(57)【要約】【課題】  異音・ガタつきを抑制できるシートレール装置を提供することを目的とする。【解決手段】  ナット部材５０は、ナット体６０、プレート体７０プレート体７０（第１プレート８０、第２プレート９０、第３プレート１００）、ダンパー１１０、ホルダー１２０により構成されて、第１プレート８０および第２プレート９０はナット体６０に対して車両上下方向および幅方向に摺動可能に組み付けられるため、振動によりナット体６０に荷重が加わった場合、第１プレート８０および第２プレート９０が車両上下方向および幅方向に摺動することで変位が吸収されて、変位がロアレール２０に伝わりにくくなり、シートレール装置１０のガタつきが低減される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に固定されるロアレール部材と、
シートに固定されるとともに前記ロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、
前記ロアレール部材又は前記アッパーレール部材のいずれか一方であってその長手方向に沿って配設されるスクリューと、
前記ロアレール部材又は前記アッパーレール部材のいずれか他方に固定されて前記スクリューの回転により前記スクリューに対してその長手方向に相対的に移動するナット部材と、を備えるシートレール装置であって、
前記ナット部材が、前記スクリューと螺合するネジ孔を有し略直方体状に形成されるナット体と、前記ナット体の前後に配置されるプレート体と、前記ナット体及びプレート体を囲う弾性部材と、前記ナット部材、プレート体および前記弾性部材を囲い前記ロアレールに固定されるホルダーを備え、
前記ナット体の車両前後方向の一方の面に溝が形成され、前記プレート体に前記ナット体の溝と嵌合する凸部が形成され、前記プレート体が前記ナット体に対して摺動可能に組み付けられることを特徴とするシートレール装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
シートの前後方向位置を調整するシートレール装置に関する技術として、例えば下記特許文献１に開示されるパワーシートのスライド装置がある。このスライド装置では、シートにシートレールを介して回転自在に支持されるスクリューに螺合するギヤナットとして金属製のギヤナットを採用している。この金属製ギヤナットは、その軸方向両面に弾性を有する弾性シートを介在させてハウジングに取り付けられている。これにより、ギヤナットとハウジングとの間における異音やガタの発生を防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開平０６−０５９１２１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１のシートレール装置は、弾性シートを設けることで異音・ガタの発生を防止しているが、弾性シートの追加だけでは、十分な異音・ガタの発生防止の効果が得られないことがあった。本発明は上述した課題を解決するためになされたものであり、異音・ガタ防止の効果がより高いシートレール装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、車体に固定されるロアレール部材と、シートに固定されるとともにロアレール部材に対し摺動自在に設けられるアッパーレール部材と、ロアレール部材又はアッパーレール部材のいずれか一方であってその長手方向に沿って配設されるスクリューと、ロアレール部材又はアッパーレール部材のいずれか他方に固定されてスクリューの回転により前記スクリューに対してその長手方向に相対的に移動するナット部材と、を備えるシートレール装置であって、ナット部材が、前記スクリューと螺合するネジ孔を有し略直方体状に形成されるナット体と、ナット体の前後に配置されるプレート体と、ナット体及びプレート体を囲う弾性部材と、ナット部材、プレート体および弾性部材を囲いロアレールに固定されるホルダーを備え、ナット体の車両前後方向の一方の面に溝が形成され、プレート体にナット体の溝と嵌合する凸部が形成され、プレート体がナット体に対して摺動可能に組み付けられることを技術的特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１の発明は、プレート体がナット体に対して摺動可能に組み付けられているため、振動によりナット体に荷重が加わった場合、プレート体が摺動することで変位が吸収されて、シートレール装置のガタつきを吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の第１実施形態に係るシートレール装置の概略構成を示す説明図である。
【図２】図１のシートレール装置の分解斜視図である。
【図３】図１のスクリューおよびナット部材の側面図である。
【図４】（Ａ）ナット体とホルダーを示す斜視図である。（Ｂ）プレート体を示す斜視図である。（Ｃ）ダンパーを示す斜視図である。
【図５】図４とは別方向から見たプレートの斜視図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
本発明に係るシートレール装置１０について図を参照して説明する。図１に示すように、シートレール装置１０は、フット２１を介して車両フロアに固定されるロアレール２０と、車両用シートＳに固定されるアッパーレール３０と、アッパーレール３０に回動可能に支持されるスクリュー４０と、ロアレール２０に固定されるナット部材５０と、をそれぞれ一対備えている。
【０００９】
当該シートレール装置１０は、スクリュー４０がモータＭの回転力によって回転し、ナット部材５０がスクリュー４０の回転に相対して移動することによってアッパーレール３０がロアレール２０に対して相対移動する。
【００１０】
アッパーレール３０は、図２に示すように、その断面が下向きに開口した逆Ｕ字状でその端部から両外側に向かって鍔部を有するように形成されている。ロアレール２０は、その断面が上向きに開口し上記アッパーレール３０の鍔部を巻き込むように形成されている。そして、アッパーレール３０およびロアレール２０は、図略のスチールボールやローラー等の転動部材の介在により車両前後方向に摺動自在に組み合わされている。
【００１１】
スクリュー４０は、アッパーレール３０およびロアレール２０の長手方向（摺動方向）に挿通するとともに、その前端がアッパーレール３０に取り付けられた図略のギヤボックスに連結されている。スクリュー４０は、このギヤボックスによりモータＭから回転力が減速されて伝達されることで回転する。
【００１２】
ナット部材５０は、図３に示すように、ナット体６０と、プレート体７０と、弾性部材であるダンパー１１０と、ホルダー１２０を備えている。ナット体６０は、図４（Ａ）に示すように、スクリュー４０と螺合する車両前後方向に貫通したネジ孔６１を有し、略直方体状に形成されている。また、ナット体６０の車両前方向側の面に、後述する第２プレート９０の後側凸部９３と嵌合するように、車両幅方向に延びる溝６２が形成されている。
【００１３】
プレート体７０は、図４（Ｂ）に示すように、第１プレート８０と、第２プレート９０と、第３プレート１００を備えている。第１プレート８０および第２プレート９０は、ナット体６０の車両前方側に配置され、第３プレート１００はナット体６０の車両後方側に配置され、ナット体６０を前後で挟むように組み付けられる。
【００１４】
第１プレート８０は、スクリュー４０を挿通する挿通孔８１が穿設されており、ナット体６０のネジ孔６１と同軸に位置する。また、第１プレート８０の後方側の面において、後述する第２プレート９０の前側凸部９２と嵌合するように、車両上下方向に延びる溝８２が形成されており、第１プレート８０と第２プレートは、互いに上下方向に摺動可能に組み付けられる。
【００１５】
第２プレート９０は、スクリュー４０を挿通する挿通孔９１が穿設されており、ナット体６０のネジ孔６１と同軸に位置する。また、第２プレート９０の前方側の面において、車両上下方向に延びる前側凸部９２が形成され、第１プレート８０の溝８２と摺動可能に嵌合する。さらに、第２プレート９０の後方側の面において、ナット体６０の溝６２と嵌合するように、車両幅方向に延びる後側凸部９３が形成されており、ナット体６０に対して第２プレート９０は車両幅方向に摺動可能に組み付けられる。
【００１６】
第３プレート１００は、スクリュー４０を挿通する挿通孔１０１が穿設されており、ナット体６０の後方側に配置される。
【００１７】
ダンパー１１０は、図４（Ｃ）に示すように、ナット体６０およびプレート体７０を囲う弾性部材で、略Ｕ字状に形成されている。そして、ダンパー１１０の前後縦板にスクリュー４０を挿通する挿通孔１１１が穿設されており、ナット体６０のネジ孔６１と同軸に位置する。
【００１８】
ホルダー１２０は、凸形状に折り曲げられた板状の部材で、ナット体６０、プレート体７０およびダンパー１１０を囲う形状をしている。そして、ホルダー１２０の前後縦板にスクリュー４０を挿通する挿通孔１２１が、穿設されている。また、ホルダー１２０の前後縦板の下端から外側に鍔状に延びた部分に、ボルト１３０と締結する締結孔１２２が穿設されて、ロアレール２０と固定されるようになっている。
【００１９】
このように、ナット部材５０は、ナット体６０と、プレート体７０（第１プレート８０、第２プレート９０、第３プレート１００）、ダンパー１１０、ホルダー１２０が組み付けられて構成されるが、第１プレート８０および第２プレート９０はナット体６０に対して車両上下方向および幅方向に摺動可能に組み付けられる。
【００２０】
振動によりスクリュー４０を通してナット体６０に荷重が加わった場合、前後方向の変位はダンパー１１０により吸収される。前後方向以外の変位に対しては、第１プレート８０および第２プレート９０の車両上下方向および幅方向の摺動により吸収される。そのため、振動による変位が、ナット体６０からホルダー８０を通してロアレール２０に伝わりにくくなり、シートレール装置１０のガタつきが低減されることとなる。
【符号の説明】
【００２１】
１０    シートレール装置
２０    ロアレール
２１  フット
３０    アッパーレール
４０    スクリュー
５０    ナット部材
６０    ナット体
６１  ネジ孔
６２  溝
７０    プレート体
８０    第１プレート
８１  挿通孔
９０    第２プレート
９１  挿通孔
９２  前側凸部
９３  後側凸部
１００  第３プレート
１０１  挿通孔
１１０  ダンパー
１１１  挿通孔
１２０  ホルダー
１２１  挿通孔
１２２  締結孔
１３０  ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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