(57)【要約】【課題】従来よりも倒れにくい車両用シートを提供することである。【解決手段】車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに対して連結されたシートバックと、一対のスライドレールを有し、前記シートクッションの位置調整が可能なシートスライド調整装置と、を備える。前記シートクッションは、一対のサイドフレームと、前記各サイドフレームにおける前部寄りの部位間に掛け渡される連結パイプと、前記各サイドフレームの前部寄りの部位間の内側に前記各スライドレールに固着され、前記連結パイプを支持する一対のブラケットと、を備える。前記一対のブラケットのそれぞれは前記各スライドレールに複数の固定部材で固着される。【選択図】図５
2019010905.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用シートは、
シートクッションと、
前記シートクッションに対して連結されたシートバックと、
一対のスライドレールを有し、前記シートクッションの位置調整が可能なシートスライド調整装置と、
を備え、
前記シートクッションは、
一対のサイドフレームと、
前記各サイドフレームにおける前部寄りの部位間に掛け渡される連結パイプと、
前記各サイドフレームの前部寄りの部位間の内側に前記各スライドレールに固着され、前記連結パイプを支持する一対のブラケットと、
を備え、
前記一対のブラケットのそれぞれは前記各スライドレールに複数の固定部材で固着され
る。
【請求項２】
請求項１の車両用シートにおいて、
前記複数の固定部材の一つは前記連結パイプより前方に位置し、前記複数の固定部材の他の一つは前記連結パイプより後方に位置する。
【請求項３】
請求項２の車両用シートにおいて、
前記各ブラケットは、下端が前記各スライドレールに前記各サイドフレームを介して前記複数の固定部材で固着され、上端が隣接する前記シートクッションの各サイドフレームとの間に所定の間隙を有するようにして前記連結パイプに固着される。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は車両用シートに関し、例えばシートクッションフレームの左右のサイド部材間に連結パイプを架設した車両用シートに適用可能である。
【背景技術】
【０００２】
一般的には、車両に衝撃が加わり、シートに大きな負荷がかかった際に、シートが倒れるのを防止するためにシートクッションフレームの高剛性化を図ることが課題とされていた。このような課題を解決するものとしては、例えば、特開２０１１−２３９９１０号公報に記載のシートクッションフレームがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３９９１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、車両の安全性に対する要求が一層高まっており、シートに大きな負荷がかかった際に、さらにシートを倒れにくくする車両用シートの開発が望まれている。
本開示は、従来よりも倒れにくい車両用シートを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示のうち代表的なものの概要を簡単に説明すれば下記の通りである。
すなわち、車両用シートは、シートクッションと、前記シートクッションに対して連結されたシートバックと、一対のスライドレールを有し、前記シートクッションの位置調整が可能なシートスライド調整装置と、を備える。前記シートクッションは、一対のサイドフレームと、前記各サイドフレームにおける前部寄りの部位間に掛け渡される連結パイプと、前記各サイドフレームの前部寄りの部位間の内側に前記各スライドレールに固着され、前記連結パイプを支持する一対のブラケットと、を備える。前記一対のブラケットのそれぞれは前記各スライドレールに複数の固定部材で固着される。
【発明の効果】
【０００６】
上記車両用シートによれば、従来よりも倒れにくくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】車両用シートの構成の例を説明するための図である。
【図２】図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。
【図３】図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。
【図４】図２の車両用シートのシートフレームの上方側からの上面図である。
【図５】ライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの左前方側からの斜視図である。
【図６】ライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの正面図である。
【図７】図６のライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの側方透視図である。
【図８】補強ブラケット付近の左前方からの斜視図である。
【図９】図８のＡ−Ａ線における断面模式図である。
【図１０】比較例に係る車両用シートの左前方側からの斜視図である。
【図１１】図１０のＡ−Ａ線における断面模式図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、実施例について、図面を用いて説明する。ただし、以下の説明において、同一構成要素には同一符号を付し繰り返しの説明を省略することがある。なお、図面は説明をより明確にするため、実際の態様に比べ、各部の幅、厚さ、形状等について模式的に表される場合があるが、あくまで一例であって、本発明の解釈を限定するものではない。
【実施例】
【０００９】
図１は車両用シートの右前方側からの斜視図である。車両用シート１の構造の理解を容易にするため、図中には、「前」、「後」、「左」、「右」、「上」および「下」の方向を示し、これらの方向は、以下の説明において相対的な位置関係を表現するのにも用いられる。また、これらの方向は、車両用シート１を車両に搭載したときの車両の方向に対応し、例えば、車両用シート１の前方向と車両の前方向とは同方向を示す。以下では、右前の席（例えば、運転席）に好適な車両用シート１の構造について述べるが、車両用シート１は、他の座席にも適用可能である。なお、車両の左側に搭載される車両用シートは車両用シート１の左右を入れ替えた構成になる。
【００１０】
車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、サイドカバー４０と、操作レバー４１と、ライザ５０と、シートスライド調整装置６０と、を有する。シートクッション１０は座面を形成する。シートバック２０は背もたれを形成する。ヘッドレスト３０は、シートバック２０の上方に配され、乗員の頭部を支持する枕部を形成する。シートスライド調整装置６０はライザ５０を介して車両に対して固定され、シートクッション１０の前後方向のスライド（位置調整）を可能にする。また、車両用シート１は、シートクッション１０とシートバック２０との角度調整を可能にするリクライニング装置（リクライナ）を有する。
【００１１】
操作レバー４１は、リクライニング操作用の操作部であり、車両用シート１のリクライニング操作を受け付ける。
【００１２】
車両に搭載された車両用シート１の右側上方には、シートベルト装置のリトラクタ（不図示）が固定設置されている。リトラクタから引き出されたウェビングは、車両用シート１の右側下方のアンカー部（不図示）に連結されている。リトラクタから引き出されたウェビングの中途部にはタングプレート（不図示）が挿通されている。タングプレートは、左側の側部フレーム部にアンカー部（不図示）を介して連結されたバックル７１に対して脱着可能とされている。
【００１３】
（シートフレーム）
図２は図１の車両用シートのシートフレームの右前方側からの斜視図である。図３は図２の車両用シートのシートフレームの右側方側からの側面図である。図４は図２の車両用シートのシートフレームの上方側からの上面図である。
【００１４】
シートフレーム１００は、シートクッションフレーム１１０、リクライニング装置１１４でシートクッションフレーム１１０に前倒しおよび角度調整可能にヒンジ結合されるシートバックフレーム１２０、左右のシートスライド調整装置６０および左右のライザ５０で組み立てられる。シートクッション１０がシートクッションフレーム１１０、シートクッションパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられ、また、シートバック２０がシートバックフレーム１２０、シートバックパッド（不図示）および表皮（不図示）で組み立てられる。
【００１５】
ライザ５０は、例えば、運転席や助手席などのフロントシートの座面位置の高さを確保するために、利用されるものであり、右の支持部５０Ｒと、左の支持部５０Ｌと、右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌとを連結する１つの連結部５１とから主に構成されている。
【００１６】
ライザ５０は、車両のフロアとシートスライド調整装置６０との間に設置されており、フロアに対してシートクッション１０を支持している。すなわち、ライザ５０は、ボルトでフロアに固定されるとともに、シートスライド調整装置６０を介して、シートクッション１０に連結している。右の支持部５０Ｒと左の支持部５０Ｌは、シートクッション１０を支持する役割を果たしている。
【００１７】
なお、フロアの高さは、後方より前方の方が低く形成されているので、前脚部５２Ｒの上下方向の長さは、後脚部５３Ｒより長く形成されている。また、フロアの高さは、左側より右側の方が低く形成されているので、前脚部５２Ｒの上下方向の長さは、前脚部５２Ｌより長く形成されている。
【００１８】
シートスライド調整装置６０は、左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒ、左のガイドレール６１Ｌおよび右のガイドレール６１Ｒのそれぞれに摺動可能にはめ込まれて支持される左のスライドレール６２Ｌ、右のスライドレール６２Ｒ、ロック機構６３、および操作機構６４などで通常に組み立てられる。
【００１９】
シートスライド調整装置６０の左のガイドレール６１Ｌ、右のガイドレール６１Ｒは、それぞれ左の支持部５０Ｌ、右の支持部５０Ｒの上に固定的に取り付けられ、シートクッションフレーム１１０を載せ、そして、シートクッションフレーム１１０を固定的に取り付けてそのシートクッション１０を支持する。
【００２０】
シートクッションフレーム１１０は、シートクッション１０の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方にそれぞれ配置された左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒと、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒの前方側の上面に架設された板状フレーム１１２と、左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒのそれぞれの後方側の内側面を連結する連結パイプ１１３と、前方側の内側面を連結する連結パイプ１１６と、後述する補強ブラケットと、を備えている。
【００２１】
左のサイドフレーム１１１Ｌおよび右のサイドフレーム１１１Ｒは、それぞれ前後方向に延在する板金部材からなり、左のサイドフレーム１１１Ｌと、右のサイドフレーム１１１Ｒとは、互いに略平行な状態で左右方向に離間している。
【００２２】
右のサイドフレーム１１１Ｒとシートバックフレーム１２０を連結した部分には、図２に示すように、シートクッション１０に対してシートバック２０を回動可能に連結するリクライニング装置１１４が設けられている。リクライニング装置１１４は、例えば、シートバックフレーム１２０を起立状態に付勢する渦巻きバネ（不図示）と、渦巻きバネの延出端部を係止するバネ係止部材（不図示）と、を備えている。なお、右のサイドフレーム１１１Ｒおよびリクライニング装置１１４はサイドカバー４０で覆われている。
【００２３】
シートバックフレーム１２０は、バックフレーム本体１２１と、左のサイドフレーム１２２Ｌと、右のサイドフレーム１２２Ｒと、から構成されている。
【００２４】
バックフレーム本体１２１は、シートバックフレーム１２０の骨格を成すフレーム部材であり、円筒状に形成されている丸パイプを折り曲げて形成されている。
【００２５】
そして、右のサイドフレーム１２２Ｒの外面は、右のサイドフレーム１１１Ｒの内面に枢着されている。このとき、これら両面の間には、リクライニング装置１１４が組み付けられている。これにより、シートクッションフレーム１１０に対してシートバックフレーム１２０を所望する傾き位置でロックできるため、リクライニング機能を備えた車両用シート１にすることができる。
【００２６】
バックフレーム本体１２１の上方部のフレーム１２１ｂに、ヘッドレスト３０の不図示のピラーを挿設するための一対のピラーガイド１２８が取り付けられている。
【００２７】
シートクッション１０、右のサイドフレーム１１１Ｒ、右のスライドレール６２Ｒおよびガイドレール６１Ｒの側部を被うように（隠すように）、サイドカバー４０が右のサイドフレーム１１１Ｒに取り付けられている。この取り付けは、例えばサイドカバー４０の内面側の複数箇所に設けられた突起（図示しない）を、右のサイドフレーム１１１Ｒに形成された係止孔（図示しない）に圧入すること等により、着脱可能に行える。
【００２８】
サイドカバー４０は合成樹脂の成形品であり、図示しない取付穴や凹部が形成されるとともに、この貫通孔や凹部を貫通するように設けられた貫通孔を通して、表面側にリクライニング装置１１４の操作ノブレバーなどが手動操作可能に突設されている。
【００２９】
（補強ブラケット）
補強ブラケットについて図４〜１１を用いて説明する。図５はライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの左前方側からの斜視図である。図６はライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの正面図である。図７は図６のライザ、シートスライド調整装置およびシートクッションフレームの側方透視図である。図８は補強ブラケット付近の左前方からの斜視図である。図９は図８のＡ−Ａ線における断面模式図である。図１０は比較例に係る車両用シートの左前方側からの斜視図である。図１１は図１０のＡ−Ａ線における断面模式図である。
【００３０】
一対のサイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌにおける前部寄りの部位間には連結パイプ（補強パイプ）１１６が掛け渡されている。具体的には、連結パイプ１１６の各端部は、各サイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌを貫通し、その端縁が各サイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌの外面で溶接されて連結されている。
【００３１】
また、連結パイプ１１６は、力をシートスライド調整装置６０のスライドレール６２Ｒ、６２Ｌに伝える補強ブラケット１１７Ｒ、１１７Ｌを介して、スライドレール６２Ｒ、６２Ｌ上に設定される。サイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌは、いずれもスライドレール６２Ｒ、６２Ｌに支持されており、連結パイプ１１６は、補強ブラケット１１７Ｒ、１１７Ｌにより支持されている。具体的には、補強ブラケット１１７Ｒ、１１７Ｌは、サイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌの内側に併設され、下端が連結パイプ１１６より前方および後方に位置し、該下端がサイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌを介して、スライドレール６２Ｒ、６２Ｌにそれぞれ２つの固定部材であるボルト１１８で固着され、上端ほど各サイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌから内方に離間するように傾斜され、該上端が連結パイプ１１６の前方側、下方側および後方側に溶接で固着されている。
【００３２】
連結パイプ１１６は、衝撃を受けた際の乗員からの入力荷重Ｆ２によるサイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌの外方へ開く方向への変形を抑制するが、これに加えて、補強ブラケット１１７Ｒ、１１７Ｌを有するため、連結パイプ１１６の中央部に入力される荷重Ｆ１をサイドフレーム１１１Ｒ、１１１Ｌ、補強ブラケット１１７Ｒ、１１７Ｌを介して、スライドレール６２Ｒ、６２Ｌに伝達されるので、荷重が分散され、スライドレール６２Ｒ、６２Ｌへの伝達効率を向上しクッションフレームの横倒れ変形を抑制する。
【００３３】
これについて、図８〜１１を用いて説明する。比較例では、図１０に示すように、補強ブラケットを用いない場合、サイドフレーム１１１Ｒをスライドレール６２Ｒに二つのボルト１１８で締結してシートクッションフレームで剛性を確保することになる。この場合、図１１に示すように、スライドレール６２Ｒの締結周り（ボルト１１８周り）の発生モーメントは大きい。
【００３４】
一方、本実施例では、図８に示すように、補強ブラケット１１７Ｒはサイドフレーム１１１Ｒを介しスライドレール６２Ｒにボルト１１８で２点共締めされる。これにより、図９に示すように、スライドレール６２Ｒの締結周り（ボルト１１８）の発生モーメントは比較例よりも小さい。
【００３５】
補強ブラケットを設けることにより更なる剛性向上とシートクッションフレームの形状簡素化（加工性、薄肉化）を図ることができる。また、シートクッションフレーム骨格の剛性向上により実車衝突時の乗員の安全性をより確保することができる。
【００３６】
以上、本発明者によってなされた発明を実施例に基づき具体的に説明したが、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、種々変更可能であることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００３７】
１：車両用シート
１０：シートクッション
１１１Ｒ、１１１Ｌ：サイドフレーム
１１６：連結パイプ
１１７Ｒ、１１７Ｌ：補強ブラケット
１１８：ボルト（固定部材）
２０：シートバック
６０：シートスライド調整装置
６１Ｒ、６１Ｌ：ガイドレール
６２Ｒ、６２Ｌ：スライドレール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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