(57)【要約】【課題】カバー本体の厚肉化に起因するエアバッグの展開性能低下を抑制しつつ、エアバッグの展開時における装飾体の脱落を防止することができるエアバッグカバーを提供する。【解決手段】エアバッグカバー１０Ａは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体１１と、カバー本体１１における扉予定部１２の表面側に配置される装飾体と、カバー本体１１の扉予定部１２の裏面側に配置される裏板１４と、を備える。装飾体と裏板１４との一方に、係合ピンが配設され、他方に、係合ピンが係合する係合受け部２１が配設される。裏板１４とカバー本体１１の扉予定部１２との一方に、凸部２２が配設され、他方に、凸部２２を収容する凹部２３が配設される。凸部２２は、先端から基端に向かうに従い太くなるように形成され、凹部２３は、凸部２２を収容した状態で少なくとも一部が凸部２２に当接する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、
前記カバー本体における扉予定部の表面側に配置される装飾体と、
前記カバー本体の前記扉予定部の裏面側に配置される裏板と、を備え、
前記装飾体と前記裏板との一方に、係合ピンが配設され、
前記カバー本体の前記扉予定部に、前記係合ピンが挿通される挿通孔が配設され、
前記装飾体と前記裏板との他方に、前記係合ピンが係合する係合受け部が配設されており、
さらに、前記裏板と前記カバー本体の前記扉予定部との一方に、凸部が配設され、
前記裏板と前記カバー本体の前記扉予定部との他方に、前記凸部を収容する凹部が配設されており、
前記凸部は、先端から基端に向かうに従い太くなるように形成され、
前記凹部は、前記凸部を収容した状態で少なくとも一部が前記凸部に当接している
ことを特徴とするエアバッグカバー。
【請求項２】
前記カバー本体に、前記扉予定部が外側に展開する際の回動軸となるように構成されるヒンジ線が形成されており、
前記凸部における前記ヒンジ線のある側とは反対側に、前記ヒンジ線に平行な平面部が形成されている
ことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグカバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エアバッグカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、自動車などの車両が衝突した際の衝撃から乗員を保護するエアバッグが公知である（例えば、特許文献１）。
【０００３】
このエアバッグ装置において用いられるエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、カバー本体における扉予定部の表面側に配置される装飾体と、カバー本体の扉予定部の裏面側に配置される裏板と、を備える。装飾体とカバー本体の扉予定部との一方に、係合ピンが配設され、カバー本体の扉予定部に、係合ピンが挿通される挿通孔が配設され、装飾体とカバー本体の扉予定部との他方に、係合ピンが係合する係合受け部が配設される。カバー本体における扉予定部の表面側と裏面側とにそれぞれ位置する装飾体と裏板とでカバー本体を挟持することにより、装飾体がカバー本体に対して固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１０４９４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
一般的に、エアバッグカバーのカバー本体の表面に凹部（エンブレム保持部）が設けられ、この凹部に装飾体（エンブレム）が嵌め込まれる。カバー本体の凹部は、装飾体が完全に収まり且つ装飾体に位置ずれが生じないように、ある程度の深さが付与される。エアバッグの展開性能等を考慮すると、カバー本体（特に、扉予定部が設けられる箇所）は、薄く且つ軽いほうがよい。しかし、カバー本体を薄くした結果として凹部が浅くなると、エアバッグの展開時においてエアバッグ本体の扉予定部が高速で開くことで生じる遠心力により、装飾体が凹部から脱落し易くなる可能性がある。このため、装飾体がカバー本体の凹部から脱落しないように、凹部を深くしたり、この凹部の周囲の縁部分を高くする等の対応策を採り得る。しかしながら、これらの対応策によると、カバー本体（特に、扉予定部が設けられる箇所）の厚肉化を招き、エアバッグの展開性能が低下し得る。
【０００６】
そこで、本発明は、カバー本体（特に、扉予定部が設けられる箇所）の厚肉化に起因するエアバッグの展開性能低下を抑制しつつ、エアバッグの展開時における装飾体の脱落を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るエアバッグカバーは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体と、カバー本体における扉予定部の表面側に配置される装飾体と、カバー本体の扉予定部の裏面側に配置される裏板と、を備える。装飾体と裏板との一方に、係合ピンが配設され、カバー本体の扉予定部に、係合ピンが挿通される挿通孔が配設され、装飾体と裏板との他方に、係合ピンが係合する係合受け部が配設される。裏板とカバー本体の扉予定部との一方に、凸部が配設され、裏板とカバー本体の扉予定部との他方に、凸部を収容する凹部が配設される。凸部は、先端から基端に向かうに従い太くなるように形成され、凹部は、凸部を収容した状態で少なくとも一部が凸部に当接する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るエアバッグカバーによれば、カバー本体（特に、扉予定部が設けられる箇所）の厚肉化に起因するエアバッグの展開性能低下を抑制しつつ、エアバッグの展開時における装飾体の脱落を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施形態に係るエアバッグカバーの背面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面に相当するエアバッグカバーの断面図である。
【図３】図１に示すエアバッグカバーが備える裏板の正面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面に相当するカバー本体及び裏板の断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面に相当するカバー本体及び裏板の断面図である。
【図６】図１に示すエアバッグカバーが備える裏板を表面側から見た斜視図である。
【図７】本発明の他の実施形態に係るエアバッグカバーの分解斜視図である。
【図８】図７に示すエアバッグカバーの要部の縦断面図である。
【図９】図７に示すエアバッグカバーが備える装飾体を裏面側から見た斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を図面と共に詳述する。
【００１１】
本実施形態では、自動車のステアリングホイールに設けられるエアバッグカバーを例示する。
【００１２】
図１から図５に示すように、エアバッグカバー１０Ａは、折り畳まれたエアバッグ（図示せず）を覆うカバー本体（基材）１１と、カバー本体１１の外表面を被覆するシート状の表皮材（図示省略）と、を備える。エアバッグカバー１０Ａは、カバー本体１１における扉予定部１２の表面側に配置される装飾体１３と、カバー本体１１の扉予定部１２の裏面側に配置される裏板１４と、をさらに備える。ここで、カバー本体１１等におけるエアバッグが配置されているカバー内側の面を「裏面」と称し、エアバッグが配置されているカバー内側の面とは反対側のカバー外側の面を「表面」と称する。
【００１３】
カバー本体１１は、合成樹脂材料によって構成される。カバー本体１１の表面には、装飾体１３の配置用の凹部（エンブレム保持部）１５が形成されている。また、カバー本体１１の裏面には、破断予定部１６及びヒンジ線１７が形成され、これら破断予定部１６及びヒンジ線１７により複数の扉予定部１２が区画される。破断予定部１６は、テア溝、テアライン等とも称されるものであり、例えばカバー本体１１の裏面に所定の深さに凹設されて、カバー本体１１の他の部分よりも脆弱になるように形成される。一方、ヒンジ線１７は、ヒンジ溝、ヒンジライン等とも称されるものであり、例えば破断予定部１６よりも浅い所定の深さに凹設されて、扉予定部１２が外側に展開する際の回動軸となるように構成される。エアバッグの展開時には、カバー本体１１がエアバッグによって内側から押圧されることにより、カバー本体１１に設けた破断予定部１６を基点としてカバー本体１１が破断し、扉予定部１２がヒンジ線１７の部分を回動軸として開くようになっている（図２参照）。さらに、カバー本体１１には、装飾体１３の取付のための挿通孔１８が貫通形成されている。
【００１４】
表皮材（図示省略）は、天然皮革、合成皮革、布、木目フィルム等によって構成される。カバー本体１１の表面と表皮材の裏面とは、接着剤を用いて接着される。
【００１５】
装飾体１３は、例えば、合成樹脂プレート又は金属シートを加工してバッジ状にしたもの、又は、これらの合成樹脂プレート及び金属シートを組み合わせたもの等によって構成される。この装飾体１３は、表示文字や表示マーク等を表示するためのもの（いわゆるエンブレム）である。装飾体１３の裏面に、カバー本体１１の挿通孔１８に挿通される係合ピン１９が一体に凸設されている。本実施形態では、係合ピン１９は、装飾体１３の中央部分に一つ配設されている。さらに、装飾体１３の裏面には、カバー本体１１への位置決めのための突起２０（図７及び図９参照）が一体に凸設される。
【００１６】
裏板１４は、例えば、合成樹脂プレート又は金属シートを加工したもの、又は、これらの合成樹脂プレート及び金属シートを組み合わせたもの等によって構成される。この裏板１４は、カバー本体１１の裏面側に配置されると共に係合ピン１９に連結され、装飾体１３とによってカバー本体１１を挟持した状態で装飾体１３をカバー本体１１に対して保持する機能を有する。裏板１４は、係合ピン１９が係合される係合受け部２１を有している。本実施形態では、係合受け部２１は、裏板１４の中央部分に一つ配設されている。
【００１７】
本実施形態では、係合ピン１９を装飾体１３に配設し、係合受け部２１を裏板１４に配設しているが、これとは逆に、係合ピン１９を裏板１４に配設し、係合受け部２１を装飾体１３に配設することも可能である。また、本実施形態では、係合ピン１９及び係合受け部２１は、ワンタッチ固定式のピン及び挿通孔部から構成されているが、これに限定はされない。
【００１８】
図３から図６に示されるように、裏板１４の表面に、凸部２２が配設され、カバー本体１１の扉予定部１２の裏面には、凸部２２を収容する凹部２３が配設されている。凸部２２は、先端から基端に向かうに従い太くなるように形成されており、凹部２３は、凸部２２を収容した状態で少なくとも一部が凸部２２に当接するように形成されている。本実施形態では、凹部２３は、凸部２２の形状に対応させて、底側から開口側に向かうに従い内径（内幅）が大きくなるように形成されている。
【００１９】
また、凸部２２におけるヒンジ線１７のある側とは反対側に、ヒンジ線１７に平行な平面部２４が形成される。このため、凸部２２は、蒲鉾形状（semi-cylindrical shape）の断面を有して形成される。本実施形態では、凸部２２は、中空形状（筒状）に形成されているが、これに限定はされず、中実形状（柱状）に形成されていてもよい。
【００２０】
さらに、凹部２３におけるヒンジ線１７のある側とは反対側に、平面部２４と対向する対向平面部（図示省略）が形成される。このため、凹部２３は、凸部２２と同様に、蒲鉾形状（semi-cylindrical shape）の断面を有して形成される。
【００２１】
本実施形態では、凸部２２を裏板１４に配設し、凹部２３をカバー本体１１に配設しているが、これとは逆に、凸部２２をカバー本体１１に配設し、凹部２３をカバー本体１１に配設することも可能である。
【００２２】
装飾体１３のカバー本体１１への取り付けは、まず、装飾体１３をカバー本体１１の扉予定部１２の表面側に配置し、装飾体１３の係合ピン１９をカバー本体１１の挿通孔１８に挿通すると共に、装飾体１３をカバー本体１１の表面に設けた凹部（エンブレム保持部）１５に収容する。次いで、この状態で、裏板１４をカバー本体１１の扉予定部１２の裏面側に配置し、装飾体１３の係合ピン１９の先端を裏板１４の係合受け部２１に係合させる。カバー本体１１の扉予定部１２の表面側と裏面側とにそれぞれ位置する装飾体１３と裏板１４とでカバー本体１１を挟持することにより、装飾体１３がカバー本体１１に対して固定される。
【００２３】
以下に、本実施形態による作用効果を説明する。
【００２４】
（１）本実施形態に係るエアバッグカバー１０Ａは、折り畳まれたエアバッグを覆うカバー本体１１と、カバー本体１１における扉予定部１２の表面側に配置される装飾体１３と、カバー本体１１の扉予定部１２の裏面側に配置される裏板１４と、を備える。装飾体１３と裏板１４との一方に、係合ピン１９が配設され、カバー本体１１の扉予定部１２に、係合ピン１９が挿通される挿通孔１８が配設され、装飾体１３と裏板１４との他方に、係合ピン１９が係合する係合受け部２１が配設される。裏板１４とカバー本体１１の扉予定部１２との一方に、凸部２２が配設され、裏板１４とカバー本体１１の扉予定部１２との他方に、凸部２２を収容する凹部２３が配設される。凸部２２は、先端から基端に向かうに従い太くなるように形成され、凹部２３は、凸部２２を収容した状態で少なくとも一部が凸部２２に当接する。
【００２５】
本実施形態に係るエアバッグカバー１０Ａによれば、エアバッグの展開初期に、膨張を始めたエアバッグにより押し上げられる裏板１４の凸部２２（又は凹部２３）がカバー本体１１の扉予定部１２の凹部２３（又は凸部２２）に押し込まれることになる。このため、裏板１４がエアバッグに押されるほどに凸部２２と凹部２３との係合が強固になり、エアバッグの展開時における装飾体１３の脱落を防止することができる。
【００２６】
また、前述のように凸部２２及び凹部２３の形状を設定することにより、カバー本体１１に設けた凹部（エンブレム保持部）１５を深くしたり、この凹部１５の周囲の縁部分を高くする等しなくても、位置決めされた状態で保持されるので、装飾体１３がカバー本体１１の扉予定部１２から脱落し難くすることが可能になる。
【００２７】
したがって、本実施形態に係るエアバッグカバー１０Ａによれば、カバー本体１１（特に、扉予定部１２が設けられる箇所）の厚肉化に起因するエアバッグの展開性能低下を抑制しつつ、エアバッグの展開時における装飾体１３の脱落を防止することが可能になる。
【００２８】
（２）カバー本体１１に、扉予定部１２が外側に展開する際の回動軸となるように構成されるヒンジ線１７が形成され、凸部２２におけるヒンジ線１７のある側とは反対側に、ヒンジ線１７に平行な平面部２４が形成される。
【００２９】
前述のような平面部２４を凸部２２に形成することにより、ヒンジ線１７を中心とした扉予定部１２の回動における遠心力に対向して、装飾体１３がカバー本体１１の扉予定部１２からより確実に脱落し難くすることが可能になる。
【００３０】
［他の実施形態］
本発明の他の実施形態（変形例）に係るエアバッグカバー１０Ｂを図７から図９に基づいて説明する。なお、図１から図６に示すエアバッグカバー１０Ａと実質的に同一の構成要素については、同一符号を付し、相違点のみを説明する。
【００３１】
図７から図９に示すエアバッグカバー１０Ｂにおいては、係合ピン１９は、装飾体１３に複数（図示例では、三つ）配設され、係合受け部２１は、裏板１４に複数（図示例では、三つ）配設されている。また、凸部２２は、円形状の断面を有して形成されると共に、中実形状（柱状）に形成されている。さらに、凹部２３（図８参照）は、凸部２２と同様に、円形状の断面を有して形成される。
【００３２】
ところで、本発明のエアバッグカバーは前述の実施形態に例をとって説明したが、この実施形態に限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で他の実施形態を各種採用することができる。
【００３３】
前述の実施形態では、ステアリングホイールに設けられたエアバッグカバーを例示したが、本発明はこれに限定されず、助手席前方のインストルメントパネル等に設けられるエアバッグカバーに適用することも可能である。
【符号の説明】
【００３４】
１０  エアバッグカバー
１１  カバー本体
１２  扉予定部
１３  装飾体
１４  裏板
１７  ヒンジ線
１８  挿通孔
１９  係合ピン
２１  係合受け部
２２  凸部
２３  凹部
２４  平面部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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