(57)【要約】【課題】従来に比べて使用性を向上できる、両開きドアを有する車両用コンソール装置の提供。【解決手段】ドア３０が、センタードア４０、第１ドア５０および第２ドア５０´の３分割構造とされており、第１ドア５０を開けるときには、第１ドア５０とセンタードア４０とが開き第２ドア５０´は開かず、第２ドア５０´を開けるときには、第２ドア５０´とセンタードア４０とが開き第１ドア５０は開かないようになっている。そのため、第１ドア５０をアームレストとして使用しているときには、第２ドア５０´とセンタードア４０を開けることができ、ボックス２０内にアクセスできる。また、第２ドア５０´をアームレストとして使用しているときには、第１ドア５０とセンタードア４０を開けることができ、ボックス２０内にアクセスできる。【選択図】        図１２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
両開きドアを有する車両用コンソール装置であって、
前記ドアは、センタードアと、装置幅方向で前記センタードアの一側にあり該センタードアと回動可能に連結される第１ドアと、装置幅方向で前記センタードアの他側にあり該センタードアと回動可能に連結される第２ドアと、の３分割構造とされており、
前記第１ドアを開けるときには、前記第１ドアと前記センタードアとが開き前記第２ドアは開かず、前記第２ドアを開けるときには、前記第２ドアと前記センタードアとが開き前記第１ドアは開かないようになっている、
両開きドアを有する車両用コンソール装置。
【請求項２】
前記第１ドアと前記第２ドアには、それぞれ、閉状態を維持するロック機構と、該ロック機構のロックを解除するロック解除ノブと、該ロック解除ノブの動きに連動して前記センタードアに設けられる受け入れ部に挿入される突出部と、が設けられている、請求項１記載の両開きドアを有する車両用コンソール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、運転席側からも助手席側からも開けることができる両開きドアを有する車両用コンソール装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２００４−２３２３７５号公報は、運転席側からも助手席側からも開けることができる両開きドアを有し、ドアをアームレストとしても使用可能な車両用コンソール装置を開示している。
【０００３】
しかし、上記公報開示の両開きドアを有する車両用コンソール装置には、つぎの問題点がある。
ドアが幅方向（車両左右方向）に分割されていないため、運転席乗員と助手席乗員の一方がアームレストとしてドアを使用しているとき、運転席乗員と助手席乗員の他方がドアを開けてコンソールボックス内にアクセスすることができない。そのため、使用性向上の点で改善の余地がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−２３２３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、従来に比べて使用性を向上できる、両開きドアを有する車両用コンソール装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  両開きドアを有する車両用コンソール装置であって、
前記ドアは、センタードアと、装置幅方向で前記センタードアの一側にあり該センタードアと回動可能に連結される第１ドアと、装置幅方向で前記センタードアの他側にあり該センタードアと回動可能に連結される第２ドアと、の３分割構造とされており、
前記第１ドアを開けるときには、前記第１ドアと前記センタードアとが開き前記第２ドアは開かず、前記第２ドアを開けるときには、前記第２ドアと前記センタードアとが開き前記第１ドアは開かないようになっている、
両開きドアを有する車両用コンソール装置。
（２）  前記第１ドアと前記第２ドアには、それぞれ、閉状態を維持するロック機構と、該ロック機構のロックを解除するロック解除ノブと、該ロック解除ノブの動きに連動して前記センタードアに設けられる受け入れ部に挿入される突出部と、が設けられている、（１）記載の両開きドアを有する車両用コンソール装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の、両開きドアを有する車両用コンソール装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ドアが、センタードア、第１ドアおよび第２ドアの３分割構造とされており、第１ドアを開けるときには、第１ドアとセンタードアとが開き第２ドアは開かず、第２ドアを開けるときには、第２ドアとセンタードアとが開き第１ドアは開かないようになっている。そのため、第１ドアをアームレストとして使用しているときには、第２ドアとセンタードアを開けることができ、コンソールボックス内にアクセスできる。また、第２ドアをアームレストとして使用しているときには、第１ドアとセンタードアを開けることができ、コンソールボックス内にアクセスできる。
したがって、運転席乗員と助手席乗員の一方がコンソールドアの手前側の一部（１／３）をアームレストとして使用している場合であっても、運転席乗員と助手席乗員の他方はコンソールドアの残り（２／３）を開けることができ、コンソールボックス内にアクセスできる。よって、従来に比べて使用性を向上させることができる。
【０００８】
上記（２）の、両開きドアを有する車両用コンソール装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
第１ドアと第２ドアには、それぞれ、ロック解除ノブの動きに連動してセンタードアに設けられる受け入れ部に挿入される突出部が設けられているため、第１ドアと第２ドアがそれぞれセンタードアに回動可能に連結されている場合であっても、第１ドアを開けるときにセンタードアを第１ドアとともに開けることができ、第２ドアを開けるときにセンタードアを第２ドアとともに開けることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドア閉状態における斜視図である。
【図２】本発明実施例の車両用コンソール装置の分解透視斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドア閉状態における拡大透視平面図である。
【図４】図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図５】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図６】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図７】図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】本発明実施例の車両用コンソール装置の、ロック解除ノブを操作したときにおける透視平面図である。
【図９】図８のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１０】図８のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１１】図８のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１２】本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドア開状態における斜視図である。
【図１３】本発明実施例の車両用コンソール装置の、ドア開状態における透視側面図である。
【図１４】図１３のＨ−Ｈ線断面図である。
【図１５】図１３のＩ−Ｉ線断面図である。
【図１６】図１３のＪ−Ｊ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、図面を参照して、本発明実施例の、車両用コンソール装置（以下、単にコンソール装置または装置ともいう）１０を説明する。なお、図中ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１１】
本発明実施例の装置１０は、運転席と助手席の間に配置されるコンソール装置である。ただし、装置１０は、後部座席の車両左右方向中央に配置されるコンソール装置であってもよい。
【００１２】
本発明実施例の装置１０は、図１に示すように、上方に開放する収容部２１を備えるボックス２０と、ボックス２０の収容部２１の開口を車両左右方向（装置１０の左右方向、装置１０の幅方向）の両側から回動して開けることができる両開きドア３０と、を有する。
【００１３】
両開きドア３０は、センタードア４０と、装置幅方向でセンタードア４０の一側にありセンタードア４０と回動可能に連結される第１ドア５０と、装置幅方向でセンタードア４０の他側にありセンタードア４０と回動可能に連結される第２ドア５０´と、の３分割構造とされている。センタードア４０と第１、第２ドア５０，５０´は、ドア３０が閉状態にあるとき、車両前後方向長さが同じ（略同じを含む）であり、厚さも同じ（ほぼ同じを含む）である。そのため、ドア３０が閉状態にあるとき、ドア３０の上面はフラット（略フラットを含む）である。センタードア４０の幅は、第１、第２ドア５０，５０´の幅と同じであってもよく、第１、第２ドア５０，５０´の幅より小とされていてもよい。
【００１４】
両開きドア３０は、第１ドア５０を開けるときには、第１ドア５０とセンタードア４０とが開き第２ドア５０´は開かず、第２ドア５０´を開けるときには、第２ドア５０´とセンタードア４０とが開き第１ドア５０は開かないようになっている。
【００１５】
以下、第１ドア５０とセンタードア４０に関する構成及び作用について説明する。なお、第２ドア５０´とセンタードア４０に関する構成及び作用は、第１ドア５０とセンタードア４０に関する構成及び作用に準じるため、その説明を省略する。なお、図中、第２ドア５０´とセンタードア４０に関する構成についての符号には、第１ドア５０とセンタードア４０に関する構成についての符号に´（ダッシュ）を付してある。
【００１６】
第１ドア５０は、図２に示すように、ドアインナー５１と、ドアインナー５１に固定して取付けられるドアアウター５２と、を有する。
ドアインナー５１は、略平板状である。ドアインナー５１は、カラー５３を用いて、前後２箇所でセンタードア４０と車両前後方向に延びる軸まわりに回動可能に連結されている。カラー５３は、ドアインナー５１に設けられる孔５１ａとセンタードア４０に設けられる孔４０ａとに差し込まれており、Ｅリング５４等により抜け止めが図られている。
【００１７】
装置１０は、第１ドア５０の閉状態を維持するロック機構６０と、ロック機構６０のロックを解除するロック解除ノブ７０と、ロック解除ノブ７０の動きに連動してセンタードア４０に設けられる受け入れ部４１に挿入される突出部８０と、ロック解除状態を維持する解除状態維持機構９０と、を有する。
【００１８】
ロック機構６０は、図３に示すように、前側ロックピン６１ａを有するロッド６１と、ロッド６１の後方に配置される後側ロックピン６２と、ロッド６１と後側ロックピン６２とを互いに反対方向に同期させるリンク６３と、ロッド６１を付勢するロッドスプリング６４と、を有する。
【００１９】
ロッド６１は、ドアインナー５１に車両前後方向にスライド可能に支持される。前側ロックピン６１ａは、車両前方に延びて設けられており、前側のカラー５３を挿通してボックス２０に設けられる前側ロック受け部２２に出入りする。
【００２０】
後側ロックピン６２は、後側のカラー５３に車両前後方向にスライド可能に支持される。後側ロックピン６２は、後側のカラー５３を挿通してボックス２０に設けられる後側ロック受け部２３に出入りする。
【００２１】
リンク６３は、ドアインナー５１にビス６３ａを用いて回動可能に支持されており、該回動軸に対する一側でロッド６１と連結され該回動軸に対する他側で後側ロックピン６２と連結されている。リンク６３は、ロッド６１と後側ロックピン６２とを車両前後方向に互いに反対方向に同期させる。
【００２２】
ロッドスプリング６４は、たとえばコイルスプイングからなる。ロッドスプリング６４は、ロッド６１を、前側ロックピン６１ａが前側ロック受け部２２に進入する方向（車両前方）に付勢する。ロッド６１が後側ロックピン６２とリンク６３にて同期されているため、ロッドスプリング６４は、ロッド６１を付勢することで、後側ロックピン６２も後側ロック受け部２３に進入する方向（車両後方）に付勢する。
【００２３】
ロッドスプリング６４の付勢力で、ロッド６１の前側ロックピン６１ａがボックス２０の前側ロック受け部２２に進入し後側ロックピン６２がボックス２０の後側ロック受け部２３に進入しているとき、ロック機構６０のロックがかかり、第１ドア５０は閉状態に保持される。ロッドスプリング６４の付勢力に抗して、ロッド６１の前側ロックピン６１ａがボックス２０の前側ロック受け部２２から抜け後側ロックピン６２がボックス２０の後側ロック受け部２３から抜けたとき、ロック機構６０のロックが解除される。
【００２４】
ロック解除ノブ７０は、少なくとも一部が第１ドア５０から表出するようにして、ドアインナー５１に支持されている。ロック解除ノブ７０は、たとえば、ドアインナー５１に装置幅方向にスライド可能に支持されており、第１ドア５０の外側（センタードア４０と反対側）の側面から表出している。ただし、ロック解除ノブ７０は、ドアインナー５１に、車両前後方向にスライド可能に支持されていてもよく、回動可能に支持されていてもよく、揺動可能に支持されていてもよい。
【００２５】
ロック解除ノブ７０は、ロッド６１に設けられる傾斜溝６１ｂに挿入される挿入ピン７１を有する。挿入ピン７１が傾斜溝６１ｂに挿入されているため、ロッド解除ノブ７０を操作（プッシュ操作）したとき、ロック解除ノブ７０の動きを変換してロッド６１をロッドスプリング６４の付勢力に抗して車両後方に移動させることができる。
【００２６】
突出部８０は、ロック解除ノブ７０を操作していないときには、第１ドア５０内に位置しており、ロック解除ノブ７０を操作したときには、第１ドア５０から突出してセンタードア４０に設けられる受け入れ部４１に挿入される。突出部８０が第１ドア５０内に位置しているとき、センタードア４０と第１ドア５０とは互いに相対回転可能であり、突出部８０が第１ドア５０から突出してセンタードア４０の受け入れ部４１に挿入されているとき、センタードア４０と第１ドア５０とは互いに相対回転不能である。
【００２７】
突出部８０は、たとえば、ロック解除ノブ７０に設けられる。この場合、突出部８０は、ロック解除ノブ７０に一体に設けられていてもよく、別体に形成されてロック解除ノブ７０に取付けられていてもよい。なお、図示例では、突出部８０が、ロック解除ノブ７０に一体に設けられており、ロック解除ノブ７０のセンタードア４０側の端部からなる場合を示している。
【００２８】
ロック解除ノブ７０を操作したとき、ロッド６１の前側ロックピン６１ａがボックス２０の前側ロック受け部２２から抜かれ、後側ロックピン６２がボックス２０の後側ロック受け部２３から抜かれる（ロック機構６０のロックが解除される）。また、突出部８０がセンタードア４０の受け入れ部４１に挿入される。この状態で、第１ドア５０を手で持ち上げて回動させることで、第１ドア５０とセンタードア４０が一体になって回動して開く。
【００２９】
解除状態維持機構９０は、ロック解除ノブ７０を操作し、第１ドア５０を持ち上げて第１ドア５０とセンタードア４０とを開けたときに、ロック機構６０のロック解除状態を維持するとともに、突出部８０の受け入れ部４１への挿入状態を維持するために設けられる。
【００３０】
解除状態維持機構９０は、図２に示すように、ドアインナー５１に回動（揺動）可能に支持されるストッパ９１と、ストッパ９１をドアインナー５１に対して付勢するストッパスプリング９２と、を有する。
【００３１】
ストッパ９１は、図５、図１６に示すように、第１ドア５０内に配置されており、先端部９１ａのみがドアインナー５１の下壁に設けられるストッパ用孔５５を通って第１ドア５０から下方に突出可能とされている。先端部９１ａは、ロック解除ノブ７０を操作しておらず第１ドア５０が閉状態にあるとき（図５参照）、ボックス２０の上面２４に当接しており、第１ドア５０内に全体またはほぼ全体が位置している。先端部９１ａは、ロック解除ノブ７０を操作するとともに第１ドア５０を持ち上げて第１ドア５０が開状態にあるとき（図１６参照）、ボックス２０の上面２４から離れ、ストッパ用孔５５を通って第１ドア５０から突出している。
【００３２】
ストッパ９１は、ロック機構６０のロッド６１の移動軌跡内に出入りする軌跡進入部９１ｂを有する。軌跡進入部９１ｂは、ロック解除ノブ７０を操作しておらず第１ドア５０が閉状態にあるとき（図５参照）、ロッド６１の移動軌跡外にあり、ロッド６１の移動に影響を与えない。軌跡進入部９１ｂは、ロック解除ノブ７０を操作してロッド６１を引き込むとともに第１ドア５０を持ち上げて第１ドア５０が開状態にあるとき（図１６参照）、ロッド６１の移動軌跡内にあり、ロッド６１のストッパ当接部６１ｃと当接してロッド６１が引き込まれた状態を維持する。
【００３３】
ストッパスプリング９２は、たとえばトーションスプリングからなる。ストッパスプリング９２は、ストッパ９１を、先端部９１ａが第１ドア５０から下方に突出し軌跡進入部９１ｂがロッド６１の移動軌跡内に入り込む方向に、常時付勢する。
【００３４】
ここで、本発明実施例の作動を説明する。
【００３５】
（ａ）ロック解除ノブ７０が操作されておらず、第１ドア５０が閉状態にあるとき（ロック状態）（図１〜図７）
図３に示すように、ロック機構６０のロッド６１は、ロッドスプリング６４により、車両前方に付勢されている。そのため、ロッド６１の前側ロックピン６１ａがボックス２０の前側ロック受け部２２に進入している。また、リンク６３で同期されているため、後側ロックピン６２はボックス２０の後ろ側ロック受け部２３に進入している。
図５に示すように、解除状態維持機構９０のストッパ９１は、先端部９１ａがボックス２０の上面２４に当接しており、第１ドア５０内に全体またはほぼ全体が位置している。また、ストッパ９１の軌跡進入部９１ｂは、ロッド６１の移動軌跡外にある。
【００３６】
（ｂ）ロック解除ノブ７０を操作したとき（ロック解除時）（図８〜図１１）
図８に示すように、ロック解除ノブ７０を操作したとき、挿入ピン７１が傾斜溝６１ｂに挿入されているため、ロッド６１がロッドスプリング６４の付勢力に抗して車両後方（前側ロックピン６１ａがボックス２０の前側ロック受け部２２から抜ける方向）に移動する。また、リンク６３で同期されているため、後側ロックピン６２が車両前方（ボックス２０の後ろ側ロック受け部２３から抜ける方向）に移動する。
また、図１１に示すように、突出部８０が、第１ドア５０から突出してセンタードア４０の受け入れ部４１に挿入され、第１ドア６０とセンタードア４０との相対回転が不能になる（固定される）。
【００３７】
（ｃ）第１ドア５０を開けるとき（図１２〜図１６）
ロック解除状態で、第１ドア５０を手で持ち上げて上方に回動させて開くと、図１４に示すように、突出部８０がセンタードア４０の受け入れ部４１に挿入されているため、センタードア４０も第１ドア５０とともに一体となって上方に回動して開く。
図１６に示すように、解除状態維持機構９０のストッパ９１は、ロッド６１が車両後方に移動しており、また、第１ドア５０がボックス２０の上面２４から上方に離れるため、ストッパスプリング９２の付勢力により、先端部９１ａがストッパ用孔５５を通って第１ドア５０の外に突出し、軌跡進入部９１ｂがロッド６１の移動軌跡内に進入する。軌跡進入部９１ｂがロッド６１の移動軌跡内に進入するため、ロッド６１のストッパ当接部６１ｃが軌跡進入部９１ｂに当たり、ロッド６１が車両前方に移動して戻ることが防止される。よって、第１ドア５０とセンタードア４０の開状態においても、第１ドア５０とセンタードア４０の回転固定（相対回転防止）が維持される。
【００３８】
（ｄ）第１ドア５０を閉めるとき
第１ドア５０を下方に回動させて閉めると、解除状態維持機構９０のストッパ９１の先端部９１ａがボックス２０の上面２４に当たり、ストッパ９１がストッパスプリング９２の付勢力に抗して第１ドア５０内に押し込まれる。そのため、ストッパ９１の軌跡進入部９１ｂがロッド６１の移動軌跡外に移動し、ロッド６１がロッドスプリング６４の付勢力により元の位置に戻り、前側ロックピン６１ａがボックス２０の前側ロック受け部２２に進入する。また、リンク６３で同期された後側ロックピン６２がボックス２０の後ろ側ロック受け部２３に進入する。また、ロック解除ノブ７０が操作前の位置に戻り、突出部８０がセンタードア４０の受け入れ部４１から抜ける。よって、上記（ａ）の状態（ロック状態）に戻る。
【００３９】
つぎに、本発明実施例の効果を説明する。
【００４０】
ドア３０が、センタードア４０、第１ドア５０および第２ドア５０´の３分割構造とされており、第１ドア５０を開けるときには、第１ドア５０とセンタードア４０とが開き第２ドア５０´は開かず、第２ドア５０´を開けるときには、第２ドア５０´とセンタードア４０とが開き第１ドア５０は開かないようになっている。そのため、第１ドア５０をアームレストとして使用しているときには、第２ドア５０´とセンタードア４０を開けることができ、コンソールボックス２０内にアクセスできる。また、第２ドア５０´をアームレストとして使用しているときには、第１ドア５０とセンタードア４０を開けることができ、コンソールボックス２０内にアクセスできる。
したがって、運転席乗員と助手席乗員の一方がコンソールドア３０の手前側の一部（１／３）をアームレストとして使用している場合であっても、運転席乗員と助手席乗員の他方はコンソールドア３０の残り（２／３）を開けることができ、コンソールボックス２０内にアクセスできる。よって、従来に比べて使用性を向上させることができる。
【００４１】
第１ドア５０と第２ドア５０´には、それぞれ、ロック解除ノブ７０の動きに連動してセンタードア４０に設けられる受け入れ部４１に挿入される突出部８０が設けられているため、第１ドア５０と第２ドア５０´がそれぞれセンタードア４０に回動可能に連結されている場合であっても、第１ドア５０を開けるときにセンタードア４０を第１ドア５０とともに開けることができ、第２ドア５０´を開けるときにセンタードア４０を第２ドア５０´とともに開けることができる。
【００４２】
上記本発明実施例では、ロック機構６０のロッド６１が後側ロックピン６２よりも車両前方に配置される場合を説明したが、ロッド６１が後側ロックピン６２よりも後方に配置されていてもよい。この場合、ロッド６１のロックピン６１ａがボックス２０の後側ロック受け部２３に出入りし、ロックピン６２がボックス２０の前側ロック受け部２２に出入りする。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車両用コンソール装置
２０  ボックス
２１  収容部
２２  前側ロック受け部
２３  後側ロック受け部
２４  ボックスの上面
３０  両開きドア
４０  センタードア
４１  受け入れ部
５０  第１ドア
５０´  第２ドア
５１、５１´  ドアインナー
５２、５２´  ドアアウター
５３、５３´  カラー
５５、５５´  ストッパ用孔
６０、６０´  ロック機構
６１、６１´  ロッド
６１ａ、６１ａ´  前側ロックピン
６１ｂ、６１ｂ´  傾斜溝
６１ｃ、６１ｃ´  ストッパ当接部
６２、６２´  後側ロックピン
６３、６３´  リンク
６４、６４´  ロッドスプリング
７０、７０´  ロック解除ノブ
７１、７１´  ピン
８０、８０´  突出部
９０、９０´  解除状態維持機構
９１、９１´  ストッパ
９１ａ、９１ａ´  ストッパの先端部
９１ｂ、９１ｂ´  軌跡進入部
９２、９２´  ストッパスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
2019010937.tif 000016
【図１５】
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【図１６】
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