本発明はかかる点に鑑みてなされたものであり、その目的は、従来以上のブリーザ室の容積確保と、ブリーザ室からギア室への油の戻りやすさとを両立した鞍乗型車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
ここに開示される鞍乗型車両は、ケースと、前記ケースの内部に配置され、前記ケースの内部をギア室と前記ギア室の上方のブリーザ室とに区画する区画壁と、前記ケースに回転可能に支持され、車幅方向に延びる第１、第２、および第３の回転軸と、前記第１の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置された第１ギアと、前記第２の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置され、前記第１ギアと噛み合う第２ギアと、前記第２の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置された第３ギアと、前記第３の回転軸に設けられ、前記ギア室に配置され、前記第３ギアと噛み合う第４ギアと、を備える。前記第２の回転軸の中心は、前記第１の回転軸の中心よりも後方に配置されている。前記第３の回転軸の中心は、前記第２の回転軸の中心よりも後方に配置されている。前記第４ギアの下端は、前記第２ギアの下端よりも下方に位置している。前記ブリーザ室の前端は前記第１の回転軸の後端よりも前方に位置し、前記ブリーザ室の後端は前記第３の回転軸の前端よりも後方に位置している。前記区画壁の前記第４ギアの前端よりも後方かつ前記第４ギアの後端よりも前方の位置に、前記ギア室と前記ブリーザ室とを連通する孔が形成されている。前記孔は、前記第４ギアの右端よりも右方、または、前記第４ギアの左端よりも左方に配置されている。前記孔は、車両平面視において、前記第４ギアと重なっていない。
【０００９】
本鞍乗型車両によれば、第４ギアの下端は第２ギアの下端よりも下方に位置する。第４ギアの位置が比較的低いので、区画壁を第４ギアと干渉することなく第４ギアの上方の位置まで後方に延長することができる。本鞍乗型車両によれば、区画壁が第４ギアの上方にまで延長されることにより、ブリーザ室の一部が第３の回転軸の前端より後方にまで延長されている。ブリーザ室の前後方向の寸法が大きいので、ブリーザ室の容積を拡大することができる。また、第４ギアの位置が比較的低いので、区画壁の延長部分（すなわち、第４ギアの上方の部分）の位置を低くすることができる。区画壁の延長部分の位置を低くすることにより、ブリーザ室の上下の寸法を大きくすることができる。よって、ブリーザ室の容積を更に拡大することができる。ところで、第４ギアの下端は第２ギアの下端よりも下方に位置するので、第４ギアによって掻き上げられる潤滑油の量は比較的多くなる。ギア室とブリーザ室とをつなぐ孔（ブリーザ室入口）を第４ギアの近くに設けると、ギア室からブリーザ室に入り込む潤滑油の量が多くなることが懸念される。しかし、本鞍乗型車両によれば、前記孔と第４ギアとの位置が左右にずれており、前記孔は車両平面視において第４ギアと重なっていない。そのため、第４ギアによって掻き上げられる潤滑油がブリーザ室に流入することを抑制することができる。また、本鞍乗型車両によれば、前記孔は、第４ギアの前端よりも後方かつ第４ギアの後端よりも前方の位置に設けられている。このように、前記孔の位置を従来よりも後方に配置することにより、比較的低い位置に配置された区画壁の延長部分に孔を設けることができる。よって、前記孔を区画壁のうちより低い位置に設けることができるので、ブリーザ室からギア室に油を戻しやすくすることができる。したがって、本鞍乗型車両によれば、ブリーザ室の容積を確保することと、ブリーザ室からギア室へ油が戻りやすくすることとを両立させることができる。
【００１０】
他の一態様によれば、前記ケースは、第１ケース部品と、前記第１ケース部品に対して車幅方向の中央の方に配置された第２ケース部品とを含んでいる。前記鞍乗型車両は、前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に挟まれたガスケットを備えている。前記第４ギアおよび前記孔の一方は前記ガスケットの左方に配置され、前記第４ギアおよび前記孔の他方は前記ガスケットの右方に配置されている。前記ガスケットは、車両側面視において前記区画壁の前記孔から下方に延びる延長部を有している。
【００１１】
上記態様によれば、ガスケットの延長部により、第４ギアによって掻き上げられる油が孔からブリーザ室に流入することを抑制することができる。
【００１２】
他の一態様によれば、前記第１ケース部品は第１の合面を有し、前記第２ケース部品は、前記ガスケットを介して前記第１の合面に対向する第２の合面を有している。前記第１の合面または前記第２の合面には、凹部が形成されている。前記孔は、前記第１の合面または前記第２の合面の前記凹部と前記ガスケットとによって仕切られている。
【００１３】
上記態様によれば、ギア室とブリーザ室とをつなぐ孔を容易に形成することができる。特に、第１ケース部品および第２ケース部品を鋳造により製造する場合、ギア室とブリーザ室とをつなぐ孔の形成が容易である。
【００１４】
他の一態様によれば、前記鞍乗型車両は、前記区画壁の前記孔の前方または後方の部分から下方に延びるリブを備えている。前記ガスケットの前記延長部の一部は、前記リブと接触している。
【００１５】
上記態様によれば、孔の下方の周りがガスケットおよびリブの双方によって仕切られる。よって、油が孔からブリーザ室に流入することを更に抑制することができる。
【００１６】
他の一態様によれば、前記孔は、前記第２ギアの前端よりも後方かつ前記第２ギアの後端よりも前方に位置している。前記リブは、前記区画壁の前記孔の前方の部分から後方かつ下方に延びている。
【００１７】
上記態様によれば、上記リブにより、第２ギアによって掻き上げられる油が孔からブリーザ室に流入することを抑制することができる。
【００１８】
他の一態様によれば、前記区画壁は、前記第１ケース部品に設けられた第１区画壁と、前記第２ケース部品に設けられた第２区画壁とを有している。前記孔は、前記第２区画壁に形成されている。
【００１９】
前記鞍乗型車両の一態様によれば、前記第４ギアの外径は、前記第１ギア、前記第２ギア、および前記第３ギアのいずれの外径よりも大きい。
【００２０】
上記態様によれば、減速を効率的に行うことができる。
【００２１】
他の一態様によれば、前記第３の回転軸は、前記ギア室の内部に配置された第１部分と、前記ケースから車幅方向の中央の方に延び、前記ギア室の外部に配置された第２部分とを有している。前記鞍乗型車両は、前記第３の回転軸の前記第２部分に連結された駆動輪を備えている。
【００２２】
他の一態様によれば、前記ケースは、第１ケース部品と、前記第１ケース部品に対して車幅方向の中央の方に配置された第２ケース部品とを含んでいる。前記鞍乗型車両は、前記第１ケース部品と前記第２ケース部品との間に挟まれたガスケットを備えている。前記第１ギアおよび前記第２ギアは、前記ガスケットの右方および左方のうちの一方に配置され、前記第３ギアおよび前記第４ギアは、前記ガスケットの右方および左方のうちの他方に配置されている。
【００２３】
上記態様によれば、第１〜第４ギアの全てがガスケットの車幅方向の中央の方に配置される場合に比べて、ガスケットの車幅方向の中央の方に配置されるギアの数を低減することができる。よって、第２ケース部品の車幅方向の寸法を小さくすることができる。したがって、第２ケース部品を小型化することができる。
【００２４】
他の一態様によれば、車両側面視において、前記区画壁のうち前記孔の前方の部分は、前方に行くほど上方に向かい、前記区画壁のうち前記孔の後方の部分は、後方に行くほど上方に向かい、前記区画壁のうち前記孔の前方から後方にわたる部分は、下向きに凹んだ曲線状に形成されている。
【００２５】
上記態様によれば、区画壁の孔の前方から後方にわたる部分が下向きに凹んだ曲線状に形成されているので、ケースをある程度斜め前上がりまたは斜め前下がりの姿勢で配置した場合でも、孔の位置を低く保つことができる。よって、ブリーザ室からギア室への油の戻りやすさを確保しつつ、ケースの姿勢を変更することができる。したがって、仕様の異なる複数の鞍乗型車両に対して、同一の仕様のケースを適用することが可能となる。よって、部品の共通化による低コスト化を実現することができる。
【００２６】
他の一態様によれば、前記区画壁は、車両側面視において、前記第３の回転軸の中心と前記第２の回転軸の中心とを結ぶ直線と、前記第３の回転軸の中心を通る水平線とのなす角の角度が第１角度のときおよび第２角度のときのいずれにおいても、前記孔の位置が前記区画壁の最も低い位置となるような形状に形成されている。
【００２７】
上記態様によれば、上記直線と水平線とのなす角の角度が第１角度の場合も第２角度の場合も、孔の位置は区画壁の最も低い位置となる。よって、上記角度が第１角度となる仕様の鞍乗型車両および上記角度が第２角度となる仕様の鞍乗型車両の両方に、上記ケースを適用することができる。これにより、部品の共通化による低コスト化を実現することができる。
【００２８】
他の一態様によれば、前記第３の回転軸の中心の高さは、前記第２の回転軸の中心の高さと同じまたは前記第２の回転軸の中心の高さよりも低い。
【００２９】
上記態様によれば、第３の回転軸の中心の高さが低いので、第３の回転軸に設けられる第４ギアを比較的低い位置に配置しやすい。そのため、第４ギアの上方にブリーザ室の容積を確保しやすい。さらに、車両側面視で第４ギアの上方に孔を配置することができるので、ブリーザ室からギア室へ油を戻りやすくすることができる。よって、ブリーザ室の容積確保とブリーザ室からギア室への油の戻りやすさとを容易に両立させることができる。
【００３０】
他の一態様によれば、前記ケースには、前記孔よりも前方に位置し、前記ブリーザ室の内部と外部とをつなぐ他の孔が形成されている。前記鞍乗型車両は、車両側面視において少なくとも一部が前記ケースよりも上方に配置されたエアクリーナケースを備えている。また、前記鞍乗型車両は、前記ケースの前記他の孔に接続された入口端と、前記エアクリーナケースに接続された出口端とを有するガス通路と、を備えている。車両側面視において、前記入口端の一部は、前記出口端の前端よりも後方かつ前記出口端の後端よりも前方に位置している。
【００３１】
上記態様によれば、ブリーザ室とエアクリーナケースとをつなぐガス通路を、車両側面視において上下に真っ直ぐに配置することができる。よって、ガス通路を短くすることができる。また、ガス通路をコンパクトにすることができ、車両の小型化が可能になる。
【発明の効果】
【００３２】
本発明によれば、従来以上のブリーザ室の容積確保と、ブリーザ室からギア室への油の戻りやすさとを両立した鞍乗型車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３３】
【図１】実施形態に係る自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車のパワーユニットの断面図である。
【図３】パワーユニットの第２ユニットケース部品の右側面図である。
【図４】ギアボックスの断面図である。
【図５】第１ケース部品の右側面図である。
【図６】第２ケース部品の左側面図である。
【図７】ガスケットの左側面図である。
【図８】第１ケース部品の斜視図である。
【図９】第２ケース部品の斜視図である。
【図１０】パワーユニットの一部およびエアクリーナの右側面図である。
【図１１】他の実施形態に係るパワーユニットの第２ユニットケース部品の右側面図である。
【図１２】従来のギアボックスの鉛直断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３４】
以下、図面を参照しながら、本発明の実施の形態に係る鞍乗型車両について説明する。以下の説明では、鞍乗型車両の一例として、図１に示すような自動二輪車１について説明する。
【００３５】
以下の説明では特に断らない限り、前、後、左、右、上、下とは、乗員が乗車せずかつ荷物が載せられていない自動二輪車１が水平面上に直立した状態で停止している場合に、シート３に着座した仮想的な乗員から見た前、後、左、右、上、下をそれぞれ意味するものとする。図中のＦ、Ｒｅ、Ｌ、Ｒ、Ｕ、Ｄは、それぞれ前、後、左、右、上、下を表す。前方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬ（図２参照）に沿って前向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。同様に、後方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに沿って後向きに延びる方向だけでなく、当該方向から左右に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。左方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に左向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。右方とは、車両平面視において、車両中心線ＣＬに対して垂直に右向きに延びる方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。上方とは、車両側面視において、鉛直上向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。下方とは、車両側面視において、鉛直下向きの方向だけでなく、当該方向から前後に４５度以内の角度で傾いた方向も含まれるものとする。
【００３６】
本実施形態に係る自動二輪車１は、スクータである。自動二輪車１は、車体フレーム１０と、前輪７と、後輪９と、後輪９を駆動するパワーユニット２０とを備えている。また、自動二輪車１は、乗員が座るシート３と、車体フレーム１０に取り付けられた車体カバー１２とを備えている。シート３は車体フレーム１０に支持されている。車体フレーム１０の前部にはヘッドパイプ１４が固定されている。ヘッドパイプ１４には、図示しないステアリングシャフトが左右に回転可能に支持されている。ステアリングシャフトの上部には、ハンドル１６が取り付けられている。パワーユニット２０は、いわゆるユニットスイング式のパワーユニットである。パワーユニット２０は、図示しないピボット軸により、車体フレーム１０に揺動可能に支持されている。
【００３７】
図２は、パワーユニット２０の断面図である。パワーユニット２０は、内燃機関（以下、エンジンという）２１と、ベルト式無段変速機（以下、ＣＶＴという）２２と、ギアボックス４０とを備えている。また、パワーユニット２０は、第１ユニットケース部品５Ａ、第２ユニットケース部品５Ｂ、および第３ユニットケース部品５Ｃを備えている。第１ユニットケース部品５Ａは第２ユニットケース部品５Ｂの右方に配置されている。第３ユニットケース部品５Ｃは第２ユニットケース部品５Ｂの左方に配置されている。第１ユニットケース部品５Ａと第２ユニットケース部品５Ｂとは、図示しない複数のボルトにより固定されている。第２ユニットケース部品５Ｂと第３ユニットケース部品５Ｃとは、複数のボルト８により固定されている。第１ユニットケース部品５Ａの右方には、ファンカバー１３が配置されている。第３ユニットケース部品５Ｃの左方には、変速機カバー１５が配置されている。
【００３８】
エンジン２１は、クランクケース２３と，クランクケース２３から前方または上方に延びるシリンダボディ２４と、シリンダボディ２４に接続されたシリンダヘッド２５と、シリンダヘッド２５に接続されたシリンダヘッドカバー２６とを有している。クランクケース２３は、軸受３１を介してクランクシャフト２９を回転自在に支持している。本実施形態では、クランクケース２３は、第１ユニットケース部品５Ａの一部と第２ユニットケース部品５Ｂの一部とにより構成されている。シリンダボディ２４の内部には、シリンダ２４Ａが形成されている。シリンダ２４Ａの内部には、ピストン２７が配置されている。ピストン２７とクランクシャフト２９とは、コンロッド２８によって連結されている。
【００３９】
クランクシャフト２９の右端部には、発電機３２およびファン３３が設けられている。本実施形態では、エンジン２１は水冷式の内燃機関である。ファン３３の右方には、ラジエータ３４が配置されている。ラジエータ３４は、配管３５を介して、冷却水を搬送するポンプ３６に接続されている。
【００４０】
ＣＶＴ２２は、クランクシャフト２９の動力を変速比が変更可能なように伝達する変速機の一例である。ＣＶＴ２２は、駆動プーリ３７と、従動プーリ３８と、駆動プーリ３７および従動プーリ３８に巻かれたベルト３９とを有している。駆動プーリ３７は、クランクシャフト２９の左端部に固定されている。従動プーリ３８は、駆動プーリ３７の後方に配置されている。従動プーリ３８には、遠心クラッチ３０を介して第１回転軸４１が連結されている。
【００４１】
ギアボックス４０は、クランクシャフト２９の動力を一定の減速比で伝達する減速機構である。ギアボックス４０は、動力伝達経路上、ＣＶＴ２２と後輪９との間に設けられている。なお、後輪９は、エンジン２１の動力により駆動される駆動輪である。ギアボックス４０は、ＣＶＴ２２から後輪９に向けて、一定の減速比で動力を伝達するように構成されている。
【００４２】
ギアボックス４０はケース５０を有している。ケース５０は、第１ケース部品５１と、第１ケース部品５１に対して車幅方向の中央の方に配置された第２ケース部品５２とを含んでいる。なお、車幅方向とは、左右方向と同じ意味である。車幅方向の中央の方とは、車両中心線ＣＬに近づく方のことを言い、車幅方向の外方とは、車両中心線ＣＬから遠ざかる方のことを言う。ここでは、第２ケース部品５２は第１ケース部品５１の右方に配置されている。図３は、第２ユニットケース部品５Ｂの右側面図である。本実施形態では、第１ケース部品５１は、第２ユニットケース部品５Ｂの一部によって構成されている。第１ケース部品５１は、第２ユニットケース部品５Ｂの後部の一部によって構成されている。第１ケース部品５１は第１の合面５１ｓを有し（図５参照）、第２ケース部品５２は第２の合面５２ｓを有している（図６参照）。第１ケース部品５１と第２ケース部品５２とは、第１の合面５１ｓと第２の合面５２ｓとが対向するようにして、互いに組み付けられている。ここでは図２に示すように、第１ケース部品５１と第２ケース部品５２とは、複数のボルト４４によって組み付けられている。
【００４３】
図４はギアボックス４０の断面図である。図５は第１ケース部品５１の右側面図である。図６は第２ケース部品５２の左側面図である。図４に示すように、第１ケース部品５１と第２ケース部品５２との間には、ガスケット５９が挟まれている。ガスケット５９は、第１ケース部品５１の第１の合面５１ｓと第２ケース部品５２の第２の合面５２ｓとの間に挟まれている。図７は、ガスケット５９の左側面図である。なお、図７では、第２ケース部品５２の一部を仮想線で表している。
【００４４】
図５に示すように、第１ケース部品５１には、第１区画壁５３Ａが設けられている。図６に示すように、第２ケース部品５２には、第２区画壁５３Ｂが設けられている。第１区画壁５３Ａと第２区画壁５３Ｂとはガスケット５９を挟んで左右に並んでおり、これら区画壁５３Ａおよび区画壁５３Ｂにより、ケース５０の内部を区画する区画壁５３が形成されている。区画壁５３は、ケース５０の内部をギア室５４とギア室５４の上方のブリーザ室５５とに区画している。なお、ギア室５４の底部には、油が貯留されている。図５および図６の符号ＯＬは、パワーユニット２０の運転が停止しているときの油面の一例を表している。
【００４５】
図４に示すように、ギアボックス４０は、ケース５０に回転可能に支持された第１回転軸４１、第２回転軸４２、および第３回転軸４３を備えている。第１〜第３回転軸４１〜４３は互いに平行であり、車幅方向に延びている。第１回転軸４１は、第１ケース部品５１を貫通している。第１回転軸４１は、第１ケース部品５１から左方に延びている。第１回転軸４１の中途部は、軸受７１Ａを介して第１ケース部品５１に回転可能に支持されている。第１回転軸４１の右端部は、軸受７１Ｂを介して第２ケース部品５２に回転可能に支持されている。第１回転軸４１の一部は、ギア室５４の内部に配置されている。第２回転軸４２の左端部は、軸受７２Ａを介して第１ケース部品５１に回転可能に支持されている。第２回転軸４２の右端部は、軸受７２Ｂを介して第２ケース部品５２に回転可能に支持されている。第２回転軸４２は、ギア室５４の内部に配置されている。第３回転軸４３は、第２ケース部品５２を貫通している。第３回転軸４３は、第２ケース部品５２から右方に延びている。言い換えると、第３回転軸４３は、第２ケース部品５２から車幅方向の中央の方に向かって延びている。第３回転軸４３の左端部は、軸受７３Ａを介して第１ケース部品５１に回転可能に支持されている。第３回転軸４３の中途部は、軸受７３Ｂを介して第２ケース部品５２に回転可能に支持されている。第３回転軸４３は、ギア室５４の内部に配置された第１部分４３Ａと、ギア室５４の外部に配置された第２部分４３Ｂとを有している。図２に示すように、後輪９は、第３回転軸４３の第２部分４３Ｂに連結されている。
【００４６】
本実施形態では、軸受７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、および７３Ｂは、ボールベアリングである。ただし、軸受はボールベアリングに限らず、ニードルベアリングなどの他の転がり軸受であってもよく、滑り軸受であってもよい。
【００４７】
図６に示すように、第２回転軸４２の中心４２ｃは、第１回転軸４１の中心４１ｃよりも後方に位置する。また、第２回転軸４２の中心４２ｃは、第１回転軸４１の中心４１ｃよりも下方に位置する。第３回転軸４３の中心４３ｃは、第２回転軸４２の中心４２ｃよりも後方に位置する。本実施形態では、第３回転軸４３の中心４３ｃの高さは、第２回転軸４２の中心４２ｃの高さと等しい。第１回転軸４１、第２回転軸４２、および第３回転軸４３は、それぞれ図５および図６に矢印で示す方向に回転する。
【００４８】
図４に示すように、第１回転軸４１には第１ギア６１が設けられている。第２回転軸４２には、第２ギア６２および第３ギア６３が設けられている。第３回転軸４３には、第４ギア６４が設けられている。第１〜第４ギア６１〜６４は、ギア室５４に配置されている。第１ギア６１は第１回転軸４１に一体的に形成されていてもよく、第１回転軸４１に取り付けられていてもよい。ここでは、第１ギア６１は第１回転軸４１に一体的に形成されている。第２ギア６２および／または第３ギア６３は、第２回転軸４２に一体的に形成されていてもよく、第２回転軸４２に取り付けられていてもよい。ここでは、第２ギア６２は第２回転軸４２に取り付けられ、第３ギア６３は第２回転軸４２に一体的に形成されている。第４ギア６４は第３回転軸４３に一体的に形成されていてもよく、第３回転軸４３に取り付けられていてもよい。ここでは、第４ギア６４は第３回転軸４３に取り付けられている。
【００４９】
第１ギア６１は第２ギア６２と噛み合っている。第３ギア６３は第４ギア６４と噛み合っている。第２ギア６２は第１ギア６１の後方に配置されている。第３ギア６３は第２ギア６２の左方に配置されている。第４ギア６４は第３ギア６３の後方に配置されている。第２ギア６２は、ガスケット５９の右方に配置されている。第４ギア６４は、ガスケット５９の左方に配置されている。第２ギア６２の外径６２Ｄは第１ギア６１の外径６１Ｄよりも大きい。第４ギア６４の外径６４Ｄは第３ギア６３の外径６３Ｄよりも大きい。本実施形態では、６１Ｄ＜６３Ｄ＜６２Ｄ＜６４Ｄである。図５および図６から分かるように、第４ギア６４の下端６４ｂは、第２ギア６２の下端６２ｂよりも下方に位置する。パワーユニット２０の運転が停止しているとき、すなわち第１〜第４ギア６１〜６４が停止しているときに、第２ギア６２の一部および第４ギア６４の一部は、ケース５０に貯留された油に浸かっている（図６参照）。
【００５０】
ギア室５４は、第１〜第４ギア６１〜６４を収容するとともに、第１〜第４ギア６１〜６４および軸受７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂに油を供給する部屋である。第１〜第４ギア６１〜６４の少なくとも一つは、ギア室５４の底部に溜まった油を掻き上げる。これにより、ギア室５４の内部において油が飛び散り、飛び散った油が第１〜第４ギア６１〜６４および軸受７１Ａ、７１Ｂ、７２Ａ、７２Ｂ、７３Ａ、７３Ｂに供給される。
【００５１】
ブリーザ室５５は、ケース５０内のガスと油とを分離し、ガスをケース５０の外部に流出させる役割を果たす部屋である。図５に示すように、ブリーザ室５５の前端５５ｆｅは、第１回転軸４１の後端４１ｒｅよりも前方に位置し、ブリーザ室５５の後端５５ｒｅは、第３回転軸４３の前端４３ｆｅよりも後方に位置する。
【００５２】
第１ケース部品５１の第１区画壁５３Ａの上方、および、第２ケース部品５２の第２区画壁５３Ｂの上方には、リブ５６が設けられている。また、前述したように、第１ケース部品５１と第２ケース部品５２との間にはガスケット５９が設けられている。ブリーザ室５５は、これらのリブ５６およびガスケット５９により、複数の部屋に仕切られている。ここでは、ブリーザ室５５は、第１室５５Ａ、第２室５５Ｂ、第３室５５Ｃ、第４室５５Ｄ、第５室５５Ｅ、第６室５５Ｆ、第７室５５Ｇ、および第８室５５Ｈに仕切られている。
【００５３】
図６に示すように、区画壁５３には、ギア室５４とブリーザ室５５とを連通する孔８０が形成されている。本実施形態では、孔８０は第２ケース部品５２の第２区画壁５３Ｂに形成されている。第２区画壁５３Ｂの第２の合面５２ｓには、右方に凹んだ凹部８０ｃが形成されている。孔８０の周囲は、凹部８０ｃとガスケット５９とによって仕切られている。この孔８０は、ギア室５４のガスをブリーザ室５５に導くブリーザ室５５の入口である。以下、孔８０のことをブリーザ室入口と言うこととする。ブリーザ室５５に流入するガスには、油が混じっている。詳細については後述するが、ブリーザ室入口８０は、ブリーザ室５５からギア室５４に油を戻す役割も果たす。ブリーザ室入口８０は、ギア室５４とブリーザ室５５の第１室５５Ａとを連通している。ケース５０には、ブリーザ室５５の内部とケース５０の外部とを連通する他の孔８１が設けられている。本実施形態では、他の孔８１は第２ケース部品５２に設けられている。他の孔８１は、ガスをブリーザ室５５から流出させる役割を果たす。以下、他の孔８１のことをブリーザ室出口と言うこととする。ブリーザ室出口８１は、ブリーザ室５５の第８室５５Ｈとケース５０の外部とを連通している。
【００５４】
図７に示すように、ガスケット５９には、ガス孔８２、８３、８４、８５と、油戻し孔８６、８７、８８とが形成されている。ガス孔８２〜８５は、油戻し孔８６〜８８よりも上方に設けられている。図５に示すように、第２室５５Ｂと第３室５５Ｃとの間のリブ５６には、凹部５７が形成されている。第６室５５Ｆと第７室５５Ｇとの間のリブ５６には、凹部５８が形成されている。図６に示すように、第４室５５Ｄと第５室５５Ｅとの間のリブ５６には、凹部５９ａが形成されている。第１室５５Ａと第２室５５Ｂとは、ガス孔８２により連通されている。第２室５５Ｂと第３室５５Ｃとは、凹部５７により連通されている。第３室５５Ｃと第４室５５Ｄとは、ガス孔８３により連通されている。第４室５５Ｄと第５室５５Ｅとは、凹部５９ａにより連通されている。第５室５５Ｅと第６室５５Ｆとは、ガス孔８４により連通されている。第６室５５Ｆと第７室５５Ｇとは、凹部５８により連通されている。第７室５５Ｇと第８室５５Ｈとは、ガス孔８５により連通されている。ブリーザ室５５は、ブリーザ室入口８０から流入したガスが、第１室５５Ａ、ガス孔８２、第２室５５Ｂ、凹部５７、第３室５５Ｃ、ガス孔８３、第４室５５Ｄ、凹部５９ａ、第５室５５Ｅ、ガス孔８４、第６室５５Ｆ、凹部５８、第７室５５Ｇ、ガス孔８５、第８室５５Ｈの順に流れ、ブリーザ室出口８１から流出するように構成されている。
【００５５】
また、第１室５５Ａの下部と第２室５５Ｂの下部とは、油戻し孔８６により連通されている。第３室５５Ｃの下部と第４室５５Ｄの下部とは、油戻し孔８７により連通されている。第５室５５Ｅの下部と第６室５５Ｆの下部とは、油戻し孔８７により連通されている。第７室５５Ｇと第８室５５Ｈとは、油戻し孔８８により連通されている。ブリーザ室５５は、第２〜第８室５５Ｂ〜５５Ｈの底部に溜まる油が、油戻し孔８６〜８８およびリブ５６の凹部５７〜５９の１つまたは２つ以上を通じて第１室５５Ａに回収され、ブリーザ室入口８０からギア室５４に戻るように構成されている。
【００５６】
前述の通り、ブリーザ室入口８０は、ギア室５４からブリーザ室５５に油を含んだガスを導入するとともに、ブリーザ室５５においてガスから分離された油をギア室５４に戻す役割を果たす。油は、油の自重により、ブリーザ室５５からギア室５４に流れ落ちる。ブリーザ室５５の底部に残る油の量を低減するために、ブリーザ室入口８０はブリーザ室５５のうち出来るだけ低い位置に設けられていることが好ましい。そこで、本実施形態では、ブリーザ室入口８０はブリーザ室５５のうち最も低い位置に設けられている。図６に示すように、第２区画壁５３Ｂは、車両側面視において下向きに凹んだ曲線状に形成されている。第２区画壁５３Ｂのブリーザ室入口８０の前方の部分は、前方に行くほど上方に向かうように湾曲している。第２区画壁５３Ｂのブリーザ室入口８０の後方の部分は、後方に行くほど上方に向かうように湾曲している。
【００５７】
本実施形態では、区画壁５３のブリーザ室入口８０は、比較的後方に設けられている。ブリーザ室入口８０は、ブリーザ室５５の前端５５ｆｅと後端５５ｒｅとの中間よりも、後端５５ｒｅの方に設けられている。前述したように、ブリーザ室入口８０は第２ケース部品５２の第２区画壁５３Ｂに形成されている。図５において、ブリーザ室入口８０は仮想線で表している。図５に示すように、ブリーザ室入口８０は、第４ギア６４の前端６４ｆｅよりも後方、かつ、第４ギア６４の後端６４ｒｅよりも前方の位置に形成されている。また、図６に示すように、ブリーザ室入口８０は、第２ギア６２の前端６２ｆｅよりも後方、かつ、第２ギア６２の後端６２ｒｅよりも前方の位置に形成されている。図４に示すように、ブリーザ室入口８０は車両平面視において、第１ギア６１、第３ギア６３、および第４ギア６４のいずれとも重なっていない。
【００５８】
図８に示すように、第１ケース部品５１の第１区画壁５３Ａの下方には、下方に延びるリブ９１〜９４が設けられている。リブ９１〜９４は第１区画壁５３Ａに一体的に形成されている。図９に示すように、第２ケース部品５２の第２区画壁５３Ｂの下方には、下方に延びるリブ９５〜９８が設けられている。リブ９５〜９８は第２区画壁５３Ｂに一体的に形成されている。また、第２ケース部品５２の底壁５２ａには、上方に延びるリブ９９が設けられている。
【００５９】
図５および図６に示すように、リブ９２，９６はブリーザ室入口８０の前方に配置されている。リブ９２，９６は、主に、第２ギア６２によって掻き上げられる油がブリーザ室入口８０に流入することを抑制する。リブ９２，９６の形状および寸法は特に限定されない。ここでは、リブ９２，９６は下方に行くほど後方に向かうように延びている。リブ９６の長さは、リブ９２の長さよりも長い。
【００６０】
リブ９３，９７はブリーザ室入口８０の後方に配置されている。リブ９３，９７は、主に、第４ギア６４によって掻き上げられる油がブリーザ室入口８０に流入することを抑制する。リブ９３，９７の形状および寸法は特に限定されない。ここでは、リブ９３，９７は鉛直下向きに延びている。
【００６１】
第１ケース部品５１において、ブリーザ室入口８０の前方のリブ９２は、ブリーザ室入口８０の後方のリブ９３よりも長い。第２ケース部品５２において、ブリーザ室入口８０の前方のリブ９６は、ブリーザ室入口８０の後方のリブ９７よりも長い。
【００６２】
図５に示すように、第４ギア６４の下部は、ケース５０の底部に溜まっている油に浸かっている。第４ギア６４が油を掻き上げることにより、ギア室５４の広範囲に油を飛散させることができる。一方、第４ギア６４だけでなく、第２ギア６２によっても油は掻き上げられる。第２ギア６２および第４ギア６４の両方が油を掻き上げることにより、更に広範囲に亘って油を飛散させることができる。しかし、第４ギア６４により掻き上げられる油の量が比較的多いため、第２ギア６２の下方の油が後方に移動する傾向があり、第２ギア６２によって掻き上げられる油の量が少なくなるおそれがある。そこで本実施形態では、リブ９９（図６参照）が設けられている。リブ９９は、油の後方への移動を堰き止め、第２ギア６２の下方に十分な量の油を確保するためのものである。
【００６３】
リブ９１〜９８の各々の少なくとも一部は、ガスケット５９と接触している。第１ケース部品５１および第２ケース部品５２は、リブ９１〜９９以外の複数のリブ９０を備えている。これらのリブ９０は、専らケース５０の剛性を高める役割を果たすものである。リブ９０は、ガスケット５９と接触していない。リブ９１〜９８とリブ９０とは、少なくとも一部がガスケット５９に接触するか否かによって相違している。リブ９９の左端は、第２ケース部品５２のリブ９０の左端よりも左方に位置する。リブ９９は、第２ケース部品５２のリブ９０よりもガスケット５９の方に延びている。
【００６４】
図７に示すように、ガスケット５９は、ブリーザ室５５の第１室５５Ａと第２室５５Ｂとを仕切り、第３室５５Ｃと第４室５５Ｄとを仕切り、第５室５５Ｅと第６室５５Ｆとを仕切り、第７室５５Ｇと第８室５５Ｈとを仕切っている。ガスケット５９は、第１区画壁５３Ａおよび第２区画壁５３Ｂと接触している。また、ガスケット５９は、リブ５６およびリブ９１〜９８と接触している。また、ガスケット５９は、車両側面視において区画壁５３のブリーザ室入口８０から下方に延びる延長部５９Ａを有している。この延長部５９Ａにより、ブリーザ室入口８０の下方の左側が仕切られている。なお、ブリーザ室入口８０の下方の前側、後側は、それぞれリブ９６、リブ９７によって仕切られている。
【００６５】
図１０に示すように、車両側面視において、パワーユニット２０の上方にはエアクリーナ１１が配置されている。車両側面視において、エアクリーナ１１の少なくとも一部は、ギアボックス４０の上方に配置されている。ここでは、エアクリーナ１１のエアクリーナケース１８の少なくとも一部は、ギアボックス４０の真上に配置されている。ギアボックス４０のブリーザ室５５とエアクリーナケース１８とは、ガス通路１７によって接続されている。ガス通路１７は金属製のパイプにより形成されていてもよいが、ここではゴム製のホースにより形成されている。ただし、ガス通路１７の材料は特に限定されない。ガス通路１７は、ギアボックス４０のブリーザ室出口８１に接続された入口端１７ａと、エアクリーナケース１８に接続された出口端１７ｂとを有している。車両側面視において、入口端１７ａの一部は、出口端１７ｂの前端１７ｂｆｅよりも後方、かつ、出口端１７ｂの後端１７ｂｒｅよりも前方に位置している。言い換えると、入口端１７ａの少なくとも一部と出口端１７ｂの少なくとも一部とは、車両側面視において、同一鉛直線上に位置している。車両側面視において、ガス通路１７は実質的に鉛直方向に真っ直ぐ延びている。図示は省略するが本実施形態では、車両平面視において、入口端１７ａの少なくとも一部と出口端１７ｂの少なくとも一部とは重なっている。
【００６６】
以上のように、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、ギアボックス４０の第４ギア６４の下端６４ｂ（図５参照）は、第２ギア６２の下端６２ｂ（図６参照）よりも下方に位置する。第４ギア６４の位置が比較的低いので、区画壁５３を第４ギア６４と干渉することなく第４ギア６４の上方の位置まで後方に延長することができる。すなわち、区画壁５３をより後方にまで延長することができる。そして、区画壁５３が第４ギア６４の上方にまで延長されることにより、図６に示すように、ブリーザ室５５の一部が第３回転軸４３の前端４３ｆｅより後方にまで延長されている。したがって、ブリーザ室５５の前後方向の寸法が大きい。本実施形態によれば、ブリーザ室５５の容積を拡大することができる。
【００６７】
また、第４ギア６４の位置が比較的低いので、区画壁５３の延長部分（すなわち、区画壁５３のうち第４ギア６４の上方の部分）の位置を低くすることができる。区画壁５３の延長部分の位置を低くすることにより、ブリーザ室５５の上下の寸法を大きくすることができる。よって、ブリーザ室５５の容積を更に拡大することができる。
【００６８】
ところで、第４ギア６４の下端６４ｂは第２ギア６２の下端６２ｂよりも下方に位置するので、第４ギア６４によって掻き上げられる潤滑油の量は比較的多くなる。ギア室５４とブリーザ室５５とを連通するブリーザ室入口８０を第４ギア６４の近くに設けると、ギア室６４からブリーザ室５５に入り込む潤滑油の量が多くなることが懸念される。しかし、本実施形態に係る自動二輪車１によれば、図４に示すようにブリーザ室入口８０と第４ギア６４との位置が左右にずれている。ブリーザ室入口８０はガスケット５９の右方に位置し、第４ギア６４はガスケット５９の左方に位置している。ブリーザ室入口８０は車両平面視において第４ギア６４と重なっていない。そのため、第４ギア６４によって掻き上げられる潤滑油がブリーザ室５５に流入することを抑制することができる。
【００６９】
また、本実施形態によれば、ブリーザ室入口８０は、第４ギア６４の前端６４ｆｅよりも後方かつ後端６４ｒｅよりも前方の位置に設けられている。このように、ブリーザ室入口８０の位置を従来よりも後方に配置することにより、比較的低い位置に配置された区画壁５３の延長部分に孔を設けることができる。よって、区画壁５３のより低い部分にブリーザ室入口８０を設けることができるので、ブリーザ室５５からギア室５４に油を戻しやすくすることができる。
【００７０】
このように本実施形態によれば、ブリーザ室５５の容積を確保することと、ブリーザ室５５からギア室５４へ油が戻りやすくすることとを両立させることができる。
【００７１】
また、図４に示すように、ブリーザ室入口８０はガスケット５９の右方に配置され、第４ギア６４はガスケット５９の左方に配置されている。図７に示すように、ガスケット５９は、車両側面視においてブリーザ室入口８０から下方に延びる延長部５９Ａを有している。そのため、ガスケット５９の延長部５９Ａにより、第４ギア６４によって掻き上げられる油がブリーザ室５５に流入することを更に抑制することができる。
【００７２】
本実施形態によれば、第２ケース部品５２の第２の合面５２ｓ（詳しくは、第２区画壁５３Ｂの第２の合面５２ｓ）に凹部８０ｃが形成されている。ブリーザ室入口８０は、第２の合面５２ｓとガスケット５９とによって仕切られている。第１ケース部品５１および第２ケース部品５２は、第１の合面５１ｓと第２の合面５２ｓとの間にガスケット５９が挟まれるようにして組み立てられている。そのため、本実施形態によれば、第１ケース部品５１および第２ケース部品５２を組み立てるだけで、ブリーザ室入口８０を容易に形成することができる。第１ケース部品５１および第２ケース部品５２の製造方法は特に限定されないが、本実施形態によればブリーザ室入口８０を切削加工する必要がないので、第１ケース部品５１および第２ケース部品５２を鋳造により製造する場合、ブリーザ室入口８０の形成が容易であることの効果が特に大きくなる。
【００７３】
なお、本実施形態では、ブリーザ室入口８０は第２区画壁５３Ｂに形成されているため、凹部８０ｃは第２区画壁５３Ｂの第２の合面５２ｓに形成されている。しかし、ブリーザ室入口８０を第１区画壁５３Ａに形成する場合、第１区画壁５３Ａの第１の合面５１ｓに左方に凹んだ凹部８０ｃを形成してもよい。この場合、ブリーザ室入口８０は、第１ケース部品５１の第１の合面５１ｓとガスケット５９とによって仕切られることになる。
【００７４】
図６に示すように、ケース５０は、区画壁５３のブリーザ室入口８０の前方の部分から下方に延びるリブ９６と、区画壁５３のブリーザ室入口８０の後方の部分から下方に延びるリブ９７とを備えている。図７に示すように、ガスケット５９の延長部５９Ａは、リブ９６，９７と接触している。よって、ブリーザ室入口８０の下方の前方、後方、左方は、それぞれリブ９６、リブ９７、ガスケット５９の延長部５９Ａによって仕切られる。したがって、油がブリーザ室５５に流入することを更に抑制することができる。
【００７５】
図６に示すように、ブリーザ室入口８０は、第２ギア６２の前端６２ｆｅよりも後方かつ後端６２ｒｅよりも前方に位置する。第２ギア６２により掻き上げられる油がブリーザ室入口８０に流入することが懸念される。しかし、リブ９６は、区画壁５３のブリーザ室入口８０の前方の部分から後方かつ下方に延びている。よって、リブ９６により、第２ギア６２によって掻き上げられる油がブリーザ室５５に流入することを効果的に抑制することができる。
【００７６】
本実施形態によれば、第４ギア６４の外径は、第１ギア６１の外径、第２ギア６２の外径、および第３ギア６３の外径のいずれよりも大きい。これにより、ギアボックス４０の減速を効率的に行うことができる。
【００７７】
本実施形態によれば、図４に示すように、第１ギア６１および第２ギア６２はガスケット５９の右方に配置され、第３ギア６３および第４ギア６４はガスケット５９の左方に配置されている。第１〜第４ギア６１〜６４の全てがガスケット５９の右方に配置される場合に比べて、ガスケット５９の右方に配置されるギアの数を低減することができる。よって、第２ケース部品５２の車幅方向の寸法を小さくすることができる。したがって、第２ケース部品５２を小型化することができる。第２ケース部品５２は、第１ケース部品５１を含む第２ユニットケース部品５Ｂに対して、組み付けられる部品である。本実施形態によれば、第２ケース部品５２が小型であるので、第２ケース部品５２を容易に組み付けることができる。
【００７８】
図１０に示すように、ギアボックス４０のブリーザ室５５とエアクリーナケース１８とは、ガス通路１７により接続されている。本実施形態によれば、図６に示すように、ブリーザ室出口８１は比較的前方に配置されている。図１０に示すように車両側面視において、ガス通路１７の入口端１７ａの一部は、出口端１７ｂの前端１７ｂｆｅよりも後方かつ出口端１７ｂの後端１７ｂｒｅよりも前方に位置している。ガス通路１７は、実質的に鉛直方向に真っ直ぐに配置されている。そのため、ガス通路１７を短くすることができる。また、ガス通路１７の前後の寸法を抑えることができ、ガス通路１７をコンパクトにすることができる。
【００７９】
ところで、図６に示すように、車両側面視において、区画壁５３のうちブリーザ室入口８０の前方から後方にわたる部分は、下向きに凹んだ曲線状に形成されている。区画壁５３のうちブリーザ室入口８０の前方の部分は、前方に行くほど上方に向かうように湾曲している。区画壁５３のうちブリーザ室入口８０の後方の部分は、後方に行くほど上方に向かうように湾曲している。そのため、ケース５０の姿勢がある程度斜め前上がりまたは斜め前下がりになったとしても、ブリーザ室入口８０の位置は区画壁５３のうち最も低い位置であり続ける。
【００８０】
例えば、図３に示すように車両側面視において、第３回転軸４３の中心４３ｃと第２回転軸４２の中心４２ｃとを結ぶ直線をＬ１とする。車両側面視において、第３回転軸４３の中心４３ｃを通る水平線をＬＨとする。車両側面視において、直線Ｌ１と水平線ＬＨとがなす角（なお、ここでは直線Ｌ１と水平線ＬＨとがなす角のうち小さい方の角のことをいう）の角度をθとする。ギアボックス４０の区画壁５３は、角度θが第１角度のときおよび第２角度のときのいずれにおいても、ブリーザ室入口８０の位置が区画壁５３の最も低い位置となるような形状に形成されている。なお、第１角度および第２角度は所定範囲の角度であり、例えば、―２０度〜＋２０度の範囲の角度である。
【００８１】
このように、角度θが所定範囲にある限り、ブリーザ室入口８０は区画壁５３の最も低い位置にある。そのため、例えば図１１に示すように、角度θが異なる他の仕様の自動二輪車１の第１ケース部品５１に対して、同一仕様の第２ケース部品５２を組み立てることができる。よって、仕様の異なる複数の第１ケース部品５１に対して、同一の仕様の第２ケース部品５２を共通して利用することができる。したがって、前述の効果を得ながら、部品の共通化によりギアボックス４０のコストを低減することができる。
【００８２】
なお、図３のパワーユニット２０は角度θが０度の例（言い換えると、直線Ｌ１と水平線ＬＨとが一致する例）であり、図１１のパワーユニット２０は角度θが１１度の例である。０度、１１度は、それぞれ第１角度、第２角度の例である。区画壁５３は、角度θが０度のときおよび１１度のときのいずれにおいても、ブリーザ室入口８０の位置が区画壁５３の最も低い位置となるような形状に形成されている。
【００８３】
図３のパワーユニット２０では、第３回転軸４３の中心４３ｃの高さと、第２回転軸４２の中心４２ｃの高さとは等しい。図１１のパワーユニット２０では、第３回転軸４３の中心４３ｃは、第２回転軸４２の中心４２ｃよりも低い。いずれのパワーユニット２０においても、第３回転軸４３の中心４３ｃの高さが低いので、第４ギア６４を比較的低い位置に配置することができる。よって、ブリーザ室５５の容積確保と、ブリーザ室５５からギア室５４への油の戻りやすさとを容易に両立させることができる。
【００８４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、前記実施形態は例示に過ぎず、他にも種々の実施形態が可能である。以下、他の実施形態の例について簡単に説明する。
【００８５】
前記実施形態では、ギアボックス４０の第１回転軸４１は、ＣＶＴ２２のセカンダリシーブ軸を兼用している。ギアボックス４０の第１回転軸４１とＣＶＴ２２のセカンダリシーブ軸とは一体物である。しかし、ギアボックス４０の第１回転軸４１とＣＶＴ２２のセカンダリシーブ軸とは別体に形成され、互いに連結されていてもよい。
【００８６】
前記実施形態では、変速機はＣＶＴ２２である。しかし、変速機の形態は特に限定されない。変速機は、複数のギアを備えた有段式の変速機であってもよい。
【００８７】
前記実施形態では、エンジン２１は水冷式のエンジンである。しかし、エンジン２１は空冷式のエンジンであってもよい。また、走行用の駆動源はエンジンに限らず、電動モータであってもよい。
【００８８】
パワーユニット２０は、左右対称の形状に形成されていてもよい。第２ケース部品５２は第１ケース部品５１の左方に配置されていてもよい。図４に示すように、前記実施形態ではブリーザ室入口８０は第４ギア６４の右端よりも右方に配置されているが、第２ケース部品５２が第１ケース部品５１の左方に配置され、ブリーザ室入口８０が第４ギア６４の左端よりも左方に配置されていてもよい。
【００８９】
自動二輪車はスクータに限らず、他の形式の自動二輪車であってもよい。また、鞍乗型車両は、乗員が跨がって乗車する車両のことであり、自動二輪車に限定されない。
【００９０】
ここに用いられた用語及び表現は、説明のために用いられたものであって限定的に解釈するために用いられたものではない。ここに示されかつ述べられた特徴事項の如何なる均等物をも排除するものではなく、本発明のクレームされた範囲内における各種変形をも許容するものであると認識されなければならない。本発明は、多くの異なった形態で具現化され得るものである。この開示は本発明の原理の実施形態を提供するものと見なされるべきである。それらの実施形態は、本発明をここに記載しかつ／又は図示した好ましい実施形態に限定することを意図するものではないという了解のもとで、実施形態がここに記載されている。ここに記載した実施形態に限定されるものではない。本発明は、この開示に基づいて当業者によって認識され得る、均等な要素、修正、削除、組み合わせ、改良及び／又は変更を含むあらゆる実施形態をも包含する。クレームの限定事項はそのクレームで用いられた用語に基づいて広く解釈されるべきであり、本明細書あるいは本願のプロセキューション中に記載された実施形態に限定されるべきではない。
【符号の説明】
【００９１】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、９…後輪（駆動輪）、１７…ガス通路、１７ａ…入口端、１７ｂ…出口端、１７ｂｆｅ…出口端の前端、１７ｂｒｅ…出口端の後端、１８…エアクリーナケース、４１…第１回転軸、４１ｃ…第１回転軸の中心、４１ｒｅ…第１回転軸の後端、４２…第２回転軸、４２ｃ…第２回転軸の中心、４３…第３回転軸、４３Ａ…第３回転軸の第１部分、４３Ｂ…第３回転軸の第２部分、４３ｃ…第３回転軸の中心、４３ｆｅ…第３回転軸の前端、５０…ケース、５１…第１ケース部品、５２…第２ケース部品、５３…区画壁、５３Ａ…第１区画壁、５３Ｂ…第２区画壁、５４…ギア室、５５…ブリーザ室、５５ｆｅ…ブリーザ室の前端、５５ｒｅ…ブリーザ室の後端、５９…ガスケット、５９Ａ…延長部、６１…第１ギア、６２…第２ギア、６２ｂ…第２ギアの下端、６２ｆｅ…第２ギアの前端、６２ｒｅ…第２ギアの後端、６３…第３ギア、６４…第４ギア、６４ｂ…第４ギアの下端、６４ｆｅ…第４ギアの前端、６４ｒｅ…第４ギアの後端、８０…ブリーザ室入口（孔）、８１…ブリーザ室出口（他の孔）、９６…リブ、９７…リブ、Ｌ１…第３回転軸の中心と第２回転軸の中心とを結ぶ直線、ＬＨ…第３回転軸の中心を通る水平線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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