(57)【要約】【課題】乗員がシートに着座したことを的確に検出できるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへの圧力センサーの配置構造を提供する。【解決手段】クッションパッド１２を備えるシート１０への圧力センサー１の配置構造において、圧力センサー１は、プッシュスイッチで構成されており、クッションパッド１２の下面１２Ｂ側の位置であって、シート１０に乗員が着座した際にクッションパッド１２の下面１２Ｂがプッシュスイッチに圧接して押下する位置に配置されており、かつ、シート１０の左右方向の中央に配置され前後方向に延在するワイヤー１９を避けた位置に配置されている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションパッドを備えるシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーは、
プッシュスイッチで構成されており、
前記クッションパッドの下面側の位置であって、前記シートに乗員が着座した際に前記クッションパッドの下面が前記プッシュスイッチに圧接して押下する位置に配置されており、
かつ、前記シートの左右方向の中央に配置され前後方向に延在するワイヤーを避けた位置に配置されていることを特徴とするシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項２】
前記ワイヤーは、乗員が着座する前記クッションパッドの着座領域の左右方向の中心線の真下の位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項３】
前記圧力センサーは、前記ワイヤーの左右方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項４】
前記圧力センサーは、前記ワイヤーから左方向又は右方向のいずれか一方にずれた位置に配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項５】
前記圧力センサーは、前記ワイヤーから左方向及び右方向にずれた２つの位置にそれぞれ配置されていることを特徴とする請求項３に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項６】
前記ワイヤーから左方向及び右方向にずれた位置に、前記圧力センサーを取り付け可能な取付部がそれぞれ設けられていることを特徴とする請求項３から請求項５のいずれか一項に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項７】
前記取付部は、前記ワイヤーに対して左右対称の位置に設けられていることを特徴とする請求項６に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項８】
前記圧力センサーに設けられた係合用の構造と前記取付部に設けられた係合用の構造とが係合することで、前記圧力センサーが前記取付部に取り付けられるように構成されていることを特徴とする請求項６又は請求項７に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【請求項９】
前記圧力センサーの前記係合用の構造は、前記圧力センサーに設けられた凸部であり、
前記取付部の前記係合用の構造は、前記取付部に設けられた、前記凸部と係合可能な孔であることを特徴とする請求項８に記載のシートへの圧力センサーの配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートへの圧力センサーの配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗員がシートに着座しているか否かを検知する圧力センサーがシートに配置される場合がある（特許文献１参照）。
このような圧力センサーは、例えば、乗員がシートに着座しているにもかかわらずシートベルトを装着していない場合に警告を発するシートベルトリマインダー等の技術において、乗員がシートに着座していることを検知するために用いることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１００９４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、従来、このような圧力センサーをシートに配置する場合、例えば特許文献１に記載されているように、シートのシートクッションの、クッションパッドと表皮との間に配置される場合があった。
しかしながら、このように圧力センサーをクッションパッドと表皮との間、すなわち表皮のすぐ下側に配置すると、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にシートの表皮を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があり得る。
【０００５】
また、シートの表皮のすぐ下に圧力センサーを配置する場合、吊り込み溝の位置等によって、圧力センサーの配置に制約を受けやすいという問題もある。
また、その一方で、シートに圧力センサーを配置する際、圧力センサーには、乗員がシートに着座したことを的確に検出できることが求められることは言うまでもない。
【０００６】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、乗員がシートに着座したことを的確に検出できるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能なシートへの圧力センサーの配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、クッションパッドを備えるシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーは、
プッシュスイッチで構成されており、
前記クッションパッドの下面側の位置であって、前記シートに乗員が着座した際に前記クッションパッドの下面が前記プッシュスイッチに圧接して押下する位置に配置されており、
かつ、前記シートの左右方向の中央に配置され前後方向に延在するワイヤーを避けた位置に配置されていることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記ワイヤーは、乗員が着座する前記クッションパッドの着座領域の左右方向の中心線の真下の位置に配置されていることを特徴とする。
【０００９】
請求項３に記載の発明は、請求項１又は請求項２に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーは、前記ワイヤーの左右方向にずれた位置に配置されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーは、前記ワイヤーから左方向又は右方向のいずれか一方にずれた位置に配置されていることを特徴とする。
【００１１】
請求項５に記載の発明は、請求項３に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーは、前記ワイヤーから左方向及び右方向にずれた２つの位置にそれぞれ配置されていることを特徴とする。
【００１２】
請求項６に記載の発明は、請求項３から請求項５のいずれか一項に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記ワイヤーから左方向及び右方向にずれた位置に、前記圧力センサーを取り付け可能な取付部がそれぞれ設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記取付部は、前記ワイヤーに対して左右対称の位置に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項８に記載の発明は、請求項６又は請求項７に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーに設けられた係合用の構造と前記取付部に設けられた係合用の構造とが係合することで、前記圧力センサーが前記取付部に取り付けられるように構成されていることを特徴とする。
【００１５】
請求項９に記載の発明は、請求項８に記載のシートへの圧力センサーの配置構造において、
前記圧力センサーの前記係合用の構造は、前記圧力センサーに設けられた凸部であり、
前記取付部の前記係合用の構造は、前記取付部に設けられた、前記凸部と係合可能な孔であることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、圧力センサーをシートの左右方向の中央に配置されたワイヤーを避けた位置に配置したため、圧力センサーを、着座した乗員からシートクッションが受ける荷重が低いシートの中央の位置ではなく、シートの中央から左右方向にずれた、荷重が高くなる位置に配置することが可能となる。そのため、圧力センサーにより、シートクッションにかかる荷重が最も高くなる位置、あるいはそれに近い位置で圧力を検知することが可能となり、乗員がシートに着座した場合にはそれを感度良く検出して、的確に検出することが可能となる。
また、圧力センサーとしてのプッシュスイッチをクッションパッドの下面側に配置したため、シートに着座した乗員の臀部や大腿部にシートの表皮を介して圧力センサーが当たることがない。そのため、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、乗員が着座するクッションパッドの着座領域の左右方向の中心線の真下の位置にワイヤーが配置されており、ワイヤーを避けた位置に圧力センサーを配置したため、圧力センサーを、着座した乗員からシートクッションが受ける荷重が高くなる位置に配置することが可能となる。そのため、圧力センサーで乗員がシートに着座したことを確実に検出することが可能となる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、着座した乗員からシートクッションが受ける荷重が高い、ワイヤーの左右方向にずれた位置に配置された圧力センサーにより、乗員がシートに着座したことを的確に検出することが可能となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、着座した乗員からシートクッションが受ける荷重が高い、ワイヤーの左右方向にずれた位置に配置された１つの圧力センサーで、乗員がシートに着座したことを的確かつ効率良く検出することが可能となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、着座した乗員からシートクッションが受ける荷重が高い、ワイヤーの左右方向にずれた位置に配置された２つの圧力センサーで、乗員がシートに着座したことを確実に検出することが可能となる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、ワイヤーから左方向及び右方向にずれた位置にそれぞれ設けられた取付部に圧力センサーが取り付けられるため、圧力センサーを取り付ける取付部を替えることで、圧力センサーのワイヤーの左方向又は右方向への配置位置の切り替えを行うことが可能となり、容易に切り替えることが可能となる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、取付部がワイヤーに対して左右対称の位置に設けられているため、いずれの取付部に圧力センサーを取り付けても、左右で同じセンサー感度を得ることが可能となる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、圧力センサーに設けられた係合用の構造と取付部に設けられた係合用の構造とを係合させたり係合を解除したりすることで、圧力センサーを取付部に容易に取り外しすることが可能となる。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、圧力センサーに設けられた凸部と取付部に設けられた孔とを係合させたり係合を解除したりすることで、圧力センサーを取付部に容易に取り外しすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】シートを示す斜視図である。
【図２】シートクッションのクッションパッドの構造を示す斜視図である。
【図３】シートクッションやクッションパッドの着座領域及び着座領域の左右方向の中心線を示す図である。
【図４】シートクッションフレームやパンフレームに配置された圧力センサー等を示す斜視図である。
【図５】圧力センサーの構成を示す斜視図である。
【図６】パンフレームに設けられた凹部や取付部等を示す拡大図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は斜視図である。
【図７】圧力センサーが取り付けられた取付部等を示す拡大図であり、（Ａ）は平面図、（Ｂ）は斜視図である。
【図８】図７（Ｂ）のＸ−Ｘ線に沿う部分断面図である。
【図９】圧力センサーがクッションパッドの下面側に配置された状態を示す部分断面図である。
【図１０】着座した乗員からシートクッションが受ける荷重がシートクッションの左右方向にずれた位置で高くなることを示す図である。
【図１１】クッションパッドに形成された中空部の直下の位置に圧力センサーが配置された状態を示す部分断面図である。
【図１２】圧力センサーの上方のクッションパッドの下面の部分に凹部を設けた状態を示す部分断面図である。
【図１３】取付部に複数の圧力センサーを取り付けた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２７】
図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられるものであり、車両の乗員が着座するものである。なお、以下では、シート１０が主に助手席のシートである場合について説明するが、シート１０はこの場合に限定されず、２列シートの後部座席や、３列シートの２列目や３列目のシートなど、助手席のシート以外のシートであってもよい。
【００２８】
図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１４と、シートバック１４に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を備える。なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。
【００２９】
図２に示すように、シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム１７（後述する図４参照）と、シートクッションフレーム１７上に設けられたクッションパッド１２と、シートクッションフレーム１７及びクッションパッド１２を被覆してシートの表面を構成する表皮１３（図２では図示省略。図１参照）と、から主に構成されている。
【００３０】
本実施形態では、シートクッション１１には、クッションパッド１２と表皮１３との間に空気（温風や冷風）の通気路３０が設けられているが、本発明では、通気路３０等は必ずしも設けられていなくてもよい。
本実施形態では、図２に示すように、クッションパッド１２に通気路３０の一部をなす通気路用凹部３０Ａが設けられている。また、カバー部材１２Ａの、当該通気路用凹部３０Ａに対応する位置に、通気路３０の残りの部分をなす凹部（図示省略）が設けられており、カバー部材１２Ａのクッションパッド１２の所定の部分に嵌め込むことで通気路３０が形成されるようになっている。
【００３１】
また、カバー部材１２Ａには複数のパンチング孔が形成されており、これらのパンチング孔が通気路３０の送風口３０Ｃとされている。そして、カバー部材１２Ａを含むクッションパッド１２が、少なくとも送風口３０Ｃに対応する部分は通気性とされている表皮１３で被覆されるようになっている。
そして、ブロワー（図示省略）から送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂを通って通気路３０内に送られ、通気路３０内を流通した空気が通気路３０の送風口３０Ｃから乗員に向けて吹き出されるようになっている。
【００３２】
以下、本実施形態では、シートクッション１１やクッションパッド１２のうち、乗員が着座し得る左右対称な領域（図３中の斜線を付した領域参照）を着座領域Ｒという。符号ＣＬは、着座領域Ｒの左右方向の中心線を表す（中心線ＣＬは着座領域Ｒの前後方向に延在している。）。なお、シート１０を車両（図示省略）に対して水平方向に回転させた場合、シートパッド１２等の回転にあわせて着座領域Ｒも水平方向に回転し、着座領域Ｒの左右方向及びその中心線ＣＬも水平方向に回転することになる。
【００３３】
本実施形態では、シートクッション１１のクッションパッド１２の下側には、図４に示すように、シートクッションフレーム１７が設けられている。シートクッションフレーム１７は、左右一対のサイドフレーム１７Ａと、各サイドフレーム１７Ａの前端部や後端部をそれぞれ連結する連結部材１７Ｂ（なお、前端部側の連結部材１７Ｂはパンフレーム１８の下側に配置されている。）と、各サイドフレーム１７Ａ及び各連結部材１７Ｂの間に架設されているパンフレーム１８と、から主に構成されている。
そして、パンフレーム１８の上面には、圧力センサー１が配置されている。なお、パンフレーム１８は、鉄製でも樹脂製でもよく、材質に特に限定はない。
【００３４】
また、本実施形態では、図４に示すように、パンフレーム１８には、シート１０の左右方向の中央の部分に、鉄製等のワイヤー１９がシート１０の前後方向に延在するように配置されており、本実施形態では、ワイヤー１９は、前述したシートクッション１１やクッションパッド１２の着座領域Ｒの中心線ＣＬ（図３参照）の真下の位置に配置されている。
ワイヤー１９によりパンフレーム１８が補強されるようになっており、本実施形態では、ワイヤー１９は、パンフレーム１８に埋め込まれて一体的に形成されている。なお、ワイヤー１９を、着座領域Ｒの中心線ＣＬの真下の位置以外の位置にも配置し、ワイヤー１９を複数本配置するように構成することも可能である。
【００３５】
以下、圧力センサー１の構成等について説明する。図５は、圧力センサー１の構成を示す斜視図である。
図５に示すように、圧力センサー１は、カバー１Ａやケース１Ｂ内に接触子やコイルばね等（図示省略）が内蔵されたプッシュスイッチで構成されている。そして、圧力センサー１のカバー１Ａがケース１Ｂに対して上下方向に移動可能とされており、圧力センサー１は、後述するようにクッションパッド１２によりカバー１Ａが押下されると圧力を検知し、乗員がシート１０に着座していることを検知するようになっている。
【００３６】
また、圧力センサー１には、圧力センサー１と外部装置（図示省略。電源装置や圧力センサー１からの信号の処理装置等）とを電気的に接続するハーネス等（図示省略）が接続されるコネクター部２が設けられている。
また、本実施形態では、圧力センサー１は、後述するように取付部２１に取り付けられてシート１０内に配置されるようになっている。そして、圧力センサー１には、取付部２１に設けられた後述する係合用の孔２２（後述する図６（Ａ）、（Ｂ）参照）と係合可能な係合用の構造として、下側のケース３の側面から外側に突出した凸部（爪部）４が設けられている。
【００３７】
なお、図５では、圧力センサー１が円形センサーである場合が示されているが、圧力センサー１は矩形状であってもよく、圧力センサー１の形状は特に限定されない。
また、本実施形態では、上記の凸部４が、センサーの中心について対称の各位置に１つずつ（計２個）それぞれ設けられている場合について説明するが、凸部４は、１個でもよく、あるいは３個以上設けられていてもよい。
【００３８】
次に、パンフレーム１８に設けられる凹部２０や取付部２１の構成等について詳しく説明する。
図４に示したように、パンフレーム１８の上面には凹部２０が設けられている。そして、凹部２０には、圧力センサー１を取り付け可能な取付部２１が２か所に設けられており、本実施形態では、いずれの取付部２１にも圧力センサー１が取り付けられるようになっている。
【００３９】
なお、以下では、上記のように取付部２１が凹部２０内の２か所に設けられている場合について説明するが、取付部２１が１か所だけ設けられていてもよく、３か所以上設けられていてもよい。また、以下では、上記のように圧力センサー１が１つだけ配置されている場合について説明するが、複数配置されていてもよい。なお、圧力センサー１を複数配置する場合については後で説明する。
【００４０】
図６（Ａ）、（Ｂ）は、パンフレーム１８に設けられた凹部２０や取付部２１等を示す拡大図であり、図６（Ａ）は平面図、図６（Ｂ）は斜視図である。凹部２０は、パンフレーム１８の中央に配置されたワイヤー１９の左右に跨るように設けられており、パンフレーム１８の上面より低くなるように形成されている。
そして、取付部２１が、凹部２０内のワイヤー１９を避けた位置、すなわちワイヤー１９から左方向及び右方向にずれた位置にそれぞれ設けられている。そして、取付部２１は、ワイヤー１９に対して左右対称の位置に設けられている。
【００４１】
具体的には、本実施形態では、パンフレーム１８の凹部２０の中央には、ワイヤー１９が配置されている。
そして、図６（Ａ）、（Ｂ）に示すように、パンフレーム１８に設けられた凹部２０のワイヤー１９の左右の部分をさらに下方に略円形状に窪ませるようにして取付部２１がそれぞれ形成されている。なお、図６（Ａ）、（Ｂ）等に記載されている符号１８Ａについては後で説明する。
【００４２】
また、取付部２１の前後の部分には、前述した圧力センサー１の凸部４と係合可能な係合用の構造として、係合用の孔２２がそれぞれ設けられている。なお、係合用の構造として孔２２の代わりに有底の凹部や溝等であってもよく、圧力センサー１の係合用の構造と係合し得る構造であれば孔２２に限定されない。また、圧力センサー１側の係合用の構造も、取付部２１の係合用の構造と係合し得る構造であれば凸部３に限定されない。
また、本実施形態では、リブ２３が、ワイヤー１９を跨ぐようにして左右方向に延在するように設けられている。
【００４３】
そして、本実施形態では、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、上記のように設けられた取付部２１の一方（例えば左側の取付部２１）に圧力センサー１を取り付ける際、図８に示すように、圧力センサー１に設けられた２つの凸部３（すなわち係合用の構造）と、取付部２１の前後の部分に設けられた係合用の孔２２（すなわち係合用の構造）とが係合する。
すなわち、取付部２１に対して圧力センサー１を上方から押し込むと、圧力センサー１の凸部３のテーパー状の部分で取付部２１の孔２２の部分が前後に若干押し広げられた後、圧力センサー１の凸部３が取付部２１の孔２２に嵌まって係合する。
【００４４】
本実施形態では、このようにして圧力センサー１を取付部２１に容易に取り付けることができるようになっている。
そして、本実施形態では、上記のように、圧力センサー１と取付部２１にそれぞれ係合用の構造を設け、それらを係合させることで圧力センサー１と取付部２１とが係合して、圧力センサー１が取付部２１に取り付けられる。そのため、圧力センサー１の取付部２１への取り付けのためにブラケット等の中間部材等が不要であり、圧力センサー１をワンタッチで取付部２１に取り付けることが可能となる。
なお、圧力センサー１の凸部３を外側に付勢された状態で出没動作することができるように構成することも可能である。
【００４５】
一方、圧力センサー１を取付部２１に取り付けると、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、リブ２３が圧力センサー１の側方（この場合は右側）から当接する状態になる。
このように、本実施形態では、取付部２１に取り付けられた圧力センサー１は、凸部３と取付部２１の孔２２とが係合することで、取付部２１に対して圧力センサー１が上下方向や前後方向に移動することが阻止されるとともに、圧力センサー１の凸部３と取付部２１の孔２２との係合及び側方からのリブ２３の当接により、取付部２１に対して圧力センサー１が左右方向に移動することが阻止される。
本実施形態では、このようにして、圧力センサー１が取付部２１内で的確に位置決めされた状態で圧力センサー１を取付部２１に取り付けることができるようになっている。
【００４６】
また、本実施形態では、圧力センサー１が取付部２１に取り付けられた状態では、図８に示すように、圧力センサー１のカバー１Ａの上面とパンフレーム１８の上面とが略面一になるようになっている。
なお、図７（Ａ）、（Ｂ）では、凹部２０に設けられた２つの取付部２１のうち左側の取付部２１に圧力センサー１を取り付けた場合を示したが、右側の取付部２１に圧力センサー１を取り付けることも可能である。
【００４７】
本実施形態では、このように、圧力センサー１が、ワイヤー１９や着座領域Ｒの左右方向の中心線ＣＬの左右方向にずれた位置に配置されるようになっている。
そして、圧力センサー１は、ワイヤー１９や着座領域Ｒの左右方向の中心線ＣＬから左方向又は右方向のいずれか一方にずれた位置に配置されるようになっている。
さらに、圧力センサー１は、上記のように左右のいずれの取付部２１にも圧力センサー１を取り付けることができるようになっており、本実施形態に係る取付部２１は、圧力センサー１の配置位置を、ワイヤー１９や着座領域Ｒの左右方向の中心線ＣＬから左右方向にずれた各位置で切り替えることができるような取付構造になっている。
【００４８】
そして、本実施形態では、圧力センサー１は、図９に示すように、シートクッション１１のクッションパッド１２の下面１２Ｂ側の位置であって、シート１０に乗員が着座した際にクッションパッド１２の下面１２Ｂが圧力センサー１としてのプッシュスイッチに圧接して押下する位置に配置されている。なお、図９等に記載されている符号αや１８Ａ、３１等については後で説明する。
【００４９】
このように、本実施形態では、圧力センサー１（プッシュスイッチ）がクッションパッド１２の下面１２Ｂ側に配置されているため、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介して圧力センサー１が当たることがない。
前述した従来の場合のように、圧力センサーをシートクッション１１のクッションパッド１２と表皮１３との間（すなわち表皮１３のすぐ下側）に配置すると、シート１０に着座した乗員の臀部や大腿部にシート１０の表皮１３を介して何かが当たっているのが感じ取られてしまい着座フィーリングが悪くなる場合があったが、本実施形態ではそのような感触が生じることがないため、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
【００５０】
また、本実施形態では、圧力センサー１を、図９に示したようにシートクッション１１のクッションパッド１２の下面１２Ｂ側の位置に配置したため、乗員がシート１０に着座すると、クッションパッド１２の下面１２Ｂで圧力センサー１が的確に押下されるようになる。そのため、圧力センサー１で乗員がシート１０に着座したことを的確に検出することが可能となる。
【００５１】
一方、着座した乗員からシートクッション１１が受ける荷重を検出すると、図１０に示すように、シートクッション１１にかかる荷重は、シートクッション１１の中央の位置（すなわち着座領域Ｒの左右方向の中心線ＣＬやワイヤー１９が配置されている位置）よりも左右方向にずれた位置の方が高くなり、着座した乗員の骨盤の左右の坐骨結節が当たる部分で最も高くなる。
そのため、本実施形態のように、圧力センサー１を、着座領域の左右方向の中心線ＣＬの真下の位置に配置されたワイヤー１９を避けた位置に配置し、ワイヤー１９や着座領域Ｒの左右方向の中心線ＣＬの左右方向にずれた位置に配置することで（図１０参照）、シートクッション１１にかかる荷重が最も高くなる位置、あるいはそれに近い位置で圧力を検知することが可能となり、乗員がシート１０に着座した場合にはそれを感度良く検出して、的確に検出することが可能となる。
【００５２】
また、仮に圧力センサー１をワイヤー１９の上側に配置するように構成する場合には、圧力センサー１を取り付ける取付部２１をワイヤー１９上に形成しなければならなくなる等の問題が生じる。それに対し、本実施形態のように、圧力センサー１を、ワイヤー１９を避けた位置、具体的にはワイヤー１９から左方向及び右方向にずれた位置やワイヤー１９に対して左右対称の位置に取付部２１を設けて、圧力センサー１をワイヤー１９の左右に配置するように構成すれば、ワイヤー１９を避けた左右のパンフレーム１８の部分に圧力センサー１を配置することが可能となり、上記のような問題が生じることを回避することが可能となる。
【００５３】
以上のように、本実施形態に係るシート１０への圧力センサー１の配置構造によれば、乗員がシート１０に着座したことを的確に検出することが可能となるとともに、乗員の着座フィーリングの向上を図ることが可能となる。
また、本実施形態に係るシート１０への圧力センサー１の配置構造では、圧力センサー１をワイヤー１９の上側に配置する場合に比べて、本実施形態のように構成する場合の方が、圧力センサー１のレイアウトの自由度が向上する。
といった効果もある。
【００５４】
ところで、例えば図１１に示すように、圧力センサー１の上方のクッションパッド１２中に、前述した空気（温風や冷風）の通気路３０（図２参照）等の中空部が設けられていると、シート１０に乗員が着座した際、中空部の上側のクッションパッド１２の部分が下方に撓んで荷重を吸収してしまい、中空部の下側の部分には荷重が伝わりにくくなる。そのため、圧力センサー１に荷重が伝わりにくくなって圧力センサー１で乗員がシート１０に着座したことを検知しにくくなる可能性がある。
そのため、圧力センサー１は、クッションパッド１２に形成された通気路３０等の中空部の直下の位置以外の位置に設けられていることが望ましい。
【００５５】
また、乗員がシート１０に着座した場合にその荷重がクッションパッド１２を介してより確実に圧力センサー１に伝わるようにするために（すなわちクッションパッド１２が圧力センサー１のカバー１Ａ（図５参照）をより確実に押圧するようにするために）、例えば、圧力センサー１の上方のクッションパッド１２の下面１２Ｂの部分α（図９参照）を、クッションパッド１２の他の部分よりも硬くするように構成することが可能である。
また、図示を省略するが、上記の部分αに、下側の圧力センサー１に向けて突出する凸部を設けるように構成することも可能である。
【００５６】
一方、シート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合に、それを乗員が着座したと誤検知しないように構成することも可能である。
バッグ等の荷物は、通常、乗員よりも重量が小さい。そのため、乗員がシート１０に着座する場合よりも、シート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合の方がクッションパッド１２の撓みが小さい。
【００５７】
そのため、例えば図１２に示すように、圧力センサー１の上方のクッションパッド１２の下面１２Ｂの部分αに凹部１２Ｃを設けるように構成することも可能である。
このように構成すれば、シート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合には、クッションパッド１２の撓みが小さく、クッションパッド１２が圧力センサー１に触れず、あるいは圧力センサー１のカバー１Ａを押下する圧力が弱い。そのため、上記のように構成すれば、圧力センサー１による検知動作は行われず、乗員が着座したと誤検知することを防止することができる。
【００５８】
また、上記のように構成すれば、乗員がシート１０に着座した場合には、クッションパッド１２が大きく撓み、凹部１２Ｃの上面βが圧力センサー１に触れて圧力センサー１のカバー１Ａを押し下げる。そのため、乗員がシート１０に着座した場合に、それを圧力センサーで的確に検知することが可能となる。
なお、上記のように構成する場合も、凹部１２Ｃの上面βを硬くしたり、凹部１２Ｃの上面βに、下向きに（すなわち圧力センサー１に向けて）突出する凸部を設ける等して、乗員がシート１０に着座した場合にそれを確実に検知することができるように構成することも可能である。
【００５９】
また、本実施形態では、図７（Ａ）、（Ｂ）等に示したように、パンフレーム１８の凹部２０に設けた取付部２１のうちの１つに圧力センサー１を１つだけ配置した場合について説明したが、例えば図１３に示すように、圧力センサー１を複数配置するように構成することも可能である。
すなわち、圧力センサー１を、ワイヤー１９や着座領域Ｒの左右方向の中心線ＣＬから左方向及び右方向にずれた２つの位置にそれぞれ配置することも可能である。
【００６０】
このように構成すれば、圧力センサー１を１つだけ配置する場合よりも、圧力センサー１による乗員の着座の検知感度をより向上させることが可能となる。
また、例えば荷重閾値が異なるなど検知感度が異なる複数の圧力センサー１を配置することで、例えば上記のようにシート１０上にバッグ等の荷物が置かれた場合と乗員がシート１０に着座した場合とを区別して検知することが可能となるなど、乗員がシート１０に着座したことを確実に検知することが可能となる。
【００６１】
ところで、本実施形態のシート１０には、図２に示したように、シートクッション１１のクッションパッド１２内に通気路３０が設けられており、図９に示すように、パンフレーム１８の下側に設けられたブロワー（図示省略）からダクト３１を通して送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂを通って通気路３０内に送られるようになっている。
そのため、本実施形態では、図４や図９等に示すように、パンフレーム１８に、ダクト３１等を通すための貫通孔である開口部１８Ａが設けられている。
【００６２】
また、通常、ブロワーはシート１０の左右のいずれか一方に設けられるため、ダクト３１がパンフレーム１８を貫通する位置も、ブロワーの位置にあわせて中央より左寄りになったり右寄りになったりする。そのため、本実施形態のシート１０では、そのいずれの場合にも対応できるように、図４や図６（Ａ）、（Ｂ）等に示すように、ダクト３１を通すことが可能な開口部１８Ａがパンフレーム１８の左側と右側に１つずつ、計２か所に設けられている。開口部１８Ａがさらに設けられていてもよい。
【００６３】
そして、本実施形態では、図７（Ａ）、（Ｂ）等に示すように、取付部２１が設けられたパンフレーム１８の凹部２０に連続して、開口部１８Ａが凹部２０の左右にそれぞれ設けられている。
そのため、取付部２１に圧力センサー１を取り付けると、図７（Ａ）、（Ｂ）に示すように、圧力センサー１のコネクター部２が開口部１８Ａ内に突き出る状態になり、コネクター部２に接続されたハーネス等（図示省略）を、開口部１８Ａを通してパンフレーム１８の下側に容易に引き回すことが可能となる。
【００６４】
また、取付部２１と開口部１８Ａとの間に距離があると、取付部２１に取り付けられた圧力センサー１のコネクター部２に取り付けられたハーネス等が、開口部１８Ａまでの間、パンフレーム１８とクッションパッド１２との間に挟まれる状態になるが、この状態ではハーネス等とパンフレーム１８やクッションパッド１２とが擦れ合ってハーネス等が損傷したり断線したりする可能性がある。しかし、上記のように、取付部２１が設けられたパンフレーム１８の凹部２０に連続して開口部１８Ａが設けられていれば、上記のような擦れ合いが生じにくくなり、ハーネス等の損傷や断線等が生じにくくなる。
【００６５】
また、図４に示したように、ダクト３１は複数の開口部１８Ａのうちのいずれか１つの開口部１８Ａに挿通された状態になる。そこで、例えば、圧力センサー１を、ダクト３１が挿通されていない開口部１８Ａ側の取付部２１に取り付けるようにすれば、圧力センサー１のコネクター部２に接続されたハーネス等を、ダクト３１が挿通されていない開口部１８Ａを通すようにすることができる。
そのため、このように構成すれば、ハーネス等とダクト３１とが干渉しあわず、ハーネス等とダクト３１とが擦れ合うことがないため、ハーネス等の損傷や断線等が生じにくくなる。なお、ハーネス等を、ダクト３１が挿通されている開口部１８Ａに挿通するように構成することも可能である。
【００６６】
また、上記のように構成すれば、パンフレーム１８に、圧力センサー１のコネクター部２に接続されるハーネス等を通すための開口部１８Ａを新たに設ける必要がなく、ダクト３１を挿通するための開口部１８Ａ等の、既にパンフレーム１８に形成されている開口部１８Ａを活用して、圧力センサー１のコネクター部２に接続されるハーネス等を通すことが可能となるといった利点もある。
【００６７】
なお、本発明は上記の実施形態や変形例に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【００６８】
１  圧力センサー
３  凸部（係合用の構造）
１０  シート
１２  クッションパッド
１２Ｂ  下面
１９  ワイヤー
２１  取付部
２２  孔（係合用の構造）
ＣＬ  着座領域の左右方向の中心線
Ｒ  着座領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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