(57)【要約】【課題】リーンバーンエンジンのリーン限界を拡大させることが可能な、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物を提供すること。【解決手段】３体積％以上のニトロアルカンを含む、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
３体積％以上のニトロアルカンを含む、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項２】
前記ニトロアルカンが、ニトロメタンである、請求項１に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項３】
含酸素化合物を更に含む、請求項１又は２に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項４】
前記含酸素化合物が、含酸素複素環式化合物及び含酸素芳香族化合物からなる群より選択される少なくとも一種である、請求項３に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項５】
前記含酸素複素環式化合物が、フラン環、テトラヒドロフラン環、エチレンオキシド環、ベンゾピラン環からなる群より選択される少なくとも一種の含酸素複素環を有する、請求項４に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項６】
前記含酸素複素環式化合物が、フランである、請求項４又は５に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項７】
前記含酸素芳香族化合物が、アルコキシベンゼンである、請求項４〜６のいずれか一項に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項８】
前記アルコキシベンゼンが、アニソール及びフェネトールからなる群より選択される、請求項７に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項９】
芳香族炭化水素化合物を更に含む、請求項１又は２に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項１０】
前記芳香族炭化水素化合物がトルエンである、請求項９に記載のリーンバーンエンジン用ガソリン組成物。
【請求項１１】
リーンバーンエンジンのリーン限界を向上させる方法であって、
ニトロアルカンを、その含有量が３体積％以上となるようにガソリン組成物に添加する、方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、理論空燃比より薄い混合気で燃料を燃焼させるリーンバーンエンジンが知られている。このようなリーンバーンエンジン用の燃料としては、例えば、特許文献１に、アルキレートガソリン、接触改質ガソリン、軽質接触分解ガソリン及びコーカーライトガソリンよりなる群から選ばれた１種以上のガソリンを配合したことを特徴とするリーンバーンエンジン用燃料組成物が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００７−１８２５７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
リーンバーンエンジンにおいて、運転可能な空燃比（空気／燃料）の上限はリーン限界と称され、このリーン限界を拡大することで、燃費の向上、燃焼の安定化等が期待される。
【０００５】
本発明は、リーンバーンエンジンのリーン限界を拡大させることが可能な、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一側面は、３体積％以上のニトロアルカンを含む、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物に関する。
【０００７】
一態様において、ニトロアルカンは、ニトロメタンであってよい。
【０００８】
一態様において、ガソリン組成物は、含酸素化合物を更に含んでよい。
【０００９】
一態様において、含酸素化合物は、含酸素複素環式化合物及び含酸素芳香族化合物からなる群より選択される少なくとも一種であってよい。
【００１０】
一態様において、含酸素複素環式化合物は、フラン環、テトラヒドロフラン環、エチレンオキシド環、ベンゾピラン環からなる群より選択される少なくとも一種の含酸素複素環を有するものであってよい。
【００１１】
一態様において、含酸素複素環式化合物は、フランであってよい。
【００１２】
一態様において、含酸素芳香族化合物は、アルコキシベンゼンであってよい。
【００１３】
一態様において、アルコキシベンゼンは、アニソール及びフェネトールからなる群より選択されてよい。
【００１４】
一態様において、ガソリン組成物は、芳香族炭化水素化合物を更に含んでよい。
【００１５】
一態様において、芳香族炭化水素化合物は、トルエンであってよい。
【００１６】
本発明の更に他の一側面は、リーンバーンエンジンのリーン限界を向上させる方法であって、ニトロアルカンを、その含有量が３体積％以上となるようにガソリン組成物に添加する、方法に関する。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、リーバーンエンジンのリーン限界を拡大させることが可能な、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物が提供される。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明の好適な一実施形態について説明する。
【００１９】
本実施形態に係るガソリン組成物は、３体積％以上のニトロアルカンを含む。
【００２０】
このようなガソリン組成物は、リーンバーンエンジンのリーン限界を拡大させることができる。また、このようなガソリン組成物を用いることで、リーン限界における熱効率も向上する傾向がある。
【００２１】
本実施形態に係るガソリン組成物に含まれるニトロアルカンについて以下に詳述する。
【００２２】
＜ニトロアルカン＞
ニトロアルカンとしては、例えば、ニトロメタン、ニトロエタン、１−ニトロプロパン、２−ニトロプロパン等が挙げられる。ニトロアルカンは、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。ニトロアルカンとしては、燃焼速度が一層向上する観点から、ニトロメタンが好ましい。
【００２３】
ガソリン組成物に含まれるニトロアルカンの含有量は、ガソリン組成物全量を基準として、３体積％以上であり、４体積％以上であることが好ましく、５体積％以上であることがより好ましい。含有量を多くすることで、燃焼速度が一層向上するという傾向がある。また、ニトロアルカンの含有量は、例えば２０体積％以下であってよく、１５体積％以下であることが好ましく、１０体積％以下であることがより好ましい。含有量を少なくすることで、排気ガス中の窒素酸化物が低減されるという傾向がある。
【００２４】
本実施形態に係るガソリン組成物は、含酸素化合物を更に含有していてもよい。このようなガソリン組成物は、リーンバーンエンジンのリーン限界をより顕著に拡大させることができる。
【００２５】
含酸素化合物は、構成元素として酸素を含む有機化合物である。含酸素化合物としては、例えば、含酸素複素環式化合物、含酸素芳香族化合物、含酸素脂肪族化合物等が挙げられる。含酸素化合物は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００２６】
含酸素化合物としては、燃焼速度が一層向上する観点から、特に含酸素複素環式化合物及び含酸素芳香族化合物が好ましい。
【００２７】
含酸素複素環式化合物は、含酸素複素環を有する化合物である。含酸素複素環式化合物としては、例えば、フラン環、テトラヒドロフラン環、エチレンオキシド環、プロピレンオキシド環、ピラン環、テトラヒドロピラン環、ベンゾフラン環、ベンゾピラン環等の含酸素複素環を有する化合物が挙げられる。含酸素複素環式化合物としては、燃焼速度が一層向上する観点から、フラン環を有する化合物が好ましい。フラン環を有する化合物としては、例えば、フラン、２−メチルフラン、２，５−ジメチルフランが挙げられる。フラン環を有する化合物としては、燃焼速度が一層向上する観点から、フランが好ましい。
【００２８】
含酸素芳香族化合物は、構成元素として酸素を含み、芳香環を有する化合物である。含酸素芳香族化合物としては、例えば、芳香環に直接結合する酸素原子を有する芳香族化合物（例えば、アルコキシベンゼン、フェノール類等）等が挙げられる。
【００２９】
アルコキシベンゼンとしては、例えば、アニソール、フェネトール、プロピルオキシベンゼン等が挙げられる。アルコキシベンゼンとしては、ガソリン基材との沸点範囲の一致の観点から、アニソール及びフェネトールが好ましい。
【００３０】
含酸素脂肪族化合物としては、例えば、アルコール類、エーテル類（例えば、エチルアルコール、イソブチルアルコール、ＥＴＢＥ（エチル−ｔｅｒｔ−ブチルエーテル）等）等が挙げられる。
【００３１】
ガソリン組成物に含まれる含酸素化合物の含有量は、ガソリン組成物全量を基準として、例えば５体積％以上であってよく、７体積％以上であることが好ましく、１０体積％以上であることがより好ましい。含有量を多くすることで、燃焼速度が一層向上する傾向がある。また、含酸素化合物の含有量は、例えば８０体積％以下であってよく、７０体積％以下であることが好ましく、６０体積％以下であることがより好ましい。含有量を少なくすることで、発熱量が増加する傾向がある。
【００３２】
本発明のガソリン組成物は、芳香族炭化水素化合物を更に含有していてもよい。
【００３３】
芳香族炭化水素化合物としては、例えば、トルエン、エチルベンゼン、１−プロピルベンゼン、２−プロピルベンゼン及びｎ−ブチルベンゼンが挙げられる。芳香族炭化水素化合物は、一種を単独で用いてもよく、二種以上を組み合わせて用いてもよい。
【００３４】
ガソリン組成物に含まれる芳香族炭化水素化合物の含有量は、ガソリン組成物全量を基準として、例えば１０体積％以上であってよく、２０体積％以上であることが好ましく、３０体積％以上であることがより好ましい。含有量を多くすることで、容量当たりの発熱量が増加するという傾向がある。また、芳香族炭化水素化合物の含有量は、８０体積％以下であってよく、７０体積％以下であることが好ましく、６０体積％以下であることがより好ましい。含有量を少なくすることで、排気ガス中の未燃炭化水素分が減少するという傾向がある。
【００３５】
本実施形態に係るガソリン組成物は、一種又は二種以上のガソリン基材を含有していてよい。ガソリン基材としては、従来公知の任意の方法で製造されるガソリン基材を用いることができる。
【００３６】
ガソリン基材としては、例えば、原油を常圧蒸留して得られる軽質ナフサ、重質ナフサ、重質ナフサを脱硫処理して得られる脱硫重質ナフサ、接触分解法で得られる接触分解ガソリン、接触分解ガソリンを分留して得られる軽質分解ガソリン、中質分解ガソリン、重質分解ガソリン、水素化分解法で得られる水素化分解ガソリン、接触改質法で得られる改質ガソリン、改質ガソリンを分留して得られる軽質改質ガソリン、重質改質ガソリン、改質ガソリンより芳香族分を抽出した残分であるラフィネート、オレフィン分の重合によって得られる重合ガソリン、イソブタンなどの炭化水素に低級オレフィンを付加（アルキル化）することによって得られるアルキレート、軽質ナフサを異性化装置でイソパラフィンに転化して得られる異性化ガソリン、脱ノルマルパラフィン油、ブタン、芳香族炭化水素化合物、パラフィン炭化水素化合物、ナフテン炭化水素化合物、オレフィン炭化水素化合物、ＥＴＢＥ、プロピレンを二量化し、続いてこれを水素化して得られるパラフィン留分、ハイオクガソリン、合成原油ナフサ（オイルサンド油を熱分解プロセス等でアップグレーディング後、蒸留により得られたナフサ留分）、天然ガス等を一酸化炭素と水素に分解した後にＦ−Ｔ（Ｆｉｓｃｈｅｒ−Ｔｒｏｐｓｃｈ）合成で得られるＧＴＬ（Ｇａｓ  ｔｏ  Ｌｉｑｕｉｄｓ）の軽質留分等の基材を一種又は二種以上を混合することで製造することができる。
【００３７】
ガソリン基材の含有量は、ガソリン組成物の総量に対して、例えば１０体積％以上であってよく、３０体積％以上が好ましく、５０体積％以上がより好ましい。また、ガソリン基材の含有量は、ガソリン組成物の総量に対して、例えば９５体積％以下であってよく、９３体積％以下が好ましく、９０体積％以下がより好ましい。
【００３８】
本実施形態に係るガソリン組成物は、上述した成分以外の他の成分を更に含有していてよい。他の成分としては、例えば、清浄分散剤、酸化防止剤、金属不活性化剤、表面着火防止剤、氷結防止剤、助燃剤、帯電防止剤、着色剤、防錆剤、水抜き剤、識別剤、着臭剤、摩擦調整剤等が挙げられる。これらの他の成分の合計含有量は、ガソリン組成物の総量に対して、例えば１体積％以下であってよく、０．５体積％以下が好ましく、０．１体積％以下がより好ましい。また、上記の他の成分の合計含有量は、ガソリン組成物の総量に対して、例えば０．００１体積％以上であってよく、０．００２体積％以上であってもよい。
【００３９】
清浄分散剤としては、通常使用される清浄分散剤を用いることができ、例えば、コハク酸イミド、ポリアルキルアミン、ポリエーテルアミンなどのガソリン清浄分散剤として公知の化合物を用いることができる。酸化防止剤としては、例えば、Ｎ，Ｎ’−ジイソプロピル−ｐ−フェニレンジアミン、Ｎ，Ｎ’−ジイソブチル−ｐ−フェニレンジアミン、２，６−ジ−ｔ−ブチル−４−メチルフェノール、ヒンダードフェノール類等が挙げられる。金属不活性化剤としては、例えば、Ｎ，Ｎ’−ジサリチリデン−１，２−ジアミノプロパンのようなアミンカルボニル縮合化合物等が挙げられる。表面着火防止剤としては、例えば、有機リン系化合物等が挙げられる。氷結防止剤としては、例えば、多価アルコール又はそのエーテル等が挙げられる。助燃剤としては、例えば、有機酸のアルカリ金属塩又はアルカリ土類金属塩、高級アルコール硫酸エステル等が挙げられる。帯電防止剤としては、例えば、アニオン系界面活性剤、カチオン系界面活性剤、両性界面活性剤等が挙げられる。着色剤としては、例えば、アゾ染料等が挙げられる。防錆剤としては、例えば、有機カルボン酸又はその誘導体類、アルケニルコハク酸エステル等が挙げられる。水抜き剤としては、例えば、ソルビタンエステル類等が挙げられる。識別剤としては、例えば、キリザニン、クマリン等が挙げられる。着臭剤としては、例えば、天然精油合成香料等が挙げられる。摩擦調整剤としては、例えば、高級カルボン酸モノグリセリド及び高級カルボン酸のアミド化合物の混合物等が挙げられる。
【００４０】
以上、本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。
【００４１】
例えば、本発明の一側面は、リーンバーンエンジンのリーン限界を向上させる方法であってよい。この方法では、ニトロアルカンを、その含有量が３体積％以上となるようにガソリン組成物に添加する。
【００４２】
上記方法において、ニトロアルカンの添加前のガソリン組成物は、ニトロアルカンの含有量が５体積％未満のものであればよい。すなわち、ガソリン組成物は、ニトロアルカンの添加前に、５体積％未満のニトロアルカンを含有していてもよい。
【００４３】
上記方法では、ガソリン組成物に、ニトロアルカン以外の他の成分（例えば、上述のガソリン基材として例示された成分、含酸素化合物として例示された成分、芳香族炭化水素化合物として例示された成分、他の成分として例示された成分、等）を更に添加してもよい。
【００４４】
上記方法により、ニトロアルカンの含有量が３体積％以上である、リーンバーンエンジン用ガソリン組成物が得られる。このガソリン組成物によれば、リーバーンエンジンのリーン限界を拡大させることができる。また、このようなガソリン組成物を用いることで、リーン限界における熱効率も向上する。
【実施例】
【００４５】
以下、実施例により本発明をより具体的に説明するが、本発明は実施例に限定されるものではない。
【００４６】
（実施例１）
＜ガソリン組成物の調製＞
原料成分として、下記表１に示す成分を準備し、表１に示す体積比で混合した。なお、イソオクタンは、ＪＩＳ  Ｋ  ２２８０−１におけるイソオクタン正標準燃料に規定された品質のものを用いた。ニトロメタンは、和光純薬工業株式会社製造の純度９６．０％以上のものを用いた。フランは、東京化成工業株式会社製造の純度９９．０％以上のものを用いた。
【００４７】
＜リーン限界の測定＞
リーン限界は、下記の試験エンジンを使用し、エンジン回転数２０００ｒｐｍ、正味平均有効圧力０．４ＭＰａの条件下で空気過剰率を変更することで測定した。リーン限界は、図示平均有効圧力の変動率が３％を超える点における空気過剰率とした。なお、空気過剰率とは試験時の混合気の空燃比をガソリン組成物の理論空燃比で除したものである。
（試験エンジン）
エンジン：直列４気筒
排気量：１７９７ｃｃ
噴射方式：ポート噴射式
測定結果を表１に示した。対応する比較例とのリーン限界差として、得られた測定結果から比較例１にて得られたリーン限界の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００４８】
＜熱効率向上率の測定＞
熱効率は、上記の試験エンジンを使用し、エンジン回転数２０００ｒｐｍ、正味平均有効圧力０．４ＭＰａ、かつリーン限界下での燃料消費量を測定し、出力を投入熱量で除することで算出した。投入熱量は、燃料消費量とガソリン組成物の持つ真発熱量から算出した。真発熱量は、ＪＩＳ  Ｋ  ２２７９に規定されている総発熱量、ＪＩＳ  Ｋ  ２２７５−１に規定されている水分、石油学会法ＪＩＳ−５Ｓ−６５−４に規定されている水素含有量を用い、ＪＩＳ  Ｋ  ２２７９  附属書２  に規定されている真発熱量推定方法を用いて算出した。
【００４９】
熱効率向上率は、得られた熱効率の値をレギュラーガソリンの理論空燃比における熱効率の値を除することにより求めた。レギュラーガソリンとしては、ＥＮＥＯＳレギュラーガソリン（ＪＸＴＧエネルギー社製）を用いた。得られた熱効率向上率を表１に示した。
また、対応する比較例との熱効率向上率の差として、得られた熱効率向上率から比較例１にて得られた熱効率向上率を減じた値を表１に示した。
【００５０】
（実施例２）
＜ガソリン組成物の調製＞
原料成分を表１に示すとおりに変更したこと以外は、実施例１と同様にしてガソリン組成物を調製した。なお、アニソールは辻本化学工業株式会社製造の純度９９．０％以上のものを用いた。
＜リーン限界の測定＞
得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にしてリーン限界の測定を行った。測定結果を表１に示した。
また、対応する比較例とのリーン限界差として、得られた測定結果から比較例２にて得られたリーン限界の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００５１】
＜熱効率向上率の測定＞
得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にして熱効率の測定を行った。そして、実施例１と同様にして熱効率向上率を得た。得られた熱効率向上率を表１に示した。
また、対応する比較例との熱効率向上率の差として、得られた熱効率向上率から比較例２にて得られた熱効率向上率の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００５２】
（実施例３）
＜ガソリン組成物の調製＞
原料成分を表１に示すとおりに変更したこと以外は、実施例１と同様にしてガソリン組成物を調製した。なお、トルエンはＪＩＳ  Ｋ  ２２８０−１におけるトルエン系副標準燃料に規定された品質のものを用いた。
＜リーン限界の測定＞
得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にしてリーン限界の測定を行った。測定結果を表１に示した。
また、対応する比較例とのリーン限界差として、得られた測定結果から比較例３にて得られたリーン限界の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００５３】
＜熱効率向上率の測定＞
得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にして熱効率の測定を行った。そして、実施例１と同様にして熱効率向上率を得た。得られた熱効率向上率を表１に示した。
また、対応する比較例との熱効率向上率の差として、得られた熱効率向上率から比較例３にて得られた熱効率向上率の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００５４】
（実施例４）
＜ガソリン組成物の調製＞
原料成分を表１に示すとおりに変更したこと以外は、実施例１と同様にしてガソリン組成物を調製した。なお、エタノールは和光純薬工業株式会社製造の純度９９．５％以上のものを用いた。
＜リーン限界の測定＞
得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にしてリーン限界の測定を行った。測定結果を表１に示した。
また、対応する比較例とのリーン限界差として、得られた測定結果から比較例４にて得られたリーン限界の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００５５】
＜熱効率向上率の測定＞
得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にして熱効率の測定を行った。そして、実施例１と同様にして熱効率向上率を得た。得られた熱効率向上率を表１に示した。
また、対応する比較例との熱効率向上率の差として、得られた熱効率向上率から比較例４にて得られた熱効率向上率の測定結果を減じた値を表１に示した。
【００５６】
（比較例１〜４）
＜ガソリン組成物の調製、リーン限界及び熱効率向上率の測定＞
原料成分を表１に示すとおりに変更したこと以外は、実施例１と同様にしてガソリン組成物を調製した。
また、得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にしてリーン限界の測定を行った。測定結果を表１に示した。
また、得られたガソリン組成物について、実施例１と同様にして熱効率の測定を行った。そして、実施例１と同様にして熱効率向上率を得た。得られた熱効率向上率を表１に示した。
【００５７】
【表１】
2019065216.tif 000002