(57)【要約】【課題】小型で適度な操作荷重が得られ、かつ長寿命なバックドア開閉用スイッチを提供する。【解決手段】本発明の一態様として、操作部２１への押圧操作により初期位置からスイッチ位置まで回動するアーム２と、アーム２がスイッチ位置にあるとき信号を出力するスイッチング部３と、アーム２を初期位置側に付勢するバネ部材４と、アーム２とスイッチング部３とバネ部材４とを収容する筐体５とを備え、アーム２は、回動軸２ａが操作部２１よりも車両前方側となるように配置されており、バネ部材４は、棒状あるいは板状の弾性部材からなり、その一端部が筐体５に係止されており、アーム２を初期位置からスイッチ位置側に回動した際に、バネ部材４の他端部が、アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分から力を受け、当該力によりバネ部材４が弾性変形してアーム２を付勢するバックドア開閉用スイッチ１を提供する。【選択図】図１
2019059333.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のバックドアに設けられ、前記バックドアを開閉操作するためのバックドア開閉用スイッチであって、
開閉操作時に押圧操作される操作部を有し、前記操作部が押圧操作された際に、回動軸まわりに初期位置からスイッチ位置まで回動するアームと、
前記アームが前記スイッチ位置に回動されたとき、前記バックドアを開放あるいはロックするための信号を出力するスイッチング部と、
前記アームを前記スイッチ位置側から前記初期位置側に向かう回動方向に付勢するバネ部材と、
前記アームと前記スイッチング部と前記バネ部材とを収容し、外部から前記操作部への押圧が可能な操作部カバーを有する筐体と、を備え、
前記アームは、前記回動軸が前記操作部よりも車両前方側となるように配置されており、
前記バネ部材は、棒状あるいは板状の弾性部材からなり、その一端部が前記筐体に係止されており、
前記アームを前記初期位置から前記スイッチ位置側に回動した際に、前記バネ部材の他端部が、前記アームにおける前記回動軸よりも車両前方側の部分から力を受け、当該力により前記バネ部材が弾性変形することで、前記アームを付勢するように構成されている、
バックドア開閉用スイッチ。
【請求項２】
前記バネ部材の他端部が、前記アームにおける前記回動軸よりも車両前方側の部分に連結され、前記バネ部材と前記アームとが一体に形成されている、
請求項１に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【請求項３】
前記バネ部材は、前記アームを前記初期位置としたとき、車両前後方向に沿って延びるように形成されている、
請求項２に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【請求項４】
前記バックドアのナンバープレート取付部の上部に設けられたドアハンドル部に取り付けられており、
前記ナンバープレート取付部に取り付けられたナンバープレートを照明するための光源と、
前記筐体に収容され、前記光源と前記スイッチング部の少なくとも一部とが搭載されている基板と、をさらに備え、
前記筐体の少なくとも一部が、前記光源からの光を透過する透明部材からなる、
請求項１乃至３の何れか１項に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【請求項５】
前記光源は、前記スイッチング部よりも車両後方側の前記基板に搭載されている、
請求項４に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【請求項６】
前記スイッチング部は、
前記アームの回動に伴って回動しない２つの接点部と、
前記アームに設けられ、前記アームを前記スイッチ位置としたときに前記両接点部に接触し、前記両接点部を短絡させる短絡用端子と、を有し、
前記短絡用端子は、前記２つの接点部に弾性接触するバネ端子である、
請求項１乃至５の何れか１項に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バックドア開閉用スイッチに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のバックドア（リアハッチ、テールゲート）には、バックドアを開閉操作するためのバックドア開閉用スイッチや、ナンバープレートを照明するライセンスランプ（ＬＰＬ）、車両の後方を撮像するバックカメラ等が設けられている。
【０００３】
バックドア開閉用スイッチやライセンスランプを別個に設けると占有スペースが大きくなり、また部品点数が増加して組み付けに手間がかかってしまう。そこで、特許文献１では、バックドア開閉用スイッチとライセンスランプとを一体化することが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−００１５２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、バックドア開閉用スイッチにおいては、小型であることと、適度な操作荷重であること、そして長寿命であることが求められる。しかしながら、例えばプッシュタイプのスイッチを使用する場合、スイッチのサイズが小さくなるほど操作荷重が小さくなる傾向があるため、小型のスイッチを使用すると、操作荷重が小さくなりすぎ、適度な操作荷重が得られない場合がある。
【０００６】
板バネ等のバネ部材を別途追加して操作荷重を調整する（操作荷重を大きくする）ことも考えられるが、この場合、使用を繰り返すうちにバネ部材を支持する筐体等の部材にダメージを与えてしまわないように、構造を工夫する必要がある。
【０００７】
例えば、上述のようにバックドア開閉用スイッチとライセンスランプとを一体とする場合には、小型のスイッチを使用することが必須となるため、バネ部材を別途追加して操作荷重を調整することが望まれる。しかし、バックドア開閉用スイッチとライセンスランプとを一体とする場合には、ライセンスランプの光源からの光を通すべく、筐体の一部を透明部材として筐体の他部に溶着や接着等により接合するか、あるいは筐体の全体を透明部材で構成する必要が生じる。その結果、接合箇所や透明部材の材質の影響により、筐体の強度が十分でなくなり、バネ部材による繰り返し負荷に耐えられずに筐体が破損してしまうおそれが生じる。よって、このような場合であっても、長期にわたって筐体の損傷を抑制可能な、信頼性の高いバックドア開閉用スイッチが望まれる。
【０００８】
そこで、本発明の目的は、小型で適度な操作荷重が得られ、かつ長寿命なバックドア開閉用スイッチを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明の一態様は、上記目的を達成するために、下記［１］〜［６］のバックドア開閉用スイッチを提供する。
【００１０】
［１］車両のバックドアに設けられ、前記バックドアを開閉操作するためのバックドア開閉用スイッチであって、開閉操作時に押圧操作される操作部を有し、前記操作部が押圧操作された際に、回動軸まわりに初期位置からスイッチ位置まで回動するアームと、前記アームが前記スイッチ位置に回動されたとき、前記バックドアを開放あるいはロックするための信号を出力するスイッチング部と、前記アームを前記スイッチ位置側から前記初期位置側に向かう回動方向に付勢するバネ部材と、前記アームと前記スイッチング部と前記バネ部材とを収容し、外部から前記操作部への押圧が可能な操作部カバーを有する筐体と、を備え、前記アームは、前記回動軸が前記操作部よりも車両前方側となるように配置されており、前記バネ部材は、棒状あるいは板状の弾性部材からなり、その一端部が前記筐体に係止されており、前記アームを前記初期位置から前記スイッチ位置側に回動した際に、前記バネ部材の他端部が、前記アームにおける前記回動軸よりも車両前方側の部分から力を受け、当該力により前記バネ部材が弾性変形することで、前記アームを付勢するように構成されている、バックドア開閉用スイッチ。
【００１１】
［２］前記バネ部材の他端部が、前記アームにおける前記回動軸よりも車両前方側の部分に連結され、前記バネ部材と前記アームとが一体に形成されている、上記［１］に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【００１２】
［３］前記バネ部材は、前記アームを前記初期位置としたとき、車両前後方向に沿って延びるように形成されている、上記［２］に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【００１３】
［４］前記バックドアのナンバープレート取付部の上部に設けられたドアハンドル部に取り付けられており、前記ナンバープレート取付部に取り付けられたナンバープレートを照明するための光源と、前記筐体に収容され、前記光源と前記スイッチング部の少なくとも一部とが搭載されている基板と、をさらに備え、前記筐体の少なくとも一部が、前記光源からの光を透過する透明部材からなる、上記［１］乃至［３］の何れか１項に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【００１４】
［５］前記光源は、前記スイッチング部よりも車両後方側の前記基板に搭載されている、上記［４］に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【００１５】
［６］前記スイッチング部は、前記アームの回動に伴って回動しない２つの接点部と、前記アームに設けられ、前記アームを前記スイッチ位置としたときに前記両接点部に接触し、前記両接点部を短絡させる短絡用端子と、を有し、前記短絡用端子は、前記２つの接点部に弾性接触するバネ端子である、上記［１］乃至［５］の何れか１項に記載のバックドア開閉用スイッチ。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、小型で適度な操作荷重が得られ、かつ長寿命なバックドア開閉用スイッチを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】図１は、本発明の第１の実施の形態に係るバックドア開閉用スイッチを設けたバックドアの断面図である。
【図２】図２は、図１のバックドア開閉用スイッチにおいて、アームをスイッチ位置に回動させた際の断面図である。
【図３】図３は、図１のバックドア開閉用スイッチに用いるアームを示す斜視図である。
【図４】図４は、本発明の第２の実施の形態に係るバックドア開閉用スイッチを示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図５は、図４のバックドア開閉用スイッチにおいて、アームをスイッチ位置に回動させた際の図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
〔第１の実施の形態〕
以下、本発明の実施の形態を添付図面にしたがって説明する。まず、本発明の第１の実施の形態について説明する。
【００１９】
（バックドア開閉用スイッチ１の全体構成）
図１は、本発明の第１の実施の形態に係るバックドア開閉用スイッチ１を設けたバックドア１０の断面図である。図２は、図１のバックドア開閉用スイッチ１において、アーム２をスイッチ位置に回動させた際の断面図である。また、図３は、図１のバックドア開閉用スイッチ１に用いるアーム２を示す斜視図である。
【００２０】
バックドア開閉用スイッチ１は、車両のバックドア１０に設けられ、バックドア１０を開閉操作する（バックドア１０を開放する、あるいはロックする）ためのものである。バックドア１０は、車両の後面に設けられるドアであり、リアハッチ、あるいはテールゲートとも呼称されるものである。
【００２１】
バックドア１０は、ナンバープレート１２が取り付けられるナンバープレート取付部１１を有している。バックドア１０のナンバープレート取付部１１の上部（車両上下方向における上方の部分）には、バックドア１０を開閉操作するためのハンドル部分（手掛け部分）であるドアハンドル部１３が設けられている。ドアハンドル部１３は、ナンバープレート取付部１１よりも車両後方側に突出するように設けられている。
【００２２】
ドアハンドル部１３は、車両下方側に開口する取付孔１３ａを有し、この取付孔１３ａに、バックドア開閉用スイッチ１が取り付けられている。バックドア開閉用スイッチ１は、ナンバープレート取付部１１に取り付けられたナンバープレート１２を照明するライセンスランプ（ＬＰＬ）６０を一体とした、ライセンスランプ一体型のバックドア開閉用スイッチである。
【００２３】
バックドア開閉用スイッチ１は、アーム（アーム式スイッチノブ）２と、スイッチング部３と、バネ部材４と、筐体５と、光源６と、基板７と、を備えている。以下、各部について詳細に説明する。
【００２４】
（アーム２の説明）
アーム２は、開閉操作時に押圧操作される操作部２１を有し、操作部２１が押圧操作された際に、回動軸２ａまわりに初期位置からスイッチ位置まで回動する。図１では、アーム２を初期位置とした状態を示している。図２では、アーム２をスイッチ位置とした状態を示しており、初期位置を破線により示している。
【００２５】
アーム２は、回動軸２ａを中心とする略円柱状に形成された軸部２２を操作部２１と一体に有している。操作部２１は、軸部２２から斜め下方に（車両下方から車両後方側に傾いた方向に）に延出されている。また、操作部２１は、アーム２を初期位置としたとき、全体として斜め上方（車両上方から車両後方側に傾いた方向）に凸となるように湾曲して形成されている。この湾曲における内側の面（操作部２１の車両下方側かつ前方側の面）が、操作者の指１００により押圧される押圧面２１ａとなる。
【００２６】
アーム２は、回動軸２ａが車幅方向と略一致するように配置されている。また、アーム２は、回動軸２ａ（軸部２２）が操作部２１よりも車両前方側となるように配置されている。押圧面２１ａは、車両上下方向に対して垂直な水平面に対して傾斜して形成されている。
【００２７】
操作部２１における軸部２２の近傍の部分には、アーム２を車両上下方向に貫通する貫通孔２４が形成されている。この貫通孔２４に、後述する筐体５の突起５１１ａを挿入することで、筐体５に対するアーム２の位置決めがなされている。また、操作部２１における軸部２２と反対側の端部には、スイッチング部３をスイッチ操作するスイッチ操作部２３が設けられている。スイッチ操作部２３については後述する。
【００２８】
（スイッチング部３の説明）
スイッチング部３は、アーム２がスイッチ位置に回動されたとき、バックドア１０を開放あるいはロックするための信号を出力するものである。ここでは、アーム２及びスイッチング部３を１つのみ有する場合を説明するが、バックドア１０の開放用と、バックドア１０のロック用に２組のアーム２及びスイッチング部３を有していてもよい。
【００２９】
第１の実施の形態では、スイッチング部３として、押圧により内部の接点が電気的に接続されるプッシュスイッチ３１を用いた。つまり、第１の実施の形態では、スイッチング部３は、バックドア１０を開放あるいはロックするための信号として、接点信号（接点が接続されているか否か）を出力する。ただし、これに限らず、スイッチング部３は、アーム２がスイッチング位置にあるときに信号を出力できるものであればよく、例えばアーム２の変位を検出可能な変位センサ等をスイッチング部３として用いることもできる。
【００３０】
プッシュスイッチ３１は、光源６と共通の基板７に搭載されている。基板７は、車両上下方向に対して垂直な水平面に対して平行に配置されており、この基板７の車両下方側の面に、プッシュスイッチ３１と光源６とが搭載されている。共通の基板７にスイッチング部３（プッシュスイッチ３１）と光源６とを搭載することで、部品点数の削減及び組み付け工数の削減が可能になり、またバックドア開閉用スイッチ１の小型化に寄与する。
【００３１】
プッシュスイッチ３１は、車両下方側の端部を車両上方側に押圧することにより、内部の接点が電気的に接続するように構成されている。つまり、プッシュスイッチ３１の押圧方向は、車両上下方向に沿った方向（車両下方側から車両上方側）となる。
【００３２】
アーム２のスイッチ操作部２３は、水平面に対して平行なスイッチ操作面２３ａを有している。スイッチ操作面２３ａは、アーム２を初期位置としたときにプッシュスイッチ３１の車両下方側の端部（下面）に当接するか、あるいは当該下面から若干下方に離れた状態となっている。操作者が指１００により操作部２１の押圧面２１ａを押圧すると（図２の矢印ｃ）、アーム２が回動軸２ａまわりにスイッチ位置まで回動し（図２の矢印ｄ）、当該回動に伴ってスイッチ操作部２３が車両上方側へと移動し、スイッチ操作面２３ａがプッシュスイッチ３１の車両下方側の端部を車両上方側に押圧する（図２の矢印ｅ）。これにより、プッシュスイッチ３１の内部の接点が電気的に接続されたという接点信号が外部の開錠装置あるいはロック装置に出力され、バックドア１０の開放あるいはロックが行われる。
【００３３】
このように、アーム２は、回動軸２ａまわりに回動することにより、指１００による押圧面２１ａへの押圧操作（すなわち車両上方側に対して車両後方側に傾斜した方向への押圧操作）を、スイッチ操作面２３ａによるプッシュスイッチ３１への押圧操作（車両上方側への押圧操作）に変換する役割を果たしている。
【００３４】
通常、光源６の照射方向を最適とする基板７の向きと、プッシュスイッチ３１の押圧方向を最適とする基板７の向きは異なっている。そのため、共通の基板７に光源７とプッシュスイッチ３１とを搭載することは困難であったが、バックドア開閉用スイッチ１のようにアーム２を用いて押圧方向を変換するよう構成することで、共通の基板７に光源７とプッシュスイッチ３１とを搭載し小型化を図った場合であっても、光源６の照射方向と、バックドア１０開閉の際における押圧操作の方向とを、共に最適な方向とすることができる。
【００３５】
（筐体５の説明）
筐体５は、アーム２、スイッチング部３としてのプッシュスイッチ３１、バネ部材４、光源６、及び基板７を収容し保護するものである。筐体５は、車両下方側が開口した箱状の筐体本体５１と、筐体本体５１の開口を塞ぐ蓋体５２と、を有している。
【００３６】
筐体本体５１は、車両上方側に設けられた平面視で略矩形状の上壁５１１と、上壁５１１の車両前方側の端部から下方に延出された前壁５１２と、上壁５１１の車両後方側の端部から下方に延出された後壁５１３と、上壁５１１の車幅方向における両端部から下方にそれぞれ延出され、前壁５１２と後壁５１３とを連結する一対の側壁（不図示）と、を一体に有している。筐体本体５１の上壁５１１には、車両下方側（開口側）に突出し、アーム２の貫通孔２４に挿入されるアーム２の位置決め用の突起５１１ａが一体に形成されている。また、突起５１１ａよりも車両後方側の上壁５１１には、基板７を固定するための台座部５１１ｂが形成されている。
【００３７】
また、筐体本体５１は、上壁５１１の車両前方側の端部から上方に延びるフランジ部５１４を一体に有している。フランジ部５１４と前壁５１２とは、連続した板状に形成されており、かつ、取付孔１３ａの車両前方側に位置する内壁部分（バックドア１０の板金部分）に沿うように形成されている。フランジ部５１４と前壁５１２とは、バックドア開閉用スイッチ１を所望の姿勢で保持する役割を果たしている。
【００３８】
バックドア開閉用スイッチ１では、光源６が筐体５内に収容されているため、筐体５の少なくとも一部が、光源６からの光を透過する透明部材からなる。ここでは、蓋体５２の一部が、光源６からの光を透過する透明部材から構成されている。蓋体５２に用いる透明部材としては、例えばアクリル樹脂等の透明樹脂を用いることができる。
【００３９】
蓋体５２は、透明部材からなり、その平面視における中央部に開口５２ａを有する蓋体本体５２１と、蓋体本体５２１の開口５２ａを塞ぐように設けられ、外部からアーム２の操作部２１への押圧が可能な操作部カバー５２２と、を有している。蓋体本体５２１における光源６と対向する部分は、平板状のアウターレンズ部５２１ａを構成している。また、蓋体本体５２１における開口５２ａよりも車両前方側の部分は、前壁５１２の内壁に沿って車両上方側に延出されると共に、その先端部が車両後方側に向かって湾曲された形状とされ、アーム２の軸体２２を下方から支持するアーム支持部５２１ｂを構成している。操作部カバー５２２はゴム等の柔軟性を有する部材からなり、操作部カバー５２２を指１００で押し込むことで、操作部２１を押圧可能となっている。蓋体本体５２１は、筐体本体５１に超音波溶着により溶着接合されている。
【００４０】
（光源６の説明）
光源６は、ナンバープレート取付部１１に取り付けられたナンバープレート１２を照明するためのものであり、ライセンスランプ６０を構成している。ライセンスランプ６０は、光源６と、蓋体本体５２１のアウターレンズ部５２１ａと、光源６とアウターレンズ部５２１ａとの間に設けられたインナーレンズ８と、から構成されている。インナーレンズ８は、光源６からの光の光軸を調整し、ナンバープレート１２へと出射するレンズブロックであり、筐体５内に収容されている。光源６から出射された光は、図１に矢印ａで示されるように、インナーレンズ８で光軸調整がなされ、アウターレンズ部５２１ａを透過して、ナンバープレート１２へと向かう。なお、インナーレンズ８を省略し、アウターレンズ部５２１にレンズを一体に設けてもよい。
【００４１】
バックドア開閉用スイッチ１では、バックドア１０の開閉時に操作者が触れる部分（ドアハンドル部１３）に光源６が配置されることになるため、光源６としては、発熱量の小さいものを用いることが望ましく、半導体発光素子を用いることが望ましい。ここでは、光源６として、発光ダイオード（ＬＥＤ）を用いた。
【００４２】
光源６は、スイッチング部３（プッシュスイッチ３１）よりも車両後方側の基板７に搭載されている。これにより、照明対象となるナンバープレート１２から光源６が離れるため、光源６でナンバープレート１２の広い範囲を照明することが可能になり、かつ、ナンバープレート１２上での照明ムラを小さくし、均一な明るさでナンバープレート１２を照明可能となる。また、アーム２を押圧操作するために操作者がドアハンドル部１３の下に指や手を挿し込んだ際に、その指や手が光源６により照らされることになるため、操作者がバックドア開閉用スイッチ１の位置を認識し易くなる。さらに、スイッチング部３よりも車両後方側に光源６を配置することで、操作部２１よりも車両後方側のドアハンドル部１３が適度な厚さになり、バックドア１０の開閉時にグリップがし易くバックドア１０の開閉が容易になる。なお、図１及び図２では代表として１つの光源６のみを示しているが、基板７には複数の光源６が搭載されていてもよい。複数の光源６を用いる場合、バックドア開閉用スイッチ１の車両前後方向のサイズが大きくなってしまうことを抑制するために、車幅方向に複数の光源６を配列することが望ましい。
【００４３】
図示していないが、基板７からはコネクタ付きケーブルが延出されており、このコネクタ付きケーブルを介して、プッシュスイッチ３１や光源６と外部装置（電源装置、開錠装置、あるいはロック装置など）とが接続されている。なお、コネクタは接続先毎に分割されていてもよい。
【００４４】
（バネ部材４の説明）
バネ部材４は、アーム２をスイッチ位置側から初期位置側に向かう回動方向（図２に破線矢印ｂで示す回動方向）に付勢するものである。バネ部材４は、棒状あるいは板状（ここでは板状）の弾性部材からなり、その一端部が筐体５に係止されている。バックドア開閉用スイッチ１では、アーム２を初期位置からスイッチ位置側に回動した際に、バネ部材４が、アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分から力を受け、当該力（及び係止部分での反力）によりバネ部材４が弾性変形することで、アーム２を付勢するように構成されている。なお、ここでいう「アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分」とは、アーム２を初期位置とした際に回動軸３ａよりも車両前方側となる部分であり、ここでは軸体２２の一部に相当する。
【００４５】
バックドア開閉用スイッチ１では、アーム２の回動軸２ａ近傍の部分が筐体本体５１（上壁５１１）と蓋体５２（蓋体本体５２１のアーム支持部５２１ｂ）とに挟み込まれ支持されている。そのため、例えば、バネ部材４が、アーム２における回動軸２ａよりも車両後方側の部分に力を受ける（あるいは干渉する）ようにバネ部材４を設けると、操作部２１を押圧して付勢力を発生させた際に、軸体２２を車両下方側に押し下げる力が発生するようになり、蓋体本体５２１を下方に押し下げる力が発生してしまう。その結果、繰り返し使用するうちに筐体本体５１と蓋体５２との接合部分（溶着部分）や蓋体本体５２１（アーム支持部５２１ｂ）がダメージを受け、破損が発生して防水性が損なわれてしまったり、蓋体５２が筐体本体５１から脱落してしまったりするおそれが生じる。
【００４６】
バックドア開閉用スイッチ１のように、アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分に力を受ける（あるいは干渉する）ようにバネ部材４を設けることで、操作部２１を押圧して付勢力を発生させた際には、アーム２の軸体２２には車両上方側に持ち上がる力が発生することになり、接合部分（溶着部分）やアーム支持部５２１ｂにかかる負荷を軽減することが可能になる。その結果、蓋体５２や接合部分の破損による筐体５内部への水分の侵入、および蓋体５２の筐体本体５１からの脱落を抑制し、筐体５の損傷を長期にわたって抑制することが可能になる。
【００４７】
バネ部材４の他端部は、アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分（ここでは、軸体２２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分）に連結されており、バネ部材４は、アーム２と一体に形成されている。これにより、アーム２とバネ部材４とを別体とした場合と比較して部品点数が削減され、組み付け性が向上する。なお、バネ部材４がアーム２と一体に形成されていることは必須ではなく、例えば、アーム２の軸体２２から車両前方側に突出する突起を設け、当該突起が、アーム２の回動時に、アーム２と別体に形成された板バネ等のバネ部材４の他端部に干渉するように構成することも可能である。
【００４８】
バネ部材４の一端部は、回動軸２ａよりも車両前方側にて筐体５（筐体本体５１）に係止されることが望ましい。これは、バネ部材４の一端部を、回動軸２ａよりも車両後方側にて筐体５に係止した場合、バネ部材４を湾曲あるいは屈曲させる必要が生じ、加工に手間がかかる場合があるためである。
【００４９】
バックドア開閉用スイッチ１では、バネ部材４は、アーム２を初期位置としたとき、車両前後方向に沿って延びるように直線状（平板状）に形成されている。筐体本体５１の前壁５１２には、バネ部材４の一端部を係止する凹状（スリット状）の係止部５１２ａが形成されており、バネ部材４の一端部を上下から挟み込んで支持している。アーム２を初期位置からスイッチ位置に回動させると、バネ部材４が下方に凸となるように弾性変形し、アーム２に付勢力を発生させる。バネ部材４による付勢力は、バネ部材４の長さ（車両前後方向に沿った長さ）、厚さ、材質等により適宜調整可能である。つまり、バネ部材４の長さ等を適宜調整することで、所望の操作荷重を実現することが可能である。なお、筐体本体５１の係止部５１２ａは、アーム２を初期位置からスイッチ位置に回動させた際に、バネ部材４の一端部に干渉してバネ部材４の回動（図２における反時計回り方向への回動）を規制できるものであればよく、例えば、前壁５１２から車両後方側に突出する突起や段差部であってもよい。つまり、係止部５１２ａは、図２における時計回り方向へのバネ部材４の回動を規制しないものであってもよい。
【００５０】
（第１の実施の形態の効果）
以上説明したように、第１の実施の形態に係るバックドア開閉用スイッチ１では、開閉操作時に押圧操作される操作部２１を有し、操作部２１が押圧操作された際に、回動軸２ａまわりに初期位置からスイッチ位置まで回動するアーム２と、アーム２をスイッチ位置側から初期位置側に向かう回動方向に付勢するバネ部材４と、を備え、アーム２は、回動軸２ａが操作部２１よりも車両前方側となるように配置されており、バネ部材４は、棒状あるいは板状の弾性部材からなり、その一端部が筐体５に係止されており、アーム２を初期位置からスイッチ位置側に回動した際に、バネ部材４の他端部が、アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分から力を受け、当該力によりバネ部材４が弾性変形することで、アーム２を付勢するように構成されている。
【００５１】
バネ部材４を用いることにより、小型のプッシュスイッチ３１をスイッチング部３として用いた場合であっても、適度な操作荷重、クリック感を得ることが可能となり、小型化と、適度な操作荷重とを共に実現可能となる。さらに、アーム２における回動軸２ａよりも車両前方側の部分に力を受けるようにバネ部材４を設けることで、軸体２２に蓋体５２を押し下げる方向の力が働くことを抑制可能となる。その結果、ライセンスランプ６０を一体化し筐体５の一部を透明部材とした場合であっても、接合部分（溶着部分）等にかかる負荷を軽減し、筐体５の損傷を長期にわたって抑制することが可能になり、長寿命なバックドア開閉用スイッチ１を実現できる。
【００５２】
〔第２の実施の形態〕
次に、第２の実施の形態について説明する。第２の実施の形態は、スイッチング部３の構造が、第１の実施の形態と異なっている。第１の実施の形態と同様の点については、説明を省略する。
【００５３】
図４は、本発明の第２の実施の形態に係るバックドア開閉用スイッチ１ａを示す図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）はそのＡ−Ａ線断面図である。また、図５は、図４のバックドア開閉用スイッチ１ａにおいて、アーム２をスイッチ位置に回動させた際の図であり、（ａ）は断面図、（ｂ）はそのＢ−Ｂ線断面図である。
【００５４】
バックドア開閉用スイッチ１ａでは、スイッチング部３は、アーム２の回動に伴って回動しない２つの接点部３２と、アーム２に設けられ、アーム２をスイッチ位置としたときに両接点部３２に接触し、両接点部３２を短絡させる短絡用端子３３と、を有しており、短絡用端子３３が、２つの接点部３２に弾性接触するバネ端子から構成されている。
【００５５】
第２の実施の形態では、接点部３２は、基板７に形成された金属パターンからなる。つまり、第２の実施の形態では、スイッチング部３の一部のみが、基板７に搭載されており、スイッチング部３の他部である短絡用端子３３は、アーム２に設けられている。短絡用端子３３は、その中央部３３ａがアーム２のスイッチ操作面２３ａに固定されており、その両端部３３ｂ，３３ｃが、スイッチ操作面２３ａから若干車両上方側へと離間するように湾曲して形成されている。
【００５６】
操作者が指１００により操作部２１の押圧面２１ａを押圧すると（図５（ａ）の矢印ｆ）、アーム２が回動軸２ａまわりにスイッチ位置まで回動し（図５（ａ）の矢印ｇ）、当該回動に伴ってスイッチ操作部２３が車両上方側へと移動し、スイッチ操作面２３ａに固定された短絡用端子３３が車両上方側へと移動して両接点部３２に接触する（図５（ａ）の矢印ｈおよび図５（ｂ）の矢印ｉ）。このとき、短絡用端子３３の両端部３３ｂ，３３ｃが、２つの接点部３２にそれぞれ弾性変形しつつ接触し、両接点部３２が短絡用端子３３を介して短絡（導通）される。バックドア開閉用スイッチ１ａでは、この両接点部３２が短絡したという接点信号が外部の開錠装置あるいはロック装置に出力され、バックドア１０の開放あるいはロックが行われる。
【００５７】
第２の実施の形態に係るバックドア開閉用スイッチ１ａでは、短絡用端子３３としてバネ端子を用いているため、アーム２の回動により両接点部３２に対して短絡用端子３３が傾斜してしまった場合であっても、短絡用端子３３が両接点部３２に弾性接触し、接点部３２間を確実に短絡させることが可能になる。また、既製品のプッシュスイッチ３１を用いる必要がなくなるため、低コスト化が可能である。
【００５８】
なお、ここでは、接点部３２が基板７に形成された金属パターンである場合を説明したが、これに限らず、接点部３２は、基板７と別体に形成された金属板等の金属部材であってもよい。この場合、短絡用端子３３を弾性変形しない金属板や金属パターン（金属箔）とし、接点部３２を短絡用端子３３に弾性接触するバネ接点とすることも可能である。
【００５９】
以上、本発明の実施の形態及び実施例を説明したが、本発明は、上記の実施の形態及び実施例に限定されず、発明の主旨を逸脱しない範囲内において種々変形実施が可能である。
【符号の説明】
【００６０】
１          バックドア開閉用スイッチ
２          アーム
２ａ        回動軸
２１        操作部
３          スイッチング部
４          バネ部材
５          筐体
５２２      操作部カバー
６          光源
７          基板
１０        バックドア
１１        ナンバープレート取付部
１２        ナンバープレート
１３        ドアハンドル部
【図１】
2019059333.tif 000003
【図２】
2019059333.tif 000004
【図３】
2019059333.tif 000005
【図４】
2019059333.tif 000006
【図５】
2019059333.tif 000007