(57)【要約】【課題】２つの油圧をそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブを使用しながらも、それぞれの調圧部において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる油圧制御装置を提供する。【解決手段】第１の方向Ｄ１と第２の方向Ｄ２とに移動可能なスプール７１ｐの移動により、第１のメイン油圧Ｐｍ１と第１のサブ油圧Ｐｓ１とをそれぞれ調圧可能なプライマリレギュレータバルブ７１を備える。プライマリレギュレータバルブ７１は、軸方向において順に配置された第１の出力ポート７１ｃ、第１の出力ポート７１ｃに連通可能な第１の入力ポート７１ｄ、第２の入力ポート７１ｅ、第２の入力ポート７１ｅに連通可能な第２の出力ポート７１ｆを有し、第１の油路ａ１は第１の入力ポート７１ｄに連結されると共に、第２の油路ａ２は第２の入力ポート７１ｅに連結される。【選択図】図１
2019065964.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
軸方向において第１の方向と前記第１の方向の反対方向の第２の方向とに移動可能なスプールの移動により、第１のポンプ部から出力された第１の出力油圧と第２のポンプ部から出力された第２の出力油圧とをそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブと、
前記第１の出力油圧が流通する第１の油路と前記第２の出力油圧が流通する第２の油路との間に設けられ、前記第１の油路から前記第２の油路への作動油の流通を遮断し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧以下である場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を許容し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧を超える場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を遮断するチェックバルブと、を備え、
前記レギュレータバルブは、
前記軸方向において順に配置された第１のポート、前記第１のポートに連通可能な第２のポート、第３のポート、前記第３のポートに連通可能な第４のポートを有し、
前記スプールが前記第２の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を大きくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し易くすると共に、前記第４のポートの開口面積を大きくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し易くし、
前記スプールが前記第１の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を小さくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し難くすると共に、前記第４のポートの開口面積を小さくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し難くし、
前記第２のポートに入力される油圧及び前記第３のポートに入力される油圧を調圧するように構成され、
前記第１の油路は前記第２のポート及び前記第３のポートの一方に連結されると共に、前記第２の油路は前記第２のポート及び前記第３のポートの他方に連結された油圧制御装置。
【請求項２】
軸方向において第１の方向と前記第１の方向の反対方向の第２の方向とに移動可能なスプールの移動により、第１のポンプ部から出力された第１の出力油圧と第２のポンプ部から出力された第２の出力油圧とをそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブと、
前記第１の出力油圧が流通する第１の油路と前記第２の出力油圧が流通する第２の油路との間に設けられ、前記第１の油路から前記第２の油路への作動油の流通を遮断し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧以下である場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を許容し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧を超える場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を遮断するチェックバルブと、を備え、
前記レギュレータバルブは、
前記軸方向において順に配置された第１のポート、前記第１のポートに連通可能な第２のポート、第３のポート、前記第３のポートに連通可能な第４のポートを有し、
前記スプールが前記第２の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を大きくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し易くすると共に、前記第４のポートの開口面積を大きくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し易くし、
前記スプールが前記第１の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を小さくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し難くすると共に、前記第４のポートの開口面積を小さくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し難くし、
前記第１のポートに入力される油圧及び前記第４のポートに入力される油圧を調圧するように構成され、
前記第１の油路は前記第１のポート及び前記第４のポートの一方に連結されると共に、前記第２の油路は前記第１のポート及び前記第４のポートの他方に連結された油圧制御装置。
【請求項３】
前記レギュレータバルブの前記第１の油路が連結されたポート及び前記第２の油路が連結されたポートは、いずれも閉じた状態から前記スプールを前記第２の方向に移動する場合に、前記第１の油路が連結されたポートは前記第２の油路が連結されたポートよりも先に開くように形成された請求項１又は２に記載の油圧制御装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の油圧制御装置と、
前記第１のポンプ部及び前記第２のポンプ部を有するポンプと、
駆動源の動力を伝達可能であり、前記油圧制御装置により油圧制御される動力伝達機構と、を備えた動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、例えば自動車等の車両に搭載される動力伝達機構を油圧制御するための油圧制御装置及び動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、例えば車両に搭載される変速装置などの油圧制御される動力伝達装置の油圧制御装置としては、レギュレータバルブやリニアソレノイドバルブ等の各種バルブと、これらのバルブ同士を連通する油路と、を有するバルブボディが普及している。この種の油圧制御装置に適用されるプライマリレギュレータバルブとしては、例えば、入力ポート及び出力ポートを有する調圧部を、１本のレギュレータバルブに２つ備えたものが知られている。即ち、このレギュレータバルブでは、第１の入力ポート及び第１の出力ポートを有する第１の調圧部と、第２の入力ポート及び第２の出力ポートを有する第２の調圧部と、を備え、１本のスプールの移動により、第１の調圧部及び第２の調圧部においてそれぞれ調圧を実現している（特許文献１参照）。
【０００３】
第１の調圧部では、第１のオイルポンプから出力された第１の出力油圧が第１の入力ポートに入力され、第１の入力ポートがスプールの移動に伴って開閉することにより、第１の出力油圧が調圧されて第１の出力ポートから出力される。第２の調圧部では、第２のオイルポンプから出力された第２の出力油圧が第２の入力ポートに入力され、第２の入力ポートがスプールの移動に伴って開閉することにより、第２の出力油圧が調圧されて第２の出力ポートから出力される。
【０００４】
このレギュレータバルブでは、スプールには、付勢ばねが第１の方向に常時付勢すると共に、第１の出力油圧がフィードバック油圧として第１の方向とは反対の第２の方向に付勢可能になっている。また、スプールには、リニアソレノイドバルブからの信号油圧が付勢ばねと同じく第１の方向に付勢可能になっている。第１の出力油圧が所定油圧より大きい場合にフィードバック油圧が付勢ばねに対抗して付勢してスプールを第２の方向に移動させ、各調圧部における調圧時には、リニアソレノイドバルブからの信号油圧を調整することにより、スプールの位置を制御して、各調圧部での調圧量を制御する。尚、各ポートの並び順は、付勢ばねから第１の方向に向けて、第２の入力ポート、第２の出力ポート、第１の入力ポート、第１の出力ポートの順になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１０７６９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載した油圧制御装置では、レギュレータバルブの各ポートの並び順が、付勢ばねから第１の方向に向けて、第２の入力ポート、第２の出力ポート、第１の入力ポート、第１の出力ポートであるので、以下のような課題を発生する可能性がある。
【０００７】
即ち、第１の調圧部においては、第１の出力ポートは第１の入力ポートよりも第１の方向側に配置されているので、フィードバック油圧によりスプールが第２の方向に移動されて第１の出力ポートが開いて第１の入力ポートに入力された第１の出力油圧が調圧される際に、僅かではあるが第１の入力ポート付近の油圧が第１の出力ポート付近の油圧よりも高くなり、微力ではあるがスプールを第２の方向に付勢する流体力を生ずる可能性がある。一方、第２の調圧部においても、第２の出力ポートは第２の入力ポートよりも第１の方向側に配置されているので、第２の入力ポートに入力された第２の出力油圧が調圧される際に、微力ではあるがスプールを第２の方向に付勢する流体力を生ずる可能性がある。従って、第１の調圧部及び第２の調圧部のいずれにおいても、スプールに対して第２の方向への流体力を発生してしまう可能性があるため、調圧時にスプールを目標位置よりも第２の方向側に位置させてしまう虞がある。これにより、各出力ポートから目標油圧よりも低い油圧が出力されてしまい、調圧の精度が低下する虞があった。
【０００８】
そこで、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブを使用しながらも、それぞれの調圧部において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる油圧制御装置及び動力伝達装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係る油圧制御装置は、軸方向において第１の方向と前記第１の方向の反対方向の第２の方向とに移動可能なスプールの移動により、第１のポンプ部から出力された第１の出力油圧と第２のポンプ部から出力された第２の出力油圧とをそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブと、前記第１の出力油圧が流通する第１の油路と前記第２の出力油圧が流通する第２の油路との間に設けられ、前記第１の油路から前記第２の油路への作動油の流通を遮断し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧以下である場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を許容し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧を超える場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を遮断するチェックバルブと、を備え、前記レギュレータバルブは、前記軸方向において順に配置された第１のポート、前記第１のポートに連通可能な第２のポート、第３のポート、前記第３のポートに連通可能な第４のポートを有し、前記スプールが前記第２の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を大きくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し易くすると共に、前記第４のポートの開口面積を大きくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し易くし、前記スプールが前記第１の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を小さくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し難くすると共に、前記第４のポートの開口面積を小さくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し難くし、前記第２のポートに入力される油圧及び前記第３のポートに入力される油圧を調圧するように構成され、前記第１の油路は前記第２のポート及び前記第３のポートの一方に連結されると共に、前記第２の油路は前記第２のポート及び前記第３のポートの他方に連結されている。
【００１０】
また、本開示に係る油圧制御装置は、軸方向において第１の方向と前記第１の方向の反対方向の第２の方向とに移動可能なスプールの移動により、第１のポンプ部から出力された第１の出力油圧と第２のポンプ部から出力された第２の出力油圧とをそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブと、前記第１の出力油圧が流通する第１の油路と前記第２の出力油圧が流通する第２の油路との間に設けられ、前記第１の油路から前記第２の油路への作動油の流通を遮断し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧以下である場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を許容し、前記第１の出力油圧が前記第２の出力油圧を超える場合に前記第２の油路から前記第１の油路への作動油の流通を遮断するチェックバルブと、を備え、前記レギュレータバルブは、前記軸方向において順に配置された第１のポート、前記第１のポートに連通可能な第２のポート、第３のポート、前記第３のポートに連通可能な第４のポートを有し、前記スプールが前記第２の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を大きくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し易くすると共に、前記第４のポートの開口面積を大きくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し易くし、前記スプールが前記第１の方向に移動するにつれて、前記第２のポートの開口面積を小さくして前記第１のポートとの間で作動油を流通し難くすると共に、前記第４のポートの開口面積を小さくして前記第３のポートとの間で作動油を流通し難くし、前記第１のポートに入力される油圧及び前記第４のポートに入力される油圧を調圧するように構成され、前記第１の油路は前記第１のポート及び前記第４のポートの一方に連結されると共に、前記第２の油路は前記第１のポート及び前記第４のポートの他方に連結されている。
【００１１】
また、本開示に係る動力伝達装置は、前記油圧制御装置と、前記第１のポンプ部及び前記第２のポンプ部を有するポンプと、駆動源の動力を伝達可能であり、前記油圧制御装置により油圧制御される動力伝達機構と、を備えている。
【発明の効果】
【００１２】
本油圧制御装置及び動力伝達装置によると、第１のポート及び第２のポートの間で発生する流体力と、第３のポート及び第４のポートの間で発生する流体力との方向を軸方向において反対にすることができる。このため、第１のポート及び第２のポートの間での調圧部と、第３のポート及び第４のポートの間での調圧部との２つの調圧部のそれぞれで発生する２つの流体力が互いに打ち消し合うので、これら２つの流体力が同方向を向く場合に比べて、スプールに作用する２つの流体力の合力を小さくすることができる。これにより、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブを使用しながらも、それぞれの調圧部において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施の形態に係る動力伝達装置の油圧制御装置を示す概略の油圧回路図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本実施の形態に係る動力伝達装置の油圧制御装置を、図１に沿って説明する。尚、本実施の形態では、動力伝達装置を、例えば自動車に搭載され、内燃エンジン２を駆動源とする車両用駆動装置１に適用した場合について説明している。車両用駆動装置１は、変速機構（動力伝達機構）３と、オイルパン４と、ストレーナ５と、ポンプ６と、油圧制御装置７と、制御部（ＥＣＵ）８と、を備えている。
【００１５】
変速機構３は、内燃エンジン２の動力を伝達可能であり、油圧制御装置７により油圧制御される。本実施の形態では、変速機構３は、内燃エンジン２に連結された入力部材と出力部材との間の変速比を油圧の給排により変更可能になっており、例えば、複数の油圧式のクラッチ及びブレーキ（係合要素）を有し、各クラッチ及びブレーキの係脱の組み合わせにより複数の変速段を形成可能な多段変速機としている。但し、変速機構３としては、このような多段変速機に限られないのは勿論である。また、変速機構３において油圧が供給される対象としては、例えば、クラッチ及びブレーキ等を作動させるための油圧サーボと潤滑対象部３ａとがあり、図１に示す本実施の形態の油圧回路では、変速機構３（Ｔ／Ｍ）は油圧サーボを意味し、潤滑対象部３ａ（ＬＵＢＥ）とは別々の油路に連通されている。従って、以下、変速機構３とは、具体的には油圧サーボを意味する。
【００１６】
オイルパン４は、不図示のミッションケースの下部に設けられ、作動油や潤滑油等に利用される油が貯留されている。ストレーナ５は、ポンプ６に連通されることにより、オイルパン４に貯留した油を吸引可能である。尚、これら変速機構３、オイルパン４、ストレーナ５は、いずれも公知のものを適用することができるので、各構成についての詳細な説明は省略する。
【００１７】
ポンプ６は、平衡型ベーンポンプを適用しており、ロータ６０と、ベーン６１と、カムリング６２と、を備えている。ロータ６０は、一定の間隔で放射状に配置された複数のスリットを有している。ベーン６１は略矩形の平板状で、ロータ６０の各スリットに摺動自在に挿入されている。ロータ６０が回転することにより、ベーン６１の先端がカムリング６２の内周面に摺接し、ベーン６１はロータ６０が１回転する間にロータ６０の径方向に２回往復動するようになっている。ポンプ６は、メイン側ポンプ部（第１のポンプ部）６３と、サブ側ポンプ部（第２のポンプ部）６４とを備えている。メイン側ポンプ部６３は、メイン側吸入ポート６５とメイン側吐出ポート６６とを有し、サブ側ポンプ部６４は、サブ側吸入ポート６７とサブ側吐出ポート６８とを有している。メイン側吸入ポート６５及びサブ側吸入ポート６７は、オイルパン４に貯留された油をストレーナ５を介して吸引する。本実施の形態では、メイン側吐出ポート６６から出力される作動油と、サブ側吐出ポート６８から出力される作動油との出力流量は同じものとしている。
【００１８】
油圧制御装置７は、例えば、プライマリレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）７１と、セカンダリレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）７２と、第１のチェックバルブ（チェックバルブ）７３と、第２のチェックバルブ（チェックバルブ）７４と、リニアソレノイドバルブＳＬＴとを備えている。リニアソレノイドバルブＳＬＴは、不図示のソレノイドモジュレータバルブにより生成されたモジュレータ圧が供給され、制御部８の指令（電気信号）によりスロットル開度に基づいてモジュレータ圧を調圧してプライマリレギュレータバルブ７１及びセカンダリレギュレータバルブ７２を動作させる。
【００１９】
プライマリレギュレータバルブ７１は、スプール７１ｐ及び付勢ばね（付勢部材）７１ｓを備えるスプールバルブであり、ライン圧ＰＬであるフィードバック圧と付勢ばね７１ｓの付勢力及びリニアソレノイドバルブＳＬＴから供給される信号油圧ＰＳＬＴとの関係によりスプール７１ｐが移動することで、ライン圧ＰＬの調圧を行う。プライマリレギュレータバルブ７１は、付勢ばね７１ｓが収容された第１油室７１ａと、第１油室７１ａとはスプール７１ｐの軸方向の反対側に設けられた第２油室７１ｂと、第１の出力ポート（第１のポート）７１ｃと、第１の出力ポート７１ｃに連通可能な第１の入力ポート（第２のポート）７１ｄと、第２の入力ポート（第３のポート）７１ｅと、第２の入力ポート７１ｅに連通可能な第２の出力ポート（第４のポート）７１ｆと、を備えている。本実施の形態では、軸方向において第１油室７１ａ側から第２油室７１ｂ側への方向を第１の方向Ｄ１、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。また、第１の出力ポート７１ｃと、第１の入力ポート７１ｄと、第２の入力ポート７１ｅと、第２の出力ポート７１ｆとは、軸方向において第２の方向Ｄ２に向けて順に配置されている。
【００２０】
第１油室７１ａは、リニアソレノイドバルブＳＬＴから出力された作動油が充填されることにより、スプール７１ｐを第１の方向Ｄ１に移動させる押圧力を付勢ばね７１ｓと共に与える。第２油室７１ｂ及び第１の入力ポート７１ｄは、第１のチェックバルブ７３の出力ポート７３ｂと、メイン側吐出ポート６６と、変速機構３とに第１の油路ａ１を介して連通している。メイン側吐出ポート６６から出力された第１のメイン油圧（第１の出力油圧）Ｐｍ１は、第１の油路ａ１を介して第１の入力ポート７１ｄに入力されると共に、第２油室７１ｂにフィードバック圧として入力される。第１の出力ポート７１ｃは、第２のチェックバルブ７４の出力ポート７４ｂと、セカンダリレギュレータバルブ７２の第２油室７２ｂと、セカンダリレギュレータバルブ７２の第１の入力ポート７２ｄと、潤滑対象部３ａとに連通している。第２の入力ポート７１ｅは、第１のチェックバルブ７３の入力ポート７３ａと、サブ側吐出ポート６８とに第２の油路ａ２を介して連通している。サブ側吐出ポート６８から出力された第１のサブ油圧（第２の出力油圧）Ｐｓ１は、第２の油路ａ２を介して第２の入力ポート７１ｅに入力される。第２の出力ポート７１ｆは、セカンダリレギュレータバルブ７２の第２の入力ポート７２ｅと、第２のチェックバルブ７４の入力ポート７４ａとに連通されている。プライマリレギュレータバルブ７１は、ポンプ６のメイン側ポンプ部６３のメイン側吐出ポート６６から吐出された作動油の油圧をライン圧ＰＬに調圧するようになっており、本実施の形態ではライン圧ＰＬは第１のメイン油圧Ｐｍ１である。調圧されたライン圧ＰＬは、例えば、変速機構３において油圧サーボの油圧制御に使用される。
【００２１】
本実施の形態のプライマリレギュレータバルブ７１は、第１の入力ポート７１ｄ及び第１の出力ポート７１ｃを有する第１の調圧部７１１と、第２の入力ポート７１ｅ及び第２の出力ポート７１ｆを有する第２の調圧部７１２とを有している。このため、プライマリレギュレータバルブ７１は、スプール７１ｐの移動により、メイン側ポンプ部６３から出力された第１のメイン油圧Ｐｍ１と、サブ側ポンプ部６４から出力された第１のサブ油圧Ｐｓ１とをそれぞれ調圧可能になっている。
【００２２】
このプライマリレギュレータバルブ７１では、スプール７１ｐが第２の方向Ｄ２に移動するにつれて、第１の入力ポート７１ｄの開口面積を大きくして第１の出力ポート７１ｃとの間で作動油を流通し易くすると共に、第２の出力ポート７１ｆの開口面積を大きくして第２の入力ポート７１ｅとの間で作動油を流通し易くする。また、このプライマリレギュレータバルブ７１では、スプール７１ｐが第１の方向Ｄ１に移動するにつれて、第１の入力ポート７１ｄの開口面積を小さくして第１の出力ポート７１ｃとの間で作動油を流通し難くすると共に、第２の出力ポート７１ｆの開口面積を小さくして第２の入力ポート７１ｅとの間で作動油を流通し難くする。プライマリレギュレータバルブ７１は、第１の入力ポート７１ｄに入力される油圧及び第２の入力ポート７１ｅに入力される油圧を調圧するように構成されている。
【００２３】
また、本実施の形態のプライマリレギュレータバルブ７１は、第１の入力ポート７１ｄ及び第２の出力ポート７１ｆがいずれも閉じられている状態から、スプール７１ｐが第２の方向Ｄ２に移動した場合に、第１の入力ポート７１ｄが先に開き、次いで第２の出力ポート７１ｆが開くように、各ポート７１ｄ，７１ｆの形状及び寸法、ノッチの有無、スプール７１ｐのランド部の形状及び寸法、等が設定されている。
【００２４】
第１のチェックバルブ７３は、第１のサブ油圧Ｐｓ１が流通する第２の油路ａ２を介してサブ側吐出ポート６８等に連通された入力ポート７３ａと、第１のメイン油圧Ｐｍ１が流通する第１の油路ａ１を介してメイン側吐出ポート６６等に連通された出力ポート７３ｂとを有している。第１のチェックバルブ７３は、第１の油路ａ１と第２の油路ａ２との間に設けられ、第１の油路ａ１から第２の油路ａ２への作動油の流通を遮断する。また、第１のチェックバルブ７３は、第１のメイン油圧Ｐｍ１が第１のサブ油圧Ｐｓ１以下である場合に第２の油路ａ２から第１の油路ａ１への作動油の流通を許容し、第１のメイン油圧Ｐｍ１が第１のサブ油圧Ｐｓ１を超える場合に第２の油路ａ２から第１の油路ａ１への作動油の流通を遮断する。従って、第１のメイン油圧Ｐｍ１が第１のサブ油圧Ｐｓ１以下である場合は、第１のチェックバルブ７３によって、第２の油路ａ２の油圧が第１の油路ａ１に流入してライン圧ＰＬを生成する。
【００２５】
セカンダリレギュレータバルブ７２は、スプール７２ｐ及び付勢ばね（付勢部材）７２ｓを備えるスプールバルブであり、セカンダリ圧Ｐｓｅｃであるフィードバック圧と付勢ばね７２ｓの付勢力及びリニアソレノイドバルブＳＬＴから供給される信号油圧ＰＳＬＴとの関係によりスプール７２ｐが移動することで、セカンダリ圧Ｐｓｅｃの調圧を行う。セカンダリレギュレータバルブ７２は、付勢ばね７２ｓが収容された第１油室７２ａと、第１油室７２ａとはスプール７２ｐの軸方向の反対側に設けられた第２油室７２ｂと、第１の出力ポート（第１のポート）７２ｃと、第１の入力ポート（第２のポート）７２ｄと、第２の入力ポート（第３のポート）７２ｅと、第２の出力ポート（第４のポート）７２ｆと、を備えている。本実施の形態では、軸方向において第１油室７２ａ側から第２油室７２ｂ側への方向を第１の方向Ｄ１、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。また、第１の出力ポート７２ｃと、第１の入力ポート７２ｄと、第２の入力ポート７２ｅと、第２の出力ポート７２ｆとは、軸方向において第２の方向Ｄ２に向けて順に配置されている。
【００２６】
第１油室７２ａは、リニアソレノイドバルブＳＬＴから出力された作動油が充填されることにより、スプール７２ｐを第１の方向Ｄ１に移動させる押圧力を付勢ばね７２ｓと共に与える。第２油室７２ｂ及び第１の入力ポート７２ｄは、第２のチェックバルブ７４の出力ポート７４ｂと、メイン側吐出ポート６６に連通可能なプライマリレギュレータバルブ７１の第１の出力ポート７１ｃと、変速機構３の潤滑対象部３ａとに油路（第１の油路）ｂ１を介して連通している。メイン側吐出ポート６６から出力された第１のメイン油圧Ｐｍ１は、プライマリレギュレータバルブ７１の第１の出力ポート７１ｃから第２のメイン油圧（第１の出力油圧）Ｐｍ２として出力され、油路ｂ１を介して第１の入力ポート７２ｄに入力されると共に、第２油室７２ｂにフィードバック圧として入力される。第２の入力ポート７２ｅは、第２のチェックバルブ７４の入力ポート７４ａと、プライマリレギュレータバルブ７１の第２の出力ポート７１ｆとに油路（第２の油路）ｂ２を介して連通している。サブ側吐出ポート６８から出力された第１のサブ油圧Ｐｓ１は、プライマリレギュレータバルブ７１の第２の出力ポート７１ｆから第２のサブ油圧（第２の出力油圧）Ｐｓ２として出力され、油路ｂ２を介して第２の入力ポート７２ｅに入力される。第１の出力ポート７２ｃ及び第２の出力ポート７２ｆは、メイン側吸入ポート６５と、サブ側吸入ポート６７と、ストレーナ５とに連通している。第１の出力ポート７２ｃ及び第２の出力ポート７２ｆから出力された作動油は、余剰油圧としてメイン側吸入ポート６５及びサブ側吸入ポート６７に還流される。セカンダリレギュレータバルブ７２は、プライマリレギュレータバルブ７１の第１の出力ポート７１ｃから出力された作動油の油圧をセカンダリ圧Ｐｓｅｃに調圧するようになっており、本実施の形態ではセカンダリ圧Ｐｓｅｃは第２のメイン油圧Ｐｍ２である。調圧されたセカンダリ圧Ｐｓｅｃは、例えば、変速機構３において潤滑対象部３ａでの潤滑に使用される。
【００２７】
本実施の形態のセカンダリレギュレータバルブ７２は、第１の入力ポート７２ｄ及び第１の出力ポート７２ｃを有する第１の調圧部７２１と、第２の入力ポート７２ｅ及び第２の出力ポート７２ｆを有する第２の調圧部７２２とを有している。このため、セカンダリレギュレータバルブ７２は、スプール７２ｐの移動により、メイン側ポンプ部６３から出力された第１のメイン油圧Ｐｍ１に基づいてプライマリレギュレータバルブ７１の第１の出力ポート７１ｃから出力された第２のメイン油圧Ｐｍ２と、サブ側ポンプ部６４から出力された第１のサブ油圧Ｐｓ１に基づいてプライマリレギュレータバルブ７１の第２の出力ポート７１ｆから出力された第２のサブ油圧Ｐｓ２とをそれぞれ調圧可能になっている。
【００２８】
このセカンダリレギュレータバルブ７２では、スプール７２ｐが第２の方向Ｄ２に移動するにつれて、第１の入力ポート７２ｄの開口面積を大きくして第１の出力ポート７２ｃとの間で作動油を流通し易くすると共に、第２の出力ポート７２ｆの開口面積を大きくして第２の入力ポート７２ｅとの間で作動油を流通し易くする。また、このセカンダリレギュレータバルブ７２では、スプール７２ｐが第１の方向Ｄ１に移動するにつれて、第１の入力ポート７２ｄの開口面積を小さくして第１の出力ポート７２ｃとの間で作動油を流通し難くすると共に、第２の出力ポート７２ｆの開口面積を小さくして第２の入力ポート７２ｅとの間で作動油を流通し難くする。セカンダリレギュレータバルブ７２は、第１の入力ポート７２ｄに入力される油圧及び第２の入力ポート７２ｅに入力される油圧を調圧するように構成されている。
【００２９】
また、本実施の形態のセカンダリレギュレータバルブ７２は、第１の入力ポート７２ｄ及び第２の出力ポート７２ｆがいずれも閉じられている状態から、スプール７２ｐが第２の方向Ｄ２に移動した場合に、第１の入力ポート７２ｄが先に開き、次いで第２の出力ポート７２ｆが開くように、各ポート７２ｄ，７２ｆの形状及び寸法、ノッチの有無、スプール７２ｐのランド部の形状及び寸法等が設定されている。
【００３０】
第２のチェックバルブ７４は、第２のサブ油圧Ｐｓ２が流通する油路ｂ２及び第１のサブ油圧Ｐｓ１が流通する第２の油路ａ２を介してサブ側吐出ポート６８等に連通された入力ポート７４ａと、第２のメイン油圧Ｐｍ２が流通する油路ｂ１及び第１のメイン油圧Ｐｍ１が流通する第１の油路ａ１を介してメイン側吐出ポート６６等に連通された出力ポート７４ｂとを有している。第２のチェックバルブ７４は、油路ｂ１と油路ｂ２との間に設けられ、油路ｂ１から油路ｂ２への作動油の流通を遮断する。また、第２のチェックバルブ７４は、第２のメイン油圧Ｐｍ２が第２のサブ油圧Ｐｓ２以下である場合に油路ｂ２から油路ｂ１への作動油の流通を許容し、第２のメイン油圧Ｐｍ２が第２のサブ油圧Ｐｓ２を超える場合に油路ｂ２から油路ｂ１への作動油の流通を遮断する。従って、第２のメイン油圧Ｐｍ２が第２のサブ油圧Ｐｓ２以下である場合は、第２のチェックバルブ７４によって、油路ｂ２の油圧が油路ｂ１に流入してセカンダリ圧Ｐｓｅｃを生成する。
【００３１】
次に、油圧制御装置７の動作について説明する。内燃エンジン２が始動し、ポンプ６が駆動されると、メイン側吐出ポート６６から第１のメイン油圧Ｐｍ１の出力が開始されると共に、サブ側吐出ポート６８から第１のサブ油圧Ｐｓ１の出力が開始される。プライマリレギュレータバルブ７１では、当初はスプール７１ｐが付勢ばね７１ｓにより第１の方向Ｄ１に押し付けられており、第１の入力ポート７１ｄ及び第２の出力ポート７１ｆのいずれも閉じているので、各調圧部７１１，７１２ともに調圧は行われない。このため、油路ａ１に対して、油路ａ２の油路体積が小さい分、作動油の充填が早くなり、第１のメイン油圧Ｐｍ１より第１のサブ油圧Ｐｓ１が高くなり、第１のチェックバルブ７３は第２の油路ａ２側から第１の油路ａ１側に連通した状態になる。
【００３２】
その後、ポンプ６の回転回数が上昇し、第１のメイン油圧Ｐｍ１が第１油室７１ｂにフィードバック圧として入力されることで、スプール７１ｐが第２の方向Ｄ２に移動し始める。そして、第１の入力ポート７１ｄが開口して、第１のメイン油圧Ｐｍ１の余剰油圧が第１の出力ポート７１ｃから出力されることで、第１の調圧部７１１において調圧が開始され、第２の入力ポート７１ｅも開口して、第１のサブ油圧Ｐｓ１の余剰油圧が第２の出力ポート７１ｆから出力されることで、第２の調圧部７１２においても調圧が開始される。更にライン圧ＰＬが上昇すると、第２の出力ポート７１ｆからのドレーン量が多くなり、第１のサブ油圧Ｐｓ１が第１のメイン油圧Ｐｍ１よりも低くなり、第１のチェックバルブ７３は遮断された状態になる。
【００３３】
ここで、プライマリレギュレータバルブ７１のスプール７１ｐに作用する流体力について説明する。まず、第１の調圧部７１１では、第１のメイン油圧Ｐｍ１は、第１の入力ポート７１ｄから第１の出力ポート７１ｃに流通する。第１の出力ポート７１ｃは、第１の入力ポート７１ｄよりも第１の方向Ｄ１側に配置されているので、第１の出力ポート７１ｃが開いている場合には、流通する作動油の油圧については、第１の入力ポート７１ｄの方が第１の出力ポート７１ｃよりも相対的に高くなる。これにより、第１の調圧部７１１では、矢印７１１ａで示すように、第２の方向Ｄ２に向けてスプール７１ｐを押圧する流体力が発生する。次に、第２の調圧部７１２では、第１のサブ油圧Ｐｓ１は、第２の入力ポート７１ｅから第２の出力ポート７１ｆに流通する。第２の出力ポート７１ｆは、第２の入力ポート７１ｅよりも第２の方向Ｄ２側に配置されているので、流通する作動油の油圧については、第２の入力ポート７１ｅの方が第２の出力ポート７１ｆよりも相対的に高くなる。これにより、第２の調圧部７１２では、矢印７１２ａで示すように、第１の方向Ｄ１に向けてスプール７１ｐを押圧する流体力が発生する（図中、矢印）。従って、このプライマリレギュレータバルブ７１においては、第１の調圧部７１１に発生する流体力と第２の調圧部７１２に発生する流体力とが反対方向に作用するため、互いに打ち消し合う。尚、ここでの打ち消し合いとは、２つの流体力が同じ大きさで反対方向に作用して完全に打ち消し合うことだけでなく、２つの流体力の大きさが違っていても互いに反対方向に作用することにより同じ方向に作用するより小さくなることを意味している。
【００３４】
その一方、例えば、第１の調圧部の第１の出力ポートが第１の入力ポートよりも第１の方向Ｄ１側に配置されると共に、第２の調圧部の第２の出力ポートが第２の入力ポートよりも第１の方向Ｄ１側に配置された場合は、両方の調圧部において第１の方向Ｄ１に向けてスプール７１ｐを押圧する流体力が発生する。この場合は、流体力が大きくなってしまい、調圧時にスプール７１ｐが目標位置よりも第１の方向Ｄ１側に位置してしまう虞があり、調圧の精度が低下する虞があった。これに対し、本実施の形態のプライマリレギュレータバルブ７１によれば、第１の調圧部７１１に発生する流体力と第２の調圧部７１２に発生する流体力とが反対方向に作用して互いに打ち消し合うので、それぞれの調圧部７１１，７１２において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【００３５】
また、本実施の形態のプライマリレギュレータバルブ７１は、第１の入力ポート７１ｄ及び第２の出力ポート７１ｆがいずれも閉じられている状態から、スプール７１ｐが第２の方向Ｄ２に移動した場合に、第１の入力ポート７１ｄが先に開き、次いで第２の出力ポート７１ｆが開くように形成されている。即ち、ライン圧ＰＬは、第１のサブ油圧Ｐｓ１よりも先に調圧が開始される。従って、第２の出力ポート７１ｆが開くまでは、サブ側ポンプ部６４から吐出された作動油が、第１のチェックバルブ７３を経由して、第２の油路ａ２から第１の油路ａ１に流入する。このため、第２の出力ポート７１ｆが開くときは、第１の油路ａ１に十分な油圧が供給される状態のため、第２の出力ポート７１ｆが開放されることによって生じる第１の油路ａ１のライン圧ＰＬの変化及び第２の油路ａ２における油圧変化を小さくすることができる。
【００３６】
次に、セカンダリレギュレータバルブ７２では、第２のメイン油圧Ｐｍ２が第１油室７２ｂにフィードバック圧として入力されることで、スプール７２ｐが第２の方向Ｄ２に移動し始める。そして、第１の入力ポート７２ｄが開口して、第２のメイン油圧Ｐｍ２の余剰油圧が第１の出力ポート７２ｃから出力されることで、第１の調圧部７２１において調圧が開始され、第２の入力ポート７２ｅも開口して、第２のサブ油圧Ｐｓ２の余剰油圧が第２の出力ポート７２ｆから出力されることで、第２の調圧部７２２においても調圧が開始される。
【００３７】
セカンダリレギュレータバルブ７２においても、第１の出力ポート７２ｃは、第１の入力ポート７２ｄよりも第１の方向Ｄ１側に配置されているので、流通する作動油の油圧については、第１の入力ポート７２ｄの方が第１の出力ポート７２ｃよりも相対的に高くなる。これにより、第１の調圧部７２１では、矢印７２１ａで示すように、第２の方向Ｄ２に向けてスプール７２ｐを押圧する流体力が発生する。次に、第２の調圧部７２２では、第２のサブ油圧Ｐｓ２は、第２の入力ポート７２ｅから第２の出力ポート７２ｆに流通する。第２の出力ポート７２ｆは、第２の入力ポート７２ｅよりも第２の方向Ｄ２側に配置されているので、流通する作動油の油圧については、第２の入力ポート７２ｅの方が第２の出力ポート７２ｆよりも相対的に高くなる。これにより、第２の調圧部７２２では、矢印７２２ａで示すように、第１の方向Ｄ１に向けてスプール７２ｐを押圧する流体力が発生する。従って、このセカンダリレギュレータバルブ７２においては、第１の調圧部７２１に発生する流体力と第２の調圧部７２２に発生する流体力とが反対方向に作用するため、互いに打ち消し合う。このため、それぞれの調圧部７１１，７１２において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【００３８】
また、本実施の形態のセカンダリレギュレータバルブ７２は、第１の入力ポート７２ｄ及び第２の出力ポート７２ｆがいずれも閉じられている状態から、スプール７２ｐが第２の方向Ｄ２に移動した場合に、第１の入力ポート７２ｄが先に開き、次いで第２の出力ポート７２ｆが開くように形成されている。即ち、セカンダリ圧Ｐｓｅｃは、第２のサブ油圧Ｐｓ２よりも先に調圧が開始される。従って、第２の出力ポート７２ｆが開くまでは、油路ｂ２内の作動油が、第２のチェックバルブ７４を経由して油路ｂ１に流入する。このため、第２の出力ポート７２ｆが開くときは、油路ｂ１に十分な油圧が供給される状態のため、第２の出力ポート７２ｆが開放されることによって生じる油路ｂ１のセカンダリ圧Ｐｓｅｃの変化及び油路ｂ２における油圧変化を小さくすることができる。
【００３９】
以上説明したように、本実施の形態の油圧制御装置７によると、プライマリレギュレータバルブ７１では、第１の調圧部７１１において第１の入力ポート７１ｄ及び第１の出力ポート７１ｃの間で発生する流体力と、第２の調圧部７１２において第２の入力ポート７１ｅ及び第２の出力ポート７１ｆの間で発生する流体力との方向を軸方向において反対にすることができ、各調圧部７１１，７１２のそれぞれで発生する２つの流体力が互いに打ち消し合うので、これら２つの流体力が同方向を向く場合に比べて、スプール７１ｐに作用する２つの流体力の合力を小さくすることができる。これにより、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なプライマリレギュレータバルブ７１を使用しながらも、それぞれの調圧部７１１，７１２において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。同様に、セカンダリレギュレータバルブ７２では、第１の調圧部７２１において第１の入力ポート７２ｄ及び第１の出力ポート７２ｃの間で発生する流体力と、第２の調圧部７２２において第２の入力ポート７２ｅ及び第２の出力ポート７２ｆの間で発生する流体力との方向を軸方向において反対にすることができ、各調圧部７２１，７２２のそれぞれで発生する２つの流体力が互いに打ち消し合うので、これら２つの流体力が同方向を向く場合に比べて、スプール７２ｐに作用する２つの流体力の合力を小さくすることができる。これにより、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なセカンダリレギュレータバルブ７２を使用しながらも、それぞれの調圧部７２１，７２２において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【００４０】
また、本実施の形態の車両用駆動装置１では、ポンプ６はメイン側ポンプ部６３及びサブ側ポンプ部６４を有している。このため、２つのポンプを設ける場合に比べて、省スペース化及びコスト低下を図ることができる。
【００４１】
尚、上述した本実施の形態においては、プライマリレギュレータバルブ７１において、第１のポートを第１の出力ポート７１ｃとし、第２のポートを第１の入力ポート７１ｄとし、第３のポートを第２の入力ポート７１ｅとし、第４のポートを第２の出力ポート７１ｆとした場合について説明したが、これには限られない。例えば、第１の変形例として、プライマリレギュレータバルブ７１において、第１のポートを第１の入力ポートとし、第２のポートを第１の出力ポートとし、第３のポートを第２の出力ポートとし、第４のポートを第２の入力ポートとしてもよい。また、第２の変形例として、プライマリレギュレータバルブ７１において、第１のポートを第２の出力ポートとし、第２のポートを第２の入力ポートとし、第３のポートを第１の入力ポートとし、第４のポートを第１の出力ポートとしてもよい。更に、第３の変形例として、プライマリレギュレータバルブ７１において、第１のポートを第２の入力ポートとし、第２のポートを第２の出力ポートとし、第３のポートを第１の出力ポートとし、第４のポートを第１の入力ポートとしてもよい。即ち、第１の油路ａ１は第２のポート及び第３のポートの一方に連結されると共に、第２の油路ａ２は第２のポート及び第３のポートの他方に連結される。あるいは、第１の油路ａ１は第１のポート及び第４のポートの一方に連結されると共に、第２の油路ａ２は第１のポート及び第４のポートの他方に連結される。このように、第１〜第４のポートと、第１の入力ポート、第１の出力ポート、第２の入力ポート、第２の出力ポートとの組み合わせは４通りあり、いずれであっても２つの油圧をそれぞれ調圧可能なプライマリレギュレータバルブ７１を使用しながらも、それぞれの調圧部７２１，７２２において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【００４２】
尚、セカンダリレギュレータバルブ７２においても、プライマリレギュレータバルブ７１の変形例と同様の組み合わせの構成を採り得るので、詳細な説明は省略する。
【００４３】
また、上述した本実施の形態においては、メイン側吐出ポート６６から出力される作動油と、サブ側吐出ポート６８から出力される作動油との出力流量は同じものとしているが、これには限られず、出力流量が異なっていてもよい。
【００４４】
また、上述した本実施の形態においては、レギュレータバルブとしてプライマリレギュレータバルブ７１及びセカンダリレギュレータバルブ７２の２つを適用した場合について説明したが、これには限られない。例えば、プライマリレギュレータバルブ７１及びセカンダリレギュレータバルブ７２の一方のみを適用してもよい。
【００４５】
尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の油圧制御装置（７）は、軸方向において第１の方向（Ｄ１）と前記第１の方向（Ｄ１）の反対方向の第２の方向（Ｄ２）とに移動可能なスプール（７１ｐ，７２ｐ）の移動により、第１のポンプ部（６３）から出力された第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）と第２のポンプ部（６４）から出力された第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）とをそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブ（７１，７２）と、前記第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）が流通する第１の油路（ａ１，ｂ１）と前記第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）が流通する第２の油路（ａ２，ｂ２）との間に設けられ、前記第１の油路（ａ１，ｂ１）から前記第２の油路（ａ２，ｂ２）への作動油の流通を遮断し、前記第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）が前記第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）以下である場合に前記第２の油路（ａ２，ｂ２）から前記第１の油路（ａ１，ｂ１）への作動油の流通を許容し、前記第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）が前記第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）を超える場合に前記第２の油路（ａ２，ｂ２）から前記第１の油路（ａ１，ｂ１）への作動油の流通を遮断するチェックバルブ（７３，７４）と、を備え、前記レギュレータバルブ（７１，７２）は、前記軸方向において順に配置された第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）、前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）に連通可能な第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）、第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）、前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）に連通可能な第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）を有し、前記スプール（７１ｐ，７２ｐ）が前記第２の方向（Ｄ２）に移動するにつれて、前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の開口面積を大きくして前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）との間で作動油を流通し易くすると共に、前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の開口面積を大きくして前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）との間で作動油を流通し易くし、前記スプール（７１ｐ，７２ｐ）が前記第１の方向（Ｄ１）に移動するにつれて、前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の開口面積を小さくして前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）との間で作動油を流通し難くすると共に、前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の開口面積を小さくして前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）との間で作動油を流通し難くし、前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）に入力される油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）及び前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）に入力される油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）を調圧するように構成され、前記第１の油路（ａ１，ｂ１）は前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）及び前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）の一方に連結されると共に、前記第２の油路（ａ２，ｂ２）は前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）及び前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）の他方に連結されている。
【００４６】
この構成によれば、第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）及び第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の間で発生する流体力（７１１ａ，７２１ａ）と、第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）及び第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の間で発生する流体力（７１２ａ，７２２ａ）との方向を軸方向において反対にすることができる。このため、第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）及び第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の間での調圧部（７１１）と、第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）及び第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の間での調圧部（７１２）との２つの調圧部（７１１，７１２）のそれぞれで発生する２つの流体力（７１１ａ，７１２ａ，７２１ａ，７２２ａ）が互いに打ち消し合うので、これら２つの流体力（７１１ａ，７１２ａ，７２１ａ，７２２ａ）が同方向を向く場合に比べて、スプール（７１ｐ，７２ｐ）に作用する２つの流体力（７１１ａ，７１２ａ，７２１ａ，７２２ａ）の合力を小さくすることができる。これにより、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブ（７１，７２）を使用しながらも、それぞれの調圧部（７１１，７１２）において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【００４７】
また、本実施の形態の油圧制御装置（７）は、軸方向において第１の方向（Ｄ１）と前記第１の方向（Ｄ１）の反対方向の第２の方向（Ｄ２）とに移動可能なスプール（７１ｐ，７２ｐ）の移動により、第１のポンプ部（６３）から出力された第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）と第２のポンプ部（６４）から出力された第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）とをそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブ（７１，７２）と、前記第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）が流通する第１の油路（ａ１，ｂ１）と前記第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）が流通する第２の油路（ａ２，ｂ２）との間に設けられ、前記第１の油路（ａ１，ｂ１）から前記第２の油路（ａ２，ｂ２）への作動油の流通を遮断し、前記第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）が前記第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）以下である場合に前記第２の油路（ａ２，ｂ２）から前記第１の油路（ａ１，ｂ１）への作動油の流通を許容し、前記第１の出力油圧（Ｐｍ１，Ｐｍ２）が前記第２の出力油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）を超える場合に前記第２の油路（ａ２，ｂ２）から前記第１の油路（ａ１，ｂ１）への作動油の流通を遮断するチェックバルブ（７３，７４）と、を備え、前記レギュレータバルブ（７１，７２）は、前記軸方向において順に配置された第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）、前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）に連通可能な第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）、第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）、前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）に連通可能な第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）を有し、前記スプール（７１ｐ，７２ｐ）が前記第２の方向（Ｄ２）に移動するにつれて、前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の開口面積を大きくして前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）との間で作動油を流通し易くすると共に、前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の開口面積を大きくして前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）との間で作動油を流通し易くし、前記スプール（７１ｐ，７２ｐ）が前記第１の方向（Ｄ１）に移動するにつれて、前記第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の開口面積を小さくして前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）との間で作動油を流通し難くすると共に、前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の開口面積を小さくして前記第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）との間で作動油を流通し難くし、前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）に入力される油圧及び前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）に入力される油圧を調圧するように構成され、前記第１の油路（ａ１，ｂ１）は前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）及び前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の一方に連結されると共に、前記第２の油路は前記第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）及び前記第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の他方に連結されている。
【００４８】
この構成によれば、第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）及び第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の間で発生する流体力（７１１ａ，７２１ａ）と、第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）及び第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の間で発生する流体力（７１２ａ，７２２ａ）との方向を軸方向において反対にすることができる。このため、第１のポート（７１ｃ，７２ｃ）及び第２のポート（７１ｄ，７２ｄ）の間での調圧部（７１１）と、第３のポート（７１ｅ，７２ｅ）及び第４のポート（７１ｆ，７２ｆ）の間での調圧部（７１２）との２つの調圧部（７１１，７１２）のそれぞれで発生する２つの流体力（７１１ａ，７１２ａ，７２１ａ，７２２ａ）が互いに打ち消し合うので、これら２つの流体力（７１１ａ，７１２ａ，７２１ａ，７２２ａ）が同方向を向く場合に比べて、スプール（７１ｐ，７２ｐ）に作用する２つの流体力（７１１ａ，７１２ａ，７２１ａ，７２２ａ）の合力を小さくすることができる。これにより、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブ（７１，７２）を使用しながらも、それぞれの調圧部（７１１，７１２）において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【００４９】
また、本実施の形態の油圧制御装置（７）は、前記レギュレータバルブ（７１，７２）の前記第１の油路（ａ１，ｂ１）が連結されたポート（７１ｄ，７２ｄ）及び前記第２の油路（ａ２，ｂ２）が連結されたポート（７１ｆ，７２ｆ）は、いずれも閉じた状態から前記スプール（７１ｐ，７２ｐ）を前記第２の方向（Ｄ２）に移動する場合に、前記第１の油路（ａ１，ｂ１）が連結されたポート（７１ｄ，７２ｄ）は前記第２の油路（ａ２，ｂ２）が連結されたポート（７１ｆ，７２ｆ）よりも先に開くように形成されている。この構成によれば、第２の油路（ａ２，ｂ２）が連結されたポート（７１ｆ，７２ｆ）が開くまでは、第２のポンプ部（６４）から吐出された作動油が、チェックバルブ（７３，７４）を経由して、第２の油路（ａ２，ｂ２）から第１の油路（ａ１，ｂ１）に流入する。このため、第２の油路（ａ２，ｂ２）が連結されたポート（７１ｆ，７２ｆ）が開くときは、第１の油路（ａ１，ｂ１）に十分な油圧が供給される状態のため、第２の油路（ａ２，ｂ２）が連結されたポート（７１ｆ，７２ｆ）が開放されることによって生じる第１の油路（ａ１，ｂ１）の油圧（ＰＬ，Ｐｓｅｃ）の変化及び第２の油路（ａ２，ｂ２）における油圧（Ｐｓ１，Ｐｓ２）の変化を小さくすることができる。
【００５０】
また、本実施の形態の動力伝達装置（１）は、前記油圧制御装置（７）と、前記第１のポンプ部（６３）及び前記第２のポンプ部（６４）を有するポンプ（６）と、駆動源（２）の動力を伝達可能であり、前記油圧制御装置（７）により油圧制御される動力伝達機構（３）と、を備えている。この構成によれば、２つのポンプを設ける場合に比べて、省スペース化及びコスト低下を図ることができる。また、２つの油圧をそれぞれ調圧可能なレギュレータバルブ（７１，７２）を使用しながらも、それぞれの調圧部（７１１，７１２）において発生する流体力により調圧の精度が低下することを抑制できる。
【符号の説明】
【００５１】
１        車両用駆動装置（動力伝達装置）
２        内燃エンジン（駆動源）
３        変速機構（動力伝達機構）
６        ポンプ
７        油圧制御装置
６３      メイン側ポンプ部（第１のポンプ部）
６４      サブ側ポンプ部（第２のポンプ部）
７１      プライマリレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）
７１ｃ，７２ｃ    第１の出力ポート（第１のポート）
７１ｄ，７２ｄ    第１の入力ポート（第２のポート）
７１ｅ，７２ｅ    第２の入力ポート（第３のポート）
７１ｆ，７２ｆ    第２の出力ポート（第４のポート）
７１ｐ，７２ｐ    スプール
７１ｓ，７２ｓ    付勢ばね（付勢部材）
７２      セカンダリレギュレータバルブ（レギュレータバルブ）
７３      第１のチェックバルブ（チェックバルブ）
７４      第２のチェックバルブ（チェックバルブ）
ａ１      第１の油路
ａ２      第２の油路
ｂ１      油路（第１の油路）
ｂ２      油路（第２の油路）
Ｄ１      第１の方向
Ｄ２      第２の方向
Ｐｍ１    第１のメイン油圧（第１の出力油圧）
Ｐｍ２    第２のメイン油圧（第１の出力油圧）
Ｐｓ１    第１のサブ油圧（第２の出力油圧）
Ｐｓ２    第２のサブ油圧（第２の出力油圧）
【図１】
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