(57)【要約】      （修正有）【課題】トレーラのウイングボディに電力を供給することが可能なウイング車専用ユニットを提供すること。【解決手段】ウイング車専用ユニット１は、移動式バッテリ２と、移動式バッテリ２に接続されたプラグ付ケーブル３とを備え、プラグ付ケーブル３のプラグ３１は、雄端子が形成されたレセプタクルと対となる雌端子が形成された雌型のメタルコンセントであり、プラグ３１を、トレーラのウイングボディに設けられたレセプタクルと接続させることで、ウイングボディに移動式バッテリ２の電力を供給する。【選択図】図１
2019209719.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ウイング式トレーラ車輌のウイング開閉に供するユニットであって、
走行車輪で移動自在なバッテリの端子にケーブルの一端が接続され、ケーブルの他端には、前記トレーラ車輌に設けられた雄型コネクタに対して挿抜自在な雌型コネクタが接続されている構成を特徴とするウイング車専用ユニット。
【請求項２】
前記バッテリは、出力電圧が２４Ｖであり、前記雌型コネクタを介して前記雄型コネクタに１００Ａまでの電流を供給することができ、前記雌型コネクタは、定格電流が１００Ａ以上のメタルコンセントであり、前記ケーブルは、前記バッテリのプラス側に接続されるプラスの芯線と前記バッテリのマイナス側に接続されるマイナスの芯線を含んでおり、前記プラスの芯線の断面積は、６０ｍｍ2であり、前記マイナスの芯線の断面積は、４０ｍｍ2であることを特徴とする請求項１に記載のウイング車専用ユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ウイング車専用ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
荷物運送に用いられるトラックは、運転席と荷物室が同じシャシー上に搭載されたものと、運転席が搭載されたトラクタと荷物室が搭載されたトレーラとが切り離し自在に連結されたものとがある。
【０００３】
前者は、荷物収容量が少なく、後者は大容量であるという違いがある。運送事業の初期には荷物量がさほど多くない関係上、運転席と荷物室が同じシャシーに搭載されたトラックが用いられていたが、最近のように荷物取扱量が多くなってくると、トラクタにトレーラを連結したトラックが多用されるようになってきた。
【０００４】
ところで、この種のトラックにおいては、荷物室は、ウイングシャッタ方式で開閉できる構造をとっている。開閉するには電源が必要で、通常は運転席側のエンジン室に搭載されているバッテリを用いている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１０−１００２４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、運転席と荷物室が同じシャシー上に搭載されたトラックの場合は、常にウイングシャッタの開閉を行うことができるが、トラクタとトレーラを連結したトラックの場合は、トラクタが切り離されていると、ウイングシャッタを開閉することができなくなる。
【０００７】
荷物を配送する形態として、トラクタとトレーラを連結したトラックの場合、１の営業所から他の営業所へ荷物を配送したら、トラクタをトレーラから切り離し、別のトレーラと連結して元の営業所又はさらに他の営業所まで荷物を搬送するという作業形態をとる。これは、トラクタをできるだけ効率よく利用するためである。
【０００８】
しかるにその場合、トラクタから切り離されたトレーラに荷物を積み込む必要が生じた場合、トラクタが存在しないためトレーラへの給電が出来なくなり、新たなトラクタを準備するか元のトラクタが帰ってくるまで荷物の積み込みを諦めざるを得ないという問題がある。
【０００９】
このため、作業効率を一層高めるために、トラクタが存在しなくても、ウイングシャッタの開閉ができるよう工夫することが要請されている。
【００１０】
本発明は、この要請に沿うもので簡単な構成でありながら、トレーラのウイングシャッタを開閉できるウイング車専用ユニットを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明に係るウイング車専用ユニットは、ウイング式トレーラ車輌のウイング開閉に供するユニットであって、走行車輪で移動自在なバッテリの端子にケーブルの一端が接続され、ケーブルの他端には、前記トレーラ車輌に設けられた雄型コネクタに対して挿抜自在な雌型コネクタが接続されている構成を特徴とする。
【００１２】
また、前記バッテリは、出力電圧が２４Ｖであり、前記雌型コネクタを介して前記雄型コネクタに１００Ａまでの電流を供給することができ、前記雌型コネクタは、定格電流が１００Ａ以上のメタルコンセントであり、前記ケーブルは、前記バッテリのプラス側に接続されるプラスの芯線と前記バッテリのマイナス側に接続されるマイナスの芯線を含んでおり、前記プラスの芯線の断面積は、６０ｍｍ2であり、前記マイナスの芯線の断面積は、４０ｍｍ2であるとしてもよい。
【発明の効果】
【００１３】
上記の構成により、トレーラ車輌がトラクタ車輌から切り離された場合においても、ウイング車専用ユニットを走行させてトレーラに接近させ、バッテリケーブルの先端の雌型コネクタを、トレーラ車輌に設けられた雄型コネクタに接続し、給電することで、トレーラ車輌に電力を供給することができる。従って、トラクタ車輌を、常にトレーラ車輌に連結させることなく、ウイングシャッタの開閉ができ、トラクタを効率的に使用する一方で、トレーラへの荷物の積み下ろしを支障なく行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ウイング車専用ユニットの構成を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は、トラックの側面図であり、トラクタとトレーラが連結している様子を示す図であり、（ｂ）は、トラックの斜視図であり、ウイングボディのウイングが開いた様子を示す図である。
【図３】トラクタとトレーラの連結が解除されて、トレーラが単独で駐車し、ウイングボディに設けられたレセプタクルにプラグ付ケーブルのプラグが接続されている様子を示す図であり、（ａ）は、ウイングが閉じた状態を示し、（ｂ）は、ウイングが開いた状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
＜実施の形態１＞
（１）ウイング車専用ユニット１の構成
図１は、ウイング車専用ユニット１の構成を示す斜視図である。
【００１６】
同図に示すように、ウイング車専用ユニット１は、移動式バッテリ２と、移動式バッテリ２に接続されたプラグ付ケーブル３とを備えている。
【００１７】
移動式バッテリ２は、バッテリ本体（不図示）が収容された筐体２０の外側に、車輪２２０、把手２３１、２３２等が設けられてなる。
【００１８】
筐体２０は、長尺な箱形であり、正面板２０１、背面板２０２、上面板２０３、底面板２０４、左側面板２０５、右側面板２０６によって形成されている。筐体２０内に収容されたバッテリ本体は、例えば１００Ａまでの電流を供給することができる鉛蓄電池（２４ＶＤＣ）であり、バッテリ本体のプラス端子に接続された差し込み型ピン端子２１１とバッテリ本体のマイナス端子に接続された差し込み型ピン端子２１２が、正面板２０１に設けられた孔から突出している。
【００１９】
車輪２２０は、１つの前輪２２１と２つの後輪２２２、２２２（図１では、片方のみ示す）からなる三輪式であり、前輪２２１は、底面板２０４の正面寄りかつ左右方向中央に、後輪２２２、２２２は、左側面板２０５と右側面板２０６の背面寄りかつ下方に、回転自在に設けられている。この前輪２２１および後輪２２２、２２２により、移動式バッテリ２の移動を容易に行うことができる。
【００２０】
把手２３１、２３２は、上面板２０３のうち、正面寄りと背面寄りの位置に設けられており、これにより、ユーザーの移動式バッテリ２の操作性が向上している。
【００２１】
なお、移動式バッテリ２は、ＡＣケーブル（不図示）を介して、商用電源（１００ＶＡＣ）により、充電可能に構成されており、充電用の設備を別途設けなくても、家庭用コンセントで簡便に充電することができる。
【００２２】
プラグ付ケーブル３は、移動式バッテリ２から電力を取り出すためのケーブルであり、プラグ３１と２本のケーブル３２、３３、ピン端子３４、３５を備えている。
【００２３】
プラグ３１は、雄端子が形成されたレセプタクルと対になる雌型のメタルコンセントであり、先端に２芯の雌端子３１ａ、３１ａが形成されている。このプラグ３１が、トレーラ車輌に設けられた雄型コネクタに対して挿抜自在な雌型コネクタとなっている。なお、プラグ３１は、バッテリ本体から供給される１００Ａまでの電流が流れるように、その定格電流は１００Ａ以上となっている。
【００２４】
ケーブル３２、３３は、銅等の芯線の周囲にポリエチレン等の絶縁体が被覆されてなる。ケーブル３２、３３の芯線の一端は、プラグ３１の端部３１ｂに、他端は、ピン端子３４、３５の端部３４ａ、３５ａに半田付け等によって接続されており、ピン端子３４、３５は、移動式バッテリ２の差し込み型ピン端子２１１、２１２に差し込まれている。
【００２５】
上記のように、ウイング車専用ユニット１は、プラグ付ケーブル３のプラグ３１が、対となるレセプタクルに接続されると、レセプタクル側に移動式バッテリ２の電力を供給することができる構成となっている。
【００２６】
なお、プラグ付ケーブル３のケーブル３２、３３の長さは、ウイング車専用ユニット１をレセプタクル側に近づけて停止させたときに、そのウイング車専用ユニット１の停止位置からレセプタクルまで届く長さ（約３〜５ｍ）に設定されている。
【００２７】
また、ケーブル３２、３３は、その芯線にバッテリ本体から供給される電流が流れたとき、ケーブル３２、３３での電力の消費を抑えられるものであるのが望ましく、例えば、ケーブル３２の芯線の断面積は、６０ｍｍ2であり、ケーブル３３の芯線の断面積は、４０ｍｍ2である。
【００２８】
さらに、プラグ付ケーブル３のピン端子３４、３５は、移動式バッテリ２の差し込み型ピン端子２１１、２１２に対して挿抜自在となっており、長期の使用等によってプラグ付ケーブル３のケーブル３２、３３が断線した場合には、プラグ付ケーブル３のみを新品のものと交換することができる。
（２）トレーラのウイングボディへの給電方法
＜トラクタによる給電＞
荷物運送に用いられるトラックのうち、トラクタと連結されるトレーラは、ボディがウイングシャッタ方式となっているのが一般的であり、ウイングの開閉は、トラクタのバッテリからボディに電力が供給されることにより行われる。
【００２９】
図２は、トラック５０の側面図であり、トラクタ６０とトレーラ７０が連結している様子を示す図である。
【００３０】
同図に示すように、トラック５０は、牽引車輌のトラクタ６０に、荷物が積み込まれるトレーラ７０が連結された車輌である。
【００３１】
トラクタ６０は、シャシー６１にキャブ６２、カプラ６４等が設けられてなる。
【００３２】
キャブ６２は、運転席等を有し、シャシー６１の前方に設けられており、キャブ６２の後方には、電力供給用ケーブル６３が延設されている。電力供給用ケーブル６３は、キャブ６２の運転席の下方に配設されたバッテリ（不図示）から電力を取り出し、トレーラ７０側に供給するためのものであり、先端には上述のプラグ付ケーブル３のプラグ３１と同様のプラグ６３ａが設けられている。
【００３３】
カプラ６４は、トレーラ７０と連結するためのものであり、円盤の中央に差し込み口が設けられた形状をしており、シャシー６１の上面の後方かつ車幅方向中央に設けられている。
【００３４】
トレーラ７０は、シャシー７１にウイングボディ７２、キングピン７３（図３（ａ）、（ｂ））、レッグ７４、７４等が設けられてなる。
【００３５】
ウイングボディ７２は、長尺な箱形であり、手前側の側壁７２０が、モーター（不図示）の駆動によって開閉される２枚のウイング７２１、７２２を備え、正面７２３には、レセプタクル７５が設けられ、背面７２４には、開閉ボタン７６、７７が設けられている。レセプタクル７５は、プラグ６３ａと対になる２芯の雄端子が形成されたメタルコンセントであり、プラグ６３ａと接続されている。このレセプタクル７５が、トレーラ車輌に設けられた雄型コネクタとなっている。プラグ６３ａとレセプタクル７５が接続された状態で、開閉ボタン７６、７７を操作することによって、トラクタ６０のバッテリからトレーラ７０側に電力が供給され、ウイング７２１、７２２の開閉が行われる。具体的には、ウイングボディ７２内への荷物の積み込みやウイングボディ７２外への荷下ろしを行う前に、ウイング７２１、７２２を開き（（ｂ）の状態）、積み込みや荷下ろしの作業が終わると、ウイング７２１、７２２を閉じる（（ａ）の状態）。なお、レセプタクル７５は、プラグ６３ａを介してバッテリ本体から供給される１００Ａまでの電流が流れるように、その定格電流は、１００Ａ以上となっており、また、ウイング７２１、７２２の開閉を行うモーターは、２４Ｖ仕様であり、ここでは、開閉動作に必要な電流は、６０Ａ程度となっている。
【００３６】
キングピン７３（図３（ａ）、（ｂ））は、トラクタ６０のカプラ６４と連結するためのピンであり、シャシー７１の下面の前方かつ車幅方向中央から下向きに突設されており、カプラ６４の差し込み口と連結している。これにより、トラクタ６０とトレーラ７０は一体となり、トレーラ７０は、トラクタ６０によって牽引される。
【００３７】
レッグ７４、７４は、角柱形状をしており、キングピン７３よりもやや後方の位置であり、シャシー７１の下面の車幅方向の両端に設けられている。図３（ａ）、（ｂ）のようにトラクタ６０のカプラ６４とトレーラ７０のキングピン７３との連結が解除され、トレーラ７０のみで駐車するときに、レッグ７４、７４は、地面と接し、トレーラ７０の車幅方向両端に２つずつ設けられた車輪７８…と共にトレーラ７０を支える。
【００３８】
＜ウイング車専用ユニット１による給電＞
図３は、トラクタ６０とトレーラ７０の連結が解除されて、トレーラ７０が単独で駐車し、ウイングボディ７２に設けられたレセプタクル７５に、プラグ付ケーブル３のプラグ３１が接続された様子を示す図であり、（ａ）は、ウイング７２１、７２２が閉じた状態を示し、（ｂ）は、ウイング７２１、７２２が開いた状態を示す。
【００３９】
図３（ａ）に示すようにプラグ付ケーブル３のプラグ３１は、レセプタクル７５に接続されている。
【００４０】
ウイングボディ７２の開閉ボタン７６、７７（図３（ｂ））の操作により、２４ＶＤＣの電圧がレセプタクル７５を介して、ウイング７２１、７２２を開閉するモーターに印加され、約６０Ａの電流がモーターに供給されて、ウイング７２１、７２２の開閉を行う。
【００４１】
上記のように、レセプタクル７５への電力の供給を、ウイング車専用ユニット１ではなく、トラクタ６０のバッテリから行う場合、トラクタ６０は、常にトレーラ７０と連結した状態（図２（ａ）、（ｂ）の状態）である必要があり、トラクタ６０が、別のトレーラと連結するために、トレーラ７０との連結が解除されると、トレーラ７０への電力の供給が行われなくなる。このため、元のトラクタ６０が戻ってくるまで、ウイング７２１、７２２の開閉をすることができなくなり、荷物の積み込みや荷下ろしのために閉じられたウイング７２１、７２２を開けることや、荷物の積み込みや荷下ろしが完了したときに、開いたウイング７２１、７２２を閉じることができなくなる。
【００４２】
一方、レセプタクル７５への電力の供給を、ウイング車専用ユニット１から行うことにより、トラクタ６０がトレーラ７０から切り離された場合においても、ウイング７２１、７２２の開閉を行うことができるので、トラクタ６０を、常にトレーラ７０と連結させることなく、効率よく利用することができる。
【００４３】
また、このウイング車専用ユニット１は、上記の車輪２２０および把手２３１、２３２により、容易に移動させることができるので、営業所内の別のトレーラへの電力供給にも用いることができる。さらに、ウイング車専用ユニット１は、トラクタ６０に比べて小型かつ軽量であるので、収納が容易である。
（３）変形例
上記では、１対のメタルコンセントを形成するプラグ付ケーブル３のプラグ３１とウイングボディ７２のレセプタクル７５のうち、プラグ３１が雌型であり、レセプタクル７５が雄型となっていたが、この構成に限られない。プラグが雄型であり、レセプタクルが雌型の構成も考えられる。
【００４４】
また、上記では、プラグ３１とレセプタクル７５の芯数が２つである構成例を説明したが、これに限られない。例えば、プラグ３１とレセプタクル７５の芯数が３つ以上である構成も考えられ、このプラグ３１とレセプタクル７５の芯数に応じてケーブル３２、３３の芯線の本数も変更され得る。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
本発明は、ウイング車に電力を供給するウイング車専用ユニットに広く適用できる。
【符号の説明】
【００４６】
１      ウイング車専用ユニット
２      移動式バッテリ
３      プラグ付ケーブル
２０      筐体
３１      プラグ
３２、３３      ケーブル
３４、３５      ピン端子
６０      トラクタ
６３      電力供給用ケーブル
７０      トレーラ
７２      ウイングボディ
７２１、７２２      ウイング
７５      レセプタクル
２０１      正面板
２０２      背面板
２０３      上面板
２０４      底面板
２０５      左側面板
２０６      右側面板
２１１、２１２      差し込み型ピン端子
２２０      車輪
２２１      前輪
２２２      後輪
２３１、２３２      把手
【図１】
2019209719.tif 000003
【図２】
2019209719.tif 000004
【図３】
2019209719.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成31年4月23日(2019.4.23)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トラクタ車輌に対し、ウィングシャッター方式のトレーラ車輌が連結及び連結解除自在であり、荷物の積み込まれたウィング車のトレーラ車輌をトラクタ車輌に連結して、１の営業所から他の営業所まで運送し、他の営業所に到達すると、前記トレーラ車輌とトラクタ車輌との連結を解除して前記トレーラ車輌を切り離し、前記トラクタ車輌が新たなトレーラ車輌を連結して、元の営業所又は更に他の営業所に向かう形態で、荷物の運送を行う運送方法であって、
トラクタ車輌のバッテリーからの給電時にトレーラ車輌に既設の雄型コネクタと接続される、トラクタ車輌側ケーブル端の雌型コネクタと同型の雌型コネクタが一端に設けられたケーブルと、当該ケーブルの他端に接続され、走行車輪を有する筐体内に収容されるバッテリーとを含むウィング車専用ユニットを準備する第１ステップと、
前記ウィング車専用ユニットを走行して営業所止めされたトレーラ車輌まで移動させ、ケーブル他端の雌型コネクタをトレーラ車輌の前記既設の雄型コネクタに接続し、前記ウィング車専用ユニットのバッテリーによりトレーラ車輌のウィングに電力供給して、ウィングの開閉を行い、荷物の積み込み、及び／又は、積み下ろしを行う第２ステップとを含む
ことを特徴とする運送方法。
【請求項２】
前記雌型コネクタは、定格電流が１００Ａ以上のメタルコンセントであり、
前記ケーブルは、前記バッテリのプラス側に接続されるプラスの芯線と前記バッテリのマイナス側に接続されるマイナスの芯線を含んでおり、前記プラスの芯線の断面積は、６０ｍｍ2であり、前記マイナスの芯線の断面積は、４０ｍｍ2であり、
前記バッテリは、出力電圧が直流２４Ｖの蓄電池であり、前記雌型コネクタを介して前記トラクタ車輌の前記雄型コネクタに１００Ａまでの電流を供給することを特徴とする請求項１に記載の運送方法。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００１】
本発明は、ウイング車専用ユニットを用いた運送方法に関する。
【手続補正４】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１０
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１０】
本発明は、この要請に沿うもので簡単な構成でありながら、トレーラのウイングシャッタを開閉できるウイング車専用ユニットを用いた運送方法を提供するものである。
【手続補正５】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
上記目的を達成するため本発明に係るウイング車専用ユニットを用いた運送方法は、トラクタ車輌に対してウィング車のトレーラ車輌が連結及び連結解除自在であり、荷物の積み込まれたウィング車のトレーラ車輌をトラクタ車輌に連結して、目的の営業所まで運送し、目的の営業所に到達すると、前記トレーラ車輌とトラクタ車輌との連結を解除して前記トレーラ車輌を営業所止めとし、前記トラクタ車輌が新たなトレーラ車輌を連結して他の営業所に向かう形態で、荷物の運送を行う荷物運送方法であって、
走行車輪に載架され、商用電源により充電可能なバッテリーと、一端が前記バッテリーの正負極と接続され、他端に、前記トレーラ車輛に設けられた雄型コネクタに対して挿抜自在な雌型コネクタを設けたケーブルとから構成されたウィング車専用ユニットを準備する第１ステップと、
前記ウィング車専用ユニットを走行して営業所止めされたトレーラ車輌まで移動させ、ケーブル他端の雌型コネクタをトレーラ車輌に設けられた雄型コネクタに接続し、前記バッテリーによりトレーラ車輌のウィングに電力供給して、ウィングの開閉を行い、荷物の積み込み、及び／又は、積み下ろしを行う第２ステップとを含むことを特徴とする。
【手続補正６】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１２
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１２】
前記雌型コネクタは、定格電流が１００Ａ以上のメタルコンセントであり、
前記ケーブルは、前記バッテリのプラス側に接続されるプラスの芯線と前記バッテリのマイナス側に接続されるマイナスの芯線を含んでおり、前記プラスの芯線の断面積は、６０ｍｍ2であり、前記マイナスの芯線の断面積は、４０ｍｍ2であり、前記バッテリは、出力電圧が直流２４Ｖの蓄電池であり、前記雌型コネクタを介して前記トラクタ車輌の前記雄型コネクタに１００Ａまでの電流を供給するとしてもよい。