(57)【要約】【課題】乗員の不快感を抑制しつつ、二次電池を冷却することができる冷却装置を提供する。【解決手段】冷却装置１０は、車両室内から吸気した空気により電池パック２内の二次電池５を冷却する装置であって、車両室内の空気を吸気するための吸気装置２０と、吸気口４１を有し、吸気装置２０によって吸気口４１から取り込まれた空気を電池パック２内に導くための吸気通路３０と、を備え、吸気口４１は、Ｂピラーガーニッシュ４０に設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両室内から吸気した空気により電池パック内の二次電池を冷却する冷却装置であって、
車両室内の空気を吸気するための吸気装置と、
吸気口を有し、前記吸気装置によって前記吸気口から取り込まれた空気を前記電池パックに導くための吸気通路と、を備え、
前記吸気口は、Ｂピラーガーニッシュに設けられている、冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、冷却装置に関し、特に、車両に搭載された電池パック内の二次電池を冷却するための冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両に搭載された電池パック内の二次電池を冷却するための冷却装置が開示された文献として、たとえば特開２０１５−２１７８６２号公報（特許文献１）が挙げられる。
【０００３】
特許文献１に開示の冷却装置にあっては、後部座席の側方に位置する部分におけるドアトリムとシートサイドガーニッシュとの間の隙間から車両室内の空気を吸気し、電池パック内に送り込む。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−２１７８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、後部座席の側方に位置する部分におけるドアトリムとシートサイドガーニッシュとの間の隙間から車両室内の空気を吸気する場合には、後部座席に座る乗員の下肢の周囲を空気が流れる。これにより、下肢が冷やされ、乗員が不快に感じてしまう場合がある。
【０００６】
本開示は、上記のような問題に鑑みてなされたものであり、本開示の目的は、乗員の不快感を抑制しつつ、二次電池を冷却することができる冷却装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に基づく冷却装置は、車用室内から吸気した空気により電池パック内の二次電池を冷却する冷却装置であって、車両室内の空気を吸気するための吸気装置と、吸気口を有し、上記吸気装置によって上記吸気口から取り込まれた空気を上記電池パック内に導くための吸気通路と、を備え、上記吸気口は、Ｂピラーガーニッシュに設けられている。
【０００８】
上記構成によれば、後部座席から離れたＢピラーガーニッシュに吸気口を設けられるため、後部座席に座った乗員から離れた位置で車両室内の空気を吸い込むことができる。このため、乗員の周囲に流れる空気の速度を小さくすることができる。これにより、空気の流れに起因する不快を乗員が感じることを抑制しつつ、吸気口から吸い込まれた空気によって電池パック内の二次電池を冷却することができる。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、乗員の不快感を抑制しつつ、二次電池を冷却することができる冷却装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る冷却装置を備えた車両を示す図である。
【図２】実施の形態においてリアサイドドアが開いた状態におけるＢピラーガーニッシュ、リアサイドドアトリム、およびシートサイドガーニッシュを示す図である。
【図３】実施の形態においてリアサイドドアが閉じた状態におけるリアサイドドアトリムの周辺の構成を車両の前方側から見た図である。
【図４】図１に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本開示の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００１２】
図１は、実施の形態に係る冷却装置を備えた車両を示す図である。図１を参照して、実施の形態に係る冷却装置１０を備えた車両１について説明する。
【００１３】
車両１は、ハイブリッド自動車および電気自動車等の車両駆動用の原動機として電動機を備えた自動車である。車両１は、電池パック２および冷却装置１０を備えている。
【００１４】
電池パック２は、車両駆動用の上記電動機に電力を供給する。一方で、回生制動等によって電動機で発電された電力は、電池パック２に充電される。電池パック２は、たとえば、後部座席７０の後方に設けられている。なお、電池パック２の設置位置は、後部座席７０の後方に限定されず、後部座席７０の下方であってもよく、電池パック２は、適宜設置することができる。
【００１５】
電池パック２は、車両幅方向に長手形状を有する。電池パック２は、電池ケース３および組電池４を含む。組電池４は、電池ケース３内に収容されている。組電池４は、複数の単電池５が一方向に並んで配置されることにより構成される。なお、単電池５の数は、特に限定されない。
【００１６】
単電池５は、たとえば、ニッケル水素電池、またはリチウムイオン電池等の二次電池である。単電池５は、たとえば角型形状を有する。
【００１７】
冷却装置１０は、車両室内から吸気した空気により電池パック２内の組電池４を冷却するためのものである。より詳細には、冷却装置１０は、電池ケース３内に収容された複数の単電池５を冷却するものである。冷却装置１０は、吸気装置２０と、吸気通路３０とを備える。
【００１８】
吸気装置２０は、車両室内の空気を吸気するための装置である。吸気装置２０としては、たとえば、ファン等を用いることができる。吸気装置２０は、電池パック２に設けられている。吸気装置２０が作動することにより、後述する吸気通路３０の吸気口４１から車両室内の空気が取り込まれ、当該空気が電池パック２内に送風される。電池パック内２に送風された空気は、複数の単電池５を冷却した後に、電池パック２に設けられた排出口（不図示）から排出される。
【００１９】
吸気通路３０は、吸気口４１を有し、吸気装置２０によって吸気口４１から取り込まれた空気を電池パック２内に導くための通路である。吸気通路３０は、第１吸気通路３１、第２吸気通路３２、および前室部３３を含む。なお、吸気通路３０の詳細な構成については、図３および図４等を用いて後述する。
【００２０】
車両１は、Ｂピラーガーニッシュ４０、リアサイドドアトリム５０、およびシートサイドガーニッシュ６０を備える。
【００２１】
図２は、実施の形態においてサイドドアが開いた状態におけるＢピラーガーニッシュ、ドアトリム、およびシートサイドガーニッシュを示す図である。図２を参照して、Ｂピラーガーニッシュ４０、リアサイドドアトリム５０、およびシートサイドガーニッシュ６０について説明する。
【００２２】
Ｂピラーガーニッシュ４０は、前部座席のドアと後部座席のドアとの境界部の枠体（Ｂピラー）に取り付けられている。Ｂピラーガーニッシュ４０は、車両１のフロアパネル側から上方に向けて延在する。
【００２３】
Ｂピラーガーニッシュ４０は、後部座席７０から前方に相当程度離れている。後部座席７０に乗員が座った場合には、Ｂピラーガーニッシュ４０は、乗員よりも前方側に位置する。
【００２４】
Ｂピラーガーニッシュ４０には、吸気口４１、前室部３３、通気口部４２が設けられている。吸気口４１は、車両室内に向けて開口する。吸気口４１は、Ｂピラーガーニッシュ４０の下部側に設けられている。通気口部４２は、Ｂピラーガーニッシュ４０の後面４０ａに設けられている。後面４０ａは、リアサイドドアが閉じられた閉状態において、リアサイドドアトリム５０の前壁部５４と対向する。前室部３３は、吸気口４１および通気口部４２を接続するように設けられている。前室部３３は、車両室内と第１吸気通路３１とを連通させるための通路である。
【００２５】
シートサイドガーニッシュ６０は、後部座席７０の側方において、リアサイドドアの開口部の下部側を規定する。シートサイドガーニッシュ６０は、Ｂピラーから後部座席７０のシートクッションの前端側にかけて略水平に設けられている。シートサイドガーニッシュ６０は、後部座席７０のシートクッションの側方からその後方側においては、後方に向かうにつれて上方に向けて湾曲する。
【００２６】
シートサイドガーニッシュ６０は、リアサイドドアが閉じられた閉状態においてリアサイドドアトリム５０の底壁部５２に対向する対向面６１を有する。対向面６１には、開口部３２ａが設けられている。
【００２７】
リアサイドドアトリム５０は、後部座席のリアサイドドアの車両室内側に取り付けられている。リアサイドドアトリム５０は、リアサイドドアが閉じられた閉状態において、Ｂピラーガーニッシュ４０の後方側に位置する。
【００２８】
リアサイドドアトリム５０は、車両室内に面する内側側壁部５１、および底壁部５２を有する。底壁部５２は、上記閉状態において、シートサイドガーニッシュ６０に沿うように設けられている。
【００２９】
底壁部５２の前部側は、略水平に設けられている。底壁部５２の後部側は、後方に向かうにつれて上方に向けて湾曲するように設けられている。底壁部５２には、凹部５３が設けられている。
【００３０】
凹部５３は、内側側壁部５１の下端よりも上方側に凹むように設けられている。凹部５３は、底壁部５２の前端から後方側に向かうように設けられている。
【００３１】
図３は、実施の形態においてリアサイドドアが閉じた状態におけるリアサイドドアトリムの周辺の構成を車両の前方側から見た図である。図４は、図１に示すＩＶ−ＩＶ線に沿った断面図である。図１、図３および図４を参照して、吸気通路３０の詳細について説明する。
【００３２】
図１、図３および図４に示すように、吸気通路３０は、車両室内と電池パック２の内部とを接続するものであり、車両室内側から前室部３３、第１吸気通路３１、および第２吸気通路３２の順で配置される。
【００３３】
前室部３３は、上述のように、Ｂピラーガーニッシュ４０の吸気口４１と通気口部４２とを接続する。
【００３４】
第１吸気通路３１は、リアサイドドアが閉じた閉状態において、リアサイドドアトリム５０の底壁部５２に設けられた凹部５３と、当該底壁部５２に対向するシートサイドガーニッシュ６０の対向面６１とによって形成される。
【００３５】
凹部５３内には、吸音部材８０が設けられている。吸音部材８０は、開口部３２ａに対向するように設けられている。吸音部材８０は、吸気装置２０の作動音を吸収する。吸音部材８０は、たとえば、グラスウール等の無機質繊維、アルミニウム等の金属繊維、ポリエチレン系樹脂等の合成樹脂発泡体等から構成されている。
【００３６】
第２吸気通路３２は、たとえばダクトによって形成されている。第２吸気通路３２の一端側は、対向面６１に接続されている。第２吸気通路３２の他端側は、電池ケース３に接続されている。
【００３７】
第２吸気通路３２の一端側には、第１吸気通路３１に連通可能となるように開口部３２ａが設けられている。第２吸気通路３２の一端側が上記対向面６１に接続されることにより、当該開口部３２ａは、対向面６１に設けられることとなる。
【００３８】
開口部３２ａには、防塵フィルタ９０が設けられている。防塵フィルタ９０は、第２吸気通路３２内に異物が進入することを防止する。当該防塵フィルタ９０は、交換可能に設けられている。リアサイドドアを開けることにより、防塵フィルタ９０は外部に露出するため、防塵フィルタ９０の交換を容易に行なうことができる。
【００３９】
リアサイドドアが閉じられた閉状態においては、底壁部５２の前端に位置する凹部５３の開口面５３ａは、Ｂピラーガーニッシュ４０の通気口部４２に対向する。これにより、通気口部４２を介して、凹部５３および対向面６１によって囲まれる空間と、前室部３３とが連通する。すなわち、吸気口４１と第１吸気通路３１とが連通する。
【００４０】
また、上記開口部３２ａは、閉状態において上記凹部５３に対向する部分の対向面６１に設けられている。これにより、閉状態においては、当該開口部３２ａを介して、凹部５３および対向面６１によって囲まれる空間と、第２吸気通路３２とが連通する。
【００４１】
このように、リアサイドドアが閉じられることでリアサイドドアトリム５０とシートサイドガーニッシュ６０とによって形成される第１吸気通路３１が吸気口４１と第２吸気通路３２とに連通することより、吸気通路３０が形成される。この吸気通路３０によって車両室内の空気を吸気口４１から取り込んで電池パック２内に送ることができる。
【００４２】
吸気口４１は、上述のように、後部座席から前方に相当程度離れたＢピラーガーニッシュ４０に設けられている。このため、電池パック２内の複数の単電池５を冷却する際には、後部座席に座った乗員から離れた位置で車両室内の空気を吸い込むことができる。これにより、乗員の周囲に流れる空気の速度を小さくすることができる。この結果、空気の流れに起因する不快を乗員が感じることを抑制しつつ、吸気口から吸い込まれた空気によって電池パック内の二次電池を冷却することができる。
【００４３】
また、乗員から離れた位置から車両室内の空気を取り込むため、吸気装置の出力を高めてより多くの空気を吸気することができる。これにより、電池パック２の冷却性能を高めることができる。
【００４４】
さらに、第１吸気通路３１が凹部５３と対向面６１とによって形成されることにより、第１吸気通路３１をリアサイドドアトリム５０の内側側壁部５１よりも外側に形成することができる。これにより、第１吸気通路３１が乗員に見えない位置に形成されるため、意匠性が低下することを防止できる。
【００４５】
また、リアサイドドアトリム５０の内側側壁部５１よりも外側に第１吸気通路３１が形成されることにより、乗員付近の車両内空間と空気の流路とを遮断することができる。これにより、吸気通路３０内を通過する空気が乗員に触れることを防止することができる。このことによっても空気の流れに起因する不快を乗員が感じることを抑制することができる。
【００４６】
さらには、乗員から見えにくいＢピラーガーニッシュ４０の下部に吸気口４１を設けることにより、吸気口４１に付着した埃による見栄えの悪化を低減することができる。
【００４７】
なお、上述の実施の形態においては、リアサイドドアトリム５０の底壁部５２に凹部５３が設けられており、第１吸気通路３１が凹部５３と対向面６１とによって形成される場合を例示して説明したが、これに限定されない。シートサイドガーニッシュ６０の対向面６１に凹部が設けられており、第１吸気通路３１は、当該凹部とリアサイドドアトリム５０の底壁部５２とによって形成されていてもよい。この場合には、第２吸気通路３２の開口部３２ａは、凹部内に設けられていることが好ましい。以上のように、第１吸気通路３１は、空気が流動可能となるように、上記底壁部と上記対向面とによって形成されていればよい。
【００４８】
以上、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両、２  電池パック、３  電池ケース、４  組電池、５  単電池、１０  冷却装置、２０  吸気装置、３０  吸気通路、３１  第１吸気通路、３２  第２吸気通路、３２ａ  開口部、３３  前室部、４０  ピラーガーニッシュ、４０ａ  後面、４１  吸気口、４２  通気口部、５０  リアサイドドアトリム、５１  内側側壁部、５２  底壁部、５３  凹部、５３ａ  開口面、５４  前壁部、６０  シートサイドガーニッシュ、６１  対向面、７０  後部座席、８０  吸音部材、９０  防塵フィルタ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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