(57)【要約】【課題】ケーブルの振動に起因した異音の発生を抑えることができるドアモジュールを提供する。【解決手段】ドアモジュール５０は、ベースパネル６０と、ベースパネル６０に組付けられて窓ガラスの位置を変化させる変位装置７０とを備える。変位装置７０は、ベースパネル６０の一端面側に配置されたプーリー７１と、ベースパネル６０の一端面側においてプーリー７１と離間して配置されたドラム７２と、プーリー７１とドラム７２とに掛けられているケーブル７４と、ケーブル７４に連結されていて、窓ガラスを支持するキャリア７５と、ドラム７２を回転駆動するモータ７３とを有する。変位装置７０は、モータ７３によってドラム７２を回転させることにより、ケーブル７４を一方側、または他方側へ向けて移動させてキャリア７５の位置を変化させる。このドアモジュール５０には、ベースパネル６０の一端面に、ケーブル７４と当接する当接部８０が設けられている。【選択図】図３
2019010975.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ベースパネルと、該ベースパネルに組付けられて窓ガラスの位置を変化させる変位装置とを備えるドアモジュールであって、
前記変位装置は、
前記ベースパネルの一端面側に配置され、該ベースパネルに支持されているプーリーと、
前記ベースパネルの前記一端面側において前記プーリーと離間して配置されているドラムと、
前記プーリーと前記ドラムとに掛けられているケーブルと、
前記ケーブルに連結されていて、前記窓ガラスを支持するキャリアと、
前記ドラムを回転駆動するモータとを有し、
前記モータによって前記ドラムを回転させることにより、前記ケーブルを一方側、または他方側へ向けて移動させて前記キャリアの位置を変化させるものであり、
前記ベースパネルの前記一端面には、前記ケーブルと当接する当接部が設けられている
ドアモジュール。
【請求項２】
前記ベースパネルの前記一端面は、前記プーリーの回転中心を通過して前記プーリーと前記ドラムとの配列方向に延びる仮想線を基準として、前記ケーブルにおける前記キャリアが連結されている連結部位と対向する第１領域と、前記連結部位と対向しない第２領域とに区画され、
前記当接部は、前記第２領域において前記ケーブルと当接する
請求項１に記載のドアモジュール。
【請求項３】
前記当接部には、前記ケーブルを間に配置して対向する一対の立設壁が設けられている
請求項１または２に記載のドアモジュール。
【請求項４】
前記当接部は、前記ケーブルの移動方向における両端角部が湾曲形状に形成されている
請求項１〜３のいずれか一項に記載のドアモジュール。
【請求項５】
前記ベースパネルは発泡体であり、
前記当接部はソリッド体である
請求項１〜４のいずれか一項に記載のドアモジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドアモジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ドアは、アウターパネルと、該アウターパネルの車幅方向内側に連結されるインナーパネルとを有している。インナーパネルには、開口部が形成されていて、該開口部には車幅方向内側からドアモジュールが連結されている。特許文献１に記載のドアモジュールは、ベースパネルと、該ベースパネルに組付けられている変位装置とを有している。変位装置は、窓ガラスの位置を変化させるための装置であり、ベースパネルの上端部に配置されているプーリーと、プーリーの下方に配置されているドラムとを有している。プーリーとドラムとにはケーブルが掛けられている。ケーブルには、窓ガラスを支持するキャリアが連結されている。モータがドラムを回転させることにより、ケーブルを一方側または他方側へ向けて移動させる。これにより、キャリアの位置がドラムとプーリーとの間で上下方向に変化する。変位装置では、このようにキャリアの位置を変化させることによって窓枠に対する窓ガラスの位置を変化させる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６‐９７９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のドアモジュールにおいて、変位装置は、ケーブルの移動に基づいてキャリアの位置に変化を生じせしめるという機構であるため、ケーブルは張った状態になっている。この状態で、車両用ドアの開閉に伴うなどの振動がケーブルに伝達されると、ケーブルの振動に起因して異音が発生するおそれがある。特許文献１に記載のドアモジュールでは、この点については考慮されておらず、改善の余地がある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのドアモジュールは、ベースパネルと、該ベースパネルに組付けられて窓ガラスの位置を変化させる変位装置とを備えるドアモジュールであって、前記変位装置は、前記ベースパネルの一端面側に配置され、該ベースパネルに支持されているプーリーと、前記ベースパネルの前記一端面側において前記プーリーと離間して配置されているドラムと、前記プーリーと前記ドラムとに掛けられているケーブルと、前記ケーブルに連結されていて、前記窓ガラスを支持するキャリアと、前記ドラムを回転駆動するモータとを有し、前記モータによって前記ドラムを回転させることにより、前記ケーブルを一方側、または他方側へ向けて移動させて前記キャリアの位置を変化させるものであり、前記ベースパネルの前記一端面には、前記ケーブルと当接する当接部が設けられている。
【０００６】
上記構成では、変位装置のケーブルとベースパネルの当接部とが当接する。そのため、ドラムによってケーブルが引っ張られることにより、ケーブルが張った状態になっている場合でも、ケーブルは当接部に当接していることから振動し難い。したがって、ケーブルの振動に起因した異音の発生を抑えることができる。
【０００７】
また、上記ドアモジュールでは、前記ベースパネルの前記一端面は、前記プーリーの回転中心を通過して前記プーリーと前記ドラムとの配列方向に延びる仮想線を基準として、前記ケーブルにおける前記キャリアが連結されている連結部位と対向する第１領域と、前記連結部位と対向しない第２領域とに区画され、前記当接部は、前記第２領域において前記ケーブルと当接することが望ましい。
【０００８】
キャリアをプーリー側に移動させることによって、窓ガラスは窓枠に対して窓を閉じる方向に移動する。そして、窓枠によってその移動が規制されるまで窓ガラスが移動することで、窓は全閉状態となる。窓が全閉状態のときには、窓ガラスの移動が規制されている状態において、ケーブルに対してドラムからの引っ張り力が作用することから、ケーブルに発生する張力は最大となる。このときの張力は、ケーブルにおいてプーリー側からドラム側に到る部分に発生する。
【０００９】
上記構成では、当接部は、ベースパネルの第２領域においてケーブルと当接する。第２領域は、ケーブルにおけるキャリアが連結されている連結部位と対向しない領域であることから、当接部は、ケーブルにおいてプーリー側からドラム側に到る部分と当接することとなる。また、窓が全閉しているときは、窓ガラスのばたつき等が生じ難く、異音が発生したときに気づきやすい状態となる。上記構成によれば、窓が全閉状態であり、ケーブルに発生する張力が最大となるときに、該ケーブルの張力が最大となる部分における振動を抑えることができる。そのため、ケーブルの振動に起因した異音の発生を抑制する上で、その構成が適切になる。
【００１０】
また、上記ドアモジュールでは、前記当接部には、前記ケーブルを間に配置して対向する一対の立設壁が設けられていることが望ましい。
上記構成では、一対の立設壁の間にケーブルが配置される。そのため、当接部に対して立設壁の配列方向にケーブルの位置がずれたとしても、ケーブルが当接部から外れることが抑えられる。
【００１１】
また、上記ドアモジュールでは、前記当接部は、前記ケーブルの移動方向における両端角部が湾曲形状に形成されていることが望ましい。
上記構成では、当接部は、ケーブルの移動方向における両端角部が湾曲形状に形成されている。そのため、両端角部が直角形状に形成されている場合に比して、ケーブルと当接部とが当接したときの面圧の変化を緩やかにすることができる。その結果、ケーブルと当接部との摺動を円滑にして、ケーブル及び当接部の耐久性の向上に貢献できる。
【００１２】
また、上記ドアモジュールでは、前記ベースパネルは発泡体であり、前記当接部はソリッド体であることが望ましい。
上記構成では、当接部の密度がベースパネルの密度に比して大きくなる。そのため、当接部の剛性の向上とベースパネルの軽量化との両立を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】ドアモジュールが取り付けられる車両用ドアの構成を模式的に示す車両の側面図。
【図２】ドアモジュールの側面図。
【図３】ドアモジュールの斜視図。
【図４】図２の４−４線に沿った断面図。
【図５】図２の５−５線に沿った断面図。
【図６】ドアモジュールの変形例の構成を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
ドアモジュールの一実施形態について、図１〜図５を参照して説明する。各図では、車両前方を「Ｆｒ」、車両後方を「Ｒｒ」、車両前方に向かって車幅方向の右手側を「ＲＨ」、車両前方に向かって車幅方向の左手側を「ＬＨ」、車両上方を「Ｕｐｒ」としてそれぞれ矢印の向きで示している。なお、本実施形態のドアモジュールは、車両後方に配置されている車両用ドアのうち、車幅方向の右手側に位置する車両用ドアに組付けられている。
【００１５】
図１は、ドアモジュール５０が組付けられている車両用ドア１０を車幅方向の左手側、すなわち車幅方向内側から視たときの図である。車両用ドア１０は、図示しない機構によって、車両本体１００に対して車両前後方向に移動可能に設けられている。車両本体１００には、開口部１００Ａが設けられている。車両用ドア１０は、車両前側（図１の左側）に移動することにより、図１に示すように開口部１００Ａを閉塞した閉状態となる。また、車両用ドア１０は、車両後側（図１の右側）に移動することにより、開口部１００Ａを開放した開状態となる。
【００１６】
車両用ドア１０は、アウターパネル２０と、アウターパネル２０の車幅方向内側に取り付けられているインナーパネル３０を有している。アウターパネル２０は、車両下方に配置された四角板状の第１本体部２１と、第１本体部２１の上方に連結されている第１枠部２２とを有している。インナーパネル３０は、車両下方に配置された四角板状の第２本体部３１と、第２本体部３１の上方に連結されている第２枠部３２とを有している。アウターパネル２０の外形形状は、インナーパネル３０の外形形状よりも若干大きく設定されており、各パネル２０，３０を重ねた状態でアウターパネル２０の周縁をインナーパネル３０側に折り曲げることによって、アウターパネル２０とインナーパネル３０とが連結されている。こうしてアウターパネル２０とインナーパネル３０とが連結した状態では、第１本体部２１及び第２本体部３１によって車両用ドア１０の本体部１１が構成され、第１枠部２２及び第２枠部３２によって車両用ドア１０の窓枠１２が構成されている。窓枠１２には、窓ガラス４０が相対移動可能に配置されている。窓枠１２と窓ガラス４０とによって車両の窓１３が構成されている。
【００１７】
インナーパネル３０において、アウターパネル２０と連結している周縁部よりも内側の中央部分は、車幅方向内側に膨出している。そのため、この中央部分では、インナーパネル３０がアウターパネル２０から離間し隙間が形成されている。この隙間は、車両用ドア１０の本体部１１及び窓枠１２において適宜設けられている。インナーパネル３０には、開口部３３が形成されていて、該開口部３３には車幅方向内側からドアモジュール５０が連結されている。ドアモジュール５０の車幅方向外側の面には、窓枠１２に対して窓ガラス４０の位置を上下に変化させる変位装置７０が設けられている。ドアモジュール５０がインナーパネル３０に連結された状態において、変位装置７０は、インナーパネル３０とアウターパネル２０との隙間に配置されている。なお、図示を省略しているが、インナーパネル３０の車幅方向内側には、内装パネルが取り付けられる。これにより、ドアモジュール５０は内装パネルによって覆われる。
【００１８】
図２は、ドアモジュール５０を車幅方向の右手側、すなわち車幅方向外側から視たときの図である。図２に示すように、ドアモジュール５０は、板状に形成されているベースパネル６０を有している。ベースパネル６０は、上側部６１と、該上側部６１の下側に配置されている下側部６６とによって構成されている。上側部６１は、車両前後方向（図２の左右方向）に延びる長尺の長方形状に形成されている。上側部６１は、車両前側に配置され、板状に形成されている第１上板部６２と、該１上板部の車両後側に配置されていて上下方向に延びている凸条部６３と、凸条部６３の車両後側に配置されていて板状に形成されている第２上板部６４とを有している。
【００１９】
図３に示すように、第１上板部６２及び第２上板部６４は、車幅方向における位置が略同一である。凸条部６３は、第１上板部６２及び第２上板部６４から車幅方向の右手側、すなわち車幅方向外側に突出している。凸条部６３の上端部には、支持片６５が連結されている。支持片６５は板状に形成されていて、凸条部６３から上方に延びている。支持片６５の上端部は、円弧状に形成されている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、下側部６６は、略三角形状に形成されていて、下端側ほど車両前後方向における長さが短くなっている。下側部６６は、上側部６１よりも車両後方に延びている。下側部は、板状に形成されている下板部６７を有している。下板部６７は、車両前側に配置されている第１下板部６７Ａと、第１下板部６７Ａの車両後側に配置されて該第１下板部６７Ａの下端部に繋がっている第２下板部６７Ｂと、第２下板部６７Ｂの車両後側に配置されている第３下板部６７Ｃとからなる。第３下板部６７Ｃは、第２下板部６７Ｂよりも上方に延びていて、上端が上側部６１の第２上板部６４の下端と繋がっている。下側部６６は、下板部６７よりも車幅方向内側に凹んだ第１凹部６８及び第２凹部６９を有している。第１凹部６８及び第２凹部６９は、第１下板部６７Ａと第３下板部６７Ｃとの間、すなわち、第２下板部６７Ｂの上方に配置されている。第１凹部６８と第２凹部６９とは上下方向に並んでいる。換言すれば、第１凹部６８及び第２凹部６９は、車両前端部が第１下板部６７Ａに繋がっていて、車両後端部が第３下板部６７Ｃに繋がっている。また、第１凹部６８の下側には第２凹部６９が配置され、第２凹部６９の下端は、第２下板部６７Ｂに繋がっている。第１凹部６８の上端は凸条部６３の下端と繋がっている。第１凹部６８は、第２凹部６９よりも車幅方向内側に凹んでいる。
【００２１】
ベースパネル６０は、発泡性の樹脂からなり、該樹脂を発泡させることにより形成されている。すなわち、ベースパネル６０は発泡体である。第１上板部６２、凸条部６３、第２上板部６４、及び支持片６５からなる上側部６１と、下板部６７、第１凹部６８、及び第２凹部６９からなる下側部６６とは一体物として構成されている。
【００２２】
変位装置７０は、ベースパネル６０の車幅方向外側の一端面側に配置されているプーリー７１を有している。図３に示すように、プーリー７１は、滑車７１Ａと、滑車７１Ａの回転中心となる支軸７１Ｂとからなる。支軸７１Ｂが支持片６５に固定されることにより、プーリー７１はベースパネル６０に支持されている。また、変位装置７０は、ドラム７２を有している。ドラム７２は、ベースパネル６０の上記一端面側に配置されている。ドラム７２は、下側部６６の下板部６７に連結されており、プーリー７１と離間して配置されている。ドラム７２は、第２凹部６９の下方に配置されている。ドラム７２とプーリー７１とは上下方向に並んで配置されている。車幅方向外側から視た場合、プーリー７１とドラム７２との間に、凸条部６３、第１凹部６８、及び第２凹部６９が上下方向に配置されている。ドラム７２には、モータ７３が連結されている。モータ７３はドラム７２を回転駆動する。また、ドラム７２の上方には、ストッパ７６が設けられている。プーリー７１とドラム７２とにはケーブル７４が掛けられている。ケーブル７４には、キャリア７５が連結されている。キャリア７５は、窓ガラス４０の下端部を支持する。図２に示すように、キャリア７５は、車両前後方向に延びる長尺の板状に形成されており、プーリー７１から下方に引き回されているケーブル７４に対して車両前後方向に跨って配置されている。キャリア７５は、プーリー７１から下方に引き回されているケーブル７４において、一方（図２の右側）には連結されておらず、他方（図２の左側）にのみ連結されている。
【００２３】
変位装置７０では、モータ７３がドラム７２を回転させることにより、ケーブル７４を一方側（図２における時計回り方向）へ向けて移動させる。このとき、ケーブル７４は、一方（図２の右側）の下端部がドラム７２に巻き取られるとともに、他方（図２の左側）の下端部がドラム７２から繰り出される。これにより、ケーブル７４におけるキャリア７５が連結されている連結部位７４Ａが、ドラム７２側からプーリー７１側に移動する。その結果、キャリア７５がプーリー７１側、すなわち上方に移動する。窓枠１２によってその移動が規制されるまで窓ガラス４０が上方へ移動することで、窓１３は全閉状態となる。なお、このように、窓１３が全閉状態のときには、窓ガラス４０の移動が規制されている状態において、ケーブル７４に対してドラム７２からの引っ張り力が作用することから、ケーブル７４に発生する張力は最大となる。このときの張力は、ケーブル７４においてプーリー７１側からドラム７２側に到る部分、すなわち、キャリア７５が連結されている連結部位７４Ａが移動する領域ではない領域に発生する。
【００２４】
また、変位装置７０では、モータ７３がドラム７２を逆方向に回転させることにより、ケーブル７４を他方側（図２における反時計回り方向）へ向けて移動させる。このとき、ケーブル７４は、他方（図２の左側）の下端部がドラム７２に巻き取られるとともに、一方（図２の右側）の下端部がドラム７２から繰り出される。これにより、ケーブル７４における連結部位７４Ａが、プーリー７１側からドラム７２側に移動する。その結果、キャリア７５がドラム７２側、すなわち下方に移動する。キャリア７５がストッパ７６に当接するまでドラム７２側に移動すると、窓ガラス４０が車両用ドア１０の本体部１１の上記隙間に収容される。これにより、窓１３は全開状態となる。
【００２５】
図２に示すように、プーリー７１の回転中心Ｃを通過してプーリー７１とドラム７２との配列方向、すなわち上下方向に延びる仮想線を仮想線Ｌとする。ベースパネル６０の一端面は、仮想線Ｌを基準として、ケーブル７４における連結部位７４Ａと対向する第１領域Ｒ１と、連結部位７４Ａと対向しない第２領域Ｒ２とに区画される。第２領域Ｒ２には、当接部８０が設けられている。
【００２６】
図４に示すように、当接部８０は、ベースパネル６０の凸条部６３の先端面から車幅方向外側、すなわちケーブル７４側に突出している。当接部８０は、ケーブル７４に当接するようにその配置及びその突出高さが設定されている。すなわち、当接部８０は、ケーブル７４と対向する位置に配置され、車幅方向（図４の左右方向）において、当接部８０の突出高さは、凸条部６３の先端面からケーブル７４までの寸法以上に設定されている。これにより、図２に示すように、当接部８０は、第２領域Ｒ２においてケーブル７４と当接する。また、当接部８０は、プーリー７１とドラム７２との間の領域において、上下方向における略中央部分に配置されている。図４に示すように、当接部８０は、ケーブル７４の移動方向（図４の上下方向）に延びている摺動部８１と、該移動方向において摺動部８１の一端側に配置されている上端角部８２と、摺動部８１の他端側に配置されている下端角部８３とを有している。上端角部８２及び下端角部８３は、湾曲形状に形成されている。下端角部８３の曲率は、上端角部８２の曲率よりも小さい。上述したように、ケーブル７４をドラム７２によって移動させると、ケーブル７４は、当接部８０の摺動部８１に対して摺動する。
【００２７】
図５に示すように、当接部８０は、前側壁８４と後側壁８５とを有している。前側壁８４は、摺動部８１、上端角部８２、及び下端角部８３の車両前側の端部に繋がっている。後側壁８５は、摺動部８１、上端角部８２、及び下端角部８３の車両後側の端部に繋がっている。当接部８０は、車両前後方向（図５の左右方向）において、前側壁８４と後側壁８５との間にケーブル７４が位置するようにその配置が設定されている。なお、車両前後方向において、摺動部８１の中央部分付近にケーブル７４が配置されることが望ましい。当接部８０は、発泡性を有する樹脂、または発泡性を有しない樹脂からなり、該樹脂を発泡させずに形成されている。すなわち、当接部８０はソリッド体である。当接部８０は、摺動部８１、上端角部８２、下端角部８３、前側壁８４、及び後側壁８５が一体物として構成されている。本実施形態では、当接部８０とベースパネル６０とは発泡性を有する同一の樹脂からなり、ベースパネル６０を構成する部分を発泡させつつ、当接部８０を構成する部分を発泡させない成型方法を採用することにより、当接部８０とベースパネル６０とが一体物として構成されている。
【００２８】
本実施形態の作用効果について説明する。
（１）本実施形態では、変位装置７０のケーブル７４とベースパネル６０の当接部８０とが当接する。そのため、ドラム７２によってケーブル７４が引っ張られることにより、ケーブル７４が張った状態になっている場合でも、ケーブル７４は当接部８０に当接していることから振動し難い。したがって、ケーブル７４の振動に起因した異音の発生を抑えることができる。
【００２９】
（２）当接部８０は、ベースパネル６０の第２領域Ｒ２においてケーブル７４と当接する。第２領域Ｒ２は、ケーブル７４におけるキャリア７５が連結されている連結部位７４Ａと対向しない領域であることから、当接部８０は、窓１３が全閉状態のときにケーブル７４においてプーリー７１側からドラム７２側に到る部分と当接することとなる。また、窓１３が全閉しているときは、窓ガラス４０のばたつき等が生じ難く、異音が発生したときに気づきやすい状態となる。本実施形態では、窓１３が全閉状態であり、ケーブル７４に発生する張力が最大となるときに、該ケーブル７４の張力が最大となる部分における振動を抑えることができる。そのため、ケーブル７４の振動に起因した異音の発生を抑制する上で、その構成が適切になる。
【００３０】
（３）当接部８０は、ケーブル７４の移動方向における両端角部、すなわち上端角部８２及び下端角部８３が湾曲形状に形成されている。そのため、両端角部が直角形状に形成されている場合に比して、ケーブル７４と当接部８０とが当接したときの面圧の変化を緩やかにすることができる。その結果、ケーブル７４と当接部８０との摺動を円滑にして、ケーブル７４及び当接部８０の耐久性の向上に貢献できる。
【００３１】
（４）ベースパネル６０を発泡体とし、当接部８０をソリッド体としている。そのため、当接部８０の密度がベースパネル６０の密度に比して大きくなる。当接部８０を製造する際には、ケーブル７４と当接して該ケーブル７４の振動を抑制する機能を担保しつつ、ケーブル７４への摺動低下の増大を極力抑えることが望ましい。そのため、当接部８０の突出高さなど、その寸法形状について要求される公差が厳しくなる。樹脂部材をソリッド体として製造する場合には、発泡体として製造する場合に比して、その厚さや形状の制御が容易である。本実施形態のように、寸法精度が求められる当接部８０をソリッド体とすることで、当接部８０の剛性を高めつつ、該当接部８０の製造精度を高めることができ、ケーブル７４の摺動抵抗の増大抑制にも貢献できる。また、ベースパネル６０については、発泡体とすることで軽量化を図りつつ、板厚を厚くしてそりを抑制することもできる。このように、本実施形態によれば、当接部８０の剛性の向上とベースパネル６０の軽量化との両立を図ることができる。
【００３２】
（５）当接部８０は、プーリー７１とドラム７２との間の領域において、上下方向における略中央部分に配置されている。そのため、ケーブル７４の振動を抑える上でのその構成が適切になる。
【００３３】
（６）ドラム７２によってケーブル７４が引っ張られると、プーリー７１とドラム７２とを互いに引き寄せる方向に力が作用する。この力は、ベースパネル６０の上端部及び下端部を車幅方向外側に変位させるように該ベースパネル６０を撓ませる力として作用する。本実施形態では、プーリー７１とドラム７２とを繋ぐようにして上下方向に凸条部６３、第１凹部６８、及び第２凹部６９が配置されている。このため、上記のようにベースパネル６０を撓ませる力に対してベースパネル６０の剛性が高められている。したがって、ベースパネル６０の耐久性の向上にも貢献できる。
【００３４】
上記実施形態は以下のように変更して実施することができる。以下の変更例は、互いに適宜組み合わせて実施することも可能である。
・ベースパネル６０に凸条部６３、第１凹部６８、及び第２凹部６９を設けたが、これらのうち少なくとも１つを省略してもよい。また、凸条部６３を段状にして構成してもよく、第１上板部６２と第２上板部６４との間の構成として、凸条部だけでなく、凹条部を組み合わせて形成してもよい。なお、凸条部６３を省略した場合には、ベースパネル６０の上側部６１に、車幅方向外側に突出する当接部８０を設けて、該当接部８０をケーブル７４に当接させればよい。また、ベースパネル６０の形状は上述したものに限らず、インナーパネル３０の開口部３３の寸法や形状に合わせて適宜変更が可能である。
【００３５】
・当接部８０をプーリー７１とドラム７２との間の領域において、上下方向における略中央部分に配置したが、中央部分よりもプーリー７１側、またはドラム７２側に配置してもよい。
【００３６】
・ベースパネル６０を発泡体とし、当接部８０をソリッド体としたが、ベースパネル６０及び当接部８０の構成はこうしたものに限らない。例えば、ベースパネル６０をソリッド体として構成してもよいし、当接部８０を発泡体として構成してもよい。すなわち、ベースパネル６０及び当接部８０の双方を発泡体とすることも可能であるし、ベースパネル６０及び当接部８０の双方をソリッド体とすることも可能である。
【００３７】
・ベースパネル６０と当接部８０とを同一の樹脂によって一体物として構成したが、ベースパネル６０と当接部８０とを別体に構成し、互いに組付けるようにしてもよい。この場合には、ベースパネル６０と当接部８０とを同一の樹脂によって構成してもよいし、異なる樹脂によって構成してもよい。また、ベースパネル６０と当接部８０とを樹脂以外の素材によって構成することも可能である。
【００３８】
・当接部８０は、ケーブル７４の移動方向における両端角部を必ずしも湾曲形状にする必要はない。例えば、上端角部８２及び下端角部８３の少なくとも一方を直角形状に形成することも可能である。また、上端角部８２及び下端角部８３の曲率も適宜変更が可能である。
【００３９】
・当接部８０を凸条部６３に設けて、該当接部８０をベースパネル６０の第２領域Ｒ２においてケーブル７４と当接するようにした。当接部８０の配置はこれに限らない。例えば、当接部８０を上側部６１の第１上板部６２に設けることも可能であり、また、下側部６６の第１凹部６８、第２凹部６９、及び下板部６７に設けることも可能である。下板部６７に設けるなど、当接部８０の基端をケーブル７４と対向しない位置に配置する場合には、当接部８０の先端側をケーブル７４と対向する位置まで延在させるなどすることで、当接部８０を車幅方向内側からケーブル７４に当接させることが可能である。また、当接部８０をケーブル７４に当接する方向は、車幅方向内側からだけに限らず、当接部８０をケーブル７４に対して車幅方向外側から当接させてもよいし、車両前側からまたは車両後側から当接させるようにしてもよい。
【００４０】
・当接部８０をベースパネル６０の第２領域Ｒ２においてケーブル７４と当接させたが、当接部８０をベースパネル６０の第１領域Ｒ１においてケーブル７４と当接させるようにしてもよい。すなわち、変位装置７０が窓１３を開ける方向にドラム７２を回転させるときには、キャリア７５からドラム７２との間の張力が大きくなる。このため、第１領域Ｒ１と対向しているケーブル７４においても、異音が発生しやすい状況が生じ得る。そのため、当接部８０を第１領域Ｒ１においてケーブル７４と当接させることで、窓１３が開いている状態におけるケーブル７４の振動に起因した異音の発生を抑制することができる。なお、この場合、ケーブル７４におけるキャリア７５の連結部位７４Ａにおいて、ケーブル７４は表面の一部が露出していて当接部８０と当接可能であることが望ましい。また、当接部８０を複数設けて、当接部８０をベースパネル６０の第１領域Ｒ１及び第２領域Ｒ２の双方においてケーブル７４と当接させるようにしてもよい。この場合、第１領域Ｒ１においてケーブル７４と当接する当接部８０の上下方向における位置と、第２領域Ｒ２においてケーブル７４と当接する当接部８０の上下方向における位置とは異なっていてもよいし、同じであってもよい。なお、ケーブル７４の振動を抑える上では、第１領域Ｒ１のキャリア７５とプーリー７１との間の領域において、当接部８０を上下方向における略中央部分に配置することが望ましい。また、当接部８０を第１領域Ｒ１の複数箇所でケーブル７４に当接させてもよいし、当接部８０を第２領域Ｒ２の複数箇所でケーブル７４に当接させてもよい。
【００４１】
・当接部８０の形状は上述したものに限らず、変更することも可能である。
例えば、図６に示すように、当接部８０に、一対の立設壁１１０を設けてもよい。立設壁１１０は、摺動部８１における車両前後方向における両端部に立設され、摺動部８１から車幅方向外側（図６の下方）に延びている。一対の立設壁１１０は、互いに対向している。立設壁１１０の立設高さは、ケーブル７４の直径よりも高い。当接部８０は、一対の立設壁１１０の間にケーブル７４が配置されるようにベースパネル６０に設けられている。
【００４２】
この構成によれば、当接部８０に対して立設壁１１０の配列方向、すなわち車両前後方向（図６の左右方向）にケーブル７４の位置がずれたとしても、ケーブル７４が当接部８０から外れることが抑えられる。なお、この構成において、立設壁１１０は、摺動部８１の上下方向における一端から他端まで連続して設けられていてもよいし、その一部に設けられていてもよい。また、摺動部８１の上下方向における一端から他端までの間で断続的に設けられていてもよい。さらには、立設壁１１０を車両前後方向において一方側にのみ設けることも可能である。この場合には、車両前後方向の一方側にケーブル７４の位置がずれたとしても、ケーブル７４が当接部８０から外れることを抑えることができる。また、立設壁１１０をＵ字状に形成し、その各端部を摺動部８１に連結する構成として、摺動部８１と立設壁１１０との間の領域にケーブル７４を挿通するようにすることも可能である。
【００４３】
・上記実施形態では、ドラム７２として、ケーブル７４の一方の下端部を巻き取るとともに、他方の下端部を繰り出すといった機構を備えるものを例に説明した。ドラム７２の構成はこれに限らない。例えば、ドラム７２にケーブル７４が掛けられた状態で、該ケーブル７４を一方側または他方側へ向けて送り出す機構を備えるものであってもよい。すなわち、ケーブル７４をプーリー７１とドラム７２との間で環状に引き回し、該ケーブル７４を環状に引き回したまま一方側または他方側に向けてケーブル７４を回転させる構成のドラムを採用することも可能である。
【００４４】
・上記実施形態では、１つのプーリー７１と１つのドラム７２とにケーブル７４を掛けた例を示したが、プーリー７１やドラム７２の数は適宜変更が可能である。例えば、プーリー７１を上下方向に離間して２つ配置し、該プーリー７１に対して車両前方側または後方側にドラム７２を配置する。こうした構成では、ケーブル７４は２つのプーリー７１と１つのドラム７２に掛けられて三角形状に引き回される。この構成では、ケーブル７４において２つのプーリー７１の間に引き回されている部分にキャリア７５を連結することで、該キャリア７５を２つのプーリー７１の間で上下に移動させる。この構成においても、ベースパネル６０にケーブル７４と当接する当接部８０を設けることで、ケーブル７４の振動に起因した異音の発生を抑えることができる。
【００４５】
・上記実施形態では、プーリー７１とドラム７２とを上下方向に配列し、キャリア７５を上下方向に移動させる変位装置７０を例に説明したが、プーリー７１とドラム７２との配列方向はこれに限らない。例えば、プーリー７１とドラム７２とを車両前後方向に配列することも可能である。この場合には、キャリア７５は車両前後方向に移動する。すなわち、この変位装置は、窓枠に対して窓ガラスを車両前後方向に移動させることで窓を開閉することとなる。
【００４６】
・上記実施形態では、ドアモジュール５０を、車両後方に配置されている車両用ドアのうち、車幅方向の右手側に位置する車両用ドア１０に組付けた例を示したが、車幅方向の左手側に位置する車両用ドアに組付けられるドアモジュールに同様の構成を適用することも可能である。また、車両前方に配置されている車両用ドアに組付けられるドアモジュールに上記ドアモジュール５０と同様の構成を適用可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００４７】
１０…車両用ドア、１１…本体部、１２…窓枠、１３…窓、２０…アウターパネル、２１…第１本体部、２２…第１枠部、３０…インナーパネル、３１…第２本体部、３２…第２枠部、３３…開口部、４０…窓ガラス、５０…ドアモジュール、６０…ベースパネル、６１…上側部、６２…第１上板部、６３…凸条部、６４…第２上板部、６５…支持片、６６…下側部、６７…下板部、６７Ａ…第１下板部、６７Ｂ…第２下板部、６７Ｃ…第３下板部、６８…第１凹部、６９…第２凹部、７０…変位装置、７１…プーリー、７１Ａ…滑車、７１Ｂ…支軸、７２…ドラム、７３…モータ、７４…ケーブル、７４Ａ…連結部位、７５…キャリア、７６…ストッパ、８０…当接部、８１…摺動部、８２…上端角部、８３…下端角部、８４…前側壁、８５…後側壁、１００…車両本体、１００Ａ…開口部、１１０…立設壁。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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