(57)【要約】【課題】簡易かつ廉価な方法でその固定が可能な乗物用内装材における吸音材の取付構造を提供する。【解決手段】乗物用内装材３０における吸音材４０の取付構造であって、乗物用内装材３０は、その室外面３０Ｍから突出する突起３０Ｂを備え、吸音材４０は、乗物用内装材３０の室外面３０Ｍに取り付けられるものとされ、突起３０Ｂの上下に位置する部分に左右方向に延びる一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓを備え、一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓの間に位置する部分４５が突起３０Ｂに持ち上げられた状態で乗物用内装材３０の室外面３０Ｍに取り付けられることを特徴とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用内装材における吸音材の取付構造であって、
前記乗物用内装材は、その室外面から突出する突起を備え、
前記吸音材は、前記乗物用内装材の室外面に取り付けられるものとされ、前記突起の上下に位置する部分に左右方向に延びる一対の横スリットを備え、前記一対の横スリットの間に位置する部分が前記突起に持ち上げられた状態で前記乗物用内装材の室外面に取り付けられることを特徴とする乗物用内装材における吸音材の取付構造。
【請求項２】
前記突起は、上下の少なくとも一方に延びる形のリブを備えてなり、
前記吸音材は、前記一対の横スリットから上下の少なくとも一方に延びる形の縦スリットを備え、前記リブが前記縦スリットに挿通された状態で前記乗物用内装材の室外面に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載の乗物用内装材における吸音材の取付構造。
【請求項３】
前記乗物用内装材は、乗物の外装を構成する外装パネルの内側に取り付けられるものであり、前記外装パネルに当該乗物用内装材を取り付けるためのクリップを引っ掛けるクリップ座を備え、
前記吸音材は、前記クリップ座の配設位置を避けて配されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用内装材における吸音材の取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、乗物用内装材における吸音材の取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用内装材における吸音材の取付構造として、下記特許文献１に記載のものが知られている。具体的には、吸音材に、内装材が備えるクリップボス（突起）を嵌挿させる複数の穴が設けられており、この穴にクリップボスを嵌挿させて吸音材を内装材の裏面に取り付ける構造とされている。また、クリップボスには吸音材の表面に当接して係止する係止爪が設けられており、この係止爪によって吸音材を内装材の裏面に押し付けて固定する構造とされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２５２１２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献１に開示の構造の他にも、内装材と外装パネルとの間にフエルト状の吸音材を配する構造は乗物内に多く見られる。なお、外装パネルに対する内装材の取付剛性確保のための構造物として、内装材の裏面には通称当てボスと呼ばれる突起が設けられていることが多い。この突起を覆うように吸音材を配し、接着剤や溶着等により吸音材を内装材に対して固定する構造を採用すると、接着工程が増えてコスト高となるだけでなく、接着部分が剥がれてしまう虞があった。また、このように吸音材で突起を完全に覆う構造は、当該突起の高さによっては吸音材が広範囲に亘って突っ張ることとなり、内装材の外装パネルに対する取付けの際に制約が増えるため、採用しにくいという事情がある。
【０００５】
一方、吸音材に突起を貫通させるための孔を設け、当該孔内に内装材が備える突起を貫通させて吸音材を取り付け固定する場合は、貫通させた突起の上面（外装パネルと当接する面）に異音防止の不織布を別途配する必要があるため、構成部品及び作業工程が増えてしまい、この場合もコスト高となる。
【０００６】
本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、簡易かつ廉価な方法でその固定が可能な乗物用内装材における吸音材の取付構造を提供することを目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、乗物用内装材における吸音材の取付構造であって、前記乗物用内装材は、その室外面から突出する突起を備え、前記吸音材は、前記乗物用内装材の室外面に取り付けられるものとされ、前記突起の上下に位置する部分に左右方向に延びる一対の横スリットを備え、前記一対の横スリットの間に位置する部分が前記突起に持ち上げられた状態で前記乗物用内装材の室外面に取り付けられることを特徴とする。
【０００８】
このような乗物用内装材における吸音材の取付構造によれば、吸音材は、乗物用内装材が備える突起の上下に位置する部分に左右方向に延びる一対の横スリットを備え、当該一対の横スリットの間に位置する部分が突起に持ち上げられた状態で乗物用内装材の室外面に取り付けられる。つまり、横スリット部分が乗物用内装材の突起に引っ掛かるようにして吸音材が乗物用内装材に固定されるため、別途接着工程等を必要とせずコスト削減に繋がる。また、乗物用内装材の突起と別部材（例えば外装パネル）との接触によって発生しがちな異音も、本発明の吸音材の取付構造によれば、突起によって持ち上げられた吸音材の一部がクッション材としての役割を果たすため、防ぐことができる。
【０００９】
上記乗物用内装材における吸音材の取付構造において、前記突起は、上下の少なくとも一方に延びる形のリブを備えてなり、前記吸音材は、前記一対の横スリットから上下の少なくとも一方に延びる形の縦スリットを備え、前記リブが前記縦スリットに挿通された状態で前記乗物用内装材の室外面に取り付けられるものとすることができる。
【００１０】
このような乗物用内装材における吸音材の取付構造によれば、突起がその補強のためにリブを備えている構成において、このリブが吸音材の縦スリットに挿通された状態で吸音材を取り付けるため、リブが干渉することなく吸音材の取付けが行える。また、例えば突起が円筒状や半円筒状のものであっても、当該突起の上下の少なくとも一方に延びるリブが縦スリットに挿通されることで吸音材の位置を規制するとともに位置ずれ防止（回転防止）となり好適である。つまり、この縦スリットに挿通されるリブがストッパーの役割を果たす。
【００１１】
上記乗物用内装材における吸音材の取付構造において、前記乗物用内装材は、乗物の外装を構成する外装パネルの内側に取り付けられるものであり、前記外装パネルに当該乗物用内装材を取り付けるためのクリップを引っ掛けるクリップ座を備え、前記吸音材は、前記クリップ座の配設位置を避けて配されているものとすることができる。
【００１２】
このような乗物用内装材における吸音材の取付構造によれば、外装パネルに対する乗物用内装材の取付けに支障をきたすことがなく好適である。
【発明の効果】
【００１３】
本明細書で開示される技術によれば、簡易かつ廉価な方法でその固定が可能な乗物用内装材における吸音材の取付構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る乗物用内装材における吸音材の取付構造を採用したバックドアを備えた車両を後方から視た一部切欠斜視図
【図２】バックドアトリムに吸音材が取り付けられる前の状態を示す図
【図３】バックドアトリムに吸音材が取り付けられた状態を示す図
【図４】当てボス周辺における吸音材の取付構造を示す拡大図
【図５】図３におけるＩ−Ｉ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明の実施形態の一例を、図１乃至図５を参照しつつ説明する。本実施形態では、乗物用内装材として、例えば車両のバックドアに用いられるバックドアトリムを一例とし、バックドアトリムにおける吸音材の取付構造として説明する。図２，図３及び図５におけるＵＰとは、バックドア２０の閉状態における車両上方向を意味し、ＤＮとは、バックドア２０の閉状態における車両下方向を意味する。また、以下の説明においても上下左右とは、吸音材４０がバックドアトリム３０の室外面３０Ｍに取り付けられた状態、かつバックドア２０の閉状態における方向をそれぞれ意味するものとする。
図１は、本発明に係る乗物用内装材における吸音材の取付構造を採用したバックドア２０を備えた車両１を後方から視た一部切欠斜視図である。図１に示すように、車両後部であってリアシート１２の後方には荷室１３が設けられており、バックドア２０を開けた状態で車両後部開口１１から荷室１３内へアクセス可能とされている。
【００１６】
バックドア２０は、車両１の外装を構成する外装パネル２２の車両内側に、バックドアトリム３０が取り付けられて構成されている。バックドア２０の通常時（閉状態）における車両上方にはバックドアガラス２１が配されている。以下、バックドアトリム３０のうちこのバックドアガラス２１が配されていない箇所、つまり主として車両下方部分の構造について詳しく説明する。図２に示すように、バックドアトリム３０は、その室外面３０Ｍ（外装パネル２２と対向する面）に、その平面視外縁３９に沿って複数のクリップ座３０Ｃを備えている。このクリップ座３０Ｃは、外装パネル２２に当該バックドアトリム３０を取り付けるためのクリップ（不図示）を引っ掛ける台座である。
【００１７】
また、バックドアトリム３０は、これらクリップ座３０Ｃとは別に、その室外面３０Ｍから突出する複数の当てボス３０Ｂ（本発明における「突起」に相当）を備えている。これら複数の当てボス３０Ｂは、室外面３０Ｍの平面視内方に点在するように設けられており、当該バックドアトリム３０が外装パネル２２に取り付けられた状態で、これら当てボス３０Ｂが外装パネル２２に当接することにより、バックドアトリム３０の剛性を確保している。つまり、各当てボス３０Ｂがバックドアトリム３０と外装パネル２２との間で柱の役割を果たし、バックドアトリム３０のぶかつきを抑制している。
【００１８】
各当てボス３０Ｂは、それぞれ半円筒状をなし（図４参照）、当てボス３１，３２のように、ボス本体部３５の外壁３６から車両下方の一方向に延びる形の補強リブ３７を備えているものや、当てボス３３のように補強リブ３７を車両上方の一方向に備えているものや、その他の当てボス３４のように補強リブ３７，３７を車両上下方向に２つ備えているものが、混在している（図２参照）。なお、当てボス３４については、複数において同一形状のため、図２において左端に位置する当てボス３４についてのみ図示し、その他の当てボス３４についてはその詳細図示を省略する。また、各当てボス３０Ｂは、図４に示すように、その上面に平面視Ｈ型のリブ３８を備えており、外装パネル２２に対して取り付ける際、当てボス３０Ｂの高さ調整をできるものとされている。
【００１９】
吸音材４０は、例えば不織布を一定の厚みのあるフエルト状とすることにより構成されている。吸音材４０は、バックドアトリム３０の室外面３０Ｍに取り付けられるものとされ、クリップ座３０Ｃの配設位置を避けて配される形状とされている（図３参照）。吸音材４０は、バックドアトリム３０に設けられた各当てボス３０Ｂに対応する位置、かつ、各当てボス３０Ｂの上下に位置する部分に、左右方向に延びる一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓを備えている。更に、吸音材４０は、一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓから上下の少なくとも一方に延びる形の縦スリット４７を備えている。縦スリット４７は、バックドアトリム３０に設けられた各当てボス３０Ｂが備える補強リブ３７の向きに応じて設けられている。これら一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓ、及び縦スリット４７は、吸音材４０の外形裁断と同時にスリット加工することで設けられている。なお、図２，図３において、３箇所（当てボス３１，３３，３４に対応する箇所）のスリット形状を図示し、その他の同一のスリット形状については、単に４０Ｓとして図示しその詳細図示を省略する。
【００２０】
吸音材４０をバックドアトリム３０の室外面３０Ｍに取り付ける際には、各一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓの間に各当てボス３０Ｂが位置するように吸音材４０を配し、一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓの間に位置する部分である帯部４５が当てボス３０Ｂによって持ち上げられた状態となるように、吸音材４０をバックドアトリム３０の室外面３０Ｍに取り付ける。図４の拡大図（図３におけるＡ方向から視た図）に、当てボス３０Ｂを代表して当てボス３１周辺における吸音材４０の取付構造を示す。このような取付構造により、図５の断面図に示すように、吸音材４０は、各当てボス３０Ｂに上側スリット４０Ｓが引っ掛かるように配され、吸音材４０の上下方向における位置ずれを防止する構成とされている。また、図４に示すように、当てボス３１（３０Ｂ）が備える補強リブ３７が縦スリット４７に挿通された状態で、吸音材４０は配されているため、吸音材４０の左右方向における位置ずれを防止する構成とされている。また、当てボス３０Ｂに持ち上げられる吸音材４０の帯部４５は、当てボス３０Ｂと外装パネル２２との間に配されることとなり、クッション材の役割を果たすため、異音対策にもなる。
【００２１】
以上、説明したようなバックドアトリム３０における吸音材４０の取付構造によれば、吸音材４０は、バックドアトリム３０が備える当てボス３０Ｂ（突起）の上下に位置する部分に左右方向に延びる一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓを備え、当該一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓの間に位置する部分４５が当てボス３０Ｂに持ち上げられた状態でバックドアトリム３０の室外面３０Ｍに取り付けられる。つまり、横スリット部分４０Ｓがバックドアトリム３０の当てボス３０Ｂに引っ掛かるようにして吸音材４０がバックドアトリム３０に固定されるため、別途接着工程等を必要とせずコスト削減に繋がる。また、バックドアトリム３０の当てボス３０Ｂと外装パネル２２との接触によって発生しがちな異音も、本発明のような吸音材４０の取付構造によれば、当てボス３０Ｂによって持ち上げられた吸音材４０の一部（一対の横スリット４０Ｓ，４０Ｓの間に位置する部分である帯部）４５が、外装パネル２２との間に介在するため、緩衝材としての役割を果たし、防ぐことができる。つまり、吸音材４０一部材で、吸音対策と異音対策の両立が可能となる。
【００２２】
また、当てボス３０Ｂがリブ３７を備えている場合であっても、このリブ３７が吸音材４０の縦スリット４７に挿通された状態で吸音材４０を取り付けるため、リブ３７が干渉することなく吸音材４０の取付けが行える。また、上述したように当てボス３０Ｂが半円筒状のものであっても、当該当てボス３０Ｂの上下の少なくとも一方に延びるリブ３７が縦スリット４７に挿通されることで吸音材４０の位置を規制するとともに位置ずれ防止（回転防止）となり好適である。つまり、この縦スリット４７に挿通されるリブ３７がストッパーの役割を果たす。また、吸音材４０は、クリップ座３０Ｃの配設位置を避けて配されているため、外装パネル２２に対するバックドアトリム３０の取付けに支障をきたすことがなく好適である。
【００２３】
＜他の実施形態＞
本発明は、上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。
（１）例えば、上記実施形態では乗物として自動車を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇等における内装材についても本願発明に係る吸音材の取付構造を適用することができる。また、自動車内においても、バックドアトリムに限らず、例えば車両ドアトリムやピラートリム等にも適用することができる。
（２）上記実施形態では、当てボスの形状を半円筒状とし、その外壁から補強リブが伸びる形状としたが、例えば、円筒状のボス本体部の外周から四方に放射線状に延びる補強リブを備えた形状のものでも良い。この場合は、四方に延びる補強リブのうち一対を吸音材で覆い、もう一対を縦スリットに挿通させるように吸音材を配すれば、本願発明の技術的効果が発揮される。
（３）補強リブの形状や数は上記実施形態に示したものに限らず、適宜変更可能であり、吸音材側の縦スリットをその補強リブに対応して設けることで、本願発明の技術的効果は発揮される。
【符号の説明】
【００２４】
３０…バックドアトリム（乗物用内装材）、３０Ｍ…バックドアトリム３０の室外面、３０Ｂ…当てボス（突起）、４０…吸音材、４０Ｓ…横スリット、４５…帯部（一対の横スリットの間に位置する部分）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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