(57)【要約】【課題】高い施工性と融通性に優れたコンクリート道床を用いたまくらぎ直結軌道の施工方法の提供。【解決手段】左右一対のレールをコンクリートまくらぎに締結した軌きょうを路盤上に支承し該レールのそれぞれに沿って該路盤上に与えられた槽状型枠のそれぞれにコンクリートを打込んでコンクリート道床を構築する。レールをこの上に載置させる板状のレール支持台の幅方向両側にそれぞれ螺挿されレール支持台の高さ及び水平を調整可能な一対の支持ねじを含む軌きょう支承装置を路盤上に複数配置してレール底部で軌きょうを路盤上に支承する。その上で、槽状型枠を構成する一対の対向する型枠板をコンクリートまくらぎの少なくとも幅方向端部近傍底部をその内部に位置させるように路盤上に与える。このとき、一対の支持ねじは一対の対向する型枠板の外側に位置させる。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右一対のレールをコンクリートまくらぎに締結した軌きょうを路盤上に支承し該レールのそれぞれに沿って該路盤上に与えられた槽状型枠のそれぞれにコンクリートを打込んでコンクリート道床を構築するまくらぎ直結軌道の施工方法であって、
前記レールをこの上に載置させる板状のレール支持台の幅方向両側にそれぞれ螺挿され前記レール支持台の高さ及び水平を調整可能な一対の支持ねじを含む軌きょう支承装置を前記路盤上に複数配置して前記レール底部で前記軌きょうを前記路盤上に支承する支承ステップと、
前記槽状型枠を構成する一対の対向する型枠板を前記コンクリートまくらぎの少なくとも幅方向端部近傍底部をその内部に位置させるように前記路盤上に与える型枠組み立てステップと、を含み、
前記一対の支持ねじを一対の対向する前記型枠板の外側に位置させることを特徴とするまくらぎ直結軌道の施工方法。
【請求項２】
前記一対の支持ねじの内側に延びる型枠押圧部材を前記型枠板の外側へ向けて作用する力の抗力を与えるように与える型枠押圧部材付与ステップを更に含むことを特徴とする請求項１記載のまくらぎ直結軌道の施工方法。
【請求項３】
前記型枠押圧部材付与ステップは、前記型枠板を前記路盤上に起立するように前記型枠押圧部材を与えるステップであることを特徴とする請求項２記載のまくらぎ直結軌道の施工方法。
【請求項４】
左右一対のレールをコンクリートまくらぎに締結した軌きょうを路盤上に支承し該レールのそれぞれに沿って該路盤上に与えられた槽状型枠のそれぞれにコンクリートを打込んでコンクリート道床を構築するまくらぎ直結軌道の施工方法に使用される軌きょう支承装置であって、
前記レールをこの上に載置させる板状のレール支持台の幅方向両側にそれぞれ螺挿され前記レール支持台の高さ及び水平を調整可能な一対の支持ねじを含み、前記路盤上に複数配置されて前記レール底部で前記軌きょうを前記路盤上に支承するとともに、
前記コンクリートまくらぎの少なくとも幅方向端部近傍底部をその内部に位置させるように前記路盤上に組み立てられて前記槽状型枠を構成する一対の対向する型枠板の外側に
前記一対の支持ねじを位置させることを特徴とする軌きょう支承装置。
【請求項５】
前記型枠板の外側へ向けて作用する力の抗力を与える型枠押圧部材を前記一対の支持ねじの内側に備えることを特徴とする請求項４記載の軌きょう支承装置。
【請求項６】
前記型枠押圧部材は、前記型枠板を前記路盤上に起立するように付与されることを特徴とする請求項５記載の軌きょう支承装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コンクリート道床を用いたまくらぎ直結軌道の施工方法及びこれに用いる軌きょう支承装置に関し、特に、軌きょうを支承した上で型枠にコンクリートを打込んでコンクリート道床を構築するまくらぎ直結軌道の施工方法及びこれに用いる軌きょう支承装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンクリート道床を用いたまくらぎ直結軌道は、従来のバラスト軌道に比べてメインテナンス性に優れることから、近年、多くの線区で採用されている（非特許文献１及び２を参照）。例えば、特許文献１では、コンクリート道床に弾性材を介在させた上でまくらぎを与えたまくらぎ直結軌道の構造を開示している。
【０００３】
ここで、まくらぎ直結軌道の施工では、レールや締結装置、まくらぎなどからなる軌きょうをその仕上がり位置に前もって配置して支承させた上で、鉄筋配置及び型枠構築された枠内にコンクリート打込みを行ってコンクリート道床を形成していく工法が提案されている。かかるまくらぎ直結軌道の施工法では、軌きょうの支承にレールを下側から持ち上げる小型の軌きょう支承装置が用いられ得る。
【０００４】
例えば、特許文献１では、このような小型の軌きょう支承装置が開示されている。詳細には、レール支持台の幅方向両側にそれぞれ螺挿されて該レール支持台の高さ及び水平を調整する支持ねじ（脚部）を組み合わせられるとともに、該レール支持台の上にレールを乗せて支持ねじに組み合わせられたナットを移動させてレール抑え具でレールをレール支持台の上に固定するようになっている。また、軌きょうと道床との高低差は、支持ねじ（脚部）のレール支持台への螺挿を調整することで行い得る。
【０００５】
特許文献２でも、レールをこの上に乗せる軌条支承板の幅方向両側に支承ボルト（脚部）を２本螺挿させた「門」型の小型軌きょう支承装置が開示されている。ここでは、軌条支承板上でのレールの脱着が容易になるように、これを固定する２つの押圧部を支承ボルト（脚部）とは別個に設けるとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１５−２０３２２８号公報
【特許文献２】実開平６−７４６０４号公報
【特許文献３】特開平１０−２７３９０２号公報
【非特許文献】
【０００７】
【非特許文献１】つくばエクスプレス(常磐新線)工事誌、鉄道建設・運輸施設整備支援機構鉄道建設本部東京支社監修、レールウェイエンジニアリング誌（2006.3）
【非特許文献２】高知広域都市計画四国旅客鉄道土讃線高知駅付近連続立体交差事業、高知県, 高知市, 四国旅客鉄道株式会社編、事業誌（2010.3）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
上記したようなまくらぎ直結軌道の施工において、コンクリート道床の形状や施工場所の環境に対応させてコンクリートを打込むための型枠が構築される。このとき型枠の固定のための治具などと軌きょう支承装置とが干渉してしまうことがある。特に、小型の軌きょう装置では、レールに沿って多くの数が与えられるため、干渉の問題がより顕著となる。また、型枠内に軌きょう支承装置の脚部が入り込むこともあるが、このような場合、コンクリート打込み後に除去された脚部の穴を埋め直す工程も必要となって、煩雑であった。
【０００９】
本発明は、以上のような状況に鑑みてなされたものであって、その目的は、高い施工性と融通性に優れたコンクリート道床を用いたまくらぎ直結軌道の施工方法及びこれに用いる施工性に優れた軌きょう支承装置の提供にある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明によるまくらぎ直結軌道の施工方法は、左右一対のレールをコンクリートまくらぎに締結した軌きょうを路盤上に支承し該レールのそれぞれに沿って該路盤上に与えられた槽状型枠のそれぞれにコンクリートを打込んでコンクリート道床を構築するまくらぎ直結軌道の施工方法であって、前記レールをこの上に載置させる板状のレール支持台の幅方向両側にそれぞれ螺挿され前記レール支持台の高さ及び水平を調整可能な一対の支持ねじを含む軌きょう支承装置を前記路盤上に複数配置して前記レール底部で前記軌きょうを前記路盤上に支承する支承ステップと、前記槽状型枠を構成する一対の対向する型枠板を前記コンクリートまくらぎの少なくとも幅方向端部近傍底部をその内部に位置させるように前記路盤上に与える型枠組み立てステップと、を含み、前記一対の支持ねじを一対の対向する前記型枠板の外側に位置させることを特徴とする。
【００１１】
かかる発明によれば、支持ねじを型枠板等に干渉させず、コンクリート道床に埋め直す必要のある穴を形成させることもない。つまり、高い施工性と融通性に優れた施工を可能とする。
【００１２】
上記した発明において、前記一対の支持ねじの内側に延びる型枠押圧部材を前記型枠板の外側へ向けて作用する力の抗力を与えるように与える型枠押圧部材付与ステップを更に含むことを特徴としてもよい。また、上記した発明において、前記型枠押圧部材付与ステップは、前記型枠板を前記路盤上に起立するように前記型枠押圧部材を与えるステップであることを特徴としてもよい。かかる発明によれば、従来、軌きょう支承装置と別に設けていた型枠押さえ部材を不要として、施工性の向上に寄与する。
【００１３】
さらに、本発明による軌きょう支承装置は、左右一対のレールをコンクリートまくらぎに締結した軌きょうを路盤上に支承し該レールのそれぞれに沿って該路盤上に与えられた槽状型枠のそれぞれにコンクリートを打込んでコンクリート道床を構築するまくらぎ直結軌道の施工方法に使用される軌きょう支承装置であって、前記レールをこの上に載置させる板状のレール支持台の幅方向両側にそれぞれ螺挿され前記レール支持台の高さ及び水平を調整可能な一対の支持ねじを含み、前記路盤上に複数配置されて前記レール底部で前記軌きょうを前記路盤上に支承するとともに、前記コンクリートまくらぎの少なくとも幅方向端部近傍底部をその内部に位置させるように前記路盤上に組み立てられて前記槽状型枠を構成する一対の対向する型枠板の外側に前記一対の支持ねじを位置させることを特徴とする。
【００１４】
かかる発明によれば、支持ねじを型枠板等に干渉させず、コンクリート道床に埋め直す必要のある穴を形成させることもない。つまり、高い施工性と融通性に優れた施工を可能とする。
【００１５】
上記した発明において、前記型枠板の外側へ向けて作用する力の抗力を与える型枠押圧部材を前記一対の支持ねじの内側に備えることを特徴としてもよい。また、上記した発明において、前記型枠押圧部材は、前記型枠板を前記路盤上に起立するように付与されることを特徴としてもよい。かかる発明によれば、従来、軌きょう支承装置と別に設けていた型枠押さえ部材を不要として、施工性の向上に寄与する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】従来の軌きょう支承装置及びこれに支承される軌きょうの斜視図である。
【図２】従来の軌きょう支承装置の拡大斜視図である。
【図３】型枠押え部材を含む軌きょうの斜視図である。
【図４】従来の軌きょう支承装置及び型枠の拡大斜視図である。
【図５】槽状型枠内に形成されたコンクリート道床及び軌きょうの斜視図である。
【図６】従来の軌きょう支承装置を用いて得たまくらぎ直結軌道の斜視図である。
【図７】従来の軌きょう支承装置を用いて得たコンクリート道床の拡大斜視図である。
【図８】本発明による軌きょう支承装置と、槽状型枠及び軌きょうの斜視図である。
【図９】軌きょうを支承する軌きょう支承装置の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
まず、対比のために従来のまくらぎ直結軌道の施工方法の代表例について、図１乃至図７を用いて説明する。
【００１８】
図１に示すように、従来のまくらぎ直結軌道の施工方法では、左右に１本ずつ設けられて対となったレール１１及び複数のコンクリートまくらぎ１２を互いに締結装置１３で締結した軌きょう１０を、従来の支承装置１００によって図示しない路盤上に支承する（支承ステップ）。
【００１９】
図２に示すように、従来の軌きょうの支承装置１００では、レール１１の底部を支持する略板状のレール支持台１０１と、レール支持台１０１における軌きょう１０の幅方向の両側にそれぞれ螺挿された鉛直方向に延びる支持ねじ１０２とを含む。支持ねじ１０２はその軸周りの回転により、レール支持台１０１の左右の高さを変えることで、レール支持台１０１の高さ及び水平を調整可能であり、レール支持台１０１によってレール１１の底部を水平に支持させることができる。支承装置１００は、レール支持台１０１の長さを短くできるよう支持ねじ１０２をレール１１の左右側部近傍に配置している。
【００２０】
次に、図３に示すように、型枠板１４を図示しない路盤上に設置し、コンクリート道床１６（図５参照）を形成するための槽状型枠１４ａを組み立てる（組み立てステップ）。型枠板１４は、対をなすそれぞれについて外側側部を型枠押え部材１５によって押えられ、路盤上に起立させられて槽状型枠１４ａを形成する。ここで、型枠板１４は、コンクリートまくらぎ１２の幅方向端部近傍を支持できる位置にコンクリート道床１６を配置させるため、同位置の左右両側でレール１１に沿って配置される。
【００２１】
このとき、図４の矢印で示されるように、型枠板１４に支承装置１００の支持ねじ１０２が干渉してしまうことがある。これは、コンクリート道床１６の配置に対して、上記したようにレール支持台１０１の長さを短くして支持ねじ１０２をレール１１の左右近傍に配置するためである。このような場合は、型枠板１４の構造や配置の変更など、干渉を解消するための措置を必要とする。
【００２２】
次に、図５に示すように、槽状型枠１４ａ内に図示しない鉄筋等を配置した上でコンクリートを打込み、コンクリート道床１６を形成させる。
【００２３】
そして、図６に示すように、型枠板１４、支承装置１００を取り外して軌きょう１０を路盤の上に固定したまくらぎ直結軌道を得るのである。
【００２４】
このとき、図７に示すように、支承装置１００の支持ねじ１０２を取り外した跡の穴Ｈがコンクリート道床１６に残存する。これは、軌きょう１０を支持するために必要とされる所定の幅をコンクリート道床１６に必要とするのに対し、上記したようにレール支持台１０１の長さを短くして支持ねじ１０２をレール１１の左右近傍に配置するためである。このような穴Ｈは、内部に入った水の凍結などコンクリート道床１６に悪影響を与える可能性を有する。そのため、穴Ｈを開放させたままにしないよう、コンクリートやモルタル等で埋める後埋め工程が必要とされる。
【００２５】
［実施例］
次に、本発明の１つの実施例によるまくらぎ直結軌道の施工方法について図８及び図９を用いて説明する。
【００２６】
図８に示すように、軌きょう１０を支承装置２０によって路盤１（図９参照）上に支承する支承ステップと、コンクリート道床１６（図５参照）を形成するための型枠板１４を設置し、槽状型枠１４ａを組み立てる組み立てステップとを、従来例と同様に進める。つまり、支承装置２０は、従来例の支承装置１００と同様に、支持ねじ２２の軸周りの回転によって板状のレール支持台２１の左右の高さを変えて、レール支持台２１の高さ及び水平を調整可能であり、路盤１（図９参照）上において、レール支持台２１によってレール１１の底部を水平に支持させることができる。ところが、支承装置２０においては、左右一対の支持ねじ２２をレール１１の左右側部から離間させて、一対の対向する型枠板１４の外側に配置させるのである。
【００２７】
その後、従来例と同様に、槽状型枠１４ａ内に図示しない鉄筋等を配置した上でコンクリートを打込み、コンクリート道床１６を形成させ、型枠板１４及び支承装置２０を取り外して、軌きょう１０を路盤１の上に固定したまくらぎ直結軌道を得ることができる。
【００２８】
ここで、支承装置２０は、支持ねじ２２を型枠板１４の外側に配置させるため、支持ねじ２２を型枠板１４に干渉させない。また、同じ理由でコンクリート道床１６に支持ねじ２２を取り外した跡の穴などの埋め直す必要のある穴を残存させることもなく、後埋め工程を不要とする。つまり、高い施工性と融通性に優れた施工を可能とするのである。
【００２９】
また、図９に示すように、支承ねじ２２にはさらにその内側において、型枠板１４の外側に当接して槽状型枠１４ａにコンクリートを打込んだときなどにおいて型枠板１４から外側へ向けて作用する力への抗力を付与できるような押圧部材２３を取り付けることが好ましい。このように押圧部材２３を備えると、従来例に示したような押さえ部材１５を不要とでき、施工性の向上に寄与する。
【００３０】
以上、本発明による代表的な実施例について述べたが、本発明は必ずしもこれに限定されるものではなく、適宜、当業者によって変更され得る。すなわち、当業者であれば、添付した特許請求の範囲を逸脱することなく、種々の代替実施例及び改変例を見出すことができるであろう。
【符号の説明】
【００３１】
１    路盤
１０    軌きょう
１１    レール
１２    コンクリートまくらぎ
１３    締結装置
１４    型枠板
１４ａ  槽状型枠
１６    コンクリート道床
２０    支承装置
２１    レール支持台
２２    支承ねじ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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