(57)【要約】【課題】フェンダパネルとの接続部でシャープ感のあるピラー形状としながら、絞り加工によるシワの発生を抑制することができるピラー構造を提供する。【解決手段】車両のピラー構造であって、車両のフロントガラス５０又は車両のリアガラスが取付けられるガラス取付面１３と、ガラス取付面１３の側方に位置し、車両の前後方向に延びるフェンダパネル２０の上縁２０ａが下方に接続される側方外面１１と、側方外面１１のガラス取付面１３側の下端の角でピラー延在方向に沿ってフェンダパネル２０へ突出して設けられ、突出方向とフェンダパネル２０の上縁２０ａとのなす角度が側方視で所定の鋭角範囲となる突出角部１１ａと、突出角部１１ａに沿ってガラス取付面１３に形成された凹みビードＤと、を備える。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のフェンダパネルが接続されるピラー構造であって、
前記車両のフロントガラス又は前記車両のリアガラスが取付けられるガラス取付面と、
前記ガラス取付面の側方に位置し、前記車両の前後方向に延びる前記フェンダパネルの上縁が下方に接続される側方外面と、
前記側方外面の前記ガラス取付面側の下端の角でピラー延在方向に沿って前記フェンダパネルへ突出して設けられ、突出方向と前記フェンダパネルの上縁とのなす角度が側方視で所定の鋭角範囲となる突出角部と、
前記突出角部に沿って前記ガラス取付面に形成された凹みビードと、
を備える、ピラー構造。
【請求項２】
前記凹みビードは、前記ガラス取付面の下方の端部まで延在している、請求項１に記載のピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のピラー構造に関する技術文献として、特開２００８−１６２４１５号公報が知られている。この公報には、車両のフロントピラーに対するフェンダパネルの取付け構造が示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１６２４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、ピラーとフェンダパネルとの接続部の見栄えを向上させるため、接続部に鋭角の部位を設けることによりピラーにシャープ感（sharpness）を出すことが検討されている。しかしながら、絞り加工により形成されるピラーにおいて鋭角の部位を形成しようとすると、シワの発生を招いてしまうと言う問題があった。
【０００５】
そこで、本技術分野では、フェンダパネルとの接続部でシャープ感のあるピラー形状としながら、絞り加工によるシワの発生を抑制することができるピラー構造を提供することが望まれている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の一態様は、車両のフェンダパネルが接続されるピラー構造であって、車両のフロントガラス又は車両のリアガラスが取付けられるガラス取付面と、ガラス取付面の側方に位置し、車両の前後方向に延びるフェンダパネルの上縁が下方に接続される側方外面と、側方外面のガラス取付面側の下端の角でピラー延在方向に沿ってフェンダパネルへ突出して設けられ、突出方向とフェンダパネルの上縁とのなす角度が側方視で所定の鋭角範囲となる突出角部と、突出角部に沿ってガラス取付面に形成された凹みビードと、を備える。
【０００７】
本発明の一態様に係るピラー構造によれば、側方外面のガラス取付面側の下端の角にピラー延在方向に沿ってフェンダパネルへ突出する突出角部を設け、突出角部の突出方向とフェンダパネルの上縁（車両の前後方向に延びる上縁）とのなす角度を所定の鋭角範囲とすることで、フェンダパネルとの接続部でシャープ感のあるピラー形状とし、見栄え向上を図ることができる。しかも、このピラー構造によれば、突出角部に沿ってガラス取付面に凹みビードを形成することにより、ピラー断面におけるガラス取付面の線長を確保し、絞り加工による突出角部の形成で生じるシワの発生を抑制することができる。
【０００８】
本発明の一態様に係るピラー構造において、凹みビードは、ガラス取付面の下方の端部まで延在していてもよい。
このピラー構造によれば、凹みビードがガラス取付面の下方の端部まで延在していることで、雨により水がピラー側に流れ込んだとしても凹みビードを通して車両の下方に流すことができ、水が溜まることを抑制することができる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明の一態様によれば、フェンダパネルとの接続部でシャープ感のあるピラー形状としながら、絞り加工によるシワの発生を抑制することができるピラー構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】左前方から見た車両の一部を示す斜視図である。
【図２】フロントピラー及びフェンダパネルの角度を説明するための図である。
【図３】フロントピラーを示す斜視図である。
【図４】フロントガラス及びフェンダパネルが接続されたフロントピラーを示す斜視図である。
【図５】（ａ）図４のＶａ−Ｖａ線に沿った端面図である。（ｂ）図４のＶｂ−Ｖｂ線に沿った端面図である。（ｃ）図４のＶｃ−Ｖｃ線に沿った端面図である。（ｄ）図４のＶｄ−Ｖｄ線に沿った端面図である。
【図６】右後方から見た車両の一部を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。
【００１２】
図１は、左前方から見た車両の一部を示す斜視図である。図１に、車両（車体）Ｍ、フロントピラー１０、フェンダパネル２０、及びフードパネル２１を示す。図１に示す範囲Ｑは、フロントピラー１０とフェンダパネル２０との接続部を示している。フロントピラー１０は、本発明の一実施形態に係るピラー構造を有している。また、図１に車両の前方向をＦ、車両の左方向をＬ、車両の上方向をＨとして三次元直交座標系を示す。
【００１３】
図１に示すように、フロントピラー１０は、車両の側部を構成するサイドアウタパネル３０とサイドインナパネル（図示省略）とにより構成されている。フロントピラー１０は、剛性を有する金属製のサイドアウタパネル３０及びサイドインナパネルにおいて前縁と後縁のフランジをそれぞれ重ね合わせて溶接により閉断面を形成することで構成されている。なお、フロントピラー１０の構成は上述した内容に限られない。
【００１４】
フロントピラー１０の下側には、フェンダパネル２０が接続されている。フェンダパネル２０は、車両前部側面でタイヤ回りに配置されるパネルである。フェンダパネル２０は、車両のフードパネル２１の左右に配置されている。フードパネル２１は、車両のエンジンルーム（図示省略）を上から覆うように配置され、上側に開閉可能に構成されている。
【００１５】
図２は、フロントピラー１０及びフェンダパネル２０の角度を説明するための図である。図２は側方視の概略図（車両の側方から見た概略図）となっている。図２に、フロントピラー１０の中心軸Ｃ、車両の前後方向に延びる仮想線Ｈｒ、フェンダパネル２０の上縁２０ａを示す。また、フェンダパネル２０の上縁２０ａを延長した延長線Ｎを示す。
【００１６】
図２において、フロントピラー１０の中心軸Ｃと仮想線Ｈｒとのなす角度をαとする。仮想線Ｈｒは例えば車両の置かれた地面に水平な線であり、角度αは、車両を側方視した場合のフロントピラー１０の傾きに対応する。角度αは、見栄えの観点から３度以上６０度以下の範囲とすることができる。角度αは、５度以上４５度以下の範囲としてもよい。
【００１７】
図２に示すように、フェンダパネル２０の上縁２０ａは、車両の前後方向に延在している。ここで、上縁２０ａの延長線Ｎと仮想線Ｈｒとのなす角度をβとする。角度βは、フェンダパネル２０の上縁２０ａの傾きである。角度βは、時計回りを正の値として０度以上３０度以下の範囲とすることができる。角度βは、５度以上２０度以下の範囲としてもよい。
【００１８】
なお、フェンダパネル２０の上縁２０ａは、車両の側方から見て車両前後方向に沿っていればよく、車両の前方斜め下向きに傾斜してもよい。また、図２においてフロントピラー１０の中心軸Ｃと上縁２０ａの延長線Ｎとのなす角度をγとする。角度γについて詳しくは後述する。
【００１９】
図３は、フロントピラー１０を示す斜視図である。図３は、フロントピラー１０のうち図１に示すフロントピラー１０とフェンダパネル２０との接続の範囲Ｑに対応する部位を示している。図３に、側方外面１１、段差面１２、ガラス取付面１３、及びフェンダパネル対応面１４を示す。その他の符号については後述する。
【００２０】
側方外面１１は、フロントピラー１０の車両側方に位置する外側の面である。側方外面１１は、フロントピラー１０の上側に位置しており、車両側方（本実施形態では車両左側）に少なくとも一部が露出している。側方外面１１の車両後方側には、例えば車両のサイドウインドウガラスが配置される。また、側方外面１１は、フロントピラー１０においてガラス取付面１３の側方に位置しており、側方外面１１の下方にはフェンダパネル対応面１４が位置している。
【００２１】
ここで、図４は、フロントガラス５０及びフェンダパネル２０が接続されたフロントピラー１０を示す斜視図である。図４にフロントガラス５０を示す。図４に示すように、側方外面１１の下方にフェンダパネル２０の上縁２０ａが接続されている。図４のフェンダパネル２０は、図３に示すフェンダパネル対応面１４の少なくとも一部を覆うように配置されている。
【００２２】
図３及び図４に示すように、側方外面１１の下端には、突出角部１１ａが形成されている。突出角部１１ａは、側方外面１１の一部である。突出角部１１ａは、側方外面１１のガラス取付面１３側の下端の角でピラー延在方向に沿ってフェンダパネル２０へ突出するように設けられている。ピラー延在方向は、図２に示すフロントピラー１０の中心軸Ｃの延在方向に相当する。突出角部１１ａは、先端部分を除き外に露出している。突出角部１１ａは、全体が外に露出してもよい。
【００２３】
突出角部１１ａは、側方視で、その突出方向とフェンダパネル２０の上縁２０ａとのなす角度が所定の鋭角範囲となるように形成されている。図４において突出角部１１ａの突出方向を矢印Ｔとして示す。所定の鋭角範囲は、３度以上６０度以下とすることができる。所定の鋭角範囲は、５度以上４５度以下であってもよい。
【００２４】
ここで、本実施形態では、突出角部１１ａの突出方向は、ピラー延在方向と一致している。すなわち、車両の側方から見て突出角部１１ａの突出方向は、図２に示すフロントピラー１０の中心軸Ｃの延在方向と一致している。従って、本実施形態では、突出角部１１ａの突出方向とフェンダパネル２０の上縁２０ａとのなす角度は図２に示す角度γに相当し、角度γが上述した所定の鋭角範囲を満たす。なお、突出角部１１ａの突出方向は、ピラー延在方向と一致している必要はない。突出角部１１ａの突出方向とピラー延在方向とのなす角度は、時計回りを正として±１０度の範囲内とすることができる。この範囲は、±５度の範囲としてもよく、±３度の範囲としてもよい。
【００２５】
図３及び図４に示すように、側方外面１１の下縁には、フロントピラー１０の内側へ向かって凹むように段差部１１ｂが形成されている。本実施形態では、段差部１１ｂは二段に形成されている。段差部１１ｂは、突出角部１１ａを除く側方外面１１の下縁に形成されている。なお、段差部１１ｂは必ずしも二段である必要はなく、必ず設ける必要もない。
【００２６】
段差面１２は、側方外面１１とガラス取付面１３との間に設けられた面である。ここで、図５（ａ）は、図４のＶａ−Ｖａ線に沿った端面図である。図５（ａ）にフロントガラス５０の接着部Ｇを示す。図５（ａ）に示すように、段差面１２は、フロントピラー１０の径方向で高さの異なる側方外面１１とガラス取付面１３とを接続する面として形成されている。段差面１２は、ピラー延在方向に沿って形成されている。
【００２７】
ガラス取付面１３は、車両前方を向く面であり、車両のフロントガラス５０が取付けられる。図５（ａ）に示すように、ガラス取付面１３には接着部Ｇを介してフロントガラス５０の端部が固定されている。なお、フロントガラス５０は、必ずしもガラス取付面１３に直接固定される必要はない。
【００２８】
図３、図４、及び図５（ａ）に示すように、ガラス取付面１３の側方外面１１側には、凹みビードＤが形成されている。凹みビードＤは、フロントピラー１０の内側に向かって凹んで形成されたビード（溝部）である。凹みビードＤは、ガラス取付面１３の下方の端部まで延在している。凹みビードＤがガラス取付面１３の下方の端部まで延在しているとは、凹みビードＤに入りこんだ雨水等が凹みビードＤに沿って流れて下方に排出されるように構成されていることを意味している。凹みビードＤは、厳密にガラス取付面１３の下端（下縁）に至るまで延在している必要はなく、凹みビードＤに入りこんだ雨水等が適切に排出できる箇所にまで至っていればよい。ガラス取付面１３の下方の端部は、ガラス取付面１３の下端に限定されず、凹みビードＤに入りこんだ雨水等をフロントピラー１０から車両の下方に排出できる範囲であれば下端より上方の範囲も含まれる。
【００２９】
凹みビードＤは、ピラー延在方向に延在する第１の凹みビードＤ１と、ガラス取付面１３の下縁に沿って延在する第２の凹みビードＤ２と、を有している。
【００３０】
第１の凹みビードＤ１は、凹みビードＤのうち側方外面１１の突出角部１１ａに沿ってピラー延在方向に延在する部位である。第１の凹みビードＤ１について図４及び図５（ａ）〜図５（ｄ）を参照して説明する。図５（ｂ）は、図４のＶｂ−Ｖｂ線に沿った端面図である。図５（ｃ）は、図４のＶｃ−Ｖｃ線に沿った端面図である。図５（ｄ）は、図４のＶｄ−Ｖｄ線に沿った端面図である。
【００３１】
図４及び図５（ａ）〜図５（ｄ）に示すように、第１の凹みビードＤ１は、フロントピラー１０の下方に向かって突出角部１１ａに近づくほど凹み量が大きくなるように形成されている。第１の凹みビードＤ１は、突出角部１１ａに近づいた後は凹み量を一定としてもよい（図５（ｃ）及び図５（ｄ）参照）。凹み量の最大値は１ｍｍ以上２ｍｍ未満とすることができる。凹み量の最大値は１ｍｍ未満であってもよく、２ｍｍ以上であってもよい。
【００３２】
また、第１の凹みビードＤ１は、断面における両端のコーナーが丸み付けされている。第１の凹みビードＤ１のうち側方外面１１側のコーナー部分を第１のコーナー部Ｒａ、側方外面１１と反対側（フロントガラス５０側）のコーナー部分を第２のコーナー部Ｒｂとして示す。図３及び図４に、丸み付けされている第１のコーナー部Ｒａ及び第２のコーナー部Ｒｂの範囲を示す。
【００３３】
第１のコーナー部Ｒａは、段差面１２とのガラス取付面１３との接続部に対応する。段差面１２とガラス取付面１３とは、第１の凹みビードＤ１の第１のコーナー部Ｒａにより滑らかに接続している。第１のコーナー部Ｒａの上端は、第１の凹みビードＤ１を超えて上方へ延びている。また、第１のコーナー部Ｒａの下側は、第１の凹みビードＤ１を超えて第２の凹みビードＤ２のコーナー部を形成している。なお、第１のコーナー部Ｒａの上部は、必ずしも第１の凹みビードＤ１を超えて上方へ延びる必要はない。
【００３４】
図５（ａ）〜図５（ｄ）に示すように、第１のコーナー部Ｒａは、突出角部１１ａに近づくほど曲率半径が大きくなるように形成されていてもよい。一例として、第１のコーナー部Ｒａは、上端における曲率半径を２．８ｍｍ、突出角部１１ａに近い部分の曲率半径を８ｍｍ以上１０ｍｍ未満とすることができる。このような第１のコーナー部Ｒａを設けることは、絞り加工によるフロントピラー１０の形成時のシワ発生の抑制に効果的である。
【００３５】
第２のコーナー部Ｒｂは、第１の凹みビードＤ１のフロントガラス５０側のコーナーに対応する。第２のコーナー部Ｒｂは、ガラス取付面１３においてフロントガラス５０が取付けられている面と第１の凹みビードＤ１の底面とを滑らかに接続している。第２のコーナー部Ｒｂも、突出角部１１ａに近づくほど曲率半径が大きくなるように形成されていてもよい。
【００３６】
図３に示す第２の凹みビードＤ２は、凹みビードＤのうちガラス取付面１３の下縁に沿って延びる部位である。ガラス取付面１３の下縁（突出角部１１ａの付近の下縁）は、側方外面１１から離れるほど車両の下方に向かうカーブ状に形成されており、第２の凹みビードＤ２もガラス取付面１３の下縁に沿って車両中央側に近づくほど車両の下方に向かうように延在している。
【００３７】
第２の凹みビードＤ２においても、断面（延在方向と直交する断面）における両端のコーナーが丸み付けされている（図示省略）。第２の凹みビードＤ２のうち上側のコーナー部分を第３のコーナー部Ｒｃとして示す。第２の凹みビードＤ２の下側のコーナー部分は、第１のコーナー部Ｒａの下側に対応している。
【００３８】
第２の凹みビードＤ２は、第１の凹みビードＤ１から横方向に延びてガラス取付面１３の下方の端部にまで延在しており、その下端が車両の下方に向かって開放されている。凹みビードＤに入り込んだ雨水は、第１の凹みビードＤ１を通って第２の凹みビードＤ２に入りこみ、第２の凹みビードＤ２の下端等から車両の下方に向かって排出される。
【００３９】
なお、ガラス取付面１３の下縁には、第２の凹みビードＤ２より下方に、当該下縁に沿って見栄え向上ビード１３ａが設けられている。見栄え向上ビード１３ａは、例えば、ガラス取付面１３の下縁をフロントピラー１０の外側に僅かに折り曲げて形成することができる。見栄え向上ビード１３ａは、必ずしも形成する必要はない。この場合、第１の凹みビードＤ１がガラス取付面１３の下方の端部まで延在して水が排出される構成であってもよい。
【００４０】
以上説明した本実施形態に係るピラー構造によれば、側方外面１１のガラス取付面１３側の下端の角にピラー延在方向に沿って突出する突出角部１１ａを設け、突出角部１１ａの突出方向とフェンダパネルの上縁（車両の前後方向に延びる上縁）とのなす角度を所定の鋭角範囲とすることで、フェンダパネル２０との接続部でシャープ感のあるピラー形状とし、見栄え向上を図ることができる。しかも、このピラー構造によれば、突出角部１１ａに沿ってガラス取付面１３に凹みビードＤを形成することにより、ピラー断面におけるガラス取付面１３の線長を確保し、絞り加工による突出角部１１ａの形成で生じるシワの発生を抑制することができる。
【００４１】
更に、このピラー構造によれば、凹みビードＤがガラス取付面１３の下方の端部まで延在していることで、雨により水がピラー側に流れ込んだとしても凹みビードＤを通して車両の下方に流すことができ、水が溜まることを抑制することができる。
【００４２】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上述した実施形態に限定されるものではない。本発明は、上述した実施形態を始めとして、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した様々な形態で実施することができる。
【００４３】
例えば、本実施形態に係る凹みビードＤは、必ずしもガラス取付面１３の下方の端部にまで延在している必要はない。すなわち、凹みビードＤは、必ずしも水を車両の下方に排出されるように構成されている必要はない。また、凹みビードＤは、必ずしも第２の凹みビードＤ２を有する必要はない。また、第１の凹みビードＤ１の長さは、突出角部１１ａの形成に起因するシワの発生を抑制できる範囲であればよい。
【００４４】
本発明のピラー構造は、車両のフロントピラーだけではなく、車両のリアピラーにも適用可能である。図６は、右後方から見た車両の一部を示す斜視図である。図６に、車両Ｍのリアピラー６０、車両後部のフェンダパネル７０、リアピラー６０とフェンダパネル７０との見切り線Ｗを示す。図６に示すように、一例として、リアピラー６０とフェンダパネル７０とを見切り線Ｗで分けて別体とし、フェンダパネル７０の上縁が車両前後方向に延びるように車両に対して配置される。このリアピラー６０に本発明のピラー構造の一態様を適用することで、上述したフロントピラー１０と同様の効果を得ることが可能である。この場合、リアピラー６０の車両後方の面は、車両Ｍのリアガラスが取り付けられるガラス取付面に対応する。リアピラー６０の車両外側の側面（図６では右側面）は、側方外面に対応する。リアピラー６０の側方外面の下方にフェンダパネル７０の上縁が接続される。このようなリアピラー６０において、図２、図３、図４及び図５（ａ）〜図５（ｄ）で示すような構成を採用することで、リアピラー６０において本発明のピラー構造の一態様を適用することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１０…フロントピラー、１１…側方外面、１１ａ…突出角部、１１ｂ…段差部、１２…段差面、１３…ガラス取付面、１３ａ…見栄え向上ビード、１４…フェンダパネル対応面、２０…フェンダパネル、２０ａ…上縁、２１…フードパネル、３０…サイドアウタパネル、５０…フロントガラス、Ｃ…中心軸、Ｄ…凹みビード、Ｄ１…第１の凹みビード、Ｄ２…第２の凹みビード、Ｒａ…第１のコーナー部、Ｒｂ…第２のコーナー部、Ｒｃ…第３のコーナー部、Ｈｒ…仮想線、Ｎ…延長線、６０…リアピラー、７０…車両後部のフェンダパネル、Ｗ…見切り線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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