(57)【要約】【課題】タンクローリ車の底弁の開弁状態、及び閉弁状態を検出すること。【解決手段】複数のハッチを有し、各ハッチの注油ホース接続口は底弁を介して吐出管に接続され、前記底弁はエア駆動により開閉駆動されるタンクローリ車の底弁において、各底弁が開状態または閉状態にあることを検知する底弁開閉センサ２０，２１を有し、また底弁の下流には液検出センサ２４が設けられている。 また底弁開閉センサは、底弁の弁体上部に検出部と、該弁体上部が前記検出部と位置するハウジング本体に被検出部とにより構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のハッチを有し、各ハッチの注油ホース接続口は底弁を介して吐出管に接続され、前記底弁はエア駆動により開閉駆動されるタンクローリ車の底弁において、
前記各底弁が開状態または閉状態にあることを検知する底弁開閉センサを有するタンクローリ車の底弁。
【請求項２】
底弁開閉センサは、底弁の弁体上部に検出部と、該弁体上部が前記検出部と位置するハウジング本体に被検出部とにより構成されている請求項１に記載のタンクローリ車の底弁。
【請求項３】
底弁の下流には液検出センサが設けられている請求項１に記載のタンクローリ車の底弁。
【請求項４】
底弁の下流近傍に液検出センサが設けられている請求項１に記載のタンクローリ車の底弁。
【請求項５】
底弁の下流に樋が形成され、前記樋の底部近傍に液検出センサが設けられている請求項３に記載のタンクローリ車の底弁。
【請求項６】
前記底弁が接続する共通配管に下流の弁が接続され、前記弁の構成部材に液検出手段が設けられている請求項１に記載のタンクローリ車の底弁。
【請求項７】
前記下流の弁がバタフライバルブにより構成され、前記バタフライバルブの軸部材に液検出手段が組み込まれている請求項６に記載のタンクローリ車の底弁。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タンクローリ車に搭載される底弁の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
油槽所から給油所に燃料油を配送するための手段としてタンクローリ車が使用されている。タンクローリ車のタンクは複数のハッチに仕切られていて、各ハッチには配送先の注文に応じてレギュラーガソリン、軽油、灯油と異なる燃料油を積込むことができる。
タンクローリ車にはそれぞれのハッチの下方に底弁を介して共通配管が接続されていて、底弁を開くことによって共通配管から給油所の油種毎の地下タンクに荷卸しされる。
【０００３】
このような底弁として特許文献１に記載されたものを上げることができる。すなわちタンクの注油ホース接続口の周縁部の上面側の弁座に就座自在な弁体と、空気圧により上下動するとともに弁体と一体で上下動するシリンダ部材と、シリンダ部材の内周側を相対的に摺動し、空気室を区画するピストンと、空気室に連通するとともに上部にピストンを固定された中空軸と、ピストンと弁体との間に装填され、弁体（シリンダ部材）を閉弁方向に付勢するバネとにより構成されている。
【０００４】
この底弁は、荷卸しが完了した際にハッチが完全に空となったことを検知する機能を備えないため、作業員がハッチ上部に上がりハッチ内を目視で確認が行われているが、ハッチの上部は高所で作業員の転落等の危険性を抱えている。
【０００５】
このような問題を解消するため特許文献２に記載された技術も提案されている。
すなわち、タンクローリ車の注油ホース接続口近傍に設けられた荷卸し用の底弁が開弁したことを検出する開弁検出手段と、底弁を開弁させる前の荷卸し準備段階に入ったことを検出するための荷卸し準備開始検出手段と、荷卸し準備開始検出手段により荷卸し準備段階に入ったことが検出された後において、開弁検出手段により底弁が開弁されたことが検出された場合に、荷卸し用配管内に残留している可能性のある液体燃料の排出処理が行なわれたことを検出し、残液処理完了信号を出力する排出処理検出手段とから構成されている。
【０００６】
しかしながらこのようなシステムであっても油槽所でハッチ内に燃料油が荷積みされて給油所に向かって走行しているときに底弁のシール部が劣化したり、底弁にゴミが噛み込みんだ等の原因で燃料油が共通配管に漏洩した場合、共通配管に燃料油が溜まることで一応検出できるものの、複数の底弁のいずれに異常があるのかを特定することが困難である。
【０００７】
そればかりでなく、底弁は通常、空気圧で操作されるため、荷卸し中にエア制御の不具合でエア圧が低下して弁体を閉弁方向に付勢するバネの弾性力が勝って弁閉するとハッチ内に燃料油が残っているにも関わらず荷卸しが終了したと判断され注文量より少ない荷卸しとなる虞がある。
【０００８】
さらには、エア制御の異常や底弁と弁座との間にゴミ等が噛んだ状態で荷卸しが終了すると、底弁から共通配管の注油ホース接続口端部に設けた手動弁までの間に燃料油が残り、次の荷卸しの燃料油の種類が前回と異なる場合には混油が発生するという問題がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平７-32932号公報
【００１０】
【特許文献２】特許第5184317号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであってその第一の目的とするところは、タンクローリ車の底弁の開弁状態、及び閉弁状態を確実に検出することができるタンクローリ車用の底弁を提供することである。
【００１２】
本発明の第二の目的は荷下ろしの対象となった底弁からの漏れやタンク排出流路の残液をも検出できるタンクローリ車用の底弁を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
請求項１の発明は、複数のハッチを有し、各ハッチの注油ホース接続口は底弁を介して吐出管に接続され、前記底弁はエア駆動により開閉駆動されるタンクローリ車の底弁において、前記各底弁が開状態または閉状態にあることを検知する底弁開閉センサを有する。
【００１４】
請求項３の発明は底弁の下流に液検出センサが設けられている。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の発明によれば個々のハッチの底弁の開弁状態、及び閉弁状態を確実に検出することができる。
【００１６】
請求項３の発明によれば個々のハッチの底弁からの漏洩やタンク排出流路の残液を検出できる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明の底弁の第一実施例を開弁状態で示す図。
【図２】同上底弁を閉弁状態で示す図。
【図３】底弁開閉センサの第二実施例を示す図。
【図４】底弁開閉センサの第三実施例を示す図。
【図５】底弁開閉センサの第四実施例を開弁状態で示す図。
【図６】同上底弁を閉弁状態で示す図。
【図７】底弁開閉センサの第５実施例を示す図
【図８】底弁開閉センサの第六実施例を示す図
【図９】曲管の一実施例を底弁を外した状態で示す図。
【図１０】液センサの配置形態の他の実施例を示す図。
【図１１】タンクローリ車の概要を示す図。
【図１２】本発明の底弁を使用した場合の管理システムの一例を示す図。
【図１３】本発明の弁装置の一実施例を示す図。
【図１４】図（Ａ）、（Ｂ）はそれぞれ上流側のバタフライ弁の構造を弁筐の一部を切り欠いて下流側と上流側とから示す図。
【図１５】バタフライ弁の構造を弁棒軸から弁板を取り外した状態で弁板の弁棒軸受と弁棒軸とを一部切り欠いて示す図。
【図１６】図（Ａ）はセンサ構成部材、及び図（Ｂ）、（Ｃ）は、それぞれセンサ構成部材の表裏の構造を示す図、及び図（Ｄ）は機能を模式的に示す図。
【図１７ａ】弁の開度とセンサ構成部材の位置関係を示す図。
【図１７ｂ】弁の開度とセンサ構成部材の位置関係を示す図。
【図１７ｃ】弁の開度とセンサ構成部材の位置関係を示す図。
【図１８】図（Ａ）、（Ｂ）は、それぞれ本発明の第二実施例を、弁板の構造で示す図。
【図１９】図（Ａ）（Ｂ）はそれぞれ上流側に配置される第一の弁に取り付けるセンサ構成部材を示す図
【図２０ａ】弁の開度とセンサ構成部材の位置関係を示す図。
【図２０ｂ】弁の開度とセンサ構成部材の位置関係を示す図。
【図２０ｃ】弁の開度とセンサ構成部材の位置関係を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
図１１は本発明の底弁を備えたタンクローリ車の一実施例を示すものであって、仕切り板１によりタンク２が複数のハッチ３に仕切られ、ハッチ３は底壁４に設けられた底弁５、及び曲管６を介して共通配管７に接続されている。また各底弁５は操作棒８に連結されている。なお、符号９は車載制御装置を示す。
【００１９】
図１、図２は、本発明の底弁の第一実施例を開弁状態と閉弁状態とで示すものであって、特許文献１にも見られるような構造、すなわちハッチ３の底壁４に形成された注油ホース接続口１０の上側周縁部に設けられる弁座１１と、下部が開口するシリ ンダ部材１２と、シリンダ部材１２の下端部に固定されて弁座１１に上側から就座される弁体１３と、開閉操作のエアを供給するともに曲管６を垂直に貫通しシリンダ部材１２と一体の弁体１３を上下方向に摺動させる中空軸１４と、シリンダ部材１２の内周を摺動し、シリンダ部材内の上部領域に空気室１５を区画し、中空軸１４の上端部近傍に固定されたピストン１６と、弁体１３を注油ホース接続口１０、つまり閉弁方向に常時付勢する付勢部材１７、この実施例では圧縮コイルバネとを備えている。 中空軸１４は、その上端が空気室１５に連通している。なお、図中符号１８は弁体１３の下面に設けられたリング状のパッキンを示す。
【００２０】
図中符号２０、２１は、それぞれ本発明が特徴とする閉弁状態、開弁状態を検出する底弁開閉センサを構成する近接検出部材で、この実施例ではセンサ２０がピストン１６の上部に、また閉弁状態（図２に示す状態）になる位置に弁体１３が降下したときにセンサ２０を作動させる位置に被検知部材２１が配置されている。
【００２１】
もとよりセンサ２０と被検知部材２１との配置形態を逆、つまりピストン１６側に被検知部材を、シリンダ部材１２側にセンサを配置しても検出できることは言うまでもないが、本実施例によればセンサ２０の信号伝送ケーブル２２を中空軸１４の中を通して引き出すことができ、防爆構造を容易に実現できる。センサ２０としてはマグネットダイオードやフォトセンサなどが、また被検知部材２１としては磁性体や光反射部材が挙げられる。
【００２２】
閉弁状態（図２に示す状態）において制御装置９から荷下ろしが指令されると、図示しない圧力源から中空軸１４を介してシリンダ部材１２の空気室１５にエアが供給され、シリンダ部材１２が付勢部材１７に抗して上昇し、シリンダ部材１２と一体の弁体１３が弁座１１から離れる（図１に示す状態）。
【００２３】
開弁した状態ではセンサ２０が被検知部材２１から離れるため、開弁したことが検知できる。荷下ろしが完了してエアの供給を停止すると、シリンダ部材１２が付勢部材１７の弾性により降下して弁座１１に就座して閉弁状態状態（図２に示す状態）となりセンサ２０に被検知部材２１が対向してセンサ２０から信号が出力されて閉弁を知ることができる。
【００２４】
なお、上述の実施例においては底弁開閉センサは１つの位置だけを検出しているが、第二実施例として図３に示したように上下方向に間隔をあけて複数の弁開を検知する被検知部材２１ａ，閉弁を検知する被検知部材３１ｂを配置することで弁体１３が弁座１１から離れてセンサ３０が被検知部材３１ａに対向してセンサ３０から信号が出力されて弁開をしることができる。また、弁体１３が弁座１１に着座するとセンサ３０が被検知部材３１ｂに対向してセンサ３０から信号が出力されて弁閉を知ることができる。
【００２５】
更に第三実施例として図４に示したようにセンサを上下方向に間隔をあけて閉弁を検知するセンサ４０ａ、弁開を検知するセンサ４０ｂを配置することで弁体１３が弁座１１から離れてセンサ４０ｂが被検知部材４１に対向してセンサ４０ｂから信号が出力されて弁開を知ることが出来る。また、弁体１３が弁座１１に着座するとセンサ４０ａが被検知部材４１に対向してセンサ４０ａから信号が出力されて弁閉を知ることができる。
すなわち、ゴミ等を噛んで弁体が少しでも変位していると、センサが被検知体を検出できず正常に開閉していないことを把握できる。
【００２６】
また、上述の実施例においては底弁開閉センサは空気室内に設けていたが、センサ交換等の保守の容易化及びセンサの後付を考慮して底弁５の外側に設けた第四実施例を図５、図６に基づいて説明する。
図５に示したように一端に被検知部５１を配置した収納部２８と、他端に空気室１５の上部に固着された軸８１を中空軸１４に挿通し、中空軸１４の下端からエアーシール２７を介して外部に突出させその下端に被検知部材５１が設けられ、また弁体１３が弁座１１から離れて被検知部材４１が対向する位置にセンサ５０が配置されている。
【００２７】
閉弁状態（図６に示す状態）において制御装置９から荷卸ろしが指令されると、圧力源から中空軸１４を介してシリンダ部材１２の空気室１５にエアが供給され、シリンダ部材１２の空気室１５にエアが供給され、シリンダ部材１２が付勢部材１７に抗して上昇し、シリンダ部材１２と一体の弁体１３が弁座１１から離れる（図５に示す状態）
【００２８】
開弁した状態では図５に示したようにセンサ５０が被検知部材２１から離れるため、開弁したことが検知できる。また、荷卸しが完了してエアの供給を停止すると、シリンダ部材１２が付勢部材１７の弾性により降下して弁座１１に就座して閉弁状態（図６に示す状態）となりセンサ５０は収納部２８内に位置して被検出部材５１が対向してセンサ５０から信号が出力されて閉弁を知ることができる。
【００２９】
更に第二実施例の変形例として第五実施例を図７に基づいて説明する。上下方向に間隔をあけて弁開を検知する被検知部材６１ａ、閉弁を検知する被検知部材６１ｂを配置し、弁体１３が弁座１１から離れてセンサ６０が被検知部材６１ａに対向してセンサ６０から信号が出力されて弁開を知ることができる。また、弁体１３が弁座１１に就座するとセンサ６０が被検知部材６１ｂに対向してセンサ６０から信号が出力されて弁閉を知ることができる。
【００３０】
更に第三実施例の変形例として第六実施例を図８に基づいて説明する。図８に示したようにセンサを上下方向に間隔をあけて閉弁を検知するセンサ７０ａ、弁開を検知するセンサ７０ｂを配置することで弁体１３が弁座１１から離れてセンサ７０ｂが被検知部材７１に対向してセンサ７０ｂから信号が出力されて弁開を知ることができる。また、弁体１３が弁座１１に就座するとセンサ７０ａが被検知部材７１に対向してセンサ７０ａから信号が出力されて弁閉を知ることができる。
【００３１】
図９は曲管６の実施例を示すもので、この実施例では曲管６の注油ホース接続口１１の近傍に周回する樋２３が形成され、一部に切欠２３ａが設けられ、その下部に液検出センサ２４が配置されている。この樋２３は切欠２３ａが最下方となるように傾斜がつけられている。
さらには曲管６の底面に凹部を形成して樋２５を設け、この樋２５にも図５に示したように液検出センサ２６が配置されている。
【００３２】
この実施例によれば底弁の閉弁が不完全で液漏れが生じている場合には、たとえ漏洩量がわずかでも樋２３，２４により集められて液検出センサ２４，２６に向けて流れ込むため確実に検出できる。
【００３３】
そればかりでなく、注油ホース接続口１１を流下する液体は流速により渦Ｕの様相（図１参照）が変化するため、液検出センサ２４，２６の出力が変化する。したがって、荷下ろし中の排出状況をモニタすることが可能となる。
【００３４】
さらには曲管６の底面に凹部を形成して樋２５を設け、この樋２５にも図１０に示したように液検出センサ２６が配置することで流路内の残液を検知することもできる。
【００３５】
本発明の底弁を採用すれば図１２に示したようにタンクローリ車の開閉センサ、液検出センサの信号を通信回線を利用してサーバに送ることで情報を共有でき、タンクローリ車が油槽所から給油所へ移動中に底弁になんらかの異常が発生した場合に自動で迅速に保守及び連絡ができる。
例えば、燃料油の供給側のタンクローリ車においてサーバから連絡をもらったメンテナンス会社で必要な部品等を手配してサーバを介して連絡を受けた保守担当者が迅速に作業が出来るように準備を行うことができる。
【００３６】
また、燃料油の受入側の給油所、燃料供給会社においてはサーバから連絡を受けることで燃料油が届かないなどの混乱を避けることができる。
【００３７】
なお、上述の実施例においては底弁の近傍に液検出センサを設けているが、図１３に示したように共通配管７の注油ホース接続口９０の近傍に目視管ユニット９１を介在させ、これを構成している上流側と下流側の２台の弁、この実施例ではバタフライ弁９２，９３が接続されていて、上流側の弁９２にセンサ部材９４を組み込んでも同様の効果を奏する。
【００３８】
すなわちバタフライ弁９２，９３により１つの液室９５を区画し、この液室９５には外部から内部の流体を確認できるように窓を構成する光透過部材、いわゆるサイトグラス９６が設けられて、これらバタフライ弁９２，９３、液室９５、サイトグラス９６により目視管ユニット９１が構成されている。
【００３９】
上流側のバタフライ弁９２には弁の開閉、及び液室９５の液の有無を検知するセンサ部材９４が配置され、信号線Ｓにより液の有無、弁の開閉を示す信号を出力している。
【００４０】
図１４は、上流側のバタフライ弁９２の詳細を弁筐を半体に切り欠いて示すものであって、弁筐９７に回動自在に組み込まれるされる弁板９８には、配置されたとき上下となり回動軸Ｃ―Ｃ上に位置するところには、レバー９９に連結する操作棒１００と弁棒軸受１０１が配置され、弁筐９７の弁棒軸１０２に回動可能に挿入されている。
【００４１】
弁棒軸受１０１は、図１５に示したように相対向する位置に窓１０３，１０４が形成されており、また弁棒軸１０２は、窓１０３，１０４と重なる位置で、かつ相互が相対向するように窓１０５，１０６が形成され、内部に液の存在の検知と弁板９８の角度位置（開閉）とを検出するセンサ部材９４が組み込まれている。
【００４２】
センサ構成部材９４は、図１６（Ａ）〜（Ｄ）に示したように相対向する窓１０３、１０４のそれぞれ正対するように上下方向に延びるように２つのプリズム構成材１０７、１０７’と、各プリズム構成材１０７、１０７’により形成される斜面ａ，ｂ、及び斜面ａ’，ｂ’（図１６（Ｄ））に対向し、斜面ａ，ａ’に光線を照射する発光素子１０８ａ，１０８ａ’と、向かい合う他方の斜面ｂ、ｂ’からの反射光を受ける受光素子１０８ｂ，１０８ｂ’と、サイトグラス９６から入射した光の変化を検出する光センサ１０９、１０９’とが基板１１０に配置されている。
【００４３】
基板１１０は、これの両面に配置された２組のセンサー構成部材９４のうちの一方の組、つまり発光素子１０８ａ、受光素子１０８ｂ、受光素子１０９が常時、つまり弁板９８の開度にかかわりなく共通配管側を、また他方の組のセンサー構成部材、つまり発光素子１０８ａ’、受光素子１０８ｂ’、受光素子１０９’がサイトグラス９６側に正対している。
【００４４】
このように構成されたセンサ構成部材９４は、一方側に例を採ると液が存在する場合には発光素子１０８ａの光線は斜面ａを通過して外部に出射光Ａとなって出てしまい受光素子１０８ｂには入射せず、液有信号となる。一方、液が存在しない場合には面ａで全反射を受け、他方の面ｂから回帰光Ｂとなって受光素子１０８ｂに入射して液無信号となる。
【００４５】
この実施例において、第一の組のセンサ構成部材（発光素子１０８ａ、受光素子１０８ｂ、受光素子１０９）が共通配管７の側を、また他方の組のセンサ構成部材（発光素子１０８ａ’、受光素子１０８ｂ’、受光素子１０９’）が液室９５（サイトグラス９６）側を向くように配置されている場合を例に採って説明する。
【００４６】
１つのハッチの荷卸をすべくローリの注油ホース接続口９０と地下タンクの注油口とを注油ホースにより接続し、上流側の第一の弁９２が閉弁状態であることを受光素子１０９，１０９’の信号により確認し、また下流側の第二の弁９３の閉弁も確認する。すなわち、第一の弁９２が閉弁状態では（図１７ａ）、第一の弁９２の上流側（共通配管７の側）には入射光はないが、下流側にはサイトグラス９６からの光が入射するため、表１に示したように受光素子１０８ｂには入射光はなく、また受光素子１０８ｂ’にはサイトグラス９６の光が入射するので弁９２の閉弁が確認できる。
【００４７】
表１
2019059549.tif 000003
【００４８】
次いで所定の油種と油量を収容したハッチの底弁５を開くと、共通配管７に燃料油が流れ込み、第一の弁９２で停止する。この状態では前述のごとく共通配管７側の受光素子１０９には入射光はなく、また液室９５側の受光素子１０９’にはサイトグラス９６の光が入射する一方、発光素子１０８ａの光はプリズム構成部材１０７により形成された面ａを透過して受光素子１０８ｂには入射せず、また液室９５側には液が存在しないので、発光素子１０８ａ’からの光はプリズム構成部材１０７による面ａ’、ｂ’での全反射を受けて受光素子１０８ｂ’に入射する。これにより共通配管７側に液が流入したことが判断できる。
【００４９】
ついで第一の弁９２を開いて半開程度になると（図１７ｂ）弁棒軸受１０１の窓１０３，１０４が弁棒軸１０１により閉鎖されるため受光素子１０９、１０９’には光が入射しない。さらに弁板９８を回動させ第一の弁９２を全開にすると再び窓１０３，１０４と窓１８，１９が重なり（図５ｃ）、液室９５にも液が流れ込み、液は第二の弁９３で停止する。この時点でサイトグラス７から液室６の液の色を見て油種を確認する。全開の状態では受光素子１０９，１０９’にはともにサイトグラス９６からの光が入射する。このようにして油種の一致が確認できた段階で、第二の弁９３を開弁して荷卸ろしを行う。
【００５０】
荷卸ろしが完了した時点でそれぞれの第一、第二の弁９２，９３をそれぞれ閉弁する。弁９２が閉弁している場合は、弁棒軸受１０１の窓１６，１７と弁棒軸１０２の窓１０５，１０６が重なるが共通配管７側の受光素子１０９に光が入射せず、また受光素子１０９’にはサイトグラス９６からの光が入射するので、第一の弁９２が完全に閉弁したことが判断される。
【００５１】
一方、荷卸ろしが不完全で液室９５に液が残留している場合には液室９５側の受光素子１０８ｂ’には発光素子１０８ａの光が入射しないため液有りと判断できる。
【００５２】
すなわち、この実施例では、全閉状態は共通配管側が「暗」、サイトグラス側が「明」となり、半開状態では共通配管側が「暗→明」、サイトグラス側が「明」となり、さらに全開の状態では共通配管側が「明」、サイトグラス側も共通配管と同程度の「明」となるので３つの状態を確実に検出できる。
【００５３】
このように、荷卸ろし後の残液の有無をセンサ構成部材９４により自動的に確認できるため、注油ホースの取り外し時の燃料油の飛散を防止できる。そればかりでなく同一のセンサで弁の閉弁も検出することができる。
【００５４】
なお、図１５で示した実施例においては弁棒軸１０２にセンサ構成部材９４を内蔵させているが、図１８に示したように弁板９８の操作棒１００に、弁板９８の両面に窓１１１，１１１’を形成してセンサ構成部材９４を、図１９に示したように図１５で示した実施例と同様のセンサ構成部材８を天地を逆向きに収容しても同様の作用効果を奏する。
【００５５】
すなわち第一の弁９２が閉弁の状態では（図２０ａ）、共通配管７側には光が入射せず、またサイトグラス９６側には入射があるので全閉であることが判断できる。
なお、図２０ａ〜図２０ｃの実施例においては図１７ａ〜１７ｃに示した実施例における受光素子１０９，１０９’の図示が省略されている。
また、今の状態では図１５で示した実施例の場合と同様に共通配管７、液室９５には液が存在しないため発光素子１０８ａ、１０８ａ’からの光はプリズム構成部材の斜面ａ，ａ’（図１６Ｄを参照）を透過するから受光素子１０８ｂ、１０８ｂ’には入射しない。
【００５６】
表２
2019059549.tif 000004
【００５７】
次いで所定の油種と油量を収容したハッチの底弁１を開くと、共通配管７に燃料油が流れ込み、第一の弁９２で停止する。この状態では前述のごとく共通配管７側の受光素子１０９には入射光はなく、また液室９５側の受光素子１０９’にはサイトグラス９６の光が入射する一方、発光素子１０８ａの光はプリズム構成部材１０７による斜面ａから透過して受光素子１０８ｂには入射せず、他方液室９５側には液が存在しないので、発光素子１０８ａ’からの光はプリズム構成部材１０７の斜面ａ，ｂ’で反射を受けて受光素子１０８ｂ’に入射する。これにより共通配管７側に液が流入したことが判断できる。
【００５８】
ついで第一の弁９２を開いて半開程度になると（図２０ｂ）センサ構成部材９４の窓１１１，１１１’からの光が受光素子１０９、１０９’に入射する。さらに第一の弁９２を全開すると（図８ｃ）、液室９５に液が流れ込み第二の弁９３で停止する。この時点でサイトグラス９６から液室９５の液の色を見て油種を確認する。全開の状態では窓１１１，１１１’がサイトグラス９６の側に向くので受光素子１０９，１０９’にはともにサイトグラス９６からの光が入射する。このようにして油種の一致が確認できた段階で、第二の弁９３を開弁して荷卸ろしを行う。
【００５９】
荷卸ろしが完了した時点でそれぞれの第一、第二の弁９２，９３をそれぞれ閉弁する。ハッチの液が完全に排出されている場合には液室９５には液が存在していないので、センサ構成部材９４の共通配管側の受光素子１０８ｂには発光素子１０８ａの光が入射するので、液の不存在が確認できる。
一方、荷卸ろしが不完全で液室９５に液が残留している場合には液室９５側の発光素子１０８ａの光が斜面ａを透過してしまうため受光素子１０８ｂには入射せず液有りと判断できる。
【００６０】
このように、荷卸ろし後の残液の有無をセンサ構成部材により自動的に確認できるため、注油ホースの取り外し時の燃料油の飛散を防止できる。そればかりでなく同一のセンサで弁の開閉も検出することができる。
すなわち、この実施例では表２に示すように全閉状態は共通配管側が「暗」、サイトグラス側が「明」となり、半開状態では共通配管側が「暗から明に変化」、サイトグラス側が「明」となり、さらに全開の状態では共通配管側が「明」、サイトグラス側が「明」となるので弁の３つの開閉状態を確実に検出できる。
【００６１】
この実施例によればレバー９９の一部に表示手段や報知手段１１２を内蔵させてセンサ構成部材９４の検出情報を表示する構造を比較的容易に実現できる。
【産業上の利用可能性】
【００６２】
本発明によれば弁板の回転軸構成部材に受発光素子を組込むことにより弁開閉センサ、及び液検出センサを構成できるため、流路管の改修を要することなく荷卸し作業をセンサにより管理できる。
【符号の説明】
【００６３】
１  仕切り板    ２  タンク    ３  ハッチ    ４  底壁    ５  底弁    ６  曲管    ７  共通配管    ８  操作棒    ９  車載制御装置    １０  注油ホース接続口    １１  弁座    １２  シリ ンダ部材    １３  弁体    １４  中空軸    １５  空気室    １６  ピストン    １７  付勢部材    １８  パッキン      ２０、３０，４０ａ、４０ｂ、５０、６０、７０ａ，７０ｂ  センサ    ２１，３１ａ、３１ｂ、４１，５１、６１ａ、６１ｂ、７０  被検知部材    ２３、２５  樋    ２４、２６  液検出センサ  ２７  シール  ２８  収納部    ８１  軸    Ｕ  渦    ９１  目視管ユニット    ９２，９３  弁    ９４  センサ部材    ９５  液室    ９６  サイトグラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７ａ】
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【図１７ｂ】
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【図１７ｃ】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０ａ】
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【図２０ｂ】
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【図２０ｃ】
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