(57)【要約】【課題】外観不良を低減する車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シートは、第一サイドフレームと前記第一サイドフレームと離間して配置される第二サイドフレームとを有するシートクッションと、前記シートクッションに角度調整可能に取り付けられるシートバックと、を備える。前記シートクッションは、前記第一サイドフレームに接合され、側面衝突時、運転席と助手席間で力の伝達を果たす荷重伝達部材と、前記荷重伝達部材の上方に溝部を有し、前記荷重伝達部材を覆う樹脂カバーと、前記樹脂カバーの溝に嵌合されるウレタンパッドと、前記ウレタンパッドと前記荷重伝達部材を覆うトリムカバーと、を備える。【選択図】図７
2019010902.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートは、
第一サイドフレームと前記第一サイドフレームと離間して配置される第二サイドフレームとを有するシートクッションと、
前記シートクッションに角度調整可能に取り付けられるシートバックと、
を備え、
前記シートクッションは、
前記第一サイドフレームに接合され、側面衝突時、運転席と助手席間で力の伝達を果たす荷重伝達部材と、
前記荷重伝達部材の上方に溝部を有し、前記荷重伝達部材を覆う樹脂カバーと、
前記樹脂カバーの溝に嵌合されるウレタンパッドと、
前記ウレタンパッドと前記荷重伝達部材を覆うトリムカバーと、
を備える。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記シートバックはシートバックフレームを有し、
前記樹脂カバーは、前記第一サイドフレームが前記シートバックフレームを枢着している部分を覆うヒンジカバー部と、前記ヒンジカバー部と前記溝部との間のスリット部と、を有し、
前記トリムカバーは、前記スリット部に前記トリムカバーを固定する係止部材を備える。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記シートクッションは、さらに、前記第一サイドフレームと前記第二サイドフレームとを連結する連結パイプを備え、
前記荷重伝達部材は前記連結パイプの端部に位置する。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えばシートクッションの側面を樹脂製サイドカバーで覆わない車両シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
車両用シート、特に軽自動車のシートでは、側面衝突時、運転席−助手席間で力の伝達を果たす荷重伝達部材（板金ブラケット）がシートクッションの側面の最外側に配置される。この板金ブラケットを含むシートクッションの側面は樹脂製サイドカバーでは覆われていない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−４３１３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
板金ブラケットをサイドカバーで覆わないと、ウレタンパッドとトリムカバーで外観を形成する必要がある。しかし、ウレタンパッドのズレまたは落ち込みによる外観不良が発生したり、着座・使用時の負荷によるトリムカバーのズレまたはめくれなどの外観不良が発生したりする。
【０００５】
本開示の課題は、外観不良を低減する車両用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、第一サイドフレームと前記第一サイドフレームと離間して配置される第二サイドフレームとを有するシートクッションと、前記シートクッションに角度調整可能に取り付けられるシートバックと、を備える。前記シートクッションは、前記第一サイドフレームに接合され、側面衝突時、運転席と助手席間で力の伝達を果たす荷重伝達部材と、前記荷重伝達部材の上方に溝部を有し、前記荷重伝達部材を覆う樹脂カバーと、前記樹脂カバーの溝に嵌合されるウレタンパッドと、前記ウレタンパッドと前記荷重伝達部材を覆うトリムカバーと、を備える。
【発明の効果】
【０００７】
上記車両用シートによれば、外観不良を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両用シートの構成の例を説明するための図である。
【図２】図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。
【図３】図３は図１の車両用シートのシートフレームの右後方側からの斜視図である。
【図４】図３のシートフレームがカバーで覆われた状態の右後方側からの斜視図である。
【図５】図４のシートフレームがパッドで覆われた状態の右後方側からの斜視図である。
【図６】図５のシートフレームが表皮で覆われた状態の右後方側からの斜視図である。
【図７】図６のＡ−Ａ線の後方側からの断面図である。
【図８】比較例に係る車両用シートの右後方側からの斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【実施例】
【００１０】
図１は車両用シートの右後方側からの斜視図である。車両用シート１の構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シート１を車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シート１の前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、左前の席（例えば、助手席）に好適な車両用シート１の構造について述べるが、車両用シート１は、他の座席にも適用可能である。なお、車両の右側に搭載される車両用シートは車両用シート１の左右を入れ替えた構成になる。
【００１１】
車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、サイドカバー４０と、ライザ５０と、シートスライド調整装置６０と、を有する。シートクッション１０は座面を形成する。シートバック２０は背もたれを形成する。ヘッドレスト３０は、シートバック２０の上方に配され、乗員の頭部を支持する枕部を形成する。また、車両用シート１は、シートクッション１０とシートバック２０との角度調整を可能にするリクライニング装置（リクライナ）を有する。
【００１２】
車両に搭載された車両用シート１の左側上方には、シートベルト装置のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビングは、車両用シート１の左側下方のアンカー部（不図示）連結されている。リトラクタから引き出されたウェビングの中途部にはタングプレート（不図示）が挿通されている。タングプレートは、右側の側部フレーム部（図３の右のサイドフレーム１１１Ｒ）にアンカー部（図３のボルト７２）を介して連結されたバックル７１に対して脱着可能とされている。
【００１３】
（シートフレーム）
図２は図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。
【００１４】
シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、リクライニング装置１１４でシートクッションフレーム１１０に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバックフレーム１２０、左右のシートスライド調整装置６０および左右のライザ５０で組み立てられる。シートクッション１０がシートクッションフレーム１１０、ウレタンパッド（不図示）およびトリムカバー（不図示）で組み立てられ、また、シートバック２０がシートバックフレーム１２０、シートバックパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられる。
【００１５】
ライザ５０は右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌと連結部材５１とを備える。右の支持部５０Ｒは車両のフロアに据え付けられる前脚５２Ｒおよび後脚５３Ｒと、側板５４Ｒを備える。左の支持部５０Ｌも同様である。
【００１６】
シートスライド調整装置６０は、左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒ、左のガイドレール６１Ｌおよび右のガイドレール６１Ｒのそれぞれに摺動可能にはめ込まれて支持される左のスライドレール６２Ｌ、右のスライドレール６２Ｒ（図３参照）、ロック機構（不図示）、および操作機構（不図示）などで通常に組み立てられる。
【００１７】
シートスライド調整装置６０の左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒは、それぞれ左の支持部５０Ｌ、右の支持部５０Ｒの上に固定的に取り付けられ、シートクッションフレーム１１０を載せ、そして、シートクッションフレーム１１０を固定的に取り付けてそのシートクッション１０を支持する。
【００１８】
シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方にそれぞれ配置された左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒと、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒの前方側の上面に架設された板状フレーム１１２と、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒのそれぞれの後方側の内側面を連結する連結パイプ１１３と、前方側の内側面を連結する連結パイプ（不図示）と、を備えている。
【００１９】
左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒは、それぞれ前後方向に延在する板金部材からなり、左のサイドフレーム１１１Ｌと、右のサイドフレーム１１１Ｒとは、互いに略平行な状態で左右方向に離間している。
【００２０】
左のサイドフレーム１１１Ｌとシートバックフレーム１２０を連結した部分には、図２に示すように、シートクッション１０に対してシートバック２０を回動可能に連結するリクライニング装置１１４が設けられている。リクライニング装置１１４は、例えば、シートバックフレーム１２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ（不図示）と、渦巻きバネの延出端部を係止するバネ係止部材（不図示）と、を備えている。なお、左のサイドフレーム１１１Ｌおよびリクライニング装置１１４はサイドカバー４０で覆われている。
【００２１】
シートバックフレーム１２０は、バックフレーム本体１２１と、左のサイドフレーム１２２Ｌと、右のサイドフレーム１２２Ｒと、から構成されている。
【００２２】
バックフレーム本体１２１は、シートバックフレーム１２０の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを折り曲げて形成されている。
【００２３】
そして、左のサイドフレーム１２２Ｌの外面は、左のサイドフレーム１１１Ｌの内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、リクライニング装置１１４が組み付けられている。これにより、シートクッションフレーム１１０に対してシートバックフレーム１２０を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた車両用シート１にすることができる。
【００２４】
バックフレーム本体１２１の上方部のフレーム１２１ｂに、ヘッドレスト３０の不図示のピラーを挿設するための一対のピラーガイド１２８が取り付けられている。
【００２５】
シートクッション１０、左のサイドフレーム１１１Ｌ、左のスライドレール６２Ｌおよびガイドレール６１Ｌの側部を被うように（隠すように）、サイドカバー４０が左のサイドフレーム１１１Ｌに取り付けられている。この取り付けは、例えばサイドカバー４０の内面側の複数箇所に設けられた突起（図示しない）を、左のサイドフレーム１１１Ｌに形成された係止孔（図示しない）に圧入すること等により、着脱可能に行える。
【００２６】
サイドカバー４０は合成樹脂の成形品であり、図示しない取付穴や凹部が形成されるとともに、この貫通孔や凹部を貫通するように設けられた貫通孔を通して、表面側にリクライニング装置１１４の操作レバーなどが手動操作可能に突設されている。
【００２７】
右のサイドフレーム１１１Ｒが連結パイプ１１３と連結される付近の右側面に側面衝突時、運転席−助手席間で力の伝達を果たす荷重伝達部材である板金ブラケット１１５が接合されている。右のサイドフレーム１１１Ｒの側部は表皮で被われる（隠される）。
【００２８】
次に、板金ブラケット１１５およびその周辺について図３〜７を用いて説明する。図３は図１の車両用シートのシートフレームの右後方側からの斜視図である。図４は図３のシートフレームがカバーで覆われた状態の右後方側からの斜視図である。図５は図４のシートフレームがパッドで覆われた状態の右後方側からの斜視図である。図６は図５のシートフレームが表皮で覆われた状態の右後方側からの斜視図である。図７は図６のＡ−Ａ線の後方側からの断面図である。
【００２９】
図３に示すように、板金ブラケット１１５は、後方壁１１５ａと後方壁１１５ａから前方に延出する側方壁１１５ｂと、側方壁１１５ｂの上部から右のサイドフレーム１１１Ｒ側に延出する上方壁１１５ｃと、側方壁１１５ｂの下部から右のサイドフレーム１１１Ｒ側に延出する下方壁１１５ｄ（図７参照）と、を有する。後方壁１１５ａ、上方壁１１５ｃおよび下方壁１１５ｄのそれぞれの左側端部は右のサイドフレーム１１１Ｒに溶接で接合されている。後方壁１１５ａの上端は上方壁１１５ｃより高く段差がある。上方壁１１５ｃの前部は連結パイプ１１３の上部位置する。側方壁１１５ｂの前部は連結パイプ１１３の端部に位置する。側方壁１１５ｂはトリムカバー４３を除いて最も右側に位置する。
【００３０】
図３、４に示すように、右のサイドフレーム１２２Ｒの外面が右のサイドフレーム１１１Ｒの内面に枢着されている部分（ヒンジ部）１１６の周辺は樹脂製のカバー４１で覆われている。カバー４１は大別してヒンジ部１１６を右のサイドフレーム１１１Ｒ側から覆うヒンジカバー部４１ａと右のサイドフレーム１１１Ｒの下部を左側から覆う裾カバー部４１ｂと板金ブラケット１１５を覆うブラケットカバー部４１ｃとを有する。
【００３１】
ブラケットカバー部４１ｃは板金ブラケット１１５の後方壁１１５ａと上方壁１１５ｃを主に覆い、上方壁１１５ｃを覆う部分には上に開口した溝部４１ｄを有する。ヒンジカバー部４１ａとブラケットカバー部４１ｃの上方壁１１５ｃを覆う部分との間にトリムカバー４３を固定するためのスリット４１ｅを有する。
【００３２】
図５〜７に示すように、ウレタンパッド４２はブラケットカバー部４１ｃの溝部４１ｄに嵌め込み固定される。また、トリムカバー留め用の係止部材であるＪ字状フック４４をスリット４１ｅに差込みヒンジカバー部４１ａの下端に固定する。Ｊ字状フック４４はトリムカバー４３と縫合されている。
【００３３】
上述した実施例に係る車両用シートについて、比較例に係る車両用シートと比べて説明する。
【００３４】
図８は比較例に係る車両用シートの右後方側からの斜視図である。比較例に係る車両用シートでは、板金ブラケット１１５Ｓ上面を覆う様にウレタンパッド４２Ｓを設定し、更にトリムカバーを被せる。この場合、板金ブラケット１１５Ｓの上部のウレタンパッド４２Ｓは矢印Ｆの方向への負荷により板金ブラケット１１５Ｓの上から落ちこんでしまい易い（脱落する）、ウレタンパッド４２Ｓが落ちることにより表面にハリがなくなり、トリムカバーにシワが発生する、トリムカバーごとめくれてしまいフレームが露出する等外観不良が懸念される。
【００３５】
これに対し、実施例に係る車両用シートでは、ブラケットカバー部４１ｃに設定した溝部４１ｄにウレタンパッド４２を嵌め込んで固定しているので、ウレタンパッド４２のズレ、落ち込みを防止することが可能であるため比較例に対し、外観不良が発生し難い。また、トリムカバー留め用のＪ字状フック４４をスリット４１ｅに差込み固定することにより、容易に外観形成が可能である。
【００３６】
また、ブラケットカバー部４１ｃに設定したスリット４１ｅにＪ字状フック４４でトリムカバーを固定できるため、比較例に対し着座・使用時の負荷によるトリムカバーのズレ・めくれなどの外観不良要素を抑制することができる。
【００３７】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３８】
１：車両用シート
１０：シートクッション
１１０：シートクッションフレーム
１１１Ｒ：右のサイドフレーム
１１５：板金ブラケット（荷重伝達部材）
２０：シートバック
４０：サイドカバー
４１：カバー
４１ａ：ヒンジカバー部
４１ｂ：裾カバー部
４１ｃ：ブラケットカバー部
４１ｄ：溝部
４１ｅ：スリット
４２：ウレタンパッド
４３：トリムカバー
４４：Ｊ字状フック（係止部材）
【図１】
2019010902.tif 000003
【図２】
2019010902.tif 000004
【図３】
2019010902.tif 000005
【図４】
2019010902.tif 000006
【図５】
2019010902.tif 000007
【図６】
2019010902.tif 000008
【図７】
2019010902.tif 000009
【図８】
2019010902.tif 000010