(57)【要約】【課題】補機用バッテリの充電機能を追加することなく、簡素な回路構成によりバッテリ上がりした補機用バッテリを充電できる電動車両のバッテリ充電制御装置を提供することにある。【解決手段】補機用バッテリ３の正常時には、補機用バッテリ３からの電力により車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３が起動され、充電コネクタ７，８の接続によりコネクタ接続信号としてDC12Vが車両制御ＥＣＵ１７に入力されると、車載充電器２２により駆動用バッテリ２が充電され、DC-DCコンバータ２３により補機用バッテリ３が充電される。補機用バッテリ３が上がっている場合には、補機用バッテリ３からの電力に代えて、コネクタ接続信号のDC12Vが外部電力供給線５２及びヒューズ５４を経て車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３に供給されて、これらの機器１７，２２，２３を起動する。【選択図】図１
2019170129.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された高圧バッテリ及び低圧バッテリを含む充電回路と、
前記充電回路の高圧バッテリ及び低圧バッテリを充電する際に、互いの充電コネクタを介して前記充電回路と接続されて外部電源からの電力を前記充電回路に供給する充電ケーブルと、
前記充電回路に含まれて前記低圧バッテリからの電力により起動し、前記充電ケーブルから供給される電力を前記高圧バッテリ及び低圧バッテリに充電するバッテリ充電手段と、
前記充電ケーブルに含まれ、前記充電コネクタを介した前記充電回路との接続時にコネクタ接続信号を出力するコネクタ接続検出手段と、
前記充電回路に含まれて前記低圧バッテリからの電力により起動し、前記コネクタ接続検出手段からのコネクタ接続信号を入力したときに前記充電コネクタの接続を認識し、前記バッテリ充電手段に前記高圧及び低圧バッテリの充電を行わせる充電制御手段と
を備えたバッテリ充電制御装置において、
前記コネクタ接続検出手段は、前記コネクタ接続信号として前記外部電源からの電力を前記充電制御手段に出力し、
前記充電回路は、前記低圧バッテリが電力供給不能なときに、該低圧バッテリからの電力に代えて、前記コネクタ接続検出手段から入力される前記外部電源からの電力を前記充電制御手段及び前記バッテリ充電手段に供給する外部電力供給手段を含む
ことを特徴とする電動車両のバッテリ充電制御装置。
【請求項２】
前記充電ケーブルは、
前記外部電源からの電力を変換する電力変換手段と、
前記電力変換手段による変換後の電力により起動されるコネクタ制御手段と、
前記コネクタ制御手段の制御により前記外部電源からの電力を切り換える充電コンタクタと
を含み、
前記コネクタ接続検出手段は、前記電力変換手段による変換後の電力を前記コネクタ接続信号として前記充電制御手段に出力する
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両のバッテリ充電制御装置。
【請求項３】
前記外部電力供給手段は、前記コネクタ接続信号が入力される前記充電制御手段の入力端と前記低圧バッテリに接続された電力線とを接続する外部電力供給線であり、
前記外部電力供給線には、前記低圧バッテリからの電力の前記充電制御手段の入力端への入力を規制する入力規制手段が介装されている
ことを特徴とする請求項１または２に記載の電動車両のバッテリ充電制御装置。
【請求項４】
前記入力規制手段は、前記外部電力供給線に脱着可能に介装されたヒューズである
ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両のバッテリ充電制御装置。
【請求項５】
前記入力規制手段は、前記低圧バッテリからの電力を遮断するダイオードである
ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両のバッテリ充電制御装置。
【請求項６】
前記入力規制手段は、前記低圧バッテリからの電力を導通・遮断可能なスイッチである
ことを特徴とする請求項３に記載の電動車両のバッテリ充電制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電動車両のバッテリ充電制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行用動力源としてモータを搭載した電気自動車やプラグインハイブリッド車両（以下、電動車両と総称する）には、モータを駆動するために高電圧の駆動用バッテリを搭載すると共に、これとは別にエアコンや灯火類等の補機類の作動のために低電圧の補機用バッテリを搭載している。一方で、この種の電動車両には、例えば特許文献１に記載されているような駆動用及び補機用バッテリを充電するためのバッテリ充電制御装置が備えられている。
【０００３】
特許文献１のバッテリ充電制御装置は、例えば図４に示す回路として構成されており、その詳細を以下に述べる。
全体としてバッテリ充電制御装置１０１は、車両に搭載された300Vの駆動用バッテリ２及び12Vの補機用バッテリ３を含む充電回路４と、充電時に使用される充電制御ボックス５を含む充電ケーブル６とから構成されている。図４では、充電コネクタ７，８を境界として左側が充電回路４を示し、右側が充電ケーブル６を示している。駆動用バッテリ２及び補機用バッテリ３の充電には一般家庭の商用電源等が利用され、充電の際には、充電ケーブル６のプラグ９が商用電源に接続されると共に、充電ケーブル６の充電コネクタ８が充電回路４の充電コネクタ７に接続される。
【０００４】
充電コネクタ７，８の接続状態において、充電ケーブル６の正負２本の電力線１１ａ,１１ｂ及びアース線１１ｃが充電コネクタ７，８を介して車両側の電力線１２ａ,１２ｂ及びアース線１２ｃに接続される。充電制御ボックス５では、商用電源から電力線１１ａ,１１ｂを経て供給されるAC100Vの交流電力が絶縁トランス１３によりDC12Vに整流・降圧され、その電力供給を受けてＣＰＵ１４が起動する。
【０００５】
一方、充電コネクタ７，８が接続されると、接続動作に連動してコネクタ接続検出スイッチ１６がオンされる。コネクタ接続検出スイッチ１６の一端は接地され、他端は充電コネクタ７，８を介して充電回路４の車両制御ＥＣＵ１７のＣＰＵ１８に接続されている。そして、車両のイグニッションスイッチのオフ時においても、車両制御ＥＣＵ１７はリレーボックス１９のヒューズ２０を介して補機用バッテリ３から電力供給されて起動しているため、コネクタ接続検出スイッチ１６のオンに伴う入力端の接地がコネクタ接続信号として入力され（図中の矢印ａ）、これにより車両制御ＥＣＵ１７が充電コネクタ７，８の接続を認識する。
【０００６】
コネクタ接続を認識した車両制御ＥＣＵ１７はリレーボックス１９のイグニッションリレー２１をオンし（図中の矢印ｂ）、補機用バッテリ３からの電力がイグニッションリレー２１を経て車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３に供給され（図中の矢印ｃ）、これらの機器２２，２３を起動させる。同時に車両制御ＥＣＵ１７は駆動用バッテリコンタクタ２４を接続して（図中の矢印ｄ）、絶縁トランス２５と駆動用バッテリ２とを導通させる。
【０００７】
一方、車載充電器２２のＣＰＵ２６は、車両制御ＥＣＵ１７を経てコネクタ接続検出スイッチ１６からのコネクタ接続信号を入力すると、充電許可リレー２７をオンする。この充電許可リレー２７のオンが充電許可信号として充電制御ボックス５のＣＰＵ１４に入力され（図中の矢印ｅ）、ＣＰＵ１４が電力線１１ａ,１１ｂに介装された充電コンタクタ２８を接続する（図中の矢印ｆ）。
【０００８】
これにより、商用電源のAC100Vが各電力線１１ａ,１１ｂ,１２ａ,１２ｂ及び充電コンタクタ２８を経て充電回路４の絶縁トランス２５に供給され（図中の矢印ｇ）、絶縁トランス２５によりDC300Vに整流・昇圧された後に、駆動用バッテリコンタクタ２４を経て駆動用バッテリ２に充電される（図中の矢印ｈ）。また、絶縁トランス２５からの直流電力の一部はDC-DCコンバータ２３の絶縁トランス２９によりDC12Vに降圧され、ＣＰＵ３０による制御の下に補機用バッテリ３に適宜充電される（図中の矢印ｉ）。
【０００９】
例えば運転席に設けられたバッテリ残量の警告表示に基づき、運転者は充電を要すると判断したときに充電コネクタ７，８を接続し、それに呼応して上記のようなバッテリ充電制御装置１０１による充電制御が実行され、これにより各バッテリ２，３が電源として正常に機能し得る状態に保たれる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開平８−１０７６０６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
ところで、例えば電動車両が長期に亘って放置された場合等には、駆動用バッテリ２や補機用バッテリ３のＳＯＣ（State Of Charge：充電率）が低下して電源として正常に機能しない状態、所謂バッテリ上がりに陥る場合がある。そして、特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１によれば、駆動用バッテリ２が上がったときには充電処理により充電可能なため問題は生じないが、補機用バッテリ３が上がったときには充電処理を実施しても充電できないという問題があった。このような補機用バッテリ３の充電不能は、バッテリ充電制御装置１０１の回路構成に起因するものである。
【００１２】
即ち、充電コネクタ７，８の接続状態において補機用バッテリ３を充電するには、車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３が共に起動している必要がある。例えば車両制御ＥＣＵ１７が起動していないと駆動用バッテリコンタクタ２４が接続されず、車載充電器２２が起動していないとAC100VからDC300Vへの電力変換がなされず、DC-DCコンバータ２３が起動していないとDC300VからDC12Vへの電力変換がなされず、何れの機能が損なわれても補機用バッテリ３を充電できないためである。
【００１３】
しかしながら、特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１では、車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３への電力供給が補機用バッテリ３によりなされている。このため補機用バッテリ３が上がっているときには何れの機器も起動できず、必然的に補機用バッテリ３を充電不能となる。
従って、このような状況が発生した場合、特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１では、別途DC12V充電器を用意して補機用バッテリ３を充電しないと車両を走行させることができなかった。また、その対策として、予め車両にDC12Vの充電機能を追加することも考えられるが、頻繁には発生しない補機用バッテリ上がりの応急用途のために、使用頻度の少ない装備を備えることはコスト面での無駄が多く、現実的な対策とは言い難い。
【００１４】
本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、補機用バッテリの充電機能を追加することなく、簡素な回路構成によりバッテリ上がりした補機用バッテリを充電することができる電動車両のバッテリ充電制御装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
上記の目的を達成するため、本発明の電動車両のバッテリ充電制御装置は、車両に搭載された高圧バッテリ及び低圧バッテリを含む充電回路と、前記充電回路の高圧バッテリ及び低圧バッテリを充電する際に、互いの充電コネクタを介して前記充電回路と接続されて外部電源からの電力を前記充電回路に供給する充電ケーブルと、前記充電回路に含まれて前記低圧バッテリからの電力により起動し、前記充電ケーブルから供給される電力を前記高圧バッテリ及び低圧バッテリに充電するバッテリ充電手段と、前記充電ケーブルに含まれ、前記充電コネクタを介した前記充電回路との接続時にコネクタ接続信号を出力するコネクタ接続検出手段と、前記充電回路に含まれて前記低圧バッテリからの電力により起動し、前記コネクタ接続検出手段からのコネクタ接続信号を入力したときに前記充電コネクタの接続を認識し、前記バッテリ充電手段に前記高圧及び低圧バッテリの充電を行わせる充電制御手段とを備えたバッテリ充電制御装置において、前記コネクタ接続検出手段が、前記コネクタ接続信号として前記外部電源からの電力を前記充電制御手段に出力し、前記充電回路が、前記低圧バッテリが電力供給不能なときに、該低圧バッテリからの電力に代えて、前記コネクタ接続検出手段から入力される前記外部電源からの電力を前記充電制御手段及び前記バッテリ充電手段に供給する外部電力供給手段を含むことを特徴とする（請求項１）。
【００１６】
このように構成した電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、低圧バッテリの正常時には、低圧バッテリからの電力により充電制御手段及びバッテリ充電手段が起動され、コネクタ接続検出手段からコネクタ接続信号として外部電源の電力が充電制御手段に入力されると、バッテリ充電手段により高圧及び低圧バッテリが充電される。一方、低圧バッテリが電力供給不能なときには、コネクタ接続信号として充電制御手段に入力される外部電源からの電力が外部電力供給手段を介して充電制御手段及びバッテリ充電手段にも供給されるため、これらの充電制御手段及びバッテリ充電手段が起動して高圧及び低圧バッテリを充電可能となる。
【００１７】
そして以上の作用効果は、コネクタ接続検出手段が外部電源からの電力をコネクタ接続信号として出力し、外部電源からの電力の入力を条件として充電制御手段が充電コネクタの接続を認識し、外部電源からの電力を外部電力供給手段により充電制御手段及びバッテリ充電手段に供給するだけの簡素な回路構成により達成される。
その他の態様として、前記充電ケーブルが、前記外部電源からの電力を変換する電力変換手段と、前記電力変換手段による変換後の電力により起動されるコネクタ制御手段と、前記コネクタ制御手段の制御により前記外部電源からの電力を切り換える充電コンタクタとを含み、前記コネクタ接続検出手段が、前記電力変換手段による変換後の電力を前記コネクタ接続信号として前記充電制御手段に出力することが好ましい（請求項２）。
【００１８】
このように構成した電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、外部電源からの電力（例えば、商用電源のAC100V）が電力変換手段により変換され、変換後の電力（例えば、DC12V）によりコネクタ制御手段が起動されると共に、変換後の電力がコネクタ接続信号として充電制御手段に出力される。
その他の態様として、前記外部電力供給手段が、前記コネクタ接続信号が入力される前記充電制御手段の入力端と前記低圧バッテリに接続された電力線とを接続する外部電力供給線であり、前記外部電力供給線に、前記低圧バッテリからの電力の前記充電制御手段の入力端への入力を規制する入力規制手段が介装されていることが好ましい（請求項３）。
【００１９】
このように構成した電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、外部電源からの電力が外部電力供給線を介して充電制御手段及びバッテリ充電手段に供給され、これらの手段が起動される。
また別の態様として、前記入力規制手段が、前記外部電力供給線に脱着可能に介装されたヒューズであることが好ましい（請求項４）。
【００２０】
このように構成した電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、低圧バッテリの正常時には、低圧バッテリの電力が外部電力供給線を経て充電制御手段の入力端に入力されてコネクタ接続信号との判別がつかず、充電制御手段が充電コネクタの接続と誤認識する可能性がある。しかし本発明では外部電力供給線にヒューズが介装されているため、ヒューズを取り外せば低圧バッテリからの電力が遮断されて、充電制御手段の誤認識を防止可能となる。
【００２１】
また別の態様として、前記入力規制手段が、前記低圧バッテリからの電力を遮断するダイオードであることが好ましい（請求項５）。
このように構成した電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、低圧バッテリの正常時には、低圧バッテリの電力が外部電力供給線を経て充電制御手段の入力端に入力されてコネクタ接続信号との判別がつかず、充電制御手段が充電コネクタの接続と誤認識する可能性がある。しかし本発明では外部電力供給線にダイオードが介装されているため、低圧バッテリからの電力がダイオードにより遮断されて、充電制御手段の誤認識を防止可能となる。
【００２２】
また別の態様として、前記入力規制手段が、前記低圧バッテリからの電力を導通・遮断可能なスイッチであることが好ましい（請求項６）。
このように構成した電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、低圧バッテリの正常時には、低圧バッテリの電力が外部電力供給線を経て充電制御手段の入力端に入力されてコネクタ接続信号との判別がつかず、充電制御手段が充電コネクタの接続と誤認識する可能性がある。しかし本発明では外部電力供給線にスイッチが介装されているため、スイッチをオフ操作すれば低圧バッテリからの電力が遮断されて、充電制御手段の誤認識を防止可能となる。
【発明の効果】
【００２３】
本発明の電動車両のバッテリ充電制御装置によれば、低圧バッテリの充電機能を追加することなく、簡素な回路構成によりバッテリ上がりした低圧バッテリを充電することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】実施形態のバッテリ充電制御装置によりバッテリ上がりした補機用バッテリを充電する際の作動状況を説明する回路図である。
【図２】実施形態のバッテリ充電制御装置により正常な補機用バッテリを充電する際の作動状況を説明する回路図である。
【図３】実施形態のバッテリ充電制御装置によるヒューズ装着状態での充電時以外の作動状況を説明する回路図である。
【図４】特許文献１のバッテリ充電制御装置を示す回路図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、本発明を具体化した電動車両のバッテリ充電制御装置の一実施形態を説明するが、それに先立ち、特許文献１の技術の問題点に基づき本発明を想到するに至った経緯を述べる。
［発明が解決しようとする課題］で述べたように、特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１において補機用バッテリ３（低圧バッテリ）がバッテリ上がりした場合に充電できない（本発明の電力供給不能なときに相当）要因は、充電処理のために機能する車両制御ＥＣＵ１７（充電制御手段）、車載充電器２２及（バッテリ充電手段）びDC-DCコンバータ２３（バッテリ充電手段）の各機器が補機用バッテリ３からの電力供給により起動されるためである。
【００２６】
このような不具合を鑑みて本発明者は、バッテリ充電の際に車両側と外部電源（以下に述べる商用電源等）とを接続する充電ケーブル６に着目した。即ち、充電ケーブル６の充電制御ボックス５では、商用電源のAC100Vから変換したDC12VによりＣＰＵ１４（コネクタ制御手段）を起動して充電コンタクタ２８を切換制御している。そこで、補機用バッテリ３が上がっている場合には、補機用バッテリ３に代えて充電制御ボックス５のDC12Vの電力を利用して車両制御ＥＣＵ１７等の機器を起動する対策を見出し、その詳細を以下に説明する。
【００２７】
図１は本実施形態のバッテリ充電制御装置によりバッテリ上がりした補機用バッテリ３を充電する際の作動状況を説明する回路図である。同図に示す大半の構成は図４に示した特許文献１のものと同一であるため、同一構成の箇所は同一部材番号を付して説明を省略し、相違する箇所を重点的に説明する。
特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１では、コネクタ接続検出スイッチ１６（コネクタ接続検出手段）の一端が接地され、コネクタ接続信号として入力端への接地の入力を条件として車両制御ＥＣＵ１７がコネクタ接続を認識していた。これに対して本実施形態のバッテリ充電制御装置１では、コネクタ接続検出スイッチ１６の一端が充電制御ボックス５の絶縁トランス１３（電力変換手段）に接続され、絶縁トランス１３からのDC12Vが供給されている。このため充電コネクタ７，８の接続によりコネクタ接続検出スイッチ１６がオンされると、コネクタ接続検出スイッチ１６を介して車両制御ＥＣＵ１７の入力端にはコネクタ接続信号としてDC12Vが入力され、このDC12Vの入力を条件として車両制御ＥＣＵ１７がコネクタ接続を認識するように構成されている。
【００２８】
また、車両制御ＥＣＵ１７と充電コネクタ７とを接続する配線５１は、コネクタ接続を検出する信号線としてだけでなく電力線としても機能し、配線５１の中間箇所には外部電力供給線５２（外部電力供給手段）の一端が接続されている。外部電力供給線５２の他端は、車両制御ＥＣＵ１７とイグニッションリレー２１とを接続する電力線５３（本発明の低圧バッテリに接続された電力線に相当）の中間箇所に接続され、リレーボックス１９内で外部電力供給線５２には脱着可能なヒューズ５４（入力規制手段）が介装されている。
【００２９】
ヒューズ５４の定格電流は、絶縁トランス１３で変換された後の電流が流されても溶損しないように設定されている。従って、外部電力供給線５２にヒューズ５４が装着された状態で充電コネクタ７，８が接続されると、充電制御ボックス５の絶縁トランス１３からのDC12Vが、コネクタ接続検出スイッチ１６、充電コネクタ７，８、配線５１、外部電力供給線５２及び電力線５３を経て車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３にそれぞれ供給されるようになっている。
【００３０】
次いで、以上のように構成されたバッテリ充電制御装置１によりバッテリ上がりした補機用バッテリ３を充電する際の作動状況を説明するが、それに先立ち、補機用バッテリ３が正常に機能している場合について述べる。
図２は本実施形態のバッテリ充電制御装置１により正常な補機用バッテリ３を充電する際の作動状況を説明する回路図である。
【００３１】
まず、補機用バッテリ３の正常時には外部電力供給線５２からヒューズ５４が取り外されており、配線５１と電力線５３とが電気的に遮断されている。充電ケーブル６のプラグ９が商用電源に接続され、充電ケーブル６の充電コネクタ８が充電回路４の充電コネクタ７に接続されると、充電制御ボックス５では絶縁トランス１３からの供給されるDC12VによりＣＰＵ１４が起動する。
【００３２】
同時にコネクタ接続検出スイッチ１６がオンされ、絶縁トランス１３からのDC12Vがコネクタ接続信号として、コネクタ接続検出スイッチ１６、充電コネクタ７，８、配線５１を経て車両制御ＥＣＵ１７に入力され（図中の矢印ａ’）、車両制御ＥＣＵ１７により充電コネクタ７，８の接続が認識される。
以降の作動状況は、図４に基づき説明した特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１と同様であり、車両制御ＥＣＵ１７によりリレーボックス１９のイグニッションリレー２１がオンされ（図中の矢印ｂ）、補機用バッテリ３からの電力供給を受けて車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３が起動し（図中の矢印ｃ）、これと共に車両制御ＥＣＵ１７により駆動用バッテリコンタクタ２４が接続されて（図中の矢印ｄ）、絶縁トランス２５と駆動用バッテリ２（高圧バッテリ）とを導通する。
【００３３】
さらに、コネクタ接続信号を入力した車載充電器２２のＣＰＵ２６により充電許可リレー２７がオンされ（図中の矢印ｅ）、充電許可リレー２７のオンに基づく充電許可信号を入力した充電制御ボックス５のＣＰＵ１４により充電コンタクタ２８が接続される（図中の矢印ｆ）。商用電源のAC100Vは各電力線１１ａ,１１ｂ,１２ａ,１２ｂ及び充電コンタクタ２８を経て充電回路４の絶縁トランス２５に供給され（図中の矢印ｇ）、絶縁トランス２５によりDC300Vに整流・昇圧されて駆動用バッテリコンタクタ２４を経て駆動用バッテリ２に充電され（図中の矢印ｈ）、さらにDC-DCコンバータ２３の絶縁トランス２９によりDC12Vに降圧されて補機用バッテリ３に充電される（図中の矢印ｉ）。
【００３４】
以上のように何ら問題なく駆動用及び補機用バッテリ２，３が充電され、モータや補機類の電源として正常に機能し得る状態に保たれる。
補機用バッテリ３の正常時に外部電力供給線５２からヒューズ５４を取り外しているのは、以下の理由からである。
図３は本実施形態のバッテリ充電制御装置１によるヒューズ装着状態での充電時以外の作動状況を説明する回路図である。
【００３５】
充電時以外であるため、充電回路４の充電コネクタ７には充電ケーブル６側の充電コネクタ８は接続されていない。車両の走行のためにイグニッションスイッチがオンされると、車両制御ＥＣＵ１７が起動してリレーボックス１９のイグニッションリレー２１をオンする（図中の矢印ｂ）。補機用バッテリ３から供給される電力は、電力線５３、外部電力供給線５２、配線５１を経て車両制御ＥＣＵ１７（詳しくは、コネクタ接続信号の入力端）に入力され（図中の矢印ｊ）、コネクタ接続信号と同様のDC12Vの入力であることから車両制御ＥＣＵ１７では判別がつかない。このため、実際には充電コネクタ７，８が接続されていないにも拘わらず、車両制御ＥＣＵ１７がコネクタ接続と誤認識してしまう。
【００３６】
このような誤認識は外部電力供給線５２を設けたことに起因するものであるが、以下に述べるように外部電力供給線５２は、補機用バッテリ３が上がっていても車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３を起動させるために必要不可欠な要件である。そこで、外部電力供給線５２の機能を必要とするバッテリ上がりした補機用バッテリ３を充電する場合に限り、ヒューズ５４の装着により外部電力供給線５２を有効なものとし、それ以外の状況ではヒューズ５４を取り外すことにより補機用バッテリ３からの電力を遮断し、車両制御ＥＣＵ１７の誤認識を防止しているのである。
【００３７】
なお、補機用バッテリ３からの電力を遮断できれば、その手段はヒューズ５４に限るものではない。例えば図１中に示すように、ヒューズ５４に代えて外部電力供給線５２にダイオード５５（入力規制手段）を介装したり、或いは外部電力供給線５２を導通・遮断可能なスイッチ５６（入力規制手段）を介装したりしてもよい。ダイオード５５を介装した場合には、補機用バッテリ３からの電力がダイオード５５により遮断され、スイッチ５６を介装した場合には、スイッチ５６をオフ操作することで補機用バッテリ３からの電力が遮断されるため、ヒューズ５４と同様に車両制御ＥＣＵ１７の誤認識を防止することができる。
【００３８】
次いで、バッテリ上がりした補機用バッテリ３を充電する際のバッテリ充電制御装置１の作動状況を説明する。
このときには、図１に示すように外部電力供給線５２にヒューズ５４が装着されており、配線５１と電力線５３とが電気的に導通している。充電ケーブル６のプラグ９が商用電源に接続され、充電ケーブル６の充電コネクタ８が充電回路４の充電コネクタ７に接続されると、当初の作動状況は、図２に基づき説明したヒューズ５４の取外時の場合と同様のものとなる。即ち、充電制御ボックス５では絶縁トランス１３から供給されるDC12VによりＣＰＵ１４が起動し、コネクタ接続検出スイッチ１６のオンにより、絶縁トランス１３からのDC12Vがコネクタ接続信号として車両制御ＥＣＵ１７に入力される（図中の矢印ａ’）。
【００３９】
そして、この場合には外部電力供給線５２にヒューズ５４が装着されているため、充電コネクタ７，８の接続と共に、絶縁トランス１３からの電力は外部電力供給線５２及びヒューズ５４から電力線５３を経て、車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３に供給される（図中の矢印ｃ’）。従って、補機用バッテリ３からの電力供給を受けなくても各機器１７，２２，２３が起動し、コネクタ接続信号が入力された車両制御ＥＣＵ１７により、充電コネクタ７，８の接続が認識される。
【００４０】
以降の作動状況は、図４に基づき説明した特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１と同様であり、車両制御ＥＣＵ１７により駆動用バッテリコンタクタ２４が接続され（図中の矢印ｄ）、コネクタ接続信号に基づく車載充電器２２からの充電許可信号に呼応して充電制御ボックス５の充電コンタクタ２８が接続される（図中の矢印ｆ）。各電力線１１ａ,１１ｂ,１２ａ,１２ｂ及び充電コンタクタ２８を経て、商用電源のAC100Vが充電回路４の絶縁トランス２５に供給され（図中の矢印ｇ）、DC300Vへの整流・昇圧後に駆動用バッテリ２に充電され（図中の矢印ｈ）、さらにDC-DCコンバータ２３の絶縁トランス２９でDC12Vに降圧後に補機用バッテリ３に充電される（図中の矢印ｉ）。
【００４１】
以上のように本実施形態では、補機用バッテリ３が上がって電力を供給不能になったときでも、充電制御ボックス５の絶縁トランス１３から供給されるDC12Vを利用して車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３を起動するため、補機用バッテリ３の正常時と同様に、何ら問題なく駆動用及び補機用バッテリ２，３を充電することができる。
【００４２】
そして、以上の説明から明らかなように本実施形態のバッテリ充電制御装置１は、補機バッテリ３のバッテリ上がりを想定したDC12Vの充電機能を充電回路４に備えることなく、以下に述べる特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１からの僅かな変更点により、上記した作用効果を達成している。
１）コネクタ接続検出スイッチ１６の一端を接地する代わりに充電制御ボックス５の絶縁トランス１３に接続し、コネクタ接続検出スイッチ１６がオンされたときに、車両制御ＥＣＵ１７の入力端にコネクタ接続信号としてDC12Vを入力するようにしたこと。
２）接地に代えてDC12Vの入力を条件として、車両制御ＥＣＵ１７がコネクタ接続を認識するようにしたこと。
３）充電制御ボックス５からのDC12Vを車両制御ＥＣＵ１７、車載充電器２２及びDC-DCコンバータ２３に供給すべく、ヒューズ５４を介装した外部電力供給線５２を新設したこと。
【００４３】
何れの変更箇所も軽微な内容であり、変更後のバッテリ充電制御装置１は特許文献１のバッテリ充電制御装置１０１と遜色ない簡素な回路構成となる。よって、極めて安価なコストにより上記した作用効果を達成することができる。
以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様はこの実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、外部電源をAC100Vの商用電源とし、高圧バッテリをDC300Vの駆動用バッテリ２とし、低圧バッテリをDC12Vの補機用バッテリ３としたが、これらの各仕様を任意に変更してもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１      バッテリ充電制御装置
２      駆動用バッテリ（高圧バッテリ）
３      補機用バッテリ（低圧バッテリ）
４      充電回路
６      充電ケーブル
７，８  充電コネクタ
１３    絶縁トランス（電力変換手段）
１４    ＣＰＵ（コネクタ制御手段）
１６    コネクタ接続検出スイッチ（コネクタ接続検出手段）
１７    車両制御ＥＣＵ（充電制御手段）
２２    車載充電器（バッテリ充電手段）
２３    DC-DCコンバータ（バッテリ充電手段）
２８    充電コンタクタ
５２    外部電力供給線（外部電力供給手段）
５３    電力線
５４    ヒューズ（入力規制手段）
５５    ダイオード（入力規制手段）
５６    スイッチ（入力規制手段）
【図１】
2019170129.tif 000003
【図２】
2019170129.tif 000004
【図３】
2019170129.tif 000005
【図４】
2019170129.tif 000006