(57)【要約】【課題】車両用ベンチレータに関し、状況に応じて適切な通気状態を実現する。【解決手段】車両用ベンチレータ１は、複数の開口部３と、蓋部材４Ａと、調整装置５とを備えている。各開口部３は、車両の室内と外部との間に設けられ、空気が流通可能である。蓋部材４Ａは、複数の開口部３のうちの少なくとも一つである調整開口部３Ａを開放する開状態と、調整開口部３Ａを閉鎖する閉状態とに切替可能である。調整装置５は、蓋部材４Ａを開状態又は閉状態に調整する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の室内の空気を外部に排出するための車両用ベンチレータであって、
前記室内と前記外部との間に設けられ、前記空気が流通可能な複数の開口部と、
前記複数の開口部のうちの少なくとも一つである調整開口部を開放する開状態と前記調整開口部を閉鎖する閉状態とに切替可能な蓋部材と、
前記蓋部材を前記開状態又は前記閉状態に調整する調整装置と、を備えている
ことを特徴とする、車両用ベンチレータ。
【請求項２】
前記複数の開口部が、上下方向に並んで設けられ、
前記調整開口部が、前記複数の開口部のうち、最も下側に位置するものを含む
ことを特徴とする、請求項１に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項３】
前記複数の開口部が、前記車両の左右のうち、エンジンの排気を前記外部に排出する排気口に対してより離隔した一方に設けられている
ことを特徴とする、請求項１又は２に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項４】
前記調整装置が、前記調整開口部に対して前記蓋部材を変位させる駆動装置を有する
ことを特徴とする、請求項１〜３の何れか１項に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項５】
前記駆動装置は、前記車両に設けられたドアが開いている場合に、前記蓋部材が前記開状態となるように前記蓋部材を変位させる
ことを特徴とする、請求項４に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項６】
前記駆動装置は、前記車両に設けられたドアが閉じている場合に、前記車両の空調モードが外気導入モードであることを含む所定条件が成立したら、前記蓋部材が前記開状態となるように前記蓋部材を変位させる
ことを特徴とする、請求項４又は５に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項７】
前記駆動装置は、前記所定条件が成立した場合に、前記外気導入モードにおける外気導入量が多いほど、前記調整開口部に対する前記蓋部材の開放度合いが大きくなるように前記蓋部材を変位させる
ことを特徴とする、請求項６に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項８】
前記所定条件には、前記車両の走行速度が所定速度未満であることが含まれる
ことを特徴とする、請求項６又は７に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項９】
前記所定条件には、エンジンの排気が所定状態であることが含まれる
ことを特徴とする、請求項６〜８の何れか１項に記載の車両用ベンチレータ。
【請求項１０】
前記調整装置が、前記蓋部材を前記開状態又は前記閉状態に保持する保持部材を有する
ことを特徴とする、請求項１〜９の何れか１項に記載の車両用ベンチレータ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の室内の空気を外部に排出するための車両用ベンチレータに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の室内と外部との間には、空気が流通可能な複数の開口部を備えたベンチレータが設けられる。ベンチレータは、車両の室内を換気する機能と、車両のドアの閉まり性能を高める機能とを併せもつ。具体的には、ベンチレータは、その開口部を通じて室内の空気を外部へと排出することにより、室内を換気する。また、ベンチレータは、ドアが閉められる動作に応じて室内の気圧（内気圧）が急激に上昇した際に、開口部を通じて室内の空気を外部へ逃がすことにより、内気圧を低下させてドアを閉じやすくする。
【０００３】
一般的なベンチレータは、開口部を閉鎖可能なフラップ体（開閉体）を備えている（例えば特許文献１参照）。フラップ体は、内気圧が外部の気圧（外気圧）よりも高い場合に開口部を開放する開状態となり、それ以外の場合に開口部を閉鎖する閉状態となるように構成される。したがって、一般的なベンチレータの通気状態は、内気圧と外気圧との大小関係に依存する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開2013-136328号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
前述したように、一般的なベンチレータにはフラップ体を開状態又は閉状態に保持するものが何ら設けられておらず、その通気状態は内気圧と外気圧との大小関係に依存する。このため、状況に応じて適切な通気状態を実現することができない虞がある。
【０００６】
本件の車両用ベンチレータは、前述したような課題に鑑み創案されたものであり、状況に応じて適切な通気状態を実現することを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する発明を実施するための形態に示す各構成により導かれる作用効果であって、従来の技術によっては得られない作用効果を奏することも本件の他の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
（１）ここで開示する車両用ベンチレータは、車両の室内の空気を外部に排出するための車両用ベンチレータであって、前記室内と前記外部との間に設けられ、前記空気が流通可能な複数の開口部と、前記複数の開口部のうちの少なくとも一つである調整開口部を開放する開状態と前記調整開口部を閉鎖する閉状態とに切替可能な蓋部材と、前記蓋部材を前記開状態又は前記閉状態に調整する調整装置と、を備えている。
【０００８】
（２）前記複数の開口部が、上下方向に並んで設けられ、前記調整開口部が、前記複数の開口部のうち、最も下側に位置するものを含むことが好ましい。
（３）前記複数の開口部が、前記車両の左右のうち、エンジンの排気を前記外部に排出する排気口に対してより離隔した一方に設けられていることが好ましい。
（４）前記調整装置が、前記調整開口部に対して前記蓋部材を変位させる駆動装置を有することが好ましい。
【０００９】
（５）前記駆動装置は、前記車両に設けられたドアが開いている場合に、前記蓋部材が前記開状態となるように前記蓋部材を変位させることが好ましい。
（６）前記駆動装置は、前記車両に設けられたドアが閉じている場合に、前記車両の空調モードが外気導入モードであることを含む所定条件が成立したら、前記蓋部材が前記開状態となるように前記蓋部材を変位させることが好ましい。
【００１０】
（７）前記駆動装置は、前記所定条件が成立した場合に、前記外気導入モードにおける外気導入量が多いほど、前記調整開口部に対する前記蓋部材の開放度合いが大きくなるように前記蓋部材を変位させることが好ましい。
（８）前記所定条件には、前記車両の走行速度が所定速度未満であることが含まれることが好ましい。
【００１１】
（９）前記所定条件には、エンジンの排気が所定状態であることが含まれることが好ましい。
（１０）前記調整装置が、前記蓋部材を前記開状態又は前記閉状態に保持する保持部材を有することが好ましい。
【発明の効果】
【００１２】
開示の車両用ベンチレータによれば、状況に応じて適切な通気状態を実現することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】一実施形態に係る車両用ベンチレータが適用された車両の斜視図である。
【図２】図１の車両用ベンチレータの斜視図であり、開口部が何れも開放された状態を示している。
【図３】図１の車両用ベンチレータの断面図（図２のＡ−Ａ矢視箇所に対応する断面図）であり、開口部が何れも閉鎖された状態を示している。
【図４】図１の車両の制御構成を例示したブロック図である。
【図５】図１の車両用ベンチレータの調整装置で実施される制御内容を例示したフローチャートである。
【図６】一変形例に係る車両用ベンチレータの断面図（図３に対応する箇所を示す図）である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図面を参照して、実施形態としての車両用ベンチレータについて説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることができる。
以下、車両用ベンチレータを単に「ベンチレータ」という。
【００１５】
［１．装置構成］
本実施形態に係るベンチレータ１は、図１に示す車両１０に適用されている。車両１０は、駆動源として搭載されたエンジン（図示略）の排気を外部（車外）へ排出する排気口１１を備えている。本実施形態では、排気口１１が車両１０の後端部において車幅方向の中心よりも右側に設けられている場合を例示する。
【００１６】
車両１０には複数のドア１２が配設される。各ドア１２は、車体に形成されたドア開口（図示略）に対し、例えばヒンジにより開閉可能に設けられる。各ドア１２は、閉められた状態では車両１０の室内と外部との間を仕切る壁となり、開けられた状態では車両１０の室内空間を外部に向けて開放する。なお、ここでいうドア１２には、車両１０の左右の側面に配置されたサイドドア１２Ａと、車両１０の後面に配置されたリアゲート１２Ｂとが含まれる。
【００１７】
車両１０の前部には、外部から空気を導入する外気導入口１３が形成される。車両１０では、全てのドア１２が閉められている場合であっても、外気導入口１３を通じて室内に空気（外気）が導入されうる。
【００１８】
ベンチレータ１は、車両１０の室内の空気を外部へ排出する機能をもつ換気装置である。ベンチレータ１は、例えば、車両１０の後部に設けられて車体に固定される。本実施形態に係るベンチレータ１は、車両１０の左のテールランプ１４と左の後輪１５との間に配置されている。すなわち、ベンチレータ１は、車両１０の左右のうち、排気口１１に対してより離隔した一方（ここでは車両１０の左側）に設けられている。
【００１９】
図２に示すように、ベンチレータ１は、車両１０の車体（例えばアウタパネル）に固定される枠体２と、枠体２に形成された複数の開口部３と、開口部３を被覆可能に設けられた複数のフラップ体４とを備えている。枠体２は、車両１０の室内と外部との間に配置されるダクトであって、車両１０の室内と外部とを連通する空気の通路の一部をなす。本実施形態の枠体２は、外部へ向かって下り傾斜した斜面部２１を有する。本実施形態では、三つの斜面部２１が上下方向に並んで配置されている場合を例示する。斜面部２１は、互いに等しい構成とされる。以下、斜面部２１を基準として、車両１０の室内側を「内側」ともいい、車両１０の外部側を「外側」ともいう。
【００２０】
開口部３は、車両１０の室内と外部との間に設けられた貫通孔であって、空気が流通可能である。開口部３は、各斜面部２１に形成されている。本実施形態の開口部３は、一様な大きさの長方形状とされ、各斜面部２１において規則的に並んで配置されている。なお、開口部３の大きさ，形状，配置はここで示すものに限られず、例えば、ベンチレータ１に求められる通気性や強度などに応じて適宜設定されうる。また、前述したように本実施形態に係るベンチレータ１は車両１０の左側に設けられていることから、開口部３も車両１０の左側に設けられている。
【００２１】
フラップ体４は、開口部３を外側から覆うように設けられている。フラップ体４は、ベンチレータ１の通気状態を変更する機能をもつ。本実施形態では、フラップ体４が各斜面部２１に配置されている場合を例示する。各フラップ体４は、開口部３を開放する開状態と、開口部３を閉鎖する閉状態とに切替可能である。フラップ体４が開状態である場合、ベンチレータ１は開放された開口部３を通じて車両１０の室内と外部との間で空気を流通可能となる。なお、図２には各フラップ体４が開状態である場合を示し、図３には各フラップ体４が閉状態である場合を実線で示している。
【００２２】
本実施形態のフラップ体４は、開口部３を閉鎖可能な面状の本体部４１と、本体部４１に沿って延設された軸部４２とを有する。各本体部４１は、一つの斜面部２１における外側の面の略全域を覆う大きさ，形状とされる。また、各本体部４１は、一つの斜面部２１に形成された開口部３の全てを被覆可能となるように、斜面部２１に対して位置決めされる。本体部４１は、例えばエチレンプロピレンゴム（EPDM）で形成される。
【００２３】
軸部４２は、斜面部２１と平行に配置された状態の本体部４１における上縁部に固定され、枠体２に対して回転可能に取り付けられている。軸部４２は、枠体２に対して、本体部４１と一体的に回動する。フラップ体４は、本体部４１が軸部４２を中心にして回動することにより、開状態と閉状態とに切り替わる。
【００２４】
以下、ベンチレータ１において最も下側の斜面部２１に形成された開口部３Ａを他の開口部３Ｂと区別して「調整開口部３Ａ」ともいう。また、調整開口部３Ａを覆うように配置されたフラップ体４Ａを「調整フラップ体（蓋部材）４Ａ」ともいい、他のフラップ体４Ｂを「自然フラップ体４Ｂ」ともいう。さらに、以下の説明及び図２，図３では、調整フラップ体４Ａの本体部４１及び軸部４２にそれぞれ「４１Ａ」，「４２Ａ」という符号を付し、自然フラップ体４Ｂの本体部４１及び軸部４２にそれぞれ「４１Ｂ」，「４２Ｂ」という符号を付す。
【００２５】
調整開口部３Ａは、ベンチレータ１に設けられた複数の開口部３の一部（少なくとも一つの開口部３）である。本実施形態の調整開口部３Ａは、三つの斜面部２１のうちの最も下側の斜面部２１に形成されていることから、ベンチレータ１に設けられた開口部３のうちの最も下側に位置するものを含んでいる。
【００２６】
調整フラップ体４Ａと自然フラップ体４Ｂとは、開状態又は閉状態に切り替わる要因（条件）が互いに異なる。自然フラップ体４Ｂは、車両１０の室内の気圧（内気圧）Piと外部の気圧（外気圧）Poとの大小関係に応じて開状態又は閉状態となる。具体的には、自然フラップ体４Ｂは、車両１０の内気圧Piが外気圧Po以下である（Pi≦Poである）場合に閉状態となり、車両１０の内気圧Piが外気圧Poよりも高い（Pi＞Poである）場合に開状態となる。自然フラップ体４Ｂが開状態となるのは、車両１０の室内から外部へ向かって流れる空気（風）により、その本体部４１Ｂが外側へ押されて斜面部２１に対して回動するためである。このように、自然フラップ体４Ｂは、本体部４１Ｂが内側からの風を受ける場合に自然に開状態となり、この風を受けない場合に自然に閉状態となる。
【００２７】
これに対し、調整フラップ体４Ａは、後述する調整装置５によって開状態又は閉状態に調整される。すなわち、調整フラップ体４Ａが開状態となるのは、調整装置５によって本体部４１Ａが斜面部２１に対して変位させられる（姿勢が変更される）ためである。このように、調整フラップ体４Ａは、調整装置５の作動に応じて閉状態と開状態との何れか一方に切り替えられる。また、本実施形態の調整フラップ体４Ａは、開状態である場合の開放度合いも、調整装置５の作動に応じて調整される。
【００２８】
本実施形態の調整フラップ体４Ａは、前述したように本体部４１Ａが軸部４２Ａを中心にして回動することにより、調整開口部３Ａに対する開放度合いが変更される。ここでいう「開放度合い」とは、具体的には、調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａが斜面部２１に対してなす角度θに対応する。調整フラップ体４Ａは、この角度θが大きいほど、調整開口部３Ａに対する開放度合いが大きくなる。また、この開放度合いが大きいほど、開放された調整開口部３Ａの通気性が高くなる（空気が調整開口部３Ａを通りやすくなる）。角度θは、調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａが斜面部２１と平行に配置される場合に0[°]となる。また、図３に示すように本実施形態の角度θは、調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａが水平に配置される場合に最大値θm[°]となる。
【００２９】
なお、図２に示すように自然フラップ体４Ｂは、斜面部２１に対する本体部４１Ｂの緩衝性を高めるために、開状態である場合の本体部４１Ｂが撓むようにその剛性が設定されている。一方、調整フラップ体４Ａは、開状態である場合の本体部４１Ａが撓まない程度にその剛性が確保されている。このように本実施形態では、調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａの剛性が、自然フラップ体４Ｂの本体部４１Ｂの剛性よりも高く設定されている。
【００３０】
ベンチレータ１は、前述したように調整フラップ体４Ａを開状態又は閉状態に調整する調整装置５を備えている。本実施形態の調整装置５は、調整開口部３Ａに対して調整フラップ体４Ａを変位させる駆動装置５１と、駆動装置５１の作動状態を制御する制御装置５２とを有する。
【００３１】
本実施形態の駆動装置５１は、電動のモータ（例えばステッピングモータやサーボモータ）であって、その回転軸が調整フラップ体４Ａの軸部４２Ａに連結されている。駆動装置５１は、調整フラップ体４Ａの軸部４２Ａを回転させることにより、調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａを調整開口部３Ａに対して変位させる。これにより駆動装置５１は、調整フラップ体４Ａを開状態と閉状態とに切り替えるとともに、調整フラップ体４Ａが開状態である場合の開放度合いを変更する。
【００３２】
制御装置５２は、例えばマイクロプロセッサやROM，RAMなどを集積したLSIデバイスや組み込み電子デバイスとして構成された電子制御装置であって、車載ネットワーク網の通信ラインに接続される。本実施形態の制御装置５２は、車両１０の状況に応じて駆動装置５１を制御する。
【００３３】
図４に示すように、車両１０には、車両１０の状況を把握するための各種センサ１６〜１９が搭載される。各種センサ１６〜１９は、取得した情報を制御装置５２に随時伝達する。速度センサ１６は、車両１０の走行速度Vを検出（取得）する。ドアセンサ１７は、各ドア１２に設けられ、各ドア１２の開閉状態（開いているか否か）を検出（取得）する。
【００３４】
排気センサ（第一取得部）１８は、エンジンの排気に関する情報を検出する。排気センサ１８で検出される情報としては、排気口１１から排出される排気の単位時間当たりの流量や、この排気に含まれる特定の成分の量などが挙げられる。排気センサ１８で取得された情報は、排気の状態を推定するために使用される。
【００３５】
モードセンサ（第二取得部）１９は、車両１０の室内の空調モードを検出（取得）する。ここでいう空調モードには、車両１０の外部から室内に空気（外気）を導入する外気導入モードと、外気を導入せずに車両１０の室内で空気を循環させる内気循環モードとが含まれる。空調モードは、例えば、車両１０の室内に設けられた操作手段（タッチパネル，ボタン，レバーなど）に対する乗員の操作に応じて、外気導入モードと内気循環モードとの何れか一方が選択される。
【００３６】
本実施形態の外気導入モードでは、車両１０の室内に導入する単位時間当たりの外気の量（外気導入量）が可変とされている。外気導入量は、例えば空調モードと同様に、車両１０の室内に設けられた操作手段（タッチパネル，ボタン，レバーなど）に対する乗員の操作に応じて、予め設定された複数のレベルから選択される。本実施形態のモードセンサ１９は、外気導入モードが選択されていることを検出した場合に、その時点で選択されている外気導入量も併せて検出（取得）する。
【００３７】
なお、空調モードは、所定の選択条件に基づいて自動的に選択されてもよい。例えば、フロントガラスやリヤガラスの曇りが検知された場合には自動的に外気導入モードを選択するようにしてもよいし、車両１０の室内が暖房又は冷房中である場合には自動的に内気循環モードを選択するようにしてもよい。このように空調モードが自動的に選択される場合であっても、モードセンサ１９は、その時点で選択されている空調モードを検出する。
【００３８】
［２．制御構成］
制御装置５２は、各種センサ１６〜１９で検出された情報に基づいて駆動装置５１を制御し、駆動装置５１に調整フラップ体４Ａの状態を調整させる。言い換えると、駆動装置５１は、各種センサ１６〜１９で検出された情報に基づき制御装置５２で制御されることにより、調整フラップ体４Ａを開状態又は閉状態に調整する。
【００３９】
駆動装置５１は、下記の条件Iが成立する場合に、制御装置５２によって制御されることで調整フラップ体４Ａを開状態に調整する。すなわち、駆動装置５１は、下記の条件Iが成立する場合に、調整フラップ体４Ａが開状態となるように調整フラップ体４Ａを変位させる。
条件I：  少なくとも一つのドア１２が開いている。
条件Iの成否は、ドアセンサ１７で検出された情報に基づいて、制御装置５２により判定される。
【００４０】
また、駆動装置５１は、条件Iが成立しない（すなわち、全てのドア１２が閉まっている）場合であっても、下記の条件II（所定条件）が成立すれば、制御装置５２によって制御されることで調整フラップ体４Ａを開状態に調整する。すなわち、駆動装置５１は、条件Ｉが非成立であって下記の条件IIが成立する場合にも、調整フラップ体４Ａが開状態となるように調整フラップ体４Ａを変位させる。
【００４１】
また、駆動装置５１は、条件I，IIが何れも成立しない場合には、制御装置５２によって制御されることで調整フラップ体４Ａを閉状態に調整する。すなわち、駆動装置５１は、条件Ｉ，IIが共に非成立である場合は、調整フラップ体４Ａが閉状態となるように調整フラップ体４Ａを変位させる。
【００４２】
条件II：  下記の条件i〜iiiが何れも成立している。
条件i  ：  外気導入モードが選択されている。
条件ii ：  車両１０の走行速度Vが所定速度V0未満である（V＜V0）。
条件iii：  排気が所定状態である。
【００４３】
条件IIの成否は、条件Iが不成立である場合に制御装置５２で判定される。より詳細には、条件iの成否はモードセンサ１９で検出された情報に基づいて判定され、条件iiの成否は速度センサ１６で検出された情報に基づいて判定される。また、条件iiiの成否は排気センサ１８で検出された情報に基づいて判定される。
【００４４】
条件iが成立する場合、車両１０の室内には外気が導入されることから、室内の空気を外部へ排出しないと内気圧Piが上昇する虞がある。内気圧Piが上昇するほど、車両１０の室内には外気が導入されにくくなることから、換気が進行しにくくなる。このため、全てのドア１２が閉まっている状況下で条件iが成立する場合は、外部への空気の排出を促進することが好ましい。
【００４５】
そこで本実施形態では、全てのドア１２が閉まっている状況下で調整フラップ体４Ａを開状態とするための条件の一つとして、条件iが規定されている。これにより、条件iが成立したうえで調整フラップ体４Ａが開状態に調整された場合には、車両１０の室内の空気が調整開口部３Ａから外部へ排出可能となることから、内気圧Piの上昇が抑えられて換気が促進される。
【００４６】
一方、調整フラップ体４Ａが開状態であると、調整開口部３Ａを通じて騒音（ロードノイズ）や排気が車両１０の室内に侵入する虞がある。騒音及び排気の侵入はできる限り防止することが望ましいものの、前述したように外気導入モードで換気を促進するためには通気性を確保することが求められる。
【００４７】
そこで本実施形態では、外気導入モードが選択されている状況下で調整フラップ体４Ａを開状態とするための条件の一つとして、条件ii，iiiのそれぞれが規定されている。条件iiは、車両１０の走行速度Vが高いほど車両１０の下部から外部に生じる騒音が大きくなることに基づいて規定されている。条件iiにおける所定速度V0は、例えば乗員同士の会話が聞こえなくなるほどの騒音を車両１０が生じる場合の走行速度Vの下限値として設定される。条件iiが規定されることにより、外気導入モードが選択されている状況下でも、条件iiが非成立である場合には調整フラップ体４Ａが閉状態に調整されることから、調整開口部３Ａからの騒音の侵入が抑えられる。
【００４８】
条件iiiは、排気の状態がそのときのエンジンの稼働状態や排気浄化装置（図示略）の作動状態などに応じて変化することに基づいて規定されている。条件iiiにおける所定状態とは、車両１０の室内環境にそれほど影響を及ぼさないような排気の状態である。所定状態の具体例としては、排気の流量が所定量以下である状態や、排気に含まれる特定の成分の量が許容される範囲内である状態などが挙げられる。条件iiiが規定されることにより、外気導入モードが選択されている状況下でも、条件iiiが非成立である場合には調整フラップ体４Ａが閉状態に調整されることから、調整開口部３Ａからの排気の侵入が抑えられる。
【００４９】
本実施形態では、前述したように条件I，IIのそれぞれが調整フラップ体４Ａを開状態とするための十分条件として規定されている。すなわち、駆動装置５１は、条件Iが成立する場合と、条件IIが成立する場合との何れにおいても、調整フラップ体４Ａを開状態に調整する。ただし、本実施形態の駆動装置５１は、条件Iが成立する場合には、開放度合いが最大となるように調整フラップ体４Ａを調整し、条件IIが成立する場合には、選択されている外気導入量が多いほど開放度合いが大きくなるように調整フラップ体４Ａを調整する。
【００５０】
具体的には、駆動装置５１は、条件Iが成立する場合に、制御装置５２により制御されることで、図３に二点鎖線で示すように角度θが最大値θmとなるように調整フラップ体４Ａの軸部４２Ａを回転させる。また、駆動装置５１は、条件IIが成立する場合に、制御装置５２により制御されることで、角度θが外気導入量に応じた角度となるように調整フラップ体４Ａの軸部４２Ａを回転させる。
【００５１】
本実施形態の調整装置５で実施される制御の条件及び内容を下記の表１に示す。
【表１】
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【００５２】
［３．フローチャート］
図５は、調整装置５で実施される制御内容を例示したフローチャートである。このフローチャートは、車両１０が使用される場合に、所定の演算周期で繰り返し実施される。
【００５３】
まず、各種センサ１６〜１９から各種情報が取得され（ステップＳ１）、次いでドア１２の少なくとも一つが開いているか否か（条件Ｉの成否）が判定される（ステップＳ２）。ドア１２が一つでも開いていれば、調整フラップ体４Ａが最大の開放度合いで開状態となるように調整され（ステップＳ３）、このフローをリターンする。なお、次のフローにおいても、ドア１２の少なくとも一つが開いている限り、ステップＳ３において調整フラップ体４Ａが最大の開放度合いで開状態となるように調整され続ける。
【００５４】
一方、全てのドア１２が閉じられている場合には、ステップＳ２からステップＳ４以降の判定処理に進む。ステップＳ４では車両１０が外気導入モードであるか否か（条件iの成否）が判定され、ステップＳ５では車両１０の走行速度Vが所定速度V0未満であるか否か（条件iiの成否）が判定され、ステップＳ６では排気が所定状態であるか否か（条件iiiの成否）が判定される。
【００５５】
ステップＳ４〜Ｓ６の判定の全てでYESルートに進んだ場合は、調整フラップ体４Ａが外気導入量に応じた開放度合いで開状態となるように調整され（ステップＳ７）、このフローをリターンする。一方、ステップＳ４〜Ｓ６の判定の何れかでNOルートに進んだ場合は、調整フラップ体４Ａが閉状態となるように調整され（ステップＳ８）、このフローをリターンする。
【００５６】
［４．作用，効果］
（１）ベンチレータ１によれば、調整装置５で調整フラップ体４Ａを開状態又は閉状態に調整することから、調整開口部３Ａの通気性を調整することができる。例えば、内気圧Piが外気圧Po以下である場合であっても、調整装置５で調整フラップ体４Ａを開状態とすれば、通気性を高めることができる。また、内気圧Piが外気圧Poよりも高い場合であっても、調整装置５により調整フラップ体４Ａを閉状態とすれば気密性を高めることができる。このように、ベンチレータ１によれば、調整装置５で調整フラップ体４Ａの状態を調整することにより、通気状態を調整することができる。したがって、車両１０の状況に応じて適切な通気状態を実現することができる。
【００５７】
（２）調整開口部３Ａには、複数の開口部３のうちの最も下側に位置するものが含まれている。すなわち、調整開口部３Ａには、複数の開口部３のうち、路面に最も近いものが含まれている。開口部３が路面に近いほど騒音が侵入しやすくなることから、路面に最も近い開口部３を含む調整開口部３Ａを調整フラップ体４Ａで閉鎖するように調整すれば、室内に侵入する騒音を効率的に低減することができる。よって、騒音による車両１０の室内の静穏性低下を抑えることができる。
【００５８】
（３）複数の開口部３が、車両１０の左右のうち、エンジンの排気を外部に排出する排気口１１に対してより離隔した一方に設けられているため、排気を開口部３に到達しにくくすることができる。これにより、開口部３からの排気の侵入を抑制することができる。よって、排気による車両１０の室内の清浄性低下を抑えることができる。
【００５９】
（４）調整装置５が、調整開口部３Ａに対して調整フラップ体４Ａを変位させる駆動装置５１を有するため、駆動装置５１で調整フラップ体４Ａを変位させることにより、調整フラップ体４Ａを開状態又は閉状態により正確に調整することができる。また、調整フラップ体４Ａをより適切なタイミングで開状態又は閉状態に切り替えることや、より適切な開放度合いに調整することが容易となる。したがって、車両１０の状況に更に適切に応じた通気状態をより確実に実現することができる。
【００６０】
（５）駆動装置５１は、少なくとも一つのドア１２が開いている場合、調整フラップ体４Ａが開状態となるように調整フラップ体４Ａを変位させる。このように、ドア１２が開いている状況下では、ドア１２が閉められるときに備えて調整開口部３Ａを予め開放しておくことにより、外部への空気の逃げ道を確保することができる。これにより、ドア１２が閉められる動作に応じて内気圧Piが急激に上昇することが抑えられるため、ドア１２の閉まり性能を向上させることができる。
【００６１】
また、本実施形態の駆動装置５１は、前述したようにドア１２が開いている状況下で調整フラップ体４Ａを開状態に調整する場合に、開放度合いが最大となるように調整フラップ体４Ａを変位させる。これにより、通気性がより確実に高められることから、外部への空気の逃げ道をより確実に設けることができる。よって、ドア１２の閉まり性能をより確実に向上させることができる。
【００６２】
（６）駆動装置５１は、全てのドア１２が閉じている場合、空調モードが外気導入モードであることを含む所定条件が成立したら、調整フラップ体４Ａが開状態となるように調整フラップ体４Ａを変位させる。全てのドア１２が閉じていて外気導入モードが選択されている場合は、内気圧Piの上昇を抑えて外気導入量を確保するうえで、車両１０の室内の空気を外部に排出しやすくすることが求められる。このため、全てのドア１２が閉じていて外気導入モードが選択されている場合に調整フラップ体４Ａを開状態に調整すれば、通気性が確保されることから内気圧Piの上昇を抑えることができる。よって、車両１０の室内の換気を促進することができる。これにより、窓ガラスの曇りを効果的に抑制（あるいは解消）することもできる。
【００６３】
（７）駆動装置５１は、外気導入モードにおいて調整フラップ体４Ａを開状態に調整する場合に、外気導入量が多いほど開放度合いが大きくなるように調整フラップ体４Ａを変位させる。これにより、車両１０の室内の換気状態をより適切に調整することができる。このため、車両１０の室内環境の向上に寄与することができる。
【００６４】
（８）外気導入モードにおいて調整フラップ体４Ａを開状態に調整するための所定条件には、車両１０の走行速度Vが所定速度V0未満であることが含まれている。このように、車両１０の走行速度Vを考慮したうえで調整フラップ体４Ａを開状態に調整することにより、騒音の侵入を抑えることができる。よって、騒音による車両１０の室内の静穏性低下を抑制することができる。
【００６５】
（９）外気導入モードにおいて調整フラップ体４Ａを開状態に調整するための所定条件には、エンジンの排気が所定状態であることが含まれている。このように、エンジンの排気の状態を考慮したうえで調整フラップ体４Ａを開状態に調整することにより、排気が車両１０の室内に及ぼす影響を低減することができる。よって、排気による車両１０の室内の清浄性低下を抑制することができる。
【００６６】
（１０）調整フラップ体４Ａが、複数の開口部３の全てではなく調整開口部３Ａのみに設けられているため、より簡素な構成で、前述したような通気状態の調整を実現することができる。よって、コスト削減に寄与することができる。
【００６７】
［５．変形例］
前述した調整装置５の構成は一例である。調整装置５は、前述した駆動装置５１及び制御装置５２に代えて（あるいは加えて）、調整フラップ体４Ａを開状態又は閉状態に保持する保持部材を有していてもよい。図６に示すように、ここでは互いに向けて引っ張り合う一対の磁石で構成された保持部材５Ｃを例示する。なお、ここでは実施形態で説明した要素と同一又は対応する要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００６８】
保持部材５Ｃは、調整フラップ体４Ａが被せられる斜面部２１の外側の面と、調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａのうち、斜面部２１の外側の面に対向する内側の面とのそれぞれに取り付けられている。一対の保持部材５Ｃは、調整フラップ体４Ａが閉状態である場合に互いに対向する。
【００６９】
調整フラップ体４Ａの本体部４１Ａは、一対の保持部材５Ｃが互いに向けて引っ張り合うことにより、斜面部２１に向かって（すなわち内側へ）引っ張られる。これにより、調整フラップ体４Ａが閉状態に保持される。言い換えると、保持部材５Ｃは、調整フラップ体４Ａを閉状態に保持する。なお、調整フラップ体４Ａは、例えば内気圧Piが外気圧Poよりも所定圧以上大きくなることで、保持部材５Ｃ同士の引張力よりも大きな力を外側に向かって受けた場合に、保持部材５Ｃから解放されて開状態に切り替わる。
【００７０】
このような保持部材５Ｃをベンチレータ１に設ければ、駆動装置５１を設けなくても調整フラップ体４Ａが閉状態に調整されるため、より簡素な構成で気密性を高めることができる。よって、コスト削減を図りながら、騒音や排気の侵入を抑制することができる。
【００７１】
なお、保持部材は前述したように互いに向けて引っ張り合う一対の磁石に限定されず、例えば、互いに対して反発する一対の磁石で構成されてもよい。また、保持部材は、調整フラップ体４Ａを付勢する付勢部材で構成されてもよいし、調整フラップ体４Ａを所定の位置に係止する爪部材で構成されてもよい。さらに、保持部材を電磁石で構成し、保持部材による保持状態を電気で調整可能に構成してもよい。なお、保持部材が設けられる位置は特に限定されない。何れの場合であっても、保持部材で調整フラップ体４Ａを開状態又は閉状態に保持すれば、簡素な構成通気性又は気密性を高めることができる。よって、コスト削減を図りながら、状況に応じて適切な通気状態を実現することができる。
【００７２】
フラップ体４は、閉状態と開状態とに切替可能であればよく、前述したような回動式のものに限定されない。フラップ体４は、例えば、開口部３に対してスライド移動することで閉状態と開状態とに切り替わるもの（スライド式）であってもよい。この場合、調整フラップ体４Ａの開放度合いは、調整開口部３Ａの開口面積に対応したものとなる。なお、調整フラップ体４は、調整装置５によって少なくとも閉状態又は開状態に調整されればよく、開放度合いが調整されなくてもよい。
【００７３】
自然フラップ体４Ｂは省略されてもよい。また、全てのフラップ体４を調整フラップ体４Ａと同様の構成として、全ての開口部３の通気性を調整装置により調整できるようにしてもよい。この場合、車両１０の状況に応じた適切な通気状態をより正確に実現することができる。
【００７４】
開口部３は、枠体２以外の部材（例えば車両１０のアウタパネル）に形成されてもよい。また、ベンチレータ１が設けられる位置，個数は特に限定されない。ベンチレータ１は、例えば車両１０の左右のそれぞれに配置されてもよい。なお、調整装置５の制御装置５２は、車両１０においてベンチレータ１の他の要素（枠体２やフラップ体４や駆動装置５１など）と離れた場所に設けられてもよい。
【００７５】
前述した制御条件（条件I，II）は一例である。すなわち、調整フラップ体４Ａは、条件I，II以外の条件に基づいて開状態又は閉状態に調整されてもよい。例えば、調整フラップ体４Ａは、車両１０のフロントガラスやリヤガラスが曇っていることを条件として、開状態に調整されてもよい。この場合、調整フラップ体４Ａが開状態に調整されることで車両１０の室内の換気が促進されるため、ガラスの曇りを効果的に解消することができる。また、車両１０の室内の気密性が高い状況下ではドア１２が開きにくくなることから、調整装置５により、ドア１２が開けられるよりも前に調整フラップ体４Ａを開状態に調整しておいてもよい。この場合、ドア１２の開き性能を向上させることができる。
【００７６】
制御装置５２は、各種センサ１６〜１９で検出された情報に代えて、他のハードウェアやソフトウェアで取得された同様の情報を用いてもよい。例えば、制御装置５２は、排気の状態として、車両１０に搭載されたエンジン制御装置（図示略）で演算，推定された情報を使用してもよい。また、制御装置５２は、車両１０に搭載された空調制御装置（図示略）で取得された情報に基づいて、空調モードを判定してもよい。
【符号の説明】
【００７７】
１  ベンチレータ
２  枠体
３  開口部
３Ａ  調整開口部
３Ｂ  他の開口部
４  フラップ体
４Ａ  調整フラップ体（蓋部材）
４Ｂ  自然フラップ体
５  調整装置
５１  駆動装置
５２  制御装置
５Ｃ  保持部材
１０  車両
１１  排気口
１２  ドア
１２Ａ  サイドドア
１２Ｂ  リアゲート
１３  外気導入口
１４  テールランプ
１５  後輪
１６  速度センサ
１７  ドアセンサ
１８  排気センサ
１９  モードセンサ
２１  斜面部
４１，４１Ａ，４１Ｂ  本体部
４２，４２Ａ，４２Ｂ  軸部
Pi  内気圧
Po  外気圧
V  走行速度
V0  所定速度
θ  角度（開放度合い）
θm  最大値
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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