(57)【要約】【課題】  エンジンルーム内の熱害から保護しつつ、他部品との干渉も防止するとともに、ハーネス長の短縮も可能であるバッテリ行ハーネス配策構造を提供する。【解決手段】  エンジンルーム内の車体構造部材上に配置されるバッテリ１周辺のハーネス３配策において、バッテリ１下方の車体構造材部分に、凹部５が設けられており、凹部５は、その上方がバッテリキャリア７で覆われるように配置され、バッテリキャリア７と凹部５とで形成される空間Ｓ中にバッテリ１行ハーネス３が配策されることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンルーム内の車体構造部材上に配置されるバッテリ周辺のハーネス配策において、バッテリ下方の車体構造材部分に、凹部が設けられており、
前記凹部は、その上方がバッテリキャリアで覆われるように配置され、
前記バッテリキャリアと前記凹部とで形成される空間中にバッテリ行ハーネスが配策されることを特徴とするバッテリ行ハーネス配策構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、バッテリ行ハーネス配策構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のエンジンルーム内に設置されたバッテリの端子部に繋がるハーネスは、通常、エンジンルームの車体フレーム／パネルや、バッテリキャリア等にクランプ等で固定され、バッテリ端子部までの間の経路を規制している（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−１９９０５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来の配策経路では、ハーネスはエンジンルーム内に剥き出しで配策されており、バッテリへの配策経路がエンジン近傍にある場合は、熱害のおそれがあった。また、熱害を回避する迂回経路を取る場合は、ハーネスが長くなるためコストアップとなり、線径が太いハーネスがより長く配策されるため、レイアウト上の制約が発生するとともに、エンジンルーム内のサービス性の悪化も生じることがあった。
【０００５】
本発明は上記問題点を解決するものであり、エンジンルーム内の熱害から保護しつつ、他部品との干渉も防止するとともに、ハーネス長の短縮も可能であるバッテリ行ハーネス配策構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明のバッテリ行ハーネス配策構造は、
エンジンルーム内の車体構造部材上に配置されるバッテリ周辺のハーネス配策において、バッテリ下方の車体構造材部分に、凹部が設けられており、
前記凹部は、その上方がバッテリキャリアで覆われるように配置され、
前記バッテリキャリアと前記凹部とで形成される空間中にバッテリ行ハーネスが配策されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、エンジンルーム内の熱害から保護しつつ、他部品との干渉も防止するとともに、ハーネス長の短縮も可能であるバッテリ行ハーネス配策構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明のバッテリ行ハーネス配策構造を示す正面図であり、図２（ａ）におけるＩ−Ｉ断面の図である。
【図２】図２（ａ）は、本発明のバッテリ行ハーネス配策構造を示す上面図である。図２（ｂ）は、図２（ａ）中の矢印方向に見た正面図である。
【図３】図３（ａ）および（ｂ）は、従来のバッテリ行ハーネス配策構造を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、この発明の実施の形態を、図面を参照しながら説明する。ただし、本発明は、以下の例に限定および制限されない。なお、以下で参照する図面は、模式的に記載されたものであり、図面に描画された物体の寸法の比率などは、現実の物体の寸法の比率などとは異なる場合がある。図面相互間においても、物体の寸法比率等が異なる場合がある。
【００１０】
図１は、本発明のバッテリ行ハーネス配策構造を示す正面図である。図２（ａ）は、本発明のバッテリ行ハーネス配策構造を示す上面図である。そして、図２（ｂ）は、図２（ａ）中の矢印方向に見た正面図である。図１は、図２（ａ）における、車両前側から見たＩ−Ｉ断面の図である。
【００１１】
バッテリ１は、エンジンルーム内の車体構造部材上に配置される。このとき、バッテリ１周辺のハーネス３の配策において、バッテリ１下方の車体構造材部分に、凹部５が設けられており、凹部５は、その上方がバッテリキャリア（バッテリトレイ）７で覆われるように配置される。そして、バッテリキャリア７と凹部５とで形成される空間Ｓ（ハーネス配策空間Ｓ）中にバッテリ１行ハーネス３が配策されている。
【００１２】
従来は、図３（ａ）に示すように、バッテリ１は、サービスホール内にサイドメンバー９上にレイアウトされており、バッテリ１行のハーネス３経路の取り回しの際に、ハーネス３をバッテリ１側面で車両前後方向に配策すると、バッテリ１近傍のＴＣ（熱源）本体からの熱害の懸念があった。ハーネス３の自動車外板１１側への配策は、スペースの制限があり困難である。そこで、熱害回避を目的として、図３（ｂ）に示すように、ハーネス３をバッテリ１上面で車両前後方向に配策する方法が考えられる。しかし、この配策構造では、ハーネス３がバッテリ１上面を部分的に覆うために、例えば、バッテリ液を補充しにくい等、サービス性が阻害される懸念があった。また、これらの態様では、バッテリ１周辺の他部品とハーネス３が干渉しないよう、留め具やカバー等を設けるといった設計も必要であった。
【００１３】
本発明のバッテリ行ハーネス配策構造では、サイドメンバー９側面のバッテリ１下方のバッテリ搭載部に、凹部５を設定してハーネス３を配策し、その上方からバッテリキャリア７で蓋をする。凹部５とバッテリキャリア７とで形成される空間Ｓ中にハーネス３経路を確保することで、ハーネス３は、サイドメンバー９およびバッテリキャリア７とで熱源であるエンジンルームから遮断することができ、熱害を回避することができる。
【００１４】
ここで、バッテリキャリア（バッテリトレイ）７は、凹部５を完全に塞ぐ形状でもよいし、バッテリを支える強度が確保できる範囲で任意の形状としてもよい。凹部５を塞ぐ形状とすると、万一、バッテリ１からバッテリ液が漏れた場合であっても、バッテリ下方を通るハーネス３に影響が及ばないため、好ましい。
【００１５】
また、上記本発明のバッテリ行ハーネス配策構造では、迂回経路を取らずに最短距離での配策が可能であるので、ハーネス３の長さを短縮することが可能である。最短距離での配策を行っても、バッテリ１上面を覆うことのない構造とすることができるので、上述のサービス性も確保することができる。
【００１６】
さらに、ハーネス３は、ハーネス配策空間Ｓ中に収容されるため、バッテリ１の固定部品へのハーネス３の取付け構造が不要となる。したがって、構造を簡素化でき、部品数の削減による低コスト化というメリットも得ることができる。
【００１７】
以上、上記実施形態に示したように、本発明のバッテリ行ハーネス配策構造では、ＴＣ（熱源）からの熱害を回避しながら、バッテリサービス性を確保可能なハーネス経路構造を確保できる。さらに、本発明の構造では、衝突時の潰れからも保護が可能である。
【符号の説明】
【００１８】
１  …バッテリ
３  …ハーネス
５  …凹部
７  …バッテリキャリア（バッテリトレイ）
９  …サイドメンバー
１１  …自動車外板
Ｓ  …（ハーネス配策）空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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