(57)【要約】      （修正有）【課題】安全性を向上させつつ、消費電力を低減することが可能な表示制御装置、表示装置、表示制御システムおよび表示制御方法を提供する。【解決手段】表示制御装置６０は、画像を表示する表示部１０を制御する表示制御装置であって、車両の走行状態を取得する走行状態取得部６１と、車両の走行状態に応じて、表示部の表示をオフに、又は、表示部のリフレッシュレートを下げるように変更する制御部６３と、を備える。【選択図】図１
2019137168.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
画像を表示する表示部を制御する表示制御装置であって、
車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、
前記車両の走行状態に応じて、前記表示部の表示をオフに、又は、前記表示部のリフレッシュレートを下げるように変更する制御部と、
を備える表示制御装置。
【請求項２】
前記走行状態取得部は、前記車両の停止情報を取得し、
前記制御部は、前記車両が停止している場合、前記表示部の表示をオフに変更する、
請求項１に記載の表示制御装置。
【請求項３】
前記車両の周辺の物体情報を取得する物体情報取得部を備え、
前記走行状態取得部は、前記車両の速度情報を取得し、
前記制御部は、前記車両の速度が所定速度より速く、かつ、前記車両の周辺に物体が存在する場合、前記表示部のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに変更し、
前記車両の速度が前記所定速度より速く、かつ、前記車両の周辺に物体が存在しない場合、前記表示部のリフレッシュレートを前記第１リフレッシュレートより低い第２リフレッシュレートに変更する、
請求項１または請求項２に記載の表示制御装置。
【請求項４】
前記制御部は、前記車両の速度が所定速度以下である場合、前記表示部のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートより低い第２リフレッシュレートに変更する、
請求項１〜３の何れか１項に記載の表示制御装置。
【請求項５】
運転者の視線情報を取得する視線情報取得部を備え、
前記制御部は、前記車両の周辺に物体が存在せず、かつ、前記運転者の視線が前記表示部に向いていない場合、前記表示部の表示をオフに、又は、前記表示部のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートより低い第２リフレッシュレートに変更する、
請求項１〜４の何れか１項に記載の表示制御装置。
【請求項６】
前記走行状態取得部は、前記車両のウインカー情報を取得し、
前記制御部は、前記表示部のリフレッシュレートが第１リフレッシュレートより低い第２リフレッシュレートに設定されている場合、前記車両のウインカーが点灯している側のサイドミラーに対応する表示部のリフレッシュレートを前記第１リフレッシュレートに変更する、
請求項１〜５の何れか１項に記載の表示制御装置。
【請求項７】
前記走行状態取得部は、前記車両の自動運転情報を取得し、
前記制御部は、前記車両が自動運転状態である場合、前記表示部の表示をオフに、又は、前記表示部のリフレッシュレートを下げるように変更する、
請求項１〜６の何れか１項に記載の表示制御装置。
【請求項８】
請求項１〜７の何れか１項に記載の表示制御装置と、
前記表示部と、
を備える表示装置。
【請求項９】
前記表示部は、撮像部により撮像された前記車両の周辺画像を表示する電子ミラーである、
請求項８に記載の表示装置。
【請求項１０】
請求項９に記載の表示装置と、
前記車両の周辺画像を撮像する撮像部と、
を備える表示制御システム。
【請求項１１】
画像を表示する表示部を制御する表示制御方法であって、
車両の走行状態を取得し、
前記車両の走行状態に応じて、前記表示部の表示をオフに、又は、前記表示部のリフレッシュレートを下げるように変更する表示制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、表示制御装置、表示装置、表示制御システムおよび表示制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、資源制約や環境問題への関心の高まりを背景に、電気自動車が注目を集めている。しかし、電気自動車は、充電量を満たされたバッテリーによる走行距離がガソリン自動車と比較して短いことや、バッテリーへの充電に時間がかかることが課題となっている。これらのこと等を考慮すると、電気自動車における低消費電力化が求められている。また、車載品の電動／電子化や、車載エンターテイメントが進化していることに伴い、電気自動車における低消費電力化がますます求められている。
【０００３】
そこで、例えば、特許文献１には、目的地への所要推定時間に基づいて、バッテリー残量が十分でないと判断した場合、バッテリーの電力消費を抑制する省電力処理を起動する構成が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、利用者に対する目的地案内を開始した後、所定時間が経過した場合、省電力モードに移行し、利用者が目的地に近づいた場合、通常モードに移行する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２０４５９０号公報
【特許文献２】特許第５２５８５２３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、電子ミラー等の表示部を備える車両において、例えば特許文献１に記載の技術を適用した場合、バッテリー残量によって表示部がオフに設定される。そのため、周辺の車両や人を表示部で確認している最中であっても、表示部がオフに設定される。
【０００７】
表示部がオフに設定された後、例えば、通常の鏡に切り替わる構成だと、表示部による映像と、鏡に映った像とでは、見た目で大きく異なる場合がある。具体的には、後部座席に荷物が満載である場合や夜間走行時の場合が挙げられる。後部座席に荷物が満載である場合、電子ミラーがバックミラーであると、表示部から鏡に切り替わった際、鏡には後部座席の荷物が映されるため、運転者が後方を確認できなくなる可能性がある。また、夜間走行時の場合において、表示部から鏡に切り替わると、車両の周辺が暗いため、鏡だと見えにくくなる可能性がある。
【０００８】
このように運転者が意図しないタイミングで表示部の表示がオフに設定されると、運転者が車両の周辺の状況を適確に把握できなくなり、ひいては安全性に影響を与えるおそれがある。
【０００９】
本開示の目的は、安全性を向上させつつ、消費電力を低減することが可能な表示制御装置、表示装置、表示制御システムおよび表示制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本開示に係る表示制御装置は、
画像を表示する表示部を制御する表示制御装置であって、
車両の走行状態を取得する走行状態取得部と、
前記車両の走行状態に応じて、前記表示部の表示をオフに、又は、前記表示部のリフレッシュレートを下げるように変更する制御部と、
を備える。
【００１１】
本開示に係る表示装置は、
上記した表示制御装置と、
上記した表示部と、
を備える。
【００１２】
本開示に係る表示制御システムは、
上記した表示装置と、
車両の周辺画像を撮像する撮像部と、
を備える。
【００１３】
本開示に係る表示制御方法は、
画像を表示する表示部を制御する表示制御方法であって、
車両の走行状態を取得し、
前記車両の走行状態に応じて、前記表示部の表示をオフに、又は、前記表示部のリフレッシュレートを下げるように変更する。
【発明の効果】
【００１４】
本開示によれば、安全性を向上させつつ、消費電力を低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本開示の実施の形態に係る表示制御システムの構成の一例を示す図である。
【図２】表示制御装置における表示制御の動作例の一例を示すフローチャートである。
【図３】本開示の他の実施の形態に係る表示制御システムの構成の一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本開示の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。図１は、本開示の実施の形態に係る表示制御システム１の構成の一例を示す図である。
【００１７】
図１に示すように、表示制御システム１は、例えば、電気自動車等の車両に搭載されるカメラモニタリングシステムであり、後述する撮像部２１により撮像された車両の後方視界や側方視界の画像を表示部１０に表示させる。表示部１０は、車両におけるバックミラー及びサイドミラーの代替として用いられ、車両の周辺画像を表示する電子ミラーである。
【００１８】
表示制御システム１は、表示部１０の他、物体情報検出部２０と、速度情報検出部３０と、シフト情報検出部４０と、サイドブレーキ情報検出部５０と、表示制御装置６０とを有する。表示部１０および表示制御装置６０は、本開示の「表示装置」に対応する。
【００１９】
物体情報検出部２０は、車両の周辺の物体を検出する。物体は、車両の周辺を走行する他車両や車両の周辺を歩行する歩行者のような移動物体の他、車両の周辺で停止している人や他車両等である。物体情報検出部２０は、撮像部２１と、レーダ部２２とを有する。
【００２０】
撮像部２１は、例えば、車両の後方又は側方等の周辺画像を撮像するカメラであり、カメラに映された物体情報を検出する。レーダ部２２は、例えば、ミリ波レーダであり、車両の周辺の物体情報を検出する。物体情報検出部２０は、撮像部２１及びレーダ部２２により検出された物体情報を表示制御装置６０に出力する。
【００２１】
速度情報検出部３０は、車両の速度情報を検出するセンサであり、検出した速度情報を表示制御装置６０に出力する。
【００２２】
シフト情報検出部４０は、例えば、車両のシフトレバーのシフト位置を示すシフト情報を検出するセンサであり、検出したシフト情報を表示制御装置６０に出力する。シフト情報は、シフトレバーがパーキングの位置であることを示す情報、バックの位置であることを示す情報、ニュートラルの位置であることを示す情報、ドライブの位置であることを示す情報等を含む。
【００２３】
サイドブレーキ情報検出部５０は、例えば、車両のサイドブレーキの操作状態を示すサイドブレーキ情報を検出するセンサであり、検出したサイドブレーキ情報を表示制御装置６０に出力する。サイドブレーキ情報は、ブレーキ状態を示す情報と、ブレーキ状態が解除された状態を示す情報とを含む。
【００２４】
表示制御装置６０は、物体情報検出部２０、速度情報検出部３０、シフト情報検出部４０及びサイドブレーキ情報検出部５０から取得した各情報に基づいて、表示部１０を制御する。表示制御装置６０は、走行状態取得部６１と、物体情報取得部６２と、制御部６３とを有する。
【００２５】
走行状態取得部６１は、速度情報検出部３０から速度情報を取得し、シフト情報検出部４０からシフト情報を取得し、サイドブレーキ情報検出部５０からサイドブレーキ情報を取得する。
【００２６】
物体情報取得部６２は、物体情報検出部２０から物体情報を取得する。
【００２７】
制御部６３は、速度情報、シフト情報およびサイドブレーキ情報に基づく車両の走行状態に関する情報と、物体情報とに基づいて、表示部１０のオンオフ設定の変更、又は、表示部１０のリフレッシュレートの変更を行う。
【００２８】
制御部６３は、車両の走行状態が通常走行状態であり、かつ、車両の周辺に物体が存在する場合、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレート（例えば、６０Ｈｚ）に設定する。
【００２９】
車両の走行状態が通常走行状態であるとは、車両が直ちに停止することができるような所定速度（徐行中の速度）より速い速度で、前進走行している状態を示す。また、車両の周辺とは、車両の周囲における所定の範囲（撮像部２１の撮像範囲やレーダ部２２の検出範囲）のことを示す。
【００３０】
制御部６３は、車両の走行状態が通常走行状態であり、かつ、車両の周辺に物体が存在しない場合、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。第２リフレッシュレートは、第１リフレッシュレートより低いリフレッシュレートであり、例えば、１５Ｈｚである。
【００３１】
車両の周辺に物体が存在しない場合、表示部１０に物体が表示されていないため、表示部１０の表示が多少滑らかさに欠けていても、運転者の運転に影響を与える可能性が低い。そのため、このような場合、表示部１０のリフレッシュレートを低下させることで、表示部１０に関する消費電力を低減することができる。
【００３２】
また、車両の周辺に物体が存在する場合、表示部１０を第１リフレッシュレートに設定して、表示部１０をより滑らかな表示に設定するので、表示部１０の信頼性が向上し、ひいては安全性を向上させることができる。
【００３３】
制御部６３は、車両の速度が上述の所定速度以下、つまり、車両の走行状態が徐行状態である場合、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。車両の走行状態が徐行状態であるとき、車両は直ちに停止することができる速度で走行しているため、表示部１０の表示が多少滑らかさに欠けていても、運転者が車両の周辺の状況を容易に確認できる。そのため、そのようなときに表示部１０のリフレッシュレートを低下させることで、表示部１０に関する消費電力を低減することができる。
【００３４】
制御部６３は、車両の走行状態が後進状態である場合、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定する。車両の走行状態が後進状態であるとき、運転者は表示部１０の表示を注視しつつ、車両を走行させる必要がある。そのため、そのようなときに表示部１０のリフレッシュレートを低下させないことで、運転に対する安全性をさらに向上させることができる。
【００３５】
制御部６３は、車両の走行状態が停止状態である場合、表示部１０の表示をオフに設定する。車両が停止しているとき、運転者は目視により車両の周辺を確認できるため、表示部１０そのものをオフに設定することで、表示部１０に関する消費電力をさらに低減することができる。
【００３６】
また、制御部６３は、例えば、表１に示される、走行状態と、物体の有無と、表示部１０のオンオフ設定と、リフレッシュレートとの対応関係の情報に基づいて、上述した制御を行っても良い。
【００３７】
【表１】
2019137168.tif 000003
【００３８】
表１の情報は、例えば、図示しない記憶部等に記憶される。なお、表１における「物体」の「あり」は、物体が車両の周辺に存在する場合を示し、「物体」の「なし」は、物体が車両の周辺に存在しない場合を示している。
【００３９】
また、表示部１０のリフレッシュレートは、第１リフレッシュレートおよび第２リフレッシュレート以外のレートになるように設定されても良い。例えば、制御部６３は、車両から物体までの距離が遠くなるにつれ、レートが低くなるように３つ以上のリフレッシュレートに設定しても良い。
【００４０】
車両から物体までの距離が遠いほど、車両と物体が衝突する可能性が低くなるため、当該距離が遠くなるにつれ、レートが低くなるように表示部１０のリフレッシュレートを設定することで、安全性を維持しつつ、消費電力を低減させることができる。
【００４１】
また、表示部１０に物体が映っている、つまり、物体情報検出部２０により、物体が検出されている場合であって、車両と物体とが比較的離れた状態で一定距離を維持している場合、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定しても良い。このような場合、車両に物体が接近してくる状況ではないため、表示部１０の表示の滑らかさが損なわれていても、運転者がさほど気にならないものと考えられる。そのため、このようなときに、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定することで、表示部１０に関する消費電力を低減させることができる。
【００４２】
以上のように構成された表示制御装置６０の制御部６３における表示制御の動作の一例について説明する。図２は、表示制御装置６０の制御部６３における表示制御の動作例の一例を示すフローチャートである。図２における処理は、例えば、表示制御システム１の起動中に一定間隔で行われる。
【００４３】
なお、図２における処理のスタート時においては、表示部１０のオンオフ状態およびリフレッシュレートの状態は、当該処理が前回終了した時点で設定された状態である。また、表示制御システム１を起動した際の表示部１０のオンオフ状態およびリフレッシュレートの状態は、ユーザに応じて適宜変更可能である。
【００４４】
図２に示すように、制御部６３は、走行状態取得部６１が取得した車両の走行状態の情報に基づいて、車両が停止状態であるか否かについて判定する（ステップＳ１０１）。
【００４５】
判定の結果、車両が停止状態である場合（ステップＳ１０１、ＹＥＳ）、制御部６３は、表示部１０をオフに設定する（ステップＳ１０２）。その後、本制御は終了する。なお、ステップＳ１０２においては、ステップＳ１０１の時点で表示部１０がオフに設定されている場合、表示部１０のオフの設定を維持する。
【００４６】
一方、車両が停止状態でない、つまり、車両が走行中である場合（ステップＳ１０１、ＮＯ）、制御部６３は、走行状態取得部６１が取得した車両の走行状態の情報に基づいて、車両が後進状態であるか否かについて判定する（ステップＳ１０３）。
【００４７】
判定の結果、車両が後進状態である場合（ステップＳ１０３、ＹＥＳ）、処理はステップＳ１０６に遷移する。一方、車両が後進状態ではない場合（ステップＳ１０３、ＮＯ）、制御部６３は、走行状態取得部６１が取得した車両の走行状態の情報に基づいて、車両が徐行状態であるか否かについて判定する（ステップＳ１０４）。
【００４８】
判定の結果、車両が徐行状態である場合（ステップＳ１０４、ＹＥＳ）、処理はステップＳ１０７に遷移する。一方、車両が徐行状態ではない場合（ステップＳ１０４、ＮＯ）、制御部６３は、物体情報取得部６２が取得した物体情報に基づいて、車両の周辺に物体が存在するか否かについて判定する（ステップＳ１０５）。
【００４９】
判定の結果、車両の周辺に物体が存在する場合（ステップＳ１０５、ＹＥＳ）、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定する（ステップＳ１０６）。なお、ステップＳ１０６の時点で、表示部１０のリフレッシュレートが第１リフレッシュレートに設定されている場合、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに維持する。
【００５０】
一方、車両の周辺に物体が存在しない場合（ステップＳ１０５、ＮＯ）、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する（ステップＳ１０７）。なお、ステップＳ１０７の時点で、表示部１０のリフレッシュレートが第２リフレッシュレートに設定されている場合、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに維持する。
【００５１】
なお、ステップＳ１０１の時点で表示部１０がオフに設定されている場合、ステップＳ１０６およびステップＳ１０７において、制御部６３は、リフレッシュレートを第１リフレッシュレートと第２リフレッシュレートの何れかに設定しつつ、表示部１０をオンに設定する。
【００５２】
ステップＳ１０６およびステップＳ１０７の後、本制御は終了する。
【００５３】
以上のように構成された本実施の形態によれば、制御部６３は、車両の走行状態に応じて、表示部１０に関する消費電力を低減するように表示部１０を制御する。具体的には、制御部６３は、車両の速度が所定速度より速く、かつ、車両の周辺に物体が存在しない場合、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。これにより、表示部１０に関する消費電力を低減することができる。
【００５４】
また、制御部６３は、車両の速度が所定速度より速く、かつ、車両の周辺に物体が存在する場合、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定する。これにより、表示制御システム１が搭載された車両の安全性を向上させることができる。
【００５５】
また、制御部６３は、車両が停止している場合、表示部１０をオフに設定する。これにより、表示部１０に関する消費電力をさらに低減させることができる。
【００５６】
また、制御部６３は、車両の速度が所定速度以下である場合、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。これにより、表示部１０に関する消費電力を低減することができる。
【００５７】
また、制御部６３は、車両の走行状態が後進状態である場合、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定する。これにより、表示制御システム１が搭載された車両の安全性をさらに向上させることができる。
【００５８】
次に、本開示における他の実施の形態について説明する。図３は、本開示における他の実施の形態に係る表示制御システム１の構成の一例を示す図である。
【００５９】
図３に示すように、他の実施の形態に係る表示制御システム１は、図１に示される表示制御システム１の構成に加え、自動運転情報検出部７０と、ウインカー情報検出部８０と、視線情報検出部９０とを備える。
【００６０】
自動運転情報検出部７０は、車両の自動運転情報を検出し、表示制御装置６０に出力する。自動運転情報は、車両が自動運転状態であるか手動運転状態であるかを示す情報である。
【００６１】
ウインカー情報検出部８０は、車両のウインカー情報を検出し、表示制御装置６０に出力する。ウインカー情報は、左ウインカーが点灯している状態や右ウインカーが点灯している状態を示す情報である。
【００６２】
視線情報検出部９０は、運転者の視線の向きに関する視線情報を検出し、表示制御装置６０に出力する。視線情報検出部９０は、例えば、公知の検出方法に基づいて、運転者の視線情報を検出する。
【００６３】
表示制御装置６０は、走行状態取得部６１、物体情報取得部６２および制御部６３に加え、視線情報取得部６４を有する。走行状態取得部６１は、速度情報等に加えて自動運転情報検出部７０から出力された自動運転情報、および、ウインカー情報検出部８０から出力されたウインカー情報を取得する。
【００６４】
視線情報取得部６４は、視線情報検出部９０から出力された視線情報を取得する。
【００６５】
制御部６３は、自動運転情報に基づいて、車両が自動運転状態である場合、表示部１０に関する消費電力を低減するように、表示部１０を制御する。具体的には、制御部６３は、車両が自動運転状態であり、かつ、物体が車両の周辺に存在する場合、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。
【００６６】
車両が自動運転中である場合、運転者は、手動運転時と比較して、表示部１０の確認頻度が減少するものと考えられる。そのため、自動運転時には、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートが設定されることで、表示部１０に関する消費電力を減少させることができる。
【００６７】
制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定している場合、ウインカー情報に応じて、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定する。
【００６８】
制御部６３は、例えば、車両の左側のウインカーが点灯している場合、車両の左側の電子ミラーに係る表示部１０のリフレッシュレートのみを第１リフレッシュレートに設定する。このようにすることで、車両の左折時に、運転者が巻き込み防止確認をする際、左側の電子ミラーに係る表示部１０の表示を運転者が確認しやすくなり、ひいては表示制御システム１を搭載した車両の安全性を向上させることができる。
【００６９】
制御部６３は、車両の周辺に物体が存在せず、かつ、運転者の視線が表示部１０に向いていない場合、表示部１０をオフに設定する、又は、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。
【００７０】
具体的には、制御部６３は、手動運転状態であるときに、車両の周辺に物体が存在せず、かつ、運転者の視線が表示部１０に向いていない場合、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定する。
【００７１】
手動運転状態であるときに、車両の周辺に物体が存在せず、かつ、運転者の視線が表示部１０に向いていない場合、表示部１０を滑らかに表示する必要がない。そのため、このようなとき、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定することで、表示部１０に関する消費電力を低減することができる。
【００７２】
また、このとき、運転者の視線が表示部１０に向いた場合、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定しても良い。これにより、運転者が表示部１０を見た際に、車両の周辺を確認しやすくすることができる。
【００７３】
また、制御部６３は、自動運転状態であるときに、車両の周辺に物体が存在せず、かつ、運転者の視線が表示部１０に向いていない場合、表示部１０をオフに設定する。
【００７４】
車両が自動運転状態であるときは、運転者は表示部１０を特に注視していないので、運転者が表示部１０を見ていない場合は、表示部１０をオフに設定することで、表示部１０に関する消費電力を低減させることができる。
【００７５】
また、このとき、運転者の視線が表示部１０に向いた場合、制御部６３は、表示部１０のリフレッシュレートを第２リフレッシュレートに設定して表示部１０をオンに設定しても良い。これにより、運転者が表示部１０を見た際に、第２リフレッシュレートに設定した状態で表示部１０をオンに設定するので、運転者が必要なときに表示部１０を確認できるとともに、表示部１０に関する消費電力を低減させることができる。
【００７６】
また、制御部６３は、例えば、表２に示される、走行状態と、物体の有無と、視線の有無と、表示部１０のオンオフ設定と、リフレッシュレートとの対応関係の情報に基づいて、上述した制御を行っても良い。
【００７７】
【表２】
2019137168.tif 000004
【００７８】
表２の情報は、例えば、図示しない記憶部等に記憶される。なお、表２における「走行状態」の「手動」は、手動運転状態を示し、「自動」は、自動運転状態を示し、「右左折」は、車両における右又は左のウインカーが点灯している状態を示している。また、表２における「視線」の「あり」は、運転者の視線が表示部１０に向いている場合を示し、「なし」は、運転者の視線が表示部１０に向いていない場合を示している。また、制御部６３は、表２の情報と、上述した表１の情報と組み合わせて制御を行っても良い。
【００７９】
なお、上記実施の形態では、制御部６３が表示部１０のリフレッシュレートを制御する構成であったが、本開示はこれに限定されない。例えば、制御部６３は、撮像部２１のフレームレートを低くするようにしても良い。このようにすることで、表示部１０に関する撮像部２１における消費電力を低減することができる。
【００８０】
また、このように撮像部２１のフレームレートを低くした場合や、暗所等において、撮像部２１のフレームレートが所望のフレームレートに満たない場合において、当該フレームレートが表示部１０に設定されたリフレッシュレートに満たないことがある。この場合、そのフレームレートに倣って表示部１０のリフレッシュレートが低下するため、撮像部２１に加え、表示部１０における消費電力も低減することができる。
【００８１】
また、上記実施の形態では、車両が走行する道路の情報については言及されていなかったが、本開示はこれに限定されず、当該道路の情報に基づいて、表示部１０を制御するようにしても良い。
【００８２】
具体的には、制御部６３は、表示部１０が第２リフレッシュレートに設定されている場合、車両が走行する道路の情報に応じて、表示部１０のリフレッシュレートを第１リフレッシュレートに設定しても良い。車両が走行する道路の道幅が狭い場合や、堤防沿い等の細い道の場合、運転者にとっては、より慎重な運転が望まれるため、このようなとき、表示部１０を滑らかに表示させることで、表示制御システム１が搭載された車両の安全性を向上させることができる。
【００８３】
また、上記実施の形態において、表示部１０をオフに設定する制御が行われた際、撮像部２１が表示部１０に表示させるもののみを撮像するためのものである場合、制御部６３は、撮像部２１をオフに設定するようにしても良い。これにより、表示部１０に関する表示制御システム１全体の消費電力をさらに低減することができる。
【００８４】
また、上記実施の形態では、表示部１０として電子ミラーを例示したが、本開示はこれに限定されず、例えば、メータ等の他の表示部であっても良い。
【００８５】
その他、上記実施の形態は、何れも本開示を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本開示の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本開示はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本開示の表示制御装置は、安全性を向上させつつ、消費電力を低減することが可能な表示制御装置として有用である。
【符号の説明】
【００８７】
１  表示制御システム
１０  表示部
２０  物体情報検出部
２１  撮像部
２２  レーダ部
３０  速度情報検出部
４０  シフト情報検出部
５０  サイドブレーキ情報検出部
６０  表示制御装置
６１  走行状態取得部
６２  物体情報取得部
６３  制御部
６４  視線情報取得部
７０  自動運転情報検出部
８０  ウインカー情報検出部
９０  視線情報検出部
【図１】
2019137168.tif 000005
【図２】
2019137168.tif 000006
【図３】
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