(57)【要約】【課題】輸送用移動体のシートに着座する乗客に血流の滞りが発生することを、乗客の手間及び煩わしさを低減しつつも抑えることを可能にする。【解決手段】輸送用移動体のシートごとに設けられ、シートに着座する乗員に対して個別の空調風を吹き出させるシート空調部２０４と、シート空調部で吹き出させる空調風の温度を制御する温度制御部２０５とを備え、温度制御部２０５は、シート空調部２０４で吹き出させる空調風が、温風と冷風とに交互に切り替わるように空調風の温度を制御する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
輸送用移動体のシート（Ｓｅ）ごとに設けられ、
前記シートに着座する乗員に対して個別の空調風を吹き出させるシート空調部（２０４）と、
前記シート空調部で吹き出させる前記空調風の温度を制御する温度制御部（２０５）とを備え、
前記温度制御部は、前記シート空調部で吹き出させる空調風が、温風と冷風とに交互に切り替わるように前記空調風の温度を制御するシート空調装置。
【請求項２】
前記乗員の睡眠若しくは疲労を推定するための所定のトリガを検出するトリガ検出部（２０３，２０３ａ，２０３ｂ）を備え、
前記温度制御部は、前記トリガ検出部で前記トリガを検出するまでは、前記シート空調部で吹き出させる空調風が、前記乗員から受け付ける前記空調風の温度設定に応じた温度となるように前記空調風の温度を制御する一方、前記トリガ検出部で前記トリガを検出した場合には、前記シート空調部で吹き出させる空調風が、温風と冷風とに交互に切り替わるように前記空調風の温度を制御する請求項１に記載のシート空調装置。
【請求項３】
前記シート空調部は、前記トリガ検出部で前記トリガを検出した場合に前記シート空調部で吹き出させる前記空調風として、前記乗員の少なくとも脚に対する空調風を吹き出させる請求項２に記載のシート空調装置。
【請求項４】
前記シート空調部で吹き出させる前記空調風の吹き出す方向を切り替える切替制御部（２０６）を備え、
前記切替制御部は、前記トリガ検出部で前記トリガを検出した場合に、温風と冷風とに交互に切り替わるように前記温度制御部で温度が制御される前記空調風を、前記乗員の太ももに向けて吹き出させた後に、前記乗員のふくらはぎに向けて吹き出させる請求項３に記載のシート空調装置。
【請求項５】
前記シートへの前記乗員の着座を検出する着座検出部（２０２）を備え、
前記トリガ検出部は、前記着座検出部で前記シートへの前記乗員の着座を検出してから前記乗員の睡眠若しくは疲労が推定される所定時間が経過することを前記トリガとして検出する請求項２〜４のいずれか１項に記載のシート空調装置。
【請求項６】
前記トリガ検出部は、前記乗員の睡眠を推定するための所定のトリガを検出するものであり、
前記シートに着座した前記乗員の生体情報を取得する生体情報取得部（２０７）と、
前記生体情報取得部で取得する前記生体情報をもとに前記乗員の睡眠を検出する睡眠検出部（２０８）とを備え、
前記トリガ検出部は、前記睡眠検出部で前記乗員の睡眠を検出することを前記トリガとして検出する請求項２〜４のいずれか１項に記載のシート空調装置。
【請求項７】
前記乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出する操作検出部（２０９）を備え、
前記トリガ検出部は、前記操作検出部で前記スイッチの操作を検出することを前記トリガとして検出する請求項２〜４のいずれか１項に記載のシート空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、輸送用移動体のシートごとに設置されるシート空調装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
飛行機，車両といった輸送用移動体のシートに乗員が長時間着座していると血流の滞りが発生することが知られている。血流の滞りを解消するためには適度に体を動かすことが有効であるが、輸送用移動体のシート間の間隔は、体を自由に動かすのには十分でないことが多く、足を動かすことで血流の滞りを解消するのは難しい。
【０００３】
これに対して、特許文献１には、ふくらはぎに巻いた袋帯に手動で空気を送りこんで収縮と拡張とを繰り返させることで血液の循環を促進する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実用新案登録第３１４９２０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に開示の技術では、乗員が袋帯をふくらはぎに巻く手間及び袋帯に手動で空気を送り込む手間が生じるとともに、ふくらはぎに袋帯を装着し続けていなければならない煩わしさが生じる。
【０００６】
この開示のひとつの目的は、輸送用移動体のシートに着座する乗員に血流の滞りが発生することを、乗員の手間及び煩わしさを低減しつつも抑えることを可能にするシート空調装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は、開示の更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、ひとつの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、本開示の技術的範囲を限定するものではない。
【０００８】
上記目的を達成するために、本開示のシート空調装置は、輸送用移動体のシート（Ｓｅ）ごとに設けられ、シートに着座する乗員に対して個別の空調風を吹き出させるシート空調部（２０４）と、シート空調部で吹き出させる空調風の温度を制御する温度制御部（２０５）とを備え、温度制御部は、シート空調部で吹き出させる空調風が、温風と冷風とに交互に切り替わるように空調風の温度を制御する。
【０００９】
これによれば、輸送用移動体のシートに着座する乗員に対して温風と冷風とに交互に切り替わる個別の空調風を吹き出させることが可能になる。乗員に吹き出させる個別の空調風が温風と冷風とに交互に切り替わると、乗員に血管伸縮作用が生じて血流量が上昇する。よって、輸送用移動体のシートに着座する乗員に血流の滞りが発生することを抑えることが可能になる。また、空調風によって乗員にこの血管伸縮作用を生じさせるので、乗員がこの血管伸縮作用を生じさせるために作業を行う手間を低減することが可能になる。また、空調風によって乗員にこの血管伸縮作用を生じさせるので、この血管伸縮作用を生じさせるために何らかの装置を乗員が装着する場合に比べて、乗員の煩わしさも低減することが可能になる。その結果、輸送用移動体のシートに着座する乗員に血流の滞りが発生することを、乗員の手間及び煩わしさを低減しつつも抑えることが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】シート空調システム１の概略的な構成の一例を示す図である。
【図２】シート空調装置２の設け方及びシート空調装置２による空調風の吹出位置の一例を示す図である。
【図３】シート空調ＥＣＵ２０の概略的な構成の一例を示す図である。
【図４】シート空調ＥＣＵ２０での個別空調関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図５】シート空調ＥＣＵ２０ａの概略的な構成の一例を示す図である。
【図６】シート空調ＥＣＵ２０ａでの個別空調関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【図７】シート空調ＥＣＵ２０ｂの概略的な構成の一例を示す図である。
【図８】シート空調ＥＣＵ２０ｂでの個別空調関連処理の流れの一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照しながら、開示のための複数の実施形態を説明する。なお、説明の便宜上、複数の実施形態の間において、それまでの説明に用いた図に示した部分と同一の機能を有する部分については、同一の符号を付し、その説明を省略する場合がある。同一の符号を付した部分については、他の実施形態における説明を参照することができる。
【００１２】
（実施形態１）
＜シート空調システム１の概略構成＞
以下、本実施形態について図面を用いて説明する。図１に示すシート空調システム１は、乗用車，バス，鉄道車両，船舶，航空機といった輸送用移動体で用いられるものであり、シート空調装置２、シートセンサ３、及びシートＨＭＩ（Human Machine Interface）４を含んでいる。シート空調システム１は、輸送用移動体の座席（つまり、シート）ごとに設けられる。以下では、輸送用移動体として乗用車，バス等の自動車を用いる場合を例に挙げて説明を行う。
【００１３】
シート空調装置２は、シートごとに設けられ、シートに着座する乗員に対する個別の空調（以下、個別空調）を行う。よって、シート空調装置２は、設けられるシートごとに個別空調を行う。シート空調装置２の詳細については後述する。
【００１４】
シートセンサ３は、シートへの乗員の着座状態，シートに着座する乗員の生体状態等の各種状態を検出するためのセンサ群である。シートセンサ３としては、シートの座面に設けられる感圧素子からなる着座センサ，シートに設けられる非侵襲式の脈波センサ等がある。シートセンサ３は、検出結果をシート空調装置２へ出力する。
【００１５】
シートＨＭＩ４は、シートごとに設けられ、そのシートに着座する乗員からの空調の設定，照明の設定等の操作入力を受け付けたり、そのシートでのシート空調装置２の作動状態等を表示したりする。シートＨＭＩ４は、シートに着座する乗員からのシート空調装置２のオンオフの設定，空調風の温度設定，空調風の風量設定等を、操作入力部を介して受け付ける。また、シートＨＭＩ４は、シートに着座する乗員からの読書灯のオンオフの設定等を、操作入力部を介して受け付ける。操作入力部の一例としては、メカニカルなスイッチであってもよいし、ディスプレイと一体となったタッチスイッチであってもよい。シートＨＭＩ４は、受け付けた設定の情報をシート空調装置２に出力する。なお、空調等の設定は、例えばシートごとに設けられた通信モジュールを介した近距離無線通信によって、乗員の携帯する携帯端末からシートＨＭＩ４が受け付ける構成としてもよい。
【００１６】
＜シート空調装置２の概略構成＞
続いて、図１及び図２を用いてシート空調装置２の概略構成について説明を行う。シート空調装置２は、前述したように、シートごとに設けられて、そのシートに着座する乗員に対する個別空調を行う。シート空調装置２は、例えば図２に示すようにシート（図２のＳｅ参照）の座面の下部に設けられる構成とすればよい。また、シート空調装置２は、図１に示すように、シート空調ＥＣＵ２０、冷凍サイクル装置２１、加熱装置２２、第１送風機２３、第２送風機２４、エアミックスダンパ２５、切替ダンパ２６を備える。
【００１７】
冷凍サイクル装置２１は、冷媒の蒸気圧縮冷凍サイクルを利用して空気を冷却するものであり、圧縮機２１１、凝縮器２１２、減圧部２１３、及び蒸発器２１４を備える。バイパス管路１００は、冷媒が流れる閉回路であって、圧縮機２１１、凝縮器２１２、減圧部２１３、及び蒸発器２１４は、冷媒が流れる閉回路であるバイパス管路に設けられる。冷媒としては、Ｒ１３４ａ，Ｒ１５２ａ等の地球温暖化係数の小さいフロンガス又はプロパン等のＨＣガスを用いる構成とすればよい。
【００１８】
圧縮機２１１は、車載バッテリから供給された直流電圧で駆動される電動圧縮機であり、バイパス管路を流れる冷媒を圧縮して冷媒温度を上昇させる。圧縮機２１１は、低圧冷媒を吸引し、この低圧冷媒を加圧して高圧冷媒を吐出する。なお、圧縮機２１１は、自動車に搭載されるエンジンによって駆動されるエンジン駆動圧縮機であってもよい。圧縮機２１１は、圧縮した高圧冷媒を凝縮器２１２に供給する。
【００１９】
凝縮器２１２は、第１送風機２３により送風される空気と冷媒との間の熱交換を提供することによって、冷媒の熱を放熱させる。凝縮器２１２は放熱器とも呼ばれる。凝縮器２１２で放熱された冷媒は、減圧部２１３に供給される。減圧部２１３は、凝縮器２１２から供給される冷媒を減圧することにより低温低圧の冷媒を生成し、蒸発器２１４に供給する。
【００２０】
蒸発器２１４は、第２送風機２４により送風される空気と低温冷媒との間の熱交換を提供することによって、第２送風機２４により送風される空気を冷却する。これにより、第２送風機２４により送風される空気が冷風となって吹出用ダクトＤｕ（図２参照）に供給される。また、蒸発器２１４で冷却された冷媒は、圧縮機２１１に供給される。なお、蒸発器２１４は、吸熱器とも呼ばれる。このように冷媒が冷凍サイクル装置２１を循環しつつ、第２送風機２４により送風された空気が冷却されて冷風が吹出用ダクトＤｕに供給される。
【００２１】
加熱装置２２は、ＰＴＣヒータ、熱線式ヒータ等からなる電気ヒータであり、凝縮器２１２を通過した暖気を加熱し、暖気の温度をさらに昇温させる。加熱装置２２により加熱された温風も吹出用ダクトＤｕに供給される。
【００２２】
エアミックスダンパ２５は、蒸発器２１４で冷却される冷風の吹出口及び加熱装置２２で加熱される温風の吹出口と吹出用ダクトＤｕとを接続する接続流路に設けられる。エアミックスダンパ２５は、冷風の吹出口から排出される冷風を吹出用ダクトＤｕに流通させる量と、温風の吹出口から排出される温風を吹出用ダクトＤｕに流通させる量とを調整することで、吹出用ダクトＤｕに供給される空調風の温度を調整する。
【００２３】
切替ダンパ２６は、吹出用ダクトＤｕの複数の吹出口（図２のＮＤ，ＢＤ，ＴＤ，ＣＤ参照）の上流にそれぞれ設けられ、各吹出口を個々に開閉する。切替ダンパ２６は、例えばサーボモータ等のアクチュエータにより駆動されて吹出口を開閉する構成とすればよい。
【００２４】
吹出用ダクトＤｕの吹出口の一例としては、図２に示すように、シートバックとヘッドレストとの間の吹出口ＮＤ，シートバックの吹出口ＢＤ，シートの座面の吹出口ＴＤ，シートの台座の前面の吹出口ＣＤが挙げられる。各吹出口から吹き出される空調風（図２の矢印参照）は、吹出口ＮＤが乗員の首筋，吹出口ＢＤが乗員の背中，吹出口ＴＤが臀部及び太腿，吹出口ＣＤがふくらはぎに当たるようになっている。なお、吹出口はシートに着座する乗員の他の部位に当たるように設けられている構成としてもよいし、上述したうちの一部のみが設けられている構成としてもよい。
【００２５】
シート空調ＥＣＵ２０は、プロセッサ、メモリ、Ｉ／Ｏ、これらを接続するバスを備えるマイクロコンピュータを主体として構成され、メモリに記憶された制御プログラムを実行することで個別空調に関する各種の処理を実行する。プロセッサがこの制御プログラムを実行することは、制御プログラムに対応する方法が実行されることに相当する。ここで言うところのメモリは、コンピュータによって読み取り可能なプログラム及びデータを非一時的に格納する非遷移的実体的記憶媒体（non- transitory tangible storage medium）である。また、非遷移的実体的記憶媒体は、半導体メモリ又は磁気ディスクなどによって実現される。なお、シート空調ＥＣＵ２０での処理の詳細については以下で説明する。
【００２６】
＜シート空調ＥＣＵ２０の概略構成＞
ここで、図３を用いて、シート空調ＥＣＵ２０の概略構成について説明を行う。シート空調ＥＣＵ２０は、操作情報取得部２０１、着座検出部２０２、トリガ検出部２０３、シート空調部２０４、温度制御部２０５、及び切替制御部２０６を機能ブロックとして備えている。なお、シート空調ＥＣＵ２０が実行する機能の一部又は全部を、１つ或いは複数のＩＣ等によりハードウェア的に構成してもよい。また、シート空調ＥＣＵ２０が備える機能ブロックの一部又は全部は、プロセッサによるソフトウェアの実行とハードウェア部材の組み合わせによって実現されてもよい。
【００２７】
操作情報取得部２０１は、シートＨＭＩ４から、シートＨＭＩ４で受け付ける操作入力の内容を示す操作情報を取得する。着座検出部２０２は、シートセンサ３のうちの着座センサでの検出結果をもとにシートへの乗員の着座を検出する。
【００２８】
トリガ検出部２０３は、着座検出部２０２でシートへの乗員の着座を検出してから所定時間が経過することをトリガとして検出する。このトリガが、乗員の睡眠若しくは疲労を推定するための所定のトリガに相当する。また、ここで言うところの所定時間とは、着座し続けることで乗員の睡眠若しくは疲労が生じると推定される時間とすればよい。
【００２９】
シート空調部２０４は、冷凍サイクル装置２１、第１送風機２３、及び第２送風機２４の動作を開始させることで個別空調を行わせる。シート空調部２０４は、操作情報取得部２０１で取得するシート空調装置２のオンオフの設定についての操作情報に応じて、個別空調をオンオフすればよい。
【００３０】
温度制御部２０５は、加熱装置２２の動作をオンオフしたり、エアミックスダンパ２５を調整したりすることで個別空調の空調風の温度を調整する。温度制御部２０５は、操作情報取得部２０１で取得するシート空調装置２の空調風の温度設定についての操作情報に応じて、この温度設定に沿うように空調風の温度を調整する。このシートＨＭＩ４で乗員から受け付けた温度設定に応じた空調風の温度調整を、以降は通常モードと呼ぶ。
【００３１】
また、温度制御部２０５は、トリガ検出部２０３でトリガを検出した場合には、シート空調部２０４で吹き出させる空調風が、温風と冷風とに交互に切り替わるように空調風の温度を調整（つまり、制御）する。これによれば、空調風が温風と冷風とに交互に切り替わることで、乗員に血管伸縮作用が生じて血流量が上昇し、血流が改善する。この温風と冷風とを交互に切り替える空調風の温度調整を、以降は血流改善モードと呼ぶ。血流改善の効果をより高めるためには、１〜２分周期で温風と冷風とを切り替える構成とすればよい。ここで言うところの温風と冷風とは、輸送用移動体の室温よりも高い温度の風と、この室温よりも低い温度の風とであってもよいし、お互いの温度差が例えば一定（例えば３０℃）以上の風であってもよいし、それぞれ所定の温度であってもよい。本実施形態の例では、温風の温度は４０〜４２℃，冷風の温度は１０〜１５℃であるものとする。
【００３２】
なお、血流改善モードでは、温風と冷風とを交互に切り替えるだけでなく、温風と冷風とを交互に切り替える調整を設定時間繰り返した後に、通常モードと同様の空調風の温度調整に移行することが好ましい。これによれば、乗員の血流を改善した後に通常モードと同様の空調風の温度調整に移行することで、乗員の血流を改善しつつ、乗員の快適性も確保することが可能になる。
【００３３】
また、通常モードと同様の空調風の温度調整に移行した後は、前述の所定時間経過後に温風と冷風とを交互に切り替える調整を設定時間繰り返す処理に戻り、温風と冷風とを交互に切り替える調整と通常モードと同様の調整とを周期的に繰り返すことがより好ましい。これによれば、乗員の快適性を確保しつつ、乗員の血流をより長期にわたって改善することが可能になる。
【００３４】
切替制御部２０６は、切替ダンパ２６を調整したりすることで個別空調の空調風を吹き出す吹出口を調整する。切替制御部２０６は、トリガ検出部２０３でトリガを検出していない場合、つまり、通常モードでは、例えば吹出口ＮＤ，ＢＤ，ＴＤ，ＣＤの全てから空調風を吹き出させる構成とすればよい。なお、空調風を吹き出す吹出口の設定をシートＨＭＩ４で受け付け可能な場合には、操作情報取得部２０１で取得するシート空調装置２の空調風の吹出口の設定についての操作情報に応じて、この設定に沿うように空調風の吹出口を調整する構成とすればよい。
【００３５】
また、切替制御部２０６は、トリガ検出部２０３でトリガを検出した場合、つまり、血流改善モードでは、温風と冷風とに交互に切り替わるように調整される空調風を、少なくとも、吹出口ＴＤから吹き出させた後に吹出口ＣＤから吹き出させる。言い換えると、温風と冷風とに交互に切り替わるように調整される空調風を、少なくとも、乗員の太ももに向けて吹き出させた後に乗員のふくらはぎに向けて吹き出させる。一例として、温風と冷風とに交互に切り替わるように調整される空調風を、吹出口ＴＤから１０分程度吹き出させた後に、吹出口ＣＤから１０分程度吹き出させる。これによれば、血流の滞りやすい太もも及びふくらはぎの血流を、血流の流れに沿って改善するので、より効果的に血流を改善することが可能になる。
【００３６】
なお、ここでは、温風と冷風とに交互に切り替わるように調整される空調風を、太ももからふくらはぎの順に吹き出させる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、太ももからふくらはぎの順以外の、乗員の血流の中枢側から抹消側への順に吹き出させる構成としてもよい。また、トリガ検出部２０３でトリガを検出した場合に、トリガを検出する前よりも空調風を吹き出す吹出口を限定する構成としてもよいし、トリガを検出する前と同じままの構成としてもよい。
【００３７】
＜シート空調ＥＣＵ２０での個別空調関連処理＞
続いて、図４のフローチャートを用いて、シート空調ＥＣＵ２０での個別空調に関連する処理（以下、個別空調関連処理）の流れの一例について説明を行う。図４のフローチャートは、シート空調装置２で個別空調を開始したときに開始する構成とすればよい。
【００３８】
まず、ステップＳ１では、着座検出部２０２でシートへの乗員の着座を検出してから所定時間が経過した場合（Ｓ１でＹＥＳ）には、ステップＳ４に移る。一方、着座検出部２０２でシートへの乗員の着座を検出してから所定時間が経過していない場合（Ｓ１でＮＯ）には、ステップＳ２に移る。
【００３９】
ステップＳ２では、温度制御部２０５が、前述した通常モードで個別空調を行わせる。なお、切替制御部２０６は、前述したように、例えば吹出口ＮＤ，ＢＤ，ＴＤ，ＣＤの全てから空調風を吹き出させる構成とすればよい。
【００４０】
ステップＳ３では、個別空調関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ３でＹＥＳ）には、個別空調関連処理を終了する。一方、個別空調関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ３でＮＯ）には、Ｓ１に戻って処理を繰り返す。個別空調関連処理の終了タイミングの一例としては、着座検出部２０２でシートへの乗員の着座を検出しなくなったこと，個別空調の設定がオフになったこと等がある。
【００４１】
ステップＳ４では、温度制御部２０５が、前述した血流改善モードで個別空調を行わせる。なお、切替制御部２０６は、前述したように、温風と冷風とに交互に切り替わるように調整される空調風を、例えば吹出口ＴＤから１０分吹き出させた後に，吹出口ＣＤから１０分吹き出させる構成とすればよい。温風と冷風とを交互に切り替える調整を設定時間繰り返した後に、通常モードと同様の空調風の温度調整に移行する場合には、切替制御部２０６は、例えば吹出口ＮＤ，ＢＤ，ＴＤ，ＣＤの全てから空調風を吹き出させる構成とすればよい。
【００４２】
ステップＳ５では、個別空調関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ５でＹＥＳ）には、個別空調関連処理を終了する。一方、個別空調関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ５でＮＯ）には、Ｓ４に戻って処理を繰り返す。
【００４３】
＜実施形態１のまとめ＞
実施形態１の構成によれば、輸送用移動体のシートに着座する乗員に対して温風と冷風とに交互に切り替わる個別の空調風を吹き出させることが可能になる。乗員に吹き出させる個別の空調風が温風と冷風とに交互に切り替わると、乗員に血管伸縮作用が生じて血流量が上昇するので、乗員に血流の滞りが発生することを抑えることが可能になる。また、空調風によって乗員にこの血管伸縮作用を生じさせるので、乗員がこの血管伸縮作用を生じさせるために作業を行う手間を低減することが可能になる。また、空調風によって乗員にこの血管伸縮作用を生じさせるので、この血管伸縮作用を生じさせるために何らかの装置を乗員が装着する場合に比べて、乗員の煩わしさも低減することが可能になる。その結果、輸送用移動体のシートに着座する乗員に血流の滞りが発生することを、乗員の手間及び煩わしさを低減しつつも抑えることが可能になる。
【００４４】
また、実施形態１の構成によれば、着座し続けることで乗員の睡眠若しくは疲労が生じると推定される時間以上の乗員の着座をトリガに、乗員に対して温風と冷風とに交互に切り替わる個別の空調風を吹き出させる。よって、乗員が睡眠若しくは疲労によって体動が減って血流が滞りやすくなるタイミングまでは、乗員から受け付けた温度設定に応じた空調風の温度調整を行い、血流が滞りやすくなるタイミングで血流の改善を行うことが可能になる。従って、乗員の快適性を確保しつつ、血流の滞りを抑えることが可能になる。また、シートへの乗員の着座を検出してから所定時間が経過することをトリガとするので、乗員が作業を行う手間を要せずに、乗員の快適性を確保しつつ、血流の滞りを抑えることが可能になる。
【００４５】
（実施形態２）
実施形態１では、シートへの乗員の着座を検出してから所定時間が経過することをトリガとする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、乗員の睡眠を検出することをトリガとする構成（以下、実施形態２）としてもよい。
【００４６】
以下、実施形態２を採用する場合の一例について説明を行う。実施形態２のシート空調システム１は、シート空調装置２がシート空調ＥＣＵ２０の代わりにシート空調ＥＣＵ２０ａを含む点を除けば、実施形態１のシート空調システム１と同様である。
【００４７】
＜シート空調ＥＣＵ２０ａの概略構成＞
ここで、図５を用いて、シート空調ＥＣＵ２０ａについて説明する。図５に示すように、シート空調ＥＣＵ２０ａは、操作情報取得部２０１、トリガ検出部２０３ａ、シート空調部２０４、温度制御部２０５、切替制御部２０６、生体情報取得部２０７、及び睡眠検出部２０８を機能ブロックとして備えている。シート空調ＥＣＵ２０ａは、着座検出部２０２を備えない点と、トリガ検出部２０３の代わりにトリガ検出部２０３ａを備える点と、生体情報取得部２０７及び睡眠検出部２０８を備える点とを除けば、実施形態１のシート空調ＥＣＵ２０と同様である。
【００４８】
生体情報取得部２０７は、シートセンサ３から、シートに着座した乗員の生体情報を取得する。生体情報の一例としては、脈波センサで検出する脈波等がある。睡眠検出部２０８は、生体情報取得部２０７で取得する生体情報をもとに乗員の睡眠の有無を検出する。例えば、脈波センサで検出する脈波のゆらぎが睡眠時の傾向にあるか否かをもとに睡眠の有無を検出すればよい。
【００４９】
なお、脈波センサで検出される脈波を用いる構成に限らず、睡眠の有無を検出可能な生体情報であれば、他のものを用いる構成であっても構わない。例えば、座面に複数設けられた感圧素子からなる着座センサによって座面への荷重分布変化を検出することで、体動の大きさから睡眠の有無を検出する等してもよい。また、乗員が装着，携帯するウェアラブルデバイス，携帯端末で測定した脈波，血圧等の生体情報を、無線通信を介して生体情報取得部２０７が取得し、取得した生体情報をもとに乗員の睡眠の有無を検出する構成としてもよい。
【００５０】
トリガ検出部２０３ａは、睡眠検出部２０８で乗員の睡眠を検出することをトリガとして検出する。このトリガが、乗員の睡眠を推定するための所定のトリガに相当する。トリガ検出部２０３ａでトリガを検出すると、温度制御部２０５によって血流改善モードでの個別空調が行われることになる。また、切替制御部２０６によって血流改善モードに合わせた吹出口の調整が行われることになる。
【００５１】
＜シート空調ＥＣＵ２０ａでの個別空調関連処理＞
ここで、図６のフローチャートを用いて、シート空調ＥＣＵ２０ａでの個別空調関連処理の流れの一例について説明を行う。図６のフローチャートは、シート空調装置２で個別空調を開始したときに開始する構成とすればよい。
【００５２】
まず、ステップＳ２１では、睡眠検出部２０８で乗員の睡眠を検出した場合（Ｓ２１でＹＥＳ）には、ステップＳ２４に移る。一方、睡眠検出部２０８で乗員の睡眠を検出していない場合（Ｓ２１でＮＯ）には、ステップＳ２２に移る。ステップＳ２２では、温度制御部２０５が、前述した通常モードで個別空調を行わせる。なお、切替制御部２０６は、Ｓ２で述べたのと同様にすればよい。
【００５３】
ステップＳ２３では、個別空調関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ２３でＹＥＳ）には、個別空調関連処理を終了する。一方、個別空調関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ２３でＮＯ）には、Ｓ２１に戻って処理を繰り返す。個別空調関連処理の終了タイミングの一例としては、個別空調の設定がオフになったこと，着座センサでシートへの乗員の着座を検出しなくなったこと等がある。
【００５４】
ステップＳ２４では、温度制御部２０５が、前述した血流改善モードで個別空調を行わせる。なお、切替制御部２０６は、Ｓ４で述べたのと同様にすればよい。ステップＳ２５では、睡眠検出部２０８で乗員の睡眠を検出しなくなった場合、つまり、目覚めを検出した場合（Ｓ２５でＹＥＳ）には、ステップＳ２２に移る。一方、睡眠検出部２０８で目覚めを検出していない場合（Ｓ２５でＮＯ）には、ステップＳ２６に移る。
【００５５】
ステップＳ２６では、個別空調関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ２６でＹＥＳ）には、個別空調関連処理を終了する。一方、個別空調関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ２６でＮＯ）には、Ｓ２４に戻って処理を繰り返す。
【００５６】
＜実施形態２のまとめ＞
実施形態２の構成によれば、トリガが異なることを除けば実施形態１と同様であるので、実施形態１の構成と同様に、輸送用移動体のシートに着座する乗員に血流の滞りが発生することを、乗員の手間及び煩わしさを低減しつつも抑えることが可能になる。
【００５７】
また、実施形態２の構成によれば、乗員の生体情報をもとに乗員の睡眠を検出することをトリガに、乗員に対して温風と冷風とに交互に切り替わる個別の空調風を吹き出させる。よって、乗員が睡眠によって体動が減って血流が滞りやすくなるタイミングまでは、乗員から受け付けた温度設定に応じた空調風の温度調整を行い、乗員がより確実に眠ったタイミングから血流の改善を行うことが可能になる。従って、乗員が眠るまでは温風と冷風とに交互に切り替わる個別の空調風で睡眠への導入を妨げないように快適性を確保しつつ、眠った後に血流の滞りを抑えることが可能になる。また、乗員の生体情報をもとに乗員の睡眠を検出することをトリガとするので、乗員が作業を行う手間を要せずに、乗員の快適性を確保しつつ、血流の滞りを抑えることが可能になる。
【００５８】
（実施形態３）
実施形態１では、シートへの乗員の着座を検出してから所定時間が経過することをトリガとする構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出することをトリガとする構成（以下、実施形態３）としてもよい。
【００５９】
以下、実施形態３を採用する場合の一例について説明を行う。実施形態３のシート空調システム１は、シート空調装置２がシート空調ＥＣＵ２０の代わりにシート空調ＥＣＵ２０ｂを含む点を除けば、実施形態１のシート空調システム１と同様である。
【００６０】
＜シート空調ＥＣＵ２０ｂの概略構成＞
ここで、図７を用いて、シート空調ＥＣＵ２０ｂについて説明する。図７に示すように、シート空調ＥＣＵ２０ｂは、操作情報取得部２０１、トリガ検出部２０３ｂ、シート空調部２０４、温度制御部２０５、切替制御部２０６、及び操作検出部２０９を機能ブロックとして備えている。シート空調ＥＣＵ２０ｂは、着座検出部２０２を備えない点と、トリガ検出部２０３の代わりにトリガ検出部２０３ｂを備える点と、操作検出部２０９を備える点とを除けば、実施形態１のシート空調ＥＣＵ２０と同様である。
【００６１】
操作検出部２０９は、操作情報取得部２０１で取得する操作情報をもとに、乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出する。例えば、読書灯をオンに設定する操作入力の内容を示す操作情報から、乗員が睡眠時に操作するためのスイッチの操作を検出すればよい。他にも、乗員が就寝の意思を示すためのスイッチをオンに設定する操作入力の内容を示す操作情報，乗員が疲労の意思を示すためのスイッチをオンに設定する操作入力の内容を示す操作情報から、乗員が睡眠時，疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出すればよい。また、血流改善モードに設定する操作入力の内容を示す操作情報から、乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出する構成としてもよい。
【００６２】
トリガ検出部２０３ｂは、操作検出部２０９で乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチ（以下、マニュアルスイッチ）の操作を検出することをトリガとして検出する。このトリガが、乗員の睡眠若しくは疲労を推定するための所定のトリガに相当する。トリガ検出部２０３ｂでトリガを検出すると、温度制御部２０５によって血流改善モードでの個別空調が行われることになる。また、切替制御部２０６によって血流改善モードに合わせた吹出口の調整が行われることになる。
【００６３】
＜シート空調ＥＣＵ２０ｂでの個別空調関連処理＞
ここで、図８のフローチャートを用いて、シート空調ＥＣＵ２０ｂでの個別空調関連処理の流れの一例について説明を行う。図８のフローチャートは、シート空調装置２で個別空調を開始したときに開始する構成とすればよい。
【００６４】
まず、ステップＳ４１では、操作検出部２０９で、マニュアルスイッチをオンにする操作を検出した場合（Ｓ４１でＹＥＳ）には、ステップＳ４４に移る。一方、操作検出部２０９で、マニュアルスイッチをオンにする操作を検出していない場合（Ｓ４１でＮＯ）には、ステップＳ４２に移る。ステップＳ４２では、温度制御部２０５が、前述した通常モードで個別空調を行わせる。なお、切替制御部２０６は、Ｓ２で述べたのと同様にすればよい。
【００６５】
ステップＳ４３では、個別空調関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ４３でＹＥＳ）には、個別空調関連処理を終了する。一方、個別空調関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ４３でＮＯ）には、Ｓ４１に戻って処理を繰り返す。個別空調関連処理の終了タイミングの一例としては、個別空調の設定がオフになったこと，着座センサでシートへの乗員の着座を検出しなくなったこと等がある。
【００６６】
ステップＳ４４では、温度制御部２０５が、前述した血流改善モードで個別空調を行わせる。なお、切替制御部２０６は、Ｓ４で述べたのと同様にすればよい。ステップＳ４５では、マニュアルスイッチをオフにする操作を検出した場合（Ｓ４５でＹＥＳ）には、ステップＳ４２に移る。一方、マニュアルスイッチをオフにする操作を検出していない場合（Ｓ４５でＮＯ）には、ステップＳ４６に移る。
【００６７】
ステップＳ４６では、個別空調関連処理の終了タイミングであった場合（Ｓ４６でＹＥＳ）には、個別空調関連処理を終了する。一方、個別空調関連処理の終了タイミングでなかった場合（Ｓ４６でＮＯ）には、Ｓ４４に戻って処理を繰り返す。
【００６８】
＜実施形態３のまとめ＞
実施形態３の構成によれば、トリガが異なることを除けば実施形態１と同様であるので、実施形態１の構成と同様に、輸送用移動体のシートに着座する乗員に血流の滞りが発生することを、乗員の手間及び煩わしさを低減しつつも抑えることが可能になる。
【００６９】
また、実施形態３の構成によれば、乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出することをトリガに、乗員に対して温風と冷風とに交互に切り替わる個別の空調風を吹き出させる。よって、乗員が睡眠若しくは疲労によって体動が減って血流が滞りやすくなるタイミングまでは、乗員から受け付けた温度設定に応じた空調風の温度調整を行い、血流が滞りやすくなるタイミングで血流の改善を行うことが可能になる。従って、乗員の快適性を確保しつつ、血流の滞りを抑えることが可能になる。また、乗員が睡眠若しくは疲労時に操作するためのスイッチの操作を検出することをトリガとするので、乗員の望むタイミングで血流の改善を開始することが可能になる。
【００７０】
（実施形態４）
前述の実施形態では、切替制御部２０６が、吹出口ＴＤから吹出口ＣＤといったように吹出口を切り替えることで空調風の吹き出す方向を切り替える構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、ルーバー等で１つの吹出口から吹き出す空調風の方向を切り返す構成としてもよい。
【００７１】
（実施形態５）
前述の実施形態では、トリガ検出部２０３，２０３ａ，２０３ｂでトリガを検出した場合に、切替制御部２０６が、トリガを検出する前とで空調風を吹き出す吹出口の調整を異ならせる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、切替制御部２０６が、トリガを検出する前とで空調風を吹き出す吹出口の調整を異ならせない構成としてもよい。一例として、トリガを検出するか否かにかかわらず、個別空調を開始した場合には吹出口ＮＤ，ＢＤ，ＴＤ，ＣＤの全てから空調風を吹き出させる構成としてもよい。この場合、シート空調装置２に切替ダンパ２６を備えず、シート空調ＥＣＵ２０，２０ａ，２０ｂに切替制御部２０６を備えない構成としてもよい。
【００７２】
（実施形態６）
前述の実施形態では、トリガ検出部２０３，２０３ａ，２０３ｂでトリガを検出した場合に、血流改善モードで個別空調を行わせる構成を示したが、必ずしもこれに限らない。例えば、トリガを検出するか否かにかかわらず、血流改善モードで個別空調を行わせる構成としてもよい。この場合、血流の滞りは脚で生じやすいため、シート空調部２０４で吹き出させる空調風は少なくとも脚に向くようになっているものとする。また、この場合、乗員の快適性を担保するための空調としては、個別空調ではなく、複数のシートの乗員にわたって包括的に空調を行う包括空調を利用する構成とすればよい。
【００７３】
なお、本開示は、上述した実施形態に限定されるものではなく、請求項に示した範囲で種々の変更が可能であり、異なる実施形態にそれぞれ開示された技術的手段を適宜組み合わせて得られる実施形態についても本開示の技術的範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００７４】
１  シート空調システム、２  シート空調装置、３  シートセンサ、４  シートＨＭＩ、２０，２０ａ，２０ｂ  シート空調ＥＣＵ、２１  冷凍サイクル装置、２２  加熱装置、２４  第２送風機、２５  エアミックスダンパ、２６  切替ダンパ、２０１  操作情報取得部、２０２  着座検出部、２０３，２０３ａ，２０３ｂ  トリガ検出部、２０４  シート空調部、２０５  温度制御部、２０６  切替制御部、２０７  生体情報取得部、２０８  睡眠検出部、２０９  操作検出部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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