(57)【要約】【課題】ラッチ取付部が位置するインナパネルに第１補強部を設け、該第１補強部を高剛性部の膨出部及び前側屈曲部と後側屈曲部に連結し、インナパネルに入力された荷重を第１補強部を介して高剛性部へ伝達することにより、バックドアの剛性を向上させ、変形モードを抑制することにある。【解決手段】車体後部に設けられる開閉可能なバックドア１は、インナパネル２とアウタパネル３を備え、バックドア１の下部には、車体と連結可能なラッチを取付けるラッチ取付部５が設けられ、ラッチ取付部５は、バックドア１が閉じられた状態で車両下側に膨出する膨出部５１を有している車両のバックドア構造において、ラッチ取付部５が位置するインナパネル２には、車両幅方向へ延びる第１補強部２１が設けられ、第１補強部２１の内側端部２１ａは、膨出部５１及びインナパネル２の前側屈曲部２２と連結し、第１補強部２１の外側端部２１ｂは、インナパネル２の後側屈曲部２３と連結するように配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体後部に設けられる開閉可能なバックドアであって、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルを備え、前記バックドアの下部には、車体と連結可能なラッチを取付けるラッチ取付部が設けられ、該ラッチ取付部は、前記バックドアが閉じられた状態で車両下側に膨出する膨出部を有している車両のバックドア構造において、
前記ラッチ取付部が位置する前記インナパネルには、車両幅方向へ延びる第１補強部が設けられ、該第１補強部の内側端部は、前記膨出部及び前記インナパネルの前側屈曲部と連結し、前記第１補強部の外側端部は、前記インナパネルの後側屈曲部と連結するように配置されていることを特徴とする車両のバックドア構造。
【請求項２】
前記第１補強部の外側端部は、前記ラッチ取付部の車両幅方向外側に位置する曲面部まで延出されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のバックドア構造。
【請求項３】
前記ラッチ取付部が位置する前記インナパネルの車両幅方向外側には、緩衝部材が設けられ、前記第１補強部の外側端部は、前記緩衝部材の車両幅方向内側に位置していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のバックドア構造。
【請求項４】
前記インナパネルは、前記第１補強部によって区切られた第１平面部と第２平面部を有し、前記第１平面部は車両前方側に配置され、前記第２平面部は車両後方側に配置されているとともに、前記第２平面部は、前記バックドアが閉じられた状態で、前記ラッチ取付部と前記第１平面部との車両上下方向の間に位置していることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の車両のバックドア構造。
【請求項５】
前記ラッチ取付部が位置する前記インナパネルの車両後方側には、リンフォースメントが設けられ、前記インナパネルの前側屈曲部と前記リンフォースメントとは、車両下側方向視で重なり合った位置に配置され、前記リンフォースメントは、前側端部が前記前側屈曲部を跨いで前記ラッチ取付部の上部に連結されているとともに、後側端部が前記ラッチ取付部の下部に連結されていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の車両のバックドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のバックドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の車体後部には、開閉可能なバックドアが設けられているタイプのものがあり、該バックドアによって車体後部の開口部が開閉されるようになっている。また、このようなバックドアの車両幅方向中央付近の下部には、車体と連結可能なラッチを取付けるラッチ取付部が設けられており、当該バックドアは、インナパネルとアウタパネルとによって構成されている。
一方、車両のバックドア構造においては、入力される外部荷重によるバックドアの変形モードを抑制することが求められている。そのため、車両のバックドア構造の中には、バックドアがインナパネルとアウタパネルとにより構成されている場合に、ラッチ取付部付近の高い剛性を利用するため、インナパネルとアウタパネルに補強部材を連結し、低剛性パネルであるインナパネルへの入力荷重が補強部材を用いてラッチ取付部付近に伝達されるようにしたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−１４８４６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述した従来の車両のバックドア構造では、バックドアの車両幅方向中央部と左右両側部との間に補強部材などが設けられていないので、バックドアの左右両側の角部付近に荷重が入力されると、バックドアのアウタパネル及びインナパネルの両方を変動させる変形モードに対して、バックドアの変形を抑制することが不十分となる問題を有していた。
【０００５】
本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、ラッチ取付部が位置するインナパネルに第１補強部を設け、該第１補強部を高剛性部の膨出部及び前側屈曲部と後側屈曲部に連結し、インナパネルに入力された荷重を第１補強部を介して高剛性部へ伝達することにより、バックドアの剛性を向上させ、変形モードを抑制することが可能な車両のバックドア構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記従来技術の有する課題を解決するために、本発明は、車体後部に設けられる開閉可能なバックドアであって、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルを備え、前記バックドアの下部には、車体と連結可能なラッチを取付けるラッチ取付部が設けられ、該ラッチ取付部は、前記バックドアが閉じられた状態で車両下側に膨出する膨出部を有している車両のバックドア構造において、前記ラッチ取付部が位置する前記インナパネルには、車両幅方向へ延びる第１補強部が設けられ、該第１補強部の内側端部は、前記膨出部及び前記インナパネルの前側屈曲部と連結し、前記第１補強部の外側端部は、前記インナパネルの後側屈曲部と連結するように配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
上述の如く、本発明に係る車両のバックドア構造は、車体後部に設けられる開閉可能なバックドアであって、該バックドアは、インナパネルとアウタパネルを備え、前記バックドアの下部には、車体と連結可能なラッチを取付けるラッチ取付部が設けられ、該ラッチ取付部は、前記バックドアが閉じられた状態で車両下側に膨出する膨出部を有しており、前記ラッチ取付部が位置する前記インナパネルには、車両幅方向へ延びる第１補強部が設けられ、該第１補強部の内側端部は、前記膨出部及び前記インナパネルの前側屈曲部と連結し、前記第１補強部の外側端部は、前記インナパネルの後側屈曲部と連結するように配置されている。
すなわち、本発明に係る車両のバックドア構造においては、高剛性部である膨出部及び前側屈曲部と後側屈曲部とが第１補強部によって連結されることになる。したがって、本発明に係る車両のバックドア構造では、インナパネルの車体接触部から加わる車両前後方向の荷重など、インナパネルに入力された荷重が第１補強部から高剛性部に伝達されることになるので、インナパネルを含むバックドアの剛性を向上させることができるとともに、車室内の振動、騒音などの乗り心地に影響を及ぼすバックドアの変形モードを効果的に抑制することができる。  
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係る構造が適用される車両のバックドアを車室内の車両前方下側から見た斜視図である。
【図２】図１のバックドアを車室内の車両前方下側から見た正面図である。
【図３】図１において、バックドアのインナパネルに設けられた第１補強部及びその周辺を拡大して示す斜視図である。
【図４】図１において、ラッチ取付部が位置するインナパネルの車両後方側に設けられるリンフォースメントを示す斜視図である。
【図５】図２におけるＡ−Ａ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を図示の実施の形態に基づいて詳細に説明する。
図１〜図５は本発明の実施形態に係る車両のバックドア構造を示すものである。なお、図において、矢印Ｉ方向は車室内側を示し、矢印Ｏ方向は車両外側を示し、矢印Ｘ方向は車両幅方向を示している。
【００１０】
図１〜図５に示すように、本発明の実施形態の構造が適用される車両のバックドア１は、車体後部に開閉可能に設けられており、当該バックドア１によって車体後部のバックドア開口部(図示せず)を開閉可能に覆うように構成されている。このようなバックドア１は、車両内側に設けられるインナパネル２と、車両外側に設けられるアウタパネル３を備えており、インナパネル２及びアウタパネル３の重ね合わせ部分が溶接などで接合されて形成されている。インナパネル２の車室内側には、内装部品であるバックドアトリム４が取付けられている。
また、バックドア１の下部であって、車両幅方向中央部分には、車体と連結可能なラッチ（図示せず）を取付けるラッチ取付部５が設けられており、該ラッチ取付部５は、バックドア１が閉じられた状態で車両下側に膨出する膨出部５１有している。膨出部５１は、ラッチ取付部５の周囲に位置する上部及び左右両側部を囲むような形状に形成されている。なお、図外のラッチは、バックドア１の閉時において、車体側のストライカ（図示せず）と係合することにより、バックドア１の閉状態を確保するために設けられるものである。
【００１１】
本実施形態のラッチ取付部５が位置するインナパネル２には、図１〜図４に示すように、車両幅方向へ連続して延びる第１補強部２１がラッチ取付部５を間に置いて左右両側にそれぞれ設けられている。すなわち、左右両側の第１補強部２１は、ラッチ取付部５の配置箇所からそれぞれ車両外側へ向かって直線的に延びている。しかも、第１補強部２１の内側端部２１ａは、高剛性部である膨出部５１及びインナパネル２の前側屈曲部２２と連結している一方、第１補強部２１の外側端部２１ｂは、インナパネル２の後側屈曲部２３と連結するように傾斜して配置されている。
第１補強部２１は、インナパネル２の表面から車両下側へ向かって突出する湾曲した凸形状に形成されている。そして、前側屈曲部２２は、インナパネル３の前側部分を屈曲させることにより車両下側へ向かって湾曲した形状に形成され、後側屈曲部２３は、インナパネル３の後側部分を屈曲させることにより車両上側へ向かって湾曲した形状に形成されている。
【００１２】
また、第１補強部２１の外側端部２１ｂは、図１に示すように、ラッチ取付部５の車両幅方向外側で上下に位置する２つの曲面部２４，２５まで延出されている。これら曲面部２４，２５は、インナパネル２の車両幅方向左右両側の角部Ｄ付近にそれぞれ設けられ、車両後方側から角部Ｄを通って車両前方側へ向かう湾曲形状に形成されており、インナパネル２の一般面部と比べて高い剛性を有している。すなわち、本実施形態のインナパネル２は、第１補強部２１の外側端部２１ｂを曲面部２４，２５の位置まで延出することによって、曲面部２４，２５の剛性を利用することが可能となり、第１補強部２１に掛かる車両前後方向の荷重が受けられるように構成されている。
【００１３】
さらに、本実施形態のラッチ取付部５が位置するインナパネル２の車両幅方向外側の角部Ｄ付近には、図１〜図３に示すように、弾力性を有し、かつバックドア１の閉時に車体と当接して衝撃力を吸収する緩衝部材６が設けられている。そして、第１補強部２１の外側端部２１ｂは、緩衝部材６の車両内側に位置している。これによって、バックドア１の閉時などに緩衝部材６からインナパネル３に入力される荷重は、第１補強部２１を介してラッチ取付部５の膨出部５１及びインナパネル３の前側屈曲部２２に伝達されるようになっている。
【００１４】
また、本実施形態のインナパネル２は、図３に示すように、ラッチ取付部５の車両幅方向外側に位置し、第１補強部２１によって２つに区切られた第１平面部２６と第２平面部２７を有しており、これら第１平面部２６及び第２平面部２７は、車両前方下側から見て、互いに向かい合う直角三角形状に形成されている。第１平面部２６は車両前方側に配置され、第２平面部２７は車両後方側に配置されている。そして、第２平面部は、バックドア１が閉じられた状態で、ラッチ取付部５と第１平面部２６との車両上下方向の間に位置している。すなわち、これら部位の高さ位置は、上から下に向かって順に、第１平面部２６、第２平面部２７、ラッチ取付部５の膨出部５１となるように設定されている。
これにより、第１補強部２１がインナパネル２に入力された荷重を前側屈曲部２２へ伝達する際に、膨出部５１との連結部及び後側屈曲部２３との連結部の付け根部Ｂ１，Ｂ２に荷重が集中しても、この荷重は第１補強部２１を介して高剛性部の前側屈曲部２２に伝達されるため、連結部の付け根部Ｂ１，Ｂ２への局所的な応力集中が避けられ、インナパネル２の破断が抑制されるようになっている。
【００１５】
さらに、本実施形態のラッチ取付部５が位置するインナパネル２の車両後方側（アウタパネル３側）には、図４及び図５に示すように、ラッチ取付部５の剛性を高める板状のリンフォースメント７が設けられており、該リンフォースメント７は、インナパネル２の後面に沿った形状に屈曲形成されている。そして、インナパネル２の前側屈曲部２２とリンフォースメント７とは、車両下側方向視で重なり合った位置に配置されている。しかも、リンフォースメント７は、前側端部７ａが前側屈曲部２２を跨いでラッチ取付部５の上部のインナパネル２に接合され、接合部Ｗ１において連結されているとともに、後側端部７ｂがラッチ取付部５の下部のインナパネル２に接合され、接合部Ｗ２において連結されている。すなわち、リンフォースメント７の前側端部７ａがインナパネル２の前側屈曲部２２に連結され、ラッチ取付部５がリンフォースメント７の前側に重なり合って配置されることになり、インナパネル２に入力された荷重が、ラッチ取付部５の膨出部５１に連結された第１補強部２１の内側端部２１ａを介して、高剛性部である前側屈曲部２２及び膨出部５１に伝達され、当該高剛性部に集中するように構成されている。
【００１６】
このように、本発明の実施形態に係る車両のバックドア構造は、車体後部に設けられる開閉可能なバックドア１であり、バックドア１は、インナパネル２とアウタパネル３を備えている。バックドア１の下部には、車体と連結可能なラッチを取付けるラッチ取付部５が設けられ、ラッチ取付部５は、バックドア１が閉じられた状態で車両下側に膨出する膨出部５１を有している。そして、ラッチ取付部５が位置するインナパネル２には、車両幅方向へ延びる第１補強部２１が設けられ、第１補強部２１の内側端部２１ａは、膨出部５１及びインナパネル２の前側屈曲部２２と連結し、第１補強部２１の外側端部２１ｂは、インナパネル２の後側屈曲部２３と連結するように配置されている。
そのため、本実施形態のバックドア構造では、第１補強部２１の内側端部２１ａが高剛性部であるラッチ取付部５の膨出部５１及びインナパネル２の前側屈曲部２２と連結され、第１補強部２１の外側端部２１ｂがインナパネル２の後側屈曲部２３と連結されることになる。したがって、本実施形態のバックドア構造によれば、バックドア１の閉時等において、インナパネル２に入力された荷重が第１補強部２１から膨出部５１及び前側屈曲部２２の高剛性部に伝達されることになるので、バックドア１の剛性、特にインナパネル２の剛性を向上させることができ、車室内の振動、騒音などの乗り心地に影響を及ぼすバックドア１の変形モードを抑制することができる。
【００１７】
また、本実施形態のバックドア構造では、第１補強部２１の外側端部２１ｂが、ラッチ取付部５の車両幅方向外側に位置する曲面部２４，２５まで延出されているので、曲面部２４，２５の剛性を利用することができ、第１補強部２１に掛かる車両前後方向の荷重を効果的に支持することができる。
【００１８】
さらに、本実施形態のバックドア構造では、ラッチ取付部５が位置するインナパネル２の車両幅方向外側に緩衝部材６が設けられており、第１補強部２１の外側端部２１ｂが緩衝部材６の車両幅方向内側に位置しているので、バックドア１の閉時などに緩衝部材６からインナパネル３に入力される荷重を、第１補強部２１を介してラッチ取付部５の膨出部５１及びインナパネル３の前側屈曲部２２の高剛性部へ円滑に伝達することができ、高剛性部に応力を集中させることができる。
【００１９】
そして、本実施形態のバックドア構造では、インナパネル２が第１補強部２１によって区切られた第１平面部２６と第２平面部２７を有している。また、第１平面部２６は、車両前方側に配置され、第２平面部２７は、車両後方側に配置されている。しかも、第２平面部２７は、バックドア１が閉じられた状態で、ラッチ取付部５と第１平面部２６との車両上下方向の間に位置している。
そのため、本実施形態のバックドア構造では、第１補強部２１がインナパネル２に入力された荷重を前側屈曲部２２へ伝達する際に、膨出部５１との連結部及び後側屈曲部２３との連結部の付け根部Ｂ１，Ｂ２に荷重が集中する場合でも、当該箇所の荷重を第１補強部２１によって高剛性部の前側屈曲部２２に伝達することが可能となり、これら付け根部Ｂ１，Ｂ２への局所的な応力集中を回避でき、インナパネル２の破断を抑制することができる。したがって、本実施形態のバックドア構造によれば、インナパネル２に入力された荷重の高剛性部への集中が容易となり、インナパネル２を含むバックドア１に対する荷重の伝達が促進されるので、バックドア１の車両前後方向に対する剛性の向上を図ることができるとともに、変形モードの発生を低減させることができる。
【００２０】
また、本実施形態のバックドア構造において、ラッチ取付部５が位置するインナパネル２の車両後方側には、リンフォースメント７が設けられており、インナパネル２の前側屈曲部２２とリンフォースメント７とは、車両下側方向視で重なり合った位置に配置されている。そして、リンフォースメント７は、前側端部７ａが前側屈曲部２２を跨いでラッチ取付部５の上部に連結されているとともに、後側端部７ｂがラッチ取付部５の下部に連結されている。したがって、本実施形態のバックドア構造によれば、インナパネル２に入力された荷重を高剛性部へ容易に集中させることができ、高剛性部と連結する第１補強部２１の変形モードの抑制効果を高めることができる。
【００２１】
以上、本発明の実施の形態につき述べたが、本発明は既述の実施の形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形及び変更が可能である。
【符号の説明】
【００２２】
１  バックドア
２  インナパネル
３  アウタパネル
５  ラッチ取付部
６  緩衝部材
７  リンフォースメント
７ａ  前側端部
７ｂ  後側端部
２１  第１補強部
２１ａ  内側端部
２１ｂ  外側端部
２２  インナパネルの前側屈曲部
２３  インナパネルの後側屈曲部
２４，２５  曲面部  
２６  第１平面部
２７  第２平面部
５１  膨出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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