(57)【要約】【課題】パッケージングの懸念を有利に緩和し、冷却液の量を追加する必要性を排除するエンジン温度制御システムおよび方法を提供する。【解決手段】この開示は、エンジンのための温度制御システムおよび方法を提供する。このシステムは、エンジン冷却液を貯蔵するための断熱された内部容積を画定する蓄熱膨張タンクを含む。このシステムは、さらに、エンジンが停止しているとき、蓄熱膨張タンクから出たエンジン冷却液を蓄熱膨張タンクの断熱内部容積に戻し、蓄熱膨張タンクの空気を押し出して断熱内部容積に冷却液を貯蔵するポンプを含む。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンの冷却液を貯蔵するための断熱内部容積を画定する蓄熱膨張タンクと、
エンジンが停止されているとき、前記蓄熱膨張タンクから排出されたエンジンの冷却液を前記蓄熱膨張タンクの前記断熱内部容積に戻し、前記断熱内部容積に冷却液を貯蔵するために、前記蓄熱膨張タンクから空気を追い出すポンプとを備えるエンジン用温度制御システム。
【請求項２】
さらに、前記エンジンから流れる冷却液を受け入れるラジエータを備える請求項１に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項３】
前記ポンプは、電気駆動型のポンプである請求項１または請求項２に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項４】
さらに、冷却液流路に沿って前記ポンプと前記蓄熱膨張タンクとの間に設けられた弁を備える請求項１から請求項３のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項５】
前記弁は、三方弁である請求項４に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項６】
前記エンジンが運転されているとき、前記蓄熱膨張タンクは、前記エンジンによって暖められた冷却液を受けて、前記冷却液が膨張することを許容し、前記エンジン用温度制御システムが脱気することを許容する請求項１から請求項５のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項７】
前記エンジンが始動されたとき、前記ポンプは非活性化され、前記蓄熱膨張タンク内に貯蔵された前記冷却液は、前記蓄熱膨張タンク内から流出して前記エンジンを暖める請求項１から請求項６のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項８】
エンジンの冷却液を貯蔵する蓄熱膨張タンクと、
ラジエータと、
前記蓄熱膨張タンク、前記ラジエータ、および前記エンジンの間を冷却液が流れるように接続する冷却液流量制御システムとを備え、
前記エンジンが運転されているとき、冷却液流量制御システムは、前記エンジンによって暖められた前記冷却液が前記蓄熱膨張タンクに流れることを許容し、前記冷却液が膨張することを許容し、エンジン用温度制御システムが脱気することを許容し、
前記エンジンが停止しているとき、前記冷却液流量制御システムは、前記蓄熱膨張タンクを暖められた前記冷却液で充填し、そして前記蓄熱膨張タンク内に暖められた前記冷却液を貯蔵するように前記蓄熱膨張タンク内の空気を除去し、
前記エンジンが再び運転にきりかえられたとき、前記冷却液流量制御システムは、前記エンジンを暖機するために、前記蓄熱膨張タンクからの貯蔵された暖められた冷却液を前記エンジンに向けて流し、空気を戻すように前記蓄熱膨張タンクに向けて流すエンジン用温度制御システム。
【請求項９】
前記冷却液流量制御システムは、
前記蓄熱膨張タンクに冷却液を圧送し、前記蓄熱膨張タンクから空気を強制的に排出する第１ポンプと、
前記エンジンに前記冷却液を圧送するための第２ポンプとを備える請求項８に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１０】
さらに、第１構成位置、第２構成位置、および第３構成位置に切換可能な弁を備え、
前記第１構成位置において、前記弁は、前記蓄熱膨張タンクからの前記冷却液の流れが前記弁を通って前記エンジンに流れることを許容し、
前記第２構成位置において、前記弁は、前記弁を通る前記冷却液の流れを制限することによって、前記エンジンに向かう前記冷却液の流れを制限し、
前記第３構成位置において、前記弁は、前記冷却液が前記弁を通って前記蓄熱膨張タンクに流れることを許容する請求項８または請求項９に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１１】
前記弁は、三方弁である請求項１０に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１２】
前記第２ポンプは、機械式のポンプである請求項９に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１３】
前記第１ポンプは、電気駆動型のポンプである請求項９または請求項１２に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１４】
さらに、前記エンジンと前記弁との間の前記冷却液流量制御システムに沿って配置された弁を有する請求項１０に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１５】
前記冷却液流量制御システムは、さらに、前記冷却液が前記蓄熱膨張タンクを流れないように、前記蓄熱膨張タンクを迂回して前記冷却液を流すバイパスラインを含む請求項８から請求項１４のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１６】
さらに、前記バイパスラインに沿って配置されたバイパス弁を備え、前記バイパス弁は、前記バイパスラインを通る前記冷却液の流れを制御する請求項１５に記載のエンジン用温度制御システム。
【請求項１７】
エンジンが停止されているとき、蓄熱膨張タンクの断熱内部容積から排出されたエンジンの冷却液を前記断熱内部容積に戻し、前記断熱内部容積に前記冷却液を貯蔵するために、前記断熱内部容積から空気を追い出すポンプ作動の段階と、
前記エンジンの暖機を促進するために、前記エンジンが再始動に切換えられたとき、前記蓄熱膨張タンクの前記断熱内部容積内に貯蔵された冷却液を前記エンジンに向けて流す段階とを備えるエンジン用温度制御方法。
【請求項１８】
さらに、前記ポンプ作動の段階を実行するポンプと前記蓄熱膨張タンクとの間の冷却液流路に沿って配置された三方弁を用いて、前記蓄熱膨張タンクの前記冷却液の出入り流れを制御する段階を含む請求項１７に記載のエンジン用温度制御方法。
【請求項１９】
さらに、前記エンジンが作動しているときに、前記蓄熱膨張タンク内に空気と冷却液との両方を維持する段階を含む請求項１７または請求項１８に記載のエンジン用温度制御方法。
【請求項２０】
さらに、前記エンジンが再始動され、前記蓄熱膨張タンクに空気が導入された後に、前記蓄熱膨張タンクに前記冷却液が流れないように、バイパスラインを介して前記蓄熱膨張タンクを迂回するように前記冷却液を流す段階を含む請求項１７に記載のエンジン用温度制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この開示は、エンジン用温度制御システムおよびその方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
この項は、開示に関連する背景技術を提供するが、それは必ずしも従来技術ではない。
【０００３】
冷却液蓄熱システムは、暖かい冷却液を貯蔵し、冷間エンジン始動時にエンジンを循環させてエンジン暖機を促進する。現在の冷却液蓄熱システムは、意図された用途に適しているが、さらなる改良の対象でもある。
【発明の概要】
【０００４】
この項は、開示の概要を提供し、その全範囲またはその全特徴の包括的な開示ではない。
【０００５】
例えば、既存の蓄熱システムは、エンジンが停止している期間（例えば一晩中）にわたって、暖められた温度で、設定された冷却液容量（例えば、３リットル）を貯蔵する。冷却液は、高い断熱性、および／または相変化材料を有するタンク内で蓄熱される。エンジンが再び運転に切換えられると、暖かい冷却液がエンジンを循環し、急速な暖機を助ける。このように、既存の蓄熱システムは、冷却液の体積を増加させ、望ましくないほど冷却液システムの質量を増加させる。近年の乗用車では数リットルの冷却液の貯蔵のためのスペースをフードの下に見つけることは事実上不可能であるため、車両における部品配置（パッケージング）も重要な課題である。この明細書で説明するように、この開示は、パッケージングの懸念を有利に緩和し、冷却液の量を追加する必要性を排除する。
【０００６】
この開示における蓄熱膨張タンクは、暖められたエンジン冷却液のためのタンクに関する。蓄熱膨張タンクは、冷めたいエンジンを始動するときにエンジンの暖機を促進するために利用される。蓄熱膨張タンクは、暖められた冷却液を貯蔵する。蓄熱膨張タンクは、暖機のための暖かい冷却液を供給する。
【０００７】
この開示は、エンジン用温度制御システムを提供する。このシステムは、エンジン冷却液を貯蔵するための断熱された内部容積を画定する蓄熱膨張タンクを含む。このシステムはさらに、エンジンが停止しているとき、蓄熱膨張タンクから出たエンジン冷却液を蓄熱膨張タンクの断熱内部容積に戻し、蓄熱膨張タンクの空気を押し出して断熱内部容積に冷却液を貯蔵するポンプを含む。
【０００８】
さらに他の適用可能な領域は、ここで提供される説明から明らかになるであろう。この概要における説明および特定の実施形態は、図示のためだけを意図されており、この開示の範囲を限定するものではない。
【０００９】
ここに記載された図面は、選択された実施形態を図示するだけのものであって、すべての実用的な可能性を示すものではなく、この開示の範囲を限定するものではない。複数の図面の図示にわたって、対応する参照符号は、対応する部分を指している。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、この開示によるエンジン温度制御システムを示す。
【図２】図２は、この開示による他のエンジン温度制御システムを示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、複数の実施形態を添付の図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１２】
図１は、エンジン１２の温度を制御するためのこの開示による温度制御システム１０を示す。エンジン１２は、内燃機関などの任意の適切な形式のエンジンとすることができる。エンジン１２は、乗用車、大量輸送車両、軍用車両、建設車両（または任意の建設機械）、航空機、船舶などのための車両エンジンとすることができる。エンジン１２は、例えば発電機エンジンなどの任意の適切な非車両用途のエンジンであってもよい。
【００１３】
温度制御システム１０は、冷却液をエンジン１２に出し入れするための冷却液流量制御システム２０を含む。冷却液は、水などのエンジン１２の温度を調整するのに適した任意の冷却液とすることができる。冷却液流量制御システム２０は、エンジン１２、ラジエータ２２、蓄熱膨張タンク２４を介して冷却液を循環させる。蓄熱膨張タンク２４は、内部容積２６を画定し、内部容積２６は、冷却液および空気をポンプ内外に圧送することができる。内部容積２６は、断熱材２８のような任意の適切な方法で断熱されている。断熱材２８は、内部容積２６内に蓄えられた冷却液を暖かく保つのに適した任意の断熱材とすることができる。
【００１４】
冷却液流量制御システム２０は、複数の導管３０をさらに含む。導管３０は、エンジン１２、ラジエータ２２、および蓄熱膨張タンク２４を流体的に接続するための任意の適切な導管とすることができる。例えば、導管３０は、図１および図２に図示されるように配置された複数の流体ホースまたは流体パイプを含むことができる。
【００１５】
冷却液流量制御システム２０は、さらに、弁３２、第１のポンプ３４、および第２のポンプ３６を含む。弁３２は、この明細書に記載されている三方弁のような冷却液の流れを制御するのに適した任意の弁とすることができる。三方弁３２は、任意の適切な方法で制御することができる。例えば、三方弁３２は、制御モジュール４０によって制御される電気駆動型の弁であってもよい。
【００１６】
第１ポンプ３４は、導管３０Ａの１つに沿って弁３２とエンジン１２との間に配置されている。第１のポンプ３４は、電気駆動型のポンプなどの任意の適切なポンプとすることができる。第１ポンプ３４は、この明細書で詳細に説明するように、冷却液をエンジン１２から引き出すように、かつ蓄熱膨張タンク２４に戻すように構成されている。第２のポンプ３６は、この明細書で詳細に説明するように、冷却液をエンジン１２に送るように構成されている。第２のポンプ３６は、機械型のポンプなどの任意の適切なポンプとすることができる。
【００１７】
弁３２、第１のポンプ３４、および第２のポンプ３６は、任意の適切な制御モジュール４０などの任意の適切な方法で制御することができる。制御モジュール４０は、この明細書で説明するように、そこを通る冷却液の流れを制御するように、弁３２を操作するように構成されている。また、制御モジュール４０は、この明細書で説明されるように、第１のポンプ３４および第２のポンプ３６のそれぞれの作動、および停止、ならびに速度の制御を行うように構成されている。この明細書において、用語「モジュール」または用語「コントローラ」は、用語「回路」に置き換えられてもよい。用語「モジュール」は、コードを実行するためのハードウェアのプロセッサ（共有、専用、またはグループ）、およびハードウェアのプロセッサによって実行されるコードを格納するハードウェアのメモリ（共有、専用、またはグループ）の一部、または全体を指す。コードは、この明細書に記載の制御モジュールの特徴を提供するように構成されている。用語「ハードウェアのメモリ」は、コンピュータ読み取り可能な媒体という用語の一部である。用語「コンピュータ読み取り可能な媒体」は、（搬送波上のような）媒体を通って伝搬する一時的な電気的または電磁的信号を包含することはなく、したがって、用語「コンピュータ読み取り可能な媒体」は、実体的かつ非一時的（非遷移的）であると解釈される。非一時的なコンピュータ読み取り可能な媒体の非限定的な例は、（フラッシュメモリデバイス、消去可能なプログラム可能な読み出し専用メモリデバイス、またはマスク型の読み出し専用メモリデバイスなどの）不揮発性メモリデバイス、または（スタティックランダムアクセスメモリデバイスまたはダイナミックランダムアクセスメモリデバイスなどの）揮発性メモリデバイス、または、（アナログまたはデジタル磁気テープまたはハードディスクドライブなどの）磁気記憶媒体、または（ＣＤ、ＤＶＤ、またはＢｌｕ−ｒａｙディスク（登録商標）などの）光記憶媒体である。
【００１８】
次に、温度制御システム１０の例示的な動作が詳細に説明される。通常の運転モードでは、弁３２は、冷却液が導管３０Ａを介して第１ポンプ３４を横切ってエンジン１２に流れるのを制限するように構成される。弁３２は、制御モジュール４０などの任意の適切な手段で制御されるように構成されている。制御モジュール４０は、冷却液を蓄熱膨張タンク２４からエンジン１２へと圧送するために、第２のポンプ３６を作動（活性化）させる。第１ポンプ３４は作動（活性化）されない。この通常運転モードでは、蓄熱膨張タンク２４が膨張タンクとして機能し、加熱され暖められた冷却液の膨張を許容し、エンジン用温度制御システム１０の脱気、特に蓄熱膨張タンク２４を含む流体系統の脱気を許容する。
【００１９】
エンジン１２が停止に切換えられたとき、弁３２は、弁３２を通ってエンジン１２へ向かう導管３０Ｂを介する冷却液の流れを制限するように（例えば、制御モジュール４０によって制御されるように）構成される。制御モジュール４０は、第２のポンプ３６を停止（非活性化）させ、第１のポンプ３４を作動（活性化）させる。第１のポンプ３４は、冷却液を蓄熱膨張タンク２４に戻し、蓄熱膨張タンク２４内から空気を強制的に排出する。したがって、システム１０は、エンジンが停止に切換えられたときに空気除去モードに入る。第１のポンプ３４は、蓄熱膨張タンク２４に冷却液を完全に充填（またはほぼ完全に充填）し、空気を蓄熱膨張タンク２４内から導管３０Ｃに押し出す。蓄熱膨張タンク２４内から空気を強制的に流出させることにより、蓄熱膨張タンク２４の蓄熱量を有利に最大にする。蓄熱膨張タンク２４が冷却液で充填された後、制御モジュール４０は、第１ポンプ３４を停止（非活性化）させ、弁３２を閉じて、冷却液が弁３２を通って流れるのを防止し、システム１０の蓄熱モードにおいて、蓄熱膨張タンク２４を冷却液で満たされた状態に維持する。蓄熱膨張タンク２４の断熱材２８は、エンジン１２が一晩中停止しているとき（すなわち、エンジン１２を含む車両が一晩中停車されているときなど）、冷却液を長時間にわたって暖かく維持することにより、蓄熱する。
【００２０】
エンジン１２が再び運転に切換えられると、制御モジュール４０は、空気回収モードを作動（活性化）させる。空気回収モードでは、弁３２は、冷却液が導管３０Ｂに流れることを可能にするが、導管３０Ａへの冷却液の流れを（制御モジュール４０などによる制御によって）制限するように構成されている。第１のポンプ３４は非作動状態に維持されるが、第２のポンプ３６は（例えば制御モジュール４０による制御によって）活性化され、蓄熱膨張タンク２４によって保温された蓄熱膨張タンク２４からの冷却液をエンジン１２を暖めるためにエンジン１２に向けて圧送し、エンジン１２の最適動作温度への暖機を促進する。第２のポンプ３６が蓄熱膨張タンク２４からエンジン１２に冷却液を送り込むと、以前に蓄熱膨張タンク２４から導管３０Ｃに押し出された空気が蓄熱膨張タンク２４に戻る。蓄熱膨張タンク２４内の冷却液及び空気の両方と共に、蓄熱膨張タンク２４は、熱膨張タンクとしての機能を再開し、加熱され暖められた冷却液が膨張し、エンジン用温度制御システム１０が脱気されることを可能にする。
【００２１】
図２において、システム１０は、バイパス導管３０Ｄに沿って配置されたバイパス弁５２を有するバイパス５０を含むことができる。バイパス５０のバイパス導管３０Ｄは、導管３０Ｃから導管３０Ｂまで延びている。従って、バイパス５０を流れる冷却液は、蓄熱膨張タンク２４又は弁３２を通過することはない。バイパス５０は、システム１０がエンジン暖機モードで動作することを可能にする。エンジン暖機モードでは、弁３２は（制御モジュール４０などの制御によって）閉じられ、冷却液の流れを制限する。また、制御モジュール４０は、上述した通常運転モード、空気除去モード、蓄熱モード、及び空気回収モードにおいて閉じられたバイパス弁５２を開く。エンジン暖機モードでは、制御モジュール４０は、第２のポンプ３６を作動させるが、第１のポンプ３４は作動させない。エンジン暖機モードは、蓄熱膨張タンク２４に貯蔵された暖められた冷却液が蓄熱膨張タンク２４からエンジン１２にポンプで送られた後に作動され、したがって、蓄熱膨張タンク２４はもはや暖められた冷却液を含まない。エンジンによって暖められなければならない冷たい冷却液の量を減少させるために、エンジン暖機モードが起動されて、蓄熱膨張タンク２４がシステム１０の残余の構成要素から隔離され、冷却液が蓄熱膨張タンク２４からではなくむしろ導管３０Ｃから直接的にエンジン１２に圧送される。
【００２２】
この開示は、多くの利点を提供する。例えば、蓄熱膨張タンク２４は、エンジン１２が稼働しているときは、膨張タンクとして作動し、エンジン１２が停止しているときは、暖かい冷却液を蓄える蓄熱タンクとして作動する。したがって、蓄熱膨張タンク２４は、有利には、２つの構成部品の機能を提供する単一の構成部品であり、それによって材料、コスト、およびスペース（車両フードの下のスペースなど）を節約する。蓄熱膨張タンク２４の冷却液容量は既にシステム１０の総容量に含まれているので、上述の蓄熱能力を伴う蓄熱膨張タンク２４を提供するために、追加の容量を加える必要がない。さらに、バイパス５０は、有利には、エンジンの暖機中に蓄熱膨張タンク２４を隔離することを可能にし、エンジンの冷間始動の間に暖められる必要がある冷却液の体積を低減することを可能にする。これは、既存の蓄熱タンクと比較してエンジンの暖機時間を短縮することを可能とする。
【００２３】
上述の複数の実施形態の説明は、例示および説明のために提供されたものである。この開示は、網羅的であること、または開示を限定することを意図するものではない。特定の実施形態の個々の要素または特徴は、一般にその特定の実施形態に限定されないが、適用可能であれば、交換可能であり、特に示されていないまたは記載されていない場合でも選択された実施形態で使用できる。同じことは、多様に変化することができる。そのような変形は、開示からの逸脱とみなされるべきではなく、そのような変更のすべては、この開示の範囲内に含まれることが意図されている。
【００２４】
例示的な実施形態は、この開示が完全であるために提供されており、その範囲を当業者に完全に伝える。この開示の実施形態の完全な理解を提供するために、特定の構成部品、デバイス、および方法の例など、多くの具体的な詳細が示されている。特定の詳細を採用する必要はなく、例示的な実施形態は多くの異なる形態で実施することができ、いずれもこの開示の範囲を限定するものと解釈すべきでないことは、当業者には明らかであろう。いくつかの例示的な実施形態において、周知のプロセス（方法における段階）、周知のデバイス構造、および周知の技術は詳細には記載されていない。
【００２５】
この明細書で使用される用語は、特定の例示的な実施形態を説明する目的のためだけであり、限定することを意図するものではない。この明細書で使用されるように、単数形「ａ」、「ａｎ」および「ｔｈｅ」は、文脈が他に明白に示さない限り、複数形も含むことが意図されている。用語「備える」、「有する」、「含む」、および「持つ」は、包括的であり、従って、記載された特徴、整数、ステップ、操作、要素および／または構成部品の存在を特定するが、ひとつまたは複数の他の特徴、整数、ステップ、動作、要素、構成部品、および／またはそれらのグループの追加を除外しない。この明細書に記載の方法のステップ、プロセス、および動作は、特定の順序として具体的に特定されない限り、必ずしも説明または図示された特定の順序を必要とすると解釈されるべきではない。付加的または代替的なステップを用いることが可能であることも理解されるべきである。
【００２６】
ある要素または層が「上にある」、「連結されている」、「接続されている」または「結合されている」と言及されている場合、それは、他の要素、または他の層に対して、直接的に上に、連結され、接続され、または結合されていることがあり、さらに、介在要素または介在層が存在していることがある。対照的に、ある要素が別の要素または層に「直接的に上に」、「直接的に連結されている」、「直接的に接続されている」または「直接的に結合されている」と言及されている場合、介在要素または介在層は存在しない。要素間の関係を説明するために使用される他の言葉は、同様のやり方で（例えば、「間に」対「直接的に間に」、「隣接する」対「直接的に隣接する」など）解釈されるべきである。この明細書で使用される場合、用語「および／または」は、関連する列挙された１つまたは複数の項目に関する任意の組み合わせ、およびすべての組み合わせを含む。
【００２７】
第１、第２、第３などの用語は、様々な要素、構成部品、領域、層および／または区画を説明するために、この明細書で使用することができるが、これらの要素、構成部品、領域、層および／または区画はこれらの用語によって限定されるべきではない。これらの用語は、ある要素、構成部品、領域、層、または区画を、他の要素、構成部品、領域、層または区画から区別するためにのみ使用されてもよい。「第１」、「第２」および他の数値的な用語は、ここで使用される場合、文脈によって明白に示されない限り、手順または順序を意味するものではない。したがって、以下に説明する第１の「要素、構成部品、領域、層または区画」は、例示的な実施形態の教示から逸脱することなく、第２の「要素、構成部品、領域、層または区画」と呼ぶことができる。
【００２８】
空間的に相対的な用語「内」、「外」、「裏」、「下」、「低」、「上」、「高」などは、図示されているような、ひとつの要素または特徴の他の要素または特徴に対する関係を説明する記載を容易にするためにここでは利用されている。空間的に相対的な用語は、図面に描かれている向きに加えて、使用または操作中の装置の異なる向きを包含することを意図することができる。例えば、図中の装置がひっくり返されている場合、他の要素または機能の「下」または「裏」と記載された要素は、他の要素または機能の「上」に向けられる。したがって、例示された用語「下」は、上および下の両方の方向を含むことができる。この装置は、他の方向に向いていてもよく（９０度または他の向きに回転されてもよい）、この明細書で使用される空間的に相対的な記述子はそれに応じて解釈される。
【００２９】
この明細書の開示は、下記の発明的な概念１から２０に及ぶものと解されるべきである。（概念１）エンジンの冷却液を貯蔵するための断熱内部容積を画定する蓄熱膨張タンクと、エンジンが停止されているとき、蓄熱膨張タンクから排出されたエンジンの冷却液を蓄熱膨張タンクの断熱内部容積に戻し、断熱内部容積に冷却液を貯蔵するために、蓄熱膨張タンクから空気を追い出すポンプとを備えるエンジン用温度制御システム。（概念２）さらに、エンジンから流れる冷却液を受け入れるラジエータを備える概念１に記載のエンジン用温度制御システム。（概念３）ポンプは、電気駆動型のポンプである概念１または概念２に記載のエンジン用温度制御システム。（概念４）さらに、冷却液流路に沿ってポンプと蓄熱膨張タンクとの間に設けられた弁を備える概念１から概念３のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。（概念５）弁は、三方弁である概念４に記載のエンジン用温度制御システム。（概念６）エンジンが運転されているとき、蓄熱膨張タンクは、エンジンによって暖められた冷却液を受けて、冷却液が膨張することを許容し、エンジン用温度制御システムが脱気することを許容する概念１から概念５のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。（概念７）エンジンが始動されたとき、ポンプは非活性化され、蓄熱膨張タンク内に貯蔵された冷却液は、蓄熱膨張タンク内から流出してエンジンを暖める概念１から概念６のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。
【００３０】
（概念８）エンジンの冷却液を貯蔵する蓄熱膨張タンクと、ラジエータと、蓄熱膨張タンク、ラジエータ、およびエンジンの間を冷却液が流れるように接続する冷却液流量制御システムとを備え、エンジンが運転されているとき、冷却液流量制御システムは、エンジンによって暖められた冷却液が蓄熱膨張タンクに流れることを許容し、冷却液が膨張することを許容し、エンジン用温度制御システムが脱気することを許容し、エンジンが停止しているとき、冷却液流量制御システムは、蓄熱膨張タンクを暖められた冷却液で充填し、そして蓄熱膨張タンク内に暖められた冷却液を貯蔵するように蓄熱膨張タンク内の空気を除去し、エンジンが再び運転にきりかえられたとき、冷却液流量制御システムは、エンジンを暖機するために、蓄熱膨張タンクからの貯蔵された暖められた冷却液をエンジンに向けて流し、空気を戻すように蓄熱膨張タンクに向けて流すエンジン用温度制御システム。（概念９）冷却液流量制御システムは、蓄熱膨張タンクを冷却液を圧送し、蓄熱膨張タンクから空気を強制的に排出する第１ポンプと、エンジンに冷却液を圧送するための第２ポンプとを備える概念８に記載のエンジン用温度制御システム。（概念１０）さらに、第１構成位置、第２構成位置、および第３構成位置に切換可能な弁を備え、第１構成位置において、弁は、蓄熱膨張タンクからの冷却液の流れが弁を通ってエンジンに流れることを許容し、第２構成位置において、弁は、弁を通る冷却液の流れを制限することによって、エンジンに向かう冷却液の流れを制限し、第３構成位置において、弁は、冷却液が弁を通って蓄熱膨張タンクに流れることを許容する概念８または概念９に記載のエンジン用温度制御システム。（概念１１）弁は、三方弁である概念１０に記載のエンジン用温度制御システム。（概念１２）第２ポンプは、機械式のポンプである概念９に記載のエンジン用温度制御システム。（概念１３）第１ポンプは、電気駆動型のポンプである概念９または概念１２に記載のエンジン用温度制御システム。（概念１４）さらに、エンジンと弁との間の冷却液流量制御システムに沿って配置された弁を有する概念１０に記載のエンジン用温度制御システム。（概念１５）冷却液流量制御システムは、さらに、冷却液が蓄熱膨張タンクを流れないように、蓄熱膨張タンクを迂回して冷却液を流すバイパスラインを含む概念８から概念１４のいずれかに記載のエンジン用温度制御システム。（概念１６）さらに、バイパスラインに沿って配置されたバイパス弁を備え、バイパス弁は、バイパスラインを通る冷却液の流れを制御する概念１５に記載のエンジン用温度制御システム。
【００３１】
（概念１７）エンジンが停止されているとき、蓄熱膨張タンクの断熱内部容積から排出されたエンジンの冷却液を断熱内部容積に戻し、断熱内部容積に冷却液を貯蔵するために、断熱内部容積から空気を追い出すポンプ作動の段階と、エンジンの暖機を促進するために、エンジンが再始動に切換えられたとき、蓄熱膨張タンクの断熱内部容積内に貯蔵された冷却液をエンジンに向けて流す段階とを備えるエンジン用温度制御方法。（概念１８）さらに、ポンプ作動の段階を実行するポンプと蓄熱膨張タンクとの間の冷却液流路に沿って配置された三方弁を用いて、蓄熱膨張タンクの冷却液の出入り流れを制御する段階を含む概念１７に記載のエンジン用温度制御方法。（概念１９）さらに、エンジンが作動しているときに、蓄熱膨張タンク内に空気と冷却液との両方を維持する段階を含む概念１７または概念１８に記載のエンジン用温度制御方法。（概念２０）さらに、エンジンが再始動され、蓄熱膨張タンクに空気が導入された後に、蓄熱膨張タンクに冷却液が流れないように、バイパスラインを介して蓄熱膨張タンクを迂回するように冷却液を流す段階を含む概念１７に記載のエンジン用温度制御方法。
【００３２】
この明細書に開示される蓄熱膨張タンク２４は、冷却液回路における冷却液の体積変動を吸収するタンクである。この種のタンクは、広義では、冷却液回路の加圧領域に配置されたクーラントエクスパンションタンク（Ｃｏｏｌａｎｔ  Ｅｘｐａｎｓｉｏｎ  ｔａｎｋ）、および冷却液回路の低圧（常圧）領域に配置されたクーラントリザーバタンクを含む。蓄熱膨張タンク２４は、クーラントエクスパンションタンクと呼ばれる場合も、クーラントリザーバタンクと呼ばれる場合もある。望ましい形態では、蓄熱膨張タンク２４は、クーラントエクスパンションタンクである。一般的に、クーラントエクスパンションタンクは、冷却液回路の最も高い位置に配置される。クーラントエクスパンションタンクは、冷却液回路における冷却液の温度変化に伴う体積変動（膨張／収縮）を吸収する。体積変動を吸収するために、クーラントエクスパンションタンクは、通常は冷却液室と空気室との両方を提供している。さらに、蓄熱膨張タンク２４は、冷却液の温度を保温する保温機能を有している。保温機能は、上述のように断熱材、真空断熱層などによって提供される。よって、蓄熱膨張タンク２４は、保温膨張タンクとも呼ばれる。蓄熱膨張タンク２４は、空気室を含む内部容積の中に、先のエンジン運転期間において暖められた冷却液を貯蔵し、次のエンジン運転期間まで冷却液を保存し、次のエンジン運転期間の最初における始動時に、保温された冷却液をエンジン１２に供給する。ポンプの存在は、空気室の空気を押し出し、代わりに冷却液を満たすことにより、エンジン運転期間において発揮されていた膨張許容機能を減少させてでも、貯蔵される暖められた冷却液の量を増加させるために貢献する。ポンプの存在は、冷却液の体積膨張を吸収するために用意されていた容積を、暖められた冷却液の貯蔵に利用することを可能とする。このため、冷却液回路の追加容積を最小限に抑えながら、暖められた冷却液を貯蔵することによる蓄熱機能を提供することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０  エンジン用温度制御システム、  １２  エンジン、
２０  冷却液流量制御システム、  ２２  ラジエータ、
２４  蓄熱膨張タンク、  ２６  内部容積、  ２８  断熱材、
３０、３０Ａ、３０Ｂ、３０Ｃ  導管、
３０Ｄ  バイパス導管、
３２  弁、  ３４  第１のポンプ、  ３６  第２のポンプ、
４０  制御モジュール、
５０  バイパス、５２  バイパス弁。
【図１】
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【図２】
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