(57)【要約】【課題】エンジンのオーバーヒート時にエンジンを冷却する冷却能力を向上させる。【解決手段】熱制御システム１は、車両のエンジン１０と、断熱された状態で設けられ、かつエンジン１０で温まった流体を貯留している貯留部１１と、エンジン１０と貯留部１１との間で流体が流れる第１通路１３と、第１通路１３の分岐部から分岐すると共に第１通路１３の合流部で合流しており、流体が流れる第２通路１４と、エンジン１０から流出した流体の温度に基づいて、流体を貯留部１１からエンジン１０に流すか否かを制御する制御部２０と、を有する。【選択図】図６
2019070320.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のエンジンと、
断熱された状態で設けられ、かつ前記エンジンで温まった流体を貯留している貯留部と、
前記エンジンと前記貯留部との間で前記流体が流れる第１通路と、
前記第１通路の分岐部から分岐すると共に前記第１通路の合流部で合流しており、前記流体が流れる第２通路と、
前記エンジンから流出した前記流体の温度に基づいて、前記流体を前記貯留部から前記エンジンに流すか否かを制御する制御部と、
を有することを特徴とする熱制御システム。
【請求項２】
前記分岐部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第１流路切換部と、
前記合流部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第２流路切換部と、
を有し、
前記制御部は、前記エンジンから流出した前記流体の温度が所定の閾値以上の場合には、前記第１流路切換部及び前記第２流路切換部を作動させて、前記貯留部に貯留されている前記流体を前記エンジンに向かわせることを特徴とする、
請求項１に記載の熱制御システム。
【請求項３】
前記分岐部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第１流路切換部と、
前記合流部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第２流路切換部と、
を有し、
前記制御部は、前記エンジンから流出した前記流体の温度と、前記貯留部から流出した前記流体の温度との差が、所定の第１閾値よりも大きい場合には、前記第１流路切換部及び前記第２流路切換部を作動させて、前記貯留部に貯留されている前記流体を前記エンジンへ向かわせることを特徴とする、
請求項１又は２に記載の熱制御システム。
【請求項４】
前記制御部は、前記エンジンから流出した前記流体の温度と、前記貯留部から流出した前記流体の温度との差が、前記所定の第１閾値以下となった場合には、前記第１流路切換部及び前記第２流路切換部を作動させて、前記エンジンを通過した前記流体が前記エンジンに戻るように前記第２通路に向かわせることを特徴とする、
請求項３に記載の熱制御システム。
【請求項５】
前記貯留部は、断熱材で覆われていることを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載の熱制御システム。
【請求項６】
前記貯留部は、
前記流体を貯留する貯留部本体と、
前記貯留部本体の周囲を真空状態で覆う外ケースと、
を有することを特徴とする、
請求項１から４のいずれか一項に記載の熱制御システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の熱制御システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には、車両のエンジンを冷却するラジエータが設けられている。特許文献１には、ラジエータで走行風等によって冷却された冷却水をエンジンに供給してエンジンを冷却する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平９−１３９６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両は、走行時に、特許文献１に示すようにラジエータでエンジンを冷却しているが、例えば車両の登坂時には、エンジンの温度が上昇し、エンジンがオーバーヒートの状態となる場合がある。この場合、オーバーヒートの状態のエンジンを冷却するためには、エンジンを冷却する冷却能力が不十分であるという問題が生じていた。
【０００５】
そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、エンジンのオーバーヒート時にエンジンを冷却する冷却能力を向上させる熱制御システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１の態様においては、車両のエンジンと、断熱された状態で設けられ、かつ前記エンジンで温まった流体を貯留している貯留部と、前記エンジンと前記貯留部との間で前記流体が流れる第１通路と、前記第１通路の分岐部から分岐すると共に前記第１通路の合流部で合流しており、前記流体が流れる第２通路と、前記エンジンから流出した前記流体の温度に基づいて、前記流体を前記貯留部から前記エンジンに流すか否かを制御する制御部と、を有することを特徴とする熱制御システムを提供する。
【０００７】
また、前記分岐部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第１流路切換部と、前記合流部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第２流路切換部と、を有し、前記制御部は、前記エンジンから流出した前記流体の温度が所定の閾値以上の場合には、前記第１流路切換部及び前記第２流路切換部を作動させて、前記貯留部に貯留されている前記流体を前記エンジンに向かわせてもよい。
【０００８】
また、前記分岐部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第１流路切換部と、前記合流部に設けられており、前記流体の流れる方向を切り換える第２流路切換部と、を有し、前記制御部は、前記エンジンから流出した前記流体の温度と、前記貯留部から流出した前記流体の温度との差が、所定の第１閾値よりも大きい場合には、前記第１流路切換部及び前記第２流路切換部を作動させて、前記貯留部に貯留されている前記流体を前記エンジンへ向かわせてもよい。
【０００９】
また、前記制御部は、前記エンジンから流出した前記流体の温度と、前記貯留部から流出した前記流体の温度との差が、前記所定の第１閾値以下となった場合には、前記第１流路切換部及び前記第２流路切換部を作動させて、前記エンジンを通過した前記流体が前記エンジンに戻るように前記第２通路に向かわせてもよい。
【００１０】
また、前記貯留部は、断熱材で覆われていてもよい。また、前記貯留部は、前記流体を貯留する貯留部本体と、前記貯留部本体の周囲を真空状態で覆う外ケースと、を有していてもよい。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、エンジンのオーバーヒート時にエンジンを冷却する冷却能力が向上するという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態に係る熱制御システムの暖機初期の状態における冷却水の流れを示す。
【図２】本実施形態に係る熱制御システムの暖機後期の状態における冷却水の流れを示す。
【図３】本実施形態に係る熱制御システムの暖機後の蓄熱時の状態における冷却水の流れを示す。
【図４】本実施形態に係る熱制御システムの暖機後の蓄熱後の状態における冷却水の流れを示す。
【図５】本実施形態に係る熱制御システムのエンジン冷却水温度上昇時初期の状態における冷却水の流れを示す。
【図６】本実施形態に係る熱制御システムのエンジン冷却水温度上昇時後期の状態における冷却水の流れを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
＜本実施形態＞
［熱制御システム１の構成］
図１は、本実施形態に係る熱制御システム１の暖機初期の状態における冷却水の流れを示す図である。図２は、本実施形態に係る熱制御システム１の暖機後期の状態における冷却水の流れを示す図である。図３は、本実施形態に係る熱制御システム１の暖機後の蓄熱時の状態における冷却水の流れを示す図である。図４は、本実施形態に係る熱制御システム１の暖機後の蓄熱後の状態における冷却水の流れを示す図である。
【００１４】
図５は、本実施形態に係る熱制御システム１のエンジン冷却水温度上昇時初期の状態における冷却水の流れを示す図である。図６は、本実施形態に係る熱制御システム１のエンジン冷却水温度上昇時後期の状態における冷却水の流れを示す図である。
【００１５】
熱制御システム１は、車両のエンジン１０を暖機又は冷却するシステムである。熱制御システム１によるエンジン１０の暖機は、例えばエンジン１０が長時間停止し、エンジン１０が冷却されている状態のときに行われる。また、熱制御システム１によるエンジン１０の冷却は、エンジン１０がオーバーヒートした状態、例えばエンジン１０の温度が過剰に上昇した状態のときに行われる。エンジン１０のオーバーヒートは、例えば車両の登坂時に生じ得る。
【００１６】
熱制御システム１は、エンジン１０、貯留部１１、ヒータ１２、第１通路１３、第２通路１４、第１流路切換部１５、第２流路切換部１６、制御部２０、第１温度計測部２１、及び第２温度計測部２２を有する。エンジン１０は、例えばディーゼルエンジン又はガソリンエンジンである。エンジン１０の内部には、エンジン１０を冷却するために流体が流れる通路が設けられている。流体は、例えば冷却水として利用されているＬＬＣ（Ｌｏｎｇ  Ｌｉｆｅ  Ｃｏｏｌａｎｔ）である。
【００１７】
貯留部１１は、冷却水を貯留する機能を有する。具体的には、貯留部１１は、第１通路１３に断熱された状態で設けられており、エンジン１０で温まった冷却水を貯留している。貯留部１１は、断熱されているので、貯留部１１に流入した冷却水は、貯留部１１の内部において保温された状態で保たれる。貯留部１１は、例えば断熱材で覆われていてもよい。または、貯留部１１は、冷却水を貯留する貯留部本体と、当該貯留部本体の周囲を真空状態で覆う外ケースと、を有していてもよい。貯留部１１は、このように断熱された構造を有することで、貯留部１１の内部における冷却水を保温することができる。
【００１８】
ヒータ１２は、室内の温度を調節する機能を有する。ヒータ１２は、第１通路１３に設けられている。ヒータ１２は、例えば熱交換器である。ヒータ１２は、ヒータ１２を流れる冷却水と車両の室内の空気とで熱交換することで、車両の室内の温度を上昇させる機能を有する。
【００１９】
第１通路１３は、エンジン１０と貯留部１１との間で冷却水が流れる管である。第１通路１３は、流出路１３１及び流入路１３２を有する。流出路１３１は、エンジン１０から貯留部１１に向かって冷却水が流れる管である。流入路１３２は、貯留部１１からエンジン１０に向かって冷却水が流れる管である。
【００２０】
第２通路１４は、第１通路１３の分岐部から分岐すると共に第１通路１３の合流部で合流しており、冷却水が流れる管である。具体的には、第２通路１４は、第１通路１３の流出路１３１の分岐部から分岐すると共に第１通路１３の流入路１３２の合流部で合流しており、冷却水が流れる管である。
【００２１】
第１流路切換部１５は、冷却水の流れる方向を切り換える機能を有する。第１流路切換部１５は、例えば三方向バルブである。第１流路切換部１５は、第１通路１３の流出路１３１の分岐部に設けられている。分岐部は、第１通路１３から第２通路１４が分岐している部分である。第１流路切換部１５は、後述するように所定の段階に応じて流路を切り換えるように制御部２０によって制御されている。
【００２２】
第２流路切換部１６は、冷却水の流れる方向を切り換える機能を有する。第２流路切換部１６は、第１流路切換部１５と同様に、例えば三方向バルブである。第２流路切換部１６は、第１通路１３の流入路１３２の合流部に設けられている。合流部は、第１通路１３に第２通路１４が合流している部分である。第２流路切換部１６は、後述するように所定の段階に応じて流路を切り換えるように制御部２０によって制御されている。
【００２３】
制御部２０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ等を有するマイクロコンピュータを備えた電子制御装置である。制御部２０は、エンジン１０から流出した冷却水の温度に基づいて、流体を貯留部１１からエンジン１０に流すか否かを制御する。制御部２０は、第１温度計測部２１で計測される温度及び第２温度計測部２２で計測される温度に基づいて第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させる機能を有する。
【００２４】
第１温度計測部２１は、第１通路１３のエンジン１０と第１流路切換部１５との間、例えば、エンジン１０の冷却水出口付近に設けられている。第１温度計測部２１は、第１通路１３におけるエンジン１０の冷却水出口付近を流れている冷却水の温度を計測する。また、第２温度計測部２２は、第１通路１３の貯留部１１と第２流路切換部１６との間、例えば、貯留部１１の出口付近に設けられている。第２温度計測部２２は、第１通路１３における貯留部１１の出口付近を流れている冷却水の温度を計測する。第１温度計測部２１及び第２温度計測部２２は、計測した温度を制御部２０に通知する。
【００２５】
［制御部２０による制御］
制御部２０は、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度と、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度との差が、所定の第１閾値よりも大きい場合には、図１に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、貯留部１１の冷却水をエンジン１０へ向かわせるように制御する。エンジン１０から流出した冷却水の第１温度は、例えば、第１温度計測部２１で計測される温度である。また、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度は、例えば、第２温度計測部２２で計測される温度である。制御部２０が、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させることで、貯留部１１に貯留されている高温の冷却水が第１通路１３の流入路１３２、第２流路切換部１６を流れてエンジン１０に流入する。
【００２６】
制御部２０は、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度と、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度との差が、所定の第１閾値以下となった場合には、図２に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、エンジン１０を通過した冷却水が貯留部１１を迂回するように循環させる。
【００２７】
具体的には、熱制御システム１において、制御部２０は、第１温度計測部２１で計測される温度と第２温度計測部２２とで計測される温度との差が所定の第１閾値以下となった場合には、図２に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させ、エンジン１０から流出した冷却水が流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、及び流入路１３２の一部を流れてエンジン１０へ戻るようにする。
【００２８】
制御部２０は、エンジン１０の暖機が完了した場合には、図３に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させ、エンジン１０から流出した冷却水を第１通路１３において、ヒータ１２、第１流路切換部１５、貯留部１１、及び第２流路切換部１６を流れてエンジン１０に流入するように制御する。
【００２９】
具体的には、制御部２０は、第１温度計測部２１で計測される温度が所定の第２閾値以上となった場合には、図３に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させ、エンジン１０から流出した冷却水が第１通路１３において、ヒータ１２、第１流路切換部１５、貯留部１１、及び第２流路切換部１６を流れてエンジン１０に流入するように制御する。
【００３０】
制御部２０は、貯留部１１の蓄熱が完了した場合には、図４に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させ、エンジン１０から流出した冷却水が流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、及び流入路１３２の一部を流れてエンジン１０に流入するように制御する。
【００３１】
具体的には、制御部２０は、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度と、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度との差が、所定の第３閾値以下となった場合には、図４に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、エンジン１０を通過した冷却水が流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、及び流入路１３２の一部を流れてエンジン１０に流入するように制御する。
【００３２】
制御部２０は、例えば車両が走行時においてエンジン１０の温度が上昇し、オーバーヒート気味の状態になった場合、図５で示すように、図４で示す状態と同様に、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６は、エンジン１０から流出した冷却水が流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、及び流入路１３２の一部を流れてエンジン１０に流入するように制御している。
【００３３】
そして、制御部２０は、エンジン１０の温度がさらに上昇し、オーバーヒートの状態になった場合には、図６に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させ、貯留部１１に貯留されている冷却水が第１通路１３の流入路１３２、第２流路切換部１６を流れてエンジン１０に流入するように制御する。
【００３４】
具体的には、制御部２０は、第１温度計測部２１で計測される温度が所定の第４閾値以上の場合には、図６に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させ、貯留部１１に貯留されている冷却水が第１通路１３の流入路１３２、第２流路切換部１６を流れてエンジン１０に流入するように制御する。
【００３５】
［熱制御システム１における冷却水の流れ］
熱制御システム１での所定の段階の冷却水の流れを説明する。エンジン１０が、例えば長時間停止した状態で放置され、エンジン１０が作動する前は、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路中における冷却水は、放熱しており、温度が低い。
【００３６】
一方、貯留部１１には、後述する暖機後の状態（図４）で示すようにエンジン１０によって加熱された高温の冷却水が貯留されている。貯留部１１は、前述したように断熱されているので、貯留部１１に貯留されている冷却水は、放熱しづらいため温度が高い。貯留部１１に貯留されている冷却水のエンジン１０停止直後の温度は、例えばエンジン１０で加熱された冷却水の温度とほぼ同じである。このとき、貯留部１１に貯留されている冷却水の温度は、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている冷却水の温度よりも高い。
【００３７】
このとき、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６は、図１に示すように、エンジン１０から流出した冷却水が貯留部１１を通過してエンジン１０に流入する向きに制御されている。
【００３８】
暖機初期の状態では、図１に示すように、制御部２０が、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、貯留部１１の冷却水をエンジン１０に向かわせるように制御している。この結果、貯留部１１に貯留されている高温の冷却水がエンジン１０に流入することで、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている低温の冷却水が当該高温の冷却水で押し出され、エンジン１０の内部に当該高温の冷却水が流入する。
【００３９】
この結果、貯留部１１に貯留されている高温の冷却水が、エンジン１０の内部に流れ込むと、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度と貯留部１１から流出した冷却水の第２温度との差が、所定の第１閾値以下となる。貯留部１１に貯留されている高温の冷却水は、第１通路１３の流入路１３２、第２流路切換部１６、及びエンジン１０に流れ込み、流れ込んだ温水に押しのけられてエンジン１０から流出した冷却水の温度は、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度と比べて温度が低くなる。
【００４０】
暖機後期の状態では、図２に示すように、制御部２０は、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度と、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度との差が、所定の第１閾値以下となったことにより、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、エンジン１０を通過した冷却水が貯留部１１を迂回するように循環させる。このとき、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている冷却水の温度は、貯留部１１に貯留されている冷却水の温度よりも高い。
【００４１】
この結果、エンジン１０から流出した冷却水は、流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、流入路１３２の一部を流れてエンジン１０に流入する経路を循環する。このようにして、エンジン１０で加熱された冷却水が、貯留部１１を経由せず第２通路１４を通ってエンジン１０に流入することで、エンジン１０が暖機される。
【００４２】
このように、熱制御システム１は、貯留部１１を経由せずに第２通路１４を通って冷却水を循環させることで、エンジン１０の発熱によって温められる冷却水の量を増やさずに、貯留部１１を用いたシステムで暖機することができる。この結果、熱制御システム１は、エンジン１０の暖機時におけるエンジン１０で加熱する冷却水の量を減少させ、かつ貯留部１１の熱を利用できるので、暖機に要する時間を短縮することができる。
【００４３】
その後、エンジン１０の暖機後の状態、例えば、エンジン１０が暖機されることでエンジン１０又は冷却水の温度が所定の第２閾値に達した状態では、図３に示すように、制御部２０は、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、エンジン１０から流出した冷却水を貯留部１１に向かわせる。この結果、エンジン１０から流出した冷却水は、第１通路１３において、ヒータ１２、第１流路切換部１５、貯留部１１、及び第２流路切換部１６を流れてエンジン１０に流入する。
【００４４】
このとき、貯留部１１に流入する冷却水は、エンジン１０によって加熱された状態であるので、高温である。よって、貯留部１１には、エンジン１０によって加熱された高温の冷却水が貯留されている。
【００４５】
その後、貯留部１１の蓄熱後の状態、例えば、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度と、貯留部１１から流出した冷却水の第２温度との差が、所定の第３閾値以下となったことにより、図４に示すように、制御部２０は、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を、エンジン１０から流出した冷却水が貯留部１１を迂回するようにする。この結果、エンジン１０から流出した冷却水は、流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、及び流入路１３２の一部を流れてエンジン１０に流入する経路を循環する。
【００４６】
その後、車両が例えば登坂時において、エンジン１０の温度が上昇し始めてエンジン１０がオーバーヒートの状態になった場合、エンジン１０の温度が上昇することで、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている冷却水の温度が上昇する。そして、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている冷却水の温度が貯留部１１に貯留されている冷却水の温度よりも高い状態となる。例えば、エンジン１０から流出した冷却水の第１温度が第２温度計測部２２で計測される温度よりも高くなる。
【００４７】
このとき、図５に示すように、制御部２０は、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を、エンジン１０から流出した冷却水が、流出路１３１の一部、ヒータ１２、第１流路切換部１５、第２通路１４、第２流路切換部１６、及び流入路１３２の一部を流れてエンジン１０に流入する経路を循環するように制御している。
【００４８】
その後、エンジン１０の温度が上昇し続け、エンジン１０から流出した冷却水の温度が所定の第４閾値以上となった場合には、制御部２０は、図６に示すように、第１流路切換部１５及び第２流路切換部１６を作動させて、貯留部１１に貯留されている冷却水をエンジン１０に向かわせる。
【００４９】
このとき、貯留部１１から流出した冷却水がエンジン１０に流入することで、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている冷却水が、貯留部１１から流出した冷却水で押し出され、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路には貯留部１１から流出した冷却水が流入する。貯留部１１から流出した冷却水の温度は、エンジン１０の内部に設けられている冷却水の通路に満たされている冷却水の温度よりも低いので、エンジン１０は、貯留部１１から流出した冷却水によって冷却される。
【００５０】
車両には、エンジン１０を冷却するためのラジエータが設けられており、エンジン１０の作動時には、エンジン１０を冷却するためにエンジン１０に冷却水を流入させている。熱制御システム１は、貯留部１１に貯留されている冷却水でエンジン１０を冷却することができるので、エンジン１０のオーバーヒート時に、ラジエータによるエンジン１０の冷却能力に加えて、エンジン１０を冷却する冷却能力を向上させることができる。
【００５１】
また、熱制御システム１は、断熱された状態で設けられ、かつエンジン１０で温まった冷却水を貯留している貯留部１１と、エンジン１０から流出した冷却水の温度に基づいて、冷却水を貯留部１１からエンジン１０に流すか否かを制御する制御部２０とを有する。よって、熱制御システム１は、例えば車両の走行時にエンジン１０で温まった冷却水を貯留部１１に貯留することで、エンジン１０の始動時にエンジン１０を暖機することができ、かつ、エンジン１０のオーバーヒート時にエンジン１０を冷却することができる。
【００５２】
この結果、熱制御システム１は、車両で生じる熱をエンジン１０の暖機に加えて、エンジン１０の冷却に活用することができるので、車両で生じる熱をより有効に利用することができる。
【００５３】
なお、上記実施の形態においては、第１通路１３にはヒータ１２が設けられているとしたが、第１通路１３にはヒータ１２が設けられていなくてもよい。
【００５４】
［本実施形態に係る熱制御システム１による効果］
本実施形態に係る熱制御システム１は、車両のエンジン１０と、断熱された状態で設けられ、かつエンジン１０で温まった流体を貯留している貯留部１１と、エンジン１０と貯留部１１との間で流体が流れる第１通路１３と、第１通路１３の分岐部から分岐すると共に第１通路１３の合流部で合流しており、流体が流れる第２通路１４と、を有する。また、熱制御システム１は、エンジン１０から流出した流体の温度に基づいて、流体を貯留部１１からエンジン１０に流すか否かを制御する制御部２０を有する。
【００５５】
本実施形態に係る熱制御システム１は、このようにエンジン１０から流出した冷却水の温度に基づいて、流体を貯留部１１からエンジン１０に流すか否かを制御する制御部２０を有する。よって、熱制御システム１は、貯留部１１に貯留されている冷却水でエンジン１０を冷却することができる。この結果、熱制御システム１は、エンジン１０のオーバーヒート時にエンジン１０を冷却する冷却能力を向上させ、エンジン１０を保護することができる。
【００５６】
以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の分散・統合の具体的な実施の形態は、以上の実施の形態に限られず、その全部又は一部について、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を合わせ持つ。
【符号の説明】
【００５７】
１・・・熱制御システム
１０・・・エンジン
１１・・・貯留部
１２・・・ヒータ
１３・・・第１通路
１３１・・・流出路
１３２・・・流入路
１４・・・第２通路
１５・・・第１流路切換部
１６・・・第２流路切換部
２０・・・制御部
２１・・・第１温度計測部
２２・・・第２温度計測部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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