(57)【要約】【課題】リヤサイドフレームに車両後方から入力された衝撃荷重を、コンパクトな構造によってリヤサイドフレームの屈曲部で分散して、車両前方に伝達することができる車体構造を提供する。【解決手段】車体は、リヤサイドフレーム３と、リヤクロスメンバ４と、縦フレーム５を備えている。左右のリヤサイドフレーム３は、車体前後方向に略沿って延びる前後延出部３ａと、前後延出部３ａの前端部で車幅方向外側に斜めに屈曲する屈曲部３ｂと、屈曲部３ｂから車幅方向外側前方に延びる傾斜部３ｃと、を有する。リヤクロスメンバ４の端部は、リヤサイドフレーム３の傾斜部３ｃの前部領域に結合されている。リヤサイドフレーム３の屈曲部３ｂから車両前方に延びて、リヤクロスメンバ４のうちの縦フレーム５と前後方向で重なる位置に固定される荷重伝達部材３０が設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の側部に配置される左右一対のリヤサイドフレームと、
左右の前記リヤサイドフレームの前部領域間で車幅方向に略沿って延び、左右の各前記リヤサイドフレームに結合されるリヤクロスメンバと、
前記リヤクロスメンバのうちの、一対の前記リヤサイドフレームとの結合部よりも車幅方向内側位置に結合されるとともに、前記リヤクロスメンバから車体前後方向に略沿って前方に延びる左右一対の縦フレームと、を備え、
左右の前記リヤサイドフレームが、車体前後方向に略沿って延びる前後延出部と、当該前後延出部の前端部で車幅方向外側に斜めに屈曲する屈曲部と、当該屈曲部から車幅方向外側前方に延びる傾斜部と、を有し、前記リヤクロスメンバの左右の端部が、左右の前記リヤサイドフレームの前記傾斜部の前部領域に結合されている車体構造において、
左右の前記リヤサイドフレームの前記屈曲部から車両前方に延びて、前記リヤクロスメンバのうちの前記縦フレームと前後方向で重なる位置に固定される荷重伝達部材が設けられていることを特徴とする車体構造。
【請求項２】
左右の前記リヤサイドフレームには、リヤフロアパネルが架設され、
前記荷重伝達部材は、左右の対応する前記リヤサイドフレームと前記リヤフロアパネルとに結合されて、前記リヤサイドフレームと前記リヤフロアパネルとともに閉断面を構成していることを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
【請求項３】
前記閉断面の内側には、車幅方向に延びる隔壁部材が配置されていることを特徴とする請求項２に記載の車体構造。
【請求項４】
左右の前記リヤサイドフレームの車幅方向内側には車両駆動装置が配置され、
前記車両駆動装置よりも前方のフロアパネルの下方にはバッテリが配置され、
左右の前記リヤサイドフレームの前部領域のうちの、前記バッテリの後端部の車幅方向外側位置には、脆弱部が設けられていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体構造。
【請求項５】
前記バッテリの後部は、前記車両駆動装置の前方側で、バッテリ取付部材を介して車体部材に取り付けられ、
前記バッテリ取付部材は、車両後方からの荷重入力時に、前記バッテリよりも後方側の部材の前方変位を許容する変位許容部を有していることを特徴とする請求項４に記載の車体構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両後部の車体構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両後部の車体構造として、車両側部に左右一対のリヤサイドフレームが配置され、その左右リヤサイドフレームの前端部領域同士がリヤクロスメンバによって連結されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車体構造は、左右のリヤサイドフレームの前部領域同士が、車幅方向に略沿って延びる前部側のクロスメンバによって結合され、そのクロスメンバの車幅方向の端部から内側にずれた位置に、車体前後方向に略沿って延びる一対の縦フレームが結合されている。縦フレームは、上記の前部側のクロスメンバから車両前方に延び、車体のフロアパネルを支持している。また、左右のリヤサイドフレームは、車体前後方向に略沿って延びる前後延出部と、その前後延出部の前端部で車幅方向外側に斜めに屈曲する屈曲部と、その屈曲部から車幅方向外側前方に延びる傾斜部と、を有している。左右の各リヤサイドフレームの傾斜部と、前部側のクロスメンバの車幅方向の端部から内側にずれた部位（縦フレームとの結合部の近傍部位）の間は、ブレースによって連結されている。また、左右のリヤサイドフレームの屈曲部の間には、車幅方向に略沿って延びる後部側のクロスメンバが配置され、左右のリヤサイドフレームの屈曲部同士がその後部側のクロスメンバによって相互に連結されている。
【０００４】
この車体構造においては、前部側のクロスメンバの端部から内側にずれた部位と、左右のリヤサイドフレームの傾斜部とがブレースによって連結されているため、車両前方から縦フレームに衝撃荷重が入力されたときに、前部側のクロスメンバに変形が生じるのを抑制することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−２６０４９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１に記載の車体構造は、左右のリヤサイドフレームの屈曲部同士が後部側のクロスメンバによって相互に連結され、後部側のクロスメンバによって屈曲部の強度が確保されている。このため、車両後方からリヤサイドフレームに衝撃荷重が入力されたときには、屈曲部の早期の折れ変形を後部側のクロスメンバによって抑制し、衝撃荷重を車両前方の広い範囲で分散して受け止めることができる。
【０００７】
しかし、車両後部にモータ等の大型の機器が搭載される場合には、屈曲部同士を連結する後部側のクロスメンバを設置できないことがある。現在、このような車両においても、車両後方からリヤサイドフレームに入力された衝撃荷重を、リヤサイドフレームの屈曲部で広範囲に分散して車両前方に伝達することができる構造の案出が望まれている。
【０００８】
そこで本発明は、リヤサイドフレームに車両後方から入力された衝撃荷重を、コンパクトな構造によってリヤサイドフレームの屈曲部で分散して、車両前方に伝達することができる車体構造を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明に係る車体構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体構造は、車両の側部に配置される左右一対のリヤサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム３）と、左右の前記リヤサイドフレームの前部領域間で車幅方向に略沿って延び、左右の各前記リヤサイドフレームに結合されるリヤクロスメンバ（例えば、実施形態のリヤクロスメンバ４）と、前記リヤクロスメンバのうちの、一対の前記リヤサイドフレームとの結合部よりも車幅方向内側位置に結合されるとともに、前記リヤクロスメンバから車体前後方向に略沿って前方に延びる左右一対の縦フレーム（例えば、実施形態の縦フレーム５）と、を備え、左右の前記リヤサイドフレームが、車体前後方向に略沿って延びる前後延出部（例えば、実施形態の前後延出部３ａ）と、当該前後延出部の前端部で車幅方向外側に斜めに屈曲する屈曲部（例えば、実施形態の屈曲部３ｂ）と、当該屈曲部から車幅方向外側前方に延びる傾斜部（例えば、実施形態の傾斜部３ｃ）と、を有し、前記リヤクロスメンバの左右の端部が、左右の前記リヤサイドフレームの前記傾斜部の前部領域に結合されている車体構造において、左右の前記リヤサイドフレームの前記屈曲部から車両前方に延びて、前記リヤクロスメンバのうちの前記縦フレームと前後方向で重なる位置に固定される荷重伝達部材（例えば、実施形態の荷重伝達部材３０）が設けられていることを特徴とする。
【００１０】
上記の構成により、リヤサイドフレームに車両後方から衝撃荷重が入力されると、その荷重がリヤサイドフレームの前後延出部から屈曲部と傾斜部を介してリヤクロスメンバや他の車両前方の部材に伝達されるとともに、リヤサイドフレームの屈曲部から荷重伝達部材を介してリヤクロスメンバに伝達される。屈曲部から荷重伝達部材を介してリヤクロスメンバに伝達される荷重は、荷重伝達部材とリヤクロスメンバとの固定部の前方に位置されている縦フレームにスムーズに伝達される。このため、リヤサイドフレームに車両後方から衝撃荷重が入力されたときには、リヤサイドフレームの屈曲部が局部的に大きく変形するのを抑制しつつ、車両前方側に荷重をスムーズに伝達することができる。
【００１１】
左右の前記リヤサイドフレームには、リヤフロアパネル（例えば、実施形態のリヤフロアパネル７）が架設され、前記荷重伝達部材は、左右の対応する前記リヤサイドフレームと前記リヤフロアパネルとに結合されて、前記リヤサイドフレームと前記リヤフロアパネルとともに閉断面を構成するようにしても良い。
この場合、リヤサイドフレームやリヤフロアパネルに車両後方から衝撃荷重が入力されると、剛性の高い閉断面部分を通してリヤクロスメンバや縦フレームに荷重が伝達される。したがって、この構成を採用した場合には、車両後方から入力された衝撃荷重を効率良く車両前方に伝達することが可能になる。
【００１２】
前記閉断面の内側には、車幅方向に延びる隔壁部材（例えば、実施形態のバルクヘッド１２）が配置されるようにしても良い。
この場合、荷重伝達部材とリヤフロアパネルとリヤサイドフレームによって構成される閉断面部分が隔壁部材によって内側から補強される。この結果、閉断面部分の剛性及び強度が高まり、車両後方から入力された衝撃荷重をより効率良く車両前方に伝達することが可能になる。
【００１３】
左右の前記リヤサイドフレームの車幅方向内側には車両駆動装置（例えば、実施形態のモータ１１）が配置され、前記車両駆動装置よりも前方のフロアパネル（例えば、実施形態のフロアパネル６）の下方にはバッテリ（例えば、実施形態のバッテリ８）が配置され、左右の前記リヤサイドフレームの前部領域のうちの、前記バッテリの後端部の車幅方向外側位置には、脆弱部（例えば、実施形態の脆弱部３１）が設けられるようにしても良い。
この場合、車両後方から衝撃荷重が入力されると、リヤサイドフレームの前部領域のうちのバッテリの後端部の車幅方向外側位置が他の部位よりも先に変形を開始する。このため、車両後方からの衝撃荷重の入力時には、リヤサイドフレームの車両駆動装置よりも前方領域を先に変形させて衝撃荷重を吸収することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両駆動装置を保護しつつ、衝撃吸収のための変形ストロークを確保することができる。
【００１４】
前記バッテリの後部は、前記車両駆動装置の前方側で、バッテリ取付部材（例えば、実施形態の取付ブラケット９）を介して車体部材に取り付けられ、前記バッテリ取付部材は、車両後方からの荷重入力時に、前記バッテリよりも後方側の部材の前方変位を許容する変位許容部（例えば、実施形態の連結部９ｃ，挿通溝３５）を有する構成としても良い。
この場合、車両後方から衝撃荷重が入力されると、リヤサイドフレームの前部領域のうちのバッテリの後端部の車幅方向外側位置が他の部位よりも先に変形を開始するとともに、バッテリ取付部材の変位許容部がバッテリよりも後方側の部材の前方変位を許容するようになる。このとき、バッテリよりも後方側の部材が前方に変位することにより、衝撃吸収のための変形ストロークが確保される。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、左右のリヤサイドフレームの屈曲部から車両前方に延びる荷重伝達部材が設けられ、その荷重伝達部材がリヤクロスメンバのうちの縦フレームと前後方向で重なる位置に固定されているため、リヤサイドフレームに車両後方から入力された衝撃荷重を、リヤサイドフレームの屈曲部でコンパクトな荷重伝達部によって分散して車両前方に伝達することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態の車両の下面図である。
【図２】本発明の一実施形態の車両の一部部品を取り去った下面図である。
【図３】本発明の一実施形態の車両の図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。
【図４】本発明の一実施形態の車両のバッテリ取付部を示す斜視図である。
【図５】本発明の一実施形態の車両のバッテリ取付部の荷重入力時の変形挙動を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面には、車両１の前方を指す矢印ＦＲと、車両１の上方を指す矢印ＵＰと、車両１の左側方を指す矢印ＬＨが適宜記されている。
【００１８】
図１は、本実施形態の車両１の後部領域を下方から見た図である。図２は、バッテリ８やモータ１１、サブフレーム１０等の一部の部品を取り去った車両１の後部領域を下方から見た図である。また、図３は、図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面を示す図である。
車両１の前後方向の中央領域の左右両側には、車両１の前後方向に略沿って延びる一対のサイドシル２が延在している。また、車両の前後方向の後部側領域には、車両１の前後方向に略沿って延びる一対のリヤサイドフレーム３（サイドフレーム）が延在している。左右の各リヤサイドフレーム３は、後部領域において、車体前後方向に略沿って延びる前後延出部３ａと、その前後延出部３ａの前端側で車幅方向外側に斜めに屈曲する屈曲部３ｂと、その屈曲部３ｂから車幅方向外側前方に延びる傾斜部３ｃと、を有している。左右の各リヤサイドフレーム３は、傾斜部３ｃの前部側領域が左右の対応するサイドシル２の後端部に溶接等によって結合されている。左右の各リヤサイドフレーム３の車幅方向外側には、車両の左右の後輪Ｗｒが配置されている。
【００１９】
左右のリヤサイドフレーム３の傾斜部３ｃの前部領域間には、車幅方向に略沿って延びるリヤクロスメンバ４が架設されている。リヤクロスメンバ４は、左右のリヤサイドフレーム３の傾斜部３ｃのうちのサイドシル２との結合部よりも車両後方側に結合されている。また、車両１の前後方向の中央領域には、車両前後方向に略沿って延びる左右一対の縦フレーム５が配置されている。左右の縦フレーム５は、リヤクロスメンバ４のうちの、左右のリヤサイドフレーム３との結合部よりも車幅方向内側位置に結合され、リヤクロスメンバ４から車体前後方向に略沿って前方に延びている。各縦フレーム５の後部は、リヤクロスメンバ４に溶接等によって結合されている。
【００２０】
左右の各縦フレーム５の前端部は、車体の図示しない別のクロスメンバに結合されている。左右のサイドシル２と縦フレーム５には、車両のフロアパネル６が支持されている。また、左右のリヤサイドフレーム３とリヤクロスメンバ４の上面側には、リヤフロアパネル７が接合されている（架設されている）。
【００２１】
左右のリヤサイドフレーム３の屈曲部３ｂの近傍部よりも前方側領域と、リヤクロスメンバ４とに挟まれた領域には、下面視が略三角形状の荷重伝達部材３０が配置されている。荷重伝達部材３０は、例えば、プレス成形された金属板によって形成されている。荷重伝達部材３０の前部領域は、リヤクロスメンバ４のうちの、リヤサイドフレーム３との連結部の近傍から縦フレーム５との連結部の近傍に亘る部位に結合されている。また、図３に示すように、荷重伝達部材３０の車幅方向外側の斜辺（図中左側の端部）は、左右の対応するリヤサイドフレーム３の下面に接合され、荷重伝達部材３０の車幅方向内側の斜辺は、上方側に段差状に屈曲して、その端部３０ａがリヤフロアパネル７の下面に接合されている。荷重伝達部材３０は、リヤサイドフレーム３とリヤフロアパネル７に接合されて、これらとともに閉断面を形成している。この閉断面は、リヤクロスメンバ４の後面からリヤサイドフレーム３の屈曲部３ｂの近傍に向かって車幅方向の間隔が次第に狭まるように形成されている。
なお、荷重伝達部材３０は、左右のリヤサイドフレーム３の屈曲部３ｂから車両前方に延び、リヤクロスメンバ４のうちの、少なくとも縦フレーム５と前後方向で重なる位置に固定されている。
【００２２】
フロアパネル６の下方には、図１に示すように、車両駆動用の高圧のバッテリ８が搭載されている。バッテリ８は金属製の取付ブラケット９（バッテリ取付部材）等を介して縦フレーム５等の車体部材に取り付けられている。バッテリ８の後端部の車幅方向外側位置には、左右のリヤサイドフレーム３とサイドシル２との結合部が配置されている。左右のリヤサイドフレーム３のサイドシル２との結合部の一部（前部側領域）には、他の部位よりも脆弱な部材によって形成された脆弱部３１（図１参照）が設けられている。
【００２３】
また、図１に示すように、左右の荷重伝達部材３０と、左右のリヤサイドフレーム３の各後部領域には、車両下方から金属製のサブフレーム１０が取り付けられている。サブフレーム１０の上部には、車両駆動装置であるモータ１１と、リヤサスペンション部品等が取り付けられている。
なお、バッテリ８の後部を車体側に取り付ける取付ブラケット９は、モータ１１の前方側に配置され、縦フレーム５の後端部にボルト締結されている。なお、取付ブラケット９は、リヤクロスメンバ４の下面に締結固定されるようにしても良い。
【００２４】
また、図２，図３に示すように、リヤサイドフレーム３の傾斜部３ｃの側壁３ｃｓと、荷重伝達部材３０の車幅方向内側の側壁３０ｓの間には、バルクヘッド１２（隔壁部材）が配置されている。バルクヘッド１２は、車幅方向に略沿って延び、リヤサイドフレーム３の傾斜部３ｃの側壁３ｃｓと荷重伝達部材３０の側壁３０ｓとに接合されている。バルクヘッド１２は、荷重伝達部材３０がリヤサイドフレーム３やリヤフロアパネル７とともに形成する閉断面を内側から補強する。なお、本実施形態の場合、バルクヘッド１２には、サブフレーム１０の後部を締結固定するための筒状のボルト受部材１３が保持されている。
【００２５】
また、左右の各リヤサイドフレーム３の後端部（前後方向の端部）には、図１，図２に示すように、車両後方に向かって延出する角筒状のエクステンション１４が結合されている。左右のエクステンション１４の後端部には、車幅方向に略沿って延びる車両のリヤバンパ１５（図１参照）が取り付けられている。また、左右のエクステンション１４の車幅方向内側領域には、車幅方向に略沿って延びるリヤエンドクロスメンバ１６が配置されている。リヤエンドクロスメンバ１６は、リヤバンパ１５の前部に配置され、リヤバンパ１５のバンパビームを兼ねている。
リヤエンドクロスメンバ１６の左右の両側部には、車両前方側に向かって延びる延設部１７が設けられている。左右の各延設部１７は、左右の各リヤサイドフレーム３とエクステンション１４の間に挟持固定された連結プレート１８に取り付けられている。
【００２６】
図４は、バッテリ８の後部の取付部を斜め下方から見た図である。
同図に示すように、バッテリ８の後部を車体部材に取り付ける取付ブラケット９は、バッテリ８の後面に取り付けられるバッテリ側取付ブロック９ａと、縦フレーム５の後端部の下面に取り付けられる車体側取付部９ｂと、バッテリ側取付ブロック９ａの後上端部と車体側取付部９ｂの前端部を連結する連結部９ｃと、を有している。バッテリ側取付ブロック９ａと車体側取付部９ｂと連結部９ｃとは金属材料によって一体に形成されている。
【００２７】
バッテリ側取付ブロック９ａは、略ボックス状に形成されており、バッテリ８の後面に突き当てられた状態で、ボルト締結等によってバッテリ８の後面に前後方向で固定される。車体側取付部９ｂと連結部９ｃは、連続した帯状片によって形成されている。その帯状片は、延出方向の中途部で略直角に屈曲し、屈曲した一方が車体側取付部９ｂとされ、他方が連結部９ｃとされている。車体側取付部９ｂと連結部９ｃの幅方向の各端部には連続した補強フランジ９ｄが形成されている。
【００２８】
また、車体側取付部９ｂには、車両後方側に開口する略Ｕ字状の挿通溝３５が形成されている。挿通溝３５には、バッテリ取付ブラケット９を縦フレーム５の下面に固定するためのボルト２０が下方から挿通される。車体側取付部９ｂは、その上面を縦フレーム５の下面に突き当てられた状態で、ボルト２０によって縦フレーム５の下面に上下方向で固定される。バッテリ取付ブラケット９は、バッテリ側取付ブロック９ａがバッテリ８の後面に固定され、車体側取付部９ｂが縦フレーム５の下面に固定されると、連結部９ｃの延出方向が車体上下を向いた姿勢となる。バッテリ８が正規姿勢で車体に取り付けられた状態では、連結部９ｃは、板厚方向が車体前後を向き、かつ延出方向が車体上下を向く状態となる。
【００２９】
車体側取付部９ｂの挿通溝３５は、端部を車体後方側に開口することにより、車体側取付部９ｂの面剛性を低くしている。このため、縦フレーム５とボルト２０を通して衝撃荷重が車両後方から作用したときには、車体側取付部９ｂの面が変形し易くなる。本実施形態では、バッテリ８を車体に取り付けた状態で延出方向が車体上下を向く肉薄の連結部９ｃや、車体後方側に開口する車体側取付部９ｂの挿通溝３５等が変位許容部を構成している。変位許容部は、車両後方からの荷重入力時に、バッテリ８よりも後方側の部材の前方変位を許容する（促進させる）。
【００３０】
図５は、車両後方から衝撃荷重が入力されたときにおける取付ブラケット９の変形挙動を（Ａ），（Ｂ），（Ｃ）で順次示す図である。
初期状態では、図５（Ａ）に示すように、取付ブラケット９の連結部９ｃは延出方向が車体上下を向いている。
この状態から車両後方から衝撃荷重が縦フレーム５に入力されると、その荷重がボルト２０の軸部を通して取付ブラケット９の車体側取付部９ｂに作用し、その結果、図５（Ｂ），図５（Ｃ）に示すように、車体側取付部９ｂの面が変形しつつ、連結部９ｃの上下の縁部が次第に略Ｓ字状に湾曲変形するようになる。この結果、縦フレーム５の後端部やリヤクロスメンバ４等のバッテリ８よりも後方側の部材の前方変位が許容される（促進される）。
【００３１】
以上のように、本実施形態の車体構造は、左右のリヤサイドフレーム３の屈曲部３ｂから車両前方に延びる荷重伝達部材３０が設けられ、その荷重伝達部材３０がリヤクロスメンバ４のうちの縦フレーム５と前後方向で重なる位置に固定されている。したがって、本実施形態の車体構造を採用した場合には、リヤサイドフレーム３に車両後方から入力された衝撃荷重を、リヤサイドフレーム３の屈曲部３ｂで荷重伝達部材３０によって分散して車両前方に伝達することができる。また、本実施形態の場合、荷重伝達部材３０が左右のリヤサイドフレーム３の間のスペースを大きく占有しないコンパクトな部材であるため、車両の他の部品の搭載スペースを狭めることもない。
【００３２】
また、本実施形態の車体構造では、左右のリヤサイドフレーム３にリヤフロアパネル７が架設され、荷重伝達部材３０が、左右の対応するリヤサイドフレーム３とリヤフロアパネル７とに結合されて、これら（リヤサイドフレーム３、及び、リヤフロアパネル７）とともに閉断面を構成している。このため、この構成を採用した場合には、車両後方から入力された衝撃荷重を、剛性の高い上記の閉断面を通して車両前方に効率良く伝達することができる。
【００３３】
また、本実施形態の車体構造では、上記の荷重伝達部材３０、リヤサイドフレーム３、リヤフロアパネル７による閉断面の内側に、車幅方向に延びるバルクヘッド１２（隔壁部材）が配置されている。このため、バルクヘッド１２によって上記の閉断面を内側から補強し、閉断面部分の剛性及び強度を高めることができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両後方から入力された衝撃荷重をより効率良く車両前方に伝達することができる。
【００３４】
また、本実施形態の車体構造においては、左右のリヤサイドフレーム３の車幅方向内側に車両駆動装置であるモータ１１が配置され、モータ１１よりも前方のフロアパネル６の下方にバッテリ８が配置され、左右のリヤサイドフレーム３の前部領域のうちの、バッテリ８の後端部の車幅方向外側位置に脆弱部３１が設けられている。このため、車両後方からリヤサイドフレーム３に衝撃荷重が入力されたときには、リヤサイドフレーム３のモータ１１よりも前方領域を先に変形させて衝撃荷重を吸収することができる。したがって、この構成を採用した場合には、車両後部のモータ１１を保護しつつ、衝撃吸収のための変形ストロークを確保することができる。
【００３５】
さらに、本実施形態の車体構造では、バッテリ８の後部が、モータ１１の前方側で取付ブラケット９を介して車体部材（縦フレーム５）に取り付けられ、取付ブラケット９に連結部９ｃや挿通溝３５等の変位許容部が設けられている。このため、車両後方から衝撃荷重が入力されると、リヤサイドフレーム３の前部領域の脆弱部３１が他の部位よりも先に変形を開始するとともに、リヤクロスメンバ４や縦フレーム５の後端部が車両前方側に変位し、このときに取付ブラケット９の連結部９ｃが略Ｓ字状に柔軟に変形する。したがって、この構成を採用した場合には、車両後方からの荷重入力時に、バッテリ８よりも後方のリヤクロスメンバ４や縦フレーム５の後端部等の前方変位が許容されるため、衝撃吸収のための充分な変形ストロークを確保することができる。
【００３６】
なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態では、車両駆動装置としてモータ１１が採用されているが、車両駆動装置はモータ１１に限らず、エンジンや、エンジンとモータを組み合わせたハイブリッド駆動装置等であっても良い。
【符号の説明】
【００３７】
３…リヤサイドフレーム
３ａ…前後延出部
３ｂ…屈曲部
３ｃ…傾斜部
４…リヤクロスメンバ
５…縦フレーム
６…フロアパネル
７…リヤフロアパネル
８…バッテリ
９…取付ブラケット（バッテリ取付部材）
９ｃ…連結部（変位許容部）
１１…モータ１１（車両駆動装置）
１２…バルクヘッド（隔壁部材）
３０…荷重伝達部材
３１…脆弱部
３５…挿通溝（変位許容部）
【図１】
2019137351.tif 000003
【図２】
2019137351.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019137351.tif 000007