(57)【要約】【課題】セレクトスプリングの弾性力を上げずに、シフトレバーのニュートラル位置が正規の位置からずれることを抑制できる、シフトレバー装置を提供する。【解決手段】セレクトスプリング３５は、線材をコイル状に巻回して形成されている。セレクトスプリング３５では、巻回された部分３６から一端部３７および他端部３８が引き出されている。シフトレバーがセレクト方向の一方側に傾動した状態からシフトレバーに入力されている操作力が解除されると、セレクトスプリング３５の復元により、シフトレバーは、ニュートラル位置ＰＮに戻る。そして、シフトレバー装置には、セレクトスプリング３５の一端部３７と他端部３８とが上下に開かないように固定するスプリング固定機構５１が設けられている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたマニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるシフトレバー装置であって、
前記車両の車体に対して固定されるシフトボディと、
前記シフトボディに揺動可能に支持されるシフトレバーと、
線材をコイル状に巻回して形成され、その巻回された部分から一端部および他端部が引き出されて、前記シフトレバーをニュートラル位置に保持するための保持力を前記シフトレバーに付与するスプリングと、
前記スプリングの前記一端部と前記他端部との相対位置を固定する固定手段とを含む、シフトレバー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、マニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるシフトレバー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
マニュアルトランスミッション（ＭＴ：Manual Transmission）を搭載した車両では、たとえば、車室内にフロアシフト式のシフトレバー装置が設けられる。
【０００３】
シフトレバー装置は、車室内のフロアに固定されるシフトボディと、シフトボディに支持されたシフトレバーとを備えている。シフトレバーは、車両の左右方向に沿うセレクト方向および前後方向に沿うシフト方向に傾動可能に設けられている。シフトレバーがセレクト方向に操作（セレクト操作）されると、その操作力がセレクトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、マニュアルトランスミッションのシフトアンドセレクトシャフトが軸線方向に移動する。また、シフトレバーがシフト方向に操作（シフト操作）されると、その操作力がシフトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達され、シフトアンドセレクトシャフトが軸線まわりに回動する。これらの動作の組合せにより、手動変速機のギヤの噛み合い状態が変更されて、シフトレバーのセレクト操作およびシフト操作に応じた変速段が構成される。
【０００４】
シフトレバーの誤操作防止（たとえば、シフトレバーを５速段の位置に入れるつもりが３速段の位置に入るなど）および操作フィーリングの向上のため、シフトレバー装置では、シフトレバーをニュートラル位置（中立位置）に保持するためのセレクトスプリングが設けられることが多い。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３２４７５６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
セレクトスプリングが設けられると、セレクトスプリングによるシフトレバーの保持位置がニュートラル位置となる。そのため、作業者がセレクトケーブルおよびシフトケーブルをシフトレバー装置に組み付ける際にシフトレバーをニュートラル位置から動かしてしまい、シフトレバーのニュートラル位置が正規の位置からずれる、というミスが発生しやすい。
【０００７】
その対策として、セレクトスプリングの弾性力を上げることが考えられるが、セレクトスプリングの弾性力を上げると、シフトレバーの操作に必要な力が増大し、シフトレバーの操作が重くなる。
【０００８】
本発明の目的は、スプリング（セレクトスプリング）の弾性力を上げずに、シフトレバーのニュートラル位置が正規の位置からずれることを抑制できる、シフトレバー装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記の目的を達成するため、本発明に係るシフトレバー装置は、車両に搭載されたマニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるシフトレバー装置であって、車両の車体に対して固定されるシフトボディとシフトボディに揺動可能に支持されるシフトレバーと、線材をコイル状に巻回して形成され、その巻回された部分から一端部および他端部が引き出されて、シフトレバーをニュートラル位置に保持するための保持力をシフトレバーに付与するスプリングと、スプリングの一端部と他端部との相対位置を固定する固定手段とを含む。
【００１０】
この構成によれば、シフトレバーは、シフトボディに揺動可能に支持されている。シフトレバーをニュートラル位置に保持するための保持力を発生するスプリングが設けられている。スプリングは、線材をコイル状に巻回して形成されている。スプリングでは、巻回された部分から一端部および他端部が引き出されている。
【００１１】
シフトレバーがニュートラル位置以外に位置する状態では、スプリングからシフトレバーにシフトレバーをニュートラル位置に保持しようとする力が加わる。これにより、シフトレバーの誤操作を防止でき、また、シフトレバーの操作フィーリングを向上させることができる。
【００１２】
そして、スプリングの一端部と他端部との相対位置を固定する固定手段が設けられている。スプリングの一端部と他端部との相対位置が固定された状態で、シフトレバー装置にセレクトワイヤが組み付けられることにより、その組付けの際に、シフトレバーのニュートラル位置が正規の位置からずれることを抑制できる。
【００１３】
シフトレバー装置は、シフトレバーからセレクト方向の一方側に延出し、前記シフトレバーの前記セレクト方向の揺動に伴って上下に揺動するセレクトロッドをさらに含み、スプリングの一端部は、セレクトロッドの上側を延び、スプリングの他端部は、セレクトロッドの下側を延びていてもよい。
【００１４】
この構成では、シフトレバーがセレクト方向の一方側に傾動した状態からシフトレバーに入力されている操作力が解除されると、スプリングの復元により、スプリングからシフトレバーにニュートラル位置に戻る力を付与することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、スプリングの弾性力を上げずに、シフトレバーのニュートラル位置が正規の位置からずれることを抑制できる。その結果、シフトレバー装置の操作フィーリングを向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置の左側面図である。
【図２】シフトレバー装置の後面図であり、一部が断面で示されている。
【図３】シフトレバー装置のシフトパターンを示す図である。
【図４】スプリング固定機構の構成を示す後面図である。
【図５】セレクトスプリングの一端部と他端部とを上下に開かないように固定する固定手段の他の例を示す図である。
【図６】固定手段のさらに他の例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１８】
＜シフトレバー装置の基本構成＞
図１は、本発明の一実施形態に係るシフトレバー装置１の左側面図である。図２は、シフトレバー装置１の後面図であり、一部が断面で示されている。ただし、図２では、断面を表すハッチングの付与が省略されている。
【００１９】
シフトレバー装置１は、車両にマニュアルトランスミッション（図示せず）とともに搭載されて、運転者によりマニュアルトランスミッションの変速段の切り替えのために操作されるものである。シフトレバー装置１は、シフトボディ１１と、シフトボディ１１に支持されたシフトレバー１２とを備えている。
【００２０】
シフトボディ１１は、たとえば、車室内のフロアまたはセンタコンソールに固定される。
【００２１】
シフトレバー１２は、丸棒状のシフトロッド２１と、シフトロッド２１の中央よりも下端寄りの位置に設けられるボール部材２２とを含む。
【００２２】
シフトロッド２１の上端部には、運転者により把持されるシフトノブ（図示せず）が着脱可能に取り付けられる。シフトロッド２１の下端部は、シフトボディ１１内に位置しており、その下端部には、シフトケーブル（図示せず）の一端が接続される。シフトケーブルの他端は、マニュアルトランスミッションに接続される。
【００２３】
ボール部材２２は、シフトボディ１１に設けられたボール支持部２３に回動可能に支持されている。これにより、シフトレバー１２は、車両の左右方向（車幅方向）に沿ったセレクト方向に揺動可能に設けられるとともに、車両の前後方向に沿ったシフト方向に揺動可能に設けられる。また、ボール部材２２には、セレクトロッド２４が突設されている。セレクトロッド２４は、ボール部材２２から左側に延び、シフトボディ１１の左側壁２５を貫通して、その先端部２６がシフトボディ１１の外部に位置している。セレクトロッド２４の先端部２６は、略球状に形成されている。
【００２４】
シフトボディ１１の左側には、側面視略三角形状のセレクトリンク部材３１が設けられている。セレクトリンク部材３１は、シフトボディ１１の左側に延びる支持軸３２に回動可能に支持されている。また、セレクトリンク部材３１には、支持軸３２の下方に、ケーブル接続用ピン３３が形成されている。ケーブル接続用ピン３３は、セレクトリンク部材３１から左側に延出している。ケーブル接続用ピン３３には、セレクトケーブル（図示せず）の一端が接続される。セレクトケーブルの他端は、マニュアルトランスミッションに接続される。セレクトリンク部材３１にはさらに、支持軸３２の後方に丸穴３４が形成されており、その丸穴３４には、セレクトロッド２４の略球状の先端部２６が嵌められている。
【００２５】
シフトボディ１１の左側壁２５とセレクトリンク部材３１との間には、セレクトスプリング３５が設けられている。セレクトスプリング３５は、金属線材をコイル状に巻回して形成されている。セレクトスプリング３５では、巻回された部分３６から一端部３７および他端部３８が引き出されている。一端部３７は、セレクトロッド２４の上側を後方にセレクトロッド２４を越えて延び、他端部３８は、セレクトロッド２４の下側を後方にセレクトロッド２４を越えて延びている。
【００２６】
シフトレバー１２がセレクト方向の左側に傾動されると、セレクトロッド２４がセレクトスプリング３５の弾性力に抗して他端部３８を押し下げて、セレクトロッド２４の先端部２６が下方に移動し、セレクトリンク部材３１が支持軸３２を支点に図１における時計回りに回動する。このセレクトリンク部材３１の回動に伴い、ケーブル接続用ピン３３が前方に移動し、ケーブル接続用ピン３３に接続されているセレクトケーブルが前側に押される。一方、シフトレバー１２がセレクト方向の右側に傾動されると、セレクトロッド２４がセレクトスプリング３５の弾性力に抗して一端部３７を押し上げて、セレクトロッド２４の先端部２６が上方に移動し、セレクトリンク部材３１が支持軸３２を支点に図１における反時計回りに回動する。このセレクトリンク部材３１の回動に伴い、ケーブル接続用ピン３３が後方に移動し、ケーブル接続用ピン３３に接続されているセレクトケーブルが後側に引かれる。すなわち、シフトレバー１２のセレクト方向の傾動により、セレクトケーブルがプッシュまたはプルされる。そして、セレクトケーブルのプッシュおよびプルにより、シフトレバー１２のセレクト方向の操作力がセレクトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達される。
【００２７】
シフトレバー１２がセレクト方向の左側に傾動した状態からシフトレバー１２に入力されている操作力が解除されると、セレクトスプリング３５の他端部３８の復元により、シフトレバー１２は、後述するニュートラル位置ＰＮに戻る。また、シフトレバー１２がセレクト方向の右側に傾動した状態からシフトレバー１２に入力されている操作力が解除されると、セレクトスプリング３５の一端部３７の復元により、シフトレバー１２は、ニュートラル位置ＰＮに戻る。すなわち、シフトレバー１２がニュートラル位置ＰＮ以外に位置する状態では、セレクトスプリング３５からシフトレバー１２にニュートラル位置ＰＮに保持しようとする力が加わる。
【００２８】
シフトレバー１２がシフト方向の前側に傾動されると、シフトロッド２１の下端部が後方に移動し、そのシフトロッド２１の下端部に接続されているシフトケーブルが後側に引かれる。一方、シフトレバー１２がシフト方向の後側に傾動されると、シフトロッド２１の下端部が前方に移動し、そのシフトロッド２１の下端部に接続されているシフトケーブルが前側に引かれる。すなわち、シフトレバー１２のシフト方向の傾動により、シフトケーブルがプッシュまたはプルされる。そして、シフトケーブルのプッシュおよびプルにより、シフトレバー１２のシフト方向の操作力がシフトケーブルを介してマニュアルトランスミッションに伝達される。
【００２９】
よって、シフトレバー１２のセレクト方向の傾動およびシフト方向の傾動により、マニュアルトランスミッションの変速段を選択することができる。
【００３０】
＜リバースインヒビット機構＞
図３は、シフトレバー装置１のシフトパターンを示す図である。
【００３１】
シフトレバー１２は、図３に示されるシフトパターンに沿って操作される。このシフトパターンは、１速段位置Ｐ１、２速段位置Ｐ２、３速段位置Ｐ３、４速段位置Ｐ４、５速段位置Ｐ５、６速段位置Ｐ６およびリバース位置ＰＲを含む。１速段位置Ｐ１および２速段位置Ｐ２は、前後に並んでいる。３速段位置Ｐ３および４速段位置Ｐ４は、それぞれ１速段位置Ｐ１および２速段位置Ｐ２に対してセレクト方向の右側に離間し、前後に並んでいる。５速段位置Ｐ５および６速段位置Ｐ６は、それぞれ３速段位置Ｐ３および４速段位置Ｐ４に対してセレクト方向の右側に離間し、前後に並んでいる。リバース位置ＰＲは、１速段位置Ｐ１に対してセレクト方向の左側に離間している。
【００３２】
シフトレバー１２が誤操作によりリバース位置ＰＲに入れられるのを防止するため、シフトレバー装置１には、リバースインヒビット機構４１が設けられている。リバースインヒビット機構４１は、リバーススリーブ４２および壁状部４３を含む。
【００３３】
リバーススリーブ４２は、管状をなし、シフトレバー１２のシフトロッド２１のボール部材２２よりも上側の部分にリバーススリーブ４２に沿って移動可能に外嵌されている。リバーススリーブ４２の上端部には、運転者の手指が引っ掛けられる操作リング部４４が形成されている。リバーススリーブ４２の下端部には、リバーススリーブ４２の中間部よりも肉厚の本体部４５が形成されている。また、本体部４５には、左側に突出して先細りとなる略三角形板状の突出部４６が形成されている。リバーススリーブ４２の内側には、リバーススリーブ４２を下方に付勢するコイルスプリング（図示せず）が設けられている。
【００３４】
壁状部４３は、シフトボディ１１に一体的に設けられ、リバーススリーブ４２の本体部４５とセレクト方向に対向している。リバーススリーブ４２の操作リング部４４が操作されていない状態では、リバーススリーブ４２が第１位置に位置する。この状態で、シフトレバー１２がセレクト方向の左側に傾動されると、突出部４６が壁状部４３に当接し、シフトレバー１２のそれ以上の傾動が阻止される。これにより、シフトレバー１２は、１速段位置Ｐ１と２速段位置Ｐ２との中間位置まで傾動させることができるが、それ以上に傾動させることができず。リバース位置ＰＲに入れることができない。リバーススリーブ４２の操作リング部４４がコイルスプリングの付勢力に抗して引き上げられて、リバーススリーブ４２が第１位置から第２位置に変位されると、突出部４６が壁状部４３よりも上方に位置する。この状態で、シフトレバー１２がセレクト方向の左側に傾動されると、突出部４６が壁状部４３を乗り越える。そのため、シフトレバー１２は、１速段位置Ｐ１と２速段位置Ｐ２との中間位置を越えて、リバース位置ＰＲとシフト方向（前後方向）に対向する位置まで傾動する。そして、その位置からシフトレバー１２をシフト方向の前側に傾動させることにより、シフトレバー１２をリバース位置ＰＲに入れることができる。
【００３５】
＜スプリング固定機構＞
図４は、スプリング固定機構５１の構成を示す後面図である。
【００３６】
シフトレバー装置１には、スプリング固定機構５１が設けられている。
【００３７】
スプリング固定機構５１は、シフトボディ１１の左側壁２５からそれぞれ左側に延出する第１保持部５２および第２保持部５３を含む。
【００３８】
第１保持部５２は、左側壁２５から左側に延出し、セレクトスプリング３５の一端部３７を左側に越えた位置で下方に屈曲して延びている。第１保持部５２の先端面５４は、上下方向にセレクトスプリング３５の一端部３７とほぼ同じ位置に位置している。先端面５４には、セレクトスプリング３５の一端部３７を嵌合可能な保持溝５５が形成されている。
【００３９】
第２保持部５３は、左側壁２５からセレクトスプリング３５の他端部３８よりも右側の位置まで延出している。第２保持部５３の上面５６は、上下方向にセレクトスプリング３５の他端部３８とほぼ同じ位置に位置している。上面５６には、セレクトスプリング３５の他端部３８を嵌合可能な保持溝５７が形成されている。
【００４０】
そのため、セレクトスプリング３５の一端部３７を左側に弾性変形させて、その一端部３７を第１保持部５２の保持溝５５に嵌合させ、他端部３８を右側に弾性変形させて、その他端部３８を第２保持部５３の保持溝５７に嵌合させることにより、セレクトスプリング３５の一端部３７および他端部３８を上下に開かないように固定することができる。
【００４１】
＜作用効果＞
以上のように、シフトレバー１２は、シフトボディ１１に揺動可能に支持されている。シフトレバー１２には、セレクトロッド２４が設けられている。セレクトロッド２４は、シフトレバー１２からセレクト方向の一方側に延出している。シフトレバー１２がセレクト方向に揺動されると、その揺動に伴って、セレクトロッド２４が上下に揺動する。
【００４２】
シフトレバー装置１には、セレクトスプリング３５が設けられている。セレクトスプリング３５は、線材をコイル状に巻回して形成されている。セレクトスプリング３５では、巻回された部分３６から一端部３７および他端部３８が引き出されている。一端部３７は、セレクトロッド２４の上側を後方にセレクトロッド２４を越えて延び、他端部３８は、セレクトロッド２４の下側を後方にセレクトロッド２４を越えて延びている。
【００４３】
シフトレバー１２がセレクト方向の一方側に傾動した状態からシフトレバー１２に入力されている操作力が解除されると、セレクトスプリング３５の復元により、シフトレバー１２は、ニュートラル位置ＰＮに戻る。すなわち、シフトレバー１２がニュートラル位置ＰＮ以外に位置する状態では、セレクトスプリング３５からシフトレバー１２にシフトレバー１２をニュートラル位置ＰＮに保持しようとする力が加わる。これにより、シフトレバー１２の誤操作を防止でき、また、シフトレバー１２の操作フィーリングを向上させることができる。
【００４４】
そして、セレクトスプリング３５の一端部３７と他端部３８とが上下に開かないように固定するスプリング固定機構５１が設けられている。セレクトスプリング３５の一端部３７と他端部３８とが上下に開かないように固定された状態で、シフトレバー１２装置にセレクトワイヤが組み付けられることにより、その組付けの際に、シフトレバー１２のニュートラル位置ＰＮが正規の位置からずれることを抑制できる。
【００４５】
＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。
【００４６】
たとえば、セレクトスプリング３５の一端部３７と他端部３８とを上下に開かないように固定する手段は、前述のスプリング固定機構５１に限らず、図５に示されるように、セレクトスプリング３５の一端部３７および他端部３８を互いに近接する方向に屈曲させて、その先端同士を係止させる構成であってもよい。
【００４７】
また、図６に示されるように、セレクトスプリング３５の一端部３７および他端部３８をそれぞれ挿通させる挿通孔６１，６２が形成された治具６３を用いることにより、セレクトスプリング３５の一端部３７と他端部３８とが上下に開かないように固定されてもよい。
【００４８】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００４９】
１：シフトレバー装置
１１：シフトボディ
１２：シフトレバー
３５：セレクトスプリング（スプリング）
３６：巻回された部分
３７：一端部
３８：他端部
５１：スプリング固定機構（固定手段）
ＰＮ：ニュートラル位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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