(57)【要約】      （修正有）【課題】レクチファイヤの放熱性能を高め、冷却効率を向上させる。【解決手段】通常走行状態の自動二輪車１０の後輪１２の回転中心よりも前方且つ後輪１２の最上部より低い位置において、後輪１２の上方に設けられる主リヤフェンダ４２の前部下方に放熱フィン５４が露出するようにレクチファイヤ５０が配置されていることを特徴とする。主リヤフェンダ４２の前部下方には、後輪１２の前部上方を覆うようにインナーフェンダ４５が設けられ、インナーフェンダ４５は放熱フィン５４の後部下縁と後輪１２の回転中心とを結ぶ線よりも後方に延びている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
通常走行状態の自動二輪車の後輪の回転中心よりも前方且つ該後輪の最上部より低い位置において、該後輪の上方に設けられる主リヤフェンダの前部下方に放熱フィンが露出するようにレクチファイヤが配置されていることを特徴とする自動二輪車のレクチファイヤ取付構造。
【請求項２】
前記主リヤフェンダの前部下方には、前記後輪の前部上方を覆うようにインナーフェンダが設けられ、該インナーフェンダは前記放熱フィンの後部下縁と前記後輪の回転中心とを結ぶ線よりも後方に延びている請求項１に記載のレクチファイヤ取付構造。
【請求項３】
前記放熱フィンは前記後輪からの泥水飛散方向と交差する向きに配置されている請求項１または２に記載のレクチファイヤ取付構造。
【請求項４】
前記主リヤフェンダの下面には、前記レクチファイヤの少なくとも後方に、縦壁が下向きに形成されている請求項１〜３のいずれかの請求項に記載のレクチファイヤ取付構造。
【請求項５】
前記レクチファイヤの前部に形成される電線接続部を収容する接続部収容室が設けられ、該接続部収容室には、前記電線接続部の左右および下方を覆うように左右側壁および底壁が形成され、前方と上方にそれぞれ開放部が形成されており、該前方開放部の前方にリヤクッションユニットが配置されている請求項１〜４のいずれかの請求項に記載のレクチファイヤ取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動二輪車のレクチファイヤ取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動二輪車には、発電機の交流出力を整流化する整流器やその発電電圧を定電圧に調整する電圧調整回路を有するレクチファイヤが設けられており、このレクチファイヤの放熱性能を高め、冷却効率を向上させることが課題とされていた。
【０００３】
この課題を解決する手段として、例えば、車体フレームの後部フレームの左右のサイドフレームにレクチファイヤが架設されたレクチファイヤ取付構造が知られている（例えば、下記の特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１４２９７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記した従来の自動二輪車のレクチファイヤ取付構造は、上記課題を解決する上で有効であったが、さらなる有効な手段の開発が望まれていた。
【０００６】
本発明はこのような観点からなされたものであり、レクチファイヤの放熱性能を高め、冷却効率を向上させるために、より有効な手段を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記した課題を解決するため、本発明に係る自動二輪車のレクチファイヤ取付構造は、通常走行状態の自動二輪車の後輪の回転中心よりも前方且つ該後輪の最上部より低い位置において、該後輪の上方に設けられる主リヤフェンダの前部下方に放熱フィンが露出するようにレクチファイヤが配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、放熱フィンの目詰まりや汚損を防ぎ、レクチファイヤの放熱性能を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を備えた自動二輪車の全体構成を示す左側面図である。
【図２】本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図である。
【図３】本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を示す左側断面図である。
【図４】本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を示す平断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施の形態に係る自動二輪車のレクチファイヤ取付構造では、レクチファイヤが、通常走行状態の自動二輪車の後輪の回転中心よりも前方に配置され、且つ該後輪の最上部より低い位置に配置されている。後輪の上方には、主リヤフェンダが配置されており、レクチファイヤは、この主リヤフェンダの前部下方において放熱フィンが露出するように配置されている。
【００１１】
このように、本発明の実施の形態に係る自動二輪車のレクチファイヤ取付構造によれば、後輪が跳ね上げた泥水や泥等がレクチファイヤの放熱フィンに付着するのを抑制し、放熱フィンの目詰まりや汚損を防止することができる。したがって、レクチファイヤの放熱フィンの冷却性能を高く維持することができ、冷却効率の向上を図ることができる。
【実施例】
【００１２】
図１は本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を備えた自動二輪車の全体構成を示す左側面図、図２は本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を備えた自動二輪車の後部を示す左側面図、図３は本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を示す左側断面図、図４は本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造を示す平断面図である。なお、本発明の実施例の説明において方向を示す場合には、自動二輪車の運転者を基準にし、各図の右下の矢印は、前、後、上、下、左、右を、それぞれ、Ｆ、Ｂ、Ｕ、Ｄ、Ｌ、Ｒで示している。
【００１３】
（自動二輪車の全体構成）
まず、図１を参照しつつ、本発明の実施例における自動二輪車１０の全体構成について説明する。
【００１４】
自動二輪車１０は、車両の前後に前輪１１および後輪１２が配置され、前輪１１と後輪１２の間に車体フレーム１３に懸架されたエンジンユニット１４が設けられている。エンジンユニット１４の上方には燃料タンク１５が設置され、この燃料タンク１５の後方にシート１６が隣接して設けられている。燃料タンク１５の下部には、凹部が形成されており、この凹部にエアクリーナ１７が配置されている。また、エンジンユニット１４の前方には、燃焼後の排気ガスを排気するエキゾーストパイプ１８が配置されており、エキゾーストパイプ１８の下流端側にマフラー１９が取り付けられている。
【００１５】
車体フレーム１３の前端部上方には、ヘッドパイプ２０が設けられている。ヘッドパイプ２０には、ステアリング機構２１を介してフロントフォーク２２が左右に回動自在に設けられている。フロントフォーク２２の上端には、ハンドルバー２３が固定されている。フロントフォーク２２の下端には、前輪１１が回転自在に支持され、この前輪１１の上方を覆うようにフロントフェンダ２４が設けられている。また、ヘッドパイプ２０の後方でエンジンユニット１４の前方には、ラジエータ２５が配置されている。
【００１６】
車体フレーム１３には、ヘッドパイプ２０から左右二又に分岐されて後下方に延びる左右対のメインフレーム２６を有する前部フレーム２７と、前部フレーム２７の後上部から後上方に延びる後部フレーム２８と、が設けられている。メインフレーム２６には、エンジンユニット１４が懸架され、メインフレーム２６の後端部から下方向に向かって中央のボディフレーム部２９が形成されている。
【００１７】
後部フレーム２８には、メインフレーム２６の後部上端部から後上方に延びる左右一対のシートレール３０と、ボディフレーム部２９の後端中程から後上方に延びるシートレールピラーチューブ３１と、が設けられている。シートレール３０の後端部はシートレールピラーチューブ３１に接合されて一体化されており、シートレール３０上にシート１６が載置されている。
【００１８】
前部フレーム２７の左右一対のボディフレーム部２９の中央下部には、ピボット軸３２が架設され、このピボット軸３２の廻りにスイングアーム３３が上下方向に揺動自在に支持されている。スイングアーム３３の後端部には、後輪車軸３４を介して後輪１２が回転自在に軸支され、後輪１２はリヤクッションユニット３５により緩衝自在に支持されている。これにより、自動二輪車１０が通常走行状態の時、後輪車軸３４を回転中心として後輪１２が回転するようになっている。また、ボディフレーム部２９にはブラケット３６を介してフットレスト３７が支持されている。
【００１９】
リヤクッションユニット３５は、車両の左右方向の略中央部にて、上下方向に配置されている。リヤクッションユニット３５の上端部は前部フレーム２７のボディフレーム部２９側の取付部（図示せず）に取り付けられ、リヤクッションユニット３５の下端部は三角形状のリンクプレート３８の１つの角隅部にピン結合されている。リンクプレート３８の残りの角隅部の一方はスイングアーム３３にピン結合され、その他方はボディフレーム部２９の下端部の取付ブラケット（図示せず）にピン結合されている。
【００２０】
なお、図１において、符号４０は自動二輪車１０の前部上側を覆うアッパカウリング、符号４１は自動二輪車１０の前部下側を覆うアンダカウリングを示しており、該各カウリング４０，４１によって覆われる部品を実線で示すため、各カウリング４０，４１自体はいずれも二点鎖線で示している。
【００２１】
自動二輪車１０は、後輪１２の上方が主リヤフェンダ４２で覆われている。この主リヤフェンダ４２は、後輪１２の上方の前側部分を覆う前部リヤフェンダ４３と、前部リヤフェンダ４３より後輪１２の上方の後側部分を覆う後部リヤフェンダ４４と、により構成されている。主リヤフェンダ４２の下面は前方に向かって下傾するように形成されている。
【００２２】
前部リヤフェンダ４３の下方には、後輪１２の上部前側を覆うインナーフェンダ４５が設けられている。前部リヤフェンダ４３とインナーフェンダ４５との間には、車幅方向左右側方に開口するリヤ開放空間４６が形成され、自動二輪車１０の走行時にはリヤ開放空間４６内に取り込まれた走行風が車両後方に向かって流通するようになっている。また、後部リヤフェンダ４４の後端部にはテールランプ４７およびウィンカランプ４８が取り付けられている。
【００２３】
（レクチファイヤの取付構造）
次に、図２〜図４を参照しつつ、本発明の実施例のレクチファイヤ取付構造について説明する。
【００２４】
図２に示されているように、主リヤフェンダ４２の前部リヤフェンダ４３の下方には、レクチファイヤ５０が取り付けられている。レクチファイヤ５０は、左右のシートレールピラーチューブ３１間にボルト・ナット等の締め付け手段により固定されており、通常走行状態の自動二輪車１０の後輪１２の回転中心（後輪車軸３４）を通る垂線（図２中の一点鎖線ａ参照）よりも前方且つ後輪１２の最上部を通る水平線（図２中の一点鎖線ｂ参照）より低い位置に配置されている。また、レクチファイヤ５０はスイングアーム３３より上方に配置されている。
【００２５】
図３に良く示されているように、レクチファイヤ５０の前方には、リヤクッションユニット３５が配置されている。また、レクチファイヤ５０の上方には、バッテリ（図示せず）やスタータリレー５１等が取り付けられる電装部品ホルダ５２が配置されており、この電装部品ホルダ５２は前部リヤフェンダ４３と一体に形成されている。
【００２６】
レクチファイヤ５０は、本体５３の下部に形成される放熱フィン５４と、本体５３の前部に形成される電線接続部５５と、を備えて構成されている。
【００２７】
放熱フィン５４はリヤ開放空間４６に下向きに露出するように配置されている。放熱フィン５４は、側面視で櫛歯状に形成されており、放熱フィン５４の後部下縁５４ａから後輪１２の上端接線方向に延びる線（図２中の一点鎖線ｃ参照）に対して交差する左右方向に指向するように配列されている。これにより、後輪１２からその接線方向前方に飛散した泥水や泥等が例え放熱フィン５４まで到達したとしても、放熱フィン５４の奥部まで侵入するのを防ぐことができるため、放熱フィン５４の詰まりによる冷却性能の低下を防止することができる。
【００２８】
図３および図４に示されているように、本体５３の周囲には周壁５６が形成されている。周壁５６には、本体５３の後方に下向きに縦壁５７が形成されており、本体５３の前方には電線接続部５５が通過可能な開口５８が形成されている。縦壁５７は、後輪１２から主リヤフェンダ４２に飛散して主リヤフェンダ４２の下面を伝わって前方に流下する泥水や泥等を堰き止めて下方に落下させる機能を有している。これにより、後輪１２から飛散する泥水や泥等によって放熱フィン５４が汚損されるのを防ぎ、放熱フィン５４の冷却性能の低下を防止することができる。なお、自動二輪車１０の走行時に放熱フィン５４の周辺空間において走行風を流通し易くするためには、周壁５６の下端が放熱フィン５４より上方に位置するように形成されるのが好ましい。
【００２９】
また、図２に示されているように、インナーフェンダ４５は放熱フィン５４の後部下縁５４ａと後輪１２の回転中心（後輪車軸３４）を結ぶ線（図２中の一点鎖線ｄ参照）よりも後方に延びるように形成されている。これにより、後輪１２の回転により発生する遠心力によって後輪１２の遠心方向へ飛散する泥水や泥等が放熱フィン５４へ直撃するのを防ぐことができるため、放熱フィン５４の汚損や詰まりによる冷却性能の低下を防止することができる。
【００３０】
再び、図３および図４を参照すると、周壁５６の前方には、接続部収容室５９が取り付けられている。接続部収容室５９には、電線接続部５５の左方および右方をそれぞれ覆うように左側壁６０及び右側壁６１が形成され、電線接続部５５の下方を覆うように底壁６２が形成されている。電線接続部５５にカプラを介して接続された電線６３は接続部収容室５９内で右方に屈曲して右側壁６１を貫通して接続部収容室５９の外部に配線される。
【００３１】
接続部収容室５９の前方と上方には、それぞれ、前方開放部６４および上方開放部６５が形成されており、前方開放部６４の前方にリヤクッションユニット３５が配置されている。接続部収容室５９の底壁６２の前端部は、図４に良く示されているように、平面視でリヤクッションユニット３５の形状に沿うように、中央部分に向かって凹状に湾曲するように形成されている。また、図３に良く示されているように、底壁６２は前方に向かって下傾して形成されており、接続部収容室５９内に侵入した雨水等は前方開放部６４から外部に自然流出するようになっている。
【００３２】
（本実施例の作用効果）
上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のレクチファイヤ取付構造によれば、レクチファイヤ５０は、通常走行状態の自動二輪車１０の後輪車軸３４よりも前方且つ後輪１２の最上部より低い位置に配置されている。自動二輪車１０の通常走行状態において、路面上の泥水や泥等は後輪車軸３４の真下に位置する接地点付近で後輪１２に付着し、後輪１２の回転により発生する遠心力によって遠心方向或いは後輪１２の接線方向へ飛散する。そして、後輪１２からの泥水や泥の飛散量は、始点である前記接地点から後輪１２が一回転する間において、該始点に近い前半領域ほど多く、該始点から離れた後半領域では減少する。すなわち、本発明の実施例においてレクチファイヤ５０が配置される後輪車軸３４よりも前方且つ後輪１２の最上部より低い位置は、泥水や泥等の飛散量が減少する前記後半領域に該当するため、レクチファイヤ５０の放熱フィン５４に付着する泥水や泥等は極めて少なく、放熱フィン５４の目詰まりや汚損を防ぎ、放熱フィン５４の冷却性能を高く維持することができる。
【００３３】
また、レクチファイヤ５０はスイングアーム３３より上方に配置されているため、前輪１１が巻き上げた泥水や泥等はスイングアーム３３に遮られてレクチファイヤ５０に飛来することはない。
【００３４】
また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のレクチファイヤ取付構造によれば、インナーフェンダ４５は放熱フィン５４の後部下縁５４ａと後輪車軸３４とを結ぶ線ｄ（図２参照）より後方に延びるように形成されている。これにより、後輪１２の回転により発生する遠心力によって後輪１２の前部から遠心方向前側上方へ飛散する泥水や泥等が放熱フィン５４へ直撃するのを防ぐことができるため、放熱フィン５４の汚損や詰まりによる冷却性能の低下を防止することができる。また、後輪１２から飛散する泥水や泥等が放熱フィン５４へ直撃するのを防ぐためにインナーフェンダ４５によって後輪１２の後部までカバーする必要がないため、インナーフェンダ４５が大型化してバネ下質量が増大することにより後輪１２の路面への追従性能が低下して走行性能に悪影響を及ぼすといった問題が生じることがない。
【００３５】
また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のレクチファイヤ取付構造によれば、放熱フィン５４は後輪１２からの泥水等の飛散方向と交差する左右方向に指向する向きに配列されている。これにより、後輪１２から飛散した泥水や泥等が例え放熱フィン５４まで到達したとしても、放熱フィン５４の奥部まで侵入するのを防ぐことができるため、放熱フィン５４の詰まりによる冷却性能の低下を防止することができる。
【００３６】
さらに、レクチファイヤ５０の放熱フィン５４は、前部リヤフェンダ４３とインナーフェンダ４５との間のリヤ開放空間４６に露出しているので、走行風に直接晒され、発熱電装部品であるレクチファイヤ５０は放熱フィン５４により放熱性能を高め、冷却効率を向上させることができる。さらに、放熱フィン５４はリヤ開放空間４６に下向きに露出するように配置されているため、自動二輪車１０の走行時に、走行風が均等に当り易く、冷却性能を向上させることができ、レクチファイヤ５０の放熱性能を良好に保つことができる。
【００３７】
また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のレクチファイヤ取付構造によれば、主リヤフェンダ４２の下面には、レクチファイヤ５０の後方において、縦壁５７が下向きに形成されている。これにより、後輪１２から主リヤフェンダ４２の後部に飛散して主リヤフェンダ４２の下面を伝わって前方に流れ下る泥水や泥等を縦壁５７が堰き止めて下方に落下させるので、後輪１２から飛散する泥水や泥等によって放熱フィン５４が汚損されるのを防ぎ、放熱フィン５４の冷却性能の低下を防止することができる。
【００３８】
また、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のレクチファイヤ取付構造によれば、周壁５６の前方に接続部収容室５９が形成されており、接続部収容室５９には電線接続部５５の左右および下方をそれぞれ覆うように左右側壁６０，６１および底壁６２が形成されている。これにより、後輪１２からの泥水や泥等の飛散のような車両走行時の一定方向からの飛散に対してだけでなく、洗車する際に高圧の洗浄水が左右方向や下方等から噴射された場合であっても、高圧の洗浄水が電線接続部５５に直撃することがなく、電線接続部５５の内部に洗浄水が浸入する虞がない。
【００３９】
さらに、上記した本発明の実施例に係る自動二輪車１０のレクチファイヤ取付構造によれば、接続部収容室５９の前方に前方開放部６４が形成され、この前方開放部６４の前方をリヤクッションユニット３５で覆うような配置となっている。車両走行中にはリヤクッションユニット３５が振動するため、接続部収容室５９に前壁を設けた場合には、リヤクッションユニット３５の振動による前壁への接触を避けるための空間が前壁の前方にさらに必要となり、接続部収容室５９の容積を十分に確保することが困難となるが、上記した配置を採用することにより、接続部収容室５９の前壁が不要になると共に、内部の空間を広く利用することができる。さらにまた、接続部収容室５９の上方に上方開放部６５も形成されているため、電線接続部５５における電線６３の接続作業を容易且つ確実に行うことが可能となる。
【００４０】
なお、上記した実施例において、レクチファイヤ５０は左右のシートレールピラーチューブ３１間にボルト・ナット等の締め付け手段により固定されているが、通常走行状態の自動二輪車１０の後輪１２の回転中心（後輪車軸３４）よりも前方且つ後輪１２の最上部より低い位置において放熱フィン５４が露出するように取り付けられていれば、レクチファイヤ５０の取り付け場所や取り付け方法は各種変更が可能である。
【００４１】
また、上記した実施例において、放熱フィン５４は後輪１２からの泥水等の飛散方向と交差する左右方向に指向するように配置されているが、前後方向に指向するように配置されていてもよい。この場合、放熱フィン５４が走行風の流れ方向に沿うように配列されることで放熱フィン５４の周辺を走行風が円滑に流通するようになるため、放熱性能を良好に保つことができる。
【００４２】
さらに、本発明は、特許請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴うレクチファイヤ取付構造もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１０    自動二輪車
１２    後輪
３４    後輪車軸（回転中心）
３５    リヤクッションユニット
４２    主リヤフェンダ
４５    インナーフェンダ
５０    レクチファイヤ
５４    放熱フィン
５５    電線接続部
５７    縦壁
５９    接続部収容室
６０    左側壁
６１    右側壁
６２    底壁
６４    前方開放部
６５    上方開放部
【図１】
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【図２】
2019099037.tif 000004
【図３】
2019099037.tif 000005
【図４】
2019099037.tif 000006