(57)【要約】【課題】多段に配置した湿式多板クラッチを切替制御する駆動システムにおいて、連れ回りトルクの影響を抑制することのできる駆動システムを提供する。【解決手段】高圧余圧（余圧１）経路と、低圧余圧（余圧２）経路、及びクラッチ嵌圧経路を有し、いずれか１つの経路の選択により、第１から第３のクラッチ１２，２２，３２に供給する作動油の圧力切替を行う３方切替弁１６，２６，３６と、複数の前記クラッチのうちのいずれか１つに嵌圧の作動油を供給すると共に、前記嵌圧の作動油を供給しているクラッチよりも一段低速側の変速機構を有するクラッチに余圧１の作動油を供給し、その他のクラッチに対しては与圧２の作動油を供給する経路切替を行うための切替信号を出力する制御手段５２と、を備えることを特徴とする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
原動機と被動機との間に、少なくとも３段階に変速比を異ならせた変速機構を有する湿式多板クラッチを配置し、前記原動機の回転速度に応じて前記湿式多板クラッチの接続切り替えを行うことで、前記被動機の回転速度を定速に保つ駆動システムであって、
高圧余圧経路と、低圧余圧経路、及びクラッチ嵌圧経路を有し、いずれか１つの経路の選択により、前記湿式多板クラッチに供給する作動油の圧力切替を行う３方切替弁と、
複数の前記湿式多板クラッチのうちのいずれか１つに嵌圧の作動油を供給すると共に、前記嵌圧の作動油を供給している湿式多板クラッチよりも一段低速側の変速機構を有する湿式多板クラッチに高圧与圧の作動油を供給し、その他の湿式多板クラッチに対しては低圧与圧の作動油を供給する経路切替を行うための切替信号を出力する制御手段と、
を備えることを特徴とする油圧回路を用いた駆動システム。
【請求項２】
前記湿式多板クラッチに供給する潤滑油の供給経路を複数備え、
前記作動油の圧力切替に合わせて前記潤滑油の供給経路の変更を行い、
前記作動油圧に対する潤滑油の供給量の関係が、
嵌圧＞高圧余圧＞低圧余圧
となるように経路の切替を成す構成としたことを特徴とする請求項１に記載の油圧回路を用いた駆動システム。
【請求項３】
前記３方切替弁は、それぞれ汎用のソレノイドバルブを介して入力されるパイロット圧により、経路の切り替えが成される構成とし、
前記制御手段からの前記切替信号は、前記ソレノイドバルブに入力されることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧回路を用いた駆動システム。
【請求項４】
前記３方切替弁を前記切替信号の入力により経路の切り替えが成されるソレノイドバルブとし、
前記制御手段からの前記切替信号は、前記３方切替弁に入力されることを特徴とする請求項１または２に記載の油圧回路を用いた駆動システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、原動機と被動機との間に湿式多板クラッチを介した変速機を配置した駆動システムに係り、特に、変速比の異なる変速機を多段に配置して、被動機の定速運転を図る駆動システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶などにおいて、主機関を原動機として発電機を稼働させる場合、電力を安定供給させるためには、原動機の回転速度の如何に関わらず発電機には、一定の回転を付与する必要がある。このため、原動機と発電機等の被動機との間に湿式多板の油圧クラッチを配置し、クラッチの滑りを利用して回転数の多寡を調整するオメガクラッチが知られている。しかしながら、原動機の速度比が大きい場合には、運転効率が悪いという実情がある。
【０００３】
このため特許文献１に開示されているように、変速比の異なる変速機構を備えた２つの湿式多板クラッチ（オメガクラッチ）を切り替え接続することで、クラッチ毎の速度比を小さくするという駆動システムが提案されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−５８５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されているように、原動機の回転速度に応じてクラッチの切り替えを行う駆動システムとすることによれば、各クラッチに対する速度比を小さくすることができ、運転効率を高めることができる。しかし、特許文献１に開示されているような構成の駆動システムでは一般的に、嵌状態にあるクラッチ以外のクラッチには余圧が与えられており、クラッチ切替を行う際の切り替え速度の向上が図られている。そして、余圧を与えられている湿式多板クラッチでは、動力を伝達するためのクラッチプレート間に、いわゆる連れ回りが生じることとなる。
【０００６】
このため、原動機の回転速度幅が広い場合、あるいは運転効率をさらに高めようとした場合に、変速機の段数、すなわち湿式多板クラッチの段数を増やした場合には、連れ回りトルクの影響が大きくなり、低負荷運転時の回転制御が不安定になるといった懸念がある。
【０００７】
そこで本発明では、原動機と被動機を接続する動力伝達機構に変速比の異なる変速機構を有する湿式多板クラッチを採用するに際して、多段に配置した湿式多板クラッチを切替運転する場合に、クラッチの切り替え時間を短く維持しつつ、連れ回りトルクの影響による回転制御の乱れを抑制することのできる油圧回路を用いた駆動システムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記目的を達成するための本発明に係る油圧回路を用いた駆動システムは、原動機と被動機との間に、少なくとも３段階に変速比を異ならせた動力伝達機構を有する湿式多板クラッチを配置し、前記原動機の回転速度に応じて前記湿式多板クラッチの接続切り替えを行うことで、前記被動機の回転速度を定速に保つ駆動システムであって、高圧余圧経路と、低圧余圧経路、及びクラッチ嵌圧経路を有し、いずれか１つの経路の選択により、前記湿式多板クラッチに供給する作動油の圧力切替を行う３方切替弁と、複数の前記湿式多板クラッチのうちのいずれか１つに嵌圧の作動油を供給すると共に、前記嵌圧の作動油を供給している湿式多板クラッチよりも一段低速側の変速機構を有する湿式多板クラッチに高圧与圧の作動油を供給し、その他の湿式多板クラッチに対しては低圧与圧の作動油を供給する経路切替を行うための切替信号を出力する制御手段と、を備えることを特徴とする。
【０００９】
また、上記のような特徴を有する油圧回路を用いた駆動システムでは、前記湿式多板クラッチに供給する潤滑油の供給経路を複数備え、前記作動油の圧力切替に合わせて前記潤滑油の供給経路の変更を行い、前記作動油圧に対する潤滑油の供給量の関係が、嵌圧＞高圧余圧＞低圧余圧となるように経路の切替を成す構成とすると良い。
【００１０】
このような特徴を有することにより、クラッチプレート間の隙間が小さくなる事による発熱を抑えることができる。また、供給する潤滑油を少なくする事により、連れ回りトルクの増大を防ぐことができる。
【００１１】
また、上記のような特徴を有する油圧回路を用いた駆動システムにおいて前記３方切替弁は、それぞれ汎用のソレノイドバルブを介して入力されるパイロット圧により、経路の切り替えが成される構成とし、前記制御手段からの前記切替信号は、前記ソレノイドバルブに入力されるようにすると良い。
【００１２】
このような特徴を有することにより、ソレノイドバルブとして汎用性の高い要素を採用することで、設備コストの低減を図ることができる。
【００１３】
さらに、上記のような特徴を有する油圧回路を用いた駆動システムでは前記３方切替弁を前記切替信号の入力により経路の切り替えが成されるソレノイドバルブとし、前記制御手段からの前記切替信号は、前記３方切替弁に入力されるようにすることもできる。
このような特徴を有することにより、回路構成を簡素化することができる。
【発明の効果】
【００１４】
上記特徴を有する油圧回路を用いた駆動システムによれば、原動機と被動機を接続する動力伝達機構に変速比の異なる変速機構を有する湿式多板クラッチを採用するに際して、クラッチの切り替え時間を短く維持しつつ、連れ回りトルクの影響による回転制御の乱れを抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】第１実施形態に係る油圧回路を用いた駆動システムの構成を示す回路図である。
【図２】複数のクラッチと、作動油の付与圧力の関係を示す表である。
【図３】第２実施形態に係る油圧回路を用いた駆動システムの構成を示す回路図である。
【図４】嵌脱切替弁や三方切替弁として、専用のソレノイドバルブを採用した場合における油圧回路を用いた駆動システムの変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の油圧回路を用いた駆動システムに係る実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施形態を説明するための回路図では、発明の理解を容易にするために、必要に応じて主体的要素以外の経路を省略している。
【００１７】
［第１実施形態］
まず、図１を参照して、本発明の油圧回路を用いた駆動システムに係る第１実施形態について説明する。図１に示す実施形態に係る油圧回路を用いた駆動システム（以下、単に駆動システム１０と称す）は、第１から第３の湿式多板クラッチ（以下、各クラッチについてそれぞれ第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、第３のクラッチ３２と称す）を備えている。ここで、第１のクラッチ１２は、図示しない原動機が高速回転の際に出力軸に所定の回転速度を得るための変速比が定められたオメガクラッチであり、第２のクラッチ２２は、原動機が中速回転の際に出力軸に所定の回転速度を得るための変速比が定められたオメガクラッチである。また、第３のクラッチ３２は、原動機が低速回転の際に出力軸に所定の回転速度を得るための変速比が定められたオメガクラッチである。
【００１８】
なお、本来、第１のクラッチ１２から第３のクラッチ３２にはそれぞれ、作動油供給経路の他、潤滑油供給経路や、オメガバルブ制御用のラインが必要であるが、図１においては、発明の主体を明確化するために、作動油供給経路以外の経路を省略している。
【００１９】
第１のクラッチ１２から第３のクラッチ３２のそれぞれには、クラッチに対する作動油の供給、否供給を制御するための嵌脱切替弁１４，３４が備えられている。嵌脱切替弁１４，３４は、各クラッチ毎に１つ設ける構成としても良いが、本実施形態では、各嵌脱切替弁１４，３４に最大２つのクラッチを接続可能な構成としている。むろん、３個を同時に作動させる構成も可能である。よって、本実施形態に係る駆動システム１０には、２つの嵌脱切替弁１４，３４が備えられている。このような構成とすることで、駆動システム１０を構成する油圧回路の簡素化を図ることが可能となる。
【００２０】
［嵌脱切替弁］
本実施形態に係る嵌脱切替弁１４，３４は、入力側を３ポート、出力側を２ポートとした切替弁である。嵌側経路１４ｂ，３４ｂでは、入力側２ポートが出力側２ポートにストレートに接続される構成とされている。また、入力側の残りの１ポートは、ドレン経路６８に接続される閉塞経路とされている。一方、脱側経路１４ａ，３４ａでは、入力側の２ポートが閉塞経路とされ、作動油の供給が停止されるように構成されている。また、ドレン経路６８に接続されているポートは、分岐経路を構成し、出力側の２ポートそれぞれに接続されている。
【００２１】
このような構成とすることで、嵌脱切替弁１４，３４が嵌側経路１４ｂ，３４ｂとなっている場合には、各作動油供給経路６６ａ１，６６ｂ１，６６ｃ１からの作動油が、各クラッチ（第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、第３のクラッチ３２）側の作動油供給経路６６ａ２，６６ｂ２，６６ｃ２へと供給されることとなる。この際、クラッチ側の作動油供給経路６６ａ２，６６ｂ２，６６ｃ２へ供給される作動油の圧力により、クラッチの接続状態が変化する。一方、嵌脱切替弁１４，３４が脱側経路１４ａ，３４ａとなっている場合には、各作動油供給経路６６ａ１，６６ｂ１，６６ｃ１からの作動油は堰き止められ、クラッチ側の作動油供給経路６６ａ２，６６ｂ２，６６ｃ２内の作動油は、ドレン経路６８へと流れ出ることで、クラッチが脱状態となる。
【００２２】
嵌脱切替弁１４，３４は、ソレノイドバルブ４０を介したパイロット圧の入力により、嵌側経路１４ｂ，３４ｂと脱側経路１４ａ，３４ａとの切替が成される。本実施形態の場合、パイロット圧の入力が無い場合には、嵌脱切替弁１４，３４が脱側に位置するように構成されている。制御信号が停止した際に動力の伝達を絶つことで、安全性を確保するためである。なお、ソレノイドバルブ４０への作動油の供給は、図示しないポンプ等による。また、ソレノイドバルブ４０がＯＦＦ状態となった際の作動油は、リリーフ弁４２を介してドレン、あるいは他の作動油供給経路へと供給される。
【００２３】
なお、図１においてソレノイドバルブ４０における不使用ポートは、閉止プラグ等を用いて閉塞している。ソレノイドバルブ４０の仕様として、汎用性の高いものを採用することで、設備費用の低減を図ることが可能となるからである。
【００２４】
［三方切替弁］
嵌脱切替弁１４，３４の入力側に接続されている各作動油供給経路６６ａ１，６６ｂ１，６６ｃ１には、三方切替弁１６，２６，３６が備えられている。三方切替弁１６，２６，３６は、嵌経路１６ａ，２６ａ，３６ａ、余圧１経路１６ｂ，２６ｂ，３６ｂ、余圧２経路１６ｃ，２６ｃ，３６ｃと定めた切替経路を備えており、複数（３つ）の経路から供給される圧力の異なる作動油の中から、嵌脱切替弁１４，３４へ供給する作動油圧の選択を行うことを可能とする。このような作用を成す三方切替弁１６，２６，３６には、３つの入力ポート、と１つの出力ポートが備えられており、３つの入力ポートには、それぞれ圧力の異なる作動油の供給経路（嵌圧作動油供給経路６０、余圧１作動油供給経路６２、余圧２作動油供給経路６４）が接続されている。このため、各切替経路（嵌経路１６ａ，２６ａ，３６ａ、余圧１経路１６ｂ，２６ｂ，３６ｂ、余圧２経路１６ｃ，２６ｃ，３６ｃ）は、それぞれに対応した作動油供給経路を出力ポートに接続し、その他の作動油供給経路を閉塞するように構成されている。
【００２５】
本実施形態の三方切替弁１６，２６，３６はいずれも、無負荷状態と、パイロット圧力１、パイロット圧力２の入力とにより嵌経路１６ａ，２６ａ，３６ａ、余圧１経路１６ｂ，２６ｂ，３６ｂ、余圧２経路１６ｃ，２６ｃ，３６ｃの切り替えが成されるように構成されている。本実施形態では、無負荷状態の選択経路を余圧１経路１６ｂ，２６ｂ，３６ｂとし、パイロット圧力１の入力による選択経路を嵌経路１６ａ，２６ａ，３６ａ、パイロット圧力２の入力による選択経路を余圧２経路１６ｃ，２６ｃ，３６ｃとしている。
【００２６】
余圧１作動油供給経路６２と、余圧２作動油供給経路６４にはそれぞれ、各作動油供給経路の作動油圧を制御するための圧力調整弁４４，４６が備えられている。なお、各作動油供給経路の上流側には、リリーフ弁４８とリリーフ弁５０が備えられている。リリーフ弁４８は、作動圧力を嵌圧に設定されており、入力側ポートが嵌圧作動油供給経路６０に接続されている。このような構成とすることで、嵌圧作動油供給経路６０内の作動油の圧力を嵌圧に保つことができ、余剰となった作動油がリリーフ弁４８とリリーフ弁５０との間の経路に供給される。
【００２７】
リリーフ弁５０は、図示しないベースロード用クラッチの作動圧力に設定されている。よって、リリーフ弁４８とリリーフ弁５０との間の経路では、ベースロード用の作動油圧が生じることとなる。そして、ベースロード用の圧力の作動油が、絞りを介して余圧１作動油供給経路６２と余圧２作動油供給経路６４に供給され、それぞれの経路に備えられた圧力調整弁４４，４６により、圧力調整される。なお、リリーフ弁５０を通過した作動油は潤滑油へ、圧力調整弁４４，４６を通過した作動油は、ドレン経路へと排出される。
【００２８】
このようにして圧力調整が成されている油圧経路において、嵌圧作動油供給経路６０と、余圧１作動油供給経路６２、および余圧２作動油供給経路６４の圧力関係は、嵌圧作動油供給経路６０＞余圧１作動油供給経路６２＞余圧２作動油供給経路６４と定められている。
【００２９】
パイロット圧力１の入力経路ａとパイロット圧力２の入力経路ｂには、３方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８が接続されている。三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８の入力ポートには、嵌圧作動油供給経路６０が接続されており、励磁切替により、嵌圧作動油供給経路６０を入力経路ａへ接続する嵌側経路１８ａ，２８ａ，３８ａと、入力経路ｂへ接続する余圧２側経路１８ｃ，２８ｃ，３８ｃ、および接続をせずに無負荷状態とする余圧１側経路１８ｂ，２８ｂ，３８ｂの切り替えが成される。なお、嵌圧作動油供給経路６０に接続されない出力側ポートは、ドレン経路６８に接続されるように構成されている。
【００３０】
［制御手段］
このような構成の油圧回路には、制御手段５２が備えられ、駆動システム１０を構成している。制御手段５２は、第１のクラッチ１２と第２のクラッチ２２、および第３のクラッチ３２の切り替え制御を行う際の制御信号を出力するための要素である。本実施形態の場合、制御手段５２は、ソレノイドバルブ４０と、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８のそれぞれに対して、経路切替を行うための切替信号を出力する。
【００３１】
具体的には、ソレノイドバルブ４０に対しては、クラッチの嵌、脱を行うための 切替信号を出力する。切替信号が入力されたソレノイドバルブ４０は、嵌側経路４０ａが選択され、嵌脱切替弁１４，３４に対してパイロット圧を出力することとなる。なお、ソレノイドバルブ４０は、切替信号の入力が無い場合には、脱側経路４０ｂが選択され、パイロット圧が解除される。
【００３２】
三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８には、それぞれ個別の切替信号を出力する。例えば、三方切替ソレノイドバルブ１８に対して、三方切替弁１６の嵌経路１６ａを選択するための切替信号を出力した場合、三方切替ソレノイドバルブ２８に対しては切替信号を出力せず、三方切替弁２６において余圧１経路２６ｂが選択されるようにする。そして、三方切替ソレノイドバルブ３８に対しては、三方切替弁３６の余圧２経路３６ｃを選択するための切替信号を出力する。
【００３３】
このように切替信号を出力した場合、第１のクラッチ１２が嵌状態となり、第２のクラッチ２２には余圧１が付与され、第３のクラッチ３２には余圧２が付与されることとなる。
【００３４】
また、三方切替弁２６が嵌経路２６ａを選択するように三方切替ソレノイドバルブ２８に切替信号を出力した場合には、三方切替ソレノイドバルブ３８に対する切替信号は出力せず、三方切替ソレノイドバルブ１８に対して、三方切替弁１６が与圧２経路１６ｃを選択するための切替信号を出力する。このように切替信号を出力することで、第２のクラッチ２２が嵌状態となった際、第２のクラッチ２２よりも一段低速に設定されている第３のクラッチ３２に対しては余圧１が付与され、第２のクラッチ２２よりも一段高速に設定されている第１のクラッチ１２に対しては余圧２が付与される。
【００３５】
さらに、第３のクラッチ３２を嵌状態とするように三方切替ソレノイドバルブ３８に切替信号を出力した場合には、第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２には共に、余圧２が付与されることとなるように、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８に切替信号が出力される。
【００３６】
［効果］
このように切替信号を出力する制御手段５２を備える駆動システム１０によれば、複数段備えられたクラッチは、嵌状態のクラッチよりも一段低速側に位置するクラッチのみに、余圧１が提供され、その他のクラッチには与圧２が提供されることとなる。このため、低速側へのクラッチの切替速度を保ちつつ、複数段のクラッチに対する余圧の影響による連れ回りトルクを抑制することができる。よって、原動機を低負荷運転（低回転運転）する場合であっても、連れ回りトルクの影響により、回転制御が不安定となる虞がない。
【００３７】
ここで、減速側へクラッチの切り替えを行う場合、原動機の回転速度が減速方向に進むこととなる。このため、クラッチの切り替えタイミングが遅れた場合には、クラッチの入力側回転速度が被動機の定格回転速度を下回る場合がある。こうした状態となった場合、クラッチは、スリップ運転では無く、直結運転となるが、入力側の回転速度が不足しているため、被動機の回転速度が定格回転速度を下回ることとなり、正常な運転ができなくなってしまう。仮に、被動機を発電機とした場合には、ブラックアウトすることとなる場合が生じるため、接続状態にあるクラッチに対して直近となる低速側クラッチには、高めの余圧（余圧１）を付与することで、クラッチの切り替え速度の向上を図り、運転の安全化を図ることとしている。
【００３８】
一方、増速側へクラッチの切り替えを行う場合には、原動機の回転速度は増速方向に進むこととなる。このような状態でクラッチ接続を行う場合、クラッチのスリップ率を増加させれば被動機の回転速度を調整することができ、切り替えタイミングが遅れた場合であっても、被動機の運転に与える影響が小さい。よって、待機時の余圧を小さくし（余圧２）、連れ回りトルクの影響を小さくすることで、制御性の向上を図るメリットが大きくなる。
【００３９】
また、接続状態にあるクラッチよりも低速側の回転速度に対応したクラッチであっても、接続切り替えにあたり、途中に介在されるクラッチが存在する場合（直近の回転速度に対応したクラッチでない場合）には、クラッチの接続切り替えによる被動機の回転速度への影響は無いため、待機圧力としての余圧を小さく（余圧２）することで、連れ回りトルクの影響が小さくなるように構成している。
【００４０】
なお、第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、および第３のクラッチ３２をそれぞれ嵌状態とした場合に、他のクラッチに付与される余圧の関係は、図２に示す通りである。
【００４１】
［第２実施形態］
次に、図３を参照して、本発明の駆動システムに係る第２実施形態について説明する。本実施形態に係る駆動システム１０Ａと、上述した第１実施形態に係る駆動システム１０との相違点は、第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、および第３のクラッチ３２に対する潤滑油の供給経路についての構成である。なお、第１の実施形態においては、各クラッチに対する潤滑油の供給経路は、その表記を省略している。
【００４２】
しかしながら、潤滑油の供給量の多寡は、連れ回りトルクに影響を及ぼすこととなる。すなわち、潤滑油の供給量が増えた場合、余圧状態にあるクラッチプレート間に介在される潤滑油の密度が増し、連れ回りトルクが増大する場合がある。
【００４３】
このため本実施形態では、第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、および第３のクラッチ３２に対する作動油の供給圧力に加え、潤滑油の供給量も制御することで、より効果的に連れ回りトルクの影響を回避することを目的としている。このため、潤滑油の供給系統以外の経路構成については、上述した第１の実施形態に係る駆動システム１０と共通化することができる。よって、その構成、機能を同一とする箇所には、図面に同一符号を附して詳細な説明は省略する。
【００４４】
本実施形態に係る駆動システム１０Ａの特徴部分についての具体的な構成としては、各クラッチ（第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、第３のクラッチ３２）に潤滑油を供給する経路をそれぞれ、第１経路７０ａ１，７０ｂ１，７０ｃ１、第２経路７０ａ２，７０ｂ２，７０ｃ２、第３経路７０ａ３，７０ｂ３，７０ｃ３の３系統に分割し、供給する作動油の圧力状態に応じて、導通路となる経路を変化させ、各クラッチに供給する潤滑油の量を変化させるというものである。
【００４５】
このため、第１経路７０ａ１，７０ｂ１，７０ｃ１、第２経路７０ａ２，７０ｂ２，７０ｃ２、第３経路７０ａ３，７０ｂ３，７０ｃ３にはそれぞれ、絞り経路と供給経路との経路切り替えを可能とするＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１〜７２ｃ３が備えられている。ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１〜７２ｃ３は、ＯＦＦ状態を絞り経路としており、パイロット圧が負荷されることによりＯＮ状態の供給経路への切り替えが成される。
【００４６】
ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１〜７２ｃ３へのパイロット圧の供給は、本実施形態の場合、第１経路７０ａ１，７０ｂ１，７０ｃ１のＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１，７２ｂ１，７２ｃ１と、第２経路７０ａ２，７０ｂ２，７０ｃ２、及び第３経路７０ａ３，７０ｂ３，７０ｃ３のＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３とで、その供給源を異ならせている。第１経路７０ａ１，７０ｂ１，７０ｃ１のＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１，７２ｂ１，７２ｃ１に対するパイロット圧の供給は、各クラッチに作動油を供給する作動油供給経路６６ａ２，６６ｂ２，６６ｃ２からの分岐経路によって成される。
【００４７】
一方、第２経路７０ａ２，７０ｂ２，７０ｃ２、及び第３経路７０ａ３，７０ｂ３，７０ｃ３のＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３に対するパイロット圧の供給は、嵌脱切替弁１４，３４に対してパイロット圧を供給するソレノイドバルブ４０を介して出力される作動油により成される。具体的には、第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、第３のクラッチ３２のそれぞれに備えられた潤滑油カット用ソレノイドバルブ７４ａ，７４ｂ，７４ｃと、三方切替弁７６ａ，７６ｂ，７６ｃを介して成される。ソレノイドバルブ４０から出力された作動油は、潤滑油カット用ソレノイドバルブ７４ａ，７４ｂ，７４ｃに入力される。潤滑油カット用ソレノイドバルブ７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、切替信号の入力に基づく励磁によるＯＮ／ＯＦＦ制御でＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３に対する作動油（パイロット圧）の供給経路と、各ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３からの作動油の排出経路との切り替えを成す。
【００４８】
本実施形態の場合、図示しないベースロード用クラッチがＯＮになった際に、運転中のクラッチに対する潤滑油の供給量を減らすように制御するために潤滑油カット用ソレノイドバルブ７４ａ，７４ｂ，７４ｃを備える構成としている。このため、潤滑油カット用ソレノイドバルブ７４ａ，７４ｂ，７４ｃは、切替信号の入力が無い状態（ＯＦＦ状態）の時に、各ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３側に作動油の供給が成されるように定められ、切替信号の入力がある場合（ＯＮ状態、すなわちベースロード用クラッチがＯＮになった際）には、運転中のクラッチのＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３側への作動油の供給が停止され、各ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３のパイロット圧として使用された作動油が排出されるように構成されている。
【００４９】
三方切替弁７６ａ，７６ｂ，７６ｃは、潤滑油カット用ソレノイドバルブ７４ａ，７４ｂ，７４ｃの出力側に備えられている。三方切替弁７６ａ，７６ｂ，７６ｃによる経路切り替えにより、パイロット圧としての作動油を供給するＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３の選択が成される。三方切替弁７６ａ，７６ｂ，７６ｃは、３つの入力ポートと２つの出力ポートを備えており、中央の入力ポート以外のポートは連結されており、ドレン経路へ接続されている。出力ポートは、それぞれＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３と、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２，７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３にパイロット圧を供給する経路へ接続されている。
【００５０】
ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２とＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３は、それぞれ供給路における潤滑油の流通量を異ならせており、本実施形態の場合、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２の方が、流通量が多くなるように構成されている。三方切替弁７６ａ，７６ｂ，７６ｃのパイロット圧は、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８の出力の分岐経路により付与される構成としている。
【００５１】
具体的には、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８の嵌経路が選択されている場合には、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２とＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３の双方にパイロット圧が供給される経路が選択される。また、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８に切替信号が入力されていない状態では、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２にパイロット圧が供給され、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３のパイロト経路からは、作動油が抜ける経路が選択される。そして、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８の余圧２経路が選択されている場合には、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ３，７２ｂ３，７２ｃ３にパイロット圧が供給され、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ｂ２，７２ｃ２のパイロット経路からは、作動油が抜ける経路が選択される。このような構成とすることで、第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、第３のクラッチ３２がそれぞれ、嵌状態、余圧１状態、余圧２状態の時に供給される潤滑油の供給量は、嵌状態＞余圧１状態＞余圧２状態となる。
【００５２】
このような構成とすることで、クラッチの接続状態や、クラッチに付与する余圧の状態に応じて潤滑油の供給量を変化させることができる。これにより、例えば余圧１のように、余圧が高く、クラッチプレート間の隙間が狭く、発熱量が多くなる場合には、潤滑油の供給量を増やして冷却を促すことができる。一方、余圧２のように、余圧が低く、クラッチプレート間の隙間が比較的広く、発熱量が少ない場合には、潤滑油の供給量を少なくし、いわゆる連れ回りトルクの影響を軽減することが可能となる。また、駆動システム１０Ａ全体における潤滑油の使用量も軽減することができる。
【００５３】
また、各クラッチに対する余圧の付与具合の変更に加え、各クラッチに対する潤滑油の供給量にも変化を与えるように構成したため、余圧時におけるクラッチの連れ回りトルクの影響をより効果的に抑制することが可能となった。
【００５４】
なお、本実施形態に係る駆動システム１０Ａでは、図示しないベースロード用クラッチがＯＦＦとなり、クラッチが嵌状態である時は、対応する潤滑油カット用ソレノイドバルブがＯＦＦとなり、嵌状態にあるクラッチ（第１のクラッチ１２、第２のクラッチ２２、第３のクラッチ３２のいずれか）に付帯するＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１〜７２ｃ３（のうち対応するもの）はＯＮ状態となり、多くの潤滑油が供給されることとなる。一方、ベースロード用クラッチがＯＮとなった場合には、運転中のクラッチの潤滑油カット用ソレノイドバルブがＯＮとなり、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ２，７２ａ３，７２ｂ２，７２ｂ３，７２ｃ２，７２ｃ３（のうち対応するもの）はＯＦＦ状態となり、潤滑油の供給は、ＯＮ／ＯＦＦ切替弁７２ａ１，７２ｂ１，７２ｃ１（のうち対応するもの）を介してのみ成されることとなる。
【産業上の利用可能性】
【００５５】
上記実施形態ではいずれも、汎用性の高いソレノイドバルブ４０や、三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８を用いて、三方切替弁１６，２６，３６等のパイロット圧を出力し、経路の切り替えを成すように構成している。しかしながら、各切替弁として、専用のソレノイドバルブを構成した場合には、パイロット圧を発生させるためのソレノイドバルブを排除し、装置構成を簡素化することも可能となる。
【００５６】
例えば第１の実施形態に係る駆動システム１０において、三方切替弁１６，２６，３６や嵌脱切替弁１４，３４を専用のソレノイドバルブとした場合には、図４に示すように、各三方切替弁１６，２６，３６に対してパイロット圧を供給する三方切替ソレノイドバルブ１８，２８，３８（図１参照）や、ソレノイドバルブ４０（図１参照）を排除可能な構成とすることができる。
【符号の説明】
【００５７】
１０，１０Ａ………駆動システム、１２………第１のクラッチ、１４………嵌脱切替弁、１４ａ………脱側経路、１４ｂ………嵌側経路、１６………三方切替弁、１６ａ………嵌経路、１６ｂ………余圧１経路、１６ｃ………余圧２経路、１８………三方切替ソレノイドバルブ、１８ａ………嵌側経路、１８ｂ………余圧１側経路、１８ｃ………余圧２側経路、２２………第２のクラッチ、２６………三方切替弁、２６ａ………嵌経路、２６ｂ………余圧１経路、２６ｃ………余圧２経路、２８………三方切替ソレノイドバルブ、２８ａ………嵌側経路、２８ｂ………余圧１側経路、２８ｃ………余圧２側経路、３２………第３のクラッチ、３４………嵌脱切替弁、３４ａ………嵌側経路、３４ｂ………脱側経路、３６………三方切替弁、３６ａ………嵌経路、３６ｂ………余圧１経路、３６ｃ………余圧２経路、３８………三方切替ソレノイドバルブ、３８ａ………嵌側経路、３８ｂ………余圧１側経路、３８ｃ………余圧２側経路、４０………ソレノイドバルブ、４０ａ………嵌側経路、４０ｂ………脱側経路、４２………リリーフ弁、４４………圧力調整弁、４６………圧力調整弁、４８………リリーフ弁、５０………リリーフ弁、５２………制御手段、６０………嵌圧作動油供給経路、６２………余圧１作動油供給経路、６４………余圧２作動油供給経路、６６ａ１，６６ｂ１，６６ｃ１………作動油供給経路、６６ａ２，６６ｂ２，６６ｃ２………作動油供給経路、６８………ドレン経路、７０ａ１，７０ｂ１，７０ｃ１………第１経路、７０ａ２，７０ｂ２，７０ｃ２………第２経路、７０ａ３，７０ｂ３，７０ｃ３………第３経路、７２ａ１，７２ａ２，７２ａ３………ＯＮ／ＯＦＦ切替弁、７２ｂ１，７２ｂ２，７２ｂ３………ＯＮ／ＯＦＦ切替弁、７２ｃ１，７２ｃ２，７２ｃ３………ＯＮ／ＯＦＦ切替弁、７４ａ，７４ｂ，７４ｃ………潤滑油カット用ソレノイドバルブ、７６ａ，７６ｂ，７６ｃ………三方切替弁、ａ………入力経路、ｂ………入力経路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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