(57)【要約】      （修正有）【課題】振動ないし揺れが発生することを防止できるトランクリッド用ヒンジ組立体を提供する。【解決手段】本発明に係るトランクリッド用ヒンジ組立体１０は、トランクコンパートメントに付着したヒンジブラケット１１、トランクリッド３に付着し、前記ヒンジブラケットにピボット可能に連結されたヒンジアーム１２、及び、前記ヒンジブラケット及び前記ヒンジアームの間に配置され、前記ヒンジアームの枢動を緩衝するダンピング機構５０、を含んでなり、前記ヒンジアームは前記ダンピング機構を収容する中空部を有してよい。【選択図】図１
2019099128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トランクコンパートメントに付着したヒンジブラケット;
トランクリッドに付着し、前記ヒンジブラケットにピボット可能に連結されたヒンジアーム; 及び
前記ヒンジアームの枢動を緩衝するダンピング機構;を含んでなり、
前記ヒンジアームは、前記ダンピング機構を収容する中空部を有するトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項２】
前記ヒンジブラケットは、ヒンジアームの枢動の範囲を限定する曲面を有するダンピングプロファイルを含む、請求項1に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項３】
前記ダンピング機構は、前記ダンピングプロファイルと転がり接触するように構成されたローリングピンを含む、請求項2に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項４】
前記ローリングピンは、前記ヒンジアームの中空部内で移動可能に装着される、請求項3に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項５】
前記ヒンジアームは、前記ローリングピンの移動をガイドするガイドスロットを有する、請求項4に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項６】
前記ダンピング機構は、前記ローリングピンを支持するピンホルダーを更に含む、請求項4に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項７】
前記ダンピング機構は、前記ピンホルダーを弾性的に支持するダンピングスプリングを更に含む、請求項6に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項８】
前記ダンピング機構は、前記ダンピングプロファイルと接触する接触部を有する移動部材を含む、請求項2に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項９】
前記移動部材は、前記ヒンジアームの中空部内で移動可能に装着される、請求項8に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項１０】
前記ヒンジアームは、前記移動部材の移動をガイドするガイドスロットを有する、請求項9に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項１１】
前記ダンピング機構は、前記移動部材を弾性的に支持するダンピングスプリングを含む、請求項9に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項１２】
前記ダンピング機構は、前記ヒンジアームの中空部内で移動可能な移動部材と、前記移動部材に回転可能に装着されたローリングピンとを含んでなり、
前記ローリングピンは、前記ダンピングプロファイルと転がり接触するように構成される、請求項2に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項１３】
前記ヒンジアームは、前記移動部材の移動をガイドするガイドスロットを有する、請求項12に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【請求項１４】
前記ダンピング機構は、前記移動部材を弾性的に支持するダンピングスプリングを含む、請求項12に記載のトランクリッド用ヒンジ組立体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、トランクリッド用ヒンジ組立体に関し、より詳細には、製造コストを大幅に節減すると共に、トランクリッドの開閉を円滑にできるトランクリッド用ヒンジ組立体に関する。
【背景技術】
【０００２】
車には、手荷物が収容されるトランクコンパートメントが設けられ、トランクコンパートメントはトランクリッドにより開閉される。
【０００３】
トランクリッドは、一対のヒンジ組立体によりトランクコンパートメントの開口を閉鎖する閉鎖位置と、トランクコンパートメントの開口を開放する開放位置との間に移動するように構成される。
【０００４】
一対のヒンジ組立体は、トランクリッドの幅方向に沿って離隔される。各ヒンジ組立体は、トランクコンパートメントのインナーパネルに固定されたヒンジブラケットと、トランクリッドに固定されたヒンジアームと、ヒンジアームに連結されたガスリフト及びコイルスプリングとを含む。
【０００５】
ヒンジアームの一端はヒンジピンを介してヒンジブラケットに連結され、ヒンジアームの他端はトランクリッドに固定される。よって、ヒンジアーム及びトランクリッドは、ヒンジピンの周囲にピボットすることができる。ガスリフトがヒンジアーム側に力を印加することにより、トランクリッドは開放位置に迅速に移動することができる。しかし、従来のヒンジ組立体は、高価なガスリフト及びコイルスプリングなどを用いるのに伴い、その製造コストが上昇するという短所があった。
【０００６】
また、従来のヒンジ組立体は、トランクリッドが完全開放位置に移動する途中にトランクリッドの開放速度が急激に上昇することがあり、これによりトランクリッドに振動ないし揺れが甚だしく発生するという短所があった。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記のような点を考慮して案出したものであって、製造コストを大幅に節減することができ、トランクリッドの開放速度を減衰することによりトランクリッドに振動ないし揺れが発生することを防止することができるトランクリッド用ヒンジ組立体を提供することにその目的がある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記のような目的を達成するための本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体は、トランクコンパートメントに付着したヒンジブラケット;トランクリッドに付着し、前記ヒンジブラケットにピボット可能に連結されたヒンジアーム; 及び前記ヒンジアームの枢動を緩衝するダンピング機構;を含んでなり、前記ヒンジアームは、前記ダンピング機構を収容する中空部を有してよい。
【０００９】
前記ヒンジブラケットは、ヒンジアームの枢動の範囲を限定する曲面を有するダンピングプロファイルを含むことができる。
【００１０】
前記ダンピング機構は、前記ダンピングプロファイルと転がり接触するように構成されたローリングピンを含むことができる。
【００１１】
前記ローリングピンは、前記ヒンジアームの中空部内で移動可能に装着されてよい。
【００１２】
前記ヒンジアームは、前記ローリングピンの移動をガイドするガイドスロットを有してよい。
【００１３】
前記ダンピング機構は、前記ローリングピンを支持するピンホルダーを更に含むことができる。
【００１４】
前記ダンピング機構は、前記ピンホルダーを弾性的に支持するダンピングスプリングを更に含むことができる。
【００１５】
前記ダンピング機構は、前記ダンピングプロファイルと接触する接触部を有する移動部材を含むことができる。
【００１６】
前記移動部材は、前記ヒンジアームの中空部内で移動可能に装着されてよい。
【００１７】
前記ヒンジアームは、前記移動部材の移動をガイドするガイドスロットを有してよい。
【００１８】
前記ダンピング機構は、前記移動部材を弾性的に支持するダンピングスプリングを含むことができる。
【００１９】
前記ダンピング機構は、前記ヒンジアームの中空部内で移動可能な移動部材と、前記移動部材に回転可能に装着されたローリングピンとを含んでなり、前記ローリングピンは、前記ダンピングプロファイルと転がり接触するように構成されてよい。
【００２０】
前記ヒンジアームは、前記移動部材の移動をガイドするガイドスロットを有してよい。
【００２１】
前記ダンピング機構は、前記移動部材を弾性的に支持するダンピングスプリングを含むことができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明によれば、製造コストを大幅に節減することができ、トランクリッドの開放速度を減衰することによりトランクリッドに振動ないし揺れが発生することを防止することができる。
本発明によれば、ヒンジアームの中空部内でダンピング機構がヒンジアームの枢動を緩衝するように構成されるのに伴い、ヒンジブラケット及びヒンジアームの周辺空間を簡素化することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体を示した側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体を示した斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体を示した分解斜視図である。
【図４】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体のピンホルダー、ダンピングスプリング、スプリングホルダーを示した分解斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体のヒンジアーム、ピンホルダー、ダンピングスプリング、スプリングホルダーを示した分解斜視図である。
【図６】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体のヒンジアームにピンホルダー、ダンピングスプリング、スプリングホルダーが挿入された状態でローリングピンが分解された状態を示した分解斜視図である。
【図７】本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体のヒンジアームにピンホルダー、ダンピングスプリング、スプリングホルダーが装着された状態を示した斜視図である。
【図８】トランクリッドが完全閉鎖位置に位置する際のヒンジアームの位置を示した図である。
【図９】トランクリッドが部分開放位置に位置する際のヒンジアームの位置を示した図である。
【図１０】トランクリッドが完全開放位置に位置する際のヒンジアームの位置を示した図である。
【図１１】従来例に係るトランクリッドの開放時のトランクリッドの開放速度、トランクリッドのトルク、トーションバーの変形量を示したグラフである。
【図１２】本発明に係るトランクリッドの開放時のトランクリッドの開放速度、トランクリッドのトルク、トーションバーの変形量を示したグラフである。
【図１３】本発明の他の実施形態に係るダンピング機構を示した分解斜視図である。
【図１４】本発明の更に他の実施形態に係るダンピング機構を示した分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
以下、本発明の一部の実施形態を例示的な図を介して詳細に説明する。各図の構成要素に参照符号を付加するにおいて、同一の構成要素に対しては、仮に別の図上に表示されるとしても、できるだけ同一の符号を有するようにしていることに留意しなければならない。また、本発明の実施形態の説明において、係わる公知の構成又は機能に対する具体的な説明が本発明の実施形態に対する理解を妨害すると判断される場合は、その詳細な説明は略する。
【００２５】
本発明の実施形態の構成要素の説明において、第1、第2、A、B、(a)、(b)などの用語を用いることができる。このような用語は、その構成要素を他の構成要素と区別するためのものであるだけで、その用語によって当該構成要素の本質や順番または手順などが限定されない。また、他に定義されない限り、技術的かつ科学的な用語を含んでここで用いられる全ての用語は、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者により通常理解されることと同一の意味を有する。通常用いられる辞書に定義されているような用語は、関連技術の文脈上有する意味と一致する意味を有するものとして解釈されなければならず、本出願で明らかに定義しない限り、理想的かつ過度に形式的な意味で解釈されない。
【００２６】
図1に示す通り、本発明の実施形態に係るトランクリッド用ヒンジ組立体10は、車体1のトランクコンパートメント2のインナーパネルに付着したヒンジブラケット11、及びヒンジブラケット11にピボット可能に連結されたヒンジアーム12を含む。
【００２７】
ヒンジブラケット11は、ブラケットボディ13、及びブラケットボディ13から延長された一対の側壁15を有してよい。
【００２８】
図2及び図3に示す通り、ブラケットボディ13は第1端部(first end portion)21を有してよく、第1端部21は、ヒンジピン45が挿入されるヒンジホール(hinge hole)25を有してよい。第1端部21は、その下面に形成されたダンピングプロファイル(damping profile)23を有してよく、ダンピングプロファイル23は、ヒンジアーム12の枢動(pivoting movement)の範囲(range)を限定するように予め決定された曲面(predetermined curved surface)を有してよい。
【００２９】
ブラケットボディ13は、第2端部(second end portion)22を有してよく、一対の側壁15が第2端部22の両側で延長されてよい。一対の側壁15は離隔されてよく、各側壁15の下端にはスリット(slit)17が形成されている。
【００３０】
トランクリッド3が完全開放位置(fully opened position)及び完全閉鎖位置の間に移動するとき、ヒンジアーム12はヒンジピン45の周囲にピボットするように構成されてよい。
【００３１】
ヒンジアーム12は、ヒンジブラケット11にヒンジピン45によってピボット可能に連結された第1端部(first end portion)31を有してよい。第1端部31は、ブラケットボディ13のヒンジホール25と整列される一対のヒンジホール35を有してよく、ヒンジピン45がブラケットボディ13のヒンジホール25及びヒンジブラケット11のヒンジホール35等に挿入されることにより、ヒンジアーム12の第1端部31は、ヒンジブラケット11のブラケットボディ13にピボット可能に連結されてよく、ヒンジアーム12の第1端部31はダンピング機構50を収容する中空部31aを有してよい。
【００３２】
ヒンジアーム12は、トランクリッド3に締結具又は溶接等を介して固定された第2端部(second end portion)32を有してよい。また、ヒンジアーム12は、第1端部31及び第2端部32の間に位置した曲げられた中間部(curved intermediate portion)33を有してよい。
【００３３】
本発明の実施形態に係るヒンジ組立体10は、ヒンジアーム12の枢動をダンピングすることにより、トランクリッド3の開放速度を減衰するダンピング機構50を含んでよく、ダンピング機構50はヒンジブラケット11とヒンジアーム12 の間に配置されてよい。
【００３４】
ヒンジリンク40がヒンジアーム12の第1端部31及びヒンジブラケット11 の間に連結されてよい。ヒンジリンク40は、ヒンジアーム12の第1端部31にピボット可能に連結される第1端部41、及びヒンジブラケット11に連結される第2端部42を有してよい。
【００３５】
第1端部41は、ピボットピン(図示省略)を介してヒンジアーム12の第1端部31にピボット可能に連結されてよい。第2端部42は溝42aを有してよい。
【００３６】
一対のヒンジ組立体10は、トランクリッド3及びトランクコンパートメント2の間に配置されてよく、一対のヒンジ組立体10はトランクリッド3の幅方向に離隔されてよい。一対のヒンジ組立体10等の間には一つ以上のトーションバー48が連結されてよく、トーションバー48の各端部にはクランク部(crank portion)49が折り曲げられるように形成されてよい。トーションバー48のクランク部49は、ヒンジブラケット11のスリット17及びヒンジリンク40の溝42aの間に装着されることにより、ヒンジリンク40の第2端部42はヒンジブラケット11に連結されてよい。
【００３７】
トランクリッド3がトランクコンパートメント2を閉鎖する閉鎖位置に移動すると、クランク部49はよじれる。トランクリッド3がトランクコンパートメント2を開放する開放位置に移動すると、クランク部49のねじり弾性により、トランクリッド3は開放方向に弾性力の印加を受けることでトランクリッド3の開放状態が維持できる。
【００３８】
図1から図10に示す通り、ダンピング機構50はヒンジアーム12の第1端部31の中空部31aに装着されてよい。
【００３９】
一実施形態に係るダンピング機構50は、図2及び図3に示す通り、ヒンジアーム12の中空部31a内で移動可能なローリングピン51と、ローリングピン51を支持するピンホルダー52と、ピンホルダー52を弾性的に支持するダンピングスプリング53とを含むことができる。
【００４０】
ローリングピン51は、シャフト51aと、シャフト51aの両端に対向するように形成された一対のヘッド(head)51bとを有してよい。
【００４１】
ヒンジアーム12の第1端部31は、その両側に形成された一対のガイドスロット56を有してよく、ローリングピン51のシャフト51aが一対のガイドスロット56を横切って挿入されてよく、よって、ローリングピン51のシャフト51aは一対のガイドスロット56に沿ってガイドされてよい。
【００４２】
ローリングピン51の各ヘッド51bは、各ガイドスロット56の外側に突出していてよい。ローリングピン51のヘッド51bは、ヒンジブラケット11のダンピングプロファイル23と転がり接触するように構成されてよい。
【００４３】
挿入ホール57がガイドスロット56の一端に形成されてよく、挿入ホール57はガイドスロット56の幅より大きい直径になっていてよい。挿入ホール57は、ローリングピン51のヘッド51bの直径に対応する内径を有してよい。
【００４４】
ピンホルダー52は、その上面に形成された支持溝52aを有してよく、ローリングピン51のシャフト51aは、ピンホルダー52の支持溝52aに回転可能に支持されてよい。ピンホルダー52は、その下面から延長された突起52bを有してよい。
【００４５】
ダンピングスプリング53は、ピンホルダー52を弾性的に支持するようにピンホルダー52の下部に配置されてよい。ダンピングスプリング53の下部にはスプリングホルダー54が配置されてよい。
【００４６】
スプリングホルダー54は、その上面から延長された突起54b、及びその下面に形成された溝54aを有してよい。スプリングホルダー54の溝54aは、ヒンジリンク40のピボットピン43に支持されてよい。ダンピングスプリング53の上端はピンホルダー52に支持されてよく、ダンピングスプリング53の下端はスプリングホルダー54に支持されてよい。ダンピングスプリング53の上端はピンホルダー52の突起52bによりガイドされてよく、ダンピングスプリング53の下端はスプリングホルダー54の突起54bによりガイドされてよい。
【００４７】
トランクリッド3の開閉によりヒンジアーム12がピボットすれば、ローリングピン51のヘッド51bがヒンジブラケット11のダンピングプロファイル23の曲面に沿って移動することができ、ローリングピン51のシャフト51aが一対のガイドスロット56に沿ってガイドされてよい。これにより、ローリングピン51がヒンジアーム12の第1端部31の軸線(X1、図8から図10参照)に沿って移動することができ、ローリングピン51はダンピングスプリング53により緩衝され得る。これを介し、ヒンジアーム12の枢動はダンピング機構50により緩衝され得る。
【００４８】
図4から図7は、ダンピング機構50をヒンジアーム12の第1端部31の中空部31aに組み立てる過程を示す図である。
【００４９】
図4に示す通り、ダンピングスプリング53をピンホルダー52及びスプリングホルダー54の間に介在させた後、図5に示す通り、ピンホルダー52、ダンピングスプリング53及びスプリングホルダー54をヒンジアーム12の第1端部31の中空部31aに挿入する。
【００５０】
その後、図6に示す通り、スプリング圧縮ジグ95によってダンピングスプリング53を圧縮させることにより、ピンホルダー52の支持溝52aとヒンジアーム12の挿入ホール57を整列する。その後、ローリングピン51のヘッド51bを挿入ホール57に挿入することにより、図7に示す通り、ローリングピン51をピンホルダー52の支持溝52aに安着させ、これを介してダンピング機構50がヒンジアーム12の第1端部31に組み立てられる。
【００５１】
図8から図9は、トランクリッド3の開放時のダンピング機構50の作動を示す図である。
【００５２】
図8は、トランクリッド3がトランクコンパートメント2を閉鎖する完全閉鎖位置(fully closed position)に位置する際のヒンジアーム12の位置を示した図である。図8に示す通り、ヒンジアーム12の第1端部31の軸線(X1)は、ヒンジブラケット11のブラケットボディ13の軸線(X2)と第1角度(a1)で交差することができ、ローリングピン51の各ヘッド51bはダンピングプロファイル23と接触せず、よって、ダンピングスプリング53は弛緩される。例えば、第1角度(a1)は略40゜であってよい。
【００５３】
図9は、トランクリッド3がトランクコンパートメント2を部分的に開放する部分開放位置(partial opened position)に位置する際のヒンジアーム12の位置を示した図である。図9に示す通り、ヒンジアーム12の第1端部31の軸線(X1)は、ヒンジブラケット11のブラケットボディ13の軸線(X2)と第2角度(a2)で交差することができ、ローリングピン51の各ヘッド51bは、ダンピングプロファイル23の中間地点と接触し始め、よって、ダンピングスプリング53が圧縮され始める。例えば、第2角度(a2)は略59゜であってよい。
【００５４】
図10は、トランクリッド3がトランクコンパートメント2を完全に開放した完全開放位置(fully opened position)に位置する際のヒンジングアーム12の位置を示した図である。図10に示す通り、ヒンジアーム12の第1端部31の軸線(X1)は、ヒンジブラケット11のブラケットボディ13の軸線(X2)と第3角度(a3)で交差することができ、ローリングピン51の各ヘッド51bはダンピングプロファイル23の終点と接触し、よって、ダンピングスプリング53が完全に圧縮される。例えば、第3角度(a3)は略130゜であってよい。
【００５５】
このように、トランクリッド3が完全閉鎖位置から完全開放位置に移動するとき、ダンピング機構50はヒンジアーム12の枢動を緩衝することにより、トランクリッド3の開放速度が減衰され得る。
【００５６】
図11は、従来例に係るトランクリッド3の開放時のトランクリッド3の開放速度(V1)、トランクリッド3のトルク(T1)、トーションバー48の変形量(S1)などを示したグラフである。図11のH領域に示されたところのように、トランクリッド3が完全開放位置に近接する際、トランクリッド3の開放速度(V1)が急激に上昇する時にトランクリッド3の開放速度(V1)が甚だしく変動することがあり、これを介してトランクリッド3に振動ないし揺れが甚だしく発生することが分かった。
【００５７】
図12は、本発明に係るトランクリッド3の開放時のトランクリッド3の開放速度(V2)、トランクリッド3のトルク(T2)、トーションバー48の変形量(S2)などを示したグラフである。図12のD領域に示されたところのように、トランクリッド3が完全開放位置に近接する際、トランクリッド3の開放速度(V2)が減衰されることがあり、これを介してトランクリッド3に振動ないし揺れが発生しないことが分かった。
【００５８】
図13は、本発明の他の実施形態に係るダンピング機構150を示した図である。
【００５９】
図13の実施形態に係るダンピング機構150は、ヒンジアーム12の中空部31a内で移動可能な移動部材151と、移動部材151を弾性的に支持するダンピングスプリング153とを含むことができる。
【００６０】
移動部材151は、一対の溝151a及び一対の接触部152を有してよい。一対の溝151aは、移動部材151の中間部151cの両側に離隔されるように形成されてよく、各接触部152は各溝151aに連続的に配置されてよい。移動部材151の中間部151cは、ヒンジアーム12の中空部31aに挿入されてよい。
【００６１】
ヒンジアーム12の第1端部31は、その両側に形成された一対のガイドスロット56を有してよく、移動部材151の各溝151aはヒンジアーム12の各ガイドスロット56に配置されてよく、移動部材151の中間部151cは一対のガイドスロット56を横切って配置されてよく、よって、移動部材151は一対のガイドスロット56に沿ってガイドされてよい。
【００６２】
一対の接触部152は、ヒンジアーム12の両側から外側に向かって突出していてよく、各接触部152はヒンジブラケット11のダンピングプロファイル23と接触していてよい。各接触部152は、その上面に形成された曲面を有してよく、よって、各ガイド152はダンピングプロファイル23に沿って安定的にスライドすることができる。移動部材151は、その下面から延長された突起151bを有してよい。
【００６３】
挿入ホール57が各ガイドスロット56の一端に形成されてよく、挿入ホール57はガイドスロット56の幅より大きい直径になっていてよい。挿入ホール57は、移動部材151が挿入され得る内径を有してよい。
【００６４】
ダンピングスプリング153は、移動部材151を弾性的に支持するように移動部材151の下部に配置されてよい。ダンピングスプリング153の下部には、スプリングホルダー154が配置されてよい。
【００６５】
スプリングホルダー154は、その上面から延長された突起154b、及びその下面に形成された溝154aを有してよい。スプリングホルダー154の溝154aは、ヒンジリンク40のピボットピン43に支持されてよい。ダンピングスプリング153の上端は移動部材151によって支持されてよく、ダンピングスプリング153の下端はスプリングホルダー154によって支持されてよい。ダンピングスプリング153の上端は移動部材151の突起151bによってガイドされてよく、ダンピングスプリング153の下端はスプリングホルダー154の突起154bによってガイドされてよい。
【００６６】
トランクリッド3の開閉によりヒンジアーム12がピボットすれば、移動部材151の接触部152がヒンジブラケット11のダンピングプロファイル23の曲面に沿って移動することができ、移動部材151の溝151b等が一対のガイドスロット56に沿ってガイドされてよい。これに伴い、移動部材151がヒンジアーム12の第1端部31の軸線(X1)に沿って移動することができ、移動部材151はダンピングスプリング153により緩衝され得る。これを介し、ヒンジアーム12の枢動はダンピング機構150によって緩衝され得る。
【００６７】
図14は、本発明の他の実施形態に係るダンピング機構250を示す図である。
【００６８】
図14の実施形態に係るダンピング機構250は、ヒンジアーム12の中空部31a内で移動可能な移動部材251と、移動部材251に回転可能に装着されたローリングピン252と、移動部材251を弾性的に支持するダンピングスプリング253とを含むことができる。
【００６９】
移動部材251は、その上面に形成された曲面部251a、及びその下面から延長された突起251bを有してよい。
【００７０】
ローリングピン252は、シャフト252aと、シャフト252aの両端に対向するように形成された一対のヘッド(head)252bとを有してよい。シャフト252aは、移動部材251の内部に回転可能に装着されてよい。
【００７１】
ヒンジアーム12の第1端部31は、その両側に形成された一対のガイドスロット56を有してよく、ローリングピン252の各ヘッド252b及び移動部材251の各側面の間には一定間隔の隙間が形成されてよく、よって、ローリングピン252のシャフト252aが一対のガイドスロット56を横切って配置されてよい。ローリングピン252の各ヘッド252bは、各ガイドスロット56の外側に突出していてよい。ローリングピン252のヘッド252bは、ヒンジブラケット11のダンピングプロファイル23と転がり接触するように構成されてよい。
【００７２】
挿入ホール57がガイドスロット56の一端に形成されてよく、挿入ホール57はガイドスロット56の幅より大きい直径になっていてよい。挿入ホール57は、移動部材251が挿入され得る内径を有してよい。
【００７３】
ダンピングスプリング253は、移動部材251を弾性的に支持するように移動部材251の下部に配置されてよい。ダンピングスプリング253の下部には、スプリングホルダー254が配置されてよい。
【００７４】
スプリングホルダー254は、その上面から延長された突起254b、及びその下面に形成された溝254aを有してよい。スプリングホルダー254の溝254aは、ヒンジリンク40のピボットピン43によって支持されてよい。ダンピングスプリング253の上端は移動部材251によって支持されてよく、ダンピングスプリング253の下端はスプリングホルダー254によって支持されてよい。ダンピングスプリング253の上端は、移動部材251の突起251bによってガイドされてよく、ダンピングスプリング253の下端は、スプリングホルダー254の突起254bによってガイドされてよい。
【００７５】
トランクリッド3の開閉によってヒンジアーム12がピボットすれば、ローリングピン252のヘッド252bがヒンジブラケット11のダンピングプロファイル23の曲面に沿って移動することができ、これにより、移動部材251は一対のガイドスロット56に沿ってガイドされてよい。移動部材251はヒンジアーム12の第1端部31の軸線(X1)に沿って移動することができ、移動部材251はダンピングスプリング253により緩衝され得る。このように、ヒンジアーム12の枢動はダンピング機構250により緩衝され得る。
【００７６】
以上の説明は、本発明の技術思想を例示的に説明したことに過ぎないものであって、本発明が属する技術分野で通常の知識を有する者であれば、本発明の本質的な特性から脱しない範囲で多様な修正及び変形が可能であろう。
【００７７】
したがって、本発明に開示された実施形態等は、本発明の技術思想を限定するためではなく説明するためのものであって、このような実施形態により本発明の技術思想の範囲が限定されるものではない。本発明の保護範囲は、特許請求の範囲によって解釈されなければならず、それと同等な範囲内にいる全ての技術思想は、本発明の権利範囲に含まれるものとして解釈されなければならない。
【符号の説明】
【００７８】
10  トランクリッド用ヒンジ組立体
11  ヒンジブラケット
12  ヒンジアーム
13  ブラケットボディ
15  側壁
31  第1端部
31a  中空部
32  第2端部
40  ヒンジリンク
45  ヒンジピン
50  ダンピング機構
51  ローリングピン
52  ピンホルダー
53  ダンピングスプリング
56  ガイドスロット
150  ダンピング機構
151  移動部材
152  接触部
153  ダンピングスプリング
250  ダンピング機構
251  移動部材
252  ローリングピン
253  ダンピングスプリング
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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