(57)【要約】【課題】ワイヤーハーネス等を配索することなく電装品への電力の供給を可能とすることができると共に、意匠面と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度を確保することができる車両用内装部材を得る。【解決手段】インストルメントパネル１４において、金属製の導電部３４が基材１６と一体に設けられており、基材１６の周辺部にワイヤーハーネス等を配索することなく当該導電部３４によって車両１０に搭載された電装品に電力を供給することができる。また、導電部３４は、その意匠面２２と反対側の部分が、基材１６と密着しかつ意匠面２２側の部分が表面部２４に面した状態で基材１６に設けられており、導電部３４と基材１６とを二色成形することが可能となっている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製の基材と、
車室内の意匠面の一部を構成すると共に、前記基材における当該意匠面側の面を覆う表面部と、
前記意匠面と反対側の部分が前記基材と密着しかつ当該意匠面側の部分が前記表面部に面した状態で当該基材と一体又は一体的に設けられ、車両に搭載された電装品に電力を供給可能とされた金属製の導電部と、
を有する車両用内装部材。
【請求項２】
前記基材と前記導電部とは、二色成形されて一体成形品を構成している、
請求項１に記載の車両用内装部材。
【請求項３】
樹脂製の基材と、
車室内の意匠面の一部を構成すると共に、前記基材における当該意匠面側の面を覆う表面部と、
前記基材に内蔵され、車両に搭載された電装品に電力を供給可能とされた金属製の導電部と、
を有する車両用内装部材。
【請求項４】
前記基材には、当該基材における前記意匠面と反対側の面から突出されたリブ部が設けられている、
請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項５】
前記導電部は、一部が前記基材における前記意匠面と反対側の面に露出されている、
請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【請求項６】
前記基材は、インストルメントパネルの一部を構成しており、
前記表面部は、前記基材の前記意匠面側に配置されて当該基材と密着された発泡層と、当該意匠面を構成しかつ当該発泡層と密着された表皮材と、を含んで構成されている、
請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の車両用内装部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用内装部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用内装部材としては、インストルメントパネルやドアトリム等種々のものが挙げられるが、例えば、下記特許文献１には、電装品組付け体に関する発明が開示されている。この電装品組付け体では、インストルメントパネルの一部を構成するインサート基材の裏面（意匠面と反対側の面）に、このインサート基材と一体にフィルム状の配線体が設けられている。そして、配線体における電装品に接する部分では、絶縁皮膜が取り除かれて、この配線体の表面に印刷された導電部が露出された状態となっている。このため、下記先行技術では、電装品の導電部と配線体の導電部とを接触させることで、インストルメントパネルの裏面側にワイヤーハーネス等を配索することなく、電装品と配線体とを電気的に接続することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平８−２１６７３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記先行技術では、インサート基材と電装品とを直接接触させる必要があるため、電装品のインストルメントパネルにおける意匠面と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度が制限されるという点において改善の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、ワイヤーハーネス等を配索することなく電装品への電力の供給を可能とすることができると共に、意匠面と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度を確保することができる車両用内装部材を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の本発明に係る車両用内装部材は、樹脂製の基材と、車室内の意匠面の一部を構成すると共に、前記基材における当該意匠面側の面を覆う表面部と、前記意匠面と反対側の部分が前記基材と密着しかつ当該意匠面側の部分が前記表面部に面した状態で当該基材と一体又は一体的に設けられ、車両に搭載された電装品に電力を供給可能とされた金属製の導電部と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の本発明によれば、樹脂製の基材と、車室内の意匠面の一部を構成する表面部を備えており、当該表面部によって、当該基材における意匠面側の面が覆われている。
【０００８】
ところで、車室内に電装品を配置するにあたって、車室内の意匠性を確保するため、電装品に接続されたワイヤーハーネス等を基材における車両用内装部材の意匠面と反対側の面に沿わせて配索することが考えられる。そして、このような構成を採用すると、基材における車両用内装部材の意匠面と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度を確保することが困難となることが考えられる。
【０００９】
ここで、本発明では、金属製の導電部が基材と一体又は一体的に設けられており、基材の周辺部にワイヤーハーネス等を配索することなく当該導電部によって車両に搭載された電装品に電力を供給することができる。また、導電部は、その車室内の意匠面と反対側の部分が、基材と密着しかつ当該意匠面側の部分が表面部に面した状態で当該基材に設けられており、当該導電部と当該基材とをインサート成形や二色成形することが可能となっている。このため、基材に導電部を設けても、当該導電部が当該基材における車室内の意匠面と反対側の部分の構成に影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００１０】
請求項２に記載の本発明に係る車両用内装部材は、請求項１に記載の発明において、前記基材と前記導電部とは、二色成形されて一体成形品を構成している。
【００１１】
請求項２に記載の本発明によれば、基材と導電部とが二色成形されて一体成形品を構成しており、これらを別体で構成する場合と比し、車両用内装部材の組み付け作業を簡易なものにすることができると共に、車両用内装部材の設計の自由度を高めることができる。
【００１２】
請求項３に記載の本発明に係る車両用内装部材は、樹脂製の基材と、車室内の意匠面の一部を構成すると共に、前記基材における当該意匠面側の面を覆う表面部と、前記基材に内蔵され、車両に搭載された電装品に電力を供給可能とされた金属製の導電部と、を有している。
【００１３】
請求項３に記載の本発明によれば、請求項１に記載の発明と基本的に同様の構成とされ、同様の作用を奏する。また、本発明では、導電部が基材に内蔵されており、当該導電部が当該基材における車室内の意匠面側の部分及び当該意匠面と反対側の部分の構成に影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００１４】
請求項４に記載の本発明に係る車両用内装部材は、請求項１〜請求項３のいずれか１項に記載の発明において、前記基材には、当該基材における前記意匠面と反対側の面から突出されたリブ部が設けられている。
【００１５】
請求項４に記載の本発明によれば、基材にリブ部が設けられており、当該リブ部は、当該基材における車室内の意匠面と反対側の面から突出されている。このため、車両用内装部材の意匠面に影響を及ぼすことなく、基材をリブ部によって補強することができる。
【００１６】
請求項５に記載の本発明に係る車両用内装部材は、請求項１〜請求項４のいずれか１項に記載の発明において、前記導電部は、一部が前記基材における前記意匠面と反対側の面に露出されている。
【００１７】
請求項５に記載の本発明によれば、導電部の一部が基材における車室内の意匠面と反対側の面に露出されており、基材における当該意匠面と反対側の部分で導電部と車室内に配置された電装品とを接続することができる。
【００１８】
請求項６に記載の本発明に係る車両用内装部材は、請求項１〜請求項５のいずれか１項に記載の発明において、前記基材は、インストルメントパネルの一部を構成しており、前記表面部は、前記基材の前記意匠面側に配置されて当該基材と密着された発泡層と、当該意匠面を構成しかつ当該発泡層と密着された表皮材とを含んで構成されている。
【００１９】
請求項６に記載の本発明によれば、基材がインストルメントパネルの一部を構成しており、当該基材における車室内の意匠面側には、当該基材と密着された状態で発泡層が配置されている。そして、発泡層には、車室内の意匠面を構成する表皮材が密着されている。このため、インストルメントパネルの意匠性及び触感を向上させつつ、インストルメントパネルの近傍に配置された電装品への電力の供給に導電部を用いることができる。
【発明の効果】
【００２０】
以上説明したように、請求項１に記載の本発明に係る車両用内装部材は、ワイヤーハーネス等を配索することなく電装品への電力の供給を可能とすることができると共に、意匠面と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度を確保することができるという優れた効果を有する。
【００２１】
請求項２に記載の本発明に係る車両用内装部材は、車室の組み立てにかかる工数を低減しつつ、車室内の意匠面の設計の自由度を高めることができるという優れた効果を有する。
【００２２】
請求項３に記載の本発明に係る車両用内装部材は、請求項１に記載の発明と同様の効果を有する。
【００２３】
請求項４に記載の本発明に係る車両用内装部材は、車両用内装部材の意匠面の意匠性を確保しつつ、当該意匠面に作用する車室内側からの荷重を安定した状態で支持することができるという優れた効果を有する。
【００２４】
請求項５に記載の本発明に係る車両用内装部材は、電装品の接続箇所を車両用内装部材の近傍に設定して車両用内装部材の周辺部のスペースを有効に活用することができるという優れた効果を有する。
【００２５】
請求項６に記載の本発明に係る車両用内装部材は、インストルメントパネルの高級感を演出しつつ、インストルメントパネルの周辺部において、電装品の取付作業を簡略化することができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】第１実施形態に係るインストルメントパネルの要部の構成を示す車両前後方向から見た拡大断面図（図４の１−１線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図２】第１実施形態に係るインストルメントパネルの構成を示す平面図である。
【図３】第１実施形態に係るインストルメントパネルの要部の構成を示す車両幅方向から見た拡大断面図（図４の３−３線に沿って切断した状態を示す断面図）である。
【図４】第１実施形態に係る車両の車室内の構成を示す斜視図である。
【図５】第２実施形態に係るインストルメントパネルの要部の構成を示す車両前後方向から見た拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
＜第１実施形態＞
以下、図１〜図４を用いて、本発明に係る車両用内装部材の第１実施形態について説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＯＵＴは車両幅方向外側を示している。
【００２８】
図４に示されるように、「車両１０」の「車室１２」における車両前方側の部分には、車両用内装部材としての「インストルメントパネル１４（以下、インパネ１４と称する）」が配置されている。このインパネ１４は、その車両上方側の部分を構成すると共に車両幅方向及び車両前後方向に延びるインストルメントパネルアッパ１４Ａ（以下、インパネアッパ１４Ａと称する）と、図示しない運転席に対向して設けられたインパネロア１４Ｂと、図示しない助手席に対向して設けられたインパネロア１４Ｃとを含んで構成されている。
【００２９】
以下、インパネアッパ１４Ａの構成を例に挙げてインパネ１４の構成についてより詳しく説明する。図１に示されるように、インパネ１４は、樹脂製の「基材１６」と、ポリウレタン等の発泡樹脂で構成された「発泡層１８」と、合成皮革等で構成された「表皮材２０」とを含んで構成されている。基材１６は、その大部分が板状に形成された本体部１６Ａで構成されており、本体部１６Ａにおける車室１２内の意匠面２２側の「表面１６Ａ１」は、発泡層１８及び表皮材２０によって覆われている。なお、以下では、表皮材２０及び発泡層１８で構成された部分を「表面部２４」と称することとする。また、本体部１６Ａの表面１６Ａ１と反対側の「裏面１６Ａ２」には、当該裏面１６Ａ２から本体部１６Ａの板厚方向に突出された複数の「リブ部１６Ｂ」が設けられている。
【００３０】
なお、図１に示されるリブ部１６Ｂは、一例として、車両前後方向に延びる板状とされているが、リブ部１６Ｂは、これ以外の方向に延びる板状とされていてもよいし、本体部１６Ａの板厚方向から見て、格子状に形成されていてもよい。
【００３１】
一方、発泡層１８は、基材１６の本体部１６Ａの表面１６Ａ１に沿ってかつ厚みを一定とされた状態で設けられており、基材１６と密着した状態となっている。そして、発泡層１８の意匠面２２側の部分は、当該意匠面２２の一部を構成するシート状の表皮材２０によって覆われると共に、当該表皮材２０と密着した状態となっている。
【００３２】
図４に戻り、インパネアッパ１４Ａの車両上方側の上面１４Ａ１（意匠面２２の一部）には、複数の電装品が配置されている。詳しくは、インパネアッパ１４Ａの上面１４Ａ１における車両前後方向中央部の車両後方側の部分には「ヘッドアップディスプレイ２６」が配置されている。また、上面１４Ａ１における車両前後方向中央部の車両前方側の部分には「ビーコンセンサ２８」及び「オートライトセンサ３０」配置されており、上面１４Ａ１における車両幅方向外側の部分には「スピーカ３２」が配置されている。
【００３３】
ここで、本実施形態では、図１に示されるように、基材１６の本体部１６Ａにおけるインパネアッパ１４Ａを構成する部分（以下、基材アッパ１６Ａ３と称する）に、インパネアッパ１４Ａの上面１４Ａ１に配置された上記電装品に電力を供給する「導電部３４」が一体に設けられている点に特徴がある。以下、本実施形態の要部である導電部３４の構成について詳細に説明する。
【００３４】
導電部３４は、金属製、より詳しくは、スズ及び亜鉛又は銅等を含む合金製とされており、当該導電部３４と上述した基材１６とは、二色成形されて一体成形品とされている。つまり、基材１６を構成する樹脂には、その融点が導電部３４を構成する金属の融点と同程度のものが用いられており、基材１６を構成する樹脂としては、一例として、ポリイミド等のスーパーエンジニアリングプラスチックが挙げられる。
【００３５】
図２にも示されるように、導電部３４は、線体部３６、線体部３８、線体部４０及び線体部４２を備えており、これらは、それぞれ車両上下方向から見て、線状に形成されている。また、線体部３６、線体部３８、線体部４０及び線体部４２は、それぞれ意匠面２２と反対側の部分が基材アッパ１６Ａ３と密着していると共に、意匠面２２側の部分が発泡層１８に面した状態となっている。なお、本実施形態では、線体部３６、線体部３８、線体部４０及び線体部４２のそれぞれにおける意匠面２２側の部分は、発泡層１８に密着しているが、当該部分と発泡層１８との間には、隙間があってもよい。また、導電部３４は、基材１６に表皮材２０及び発泡層１８が取り付けられていない状態では、車両上方側から見て、視認可能な状態とされている。
【００３６】
より詳しくは、線体部３６、線体部３８、線体部４０及び線体部４２は、車両上方側から見て、基材アッパ１６Ａ３の中央部を始点として、それぞれに対応する電装品に向かって延びている。なお、線体部３６はスピーカ３２に、線体部３８はビーコンセンサ２８に、線体部４０はオートライトセンサ３０に、線体部４２はヘッドアップディスプレイ２６に、それぞれ電力を供給可能とされている。また、線体部３６、３８、４０、４２の太さ（延在方向から見た断面形状）は、対応する電装品に必要な電力によって適宜変更してもよい。
【００３７】
次に、導電部３４と電装品との接続箇所の構成を、線体部３６を例に挙げて説明することとする。図３に示されるように、線体部３６は、スピーカ３２の近傍において基材アッパ１６Ａ３を貫通した状態で車両下方側に延びていると共に、インパネアッパ１４Ａの上面１４Ａ１と反対側の下面１４Ａ２側でその一部が車両下方側から見て露出された状態となっている（以下、この部分を露出部３６Ａと称する）。また、インパネアッパ１４Ａの下面１４Ａ２には、コネクタ４４が設けられており、当該コネクタ４４の端子部４６と露出部３６Ａとが接合されることで線体部３６とコネクタ４４とが電気的に接続された状態となっている。そして、コネクタ４４には、スピーカ３２のコネクタ４８が接続可能とされており、当該スピーカ３２に線体部３６を介して図示しないバッテリー等の車載電源からの電力が供給されるようになっている。
【００３８】
なお、図示はしていないが、線体部３６、３８、４０、４２の始点部分は、基材アッパ１６Ａ３の中央部において、基材アッパ１６Ａ３を貫通した状態で車両下方側に延びると共に、インパネアッパ１４Ａの下面１４Ａ２側でその一部が車両下方側から見て露出された状態となっている。また、下面１４Ａ２における中央部には、図示しないコネクタが設けられており、当該コネクタは、線体部３６、３８、４０、４２の始点部分における車両下方側から見て露出された部分に電気的に接続されている。そして、このコネクタには、上記車載電源と電気的に接続された図示しないワイヤーハーネスのコネクタが接続されており、線体部３６、３８、４０、４２のそれぞれに当該車載電源からの電力を供給可能とされている。なお、導電部３４における表面部２４で覆われていない部分でかつコネクタとの接続に用いられていない部分は、絶縁皮膜で覆われている。
【００３９】
（本実施形態の作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果を説明する。
【００４０】
本実施形態では、樹脂製の基材１６と、車室１２内の意匠面２２の一部を構成する表面部２４を備えており、当該表面部２４によって、当該基材１６における意匠面２２側の表面１６Ａ１が覆われている。
【００４１】
ところで、車室１２内に電装品を配置するにあたって、車室１２内の意匠性を確保するため、電装品に接続されたワイヤーハーネス等を基材１６におけるインパネ１４の意匠面と反対側の裏面１６Ａ２に沿わせて配索することが考えられる。そして、このような構成を採用すると、基材１６におけるインパネ１４の意匠面と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度を確保することが困難となることが考えられる。
【００４２】
ここで、本実施形態では、金属製の導電部３４が基材１６と一体に設けられており、基材１６の周辺部にワイヤーハーネス等を配索することなく当該導電部３４によって車両１０に搭載された電装品に電力を供給することができる。また、導電部３４は、その意匠面２２と反対側の部分が、基材１６と密着しかつ意匠面２２側の部分が表面部２４に面した状態で基材１６に設けられており、導電部３４と基材１６とを二色成形することが可能となっている。このため、基材１６に導電部３４を設けても、導電部３４が基材１６における意匠面２２と反対側の部分の構成に影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００４３】
したがって、本実施形態では、基材１６の裏面１６Ａ２に沿わせてワイヤーハーネス等を配索することなく電装品への電力の供給を可能とすることができると共に、インパネ１４における意匠面２２と反対側の部分並びにその周辺部の設計の自由度を確保することができる。具体的には、インパネ１４における意匠面２２と反対側の部分に上記リブ部１６Ｂ等を設けることが可能となると共に、インパネ１４における意匠面２２と反対側に種々の電装品等を配置するスペースを確保することが可能となる。
【００４４】
また、本実施形態では、基材１６と導電部３４とが二色成形されて一体成形品を構成しており、これらを別体で構成する場合と比し、インパネ１４の組み付け作業を簡易なものにすることができると共に、インパネ１４の設計の自由度を高めることができる。したがって、本実施形態では、車室１２の組み立てにかかる工数を低減しつつ、車室１２内の意匠面２２の設計の自由度を高めることができる。
【００４５】
さらに、本実施形態では、基材１６にリブ部１６Ｂが設けられており、当該リブ部１６Ｂは、基材１６における意匠面２２と反対側の裏面１６Ａ２から突出されている。このため、インパネ１４の意匠面に影響を及ぼすことなく、基材１６をリブ部１６Ｂによって補強することができる。したがって、本実施形態では、インパネ１４の意匠面の意匠性を確保しつつ、当該意匠面に作用する車室１２内側からの乗員の押圧等による荷重を安定した状態で支持することができる。
【００４６】
加えて、本実施形態では、導電部３４の一部が基材１６における意匠面２２と反対側の面に露出されており、基材１６における意匠面２２と反対側の部分で導電部３４と車室１２内に配置された電装品とを接続することができる。したがって、本実施形態では、電装品の接続箇所をインパネ１４の近傍に設定してインパネ１４の周辺部のスペースを有効に活用することができる。
【００４７】
さらに加えて、本実施形態では、導電部３４が設けられた基材１６が、インパネ１４の一部を構成しており、表面部２４は、基材１６の意匠面２２側に配置されて当該基材１６と密着された発泡層１８と、意匠面２２を構成しかつ発泡層１８と密着された表皮材２０とを含んで構成されている。このため、インパネ１４の意匠性及び触感を向上させつつ、インパネ１４の近傍に配置された電装品への電力の供給に導電部３４を用いることができる。したがって、本実施形態では、インパネ１４の高級感を演出しつつ、インパネ１４の周辺部において、電装品の取付作業を簡略化することができる。
【００４８】
＜第２実施形態＞
以下、図５を用いて、本発明に係る車両用内装部材の第２実施形態について説明する。なお、上述した第１実施形態と同一構成部分については同一番号を付してその説明を省略する。
【００４９】
本実施形態に係る車両用内装部材としての「インストルメントパネル５０（以下、インパネ５０と称する）は、基本的にインパネ１４と同様の構成とされているものの、「基材５２」の本体部５２Ａに金属製の「導電部５４」が内蔵されている点に特徴がある。
【００５０】
具体的には、導電部５４は、線体部３６、３８、４０、４２のそれぞれに対応する線体部を含んで構成されており、当該導電部５４は、基材５２とインサート成形によって一体成形されている。そして、導電部５４を構成する金属には、その融点が基材５２を構成する樹脂の融点よりも高いものが用いられている。なお、図５には、その一例として、線体部３６に対応する線体部５６が示されている。
【００５１】
また、導電部５４は、空洞部が形成された状態の基材５２に溶融状態の金属を流し込むことで構成されていてもよい。そして、このような製造方法を採用する場合において、導電部５４を構成する金属には、その融点が基材５２を構成する樹脂の融点よりも低いものが用いられている。なお、基材５２には、基材１６と同様に、複数の「リブ部５２Ｂ」が設けられている。
【００５２】
このような構成によれば、基材１６と導電部３４とが二色成形されていることによる作用並びに効果を除き、上述した第１実施形態と同様の作用並びに効果を奏する。
【００５３】
加えて、本実施形態では、導電部５４が基材５２に内蔵されており、導電部５４が基材５２における車室１２内の意匠面２２側の部分及び意匠面２２と反対側の部分の構成に影響を及ぼすことを抑制することができる。
【００５４】
＜上記実施形態の補足説明＞
（１）  上述した実施形態では、車両用内装部材として、インパネ１４、５０を挙げたが、ドアトリム等にインパネ１４、５０と同様の構成を採用し、導電部３４、５４を設ける構成としてもよい。
【００５５】
（２）  また、上述した実施形態では、表面部２４が発泡層１８と表皮材２０とを含んで構成されていたが、車両用内装部材の配置箇所等に応じて、表面部２４を表皮材２０のみで構成してもよい。
【００５６】
（３）  さらに、上述した実施形態では、車両用内装部材に導電部３４又は導電部５４が設けられていたが、電装品の配置箇所等に応じて、車両用内装部材に導電部３４及び導電部５４を設ける構成としてもよい。
【００５７】
（４）  加えて、上述した第１実施形態では、導電部３４が基材１６と二色成形されて設けられていたが、インパネ１４の構成等に応じて種々の製造方法をとり得る。例えば、導電部３４は、基材１６とインサート成形されていてもよいし、導電部３４を基材１６と別体で構成すると共に基材１６に設けられた溝部に導電部３４を嵌め込むような構成もとり得る。
【符号の説明】
【００５８】
１０      車両
１２      車室
１４      インストルメントパネル
１６      基材
１６Ａ１  表面（基材における意匠面側の面）
１６Ａ２  裏面（基材における意匠面と反対側の面）
１６Ｂ    リブ部
１８      発泡層
２０      表皮材
２２      意匠面
２４      表面部
２６      ヘッドアップディスプレイ（電装品）
２８      ビーコンセンサ（電装品）
３０      オートライトセンサ（電装品）
３２      スピーカ（電装品）
３４      導電部
５０      インストルメントパネル
５２      基材
５２Ｂ    リブ部
５４      導電部
【図１】
2019099053.tif 000003
【図２】
2019099053.tif 000004
【図３】
2019099053.tif 000005
【図４】
2019099053.tif 000006
【図５】
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