(57)【要約】【課題】さらなる構造工夫により、複数の弾性支持機構を用いてエンジンを搭載支持させる構成を踏襲しながらも、エンジンの揺れや振動が軽減され、弾性支持機構の小型化や長寿命化が可能となるように、より改善された自走車両のエンジン支持構造を提供する。【解決手段】エンジンＥと、エンジンＥの両脇それぞれに配置されるエンジン搭載フレーム５，５とが設けられ、エンジンＥに設けられている被支持部９が弾性支持機構８を介してエンジン搭載フレーム５，５に載せ付けられ、被支持部９における弾性支持機構８に載せ付けられる先端部分９Ｂが、エンジンＥの重心位置Ｇよりも高い位置に設定されるとともに、被支持部９の基端部分９ＡがエンジンＥのシリンダブロック１の下部に取付けられている自走車両のエンジン支持構造。【選択図】図１
2019010995.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンと、前記エンジンの両脇それぞれに配置されるエンジン搭載フレームとが設けられ、
前記エンジンに設けられている被支持部が弾性支持機構を介して前記エンジン搭載フレームに載せ付けられ、
前記被支持部における前記弾性支持機構に載せ付けられる先端部分が、前記エンジンの重心位置よりも高い位置に設定されるとともに、前記被支持部の基端部分が前記エンジンのシリンダブロック下部に取付けられている自走車両のエンジン支持構造。
【請求項２】
前記被支持部の先端部分は、前記シリンダブロックの上端よりも高い位置に設けられている請求項１に記載の自走車両のエンジン支持構造。
【請求項３】
前記弾性支持機構による弾性支持方向は、垂直線から角度が付けられた傾斜方向に設定されている請求項１又は２に記載の自走車両のエンジン支持構造。
【請求項４】
前記被支持部における前記エンジンに臨む面に、吸音材又は断熱材が設けられている請求項１〜３の何れか一項に記載の自走車両のエンジン支持構造。
【請求項５】
前記エンジンを上方から覆う開閉式のボンネットが設けられ、前記ボンネットと前記エンジンとに跨るダンパが設けられている請求項１〜４の何れか一項に記載の自走車両のエンジン支持構造。
【請求項６】
一対の前記ダンパが設けられ、
各前記ダンパのエンジン側連結箇所どうしの間隔よりも各前記ダンパのボンネット側連結箇所どうしの間隔を広くして、一対の前記ダンパがＶ字状をなす状態に傾斜配備されている請求項５に記載の自走車両のエンジン支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、農用トラクタ、運搬機、薬剤散布車などの自走車両のエンジン支持構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、自走車両におけるエンジンを車両フレームなどの支持構造体への支持構造としては、特許文献１において開示されるものが一般的である。即ち、エンジンは、その下部の周囲複数個所に配置されている弾性支持機構（マウントゴム）を介して車体フレームに載せ付けて支持される、という構成が採られている。
【０００３】
エンジンは、その駆動回転により振動が発生するので、前後左右４箇所の弾性支持機構を用いてエンジンを車体フレームに搭載することにより、車体側への振動が伝わることを減衰又は抑制できるようにされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００３−１７５７３１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
圧縮比の高いディーゼルエンジンでは、エンジンの構造上、ヘッド部が大きくて重いことから振動も大きく、下部の４点マウント方式の支持構造では、弾性支持機構への負担が大きく、耐久性を損ねかねないという問題がある。その問題に対策すべく、弾性支持機構が大型化せざるを得ず、コスト増となる。
【０００６】
また、芝刈機などに搭載される２気筒ディーゼルエンジンでは、エンジン回転に伴う振動がさらに大きいので、その対策としてエンジン上端部にバランスウエィトが装着されている場合がある。しかしながら、ヘッド部の大きな揺れにより、バランスウエィトの支持ステーが疲労破壊し易い傾向があった。
【０００７】
本発明の目的は、さらなる構造工夫により、複数の弾性支持機構を用いてエンジンを搭載支持させる構成を踏襲しながらも、エンジンの揺れや振動が軽減され、弾性支持機構の小型化や長寿命化が可能となるように、より改善された自走車両のエンジン支持構造を提供する点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、自走車両のエンジン支持構造において、
エンジンＥと、前記エンジンＥの両脇それぞれに配置されるエンジン搭載フレーム５，５とが設けられ、
前記エンジンＥに設けられている被支持部９が弾性支持機構８を介して前記エンジン搭載フレーム５，５に載せ付けられ、
前記被支持部９における前記弾性支持機構８に載せ付けられる先端部分９Ｂが、前記エンジンＥの重心位置Ｇよりも高い位置に設定されるとともに、前記被支持部９の基端部分９Ａが前記エンジンＥのシリンダブロック１の下部に取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２の本発明は、本発明による自走車両のエンジン支持構造おいて、
前記被支持部９の先端部分９Ｂは、前記シリンダブロック１の上端よりも高い位置に設けられていることを特徴とする。
【００１０】
第３の本発明は、本発明又は第２の本発明による自走車両のエンジン支持構造において、
前記弾性支持機構８による弾性支持方向は、垂直線から角度θが付けられた傾斜方向に設定されていることを特徴とする。
【００１１】
第４の本発明は、本発明〜第３の本発明による自走車両のエンジン支持構造において、
前記被支持部９における前記エンジンＥに臨む部位９ｃに、吸音材又は断熱材１０が設けられていることを特徴とする。
【００１２】
第５の本発明は、本発明〜第４の本発明による自走車両のエンジン支持構造において、
前記エンジンＥを上方から覆う開閉式のボンネット１１が設けられ、前記ボンネット１１と前記エンジンＥとに跨るダンパ１２が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
第６の本発明は、第５の本発明による自走車両のエンジン支持構造において、
一対の前記ダンパ１２，１２が設けられ、
各前記ダンパ１２，１２のエンジン側連結箇所どうしの間隔よりも各前記ダンパ１２，１２のボンネット側連結箇所どうしの間隔を広くして、一対の前記ダンパがＶ字状をなす状態に傾斜配備されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、弾性支持機構による支持箇所の高さがエンジンの重心位置より高いので、エンジンが吊り下げ支持される構成になる。故に、エンジンの慣性中心は、エンジンの左右中心域でエンジン上部に存在するようになる。エンジンは慣性中心を中心として振動するので、エンジンの上部ほど揺れや振動が抑えられる利点がある。この利点は、エンジン上部がより重くなるディーゼルエンジンではより好ましい。
【００１５】
また、前述の振動抑制効果により、エンジンの上にウエィトバランサが必要になる場合では、その重量の軽減化や小型化が可能になる利点もある。
その結果、さらなる構造工夫により、複数の弾性支持機構を用いてエンジンを搭載支持させる構成を踏襲しながらも、エンジンの揺れや振動が軽減され、弾性支持機構の小型化や長寿命化が可能となるように、より改善された自走車両のエンジン支持構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自走車両のエンジン支持構造を示す要部の正面図（実施形態１）
【図２】図１とは異なる構成のエンジン支持構造を示す要部の正面図（実施形態２）
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下に、本発明による自走車両のエンジン支持構造の実施の形態を、農用トラクタに適用した場合について図面を参照しながら説明する。
【００１８】
〔実施形態１〕
図１に示されるように、農用トラクタ（自走車両の一例）のエンジンＥは、シリンダブロック１、シリンダブロック１の上に組み付けられたシリンダヘッド２、シリンダブロック１の下に組み付けられたオイルパン３などを有している。４は冷却ファンである。エンジンＥは２気筒ディーゼルエンジンとして描いてあるが、火花点火式エンジンなど、種々のエンジン形式が可能である。
【００１９】
エンジンＥの左右両脇のそれぞれに車体フレーム（エンジン搭載フレーム）５，５が、例えば縦向きの強度部材として配置されている。各車体フレーム５は、上下に延びるフレーム本体６と、その上部で弾性支持機構８を支える幅広なフレーム上部７とを有している。フレーム上部７に載せ付けられて配備されている弾性支持機構８は、例えばマウントゴムで構成されている。
【００２０】
エンジンＥは、その左右に備えた被支持部である支持アーム９，９を用いて車体フレーム５，５に吊設されている。各支持アーム９は、シリンダブロック１の下部にボルト止めなどの手段によって取付けられている基端部分９Ａと、弾性支持機構８に載せ付けられる先端部分９Ｂ、これら基端部分９Ａと先端部分９Ｂとを繋ぐアーム本体９Ｃと、を有してなる強度部材に形成されている。アーム本体９Ｃは、下から上に行くに従って左右方向でエンジンＥから遠ざかるように若干傾斜角が付けられている。
【００２１】
支持アーム９の先端部分９Ｂと車体フレーム５のフレーム上部７との上下間にマウントゴム８が介装されており、この構造は左右それぞれにおいて前後一対設けられている。従って、計４箇所のマウントゴム８により、エンジンＥは左右の車体フレーム５，５に吊下げ支持されている。マウントゴム８による懸架方向は、この実施形態１による場合は垂直方向に設定されている。
【００２２】
図１に示されるように、エンジンＥの重心位置Ｇは、例えば、左右の中心付近で、かつ、上下の中心付近の位置にある。従って、エンジンＥの吊下げ位置の高さ位置よりも、先端部分９Ｂの底面９ｂの高さ位置は距離ｈだけ高く設定されている。また、支持アーム９の先端部分９Ｂは、シリンダブロック１の上端よりも高い位置に設けられている。先端部分９Ｂの底面９ｂの高さ位置は、シリンダヘッド２の上端よりも高い位置に設定されているが、この限りではない。このような各部（Ｅ，１，２，９Ｂ，９ｂ，Ｇ）の高さ位置関係により、エンジンＥは車体フレーム５，５に吊り下げられる構成とされている。
【００２３】
エンジンＥが吊り下げ支持される構成であるから、エンジンＥの慣性中心Ｋは、エンジンＥの左右中心域で、かつ、ほぼマウントゴム８，８の高さ位置と同レベルの高さ位置に存在している。エンジンＥは慣性中心Ｋを中心としての揺動により振動するので、エンジンＥの上部ほど揺れや振動が抑えられる利点がある。この利点は、エンジン上部がより重くなるディーゼルエンジンではより好ましい。
従って、エンジンＥの上部にウエィトバランサが必要になる場合では、その重量の軽減化や小型化が可能になる利点がある。
【００２４】
図１に示されるように、支持アーム９におけるエンジンＥに臨む部位９ｃ、即ち、アーム本体９Ｃのエンジン側面９ｃに吸音材（又は断熱材）１０が設けられている。シリンダブロック１の下部から立ち上げてエンジンＥを吊り下げる支持アーム９の側面９ｃの有効利用により、専用部材を設けることなくエンジン音や振動を減衰させる吸音材（又は断熱材）１０を合理的に設けることができる。
【００２５】
エンジンＥの上方を覆うボンネット１１が設けられ、例えば、ボンネット後部の左右向きの軸心を支点として揺動開閉可能に設けられている。ボンネット１１は、ボンネット上壁１１Ａと、その左右に続く一対のボンネット側壁１１Ｂ，１１Ｂとを有している。例えば、各ボンネット側壁１１Ｂの裏面側に設けたブラケット１３と、シリンダブロック１の左右上部に跨ってシリンダヘッド２の上側に配備された支持ブリッジ１４とに亘り、左右一対のエアダンパ１２，１２がＶ字状に傾斜配置されている。
【００２６】
即ち、一対のダンパ１２，１２のエンジンＥ側連結箇所どうしの間隔よりも各ダンパ１２，１２のボンネット１１側連結箇所どうしの間隔を広くして、一対のダンパ１２，１２がＶ字状をなす状態に傾斜配備されている。Ｖ字状に配置された左右のエアダンパ１２，１２により、ボンネット１１の開閉時のダンパ効果だけでなく、エンジンＥの回転時におけるエンジン振動を減衰させる機能も期待できる構成である。
【００２７】
実施形態１の本発明による作用・効果としては、次の（１）〜（２）が考えられる。
（１）支持アーム９をエンジンＥの下部から上方へ延ばしてエンジンＥより高い位置でマウントゴム８でエンジンＥが支持されているので、低回転時のローリング振動によるエンジンＥのヘッド部（シリンダヘッド２の辺り）の振動振幅を減じることが可能になる。
通常配置のマウントゴム８により、主に上下方向への有効な振動防止又は抑制効果が得られる。
【００２８】
（２）エンジンＥの上端部に作用するダンパ１２，１２を、前後方向視でＶ字状に配置して設けてあるから、低回転時のローリング振動によるヘッド部の振動振幅を減じる効果がさらに促進されるようになる。
【００２９】
〔実施形態２〕
図２に示されるように、弾性支持機構８による弾性支持方向は、垂直線から角度θが付けられた傾斜方向に設定されているエンジン支持構造でも良い。なお、マウントゴム８が角度θによる傾斜配置されている箇所以外は、基本、図１に示されるエンジン支持構造と同じに付き、同じ箇所には同じ符号を付し、それらの説明はここでは割愛する。
【００３０】
各支持アーム９は、そのアーム本体９Ｃの上部がシリンダブロック１側に曲げられ、その分は先端部分９Ｂが垂直線に対して角度θでもって傾斜されていれる。同様に、フレーム本体６の上部も角度θ分シリンダブロック１側に曲げられている。従って、マウントゴム８も角度θで傾斜され、それら傾斜したマウントゴム８によってエンジンＥが吊り下げ弾性支持されている。
【００３１】
各ダンパ１２，１２は、シリンダヘッド２の上側に装備された頂部ブラケット１５に枢支されている。頂部ブラケット１５が、シリンダヘッド２の上側に組み付けられるヘッドカバー（図示省略）の上に設けられる構成でも良い。
傾斜マウントゴム８により、エンジンＥは垂直方向だけでなく、左右方向にも弾性支持される構成になっている。
【００３２】
実施形態２の本発明による作用・効果としては、次の（３），（４）が考えられる。
（３）エンジンＥの側面両側から上方へ支持アーム９，９を延ばし、シリンダヘッド２の上端よりも上方において斜め方向にマウントゴム８を設けてあるので、低回転時のローリング振動によるエンジンＥのヘッド部（シリンダヘッド２の辺り）の振動振幅を減じることが可能になる。斜め配置のマウントゴム８により、上下方向に加え手左右方向にも、有効な振動防止又は抑制効果が得られる。
【００３３】
（４）エンジンＥの上端部に作用するダンパ１２，１２を、前後方向視でＶ字状に配置して設けてあるから、低回転時のローリング振動によるヘッド部の振動振幅を減じる効果がさらに促進されるようになる。
【００３４】
〔別実施例〕
弾性支持機構８による懸架位置の高さは、エンジンＥの重心位置Ｇより高い位置ならば任意に配置可能である。弾性支持機構８による支持箇所は、３箇所や６箇所など、４箇所以外の複数個所でもよい。ダンパ１２はオイルダンパーでもよく、またＶ字状以外の配置構成でもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１          シリンダブロック
５          エンジン搭載フレーム
８          弾性支持機構
９          被支持部
９Ａ        基端部分
９Ｂ        先端部分
９ｃ        エンジンに臨む部位
１０        断熱材又は吸音材
１１        ボンネット
１２        ダンパ
Ｅ          エンジン
Ｇ          重心位置
θ          角度
【図１】
2019010995.tif 000003
【図２】
2019010995.tif 000004