(57)【要約】【課題】バックドア内に浸入した水がインナパネルから車室内に浸入することを防止できる車両用ドアを提供する。【解決手段】インナパネル１は、バックドアである車両用ドアＤに備えられ、樹脂からなる。インナパネル１は、ウインド用の開口部１ｗが設けられた本体部１０と、開口部１ｗの周縁から車両後方に突出する筒状部１１と、筒状部１１における車両後方側の周縁から筒状部１１の内側に向かって延設される棚部１２と、本体部１０と筒状部１１との角部に設けられるリブ２とを備える。棚部１２は、ウインド部材４が取り付けられる取付面１２０を備える。リブ２ａは、筒状部１１の外周面１１０から棚部１２の取付面１２０の少なくとも一部に至る延設部２２を含む。車両用ドアＤ内に浸入した水が筒状部１１の外周面１１０に沿って流れても、リブ２ａに当たることで、外周面１１０に沿った水の流れを止められる。【選択図】図１
2019166953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂からなるインナパネルを備え、バックドアに用いられる車両用ドアであって、
前記インナパネルは、
ウインド用の開口部が設けられた本体部と、
前記開口部の周縁から車両後方に突出する筒状部と、
前記筒状部における車両後方側の周縁から、前記筒状部の内側に向かって延設され、ウインド部材が取り付けられる取付面を備える棚部と、
前記本体部と前記筒状部との角部に設けられるリブとを備え、
前記リブは、前記筒状部の外周面から前記棚部の取付面の少なくとも一部に至る延設部を含む車両用ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、樹脂からなるインナパネルを備え、バックドアに用いられる車両用ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のバックドアとして、樹脂製のものがある（例、特許文献１，２）。樹脂製のバックドアは、代表的には樹脂製のインナパネル、アウタパネル、ウインドパネルを備える。インナパネルの一面は車室側に配置され、他面は車外側に配置されると共にアウタパネル、ウインドパネルが取り付けられる（特許文献１の図２）。
【０００３】
上記のインナパネルは、ウインド用の開口部が車両上方寄りに設けられた枠板状の部材である（特許文献１の図２、特許文献２の図１）。図４にインナパネル９の一例を示す。図４は、インナパネル９を車外側からみた平面図である。インナパネル９は、ウインド用の開口部９ｗが設けられた本体部９０と、開口部９ｗの周縁から車両後方に突出する筒状部９１と、筒状部９１の車両後方側の周縁から筒状部９１の内側に向かって延設される棚部９２（特許文献１，２では内向きフランジ部）とを備える。本体部９０の上枠９ｕ及び下板部９ｄにアウタパネル（図示せず）が取り付けられ、棚部９２の車両後方側の面（取付面９２０、図５）にウインドパネルが取り付けられて、開口部９ｗはウインドパネルに覆われる（特許文献１）。特許文献２は、本体部９０と筒状部９１との角部にリブ９４を設けて、剛性を高めることを開示する。
【０００４】
なお、図４では、本体部９０を簡略化し、主として、開口部９ｗ、後述の貫通孔９ｈ、開口部９ｗの右下の角部近くに設けられるリブ９４のみを示す。貫通孔９ｈにはわかり易いようにハッチングを付している。また、図４では、紙面の上下方向を車両上下方向、紙面の左右方向を車両幅方向とし、紙面上側を車両上方（Ｕｐ）、紙面下側を車両下方（Ｌｗｒ）とする。更に、図４では、長方形状の開口部９ｗにおいて、車両下方の角部のうち、一方の角部（紙面右下の角部）近傍に破線円を付し、この破線円内を図５に拡大して示す。この段落に記載の図４に関する事項は、後述する図１も同様である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−０３０６５３号公報
【特許文献２】特開２０１７−１３２３４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
バックドア内に雨水等の水が浸入した際に、インナパネルを介して車室内に水が浸入することがある。
【０００７】
ここで、インナパネル９の本体部９０には車室側と車外側とに開口する複数の貫通孔９ｈが設けられる。例えば、本体部９０のうち、車両下方に位置する下板部９ｄには、ワイパモータの取付や各種の配線の挿通、軽量化等を目的として、複数の貫通孔９ｈが設けられることがある。このような貫通孔９ｈを備えるバックドアにおいて、バックドアの上方、例えば跳ね上げ式（縦開き式）のバックドアではヒンジ部材の取付箇所等からバックドア内に雨水等の水が浸入することがある。図５に二点鎖線で仮想的に示すように、浸入した水は、筒状部９１の外周面９１０に落ちると、外周面９１０を伝って下板部９ｄ側に向かって流れる。上記水は、筒状部９１の外周面９１０における車両下方の領域に流れ着くと、その自重によって車両下方に落下する。筒状部９１の車両下方領域よりも下方に下板部９ｄが存在するため、上記落下した水が下板部９ｄの貫通孔９ｈを経て車室内に漏れ出ることがある。
【０００８】
上述の車室内への漏水防止のために、例えば貫通孔９ｈの上方に庇部を設けることが考えられる。しかし、庇部の設置によってインナパネル９の重量の増大を招き、軽量化のために貫通孔９ｈを設ける効果を得難い。また、庇部を成形するための金型設計等が必要であり、製造コストの増大も招く。又は、下板部９ｄにおいて上記水が落ちない箇所に貫通孔９ｈを設けることが考えられる。しかし、筒状部９１の外周面９１０を伝って下板部９ｄ側に向かう水の流れを予想することは非常に難しい。また、下板部９ｄにおける貫通孔９ｈを設計可能な領域が狭くなり、設計の自由度も小さくなる。
【０００９】
そこで、本発明の目的の一つは、バックドア内に浸入した水がインナパネルから車室内に浸入することを防止できる車両用ドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明の一態様に係る車両用ドアは、
樹脂からなるインナパネルを備え、バックドアに用いられる車両用ドアであって、
前記インナパネルは、
ウインド用の開口部が設けられた本体部と、
前記開口部の周縁から車両後方に突出する筒状部と、
前記筒状部における車両後方側の周縁から、前記筒状部の内側に向かって延設され、ウインド部材が取り付けられる取付面を備える棚部と、
前記本体部と前記筒状部との角部に設けられるリブとを備え、
前記リブは、前記筒状部の外周面から前記棚部の取付面の少なくとも一部に至る延設部を含む。
【発明の効果】
【００１１】
上記の車両用ドアは、インナパネルの本体部と筒状部との角部に設けられたリブとして、筒状部の外周面から棚部の取付面に至る延設部を含むものを備える。上述の図５に示すインナパネル９では、筒状部９１の外周面９１０の周方向に連続する領域（後述の隙間ｇを含む領域）を有するのに対し、延設部を有するリブは、筒状部の外周面をその周方向に分断するように設けられるといえる。そのため、上記の車両用ドア内に雨水等の水が浸入して筒状部の外周面を伝って流れても、延設部を有するリブに当たることでこの水の流れを堰き止められる。また、この水の流れ方向を筒状部の外周面に沿った方向から、このリブの表面に沿った方向等に変えられる。そのため、インナパネルの本体部に、車室側に開口する貫通孔が設けられていても、水の落下地点を貫通孔から離れた位置にし易く、貫通孔に水を落ち難くすることができる。従って、上記の車両用ドアは、バックドア内に浸入した水がインナパネルから車室内に浸入することを防止できる。
【００１２】
上記の車両用ドアは、上述の庇部に比較して、延設部の具備に伴うインナパネルの重量の増大が小さく、貫通孔の形成による軽量化効果を得易い。上述のように筒状部の外周面を伝った水を貫通孔に落ち難くできるため、インナパネルにおいて貫通孔を形成可能な領域を大きく確保し易く、貫通孔の設計の自由度が大きい。このことからも、貫通孔の形成による軽量化効果を得易い。また、リブの形状変更によって延設部を容易に成形できるため、金型変更等も行い易く、延設部の具備による製造コストの増大を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態１の車両用ドアの概略を示す平面図である。
【図２】図１に示すインナパネルについて、図１の破線円内を拡大して示す部分斜視図である。
【図３】実施形態１の車両用ドアについて、図２に示す（ＩＩＩ）―（ＩＩＩ）切断線で切断した部分断面図である。
【図４】従来の樹脂製インナパネルの概略を示す平面図である。
【図５】図４に示す樹脂製インナパネルについて、図４の破線円内を拡大して示す部分斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して、本発明の車両用ドアを具体的に説明する。図中、同一符号は同一名称物を示す。
【００１５】
［実施形態１］
図１〜図３を参照して、実施形態１の車両用ドアＤを説明する。
図１は、車両用ドアＤを車外側からみた平面図であり、アウタパネル３及びウインド部材４を二点鎖線で仮想的に示し、インナパネル１のみを実線で示す。図１に示す状態では、インナパネル１におけるアウタパネル３やウインド部材４が取り付けられる面、即ち車室とは反対側の面がみえている。
図１では、インナパネル１の本体部１０を簡略化して示し、インナパネル１に付した破線円内を図２に拡大して示す（上述の図４に関する事項参照）。
図３は、車両用ドアＤの部分断面図であり、インナパネル１に設けられたリブ２ａの延設部２２の近傍を車両前後方向に平行な平面で切断した状態を示す。
図３では、紙面の左右方向を車両前後方向とし、紙面左側を車両後方（Ｒｒ）、紙面右側を車両前方（Ｆｒ）とする。
【００１６】
〈概要〉
実施形態１の車両用ドアＤは、自動車の車体後方の開口部を開閉するバックドアに用いられるものであり、樹脂からなるインナパネル１を備える。代表的には、車両用ドアＤは、ウインド用の開口部１ｗが設けられたインナパネル１と、インナパネル１の車外側の面に取り付けられるアウタパネル３と、開口部１ｗを覆うように取り付けられるウインド部材４とを備える。本例の車両用ドアＤは、跳ね上げ式のドアであり、車体後部の開口部近傍にヒンジ部材（図示せず）によって車両上下方向に回転可能に取り付けられる。車両用ドアＤの下方にはロック機構（図示せず）が設けられ、車体後部の開口部近傍に設けられるストライカ（図示せず）に係止されて、車体後部の開口部を閉じた状態に維持する。
【００１７】
実施形態１の車両用ドアＤに備えられるインナパネル１は、ウインド用の開口部１ｗの近くにリブ２を備える。特に、リブ２ａは、車両用ドアＤ内に浸入した水がインナパネル１の車両下方に設けられた貫通孔１ｈ（後述）を経て車室内への漏出を防止可能に形成されている。車両用ドアＤの基本的構成は、公知の構成を参照できるため、以下、アウタパネル３、ウインド部材４を簡単に説明し、インナパネル１を詳細に説明する。
【００１８】
〈アウタパネル〉
本例のアウタパネル３は、上下に分かれた二つのパネル、上パネル３ｕと下パネル３ｄとを備える。上パネル３ｕは、主としてインナパネル１の上方領域（後述の上枠１ｕ）を覆うように取り付けられる帯板状の部材である。下パネル３ｄは、主としてインナパネル１の下方領域（後述の下板部１ｄ）を覆うように取り付けられる板状の部材である。アウタパネル３は本例のように複数の分割部材を備えるものの他、一体成形された部材とすることができる。本例のアウタパネル３は樹脂製である。
【００１９】
〈ウインド部材〉
本例のウインド部材４は、インナパネル１の開口部１ｗ及びその近傍領域、ここでは一方の側枠１ｓ（後述）から開口部１ｗを経て他方の側枠１ｓに亘って覆うように取り付けられる板状の部材（ウインドパネル）である。開口部１ｗを覆う箇所には、リヤウインドをなす透明な領域を備える。本例のウインド部材４は、樹脂製であるが、ガラス部を含むことができる。インナパネル１、アウタパネル３、ウインド部材４が全て樹脂製であるため、車両用ドアＤは軽量である。
【００２０】
〈インナパネル〉
インナパネル１は、ウインド用の開口部１ｗが設けられた本体部１０と、開口部１ｗの周縁から車両後方に突出する筒状部１１と、筒状部１１における車両後方側の周縁から筒状部１１の内側に向かって延設される棚部１２とを備え、一体成形された樹脂製成形体である（図２も参照）。棚部１２は、ウインド部材４が取り付けられる取付面１２０（図２）を備える。
【００２１】
本例の開口部１ｗは車幅方向を長辺とする横長の長方形状である。本例の本体部１０は、この横長の開口部１ｗが車両上方寄りに設けられた枠板状の部材である。本体部１０は、開口部１ｗの周縁よりも車両上方に配置される上枠１ｕと、開口部１ｗの周縁よりも車両下方に配置される下板部１ｄと、上枠１ｕと下板部１ｄとを繋ぐ側枠１ｓ，１ｓとを備える。
【００２２】
本体部１０には、開口部１ｗに加えて、その表裏に貫通する貫通孔１ｈ（図１のハッチングを付した領域参照）が複数設けられている。例えば、上枠１ｕには、上述のヒンジ部材が取り付けられる取付孔１５等が設けられ、下板部１ｄには、ワイパモータの取付や配線の挿通、軽量化等を目的とする貫通孔１ｈが設けられている。車両用ドアＤが閉じられた状態では、各貫通孔１ｈは、車室側と車外側とに開口する。
【００２３】
本体部１０の開口部１ｗにはウインド部材４が取り付けられて、車両用ドアＤのリヤウインドを形成する。本例のインナパネル１は、ウインド部材４の取付台座となる筒状部１１及び棚部１２を備える。本例では、この取付台座にアウタパネル３の下パネル３ｄも取り付けられる（図３）。
【００２４】
本例の筒状部１１は、開口部１ｗの周縁から車両後方に突出する比較的短い筒体であり、その開口形状は、開口部１ｗの周縁形状に沿って横長の長方形状である。筒状部１１における本体部１０からの突出高さは適宜選択できる。
【００２５】
棚部１２は、筒状部１１の車両後方側の周縁から筒状部１１の内側に向かって延びる環状の板体である。この棚部１２は、筒状部１１の周方向の全周に亘って連続して設けられており、いわば内向きのフランジ状に設けられる。本例の棚部１２は、筒状部１１の開口形状に沿って横長の長方形状の環体である。また、本例の棚部１２は、筒状部１１の外周面１１０（図２）に概ね直交すると共に、開口部１ｗの仮想平面に概ね平行するように設けられる（図３）。環状の棚部１２における車両後方側の面が取付面１２０をなす。取付面１２０の幅は、ウインド部材４を適切に取り付けられ、かつ棚部１２によってリヤウインドの透明領域が小さくなり過ぎない範囲で適宜選択できる。ここでの取付面１２０の幅とは、棚部１２における筒状部１１から筒状部１１の内側に向かう延設長さとする。
【００２６】
本例のインナパネル１は、更に、棚部１２の開口縁から車両後方側に突出するスペーサ１３を備える。スペーサ１３は、図３に示すように棚部１２の取付面１２０とウインド部材４との間に所定の空間を確保するための比較的短い筒体である。本例では、上記空間に、ウインド部材４の一部（周縁側の領域）と、アウタパネル３の下パネル３ｄにおける上縁側の領域とが配置されると共に、インナパネル１と下パネル３ｄとの間に接着剤３０、下パネル３ｄとウインド部材４との間に接着剤３１が充填される。所望の空間を確保できるようにスペーサ１３における棚部１２からの突出高さを選択するとよい。なお、本例のインナパネル１では、棚部１２の取付面１２０に下パネル３ｄの上端側の領域を配置して接着剤３０で接合した後、取付面１２０と下パネル３ｄの上端側の領域とを覆うようにウインド部材４を配置し、下パネル３ｄとウインド部材４との間を接着剤３１で接合する。スペーサ１３を利用したインナパネル１、アウタパネル３、ウインド部材４の接合構造は公知の構成（例、特許文献１等）を参照でき、詳細は省略する。
【００２７】
更に、インナパネル１は、本体部１０と筒状部１１との角部に設けられるリブ２を備える。本例のインナパネル１は、筒状部１１の周方向に離間して複数のリブ２を備える。図１，図２では、複数のリブ２のうち、横長の長方形状の筒状部１１における車両下方の二つの角部のうち、一方（図１では紙面右下側）の角部近くに設けられるリブ２を例示する。また、図１ではリブ２を簡素化して棒状に示す。
【００２８】
リブ２は、ウインド部材４の取付台座の機械的補強等を目的として設けられるものであり、本体部１０の車外側の面と筒状部１１の外周面１１０とがなす角部を埋めるように設けられる（図３も参照）。このようなリブ２は、本体部１０の車外側の面との接続縁（以下、本体部１０との接続縁と呼ぶ）と、筒状部１１の外周面１１０との接続縁（以下、筒状部１１との接続縁と呼ぶ）とを備える。各接続縁の長さは適宜選択できる。例えば、筒状部１１との接続縁の長さは、筒状部１１における上述の突出高さ以下であることが挙げられる。例えば図２の紙面右側のリブ２に示すように、筒状部１１との接続縁の先端（車両後方端）は、棚部１２の取付面１２０に達せず、取付面１２０から突出しないことが挙げられる。いわば取付面１２０はリブ２の車両後方端よりも車両後方に位置する。このようなリブ２によって、筒状部１１の外周面１１０には、棚部１２（取付面１２０）の周縁と、リブ２の車両後方端との間に隙間ｇが設けられる。筒状部１１の外周面１１０におけるリブ２の形成箇所は、外周面１１０の周方向に分断されるものの、棚部１２の周縁近くの箇所は、隙間ｇによって外周面１１０の周方向に連続する。上述の図５に示すインナパネル９の筒状部９１もこの隙間ｇが設けられて、外周面９１０の周方向に連続する領域を有する。
【００２９】
なお、後述のリブ２ａを除いて、その他のリブ２の形状、大きさ、個数、配置位置等は適宜選択できる。
【００３０】
特に、実施形態のインナパネル１では、複数のリブ２のうち、少なくとも一つのリブ２ａは、筒状部１１の外周面１１０から棚部１２の取付面１２０の少なくとも一部に至る延設部２２を含む。本例のインナパネル１は、上述の横長の長方形状の筒状部１１及び棚部１２において、車両下方に配置される二つの角部にそれぞれリブ２ａを備える（図１では紙面右側のみ示す）。また、本例のインナパネル１では、本体部１０の下板部１ｄに設けられた複数の貫通孔１ｈのうち、車幅方向の最も外側に位置する貫通孔１６よりも車幅方向の外側（図１では貫通孔１６の右側）にリブ２ａを備える。
【００３１】
リブ２ａは、図２に示すように本体部１０の車外側の面、筒状部１１の外周面１１０、及び棚部１２の取付面１２０の三面に接続される（図３も参照）。そのため、リブ２ａは、上述の本体部１０との接続縁及び筒状部１１との接続縁に加えて、取付面１２０との接続縁も備える。
【００３２】
本例のリブ２ａは、一様な厚さの平板材であり、上述の本体部１０との接続縁及び筒状部１１との接続縁を有するリブ本体２０と、上述の取付面１２０との接続縁を有する延設部２２とを備える。リブ本体２０の形状及び大きさは適宜選択できる。
【００３３】
延設部２２は、図３に示すように棚部１２の取付面１２０に対して車両後方Ｒｒに突設されると共に、棚部１２における筒状部１１側の周縁（外縁）からスペーサ１３側の周縁（内縁）に向かって取付面１２０に延設される。本例では、延設部２２の先端は、取付面１２０において、上記外縁から上記内縁に向かう中間位置にあり、上記内縁まで至っていない。そのため、延設部２２における上記外縁からの延設長さ、ここでは取付面１２０の幅方向に沿った長さは、上述の取付面１２０の幅よりも短く、延設部２２の具備による重量の増大を低減し易い。また、延設部２２が取付面１２０の幅よりも短ければ、取付面１２０には、延設部２２の先端と上記外縁との間に隙間が設けられる。本例では、この隙間を、アウタパネル３を接合する接着剤３０の塗布スペースとして利用する。取付面１２０に接着剤３０を塗布すると、延設部２２の表裏面は接着剤３０に覆われる。延設部２２を接着剤３０に差し入れたような状態となる。延設部２２の延設長さは適宜変更できる。例えば、上記延設長さは、取付面１２０の幅と実質的に等しいことが挙げられる。この場合、延設部２２は、上記外縁から上記内縁に至って設けられる。
【００３４】
本例では、延設部２２は、取付面１２０に対して実質的に直交するように立設される。延設部２２における取付面１２０からの突出高さは、ウインド部材４を適切に取り付け可能な範囲で適宜選択できる。本例では、延設部２２を、取付面１２０に対するアウタパネル３の取付高さを規制する部材として利用する。ここで、延設部２２を取付面１２０とアウタパネル３との間に介在させることで、取付面１２０とアウタパネル３との間に延設部２２の上記突出高さに応じた隙間を設けられる。この隙間を上述の接着剤３０の充填スペースとして利用する。結果として、延設部２２は、接着剤３０の厚さ（上記突出高さに等しい）とアウタパネル３の取付高さとを設定することができる。この場合、延設部２２の上記突出高さは、スペーサ１３の突出高さ以下であって、接着剤３０が所定の厚さとなる範囲で選択することが挙げられる。上記突出高さが小さいほど延設部２２の具備による重量の増大を低減し易い。
【００３５】
延設部２２における取付面１２０の周方向に沿った大きさ（以下、周方向長さと呼ぶ）は適宜選択でき、短いほど延設部２２の具備による重量の増大を低減し易い。本例の延設部２２の上記周方向長さは、図２に示すようにリブ本体２０の板厚と同等であり、比較的薄い。そのため、延設部２２の具備による重量の増大を低減し易い上に、リブ２ａの全体が一様な厚さであるため、製造性にも優れる。なお、リブ２ａの上記周方向長さがリブ本体２０の板厚程度であっても、上述のアウタパネル３を支持して上述の取付高さを規制できると共に、接着剤３０を所定の厚さに形成できる。
【００３６】
本例の延設部２２は、車両後方からみた平面形状が直方体状（棒状）であるが、適宜変更できる。例えば、上記平面形状が平板状であること等が挙げられる。インナパネル１は樹脂成形体であるため、任意の立体形状を成形し易いが、本例のように棒状であれば、金型を設計し易く、この点から製造コストを低減できる。
【００３７】
〈主な作用・効果〉
実施形態１の車両用ドアＤは、筒状部１１の外周面１１０から棚部１２の取付面１２０に至る延設部２２を含むリブ２ａを備える。このようなリブ２ａは、筒状部１１の外周面１１０をその周方向に分断するように設けられるといえる。そのため、図２の二点鎖線で仮想的に示すように、車両用ドアＤ内に雨水等の水が浸入して筒状部１１の外周面１１０を伝って流れても、リブ２ａに当たることで、この水の流れを堰き止められる。本例では、筒状部１１の外周面１１０を伝って車幅方向の外側から内側に向かって水が更に流れることを阻止できるといえる。堰き止められた水は、代表的にはリブ本体２０の表面に沿った方向に流れ方向を変えられて、最終的に車両下方に落ちるものの、その落下地点をリブ２ａの近くに制限し易い。本例のインナパネル１では、延設部２２を備えるリブ２ａが車幅方向の最外側に位置する貫通孔１６よりも車幅方向の外側に位置するため、貫通孔１６よりも車幅方向の外側で上記水を堰き止められる上に上記水の落下地点を貫通孔１６から離れた位置、特に貫通孔１６よりも車幅方向の外側に離れた位置にし易い。いわば、上記水の流路を貫通孔１６よりも車幅方向の外側に限定できる。従って、貫通孔１６を含めて、下板部１ｄの貫通孔１ｈ側に上記水が流れることをより確実に阻止できる。
【００３８】
このような実施形態１の車両用ドアＤによれば、本体部１０に車室側に開口する貫通孔１ｈがあっても、筒状部１１の外周面１１０を伝った水が下板部１ｄの貫通孔１ｈを経て車室内に浸入することを防止できる。
【００３９】
特に、本例の車両用ドアＤでは、延設部２２を備えるリブ２ａが筒状部１１における最下位置近く（上述の車両下方の角部）に設けられている。そのため、リブ２ａが車両上方寄りに設けられている場合に比較して、リブ２ａによって流れ方向が変えられた水が再び下板部１ｄの貫通孔１ｈ側に向かうことを防止し易い。このことからも、本例の車両用ドアＤは、インナパネル１を介した車室内への水の浸入を防止できる。
【００４０】
更に、本例の車両用ドアＤでは、延設部２２を取付面１２０とアウタパネル３との間に介在させると共に、延設部２２の表裏面を覆うように接着剤３０を設ける。接着剤３０の存在により、筒状部１１の外周面１１０を伝った水がリブ２ａに当たった後、取付面１２０側に回り込むことをも阻止できる。ひいては、上記水が取付面１２０を経て貫通孔１ｈ側に向かうことを防止し易い。このことからも、本例の車両用ドアＤは、インナパネル１を介した車室内への水の浸入を防止できる。
【００４１】
その他、実施形態１の車両用ドアＤは、以下の効果も奏する。
（１）延設部２２によってリブ２ａの剛性を高められるため、リブ２ａによって、アウタパネル３及びウインド部材４の取付台座の補強強度を高められる。
（２）延設部２２の具備による重量の増大は、上述の庇部に比較して小さく、貫通孔１ｈの形成による軽量化効果を得易い。
（３）車室内への漏水防止効果を有するリブ２ａを備えるため、本体部１０の下板部１ｄにおいて貫通孔１ｈを形成可能な領域を大きく確保し易く、貫通孔１ｈの設計の自由度が大きい。このことからも貫通孔１ｈの形成による軽量化効果を得易い。
（４）リブ２の一部を形状変更することで延設部２２を容易に成形できるため、金型変更等を行い易く、製造コストの増大も低減し易い。
（５）延設部２２を取付面１２０から突出するように設けることで、アウタパネル３の取付高さ及び接着剤３０の厚さを規制でき、車両用ドアＤの組立を行い易く、製造性に優れる。
【００４２】
本発明は、上述の実施形態１の構成に限定されず、適宜変更が可能である。
（１）例えば、延設部２２を備えるリブ２ａを複数備える。各リブ２ａは筒状部１１に対して車両下方に設けられることが挙げられる。例えば、図１に示すリブ２ａの隣に別のリブ２ａを設けることが挙げられる。複数のリブ２ａを備えることで、インナパネル１を介した車室内への水の浸入をより確実に防止できる。
（２）例えば、インナパネル１の棚部１２にアウタパネル３（下パネル３ｄ）、ウインド部材４を順に重ねることに代えて、ウインド部材４をインナパネル１とアウタパネル３とで挟む構造とすることが挙げられる。又は、インナパネル１の棚部１２にウインド部材４のみ配置して、アウタパネル３を棚部１２からずれた位置でウインド部材４に接合することが挙げられる。
（３）横開き式や観音開き式のバックドアに適用する。
【符号の説明】
【００４３】
Ｄ  車両用ドア
１  インナパネル
１ｗ  開口部、１ｈ，１６  貫通孔、１ｕ  上枠、１ｄ  下板部、１ｓ  側枠
１０  本体部、１１  筒状部、１２  棚部、１３  スペーサ、１５  取付孔
１１０  外周面、１２０  取付面
２，２ａ  リブ
２０  リブ本体、２２  延設部
３  アウタパネル、３ｕ  上パネル、３ｄ  下パネル、３０，３１  接着剤
４  ウインド部材
９  インナパネル、９ｗ  開口部、９ｈ  貫通孔、９ｕ  上枠、９ｄ  下板部
９０  本体部、９１  筒状部、９２  棚部、９４  リブ
９１０  外周面、９２０  取付面
ｇ  隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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