(57)【要約】【課題】車両に衝突物が衝突したときに、衝突物の挙動を抑えて、衝突物の傷害を効果的に防ぐことができる衝突物保護装置を提供する。【解決手段】歩行者Ｈの衝突を検知または予知したときに、エアバッグ１０を膨張展開させる衝突物保護装置１である。エアバッグ１０は、車両２のフロントグリル２ａの上部に沿って車幅方向に膨張展開する前部袋体２０を備えている。前部袋体２０の内部空間は、車幅方向に並設された複数の隔壁２１によって複数の膨張室２２に区画されている。膨張室２２の内部圧力が所定の圧力に達すると、膨張室２２のベント機構２３が開くように構成されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
衝突物の衝突を検知または予知したときに、エアバッグを膨張展開させる衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、
車両のフロントグリルの上部に沿って車幅方向に膨張展開する前部袋体を備え、
前記前部袋体の内部空間は、車幅方向に並設された複数の隔壁によって複数の膨張室に区画されており、
前記膨張室の内部圧力が所定の圧力に達すると、前記膨張室のベント機構が開くように構成されていることを特徴とする衝突物保護装置。
【請求項２】
請求項１に記載の衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、
前記車両のフードの上面に膨張展開する上部袋体を備え、
前記膨張室の内部空間と前記上部袋体の内部空間とは、前記ベント機構を介して連通していることを特徴とする衝突物保護装置。
【請求項３】
請求項１または請求項２に記載の衝突物保護装置であって、
前記エアバッグは、
前記フロントグリルの前面に膨張展開する下部袋体を備えていることを特徴とする衝突物保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両が衝突物に衝突したときに、衝突物に加えられる衝撃力を吸収緩和して衝突物を保護する衝突物保護装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される衝突物保護装置としては、車両への衝突物の衝突を検知または予知したときに、フロントグリルの上部にエアバッグを膨張展開させるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−１７８２１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が歩行者に衝突したときに、歩行者の傷害を効果的に防ぐためには、エアバッグによって歩行者を確実に拘束し、車両と歩行者との速度差を早期になくすことで、歩行者の挙動を抑えることが望ましい。
【０００５】
そこで、本発明は、車両に衝突物が衝突したときに、衝突物の挙動を抑えて、衝突物の傷害を効果的に防ぐことができる衝突物保護装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するため、本発明は、衝突物保護装置であって、衝突物の衝突を検知または予知したときに、エアバッグを膨張展開させる。前記エアバッグは、車両のフロントグリルの上部に沿って車幅方向に膨張展開する前部袋体を備え、前記前部袋体の内部空間は、車幅方向に並設された複数の隔壁によって複数の膨張室に区画されている。前記膨張室の内部圧力が所定の圧力に達すると、前記膨張室のベント機構が開くように構成されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の衝突物保護装置では、衝突時に車両と衝突物との速度差を早期になくして、衝突物の挙動を抑えることができるため、衝突物の傷害を効果的に防ぐことができる。また、前部袋体の形状を安定させるとともに、前部袋体の強度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る衝突物保護装置を示した斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る衝突物保護装置を示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係る衝突物保護装置において衝突直後の側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係る衝突物保護装置において衝突直後の平面図である。
【図５】本発明の実施形態に係る衝突物保護装置において衝突後の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
本実施形態では、自動車である車両が走行中に歩行者に衝突したときに、衝突物である歩行者に加えられる衝撃力を吸収緩和するための衝突物保護装置について説明する。
【００１０】
衝突物保護装置１は、図２に示すように、車両２の前部に膨張展開するエアバッグ１０と、エアバッグ１０にガスを送り込むインフレータ５０と、衝突判定装置（図示せず）と、を備えている。
【００１１】
衝突判定装置は、車両２に搭載されたセンサやレーダからの信号に基づいて、車両２と衝突物との衝突を検知または予知するＥＣＵ（Electronic Control Unit）によって構成されている。
衝突判定装置が車両２への歩行者Ｈの衝突を検知または予知したときには、車両２がフード２ｂを上昇させるとともに、インフレータ５０が作動する。なお、衝突判定装置は、既存の装置を用いて構成されており、その構成は限定されるものではない。
【００１２】
エアバッグ１０は、図１に示すように、フロントグリル２ａの上部に展開する前部袋体２０と、フロントグリル２ａの前面に展開する下部袋体３０と、フード２ｂの上面に展開する上部袋体４０と、を備えている。
【００１３】
本実施形態のエアバッグ１０は、通常時はフード２ｂの下方のエンジンルーム内に収容されている。衝突判定装置が車両２への歩行者Ｈの衝突を検知または予知すると、図２に示すように、フード２ｂが上昇し、フード２ｂとフロントグリル２ａとの隙間からエアバッグ１０が車両２の外部に膨張展開する。
【００１４】
前部袋体２０は、図１に示すように、車幅方向に膨張展開する筒状の袋体であり、フロントグリル２ａの上縁部に沿って膨張展開する。
本実施形態の前部袋体２０は、図２に示すように、最初に上方に向けて膨張展開した後に、前方に向けて膨張展開するように折り畳まれて収容されている。
また、本実施形態の前部袋体２０は、地面から７００ｍｍ〜９８０ｍｍの高さの範囲内で膨張展開するように構成されている。これは一般的な歩行者Ｈの腰部の高さに相当する範囲である。
【００１５】
前部袋体２０の内部空間は、図１に示すように、車幅方向に並設された複数の隔壁２１によって、複数の膨張室２２に区画されている。各膨張室２２には、図２に示すインフレータ５０から配管がそれぞれ接続されている。そして、インフレータ５０から各膨張室２２に対して個別にガスが送り込まれる。
【００１６】
膨張室２２にはベント機構２３が設けられている。ベント機構２３は、膨張室２２の内部圧力が所定の圧力に達すると開いて、膨張室２２内のガスが排出される。
なお、ベント機構２３の構成は限定されるものではない。例えば、前部袋体２０の壁部に膨張室２２に通じる開口部を形成し、膨張室２２の内部圧力が所定の圧力に達したときに、その圧力で開口部の蓋が取れて開口するように構成することができる。
【００１７】
下部袋体３０は、図１に示すように、前部袋体２０の下部に連続した筒状の袋体であり、フロントグリル２ａの前面に沿って下方に向けて膨張展開する。下部袋体３０には、図２に示すインフレータ５０からガスが送り込まれる。下部袋体３０は、一般的な歩行者Ｈの脚部の高さに相当する範囲に膨張展開するように構成されている。
【００１８】
上部袋体４０は、前部袋体２０の後部に連続した袋体であり、図１に示すように、フード２ｂの上面に沿って車両後方に向けて膨張展開する。上部袋体４０は、フード２ｂの上面全体を覆うように構成されている。
図２に示すように、各膨張室２２の内部空間と上部袋体４０の内部空間とは、ベント機構２３を介して連通している。
【００１９】
次に、本実施形態の衝突物保護装置１においてエアバッグ１０が膨張展開する過程を説明する。
図３に示すように、衝突判定装置（図示せず）が車両２への歩行者Ｈの衝突を検知または予知したときには、車両２のフード２ｂが上昇するとともに、インフレータ５０が作動する。
【００２０】
インフレータ５０から前部袋体２０にガスが送り込まれると、前部袋体２０がフロントグリル２ａの上部に膨張展開する。また、インフレータ５０から下部袋体３０にガスが送り込まれると、下部袋体３０がフロントグリル２ａの前面に膨張展開する。
【００２１】
図５に示すように、インフレータ５０から前部袋体２０にガスが送り込まれるとともに、前部袋体２０に歩行者Ｈが衝突して、前部袋体２０が押し込まれると、膨張室２２の内部圧力が所定の圧力に達する。これにより、ベント機構２３が開いて、前部袋体２０から上部袋体４０にガスが送り込まれ、上部袋体４０がフード２ｂの上面に膨張展開する。
【００２２】
本実施形態の衝突物保護装置１は、図２に示すように、歩行者Ｈの衝突を検知または予知したときに、エアバッグ１０を膨張展開させるものである。エアバッグ１０は、車両２のフロントグリル２ａの上部に沿って車幅方向に膨張展開する前部袋体２０を備えている。前部袋体２０の内部空間は、車幅方向に並設された複数の隔壁２１によって複数の膨張室２２に区画されている。膨張室２２の内部圧力が所定の圧力に達すると、膨張室２２のベント機構２３が開くように構成されている。
【００２３】
本実施形態の衝突物保護装置１では、前部袋体２０が膨張展開したときに、膨張室２２の内部圧力が所定の圧力に達するまでベント機構２３が開かないため、膨張室２２の内部圧力を早期に高めることができる。
また、図４に示すように、歩行者Ｈによって押し込まれた膨張室２２の両側に配置された膨張室２２が歩行者Ｈを挟み込むため、前部袋体２０によって歩行者Ｈの腰部を確実に拘束することができる。
【００２４】
このように、衝突物保護装置１は、図３に示すように、衝突時に歩行者Ｈの重心位置である腰部を拘束することで、車両２と歩行者Ｈとの速度差を早期になくすことができるため、歩行者Ｈの挙動を抑えることができる。つまり、歩行者Ｈの脚部が大きく跳ね上がらないように、歩行者Ｈの挙動をコントロールすることができる。
また、歩行者Ｈの重心位置である腰部を拘束することで、歩行者Ｈの頭部が車両２のピラーやフロントガラスに衝突するのを防ぐことができる。
したがって、衝突物保護装置１によれば、エアバッグ１０によって歩行者Ｈを確実に保護することができ、歩行者Ｈの傷害を効果的に防ぐことができる。
【００２５】
また、図１に示すように、前部袋体２０の内部に複数の隔壁２１を設けることで、前部袋体２０の形状を安定させるとともに、前部袋体２０の強度を高めることができる。これにより、前部袋体２０によって、フード２ｂの変形を防ぐことができる。
【００２６】
また、図３に示すように、インフレータ５０から各膨張室２２に対して個別にガスが送り込まれるため、各膨張室２２の内部圧力を早期に高めることができる。
また、本実施形態の衝突物保護装置１は、前部袋体２０の内部空間と上部袋体４０の内部空間とが一つの空間である場合に比べて、小型のインフレータ５０によって、前部袋体２０の内部圧力を早期に高めることができる。
【００２７】
また、前部袋体２０は、上方に膨張展開した後に、前方に向けて膨張展開するため、仮に、歩行者Ｈが車両２に衝突した後でも、前部袋体２０を膨張展開させることができる。したがって、衝突判定装置が歩行者Ｈを認識し難い状況でも歩行者Ｈを確実に保護することができる。
【００２８】
本実施形態の衝突物保護装置１のエアバッグ１０は、図１に示すように、車両２のフード２ｂの上面に膨張展開する上部袋体４０を備えている。そして、膨張室２２の内部空間と上部袋体４０の内部空間とは、ベント機構２３を介して連通している。
【００２９】
この構成では、前部袋体２０の内部圧力が所定の圧力に達すると、ベント機構２３が開いて、前部袋体２０から上部袋体４０にガスが送り込まれる。これにより、図５に示すように、上部袋体４０がフード２ｂの上面に膨張展開するため、フード２ｂ側に倒れ込んだ歩行者Ｈの上半身を上部袋体４０によって保護することができる。
【００３０】
本実施形態の衝突物保護装置１のエアバッグ１０は、図２に示すように、フロントグリル２ａの前面に膨張展開する下部袋体３０を備えているため、歩行者Ｈの脚部が車両２の下部に巻き込まれるのを防ぐことができる。
【００３１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態の衝突物保護装置１では、図２に示すように、フロントグリル２ａとフード２ｂとの隙間からエアバッグ１０が車両２の外部に膨張展開しているが、エアバッグ１０を収容する場所は限定されるものではない。例えば、フロントグリル２ａ内にエアバッグ１０を収容し、フロントグリル２ａに設けた蓋体を押し開けて、エアバッグ１０が膨張展開するように構成してもよい。
【００３２】
本実施形態の衝突物保護装置１では、上部袋体４０が設けられているが、フード２ｂによって歩行者Ｈを保護することができるのであれば、上部袋体４０を設けなくてもよい。
【００３３】
本実施形態の衝突物保護装置１では、フロントグリル２ａの前面に膨張展開する下部袋体３０が設けられているが、下部袋体３０を設けなくてもよい。この場合には、歩行者Ｈの脚部が車両２の下部に巻き込まれるのを防ぐためのパネルやステーなどの保護部材を設けてもよい。
【００３４】
本実施形態の衝突物保護装置１では、前部袋体２０が上方に向けて膨張展開した後に、前方に向けて膨張展開するように構成されているが、前部袋体２０が膨張展開する軌跡は限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
１      衝突物保護装置
２      車両
２ａ    フロントグリル
２ｂ    フード
１０    エアバッグ
２０    前部袋体
２１    隔壁
２２    膨張室
２３    ベント機構
３０    下部袋体
４０    上部袋体
５０    インフレータ
Ｈ      歩行者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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