(57)【要約】【課題】パネルへの取付状態において、車外側への突出量を減らしても、良好な排水性を確保しつつ、外から雨水の車内側への浸入を抑止する。【解決手段】張出部及び筒状部を備え、車体側パネルの取付孔に対し筒状部を挿通した状態に装着されて、車内に入った雨水等の液を筒状部の筒内に流入させ、流入した筒内の液を張出部に設けられた排水孔より車外へ流出させる排水用ホールプラグであって、張出部は、概略皿状のフランジ１からなり、該フランジの内面側に筒状部２を突設していると共に、排水孔１４を有し、筒状部２は、周囲に設けられて取付孔４ａに係脱する係合脚２５、及び排水孔１４の真上に位置して該排水孔の水平断面より大きく、かつ筒内と排水孔とを連通した状態に設けられている遮蔽壁２４を有していることを特徴としている。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
張出部及び筒状部を備え、車体側パネルの取付孔に対し前記筒状部を挿通した状態に装着されて、車内に入った雨水等の液を前記筒状部の筒内に流入させ、流入した筒内の液を前記張出部に設けられた排水孔より車外へ流出させる排水用ホールプラグであって、
前記張出部は、概略皿状のフランジからなり、該フランジの内面側に前記筒状部を突設していると共に、前記排水孔を有し、
前記筒状部は、周囲に設けられて前記取付孔に係脱する係合脚、及び前記排水孔の真上に位置して該排水孔の水平断面より大きく、かつ筒内と前記排水孔とを連通可能な状態に設けられている遮蔽壁を有していることを特徴とする排水用ホールプラグ。
【請求項２】
前記筒状部内と前記排水孔とは、前記筒状部の筒内にあって内周面と前記遮蔽壁との間を通過し、かつ前記遮蔽壁の下側を通って前記排水孔まで延びている連通路を介して連通されていることを特徴とする請求項１に記載の排水用ホールプラグ。
【請求項３】
前記遮蔽壁は、前記筒状部が前記パネルの取付孔に前記係合脚を介して係合された状態で、前記筒状部の筒内のうち、筒奥側ないしは前記パネルとほぼ同じ高さとなるよう設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の排水用ホールプラグ。
【請求項４】
前記係合脚は、前記筒状部に対の縦スリットを介し区画され、かつ先端が前記フランジの内面側に接続されていることを特徴とする請求項１から３の何れかに記載の排水用ホールプラグ。
【請求項５】
前記遮蔽壁は、前記フランジ及び筒状部と共に樹脂で一体成形されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の排水用ホールプラグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車体側パネルに取り付けられて車内に入った雨水等の液（この雨水等の液は、例えば、ドアのポケットやラゲージルームに溜まった液などを含む広義な意味で使用している。以下、同じ）を車外へ流出させる排水用ホールプラグに関する。
【背景技術】
【０００２】
図１０は特許文献１に開示されたホールプラグである。このプラグ構造は、単一の樹脂成形品からなり、筒状部１及び張出部であるカバー部５を備え、車体側パネル９の取付孔９９に対し筒状部１を挿通した状態に装着されて、車内に入った雨水等の液を筒状部１内の空洞部１１に流入させ、流入した筒内の液をカバー部５に設けられた排水路６より車外へ流出させる。
【０００３】
詳述すると、筒状部１は、内部に設けられた縦樋状の空洞部１１と、外周部に設けられた弾性変位可能な係合爪２とを有している。カバー部５は、縦樋状空洞部１１に連続して設けられたカップ状の水溜り部３と、水溜り部３の外周部に円環状に形成された排水路６と、水溜り部３と排水路６を連通している連通路４と、係合爪２と向き合う側に設けられて弾性変形可能なヒレ状フランジ部５５とを有している。連通路４は、空洞部１１と水溜り部３を形成する空間部との接合部の近傍に、排水路６の一部に繋がるように形成されている。使用状態において、車室内に浸入した雨水は、水溜り部３から連通路４を介して排水路６側へ排出される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第４４０９４５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記したプラグ構造では、連通路４が空洞部１１と水溜り部３を形成する空間部との接合部の近傍に設けられているため、水溜り部３に入った水は連通路４の高さまでは排水路６から外へ良好に排出されるが、連通路４より相対的に下側に溜まった水は排出されず、走行振動等により空洞部１１から車内に跳ね上がる虞がある。また、洗車や豪雨などにおいて、水が外から排水路６に浸入すると、連通路４から水溜り部３、更に空洞部１１側へ入り易い。この排水路６から水溜り部３側への浸入を抑制するには、カバー部５の突出量を大きくして排水路６を長くすることが有効であるが、カバー部の突出量を大きくするほど見栄えが悪くなり軽量化が犠牲になる。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、パネルへの取付状態において、車外側への突出量を減らしても、良好な排水性を確保しつつ、外から雨水の車内側への浸入を抑止することにある。
他の目的は以下の内容説明のなかで明らかにする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため本発明は、張出部及び筒状部を備え、車体側パネルの取付孔に対し前記筒状部を挿通した状態に装着されて、車内に入った雨水等の液を前記筒状部の筒内に流入させ、流入した筒内の液を前記張出部に設けられた排水孔より車外へ流出させる排水用ホールプラグであって、前記張出部は、概略皿状のフランジからなり、該フランジの内面側に前記筒状部を突設していると共に、前記排水孔を有し、前記筒状部は、周囲に設けられて前記取付孔に係脱する係合脚、及び前記排水孔の真上に位置して該排水孔の水平断面より大きく、かつ筒内と前記排水孔とを連通可能な状態に設けられている遮蔽壁を有していることを特徴としている。
【０００８】
以上の本発明は、請求項２〜５で特定したように具体化されることがより好ましい。
（ア）前記筒状部内と前記排水孔とは、前記筒状部の筒内にあって内周面と前記遮蔽壁の側面との間を通過し、かつ前記遮蔽壁の下側を通って前記排水孔まで延びている連通路を介して連通されている構成である（請求項２）。
（イ）前記遮蔽壁は、前記筒状部が前記パネルの取付孔に前記係合脚を介して係合された状態で、前記筒状部の筒内のうち、筒奥側ないしは前記パネルとほぼ同じ高さとなるよう設けられている構成である（請求項３）。
【０００９】
（ウ）前記係合脚は、前記筒状部に対の縦スリットを介し区画され、かつ先端が前記フランジの内面側に接続されている構成である（請求項４）。
（エ）前記遮蔽壁は、前記フランジ及び筒状部と共に樹脂で一体成形されている構成である（請求項５）。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１の発明では、図７に示されるごとく、パネルの取付孔に対し係合した使用状態において、車内に浸入した雨水等の液は筒状部の筒内から遮蔽壁に邪魔されることなく排水孔を通って外へ排出される。また、洗車や豪雨などにおいて、水が外から排水孔に浸入すると、排水孔の真上に設けられて排水孔の水平断面より大きな遮蔽壁に当たって跳ね返されるため、筒状部の筒内側への浸入を抑制できる。しかも、このホールプラグでは、そのようにして排水孔に浸入した液が遮蔽壁に当たって跳ね返される（以下、これを液の跳ね返し作用という）ため、特許文献１のカバー部のごとく突出量を大きく確保しなくてもよく、見栄え向上と軽量化が共に図り易い。等の利点を有している。勿論、パネルへの取付作業は、特許文献１と同様に係合脚によってワンタッチで行える。
【００１１】
請求項２の発明では、筒状部内と排水孔とが筒状部の内周面と遮蔽壁の間を通過し、かつ遮蔽壁の下側を通って排水孔まで延びている連通路を介して連通されるため、上述した排水孔に外から浸入した液が筒状部の筒内へ流れ難くなり、引いては張出部として偏平なフランジ構造を採用可能となる。
【００１２】
請求項３の発明では、パネルへの取付状態で、遮蔽壁が筒状部の筒内のうち、筒奥側ないしはパネルとほぼ同じ高さとなるよう設けられているため、上述した液の跳ね返し作用を良好に維持可能となる。
【００１３】
請求項４の発明では、係合脚が筒状部に対の縦スリットを介し区画され、かつ先端がフランジの内面側に接続されているため、例えば図４（ｂ）と図１０（ｂ）の比較から推察されるごとく係合脚の変位度合いを抑えて係合力を強くしたり係合状態の安定性を向上できる。
【００１４】
請求項５の発明では、遮蔽壁がフランジ及び筒状部と共に樹脂で一体成形されているため、加工費を最小限に抑えて実施できる。なお、この一体成形では、図６から推察されるごとく樹脂射出形成金型として、遮蔽壁が筒状部の筒内形成用及び排水孔形成用の上下型を少なくとも使用して区画された成形空間により形成可能となる点、請求項２の連通路が縦スリットを形成するためのスライダ型を使用して形成可能となる点、等の利点がある。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明形態の排水用ホールプラグを示し、（ａ）は上側から見た概略外観図、（ｂ）は天地逆にした状態での概略外観図である。
【図２】（ａ）と（ｂ）は上記ホールプラグの正面図と側面図である。
【図３】（ａ）と（ｂ）は上記ホールプラグの上面図と下面図である。
【図４】（ａ）と（ｂ）は図２のＡ−Ａ線断面図とＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図３のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】上記ホールプラグ用成形金型の要部を示す模式図である。
【図７】上記ホールプラグの排水作用を示し、（ａ）はパネル上方から見た図、（ｂ）は（ａ）のＤ−Ｄ線断面図である。
【図８】上記ホールプラグの変形例１を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ１−Ａ１線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ１−Ｂ１線断面図である。
【図９】上記ホールプラグの変形例２を示し、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）のＡ２−Ａ２線断面図、（ｃ）は（ｂ）のＢ２−Ｂ２線断面図である。
【図１０】（ａ）と（ｂ）は特許文献１に開示の水抜き用プラグ（同文献１の図１と図３）を示している。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明形態及びその変形例について図面を参照しつつ説明する。この説明では、形態のホールプラグの構造、その主な作動、変形例１と２の順に詳述する。
【００１７】
（構造）図１〜図７において、排水用ホールプラグ３は、樹脂の射出成形体からなり、張出部であるフランジ１及びフランジ１の内面側に突出された筒状部２を備え、車体側パネル４の取付孔４ａに対し筒状部２を挿通した状態に装着されて、車内に入った雨水等の液を筒状部２の筒内２０に流入させると共に、フランジ１に設けられた排水孔１４より車外へ流出させるものである。主な工夫点は、フランジ１が概略皿状をなし、縦孔状の排水孔１４及び内面側に筒状部２を突設している点、筒状部２が周囲に設けられた係合脚２５に加え、排水孔１４の真上に位置した遮蔽壁２４、及び筒内２０と排水孔１４とを連通している非直線形の連通路２８を有している点にある。以下、それらの細部を明らかにする。
【００１８】
フランジ１は、円盤状の中央部１０と、中央部１０の周囲に一体化されている傘状の鍔部１１とからなる。中央部１０には排水孔１４が中心付近に設けられている。この排水孔１４は、後述する連通路２８を介して筒状部２の筒内２０と連通されている。ここで、フランジ１の形状は、円形皿形状となっているが、楕円皿形状、矩形の皿形状などでも差し支えない。同様に、排水孔１４は、直方体の孔形状となっているが、立方体、更に断面が多角形、円形、楕円形の孔形状でも差し支えない。なお、この例では、排水孔１４を区画している対向した長い面が筒状部２の係合脚２５と対応する側となるよう設定されている。
【００１９】
鍔部１１は、円鍔状であり、図７に示されるごとく中央部１０に比べ薄肉に形成されている。この鍔部１１は、筒状部２が取付孔４ａに係合脚２５を介して係合された状態において、鍔先端がパネル４の外面に密接する形状であり、雨水等の液が鍔先端とパネル４の間から浸入して取付孔４ａからパネル４の内側へ不用意に浸入しないよう阻止可能となっている。
【００２０】
筒状部２は、中央部１０内面に立設された円筒状であり、周囲に対向している２つの係合脚２５と、筒内２０の奥側で排水孔１４の真上に配置された遮蔽壁２４と、筒内２０と排水孔１４とを連通している連通路２８などを一体に有している。
【００２１】
各係合脚２５は、上端２５ａを筒状部２の上部に接続し、下端２５ｂを筒状部２の下部ないしはフランジ１に接続し、略中間部に突出形成した係合段差２５ｃを有している。また、係合脚２５は、縦スリット２１同士の間に区画されて弾性変位可能となっている。
【００２２】
各縦スリット２１は、溝幅が図４（ａ）に示されるごとく中央部１０に近づく下部２１ａが上部側に比べて少し広く形成されている。これは、射出成形により後述する連通路２８を形成する際、遮蔽壁２４の下側に排水孔１４に通じるよう設けられる横穴２８ｂの穴幅を所定大に確保するためである。
【００２３】
遮蔽壁２４は、排水孔１４の真上に位置して該排水孔の水平断面より一廻り大きくなっている点、筒内２０と排水孔１４とを連通路２８を介して連通可能な状態に設けられている点、ホールプラグ３がパネルの取付孔４ａに係合脚２５を介して係合された状態で筒内２０のうち、筒奥側ないしはパネル４とほぼ同じ高さとなるよう設けられる点、などが重要な構成となる。
【００２４】
このうち、遮蔽壁２４の大きさ及び筒内２０の奥側に設けるという構成は、図７から推察されるごとく、外から排水孔１４に浸入した雨水等の液が排水孔１４より大きな遮蔽壁２４に当たって跳ね返され易くすると共に、連通路２８を介して筒内２０側へ流れ込み難くする上で有用な要件となる。
【００２５】
ここで、連通路２８は、図７に示されるごとく筒内２０と排水孔１４とが筒内側より遮蔽壁２４の側面２３を通過し、かつ遮蔽壁２４の下側を通って排水孔１４まで延びている。詳述すると、この連通路２８は、図３及び図７の各（ａ）に示されるごとく遮蔽壁２４のうち、各縦スリット２１と対向する壁部分にあって筒内２０の内周面と遮蔽壁２４との間を略Ｄ形状に切り欠いた左右の縦穴２８ａと、図７（ｂ）に示されるごとく各縦穴２８ａの下側で縦スリット２１の対応部より遮蔽壁２４の下面側を通って排水孔１４まで切り欠かれた横穴２８ｂとで区画形成されている。
【００２６】
縦穴２８ａは、筒内２０の内周面と遮蔽壁２４の対応側面２３との間に設けられた遮蔽壁２４の厚さ相当の穴である。横穴２８ｂは、各縦穴２８ａの下側において、各縦スリット２１の延長線に設けられた片側２つ、合計４つの穴である。横穴２８ｂ同士の間は、図７（ｂ）に示されるごとく仕切壁２２で区切られている。この仕切壁２２は、筒内２０にあって、縦スリット２１同士の間に設けられた係合脚２５に対応した壁部分である。
【００２７】
（作動）次に、以上のホールプラグ３の主な作動について明らかにする。
（１）ホールプラグ３は射出成形金型を用いて樹脂成形される。このため、遮蔽壁２４及び連通路２８は、フランジ１及び筒状部２と共に樹脂で一体に成形される。図６は該射出形成金型において、図５の断面に対応した箇所の金型構成例を示している。この金型構成において、遮蔽壁２４は、筒状部２の筒内２０を形成する上型５及びフランジ１の排水孔１４を形成する下型６を少なくとも使用して区画された形成空間２Ｂにより形成される。その際、連通路２８のうち、縦穴２８ａは、上型５の先端形状により形成可能となる。連通路２８の横穴２８ｂは、各縦スリット２１を形成するためのスライダ型８Ａ，８Ｂなどを使用して形成可能となる。従って、形態例のホールプラグ３は、排水孔１４の水平断面より大きな跳ね返し用の遮蔽壁２４及び非直線状の連通路２８を有していても、量産性が良好に維持され成形性に優れている。
【００２８】
（２）図７はホールプラグ３が車体側パネル４に装着された状態を示している。すなわち、ホールプラグ３は、パネルへの取付操作において、パネルの取付孔４ａに筒状部２を押入操作すると、押入途中で係合脚２５が筒内２０側へ縮径変位し、取付孔４ａを通過すると元の状態に復帰して取付孔４ａに係合し、同（ｂ）のごとく鍔部１０がパネル４に圧接した状態に保持される。装着された使用状態では、鍔部１１の先端がパネル４の外面に圧接しているため、雨水等の液が鍔先端とパネル４の間から鍔部１１内側に浸入しないようになっている。また、係合脚２５は、筒状部２に対の縦スリット２１を介し区画され、かつ先端がフランジの内面側に接続されているため、図４（ｂ）と図１０（ｂ）の比較から推察されるごとく係合脚の変位度合いを抑えて係合力を強くしたり係合状態の安定性を向上できる。
【００２９】
（３）ホールプラグ３の使用状態では、車内に浸入した雨水等の液が筒状部２の筒内２０に縦スリット２１などを通じて流入すると、遮蔽壁２４に邪魔されることなく縦穴２８ａ及び横穴２８ｂで形成された連通路２８から排水孔１４を通って外へスムースに排出可能となる。
【００３０】
（４）また、洗車や豪雨などにおいて、水が外から排水孔１４に浸入すると、排水孔１４の真上に設けられて排水孔１４の水平断面より大きな遮蔽壁２４に当たって跳ね返されるため、筒状部２の筒内側への浸入を確実に抑制可能となる。このホールプラグ３では、排水孔１４に浸入した液が遮蔽壁２４に当たって跳ね返されるいわゆる液の跳ね返し作用のため、特許文献１に比べてパネル外側への突出量を大きく確保しなくてもよく、見栄え向上と軽量化が共に図り易いものとなる。加えて、この遮蔽壁２４は、筒状部の筒内２０のうち、筒奥側ないしはパネル４とほぼ同じ高さとなるよう設けられているため、液の跳ね返し作用が最適な状態で発揮され、品質を向上できる。更に、連通路２８は、縦穴２８ａ及び横穴２８ｂからなるため、直線状排水路の構成に比べ逆流し難くなっている。
【００３１】
（変形例）図８及び図９は以上のホールプラグの変形例１と２を示している。この説明では、重複記載を極力避けるため上記形態と同じ部位ないしは作用的に同じ部位に同一符号を付し、変更点を明らかにする。
【００３２】
図８に示した変形例１のホールプラグ１は、フランジ１の鍔部１１が上記形態に比べて短めに形成されている。この場合は、図６の射出形成金型において、連通路２８の横穴２８ｂは、各縦スリット２１を形成するためのスライダ型８Ａ，８Ｂなどを使用して形成する点で上記形態と同じであるが、例えば、上記形態に比べ射出成形後のスライド型８Ａ，８Ｂの型抜き操作での摺動抵抗を緩和し易くなる。
【００３３】
これに対し、図９に示した変形例２のホールプラグ１は、フランジ１の鍔部１１が相対的に長めに形成されている。また、連通路８を構成している横穴２８ｂ同士の間は、図９（ｃ）に示されるごとく仕切壁２２Ａで区切られている。この仕切壁２２Ａは、形態及び変形例１の仕切壁２２に比べて高く形成されており、遮蔽壁２４の上面とほぼ同じ高さとなっている。この場合は、例えば、図６の射出成形金型において、上型５の中央部に突出している筒内形成用の突出部先端の形状が端面を略平坦面となるよう変更されることになる。
【００３４】
以上のように本発明は、請求項で特定される構成を備えておればよく、細部は以上の形態や各変形例を参考にして更に変更したり展開可能なものである。その例を挙げると、筒状部の筒内形状としては、例えば特許文献１に示されるような縦樋状の複数の空洞部に仕切るようにしてもよい。また、プラグ形状としては、フランジを矩形状に形成したり、筒状部を矩形筒状に形成するようにしてもよい。また、係合脚は、筒状部の周囲に設けられてパネルの取付孔に係脱する構成であればよく、脚形状に限定されず小さな突起形状となっていてもよい。一方、用途は、自動車に限定されず、車体として例えば農機具や土木工事用トラクタ、更にそれ以外の乗り物のであってもよい。
【符号の説明】
【００３５】
１・・・・・・フランジ（張出部：１０は中央部、１１は鍔部）
２・・・・・・筒状部（２０は筒内）
３・・・・・・ホールプラグ
４・・・・・・パネル（４ａは取付孔）
１４・・・・・排水孔
２１・・・・・縦スリット
２４・・・・・遮蔽壁（２３は側面）
２５・・・・・係合脚（２５ａは基端、２５ｂは先端）
２５ｃ・・・・係合段差
２８・・・・・連通路（２８ａは縦穴、２８ｂは横穴）
５〜８・・・・射出成形金型を構成している各スライド型
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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