(57)【要約】【課題】ドアトリムまたはセンターピラーとシートバック側面との間にタングプレートが挟まる懸念を軽減すること。【解決手段】タングプレート１０は、樹脂製の把持部１２と金属製のプレート部１４とによって構成される。把持部１２は、乗員によって把持される板状の部材であり、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔ＯＰ１を有する。プレート部１４は、把持部１２によって支持されて把持部１２の高さ方向に延出し、車両のバックル装置と係合される。ここで、把持部１２の幅方向における両端のうちの少なくとも一方には、幅方向における中央側に曲げられた曲げ部１２ｂが形成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔を有し、乗員によって把持される板状の把持部と、
前記把持部によって支持されて前記把持部の高さ方向に延出し、車両のバックル装置に挿入されるプレート部とを備えるタングプレートであって、
前記把持部の幅方向における両端のうちの少なくとも一方には前記幅方向における中央側に曲げられた曲げ部が形成される、タングプレート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、タングプレートに関し、特に、車両に搭乗する乗員によって把持される板状の把持部と、車両のバックル装置に挿入されるプレート部とを備える、タングプレートに関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のタングプレートの一例が、特許文献１に開示されている。この文献のタングプレート２０では、把持部３２の係合部２６側の幅寸法が把持部３２の係合部２６とは反対側の幅寸法に比べて大きくなるように一対の傾斜面４０が配置されている。これにより、手の小さい乗員が把持部３２を把持する際には、当該乗員は把持部３２の幅寸法の小さい部分を主に把持することができ、手の大きい乗員が把持部３２を把持する際には、当該乗員は把持部３２の幅寸法の大きい部分を主に把持することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５７０８５６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車幅が狭い軽自動車や小型車では、タングプレートを構成する把持部主面の車長方向に対する角度が直角になった場合に、タングプレートがドアトリムやセンターピラーとシートバック側面との間に挟まるおそれがある。なお、一旦挟まると、この状態から当該タングプレートを外すのは容易ではない。
【０００５】
それゆえに、この発明の主たる目的は、ドアトリムまたはセンターピラーとシートバック側面との間にタングプレートが挟まる懸念を軽減することができる、タングプレートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この発明に係るタングプレートは、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔を有し、乗員によって把持される板状の把持部と、把持部によって支持されて把持部の高さ方向に延出し、車両のバックル装置に挿入されるプレート部とを備えるタングプレートであって、把持部の幅方向における両端のうちの少なくとも一方には幅方向における中央側に曲げられた曲げ部が形成される。
【発明の効果】
【０００７】
把持部の幅方向に延在する軸を横軸として把持部を貫通する位置に定義し、把持部の高さ方向に延在する軸を縦軸として把持部の横断面中央に定義したとき、横軸力が把持部に加わると、把持部は縦軸の回転方向に回転する。これによって、ドアトリムまたはセンターピラーとシートバック側面との間にタングプレートが挟まる懸念を軽減することができる。
【０００８】
この発明の上述の目的，その他の目的，特徴および利点は、図面を参照して行う以下の実施例の詳細な説明から一層明らかとなろう。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】この実施例のタングプレートを斜め上から眺めた状態を示す図解図である。
【図２】図１に示すタングプレートがシートとドアトリムとの間に挟まった状態の一例を示す図解図である。
【図３】他の実施例のタングプレートを斜め上から眺めた状態を示す図解図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１を参照して、この実施例のタングプレート１０は、バックル装置とともに車両に設けられ、乗員によって把持される把持部１２と、把持部１２によって支持されたプレート部１４とによって構成される。ここで、把持部１２は樹脂製である一方、プレート部１４は金属製である。また、把持部１２は、プレート部１４の上部（芯部）を覆うように、プレート部１４と一体的かつ板状に形成される。
【００１１】
把持部１２は、プレート部１４の主面と平行に広がる平坦部１２ｆと、把持部１２の幅方向の一方端において当該幅方向の中央側に曲げられた曲げ部１２ｂとによって形成される。平坦部１２ｆには、乗員拘束用のウェビングが挿通される挿通孔ＯＰ１が形成される。また、曲げ部１２ｂの曲げ角度は９０°を下回る範囲で設定される。
【００１２】
プレート部１４は、把持部１２の高さ方向における下側に向かって延出する。延出したプレート部１４の先端には、略矩形状の貫通孔ＯＰ２が形成される。プレート部１４を先端からバックル装置に挿入すると、貫通孔ＯＰ２がバックル装置内の係止部と係合する。これによって、タングプレート１０がバックル装置に装着される。
【００１３】
車幅が狭い軽自動車や小型車では、把持部１２ｆの主面の車長方向に対する角度が直角になった場合に、タングプレート１０がドアトリム（またはセンターピラー）１６とシートバック１８の側面との間に挟まるおそれがある（図２参照）。そこで、この実施例では、把持部１２の幅方向一方端（厳密には、ドアトリム（またはセンターピラー）１６側の端部）に、曲げ部１２ｂを形成するようにしている。
【００１４】
この結果、ドアトリム（またはセンターピラー）１６に対する把持部１２の当たり位置とシートバック１６の側面に対する把持部１２の当たり位置との間にオフセットＯＦＳＴが確保され、タングプレート１０に回転力が付勢される。
【００１５】
つまり、平坦部１２ｆの幅方向に延在する軸を横軸として平坦部１２ｆを貫通する位置に定義し、平坦部１２ｆの高さ方向に延在する軸を縦軸として平坦部１２ｆの横断面中央に定義したとき、横軸力が把持部１２に加わることで、タングプレート１０が縦軸の回転方向に回転する。
【００１６】
これによって、ドアトリム（またはセンターピラー）１８とシートバック１６の側面との間にタングプレート１０が挟まる懸念を軽減することができる。また、当該懸念が軽減されることから、ドアトリム（またはセンターピラー）１８からシートバック１６の側面までの距離やタングプレート１０の配置に関する設計の自由度が向上する。
【００１７】
なお、この実施例では、把持部１２の幅方向一方端に曲げ部１２ｂを形成するようにしているが、図３のように、把持部１２の幅方向他方端にも曲げ部１２ｂ´を形成するようにしてもよい。この場合、曲げ方向は、曲げ部１２ｂおよび１２ｂ´の間で一致する。これによって、縦軸の回転方向への把持部１２の回転が促され、ドアトリム（またはセンターピラー）１８とシートバック１６の側面との間にタングプレート１０が挟まる懸念をさらに軽減することができる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  …タングプレート
１２  …把持部
１２ｂ，１２ｂ´  …曲げ部
１２ｆ  …平坦部
１４  …プレート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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