(57)【要約】【課題】インナパネルへの組み付け性が向上するモジュールパネルを提供する。【解決手段】モジュールパネル３１は、車両用ドアのインナパネルに取り付けられる板状の部材であってドア開閉装置６０が組み付けられる。モジュールパネル３１の角部３３には、取っ手４０が備えられている。このモジュールパネル３１においてドア開閉装置６０が組み付けられる側の面を第１面３１Ａとしたときに、取っ手４０は、第１面３１Ａから突出する壁部と、壁部の端部から第１面３１Ａが形成される部位の外縁部よりも外側に向かって延びる把持部と、リブとを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用ドアのインナパネルに取り付けられてドア開閉装置が組み付けられるモジュールパネルであって、
当該モジュールパネルの角部に取っ手を備えており、
当該モジュールパネルにおいて前記ドア開閉装置が組み付けられる側の面を第１面としたときに、
前記取っ手は、前記第１面から突出する壁部と、前記壁部の端部から前記第１面が形成される部位の外縁部よりも外側に向かって延びる把持部と、リブと、を有する
モジュールパネル。
【請求項２】
前記リブは、前記壁部及び前記把持部の間に設けられており、前記壁部の前記端部に向かって凹んだ円弧状に形成されている
請求項１に記載のモジュールパネル。
【請求項３】
前記リブは、前記壁部及び前記第１面の間に設けられている
請求項１または２に記載のモジュールパネル。
【請求項４】
前記壁部は、前記第１面に対して傾斜している
請求項２または３に記載のモジュールパネル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドアに組み付けられるモジュールパネルに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアのインナパネルに取り付けられるモジュールパネルとして、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
この特許文献１に記載のモジュールパネルには、ドア開閉装置が組み付けられている。このドア開閉装置には、インナパネルの外側（車内側）に引き出されたケーブルが接続される。そして、モジュールパネルの角部近傍には、インナパネルの外側（車内側）に引き出された上記ケーブルを通す案内溝が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−９７９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図８に示すように、上述した従来のモジュールパネル４１０をインナパネル３２０に組み付ける際には、インナパネル３２０の開口孔３２２からインナパネル３２０の外側（車内側）に引き出されたケーブル５００が、モジュールパネル４１０の組み付け方向Ｋの延長線上に位置する場合がある。この場合には、近傍に案内溝４１２が形成されている角部４１４がケーブル５００に引っかかるおそれがあり、組み付け性の更なる改善が望まれている。
【０００５】
本発明は、このような事情に鑑みてなされたものであり、その目的は、インナパネルへの組み付け性が向上するモジュールパネルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するモジュールパネルは、車両用ドアのインナパネルに取り付けられてドア開閉装置が組み付けられるモジュールパネルであって、当該モジュールパネルの角部に取っ手を備えている。そして、当該モジュールパネルにおいて前記ドア開閉装置が組み付けられる側の面を第１面としたときに、前記取っ手は、前記第１面から突出する壁部と、前記壁部の端部から前記第１面が形成される部位の外縁部よりも外側に向かって延びる把持部と、リブと、を有している。
【０００７】
同構成によれば、組み付け作業者が取っ手の把持部を持つことにより、インナパネルから引き出されたケーブルから離れる方向にモジュールパネルを引き込めるようになるため、モジュールパネルの組み付け方向Ｋをケーブルから容易にずらすことが可能になり、モジュールパネルの角部がケーブルに引っかかり難くなる。そのため、インナパネルへの組み付け性が向上するようになる。
【０００８】
また、取っ手にはリブが設けられているため、取っ手の強度が向上して破損しにくくなる。また、そうしたリブによって取っ手の剛性が向上するため、上述したモジュールパネルの引き込みを行う際に取っ手が撓みにくくなり、モジュールパネルの引き込みが行いやすくなる。
【０００９】
上記モジュールパネルにおいて、前記リブは、前記壁部及び前記把持部の間に設けられており、前記壁部の前記端部に向かって凹んだ円弧状に形成されていてもよい。
同構成によれば、リブによって壁部及び把持部を補強することができる。また、リブが円弧状に形成されており組み付け作業者の指先形状に類似しているため、リブを直線状に形成した場合と比較して、組み付け作業者の指先がリブに当たったときの指先とリブとの接触面積が広くなる。従って、指先にかかる単位面積当たりの圧力が低くなり、指先への負荷が軽減されるようになるため、こうした点においても組み付け性が向上するようになる。
【００１０】
上記モジュールパネルにおいて、前記リブは、前記壁部及び前記第１面の間に設けられていてもよい。
同構成によれば、リブを設けることによってモジュールパネルに対する壁部の強度を高めることができる。
【００１１】
上記モジュールパネルにおいて、前記壁部を前記第１面に対して傾斜させてもよい。
同構成によれば、上記第１面に対して壁部を垂直に突出させる場合と比較して、壁部とリブとの交線が長くなる。つまり、壁部に繋がるリブの長さが長くなるため、リブによる補強効果を高めることができる。
【発明の効果】
【００１２】
上記モジュールパネルによれば、インナパネルへの組み付け性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態のモジュールパネルを備えるドアモジュールを搭載した車両の模式図。
【図２】同実施形態のドアモジュールが取り付けられたスライドドアを車内側からみた模式図。
【図３】同実施形態のドアモジュールの平面図。
【図４】図３の４−４線に沿ったモジュールパネルの断面図。
【図５】同実施形態のモジュールパネルに設けられた取っ手の斜視図。
【図６】同実施形態のモジュールパネルに設けられた取っ手の斜視図。
【図７】同実施形態のモジュールパネルの組み付け態様を示す模式図。
【図８】従来のモジュールパネルの組み付け態様を示す模式図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、車両のスライドドアに設けられたドアモジュールのモジュールパネルを具体化した一実施形態について、図１〜図７を参照して説明する。
図１は、車両１を俯瞰した平面図である。図１では、ステアリングホイール１ａの配置側が車両１の前方を示す。なお、スライドドア１０が車両本体２に取り付けられた状態で、車両１の上下方向と一致する方向をドアモジュール３０の「上下方向ＤＺ」と規定し、車両１の前後方向と一致する方向をドアモジュール３０の「前後方向ＤＹ」と規定し、車両１の車幅方向と一致する方向をドアモジュール３０の「車幅方向ＤＸ」と規定する。また、スライドドア１０が車両本体２に取り付けられた状態で、車両１の車外側となる側をドアモジュール３０の「車外側」といい、車両１の車内側となる側をドアモジュール３０の「車内側」という。
【００１５】
スライドドア１０は、車両本体２の乗降口３に取り付けられている。このスライドドア１０は、乗降口３を閉鎖する全閉位置から、乗降口３を全開する全開位置までの範囲で、車両本体２に敷設されたドアレールに沿って移動する。スライドドア１０は、全閉位置から車幅方向ＤＸに移動可能に、かつ全閉位置から外側に移動した状態で前後方向ＤＹに移動可能に、車両本体２に取り付けられている。
【００１６】
図２に、スライドドア１０の構造を示す。スライドドア１０は、アウタパネル１１と、インナパネル１２と、インナパネル１２に取り付けられるドアモジュール３０と、窓ガラス４とを備えている。インナパネル１２の車内側には、ドアモジュール３０を覆う図示しない内装パネル（トリム）が取り付けられる。
【００１７】
インナパネル１２は、アウタパネル１１の車内側に取り付けられる。インナパネル１２には、ドアモジュール３０が取り付けられる開口部１２ａが形成されている。窓ガラス４は、インナパネル１２とアウタパネル１１との間の空間に収容可能かつ上下移動可能に配設されている。
【００１８】
スライドドア１０には、スライドドア１０の前側に配置される第１ロック装置１３と、スライドドア１０の後側に配置される第２ロック装置１４と、スライドドア１０の前方下部に配置される第３ロック装置１５とが設けられている。第１〜第３ロック装置１３〜１５は、アウタパネル１１とインナパネル１２との間に配置されている。
【００１９】
第１ロック装置１３には、当該第１ロック装置１３を操作する第１ケーブル１７が接続されている。第２ロック装置１４には、当該第２ロック装置１４を操作する第２ケーブル１８が接続されている。第３ロック装置１５には、当該第３ロック装置１５を操作する第３ケーブル１９が接続されている。
【００２０】
第１ロック装置１３は、車両本体２の乗降口３の前縁部に設けられたストライカ１６ａ（図１参照）に係合する。第２ロック装置１４は、車両本体２の乗降口３の後縁部に設けられたストライカ１６ｂ（図１参照）に係合する。そして、第３ロック装置１５は、車両本体２の乗降口３の下縁部に設けられたストライカ（図示省略）に係合する。
【００２１】
スライドドア１０は、全閉位置に位置するとき、第１及び第２ロック装置１３、１４によって移動が制限される。また、スライドドア１０は、全開位置に位置するとき、第３ロック装置１５によって移動が制限される。
【００２２】
先の図２及び図３に示すように、ドアモジュール３０は、樹脂で形成されたモジュールパネル３１や、スライドドア１０を移動させるドア移動装置５０や、第１〜第３ロック装置１３〜１５を操作するドア開閉装置６０や、窓ガラス４を昇降させる窓ガラス昇降装置７０等を備えている。
【００２３】
ドア移動装置５０やドア開閉装置６０は、モジュールパネル３１の車内側の面に組み付けられている。窓ガラス昇降装置７０は、モジュールパネル３１の車外側の面に組み付けられている。
【００２４】
ドア開閉装置６０は、車内側に設けられたインナハンドル６１や、スライドドア１０の外側に取り付けられたアウタハンドル６２（図２参照）や、インナハンドル６１またはアウタハンドル６２の操作によって駆動するアクチュエータや、このアクチュエータの駆動力を第１〜第３ロック装置１３〜１５に伝達する伝達機構６５等を備えている。この伝達機構６５には、上記第１ケーブル１７及び上記第２ケーブル１８及び上記第３ケーブル１９が接続される。
【００２５】
以下、モジュールパネル３１においてドア開閉装置６０が組み付けられる側の面を第１面３１Ａといい、この第１面３１Ａの裏側の面（車外側の面）を第２面３１Ｂという。
ドア開閉装置６０は第１面３１Ａの上方前部に設けられており、ドア移動装置５０は第１面３１Ａの下方後部に設けられている。
【００２６】
モジュールパネル３１の上方後部の角部３３近傍には、インナパネル１２の外側（車内側）に引き出された上記第１ケーブル１７及び上記第２ケーブル１８及び上記第３ケーブル１９を、第２面３１Ｂ側から第１面３１Ａ側に通すための案内溝３２が設けられている。案内溝３２は、モジュールパネル３１から車内側に向かって突出するように形成されている（図７参照）。
【００２７】
また、モジュールパネル３１の上記角部３３には、取っ手４０が設けられている。なお、本実施形態では、モジュールパネル３１に取っ手４０を一体形成しているが、別部材として用意した取っ手をモジュールパネル３１に固定してもよい。
【００２８】
図４に示すように、取っ手４０は、モジュールパネル３１の第１面３１Ａから車内側に向かって突出する壁部４１と、この壁部４１の端部４１Ａから第１面３１Ａが形成される部位の外縁部よりも外側に向かって延びる把持部４２と、壁部４１及び第１面３１Ａの間に設けられた第１リブ４３と、壁部４１及び把持部４２の間に設けられた第２リブ４４とを備えている。なお、本実施形態では、壁部４１及び把持部４２及び第１リブ４３及び第２リブ４４をモジュールパネル３１に一体形成しているが、それら各部材４１〜４４の少なくともいずれかを別部材にして組み付けるようにしてもよい。
【００２９】
壁部４１は、第１面３１Ａに対して傾斜するように形成されている。より具体的には、第１面３１Ａの外側方向に向かって傾斜するようにして第１面３１Ａから突出している。
図５に示すように、第１リブ４３は、壁部４１の上下方向における略中央部と下端部とにそれぞれ設けられている。
【００３０】
図６に示すように、第２リブ４４は、壁部４１の上下方向における上端部及び下端部にそれぞれ設けられている。壁部４１の上端部に設けられた第２リブ４４である上部第２リブ４４Ａは、壁部４１の端部４１Ａに向かって凹んだ円弧状に形成されている（同図６及び先の図４参照）。
【００３１】
以上説明した本実施形態のモジュールパネル３１によれば、次の作用効果を得ることができる。
（１）図７に示すように、モジュールパネル３１には取っ手４０が設けられているため、組み付け作業者Ｓが取っ手４０の把持部４２を持つことにより、インナパネル１２から引き出された各ケーブル１７〜１９から離れる方向Ｎにモジュールパネル３１を引き込めるようになる。そのため、モジュールパネル３１の組み付け方向Ｋを各ケーブル１７〜１９から容易にずらすことが可能になり、モジュールパネル３１の角部３３が各ケーブル１７〜１９に引っかかり難くなる。従って、モジュールパネル３１をインナパネル１２に組み付ける際の組み付け性が向上するようになる。
【００３２】
（２）取っ手４０には第１リブ４３や第２リブ４４が設けられているため、取っ手４０の強度が向上して破損しにくくなる。また、そうした各リブ４３，４４によって取っ手４０の剛性が向上するため、上述したモジュールパネル３１の引き込みを行う際に取っ手４０が撓みにくくなり、モジュールパネル３１の引き込みが行いやすくなる。
【００３３】
（３）壁部４１及び把持部４２の間に第２リブ４４が設けられているため、壁部４１及び把持部４２を補強することができる。また、第２リブ４４の１つである上部第２リブ４４Ａは、壁部４１の端部４１Ａに向かって凹んだ円弧状に形成されており、組み付け作業者の指先形状に類似している。そのため、当該上部第２リブ４４Ａを直線状に形成した場合と比較して、組み付け作業者の指先が上部第２リブ４４Ａに当たったときの指先と上部第２リブ４４Ａとの接触面積が広くなる。従って、指先にかかる単位面積当たりの圧力が低くなり、指先への負荷が軽減されるようになるため、こうした点においても組み付け性が向上するようになる。
【００３４】
（４）壁部４１及び第１面３１Ａの間に第１リブ４３を設けているため、モジュールパネル３１に対する壁部４１の強度を高めることができる。
（５）先の図４に示したように、壁部４１を第１面３１Ａに対して傾斜させている。そのため、第１面３１Ａに対して壁部４１を垂直に突出させる場合と比較して、図４及び図５に示す壁部４１と第１リブ４３との交線Ｌ１が長くなる。つまり、壁部４１に繋がる第１リブ４３の長さが長くなるため、第１リブ４３による補強効果を高めることができる。
【００３５】
同様に、第１面３１Ａに対して壁部４１を垂直に突出させる場合と比較して、図４及び図６に示す壁部４１と第２リブ４４との交線Ｌ２が長くなる。つまり、壁部４１に繋がる第２リブ４４の長さが長くなるため、第２リブ４４による補強効果を高めることもできる。
【００３６】
なお、上記実施形態は、これを適宜変更した以下の形態にて実施することもできる。
・第１リブ４３や第２リブ４４の配設位置や配設数は適宜変更することができる。
・上部第２リブ４４Ａを円弧状に形成したが、直線状に形成してもよい。
【００３７】
・第２リブ４４の全てを、上部第２リブ４４Ａと同様な円弧状に形成してもよい。
・第１リブ４３または第２リブ４４のいずれか一方を省略してもよい。
・壁部４１は第１面３１Ａに対して傾斜するように形成されていたが、第１面３１Ａに対して垂直となるように形成してもよい。
【００３８】
・ドア開閉装置６０の伝達機構６５には、第１〜第３ケーブル１７〜１９を接続したが、伝達機構６５に接続するケーブルの数は適宜変更することができる。
・インナパネル１２の外側（車内側）に引き出された上記の各ケーブル１７〜１９を、モジュールパネル３１の第２面３１Ｂ側から第１面３１Ａ側に通すための構造として、上記案内溝３２が設けられていた。この案内溝３２に代えて、モジュールパネル３１に切欠き等を設けてもよい。
【００３９】
・モジュールパネル３１は、スライドドア用のモジュールパネルであったが、他のドア、例えば支点を中心にして開閉する車両用ドアのモジュールパネルにも同様に適用することができる。
【符号の説明】
【００４０】
１…車両、１ａ…ステアリングホイール、２…車両本体、３…乗降口、４…窓ガラス、１０…スライドドア、１１…アウタパネル、１２…インナパネル、１２ａ…開口孔、１３…第１ロック装置、１４…第２ロック装置、１５…第３ロック装置、１６ａ…ストライカ、１６ｂ…ストライカ、１７…第１ケーブル、１８…第２ケーブル、１９…第３ケーブル、３０…ドアモジュール、３１…モジュールパネル、３１Ａ…第１面、３１Ｂ…第２面、３２…案内溝、３３…角部、４０…取っ手、４１…壁部、４１Ａ…端部、４２…把持部、４３…第１リブ、４４…第２リブ、４４Ａ…上部第２リブ、５０…ドア移動装置、６０…ドア開閉装置、６１…インナハンドル、６２…アウタハンドル、６５…伝達機構、７０…窓ガラス昇降装置、３２０…インナパネル、３２２…開口孔、４１０…モジュールパネル、４１２…案内溝、４１４…角部、５００…ケーブル。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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