(57)【要約】【課題】サービスホールカバーとドアインナ部材との境界部にシール部材を設けて車室内への雨水等の浸入を抑制するとともに、当該境界部への雨水等の流入を防止することで、サービスホールカバーの防水性を向上した車両用ドア部構造を提供する。【解決手段】車両用ドア部構造１０は、ドアインナパネル２２と、ドアインナパネル２２に形成されたサービスホール２４を内側から覆うサービスホールカバー３０と、を有する。サービスホールカバー３０は、ドアインナパネル２２との境界部に設けたシール部材４０を介してドアインナパネル２２に取り付けられる。サービスホールカバー３０には、サービスホール２４の下端縁２４ｂの上方において外側に向かって突出してサービスホール２４の下端縁２４ｂよりも外側にまで延びるリブ部３４が設けられ、リブ部３４は外側が下方に向かって屈曲した形状を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアインナ部材と、前記ドアインナ部材に形成されたサービスホールを車両幅方向内側から覆うサービスホールカバーと、を有する車両用ドア部構造であって、
前記サービスホールカバーは、前記ドアインナ部材との境界部に設けたシール部材を介して前記ドアインナ部材に取り付けられ、
前記サービスホールカバーには、前記サービスホールの下端縁の上方において車両幅方向外側に向かって突出して前記サービスホールの下端縁よりも車両幅方向外側にまで延びるリブ部が設けられ、
前記リブ部は、車両幅方向外側が下方に向かって屈曲した形状を有する、ことを特徴とする車両用ドア部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドア部は、ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより形成される内部空間を有し、この内部空間には、ウィンドウガラスや、ウィンドウガラスの昇降装置、スピーカ等の装置が収容されている。これら各装置の取り付け及び整備を行うため、ドアインナパネルには通常サービスホール（作業孔）が形成されている。
【０００３】
ドアインナパネルとドアアウタパネルとにより形成される空間の上方からは、ウィンドウガラスを伝って雨水等が浸入する。当該空間に浸入した雨水は、ドアインナパネルに形成されたサービスホールを通して車室内へ浸入する可能性がある。そこで、ドアインナパネルのサービスホールを塞ぐサービスホールカバーを設け、サービスホールを通して車室内への雨水等の浸入を防止することが知られている。
【０００４】
特許文献１には、特定の見かけ密度を有する熱可塑性樹脂発泡粒子成形体からなるサービスホールカバーであって、ドアインナパネルのサービスホールの下端縁部の上方を覆い、且つ該下端縁部に沿うように形成された凸状止水部を備えるサービスホールカバーが記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１４−１４４７２７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の従来技術では、凸状止水部はサービスホールカバーとドアインナパネルとの境界部分に設けられており、凸状止水部の上面側を基端から突出先端に向かって下方傾斜した傾斜面とすることが記載されている。しかしながら、サービスホールカバーを伝ってきた水が、凸状止水部の傾斜面に沿って車両幅方向の外側へ流れた後、凸状止水部の先端部分で水滴となって滞る可能性がある。その場合、凸状止水部の下面側を伝って、サービスホールカバーとドアインナパネルとの境界部に水が入り込み、結果として、車室内に水が浸入してしまうおそれがある。
【０００７】
本発明は、サービスホールカバーとドアインナ部材との境界部にシール部材を設けて車室内への雨水等の浸入を抑制するとともに、当該境界部への雨水等の流入を防止することで、サービスホールカバーの防水性を向上した車両用ドア部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る車両用ドア部構造は、ドアインナ部材と、ドアインナ部材に形成されたサービスホールを車両幅方向内側から覆うサービスホールカバーと、を有する車両用ドア部構造であって、サービスホールカバーは、ドアインナ部材との境界部に設けたシール部材を介してドアインナ部材に取り付けられ、サービスホールカバーには、サービスホールの下端縁の上方において車両幅方向外側に向かって突出してサービスホールの下端縁よりも車両幅方向外側にまで延びるリブ部が設けられ、リブ部は、車両幅方向外側が下方に向かって屈曲した形状を有する、ことを特徴とする。
【０００９】
好適な態様では、サービスホールカバーに設けたリブ部がサービスホールの下端縁に対して上方に離間している。他の好適な態様では、前記リブ部の先端が下方に向けて屈曲している。
【発明の効果】
【００１０】
上記構成によれば、サービスホールカバーの外側の面を伝い落ちる雨水等は、サービスホールカバーとドアインナ部材との境界部の上方を覆うリブ部の上面に沿って車両幅方向の外側に向かって流れた後、車両幅方向の外側の先端から屈曲部の外側を伝い、屈曲部の下端から下方に落下する。これにより、サービスホールカバーとドアインナ部材との境界部に設けたシール部材により室内への雨水等の浸入を抑制するとともに、当該境界部への雨水等の流入を防止することで、サービスホールカバーの防水性を向上した車両用ドア部構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車両用ドア部構造が適用されたフロントサイドドアの構成を示す側面図である。
【図２】図１のＩ−Ｉ線における部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に図面を参照しながら、本発明に係る実施形態の一例に係る車両用ドア部構造を説明する。なお、以下の説明において、特段の断りがない限り、前後上下などの向き及び方向を表す語句は、車両に関する向き及び方向を示し、外側及び内側との語句は、車両幅方向の中心に対する外側及び内側をそれぞれ示す。
【００１３】
図１に、本実施形態に係る車両用ドア部構造１０が適用されたフロントサイドドア１２の構成を示す。フロントサイドドア１２は、図示しないフロントピラーのドアヒンジ回りに回動可能に取り付けられるドア本体１４と、ドア本体１４の上側に設けられ、ドアウィンドウの枠部を構成するドアフレーム１６とを備えている。このドアウィンドウは、ドア本体１４に昇降可能に収容されるウィンドウガラス１８によって開閉される。なお、本実施形態に係る車両用ドア部構造１０は、リアサイドドアにも適用可能である。
【００１４】
図２は、図１のＩ−Ｉ線における部分断面図である。ドア本体１４は、フロントサイドドア１２の外板を構成するドアアウタパネル２０と、フロントサイドドア１２の内板を構成するドアインナパネル２２（ドアインナ部材）と、図示しない内装材としてのドアトリムとを有する。
【００１５】
ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル２２は、車両前後方向及び車両上下方向に沿って配置されると共に、車両幅方向に互いに対向して配置されている。これにより、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に形成された空間には、ウィンドウガラス１８とともに、いずれも図示しないが、ウィンドウガラス１８を昇降させるドアウィンドウレギュレータ、スピーカ等の装置が収容される。また、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に形成された空間には、各装置に接続するハーネスが配索されている。また、ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル２２の上端部間には、ウィンドウガラス１８を収容する図示しない収容口が形成されている。
【００１６】
図１に示すように、ドアインナパネル２２には、ドアウィンドウレギュレータ等の組み付けや整備を行う目的でサービスホール２４が形成される。サービスホール２４は、サービスホールカバー３０により内側（車室側）からその全域が覆われている。
【００１７】
サービスホールカバー３０は、樹脂で形成されており、ドアインナパネル２２の内側に配置されている。このサービスホールカバー３０は、サービスホール２４が形成されたカバー本体３２と、側面視でサービスホール２４の開口端縁の形状に応じて形成されたリブ部３４とを有している。
【００１８】
カバー本体３２は、ドアインナパネル２２との境界部に設けたシール部材４０を介してドアインナパネル２２に取り付けられる。シール部材４０は、環状に形成され、カバー本体３２の周縁部に沿って配置されている。シール部材４０は、例えばブチルゴム（イソブチレン−イソプレンゴム）等の公知のシール材料からなる。このシール部材４０によって、カバー本体３２とドアインナパネル２２との境界部の隙間が塞がれている。
【００１９】
本実施形態では、図１に示すように、側面視において環状のリブ部３４がカバー本体３２にの外側の主面に設けられている。リブ部３４は、図２に示すように、カバー本体３２の外側の主面からドアアウタパネル２０に向かって外側に突出してサービスホール２４の下端縁２４ｂよりも外側にまで延びるとともに、その外側に突出した先端において下方に向かって屈曲した、Ｌ字型の形状を有する。以下、図２に示すように、リブ部３４のうち、カバー本体３２と接続する基部から外側に延びてサービスホール２４の下端縁２４ｂを上方から覆う部分を「リブ部本体３６」と記載し、リブ部本体３６の外側の先端部から下方に延びる部分を「屈曲部３８」と記載する。本実施形態では、環状に形成されたリブ部３４のうち、サービスホール２４の下端縁２４ｂと対向する下辺部に図２に示すリブ部本体３６と屈曲部３８とからなるリブ構造が設けられている。
【００２０】
リブ部３４の車両幅方向の長さ（リブ部本体３６の車両幅方向の長さ）は、カバー本体３２から外側に延びた先端が、サービスホール２４の開口面２４ａを超えて、平面視でサービスホール２４の下端縁２４ｂよりも外側に位置することになる長さであれば特に制限されない。また、リブ部３４は、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に収納されたウィンドウガラス１８と接触しないように、その車両幅方向の長さが設定される。リブ部３４の車両幅方向の長さは、例えば２０ｍｍ以上３０ｍｍ以下程度であればよい。
【００２１】
屈曲部３８は、サービスホール２４の下端縁２４ｂと対向するリブ部３４の下辺部において前後方向にわたって設けられる。リブ部３４が、サービスホール２４の下端縁２４ｂの上方を覆うように配置されたリブ部本体３６と、リブ部本体３６の先端部から下方に延びる屈曲部３８とを有することにより、図２において矢印Ａ〜Ｃで示すように、カバー本体３２の外側の主面を伝い落ちる雨水等は、リブ部本体３６の上面を伝った後、屈曲部３８の外側を伝って、屈曲部３８の下端から下方に落下する。屈曲部３８は、屈曲部３８の下端に伝わった水滴がリブ部本体３６の下面に移動しない程度に下方に突出しているものであれば、その上下方向の長さは特に制限されない。屈曲部３８の上下方向の長さは、例えば５ｍｍ以上１０ｍｍ以下程度であればよい。
【００２２】
本実施形態では、図１及び図２に示すように、サービスホールカバー３０とドアインナパネル２２との境界部の上方を覆うリブ部３４が、サービスホール２４の下端縁２４ｂに対して上方に離間している。このように、リブ部３４を下端縁２４ｂから上方に離間した位置に設けることにより、サービスホールカバー３０を組み付ける際のリブ部３４とドアインナパネル２２との接触が回避され、組み付け性が向上する。また、サービスホール２４は、ドアアウタパネル２０とドアインナパネル２２との間に配索されたハーネスをドアインナパネル２２の内側（ドアトリム側）に引き出す際、サービスホール２４の下端縁２４ｂを跨ぐようにしてハーネスを配索することがある。本実施形態では、リブ部３４がサービスホール２４の下端縁２４ｂから上方に離間しているため、サービスホール２４の下端縁２４ｂを跨ぐハーネスを通す貫通孔を、カバー本体３２のリブ部３４よりも下方に設けることができる。なお、リブ部３４とサービスホール２４の下端縁２４ｂとが離れ過ぎると、水滴が屈曲部３８の下端から垂れ落ちる際、振動等によりシール部材４０側に飛んでくるおそれがあるため、図２に示すように、リブ部３４をカバー本体３２の下部に設けることが好ましい。
【００２３】
上記構成の作用について、以下に詳細に説明する。上述の通り、本実施形態に係る車両用ドア部構造１０では、サービスホールカバー３０は、ドアインナパネル２２のサービスホール２４を内側から覆うカバー本体３２と、カバー本体３２からドアアウタパネル２０側へ突出し、サービスホール２４の下端縁２４ｂよりも外側にまで延びるリブ部３４とを有する。リブ部３４は、カバー本体３２と接続する基部から外側に延びるリブ部本体３６と、リブ部本体３６の突出した先端において屈曲して下方に向かって延びる屈曲部３８とを有する。
【００２４】
ドアアウタパネル２０及びドアインナパネル２２とで形成される空間には、上端に形成されたウィンドウガラス１８の収容口からが雨水等が浸入する。この浸入した雨水等は、ドアインナパネル２２に形成されたサービスホール２４を通って車室内へ浸入する可能性があるため、その対策として、サービスホール２４を内側から覆うサービスホールカバー３０が、シール部材４０を介してドアインナパネル２２に取り付けられる。これにより、サービスホール２４を通る雨水等は、図２において矢印Ａで示すように、サービスホールカバー３０の外側の面を伝い落ちる。本実施形態に係るリブ部３４を設けない場合、サービスホールカバー３０の外側の面を伝い落ちた雨水等は、ドアインナパネル２２との境界部に設けたシール部材４０に到達し、必要に応じてドアインナパネル２２に設けた排出孔から、ドアインナパネル２２の外側、さらには車両下方へと排出される。その結果、サービスホール２４を通って車室内へ浸入する雨水等が低減される。
【００２５】
また、本実施形態では、サービスホールカバー３０のカバー本体３２からサービスホール２４を通してドアアウタパネル２０側へ突出するリブ部３４を設けている。リブ部３４によって、サービスホール２４の下端縁２４ｂ及びシール部材４０の上方が覆われることにより、サービスホールカバー３０の外側の面を伝い落ちる雨水等は、図２において矢印Ｂで示すように、リブ部３４の上面に沿って外側に向かって流れ、リブ部３４の外側の先端から車両下方へ流れ落ちる。これにより、サービスホールカバー３０とドアインナパネル２２との境界部に流れ落ちる雨水等を低減できる。
【００２６】
さらに、リブ部３４は、上述のリブ部本体３６と屈曲部３８とで構成されることにより、カバー本体３２から外側に向かって突出した先端から下方に向かって屈曲する形状を有する。本実施形態のようにリブ部本体３６の外側先端から下方に延びる屈曲部３８を設けない場合、リブ部本体３６の上面に沿って外側に流れる雨水等が、当該先端の下面側において水滴となって留まり、表面張力によりリブ部本体３６の下面を内側に向かって伝い流れて、サービスホールカバー３０とドアインナパネル２２との境界部に到達するおそれがある。当該境界部にはシール部材４０が設けられているが、例えばシール部材４０の経年劣化等によって隙間が形成されていると、その隙間を通って車室内に水が浸入することになる。それに対して、本実施形態に係る車両用ドア部構造１０では、上述の屈曲部３８を有することにより、図２において矢印Ｃで示すように、リブ部本体３６の上面に沿って流れた雨水等は、リブ部本体３６の先端から屈曲部３８の外側を伝い流れ、屈曲部３８の下端から下方に落下する。そのため、サービスホールカバー３０とドアインナパネル２２との境界部への雨水等の接触をより一層抑制し、結果として、当該境界部からの車室内への雨水等の浸入を防止し、サービスホールカバー３０の防水性を格段に向上させることができる。
【００２７】
本実施形態では、リブ部３４とサービスホール２４の下端縁２４ｂとが上下方向において離間している。これにより、サービスホールカバー３０を組み付ける際のリブ部３４とドアインナパネル２２との接触が回避され、組み付け性が向上する。また、下端縁２４ｂに接近したリブ構造を設けると、サービスホール２４の下端縁２４ｂを跨ぐようにハーネスを配索した場合、ハーネスを通す貫通孔をカバー本体３２の当該リブ構造よりも上方に設ける必要があり、その貫通孔から雨水等が車室内に浸入するおそれがある。それに対して、本実施形態に係る車両用ドア部構造１０では、リブ部３４がサービスホール２４の下端縁２４ｂから上方に離間しているため、カバー本体３２のリブ部３４よりも下方にハーネスを通す貫通孔を設けることができる。屈曲部３８を有するリブ部３４の下方に設けた貫通孔には雨水等が伝い落ちないため、車室側への雨水等の浸入が防止される。
【００２８】
なお、上記の説明では、図２に示すリブ部３４は、外側に向かって略水平に延びるリブ部本体３６と、リブ部本体３６の外側の先端から下方に延びる屈曲部３８とで構成されていたが、外側（ドアアウタパネル２０側）の屈曲した部分の下端が上方から見てカバー本体３２とドアインナパネル２２との境界部よりも外側に位置するものであれば、リブ部の形状は特に制限されず、例えば、カバー本体３２と接続する基部から緩やかに下方に湾曲した形状であってもよい。また、上記の説明では、図１に示すように、リブ部３４は側面視で環状に形成されているが、サービスホール２４の下端縁２４ｂを上方から覆う形状であればよく、例えば、外側に突出した先端が下方に屈曲した形状を有するリブ構造が、カバー本体３２の下部において前端縁から後端縁にわたって帯状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１０  車両用ドア部構造、１２  フロントサイドドア、１４  ドア本体、１６  ドアフレーム、１８  ウィンドウガラス、２０  ドアアウタパネル、２２  ドアインナパネル（ドアインナ部材）、２４  サービスホール、２４ａ  開口面、２４ｂ  下端縁、３０  サービスホールカバー、３２  カバー本体、３４  リブ部、３６  リブ部本体、３８  屈曲部、４０  シール部材。
【図１】
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【図２】
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