(57)【要約】【課題】カーテンエアバッグが展開するときに乗員の頭部への押圧力を軽減することができるヘッドライニングを提供する。【解決手段】ルーフサイドレール(42)にカーテンエアバッグ(64)が設けられた車両(1)に備えられるヘッドライニング(50)は、ルーフパネル(40)に支持する締結部材(54)が締結する被締結部(59,159,259)と、被締結部に設けられ、所定の引張力によって締結部材と被締結部との締結状態を解除する剥離部(80,180,280)とを有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフサイドレールにカーテンエアバッグが設けられた車両に備えられるヘッドライニングであって、
締結部材によりルーフパネルに締結される被締結部と、
前記被締結部に設けられ、所定の引張力によって前記締結部材と前記被締結部との締結状態を解除する剥離部と、を有するヘッドライニング。
【請求項２】
前記被締結部は開口であり、
前記剥離部は、前記開口の周縁に設けられ、所定の引張力によって破断して前記締結部材と前記開口との締結状態を解除する破断部である、請求項１に記載のヘッドライニング。
【請求項３】
前記破断部は、前記開口から延びる切り込みである、請求項２に記載のヘッドライニング。
【請求項４】
前記切り込みは、前記カーテンエアバッグの展開によって前記開口が移動する方向とは反対の方向に延びてなる、請求項３に記載のヘッドライニング。
【請求項５】
前記破断部は、前記開口の周縁を薄肉にしてなる、請求項２に記載のヘッドライニング。
【請求項６】
前記剥離部は、前記ヘッドライニングの後端部に設けられた被締結部にのみ設けられてなる、請求項１〜５のいずれか一項に記載のヘッドライニング。
【請求項７】
前記剥離部は、前記締結部材によって覆われる、請求項２に記載のヘッドライニング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドライニングに係り、特にカーテンエアバッグによる乗員保護性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
昨今、車両に設けられるルーフサイドレールとヘッドライニングとの間には、カーテンエアバッグが各ドアの上方に設けられている。このカーテンエアバッグは、例えば側突のような衝撃が車両に入力されると乗員の頭部側面を覆うように展開し、乗員の頭部がドアや車体に強く打ちつけられることを抑制することができる（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−３３７６４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記特許文献１に開示されるようなカーテンエアバッグでは、カーテンエアバッグが展開するときにルーフパネルとヘッドライニングとが乖離してカーテンエアバッグと乗員の頭部との間にヘッドライニングが入り込むことがある。このようにカーテンエアバッグと乗員の頭部との間にヘッドライニングが入り込むと、カーテンエアバッグによる乗員の頭部の押圧力に加えてヘッドライニングがルーフパネルに固定されていることによる押圧力が乗員の頭部にかかる場合がある。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、カーテンエアバッグが展開するときに乗員の頭部への押圧力をより軽減することができるヘッドライニングを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明のヘッドライニングは、ルーフサイドレールにカーテンエアバッグが設けられた車両に備えられるヘッドライニングであって、締結部材によりルーフパネルに締結される被締結部と、前記被締結部に設けられ、所定の引張力によって前記締結部材と前記被締結部との締結状態を解除する剥離部と、を有することを特徴とする。
【０００７】
これにより、カーテンエアバッグが展開してヘッドライニングが例えば乗員の頭部とカーテンエアバッグとの間に入り込むときに、ヘッドライニングをルーフパネルに支持する締結部材と被締結部との締結状態が解除されるようにすることで、慣性により乗員の頭部がカーテンエアバッグに押圧されるときにヘッドライニングが乗員の頭部を押圧することを軽減することが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記被締結部は開口であり、前記剥離部は、前記開口の周縁に設けられ、所定の引張力によって破断して前記締結部材と前記開口との締結状態を解除する破断部であるのが好ましい。
これにより、開口の周縁に設けられた破断部が所定の引張力によって破断して締結部材によるヘッドライニングの締結状態が解除されるようにすることで、簡単な構成にしてヘッドライニングの締結状態を解除することが可能とされる。
【０００９】
その他の態様として、前記破断部は、前記開口から延びる切り込みであるのが好ましい。
これにより、破断部として設けられた切り込みが締結部材によって引き裂かれるようにして開口の周縁を破断して締結部材によるヘッドライニングの締結状態が解除されるようにすることで、より簡単な構成にしてヘッドライニングの締結状態を解除することが可能とされる。
【００１０】
その他の態様として、前記切り込みは、前記カーテンエアバッグの展開によって前記開口が移動する方向とは反対の方向に延びてなるのが好ましい。
これにより、カーテンエアバッグの展開によって開口が移動する方向、換言すると、カーテンエアバッグが展開してヘッドライニングが例えば乗員の頭部とカーテンエアバッグとの間に入り込むときに開口と締結部材とが相対的にずれる方向に切り込みが延びてなるようにすることで、小さい引張力で開口の周縁を破断することが可能とされる。
【００１１】
その他の態様として、前記破断部は、前記開口の周縁を薄肉にしてなるのが好ましい。
これにより、破断部として開口の周縁を薄肉にし、締結部材によって簡単に引き裂かれるようにすることで、より簡単な構成にしてヘッドライニングの締結状態を解除することが可能とされる。
その他の態様として、前記剥離部は、前記ヘッドライニングの後端部に設けられた被締結部にのみ設けられてなるのが好ましい。
【００１２】
これにより、例えば劣化によって剥離部が歪み、剥離部と締結部材との締結状態における締結位置がずれやすくなっても、他の締結部材がヘッドライニングをルーフパネルに支持するので、デザイン性を低下させることなくヘッドライニングが乗員の頭部を押圧することを軽減することが可能とされる。
その他の態様として、前記剥離部は、前記締結部材によって覆われるのが好ましい。
【００１３】
これにより、締結部材が剥離部を覆い、乗員が視認できないようにすることで、デザイン性をより低下させることなくヘッドライニングが乗員の頭部を押圧することを軽減することが可能とされる。
【発明の効果】
【００１４】
本発明のヘッドライニングによれば、カーテンエアバッグが展開してヘッドライニングが例えば乗員の頭部とカーテンエアバッグとの間に入り込むときに、ルーフパネルに支持された締結部材とヘッドライニングの被締結部との締結状態が解除されるようにしたので、慣性により乗員の頭部がカーテンエアバッグに押圧されるときにヘッドライニングが乗員の頭部を押圧することをより軽減することができる。
【００１５】
これにより、ヘッドライニングによる乗員の頭部への押圧力をより軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】車両の縦断面図である。
【図２】本発明に係るヘッドライニングの正面図である。
【図３】第１実施形態における後部クリップ穴の拡大図である。
【図４】通常時における車両の車室内後部の斜視図とそのI-I断面の断面図が横並びに示された説明図である。
【図５】側突によるカーテンエアバッグ展開初期における車両の車室内後部の斜視図とそのII-II断面の断面図が横並びに示された説明図である。
【図６】側突によるカーテンエアバッグ展開中期における車両の車室内後部の斜視図とそのIII-III断面の断面図が横並びに示された説明図である。
【図７】側突によるカーテンエアバッグ展開完了時における車両の車室内後部の斜視図とそのIV-IV断面の断面図が横並びに示された説明図である。
【図８】第２実施形態における後部クリップ穴の拡大図である。
【図９】第２実施形態の別実施例における後部クリップ穴の拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
＜第１実施形態＞
図１を参照すると、車両１の縦断面図が示される。車両１の車室内には、前列シート１０、後列シート２０、ステアリングホイール３０、ヘッドライニング５０、及びカーテンエアバッグ６４が搭載される。この車両１は、例えば左右方向から図示しない他車両が衝突（以降、側突という）すると、乗員７０を保護するためにカーテンエアバッグ６４がヘッドライニング５０を押し出しながら展開することで側突による衝撃から乗員７０を保護することが可能である。
【００１８】
前列シート１０は、車両１の運転操作を行う運転手７０ｆが着座する座席である。
後列シート２０は、前列シート１０の後方に配置され、後部乗員（乗員）７０ｒが着座する座席である。
ステアリングホイール３０は、車両１の前部に設けられる前輪３２を回動することで車両１の転舵をすることが可能である。
【００１９】
図２を参照すると、本発明に係るヘッドライニング５０の正面図が示されている。ヘッドライニング５０は、車両１の屋根を形成する骨格であるルーフパネル４０の車室内側に設けられたクッション性の高い樹脂製のカバー部材である。このヘッドライニング５０は、複数のクリップ（締結部材）５４及びアシストグリップ５６によってルーフパネル４０の例えばルーフレール部材及びルーフサイドレール４２に固定される。これにより、ヘッドライニング５０は、ルーフパネル４０の内面側に配設されている。
【００２０】
詳しくは、ヘッドライニング５０の前部５０ｆは、運転手７０ｆが車両１への乗降等に使用する把持部材であるアシストグリップ５６とルーフパネル４０とに車両１左右方向の端部が挟まれるようにネジによって螺合される。
また、ヘッドライニング５０の中央部５０ｃは、例えば前後方向中央の左右方向に３分割する位置に中央部クリップ穴５８が２つ設けられており、中央部クリップ穴５８それぞれにクリップ５４が挿入されることで支持される。また更に、ヘッドライニング５０の後部５０ｒは、後端部の周縁に沿って後部クリップ穴（被締結部）５９が例えば３つ設けられており、後部クリップ穴５９それぞれにクリップ５４が挿入されることで支持される。
【００２１】
図３を参照すると、後部クリップ穴５９の拡大図が示されている。後部クリップ穴５９には、周縁にスリット（剥離部、破断部、切り込み）８０が例えば２本一組で４組設けられる。スリット８０は、後部クリップ穴５９からクリップ５４の外周縁５４ａに対応する位置よりも後部クリップ穴５９側まで放射状に延びてなる。換言すると、スリット８０は、クリップ５４に覆われる。また、スリット８０のうち、特定のスリット８０ｓは、後述するカーテンエアバッグ６４の展開によって後部クリップ穴５９が移動する方向とは反対の方向に延びてなる。即ち、後部クリップ穴５９は、ヘッドライニング５０が車両１下方向に所定の引張力にて引張されることでスリット８０から引き裂かれるように破断し、クリップ５４による締結状態が解除される。
【００２２】
図４を参照すると、通常時における車両１の車室内後部の斜視図とそのI-I断面の断面図が横並びにして示されている。カーテンエアバッグ６４は、通常時はルーフパネル４０の左右方向端部を支持するルーフサイドレール４２に備えられており、ヘッドライニング５０によって覆われる（図１中の６４ｂ）。また、カーテンエアバッグ６４は、側突時に展開する（図１中の６４ａ）ことで前列シート１０に着座する運転手７０ｆ及び後列シート２０に着座する乗員７０ｒの頭部を保護することが可能である。
【００２３】
このカーテンエアバッグ６４は、展開するときにヘッドライニング５０の後部５０ｒをルーフパネルから剥離させながら展開する。以下、図５〜図７を用いてカーテンエアバッグ６４が展開する様子を時系列で説明すると共に、本発明に係るヘッドライニング５０の作用について説明する。なお、車両進行方向で視て右側のクリップをクリップ５４ｒ、中央のクリップをクリップ５４ｃとする。
【００２４】
図５を参照すると、側突によるカーテンエアバッグ６４展開初期における車両１の車室内後部の斜視図とそのII-II断面の断面図が示されている。
カーテンエアバッグ６４は、ヘッドライニング５０を下方に押し出しながら下方に展開する。このとき、カーテンエアバッグ６４が展開することによって後部クリップ穴５９に所定の引張力が加わり、スリット８０が破断してクリップ５４ｒによる締結状態が解除される。
【００２５】
図６を参照すると、側突によるカーテンエアバッグ６４展開中期における車両１の車室内後部の斜視図とそのIII-III断面の断面図が示されている。
カーテンエアバッグ６４は、ヘッドライニング５０を後部乗員７０ｒの頭部７０ｈ側に移動させながら展開する。このとき、後部乗員７０ｒの頭部７０ｈもまた側突による慣性により、カーテンエアバッグ６４に向かって移動する。このような後部乗員７０ｒの頭部７０ｈの移動によって、ヘッドライニング５０がカーテンエアバッグ６４に向かって押圧される。これにより、後部クリップ穴５９に所定の引張力が加わり、スリット８０が破断し、クリップ５４ｃ及び図示しない後部クリップ穴５９に設けられたクリップ５４すべてによる締結状態が解除される。
【００２６】
図７を参照すると、側突によるカーテンエアバッグ６４展開完了時における車両１の車室内後部の斜視図とそのIV-IV断面の断面図が示されている。
カーテンエアバッグ６４は、展開を終了する。一方、後部乗員７０ｒの頭部７０ｈは、側突による慣性により、引き続きカーテンエアバッグ６４に向かって移動する。このような後部乗員７０ｒの頭部７０ｈの移動によって、ヘッドライニング５０は、引き続きカーテンエアバッグ６４に向かって押圧される。このとき、ヘッドライニング５０の後部５０ｒは、すべてのクリップ５４による締結状態が解除されている。これにより、後部乗員７０ｒの頭部７０ｈを車両進行方向で視て左方向に押圧する力は、カーテンエアバッグ６４が後部乗員７０ｒの頭部７０ｈを保持する力のみとなる。
【００２７】
以上説明したように、第１実施形態に係るヘッドライニング５０は、ルーフサイドレール４２にカーテンエアバッグ６４が設けられた車両１に備えられ、ヘッドライニング５０をルーフパネル４０に支持するクリップ５４が締結する後部クリップ穴５９と、後部クリップ穴５９に設けられ、所定の引張力によってクリップ５４と後部クリップ穴５９との締結状態を解除するスリット８０と、を有する。
【００２８】
従って、カーテンエアバッグ６４が展開してヘッドライニング５０が例えば後部乗員７０ｒの頭部７０ｈとカーテンエアバッグ６４との間に入り込むときに、ヘッドライニング５０をルーフパネル４０に支持するクリップ５４と後部クリップ穴５９との締結状態が解除されるので、慣性により後部乗員７０ｒの頭部７０ｈがカーテンエアバッグ６４に押圧されるときにヘッドライニング５０が後部乗員７０ｒの頭部７０ｈを押圧することを軽減することができる。
【００２９】
そして、後部クリップ穴５９はヘッドライニング５０に設けられた開口であり、スリット８０は、後部クリップ穴５９の周縁に設けられ、所定の引張力によって破断してクリップ５４と後部クリップ穴５９との締結状態を解除する破断部であることにより、後部クリップ穴５９の周縁に設けられた破断部が所定の引張力によって破断してクリップ５４によるヘッドライニング５０の締結状態が解除されるので、簡単な構成にしてヘッドライニング５０の締結状態を解除することができる。
【００３０】
特に、破断部として設けられたスリット８０がクリップ５４によって引き裂かれるようにして後部クリップ穴５９の周縁を破断してクリップ５４によるヘッドライニング５０の締結状態が解除されるようにしたので、より簡単な構成にしてヘッドライニング５０の締結状態を解除することができる。
そして、スリット８０のうち、特定のスリット８０ｓは、カーテンエアバッグ６４の展開によって後部クリップ穴５９が移動する方向とは反対の方向、換言すると、カーテンエアバッグ６４が展開してヘッドライニング５０が例えば後部乗員７０ｒの頭部７０ｈとカーテンエアバッグ６４との間に入り込むときに後部クリップ穴５９とクリップ５４とが相対的にずれる方向に延びてなるので、小さい引張力で後部クリップ穴５９の周縁を破断することができる。
【００３１】
そして、スリット８０は、ヘッドライニング５０の後端部に設けられた後部クリップ穴５９にのみ設けられてなる。
従って、例えば劣化によってスリット８０が歪み、スリット８０とクリップ５４との締結状態の締結位置がずれやすくなっても、他のクリップ５４やアシストグリップ５６がヘッドライニング５０をルーフパネル４０に支持したことにより、デザイン性を低下させることなくヘッドライニング５０が後部乗員７０ｒの頭部７０ｈを押圧することを軽減することができる。
【００３２】
そして、クリップ５４がスリット８０を覆い、後部乗員７０ｒが視認できないようにしたので、デザイン性をより低下させることなくヘッドライニング５０が後部乗員７０ｒの頭部７０ｈを押圧することを軽減することができる。
＜第２実施形態＞
以下、図８に基づき第２実施形態について説明する。
【００３３】
なお、上記第１実施形態と共通の構成については説明を省略し、ここでは第１実施形態と異なる部分について説明する。
図８を参照すると、第２実施形態における後部クリップ穴（被締結部、開口）１５９の拡大図が示されている。後部クリップ穴１５９には、周縁に薄肉溝（剥離部、破断部、薄肉）１８０が４本設けられる。薄肉溝１８０は、後部クリップ穴１５９からクリップ（締結部材）５４の外周縁５４ａに対応する位置よりも後部クリップ穴５９側まで放射状に延びてなる溝である。換言すると、薄肉溝１８０は、クリップ５４に覆われる。この薄肉溝１８０は、ヘッドライニング５０の厚さの例えば１／２である。即ち、後部クリップ穴１５９は、薄肉溝１８０が設けられることで、第１実施形態におけるスリット８０と同様にヘッドライニング５０が車両１下方向に所定の引張力にて引張されるとき、薄肉溝１８０から引き裂かれるように破断し、クリップ５４による締結状態が解除される。
【００３４】
図９を参照すると、第２実施形態の別実施例における後部クリップ穴（被締結部、開口）２５９の拡大図が示されている。後部クリップ穴２５９には、周縁に薄肉部（剥離部、破断部、薄肉）２８０が後部クリップ穴２５９の周縁を囲う様に設けられる。この薄肉部２８０は、薄肉溝１８０と同様にヘッドライニング５０の厚さの例えば１／２である。即ち、後部クリップ穴２５９は、薄肉部２８０が設けられることで、ヘッドライニング５０が車両１下方向に所定の引張力にて引張されるとき、薄肉部２８０が破断し、クリップ５４による締結状態が解除される。
【００３５】
以上説明したように、第２実施形態に係るヘッドライニング５０に設けられた薄肉溝１８０及び薄肉部２８０は、後部クリップ穴１５９、２５９の周縁を薄肉にしてなる。
従って、破断部として後部クリップ穴１５９、２５９の周縁を薄肉にし、クリップ５４によって簡単に引き裂かれるようにしたので、より簡単な構成にしてヘッドライニング５０の締結状態を解除することができる。
【００３６】
以上で本発明に係るヘッドライニングの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、締結部材としてクリップ５４を用いたが、ボルトでもよい。
また、本実施形態では、後部クリップ穴５９、１５９、２５９にのみスリット８０、薄肉溝１８０、及び薄肉部２８０を設けるようにしたが、中央部クリップ穴５８に設けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００３７】
１  車両
４０  ルーフパネル
４２  ルーフサイドレール
５０  ヘッドライニング
５０ｒ  後部
５４  クリップ（締結部材）
５４ａ  外周縁
５９  後部クリップ穴（被締結部）
６４、６４ａ、６４ｂ  カーテンエアバッグ
７０ｈ  頭部
７０ｒ  後部乗員（乗員）
８０  スリット（剥離部、破断部、切り込み）
８０ｓ  特定のスリット（剥離部、破断部、切り込み）
１５９、２５９  後部クリップ穴（被締結部、開口）
１８０  薄肉溝（剥離部、破断部、薄肉）
２８０  薄肉部（剥離部、破断部、薄肉）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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