(57)【要約】【課題】車両の空力性能の低下を抑えながら、エンジンルーム内の熱気を効果的に排出可能な車両前部構造を提供する。【解決手段】車両の底面を構成してエンジン下部の一部又は全部を覆うアンダカバー３０を備えた車両前部構造１０。アンダカバー３０は、車両前後方向に並ぶ第１の開口部３２及び第２の開口部３４を有し、第１の開口部３２は、車両前後方向において開口中央３２ａがエンジンＥＧの前方に配置されたラジエータファン２２よりも後方に位置し、第２の開口部３４は、第１の開口部３２よりも車両後方に配置され、且つ車両前後方向においてエンジンルーム１１内の発熱部４０と同位置又はそれよりも後方に位置する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の底面を構成してエンジン下部の一部又は全部を覆うアンダカバーを備えた車両前部構造であって、
前記アンダカバーは、車両前後方向に並ぶ第１の開口部及び第２の開口部を有し、
前記第１の開口部は、車両前後方向において開口中央がエンジンの前方に配置されたラジエータファンよりも後方に位置し、
前記第２の開口部は、前記第１の開口部よりも後方に配置され、且つ車両前後方向においてエンジンルーム内の発熱部と同位置又はそれよりも後方に位置することを特徴とする車両前部構造。
【請求項２】
前記第１の開口部を開閉可能な蓋部と、
エンジンルーム内の所定の対象物の温度を検出する検出手段と、
該検出手段による検出温度が所定の温度以上の場合に前記蓋部を開放し、所定の温度未満の場合に前記蓋部を閉塞する制御部と、
を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両前部構造。
【請求項３】
前記蓋部は、前記エンジンルーム側に開放移動する、又は前記アンダカバーの表面に沿ってスライドして開放移動することを特徴とする請求項２に記載の車両前部構造。
【請求項４】
車幅方向において、前記第２の開口部の両端は、前記第１の開口部の車幅方向両端に挟まれた範囲内に位置することを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造に関し、特に、車両の底面を構成してエンジン下部の一部又は全部を覆うアンダカバーを備えた車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の前方部分には、底面を構成するアンダカバーが設けられており、アンダカバーによってエンジン等の車両構成部品を下方から覆うことにより、車両底面の凹凸をなくし、車両走行時に車体下部を流れる空気流の抵抗を低減して空力性能を向上させている。
【０００３】
しかしながら、アンダカバーによりエンジンルームの下面を閉鎖してしまうと、エンジンや排気管等から発生する熱によってエンジンルーム内に熱気がこもり、周辺部品の温度が上昇してしまうという問題がある。
【０００４】
空力性能を向上させつつ、エンジンルーム内の熱気の問題を解決するための構造として、特許文献１には、アンダカバーに関する車両下部構造が開示されている。この車両下部構造は、車両前部のエンジンルームを車両下方側から覆う第１のアンダカバーと、第１のアンダカバーの車両後方側に設けられた第２のアンダカバーとを有し、第１のアンダカバーと第２のアンダカバーの間には、エンジンルームと車両床下とを連通する開口を有する排気部が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１５−５４５８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車両下部構造では、走行時に、第１のアンダカバー及び第２のアンダカバーの下面に沿って車両前方から後方へ気流を流して空力性能を高めることができるとともに、排気部からエンジンルーム内の熱気を排出することができる。これにより、排気部を有していないものに比して、エンジン周辺部品の温度上昇を抑えることができる。
【０００７】
しかしながら、第１のアンダカバーによって整流された気流によって排気部の開口が塞がれてしまうことから、エンジンルーム内の熱気を十分に排出することができないという問題があり、空力性能を確保しながらより効果的に熱気を排出できる構造が求められていた。
【０００８】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車両の空力性能の低下を抑えながら、エンジンルーム内の熱気を効果的に排出可能な車両前部構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の車両前部構造は、車両の底面を構成してエンジン下部の一部又は全部を覆うアンダカバーを備えた車両前部構造であって、前記アンダカバーは、車両前後方向に並ぶ第１の開口部及び第２の開口部を有し、前記第１の開口部は、車両前後方向において開口中央がエンジンの前方に配置されたラジエータファンよりも後方に位置し、前記第２の開口部は、前記第１の開口部よりも後方に配置され、且つ車両前後方向においてエンジンルーム内の発熱部と同位置又はそれよりも後方に位置することを特徴とする。
【００１０】
この構成によれば、ラジエータファンを通ってエンジンルーム内に導入された空気をアンダカバーの第１の開口部からアンダカバーの下面側へ排出することができる。第１の開口部から排出される気流によって、走行時にアンダカバーの下面に沿って流れる気流が剥離し、その結果、第１の開口部の後方側に位置する第２の開口部の下方側には、剥離による負圧領域が形成される。これにより、第２の開口部からアンダカバー外部へ排出される空気量を増加させることができ、エンジンルーム内の発熱部を通過した熱気を車両前後方向において発熱部と同位置又はそれよりも後方に位置する第２の開口部から十分に排出することが可能となる。
【００１１】
また、請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両前部構造において、前記第１の開口部を開閉可能な蓋部と、エンジンルーム内の所定の対象物の温度を検出する検出手段と、該検出手段による検出温度が所定の温度以上の場合に前記蓋部を開放し、所定の温度未満の場合に前記蓋部を閉塞する制御部と、を備えたことを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、エンジンルーム内の所定の対象物の温度が所定の温度未満であってエンジン周辺部品の温度上昇が抑えられている場合に、第１の開口部を閉塞してアンダカバーに沿って車両床下を流れる気流の剥離をなくし、車両の空力性能を向上させることができる。また、エンジンルーム内の所定の対象物の温度が所定の温度以上であってエンジンルーム内の熱気の排出が必要とされる場合に、第１の開口部を開放して第２の開口部から排出される空気量を増加し、エンジンルーム内の熱気のこもりを防止することができる。
【００１３】
また、請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両前部構造において、前記蓋部は、前記エンジンルーム側に開放移動する、又は前記アンダカバーの表面に沿ってスライドして開放移動することを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、開放状態にある蓋部によって車両床下を流れる気流が乱れることを防止することができるため、空力性能を維持することができる。
【００１５】
また、請求項４に記載の発明は、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両前部構造において、車幅方向において、前記第２の開口部の両端は、前記第１の開口部の車幅方向両端に挟まれた範囲内に位置することを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、第２の開口部の全域を第１の開口部の負圧領域内に位置させて、第２の開口部からの熱気の排出効率を高めることができる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係る車両前部構造によれば、車両の空力性能の維持しながら、エンジンルーム内の熱気のこもりを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の第１の実施の形態である車両前部構造を示す車両前部の断面図。
【図２】車両前部の底面図。
【図３】第２の開口部の変形例を示す図２と同様の底面図。
【図４】第１の開口部及び第２の開口部の変形例を示す底面図。
【図５】本発明の第２の実施の形態である車両前部構造の要部を示す断面図。
【図６】第２の実施の形態の車両前部構造の制御機構の構成説明図。
【図７】制御部による制御手順を示すフローチャート図。
【図８】蓋部の変形例を示す車両前部構造の要部断面図。
【図９】従来のアンダカバーを説明する図１と同様の断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１の実施の形態）
図１は、本発明の第１の実施の形態である車両前部構造を示す、車両前部の車幅方向中央部における断面図であり、図２は、車両前部の底面図である。本発明に係る車両前部構造１０は自動車等の車両に適用される。
【００２０】
図２に示すように、車両の車体前部には、エンジンＥＧが搭載されるエンジンルーム１１が設けられている。エンジンルーム１１の上部は、開閉自在なパネル状のフロントフード１２で閉塞されており、エンジンルーム１１の前部には、ラジエータユニット２０が配設され、その前方には空調装置の熱交換器を構成するコンデンサ２４が配設される。エンジンルーム１１の下部には、エンジンＥＧの一部又は全部を覆って車両の底面を形成するアンダカバー３０が配設される。また、エンジンルーム１１の後方には、図示していないトーボードを介してキャビンが設けられる。
【００２１】
ラジエータユニット２０は、ラジエータ２１と、ラジエータ２１の後方に配置されるラジエータファン２２とを備える。ラジエータ２１は、エンジンＥＧ内を循環するエンジン用冷却水の放熱を行い、ラジエータファン２２は、回転によって空気流を生じさせ、外気を積極的にエンジンルーム内へ取り込むことができる。
【００２２】
ラジエータユニット２０及びコンデンサ２４は、車体に取付けられたラジエータパネル２８に固定される。ラジエータパネル２８は、車幅方向の両側部が、車体の車幅方向両端部に配設されて車両前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム（図示せず）に固定されている。
【００２３】
車両の前端部（すなわち、コンデンサ２４及びラジエータユニット２０の前方）には、フロントグリル１４と、バンパフェイス１６とが設けられる。
【００２４】
フロントグリル１４は、上下方向においてフード１２とバンパフェイス１６との間に配置された外装部材であり、空気をエンジンルーム１１内に導入するためのグリル開口１５を有する。
【００２５】
バンパフェイス１６は、車体前端部に設けられる外装部材であって、例えばＰＰ等の樹脂材料によって形成されており、バンパ本体部１７と、バンパ本体部１７の下方に位置するエアダム部１８とを備える。バンパ本体部１７及びエアダム部１８は、それぞれ、車幅方向に延設された板状部材で形成され、車両後方側が開口した略Ｕ字状の縦断面を有する。また、バンパ本体部１７とエアダム部１８との間には、外気導入口１９が形成されている。
【００２６】
アンダカバー３０は、車両の底面を形成する板状部材であり、エンジンルーム１１に配設されたエンジンＥＧ等のパワーユニットの底面を保護するとともに、車両下部を通過する走行風を整流する機能を有する。アンダカバー３０の前端は、バンパフェイス１６の底部後端に固定され、アンダカバー３０の後部の車幅方向両側は、図示していないエンジンマウントクロスメンバ等に固定されている。本実施の形態では図２に示すように、車両前端部から左右の前輪４５，４６の位置までアンダカバー３０が延びている。
【００２７】
アンダカバー３０は、エンジンルーム１１と車外とを連通する第１の開口部３２及び第２の開口部３４を有する。各開口部３２，３４は車両前後方向に並んで形成され、第２開口部３４は第１の開口部３２よりも車両後方に位置している。
【００２８】
第１の開口部３２は、ラジエータファン２２を通ってエンジンルーム１１内に導入された空気をアンダカバー３０の外部へ排出するための排出口であり、車両前後方向において開口中央３２ａがラジエータファン２２よりも後方に位置している。
【００２９】
第２の開口部３４は、開口の一部が、車両前後方向においてエンジンルーム１１内の発熱部と同位置又はそれよりも後方に位置するように形成される。ここで、発熱部とは、エンジンＥＧの駆動にともなって高温になる部位であり、本実施の形態では一例として、排気管４０を発熱部として記載している。なお、第２の開口部３４の車両前後方向における開口中央３４ａが発熱部と同位置又はそれよりも後方に位置することが好ましく、本実施の形態では、第２の開口部３４の開口前端３４ｂが排気管４０と重なり、開口中央３４ａが排気管４０の後方に位置している。
【００３０】
第１の開口部３２は、車両前後方向において第２の開口部３４と近接する位置に形成される。具体的には、車両が所定速度で走行した際に、第１の開口部３２から排出される空気により、車両床下（すなわち、アンダカバー３０の下面）に沿って車両前方から後方へ流れる気流が剥離されて形成される負圧領域ＮＰの範囲内に第２の開口部３４が位置するように形成される。なお、図２に示す例では、各開口部３２，３４が略矩形状に形成されているが、開口部３２，３４の形状はこれに限られず、楕円形状やその他の多角形状等、適宜設定することが可能である。
【００３１】
本実施の形態では、第１の開口部３２の車両前後方向の幅Ｗ１が、第２の開口部３４の車両前後方向の幅Ｗ２よりも小さく設定されている。また、第１の開口部３２と第２の開口部３４とは、車幅方向の左右両端の位置がほぼ等しく、車幅方向の長さＬ１，Ｌ２がほぼ等しくなるように設定されている。
【００３２】
次に、第１の実施の形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
上述した車両前部構造１０を備えた車両では、図１に示すように、グリル開口１５及び外気導入口１９を通って車内に導入された空気が、図１のドットの矢印で示すように、ラジエータファン２２によってエンジンルーム１１内へ拡散され、その一部が第１の開口部３２から車外へ排出される。走行時にアンダカバー３０の下面３０ａに沿って車両前方から後方へ流れる気流は、第１の開口部３２からの排出される空気によって下面３０ａから剥離し、アンダカバー３０と車両後方へ流れる気流との間に負圧領域ＮＰ（図１で破線で囲む領域）が形成される。第２の開口部４３の下方側に、この負圧領域ＮＰが形成されることで、エンジンルーム１１内の空気は第２の開口部３４からアンダカバー３０外部へ積極的に排出される。これにより、図１の塗り潰し矢印で示すように、排気管４０を通過して高温になった空気を第２の開口部３４から車外へ十分に排出し、エンジンルーム１１内の熱気のこもりを防止することができる。なお、第２の開口部３４は、少なくとも一部が第１の開口部３２による負圧領域ＮＰ内にあればよいが、本実施の形態のように、車幅方向において、第２の開口部３４の両端を第１の開口部３４の車幅方向両端に挟まれた範囲内に位置させることで、第２開口部３４のほぼ全域を負圧領域ＮＰ内にすることができる。
【００３４】
図９（ａ）及び（ｂ）は、それぞれ、従来の車両前部構造を説明する図である。図９（ａ）に示す車両前部構造１００のように、アンダカバー１３０が開口部を有していないものでは、エンジンルーム１１内の熱気が排出されずに内部にこもり、周辺部品の温度が上昇してしまう。また、図９（ｂ）に示す車両前部構造２００のように、アンダカバー２３０において、車両前後方向で発熱部の近傍にのみ開口部２３４を設けている場合、開口部２３４から熱気の排出が行われるものの、車両走行時には、車両床下を流れる気流によって開口部２３４が塞がれてしまい、エンジンルーム１１内の熱気を十分に排出することができなくなる。特に、車両の高速走行時には、床下を流れる気流がエアカーテンとなって開口部２３４が閉鎖されてしまい、エンジンルーム１１内に熱気がこもってしまう。
【００３５】
これに対し、本実施の形態の車両前部構造１０では、上述したように車両走行時に第１の開口部３２によって車両床下に負圧領域Ｐが形成されることで、第２の開口部３４からの熱気の排出を促し、エンジンルーム１１内に熱気がこもることを防止することができる。
【００３６】
（変形例１）
図３は、第２の開口部３４の変形例を示す図２と同様の底面図である。本変形例の第２の開口部３４は、車幅方向の長さＬ２が第１の開口部３２の長さＬ１よりも短く、車幅方向において、第２の開口部３４の両端３４ｂ，３４ｃが第１の開口部３２の両端３２ｂ，３２ｃよりも内側に位置している。本変形例では、図７においてドットで示す第１の開口部３２による負圧領域ＮＰ内に第２の開口部３４の全域が確実に入るようにして、第２の開口部からの熱気の排出効率を高めることができる。
【００３７】
（変形例２）
図４は、第１の開口部３２及び第２の開口部３４の他の変形例を示す図２と同様の底面図である。本変形例では、第１の開口部３２及び第２の開口部３４が、それぞれ、車幅方向に並ぶ複数の開口によって構成されている。図示例ではそれぞれ３つの開口で構成しているが、開口の数はこれに限られない。第２の開口部３４を構成する複数の開口部３４−１，３４−２，３４−３は、エンジンルーム１１内の排気管４０やその他の発熱部の位置に対応して設けられ、各開口部３４−１，３４−２，３４−３が負圧領域ＮＰ内に位置するように、第１の開口部３２を構成する複数の開口部３２−１，３２−２，３２−３が設けられる。本変形例では、負圧領域ＮＰの範囲を低減して空力性能を向上させたり、所定の発熱部を効果的に冷却したりすることができる。なお、第１の開口部３２及び第２の開口部３４のうち、いずれか一方のみを複数の開口部で構成してもよい。
【００３８】
（第２の実施の形態）
次に、図５−図７を用いて本発明の第２の実施の形態の車両前部構造６０を説明する。なお、各図において、第１の実施の形態と同様の要素には、同一の符号を付し、その説明を省略する。
【００３９】
本実施の形態の車両前部構造１０では、アンダカバー３０が、第１の開口部３２を開閉可能な蓋部５０を備える。また、車両前部構造１０は、蓋部５０を駆動して開方向又は閉方向へ移動させるアクチュエータ５２と、エンジンルーム１１内の所定の対象物の温度を検出する温度センサ（検出手段）５４と、制御部であるＥＣＵ（電子制御ユニット）５６とを備える。なお、図５では、アクチュエータ５２、温度センサ５４及びＥＣＵ５６の記載を省略している。
【００４０】
蓋部５０は、第１の開口部３２を閉塞可能な形状及び大きさを有する平板状であって、本実施の形態では略矩形状に形成されており、第１の開口部３２の縁部に設けられた軸部材５１に蓋部５０の一側部が取り付けられ、軸部材５１を中心に回動可能に構成されている。また、蓋部５０は、アクチュエータ５２の駆動力により、第１の開口部３２を閉塞する閉塞位置と、エンジンルーム１１側へ回動して第１の開口部３２を開放にする開放位置との間で移動可能に構成されている。なお、図５では蓋部５０の閉塞位置を仮想線で示し、開放位置を実線で示している。
【００４１】
温度センサ５４は、エンジンルーム１１において熱気がこもる状態であるか否かを直接的又は間接的に検知するために、エンジンルーム１１における所定の対象物の温度、例えば、エンジンルーム１１の内部温度、エンジン用冷却水の温度、又は、エンジンルーム１１内の任意の部品の温度等を検出するものである。本実施の形態の温度センサ５４は、エンジンルーム１１に配設され、エンジンルーム１１の内部温度を検出する。
【００４２】
ＥＣＵ５０は、例えばＣＰＵ等の情報処理手段、ＲＡＭやＲＯＭ等の記憶手段、入出力インターフェイス等を有して構成される。ＥＣＵ５０は、アクチュエータ５２及び温度センサ５４と接続されており、アクチュエータ５２からの検知信号やアクチュエータ５２に対する指示信号に基づいて蓋部５０の開閉状態を識別可能であり、温度センサ５４の検出結果に基づいて、アクチュエータ５２を作動させて蓋部５０を開放位置又は閉塞位置へ移動させる。
【００４３】
ＥＣＵ５０には、蓋部５０の開閉制御の基準となる所定の温度閾値が設定されている。本実施の形態では、開放状態にある蓋部５０を閉塞状態へ切り替える閾値となる第１温度Ｔｃｌｏｓｅと、閉塞状態にある蓋部５０を解放状態に切り替える閾値となる第２温度Ｔｏｐｅｎとが設定されている。また、第１温度Ｔｃｌｏｓｅは第２温度Ｔｏｐｅｎよりも高い温度に設定されている。
【００４４】
次に、図７のフローチャートを参照して、車両前部構造１０のＥＣＵ５０による第１の開口部３２の開閉動作について説明する。
【００４５】
まず、ＥＣＵ５０は、アクチュエータ５２からの検知信号に基づき、第１の開口部３２が開放状態であるか閉塞状態であるかを判定する（ステップＳ１１）。
【００４６】
第１の開口部３２が開放状態である場合（ステップＳ１１：Ｙｅｓ）、ＥＣＵ５０は温度センサ５４の検出結果に基づき、エンジンルーム１１内の温度Ｔが、第１温度Ｔｃｌｏｓｅ未満であるか否かを判定する（ステップＳ１２）。
【００４７】
検出された温度Ｔが第１温度Ｔｃｌｏｓｅ未満である場合（ステップＳ１２：Ｙｅｓ）、アクチュエータ５２を作動させ蓋部５０を閉塞位置へ移動させて第１の開口部３２を閉塞し（ステップＳ１３）、制御処理をリターンする。
【００４８】
ステップＳ１２において温度Ｔが第１温度Ｔｃｌｏｓｅ以上である場合（ステップＳ１２：Ｎｏ）、ステップＳ１１に戻り、以降の処理を順次実行する。
【００４９】
一方、ステップＳ１１において、第１の開口部３２が閉塞状態である場合（ステップＳ１１：Ｎｏ）、ＥＣＵ５０は温度センサ５４の検出結果に基づき、エンジンルーム１１内の温度Ｔが、第２温度Ｔｏｐｅｎ以上であるか否かを判定する（ステップＳ１４）。
【００５０】
検出された温度Ｔが第２温度Ｔｏｐｅｎ以上である場合（ステップＳ１４：Ｙｅｓ）、アクチュエータ５２を作動させ蓋部５０を開放位置へ移動させて第１の開口部３２を開放し（ステップＳ１５）、制御処理をリターンする。
【００５１】
ステップＳ１４において温度Ｔが第２温度Ｔｏｐｅｎ未満である場合（ステップＳ１４：Ｎｏ）、ステップＳ１１に戻り、以降の処理を順次実行する。
【００５２】
なお、上述した制御は、車両の走行・停止に関わらず行われるが、これに代えて、車両停止時に第１の開口部３２を開放し、車両走行時に図７に示す開閉制御を行う構成としてもよい。
【００５３】
上述した車両前部構造１０では、第１の開口部３２が開放位置にあり、温度センサ５４が検出したエンジンルーム１１の温度Ｔが所定の第１温度Ｔｃｌｏｓｅ未満である場合、すなわち、エンジンルーム１１内の温度Ｔが比較的低く、エンジン周辺部品の温度上昇が抑えられる場合に、第１の開口部３２を閉塞することで、走行時にアンダカバー３０に沿って車両床下を流れる気流の剥離をなくし、車両の空力性能を高めることができる。
【００５４】
また、第１の開口部３２が開放位置にあり、温度センサ５４が検出したエンジンルーム１１の温度Ｔが所定の第１温度Ｔｃｌｏｓｅ以上である場合、すなわち、エンジンルーム１１内の温度Ｔが比較的高く、エンジン周辺部品の温度上昇が懸念される場合に、第１の開口部３２の開放状態を維持して第２の開口部３４からの排気を促し、熱気のこもりを防止することができる。
【００５５】
また、第１の開口部３２が閉塞位置にあり、温度センサ５４が検出したエンジンルーム１１の温度Ｔが所定の第２温度Ｔｏｐｅｎ未満である場合、すなわち、エンジン周辺部品の温度上昇が抑えられる場合に、第１の開口部３２の閉塞状態を維持して、車両の空力性能を高めることができる。
【００５６】
また、第１の開口部３２が閉塞位置にあり、温度センサ５４が検出したエンジンルーム１１の温度Ｔが所定の第２温度Ｔｏｐｅｎ以上である場合、すなわち、エンジン周辺部品の温度上昇が懸念される場合に、第１の開口部３２を開放して第２の開口部３４からの排気を促し、排気管４０の冷却効果を高めて熱気のこもりを防止することができる。
【００５７】
なお、第２の開口部３４には蓋部を設けることなく、開放状態を維持することで、常時、エンジンルーム１１内の熱気を第２の開口部３４から排出可能にし、エンジン周辺部品を適切に冷却できるようにしている。
【００５８】
（変形例３）
図８は、蓋部５０の変形例を示す要部断面図である。本変形例の蓋部５０は、アクチュエータ５２の駆動力により、アンダカバー３０の表面に沿ってスライド移動して、第１の開口部３２を開放状態又は閉塞状態にする。図示例では、アンダカバー３０の上面に沿って車両前後方向へスライド移動するものを示しているが、アンダカバー３０の下面に沿ってスライド移動する構成や、車幅方向にスライド移動する構成であってもよい。このように、蓋部５０をアンダカバー３０の表面に沿ってスライド移動させる構成とすることで、エンジンルーム１１内の気流及び車両床下を流れる気流が、蓋部５０によってその流れを阻害されることを抑制することができる。
【００５９】
なお、本発明は上述した実施の形態や変形例に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の変更が可能である。例えば、変形例１又は変形例２に示す第１の開口部３２に対して、第２の実施の形態や変形例３に示す蓋部５０を設けてもよい。変形例２のように第１の開口部３２が複数の開口部３２−１，３２−２，３２−３から構成される場合、各開口部３２−１，３２−２，３２−３毎に蓋部５０を設けてもよいし、全ての開口部３２−１，３２−２，３２−３を一つの蓋部５０で閉塞する構成であってもよい。
【符号の説明】
【００６０】
１０    車両前部構造
１１    エンジンルーム
１４    フロントバンパ
１６    上部外気導入口
１８    下部外気導入口
２０    ラジエータユニット
２１    ラジエータ
２２    ラジエータファン
３０    アンダカバー
３２    第１の開口部
３４    第２の開口部
４０    排気管（発熱部）
５０    蓋部
５４    温度センサ（検出手段）
５６    ＥＣＵ（制御部）
ＥＧ    エンジン
ＮＰ    負圧領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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