(57)【要約】【課題】簡素な構造により、ヘルメットの顎紐の金具等をヘルメットホルダから不正な方法で取り外すことを困難にし、ヘルメットの盗難を防止する。【解決手段】シートレール３と、シートレール３の上方に配置されたリヤシート１２と、シートレール３の左右両側を覆うように配置されたリヤカウル６と、リヤシート１２の左右両側に配置され、把持部２２を有するグラブバー２１と、ヘルメットホルダ２６とを備えた鞍乗型車両において、ヘルメットホルダ２６は、シートレール３の上方であり、リヤシート１２の下方であり、リヤシート１２の横縁部１３Ａよりも鞍乗型車両の左右方向の中心側であり、把持部２２の前端部よりも後方であり、かつ把持部２２の後端部よりも前方の位置に配置され、鞍乗型車両の前後方向においてヘルメットホルダ２６が配置された位置では、把持部２２の上端部がリヤシート１２の横縁部１３Ａの下端部よりも高い位置に配置されている。【選択図】図９
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートレールと、
前記シートレールの上方に配置されたシートと、
前記シートレールの左右両側を覆うように配置されたリヤカウルと、
前記シートの左右両側に配置され、前記シートに着座した乗員が把持する把持部を有するグラブバーと、
ヘルメットを繋ぎ止めるために前記ヘルメットの顎紐または当該顎紐に取り付けられた金具を引っ掛けるヘルメットホルダとを備えた鞍乗型車両であって、
前記ヘルメットホルダは、前記シートレールの上方であり、前記シートの下方であり、前記シートの横縁部よりも当該鞍乗型車両の左右方向の中心側であり、前記把持部の前端部よりも後方であり、かつ前記把持部の後端部よりも前方の位置に配置され、
当該鞍乗型車両の前後方向において前記ヘルメットホルダが配置された位置では、前記把持部の上端部が前記シートの横縁部の下端部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする鞍乗型車両。
【請求項２】
前記ヘルメットホルダは、前記顎紐または前記金具を引っ掛ける棒状のホルダ部と、前記ホルダ部を前記シートレールに取り付けるためのホルダ取付部とを有し、前記ホルダ部は、前記ホルダ取付部から前記鞍乗型車両の左右方向の中心側に向かって、または前記ホルダ取付部からその下側に向かって伸長していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項３】
前記ヘルメットホルダは、前記顎紐または前記金具を引っ掛ける棒状のホルダ部と、前記ホルダ部を前記シートレールに取り付けるためのホルダ取付部とを有し、前記ホルダ部は、前記ホルダ取付部から前記シートの横縁部の下端部よりも高い位置に達するまで上方へ伸長していることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両。
【請求項４】
前記ヘルメットホルダは前記把持部の上端部よりも低い位置にあることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項５】
前記グラブバーは、前記把持部を前記シートレールに接続する接続部を有し、前記ヘルメットホルダは前記接続部に一体形成されていることを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項６】
前記リヤカウルの上面上の、当該鞍乗型車両の前後方向において前記ヘルメットホルダと対応する部分には、当該リヤカウルの上面から上方に突出する隔壁が設けられていることを特徴とする請求項１ないし５のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項７】
当該鞍乗型車両の前後方向における前記グラブバーの位置を調節する位置調節機構をさらに備えていることを特徴とする請求項１ないし６のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【請求項８】
前記グラブバーおよび前記リヤカウルは前記シートレールに共通の締付部材により一緒に締付固定されていることを特徴とする請求項１ないし７のいずれかに記載の鞍乗型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘルメットホルダを備えた鞍乗型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動二輪車等の鞍乗型車両には、運転者や、タンデム走行をする際の運転者以外の乗員のヘルメットを車体に繋ぎ止めて施錠する専用のロック装置を有するものがある。ヘルメットを使用しないときには、ヘルメットをロック装置に繋いで施錠することにより、ヘルメットの盗難を防止することができる。しかしながら、専用のロック装置は構造が複雑であり、高価である。
【０００３】
また、鞍乗型車両の中には、シートの下方に、ヘルメットの顎紐に取り付けられた金具を引っ掛けるフックが設けられたものがある。ヘルメットを車体に繋ぐ際には、車体にロックされているシートのロックを解除してシートを車体から外し、ヘルメットの顎紐の金具をフックに引っ掛け、その後、シートを車体に取り付けてロックされた状態にする。これにより、通常、シートのロックを解除してシートを車体から外さない限り、ヘルメットを車体から切り離すことができない。
【０００４】
しかしながら、シートと車体との間には隙間が形成されていることが多い。ヘルメットを盗難しようとする者が、この隙間から手を差し入れてヘルメットの顎紐の金具をフックから外すことが考えられる。また、鞍乗型車両のシートの中には、シートの底板の横縁部が下方に湾曲してシートと車体との隙間を塞いでいるものもある。しかしながら、この底板は樹脂材料により形成されており、然程強固ではない。ヘルメットを盗難しようとする者が、底板の横縁部を無理矢理曲げて隙間を作り、その隙間から手を差し入れてヘルメットの顎紐の金具をフックから外すことが考えられる。
【０００５】
この点、下記の特許文献１に記載された車両用ヘルメットホルダは、後部車体フレーム上方に開閉自在かつロック可能な運転シートを備えた車両において、後部車体フレーム上にヘルメット掛止用フックを設ける一方、運転シート下面のシートボトムにクッション材を設け、運転シートが閉状態で、クッション材がヘルメット掛止用フックの頂部に当接する構成を有している。この構成によれば、運転シートが閉状態で、クッション材がヘルメット掛止用フックの頂部に当接することにより、シートボトムとヘルメット掛止用フックとの間の隙間がなくなり、ヘルメットの金具を外すことが困難になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開平８−４０３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載された構成を採用する場合、シートを車体に支持するためのクッション材とヘルメット掛止用フックの頂部とを当接させるために、両者を上下方向に対向させて配置する必要がある。この結果、クッション材の配置が制限される。このため、鞍乗型車両のデザインによっては、上記特許文献１に記載された構成を採用することができない場合がある。
【０００８】
本発明は例えば上述したような問題に鑑みなされたものであり、本発明の課題は、簡素な構造により、ヘルメットの顎紐または顎紐に取り付けられた金具をヘルメットホルダから不正な方法で取り外すことを困難にし、ヘルメットの盗難を防止することができる鞍乗型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記課題を解決するために、本発明の鞍乗型車両は、シートレールと、前記シートレールの上方に配置されたシートと、前記シートレールの左右両側を覆うように配置されたリヤカウルと、前記シートの左右両側に配置され、前記シートに着座した乗員が把持する把持部を有するグラブバーと、ヘルメットを繋ぎ止めるために前記ヘルメットの顎紐または当該顎紐に取り付けられた金具を引っ掛けるヘルメットホルダとを備えた鞍乗型車両であって、前記ヘルメットホルダは、前記シートレールの上方であり、前記シートの下方であり、前記シートの横縁部よりも当該鞍乗型車両の左右方向の中心側であり、前記把持部の前端部よりも後方であり、かつ前記把持部の後端部よりも前方の位置に配置され、当該鞍乗型車両の前後方向において前記ヘルメットホルダが配置された位置では、前記把持部の上端部が前記シートの横縁部の下端部よりも高い位置に配置されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、簡素な構造により、ヘルメットの顎紐または顎紐に取り付けられた金具をヘルメットホルダから不正な方法で取り外すことを困難にし、ヘルメットの盗難を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例の鞍乗型車両を示す説明図である。
【図２】本発明の実施例の鞍乗型車両の後部を左方から見た状態を示す外観図である。
【図３】本発明の実施例の鞍乗型車両の後部を上方から見た状態を示す外観図である。
【図４】リヤシートを取り外した状態の本発明の実施例の鞍乗型車両の後部を示す外観図である。
【図５】図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た本発明の実施例の鞍乗型車両の後部を示す断面図である。
【図６】本発明の実施例の鞍乗型車両のグラブバーを示す外観図である。
【図７】本発明の実施例の鞍乗型車両においてグラブバーおよびリヤカウルをシートレールに固定する方法を示す説明図である。
【図８】本発明の実施例の鞍乗型車両にヘルメットが繋ぎ止められた状態を示す説明図である。
【図９】本発明の実施例の鞍乗型車両においてヘルメットホルダにヘルメットの顎紐の金具が引っ掛けられた状態を示す説明図である。
【図１０】本発明の実施例の鞍乗型車両におけるヘルメットホルダの変形例を示す説明図である。
【図１１】ヘルメットホルダの変形例を採用した本発明の他の実施例の鞍乗型車両において、ヘルメットホルダにヘルメットの顎紐の金具が引っ掛けられた状態を示す説明図である。
【図１２】グラブバーとは別部材のヘルメットホルダを採用した本発明の他の実施例の鞍乗型車両においてグラブバー、ヘルメットホルダおよびリヤカウルをシートレールに固定する方法を示す説明図である。
【図１３】本発明の他の実施例の鞍乗型車両において位置調節機構を備えたグラブバーを示す外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の実施形態の鞍乗型車両は、シートレール、シート、リヤカウル、グラブバーおよびヘルメットホルダを備えている。シートはシートレールの上方に配置されている。リヤカウルはシートレールの左右両側を覆うように配置されている。グラブバーはシートの左右両側に配置されている。また、グラブバーはシートに着座した乗員が把持する把持部を有している。ヘルメットホルダは、ヘルメットを当該鞍乗型車両に繋ぎ止めるためにヘルメットの顎紐または当該顎紐に取り付けられた金具を引っ掛ける機能を有する。ヘルメットホルダ自体の構造は、顎紐や金具を引っ掛けることができる構造であれば特に限定されない。また、ヘルメットホルダは、シートレールの上方であり、シートの下方であり、シートの横縁部よりも当該鞍乗型車両の左右方向の中心側であり、把持部の前端部よりも後方であり、かつ把持部の後端部よりも前方の位置に配置されている。また、当該鞍乗型車両の前後方向においてヘルメットホルダが配置された位置では、把持部の上端部がシートの横縁部の下端部よりも高い位置に配置されている。
【００１３】
ヘルメットホルダは、シートレールの上方であり、シートの下方であり、かつシートの横縁部よりも当該鞍乗型車両の左右方向の中心側の位置に配置されている。したがって、シートが車体に取り付けられたとき、ヘルメットホルダはシートと車体との間に隠れ、実質的に見て車体の内部に位置することとなる。
【００１４】
さらに、ヘルメットホルダは、グラブバーの把持部の前端部よりも後方、かつ把持部の後端部よりも前方に配置されており、これに加え、鞍乗型車両の前後方向においてヘルメットホルダが配置された位置では、把持部の上端部がシートの横縁部の下端部よりも高い位置に配置されている。これにより、鞍乗型車両の前後方向においてヘルメットホルダが配置された位置では、シートの横縁部がグラブバーの把持部で覆われた状態となっている。シートの側面と把持部との間の隙間は小さいので、シートの側面と把持部との間に人が手を差し入れることは難しい。仮にその隙間に手を差し入れることができたとしても、シートの横縁部に指を掛けて横縁部を外側へ曲げることは極めて困難である。すなわち、シートの横縁部に指を掛けて横縁部を外側へ曲げようとしても、把持部に手が当たって横縁部を外側へ動かすことができない。それゆえ、シートの横縁部を無理矢理曲げてシートと車体との間に隙間を作ることはほぼ不可能であり、その隙間から手を差し入れてヘルメットの顎紐の金具をヘルメットホルダから外すことはほぼ不可能である。したがって、シートを車体から取り外さない限り、ヘルメットの顎紐の金具をヘルメットホルダから取り外すことは実質不可能である。
【００１５】
このように、本発明の実施形態の鞍乗型車両によれば、ヘルメットの顎紐の金具（または顎紐をヘルメットホルダに直接引っ掛けている場合には顎紐）をヘルメットホルダから不正な方法で取り外すことを困難にし、ヘルメットの盗難を防止することができる。
【００１６】
また、本発明の実施形態の鞍乗型車両においては、シートと車体との間に、ヘルメットホルダとして例えば棒状の部材を設け、かつシート、グラブバーの把持部およびヘルメットホルダの配置を上述したように設定するといった簡素な構造によりヘルメットの盗難防止を図ることができる。また、シートを車体に支持するためのクッション材とヘルメットホルダとを上下方向に対向させて配置する必要がないので、鞍乗型車両のデザインの自由度を高めることができる。
【実施例】
【００１７】
以下、本発明の実施例について説明する。なお、以下の実施例において鞍乗型車両の部品の配置や形状等を説明するに当たり、上（Ｕ）、下（Ｄ）、左（Ｌ）、右（Ｒ）、前（Ｆ）、後（Ｂ）の方向を述べる際には、図中の矢印に従う。図１は本発明の実施例の鞍乗型車両１の全体を示している。図２は鞍乗型車両１の後部を左方から見た状態を示し、図３は鞍乗型車両１の後部を上方から見た状態を示している。図４はリヤシート１２を取り外した状態の鞍乗型車両１の後部を示している。図５は図３中の矢示Ｖ−Ｖ方向から見た鞍乗型車両の後部（左側のみ）の断面を示している。
【００１８】
図１に示すように、本発明の実施例の鞍乗型車両１は、例えば鉄鋼材料またはアルミニウム等により形成された車体フレーム２を備えている。車体フレーム２の一部を構成するシートレール３は、鞍乗型車両１の前後方向の中央部から後部にかけて伸長している。シートレール３は２本あり、左右に並んで配置されている。
【００１９】
また、鞍乗型車両１は、リヤカウル６、フロントシート１１、リヤシート１２、一対のグラブバー２１およびヘルメットホルダ２６等を備えている。
【００２０】
リヤカウル６は、例えば樹脂材料により形成され、図３に示すように、シートレール３の左右両側に配置され、シートレール３の左右両側を覆っている。
【００２１】
フロントシート１１およびリヤシート１２は、図１に示すように、シートレール３の上方に前後に並んで配置されている。また、リヤシート１２は、図５に示すように、樹脂材料により形成された底板１３上にシートクッション１４を設け、シートクッション１４の上面、左面、右面、前面および後面をシート表皮１５で覆うことにより形成されている。
【００２２】
一対のグラブバー２１は、例えば樹脂材料によりそれぞれ形成され、図３に示すように、リヤシート１２の左右両側に配置されている。
【００２３】
ヘルメットホルダ２６は、ヘルメット４１（図８参照）を鞍乗型車両１に繋ぎ止めるためにヘルメット４１の顎紐４２に取り付けられた金具４３（図９参照）を引っ掛ける機能を有している。本実施例においては、２個のヘルメットホルダ２６が設けられ、これらヘルメットホルダ２６は、図４に示すように、リヤシート１２の下方の領域における左右両側に配置されている。ヘルメットホルダ２６の詳細については後述する。
【００２４】
また、鞍乗型車両１において、リヤシート１２の下方には、図４に示すように、リヤシート１２の前部を車体に支持し、かつリヤシート１２を車体にロックするためのロック機構３１、およびリヤシート１２の後部を車体に支持するためのシート支持部３２が設けられている。ロック機構３１およびシート支持部３２はいずれもブラケット４、５を介してシートレール３の後端側部分に固定されている。また、図２に示すように、左側のリヤカウル６の側壁部には、ロック機構３１によるリヤシート１２のロックを解除するためのロック解除部３３が設けられている。例えば、ロック解除部３３には鍵穴が設けられ、鍵穴に鍵を差し込んで回すことによりロック機構３１によるリヤシート１２のロックを解除することができる。
【００２５】
また、図５に示すように、リヤカウル６の上面において、グラブバー２１の把持部２２の前部の下方には、当該リヤカウル６の上面から上方に突出する隔壁３４が設けられている。隔壁３４はリヤカウル６と一体形成されている。
【００２６】
図６は鞍乗型車両１のグラブバー２１を示している。グラブバー２１はリヤシート１２の左右両側にそれぞれ設けられ、これらグラブバー２１は左右対称の構造を有している。それゆえ、左側のグラブバー２１についてのみ説明する。
【００２７】
図６に示すように、グラブバー２１は把持部２２、接続部２３および連結部２５を備えている。
【００２８】
把持部２２は、リヤシート１２に着座した乗員が手で把持する部分である。把持部２２は、リヤシート１２の左方に位置し、概ね棒状に形成され、前後方向に伸長している。また、把持部２２は、リヤシート１２の側面に沿うように形成されており、すなわち、後方に行くに連れて左右方向中心側に接近するように湾曲している。
【００２９】
接続部２３は、把持部２２をシートレール３に接続する部分である。接続部２３はリヤシート１２の下方に位置している。接続部２３は、水平方向に広がった平板状に形成されている。また、接続部２３の２箇所には接続部２３を上下方向に貫通するボルト挿通穴２４が形成されている。
【００３０】
連結部２５は、把持部２２と接続部２３とを連結する部分である。連結部２５はリヤシート１２の左方から右下方向に伸長し、リヤシート１２の下方に入り込んでいる。
【００３１】
また、グラブバー２１にはヘルメットホルダ２６が一体形成されている。具体的には、ヘルメットホルダ２６は、ヘルメット４１の顎紐４２に取り付けられた金具４３を引っ掛ける棒状のホルダ部２６Ａを有している。ホルダ部２６Ａはグラブバー２１の接続部２３に一体形成されている。本実施例において、グラブバー２１の接続部２３は、ホルダ部２６Ａをシートレール３に取り付けるためのホルダ取付部として機能する。ホルダ部２６Ａは、接続部２３の前端部から前方へ伸長した後、右方（鞍乗型車両１の左右方向中心側）へ曲がり、その後、右方へ伸長している。また、ホルダ部２６Ａにおいて右方へ伸長している部分がフック状に形成されている。すなわち、ホルダ部２６Ａにおいて右方へ伸長している部分が、上方に膨らむように湾曲し、その先端が下を向いている。なお、右側のグラブバー２１にも、同様に、ホルダ部２６Ａを有するヘルメットホルダ２６が一体形成されている。左側のグラブバー２１の接続部２３に一体形成されたホルダ部２６Ａと、右側のグラブバー２１の接続部２３に一体形成されたホルダ部２６Ａとは互いに左右対称の形状を有している。
【００３２】
図７はグラブバー２１およびリヤカウル６をシートレール３に固定する構造を示している。図７に示すように、グラブバー２１およびリヤカウル６はシートレール３に固定されたブラケット５に共通のボルト２７により一緒に締付固定（共締め）されている。すなわち、リヤカウル６の取付部７には、グラブバー２１の接続部２３に設けられた一対のボルト挿通穴２４と対応するように、一対のボルト挿通穴８が設けられている。さらに、シートレール３に固定されたブラケット５にも、これらボルト挿通穴２４、８と対応するように、一対のボルト締付穴（図示せず）が設けられており、各ボルト締付穴の内面にはねじが形成されている。グラブバー２１およびリヤカウル６は、ブラケット５上にリヤカウル６の取付部７とグラブバー２１の接続部２３とを重ねて配置し、２本のボルト２７のうちの一方を一方のボルト挿通穴２４と一方のボルト挿通穴８とに順次通して一方のボルト締付穴に挿入し、他方のボルト２７を他方のボルト挿通穴２４と他方のボルト挿通穴８とに順次通して他方のボルト締付穴に挿入し、それぞれのボルト２７を締め付けることにより、ブラケット５上に固定されている。
【００３３】
ここで、リヤシート１２、グラブバー２１、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａ、および隔壁３４は次のような配置関係を有している。
【００３４】
すなわち、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａは、図５に示すように、シートレール３の上方であり、リヤシート１２の下方であり、かつリヤシート１２の横縁部１３Ａよりも鞍乗型車両１の左右方向の中心側の位置に配置されている。これにより、リヤシート１２が車体に取り付けられたとき、ホルダ部２６Ａは、図３に示すように、その上方からリヤシート１２に覆われ、外部から隠れた状態となる。
【００３５】
また、ホルダ部２６Ａは、図４に示すように、グラブバー２１の把持部２２の前端部２２Ａよりも後方、かつ把持部２２の後端部２２Ｂよりも前方に配置されている。また、鞍乗型車両１の前後方向においてホルダ部２６Ａが配置された位置では、図５に示すように、把持部２２の上端部２２Ｃがリヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂよりも高い位置に配置されている。図５中のＨ１は把持部２２の上端部２２Ｃの上下方向の位置を示し、Ｈ２はリヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂの上下方向の位置を示している。さらに、リヤシート１２の側面とグラブバー２１とは互いに接近しており、両者間の隙間は小さい。これにより、鞍乗型車両１の前後方向においてホルダ部２６Ａが配置された位置では、リヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａがグラブバー２１の把持部２２により側方から覆われている。
【００３６】
また、リヤカウル６の上面に設けられた隔壁３４は、鞍乗型車両１の前後方向においてホルダ部２６Ａと対応する位置に配置されている。これにより、鞍乗型車両１の側方外側から見たとき、リヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂとリヤカウル６の上面との間の隙間が隔壁３４により遮られている。
【００３７】
また、ホルダ部２６Ａは、グラブバー２１の把持部２２の上端部２２Ｃよりも低い位置に配置されている。
【００３８】
図８はヘルメット４１がヘルメットホルダ２６を介して鞍乗型車両１に繋ぎ止められた状態を示している。図９は、ヘルメット４１の顎紐４２の先端側に取り付けられたリング状の金具４３（例えばＤリング）が、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａに引っ掛かっている状態を示している。ヘルメット４１をヘルメットホルダ２６に繋ぎ止める方法は次の通りである。まず、ロック解除部３３の鍵穴に鍵を挿入して回し、ロック機構３１によるリヤシート１２のロックを解除し、リヤシート１２を車体から取り外す。次に、ヘルメット４１の顎紐４２を把持部２２の上方から通し、ヘルメット４１の顎紐４２の先端側に取り付けられた金具４３にヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａを通すようにして金具４３をホルダ部２６Ａに引っ掛ける。次に、リヤシート１２を車体に取り付け、ロック機構３１によりロックされた状態にする。
【００３９】
これにより、図８に示すように、ヘルメット４１が鞍乗型車両１の後部に繋ぎ止められる。このとき、ホルダ部２６Ａに引っ掛けられた金具４３とヘルメット４１との間を連結している顎紐４２は、図９に示すように、ヘルメット４１から、リヤシート１２の側面とグラブバー２１の把持部２２との間を通り、続いて、リヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａの下端部とリヤカウル６の上面との間を通り、ホルダ部２６Ａに至っている。
【００４０】
以上、説明した通り、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、ヘルメットホルダ２６が、シートレール３の上方であり、リヤシート１２の下方であり、かつリヤシート１２の横縁部１３Ａよりも鞍乗型車両１の左右方向の中心側の位置に配置されている。これにより、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａをリヤシート１２によって覆い、外部から隠すことができる。これに加え、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａが、グラブバー２１の把持部２２の前端部２２Ａよりも後方、かつ把持部２２の後端部２２Ｂよりも前方に配置され、また、鞍乗型車両１の前後方向においてホルダ部２６Ａが配置された位置では、把持部２２の上端部２２Ｃがリヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂよりも高い位置に配置されている。これにより、鞍乗型車両１の前後方向においてホルダ部２６Ａが配置された位置で、リヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａをグラブバー２１の把持部２２により側方から覆うことができる。このような構成によれば、ヘルメット４１を盗難しようとする者が、リヤシート１２の横縁部１３Ａを無理矢理曲げてリヤシート１２と車体との間に隙間を作ることはほぼ不可能であり、その隙間から手を差し入れてヘルメット４１の顎紐４２の金具４３をホルダ部２６Ａから外すことはほぼ不可能である。
【００４１】
すなわち、鞍乗型車両１の前後方向においてホルダ部２６Ａが配置された位置では、リヤシート１２の横縁部１３Ａがグラブバー２１の把持部２２により側方から覆われており、また、リヤシート１２の側面と把持部２２との間の隙間は小さいので、リヤシート１２の側面と把持部２２との間に人が手を差し入れることは難しい。仮にその隙間に手を差し入れることができ、リヤシート１２の横縁部１３Ａに指を掛けることができたとしても、把持部２２に手の甲が当たってリヤシート１２の横縁部１３Ａを外側へ曲げることはできない。それゆえ、ヘルメット４１を盗難しようとする者が、リヤシート１２の横縁部１３Ａを無理矢理曲げてリヤシート１２と車体との間に隙間を作ることはほぼ不可能である。したがって、リヤシート１２を車体から取り外さない限り、ヘルメット４１の顎紐４２の金具４３をホルダ部２６Ａから取り外すことは実質不可能である。このように、本発明の実施例の鞍乗型車両１によれば、ヘルメット４１の顎紐４２の金具４３をホルダ部２６Ａから不正な方法で取り外すことを困難にし、ヘルメット４１の盗難を防止することができる。
【００４２】
また、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａ、リヤシート１２およびグラブバー２１の配置関係の設定により、ヘルメット４１を盗難しようとする者がリヤシート１２の横縁部１３Ａを無理矢理曲げることをほぼ不可能な構造を形成することができるので、ヘルメット４１の盗難を防止する構造を簡素な構造により安価に実現することができる。
【００４３】
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、リヤカウル６の上面の、鞍乗型車両１の前後方向においてヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａと対応する位置に、隔壁３４が配置されている。これにより、鞍乗型車両１の側方外側から見たとき、リヤシート１２の底板１３の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂとリヤカウル６の上面との間の隙間を隔壁３４により遮ることができる。この構成によれば、ヘルメット４１を盗難しようとする者が、リヤシート１２の横縁部１３Ａとリヤカウル６の上面との間の隙間に手を差し入れることはほぼ不可能であり、その隙間を利用してヘルメット４１の顎紐４２の金具４３をホルダ部２６Ａから外すことはほぼ不可能である。したがって、この構成によれば、ヘルメット４１の盗難を防止する効果を高めることができる。
【００４４】
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａが、グラブバー２１の把持部２２の上端部２２Ｃよりも低い位置に配置されている。これにより、ヘルメット４１を鞍乗型車両１に繋ぎ止めるとき、ヘルメット４１の顎紐４２を鞍乗型車両１の後部の上方から、リヤシート１２の側面とグラブバー２１との間を通して金具４３をホルダ部２６Ａに引っ掛けることができる。これにより、ヘルメット４１や顎紐４２をリヤカウル６から離した状態で、ヘルメット４１を鞍乗型車両１に繋ぎ止めることができる。よって、ヘルメット４１や顎紐４２がリヤカウルに接触することによってリヤカウル６に傷が付くことを防止することができる。
【００４５】
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、ヘルメットホルダ２６がグラブバー２１の接続部２３に一体形成されている。この構成により、例えば、ヘルメットホルダ２６をグラブバー２１と共に、成形により一括形成することができ、ヘルメットホルダ２６を形成するために別部材を追加する必要がない。これにより、鞍乗型車両の製造時における作業工数を減らすことができ、また、部品点数を削減することができる。
【００４６】
また、本発明の実施例の鞍乗型車両１では、グラブバー２１とリヤカウル６とがシートレール３のブラケット５に共通のボルト２７により一緒に締付固定されている。この構成によっても、鞍乗型車両の製造時における作業工数を減らすことができ、また、部品点数を削減することができる。また、グラブバー２１およびリヤカウル６をシートレール３に強固に固定することができる。
【００４７】
なお、上記実施例では、図６に示すように、上方に膨らむように湾曲したフック状のホルダ部２６Ａを有するヘルメットホルダ２６を鞍乗型車両１に設ける場合を例にあげたが、ヘルメットホルダのホルダ部の形状はこれに限らない。鞍乗型車両１において、ヘルメットホルダ２６に代え、図１０に示すようなヘルメットホルダ５１、５２または５３を設けてもよい。すなわち、図１０は、左側のグラブバーに一体形成されたヘルメットホルダの３つの変形例を示している。図１０（１）に示す第１の変形例のヘルメットホルダ５１は、ホルダ部５１Ａがグラブバー２１の接続部２３から右方（鞍乗型車両１の左右方向中心側）に向かって直線状に伸長している。また、図１０（２）に示す第２の変形例のヘルメットホルダ５２は、ホルダ部５２Ａが接続部２３から下方へ伸長している。また、図１０（３）に示す第３の変形例のヘルメットホルダ５３は、ホルダ部５３Ａが接続部２３から上方へ伸長している。また、図１１に示すように、第３の変形例のヘルメットホルダ５３において、ホルダ部５３Ａは、その先端がリヤシート１２の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂよりも高い位置に達するまで伸長している。もちろん、このようなヘルメットホルダ５１、５２または５３を右側のグラブバー２１にも形成することができる。
【００４８】
図６に示すヘルメットホルダ２６、並びに図１０に示すヘルメットホルダ５１、５２および５３のいずれによっても、ヘルメット４１を鞍乗型車両１の車体に確実に繋ぎ止めることができる。すなわち、ホルダ部２６Ａ（５１Ａ、５２Ａまたは５３Ａ）にヘルメット４１の顎紐４２の金具４３を引っ掛けた後にリヤシート１２を車体に取り付けてロックさせた状態において、ヘルメット４１を引っ張ったとき、またはヘルメット４１を上下前後左右に動かしたときに、金具４３がホルダ部２６Ａ（５１Ａ、５２Ａまたは５３Ａ）から外れることを防止することができる。さらに、ヘルメットホルダ５３については、図１１に示すように、ホルダ部５３Ａの先端がリヤシート１２の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂよりも高い位置に達するまで伸長しているので、ホルダ部５３Ａに金具４３が引っ掛けられた状態で、顎紐４２の先端部がリヤシート１２の横縁部１３Ａの下端部１３Ｂにより下方に押さえ付けられる。これにより、金具４３の上方への移動を抑えることができ、金具４３がホルダ部５３Ａから外れることを防止することができる。
【００４９】
また、上記実施例では、図６に示すように、ヘルメットホルダ２６をグラブバー２１に一体形成する場合を例にあげたが、図１２に示すように、ヘルメットホルダ６７をグラブバー６１とは別の部材により形成してもよい。すなわち、図１２において、グラブバー６１は、上記実施例のグラブバー２１と同様に、把持部６２、接続部６３および連結部６５を有し、接続部６３の２箇所にはボルト挿通穴６４が形成されている。しかしながら、グラブバー６１にはヘルメットホルダが形成されていない。また、ヘルメットホルダ６７は、グラブバー６１から独立した例えば樹脂製または金属製の部材により形成されている。また、ヘルメットホルダ６７は、ヘルメット４１の顎紐４２に取り付けられた金具４３を引っ掛けるホルダ部６７Ａと、ホルダ部６７Ａをシートレール３に取り付けるためのホルダ取付部６７Ｂとを有している。また、ホルダ取付部６７Ｂの２箇所にはボルト挿通穴６７Ｃが形成されている。グラブバー６１、ヘルメットホルダ６７およびリヤカウル６はシートレール３に固定されたブラケット５に共通のボルト２７により一緒に締付固定（共締め）される。
【００５０】
また、上記実施例では、左右両方のグラブバー２１にヘルメットホルダ２６をそれぞれ形成したが、左右のいずれか一方のグラブバー２１にヘルメットホルダ２６を形成してもよい。また、上記実施例では、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａをグラブバー２１の接続部２３の前端部に形成したが、グラブバー２１においてリヤシート１２の下方に配置される他の部分にヘルメットホルダのホルダ部を形成してもよい。
【００５１】
また、上記実施例では、フロントシート１１とリヤシート１２とが分離している場合を例にあげたが、本発明は、フロントシートとリヤシートとが一体化した単一のシートを有する鞍乗型車両にも適用することができる。
【００５２】
また、上記実施例では、一対のグラブバー２１がリヤシート１２の左右両側にそれぞれ配置されている場合を例にあげたが、グラブバー２１の形状は限定されない。例えば、グラブバー２１を、リヤシート１２の左側から後側を通って右側に伸長するＵ字状に形成してもよい。
【００５３】
また、本発明は、図１に示すような自動二輪車に限らず、スクータ、自動三輪車等の他の種類の鞍乗型車両にも適用することができる。
【００５４】
また、図１３に示すように、鞍乗型車両１の前後方向におけるグラブバー７１の位置を調節する位置調節機構を設けてもよい。例えば、グラブバー７１の接続部２３に設けられた各ボルト挿通穴７２を前後方向に長い長穴とする。これにより、グラブバー７１をシートレール３のブラケット５に対して前後方向に移動させることができ、グラブバー７１の前後方向の位置を変えることができる。また、ヘルメットホルダ２６がグラブバー７１に一体形成されている構成の場合、鞍乗型車両１の車体に対してグラブバー７１の前後方向の位置を変えると、ヘルメットホルダ２６のホルダ部２６Ａの鞍乗型車両１の車体に対する前後方向の位置も変わる。ホルダ部２６Ａの位置を変えることにより、ヘルメット４１を鞍乗型車両１の後部に繋ぎ止める位置を調節することができる。なお、位置調節機構の構成は、グラブバーの接続部に設けるボルト挿通穴を長穴に形成する構成に限らない。例えば、グラブバーの接続部に３個以上のボルト挿通穴を形成し、グラブバーをシートレール３のブラケット５に２本のボルト２７で固定する際に、３個以上のボルト挿通穴の中からボルト２７を挿通させるボルト挿通穴を選択する構成としてもよい。また、シートレールのブラケットのボルト締付穴を３個以上としてもよい。
【００５５】
また、本発明は、請求の範囲および明細書全体から読み取ることのできる発明の要旨または思想に反しない範囲で適宜変更可能であり、そのような変更を伴う鞍乗型車両もまた本発明の技術思想に含まれる。
【符号の説明】
【００５６】
１  鞍乗型車両
３  シートレール
６  リヤカウル
１２  リヤシート（シート）
１３Ａ  横縁部
１３Ｂ  下端部
２１、６１、７１  グラブバー
２２、６２  把持部
２２Ｃ  上端部
２３、６３  接続部（ホルダ取付部）
２６、５１、５２、５３、６７  ヘルメットホルダ
２６Ａ、５１Ａ、５２Ａ、５３Ａ、６７Ａ  ホルダ部
２７  ボルト（締付部材）
３４  隔壁
４１  ヘルメット
４２  顎紐
４３  金具
６７Ｂ  ホルダ取付部
７２  ボルト挿通穴（位置調節機構）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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