(57)【要約】【課題】ヒンジベースのボルト挿入用の穴部に対する開閉体のボルト締結部の位置決め保持を容易に行う。【解決手段】挿通固定ボルト１３をフード３に螺合し、筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７のＲ部２０に接触させて挿通固定ボルト１３の位置を合わせ、筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７に挿入し、挿通固定ボルト１３の位置決めを行うと共に、固定ボルト１４が締結されるフード３のボルト締結部（ボルト穴）の位置をヒンジベース１２のボルト挿入穴１６の位置に合致させる。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の開口の端部に位置し、ボデー側に固定されるベースと、
前記ベースに対して回動自在に支持され、前記開口を開閉する開閉体が固定されるヒンジベースと、
前記ヒンジベースに設けられるボルト挿入穴と、
前記ヒンジベースの前記ボルト挿入穴に並設されるボルト挿通部と、
前記ボルト挿通部に挿入されて前記ベースに締結される挿通固定ボルトと、
前記ボルト挿入穴を介して前記ベースに締結される固定ボルトとを備え、
前記挿通固定ボルトには、頭部の根元部位にねじ山が存在しない筒部が形成され、
前記開閉体に前記挿通固定ボルトを螺合させた状態で、前記筒部を前記ボルト挿通部に接触させて前記挿通固定ボルトの位置決めを行うことで、前記固定ボルトが締結される前記開閉体のボルト締結部の位置を前記ボルト挿入穴の位置に合致させる
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【請求項２】
請求項１に記載の開閉体の取付け構造において、
前記ボルト挿通部は、前記開閉体の前記挿通固定ボルトが挿入される側に前記開口が形成された溝部である
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【請求項３】
請求項２に記載の開閉体の取付け構造において、
前記溝部は、入口側が広く形成されている
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【請求項４】
請求項３に記載の開閉体の取付け構造において、
前記溝部の前記入口側にＲ部が形成されることで前記入口側が広く形成される
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【請求項５】
請求項４に記載の開閉体の取付け構造において、
前記ヒンジベースには、回動中心軸に交差する方向に前記ボルト挿入穴、及び、前記ボルト挿通部が並設され、
前記ボルト挿通部の前記溝部は先端側に開口し、
前記ヒンジベースの一側部には、前記ボルト挿入穴、及び、前記ボルト挿通部の並設方向に沿ってフランジ部が形成され、
前記Ｒ部は、前記フランジ部が形成された側の曲率半径が大きくされている
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【請求項６】
請求項４に記載の開閉体の取付け構造において、
前記ヒンジベースには、回動中心軸に沿った方向に前記ボルト挿入穴、及び、前記ボルト挿通部が並設され、
前記前記ボルト挿通部は、
前記回動中心軸に交差する方向に前記溝部が開口し、前記ボルト挿入穴側に形成された前記Ｒ部の曲率半径が大きくされている
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【請求項７】
請求項１に記載の開閉体の取付け構造において、
前記ボルト挿通部は、前記挿通固定ボルトの前記頭部よりも大径の挿入穴である
ことを特徴とする開閉体の取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体に開閉体を取り付けるための開閉体の取付け構造に関する。
【０００２】
車両の開閉体として、パワーユニット室であるエンジンルームの開口を塞ぐフードが挙げられる。また、車両の開閉体として、荷室の開口部を開閉するテールゲートや、車両の側部の開口部を開閉するサイドドアが挙げられる。これら開閉体は、ヒンジを介して車両のボデーに支持されている。
【０００３】
即ち、ヒンジは、ボデー側に固定されるベースとベースに対して回動自在に支持され、例えば、フードが固定されるヒンジベースとで構成されている（例えば、特許文献１）。フードのヒンジベースへの固定は、ベースが予めボデー側に固定された状態で、フードを所定位置に位置決め保持し、ヒンジベースに設けられたボルト穴にボルトを挿通し、ボルトをフードに締結することで行われている。
【０００４】
テールゲートやサイドドアのヒンジも同一の構成となっており、ヒンジベースに設けられたボルト穴にボルトを挿通し、ボルトをテールゲートやサイドドアに締結することで、テールゲートやサイドドアのヒンジベースへの固定が行われている。
【０００５】
上述したように、開閉体のヒンジへの固定は、開閉体を所定位置に位置決め保持した状態で、ヒンジベースのボルト穴にボルトを挿通し、ボルトを開閉体に締結している。このため、開閉体をヒンジに固定するためには、ボルトをヒンジベースのボルト穴に挿通する際に、重量物である開閉体を所定位置に保持しておく必要があった。ヒンジベースのボルト穴は複数（例えば、２箇所）配されているのが一般的であるため、複数個所のボルト穴に対して開閉体のボルト締結部を位置決めする必要があった。
【０００６】
このため、開閉体をヒンジに固定する作業は、複数の作業員による大掛かりな作業（重労働）で熟練を要する作業となっているのが現状である。新規の組み立て工場等に重量物を保持する設備が備えられていても、大掛かりな作業は必要であった。特に、交換時等で設備が十分ではない現場での作業では、作業員の負担が膨大な作業になっているのが現状である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−１４０１１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、ヒンジベースのボルト挿入用の穴部に対する開閉体のボルト締結部の位置決め保持を容易に行うことができる開閉体の取付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の開閉体の取付け構造は、車両の開口の端部に位置し、ボデー側に固定されるベースと、前記ベースに対して回動自在に支持され、前記開口を開閉する開閉体が固定されるヒンジベースと、前記ヒンジベースに設けられるボルト挿入穴と、前記ヒンジベースの前記ボルト挿入穴に並設されるボルト挿通部と、前記ボルト挿通部に挿入されて前記ベースに締結される挿通固定ボルトと、前記ボルト挿入穴を介して前記ベースに締結される固定ボルトとを備え、前記挿通固定ボルトには、頭部の根元部位にねじ山が存在しない筒部が形成され、前記開閉体に前記挿通固定ボルトを螺合させた状態で、前記筒部を前記ボルト挿通部に接触させて前記挿通固定ボルトの位置決めを行うことで、前記固定ボルトが締結される前記開閉体のボルト締結部の位置を前記ボルト挿入穴の位置に合致させることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、開閉体に挿通固定ボルトを螺合させた状態で、筒部をボルト挿通部に接触させて挿通固定ボルトの位置決めを行い、固定ボルトが締結される開閉体のボルト締結部の位置をヒンジベースのボルト挿入穴、ボルト挿通部（ボルト挿入用の穴部）の位置に合致させる。筒部がヒンジベースのボルト挿通部に接触することにより、ねじ部が損傷しない状態で挿通固定ボルトの位置決めが行われる。ねじ部の損傷がないため、挿通固定ボルトは締付けトルクと軸力との関係の設計値が変わることがない。
【００１１】
このため、ヒンジベースのボルト挿入用の穴部に対する開閉体のボルト締結部の位置決め保持を容易に行うことが可能になる。
【００１２】
そして、請求項２に係る本発明の開閉体の取付け構造は、請求項１に記載の開閉体の取付け構造において、前記ボルト挿通部は、前記開閉体の前記挿通固定ボルトが挿入される側に前記開口が形成された溝部であることを特徴とする。
【００１３】
請求項２に係る本発明では、開閉部に挿通固定ボルトを螺合させた状態で、筒部を開口に接触させて溝部に挿入し、挿通固定ボルトの位置決めを行う。
【００１４】
また、請求項３に係る本発明の開閉体の取付け構造は、請求項２に記載の開閉体の取付け構造において、前記溝部は、入口側が広く形成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項３に係る本発明では、開閉部に挿通固定ボルトを螺合させた状態で、筒部を入口側が広く形成されている開口に接触させて溝部に挿入し、挿通固定ボルトの位置決めを行う。
【００１６】
また、請求項４に係る本発明の開閉体の取付け構造は、請求項３に記載の開閉体の取付け構造において、前記溝部の前記入口側にＲ部が形成されることで前記入口側が広く形成されることを特徴とする。
【００１７】
請求項４に係る本発明では、開閉部に挿通固定ボルトを螺合させた状態で、筒部をＲ部により入口側が広く形成されている開口（Ｒ部）に接触させて滑らかな状態で溝に挿入し、挿通固定ボルトの位置決めを行う。
【００１８】
また、請求項５に係る本発明の開閉体の取付け構造は、請求項４に記載の開閉体の取付け構造において、前記ヒンジベースには、回動中心軸に交差する方向に前記ボルト挿入穴、及び、前記ボルト挿通部が並設され、前記ボルト挿通部の前記溝部は先端側に開口し、前記ヒンジベースの一側部には、前記ボルト挿入穴、及び、前記ボルト挿通部の並設方向に沿ってフランジ部が形成され、前記Ｒ部は、前記フランジ部が形成された側の曲率半径が大きくされていることを特徴とする。
【００１９】
請求項５に係る本発明では、ボルト挿入穴、及び、ボルト挿通部の並設方向に沿って形成されたフランジ部の側の溝部の開口のＲ部の曲率半径が大きくされているので、回動中心軸から先端側に向けて、ボルト締結部が縦に並んで形成されたヒンジベースの剛性が高い側にＲ部が形成された状態になり、筒部を接触させた際の剛性が確保される。
【００２０】
請求項５のヒンジベースには、例えば、エンジンルームの開口を塞ぐフードの左右の開閉基端部に適用して好適である。この場合、左右のヒンジベースは、外側にフランジ部が配されるようにすることが好ましい。
【００２１】
また、請求項６に係る本発明の開閉体の取付け構造は、請求項４に記載の開閉体の取付け構造において、前記ヒンジベースには、回動中心軸に沿った方向に前記ボルト挿入穴、及び、前記ボルト挿通部が並設され、前記前記ボルト挿通部は、前記回動中心軸に交差する方向に前記溝部が開口し、前記ボルト挿入穴側に形成された前記Ｒ部の曲率半径が大きくされていることを特徴とする。
【００２２】
請求項６に係る本発明では、回動中心軸に沿った方向にボルト挿入穴、及び、ボルト挿通部が並設されて横並びの状態とされ、ボルト挿入穴側の溝部のＲ部の曲率半径が大きくされているため、断面係数が大きい（端部までの距離が長い）側の剛性が高い側にＲ部が形成された状態になり、筒部を接触させた際の剛性が確保される。
【００２３】
請求項６のヒンジベースには、例えば、車両の後部の荷室の開口を塞ぐテールゲートの左右の開閉基端部（上端部）に適用して好適である。この場合、左右のヒンジベースは、ボルト穴、及び、ボルト挿通部が同じ向きに配されていることが好ましい。また、回動中心軸に沿った方向にボルト穴、及び、ボルト挿通部が並設され、回動中心軸に沿った方向にボルト挿通部の溝部を開口させ、ボルト挿通部が上側になるようにヒンジベースを上下方向に配することで、車両の側部の開口部を開閉するサイドドアに適用することができる。
【００２４】
また、請求項７に係る本発明の開閉体の取付け構造は、請求項１に記載の開閉体の取付け構造において、前記ボルト挿通部は、前記挿通固定ボルトの前記頭部よりも大径の挿入穴であることを特徴とする。
【００２５】
請求項７に係る本発明では、開閉部に挿通固定ボルトを螺合させた状態で、ボルト挿通部としての挿入穴に挿通固定ボルトの頭部を挿入し、筒部を挿入穴の下部に接触させて挿通固定ボルトの位置決めを行い、固定ボルトが締結される開閉体のボルト締結部の位置をヒンジベースのボルト穴の位置に合致させる。
【発明の効果】
【００２６】
本発明の開閉体の取付け構造は、ヒンジベースのボルト挿入用の穴部に対する開閉体のボルト締結部の位置決め保持を容易に行うことが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２７】
【図１】本発明の第１実施例に係る開閉体の取付け構造が適用されたフードの外観図である。
【図２】ヒンジの外観図である。
【図３】ヒンジベースの正面図である。
【図４】挿通固定ボルトの側面図である。
【図５】フードの組付け手順の説明図である。
【図６】フードの組付け手順の説明図である。
【図７】フードの組付け手順の説明図である。
【図８】本発明の第２実施例に係る開閉体の取付け構造が適用されたテールゲートの外観図である。
【図９】ヒンジの外観図である。
【図１０】ヒンジベースの正面図である。
【図１１】本発明の第３実施例に係る開閉体の取付け構造のヒンジの外観図である。
【図１２】本発明の第４実施例に係る開閉体の取付け構造のヒンジの外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２８】
図１から図７に基づいて本発明の第１実施例を説明する。第１実施例は、本発明の開閉体の取付け構造として、エンジンルームの開口を塞ぐフードの取付け構造を例に挙げて説明してある。
【００２９】
図１には本発明の第１実施例に係る開閉体の取付け構造によりフードが取付けられた車両の前方側からの外観、図２にはヒンジを説明する外観、図３にはヒンジベースを正面から見た状態（図２中のＩＩＩ矢視の状態）、図４には挿通固定ボルトの側面視を示してある。また、図５、図６、図７にはフードの組付け手順を説明する工程状況を示してある。
【００３０】
図１に示すように、車両１の前方にはパワーユニット室であるエンジンルーム２（開口）が備えられ、エンジンルーム２の上部はフード３により開閉自在に覆われている。フード３の後端部の左右両側の端部は、ヒンジ４Ｌ、４Ｒを介して車両１の車体５に取付けられている。
【００３１】
ヒンジ４Ｌ、４Ｒは、車両１の開口の端部に位置し、車体５側に固定されるベース１１と、ベース１１に対して車幅方向に延びる回動中心軸周りに回動自在に支持され、エンジンルーム２を開閉するフード３が固定されるヒンジベース１２とを備えている。フード３は、挿通固定ボルト１３、及び、固定ボルト１４を介してヒンジベース１２に固定されている。
【００３２】
図２、図３に示すように、ヒンジ４Ｌ、４Ｒは、ベース１１に対し、車幅方向に延びる回動中心軸である回動軸１５を中心にヒンジベース１２の一端が回動自在に支持されている。ヒンジベース１２は矩形状とされ、短辺の一端（車両１の後方側）がベース１１に回動自在に支持されている。
【００３３】
ヒンジベース１２の一端側に寄った位置にはボルト挿入穴１６（ボルト挿入用の穴部）が形成され、ヒンジベース１２の他端側（先端側）にはボルト挿通部としてのボルト挿通溝１７（ボルト挿入用の穴部）が形成されている（ボルト挿入穴１６に並設されている）。つまり、ヒンジベース１２には、回動軸１５に交差する方向、即ち、車両の前後方向にボルト挿入穴１６、及び、ボルト挿通溝１７が並設されている。ヒンジベース１２の一側部（車幅方向で外側）には、ボルト挿入穴１６、及び、ボルト挿通溝１７の並設方向に沿ってフランジ部１８が形成されている。
【００３４】
ボルト挿通溝１７は、先端側に開口１９が形成されたＵ字状の溝部であり、ボルト挿通溝１７（溝部）は入口側が広く形成されている。即ち、ボルト挿通溝１７（溝部）の入口側にＲ部２０ａ、２０ｂが形成されることで、入口側が広く形成されている。そして、Ｒ部２０は、フランジ部１８が形成された側のＲ部２０ａの曲率半径が大きくされている。
【００３５】
フランジ部１８の側のボルト挿通溝１７（溝部）の開口１９のＲ部２０ａの曲率半径が大きくされているので、回動軸１５から先端側に向けて、ボルト締結部が縦に並んで形成されたヒンジベース１２の剛性が高い側に曲率半径が大きなＲ部が形成された状態になる。
【００３６】
主に、図４に示すように、ボルト挿通溝１７に固定される挿通固定ボルト１３には、頭部２１の根元部位に、ねじ山２２が存在しない筒部２３が形成されている。そして、フード３にねじ山２２の部位を螺合させた状態で、筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７に接触させて挿通固定ボルト１３の位置決めを行うことで、固定ボルト１４が締結されるフード３のボルト締結部の位置をボルト穴の位置に合致させる。
【００３７】
図５、図６、図７に基づいて、上記構成の取付け構造によるフード３の取付け動作の手順を説明する。
図５に示すように、フード３のヒンジ取付き部位の左右のそれぞれに、挿通固定ボルト１３のねじ山２２の部位を螺合させる。フード３を移動させて挿通固定ボルト１３をヒンジ４Ｌ、４Ｒに接触させる。即ち、挿通固定ボルト１３の筒部２３をヒンジ４Ｌ、４Ｒのいずれかのヒンジベース１２のボルト挿通溝１７の曲率半径が大きなＲ部２０ａに接触させて挿通固定ボルト１３の位置決めを行う（図３二点鎖線で示した状態を参照）。
【００３８】
Ｒ部２０によって入口側が広く形成されている開口１９に挿通固定ボルト１３の筒部２３を接触させるので、滑らかな状態で挿通固定ボルト１３をボルト挿通溝１７に挿入して挿通固定ボルト１３の位置決めを行うことができる。また、フランジ部１８の側の曲率半径が大きい側のＲ部２０ａに挿通固定ボルト１３の筒部２３を接触させることで、滑らかな接触状態を剛性が高い側で達成することができ、筒部２３を接触させた際の剛性が確保される。
【００３９】
図６に示すように、挿通固定ボルト１３の筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７に挿入し（図３中点線で示した状態を参照）、挿通固定ボルト１３の位置決めを行うと共に、固定ボルト１４が締結されるフード３のボルト締結部（ボルト穴）の位置をヒンジベース１２のボルト挿入穴１６の位置に合致させる。
【００４０】
挿通固定ボルト１３の筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７のＲ部２０ａに接触させるので、挿通固定ボルト１３のねじ山２２（ねじ部）が損傷しない状態で挿通固定ボルト１３の位置決め（フード３の所定位置での保持）を行うことができる。ねじ山２２の損傷がないため、挿通固定ボルト１３は締付けトルクと軸力との関係の設計値が変わることがない。
【００４１】
図７に示すように、挿通固定ボルト１３の位置決めが行われ、固定ボルト１４が締結されるフード３のボルト締結部（フード３のボルト穴）の位置が決められた状態で、挿通固定ボルト１３をフード３に締結すると共に、固定ボルト１４をボルト挿入穴１６に挿入してフード３に締結する。
【００４２】
上述した取付け構造では、挿通固定ボルト１３のねじ山２２の部位をフード３に螺合し、筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７のＲ部２０に接触させることで、挿通固定ボルト１３の位置を合わせ、筒部２３をヒンジベース１２のボルト挿通溝１７に挿入して、挿通固定ボルト１３の位置決めを行うと共に、固定ボルト１４が締結されるフード３のボルト締結部（ボルト穴）の位置をヒンジベース１２のボルト挿入穴１６の位置に合致させることができる。
【００４３】
このため、挿通固定ボルト１３のねじ山２２が損傷しない状態で、挿通固定ボルト１３とボルト挿通溝１７により、フード３のヒンジベース１２（ヒンジ４）に対する位置決めを容易に行うことができ、ヒンジベース１２のボルト挿入用の穴部（ボルト挿入穴１６、ボルト挿通溝１７）に対するフード３のボルト締結部の位置決め保持を容易に行うことができる。
【００４４】
つまり、重量物であるフード３の位置決め保持とヒンジへのボルトの締結作業を容易に行うことが可能になり、新規の組み立て工場等で重量物を保持する設備が備えられている場合は勿論、交換時等で設備が十分ではない現場での作業であっても、大掛かりで熟練を要する重労働の作業の負担を軽減することができる。
【００４５】
図８から図１０に基づいて本発明の第２施例を説明する。第２施例は、本発明の開閉体の取付け構造として、後部の荷室の開口を塞ぐテールゲートの取付け構造を例に挙げて説明してある。
【００４６】
図８には本発明の第２実施例に係る開閉体の取付け構造によりテールゲートが取付けられた車両の後方側からの外観、図９にはヒンジを説明する外観、図１０にはヒンジベースを正面から見た状態（図９中のＸ矢視の状態）を示してある。
【００４７】
図８に示すように、車両３１の後部には荷室３２が備えられ、荷室３２の後側の開口３３にはテールゲート３４が開閉自在に設けられている。テールゲート３４の上部の左右両側の端部は、ヒンジ３５Ｌ、３５Ｒを介して車両３１の車体３６に取付けられている。
【００４８】
ヒンジ３５Ｌ、３５Ｒは、車体３６側に固定されるベース４１と、ベース４１に対して車幅方向に延びる回動軸周りに回動自在に支持され、開口３３を開閉するテールゲート３４が固定されるヒンジベース４２とを備えている。テールゲート３４は、挿通固定ボルト４３、及び、固定ボルト４４を介してヒンジベース４２に固定されている。
【００４９】
図９、図１０に示すように、ヒンジ３５Ｌ、３５Ｒは、ベース４１に対し、車幅方向に延びる回動軸５５を中心にヒンジベース４２の一側部が回動自在に支持されている。ヒンジベース４２は矩形状とされ、長辺の一側部（車両１の上側）がベース４１に回動自在に支持されている。
【００５０】
ヒンジベース４２の車幅方向の一方側（図中右側）にはボルト挿入穴４６（ボルト挿入用の穴部）が形成され、ヒンジベース４２の車幅方向の他方側（図中左側）にはボルト挿通部としてのボルト挿通溝４７（ボルト挿入用の穴部）が形成されている。つまり、ヒンジベース４２には、回動軸５５に沿った方向にボルト挿入穴４６、及び、ボルト挿通溝４７が並設されている。そして、左右のヒンジ３５Ｌ、３５Ｒは、ボルト挿入穴４６、及び、ボルト挿通溝４７が同じ向きに配されている。
【００５１】
ボルト挿通溝４７は、回動軸５５に交差する方向に溝が開口したＵ字状の溝部であり、ボルト挿通溝４７（溝部）は入口側が広く形成されている。即ち、ボルト挿通溝４７（溝部）の入口側にＲ部５０ａ、５０ｂが形成されることで、入口側が広く形成されている。そして、Ｒ部５０は、車幅方向の内側でボルト挿入穴４６が形成された側のＲ部５０ａの曲率半径が、車幅方向の外側のＲ部５０ｂよりも大きくされている。
【００５２】
つまり、回動軸５５に沿った方向にボルト挿入穴４６、及び、ボルト挿通溝４７が並設されて横並びの状態とされ、ボルト挿入穴４６側の溝のＲ部５０ａの曲率半径が大きくされている。このため、断面係数が大きい（端部までの距離Ｄが長い）側の剛性が高い側に曲率半径が大きいＲ部５０ａが形成された状態になる。
【００５３】
ボルト挿通溝４７には第１実施例の図４に示した挿通固定ボルト１３が挿入され、ボルト挿入穴４６には第１実施例に示した固定ボルト１４が挿入される。即ち、テールゲート３４にねじ山２２の部位を螺合させた状態で、筒部２３をヒンジベース４２のボルト挿通溝４７のＲ部５０ａに接触させて挿通固定ボルト１３の位置決めを行うようになっている。
【００５４】
つまり、挿通固定ボルト１３の筒部２３をヒンジベース４２のボルト挿通溝４７に挿入し（図１０中点線で示した状態を参照）、挿通固定ボルト１３の位置決めを行うと共に、固定ボルト１４が締結されるテールゲート３４のボルト締結部（ボルト穴）の位置をヒンジベース４２のボルト挿入穴４６の位置に合致させる。
【００５５】
Ｒ部５０によって入口側が広く形成されているボルト挿通溝４７の開口に挿通固定ボルト１３の筒部２３を接触させるので、滑らかな状態で挿通固定ボルト１３をボルト挿通溝４７に挿入して挿通固定ボルト１３の位置決めを行うことができる。また、断面係数が大きい側の剛性が高い側の曲率半径が大きい側のＲ部５０ａに挿通固定ボルト１３の筒部２３を接触させることで、滑らかな接触状態を剛性が高い側で達成することができ、筒部２３を接触させた際の剛性が確保される。
【００５６】
このため、挿通固定ボルト１３のねじ山２２が損傷しない状態で、挿通固定ボルト１３とボルト挿通溝４７により、テールゲート３４のヒンジベース４２（ヒンジ３５）に対する位置決めを容易に行うことができ、ヒンジベース４２のボルト挿入用の穴部（ボルト挿入穴４６、ボルト挿通溝４７）に対するテールゲート３４のボルト締結部の位置決め保持を容易に行うことができる。
【００５７】
尚、図１１に示すように、上下方向に回動軸５５を配し、ボルト挿通溝５７が上側になるようにヒンジベース５２を配し、ボルト挿通溝５７の上側を開口させることで、車両の側部の開口部を開閉するサイドドアのヒンジとして適用することができる。この場合、ボルト挿通溝５７の溝をＬ字型に形成し、回動軸５５に沿った方向に溝部を存在させることも可能である。
【００５８】
また、図１２に示すように、ボルト挿通部として、挿通固定ボルト１３（図４参照）の頭部２１（図４参照）よりも大径の挿入穴６１をヒンジベース６２に備えたヒンジを適用することも可能である。
【００５９】
この場合、挿入穴６１に挿通固定ボルト１３（図４参照）の頭部２１（図４参照）を挿入し、筒部２３を挿入穴６１の下部に接触させ、溝に挿入することで挿通固定ボルト１３の位置決めを行い、固定ボルトが締結される開閉体のボルト締結部の位置をヒンジベース６２のボルト穴６３の位置に合致させる。
【００６０】
上述した開閉体の取付け構造は、フードやテールゲートに螺合した状態の挿通固定ボルト１３の筒部２３をヒンジベースのボルト挿通部に接触させて位置決めを行うようにしたの、ヒンジベースのボルト挿入用の穴部に対して、フードやテールゲートのボルト締結部の位置決め保持、即ち、組付け作業を容易に行うことが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車体に開閉体を取り付けるための開閉体の取付け構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１、３１  車両
２  エンジンルーム
３  フード
４、３５  ヒンジ
５、３６  車体
１１、４１  ベース
１２、４２、５２、６２  ヒンジベース
１３  挿通固定ボルト
１４  固定ボルト
１５、５５  回動軸
１６、４６  ボルト挿入穴
１７、４７、５７  ボルト挿通溝
１８  フランジ部
１９  開口
２０、５０  Ｒ部
２１  頭部
２２  ねじ山
２３  筒部
３２  荷室
３３  開口
３４  テールゲート
６１  挿入穴
【図１】
2019099095.tif 000003
【図２】
2019099095.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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