(57)【要約】【課題】エンジンに連結されたエンジンブラケットとエンジンン搭載フレームとの間に緩衝材が設けられ、エンジンブラケットに排気マフラーを支持するものにおいて、外径が異なる排気マフラーを安価に支持できるようにする。【解決手段】排気マフラー２２の外周部の一部が係入される上向き開口の凹入部３２ｂを有するマフラー受け部３２がエンジンブラケット２５ｒに設けられている。凹入部３２ｂに係入された排気マフラー２２の外周部に外嵌され、排気マフラー２２をマフラー受け部３２に上方から締め付ける締付け部材３３を備えている。締付け部材３３は、弾性変形可能な帯板材である。帯板材の一端側とマフラー受け部３２との間に、帯板材のマフラー受け部３２に対する連結位置を帯板材の長手方向で調節する調節部３５が設けられている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンに連結されたエンジンブラケット、及び、前記エンジンブラケットとエンジンン搭載フレームとの間に設けられた緩衝材を介して前記エンジンを前記エンジン搭載フレームに支持するエンジン支持部と、
前記エンジンに接続された排気マフラーと、
前記エンジンブラケットと前記排気マフラーとに亘って設けられ、前記排気マフラーを前記エンジンブラケットに支持するマフラー支持部と、が備えられ、
前記マフラー支持部は、前記排気マフラーの外周部の一部が係入される上向き開口の凹入部を有する状態で前記エンジンブラケットに設けられたマフラー受け部と、前記凹入部に係入された前記排気マフラーの外周部に外嵌され、前記排気マフラーを前記マフラー受け部に上方から締め付ける締付け部材と、を備え、
前記締付け部材は、弾性変形可能な帯板材であり、
前記帯板材の一端側と前記マフラー受け部との間に、前記帯板材の前記マフラー受け部に対する連結位置を前記帯板材の長手方向で調節する調節部が設けられている水田作業機。
【請求項２】
前記マフラー受け部は、前記エンジンブラケットに脱着可能に設けられている請求項１に記載の水田作業機。
【請求項３】
前記調節部は、前記帯板材を前記マフラー受け部に締付け連結する連結ボルトと、前記帯板材に形成された長穴形のボルト穴と、を備えている請求項１または２に記載の水田作業機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、水田作業機に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に示されるように、エンジンに連結されたエンジンブラケットとしての横板部材、横板部材とエンジン搭載フレームとの間に設けられた緩衝材としての防振ゴムを有し、エンジンをエンジン搭載フレームに防振材を介して支持するエンジン支持部を備えられたものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−３９８８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記したエンジン支持部を備えるものにおいて、エンジン用の排気マフラーをエンジンブラケットに支持した場合、エンジン支持のために丈夫な部材であるエンジンブラケットに排気マフラーがしっかり支持される。また、エンジンの駆動振動や走行振動にかかわらず、排気マフラーをガタ付かないように支持でき、かつ、エンジンと排気マフラーとの接続管を変形しないようにできる。
【０００５】
例えば、形式が異なるエンジンには、外径が異なる排気マフラーを接続される。外径が異なる排気マフラーでもエンジンブラケットを介してエンジンに支持できるように、外径が異なる排気マフラーそれぞれに対応するエンジンブラケットを準備する場合、エンジンブラケットの必要数が多くなり、コスト高になる。
【０００６】
本発明は、エンジンブラケットに排気マフラーを支持するものにおいて、外径が異なる排気マフラーを安価に支持できる水田作業機を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による水田作業機は、エンジンに連結されたエンジンブラケット、及び、前記エンジンブラケットとエンジンン搭載フレームとの間に設けられた緩衝材を介して前記エンジンを前記エンジン搭載フレームに支持するエンジン支持部と、前記エンジンに接続された排気マフラーと、前記エンジンブラケットと前記排気マフラーとに亘って設けられ、前記排気マフラーを前記エンジンブラケットに支持するマフラー支持部と、が備えられ、前記マフラー支持部は、前記排気マフラーの外周部の一部が係入される上向き開口の凹入部を有する状態で前記エンジンブラケットに設けられたマフラー受け部と、前記凹入部に係入された前記排気マフラーの外周部に外嵌され、前記排気マフラーを前記マフラー受け部に上方から締め付ける締付け部材と、を備え、前記締付け部材は、弾性変形可能な帯板材であり、前記帯板材の一端側と前記マフラー受け部との間に、前記帯板材の前記マフラー受け部に対する連結位置を前記帯板材の長手方向で調節する調節部が設けられている。
【０００８】
本構成によると、外径がある程度異なる排気マフラーであっても、マフラー受け部の上向き開口の凹入部に排気マフラーの外周部の一部を係入させるだけで、排気マフラーをマフラー受け部に装着できる。排気マフラーの外径がある程度異なっても、締付け部材の弾性変形及び帯板材製によって、排気マフラーの外周部の極力広い範囲に締付け部材をしっくり作用させることができる。排気マフラーの外径がある程度異なっても、帯板材（締付け部材）のマフラー受け部に対する連結位置を調節部によって帯板材の長手方向で調節することにより、締付け部材による排気マフラーのマフラー受け部への締め付けをしっかりできる。
【０００９】
従って、装着しようとする排気マフラーの外径がある程度異なる場合でも、エンジンブラケット及び締付け部材を共用して安価に装着できる。
【００１０】
本発明においては、前記マフラー受け部は、前記エンジンブラケットに脱着可能に設けられていると好適である。
【００１１】
本構成によると、排気マフラーの外径が大幅に異なる場合、この排気マフラーに対応したマフラー受け部だけを準備すれば、エンジンブラケットの全体を交換しなくても排気マフラーをエンジンブラケットに支持することができ、安価で済む。
【００１２】
本発明においては、前記調節部は、前記帯板材を前記マフラー受け部に締付け連結する連結ボルトと、前記帯板材に形成された長穴形のボルト穴と、を備えていると好適である。
【００１３】
本構成によると、連結ボルトと、帯板材における長穴形のボルト穴とを備えるだけの簡素な構造で調節部を得ることができ、安価で済む。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】乗用型田植機の全体を示す右側面図である。
【図２】原動部を示す右側面図である。
【図３】排気マフラーの取外し状態での原動部を示す斜視図である。
【図４】排気マフラーの取外し状態での原動部を示す右側面図である。
【図５】エンジンの支持構造、及び、排気マフラーの支持構造を示す後面図である。
【図６】エンジンブラケット及びマフラー受け部を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の実施の形態を水田作業機の一例としての乗用型田植機に適用した場合について、図面に基づいて説明する。
〔乗用型田植機の全体の構成について〕
以下の説明では、乗用型田植機の車体１に関し、図１に示される矢印Ｆの方向を「車体前方」、矢印Ｂの方向を「車体後方」、紙面表側の方向を「車体右方」、紙面裏側の方向を「車体左方」とする。
【００１６】
図１に示されるように、乗用型田植機は、左右一対の前車輪２が操向可能かつ駆動可能に装備され、左右一対の後車輪３が駆動可能に装備された車体１を備えている。車体１の前部にエンジン４及びエンジンボンネット５を有する原動部６が形成されている。原動部６の後側に、運転座席７を有する搭乗型運転部８が形成されている。搭乗型運転部８には、前車輪２を操向操作するステアリングホィール９、運転座席７の前方に設けられ、上部にメータ類が装備されている操作パネル部１０、操作パネル部１０の後側に設けられた運転部ステップ１１が備えられている。操作パネル部１０は、エンジンボンネット５の後側で車体１の前部に立設されている。操作パネル部１０及びエンジンボンネット５によってエンジンルーム１２（図２参照）が形成されている。
【００１７】
車体１の後部にリンク機構１３を介して苗植付装置１４が連結されている。苗植付装置１４は、リンク機構１３の車体１に対する上下揺動作動によって下降作業状態と上昇非作業状態とに亘って昇降操作される。苗植付装置１４を下降作業状態にした状態で車体１を走行させることにより、苗植付装置１４によって苗植え作業が行われる。車体１の後部に施肥装置１５が設けられている。苗植付装置１４による苗植え作業が行われるとき、苗植付装置１４による植付苗の近くに肥料を供給することが施肥装置１５によって可能となる。車体１における原動部６の両横側に予備苗貯留装置１６が設けられている。予備苗貯留装置１６は、三つの予備苗載台を備え、三つの予備苗載台が車体前後方向に一列に並ぶ使用状態としての伸展状態と、三つの予備苗載台が上下方向に重なる折り畳み状態とに切り替え可能になっている。左右の予備苗貯留装置１６の支柱１７にアンテナ支持枠１８を介して衛星航法用のアンテナユニット１９が支持されている。
【００１８】
〔原動部６の構成について〕
原動部６は、図２に示されるように、エンジンボンネット５及び操作パネル部１０によって形成されるエンジンルーム１２を備えている。図２，３に示されるように、エンジンルーム１２に、エンジン４、エンジン冷却用のラジエータ２０、エンジン用のエアクリーナ２１、及び、エンジンン用の排気マフラー２２が設けられている。
【００１９】
車体１の前部において、図２，３，４に示されるように、車体１の前後方向に延びる左右一対の主フレーム２３ａ、左右の主フレーム２３ａを連結する車体横向きの連結フレーム２３ｂなどによってエンジン搭載フレーム２３が構成されている。エンジン４は、クランク軸（図示せず）の向きと、車体１の左右向きとが一致する状態でエンジン搭載フレーム２３に支持されている。エンジン４のエンジン搭載フレーム２３への支持は、エンジン４の前側底部の左右２箇所及び後側底部の左右２箇所の合計４箇所においてエンジン４と、エンジン搭載フレーム２３とに亘って設けられたエンジン支持部２４を介して行われている。
【００２０】
４箇所のエンジン支持部２４のそれぞれは、図２，３，４，５に示されるように、エンジン４に連結されたエンジンブラケット２５、エンジン搭載フレーム２３に形成されたフレーム側支持部２６、及び、エンジンブラケット２５とフレーム側支持部２６との間に設けられた緩衝材２７を備えている。図５に示されるように、エンジン後側の左のエンジン支持部２４におけるフレーム側支持部２６と、エンジン後側の右のエンジン支持部２４におけるフレーム側支持部２６とは、同一の部材によって構成されている。エンジン後側の左のエンジン支持部２４には、図５に示されるように、２つの緩衝材２７が備えられている。２つの緩衝材２７のうちの上側の緩衝材２７は、フレーム側支持部２６の上部に形成された第２フレーム側支持部２６ａと、エンジンブラケット２５との間に設けられている。エンジンブラケット２５は、エンジン４に連結ボルトによって連結されている。本実施形態では、緩衝材２７としてクッションゴムが採用されている。クッションゴムに限らず、スプリングなどのどのような緩衝材を採用してもよい。エンジン４は、４箇所において緩衝材２７を介してエンジン搭載フレーム２３に支持されている。
【００２１】
〔排気マフラー２２について〕
排気マフラー２２は、図２，５に示されるように、エンジン４の右横側方に設けられている。図２に示されるように、排気マフラー２２の前部に備えられた吸気筒部２２ａと、エンジン４の排気部４ａとが接続管２８によって接続されて連通している。排気マフラー２２の後部に排気筒部２２ｂが備えられている。
【００２２】
排気マフラー２２は、図２に示されるように、エンジン前側のエンジンブラケット２５ｆ、及び、エンジン後側のエンジンブラケット２５ｒに支持されている。排気マフラー２２は、エンジンブラケット２５ｆ，２５ｒを介してエンジン４に連結された状態になっている。
【００２３】
排気マフラー２２のエンジン前側のエンジンブラケット２５ｆへの支持は、図２に示されるように、連結フランジ２９及び連結フランジ３０を介して行われている。
【００２４】
すなわち、図３，４に示されるように、連結フランジ２９は、排気マフラー２２の吸気筒部２２ａに固定され、連結フランジ３０は、接続管２８に固定されている。連結フランジ２９と連結フランジ３０とは、吸気筒部２２ａと接続管２８とを接続するために連結される。連結フランジ２９と連結フランジ３０との連結は、連結ボルト２９ａ（図３参照）によって行われる。接続管２８の連結フランジ３０は、図３，４に示されるように、エンジン前側のエンジンブラケット２５ｆに支持されている。
【００２５】
排気マフラー２２のエンジン後側のエンジンブラケット２５ｒへの支持は、図２，５に示されるように、エンジンブラケット２５ｒと排気マフラー２２とに亘って設けられ、排気マフラー２２をエンジンブラケット２５ｒに支持させるマフラー支持部３１を備えることによって行われている。
【００２６】
具体的には、マフラー支持部３１は、図３，５，６に示されるように、マフラー受け部３２及び締付け部材３３を備えている。
【００２７】
マフラー受け部３２は、図３，５，６に示されるように、エンジン後側のエンジンブラケット２５ｒのうち、エンジン搭載フレーム２３から車体外側に向かって突出している突出部分２５ｔに脱着可能に設けられている。すなわち、マフラー受け部３２の車体横方向での一端側の部分に取付け部３２ａが形成されている。取付け部３２ａが突出部分２５ｔに複数本の連結ボルト３４によって連結されている。
【００２８】
図３，５，６に示されるように、マフラー受け部３２のうちの取付け部３２ａよりも車体横外側の部分に上向き開口の凹入部３２ｂが形成されている。マフラー受け部３２は、図５に示されるように、排気マフラー２２の本体部における外周部の一部が凹入部３２ｂに係入されることにより、排気マフラー２２を下方から受け止め支持するようになっている。
【００２９】
締付け部材３３は、図３，４，５に示されるように、弾性変形可能な帯板材によって構成されている。
【００３０】
図５に示されるように、帯板材（締付け部材３３）の一端側とマフラー受け部３２の端部３２ｔとに亘って調節部３５が設けられている。調節部３５は、帯板材のマフラー受け部３２に対する連結位置を帯板材の長手方向で調節するよう構成されている。
【００３１】
具体的には、調節部３５は、図３，４に示されるように、帯板材（締付け部材３３）に形成された長穴形のボルト穴３６と、ボルト穴３６に装着されて帯板材をマフラー受け部３２の端部３２ｔに締付け連結する連結ボルト３７とを備えている。
【００３２】
調節部３５においては、帯板材をボルト穴３６の範囲内で連結ボルト３７に対してスライド調節することにより、マフラー受け部３２の端部３２ｔに連結ボルト３７によって締付け連結される帯板材の位置が帯板材の長手方向に変化する。
【００３３】
帯板材（締付け部材３３）の調節部３５を備える側と反対側の端部に、図３に示されるように、連結穴３８が形成されている。図５に示されるように、帯板材の連結穴３８を有する部分をマフラー受け部３２の貫通穴３２ｃ（図６参照）を通してマフラー受け部３２に内側に入り込ませ、マフラー受け部３２の取付け部３２ａをエンジンブラケット２５ｒに連結する連結ボルト３４が連結穴３８を通るようにすることにより、帯板材の調節部側と反対側が連結ボルト３４によってマフラー受け部３２に係止される。
【００３４】
図５に示されるように、締付け部材３３の調節部側と反対側がマフラー受け部３２に係止され、この状態の締付け部材３３が排気マフラー２２の本体部の上部に外嵌され、締付け部材３３の調節部側が調節部３５によってマフラー受け部３２に連結されることにより、排気マフラー２２が締付け部材３３によって上方から凹入部３２ｂに向けて押圧されてマフラー受け部３２に締め付けられる。
【００３５】
つまり、マフラー支持部３１においては、排気マフラー２２の本体部における外周部の一部が凹入部３２ｂに係入してマフラー受け部３２によって下方から受け止め支持され、締付け部材３３が排気マフラー２２の本体部の上部に外嵌されて押圧作用し、排気マフラー２２の本体部がマフラー受け部３２に締付け部材３３によって締め付けられることよって、排気マフラー２２がマフラー受け部３２に支持される。これによって、排気マフラー２２がエンジンブラケット２５ｒに支持される。
【００３６】
排気マフラー２２の本体部の外径がある程度異なる場合でも、排気マフラー２２の外周部の一部だけを凹入部３２ｂに係入できれば、排気マフラー２２をマフラー受け部３２に装着できる。すなわち、排気マフラー２２がマフラー受け部３２によって下方から受け止め支持される。排気マフラー２２の外径が大幅に異なる場合、マフラー受け部３２だけを交換して、排気マフラー２２の外径に対応した曲率での凹入部３２ｂを有するマフラー受け部３２をエンジンブラケット２５ｒに備えさせることができる。排気マフラー２２の本体部の外径がある程度異なる場合でも、締付け部材３３が排気マフラー２２の本体部に沿って弾性変形し、締付け部材３３が帯板材であることによって排気マフラー２２の本体部の広い範囲に亘って作用し、かつ、締付け部材３３のマフラー受け部３２での連結位置を調節部３５によって調節できることによって、締付け部材３３を排気マフラー２２の外周部にしっくり作用させることができ、排気マフラー２２の外径の相違にかかわらず排気マフラー２２がマフラー受け部３２にしっかり支持される。
【００３７】
〔ラジエータ２０について〕
ラジエータ２０は、図２，３に示されるように、エンジン４の後方に設けられている。ラジエータ２０の吐出部とエンジン４の吸入部とが冷却水供給側の冷却水循環管路３９によって接続されている。
【００３８】
冷却水循環管路３９は、図２，３，４に示されるように、第１直管部３９ａ、第１鋼管部３９ｂ、第１直管部３９ａとラジエータ２０とを接続する第１屈曲管部３９ｃ、第１直管部３９ａと第１鋼管部３９ｂとを接続する第２屈曲管部３９ｄ、第１鋼管部３９ｂとエンジン４とを接続する第３屈曲管部３９ｅを備えている。第１直管部３９ａは、鋼管によって構成されている。第１直管部３９ａ及び第１鋼管部３９ｂは、ステー４０に支持されている。第１屈曲管部３９ｃ、第２屈曲管部３９ｄ及び第３屈曲管部３９ｅは、可撓性を有する管部材によって構成されている。第１屈曲管部３９ｃは、ステーに支持されず、ラジエータ２０及び第１直管部３９ａに支持されている。第２屈曲管部３９ｄは、ステーに支持されず、第１直管部３９ａ及び第１鋼管部３９ｂに支持されている。第３屈曲管部３９ｅは、ステーに支持されず、第１鋼管部３９ｂ及びエンジン４に支持されている。
【００３９】
〔エアクリーナ２１について〕
エアクリーナ２１は、図２に示されるように、ラジエータ２０よりも前側に設けられ、支持部材４１に支持されている。支持部材４１は、図３，４に示されるように、ラジエータ２０の側板２０ａからエアクリーナ２１に向けて延出されている。
【００４０】
〔別実施形態〕
（１）上記した実施形態では、排気マフラー２２をエンジン４の右横側方に設ける構成を採用された例を示したが、これに限らず、エンジン４の左横側方や前側など、どのような箇所に設ける構成を採用してもよい。
【００４１】
（２）上記した実施形態では、マフラー受け部３２がエンジンブラケット２５ｒに対して脱着可能である例を示したが、これに限らず、マフラー受け部３２がエンジンブラケット２５ｒに一体成形されるとか、マフラー受け部３２がエンジンブラケット２５ｒに溶接されるなど、マフラー受け部３２とエンジンブラケット２５ｒとが一体構造である構成を採用してもよい。
【００４２】
（３）上記した実施形態では、調節部３５として、長穴形のボルト穴３６を備える構成を採用した例を示したが、連結ボルトを付け替える複数のボルト穴を備える構成など、具体構造が各種異なる調節部を採用してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
本発明は、田植機に限らず、直播機など各種の水田作業機に適用できる。
【符号の説明】
【００４４】
４        エンジン
２２      排気マフラー
２３      エンジン搭載フレーム
２５ｒ    エンジンブラケット
２４      エンジン支持部
２７      緩衝材
３１      マフラー支持部
３２      マフラー受け部
３２ｂ    凹入部
３３      締付け部材
３５      調節部
３６      ボルト穴
３７      連結ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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