(57)【要約】【課題】軸方向長さを短縮することができる動力伝達装置を提供すること。【解決手段】駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置３０と、クラッチ装置３０の動作を制御するクラッチ制御バルブ７０と、クラッチ制御バルブ７０へ作動油を供給するオイルポンプ５０と、を備え、クラッチ制御バルブ７０およびオイルポンプ５０は、クラッチ装置３０よりも外径側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている、動力伝達装置１。【選択図】図１
2019137359.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置と、
前記クラッチ装置の動作を制御する制御バルブと、
前記制御バルブへ作動油を供給するオイルポンプと、を備え、
前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置よりも径方向外側に、前記クラッチ装置と径方向に重なるように配置されている、
動力伝達装置。
【請求項２】
前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置の最外径よりも径方向外側に配置されている、
請求項１に記載の動力伝達装置。
【請求項３】
内部に作動油通路が形成された中間壁を備え、前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記中間壁に配設されている、
請求項１または２に記載の動力伝達装置。
【請求項４】
前記中間壁の内部に、前記オイルポンプの駆動機構が設けられている、
請求項３に記載の動力伝達装置。
【請求項５】
前記オイルポンプは、前記入力軸よりも鉛直方向下側に配置されている、
請求項１から４のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【請求項６】
前記クラッチ装置は、第１入力軸および第２入力軸を有するデュアルクラッチ式変速機と接続され、
前記駆動源から前記第１入力軸への動力伝達の断接に用いられる第１クラッチと、
前記第１クラッチと軸方向に隣接して配置され、前記駆動源から前記第２入力軸への動力伝達の断接に用いられる第２クラッチと、を有する、
請求項１から５のいずれか一項に記載の動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、駆動源と変速機との間に設けられ、クラッチ装置を有する動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、駆動源と変速機との間に設けられ、駆動源から変速機への動力伝達を断接するクラッチ装置を有する動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載の動力伝達装置では、クラッチ装置の動作を制御するコントロールバルブを、クラッチ装置よりも径方向外側に、クラッチ装置と径方向に重なるように配置している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−２４１５２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年、動力伝達装置の更なる小型化が望まれている。本開示の目的は、軸方向長さを短縮することができる動力伝達装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本開示の一態様に係る動力伝達装置は、駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置と、前記クラッチ装置の動作を制御する制御バルブと、前記制御バルブへ作動油を供給するオイルポンプと、を備え、前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置よりも径方向外側に、前記クラッチ装置と径方向に重なるように配置されている。
【発明の効果】
【０００６】
本開示に係る動力伝達装置によれば、軸方向長さを短縮することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施形態に係る動力伝達装置を示す模式的な部分断面図
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本発明はこの実施形態により限定されるものではない。
【０００９】
図１には、実施形態に係る動力伝達装置１の模式的な部分断面図が示されている。図１に示す動力伝達装置１は、ハウジング１０と、トルクコンバータ２０と、クラッチ装置３０とを有している。
【００１０】
ハウジング１０は、トルクコンバータ２０およびクラッチ装置３０を収容する。ハウジング１０は、例えばアルミダイキャストによって一体成形された略円筒形状の部材であり、周壁部１１を備える。
【００１１】
また、ハウジング１０は、軸方向における一側（図１における左側）が開放され、他側（図１における右側）に仕切り壁１２を備えている。ハウジング１０の軸方向における中間部には、中間壁１３が設けられている。
【００１２】
ハウジング１０は、中間壁１３によって、トルクコンバータ収容室１４と、クラッチ収容室１５とに区画されている。なお、ハウジング１０は、一体成形された構成に代えて、分割形成され連結された構成でもよい。
【００１３】
トルクコンバータ２０は、エンジンからの動力をクラッチ装置３０に伝達する。トルクコンバータ２０は、エンジンの出力軸と連結されるポンプ２１と、クラッチ装置３０の入力軸３１と連結されるタービン２２と、ステータ（不図示）と、ポンプ２１とタービン２２とを直結するためのロックアップクラッチ２４とを有する。
【００１４】
トルクコンバータ２０は、ハウジング１０のトルクコンバータ収容室１４内に配置される。なお、トルクコンバータ２０は、ステータを有しない流体継手でもよい。また、トルクコンバータ２０は、ロックアップクラッチ２４を有しないものでもよい。さらに、トルクコンバータ２０は、省略されてもよい。
【００１５】
クラッチ装置３０は、トルクコンバータ２０を介して伝達されたエンジン動力の変速機への伝達を断接する。クラッチ装置３０は、油圧作動式の湿式多板クラッチである。なお、これには限定されない。また、本実施形態では、クラッチ装置３０の後段に配置される変速機は、第１入力軸４１および第２入力軸４２を有するデュアルクラッチ式変速機である。
【００１６】
クラッチ装置３０は、入力軸３１から変速機の第１入力軸４１への動力伝達を断接する第１クラッチと、第１クラッチよりも軸方向において他側に設けられ、入力軸３１から変速機の第２入力軸４２への動力伝達を断接する第２クラッチとを有する。なお、図１では、クラッチ装置３０の外径形状のみが示されており、クラッチ装置３０の内部構造については省略されている。
【００１７】
クラッチ装置３０の一側は、小径部３２となっており、この小径部３２には、油圧ピストンが配置されている。すなわち、小径部３２は、クラッチ装置３０におけるピストン配置部を構成する。
【００１８】
また、クラッチ装置３０の他側は、大径部３３となっており、この大径部３３には、複数のクラッチ板が配置されている。すなわち、大径部３３は、クラッチ装置３０におけるクラッチ板配置部を構成する。
【００１９】
ハウジング１０の中間壁１３は、ボルト等の固定手段によって周壁部１１に取り付けられている。中間壁１３には、ロックアップクラッチ２４の動作、クラッチ装置３０の動作およびクラッチ装置３０への潤滑油の供給を制御する複数のバルブが配設されているとともに、作動油通路が形成されている。
【００２０】
なお、図１では、オイルポンプ５０（後述する）から吐出された作動油８０（後述する）が流通する作動油通路５１と、クラッチ装置３０の動作を制御するクラッチ制御バルブ７０（後述する）へ至る作動油通路５２とが示されている。
【００２１】
中間壁１３は、一側に位置する第１壁部材と、他側に位置する第２壁部材と、第１壁部材および第２壁部材に挟持された仕切りプレートとを有している。第１壁部材の他側面に設けられた溝と、第２壁部材の一側面に設けられた溝と、仕切りプレートとにより、作動油通路が形成される。
【００２２】
また、中間壁１３内には、オイルポンプ駆動機構６０が設けられている。オイルポンプ駆動機構６０は、トルクコンバータ２０のポンプ２１から他側へ延びる中空軸２５上に設けられたスプロケット６１と、オイルポンプ５０のポンプ駆動軸５３上に設けられた第２スプロケット６２と、スプロケット６１と第２スプロケット６２との間に掛け渡されたチェーン６３とを有する。
【００２３】
スプロケット６１、第２スプロケット６２およびチェーン６３は、中間壁１３内に形成された空間６４内に配置されている。
【００２４】
スプロケット６１が回転することで、スプロケット６１の回転がチェーン６３を介して第２スプロケット６２に伝達され、第２スプロケット６２が回転する。これにより、オイルポンプ５０は、オイルポンプ５０内に一体に設けられたフィルタ（不図示）を介して作動油８０を吸い上げ、作動油通路５１に吐出する。なお、図１では、オイルポンプ５０の外径形状のみが示されており、オイルポンプ５０の内部構造については省略されている。
【００２５】
図１に示すように、オイルポンプ５０は、中間壁１３から他側へ突出して設けられている。オイルポンプ５０は、クラッチ装置３０よりも径方向外側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている。より詳細に説明すると、オイルポンプ５０は、クラッチの大径部３３よりも径方向外側に、小径部３２および大径部３３と径方向に重なるように配置されている。
【００２６】
また、オイルポンプ５０は、クラッチ装置３０の入力軸３１よりも鉛直方向下側に位置している。図１に示すように、オイルポンプ５０は、作動油８０に浸かっている。すなわち、オイルポンプ５０は、吸い込み油路そのものが作動油８０の液中に存在する。そのため、エアの噛み込みを好適に防止することができる。また、吸い込み油路を短縮することができるため、吸い込み抵抗を低減することができる。
【００２７】
さらに、オイルポンプ５０の他側端よりも他側の、オイルポンプ５０と仕切り壁１２との間には、空間が設けられているため、必要に応じて、オイルポンプ５０の軸方向長さを増大させることができる。そのため、動力伝達装置１の軸方向長さを増大させることなく、オイルポンプ５０の容量を増やすことができる。
【００２８】
クラッチ制御バルブ７０は、中間壁１３から他側へ突出して設けられたバルブ収容部７１の内部に収容されたスプール７２を有する。図１に示すように、スプール７２の軸方向は、クラッチ装置３０の入力軸３１の軸方向と直交する向きである。
【００２９】
クラッチ制御バルブ７０には、オイルポンプ５０から送出された作動油８０が供給され、制御部（不図示）からの指示により、クラッチ装置３０への供給／遮断が切り替えられる。
【００３０】
クラッチ制御バルブ７０は、クラッチ装置３０よりも径方向外側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている。より詳細に説明すると、クラッチ制御バルブ７０は、クラッチ装置３０の小径部３２よりも径方向外側に、小径部３２と径方向に重なるように配置されており、かつ、軸方向から見てクラッチ装置３０と重なるように配置されている。
【００３１】
換言すると、入力軸３１の軸心から、クラッチ制御バルブ７０における最も当該軸心に近い位置までの距離Ｌ１は、入力軸３１の軸心から、クラッチ装置３０の小径部３２の外周部までの距離Ｌ２よりも長い。また、距離Ｌ１は、入力軸３１の軸心から、クラッチ装置３０の大径部３３の外周部までの距離Ｌ３よりも短い。
【００３２】
これにより、クラッチ制御バルブ７０を、入力軸３１の軸心寄りに配置することができ、径方向の寸法拡大を抑制することができる。なお、クラッチ制御バルブ７０は、クラッチ装置３０の最外径よりも径方向外側に配置されてもよい。
【００３３】
以上説明したように、本実施形態によれば、動力伝達装置１は、エンジンから変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置３０と、クラッチ装置３０の動作を制御するクラッチ制御バルブ７０と、クラッチ制御バルブ７０へ作動油を供給するオイルポンプ５０と、を備え、クラッチ制御バルブ７０およびオイルポンプ５０は、クラッチ装置３０よりも径方向外側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている。
【００３４】
そのため、オイルポンプをクラッチよりも一側に配置するのに比べ、動力伝達装置の軸方向長さを短縮することができる。
【００３５】
また、本実施形態によれば、オイルポンプ５０は、クラッチ装置３０の入力軸３１よりも鉛直方向下側に位置している。これにより、吸い込み油路を短くすることができる。そのため、オイルポンプ５０の吸い込み抵抗を低減することができる。さらに、吸い込み油路を作動油８０に浸かった状態とすることができるため、吸い込み時のエア噛み込みを好適に防止することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、クラッチ装置３０は、第１入力軸４１および第２入力軸４２を有するデュアルクラッチ変速機と接続され、入力軸３１から第１入力軸４１への動力伝達を断接する第１クラッチと、第１クラッチよりも軸方向において他側に設けられ、入力軸３１から第２入力軸４２への動力伝達を断接する第２クラッチとを有する。
【００３７】
このような複数クラッチを有する構成によって、動作および潤滑のために必要とされる作動油の油量が増大した場合であっても、本実施形態では、動力伝達装置の軸方向長さを増大させることなく、オイルポンプの容量を大きくして必要油量を確保することができる。
【００３８】
なお、上述の実施形態では、クラッチ装置として、デュアルクラッチ式変速機に対応して第１クラッチおよび第２クラッチを備えたクラッチ装置を例に説明を行ったが、これに限定されない。クラッチ装置は、単一のクラッチを備えたものでもよい。
【産業上の利用可能性】
【００３９】
本開示の動力伝達装置によれば、軸方向長さを短縮することができ、産業上の利用可能性は多大である。
【符号の説明】
【００４０】
１  動力伝達装置
１０  ハウジング
１１  周壁部
１２  仕切り壁
１３  中間壁
１４  トルクコンバータ収容室
１５  クラッチ収容室
２０  トルクコンバータ
２１  ポンプ
２２  タービン
２４  ロックアップクラッチ
２５  中空軸
３０  クラッチ装置
３１  入力軸
３２  小径部
３３  大径部
４１  第１入力軸
４２  第２入力軸
５０  オイルポンプ
５１  作動油通路
５２  作動油通路
５３  ポンプ駆動軸
６０  オイルポンプ駆動機構
６１  スプロケット
６２  第２スプロケット
６３  チェーン
６４  空間
７０  クラッチ制御バルブ
７１  バルブ収容部
７２  スプール
【図１】
2019137359.tif 000003