(57)【要約】【課題】意匠の制約を少なくすることができるグリルシャッタ装置を得る。【解決手段】開口部１８の内部には、フィン２０が設けられている。このフィン２０は、アクチュエータ３０の作動によって車両幅方向を軸方向として開口部１８を開閉する。フレーム２２は、閉状態のフィン２０の裏面へ向かって突出されかつフィン２０の車両幅方向外側部を回動可能に支持している軸受け部２２Ｅを有している。したがって、フレーム２２の車両幅方向外側の部位にフィン２０を回動可能に支持する部位が不要となるので、フレーム２２の車両幅方向外側の部位を小型にすることができる。つまり、スペースが限られる部位に設けられたフレーム２２の車両幅方向外側の部位を小型にすることができるため、意匠面を変更することなくフレーム２２を設置してフィン２０を回動可能に支持することができる。これにより、意匠の制約を少なくすることができる。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部における車両幅方向外側の意匠面の一部に設けられた開口部と、
前記開口部内に設けられると共に、アクチュエータと連動する駆動リンクの作動によって車両幅方向を軸方向として前記開口部を開閉しかつ前記開口部を閉じた閉状態において前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、
前記開口部の車両後方側に設けられると共に、前記開口部を囲むように略枠状に形成されかつ前記アクチュエータ、前記駆動リンク及び前記フィンを支持すると共に、前記閉状態の前記フィンの裏面へ向かって突出されかつ前記フィンの車両幅方向外側部を回動可能に支持する軸受け部が設けられたフレームと、
を有するグリルシャッタ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、グリルシャッタ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、グリルシャッタ装置が開示されている。このグリルシャッタ装置は、車両前部における車両幅方向中央に設けられると共に車両前後方向に開口された複数の開口部と、当該開口部をそれぞれ開閉する複数のフィンと、フィンを開状態と閉状態との間にて移動させる伝達機構とを有している。これにより、パワーユニット等の動作状況に応じて、上記開口部を閉じたり開いたりできるので、適切に空気を取り入れることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２４４７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両のパワーユニットによっては、より多くの空気を取り込むために、開口部を車両前部における車両幅方向中央だけでなく、車両幅方向外側にも設ける必要がある。この車両前部における車両幅方向外側にも、パワーユニット等の動作状況に応じて適切に空気を取り入れることができるようにグリルシャッタ装置を設けることが望ましい。しかしながら、一般的に、車両前部における車両幅方向外側の意匠面は、車両側面へ向けて曲率が大きな面とされている。したがって、フィンの車両幅方向外側を回動可能に軸支するフレームのスペースが確保し難いため、上記特許文献１に記載されたグリルシャッタ装置のように開口部内にフレームを設けてこのフレームによってフィンを回動可能に支持することが考えられる。しかしながら、この構成にてフィンを開状態にした場合、開口部から入る走行風がこのフレームと当たることで、空気の流入抵抗となり空気抵抗が増加する可能性がある。つまり、開口部から入る空気の空気抵抗を低減させるために、フレームを開口部の外側に設けてフィンを回動可能に支持する部位のスペースを確保できるように意匠を変更する必要がある。したがって、上記先行技術はこの点で改良の余地がある。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、意匠の制約を少なくすることができるグリルシャッタ装置を得るものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本態様に係るグリルシャッタ装置は、車両前部における車両幅方向外側の意匠面の一部に設けられた開口部と、前記開口部内に設けられると共に、アクチュエータと連動する駆動リンクの作動によって車両幅方向を軸方向として前記開口部を開閉しかつ前記開口部を閉じた閉状態において前記意匠面と連続的な面を有するフィンと、前記開口部の車両後方側に設けられると共に、前記開口部を囲むように略枠状に形成されかつ前記アクチュエータ、前記駆動リンク及び前記フィンを支持すると共に、前記閉状態の前記フィンの裏面へ向かって突出されかつ前記フィンの車両幅方向外側部を回動可能に支持する軸受け部が設けられたフレームと、を有している。
【０００７】
本態様によれば、車両前部の意匠面の一部に設けられた開口部の内部には、フィンが設けられている。このフィンは、アクチュエータと連動する駆動リンクの作動によって車両幅方向を軸方向として開口部を開閉し、開口部を閉じた閉状態では意匠面と連続的な面を有している。フィンとアクチュエータと駆動リンクとは、開口部の車両後方側に設けられたフレームに支持されており、このフレームは、開口部を囲むように略枠状に形成されている。したがって、フィンが開状態の際に開口部から入る走行風がフレームに当たり難くなるため、走行風がフレームに当たって空気抵抗が増加するのを抑制できる。
【０００８】
また、フレームには、軸受け部が設けられており、この軸受け部は、閉状態のフィンの裏面へ向かって突出されかつフィンの車両幅方向外側部を回動可能に支持している。したがって、フレームの車両幅方向外側の部位にフィンを回動可能に支持する部位が不要となるので、フレームの車両幅方向外側の部位を小型にすることができる。つまり、一般的に、車両前部の意匠面は、車両幅方向外側が車両側面に向けて大きく湾曲されているため、車両前部における車両幅方向外側の車両内部はスペースが限られるため、取り付ける部品によってはスペースを確保するため意匠を変更する必要がある。しかしながら、本発明では、スペースが限られる部位に設けられたフレームの車両幅方向外側の部位を小型にすることができるため、意匠面を変更することなくフレームを設置してフィンを回動可能に支持することができる。
【発明の効果】
【０００９】
第一の態様に係るグリルシャッタ装置は、意匠の制約を少なくすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態に係るグリルシャッタ装置を有する車両を示す概略斜視図である。
【図２】一実施形態に係るグリルシャッタ装置の閉状態を車両前方側から見た状態を示す斜視図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す拡大断面図である。
【図４】一実施形態に係るグリルシャッタ装置を車両下方側から見た状態を示す斜視図である。
【図５】図４におけるＺ部を拡大して示す拡大斜視図である。
【図６】一実施形態に係るグリルシャッタ装置の開状態を車両前方側から見た状態を示す図２に対応した斜視図である。
【図７】一実施形態に係るグリルシャッタ装置の閉状態を車両後方側から見た状態を示す斜視図である。
【図８】一実施形態に係るグリルシャッタ装置の開状態を車両後方側から見た状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図８に基づいて本発明の実施形態に係るグリルシャッタ装置１０について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、車両の前方向（進行方向）、上方向、車両幅方向の外側をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
（全体構成）
図１に示されるように、車両１２の前部には、フロントバンパカバー１４が設けられている。フロントバンパカバー１４は、車体外観の意匠面の一部を構成しており、フロントバンパアブソーバ及びフロントバンパリンフォース（いずれも不図示）を車両前方側から覆っている。この車両１２の車両前部の意匠面は、車両幅方向にて車両前方側へ向かって凸状に湾曲されている。また、このフロントバンパカバー１４は、一例として樹脂によって薄肉に形成されている。
【００１３】
フロントバンパカバー１４の車両幅方向外側かつ車両下方側には、サイドグリル１６がそれぞれ左右一対に設けられている。それぞれのサイドグリル１６は、車両正面視にて略逆台形状に形成されていると共に、グリルシャッタ装置１０が設けられている。グリルシャッタ装置１０は、図２に示されるように、開口部１８と、フィン２０と、フレーム２２とを有している。なお、サイドグリル１６は、フロントバンパカバー１４（図１参照）に沿うように形成されており、車両幅方向外側へ向かうにつれて曲率が大きく湾曲した意匠面を有している。
【００１４】
（開口部）
図６に示されるように、開口部１８は、サイドグリル１６に複数形成されている。それぞれの開口部１８は、車両前後方向に開口されかつ車両正面視にて車両幅方向を長手方向とした略矩形状に形成されている。なお、開口部１８の車両幅方向外側は、サイドグリル１６に沿うよう車両後方側へ向けて湾曲されている。複数の開口部１８は、車両上下方向に離間して配置されている。
【００１５】
（フレーム）
開口部１８の車両後方側には、フレーム２２が配設されている。フレーム２２は、複数の開口部１８を囲むように略矩形枠状に形成されている。具体的には、図７に示されるように、車両上方側に設けられた上側枠部２２Ａと、車両下方側に設けられた下側枠部２２Ｂと、車両幅方向外側に設けられた外側枠部２２Ｃと、車両幅方向内側に設けられた内側枠部２２Ｄと、を有している。上側枠部２２Ａは、複数設けられた開口部１８のうち車両上方側に配置された開口部１８より車両上方側にて車両幅方向に延設されており、車両上方側に突出されかつサイドグリル１６の車両上方側が結合された上側結合部２２ＡＡが車両幅方向に離間して複数（本実施形態では２つ）形成されている。
【００１６】
下側枠部２２Ｂは、複数設けられた開口部１８のうち車両下方側に配置された開口部１８より車両下方側にて車両幅方向に延設されかつ車両上下方向を板厚方向とした略矩形板状に形成されている（図４参照）。したがって、上側枠部２２Ａと下側枠部２２Ｂとは、車両上下方向にて対向して設けられている。
【００１７】
外側枠部２２Ｃは、複数の開口部１８より車両幅方向外側にて略車両上下方向に延設されており、上側枠部２２Ａの車両幅方向外側の端部と下側枠部２２Ｂの車両幅方向外側の端部とを略車両上下方向に連結している。外側枠部２２Ｃの車両前方側の端部は、サイドグリル１６の裏面１６Ａに当接されている。
【００１８】
内側枠部２２Ｄは、複数の開口部１８より車両幅方向内側にて略車両上下方向に延設されており、上側枠部２２Ａの車両幅方向内側の端部と下側枠部２２Ｂの車両幅方向内側の端部とを略車両上下方向に連結している。以上より、フレーム２２は車両前後方向に開口された矩形枠状に形成されている。
【００１９】
外側枠部２２Ｃ及び下側枠部２２Ｂには、軸受け部２２Ｅが形成されている。この軸受け部２２Ｅは、複数設けられており、それぞれの軸受け部２２Ｅは、複数の開口部１８に対応して一つずつ設けられている。また、軸受け部２２Ｅは、後述するフィン２０の湾曲した車両幅方向外側部２０ＡＧの裏面に沿いかつ後述する閉状態時のフィン２０の裏面へ向かって突出された軸受け支持部２２ＥＡ、２２ＥＢによって支持されている。なお、複数の開口部１８のうち、車両下方側の開口部１８に設けられた軸受け部２２Ｅが下側枠部２２Ｂに設けられた軸受け支持部２２ＥＢにより支持されており、それ以外の開口部１８に設けられた軸受け部２２Ｅは外側枠部２２Ｃに設けられた軸受け支持部２２ＥＡにより支持されている。
【００２０】
（フィン）
図２に示されるように、フレーム２２の内部には、複数のフィン２０が設けられている。このフィン２０は、フィン本体部２０Ａと、内側支持部２０Ｂ、外側支持部２０Ｃ（図３、図７参照）とを有している。フィン本体部２０Ａは、車両前後方向を板厚方向としかつ車両幅方向を長手方向とする略矩形板状に形成されており、車両幅方向内側の端部には、内側支持部２０Ｂが設けられている。また、フィン本体部２０Ａは、図２に示される開口部１８を閉塞する閉状態の際に、サイドグリル１６の意匠面に沿うように車両幅方向外側へ向かうにつれて曲率が大きく湾曲された側面２０Ｄを有している。つまり、側面２０Ｄは、車両前部の意匠面と連続的な面とされている。以上の構成とされたフィン本体部２０Ａが、本実施形態では一例として５つ設けられている。
【００２１】
複数のフィン本体部２０Ａは、閉状態の際に、複数の開口部１８をそれぞれ塞ぐように略車両上下方向に並べて配置されている（以下、車両下方側から車両上方側へ向かって配置された順にそれぞれのフィン本体部２０Ａを「第一フィン本体部２０ＡＡ」、「第二フィン本体部２０ＡＢ」、「第三フィン本体部２０ＡＣ」、「第四フィン本体部２０ＡＤ」及び「第５フィン本体部２０ＡＥ」と称する。）。つまり、複数のフィン本体部２０Ａのそれぞれの面直方向（向き）は、略車両前後方向とされている。また、前述したように、それぞれのフィン本体部２０Ａの車両前方の側面２０Ｄは、略車両上下方向に並べて配置された状態で面内方向がサイドグリル１６の意匠面と連続的になるように形成されている。換言すると、複数のフィン本体部２０Ａが略車両上下方向に並べて配置された状態で、側面２０Ｄは車両前部の意匠面の一部を構成している。なお、フィン２０のこの状態が請求項１に記載の「閉状態」に相当する。
【００２２】
（内側支持部）
図４に示されるように、内側支持部２０Ｂは、第一内側支持部２０ＢＡと、第二内側支持部２０ＢＢと、第三内側支持部２０ＢＣとを有している。第一内側支持部２０ＢＡは、車両幅方向を板厚方向としかつフィン本体部２０Ａの板厚方向に沿って車両後方側へ立設された略矩形板状に形成されている。第一内側支持部２０ＢＡは、フレーム２２の内側枠部２２Ｄに形成された略車両幅方向を板厚方向とする略車両前方側へ突出された第一軸受壁部２２ＤＡの車両幅方向外側に配置されている。
【００２３】
第二内側支持部２０ＢＢは、第一内側支持部２０ＢＡの車両後方側の端部に設けられており、第一内側支持部２０ＢＡの板厚方向、すなわち、車両幅方向を軸方向として車両幅方向内側へ延設された円柱状に形成されている。この第二内側支持部２０ＢＢは、車両幅方向外側の端部が第一軸受壁部２２ＤＡにおける略車両前方側へ向けて開口された軸受切込２２ＤＢ内に挿通されていると共に、車両幅方向内側の端部がフレーム２２の内側枠部２２Ｄに形成されかつ第一軸受壁部２２ＤＡと対向する第二軸受壁部２２ＤＣに軸支されている。したがって、第二内側支持部２０ＢＢは車両幅方向を軸方向として回動可能とされている。
【００２４】
第三内側支持部２０ＢＣは、第二内側支持部２０ＢＢの車両幅方向内側の端部に挿通されており、略車両前方側へ向けて突出されたフィン腕部２０ＢＤが形成されている。この第三内側支持部２０ＢＣは、第二内側支持部２０ＢＢに図示しない爪によって嵌合されており、これによって、フィン腕部２０ＢＤを車両上下方向に変位させるとこれに連動して第二内側支持部２０ＢＢが回動される。
【００２５】
（外側支持部）
図７に示されるように、外側支持部２０Ｃは、フィン本体部２０Ａの車両幅方向外側部２０ＡＧの裏面かつ車両幅方向外側の縁部２０ＡＨと離間した位置に設けられている。外側支持部２０Ｃは、車両後方側へ突出されかつフレーム２２に形成された軸受け部２２Ｅに軸支されている。具体的には、外側支持部２０Ｃは、車両幅方向を軸方向として軸受け部２２Ｅに軸支されており、図３に示されるように、軸受け部２２Ｅと内側支持部２０Ｂの第二内側支持部２０ＢＢとは、同一軸上に配置されている。
【００２６】
（アクチュエータ）  
フレーム２２の内側枠部２２Ｄの車両幅方向内側には、アクチュエータ３０が設けられている。このアクチュエータ３０は、車両幅方向を軸方向として回転可能な回動軸Ｓ（図２参照）を有しており、制御装置３２に電気的に接続されている。制御装置３２は、周知のＣＰＵ、ＲＯＭ、ＲＡＭ（いずれも不図示）などを備えたコンピュータを主体に構成されており、その入力側にはパワーユニット冷却水の温度センサや車速センサ（いずれも不図示）が制御装置３２の入力側に接続されている。一方、制御装置３２の出力側には、アクチュエータ３０が接続されている。
【００２７】
（駆動リンク）
図４に示されるように、フレーム２２の内側枠部２２Ｄの車両前方側には、駆動リンク２６が設けられている。この駆動リンク２６は、リンク本体部２６Ａと、フィン連結部２６Ｂと、アクチュエータ連結部２６Ｃと、を有している。リンク本体部２６Ａは、内側枠部２２Ｄの上端部から下端部に亘って略車両上下方向に延設された角柱とされており、具体的には、車両上方側が車両上下方向に延設されかつ車両下方側が車両下方側に向かうにつれて車両幅方向外側へ延設されている（図２参照）。
【００２８】
フィン連結部２６Ｂは、リンク本体部２６Ａとフィン２０の第三内側支持部２０ＢＣとを略車両前後方向に連結するようリンク本体部２６Ａから延設されている。このフィン連結部２６Ｂは、図５に示されるように、フィン２０の第三内側支持部２０ＢＣにおけるフィン腕部２０ＢＤに爪部２６ＢＡを介して回動可能に嵌合されている。このフィン連結部２６Ｂは、複数のフィン２０の全てに対応してそれぞれ設けられている。
【００２９】
アクチュエータ連結部２６Ｃは、図２に示されるように、リンク本体部２６Ａとアクチュエータ３０の回動軸Ｓとを車両前後方向に連結するようにリンク本体部２６Ａから延設されている。このアクチュエータ連結部２６Ｃは、アクチュエータ３０の回動軸Ｓに爪部２６ＣＡ（図５参照）を介して回動可能に嵌合されている。したがって、アクチュエータ３０の回動軸Ｓが回動することで、これと連動して駆動リンク２６が車両上下方向に移動する。すなわち、図２に示される閉状態から駆動リンク２６が車両上方側へ移動すると、図６に示されるように、フィン２０の第三内側支持部２０ＢＣが車両上方側へ回動することで、フィン２０が車両上方側へ回動して開状態となる（図８も参照）。一方、開状態から駆動リンク２６を車両下方側へ移動させると、フィン２０は車両下方側へ回動して図２に示される閉状態となる。
【００３０】
（作用・効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果を説明する。
【００３１】
本実施形態では、図２に示されるように、車両前部の意匠面の一部に設けられた開口部１８の内部には、フィン２０が設けられている。このフィン２０は、アクチュエータ３０と連動する駆動リンク２６の作動によって車両幅方向を軸方向として開口部１８を開閉し、開口部１８を閉じた閉状態では意匠面と連続的な側面２０Ｄを有している。フィン２０とアクチュエータ３０と駆動リンク２６とは、開口部１８の車両後方側に設けられたフレーム２２に支持されており、このフレーム２２は、開口部１８を囲むように略枠状に形成されている。したがって、フィン２０が開状態の際に開口部１８から入る走行風がフレーム２２に当たり難くなるため、走行風がフレーム２２に当たって空気抵抗が増加するのを抑制できる。
【００３２】
また、フレーム２２は、軸受け部２２Ｅが設けられており、この軸受け部２２Ｅは、閉状態のフィン２０の裏面へ向かって突出されかつフィン２０の車両幅方向外側部を回動可能に支持している。したがって、フレーム２２の車両幅方向外側の部位にフィン２０を回動可能に支持する部位が不要となるので、フレーム２２の車両幅方向外側の部位を小型にすることができる。つまり、一般的に、車両前部の意匠面は、車両幅方向外側が車両側面に向けて大きく湾曲されているため、車両前部における車両幅方向外側の車両内部はスペースが限られるため、取り付ける部品によってはスペースを確保するため意匠を変更する必要がある。しかしながら、本実施形態では、スペースが限られる部位に設けられたフレーム２２の車両幅方向外側の部位を小型にすることができるため、意匠面を変更することなくフレーム２２を設置してフィン２０を回動可能に支持することができる。これにより、意匠の制約を少なくすることができる。
【００３３】
以上本発明は、上記の形態例に限定されるものではなく、上記の形態例以外にも、その主旨を逸脱しない範囲内において種々変形して実施可能であることは勿論である。 
【符号の説明】
【００３４】
１０   グリルシャッタ装置
１８   開口部
２０   フィン
２２Ｅ 軸受け部
２６   駆動リンク
３０   アクチュエータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019137111.tif 000007
【図６】
2019137111.tif 000008
【図７】
2019137111.tif 000009
【図８】
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