(57)【要約】      （修正有）【課題】本発明は、転がり回転機構において力を受けている状態の上下の剛球に及ぼす問題を解決し、改良されたロック機構、改良されたボール組立体を有する自動車シート回転機構を提供する。【解決手段】接続板、移動板２００、固定板３００、押圧板４００、上側ボール組立体５００、下側ボール組立体６００、及び下側分離防止フックリング８００を含み、環状下側分離防止フック８１０を設け、環状上側分離防止フック２３０を設け、下側分離防止フック８１０と上側分離防止フック２３０は相互に係合するので、従来の転がり回転機構で力を受けている状態の上下鋼球に影響を及ぼす様々な問題を解決し、分離防止強度が２０００Ｎｍより大きいように転がり回転機構の垂直方向設計高さＨ＝３２ｍｍ以内で新規な分離防止構造の装置を実現する。【選択図】図８
2019099144.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車シート回転機構であって、
シートに接続された接続板（１００）と、
前記接続板（１００）より下に配置され且つ前記接続板（１００）に固定的に接続された移動板（２００）と、
前記移動板（２００）より下に配置され、前記シートのスライドレール組立体の上側スライドレールに接続された固定板（３００）と、
前記移動板（２００）より上に配置され且つ前記固定板（３００）に固定的に接続された押圧板（４００）と、
前記押圧板（４００）と前記移動板（２００）との間に配置された上側ボール組立体（５００）と、
前記移動板（２００）と前記固定板（３００）との間に配置された下側ボール組立体（６００）と
を含み、
前記接続板（１００）と前記固定板（３００）との間に配置され且つ前記固定板（３００）に固定された下側分離防止フックリング（８００）を更に含み、
前記下側分離防止フックリング（８００）の内縁に環状下側分離防止フック（８１０）が設けられ、
前記移動板（２００）の外縁に環状上側分離防止フック（２３０）が設けられ、
前記下側分離防止フック（８１０）と前記上側分離防止フック（２３０）は互いに係合する、自動車シート回転機構。
【請求項２】
前記下側分離防止フック（８１０）は逆Ｕ字形を有し、前記上側分離防止フック（２３０）はＵ字形を有し、前記逆Ｕ字形を有する前記下側分離防止フック（８１０）は前記Ｕ字形を有する前記上側分離防止フック（２３０）の上に配置される、請求項１に記載の自動車シート回転機構。
【請求項３】
前記上側ボール組立体（５００）内の上側ボール（５１０）の中心が位置する垂直軸と前記下側ボール組立体（６００）内の下側ボール（６１０）の中心が位置する垂直軸との半径方向の間隔（ΔＡ）はゼロ以下である、請求項１又は２に記載の自動車シート回転機構。
【請求項４】
前記押圧板（４００）に上側ボール軌道（４１０）が設けられ、前記移動板（２００）に上側中央ボール軌道（２１０）及び下側中央ボール軌道（２２０）が設けられ、前記固定板（３００）に下側ボール軌道が設けられ、前記押圧板（４００）の上側ボール軌道と前記移動板（２００）の上側中央ボール軌道（２１０）は互いに上下に向き合う、請求項１から３のいずれか一項に記載の自動車シート回転機構。
【請求項５】
前記上側ボール組立体（５００）内の上側ボール（５１０）が、前記押圧板（４００）の上側ボール軌道（４１０）と前記移動板（２００）の上側中央ボール軌道（２１０）との間に配置され、前記押圧板（４００）の上側ボール軌道（４１０）及び前記移動板（２００）の上側中央ボール軌道（２１０）と転がり接触する、請求項４に記載の自動車シート回転機構。
【請求項６】
前記移動板（２００）の下側中央ボール軌道（２２０）と前記固定板（３００）の下側ボール軌道は互いに上下方向に向かい合い、前記下側ボール組立体（６００）内の下側ボール（６１０）は、前記移動板（２００）の下側中央ボール軌道（２２０）と前記固定板（３００）の下側ボール軌道との間に配置され、前記移動板（２００）の下側中央ボール軌道（２２０）と前記固定板（３００）の下側ボール軌道と転がり接触する、請求項１から５のいずれか一項に記載の自動車シート回転機構。
【請求項７】
前記押圧板（４００）の上側ボール軌道（４１０）は平面ボール軌道であり、その幅は前記上側ボール（５１０）の直径の１／４である、請求項５又は６に記載の自動車シート回転機構。
【請求項８】
前記移動板（２００）の上側中央ボール軌道（２１０）は円弧状ボール軌道であり、前記上側中央ボール軌道（２１０）の半径は前記上側ボール（５１０）の半径よりも大きく、前記固定板（３００）の下側ボール軌道は円弧状ボール軌道であり、前記下側ボール軌道の半径は前記下側ボール（６１０）の半径よりも小さいので、前記下側ボール（６１０）と前記下側ボール軌道との間に２点接触が形成される、請求項６又は７に記載の自動車シート回転機構。
【請求項９】
前記自動車シート回転機構は、前記自動車回転機構の調節が完了したときに前記固定板（３００）を前記移動板（２００）にロックするためのロック装置（７００）を更に含み、前記ロック装置は前記接続板（１００）に取り付けられ、前記接続板（１００）と前記下側分離防止フックリング（８００）の外縁との間の空間に配置される、請求項１から８のいずれか一項に記載の自動車シート回転機構。
【請求項１０】
前記ロック装置は、前記接続板（７５０、７６０）と前記下側分離防止フックリング（８００）の外縁との間の空間に配置されたロックピンを少なくとも含み、前記下側分離防止フックリング（８００）にロック孔が設けられ、前記シートの回転を防ぐために前記シートをロックする必要がある場合、前記ロック装置の前記ロックピン（７５０、７６０）は、前記接続板（１００）と前記下側分離防止フックリング（８００）との間のロックを行い、その結果、前記移動板（２００）と前記固定板（３００）との間のロックを行うために、前記下側分離防止フックリング（８００）のロック孔に挿入され、前記シートを回転させる必要がある場合、前記ロック装置のロックピンは前記下側分離防止フックリング（８００）のロック孔から引き出される、請求項９に記載の自動車シート回転機構。
【請求項１１】
前記ロック装置は、上面（７１１）と第１側面（７１２）と第２側面（７１３）とを少なくとも有するロックピン取り付けボックス（７１０）を更に含み、またロック解除ハンドル（７２０）と、少なくとも１つのロック解除引張ばね（７３０、７４０）とを含み、前記第１側面（７１２）及び前記第２側面（７１３）は互いに反対側に配置され、前記上面（７１１）は前記第１側面（７１２）の上端に接続され、前記第１側面（７１２）及び前記第２側面（７１３）にはそれぞれ少なくとも１つのロックピン案内孔（７１２ａ、７１２ｂ、７１３ａ、７１３ｂ）が設けられ、前記第１側面（７１２）及び前記第２側面（７１３）のロックピン案内孔（７１２ａ、７１２ｂ、７１３ａ、７１３ｂ）は１対１対応の同軸関係を有し、前記ロックピン（７５０、７６０）は前記第１側面（７１２）及び第２側面（７１３）の対応するロックピン案内孔（７１２ａ、７１２ｂ、７１３ａ、７１３ｂ）を通り、前記ロックピン（７５０、７６０）の中央位置にばね受けボス（７５１、７６１）が設けられ、ロックばね（７７０、７８０）が前記ロックピン（７５０、７６０）を囲み、前記ロックばね（７７０、７８０）は、前記第１側面（７１２）と接触する一端と、前記ばね受けボス（７５１、７６１）と接触する他端とを有し、前記ロックピン（７５０、７６０）の第１端は、前記第１側面（７１２）を通った後、前記ロック解除引張ばね（７３０、７４０）によって前記ロック解除ハンドル（７２０）に接続され、前記ロックピン（７５０、７６０）の第２端は、前記第２側面（７１３）を通った後、ロック状態で前記下側分離防止フックリング（８００）のロック孔に挿入され、前記ロック解除ハンドル（７２０）の第１端が前記ロックピン取り付けボックス（７１０）の上面（７１１）にヒンジで連結され、前記ロックピン取り付けボックス（７１０）の上面は前記接続板（１００）に固定的に取り付けられる、請求項９又は１０に記載の自動車シート回転機構。
【請求項１２】
前記ロックピン（７５０、７６０）の第２端は円錐構造を有する、請求項１１に記載の自動車シート回転機構。
【請求項１３】
２つの前記ロックピン（７５０、７６０）があり、前記下側分離防止フックリング（８００）のロック孔（８１１）は、長円ロック孔（８１１）であり、前記２つのロックピン（７５０、７６０）は同時に前記長円ロック孔（８１１）に挿入され、前記２つのロックピン（７５０、７６０）の円錐面は前記長円ロック孔（８１１）の両端の円弧縁と密接に接触する、請求項１２に記載の自動車シート回転機構。
【請求項１４】
自動車シート回転機構であって、
シートに接続された接続板（１００）と、
前記接続板（１００）より下に配置され且つ前記接続板（１００）に固定的に接続された移動板（２００）と、
前記移動板（２００）より下に配置され、前記シートのスライドレール組立体の上側スライドレールに接続された固定板（３００）と、
前記移動板（２００）より上に配置され、前記固定板（３００）に固定的に接続された押圧板（４００）と、
前記押圧板（４００）と前記移動板（２００）との間に配置された上側ボール組立体（５００）と、
前記移動板（２００）と前記固定板（３００）との間に配置された下側ボール組立体（６００）と
を含み、
自動車回転機構の調節が完了したときに前記固定板（３００）を前記移動板（２００）にロックするために使用されるロック装置（７００）が、前記接続板（１００）に取り付けられ、前記接続板（１００）と前記下側分離防止フックリング（８００）の外縁との間の空間を利用して、前記接続板（１００）と前記下側分離防止フックリング（８００）の外縁との間の空間に配置される、自動車シート回転機構。
【請求項１５】
自動車シート回転機構であって、
シートに接続された接続板（１００）と、
前記接続板（１００）より下に配置され且つ前記接続板（１００）に固定的に接続された移動板（２００）と、
前記移動板（２００）より下に配置され、前記シートのスライドレール組立体の上側スライドレールに接続された固定板（３００）と、
前記移動板（２００）より上に配置され且つ前記固定板（３００）に固定的に接続された押圧板（４００）と、
前記押圧板（４００）と前記移動板（２００）との間に配置された上側ボール組立体（５００）と、
前記移動板（２００）と前記固定板（３００）との間に配置された下側ボール組立体（６００）と
を含み、
前記上側ボール組立体（５００）内の上側ボール（５１０）の中心が位置する垂直軸と前記下側ボール組立体（６００）内の下側ボール（６１０）の中心が位置する垂直軸との半径方向の間隔（ΔＡ）がゼロ以下である、自動車シート回転機構。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車シートの技術分野に関し、詳細には自動車シート回転機構に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、自動車シートの垂直軸周りの回転を可能にするために使用される回転機構は、回転媒体によって２つのタイプ、すなわち、転がり回転機構と滑り回転機構とに分けることができる。転がり回転機構では、回転媒体として予め保持枠にセットされた複数の硬質のボールを使用することにより、移動板が上列のボールと下列のボールとによって形成された環状軌道内で回転することを可能にする。分離強度を増すために、移動板に上側分離防止フックが取り付けられ、固定板に下側分離防止フックが取り付けられ、力を受けると、上側分離防止フック及び下側分離防止フックは互いに引っ掛かり、回転機構の分離防止機能を強化するのに使用される。
【０００３】
上記の技術的解決法は本分野における既知の技術であり、特許文献１及び特許文献２を参照することができる。
【０００４】
図１を参照すると、特許文献１におけるボールとボール軌道の力支承構造は議論に値する。上側の鋼球１は下側の鋼球２から量ΔＡだけ半径方向にずらされ、押圧作用の下で、移動板３のボール軌道面４が、下にある下側の鋼球２を支点とし且つΔＡをてこの力点と支点との間の距離として、下方に変形する傾向があり、すなわち、上側の鋼球１と下側の鋼球２との関係は、２つの力の大きさが等しく方向が反対である相殺効果を得ることができない。また、押圧作用の下では、ロック爪５が移動板３のロック孔６及び押圧板７のロック孔９から出てくる（押圧板７は固定板８に固定的に接続される）傾向があり、引張作用の下では、下側の鋼球２がボール軌道を出る傾向がある。前者は安全上の問題を引き起こし、後者は機能上の問題であり、改善すべきある。
【０００５】
図２を参照すると、特許文献２の上側の鋼球１０及び下側の鋼球１１もまた、特許文献１に影響を及ぼしている問題の影響を受けている。
【０００６】
図３及び図４を参照すると、高級ＭＰＶの場合、独立した中間列シート１２に（重量を増して）増え続ける数の取り付け具があり、同時に快適さの必要性を満たすために、以前は車体に取り付けられていた２つの固定点がシートに取り付けられている。これはいわゆるＡＢＴＳシートである。３つの固定点すべてがシートにあるこのような構造は、分離防止強度に関して回転機構に関して概ね２０００Ｎｍ以上の高い要求を課している。既知の技術では、分離強度は、上側分離防止フック１３と下側分離防止フック１４との係合によって高められるが、下側分離防止フック１４は４つの独立した下側分離防止フック１４であり且つ４つの独立した下側分離防止フック１４は互いに切り離されているので、４つの下側分離防止フック１４が相乗的に作用することは非常に困難である。上側分離防止フック１３が下側分離防止フック１４の１つから離脱すると、フック接触面積が増大されない限り、構造全体が急速に崩壊し、２０００Ｎｍのボトルネックを突破することは非常に困難となる。２つの鋼球の間に、移動板のボール軌道に対する絞り効果が形成される。すなわち、下側の鋼球が、移動板の転動面の旋回点として働く。
【０００７】
また、図１を参照すると、一般に移動板３と押圧板７との間の分離防止フック５はリベット止め又はボルトで接続しなければならず、リベットガン及びトルクガン用の工具空間は高さＨに対する要件を定めているので、従来の転がり回転機構の垂直方向の高さＨは高い。同時に、つめの移動のための空間も残されなければならず、移動板及び押圧板は両方とも高い折り曲げ縁を有していなければならない。一般に、高さＨは４５ｍｍ以上である。
【０００８】
上記の従来技術では、分離強度を高めるために、分離防止フックの作用面を高く設計する必要があり、対応する回転機構の高さも高くなるであろうから、分離強度を高めることと転がり回転機構の垂直方向の高さＨを小さくすることとの間に矛盾がある。
【０００９】
シート回転機構の調節後、固定板と移動板がロック装置を用いて固定される。図１を参照すると、特許文献１のロック装置の場合、ロック爪５は押し下げられて移動板３のロック孔５と押圧板７のロック孔９とに挿入されている（押圧板７は固定板８に固定的に接続されている）。ロック爪５が移動板３に取り付けられているため、及びロック孔６とロック孔９とを配置するために、移動板３と押圧板７の縁が上方に延びて高い折り曲げ縁１５及び１６を形成する必要があり、結果として厚みのある全体形状になる。
【００１０】
図５及び図６を参照すると、従来技術の特許文献３に開示されている他のロック装置の場合、ロック装置１７は固定板１８と移動板１９との間に配置され、歯状要素２０を移動板１８９と固定板１８との間のスロット２１、２２に平行移動で抜き差ししてロックを行う。このような設計は回転機構の設計高さを減少させる。
【００１１】
図７を参照すると、従来技術の特許文献４は同様のロック装置を開示しており、このロック装置２３も固定板２４と移動板２５との間に取り付けられている。具体的には、歯状要素２６を手で引っ張り、歯状要素２６を移動板２５と固定板２４との間のロック孔２７、２８に回転で抜き差ししてロックを行う。
【００１２】
上記の既知の技術における全てのロック装置は、ワンピースの爪形状又は歯形状の部材を使用し、すなわち、いくつかの一連の突出部を対応する一連のスロットに押し込むことによって実現される。
【００１３】
よく知られているように、製造精度の影響により、様々な角度の複数の折れ線部分によって形成される形状の場合、実際の状態と理論的な状態の形状が完全に一致することは不可能であり、突出部の数が多いほど、不一致の度合いが大きくなる。２つの凸凹部品が互いに適合され、この不一致が重ね合わせの関係であるため、ゼロ隙間嵌合は常に不可能である。これがいわゆるフリープレイの問題であり、構造の本質的な特徴である。
【００１４】
既知の技術では、ロック解除操作は十分に人間工学的でなく、乗員はロック解除を行うために片側からハンドルを回さなければならないが、ハンドルを持ち上げてロック解除を行うことで、より自然な感覚になり、少ない労力ですむ。ロック解除用のハーネスを用いることで回転ハンドルをプルアップハンドルに変更することができるが、これは低い伝達効率及び構造的な冗長性という欠点を有する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１５】
【特許文献１】中国特許出願公開第１０６４２７６８２号明細書
【特許文献２】中国特許出願公開第９７１１４３６４．１号明細書
【特許文献３】中国特許第１０３８６３１５１号明細書
【特許文献４】中国特許第１１８９３４３号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１６】
本発明が解決しようとする技術的課題の１つは、従来の転がり回転機構に影響を与える上述の技術的課題に応えて、改良された自動車シート回転機構を提供することであり、これにより従来の転がり回転機構において力を受けている状態の上下の鋼球に影響を及ぼす様々な問題を解決し、分離防止強度が２０００Ｎｍより大きいように、転がり回転機構の垂直方向の設計高さＨ＝３２ｍｍ以内で、新規な分離防止構造の装置を実現する。１つの技術的課題は、請求項１の特徴による自動車シート回転機構によって解決される。
【００１７】
本発明が解決しようとする第２の技術的課題は、改良されたロック装置を備えた自動車シート回転機構を提供することである。第２の技術的課題は、請求項１４の特徴による自動車シート回転機構によって解決される。
【００１８】
本発明が解決しようとする第３の技術的課題は、改良されたボール組立体を有する自動車シート回転機構を提供することである。第３の技術的課題は、請求項１５の特徴による自動車シート回転機構によって解決される。
【課題を解決するための手段】
【００１９】
請求項１、１４又は１５に記載の自動車シート回転機構のそれぞれの好ましい実施形態は、従属請求項２から１３の主題である。
【００２０】
本発明の第１の態様によれば、自動車シート回転機構は、
シートに接続された接続板と、
接続板より下に配置され且つ接続板に固定的に接続された移動板と、
移動板より下に配置され、シートのスライドレール組立体の上側スライドレールに接続された固定板と、
移動板より上に配置され且つ固定板に固定的に接続された押圧板と、
押圧板と移動板との間に配置された上側ボール組立体と、
移動板と固定板との間に配置された下側ボール組立体と
を含み、
接続板と固定板との間に配置され、且つ固定板に固定された下側分離防止フックリングを更に含み、下側分離防止フックリングの内縁に環状下側分離防止フックが設けられ、移動板の外縁に環状上側分離防止フックが設けられ、下側分離防止フックと上側分離防止フックは互いに係合することを特徴とする。
【００２１】
本発明の好ましい実施の形態において、下側分離防止フックは逆Ｕ字形を有し、上側分離防止フックはＵ字形を有し、逆Ｕ字形を有する下側分離防止フックはＵ字形を有する上側分離防止フックの上に配置される。
【００２２】
本発明の好ましい実施態様において、上側ボール組立体内の上側ボールの中心が位置する垂直軸と、下側ボール組立体内の下側ボールの中心が位置する垂直軸との半径方向の間隔は≦０である。詳細には、上側ボールの接線は、上側ボールの垂直軸と平行であり且つ回転機構の装置の中心軸に対して上側ボールの半径方向外側に配置され、下側ボールの接線は、下側ボールの垂直軸と平行であり且つ回転機構の装置の中心軸に対して下側ボールの半径方向内側に配置される。上側ボールと下側ボールの接線間の半径方向距離はゼロ以下である。したがって、重なる縁が半径方向内側又は外側を向いているならば、上側ボール及び下側ボールは重なることができる。
【００２３】
詳細には、ΔＡ＝０である場合、接線は同一、詳細には一致であり、上側ボール及び下側ボールは重ならない。ΔＡ＜０である場合、接線は互いに平行に且つ垂直軸に対して平行に配置され、隣接する上側ボール及び下側ボールは部分的に重なる。
【００２４】
本発明の好ましい実施態様において、上側ボール軌道が押圧板に設けられ、上側中央ボール軌道及び下側中央ボール軌道が移動板に設けられ、下側ボール軌道が固定板に設けられる。
【００２５】
例示的な実施態様において、押圧板の上側ボール軌道と移動板の上側中央ボール軌道は、互いに上下方向に向かい合い、上側ボール組立体内の上側ボールは、押圧板の上側ボール軌道と移動板の上側中央ボール軌道との間に配置され、且つ押圧板の上側ボール軌道及び移動板の上側中央ボール軌道と転がり接触する。
【００２６】
また、移動板の下側中央ボール軌道と固定板の下側ボール軌道は、互いに上下方向に向かい合い、下側ボール組立体内の下側ボールは、移動板の下側中央ボール軌道と固定板の下側ボール軌道との間に配置され、且つ移動板の下側中央ボール軌道及び固定板の下側ボール軌道と転がり接触し、押圧板の上側ボール軌道は平面ボール軌道であり、その幅は上側ボールの直径の４分の１であり、移動板の上側中央ボール軌道は円弧状ボール軌道であり、上側中央ボール軌道の半径は上側ボールの半径よりも大きく、固定板の下側ボール軌道は円弧状ボール軌道であり、下側ボールと下側ボール軌道との間に二点接触が形成されるように、下側ボール軌道の半径は下側ボールの半径よりも小さい。
【００２７】
本発明の好ましい実施態様において、自動車シート回転機構は、自動車回転機構の調節が完了したときに固定板を移動板にロックするためのロック装置を更に備え、ロック装置は接続板に取り付けられ、接続板と下側分離防止フックリングの外縁との間の空間に配置される。
【００２８】
本発明の好ましい実施態様において、ロック装置は、接続板と下側分離防止フックリングの外縁との間の空間に配置されたロックピンを少なくとも含み、シートの回転を防ぐためにシートをロックする必要がある場合、下側分離防止フックリングにロック孔が設けられている。ロック装置のロックピンは、接続板と下側分離防止フックリングとの間のロックを行い、その結果、移動板と固定板との間のロックを行うために、下側分離防止フックリングのロック孔に挿入される。シートを回転させる必要がある場合、ロック装置のロックピンは、下側分離防止フックリングのロック孔から引き出される。
【００２９】
本発明の好ましい実施態様において、ロック装置は、上面、第１側面及び第２側面を少なくとも有するロックピン取り付けボックスを更に含み、更にロック解除ハンドルと、少なくとも１つのロック解除引張ばねとを含み、第１側面及び第２側面は互いに反対側に配置され、上面は第１側面の上縁に接続され、第１側面及び第２側面にはそれぞれ少なくとも１つのロックピン案内孔が設けられ、第１側面及び第２側面のロックピン案内孔は１対１対応の同軸関係を有する。
【００３０】
詳細には、ロックピンは、それぞれ第１側面及び第２側面の対応するロックピン案内孔を通り、ロックピンの中央位置にばね受けボスが設けられ、ロックばねがロックピンを取り囲み、ロックピンは、第１側面と接触する一端と、ばね受けボスと接触する他端とを有し、ロックピンの第１端は、第１側面を通った後、ロック解除引張ばねによってロック解除ハンドルに接続され、ロックピンの第２端は、第２側面を通った後、ロック状態で下側分離防止フックリングのロック孔に挿入され、ロック解除ハンドルの第１端はロックピン取り付けボックスの上面にヒンジで連結され、ロックピン取り付けボックスの上面は接続板に固定的に取り付けられる。
【００３１】
本発明の好ましい実施態様において、ロックピンの第２端は円錐構造を有する。
【００３２】
本発明の好ましい実施態様において、２つの前記ロックピンがあり、下側分離防止フックリングのロック孔は長円ロック孔である。２つのロックピンは同時に長円ロック孔に挿入され、２つのロックピンの円錐面が長円ロック孔の両端の円弧縁と密接に接触する。
【００３３】
別の態様によれば、自動車シート回転機構は、シートに接続された接続板と、接続板より下に配置され且つ接続板に固定的に接続された移動板と、移動板より下に配置され、シートのスライドレール組立体の上側スライドレールに接続された固定板と、移動板より上に配置され且つ固定板に固定的に接続された押圧板と、押圧板と移動板との間に配置された上側ボール組立体と、移動板と固定板との間に配置された下側ボール組立体とを少なくとも含み、上側ボール組立体内の上側ボールの中心が位置する垂直軸と下側ボール組立体内の下側ボールの中心が位置する垂直軸との半径方向の間隔がゼロ以下である。
【００３４】
詳細には、上側ボールの接線は、上側ボールの垂直軸と平行であり且つ回転機構の装置の中心軸に対して上側ボールの半径方向外側に配置され、下側ボールの接線は、下側ボールの垂直軸と平行であり且つ回転機構の装置の中心軸に対して下側ボールの半径方向内側に配置される。上側ボールと下側ボールの接線間の半径方向距離はゼロ以下である。したがって、重なる縁が半径方向内側又は外側を向いているならば、上側ボール及び下側ボールは重なることができる。
【００３５】
詳細には、ΔＡ＝０である場合、接線は同一、詳細には一致であり、上側ボール及び下側ボールは重ならない。ΔＡ＜０である場合、接線は互いに平行に且つ垂直軸に対して平行に配置され、隣接する上側ボール及び下側ボールは部分的に重なる。
【００３６】
更なる態様によれば、自動車シート回転機構は、シートに接続された接続板と、接続板より下に配置され且つ接続板に固定的に接続された移動板と、移動板より下に配置され、シートのスライドレール組立体の上側スライドレールに接続された固定板と、移動板より上に配置され且つ固定板に固定的に接続された押圧板と、押圧板と移動板の支持体との間に配置された上側ボール組立体と、移動板と固定板との間に配置された下側ボール組立体とを含み、自動車回転機構の調節が完了したときに固定板を移動板にロックするために使用されるロック装置が、接続板に取り付けられ接続板と下側分離防止フックリングの外縁との間の空間を利用して、接続板と下側分離防止フックリングの外縁との間の空間に配置される。
【００３７】
上記の技術的解決策の採用により、本発明の自動車シート回転機構は、従来の転がり回転機構において力を受けている状態の上下の鋼球に影響を及ぼす様々な問題を解決し、分離防止強度が２０００Ｎｍより大きいように、転がり回転機構の垂直方向の設計高さＨ＝３２ｍｍ以内で、新規な分離防止構造の装置を実現する。また、本発明は、ロックを行うためにロックピンがロック孔に平行移動で挿入され、それによって自動車シート回転機構の高さが減少するような新規なロック装置を使用し、本発明はまた、ロック応答が速いという特徴及び隙間がないという特徴を有する。ロック装置において、回転ハンドルのロック解除は、ユーザーの操作習慣により適合した、ハンドルを持ち上げるロック解除である。
【図面の簡単な説明】
【００３８】
【図１】特許文献１の転がり回転機構の部分断面図である。
【図２】特許文献２の転がり回転機構の部分断面図である。
【図３】従来の中列独立シートの外形の概略図である。
【図４】従来の中列独立シートの転がり回転機構の概略分解図である。
【図５】特許文献３の転がり回転機構の構造概略図である。
【図６】特許文献３の転がり回転機構におけるロック装置の構造概略図である。
【図７】特許文献４の転がり回転機構におけるロック装置の概略構造図である。
【図８】本発明の自動車シート回転機構の概略分解図である。
【図９】本発明の自動車シート回転機構の概略組立図である。
【図１０】本発明の自動車シート回転機構の上側ボールと下側ボールの位置関係を示す概略図である。
【図１１】本発明の自動車シート回転機構の上側ボールと下側ボールとの間の力を分析する概略図である。
【図１２】本発明の自動車シート回転機構の上側ボールと下側ボールの領域の拡大概略図である。
【図１３】ロック状態にあるときの本発明の自動車シート回転機構のロック装置の平面図である。
【図１４】図１３の領域Ｉの拡大概略図である。
【図１５】ロック状態にあるときの本発明の自動車シート回転機構のロック装置の三次元概略図である。
【図１６】図１５の領域Ｉの拡大概略図である。
【図１７】本発明の自動車シート回転機構のロック装置の概略設置図である。
【図１８】一方向から見た本発明の自動車シート回転機構のロック装置の構造概略図である。
【図１９】他方向から見た本発明の自動車シート回転機構のロック装置の構造概略図である。
【図２０ａ】ロック孔に入れる際の本発明の自動車シート回転機構のロック装置の概略手順図である。
【図２０ｂ】ロック孔に入れる際の本発明の自動車シート回転機構のロック装置の概略手順図である。
【図２０ｃ】ロック孔に入れる際の本発明の自動車シート回転機構のロック装置の概略手順図である。
【図２１】ロック解除状態にある本発明の自動車シート回転機構のロック装置の概略図である。
【図２２】本発明の自動車シート回転機構のロック装置の２つのロックピンと長円ロック孔とのロック状態の概略図である。
【図２３】図２２のＡ方向の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００３９】
図８及び図９を参照すると、図に示す自動車シート回転機構は、接続板１００と、移動板２００と、固定板３００と、押圧板４００と、上側ボール組立体５００と、下側ボール組立体６００と、ロック装置７００とを含む。
【００４０】
環状上側ボール軌道４１０が押圧板４００に設けられ、環状上側中央ボール軌道２１０及び環状下側中央ボール軌道２２０が移動板２００に設けられ、環状下側ボール軌道３１０が固定板３００に設けられる。
【００４１】
接続板１００は、シート（図示せず）に固定的に接続されるだけでなく、リベット９１０を用いて移動板２００に固定的に接続され、移動板２００は、接続板１００より下に配置される。固定板３００は、シートスライドレール組立体の上側スライドレール（図示せず）に接続され、移動板２００より下に配置される。押圧板４００は、移動板２００より上に配置され、ねじ９２０を用いて固定板３００に固定的に接続される。
【００４２】
押圧板４００の上側ボール軌道４１０と移動板２００の上側中央ボール軌道２１０は、互いに上下方向に向かい合い、上側ボール組立体５００の上側ボール５１０が、押圧板４００の上側ボール軌道４１０と移動板２００の上側中央ボール軌道２１０との間に配置され、両方のボール軌道と転がり接触している。
【００４３】
移動板２００の下側中央ボール軌道２２０と固定板３００の下側ボール軌道３１０は、互いに上下方向に向かい合い、下側ボール組立体６００の下側ボール６１０が、移動板２００の下側中央ボール軌道２２０と固定板３００の下側ボール軌道３１０との間に配置され、両方のボール軌道と転がり接触している。
【００４４】
本発明の自動車シート回転機構の第１の特徴は、接続板１００と固定板３００との間に配置され且つ固定板３００に固定された下側分離防止フックリング８００を更に含むことである。逆Ｕ字形を有する環状下側分離防止フック８１０が下側分離防止フックリング８００の内縁に設けられ、Ｕ字形を有する環状上側分離防止フック２３０が移動板２００の外縁に設けられ、下側分離防止フック８１０は、上側分離防止フック２３０の上に配置され、相互係合を行う。このような構造体が分離力を受けると、構成要素は、従来の設計のように強く引っ張られるほど開いてしまう状態ではなく、強く押されるほどゆるみがなくなる状態になる。同時に、下側ボール６１０は、移動板２００の下側中央ボール軌道２２０及び固定板３００の下側ボール軌道３１０から外れる傾向がある代わりに、それらが囲まれるほどゆるみがなくなる状態になる。
【００４５】
本発明の第２の特徴は、図１０及び図１１を参照すると、上側ボール組立体５００の上側ボール５１０の中心が位置する垂直軸と下側ボール組立体６００内の下側ボール６１０の中心が位置する垂直軸との半径方向の間隔ΔＡ≦０であることであり、一方、既知の技術ではΔＡ＞０である。このような設計の利点は、押圧作用の下で、上側ボール５１０と下側ボール６１０との関係により、大きさが等しいが反対方向の２つの力Ｆ１及びＦ２が互いに打ち消し合い、本発明の自動車シート回転機構の動作精度に影響を与えるであろう片持ち梁作用下でのボール軌道の移動の弾性変形を回避することが可能になる。
【００４６】
詳細には、上側ボール５１０の接線Ｔ５１０は、上側ボール５１０の垂直軸Ｐ５１０と平行であり且つ回転機構の装置の中心軸ＣＡ（図１３に示す）に対して上側ボール５１０の半径方向外側に配置される。下側ボール６１０の接線Ｔ６１０は、下側ボールの垂直軸Ｐ６１０と平行であり且つ回転機構の装置の中心軸ＣＡに関して下側ボール６１０の半径方向内側に配置される。上側ボール５１０と下側ボール６１０の接線Ｔ５１０、Ｔ６１０の間の半径方向の距離ΔＡはゼロ以下である。したがって、重なる縁が半径方向内側又は外側を向いているならば、隣接する上側ボール５１０及び下側ボール６１０は重なることができる。
【００４７】
詳細には、ΔＡ＝０である場合、接線Ｔ５１０、Ｔ６１０は同一、詳細には一致であり、上側ボール５１０及び下側ボール６１０は重ならない。ΔＡ＜０である場合、接線Ｔ５１０、Ｔ６１０は互いに平行に且つ垂直軸Ｐ５１０、Ｐ６１０に対して平行に配置され、隣接する上側ボール５１０及び下側ボール６１０は部分的に重なる。
【００４８】
本発明の第３の特徴は、図１２を参照すると、締め付けねじ９２０のトルクによって押圧板４００が締め付けられると、これらは上側ボール５１０を介して下方に圧力を加える締め付け力Ｆｓを加え、移動板２００及び下側ボール６１０を固定板３００に向かって押すので、ボール軌道の加工精度にある程度の誤差がある場合でも、上側ボール５１０及び下側ボール６１０が移動中に互いに支持することができることである。
【００４９】
押圧板４００の上側ボール軌道４１０は平面ボール軌道であり、その幅は上側ボール５１０の直径の４分の１であり、これにより上側ボール５１０がある程度の移動量Δ１を有することが可能になる。
【００５０】
同時に、移動板２００の上側中央ボール軌道２１０は円弧状ボール軌道であり、上側中央ボール軌道２１０の半径Ｒ４が上側ボール５１０の半径Ｒ３よりも大きいので、力Ｆｓの作用下で、上側ボール５１０は移動板２００を斜め下方に移動させて公差をなくし、ゼロ隙間嵌合状態にする。
【００５１】
本発明の固定板３００の下側ボール軌道３１０は円弧状ボール軌道であり、下側ボール軌道３１０の半径Ｒ１が下側ボール６１０の半径Ｒ２よりも小さく、上側ボール５１０が移動板２００の下側中央ボール軌道２２０によって下側ボール６１０を固定板３００の下側ボール軌道３１０の中心近くに近づけさせ、各下側ボール６１０と下側ボール軌道３１０との間に２点接触が形成される。
【００５２】
本発明の第４の特徴は、自動車の回転機構の調節が完了したときに固定板３００を移動板２００にロックするために使用されるロック装置７００が、接続板１００に取り付けられ且つ接続板１００と下側分離防止フックリング８００の外縁との間の空間に配置されることである。このように接続板１００と下側分離防止フックリング８００の外縁との間の空間を利用してロック装置７００を取り付けることは、自動車シート回転機構の高さＨを効果的に減少させる。
【００５３】
図１３から図１９を参照すると、図に示すロック装置７００は、上面７１１、第１側面７１２及び第２側面７１３を少なくとも有するロックピン取り付けボックス７１０を含み、ロック解除ハンドル７２０と、２つのロック解除引張ばね７３０、７４０と、２つのロックピン７５０、７６０と、２つのロックばね７７０、７８０とを更に含む。
【００５４】
第１側面７１２及び第２側面７１３は互いに反対側に配置され、上面７１１は第１側面７１２の上縁に接続され、第１側面７１２及び第２側面７１３にはそれぞれ２つのロックピン案内孔７１２ａ、７１２ｂ、７１３ａ、７１３ｂが設けられ、第１側面７１２及び第２側面７１３のロックピン案内孔７１２ａ、７１２ｂ、７１３ａ、７１３ｂは１対１対応の同軸関係を有する。
【００５５】
ロックピン７５０は第１側面７１２のロックピン案内孔７１２ａ及び第２側面７１３のロックピン案内孔７１３ａを通り、ロックピン７６０は第１側面７１２のロックピン案内孔７１２ｂと第２側面７１３のロックピン案内孔７１３ｂを通る。
【００５６】
両方のロックピン７５０、７６０の中央位置にばね受けボス７５１、７６１が配置される。２つのロックばね７７０、７８０はそれぞれロックピン７５０、７６０を取り囲み、ロックばね７７０、７８０はそれぞれ第１側面７１２と接触している一端を有し、他端はそれぞればね受けボス７５１、７６１と接触している。
【００５７】
ロックピン７５０、７６０の第１端が、第１側面７１２を通った後、それぞれロック解除引張ばね７３０、７４０を介してロック解除ハンドル７２０に接続され、ロックピン７５０、７６０の第２端が円錐構造を有する。ロック解除ハンドル７２０の第１端が、ロックピン取り付けボックス７１０の上面７１１にヒンジで連結される。
【００５８】
接続板１００の外周の特定の位置にロック装置取り付け間隙１１０が設けられ、ロック装置７００の上面７１１はロック装置取り付け間隙１１０に挿入されてボルト９３０によって固定される。下側分離防止フックリング８００の下側分離防止フック８１０の適切な位置に長円ロック孔８１１が設けられ、ロックピン７５０、７６０の第２端は、第２側面７１３を通った後、同時に長円ロック孔８１１に挿入される。
【００５９】
ロックピン７５０、７６０を接続板１００と下側分離防止フックリング８００の外縁との間の空間に配置することにより、自動車シート回転機構の高さＨを更に減少させることができる。
【００６０】
シートの回転を防ぐためにシートをロックする必要がある場合、ロック装置７００のロックピン７５０、７６０は、接続板１００と下側分離防止フックリング８００との間のロックを行うために、下側分離防止フックリング８００のロック孔８１１に挿入される。接続板１００が移動板２００に固定的に接続され且つ下側分離防止フックリング８００が固定板３００に固定的に接続されるので、移動板２００と固定板３００との間のロックを行うことができる。
【００６１】
シートを回転させる必要がある場合、ロック解除ハンドル７２０を上方に持ち上げ、且つ２つのロックピン７５０、７６０を、２つのロック解除引張ばね７３０、７４０によって、下側分離防止フックリング８００のロック孔８１１から外側に引っ張る。ロック解除ハンドル７２０を解放した後、２つのロックピン７５０、７６０は、ロックばね７７０、７８０の駆動作用の下で、ロックを行うために下側分離防止フックリング８００のロック孔８１１に再挿入されることができる。２つのロック解除引張ばね７３０、７４０はロック解除ハンドル７２０をその元の位置に駆動する。
【００６２】
図１６を参照すると、本発明は、従来技術の爪型ロックを、２つのロックピン７５０、７６０が、ロックばね７７０、７８０の駆動作用の下で、ロックを行うために下側分離防止フックリング８００のロック孔８１１に再挿入されることができる構成に変更する。この装置の利点は、孔とシャフトの嵌合が機械加工及び適合に最も便利な形態であり、満足のいく精度が比較的安価に達成できることである。
【００６３】
本発明の２つのロックピン７５０、７６０は、ロックばね７７０、７８０の駆動作用の下でそれぞれ独立して伸縮することができ、一方、ワンピースの係合爪の複数の突出部は「一緒に出入り」し、全ての突出部が全ての凹部に入る場合にのみ完全なロックを行うことができるので、ロックの迅速さは本発明より劣っている。
【００６４】
図２０ａから図２０ｃを参照すると、回転状態では、本発明の２つのロックピン７５０、７６０の第２端は両方とも後退した状態にあり且つ下側分離防止フックリング８００の下側分離防止フック８１０の外面と接触している。ロック位置に達すると、ロックピン７５０が最初に長円ロック孔８１１の位置まで回転し、ロックばね７７０の押圧作用の下で長円ロック孔８１１に挿入される。ロック装置が固定板３００に対して回転し続けると、ロックピン７６０も長円ロック孔８１１の位置まで回転し、ロックばね７８０の押圧作用の下で長円ロック孔８１１に挿入される。両方のロックピン７５０、７６０の第２端が長円ロック孔８１１に挿入されると、ロック装置７００はもはや固定板３００に対して動くことができず、ロックが成し遂げられる。
【００６５】
図２１を参照すると、本発明は、従来技術の回転ハンドルを上方に持ち上げられるロック解除ハンドル７２０に変更する。２つのロックピン７５０、７６０の伸長及び後退は、ロック解除ハンドル７２０によって制御される。ロック解除ハンドル７２０は、手で持ち上げられる。ロック解除ハンドル７２０は、ロック解除ハンドルのヒンジ軸７２１と上面７１１の周りで反時計回りに回転する。ロック解除ハンドル７２０は、２つのロックピンが長円ロック孔８１１から外側に引き出されるように、２つのロック解除引張ばね７３０、７４０によって２つのロックピン７５０、７６０を引っ張る。ロック解除ハンドル７２０が下げられると、２つのロックピン７５０、７６０は、ロックばね７７０、７８０の駆動作用の下で、下側分離防止フックリング８００のロック孔８１１に再挿入されてロックを行うことができる。構造は非常に単純であり、ロック解除ハンドル７２０の引き上げはユーザーの操作習慣により一致している。
【００６６】
図２２及び図２３を参照すると、２つのロックピン７５０、７６０の第２端は両方とも円錐構造を有する。長円ロック孔８１１の両端の２つの円弧縁Ｅａ、Ｅｂ間の長さをＬとすると、２つのロックピン７５０、７６０のガイド点ｃ、ｃ’を結ぶ線の長さはＬの値よりも０．８ｍｍ小さく、２つのロックピン７５０、７６０の円錐形の始点はｂ、ｂ’であり、２つのロックピン７５０、７６０の円錐形の始点ｂ、ｂ’を結ぶ線の長さはＬの値よりも０．５ｍｍ小さく、２つのロックピン７５０、７６０の円錐形の終点はａ、ａ’であり、２つのロックピン７５０、７６０の円錐形の終点ａ、ａ’を結ぶ線の長さはＬの値よりも１．２ｍｍ大きい。したがって、２つのロックピン７５０、７６０の複合作用の下で、２つのロックピン７５０、７６０の円錐形の始点ｂ、ｂ’と円錐形の終点ａ、ａ’との間のある点が長円ロック孔８１１の両端の円弧縁Ｅａ、Ｅｂと密接に接触すること、すなわち「ゼロ」隙間嵌合であることを確実にすることができ、それによって隙間が除去される。
【符号の説明】
【００６７】
１００  接続板
１１０  取り付け間隙
２００  移動板
２１０  環状上側中央ボール軌道
２２０  環状下側中央ボール軌道
２３０  環状上側分離防止フック
３００  固定板
３１０  環状下側ボール軌道
４００  押圧板
４１０  上側ボール軌道
５００  上側ボール組立体
５１０  上側ボール
６００  下側ボール組立体
６１０  下側ボール
７００  ロック装置
７１０  ロックピン取り付けボックス
７１１  上面
７１２  第１側面
７１２ａ、７１２ｂ、７１３ａ、７１３ｂ  ロックピン案内孔
７１３  第２側面
７２０  ロック解除ハンドル
７３０、７４０  ロック解除引張ばね
７５０、７６０  ロックピン
７５１、７６１  ばね受けボス
７７０、７８０  ロックばね
８００  下側分離防止フックリング
８１０  環状下側分離防止フック
８１１  長円ロック孔
９１０  リベット
９２０  ねじ
９３０  ボルト
ａ、ａ’  円錐形の終点
ｂ、ｂ’  円錐形の始点
ｃ、ｃ’  ガイド点
Ｅａ、Ｅｂ  円弧縁
Ｆｓ  締め付け力
Ｈ  高さ
Ｌ  長さ
Ｒ３、Ｒ４  半径
【図１】
2019099144.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
2019099144.tif 000015
【図１４】
2019099144.tif 000016
【図１５】
2019099144.tif 000017
【図１６】
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【図１７】
2019099144.tif 000019
【図１８】
2019099144.tif 000020
【図１９】
2019099144.tif 000021
【図２０ａ】
2019099144.tif 000022
【図２０ｂ】
2019099144.tif 000023
【図２０ｃ】
2019099144.tif 000024
【図２１】
2019099144.tif 000025
【図２２】
2019099144.tif 000026
【図２３】
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【外国語明細書】
2019099144000001.pdf