(57)【要約】【課題】スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの湾曲をより緩やかにすることができるワイヤハーネス保持具を提供する。【解決手段】「ワイヤハーネス保持具」としてのドア側保持具４は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスに取り付けられる回動部材７と、回動部材７を回動可能に保持し、スライドドアに固定される保持部材８とを備えている。回動部材７は、本体部７３と、本体部７３の回動中心となる一対の突起７４とを有している。保持部材８は、回動部材７を包囲する包囲部８３を有し、包囲部８３の内面８３ａには、一対の突起７４がそれぞれ収容される一対の凹部８４が設けられている。突起７４と凹部８４との間にはクリアランスが設けられている。回動部材７は、一対の凹部８４同士を結んだ直線Ｐを中心に回動可能であり、かつ、前記クリアランスの範囲内で変位が許容されている。【選択図】図３
2019099082.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスに取り付けられる回動部材と、前記回動部材を回動可能に保持し、前記スライドドアに固定される保持部材と、を備え、
前記回動部材は、前記ワイヤハーネスが挿通される貫通孔が設けられた本体部と、前記本体部の外表面から突出した、前記本体部の回動中心となる一対の突起と、を有し、
前記保持部材は、前記回動部材を包囲する包囲部を有し、
前記包囲部の内面には、前記一対の突起がそれぞれ収容される一対の凹部が設けられ、
前記突起と前記凹部との間にはクリアランスが設けられており、
前記回動部材は、前記一対の凹部同士を結んだ直線を中心に回動可能であり、かつ、前記クリアランスの範囲内で変位が許容されている
ことを特徴とするワイヤハーネス保持具。
【請求項２】
前記本体部が球状に形成され、
前記包囲部の内面に、前記本体部の外表面が摺動する曲面が設けられている
ことを特徴とする請求項１に記載のワイヤハーネス保持具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスを保持するワイヤハーネス保持具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、スライドドアを備えた自動車においては、車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うために、車両本体からスライドドアにワイヤハーネスが配索されている。このワイヤハーネスは、一般的に、電線と、電線を保護するコルゲートチューブとを備えている。また、ワイヤハーネスは、車両本体に設置された保持具と、スライドドアに設置された保持具とによって保持されている。
【０００３】
上記ワイヤハーネスは、上記保持具によって車両本体やスライドドアにリジッドに固定された場合、スライドドアの開閉に伴って湾曲する際に保持具近傍部分の曲率が大きくなり損傷を受けてしまう。そこで、ワイヤハーネスを回動可能に保持する保持具が種々提案されている。
【０００４】
例えば特許文献１には、車体とスライドドアとの間に配索されたワイヤハーネス（１１）を、車体に設けられた車体側給電具（１４）と、スライドドアに設けられたドア側給電具（１６）とで回動可能に保持する構造が開示されている。車体側給電具（１４）は、ワイヤハーネス（１１）の一端を、鉛直軸線を中心に回動可能に保持する。ドア側給電具（１６）は、ワイヤハーネス（１１）の他端を、鉛直軸線を中心に回動可能に保持する。このようにワイヤハーネス（１１）を回動可能に保持することで、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス（１１）の湾曲をより緩やかにすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−８６５５２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上述した特許文献１のようにワイヤハーネスが保持具によって二次元方向に回動可能に保持された構造においては、前記二次元方向のワイヤハーネスの湾曲を緩和することはできるが、ワイヤハーネスに対して前記二次元方向以外の方向に力が加わった場合には湾曲を緩和することができず、改善の余地があった。
【０００７】
そこで、本発明は、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの湾曲をより緩やかにすることができるワイヤハーネス保持具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明のワイヤハーネス保持具は、自動車の車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネスに取り付けられる回動部材と、前記回動部材を回動可能に保持し、前記スライドドアに固定される保持部材と、を備え、前記回動部材は、前記ワイヤハーネスが挿通される貫通孔が設けられた本体部と、前記本体部の外表面から突出した、前記本体部の回動中心となる一対の突起と、を有し、前記保持部材は、前記回動部材を包囲する包囲部を有し、前記包囲部の内面には、前記一対の突起がそれぞれ収容される一対の凹部が設けられ、前記突起と前記凹部との間にはクリアランスが設けられており、前記回動部材は、前記一対の凹部同士を結んだ直線を中心に回動可能であり、かつ、前記クリアランスの範囲内で変位が許容されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、ワイヤハーネスに取り付けられる回動部材と、回動部材を回動可能に保持する保持部材と、を構成に有し、回動部材の一対の突起と、保持部材の一対の凹部との間にクリアランスが設けられていることから、一対の凹部同士を結んだ直線を中心に回動可能な回動部材が、クリアランスの範囲内で変位することが許容される。よって、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネスの湾曲をより緩やかにすることができるワイヤハーネス保持具を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態にかかるワイヤハーネス保持具を備えた給電装置の斜視図である。
【図２】図１のワイヤハーネス保持具の斜視図である。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿った断面図である。
【図４】図２中のＢ−Ｂ線に沿った断面図である。
【図５】図２の保持部材のみを示す斜視図である。
【図６】図１のワイヤハーネス保持具の動作を説明する説明図である。
【図７】本発明の第２実施形態にかかるワイヤハーネス保持具の分解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の第１実施形態にかかる「ワイヤハーネス保持具」について、図１〜６を参照して説明する。
【００１２】
図１に示す給電装置１は、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行うためのものである。この給電装置１は、車両本体からスライドドアに配索されるワイヤハーネス２と、車両本体に設置される車両本体側保持具３と、スライドドアに設置される「ワイヤハーネス保持具」としてのドア側保持具４と、を備えている。車両本体側保持具３及びドア側保持具４は、ワイヤハーネス２を揺動可能かつその長手方向移動不能に保持する部材である。
【００１３】
ワイヤハーネス２は、複数本の電線２０と、車両本体側に設けられる湾曲規制部材２１と、電線２０及び湾曲規制部材２１を覆うコルゲートチューブ２６と、を備えている。ワイヤハーネス２は、スライドドアが自動車の前後方向にスライド移動することにより、適宜に湾曲するとともに、車両本体側保持具３及びドア側保持具４において揺動する。
【００１４】
電線２０は、一端側が車両本体に搭載されたバッテリやオルタネータに接続され、他端側がスライドドアに設けられた電装品（スピーカやパワーウインドウ等）に接続される。電線２０はコルゲートチューブ２６よりも長く形成され、その両端がコルゲートチューブ２６から引き出されて露出している。なお、図１においては、車両本体側保持具３とドア側保持具４との間の電線２０の図示を省略している。
【００１５】
コルゲートチューブ２６は、合成樹脂により薄肉円筒状に形成され、周方向の凸状と凹溝とがチューブ長手方向に交互に設けられたものである。
【００１６】
車両本体側保持具３は、コルゲートチューブ２６の一端（車両本体側の端）に取り付けられる球状の回動部材と、この回動部材を保持する保持部材６と、を備えている。保持部材６は、合成樹脂により全体として筒状に形成されており、その内部に、回動部材を三次元方向に回動可能に収容する収容部を有している。また、保持部材６は、車両本体の位置決め穴に挿入される位置決めボス６７と、車両本体にボルト固定される固定部と、を有している。
【００１７】
ドア側保持具４は、図２〜４に示すように、コルゲートチューブ２６の他端側に取り付けられる回動部材７と、この回動部材７を保持する保持部材８と、を備えている。
【００１８】
回動部材７は、合成樹脂で構成されている。回動部材７は、球状に形成された本体部７３と、本体部７３の外表面から突出した一対の突起７４と、を有している。
【００１９】
本体部７３には、コルゲートチューブ２６が挿通される貫通孔７５が設けられている。貫通孔７５の内面には、コルゲートチューブ２６の凹溝と係合する複数の爪７６が設けられている。これら複数の爪７６は、コルゲートチューブ２６がその長手方向に移動及びコルゲート中心軸に対して回転することを規制する。
【００２０】
一対の突起７４は、貫通孔７５の中心軸を対称軸として対称に設けられている。また、一対の突起７４は、円柱状に形成されている。これら一対の突起７４は、本体部７３の回動中心となる。
【００２１】
また、本例の回動部材７は、二分割された半球状の半割れ部材７１と半割れ部材７２とで構成されている。図３に示すように、半割れ部材７１及び半割れ部材７２には、互いに係止する係止部７１ａ，７１ｂ，７２ａ，７２ｂが設けられている。コルゲートチューブ２６を半割れ部材７１と半割れ部材７２との間に位置付けてこれらを組み付けることにより、回動部材７がコルゲートチューブ２６に取り付けられる。
【００２２】
保持部材８は、合成樹脂で構成されている。保持部材８は、回動部材７を包囲する環状の包囲部８３と、スライドドアにボルト固定される固定部８７と、を有している。固定部８７には、ボルト挿通孔８８が設けられている。
【００２３】
包囲部８３の内面８３ａには、回動部材７の上述した一対の突起７４がそれぞれ収容される一対の凹部８４が設けられている。これら一対の凹部８４は、図１，３中に示す一点鎖線直線Ｐ上に設けられている。一点鎖線直線Ｐは、保持部材８がスライドドアに固定された状態で、車両本体の幅方向と平行な直線である。凹部８４の内径は、突起７４の外径よりも大きく形成されている。即ち、突起７４と凹部８４との間には、突起７４の全周に亘ってクリアランスが設けられている。
【００２４】
さらに、図３，５に示すように、包囲部８３の内面８３ａには、本体部７３の外表面が摺動する曲面８５が設けられている。この曲面８５は、各凹部８４の外周に環状に設けられている。また、各曲面８５は、本体部７３の外表面のうち、各突起７４の外周に位置する球面７３ａに沿った曲面とされている。即ち、本体部７３は、突起７４の外周に位置する球面７３ａが曲面８５を摺動する。
【００２５】
また、本例の保持部材８は、車両本体の幅方向に二分割された第１部材８１と、第２部材８２とで構成されている。図３に示すように、第１部材８１及び第２部材８２には、互いに係止する係止部８１ａ，８１ｂ，８２ａ，８２ｂが設けられている。回動部材７を第１部材８１と第２部材８２との間に位置付けてこれらを組み付けることにより、回動部材７が保持部材８に揺動可能に組み付けられる。
【００２６】
このようなドア側保持具４は、回動部材７が、図１，３中に示す一点鎖線直線Ｐ（即ち、一対の凹部８４同士を結んだ直線）を中心に回動可能であり、かつ、上述した突起７４と凹部８４とのクリアランスの範囲内で変位（三次元方向の回動）が許容されている。また、回動部材７は、上述した球面７３ａが曲面８５を摺動することから、その中心（球の中心）が定位置に位置付けられた状態で回動する。
【００２７】
次に、上記ドア側保持具４の動作を、図６を用いて説明する。図６中の矢印Ｘは自動車の前後方向と平行であり、矢印Ｙは自動車の上下方向と平行であり、矢印Ｚは自動車の幅方向と平行である。符号１０はスライドドアであり、このスライドドア１０は、矢印Ｘに沿ってスライドする。
【００２８】
図６において、ドア側保持具４に保持されたワイヤハーネス２は、スライドドア１０がスライド移動することにより、主に、一点鎖線直線Ｐを中心に二次元方向に回動するが、スライドドア１０の半開状態においてその余長部分２ａがスライドドア１０側に押されると、余長部分２ａに追従して回動部材７が矢印で示すように変位する。即ち、回動部材７が、余長部分２ａに追従して三次元方向に回動する。
【００２９】
また、図６中の二点鎖線は、回動部材７が一点鎖線直線Ｐを中心に二次元方向のみに回動する場合のワイヤハーネス２の曲がり方を表している。回動部材７が一点鎖線直線Ｐを中心に二次元方向のみに回動する場合、図６中の二点鎖線で示すように、ワイヤハーネス２の回動部材近傍部分２ｂの曲率が大きくなってしまう。一方、本例の回動部材７は、上述したように変位が許容されているので、図６中の実線で示すように、ワイヤハーネス２の回動部材近傍部分２ｂの曲率を小さくすることができる。さらに、本例では、ワイヤハーネス２の回動部材近傍部分２ｂの曲率を小さくすることで、余長部分２ａの曲率も、二点鎖線で示すものより小さくすることができる。
【００３０】
上記構成の給電装置１は、車両本体側保持具３及びドア側保持具４によってワイヤハーネス２を揺動可能に保持することで、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス２の湾曲をより緩やかにすることができる。このことにより、ワイヤハーネス２の作動性を良好にすることができるとともに、電線２０及びコルゲートチューブ２６の耐久性を向上させることができる。
【００３１】
本発明の第２実施形態にかかる「ワイヤハーネス保持具」について、図７を参照して説明する。図７において、第１実施形態と同一構成部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００３２】
図７に示す「ワイヤハーネス保持具」としてのドア側保持具１０４は、第１実施形態のドア側保持具４と同じく、自動車に搭載されて車両本体からスライドドアの電装品に電源供給や信号伝送を行う給電装置を構成する。このドア側保持具１０４は、コルゲートチューブ２６に取り付けられる回動部材７と、回動部材７を回動可能に保持し、スライドドアに固定される保持部材１０８と、を備えている。
【００３３】
保持部材１０８は、合成樹脂で構成されており、回動部材７を包囲する枠状の包囲部１８３を有している。包囲部１８３の両端部には、ボルト挿通孔８８が設けられている。包囲部１８３の内面には、回動部材７の一対の突起７４がそれぞれ収容される一対の凹部８４が設けられている。本例の保持部材１０８には、第１実施形態で説明した曲面８５が設けられていない。
【００３４】
また、本例の保持部材１０８は、二分割された第１部材１８１と、第２部材１８２とで構成されている。回動部材７を第１部材１８１と第２部材１８２との間に位置付けてこれらを組み付けることにより、回動部材７が保持部材１０８に揺動可能に組み付けられる。
【００３５】
このようなドア側保持具１０４は、回動部材７が、一対の凹部８４同士を結んだ直線を中心に回動可能であり、かつ、突起７４と凹部８４とのクリアランスの範囲内で変位が許容されている。
【００３６】
上記構成のドア側保持具１０４を備えた給電装置は、車両本体側保持具３（第１の実施形態を参照）及びドア側保持具１０４によってワイヤハーネス２を揺動可能に保持することで、スライドドアの開閉に伴うワイヤハーネス２の湾曲をより緩やかにすることができる。このことにより、ワイヤハーネス２の作動性を良好にすることができるとともに、電線２０及びコルゲートチューブ２６の耐久性を向上させることができる。
【００３７】
上述した実施形態では、突起７４の全周に亘ってクリアランスが設けられていた。しかしながら、本発明はこれに限らず、凹部８４が長穴であってもよいし、凹部８４の深さが突起７４の高さよりも深く形成されていてもよい。
【００３８】
上述した実施形態では、回動部材７が車両本体の幅方向と平行な直線を中心に回動可能な構成であったが、本発明ではこれに限らず、回動部材７が車両本体の上下方向と平行な直線を中心に回動可能な構成であってもよいし、それ以外の方向に延びた直線を中心に回動可能な構成であってもよい。
【００３９】
なお、前述した実施形態は本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。かかる変形によってもなお本発明の構成を具備する限り、勿論、本発明の範疇に含まれるものである。
【符号の説明】
【００４０】
１  給電装置
２  ワイヤハーネス
３  車両本体側保持具
４，１０４  ドア側保持具（ワイヤハーネス保持具）
７  回動部材
８，１０８  保持部材
７３  本体部
７４  突起
８３，１８３  包囲部
８４  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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