(57)【要約】【課題】  異音・ガタつきを抑制できるシートレール装置を提供することを目的とする。【解決手段】  ナット体６０のシート前後方向の前面６２および後面６３が曲面状に形成され、ネジ孔６１から上下方向に離れるにつれて前後幅が小さくなるように形成され、ナット体６０を囲う弾性部材（ダンパー）７０との間に隙間が生じているため、ナット体６０に振動が加わった際にシート前後方向以外の動作がその隙間で吸収されてロアレール２０に伝わりにくくなるため、シートレール装置のガタつきを低減することができる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材又は前記アッパーレール部材のいずれか一方であってその長手方向に沿って配設されるスクリューと、
前記ロアレール部材又は前記アッパーレール部材のいずれか他方に固定されて前記スクリューの回転により前記スクリューに対してその長手方向に相対的に移動するナット部材と、を備えるシートレール装置であって、
前記ナット部材が、前記スクリューと螺合するネジ孔を有し略直方体状に形成されるナット体と、前記ナット体を囲う弾性部材と、前記ナット部材および前記弾性部材を囲い前記ロアレールに固定されるホルダーを備え、
前記ナット体が、シート前後方向の前面および後面が曲面状に形成され、前記ネジ孔から上下方向に離れるにつれて前記ナット体の前後幅が小さくなるように形成されていることを特徴とするシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関する技術として、例えば下記特許文献１に開示されるパワーシートのスライド装置がある。このスライド装置では、シートにシートレールを介して回転自在に支持されるスクリューに螺合するギヤナットとして金属製のギヤナットを採用している。この金属製ギヤナットは、その軸方向両面に弾性を有する弾性シートを介在させてハウジングに取り付けられている。これにより、ギヤナットとハウジングとの間における異音やガタの発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−０５９１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシートレール装置は、弾性シートを設けることで異音・ガタつきの発生を防止しているが、弾性シートの追加だけでは、十分な異音・ガタつきの発生防止の効果が得られないことがあった。本発明は上述した課題を解決するためになされたものであり、異音・ガタつき防止の効果がより高いシートレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともにロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、ロアレール部材又はアッパーレール部材のいずれか一方であってその長手方向に沿って配設されるスクリューと、記ロアレール部材又はアッパーレール部材のいずれか他方に固定されてスクリューの回転により前記スクリューに対してその長手方向に相対的に移動するナット部材と、を備えるシートレール装置であって、ナット部材が、スクリューと螺合するネジ孔を有し略直方体状に形成されるナット体と、ナット体を囲う弾性部材と、ナット部材および前記弾性部材を囲いロアレールに固定されるホルダーを備え、ナット体が、シート前後方向の前面および後面が曲面状に形成され、ネジ孔から上下方向に離れるにつれてナット体の前後幅が小さくなるように形成されていることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明は、ナット体のシート前後方向の前面および後面が曲面状に形成され、ネジ孔から上下方向に離れるにつれて前後幅が小さくなるように形成され、ナット体を囲う弾性部材との間に隙間が生じているため、ナット体に振動が加わった際にシート前後方向以外の動作がその隙間で吸収されてロアレールに伝わりにくくなるため、シートレール装置のガタつきを低減することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートレール装置の概略構成を示す説明図である。
【図２】図１のシートレール装置の分解斜視図である。
【図３】図１のスクリューおよびナット部材の側面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係るシートレール装置１０について図を参照して説明する。図１に示すように、シートレール装置１０は、フット２１を介して車両フロアに固定されるロアレール２０と、車両用シートＳに固定されるアッパーレール３０と、アッパーレール３０に回動可能に支持されるスクリュー４０と、ロアレール２０に固定されるナット部材５０と、をそれぞれ一対備えている（図１および図２には一方のみを記載する）。
【０００９】
当該シートレール装置１０は、スクリュー４０がモータＭの回転力によって回転し、ナット部材５０がスクリュー４０の回転に相対して移動することによってアッパーレール３０がロアレール２０に対して相対移動する。
【００１０】
アッパーレール３０は、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール３０およびロアレール２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。
【００１１】
スクリュー４０は、アッパーレール３０およびロアレール２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その前端がアッパーレール３０に取り付けられた図略のギヤボックスに連結されている。スクリュー４０は、このギヤボックスによりモータＭから回転力が減速されて伝達されることで回転する。
【００１２】
ナット部材５０は、ナット体６０と、弾性部材であるダンパー７０と、ホルダー８０とを備えている。ナット体６０は、図３に示すように、スクリュー４０と螺合する前後方向に貫通したネジ孔６１を有し、略直方体状に形成されている。また、ナット体６０の前面６２及び後面６３が曲面状に形成されており、ネジ孔６１から上下方向に離れるにつれてナット体６０の前後幅が小さくなるようになっている。
【００１３】
ダンパー７０は、ナット体６０の前面６２及び後面６３と上面６４を囲う弾性部材で、略逆Ｕ字状に一体に成形されている。そして、スクリュー４０を挿通する挿通孔７１が、ダンパー７０の前面７２及び後面７３に穿設されており、ナット体６０と組合わされた際には、ナット体６０のネジ孔６１と同軸に位置する。また、ダンパー７０の上面７４には、円筒状のストッパー７５が突設されており、後述するホルダー８０の係止孔８５と嵌め合わされる。
【００１４】
ホルダー８０は、凸形状に折り曲げられた板状の部材で、ダンパー７０の前面７２及び後面７３と上面７４を囲う形状をしている。そして、スクリュー４０を挿通される挿通孔８１が、ホルダーの前板８２及び後板８３に穿設され、上板８４にはダンパー７０のストッパー７５と嵌め合わされる係止孔８５が穿設されている。また、前板８２及び後板８３の下端から外側に鍔状に延びた取付部８６，８６には、ボルト９０，９０と締結する締結孔８７，８７が穿設されて、ロアレール２０と固定されるようになっている。
【００１５】
このように、ナット部材５０は、ナット体６０と、ダンパー７０、ホルダー８０が組み付けられて構成されるが、ナット体６０の前面６２および後面６３が曲面状に形成されているため、ダンパー７０の前面７２および後面７３との間に隙間が生じている。スクリュー４０が挿通されるナット体６０のネジ孔６１とダンパー７０の挿通孔７１付近では隙間がないが、上下方向に離れるにつれて隙間が大きくなるように設定されている。
【００１６】
ここで、ネジ孔６１とダンパー７０の挿通孔７１付近では隙間なく組み付けられているため、前後方向の動作に対してナット体６０とダンパー７０間でガタは生じない。また、振動によりスクリュー４０を通してナット体６０に前後方向以外の荷重が加わった場合には、ナット体６０の前面６２および後面６３とダンパー７０の前面７２および後面７３との間の隙間が、ナット体６０の前後方向以外の動作を吸収する。そのため、振動によるナット体６０の前後方向以外の動作がホルダー８０を通してロアレール２０に伝わりにくくなり、シートレール装置１０のガタつきが低減されることとなる。
【符号の説明】
【００１７】
１０    シートレール装置
２０    ロアレール
２１  フット
３０    アッパーレール
４０    スクリュー
５０    ナット部材
６０    ナット体
６１  ネジ孔
６２  前面
６３  後面
６４  上面
７０    ダンパー
７１  挿通孔
７２  前面
７３  後面
７４  上面
７５  ストッパー
８０    ホルダー
８１  挿通孔
８２  前板
８３  後板
８４  上板
８５  係止孔
８６  取付部
８７  締結孔
９０    ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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