(57)【要約】【課題】シフトレバーをがたつきなく確実にコントロールレバーと係合させることができるＡＭＴシフトレバー装置を提供することである。【解決手段】リテーナ１０に設けられた軸１１に、シフト方向に揺動してシフトケーブルを操作するコントロールレバー２０と、セレクト方向とシフト方向とに揺動することができ、シフト方向の位置を電気的に検出されるレバーサブアッセンブリ１４とを取り付けたＡＭＴシフトレバー装置である。レバーサブアッセンブリ１４にはＰポジションとＲポジションでコントロールレバー側にセレクト操作されたときにコントロールレバー２０と係合する係合部２４を形成する。コントロールレバー２０には節度山２５を形成してスプリング２７を当接させることにより、レバーサブアッセンブリ１４がコントロールレバー２０から離脱したときの、コントロールレバー２０の位置を保持させる構造である。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
リテーナに設けられた軸に、シフト方向に揺動してシフトケーブルを操作するコントロールレバーと、セレクト方向とシフト方向とに揺動することができ、シフト方向の位置を電気的に検出されるレバーサブアッセンブリとを取り付けたＡＭＴシフトレバー装置であって、
レバーサブアッセンブリには、ＰポジションとＲポジションでコントロールレバー側にセレクト操作されたときにコントロールレバーと係合する係合部を形成し、
またコントロールレバーには、節度山を形成してスプリングを当接させることにより、レバーサブアッセンブリがコントロールレバーから離脱したときの、コントロールレバーの位置を保持させる構造としたことを特徴とするＡＭＴシフトレバー装置。
【請求項２】
スプリングが、基部がリテーナに固定されたリーフスプリングであることを特徴とする請求項１に記載のＡＭＴシフトレバー装置。
【請求項３】
節度山に、コントロールレバーの位置をＰポジションにおいて保持させる凹部と、コントロールレバーの位置をＲポジションにおいて保持させる凹部とを形成したことを特徴とする請求項１または２に記載のＡＭＴシフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車に搭載されるＡＭＴシフトレバー装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ＡＭＴはオートメイテッド・マニュアル・トランスミッションの略であり、クラッチの操作を電気的に制御する方式である。このために用いられるＡＭＴシフトレバー装置は、シフトレバーのシフトポジションを電気的に検出し、電気信号によりトランスミッションに伝えればよいため、従来のようなシフトケーブルをなくすことができる。その一例が特許文献１に記載されている。
【０００３】
ＮポジションやＤポジションなどにおけるシフトレバーの動きは電気信号としてトランスミッションに伝えるが、最近では、車両の登坂駐車時に車両が動いてしまわない様に安全性を高めるために、ＰポジションとＲポジションとの間でシフトレバーを操作したときには、シフトケーブルを押し引きすることにより、確実にトランスミッションのＰポジションに伝達するようにしたＰポジション付きＡＭＴが開発されている。
【０００４】
このために用いるＡＭＴシフトレバー装置は、シフトレバーに連結されたコントロールレバーを備え、ＰポジションとＲポジションでシフトレバーをコントロールレバー側にセレクト操作したときにのみシフトレバーがコントロールレバーと一体化し、ＰポジションとＲポジションとの間でシフトレバーを操作すると、コントロールレバーに連結されたシフトケーブルを押し引きする構造となる。
【０００５】
この構造のＡＭＴシフトレバー装置では、Ｒポジションでシフトレバーをコントロールレバーとは反対側にセレクト操作すると、シフトレバーがコントロールレバーから離脱し、ＮポジションやＤポジションにシフト操作されるのであるが、再びシフトレバーをＲポジションからコントロールレバー側へセレクト操作したときに、確実にシフトレバーがコントロールレバーに係合できる構造としなければならない。
【０００６】
そこで、コントロールレバー側に十分なクリアランスを持たせておき、シフトレバーを確実にコントロールレバーと係合できるようにすることも行われている。しかしそのような構造とすると、シフトレバーとコントロールレバーとの間のガタツキが大きくなるため、コントロールレバーに接続されたシフトケーブルの振動がシフトレバーに伝わり、シフトポジションがずれる可能性があるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００１−８９１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
従って本発明の目的は上記した従来の問題点を解決し、ＰポジションとＲポジションとの間でシフトレバーを操作したときにはシフトケーブルを押し引きするＡＭＴに用いられるＡＭＴシフトレバー装置において、コントロールレバーの位置をがたつきなく保持させることにより、シフトレバーを確実にコントロールレバーと係合させることができる技術を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記の課題を解決するためになされた本発明は、リテーナに設けられた軸に、シフト方向に揺動してシフトケーブルを操作するコントロールレバーと、セレクト方向とシフト方向とに揺動することができ、シフト方向の位置を電気的に検出されるレバーサブアッセンブリとを取り付けたＡＭＴシフトレバー装置であって、レバーサブアッセンブリにはＰポジションとＲポジションでコントロールレバー側にセレクト操作されたときにコントロールレバーと係合する係合部を形成し、またコントロールレバーには節度山を形成してスプリングを当接させることにより、レバーサブアッセンブリがコントロールレバーから離脱したときの、コントロールレバーの位置を保持させる構造としたことを特徴とするものである。
【００１０】
なお請求項２のように、スプリングが、基部がリテーナに固定されたリーフスプリングであることが好ましい。また請求項３のように、節度山に、コントロールレバーの位置をＰポジションにおいて保持させる凹部と、コントロールレバーの位置をＲポジションにおいて保持させる凹部とも形成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のＡＭＴシフトレバー装置は、コントロールレバーに節度山を形成してスプリングを当接させ、レバーサブアッセンブリがコントロールレバーから離脱したときのコントロールレバーの位置を保持させる構造としたので、レバーサブアッセンブリがコントロールレバーから離脱した状態においても、コントロールレバーをがたつきなくその位置に保持することができる。このため、レバーサブアッセンブリをＲポジションにおいてコントロールレバー側にセレクト操作すれば、確実にコントロールレバーにレバーサブアッセンブリを係合させることができる。その後にレバーサブアッセンブリをＰポジションにシフト操作すれば、コントロールレバーがシフト方向に揺動してシフトケーブル動かし、シフトレバーがＰポジションにあることを、トランスミッションに伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態のＡＭＴシフトレバー装置を示す側面図である。
【図２】実施形態のＡＭＴシフトレバー装置を示す正面図である。
【図３】実施形態のＡＭＴシフトレバー装置を示す上面図である。
【図４】実施形態のＡＭＴシフトレバー装置の分解斜視図である。
【図５】シフトポジションの説明図である。
【図６】Ｐポジションにあるときの正面図である。
【図７】図６のＡ−Ａ断面図である。
【図８】Ｒポジションにあるときの正面図である。
【図９】図８のＢ−Ｂ断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に図面を参照しつつ、本発明の実施形態を説明する。
図１〜図４は実施形態のＡＭＴシフトレバー装置を示す図面であり、図５はそのシフトポジションの説明図である。また図６と図７はＰポジションを示す図であり、図８と図９はＲポジションを示す図である。
【００１４】
図１〜図４において、１０は中空のリテーナであり、１１はリテーナ１０の底部付近を貫通させて設けられたシフト操作用の軸である。この軸１１の太径部には軸線に対して直角方向に貫通孔１２が形成されており、この貫通孔１２を貫通するピン１３によって、レバーサブアッセンブリ１４が取り付けられている。
【００１５】
レバーサブアッセンブリ１４は上部にシフトレバー１５を備え、下部は二股部１６となっていて、この二股部１６を軸１１に嵌め、ピン１３を通すことによって軸１１に取り付けられている。このため、レバーサブアッセンブリ１４は図７に示すようにピン１３を中心としてセレクト方向に揺動することができるとともに、図１に示すように軸１１を中心としてシフト方向に揺動することもできる。このようにレバーサブアッセンブリ１４はシフトレバー１５と一体化されているため、本明細書においてはシフトレバー１５のポジションをレバーサブアッセンブリ１４のポジションとして説明する。
【００１６】
図４に示されるように、リテーナ１０のカバー１７には、シフトパターンに従ってシフトレバー１５を操作するためのゲート溝１８が形成されている。シフトレバー１５はこのゲート溝１８を貫通しており、図５に示されるシフトパターンのとおり、シフト方向とセレクト方向に操作される。
【００１７】
図５に示されるようにこの実施形態におけるシフトパターンは、ＰポジションとＲポジションとの間ではシフトレバー１５を左方向（助手席方向）にセレクト操作しなければシフト操作ができず、Ｒポジションから右方向（運転席方向）にセレクト操作したうえでシフト操作してＮポジションに入れることができ、さらにそのままシフト操作してＤポジションに入れることができるパターンとなっている。
【００１８】
図４、図７に示すように、軸１１にはレバーサブアッセンブリ１４のほか、コントロールレバー２０が取り付けられている。コントロールレバー２０は軸１１を中心として揺動可能な部材であり、その片側には、シフトケーブル取付部２１が一体に形成されている。このシフトケーブル取付部２１は屈曲した腕部を介してリテーナ１０の外側に露出している。このシフトケーブル取付部２１に取り付けられた図示しないシフトケーブルによって、コントロールレバー２０の動きがトランスミッションに伝達される。
【００１９】
また、コントロールレバー２０は軸１１を中心とする円弧状部２２を備えており、この円弧状部２２の側方にはＵ字状の被係合部２３が形成されている。また前記したレバーサブアッセンブリ１４の側面には、図７に想像線で示すようにセレクト操作されたときにコントロールレバー２０の被係合部２３と係合する係合部２４が形成されている。このため、レバーサブアッセンブリ１４を左方向（助手席方向）にセレクト操作して係合部２４をコントロールレバー２０の被係合部２３と係合させ、その状態でシフト操作するとコントロールレバー２０が図１に示すように軸１１を中心として揺動し、シフトケーブルを押し引きしてトランスミッションに、レバーサブアッセンブリ１４がＰポジションにあるのか、Ｒポジションにあるのかを伝えることができる。しかし図７に実線で示したようにレバーサブアッセンブリ１４を直立させれば、コントロールレバー２０はその位置に残したまま、レバーサブアッセンブリ１４はコントロールレバー２０〜離脱し、自由にシフト操作することができる。
【００２０】
このようにレバーサブアッセンブリ１４がコントロールレバー２０から離脱してから、再び係合するまでの間にコントロールレバー２０の位置が動いてしまうと、レバーサブアッセンブリ１４を再びコントロールレバー２０と係合させることができなくなる。そこで本発明ではコントロールレバー２０の円弧状部２２の上端面に節度山２５を形成し、その２つの凹部２６ａ、２６ｂの何れかにスプリング２７を当接させることにより、コントロールレバー２０を保持する構造とした。なお、凹部２６ａはＰポジションに対応し、凹部２６ｂはＲポジションに対応する。
【００２１】
スプリング２７は図４に示すようにリーフスプリングであることが好ましく、その基部はリテーナ１０にネジ２８により固定されている。またその先端部２９は屈曲させ、節度山２５の凹部２６ａ、２６ｂに弾性的に嵌り込むようになっている。この構造により、コントロールレバー２０の位置をＰポジションとＲポジションで安定に保持できるとともに、コントロールレバー２０がレバーサブアッセンブリ１４により動かされる場合には、スプリング２７の先端部２９が凹部２６ａ、２６ｂから節度山２５に乗り上げ、コントロールレバー２０の回転を阻害しない構造となっている。
【００２２】
次に、図６から図９を参照しつつ、このＡＭＴシフトレバー装置の動作を説明する。
図６、図７はシフトレバー１５を備えたレバーサブアッセンブリ１４がＰポジションにある状態を示している。このとき図７に実線で示すようにレバーサブアッセンブリ１４の係合部２４はコントロールレバー２０の被係合部２３から離脱しているが、スプリング２７の先端部２９が凹部２６ａに弾性的に当接しているため、コントロールレバー２０はその位置に保たれる。
【００２３】
レバーサブアッセンブリ１４をＰポジションからシフトするためには、図７に想像線で示すように左方向（助手席方向）にセレクト操作しなければならない。このセレクト操作によりレバーサブアッセンブリ１４の係合部２４はコントロールレバー２０の被係合部２３に係合する。そして図８のようにＲポジションまでシフト操作すると、コントロールレバー２０はレバーサブアッセンブリ１４とともに軸１１の周りに回転し、その先端のシフトケーブル取付部２１が図６の位置から図８の位置まで動くので、ＰポジションからＲポジションまでシフト操作されたことを、シフトケーブルの動きとしてトランスミッションに伝達することができる。
【００２４】
レバーサブアッセンブリ１４をＲポジションからさらにＮポジションやＤポジションに移動させる場合には、Ｒポジションで右方向（運転席方向）にセレクト操作する必要があり、このセレクト操作によって図９に実線で示すようにレバーサブアッセンブリ１４はコントロールレバー２０から離脱する。このとき、図８に示すようにスプリング２７の先端部２９が凹部２６ｂに弾性的に当接しているため、コントロールレバー２０はその位置に保たれる。従って運転終了時にレバーサブアッセンブリ１４をＲポジションにおいて左方向（助手席方向）にセレクト操作する際にもコントロールレバー２０の位置は離脱した位置のまま保持されているから、スムーズにレバーサブアッセンブリ１４の係合部２４をコントロールレバー２０の被係合部２３に係合することができる。このため、被係合部２３に大きなクリアランスを持たせる必要はない。
【００２５】
なお、Ｎポジション、Ｄポジション、Ｓポジション等においてはレバーサブアッセンブリ１４のみが操作されることとなる。この間のレバーサブアッセンブリ１４の動きは、リテーナ１０の窓部３０に嵌め込まれるように取付けられた電子スイッチ（図示せず）によって検出され、従来と同様に電気信号としてトランスミッションに伝達される。しかしこの点は従来のＡＭＴシフトレバー装置と同様であるから、説明を省略する。
【００２６】
以上に説明したように、本発明のＡＭＴシフトレバー装置は、レバーサブアッセンブリ１４がコントロールレバー２０から離脱した状態においても、コントロールレバー２０を節度山２５の凹部２６ａ、２６ｂとスプリング２７とによって、がたつきなくその位置に保持することができる。このため従来のようにコントロールレバー２０側に十分なクリアランスを持たせておく必要がなくなり、シフトケーブルの振動やそれによるコントロールレバー２０の移動などのトラブルを解消することができる。
【符号の説明】
【００２７】
１０    リテーナ
１１    シフト操作用の軸
１２    貫通孔
１３    ピン
１４    レバーサブアッセンブリ
１５    シフトレバー
１６    二股部
１７    カバー
１８    ゲート溝
２０    コントロールレバー
２１    シフトケーブル取付部
２２    円弧状部
２３    被係合部
２４    係合部
２５    節度山
２６ａ  凹部
２６ｂ  凹部
２７    スプリング
２８    ネジ
２９    先端部
３０    窓部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年6月1日(2018.6.1)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１０−８９１号公報