(57)【要約】【課題】単一の油圧センサでプライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧の両方を検出できる、油圧検出機構を提供する。【解決手段】プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄよりも低い状態では、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎに打ち勝ち、油圧検出機構３２のスプール３４が第１位置Ｐ１に位置する。このとき、スプール３４の第２ランド部４６により第２ポート４３が閉鎖され、第１ポート４１が開放される。セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎよりも低い状態では、プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄに打ち勝ち、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置する。このとき、スプール３４の第１ランド部４５により第１ポート４１が閉鎖され、第２ポート４３が開放される。【選択図】図１
2019152222.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
プライマリプーリとセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられ、前記プライマリプーリおよび前記セカンダリプーリの各プーリが固定シーブおよび前記固定シーブに前記ベルトを挟んで対向配置される可動シーブを備え、前記プライマリプーリの前記可動シーブに供給される油圧であるプライマリシーブ圧により当該可動シーブが移動し、前記セカンダリプーリの前記可動シーブに供給される油圧であるセカンダリシーブ圧により当該可動シーブが移動する構成を有する無段変速機に組み込まれる油圧検出機構であって、
筒状の周壁を有するスリーブと、
前記スリーブ内に前記スリーブの中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられるスプールと、
前記スリーブの前記第１位置側の端に接続され、前記スリーブ内に前記プライマリシーブ圧を入力する第１入力油路と、
前記第１入力油路に一端が接続され、他端が前記スリーブの前記周壁に形成された第１ポートに接続され、前記スリーブ内と前記第１入力油路とを連通する第１連通油路と、
前記スリーブの前記第２位置側の端に接続され、前記スリーブ内に前記セカンダリシーブ圧を入力する第２入力油路と、
前記第２入力油路に一端が接続され、他端が前記スリーブの前記周壁に形成された第２ポートに接続され、前記スリーブ内と前記第２入力油路とを連通する第２連通油路と、
前記スリーブ内の油圧を検出する油圧センサとを含み、
前記スプールが前記第１位置に位置するときに、前記第１入力油路と前記油圧センサとが連通するとともに前記第２入力油路と前記油圧センサとが連通せず、前記スプールが前記第２位置に位置するときに、前記第２入力油路と前記油圧センサとが連通するとともに前記第１入力油路と前記油圧センサとが連通しない、油圧検出機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベルト式の無段変速機に用いられる油圧検出機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機として、ベルト式のＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）が広く知られている。
【０００３】
ベルト式のＣＶＴは、入力側のプライマリプーリと出力側のセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられた構成を有している。エンジンなどの駆動源からのトルクがプライマリプーリに入力されると、プライマリプーリとベルトとの間の摩擦力により、プライマリプーリからベルトにトルクが伝達され、セカンダリプーリとベルトとの間の摩擦力により、ベルトからセカンダリプーリにトルクが伝達される。
【０００４】
プライマリプーリおよびセカンダリプーリは、いずれも、固定シーブと、固定シーブにベルトを挟んで対向配置され、その対向方向に移動可能に設けられた可動シーブとを備えている。プライマリプーリおよびセカンダリプーリの各可動シーブに供給される油圧により各可動シーブが移動して、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの各溝幅が変わり、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに対するベルトの巻きかけ径が変化する。これにより、ＣＶＴの変速比が連続的に無段階で変化する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１７６８９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
変速比の制御では、変速比の目標が設定され、その設定された目標とプライマリプーリに入力される入力トルクとに基づいて、ベルト滑りを防止するのに必要なベルト挟圧を得ることができるプライマリ推力およびセカンダリ推力が求められる。また、そのプライマリ推力およびセカンダリ推力から、プライマリプーリの可動シーブに供給される油圧であるプライマリシーブ圧およびセカンダリプーリの可動シーブに供給される油圧であるセカンダリシーブ圧の各指令値が設定される。そして、各指令値に基づいて、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの各可動シーブに油圧を供給するバルブが制御される。
【０００７】
従来のＣＶＴでは、セカンダリシーブ圧を検出する油圧センサが備えられているが、プライマリシーブ圧を検出する油圧センサは備えられていない。そのため、セカンダリシーブ圧の指令値に対する実油圧を学習できるが、プライマリシーブ圧の指令値については、学習できない。それゆえ、プライマリプーリでのベルト滑りが生じるおそれがあり、そのベルト滑りを防止するために、プライマリシーブ圧の指令値が高めに設定されると、プライマリシーブ圧が上がることによりエネルギ損失が増大し、ひいてはＣＶＴが搭載された車両の燃費が悪化する。
【０００８】
本発明の目的は、単一の油圧センサでプライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧の両方を検出できる、油圧検出機構を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明に係る油圧検出機構は、プライマリプーリとセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられ、プライマリプーリおよびセカンダリプーリの各プーリが固定シーブおよび固定シーブにベルトを挟んで対向配置される可動シーブを備え、プライマリプーリの可動シーブに供給される油圧であるプライマリシーブ圧により当該可動シーブが移動し、セカンダリプーリの可動シーブに供給される油圧であるセカンダリシーブ圧により当該可動シーブが移動する構成を有する無段変速機に組み込まれる油圧検出機構であって、筒状の周壁を有するスリーブと、スリーブ内にスリーブの中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられるスプールと、スリーブの第１位置側の端に接続され、スリーブ内にプライマリシーブ圧を入力する第１入力油路と、第１入力油路に一端が接続され、他端がスリーブの周壁に形成された第１ポートに接続され、スリーブ内と第１入力油路とを連通する第１連通油路と、スリーブの第２位置側の端に接続され、スリーブ内にセカンダリシーブ圧を入力する第２入力油路と、第２入力油路に一端が接続され、他端がスリーブの周壁に形成された第２ポートに接続され、スリーブ内と第２入力油路とを連通する第２連通油路と、スリーブ内の油圧を検出する油圧センサとを含み、スプールが第１位置に位置するときに、前記第１入力油路と前記油圧センサとが連通するとともに前記第２入力油路と前記油圧センサとが連通せず、スプールが第２位置に位置するときに第２ポートを開放し、スプールが第１位置に位置するときに、前記第２入力油路と前記油圧センサとが連通するとともに前記第１入力油路と前記油圧センサとが連通しない。
【００１０】
この構成によれば、プライマリシーブ圧がセカンダリシーブ圧よりも低い状態では、セカンダリシーブ圧がプライマリシーブ圧に打ち勝ち、スプールが第１位置に位置する。このとき、第２入力油路と油圧センサとが連通せず、第１入力油路と油圧センサとが連通し、第１入力油路のプライマリシーブ圧が油圧センサによって検出される。
【００１１】
一方、セカンダリシーブ圧がプライマリシーブ圧よりも低い状態では、プライマリシーブ圧がセカンダリシーブ圧に打ち勝ち、スプールが第２位置に位置する。このとき、第１入力油路と油圧センサとが連通せず、第２入力油路と油圧センサとが連通し、第２入力油路のセカンダリシーブ圧が油圧センサによって検出される。
【００１２】
このように、単一の油圧センサでプライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧の両方を検出することができる。そのため、プライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧の各指令値に対する実油圧を学習でき、実油圧の不足によるベルト滑りの発生を抑制できる。
【００１３】
また、プライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧のうちの低い方の油圧が油圧センサによって検出される。そのため、プライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧のうちの低い方の指令値に対して油圧センサによって検出される実油圧をフィードバックすることにより、プライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧のうちの低い方を入力トルクに対するベルト滑りの抑制に必要十分な低油圧にすることができ、エネルギ損失の低減による燃費の向上を図ることができる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、単一の油圧センサでプライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧の両方を検出でき、プライマリシーブ圧およびセカンダリシーブ圧の各指令値に対する実油圧を学習できるので、実油圧の不足によるベルト滑りの発生を抑制できる。また、エネルギ損失の低減による燃費の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る油圧検出機構が組み込まれた無段変速機を搭載する車両の要部の構成を示す図であり、スプールが第１位置に位置する状態を示す。
【図２】図２に示される油圧検出機構および油圧センサを抜粋して示す図であり、スプールが第２位置に位置する状態を示す。
【図３】本発明の他の実施形態に係る油圧検出機構が組み込まれた無段変速機を搭載する車両の要部の構成を示す図であり、スプールが第１位置に位置する状態を示す。
【図４】図３に示される油圧検出機構および油圧センサを抜粋して示す図であり、スプールが第２位置に位置する状態を示す。
【図５Ａ】図１に示される実施形態の変形例に係る油圧検出機構の構成を示す図であり、スプールが第１位置に位置する状態を示す。
【図５Ｂ】図５Ａに示される油圧検出機構の構成を示す図であり、スプールが第２位置に位置する状態を示す。
【図６Ａ】図１に示される実施形態の他の変形例に係る油圧検出機構の構成を示す図であり、スプールが第１位置に位置する状態を示す。
【図６Ｂ】図６Ａに示される油圧検出機構の構成を示す図であり、スプールが第２位置に位置する状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
＜車両の要部構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係る油圧検出機構３２が組み込まれた無段変速機２を搭載する車両１の要部の構成を示す図である。
【００１８】
車両１には、ベルト式の無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）２が搭載されている。無段変速機２は、プライマリ軸１１と、プライマリ軸１１と平行に設けられたセカンダリ軸１２と、プライマリ軸１１に相対回転不能に支持されたプライマリプーリ１３と、セカンダリ軸１２に相対回転不能に支持されたセカンダリプーリ１４と、プライマリプーリ１３とセカンダリプーリ１４とに巻き掛けられたベルト１５とを備えている。
【００１９】
プライマリ軸１１には、たとえば、エンジンの動力がトルクコンバータを介して入力される。プライマリ軸１１に入力される動力は、プライマリプーリ１３とベルト１５との間の摩擦力により、プライマリプーリ１３からベルト１５に伝達され、セカンダリプーリ１４とベルト１５との間の摩擦力により、ベルト１５からセカンダリプーリ１４に伝達される。セカンダリプーリ１４に伝達された動力は、セカンダリ軸１２からデファレンシャルギヤに伝達され、デファレンシャルギヤから左右のドライブシャフトを介してそれぞれ左右の駆動輪に伝達される。
【００２０】
プライマリプーリ１３は、プライマリ軸１１に固定された固定シーブ２１と、固定シーブ２１にベルト１５を挟んで対向配置され、プライマリ軸１１にその軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持された可動シーブ２２とを備えている。可動シーブ２２に対して固定シーブ２１と反対側には、プライマリ軸１１に固定されたピストン２３が設けられ、可動シーブ２２とピストン２３との間に、油圧室２４が形成されている。
【００２１】
セカンダリプーリ１４は、セカンダリ軸１２に対して固定された固定シーブ２５と、固定シーブ２５にベルト１５を挟んで対向配置され、セカンダリ軸１２にその軸線方向に移動可能かつ相対回転不能に支持された可動シーブ２６とを備えている。可動シーブ２６に対して固定シーブ２５と反対側には、セカンダリ軸１２に固定されたピストン２７が設けられ、可動シーブ２６とピストン２７との間に、油圧室２８が形成されている。
【００２２】
プライマリプーリ１３の油圧室２４に供給される油圧、つまりプライマリプーリ１３の可動シーブ２２に作用するプライマリシーブ圧Ｐｉｎにより、プライマリプーリ１３の可動シーブ２２がプライマリ軸１１の軸線方向に移動し、固定シーブ２１と可動シーブ２２との間隔である溝幅が連続的に変化する。また、セカンダリプーリ１４の油圧室２８に供給される油圧、つまりセカンダリプーリ１４の可動シーブ２６に作用するセカンダリシーブ圧Ｐｄにより、セカンダリプーリ１４の可動シーブ２６がセカンダリ軸１２の軸線方向に移動し、固定シーブ２５と可動シーブ２６との間隔である溝幅が連続的に変化する。プライマリプーリ１３およびセカンダリプーリ１４の各溝幅を連続的に変更することにより、プライマリプーリ１３およびセカンダリプーリ１４に対するベルト１５の巻きかけ径が連続的に変化し、変速比を無段階で連続的に変更することができる。
【００２３】
無段変速機２には、無段変速機２の各部に油を供給するための油圧回路３１が付随して設けられている。油圧回路３１には、プライマリプーリ１３およびセカンダリプーリ１４にそれぞれプライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄを供給するためのバルブなどが含まれる。
【００２４】
また、油圧回路３１には、プライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄを検出するための油圧検出機構３２が組み込まれている。油圧検出機構３２は、スリーブ３３およびスプール３４を含む。スリーブ３３は、略円筒状の周壁３５を有している。スプール３４は、スリーブ３３内にスリーブ３３の中心線方向に第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で移動可能に設けられている。
【００２５】
スリーブ３３の第１位置Ｐ１側の端には、第１端壁３６がその端を閉鎖するように形成されている。第１端壁３６には、スリーブ３３内にプライマリシーブ圧Ｐｉｎを入力する第１入力油路３７が接続されている。スリーブ３３の第２位置Ｐ２側の端には、第２端壁３８がその端を閉鎖するように形成されている。第２端壁３８には、スリーブ３３内にセカンダリシーブ圧Ｐｄを入力する第２入力油路３９が接続されている。
【００２６】
スリーブ３３の周壁３５には、第１ポート４１が周壁３５の中心線方向の中央よりも第１端壁３６側に片寄った位置に形成されている。第１ポート４１には、第１入力油路３７から分岐した第１連通油路４２が接続されている。言い換えれば、第１連通油路４２は、一端が第１入力油路３７に分岐して接続され、他端が第１ポート４１に接続されている。
【００２７】
また、周壁３５には、第２ポート４３が周壁３５の中心線方向の中央よりも第２端壁３８側に片寄った位置に形成されている。第２ポート４３には、第２入力油路３９から分岐した第２連通油路４４が接続されている。言い換えれば、第２連通油路４４は、一端が第２入力油路３９に分岐して接続され、他端が第２ポート４３に接続されている。
【００２８】
スプール３４の第１位置Ｐ１側（第１端壁３６側）の端部および第２位置Ｐ２側（第２端壁３８側）の端部には、それぞれ第１ランド部４５および第２ランド部４６が形成されている。第１ランド部４５および第２ランド部４６は、スリーブ３３の周壁３５の内径に対応した外径を有する略円柱状をなしている。スプール３４における第１ランド部４５と第２ランド部４６との間の部分は、第１ランド部４５および第２ランド部４６よりも小径である。
【００２９】
図１に示されるように、スプール３４が第１位置Ｐ１に位置するとき、第１ランド部４５がスリーブ３３の第１端壁３６に当接し、図２に示されるように、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置するとき、第２ランド部４６がスリーブ３３の第２端壁３８に当接する。また、図１に示されるように、スプール３４が第１位置Ｐ１に位置するときには、第１ランド部４５が第１ポート４１を閉鎖せず、第２ランド部４６が第２ポート４３を閉鎖し、図２に示されるように、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置するときには、第１ランド部４５が第１ポート４１を閉鎖し、第２ランド部４６が第２ポート４３を閉鎖しないように、第１ランド部４５および第２ランド部４６の位置、つまりスプール３４の長さが設計されている。
【００３０】
また、車両１には、マイコン（マイクロコントローラユニット）を含む構成のＥＣＵ（Electronic Control Unit：電子制御ユニット）５１が備えられている。図１には、１つのＥＣＵ５１のみが示されているが、車両１には、各部を制御するため、ＥＣＵ５１と同様の構成を有する複数のＥＣＵが搭載されている。ＥＣＵ５１を含む複数のＥＣＵは、ＣＡＮ（Controller Area Network）通信プロトコルによる双方向通信が可能に接続されている。
【００３１】
ＥＣＵ５１は、無段変速機２の変速比を変更する変速制御などのため、油圧回路３１に含まれる各種のバルブを制御する。ＥＣＵ５１には、制御に必要なセンサ、たとえば、油圧センサ５２が接続されている。油圧センサ５２は、スリーブ３３内でスプール３４の第１ランド部４５と第２ランド部４６とに挟まれる部分の油圧を検出するように設けられている。
【００３２】
＜作用効果＞
以上のように、プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄよりも低い状態では、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎに打ち勝ち、図１に示されるように、油圧検出機構３２のスプール３４が第１位置Ｐ１に位置する。このとき、スプール３４の第２ランド部４６により第２ポート４３が閉鎖され、第１ポート４１が開放される。そのため、スリーブ３３内で第１ランド部４５と第２ランド部４６とに挟まれる部分には、第１入力油路３７と連通する第１連通油路４２から第１ポート４１を介してプライマリシーブ圧Ｐｉｎが入力され、このプライマリシーブ圧Ｐｉｎが油圧センサ５２によって検出される。
【００３３】
一方、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎよりも低い状態では、プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄに打ち勝ち、図２に示されるように、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置する。このとき、スプール３４の第１ランド部４５により第１ポート４１が閉鎖され、第２ポート４３が開放される。そのため、スリーブ３３内で第１ランド部４５と第２ランド部４６とに挟まれる部分には、第２入力油路３９と連通する第２連通油路４４から第２ポート４３を介してセカンダリ圧が入力され、このセカンダリシーブ圧Ｐｄが油圧センサ５２によって検出される。
【００３４】
このように、単一の油圧センサ５２でプライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄの両方を検出することができる。そのため、プライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄの各指令値に対する実油圧を学習でき、実油圧の不足によるベルト滑りの発生を抑制できる。
【００３５】
また、プライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄのうちの低い方の油圧が油圧センサ５２によって検出される。そのため、プライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄのうちの低い方の指令値に対して油圧センサ５２によって検出される実油圧をフィードバックすることにより、プライマリシーブ圧Ｐｉｎおよびセカンダリシーブ圧Ｐｄのうちの低い方を入力トルクに対するベルト滑りの抑制に必要十分な低油圧にすることができ、エネルギ損失の低減による燃費の向上を図ることができる。
【００３６】
＜他の実施形態＞
図３は、本発明の他の実施形態に係る油圧検出機構１１１が組み込まれた無段変速機２を搭載する車両１０１の要部の構成を示す図である。図４は、図３に示される油圧検出機構１１１および油圧センサ５２を抜粋して示す図である。図３および図４において、図１に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略する。
【００３７】
油圧回路３１には、油圧検出機構１１１が組み込まれている。油圧検出機構１１１は、スリーブ１１２およびスプール１１３を含む。スリーブ１１２は、内径が相対的に大きい略円筒状の第１周壁１１４と、内径が相対的に小さい略円筒状の第２周壁１１５とを有している。第１周壁１１４は、スリーブ１１２の中心線方向の一方側の端部に設けられている。スプール１１３は、スリーブ１１２内にスリーブ１１２の中心線方向に第１位置Ｐ１と第２位置Ｐ２との間で移動可能に設けられている。
【００３８】
スリーブ１１２の第１位置Ｐ１側の端には、第１端壁１１６がその端を閉鎖するように形成されている。第１端壁１１６には、スリーブ１１２内にプライマリシーブ圧Ｐｉｎを入力する第１入力油路１１７が接続されている。スリーブ１１２の第２位置Ｐ２側の端には、第２端壁１１８がその端を閉鎖するように形成されている。第２端壁１１８には、スリーブ１１２内にセカンダリシーブ圧Ｐｄを入力する第２入力油路１１９が接続されている。
【００３９】
スリーブ１１２の第２周壁１１５には、第１ポート１２１が形成されている。第１ポート１２１には、第１入力油路１１７から分岐した第１連通油路１２２が接続されている。言い換えれば、第１連通油路１２２は、一端が第１入力油路１１７に分岐して接続され、他端が第１ポート１２１に接続されている。
【００４０】
また、第２周壁１１５には、第２ポート１２３が第１ポート１２１よりも第２端壁１１８側の位置に形成されている。第２ポート１２３には、第２入力油路１１９から分岐した第２連通油路１２４が接続されている。言い換えれば、第２連通油路１２４は、一端が第２入力油路１１９に分岐して接続され、他端が第２ポート１２３に接続されている。
【００４１】
スプール１１３には、第１ランド部１２５および第２ランド部１２６が形成されている。第１ランド部１２５および第２ランド部１２６は、スリーブ１１２の第２周壁１１５の内径に対応した外径を有する略円柱状をなしている。スプール１１３における第１ランド部１２５と第２ランド部１２６との間の部分は、第１ランド部１２５および第２ランド部１２６よりも小径である。
【００４２】
スプール１１３の第１端壁１１６側の端部には、略円柱状の第１受圧部１２７が形成されている。また、スプール１１３の第２端壁１１８側の端部には、略円柱状の第２受圧部１２８が形成されている。第２受圧部１２８の外径は、第１ランド部１２５および第２ランド部１２６の外径と同じである。また、第１受圧部１２７および第２受圧部１２８の各外径は、第１受圧部１２７の端面の面積と第２受圧部１２８の端面の面積との比がプライマリプーリ１３の可動シーブ２２の受圧面積とセカンダリプーリ１４の可動シーブ２６の受圧面積との比と一致するように設計されている。第１周壁１１４の内径は、第１受圧部１２７の外径に対応して設計され、第２周壁１１５の内径は、第２受圧部１２８の外径に対応して設計されている。
【００４３】
図３に示されるように、スプール１１３が第１位置Ｐ１に位置するとき、第１ランド部１２５がスリーブ１１２の第１端壁１１６に当接し、図４に示されるように、スプール１１３が第２位置Ｐ２に位置するとき、第２ランド部１２６がスリーブ１１２の第２端壁３８に当接する。また、図３に示されるように、スプール１１３が第１位置Ｐ１に位置するときには、第１ランド部１２５が第１ポート１２１を閉鎖せず、第２ランド部１２６が第２ポート１２３を閉鎖し、図４に示されるように、スプール１１３が第２位置Ｐ２に位置するときには、第１ランド部１２５が第１ポート１２１を閉鎖し、第２ランド部１２６が第２ポート１２３を閉鎖しないように、スプール１１３が設計されている。第１周壁１１４および第２周壁１１５には、第１受圧部１２７と第２受圧部１２８との間の油がスプール１１３の移動の妨げにならないように、それぞれ油を排出するためのドレン１３１，１３２が形成されている。
【００４４】
＜作用効果＞
この構成によれば、第１受圧部１２７の端面の面積と第２受圧部１２８の端面の面積との比がプライマリプーリ１３の可動シーブ２２の受圧面積とセカンダリプーリ１４の可動シーブ２６の受圧面積との比と一致しているので、プライマリプーリ１３およびセカンダリプーリ１４のうちの推力の小さい方に供給される油圧を油圧センサ５２によって検出することができる。
【００４５】
そして、この構成によっても、前述した一実施形態に係る構成と同様の作用効果を奏することができる。
【００４６】
＜変形例＞
図５Ａおよび図５Ｂは、図１に示される構成の変形例に係る油圧検出機構１３１の構成を示す図である。図５Ａおよび図５Ｂにおいて、図１に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略し、図１に示される構成と相違する部分についてのみ説明する。
【００４７】
油圧検出機構１３１では、スプール３４における第１ランド部４５と第２ランド部４６との間の部分に、分離ランド部１３２が形成されている。分離ランド部１３２は、第１ランド部４５および第２ランド部４６と間隔を空けて設けられ、第１ランド部４５および第２ランド部４６と同一径を有している。
【００４８】
そして、油圧検出機構１３１では、図５Ａに示されるように、スプール３４が第１位置Ｐ１に位置するときには、第１ランド部４５が第１ポート４１を閉鎖せず、かつ、第２ランド部４６が第２ポート４３を閉鎖せずに、分離ランド部１３２が第１ランド部４５と第２ランド部４６とに挟まれる空間を第１ポート４１が臨む空間と第２ポート４３が臨む空間とに分断する。また、図５Ｂに示されるように、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置するときには、第１ランド部４５が第１ポート４１を閉鎖せず、かつ、第２ランド部４６が第２ポート４３を閉鎖せずに、分離ランド部１３２が第１ランド部４５と第２ランド部４６とに挟まれる空間を第１ポート４１が臨む空間と第２ポート４３が臨む空間とに分断する。
【００４９】
スリーブ３３の周壁３５には、第３ポート１３３および第４ポート１３４が形成されている。第３ポート１３３は、スプール３４が第１位置Ｐ１に位置するときに開放され、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置するときに第１ランド部４５によって閉鎖される位置に配設されている。第４ポート１３４は、スプール３４が第１位置Ｐ１に位置するときに第２ランド部４６によって閉鎖され、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置するときに開放される位置に配設されている。油圧センサ５２は、第３ポート１３３および第４ポート１３４に接続されている。
【００５０】
＜作用効果＞
プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄよりも低い状態では、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎに打ち勝ち、図５Ａに示されるように、油圧検出機構３２のスプール３４が第１位置Ｐ１に位置する。このとき、第１入力油路３７が第１連通油路４２を介してスリーブ３３内と連通し、さらに第３ポート１３３を介して油圧センサ５２と連通する。これにより、油圧センサ５２には、第１入力油路３７からのプライマリシーブ圧Ｐｉｎが入力され、このプライマリシーブ圧Ｐｉｎが油圧センサ５２によって検出される。
【００５１】
一方、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎよりも低い状態では、プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄに打ち勝ち、図５Ｂに示されるように、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置する。このとき、第２入力油路３９が第２連通油路４４を介してスリーブ３３内と連通し、さらに第４ポート１３４を介して油圧センサ５２と連通する。これにより、油圧センサ５２には、第２入力油路３９からのセカンダリ圧が入力され、このセカンダリシーブ圧Ｐｄが油圧センサ５２によって検出される。
【００５２】
＜他の変形例＞
図６Ａおよび図６Ｂは、図１に示される構成の他の変形例に係る油圧検出機構１４１の構成を示す図である。図６Ａおよび図６Ｂにおいて、図１に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略し、図１に示される構成と相違する部分についてのみ説明する。
【００５３】
油圧検出機構１４１では、スプール３４における第１ランド部４５と第２ランド部４６との間の部分に、分離ランド部１４２が形成されている。分離ランド部１４２は、第１ランド部４５および第２ランド部４６と間隔を空けて設けられ、第１ランド部４５および第２ランド部４６と同一径を有している。
【００５４】
第１ポート４１は、図６Ａに示されるように、スプール３４が第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ１のいずれの位置に位置するときにも、第１ランド部４５および第２ランド部４６によって閉鎖されず、第２ランド部４６と分離ランド部１４２とに挟まれる空間と連通する。また、第２ポート４３は、図６Ｂに示されるように、スプール３４が第１位置Ｐ１および第２位置Ｐ１のいずれの位置に位置するときにも、第１ランド部４５および第２ランド部４６によって閉鎖されず、第１ランド部４５と分離ランド部１４２とに挟まれる空間と連通する。
【００５５】
そして、油圧センサ５２は、スプール３４が第１位置Ｐ１に位置するときに第１ランド部４５と分離ランド部１４２とに挟まれる空間と連通し、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置するときに第２ランド部４６と分離ランド部１４２とに挟まれる空間と連通するように設けられている。
【００５６】
＜作用効果＞
プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄよりも低い状態では、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎに打ち勝ち、図６Ａに示されるように、油圧検出機構３２のスプール３４が第１位置Ｐ１に位置する。このとき、第１入力油路３７が第１連通油路４２を介してスリーブ３３内と連通し、さらに油圧センサ５２と連通する。これにより、油圧センサ５２には、第１入力油路３７からのプライマリシーブ圧Ｐｉｎが入力され、このプライマリシーブ圧Ｐｉｎが油圧センサ５２によって検出される。
【００５７】
一方、セカンダリシーブ圧Ｐｄがプライマリシーブ圧Ｐｉｎよりも低い状態では、プライマリシーブ圧Ｐｉｎがセカンダリシーブ圧Ｐｄに打ち勝ち、図６Ｂに示されるように、スプール３４が第２位置Ｐ２に位置する。このとき、第２入力油路３９が第２連通油路４４を介してスリーブ３３内と連通し、さらに油圧センサ５２と連通する。これにより、油圧センサ５２には、第２入力油路３９からのセカンダリ圧が入力され、このセカンダリシーブ圧Ｐｄが油圧センサ５２によって検出される。
【００５８】
＜変形例＞
以上、本発明の２つの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
【００５９】
たとえば、本発明に係る油圧検出機構は、前述の無段変速機２に限らず、動力分割式無段変速機に用いられてもよい。動力分割式無段変速機は、たとえば、変速比の変更により動力を無段階に変速するベルト式の無段変速機構を備え、インプット軸とアウトプット軸との間で動力を２つの経路に分岐して伝達可能な変速機である。
【００６０】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６１】
２：無段変速機
１３：プライマリプーリ
１４：セカンダリプーリ
１５：ベルト
２１，２５：固定シーブ
２２，２６：可動シーブ
３２，１１１：油圧検出機構
３３，１１２：スリーブ
３４，１１３：スプール
３５：周壁
３７，１１７：第１入力油路
３９，１１９：第２入力油路
４１，１２１：第１ポート
４２，１２２：第１連通油路
４３，１２３：第２ポート
４４，１２４：第２連通油路
５２：油圧センサ
Ｐ１：第１位置
Ｐ２：第２位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５Ａ】
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【図５Ｂ】
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【図６Ａ】
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【図６Ｂ】
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