(57)【要約】      （修正有）【課題】シートを水平状態にしても安全が確保されるシートを提供する。【解決手段】車両に設置されるシートであって、座面を有する腰掛部３１と、背面を有する背もたれ部３３と、腰掛部３１の両側に設置された肘掛部と、シートベルトと、背もたれ部３３を立設状態と水平状態との間で変化するように作動する作動手段４０と、車両に衝撃が加わった際に、背もたれ部３３を立設状態に向けて立ち上げる立ち上げ手段と、を備えたシートである。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設置されるシートであって、
座面を有する腰掛部と、背面を有する背もたれ部と、該腰掛部の両側に設置された肘掛部と、シートベルトと、該背もたれ部を立設状態と水平状態との間で変化するように作動する作動手段と、車両に衝撃が加わった際に、該背もたれ部を立設状態に向けて立ち上げる立ち上げ手段と、を備えたシート。
【請求項２】
該シートは、車両に衝撃が加わった際に、該立ち上げ手段によって該背もたれ部が該座面と該背面とが同一面に位置付けられたフルフラットの状態から３５度〜７０度立ち上げられるように設定される、請求項１に記載のシート。
【請求項３】
該シートには、該背もたれ部が、該座面と該背面とが共に水平状態になるように位置付けられた際に、該背もたれ部上方を覆い、肘掛部と共に乗客の身体を保護するドーム状の安全カバーが備えられている、請求項１、又は２に記載のシート。
【請求項４】
該車両はバスである、請求項１乃至３のいずれかに記載のシート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載され、少なくとも腰掛部、及び背もたれ部を備えたシートに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗客を遠隔地に運ぶ車両、たとえば、大型の夜行バスが知られている。このような夜行バスにおいては、乗客が長時間座席に座ることになり、リラックスした姿勢で、長い時間、安全快適に過ごせることが求められ、様々な工夫が提案されている（例えば、特許文献１を参照。）。
【０００３】
特に、深夜走行するバスを利用する乗客は、座席で睡眠を取ることが多く、シートの背もたれ部を可能な限り倒し、できれば、座面を有する腰掛部と共に水平状態になることを望むのが一般的である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２０８６６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
昨今では、高速道路を走行するバスのシートにおいても、安全上の配慮から、シートベルトの着用が義務づけられており、背もたれ部を水平状態にした場合は、シートベルトの機能が十分に発揮されないことから、背もたれ部の倒せる角度を水平状態に至らない角度、たとえば１４５度程度に抑えているのが現状である。
【０００６】
しかし、上記したように、背もたれ部を十分に倒せない場合、当該シートを長時間利用する乗客は、シート上で十分に睡眠を取ったり、休憩して疲れを取ったりすることが困難であり、改善が望まれる。
【０００７】
本発明は、上記事実に鑑みなされたものであり、その主たる技術課題は、シートを水平状態にしても安全が確保されるシートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記主たる技術課題を解決するため、本発明によれば、車両に設置されるシートであって、座面を有する腰掛部と、背面を有する背もたれ部と、該腰掛部の両側に設置された肘掛部と、シートベルトと、該背もたれ部を立設状態と水平状態との間で変化するように作動する作動手段と、車両に衝撃が加わった際に、該背もたれ部を立設状態に向けて立ち上げる立ち上げ手段と、を備えたシートが提供される。
【０００９】
該シートは、車両に衝撃が加わった際に、該立ち上げ手段によって該背もたれ部が該座面と該背面とが同一面に位置付けられたフルフラットの状態から３５度〜７０度立ち上げられるように設定されることが好ましい。
【００１０】
該シートには、該背もたれ部が、該座面と該背面とが共に水平状態になるように位置付けられた際に、該背もたれ部上方を覆い、肘掛部と共に乗客の身体を保護するドーム状の安全カバーが備えられていることが好ましい。さらには、該車両はバスであることが好ましい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によって提供されるシートは、座面を有する腰掛部と、背面を有する背もたれ部と、該腰掛部の両側に設置された肘掛部と、シートベルトと、該背もたれ部を立設状態と水平状態との間で変化するように作動する作動手段と、車両に衝撃が加わった際に、該背もたれ部を立設状態に向けて立ち上げる立ち上げ手段と、を備えていることにより、シートを水平状態に倒している状態で、事故等により車両に衝撃が加わっても、背もたれ部が水平状態から立ち上げられるので、乗客の身体の安全が確保される。また、シートにドーム状の安全カバーが配設されている場合は、車両が転倒する等して車内の空間が狭められても、乗客の身体を守ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係るシートの全体斜視図である。
【図２】図１に示すシートの分解斜視図である。
【図３】図２に示すＸ−Ｘ断面図である。
【図４】図２に示す立ち上げ手段の作動を示す斜視図である。
【図５】図１に示すシートの作動を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態に係るシートについて添付図面を参照して、詳細に説明する。
【００１４】
図１には、本実施形態に係るシート１の全体斜視図が示されている。シート１は、シート基台２０、シート基台２０に載置され固定される安全カバー１０、及びシート本体３０と、を少なくとも含む。
【００１５】
図２には、図１に示すシート１を分解した状態の安全カバー１０、シート基台２０、及びシート本体３０が示されている。図２を参照しながら、シート基台２０について説明する。シート基台２０は、ベース部２１と、ベース部２１の上面を構成する上面部２２と可動背板部２４と、可動背板部２４と連動して傾斜角度が変更されるフッドレスト保持板部２５と、可動背板部２４及びフッドレスト保持板部２５の角度を変更するように作動するリンク機構並びに駆動機構を備えた作動手段４０と、を備えている。可動背板部２４が上面部２２と平行になるまで倒された場合は、上面部２２上に形成された段差部２２１に収容されて、可動背板部２４の表面が上面部２２の上面と面一になるように設定されている。
【００１６】
可動背板部２４の中央には、後述するシート本体３０の背もたれ部３３に形成される立ち上げ手段収容部３３１に対応する位置であって、立ち上げ手段収容部３３１よりも若干大きいサイズの開口２４１が形成されている。シート基台２０の下面には、シート基台２０の下面とシート基台２０が配設される車両の床面とを連結し、シート基台２０の方向を転換する図示しない回動手段が配設される。この回動手段により、図１に矢印Ｒで示す方向にシート１を回転させて、矢印Ａで示す進行方向に対してシート１の向きを自由に変更することができるように構成されている。
【００１７】
シート本体３０は、ウレタン等のクッション部材からなり、乗客が座る座面３１ａを備えた腰掛部３１と、乗客の足を乗せることが可能に構成されたフッドレスト部３２と、乗客の背中が当接する背面３３ａを備えた背もたれ部３３と、を備えている。腰掛部３１と、フッドレスト部３２と、背もたれ部３３とは、伸縮性を有する厚手のシートカバー等によって一体化され連結されている。腰掛部３１にはシートベルト３４が配設されている。シートベルト３４は、腰掛部３１の下面側で腰掛部３１を支持する剛性の高い図示しないプレート部材に連結される。背もたれ部３３の裏面側には、点線で示すように、車両に衝撃が加わった際に背もたれ部３３を水平状態から立設状態に向けて立ち上げるための立ち上げ手段５０（追って詳述する。）を収容する立ち上げ手段収容部３３１が備えられている。上記した腰掛部３１を支持するプレート部材がシート固定領域２２２に形成されたボルト穴２２２ａを介して、ボルトＢによって強固に固定される。このように該プレート部材がシート基台２０に固定されることによって、シート本体３０がシート基台２０に固定される。シート本体３０のフッドレスト部３２はフッドレスト保持板部２５に当接するように保持され、背もたれ部３３は可動背板部２４に当接するように保持され、両者は共に腰掛部３１との境界部で角度が変化するように構成される。
【００１８】
安全カバー１０は、肘掛部を構成する左肘掛部１２Ａ及び右肘掛部１２Ｂと、背もたれ部３３を水平状態にしたときに背もたれ部３３の上方を覆うドーム状のカバー部１２Ｃとを備える。安全カバー１０は、スチール製のパイプ等によって形成された剛性の高い骨格部材を含んで構成される。このような骨格部材を含む左肘掛部１２Ａ、右肘掛部１２Ｂ、及びカバー部１２Ｃが協働することによって、たとえば、車両が転倒し、車両内の空間が狭められた場合でも、シート１に横たわっている乗客の身体が保護される。カバー部１２Ｃの内壁面には、テレビ１３、スピーカ１４、及びルームランプ１５が配設される。右肘掛部１２Ｂの上面には、背もたれ部２４の角度調整を行うためのリクライニングボタンや、テレビ、オーディオ等の操作、及び、ルームランプ１５のオンオフ、照度調整を行うボタン等を備えた操作パネル１２１が配設されている。カバー部１２Ｃには、コ字状に折り畳まれた蛇腹状のシートカバー１６が収容されており、取っ手１６１を引くことで、シートカバー１６１を拡げることができる（図５（ａ）も併せて参照。）。
【００１９】
図３を参照しながら、シート基台２０に配設される作動手段４０について説明する。図３は、図２に示すシート基台のＸ−Ｘ断面を示す図である。可動背板部２４の裏面側には、扇形ギア４２が設置されており、扇形ギア４２とフッドレスト保持板部２５は、リンク機構４３によって連結されている。扇形ギア４２とフッドレスト保持板部２５がリンク機構４３によって連結されていることにより、可動背板部２４と、フッドレスト保持板部２５とが、連動してその角度が変更される。扇形ギア４２には、シート基台２０を構成するベース部２１に配設された作動モータ４１の駆動ギア４１ａが噛合っており、作動モータ４１を正転、逆転させることにより、扇形ギア４２の回転中心４２ａで回転し、図中矢印Ｂで示すように、可動背板部２４、及びフッドレスト保持板部２５と、を立設状態（実線で示す）と、水平状態（２点鎖線で示す。）との間で変化させることができる。
【００２０】
図４を参照しながら、立ち上げ手段５０について説明する。図４（ａ）に示すように、立ち上げ手段５０を構成する樹脂製のケース部材５１の内部には、エアバッグ５２が折り畳まれて収容され、さらに、エアバッグ５２内部にガスを供給するためのガス発生装置（インフレータ）５３が収容されている。ガス発生装置５３は、衝突等による衝撃が、車両に搭載された衝突検知センサー１００に加わり、図示しない制御装置に衝突検知センサーが検知した信号が送られ、衝突による衝撃が所定レベル以上であったことが検出された場合に、配線１１０を介してガス発生装置５３に点火信号が送られる。図４（ｂ）に示すように、点火信号が送られたガス発生装置５３が着火されることにより、瞬間的に大量のガスが発生し、発生したガスがエアバッグ５２内部に供給されて、エアバッグ５２が膨らむように構成されている。
【００２１】
本実施形態に係るシート１は、概ね以上のように構成されており、図１、及び図５に基づいて、その作用について説明する。
【００２２】
本実施形態に係るシート１は、背もたれ部３３を起こした立設状態（図１を参照。）と、背もたれ部３３を水平にした水平状態(図５（ａ）を参照。）との間で、任意の角度に変更することが可能である。より具体的には、背もたれ部３３の角度は、右肘掛部１２Ｂに配設された操作パネル１２１のボタンを操作することにより作動手段４０が作動されて、任意に変更される。
【００２３】
乗客がシート１を利用して睡眠を取る場合は、シート１を回転させて図１に矢印Ａで示す進行方向に背もたれ部３３側を向けることが好ましい。そして、作動手段４０を作動することにより、図５（ａ）に示すように、背もたれ部３３、及びフッドレスト部３２を水平状態とする。車両が走行状態にある場合は、乗客はシートベルトを着用する。なお、本発明でいう「水平状態」とは、座面３１ａと背面３３ａとが同一面となるフルフラット状態を含み、腰掛部３１に対して、背もたれ部３３が１４５度以上倒れた状態をいう。
【００２４】
乗客がシート１の背もたれ部３３を倒し、シート本体３０を水平状態として、車両が障害物に衝突した場合について説明する。図５（ａ）に示した水平状態のシート１に乗客が横たわっている状態で、衝突が発生し、所定レベル以上の衝撃が発生したものとする。この衝突による衝撃を衝突検知センサー１００が検知すると、図示しない制御装置を介して、立ち上げ手段５０に点火信号が送られる。点火信号が立ち上げ手段５０に送信されると、図５（ｂ）に示すように、立ち上げ手段５０のインフレータ５３が着火してガスが一気に発生し、エアバッグ５２を膨らませる。膨らんだエアバッグ５２は、可動背板部２４に形成された開口２４１を介して段差部２２１に当接し、その反力で、背もたれ部３３を立ち上げるように作用する。エアバック５２は、可動背板部２４に形成された開口２４１を介して直接段差部２２１に当接して背もたれ部３３を立ち上げるように作用するため、背もたれ部３３は、可動背板部２４から離反するように立ち上げられる。なお、背もたれ部３３の角度を検出する角度センサーを作動手段４０に配設し、該角度センサーにより背もたれ部３３の角度を検出して、背もたれ部３３の角度が所定角度（たとえば、１４５度）よりも起こされた状態にある場合には、立ち上げ手段４０が作動しないように、すなわちエアバッグ５２が膨らまないように設定されることが好ましい。
【００２５】
本実施形態のシート１は、上記したように、シート本体３０を水平状態に倒している状態で車両が障害物に衝突して進行方向に対して大きな慣性力が働いた場合であっても、背もたれ部３３が瞬時に立ち上がるように構成されている。よって、乗客がシートベルトを着用しているにも拘らず、乗客の身体がそのまま進行方向に飛び出すことが防止され、身体の安全が確保される。
【００２６】
上記したエアバッグ５２の膨らみ量は、座面３１ａと背面３３ａとが同一面に位置付けられたフルフラットの状態から３５度〜７０度程度立ち上げられるように設定されることが好ましい。このように設定されることで、過剰に背もたれ部３３を起こすことが防止され、適切に乗客の身体の安全が確保される。
【００２７】
上記した実施形態では、シート１が適用される車両はバスであるとして説明したが、本発明はこれに限定されず、たとえば、上記したシート１を鉄道車両の客車に搭載してもよい。
【符号の説明】
【００２８】
１：シート
２０：シート基台
２１：ベース部
２２：上面部
２４：可動背板部
２４１：開口
２５：フッドレスト保持板部
３０：シート本体
３１：腰掛部
３２：フッドレスト部
３３：背もたれ部
３３１：立ち上げ手段収容部
３４：シートベルト
４０：作動手段
５０：立ち上げ手段
５２：エアバッグ
５３：インフレータ
１００：衝突検知センサー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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