(57)【要約】【課題】車両の挙動の変化と電動発電機に電力を供給する二次電池の温度の表示値との相関に運転者が違和感を生じ難い車両の電池温度表示装置を提供すること。【解決手段】車両Ｖの二次電池１の温度を表示する電池温度表示装置であって、二次電池１の所定の全温度表示範囲を複数に分割した各別の温度範囲をそれぞれ表示するように表示温度の値に応じて順次配列された複数の表示要素を有し、複数の表示要素は、全温度表示範囲における二次電池１の放電及び充電が制限される最高温の温度範囲を表示する最高温表示要素６１と、全温度表示範囲における二次電池１の放電及び充電が制限される最低温の温度範囲を表示する最低温表示要素６２とを含み、最高温表示要素及び最低温表示要素と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値を、車両Ｖの稼働状態又は二次電池１の使用状態に応じて変更する表示制御部ＴＩＵとを備えた。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の駆動輪に連結された電動発電機に電力を供給する二次電池の温度を表示する電池温度表示装置であって、
前記二次電池の所定の全温度表示範囲を複数に分割した各別の温度範囲をそれぞれ表示するように表示温度の値に応じて順次配列された複数の表示要素を有し、
前記複数の表示要素は、前記全温度表示範囲における前記二次電池の放電及び充電が制限される最高温の温度範囲を表示する最高温表示要素と、前記全温度表示範囲における前記二次電池の放電及び充電が制限される最低温の温度範囲を表示する最低温表示要素とを含み、
前記最高温表示要素及び前記最低温表示要素と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値を、前記車両の稼働状態又は前記二次電池の使用状態に応じて変更する表示制御部と
を備えたことを特徴とする車両の電池温度表示装置。
【請求項２】
前記表示制御部は、前記境界又は閾値を、次の（ａ）から（ｃ）の条件の何れか又はそれらの複数の組合わせに基づいて変更することを特徴とする請求項１に記載の車両の電池温度表示装置：
（ａ）車両の稼働状態が、走行中であるか、前記二次電池に対し充電中であるか。
（ｂ）前記二次電池の使用状態が、放電中であるか、回生電力で充電中であるか。
（ｃ）前記二次電池の充放電の継続時間が前記変更に関する所定の不感帯期間を超えたか否か。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の電池温度表示装置に関し、特に、駆動輪に連結された電動発電機に電力を供給する二次電池の温度を表示する車両の電池温度表示装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両に搭載された二次電池と駆動輪に連結された電動発電機との間で授受される電力を表示するパワーメータとして、この二次電池の温度を表示する温度表示部を併設する技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。特許文献１の技術では、パワーメータにおける円弧状の表示パターン上を指針が移動するパワー表示部において、この表示パターンの表示色を温度に応じて変更することで温度表示部としても機能するように構成する例が示されている。また、パワー表示部における表示パターンの近傍に、別途棒状の温度表示部を配置してパワー表示と温度表示とを行う例が開示されている。一般に、二次電池は、電動発電機に供給可能な電力量や電動発電機における回生を吸収可能な電力量が温度に応じて変化する。特許文献１の技術では、パワー表示と共に電池温度の表示も行われる。このため、運転者が電池温度の表示を勘案すれば、パワーメータの表示から認識される二次電池の蓄電量の余裕の程度と実際の車両の挙動との相関について違和感を覚えることが少なくなる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−２０６３０１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、電動発電機に電力を供給することによって二次電池が放電している場合と、電動発電機における回生電力を吸収することによって二次電池が充電されている場合とでは、同じ電池温度の変化幅に対する電池性能の変化が異なる特性を呈する。しかしながら、特許文献１の技術では、二次電池の稼働状態に拘らず電池温度を一律に表示している。このため、電池性能の変化の程度に起因する車両の挙動の変化と、温度表示部における表示値との相関について、運転者が違和感を感じる場合が生じる。
【０００５】
本発明は、上記事情に鑑みてなされものであり、車両の挙動の変化と電動発電機に電力を供給する二次電池の温度の表示値との相関に運転者が違和感を生じ難い車両の電池温度表示装置を提供すること目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）車両（例えば、後述する車両Ｖ）の駆動輪（例えば、後述する駆動輪Ｗ）に連結された電動発電機（例えば、後述する電動発電機Ｍ）に電力を供給する二次電池（例えば、後述する二次電池１）の温度を表示する電池温度表示装置であって、前記二次電池の所定の全温度表示範囲を複数に分割した各別の温度範囲をそれぞれ表示するように表示温度の値に応じて順次配列された複数の表示要素（例えば、後述する電池温度メータ６におけるセグメント）を有し、前記複数の表示要素は、前記全温度表示範囲における前記二次電池の放電及び充電が制限される最高温の温度範囲を表示する最高温表示要素（例えば、後述するセグメント６１）と、前記全温度表示範囲における前記二次電池の放電及び充電が制限される最低温の温度範囲を表示する最低温表示要素（例えば、後述するセグメント６２）とを含み、前記最高温表示要素及び前記最低温表示要素と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値を、前記車両の稼働状態又は前記二次電池の使用状態に応じて変更する表示制御部（例えば、後述する表示制御装置ＴＩＵ）とを備えたことを特徴とする車両の電池温度表示装置。
【０００７】
（２）前記表示制御部は、前記境界又は閾値を、次の（ａ）から（ｃ）の条件の何れか又はそれらの複数の組合わせに基づいて変更することを特徴とする（１）に記載の車両の電池温度表示装置：（ａ）車両の稼働状態が、走行中であるか、前記二次電池に対し充電中であるか。（ｂ）前記二次電池の使用状態が、放電中であるか、回生電力で充電中であるか。（ｃ）前記二次電池の充放電の継続時間が前記変更に関する所定の不感帯期間を超えたか否か。
【発明の効果】
【０００８】
（１）の車両の電池温度表示装置では、二次電池の所定の全温度表示範囲を複数に分割した各別の温度範囲をそれぞれ表示するように表示温度の値に応じて順次配列された複数の表示要素である、例えば、セグメントによる温度表示の態様が、車両の稼働状態又は二次電池の使用状態に応じて変更される。即ち、複数の表示要素は、二次電池の放電及び充電が制限される最高温の温度範囲を表示する最高温表示要素と、当該制限される最低温の温度範囲を表示する最低温表示要素とを含み、これら最高温表示要素及び最低温表示要素と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値が車両の稼働状態又は二次電池の使用状態に応じて変更される。
このため、運転者は、二次電池の温度が現在時点で電池性能の変化に影響する程度を認識することができる。従って、運転者は、二次電池の性能の変化に起因する車両の挙動の変化の程度を想定することができ、車両の挙動の変化と二次電池の温度の表示値との相関に違和感を生じ難い。
【０００９】
（２）の車両の電池温度表示装置では、（ａ）車両の稼働状態が、走行中であるか、二次電池に対し充電中であるか、（ｂ）二次電池の使用状態が、放電中であるか、回生電力で充電中であるか、（ｃ）二次電池の充放電の継続時間が上述の境界又は表示温度の区分に関する閾値の変更に関する所定の不感帯期間を超えたか否か、の（ａ）から（ｃ）の条件の何れか又はそれらの複数の組合わせに基づいて変更される。このため、上記（ａ）及び（ｂ）におけるような、二次電池に関する放電状態か充電状態かに応じて最高温表示要素及び最低温表示要素と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値が変更されることにより、運転者は、車両の挙動の変化と二次電池の温度の表示値との相関に違和感を生じ難い。また、上記（ｃ）におけるような、当該変更に関する不感帯期間を超えたか否かに応じて最高温表示要素及び最低温表示要素と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値が変更されることにより、過度に頻繁に変更が行われず、安定した温度表示が行われ、運転者は、車両の挙動の変化と二次電池の温度の表示値との相関に更に違和感を生じ難い。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の車両の電池温度表示装置を示す図である。
【図２】図１の車両の電池温度表示装置における電池出力セグメント算出部において出力セグメント閾値データを算出するに当たって勘案される事象を説明する図ある。
【図３】図１の車両の電池温度表示装置における電池温度セグメント算出部１５において温度セグメント閾値データＣＴＳを算出するに当たって勘案される事象を説明する図ある。
【図４】図１の車両の電池温度表示装置における電池温度メータでの表示例を示す図である。
【図５】図１の車両の電池温度表示装置における電池出力セグメント算出部において出力セグメント閾値データを算出するに当たって勘案される他の事象を説明する図ある。
【図６】図５における車両の商品性に応じた電池出力の値に対応して設定する電池温度の値を表す図である。
【図７】図６のように温度の許容値を設定して電池温度メータに温度表示を行う場合の表示例を示す図である。
【図８】図１の車両の電池温度表示装置におけるパワーメータ及び電池温度メータでの一つの表示例を示す図である。
【図９】図１の車両の電池温度表示装置におけるパワーメータ及び電池温度メータでの他の表示例を示す図である。
【図１０】図１の車両の電池温度表示装置におけるパワーメータ及び電池温度メータでの他の表示例を示す図である。
【図１１】図１の車両の電池温度表示装置におけるパワーメータ及び電池温度メータでの他の表示例を示す図である。
【図１２】図１の車両の電池温度表示装置におけるパワーメータ及び電池温度メータを一体にした表示例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の一実施形態について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本実施形態に係る車両の電池温度表示装置の構成を示す図である。なお本実施形態では、車両Ｖが、電源としての二次電池から駆動輪に連結された電動発電機に電力を供給する所謂電気自動車を例に説明するが、この二次電池として出力重量密度が相対的に低くかつエネルギ重量密度が高いメインバッテリと、出力重量密度が相対的に高くかつエネルギ重量密度が低いサブバッテリとを備えた電気自動車であってもよい。
【００１２】
車両Ｖは、二次電池１と、電動発電機Ｍと、駆動輪Ｗと、表示制御装置ＴＩＵと、を備える。電動発電機Ｍは、主として車両Ｖが走行するための動力を発生する。電動発電機Ｍは、駆動輪Ｗに接続されている。二次電池１から電動発電機Ｍに電力を供給することにより電動発電機Ｍで発生させたトルクは駆動輪Ｗに伝達され、駆動輪Ｗを回転させ、車両Ｖを走行させる。また電動発電機Ｍは、車両Ｖの減速回生時には発電機として作用する。電動発電機Ｍによって発電された回生電力は、二次電池１に充電される。
【００１３】
二次電池１と電動発電機Ｍとを接続する電力線２と、この電力線２に設けられたインバータ３と、インバータ３を含む車両Ｖの各部を制御する電子制御ユニット４（以下、「ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）４」との略称を用いる）と、が設けられる。本実施形態では、表示制御装置ＴＩＵはＥＣＵ４における一つの機能部として構成されるが、本発明はこの例に限られず、表示制御装置ＴＩＵは、二次電池１の温度表示に関する制御を主たる機能とする別途のＥＣＵや、温度表示の制御を行う電子回路として構成され得る。
【００１４】
インバータ３は、電力線２に設けられる。インバータ３は、例えば、複数のスイッチング素子をブリッジ接続して構成されるブリッジ回路を備えた、パルス幅変調によるＰＷＭインバータであり、直流電力と交流電力とを変換する機能を備える。インバータ３は、ＥＣＵ４のゲートドライブ回路から送信される駆動信号に従って作動し、二次電池１から供給される直流電力を三相交流電力に変換して電動発電機Ｍに供給したり、電動発電機Ｍから供給される三相交流電力を直流電力に変換して二次電池１に供給したりする。
【００１５】
ＥＣＵ４はマイクロコンピュータであり、車両Ｖのインバータ３の制御を担う。また、ＥＣＵ４は、後述するように、二次電池１の温度表示に関する制御を行う表示制御装置ＴＩＵとして機能する。
二次電池１の温度を検出する温度センサ１０１の温度検出出力がＥＣＵ４に供給される。また、駆動輪Ｗ又は電動発電機Ｍに機能的に結合された車速センサ１０２の車速検出出力がＥＣＵ４に供給される。更に、二次電池１の電流を検出する電流センサ１０３の電流検出出力及び二次電池１の電圧を検出する電圧センサ１０４の電圧検出出力がＥＣＵ４に供給される。
【００１６】
二次電池１は、化学エネルギを電気エネルギに変換する放電と、及び電気エネルギを化学エネルギに変換する充電との両方が可能な電池である。以下では、この二次電池１として、電極間をリチウムイオンが移動することで充放電を行う所謂リチウムイオン蓄電池を用いた場合について説明するが、本発明における温度表示の対象はこれに限らない。
【００１７】
電力線２には、商用交流電源等の外部電源（不図示）からの電力を受電するための接続部２１が充電回路２２を介して接続されている。
【００１８】
車両Ｖには、二次電池１の入出力電力を表示するパワーメータ５と、二次電池１の温度を表示する電池温度メータ６が設けられる。本例のパワーメータ５には充電器表示部７が付帯する。パワーメータ５及び電池温度メータ６に表示制御装置ＴＩＵからの表示制御信号が供給されて、それらにおける表示が後述するように制御される。
【００１９】
表示制御装置ＴＩＵは、電池状態取得部１１、車両状態取得部１２、電池許可出力算出部１３、電池出力セグメント算出部１４及び電池温度セグメント算出部１５を含む。
【００２０】
電池状態取得部１１は、温度センサ１０１の温度検出出力、電流センサ１０３の電流検出出力及び電圧センサ１０４の電圧検出出力に基づいて所定の演算を行い、電池の出力に対応した電池出力データＣＰ、電池のＳＯＣに対応した電池ＳＯＣデータＣＳ及び電池の温度に対応した電池温度データＣＴを出力する。ここに、ＳＯＣは二次電池の充電率（二次電池の残容量の満充電容量に対する割合を百分率で表したものである。
【００２１】
車両状態取得部１２は、車速センサ１０２の車速検出出力及び接続部２１が外部電源に接続されて充電回路２２を介して二次電池１が充電中か否かを表す状態検出回路（不図示）からの状態検出出力、及び車両Ｖについての後述する商品性の層別情報に基づいて、車両Ｖの状態を表す車両ステータスデータＩＳＶを算出して出力する。
【００２２】
電池許可出力算出部１３は、電池状態取得部１１から電池ＳＯＣデータＣＳ及び電池温度データＣＴを受ける。また、電池許可出力算出部１３は、車両状態取得部１２から車両ステータスデータＩＳＶを受ける。電池許可出力算出部１３は、供給された電池ＳＯＣデータＣＳ、電池温度データＣＴ及び車両ステータスデータＩＳＶに基づいて、車両Ｖの走行時における二次電池１の放電（負荷である電動発電機Ｍへの電力の供給）及び二次電池１における回生電力の吸収（電動発電機Ｍの回生電力による充電）の限界値を表す走行時電力リミットデータＤＰＬを算出して出力する。また、電池許可出力算出部１３は、上述のように供給されたデータに基づいて、電池寿命に悪影響を与えない程度の充電時電力量を表す充電時電力リミットデータＣＰＬを算出して出力する。
【００２３】
尚、電池許可出力算出部１３は、充電時電力リミットデータＣＰＬに替えて、電池寿命に悪影響を与えない程度の充電時電流量を表す充電時電流リミットデータＣＩＬを算出して出力するように構成してもよい。この場合は、電池許可出力算出部１３は電池許可電流算出部と称呼されるべきであるが、電池の温度を表示するためのパラメータを取得する意味合いにおいては上記の電力の場合と同じであるため、以下、一律に、電池許可出力算出部１３として説明する。
【００２４】
電池出力セグメント算出部１４は、車両状態取得部１２から車両ステータスデータＩＳＶを受けて出力セグメント閾値データＣＰＳを算出して出力する。出力セグメント閾値データＣＰＳは、電池温度メータ６の各セグメントに対して割り当てる温度表示の部分的範囲を区切る閾値を表すデータである。
【００２５】
ここで、図２を参照して、電池出力セグメント算出部１４について更に詳細に説明する。
図２は、電池出力セグメント算出部１４において出力セグメント閾値データＣＰＳを算出するに当たって勘案される事象を説明する図ある。
図２では、電池出力の値と商品性との相関を表している。ここでの商品性とは、ポイント値により表される商品のグレードである。即ち、０−１００Ｋｍ／ｈ加速時間、クルーズ車速、急速充電時間、等の車両性能やその他の種々の要素について所定の算定基準によって算定したポイントを積算した総合的なポイント値である。このポイント値により商品としてのグレードである層別情報を表している。商品性が高い車両は車両性能が高い。従って、商品性が高い車両は電池出力が高い傾向を呈するように、電池出力の値と商品性との相関が設定される。
【００２６】
図２の例では、商品性がｘポイント以下の場合には電池出力Ｘ［Ｋｗ］以下の領域にある。商品性がｚポイント以上の場合には電池出力Ｚ［Ｋｗ］以上の領域にある。商品性がｘポイントとｚポイントと間のｙポイントの場合には電池出力はＸ［Ｋｗ］とＺ［Ｋｗ］との間の領域のＹ［Ｋｗ］にある。
電池出力セグメント算出部１４は、車両状態取得部１２から供給される車両ステータスデータＩＳＶに基づいて、図２のような傾向を呈する車両Ｖの商品性を勘案した演算を実行する。この演算により、上述の車速検出出力及び二次電池１が充電中か否かを表す状態検出出力に応じて、電池温度メータ６のセグメントに対して割り当てる温度表示の部分的範囲を区切る出力セグメント閾値データＣＰＳを算出して出力する。
【００２７】
電池温度セグメント算出部１５は、電池許可出力算出部１３から走行時電力リミットデータＤＰＬ及び充電時電力リミットデータＣＰＬを受け、更に、電池出力セグメント算出部１４から出力セグメント閾値データＣＰＳを受けて、温度セグメント閾値データＣＴＳを算出して出力する。
【００２８】
ここで、図３を参照して、電池温度セグメント算出部１５について更に詳細に説明する。
図３は、電池温度セグメント算出部１５において温度セグメント閾値データＣＴＳを算出するに当たって勘案される事象を説明する図ある。
図３では、二次電池１に対して寿命の短縮等を勘案して設定される入出力電力の許容値（適宜、電力リミットという）の電池温度に対する相関を表している。ここで、図中の電池出力であるＸ［Ｋｗ］、Ｙ［Ｋｗ］、Ｚ［Ｋｗ］は、図２における商品性と相関を持つ電力値であり、電池出力セグメント算出部１４から出力セグメント閾値データＣＰＳとして供給される。Ｘ［Ｋｗ］、Ｙ［Ｋｗ］、Ｚ［Ｋｗ］を含む電池出力の変化における上昇側の変化に対応して、電池温度が上昇する順に、ａ［℃］、ｂ［℃］、ｃ［℃］が対応する。また、電池出力の下降側の変化に対応して、電池温度が上昇する順に、ｄ［℃］、ｅ［℃］、ｆ［℃］が対応する。
図３から判読されるように、電池温度が最も低いａ［℃］であっても、商品性に応じて、電力リミットはＸ＜Ｙ＜Ｚの如くに層別される。この傾向は相対的に電池温度が低いａ［℃］、ｂ［℃］、ｃ［℃］の領域について同様である。また、相対的に電池温度が高いｄ［℃］、ｅ［℃］、ｆ［℃］の領域についても、商品性に応じて、電力リミットはＸ＜Ｙ＜Ｚの如くに層別される。
【００２９】
図３の太線の実線のカーブは、車両Ｖについて設定した商品のグレードに対応する、電池出力（電力リミット）と温度（温度表示）との関係を規定する。即ち、太線の実線のカーブは、電池許可出力算出部１３から供給される走行時電力リミットデータＤＰＬ及び充電時電力リミットデータＣＰＬに対し、これらの値を商品性と相関を持つ電池出力であるＸ［Ｋｗ］、Ｙ［Ｋｗ］、［Ｋｗ］に応じて調整した値として、電力リミット対電池温度の特性に関する設定を表す。電池温度セグメント算出部１５は、図３を参照して説明したように設定された特性に応じて、上述の走行時電力リミットデータＤＰＬ、充電時電力リミットデータＣＰＬ及び出力セグメント閾値データＣＰＳに基づいて温度セグメント閾値データＣＴＳを算出する。
【００３０】
車両Ｖに備えられた電池温度メータ６は、電池状態取得部１１から電池温度データＣＴを受け、更に、図３を算用して説明した温度セグメント閾値データＣＴＳを受けて、自己の表示部に二次電池１の温度を表示する。
具体的には、電池温度メータ６は、二次電池１の所定の全温度表示範囲である全温度表示レンジを複数の部分的な表示レンジに分割した各別の表示レンジをそれぞれ表示するように表示温度の値に応じて順次配列された複数の表示要素であるセグメントを有する。これら複数のセグメントは、全温度表示レンジにおける二次電池１の放電及び充電が制限される最高温の温度範囲を表示する最高温表示要素に該当する上限セグメント６１と、全温度表示レンジにおける二次電池１の放電及び充電が制限される最低温の温度範囲を表示する最低温表示要素に該当する下限セグメント６２とを含む。本実施形態では、上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他のセグメントとの境界又は表示温度の区分に関する閾値が、表示制御装置ＴＩＵの電池温度セグメント算出部１５からの温度セグメント閾値データＣＴＳに基づいて変更される。
【００３１】
図４に電池温度メータ６における二次電池１の温度の表示例を示す。
図４におけるａからｆは、図３における電池温度ａからｆに対応しており、温度値が複数の表示要素であるセグメントによってカラーで層別される。車両Ｖの二次電池１が、図３の太線の実線のような特性を呈するものである場合には、ｃとｂとの間で、下限セグメント６２と他のセグメントとの境界又は表示温度の区分が変更される。またｄとｅとの間で、上限セグメント６１と他のセグメントとの境界又は表示温度の区分が変更される。上述のように表示される全温度表示レンジに対して、電池温度メータ６に供給される電池温度データＣＴに対応した現在の温度が「電池温度」と表記の指示バーで指示される。
【００３２】
一方、車両Ｖに備えられたパワーメータ５は、電池状態取得部１１から電池出力データＣＰ受け、更に、電池許可出力算出部１３の出力である走行時電力リミットデータＤＰＬ及び充電時電力リミットデータＣＰＬを受けて、自己の表示部に二次電池１の入出力電力を表示する。
【００３３】
パワーメータ５は充電器表示部７が付帯した態様をとることができる。この場合の充電器表示部７は、図１の接続部２１が外部電源に接続されて充電回路２２を介して二次電池１が充電中か否かを表示器により表示する。
【００３４】
ここで、図２を参照して上述した車両の商品性に関して勘案される事象の他の例について、図５及び図６を参照して説明する。
【００３５】
図５は、図１の車両の電池温度表示装置における電池出力セグメント算出部において出力セグメント閾値データを算出するに当たって勘案される他の事象を説明する図ある。ここでの他の事象とは、急速充電速度及びクルーズ車速である。詳細には、急速充電速度及びクルーズ車速は、車両の商品性のポイント値（商品のグレード）に対応した電池出力に関するパラメータとして勘案される。
急速充電速度は、商品性のポイント値が高い程速い傾向を持つように設定される。また、クルーズ車速は、商品性のポイント値が高い程速い傾向を持つように設定される。
図５に示されたように、急速充電速度に着目した商品性のポイント、ｘポイント、ｙポイント、ｚポイントに対応する電池出力としてＸ２［Ｋｗ］、Ｙ２［Ｋｗ］、Ｚ２［Ｋｗ］が設定される。また、クルーズ車速に着目した商品性のポイント、ｘポイント、ｙポイント、ｚポイントに対応する電池出力としてＸ１［Ｋｗ］、Ｙ１［Ｋｗ］、Ｚ１［Ｋｗ］が設定される。
【００３６】
図６は、図５における車両の商品性に応じた電池出力の値に対応して設定する電池温度の値を表す図である。
図６では、車両Ｖのクルーズ走行中における二次電池１の放電時の特性を実線図示し、二次電池１の急速充電による充電時の特性を破線図示している。破線図示の充電時の特性に着目すると、図５の商品性に対応した電池出力としてのＸ２［Ｋｗ］、Ｙ２［Ｋｗ］、Ｚ２［Ｋｗ］に対応して、電池温度ａ２［℃］、ｂ２［℃］、ｃ２［℃］が設定される。次に実線図示のクルーズ走行中における二次電池１の放電時の特性に着目すると、図５の商品性に対応した電池出力としてのＸ１［Ｋｗ］、Ｙ１［Ｋｗ］、Ｚ１［Ｋｗ］に対応して、電池温度ａ１［℃］、ｂ１［℃］、ｃ１［℃］が設定される。
図６を、同じ電池温度について観察すると、実線図示のクルーズ走行中における二次電池１の放電時の電力（電力リミット）が、二次電池１の急速充電による充電時の電力（電力リミット）の値を常に上回っている。この理由は、充電時には二次電池１の負極表面でのＬｉ金属析出を抑制するために充電電力を絞り込む必要があるのに対して、放電時はこのようなＬｉ金属析出が生じないため、放電電力を絞り込む必要がないからである。
図６において、実線図示のクルーズ走行中（放電中）では、ｂ１［℃］とｃ１［℃］との間が電力リミットに余裕があり、二次電池１を傷めることなく用い得る温度範囲である。また、破線図示の急速充電中は、ｂ２［℃］とｃ２［℃］との間が電力リミットに余裕があり、二次電池１を傷めることなく用い得る温度範囲である。上述のような、二次電池１を傷めることなく用い得る温度範囲は、電池温度メータ６において、例えば、図７におけるように表示される。
【００３７】
図７は、図６を参照して説明したように温度の許容値を設定して電池温度メータに温度表示を行う場合の表示例を示す図である。図７の左側にクルーズ走行中の表示が表され、右側に急速充電中の表示が表されている。
図７に示されたように、クルーズ走行中において二次電池１を傷めることなく用い得る温度範囲であるｂ１［℃］とｃ１［℃］との間が一つの、例えば、或る中間色のセグメントで表示される。また、急速充電中において二次電池１を傷めることなく用い得る温度範囲であるｂ２［℃］とｃ２［℃］との間が上記と同じ一つのセグメントで表示される。
図７の通り、クルーズ走行中か急速充電中かによって、二次電池１を傷めることなく用い得る温度範囲の上限より上側の上限セグメント６１及び下限より下側の下限セグメント６２と、他のセグメントとの境界が変更される。
【００３８】
次に、図８から図１２を参照して、パワーメータ５及び電池温度メータ６における表示態様について説明する。尚、図８から図１１まではパワーメータ５と電池温度メータ６とが分離されて設けられる態様であり、図１２は、パワーメータ５と電池温度メータ６とが一体化されて設けられる態様である。
【００３９】
図８から図１１の何れのパワーメータ表示も、半件弧状の帯の頂部が充放電電力が０となる目盛付である。この０から左側に下がった端部の「充電リミット」と表記された部位が充電電力リミット値に対応している。また０から右側に下がった端部の「放電リミット」と表記された部位が放電電力リミット値に対応している。指示バーＣＰＩが現在時点の電力を指示する。
【００４０】
図８から図１１の何れの電池温度メータ表示も、温度値が低い方から高い方に向かう順でａからｆの温度値のレンジにわたって複数のグメントによるセグメント表示で温度の値が区分されて表示される。
図８の電池温度メータ表示では、複数のグメントは全てカラーによって表示のレンジが区分される。温度の現在値は「電池温度」と表記の指示バーで指示される。
図９の電池温度メータ表示では、全てモノクロームの複数のグメントの境界によって表示のレンジが区分される。温度の現在値は「電池温度」と表記の指示バーで指示される。
図１０の電池温度メータ表示では、現在値の指示は行わず、温度の現在値が３通りに分けた何れのレンジに該当しているかに応じた離散的な表示を行う。即ち、二次電池１の温度範囲が、上限側の電力リミット値に対応した値以上である場合と、下限側の電力リミット値に対応した値以下である場合と、上限側と下限側の電力リミット値の間に対応した値である場合との、３通りの場合に分けて対応した表示を行う。上限側の電力リミット値に対応した値以上である場合に「Ｈ」のポジションの表示灯が点灯する。また、下限側の電力リミット値に対応した値以下である場合に「Ｌ」のポジションの表示灯が点灯する。上限側と下限側の電力リミット値の間に対応した値である場合に「Ｍ」のポジションの表示灯が点灯する。図１０の例では、上限側の電力リミット値に対応した値以上である場合の「Ｈ」のポジションの表示灯が点灯し、他は消灯している。
図１１の電池温度メータ表示では、現在値の指示は行わず、温度の現在値が複数通りに分けた何れのレンジに該当しているかに応じた離散的な表示を行う。即ち、二次電池１の予め複数に区分した温度レンジ毎に対応する、文字その他の表示パターンを定め、温度の現在値が属する温度レンジを表す表示パターンを表示する。図１１の例では、上限側の電力リミット値に対応した値以上である温度レンジを表す「Ｈ」の文字が表示されている。
【００４１】
図１２は、パワーメータ５と電池温度メータ６とが一体化されて設けられる表示態様である。右側に表記の温度表示用のセグメントは実体としては存在せず、図８を参照して説明したようなカラーセグメントにおける表示色が、パワーメータにおける半円弧状の帯の表示部に表示されることを概念的に表している。図１２の例におけるパワーメータ表示においても、半件弧状の帯の頂部が充放電電力が０となる目盛付である。この０から左側に下がった端部の「充電リミット」と表記された部位が充電電力リミット値に対応している。また０から右側に下がった端部の「放電リミット」と表記された部位が放電電力リミット値に対応している。指示バーＣＰＩが現在時点の電力を指示する。
【００４２】
図８から図１２に例示した何れのパワーメータ５及び電池温度メータ６の表示例においても、上述した上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他のセグメントとの境界又は表示温度の区分に関する閾値が、表示制御装置ＴＩＵの電池温度セグメント算出部１５からの温度セグメント閾値データＣＴＳに基づいて変更される。
【００４３】
ところで、上述したような上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他のセグメントとの境界又は表示温度の区分に関する閾値が、過度に頻繁に行われると、車両Ｖの運転者は電池温度メータ６自体やその他関連部分での故障を懸念するなど、却って違和感を覚えてしまう場合も考えられる。そこで本実施形態の装置では、セグメントの境界又は表示温度の区分に関する閾値に関する変更要因が所定の不感帯時間を超えて継続した場合に当該変更を許容する態様で、電池温度セグメント算出部１５における温度セグメント閾値データＣＴＳを形成するようにしている。これにより過度に頻繁に当該変更が行われず、安定した温度表示が行われ、運転者は、車両の挙動の変化と二次電池の温度の表示値との相関に更に違和感を生じ難い。
本実施形態の装置における電池温度メータ６での上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他のセグメントとの境界又は表示温度の区分に関する閾値の変更は、次のような（ａ）から（ｃ）の条件の何れか又はそれらの複数の組合わせに条件に基づいて行われる：
（ａ）車両の稼働状態が、走行中であるか、前記二次電池に対し充電中であるか。
（ｂ）前記二次電池の使用状態が、放電中であるか、回生電力で充電中であるか。
（ｃ）前記二次電池の充放電の継続時間が前記変更に関する所定の不感帯期間を超えたか否か。
【００４４】
本実施形態の車両の電池温度表示装置によれば、以下の効果を奏する。
（１）本実施形態の車両の電池温度表示装置では、電池温度メータ６における二次電池１の所定の全温度表示範囲を複数に分割した各別の温度範囲をそれぞれ表示するように表示温度の値に応じて順次配列された複数のセグメントによる温度表示の態様が変更される。即ち、車両Ｖの稼働状態又は二次電池１の使用状態に応じて、表示制御装置ＴＩＵの電池温度セグメント算出部１５で算出されて出力される温度セグメント閾値データＣＴＳに基づいて電池温度メータ６における温度表示の態様が変更される。電池温度メータ６における複数のセグメントは、二次電池１の放電及び充電が制限される最高温の温度範囲を表示する最高温表示セグメントである上限セグメント６１と、当該制限される最低温の温度範囲を表示する最低温表示セグメントである下限セグメント６２とを含み、これら上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他の表示セグメントとの境界又は表示温度の区分に関する閾値が車両の稼働状態又は二次電池の使用状態に応じて変更される。このため、運転者は、二次電池１の温度が現在時点で電池性能の変化に影響する程度を認識することができる。従って、運転者は、二次電池１の性能の変化に起因する車両Ｖの挙動の変化の程度を想定することができ、車両Ｖの挙動の変化と二次電池１の温度の表示値との相関に違和感を生じ難い。
【００４５】
（２）の車両の電池温度表示装置では、（ａ）車両Ｖの稼働状態が、走行中であるか、二次電池１に対し充電中であるか、（ｂ）二次電池１の使用状態が、放電中であるか、回生電力で充電中であるかを、表示制御装置ＴＩＵの車両状態取得部の出力データである車両ステータスデータＩＳＶに基づいて勘案し、電池出力セグメント算出部１４、電池温度セグメント算出部１５によって電池温度メータ６における温度表示の態様が変更される。温度表示の態様の変更は、上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他の表示セグメントとの境界又は表示温度の区分に関する閾値の変更として行われる。上記（ａ）及び（ｂ）におけるような、二次電池に関する放電状態か充電状態かに応じて上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値が変更されることにより、運転者は、車両の挙動の変化と二次電池１の温度の表示値との相関に違和感を生じ難い。また電池温度セグメント算出部１５で算定され出力される温度セグメント閾値データＣＴＳは、（ｃ）二次電池の充放電の継続時間が上述の境界又は表示温度の区分に関する閾値の変更に関する所定の不感帯期間を超えたか否か、の条件に応じて、不感帯期間を超えて二次電池の充放電が継続した場合に、上限セグメント６１及び下限セグメント６２と他の表示要素との境界又は表示温度の区分に関する閾値を変更する態様で出力される。このため、当該境界又は閾値の変更が過度に頻繁に行われず、安定した温度表示が行われ、運転者は、車両の挙動の変化と二次電池の温度の表示値との相関に更に違和感を生じ難い。
【００４６】
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこれに限らない。本発明の趣旨の範囲内で、細部の構成を適宜変更してもよい。例えば、電池温度メータ６における温度表示を、上述した上限側の電力リミット値と下限側の電力リミット値の間に対応した値を表示する単一のセグメントにおける表示が上下に伸縮する表示態様をとるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
Ｍ…電動発電機
ＴＩＵ…表示制御装置
Ｖ…車両
Ｗ…駆動輪
１…二次電池
２…電力線
３…インバータ
４…ＥＣＵ（制御装置）
５…パワーメータ
６…電池温度メータ
７…充電器表示部
１１…主電力線
１２…副電力線
１３…電池許可出力（許可電流）算出部
１４…電池出力セグメント算出部
１５…電池温度セグメント算出部
２１…接続部
２２…充電回路
６１…上限セグメント（最高温表示セグメント）
６２…下限セグメント６２（最低温表示セグメント）
１０１…温度センサ
１０２…車速センサ１０２
１０３…電流センサ
１０４…電圧センサ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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