(57)【要約】【課題】燃料タンクの流動音を十分低減することが可能な燃料タンクの流動音防止構造を提供する。【解決手段】燃料タンク１内の燃料液面Ｌに接しないし近接させて面状の網状音防止片２を位置させる。【選択図】        図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内の燃料液面に接しないし近接させて面状の網状音防止片を位置させたことを特徴とする燃料タンクの流動音防止構造。
【請求項２】
前記燃料液面に対し交差する方向から他の面状の網状音防止片を燃料内に進入させた請求項１に記載の燃料タンクの流動音防止構造。
【請求項３】
前記網状音防止片と前記他の網状音防止片とで前記燃料液面の上方に気体溜りを区画形成した請求項２に記載の燃料タンクの流動音防止構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料タンクの流動音防止構造に関し、特に車両加速時や減速時等に燃料タンク内の燃料が流動してタンク内壁に当たる等によって発せられる異音（流動音）を効果的に防止する構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両の加減速時に燃料タンク内の燃料が流動することによって生じる流動音は特にハイブリッド自動車等の駆動系が静粛な車両では気になるものであり、この流動音は車両の空きスペースを有効利用すべく車両前後方向へ長く延びる比較的扁平で凹凸の大きい燃料タンクで生じやすい。
【０００３】
そこで、例えば特許文献１ではバッフルプレートの下端を燃料液面内に挿入して、車両の加減速等により流動する燃料の運動エネルギーを低減させることで流動音の低下を図っている。また、特許文献２では、矩形板状の合成樹脂製立体網状体を燃料タンクの壁面に貼り付けて、流動する燃料を消波吸収して流動音を低下させるものが示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００７−３０７９１８
【特許文献２】特開２００４−９８９３９
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、上記従来の構造ではいずれも未だ流動音を十分に低減することはできないという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明はこのような課題を解決するもので、燃料タンクの流動音を十分低減することが可能な燃料タンクの流動音防止構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本第１発明では、燃料タンク（１）内の燃料液面（Ｌ）に接しないし近接させて面状の網状音防止片（２）を位置させる。
【０００８】
本第１発明においては、液面に接しあるいは近接させて面状の音防止片が位置していることにより液面の揺れが抑制されて流動音が抑えられる。しかも音防止片は網状としてあるから軽量であり、かつ燃料液体を、抵抗を有して透過させることで、さらに流動音が低下させられる。また、音防止片は面状であるから燃料タンクの容量を減じることが無い。
【０００９】
本第２発明では、前記燃料液面（Ｌ）に対し交差する方向から他の面状の網状音防止片（３，５）を燃料内に進入させる。
【００１０】
本第２発明によれば、燃料の流動が音防止片によって直接的に規制されて流動音の発生が抑制される。
【００１１】
本第３発明では、前記網状音防止片（２）と前記他の網状音防止片（５）とで前記燃料液面（Ｌ）の上方に気体溜り（１４）を区画形成する。
【００１２】
本第３発明によれば、燃料の流動波が気体溜りによって緩衝されて直接タンク内壁に当たって流動音を発生させることが回避される。
【００１３】
上記カッコ内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を参考的に示すものである。
【発明の効果】
【００１４】
以上のように、本発明の燃料タンクの流動音防止構造によれば、燃料タンクの流動音を十分低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１実施形態を示す、燃料タンクの概略垂直断面図である。
【図２】音防止片の平面図である。
【図３】流動音の騒音レベルの経時変化を示すグラフである。
【図４】本発明の第２実施形態を示す、燃料タンクの概略垂直断面図である。
【図５】音防止片の正面図である。
【図６】流動音の騒音レベルの経時変化を示すグラフである。
【図７】本発明の第３実施形態を示す、燃料タンクの概略垂直断面図である。
【図８】音防止片の概略正面図である。
【図９】流動音の騒音レベルの経時変化を示すグラフである。
【図１０】本発明の第４実施形態を示す、燃料タンクの概略垂直断面図である。
【図１１】流動音の騒音レベルの経時変化を示すグラフである。
【図１２】本発明の第５実施形態を示す、燃料タンクの概略垂直断面図である。
【図１３】流動音の騒音レベルの経時変化を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
なお、以下に説明する実施形態はあくまで一例であり、本発明の要旨を逸脱しない範囲で当業者が行う種々の設計的改良も本発明の範囲に含まれる。
【００１７】
（第１実施形態）
図１には燃料タンクの前後方向の概略垂直断面図を示し、図１の左端を車両前方に向けて燃料タンク１が配設される。燃料タンク１はそれぞれ半容器状に成形されたタンク上半部１１とタンク下半部１２を互いの開口縁で衝合して閉鎖容器状としたものである。燃料タンク１は後半上面が平面状となって下面と略平行に延びており、燃料タンク１の高さはこの部分で車両の隙間空間を有効に利用できるように比較的扁平なものになっている。燃料タンク１の前半部上面は一旦下方へ凹状をなした後、上方へ山形断面をなして膨出している。
【００１８】
燃料タンク１の満タン時あるいはこれに近いときの燃料液面Ｌ（以下、満タン時液面という）を図中の細線で示す。燃料タンク１の前半部内には、前端位置とこれより間隔をおいた後方にタンク幅方向（紙面垂直方向）へ所定幅の音防止片２が張設してある。音防止片２の平面図を図２に示す。音防止片２は横長の帯状のもので、バサルト繊維やガラス繊維を使用した網状体である。
【００１９】
なお、本実施形態では網状体として、入手容易なスリーブ状のものを使用している。音防止片２の両端には取付金具２１ａ，２１ｂが装着されて、取付金具２１ａ，２１ｂがタンク上半部１１（図１）の内面両側部にそれぞれ固定される。音防止片２は中間部がハンモック状に垂れて、満タン時液面Ｌに沿ってこれに接しないし近接している（図１）。
【００２０】
車両の減速時には燃料が慣性で流動して前後のタンク壁面で反射され往復することにより液面が揺れて流動音が生じる。ここにおいて、本実施形態では、液面に接しあるいは近接させて面状の音防止片２が位置していることによって液面の揺れが抑制され、この結果、流動音が抑えられる。
【００２１】
その効果を図３に示す。図３の実線で示すように、減速後３秒近く経った時に現れる極大的な流動音（図中の破線）が十分に抑制されほぼ解消されている。
【００２２】
なお、音防止片２の設置数および設置位置は図１に示すものに限られず、適宜設計的に決定されるものである。
【００２３】
（第２実施形態）
図４において、燃料タンク１の前後方向の中間部に、前後に間隔をおいて音防止片３が設けられている。音防止片３は第１実施形態と同様の構成の帯状の網状体で、具体的構造の一例を図５に示す。音防止片３の網状体にはその両端縁と上縁を縁取るように略Ｕ字状に屈曲する金属枠３１が装着されており、音防止片３は、金属枠３１の上辺の複数個所に設けた取付片３１ａ，３１ｂ，３１ｃによってタンク上半部１１内に配設された既設の枠板１３（図４）に略垂直姿勢で固定されて、タンク幅方向（図４の紙面垂直方向）へ配設されている。そして、各音防止片３の略下半が満タン時液面Ｌに対し略直交して上方から燃料内に進入している。
【００２４】
このような構造によれば、車両の減速時に生じる燃料の前後方向の流動が音防止片３によって直接的に規制されて流動音の発生が抑制される。
【００２５】
その効果を図６に示す。図６の実線で示すように、減速直後から１．５秒程度までに現れる流動音（図中の破線）が抑制されている。
【００２６】
なお、音防止片３の設置数および設置位置は図４に示すものに限られず、適宜設計的に決定されるものである。
【００２７】
（第３実施形態）
図７において、音防止片４は上記第２実施形態におけるものと基本構造は同一であり、図７に示すようにその上縁が燃料タンク１の頂壁を構成するタンク上半部１１の内面に直接固定されている。音防止片４の網状体は図８に示すように幅方向の両側部４１，４２は第２実施形態と同様にその略下半が満タン時液面Ｌに対し略直交して上方から燃料内に進入するとともに（図７）、幅方向の中間部４３は枠板１３によって上方へ圧縮されて圧縮部となって枠板１３を跨ぐように配置されている。
【００２８】
燃料タンク１内の燃料が流動すると、タンク内の空気や燃料蒸散ガス等の気体が流動波に巻き込まれて気泡となり、この気泡が一挙に崩壊する際に異音を生じてこれが流動音となる。ここにおいて、本実施形態の構造によれば、タンク上半部１１の内面に沿った気泡の移動が音防止片４の圧縮部４３によって規制されかつここで気泡が徐々に崩壊させられることによって流動音の発生が抑えられる。
【００２９】
その効果を図９に示す。図９の実線で示すように、減速直後から１．５秒〜２．５秒程度までに現れる流動音（図中の破線）が効果的に抑制されている。
【００３０】
なお、音防止片４の設置数および設置位置は図７に示すものに限られず、適宜設計的に決定されるものである。
【００３１】
（第４実施形態）
図１０に示すように、タンク前端部に満タン時液面Ｌに沿って配設した第１実施形態の音防止片２に対し、第２実施形態で示した垂直姿勢の音防止片３と基本構造を同一とする音防止片５を、音防止片２の後端近くから垂直に上方へ延びるように配設して、その上端をタンク上半部１１の頂壁内面に固定し、これら音防止片２，５とタンク上半部の前端壁および頂壁前端部とで満タン時液面Ｌの上方に、空気や燃料蒸散ガス等の閉鎖された気体溜り１４を区画形成する。
【００３２】
このような構造によれば、前後方向へ流動する燃料の流動波が気体溜り１４によって緩衝されて直接タンク内壁（本実施形態では前端壁および頂壁前端部）に当たって流動音を発生させることが回避される。
【００３３】
その効果を図１１に示す。図１１の実線で示すように、減速直後に現れる流動音のピーク（図中の破線）が効果的に抑制されている。
【００３４】
なお、気体溜り１４の設置数および設置位置は図１０に示すものに限られず、適宜設計的に決定されるものである。この場合、気体溜り１４を水平な音防止片２に対しその前後に一対の垂直な音防止片５を配設して形成するようにしても良い。
【００３５】
（第５実施形態）
図１２に示すように、上記第１〜第４実施形態の各音防止片２〜５を全て燃料タンク１内に設置すると、その流動音防止効果は図１３に示すように、各音防止片２〜５の効果の和となって、流動音は減速直後から４０ｄＢ程度の暗騒音状態に低下するまですべての時間領域で効果的に低減される。
【００３６】
（その他の実施形態）
上記各実施形態では、車両の減速時について説明したが、加速時に生じる流動音についても本発明を適用することができる。
また、満タン時液面にある時が燃料の流動音は最も問題になるがこれに限られるものではない。
【符号の説明】
【００３７】
１…燃料タンク、１４…気体溜り、２…網状音防止片、３…網状音防止片、５…網状音防止片、Ｌ…燃料液面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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