(57)【要約】      （修正有）【課題】ノズルを起点とした瞬間的な圧力上昇をノズルよりも上流側の燃料供給路の構成部材や構成機器へ伝搬させないようにした燃料供給装置を提供する。【解決手段】安全継手６０より下流側の本体外燃料供給路に、給油ノズルの開閉弁の閉弁により給油ノズル側の燃料で生じた上昇した圧力が前記安全継手６０へ伝播するのを阻止する補助弁機構５０を設け、ノズルを起点とした瞬間的な圧力上昇を安全継手６０に伝搬させないようにした。【選択図】図４
2019099273.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
装置本体内に設けられ、送液手段が設けられた本体内燃料供給路と、
前記装置本体から延設された燃料供給ホースを含む本体外燃料供給路を介して前記本体内燃料供給路と連通接続され、燃料補給対象に対する燃料の吐出及び吐出停止を行う開閉弁を備えた燃料供給ノズルと、
前記本体外燃料供給路に設けられ、前記燃料供給ホースに所定値以上の引張力が作用した場合に分離して前記燃料供給ノズルに対する燃料供給路を遮断する安全継手と、
を備えた燃料供給装置であって、
前記安全継手又は前記安全継手よりも下流側の前記本体外燃料供給路に設けられ、前記燃料供給ノズルの開閉弁の閉弁により前記燃料供給ノズル側の燃料で生じた圧力上昇が前記安全継手の分離部内を含む上流側の燃料供給路へ伝播するのを阻止する補助弁機構を設けた燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１に記載の燃料供給装置であって、
前記補助弁機構は、当該補助弁機構下流側に対応する前記燃料供給ノズル側の燃料の圧力が当該補助弁機構上流側の燃料の圧力よりも高いときに閉弁する逆止弁によって構成され、前記逆止弁には、閉弁状態で、当該高くなっている前記燃料供給ノズル側の燃料の圧力を前記逆止弁よりも上流側へ逃がす圧力逃がし機構が設けられている燃料供給装置。
【請求項３】
請求項２に記載の燃料供給装置であって、
前記圧力逃がし機構は、
前記逆止弁の上流側と下流側とを連通する圧力逃がし通路、
又は、
前記安全継手の非分離状態で前記逆止弁より下流側の燃料の圧力が前記逆止弁より上流側の燃料の圧力よりも高いときに両者の差圧を減少させるように開弁する調整弁が設けられ、前記逆止弁の上流側と下流側とを連通する圧力逃がし通路、
を有する燃料供給装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料供給装置であって、
前記補助弁機構は、前記安全継手と一体的に形成されている燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料供給装置であって、
前記補助弁機構に設けられた、当該補助弁機構下流側に対応する前記燃料供給ノズル側の燃料の圧力が当該補助弁機構上流側の燃料の圧力よりも高いときに閉弁する逆止弁は、前記安全継手の前記燃料供給ノズル側の遮断弁を兼ねる燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、給油所等の燃料供給施設において使用され、例えば車輌の燃料タンク等へガソリンや軽油等の燃料を補給する燃料供給装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
燃料供給施設の一例としての給油所では、そのサービス形態に応じて給油所係員又は顧客自身が作業者として給油装置（燃料供給装置）を操作して、車輌に対する給油作業（燃料供給作業）を行う。その際、作業者は、給油装置本体のノズル掛けに収納され、給油ホース（燃料供給ホース）に接続された給油ノズル（燃料供給ノズル）を取り出して車輌の給油口に装着する。そして、給油ノズルのノズルレバーを開弁操作してノズル本体内の主弁（開閉弁）を開弁することにより、車輌の燃料タンク（燃料補給対象）に対する燃料吐出を開始する。その後、所望量の燃料補給が完了すると、作業者は、ノズルレバーを閉弁操作して給油ノズルからの燃料吐出を終了させ、給油ノズルを給油装置本体のノズル掛けに収納する。また、給油装置には、給油ホースの途中に安全継手が設けられており、給油ノズルが車両の給油口に挿入された状態で車輌が出車した場合、安全継手が分離し、内蔵された弁機構が閉弁することによって、給油ホースの破断等で燃料を流出させてしまうことを防止できるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１０−１６７４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、給油ノズルからの燃料吐出を終了させる際、給油ノズルのノズルレバーをいきなり閉弁操作したり給油ノズルに備えられた自動閉弁機構が作動して、給油ノズルからの燃料吐出が急停止させられると、今まで吐出されていた燃料流体が給油ノズルで急激にせき止められることによって、給油ノズルまでの燃料供給路内で給油ノズルを起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生する。
【０００５】
この給油ノズルを起点として瞬間的かつ急激に上昇した圧力は、給油ノズルから上流側の燃料供給路に伝搬するので、給油作業の都度、このような給油ノズルによる燃料吐出の急停止が頻繁に繰り返されることによって、安全継手にも上昇した圧力が急激に作用することとなり、安全継手の耐久寿命が短くなってしまう問題があった。
【０００６】
本開示は、上述した課題を鑑み、ノズルを起点として瞬間的かつ急激に上昇した圧力を安全継手へ伝搬させないようにした燃料供給装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る燃料供給装置は、上述した課題を解決するために、装置本体内に設けられ、送液手段が設けられた本体内燃料供給路と、装置本体から延設された燃料供給ホースを含む本体外燃料供給路を介して本体内燃料供給路と連通接続され、燃料補給対象に対する燃料の吐出及び吐出停止を行う開閉弁を備えた燃料供給ノズルと、本体外燃料供給路に設けられ、燃料供給ホースに所定値以上の引張力が作用した場合に分離して燃料供給ノズルに対する燃料供給路を遮断する安全継手と、を備えた燃料供給装置であって、安全継手又は安全継手よりも下流側の本体外燃料供給路に設けられ、燃料供給ノズルの開閉弁の閉弁により燃料供給ノズル側の燃料で生じた圧力上昇が安全継手の分離部内を含む上流側の燃料供給路へ伝播するのを阻止する補助弁機構を設けたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、燃料供給装置において、燃料供給ノズルを起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生しても、安全継手又は安全継手より下流側の燃料供給路に設けた補助弁機構の作動によって、上昇した圧力を安全継手の分離部内を含む上流側の燃料供給路に伝播させないので、安全継手の耐久寿命が延び、燃料供給装置自体のメンテナンス間隔を延ばすことができ、メンテナンス費用の低減もはかれる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】燃料供給装置の一実施の形態としての、給油所に設けられた給油装置の一実施例の全体構成図である。
【図２】給油装置に設けられる補助弁機構の構成断面図である。
【図３】図２に示した補助弁機構の、給油ノズルからの油液吐出状態の構成断面図である。
【図４】安全継手と補助弁機構とが一体的に形成されたホース継手ユニットの構成断面図である。
【図５】図４に示したホース継手ユニットの、給油ノズルからの油液吐出状態の構成断面図である。
【図６】図４に示したホース継手ユニットの、安全継手が分離した際の構成断面図である。
【図７】図４に示したホース継手ユニットの変形例の構成断面図である。
【図８】図４に示したホース継手ユニットの別の変形例の構成断面図である。
【図９】図８に示したホース継手ユニットにおける補助弁機構部分の拡大構成断面図である。
【図１０】図８に示したホース継手ユニットの、給油ノズルからの油液吐出状態の構成断面図である。
【図１１】図８に示したホース継手ユニットの、給油ノズルを起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生した際の構成断面図である。
【図１２】図８に示したホース継手ユニットの、安全継手が分離した際の構成断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本開示に係る燃料供給装置について、給油所に設けられた給油装置を例に、図面に基づき説明する。
【００１１】
図１は、燃料供給装置の一実施の形態としての、給油所に設けられた給油装置の一実施例の全体構成図である。
【００１２】
給油装置１は、給油装置本体（給油装置筐体）１０と、給油装置本体１０から導出された給油ホース２０と、給油ホース２０の先端に設けられた給油ノズル３０とを有する。
【００１３】
給油装置本体１０内には、ポンプモータ１１により駆動されるポンプ１２と、給油ノズル３０から車輌の燃料タンク等の燃料補給対象に吐出された油量を計測する流量計１３が備えられている。流量計１３には、単位量毎の油液の流れに対応した流量パルスを生成する流量発信器１５が付設されている。
【００１４】
この場合、ポンプ１２は、通常、流入口と流出口とが備えられた一の筐体ユニットに、空気分離器、フィルタ等のポンプ付設機器とともに一体的に設けられ、ポンプユニットとして構成されている。ポンプユニットは、上流側（流入口の地下貯油タンク側）から下流側（流出口の流量計１３側）へ、ストレーナ、流入側逆止弁、ポンプ１２、空気分離器、フィルタ、流出側逆止弁が順次配置された構成になっている。加えて、ポンプユニットには、空気分離器の流出側とポンプ１２の流入側（吸い込み側）との間を連通するように気液分離器が配置され、フィルタの流出側とポンプ１２の流入側（吸い込み側）との間を連通するように、リリーフ弁を備えたリリーフ通路が設けられた構成になっている。
【００１５】
ポンプ１２の吸込口は、吸込口配管１４、及び図示せぬ地中配管を介して、図示せぬ地下貯油タンク内と連通接続されている。ポンプ１２の吐出口は、流量計１３の流入口に連通接続されている。流量計１３の流出口は、流出口配管１６を介して、給油ホース２０の基端側が他方に接続されたスイベル継手１７と連通接続されている。
【００１６】
これにより、図示の給油装置１においては、吸込口配管１４、ポンプ１２、流量計１３、流出口配管１６によって、給油ノズル３０に対する本体内燃料供給路が構成され、給油ホース２０によって、給油ノズル３０に対する給油装置１の本体外燃料供給路が構成されている。
【００１７】
給油ホース２０の途中には、後述の補助弁機構を有するホース継手ユニット２１が設けられ、給油ホース２０は、本体側ホース部分２２とノズル側ホース部分２３とに分かれている。なお、図示の例では、ホース継手ユニット２１を給油ホース２０の途中に設けた実施例を示したが、ホース継手ユニット２１の配設位置はこれに限定されず、給油ホース２０の基端や先端に設けられていてもよい。
【００１８】
給油ノズル３０は、給油ホース２０の先端側に連通接続され、ノズル本体３２内の図示せぬ主弁を操作レバー３１の操作に応動して開閉できる。ノズル本体３２内には、給油した液面が吐出パイプ３３の先端側に到達したら、操作レバー３１の開弁操作状態に関わらず、主弁を閉弁して吐出パイプ３３からの油液の吐出を停止させる自動閉弁機構が内蔵されている。
【００１９】
給油ノズル３０は、給油作業に用いられていない待機時は、給油装置本体１０に備えられたノズル収納部（ノズル掛け）１８に収納されている。ノズル収納部１８には、給油ノズル３０の取り出し及び収納を検出するノズルスイッチ１９が設けられている。
【００２０】
一方、給油装置本体１０には、給油ノズル３０を操作して車輌の燃料タンク等に給油された給油量等の給油情報を表示する給油情報表示器４１が、その表示面を給油装置本体１０外に臨ませて設けられている。
【００２１】
また、給油装置本体１０内には、ノズルスイッチ１９からのノズル取り出し/収納検出信号に基づきポンプモータ１１の駆動/停止を制御し、流量発信器１５からの流量パルスに基づき燃料補給対象に対する給油量を演算し、給油情報表示器４１に表示したりして、給油装置１の各部を作動制御する給油制御装置４０が設けられている。
【００２２】
そして、作業者は、図示の給油装置１を用いて、燃料補給対象に対する給油作業を次のようにして行う。
【００２３】
作業者は、給油ノズル３０をノズル収納部１８から取り出し、その吐出パイプ３３を燃料補給対象の給油口に挿入し、操作レバー３１を開弁操作してノズル本体内の主弁を開弁して、燃料補給対象に対する燃料吐出を開始する。その際、ポンプモータ１１すなわちポンプ１２は、ノズルスイッチ１９からのノズル取り出し検出信号の出力に基づき、給油制御装置４０によって送液駆動される。また、燃料補給対象に対する給油ノズル３０からの燃料吐出量すなわち給油量は、流量発信器１５からの流量パルス出力に基づき、給油制御装置４０によって演算され、給油情報表示器４１に表示される。燃料補給対象に対する給油ノズル３０からの燃料吐出は、作業者による操作レバー３１の閉弁操作により、又は自動閉弁機構の作動によりノズル本体内の主弁を閉弁して、中断又は終了される。作業者は、燃料補給対象に対する所望量の給油を終了したならば、自動閉弁機構の作動により操作レバー３１が閉弁操作されていない場合は操作レバー３１を閉弁操作してから、給油ノズル３０をノズル収納部１８に収納する。給油制御装置４０は、ノズルスイッチ１９からのノズル収納検出信号の出力に基づき、ポンプモータ１１すなわちポンプ１２の送液駆動を停止させる。
【００２４】
図２は、本実施例の給油装置１において、ホース継手ユニット２１に含まれる補助弁機構の構成断面図である。
図３は、図２に示した補助弁機構の、給油ノズルからの油液吐出状態の構成断面図である。
【００２５】
補助弁機構５０は、図示の例では、弁座部５１ａが形成された弁座部材５１と、弁体５４が変位可能に装着される弁体支持部材５２と、弁体５４が支持された弁体支持部材５２を弁座部材５１に対して固定保持する保持部材５３とを有して構成されている。
【００２６】
弁座部材５１は、貫通孔５１ｃが形成された筒状ケーシングを有し、その孔軸方向に沿った一端側の内周部分が補助弁機構５０の一端側の外部接続部５１ｄとなり、孔軸方向に沿った他端側の内周部分が保持部材５３の被装着部５１ｅとなっている。また、孔軸方向に沿った外部接続部５１ｄと被装着部５１ｅとの間の貫通孔内周部分には、外部接続部５１ｄ側から被装着部５１ｅに向かって、環状の弁座部５１ａ、弁体支持部材５２の被当接段部５１ｂが順次形成された構成になっている。
【００２７】
弁体支持部材５２は、弁座部材５１の被装着部５１ｅ側から弁座部材５１の貫通孔５１ｃ内に挿設可能な筒状ケーシングを有して形成されている。その貫通孔５２ｃの軸部分には、弁体５４の弁軸５４ａが挿入されて、弁軸５４ａを摺動可能に案内支持する案内筒部５２ａが、筒状ケーシングの内周面から立設された脚部５２ｂによって、弁体５４の弁軸５４ａが環状の弁座部５１ａと同軸になるように支持された構成になっている。弁体支持部材５２は、一端側の環状端面が、弁座部材５１の被当接段部５１ｂとの係合部５２ｄとなり、他端側の環状端面が、保持部材５３との被当接部５２ｅとなっている。
【００２８】
保持部材５３は、貫通孔５３ｃが形成された筒状ケーシングを有し、その孔軸方向に沿った一端側の外周部分は、弁座部材５１の被装着部５１ｅに対する装着部５３ａとなり、孔軸方向に沿った他端側の外周部分は、補助弁機構５０の他端側の外部接続部５３ｂとなっている。
【００２９】
弁体５４は、弁体支持部材５２によってその弁軸５４ａを案内支持されて、弁座部５１ａに対して離着座可能に、弁座部材５１の貫通孔５１ｃ内に収容される。弁体５４には、弁体支持部材５２の案内筒部５２ａと脚部５２ｂとの接合部との間に、ばね部材５５が縮設されている。そして、弁体５４は、このばね部材５５によって、常時、着座方向に付勢されている。
【００３０】
本実施例の場合、ばね部材５５の付勢力の大きさは、例えば、前述した本体内燃料供給路から補助弁機構５０の一端側である外部接続部５１ｄへ油液の送液が行われている場合は、弁体５４が弁座部５１ａから離座して開弁し、本体内燃料供給路から補助弁機構５０の外部接続部５１ｄへ油液の送液が行われていない場合は、弁体５４が弁座部５１ａに着座して閉弁し得る付勢力の大きさに設定されている。
【００３１】
これにより、図示の例では、補助弁機構５０は、前述した本体内燃料供給路から油液の送液が行われている場合は、図３に示すように、補助弁機構５０の弁体５４上流側である外部接続部５１ｄと弁体５４下流側である外部接続部５３ｂとの間の流路が連通し、一方、本体内燃料供給路から油液の送液が行われていない場合は、図２に示すように、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路を遮断するようになっている。
【００３２】
また、弁体５４には、弁体５４が弁座部５１ａに着座した閉弁状態であっても、弁体５４の外部接続部５１ｄ側と外部接続部５３ｂ側との間を流量を絞った小流量で連通する圧力逃がし通路５６が貫通形成されている。なお、この圧力逃がし通路５６については、図示の例では、弁体５４に形成したが、弁体５４の上流側である外部接続部５１ｄ側と下流側である外部接続部５３ｂ側との間を小流量で連通する構成であれば、弁座部５１ａの弁座面や弁座部材５１の周壁部内に形成すること等も可能である。
【００３３】
このような補助弁機構５０を含むホース継手ユニット２１は、その外部接続部５１ｄに本体側ホース部分２２を液密に連通接続し、その外部接続部５３ｂにノズル側ホース部分２３を液密に連通接続して、給油ホース２０の途中若しくは端部（先端）に配設される。
【００３４】
次に、上述したように構成された補助弁機構５０が含まれるホース継手ユニット２１が設けられた給油装置１における、給油作業時における補助弁機構５０の作用について説明する。
【００３５】
作業者が、給油ノズル３０をノズル収納部１８から取り出し、ポンプ１２が送液駆動され、本体内燃料供給路を介して本体外燃料供給路である給油ホース２０に対して油液の送液が開始されると、補助弁機構５０の弁体５４が外部接続部５１ｄ側からの油液の流れ（送液）を受けてばね部材５５の付勢力に抗して弁座部５１ａから離座する。これにより、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路が連通し、給油ノズル３０への油液の送液が開始される。
【００３６】
その後、作業者が給油ノズル３０の操作レバー３１を開弁操作するまでは、ノズル本体３２内の主弁は閉弁したままなので、ポンプ吐出側の本体内燃料供給路内及び給油ホース２０内の液圧は、所定圧力（例えば、ポンプ１２のリリーフ圧）まで徐々に上昇することになる。この所定圧力に本体外燃料供給路である給油ホース２０内全体の圧力に達するまでは、補助弁機構５０の弁体５４は、本体内燃料供給路内からの油液の流れの圧力を受けているので、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路は連通したままである。
【００３７】
そして、作業者が給油ノズル３０の操作レバー３１を開弁操作して給油ノズル３０からの燃料吐出が開始されると、補助弁機構５０に対して下流側である給油ノズル３０側の燃料供給路内の液圧が下がり給油ホース２０内全体の圧力も下がるが、補助弁機構５０の弁体５４は、本体内燃料供給路内からの油液の流れの圧力を受けるので、給油ノズル３０からの燃料吐出中は、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路は連通したままである。
【００３８】
一方、燃料補給対象に対する所望量の給油が行われ、作業者がそれまで開弁操作していた給油ノズル３０の操作レバー３１を燃料吐出量の絞り操作を経ずに閉弁操作したり、給油ノズル３０に備えられた自動閉弁機構が作動して、給油ノズル３０からの燃料吐出が急停止させられると、今まで吐出されていた燃料流体が給油ノズル３０で急激にせき止められることによって、給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生する。そして、この瞬間的かつ急激な圧力上昇は、燃料供給路内を給油ノズル３０側から上流側の本体内燃料供給路側に向かって、本体外燃料供給路である給油ホース２０内を伝播しようとする。
【００３９】
このような瞬間的かつ急激な圧力上昇が補助弁機構５０の外部接続部５３ｂから伝播されると、補助弁機構５０の弁体５４は、その急激な圧力上昇とばね部材５５の付勢力とを受けることにより、弁座部５１ａに即座に着座し、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路を遮断する。これにより、本体内燃料供給路を含む、補助弁機構５０に対して上流側の燃料供給路内に、この給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が伝播されてしまうことを防止できる。
【００４０】
これにより、このような給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生しても、給油ノズル３０と本体内燃料供給路との間の燃料供給路に設けた、すなわち実施例では給油ホース２０の途中に設けた補助弁機構５０の作動によって、補助弁機構５０よりも上流側の燃料供給路に設けられた構成部材（例えば、配管接続部のシール部材等）や構成機器内の部品（例えば、スイベル継手１７内のシール部材や、流量計１３やポンプ１２のパッキン等）の強度の劣化や損傷を抑制して、これら構成部材や構成機器からの油漏れも防止できる。この結果、上流側の燃料供給路の構成部材や構成機器内の部品の耐久寿命が延び、給油装置１自体のメンテナンス間隔を延ばすことができ、メンテナンス費用の低減もはかれる。
さらに、補助弁機構５０は、本体外燃料供給路である給油ホース２０に設けられているので、本体内燃料供給路である流出口配管１６に補助弁機構５０を設けるよりも、ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激に上昇した圧力が燃料供給路内に影響する範囲を小さくすることができる。また、補助弁機構５０が本体外燃料供給路に設けられているので、作業員による補助弁機構５０の設置、取り外しも容易に行うことができる。
【００４１】
加えて、補助弁機構５０の作動により、外部接続部５３ｂ側の燃料供給路、すなわちノズル側ホース部分２３に閉じ込められた給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇は、その後、給油ノズル３０が長時間、開弁されなくとも、補助弁機構５０の弁体５４に備えられた圧力逃がし通路５６を介して、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間は小流量ながら油液が流通できるようになっているので、補助弁機構５０よりも上流側の燃料供給路に対して徐々に解放される。これにより、補助弁機構５０の遮断によってノズル側ホース部分２３に閉じ込められた、給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇を起こした油液は、その後の周囲環境温度の上昇等によってさらに圧力上昇を起こすこともなくなり、補助弁機構５０よりも下流側の構成機器内の部品（例えば、ノズル側ホース部分２３と給油ノズル３０とを接続するエルボ継手３４のシール部材や、給油ノズル３０本体内に備えられたシール部材等）の強度の劣化や損傷も抑制することができる。
【００４２】
次に、本実施例の給油装置１において、ホース継手ユニット２１が補助弁機構５０と安全継手６０とを含む構成の実施例、すなわち補助弁機構５０と安全継手６０とを一体化して構成されたホース継手ユニット２１について、図４〜図６に基づき説明する。なお、技術理解を容易にするため、その補助弁機構５０については、図２及び図３に示した構成の補助弁機構５０を適用し、補助弁機構５０の構成についての重複する説明は省略する。
【００４３】
図４は、安全継手と補助弁機構とが一体的に形成されたホース継手ユニットの構成断面図である。
図５は、図４に示したホース継手ユニットの、給油ノズルからの油液吐出状態の構成断面図である。
図６は、図４に示したホース継手ユニットの、安全継手が分離した際の構成断面図である。
【００４４】
安全継手６０は、上流側の本体内燃料供給路を含む、本体側ホース部分２２側に収容された油液の流出を防止する上流側継手弁部６１と、ノズル側ホース部分２３側に収容された油液の流出を防止する下流側継手弁部６２とを、図４並びに図５に示すように、液密に一体的に接続した構成になっている。また、図示の例では、安全継手６０は、その下流側継手弁部６２に、補助弁機構５０が一体的に接続された構成になっている。
【００４５】
安全継手６０の上流側継手弁部６１は、貫通孔６１ｃが形成された筒状ケーシングを有し、その孔軸方向に沿った一端側の内周部分が、安全継手６０の一端側の外部接続部６１ａとなり、孔軸方向に沿った他端側の外周部分が下流側継手弁部６２に対する装着部６１ｂとなっている。また、貫通孔６１ｃの孔軸方向に沿った装着部６１ｂ側の孔内には、孔軸方向に沿った一端側から他端側に向かって、ボール弁体６１ｄの収容部６１ｅ、この収容部６１ｅに収容されたボール弁体６１ｄが離着座する弁座部６１ｆが順次形成された構成になっている。そして、収容部６１ｅ内のボール弁体６１ｄは、貫通孔６１ｃ内の収容部６１ｅと外部接続部６１ａとの境界段部に一端側が支持され、他端側がボール弁体６１ｄに係合しているばね部材６１ｇの付勢力によって、弁座部６１ｆに対する着座方向に、常時、付勢されている構成になっている。
【００４６】
一方、下流側継手弁部６２は、貫通孔６２ｃが形成された筒状ケーシングを有し、その孔軸方向に沿った一端側の内周部分が、上流側継手弁部６１の装着部６１ｂの被装着部６２ａとなり、孔軸方向に沿った他端側の外周部分が、安全継手６０の他端側の外部接続部６２ｂとなり、補助弁機構５０の一端側の外部接続部５１ｄに対して液密に装着可能となっている。また、貫通孔６２ｃの孔軸方向に沿った被装着部６２ａよりも他端側の孔内には、孔軸方向に沿った一端側から他端側に向かって、ボール弁体６２ｄが離着座する弁座部６２ｅ、ボール弁体６２ｄの収容部６２ｆが順次形成された構成になっている。そして、収容部６２ｆ内のボール弁体６２ｄは、外部接続部６２ｂ側の貫通孔６２ｃ内に形成された段部に他端側が支持され、一端側がボール弁体６２ｄに係合しているばね部材６２ｇの付勢力によって、弁座部６２ｅに対する着座方向に、常時、付勢されている構成になっている。
【００４７】
そして、上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２とは、上流側継手弁部６１の装着部６１ｂを下流側継手弁部６２の被装着部６２ａに液密に嵌合させ、それによりシェアピン６３により抜け止め係止がなされ、一体的に連結されている。また、この上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２との接続に当たっては、上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２との孔軸に対して垂直な対抗面間に、上流側継手弁部６１のボール弁体６１ｄを収容部６１ｅ内の弁座部６１ｆから離れた場所にばね部材６１ｇの付勢力に抗して位置させ、下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄを収容部６２ｆ内の弁座部６２ｅから離れた場所にばね部材６２ｇの付勢力に抗して位置させる係合部材６４が挟持され、配置された構成になっている。上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２との接続状態で、上流側継手弁部６１の貫通孔６１ｃ、下流側継手弁部６２の貫通孔６２ｃは、継手流路を形成する。安全継手６０は、ボール弁体６１ｄ、弁座部６１ｆを備えた上流側継手弁とボール弁体６２ｄ、弁座部６２ｅを備えた下流側継手弁との間の継手流路部分で、上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２とに分離できる構成になっている。
【００４８】
その上で、安全継手６０の外部接続部６２ｂには、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄが装着されて、安全継手６０と補助弁機構５０とが一体的に形成されたホース継手ユニット２１が構成されている。そして、図１に示した給油装置１では、ホース継手ユニット２１における安全継手６０の外部接続部６１ａは本体側ホース部分２２と接続され、ホース継手ユニット２１における補助弁機構５０の外部接続部５３ｂはノズル側ホース部分２３と接続され、ホース継手ユニット２１は、給油ホース２０の途中に配設された構成になっている。加えて、補助弁機構５０は、本体外燃料供給路において、安全継手６０よりも下流側に設けられた構成になっている。なお、補助弁機構５０と一体化される安全継手６０の具体的構成は、上記した構成に限定されるものではなく、例えば、特開昭５０−１４５９２３号に記載のような構成であってもよい。
【００４９】
本実施例の給油装置１によれば、補助弁機構５０は、前述した本体内燃料供給路から油液の送液が行われている場合は、図５に示すように、補助弁機構５０の弁体５４上流側である外部接続部５１ｄと弁体５４下流側である外部接続部５３ｂとの間の流路が連通し、一方、本体内燃料供給路から油液の送液が行われていない場合は、図４に示すように、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路を遮断するようになっている。
【００５０】
また、安全継手６０は、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用してシェアピン６３が破断され、上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２との連結が解除されない限りは、両継手弁部６１、６２の結合状態は保持され、上流側継手弁部６１のボール弁体６１ｄと下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄは共に、係合部材６４によって開弁状態が保持され、安全継手６０は、油液が流通可能になっている。
【００５１】
この状態において、給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生しても、給油ホース２０の途中に設けたホース継手ユニット２０の補助弁機構５０が作動して、その外部接続部５１ｄ・５３ｂ間の流路を遮断する。これにより、安全継手６０や本体内燃料供給路を含む、補助弁機構５０に対して上流側の燃料供給路内に、この給油ノズル３０を起点として瞬間的かつ急激に上昇した圧力が伝播されてしまうことを防止できる。
【００５２】
したがって、瞬間的かつ急激に上昇した圧力が安全継手６０に作用することにより、安全継手６０の耐久年数が短くなってしまうのを防止できる。具体的には、瞬間的かつ急激に上昇した圧力が安全継手６０に繰り返し作用することにより、安全継手６０が、本来、作動する設定値以下の普段の作業時の引張力で誤動作してしまう（例えば、シェアピン６３の経年劣化が促進される等して、給油ノズル３０が車両の給油口に挿入された状態で車輌が出車してしまった場合のような異常事態でないにも係わらず、安全継手６０の上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２とが分離してしまう）ことを防止できる。また、係合部材６４が変形してしまう等によって各継手弁部６１、６２の弁開度が変化し、安全継手６０内での燃料の流れが悪くなるのを防止できる。
【００５３】
さらには、上流側の燃料供給路に設けられた構成部材（例えば、配管接続部のシール部材等）や構成機器内の部品（例えば、スイベル継手１７内のシール部材や、流量計１３やポンプ１２のパッキン等）の強度の劣化や損傷を抑制して、これら構成部材や構成機器からの油漏れも防止できる。この結果、上流側の燃料供給路の構成部材や構成機器内の部品の耐久寿命が延び、給油装置１自体のメンテナンス間隔を延ばすことができ、メンテナンス費用の低減もはかれる。
【００５４】
また、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用した場合は、給油ホース２０が破断する前に、安全継手６０は、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用してシェアピン６３が破断し、上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２との連結が図６に示すように解除され、係合部材６４が外れ、上流側継手弁部６１のボール弁体６１ｄと下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄは共に閉弁する。これにより、給油ホース２０の破断による油液の流出を防止できる。
【００５５】
図７は、図４に示したホース継手ユニットの変形例の構成断面図である。
【００５６】
図７に示したホース継手ユニット２１は、図４に示したホース継手ユニット２１について安全継手６０の下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄを無くして、補助弁機構５０の弁体５４が安全継手６０の下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄを兼用する構成としたものである。この場合、補助弁機構５０は、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用してシェアピン６３が破断し、上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２との連結が解除された場合にも、ばね部材５５の付勢力により弁体５４が閉弁し、給油ホース２０の破断による油液の流出も防止できる。    
【００５７】
なお、図７に示した例では、ホース継手ユニット２１は、安全継手６０の下流側継手弁部６２を有する構成としたが、補助弁機構５０の外部接続部５１ｄを下流側継手弁部６２の被装着部６２ａとして構成することで、下流側継手弁部６２自体を無くし、補助弁機構５０及び安全継手６０を含むホース継手ユニット２１の小型化をはかることができる。  
【００５８】
図８は、図４に示したホース継手ユニットの別の変形例の構成断面図である。
図９は、図８に示したホース継手ユニットにおける共用弁機構部分の拡大構成断面図である。
【００５９】
図８に示したホース継手ユニット２１は、図４に示したホース継手ユニット２１において、補助弁機構５０の圧力逃がし通路５６に、安全継手６０の非分離状態で給油ノズル３０側の燃料の圧力が安全継手６０の分離部側の燃料の圧力よりも高いときに両者の差圧を減少させるように開弁する調整弁が設けた構成に該当する。
【００６０】
加えて、図８に示したホース継手ユニット２１は、図４に示したホース継手ユニット２１において、図７に示したホース継手ユニット２１の場合と同様に、安全継手６０の下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄを無くして、補助弁機構５０の弁体５４が安全継手６０の下流側継手弁部６２のボール弁体６２ｄを兼用した構成に該当する。
【００６１】
図８において、ホース継手ユニット２１は、上流側継手弁部７１と、下流側継手弁部７２とを、液密にかつ分離可能に、一体的に接続した構成になっている。そして、上流側継手弁部７１は、図４に示した安全継手６０の上流側継手弁部６１として機能し、下流側継手弁部７２は、図４に示した安全継手６０の下流側継手弁部６１として機能するとともに、さらに図４に示した補助弁機構５０としても機能する構成になっている。したがって、上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２との接続部は、図４に示した安全継手６０の分離部に該当する。
【００６２】
その結果、ホース継手ユニット２１は、上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２とが分離された状態で、上流側継手弁部７１は、上流側の本体内燃料供給路を含む、本体側ホース部分２２側に収容された油液の流出を防止し、下流側継手弁部７２は、ノズル側ホース部分２３側に収容された油液の流出を防止する。また、ホース継手ユニット２１は、上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２とが接続されている状態、すなわち安全継手６０としての非分離状態で、下流側継手弁部７２は、給油ノズル３０を起点と発生した瞬間的かつ急激な圧力上昇が上流側の燃料供給路へ伝播するのを阻止する。
以下、このホース継手ユニット２１について、詳細に説明する。
【００６３】
ホース継手ユニット２１の上流側継手弁部７１は、貫通孔７１ｃが形成された筒状ケーシングを有し、その孔軸方向に沿った一端側の内周部分が、ホース継手ユニット２１の一端側の外部接続部７１ａとなり、孔軸方向に沿った他端側の外周部分が下流側継手弁部７２に対する装着部７１ｂとなっている。また、貫通孔７１ｃの孔軸方向に沿った装着部７１ｂ側の孔内には、孔軸方向に沿った一端側から他端側に向かって、ボール弁体７１ｄの収容部７１ｅ、この収容部７１ｅに収容されたボール弁体７１ｄが離着座する弁座部７１ｆが順次形成された構成になっている。そして、収容部７１ｅ内のボール弁体７１ｄは、貫通孔７１ｃ内の収容部７１ｅと外部接続部７１ａとの境界段部に一端側が支持され、他端側がボール弁体７１ｄに係合しているばね部材７１ｇの付勢力によって、弁座部７１ｆに対する着座方向に、常時、付勢されている構成になっている。
【００６４】
一方、ホース継手ユニット２１の下流側継手弁部７２は、中間部に装着部７１ｂよりも径が小さい境界部７２ｃを有する段付き貫通孔が形成された筒状ケーシングを有し、その境界部７２ｃを挟んで、孔軸方向に沿った一端側の内周部分が、上流側継手弁部７１の装着部７１ｂが装着される装着孔７２ａとなっており、他端側の内周部分が、図４に示した安全継手６０の下流側継手弁部６２と補助弁機構５０を兼ねる共用弁機構８０が設けられる収容部７２ｂになっている。
【００６５】
そして、ホース継手ユニット２１の上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２とは、上流側継手弁部７１の装着部７１ｂを下流側継手弁部７２の装着孔７２ａに液密に嵌合させて、シェアピン７３により抜け止め係止がなされ、一体的に連結されている。また、この上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２との接続に当たっては、上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２との孔軸に対して垂直な対抗面間に、上流側継手弁部７１のボール弁体７１ｄを収容部７１ｅ内の弁座部７１ｆから離れた場所にばね部材７１ｇの付勢力に抗して位置させる係合部材７４が挟持され、配置された構成になっている。なお、係合部材７４は、図４、図５に示した係合部材６４と同様な形状構成である。図８では、係合部材７４は、図４、図５に示した係合部材６４が９０°回転した姿勢状態で、図面上に表れている。
【００６６】
共用弁機構８０は、図示の例では、弁体８４が変位可能に装着される弁体支持部材８２と、弁体８４が支持された弁体支持部材８２を下流側継手弁部７２の収容部７２ｂに対して固定保持する保持部材８３とを有して構成され、弁座部８１は下流側継手弁部７２の境界部７２ｃの他端側の開放縁部によって構成されている。
【００６７】
弁体支持部材８２は、下流側継手弁部７２の他端側から段付き貫通孔の収容部７２ｂ内に挿設可能な筒状ケーシングを有して形成されている。その筒状ケーシングの軸部分には、弁体８４の弁軸８４ａが挿入されて、弁軸８４ａを摺動可能に案内支持する案内筒部８２ａが、筒状ケーシングの内周面から立設された脚部８２ｂによって支持されている。これにより、案内筒部８２ａに支持された弁体８４の弁軸８４ａは、下流側継手弁部７２の境界部７２ｃにより形成された環状の弁座部８１と同軸になるように支持され、案内筒部８２ａの周りには複数の貫通流路８２ｃが形成された構成になっている。弁体支持部材８２は、一端側の環状端面が、下流側継手弁部７２の収容部７２ｂの内周面に形成された被当接段部７２ｄとの係合部８２ｄとなり、他端側の環状端面が、保持部材８３との被当接部８２ｅとなっている。
【００６８】
保持部材８３は、貫通孔８３ｃが形成された筒状ケーシングを有し、その孔軸方向に沿った一端側の外周部分は、下流側継手弁部７２の収容部７２ｂの内周面に形成された被装着部７２ｇに対する装着部８３ａとなり、孔軸方向に沿った他端側の外周部分は、ホース継手ユニット２１の他端側の外部接続部８３ｂとなっている。
【００６９】
弁体８４は、弁体支持部材８２によってその弁軸８４ａを案内支持されて、弁座部８１に対して離着座可能に、下流側継手弁部７２の収容部７２ｂ内に収容される。弁体８４には、弁体支持部材８２の案内筒部８２ａと脚部８２ｂとの接合部との間に、ばね部材８５が縮設されている。そして、弁体８４は、このばね部材８５によって、常時、着座方向に付勢されている。
【００７０】
図示の例では、ばね部材８５の付勢力の大きさは、例えば、前述した本体内燃料供給路からホース継手ユニット２１の上流側継手弁部７１へ油液の送液が行われている場合は、弁体８４が弁座部８１から離座して開弁し、本体内燃料供給路からホース継手ユニット２１の上流側継手弁部７１へ油液の送液が行われていない場合は、弁体８４が弁座部８１に着座して閉弁し得る付勢力の大きさに設定されている。
【００７１】
加えて、図示の例では、図４に示した安全継手６０の下流側継手弁部６２と補助弁機構５０を兼ねる共用弁機構８０には、弁体８４の上流側と下流側とを連通する圧力逃がし通路９１と、この圧力逃がし通路９１に設けられた調整弁９２とを含む圧力逃がし機構９０が設けられている。
【００７２】
図８及び９に示す例では、圧力逃がし通路９１は、弁体支持部材８２に形成された弁体支持部材通路部９１ａと、弁体８４に形成された弁体通路部９１ｂとを連通した構成になっている。弁体通路部９１ｂは、弁体８４に弁軸８４ａの延設方向に沿って形成された貫通孔により構成され、貫通孔は、弁体８４の、下流側継手弁部７２の境界部７２ｃに臨む側の孔部分が弁軸８４ａ側の孔部分よりも大径になった段付き貫通孔になっている。
【００７３】
弁体通路部９１ｂの、段部を含む段付き貫通孔の大径部は、調整弁収容部９１ｃを形成し、調整弁９２が設けられている。調整弁９２は、段部に設けられた弁座リング９２ａと、弁座リングに離着座可能なボール弁体９２ｂと、弁座リング９２ａに着座する方向にボール弁体９２ｂを付勢するばね部材９２ｃと、ばね部材９２cを介してボール弁体９２ｂを調整弁収容部９１ｃ内に支持する支持部材９２ｄとからなり、止め輪９２ｅによって調整弁収容部９１ｃ内からの抜け止めがなされ、調整弁収容部９１ｃ内に保持されている。
【００７４】
調整弁９２は、ホース継手ユニット２１の下流側のノズル側ホース部分２３内の油液の液圧が、上流側の本体側ホース部分２２内の油液の液圧に対し、ばね部材９２cの付勢力に基づき設定される所定値以上高くなると、ボール弁体９２ｂが弁座リング９２ａから離座して開弁する。これにより、ホース継手ユニット２１の下流側のノズル側ホース部分２３内の液圧が高い油液が、弁体支持部材通路部９１ａ及び弁体通路部９１ｂからなる圧力逃がし通路９１を介して小量ずつ適宜時間をかけて、液圧の低い上流側の本体側ホース部分２２内に流通開放される。また、調整弁９２は、ホース継手ユニット２１の下流側のノズル側ホース部分２３内の油液と上流側の本体側ホース部分２２内の油液との差圧が所定値よりも小さくなると、ボール弁体９２ｂが弁座リング９２ａに着座して閉弁する。なお、図示の実施例では、圧力逃がし通路９１を弁体支持部材通路部９１ａと支持部材通路部９１ａとに分けて構成したが、圧力逃がし通路９１を、図２に示した圧力逃がし通路５６のように弁体支持部材通路部９１ａだけで構成することも、下流側継手弁部７２の周壁部に弁体８４の下流側と上流側とを連通するように形成すること等も可能である。また、調整弁９２の構成も、ボール弁体９２ｂを用いた図示の構成に限定されるものではない。
【００７５】
次に、本実施例の給油装置１において、ホース継手ユニット２１が共用弁機構８０を有する構成の実施例について、図８、９とともに図１０〜１２に基づき説明する。
図１０は、図８に示したホース継手ユニットの、給油ノズルからの油液吐出状態の構成断面図である。
図１１は、図８に示したホース継手ユニットの、給油ノズルを起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生した際の構成断面図である。
図１２は、図８に示したホース継手ユニットの、安全継手が分離した際の構成断面図である。
【００７６】
図１に示した給油装置１では、ホース継手ユニット２１における上流側継手弁部７１の外部接続部７１ａは本体側ホース部分２２と接続され、下流側継手弁部７２の外部接続部８３ｂ、すなわち下流側継手弁部７２の収容部７２ｂに設けられた共用弁機構８０の保持部材８３の外部接続部８３ｂはノズル側ホース部分２３と接続され、ホース継手ユニット２１は、給油ホース２０の途中に配設された構成になっている。
【００７７】
本実施例の給油装置１によれば、共用弁機構８０は、前述した本体内燃料供給路から油液の送液が行われている場合は、図１０に示すように弁体８４が弁座部８１から離座して開弁し、下流側継手弁部７２の段付き貫通孔からなる流路を連通する。一方、共用弁機構８０は、本体内燃料供給路から油液の送液が行われていない場合は、図８に示すように弁体８４が弁座部８１に着座して閉弁し、下流側継手弁部７２の段付き貫通孔からなる流路を遮断するようになっている
【００７８】
また、ホース継手ユニット２１は、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用してシェアピン７３が破断され、上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２との連結が解除されない限りは、両継手弁部７１、７２の結合状態は保持され、上流側継手弁部７１のボール弁体７１ｄは、係合部材７４によって開弁状態が保持され、本体内燃料供給路から油液の送液が行われている場合は、ノズル側ホース部分２３に油液が流通可能になっている。
【００７９】
この本体内燃料供給路から油液の送液が行われている状態において、給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇が発生しても、給油ホース２０の途中に設けたホース継手ユニット２０の共用弁機構８０が作動して、図１１に示すように弁体８４を弁座部８１に着座させて閉弁し、下流側継手弁部７２の段付き貫通孔からなる流路を遮断する。これにより、本体内燃料供給路を含む、共用弁機構８０に対して上流側の燃料供給路内には、この給油ノズル３０を起点として瞬間的かつ急激に上昇した圧力が安全継手６０に伝播されてしまうことを防止できる。
【００８０】
したがって、瞬間的かつ急激に上昇した圧力がホース継手ユニット２０の分離部を含む上流側継手弁部７１に作用することにより、ホース継手ユニット２０の安全継手６０としての耐久年数が短くなってしまうのを防止できる。具体的には、瞬間的かつ急激に上昇した圧力がホース継手ユニット２０の分離部を含む上流側継手弁部７１に繰り返し作用することにより、安全継手６０としてのホース継手ユニット２０が、本来、作動する設定値以下の普段の作業時の引張力で誤動作してしまう（例えば、シェアピン６３の経年劣化が促進される等して、給油ノズル３０が車両の給油口に挿入された状態で車輌が出車してしまった場合のような異常事態でないにも係わらず、その上流側継手弁部６１と下流側継手弁部６２とが分離してしまう）ことを防止できる。また、係合部材７４が変形してしまう等によって各継手弁部６１の弁開度が変化し、ホース継手ユニット２１内での燃料の流れが悪くなるのを防止できる。
【００８１】
さらには、上流側の燃料供給路に設けられた構成部材（例えば、配管接続部のシール部材等）や構成機器内の部品（例えば、スイベル継手１７内のシール部材や、流量計１３やポンプ１２のパッキン等）の強度の劣化や損傷を抑制して、これら構成部材や構成機器からの油漏れも防止できる。この結果、上流側の燃料供給路の構成部材や構成機器内の部品の耐久寿命が延び、給油装置１自体のメンテナンス間隔を延ばすことができ、メンテナンス費用の低減もはかれる。
【００８２】
そして、給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇がホース継手ユニット２０の共用弁機構８０によって上流側に伝搬防止されることに伴って圧力が上昇する、共用弁機構８０の下流側のノズル側ホース部分２３の液圧は、共用弁機構８０に設けられた圧力逃がし機構９０によって、圧力逃がし通路９１を介して小量ずつ適宜時間をかけて、液圧の低い上流側の本体側ホース部分２２内に流通開放される。
【００８３】
したがって、給油ノズル３０を起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇によって上昇した共用弁機構８０の下流側のノズル側ホース部分２３の液圧も、徐々に減圧されるようになっており、圧力上昇状態のまま維持され続けるわけではないので、結果的に、下流側の燃料供給路に設けられた構成部材（例えば、配管接続部のシール部材等）や構成機器内の部品（例えば、給油ノズル３０内のシール部材やパッキン等）の強度の劣化や損傷を抑制することも可能になる。
【００８４】
また、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用した場合は、給油ホース２０が破断する前に、ホース継手ユニット２０は、ノズル側ホース部分２３に所定値以上の引張力が作用してシェアピン７３が破断し、上流側継手弁部７１と下流側継手弁部７２との連結が図１２に示すように解除され、係合部材７４が外れ、上流側継手弁部７１のボール弁体７１ｄと下流側継手弁部７２の弁体８４は共に閉弁する。これにより、給油ホース２０の破断による油液の流出を防止できる。
【００８５】
加えて、上流側継手弁部７１に対して分離された下流側継手弁部７２では、圧力逃がし機構９０の調整弁９２が、ボール弁体９２ｂがばね部材９２ｃの付勢力を受けて弁座リング９２ａに着座して圧力逃がし通路９１の連通を遮断するので、ノズル側ホース部分２３の油液の圧力逃がし通路９１を介しての漏出も防ぐことができる。
【００８６】
本開示に係る燃料供給装置は、図１に示した地上設置式の給油装置に限らず、例えば懸垂式の給油装置等、各種燃料の燃料供給装置に適用に可能である。また、補助弁機構５０や圧力逃がし機構９０等の具体的構成も、燃料供給ノズルを起点とした瞬間的かつ急激な圧力上昇の伝搬を阻止できる構成であれば、上述した実施例の具体的構成に限定されない。
【００８７】
なお、上記図４〜図７を用いた説明では、補助弁機構５０は、安全継手６０と接続された構造であったが、これに限らず、安全継手６０より下流側のノズル側ホース部分２３の途中や先端に接続されて設けてもよいことはもちろんである。
【符号の説明】
【００８８】
１  給油装置、
１０  給油装置本体（給油装置筐体）、  １１  ポンプモータ、  １２  ポンプ、
１３  流量計、  １４  吸込口配管、  １５  流量発信器、  １６  流出口配管、
１７  スイベル継手、  １８  ノズル収納部、  １９  ノズルスイッチ、
２０  給油ホース、  ２１  ホース継手ユニット、  ２２  本体側ホース部分、
２３  ノズル側ホース部分、  ３０  給油ノズル、  ３１  操作レバー、
３２  ノズル本体、  ３３  吐出パイプ、  ３４  エルボ継手、
４０  給油制御装置、  ４１  給油情報表示器、  ５０  補助弁機構、
５１  弁座部材、  ５１ａ  弁座部、  ５１ｂ  被当接段部、  ５１ｃ  貫通孔、
５１ｄ  外部接続部、  ５１ｅ  被装着部、  ５２  弁体支持部材、
５２ａ  案内筒部、  ５２ｂ  脚部、  ５２ｃ  係合部、  ５２ｄ  被当接部、
５３  保持部材、  ５３ａ  装着部、  ５３ｂ  外部接続部、  ５３ｃ  貫通孔、
５４  弁体、  ５４ａ  弁軸、  ５５  ばね部材、  ５６  圧力逃がし通路、
６０  安全継手、  ６１  上流側継手弁部、  ６１ａ  外部接続部、
６１ｂ  装着部、  ６１ｃ  貫通孔、  ６１ｄ  ボール弁体、  ６１ｅ  収容部、
６１ｆ  弁座部、  ６１ｇ  ばね部材、  ６２  下流側継手弁部、
６２ａ  被装着部、  ６２ｂ  外部接続部、  ６２ｃ  貫通孔、
６２ｄ  ボール弁体、  ６２ｅ  弁座部、  ６２ｆ  収容部、  ６２ｇ  ばね部材、
６３  シェアピン、  ６４  係合部材、  ７１  上流側継手弁部、
７１ａ  外部接続部、  ７１ｂ  装着部、  ７１ｃ  貫通孔、  ７１ｄ  ボール弁体、
７１ｅ  収容部、  ７１ｆ  弁座部、  ７１ｇ  ばね部材、  ７２  下流側継手弁部、
７２ａ  装着孔、  ７２ｂ  収容部、  ７２ｃ  境界部、  ７２ｄ  被当接段部、
７３  シェアピン、  ７４  係合部材、  ８０  共用弁機構、  ８１  弁座部、
８２  弁体支持部材、  ８２ａ  案内筒部、  ８２ｂ  脚部、  ８２ｃ  貫通流路、
８２ｄ  係合部、  ８２ｅ  被当接部、  ８３  保持部材、  ８３ａ  装着部、
８３ｂ  外部接続部、  ８３ｃ  貫通孔、  ８４  弁体、  ８４ａ  弁軸、
８５  ばね部材、  ９０  圧力逃がし機構、  ９１  圧力逃がし通路、
９１ａ  弁体支持部材通路部、  ９１ｂ  弁体通路部、  ９１ｃ  調整弁収容部、
９２  調整弁、  ９２ａ  弁座リング、  ９２ｂ  ボール弁体、  ９２ｃ  ばね部材、
９２ｄ  支持部材、  ９２ｅ  止め輪。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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