(57)【要約】      （修正有）【課題】高速走行の安全性をより良好にし、速度を大幅に引き上げることができる高速列車を提供する。【解決手段】高速列車は車体が上部車体および下部車体を含み上部車体と下部車体とが一部接続され、上部車体の底部に車輪６を有し、レールの下部が一部空いており、車体の重心が車輪６とレールとの接触面の下に位置する。車体の重心が複列の車輪６とレールとの接触面の下にあることにより、速度を大幅に引き上げることができ、従来の旋回半径で高速走行の安全性をより良好に保障することもできる。車両の幅を基準値からさらに５００ミリメートル広げ、現在の一列五席から六席にすることで、乗客の収容量が現在の２．２倍になる。時速が５００キロメートルであれば、総合的な運送能力は時速３５０キロメートルの高速鉄道の３．６倍になり、この高速列車は速度を旅客機の速度である時速１０００キロメートルまで引き上げることが容易にできる。【選択図】図２
2019099122.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体、レール、および車輪を含み、
前記車体は、上部車体および下部車体の２つの部分を含み、
前記上部車体と前記下部車体とが一部接続され、前記上部車体の底部に前記車輪を有し、前記レールの下部が一部空いており、前記上部車体が前記レールの上部に設置され、前記下部車体が前記レールの下部に設置され、
前記車体の重心は、前記車輪と前記レールとの接触面の下に位置することを特徴とする高速列車。
【請求項２】
前記レールは、高架橋の上に敷設され、かつ前記高架橋の縁に沿って敷設されることを特徴とする請求項１に記載の高速列車。
【請求項３】
前記上部車体と前記下部車体とが剛性接続され、接続された前記上部車体と前記下部車体との間に空間があることを特徴とする請求項２に記載の高速列車。
【請求項４】
前記車輪は、単列の車輪または複列の車輪であることを特徴とする請求項１に記載の高速列車。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、新しいタイプの構造を有する列車に関する。
【背景技術】
【０００２】
現在、世界中のレール走行列車の車体は車輪の上に設置されており、重心は車輪とレールとの接触面上の高さにある。長距離走行の上記レール走行列車は、重心が車輪とレールとの接触面上にあるため、列車の走行中に、速度および旋回半径が制約されることが最大の問題である。速度が所定値より高く、旋回半径が所定値より小さいと、列車は遠心力の作用で外側車輪とレール接触点を回転の中心として転覆してしまうので、軌道は所定の旋回半径および列車走行速度を有していなければならない。これにより、列車の運行速度および旋回半径の設計が大きく制限されている。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
本出願は、従来技術における課題を解決するために、車体の重心を車輪とレールとの接触面の下におく高速列車を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
上記の目的を達成するために、本発明が採用する技術態様は以下の通りである。
【０００５】
車体、レール、および車輪を含み、車体が上部車体および下部車体の２つの部分を含み、上部車体と下部車体とが一部接続され、上部車体の底部に車輪を有し、レールの下部が一部空いており、上部車体がレールの上部に設置され、下部車体がレールの下部に設置され、車体の重心が車輪とレールとの接触面の下に位置する高速列車である。
【０００６】
本発明に記載の高速列車の好ましい一態様として、前記レールは、高架橋の上に敷設され、かつ高架橋の縁に沿って敷設される。
【０００７】
本発明に記載の高速列車の好ましい一態様として、前記上部車体と下部車体とが剛性接続され、接続された上部車体と下部車体との間に空間がある。
【０００８】
本発明に記載の高速列車の好ましい一態様として、前記車輪は、単列の車輪であってもよく、複列の車輪であってもよい。
【発明の効果】
【０００９】
本発明に記載の高速列車の好ましい一態様として、前記車体は、時速１０００キロメートル以下の速度で安全走行することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、好ましい高速列車の側面図である。
【図２】図２は、好ましい高速列車の断面模式図である。
【図３】図３は、別の好ましい高速列車の断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に、図面と具体的な実施態様を組み合わせながら、本発明についてさらに詳しく説明する。
【実施例】
【００１２】
実施例１
図１および図２に示すように、高速列車は、車体、レール、および車輪を含む。車体は、上部車体１および下部車体２の２つの部分を含み、上部車体１と下部車体２とが一部接続されている。具体的には、上部車体１および下部車体２は、一側のみが剛性接続され、他の一側は車輪とレール３とを収容し、宙に浮いた空間を有する。
【００１３】
上部車体１が底部に複列の車輪６を有し、レール３は、高架橋４の上に敷設され、かつ高架橋４の縁に沿って敷設される。レール３（高架橋４）の下部に一部空間を有し、複列の車輪６がレール３に嵌合するように取り付けられる。それが取り付けられると、上部車体１がレール３の上部に設置され、下部車体２がレール３の下部に設置される。これにより、車体の重心が複列の車輪６とレール３との接触面の下に位置する。
【００１４】
車体の重心が複列の車輪６とレール３との接触面の下にあることにより、速度を大幅に引き上げることができ、従来の旋回半径で、高速走行の安全性をより良好に保障することもできる。また、現在の車両の幅を基準値からさらに５００ミリメートル広げて、現在の一列五席から六席にすることで、乗客の収容量が現在の２．２倍になる。さらに、時速が５００キロメートルであれば、総合的な運送能力は時速３５０キロメートルの高速鉄道の３．６倍になる。このように、本出願の高速列車は、速度を旅客機の速度である時速１０００キロメートルまで引き上げることが容易にできる。
【００１５】
図３に示すのは、単列車輪の列車の断面図であるが、車輪が単列の車輪７を採用する点を除き、その主体構造は図２に示す構造と同一であり、同様に上記の効果を達成することができる。
【００１６】
明細書において本発明の実施態様について説明したが、これらの実施態様は単に提示するものであり、本発明の保護範囲を限定するものではない。本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で行われる各種の省略、置き換えおよび変更は、いずれも本発明の保護範囲内に含まれるものとする。
【符号の説明】
【００１７】
１  上部車体
２  下部車体
３  レール
４  高架橋
５  地面
６  複列の車輪
７  単列の車輪
【図１】
2019099122.tif 000003
【図２】
2019099122.tif 000004
【図３】
2019099122.tif 000005
【手続補正書】
【提出日】平成31年2月15日(2019.2.15)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体、レール、および車輪を含み、
前記車体は、上部車体および下部車体の２つの部分を含み、
前記上部車体と前記下部車体とが前記レールの側部で剛性接続され、接続された前記上部車体と前記下部車体との間に空間があり、前記上部車体の底部に前記車輪を有し、前記レールの下部が一部空いており、前記上部車体が前記レールの上部に設置され、前記下部車体が前記レールの下部に設置され、
前記車体の重心は、前記車輪と前記レールとの接触面の下に位置することを特徴とする高速列車。
【請求項２】
前記レールは、高架橋の上に敷設され、かつ前記高架橋の縁に沿って敷設されることを特徴とする請求項１に記載の高速列車。
【請求項３】
前記車輪は、単列の車輪または複列の車輪であることを特徴とする請求項１に記載の高速列車。