(57)【要約】【課題】  電池パックの温度上昇を抑制して、電池パックの劣化を抑制した電動車両及び電池パックの冷却方法を提供する。【解決手段】  電池セルを収容した電池パック２を搭載した電動車両１であって、駐車中に前記電池パック２に相対向する路面５に液体を散布して前記路面を冷却する冷却手段を具備し、冷却手段によって路面５に液体を散布して路面５を冷却することで、路面５からの輻射熱によって電池パック２が加熱されるのを抑制して、電池パックの温度上昇を抑制する。【選択図】  図３
2019166928.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
電池セルを収容した電池パックを搭載した電動車両であって、
駐車中に前記電池パックに相対向する路面に液体を散布して前記路面を冷却する冷却手段を具備することを特徴とする電動車両。
【請求項２】
前記冷却手段は、
少なくとも前記電池セルと前記路面との間に設けられて液体を保持する液室と、
前記液室に液体を供給する液体貯留部と、
前記液室に連通すると共に前記電池パックと前記路面との間に設けられて前記電池パックに相対向する前記路面に液体を散布する排出口と、
前記排出口を開閉する開閉部と、
を具備することを特徴とする請求項１記載の電動車両。
【請求項３】
前記電池パックは、
内部に前記電池セルを収容する第１ケース部と、
前記第１ケース部を内包する第２ケース部と、
を具備し、
前記液室は、前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられており、
前記排出口は、前記第２ケース部の前記路面に対向する面に設けられていることを特徴とする請求項２記載の電動車両。
【請求項４】
前記液体貯留部は、車室内に配置されていることを特徴とする請求項３に記載の電動車両。
【請求項５】
前記液体貯留部と前記液室との間には、バルブが設けられており、
前記バルブは、前記開閉部と連動して作動することを特徴とする請求項３又は４に記載の電動車両。
【請求項６】
前記液室内には、当該液室内の液体を加熱する加熱手段が設けられていることを特徴とする請求項３から５の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項７】
前記冷却手段は、前記電動車両の傾斜角度を検出する傾斜検出手段を具備し、
前記排出口は、前記電動車両の進行方向に沿って複数設けられており、
前記開閉部は、前記排出口のそれぞれを独立して開閉可能に設けられており、
前記冷却手段は、前記傾斜検出手段が検出した傾斜角度が前傾の場合には、前方側の前記排出口を閉口すると共に後方側の前記排出口を開口して後方側の前記排出口から液体を散布し、前記傾斜検出手段が検出した傾斜角度が後傾の場合には、前方側の前記排出口を開口すると共に後方側の前記排出口を閉口することで前方側の前記排出口から液体を散布することを特徴とする請求項２から６の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項８】
前記冷却手段は、前記電池パックに相対向する前記路面の温度を測定する温度検出手段を具備し、
前記温度検出手段が検出した前記路面の温度が所定温度以上の場合に前記路面に液体を散布することを特徴とする請求項１から７の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項９】
前記冷却手段は、前記電池パックに相対向する前記路面に向かって送風する送風手段を具備することを特徴とする請求項１から８の何れか一項に記載の電動車両。
【請求項１０】
電動車両に搭載された電池セルを収容した電池パックを冷却する冷却方法であって、
駐車中の電動車両から前記電池パックに相対向する路面に液体を散布して前記路面を冷却することを特徴とする電動車両の電池パックの冷却方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電池パックを搭載した電動車両および電動車両に搭載された電池パックを冷却する方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、電気自動車（ＥＶ）やプラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）等の電動車両には、走行駆動源としての走行用モータに電力を供給するための電池パックが、例えば、車体外部のフロアパネルの下面側に搭載されている。この種の電池パックは、例えば、複数の電池セルを直列又は並列に配置して構成される電池モジュールと、複数の該電池モジュールを収容する電池ケースと、を具備して構成されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−２３０７９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、夏季は太陽光によって路面が暖められて路面温度が高くなると、路面からの輻射熱によって電池パックが暖められて、電池の劣化が促進されるという問題がある。
【０００５】
特に、電動車両に搭載された電池を外部電源で充電している最中では、電池自体の発熱と道路の輻射熱とが相俟って、電池の劣化が促進されてしまうという問題がある。
【０００６】
本発明はこのような事情に鑑み、電池パックの温度上昇を抑制して、電池パックの劣化を抑制した電動車両及び電池パックの冷却方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する本発明の態様は、電池セルを収容した電池パックを搭載した電動車両であって、駐車中に前記電池パックに相対向する路面に液体を散布して前記路面を冷却する冷却手段を具備することを特徴とする電動車両にある。
【０００８】
かかる態様では、駐車中の電池パックに相対向する路面に液体を散布することにより、路面を冷却することができ、路面の輻射熱によって電池パックが加熱されてバッテリの温度上昇を抑制することができる。
【０００９】
ここで、前記冷却手段は、少なくとも前記電池セルと前記路面との間に設けられて液体を保持する液室と、前記液室に液体を供給する液体貯留部と、前記液室に連通すると共に前記電池パックと前記路面との間に設けられて前記電池パックに相対向する前記路面に液体を散布する排出口と、前記排出口を開閉する開閉部と、を具備することが好ましい。これによれば、電池セルと路面との間に液室を設けることで、液室内に充填された液体によって路面の輻射熱を断熱して、路面の輻射熱によって電池パックが加熱されるのを抑制することができる。また、電池セルと路面との間に液室を設けることで、排出口を介して電池パックに相対向する路面に液体を容易に散布することができる。
【００１０】
また、前記電池パックは、内部に前記電池セルを収容する第１ケース部と、前記第１ケース部を内包する第２ケース部と、を具備し、前記液室は、前記第１ケース部と前記第２ケース部との間に設けられており、前記排出口は、前記第２ケース部の前記路面に対向する面に設けられていることが好ましい。これによれば、電池パックに液室を設けることで、液室内に充填された液体によって電池パックを冷却することができる。
【００１１】
また、前記液体貯留部は、車室内に配置されていることが好ましい。これによれば、液体貯留部内の液体を車内の空調によって冷却することができ、冷却された液体を液室に供給して、電池パックを効果的に冷却することができる。
【００１２】
また、前記液体貯留部と前記液室との間には、バルブが設けられており、前記バルブは、前記開閉部と連動して作動することが好ましい。これによれば、バルブによって液体貯留部から液室への液体の供給を制御することができる。また、バルブを開閉部の開閉に連動させることで、第１ケース部及び第２ケース部に亀裂が生じても、液室及び液体貯留部内の全ての液体が漏出するのを抑制することができる。
【００１３】
また、前記液室内には、当該液室内の液体を加熱する加熱手段が設けられていることが好ましい。これによれば、加熱手段によって加熱された液室内の液体によって電池パックを加熱することができ、低温時における電池パックの出力低下を抑制することができる。
【００１４】
また、前記冷却手段は、前記電動車両の傾斜角度を検出する傾斜検出手段を具備し、前記排出口は、前記電動車両の進行方向に沿って複数設けられており、前記開閉部は、前記排出口のそれぞれを独立して開閉可能に設けられており、前記冷却手段は、前記傾斜検出手段が検出した傾斜角度が前傾の場合には、前方側の前記排出口を閉口すると共に後方側の前記排出口を開口して後方側の前記排出口から液体を散布し、前記傾斜検出手段が検出した傾斜角度が後傾の場合には、前方側の前記排出口を開口すると共に後方側の前記排出口を閉口することで前方側の前記排出口から液体を散布することが好ましい。これによれば、電池パックに相対向する路面に効率よく液体を散布することができ、液体の無駄な消費を抑制して、液体貯留部への液体の補充する頻度を低減することができる。
【００１５】
また、前記冷却手段は、前記電池パックに相対向する前記路面の温度を測定する温度検出手段を具備し、前記温度検出手段が検出した前記路面の温度が所定温度以上の場合に前記路面に液体を散布することが好ましい。これによれば、路面の温度が高い場合のみ、液体を散布することができ、液体の無駄な消費を抑制して、液体貯留部への液体の補充する頻度を低減することができる。
【００１６】
また、前記冷却手段は、前記電池パックに相対向する前記路面に向かって送風する送風手段を具備することが好ましい。これによれば、送風手段によって送風することで、路面上に散布した液体の気化を促進させて、路面をさらに冷却することができる。
【００１７】
さらに、本発明の他の態様は、電動車両に搭載された電池セルを収容した電池パックを冷却する冷却方法であって、駐車中の電動車両から前記電池パックに相対向する路面に液体を散布して前記路面を冷却することを特徴とする電動車両の電池パックの冷却方法にある。
【００１８】
かかる態様では、駐車中の電池パックに相対向する路面に液体を散布することにより、路面を冷却することができ、路面の輻射熱によって電池パックが加熱されてバッテリの温度上昇を抑制することができる。
【発明の効果】
【００１９】
本発明は、電動車両の駐車中に路面に液体を散布することにより、路面を冷却して、路面の輻射熱による電池パックの加熱を抑制することができ、電池パックの温度上昇による劣化を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の実施形態１に係る電動車両の平面図である。
【図２】本発明の実施形態１に係るバッテリの分解斜視図である。
【図３】本発明の実施形態１に係る冷却装置を示す要部断面図である。
【図４】本発明の実施形態１に係る電気抵抗性を示すブロック図である。
【図５】本発明の実施形態１に係る冷却方法を説明するフローチャートである。
【図６】本発明の実施形態２に係る冷却装置を示す要部断面図である。
【図７】本発明の実施形態３に係る電動車両の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に本発明を実施形態に基づいて詳細に説明する。
（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る電動車両の概略構成を示す図である。
図１に示すように、本実施形態の電動車両１は、電気自動車（ＥＶ）またはプラグインハイブリッド自動車（ＰＨＥＶ）であり、二次電池であって充電可能なバッテリ２とこのバッテリ２からの電力供給により作動する電動機である走行用モータ３とを備える。
【００２２】
走行用モータ３は、特に図示していないが、駆動機構を介して駆動輪、例えば、前輪に連結されている。
また、バッテリ２は、外部電源による充電、いわゆる外部充電が可能となっている。具体的には、バッテリ２は、外部電源として家庭用電源等からの電力による普通充電または外部電源として専用の電源を用いた急速充電により充電される。バッテリ２の外部充電を行う場合には、電動車両１のユーザは、電動車両を駐車させて、外部電源とバッテリ２とを接続して充電する。なお、特に図示していないが、電動車両１には、外部電源に繋がる給電コネクタが接続される充電口（インレット）が設けられており、充電口とバッテリ２のとの間には、車載充電器（ＯＢＣ：On Board Charger）やバッテリ２の管理を行う電池管理ユニット（ＢＭＵ：Battery Management Unit）等が設けられている。
【００２３】
また、電動車両１には、駐車中にバッテリ２に相対向する路面に液体を散布して路面を冷却する冷却手段が設けられている。本実施形態の冷却手段は、冷却装置１０と制御装置１００と温度検出手段である温度センサ１１０とを具備する。
【００２４】
本実施形態の冷却手段を構成する冷却装置１０について図２及び図３を参照して説明する。なお、図２は、本実施形態のバッテリの分解斜視図であり、図３は、冷却装置の要部断面図である。
【００２５】
図２及び図３に示すように、冷却装置１０は、液体を保持する液室１１と、液室に供給する液体が貯留された液体貯留部１２と、液室１１に連通すると共にバッテリ２と路面５との間に開口してバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布する排出口１３と、排出口１３を開閉する開閉部である散布用バルブ１４と、を具備する。
【００２６】
本実施形態の冷却装置１０を構成する液室１１は、図２及び図３に示すように、電池パックであるバッテリ２に設けられている。ここで、本実施形態のバッテリ２は、バッテリパックとも言い、複数の電池モジュール２１が電池ケース２２内に収容されている。電池モジュール２１は、複数の電池セルが直並列に接続されたものであり、各電池セルは、例えば、リチウムイオン二次電池からなる。
【００２７】
また、バッテリ２の電池ケース２２内には、特に図示していないが、電池モジュール２１毎に設けられたセル監視ユニット（ＣＭＵ：Cell Monitoring Unit）や、漏電を検出する漏電センサ、電流を検出する電流センサ、コンタクタ（開閉器）等が設けられている。
【００２８】
電池ケース２２は、内部に電池モジュール２１等を収容する第１ケース部２３と、第１ケース部２３を内部に収容する第２ケース部２４と、蓋部材２５と、を具備する。
【００２９】
第１ケース部２３は、上部が開口する中空の箱形状を有し、内部には電池モジュール２１や、図示しないＣＭＵ、各種センサ、コンタクタ等が収容されている。
【００３０】
第２ケース部２４は、上部が開口する中空の箱形状を有し、内部には第１ケース部２３が第２ケース部２４の内壁との間に間隔を開けて収容されている。すなわち、第１ケース部２３は、第２ケース部２４の内部空間よりも若干小さな大きさで形成されており、第１ケース部２３の外壁面と第２ケース部２４の内壁面との間には空間が画成されている。本実施形態では、第１ケース部２３の外壁面と第２ケース部２４の内壁面との間に複数のリブ２６を設けることで、第１ケース部２３と第２ケース部２４との間の空間が維持されている。
【００３１】
また、第１ケース部２３と第２ケース部２４との上部の開口は、蓋部材２５によって封止されている。そして、蓋部材２５によって封止された第１ケース部２３と第２ケース部２４との間の空間が、本実施形態の冷却装置１０を構成する液室１１となっている。
【００３２】
ここで、液室１１は、蓋部材２５側を除く第１ケース部２３の外周に亘って連続して設けられている。すなわち、第１ケース部２３の路面５側の底面と、第１ケース部２３の側面とに亘って連続して設けられている。もちろん、液室１１は、第１ケース部２３の外周において分割して設けるようにしてもよい。つまり、例えば、第１ケース部２３の底面側の液室１１と、側面側の液室１１とを区分けして設けるようにしてもよい。これにより、第１ケース部２３や第２ケース部２４に亀裂等が発生しても、液室１１内の全ての液体が漏出するのを防止することができる。
【００３３】
このような液室１１に充填される液体としては、水や不凍液等を用いることができる。特に、液室１１内の液体は、路面５に散布されるため、環境に悪影響を与えにくい液体が好ましい。
【００３４】
このようにバッテリ２の電池ケース２２に液室１１を設けることで、液室１１内に充填された液体によってバッテリ２の内部に収容された電池モジュール２１を冷却することができる。特に、本実施形態では、液室１１は、第１ケース部２３の路面５側の底面と、第１ケース部２３の側面とに設けることで、液室１１内の液体によって電池モジュール２１を効率的に冷却することができる。もちろん、液室１１は、電池ケース２２の一部のみに設けてもよい。ただし、液室１１は、少なくとも電池セルを有する電池モジュール２１と路面５との間に設けるのが好ましい。このように液室１１を少なくともバッテリ２の路面５に相対向する位置に設けることで、詳しくは後述するが、液室１１内の液体をバッテリ２に対向する路面５に容易に散布することができると共に、液室１１内の液体によって路面５の輻射熱を遮熱して、輻射熱によって電池モジュール２１が加熱されるのを抑制することができる。つまり、本実施形態では、電池ケース２２の少なくとも路面５側に液室１１を設けることで、液室１１内の液体によって電池モジュール２１の電池セルを冷却することができると共に、液室１１内の液体をバッテリ２に相対向する路面５に散布することができ、且つ路面５の輻射熱を液室１１内の液体によって遮熱でき、路面５の輻射熱による電池モジュール２１の電池セルの温度上昇を抑制することができる。
【００３５】
なお、第１ケース部２３及び第２ケース部２４は、樹脂材料または金属材料等で製造されている。特に、液室１１内の液体によって腐食が生じない材料が好ましく、樹脂材料で製造するのが好ましい。
【００３６】
また、蓋部材２５には、液室１１に連通する供給口２７が設けられている。この供給口２７には、供給管２８を介して液体貯留部１２が接続されている。すなわち、供給口２７には、供給管２８に設けられた供給路２８ａの一端が接続されており、供給路２８ａの他端は、液体貯留部１２に接続されている。また、液体貯留部１２は、バッテリ２よりも鉛直方向上側に配置されている。このため、液体貯留部１２に貯留された液体は、水頭圧によって供給路２８ａを介して液室１１に導入される。
【００３７】
また、供給管２８の途中には、供給路２８ａを開閉する供給用バルブ２９が設けられている。供給用バルブ２９を開弁させることで、液体貯留部１２から液室１１内に液体が供給される。また、供給用バルブ２９を閉弁させることで、液体貯留部１２から液室１１内への液体の供給が停止される。
【００３８】
なお、液体貯留部１２とバッテリ２との鉛直方向の相対位置は、特にこれに限定されず、液体貯留部１２とバッテリ２とが鉛直方向において同じ高さであってもよく、液体貯留部１２がバッテリ２よりも鉛直下側に位置していてもよい。なお、液体貯留部１２をバッテリ２と同じ高さ又は鉛直下側に配置した場合には、ポンプ等の圧送手段を設け、圧送手段によって液体貯留部１２内の液体を液室１１に圧送すればよい。ただし、圧送手段を駆動するための電力が必要となるため、液体貯留部１２は、バッテリ２よりも鉛直上側に配置するのが好ましい。これにより、無駄な電力の使用を抑制することができる。
【００３９】
また、液体貯留部１２は、電動車両１の車室内に配置されていることが好ましい。例えば、夏季には、車内の温度（室温）は、空調によって車外の温度（外気温）に比べて低い温度に調整されているため、液体貯留部１２を車室内に設けることで、液体貯留部１２に貯留された液体の温度を車室内の温度と同じ温度に調整して、液室１１に外気温よりも低い温度の液体を供給することができる。したがって、液室１１内の液体によってバッテリ２を冷却することができると共に、詳しくは後述する液室１１内の液体を路面５に散布した際に、路面５を効率よく冷却することができる。もちろん、液体貯留部１２は、車室外に配置されていてもよい。また、液体貯留部１２をラジエータに接続し、液体貯留部１２内の液体をラジエータによって冷却して循環させるようにしてもよい。なお、液室１１内への液体の充填は、夏季などの外気温が高い場合のみ行うようにしてもよい。すなわち、冬季などの外気温が低い場合には、液室１１内に液体を充填することなく空にしておいてもよい。
【００４０】
また、バッテリ２と路面５との間には、液室１１に連通すると共に液室１１内の液体をバッテリ２に相対向する路面５に散布する排出口１３が設けられている。
【００４１】
本実施形態の排出口１３は、第２ケース部２４の路面５に相対向する底面部分に、液室１１と路面５側の外部とを連通して設けられている。
【００４２】
なお、本実施形態では、第２ケース部２４の路面５に相対向する底面部分に排出口１３を設けるようにしたが、特にこれに限定されず、液室１１に連通する配管をバッテリ２と路面５との間に配置し、配管に排出口を設けるようにしてもよい。ただし、本実施形態のように直接、第２ケース部２４に排出口１３を設けることで、部品点数を減少させてコストを低減することができる。
【００４３】
また、排出口１３は、複数設けられている。本実施形態では、排出口１３は、電動車両１の移動方向である前後方向に間隔を開けて２個並設され、この前後方向に並設された２個の排出口１３の列は、左右方向に間隔を開けて２列並設されている。すなわち、合計４個の排出口１３が設けられている。なお、排出口１３の数及び位置は特にこれに限定されるものではなく、１つであってもよい。
【００４４】
また、排出口１３を開閉する開閉部として、散布用バルブ１４が設けられている。なお、散布用バルブ１４は、各排出口１３を独立して開閉することができるように、排出口１３の各々に独立して設けられている。もちろん、散布用バルブ１４は、複数の排出口１３を同時に開閉できるものであってもよい。
【００４５】
散布用バルブ１４は、所望のタイミングで排出口１３を開弁することで、液室１１内の液体は、排出口１３から外部に排出される。排出口１３から排出された液体は、自重によってバッテリ２に相対向する路面５に落下して散布される。すなわち、本実施形態では、散布用バルブ１４は、排出口１３を開弁するだけで、液室１１内の液体をバッテリ２に相対向する路面５に散布することができる。したがって、液室１１内の液体を排出口１３に向かって圧送する圧送手段等が不要となって、部品点数を減少させてコストを低減することができる。もちろん、液室１１から排出口１３に向かって液体を圧送する圧送手段等を設けるようにしてもよい。圧送手段を設ける場合には、排出口１３から液体が噴霧されるようにすれば、路面５の広い面積に少ない液体を散布することができる。
【００４６】
また、電動車両１には、バッテリ２に相対向する路面５の温度を検出する温度検出手段である温度センサ１１０が設けられている。温度センサ１１０としては、非接触で路面５の温度を測定する非接触温度センサ等を用いるのが好ましい。本実施形態では、バッテリ２の路面５に相対向する底面の排出口１３が設けられていない位置に温度センサ１１０が設けられている。これにより、バッテリ２に相対向する路面５に最も近い位置で路面５の温度を測定することができるため、測定精度を向上することができる。
【００４７】
また、電動車両１には、冷却装置を制御する制御装置１００が設けられている。制御装置１００は、例えば、ＣＰＵ（Central Processing Unit）またはＦＰＧＡ（Field Programmable Gate Array）等の処理装置と半導体メモリ等の記憶媒体とを含んで構成され、記憶装置に記憶されたプログラムを制御装置が実行することで制御を行う。
【００４８】
また、制御装置１００は、図４に示すように、電動車両１の状態、例えば、走行中または駐車中、外部充電中などの状態を取得する。このような電動車両１の状態は、例えば、電動車両１の総合的な制御を行う図示しないＥＣＵ（電子コントロールユニット）や電池管理ユニット（ＢＭＵ）等から情報として取得する。
【００４９】
このような制御装置１００は、ＥＣＵやＢＭＵ等から取得した電動車両１の状態と温度センサ１１０が検出した路面５の温度とに基づいて、排出口１３の散布用バルブ１４を開弁してバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布し、散布した液体によって路面５を冷却する。
【００５０】
また、制御装置１００は、供給用バルブ２９を制御して、液体貯留部１２から液室１１内に消費した液体を供給する。なお、供給用バルブ２９による供給路２８ａの開閉は、散布用バルブ１４による排出口１３の開閉に連動させて行えばよい。例えば、排出口１３から液体を排出した際に、供給用バルブ２９を開弁すれば、排出口１３から排出することで消費した液室１１内の液体を液体貯留部１２から補充することができる。また、散布用バルブ１４を閉弁して排出口１３を閉口している場合に、供給用バルブ２９を閉弁して供給路２８ａを閉口させておけば、第１ケース部２３や第２ケース部２４に亀裂等が発生しても、液室１１及び液体貯留部１２内の全ての液体が漏出するのを防止することができる。特に、第１ケース部２３に亀裂が生じた際に、供給用バルブ２９を閉弁して液体貯留部１２から液体が供給されないようにすることで、第１ケース部２３内に保持された電池モジュール２１の全体が液体に埋没するのを抑制して、電池モジュール２１の上部に設けられた端子部等を液体から保護することができ、電池モジュール２１の液体による破壊を抑制することができる。
【００５１】
なお、供給用バルブ２９の開閉は、散布用バルブ１４に連動する方法に限定されず、例えば、液室１１内の液体の貯留量を検出する液面センサを設け、液面センサが検出した液室１１内の液体の貯留量に基づいて開閉するようにしてもよい。
【００５２】
もちろん、供給用バルブ２９を設けないようにしても良い。供給用バルブ２９を設けていなくても、バッテリ２と液体貯留部１２との水頭圧が液室１１内の液体に印加されるに過ぎず、液室１１内の液体が消費された分だけ液体貯留部１２から液体が自動的に供給される。
【００５３】
ここで、本実施形態の冷却手段を用いたバッテリ２の冷却方法について図５を参照して説明する。なお、図５は、冷却方法を説明するフローチャートである。
【００５４】
図５に示すように、ステップＳ１で制御装置１００は電動車両１が駐車中であるか判定する。電動車両１の駐車中の状態は、ＥＣＵからの情報に基づいて判定する。電動車両１が駐車中であると判定したら（ステップＳ１；Ｙｅｓ）、ステップＳ２で電動車両１が外部充電されているか判定する。電動車両１の外部充電の状態は、ＢＭＵ等からの情報に基づいて判定する。ステップＳ２で電動車両１が外部充電されていると判定したら（ステップＳ２；Ｙｅｓ）、ステップＳ３で、制御装置１００は、温度センサ１１０が測定した路面５の温度が予め設定された所定温度（いわゆる閾値）以上であるか判定する。ステップＳ３で、温度センサ１１０が測定した路面５の温度が所定温度（いわゆる閾値）以上であると判定したら（ステップＳ３；Ｙｅｓ）、ステップＳ４で、制御装置１００が散布用バルブ１４を開弁して排出口１３から路面５に向かって液体を散布することで、散布した液体によって路面５の温度を低下させる。
【００５５】
なお、ステップＳ１で、制御装置１００は電動車両１が駐車中ではないと判定したら（ステップＳ１；Ｎｏ）、排出口１３から路面５に液体を散布することなく終了する。
【００５６】
また、ステップＳ２で、制御装置１００は、バッテリ２が外部充電されていないと判定したら（ステップＳ２；Ｎｏ）、排出口１３から路面５に液体を散布することなく終了する。なお、本実施形態では、制御装置１００は、バッテリ２が外部充電されているか判定し、バッテリ２が外部充電されている場合のみに、路面５に液体を散布して路面５を冷却するようにした。これは、バッテリ２の充電中は、バッテリ２自体が発熱し、路面５からの輻射熱による加熱と相俟ってバッテリ２の劣化が促進されるためである。もちろん、バッテリ２が外部充電中ではなくても、冷却手段によってバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布して、路面５を冷却して、路面５の輻射熱によるバッテリ２の加熱を抑制するようにしてもよい。
【００５７】
また、ステップＳ３で、温度センサ１１０が測定した路面５の温度が所定温度よりも低いと判定したら（ステップＳ３；Ｎｏ）、排出口１３から路面５に液体を散布することなく終了する。つまり、例えば、冬季や夏季であっても屋内の場合など、路面５の温度が低い場合には、路面５の輻射熱によるバッテリ２の加熱の影響が少ないことから、冷却手段による路面５への液体の散布を行わない。
【００５８】
以上説明したように、本実施形態の電動車両１では、電池セルを有する電池モジュール２１を収容した電池パックであるバッテリ２を搭載した電動車両１であって、駐車中にバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布して路面５を冷却する冷却手段を具備する。
【００５９】
このように、駐車中にバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布することにより路面５を冷却して、路面５の輻射熱によってバッテリ２が加熱されるのを抑制することができる。したがって、バッテリ２の温度上昇による劣化を抑制することができる。
【００６０】
また、本実施形態の電動車両１では、冷却手段は、少なくとも電池セルを有する電池モジュール２１と路面５との間に設けられて液体を保持する液室１１と、液室１１に液体を供給する液体貯留部１２と、液室１１に連通すると共に電池パックであるバッテリ２と路面５との間に設けられてバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布する排出口１３と、排出口１３を開閉する開閉部である散布用バルブ１４と、を具備することが好ましい。これによれば、液室１１内の液体をバッテリ２に相対向する路面５に容易に散布することができる。また、路面５の輻射熱を液室１１内の液体によって遮熱して、電池モジュール２１の電池セルが輻射熱によって加熱されるのを抑制して、電池セルの温度上昇を抑制することができる。
【００６１】
また、本実施形態の電動車両１では、電池パックであるバッテリ２は、内部に電池セルを有する電池モジュール２１を収容する第１ケース部２３と、第１ケース部２３を内包する第２ケース部２４と、を具備し、液室１１は、第１ケース部２３と第２ケース部２４との間に設けられており、排出口１３は、第２ケース部２４の路面５に対向する面に設けられていることが好ましい。これによれば、液室１１内の液体によって電池セルを有する電池モジュール２１を冷却することができる。
【００６２】
また、本実施形態の電動車両１では、液体貯留部１２は、車室内に配置されていることが好ましい。これによれば、液体貯留部１２に貯留された液体の温度を車室内の温度と同じ温度に調整して、液室１１に外気温よりも低い温度の液体を供給することができる。したがって、液室１１内の液体によってバッテリ２を冷却することができると共に、詳しくは後述する液室１１内の液体を路面５に散布した際に、路面５を効率よく冷却することができる。
【００６３】
また、本実施形態の電動車両１では、液体貯留部１２と液室１１との間には、バルブである供給用バルブ２９が設けられており、供給用バルブ２９は、開閉部である散布用バルブ１４と連動して作動することが好ましい。これによれば、散布用バルブ１４を開弁して、排出口１３から液体を排出した際に、供給用バルブ２９を開弁すれば、排出口１３から排出することで消費した液室１１内の液体を液体貯留部１２から補充することができる。また、散布用バルブ１４を閉弁して排出口１３を閉口している場合に、供給用バルブ２９を閉弁して供給路２８ａを閉口させておくことで、第１ケース部２３や第２ケース部２４に亀裂等が発生しても、液室１１及び液体貯留部１２内の全ての液体が漏出するのを防止することができる。特に、第１ケース部２３に亀裂が生じた際に、供給用バルブ２９を閉弁して液体貯留部１２から液体が供給されないようにすることで、第１ケース部２３内に保持された電池モジュール２１の全体が液体に埋没するのを抑制して、電池モジュール２１の上部に設けられた端子部等を液体から保護することができ、電池モジュール２１の液体による破壊を抑制することができる。
【００６４】
また、本実施形態の電動車両１では、冷却手段は、電池パックであるバッテリ２に相対向する路面５の温度を測定する温度検出手段である温度センサ１１０を具備し、温度センサ１１０が検出した路面５の温度が所定温度以上の場合に路面５に液体を散布することが好ましい。これにより、路面５の温度が高い場合に路面５に液体を散布して路面５を冷却することができると共に、無駄な液体の消費を抑制することができ、液体貯留部１２への液体の供給頻度を低減して、利便性を向上することができる。
【００６５】
なお、本実施形態では、温度センサ１１０によってバッテリ２に相対向する路面５の温度を検出し、路面５の温度が所定温度以上の場合に、冷却装置によって路面５に液体を散布するようにしたが、特にこれに限定されず、例えば、冷却手段として温度センサ１１０を設けずに、電動車両１のユーザからの指令によって冷却装置から路面５に液体を散布するようにしてもよい。また、過去の統計からナビゲーションシステム等のカレンダーや時刻から路面５の温度が高くなる夏季の日照時間が長いと予想される場合のみ、冷却装置から路面５に液体を散布するようにしてもよい。また、光センサによって電動車両１の駐車場所が屋根のある屋内、または、屋外であることを検出し、制御装置１００は、光センサが取得した情報から屋外に駐車されたと判断した場合のみ冷却装置から路面５に液体を散布するようにしてもよい。もちろん、温度センサ１１０、ユーザからの指令、カレンダーや時刻、光センサからなる群から選択される２以上の情報を組み合わせて、冷却装置による路面５への液体の散布を実行するようにしてもよい。
【００６６】
（実施形態２）
図６は、本発明の実施形態２に係る冷却装置の要部断面図である。なお、上述した実施形態と同様の部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００６７】
図６に示すように、電動車両１に設けられた冷却装置は、バッテリ２に相対向する路面５に向かって送風する送風手段を具備する。本実施形態では、送風手段として、バッテリ２の路面５に相対向する面に設けられた送風機３０を有する。
【００６８】
送風機３０は、モータ３１及び送風ファン３２を備えた装置であり、送風機３０は、電力によりモーターを回転させ、モータ３１の回転力で送風ファン３２を回転させることで、路面５に空気を送風する。
【００６９】
なお、送風機３０のモータ３１を回転さる電力は、外部充電時に外部電源から供給されるものであってもよく、また、電動車両１に搭載されたバッテリ２から供給されるものであってもよい。また、送風機３０は、着脱可能に設けられていてもよい。例えば、路面５の温度が高くなる夏季等に電動車両１に送風機３０を装着し、冬季には電動車両１から送風機３０を取り外すようにすれば、予期せぬタイミングで送風機３０が脱落するのを抑制することができる。
【００７０】
このような送風機３０は、制御装置１００によってその動作が制御されるものであり、例えば、散布用バルブ１４を開弁して排出口１３からバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布した後、送風機３０によって路面５に向かって空気を送風する。このように液体が散布された路面５に送風機３０によって空気を送風することで路面５に散布した液体の気化を促進させて、気化熱によって路面５を効率よく冷却することができる。
【００７１】
もちろん、送風機３０によって送風するタイミングは、上記のものに限定されず、例えば、判定する温度の閾値として２つの閾値、例えば、第１閾値と、第１閾値よりも高い温度である第２閾値とを設定し、温度センサ１１０が測定した温度が第１閾値以上、第２閾値よりも小さい場合には、送風機３０による送風を行わずに、排出口１３から路面５への液体の散布のみを行い、第２閾値以上の場合には、排出口１３から路面５への液体の散布と送風機３０による送風との両方を行うようにしてもよい。
【００７２】
以上説明したように、本実施形態の電動車両１では、電池セルを有する電池モジュール２１を収容した電池パックであるバッテリ２を搭載した電動車両１であって、駐車中にバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布して路面５を冷却する冷却手段を具備する。
【００７３】
このように、駐車中にバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布することにより、路面５の輻射熱によってバッテリ２が加熱されるのを抑制することができる。したがって、バッテリ２の温度上昇による劣化を抑制することができる。
【００７４】
また、本実施形態の電動車両１では、冷却手段は、電池パックであるバッテリ２に相対向する路面５に向かって送風する送風手段である送風機３０を具備する。このように送風機３０によって路面５に散布した液体の気化を促進させることができ、さらに路面５を冷却して、路面５の輻射熱によってバッテリ２が加熱されるのを抑制して、バッテリ２の温度上昇を抑制することができる。
【００７５】
（実施形態３）
図７は、本発明の実施形態３に係る電動車両を示す平面図である。なお、上述した実施形態と同様の部材には同一の符号を付して重複する説明は省略する。
【００７６】
図７に示すように、冷却手段は、電動車両１の傾斜角度を測定する傾斜測定手段を具備する。本実施形態では、傾斜測定手段は、傾斜角度を検出する傾斜センサ１２０を具備する。
【００７７】
制御装置１００は、傾斜センサ１２０が測定した電動車両１の傾斜角度に基づいて、複数の排出口１３から排出口１３を選択して開口させる。
【００７８】
ここで、本実施形態の排出口１３は、上述した実施形態１と同様に、電動車両１の走行する前後方向に間隔を開けて複数並設されている。本実施形態では、排出口１３は、電動車両１の前後方向に２個並設されている。
【００７９】
そして、傾斜センサ１２０が電動車両１の水平状態、すなわち、電動車両１が水平な路面５に駐車された状態を測定したら、上述した実施形態１と同様に全ての排出口１３を開口させる。
【００８０】
これに対して、図７（ａ）に示すように、傾斜センサ１２０が、電動車両１の前傾、すなわち、電動車両１の水平状態に比べて電動車両１の前が鉛直下側、後ろが鉛直上側となる傾斜を検出した場合には、電動車両１の前側の排出口１３を閉口し、後ろ側の排出口１３を開口するように散布用バルブ１４を制御する。
【００８１】
また、図７（ｂ）に示すように、傾斜センサ１２０が電動車両１の後傾、すなわち、電動車両１が水平状態に比べて電動車両１の前が鉛直上側、後ろが鉛直下側となる傾斜を検出した場合には、電動車両１の後ろ側の排出口１３を閉口し、前側の排出口１３を開口するように散布用バルブ１４を制御する。
【００８２】
このように、電動車両１を傾斜した路面５に駐車した場合であっても、鉛直方向上側の排出口１３から液体を路面５に散布することで、バッテリ２に相対向する路面５に液体を確実に散布することができると共に、無駄な液体の消費を抑制することができる。つまり、傾斜した状態で、全ての排出口１３から液体を散布すると、鉛直下側の排出口１３から散布された液体は、バッテリ２に相対向する路面以外の部分、すなわち、バッテリ２に相対向する路面よりも鉛直下側の路面に散布されるため、バッテリ２を冷却するのに効果が低い。したがって、鉛直上側の排出口１３のみから液体を路面５に散布することで、無駄な液体の消費を抑制することができ、液体貯留部１２への液体の供給頻度を低減して、利便性を向上することができる。
【００８３】
以上説明したように、本実施形態の電動車両１では、電池セルを有する電池モジュール２１を収容した電池パックであるバッテリ２を搭載した電動車両１であって、駐車中にバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布して路面５を冷却する冷却手段を具備する。
【００８４】
このように、駐車中にバッテリ２に相対向する路面５に液体を散布することにより、路面５の輻射熱によってバッテリ２が加熱されるのを抑制することができる。したがって、バッテリ２の温度上昇による劣化を抑制することができる。
【００８５】
また、本実施形態の電動車両では、冷却手段は、電動車両１の傾斜角度を検出する傾斜検出手段である傾斜センサ１２０を具備し、排出口１３は、電動車両１の進行方向に沿って複数設けられており、開閉部である散布用バルブ１４は、排出口１３のそれぞれを独立して開閉可能に設けられており、冷却手段は、傾斜センサ１２０が検出した傾斜角度が前傾の場合には、前方側の排出口１３を閉口すると共に後方側の排出口１３を開口して後方側の排出口１３から液体を散布し、傾斜センサが検出した傾斜角度が後傾の場合には、前方側の排出口１３を開口すると共に後方側の排出口１３を閉口することで前方側の排出口１３から液体を散布する。このように電動車両１の傾斜に基づいて複数の排出口１３から選択して開口して液体を散布することで、液体の無駄な消費を抑制することができ、液体貯留部１２への液体の供給頻度を低減して、利便性を向上することができる。
【００８６】
（他の実施形態）
以上、本発明の各実施形態を説明したが、本発明の基本的な構成は上述したものに限定されるものではない。
例えば、上述した各実施形態では、バッテリ２の電池ケース２２に液室１１を設けるようにしたが、特にこれに限定されず、バッテリ２の電池ケース２２とは別体の液室１１が電動車両１に設けられていてもよい。この場合であっても、バッテリ２と路面５との間に液室１１を設けることが好ましい。これにより、路面５からの輻射熱によってバッテリ２が加熱されるのを抑制することができると共に、バッテリ２に相対向する路面５に液体を効率的に散布することができる。もちろん、液室１１をバッテリ２とは別の場所に設け、バッテリ２と路面５との間に配管等によって排出口１３を設けるようにしてもよい。
【００８７】
また、上述した各実施形態では、液室１１をバッテリ２の電池ケース２２に設けるようにしたため、例えば、液室１１内に保持された液体を加熱するヒータ等の加熱手段を設けるようにしてもよい。なお、加熱手段は、液室１１内に設けて、液室１１内の液体を直接加熱するのが好ましく、液室１１の底面側、すなわち、路面５側に設けるのが好ましい。
【００８８】
このように、液室１１内の液体を加熱する加熱手段を設けることで、冬季などのバッテリ２の温度が低い場合に、加熱手段によって加熱された液室１１内の液体によってバッテリ２を暖めることができ、バッテリ２の低温による出力の低下を抑制することができる。
【００８９】
さらに、上述した各実施形態では、電動車両１の駐車時であって外部充電時に、温度センサ１１０、ユーザからの指令、カレンダーや時刻、光センサからなる群から選択される１以上の情報に基づいて冷却装置による路面５への液体の散布を実行するようにしたが、特にこれに限定されず、電動車両１の外部充電の度に冷却手段によって路面５に液体を散布するようにしてもよく、外部充電以外の駐車も含めた駐車の度に冷却手段によって路面５に液体を散布するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００９０】
１…電動車両、２…バッテリ（電池パック）、３…走行用モータ、５…路面、１０…冷却装置、１１…液室、１２…液体貯留部、１３…排出口、１４…散布用バルブ（開閉部）、２１…電池モジュール、２２…電池ケース、２３…第１ケース部、２４…第２ケース部、２５…蓋部材、２６…リブ、２７…供給口、２８…供給管、２８ａ…供給路、２９…供給用バルブ、３０…送風機（送風手段）、３１…モータ、３２…送風ファン、１００…制御装置、１１０…温度センサ（温度検出手段）、１２０…傾斜センサ（傾斜検出手段）
【図１】
2019166928.tif 000003
【図２】
2019166928.tif 000004
【図３】
2019166928.tif 000005
【図４】
2019166928.tif 000006
【図５】
2019166928.tif 000007
【図６】
2019166928.tif 000008
【図７】
2019166928.tif 000009