(57)【要約】【課題】ラッチ機構３０の組み付け作業の効率化を図りつつ頭部インパクタによる衝撃荷重の入力に対して衝撃吸収を効率よく行う。【解決手段】ラッチ機構３０は、車両前部空間１２の前部において、ブラケット４０を介してアッパーバー２２に取り付けられている。ブラケット４０は、車両前方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出する突出部４２を有し、突出部４２にラッチ機構３０が取り付けられている。頭部インパクタによりフード２６の前端部付近に上方から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は、フード２６から突出部４２に、あるいはラッチ機構３０の上端を介して突出部４２に加わる。突出部４２が車両前方に傾斜しているため、突出部４２がブラケット４０の他の部分に比較して率先して下方に変形するため、衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上で有利となる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部空間に配置されたアッパーバーに、フードのストライカに係脱可能に結合するラッチ機構が設けられた車両において、
前記ラッチ機構は、前記アッパーバーに設けられたブラケットに取り付けられ、
前記ブラケットは、車両前後方向に傾斜して前記アッパーバーよりも上方に突出する突出部を有し、
前記突出部に前記ラッチ機構が取り付けられている、
ことを特徴とする車両におけるラッチ機構の取り付け構造。
【請求項２】
前記ブラケットは、前記突出部の車両前方部分を構成する前パネルを備え、
前記前パネルは、前記アッパーバーの前面に取着される前パネル基部と、前記前パネル基部の上端に位置し車両前方かつ上方に向かい屈曲する屈曲部と、前記屈曲部の上端から車両前方に傾斜しつつ前記アッパーバーよりも上方に突出する前パネル先部とを有する、
ことを特徴とする請求項１記載の車両におけるラッチ機構の取り付け構造。
【請求項３】
前記屈曲部は、前記アッパーバーの上面とほぼ同じ高さに位置している、
ことを特徴とする請求項２記載の車両におけるラッチ機構の取り付け構造。
【請求項４】
前記ブラケットは、前記突出部の車両後方部分を構成する後パネルを備え、
前記後パネルは、前記アッパーバーの後面に取着される後パネル基部と、前記前パネル先部の上端の後面に取着される後パネル先部と、前記後パネル基部と前記後パネル先部とを接続するように延在する傾斜部とを有し、
前記前パネル先部と前記後パネル先部と前記アッパーバーの上面とにより閉断面構造が形成され、
前記突出部は、前記アッパーバーよりも上方に突出し前記閉断面構造を形成する前記前パネル先部と前記後パネル先部で構成されている、
ことを特徴とする請求項２または３記載の車両におけるラッチ機構の取り付け構造。
【請求項５】
前記前パネルは、上下方向に延在するビード部を有し、
前記ビード部の延在方向の中間部に、その幅が変化する幅変化部が設けられ、
前記幅変化部は、前記屈曲部に設けられている、
ことを特徴とする請求項２から４のいずれか１項に記載の車両におけるラッチ機構の取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両におけるラッチ機構の取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体の車両前部空間を開閉可能に覆う前開き式のフードを備える車両がある。
この車両では、フードの前端部寄りの箇所にストライカが設けられ、ストライカに対向する車両前部空間の箇所にストライカと係脱するラッチ機構が設けられ、ストライカがラッチ機構により係合されることでフードが車両前部空間を閉塞した閉塞位置が保持され、ラッチ機構による係合が解除されることでフードが開放位置に開放可能となる。
このような前開き式のフードを備える車両では、頭部インパクタによる衝撃荷重がフードの前端部付近、すなわち、ラッチ機構の付近に入力した際に、その衝撃荷重を如何にして効率的に吸収させ障害値を抑制するかが重要となる。
【０００３】
そこで、特許文献１には、ラッチ機構（ロック手段）を板状のロックベースを介して車体側の部材（ラジエータサポートアッパ）に取り付ける構造において、衝撃吸収機構を設けることが開示されている。
上記衝撃吸収機構は、ロックベースに貫通形成され、頭部インパクタの衝撃荷重の入力方向に沿って延在する長孔と、長孔を挿通し車体側の部材に締結することでラッチ機構をロックベースを介して車体側の部材に取り付けるボルトとで構成されている。
このようなラッチ機構の取り付け構造によれば、頭部インパクタによって所定値以上の衝撃荷重がフードの前端部付近に入力された場合に、ラッチ機構がロックベースと共にボルトを介して長孔に沿って下方に案内されることで衝撃荷重が吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−５７７０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記従来技術では、フードの開閉動作に伴ってラッチ機構に繰り返して加わる荷重に対して十分な強度を確保することと、頭部インパクタによって所定値以上の衝撃荷重がフードの前端部付近に入力された場合にはラッチ機構がロックベースと共に円滑に案内されることとの２つの要件を満たす必要がある。
そのため、ボルトの締付けトルクを厳密に管理して組み付け作業を行なう必要があり、ラッチ機構の組み付け作業の効率化を図る上で不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、ラッチ機構の組み付け作業の効率化を図りつつ頭部インパクタによる衝撃荷重の入力に対して衝撃吸収を効率よく行う上で有利な車両におけるラッチ機構の取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両前部空間に配置されたアッパーバーに、フードのストライカに係脱可能に結合するラッチ機構が設けられた車両において、前記ラッチ機構は、前記アッパーバーに設けられたブラケットに取り付けられ、前記ブラケットは、車両前後方向に傾斜して前記アッパーバーよりも上方に突出する突出部を有し、前記突出部に前記ラッチ機構が取り付けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記ブラケットは、前記突出部の車両前方部分を構成する前パネルを備え、前記前パネルは、前記アッパーバーの前面に取着される前パネル基部と、前記前パネル基部の上端に位置し車両前方かつ上方に向かい屈曲する屈曲部と、前記屈曲部の上端から車両前方に傾斜しつつ前記アッパーバーよりも上方に突出する前パネル先部とを有することを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記屈曲部は、前記アッパーバーの上面とほぼ同じ高さに位置していることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記ブラケットは、前記突出部の車両後方部分を構成する後パネルを備え、前記後パネルは、前記アッパーバーの後面に取着される後パネル基部と、前記前パネル先部の上端の後面に取着される後パネル先部と、前記後パネル基部と前記後パネル先部とを接続するように延在する傾斜部とを有し、前記前パネル先部と前記後パネル先部と前記アッパーバーの上面とにより閉断面構造が形成され、前記突出部は、前記アッパーバーよりも上方に突出し前記閉断面構造を形成する前記前パネル先部と前記後パネル先部で構成されていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記前パネルは、上下方向に延在するビード部を有し、前記ビード部の延在方向の中間部に、その幅が変化する幅変化部が設けられ、前記幅変化部は、前記屈曲部に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、頭部インパクタによりフード前端部付近に上方から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は、フードから突出部に、あるいはフードからラッチ機構の上端を介して突出部に加わる。
この場合、突出部が車両前方または車両後方に傾斜しているため、突出部はブラケットの他の部分に比較して率先して下方に変形しやすく、突出部が変形することで衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上で有利となる。
また、従来技術のようにラッチ機構の組付け作業に際してボルトの締付けトルクを厳密に管理する必要がなく、ラッチ機構の組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、頭部インパクタによりフード前端部付近に上方から衝撃荷重が入力された場合、突出部は屈曲部を支点として変形し、ラッチ機構とアッパーバーとの干渉を抑制する上で有利となり、衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上でより有利となる。
請求項３記載の発明によれば、前パネルを屈曲部で確実に変形させることができ、ラッチ機構とアッパーバーとの干渉を抑制する上でより有利となり、衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上でより一層有利となる。
請求項４記載の発明によれば、フードの開閉動作などに伴ってラッチ機構を介してブラケットに繰り返して加わる荷重に対して十分な強度を確保できるため、フードの開閉動作時におけるブラケットの耐久性の向上、フードの振動の抑制を図る上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、フードの開閉動作時におけるブラケットの耐久性の向上、フードの振動の抑制を図る上で有利となる。また、突出部が屈曲部を支点としてより確実に変形するため、ブラケットの折れモードの安定化を図れ、衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施の形態に係る車両におけるラッチ機構の取り付け構造が適用された車両の前部の構成を示す斜視図であり、フードおよびラッチ機構を省略した状態を示している。
【図２】実施の形態に係る車両におけるラッチ機構の取り付け構造の要部を拡大した斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両におけるラッチ機構の取り付け構造の要部の側面断面図である。
【図４】アッパーバーに取着されたブラケットを車両前方から見た斜視図である。
【図５】アッパーバーに取着されたブラケットを車両後方から見た斜視図である。
【図６】前パネルを車両前方から見た斜視図である。
【図７】後パネルを車両後方から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方、符号ＵＰは車両上方、符号ＨＬは車幅方向を示している。
図１に示すように、車両１０は、車室の前方にダッシュパネルで仕切られる車両前部空間１２を有している。
車両前部空間１２には、車両１０が電動車の場合にはインバータが配置され、車両１０が内燃機関を駆動源とする場合には、ラジエータ、エンジンが配置されている。
車両前部空間１２の車幅方向両側部に、車両１０の前後方向に延在する左右のフロントサイドメンバ１４が配置されている。
それらフロントサイドメンバ１４の前端には、上下方向に延在する左右のランプサポート１６の中間部が連結されている。
さらに、左右のランプサポート１６の中間部は、車幅方向に延在するバンパビーム１８で連結されている。
また、それらフロントサイドメンバ１４の上方に車両１０の前後方向に延在する左右のアッパーバーサイド２０が配置されている。
それら左右のアッパーバーサイド２０の前端および左右のランプサポート１６の上端は車幅方向に延在するアッパーバー２２（フロントエンドアッパーバー２２）によって連結されている。
また、左右のランプサポート１６の下端は、車幅方向に延在するロアクロスメンバ２４によって連結されている。
【００１０】
車両前部空間１２は、図３に示す前開き式のフード２６により開閉可能に覆われ、フード２６は、その後端部が車体側に不図示のヒンジを介して揺動可能に取付けられている。
フード２６は、車体外側の面を構成するフードアウターパネル２６０２と、車両前部空間１２に対向するフードインナーパネル２６０４とを備えている。
フードインナーパネル２６０４にラッチ機構３０に係脱するストライカ２８が取着されている。
【００１１】
図２に示すように、ラッチ機構３０は、例えばプライマリラッチ機構３２やセカンダリラッチ機構３４、ロック解除レバー３６、それらを収容するホルダ３８を含んで構成されている。
プライマリラッチ機構３２は、ストライカ２８に係合することでフード２６で前部空間１２を覆った全閉状態にフード２６をロックし、また、ロックを解除することでフード２６を開放可能にするものである。
また、セカンダリラッチ機構３４は、走行中に車室内からの誤操作によりプライマリラッチ機構３２のロックが解除された際、ストライカ２８に係合することでフード２６の全開を阻止するものである。
ロック解除レバー３６は、車室内からの操作によりフード２６が半開位置となった際に、フード２６の前側から挿入された指で操作されることで、セカンダリラッチ３４０２を退避位置に揺動させ、フード２６の全開位置への揺動を許容するものである。
このようなラッチ機構３０として従来公知の様々な構成が採用可能である。
ラッチ機構３０は、車両前部空間１２の前部において、ブラケット４０を介してアッパーバー２２に取り付けられている。
【００１２】
図３に示すように、アッパーバー２２は、車両前方を向いた前面２２０２と、前面２２０２の上端に接続され車両上方を向いた上面２２０４と、上面２２０４の後端に接続され車両後方を向いた後面２２０６とを備え、断面がハット形状を呈している。
【００１３】
図２、図３に示すように、ブラケット４０は、車両前方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出する突出部４２を有し、突出部４２の前面にラッチ機構３０が取り付けられている。
具体的に説明すると、ブラケット４０は、前パネル４４と、後パネル４６とを含んで構成されている。
【００１４】
図３、図４、図６に示すように、前パネル４４は、アッパーバー２２の前面２２０２に取着される前パネル基部４４０２と、前パネル基部４４０２の上端に位置し車両前方かつ上方に向かい屈曲する屈曲部４４０６と、屈曲部４４０６の上端から車両前方に傾斜しつつアッパーバー２２よりも上方に突出する前パネル先部４４０４とを備えている。
屈曲部４４０６は、アッパーバー２２の上面２２０４とほぼ同じ高さに位置している。
前パネル４４の前面には、車両前方に突出しつつ上下に延在する２つのビード部４４０８が車幅方向に間隔をおいて形成されている。
前パネル先部４４０４に位置するビード部４４０８の部分は、前パネル基部４４０２に位置するビード部４４０８の部分よりも幅が大きく形成されている。
したがって、ビード部４４０８の延在方向の中間部にビード部４４０８の幅が変化する幅変化部４４１０が位置しており、この幅変化部４４１０は屈曲部４４０６に設けられている。このとき、前パネル基部４４０２に位置するビード部４４０８の幅は、後述するように上方から衝撃荷重が加わることでブラケット４０が変形した際に、ビード部４４０８がラッチ機構３０に干渉しない程度とするとよい。
【００１５】
２つのビード部４４０８のうちの一方のビード部４４０８の上部には貫通孔４４１２が２つ形成され、他方のビード部４４０８の上部には貫通孔４４１２が１つ形成され、各ビード部４４０８の後面に貫通孔４４１２と同軸上にラッチ機構３０を取り付けるための不図示のウェルドナットがそれぞれ設けられている。
【００１６】
図３、図５に示すように、後パネル４６は、前パネル４４の車両後方に位置している。
後パネル４６は、アッパーバー２２に取着される後パネル基部４６０２と、前パネル先部４４０４の先部の上端の後面に取着（接合）される後パネル先部４６０４と、後パネル基部４６０２と後パネル先部４６０４とを接続するように延在する傾斜部４６０６とを備えている。
図５、図７に示すように、後パネル基部４６０２は、後パネル４６の幅方向両側に位置してアッパーバー２２の上面２２０４に接合される下面部４６０２Ａと、アッパーバー２２の後面２２０６に接合される後面部４６０２Ｂとを有している。
傾斜部４６０６は、両側の下面部４６０２Ａの間で後面部４６０２Ｂの上端から前パネル先部４４０４の後面の上部に向かって延在し前パネル先部４４０４の後面の上部に接合されている。
傾斜部４６０６の上部には、前パネル先部４４０４の後面の上部に接続されるビード部４６０８が車幅方向に間隔をおいて複数設けられている。
後パネル先部４６０４は、傾斜部４６０６の車幅方向両側に位置する背面部４６０４Ａを有し、この背面部４６０４Ａと、後パネル先部４６０４の上端とが前パネル先部４４０４の後面に接合されている。
傾斜部４６０６の車幅方向の両側は側面部４６０６Ａにより、背面部４６０４Ａと下面部４６０２Ａとに接続されている。
【００１７】
したがって、図３に示すように、前パネル４４と後パネル４６とアッパーバー２２の上面２２０４とにより閉断面構造が形成されている。
この閉断面構造は、詳細には、前パネル先部４４０４と、後パネル先部４６０４と、傾斜部４６０６と、アッパーバー２２の上面２２０４とによって三角形状を呈している。
そして、車両前方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出する突出部４２は、アッパーバー２２よりも上方に突出し閉断面構造を形成する前パネル先部４４０４と後パネル先部４６０４と傾斜部４６０６とで構成されている。
ここで、図３、図４に示すように、前パネル基部４４０２は、アッパーバー２２の前面２２０２に固定されており、前パネル先部４４０４は車両前方に傾斜しつつアッパーバー２２よりも上方に突出しているため、車両前方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出する突出部４２に上方から衝撃荷重が加わった際に、屈曲部４４０６の箇所が突出部４２の他の箇所に率先して変形する変形誘発部４８を構成する。
このとき、屈曲部４４０６をアッパーバー２２の上面２２０４とほぼ同じ高さとすることで、前パネル４４（すなわちブラケット４０）を屈曲部４４０６で確実に変形させることができ、ラッチ機構３０とアッパーバー２２との干渉を抑制する上で有利となる。
本実施の形態では、図４、図６に示すように、屈曲部４４０６にビード部４６０８の幅変化部４４１０が位置しているので、突出部４２に衝撃荷重が加わった際に、屈曲部４４０６がより変形しやすくなっている。
この変形誘発部４８は、前パネル４４に孔を空ける、前パネル４４に肉厚の薄い薄肉部を設けるなどで構成してもよいが、実施の形態のようにビード部４４０８を設け、屈曲部４４０６に加えて幅変化部４４１０を設けることで構成すると、ラッチ機構３０を強固に支持し、ラッチ機構３０を支持する構造の耐久性を高めつつ、ブラケット４０を屈曲部４４０６で確実に変形させることができる。
【００１８】
また、図２〜図５に示すように、傾斜部４６０６の後面には、車両上方に向かうにつれて車両後方に傾斜するように延在するフードサポートロッド用のブラケット５２が設けられ、このブラケット５２の上端にフードサポートロッド５０を支持するクリップ５４が設けられている。
クリップ５４は、フードサポートロッド５０の中間部を挟持し支持するものである。
このようなブラケット５２をラッチ機構３０取り付け用のブラケット４０に設けることでブラケット５２が占有するスペースのコンパクト化が図られている。
また、フードサポートロッド用のブラケット５２が車両後方に斜めに延在しているので、上方から衝撃荷重が加わった際に変形し、衝撃が吸収され、障害値の低減を図る上でより有利となる。
【００１９】
図２に示すように、ラッチ機構３０は、車体に取り付けるための取り付け板部３００２を有し、この取り付け板部３００２に設けられた３つのボルト挿通孔を挿通したそれぞれボルトＮ１が前パネル４４の各ウェルドナットに締結されることでブラケット４０の突出部４２に取着される。
本実施の形態では、図３に示すように、ラッチ機構３０が突出部４２に取着された状態で、ラッチ機構３０の上端の位置が突出部４２の上端より低いが、ラッチ機構３０の上端の位置は突出部４２の上端より高くても良い。
【００２０】
次に作用効果について説明する。
本実施の形態では、ブラケット４０は、車両前方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出する突出部４２を有し、突出部４２にラッチ機構３０が取り付けられている。
したがって、頭部インパクタによりフード２６の前端部付近に上方から衝撃荷重が入力されると、その衝撃荷重は、フード２６から突出部４２に、あるいは、ラッチ機構３０の上端を介して突出部４２に加わる。
この場合、突出部４２が車両前方に傾斜しているため、突出部４２はブラケット４０の他の部分に比較して率先して下方に変形しやすく、突出部４２が変形することで衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上で有利となる。
また、従来技術のようにボルトの締付けトルクを厳密に管理する必要がなく、ラッチ機構３０の組み付け作業の効率化を図る上で有利となる。
【００２１】
また、本実施の形態では、前パネル４４は、アッパーバー２２の前面２２０２に取着される前パネル基部４４０２と、前パネル基部４４０２の上端から屈曲部４４０６を介して車両前方に傾斜しつつアッパーバー２２よりも上方に突出する前パネル先部４４０４とを備え、屈曲部４４０６は、アッパーバー２２の上面２２０４とほぼ同じ高さに位置している。
そのため、屈曲部４４０６の箇所が他の突出部４２の箇所に率先して変形する変形誘発部４８を構成することから、頭部インパクタによりフード２６前端部付近に上方から衝撃荷重が入力された場合、突出部４２は屈曲部４４０６を支点として変形し、ラッチ機構３０とアッパーバー２２との干渉を抑制する上で有利となり、衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上でより有利となる。
【００２２】
また、本実施の形態では、前パネル先部４４０４と後パネル先部４６０４とアッパーバー２２の上面２２０４とにより閉断面構造が形成され、突出部４２は、アッパーバー２２よりも上方に突出し閉断面構造を形成する前パネル先部４４０４と後パネル先部４６０４で構成されているので、ブラケット４０の強度を高め、ラッチ機構３０を支持する構造の剛性を高める上で有利となる。
したがって、フード２６の開閉動作に伴ってラッチ機構３０を介してブラケット４０に繰り返して加わる荷重に対して十分な強度を確保できるため、フード２６の開閉動作時などにおけるブラケット４０の耐久性の向上、フード２６の振動の抑制を図る上で有利となる。
【００２３】
また、本実施の形態では、前パネル４４に上下方向に延在するビード部４４０８を設けたので、ブラケット４０の強度を高める上でより有利となり、フード２６の開閉動作時などにおけるブラケット４０の耐久性の向上、フード２６の振動の抑制を図る上でより有利となる。
さらに、ビード部４４０８の幅が変化する幅変化部４４１０を屈曲部４４０６に設けたので、頭部インパクタによりフード２６前端部付近に上方から衝撃荷重が入力された場合に、フード２６からブラケット４０あるいはラッチ機構３０の上端を介して突出部４２に加わる衝撃荷重によって、突出部４２が屈曲部４４０６を支点としてより確実に変形するため、ブラケット４０の折れモードの安定化を図れ、衝撃吸収が効率よくなされ、障害値の低減を図る上でより有利となる。
【００２４】
上述した実施の形態は一例であって、上述した構成に限られない。
本実施の形態では、突出部４２が車両前方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出している場合について説明した。
しかしながら、突出部４２が車両後方に傾斜してアッパーバー２２よりも上方に突出している場合であっても、本実施の形態と同様の作用効果が奏されることは無論である。
また、屈曲部４４０６の位置はアッパーバー２２０４の上面とほぼ同じ高さに限らず、アッパーバー２２０４の上面から上方や下方にずれた位置に設けてもよい。
更に、本実施の形態では、前パネル先部４４０４に位置するビード部４４０８の幅に対し前パネル基部４４０２に位置するビード部４４０８の幅を小さくしているが、前パネル先部４４０４に位置するビード部４４０８の幅と前パネル基部４４０２に位置するビード部４４０８の幅を同じにし、屈曲部４４０６に対応する位置のみ幅を細くしてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１０  車両
１２  車両前部空間
２２  アッパーバー
２２０２  前面
２２０４  上面
２２０６  後面
２６  フード
２８  ストライカ
３０  ラッチ機構
４０  ブラケット
４２  突出部
４４  前パネル
４４０２  前パネル基部
４４０４  前パネル先部
４４０６  屈曲部
４４０８  ビード部
４４１０  幅変化部
４６  後パネル
４６０２  後パネル基部
４６０４  後パネル先部
４８  変形誘発部
【図１】
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【図２】
2019059307.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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