(57)【要約】【課題】  搭載性とレイアウト性とを両立することが可能である、バッテリ搭載構造を提供する。【解決手段】  上方に開口した開口部３から車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造であって、搭載時にバッテリを支えるバッテリキャリア１０を備え、バッテリキャリア１０は、バッテリの搭載部底面と、略同一サイズの載置面１１を有しており、かつ、車体構造部に対して、少なくとも開口部直下位置Ｂと搭載位置Ａとの２つの位置に回動可能に取り付けられていることを特徴とする。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上方に開口した開口部から車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造であって、
搭載時に前記バッテリを支えるバッテリキャリアを備え、
前記バッテリキャリアは、前記バッテリの搭載部底面と、略同一サイズの載置面を有しており、かつ、車体構造部に対して、少なくとも開口部直下位置と搭載位置との２つの位置に回動可能に取り付けられていることを特徴とするバッテリ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ搭載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両パネルやフレーム等の上方へ向けた開口に対し、バッテリを上方から搭載する車両において、バッテリが車両開口を通過可能な方向へと最終的な搭載の方向とが異なる場合、バッテリを車両開口を通過できる方向で搭載した後、回転させ、最終的な搭載方向に回転させる構造が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−６４２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のような搭載構造では、バッテリを回転時に落下させないように、バッテリを支え、回転させる平面が必要であり、バッテリキャリアは大きくなるとともに、レイアウト上の制約にもなっていた。特に、近年では自動ブレーキシステム等の採用により、バッテリサイズは大型化の傾向にあり、搭載スペースの確保は重要な問題である。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するものであり、搭載性とレイアウト性とを両立することが可能である、バッテリ搭載構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のバッテリ搭載構造は、
上方に開口した開口部から車体にバッテリを搭載するためのバッテリ搭載構造であって、
搭載時に前記バッテリを支えるバッテリキャリアを備え、
前記バッテリキャリアは、前記バッテリの搭載部底面と、略同一サイズの載置面を有しており、かつ、車体構造部に対して、少なくとも開口部直下位置と搭載位置との２つの位置に回動可能に取り付けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、バッテリキャリアを回転可能とすることで、搭載性とレイアウト性とを両立することが可能である、バッテリ搭載構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明におけるバッテリ搭載位置を説明する図である。
【図２】図２は、本発明におけるバッテリキャリアの構造を示す図である。図２（ａ）はバッテリキャリア付近の構造を示す斜視図であり、図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＩ−Ｉ断面図である。
【図３】図３は、本発明のバッテリ搭載構造のバッテリキャリアの動きを、上面から見た平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。ただし、本発明は、以下の例に限定および制限されない。なお、以下で参照する図面は、模式的に記載されたものであり、図面に描画された物体の寸法の比率などは、現実の物体の寸法の比率などとは異なる場合がある。図面相互間においても、物体の寸法比率等が異なる場合がある。
【００１０】
近年、バッテリサイズの拡大傾向により、搭載スペース確保が困難になりつつある。図１に、バッテリ搭載位置を説明する、車両上側から見た平面図を示す。ワンボックス車等のエンジンルーム上に座席のある車両においては、サイドメンバ１がフロントシート下開口部３を斜めに横切る構造となることがあり、パネル外板５も近接した位置に配置されることがある。このような構造の場合、バッテリ搭載スペース７は図１に示すような位置に設けられる。一般に、バッテリを搭載するためには、重量物であるバッテリは、治具にて垂直方向へ下ろす必要があるが、同図の配置ではバッテリ搭載スペース７はフロントシート下開口部３の直下になく、バッテリの組み付け作業は困難である。
【００１１】
そこで、本発明では、バッテリを載せるプレート（バッテリキャリア）をバッテリの搭載部底面と略同一サイズの載置面を有するものとして、バッテリ組付け前はフロントシート下開口部３にまっすぐに下ろせる位置に配置し、その後、所定位置へ回転させる構造とした。
【００１２】
図２は、本発明におけるバッテリキャリア１０の構造を示す図である。図２（ａ）はバッテリキャリア１０付近の構造を示す斜視図である。バッテリキャリア１０は、サイドメンバ１等の車体構造部に対して、回動可能に取り付けられている。図中Ａで示す位置は、バッテリ搭載スペース７の位置であり、図中Ｂは、フロントシート下開口部３直下の位置である。バッテリキャリア１０は、少なくとも位置Ａと位置Ｂとの間で回動による移動が可能となっている。
【００１３】
図３は、図２（ａ）に示すバッテリキャリア１０の動きを、上面から見た平面図である。このように、位置Ｂにバッテリキャリア１０がある状態では、フロントシート下開口部３から、バッテリをバッテリキャリア１０に真直ぐに下ろすことができる。バッテリを一旦真直ぐに下ろした後、バッテリキャリア１０を位置Ｂから位置Ａに回転移動させることで、図１における所定のバッテリ搭載スペース７にバッテリを搭載することができる。
【００１４】
バッテリキャリア１０を回動可能とすることで、キャブオーバー車のシート下の開口のように、開口部が大きく取れず、理想的なバッテリの配置位置と開口位置とがずれているような場合でも、搭載性とレイアウト性とを両立することができる。本発明のバッテリ搭載構造では、単にバッテリを回転するための平面を設けただけのものと比べて、バッテリキャリアを必要以上に大きくする必要がない。
【００１５】
バッテリキャリア１０を回動させるための機構としては、任意のものを用いることができる。図２（ｂ）は、図２（ａ）におけるＩ−Ｉ断面図であり、本実施形態における回動機構を示すものである。本実施形態においては、バッテリキャリア１０の底面の載置面となるバッテリキャリアプレート１１の回転中心となる位置に、凹部１３を形成している。そしてこの凹部１３内において、段付きボルト１５を用いて、バッテリキャリア１０を回転可能に車体構造部に取り付けている。
【００１６】
バッテリキャリア１０は、樹脂材料および金属材料から選ばれる材料から構成されていることが好ましく、両方の材料を組み合わせて用いることもできる。ＦＲＰ（繊維強化樹脂；ｆｉｂｅｒ−ｒｅｉｎｆｏｒｃｅｄ  ｐｌａｓｔｉｃ）等の材料も好適に用いることができる。
【００１７】
本実施形態のバッテリキャリア１０は、底面にあるバッテリキャリアプレート１１に加えて、側面となる部分に遮熱板１７を有しているが、本発明はこれに限定されるものではなく、遮熱板１７は、必要に応じて設ければよい。
【００１８】
なお、キャブオーバ車のシート下のように、エンジン等の熱源が近傍に配置される場合、バッテリキャリア１０に遮熱効果の高い材料を用いたり、バッテリキャリア１０に遮熱板１７を設けると、前記熱源による熱害からバッテリを保護する効果も得ることができる。
【００１９】
このような部位は、エンジン近傍のため、エンジンからの熱により、バッテリ寿命低下の懸念がある。そのため、従来は、別部材として遮熱板を設置する場合があった。本発明においては、回転式のバッテリキャリア１０において、バッテリキャリアプレート１１と、一体で遮熱板１７を構成することで、バッテリ交換時も取り外し部品を最小にして、バッテリ交換が可能となるという利点もある。また、遮熱板１７と一体とすることで、段付ボルト１５周辺のバッテリキャリアプレート１１の強度を確保することもできる。
【符号の説明】
【００２０】
１  …サイドメンバ
３  …フロントシート下開口部
５  …自動車外板
７  …バッテリ搭載スペース
１０  …バッテリキャリア
１１  …バッテリキャリアプレート（載置面）
１３  …凹部
１５  …段付きボルト
１７  …遮熱板
【図１】
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【図２】
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【図３】
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