(57)【要約】【課題】コストの増加を抑制しながら燃料補給中における補給船発電機の停止を可能にする船舶用受電装置を提供する。【解決手段】燃料被補給船（２）に燃料を補給する燃料補給船（１）であって、補給船発電機（１４）を含む補給船内電力システム（１０５）が設けられた燃料補給船（１）に搭載された船舶用受電装置（７）であって、燃料補給船（１）の外部からの電力を受給する受電部（２１ａ）と、受電部（２１ａ）で受給する電力を出力する出力部（２６）と、補給船発電機（１４）が生成する電力に代えて受電部（２１ａ）で受給する電力が補給船内電力システム（１０５）で用いられるように、出力部（２６）を補給船内電力システム（１０５）に電気的に接続する電力源切換手段（２５）とを設ける。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料被補給船に燃料を補給する燃料補給船であって、補給船発電機を含む補給船内電力システムが設けられた燃料補給船に搭載された船舶用受電装置であって、
前記燃料補給船の外部からの電力を受給する受電部と、
前記受電部で受給する電力を出力する出力部と、
前記補給船発電機が生成する電力に代えて前記受電部で受給する電力が前記補給船内電力システムで用いられるように、前記出力部を前記補給船内電力システムに電気的に接続する電力源切換手段と、
を備える船舶用受電装置。
【請求項２】
燃料補給船から燃料が補給される燃料被補給船であって、被補給船発電機を含む被補給船内電力システムが設けられた燃料被補給船に搭載された船舶用給電装置であって、
前記被補給船発電機が生成する電力の一部を前記被燃料補給船の外部に供給する給電部
を備える船舶用給電装置。
【請求項３】
請求項２に記載の船舶用給電装置において、前記給電部が、所定の電線端子が着脱自在な接続端子を有する船舶用給電装置。
【請求項４】
請求項１に記載の船舶用受電装置と、
請求項２または３に記載の船舶用給電装置と、
前記船舶用受電装置と前記船舶用給電装置とを電気的に繋ぐための電気接続手段とを含む船舶間受給電システムであって、
前記船舶用受電装置の前記受電部は、前記船舶用給電装置の前記給電部が外部に供給する電力を、前記電気接続手段を介して受給するものである船舶間受給電システム。
【請求項５】
請求項４に記載の船舶間受給電システムにおいて、前記被補給船内電力システムが、前記被補給船発電機が生成する電力を昇圧する変圧器であって、当該燃料被補給船の補機からなる高圧負荷に電気的に接続される変圧器を備え、
前記船舶用給電装置が、さらに、前記変圧器で昇圧された電力を前記給電部に供給させるように、前記変圧器を前記高圧負荷に代えて前記給電部に電気的に接続する負荷切換手段を備え、
前記船舶用受電装置が、さらに、前記出力部に電気的に接続されて、前記受電部が受給する電力を降圧して前記出力部に出力させる変圧器を備える船舶間受給電システム。
【請求項６】
補給船発電機を含む補給船内電力システムが設けられて船舶用受電装置を搭載する燃料補給船と、被補給船発電機を含む被補給船内電力システムが設けられて船舶用給電装置を搭載する燃料被補給船との間で構成される船舶間電力システムを、前記燃料被補給船に前記燃料補給船が接舷した状態で運用する方法であって、
前記燃料補給船から前記燃料被補給船への燃料補給に先立って、
前記船舶用給電装置と前記船舶用受電装置とを電気接続手段によって繋ぎ、
前記被補給船発電機が稼動している前記被補給船内電力システムと前記船舶用給電装置とを電気的に接続し、
前記船舶用受電装置と前記補給船内電力システムとを電気的に接続するとともに、前記補給船発電機を前記補給船内電力システムから電気的に切り離し、
燃料補給中は、
前記被補給船内電力システムと前記船舶用給電装置との電気接続、前記船舶用給電装置と前記船舶用受電装置との繋ぎ合わせ、前記船舶用受電装置と前記補給船内電力システムとの電気接続、および、前記補給船発電機の電気切離しを維持し、
燃料補給後に、
前記船舶用受電装置と前記補給船内電力システムとを電気的に切り離すとともに、前記補給船発電機を前記補給船内電力システムに電気的に接続し、
前記被補給船内電力システムと前記船舶用給電装置とを電気的に切り離し、
前記船舶用給電装置と前記船舶用受電装置とを切り離す
船舶間電力システム運用方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、燃料補給船における船舶用受電装置、燃料被補給船における船舶用給電装置、これら船舶用受電装置および船舶用給電装置を備えた船舶間受給電システム、ならびに燃料補給船と燃料被補給船との間で構成される船舶間電力システムの運用方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、ＬＮＧのような液化ガスを燃料とする大型の船舶が増えている。このような大型船には、小型の船舶が接舷して燃料が補給される。ところで、小型船内の電力はディーゼルエンジンなどを動力源とする発電機によって賄われており、燃料補給中も発電機が稼働している。
【０００３】
そのため、ディーゼルエンジンなどの排気ガスは、小型船の排気口から放出され、燃料補給中に大型船の吸気口に吸い込まれることがある。
【０００４】
これに対して、ディーゼルエンジンなどの排気ガスが発生するのを防止するために、船舶が港に停泊している間は発電機を停止して陸上から受電する装置（特許文献１参照）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００８−１７８２２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、燃料を補給する小型船は、燃料補給中に接岸しているわけではないため、その発電機を停止して代わりに陸上から受電するのは極めて困難である。
【０００７】
代わりに、燃料が補給される大型船の吸気口に排気ガスが吸い込まれるのを防止するために、小型船の煙突を屈曲させて煙突の先端が大型船に向かないようにすることが考えられる。しかし、煙突が屈曲していると排気ガスが排出されにくく、ディーゼルエンジンなどの運転に支障を来す。また、排出されても風向きによっては大型船の吸気口に排気ガスが吸い込まれることがある。
【０００８】
そのため、燃料補給中は燃料を補給する小型船の発電機を停止するのが望ましい。これを達成するために燃料を補給する小型船に大容量のバッテリを搭載することが考えられるが、莫大なコストを要する。
【０００９】
そこで、本発明の目的は、上記の課題を解決するために、コストの増加を抑制しながら燃料補給中における燃料補給船の発電機の停止を可能にし、発電機の動力源から生じる排気ガスが燃料被補給船に吸い込まれる事態を防止することができる、船舶用受電装置、船舶用給電装置および船舶間受給電システムを提供することにある。また、本発明の他の目的は、簡易な作業のみで、燃料補給中における燃料補給船の発電機の停止を可能にする船舶間電力システム運用方法を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記目的を達成するために、本発明に係る船舶用受電装置は、
燃料被補給船に燃料を補給する燃料補給船であって、補給船発電機を含む補給船内電力システムが設けられた燃料補給船に搭載された船舶用受電装置であって、
前記燃料補給船の外部からの電力を受給する受電部と、
前記受電部で受給する電力を出力する出力部と、
前記補給船発電機が生成する電力に代えて前記受電部で受給する電力が前記補給船内電力システムで用いられるように、前記出力部を前記補給船内電力システムに電気的に接続する電力源切換手段と、
を備える。
【００１１】
この構成によれば、燃料補給船の外部からの電力を受給する受電部を備えることにより、燃料補給船が接舷する燃料被補給船が対応する給電部を有すれば、燃料補給中にその燃料被補給船から燃料補給船への給電が可能になる。また、受電部で受給する電力を出力する出力部を補給船内電力システムに電気的に接続する電力源切換手段を備えることにより、補給船発電機の停止が可能になる。そのため、コストの増加を抑制しながら燃料補給中における補給船発電機の停止が可能になる。
【００１２】
本発明に係る船舶用給電装置は、
燃料補給船から燃料が補給される燃料被補給船であって、被補給船発電機を含む被補給船内電力システムが設けられた燃料被補給船に搭載された船舶用給電装置であって、
前記被補給船発電機が生成する電力の一部を前記被燃料補給船の外部に供給する給電部
を備える。
【００１３】
この構成によれば、電力の一部を被燃料補給船の外部に供給する給電部を備えることにより、燃料被補給船に接舷される燃料補給船が対応する受電部を有すれば、燃料補給中に燃料補給船での受電が可能になり、その発電機の停止が実現する。そのため、補給船発電機の動力源から生じる排気ガスが燃料被補給船に吸い込まれる事態を防止することができる。
【００１４】
本発明の一実施形態に係る船舶用給電装置は、前記給電部が、所定の電線端子が着脱自在な接続端子を有してもよい。この構成によれば、所定の電線端子が給電部の接続端子に着脱自在であることにより、船舶用受電装置に接続される電線がこの所定の電線端子を有すれば、燃料補給のたびに船舶用受電装置と船舶用給電装置を容易に繋いだり切り離したりできる。
【００１５】
本発明に係る船舶間受給電システムは、上記の船舶用受電装置と、上記の船舶用給電装置と、前記船舶用受電装置と前記船舶用給電装置とを電気的に繋ぐための電気接続手段とを含む船舶間受給電システムであって、
前記船舶用受電装置の前記受電部は、前記船舶用給電装置の前記給電部が外部に供給する電力を、前記電気接続手段を介して受給するものである。
【００１６】
この構成によれば、燃料補給船に搭載された船舶用受電装置の受電部は燃料被補給船に搭載された船舶用給電装置の給電部が外部に供給する電力を受給するものであることより、燃料補給中における補給船発電機の停止が可能になる。
【００１７】
本発明の一実施形態に係る船舶間受給電システムは、前記被補給船内電力システムが、前記被補給船発電機が生成する電力を昇圧する変圧器であって、当該燃料被補給船の補機からなる高圧負荷に電気的に接続される変圧器を備え、
前記船舶用給電装置が、さらに、前記変圧器で昇圧された電力を前記給電部に供給させるように、前記変圧器を前記高圧負荷に代えて前記給電部に電気的に接続する負荷切換手段を備え、
前記船舶用受電装置が、さらに、前記出力部に電気的に接続されて、前記受電部が受給する電力を降圧して前記出力部に出力させる変圧器を備えてもよい。
【００１８】
この構成によれば、被補給船内電力システムが、被補給船発電機が生成する電力を昇圧する変圧器を備え、かつ、船舶用受電装置が、受給する電力を降圧して補給船内電力システムに供給させる変圧器を備えることにより、船舶用給電装置から船舶用受電装置への給電を高電圧にして、電気接続手段を構成する電線の本数を低減できる。また、船舶用給電装置が、被補給船内電力システムの補機のための既存の変圧器を補機から給電部に切り換えて電気的に接続する負荷切換手段を備えることにより、船舶用給電装置に変圧器を設ける必要がなくなる。ところで、一般的に、１隻の燃料補給船が多数の燃料被補給船に燃料補給を行う。そのため、被補給船内電力システムを実装する全ての船舶を考慮した場合、燃料被補給船に変圧器を設ける代わりに既存の変圧器を流用することで、全体としてのコストを大幅に抑えることができる。
【００１９】
本発明に係る船舶間受給電システム運用方法は、
補給船発電機を含む補給船内電力システムが設けられて船舶用受電装置を搭載する燃料補給船と、被補給船発電機を含む被補給船内電力システムが設けられて船舶用給電装置を搭載する燃料被補給船との間で構成される船舶間電力システムを、前記燃料被補給船に前記燃料補給船が接舷した状態で運用する方法であって、
前記燃料補給船から前記燃料被補給船への燃料補給に先立って、
前記船舶用給電装置と前記船舶用受電装置とを電気接続手段によって繋ぎ、
前記被補給船発電機が稼動している前記被補給船内電力システムと前記船舶用給電装置とを電気的に接続し、
前記船舶用受電装置と前記補給船内電力システムとを電気的に接続するとともに、前記補給船発電機を前記補給船内電力システムから電気的に切り離し、
燃料補給中は、
前記被補給船内電力システムと前記船舶用給電装置との電気接続、前記船舶用給電装置と前記船舶用受電装置との繋ぎ合わせ、前記船舶用受電装置と前記補給船内電力システムとの電気接続、および、前記補給船発電機の電気切離しを維持し、
燃料補給後に、
前記船舶用受電装置と前記補給船内電力システムとを電気的に切り離すとともに、前記補給船発電機を前記補給船内電力システムに電気的に接続し、
前記被補給船内電力システムと前記船舶用給電装置とを電気的に切り離し、
前記船舶用給電装置と前記船舶用受電装置とを切り離す。
【００２０】
この構成によれば、燃料補給中は、被補給船内電力システムと船舶用給電装置との電気接続、船舶用給電装置と船舶用受電装置との繋ぎ合わせ、船舶用受電装置と補給船内電力システムとの電気接続、および、補給船発電機の電気切離しを維持することにより、補給船発電機の代わりに被補給船発電機が生成する電力を、補給船内電力システムで用いることができる。したがって、燃料補給中における補給船発電機の停止が可能になる。また、このために必要な作業は、近接した船舶間における船舶用給電装置と船舶用受電装置とを繋ぐことおよび切り離すこと、ならびに、各船舶内における機器を電気的に接続することおよび電気的に切り離すことであることより、簡易な作業のみで、燃料補給中における補給船発電機の停止が可能になる。
【発明の効果】
【００２１】
以上のように、本発明に係る船舶用受電装置、船舶用給電装置および船舶間受給電システムによれば、コストの増加を抑制しながら燃料補給中における補給船発電機の停止が可能になり、補給船発電機の動力源から生じる排気ガスが燃料被補給船に吸い込まれる事態が防止される。また、本発明に係る船舶間受給電システム運用方法によれば、簡易な作業のみで、燃料補給中における補給船発電機の停止が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係る船舶用受電装置を搭載した燃料補給船から本発明の一実施形態に係る船舶用給電装置を搭載した燃料被補給船への補給中における図であって、（ａ）は概略側面図、（ｂ）は概略正面図である。
【図２】本発明の一実施形態に係る船舶間受給電システムを含む船舶間電力システムの構成を概略的に示す図である。
【図３Ａ】図２の船舶間電力システムの構成であって、燃料補給船の燃料被補給船に対する接舷の前または離舷の後の構成を概略的に示す図である。
【図３Ｂ】図２の船舶間電力システムの構成であって、燃料補給船の燃料被補給船に対する接舷の直後または離舷の直前の船舶用受電装置と船舶用給電装置とが繋がれている状態における構成を概略的に示す図である。
【図３Ｃ】図２の船舶間電力システムの構成であって、船舶用受電装置と船舶用給電装置とが繋がれて機器間の電気的な接続が一部なされた状態における構成を概略的に示す図である。
【図３Ｄ】図２の船舶間電力システムの構成であって、燃料補給中における構成を概略的に示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、本発明に係る実施形態を図面に従って説明するが、本発明はこの実施形態に限定されるものではない。
【００２４】
図１（ａ）および（ｂ）に、小型船１からなる燃料補給船、および大型船２からなる燃料被補給船を示す。小型船１はいわゆるバンカ船であり、大型船２に接舷して燃料補給するための船舶である。本実施形態において小型船１に比べて大型船２の寸法は極めて大きい。具体的には、この例では、接舷時に、大型船２の吸気口２ａの位置が小型船１の例えば煙突に設けられた排気口１ａよりも高くなる寸法関係を有している。ただし、小型船１と大型船２とはいかなる相対寸法を有してもよい。
【００２５】
小型船１から大型船２に補給される燃料は液化天然ガス（ＬＮＧ）である。燃料補給は、小型船１が大型船２に接舷して行われる。なお、小型船１および大型船２の燃料の貯蔵、ならびに小型船１から大型船２への燃料の補給に関する詳細は本明細書において説明を省略する。
【００２６】
小型船１および大型船２にはそれぞれ全体電力システム５および６が搭載されている。小型船１の全体電力システム（以下、単に「小型船全体電力システム」と呼ぶ。）５は本発明の一実施形態に係る受電装置（船舶用受電装置）７を含み、大型船２の全体電力システム（以下、単に「大型船全体電力システム」と呼ぶ。）６は本発明の一実施形態に係る給電装置（船舶用給電装置）８を含む。受電装置７および給電装置８は電線（電気接続手段）９によって繋がれるように構成されている。本発明の一実施形態に係る船舶間受給電システム１０は、受電装置７、給電装置８および電線９によって構成される。図示の例では、電線９は１本であるが、電線９の本数は受給電する電力の容量などによって決定されるものであり、図示の例に限定されない。
【００２７】
図２に、小型船全体電力システム５および大型船全体電力システム６を示す。小型船全体電力システム５は小型船内電力システム（補給船内電力システム）１０５を含み、大型船全体電力システム６は大型船内電力システム（被補給船内電力システム）１０６を含む。これら船内電力システム１０５，１０６は、それぞれ、通常運航時において船舶内で用いるための電力を船舶内で発電し、船内に電力を供給するために設けられた電力システムである。これら船内電力システム１０５，１０６および船舶間受給電システム１０によって、船舶間電力システム１００が構成される。
【００２８】
小型船内電力システム１０５は、主配電盤１１内の母線１２を含む。この母線１２の電圧は例えば４４０Ｖである。小型船内電力システム１０５は、また、遮断器１３を介して母線１２に接続された小型船発電機（補給船発電機）１４、および遮断器１５を介して母線１２に接続された負荷１６を含む。本実施形態において、小型船発電機１４はディーゼルエンジンを動力源とする。負荷１６は、例えば、接舷までに使用される推進用モータやサイドスラスタ、およびＬＮＧを払い出すためのポンプである。図示の例では、小型船発電機１４は２台である。もっとも、小型船発電機１４の台数はこの例に限定されない。負荷１６についても、何台あってもよい。
【００２９】
小型船全体電力システム５は、小型船内電力システム１０５に加えて、上述のように受電装置７を備える。受電装置７は受電盤２２を有し、この受電盤２２は小型船１（図１（ａ））上に設置された受電機器収納部２１に備え付けられている。受電盤２２における電圧は、４４０Ｖよりも高く、例えば３．３ｋＶである。受電盤２２に設けられた受電点（受電部）２２ａに、電線９の一端が接続される。受電機器収納部２１は側壁に開口２１ａを有し、後述するように電線９が挿通される。受電盤２２には遮断器２３が設けられている。受電機器収納部２１には、また、受電用変圧器２４が備え付けられている。受電用変圧器２４は、受電盤２２と主配電盤１１との間に介在する。受電用変圧器２４によって、受電盤２２からの電力の３．３ｋＶの電圧が４４０Ｖに降圧される。受電装置７は、また、受電用変圧器２４と主配電盤１１とを接続する出力線（出力部）２６を有する。この出力線２６は降圧された電力を受電装置７から出力して母線１２に供給する。受電装置７は、さらに、主配電盤１１内に遮断器２５（電力源切換手段）を有する。この遮断器２５は、小型船発電機１４が生成する電力に代えて受電点２２ａで受給する電力が小型船内電力システムで用いられるように、出力線２６を小型船電力システム１０５に電気的に接続する。具体的には、遮断器２５を閉じて、出力線２６を母線１２に電気的に接続する。
【００３０】
大型船内電力システム１０６は、主配電盤３１内の母線３２を含む。この母線３２の電圧は例えば４４０Ｖである。大型船内電力システム１０６は、また、遮断器３３を介して母線３２に接続された大型船発電機（被補給船発電機）３４、および遮断器３５を介して母線３２に接続された負荷３６を含む。負荷３６には、例えば、燃料被補給船２（図１（ａ））の荷役作業に使用する機器や、運搬対象が自動車のような場合には貨物区画のファンなどが含まれる。図示の例では、大型船発電機３４は３台である。もっとも、大型船発電機３４の台数はこの例に限定されない。負荷についても、何台あってもよい。
【００３１】
大型船内電力システム１０６は、さらに、補機であるサイドスラスタを駆動するモータ（以下、単に「サイドスラスタ用モータ」と呼ぶ。）３７およびサイドスラスタ用変圧器３８を含む。これらは、本実施形態では後述するように切換盤を介して電気接続されているが、給電装置８を設けない従来のシステムでは遮断器などを介して直接に電気接続される。つまり、サイドスラスタ用モータ３７は高圧負荷であり例えば３．３ｋＶが印加されるため、母線３２からの電力はサイドスラスタ用変圧器３８でその電圧が４４０Ｖから３．３ｋＶに昇圧される。
【００３２】
大型船全体電力システム６は、大型船内電力システム１０６に加えて、上述のように給電装置８を備える。給電装置８は切換盤４２を含み、この切換盤４２は大型船２（図１（ａ））に設置された給電機器収納部４１に備え付けられている。給電装置８は、また、給電機器収納部４１に備え付けられた給電盤４５を含む。切換盤４２には第１の遮断器４３および第２の遮断器４４が設けられている。これら第１および第２の遮断器４３，４４によって負荷切換手段が構成されている。第１の遮断器４３は、サイドスラスタ用変圧器３８とサイドスラスタ用モータ３７との電気接続を遮断する。第２の遮断器４４は、サイドスラスタ用変圧器３８と給電盤４５の配線への電気接続を遮断する。これら第１および第２の遮断器４３，４４は、同時に電気接続状態とされることはない。
【００３３】
給電盤４５に設けられた給電点（給電部）４５ａは、電線９の端子である雄コネクタ（電線端子）４７が着脱自在な雌コネクタ（接続端子）４６によって構成されている。雌コネクタ４６には操作レバー（図示せず）が設けられており、この操作でこれらコネクタ４７、４６の嵌合を確実にすることができる。給電機器収納部４１は側壁に開口４１ａを有し、後述するように電線９が挿通される。なお、給電点４５ａは給電機器収納部４１の側壁に形成されてもよい。例えば、給電点４５ａが防水コネクタから構成されると、電線９を給電機器収納部４１の外側から着脱できる。給電装置８は、さらに、主配電盤３１内に変圧器３８の母線３２への電気接続を遮断する遮断器４８を有する。
【００３４】
両電力システム５，６の主配電盤１１，３１内の母線１２，３２の電圧が４４０Ｖにもかかわらず、サイドスラスタ用変圧器３８および受電用変圧器２４によって、電線９の電圧を３．３ｋＶにできる。これより、電線９の本数を低減できる。なお、低電圧４４０Ｖと高電圧３．３ｋＶは一例であって、この例に限定されない。
【００３５】
以上説明した本実施形態に係る船舶用受電装置、船舶用給電装置および船舶間受給電システムによれば、コストの増加を抑制しながら燃料補給中における燃料補給船の発電機の停止を可能にし、発電機の動力源から生じる排気ガスが燃料被補給船に吸い込まれる事態を防止することができる。
【００３６】
特に、吸気口２ａが排気口１ａよりも高いと排気口１ａからの排気ガスが吸気口２ａに吸い込まれ易いので、燃料補給中は小型船１の発電機を停止することで吸込みを防止できる。したがって、燃料補給中に小型船発電機１４を停止するメリットが大きい。
【００３７】
次に、本発明の一実施形態に係る方法であって、船舶間電力システム１００を運用する方法について説明する。
【００３８】
まずは、燃料補給に先立って行う手順は以下のとおりである。図１（ａ）の小型船１が大型船２に接舷する前は、図３Ａに示すように、小型船全体電力システム５において、主配電盤１１内の遮断器２５および受電盤２２の遮断器２３が開放されている。電線９は、受電機器収納部２１内に収納されている。大型船全体電力システム６では、主配電盤３１内の遮断器４８および切換盤４２内の遮断器４４が開放されている。
【００３９】
図１（ａ）の小型船１が大型船２に接舷した後、受電装置７と給電装置８とを電線９によって繋ぐ。具体的には、図３Ｂに示すように、小型船全体電力システム５において、電線９を開口２１ａに挿通して受電盤２２の受電点２２ａに接続する。ただし、電線９は受電点２２ａに常時結合していてもよい。受電機器収納部２１の外側の電線９をクレーン（図示せず）で持ち上げて大型船２（図１（ａ））に受け渡す。大型船全体電力システム６では、切換盤４２内の第１の遮断器４３を開放する。ただし、この遮断器４３はサイドスラスタ用モータ３７の使用時のみ閉じられるものでもよい。小型船１（図１（ａ））から電線９が受け渡されると、大型船２（図１（ａ））では、その電線９を開口４１ａに挿通してその端子の雄コネクタ４７を雌コネクタ４６に装着する。大型船全体電力システム６では、この間、大型船発電機３４が稼動されながら負荷３６によって荷役作業が継続している。
【００４０】
次に、大型船内電力システム１０６と給電装置８とを電気的に接続し、大型船内電力システム１０６から受電装置７に給電する。具体的には、図３Ｃに示すように、大型船全体電力システム６において、主電盤３１内の遮断器４８を閉じてサイドスラスタ用変圧器３８に通電する。また、切換盤４２内の第２の遮断器４４を閉じて電線９を通電する。小型船全体電力システム５では、受電盤内２２の遮断器２３を閉じて受電用変圧器２４を通電する。
【００４１】
最後に、受電装置７と小型船内電力システム１０５とを電気的に接続するとともに、小型船内電力システム１０５の発電機１４をシステム１０５から電気的に切り離す。具体的には、図３Ｄに示すように、電源の停電切換えであれば、小型船発電機１４を停止して小型船内電力システム１０５の電源（図示せず）を一旦切ってから、主配電盤１１内の遮断器２５を閉じて給電装置８からの給電に切り換える。
【００４２】
代わりに、電源の無停電切換えであれば、小型船発電機１４からの電力の電圧と周波数を、受電用変圧器２４から主配電盤１１に供給されている電力（主配電盤１１内の遮断状態の遮断器２５の手前まで供給されている電力）の電圧と周波数にそれぞれ一致するように調整する。調整完了後、主配電盤１１内の遮断器２５を閉じて小型船発電機１４と大型船発電機３４とを同期運転させ、その後直ちに小型船発電機１４に接続された遮断器１３を開放して給電装置８からの給電に切り換える。この調整は、主配電盤１１上に設けられた、操作スイッチ（図示せず）、ならびに、電圧計（図示せず）および周波数計（図示せず）によって手動で行われる。もっとも、手動の代わりに、自動同期投入装置（図示せず）によって自動で調整されてもよい。
【００４３】
大型船発電機３４の出力電力は、荷役作業などのために用いられており、それに加えて給電装置８からの給電にも用いられることになる。このための電力は、例えば、常時稼働している２台の大型船発電機３４で賄われてもよい。代わりに、予備の１台の発電機が、受電装置７への給電のために特別に稼動されてもよい。
【００４４】
この後、小型船１（図１（ａ））から大型船２（図１（ａ））への燃料補給が開始される。少なくとも燃料補給中は、大型船内電力システム１０６と給電装置８との電気接続、給電装置８と受電装置７との繋ぎ合わせ、受電装置７と小型船内電力システム１０５との電気接続、および、小型船発電機１４の電気切離しを維持する。そのため、大型船発電機３４が生成する電力の一部が、給電装置８および受電装置９を介して小型船内電力システム１０５の負荷１６に供給される。燃料補給中に稼動している負荷１６として、特にＬＮＧを払い出すためのポンプが挙げられる。
【００４５】
燃料補給後は、燃料補給に先立って行う手順と逆の手順を行う。まずは、受電装置７と小型船内電力システム１０５とを電気的に切り離すとともに、小型船内電力システム１０５の発電機１４を小型船内電力システム１０５に電気的に接続する。具体的には、図３Ｃに示すように、電源の停電切換えであれば、小型船発電機１４を起動して主配電盤１１内の遮断器２５を開放し、小型船全体電力システム５の電源（図示せず）を一旦切ってから、主配電盤１１内の遮断器１３を閉じて小型船発電機１４からの給電を開始する。代わりに、電源の無停電切換えであれば、小型船発電機１４からの電力の電圧と周波数を、母線１２の電圧と周波数にそれぞれ一致するように調整する。調整完了後、主配電盤１１内の遮断器１３を閉じて小型船発電機１４と大型船発電機３４とを同期運転させ、その後直ちに主配線盤１１内の遮断器２５を開放して小型船発電機１４からの給電に切り換える。この調整も、手動で行われても自動で行われてもよい。
【００４６】
そして、大型船内電力システム１０６、給電装置８および受電設備７を電気的に切り離す。具体的には、図３Ｂに示すように、受電盤内２２の遮断器２３、切換盤４２内の第２の遮断器４４、および主電盤３１内の遮断器４８を、この順番で開放し、受電装置７内および給電装置８内の機器の電源を切る。
【００４７】
次に、受電装置７と給電装置８とを繋いでいる電線９を取り外して受電装置７と給電装置８とを切り離し、船舶間電力システム１００の運用が終了する。具体的には、図３Ａに示すように、まず、電線９の雄コネクタ４７を雌コネクタ４６から取り外す。その電線９を開口４１ａから取り出して小型船１（図１（ａ））に回収する。小型船全体電力システム５では、回収された電線９を開口２１ａを通して受電機器収納部２１内まで取り込む。また、受電点２２ａから電線９を取り外す。その後、図１（ｂ）の大型船２から小型船１が離舷する。
【００４８】
なお、サイドスラスタ用モータ３７を使用するためには、図３Ａに示すように、切換盤４２内の遮断器４４が開放され、切換盤４２内の遮断器４３が閉じられ、主配電盤３１内の遮断器４８が閉じられている状態で、サイドスラスタ３７用モータが起動される。
【００４９】
以上説明したように、本実施形態に係る船舶間電力システムの運用方法によれば、簡易な作業のみで、燃料補給中における燃料補給船の発電機の停止が可能になる。
【００５０】
なお、受電盤２２の受電点２２ａは、給電盤４５の給電点４５ａと同様に、電線９の端子が着脱自在なコネクタによって構成されてもよい。すなわち、電線９の両端がコネクタに着脱自在であってもよい。あるいは、電線９は２本の電線からなり、受電盤２２の受電点２２ａと給電盤４５の給電点４５ａとにそれぞれ一端が常時接続されて、他端同士がコネクタなどによって互いに接続されるものであってもよい。
【００５１】
電線９は、また、不使用時にはリールに巻回されてもよい。このリールは、小型船１と大型船２のいずれか一方または両方に搭載されてもよい。
【００５２】
本実施形態において、小型船発電機１４の動力源はディーゼルエンジンとして説明したが、人体に悪影響を与える可能性のある排気ガスを排出するものであればいかなる動力源も該当する。例えば、ボイラーや二酸化炭素を排出する燃料電池を動力源とするものも含まれる。
【００５３】
大型船の燃料は、ＬＮＧとして説明したが、ＬＮＧ以外のガスであってもよく、バンカ船によって補給される燃料であればいかなる燃料であってもよい。これら燃料には、例えば、石油や液化水素などの燃料も含まれる。
【００５４】
大型船２における高電圧負荷の補機は、サイドスラスタ用モータ３７として説明したが、高電圧負荷であればいかなるものであってもよい。
【００５５】
以上のとおり、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態を説明したが、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で、種々の追加、変更または削除が可能である。したがって、そのようなものも本発明の範囲内に含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
１  燃料補給船
２  燃料被補給船
７  受電装置
８  給電装置
１４  補給船発電機
２１ａ  受電部
２５  電力源切換手段
３４  被補給船発電機
４５ａ  給電部
１０５  補給船内電力システム
１０６  被補給船内電力システム
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図３Ｃ】
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【図３Ｄ】
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