(57)【要約】      （修正有）【課題】台車のロック機構とブレーキ機構の操作レバーに関する。【解決手段】本願発明の操作レバー１００は、レバーアーム１０をケース８０に回動可能に取り付けて、前記レバーアームの回転軸１４の左右にロック機構を操作する第１駆動体３０の第１操作具３１とブレーキ機構を操作する第２駆動体５０の第２操作具５１とを併設し、前記レバーアームを回動することで、ロック機構とブレーキ機構が操作できるように構成してある。このとき、第１駆動体３０はレバーアーム１０の回動ストロークの前半で作動し、第２駆動体５０は前記レバーアームの回動ストローク後半で作動するように割り当て、前半でロックを解除し、後半でロックを解除した状態でブレーキを掛けることができる設定にしてある。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
台車に併設したロック機構とブレーキ機構の操作レバーであって、
レバーアームの回動ストロークの前半で第１操作具と第１ワイヤー昇降具を介して昇降する第１ワイヤー吊り具を取り付け、
前記レバーアームの回動ストロークの後半で第２操作具と第２ワイヤー昇降具を介して昇降する第２ワイヤー吊り具を取り付けて構成し、
前記第１ワイヤー吊り具とロック機構とを第１ワイヤーで接続し、前記第２ワイヤー吊り具とブレーキ機構とを第２ワイヤーで接続して、前記レバーアームを回動して、前記ロック機構と前記ブレーキ機構の動作時期を異ならせて操作することを特徴とする操作レバー。
【請求項２】
請求項１の操作レバーであって、
第２操作具と第２ワイヤー昇降具を吊り板で連結し、
前記吊り板の下端にピンを設け、ケースに調整ボルトを設け、前記ピンと前記調整ボルトに弾性体の両端を支持して構成し、
前記弾性体により、レバーアームを解放方向に回動するように付勢してあることを特徴とする操作レバー。
【請求項３】
請求項１又は請求項２の操作レバーであって、
第２ワイヤー昇降具を吊り板の長穴を介して第２操作具と連結し、第１ワイヤー昇降具より上昇を遅延させることを特徴とする操作レバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】  本願発明は、台車等のブレーキの操作機構に関する。
【背景技術】
【０００２】  荷物を運搬する台車においても、使用方法の多様化に伴い自走や暴走の危険を回避するために、台車の車輪の回転を確実に止めることのできる駐車用ロック機構と車輪の回転速度を減速できる走行用ブレーキ機構とを併設したものが普及しつつあり、これらの機構に適した操作レバーが必要になっている。【０００３】  こうした台車のロック機構やブレーキ機構の操作レバーとして、例えば特許文献１には台車のハンドルに取り付けた操作レバーと車輪に形成の凹凸面に係脱可能なロック部材からなる制動部とをブレーキワイヤーで連結したロック用の操作レバーが開示されている。また、特許文献２には操作レバーで昇降するワイヤー調整体と車輪に付設のブレーキシューをワイヤーで連結したブレーキ用の操作レバーが開示されているが、いずれもロック機構またはブレーキ機構用として考案されたものである。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特願２０１３−７３０
【特許文献２】特願２０１３−２４４１１５
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】  本願発明は、従来技術の課題を解決するためになされたもので、その目的とするところは、ロック機構とブレーキ機構を併設の台車において、駐停車時にロック機構を使い、走行時にブレーキ機構を使うことに限定し、レバーアームにタイミングの異なる二つの操作具を併設することで、同一のレバーアームで前記ロック機構と前記ブレーキ機構が簡単に操作できる操作レバーを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】  請求項１の操作レバーは、レバーアームの回動ストロークの前半で第１操作具と第１ワイヤー昇降具を介して昇降する第１ワイヤー吊り具と、前記レバーアームの回動ストロークの後半で第２操作具と第２ワイヤー昇降具を介して昇降する第２ワイヤー吊り具とを併設した構成にしてある。
これにより、第１ワイヤー吊り具に第１ワイヤーの一端を接続し、他端をロック機構に接続すると共に、第２ワイヤー吊り具に第２ワイヤーの一端を接続し、他端をブレーキ機構に接続することで、同一の操作レバーで簡単にロックを解除し、その後にブレーキを掛けながら走行することができる。【０００７】  請求項２の操作レバーは、請求項１のレバーアームの第２操作具と第２ワイヤー昇降具を連結してある吊り板の下端にピンを設け、ケースに調整ボルトを設けて、弾性体の両端を支持し、前記レバーアームを解放方向に付勢した構成にしてある。
これにより、前記調整ボルトで弾性体の付勢力を調整することで、レバーアーム解放時の停止位置をロック状態またはロック解除状態に設定することが簡単にできる。【０００８】  請求項３の操作レバーは、第２ワイヤー昇降具を吊り板の長穴を介して第２操作具と連結し、第１ワイヤー昇降具より上昇を遅延させる構成にしてある。
これにより、第１ワイヤー昇降具と第２ワイヤー昇降具との上昇開始の遅れ量の設定や変更を簡単に行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】  本願発明の操作レバーは、操作が簡単で分かり易い構成である。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】  操作レバーの正面図
【図２】  図１の右側面図
【図３】  図１の平面図
【図４】  レバーアームが図１０のＡ位置の第１駆動体の正面図
【図５】  レバーアームが図１０のＢ位置の第１駆動体の正面図
【図６】  レバーアームが図１０のＣ位置の第１駆動体の正面図
【図７】  レバーアームが図１０のＡ位置の第２駆動体の正面図
【図８】  レバーアームが図１０のＢ位置の第２駆動体の正面図
【図９】  レバーアームが図１０のＣ位置の第２駆動体の正面図
【図１０】  操作レバーを台車に組み込んだ状態の正面図
【図１１】  図１０の右側面図
【発明を実施するための形態】
【００１１】  以下、本願発明の操作レバーの実施形態について図を参照して説明する。
まず最初に、操作レバーの構成について、操作レバーの正面を示す図１、操作レバーの右側面を示す図２、操作レバーの平面を示す図３を参照して説明する。
操作レバー１００は、引いて操作を行うレバーアーム１０とロック用の第１ワイヤー９０を駆動する第１駆動体３０とブレーキ用の第２ワイヤー９１を駆動する第２駆動体５０及び、これらを支持するケース８０により構成してある。
最初にレバーアーム１０について説明する。
前記レバーアームは、左右に取っ手１１を付設したレバー軸１２を連結棒１３で回転軸１４と連結してあり、前記回転軸の左右には第１駆動体３０の第１操作具３１と第２駆動体５０の第２操作具５１を併設してある。
次に、第１駆動体３０と第２駆動体５０について説明する。
前記第１駆動体は、左右一対のロック機構を駆動するための２本の第１ワイヤー９０が支持できる第１ワイヤー吊り具３４を第１ピン３３で第１ワイヤー昇降具３２に取り付け、その上方に第１操作具３１を配置した構成にしてある。
また、前記第２駆動体は、前記第１駆動体と同様に２本の第２ワイヤー９１が支持できる第２ワイヤー吊り具５４を第２ピン５３で第２ワイヤー昇降具５２に取り付け、その上方に第２操作具５１を配置し、前記第２昇降具と前記第２操作具は吊り板６１で連結した構成にしてある。
最後に、ケース８０及び前記ケースに前述のレバーアーム１０、第１駆動体３０と第２駆動体５０を取り付けた状態について説明する。
前記ケースには、天面に台車に固定するための取付けネジ穴８１と停止ボルト６２用のネジ穴８２、両側面に左軸受け板８３と右板受け板８４を固定するためのネジ穴８５と主軸３８を固定するための穴８８及び弾性体６０を支持する調整ボルト８７を固定するネジ穴８６とがそれぞれ設けてあり、底面には第１ワイヤー９０と第２ワイヤー９１用のアウター固定具８９を付設した構成にしてある。
そして、前記ケースにレバーアーム１０は、回転軸１４の両端を左軸受け板８３に付設の軸受け穴８３ａと右軸受け板８４に付設の軸受け穴８４ａに回動可能に挿入してネジ穴８５にボルトで締結して固定してあり、その下方には第１駆動体３０を第１ワイヤー昇降具３２に付設の軸受けブシュ３５に主軸３８を挿通し、前記第１ワイヤー昇降具の右側に付設してある傾斜部３６と前記レバーアームの回転軸１４を中心とする第１操作具３１の円弧部３７が接触する状態で取り付けてある。
また、第２駆動体５０は前記第１駆動体と同様に第２ワイヤー昇降具５２に付設の軸受けブシュ５５に主軸３８を挿通し、第１ワイヤー吊り具が下降端となる位置で第２操作具５１と停止ボルト６２が接触する状態で、片側に軸穴６３、他端に長穴５９と弾性体６０を支持するピン５８を付設の吊り板６１の軸穴６３と前記第２操作具とをピン５６で接続し、他端の長穴５９と前記第２ワイヤー昇降具とはピン５７により接続してある。そしてピン５８に弾性体６０の片端を支持し、他端をケース８０に付設のネジ穴８６に固定してある調整ボルト８７で支持し、前記第２ワイヤー昇降具を下方に付勢することで、常に第２ワイヤー昇降具５２は第１ワイヤー昇降具３２より長穴５９の長さ分だけ遅れて上昇するように構成してある。
また、前記調整ボルトにより前記弾性体の付勢力は調整できるようにしてある。このとき、長穴５９の長さは、ロック機構とブレーキ機構の操作の遅れ分でも構わないし、切り替え時の遊びの長さを加えた設定でも構わない。
【００１２】  次に、前述の操作レバーの操作方法について図４、図５、図６と図７、図８、図９を参照して説明する。
まず最初に、操作レバー１００の解放状態においては、第１駆動体３０は第１操作具３１の円弧部３７が第１ワイヤー昇降具３２の傾斜部３６のほぼ中央で接触した図４に示す状態であり、第２駆動体５０は第２ワイヤー昇降具５２のピン５７が吊り板６１の長穴５９の上端で接触した図７に示す状態になっている。
前述の状態から、取っ手１１を引いてレバー軸１２及び連結棒１３を介して回転軸１４を回動することにより、前記回転軸に取り付けてある第１操作具３１と第２操作具５１は時計方向に回動し、前記第１操作具の円弧部３７が第１ワイヤー昇降具３２の傾斜部３６を押し下げて、左端に第１ピン３３で接続してある第１ワイヤー吊り具３４を徐々に持ち上げていき、同時に前記第１ワイヤー吊り具に接続の第１ワイヤー９０も引き上げられる。
そして、前記第１操作具の円弧部３７が第１ワイヤー昇降具３２の傾斜部３６の頂点まで回動すると図５に示す状態となり、前記第１ワイヤー昇降具の昇降動作をやめ、前記第１ワイヤーの引き上げも止まり、同時に第２ワイヤー昇降具５２のピン５７が吊り板６１の長穴５９の下端に接触し、図８の状態とある。
更に、取っ手１１を引くと、第１操作具３１は時計方向に回動を続けるが、第１ワイヤー昇降具３２の傾斜部３６の頂点と第１操作具３１の円弧部３７との距離は変化せず、前記第１ワイヤー昇降具の回動が止まった図６に示す状態となり、同様に、長穴５９の長さ分遅れて前記第２ワイヤー昇降具の引き上げが開始し、第２ワイヤー昇降具５２を引き上げて、左端に第２ピンで接続してある第２ワイヤー吊り具５４も引き上げられて、前記第２ワイヤー吊り具に接続の第２ワイヤー９１も引き上げられ、図９の状態となる。
次に、前述の状態から取っ手１１から手を離すと第２操作具５１に接続してある吊り板６１の下端に設けた弾性体６０の付勢により、吊り板６１、第２操作具５１を介して、回転軸１４が反時計方向に回動し、レバーアーム１０、第１操作具３１及び第２操作具５１も同方向に回動して前記第２操作具と停止ボルト６２が接触した位置、つまり取っ手１１を引く前の図４及び図７の状態に戻る。
このとき、弾性体６０の付勢力を調整ボルト８７により、第１操作部３１の円弧部３７と第１ワイヤー昇降具５２の傾斜部３６との摩擦力以下に設定することで、図５に示す位置でレバーアーム１０を中間停止することも可能である。このようにすることで、レバーアーム１０に触れることなく走行できるので、ブレーキを使用しないで長時間走行する台車においては便利である。
【００１３】  続いて、本願発明の実施形態の一例として、操作レバーをロック機構とブレーキ機構を併設した台車に組み込んだ状態での構成と操作方法について説明する。
最初に構成について、操作レバー１００を台車２００に組み込んだ状態の正面を示す図１０と右側面を示す図１１を参照して説明する。
台車２００の前車輪２０１に特開２０１６−０６１４１７に記載してある車輪にブレーキシューを圧接する方式のブレーキ機構３００一対と後車輪２０２に特開２０１４−１１１４１９に記載してある凹凸を形成の停止体と爪体を歯合する方式のロック機構４００一対とをそれぞれ台車２００の左右に取り付けてある。尚、前記ブレーキ機構はワイヤーを引くとブレーキが掛かる方式で前記ロック機構はワイヤーを引くとロックが解除する方式である。そして、前記台車の後方にはハンドル支柱２０３を横架して設けた固定台２０４に操作レバー１００がケース８０に付設の取付けネジ穴８１にボルトで締結して取り付けてあり、前記操作レバーの第１ワイヤー吊り具３４に第１ワイヤー９０を支持し、前記ワイヤーの他端をロック機構４００に接続してある。
また、同じ要領で第２ワイヤー吊り具５４に第２ワイヤー９１を支持し、前記ワイヤーの他端をブレーキ機構３００に接続してある。
尚、第２ワイヤー吊り具５４はブレーキ用としてワイヤーの左右バランスが調整可能なイコライザー機能を有したものとしてある。
【００１４】  次に操作方法について、レバーアーム１０と第１駆動体３０を示す図４、図５、図６とレバーアーム１０と第２駆動体５０を示す図７、図８、図９及び図１０、図１１を参照して説明する。
図１０に示すように、レバーアーム１０がＡ位置では第１ワイヤー吊り具３４及び第２ワイヤー吊り具５４は図４、図７に示すように下降してあり、前記第１ワイヤー吊り具に支持してある第１ワイヤー９０及び前記第２ワイヤー吊り具に支持してある第２ワイヤー９１は、共に引き上げ前の状態で、ロック機構４００は停止体と爪体が歯合したロック状態であり、ブレーキ機構３００はブレーキシューが車輪から離隔したフリー状態である。
この状態からレバーアーム１０を図示のＢ位置まで引くと、図５、図８に示すように第１操作具３１及び第２操作具５１は時計方向に回動し、第１ワイヤー吊り具３２は図５に示す状態にまで上昇し、前記第１ワイヤー吊り具の第１ワイヤー９０が引き上げられてロック機構４００はロック解除の状態となるが、第２ワイヤー吊り具５４は図８に示すように、前記第２操作具により吊り板６１が長穴５９の下端とピン５７とが接触する位置まで上昇するが、前記Ａ位置の状態のままである。
更に、レバーアーム１０を図示のＣ位置まで引くと、図６、図９に示すように第１操作具３１及び第２操作具５１は、更に時計方向に回動するが第１操作具３１の円弧部３７は第１ワイヤー昇降具３２の傾斜部３６の頂点で接触した状態で回動するため、第１ワイヤー昇降具３２及び前記第１ワイヤー昇降具に連結してある第１ワイヤー吊り具３４の位置は変化せず、前記ロック機構はＢ位置の状態のままであり、また、第２ワイヤー吊り具５４は、吊り板６１の長穴５９とピン５７とにより図９に示す状態にまで上昇し、前記第２ワイヤー吊り具の第２ワイヤー９１が引き上げられてブレーキ機構３００はブレーキ状態となる。このとき、ブレーキ力はレバーアーム１０がＢ位置を超えた状態から発生しＣ位置で最大となる。つまり、前記Ｂ位置と前記Ｃ位置の領域ではレバーアーム１０の引き量で、ブレーキ力を可変することができる。
最後に、レバーアーム１０から手を離すと、吊り板６１を介して弾性体６０の付勢力により第２操作具を反時計方向に回動し、同時に第１操作具３１も回動して第１駆動体３０、第２駆動体５０が下降して図４、図７に示す状態に戻る。
以上のように、駐車状態の台車をレバーアーム１０を引き、ロックを解除して走行し、減速走行が必要な場合は前記レバーアームを更に引き、ブレーキを掛けながら走行し、最後に前記レバーアームを解放してロック状態にして台車を駐車するといった一連の操作を同一操作レバーで行うことを可能にしてある。
【符号の説明】
【００１５】１０      レバーアーム
１１      取っ手
１２      レバー軸
１３      連結棒
１４      回転軸
３０      第１駆動体
３１      第１操作具
３２      第１ワイヤー昇降具
３３      第１ピン
３４      第１ワイヤー吊り具
３５      軸受ブシュ
３６      傾斜部
３７      円弧部
３８      主軸
５０      第２駆動体
５１      第２操作具
５２      第２ワイヤー昇降具
５３      第２ピン
５４      第２ワイヤー吊り具
５５      軸受ブシュ
５６      ピン
５７      ピン
５８      支持ピン
５９      支持ピン
６０      弾性体
６１      吊り板
６２      停止ボルト
６３      軸穴
８０      ケース
８１      取付けネジ穴
８２      ネジ穴
８３      左軸受け板
８３ａ    軸受け穴
８４      右軸受け板
８４ａ    軸受け穴
８５      ネジ穴
８６      ネジ穴
８７      調整ボルト
８８      穴
８９      アウター固定具
９０      第１ワイヤー
９１      第２ワイヤー
１００    操作レバー
２００    台車
２０１    前輪
２０２    後輪
２０３    ハンドル支柱
２０４    固定台
３００    ブレーキ機構
４００    ロック機構
【図１】
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【図２】
2019137375.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
2019137375.tif 000010
【図９】
2019137375.tif 000011
【図１０】
2019137375.tif 000012
【図１１】
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