(57)【要約】      （修正有）【課題】自動車窓の破損を検出する感度を高めた車両用窓を提供する。【解決手段】フロントサイドウインドウ１４は、略三角形状を有する光透過性のプラスチック樹脂板１６を備えている。プラスチック樹脂板１６の車室側の表面には光透過性の導電膜１８が設けられている。フロントサイドウインドウ１４の前方の頂点付近の接続点ＡおよびＢのそれぞれには接続端子が接触する。接続点Ａと接続点Ｂとの間には、導電膜１８の前方の端を切り欠き、前方から後方に伸びるスリット２０が設けられている。スリット２０は、導電膜１８の後端よりも前方において上方向および下方向のそれぞれに向けて分岐する。分岐したスリット２０のうち上方向に伸びた上分岐２０Ｕは上側の頂点付近に終端を有し、下方向に伸びた下分岐２０Ｌは下側の頂点付近に終端を有する。【選択図】図２
2019099083.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
光透過性の板状部材と、
前記板状部材の表面に設けられた光透過性の導電膜と、
前記導電膜の外周から内側に伸びて、前記導電膜が占有する領域内に終端を有するスリットと、
前記導電膜に電気的に接続され、前記スリットを挟む位置に配置された２つの接続端子と、を備えることを特徴とする車両用窓。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用窓において、
前記スリットは、２つの前記接続端子の間から伸びた先で、複数本に分岐していることを特徴とする車両用窓。
【請求項３】
光透過性の板状部材と、
前記板状部材の表面に設けられた光透過性の導電膜と、
前記導電膜に設けられた複数のスリットと、
前記導電膜に電気的に接続された２つの接続端子と、を備え、
各前記スリットは、
前記導電膜の外周から内側に伸びて、前記導電膜が占有する領域内に終端を有し、
前記導電膜は対向する２つの縁を有し、
隣接する２つの前記スリットのうち一方が、前記導電膜における対向する２つの縁のうちの一方を切り欠き、隣接する２つの前記スリットのうち他方が、前記導電膜における対向する２つの縁のうちの他方を切り欠くことで、複数の前記スリットが前記導電膜をつづら折れ形状とし、
２つの前記接続端子のうち一方が、前記つづら折れ形状の一端に接続され、２つの前記接続端子のうち他方が、前記つづら折れ形状の他端に接続されていることを特徴とする車両用窓。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用窓および車両用警報装置に関し、特に、車両用窓の異常を検出する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車の破壊行為を防止するための警報装置につき研究開発が行われている。このような警報装置としては、自動車の窓の破損を検出したときに警告音を発生したり、所有者やセキュリティサービス業者に通信によって通報したりするものが考えられている。自動車の窓が破損したことを検出するセンサとしては、窓の表面に透明の導電膜が設けられものが提案されている。このセンサでは、導電膜に接続された２本の導線の間の抵抗値が変化することで、窓が破損したことが検出される。
【０００３】
以下の特許文献１には、防犯ガラスを用いたセキュリティシステムが記載されている。このセキュリティシステムでは、窓ガラスに導電膜が設けられ、導電膜の抵抗値の変化を検出することで窓ガラスの破損が検知される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２５６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
導電膜の抵抗値に基づいて窓の破損を検出する場合、破壊に至らない程度の穴が窓に開けられた等、破損の程度が小さい場合には、その破損が検出されない場合がある。
【０００６】
本発明は、自動車の窓の破損を検出する感度を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、光透過性の板状部材と、前記板状部材の表面に設けられた光透過性の導電膜と、前記導電膜の外周から内側に伸びて、前記導電膜が占有する領域内に終端を有するスリットと、前記導電膜に電気的に接続され、前記スリットを挟む位置に配置された２つの接続端子と、を備えることを特徴とする。
【０００８】
望ましくは、前記スリットは、２つの前記接続端子の間から伸びた先で、複数本に分岐している。
【０００９】
また、本発明は、光透過性の板状部材と、前記板状部材の表面に設けられた光透過性の導電膜と、前記導電膜に設けられた複数のスリットと、前記導電膜に電気的に接続された２つの接続端子と、を備え、各前記スリットは、前記導電膜の外周から内側に伸びて、前記導電膜が占有する領域内に終端を有し、前記導電膜は対向する２つの縁を有し、隣接する２つの前記スリットのうち一方が、前記導電膜における対向する２つの縁のうちの一方を切り欠き、隣接する２つの前記スリットのうち他方が、前記導電膜における対向する２つの縁のうちの他方を切り欠くことで、複数の前記スリットが前記導電膜をつづら折れ形状とし、２つの前記接続端子のうち一方が、前記つづら折れ形状の一端に接続され、２つの前記接続端子のうち他方が、前記つづら折れ形状の他端に接続されていることを特徴とする。
【００１０】
望ましくは、各前記接続端子は、前記導電膜に接触する接触部材と、前記接触部材を前記導電膜に向けて押圧する押圧部材と、を備え、前記接触部材または前記押圧部材に導線が接続される。
【００１１】
望ましくは、２つの前記接続端子の間の抵抗値に基づいて、前記板状部材が破損した可能性があるか否かを判定する判定部と、前記板状部材が破損した可能性があると判定された場合に警報動作を実行する警報動作部と、を備える。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、自動車の窓の破損を検出する感度を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】警報装置が搭載される自動車を示す図である。
【図２】フロントサイドウインドウを模式的に示す図である。
【図３】フロントサイドウインドウの断面を模式的に示す図である。
【図４】車室側から見たフロントウインドウ、サイドウインドウおよびフロントサイドウインドウを示す図である。
【図５】図４におけるＣＤ線断面を模式的に示す図である。
【図６】警報装置の構成を示す図である。
【図７】フロントサイドウインドウを模式的に示す図である。
【図８】導電膜の抵抗値を求める方法を説明する図である。
【図９】導電膜の抵抗値を求める方法を説明する図である。
【図１０】導電膜の抵抗値を求める方法を説明する図である。
【図１１】導電膜の抵抗値を求める方法を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１には本発明の実施形態に係る警報装置が搭載される自動車１００が示されている。自動車１００の前方にはフロントウインドウ１０が設けられている。また、ドアにはサイドウインドウ１２が設けられ、サイドウインドウ１２の前方のボデー側面にはフロントサイドウインドウ１４が設けられている。本実施形態においては、フロントサイドウインドウ１４に警報装置が設けられている。警報装置は、フロントサイドウインドウ１４が破損した可能性があるか否かを判定し、その可能性があるときには警報動作を実行する。警報動作には、例えば、警告音を発生する動作や、フロントサイドウインドウ１４が破損した可能性がある旨の情報をユーザが所有する情報処理装置に送信する動作がある。また、自動車１００の窓が破損した可能性がある旨をセキュリティサービス業者に通信によって通報する動作がある。
【００１５】
図２には、警報装置に用いられるフロントサイドウインドウ１４が模式的に示されている。図の左方向は自動車の前方向に対応し、図の手前方向は車室に向かう方向に対応する。フロントサイドウインドウ１４は、略三角形状（三角形に近似した形状）を有する透明または半透明（光透過性）のプラスチック樹脂板１６を備えている。プラスチック樹脂板１６の車室側の表面には、スパッタリング等の工法によって付着させた光透過性の導電膜１８が設けられている。この導電膜１８は、プラスチック樹脂板１６の外周に沿った形状を有しており、プラスチック樹脂板１６の外周よりも内側を占有している。導電膜１８を形成する材料としては、例えば、酸化インジウムスズ（ＩＴＯ）がある。図２では、導電膜１８がハッチングによって示されているが、このハッチングは説明の便宜上のものであり、実際には導電膜１８は透明または半透明である。
【００１６】
フロントサイドウインドウ１４の前方の頂点付近の接続点ＡおよびＢのそれぞれには、後述の接続端子が接触する。接続点Ａと接続点Ｂとの間には、導電膜１８の前方の端を切り欠き、前方から後方に伸びるスリット２０が設けられている。スリット２０は、導電膜１８の後端よりも前方において上方向および下方向のそれぞれに向けて分岐する。分岐したスリット２０のうち上方向に伸びた上分岐２０Ｕは上側の頂点付近が終端となり、下方向に伸びた下分岐２０Ｌは下側の頂点付近が終端となる。
【００１７】
このように、スリット２０は導電膜１８の外周から内側に伸びて、導電膜１８が占有する領域内に終端を有する。接続端子が接触する接続点ＡおよびＢは、スリット２０が導電膜１８を切り欠く位置の近傍において、スリット２０を挟む位置にある。スリット２０は、接続点ＡおよびＢの間から伸びた先で複数本に分岐している。
【００１８】
フロントサイドウインドウ１４の３つの頂点付近には、フロントサイドウインドウ１４をボデーに固定するためのボデー取り付け用座面２１が設けられている。ボデー取り付け用座面２１には、例えば、楔形状の突起が接着される。この突起をボデーに固定することで、フロントサイドウインドウ１４のボデーへの仮止めが可能になる。
【００１９】
図２には示されていないが、フロントサイドウインドウ１４は導電膜１８の車室側に光透過性の保護膜（ハードコート）を有する。ただし、接続点ＡおよびＢの近傍については、接続端子を接触させるため保護膜は設けられていない。フロントサイドウインドウ１４の車室側には、塗料によって装飾が施されてもよい。
【００２０】
図３には、フロントサイドウインドウ１４の断面が模式的に示されている。図３の上方向は、車室に向かう方向に対応する。フロントサイドウインドウ１４は、光透過性のプラスチック樹脂板１６、導電膜１８、保護膜２２および黒枠２４から構成されている。プラスチック樹脂板１６、導電膜１８、保護膜２２および黒枠２４は、この順序で自動車の外側から内側に向かって積層されている。保護膜２２は、例えば、シリコン系化合物を含有するアクリル系ハードコート層である。黒枠２４は、例えば、樹脂を主成分とする塗料によって形成される。
【００２１】
図４は、車室側から見たフロントウインドウ１０、サイドウインドウ１２およびフロントサイドウインドウ１４が示されている。フロントサイドウインドウ１４には警報装置を接続するための２つの接続端子２６Ａおよび２６Ｂが設けられている。各接続端子に接続された導線は、自動車に搭載された警報装置に接続されている。警報装置は、接続端子２６Ａと接続端子２６Ｂとの間の抵抗値に基づいてフロントサイドウインドウ１４が破損した可能性があるか否かを判定し、その可能性があるときは警報動作を実行する。
【００２２】
図５には、図４におけるＣＤ線断面が模式的に示されている。フロントピラー２８は、フロントピラー本体部３０、フロントピラー本体部３０の車両外側を覆う外板３２、およびフロントピラー本体部３０の車室側を覆うピラーガーニッシュ３４を備えている。フロントウインドウ１０は固定樹脂３５によってボデーの前方に取り付けられ、フロントサイドウインドウ１４は固定樹脂３３によってボデーの側面に取り付けられている。
【００２３】
接続端子２６Ａは、筐体３６、導電性ゴム３８、およびスプリング４０を備えている。筐体３６は、導電性ゴム３８およびスプリング４０を収容している。接触部材としての導電性ゴム３８は、フロントサイドウインドウ１４の導電膜１８の接続点Ａに接触している。押圧部材としてのスプリング４０は筐体３６に収容された状態で導電性ゴム３８をフロントサイドウインドウ１４における導電膜１８に向けて押圧する。スプリング４０には導線４１が接続されており、導線４１は筐体３６からフロントピラー２８の内側に引き出されている。筐体３６からフロントピラー２８の内部に引き出された導線４１は、自動車に搭載された警報装置に接続されている。なお、導線４１は、スプリング４０の代わりに、導電性ゴム３８に接続されていてもよい。
【００２４】
ここでは、接続点Ａの近傍に設けられた接続端子２６Ａが示されたが、接続点Ｂの近傍に設けられた接続端子２６Ｂは、接続端子２６Ａと同様の構造を有している。各接続端子に接続された導線は、フロントピラー２８の内側の他、ボデーに形成されている空洞を通って警報装置に接続されてもよい。
【００２５】
図６には警報装置の構成が示されている。警報装置は、抵抗測定回路４２、Ａ／Ｄ変換部４４、増幅回路４６、判定回路４８、および警報動作部５０を備えている。これらの構成要素のうち、ディジタル信号処理を実行するものは、プログラムの実行によって各機能を実現するプロセッサで構成されてもよい。抵抗測定回路４２は、接続点Ａと接続点Ｂとの間に所定の測定電圧を印加し、接続点ＡおよびＢに流れる電流に応じた測定信号をＡ／Ｄ変換部４４に出力する。この測定信号は、接続点ＡおよびＢに流れる電流そのものであってもよいし、電流の大きさに応じた値を有する信号であってもよい。本実施形態では、接続点Ａと接続点Ｂとの間の抵抗値が小さい程、測定信号の値が大きくなるように、抵抗測定回路４２が構成されている。
【００２６】
Ａ／Ｄ変換部４４は、測定信号をディジタル信号に変換し、増幅回路４６に出力する。増幅回路４６は測定信号を増幅し、判定回路４８に出力する。判定回路４８は、測定信号の値が所定の閾値を超えているときには警報動作部５０に出力する警報信号をローにする。一方、判定回路４８は、測定信号の値が所定の閾値以下となったときには警報動作部５０に出力する警報信号をハイにする。警報動作部５０は、警報信号がローからハイになったときに警告音を発生する。警報動作部５０は、警告音の発生に代えて、あるいは、警告音の発生と共に、フロントサイドウインドウ１４が破損した可能性がある旨の情報をユーザが所有する情報処理装置に送信してもよい。情報処理装置は、例えば、インターネットや携帯電話回線等の通信網に接続されるスマートフォン、パーソナルコンピュータである。また、警報動作部５０は、警告音の発生に代えて、あるいは、警告音の発生と共に、フロントサイドウインドウ１４が破損した可能性がある旨をセキュリティサービス業者に通信によって通報してもよい。
【００２７】
本実施形態に係るフロントサイドウインドウ１４では、図２に示されているように、導電膜１８における接続点Ａと接続点Ｂとの間にスリット２０が設けられている。スリット２０は、導電膜１８の前方の端を切り欠き、前方から後方に伸びた後、導電膜１８の後端よりも前方において上方向および下方向のそれぞれに向けて、上区間および下区間に分岐する。したがって、接続点Ａと接続点Ｂとの間に、接続点Ａの側を正極とする電圧が印加された場合、電流は次のような経路を流れる。すなわち、接続点Ａから後方斜め上に伸び、上分岐２０Ｕの上端およびその近傍から上分岐２０Ｕの後方に回って上分岐２０Ｕおよび下分岐２０Ｌの後方を下向きに通り、さらに、下分岐２０Ｌの下端およびその近傍から前方に向かって接続点Ｂに至る経路を流れる。
【００２８】
また、接続点Ａと接続点Ｂとの間に、接続点Ｂの側を正極とする電圧が印加された場合、電流は次のような経路を流れる。すなわち、接続点Ｂから後方に伸び、下分岐２０Ｌの下端およびその近傍から下分岐２０Ｌの後方に回って下分岐２０Ｌおよび上分岐２０Ｕの後方を上向きに通り、さらに、上分岐２０Ｕの上端およびその近傍から前方斜め下に伸びて接続点Ａに至る経路を流れる。
【００２９】
したがって、スリット２０が設けられていない場合に比べて電流が流れる距離が長くなると共に電流が流れる範囲が狭くなり、スリット２０が設けられていない場合に比べて接続点Ａと接続点Ｂとの間の抵抗値が大きくなる。これによって、フロントサイドウインドウ１４の状態の変化に対する抵抗値の変化が大きくなり、フロントサイドウインドウ１４の破損に対する測定感度が高くなる。したがって、例えば、フロントサイドウインドウ１４が完全に破壊されない程度の小さい穴が開けられた場合であっても、フロントサイドウインドウ１４が破損した可能性があるとの判定が警告装置によってなされる。また、フロントサイドウインドウ１４が破壊に至らなくとも、フロントサイドウインドウ１４に振動等の機械的ストレスが与えられた場合であっても、フロントサイドウインドウ１４が破損した可能性があるとの判定が警告装置によってなされる。
【００３０】
図７には、フロントサイドウインドウの変形例が示されている。このフロントサイドウインドウ５２における導電膜１８には、第１スリット２０−１、第２スリット２０−２および第３スリット２０−３が設けられている。第１スリット２０−１は、導電膜１８の前方の端を切り欠き、前方から後方に伸びて、導電膜１８の後端よりも前方に終端を有する。第２スリット２０−２は、第１スリット２０−１の上方に位置する。第２スリット２０−２は、導電膜１８の後端を切り欠き、前方斜め下に伸びて導電膜１８の先端よりも後方に終端を有する。第３スリット２０−３は、第１スリット２０−１の下方に位置する。第３スリット２０−３は、導電膜１８の後端を切り欠き、前方斜め下に伸びて導電膜１８の先端よりも後方に終端を有する。
【００３１】
後方の上側の頂点付近にある接続点Ｅ、および後方の下側の頂点付近にある接続点Ｆのそれぞれには接続端子が接触する。
【００３２】
このように、第１スリット２０−１〜第３スリット２０−３のそれぞれは、導電膜１８の外周から内側に伸びて、導電膜１８が占有する領域内に終端を有する。導電膜１８は、対向する２つの縁として前端の縁および後端の縁を有している。隣接する２つのスリットのうち一方が、導電膜１８における対向する２つの縁のうちの一方を切り欠き、隣接する２つのスリットのうち他方が、導電膜１８における対向する２つの縁のうちの他方を切り欠くことで、第１スリット２０−１〜第３スリット２０−３が導電膜１８をつづら折れ形状（ジグザグ形状）としている。そして、接続点Ｅがつづら折れ形状の一端に位置し、接続点Ｆがつづら折れ形状の他端に位置している。スリットを２つ設けた場合、あるいは４つ以上設けた場合であっても、隣接する２つのスリットに上記のような位置関係があることで、導電膜１８がつづら折れ形状となる。
【００３３】
接続点Ｅと接続点Ｆとの間に、接続点Ｅの側を正極とする電圧が印加された場合、電流は次のような経路を流れる。すなわち、接続点Ｅから前方斜め下に向かって第２スリット２０−２の先端およびその近傍を通って第２スリット２０−２の下方に回り、第２スリット２０−２と第１スリット２０−１の間を後方斜め上に向かい、第１スリット２０−１の後端を回って第１スリット２０−１の下方に回り、さらに、第１スリット２０−１と第３スリット２０−３の間を前方斜め下に向かって第３スリット２０−３の先端およびその近傍を通って第３スリット２０−３の下方に回り、第３スリット２０−３の下方を後方に向かって接続点Ｆに至る経路を流れる。
【００３４】
また、接続点Ｅと接続点Ｆとの間に、接続点Ｆの側を正極とする電圧が印加された場合、電流は次のような経路を流れる。すなわち、接続点Ｆから第３スリット２０−３の下方を前方に向い、第３スリット２０−３の先端およびその近傍を通って第３スリット２０−３の上方に回り、第３スリット２０−３と第１スリット２０−１との間を後方斜め上に向かって第１スリット２０−１の後端を回って第１スリット２０−１の上方に回り、さらに、第１スリット２０−１と第２スリット２０−２の間を前方斜め下に向かって第２スリット２０−２の先端およびその近傍を通って第２スリット２０−２の上方に回り、第２スリット２０−２の上方を後方斜め上に向かって接続点Ｅに至る経路を流れる。
【００３５】
したがって、各スリットが設けられていない場合に比べて電流が流れる距離が長くなると共に電流が流れる範囲が狭くなり、各スリットが設けられていない場合に比べて接続点Ｅと接続点Ｆとの間の抵抗値が大きくなる。これによって、フロントサイドウインドウ５２の状態の変化に対する抵抗値の変化が大きくなり、フロントサイドウインドウ５２の破損に対する測定感度が高くなる。したがって、例えば、フロントサイドウインドウ５２が完全に破壊されない程度の小さい穴が開けられた場合であっても、フロントサイドウインドウ５２が破損したとの判定が警告装置によってなされる。また、フロントサイドウインドウ５２が破壊に至らなくとも、フロントサイドウインドウ５２に振動等の機械的ストレスが与えられた場合であっても、フロントサイドウインドウ５２が破損した可能性があるとの判定が警告装置によってなされる。
【００３６】
近年においては、フロントサイドウインドウ等の自動車の窓に小さな穴を開けることで自動車のドアロックを解除して、自動車や自動車搭載用のナビゲーションシステム等のアクセサリ機器を盗む行為が問題となっている。本実施形態に係る警告装置は、このような行為を防止する盗難警報装置として用いられてもよい。
【００３７】
以下では、フロントサイドウインドウに設けられる導電膜の抵抗値について詳細に説明する。図８に示されるような長方形の導電膜６０における対向する２本の縦辺のうちの一方における接続点Ｇと、これら２本の縦辺のうちの他方における接続点Ｈとの間の抵抗値ＲＧＨ（Ω）は、次の（数１）に従って求められる。
【００３８】
【数１】
2019099083.tif 000003
【００３９】
ただし、ａは横辺の長さ（ｍｍ）であり、ｂは縦辺の長さ（ｍｍ）である。ρは抵抗率であり、単位は（Ω・ｍｍ）である。ｔは導電膜６０の厚さ（ｍｍ）である。また、導電膜６０における対向する２本の縦辺の抵抗値は近似的に０としている。
【００４０】
さらに一般的な例として、図９に示されるような対向する２本の縦辺５６および５８、これら２本の縦辺の上端同士を結ぶ曲線ｆ（ｘ）、ならびに、これら２本の縦辺の下端同士を結ぶ曲線ｇ（ｘ）で囲まれる形状を有する導電膜５４についての抵抗値ＲＩＪ（Ω）は、次の（数２）に従って求められる。抵抗値ＲＩＪは、縦辺５６における接続点Ｉと縦辺５８における接続点Ｊとの間の抵抗値である。
【００４１】
【数２】
2019099083.tif 000004
【００４２】
ただし、ｘ軸は、接続点Iおよび接続点Ｊを通る軸として定義されている。ｘ軸上の値ｘに対する導電膜５４のｙ軸方向の長さ（高さ）は、ｆ（ｘ）−ｇ（ｘ）である。また、ｆ（０）＝ｆ（ｃ）＝Ｗ、ｇ（０）＝ｇ（ｃ）＝−Ｗが成立する。また、縦辺５６および５８の抵抗値は近似的に０としている。
【００４３】
導電膜の抵抗値を求める上記の手法を拡張して、図２に示されるフロントサイドウインドウ１４における接続点Ａと接続点Ｂとの間の抵抗値ＲＡＢは、次のようにして近似的に求められる。すなわち、図１０に示されているように領域ｒ１１〜ｒ１３を定義し、それぞれの長手方向に積分経路Ｓ１１〜Ｓ１３を設定する。領域ｒ１１は、スリット２０およびその上分岐２０Ｕよりも上側の領域である。領域ｒ１３は、スリット２０およびその下分岐２０Ｌよりも下側の領域である。領域ｒ１２は、フロントサイドウインドウ１４の後端において、領域ｒ１１と領域ｒ１３との間を結ぶ領域である。領域ｒ１１〜ｒ１３は、接続点Ａから接続点Ｂに至るまでの間でＵ字状に配置されている。各積分経路について、積分経路に垂直な方向の幅Ｋの逆数を積分経路に沿って積分し、各積分経路について求められた積分値を加算合計した積分値Ｉｎｔ１を求め、さらに、積分値Ｉｎｔ１に抵抗率ρを乗じ、導電膜の厚さｔで除すことで抵抗値ＲＡＢが近似的に求められる。
【００４４】
同様に、図７に示されるフロントサイドウインドウ５２における接続点Ｅと接続点Ｆとの間の抵抗値ＲＥＦは、次のようにして近似的に求められる。すなわち、図１１に示されているように接続点Ｅから接続点Ｆに至るまでの間に領域ｒ２１〜ｒ２７を定義し、それぞれの長手方向に積分経路Ｓ２１〜Ｓ２７を設定する。領域ｒ２１〜ｒ２７は、接続点Ｅから接続点Ｆに至るまでの間でつづら折れ形状に配置されている。各積分経路について、積分経路に垂直な方向の幅Ｌの逆数を積分経路に沿って積分し、各積分経路について求められた積分値を加算合計した積分値Ｉｎｔ２を求め、さらに、積分値Ｉｎｔ２に抵抗率ρを乗じ、導電膜の厚さｔで除すことで抵抗値ＲＥＦが近似的に求められる。
【００４５】
なお、図１０および図１１のいずれの場合についても、積分経路に垂直な方向の幅の平均値の逆数に、積分経路の長さを乗じた値を積分値（Ｉｎｔ１またはＩｎｔ２）の概算値として求めてもよい。ここで、積分経路に垂直な方向の幅の平均値とは、積分経路に亘っての平均値をいう。
【００４６】
また、積分経路の長さが、最小値Ｓｍｉｎ以上、最大値Ｓｍａｘ以下であると見積もられ、積分経路に垂直な方向の幅が、最小値Ｄｍｉｎ以上、最大値Ｄｍａｘであると見積もられた場合、積分経路の両端間の抵抗値は、（ρ／ｔ）・Ｓｍｉｎ／Ｄｍａｘ以上、（ρ／ｔ）・Ｓｍａｘ／Ｄｍｉｎ以下であると見積もられる。
【００４７】
導電膜にスリットが設けられている場合、導電膜にスリットが設けられていない場合に比べて積分経路が長くなると共に、積分経路に垂直な方向の幅が狭くなる。そのため、上記の積分値が大きくなって２つの接続点間の抵抗値が大きくなる。すなわち、フロントサイドウインドウの状態の変化に対する抵抗値の変化が大きくなり、フロントサイドウインドウの破損に対する測定感度が高くなる。
【００４８】
なお、抵抗率ρを２Ω・ｍｍとし、導電膜の厚さｔを３０ｎｍとした実施例では、上記の積分値が、例えば、９以上、２０以下の値となるように導電膜の形状を決定してもよい。
【００４９】
上記では、自動車の窓のうちの１つであるフロントサイドウインドウに警報装置を設けた実施形態について説明した。警報装置は、フロントウインドウ、サイドウインドウ、リアウインドウ等、その他の窓に設けられてもよい。これらの窓は、板状部材としてのプラスチック樹脂板の他、ガラス等の他の材料で形成された板状部材によって構成されていてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１０  フロントウインドウ、１２  サイドウインドウ、１４，５２  フロントサイドウインドウ、１６  プラスチック樹脂板、１８，５４，６０  導電膜、２０，２０−１，２０−２，２０−３  スリット、２０Ｕ  上分岐、２０Ｌ  下分岐、２１  ボデー取り付け用座面、２２  保護膜、２４  黒枠、２６Ａ，２６Ｂ  接続端子、２８  フロントピラー、３０  フロントピラー本体部、３２  外板、３３，３５  固定樹脂、３４  ピラーガーニッシュ、３６  筐体、３８  導電性ゴム、４０  スプリング、４１、導線、４２  抵抗測定回路、４４  Ａ／Ｄ変換部、４６  増幅回路、４８  判定回路、５０  警報動作部、５６，５８  縦辺、１００  自動車。
【図１】
2019099083.tif 000005
【図２】
2019099083.tif 000006
【図３】
2019099083.tif 000007
【図４】
2019099083.tif 000008
【図５】
2019099083.tif 000009
【図６】
2019099083.tif 000010
【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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