(57)【要約】【課題】燃料吐出弁のバルブピストンの偏摩耗を低減し、燃料吐出弁の開閉の挙動の異常を抑制可能な高圧ポンプを提供する。【解決手段】加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプにおいて、燃料吐出弁は、シート部に着座して燃料吐出流路を開閉するバルブピストンと、バルブピストンをシート部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、バルブピストンは、軸方向の一端側に設けられたシール面と、軸方向の他端側に開口した内部孔と、バルブピストンの外周面と内部孔とを連通する少なくとも一つの油路と、を有し、バルブピストンを軸方向に見たときに、油路の中心線がバルブピストンの軸心からずれている。【選択図】図４
2019065789.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプにおいて、
前記燃料吐出弁は、
シート部に着座して燃料吐出流路を開閉するバルブピストンと、前記バルブピストンを前記シート部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、
前記バルブピストンは、軸方向の一端側に設けられたシール面と、軸方向の他端側に開口した内部孔と、前記バルブピストンの外周面と前記内部孔とを連通する少なくとも一つの油路と、を有し、
前記バルブピストンを軸方向に見たときに、前記油路の中心線が前記バルブピストンの軸心からずれている、高圧ポンプ。
【請求項２】
前記バルブピストンを軸方向に見たときに、前記油路の内周面のうち、前記油路の中心線よりも前記バルブピストンの軸心を含む領域側の前記内周面の少なくとも一部に抵抗増大部を有する、請求項１に記載の高圧ポンプ。
【請求項３】
前記抵抗増大部は、段状部又は粗面仕上部である、請求項２に記載の高圧ポンプ。
【請求項４】
前記バルブピストンを軸方向に見たときに、前記バルブピストンの外周面に開口する前記油路のエッジのうち、前記油路の中心線よりも前記バルブピストンの軸心を含まない領域側の前記エッジの少なくとも一部にＲ面を有する、請求項１〜３のいずれか１項に記載の高圧ポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
ディーゼルエンジン等のエンジンに燃料を供給するシステムとして、蓄圧式燃料供給システムが知られている。蓄圧式燃料供給システムには、高圧ポンプの一態様としての燃料供給ポンプが備えられている。蓄圧式燃料供給システムでは、インジェクタが接続されたコモンレールに対して燃料供給ポンプにより加圧された燃料が供給されてコモンレール内の燃料が高圧に維持され、インジェクタによる燃料噴射制御が可能になっている。燃料供給ポンプは、吸入弁を介して加圧室に低圧燃料を導入し、プランジャにより燃料を加圧した後、燃料吐出弁を介してコモンレール側へと高圧燃料を吐出する。
【０００３】
燃料吐出弁は、加圧室に連通する燃料吐出流路の途中に配設されている。例えば特許文献１に示すように、燃料吐出弁は、ピストン摺動孔内を軸方向に往復動可能に保持されたバルブピストンと、バルブピストンをシート部に向けて付勢するバルブスプリングとを備えている。バルブピストンは、バルブスプリングの付勢力が作用する方向とは反対の方向に作用する加圧室の燃料圧力を受ける。加圧室の燃料圧力による付勢力が、バルブスプリングの付勢力とコモンレール側の燃料圧力による付勢力との和よりも小さい状態では、バルブピストンはシート部に着座して、燃料吐出流路が閉鎖される。一方、加圧室の燃料圧力による付勢力が、バルブスプリングの付勢力とコモンレール側の燃料圧力による付勢力との和を上回ると、バルブピストンがシート部から離座して、燃料吐出流路が開放される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１３０１１４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、燃料吐出弁のバルブピストンとして、軸方向に延びてシール面とは反対側の端面に開口した内部孔、及び、バルブピストンの外周面と内部孔とを連通する油路を有するバルブピストンがある。内部孔及び油路は、開弁時の燃料吐出流路の一部となる。図９〜図１０は、従来のバルブピストンの一例を示している。図９は、従来のバルブピストン１００を径方向から見た部分断面図であり、図１０は、図９のバルブピストン１００のＩ−Ｉ断面を矢印方向に見た断面図である。
【０００６】
図示したバルブピストン１００は、シール面１０５と、大径部１０３と、小径部１０１とを有している。バルブピストン１００の軸方向の一端側に小径部１０１が設けられ、他端側に大径部１０３が設けられている。シール面１０５は、小径部１０１の端部に形成されている。大径部１０３の外周面は、図示しないピストン摺動孔の内周面に摺接する摺接面となっている。
【０００７】
バルブピストン１００の内部には、小径部１０１及び大径部１０３に亘って軸方向に延びる内部孔１０９が設けられている。内部孔１０９は、大径部１０３側の端面に開口している。また、バルブピストン１００は、小径部１０１の外周面と内部孔１０９とを連通する油路１０７を有している。図示したバルブピストン１００の例では、バルブピストン１００の軸心Ｐから放射状に延びる３つの油路１０７が、軸回りに１２０度等間隔で設けられている。また、３つの油路１０７は、それぞれ内部孔１０９側の開口位置が小径部１０１側の開口位置よりも大径部１０３側（図９の右側）となるように傾斜して設けられている。
【０００８】
バルブピストン１００は、図示しないバルブスプリングによって小径部１０１側（図９の左側）へと付勢されて燃料吐出流路を閉塞する。一方、加圧室内の燃料圧力が上昇すると、燃料圧力によってバルブピストン１００は、大径部１０３側（図９の右側）に移動して燃料吐出流路を開放する。燃料吐出流路の開放時には、加圧室内の高圧燃料が、小径部１０１の外周から油路１０７を介して内部孔１０９に流れ込み、コモンレール側に向けて吐出される。
【０００９】
かかるバルブピストン１００は、ピストン摺動孔内を軸方向に往復動して燃料吐出流路を開閉する。その際に、使用条件によっては、ピストン摺動孔の内周面と摺接する大径部１０３の外周面に偏摩耗が発生して、燃料吐出弁の開閉の挙動を妨げるおそれがある。具体的に、バルブピストン１００が同一位相の状態で摺動を繰り返すと、大径部１０３の外周面の一部に焼き付きや摩耗が生じて摺動抵抗が増大し、バルブピストン１００の往復動作を阻害するおそれがある。バルブピストン１００の正常な往復動作が阻害されると、燃料供給ポンプから吐出される燃料流量にバラつきが生じることになる。
【００１０】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、燃料吐出弁のバルブピストンの偏摩耗を低減し、燃料吐出弁の開閉の挙動の異常を抑制可能な高圧ポンプを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記課題を解決するために、本発明のある観点によれば、加圧した燃料を燃料吐出弁を介して吐出する高圧ポンプにおいて、燃料吐出弁は、シート部に着座して燃料吐出流路を開閉するバルブピストンと、バルブピストンをシート部に向けて付勢する付勢部材と、を備え、バルブピストンは、軸方向の一端側に設けられたシール面と、軸方向の他端側に開口した内部孔と、バルブピストンの外周面と内部孔とを連通する少なくとも一つの油路と、を有し、バルブピストンを軸方向に見たときに、油路の中心線がバルブピストンの軸心からずれている、高圧ポンプが提供される。
【発明の効果】
【００１２】
以上説明したように本発明によれば、燃料吐出弁のバルブピストンの偏摩耗を低減し、燃料吐出弁の開閉の挙動の異常を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る高圧ポンプの構成例を示す説明図である。
【図２】同実施形態に係る燃料吐出弁の構成例を示す説明図である。
【図３】同実施形態に係るバルブピストンの構成例を示す側面図である。
【図４】同実施形態に係るバルブピストンの軸方向断面図である。
【図５】同実施形態に係るバルブピストンの油路を通過する燃料の流れを説明するための図である。
【図６】従来のバルブピストンの油路を通過する燃料の流れを説明するための図である。
【図７】同実施形態に係るバルブピストンの変形例を示す説明図である。
【図８】同実施形態に係るバルブピストンの別の変形例を示す説明図である。
【図９】従来のバルブピストンの構成例を示す側面図である。
【図１０】従来のバルブピストンの軸方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１５】
（高圧ポンプ）
まず、図１を参照して、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の構成例を説明する。燃料供給ポンプ５は、高圧ポンプの一態様である。図１は、燃料供給ポンプ５の構成例を示す断面図である。
【００１６】
燃料供給ポンプ５は、ポンプハウジング５１と、フィードポンプ４０と、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁８０を備えたシリンダヘッド５３と、外周にカム６５が設けられたカムシャフト６３と、タペット構造体７０とを備えている。燃料供給ポンプ５は、例えば、ディーゼルエンジンの気筒に燃料を噴射する蓄圧式燃料噴射システム（コモンレールシステム）に適用される。
【００１７】
なお、図１に示した燃料供給ポンプ５は、プランジャ６７及び加圧室５９をそれぞれ一つずつ有するポンプであるが、プランジャ６７及び加圧室５９の数は特に限定されない。燃料供給ポンプは、複数のプランジャ及び加圧室が並列に配置された、いわゆる列型のポンプであってもよく、複数のプランジャ及び加圧室が円周上に配置された、いわゆるラジアル型のポンプであってもよい。
【００１８】
ポンプハウジング５１は、シャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂを有する。シャフト支持孔５１ａ及びフランジ支持孔５１ｂは、軸方向に連続して同軸上に形成されている。フランジ支持孔５１ｂの直径は、シャフト支持孔５１ａ直径よりも大きくなっている。シャフト支持孔５１ａとフランジ支持孔５１ｂとの間の領域は、カム室５１ｄを形成している。また、ポンプハウジング５１は、カム室５１ｄから図示の上方に延びるタペット摺動孔５１ｃを有する。
【００１９】
シャフト支持孔５１ａは、軸受５８ａを介してカムシャフト６３の一端側を回転自在に支持する。フランジ支持孔５１ｂには、フランジ部材６１が挿入されて固定されている。フランジ部材６１は、ポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａと同軸上に形成されたシャフト支持孔６１ａを有する。シャフト支持孔６１ａは、軸受５８ｂを介してカムシャフト６３の他端側を回転自在に支持する。カムシャフト６３は、一端側がポンプハウジング５１のシャフト支持孔５１ａによって支持され、他端側がフランジ部材６１のシャフト支持孔６１ａによって支持されている。
【００２０】
ポンプハウジング５１に支持されたカムシャフト６３のフランジ部材６１側の端部は、図示しないエンジンの内部に挿入され、図示しないギヤを介してエンジンのクランクシャフトに連結される。カムシャフト６３の反体側の端部は、フィードポンプ４０に連結されている。フィードポンプ４０は、例えば、カップリングを介してカムシャフト６３に接続される駆動ギヤと、駆動ギヤと噛み合う従動ギヤとを有するギヤポンプであってよい。フィードポンプ４０は、カムシャフト６３の回転に伴って図示しない燃料タンクから燃料を吸入し、当該燃料を図示しない燃料通路を介して燃料吸入弁５５に供給する。燃料通路の途中に、加圧室５９に導入する燃料流量を調節するための図示しない流量制御弁が備えられている。
【００２１】
ポンプハウジング５１のタペット摺動孔５１ｃには、シリンダヘッド５３の一部が収容されている。シリンダヘッド５３は、タペット摺動孔５１ｃと同じ軸線上に延びて下端部が開口したプランジャ摺動孔５３ａと、プランジャ摺動孔５３ａから軸方向に連続して形成された加圧室５９とを有する。プランジャ摺動孔５３ａには、プランジャ６７が軸方向に移動可能に保持されている。プランジャ６７の軸方向の位置に応じて、加圧室５９の容量が変化する。
【００２２】
燃料吸入弁５５は、加圧室５９に面して設けられている。図示した燃料吸入弁５５は、弁体が加圧室５９側に移動して開弁するポペット弁である。例えば、燃料吸入弁５５は、加圧室５９内の圧力が負圧になったときに開弁し、燃料ギャラリ５３ｃに供給される低圧の燃料を加圧室５９に導入する。燃料吐出弁８０は、一端が加圧室５９に開口する燃料吐出孔５３ｂに面して設けられている。燃料吐出弁８０は、加圧室５９内の圧力が所定の圧力以上になったときに開弁し、高圧の燃料をコモンレールに向けて吐出する。
【００２３】
タペット構造体７０は、プランジャ６７の下端部とカム６５との間に介在して設けられている。タペット構造体７０は、ポンプハウジング５１のタペット摺動孔５１ｃ内を軸方向に往復動可能に設けられている。タペット構造体７０は、カム６５の回転に伴ってタペット摺動孔５１ｃを往復動し、カム６５の回転運動を直線運動に変換してプランジャ６７を往復動させる。タペット摺動孔５１ｃには、一端部がシリンダヘッド５３により支持され、他端部がタペット構造体７０に支持されたタペットスプリング７５が収容されている。タペットスプリング７５は、タペット構造体７０を常時カム６５側に付勢している。
【００２４】
タペット構造体７０は、タペット本体７１及びタペットローラ７３を備える。タペット本体７１は、タペット摺動孔５１ｃ内を摺動可能な円筒状の外形を有する。タペット本体７１は、シリンダヘッド５３側に開口した凹部７３ａと、カム６５側に開口したローラ保持部７３ｂとを有する。凹部７３ａの底面には、プランジャ６７の下端部が当接している。また、凹部７３ａの底面にはスプリングシート７７が備えられており、タペット本体７１は、スプリングシート７７を介してタペットスプリング７５の下端部を支持している。
【００２５】
ローラ保持部７３ｂには、タペットローラ７３が回転自在に保持されている。ローラ保持部７３ｂは、タペットローラ７３の外周面に対応する形状の曲面部分を有し、タペットローラ７３の外周面を摺動可能にして、タペットローラ７３を保持している。タペットローラ７３は、カム６５に当接し、カム６５とタペットローラ７３との摩擦力によってカム６５の回転に伴って軸回転する。なお、図示したタペット構造体７０は、ローラ支持ピンを用いずにタペットローラ７３をタペット本体７１に保持させる構造を有しているが、ローラ支持ピンを用いてタペットローラ７３をタペット本体７１に保持させる構造であってもよい。
【００２６】
タペット構造体７０は、カム６５に対するタペットローラ７３の当接箇所がカム山の頂部に至るまでは、タペットスプリング７５の付勢力に抗してリフトされる。これにより、プランジャ６７がリフトする。また、タペット構造体７０は、カム６５に対するタペットローラ７３の当接箇所がカム山の頂部を超えた後には、タペットスプリング７５の付勢力によりリフトダウンされる。これにより、プランジャ６７がリフトダウンする。このように、カム６５の回転に伴って、プランジャ６７がリフト及びリフトダウンする。
【００２７】
図１に示した燃料供給ポンプ５の動作を簡単に説明する。図示しないエンジンのクランクシャフトの回転に伴いカムシャフト６３が回転すると、カムシャフト６３に接続されたフィードポンプ４０が駆動する。フィードポンプ４０は、図示しない燃料タンクから燃料を吸い上げて流量制御弁に送る。流量制御弁は、燃料流量を調節して、低圧の燃料を燃料ギャラリ５３ｃに供給する。また、カムシャフト６３の回転に伴ってカム６５が回転すると、タペット構造体７０によりカム６５の回転運動が直線運動に変換されてプランジャ６７に伝達されて、プランジャ６７がプランジャ摺動孔５３ａ内を往復動する。
【００２８】
例えば、プランジャ６７が上死点からリフトダウンを開始するとき、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁８０は閉じられている。プランジャ６７のリフトダウンに伴って加圧室５９内の圧力が低下して加圧室５９内の圧力が負圧になると、燃料吸入弁５５が開弁して燃料ギャラリ５３ｃ内の燃料が加圧室５９内に導入される。プランジャ６７が下死点に到達した後にリフトを開始するとき、燃料吸入弁５５及び燃料吐出弁８０は閉じられている。プランジャ６７のリフトに伴って加圧室５９内の圧力が上昇すると、燃料吐出弁８０が開弁して高圧の燃料が図示しないコモンレールに向けて吐出される。
【００２９】
（燃料吐出弁）
次に、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の燃料吐出弁８０を詳細に説明する。図２は、燃料吐出弁８０の構成例を説明するための図であり、図１の領域Ｘの部分を拡大して示した断面図である。
【００３０】
燃料吐出弁８０は、シリンダヘッド５３に設けられたピストン摺動孔５３ｄ内に配設されている。燃料吐出弁８０は、バルブピストン８１と、バルブスプリング９１と、スプリング受け部材９３とを備えている。ピストン摺動孔５３ｄは、図示しない加圧室５９に接続された燃料吐出孔５３ｂと同軸上に連通して設けられている。ピストン摺動孔５３ｄの直径は、燃料吐出孔５３ｂの直径よりも大きく、燃料吐出孔５３ｂとピストン摺動孔５３ｄとの境界にはシート部９９となる段差が形成されている。
【００３１】
バルブピストン８１は、ピストン摺動孔５３ｄ内を軸方向に往復動可能に設けられている。バルブピストン８１は、一端側にシール面８５を有し、当該シール面８５がシート部９９に当接可能になっている。バルブピストン８１は、バルブスプリング９１によってシート部９９側に付勢されている。バルブスプリング９１は、バルブピストン８１とスプリング受け部材９３との間に圧縮状態で配置されている。具体的に、バルブスプリング９１の一端側は、バルブピストン８１の内部孔８９の段差部分に当接し、他端側は、スプリング受け部材９３の内部孔９４の途中に設けられた内周突部９３ａに当接している。スプリング受け部材９３は、ピストン摺動孔５３ｄ内に圧入される等によって固定されており、圧縮状態で配置されたバルブスプリング９１によってバルブピストン８１がシート部９９側に常時付勢されている。
【００３２】
バルブピストン８１は、バルブスプリング９１の付勢力及びピストン摺動孔５３ｄ内の圧力によりシート部９９側に付勢される。また、バルブピストン８１は、図示しない加圧室に連通している燃料吐出孔５３ｂ内の圧力によりシート部９９側とは反体側に付勢される。バルブピストン８１の軸方向の位置は、燃料吐出孔５３ｂ内の圧力による付勢力と、バルブスプリング９１の付勢力と、ピストン摺動孔５３ｄ内の圧力による付勢力とのバランスによって決定される。
【００３３】
加圧室内の燃料圧力が低い間、バルブスプリング９１の付勢力とピストン摺動孔５３ｄ内の圧力による付勢力との和が、燃料吐出孔５３ｂ内の圧力による付勢力を上回り、バルブピストン８１がシート部９９に着座して、燃料吐出弁８０は閉弁状態になる。加圧室内の燃料が加圧されて、燃料吐出孔５３ｂ内の圧力による付勢力が、バルブスプリング９１の付勢力とピストン摺動孔５３ｄ内の圧力による付勢力との和を上回ると、バルブピストン８１がシート部９９から離座して、燃料吐出弁８０が開弁状態になる。
【００３４】
燃料吐出弁８０が開弁状態になると、燃料吐出孔５３ｂ内の高圧燃料が、バルブピストン８１のシール面８５とシート部９９との間を通ってピストン摺動孔５３ｄ内に流れ込む。ピストン摺動孔５３ｄ内に流れ込んだ高圧燃料は、バルブピストン８１の油路８７を介して内部孔８９に流れ込み、さらにスプリング受け部材９３の内部孔９４を通ってコモンレール側へと吐出される。このように、バルブピストン８１は、燃料供給ポンプ５の駆動時におけるプランジャ６７の往復動に応じてピストン摺動孔５３ｄ内を軸方向に往復動し、燃料吐出弁８０が開閉する。
【００３５】
（バルブピストンの構成例）
次に、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の燃料吐出弁８０を構成するバルブピストン８１について説明する。図３及び図４は、バルブピストン８１の構成例を示す説明図である。図３は、バルブピストン８１を径方向から見た部分断面図であり、図４は、図３のＩＩ−ＩＩ断面を矢印方向に見た断面図である。
【００３６】
バルブピストン８１は、シール面８５と、大径部８３と、小径部８２とを有している。バルブピストン８１の軸方向の一端側に小径部８２が設けられ、他端側に大径部８３が設けられている。シール面８５は、小径部８２の端部に形成されている。大径部８３の外周面は、ピストン摺動孔５３ｄの内周面に摺接する摺接面となっている。
【００３７】
バルブピストン８１の内部には、小径部８２及び大径部８３に亘って軸方向に延びる内部孔８９が設けられている。内部孔８９は、大径部８３側の端面に開口している。また、バルブピストン８１は、小径部８２の外周面と内部孔８９とを連通する油路８７を有している。図示したバルブピストン８１の例では、バルブピストン８１の軸心Ｐから放射状に延びる３つの油路８７が、軸回りに１２０度等間隔で設けられている。また、３つの油路８７は、それぞれ内部孔８９側の開口位置が小径部８２の外周面側の開口位置よりも大径部８３側（図３の右側）となるように傾斜して設けられている。
【００３８】
図４に示すように、３つの油路８７は、バルブピストン８１を軸方向に見たときに、油路８７の中心線Ｃ１がバルブピストン８１の軸心Ｐからずらされて設けられている。図４に示した３つの油路８７は、その中心線Ｃ１が軸心Ｐに対してすべて同じ反時計回りの方向にずらされて設けられている。油路８７がこのように設けられることにより、高圧燃料が油路８７を通過する際に、バルブピストン８１に対して軸回りの旋回力を与えることができる。
【００３９】
図５は、油路８７を通過する燃料の流れを示す説明図である。油路８７の中心線Ｃ１が軸心Ｐからずれていることにより、小径部８２の外周面側から内部孔８９に向かって流れる燃料（破線矢印）が、油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含む領域側の内周面８７ａに衝突しながら油路８７を通過する。このため、バルブピストン８１には時計回りの旋回力が与えられ、バルブピストン８１を軸回りに回転させながらピストン摺動孔５３ｄ内を往復動させることができる。これにより、バルブピストン８１の偏摩耗が低減し、燃料吐出弁８０の開閉挙動の異常を抑制することができる。
【００４０】
参考のために、従来のバルブピストンの油路を通過する燃料の流れを説明する。図６は、従来のバルブピストンの油路１０７を通過する燃料の流れを示す説明図であり、図１０に示したバルブピストン１００の軸方向断面図に相当する。図示したバルブピストンの油路１０７は、その中心線がバルブピストンの軸心Ｐと重なるようにして、軸心Ｐから放射状に形成されている。このため、小径部１０１の外周面側から油路１０７を介して内部孔１０９に流れ込む燃料（破線矢印）が、すべて軸心Ｐに向かって流れる。図６において、油路１０７は内部孔１０９に向かって縮径して見えているのは油路１０７が大径部１０３側に傾斜して形成しているからである。実際には油路１０７の径は変わらないために、油路１０７を流れる燃料が油路１０７の内周面に衝突することによりバルブピストンの旋回力は生じない。
【００４１】
本実施形態に係る燃料供給ポンプ５において、バルブピストン８１の軸心Ｐからの油路８７の中心線Ｃ１のずれ量は、適切な範囲で設計されてよい。かかるずれ量が大きいほど、燃料が油路８７を通過する際にバルブピストン８１に生じさせることができる旋回力は大きくなる。ただし、ずれ量が大きすぎると、隣接する油路８７同士が繋がり、内部孔８９へと燃料を滑らかに流し込むことが困難になるおそれがある。したがって、油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含まない領域側の内周面８７ｂが、内部孔８９の接線方向に延びるように、油路８７の中心線Ｃ１をずらすことが好ましい（図４を参照。）。
【００４２】
また、バルブピストン８１に生じさせる旋回力を大きくするには、油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含む領域側の内周面８７ａの少なくとも一部に、燃料の流れに対する抵抗を増大させる処理が施されていてもよい。当該内周面８７ａに沿って流れる燃料の流れの抵抗を増大させることにより、燃料が当該内周面８７ａに衝突した際に発生するバルブピストン８１の旋回力を大きくすることができる。
【００４３】
図７は、油路８７の内周面８７ａに抵抗増大部８８を形成し、燃料の流れに対する抵抗を増大させた構成例を示している。抵抗増大部８８は、例えば少なくとも一つの段差が設けられた段状部であってよい。段状部を構成するそれぞれの段差は、油路８７を流れる燃料の流れに交差する方向に沿って形成されてよい。油路８７の内周面８７ａがこのような段状部を有することにより、燃料が段差に衝突した際に発生するバルブピストン８１を時計回りに押す力が旋回力となって、バルブピストン８１の旋回力を増大させることができる。
【００４４】
また、抵抗増大部８８は、表面粗さを粗くした粗面仕上部であってもよい。粗面仕上部は、油路８７の内周面８７ａの表面に対して適宜の手法により線状あるいは点状のキズや凹凸を形成したものであってよい。油路８７の内周面８７ａがこのような粗面仕上部を有することにより、内周面８７ａに沿って流れる燃料の流れに対する抵抗が増大し、バルブピストン８１の旋回力を増大させることができる。
【００４５】
また、バルブピストン８１に生じさせる旋回力を大きくするには、小径部８２の外周面に開口する油路８７のエッジのうち、油路８７の中心線Ｃ１よりも軸心Ｐを含まない領域側のエッジの少なくとも一部にＲ面を設けてもよい。図８は、油路８７の内周面８７ｂ側のエッジ８７ｃにＲ面を設けた構成例を示している。当該エッジ８７ｃにＲ面を設けることにより、バルブピストン８１の旋回時においても燃料が油路８７に対して流入しやすくなり、油路８７の内周面８７ａに対する燃料の衝突力を利用したバルブピストン８１の旋回力を発生させやすくすることができる。
【００４６】
以上説明したように、本実施形態に係る燃料供給ポンプ５の燃料吐出弁８０は、軸方向に見たときの油路８７の中心線Ｃ１がバルブピストン８１の軸心Ｐからずれているバルブピストン８１を有する。このため、燃料吐出弁８０の開弁時に、油路８７を通過する燃料が油路８７の内周面８７ａに衝突することによってバルブピストン８１に旋回力が生じ、バルブピストン８１を旋回させながら往復動させることができる。これにより、バルブピストン８１の偏摩耗が低減し、燃料吐出弁８０の開閉挙動の異常を抑制することができる。
【００４７】
また、バルブピストン８１の油路８７の内周面のうち、油路８７の中心線Ｃ１よりもバルブピストン８１の軸心Ｐを含む領域側の内周面８７ａの少なくとも一部に抵抗増大部８８を有することにより、燃料の衝突によって生じる旋回力をより大きくすることができる。これにより、バルブピストン８１の偏摩耗が低減し、燃料吐出弁８０の開閉挙動の異常を抑制する確実性を高めることができる。
【００４８】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても、当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【００４９】
また、上記実施形態においては、高圧ポンプはコモンレールシステムに備えられる燃料供給ポンプであったが、本発明はかかる例に限定されない。燃料を加圧して圧送する高圧ポンプであれば、コモンレールシステムに備えられる燃料供給ポンプ以外のポンプであってもよい。
【符号の説明】
【００５０】
５・・・燃料供給ポンプ、５１・・・ポンプハウジング、５３・・・シリンダヘッド、５３ｂ・・・燃料吐出孔、５３ｄ・・・ピストン摺動孔、５９・・・加圧室、８０・・・燃料吐出弁、８１・・・バルブピストン、８２・・・小径部、８３・・・大径部、８５・・・シール面、８７・・・油路、８７ａ，８７ｂ・・・内周面、８８・・・抵抗増大部、８９・・・内部孔、９１・・・バルブスプリング、９９・・・シート部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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