(57)【要約】【課題】バッグ容量の増大を抑えて最大膨張時のバッグストロークを伸ばすことが可能なエアバッグを提供すること。【解決手段】フロントパネルと、リアパネルとを備え、前記フロントパネルと前記リアパネルとが両パネルの外周にわたって相互に接合するエアバッグであって、前記フロントパネルと前記リアパネルは、夫々、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように複数の羽根状部が中央部から放射状に延びるプロペラ形状を有し、前記フロントパネルの前記複数の羽根状部は、夫々、前記リアパネルの対応する前記凹部に接合する、エアバッグ。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フロントパネルと、リアパネルとを備え、前記フロントパネルと前記リアパネルとが両パネルの外周にわたって相互に接合するエアバッグであって、
前記フロントパネルと前記リアパネルは、夫々、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように複数の羽根状部が中央部から放射状に延びるプロペラ形状を有し、
前記フロントパネルの前記複数の羽根状部は、夫々、前記リアパネルの対応する前記凹部に接合し、前記リアパネルの前記複数の羽根状部は、夫々、前記フロントパネルの対応する前記凹部に接合する、エアバッグ。
【請求項２】
前記複数の羽根状部は、夫々、放射方向の最大長が放射方向に直交する幅方向の最大長よりも長い、請求項１に記載のエアバッグ。
【請求項３】
前記複数の羽根状部は、夫々、放射方向に直交する幅方向の長さが最大になる中間部と、放射方向での先端部とを有する、請求項２に記載のエアバッグ。
【請求項４】
前記複数の羽根状部は、夫々、前記中間部の前記幅方向での長さが、前記中央部と接する部分の前記幅方向の長さよりも長い、請求項３に記載のエアバッグ。
【請求項５】
前記中間部は、放射方向に直交する幅方向に突出するように屈曲する屈曲外縁部を有する、請求項３又は４に記載のエアバッグ。
【請求項６】
前記フロントパネルと前記リアパネルは、夫々の前記屈曲外縁部が合致するように接合する、請求項５に記載のエアバッグ。
【請求項７】
前記フロントパネルでは、前記中間部から前記先端部までの長さは、前記中央部から前記中間部までの長さよりも長く、
前記リアパネルでは、前記中間部から前記先端部までの長さは、前記中央部から前記中間部までの長さよりも短い、
請求項３から６のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項８】
前記フロントパネルでは、前記中間部から前記先端部までの長さは、前記中央部から前記中間部までの長さよりも短く、
前記リアパネルでは、前記中間部から前記先端部までの長さは、前記中央部から前記中間部までの長さよりも長い、
請求項３から６のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項９】
前記フロントパネルでは、前記中間部から前記先端部までの長さは、前記中央部から前記中間部までの長さと等しく、
前記リアパネルでは、前記中間部から前記先端部までの長さは、前記中央部から前記中間部までの長さと等しい、
請求項３から６のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１０】
前記リアパネルは、前記中間部に対して前記中央部の側に形成される少なくとも一つのベントホールを有する、請求項３から９のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１１】
前記フロントパネルは、前記中間部に対して前記先端部の側に形成される少なくとも一つのベントホールを有する、請求項３から１０のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１２】
前記フロントパネルと前記リアパネルは、夫々の外周が互いに同じ接合周長で相互に接合する、請求項１から１１のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【請求項１３】
前記フロントパネルの前記複数の羽根状部は、互いに同じ外周形状を有し、前記リアパネルの前記複数の羽根状部は、互いに同じ外周形状を有する、請求項１から１２のいずれか一項に記載のエアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば図１に示されるように、円形のフロントパネル１１と、円形のリアパネル１２とを備え、フロントパネル１１とリアパネル１２とが両パネルの外周１３にわたって相互に接合するエアバッグ１０が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１８−１９７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、円形のパネル形状では、図２に示されるように、乗員Ｐに向かう方向における最大膨張時のバッグストロークＳを伸ばすためには、両パネルの直径を大きくしなければならない。その結果、バッグ容量が増大し、パッケージや重量が大きくなってしまう。
【０００５】
そこで、本開示は、バッグ容量の増大を抑えて最大膨張時のバッグストロークを伸ばすことが可能なエアバッグを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示は、
フロントパネルと、リアパネルとを備え、前記フロントパネルと前記リアパネルとが両パネルの外周にわたって相互に接合するエアバッグであって、
前記フロントパネルと前記リアパネルは、夫々、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように複数の羽根状部が中央部から放射状に延びるプロペラ形状を有し、
前記フロントパネルの前記複数の羽根状部は、夫々、前記リアパネルの対応する前記凹部に接合する、エアバッグを提供する。
【発明の効果】
【０００７】
本開示によれば、バッグ容量の増大を抑えて最大膨張時のバッグストロークを伸ばすことが可能なエアバッグを提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】一対の円形パネルが両パネルの外周にわたって相互に接合するエアバッグを示す図である。
【図２】乗員に向かう方向における最大膨張時のバッグストロークを示す図である。
【図３】第１の実施形態におけるエアバッグのフロントパネルを例示する平面図である。
【図４】第１の実施形態におけるエアバッグのリアパネルを例示する平面図である。
【図５】最大膨張時のエアバッグを例示する正面図である。
【図６】最大膨張時のエアバッグを例示する上面図である。
【図７】最大膨張時のエアバッグを例示する側面図である。
【図８】最大膨張時のエアバッグを例示する部分断面図である。
【図９】第２の実施形態におけるエアバッグのパネルを例示する斜視図である。
【図１０】第３の実施形態におけるエアバッグのフロントパネルを例示する平面図である。
【図１１】第３の実施形態におけるエアバッグのリアパネルを例示する平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本開示に係る実施形態を図面を参照して説明する。なお、以下の説明において、Ｘ軸、Ｙ軸及びＺ軸は、互いに直交する。Ｘ軸方向、Ｙ軸方向及びＺ軸方向は、それぞれ、Ｘ軸に平行な方向、Ｙ軸に平行な方向及びＺ軸に平行な方向を表す。ＸＹ平面、ＹＺ平面、ＺＸ平面は、それぞれ、Ｘ軸とＹ軸を含む平面、Ｙ軸とＺ軸とを含む平面、Ｚ軸とＸ軸とを含む平面を表す。
【００１０】
図３は、第１の実施形態におけるエアバッグ１０１のフロントパネル２０を例示する平面図である。図４は、第１の実施形態におけるエアバッグ１０１のリアパネル４０を例示する平面図である。図５〜７は、夫々、第１の実施形態における最大膨張時のエアバッグ１０１を例示する、正面図、上面図、側面図である。エアバッグ１０１は、フロントパネル２０とリアパネル４０とを備え、フロントパネル２０とリアパネル４０とが両パネルの外周にわたって相互に接合する、膨張展開可能な部品である。エアバッグ１０１が膨張展開することによって、車両内の乗員の移動が拘束される。
【００１１】
エアバッグ１０１は、膨張展開前の状態では、折り畳まれた状態で収納されている。車両の衝突時等において、折り畳まれた状態で収納されたエアバッグ１０１の内部に、インフレータからガスが供給されてることによって、エアバッグ１０１は膨張展開する。
【００１２】
エアバッグ１０１は、ステアリングホイール７０の内側に設置される運転席用のエアバッグである。しかしながら、本実施形態のエアバッグは、運転席用に限られず、助手席用や後部座席用のエアバッグとして使用してもよい。
【００１３】
図３は、リアパネル４０と接合する前のフロントパネル２０を平面視で示す図である。フロントパネル２０は、乗員側のパネルであり、膨張展開時に乗員と対向する中央部２１を有する。
【００１４】
フロントパネル２０は、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように複数の羽根状部２４〜２６が中央部２１から放射状に延びるプロペラ形状を有する基布である。図３の場合、フロントパネル２０は、３つの羽根状部２４〜２６と、３つの凹部３７〜３９とを有する。第１の凹部３７は、第１の羽根状部２４と第３の羽根状部２６との間に形成されており、第２の凹部３８は、第１の羽根状部２４と第２の羽根状部２５との間に形成されており、第３の凹部３９は、第２の羽根状部２５と第３の羽根状部２６との間に形成されている。
【００１５】
本実施形態では、中央部２１は、中心点２２を中心とする直径φＡの円形領域を表す。複数の羽根状部２４〜２６は、夫々、中央部２１から角度θ１（図示の場合、１２０°）の等間隔で放射状に延在する。
【００１６】
図４は、フロントパネル２０と接合する前のリアパネル４０を平面視で示す図である。リアパネル４０は、乗員とは反対側のパネルであり、インフレータが挿入されて取り付けられる開口６０が形成される中央部４１を有する。
【００１７】
リアパネル４０は、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように複数の羽根状部４４〜４６が中央部４１から放射状に延びるプロペラ形状を有する基布である。図４の場合、リアパネル４０は、フロントパネル２０の羽根状部２４〜２６と同数の３つの羽根状部４４〜４６と、フロントパネル２０の凹部３７〜３９と同数の３つの凹部５７〜５９とを有する。第４の凹部５７は、第４の羽根状部４４と第５の羽根状部４５との間に形成されており、第５の凹部５８は、第５の羽根状部４５と第６の羽根状部４６との間に形成されており、第６の凹部５９は、第６の羽根状部４６と第４の羽根状部４４との間に形成されている。
【００１８】
本実施形態では、中央部４１は、中心点４２を中心とする直径φＢの円形領域を表す。複数の羽根状部４４〜４６は、夫々、中央部４１から角度θ２（図示の場合、１２０°）の等間隔で放射状に延在する。中央部４１のうち開口６０の周囲には、リアパネル４０を不図示のリテーナに固定するための複数の固定孔６１が設けられている。
【００１９】
図３，４において、フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６は、夫々、リアパネル４０の対応する凹部５７〜５９に接合し、リアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６は、夫々、フロントパネル２０の対応する凹部３７〜３９に接合する。すなわち、第１の羽根状部２４は、第４の凹部５７に接合し、第２の羽根状部２５は、第５の凹部５８に接合し、第３の羽根状部２６は、第６の凹部５９に接合する。そして、第４の羽根状部４４は、第１の凹部３７に接合し、第５の羽根状部４５は、第２の凹部３８に接合し、第６の羽根状部４６は、第３の凹部３９に接合する。
【００２０】
プロペラ形状のフロントパネル２０の外周とプロペラ形状のリアパネル４０の外周とをこのように相互に接合することによって、最大膨張時に図５〜７に示される形態になるエアバッグ１０１が形成される。乗員に向かう方向における最大膨張時のバッグストロークは、複数の羽根状部２４〜２６，４４〜４６の夫々の放射方向の長さを長くすることによって、伸ばすことができる。しかしながら、複数の羽根状部２４〜２６，４４〜４６の夫々の放射方向の長さを長くしても、両パネルの複数の羽根状部は、夫々、相手のパネルの対応する凹部に入り込むように接合されるので、エアバッグ１０１の容量の増大が抑えられる。
【００２１】
したがって、本実施形態のエアバッグ１０１によれば、バッグ容量の増大を抑えて最大膨張時のバッグストロークを伸ばすことができる。また、最大膨張時のバッグストロークを伸ばしても、バッグ容量の増大が抑えられるので、折り畳まれた状態での外形が小さくなり、コンパクトに収納することができる。また、バッグ容量の増大が抑えられるので、ガス供給可能量の多いインフレータを採用しなくても、最大膨張時のバッグストロークを伸ばすことができる。
【００２２】
図３，４において、フロントパネル２０の外周とリアパネル４０の外周とは、例えば、糸による縫合等によって接合される。フロントパネル２０の外周縁に沿って周回する接合ライン３６と、リアパネル４０の外周縁に沿って周回する接合ライン５６とが合致するように、両パネルの外周部が接合される。縫合による接合の場合、接合ライン３６，５６は、糸が通る縫合ラインに相当する。
【００２３】
図３において、接合ライン３６は、中央部２１の円形外縁２３に接点２３ａ，２３ｂ，２３ｃで外接する。また、フロントパネル２０の外周縁と接合ライン３６との間には、周縁部３５が存在する。一方、図４において、接合ライン５６は、中央部４１の円形外縁４３に接点４３ａ，４３ｂ，４３ｃで外接する。また、リアパネル４０の外周縁と接合ライン５６との間には、周縁部５５が存在する。周縁部３５，５５がエアバッグ１０１の内側になるように、接合ライン３６と接合ライン５６とは相互に接合される。
【００２４】
本実施形態では、フロントパネル２０とリアパネル４０は、夫々の外周が互いに同じ接合周長で相互に接合するので、両パネルの接合時のよれが生じにくい。図示の場合、接合周長は、接合ライン３６，５６の周長を表す。また、本実施形態では、フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６は、互いに同じ外周形状を有し、リアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６は、互いに同じ外周形状を有するので、両パネルの接合時のよれが生じにくい。
【００２５】
図３に示す複数の羽根状部２４〜２６は、夫々、放射方向の最大長Ｆ１が放射方向に直交する幅方向の最大長Ｄ１よりも長いことが好ましい。図３に示す実施形態では、便宜上、第１の羽根状部２４の最大長Ｆ１は、第１の羽根状部２４が中央部２１と接する部分２８から、第１の羽根状部２４の放射方向での先端部２７における接合ライン３６までの最短距離を表す。第２の羽根状部２５と第３の羽根状部２６の夫々の最大長Ｆ１についても同様である。また、図３に示す実施形態では、便宜上、第１の羽根状部２４の最大長Ｄ１は、放射方向に直交する幅方向の長さが最大になる中間部において、一方の屈曲外縁部２９における接合ライン３６と他方の屈曲外縁部３０における接合ライン３６との間の最短距離を表す。第２の羽根状部２５と第３の羽根状部２６の夫々の最大長Ｄ１についても同様である。
【００２６】
同様に、図４に示す複数の羽根状部４４〜４６は、夫々、放射方向の最大長Ｆ２が放射方向に直交する幅方向の最大長Ｄ２よりも長いことが好ましい。図４に示す実施形態では、便宜上、第４の羽根状部４４の最大長Ｆ２は、第４の羽根状部４４が中央部４１と接する部分４８から、第４の羽根状部４４の放射方向での先端部４７における接合ライン５６までの最短距離を表す。第５の羽根状部４５と第６の羽根状部４６の夫々の最大長Ｆ２についても同様である。また、図４に示す実施形態では、便宜上、第４の羽根状部４４の最大長Ｄ２は、放射方向に直交する幅方向の長さが最大になる中間部において、一方の屈曲外縁部４９における接合ライン５６と他方の屈曲外縁部５０における接合ライン５６との間の最短距離を表す。第５の羽根状部４５と第６の羽根状部４６の夫々の最大長Ｄ２についても同様である。
【００２７】
上記のように、Ｆ１がＤ１よりも長く、Ｆ２がＤ２よりも長くすることで、バッグ容量の増大を抑えて最大膨張時のバッグストロークを容易に伸ばすことができる。
【００２８】
図３，４に示す実施形態では、複数の羽根状部２４〜２６，４４〜４６は、夫々、放射方向に直交する幅方向の長さが最大になる中間部と、放射方向での先端部とを有する。先端部２７，３３，３４は、複数の羽根状部２４〜２６の夫々の先端部を表す。先端部４７，５３，５４は、複数の羽根状部４４〜４６の夫々の先端部を表す。また、複数の羽根状部２４〜２６，４４〜４６の夫々の中間部は、放射方向に直交する幅方向に突出するように屈曲する一対の屈曲外縁部を有する。例えば、第１の羽根状部２４の中間部は、互いに反対向きに突出する一対の屈曲外縁部２９，３０を有し、第４の羽根状部４４の中間部は、互いに反対向きに突出する一対の屈曲外縁部４９，５０を有する。
【００２９】
フロントパネル２０の一対の屈曲外縁部２９，３０は、リアパネル４０の隣り合う羽根状部４４，４５の間の対応する凹部５７の両側に位置する一対の屈曲外縁部５０，８４と接合する。フロントパネル２０の一対の屈曲外縁部８０，８１は、リアパネル４０の隣り合う羽根状部４５，４６の間の対応する凹部５８の両側に位置する一対の屈曲外縁部８５，８６と接合する。フロントパネル２０の一対の屈曲外縁部８２，８３は、リアパネル４０の隣り合う羽根状部４６，４４の間の対応する凹部５９の両側に位置する一対の屈曲外縁部８７，４９と接合する。
【００３０】
このように、フロントパネル２０とリアパネル４０が、夫々の屈曲外縁部が合致するように接合することで、図６に示されるように、中央部２１よりも幅広な膨張最大幅部を形成することができる。したがって、乗員Ｐの頭部がエアバッグ１０１の中央部２１に真正面に当接しない場合（左右方向に角度がついて当接する場合）でも、中央部２１よりも幅広な膨張最大幅部で乗員Ｐを拘束することが可能となる。
【００３１】
図３に示す複数の羽根状部２４〜２６は、夫々、中間部の幅方向での長さＤ１が、中央部２１と接する部分２８の幅方向の長さＥ１よりも長いことが好ましい。図３に示す実施形態では、便宜上、長さＥ１は、円形の中央部２１の部分２８における接線が接合ライン３６と交わる一対の交点３１，３２の間の最短距離を表す。
【００３２】
同様に、図４に示す複数の羽根状部４４〜４６は、夫々、中間部の幅方向での長さＤ２が、中央部４１と接する部分４８の幅方向の長さＥ２よりも長いことが好ましい。図４に示す実施形態では、便宜上、長さＥ２は、円形の中央部４１の部分４８における接線が接合ライン５６と交わる一対の交点５１，５２の間の最短距離を表す。
【００３３】
フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６の夫々において、Ｄ１がＥ１よりも長く、リアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６の夫々において、Ｄ２がＥ２よりも長くすることで、中央部２１よりも幅広な膨張最大幅部を容易に形成することができる。
【００３４】
例えば、フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６の夫々では、中間部から先端部までの長さｂ１は、中央部２１から中間部までの長さａ１よりも短くする。そして、リアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６の夫々では、中間部から先端部までの長さａ２は、中央部４１から中間部までの長さｂ２よりも長くする。このような寸法関係に調整することにより、エアバッグ１０１の最大膨張時において、図６に示されるように、最大膨張幅部に対して乗員Ｐ側のストローク長αを、最大膨張幅部に対して乗員Ｐとは反対側のストローク長βよりも長くすることができる。これにより、エアバッグ１０１の重心１００の位置を最大膨張幅部に対してＺ軸方向の負側に位置させることができる。
【００３５】
あるいは、例えば、フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６の夫々では、中間部から先端部までの長さｂ１は、中央部２１から中間部までの長さａ１よりも長くしてもよい。そして、リアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６の夫々では、中間部から先端部までの長さａ２は、中央部４１から中間部までの長さｂ２よりも短くしてもよい。このような寸法関係に調整することにより、エアバッグ１０１の最大膨張時において、最大膨張幅部に対して乗員Ｐ側のストローク長αを、最大膨張幅部に対して乗員Ｐとは反対側のストローク長βよりも短くすることができる。これにより、エアバッグ１０１の重心１００の位置を最大膨張幅部に対してＺ軸方向の正側に位置させることができる。
【００３６】
あるいは、例えば、フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６の夫々では、中間部から先端部までの長さｂ１は、中央部２１から中間部までの長さａ１と等しくしてもよい。そして、リアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６の夫々では、中間部から先端部までの長さａ２は、中央部４１から中間部までの長さｂ２と等しくしてもよい。このような寸法関係に調整することにより、エアバッグ１０１の最大膨張時において、最大膨張幅部に対して乗員Ｐ側のストローク長αを、最大膨張幅部に対して乗員Ｐとは反対側のストローク長βと等しくすることができる。これにより、エアバッグ１０１の重心１００の位置を最大膨張幅部の近傍に位置させることができる。
【００３７】
なお、図６に示す重心１００は、必ずしも正確な重心位置を示すものではない。
【００３８】
また、図４に示されるリアパネル４０の複数の羽根状部４４〜４６のうち少なくとも一つの羽根状部は、中間部に対して中央部４１の側に形成される少なくとも一つのベントホールを有してもよい。これにより、エアバッグ１０１内のガスを、最大膨張幅部に対して乗員Ｐとは反対側に排出することが可能となる。例えば、少なくとも一つのベントホールの一部又は全部が、中央部４１の領域に重複するように形成される。
【００３９】
また、リアパネル４０に形成される少なくとも一つのベントホールに代えて又は加えて、図３に示されるフロントパネル２０に、少なくとも一つのベントホールが形成されてもよい。この場合、フロントパネル２０の複数の羽根状部２４〜２６のうち少なくとも一つの羽根状部は、中間部に対して先端部の側に形成される少なくとも一つのベントホールを有してもよい。これにより、エアバッグ１０１内のガスを、最大膨張幅部に対して乗員Ｐとは反対側に排出することが可能となる。例えば、少なくとも一つのベントホールの一部又は全部が、中間部と先端部との間の領域に重複するように形成される。
【００４０】
また、図８に示されるように、少なくとも一つのテザー７５がエアバッグ１０１の内部に配置されてもよい。テザー７５は、一端が、フロントパネル２０の中央部２１に接合部７１で接合され、他端が、リアパネル４０の中央部４１に接合される。これにより、エアバッグ１０１の最大膨張時において、乗員Ｐが当接しうる中央部２１の形状を、平面形状に調整したり、エアバッグ１０１の内側に窪んだ凹部形状に調整したりすることができる。
【００４１】
図９は、第２の実施形態におけるエアバッグのパネルを例示する斜視図である。第２の実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。
【００４２】
第１の実施形態では、フロントパネルとリアパネルは、両方とも、一枚の基布から形成されている。しかし、フロントパネルとリアパネルのうちの少なくとも一方のパネルは、複数枚の基布から形成されてもよい。図９に示す第２の実施形態では、リアパネル４０が３枚の基布から形成されており、３つの羽根状部４４〜４６は、夫々、一枚の基布から形成されている。リアパネル４０を３つの羽根状部４４〜４６に分割することで、３つの羽根状部４４〜４６の夫々で、基布の糸目の方向を変えることができる。
【００４３】
図１０は、第３の実施形態におけるエアバッグのフロントパネルを例示する平面図である。図１１は、第３の実施形態におけるエアバッグのリアパネルを例示する平面図である。第３の実施形態のうち上述の実施形態と同様の構成及び効果についての説明は、上述の説明を援用することで、省略する。
【００４４】
第１の実施形態では、フロントパネルとリアパネルの夫々の羽根状部の個数は、３つである。しかし、フロントパネルとリアパネルの夫々の羽根状部の個数は、３つ以外の数でもよく、その個数が多いほど、正面視でのエアバッグの外形が円に近づく。例えば、正面視でのエアバッグの外形は、第１の実施形態の３つの場合、六角形となり（図５参照）、２つの場合、四角形となり、第３の実施形態の４つの場合、八角形となる。
【００４５】
図１０において、フロントパネル１２０は、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように４つの羽根状部１２１〜１２４が中央部から放射状に延びるプロペラ形状を有する基布である。図１０の場合、フロントパネル１２０は、４つの羽根状部１２１〜１２４と、４つの凹部１２５〜１２８とを有する。
【００４６】
図１１において、リアパネル１４０は、接合前の平面視で、隣り合う羽根状部の間に凹部が形成されるように４つの羽根状部１４１〜１４４が中央部から放射状に延びるプロペラ形状を有する基布である。図１１の場合、リアパネル１４０は、フロントパネル１２０の羽根状部１２１〜１２４と同数の４つの羽根状部１４１〜１４４と、フロントパネル１２０の凹部１２５〜１２８と同数の４つの凹部１４５〜１４８とを有する。
【００４７】
フロントパネル１２０の複数の羽根状部１２１〜１２４は、夫々、リアパネル１４０の対応する凹部１４５〜１４８に接合し、リアパネル１４０の複数の羽根状部１４１〜１４４は、夫々、フロントパネル１２０の対応する凹部１２５〜１２８に接合する。
【００４８】
したがって、第３の実施形態のエアバッグでも、バッグ容量の増大を抑えて最大膨張時のバッグストロークを伸ばすことができる。
【００４９】
以上、エアバッグを実施形態により説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。他の実施形態の一部又は全部との組み合わせや置換などの種々の変形及び改良が、本発明の範囲内で可能である。
【００５０】
例えば、最大膨張時のエアバッグの外形形状が均一でなくてもよければ、フロントパネルの複数の羽根状部の外周形状は、互いに同じでなくてもよく、リアパネルの複数の羽根状部の外周形状は、互いに同じでなくてもよい。例えば、羽根状部の各形状が同じであれば、正面視で円周方向に均一で対称な膨張形状となるが、各形状を異ならせることで、正面視で非対称な膨張形状とすることも可能である。
【符号の説明】
【００５１】
２０  フロントパネル
２１  中央部
２４，２５，２６  羽根状部
３７，３８，３９  凹部
４０  リアパネル
４１  中央部
４４，４５，４６  羽根状部
５７，５８，５９  凹部
６０  開口
６１  固定孔
７０  ステアリングホイール
７１  接合部
７５  テザー
１００  重心
１０１  エアバッグ
【図１】
2019209728.tif 000003
【図２】
2019209728.tif 000004
【図３】
2019209728.tif 000005
【図４】
2019209728.tif 000006
【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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