(57)【要約】 【課題】  製造コストの低減を図った上でカバーのハウジングに対する安定した接合状態を確保する。【解決手段】  溶着面を有し所定の合成樹脂によって形成されたハウジングと、ハウジングに溶着によって接合されるカバーとを備え、カバーには外面が車輌の外方を向く意匠面部と溶着面に接する接合面を有しハウジングに接合される接合部とが設けられ、前記接合部のうち少なくとも前記接合面を含む部分が前記ハウジングと同系の合成樹脂によって形成された。これにより、カバーとハウジングの接合部分に残留応力が生じ難く、カバーのハウジングに対する接合作業においてアニール処理の時間や温度を低減し又はアニール処理を行う必要がなく、製造コストの低減を図った上でカバーのハウジングに対する安定した接合状態を確保することができる。【選択図】図３
2019139875.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
溶着面を有し所定の合成樹脂によって形成されたハウジングと、
前記ハウジングに溶着によって接合されるカバーとを備え、
前記カバーには外面が車輌の外方を向く意匠面部と前記溶着面に接する接合面を有し前記ハウジングに接合される接合部とが設けられ、前記接合部のうち少なくとも前記接合面を含む部分が前記ハウジングと同系の合成樹脂によって形成された
車輌用筐体構造。
【請求項２】
前記所定の合成樹脂としてアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂又はアクリロニトリル・アクリル酸エステル・スチレン共重合合成樹脂が用いられた
請求項１に記載の車輌用筐体構造。
【請求項３】
前記カバーの全体が前記同系の合成樹脂によって形成された
請求項１又は請求項２に記載の車輌用筐体構造。
【請求項４】
前記カバーの全体が透明にされた
請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車輌用筐体構造。
【請求項５】
前記カバーがレーザー溶着によって前記ハウジングに接合された
請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車輌用筐体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、カバーがハウジングに溶着によって接合される車輌用筐体構造についての技術分野に関する。
【背景技術】
【０００２】
車輌に設けられる筐体構造、例えば、車輌用灯具等の筐体構造にはカバーがハウジングにレーザー溶着や熱板溶着や振動溶着等の各種の方法によって溶着されて構成されるものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようにカバーがハウジングに溶着によって接合される車輌用筐体構造においては、溶着によるカバーのハウジングに対する安定した接合状態を確保する必要があるが、カバーを形成する樹脂とハウジングを形成する樹脂との間で物性が異なるため、溶着時における両者の溶融速度や固化速度の相違により両者の接合部分に応力が残留する可能性がある。
【０００４】
例えば、カバーは高い強度と透明性を確保する等の観点によりアクリル樹脂によって形成されることが多く、ハウジングは高い成形性や耐衝撃性を確保する等の観点によりＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）又はＡＡＳ樹脂（アクリロニトリル・アクリル酸エステル・スチレン共重合合成樹脂）によって形成されることが多い。
【０００５】
そこで、カバーがハウジングに溶着によって接合される車輌用筐体構造においては、カバーのハウジングに対する安定した接合状態を確保するために、接合された状態のカバーとハウジングをアニール炉において一定時間一定温度で加熱する所謂アニール処理（アニール工程）が行われる。アニール処理により、カバーとハウジングの接合部分の応力が緩和され、カバーのハウジングに対する安定した接合状態が確保される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１８９８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、上記のようなアニール処理は、その分、車輌用筐体構造の製造時間が長くなると共にアニール炉等の設備が必要であるため、車輌用筐体構造の製造コストが高くなる一因とされている。
【０００８】
そこで、本発明車輌用筐体構造は、製造コストの低減を図った上でカバーのハウジングに対する安定した接合状態を確保することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
第１に、本発明に係る車輌用筐体構造は、溶着面を有し所定の合成樹脂によって形成されたハウジングと、前記ハウジングに溶着によって接合されるカバーとを備え、前記カバーには外面が車輌の外方を向く意匠面部と前記溶着面に接する接合面を有し前記ハウジングに接合される接合部とが設けられ、前記接合部のうち少なくとも前記接合面を含む部分が前記ハウジングと同系の合成樹脂によって形成されたものである。
【００１０】
これにより、ハウジングを形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された接合部の部分が溶着によってハウジングに接合されるため、カバーとハウジングの接合部分に残留応力が生じ難い。
【００１１】
第２に、上記した本発明に係る車輌用筐体構造においては、前記所定の合成樹脂としてアクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂又はアクリロニトリル・アクリル酸エステル・スチレン共重合合成樹脂が用いられることが望ましい。
【００１２】
これにより、アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂又はアクリロニトリル・アクリル酸エステル・スチレン共重合合成樹脂によって接合部の少なくとも一部が形成される。
【００１３】
第３に、上記した本発明に係る車輌用筐体構造においては、前記カバーの全体が前記同系の合成樹脂によって形成されることが望ましい。
【００１４】
これにより、カバーが単一の合成樹脂によって形成される。
【００１５】
第４に、上記した本発明に係る車輌用筐体構造においては、前記カバーの全体が透明にされることが望ましい。
【００１６】
これにより、カバーに着色された部分が存在しないため、カバーによって光源から出射された光が遮蔽されることがない。
【００１７】
第５に、上記した本発明に係る車輌用筐体構造においては、前記カバーがレーザー溶着によって前記ハウジングに接合されることが望ましい。
【００１８】
これにより、同系の合成樹脂同士がレーザー溶着によって接合される。
【発明の効果】
【００１９】
本発明によれば、ハウジングを形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された接合部の部分が溶着によってハウジングに接合されるため、カバーとハウジングの接合部分に残留応力が生じ難く、カバーのハウジングに対する接合作業においてアニール処理の時間や温度を低減し又はアニール処理を行う必要がなく、製造コストの低減を図った上でカバーのハウジングに対する安定した接合状態を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図２乃至図６と共に本発明車輌用筐体構造の実施の形態を示すものであり、本図は、車輌用灯具が車輌に配置された状態を示す背面図である。
【図２】車輌用筐体構造の断面図である。
【図３】接合部の一部がハウジングを形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された例を示す拡大断面図である。
【図４】接合部の全体がハウジングを形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された例を示す拡大断面図である。
【図５】カバーの全体がハウジングを形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された例を示す断面図である。
【図６】突部が設けられた接合部の全体がハウジングを形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下に、本発明車輌用筐体構造を実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
【００２２】
以下に示した実施の形態は、本発明車輌用筐体構造を車輌用灯具、例えば、テールランプの機能を有するコンビネーションランプにおける筐体構造に適用したものである。尚、本発明は、ヘッドランプ、ターンシグナルランプ、クリアランスランプ、ストップランプ、デイタイムランニングランプ、コーナーリングランプ、ハザードランプ、ポジションランプ、バックランプ、フォグランプ又はこれらの組み合わせであるコンビネーションランプ等の各種の車輌用灯具における筐体構造に広く適用することができる。
【００２３】
以下の説明にあっては、光源からの光の外部への照射方向を後方として前後上下左右の方向を示すものとする。但し、以下に示す前後上下左右の方向は説明の便宜上のものであり、本発明の実施に関しては、これらの方向に限定されることはない。
【００２４】
車輌用灯具１、１は、例えば、車輌１００の左右両端寄りの部分にそれぞれ取り付けられて配置されている（図１参照）。車輌１００には車輌用灯具１、１の左右方向における外側にそれぞれセンサーユニット５０、５０が取り付けられて配置されている。センサーユニット５０は、例えば、内部に距離測定用の図示しないセンサーを有し、車輌１００と他の車輌との距離や車輌１００と歩行者等との距離等を測定するユニットである。
【００２５】
車輌用灯具１は筐体構造（車輌用筐体構造）として、後方に開口されたハウジング２とハウジング２の内部空間２ａを閉塞するカバー３とを備えている（図２参照）。ハウジング２とカバー３によって灯具外筐４が構成されている。車輌用灯具１においてはカバー３がハウジング２に溶着によって接合される。
【００２６】
灯具外筐４の内部には光を出射する光源５の他に、例えば、光源５から出射された光を所定の方向へ導く図示しない導光体や光を反射するリフレクター等の所要の部材が配置されている。
【００２７】
ハウジング２は合成樹脂によって形成され、例えば、後方に開口された椀状にされている。ハウジング２の開口縁はカバー２が溶着によって接合される溶着部６として設けられ、溶着部６の先端面（後面）が溶着面６ａとして形成されている。
【００２８】
ハウジング２は、例えば、ＡＢＳ樹脂（アクリロニトリル・ブタジエン・スチレン共重合合成樹脂）やＡＡＳ樹脂（アクリロニトリル・アクリル酸エステル・スチレン共重合合成樹脂）等のスチレン系の合成樹脂によって形成されている。
【００２９】
スチレン系の合成樹脂は、高い成形性を有し、ＡＢＳ樹脂とＡＡＳ樹脂の他に、ＡＳ樹脂（アクリロニトリル・スチレン共重合合成樹脂）等が存在する。ＡＳ樹脂はポリスチレンと比較して強度、耐候性、耐薬品性、耐熱性等において優れた樹脂である。
【００３０】
ＡＢＳ樹脂は、高い強度と高い耐衝撃性を有する樹脂であり、硬いが衝撃に弱く割れ易いアクリロニトリル樹脂及びスチレン樹脂の性能と柔らかいが衝撃に強いブタジエン樹脂の性能との組み合わせにより、高い強度と高い耐衝撃性が両立されている。また、ＡＢＳ樹脂は、ポリスチレンとゴム成分であるブタジエンを共重合させると共に同時にアクリロニトリルを共重合させることにより、強度の向上と耐熱性及び耐薬品性の向上が図られた樹脂である。
【００３１】
ＡＡＳ樹脂は、アクリロニトリルとアクリルゴム(アクリル酸エステル)とスチレンを共重合させた合成樹脂であり、ＡＢＳと同様の用途に用いられる。ＡＡＳ樹脂はアクリルゴムを含有するためブタジエン（ブタジエンゴム）を含有するＡＢＳ樹脂に比し、高い耐候性を有している。従って、ＡＡＳは高い強度と高い耐衝撃性を維持した上で高い耐候性を確保することができる合成樹脂である。
【００３２】
上記したＡＢＳ樹脂とＡＡＳ樹脂は、一般に、着色されていて不透明であるが、着色色素を含有しない合成樹脂としても形成することが可能であり、この場合には、ＡＢＳ樹脂とＡＡＳ樹脂は透明な合成樹脂として形成される。
【００３３】
カバー３は一部を除きアクリル樹脂等の透明な材料によって形成され、例えば、略平板状又は外方に凸となるように湾曲された板状に形成されている。カバー３は意匠面部７と接合部８を有している。
【００３４】
アクリル樹脂は「有機ガラス」や「風防ガラス」とも称され、高い強度と高い透明度を有する樹脂である。また、アクリル樹脂は軽量であり、熱可塑性の樹脂であるため加熱することにより容易に曲げ加工を行うことができると言う特性をも有し、適度な硬度を有し加工性の高い材料でもある。
【００３５】
意匠面部７は外面が車輌の外方を向きカバー３の外周部を除く部分である。意匠面部７は光源５から出射された光が透過される部分であり、光源５から出射された光は意匠面部７を透過されて外部へ向けて照射される。
【００３６】
接合部８は意匠面部７の外周側の部分であり、カバー３の外周部として設けられている。接合部８はハウジング２の溶着部６に溶着によって接合される部分であり、前面が接合面８ａとして形成されている。
【００３７】
接合部８は接合面８ａを含む部分９、例えば、略前半部がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成されている（図３参照）。尚、ハウジング２を形成する合成樹脂と「同系の合成樹脂」を各図に梨子地で示す。従って、接合部８は部分９がＡＢＳ樹脂やＡＡＳ樹脂等のスチレン系の合成樹脂によって形成されている。接合部８は透明にされていてもよく不透明にされていてもよい。
【００３８】
尚、接合部８は全体がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂、例えば、ＡＢＳ樹脂やＡＡＳ樹脂等のスチレン系の合成樹脂によって形成されていてもよい（図４参照）。
【００３９】
上記のように、カバー３は接合部８の部分９又は接合部８の全体がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成され、部分９以外の部分又は接合部８以外の部分がアクリル樹脂等の透明な材料によって形成されている。従って、部分９がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成されている場合には、接合部８の部分９以外の部分と意匠面部７がアクリル樹脂等によって形成され、接合部８の全体がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成されている場合には、意匠面部７がアクリル樹脂等によって形成されている。
【００４０】
このようにカバー３は異なる種類の合成樹脂によって形成されており、例えば、異なる種類の合成樹脂を金型のキャビティに溶融樹脂として充填する所謂多色成形（二色成形）によって形成することが可能である。
【００４１】
車輌用灯具１においては、カバー３を多色成形によって形成することが可能であるため、カバー３の成形精度が高いと共に成形時間の短縮化による製造コストの低減を図ることができる。
【００４２】
尚、カバー３は、例えば、予めハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された部分９又は接合部８を金型のキャビティにおける所定の位置に配置しておき、キャビティにアクリル樹脂等の溶融樹脂を充填する所謂インサート成形によって形成されてもよい。
【００４３】
また、カバー３は全体がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の透明な合成樹脂によって形成されていてもよい（図５参照）。この場合にはカバー３が単一の合成樹脂によって形成されるため、カバー３を製造コストの低減を図った上で容易に形成することができる。
【００４４】
但し、カバー３の全体がスチレン系の合成樹脂によって形成される場合には、カバー３の十分な強度（硬度）が確保されないおそれがあるため、カバー３の表面に強度を向上させるための透明なコーティングが施されることが望ましい。
【００４５】
また、接合部８にはハウジング２の溶着部６に接合される突部（脚部）１０が設けられ突部１０の先端面が接合面８ａとして形成される場合もある（図６参照）。この場合には、突部１０のうちの接合面８ａを含む少なくとも一部がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成される構成にされていてもよい。
【００４６】
尚、突部１０が設けられる場合においても、カバー３の全体がハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成されていてもよい。
【００４７】
上記のように構成された車輌用灯具１において、接合部８が透明にされている場合には、例えば、レーザー溶着によりカバー３がハウジング２に接合される。レーザー溶着によるカバー３のハウジング２への接合は、図示しない照射ヘッドからレーザー光が接合部８に外面側から照射されることにより行われる。
【００４８】
接合部８に照射されたレーザー光は接合部８を透過され、ハウジング２の溶着面６ａに到達する。レーザー光が溶着面６ａに到達することにより、接合部８と溶着部６の接触部分が溶融されてカバー３がハウジング２に接合される。
【００４９】
このようにカバー３がレーザー溶着によってハウジング２に接合されることにより、同系の合成樹脂同士がレーザー溶着によって接合されるため、カバー３のハウジング２に対する高い接合性を確保することができる。
【００５０】
上記した溶着の方式としては、照射ヘッドを接合部８に沿って移動させてレーザー光の照射を行うスキャン式や照射ヘッドを固定した状態で照射ヘッドの内部でガルバノミラーを動作させてレーザー光の照射を行うガルバノ式が用いられる。また、溶着の方式として、照射位置に応じてスキャン式とガルバノ式によってレーザー光の照射を行う複合式が用いられてもよい。
【００５１】
尚、カバー３のハウジング２への接合は、接合部８が透明であるか否かに拘わらず、熱板溶着や振動溶着等のレーザー溶着以外の他の各種の方法によって行われてもよい。
【００５２】
以上に記載した通り、車輌用灯具１における筐体構造にあっては、接合部８のうち少なくとも接合面８ａを含む部分がハウジング２を形成する所定の合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成されている。
【００５３】
従って、ハウジング２を形成する合成樹脂と同系の合成樹脂によって形成された接合部８が溶着によってハウジング２に接合されるため、カバー３とハウジング２の接合部分に残留応力が生じ難く、カバー３のハウジング２に対する接合作業においてアニール処理の時間や温度を低減し又はアニール処理を行う必要がなく、製造コストの低減を図った上でカバー３のハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【００５４】
また、カバー３を形成する同系の合成樹脂としてＡＢＳ樹脂又はＡＡＳ樹脂が用いられることにより、ＡＢＳ樹脂又はＡＡＳ樹脂によって接合部８の少なくとも一部が形成されるため、ハウジング２の高い強度と高い耐衝撃性を確保した上でカバー３のハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【００５５】
さらに、カバー３の全体が透明にされることによりカバー３に着色された部分が存在しないため、カバー３によって光源５から出射された光が遮蔽されることがなく、光の高い出射効率を図った上でカバー３のハウジング２に対する安定した接合状態を確保することができる。
【００５６】
また、カバー３に着色された部分が存在しないため、カバー３の意匠性の向上を図ることもできる。
【００５７】
尚、上記には、本発明車輌用筐体構造を車輌用灯具における筐体構造に適用した例を示したが、本発明車輌用筐体構造の適用は車輌用灯具における筐体構造に限られることはなく、車輌に設けられカバーがハウジングに溶着によって接合される他の構造物の筐体構造にも広く適用することができる。
【００５８】
例えば、本発明車輌用筐体構造はセンサーユニット５０（図１参照）における筐体構造にも適用することができる。センサーユニット５０も車輌用灯具１と同様に、後方に開口されたハウジングとハウジングの内部空間を閉塞するカバーとを備え、ハウジングとカバーによって灯具外筐が構成されている。
【００５９】
従って、センサーユニット５０において、カバーがハウジングに溶着によって接合される場合には、本発明車輌用筐体構造をセンサーユニット５０における筐体構造に適用することができる。
【００６０】
また、本発明車輌用筐体構造は、例えば、ハウジングとカバーによって構成された灯具外筐の内部にカメラ等の撮像装置が配置された撮影ユニット等の車輌に設けられる他の構造物にも適用することができる。
【符号の説明】
【００６１】
１…車輌用灯具、２…ハウジング、３…カバー、６ａ…溶着面、７…意匠面部、８…接合部、８ａ…接合面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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