(57)【要約】【課題】キャビネット内にコンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータがコンパクトに効率良く配置された車載冷房装置を提供する。【解決手段】電動コンプレッサ２３、エバポレータ３０及びコンデンサ２０を一体に組み込んだ車載冷房装置１は、内部空間を有したキャビネット２と、キャビネット２内に設けられるダクト１０と、キャビネット２内に設けられるエバポレータファン３１と、を備え、吸込口１６がキャビネット２の前部に設けられ、吹出口１７がキャビネット２の後部に設けられ、電動コンプレッサ２３及びコンデンサ２０が内部空間内の吸込口１６寄りに収容され、エバポレータ３０が内部空間内の吹出口１７寄りに収容され、ダクト１０がキャビネット２内の吸込口１６寄りにおいて吸込口１６からエバポレータ３０に配管され、エバポレータファン３１が冷却空気をダクト１０からエバポレータ３０を経由して吹出口１７に向けて送風する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電動コンプレッサ、エバポレータ及びコンデンサを備えるとともに、前記電動コンプレッサ、前記エバポレータ及び前記コンデンサを一体に組み込んだ車載冷房装置において、
内部空間を有したキャビネットと、
前記キャビネット内に設けられるダクトと、
前記キャビネット内に設けられるエバポレータファンと、を備え、
吸込口が前記キャビネットの前部に設けられ、吹出口が前記キャビネットの後部に設けられ、
前記電動コンプレッサ及び前記コンデンサが前記内部空間内の前記吸込口寄りに収容され、
前記エバポレータが前記内部空間内の前記吹出口寄りに収容され、
前記ダクトが前記キャビネット内の前記吸込口寄りにおいて前記吸込口から前記エバポレータに配管され、前記エバポレータファンが冷却空気を前記ダクトから前記エバポレータを経由して前記吹出口に向けて送風する
車載冷房装置。
【請求項２】
前記エバポレータファンの送風により冷却空気が前記エバポレータを前記キャビネットの上下方向に通過する
請求項１に記載の車載冷房装置。
【請求項３】
前記キャビネット内に設けられ、前記内部空間を前記吸込口側の熱交換室と前記吹出口側の冷却室に前後に仕切り、連通孔が形成された隔壁を備え、
前記電動コンプレッサ及び前記コンデンサが前記熱交換室内に収容され、前記エバポレータが前記冷却室内に収容され、前記ダクトが前記熱交換室内において前記吸込口から前記連通孔まで配管されている
請求項１又は２に記載の車載冷房装置。
【請求項４】
前記エバポレータファンが前記冷却室内に収容されている
請求項３に記載の車載冷房装置。
【請求項５】
前記コンデンサが前記熱交換室の底面の垂直方向に対して傾斜して設置されている
請求項３又は４に記載の車載冷房装置。
【請求項６】
前記熱交換室内に収容され、前記コンデンサに送風するコンデンサファンを備え、
前記キャビネットの外から前記熱交換室に通じる換気口が前記キャビネットに形成されている
請求項３から５の何れか一項に記載の車載冷房装置。
【請求項７】
前記エバポレータファンが遠心ファンであり、前記エバポレータファンの吸引口が前記エバポレータに向けられるとともに前記吹出口が前記エバポレータファンの回転軸の径方向外側に配置され、前記エバポレータファンが前記エバポレータから吸い込んだ冷却空気を前記回転軸の径方向外側に吹き出す
請求項１から６の何れか一項に記載の車載冷房装置。
【請求項８】
前記キャビネット内に収容された膨張弁と、
前記キャビネット内に設けられ、前記電動コンプレッサ、前記コンデンサ、前記膨張弁及び前記エバポレータ３０を接続し、冷媒を前記電動コンプレッサ、前記コンデンサ、前記膨張弁、前記エバポレータの順に循環するパイプと、
を備える請求項１から７の何れか一項に記載の車載冷房装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の室内を冷房する車載冷房装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、冷媒をコンプレッサ（圧縮機）で圧縮し、高圧冷媒をコンデンサ（凝縮器）で凝縮し、液化した冷媒の圧力を膨張弁で低下させ、低温低圧な冷媒をエバポレータ（蒸発器）で気化させることによって吸熱する冷凍サイクルが開示されている。特許文献１に開示された冷凍サイクルは、自動車の冷凍コンテナを冷却する冷凍装置として利用される。また、冷凍サイクルは、車室内の冷房にも利用される。冷凍サイクルを利用した冷房装置は上述のようなエバポレータ、コンデンサ、コンプレッサ及び膨張弁などから構成される。エバポレータは一般的に室内に配置される、コンデンサは大気との熱交換が必要なことから一般的に室外に配置される。コンプレッサの配置場所は一般的に問わない。エバポレータ、コンデンサ及びコンプレッサ等は鋼管等の冷媒配管で接続される。ところが、冷媒配管工事は法規により特定の取扱者に限定されるため、資格の無い者が完成車に冷房装置を設置することができない。資格の無い者でも冷房装置を完成車に設置できるよう、コンプレッサ、コンデンサ、エバポレータ及び冷媒配管等が予め組み込まれた車載冷房装置が望まれている。特にコンパクトな車載冷房装置が望まれている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０５７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、冷房装置をコンパクト化するためには、コンプレッサ、コンデンサ、膨張弁及びエバポレータ等を効率の良いレイアウトでキャビネット内に収容して、キャビネットを小型化する必要がある。
【０００５】
そこで、本発明は、上記事情に鑑みてなされたものであって、キャビネット内にコンプレッサ、コンデンサ及びエバポレータがコンパクトに効率良く配置された車載冷房装置を提供することを目的とする。また、本発明は、その車載冷房装置の設置箇所の自由度を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するために、電動コンプレッサ、エバポレータ及びコンデンサを備えるとともに、前記電動コンプレッサ、前記エバポレータ及び前記コンデンサを一体に組み込んだ車載冷房装置が、内部空間を有したキャビネットと、前記キャビネット内に設けられるダクトと、前記キャビネット内に設けられるエバポレータファンと、を備え、吸込口が前記キャビネットの前部に設けられ、吹出口が前記キャビネットの後部に設けられ、前記電動コンプレッサ及び前記コンデンサが前記内部空間内の前記吸込口寄りに収容され、前記エバポレータが前記内部空間内の前記吹出口寄りに収容され、前記ダクトが前記キャビネット内の前記吸込口寄りにおいて前記吸込口から前記エバポレータに配管され、前記エバポレータファンが冷却空気を前記ダクトから前記エバポレータを経由して前記吹出口に向けて送風する。
【０００７】
以上によれば、電動コンプレッサ及びコンデンサが内部空間内の吸込口寄りに収容されるとともに、ダクトがキャビネット内の吸込口寄りにおいて吸込口からエバポレータに配管されているため、内部空間のうち電動コンプレッサ及びコンデンサの周囲のスペースをダクトの設置スペースとして有効利用することができるとともに、キャビネットの前後長を短縮化できる。よって、キャビネット及び車載冷房装置の小型化を図れる。
また、電動コンプレッサが電力により駆動されることから、内燃機関等の動力源を電動コンプレッサの近傍に設置せずとも済み、車載冷房装置の設置箇所の自由度が向上する。
【０００８】
前記エバポレータファンの送風により冷却空気が前記エバポレータを前記キャビネットの上下方向に通過する。
以上によれば、キャビネットの前後長を短縮化でき、キャビネットの小型化を図れる。
【０００９】
前記車載冷房装置が、前記キャビネット内に設けられ、前記内部空間を前記吸込口側の熱交換室と前記吹出口側の冷却室に前後に仕切り、連通孔が形成された隔壁を備え、前記電動コンプレッサ及び前記コンデンサが前記熱交換室内に収容され、前記エバポレータが前記冷却室内に収容され、前記ダクトが前記熱交換室内において前記吸込口から前記連通孔まで配管されている。
以上によれば、ダクトが熱交換室内において吸込口から連通孔まで配管されるため、電動コンプレッサ及びコンデンサが収容された熱交換室内のスペースをダクトの設置スペースとして有効利用することができるとともに、キャビネットの小型化を図れる。
【００１０】
前記エバポレータファンが前記冷却室内に収容されている。
以上によれば、エバポレータが収容された冷却室内のスペースをエバポレータファンの設置スペースとして有効利用することができるとともに、キャビネットの小型化を図れる。
【００１１】
前記コンデンサが前記熱交換室の底面の垂直方向に対して傾斜して設置されている。
以上によれば、キャビネットの上下方向の寸法を抑えることができ、コンデンサを効率良く熱交換室に配置することができる。よって、キャビネットの小型化を図れる。
【００１２】
前記車載冷房装置が、前記熱交換室内に収容され、前記コンデンサに送風するコンデンサファンを備え、前記キャビネットの外から前記熱交換室に通じる換気口が前記キャビネットに形成されている。
以上によれば、コンデンサファンによってコンデンサのみならず、コンプレッサも強制空冷することができる。
【００１３】
前記エバポレータファンが遠心ファンであり、前記エバポレータファンの回転軸が前記エバポレータに通るとともに前記吹出口が前記エバポレータファンの回転軸の径方向外側に配置され、前記エバポレータファンが前記エバポレータから吸い込んだ冷却空気を前記回転軸の径方向外側に吹き出す。
以上によれば、遠心ファンの回転軸がエバポレータに通るため、遠心ファンの回転軸の方向に見た場合、遠心ファンとエバポレータの重なり合った領域が広い。よって、冷却室のサイズを最小限に抑えることができるとともに、キャビネットの小型化を図れる。
【００１４】
前記車載冷房装置が、前記キャビネット内に収容された膨張弁と、前記キャビネット内に設けられ、前記電動コンプレッサ、前記コンデンサ、前記膨張弁及び前記エバポレータ３０を接続し、冷媒を前記電動コンプレッサ、前記コンデンサ、前記膨張弁、前記エバポレータの順に循環するパイプと、を備える。
以上によれば、冷媒を取り扱う資格の無い者でも車載冷房装置を車両に設置することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明の実施の形態によれば、電動コンプレッサ及びコンデンサの周囲のスペースをダクトの設置スペースとして有効利用することができるとともに、キャビネットの前後長を短縮化できる。よって、車載冷房装置の小型化を図れる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車載冷房装置の斜視図である。
【図２】車載冷房装置の斜視図である。
【図３】車載冷房装置の内部の斜視図である
【図４】車載冷房装置の内部の側面図である。
【図５】車載冷房装置の内部の平面図である。
【図６】車載冷房装置の内部の平面図である。
【図７】変形例の車載冷房装置の内部の側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態について説明する。但し、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲を以下の実施形態及び図示例に限定するものではない。
【００１８】
図１は、車載冷房装置１をその前側、上側且つ右側から俯瞰した斜視図である。図２は、車載冷房装置１をその後ろ側、上側且つ左側から俯瞰した斜視図である。図３は車載冷房装置１の内部を俯瞰して示した斜視図である。図４は車載冷房装置１の内部を示した側面図である。図５及び図６は車載冷房装置１の内部を示した平面図である。ここで、図３では、キャビネット２のトップパネル５及びサイドパネル８の図示を省略することによって、キャビネット２の内側を示す。図４では、キャビネット２のサイドパネル８の図示を省略することによって、キャビネット２の内側を示す。図５及び図６では、キャビネット２のトップパネル５の図示を省略することによって、キャビネット２の内側を示す。図３〜図５では、図６に示すケーシング１９を外した状態を示す。図４では、流路ケーシング１２及び隔壁１５を紙面に対して垂直な面で破断した状態で示す。ここで、車載冷房装置１の吸込口１６は車載冷房装置１内における冷却空気の流れの上流側にあり、吹出口１７は車載冷房装置１内における冷却空気の流れの下流側にある。冷却空気の流れの上流側を前側とし、下流側を後ろ側とする。
【００１９】
この車載冷房装置１は、ユニット化・モジュール化された冷房装置である。この車載冷房装置１がキャンピングカー等の自動車のキャビンのフロアの下に設置されており、キャビン内が車載冷房装置１によって冷房される。車載冷房装置１は、キャビン内の冷却空気を吸い込んで、吸い込んだ冷却空気を冷却し、冷却後の冷却空気をキャビン内に吹き出す。車載冷房装置１はキャビネット２、ダクト１０、隔壁１５、コンデンサ２０、コンデンサファン２１、膨張弁２２、電動コンプレッサ２３、エバポレータ３０、エバポレータファン３１、制御ユニット９０及びケーシング１９，９１を備える。
【００２０】
キャビネット２内に設けられたパイプ４１によって電動コンプレッサ２３、コンデンサ２０、膨張弁２２及びエバポレータ３０が接続されており、冷媒がパイプ４１によって電動コンプレッサ２３、コンデンサ２０、膨張弁２２、エバポレータ３０の順に循環する。電動コンプレッサ２３がエバポレータ３０から送られた低温低圧な気体状の冷媒を圧縮することによって、冷媒が高温高圧の気液混合状態となる。コンデンサ２０が電動コンプレッサ２３から送れた高温高圧の冷媒とコンデンサ２０の外側の空気との間で熱交換させることによって、冷媒が低温高圧な液体に凝縮される。膨張弁２２がコンデンサ２０から送られた低温高圧な冷媒を断熱膨張させることによって、冷媒が低温低圧な霧状になって気化しやすい状態になる。エバポレータ３０が膨張弁２２から送られた低温低圧な冷媒と自動車のキャビンから吸込口１６及びダクト１０を経由して導入された冷却空気との間で熱交換させることによって、冷媒が熱を吸収して気化し、冷却空気が冷却される。低温低圧な気体状の冷媒がエバポレータ３０から電動コンプレッサ２３に送られる。エバポレータ３０により冷却された冷却空気はエバポレータファン３１によって吹出口１７に送られて、再び自動車のキャビン内に送り出される。
【００２１】
キャビネット２は、直方体型の箱体であって、内部空間を有する。このキャビネット２の前部に、冷却前の冷却空気を吸い込む吸込口１６が設けられ、キャビネット２の後部に冷却後の冷却空気を吹き出す吹出口１７が設けられている。具体的には、吸込口１６がキャビネット２のフロントパネル３に設けられており、吹出口１７がフロントパネル３と相対するリアパネル４の上部に設けられている。従って、キャビネット２がコンパクトながらも、吸込口１６と吹出口１７ができる限り互いに離れて配置されている。これは、自動車のキャビン内の吹出口と吸込口を離して設置するのに有効的である。例えば、吸込口１６からキャビン内の吸込口までのダクトを短く設置することができるとともに、吹出口１７からキャビン内の吹出口までのダクトを短く設置することができる。キャビン内の吹出口と吸込口を離して設置すれば、その吹出口からキャビン内に吹き出た冷気がすぐ吸込口に吸い込まれることなく、キャビン内で隈無く分散する。そのため、キャビン内を均等に冷房することができる。
【００２２】
キャビネット２のサイドパネル７，８には、多数の換気口７ａ，８ａがフロントパネル３に寄って形成されている。これら換気口７ａ，８ａによって後述の熱交換室５１がキャビネット２の外側に通じている。
【００２３】
キャビネット２の内側には、パネル３，４に平行な隔壁１５が設けられており、キャビネット２内の空間が隔壁１５によって吸込口１６及び換気口７ａ，８ａ側の熱交換室５１と吹出口１７側の冷却室５２とに前後に仕切られている。隔壁１５の下部には、連通孔１４が形成されている。
【００２４】
リアパネル４の内面にはケーシング９１が取り付けられ、ケーシング９１の内側の空間９２と冷却室５２がケーシング９１によって仕切られている。このケーシング９１内には、制御ユニット９０が収容されている。制御ユニット９０はＤＣ−ＡＣコンバーター及びドライブコントローラーを有する。ＤＣ−ＡＣコンバーターは、自動車のメインバッテリー、サブバッテリー又はオルタネーターから供給される直流電流を三相交流電流に変換する。ドライブコントローラーは、商用電源から電力が供給される場合にその電力を電動コンプレッサ２３に供給することで電動コンプレッサ２３を駆動し、商用電源から電力が供給されない場合にＤＣ−ＡＣコンバーターの出力電力を電動コンプレッサ２３に供給する。運転室等に配置される不図示のコントローラーがドライブコントローラーを制御することによって、ドライブコントローラーから電動コンプレッサ２３への供給電力が制御される。また、コントローラーがエバポレータファン３１及びコンデンサファン２１を制御する。
【００２５】
ダクト１０は、熱交換室５１内において吸込口１６から隔壁１５の連通孔１４まで配管されており、冷却前の冷却空気を吸込口１６から連通孔１４へ送る。ダクト１０はダクト本体１１及び流路ケーシング１２を有する。
流路ケーシング１２は隔壁１５の熱交換室５１側に取り付けられており、流路ケーシング１２及び隔壁１５によって包囲された空間１３が形成されている（特に、図４参照）。流路ケーシング１２の内側の空間１３と冷却室５２が隔壁１５によって仕切られており、この空間１３と冷却室５２が連通孔１４によって通じている。
ダクト本体１１は、熱交換室５１内において吸込口１６から流路ケーシング１２内の空間１３の上部まで配管されている。
以上のようなダクト１０が熱交換室５１内において吸込口１６から冷却室５２まで配管されているため、吸込口１６と吹出口１７を離して設置することができる。
【００２６】
熱交換室５１には、コンデンサ２０、コンデンサファン２１及び電動コンプレッサ２３が収容されている。コンデンサファン２１はコンデンサ２０に取り付けられている。コンデンサファン２１は例えばプロペラファンである。コンデンサ２０は、キャビネット２のボトムパネル６の内面の垂直方向からサイドパネル７側に傾斜した状態に設置されている。つまり、コンデンサ２０は、ボトムパネル６の内面に対しても、更にサイドパネル７の内面に対しても傾斜している。そのため、熱交換室５１内にコンデンサ２０を効率良く収容することができる。また、キャビネット２の上下方向の寸法を抑えることができ、車載冷房装置１のコンパクト化を図ることができる。よって、自動車のキャビンのフロアの下における車載冷房装置１の設置スペースを大きくせずとも済む。
【００２７】
電動コンプレッサ２３が熱交換室５１内のサイドパネル８寄りに配置され、コンデンサ２０が電動コンプレッサ２３よりも熱交換室５１内のサイドパネル７寄りに配置されている。コンデンサファン２１は換気口７ａ，８ａを通じて熱交換室５１内とキャビネット２外との間で換気をするとともに、コンデンサ２０及び電動コンプレッサ２３に送風する。具体的には、キャビネット２の外側の空気がサイドパネル８の換気口８ａを通じて熱交換室５１内に吸い込まれ、熱交換室５１内では気流がサイドパネル８から電動コンプレッサ２３及びコンデンサ２０を経由してサイドパネル７に向かって流れ、熱交換室５１内の空気がサイドパネル７の換気口７ａを通じて熱交換室５１の外に吹き出される。これによりコンデンサ２０及び電動コンプレッサ２３が強制空冷される。電動コンプレッサ２３がコンデンサ２０よりも気流の上流側に配置されているため、電動コンプレッサ２３を効率良く空冷することができる。なお、気流の流れが逆であってもよい。
【００２８】
冷却室５２内には、エバポレータ３０及びエバポレータファン３１が収容されている。エバポレータ３０はキャビネット２のボトムパネル６上に設置されている。エバポレータファン３１はエバポレータ３０上に取り付けられている。そのため、エバポレータファン３１は、エバポレータ３０よりも連通孔１４から離れた位置に設けられている。
【００２９】
エバポレータファン３１は遠心ファンであり、より具体的にはターボファン又はシロッコファンである。エバポレータファン３１の吸引口がその下方のエバポレータ３０に向けられており、エバポレータファン３１の回転軸３１ａは上下方向に延在するとともにエバポレータ３０に交差している。それゆえ、図５に示すように上から見た場合、つまりエバポレータファン３１の回転軸３１ａの方向に見た場合、エバポレータファン３１とエバポレータ３０の重なり合った領域が広い。それゆえ、冷却室５２の前後長及び左右幅を最小限に抑えることができ、強いてはキャビネット２の小型化を図れる。
【００３０】
エバポレータファン３１の回転軸３１ａに沿う方向のエバポレータファン３１の位置が吹出口１７の位置に揃っており、エバポレータファン３１の回転軸３１ａの径方向外側に吹出口１７が配置されている。つまり、ボトムパネル６を基準としたエバポレータファン３１の設置高さは吹出口１７の高さと同じである。図６に示すように、エバポレータファン３１には断面コ字状のケーシング１９が上から被せられており、エバポレータファン３１の上側と左右両側がケーシング１９によって遮蔽されるが、吹出口１７はケーシング１９の内側において開口している。
【００３１】
エバポレータファン３１は、エバポレータ３０により冷却された冷却空気を吹出口１７に向けて送風する。つまり、エバポレータファン３１は回転軸３１ａの方向から、つまり下方のエバポレータ３０から吸い込んだ冷却空気を回転軸３１ａの径方向の外側に吹き出す。従って、エバポレータファン３１の下側が負圧となり、エバポレータファン３１の回転軸３１ａの径方向外側が正圧になる。そのため、図４の矢印に示すような気流が生じる。具体的には、自動車のキャビン内の冷却空気が吸込口１６に吸い込まれて、吸い込まれた冷却空気がダクト本体１１によって流路ケーシング１２内の空間１３に送られる。その冷却空気は流路ケーシング１２内で隔壁１５に沿って下降して、流路ケーシング１２の内側の空間１３から連通孔１４を通って冷却室５２に流れ込む。冷却室５２内では冷却空気がエバポレータ３０を上方へ通過する際に、その冷却空気がエバポレータ３０によって冷却される。冷却後の冷却空気はエバポレータファン３１に吸い込まれて、エバポレータファン３１から回転軸３１ａの径方向の外側に吹き出される。その冷却空気は吹出口１７から自動車のキャビン内に吹き出される。
【００３２】
以上の実施形態は次のような有利な効果をもたらす。
車載冷房装置１は電動コンプレッサ２３、コンデンサ２０、膨張弁２２及びエバポレータ３０を一体に組み込んだものであり、これらがパイプ４１によって接続され、冷媒がパイプ４１によって循環する。従って、冷媒を取り扱う資格の無い者でも車載冷房装置１を完成車に設置することができる。
【００３３】
電動コンプレッサ２３が電力により駆動されることから、内燃機関等の動力源を電動コンプレッサ２３の近傍に設置せずとも済む。よって、車載冷房装置１の設置箇所を自由に設計することができるとともに、車載冷房装置１を完成車に容易に設置することができる。
【００３４】
ダクト１０が熱交換室５１内において吸込口１６から冷却室５２まで配管されているため、熱交換室５１内のスペースをダクト１０の設置スペースに有効利用することができるとともに、キャビネット２の前後長をコンパクトに出来る。また、キャビネット２がコンパクトであっても、吸込口１６と吹出口１７を離して設けることができる。
【００３５】
また、エバポレータファン３１が冷却空気の流れに関してエバポレータ３０の下流においてエバポレータ３０に近接して設けられていることから、エバポレータファン３１の回転軸がエバポレータ３０に交差する。それゆえ、エバポレータファン３１の回転軸３１ａの方向に見た場合、エバポレータファン３１とエバポレータ３０の重なり合った領域が広い。よって、冷却室５２の前後長及び左右幅を最小限に抑えることができるとともに、キャビネット２の小型化を図れる。
【００３６】
コンデンサ２０がキャビネット２のボトムパネル６及びサイドパネル７に対して斜めに設置されているため、キャビネット２の上下方向の寸法を抑えることができるとともに、熱交換室５１内にコンデンサ２０を効率良く収容することができる。また、熱交換室５１内の空いたスペースを電動コンプレッサ２３の設置スペースに有効利用することができる。熱交換室５１内に電動コンプレッサ２３とコンデンサ２０の両方が収容されているため、コンデンサファン２１によってコンデンサ２０のみならず電動コンプレッサ２３も強制空冷することができる。
【００３７】
エバポレータファン３１の吸引口が連通孔１４よりも上側に配置されているため、冷却室５２内では冷却空気が下から上に流れる。それゆえ、キャビネット２の前後長を短縮化でき、キャビネット２の小型化を図れる。
【００３８】
冷凍サイクルの各構成要素に加えて、つまり電動コンプレッサ２３、コンデンサ２０、膨張弁２２及びエバポレータ３０に加えて、ファン２１，３１がキャビネット２内に収容されて、コンパクトな冷房モジュールが提供される。
【００３９】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、上記実施形態は本発明の理解を容易にするためのものであり、本発明を限定して解釈するためのものではない。また、本発明はその趣旨を逸脱することなく変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物も含まれる。以上の実施形態からの変更点について以下に説明する。
【００４０】
上記実施形態では、図３に示すように吹出口１７がリアパネル４に設けられている。それに対して、図７に示す変形例のように、吹出口１７がトップパネル５の後部に設けられて、冷却室５２に通じていてもよい。
【００４１】
この変形例においては、エバポレータファン３１がエバポレータ３０の後ろに取り付けられ、エバポレータファン３１の吸引口がその前のエバポレータ３０に向けられ、エバポレータファン３１の回転軸３１ａが前後方向に延びてエバポレータ３０に交差している。それゆえ、後ろから見た場合、つまりエバポレータファン３１の回転軸３１ａの方向に見た場合、エバポレータファン３１とエバポレータ３０の重なり合った領域が広い。従って、冷却室５２の高さ及び左右幅を最小限に抑えることができるとともに、強いてはキャビネット２の小型化を図れる。
【００４２】
エバポレータファン３１の回転軸３１ａに沿う方向のエバポレータファン３１の位置が吹出口１７の位置に揃っており、エバポレータファン３１の回転軸３１ａの径方向外側に吹出口１７が配置されている。
【００４３】
エバポレータファン３１の吸引口は連通孔１４よりも上に位置している。エバポレータファン３１は回転軸３１ａの方向から、つまり後方のエバポレータ３０から吸い込んだ冷却空気を回転軸３１ａの径方向の外側に吹き出す。従って、自動車のキャビン内の冷却空気が吸込口１６、ダクト本体１１及び空間１３を経由して冷却室５２に流れ込むと、冷却室５２内では冷却空気がエバポレータ３０を上斜め後ろへ通過する際に、その冷却空気がエバポレータ３０によって冷却される。冷却後の冷却空気はエバポレータファン３１に吸い込まれて、エバポレータファン３１から回転軸３１ａの径方向の外側に吹き出される。その冷却空気は吹出口１７から自動車のキャビン内に吹き出される。
【符号の説明】
【００４４】
１…車載冷房装置
２…キャビネット
１０…ダクト
１４…連通孔
１５…隔壁
１６…吸込口
１７…吹出口
２０…コンデンサ
２１…コンデンサファン
２２…膨張弁
２３…電動コンプレッサ
３０…エバポレータ
３１…エバポレータファン
４１…パイプ
５１…熱交換室
５２…冷却室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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