(57)【要約】【課題】搭載部品をフロアパネルに容易に保持させることができると共に、フロアパネルとボディとの間の接着剤の厚みを所望の厚みにできるフロアパネルへの搭載部品の保持構造を得る。【解決手段】フロアパネル１０は、車両前後方向及び車幅方向に延在し、接着剤１８を介してボディ１４の一部に接合される接着面１０Ｃと、接着面１０Ｃとは反対側の面から突出するクランプ部１０Ｄと、を有している。また、搭載部品１２は、クランプ部１０Ｄに係止されている。さらに、接続部材１６の一部分が搭載部品１２に固定され、かつ他の一部分がボディ１４の他の一部に固定されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向及び車幅方向に延在し、接着剤を介してボディの一部に接合される接着面と、前記接着面とは反対側の面から突出する被係止部と、を有するフロアパネルと、
前記被係止部に係止された搭載部品と、
一部分が前記搭載部品に固定され、かつ他の一部分が前記ボディの他の一部に固定された接続部材と、
を備えたフロアパネルへの搭載部品の保持構造。
【請求項２】
前記フロアパネルは、樹脂材料を用いて形成されており、
前記被係止部は、フロアパネルと一体に形成されている請求項１記載のフロアパネルへの搭載部品の保持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロアパネルへの搭載部品の保持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、吸音材を含んで構成されたサイレンサー本体をエンジンカバーに保持させた保持構造が開示されている。この文献に記載されたサイレンサー本体の保持構造では、クランプをエンジンカバーに設けて、サイレンサー本体の一部をクランプに係止させることで、サイレンサー本体をエンジンカバーに保持させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２５５４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、搭載部品がフロアパネルに保持されると共に、フロアパネルが接着剤を介してボディに接合される構成では、搭載部品をフロアパネルに容易に保持させることができると共に、フロアパネルとボディとの間の接着剤の厚みを所望の厚みにできることが望ましい。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、搭載部品をフロアパネルに容易に保持させることができると共に、フロアパネルとボディとの間の接着剤の厚みを所望の厚みにできるフロアパネルへの搭載部品の保持構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載のフロアパネルへの搭載部品の保持構造は、車両前後方向及び車幅方向に延在し、接着剤を介してボディの一部に接合される接着面と、前記接着面とは反対側の面から突出する被係止部と、を有するフロアパネルと、前記被係止部に係止された搭載部品と、一部分が前記搭載部品に固定され、かつ他の一部分が前記ボディの他の一部に固定された接続部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１記載のフロアパネルへの搭載部品の保持構造によれば、フロアパネルの接着面が接着剤を介してボディの一部に接合されている。また、搭載部品はフロアパネルの被係止部に係止されている。これにより、搭載部品をフロアパネルに容易に保持させることができる。また、接続部材の一部分が搭載部品に固定され、かつ他の一部分がボディの他の一部に固定されている。すなわち、搭載部品が接続部材を介してボディの他の一部に固定されている。これにより、接続部材の一部分からフロアパネルの接着面までの寸法が定まり、フロアパネルの接着面とボディの一部との間のクリアランスを所望のクリアランスにできる。その結果、フロアパネルの接着面とボディとの間の接着剤の厚みを所望の厚みにできる。
【０００８】
請求項２記載のフロアパネルへの搭載部品の保持構造は、請求項１記載のフロアパネルへの搭載部品の保持構造において、前記フロアパネルは、樹脂材料を用いて形成されており、前記被係止部は、フロアパネルと一体に形成されている。
【０００９】
請求項２記載のフロアパネルへの搭載部品の保持構造によれば、フロアパネルが樹脂材料を用いて形成されていることにより、被係止部をフロアパネルと一体に形成することができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明に係るフロアパネルへの搭載部品の保持構造は、搭載部品をフロアパネルに容易に保持させることができると共に、フロアパネルとボディとの間の接着剤の厚みを所望の厚みにできる、という優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態のフロアパネルへの搭載部品の保持構造が適用されたフロアを拡大して示す拡大断面図である。
【図２】フロアパネルの車幅方向外側の端部を拡大して示す拡大断面図である。
【図３】フロアパネルに設けられたクランプ部を示す平面図である。
【図４】フロアパネルに設けられたクランプ部を示す斜視図である。
【図５】搭載部品がフロアパネルに設けられたクランプ部に係止される過程を模式的に示す拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るフロアパネルへの搭載部品の保持構造が適用された車両のフロアの構造について説明する。なお、車両前後方向前方側を矢印ＦＲで示し、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示し、車両上下方向上側を矢印ＵＰで示す。また、以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１３】
図１に示されるように、本実施形態のフロアパネル１０への搭載部品１２の保持構造は、搭載部品１２をフロアパネル１０に仮固定して、搭載部品１２が仮固定されたフロアパネル１０をボディ１４にモジュール搭載させるための構造である。以下、先ずフロアパネル１０の構成について説明し、次いでボディ１４の構成について説明し、最後に搭載部品１２及び接続部材１６について説明する。
【００１４】
（フロアパネル１０の構成）
図２に示されるように、フロアパネル１０は、ガラス繊維やカーボン繊維が内部に設けられることで強度及び剛性が高められた繊維強化樹脂を用いて形成されている。このフロアパネル１０は、前後方向及び車幅方向に延在することによりキャビンの床面を構成している。また、フロアパネル１０の車幅方向一方側の端部１０Ａは、上下方向を厚み方向として前後方向及び車幅方向に延在している。なお、フロアパネル１０の車幅方向一方側の端は、上下方向への寸法が拡幅された拡幅部１０Ｂとされている。
【００１５】
フロアパネル１０の車幅方向一方側の端部１０Ａにおける下方側の面は、後述するボディ１４の一部に接着剤１８（図１参照）を介して接合される接着面１０Ｃとされている。
【００１６】
また、フロアパネル１０の車幅方向一方側の端部１０Ａにおける上方側の面からは、被係止部としてのクランプ部１０Ｄが上方側へ向けて立設されている。このクランプ部１０Ｄは、フロアパネル１０と一体に形成されていると共に突出方向の回りに６分割構造とされている。なお、クランプ部１０Ｄを構成する６つの部分をそれぞれクランプ部構成片１０Ｅと呼ぶ。
【００１７】
図２〜図４に示されるように、クランプ部１０Ｄの下端側は、車両上下方向に延材すると共にその外径Ｄ１が後述する搭載部品１２の係止孔１２Ｂ（図５参照）の内径Ｄ２と対応する外径とされた円筒状の固定部１０Ｆとされている。また、クランプ部１０Ｄの上端側は、上方側へ向かうにつれて窄まる略円錐台形状に形成されていると共に固定部１０Ｆ側の外径Ｄ３が搭載部品１２の係止孔１２Ｂ（図５参照）の内径Ｄ２よりも大きな外径とされたストッパ部１０Ｇとされている。そして、図２及び図５に示されるように、クランプ部１０Ｄのストッパ部１０Ｇが搭載部品１２の係止孔１２Ｂに挿入されると、各々のクランプ部構成片１０Ｅが傾倒して（弾性変形して）、ストッパ部１０Ｇにおける固定部１０Ｆ側の外径が縮径する。これにより、クランプ部１０Ｄのストッパ部１０Ｇが搭載部品１２の係止孔１２Ｂを通過することが可能となっている。また、クランプ部１０Ｄのストッパ部１０Ｇが搭載部品１２の係止孔１２Ｂを通過すると、各々のクランプ部構成片１０Ｅが復元する（弾性復元する）。これにより、クランプ部１０Ｄのストッパ部１０Ｇが搭載部品１２の係止孔１２Ｂの縁部に引っ掛かり、搭載部品１２がクランプ部１０Ｄから外れることが防止又は抑制される。
【００１８】
（ボディ１４の構成）
図１に示されるように、ボディ１４は、鋼板材にプレス加工が施されることによって形成された第１パネル部材２０と第２パネル部材２２とが接合された部分を有している。第１パネル部材２０の車幅方向他方側の部分２０Ａは、上下方向を厚み方向として前後方向及び車幅方向に延在している。また、第２パネル部材２２の車幅方向他方側の部分２２Ａは、下方側が開放された略ハット型断面に形成されている。詳述すると、第２パネル部材２２の車幅方向他方側の部分２２Ａは、第１パネル部材２０の車幅方向他方側の部分２０Ａと上下方向に間隔をあけて延在する頂壁部２２Ｂと、頂壁部２２Ｂの車幅方向一方側及び他方側の端部からそれぞれ下方側へ向けて（第１パネル部材２０側へ向けて）屈曲して延びる一対の側壁部２２Ｃと、一対の側壁部２２Ｃの下端から車幅方向一方側及び他方側へそれぞれ延びると共に第１パネル部材２０に接合された底壁部２２Ｄと、を備えている。ここで、第１パネル部材２０の車幅方向他方側の端部２０Ｂと第２パネル部材２２の底壁部２２Ｄとが重ね合わされて接合された部分の上面２２Ｅに、フロアパネル１０の車幅方向一方側の端部１０Ａが接着剤１８を介して接合されるようになっている。
【００１９】
（搭載部品１２の構成）
搭載部品１２は、矩形状の鋼管等を用いて形成されている。なお、搭載部品１２とは、フロアパネル１０に搭載される部品であり、例えば、シートレール等の部品である。この搭載部品１２の下方側の部分１２Ａには、クランプ部１０Ｄに係止される円形の係止孔１２Ｂが形成されている。
【００２０】
（接続部材１６の構成）
接続部材１６は、鋼板材にプレス加工等が施されることによって形成されている。この接続部材１６の車幅方向他方側の端部１６Ａは、搭載部品１２の上方側の部分１２Ｃに溶接で固定されている。なお、溶接部を符号２４で示している。また、接続部材１６の車幅方向一方側の端部１６Ｂは、第２パネル部材２２の頂壁部２２Ｂにボルト２６及びナット２８を介して固定されている。なお、接続部材１６の車幅方向の中間部には、段差部１６Ｃが形成されている。これにより、接続部材１６の車幅方向他方側の端部１６Ａが車幅方向一方側の端部１６Ｂよりも下方側に配置されるようになっている。
【００２１】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２２】
図１に示されるように、本実施形態では、フロアパネル１０のクランプ部１０Ｄを搭載部品１２の係止孔１２Ｂに挿入させることで、搭載部品１２をフロアパネル１０のクランプ部１０Ｄに係止させる。これにより、搭載部品１２をフロアパネル１０に容易に保持させることができる。なお、搭載部品１２の上方側の部分１２Ｃには、接続部材１６の車幅方向他方側の端部１６Ａが予め溶接で接合されている。
【００２３】
また、第１パネル部材２０の車幅方向他方側の端部２０Ｂと第２パネル部材２２の底壁部２２Ｄとが重ね合わされて接合された部分の上面２２Ｅに、接着剤１８を塗布した状態で、接続部材１６の車幅方向一方側の端部１６Ｂを第２パネル部材２２の頂壁部２２Ｂにボルト２６及びナット２８を介して固定する。この状態では、接続部材１６の車幅方向他方側の端部１６Ａからフロアパネル１０の接着面１０Ｃまでの寸法Ｌが定まり、フロアパネル１０の接着面１０Ｃと第１パネル部材２０の車幅方向他方側の端部２０Ｂと第２パネル部材２２の底壁部２２Ｄとが重ね合わされて接合された部分の上面２２Ｅとのクリアランスが所望のクリアランスとなる。その結果、フロアパネル１０の接着面１０Ｃと第１パネル部材２０の車幅方向他方側の端部２０Ｂと第２パネル部材２２の底壁部２２Ｄとが重ね合わされて接合された部分の上面２２Ｅとの間の接着剤１８の厚みｔを所望の厚みにした状態で、両者を接着することができる。
【００２４】
また、本実施形態では、フロアパネル１０が樹脂材料である繊維強化樹脂を用いて形成されていることにより、クランプ部１０Ｄをフロアパネル１０と一体に形成することができる。これにより、別部材のクランプ部をフロアパネル１０に取付ける等の作業が不要となると共に、フロアパネル１０の周辺部を構成する部品の点数を削減することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、フロアパネル１０が樹脂材料である繊維強化樹脂を用いて形成されている例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、フロアパネル１０は、鋼板等の金属板を用いて形成されていてもよい。
【００２６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２７】
１０   フロアパネル
１０Ｃ 接着面
１０Ｄ クランプ部（被係止部）
１２   搭載部品
１４   ボディ
１６   接続部材
１８   接着剤
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
2019099090.tif 000006
【図５】
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