(57)【要約】【課題】エンジンの排気口を建物の排気ダクトに連結する作業を、容易かつ安全に行うことができる排気ダクト接続装置を提供する。【解決手段】建物に設置された排気ダクト１１と、排気ダクト１１の開口１１ａと前記軸心Ｃ回りに回動自在に連結される旋回エルボ１２と、一端が旋回エルボ１２と連結され、水平方向に延び、他端にエンジンの排気口との接続口１３ｃが設けられる水平管１３と、前記排気ダクト１１に巻き付けて固定されたローラーチェーン２３と、他方に回転自在に設けられ、前記ローラーチェーン２３と噛み合う小径スプロケット２４と、その小径スプロケット２４を下方から多回転往復回転操作する旋回用の操作チェーン３０とからなる排気ダクト接続装置１０。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
末端に鉛直上下方向の軸心を備えた下向きの開口をもち途中に排気ファンを有する排気ダクトと、
該排気ダクトの開口と前記軸心回りに回動自在に連結され排気流れを９０度曲げる旋回エルボと、
一端が旋回エルボと連結され、水平方向に延び、他端にエンジンの排気口との接続口が設けられる水平管と、
前記排気ダクトの下向きの開口端部周囲に固定された前記軸心を中心とする大径ギヤと、
前記旋回エルボの側面に前記軸心に平行に回転自在に軸支されて、前記大径ギヤと噛み合う小径ギヤと、
その小径ギヤを下方から多回転往復回転操作する旋回操作部とからなる
エンジンの排気ダクト接続装置。
【請求項２】
前記大径ギヤが前記排気ダクトに固定され、前記小径ギヤが前記旋回エルボの側面に回転自在に軸支されて設けられており、
前記旋回操作部と前記小径ギヤの間に、減速機と、該減速機の出力部の回転を前記小径ギヤに伝達する伝達部材とが介在されている請求項１記載のエンジンの排気ダクト接続装置。
【請求項３】
前記減速機の出力部が鉛直方向の軸回りに回転する従動スプロケットであり、
前記減速機の入力部が、減速機内部で直交するかさ歯車で方向転換された水平方向の軸回りに回転する駆動スプロケットであり、
前記伝達部材は、前記従動スプロケットと、前記小径ギヤと同軸に固定された２次従動スプロケットとに巻き掛けられた無端チェーンとからなり、
前記駆動スプロケットに該駆動スプロケットを下方から操作するための操作チェーンが巻き掛けられている、
請求項２記載のエンジンの排気ダクト接続装置。
【請求項４】
前記水平管が、旋回エルボに連結される第１パイプと、その第１パイプに伸縮自在に嵌合される第２パイプとからなる二重構造を有し、
第１パイプと第２パイプの間に両者の伸縮をもたらすボールネジ機構が介在されており、
該ボールネジ機構を下方から遠隔操作するための伸縮操作部を備えている
請求項１〜３のいずれかに記載のエンジンの排気ダクト接続装置。
【請求項５】
前記ボールネジ機構は、
前記第１パイプの下方に第１パイプの延長方向に平行に延長され、自身の中央軸周りに回動可能に両端を第１パイプに軸支されるボールネジ軸と、
該ボールネジ軸に外嵌され前記ボールネジ軸の回動により前記ボールネジ軸に沿って動く遊嵌子と、
該遊嵌子を前記第２パイプの下方に離れるように固定する前記第２パイプに固定される金具とで構成され、
前記伸縮操作部は、前記ボールネジ軸の旋回エルボ側の端部にボールネジスプロケットが固定され、該ボールネジスプロケットに該ボールネジスプロケットを下方から操作するための操作チェーンが巻き掛けられて設けられている請求項４記載のエンジンの排気ダクト接続装置。
【請求項６】
前記ボールネジスプロケットとボールネジ軸の間に、操作していないときはブレーキがかかり、操作のときはブレーキが解除されるブレーキ機構が介在されている請求項５記載のエンジンの排気ダクト接続装置。
【請求項７】
前記減速機内部のかさ歯車の方向転換機構の代替として、
出力部が鉛直方向の軸回りに回転するウォームホイールであり、
前記減速機の入力部が、前記ウォームホイールと噛み合い、水平方向の軸回りに回転するウォームである方向転換機構を採用することを特徴とする
請求項３記載のエンジンの排気ダクト接続装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジン試験室におけるエンジン排気管の排気ダクト接続装置に関し、とくに舶用エンジンや建機エンジンのように排気管が上方へ延びるエンジンの試験室において建屋の排気ダクトと排気管とを位置調整しながら連結するためのエンジンの排気ダクト接続装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
舶用エンジン、建機用エンジン、またはトラック・トラクターエンジンなどの排気管が上向きに突出される大型ディーゼルエンジンなどの内燃機関（以降舶用エンジンという。）を、エンジンベンチに仮設置して各種運転試験を行うとき、試験装置の一部を構成するエンジンダイナモメータにエンジンの出力軸を連結すると共に、エンジンの排気管の出口を建屋側である試験室に設置される排気ダクトに連結して、内燃機関へ取り込む空気の組成が変化したり、試験作業者の健康被害が出たりすることを防止する。エンジンの排気管と建屋側の排気ダクトとは、建屋側排気ダクトの途中にある排気ファンの耐熱や、ダクトの耐熱、各種試験装置の耐熱のため、エンジン排気管よりもかなり大径の排気ダクトの端部の内部にエンジン排気管の出口端部を挿入し、連結部周囲の空気を誘引しながら排気ガスを冷却希釈して漏れ出ないようにする間接接続が良く行われる。この間接接続の場合、異径の管の２つの中央芯を合わせる必要がある。
【０００３】
舶用エンジンの排気管出口の位置はエンジンの形式・トランスミッションとの位置関係・容量によって異なるので、建屋側に固定されている排気ダクトの端部に旋回機能・伸縮機能を備えた接続ダクトを用意して排気ダクトと排気管出口とを接続する必要がある。しかし接続ダクトは高温の排気に対応するため鋼板製であり、小型船舶の排気管に対応するとしても内径３００ｍｍ以上の大径であるので相当の重量がある。薄肉のフレキシブル配管では耐熱上耐えられない。そのため、旋回するエルボ上部の直管部にシムリングを入れて回転しやすくしたりする工夫をするものの、天井クレーンを用いずに人力で接続ダクトを動かすのは至難の業である。
【０００４】
そのため、本来はエンジンベンチに被試験体である試験エンジンを搬入据え付けするための天井クレーンを、用途外の使用ではあるが、やむを得ず天井クレーン玉掛け部をエンジンから掛け換えて、排気ダクトの先の接続ダクト伸縮部の先端を吊りながら天井クレーンを作動させ作業せざるを得ない。しかし排気管出口と接続ダクト末端部とは高い位置にあり、正確に合わせる必要があるので、作業者は脚立に登り、不安定な体勢で微調整をしている。
【０００５】
特許文献１に開示されている技術は、エンジンベンチにてエンジンの排気管と設備側排気管の接続部分で、排気ダクトを回転可能としている。また、この文献では、エンジンに連結される３種類の排気ダクト（接続口）を設けており、いずれも接続位置と待避位置の間でロータリシリンダなどの回転駆動装置で回転駆動することを提案している。さらにシリンダ装置で軸方向に移動させる構成も提案している。ただし具体的な構成については言及していない。
【０００６】
特許文献２には、油圧ショベルやブルドーザなどの建機のディーゼルエンジンからの排気を車体上部に誘導する排気管において、経年劣化に応じて排気音量が大きくならないように、排気管のフレキシブルホース部分の伸縮を、リンク機構やラック−ピニオンとモータ駆動で行う技術が開示されている（図２１、段落［０１４４］参照）。
【０００７】
特許文献３は、工作機械のマシニングセンタ内の液体用ホースや電線などを、チップアタッチメントの移動に合わせてガイドする装置を開示している。この装置は、リンク機構とスプリングを組み合わせてホースや電線を伸縮・回動することにより、ホースや電線を折れ曲がらないように、また、他の物と干渉しないようにガイドすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特公平０３−０３４８１６号公報
【特許文献２】特開２００２−１６１７４２号公報
【特許文献３】実公平０７−０４４８７４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
特許文献１では、ロータリシリンダでダクトを旋回したり、直動のシリンダでダクトを軸方向に移動することが提案されているが、具体的な構成は記載されていない。また、舶用エンジンのような大きいエンジンの場合は機種によりエンジンの排気管出口の場所が大きく異なるため、この機構での対応は限られる。
【００１０】
特許文献２には二重パイプを伸縮駆動する装置がある程度具体的に記載されている。しかしパンタグラフ式のリンク機構では可動域が小さく、ラック−ピニオン機構はずれに弱い。しかも旋回用の回転駆動装置については記載されていない。特許文献３には、ホースや電線を保護しながら湾曲させるガイドが記載されているが、ダクトの旋回や伸縮には採用できない。
【００１１】
本発明は舶用エンジンなどの排気管が上向きに突出する大型のエンジンの排気管出口と建物の排気ダクトを連結する作業を、容易かつ安全に行うことができるエンジンの排気ダクト接続装置を提供することを技術課題としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明のエンジンの排気ダクト接続装置１０は、末端に鉛直上下方向の軸心Ｃを備えた下向きの開口１１ａをもち途中に排気ファンを有する排気ダクト１１と、該排気ダクト１１の開口１１ａと前記軸心Ｃ回りに回動自在に連結され排気流れを９０度曲げる旋回エルボ１２と、一端が旋回エルボ１２と連結され、水平方向に延び、他端にエンジンの排気口との接続口１３ｃが設けられる水平管１３と、前記排気ダクト１１の下向きの開口端部周囲に固定された前記軸心Ｃを中心とする大径ギヤ（ギヤの歯の代わりに、チェーン駒がラック的に小径スプロケット２４と噛み合うローラーチェーン２３あるいはラックを、軸心Ｃを中心とした円弧として貼り付けてもよい）と、前記旋回エルボ１２の側面に前記軸心Ｃに平行に回転自在に軸支されて、前記大径ギヤと噛み合う小径ギヤ（ローラーチェーン２３に代替された場合は小径スプロケット２４）と、その小径ギヤを下方から多回転往復回転操作する旋回操作部（３０）とからなることを特徴としている。
【００１３】
このようなエンジンの排気ダクト接続装置１０においては、前記大径ギヤ（２３）が前記排気ダクト１１に固定され、前記小径ギヤ（２４）が前記旋回エルボ１２の側面に回転自在に軸支されて設けられており、前記旋回操作部（３０）と前記小径ギヤ（２４）の間に、減速機２６と、該減速機２６の出力部（２５）の回転を前記小径ギヤ（２４）に伝達する伝達部材（３１）とが介在されているものが好ましい。
【００１４】
また、前記減速機２６の出力部が鉛直方向の軸回りに回転する従動スプロケット２７であり、前記減速機２６の入力部が、減速機２６内部で直交するかさ歯車２６ｃ、２６ｄで方向転換された水平方向の軸回りに回転する駆動スプロケット２９であり、前記伝達部材は、前記従動スプロケット２７と、前記小径ギヤ（２４）と同軸に固定された２次従動スプロケット２５とに巻き掛けられた無端チェーン３１とからなり、前記駆動スプロケット２９に下方から操作するための操作チェーン３０が巻き掛けられているものが一層好ましい。
【００１５】
前記水平管１３が、旋回エルボ１２に連結される第１パイプ１３ａと、その第１パイプ１３ａに伸縮自在に嵌合される第２パイプ１３ｂとからなる二重構造を有し、第１パイプ１３ａと第２パイプ１３ｂの間に両者の伸縮をもたらすボールネジ機構（３４、３８）が介在されており、該ボールネジ機構（３４、３８）を下方から遠隔操作するための伸縮操作部（４０）を備えているものが好ましい。また、前記ボールネジ機構（３４、３８）は、前記第１パイプ１３ａの下方に第１パイプ１３ａの延長方向に平行に延長され、自身の中央軸周りに回動可能に両端を第１パイプ１３ａに軸支されるボールネジ軸３４と、該ボールネジ軸３４に外嵌され前記ボールネジ軸３４の回動により前記ボールネジ軸３４に沿って動く遊嵌子３８と、該遊嵌子３８を前記第２パイプ１３ｂの下方に離れるように固定する金具とで構成され、前記伸縮操作部（４０）は、前記ボールネジ軸３４の旋回エルボ１２側の端部にボールネジスプロケット３９が固定され、該ボールネジスプロケット３９に下方から操作するための操作チェーン４０が巻き掛けられて設けられているものが好ましい。前記ボールネジスプロケット３９とボールネジ軸３４の間に、操作していないときはブレーキがかかり、操作のときはブレーキが解除されるブレーキ機構が介在されているものが好ましい。
【発明の効果】
【００１６】
本発明のエンジンの排気ダクト接続装置は、排気ダクトと旋回エルボの連結部で中心軸の周りに摺動回転する部分のそれぞれに設けた大径ギアと小径ギヤを噛み合わせ、下方から小径ギヤを多回転往復回転させながら大径ギヤに沿って移動操作できるので、作業者は天井クレーン玉掛けの掛け換えすることなく、脚立などに登ることもなく安全に接続作業および分離作業ができる。そして小径ギヤから大径ギヤに回転力を伝達するときに減速（増力）作用を奏するので、旋回ダクトや水平管の重量が大きい場合でも、天井クレーンで水平管を吊り下げずに旋回させることができる。そのため、作業者は一層容易かつ安全に作業することができる。
【００１７】
前記大径ギヤが前記排気ダクトに固定され、前記小径ギヤが前記旋回エルボの側面に回転自在に軸支されて設けられており、前記旋回操作部と前記小径ギヤの間に、減速機と、該減速機の出力部の回転を前記小径ギヤに伝達する伝達部材とが介在されている場合は、旋回エルボや水平管の旋回に伴って、減速機および旋回操作部も一緒に大径ギヤ周囲を旋回する。そのため、作業者は水平管の先端位置を確認しながら旋回操作部の操作をすることができる。さらに水平管が旋回するときに旋回操作部と干渉しないので、操作が容易である。
【００１８】
前記減速機の出力部が鉛直方向の軸回りに回転する従動スプロケットであり、前記減速機の入力部が、減速機内部で直交するかさ歯車で方向転換された水平方向の軸回りに回転する駆動スプロケットであり、前記伝達部材は、前記従動スプロケットと、記小径ギヤと同軸に固定された２次従動スプロケットとに巻き掛けられた無端チェーンとからなり、前記駆動スプロケットに下方から操作するための操作チェーンが巻き掛けられている場合は、かさ歯車の鉛直方向回転側の歯数を、水平方向回転側の歯数より多く３倍、４倍と大きくなるように設定して噛み合わせれば、減速比を３倍、４倍と大きくすることができ、下方からの操作をスムーズに旋回へ変換することができる。また、操作者が床面から操作するのが容易である。
【００１９】
さらに前記水平管が、旋回エルボに連結される第１パイプと、その第１パイプに伸縮自在に嵌合される第２パイプとからなる二重構造を有し、第１パイプと第２パイプの間に両者の伸縮をもたらすボールネジ機構が介在されており、そのボールネジ機構を下方から遠隔操作するための伸縮操作部を備えている場合は、エンジンの排気管出口との接続口の位置の調整を容易に行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】図１Ａおよび図１Ｂはそれぞれ本発明の排気ダクト接続装置の一実施形態を示す平面図および側面図である。
【図２】図２Ａおよび図２Ｂは図１Ａおよび図１Ｂの要部拡大図である。
【図３】図３Ａおよび図３Ｂは排気ダクト接続装置の伸縮作用を示す側面図である。
【図４】本発明に関わる大径ギヤと小径ギヤの他の実施形態を示す要部平面図である。
【図５】図５Ａおよび図５Ｂは図１の減速器内のかさ歯車による方向転換機構を示す平面図および側面図である。
【図６】図５Ａ、図５Ｂのかさ歯車による方向転換機構の代替として採用されるウォームギヤ機構を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
図１Ａ、図１Ｂに示す排気ダクト接続装置１０は、エンジン試験室を含む建物に固定して設けられている排気ダクト１１と、その排気ダクト１１に対し、鉛直上下方向の軸心Ｃまわりに回動自在に連結される旋回エルボ１２と、その旋回エルボ１２を往復旋回駆動する旋回駆動機構Ｒと、旋回エルボ１２に対し、水平方向に伸縮自在に連結される水平管１３と、水平管１３の伸縮を駆動する伸縮駆動機構Ｅとを備えている。水平管１３は、旋回エルボ１２に連結される第１パイプ１３ａと、その第１パイプ１３ａ内に摺動自在に収容され、第１パイプ１３ａに対して伸縮自在の第２パイプ１３ｂとからなる。排気ダクト１１は、排気ファン（排気ブロワを含む）で試験体である内燃機関から排出される排気ガスを建物の外部に直接排気して希釈したり、あるいは排ガス処理器を介して排気したりするものである。第２パイプ１３ｂの先端に、試験体のエンジンから上向きに延長される排気管出口を挿入する接続口１３ｃが下向きに設けられている。
【００２２】
第１パイプ１３ａの先端部と排気ダクト１１の間には、水平管１３の重量を支える吊り全ねじボルト１５が長さ調整用のターンバックル１６を介して接続されている。吊り全ねじボルト１５の上端部に取り付けられた連結部材１５ａは首振り機構を持ち、排気ダクト１１に対し軸心Ｃ回りに回動自在に連結されている。吊り全ねじボルト１５に代えてロッドやワイヤを採用してもよい。第１パイプ１３ａの両側面には一対の溝部材１８がガイド部材として設けられており、それらの溝部材１８は第１パイプ１３ａの先端より前に突出している。そして第２パイプ１３ｂの両側面には、それらの溝部材１８内を転動するローラーまたは摺動するスライド１９などが張り出して取り付けられている。それにより想像線のように伸び出した第２パイプ１３ｂの重量を支えることができ、伸縮がスムーズになる。溝部材１８の先端同士は連結部材１８ａで連結されている。
【００２３】
図２Ａ、図２Ｂに示すように、排気ダクト１１の末端部の開口１１ａは鉛直下方を向いており、その開口１１ａの周囲にフランジ１１ｂが水平に設けられている。旋回エルボ１２の上端には、２枚のフランジ間の多数のボルト穴が開設された内方にリング状のベアリング２１が排気ダクト１１のフランジ１１ｂを水平に相対的に自転回転させる方向に埋め込まれ、ベアリング２１の摺動部から旋回エルボ１２内の排気が漏れないよう短管が旋回エルボ１２の内面に嵌合されている。このように、旋回エルボ１２の上端に回動自在機構２０が備えられ、その下方にフランジ１２ａが設けられている。また、旋回エルボ１２に固定フランジと挟圧フランジを設け、それらの間に排気ダクト１１の先端のフランジ１１ｂを挟み込み、旋回可能に挟持してもよい。いずれの場合も排気ダクト１１と旋回エルボ１２は内部の通気性を維持しながら回動自在に結合されている。ベアリング２１はスラストボールベアリングなどが用いられる。メタルブッシュを介在させて摺動自在に連結することもできる。フランジ１１ｂとフランジ１２ａとは少し離れて向かい合って回動自在機構２０だけでは重量に耐えられないところ、水平管１３の重量を支える吊り全ねじボルト１５が長さ調整用のターンバックル１６を介して接続されているので噛み込むことなくスムーズに動作する。排気ダクト１１内は、排気ファンまたはブロワが先にあって負圧であり、排気ガスが漏れ出ることはないので、排気ダクト１１と旋回エルボ１２の間の気密性はそれほど高くする必要はない。
【００２４】
前記旋回駆動機構Ｒは、大きくは旋回エルボ１２側と、水平管１３側と、両者を連結する伝達部材とに分けられる。旋回エルボ１２側は、排気ダクト１１のフランジ１１ａの周囲にほぼ半周に渡って配置されたローラーチェーン２３と、そのローラーチェーン２３と噛み合い、旋回エルボ１２の側面に回転自在に軸心Ｃと平行に軸支される小径スプロケット２４と、その小径スプロケット２４と一体に回転する２次従動スプロケット（図２Ｂ参照）２５とからなる。この実施形態では約半周のローラーチェーン２３が大径ギヤとして作用し、そのローラーチェーン２３と噛み合いながら公転転動する小径スプロケット２４が小径ギヤとして作用する。
【００２５】
なお、ローラーチェーン２３に代えて、図４に示すような金属製または合成樹脂製のフレキシブルなラック４１、あるいは円弧状の剛性ラックを大径ギヤとして採用することができる。さらにセクタギヤあるいは全周のギヤを採用することもできる。それらの場合は小径スプロケット２４に代えて、小径のピニオンギヤ４２を採用する。
【００２６】
上記旋回駆動機構Ｒでは、まず大径ギヤであるラックまたはローラーチェーン２３と、小径ギヤであるまたはピニオンギヤまたは小径スプロケット２４の間で歯数比の割合で減速作用が奏される。ピニオンギヤまたは小径スプロケット２４と２次従動スプロケット２５が取り付けられている回転軸２５ａは、旋回エルボ１２の側面に取り付けた鉛直上下方向の前記軸心Ｃと平行な軸を軸支するピローブロック２５ｂ、２５ｂによって回転自在に支持されている。
【００２７】
旋回駆動機構Ｒの水平管側は、水平管１３の第１パイプ１３ａの上面に取り付けられる減速機２６と、その減速機２６の出力軸２６ａに固着される従動（出力）スプロケット２７と、減速機２６の入力軸２６ｂに取り付けられる駆動（入力）スプロケット（ハンドチェーンホイール）２９とからなる。さらに減速器２６上端の従動スプロケット２７と旋回エルボ１２側の２次従動スプロケット２５との間は、それらに巻き掛けられた無端状のローラーチェーン（伝達部材）３１によって動力伝導される。他方、前記駆動スプロケット２９には無端状の操作チェーン（ハンドチェーン）３０が巻き掛けられている。操作チェーン３０としては小判状のリンクを９０°ずつずらして連結したリンクチェーンを用いており、駆動スプロケット２９としてはディスクの周囲にリンク列が噛み合う溝を形成したチェーンホイールを採用している。
【００２８】
駆動スプロケット（チェーンホイール）２９は、減速機構が内蔵されたものを採用することができる。また、ブレーキ機構Ｂが内蔵されているもの、あるいは連結されているものがさらに好ましい。ブレーキ機構Ｂとしては、駆動スプロケット２９の操作中はブレーキ作用が解除され、操作していないときに自動的にブレーキがかかるものが好ましい。このような駆動スプロケット２９はチェーンブロックの操作用として公知である。この実施形態では操作チェーン３０は床から操作者が操作する旋回操作部を構成している。
【００２９】
前記減速機２６の出力軸２６ａは、旋回エルボ１２側との動力伝導に都合がよいように旋回エルボ１２の回転中心（軸心Ｃ）と平行である。また入力軸２６ｂは操作チェーン３０の配置に都合がよいように水平の軸心回りに回転自在である。そのため出力軸２６ａと入力軸２６ｂとは９０°の角度で交差している。この実施形態では、図５Ａ、図５Ｂに示すように、入力軸２６ｂと一体に回転する小径のかさ歯車２６ｃと、出力軸２６ａと一体に回転し、小径のかさ歯車２６ｃと噛み合う大径のかさ歯車２６ｄとを減速機２６内部に備えている。そのため、軸同士を直角（あるいは捩れの位置を含む）に交差させる方向転換機構を実現しながら減速比を大きくすることができる。
【００３０】
また、異なる実施形態では高価になるが、図６に示すように、減速機２６として、入力軸２６ｂと一体に回転するウォーム４３と、そのウォーム４３と噛み合い、出力軸２６ａと一体に回転するウォームホイール４４とを採用してもよい。この場合、ウォームとウォームホイール４４の加工精度のため高価になり、特にウォーム４３に強大な力がかかるため金属硬化処理などに費用がかかるが、軸同士を直角に交差（ねじれの位置を含む）させながら減速比を非常に大きく取ることが可能となる。
【００３１】
図１Ａ、図１Ｂに戻って、上記のごとく構成される旋回駆動機構１３は、床上の操作者が操作チェーン３０の片方を引き下げると、駆動スプロケット２９が一方向に回転し、減速機２６の入力軸２６ｂが回転する。そして出力軸２６ａが減速回転し、従動スプロケット２７およびローラーチェーン３１を介して２次従動スプロケット２５が回転し、同時に小径スプロケット（またはピニオンギヤ）２４が回転する。小径スプロケット（またはピニオンギヤ）２４は約半周のローラーチェーン２３と噛み合っているので、その周囲を公転転動する。そのため、旋回エルボ１２および水平管１３が軸心Ｃ回りにゆっくり旋回する。なお、小径スプロケット２４とローラーチェーン２３の関係は、第１スプロケット２４を遊星ギヤとし、ローラーチェーン２３を太陽ギヤとする遊星ギヤ機構と考えることもできる。その場合は旋回エルボ１２と水平管１３はキャリアに該当する。操作チェーン３０の他方を引き下げると、上記とは逆に、旋回エルボ１２および水平管１３が逆方向に旋回する。
【００３２】
ローラーチェーン２３の巻き付け角度は、求められる水平管１３の旋回角度に応じて増減でき、全周に巻き付けてもよい。ローラーチェーン２３を採用すると、既設の設備に対する工事が容易である。ただし小径スプロケット２４に代えてピニオンを採用し、ローラーチェーン２３に代えて外歯ギヤ、とくに半円ないし扇状のリングギヤを採用することもできる（図４参照）。なお、減速機２６は旋回エルボ１２に取り付けることもできる。その場合は後述する伸縮操作用の操作チェーンと旋回操作用のチェーンの位置が離れるため、いくらか操作しにくくなるが、伝達部材としてのローラーチェーン３１が不要で、部品点数が少なくなる利点がある。また、減速機２６や小径ギヤ（スプロケットを含む）を排気ダクト１１に設け、大径ギヤ（ローラーチェーン、ラックを含む）を旋回エルボ１２に設けることも可能である。その場合は伸縮操作用の操作チェーン４０のみが旋回するので操作しにくくなるが、可動部分の重量が軽くなるので、操作力が少なくて済む。
【００３３】
つぎに水平管１３の伸縮駆動機構１４について説明する。図３Ａに示すように、第１パイプ１３ａの下面に沿って補強部材を兼ねるガイドレール３２が前後方向に延びるように設けられている。駆動部材としてのボールネジ軸（雄ねじ軸）３４の前端と後端には、それぞれブラケットを介して軸受け３３が設けられており、それらの軸受け３３の間にボールネジ軸３４が回転自在に軸支されている。他方、第２パイプ１３ｂの先端の下部には、角パイプ状の保持部材３５の先端が連結され、その保持部材３５の後端近辺にブラケットを介してボールネジ軸３４の雄ねじと、自身の雌ねじとを同一位置に合わせ、それで生じた溝の中にボールを入れてそのボールが循環できるように戻り溝を設けたボールネジ（雌ねじ）を有する遊嵌子（ボールナット）３８が取り付けられている。遊嵌子３８はブラケット３６に固定され、ブラケット３６に開設された穴によりスライドガイド３７を摺動して移動するように構成され、前述のボールネジ機構のボールネジ軸３４に沿って前後移動自在に吊り下げられている。
【００３４】
保持部材３５の上面は軸受け３３のブラケットとの干渉を避けるため、開放されているか、あるいはスリットが形成されている。保持部材３５の後部の内部には、ボールネジ軸３４と螺合する前述の遊嵌子３８が固定されている。遊嵌子３８はブラケット３６を介して保持部材３５に取り付けてもよい。保持部材３５の後端をブラケット３６を介してガイドレール３２で案内することにより、遊嵌子３８を回転しないように保持することができ、雄ねじ軸３４の回転に対して遊嵌子３８をスムーズに前進または後退させることができる。
【００３５】
前記ボールネジ軸３４の後端には、前記駆動スプロケット２９と同様の、チェーン駆動のボールネジスプロケット（チェーン従動ホイール）３９が固着されており、そのボールネジスプロケット３９の周囲には無端状の操作チェーン４０が係合されている。ボールネジスプロケット３９および操作チェーン４０は、旋回駆動機構Ｒのものと同様である。ボールネジスプロケット３９は、減速機構およびブレーキ機構Ｂが内蔵されているものが好ましい。ボールネジスプロケット３９とブラケット３６との間に介在させてもよい。ブレーキ機構Ｂは、操作するときにブレーキ作用が解除され、操作しないときは自動的にブレーキがかかるものが好ましい。このような減速機構およびブレーキ機構を備えたチェーン従動ホイールは公知であり、市販のチェーンブロックに用いられているものを転用することができる。
【００３６】
上記のように構成される伸縮駆動機構Ｅは、操作チェーン４０の片側を引き下げるとボールネジスプロケット３９が回転し、ボールネジ軸３４が操作された方向に回転し、それに伴い遊嵌子３８が前進する。それにより第２パイプ１３ｂが第１パイプ１３ａから伸び出す（図３Ｂ参照）。操作チェーン４０の他方を引き下げると、ボールネジスプロケット３９が反対方向に回転し、前述とは逆に第２パイプ１３ｂが第１パイプ１３ａ内に引っ込む（図３Ａ参照）。
【００３７】
第２パイプ１３ｂの伸縮のとき、ボールネジ軸３４の回転で遊嵌子３８を前進、後退させるので、減速作用が奏され、操作力は少なくて済む。また、第１パイプ１３ａに設けた溝部材１８によって第２パイプ１３ｂに設けたローラーまたはスライド１９がガイドされるので、第２パイプ１３ｂが第１パイプ１３ａ内で回転せず、接続口１３ｃの向きがずれない。保持部材３５のブラケット３６がガイドレール３２によって案内されることも寄与する。
【００３８】
上記実施形態では、操作チェーン４０は水平管１３の旋回中心（軸心Ｃ）の近くにある。そのため水平管１３を旋回させても操作者が大きく移動する必要がない。さらに伸縮用の操作チェーン４０が旋回用の操作チェーン３０の近くにあるので、操作者は両方の操作チェーン３０、４０を同時に、または交互に操作することができる。そして旋回エルボ１２の旋回と水平管１３の伸縮により、いわば極座標の角度と半径のように、第２パイプ１３ｂの先端の接続口１３ｃを任意の位置に移動させることができる。
【００３９】
前記実施形態では手動により旋回エルボ１２の旋回と水平管１３の伸縮を操作するようにしているので、既設の排気ダクト接続装置に旋回機構や伸縮機構を追加し、改良することができる。しかしいずれか一方、あるいは両方をモータ駆動とすることもできる。前記実施形態では、第１パイプ１３ａにボールネジ軸３４を設け、第２パイプ１３ｂに遊嵌子３８を設けているが、これとは逆に、第１パイプ１３ａに遊嵌子３８を設け、第２パイプ１３ｂにボールネジ軸３４を設けることもできる。ボールネジ機構は摩擦が少ないので操作力が軽い利点がある。操作力が重くなるが、通常の雄ねじとナットとからなるネジ機構を採用することもできる。さらにネジによる減速作用は生じないが、ラック・ピニオン機構により伸縮させることもできる。
【００４０】
前記減速機２６の出力軸２６ａに垂直方向の軸回りに回転するウォームホイール４４が結合され、前記入力軸２６ｂが、前記ウォームホイール４４と噛み合い、水平方向の軸回りに回転するウォーム４３であり、前記ウォーム４３に駆動スプロケット（チェーンホイール）２９が連結されると共に、駆動スプロケット２９を下方から操作するための操作チェーン３０が巻き掛けられている場合は、減速比を大きくすることができ、下方からの操作をスムーズに旋回へ変換することができる。また、操作者が床面から操作するのが容易である。
【符号の説明】
【００４１】
１０  排気ダクト接続装置
１１  排気ダクト
１１ａ  開口
１１ｂ  フランジ
Ｃ  （旋回の）軸心
１２  旋回エルボ
１２ａ  フランジ
Ｒ  旋回駆動機構
１３  水平管
１３ａ  第１パイプ
１３ｂ  第２パイプ
１３ｃ  接続口
Ｅ  伸縮駆動機構
１５  吊り全ねじボルト
１５ａ  連結部材
１６  ターンバックル
１８  溝部材
１８ａ  連結部材
１９  スライド
２０  回動自在機構
２１  ベアリング
２３  （約半周の）ローラーチェーン（大径ギヤ）
２４  小径スプロケット（小径ギヤ）
２５  二次従動スプロケット
２５ａ  回転軸
２５ｂ  ピローブロック
２６  減速機
２６ａ  出力軸
２６ｂ  入力軸
２６ｃ  小径のかさ歯車
２６ｄ  大径のかさ歯車
２７  従動スプロケット（出力軸）
２９  駆動スプロケット（入力軸）
３０  操作チェーン（旋回用）
３１  ローラーチェーン（伝達部材）
３２  ガイドレール
３３  軸受け
３４  ボールネジ軸（雄ねじ軸）
３５  保持部材
３６  ブラケット
３７  スライドガイド
３８  遊嵌子
３９  ボールネジスプロケット（チェーン従動ホイール）
４０  操作チェーン（伸縮用）
Ｂ  ブレーキ機構
４１  ラック
４２  ピニオンギヤ
４３  ウォーム
４４  ウォームホイール
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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