(57)【要約】【課題】車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光をサンバイザ本体が遮る状態において、フロントピラーに設けられたピラーガラスを通じて車室へ進入する光を遮ることができるようにする。【解決手段】車両用サンバイザ１０では、使用位置に位置するサンバイザ本体２０の車両幅方向外側の端部の引出口２９から、補助板４０が車両後方側へ引き出され、フロントピラー１０８に設けられたピラーガラス１１０の内面に沿って配置される。これにより、使用位置に位置するサンバイザ本体２０によって、車両前方側からフロントウインドシールドガラス１０４を通じて車室へ進入する光が遮られた状態において、補助板４０によって、ピラーガラス１１０を通じて車室へ進入する光を遮ることができる。【選択図】図８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
サンバイザ本体と、
車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第一位置と、車両幅方向外側からサイドウインドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第二位置と、の間で、前記サンバイザ本体を回動可能に支持する支軸と、
前記第一位置に位置する前記サンバイザ本体における車両幅方向外側の端部から車両後方側へ引き出され、フロントピラーに設けられたピラーガラスの内面に沿って配置される補助板と、
を備えた車両用サンバイザ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用サンバイザに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、サンバイザ本体と、サンバイザ本体を回動可能に支持する支軸と、サンバイザ本体から引き出される補助板と、を備える車両用サンバイザが開示されている。特許文献１の車両用サンバイザでは、支軸は、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第一位置と、車両幅方向外側からサイドウインドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第二位置と、の間で、サンバイザ本体を回動可能に支持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−１８９０６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ここで、特許文献１の車両用サンバイザでは、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第一位置にサンバイザ本体が位置する状態では、補助板は、サンバイザ本体から車両幅方向内側へ引き出される。このため、フロントピラーにピラーガラスが設けられている車両において、ピラーガラスを通じて車室へ進入する光を補助板で遮ることができない。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光をサンバイザ本体が遮る状態において、フロントピラーに設けられたピラーガラスを通じて車室へ進入する光を遮ることができる車両用サンバイザを得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る車両用サンバイザは、サンバイザ本体と、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第一位置と、車両幅方向外側からサイドウインドガラスを通じて車室へ進入する光を遮る第二位置と、の間で、前記サンバイザ本体を回動可能に支持する支軸と、前記第一位置に位置する前記サンバイザ本体における車両幅方向外側の端部から車両後方側へ引き出され、フロントピラーに設けられたピラーガラスの内面に沿って配置される補助板と、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る車両用サンバイザによれば、サンバイザ本体を第一位置に位置させることで、サンバイザ本体によって、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光が遮られる。さらに、サンバイザ本体を第一位置から第二位置へ回動させることで、第二位置に位置するサンバイザ本体によって、車両幅方向外側からサイドウインドガラスを通じて車室へ進入する光が遮られる。
【０００８】
そして、第一位置に位置するサンバイザ本体の車両幅方向外側の端部から、補助板が車両後方側へ引き出され、フロントピラーに設けられたピラーガラスの内面に沿って配置される。これにより、第一位置に位置するサンバイザ本体によって、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光が遮られた状態において、補助板によって、ピラーガラスを通じて車室へ進入する光が遮られる。
【０００９】
このように、請求項１に係る車両用サンバイザによれば、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光をサンバイザ本体が遮る状態において、フロントピラーに設けられたピラーガラスを通じて車室へ進入する光を遮ることができる。
【発明の効果】
【００１０】
本発明は、上記構成としたので、車両前方側からフロントウインドシールドガラスを通じて車室へ進入する光をサンバイザ本体が遮る状態において、フロントピラーに設けられたピラーガラスを通じて車室へ進入する光を遮ることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用サンバイザが適用された車両の車室を示す斜視図である。
【図２】図１に示される車両用サンバイザのサンバイザ本体から補助板が引き出された状態を示す斜視図である。
【図３】図１に示される車両用サンバイザの平断面図（図１の４−４線断面図）である。
【図４】図３に示される車両用サンバイザのサンバイザ本体から補助板が引き出される状態を示す平断面図である。
【図５】補助板の成形について説明する説明図である。
【図６】補助板を拡大して示す斜視図である。
【図７】補助板の凸部にリブを設けた構成を示す斜視図である。
【図８】図２に示される車両用サンバイザの平断面図（図２の８−８線断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る実施形態の一例を図面に基づき説明する。なお、各図に適宜示される矢印ＦＲ、矢印ＵＰ及び矢印ＯＵＴは、それぞれ、車両前方側、車両上方側、車両幅方向外側を示している。また、車両幅方向は、車両の左右方向に沿った方向であり、車両幅方向において中央から両端側へ向かう方向を車両幅方向外側といい、その反対方向を車両幅方向内側という。また、以下では、車両における前、後、左、右、上及び下を、それぞれ、単に、前、後、左、右、上及び下と表現する場合がある。
【００１３】
（車両用サンバイザ１０）
本実施形態に係る車両用サンバイザ１０の構成について説明する。図１は、車両用サンバイザ１０が適用された車両１００の車室を示す斜視図である。図２は、図１に示される車両用サンバイザ１０のサンバイザ本体２０から補助板４０が引き出された状態を示す斜視図である。
【００１４】
図１に示されるように、車両用サンバイザ１０が適用された車両１００は、ルーフライニング１０２と、フロントウインドシールドガラス１０４と、サイドウインドガラス１０６と、フロントピラー１０８と、を有している。
【００１５】
ルーフライニング１０２を車両１００の天井の内装材を構成している。フロントウインドシールドガラス１０４は、車両１００の前方側に配置されている。サイドウインドガラス１０６は、車両１００の幅方向外側に配置されている。
【００１６】
フロントピラー１０８は、フロントウインドシールドガラス１０４に対する車両幅方向外側であって、サイドウインドガラス１０６に対する車両前方側に配置されている。フロントピラー１０８には、光が透過可能なピラーガラス１１０が設けられている。このピラーガラス１１０を通じて車両１００の外部から車両１００の車室へ光に進入する（図８の矢印Ｌ２参照）。
【００１７】
さらに、フロントピラー１０８の車両内側には、車両前後方向に間隔をあけて配置された内装材としての第一ガーニッシュ１１１及び第二ガーニッシュ１１２が設けられている。車両１００の外部からピラーガラス１１０を透過した光（図８の矢印Ｌ２参照）は、第一ガーニッシュ１１１と第二ガーニッシュ１１２との間を通過して車室へ進入する。
【００１８】
図１に示される車両用サンバイザ１０は、車室へ進入する光を遮る遮光体である。具体的には、図２に示されるように、車両用サンバイザ１０は、サンバイザ本体２０と、支軸３０と、補助板４０と、支持部としてのフック部７０と、を備えている。
【００１９】
図２に示されるサンバイザ本体２０は、車両幅方向に長くされた略長方形の中空板状とされた筐体で形成されている。サンバイザ本体２０の一方の長辺側縁部２０Ａの車両幅方向外側の部分には、支軸３０が取り付けられている。さらに、サンバイザ本体２０の一方の長辺側縁部２０Ａの車両幅方向内側の部分には、被支持部としての軸部２７（ストライカ）が設けられている。
【００２０】
支軸３０は、略Ｌ字状に形成されており、ルーフライニング１０２に取り付けられている。具体的には、支軸３０は、ルーフライニング１０２から下方へ延出された第一軸部３１と、第一軸部３１の下端部から車両幅方向内側へ延出された第二軸部３２と、を有している。第一軸部３１は、車両上下方向に沿った軸線（回動軸）周りに回動可能にブラケット３９を介してルーフライニング１０２に取り付けられている。第二軸部３２は、車両幅方向に沿った軸線（回動軸）周りに回動可能にサンバイザ本体２０に取り付けられている。
【００２１】
フック部７０は、ルーフライニング１０２における支軸３０に対する車両幅方向内側に設けられている。このフック部７０は、車両側面視にて車両後方側が開放側となる略「Ｃ」字状に形成されている。そして、フック部７０は、サンバイザ本体２０の軸部２７を車両幅方向に沿った軸線（回動軸）周りに回動可能に支持する。なお、軸部２７と第二軸部３２とは、同軸上に配置されている。
【００２２】
そして、軸部２７がフック部７０に支持された状態で、サンバイザ本体２０を軸部２７及び第二軸部３２周りに回動させることで、ルーフライニング１０２に沿った収納位置（図１において二点鎖線Ａで示す位置）と、車両前方側からフロントウインドシールドガラス１０４を通じて車室へ進入する光を遮る使用位置（図１において実線で示す位置、第一位置の一例）と、に移動可能となっている。
【００２３】
さらに、サンバイザ本体２０を第一軸部３１周りに回動させることで、前述の使用位置と、車両幅方向外側からサイドウインドガラス１０６を通じて車室へ進入する光を遮るサイド位置（図１において二点鎖線Ｂで示す位置、第二位置の一例）と、に移動可能となっている。
【００２４】
このように、車両用サンバイザ１０では、支軸３０が、前述の使用位置（第一位置の一例）と、前述のサイド位置（第二位置の一例）と、の間で、サンバイザ本体２０を回動可能に支持している。なお、サンバイザ本体２０は、例えば、乗員の手動による操作によって、収納位置と、使用位置と、サイド位置と、に回動（移動）される。
【００２５】
以下、サンバイザ本体２０が使用位置に位置する状態におけるサンバイザ本体２０及び補助板４０の構成について説明する。
【００２６】
サンバイザ本体２０は、図３に示されるように、サンバイザ本体２０における厚み方向一方側の部分を構成する第一壁部２１と、サンバイザ本体２０における厚み方向他方側の部分を構成する第二壁部２２と、を有している。第一壁部２１は、車両前方側を向く前壁部とされている。第二壁部２２は、車両後方側を向く後壁部とされている。そして、第一壁部２１と第二壁部２２との間の空間が、補助板４０が収容される収容空間２５とされている。
【００２７】
また、第一壁部２１には、収容空間２５に収容された補助板４０を支持するリブ２３が、車両後方側（第二壁部２２側）へ突設されている。第二壁部２２には、収容空間２５に収容された補助板４０を支持するリブ２４が、車両前方側（第一壁部２１側）へ突設されている。
【００２８】
収容空間２５に収容される補助板４０は、サンバイザ本体２０の厚み方向を厚み方向とする板状に形成されている。換言すれば、補助板４０は、車両前後方向を厚み方向とし、車両幅方向を長さ方向とする矩形板状に形成されている。補助板４０は、弾性変形可能な弾性体で形成されている。具体的には、ポリプロピレン（ＰＰ）やゴム材料で形成されている。
【００２９】
また、補助板４０の後面は、凹凸を有する波形形状に形成されている。一方、補助板４０の前面は、凹凸を有さない平らな面で形成されている。
【００３０】
そして、補助板４０は、車両前方側（前面側）が凸状となるように湾曲する湾曲状態（図４に示される状態）と、車両幅方向に沿ってストレート（直線）となるストレート状態（図３に示される状態）と、に変形可能とされている。なお、補助板４０は、後述のように、サンバイザ本体２０の収容空間２５に収容された際にストレート状態とされ、サンバイザ本体２０から引き出された際に湾曲状態になる。なお、補助板４０は、ストレート状態において、完全に一直線状になる必要はなく、収容空間２５に収容される程度に湾曲していてもよい。
【００３１】
ここで、一例として、補助板４０は、湾曲状態に成形される。具体的には、例えば、図５に示されるように、上下に分割された金型２０１、２０２によって、射出成形等により、湾曲状態に成形される。これにより、補助板４０は、外力を受けていない無負荷状態において湾曲状態とされ、ストレート状態に弾性変形される構成とされる。
【００３２】
なお、補助板４０は、凸状とされた頂点の位置（最も車両前方側となる位置）や、車両幅方向の各部の曲率が調整されることで、補助板４０の湾曲状態（サンバイザ本体２０から引き出された際）における姿勢が設定される。
【００３３】
また、図６に示されるように、補助板４０の後面に形成された凸部４２の高さＨ（凹部４４の深さ）、凸部４２の幅Ｗ（凹部４３の幅）、及び、凹部４３の底での補助板４０の厚みＴ等によって、ストレート状態へ弾性変形のしやすさ、湾曲状態への形状復帰のしやすさが調整される。
【００３４】
さらに、図７に示されるように、各凸部４２の間には、リブ４５を設けてもよい。このリブ４５の高さＲＨ、リブ４５の厚みＲＴ及びリブ４５の形状等によって、ストレート状態へ弾性変形のしやすさ、湾曲状態への形状復帰のしやすさが調整される。
【００３５】
図３及び図４に示されるように、サンバイザ本体２０の車両幅方向外側の端部には、補助板４０が引き出される引出口２９が形成されている。引出口２９には、補助板４０を車両後方側へ案内する案内部２８が設けられている。
【００３６】
具体的には、案内部２８は、補助板４０の前面及び後面をそれぞれ案内する第一案内部材２８Ａ、第二案内部材２８Ｂを有している。第一案内部材２８Ａ、第二案内部材２８Ｂは、車両後方側へ向かうように湾曲している。
【００３７】
そして、車両用サンバイザ１０では、図４に示されるように、使用位置に位置するサンバイザ本体２０における車両幅方向外側の端部の引出口２９から、補助板４０が車両後方側へ引き出される。引出口２９から引き出された補助板４０は、案内部２８は、車両後方へ案内されながら、湾曲状態に形状復帰する。これにより、図８に示されるように、補助板４０は、フロントピラー１０８に設けられたピラーガラス１１０の内面に沿って配置される。なお、図８では、補助板４０の形状を簡略化して示している。
【００３８】
また、補助板４０の車両幅方向の内側には、車両後方側に突出する突出部４９が形成されている。突出部４９は、補助板４０が引出口２９から引き出された際に、リブ２４に接触して補助板４０の車両幅方向外側への移動が制限される。これにより、補助板４０のサンバイザ本体２０の引出口２９から補助板４０の抜けが抑制される。
【００３９】
引出口２９から引き出された補助板４０は、サンバイザ本体２０の収容空間２５へ押し入れられることで、図３に示されるように、収容空間２５へ収容される。補助板４０は、収容空間２５に収容された状態では、第一壁部２１、第二壁部２２及びリブ２３、２４によってストレート状態に支持されることで、ストレート状態に弾性変形する。
【００４０】
なお、補助板４０の車両幅方向外側の部分には、乗員が把持するための把持部４７が形成されている。補助板４０は、例えば、把持部４７を把持した乗員の手動によって、サンバイザ本体２０からの引出操作及び、サンバイザ本体２０への収容操作がなされる。
【００４１】
（車両用サンバイザ１０の作用効果）
次に、本実施形態の作用効果を説明する。
【００４２】
本実施形態に係る車両用サンバイザ１０によれば、サンバイザ本体２０を使用位置（図１において実線で示される位置）に位置させることで、サンバイザ本体２０によって、車両前方側からフロントウインドシールドガラス１０４を通じて車室へ進入する光（図８のＬ１参照）が遮られる。さらに、サンバイザ本体２０を使用位置からサイド位置（図１において二点鎖線Ｂで示される位置）へ回動させることで、サイド位置に位置するサンバイザ本体によって、車両幅方向外側からサイドウインドガラス１０６を通じて車室へ進入する光が遮られる。
【００４３】
ここで、補助板４０を有さない構成や、補助板４０を有していても使用位置に位置するサンバイザ本体２０から車両幅方向内側へ補助板４０が引き出される構成では、ピラーガラス１１０を通じて車室へ進入する光（図８のＬ２参照）を遮るためには、サンバイザ本体２０をサイド位置へ回動させる必要がある。
【００４４】
これに対して、本実施形態では、図８に示されるように、使用位置に位置するサンバイザ本体２０の車両幅方向外側の端部の引出口２９から、補助板４０を車両後方側へ引き出すことで、補助板４０がフロントピラー１０８に設けられたピラーガラス１１０の内面に沿って配置される。
【００４５】
これにより、使用位置に位置するサンバイザ本体２０によって、車両前方側からフロントウインドシールドガラス１０４を通じて車室へ進入する光（図８のＬ１参照）が遮られた状態において、補助板４０によって、ピラーガラス１１０を通じて車室へ進入する光（図８のＬ２参照）が遮られる。
【００４６】
このように、車両用サンバイザ１０によれば、車両前方側からフロントウインドシールドガラス１０４を通じて車室へ進入する光（図８のＬ１参照）をサンバイザ本体２０が遮る状態において、フロントピラー１０８に設けられたピラーガラス１１０を通じて車室へ進入する光（図８のＬ２参照）を遮ることができる。したがって、サンバイザ本体２０をサイド位置に回動させずに、ピラーガラス１１０を通じて車室へ進入する光（図８のＬ２参照）を遮ることができる。
【００４７】
また、補助板４０は、車両前方側（前面側）が凸状となるように湾曲するので、フロントピラー１０８に設けられた第一ガーニッシュ１１１及び第二ガーニッシュ１１２に干渉することなく、ピラーガラス１１０の遮光したい範囲に配置することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、補助板４０は、サンバイザ本体２０の収容空間２５に収容されることで、ストレート状態に弾性変形され、サンバイザ本体２０から引き出されることで、湾曲状態へ形状復帰していたが、これに限られない。例えば、補助板４０は、ストレート状態に成形され、サンバイザ本体２０から引き出された際に、湾曲状態に弾性変形し、湾曲状態に維持される構成であってもよい。
【００４９】
本発明は、上記の実施形態に限るものではなく、その主旨を逸脱しない範囲内において種々の変形、変更、改良が可能である。
【符号の説明】
【００５０】
１０   車両用サンバイザ
２０   サンバイザ本体
３０   支軸
４０   補助板
１０４ フロントウインドシールドガラス
１０６ サイドウインドガラス
１０８ フロントピラー
１１０ ピラーガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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