(57)【要約】【課題】トルクコンバータのロックアップＯＮの応答性を向上させたトルクコンバータの油圧制御回路を提供する。【解決手段】ロックアップピストン３８によって断接制御されるロックアップクラッチ３２を有するトルクコンバータ２０、の油圧制御回路２００は、ロックアップクラッチ３２を接続させるためにロックアップピストン３８を作動させる制御圧Ｐｓｌｕを発生させるリニアソレノイドバルブ５０と、制御圧Ｐｓｌｕによって開弁し、トルクコンバータ２０の解放側油室４０から作動油を流出させるロックアップリリーフバルブ１００と、を備える。これにより、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時に、トルクコンバータ２０への作動油の流入量とトルクコンバータ２０からの流出量とが適切に制御され、ロックアップＯＮの応答性の向上が可能となる。【選択図】図４
2019070421.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップピストンによって断接制御されるロックアップクラッチを有するトルクコンバータ、の油圧制御回路であって、
前記ロックアップクラッチを接続させるために前記ロックアップピストンを作動させる制御圧を発生させるリニアソレノイドバルブと、
前記制御圧によって開弁し、前記トルクコンバータの解放側油室から作動油を流出させる流出制御弁と、を備える
ことを特徴とするトルクコンバータの油圧制御回路。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータの油圧制御回路に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関であるエンジンおよび自動変速機が搭載された車両においては、エンジンと自動変速機との間にトルクコンバータが設けられる。トルクコンバータとしては、トルク伝達容量が大きな多板式ロックアップクラッチが用いられ、それを制御する油圧制御回路が知られている。例えば、特許文献１に記載のものがそれである。特許文献１に記載のトルクコンバータの油圧制御回路では、多板式ロックアップクラッチは、トルクコンバータ内に設けられたロックアップピストンの係合側油室（ロックアップピストンのタービンランナ側の油室）にロックアップＯＮ圧（制御圧）を供給することで、係合側油室と解放側油室（ロックアップピストンのポンプ翼車に接続されたフロントカバー側の油室）との油圧差により係合される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１４５６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載のトルクコンバータの油圧制御回路では、ロックアップクラッチを係合（接続）する際にロックアップピストンが移動（ストローク）すると、トルクコンバータの係合側油室への作動油の流入量が増加する。このとき、トルクコンバータの解放側油室からの作動油の流出は、ソレノイドバルブから出力された切替圧を受けて作動するロックアップリレーバルブの弁通路を経た後、調圧弁で調圧された油路を介して排出油路への排出が行われる。このような調圧弁で調圧された油路を介しての作動油の流出では、トルクコンバータの解放側油室からの作動油の流出量が一定の制約を受けることとなる。そのため、ロックアップＯＮとされた際にトルクコンバータの係合側油室へ流入した作動油がトルクコンバータの解放側油室から適切に排出されず、ロックアップピストンの背圧が上昇してしまい、ロックアップピストンの係合が遅れ、ロックアップＯＮの応答性が悪化してしまうおそれがある。
【０００５】
本発明はそのような課題を解決するためになされたものであり、ロックアップピストンにより作動されるロックアップクラッチを有するトルクコンバータの油圧制御回路において、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時に、トルクコンバータへの作動油の流入量とトルクコンバータからの流出量を適切に制御して、ロックアップＯＮの応答性を向上させたトルクコンバータの油圧制御回路を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の要旨とするところは、ロックアップピストンによって断接制御されるロックアップクラッチを有するトルクコンバータ、の油圧制御回路であって、前記ロックアップクラッチを接続させるために前記ロックアップピストンを作動させる制御圧を発生させるリニアソレノイドバルブと、前記制御圧によって開弁し、前記トルクコンバータの解放側油室から作動油を流出させる流出制御弁と、を備えることにある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のトルクコンバータの油圧制御回路によれば、前記ロックアップクラッチを接続させるために前記ロックアップピストンを作動させる制御圧を発生させるリニアソレノイドバルブと、前記制御圧によって開弁し、前記トルクコンバータの解放側油室から作動油を流出させる流出制御弁と、が備えられる。したがって、前記制御圧によって、ロックアップピストンが作動させられ、同時に、前記制御圧により開弁する流出制御弁によってトルクコンバータの解放側油室からの作動油の流出量が高められるため、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時に、トルクコンバータへの作動油の流入量とトルクコンバータからの流出量とが適切に制御され、ロックアップＯＮの応答性の向上が可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】トルクコンバータの油圧制御回路を搭載した車両の概略構成図である。
【図２】本発明の一実施例であるトルクコンバータの油圧制御回路の回路構成図である。
【図３】図２のトルクコンバータの油圧制御回路においてロックアップＯＦＦ時の動作を示す図である。
【図４】図２のトルクコンバータの油圧制御回路においてロックアップＯＮ時の動作を示す図である。
【図５】本発明の他の一実施例であるトルクコンバータの油圧制御回路に用いられるロックアップリリーフバルブの構成図である。
【図６】図２のトルクコンバータの油圧制御回路におけるロックアップリリーフバルブの他の例の構成図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の一実施形態において、前記ロックアップクラッチの断接を切り替える切替圧を発生させるソレノイドバルブと、前記ロックアップクラッチを接続させる前記切替圧によって開弁し、前記制御圧を前記トルクコンバータの係合側油室に供給させる流入弁部および前記トルクコンバータ内の作動油を流出させる流出弁部を有するロックアップリレーバルブと、前記流出弁部と排出油路との間に設けられた調圧弁と、を備え、前記流出制御弁は、前記調圧弁と並列に接続されている。
【００１０】
以下、本発明のトルクコンバータの油圧制御回路の実施例について図面を参照して詳細に説明する。
【実施例１】
【００１１】
図１は、本発明の一実施例であるトルクコンバータ２０の油圧制御回路２００を搭載した車両３００の概略構成図である。
【００１２】
車両３００は、例えばＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車であって、内燃機関であるエンジン２、ロックアップクラッチ３２を有するトルクコンバータ２０、自動変速機８、差動歯車装置１２、駆動輪１４、油圧制御回路２００、電子制御装置(Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ)２２０を備えている。
【００１３】
エンジン２は、車両３００の駆動源である。エンジン２で発生した駆動力は、クランク軸４からトルクコンバータ２０のフロントカバー２０ａに伝達される。トルクコンバータ２０は、エンジン２と自動変速機８との間に設けられ、エンジン２のトルクを増幅して自動変速機８に伝達する流体伝動装置である。トルクコンバータ２０は、入力側のポンプインペラ２２と、出力側のタービンランナ２４と、ステータ２６と、ワンウェイクラッチ２８と、を備え、ポンプインペラ２２とタービンランナ２４との間で流体を介して駆動力の伝達を行う。トルクコンバータ２０には、トルクコンバータ２０の入力と出力とを直結する、例えば多板式のロックアップクラッチ３２が設けられている。トルクコンバータ２０の出力は、自動変速機８の入力軸６に伝達される。
【００１４】
自動変速機８は、有段式の変速機であり、例えば複数の油圧式の摩擦係合要素および遊星歯車装置を含んでおり、複数の摩擦係合要素が選択的に係合されることにより、複数のギヤ段（変速段）が選択的に成立させられる。自動変速機８の出力は、自動変速機８の出力軸１０を介して差動歯車装置１２に伝達され、差動歯車装置１２は駆動輪１４に駆動力を伝達する。
【００１５】
電子制御装置２２０は、例えば所謂マイクロコンピュータを含んで構成されており、予め記憶されたプログラムに従って入力信号の処理を行うことにより車両３００の各種制御を実行する。電子制御装置２２０は、エンジン２に設けられた各種センサの検出結果などに基づいて、スロットル開度、燃料噴射量および点火時期などを制御することにより、エンジン２の運転状態を制御可能に構成されている。また、電子制御装置２２０は、油圧制御回路２００を制御することにより、自動変速機８の変速制御およびロックアップクラッチ３２を有するトルクコンバータ２０の油圧制御を実行する。
【００１６】
図２は、トルクコンバータ２０の油圧制御回路２００の回路構成図である。なお、図２は、トルクコンバータ２０およびロックアップクラッチ３２の油圧回路構成のみを示している。
【００１７】
油圧制御回路２００は、図示はしないオイルポンプ、プライマリレギュレータバルブ、およびソレノイドモジュレータバルブなどを備えており、オイルポンプが発生した油圧はプライマリレギュレータバルブにより一定圧に調圧されてライン圧ＰＬが生成される。また、ソレノイドモジュレータバルブは、オイルポンプが発生する油圧を元圧にして一定圧に調圧したモジュレータ圧Ｐｍｏｄを生成する。
【００１８】
図２に示すように、トルクコンバータ２０の内部には作動油循環用のコンバータ油室３０が形成されている。トルクコンバータ２０には、コンバータ油室３０に作動油を導入するためのコンバータ入力ポート４０ａおよびコンバータ油室３０から作動油を排出するためのコンバータ出力ポート３０ａが設けられている。
【００１９】
ロックアップクラッチ３２は、クラッチプレート３４、３６、およびそれらクラッチプレート３４、３６を押圧可能なロックアップピストン３８を備えている。クラッチプレート３４は、トルクコンバータ２０のフロントカバー２０ａに固定されたクラッチハブに軸方向に摺動自在に支持されており、クラッチプレート３６は、タービンランナ２４に接続されたクラッチハブに軸方向に摺動自在に支持されている。ロックアップピストン３８は、トルクコンバータ２０の内部に軸方向に摺動自在に設けられている。ロックアップピストン３８のフロントカバー２０ａ側には解放側油室４０が形成され、ロックアップピストン３８のフロントカバー２０ａとは反対側に係合側油室４２が形成されている。係合側油室４２には、作動油を導入（例えば、ロックアップＯＮ圧を導入）したり、作動油を排出したりするためのロックアップ入力ポート４２ａが設けられている。
【００２０】
このような構造のロックアップクラッチ３２において、係合側油室４２にロックアップＯＮ圧（後述する制御圧Ｐｓｌｕ）が供給されると、解放側油室４０の油圧よりも係合側油室４２の油圧が高くなってロックアップピストン３８がフロントカバー２０ａ側へ移動することによりクラッチプレート３４とクラッチプレート３６とが係合してロックアップＯＮの状態になる。一方、係合側油室４２にロックアップＯＮ圧が供給されなくなり、後述のように解放側油室４０にライン圧ＰＬが供給されると、係合側油室４２の油圧よりも解放側油室４０の油圧が高くなってロックアップピストン３８がフロントカバー２０ａとは反対側へ移動することによりクラッチプレート３４とクラッチプレート３６とが解放（切断）してロックアップＯＦＦの状態になる。すなわち、ロックアップピストン３８によってロックアップクラッチ３２の断接状態が制御される。
【００２１】
油圧制御回路２００は、リニアソレノイドバルブ５０（ＳＬＵ）、ソレノイドバルブ６０（ＳＬ）、ロックアップリレーバルブ７０、サーキュレーションモジュレータバルブ８０、モジュレータリリーフバルブ９０、ロックアップリリーフバルブ１００（流出制御弁）、およびそれらを接続する油路１３０〜１４２を備えている。
【００２２】
リニアソレノイドバルブ５０は、電子制御装置２２０からの指令に基づき、入力ポート５０ａに供給されている前述のオイルポンプから出力された油圧を調圧して車速およびエンジントルクに応じた制御圧Ｐｓｌｕを出力ポート５０ｂから出力する。
【００２３】
ソレノイドバルブ６０の入力ポート６０ａには、前述のソレノイドモジュレータバルブから出力されたモジュレータ圧Ｐｍｏｄが供給されており、ソレノイドバルブ６０は、電子制御装置２２０からの指令に基づきロックアップＯＮ制御されると、入力ポート６０ａと出力ポート６０ｂとを連通してモジュレータ圧Ｐｍｏｄをロックアップリレーバルブ７０の切替圧Ｐｓｌとして出力ポート６０ｂから出力する。また、ソレノイドバルブ６０は、電子制御装置２２０からの指令に基づきロックアップＯＦＦ制御されると、入力ポート６０ａと出力ポート６０ｂとを遮断する。
【００２４】
サーキュレーションモジュレータバルブ８０は、リニアソレノイドバルブ５０から出力された制御圧Ｐｓｌｕに基づき、入力ポート８０ａに供給されている前述のオイルポンプから出力された油圧を一定圧に調圧した循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒを出力ポート８０ｂから出力する。
【００２５】
ロックアップリレーバルブ７０は、ソレノイドバルブ６０からの切替圧Ｐｓｌにより作動してトルクコンバータ２０の油圧の給排経路を切り替える切替バルブである。ロックアップリレーバルブ７０には、対応するポート間の連通と遮断とを行うスプール弁子７２が設けられている。スプール弁子７２はバルブボディ内において軸方向に移動可能に設けられている。スプール弁子７２の一端側（図２の図中下端側）にはスプリング７４（圧縮コイルばね）が配置されている。また、スプール弁子７２を挟んでスプリング７４とは反対側（図２の図中上端側）には信号圧入力ポート７０ａが設けられている。
【００２６】
また、ロックアップリレーバルブ７０には、ロックアップ圧出力ポート７０ｂ（流入弁部）、ロックアップ圧入力ポート７０ｃ（流入弁部）、排出出力ポート７０ｄ、排出入力ポート７０ｅ、排出出力ポート７０ｆ、ライン圧入力ポート７０ｇ、コンバータ圧出力ポート７０ｈ（流出弁部）、およびモジュレータ圧入力ポート７０ｉ（流出弁部）が設けられている。
【００２７】
信号圧入力ポート７０ａは、油路１３０を介してソレノイドバルブ６０の出力ポート６０ｂに接続されている。ロックアップ圧出力ポート７０ｂは、油路１３８を介してトルクコンバータ２０のロックアップ入力ポート４２ａに接続されている。ロックアップ圧入力ポート７０ｃは、油路１３２を介してリニアソレノイドバルブ５０の出力ポート５０ｂに接続されている。排出出力ポート７０ｄは、排出油路ＥＸに接続されている。排出入力ポート７０ｅは、油路１４２を介してトルクコンバータ２０のコンバータ出力ポート３０ａに接続されている。排出出力ポート７０ｆは、排出油路ＥＸに接続されている。ライン圧入力ポート７０ｇには、油路１３４を介して前述のプライマリレギュレータバルブで生成されたライン圧ＰＬが供給されている。コンバータ圧出力ポート７０ｈは、油路１４０を介してトルクコンバータ２０のコンバータ入力ポート４０ａに接続されている。
【００２８】
モジュレータ圧入力ポート７０ｉは、油路１３６を介してサーキュレーションモジュレータバルブ８０の出力ポート８０ｂに接続されている。また、油路１３６は、モジュレータリリーフバルブ９０に接続されている。
【００２９】
モジュレータリリーフバルブ９０は、油路１３６の油圧が開弁圧以下である場合に閉弁し、油路１３６の油圧が開弁圧を超えると開弁して油路１３６の油圧を逃がすリリーフバルブである。モジュレータリリーフバルブ９０の開弁圧は、前述の循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒに設定されている。油路１３６の油圧が循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒを超えるとモジュレータリリーフバルブ９０は開弁し、油路１３６の油圧が循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒを下回ると、モジュレータリリーフバルブ９０は閉弁する。なお、循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒは、ライン圧ＰＬおよび制御圧Ｐｓｌｕよりも低く設定されている。
【００３０】
ロックアップリリーフバルブ１００は、リニアソレノイドバルブ５０からの制御圧Ｐｓｌｕにより作動して油路１３６と排出油路ＥＸとの連通および遮断を切り替える切替バルブである。ロックアップリリーフバルブ１００には、対応するポート間の連通と遮断とを行うスプール弁子１０２が設けられている。スプール弁子１０２はバルブボディ内において軸方向に移動可能に設けられている。スプール弁子１０２の一端側（図２の図中下端側）にはスプリング１０４（圧縮コイルばね）が配置されている。また、スプール弁子１０２を挟んでスプリング１０４とは反対側（図２の図中上端側）には信号圧入力ポート１００ａが設けられている。また、ロックアップリリーフバルブ１００には、入力ポート１００ｂおよび出力ポート１００ｃが設けられている。
【００３１】
信号圧入力ポート１００ａは、油路１３２を介してリニアソレノイドバルブ５０の出力ポート５０ｂに接続されている。また、入力ポート１００ｂは、油路１３６を介してロックアップリレーバルブ７０のモジュレータ圧入力ポート７０ｉに接続されている。出力ポート１００ｃは、排出油路ＥＸに接続されている。よって、油路１３６と排出油路ＥＸとの間で、ロックアップリリーフバルブ１００とモジュレータリリーフバルブ９０とは並列に接続されている
【００３２】
電子制御装置２２０からの指令によりロックアップＯＮの状態とされると、ロックアップリレーバルブ７０には、ソレノイドバルブ６０からの切替圧Ｐｓｌが信号圧入力ポート７０ａに入力されないため、スプリング７４の付勢力によりスプール弁子７２が、図２の図中上側（図２において左側に示す位置）に配置される。このとき、ライン圧入力ポート７０ｇとコンバータ圧出力ポート７０ｈとが連通し、モジュレータ圧入力ポート７０ｉとコンバータ圧出力ポート７０ｈとの連通が遮断される。また、排出入力ポート７０ｅと排出出力ポート７０ｆとが連通し、排出入力ポート７０ｅと排出出力ポート７０ｄとの連通が遮断される。さらに、ロックアップ圧入力ポート７０ｃとロックアップ圧出力ポート７０ｂとの連通が遮断される。
【００３３】
また、ロックアップリリーフバルブ１００には、リニアソレノイドバルブ５０からの制御圧Ｐｓｌｕが信号圧入力ポート１００ａに入力されないため、スプリング１０４の付勢力によりスプール弁子１０２が、図２の図中上側（図２において左側に示す位置）に配置される。このとき、入力ポート１００ｂと出力ポート１００ｃとの連通は遮断される。
【００３４】
したがって、ロックアップＯＦＦの状態のときには、図３に示すように、ライン圧ＰＬが油路１３４、ロックアップリレーバルブ７０、および油路１４０を介してトルクコンバータ２０のコンバータ入力ポート４０ａに供給され、トルクコンバータ２０内の圧力がライン圧ＰＬとなる。また、トルクコンバータ２０のコンバータ油室３０を循環した作動油は、コンバータ出力ポート３０ａから油路１４２に出力され、この油路１４２およびロックアップリレーバルブ７０を経て排出出力ポート７０ｆから排出油路ＥＸに排出される。なお、ロックアップＯＦＦの状態のときにはロックアップ圧入力ポート７０ｃとロックアップ圧出力ポート７０ｂとの連通が遮断されるので、トルクコンバータ２０のロックアップ入力ポート４２ａにはロックアップＯＮ圧が供給されず、ロックアップクラッチ３２は解放状態となる。
【００３５】
一方、電子制御装置２２０からの指令によりロックアップＯＮの状態とされると、ロックアップリレーバルブ７０には、ソレノイドバルブ６０からの切替圧Ｐｓｌが信号圧入力ポート７０ａに入力され、スプリング７４の付勢力に抗してスプール弁子７２が、図２の図中下側（図２において右側に示す位置）に配置される。このとき、ライン圧入力ポート７０ｇとコンバータ圧出力ポート７０ｈとの連通が遮断され、モジュレータ圧入力ポート７０ｉ（流出弁部）とコンバータ圧出力ポート７０ｈ（流出弁部）とが連通し、ロックアップリレーバルブ７０はトルクコンバータ２０内の作動油を流出させる。また、排出入力ポート７０ｅと排出出力ポート７０ｆとの連通が遮断され、排出入力ポート７０ｅと排出出力ポート７０ｄとが連通する。さらに、ロックアップ圧入力ポート７０ｃ（流入弁部）とロックアップ圧出力ポート７０ｂ（流入弁部）とが連通し、ロックアップリレーバルブ７０は制御圧Ｐｓｌｕをトルクコンバータ２０の係合側油室４２に供給させる。
【００３６】
また、ロックアップリリーフバルブ１００には、リニアソレノイドバルブ５０からの制御圧Ｐｓｌｕが信号圧入力ポート１００ａに入力され、スプリング１０４の付勢力に抗してスプール弁子１０２が、図２の図中下側（図２において右側に示す位置）に配置される。このとき、入力ポート１００ｂと出力ポート１００ｃとが連通する。
【００３７】
したがって、ロックアップＯＮの状態のときには、図４に示すように、リニアソレノイドバルブ５０が出力する制御圧ＰｓｌｕがロックアップＯＮ圧として、油路１３２、ロックアップリレーバルブ７０、および油路１３８を介してトルクコンバータ２０のロックアップ入力ポート４２ａに供給され、係合側油室４２内の圧力が制御圧Ｐｓｌｕとなる。また、トルクコンバータ２０のコンバータ油室３０を循環した作動油は、コンバータ出力ポート３０ａから油路１４２に出力され、この油路１４２およびロックアップリレーバルブ７０を経て排出出力ポート７０ｄから排出油路ＥＸに排出される。また、トルクコンバータ２０の解放側油室４０内の作動油は、コンバータ入力ポート４０ａ、油路１４０、ロックアップリレーバルブ７０、および油路１３６を経て、モジュレータリリーフバルブ９０とロックアップリリーフバルブ１００によって排出油路ＥＸに排出される。なお、ロックアップＯＦＦ状態では解放側油室４０の油圧はライン圧ＰＬと高いため、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮに切り替わった直後では、油路１３６の油圧はモジュレータリリーフバルブ９０の開弁圧である循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒよりも高く、このときにはモジュレータリリーフバルブ９０およびロックアップリリーフバルブ１００の両方から作動油が排出油路ＥＸに排出される。その後、作動油の排出油路ＥＸへの排出の結果、油路１３６の油圧がモジュレータリリーフバルブ９０の開弁圧である循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒよりも低くなると、モジュレータリリーフバルブ９０は閉弁し、ロックアップリリーフバルブ１００からのみ作動油が排出油路ＥＸに排出される。
【００３８】
このように、ロックアップＯＮの状態のときには、係合側油室４２にロックアップＯＮ圧が供給されると、ロックアップピストン３８がフロントカバー２０ａ側への移動を開始し、ロックアップピストン３８の移動完了後にロックアップＯＮ圧によって、ロックアップクラッチ３２がクラッチプレート３４とクラッチプレート３６とが係合する。この状態から、ロックアップリレーバルブ７０の信号圧入力ポート７０ａにソレノイドバルブ６０からの切替圧Ｐｓｌが入力されないようにすることで、係合側油室４２にロックアップＯＮ圧が供給されなくなると、ロックアップＯＦＦの状態になる。
【００３９】
上述のように、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮに状態が切り替わると、ロックアップピストン３８がフロントカバー２０ａ側へ移動することで、トルクコンバータ２０の係合側油室４２への作動油の流入量が増加する。このとき、トルクコンバータ２０の解放側油室４０からの作動油の流出は、ソレノイドバルブ６０から出力された切替圧Ｐｓｌを受けて作動するロックアップリレーバルブ７０のコンバータ圧出力ポート７０ｈおよびモジュレータ圧入力ポート７０ｉ間の弁通路を経た後、調圧弁であるモジュレータリリーフバルブ９０で調圧された油路１３６を介して排出油路ＥＸへの排出が行われるのに加えて、リニアソレノイドバルブ５０が出力するロックアップピストン３８を作動させる制御圧Ｐｓｌｕによって開弁するロックアップリリーフバルブ１００の入力ポート１００ｂと出力ポート１００ｃ間の弁通路を経て排出油路ＥＸへの排出が行われる。このように、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時に、制御圧Ｐｓｌｕにより開弁するロックアップリリーフバルブ１００によってトルクコンバータ２０の解放側油室４０からの作動油の流出量が高められる。したがって、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時において、トルクコンバータ２０の解放側油室４０からの作動油の流出が適切に行われることで、ロックアップピストン３８の背圧、すなわち解放側油室４０の油圧の上昇が抑制される。その結果、ロックアップＯＮの応答性の向上が可能となる。
【００４０】
本実施例のトルクコンバータ２０の油圧制御回路２００によれば、ロックアップクラッチ３２の接続のためにロックアップピストン３８を作動させる制御圧Ｐｓｌｕを発生させるリニアソレノイドバルブ５０と、制御圧Ｐｓｌｕによって開弁し、トルクコンバータ２０の解放側油室４０から作動油を排出油路ＥＸに流出させるロックアップリリーフバルブ１００と、が備えられる。したがって、制御圧Ｐｓｌｕによって、ロックアップピストン３８が作動させられ、同時に、制御圧Ｐｓｌｕにより開弁するロックアップリリーフバルブ１００によってトルクコンバータ２０の解放側油室４０からの作動油の流出量が高められるため、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時に、トルクコンバータ２０への作動油の流入量とトルクコンバータ２０からの流出量とが適切に制御され、ロックアップＯＮの応答性の向上が可能となる。
【実施例２】
【００４１】
本実施例に係るトルクコンバータ２０の油圧制御回路２１０は、実施例１に係る油圧制御回路２００と略同じであるが、実施例１ではロックアップリリーフバルブ１００の入力ポート１００ｂが油路１３６に接続されていたが、実施例２ではロックアップリリーフバルブ１１０の入力ポート１１０ｂが油路１４２に接続されているところが異なる。そのため、異なる部分を中心に説明することとし、実施例１と共通する部分は詳しい説明を適宜省略する。
【００４２】
図５は、本発明の他の一実施例である油圧制御回路２１０で用いられるロックアップリリーフバルブ１１０の構成図である。油圧制御回路２１０では、前述の図２の回路構成図からロックアップリリーフバルブ１００が無くされ、その代わりに図５のロックアップリリーフバルブ１１０が付加される。
【００４３】
ロックアップリリーフバルブ１１０は、リニアソレノイドバルブ５０からの制御圧Ｐｓｌｕにより作動して油路１４２と排出油路ＥＸとの連通および遮断を切り替える切替バルブである。ロックアップリリーフバルブ１１０の信号圧入力ポート１１０ａ、入力ポート１１０ｂ、出力ポート１１０ｃ、スプール弁子１１２、およびスプリング１１４は、前述の実施例１におけるロックアップリリーフバルブ１００の信号圧入力ポート１００ａ、入力ポート１００ｂ、出力ポート１００ｃ、スプール弁子１０２、およびスプリング１０４にそれぞれ相当し、同様に作動する。
【００４４】
本実施例のトルクコンバータ２０の油圧制御回路２１０によれば、ロックアップクラッチ３２の接続のためにロックアップピストン３８を作動させる制御圧Ｐｓｌｕを発生させるリニアソレノイドバルブ５０と、制御圧Ｐｓｌｕによって開弁し、トルクコンバータ２０のコンバータ油室３０から作動油を排出油路ＥＸに流出させるロックアップリリーフバルブ１１０と、が備えられる。したがって、制御圧Ｐｓｌｕによって、ロックアップピストン３８が作動させられ、同時に、制御圧Ｐｓｌｕにより開弁するロックアップリリーフバルブ１１０によってトルクコンバータ２０のコンバータ油室３０からの作動油の流出量が高められるため、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替えられる過渡時に、トルクコンバータ２０への作動油の流入量とトルクコンバータ２０からの流出量とが適切に制御され、ロックアップＯＮの応答性の向上が可能となる。
【００４５】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００４６】
前述の実施例１、実施例２では、原動機は内燃機関であるエンジン２であったが、これに限らない。原動機として、エンジン２と電動機とが搭載されたハイブリッド車に本発明を適用しても良い。
【００４７】
前述の実施例１、実施例２では、車両３００は、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）車であったが、これに限らない。例えば、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）車など他の形式の車両にも本発明は適用可能である。
【００４８】
前述の実施例１では、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替わる際に、ロックアップリリーフバルブ１００は、トルクコンバータ２０のコンバータ入力ポート４０ａからロックアップリレーバルブ７０を介した状態で作動油を排出油路ＥＸへ排出するようにしていたが、これに限らない。例えば、ロックアップリリーフバルブ１００は、トルクコンバータ２０のコンバータ入力ポート４０ａからロックアップリレーバルブ７０を介さず、直接作動油を排出油路ＥＸへ排出するようにしても良い。要するに、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替わる際に、トルクコンバータ２０の解放側油室４０内の作動油が排出油路ＥＸへ排出されるようにすれば良い。
【００４９】
前述の実施例２では、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替わる際に、ロックアップリリーフバルブ１１０は、トルクコンバータ２０のコンバータ出力ポート３０ａからロックアップリレーバルブ７０を介さず、直接作動油を排出油路ＥＸへ排出するようにしていたが、これに限らない。例えば、ロックアップリリーフバルブ１１０は、トルクコンバータ２０のコンバータ出力ポート３０ａから油路１４２、ロックアップリレーバルブ７０を介した状態で作動油を排出油路ＥＸへ排出するようにしても良い。
【００５０】
前述の実施例１では、サーキュレーションモジュレータバルブ８０およびモジュレータリリーフバルブ９０が設けられていたが、これは必須の構成ではない。これがなくとも、ロックアップＯＦＦの際には、油路１３４を経由してトルクコンバータ２０のコンバータ入力ポート４０ａにライン圧ＰＬが入力され、ロックアップＯＮの際には、トルクコンバータ２０のコンバータ入力ポート４０ａから油路１３６を経由して、ロックアップリリーフバルブ１００により作動油が排出油路ＥＸに排出される。ただし、サーキュレーションモジュレータバルブ８０およびモジュレータリリーフバルブ９０があることにより、前述のようにロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへの切替え直後のトルクコンバータ２０の解放側油室４０からの作動油の流出量を高めることができる。
【００５１】
前述の実施例１では、リニアソレノイドバルブ５０から制御圧Ｐｓｌｕが出力されている間、すなわちロックアップＯＮの全期間にわたってロックアップリリーフバルブ１００は、トルクコンバータ２０の解放側油室４０内の作動油を排出油路ＥＸへ排出させていたが、これに限らない。例えば、ロックアップＯＦＦからロックアップＯＮへ切り替わる過渡状態の初期の一定期間だけトルクコンバータ２０の解放側油室４０内の作動油を排出油路ＥＸへ排出するようにしても良い。
【００５２】
例えば、電子制御装置２２０により、リニアソレノイドバルブ５０とは別の制御弁により上記一定期間だけ開弁するようにロックアップリリーフバルブ１００が制御されるようにしても良い。ロックアップＯＮ状態であって上記ロックアップリリーフバルブ１００が閉弁した後は、解放側油室４０内は循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒによって作動油が充填された状態となる。
【００５３】
また、例えばロックアップリリーフバルブ１００の代わりに図６に記載した構成のロックアップリリーフバルブ１２０が用いられても良い。ロックアップリリーフバルブ１２０の第１信号圧入力ポート１２０ａ、入力ポート１２０ｂ、出力ポート１２０ｃ、スプール弁子１２２、およびスプリング１２４は、前述の実施例１におけるロックアップリリーフバルブ１００の信号圧入力ポート１００ａ、入力ポート１００ｂ、出力ポート１００ｃ、スプール弁子１０２、およびスプリング１０４にそれぞれ相当するが、ロックアップリリーフバルブ１２０は、さらに第２信号圧入力ポート１２０ｄを備え、第２信号圧入力ポート１２０ｄは、油路１３６に接続されている。リニアソレノイドバルブ５０からの制御圧Ｐｓｌｕが第１信号圧入力ポート１２０ａに入力され、且つトルクコンバータ２０の解放側油室４０に接続されている油路１３６から循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒよりも高い油圧が第２信号圧入力ポート１２０ｄに入力されている状態のとき、スプリング１２４の付勢力に抗してスプール弁子１２２が、図６の図中下側（図６において右側に示す位置）に配置される。このとき、入力ポート１２０ｂと出力ポート１２０ｃとは連通する。また、リニアソレノイドバルブ５０からの制御圧Ｐｓｌｕが第１信号圧入力ポート１２０ａに入力されないか、あるいはトルクコンバータ２０の解放側油室４０に接続されている油路１３６から循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒよりも低い油圧が第２信号圧入力ポート１２０ｄに入力されている状態のとき、スプリング１２４の付勢力によりスプール弁子１２２が、図６の図中上側（図６において左側に示す位置）に配置される。このとき、入力ポート１２０ｂと出力ポート１２０ｃとの連通は遮断される。これにより、トルクコンバータ２０の解放側油室４０の油圧が、循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒよりも低くなると、ロックアップリリーフバルブ１２０は閉弁するためロックアップクラッチ３２の係合が完了した後に解放側油室４０内が循環モジュレータ圧Ｐｃｉｒによって作動油が充填された状態とすることが可能となる。したがって、ロックアップＯＮの後になされるロックアップＯＦＦ、すなわちロックアップクラッチ３２が解放される際の応答性を良くすることができる。
【００５４】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００５５】
２０：トルクコンバータ
３２：ロックアップクラッチ
３８：ロックアップピストン
５０：リニアソレノイドバルブ
６０：ソレノイドバルブ
７０：ロックアップリレーバルブ
７０ｂ：ロックアップ圧出力ポート（流入弁部）
７０ｃ：ロックアップ圧入力ポート（流入弁部）
７０ｈ：コンバータ圧出力ポート（流出弁部）
７０ｉ：モジュレータ圧入力ポート（流出弁部）
９０：モジュレータリリーフバルブ（調圧弁）
１００：ロックアップリリーフバルブ（流出制御弁）
２００：油圧制御回路
３００：車両
Ｐｓｌ：切替圧
Ｐｓｌｕ：制御圧
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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