(57)【要約】      （修正有）【課題】従来よりも倒れにくい車両用シートを提供することを課題とする。【解決手段】車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションを所定の高さに支持するライザと、を備える。前記ライザは、車両の前後方向に延在し、車幅方向に離間して配置される一対の支持部と、車両の車幅方向に延在し、前記一対のシート支持部同士を連結する連結部と、を備える。前記連結部は、連結部材５１Ｍと、前記連結部材の両端にそれぞれ固定される一対のブラケット５１Ｒ，５１Ｌと、を備える。前記連結部材は前記一対のブラケットのそれぞれに一つの固着部材で固定されている。【選択図】図６
2019010904.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートは、
シートクッションと、
前記シートクッションを所定の高さに支持するライザと、
を備え、
前記ライザは、
車両の前後方向に延在し、車幅方向に離間して配置される一対の支持部と、
車両の車幅方向に延在し、前記一対のシート支持部同士を連結する連結部と、
を備え、
前記連結部は、
連結部材と、
前記連結部材の両端にそれぞれ固定される一対のブラケットと、
を備え、
前記連結部材は前記一対のブラケットのそれぞれに一つの固着部材で固定されている。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記連結部材は断面視コ字状を呈する部材であり、開口側を下方に向けた状態で車両の車幅方向に延在し、
前記一対のブラケットのそれぞれは断面視コ字状を呈する部材であり、開口側を下方に向けた状態で車両の車幅方向に延在し、
前記連結部材の両端の下面は、前記一対のブラケットのそれぞれの上面に密接し、前記連結部材と前記一対のブラケットとの重畳部にそれぞれ前記固着部材で固定する。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記連結部材は一対の切り起こしを有し、
前記一対のブラケットのそれぞれは前記切り起こしが挿入される孔を有する。
【請求項４】
請求項３の車両用シートにおいて、
前記一対の支持部のそれぞれは、
内壁と、
前記内壁の車幅方向外側に配置された外壁と、
前記内壁と前記外壁との間に配置された上壁と、
前脚部と、
後脚部と、
を備え、
前記一対のブラケットのそれぞれは前記内壁と前記外壁とに固定される。
【請求項５】
請求項４の車両用シートにおいて、さらに、
前記シートクッションと前記ライザの間に、前記シートクッションを車両の前後方向に移動するシートスライド調整装置を備え、
前記ライザは前記シートスライド調整装置に固定されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、ライザを有する車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両において、シートを設置する場合には、着座時の快適性を確保するために、車両用シートと車両のフロアとの間に、シート支持構造（ライザ）を設置して、シートクッションの座面位置を床面からある程度高くしている。また、一般的には、車両に衝撃が加わり、シートに大きな負荷がかかった際に、シートが倒れるのを防止するためにシート支持構造の高剛性化を図ることが課題とされていた。このような課題を解決するものとしては、例えば、特開２００９−２６２７２１号公報に記載のシート支持構造がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−２６２７２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の安全性に対する要求が一層高まっており、シートに大きな負荷がかかった際に、さらにシートを倒れにくくする車両用シートの開発が望まれている。
本開示は、従来よりも倒れにくい車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションを所定の高さに支持するライザと、を備える。前記ライザは、車両の前後方向に延在し、車幅方向に離間して配置される一対の支持部と、車両の車幅方向に延在し、前記一対のシート支持部同士を連結する連結部と、を備える。前記連結部は、連結部材と、前記連結部材の両端にそれぞれ固定される一対のブラケットと、を備える。前記連結部材は前記一対のブラケットのそれぞれに一つの固着部材で固定されている。
【発明の効果】
【０００６】
上記車両用シートによれば、シートに大きな負荷がかかった際に、さらにシートが倒れにくくなる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両用シートの構成の例を説明するための図である。
【図２】図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。
【図３】図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。
【図４】図２の車両用シートのシートフレームの上方側からの上面図である。
【図５】ライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの左前方からの斜視図である。
【図６】ライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの正面図である。
【図７】図６の構成の模式図である。
【図８】図６のライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの上面図である。
【図９】図９は図８のＡ−Ａ線における断面図である。
【図１０】比較例に係る車両用シートの内部構造を示す図であり、ライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの正面図である。
【図１１】図１１は図１０の構成の模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【実施例】
【０００９】
図１は車両用シートの右前方側からの斜視図である。車両用シート１の構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シート１を車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シート１の前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、右前の席（例えば、運転席）に好適な車両用シート１の構造について述べるが、車両用シート１は、他の座席にも適用可能である。なお、車両の左側に搭載される車両用シートは車両用シート１の左右を入れ替えた構成になる。
【００１０】
車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、サイドカバー４０と、操作レバー４１と、ライザ５０と、シートスライド調整装置６０と、を有する。シートクッション１０は座面を形成する。シートバック２０は背もたれを形成する。ヘッドレスト３０は、シートバック２０の上方に配され、乗員の頭部を支持する枕部を形成する。シートスライド調整装置６０はライザ５０を介して車両に対して固定され、シートクッション１０の前後方向のスライド（位置調整）を可能にする。また、車両用シート１は、シートクッション１０とシートバック２０との角度調整を可能にするリクライニング装置（リクライナ）を有する。
【００１１】
操作レバー４１は、リクライニング操作用の操作部であり、車両用シート１のリクライニング操作を受け付ける。
【００１２】
車両に搭載された車両用シート１の右側上方には、シートベルト装置のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビングは、車両用シート１の右側下方のアンカー部（不図示）に連結されている。リトラクタから引き出されたウェビングの中途部にはタングプレート（不図示）が挿通されている。タングプレートは、左側の側部フレーム部にアンカー部（不図示）を介して連結されたバックル７１に対して脱着可能とされている。
【００１３】
（シートフレーム）
図２は図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。図３は図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。図４は図２の車両用シートのシートフレームの上方側からの上面図である。
【００１４】
シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、リクライニング装置１１４でシートクッションフレーム１１０に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバックフレーム１２０、左右のシートスライド調整装置６０および左右のライザ５０で組み立てられる。シートクッション１０がシートクッションフレーム１１０、シートクッションパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられ、また、シートバック２０がシートバックフレーム１２０、シートバックパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられる。
【００１５】
ライザ５０は右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌと連結部５１とを備える。右の支持部５０Ｒは車両のフロアに据え付けられる前脚部５２Ｒおよび後脚部５３Ｒと、補強部５４Ｒを備える。左の支持部５０Ｌは右の支持部５０Ｒと同様である。
【００１６】
シートスライド調整装置６０は、左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒ、左のガイドレール６１Ｌおよび右のガイドレール６１Ｒのそれぞれに摺動可能にはめ込まれて支持される左のスライドレール６２Ｌ、右のスライドレール６２Ｒ、ロック機構６３、および操作機構６４などで通常に組み立てられる。
【００１７】
シートスライド調整装置６０の左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒは、それぞれ左の支持部５０Ｌ、右の支持部５０Ｒの上に固定的に取り付けられ、シートクッションフレーム１１０を載せ、そして、シートクッションフレーム１１０を固定的に取り付けてそのシートクッション１０を支持する。
【００１８】
シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方にそれぞれ配置された左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒと、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒの前方側の上面に架設された板状フレーム１１２と、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒのそれぞれの後方側の内側面を連結する連結パイプ１１３と、前方側の内側面を連結する連結パイプ１１６と、を備えている。
【００１９】
左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒは、それぞれ前後方向に延在する板金部材からなり、左のサイドフレーム１１１Ｌと、右のサイドフレーム１１１Ｒとは、互いに略平行な状態で左右方向に離間している。
【００２０】
右のサイドフレーム１１１Ｒとシートバックフレーム１２０を連結した部分には、図２に示すように、シートクッション１０に対してシートバック２０を回動可能に連結するリクライニング装置１１４が設けられている。リクライニング装置１１４は、例えば、シートバックフレーム１２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ（不図示）と、渦巻きバネの延出端部を係止するバネ係止部材（不図示）と、を備えている。なお、右のサイドフレーム１１１Ｒおよびリクライニング装置１１４はサイドカバー４０で覆われている。
【００２１】
シートバックフレーム１２０は、バックフレーム本体１２１と、左のサイドフレーム１２２Ｌと、右のサイドフレーム１２２Ｒと、から構成されている。
【００２２】
バックフレーム本体１２１は、シートバックフレーム１２０の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを折り曲げて形成されている。
【００２３】
そして、右のサイドフレーム１２２Ｒの外面は、右のサイドフレーム１１１Ｒの内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、リクライニング装置１１４が組み付けられている。これにより、シートクッションフレーム１１０に対してシートバックフレーム１２０を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた車両用シート１にすることができる。
【００２４】
バックフレーム本体１２１の上方部のフレーム１２１ｂに、ヘッドレスト３０の不図示のピラーを挿設するための一対のピラーガイド１２８が取り付けられている。
【００２５】
シートクッション１０、右のサイドフレーム１１１Ｒ、右のスライドレール６２Ｒおよびガイドレール６１Ｒの側部を被うように（隠すように）、サイドカバー４０が右のサイドフレーム１１１Ｒに取り付けられている。この取り付けは、例えばサイドカバー４０の内面側の複数箇所に設けられた突起（図示しない）を、右のサイドフレーム１１１Ｒに形成された係止孔（図示しない）に圧入すること等により、着脱可能に行える。
【００２６】
サイドカバー４０は合成樹脂の成形品であり、図示しない取付穴や凹部が形成されるとともに、この貫通孔や凹部を貫通するように設けられた貫通孔を通して、表面側にリクライニング装置１１４の操作ノブレバーなどが手動操作可能に突設されている。
【００２７】
（ライザ）
ライザについて図２〜６、８，９を用いてより詳しく説明する。図５はライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの左前方からの斜視図である。図６はライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの正面図である。図８は図６のライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの上面図である。図９は図８のＡ−Ａ線における断面図である。
【００２８】
ライザ５０は、例えば、運転席や助手席などのフロントシートの座面位置の高さを確保するために、利用されるものであり、右の支持部５０Ｒと、左の支持部５０Ｌと、右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌとを連結する１つの連結部５１とから主に構成されている。
【００２９】
ライザ５０は、車両のフロアとシートスライド調整装置６０との間に設置されており、フロアに対してシートクッション１０を支持している。すなわち、ライザ５０は、ボルトでフロアに固定されるとともに、シートスライド調整装置６０を介して、シートクッション１０に連結している。右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌは、シートクッション１０を支持する役割を果たしている。
【００３０】
図２に示すように、右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌは、前後方向に延在し、左右方向に互いに離間して配置されている。右の支持部５０Ｒは、フロアに立設された前脚部５２Ｒと、フロアに立設されるとともに、前脚部５２Ｒの後側に離間して配置された後脚部５３Ｒと、補強部５４Ｒと、から主に構成されている。左の支持部５０Ｌは右の支持部５０Ｒと同様である。
【００３１】
図３、４に示すように、前脚部５２Ｒは、側面視クランク状を呈する。前脚部５２Ｒの上端は、後側に折れ曲がっており、１つのボルト挿通孔（不図示）が形成されている。また、前脚部５２Ｒの下端は、前側に折れ曲がっており、その中央にボルト挿通孔Ｔ２が形成されている。前脚部５２Ｌは前脚部５２Ｒと同様である。
【００３２】
図３に示すように、後脚部５３Ｒは、側面視クランク状を呈する。後脚部５３Ｒの上端は、前側に折れ曲がっており、２つのボルト挿通孔（不図示）が形成されている。また、後脚部５３Ｒの下端は、後側に折れ曲がっており、その中央にボルト挿通孔（不図示）が形成されている。後脚部５３Ｌは後脚部５３Ｒと同様である。
【００３３】
なお、フロアの高さは、後方より前方の方が低く形成されているので、前脚部５２Ｒの上下方向の長さは、後脚部５３Ｒより長く形成されている。また、フロアの高さは、左側より右側の方が低く形成されているので、前脚部５２Ｒの上下方向の長さは、前脚部５２Ｌより長く形成されている。
【００３４】
補強部５４Ｒは、下端が開口して形成されるとともに、前端及び後端が開口して形成されており、正面視略コ字状を呈している。すなわち、補強部５４Ｒは、前後方向に延在している内壁５４ａＲと、内壁５４ａＲの幅方向外側（以下、「外側」という。）に離間して配置された外壁５４ｂＲと、内壁５４ａＲと外壁５４ｂＲの上端同士を連結する上壁（不図示）とから主に構成されている。なお、本実施例の内壁５４ａＲ、外壁５４ｂＲ及び上壁は、一体的に成形されている。
【００３５】
内壁５４ａＲの前端側には、左右方向に貫通する貫通孔（不図示）が形成されている。内壁５４ａＲの下端は、湾曲して形成されている。
【００３６】
上壁には、複数のボルト挿通孔（不図示）が形成されている。ボルト挿通孔は、ガイドレール６１Ｒのボルト挿通孔と前脚部５２Ｒおよび後脚部５３Ｒのボルト挿通孔に対応する位置に形成されている。
【００３７】
補強部５４Ｒは、前脚部５２Ｒ及び後脚部５３Ｒの上部および両側部を覆うように両脚部間に配置され、両側部を覆う位置で溶接されることで前脚部５２Ｒと後脚部５３Ｒ間の補強を行うことで、ライザ５０の剛性を高めている。すなわち、内壁の前端及び後端は、溶接で前脚部５２Ｒ及び後脚部５３Ｒに固定されており、外壁５４ｂＲの前端及び後端は、溶接で前脚部５２Ｒ及び後脚部５３Ｒに固定されている。補強部５４Ｌは補強部５４Ｒと同様である。
【００３８】
図２に示すように、連結部５１は、左右方向に延在し、その両端が左の支持部５０Ｌおよび右の支持部５０Ｒに固定されている。連結部５１は、一対のブラケット５１Ｒ、５１Ｌと、連結部材５１Ｍとから主に構成されている。連結部５１は、ライザ５０の剛性を高める役割を果たしている。
【００３９】
尚、前脚部５２Ｒの上下方向の長さは、後脚部５３Ｒより長いため、衝突などにより車両用シート１に大きな負荷がかかると、後脚部５３Ｒより前脚部５２Ｒの方が倒れやすい。したがって、連結部５１は、左の支持部５０Ｌおよび右の支持部５０Ｒの前端側に設けられている。
【００４０】
図９に示すように、ブラケット５１Ｌは断面視コ字状を呈し、開口側を下方に向けた状態で、左右方向に延在している。ブラケット５１Ｌは、上面部５１ａＬと、上面部５１ａＬの前端から下方に向かって延出して形成された前面部５１ｂＬと，上面部５１ａＬの後端から下方に向かって延出して形成された後面部５１ｃＬと、上面部５１ａＬの外側の端部から下方に向かって延出して形成された側面部５１ｄＬ（図７参照）とから主に構成されている。尚、前面部５１ｂＬ及び後面部５１ｃＬの外側の端部と側面部５１ｄＬの前後端部は、連続している。また、本実施例の上面部５１ａＬ、前面部５１ｂＬ、後面部５１ｃＬ及び側面部５１ｄＬは、一体的に成形されている。
【００４１】
上面部５１ａＬは、平面視矩形状を呈するとともに、１つのボルト挿通孔（不図示）および切り起こし孔が挿入される孔５１ｅＬが形成されている。前面部５１ｂＬ及び後面部５１ｃＬは、同一の形状及び大きさから成る。
【００４２】
連結部材５１Ｍは、断面視コ字状を呈する長尺部材であり、開口側を下方に向けた状態で、左右方向に延在している。連結部材５１Ｍは、上面部５１ａＭと、上面部５１ａＭの前端から下方に向かって延出して形成された前面部５１ｂＭと，上面部５１ａＭの後端から下方に向かって延出して形成された後面部５１ｃＭと、から主に構成されている。また、本実施例の上面部５１ａＭ、前面部５１ｂＭ、後面部５１ｃＭ及び側面部５１ｄＭは、一体的に成形されている。
【００４３】
連結部材５１Ｍの両端側の上面には、ボルト挿通孔（不図示）が一つずつ（合計２つ）形成されている。また、ブラケット５１Ｒ、５１Ｌのボルト挿通孔の裏側には、ナット５１Ｎが溶接で固定されている。前面部及び後面部の外側の端部は、外側に向かうにつれて上方へ向かうように斜めに切り欠かれている。
【００４４】
また、連結部材５１Ｍは、ブラケット５１Ｒ、５１Ｌに着脱可能に取り付けられている。すなわち、連結部材５１Ｍの両端は、ブラケット５１Ｒ、５１Ｌの外面に密接するとともに、ボルト５１Ｂでブラケット５１Ｒ、５１Ｌに固定されている。
【００４５】
ブラケット５１Ｌは、側面部５１ｄＬ側の端部が内壁５４ａＬの貫通孔から支持部５０Ｌ内に挿通されているとともに、外壁５４ｂＬに到り、外壁５４ｂＬに固定されている。また、ブラケット５１Ｌは、溶接で内壁５４ａＬに固定されている。すなわち、上面部５１ａＬ、前面部５１ｂＬ及び後面部５１ｃＬが、溶接で内壁５４ａＬに固定されている。尚、連結部材５１Ｍの両端は、内壁５４ａＬから離間している。
【００４６】
ブラケット５１Ｌを内壁５４ａＬに固定後、連結部材５１Ｍのボルト挿通孔とブラケット５１Ｌのボルト挿通孔とが連通するようにし、切り起こし５１ｄＭと切り起こし５１ｄＭが挿入される孔５１ｅＬとを合わせて、連結部材５１Ｍをブラケット５１Ｌの上方から挿入し、連結部材５１Ｍを、固着部材であるボルト５１Ｂでブラケット５１Ｌに固定する。ブラケット５１Ｒはブラケット５１Ｌと同様である。
【００４７】
図８、９に示すように、連結部材５１Ｍのボルト５１Ｂを挿入孔の近傍に切り起こし５１ｄＭを有し、ブラケット５１Ｌは切り起こし５１ｄＭを挿入する孔５１ｅＬを有する。連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｌの締結点であるボルト５１Ｂのそれぞれの挿入孔と、切り起こし５１ｄＭおよび孔５１ｅＬとの位置を変えることで組立時の誤セットを解消することができる。図９の左は正しくセットされた場合であり、右は誤セットの場合である。
【００４８】
次に、本実施例と比較例とを比較して本実施例の効果について図６、７、１０、１１を用いて説明する。図７は図６の構成の模式図である。図１０は比較例に係る車両用シートの内部構造を示す図であり、ライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの正面図である。図１１は図１０の構成の模式図である。
【００４９】
実施例の連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｒ、５１Ｌとの締結はそれぞれボルト一本による短軸化であり、締結点であるボルト５１Ｂからブラケット５１Ｒの端部および締結点であるボルト５１Ｂから連結部材５１Ｍの端部までは、連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｒとの接触面ＣＳおよび連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｌとの接触面ＣＳを形成する。
車両の内側（ＩＮＮ）から外側（ＯＵＴ）の方向に負荷Ｆが加わると、支持部５０Ｒとフロアとの締結点ＲＣが負荷時回転中心となり、ボルト５１Ｂの締結軸に周りに図７に示すようなモーメントが発生し、連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｒとの接触面ＣＳおよび連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｌとの接触面ＣＳの反力で応力を分散することができる。これにより、ライザ５０の変形（発生応力）を低減することができる。
【００５０】
比較例の連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｒ、５１Ｌはそれぞれ二本のボルト５１Ｂで締め、連結部材５１Ｍとブラケット５１Ｒ、５１Ｌの一体化構造で剛性を高めているため、ライザ５０の変形（発生応力）は大きくなる。
【００５１】
したがって、車両に衝撃が加わり、シートクッション１０に大きな負荷がかかった際にライザ５０が倒れにくくなり、ひいては、シートクッション１０が倒れにくくなる。
【００５２】
また、連結部５１を一対のブラケット５１Ｒ、５１Ｌと連結部材５１Ｍとで構成するとともに、連結部材５１Ｍをブラケット５１Ｒ、５１Ｌに着脱可能に取り付けたため、ライザ５０をそのまま運搬しなくて済む。すなわち、ブラケット５１Ｒ、５１Ｌから連結部材５１Ｍを取り外すだけで、ブラケット５１Ｒ、５１Ｌが固定された一対の支持部５０Ｒ、５０Ｌを分離できるため、ライザ５０をそのまま運搬しなくて済む。したがって、嵩張らずに運搬することができる。また、組み立てる際には、連結部材５１Ｍをブラケット５１Ｒ、５１Ｌに固定するだけで、一対の支持部５０Ｒ、５０Ｌが連結し、ライザ５０が完成するので、組み立て作業が容易になる。
【００５３】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【００５４】
例えば、実施例では、連結部材５１Ｍにおいて、ボルト５１Ｂ、切り起こし５１ｄＭ、ボルト５１Ｂ、切り起こし５１ｄＭの順に配置されているが、ボルト５１Ｂ、切り起こし５１ｄＭ、切り起こし５１ｄＭ、ボルト５１Ｂの順、切り起こし５１ｄＭ、ボルト５１Ｂ、切り起こし５１ｄＭ、ボルト５１Ｂの順、切り起こし５１ｄＭ、ボルト５１Ｂ、ボルト５１Ｂ、切り起こし５１ｄＭの順に配置してもよい。
【００５５】
また、実施例では、ブラケット５１Ｒ、５１Ｌの上から連結部材５１Ｍを被せているが、連結部材５１Ｍの上からブラケット５１Ｒ、５１Ｌを被せるようにしてもよい。
【００５６】
また、実施例では、連結部５１の数は、１つであるが、これに限定されるものではなく、少なくとも１つ以上あればよい。例えば、後端側にも連結部５１を設けて、連結部５１を２つ設けても構わない。これにより、ライザ５０がより倒れにくくなる。
【００５７】
また、実施例では、連結部５１は、断面視コ字状に形成されているが、これに限定されるものではなく、例えば、断面視ロ字状の中空部材を用いてもよい。
【００５８】
また、実施例では連結部材とブラケットが上下に重畳した状態で上下にボルトとナットで締結されているが、これに限定されるものではなく、連結部材とブラケットとの夫々に鉛直方向に延びた部分を設け、その鉛直部分同士をボルトとナットやリベットなどで固定するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００５９】
１：車両用シート
１０：シートクッション
５０：ライザ
５０Ｌ、５０Ｒ：支持部
５１：連結部
５１Ｂ：ボルト
５１Ｌ、５１Ｒ：ブラケット
５１Ｍ：連結部材
５２Ｒ：前脚部
５３Ｒ：後脚部
５４Ｒ：補強部
６０：シートスライド調整装置
【図１】
2019010904.tif 000003
【図２】
2019010904.tif 000004
【図３】
2019010904.tif 000005
【図４】
2019010904.tif 000006
【図５】
2019010904.tif 000007
【図６】
2019010904.tif 000008
【図７】
2019010904.tif 000009
【図８】
2019010904.tif 000010
【図９】
2019010904.tif 000011
【図１０】
2019010904.tif 000012
【図１１】
2019010904.tif 000013