(57)【要約】【課題】ダンパマス１４の偏芯量を規制するストッパ２１の剛性を高めることができ、しかもダイナミックダンパ１１の構成部品数を増やすことなくストッパ２１の剛性を高めることができ、もってダンパマス偏芯量規制効果を十分に発揮することができ、防振効果を得られる領域が狭められることもないダイナミックダンパ１１を提供する。【解決手段】アウターパイプ１２の内周側にダンパゴム１２を介してダンパマス１４を接続したダイナミックダンパ１１において、ダンパマス１４の偏芯量を所定量までに規制するマスストッパ部２１を設ける。マスストッパ部２１は、アウターパイプ１２の一部をダンパマス１４に近付く方向に折り曲げた構造よりなるものとする。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アウターパイプの内周側にダンパゴムを介してダンパマスを接続したダイナミックダンパにおいて、
前記ダンパマスの偏芯量を所定量までに規制するマスストッパ部を設け、
前記マスストッパ部は、前記アウターパイプの一部を前記ダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項２】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
前記マスストッパ部は、前記アウターパイプの軸方向端部を全周に亙って前記ダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなることを特徴とするダイナミックダンパ。
【請求項３】
請求項１記載のダイナミックダンパにおいて、
前記マスストッパ部は、前記アウターパイプの軸方向端部を円周上一部にて前記ダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなることを特徴とするダイナミックダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、防振技術に係るダイナミックダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的にダイナミックダンパ５１は図４（Ａ）（Ｂ）に示すように、アウターパイプ５２の内周側にダンパゴム５３を介してダンパマス５４を連結した構造とされ、この構造からして、軸方向、軸直角方向、ねじり方向および、こじり方向に各々の固有振動数を有するものとされている。
【０００３】
ダイナミックダンパ５１は、自動車の駆動力伝達に供する中空プロペラシャフト６１内に搭載され、プロペラシャフト６１の振動を抑制し、走行時の静粛性の向上を図り、プロペラシャフト６１自身の共振による強度低下を抑制するために用いられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００４−１５０５４３号公報
【０００５】
ところで、近年における車両軽量化等に伴い、ダイナミックダンパ５１に求められる軸直角方向（径方向）の固有振動数は低下してきている。軸直角方向の固有振動数低下に伴い、通常領域の回転数でダンパマス５４が大きく偏芯し、ゴム破損に至る可能性がある。また、車両によっては通常領域の入力が大きく、ゴム破損に至る可能性もある。
【０００６】
従来のダンパマス偏芯対策としては図５に示すように、互いに隣り合うダンパゴム５３間でアウターパイプ５２の内周面にストッパとしてゴム状弾性体よりなる凸形状５５を設けるものがあり、このストッパ構造によれば、過大荷重入力時にダンパマス５４が凸形状５５に接触することによりダンパマス５４の偏芯量を規制する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記図５の構造では、凸形状５５がゴム状弾性体よりなるため、ストッパとして必要とされる剛性を確保できず、よってダンパマス偏芯量規制効果を十分に得られないことがある（図３のグラフ図における比較例（点線）に示すように、Ａポイントにてダンパマス５４が凸形状５５に接触することによりストッパ作動が行なわれてもその後、凸形状５５が圧縮されることによりマス偏芯量が増加の傾向を示す）。
【０００８】
また、ダンパマス５４が凸形状５５に接触したときに凸形状５５が圧縮されることを見越して予めダンパマス５４および凸形状５５間の径方向クリアランス（間隔）ｃを小さく設定することが考えられるが、この場合にはダンパマス５４が凸形状５５に接触するタイミングが早くなるため、防振効果を得られる領域が狭められることになる。
【０００９】
本発明は以上の点に鑑みて、ダンパマスの偏芯量を規制するストッパの剛性を高めることができ、しかもダイナミックダンパの構成部品数を増やすことなくストッパの剛性を高めることができ、もってダンパマス偏芯量規制効果を十分に発揮することができ、防振効果を得られる領域が狭められることもないダイナミックダンパを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するため、本発明のダイナミックダンパは、アウターパイプの内周側にダンパゴムを介してダンパマスを接続したダイナミックダンパにおいて、前記ダンパマスの偏芯量を所定量までに規制するマスストッパ部を設け、前記マスストッパ部は、前記アウターパイプの一部を前記ダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなることを特徴とする。
【００１１】
また、実施の態様として、上記記載のダイナミックダンパにおいて、前記マスストッパ部は、前記アウターパイプの軸方向端部を全周に亙って前記ダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなることを特徴とする。
【００１２】
また、実施の態様として、上記記載のダイナミックダンパにおいて、前記マスストッパ部は、前記アウターパイプの軸方向端部を円周上一部にて前記ダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１３】
本発明では、マスストッパ部が、アウターパイプの一部をダンパマスに近付く方向に折り曲げた構造よりなるため、マスストッパ部の剛性がゴムではなくアウターパイプの剛性によって定められる。アウターパイプ、ダンパゴムおよびダンパマスを備えるダイナミックダンパにおいてアウターパイプの一部としてマスストッパ部を設けても、ダイナミックダンパの構成部品数は増加しない。また、剛性を高められたマスストッパ部は荷重が入力しても変形しないため、ダンパマスおよびマスストッパ部間のクリアランスを予め小さく設定する必要がない。したがってこれらのことから本発明所期の解決すべき課題のとおり、ダンパマスの偏芯量を規制するストッパの剛性を高めることができ、しかもダイナミックダンパの構成部品数を増やすことなくストッパの剛性を高めることができ、もってダンパマス偏芯量規制効果を十分に発揮することができ、防振効果を得られる領域が狭められることもないダイナミックダンパを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態に係るダイナミックダンパを示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその断面図であって（Ａ）におけるＤ−Ｄ線断面図
【図２】他の実施の形態に係るダイナミックダンパを示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその断面図であって（Ａ）におけるＥ−Ｅ線断面図
【図３】比較試験の結果を示すグラフ図
【図４】従来例に係るダイナミックダンパを示す図で、（Ａ）はその正面図、（Ｂ）はその中心軸線を含む平面によって裁断した断面図
【図５】他の従来例に係るダイナミックダンパを示す図で、その軸直角方向の平面によって裁断した断面図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１に示すように、実施の形態に係るダイナミックダンパ１１は、回転軸であるプロペラシャフト（図示せず）の中空部に装着されるシャフト内挿型・インナータイプのダイナミックダンパである。
【００１６】
ダイナミックダンパ１１はその構成部品として、プロペラシャフトの中空部の内周面に嵌合されるアウターパイプ（外筒）１２を有し、このアウターパイプ１２の内周側に円周上複数（図では５等配）のダンパゴム（ゴム足）１３を介してダンパマス１４が同芯上に連結されている。アウターパイプ１２の表面はダンパゴム１３と一体のゴム状弾性体で被覆されていても良く、ダンパマス１４の表面はこれもダンパゴム１３と一体のゴム状弾性体で被覆されていても良い。アウターパイプ１２およびダンパマス１４はそれぞれ所定の金属等の剛材によって形成されている。
【００１７】
また、アウターパイプ１２に対するダンパマス１４の偏芯量を所定量までに規制するためのマスストッパ部２１が設けられており、このマスストッパ部２１が、アウターパイプ１２の軸方向一方の端部１２ａをダンパマス１４の外周面１４ａに近付く方向に折り曲げた構造よりなるものとされている。
【００１８】
アウターパイプ１２の軸方向一方の端部１２ａは全周に亙って折り曲げられており、これによりアウターパイプ１２の全周に亙ってマスストッパ部２１が設けられている。
【００１９】
折り曲げの角度は、９０度未満の角度とされ、この折り曲げ角度の大小如何によってダンパマス１４およびマスストッパ部２１間の径方向クリアランス（間隔）ｃの大きさを調整することが可能とされている。尚、製品仕様などにより折り曲げ角度は９０度であっても良く、９０度以上の角度であっても良い。
【００２０】
上記構成のダイナミックダンパ１１においては、マスストッパ部２１が、アウターパイプ１２の軸方向一方の端部１２ａをダンパマス１４の外周面１４ａに近付く方向に折り曲げた構造よりなるものとされているため、マスストッパ部２１の剛性がゴムではなくアウターパイプ１２の剛性によって定められている。したがって上記従来技術と比較してマスストッパ部２１の剛性が高められている。
【００２１】
また、アウターパイプ１２、ダンパゴム１３およびダンパマス１４を備えるダイナミックダンパ１１においてアウターパイプ１２の一部としてマスストッパ部２１が設けられているため、マスストッパ部２１が設けられてもダイナミックダンパ１１の構成部品数は上記従来技術と同等とされている。したがってダイナミックダンパ１１の構成部品数が増加しないため、構成部品数の増加によるコスト高などを回避することができる。
【００２２】
また、剛性を高められたマスストッパ部２１は、ダンパマス１４がマスストッパ部２１に接触するとただちにストッパ作動を開始し、その後、偏芯による荷重が入力してもマスストッパ部２１は変形しないものとされている（図３のグラフ図における実施の形態（実線）に示すように、Ａポイントにてダンパマス１４がマスストッパ部２１に接触すると、その後、偏心による径方向荷重が入力してもマスストッパ部２１が変形しないので、マス偏芯量が増加しない）。したがって上記従来技術のようにマスストッパ部２１が変形することを見越してダンパマス１４およびマスストッパ部２１間の径方向クリアランスｃを予め小さく設定する必要がないため、防振効果を得られる領域が狭められるのを回避することができる。
【００２３】
したがって以上のことから、ダンパマス１４の偏芯量を規制するマスストッパ部２１の剛性を高めることができ、しかもダイナミックダンパ１１の構成部品数を増やすことなくマスストッパ部２１の剛性を高めることができ、もってダンパマス偏芯量規制効果を十分に発揮することができ、また、防振効果を得られる領域が狭められることもないダイナミックダンパ１１を提供することができる。
【００２４】
尚、マスストッパ部２１は、アウターパイプ１２の全周でなく、円周上一部に設けるようにしても良い。
【００２５】
すなわち図２（Ａ）（Ｂ）に示す他の実施の形態では、マスストッパ部２１が、アウターパイプ１２の軸方向一方の端部１２ａを円周上一部の複数個所（図では５等配）にてダンパマス１４の外周面１４ａに近付く方向に折り曲げた構造よりなるものとされており、この構造によれば、アウターパイプ１２の折り曲げ加工が円周上局部化されるため、折り曲げ加工を容易化することができる。
【符号の説明】
【００２６】
１１  ダイナミックダンパ
１２  アウターパイプ
１２ａ  軸方向一方の端部
１３  ダンパゴム
１４  ダンパマス
１４ａ  外周面
２１  マスストッパ部（ストッパ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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