(57)【要約】【課題】ターボチャージャーを備えた改良された内燃機関システムを提供する。【解決手段】本発明は、排気ガスを生成する内燃機関と、排気ガスを受けるレシーバハウジングを有する排気ガスレシーバと、ターボチャージャーと、排ガスを受け入れ浄化する、排ガスレシーバに流体接続されたＮＯＸ還元ユニットと、ターボチャージャーに入る前に排ガスを制御する案内装置とを備える内燃機関システムであって、案内装置は、排気ガスレシーバと流体連通する第１の入口と、ＮＯＸ還元ユニットと流体連通する第２の入口と、第１の入口、第２の入口、および出口を接続する配管ユニットと、第１の入口を開閉する弁要素を有するバイパス弁と、ＮＯＸ還元ユニットから案内装置への排ガスの通過を制御するための、第２の入口と流体連通して配置された第１のリアクタ弁とを備え、第１の入口、弁要素、および配管ユニットの一部がレシーバハウジング内に配置されている。【選択図】なし【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関システム（１）であって、
排ガスを生成する内燃機関（２）と、
前記排ガスを受け入れるレシーバハウジング（１４）を有する排ガスレシーバ（３）と、
ターボチャージャー（４）と、
前記排ガスを受け入れ浄化する、前記排ガスレシーバ（３）に流体接続されたＮＯＸ還元ユニット（５）と、
前記ターボチャージャーに入る前に前記排ガスを制御する案内装置（６）と、
を備え、前記案内装置（６）は、
前記排ガスレシーバ（３）と流体連通する第１の入口（７）と、
前記ＮＯＸ還元ユニット（５）と流体連通する第２の入口（８）と、
前記ターボチャージャー（４）と流体連通する出口（９）と、
前記第１の入口（７）、前記第２の入口（８）、および前記出口（９）を接続する配管ユニット（１２）と、
前記第１の入口（７）を開閉するための弁要素（１１）を有するバイパス弁（１０）と、
前記ＮＯＸ還元ユニット（５）から前記案内装置（６）への排ガスの通過を制御するための、前記第２の入口（８）と流体連通して配置された第１のリアクタ弁（１６）と、
を備え、前記第１の入口（７）、前記弁要素（１１）、および前記配管ユニット（１２）の一部が前記レシーバハウジング（１４）内に配置されることを特徴とする、内燃機関システム（１）。
【請求項２】
前記バイパス弁（１０）が前記第１の入口を開閉する前記弁要素（１１）を制御するための制御ユニット（１５）を備え、前記制御ユニット（１５）は、少なくとも部分的に前記レシーバハウジング（１４）の外側に配置される、請求項１に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項３】
前記配管ユニット（１２）が第１配管部（３３）および第２配管部（３４）を備え、前記第１配管部（３３）は、前記第２配管部（３４）と角度（Ａ）をなすように配置され、かつ接続部（３５）によって前記第２配管部（３４）に接続されている、請求項１または２に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項４】
前記接続部（３５）が前記レシーバハウジング（１４）の内部に配置される、請求項３に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項５】
前記ＮＯＸ還元ユニット（５）への排ガスの通過を可能にするように前記レシーバハウジング（１４）の開口部（１８）に流体連通して配置された第２リアクタ弁（１７）をさらに備える、請求項１〜４のいずれか一項に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項６】
前記案内装置（６）が掃気レシーバ（１９）と流体連通する第３の入口（３０）をさらに備える、請求項１〜５のいずれか一項に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項７】
前記案内装置（６）の前記配管ユニット（１２）は、内径（ＩＤＰ）が少なくとも０．５メートルの配管（２１）を備える、請求項１〜６のいずれか一項に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項８】
前記ターボチャージャー（４）が前記内燃機関（２）に対して後に配置されている、請求項１〜７のいずれか一項に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項９】
前記レシーバハウジング（１４）において前記案内装置（６）を支持するために、前記案内装置（６）は、前記レシーバハウジング（１４）の内部に配置された支持体（２２）を備える、請求項１〜８のいずれか一項に記載の内燃機関システム（１）。
【請求項１０】
前記レシーバハウジング（１４）が前記ＮＯＸ還元ユニット（５）および前記案内装置（６）の前記第２の入口（８）の間の流体連通を提供するための第１の開口部（２３）を有し、前記レシーバハウジング（１４）は、前記案内装置（６）の前記出口（９）および前記ターボチャージャー（４）の間の流体連通を提供するための第２の開口部（２４）を有する、請求項１〜９のいずれか一項に記載の内燃機関システム（１）。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排ガスを生成する内燃機関と、排ガスを受けるためのレシーバハウジングを有する排ガスレシーバとを含む内燃機関システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
船舶、例えばコンテナ船を建造する場合、主な焦点の１つは、貨物のために船上のスペースを最大にすることであり、したがって、エンジンが占めるスペースに焦点が当てられている。
【０００３】
さらに、いくつかのエンジンシステムでは、ターボチャージャーが排ガスレシーバの後方に配置され、他の設計では、ターボチャージャーが排ガスレシーバに対して並んで配置される。これらすべてのエンジンシステム設計では、排ガスレシーバがターボチャージャーに流体接続される必要があると同時に、ある種の後処理装置に流体接続できること必要である。このような流体接続用の配管と弁は、スペースを取るだけでなく、どのターボチャージャーが使用されているかに応じて、各エンジンシステムに合わせてカスタマイズする必要がある。配管と弁は、エンジンの上部にあるプラットフォーム上のスペースを占め、配管は、支持されなければならないため、プラットフォームは、人がその周囲を移動するのに十分な大きさでなければならない。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明の目的は、従来技術の上記の不都合点および欠点を完全にまたは部分的に克服することである。具体的には、ターボチャージャーを備えた改良された内燃機関システムを提供することであり、ターボチャージャーを排ガスレシーバに対して後方に、または並んで配置することを容易に調整できる一方で、船上のスペースをとらない。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記の目的は、以下の説明から明らかになる多数の他の目的、利点および特徴と共に、内燃機関システムによる本発明による解決策によって達成され、内燃機関は、
‐  排ガスを生成する内燃機関
‐  排ガスを受け入れるためのレシーバハウジングを有する排ガスレシーバ
‐  ターボチャージャー、
‐  排ガスを受け入れて浄化するために排ガスレシーバと流体接続されたＮＯＸ還元ユニット
‐  ターボチャージャーに入る前に排ガスを制御するための案内装置
を備え、案内装置は、
‐  排ガスレシーバと流体連通する第１の入口
‐  ＮＯＸ還元ユニットと流体連通する第２の入口
‐  ターボチャージャーと流体連通する出口
‐  第１の入口、第２の入口および出口を接続する配管ユニット
‐  第１の入口を開閉する弁要素を有するバイパス弁
‐  ＮＯＸ還元ユニットから案内装置への排ガスの通過を制御するための、第２の入口と流体連通して配置された第１のリアクタ弁
を備え、第１の入口と、弁要素、および配管ユニットの一部は、レシーバハウジング内に配置されている。
【０００６】
バイパス弁と、排ガスレシーバおよびターボチャージャーに接続するための配管ユニットの一部とを排ガスレシーバに組み込むことにより、内燃機関システムが占める全体的なスペースが実質的に最小限に抑えられる。さらに、吸気系ターボチャージャーを別の吸気系ターボチャージャーに設計する際に、変更が非常に少なくて済むため、エンジン設計者／製造者の作業とコストが削減される。
【０００７】
さらに、内部システムとしての支持構造体への必要条件の減少は、補償装置の使用を排除し、それにより補償装置からの圧力を除去するという点で得られる。
【０００８】
接続部、すなわち、バイパス弁および配管ユニットの一部が排ガスレシーバ内に配置されている場合、圧力差は、３．８ｂａｒからＮＯＸ還元ユニットの圧力損失、例えば、ＳＣＲシステム（すなわち、７０ｍｂａｒ）に低減されるため、壁の厚さに対する要件が低くなり、低減された支持構造と相まって、エンジンの全体質量が低減される。
【０００９】
配管ユニットとは、第１の入口、第２の入口および出口を接続する任意の種類のユニットを意味する。したがって、配管ユニットとは、配管、プレート、リアクタハウジングの一部、およびそれらの任意の組合せによって形成されるユニットを意味する。配管ユニットは、チューブのみではなく、レシーバハウジングの区画として部分的に作られている場合がある。したがって、配管ユニットは、リアクタハウジングの一部によって部分的に画定されてもよい。
【００１０】
さらに、レシーバハウジング内に配置されている配管ユニットの一部は、５０％以上であってもよい。このように、配管ユニットの主要部をレシーバハウジングに配置することができる。
【００１１】
案内装置はまた、改造が容易であり、必要な部品が少なくて済むため、コストが低減される。
【００１２】
バイパス弁は、第１の入口を開閉するように弁要素を制御するための制御ユニットを備え、制御ユニットは、少なくとも部分的にレシーバハウジングの外側に配置される。
【００１３】
また、配管ユニットは、第１配管部と第２配管部とを備えることができ、第１配管部は、第２配管部に対して斜めに配置され、接続部によって第２配管部と接続される。
【００１４】
さらに、接続部は、レシーバハウジングの内部に配置されてもよい。
【００１５】
また、第１配管部は、第１の入口を備えることができる。
【００１６】
また、第２配管部は、第２の入口を備えることができる。
【００１７】
さらに、第２の入口は、レシーバハウジングの内側または外側に配置されてもよい。
【００１８】
さらに、レシーバハウジングは、排ガスレシーバからＮＯＸ還元ユニットへの排ガスの通過を可能にする開口部を有してもよい。
【００１９】
本発明による内燃機関システムは、排ガスをＮＯＸ還元ユニットへ通過させるために、レシーバハウジング内の開口部と流体連通して配置された第２のリアクタ弁をさらに備えることができる。
【００２０】
また、案内装置は、掃気レシーバと流体連通する第３の入口をさらに備えていてもよい。
【００２１】
第３の入口は、掃気の案内装置への通過を制御するための掃気弁と流体連通することができる。
【００２２】
さらに、出口は、レシーバハウジングの内側または外側に配置されてもよい。
【００２３】
さらに、レシーバハウジングは、レシーバハウジング内のバイパス弁の少なくとも一部にアクセスするためのハッチをさらに備えていてもよい。
【００２４】
さらに、案内装置の配管ユニットは、少なくとも０．２メートルの内径を有する配管を備えることができる。
【００２５】
さらに、ターボチャージャーは、内燃機関に対して後方に配置されてもよい。
【００２６】
また、案内装置は、レシーバハウジング内に配置され、レシーバハウジング内の案内装置を支持する支持体を備えることができる。
【００２７】
レシーバハウジングは、内燃機関からの排ガスを受け取るためのいくつかの排ガス入口を備えることができる。
【００２８】
さらに、レシーバハウジングは、ＮＯｘ還元ユニットと案内装置の第２の入口との間の流体連通を提供するための第１の開口部を有することができ、レシーバハウジングは、案内装置の出口とターボチャージャーとの間の流体連通を提供するための第２の開口部を有することができる。
【００２９】
さらに、第１のリアクタ弁は、スロットル弁であってもよい。
【００３０】
さらに、レシーバハウジングは、バイパス弁の制御ユニットへのアクセスを提供するための第３の開口部を有することができる。
【００３１】
さらに、レシーバハウジングは、案内装置と掃気レシーバとの間の流体連通を提供するための第４の開口部を有することができる。
【００３２】
さらに、配管ユニットの配管は、レシーバハウジングの内径の少なくとも３０％の外径を有することができる。
【００３３】
また、配管ユニットの配管は、レシーバハウジングの内壁から離れて配置され、配管ユニットの周りを排ガスが循環するようにしてもよい。
【００３４】
案内装置は、ターボチャージャーのラジアルタービン入口を介し、チューブを介してターボチャージャーに流体接続されてもよい。
【００３５】
さらに、案内装置は、ターボチャージャーの軸流タービン入口を介し、チューブを介してターボチャージャーに流体接続されてもよい。
【００３６】
案内装置の出口は、レシーバハウジングの軸方向に配置することができる。
【００３７】
さらに、案内装置の出口は、レシーバハウジングの半径方向に配置することができる。
【００３８】
さらに、ＮＯＸ還元ユニットは、１つ以上の触媒反応器を含むことができる。
【００３９】
さらに、ＮＯＸ還元ユニットは、高圧ＳＣＲシステムであってもよい。
【００４０】
また、燃焼機関システムは、少なくとも２００リットルの容積を有する１つ以上の触媒反応器ハウジングを備えることができる。
【００４１】
ＮＯＸ還元ユニットは、ＮＯＸ還元ユニットに入る際に、またはＮＯＸ還元ユニットに入る前に、排ガスにある量の還元剤を投与するための投与ユニットを含む還元剤供給ユニットをさらに備えてもよい。
【００４２】
さらに、ＮＯＸ還元ユニットは、ＮＯＸ還元ユニットに供給される還元剤の量を低減するように適合された制御ユニットをさらに備えてもよい。
【００４３】
さらに、還元剤はアンモニアを含んでいてもよい。
【００４４】
さらに、燃焼機関システムは、熱交換器、例えばボイラーをさらに備えていてもよい。
【００４５】
また、内燃機関は、少なくとも０．０５％の硫黄含有量を有する燃料によって動くことができる。
【００４６】
前記内燃機関は、大型２サイクル内燃機関であってもよい。
【００４７】
さらに、内燃機関は、クロスヘッド型の大型ターボ式２サイクル内燃機関であってもよい。
【００４８】
さらに、燃焼機関システムの内燃機関は、２ストロークまたは４ストロークの内燃機関であってもよい。
【００４９】
本発明およびその多くの利点は、説明のためにいくつかの非限定的な実施形態を示す添付の概略図を参照して以下により詳細に記載される。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】排ガスレシーバの後ろにターボチャージャーを有する内燃機関システムの斜視図を示す。
【図２】図１の内燃機関システムを示しており、配管装置を開示するために、例示を目的として排ガスレシーバのハウジングの一部を取り除いている。
【図３】排ガスレシーバと並んだターボチャージャーを有する内燃機関システムの斜視図を示す。
【図４】排ガスレシーバと並んだ２つのターボチャージャーを有する内燃機関システムの一部の斜視図を示す。
【図５】排ガスレシーバと並んだ２つのターボチャージャーを有する内燃機関システムの一部の別の斜視図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００５１】
すべての図は図式的であり、必ずしも縮尺通りではなく、本発明を説明するために必要な部分のみを示し、他の部分は省略されているか、または単に示唆されている。
【００５２】
図１は、排ガスレシーバ３の後ろにターボチャージャー４を有する内燃機関システム１を示す。ターボチャージャー４および排ガスレシーバ３は、エンジン２の上部のプラットフォーム上に配置されており、エンジンの上部で排出された排ガスは、排ガスレシーバ３のレシーバハウジング１４におけるいくつかの排ガス入口２６を介して排ガスレシーバ３に排出される。排ガスレシーバ３は、さらに、点線で示されるＮＯＸ還元ユニット５と流体接続されている。排ガスの浄化が必要な場合には、排ガスは、配管（点線で示す）を通り、排ガスレシーバ３からＮＯＸ還元ユニット５へ、ＮＯＸ還元ユニット５からターボチャージャー４へ導かれる。別の運転モードでは、排ガスは、排ガスレシーバ３からターボチャージャー４に直接導かれる。
【００５３】
さらに他の運転モードでは、排ガスレシーバ３からの排ガスは、２つの別個の流れに分割され、一方の流れは、ターボチャージャー４に直接供給され、他方の流れは、ターボチャージャー４に導かれる前にＮＯＸ還元装置５に導かれる。この運転モードは、高温排ガスがＮＯＸ還元ユニット５の温度を維持することを確実にするため、ＮＯＸ還元ユニット５の特定の温度が必要な場合に通常適用される。
【００５４】
図２では、内燃機関システム１が案内装置６を備えることを示すために排ガスレシーバ３のレシーバハウジング１４の一部が取り除かれており、案内装置６は、第１の運転モードでは、排ガスがターボチャージャー４に直接導かれるように排ガスの流れを制御し、第２の運転モードでは、排ガスは、ターボチャージャー４に導かれる前にＮＯＸ還元ユニット５に導かれるように制御する。案内装置６は、排ガスレシーバ３と流体連通する第１の入口７と、ＮＯＸ還元装置５と流体連通する第２の入口８と、ターボチャージャー４と流体連通する出口９とを備える。案内装置６は、第１の入口７、第２の入口８および出口９を接続する配管ユニット１２をさらに備える。案内装置はさらに、第１の入口７を開閉する弁要素１１を有するバイパス弁１０と、第２の入口８と流体連通して配置され、ＮＯＸ還元ユニット５から案内装置６への排ガスの通過を制御する第１のリアクタ弁１６を備える。燃焼機関システム１は、排ガスをＮＯＸ還元ユニット５に通過させるために、レシーバハウジング１４の開口部１８と流体連通するように配置された第２のリアクタ弁１７をさらに備える。
【００５５】
第１の運転モードにおいて排ガスがターボチャージャー４に直接導入されると、バイパス弁１０が開き、第１のリアクタ弁１６および第２のリアクタ弁１７が閉じられる。このようにして、ＮＯＸ還元ユニット５はバイパスされる。第２の運転モードでは、バイパス弁１０が閉じられ、第１のリアクタ弁１６および第２のリアクタ弁１７が開き、第２の入口８を通って配管ユニット１２に、出口９からターボチャージャー４に導かれる前に、排ガスがレシーバハウジング１４の開口部１８を通ってＮＯＸ還元ユニット５に導かれる。第１の入口７、弁要素１１および配管ユニット１２の主要部（主要部とは、配管ユニットの５０％以上を意味する）は、レシーバハウジング１４内に配置されている。したがって、案内装置６の主要部は、排ガスレシーバ３の内部に配置され、プラットフォーム上で必要とされる空間を最小限に抑え、船舶に必要とされる全体のスペースを減少させる。
【００５６】
したがって、バイパス弁１０と、排ガスレシーバ１４とターボチャージャー４とを接続するための配管ユニット１２の全体または少なくとも一部を排ガスレシーバ３に組み込むことによって、内燃機関システム１が占める全体のスペースは実質的に最小化される。排ガスレシーバ３の容積を同じになるように、排ガスレシーバ３が大きくなる場合（このような拡大は、排ガスレシーバ３を長くすることによってなされる）でも、エンジン２が排ガスレシーバ３よりもまだ若干長いため、周りを歩くためにプラットフォーム上により多くの空間を必要としない。
【００５７】
また、バイパス弁１０と配管ユニット１２の主要部とを排ガスレシーバ１４の内部に配置することにより、船舶建造者に好まれるターボチャージャーのタイプに応じて設計されなければならないのは出口の位置のみである。したがって、ラジアルインレットタイプのターボチャージャー４を有する１つのエンジン設計における出口９の位置は、軸流インレットタイプの別のターボチャージャー設計の場合には変更されなければならない。図２は、ラジアルインレットタイプのターボチャージャー設計を示し、図３は、軸流インレットタイプのターボチャージャー設計を示す。図２の案内装置６は、図３と比較して回転しているので、図２の第２の入口８は、図３に対して約９０°回転されているが、案内装置６の第２の入口８の位置は同じであり、一方のターボチャージャー設計から他方のターボチャージャー設計に変更する場合に、変更する必要はない。
【００５８】
図１および図２の配管ユニット１２は、第１配管部３３および第２配管部３４を備える。第１配管部３３は、第１の入口７が設けられた第１端部と、第２配管部３４の第２端部に接続される第２端部とを有する。第２配管部３４の第１端部には、第２の入口８が配置されている。第１配管部３３と第２配管部３４とは、図３に示す角度Ａをなすように接続されている。第１配管部３３と第２配管部３４とは、接続部３５により接続され、接続部３５は、レシーバハウジング１４内に配置されている。
【００５９】
バイパス弁１０は、第１の入口７を開閉するように弁要素１１を制御するための制御ユニット１５を備え、図２では、制御ユニット１５は、少なくとも部分的にレシーバハウジング１４の外側に配置される。このように、レシーバハウジング１４は、アクセスを提供するために第３の開口部２７を有しているので、バイパス弁１０の制御ユニット１５は、排ガスレシーバ３の外側に配置することができ、制御する弁要素１１は、排ガスレシーバ３の中にある。
【００６０】
図１において、第１のリアクタ弁１６が動作する第２の入口８は、レシーバハウジング１４の外側に配置されるが、別の実施形態では、第２の入口８が内側に配置されてもよく、第１のリアクタ弁１６のみが、レシーバハウジング１４内の第１の開口部２３を通りレシーバハウジング１４の外に延在する。内燃機関システム１は、排ガスをＮＯＸ還元ユニット５へ通過させるために、レシーバハウジング１４の開口部１８と流体連通して配置された第２のリアクタ弁１７をさらに備える。ＮＯＸ還元ユニット５の完全なバイパスを確実にするために、第２のリアクタ弁１７が閉じられる。第１のリアクタ弁１６は、特にエンジン２の始動中に絞られる。
【００６１】
案内装置６の出口９は、ターボチャージャー４の上流に配置され、図１では、レシーバハウジング１４の第２の開口部２４に配置されて、案内装置６の出口９とターボチャージャー４との間の流体連通を提供する。こうして、出口９は、レシーバハウジング１４の内部に配置される。レシーバハウジング１４の外側に出口９が配置されるように、配管ユニット１２は、レシーバハウジング１４の第２の開口部２４から延びてもよい。図１において、案内装置６の出口９は、レシーバハウジング１４の軸方向に配置され、案内装置６は、ターボチャージャー４のラジアルタービン入口３２Ａを介し、チューブ３１を介してターボチャージャーに流体接続される。図３において、案内装置６の出口９は、レシーバハウジング１４の半径方向に配置され、案内装置６は、ターボチャージャー４の軸流タービン入口３２Ｂを介し、チューブ３１を介してターボチャージャー４に流体接続される。
【００６２】
図２に見られるように、案内装置６は、掃気レシーバ１９と流体連通する第３の入口３０をさらに備え、第３の入口３０を通る掃気の通過を制御する掃気弁２５を介して案内装置６の配管ユニット１２内のガスに掃気を流入させる。レシーバハウジング１４は、案内装置６と掃気レシーバ１９との間を流体連通する第４の開口部２８を有し、案内装置６は、第４の開口部２８から延在するか、またはレシーバハウジング１４の第４の開口部２８に接続される。
【００６３】
図３の案内装置６は、レシーバハウジング１４の内部に支持されているので、案内装置６の配管ユニット１２に接続されて支持されているレシーバハウジング１４内に配置された支持体２２を備えている。配管ユニット１２の配管２１は、レシーバハウジング１４の内壁２９から距離ｄだけ離れて配置されており、排ガスが配管ユニット１２の周りを循環できるようになっている。支持体２２に応じて、配管ユニット１２は、排ガスレシーバ３の中央に配置することができ、いくつかの排ガス入口２６からの新たに噴射された排ガスのためにより多くのスペースを確保するために、排ガスレシーバ３の上部よりも排ガスレシーバ３の底部に配置することが好ましい。配管ユニット１２は、配管ユニット１２内に排ガスを導く配管２１を備え、配管２１の内径ＩＤＰは、少なくとも０．２ｍである。図２において、配管ユニット１２の配管２１の外径ＯＤＰは、レシーバハウジング１４の内径ＩＤＲ（図３に示す）の少なくとも４０％である。
【００６４】
図１において、レシーバハウジング１４は、レシーバハウジング１４内のバイパス弁１０の少なくとも一部にアクセスするためのハッチ２０をさらに備える。バイパス弁１０、第１の入口７、および案内装置６の配管ユニット１２の一部にアクセスするために、作業者はハッチを開けることができる。レシーバハウジング１４は、より多くのハッチを設けることができ、より多くの案内装置６がレシーバハウジング１４の内側に配置される場合に、作業者は、１つ以上のハッチ２０から全ての入口７，８、出口９、配管２１および弁１０、１６、１７にアクセスすることができる。
【００６５】
図３において、内燃機関システム１のターボチャージャー４は、排ガスレシーバに対して並んで配置され、内燃機関２と平行に配置されている。
【００６６】
図４および図５では、内燃機関システム１は、２つのターボチャージャー４を備え、内燃機関システム１の各ターボチャージャー４は、排ガスレシーバに対して並んで配置され、内燃機関２と平行に配置される（図示せず）。排ガスレシーバ３のレシーバハウジング１４の一部は、明確にするために取り除かれており、内燃機関システム１が、案内装置６を備えることを示している。案内装置は、第１の運転モードでは、排ガスがターボチャージャー４に直接導入されるように、排ガスの流れを制御し、また第２の運転モードでは、排ガスがターボチャージャー４に導かれる前にＮＯＸ還元ユニット５を通過するように制御される。案内装置６は、排ガスレシーバ３と流体連通する２つの第１の入口７と、ＮＯＸ還元装置５（図示せず）と流体連通する第２の入口８と、ターボチャージャー４の一方とそれぞれ流体連通する２つの出口９とを備える。案内装置６は、第１の入口７、第２の入口８および出口９を接続する配管ユニット１２をさらに備える。案内装置はさらに、２つのバイパス弁１０を備え、各弁は、第１の入口７を開閉する弁要素１１を有する。案内装置はさらに、ＮＯＸ還元ユニット５から案内装置６への排ガスの通過を制御するために、第２の入口８と流体連通して配置された第１のリアクタ弁１６を備える。燃焼機関システム１は、排ガスをＮＯＸ還元ユニット５に通過させるために、レシーバハウジング１４の開口部１８と流体連通するように配置された第２のリアクタ弁１７をさらに備える。
【００６７】
図４および図５の配管ユニット１２は、チューブのみから作られておらず、部分的にレシーバハウジング１４内の区画として作られる。したがって、配管ユニット１２は、リアクタハウジング１４の一部によって部分的に画定される。
【００６８】
したがって、配管ユニット１２は、配管、プレート、リアクタハウジングの一部およびそれらの任意の組合せによって形成されるユニットを意味する。
【００６９】
ＮＯＸ還元ユニット３は、少なくとも２００リットルの容量を有する１つまたは複数の触媒リアクタおよび１つまたは複数の触媒リアクタハウジングを含む。ＮＯＸ還元ユニットは、ある量の還元剤、例えばアンモニアをＮＯＸ還元ユニット内の排ガスに、またはＮＯＸ還元ユニットに入る前の排ガスに投与するための投与ユニットを備える還元剤供給ユニットをさらに備えることができる。
【００７０】
さらに、燃焼機関システムは、熱交換器、例えば、ボイラーをさらに備えることができる。内燃機関は、少なくとも０．０５％の硫黄含有量を有する燃料によって動くことができる。また、内燃機関は、大型２サイクル内燃機関であってもよいし、クロスヘッド型の大型ターボ式２サイクル内燃機関１であってもよい。
【００７１】
本発明は、本発明の好ましい実施形態に関連して説明したが、添付の特許請求の範囲によって規定される本発明から逸脱することなく、いくつかの変更が考えられることは、当業者には明らかであろう。
【符号の説明】
【００７２】
１  内燃機関システム
２  エンジン
４  ターボチャージャー
５  ＮＯＸ還元ユニット
６  案内装置
７  第１の入口
８  第２の入口
９  出口
１０  バイパス弁
１１  弁要素
１２  配管ユニット
１４  レシーバハウジング
１９  掃気レシーバ
２０  ハッチ
２１  配管
２２  支持体
２３  第１の開口部
２４  第２の開口部
２５  掃気弁
２６  排ガス入口
２７  第３の開口部
２８  第４の開口部
２９  内壁
３０  第３の入口
３１  チューブ
３３  第１配管部
３４  第２配管部
３５  接続部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【外国語明細書】
2019065858000001.pdf