(57)【要約】【課題】左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒ間にリヤサスペンションメンバ２およびリヤクロスメンバ３が架け渡されている車両後部構造において、リヤサスペンションメンバ２とリヤクロスメンバ３との間に床下部品４を配置するための空間を確保しながらも、横力３００に対する剛性を確保する。【解決手段】リヤサスペンションメンバ２の左端部（２３ａ）および右端部（２４ａ）およびリヤクロスメンバ３の左端部３１および右端部３２は左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒに同一位置で締結されている。リヤクロスメンバ３の車両左右方向（長手方向）の中間部３４は、各締結位置５３，５４を結ぶ仮想直線１００よりもリヤサスペンションメンバ２から離隔する側（後側）にオフセット配置されている。この中間部３４の少なくとも前辺３５は、車両左右方向に沿う直線形状に形成されているとともに、前記仮想直線１００と車両前後方向で一致するように配置されている。【選択図】図１
2019137170.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前後方向に沿って配置される左右一対のリヤサイドメンバと、この左右一対のリヤサイドメンバ間に架け渡されるリヤサスペンションメンバと、前記左右一対のリヤサイドメンバ間において前記リヤサスペンションメンバよりも車両前後方向の後方位置に架け渡されるリヤクロスメンバと、を備え、
前記リヤサスペンションメンバの車両左右方向における左端部および右端部と、前記リヤクロスメンバの車両左右方向における左端部および右端部とが、前記左右一対のリヤサイドメンバの同一位置に締結されており、
前記リヤクロスメンバの車両左右方向の中間部は、前記各締結位置を結ぶ仮想直線よりも前記リヤサスペンションメンバから離隔する側にオフセット配置されており、
この中間部の少なくとも前辺は、車両左右方向に沿う直線形状に形成されているとともに、前記仮想直線と車両前後方向で一致するように配置されている、ことを特徴とする車両後部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、左右一対のリヤサイドメンバ間にリヤクロスメンバおよびリヤサスペンションメンバが架け渡されている車両後部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、左右一対のリヤサイドメンバと、リヤサスペンションメンバと、リヤクロスメンバと、を備える車両後部構造が記載されている。
【０００３】
前記左右一対のリヤサイドメンバは車両前後方向に沿って配置されている。前記リヤサスペンションメンバは、平面視略井桁形状に形成されており、左右一対のリヤサイドメンバ間に架け渡されている。このリヤサスペンションメンバの左端部と右端部とが前記左右一対のリヤサイドメンバに締結されている。
【０００４】
前記リヤクロスメンバは、左右一対のリヤサイドメンバに架け渡されていて、前記リヤサスペンションメンバのサスメンリヤクロス部の上方に配置されている。このリヤクロスメンバの左端部と右端部とが左右一対のリヤサイドメンバに連結されている。
【０００５】
前記リヤクロスメンバの車両左右方向（長手方向）の中間部は、前記リヤサスペンションメンバに近づく側（前側）へ張り出すように湾曲されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１４０８８６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
上記特許文献１には、前記リヤサスペンションメンバと前記リヤクロスメンバとの間に例えばキャニスタ等の床下部品を配置するという記載、ならびに車両左右方向の外側から入力される荷重（横力）に対する剛性を可及的に向上させるという記載は無い。ここに改良の余地があると言える。
【０００８】
このような事情に鑑み、本発明は、左右一対のリヤサイドメンバ間にリヤサスペンションメンバおよびリヤクロスメンバが架け渡されている車両後部構造において、前記リヤクロスメンバと前記リヤサスペンションメンバとの間に床下部品（例えばキャニスタ等）を配置するための空間を確保しながらも、前記横力に対する剛性を確保することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車両後部構造は、車両前後方向に沿って配置される左右一対のリヤサイドメンバと、この左右一対のリヤサイドメンバ間に架け渡されるリヤサスペンションメンバと、前記左右一対のリヤサイドメンバ間において前記リヤサスペンションメンバよりも車両前後方向の後方位置に架け渡されるリヤクロスメンバと、を備え、前記リヤサスペンションメンバの車両左右方向における左端部および右端部と、前記リヤクロスメンバの車両左右方向における左端部および右端部とが、前記左右一対のリヤサイドメンバの同一位置に締結されており、前記リヤクロスメンバの車両左右方向の中間部は、前記各締結位置を結ぶ仮想直線よりも前記リヤサスペンションメンバから離隔する側にオフセット配置されており、この中間部の少なくとも前辺は、車両左右方向に沿う直線形状に形成されているとともに、前記仮想直線と車両前後方向で一致するように配置されている、ことを特徴としている。
【００１０】
この構成では、前記オフセット配置により、前記リヤサスペンションメンバと前記リヤクロスメンバとの間に床下部品（例えばキャニスタ等）を配置するための空間が確保されている。
【００１１】
しかも、仮に、本発明に係る車両後部構造に車両左右方向の外側から荷重（横力）が入力されると、この荷重が前記各締結位置を経て前記リヤクロスメンバに伝達されることになるが、当該横力の入力方向と、前記リヤクロスメンバの車両左右方向（長手方向）の中間部における前辺の長手方向とが一直線上に連なる形態になるために、本発明に係る車両後部構造において前記横力に対する剛性が可及的に向上することになる。
【００１２】
このように、前記のような床下部品を配置するための空間を確保しながらも、本発明に係る車両後部構造において前記横力に対する剛性を確保することが可能になる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明は、左右一対のリヤサイドメンバ間にリヤサスペンションメンバおよびリヤクロスメンバが架け渡されている車両後部構造において、前記リヤサスペンションメンバと前記リヤクロスメンバとの間に床下部品（例えばキャニスタ等）を配置するための空間を確保しながらも、前記横力に対する剛性を確保することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明に係る車両後部構造の一実施形態を示す下面図である。
【図２】図１の矢印（２）方向から見た図である。
【図３】図２の矢印（３）方向から見た図である。
【図４】図１の（４）−（４）線断面の矢視から図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための最良の実施形態について添付図面を参照して詳細に説明する。
【００１６】
図１から図４に本発明の一実施形態を示している。図中、１Ｌ，１Ｒは左右一対のリヤサイドメンバ、２はリヤサスペンションメンバ、３はリヤクロスメンバである。また、Ｆｒは車両前側、Ｒｒは車両後側、Ｌｈは車両左側、Ｒｈは車両右側、Ｕｐは車両上側をそれぞれ示している。
【００１７】
左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒは、車両前後方向に沿って互いにほぼ平行に配置されている。
【００１８】
リヤサスペンションメンバ２は、左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒ間に架け渡されている。
【００１９】
詳しくは、リヤサスペンションメンバ２は、平面視略井桁形状に形成されており、フロントクロス部２１と、リヤクロス部２２と、左サイド部２３と、右サイド部２４とを有している。
【００２０】
フロントクロス部２１の左端部２１ａおよび右端部２１ｂと、左サイド部２３の後端部２３ａおよび右サイド部２４の後端部２４ａとが、左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒにそれぞれ締結されている。
【００２１】
フロントクロス部２１の左端部２１ａおよび右端部２１ｂの締結位置には符号５１，５２を付し、左サイド部２３の後端部２３ａおよび右サイド部２４の後端部２４ａの締結位置には符号５３，５４を付している。
【００２２】
なお、左サイド部２３の後端部２３ａが特許請求の範囲に記載の「リヤサスペンションメンバ２の左端部」に、また、右サイド部２４の後端部２４ａが特許請求の範囲に記載の「リヤサスペンションメンバ２の右端部」にそれぞれ相当している。
【００２３】
このようにリヤサスペンションメンバ２は、その長手方向が車両左右方向に沿うように左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒに取り付けられている。
【００２４】
リヤクロスメンバ３は、左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒ間においてリヤサスペンションメンバ２よりも車両前後方向の後方位置に架け渡されている。このリヤクロスメンバ３は、図４に示すように、上面が開放した角筒形状に形成されており、上側の前後フランジ３３がリアアンダーパネル５に例えばスポット溶接等により結合されている。
【００２５】
このリヤクロスメンバ３の長手方向における左端部３１および右端部３２は、リヤサスペンションメンバ２の前記各締結位置５３，５４と同一位置に締結されている。この各締結位置５３，５４にはリアサスペンション６が取り付けられている。
【００２６】
このようにリヤクロスメンバ３は、その長手方向が車両左右方向に沿うように左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒに取り付けられている。
【００２７】
そして、リヤクロスメンバ３の長手方向（車両左右方向）の中間部３４は、前記各締結位置５３，５４を結ぶ仮想直線１００よりもリヤサスペンションメンバ２から離隔する側（後側）にオフセット配置されている。
【００２８】
このオフセット配置により、リヤサスペンションメンバ２とリヤクロスメンバ３との間に、床下部品（例えばキャニスタ等）４を配置するための空間が確保されるようになっている。なお、オフセット寸法２００は、図１に示すように、前記仮想直線１００から中間部３４の中心線２０１までの寸法を言う。
【００２９】
しかも、リヤクロスメンバ３の長手方向の中間部３４の前辺３５は、車両左右方向に沿う直線形状に形成されているとともに、前記各締結位置５３，５４を結ぶ仮想直線１００と車両前後方向で一致するように配置されている。
【００３０】
これにより、仮に、左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒに車両左右方向の外側から荷重（横力）３００が入力されると、この横力３００は前記各締結位置５３，５４を経てリヤクロスメンバ３に伝達されることになるが、当該横力３００の入力方向と、リヤクロスメンバ３の長手方向（車両左右方向）の中間部３４の前辺３５の長手方向とが一直線上に連なる形態になるために、本発明に係る車両後部構造において横力３００に対する剛性が可及的に向上することになる。
【００３１】
以上説明したように、本発明を適用した実施形態の車両後部構造によれば、前記のような床下部品４を配置するための空間を確保しながらも、前記横力３００に対する剛性を確保することが可能になる。
【００３２】
なお、本発明は、上記実施形態のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲内および当該範囲と均等の範囲内で適宜に変更することが可能である。
【００３３】
例えば上記実施形態では、リヤサスペンションメンバ２を平面視略井桁形状にした例を挙げているが、本発明はこれのみに限定されるものではなく、例えば平面視略Ｘ字形状にすることが可能である。
【産業上の利用可能性】
【００３４】
本発明は、左右一対のリヤサイドメンバ１Ｌ，１Ｒ間にリヤサスペンションメンバ２およびリヤクロスメンバ３が架け渡されている車両後部構造に好適に利用することが可能である。
【符号の説明】
【００３５】
１Ｌ，１Ｒ  左右一対のリヤサイドメンバ
２  リヤサスペンションメンバ
２１  フロントクロス部
２１ａ  左端部
２１ｂ  右端部
２２  リヤクロス部
２３  左サイド部
２３ａ  左サイド部の後端部（左端部）
２４  右サイド部
２４ａ  右サイド部の後端部（右端部）
３  リヤクロスメンバ
３１  左端部
３２  右端部
３３  フランジ
３４  中間部
３５  前辺
４  床下部品
５  リアアンダーパネル
６  リアサスペンション
５１  左前側の締結位置
５２  右前側の締結位置
５３  左後側の締結位置
５４  右後側の締結位置
１００  仮想直線
２００  オフセット寸法
２０１  中心線
３００  横力
【図１】
2019137170.tif 000003
【図２】
2019137170.tif 000004
【図３】
2019137170.tif 000005
【図４】
2019137170.tif 000006