(57)【要約】【課題】単独での分岐ボックスの設置が不要となり、省スペース化及びワイヤハーネスの軽量化を図ることができる車両ワイヤハーネスの分岐コネクタを提供する。【解決手段】車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ１０であって、バッテリ２に接続されて電力を分配可能に構成されたインバータ３と接続されると共に、複数の機器６，７のうちのインバータ３寄りの上流側に位置する第１の機器６と一体的に接続され、下流側に位置する第２の機器７とハーネス９を介して接続されており、これら各機器６，７にインバータ３からの電力が分配可能に構成されている。【選択図】図１
2019099105.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッテリに接続されて電力を分配可能に構成されたインバータと接続されると共に、複数の機器のうちの前記インバータ寄りの上流側に位置する機器と一体的に接続され、下流側に位置する機器とハーネスを介して接続され、
前記上流側に位置する機器と一体的に接続されるコネクタ本体を有し、
前記インバータにヒューズ付きコネクタを取り付け、
前記コネクタ本体と前記ヒューズ付きコネクタを接続するハーネスと、前記コネクタ本体と前記下流側に位置する機器を接続する前記ハーネスの電線サイズが同じサイズに形成されており、
前記複数の機器に前記インバータからの電力が分配可能に構成されていることを特徴とする車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ。
【請求項２】
バッテリが出力する直流電力を交流電力に変換するインバータと前記バッテリから前記インバータを介して前記交流電力が供給される複数の機器との間に配索される車両ワイヤハーネスの配索構造であって、
前記インバータにヒューズ付きコネクタを取り付け、
前記インバータ寄りの上流側に位置する機器に電力分配用の分岐コネクタを取り付けると共に、前記インバータから離れた下流側に位置する機器にハーネス接続用のコネクタを取り付け、
前記ヒューズ付きコネクタと前記分岐コネクタとをハーネスで接続すると共に、前記分岐コネクタと前記第２の機器のコネクタとを前記ハーネスと同一サイズのハーネスで接続したことを特徴とする車両ワイヤハーネスの配索構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば、ＥＶ（電気自動車）やＨＥＶ（ハイブリッド電気自動車）等に用いられる車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ及び車両ワイヤハーネスの配索構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、バッテリの電力を複数の機器へ分配する電動車両として、特許文献１に示すものが知られている。この電動車両では、バッテリの電力をフロントインバータ（機器）とリアインバータ（機器）に分配する中継器を設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−６１４１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、前記従来のバッテリの電力を複数の機器へ分配する構造では、中継器（分岐ボックス）が各機器と独立して各機器の外部に設けられているため、別体でどこかに中継器を取り付ける必要があり、車両の要件によっては設置場所が限られてしまい、さらに、設置する場所によっては長いワイヤハーネスが必要となっていた。
【０００５】
そこで、本発明は、前記した課題を解決すべくなされたものであり、単独での分岐ボックスの設置が不要となり、省スペース化及びワイヤハーネスの軽量化を図ることができる車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ及び車両ワイヤハーネスの配索構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、車両ワイヤハーネスの分岐コネクタであって、バッテリに接続されて電力を分配可能に構成されたインバータと接続されると共に、複数の機器のうちの前記インバータ寄りの上流側に位置する機器と一体的に接続され、下流側に位置する機器とハーネスを介して接続されており、前記複数の機器に前記インバータからの電力が分配可能に構成されていることを要旨とする。
【０００７】
また、本発明は、バッテリが出力する直流電力を交流電力に変換するインバータと前記バッテリから前記インバータを介して前記交流電力が供給される複数の機器との間に配索される車両ワイヤハーネスの配索構造であって、前記インバータにヒューズ付きコネクタを取り付け、前記インバータ寄りの上流側に位置する機器に電力分配用の分岐コネクタを取り付けると共に、前記インバータから離れた下流側に位置する機器にハーネス接続用のコネクタを取り付け、前記ヒューズ付きコネクタと前記分岐コネクタとをハーネスで接続すると共に、前記分岐コネクタと前記第２の機器のコネクタとを前記ハーネスと同一サイズのハーネスで接続したことを要旨とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、コネクタ内に電力の分配機能を持たせたことにより、単独での分岐ボックスの設置が不要となり、省スペース化及びワイヤハーネスの軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態の車両ワイヤハーネスの分岐コネクタによる電源分配構造を模式的に示す概略図である。
【図２】上記車両ワイヤハーネスの分岐コネクタの上面図である。
【図３】図２中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【図４】上記車両ワイヤハーネスの分岐コネクタにて第２の機器に電力を分配しない場合の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の一実施形態の車両ワイヤハーネスの分岐コネクタによる電源分配構造を模式的に示す概略図、図２は同分岐コネクタの上面図、図３は図２中Ｘ−Ｘ線に沿う断面図である。
【００１２】
図１に示すように、車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ１０は、例えば、ＥＶ（電気自動車）やＨＥＶ（ハイブリッド電気自動車）等の電動車両（車両）１に用いられ、バッテリ（高電圧電源）２が出力する直流電力を交流電力に変換するインバータ３を介してバッテリ２からの電力を第１の機器（インバータ３寄りの上流側に位置する機器）６と第２の機器（下流側に位置する機器）７へ分配するものである。即ち、この車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ１０のコネクタ本体１１は、電力の分配機能を有していて、バッテリ２に接続されて交流電力を分配するインバータ３と一対のハーネス８，８を介して接続されると共に、第１の機器６と一体的に接続され、第２の機器７に取り付けられたハーネス接続用のコネクタ７ａと一対のハーネス９，９を介して接続されており、第１の機器６と第２の機器７にインバータ３からの交流電力を分配するものである。
【００１３】
また、図１に示すように、バッテリ２とインバータ３とは、短尺で一対のハーネス４，４で接続されている。さらに、インバータ３には、ヒューズ付きコネクタ５が取り付けられている。このヒューズ付きコネクタ５とコネクタ本体１１とを接続する一対のハーネス８，８と、コネクタ本体１１と第２の機器７のコネクタ部７ａを接続する一対のハーネス９，９との電線サイズは、同じ太さ及び同じ長さに形成してある。さらに、図３に示すように、各ハーネス８，９は、導体８ａ，９ａと絶縁体８ｂ，９ｂ及び図示しない編組線を覆う外皮としての絶縁シース８ｃ，９ｃとを備えたシールド電線であり、電磁ノズルを遮蔽する電磁波対策用のノイズシールド性能を有するものである。
【００１４】
図２及び図３に示すように、第１の機器６と一体的に接続される分岐コネクタ１０のコネクタ本体１１は、合成樹脂製で矩形箱状に形成されていると共に、その前壁側の内外に四角筒状のフード部１１ａを一体突出形成してある。この四角筒状のフード部１１ａ内には、回路接続部を構成する区画部材１２と合成樹脂製の仕切部材１３とゴム製のパッキン等のシール部材１６及びシール部材１６を押さえる合成樹脂製のカバー１７を介して上段側にインバータ３側からの一対のハーネス８，８と、下段側に第２の機器７側からの一対のハーネス９，９がそれぞれ配設されている。
【００１５】
各ハーネス８，９は、ゴム製のシール部材１６に形成された電線貫通孔１６ａ，１６ｂよりフード部１１ａ内に収容されており、仕切部材１３内の各ハーネス８，９は、略円筒状の各シールドシェル１４と筒状のシールドシェル１５でそれぞれ覆われている。また、カバー１７の上下側には、各ハーネス８，９が挿通するＵ字形状のスリット１７ａ，１７ｂが形成されている。
【００１６】
さらに、図３に示すように、インバータ３側からのハーネス８と第２の機器７側からのハーネス９の各先端側の絶縁体８ｂ，９ｂより露出した導体８ａ，９ａは、ボルト１８とナット１９により接続されている。
【００１７】
また、分岐コネクタ１０のコネクタ本体１１のフード部１１ａ内には、第１の機器６の電気接続部６ａが嵌離自在に嵌め込まれるようになっている。この嵌合状態は、コネクタ本体１１内に位置するフード部１１ａの外周に嵌合されたゴム製のパッキン等のシール部材２０によりシールされていて防水性能を有している。
【００１８】
さらに、インバータ３からの交流電力を第２の機器７に分配しない場合には、図４に示すように、分岐コネクタ１０のシール部材１６の下段側に形成されるハーネス９が貫通する電線挿通孔１６ｂを封止しておく。
【００１９】
以上実施形態の車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ１０によれば、コネクタ本体１１内にインバータ３からの交流電力を分配する機能を持たせたことにより、単独での分岐ボックスの設置が不要となり、省スペース化を図ることができる。
【００２０】
また、従来、分岐ボックスまで配索していたワイヤハーネスの長さが短くなり、その分使用するワイヤハーネスの重量を軽くすることができて、ワイヤハーネスの軽量化及び低コスト化を図ることができる。
【００２１】
さらに、分岐コネクタ１０のコネクタ本体１１とインバータ３に取り付けられたヒューズ付きコネクタ５を接続する一対のハーネス８，８と、コネクタ本体１１と下流側に位置する第２の機器７を接続する一対のハーネス９，９の電線サイズを同じ太さ及び同じ長さに形成したことにより、下流側のハーネス９の電線保護が必要なくなり、ヒューズを無くすことができ、その分、低コスト化を図ることができる。
【００２２】
尚、前記実施形態によれば、分岐コネクタによりインバータからの交流電力を第１、第２の機器の２つの機器に分配したが、３つ以上の機器に分配するようにしても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１  電動車両（車両）
２  バッテリ
３  インバータ
５  ヒューズ付きコネクタ
６  第１の機器（インバータ寄りの上流側に位置する機器）
７  第２の機器（インバータから離れた下流側に位置する機器）
７ａ  ハーネス接続用のコネクタ
８，９  ハーネス
１０  車両ワイヤハーネスの分岐コネクタ
１１  コネクタ本体
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019099105.tif 000006