(57)【要約】【課題】  車両シートの下方の見栄えを向上させることができる車両シート構造を提供する。【解決手段】車両シート構造１は、車体フロア２に対して固定され車両シート２０を支持する固定ベース部１０と、車両シート２０のシートクッション部２２の下方の下部空間Ｓをシートクッション部２２の外方から覆うように、車両シート２０に一端部３０ａが連結され且つ固定ベース部１０に他端部３０ｂが連結されたシート状のカバー部材３０と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体フロアに対して固定され、車両シートを支持する固定ベース部と、
上記車両シートのシートクッション部の下方の下部空間を上記シートクッション部の外方から覆うように、上記車両シートに一端部が取付けられ且つ上記固定ベース部に他端部が取付けられるシート状のカバー部材と、
を備える、車両シート構造。
【請求項２】
上記カバー部材が上記下部空間を被覆した状態で張設されるように上記一端部と上記他端部との間の中間部を上記シートクッション部に繋留する繋留体を備える、請求項１に記載の車両シート構造。
【請求項３】
上記車両シートは、上記固定ベース部に移動可能に支持されており、
上記カバー部材と上記繋留体の少なくとも一方は、上記車両シートの移動に伴って弾性変形可能に構成されている、請求項２に記載の車両シート構造。
【請求項４】
上記固定ベース部は、互いに平行配置され且ついずれも前後方向に延在する２つの第１シートレッグと、上記２つの第１シートレッグを連結し上記シートクッション部よりも低所を左右方向に延在する第２シートレッグと、を有し、
上記カバー部材は、上記一端部が上記車両シートの背面に取付けられ且つ上記他端部が上記固定ベース部の上記第２シートレッグに取付けられて上記下部空間を後方から覆うように構成されており、
上記繋留体は、上記カバー部材の上記中間部を上記シートクッション部のうち上記中間部よりも前方側の連結部に繋留するように構成されている、請求項２または３に記載の車両シート構造。
【請求項５】
上記固定ベース部は、上記２つの第１シートレッグのそれぞれにスライドレールを備え、上記車両シートは、上記スライドレールを介して前端位置から後端位置までの間を前後方向にスライド可能に構成されており、
上記車両シートが上記前端位置にあるときに上記カバー部材の上記中間部が上記第２シートレッグよりも前方の前側位置に配置される一方で、上記車両シートが上記後端位置にあるときに上記カバー部材の上記中間部が上記第２シートレッグよりも後方の後側位置に配置されるように構成されている、請求項４に記載の車両シート構造。
【請求項６】
基部と、上記基部から延出した係止部と、を有する留め具を備え、
上記固定ベース部は、上記留め具の上記係止部が取外し可能に係合する係合孔を有し、
上記カバー部材は、上記留め具の上記係止部が上記固定ベース部の上記係合孔に係合することを利用して上記固定ベース部に取付けられるように構成されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両シート構造。
【請求項７】
上記カバー部材は、上記他端部の裏面に接合されるプレート部材を有し、上記留め具の上記係止部が上記プレート部材を貫通して上記固定ベース部の上記係合孔に係合することによって上記固定ベース部に取付けられるように構成されている、請求項６に記載の車両シート構造。
【請求項８】
上記カバー部材は、上記車体フロアに敷設されたカーペット部材と同一若しくは同種の素材からなる、請求項１〜７のいずれか一項に記載の車両シート構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両シート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、車両シートに隠しカバーが取付けられた構造が開示されている。この隠しカバーは、上端側がシートバックの後部に止着され、下端側がシートクッションの底部に止着されており、シートバックの後部からシートクッションの後部を経由してシートクッションの底部までの範囲を覆うように構成されている。この隠しカバーによれば、シートバックとシートクッションとの間の隙間や、シートクッションの底部を覆うことによって見栄えの向上を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−２２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、この種の車両シートの下方には、車体フロアとの間に下部空間が形成されており、この下部空間には、制御装置のような電子機器類や構造物などの複数の要素が配置される。この場合、下部空間に配置されている複数の要素を乗員が容易に視認できるため、見栄えが悪いという問題がある。
【０００５】
このような問題に対して、特許文献１に開示の隠しカバーは、車両シート自体の一部を覆う機能を有しているに過ぎず、この隠しカバーによって車両シートの下方を覆うことはできない。また、下部空間に配置されている複数の要素のそれぞれを個別に覆う部材を設けるという対策も考えられるが、このような対策では、下部空間自体が依然として外部から見えてしまうため、車両シートの下方の見栄えを本質的に解決するのに不十分である。
【０００６】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両シートの下方の見栄えを向上させることができる車両シート構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の一態様は、
車体フロアに対して固定され、車両シートを支持する固定ベース部と、
上記車両シートのシートクッション部の下方の下部空間を上記シートクッション部の外方から覆うように、上記車両シートに一端部が取付けられ且つ上記固定ベース部に他端部が取付けられるシート状のカバー部材と、
を備える、車両シート構造、
にある。
【発明の効果】
【０００８】
上記の車両シート構造において、カバー部材は、一端部が車両シートに取付けられ且つ他端部が固定ベース部に取付けられることによって、車両シートのシートクッション部の下方の下部空間をシートクッション部の外方から覆うように構成されている。このカバー部材によれば、下部空間に配置された要素に向かう外部からの視線を上下方向について車両シートのシートバック部から固定ベース部までの広範囲にわって遮ることができる。その結果、車両シートの下方の見栄えを向上させることができる。
【０００９】
以上のごとく、上記の態様によれば、車両シートの下方の見栄えを向上させることができる車両シート構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１の車両シート構造を斜め後方から視た斜視図。
【図２】図１中のカバー部材の取付け構造を示す分解斜視図。
【図３】図１の車両シート構造を左側方から視た側面図。
【図４】図３中のＡ領域の周辺を後方から視た背面図。
【図５】図３の車両シート構造を車両シートが上側前端位置から後方の上側後端位置まで移動した状態にて示す側面図。
【図６】図３の車両シート構造を車両シートが上側前端位置から下方の下側前端位置まで移動した状態にて示す側面図。
【図７】図３の車両シート構造を車両シートが上側前端位置から後方側斜め下方の下側後端位置まで移動した状態にて示す側面図。
【図８】実施形態２にかかるカバー部材の取付け構造について図２に対応した分解斜視図。
【図９】実施形態２の車両シート構造について図３に対応した側面図。
【図１０】図９中のＢ領域の周辺を後方から視た背面図。
【図１１】実施形態３の車両シート構造について図１に対応した斜視図。
【図１２】実施形態４の車両シート構造について図３に対応した側面図。
【図１３】実施形態４にかかるカバー部材の取付け構造について図２に対応した分解斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１２】
上記の車両シート構造は、上記カバー部材が上記下部空間を被覆した状態で張設されるように上記一端部と上記他端部との間の中間部を上記シートクッション部に繋留する繋留体を備えるのが好ましい。
【００１３】
この車両シート構造によれば、繋留体の張力を利用してカバー部材を張設することによって、このカバー部材が下部空間を被覆した状態に容易に設定できる。
【００１４】
上記の車両シート構造において、上記車両シートは、上記固定ベース部に移動可能に支持されており、上記カバー部材と上記繋留体の少なくとも一方は、上記車両シートの移動に伴って弾性変形可能に構成されているのが好ましい。
【００１５】
この車両シート構造によれば、車両シートが固定ベース部に対して移動するとき、この車両シートの動きに追従してカバー部材と繋留体の少なくとも一方が弾性変形することによって、カバー部材が下部空間を被覆した状態を維持できる。
【００１６】
上記の車両シート構造において、上記固定ベース部は、互いに平行配置され且ついずれも前後方向に延在する２つの第１シートレッグと、上記２つの第１シートレッグを連結し上記シートクッション部よりも低所を左右方向に延在する第２シートレッグと、を有し、上記カバー部材は、上記一端部が上記車両シートの背面に取付けられ且つ上記他端部が上記固定ベース部の上記第２シートレッグに取付けられて上記下部空間を後方から覆うように構成されており、上記繋留体は、上記カバー部材の上記中間部を上記シートクッション部のうち上記中間部よりも前方側の連結部に繋留するように構成されているのが好ましい。
【００１７】
この車両シート構造によれば、カバー部材は、シートクッション部の下方の下部空間を後方から覆うとともに、中間部が繋留体によって前方に引っ張られた状態で張設される。このため、下部空間を後方からカバー部材で覆うときに、このカバー部材が後方からの乗員の視線を遮る効果を高めることができる。
【００１８】
上記の車両シート構造において、上記固定ベース部は、上記２つの第１シートレッグのそれぞれにスライドレールを備え、上記車両シートは、上記スライドレールを介して前端位置から後端位置までの間を前後方向にスライド可能に構成されており、上記車両シートが上記前端位置にあるときに上記カバー部材の上記中間部が上記第２シートレッグよりも前方の前側位置に配置される一方で、上記車両シートが上記後端位置にあるときに上記カバー部材の上記中間部が上記第２シートレッグよりも後方の後側位置に配置されるように構成されているのが好ましい。
【００１９】
この車両シート構造によれば、車両シートが前端位置にあるときにカバー部材の中間部が前側位置に配置される。また、車両シートが後端位置にあるときにカバー部材の中間部が第２シートレッグを挟んで前側位置よりも後方の後側位置に配置される。このため、車両シートが前端位置から後端位置までの間をスライドする動作にカバー部材の中間部の動きを追従させることができる。
【００２０】
上記の車両シート構造は、基部と、上記基部から延出した係止部と、を有する留め具を備え、上記固定ベース部は、上記留め具の上記係止部が取外し可能に係合する係合孔を有し、上記カバー部材は、上記留め具の上記係止部が上記固定ベース部の上記係合孔に係合することを利用して上記固定ベース部に取付けられるように構成されているのが好ましい。
【００２１】
この車両シート構造によれば、留め具の係止部を固定ベース部の係合孔に係合させることによってカバー部材が固定ベース部に取付けられる。一方で、下部空間に配置された要素をメンテナンスするときなどにおいて、留め具の係止部を固定ベース部の係合孔から取外すことによってカバー部材を固定ベース部から容易に取外すことができる。例えばボルト部材による締結によってカバー部材を取付けるような構造に比べて、専用の工具を使用とせず作業も簡単であるため、メンテナンス時の作業性に優れている。
このため、メンテナンス時の作業性に優れている。
【００２２】
上記の車両シート構造において、上記カバー部材は、上記他端部の裏面に接合されるプレート部材を有し、上記留め具の上記係止部が上記プレート部材を貫通して上記固定ベース部の上記係合孔に係合することによって上記固定ベース部に取付けられるように構成されているのが好ましい。
【００２３】
この車両シート構造によれば、プレート部材を貫通した留め具の係止部を固定ベース部の係合孔に係合させることによってカバー部材が固定ベース部に取付けられる。このとき、プレート部材を貫通した留め具の基部がカバー部材の他端部によって覆われる。このため、カバー部材の他端部を利用して留め具を目立ちにくくすることができる。
【００２４】
上記の車両シート構造において、上記カバー部材は、上記車体フロアに敷設されたカーペット部材と同一若しくは同種の素材からなるのが好ましい。
【００２５】
この車両シート構造によれば、カバー部材の継続使用に対する耐久性を高めることができ、また傷、汚れ、しわなどが目立ちにくい。しかも、乗員はカバー部材を外観上でカーペット部材と見分けにくくなり、シートクッション部の下方の下部空間がカバー部材によって覆われていることが目立ちにくい。
【００２６】
以下、車両シート構造の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２７】
この車両シート構造を説明するための図面において、特に断わらない限り、前方を矢印ＦＲで示し、上方を矢印ＵＰで示し、右方を矢印ＲＨで示し、左方を矢印ＬＨで示すものとする。また、車体の前後方向（車長方向）を矢印Ｘで示し、車体の左右方向（車幅方向）を矢印Ｙで示し、車体の上下方向（車高方向）を矢印Ｚで示すものとする。
【００２８】
（実施形態１）
図１に示されるように、車両シート構造１は、車体フロア２に固定された固定ベース部１０と、車両シート２０と、カバー部材３０と、を備えている。
【００２９】
車体フロア２には、カーペット部材が敷設されている。このカーペット部材は、典型的には、撥水加工や防炎加工が施された織物、不織布、ゴム、塩化ビニールなどの合成樹脂素材またはこれらの複合素材によって構成され、特に破れにくい強度と可撓性を有し、且つ難燃性を有する。
【００３０】
車両シート２０は、固定ベース部１０に前後方向Ｘ及び上下方向Ｚのそれぞれの方向について移動可能に支持されている。この車両シート２０は、前面２１ａが乗員の背もたれ面を形成するように構成されたシートバック部２１と、上面２２ａが乗員の着座面を形成するように構成されたシートクッション部２２と、を有する。
【００３１】
シートバック部２１は、シートクッション部２２に回動軸部（図示省略）を介して起立位置と前倒位置との間で回動可能に取付けられている。シートクッション部２２は、金属製のシート骨格部であるシートフレーム２３と、このシートフレーム２３の下部に取付けられる昇降機構２４と、この昇降機構２４を下方から支持するスライド部材２５と、を備えている。このシートクッション部２２において、シートフレーム２３は、昇降機構２４及びスライド部材２５と一体化されている。
【００３２】
固定ベース部１０は、互いに平行配置され且ついずれも前後方向Ｘに延在する２つの第１シートレッグ１１と、２つの第１シートレッグ１１を連結する第２シートレッグ１３と、を有する。第２シートレッグ１３は、車両シート２０のシートクッション部２２よりも低所を左右方向Ｙに延在するように構成されている。
【００３３】
第１シートレッグ１１の上面には、スライド溝部１２ａを有するスライドレール１２が設けられている。これに対して、車両シート２０のスライド部材２５は、スライドレール１２のスライド溝部１２ａにスライド可能に係合している。これにより、車両シート２０は、上記スライドレール１２を介して前端位置（後述の位置Ｐ１，Ｐ３）から後端位置（後述の位置Ｐ２，Ｐ４）までの間を前後方向Ｘにスライド可能に構成されている。本構成によれば、車両シート２０は、前後方向Ｘの移動がロックされていない状態で前後方向Ｘに付勢されたときに、前端位置から後端位置までの間で前後方向Ｘにスライドできる。
【００３４】
昇降機構２４は、シートクッション部２２を上下方向Ｚに昇降させるための機構である。この昇降機構２４は、概して複数のリンクと駆動ユニットを組み合わせることに構成されており、駆動ユニットの駆動力によって複数のリンクを動かすことができるようになっている。この昇降機構２４によれば、車両シート２０は、上側位置（後述の位置Ｐ１，Ｐ２）から下側位置（後述の位置Ｐ３，Ｐ４）までの間を上下方向Ｚに昇降することができる。
【００３５】
なお、この昇降機構２４の詳細な構造については、例えば特開２０１６−１９９１４５号公報に開示の乗物用シートのシートリフタの構造を参照することができる。
【００３６】
カバー部材３０は、車両シート２０のシートクッション部２２の下方の下部空間Ｓをシートクッション部２２の外方から覆う機能を有する。この機能を実現するために、カバー部材３０は、長手方向の一端部３０ａから他端部３０ｂまで延在するシート状の部材である。このカバー部材３０は、車両シート２０の幅寸法に対応した一定幅を有する帯状部材であり、「下帯」とも称呼される。
【００３７】
カバー部材３０の一端部３０ａは、車両シート２０の背面に、特にシートバック部２１の背面２１ｂに、シートバック部２１とシートクッション部２２との間の隙間を塞ぐように縫合などの接合方法によって取付けられている。また、このカバー部材３０の他端部３０ｂは、留め具であるクリップ３３によって固定ベース部１０の第２シートレッグ１３に取付けられている。
【００３８】
カバー部材３０は、長手方向について一端部３０ａから折返し部分である中間部３０ｃまでの領域に帯状に延在する第１帯部３１と、中間部３０ｃから他端部３０ｂまでの領域に帯状に延在する第２帯部３２と、に区分される。第１帯部３１は、シートクッション部２２の背面を覆うように構成され、第２帯部３２は、シートクッション部２２の下方の下部空間Ｓを後方から覆うように構成されている。
【００３９】
図２に示されるように、車両シート構造１は、カバー部材３０の他端部３０ｂを第２シートレッグ１３に取付けるために２つのクリップ３３を備えている。このクリップ３３は、基部に相当する頭部３３ａと、頭部３３ａから延出した、係止部に相当する軸部３３ｂと、を有する。このクリップ３３は、樹脂材料からなる樹脂クリップであり、軸部３３ｂが径方向に弾性変形可能になっている。
【００４０】
カバー部材３０は、他端部３０ｂの左右方向Ｙの二箇所に２つの貫通孔３０ｄを有する。貫通孔３０ｄは、クリップ３３の軸部３３ｂを挿入可能に寸法設定されている。固定ベース部１０の第２シートレッグ１３は、左右方向Ｙの二箇所にクリップ３３の軸部３３ｂが取外し可能に係合する２つの係合孔１３ａを有する。また、カバー部材３０の他端部３０ｂを第２シートレッグ１３の上面に重ね合わせたときに、カバー部材３０の２つの貫通孔３０ｄと第２シートレッグ１３の２つの係合孔１３ａが合致するように構成されている。
【００４１】
このため、図２〜図４に示されるように、２つのクリップ３３のそれぞれの軸部３３ｂをカバー部材３０の対応する貫通孔３０ｄに挿入し、更に第２シートレッグ１３の対応する係合孔１３ａに係合させることによって、カバー部材３０の他端部３０ｂが第２シートレッグ１３に取付けられる（図３及び図４のＡ領域を参照）。クリップ３３は、軸部３３ｂが係合孔１３ａに係合するときに径方向に弾性変形することによって、第２シートレッグ１３に対する係止力が得られる。
【００４２】
このように、本実施形態において、カバー部材３０は、クリップ３３の軸部３３ｂが第２シートレッグ１３の係合孔１３ａに係合することを利用して、特にはクリップ３３の軸部３３ｂがカバー部材３０の他端部３０ｂを貫通して第２シートレッグ１３の係合孔１３ａに係合することによって第２シートレッグ１３に取付けられるように構成されている。
【００４３】
なお、クリップ３３の数、カバー部材３０の他端部３０ｂにおける貫通孔３０ｄの数、第２シートレッグ１３における係合孔１３ａの数は、上述のものに限定されるものでなく、必要に応じて適宜に変更可能である。また、クリップ３３に代えて、ボルト部材などの締結手段を使用することもできる。
【００４４】
また、必要に応じて、カバー部材３０の他端部３０ｂが固定ベース部１０のうち第２シートレッグ１３以外の箇所に取付けられるようにしてもよい。
【００４５】
ここで、カバー部材３０は、車体フロア２に敷設された前述のカーペット部材と同一若しくは同種の素材からなる。これにより、カバー部材３０の継続使用に対する耐久性を高めることができ、また傷、汚れ、しわなどが目立ちにくい。
しかも、乗員はカバー部材３０を外観上でカーペット部材と見分けにくくなり、シートクッション部２２の下方の下部空間Ｓがカバー部材３０によって覆われていることが目立ちにくい。
【００４６】
なお、カバー部材３０の素材はこれに限定されるものではなく、カーペット部材と同様の性能が得られるときには、カーペット部材とは異なる素材をカバー部材３０の素材に使用することもできる。
【００４７】
図２に示されるように、車両シート構造１は、繋留体としての紐状のゴムバンド３４を備えている。このゴムバンド３４は、カバー部材３０が下部空間Ｓを被覆した状態で張設されるようにカバー部材３０の中間部３０ｃをシートクッション部２２に繋留する機能を有する。
【００４８】
この機能を達成するために、ゴムバンド３４は、弾性変形可能に構成されており、シートクッション部２２のシートフレーム２３に設けられた連結部としての２つの連結フック２３ａに引っ掛けられ、且つ両端部３４ａ，３４ａがカバー部材３０の中間部３０ｃに接合されている。連結フック２３ａは、シートクッション部２２のうちカバー部材３０の中間部３０ｃよりも前方側に配置されている。これにより、カバー部材３０は、中間部３０ｃがゴムバンド３４によって前方へ弾性的に引っ張られることで、全体的に張設された状態になる。
【００４９】
次に、図５〜図７を参照しながら、上記の車両シート構造１において車両シート２０が移動するときの様子について説明する。
【００５０】
図５に示されるように、車両シート２０は、前述のスライド部材２５とスライドレール１２との係合（図１参照）によって、上側前端位置Ｐ１（図５中の二点鎖線で示される位置を参照）から上側後端位置Ｐ２（図５中の実線で示される位置を参照）までの間で前後方向Ｘにスライドすることができる。
【００５１】
車両シート２０が上側前端位置Ｐ１にあるときにカバー部材３０の中間部３０ｃは、第２シートレッグ１３（固定ベース部１０におけるカバー部材３０の取付け点）よりも前方の前側位置Ｑ１に配置される。一方で、車両シート２０が上側後端位置Ｐ２にあるときにカバー部材３０の中間部３０ｃは、第２シートレッグ１３よりも後方の後側位置Ｑ２に配置される。即ち、カバー部材３０は、車両シート２０の上側前端位置Ｐ１と上側後端位置Ｐ２との間のスライド動作時に、中間部３０ｃが前側位置Ｑ１と後側位置Ｑ２との間で動くように構成されている。
【００５２】
このとき、ゴムバンド３４は、車両シート２０のこのようなスライド動作に伴って前後方向Ｘに弾性変形可能に構成されている。このため、車両シート２０の動きに追従してゴムバンド３４が前後方向Ｘに伸縮することで、カバー部材３０は、第１帯部３１がゴムバンド３４の張力によって張設され、且つ第２帯部３２が下部空間Ｓを覆う状態を維持する。
【００５３】
図６に示されるように、車両シート２０は、上側前端位置Ｐ１（図６中の二点鎖線で示される位置を参照）から下側前端位置Ｐ３（図６中の実線で示される位置を参照）までの間で上下方向Ｚに昇降することができる。
【００５４】
車両シート２０が下側前端位置Ｐ３にあるときにカバー部材３０の中間部３０ｃは、前側位置Ｑ１よりも下方の下側位置Ｑ３に配置される。この下側位置Ｑ３は、第２シートレッグ１３（固定ベース部１０におけるカバー部材３０の取付け点）からの距離が前側位置Ｑ１よりも近い位置である。このため、カバー部材３０は、第１帯部３１がゴムバンド３４の張力によって張設され、且つ第２帯部３２が可撓性とゴムバンド３４の張力によって第２帯部３２が前方へ凹むように撓む。
【００５５】
図７に示されるように、車両シート２０は、上側前端位置Ｐ１（図７中の二点鎖線で示される位置を参照）から、例えば図５中の上側後端位置Ｐ２を経由して、或いは図６中の下側前端位置Ｐ３を経由して、下側後端位置Ｐ４（図７中の実線で示される位置を参照）まで移動できる。
【００５６】
車両シート２０が下側後端位置Ｐ４にあるときにカバー部材３０の中間部３０ｃは、前側位置Ｑ１から斜め下後方の下側位置Ｑ４に配置される。この下側位置Ｑ４は、第２シートレッグ１３（固定ベース部１０におけるカバー部材３０の取付け点）からの距離が最も遠い位置である。このため、カバー部材３０は、第１帯部３１及び第２帯部３２がともに
【００５７】
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００５８】
上記の車両シート構造１において、カバー部材３０が車両シート２０のシートクッション部２２の下方の下部空間Ｓをシートクッション部２２の外方から覆うため、下部空間Ｓに配置された要素に向かう外部からの視線を車両シート２０のシートクッション部２２から固定ベース部１０までの上下方向Ｚの広範囲にわって遮ることができる。その結果、車両シート２０の下方の見栄えを向上させることができる。
【００５９】
また、下部空間Ｓに配置される複数の要素、例えば制御装置のような電子機器類や構造物などのそれぞれを個別に覆う部材を設ける必要がない。
【００６０】
上記の車両シート構造１によれば、ゴムバンド３４の張力を利用してカバー部材３０を張設することによって、このカバー部材３０が下部空間Ｓを被覆した状態に容易に設定できる。
【００６１】
上記の車両シート構造１によれば、車両シート２０が固定ベース部１０に対して前後方向Ｘ或いは上下方向Ｚに移動するとき、この車両シート２０の動きに追従してゴムバンド３４が弾性変形することによって、カバー部材３０が下部空間Ｓを被覆した状態を維持できる。
【００６２】
上記の車両シート構造１によれば、カバー部材３０は、シートクッション部２２の下方の下部空間Ｓを後方から覆うとともに、中間部３０ｃがゴムバンド３４によって前方に引っ張られた状態で張設される。このため、下部空間Ｓを後方からカバー部材３０で覆うときに、このカバー部材３０が後方からの乗員の視線を遮る効果を高めることができる。
【００６３】
上記の車両シート構造１によれば、車両シート２０が前端位置Ｐ１，Ｐ３にあるときにカバー部材３０の中間部３０ｃが前側位置Ｑ１，Ｑ３に配置される。また、車両シートが後端位置Ｐ２，Ｐ４にあるときにカバー部材３０の中間部３０ｃが第２シートレッグ１３を挟んで前側位置Ｑ１，Ｑ３よりも後方の後側位置Ｑ２，Ｑ４に配置される。このため、車両シート２０が前後方向Ｘにスライドする動作に、また車両シート２０が上下方向Ｚに昇降する動作に、カバー部材３０の中間部３０ｃの動きを追従させることができる。
【００６４】
上記の車両シート構造１によれば、クリップ３３の軸部３３ｂを第２シートレッグ１３の係合孔１３ａに車両の上方から係合させることによってカバー部材３０が第２シートレッグ１３に取付けられる。一方で、下部空間Ｓに配置された要素をメンテナンスするときなどにおいて、クリップ３３の軸部３３ｂを第２シートレッグ１３の係合孔１３ａから取外すことによってカバー部材３０を第２シートレッグ１３から容易に取外すことができる。例えばボルト部材による締結によってカバー部材３０を取付ける構造に比べて、専用の工具を使用とせず作業も簡単であるため、メンテナンス時の作業性に優れている。
【００６５】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００６６】
（実施形態２）
図８に示されるように、実施形態２の車両シート構造１０１は、カバー部材３０の他端部３０ｂを第２シートレッグ１３に取付ける構造についてのみ、実施形態１の車両シート構造１と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００６７】
車両シート構造１０１において、カバー部材３０は、他端部３０ｂの裏面に縫合や接着などによって接合されるプレート部材３５を有する。このプレート部材３５は、左右方向Ｙの両端部３５ａ，３５ａがカバー部材３０の他端部３０ｂに対する接合部となる。また、このプレート部材３５は、両端部３５ａ，３５ａの間の左右方向Ｙの二箇所に２つの貫通孔３５ｂを有する。貫通孔３５ｂは、クリップ３３の軸部３３ｂを挿入可能に寸法設定されている。また、カバー部材３０の他端部３０ｂを第２シートレッグ１３の上面に重ね合わせたときに、プレート部材３５の２つの貫通孔３５ｂと第２シートレッグ１３の２つの係合孔１３ａが合致するように構成されている。
【００６８】
このため、図８〜図１０に示されるように、２つのクリップ３３のそれぞれの軸部３３ｂをプレート部材３５の対応する貫通孔３５ｂに挿入し、更に第２シートレッグ１３の対応する係合孔１３ａに係合させることによって、カバー部材３０の他端部３０ｂが第２シートレッグ１３に取付けられる（図９及び図１０のＢ領域を参照）。
【００６９】
このように、本実施形態において、カバー部材３０は、クリップ３３の軸部３３ｂが第２シートレッグ１３の係合孔１３ａに係合することを利用して、特にはクリップ３３の軸部３３ｂがプレート部材３５を貫通して第２シートレッグ１３の係合孔１３ａに係合することによって第２シートレッグ１３に取付けられるように構成されている。
【００７０】
上記の車両シート構造１０１によれば、プレート部材３５を貫通したクリップ３３の頭部３３ａがカバー部材３０の他端部３０ｂによって覆われる。このため、カバー部材３０の他端部３０ｂを利用してクリップ３３を目立ちにくくすることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７１】
（実施形態３）
図１１に示されるように、実施形態３の車両シート構造２０１は、カバー部材３０の他端部３０ｂを第２シートレッグ１３に取付ける構造についてのみ、実施形態１の車両シート構造１と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７２】
車両シート構造２０１において、カバー部材３０は、第２帯部３２が車体フロア２まで延出して、他端部３０ｂがクリップ３３によって車体フロア２のフレーム部分に直接取付けられるように構成されている。この場合、車体フロア２のフレーム部分は、車体フロア２に対して固定され、車両シート２０を支持する固定ベース部１１０の一部を構成している。
【００７３】
上記の車両シート構造２０１によれば、下部空間Ｓに配置された要素に向かう外部からの視線を上下方向Ｚについて車両シート２０のシートクッション部２２から車体フロア２までのより広範囲にわって遮ることができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００７４】
（実施形態４）
図１２及び図１３に示されるように、実施形態４の車両シート構造３０１は、カバー部材３０の他端部３０ｂを第２シートレッグ１３に取付ける構造についてのみ、実施形態１の車両シート構造１と相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００７５】
車両シート構造３０１において、カバー部材３０の他端部３０ｂに、カバー部材３０とは別部材の３つの帯体３６が縫合によって接合されている。３つの帯体３６は、左右方向Ｙに等間隔で配置されている。帯体３６は、カバー部材３０と同様に可撓性を有する素材からなる。この帯体３６には、留め具であるクリップ３３の軸部３３ｂを挿入可能な貫通孔３６ａが設けられている。
【００７６】
固定ベース部１０の第２シートレッグ１３は、背面の左右方向Ｙの三箇所にクリップ３３の軸部３３ｂが取外し可能に係合する３つの係合孔１３ａを有する。３つの係合孔１３ａは、３つの帯体３６の貫通孔３６ａの間隔と等間隔で形成されている。
【００７７】
また、３つの帯体３６のそれぞれと第２シートレッグ１３との間に介装される３つのプレート部材３７が設けられている。このプレート部材３７には、クリップ３３の軸部３３ｂを挿入可能な貫通孔３７ａが設けられている。このプレート部材３７は、帯体３６或いは第２シートレッグ１３に接合される。
【００７８】
３つのクリップ３３のそれぞれの軸部３３ｂを、帯体３６の対応する貫通孔３６ａに挿入し、且つプレート部材３７の対応する貫通孔３７ａに挿入し、更に第２シートレッグ１３の対応する係合孔１３ａに車両の後方から係合させることによって、カバー部材３０の他端部３０ｂが帯体３６を介して第２シートレッグ１３に間接的に取付けられる（図１２及び図１３のＣ領域を参照）。
【００７９】
上記の車両シート構造３０１によれば、固定ベース部１０の第２シートレッグ１３の背面をカバー部材３０の他端部３０ｂの取付けのための取付け面に使用できる。また、帯体３６と第２シートレッグ１３との間にプレート部材３７を介装することによって、クリップ３３の軸部３３ｂを第２シートレッグ１３の係合孔１３ａに係合させ易い。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００８０】
なお、車両シート構造３０１に特に関連する変更例として、３つのプレート部材３７に代えて、３つの貫通孔３７ａを有する１つのプレート部材を使用することもできる。また、帯体３６の数は３つに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更可能である。また、帯体３６は、カバー部材３０の他端部３０ｂの一部を延出させることによって構成されてもよい。
【００８１】
本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００８２】
上述の実施形態では、カバー部材３０に繋留体として紐状のゴムバンド３４を組み合わせる場合について例示したが、このゴムバンド３４に代えて、ゴム材料からなる別形状の弾性部材やバネ部材等の繋留体を採用することもできる。
【００８３】
また、カバー部材３０と繋留体の少なくとも一方を弾性変形可能な素材によって構成することができる。例えば、ゴムシートやジャージー編みによって伸縮性を持たせた布シートなどによってカバー部材３０を構成することができる。この場合、カバー部材３０自体の弾性変形によってシートクッション部２２の下方の下部空間Ｓを被覆した状態を維持できるときには、繋留体を省略することもできる。
【００８４】
上述の実施形態では、シートクッション部２２の下方の下部空間Ｓを後方から覆うカバー部材３０について例示したが、このカバー部材３０を、下部空間Ｓを側方から覆うカバー部材や前方から覆うカバー部材として使用することもできる。
【００８５】
上述の実施形態では、留め具としてクリップ３３について例示したが、留め具はクリップ３３に限定されるものではない。クリップ３３に代わり、例えば、小ネジのように締め付け力を利用した留め具であるネジ部材、引っ掛けを利用した留め具であるフック部材、カシメを利用した留め具であるカシメピンなどを使用することもできる。
【符号の説明】
【００８６】
１，１０１，２０１，３０１  車両シート構造
２  車体フロア
１０，１１０  固定ベース部
１１  第１シートレッグ
１３  第２シートレッグ
１３ａ  係合孔
２０  車両シート
２２  シートクッション部
２３ａ  連結フック（連結部）
３０  カバー部材
３０ａ  一端部
３０ｂ  他端部
３０ｃ  中間部
３３  クリップ（留め具）
３３ａ  頭部（基部）
３３ｂ  軸部（係止部）
３４  ゴムバンド（繋留体）
３５  プレート部材
Ｐ１  上側前端位置（前端位置）
Ｐ２  上側後端位置（後端位置）
Ｐ３  下側前端位置（前端位置）
Ｐ４  下側後端位置（後端位置）
Ｑ１，Ｑ３  前側位置
Ｑ２，Ｑ４  後側位置
Ｓ  下部空間
Ｘ  前後方向
Ｙ  左右方向
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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