(57)【要約】【課題】収容ケースが取り付けられたインストルメントパネルの歪みを抑制する。【解決手段】車両１は、車室に車幅方向に沿って配置されたインストルメントパネル１０と、インストルメントパネル１０に固定され、エアバックを収容している収容ケース２０と、車幅方向に沿って配置されたクロスメンバー４０に結合された支持ブラケット５０と、収容ケース２０の底部から延出しており、支持ブラケット５０に締結部材８２を介して固定された固定ブラケット３０と、支持ブラケット５０において車幅方向に沿って複数設けられ、固定ブラケット３０を支えている支え部５５とを備える。【選択図】図２
2019209860.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室に車幅方向に沿って配置されたインストルメントパネルと、
前記インストルメントパネルに固定され、エアバックを収容している収容ケースと、
前記車幅方向に沿って配置されたクロスメンバーに結合された第１ブラケットと、
前記収容ケースの底部から延出しており、前記第１ブラケットに締結部材を介して固定された第２ブラケットと、
前記第１ブラケットにおいて前記車幅方向に沿って複数設けられ、前記第２ブラケットを支えている支え部と、
を備える、収容ケースの取付け構造。
【請求項２】
前記支え部は、前記第１ブラケットにおいて前記締結部材よりも上方で曲げられた第１曲げ部であり、
前記第２ブラケットにおいて前記第１曲げ部に沿うように曲げられた第２曲げ部は、前記第１曲げ部に載置されている、
請求項１に記載の収容ケースの取付け構造。
【請求項３】
前記第２ブラケットは、前記収容ケースの前記車幅方向の中央に位置しており、一つの前記締結部材を介して前記第１ブラケットに固定されている、
請求項１又は２に記載の収容ケースの取付け構造。
【請求項４】
前記支え部は、前記車幅方向において前記締結部材の両側にそれぞれ設けられている、
請求項３に記載の収容ケースの取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、エアバックを収容する収容ケースの取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両においては、乗員の安全装置としてのエアバックが、車室に搭載されている。例えば、助手席のエアバックは、折り畳まれた状態で収容ケースに収容されており、収容ケースは、車室のインストルメントパネル及びクロスメンバーにそれぞれ締結部材を介して固定されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１９６０６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
インストルメントパネルは、通常柔らかい材質から成り、例えば樹脂製である。このため、収容ケースが締結部材で固定されたインストルメントパネルに歪みが発生することがある。
【０００５】
そこで、本開示はこれらの点に鑑みてなされたものであり、収容ケースが取り付けられたインストルメントパネルの歪みを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示の一の態様においては、車室に車幅方向に沿って配置されたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルに固定され、エアバックを収容している収容ケースと、前記車幅方向に沿って配置されたクロスメンバーに結合された第１ブラケットと、前記収容ケースの底部から延出しており、前記第１ブラケットに締結部材を介して固定された第２ブラケットと、前記第１ブラケットにおいて前記車幅方向に沿って複数設けられ、前記第２ブラケットを支えている支え部とを備える、収容ケースの取付け構造を提供する。
【０００７】
また、前記支え部は、前記第１ブラケットにおいて前記締結部材よりも上方で曲げられた第１曲げ部であり、前記第２ブラケットにおいて前記第１曲げ部に沿うように曲げられた第２曲げ部は、前記第１曲げ部に載置されていることとしてもよい。
【０００８】
また、前記第２ブラケットは、前記収容ケースの前記車幅方向の中央に位置しており、一つの前記締結部材を介して前記第１ブラケットに固定されていることとしてもよい。
【０００９】
また、前記支え部は、前記車幅方向において前記締結部材の両側にそれぞれ設けられていることとしてもよい。
【発明の効果】
【００１０】
本開示によれば、収容ケースが取り付けられたインストルメントパネルの歪みを抑制できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】一の実施形態に係る収容ケース２０の取付け構造を説明するための模式図である。
【図２】支持ブラケット５０の構成を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜収容ケースの取付け構造＞
本開示の一の実施形態に係る収容ケースの取付け構造について、図１を参照しながら説明する。以下では、車両１に搭載された収容ケースの取付け構造を例に挙げて、説明する。
【００１３】
図１は、一の実施形態に係る収容ケース２０の取付け構造を説明するための模式図である。車両１は、ここではトラックであり、キャブ内に収容ケース２０が取付けられている。車両１は、図１に示すように、インストルメントパネル１０と、収容ケース２０と、固定ブラケット３０と、クロスメンバー４０と、支持ブラケット５０とを有する。本実施形態では、支持ブラケット５０が第１ブラケットに該当し、固定ブラケット３０が第２ブラケットに該当する。
【００１４】
インストルメントパネル１０は、例えばメーター類が設置されるパネルである。インストルメントパネル１０は、収容ケース２０に比べて柔らかい材質から成り、例えば樹脂製である。インストルメントパネル１０は、車室に車幅方向に沿って配置されている。例えば、インストルメントパネル１０は、車室の運転席及び助手席の前に配置されている。
【００１５】
収容ケース２０は、インストルメントパネル１０の下側に位置しており、エアバックを収容している。収容ケース２０には、折り畳まれた状態のエアバックが収容されている。収容ケース２０は、ここでは、助手席に座る乗員用のエアバックを収容している。収容ケース２０は、インストルメントパネル１０に固定されている。例えば、収容ケース２０の両側から延びているブラケットが、それぞれ締結部材を介してインストルメントパネル１０に固定されている。
【００１６】
固定ブラケット３０は、収容ケース２０の底部から下方へ延出したブラケットである。固定ブラケット３０は、収容ケース２０の車幅方向の中央に位置している。固定ブラケット３０は、一対の延出部３２と、固定部３４とを有する。一対の延出部３２は、収容ケース２０から下方へ向かって延出している部分である。固定部３４は、一対の延出部３２と連結されており、支持ブラケット５０と面接触している。
【００１７】
クロスメンバー４０は、車幅方向に沿って配置されている。クロスメンバー４０は、固定ブラケット３０の下方に位置している。クロスメンバー４０は、例えば車室の両側のパネルに連結されている。クロスメンバー４０は、車室の骨格を成す部品であり、様々な部品が固定されている。
【００１８】
支持ブラケット５０は、固定ブラケット３０を介して収容ケース２０を支えるブラケットである。支持ブラケット５０は、クロスメンバー４０に結合されている。例えば、支持ブラケット５０は、クロスメンバー４０の外周面に溶接で固定されている。支持ブラケット５０には、固定ブラケット３０の固定部３４が締結部材８２を介して固定されている。
【００１９】
支持ブラケット５０には、ここでは、固定ブラケット３０の固定部３４が一つの締結部材８２を介して一点で固定されている。すなわち、収容ケース２０は、固定ブラケット３０及び支持ブラケット５０を介して、一点でクロスメンバー４０に固定されている。このため、収容ケース２０のクロスメンバー４０の固定作業を簡素化できる。また、固定ブラケット３０及び支持ブラケット５０を小型化できるので、軽量化や製造コストを低減することが可能となる。
【００２０】
図２は、支持ブラケット５０の構成を説明するための模式図である。支持ブラケット５０は、図２に示すように、上部に支え部５５を有する。支え部５５は、固定ブラケット３０を支える部分である。別言すれば、支持ブラケット５０は、固定ブラケット３０を介して収容ケース２０を支えている。支え部５５は、支持ブラケット５０において車幅方向に沿って複数（ここでは２つ）設けられている。
【００２１】
２つの支え部５５は、それぞれ支持ブラケット５０の上辺から曲げられた曲げ部である。支え部５５は、例えば支持ブラケット５０から直角に曲げられている。支え部５５は、締結部材８２よりも上方に位置している。支え部５５には、固定ブラケット３０の載置部３５が載置されている。載置部３５は、固定ブラケット３０において支え部５５に沿うように曲げられた曲げ部である。載置部３５は、支え部５５と同様な曲げ形状を成している。
【００２２】
載置部３５は、図１に示すように、車幅方向において締結部材８２の両側に設けられている。支え部５５は、車幅方向において載置部３５と同じ位置に位置しているので、車幅方向において締結部材８２の両側にそれぞれ設けられている。このように２つの支え部５５が載置部３５を支えることで、エアバッグを収容している収容ケース２０が安定した姿勢に保持される。本実施形態では、支え部５５が第１曲げ部に該当し、載置部３５が第２曲げ部に該当する。
【００２３】
支え部５５が載置部３５を介して収容ケース２０を支えることによって、エアバッグを収容する収容ケース２０が自重により下方へ移動することに起因してインストルメントパネル１０が歪むことを防止できる。また、載置部３５が支え部５５に載置されていることで、収容ケース２０の高さ方向（図１の上下方向）において所望の位置に位置決めされる。これにより、固定ブラケット３０を支持ブラケット５０に対して締結部材８２を介して固定しやすくなる。
【００２４】
上述した収容ケース２０の取付け作業の流れについて説明する。
まず、内部にエアバックが収容された収容ケース２０を準備する。収容ケース２０には、固定ブラケット３０が設けられている。
【００２５】
次に、収容ケース２０の両側のブラケットを、それぞれ締結部材を介してインストルメントパネル１０に固定させる。これにより、収容ケース２０は、インストルメントパネル１０から吊り下げられた状態となる。
【００２６】
次に、インストルメントパネル１０から吊り下げられた状態の収容ケース２０の固定ブラケット３０の２つの載置部３５を、それぞれ支持ブラケット５０の支え部５５に載置させる。これにより、吊り下げられた収容ケース２０が、所定の高さに保持される。この結果、インストルメントパネル１０の歪みが発生し難くなる。
【００２７】
次に、固定ブラケット３０を支持ブラケット５０に対して締結部材８２を介して固定させる。収容ケース２０が所定の高さに保持されているので、締結部材８２を締結する作業を行いやすくなる。
【００２８】
＜本実施形態における効果＞
上述した実施形態では、クロスメンバー４０に結合された支持ブラケット５０の支え部５５が、インストルメントパネル１０に固定された収容ケース２０の底部から延出した固定ブラケット３０を支えている。
これにより、支え部５５が収容ケース２０を支えていることによって、エアバッグを収容する収容ケース２０が自重により下方へ移動することに起因してインストルメントパネル１０が歪むことを防止できる。また、支え部５５が収容ケース２０を支えていることで、収容ケース２０の高さ方向において位置決めを行いやすくなるので、締結部材８２によって固定ブラケット３０と支持ブラケット５０を固定しやすくなる。
【００２９】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００３０】
１    車両
１０    インストルメントパネル
２０    収容ケース
３０    固定ブラケット
３５    載置部
４０    クロスメンバー
５０    支持ブラケット
５５    支え部
８２    締結部材
【図１】
2019209860.tif 000003
【図２】
2019209860.tif 000004