(57)【要約】【課題】可動パネルとルーフパネルの開口との間の隙間の形成を抑制できるサンルーフ装置を提供する。【解決手段】サンルーフ装置は、樹脂製のルーフパネル１０と、ルーフパネル１０の開口１１を開閉する可動パネル２１と、車体フレーム２に取り付けられる金属製のベースフレーム３０と、第１ウェザーストリップ４１とを備える。第１ウェザーストリップ４１は、ルーフパネル１０と可動パネル２１との間に介在し、ベースフレーム３０に保持され、ルーフパネル１０とベースフレーム３０とに挟み込まれる部位を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
樹脂製のルーフパネルと、
前記ルーフパネルの開口を開閉する可動パネルと、
車体フレームに取り付けられる金属製のベースフレームと、
前記ルーフパネルと前記可動パネルとの間に介在し、前記ベースフレームに保持され、前記ルーフパネルと前記ベースフレームとに挟み込まれる部位を有するウェザーストリップと、を備える
サンルーフ装置。
【請求項２】
前記ベースフレームは、第１フレームと、第２フレームとを有し、
前記第１フレームは、前記ルーフパネルと接合し、かつ車体フレームに接続され、
前記第２フレームは前記ウェザーストリップを保持し、
前記第１フレームまたは前記第２フレームの少なくともいずれか一方がドレインを有する
請求項１に記載のサンルーフ装置。
【請求項３】
前記ベースフレームは、幅方向に並べられる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの前端部同士を連結するフロントフレームと、一対の前記サイドフレームの後端部同士を連結するバックフレームとを有する
請求項１または２に記載のサンルーフ装置。
【請求項４】
前記ベースフレームは、前記ウェザーストリップの被係合部が係合する係合部を有し、
前記ルーフパネルの開口の閉鎖状態において、前記係合部は、前記可動パネルの側面と前記ルーフパネルの開口側面との間に配置される
請求項１〜３のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
【請求項５】
前記ウェザーストリップである第１ウェザーストリップの内側に第２ウェザーストリップを備え、
前記第２ウェザーストリップは、前記ルーフパネルの開口の閉鎖状態において、前記可動パネルと前記ベースフレームとの間を封止する
請求項１〜４のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
【請求項６】
前記ルーフパネルと、前記可動パネルと、前記ベースフレームとは、一体のユニットとして、ブラケットを介して車体フレームに取り付けられる
請求項１〜５のいずれか一項に記載のサンルーフ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のサンルーフ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のサンルーフ装置として、例えば、特許文献１に記載の技術が知られている。
サンルーフ装置は、ルーフパネルの開口を塞ぐ可動パネルを備える。可動パネルの周縁に、ウェザーストリップが取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両ルーフは、日光を受けるところであり、温度変化が大きい。樹脂製のルーフパネルは、温度変化で膨張及び収縮する。ルーフパネルが膨張または収縮すると、ルーフパネルの開口と可動パネルとの間の間隔（見切り）が広がったり狭まったりする。このため、ウェザーストリップが可動パネルの側面に保持されている場合、ルーフパネルの開口の閉鎖状態で、ウェザーストリップとルーフパネルの開口との間に隙間が形成される虞がある。そこで、可動パネルとルーフパネルの開口との間の隙間の形成を抑制できるサンルーフ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）上記課題を解決するサンルーフ装置は、樹脂製のルーフパネルと、前記ルーフパネルの開口を開閉する可動パネルと、車体フレームに取り付けられる金属製のベースフレームと、前記ルーフパネルと前記可動パネルとの間に介在し、前記ベースフレームに保持され、前記ルーフパネルと前記ベースフレームとに挟み込まれる部位を有するウェザーストリップと、を備える。この構成によれば、ウェザーストリップが金属製のベースフレームで保持され、かつルーフパネルとベースフレームとに挟み込まれるため、温度変化によってウェザーストリップの位置がずれ難い。このため、ルーフパネルの開口の閉鎖状態において、ウェザーストリップの潰れの不足または潰れの異常発生が抑制でき、隙間の形成を抑制できる。
【０００６】
（２）上記サンルーフ装置において、前記ベースフレームは、第１フレームと、第２フレームとを有し、前記第１フレームは、前記ルーフパネルと接合し、かつ車体フレームに接続され、前記第２フレームは前記ウェザーストリップを保持し、前記第１フレームまたは前記第２フレームの少なくともいずれか一方がドレインを有する。
【０００７】
この構成によれば、ベースフレームは複数のフレームで構成されるため、製造が簡単であり、かつ、ドレインで水を案内できるため、車両の室内に水が浸入することを抑制できる。
【０００８】
（３）上記サンルーフ装置において、前記ベースフレームは、幅方向に並べられる一対のサイドフレームと、一対のサイドフレームの前端部同士を連結するフロントフレームと、一対の前記サイドフレームの後端部同士を連結するバックフレームとを有する。この構成によれば、ルーフパネルが一対のサイドフレームだけで支持されるものに比べて、サンルーフ装置の剛性を高めることができる。
【０００９】
（４）上記サンルーフ装置において、前記ベースフレームは、前記ウェザーストリップの被係合部が係合する係合部を有し、前記ルーフパネルの開口の閉鎖状態において、前記係合部は、前記可動パネルの側面と前記ルーフパネルの開口側面との間に配置される。この構成によれば、ウェザーストリップが可動パネルの側面とルーフパネルの開口側面との間に配置されるため、可動パネルとルーフパネルの開口との間を適切に封止できる。
【００１０】
（５）上記サンルーフ装置において、前記ウェザーストリップである第１ウェザーストリップの内側に第２ウェザーストリップを備え、前記第２ウェザーストリップは、前記ルーフパネルの開口の閉鎖状態において、前記可動パネルと前記ベースフレームとの間を封止する。この構成によれば、ルーフパネルの開口から車室内までの水浸入経路において、第１ウェザーストリップと第２ウェザーストリップとにより水の浸入が阻止されるため、水の浸入がさらに抑制される。
【００１１】
（６）上記サンルーフ装置において、前記ルーフパネルと、前記可動パネルと、前記ベースフレームとは、一体のユニットとして、ブラケットを介して車体フレームに取り付けられる。この構成によれば、ルーフパネルと可動パネルとベースフレームとを個別に車体フレームに取り付ける場合に比べて、車両組み立てラインでのサンルーフ装置の取り付け作業が簡単になる。
【発明の効果】
【００１２】
上記サンルーフ装置は、隙間の形成を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両ルーフの模式図。
【図２】ルーフパネル及びベースフレームの斜視図。
【図３】サンルーフモジュールの斜視図。
【図４】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図５】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図６】図１のＣ−Ｃ線に沿う断面図。
【図７】図１のＤ−Ｄ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
図１〜図７を参照して、サンルーフ装置を説明する。
サンルーフ装置５は、車両ルーフ１を構成する。サンルーフ装置５は、開口可能な構造を有するルーフとして提供される。
【００１５】
以下の説明では、サンルーフ装置５が車体フレーム２に取り付けられたときのサンルーフ装置５の姿勢（以下、「基準姿勢」）で、鉛直方向に沿う方向を、サンルーフ装置５における「上下方向ＤＺ」という。基準姿勢で、車両幅方向に沿う方向をサンルーフ装置５における「幅方向ＤＸ」という。基準姿勢で、車両前後方向に沿う方向をサンルーフ装置５における「前後方向ＤＹ」という。
【００１６】
図１〜図３に示されるように、サンルーフ装置５は、ルーフパネル１０と、サンルーフモジュール２０と、ベースフレーム３０と、第１ウェザーストリップ４１と、第２ウェザーストリップ４２とを備える。
【００１７】
図２に示されるように、ルーフパネル１０は、樹脂により形成される。ルーフパネル１０は、開口１１を有する。開口１１は、矩形または矩形に近い形状を呈する。ルーフパネル１０は、開口１１よりも前側部分を構成するパネル前部１０ａと、開口１１よりも後ろ側部分を構成するパネル後部１０ｂと、幅方向ＤＸにおいて開口１１の外側を構成する２つのパネル側部１０ｃとを有する。
【００１８】
ルーフパネル１０には、開口１１の縁に沿うように突起（以下、「開口突起１２」）が設けられている。開口突起１２は、下方に延びる。開口突起１２は、開口１１の側面（以下、「開口側面１３」）を構成する。ルーフパネル１０は、ベースフレーム３０の上に重ねられて、接着材５０により、ベースフレーム３０に固定される。なお、ルーフパネル１０は、リベットまたはボルト等の締結部材により、または、爪等の係合構造により、ベースフレーム３０に固定されてもよい。
【００１９】
図３に示されるように、サンルーフモジュール２０は、可動パネル２１と、可動パネル２１を駆動する駆動装置２３と、可動パネル２１を案内する一対のガイドレール２４とを備える。サンルーフモジュール２０は、ベースフレーム３０を介して車体に取り付けられる。可動パネル２１は、ガラスで形成されている。可動パネル２１は、ルーフパネル１０の開口１１と同じ形状であり、ルーフパネル１０の開口１１よりも小さい。可動パネル２１は、ルーフパネル１０の開口を開閉する。ルーフパネル１０の開口１１を開くとき、可動パネル２１は、上昇し、または前傾姿勢をとり、前後方向ＤＹ（可動パネル２１の移動方向）に移動する。
【００２０】
図４〜図７を参照して、ベースフレーム３０について説明する。
ベースフレーム３０は、ブラケット３を介して、前側の２箇所及び後ろ側の２箇所で車体フレーム２に固定される。
【００２１】
上述のようにベースフレーム３０には、ルーフパネル１０が固定される。また、ベースフレーム３０は、サンルーフモジュール２０を支持する。ベースフレーム３０は、鉄、アルミニウム、鉄合金、アルミニウム合金等の金属により形成される。
【００２２】
ベースフレーム３０は、幅方向ＤＸに間隔をあけて配置される一対のサイドフレーム３１と、一対のサイドフレーム３１の前端部同士を連結するフロントフレーム３２と、一対のサイドフレーム３１の後端部同士を連結するバックフレーム３３とを有する。
【００２３】
２つのサイドフレーム３１は、ベースフレーム３０が車体フレーム２に取り付けられた状態で、前後方向ＤＹに延びる。一対のサイドフレーム３１とフロントフレーム３２とバックフレーム３３とにより、ベースフレーム３０の開口３４が構成される。車室は、ベースフレーム３０の開口３４及びルーフパネル１０の開口１１を通じて、車外と繋がる。
【００２４】
ベースフレーム３０の開口３４は、矩形または矩形に近い形状を呈する。
ベースフレーム３０の開口３４は、ルーフパネル１０の開口１１よりも小さい。
ベースフレーム３０の開口３４は、上からみて、ルーフパネル１０の開口１１内に配置される（図１参照）。具体的には、ベースフレーム３０の開口３４における幅方向ＤＸの幅長は、ルーフパネル１０の開口１１における幅方向ＤＸの幅長よりも短い。かつ、開口３４における前後方向ＤＹの幅長は、ルーフパネル１０の開口１１における前後方向ＤＹの幅長よりも短い。
【００２５】
ベースフレーム３０は、第１支持部３５と、ドレイン３６と、第２支持部３７と、第３支持部３８とを備える。第１支持部３５と、ドレイン３６と、第２支持部３７と、第３支持部３８とは、この順に、開口３４から外縁に向かって配置されている。
【００２６】
第１支持部３５は、開口３４を囲むように設けられる（図１、図４〜図７参照）。第１支持部３５の上に、第２ウェザーストリップ４２が設けられる。第２ウェザーストリップ４２は、チューブ形状のゴムまたはエラストマにより形成される。第２ウェザーストリップ４２の下部が第１支持部３５に固定される。
【００２７】
可動パネル２１がルーフパネル１０の開口１１を閉鎖する状態（以下、「ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態」）のとき、第２ウェザーストリップ４２は、可動パネル２１の下に配置され、可動パネル２１により上下に潰される。第２ウェザーストリップ４２は、ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、可動パネル２１の下面とベースフレーム３０の上面との間を封止する。
【００２８】
ドレイン３６は、第１支持部３５を囲むように設けられる（図１、図４〜図７参照）。ドレイン３６は、溝として構成される。ドレイン３６は、見切りＳＰに沿うように構成される。ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、ドレイン３６内の空間は、ドレイン３６と可動パネル２１と第１ウェザーストリップ４１と第２ウェザーストリップ４２とにより囲まれる（図１、図４〜図７参照）。このため、ドレイン３６内に溜まった水がドレイン３６の排出口以外から漏れない。
【００２９】
第２支持部３７は、ドレイン３６を囲むように設けられる（図１、図４〜図７参照）。
第２支持部３７は、可動パネル２１の側面２２とルーフパネル１０の開口側面１３との間の見切りＳＰの下に位置する。「見切りＳＰ」とは、ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、可動パネル２１の側面２２とルーフパネル１０の開口側面１３との間に構成される空間を示す。
【００３０】
第２支持部３７には、係合部３９が設けられる。係合部３９は、第１ウェザーストリップ４１を位置決めする。係合部３９は、ドレイン３６の外縁に沿うように延びる。係合部３９は、上方に突出する。ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、係合部３９は、可動パネル２１の側面２２とルーフパネル１０の開口側面１３との間に配置される。すなわち、係合部３９は、見切りＳＰ内に位置する。また、ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、係合部３９の上端は、可動パネル２１の上面及びルーフパネル１０の上面よりも下に位置する。
【００３１】
係合部３９には、第１ウェザーストリップ４１が取り付けられる。第１ウェザーストリップ４１は、ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、見切りＳＰを封止する。第１ウェザーストリップ４１は、ゴムまたはエラストマにより形成される。
【００３２】
図５に示されるように、第１ウェザーストリップ４１は、係合部３９に係合する被係合部４１ａと、被係合部４１ａに設けられて可動パネル２１の側面２２に対向する封止部４１ｃと、被係合部４１ａに設けられてルーフパネル１０側に延びる爪部４１ｂとを有する。封止部４１ｃは、チューブ状に構成されている。封止部４１ｃは、見切りＳＰ内に位置する。封止部４１ｃは、可動パネル２１がルーフパネル１０の開口１１を閉鎖するとき、可動パネル２１により潰される。
【００３３】
爪部４１ｂは、ルーフパネル１０とベースフレーム３０とに挟み込まれる部位である。爪部４１ｂは、被係合部４１ａの下部からルーフパネル１０の開口側面１３に向かって延び、ルーフパネル１０の開口突起１２の裏面側（開口側面１３の反対側の面）に沿うように延びる。このようにして、爪部４１ｂは、ルーフパネル１０に係合する。
【００３４】
第１ウェザーストリップ４１は、被係合部４１ａとベースフレーム３０の係合部３９との係合により、ベースフレーム３０に保持される。すなわち、第１ウェザーストリップ４１は、ベースフレーム３０の係合部３９により位置決めされている。さらに、第１ウェザーストリップ４１の爪部４１ｂがルーフパネル１０に係合することにより、第１ウェザーストリップ４１の抜けが抑制される。
【００３５】
第３支持部３８は、第２支持部３７を囲むように設けられる（図１、図４〜図７参照）。第３支持部３８とルーフパネル１０との間に接着材５０が付けられる。接着材５０として、例えば、ウレタン樹脂が挙げられる。
【００３６】
ベースフレーム３０は、複数の部材により構成され得る。本実施形態では、サイドフレーム３１、フロントフレーム３２、及びバックフレーム３３は、それぞれ、２つの部材により構成される。
【００３７】
図４及び図５に示されるように、サイドフレーム３１は、第１フレーム３１ａと、第２フレーム３１ｂとにより構成される。第１フレーム３１ａと第２フレーム３１ｂとは、溶接またはろう付けで接合される。第２フレーム３１ｂは、第１フレーム３１ａよりも内側（開口３４側）に配置される。第１フレーム３１ａは、第３支持部３８を含む。第１フレーム３１ａの第３支持部３８に、ルーフパネル１０のパネル側部１０ｃが接合される。第１フレーム３１ａは、ブラケット３を介して車体フレーム２に接続される。
【００３８】
第２フレーム３１ｂは、第１支持部３５とドレイン３６と第２支持部３７と係合部３９とを含み、第１ウェザーストリップ４１及び第２ウェザーストリップ４２を保持する。係合部３９は、第２フレーム３１ｂにおいて幅方向ＤＸの外側の端部に構成される。第２フレーム３１ｂの係合部３９に、第１ウェザーストリップ４１が取り付けられる。
【００３９】
図６に示されるように、フロントフレーム３２は、第３フレーム３２ａと、第４フレーム３２ｂとにより構成される。第３フレーム３２ａと第４フレーム３２ｂとは、溶接またはろう付けで接続される。第４フレーム３２ｂは、第３フレーム３２ａよりも内側（開口３４側）に配置される。第３フレーム３２ａは、第２支持部３７と第３支持部３８と係合部３９とを含む。第３フレーム３２ａは、車体フレーム２に接続される。第３フレーム３２ａの第３支持部３８に、ルーフパネル１０のパネル前部１０ａが接合される。係合部３９は、第３フレーム３２ａにおいて可動パネル２１側（後ろ側）の端部に構成される。第３フレーム３２ａの係合部３９に、第１ウェザーストリップ４１が取り付けられる。
【００４０】
第４フレーム３２ｂは、第１支持部３５と、ドレイン３６とを含む。第４フレーム３２ｂは、第２ウェザーストリップ４２を保持する。第４フレーム３２ｂのドレイン３６の深さは、他のフレームのドレイン３６よりも深い。
【００４１】
図７に示されるように、バックフレーム３３は、第５フレーム３３ａと、第６フレーム３３ｂとにより構成される。第５フレーム３３ａと第６フレーム３３ｂとは、溶接またはろう付けで接続される。第６フレーム３３ｂは、第５フレーム３３ａよりも内側（開口３４側）に配置される。第５フレーム３３ａは、第２支持部３７と第３支持部３８と係合部３９とを含む。第５フレーム３３ａは、車体フレーム２に接続される。第５フレーム３３ａの第３支持部３８に、ルーフパネル１０のパネル後部１０ｂが接合される。係合部３９は、第５フレーム３３ａにおいて可動パネル２１側（前側）の端部に構成される。第５フレーム３３ａの係合部３９に、第１ウェザーストリップ４１が取り付けられる。
【００４２】
第６フレーム３３ｂは、第１支持部３５と、ドレイン３６とを含む。第６フレーム３３ｂは、第２ウェザーストリップ４２を保持する。第６フレーム３３ｂのドレイン３６の深さは、他のフレームのドレイン３６よりも浅い。
【００４３】
本実施形態の作用を説明する。
樹脂は、高温で膨張し、低温で収縮する。このため、日光の照射量が大きいとき、ルーフパネル１０が大きく膨張することがある。また、寒波等では、ルーフパネル１０が収縮することがある。そうすると、高温または低温で、見切りＳＰの幅が大きくなったり、小さくなったりする。見切りＳＰの幅は、樹脂製のルーフパネル１０の開口側面１３と可動パネル２１の側面２２との距離である。このため、ルーフパネル１０が樹脂であると、見切りＳＰの幅が大きく変化する。そして、第１ウェザーストリップ４１がルーフパネル１０の開口１１に保持されていると、第１ウェザーストリップ４１と可動パネル２１との間に隙間が形成される虞がある。同様に、第１ウェザーストリップ４１が可動パネル２１の側面に保持されていると、第１ウェザーストリップ４１とルーフパネル１０の開口１１との間に隙間が形成される虞がある。
【００４４】
この点、本実施形態では、第１ウェザーストリップ４１は、金属製のベースフレーム３０に保持されている。また、金属製のベースフレーム３０に、ルーフパネル１０が固定されている。このため、仮に、ルーフパネル１０が膨張または収縮したとしても、金属製のベースフレーム３０に保持された第１ウェザーストリップ４１とルーフパネル１０の開口１１との間に形成される隙間、または、第１ウェザーストリップ４１と可動パネル２１の側面２２との間に形成される隙間は、第１ウェザーストリップ４１が樹脂製のルーフパネル１０に保持される場合に比べて、小さくなる。このようにして、温度上昇または温度低下に伴う樹脂膨張に起因して生じる、ルーフパネル１０の開口１１付近の隙間の形成が抑制され、水の浸入が抑制される。
【００４５】
本実施形態の効果を説明する。
（１）サンルーフ装置５は、樹脂製のルーフパネル１０と、可動パネル２１と、金属製のベースフレーム３０と、第１ウェザーストリップ４１と、を備える。第１ウェザーストリップ４１は、ルーフパネル１０と可動パネル２１との間に介在する。そして、第１ウェザーストリップ４１は、ベースフレーム３０に保持され、ルーフパネル１０とベースフレーム３０とに挟み込まれる部位を有する。この構成によれば、第１ウェザーストリップ４１が金属製のベースフレーム３０で保持され、かつルーフパネル１０とベースフレーム３０とに挟み込まれるため、温度変化によって第１ウェザーストリップ４１の位置がずれ難い。このため、ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、第１ウェザーストリップ４１の位置のずれに起因する第１ウェザーストリップ４１の潰れの不足または潰れの異常発生が抑制でき、隙間の形成を抑制できる。
【００４６】
（２）ベースフレーム３０は、第１フレーム３１ａと、第２フレーム３１ｂとを有する。第１フレーム３１ａは、ルーフパネル１０と接合し、かつ車体フレーム２に接続される。第２フレーム３１ｂは第１ウェザーストリップ４１を保持する。また、第２フレーム３１ｂはドレイン３６を有する。この構成によれば、ベースフレーム３０は複数のフレームで構成されるため、製造が簡単であり、かつ、ドレイン３６で水を案内できるため、車両の室内に水が浸入することを抑制できる。
【００４７】
（３）ベースフレーム３０は、幅方向ＤＸに並べられる一対のサイドフレーム３１と、一対のサイドフレーム３１の前端部同士を連結するフロントフレーム３２と、一対のサイドフレーム３１の後端部同士を連結するバックフレーム３３とを有する。この構成によれば、ルーフパネル１０が一対のサイドフレーム３１だけで支持されるものに比べて、サンルーフ装置５の剛性を高めることができる。
【００４８】
（４）ベースフレーム３０は、第１ウェザーストリップ４１の被係合部４１ａが係合する係合部３９を有する。係合部３９は、ルーフパネル１０の開口１１の閉鎖状態において、可動パネル２１の側面２２とルーフパネル１０の開口側面１３との間に配置される。この構成によれば、第１ウェザーストリップ４１が可動パネル２１の側面２２とルーフパネル１０の開口側面１３との間に配置されるため、可動パネル２１とルーフパネル１０の開口１１との間を適切に封止できる。
【００４９】
（５）上記サンルーフ装置５は、第１ウェザーストリップ４１の内側に第２ウェザーストリップ４２を備える。第２ウェザーストリップ４２は、可動パネル２１がルーフパネル１０の開口１１を閉鎖する状態において、可動パネル２１とベースフレーム３０との間を封止する。この構成によれば、ルーフパネル１０の開口１１から車室内までの水浸入経路において、第１ウェザーストリップ４１と第２ウェザーストリップ４２とにより水の浸入が阻止されるため、水の浸入がさらに抑制される。
【００５０】
（６）ルーフパネル１０と、可動パネル２１と、ベースフレーム３０とは、一体のユニットとして、ブラケット３を介して車体フレーム２に取り付けられる。この構成によれば、ルーフパネル１０と可動パネル２１とベースフレーム３０とを個別に車体フレーム２に取り付ける場合に比べて、車両組み立てラインでのサンルーフ装置の取り付け作業が簡単になる。
【００５１】
＜その他の実施形態＞
実施形態は、以下のように変更して実施することができる。本実施形態及び以下の変更例は、技術的に矛盾しない範囲で互いに組み合わせて実施することができる。
【００５２】
・上記実施形態において、ベースフレーム３０においてドレイン３６の形成位置は限定されない。すなわち、第１フレーム３１ａ及び第２フレーム３１ｂの少なくともいずれか一方がドレイン３６を有する。第３フレーム３２ａ及び第４フレーム３２ｂの少なくともいずれか一方がドレイン３６を有する。第５フレーム３３ａ及び第６フレーム３３ｂの少なくともいずれか一方がドレイン３６を有する。
【００５３】
・上記実施形態において、ベースフレーム３０は、開口３４を有する第１部材と、第１部材を囲む第２部材により構成されてもよい。このように構成することで、ベースフレーム３０の部品数を少なくできる。
【００５４】
・上記実施形態では、第２ウェザーストリップ４２は、ベースフレーム３０に取り付けられているが、第２ウェザーストリップ４２は、可動パネル２１に取り付けてもよい。
・上記実施形態では、可動パネル２１はガラスで形成されているが、樹脂ガラスとしてもよい。樹脂ガラスであれば、可動パネル２１側も膨張収縮するため、より大きな効果が得られる。
【符号の説明】
【００５５】
ＤＸ…幅方向、ＤＹ…前後方向、ＳＰ…見切り、１…車両ルーフ、２…車体フレーム、３…ブラケット、５…サンルーフ装置、１０…ルーフパネル、１０ａ…パネル前部、１０ｂ…パネル後部、１０ｃ…パネル側部、１１…開口、１２…開口突起、１３…開口側面、２０…サンルーフモジュール、２１…可動パネル、２２…側面、２３…駆動装置、２４…ガイドレール、３０…ベースフレーム、３１…サイドフレーム、３１ａ…第１フレーム、３１ｂ…第２フレーム、３２…フロントフレーム、３２ａ…第３フレーム、３２ｂ…第４フレーム、３３…バックフレーム、３３ａ…第５フレーム、３３ｂ…第６フレーム、３４…開口、３５…第１支持部、３６…ドレイン、３７…第２支持部、３８…第３支持部、３９…係合部、４１…第１ウェザーストリップ、４１ａ…被係合部、４１ｂ…爪部、４１ｃ…封止部、４２…第２ウェザーストリップ、５０…接着材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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