(57)【要約】【課題】本発明は、ディスク中央で深い奥行き感をユーザに与えることができるタイヤホイールを提供する。【解決手段】本発明は、車両のタイヤホイール１０であって、回転中心（回転軸Ａｘ）にて外方へ突出する中央部（中央突出部１６）と、前記中央部（中央突出部１６）に隣設して前記中央部（中央突出部１６）の周囲に広がる滑らかな平滑面１７と、を有することを特徴とする。本発明は、平滑面１７に映り込む中央突出部１６の虚像３０ａによって、ユーザに深い奥行き感を与える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のタイヤホイールであって、
回転中心にて外方へ突出する中央部と、
前記中央部に隣設して前記中央部の周囲に広がる滑らかな平滑面と、
を有することを特徴とするタイヤホイール。
【請求項２】
前記中央部は、円錐台形状又は円柱形状をなし、
前記中央部の側面と前記平滑面とのなす角が９０°以上、１２０°以下であることを特徴とする請求項１に記載のタイヤホイール。
【請求項３】
前記平滑面は、内側へ向けて窪む円錐形状であることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のタイヤホイール。
【請求項４】
前記中央部の側面には、マーカが施されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載のタイヤホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のタイヤホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のタイヤホイールとしては、タイヤが組み付けられるリムと、このリムをハブに連結するためのディスクとを備えるものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
ディスクは、中央にハブ連結部を有するとともに、タイヤホイールの意匠面を構成している。そして、特許文献１のタイヤホイールでは、センタキャップが取り付けられるハブ孔フランジ部をホイール軸方向の外側に突出させている。ユーザは、突出した円筒形状のハブ孔フランジ部によって、ディスク中央に奥行き感を享受することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００９−１８３１３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、従来のタイヤホイール（例えば、特許文献１参照）の中央部における奥行きは、ディスクの正面視で、円筒形状のハブ孔フランジ部の根本（基端）が奥止まりとなる。したがって、従来のタイヤホイールにおいては、この奥行きを十分に確保するために、ハブ孔フランジ部の根本をできるだけハブ側に寄せて形成することも考えられる。しかし、ハブ孔フランジ部の根本をハブ側に寄せると、所定強度を維持するために必要なハブ連結部の厚さを確保できない場合がある。そのため、ハブ孔フランジ部の根本をハブ側に寄せる幅には限界がある。したがって、従来のタイヤホイールにおいては、ディスク中央で深い奥行き感をユーザに与えることができない課題があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題は、ディスク中央で深い奥行き感をユーザに与えることができるタイヤホイールを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記の課題を達成する本発明は、車両のタイヤホイールであって、回転中心にて外方へ突出する中央部と、前記中央部に隣設して前記中央部の周囲に広がる滑らかな平滑面と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のタイヤホイールによれば、ディスク中央で深い奥行き感をユーザに与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の実施形態に係るタイヤホイールの斜視図である。
【図２】図１のII−II線における模式断面図である。
【図３】図１の矢示III部の部分拡大斜視図である。
【図４】第１変形例に係るタイヤホイールの模式断面図であり、図２に対応する図である。
【図５】第１変形例に係るタイヤホイールの部分拡大斜視図であり、図３に対応する図である。
【図６】第２変形例に係るタイヤホイールの部分拡大斜視図であり、図３に対応する図である。
【図７】第３変形例に係るタイヤホイールの部分拡大斜視図であり、図３に対応する図である。
【図８】第４変形例に係るタイヤホイールの分解斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
次に、本発明の実施形態に係るタイヤホイールついて、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、本実施形態に係るタイヤホイール１０の斜視図である。図２は、図１のII−II線における模式断面図である。
【００１０】
図１に示すように、本実施形態のタイヤホイール１０は、リム１１と、ディスク１２とを備えている。
このようなタイヤホイール１０は、例えば、アルミニウム合金、マグネシウム合金等の軽量高強度材料などで製造される。なお、これらの材料は限定されるものではなく、スチール（鋼）等から形成されるものであっても良い。また、本実施形態でのタイヤホイール１０は、ワンピース型のものを想定しているが、これに限定されずにツーピース型、スリーピース型のものであっても構わない。
【００１１】
リム１１は、ホイール幅方向の両端部に形成されるビードシート１１ａ，１１ａと、このビードシート１１ａ，１１ａからホイール径方向の外側に向かって屈曲して延びるリムフランジ１１ｂ，１１ｂと、ビードシート１１ａ，１１ａ同士の間の部分がホイール径方向の内側に向かって凹んだウェル部１１ｃと、を有している。
ビードシート１１ａには、図示しないタイヤのビード部が装着される。これにより、リム１１の外周面とタイヤの内周面との間に環状の密閉空間からなるタイヤ空気室が形成される。
ウェル部１１ｃは、タイヤをリム１１に組み付ける際に、タイヤのビード部を一旦落とし込むために設けられている。
【００１２】
ディスク１２は、リム１１のホイール幅方向の一端側で、この一端側からリム１１のホイール径方向の内側に連続して形成されている。
ディスク１２は、中央に略円盤形状のハブ連結部１４を有している。ハブ連結部１４は、図示しないアクスルハブ（ホイールハブともいう）に連結される。
【００１３】
本実施形態でのディスク１２は、ハブ連結部１４からリム１１に向けて放射状に延びて接続される複数のスポーク１５を有するものを想定しているがこれに限定されるものではない。具体的には、ディスク１２は、スポーク１５に代えて、円盤状の板体、メッシュ体などでハブ連結部１４とリム１１とを接続した構成とすることもできる。
【００１４】
ハブ連結部１４は、その略円盤形状の周縁に沿って複数（本実施形態では５つ）のボルト挿通孔１３が形成されている。これらのボルト挿通孔１３は、タイヤホイール１０の回転軸Ａｘを中心とした円周上で等間隔に形成されている。これらのボルト挿通孔１３には、前記のアクスルハブ側から突出する５つのスタッドボルト（図示省略）が挿通されるとともに、各スタッドボルトの先端にナット（図示省略）がハブ連結部１４の外側（表側）から螺合する。これによりタイヤホイール１０は、車両（アクスルハブ）に取り付けられる。
【００１５】
また、ハブ連結部１４は、タイヤホイール１０の回転軸Ａｘと同軸に配置された中央突出部１６と、この中央突出部１６の周囲に広がる滑らかな平滑面１７とを備えている。なお、中央突出部１６は、特許請求の範囲にいう「中央部」に相当する。
【００１６】
図２に示すように、中央突出部１６（中央部）は、回転軸Ａｘ（回転中心）にて外方へ突出している。ここで外方とは、前記のようにタイヤホイール１０が車両（アクスルハブ）に取り付けられた際に、車幅方向外側をいう。
本実施形態での中央突出部１６（中央部）は、タイヤホイール１０の回転軸Ａｘ方向の外側に離れるほど縮径する円錐台形状を呈している。
この中央突出部１６は、中央孔２２に嵌め込まれたセンタキャップ１６ａで構成されている。ちなみに、中央孔２２には、図示しないが、アクスルとアクスルハブとを締結するハブナットが臨むこととなる。
【００１７】
平滑面１７は、タイヤホイール１０の回転軸Ａｘと同軸となるように、内側へ向けて窪むすり鉢状になっている。具体的には、平滑面１７は、中央突出部１６を底部に配置する円錐形状の凹部を形成している。
本実施形態での平滑面１７は、タイヤホイール１０を形成する素材の表面にバフ研磨、電解研磨などが施されて鏡面仕上げ（鏡面）になっている。また、平滑面１７には、光沢メッキを施すこともできる。
ただし、後記するように、平滑面１７に中央突出部１６の虚像３０ａ（図３参照）を映し込むことができれば、素材の表面への研磨処理やメッキ処理の必要はない。
【００１８】
中央突出部１６の側面１８と平滑面１７とのなす角度θは、９０°以上、１２０°以下が好ましく、９０°が最も好ましい。
中央突出部１６の軸方向の高さＨ１は、５〜２０ｍｍ程度に設定することができるがこれに限定されるものではない。
平滑面１７の窪みの深さＨ２は、１５〜３０ｍｍ程度に設定することができるがこれに限定されるものではない。
【００１９】
＜作用効果＞
次に、本実施形態のタイヤホイール１０の奏する作用効果について説明する。
図３は、図１の矢示III部の部分拡大斜視図である。
図３に示すように、本実施形態のタイヤホイール１０は、回転軸Ａｘと同軸に配置された中央突出部１６と、この中央突出部１６の周囲に広がる滑らかな平滑面１７とを備えている。
【００２０】
このタイヤホイール１０においては、中央突出部１６の側面１８と、円錐状を呈する平滑面１７との合せ目で、中央突出部１６の基端２０が設定されている。
ユーザは、このタイヤホイール１０のディスク中央を見た際に、基端２０側から突出する円錐台状の中央突出部１６を実像として視認することができる。
また、ユーザは、平滑面１７に映り込んだ中央突出部１６の虚像３０ａを、基端２０を境にしてディスク１２の裏側（中実側）に中央突出部１６の側面１８の延長部として視認することができる。なお、図３中、符号１３は、ボルト挿通孔である。
【００２１】
これによりユーザは、中央突出部１６の実像と虚像３０ａとを合算した約２倍で中央突出部１６の奥行きを視認することができる。タイヤホイール１０は、ディスク中央でユーザに、従来よりも深い奥行き感を与えることができる。
また、タイヤホイール１０においては、円錐台を呈する中央突出部１６の側面１８と、円錐状を呈する平滑面１７とが、回転軸Ａｘと同軸に配置されている。これによりタイヤホイール１０は、回転時においても中央突出部１６の虚像３０ａがぶれて映ることはない。よって、このタイヤホイール１０によれば、回転時においても中央突出部１６の深い奥行きを視認することができる。
【００２２】
また、タイヤホイール１０においては、中央突出部１６の側面１８と平滑面１７とのなす角度θを９０°以上、１２０°以下とすることができる。このようなタイヤホイール１０によれば、ユーザがディスク１２に対する視認角度を大きく変えなくても、ディスク１２の正面視で容易に中央突出部１６の深い奥行きを視認することができる。
【００２３】
また、タイヤホイール１０においては、平滑面１７が内側へ向けて窪む円錐形状を呈している。このようなタイヤホイール１０によれば、中央突出部１６の虚像３０ａを歪みなく映し込むことができる。
【００２４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
図４は、第１変形例に係るタイヤホイール１０の模式断面図であり、図２に対応する図である。図５は、第１変形例に係るタイヤホイール１０の部分拡大斜視図であり、図３に対応する図である。図６は、第２変形例に係るタイヤホイール１０の部分拡大斜視図であり、図３に対応する図である。図７は、第３変形例に係るタイヤホイール１０の部分拡大斜視図であり、図３に対応する図である。図８は、第４変形例に係るタイヤホイール１０の分解斜視図である。なお、図４から図８において、前記実施形態の図１から図３に示す構成要素と同じ構成要素については、同じ符号を付してその詳細な説明を省略する。
【００２５】
図４及び図５に示すように、第１変形例に係るタイヤホイール１０は、薄い円柱形状からなる中央突出部１６と、中央突出部１６の周囲で平面状に広がる平滑面１７と、を有している。この第１変形例における平滑面１７は、ハブ連結部１４の中央に形成される薄い円柱状空間の底面で形成されている。
また、中央突出部１６の側面１８と平滑面１７とのなす角度θは、９０°に設定されている。
なお、図５中、符号１３は、ハブ連結部１４に形成されたボルト挿通孔である。
【００２６】
ユーザは、このタイヤホイール１０のディスク中央を見た際に、基端２０側から突出する薄い円柱状の中央突出部１６を実像として視認することができる。
また、ユーザは、平滑面１７に映り込んだ中央突出部１６の虚像３０ａを、基端２０を境にしてディスク１２の裏側（中実側）に円柱状に延びるように視認することができる。
【００２７】
これによりユーザは、中央突出部１６の実像と虚像３０ａとを合算した２倍で中央突出部１６の奥行きを視認することができる。タイヤホイール１０は、ディスク中央でユーザに、従来よりも深い奥行き感を与えることができる。
【００２８】
図６に示すように、第２変形例に係るタイヤホイール１０は、中央突出部１６の側面１８に線状のマーカ２１が複数付されている。また、マーカ２１は、中央突出部１６の高さ方向に延びるように形成され、中央突出部１６の周方向に等間隔に並んでいる。
この第２変形例に係るタイヤホイール１０は、マーカ２１を有すること以外は、前記実施形態のタイヤホイール１０（図３参照）と同様に構成されている。
【００２９】
このようなタイヤホイール１０によれば、マーカ２１が平滑面１７に虚像３０ｂとして映り込むことで、より明確に深い奥行き感をユーザに与えることができる。
なお、この線状のマーカ２１は、レール状に形成して立体感を持たせることもできる。これによりさらに明確に深い奥行き感をユーザに与えることができる。
ちなみに、マーカ２１の色は、平滑面１７の色に対して挿し色となるものが好ましい。したがって、例えば、平滑面１７が黒艶色である場合には、マーカ２１は明度の高い色が望ましい。また、平滑面１７がクローム色である場合には、マーカ２１は明度の低い色が望ましい。
【００３０】
図７に示すように、第３変形例に係るタイヤホイール１０は、中央突出部１６の頂面１９と、この頂面１９と連続する側面１８の上側周部２３に着色が施されている。
この第３変形例に係るタイヤホイール１０は、着色が施されていること以外は、前記実施形態のタイヤホイール１０（図３参照）と同様に構成されている。
【００３１】
このようなタイヤホイール１０によれば、上側周部２３の着色が平滑面１７に虚像３０ｂとして映り込むことで、より明確に深い奥行き感をユーザに与えることができる。
ちなみに、着色は、平滑面１７の色に対して挿し色となるものが好ましい。
【００３２】
図８に示すように、第４変形例に係るタイヤホイール１０は、タイヤ（図示省略）が組み付けられるホイール本体１０ａと、このホイール本体１０ａのディスク面に嵌め込まれるホイールキャップ１０ｂと、を備えている。
この第４変形例に係るタイヤホイール１０では、ホイールキャップ１０ｂの中央に、中央突出部１６と、平滑面１７とが形成されている。
このようなタイヤホイール１０によれば、ホイールキャップ１０ｂの中央で、ユーザに深い奥行き感を与えることができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０    タイヤホイール
１０ａ  ホイール本体
１０ｂ  ホイールキャップ
１１    リム
１１ａ  ビードシート
１１ｂ  リムフランジ
１１ｃ  ウェル部
１２    ディスク
１３    ボルト挿通孔
１４    ハブ連結部
１５    スポーク
１６    中央突出部（中央部）
１６ａ  センタキャップ
１７    平滑面
１８    側面
１９    頂面
２０    基端
２１    マーカ
２２    中央孔
２３    上側周部
３０ａ  虚像
３０ｂ  虚像
Ａｘ    回転軸（回転中心）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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