(57)【要約】【課題】側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることができる車両用乗員保護装置を得る。【解決手段】車両用乗員保護装置１０は、第１シートクッション部２０Ａ、第２シートクッション部２２Ａ、第１シートバック部２０Ｂ及び第２シートバック部２２Ｂを含んで構成されたシート本体１２と、シート本体１２に設けられ、第１シートクッション部２０Ａに着座した乗員Ｐを拘束するウェビング２４と、ウェビング２４を巻き取る巻取装置２６とを含んで構成されたシートベルト装置１４と、第２シートバック部２２Ｂにおける第１シートバック部２０Ｂと対向する側部に設けられた衝撃吸収部材と、第１シートバック部２０Ｂのシート後方側への移動を制限するロック機構と、車両の側面衝突が検知又は予知された際に、ロック機構によるロック状態を解除し、かつ、第１シートバック部２０Ｂをシート後方側へ移動させる制御部と、を有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シート幅方向に連続する第１シートクッション部及び第２シートクッション部と、前記第１シートクッション部のシート後方側の端部に連結されると共にシート後方側へ移動可能に構成された第１シートバック部と、前記第２シートクッション部のシート後方側の端部に連結された第２シートバック部とを含んで構成されたシート本体と、
前記シート本体に設けられ、前記第１シートクッション部に着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングを巻き取る巻取装置とを含んで構成されたシートベルト装置と、
前記第２シートバック部における前記第１シートバック部と対向する側部に設けられた衝撃吸収部材と、
前記第１シートバック部のシート後方側への移動を制限するロック機構と、
車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、前記ロック機構によるロック状態を解除し、かつ、前記第１シートバック部をシート後方側へ移動させる制御部と、
を有する車両用乗員保護装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用乗員保護装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、三人掛けの後部座席において、中央部に人が着座していないことを条件として、車両の側面衝突時に中央部の背もたれに設けられたアームレスト又はサイドサポートをシート前方側へ押し出すように構成された後部座席が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−８４１９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
引用文献１では、後部座席の中央部からシート前方側へ押し出されたアームレスト又はサイドサポートによって乗員を側方から支持することができる。しかしながら、アームレストやサイドサポートでは乗員を十分に拘束することができない可能性があり、拘束性能を向上させる観点で改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ファーサイド側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることができる車両用乗員保護装置を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両用乗員保護装置は、シート幅方向に連続する第１シートクッション部及び第２シートクッション部と、前記第１シートクッション部のシート後方側の端部に連結されると共にシート後方側へ移動可能に構成された第１シートバック部と、前記第２シートクッション部のシート後方側の端部に連結された第２シートバック部とを含んで構成されたシート本体と、前記シート本体に設けられ、前記第１シートクッション部に着座した乗員を拘束するウェビングと、前記ウェビングを巻き取る巻取装置とを含んで構成されたシートベルト装置と、前記第２シートバック部における前記第１シートバック部と対向する側部に設けられた衝撃吸収部材と、前記第１シートバック部のシート後方側への移動を制限するロック機構と、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、前記ロック機構によるロック状態を解除し、かつ、前記第１シートバック部をシート後方側へ移動させる制御部と、を有する。
【０００７】
請求項１に記載の発明では、第１シートクッション部、第１シートバック部、第２シートクッション部及び第２シートバック部を含んでシート本体が構成されており、第１シートクッション部及び第２シートクッション部は、車両幅方向に連続している。また、第１シートバック部は、第１シートクッション部の後端部に連結されており、第２シートバック部は、第２シートクッション部の後端部に連結されている。ここで、シート本体にはシートベルト装置が設けられており、このシートベルト装置はウェビングと巻取装置とを含んで構成されている。これにより、第１シートクッション部に乗員が着座した状態で巻取装置によってウェビングが巻き取られることで、乗員の拘束力を高めることができる。
【０００８】
また、第１シートバック部にはロック機構が設けられており、このロック機構によって第１シートバック部のシート後方側への移動が制限されるように構成されている。一方、第２シートバック部における第１シートバック部と対向する側部には、衝撃吸収部材が設けられている。さらに、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、ロック機構によるロック状態を解除し、かつ、第１シートバック部をシート後方側へ移動させる制御部が設けられている。このため、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、第１シートバック部のロック状態が解除されて、乗員が第１シートバック部と共にシート後方側へ移動する。これにより、乗員の側方に第２シートバック部が位置することとなり、第２シートバック部に設けられた衝撃吸収部材によって乗員を側方から支持する（拘束する）ことができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、請求項１に係る車両用乗員保護装置によれば、ファーサイド側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの斜視図であり、車両用乗員保護装置が作動する前の状態を示す図である。
【図２】車両用乗員保護装置が作動した状態を示す、図１に対応する斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの側面図であり、（Ａ）には作動前の状態が示されており、（Ｂ）には作動時の状態が示されている。
【図４】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置のロック機構を説明するための概略図であり、（Ａ）にはシートバックのロック状態が示されており、（Ｂ）にはシートバックのロックが解除された状態が示されている。
【図５】第１実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートの一部破断した正面図である。
【図６】第２実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートを示す側面図であり、車両用乗員保護装置が作動した状態を示す図である。
【図７】第３実施形態に係る車両用乗員保護装置が適用された車両用シートを示す側面図であり、車両用乗員保護装置が作動した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照して第１実施形態に係る車両用乗員保護装置１０について説明する。なお、各図中に適宜示される矢印ＦＲはシート前方向を示し、矢印ＵＰはシート上方向を示し、矢印ＲＨはシート右側を示している。以下、前後左右上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、シート前後方向の前後、シート幅方向の左右、シート上下方向の上下を示すものとする。また、本実施形態では一例として、シート前方側が車両前方側と一致しており、シート幅方向が車両幅方向と一致している。
【００１２】
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０は、シート本体１２と、シートベルト装置１４と、衝撃吸収部材１６（図５参照）と、制御部としてのＥＣＵ１８（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）とを含んで構成されている。シート本体１２は、車両の二列目以降に設けられた所謂ベンチシートとされている。また、シート本体１２は、シート幅方向に並んで配置された第１シート２０と第２シート２２とを含んで構成されている。
【００１３】
第１シート２０は、シート本体１２におけるシート右側を構成しており、第１シートクッション部２０Ａと第１シートバック部２０Ｂとを含んで構成されている。そして、乗員Ｐの大腿部及び臀部が第１シートクッション部２０Ａによって支持されている。また、第１シートクッション部２０Ａの後端部には、第１シートバック部２０Ｂの下端部が連結されている。第１シートバック部２０Ｂは、車両上下方向に延在されており、この第１シートバック部２０Ｂによって乗員Ｐの背部が支持されている。
【００１４】
第２シート２２は、シート本体１２のシート左側を構成しており、第２シートクッション部２２Ａと第２シートバック部２２Ｂとを含んで構成されている。そして、第２シートクッション部２２Ａによって乗員の大腿部及び臀部が支持可能に構成されている。また、第２シートクッション部２２Ａの後端部には、第２シートバック部２２Ｂの下端部が連結されている。第２シートバック部２２Ｂは、車両上下方向に延在されており、この第２シートバック部２２Ｂによって乗員の背部が支持可能に構成されている。
【００１５】
ここで、本実施形態では、第１シートクッション部２０Ａ及び第２シートクッション部２２Ａがシート幅方向に連続して一体的に形成されている。また、第１シートバック部２０Ｂ及び第２シートバック部２２Ｂは、シート幅方向に並んで配置されているが、この第１シートバック部２０Ｂと第２シートバック部２２Ｂとは互いに独立して移動できるように分割されている。すなわち、第１シートバック部２０Ｂは、第１シートクッション部２０Ａに対してシート後方側へ移動可能に構成されており、第２シートバック部２２Ｂは、第２シートクッション部２２Ａに対してシート後方側へ移動可能に構成されている。
【００１６】
以上のように構成されたシート本体１２には、シートベルト装置１４が設けられており、このシートベルト装置１４は、ウェビング２４と、巻取装置としてのリトラクタ２６とを含んで構成されている。ウェビング２４の一端側は、第１シートバック部２０Ｂの上端部に取り付けられたリトラクタ２６に係止されている。
【００１７】
図５に示されるように、ウェビング２４は、乗員Ｐに装着された状態でリトラクタ２６からシート左側かつシート下方側へ延在されてタング２８に挿通されており、このタング２８からシート右側へ延在されて第１シートクッション部２０Ａの側部のアンカ部３２に固定されている。また、タング２８がバックル３０に係合されることで、乗員Ｐがウェビング２４によって拘束されている。このように、本実施形態に係るシートベルト装置１４は、シート付きの三点式シートベルト装置となっており、リトラクタ２６からタング２８までがショルダベルト２４Ａとなっており、タング２８からアンカ部３２までがラップベルト２４Ｂとなっている。
【００１８】
また、本実施形態のリトラクタ２６は、プリテンショナ付きのリトラクタとされている。このため、車両の衝突時などにＥＣＵ１８からの信号に基づいてプリテンショナが作動されることで、強制的にウェビング２４が巻き取られるように構成されている。
【００１９】
ここで、第２シート２２における第２シートバック部２２Ｂには、衝撃吸収部材１６が設けられている。衝撃吸収部材１６は、第２シートバック部２２Ｂにおける第１シートバック部２０Ｂと対向する側部に沿って設けられており、シート上下方向に延在された発泡樹脂材などによって形成されている。そして、この衝撃吸収部材１６は、上下二カ所に設けられた連結部材３６によってシートバックフレーム３８に連結されている。
【００２０】
一方、図４（Ａ）に示されるように、第１シートバック部２０Ｂには、第１シートバック部２０Ｂのシート後方側への移動を制限するロック機構３９が設けられている。本実施形態のロック機構３９は一例として、上シャフト４８、下シャフト５０、上スライダ４０、下スライダ４２、上ロック部材４４及び下ロック部材４６を備えている。
【００２１】
上シャフト４８は、第１シートバック部２０Ｂの上端部に設けられており、この第１シートバック部２０Ｂの内部をシート幅方向に延在されている。そして、この上シャフト４８は、上スライダ４０に沿って移動可能に構成されている。下シャフト５０は、第１シートバック部２０Ｂの下端部に上シャフト４８と略平行に設けられており、この第１シートバック部２０Ｂの内部をシート幅方向に延在されている。そして、この下シャフト５０は、下スライダ４２に沿って移動可能に構成されている。
【００２２】
上スライダ４０は、第１シートバック部２０Ｂの上端部に位置してシート前後方向に延在されており、シート前方側よりもシート後方側がシート下方側に位置するように傾斜している。また、上スライダ４０の後端部は、車両本体側に設けられた上側固定部５２に固定されている。なお、図４では、上側固定部５２と上スライダ４０との固定部分を簡略的に図示しており、上スライダ４０を上側固定部５２に固定するための固定部材の図示を省略している。
【００２３】
下スライダ４２は、第１シートバック部２０Ｂの下端部に位置してシート前後方向に延在されており、上スライダ４０と略平行に延在されている。すなわち、シート前方側よりもシート後方側がシート下方側に位置するように傾斜している。また、下スライダ４２の後端部は、車両本体側に設けられた下側固定部５４に固定されている。なお、図４では、下側固定部５４と下スライダ４２との固定部分を簡略的に図示しており、下スライダ４２を下側固定部５４に固定するための固定部材の図示を省略している。
【００２４】
上ロック部材４４は、第１シートバック部２０Ｂの上端部に位置しており、ロックアッパ４４Ｕとロックロア４４Ｌとを含んで構成されている。そして、上ロック部材４４によるロック状態では、このロックアッパ４４Ｕとロックロア４４Ｌとで上シャフト４８が上下から挟み込まれている。
【００２５】
下ロック部材４６は、第１シートバック部２０Ｂの下端部に位置しており、ロックアッパ４６Ｕとロックロア４６Ｌとを含んで構成されている。そして、下ロック部材４６によるロック状態では、このロックアッパ４６Ｕとロックロア４６Ｌとで下シャフト５０が上下から挟み込まれた状態となっている。
【００２６】
ここで、上ロック部材４４及び下ロック部材４６はそれぞれ、ＥＣＵ１８（図１参照）と電気的に接続されており、ＥＣＵ１８からの信号に基づいて上ロック部材４４及び下ロック部材４６が作動されるように構成されている。上ロック部材４４が作動すると、図４（Ｂ）に示されるように、ロックアッパ４４Ｕとロックロア４４Ｌとが互いに離間する方向に移動し、上シャフト４８のロック状態が解除される。また、下ロック部材４６が作動すると、ロックアッパ４６Ｕとロックロア４６Ｌとが互いに離間する方向に移動し、下シャフト５０のロック状態が解除される。
【００２７】
上シャフト４８及び下シャフト５０のロック状態が解除されることで、上シャフト４８が上スライダ４０に沿って斜め後方へ移動可能となり、下シャフト５０が下スライダ４２に沿って斜め後方へ移動可能となる。このようにして、第１シートバック部２０Ｂをシート後方側へ移動させることができる状態となる。
【００２８】
図１に示されるＥＣＵ１８には、図示しない側突センサが電気的に接続されている。側突センサは、車両の側面衝突を検知又は予知してＥＣＵ１８に信号を出力するように構成されている。そして、側突センサによって車両の側面衝突が検知又は予知されると、図４（Ｂ）に示されるように、ロック機構３９によるロック状態が解除される。すなわち、上ロック部材４４による上シャフト４８のロック状態が解除されると共に、下ロック部材４６による下シャフト５０のロック状態が解除される。また、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてリトラクタ２６のプリテンショナ機能が作動され、強制的にウェビング２４が巻き取られる。これにより、図１及び図３（Ａ）に示される通常状態から、図２及び図３（Ｂ）に示される拘束状態となる。この拘束状態では、プリテンショナの作用で乗員Ｐがウェビング２４によって第１シートバック部２０Ｂへ押し付けられる。また、乗員の体重が作用することで、第１シートバック部２０Ｂと共に乗員Ｐの上体がシート後方側へ移動する。これにより、乗員Ｐの上体の少なくとも一部がシート幅方向から見た側面視で第２シート２２の第２シートバック部２２Ｂと重なり、乗員Ｐの側方に衝撃吸収部材１６が位置するようになる（図５参照）。
【００２９】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３０】
本実施形態に係る車両用乗員保護装置１０では、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際には、第１シートバック部２０Ｂのロック状態が解除されて第１シートバック部２０Ｂがシート後方側へ移動可能となる。また、リトラクタ２６のプリテンショナが作動してウェビング２４が巻き取られることで、乗員Ｐが第１シートバック部２０Ｂに拘束され、第１シートバック部２０Ｂと共にシート後方側へ移動する。これにより、乗員Ｐの側方に第２シートバック部２２Ｂが位置することとなり、第２シートバック部２２Ｂに設けられた衝撃吸収部材１６によって乗員Ｐを側方から支持（拘束）しつつ、衝撃を吸収することができる。すなわち、ファーサイド側面衝突時における乗員の拘束性能を向上させることができる。
【００３１】
特に、本実施形態のように第２シートバック部２２Ｂの側面で乗員Ｐを支持する構成とすることにより、アームレストやサイドサポートなどの強度の低い部材で乗員Ｐを支持する構成と比較して、より効果的に乗員を支持することができる。
【００３２】
また、本実施形態では、衝撃吸収部材１６が第２シートバック部２２Ｂの上端部から下端部まで設けられており、乗員Ｐの肩部から腰部までを受けることができる。このため、第２シートバック部２２Ｂの側部の一部のみに衝撃吸収部材１６を設けた構成と比較して、乗員Ｐの拘束性能を向上させることができる。
【００３３】
＜第２実施形態＞
次に、図６を参照して第２実施形態に係る車両用乗員保護装置６０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００３４】
図６示されるように、本実施形態の車両用乗員保護装置６０は、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、第１シートクッション部２０Ａがモータによってシート後方側へ移動される点で第１実施形態と異なっている。
【００３５】
具体的には、本実施形態では、第１実施形態のように第１シートクッション部２０Ａと第２シートクッション部２２Ａとが一体的に設けられた構成とは相違しており、第１シート２０と第２シート２２とが独立している。ここで、第１シート２０は、パワーシートとされており、内蔵された図示しないモータによってシート前後方向にスライド可能に構成されている。
【００３６】
また、第１シート２０には、図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によって第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂのシート後方側の移動が制限されている。また、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてロック機構によるロック状態が解除されると、第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂがモータによってシート後方側へ移動可能となる。
【００３７】
さらに、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてリトラクタ２６のプリテンショナ機能が作動され、強制的にウェビング２４が巻き取られる。このようにして、本実施形態では、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、モータによって第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂがシート後方側へ移動する。
【００３８】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３９】
本実施形態では、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、モータによって第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂがシート後方側へ移動することで、乗員Ｐの側部に第２シートバック部２２Ｂが位置することとなる。そして、この第２シートバック部２２Ｂには第１実施形態と同様に衝撃吸収部材１６（図５参照）が設けられているため、この衝撃吸収部材１６によって乗員Ｐを支持することができる。
【００４０】
また、本実施形態では、第１シートクッション部２０Ａもシート後方側へ移動する構成となっているので、乗員Ｐの姿勢を大きく変えることなく乗員Ｐを第１シート２０と共にシート後方側へ移動させることができる。
【００４１】
＜第３実施形態＞
次に、図７を参照して第３実施形態に係る車両用乗員保護装置７０について説明する。なお、第１実施形態と同様の構成については同じ符号を付し、適宜説明を省略する。
【００４２】
図７示されるように、本実施形態の車両用乗員保護装置７０は、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、第２シート２２をシート前方側へ移動させる点で第１実施形態及び第２実施形態と異なっている。
【００４３】
具体的には、本実施形態では、第２実施形態のように第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂが図示しないモータによってシート前後方向に移動可能に構成されている。また、第１シート２０には図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によって第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂのシート後方側の移動が制限されている。
【００４４】
一方、本実施形態の第２シートクッション部２２Ａ及び第２シートバック部２２Ｂは、図示しないモータによってシート前方側へ移動可能に構成されている。また、第２シート２２には図示しないロック機構が設けられており、このロック機構によって第２シートクッション部２２Ａ及び第２シートバック部２２Ｂのシート前方側の移動が制限されている。そして、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてロック機構によるロック状態が解除されると、第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂがシート後方側へ移動可能となり、第２シートクッション部２２Ａ及び第２シートバック部２２Ｂがシート前方側へ移動可能となる。
【００４５】
さらに、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、ＥＣＵ１８からの信号に基づいてリトラクタ２６のプリテンショナ機能が作動され、強制的にウェビング２４が巻き取られる。このようにして、本実施形態では、側突センサによって車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、第１シートクッション部２０Ａ及び第１シートバック部２０Ｂがシート後方側へ移動し、かつ、第２シートクッション部２２Ａ及び第２シートバック部２２Ｂがシート前方側へ移動する。
【００４６】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００４７】
本実施形態では、第１シート２０をモータによってシート後方側へ移動させ、第２シート２２をモータによってシート前方側へ移動させる構成としたので、各シートの移動量が小さくて済み、乗員Ｐの側方に第２シートバック部２２Ｂを位置させるまでの時間を短縮することができる。その他の作用については第１実施形態及び第２実施形態と同様である。
【００４８】
以上、第１実施形態〜第３実施形態に係る車両用乗員保護装置について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。例えば、上記実施形態では、図４に示されるように、上シャフト４８、下シャフト５０、上スライダ４０、下スライダ４２、上ロック部材４４及び下ロック部材４６を備えたロック機構３９を用いたがこれに限定されない。他のロック機構として、ピンなどでロックする構成としてもよい。
【００４９】
また、上記実施形態では、プリテンショナ付きのリトラクタ２６を採用したが、これに限らず、モータなどでウェビング２４を強制的に巻き取る構成としてもよい。
【００５０】
さらに、上記実施形態では、車両右側の第１シート２０に乗員Ｐが着座した場合を例にとって説明したが、これに限らず、車両左側の第２シート２２に乗員Ｐが着座した場合でもファーサイド側面衝突から乗員を保護することができる。例えば、図１に示される第１実施形態において、第２シートバック２２Ｂをシート後方側へ移動可能に構成し、第１シートバック部２０Ｂにおける第２シートバック部２２Ｂと対向する側部に衝撃吸収部材１６を設けた構成としてもよい。この場合、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知された際に、第２シートバック２２Ｂをシート後方側へ移動させることで、衝撃吸収部材１６によって乗員Ｐを側方から支持（拘束）しつつ、衝撃を吸収することができる。
【００５１】
また、例えば、図６に示される第２実施形態において、第２シート２２をパワーシートとし、モータによってシート前後方向にスライド可能に構成してもよい。この場合、車両のファーサイド側面衝突が検知又は予知されると、モータによって第２シートクッション部２２Ａ及び第２シートバック部２２Ｂがシート後方側へ移動して、第２シート２２に着座した乗員Ｐを側方から支持（拘束）しつつ、衝撃を吸収することができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０      車両用乗員保護装置
１２      シート本体
１４      シートベルト装置
１６      衝撃吸収部材
１８      ＥＣＵ（制御部）
２０Ａ    第１シートクッション部
２０Ｂ    第１シートバック部
２２Ａ    第２シートクッション部
２２Ｂ    第２シートバック部
２４      ウェビング
２６      リトラクタ（巻取装置）
３９      ロック機構
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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