(57)【要約】【課題】ラチェッティング走行時にパーキングポールがパーキングギヤとの衝突を繰り返してもロック爪の欠けが抑制されるパーキングロック機構を提供する。【解決手段】パーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａに噛合可能なロック爪１１４が形成され、ロック爪１１４と噛合歯１０２ａとが噛み合うロック状態およびロック爪１１４と噛合歯１０２ａとの噛合が解除されるアンロック状態を切り替えるパーキングポール１５０を備えるパーキングロック機構１００において、ロック爪１１４は、歯幅方向で対向する一端面１２０および他端面１２２を有し、ロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０側の角には後退部であるダレ１２８ａが設けられ、パーキングポール１５０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向の歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動輪に機械的に連結された動力伝達部材に設けられたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに噛合可能なロック爪が形成され、前記ロック爪と前記パーキングギヤとが噛み合うロック状態および前記ロック爪と前記パーキングギヤとの噛合が解除されるアンロック状態を切り替えるパーキングポールと、を備えるパーキングロック機構において、
前記ロック爪は、歯幅方向で相背向する一端面および他端面を有し、
前記ロック爪の歯先面の前記一端面側の角には後退部が設けられ、
前記パーキングポールの重心位置は、前記ロック爪の前記歯幅方向の中心面よりも前記一端面側にある
ことを特徴とするパーキングロック機構。
【請求項２】
前記パーキングポールには、第１凹部が前記他端面側に設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のパーキングロック機構。
【請求項３】
前記１凹部は、前記他端面から前記歯先面とは反対側の下面にわたって設けられている
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングロック機構。
【請求項４】
前記パーキングポールには、第２凹部が前記一端面側に設けられ、
前記第１凹部の空洞の容積は、前記第２凹部の空洞の容積よりも大きい
ことを特徴とする請求項２に記載のパーキングロック機構。
【請求項５】
前記パーキングポールには、前記パーキングポールの一部が前記ロック爪の前記歯幅方向の中心面から前記一端面側に折り曲げられた折り曲げ部が設けられている
ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１に記載のパーキングロック機構。
【請求項６】
前記パーキングポールには、突設部が前記一端面側に設けられている
ことを特徴とする請求項１から５のいずれか１に記載のパーキングロック機構。
【請求項７】
前記パーキングポールは、板状体が打抜き加工されて成形されたものであり、
前記後退部は、前記一端面側に生じるダレである
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１に記載のパーキングロック機構。
【請求項８】
前記後退部は、面取り加工によって形成された面取り部である
ことを特徴とする請求項１から６のいずれか１に記載のパーキングロック機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に備えられるパーキングロック機構の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
駆動輪に機械的に連結された動力伝達部材に設けられたパーキングギヤと、そのパーキングギヤに噛合可能なロック爪を有し、そのロック爪がパーキングギヤと噛み合うことでパーキングギヤを回転不能にロックするためにパーキングギヤの回転軸線と平行に設けられた回動軸まわりに回動可能に設けられたパーキングポールと、を備えるパーキングロック機構が知られている。例えば、特許文献１に記載のパーキングロック機構がそれである。特許文献１に記載のパーキングロック機構では、パーキングポールがパーキングギヤに噛合を開始するときにパーキングギヤに先に接触するロック爪の歯先面の歯幅方向の一端面側の角に後退部が設けられ、これによって噛合開始時のロック爪の接触面圧が低減されてロック爪の欠けが抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−５４５７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、パーキングポールがパーキングギヤに噛合しようとしても車両が所定車速以上である場合には、パーキングポールのロック爪はパーキングギヤの噛合歯に弾かれてしまい、パーキングポールはその貫通穴を挿通する回動軸まわりに往復回動させられてパーキングギヤとの衝突を繰り返す。このような走行状態をラチェッティング走行という。上記特許文献１に記載のパーキングロック機構では、パーキングポールの重心位置はロック爪の歯幅方向に対してその歯幅方向の中心面上にある。そのため、ラチェッティング走行時においては、パーキングポールは、前記回動軸とパーキングポールの前記貫通穴との間のガタで許容される範囲内でパーキングギヤとの衝突によって前記重心位置まわりにも揺動するため、パーキングポールのロック爪の歯幅方向の一端面側および他端面側のいずれの角が先にパーキングギヤに衝突するのかが決まらない。したがって、ロック爪の歯先面のうち後退部が設けられていない他端面側の角がパーキングギヤとの衝突（接触）を繰り返すことで、ロック爪の欠けが発生するおそれがある。
【０００５】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ラチェッティング走行においてパーキングポールがパーキングギヤとの衝突を繰り返してもパーキングポールのロック爪の欠けが抑制されるパーキングロック機構を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１発明の要旨とするところは、駆動輪に機械的に連結された動力伝達部材に設けられたパーキングギヤと、前記パーキングギヤに噛合可能なロック爪が形成され、前記ロック爪と前記パーキングギヤとが噛み合うロック状態および前記ロック爪と前記パーキングギヤとの噛合が解除されるアンロック状態を切り替えるパーキングポールと、を備えるパーキングロック機構において、前記ロック爪は、歯幅方向で相背向する一端面および他端面を有し、前記ロック爪の歯先面の前記一端面側の角には後退部が設けられ、前記パーキングポールの重心位置は、前記ロック爪の前記歯幅方向の中心面よりも前記一端面側にあることにある。
【０００７】
第２発明の要旨とするところは、前記パーキングポールには、第１凹部が前記他端面側に設けられていることにある。
【０００８】
第３発明の要旨とするところは、前記１凹部は、前記他端面から前記歯先面とは反対側の下面にわたって設けられていることにある。
【０００９】
第４発明の要旨とするところは、前記パーキングポールには、第２凹部が前記一端面側に設けられ、前記第１凹部の空洞の容積は、前記第２凹部の空洞の容積よりも大きいことにある。
【００１０】
第５発明の要旨とするところは、前記パーキングポールには、前記パーキングポールの一部が前記ロック爪の前記歯幅方向の中心面から前記一端面側に折り曲げられた折り曲げ部が設けられていることにある。
【００１１】
第６発明の要旨とするところは、前記パーキングポールには、突設部が前記一端面側に設けられていることにある。
【００１２】
第７発明の要旨とするところは、前記パーキングポールは、板状体が打抜き加工されて成形されたものであり、前記後退部は、前記一端面側に生じるダレであることにある。
【００１３】
第８発明の要旨とするところは、前記後退部は、面取り加工によって形成された面取り部であることにある。
【発明の効果】
【００１４】
第１発明のパーキングロック機構によれば、前記ロック爪は、歯幅方向で相背向する一端面および他端面を有し、前記ロック爪の歯先面の前記一端面側の角には後退部が設けられ、前記パーキングポールの重心位置は、前記ロック爪の前記歯幅方向の中心面よりも前記一端面側にある。ロック爪の歯幅方向の一端面側にある後退部とは反対側の他端面側が一端面側よりもパーキングギヤにより大きく弾かれてロック爪がパーキングポールの重心位置まわりに傾くため、衝突の際の接触面圧が低減される後退部が設けられた一端面側の角が他端面側の角よりも先にパーキングギヤに衝突する。これにより、パーキングポールのロック爪のパーキングギヤとの衝突の繰り返しによる欠けが抑制される。
【００１５】
第２発明のパーキングロック機構によれば、前記パーキングポールには、第１凹部が前記他端面側に設けられている。第１凹部が設けられることで、パーキングポールのロック爪の欠けの抑制に加えて、パーキングポール全体の慣性が低下するため、パーキングギヤとの衝突時におけるパーキングポールの入力荷重が低下させられる。
【００１６】
第３発明のパーキングロック機構によれば、前記１凹部は、前記他端面から前記歯先面とは反対側の下面にわたって設けられている。第１凹部の加工が容易であるため、加工コストの低減が図られる。
【００１７】
第４発明のパーキングロック機構によれば、前記パーキングポールには、第２凹部が前記一端面側に設けられ、前記第１凹部の空洞の容積は、前記第２凹部の空洞の容積よりも大きい。第２凹部が設けられることで、パーキングポール全体の慣性がさらに低下させられ、パーキングギヤとの衝突時におけるパーキングポールの入力荷重がさらに低下させられる。
【００１８】
第５発明のパーキングロック機構によれば、前記パーキングポールには、前記パーキングポールの一部が前記ロック爪の前記歯幅方向の中心面から前記一端面側に折り曲げられた折り曲げ部が設けられている。加工が容易な折り曲げ加工によってパーキングポールの重心位置をロック爪の歯幅方向の中心面よりも一端面側にすることができるため、加工コストの低減が図られる。
【００１９】
第６発明のパーキングロック機構によれば、前記パーキングポールには、突設部が前記一端面側に設けられている。突設部が設けられることで、パーキングポールの重心位置をロック爪の歯幅方向の中心面よりも一端面側にすることができるため、パーキングポールのロック爪のパーキングギヤとの衝突の繰り返しによる欠けが抑制される。
【００２０】
第７発明のパーキングロック機構によれば、前記パーキングポールは、板状体が打抜き加工されて成形されたものであり、前記後退部は、前記一端面側に生じるダレである。打抜き加工時に形成されたダレを後退部として利用することで、ロック爪の歯先面の加工を省略することができるため、加工コストの低減が図られる。
【００２１】
第８発明のパーキングロック機構によれば、前記後退部は、面取り加工によって形成された面取り部である。面取り加工によって後退部が形成されるため、後退部の形状の設計自由度の向上が図られる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】パーキングロック機構が搭載されたハイブリッド車両の概略構成を示す骨子図である。
【図２】図１のパーキングロック機構の全体構成を示す図である。
【図３】図２のパーキングロック機構のロック爪とパーキングギヤの噛合歯とが噛み合った噛合状態を示す図である。
【図４】ラチェッティング走行の状態において、図２のパーキングロック機構のロック爪とパーキングギヤの噛合歯とが噛み合っていない非噛合状態を示す図である。
【図５】本発明の一実施例に係るパーキングポールの斜視図である。
【図６】図５のパーキングポールの断面の展開図である。
【図７】比較例に係るパーキングポールの斜視図である。
【図８】図７のパーキングポールの断面の展開図である。
【図９】ラチェッティング走行時における図８のパーキングポールの挙動を説明する図である。
【図１０】ラチェッティング走行時における図６のパーキングポールの挙動を説明する図である。
【図１１】本発明の他の実施例に係るパーキングポールの断面の展開図である。
【図１２】本発明の他の実施例に係るパーキングポールの断面の展開図である。
【図１３】本発明の他の実施例に係るパーキングポールの斜視図である。
【図１４】図１３のパーキングポールの断面の展開図である。
【図１５】本発明の他の実施例に係るパーキングポールの断面の展開図である。
【図１６】本発明の他の実施例に係るパーキングポールの断面の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
本明細書では、パーキングロック機構において、パーキングポールのロック爪がパーキングギヤの噛合歯に噛み合う側をロック側といい、パーキングポールのロック爪とパーキングギヤの噛合歯との噛合が解除される側をアンロック側という。
【００２４】
本明細書では、パーキングロック機構のパーキングポールのロック爪とパーキングギヤの噛合歯とが噛み合う状態をロック状態といい、パーキングポールのロック爪とパーキングギヤの噛合歯との噛合が解除される状態をアンロック状態という。
【００２５】
本明細書では、パーキングロック機構がロック側に作動されてパーキングポールのロック爪とパーキングギヤの噛合歯とが噛み合った状態を噛合状態といい、パーキングロック機構がロック側に作動されても、パーキングポールのロック爪とパーキングギヤの噛合歯とが噛み合っていない状態を非噛合状態という。よって、パーキングロック機構のロック状態と噛合状態とは実質的に同じ意味となるが、パーキングロック機構のアンロック状態と非噛合状態とは、意味が異なる。
【００２６】
以下、本発明の実施例について図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の各実施例において図は理解を容易とするために適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００２７】
図１は、パーキングロック機構１００が搭載されたハイブリッド車両１０（以下、車両１０という）の概略構成を示す骨子図である。車両１０は、走行用の動力源としてのエンジン１２と、動力伝達装置３２と、を備える。動力伝達装置３２は、例えばエンジン１２から出力される動力を第１電動機ＭＧ１およびカウンタドライブギヤ１４（以下、ドライブギヤ１４という）へ分配するための動力分配機構１６と、ドライブギヤ１４およびそのドライブギヤ１４と噛み合うカウンタドリブンギヤ１８（以下、ドリブンギヤ１８という）から構成されるカウンタギヤ対２０と、ドリブンギヤ１８にリダクションギヤ２２を介して動力伝達可能に連結されている第２電動機ＭＧ２と、デフドライブギヤ２４およびデフドリブンギヤ２６から構成されるファイナルギヤ対２８と、差動歯車装置３０（終減速機）と、左右一対の車軸３４と、を含んで構成されている。ドリブンギヤ１８とデフドライブギヤ２４とは、一体回転するように構成されている。
【００２８】
動力伝達装置３２にあっては、エンジン１２の動力が、動力分配機構１６およびドライブギヤ１４を介してドリブンギヤ１８に伝達されるとともに、第２電動機ＭＧ２の動力が、リダクションギヤ２２を介してドリブンギヤ１８に伝達される。ドリブンギヤ１８に伝達された動力は、そのドリブンギヤ１８からファイナルギヤ対２８、差動歯車装置３０、左右一対の車軸３４を順次介して左右一対の駆動輪３６に動力が伝達される。エンジン１２と動力分配機構１６との間には、トルク変動を吸収するダンパ装置３８が介挿されている。
【００２９】
動力分配機構１６は、サンギヤＳ、ピニオンＰ、ピニオンＰを自転および公転可能に支持するキャリアＣＡ、およびピニオンＰを介してサンギヤＳと噛み合うリングギヤＲを、回転要素として備える公知のシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。サンギヤＳは第１電動機ＭＧ１に動力伝達可能に連結され、キャリアＣＡはエンジン１２に動力伝達可能に連結され、リングギヤＲはドライブギヤ１４に動力伝達可能に連結されている。これにより、サンギヤＳ、キャリアＣＡ、およびリングギヤＲは、それぞれ相互に相対回転可能となることから、エンジン１２の動力が第１電動機ＭＧ１およびドライブギヤ１４に分配される。また、動力分配機構１６は、例えば無段変速状態とされて、エンジン１２の所定回転速度に拘わらずドライブギヤ１４に連結されたリングギヤＲの回転速度が連続的に変化させられる電気的な無段変速機として機能する。つまり、動力分配機構１６は、差動用電動機として機能する第１電動機ＭＧ１の運転状態が制御されることにより、動力分配機構１６の差動状態が制御される電気式差動部（電気式無段変速部）として機能する。
【００３０】
ドライブギヤ１４と並んでパーキングロック機構１００が設けられている。パーキングロック機構１００は、ドライブギヤ１４を回転停止させることにより駆動輪３６を回転停止させる。なお、ドライブギヤ１４は、カウンタギヤ対２０、ファイナルギヤ対２８、差動歯車装置３０、および左右の車軸３４を介して駆動輪３６に機械的に連結されていることから、ドライブギヤ１４が回転停止させられると駆動輪３６も回転停止させられる。なお、ドライブギヤ１４は、本発明における「動力伝達部材」に相当する。動力伝達部材は、回転する棒状の部材であるシャフトや歯車などを含み、回転することで動力を駆動輪３６に伝達する部材である。
【００３１】
図２は、図１のパーキングロック機構１００の全体構成を示す図である。パーキングロック機構１００は、ドライブギヤ１４に一体的に設けられているパーキングギヤ１０２と、パーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａと噛合可能なロック爪１１４が設けられたパーキングポール１５０と、パーキングポール１５０と接触するカム５２（図３参照）を有し、カム５２をパーキングギヤ１０２の回転軸線ＣＬ１に対して平行に移動させることでパーキングポール１５０を回動させるカム機構５０と、カム機構５０を駆動するアクチュエータ５４と、を含む。
【００３２】
パーキングギヤ１０２には、パーキングポール１５０のロック爪１１４と噛み合うための噛合歯１０２ａが周方向に等角度間隔で複数個形成されている。噛合歯１０２ａがロック爪１１４と噛み合うと、パーキングギヤ１０２およびドライブギヤ１４の回転が停止させられ、駆動輪３６も回転が停止させられる。
【００３３】
パーキングポール１５０は、長手方向に伸びる棒状部１１２を有する板状の部材であって、棒状部１１２と、噛合歯１０２ａに噛合可能なロック爪１１４と、を備える。パーキングポール１５０は、回転軸線ＣＬ１と平行な回動軸線ＣＬ２まわりに回動可能に構成されており、パーキングポール１５０が、図２に示す矢印Ａ側に回動するとロック爪１１４と噛合歯１０２ａとが噛み合わされてロック状態に切り替えられ、矢印Ｂ側に回動するとロック爪１１４と噛合歯１０２ａとの噛合が解除されてアンロック状態に切り替えられる。このように、パーキングポール１５０は、回動させられることによって、ロック爪１１４と噛合歯１０２ａとが噛み合うロック状態と、ロック爪１１４と噛合歯１０２ａとの噛合が解除されるアンロック状態と、に切り替える機能を有している。なお、リターンスプリング８２は、パーキングポール１５０を常時鉛直下方に付勢している、すなわちロック爪１１４と噛合歯１０２ａとの噛合が解除されるアンロック側に付勢しているが、後述するカムスプリング６８の付勢力の方が、リターンスプリング８２の付勢力よりも大きくなるように設計されることで、リターンスプリング８２の付勢力に抗してパーキングポール１５０が鉛直上方に押し上げられる。
【００３４】
図３は、図２のパーキングロック機構１００のロック爪１１４とパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａとが噛み合った噛合状態を示す図である。図３の左側が、パーキングギヤ１０２、パーキングポール１５０、およびカム機構５０を、回転軸線ＣＬ１の方向から見た図であり、図３の右側が、カム機構５０（断面図）およびアクチュエータ５４を、棒状部１１２が伸びる長手方向から見た図である。図３の上方向が、車両１０における鉛直上方である。
【００３５】
カム機構５０は、パーキングポール１５０に接触するカム５２と、先端側にカム５２が取り付けられ、回転軸線ＣＬ１に対して平行に移動することで、カム５２を移動するパーキングロッド５８と、パーキングロッド５８を収容するカバー６０と、カム５２を案内するパーキングスリーブ６２と、パーキングスリーブ６２を保持するプレート６４と、カム５２に付勢力を付与するカムスプリング６８と、を備える。
【００３６】
カム５２は、円錐状のテーパー面６６が形成された環状の部材であり、パーキングロッド５８は、その軸線ＣＬ３方向に相対移動可能な状態でカム５２を挿通している。カムスプリング６８は、コイルスプリングからなり、その内部をパーキングロッド５８が挿通している。カムスプリング６８は、パーキングロッド５８に移動不能に固定されているリング７０とカム５２との間に介挿されており、カム５２をパーキングロッド５８の先端側に付勢している。また、パーキングロッド５８の先端には、カム５２の軸線ＣＬ３方向への移動を規制する大径部７２が形成されている。これにより、カム５２は、カムスプリング６８によってパーキングロッド５８の先端側に付勢され、通常の状態では、図３の右側に示すように、パーキングロッド５８の先端側に形成されている大径部７２に当接させられる。
【００３７】
パーキングロッド５８は、アクチュエータ５４を介して、矢印で示すＣ方向およびＤ方向、すなわちパーキングロッド５８の軸線ＣＬ３方向に移動可能とされている。図３では、パーキングロッド５８が矢印Ｃ方向、すなわちプレート６４側に移動している。パーキングスリーブ６２には、パーキングロッド５８とともにカム５２が移動した際に、カム５２を案内する案内溝７６が形成されている。カム５２は、この案内溝７６に沿って移動させられる。
【００３８】
プレート６４には、パーキングスリーブ６２が挿通する穴８０が形成されている。プレート６４には、リターンスプリング８２を支持する支持軸８４が設けられている。リターンスプリング８２は、パーキングポール１５０に当接し、ロック爪１１４と噛合歯１０２ａとの噛合が解除されるアンロック側に、パーキングポール１５０を常時付勢している。従って、パーキングロック機構１００がロック状態からアンロック状態に切り替わる際には、パーキングポール１５０がリターンスプリング８２によってアンロック側に速やかに回動させられる。
【００３９】
アクチュエータ５４は、回転軸８６を回転させることにより、パーキングロッド５８を軸線ＣＬ３方向に移動させる。回転軸８６は、中間部材８８を介してパーキングロッド５８のカム５２の取付位置と反対側の軸端部に連結されている。従って、回転軸８６が回転すると、中間部材８８とパーキングロッド５８との連結部９０の位置が変化し、この連結部９０の位置に応じてパーキングロッド５８およびカム５２が軸線ＣＬ３方向に移動する。
【００４０】
回転軸８６には、ディテント機構９２が設けられている。ディテント機構９２は、回転軸８６に連動するディテントプレート９４と、ディテントプレート９４に形成されている波状面９６に先端部が押し付けられるディテントスプリング９８と、を備える。ディテントプレート９４の波状面９６は、山と谷が交互に連続して形成されている。ディテントスプリング９８の先端部が波状面９６に押し付けられて、回転軸８６が所定のシフトポジションに対応する回転位置に到達すると、ディテントスプリング９８の先端部が、波状面９６の所定のシフトポジションに対応する谷の位置に移動させられる。
【００４１】
パーキングロック機構１００は、例えば運転者によって不図示のＰロックスイッチが押された場合に作動する。Ｐロックスイッチが押されることで、回転軸８６が時計回りに回転すると、ディテントプレート９４についても回転軸８６を中心として時計回りに回動させられる。このとき、ディテントプレート９４の波状面９６のうち一端に形成されている谷に、ディテントスプリング９８の先端部が押し付けられる。また、パーキングロッド５８が、図３の矢印Ｃ方向に移動し、パーキングロッド５８の先端側に設けられているカム５２についてもパーキングロッド５８と連動して矢印Ｃ方向に移動させられる。このとき、カム５２は、パーキングスリーブ６２の案内溝７６に沿って移動することで、カム５２のテーパー面６６が、パーキングポール１５０の棒状部１１２の先端部に形成されている切欠７８を押しのけて移動し、パーキングポール１５０が鉛直上方に押し上げられる。言い換えれば、カム５２が矢印Ｃ方向に移動することで、パーキングポール１５０が、回動軸５６を中心として矢印Ａ方向に回動させられる。パーキングポール１５０が矢印Ａ方向に回動させられることで、ロック爪１１４と噛合歯１０２ａとが噛み合った噛合状態となってパーキングギヤ１０２の回転が停止させられるロック状態となる。
【００４２】
ところで、車両１０が所定の噛合車速Ｖ１（ｋｍ／ｈ）を超える車速Ｖ（ｋｍ／ｈ）で走行している状態で、運転者によってＰロックスイッチが押された場合には、ロック爪１１４は噛合歯１０２ａによって弾かれてしまうため、噛合歯１０２ａとロック爪１１４とは噛み合わない。このとき、カムスプリング６８およびリターンスプリング８２が伸縮することで、パーキングポール１５０は、カムスプリング６８およびリターンスプリング８２から荷重を受けつつ、パーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａに弾かれ、ロック爪１１４が噛合歯１０２ａと衝突を繰り返すラチェッティング走行の状態となる。
【００４３】
ラチェッティング走行は、噛合車速Ｖ１以下の車速Ｖで走行している状態では発生せず、噛合歯１０２ａとロック爪１１４とが噛み合うことで、パーキングロック機構１００がロック状態となる。噛合車速Ｖ１は、パーキングポール１５０の回動方向の慣性、カムスプリング６８およびリターンスプリング８２の剛性などに基づいて設計的に決定される。例えば、パーキングポール１５０の回動方向の慣性が大きくなると、噛合車速Ｖ１は低下する。
【００４４】
図４は、ラチェッティング走行の状態において、図２のパーキングロック機構１００のロック爪１１４とパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａとが噛み合っていない非噛合状態を示す図である。図４の左側、右側の図は、それぞれ図３の左側、右側の図と同じ方向から見た図であり、図４の上方向が、車両１０における鉛直上方である。
【００４５】
図３と同様に、Ｐロックスイッチが押されることで、回転軸８６が時計回りに回転すると、ディテントプレート９４についても回転軸８６を中心として時計回りに回動させられ、パーキングロッド５８が、図４の矢印Ｃ方向（左方向）に移動させられる。ここで、図４に示すパーキングロック機構１００の非噛合状態にあっては、パーキングポール１５０のロック爪１１４の頂部がパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａの頂部に弾かれることで、パーキングポール１５０の回動が阻止されている。これに関連して、カム５２は、パーキングポール１５０を押し上げて矢印Ｃ方向に移動することができず、図４に示すように、カム５２のテーパー面６６とパーキングポール１５０の切欠７８とが接触する位置で停止させられる。このとき、カムスプリング６８が収縮することで、パーキングロッド５８については軸線ＣＬ３方向への移動が許容され、カム５２とパーキングロッド５８との相対位置が変化し、カム５２と大径部７２とが乖離させられる。また、カムスプリング６８の収縮に伴って、カム５２を大径部７２側に移動させる方向の付勢力が発生する。すなわち、カム機構５０は、パーキングポール１５０を鉛直上方に押し上げてパーキングギヤ１０２の方へ回動させようとする。したがって、ラチェッティング走行時には、パーキングポール１５０は回動軸５６まわりに往復回動させられて、ロック爪１１４が噛合歯１０２ａとの衝突を繰り返す。
【００４６】
図５は、本発明の一実施例に係るパーキングポール１５０の斜視図であり、後述する他端面１２２側からみた斜視図である。図６は、図５のパーキングポール１５０の断面の展開図であり、パーキングポール１５０のロック爪１１４の頂部を通る回動軸線ＣＬ２を中心軸とした円柱切断面を外周側から見た展開図である。図６の上方向がパーキングギヤ１０２側の方向である。
【００４７】
パーキングポール１５０は、例えば打抜き加工（せん断加工）で成形されて製造される。打抜き加工とは、ダイス、ポンチのような金型を用いて金属にせん断応力を発生させて、弾性限度をこえた荷重を与えることで板状体から製品を打抜いたり、あるいは板状体から穴を打抜いたりする加工である。具体的には、一端面１２０および他端面１２２が相背向する板状体について、ダイス上に一端面１２０側が載置され、ポンチによって他端面１２２側から圧力が加えられて他端面１２２側から一端面１２０側へ板状体が打抜かれることでパーキングポール１５０が成形される。この打抜き加工により、パーキングポール１５０には、棒状部１１２およびロック爪１１４が形成される。ロック爪１１４のパーキングギヤ１０２に対向する面は、歯先面１２８（頂部を含む）となり、棒状部１１２のパーキングギヤ１０２に対向する面は、棒状部上面１２６となり、棒状部１１２のうち歯先面１２８および棒状部上面１２６とは反対側の面は、棒状部下面１２４となる。後述するロック爪１１４の歯幅方向とは、板状体の板厚方向である。打抜き加工によって、歯先面１２８の一端面１２０側の角および棒状部下面１２４の一端面１２０側の角には、それぞれダレ１２８ａおよびダレ１２４ａが形成される。図示していないが、棒状部上面１２６の一端面１２０側の角にも、ダレが形成される。歯先面１２８の他端面１２２側の角および棒状部下面１２４の他端面１２２側の角には、それぞれバリ１２８ｂおよびバリ１２４ｂが形成される。図示していないが、棒状部上面１２６の他端面１２２側の角にも、バリが形成される。ダレとは、打抜き加工時に金型（本実施例では、ダイス）が板状体にくい込むときに変形した部分であって、打ち抜かれた製品の外縁部において一方の表面に曲面を成している部分であり、バリとは、打抜き加工時に上記外縁部においてダレとは反対側の表面に残された盛り上がった鋭い角のある部分である。上述のロック爪１１４の歯先面１２８のダレ１２８ａが形成された一端面１２０側の角は、歯先面１２８の頂部であって、後述するラチェッティング走行時にパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａに最初に接触して弾かれる箇所である。
【００４８】
なお、棒状部下面１２４は、本発明における歯先面１２８とは反対側の面である「下面」に相当する。ここで、棒状部下面１２４は、歯先面１２８とは反対側の面であることを単に意味し、鉛直方向における下側の面であることを必ずしも意味しない。また、ダレ１２８ａは、本発明における「後退部」に相当し、後退部は、ロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０側の角において、歯先面１２８のうち後述の歯幅中心面ＣＰ付近の部分に比較して棒状部下面１２４側に後退している部分である。
【００４９】
ここで、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅の中心面を歯幅中心面ＣＰと定義する。具体的には、歯幅中心面ＣＰは、一端面１２０および他端面１２２に平行な面であって、一端面１２０および他端面１２２から等距離の面である。ロック爪１１４の歯先面１２８のダレ１２８ａが形成された一端面１２０側とは反対側の他端面１２２側には、第１凹部１３０ａが設けられている。すなわち、第１凹部１３０ａの開口部は歯幅中心面ＣＰよりも他端面１２２側にあり、第１凹部１３０ａによる空洞（空間）は歯幅中心面ＣＰよりも他端面１２２側にある。第１凹部１３０ａは、ロック爪１１４や棒状部１１２が要求される機械的強度を満足する範囲内で、例えば切削等によって形成される。第１凹部１３０ａの形成前のパーキングポール１５０の重心位置Ｇ０は、歯幅中心面ＣＰ上にある。厳密には、ダレ１２４ａ、ダレ１２８ａ、バリ１２４ｂ、およびバリ１２８ｂがあるため、パーキングポール２５０の重心位置Ｇ０は歯幅中心面ＣＰよりも若干他端面１２２側にあるが、本明細書ではその影響は極めて小さいため重心位置Ｇ０は歯幅中心面ＣＰ上にあるものとする。第１凹部１３０ａの形成後のパーキングポール１５０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。また、第１凹部１３０ａは、重心位置Ｇ０よりも棒状部下面１２４側の空洞の容積の方が、棒状部上面１２６側の空洞の容積よりも大きいため、パーキングポール１５０の重心位置Ｇは、重心位置Ｇ０よりも歯先面１２８側にある。なお、重心位置Ｇ０および重心位置Ｇは、必ずしも図６の断面の展開図上にはないが、パーキングポール１５０の重心位置Ｇ０および重心位置Ｇを図６の断面の展開図に対して棒状部１１２が伸びる長手方向へ射影させた点として表示している。本明細書では、これ以降に説明する図面における断面の展開図に表示された重心位置Ｇ０および重心位置Ｇも、同様に射影させた点である。なお、歯幅中心面ＣＰは、本発明におけるロック爪１１４の歯幅方向の中心の面である「中心面」に相当する。
【００５０】
ところで、パーキングポール１５０は回動軸５６を中心として回動可能となるように、回動軸５６は、パーキングポール１５０に設けられた貫通穴１１６にある程度の隙間（ガタ）を有して挿通している。そのため、パーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａとの衝突によって、パーキングポール１５０は、回動軸５６とパーキングポール１５０の貫通穴１１６との間のガタで許容される範囲内でパーキングポール１５０の重心位置Ｇまわりに揺動する。
【００５１】
ここで、実施例１のパーキングポール１５０のラチェッティング走行時の挙動の説明に先立って、比較例に係るパーキングポール２５０のラチェッティング走行時の挙動の説明を行う。図７は、比較例に係るパーキングポール２５０の斜視図である。図８は、図７のパーキングポール２５０の断面の展開図であり、パーキングポール２５０のロック爪１１４の頂部を通る回動軸線ＣＬ２を中心軸とした円柱切断面を外周側から見た展開図である。図８の上方向がパーキングギヤ１０２側の方向である。
【００５２】
比較例に係るパーキングポール２５０は、実施例１のパーキングポール１５０と略同一の構造であるが、前述した第１凹部１３０ａが設けられていないところが実施例１とは異なる。そのため、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００５３】
パーキングポール２５０は、第１凹部１３０ａが設けられていないため、パーキングポール２５０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対してその歯幅の中心面である歯幅中心面ＣＰ上にある前述の重心位置Ｇ０と同じである。ここで、重心位置Ｇを通り、歯幅中心面ＣＰに平行な面を重心面ＧＰと定義する。パーキングポール２５０では、重心面ＧＰは歯幅中心面ＣＰと同じである。
【００５４】
図９は、ラチェッティング走行時における図８のパーキングポール２５０の挙動を説明する図である。ラチェッティング走行時には、ロック爪１１４の歯先面１２８はパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａの頂部に弾かれる。このとき、パーキングポール２５０の重心面ＧＰはロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰと同じであるため、重心面ＧＰに対してロック爪１１４の一端面１２０側と他端面１２２側とがパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａからそれぞれ受ける力はほぼ同じである。そのため、ロック爪１１４の一端面１２０側と他端面１２２側とが噛合歯１０２ａからそれぞれ受ける力のわずかな差によって、パーキングポール２５０は、回動軸５６と貫通穴１１６との間のガタで許容される範囲内で重心位置Ｇまわりに傾かされつつ弾かれるため、その傾く方向が決まらない。すなわち、パーキングポール２５０の重心面ＧＰが重心面ＧＰ１のように傾き方向Ｔ１となるか、或いは重心面ＧＰ２のように傾き方向Ｔ２となるか、が決まらないため、ロック爪１１４が弾かれた後の再衝突の際に、ロック爪１１４の歯幅方向の一端面１２０側および他端面１２２側のいずれの角がパーキングギヤ１０２に衝突するのかが決まらない。ロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０側の角にはダレ１２８ａが形成されているため、パーキングギヤ１０２との衝突の際の接触面圧が低減されるが、ロック爪１１４の歯先面１２８の他端面１２２側の角にはダレが形成されておらず、パーキングギヤ１０２との衝突の際の接触面圧が低減されない。そのため、ロック爪１１４が傾き方向Ｔ２の方向に傾いてロック爪１１４の歯先面１２８の他端面１２２側の角がパーキングギヤ１０２との衝突を繰り返すと、ロック爪１１４の欠けが発生するおそれがある。
【００５５】
ここから、実施例１のパーキングポール１５０のラチェッティング走行時の挙動の説明を行う。
【００５６】
図１０は、ラチェッティング走行時における図６のパーキングポール１５０の挙動を説明する図である。ラチェッティング走行時には、ロック爪１１４の歯先面１２８はパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａの頂部に弾かれる。パーキングポール１５０の重心位置Ｇはロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にあるため、重心面ＧＰに対してロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０側と他端面１２２側とがパーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａからそれぞれ弾かれる力は他端面１２２側の方が大きい。そのため、パーキングポール１５０は、回動軸５６とパーキングポール２５０の貫通穴１１６との間のガタで許容される範囲内で重心位置Ｇまわりに矢印で示された傾き方向Ｔ１で示す方向に傾かされる。すなわち、パーキングポール２５０の重心面ＧＰは重心面ＧＰ１のように傾き方向Ｔ１の方向に傾かされつつ弾かれる。このように、パーキングポール１５０が傾く方向が傾き方向Ｔ１のように決まるため、ロック爪１１４が弾かれた後の再衝突の際に、ロック爪１１４の歯幅方向の一端面１２０側の角がパーキングギヤ１０２に衝突することとなる。ロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０側の角にはダレ１２８ａが形成されており、パーキングギヤ１０２との衝突の際の接触面圧が低減されるため、ラチェッティング走行時にパーキングギヤ１０２との衝突を繰り返してもロック爪１１４の欠けが発生するおそれが低減される。
【００５７】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５０に設けられたロック爪１１４は、歯幅方向で相背向する一端面１２０および他端面１２２を有し、ロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０側の角には後退部であるダレ１２８ａが設けられている。パーキングポール１５０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向で歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。そのため、歯幅方向の一端面１２０側にあるダレ１２８ａとは反対側の他端面１２２側が一端面１２０側よりもパーキングギヤ１０２に大きく弾かれてロック爪１１４がパーキングポール１５０の重心位置Ｇまわりに傾くため、ダレ１２８ａが設けられた一端面１２０側の角が他端面１２２側の角よりも先にパーキングギヤ１０２に衝突する。これにより、ロック爪１１４のパーキングギヤ１０２との衝突の繰り返しによる欠けが抑制される。なお、ロック爪１１４がパーキングギヤ１０２に弾かれる際には、パーキングポール１５０の重心位置Ｇまわりの慣性が働き、パーキングポール１５０は重心位置Ｇまわりに傾く。
【００５８】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５０には、第１凹部１３０ａが他端面１２２側に設けられている。第１凹部１３０ａが設けられることで、パーキングポール１５０のロック爪１１４の欠けの抑制に加えて、パーキングポール１５０全体の慣性が低下するため、パーキングギヤ１０２との衝突時におけるパーキングポール１５０の入力荷重が低下することで、パーキングポール１５０のロック爪１１４がパーキングギヤ１０２から受ける面圧が低下させられる。なお、パーキングポール１５０全体の慣性とは、パーキングポール１５０が回動軸５６まわりに回動する際の慣性と、パーキングポール１５０が重心位置Ｇまわりに傾く際の慣性と、の少なくとも一方をいう。
【００５９】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５０は、打抜き加工されて成形されたものであり、打抜き加工時のダレ１２８ａを後退部として利用することで、ロック爪１１４の歯先面１２８の加工を省略することができ、加工コストの低減が図られる。
【実施例２】
【００６０】
図１１は、本発明の他の実施例に係るパーキングポール１５２の断面の展開図であり、前述の実施例１における図６に対応するものである。パーキングポール１５２の構成は、実施例１に係るパーキングポール１５０の構成と略同じであるが、パーキングポール１５２に設けられた第１凹部１３０ｂの形状が、実施例１のパーキングポール１５０に設けられた第１凹部１３０ａの形状とは異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００６１】
パーキングポール１５２のロック爪１１４の歯先面１２８にダレ１２８ａが形成された一端面１２０側とは反対側の他端面１２２側に、第１凹部１３０ｂが設けられている。第１凹部１３０ｂは、他端面１２２から歯先面１２８とは反対側の棒状部下面１２４にわたって設けられている。具体的には、第１凹部１３０ｂは、歯幅中心面ＣＰに対して傾斜した面を有する。第１凹部１３０ｂは、例えば切削等によって形成される。第１凹部１３０ｂは、歯幅中心面ＣＰよりも他端面１２２側にも一端面１２０側にもあるが、第１凹部１３０ｂの空間の多くの部分は歯幅中心面ＣＰよりも他端面１２２側があり、残りの部分が一端面１２０側にある。第１凹部１３０ｂの他端面１２２側の空間の容積は、一端面１２０側の空間の容積よりも大きい。そのため、第１凹部１３０ｂの形成前のパーキングポール１５２の重心位置Ｇ０は、歯幅中心面ＣＰ上にあったが、第１凹部１３０ｂの形成後のパーキングポール１５２の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。また、第１凹部１３０ｂは、棒状部下面１２４側に空間が設けられているため、パーキングポール１５２の重心位置Ｇは、重心位置Ｇ０よりも歯先面１２８側にある。本実施例では、第１凹部１３０ｂによる空間が他端面１２２側とともに一端面１２０側にもあるが、第１凹部１３０ｂによる空間が他端面１２２側のみであっても良い。
【００６２】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５２には、他端面１２２から歯先面１２８とは反対側の棒状部下面１２４にわたる凹部である第１凹部１３０ｂが設けられている。例えば、第１凹部１３０ｂが切削で形成される場合、切削面の形状が第１凹部１３０ａよりも単純であるため、加工が容易となり、加工コストの低減が図られる。
【実施例３】
【００６３】
図１２は、本発明の他の実施例に係るパーキングポール１５４の断面の展開図であり、前述の実施例１における図６に対応するものである。パーキングポール１５４の構成は、実施例１に係るパーキングポール１５０の構成と略同じであるが、第１凹部１３０ａに加えて第２凹部１３０ｃが設けられていることが、実施例１とは異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００６４】
パーキングポール１５４のロック爪１１４の歯先面１２８にダレ１２８ａが形成された一端面１２０側に、第２凹部１３０ｃが設けられている。すなわち、第２凹部１３０ｃの開口部は歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にあり、第２凹部１３０ｃによる空洞（空間）は歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。他端面１２２側に設けられた第１凹部１３０ａの空洞の容積は、一端面１２０側に設けられた第２凹部１３０ｃの空洞の容積よりも大きい。したがって、第１凹部１３０ａおよび第２凹部１３０ｃの形成前のパーキングポール１５４の重心位置Ｇ０は、歯幅中心面ＣＰ上にあったが、第１凹部１３０ａおよび第２凹部１３０ｃの形成後のパーキングポール１５４の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。
【００６５】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５４には、第１凹部１３０ａが他端面１２２側に設けられるとともに、第２凹部１３０ｃが一端面１２０側に設けられ、第１凹部１３０ａの空洞の容積は、第２凹部１３０ｃの空洞の容積よりも大きい。したがって、パーキングポール１５４の重心位置Ｇは、前述の実施例１と同様に、ロック爪１１４の歯幅方向の歯幅中心面ＣＰよりもダレ１２８ａが設けられた一端面１２０側にあるため、ロック爪１１４のパーキングギヤ１０２との衝突の繰り返しによる欠けが抑制される。また、第２凹部１３０ｃが設けられることでパーキングポール１５０全体の慣性は前述の実施例１よりもさらに低下しており、パーキングギヤ１０２との衝突時におけるパーキングポール１５０の入力荷重がさらに低下している。
【実施例４】
【００６６】
図１３は、本発明の他の実施例に係るパーキングポール１５６の斜視図であり、一端面１２０側から見たものである。図１４は、図１３のパーキングポール１５６の断面の展開図であり、前述の実施例１における図６に対応するものである。パーキングポール１５６の構成は、実施例１に係るパーキングポール１５０の構成と略同じであるが、実施例１で設けられていた第１凹部１３０ａが設けられず、その替わりに折り曲げ部１３０ｄが設けられているところが、実施例１とは異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００６７】
パーキングポール１５６には、棒状部１１２の棒状部下面１２４側において、棒状部１１２の一部がロック爪１１４の歯幅中心面ＣＰから一端面１２０側に折り曲げられた折り曲げ部１３０ｄが設けられている。折り曲げ部１３０ｄの形成前のパーキングポール１５６の重心位置Ｇ０は、歯幅中心面ＣＰ上にあったが、折り曲げ部１３０ｄの形成後のパーキングポール１５６の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。
【００６８】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５６には、パーキングポール１５６の棒状部１１２の一部がロック爪１１４の歯幅中心面ＣＰから一端面１２０側に折り曲げられた折り曲げ部１３０ｄが設けられている。加工が容易な折り曲げ加工によってパーキングポール１５６の重心位置Ｇをロック爪１１４の歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にすることができ、加工コストの低減が図られる。
【実施例５】
【００６９】
図１５は、本発明の他の実施例に係るパーキングポール１５８の断面の展開図であり、前述の実施例１における図６に対応するものである。パーキングポール１５８の構成は、実施例１に係るパーキングポール１５０の構成と略同じであるが、実施例１で設けられていた第１凹部１３０ａが設けられず、その替わりに突設部１３０ｅが設けられているところが、実施例１とは異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００７０】
突設部１３０ｅは、ロック爪１１４の歯先面１２８にダレ１２８ａが形成された一端面１２０側に設けられている。突設部１３０ｅは、重り１３２およびボルト１３４を含む。重り１３２は、ボルト１３４が重り１３２に設けられた穴に挿通した状態でパーキングポール１５８の棒状部１１２の一端面１２０に設けられた孔に連結固定されることで、パーキングポール１５０の突設部１３０ｅとして機能する。ボルト１３４は、重りとしても機能する。突設部１３０ｅの重さにより、突設部１３０ｅの形成前のパーキングポール１５８の重心位置Ｇ０は、歯幅中心面ＣＰ上にあったが、突設部１３０ｅの形成後のパーキングポール１５８の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側にある。
【００７１】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１５８には、突設部１３０ｅが一端面１２０側に設けられている。したがって、パーキングポール１５８の重心位置Ｇは、前述の実施例１と同様に、ロック爪１１４の歯幅方向の歯幅中心面ＣＰよりもダレ１２８ａが設けられた一端面１２０側にあるため、ロック爪１１４のパーキングギヤ１０２との衝突の繰り返しによる欠けが抑制される。
【実施例６】
【００７２】
図１６は、本発明の他の実施例に係るパーキングポール１６０の断面の展開図であり、前述の実施例１における図６に対応するものである。パーキングポール１６０の構成は、実施例１に係るパーキングポール１５０の構成と略同じであるが、実施例１で設けられていた第１凹部１３０ａが設けられず、その替わりに、ロック爪１１４の歯幅方向の相背向する面のうち、一端面が歯幅中心面ＣＰ側へ後退した形状となっているところが、実施例１とは異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分には同一の符号を付して説明を適宜省略する。
【００７３】
パーキングポール１６０は、打抜き加工で成形されたものではなく、鋳造によって製造されている。上述したようにロック爪１１４の歯幅方向の一端面１２０ａは、棒状部１１２の歯幅方向の一端面１２０ｂよりも歯幅中心面ＣＰ側へ後退した形状となっている。ロック爪１１４においては、歯幅方向で一端面１２０ａと他端面１２２が相背向し、棒状部１１２においては、歯幅方向で一端面１２０ｂと前述の他端面１２２が相背向している。歯先面１２８の一端面１２０ａ側の角には、面取り加工によって後退部として機能する面取り部１２８ｃが設けられている。面取り加工とは、面と面とが交わってつくる角の部分を斜面におとしたり丸みをつけたりすることをいい、本実施例では歯先面１２８と一端面１２０ａとが交わってつくる角の部分が斜面におとされている。棒状部１１２の歯幅方向で一端面１２０ａと一端面１２０ｂとの間の部分は、前述の実施例５と同様に、突設部１３０ｅとしての機能を果たすため、パーキングポール１６０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向に対して歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０ａ側にある。なお、面取り部１２８ｃは、本発明における「後退部」に相当する。
【００７４】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、パーキングポール１６０には、棒状部１１２の歯幅方向で一端面１２０ａと一端面１２０ｂとの間の部分が、前述の実施例５と同様に、突設部１３０ｅとしての機能を果たす。そのため、パーキングポール１６０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向の歯幅中心面ＣＰよりも面取り部１２８ｃが設けられた一端面１２０ａ側にある。面取り部１２８ｃは、ダレ１２８ａと同様に、パーキングギヤ１０２との衝突の際の接触面圧を低減する。そのため、ロック爪１１４のパーキングギヤ１０２との衝突の繰り返しによる欠けが抑制される。
【００７５】
本実施例のパーキングロック機構１００によれば、ロック爪１１４の歯先面１２８の一端面１２０ａ側の角には、鋳造によって面取り加工された面取り部１２８ｃが設けられている。面取り加工によって面取り部１２８ｃが形成されるため、面取り部１２８ｃの形状の設計自由度の向上が図られ、パーキングギヤ１０２の噛合歯１０２ａおよびロック爪１１４の形状等に応じて好適な形状の面取り部１２８ｃとすることができる。
【００７６】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００７７】
前述の実施例１〜５では、パーキングポール１５０、１５２、１５４、１５６、１５８は、板状体が打抜き加工されたものが用いられ、前述の実施例６では、パーキングポール１６０は、鋳造されたものが用いられたが、これに限らない。例えば、板状体から切削加工によってパーキングポールが製造されても良い。
【００７８】
前述の実施例１〜５では、打抜き加工時に形成されたダレ１２８ａが後退部であり、前述の実施例６では、鋳造によって成形された面取り部１２８ｃが後退部であったが、これに限らない。例えば、切削による面取り加工により後退部としての面取り部１２８ｃが形成されても良い。また、打抜き加工時に形成されたダレ１２８ａの形状の設計自由度は小さいため、ダレ１２８ａが形成された箇所に切削による面取り加工が追加されても良いし、バリ１２８ｂが形成された箇所に切削による面取り加工が行われても良い。要するに、ロック爪１１４の歯先面１２８において歯幅方向の両端面側の角が異なる形状の場合、歯先面１２８のうち歯幅中心面ＣＰ付近の部分に比較して棒状部下面１２４側への後退量が大きい方の角を後退部とすることができる。なお、鋳造や切削等による面取り加工による面取り部１２８ｃの形状は、テーパー形状、Ｒ形状を含む曲面形状のいずれであっても良い。
【００７９】
前述の実施例５では、突設部１３０ｅは重り１３２をボルト１３４でパーキングポール１５８の棒状部１１２に連結固定していたが、これに限らない。例えば、溶接など他の方法で重り１３２がパーキングポール１５８の棒状部１１２に連結固定されても良い。
【００８０】
前述の実施例１〜３では、第１凹部１３０ａが他端面１２２に設けられたり、他端面１２２から棒状部下面１２４にわたって設けられたりしていたが、これに限らない。例えば、パーキングポールのロック爪１１４および棒状部１１２が要求される機械的強度を満足する範囲内で、棒状部上面１２６や棒状部下面１２４に凹部が設けられ、その凹部についてロック爪１１４の歯幅中心面ＣＰの他端面１２２側の空間の容積が、一端面１２０側の空間の容積よりも大きくされることで、パーキングポール１５８の重心位置Ｇが歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側とされても良い。
【００８１】
前述の実施例１〜６では、第１凹部１３０ａ、第１凹部１３０ｂ、折り曲げ部１３０ｄ、および突設部１３０ｅのいずれか１つのみが設けられることで、パーキングポール１５０、１５２、１５４、１５６、１５８、１６０の重心位置Ｇは、ロック爪１１４の歯幅方向の歯幅中心面ＣＰよりも一端面１２０側とされていたが、これに限らない。例えば、第１凹部１３０ａ、第１凹部１３０ｂ、折り曲げ部１３０ｄ、および突設部１３０ｅのうちの複数が組み合わされて設けられても良い。なお、第１凹部１３０ａ、１３０ｂ、第２凹部１３０ｃ、折り曲げ部１３０ｄ、および突設部１３０ｅの形成は、それぞれ切削、プレス加工（例えば、曲げ加工、絞り加工、圧縮加工など）および鋳造など様々な方法を用いることが可能である。
【００８２】
前述の実施例１〜６では、動力伝達部材はカウンタドライブギヤ１４であったが、これに限らない。例えば、動力伝達部材は、カウンタドリブンギヤ１８、リダクションギヤ２２、デフドライブギヤ２４、およびデフドリブンギヤ２６のように駆動輪３６に機械的に連結されており、回転することで動力を駆動輪３６に伝達する部材であれば良く、歯車に限らずシャフトであっても良い。
【００８３】
前述の実施例１〜６では、ハイブリッド車両１０に本発明が適用されていたが、これに限らない。例えば、車両を駆動する動力は内燃機関であるエンジンのみであっても良く、また電気自動車のように電気エネルギーで回転力を得る電動機のみを利用したものであっても良い。要するに、パーキングロック機構１００を備える車両であれば、適宜適用することができる。
【００８４】
なお、上述したのはあくまでも本発明の実施例であり、本発明はその趣旨を逸脱しない範囲において当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００８５】
１４：カウンタドライブギヤ（動力伝達部材）
３６：駆動輪
１００：パーキングロック機構
１０２：パーキングギヤ
１１４：ロック爪
１２０：一端面
１２２：他端面
１２４：棒状部下面（下面）
１２８：歯先面
１２８ａ：ダレ（後退部）
１２８ｃ：面取り部（後退部）
１３０ａ、１３０ｂ：第１凹部
１３０ｃ：第２凹部
１３０ｄ：折り曲げ部
１３０ｅ：突設部
１５０、１５２、１５４、１５６、１５８、１６０：パーキングポール
ＣＰ：歯幅中心面（中心面）
Ｇ：重心位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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