(57)【要約】【課題】固定用部材の増加を抑制しつつ、複数の電線を所望の断面形状に規制して配索することができる構造を有した配線を提供する。【解決手段】配線６０は、フレキシブル配線６０Ａと、剛材で形成された平型配線６０Ｂと、平型配線６０Ｂに取り付けられ、平型配線６０Ｂとで囲まれた筒形状を形成するプロテクター６０Ｃと、を備えている。そして、フレキシブル配線６０Ａは、平型配線６０Ｂとプロテクター６０Ｃとで形成された筒形状の内部に配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
フレキシブル配線と、
剛材で形成された平型配線と、
前記平型配線に取り付けられ、前記平型配線とで囲まれた筒形状を形成するプロテクターと、を備え、
前記フレキシブル配線は、前記平型配線と前記プロテクターとで形成された前記筒形状の内部に配置される、配線。
【請求項２】
前記筒形状は、断面が矩形であり、前記矩形のうち一辺が前記平型配線で構成され、他の三辺が前記プロテクターで構成される、請求項１に記載の配線。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の前記配線を備える車両であって、
前記配線が車両の前後に亘って組み付けられた、車両。
【請求項４】
前記プロテクターは、センターピラーの下端部におけるピラーインナーパネルと内装トリムとの間に配置される、請求項３に記載の車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、配線及び配線を備えた車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両における電源線や通信線を含む複数の電線の配索を簡素化するための幹線構造及び分岐構造が提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１１６２８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
配索する複数の電線を規制なしで束ねると、電線束の断面は丸く大きくなって、幅や高さが狭いスペースに配索することが困難となる。よって、従来では、幅や高さが狭いスペースに配索できるように、複数の電線を複数のプロテクターで挟み込んだりタイバンドで束ねたりして、複数の電線を所望の断面形状に規制することを行っている。
【０００５】
例えば、図５及び図６に示す車体側部１００のように、電源線や通信線を含む複数の電線からなる電線束１６０Ａの要所部分を第１のプロテクター１６０Ｂと第２のプロテクター１６０Ｃとで挟み込むことによって、電線束１６０Ａの断面形状を規制して配索する配線１６０の構造が採用されている車両がある。
【０００６】
しかしながら、上述した配線１６０の配索構造では、要所部分において、電線束１６０Ａを所望の断面形状に規制するために２つの固定用部材（第１のプロテクター１６０Ｂ及び第２のプロテクター１６０Ｃ）が必要となり、部品点数が増加する。このため、幅や高さが狭いスペースに複数の電線を配索する構造には、改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を鑑みてなされたものであり、固定用部材の増加を抑制しつつ、複数の電線を所望の断面形状に規制して配索することができる構造を有した配線、及び配線を備える車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、本発明の一態様は、車両などに備えられる配線であって、フレキシブル配線と、剛材で形成された平型配線と、平型配線に取り付けられ、平型配線とで囲まれた筒形状を形成するプロテクターと、を備え、フレキシブル配線は、平型配線とプロテクターとで形成された筒形状の内部に配置される、ことを特徴とする。
【０００９】
この構造によって、フレキシブル配線と平型配線を含む複数の電線からなる配線を所望の断面形状に規制するための固定用部材が、１つのプロテクターだけで済む。よって、配線を配索するための部品点数を削減することができ、コストや重量を低減することができる。
【００１０】
また、筒形状は、その断面を矩形とすることができ、矩形のうち一辺を平型配線で構成し、他の三辺をプロテクターで構成することができる。
【００１１】
この構造によって、フレキシブル配線と平型配線を含む複数の電線からなる配線の断面形状を、容易に矩形断面に規制することができるので、配線の配索自由度を向上させることができる。
【００１２】
なお、上記一態様による配線は、車両の前後に亘って組み付けることが可能である。このとき、プロテクターは、センターピラーの下端部におけるピラーインナーパネルと内装トリムとの間に配置されてもよい。
【００１３】
このように、センターピラーの下端部におけるピラーインナーパネルと内装トリムとの隙間などにプロテクターを配置することで、効率良く配線を配索することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記本発明の構造による配線によれば、固定用部材の増加を抑制しつつ、複数の電線を所望の形状に規制して配索することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の一実施形態に係る配線を備えた車両の前方斜視図
【図２】図１に示す車体側部におけるＡ−Ａ線断面図
【図３】本実施形態に係る配線の構成を説明する図
【図４】本実施形態の配線によって削減できるスペースを例示した図
【図５】従来の配線を備えた車両の前方斜視図
【図６】図５に示す車体側部におけるＢ−Ｂ線断面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
［概要］
本発明の配線は、平型配線とプロテクターとによって空間断面が矩形となる筒形状を形成し、平型配線とプロテクターとで形成された筒形状の内部にフレキシブル配線を通すように配置する。この構造によって、フレキシブル配線と平型配線を含む複数の電線からなる配線を所望の断面形状に規制するための固定用部材が、１つのプロテクターだけで済むので、配線を配索するための部品点数を削減できる。
【００１７】
以下、本発明の実施形態に係る複数の配線の配索構造を備えた車両を、図面を参照しながら詳細に説明する。なお、各図面において、矢印ＵＰは車両上下方向の上側を示しており、矢印ＲＥは車両前後方向の後側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向の外側を示している。
【００１８】
［車両の構造］
図１は、本発明の一実施形態に係る配線を備えた車両の車体側部１０における主要部の構造を、車両右斜め後方から見た斜視図である。図２は、図１に示す車体側部１０におけるＡ−Ａ線断面図である。この図２の断面図では、図１で描画を省略した構成が含まれている。なお、本実施形態では、車体側部１０の左側の構造について説明を行うが、車体側部１０の右側においても同様とすることができる。
【００１９】
図１及び図２で示すように、車体側部１０の下部には、車体の骨格を形成する部材であるロッカー２０が車両の前後方向に延設されている。このロッカー２０は、車両の車両幅方向の両側に、略左右対称にそれぞれ設けられている。ロッカー２０の所定の位置には、センターピラー３０の下端部及びフロアパネル４０の車両幅方向の端部が、それぞれ接続されている。
【００２０】
ロッカー２０は、車両幅方向の外側に設けられるロッカーアウターパネルと車両幅方向の内側に設けられるロッカーインナーパネルとを備えており、ロッカーアウターパネルとロッカーインナーパネルとが接合されて、略矩形の中空閉断面構造を形成する（図示せず）。なお、以下の実施形態で説明におけるロッカー２０は、ロッカーインナーパネルを指している。
【００２１】
ロッカー２０の車両幅方向の内側には、センターピラー３０を構成するピラーインナーパネル３０Ａがスポット溶接などによって接合されている。ピラーインナーパネル３０Ａの車両幅方向の内側には、後述する配線６０が車両の前後に亘って組み付けられている。この配線６０は、内装トリム５０で覆われている。
【００２２】
さらに図３を参照して、配線６０を説明する。図３は、本実施形態に係る配線６０の構成を説明する図である。配線６０は、フレキシブル配線６０Ａと、平型配線６０Ｂと、プロテクター６０Ｃと、を含んで構成される。
【００２３】
フレキシブル配線６０Ａは、通信線などの１つ又は複数の電線からなる配線である。このフレキシブル配線６０Ａは、接続端子以外の電気的接続が不要な部分は、例えば絶縁膜などによってそれぞれ被覆されて電気的に絶縁されている。
【００２４】
平型配線６０Ｂは、例えば鉄、銅、アルミニウムなどの導電性を有する剛材で形成された略平板の帯状部材である。平型配線６０Ｂは、例えば、車両に搭載された電子制御装置ＥＣＵ（図示せず）などの負荷へ電源を供給するための電源線である。平型配線６０Ｂにおける接続端子以外の電気的接続が不要な部分は、例えば絶縁膜などによって被覆されて電気的に絶縁されている。
【００２５】
プロテクター６０Ｃは、例えば、絶縁性を有する樹脂などの材料で形成された固定用部材である。プロテクター６０Ｃは、矩形の第１面６０Ｃａと、第１面６０Ｃａの一辺から垂直に延びる矩形の第２面６０Ｃｂと、第１面６０Ｃａの一辺と対向する他辺から第２面６０Ｃｂと同じ方向に垂直に延びる矩形の第３面６０Ｃｃと、第２面６０Ｃｂの第１面６０Ｃａの接続辺と対向する端辺から第３面６０Ｃｃ側に突出した爪部６０Ｃｄと、第３面６０Ｃｃの第１面６０Ｃａの接続辺と対向する端辺から第２面６０Ｃｂ側に突出した爪部６０Ｃｅと、を備えている。
【００２６】
このプロテクター６０Ｃは、爪部６０Ｃｄ及び爪部６０Ｃｅが設けられた端辺の方向から平型配線６０Ｂの所定の箇所に取り付けられることで、平型配線６０Ｂとで囲まれ、内部に所定の断面形状の空間を有する筒形状を形成する。この筒形状の内部にフレキシブル配線６０Ａを配置することによって、配線６０を所望の断面形状に規制することができる。図２及び図３の例では、一辺を平型配線６０Ｂで構成し、かつ、残る他の三辺をプロテクター６０Ｃで構成した矩形断面の筒形状によって、配線６０の配索断面を矩形に規制している。平型配線６０Ｂの所定の箇所とは、平型配線６０Ｂが配索される経路における断面形状の規制が必要な箇所であり、例えば、センターピラー３０の下端部におけるピラーインナーパネル３０Ａと内装トリム５０との間である。このような箇所に、プロテクター６０Ｃを取り付けることで、効率良く配線６０を配索することができる。
【００２７】
なお、プロテクター６０Ｃの第１面６０Ｃａ、第２面６０Ｃｂ、及び第３面６０Ｃｃの形状は、規制される配線６０の断面形状や車両における配索スペースなどに応じて適宜変更すればよい。また、プロテクター６０Ｃの第２面６０Ｃｂ及び第３面６０Ｃｃに設けられる爪部６０Ｃｄ及び爪部６０Ｃｅの形状及び位置は、平型配線６０Ｂにプロテクター６０Ｃが取り付けられた状態を維持することがでるものであれば、図面に示されたものに限られない。
【００２８】
また、プロテクター６０Ｃに車両への固定機能（クランプ機構など）を設けておけば、配線６０を簡単に車両に固定することができる。
【００２９】
［実施形態による作用・効果］
以上のように、本発明の一実施形態に係る配線６０の構造によれば、剛材で形成された平型配線６０Ｂとプロテクター６０Ｃとによって空間断面が矩形となる筒形状を形成し、平型配線６０Ｂとプロテクター６０Ｃとで形成された筒形状の内部に、フレキシブル配線６０Ａを通すように配置する。
【００３０】
この構造によって、フレキシブル配線６０Ａと平型配線６０Ｂを含む複数の電線からなる配線６０を所望の断面形状に規制するための固定用部材が、１つのプロテクター６０Ｃだけで済む。よって、配線６０を配索するための部品点数を削減することができ、コストや重量を低減することができる。また、平型配線６０Ｂとプロテクター６０Ｃとで配線６０を所望の断面形状に容易に規制できるので、配線６０の配索自由度を向上させることができる。
【００３１】
また、図４で例示するように、本実施形態に係る配線６０の構造（図４の（ｂ））は、従来の配線１６０の構造（図４の（ａ））と比べて、配線配索に必要なスペースを削減することができる（図４における点線部分）。
【産業上の利用可能性】
【００３２】
本発明の配線は、自動車などの車両に利用可能であり、固定用部材の増加を抑制しつつ、複数の電線を所望の形状に規制して配索したい場合などに有用である。
【符号の説明】
【００３３】
１０、１００  車体側部
２０、１２０  ロッカー
３０、１３０  センターピラー
３０Ａ、１３０Ａ  ピラーインナーパネル
４０、１４０  フロアパネル
５０、１５０  内装トリム
６０、１６０  配線
６０Ａ、１６０Ａ  フレキシブル配線（電線束）
６０Ｂ  平型配線
６０Ｃ、１６０Ｂ、１６０Ｃ  プロテクター（固定用部材）
６０Ｃａ、６０Ｃｂ、６０Ｃｃ  面
６０Ｃｄ、６０Ｃｅ  爪
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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