(57)【要約】【課題】車両の前方衝突時において、座席に座った乗員の膝の前方への移動を抑制することができる車両用ダッシュボードを提供する。【解決手段】車両用ダッシュボード１０に設けられたグローブボックス１６は、助手席に座った乗員の膝の高さに位置している。背板部２０は、少なくともその一部が、グローブボックス１６のドア部１６ａの上端部の前方に隣接配置され、ドア部１６ａが、グローブボックス１６が閉状態であるときの位置からさらに前方へ移動することを阻止する。背板部２０のドア部１６ａとの接触面２０ａには、剛性を向上させるための補強ビード３０が形成される。これにより、車両が前方衝突して、助手席に座った乗員の膝Ｋからドア部１６ａを介して背板部２０に荷重が入力されたときに、背板部２０が変形しにくくなる。背板部２０が変形しなければ、背板部２０からの反力がドア部１６ａを介して膝Ｋに伝わり、膝Ｋの前方への移動が抑制される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
座席の車両前後方向前方に設けられ、開閉可能な、ドア部を有するグローブボックスと、
閉状態の前記グローブボックスの前記ドア部の車両前後方向前方に隣接配置され、補強ビードが形成された背板部と、
を備えることを特徴とする車両用ダッシュボード。
【請求項２】
前記補強ビードは、前記背板部の前記ドア部側の表面に形成された、車両幅方向の両側に側壁を有する溝部を含み、
前記ドア部は、前記グローブボックスが閉状態のときに前記溝部に嵌合することで前記グローブボックスの前記背板部に対する車両幅方向への移動を抑制する突出部を有する、
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用ダッシュボード。
【請求項３】
前記背板部の車両前後方向前方に設けられた車両フレームと、前記背板部との間に設けられ、車両前後方向に伸びる荷重伝達部であって、車両の前方衝突時において、前記背板部から前記車両フレームに荷重を伝える荷重伝達部、
をさらに備えることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用ダッシュボード。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ダッシュボードに関し、特に、座席の車両前後方向前方に設けられたグローブボックスを有する車両用ダッシュボードに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前列座席の車両前後方向前方（以下単に「前方」と記載する）にダッシュボードが設けられている。ダッシュボードとは、車両の前列座席の前方にある内装部品全体を指し、それには、計器類、電子機器（エアコンやオーディオなど）の操作部、エアコンの吹き出し口、及びグローブボックスなどが含まれる。
【０００３】
グローブボックスは、開閉可能な収納ボックスであり、座席（通常助手席）の前方に設けられる。例えば特許文献１には、助手席の前方に設けられたグローブボックスであって、乗員の膝にぶつかることなく開口部を大きく開くことができるグローブボックスが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−２９０４５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
グローブボックスは、ノブ（取っ手）を備えるドア部を含んで構成される。グローブボックスは、一般的に、ドア部を手前側（車内空間側、すなわち後方）へ引き出すことによって開くことができるようになっている。グローブボックスが閉状態である場合に、それ以上ドア部が前方へ移動しないように、ドア部前方には背板部が設けられている。閉状態からさらに前方に押し込まれたドア部が当該背板部に接触することで、ドア部の前方移動が阻止される。
【０００６】
車両が前方衝突した場合、座席に座った乗員が前方に移動し、当該乗員の膝がグローブボックスのドア部に突き当り、荷重がドア部を介して背板部に入力される。このとき、背板部が変形せずにドア部の前方移動を阻止して、ドア部に対して好適に反力を伝えることができれば、当該反力がドア部を介して乗員の膝へ伝わり、それによって当該乗員の膝の前方への移動が抑制される。
【０００７】
しかしながら、従来、背板部の強度不足により、車両の前方衝突時において、背板部が変形してしまうことで、ドア部の前方移動を阻止しきれず、ドア部が閉状態からさらに前方へ移動してしまうおそれがあった。その場合、乗員の膝の前方移動を抑制するための反力が発生しないために、当該乗員の膝が前方へ移動してしまうおそれがあった。
【０００８】
本発明の目的は、車両の前方衝突時において、座席に座った乗員の膝の前方への移動を抑制することができる車両用ダッシュボードを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、座席の車両前後方向前方に設けられ、開閉可能な、ドア部を有するグローブボックスと、閉状態の前記グローブボックスの前記ドア部の車両前後方向前方に隣接配置され、補強ビードが形成された背板部と、を備えることを特徴とする車両用ダッシュボードである。
【００１０】
背板部に補強ビードが形成されることによって背板部の剛性が向上する。これにより、車両が前方衝突して座席に座った乗員の膝からの荷重が、ドア部を介して背板部に入力されたときに、背板部が変形しにくくなる。背板部が変形せずにドア部に対する反力を生じさせることができれば、当該反力がドア部を介して乗員の膝に伝わり、乗員の膝の前方への移動が抑制される。
【００１１】
望ましくは、前記補強ビードは、前記背板部の前記ドア部側の表面に形成された、車両幅方向の両側に側壁を有する溝部を含み、前記ドア部は、前記グローブボックスが閉状態のときに前記溝部に嵌合することで前記グローブボックスの前記背板部に対する車両幅方向への移動を抑制する突出部を有する、ことを特徴とする。
【００１２】
車両の前方衝突時に乗員の膝がまっすぐ前方へ移動することを前提とするならば、グローブボックスの車両幅方向への移動が抑制されることで、乗員の膝からの荷重は、ほぼ前方向のみへの力として背板部に入力されるようになる。また、それに応じて背板部からの反力もほぼ後方向のみへの力として乗員の膝に入力されるようになる。すなわち、乗員の膝の前方移動を抑制するための後方向への反力をより効率的に発生させることができる。
【００１３】
望ましくは、前記背板部の車両前後方向前方に設けられた車両フレームと、前記背板部との間に設けられ、車両前後方向に伸びる荷重伝達部であって、車両の前方衝突時において、前記背板部から前記車両フレームに荷重を伝える荷重伝達部、をさらに備えることを特徴とする。
【００１４】
荷重伝達部を設けることで、車両フレーム及び荷重伝達部が背板部を前方から支える構造となる。これにより、車両が前方衝突して、乗員の膝からの荷重がドア部を介して背板部に入力されたときに、背板部から乗員の膝への反力が発生するとともに、乗員の膝からの荷重の一部が、荷重伝達部を介して車両フレームまで伝達され、車両フレームからの反力も乗員の膝へ伝達される。したがって、背板部のみでは乗員の膝の前方移動を阻止できないほどの大きな荷重が乗員の膝から入力された場合であっても、車両フレームからの反力によって、乗員の膝の前方移動が抑制され得る。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、車両の前方衝突時において、座席に座った乗員の膝の前方への移動を抑制することができる車両用ダッシュボードを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本実施形態に係るダッシュボードの斜視図である。
【図２】図１におけるＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【図３】グローブボックスが取り外された状態の図２におけるＢ視図である。
【図４】補強ビードの拡大斜視図である。
【図５】図２におけるＣ−Ｃ方向から見た断面図である。
【図６】本実施形態の変形例の図１におけるＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態について説明する。なお、本明細書において、上あるいは下とは、車両上下方向の上あるいは下を意味し、前あるいは後とは、車両前後方向の前あるいは後を意味し、左あるいは右とは、前方向を向いたときの左あるいは右を意味するものとする。
【００１８】
図１は、本実施形態に係る車両用ダッシュボード１０の斜視図である。本明細書における車両用ダッシュボード１０とは、フロントウィンドウの下側に位置し、運転席及び助手席を含む前列座席の前方にある内装部品全体を意味する。車両用ダッシュボード１０は、上側部分であるアッパーパネル１２、下側部分であるロアパネル１４、及び、ロアパネル１４に取り付けられるグローブボックス１６を含んで構成される。なお、本明細書の図面においては、車両幅方向（左右方向）をＸ軸とし、前後方向をＹ軸とし、上下方向をＺ軸としている。
【００１９】
グローブボックス１６は、開閉可能な収納ボックスである。図１に示された車両は右ハンドルの車両であり、グローブボックス１６は、助手席の前方に設けられている。上述の通り、グローブボックス１６がロアパネル１４に取り付けられていることから、グローブボックス１６は、助手席に座った乗員の膝の高さの位置に設けられている。
【００２０】
図２は、図１のＡ−Ａ方向から見た断面図（ＹＺ断面図）である。グローブボックス１６は、ドア部１６ａ及び各壁部を含んで構成される。ドア部１６ａは、取っ手を有し、その後側表面が車内空間に露出される部分である。各壁部は、ドア部１６ａよりも前方に配置され、図２に示された前壁部１６ｂの他、グローブボックス１６の左右両端に設けられた側壁部から構成される。ドア部１６ａ及び各壁部によって、グローブボックス１６の収納空間１６ｃが形成される。なお、ドア部１６ａと各壁部は一体となっている。
【００２１】
グローブボックス１６の下端部は、水平軸１８に取り付けられる。水平軸１８は、ロアパネル１４の一部であって、左右方向に伸びる軸である。グローブボックス１６は、水平軸１８を中心にＹＺ平面において回動可能に取り付けられ、この回動により開閉される。具体的には、図２に示した状態、すなわち収納空間１６ｃと車内空間がドア部１６ａにより隔たれた状態は閉状態であり、その状態からグローブボックス１６が図２の時計回りに回動することで、乗員が収納空間１６ｃにアクセス可能となる開状態となる。
【００２２】
背板部２０は、ロアパネル１４の一部であって、例えばプラスチックなどの樹脂で形成される。背板部２０は、少なくともその一部が、ドア部１６ａの前方に隣接配置されるように設けられる。詳しくは、背板部２０は、少なくともその一部が、ドア部１６ａのうちの一部分（本実施形態では上端部）の前方に隣接配置されるように設けられている。
【００２３】
背板部２０は、ドア部１６ａが、グローブボックス１６が閉状態であるときの位置からさらに前方へ移動することを阻止する。具体的には、グローブボックス１６が閉状態のときにドア部１６ａが前方に押し込まれた場合、ドア部１６ａの上端部と背板部２０とが当接することで、ドア部１６ａのそれ以上の前方への移動、すなわち、水平軸１８を中心とした反時計回りのグローブボックス１６の回転が阻止される。背板部２０のうち、閉状態から前方に押し込まれたドア部１６ａと接触する面を接触面２０ａと記載する。
【００２４】
なお、図２に示されるように、グローブボックス１６が閉状態の場合、背板部２０は収納空間１６ｃの上壁部を構成する。
【００２５】
図３は、ロアパネル１４からグローブボックス１６を取り外した状態の図２におけるＢ視図である。図３には、背板部２０を含むロアパネル１４の一部が示されている。図３に示される通り、背板部２０には補強ビード３０が形成される。特に、背板部２０のうち、接触面２０ａに、複数の補強ビード３０が形成される。図４には、接触面２０ａに設けられた補強ビード３０の拡大斜視図が示されている。
【００２６】
補強ビード３０は、直線状の溝部（凹部）３２と、当該溝部３２と平行に伸びる直線状の突条部（凸部）３４の組み合わせから構成される。本実施形態においては、背板部２０の後側面において、複数の溝部３２が平行に形成されることで、背板部２０の後側表面のうち、各溝部３２に挟まれた部分が、溝部３２に対して相対的に突条部３４となっている。図３及び図４には、背板部２０の後側面のみが示されているが、背板部２０の裏側の前側面にも同様に補強ビード３０が形成されてもよい。
【００２７】
補強ビード３０が形成されることによって、背板部２０の断面係数あるいは断面二次モーメントが向上され、すなわち背板部２０の剛性が向上する。
【００２８】
本実施形態においては、図３及び図４に示す通り、接触面２０ａに形成された複数の補強ビード３０は、左右方向（Ｘ軸方向）に垂直な方向に伸びるように形成される。これにより、接触面２０ａの剛性、特に、曲げ線（折り目）が左右方向に平行となる曲げに対する曲げ強度が向上する。
【００２９】
なお、背板部２０の剛性を向上させるという観点からは、補強ビード３０の延伸方向はその他の方向であってもよい。例えば、補強ビード３０が左右方向に平行な方向に延伸するように形成されてもよい。この場合は、曲げ線（折り目）が左右方向に垂直となる曲げに対する背板部２０の曲げ強度が向上する。
【００３０】
以上のように、本実施形態においては、補強ビード３０により、背板部２０、特に、接触面２０ａの剛性が向上している。これにより、車両が前方衝突して助手席に座った乗員の膝Ｋ（図２参照）がグローブボックス１６のドア部１６ａに突き当たり、ドア部１６ａを介して背板部２０に荷重が入力されたときに、背板部２０が変形しにくくなっている。背板部２０が変形せずに、ドア部１６ａが背板部２０の位置においてしっかりと止まれば、背板部２０からドア部１６ａを介して膝Ｋに反力がしっかりと伝わり、膝Ｋの前方への移動を抑制することができる。
【００３１】
図５は、図２におけるＣ−Ｃ方向から見た断面図である。
【００３２】
本実施形態においては、図２に示される通り、接触面２０ａは後方及び下方を向く斜面となっているために、接触面２０ａにおいて、左右方向に垂直な方向に形成された複数の補強ビード３０は、上下方向及び前後方向に伸びる形状を有するということができる。すなわち、本実施形態における補強ビード３０に含まれる溝部３２は、左右の両側に側壁３２ａ及び３２ｂを有する形状となっている。
【００３３】
図５に示される通り、グローブボックス１６のドア部１６ａには、ドア部１６ａの前側面、特に背板部２０の接触面２０ａに対向する面に設けられる突出部４０が設けられる。本実施形態では、突出部４０はドア部１６ａと一体成型されているが、突出部４０はその他の態様で設けられてもよい。突出部４０は、グローブボックス１６が閉状態のときに、背板部２０のドア部１６ａ側の表面である接触面２０ａに設けられた溝部３２に嵌合する。
【００３４】
上述の通り、本実施形態においては、接触面２０ａに設けられた溝部３２は左右側に側壁３２ａ及び３２ｂを有する形状となっているから、グローブボックス１６が閉状態であって突出部４０が溝部３２に嵌合した状態においては、突出部４０が溝部３２の左右側の側壁３２ａ及び３２ｂに当接することで、背板部２０に対するグローブボックス１６の左右方向への移動（ズレ）が抑制される。
【００３５】
車両の前方衝突時に、膝Ｋがまっすぐ前方に移動するならば、グローブボックス１６の左右方向への移動が抑制されることで、膝Ｋからの荷重がほぼ前方向のみの力としてドア部１６ａを介して背板部２０に入力されるようになるから、それに応じて背板部２０からの反力もほぼ後方向のみへの力となる。すなわち、膝Ｋの前方移動を抑制するための後方向への反力をより効率的に発生させることができる。また、車両の前方衝突時に、グローブボックス１６の左右方向への移動が抑制されることで、グローブボックス１６のドア部１６ａに突き当った乗員の膝Ｋが、グローブボックス１６と共に左右方向へ移動してしまうことが抑制される。
【００３６】
図６は、本実施形態の変形例の図１におけるＡ−Ａ方向から見た断面図である。
【００３７】
インパネリンフォース５０は、左右方向に伸び、ＹＺ断面が略円形（すなわち円筒形状）の車両フレームである。インパネリンフォース５０は、車両用ダッシュボード１０の内部であって背板部２０の前方に設けられ、ステアリング、アッパーパネル１２あるいはロアパネル１４を支持するための部材である。インパネリンフォース５０は、金属で形成されており、少なくとも背板部２０よりも高い剛性を有している。
【００３８】
変形例においては、背板部２０に補強ビード３０が設けられた上で、さらに、背板部２０とインパネリンフォース５０との間に荷重伝達部としての補強部材５２が設けられる。補強部材５２は、車両の前方衝突時に、背板部２０からインパネリンフォース５０に荷重を伝えるための部材である。
【００３９】
補強部材５２は、ロアパネル１４と同様に樹脂で設けられ、前後方向に伸びる形状を有している。本実施形態では、補強部材５２は柱状の形状を有しているが、補強部材５２としてはその他の形状であってもよい。本実施形態では、補強部材５２は、背板部２０に接続されインパネリンフォース５０近傍まで伸びている。また、図６においては、１つの補強部材５２が示されているが、本実施形態では、補強部材５２は、左右方向に並んで複数設けられている。
【００４０】
補強部材５２が設けられることにより、インパネリンフォース５０及び補強部材５２が背板部２０を前方から支える構造となる。これにより、車両が前方衝突して、乗員の膝Ｋからの荷重がドア部１６ａを介して背板部２０に入力されたときに、背板部２０から膝Ｋへの反力が生じると共に、膝Ｋからの荷重の一部が補強部材５２を介してインパネリンフォース５０まで伝達される。そして、当該荷重の一部を受けたインパネリンフォース５０からの反力が補強部材５２、背板部２０、及びドア部１６ａを介して膝Ｋに伝わる。したがって、背板部２０のみではドア部１６ａ（すなわち膝Ｋ）の前方移動を抑制できないほどの大きな荷重が膝Ｋから入力された場合であっても、インパネリンフォース５０からの反力によって、膝Ｋの前方移動が抑制され得る。
【００４１】
インパネリンフォース５０に対して、補強部材５２がより好適に荷重を伝達できるように、補強部材５２のインパネリンフォース５０側の端部は、インパネリンフォース５０の外形に即した形状となっているのが好ましい。本実施形態では、図６に示すように、補強部材５２のインパネリンフォース５０側の端部は、円筒形状のインパネリンフォース５０の外側面に沿って湾曲する形状となっている。
【００４２】
また、補強部材５２がより好適に背板部２０からの荷重を受けることができるように、補強部材５２は、背板部２０のうち、接触面２０ａの裏側あるいはその近傍に接続されるのが好ましい。
【００４３】
また、荷重伝達部としては、補強部材５２に加え、インパネリンフォース５０から伸びる金属製のブラケットが含まれていてもよい。本実施形態における補強部材５２同様、当該ブラケットも柱状の形状であってよい。
【００４４】
また、背板部２０に対するグローブボックス１６の左右方向への移動を抑制する突出部４０（図５参照）によって、膝Ｋからの荷重がほぼ前方向のみの力として、ドア部１６ａ及び背板部２０を介して補強部材５２あるいはブラケットに好適に入力される。
【００４５】
特に、補強部材５２が前後方向に伸びる柱状の形状を有している場合、補強部材５２に対して前方向への力が加わった場合に最も効率的にインパネリンフォース５０に荷重を伝達でき、また、インパネリンフォース５０からの反力を最も効率的に背板部２０へ伝達することができる。仮に、前後方向に対して斜め方向の力が補強部材５２に加わると、補強部材５２は、インパネリンフォース５０に効率的に荷重を伝達できない上、補強部材５２自身にも曲げ負荷がかかることになる。ブラケットについても同様のことが言える。
【００４６】
背板部２０に対するグローブボックス１６の左右方向への移動が抑制されることで、柱状の補強部材５２あるいはブラケットに対して前方向の荷重が入力され、補強部材５２あるいはブラケットは当該荷重をインパネリンフォース５０に効率的に伝達できる。また、それに応じてインパネリンフォース５０からの後方向への反力が補強部材５２あるいはブラケットに入力され、補強部材５２あるいはブラケットは当該反力を背板部２０に効率的に伝達できる。また、背板部２０に対するグローブボックス１６の左右方向への移動が抑制されることで、柱状の補強部材５２あるいはブラケットに前後方向に対して斜め方向の力が低減され、補強部材５２あるいはブラケットにかかる曲げ負荷を低減することができる。
【００４７】
以上、本発明に係る実施形態を説明したが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【符号の説明】
【００４８】
１０  ダッシュボード、１２  アッパーパネル、１４  ロアパネル、１６  グローブボックス、１６ａ  ドア部、１６ｂ  前壁部、１６ｃ  収納空間、１８  水平軸、２０  背板部、２０ａ  接触面、３０  補強ビード、３２  溝部、３２ａ，３２ｂ  側壁、３４  突条部、４０  突出部、５０  インパネリンフォース、５２  補強部材（荷重伝達部）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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