(57)【要約】      （修正有）【課題】効果的に可動キャリアに接近する歩行者又は車両に警報を発することができる警報器及び可動キャリアユニットを提供する。【解決手段】可動キャリアユニットにおいて警報器は、可動キャリアと、エネルギー収集装置１２２、電池１２３、物体センサ１２４及び警報素子１２６を含み、可動キャリアの外側に装着されている警報器と、を備える。エネルギー収集装置は、環境からエネルギーを収集して電気エネルギーに変換するために用いられる。電池は、エネルギー収集装置に電気的に接続され、電気エネルギーを貯蔵するために用いられる。物体センサは、電池に電気的に接続され、所定の範囲内に物体が出現するか否かを検出するために用いられる。警報素子は、物体センサに電気的に接続され、物体センサが所定の範囲内における物体の出現を検出する場合に、音又は光のうち少なくとも一方を含む警報を発するために用いられる。【選択図】図４
2019139761.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
可動キャリアの外側に好適に装着されている警報器であって、
環境からエネルギーを収集して電気エネルギーに変換するためのエネルギー収集装置と、
前記エネルギー収集装置に電気的に接続され、前記電気エネルギーを貯蔵するための電池と、
前記電池に電気的に接続され、所定の範囲内に物体が出現するか否かを検出するための物体センサと、
前記物体センサに電気的に接続され、前記物体センサが前記所定の範囲内における前記物体の出現を検出する場合に、音又は光のうち少なくとも一方を含む警報を発するための警報素子と、
を含む警報器。
【請求項２】
前記エネルギー収集装置は、太陽エネルギー、風力又は熱電を収集する、
請求項１に記載の警報器。
【請求項３】
前記物体センサは、物体センサの一種類である、
請求項１に記載の警報器。
【請求項４】
前記警報素子は、ブザー、ＬＥＤ、又はブザーとＬＥＤとの組み合わせである、
請求項１に記載の警報器。
【請求項５】
可動キャリアと、
前記可動キャリアの外側に装着されている警報器と、を備え、
前記警報器は、環境からエネルギーを収集して電気エネルギーに変換するためのエネルギー収集装置と、
前記エネルギー収集装置に電気的に接続され、前記電気エネルギーを貯蔵するための電池と、
前記電池に電気的に接続され、所定の範囲内に物体が出現するか否かを検出するための物体センサと、
前記物体センサに電気的に接続され、前記物体センサが前記所定の範囲内における前記物体の出現を検出する場合に、音又は光のうち少なくとも一方を含む警報を発するための警報素子と、
を含む可動キャリアユニット。
【請求項６】
前記可動キャリアは、車両又は手持ち式電子装置である、
請求項５に記載の可動キャリアユニット。
【請求項７】
前記エネルギー収集装置は、太陽エネルギー、風力又は熱電を収集する、
請求項５に記載の可動キャリアユニット。
【請求項８】
前記物体センサは、赤外線センサである、
請求項５に記載の可動キャリアユニット。
【請求項９】
前記警報器は、前記可動キャリアに電気的に接続されることができる、
請求項５に記載の可動キャリアユニット。
【請求項１０】
前記警報素子は、ブザー、ＬＥＤ、又はブザーとＬＥＤとの組み合わせである、
請求項５に記載の可動キャリアユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、警報器及び可動キャリアユニットに関し、特に、警報器及びこの警報器を備える可動キャリアユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の運転には死角があることは、従来から早急に解決すべき問題である。この問題を解決するために、車両メーカーは、車用死角検知システムを次々と売り出した。現在、市場において、車用死角検知は、映像式及びレーダ式といった二種類がある。
【０００３】
映像式車用死角検知システムについて説明する。映像式車用死角検知システムは、通常、車の側後方及びテールにレンズを取り付け、映像方式によって車の側後方から来る車両を監視する。このような技術の欠点は、天候が悪い時に、例えば、深い霧が出る、又は雨が降る日である場合に、映像方式によっては、誤って判断しやすくなる。また、暗視技術も別の課題である。
【０００４】
レーダ式車用死角検知システムは、通常、２４GHz及び７７GHzといった二種類の短波レーダの周波数帯に分けることができ、レーダセンサは、車側方又はリヤバンパーに取り付けられ、マイクロ波を発して車側方又はテールから来る車両を検知する。映像式に比べて、レーダ式は、相対的に天候による影響を受けない。マイクロ波は電磁波の一種であり、マイクロ波は、空気を伝搬媒体とする高周波の無線電波信号である。自動車にミリ波レーダを応用して距離を測るのは、ミリ波レーダは、対象の表面形状及び色による影響を受けにくく、気流による影響も受けないからである。さらに、耐環境性に優れるという特徴を有し、雨、雪、霧などのミリ波レーダに対する干渉が小さいので、マイクロ波の検知能力は自動車の走行速度と関連性がないからである。
【０００５】
上記の映像式及びレーダ式車用死角検知システムは、コスト費用が高いため、車両にとって標準装備ではなく、消費者が需要に応じて選択的に購入するものであり、消費者の車両購入コストを向上させる。なお、映像式及びレーダ式車用死角検知システムは、いずれも車体内に固定され、位置を勝手に移動させることができない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、使用上の利便性、低いコストを有する警報器を提供する。
【０００７】
本発明は、可動キャリアユニットを提供し、その警報器は、効果的に可動キャリアに接近する歩行者又は車両に警報を発することができる。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る警報器は、可動キャリアの外側に好適に装着されており、エネルギー収集装置、電池、物体センサ及び警報素子を含む。エネルギー収集装置は、環境からエネルギーを収集して電気エネルギーに変換するために用いられ、電池は、エネルギー収集装置に電気的に接続され、電気エネルギーを貯蔵するために用いられ、物体センサは、電池に電気的に接続され、所定の範囲内に物体が出現するか否かを検出するために用いられ、警報素子は、物体センサに電気的に接続され、物体センサが所定の範囲内における物体の出現を検出する場合に、音又は光のうち少なくとも一方を含む警報を発するために用いられる。
【０００９】
本発明に係る可動キャリアユニットは、可動キャリアと、エネルギー収集装置、電池、物体センサ及び警報素子を含み、可動キャリアの外側に装着されている警報器と、を備える。エネルギー収集装置は、環境からエネルギーを収集して電気エネルギーに変換するために用いられ、電池は、エネルギー収集装置に電気的に接続され、電気エネルギーを貯蔵するために用いられ、物体センサは、電池に電気的に接続され、所定の範囲内に物体が出現するか否かを検出するために用いられ、警報素子は、物体センサに電気的に接続され、物体センサが所定の範囲内における物体の出現を検出する場合に、音又は光のうち少なくとも一方を含む警報を発するために用いられる。
【００１０】
本発明に係る一実施例において、前記可動キャリアは、車両又は手持ち式電子装置である。
【００１１】
本発明に係る一実施例において、エネルギー収集装置は、太陽エネルギー、風力又は熱電を収集する。
【００１２】
本発明に係る一実施例において、前記物体センサは、赤外線センサである。
【００１３】
本発明に係る一実施例において、前記警報器は、さらに可動キャリアに電気的に接続されることができる。
【００１４】
本発明に係る一実施例において、前記警報素子は、ブザー、ＬＥＤ、又はブザーとＬＥＤとの組み合わせである。
【００１５】
上述したことに基づいて、本発明で提供する警報器は、簡単な要素を用いて組み立ててなるものであるので、作製コストが低い。また、警報器は、ユーザの需要に応じて任意に可動キャリアの外側に装着されて可動キャリアユニットを形成することができる。
【００１６】
本発明の前記特徴及び利点を、より明らかで分かりやすくするため、以下に実施例を挙げて、添付図面によって以下のとおりに詳細に説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る可動キャリアユニットの模式図
【図２】図１における警報器の模式図
【図３Ａ】人又は物体が可動キャリアに接近する時に、可動キャリアの異なる位置に装着されている可動キャリアユニットの警報器が警報を発する模式図
【図３Ｂ】人又は物体が可動キャリアに接近する時に、可動キャリアの異なる位置に装着されている可動キャリアユニットの警報器が警報を発する模式図
【図３Ｃ】人又は物体が可動キャリアに接近する時に、可動キャリアの異なる位置に装着されている可動キャリアユニットの警報器が警報を発する模式図
【図４】異なる実施形態による警報器の死角検知回路のブロック図
【図５】異なる実施形態による警報器の死角検知回路のブロック図
【図６】異なる実施形態による警報器の死角検知回路のブロック図
【発明を実施するための形態】
【００１８】
車両などに類似する可動キャリアは、通常、運転者が車両を運転して走行させる過程中に注意しにくい死角範囲があり、車両の大きさが異なるに応じて、死角の範囲の大きさも異なる。一般的には、車両は大きいほど、その死角領域は多くなり、範囲が大きくなる。大型車又は小型車を問わず、背景技術に述べたような映像式又はレーダ式の車用死角検知システムを組み合わせて使用しても、上記した技術的問題に制限されるため、依然として死角範囲の発生を効果的に回避することができない。
【００１９】
しかしながら、本発明は、要素が少なく、組立及び回路設計が簡単で、作製コストが低いと共に、ユーザの需要に応じて可動キャリアの任意の箇所に装着可能な警報器を提案する。警報器が警報を発して可動キャリアの外の人に知らせることで、可動キャリアの外の人は、警報を受けて可動キャリアを能動的に避ける。
【００２０】
図１は、本発明に係る可動キャリアユニットの模式図であり、図２は、図１における警報器の模式図である。図１及び図２を同時に参照すると、本発明の可動キャリアユニット１００は、可動キャリア１１０及び警報器１２０を含み、本実施例による可動キャリア１１０は、油又は電気によって発進可能な車両である。警報器１２０は、可動キャリア１１０の外側に装着され、警報器１２０は、環境からエネルギーを収集して電気エネルギーに変換するためのエネルギー収集装置１２２と、エネルギー収集装置１２２に電気的に接続され、エネルギー収集装置１２２によって変換された電気エネルギーを受けて貯蔵するための電池１２３（図４又は図５を参照）と、電池１２３に電気的に接続され、所定の範囲内に物体が出現するか否かを検出するための物体センサ１２４と、警報素子１２６とを含む。警報素子１２６は、物体センサ１２４に電気的に接続され、物体センサ１２４は、所定の範囲内における予期以外の人又は物体の出現を検出する時に、警報素子１２６は、警報を発することによって、所定の範囲内にある他の人又は物体に、能動的に可動キャリア１１０から避けるよう注意する。
【００２１】
具体的には、エネルギー収集装置１２２は、例えば、可撓性を備える太陽電池パネルであるので、エネルギー収集装置１２２は、警報器１２０のハウジングに緊密に貼り合わされるように、警報器１２０のハウジングの輪郭に合わせて変形することができる。このように、エネルギー収集装置１２２は、太陽光を良好に受けて、光電変換の後に、電力を電池１２３に提供することができる。本実施例には、太陽電池パネルをエネルギー収集装置１２２として説明しているが、これに限定されるものではなく、エネルギー収集装置１２２は、風力又は熱電を収集するためのものであってもよく、必要に応じて適当な素子を選択すればよい。また、本実施例による物体センサ１２４は、赤外線センサであり、警報素子１２６は、ブザー、ＬＥＤ、又はブザーとＬＥＤとの組み合わせであってもよい。
【００２２】
以上のように、ユーザは、警報器１２０を貼付、磁気吸引又は他の可能な方式で可動キャリア１１０の外側に装着することで、可動キャリアユニット１００に組み立てることができ、警報器１２０の装着位置は、可動キャリア１１０の外側の任意の箇所であってもよい。本実施例では、警報器１２０は、可動キャリア１１０の側辺、前後又は他の任意の位置に装着されている。また、各可動キャリア１１０に装着されている警報器１２０の数も、一つに限定されない。
【００２３】
図３Ａ乃至図３Ｃは、人又は物体が可動キャリアに接近する時に、可動キャリアの異なる位置に装着されている可動キャリアユニットの警報器が警報を発する模式図である。図２、及び図３Ａ乃至図３Ｃを参照すると、可動キャリア１１０が移動状態中にあるか又は運休状態中にあるかを問わず、昼間において、エネルギー収集装置１２２は、日光における太陽光を持続的に吸収し、受けた光を電力に変換した後、電力を電池１２３に伝達し、電池１２３により電力を物体センサ１２４及び警報素子１２６に提供することができる。夜間において、エネルギー収集装置１２２は、街灯の光を吸収して光電変換を行うこともできる。
【００２４】
特に、人又は物体が可動キャリア１１０に接近し、警報器１２０の物体センサ１２４が検出可能な所定の範囲内に入る時、物体センサ１２４は、信号を発して、警報素子１２６に警報を発させる。警報素子１２６にブザーを用いると、警報素子１２６は、音響を出して可動キャリア１１０に接近する人に注意を促し、警報素子１２６がＬＥＤであると、警報素子１２６は、光を発して可動キャリアに接近する人又は物体に注意を促し、警報素子１２６がブザーとＬＥＤとの組み合わせであると、音響に加え、さらに光を同時に発することで、可動キャリア１１０に接近する人又は物体を警告する。このように、可動キャリア１１０に接近するのは、視覚障害者又は聴覚障害者である人、又は物体であっても、可動キャリア１１０に接近する人又は物体をより効果的に警告することができる。
【００２５】
上述から分かるように、可動キャリア１１０の内部から警報を発して可動キャリア１１０の内部の運転者に注意を促す映像式又はレーダ式車用死角検知システムと比べて、本実施例による警報器１２０は、可動キャリア１１０の外側の任意の箇所に装着され、可動キャリア１１０の外側に警報を発して可動キャリア１１０の外の他の人又は物体の接近に注意するように促す。
【００２６】
また、通常、映像式又はレーダ式車用死角検知システムは、装着位置によって制限されるため、特定の領域、例えば車両の後側だけを検知でき、レンズの視角又はレーダの検知範囲からも制限を受ける。しかしながら、本実施例による警報器１２０は、ユーザによって可動キャリア１１０の外側の任意の位置に装着されることができる。このため、車両の後方以外、車両の左、右側辺ひいては前側に装着されることもできる。このように、車両の前、後、左、右のいずれでも、警報器１２０によって検知され、警報を発することができ、衝突を効果的に回避することができる。
【００２７】
ひいては、車両のＡピラーも運転者の視線を遮って視線死角となる。このため、警報器１２０をＡピラーの近傍に装着してもよい。
【００２８】
上述から分かるように、警報器１２０は、用いられる素子が簡単であり、回路設計も複雑でないため、作製コストが低く、警報器１２０を軽薄短小に設計することができる。また、ユーザにとって、警報器は、可動キャリア１１０の外側の固定位置に装着されるように限定されないので、ユーザの需要に応じて設けることができ、検知可能な範囲は制限されない。なお、車両が走行中であっても、道端停車中であっても、エネルギー収集装置１２２による光電変換によって持続的に電池に充電するので、警報器１２０は、十分な電力を備えて、持続的に稼働し検知および警告を行うことができる。
【００２９】
図４乃至図６は、異なる実施形態による警報器１２０の死角検知回路のブロック図である。図４を参照すると、この実施形態において、警報器１２０は、さらに可動キャリア１１０に電気的に接続されることができる。例えば、警報器１２０は、ブルートゥース（登録商標）信号によって可動キャリア１１０の中央制御コンピュータ１１２と、電気的に接続することでメッセージを交換する。このように、警報器１２０は、中央制御コンピュータ１１２によって、可動キャリア１１０内の運転者に対して音声、音響又は光などの方式で警告を行うことができる（この説明は、可動キャリアの中央制御ブルートゥースと接続されると、修正図を参照されたい）。
【００３０】
図５を参照すると、可動キャリアユニット１００は、さらに手持ち式電子装置１３０を含む。この手持ち式電子装置１３０は、例えば、可動キャリア１１０の運転者又は内部の乗員のスマートフォンであり、警報器１２０は、警報器のブルートゥース素子１２７と手持ち式電子装置１３０をペアリングするように、この手持ち式電子装置１３０に電気的に接続される。このように、警報器１２０は、手持ち式電子装置１３０を介して警報を発して、可動キャリア１１０内の運転者又は内部の乗員に知らせることができる。
【００３１】
警報器１２０は、車両中央制御を介して手持ち式電子装置１３０に接続する必要がなく、直接手持ち式電子装置１３０と接続することができるので、この警報器１２０は、スタンドアローン型（stand-alone）に属すると言える。
【００３２】
上記の実施形態では、警報器１２０内に、電力を物体センサ１２４及び警報素子１２６に提供するように、独立した電池１２３を有する。しかし、図６を参照すると、図６に示す実施形態において、エネルギー収集装置１２２のかわりに、直接車両電池１１４で電力を電池１２３に供給し、そして、電池１２３は、電力を警報器１２０に供給し、警報器１２０は、車両の中央制御コンピュータ１１２とペアリングするように、又は警報器のブルートゥース素子１２７によって手持ち式電子装置１３０に電気的に接続されることができる。
【００３３】
ちなみに、本実施例による可動キャリア１１０は、車両を例として説明するが、可動キャリア１１０は本実施例に挙げた車両に限定されるものではなく、可動キャリア１１０は、バイク、ひいてはスマートフォンなどの任意の移動可能な装置であってもよい。例えば、ユーザが警報器１２０をスマートフォンに装着する場合に、ユーザは、スマートフォンを持って歩く時に、警報器１２０は、範囲内における他の人又は物体の存在を検知する時に警報を発して、ユーザに、周りに注意するように促すことができる。
【００３４】
以上、本発明による警報器及びこの警報器を用いる可動キャリアユニットは、少なくとも下記の利点を有する。
一、可動キャリアの内部から警報を発して可動キャリアの内部の運転者に注意を促す映像式又はレーダ式車用死角検知システムと比べて、本実施例による警報器は、可動キャリアの外側の任意の箇所に装着され、可動キャリアの外側に警報を発して可動キャリアの外の他の人の接近に注意するように促す。
二、警報器は、簡単な素子及び回路設計を利用して作製したものであるので、作製コストが低く、軽薄短小に設計することができる。
三、警報器は、ユーザの需要に応じて可動キャリアの外側の任意の箇所に装着されることができ、価格が低いので、使用数を一つ以上にすることで、警報器の検知可能な範囲が制限されないようにすることができる。
四、車両が走行中であっても、道端停車中であっても、太陽電池パネルによる光電変換によって、警報器は、十分な電力を備えて、持続的に稼働し検知及び警告を行うことができる。この警報器を用いる可動キャリアユニットが走行中又は停車中において、他の人が警報器により検知可能な所定の範囲内に入る場合に、警報器は、検知して警報を発して、可動キャリアの外の人を能動的に可動キャリアから避けるように警告することができる。
【００３５】
実施例にて、本発明を以上のように開示したが、実施例は、本発明を限定するためのものではなく、当業者であれば、本発明の精神と範囲から逸脱することなく、いくつかの変更及び変形を行うことができるので、本発明の保護範囲は、添付の特許請求の範囲に限定されたものを基準とすべきである。
【符号の説明】
【００３６】
１００：可動キャリアユニット
１１０：可動キャリア
１１２：中央制御コンピュータ
１１４：車両電池
１２０：警報器
１２２：エネルギー収集装置
１２３：電池
１２４：物体センサ
１２６：警報素子
１２７：警報器のブルートゥース素子
１３０：手持ち式電子装置
【図１】
2019139761.tif 000003
【図２】
2019139761.tif 000004
【図３Ａ】
2019139761.tif 000005
【図３Ｂ】
2019139761.tif 000006
【図３Ｃ】
2019139761.tif 000007
【図４】
2019139761.tif 000008
【図５】
2019139761.tif 000009
【図６】
2019139761.tif 000010