(57)【要約】【課題】例えば、コイルスプリングが摩擦係合部材と摺動する際の引っ掛かりを抑制することが可能なワンウエイクラッチを有した車両ブレーキを得る。【解決手段】車両ブレーキでは、例えば、ワンウエイクラッチは、第一回転伝達部と第二回転伝達部との間に介在し第一回転伝達部から力を受けた場合には巻径の拡大および縮小のうち一方が生じ第二回転伝達部から力を受けた場合には巻径の拡大および縮小のうち他方が生じるよう構成されたコイルスプリングと、コイルスプリングの外周面または内周面との接触摩擦によりコイルスプリングの回転をロックするとともに第一回転伝達部による巻径の拡大および縮小のうち一方が生じた場合のみコイルスプリングと摺接してコイルスプリングの回転を許容するテクスチャ加工面を含む周面を有した、摩擦係合部材と、を含む。【選択図】図１
2019065873.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シャフトを有したモータと、
前記シャフトの回転に応じて回転する回転部材と、ホイールを制動する制動部材と連結され前記回転部材の回転に伴って前記制動部材が前記ホイールを制動する状態となる制動位置と前記制動部材が前記ホイールの制動を解除する解除位置との間で直動する直動部材と、を有した運動変換機構と、
前記シャフトと連動して回転する第一回転伝達部と、前記回転部材と連動して回転する第二回転伝達部とを有し、前記シャフト側から前記第一回転伝達部に回転が入力された場合には前記第二回転伝達部へ回転を伝達し、前記直動部材からの入力により前記第二回転伝達部に回転力が発生した場合には当該第二回転伝達部の回転をロックするワンウエイクラッチと、
を備え、
前記ワンウエイクラッチは、
前記第一回転伝達部と前記第二回転伝達部との間に介在し前記第一回転伝達部から力を受けた場合には巻径の拡大および縮小のうち一方が生じ前記第二回転伝達部から力を受けた場合には巻径の拡大および縮小のうち他方が生じるよう構成されたコイルスプリングと、
前記コイルスプリングとの接触摩擦により前記コイルスプリングの回転をロックするとともに前記第一回転伝達部による前記巻径の拡大および縮小のうち一方が生じた場合のみ前記コイルスプリングと摺接して前記コイルスプリングの回転を許容するテクスチャ加工面を含む周面を有した摩擦係合部材と、
を含む、車両ブレーキ。
【請求項２】
前記テクスチャ加工面は、前記周面の周方向に延びた複数の溝が前記周面の軸方向に並んだ加工面とは異なる加工面である、請求項１に記載の車両ブレーキ。
【請求項３】
前記テクスチャ加工面は、前記周面の周方向と交差した複数の溝が当該周方向に並んだ領域、複数の溝が網目状に配置された領域、複数の凹部または凸部が離散的に配置された領域のうち、少なくともいずれか一つを含む、請求項１または２に記載の車両ブレーキ。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれか一つに記載の車両ブレーキに含まれる摩擦係合部材の周面の加工方法であって、
粗面を含む前記周面を加工する第一工程と、
前記周面に前記テクスチャ加工面を加工する第二工程と、
を含み、
前記第一工程では、切削加工によって前記粗面が得られ、
前記第二工程では、ショットブラストによって前記テクスチャ加工面が形成される、
摩擦係合部材の周面の加工方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両ブレーキおよび摩擦係合部材の周面の加工方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、運動変換機構においてモータの回転を直動に変換しブレーキシューまたはブレーキパッドを動かすことにより制動状態を得る車両ブレーキにおいて、ワンウエイクラッチを備えたものが知られている（例えば、特許文献１）。
【０００３】
ワンウエイクラッチは、コイルスプリングと、当該コイルスプリングとの摩擦係合によりコイルスプリングの回転を制限する摩擦係合部材と、を有している。ワンウエイクラッチは、トルクの入力方向および回転方向に応じてコイルスプリングの巻径を変化させることにより、コイルスプリングと摩擦係合部材との摩擦係合によって回転が制限される状態と、コイルスプリングと摩擦係合部材との離間によって回転が制限されない状態と、を切り替えることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−９４２８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
発明者らは、鋭意研究により、この種のワンウエイクラッチにおいて、コイルスプリングが巻径の拡大または縮小に伴って摩擦係合部材と摺動する際に、コイルスプリングが摩擦係合部材に引っ掛かりながら摺動し、摺動抵抗が大きい面と小さい面と変化する内周面に摺接して回動することに起因して音や振動が大きくなる場合があることを、見出した。
【０００６】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、コイルスプリングが摩擦係合部材と摺動する際の引っ掛かりを抑制することが可能なワンウエイクラッチを有した車両ブレーキを得ること、である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の車両ブレーキは、例えば、シャフトを有したモータと、上記シャフトの回転に応じて回転する回転部材と、ホイールを制動する制動部材と連結され上記回転部材の回転に伴って上記制動部材が上記ホイールを制動する状態となる制動位置と上記制動部材が上記ホイールの制動を解除する解除位置との間で直動する直動部材と、を有した運動変換機構と、上記シャフトと連動して回転する第一回転伝達部と、上記回転部材と連動して回転する第二回転伝達部とを有し、上記シャフト側から上記第一回転伝達部に回転が入力された場合には上記第二回転伝達部へ回転を伝達し、上記直動部材からの入力により上記第二回転伝達部に回転力が発生した場合には当該第二回転伝達部の回転をロックするワンウエイクラッチと、を備え、上記ワンウエイクラッチは、上記第一回転伝達部と上記第二回転伝達部との間に介在し上記第一回転伝達部から力を受けた場合には巻径の拡大および縮小のうち一方が生じ上記第二回転伝達部から力を受けた場合には巻径の拡大および縮小のうち他方が生じるよう構成されたコイルスプリングと、上記コイルスプリングの外周面または内周面との接触摩擦により上記コイルスプリングの回転をロックするとともに上記第一回転伝達部による上記巻径の拡大および縮小のうち一方が生じた場合のみ上記コイルスプリングと摺接して上記コイルスプリングの回転を許容するテクスチャ加工面を含む周面を有した、摩擦係合部材と、を含む。
【０００８】
上記構成では、摩擦係合部材の周面は、テクスチャ加工面を有している。よって、このような構成によれば、例えば、周面が、切削加工等により周方向の凹凸が形成されている場合に比べて、コイルスプリングと摩擦係合部材とが引っ掛かることを低減できるため、コイルスプリングと摩擦係合部材とが摺動する際の摺動抵抗の変動を抑制することができる。
【０００９】
また、上記車両ブレーキでは、例えば、上記テクスチャ加工面は、上記周面の周方向に延びた複数の溝が上記周面の軸方向に並んだ加工面とは異なる加工面である。このような構成によれば、例えば、コイルスプリングが摩擦係合部材と軸方向に摺動する際に引っ掛かるのを抑制することができる。
【００１０】
また、上記車両ブレーキでは、例えば、上記テクスチャ加工面は、上記周面の周方向と交差した複数の溝が当該周方向に並んだ領域、複数の溝が網目状に配置された領域、複数の凹部または凸部が離散的に配置された領域のうち、のうち、少なくともいずれか一つを含む。このような構成によれば、例えば、周面にテクスチャ加工面を比較的容易に設けることができる。
【００１１】
また、上記車両ブレーキに含まれる摩擦係合部材の周面の加工方法は、粗面を含む上記周面を加工する第一工程と、上記周面に上記テクスチャ加工面を加工する第二工程と、を含み、上記第一工程では、切削加工によって前記粗面が得られ、上記第二工程では、ショットブラストによって前記テクスチャ加工面が形成される。このような構成によれば、例えば、周面にテクスチャ加工面を比較的容易に設けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態の車両ブレーキの例示的かつ模式的な断面図である。
【図２】図２は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの概略構成および動作を示す模式的な説明図（図１のII−II断面図）であって、第一回転伝達部から回転が入力された当初の状態を示す図である。
【図３】図３は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの概略構成および動作を示す模式的な説明図であって、第一回転伝達部から回転が入力された図２よりも後の状態を示す図である。
【図４】図４は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの概略構成および動作を示す模式的な説明図であって、第一回転伝達部から回転が入力され第二回転伝達部に回転が伝達される状態を示す図である。
【図５】図５は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの概略構成および動作を示す模式的な説明図であって、第二回転伝達部から回転が入力され回転がロックされた状態を示す図である。
【図６】図６は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの周面に設けられたテクスチャ加工面の一例の一部が拡大された模式的な展開図である。
【図７】図７は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの周面に設けられたテクスチャ加工面の図６とは別の例の一部が拡大された模式的な展開図である。
【図８】図８は、実施形態の車両ブレーキに含まれるワンウエイクラッチの周面に設けられたテクスチャ加工面の図６，７とは別の例の一部が拡大された模式的な展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。
【００１４】
また、図１〜８では、便宜上、回転中心Ａｘの軸方向が矢印Ｘで示され、図６〜８では、回転中心Ａｘの周方向が矢印Ｃで示されている。以下では、矢印Ｘが指す方向を軸方向前方と称し、矢印Ｘが指す方向の反対方向を軸方向後方と称する。
【００１５】
［ブレーキ装置の構成］
図１は、ブレーキ装置１の断面図である。図１に示されるように、ブレーキ装置１は、モータ１０と、減速機構２０と、運動変換機構３０と、イコライザ４０と、ケーブル５０と、ワンウエイクラッチ６０と、を備えている。ブレーキ装置１は、例えばＥＰＢ（electric  parking  brake）である。ＥＰＢでは、例えば、停車時や駐車時に、ＥＣＵ（electronic  control  unit）がモータ１０を回転するよう制御し、モータ１０の回転に基づいて制動部材７１が作動してホイールを制動し、以て車両が停止状態で維持される。ただし、ブレーキ装置１は、停車時や駐車時のみならず、走行時に制動部材７１を作動させてもよい。
【００１６】
ブレーキ装置１では、モータ１０のシャフト１０ａの回転が、減速機構２０を介して運動変換機構３０に伝達される。運動変換機構３０は、回転部材３１の回転を直動部材３２の直動に変換する。直動する直動部材３２は、結合部３３を介して結合されたイコライザ４０を介してケーブル５０のインナワイヤ５１を引き、ブレーキ７０の制動部材７１を動かしてホイールを制動する。運動変換機構３０は、回転直動変換機構とも称されうる。インナワイヤ５１は、作動部材とも称されうる。
【００１７】
ブレーキ装置１のハウジング１ａは、モータ１０、減速機構２０、運動変換機構３０、イコライザ４０、ケーブル５０、およびワンウエイクラッチ６０を支持している。ハウジング１ａは、複数の部材を含みうる。この場合、複数の部材は、例えばねじ等の不図示の結合具によって結合され、一体化される。また、ハウジング１ａ内には、少なくとも一つの収容室が設けられている。モータ１０、減速機構２０、運動変換機構３０、イコライザ４０、およびワンウエイクラッチ６０は、収容室に収容され、ハウジング１ａの壁によって覆われている。ハウジング１ａは、ベースや、支持部材、ケーシング等と称されうる。なお、ハウジング１ａの構成は、ここで例示されたものには限定されない。
【００１８】
モータ１０は、アクチュエータの一例であって、モータハウジングと、モータハウジング内に収容された収容部品と、を有する。収容部品には、例えば、シャフト１０ａの他、ステータや、ロータ、コイル、磁石（不図示）等が含まれる。シャフト１０ａは、本実施形態では軸方向後方に突出している。モータ１０は、制御信号に基づく駆動電力によって駆動され、シャフト１０ａを回転させる。シャフト１０ａは、出力シャフトと称されうる。
【００１９】
減速機構２０は、ハウジング１ａに回転可能に支持された複数のギヤを含む。複数のギヤは、例えば、第一ギヤ２１および第二ギヤ２２である。第二ギヤ２２には、シャフト２３が固定されている。第一ギヤ２１、第二ギヤ２２、およびシャフト２３は、回転部品の一例である。なお、減速機構２０の構成は、ここで例示されたものには限定されず、例えば、ベルトやプーリ等を用いた回転伝達機構のような、ギヤ機構以外の回転伝達機構であってもよい。また、減速機構２０は、遊星歯車機構を含んでもよい。当該遊星歯車機構のプラネタリキャリアは、回転部品の一例である。減速機構２０は、回転伝達機構と称されうる。
【００２０】
運動変換機構３０は、回転部材３１と、直動部材３２とを有している。
【００２１】
回転部材３１の形状は、軸方向に延びた円柱状あるいは円筒状である。回転部材３１は、ハウジング１ａに、回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持されている。回転部材３１の外周面には、雄ねじが設けられている。回転部材３１は、例えば、ワンウエイクラッチ６０のフランジ６２と結合され、当該フランジ６２と一体に回転する。
【００２２】
直動部材３２は、回転部材３１の雄ねじと噛み合う雌ねじ（ナット）である。直動部材３２は、イコライザ４０と結合されている。
【００２３】
イコライザ４０は、回転中心Ａｘと交差する方向に延びた二つのアーム４０ａ，４０ｂを有する。イコライザ４０の回転中心Ａｘ回りの回転は、ハウジング１ａによって制限されている。すなわち、イコライザ４０とハウジング１ａとの間には、イコライザ４０の回り止め機構が設けられている。アーム４０ａは、インナワイヤ５１ａを介してブレーキ７０ａの制動部材７１ａを作動させ、アーム４０ｂは、インナワイヤ５１ｂを介してブレーキ７０ｂの制動部材７１ｂを作動させる。インナワイヤ５１ａ，５１ｂは、アウタチューブ５２によって往復可能に覆われている。
【００２４】
このような構成において、モータ１０のシャフト１０ａの回転が、減速機構２０を介して回転部材３１に伝達され、回転部材３１が回転すると、回転部材３１の雄ねじと直動部材３２の雌ねじとの噛み合い、およびハウジング１ａによるイコライザ４０および直動部材３２の回転の制限により、直動部材３２は、回転中心Ａｘの軸方向に沿って非制動位置Ｐｎ（解除位置）と制動位置Ｐｂとの間で移動する。
【００２５】
［ワンウエイクラッチ］
図１に示されるように、本実施形態では、減速機構２０と運動変換機構３０との間の回転伝達経路に、ワンウエイクラッチ６０が設けられている。図２〜４は、ワンウエイクラッチ６０の概略構成および動作を示す模式的な説明図であって、図２は、アーム６１から回転が入力された当初の状態を示す図、図３は、アーム６１から回転が入力された図２よりも後の状態を示す図、図４は、アーム６１から回転が入力されフランジ６２に回転が伝達される状態を示す図である。
【００２６】
ワンウエイクラッチ６０は、アーム６１、フランジ６２、コイルスプリング６３、およびクラッチケース６４を有している。クラッチケース６４は、回転中心Ａｘを中心とする有底の円筒状である。また、クラッチケース６４は、ハウジング１ａに固定されている。
【００２７】
コイルスプリング６３は、一例として、四角形状の断面を有した線材が回転中心Ａｘ回りに螺旋状に巻かれて構成されている。線材の端部に周方向に力が与えられていないセット状態において、コイルスプリング６３の外周は、クラッチケース６４の内周面６４ａと接するとともに、内周面６４ａを回転中心Ａｘの径方向外方に弾性的に押圧している。コイルスプリング６３の線材の両端部には、径方向内方にフック状に曲げられた、あるいは周方向に折り返した引掛部６３ａ，６３ｂが設けられている。
【００２８】
アーム６１は、例えば、シャフト２３と固定され、シャフト２３と一体に、回転中心Ａｘ回りに回転する。図２に示されるように、アーム６１は、回転中心Ａｘとコイルスプリング６３の内周との間で、コイルスプリング６３の内周と隙間をあけた位置に配置されている。アーム６１は、本実施形態では、引掛部６３ａ，６３ｂと、当該引掛部６３ａ，６３ｂのフックの内側から引っ掛かることにより、コイルスプリング６３を周方向に伸ばすように設けられている。コイルスプリング６３の端部（引掛部６３ａ，６３ｂ）が周方向に引っ張られると、コイルスプリング６３の巻径は小さくなる。なお、アーム６１は、一例として、回転中心Ａｘの軸方向から見て、引掛部６３ａ，６３ｂのフック内の周方向の間隔よりも狭い円弧状に構成されているが、これには限定されない。
【００２９】
他方、フランジ６２は、例えば、回転部材３１と固定され、回転部材３１と一体に、回転中心Ａｘ回りに回転する。図２に示されるように、フランジ６２は、回転中心Ａｘとコイルスプリング６３の内周との間で、コイルスプリング６３の内周と隙間をあけた位置に配置されている。ただし、本実施形態では、フランジ６２の端部６２ａ，６２ｂが、引掛部６３ａ，６３ｂを、当該引掛部６３ａ，６３ｂのフックの外側から押すことにより、コイルスプリング６３を周方向に縮めるように設けられている。コイルスプリング６３の端部（引掛部６３ａ，６３ｂ）が周方向に圧縮されると、コイルスプリング６３の巻径は大きくなる。なお、フランジ６２は、一例として、回転中心Ａｘの軸方向から見て、引掛部６３ａ，６３ｂのフック外の周方向の間隔よりも狭い扇形（一例として内角が１８０°よりも大きい扇形）に構成されているが、これには限定されない。
【００３０】
図２〜４には、アーム６１から反時計回り方向に回転が入力された場合のワンウエイクラッチ６０の動作が示されている。図２に示されるように、アーム６１が回転し、引掛部６３ａをフックの内側から引っ張ると、矢印Ｄｉに示されるようにコイルスプリング６３の巻径が小さくなり、図３に示されるように、コイルスプリング６３の外周とクラッチケース６４の内周面６４ａとの間に隙間ができる。これにより、コイルスプリング６３はアーム６１と一体に回転することができる。さらに、コイルスプリング６３が回転すると、コイルスプリング６３の引掛部６３ａがフランジ６２の端部６２ａと接触する。これにより、ワンウエイクラッチ６０は、アーム６１、コイルスプリング６３の引掛部６３ａ、およびフランジ６２が反時計回り方向に一体に回転する回転伝達状態となる。図２〜４において、コイルスプリング６３の外周とクラッチケース６４の内周面６４ａとの間に隙間は維持されたままである。なお、図示されないが、アーム６１が時計回り方向に回転した場合も、これと同様に、ワンウエイクラッチ６０は、アーム６１、コイルスプリング６３の引掛部６３ｂ、およびフランジ６２が時計回り方向に一体に回転する回転伝達状態となる。
【００３１】
図５は、ワンウエイクラッチ６０の概略構成および動作を示す模式的な説明図であって、フランジ６２から回転が入力された状態を示す図である。図５に示されるように、フランジ６２が反時計回り方向に回転し、フランジ６２の端部６２ｂが引掛部６３ｂをフックの外側から押すと、矢印Ｄｏに示されるようにコイルスプリング６３の巻径が大きくなり、コイルスプリング６３の外周はクラッチケース６４の内周面６４ａに押し付けられる。この場合、コイルスプリング６３は、コイルスプリング６３の外周とクラッチケース６４の内周面６４ａとの接触摩擦により、クラッチケース６４ひいてはハウジング１ａに対して回転できなくなる。すなわち、フランジ６２ひいては回転部材３１の回転がロックされる。
【００３２】
このように、ワンウエイクラッチ６０は、シャフト２３からの回転、すなわちモータ１０のシャフト１０ａからの回転がアーム６１に入力された場合には、当該回転を、アーム６１からコイルスプリング６３を介してフランジ６２、ひいては回転部材３１に伝達する。他方、ワンウエイクラッチ６０は、直動部材３２の直動に基づく回転部材３１の回転がフランジ６２に入力された場合には、コイルスプリング６３とクラッチケース６４との接触摩擦により、当該回転、すなわち回転部材３１の回転を、ロックする。すなわち、ワンウエイクラッチ６０は、モータ１０から運動変換機構３０へは回転を伝達することができる。他方、ワンウエイクラッチ６０は、運動変換機構３０からモータ１０へは回転を伝達することができず、その場合の運動変換機構３０の回転部材３１の回転はロックされる。アーム６１は、第一回転伝達部の一例であり、フランジ６２は第二回転伝達部の一例であり、クラッチケース６４は摩擦係合部材の一例である。
【００３３】
［テクスチャ加工］
上述した構成を備えたワンウエイクラッチ６０（ブレーキ装置１）において、本実施形態では、クラッチケース６４の内周面６４ａが、テクスチャ加工面を含んでいる。テクスチャ加工とは、表面（内周面６４ａ）に、内周面６４ａの周方向に対してなす角度を有する方向に延びる凹凸部や互いに離散的な凹凸部（ミリメートルスケールからナノメートルスケールの微小な凹凸）形状を含む領域を設けることにより、加工前（粗面）と比較して、周面とコイルスプリングとの引っ掛かりを低減して作動時の摺動性を高くする加工を意味する。また、テクスチャ加工は、例えば、加工前と比較して突端面の面積を減らす加工である。さらに、テクスチャ加工は、例えば、加工前と比較してコイルスプリング６３との引っ掛かりの要因となる突起を鈍らせる加工であってもよい。テクスチャ加工面とは、テクスチャ加工が施された面である。内周面６４ａは、周面の一例である。
【００３４】
テクスチャ加工面は、本実施形態では、内周面６４ａの全体に設けられているが、内周面６４ａの一部に設けられてもよい。テクスチャ加工面は、少なくともコイルスプリング６３の外周面が摺動する（当接する）領域を内包するように、設定される。
【００３５】
テクスチャ加工には、種々の工法を採用することができる。テクスチャ加工は、例えば、ショットブラストや、サンドブラスト、ローレット加工、ローラーバニッシュ加工、研磨、これらに類する機械加工等であってもよい。また、テクスチャ加工は、例えばレーザ加工のような高エネルギー加工や、ケミカルエッチング、ナノインプリント、イオンプレーティングのような処理であってもよい。また、テクスチャ加工は、それらの組み合わせであってもよい。
【００３６】
テクスチャ加工（第二工程）は、例えば、内周面６４ａの粗面の加工工程（第一工程）の後に、実行される。第一工程では、例えば切削加工等によって内周面６４ａの粗面が加工される。なお、第一工程で粗面を得る加工は、切削加工には限定されない。
【００３７】
また、テクスチャ加工に関し、発明者らは、鋭意研究により、内周面６４ａに、例えば、回転する砥石等による切削面のような、周方向に延びた複数の環状の溝が所定間隔で軸方向に並んだ加工面（不図示）が含まれると、コイルスプリング６３が摺動する際に内周面６４ａと引っ掛かる、という知見を得た。このため、本実施形態では、テクスチャ加工面は、周方向に延びた複数の溝が軸方向に並んだ加工面とは異なる加工面である。
【００３８】
図６〜８は、テクスチャ加工面（内周面６４ａ）の一部を示す模式的なサンプル（例）である。図６のテクスチャ加工面には、周方向と交差した方向に延びた複数の溝６４ｂが周方向に並んだ領域が含まれている。溝６４ｂの周方向との傾斜角度θ（鋭角）は、例えば５°以上９０°以下である。傾斜角度θが９０°（直角）である場合、溝６４ｂをより容易に加工することができる。なお、互いに隣接した二つの溝６４ｂの間には、突起（凸条）が存在する。よって、言い換えると、図６のテクスチャ加工面には、周方向と交差した方向に延びた複数の突起が周方向に並んだ領域が、含まれている。
【００３９】
図７のテクスチャ加工面には、内周面６４ａの周方向に対してなす角度が異なる複数の溝６４ｂが互いに交差することにより形成される網目状に配置された領域が含まれている。互いに交差する溝６４ｂのなす角度（鋭角）は、例えば、５°以上９０°以下であり、互いの溝６４ｂとのなす角度は任意に設定できる。
【００４０】
図８のテクスチャ加工面には、複数のディンプル６４ｃ（凹部）が互いに離れた位置で離散的に配置された領域が含まれている。テクスチャ加工面は、図８のディンプル６４ｃに替えて突起（凸部）でもよい。本実施形態では、ディンプル６４ｃは回転中心Ａｘの周方向断面が半円弧状、かつ内周面６４ａでは円形状に形成されている。さらに、ディンプル６４ｃが、内周面６４ａの軸方向（矢印Ｘ）、周方向（矢印Ｃ）及び軸方向及び周方向に対してなす角度を有する方向に位置するディンプル６４ｃとの距離が等しくなるように規則的に配置されている。また、複数のディンプル６４ｃは、内周面６４ａの軸方向（矢印Ｘ）、周方向（矢印Ｃ）及び軸方向及び周方向に対してなす角度を有する方向に位置するディンプル６４ｃとのそれぞれの距離が異なるように不規則に配置されてもよい。
【００４１】
なお、図６〜８のようなテクスチャ加工面の、例えば溝６４ｂや、ディンプル６４ｃ、突起等の形状の、幅、深さ、角度等のスペックは、種々に設定されうる。また、上記した凹凸部領域は、例えば、ショットブラストや、サンドブラスト、ケミカルエッチング等によって形成されうる。
【００４２】
以上、説明したように、本実施形態では、例えば、内周面６４ａ（周面）は、テクスチャ加工面を有している。よって、本実施形態によれば、例えば、コイルスプリング６３とクラッチケース６４（摩擦係合部材）とが引っ掛かることを低減できるため、コイルスプリング６３とクラッチケース６４とが摺動する際の摺動抵抗の変動を抑制することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、例えば、テクスチャ加工面は、周方向に延びた複数の溝が軸方向に並んだ加工面（不図示）とは異なる加工面である。よって、本実施形態によれば、例えば、コイルスプリング６３がクラッチケース６４と軸方向に摺動する際に引っ掛かるのを抑制することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、例えば、テクスチャ加工面は、例えば、図６のような周方向と交差した複数の溝６４ｂが当該周方向に並んだ領域や、図７のような複数の溝６４ｂがメッシュ状に配置された領域、図８のような複数のディンプル６４ｃが離散的に配置された領域、および梨地状の凹凸領域（不図示）のうち、少なくともいずれか一つを含む。よって、本実施形態によれば、例えば、内周面６４ａにテクスチャ加工面を比較的容易に設けることができる。なお、内周面６４ａには、種類やスペックが異なる複数のテクスチャ加工面（領域）が設けられてもよい。
【００４５】
また、本実施形態では、例えば、クラッチケース６４の内周面６４ａの加工方法は、粗面を含む内周面６４ａを加工する第一工程と、内周面６４ａにテクスチャ加工面を加工する第二工程と、を含む。よって、本実施形態によれば、例えば、内周面６４ａにテクスチャ加工面を比較的容易に設けることができる。
【００４６】
また、本実施形態では、例えば、第一工程では、切削加工によって内周面６４ａの粗面が設けられ、第二工程では、内周面６４ａの粗面にショットブラストによってテクスチャ加工面が設けられる。よって、本実施形態によれば、例えば、内周面６４ａにテクスチャ加工面を比較的容易に設けることができる。
【００４７】
また、本実施形態では、例えば、ワンウエイクラッチ６０のコイルスプリング６３は、アーム６１（第一回転伝達部）から力を受けた場合には径の縮小が生じ、フランジ６２（第二回転伝達部）から力を受けた場合には径の拡大が生じるよう構成され、クラッチケース６４（摩擦係合部材）は、径が拡大したコイルスプリング６３との接触摩擦によりコイルスプリング６３の回転をロックし、アーム６１によるコイルスプリング６３の巻径の縮小が生じた場合のみコイルスプリング６３と離間してコイルスプリング６３の回転を許容する。このような構成によれば、例えば、ブレーキ装置１に、比較的簡素な構成のワンウエイクラッチ６０を採用することができる。なお、ワンウエイクラッチ６０は、実施形態の構成には限定されず、例えば、コイルスプリングが周方向に引っ張られて径が縮小した場合に径方向内方の摩擦係合部材との間で接触摩擦が増大して回転がロックされる構成であってもよい。当該構成では、コイルスプリングが周方向に圧縮された場合に回転が伝達される。なお、アーム６１とシャフト２３とは一体的に回転する別の部材であってもよいし、フランジ６２と回転部材３１とは一体的に回転する別の部材であってもよい。
【００４８】
以上、本発明の実施形態が例示されたが、上記実施形態は一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、等のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【００４９】
例えば、上記実施形態では、制動部材を移動させる作動部材がインナワイヤ５１（ケーブル５０）である構成が例示されたが、作動部材は、ロッドやレバーなど、インナワイヤ５１以外のものであってもよい。すなわち、作動部材は、引っ張るのではなく押すことにより、制動部材を移動させてもよい。また、車両ブレーキは、上記ワンウエイクラッチ６０とは異なる形式や構成のワンウエイクラッチを備えてもよいし、ディスクブレーキであってもよい。車両ブレーキがディスクブレーキである場合、制動部材は、ブレーキパッドである。また、運動変換機構は、雄ねじを有した直動部材と、当該雄ねじと噛み合う雌ねじを有した回転部材と、を有してもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１…ブレーキ装置（車両ブレーキ）、１０…モータ、１０ａ…シャフト、３０…運動変換機構、３１…回転部材、３２…直動部材、６０…ワンウエイクラッチ、６１…アーム（第一回転伝達部）、６２…フランジ（第二回転伝達部）、６３…コイルスプリング、６４…クラッチケース（摩擦係合部材）、６４ａ…内周面（周面、テクスチャ加工面）、６４ｂ…溝、６４ｃ…ディンプル、７１…制動部材、Ｐｂ…制動位置、Ｐｎ…非制動位置（解除位置）。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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