(57)【要約】【課題】フードアウタパネルの剛性を確保しつつ、軽量化を図ることのできる車両用フード構造を得る。【解決手段】車両用フード構造では、図示しない車両の車両前部室を開閉可能に覆うフード１０の外板を構成すると共に、略車両前後方向に沿って延在されるフードアウタパネル１２と、このフードアウタパネル１２に対して車両下方側へ配置され、フード１０の内板を構成する図示しないフードインナパネルとを有している。ここで、フードアウタパネル１２では、低曲率部３２における板厚が、低曲率部３２より剛性の高い高曲率部３０における板厚よりも厚くなっており、かつ、低曲率部３２から高曲率部３０にかけて板厚が連続的に変化している。これにより、高曲率部３０の板厚が過剰に設定されることが抑制されている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部室を開閉可能に覆うフードの外板を構成すると共に、略車両前後方向に沿って延在し、かつ、低曲率部における板厚が、高曲率部における板厚よりも厚くなっていると共に前記低曲率部から前記高曲率部にかけて板厚が連続的に変化しているフードアウタパネルと、
このフードアウタパネルに対して車両下方側へ配置され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、
を有する車両用フード構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用フード構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、車両にけるフロントフードのフードアウタパネルが、一定の厚さの板材で構成された技術が開示されている。このようなフードアウタパネルにおいては、パネルの厚みを決定する際に、パネル剛性が最も小さい領域が基準となる。
【特許文献１】特開２００５−０３５３２６号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
ところで、フードアウタパネルには、凹凸のレリーフ部等に代表される所謂キャラクターラインが形成されるものがある。この場合、パネルの曲率が部分的に異なっており、曲率が大きい部位では剛性が高まり、曲率が小さい部位では剛性が低くなるのが一般的である。
【０００４】
このように、パネルの曲率が部分的に異なるフードアウタパネルに対して、上記先行技術を適用すると、剛性の最も低い領域を基準にフードアウタパネルの厚みが決定されるため、剛性の高い領域（すなわち曲率の大きい部位）では、パネルの厚みが過剰に設定されていることになる。換言すると、パネルの曲率が大きい部位においては、剛性が過剰となりフードアウタパネルの重量が必要以上に増加してしまう。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フードアウタパネルの剛性を確保しつつ、軽量化を図ることのできる車両用フード構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造は、車両前部室を開閉可能に覆うフードの外板を構成すると共に、略車両前後方向に沿って延在し、かつ、低曲率部における板厚が、高曲率部における板厚よりも厚くなっていると共に前記低曲率部から前記高曲率部にかけて板厚が連続的に変化しているフードアウタパネルと、このフードアウタパネルに対して車両下方側へ配置され、フードの内板を構成するフードインナパネルと、を有している。
【０００７】
請求項１記載の本発明によれば、フードアウタパネルは、車両前部室を開閉可能に覆うフードの外板を構成しており、略車両前後方向に沿って延在されている。
【０００８】
ここで、本発明では、フードアウタパネルにおける低曲率部における板厚が、高曲率部における板厚よりも厚くなっている。さらに、当該低曲率部から高曲率部にかけて板厚が連続的に変化している。
【０００９】
上述したとおり、フードアウタパネルの剛性は、低曲率部より、高曲率部で高められている。このため、形状により剛性が高められる高曲率部の板厚を、低曲率部の板厚より薄くすることで、高曲率部において板厚が過剰に設定されることが抑制される。また、低曲率部から高曲率部にかけて板厚を連続的に変化させることで、フードアウタパネル全体の板厚が、パネルの曲率に応じて適宜最適化される。これにより、例えば、フードアウタパネルの板厚を一定に形成した場合と比べて、パネルの剛性が最適化されると共に、軽量化が図られる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、請求項１記載の本発明に係る車両用フード構造は、フードアウタパネルの剛性を確保しつつ、軽量化を図ることができるという優れた効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係る車両用フード構造に係るフードアウタパネルの概略平面図である。
【図２】図１に示されるフードアウタパネルにおいて、図１の２−２線に沿った切断面を示す要部拡大断面図である。
【図３】対比例としてのフードアウタパネルの板厚を示す、図２に対応する拡大断面図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１２】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車両用フード構造の一実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前方側を示しており、矢印ＵＰは車両上方側を示しており、矢印ＲＨは車両幅方向右方側を示している。
【００１３】
図１には、本実施形態に係るフードアウタパネル１２を車両上方側から見た概略平面図が示されている。また、図２には、本実施形態に係るフードアウタパネル１２を、図１の２−２線に沿って切断した拡大断面図であって、本実施形態の要部に係るフードアウタパネル１２の板厚が示されている。
【００１４】
まず、本実施形態に係るフロントフード１０（以下、単に「フード１０」ともいう。）の全体構成について説明する。フード１０は、図示しない車両の前部に設けられた車両前部室（一例として、パワーユニット室）を覆い、フード外板を構成するフードアウタパネル１２と、このフードアウタパネル１２の下方側に配置されてフード内板を構成する図示しないフードインナパネルと、によって構成されている。一例として、フードアウタパネル１２の外周部はフードインナパネルにヘミング加工によって接合されている。また、このフード１０は一例としてアルミニウム合金製とされている。なお、「フロントフード１０」が本発明における「フード」に相当する。
【００１５】
図１及び図２に示されるように、上述したフードアウタパネル１２は、平面視で略矩形状に形成されていると共に、フードアウタパネル１２の車両幅方向両端部から中央部にかけて車両上方側に凸をなすように若干湾曲されている。
【００１６】
また、フードアウタパネル１２には、フード上方側へ凸をなすレリーフ部１８が一体に形成されている。当該レリーフ部１８は、帯状に形成された複数の凸状部からなり、略車両前後方向に沿って延在される第１レリーフ１８Ａ、第２レリーフ１８Ｂ、第３レリーフ１８Ｃと、略車両幅方向に沿って延在される第４レリーフ１８Ｄと、によって構成されている。
【００１７】
図１に示されるように、第１レリーフ１８Ａ、第２レリーフ１８Ｂ、第３レリーフ１８Ｃは、フードアウタパネル１２にそれぞれ一対形成されており、車両前後方向の中心線（図１に示される一点鎖線Ｌ参照）に対して対称となるように配置されている。このため、フードアウタパネル１２の中央部から車両右側の部位に形成されるレリーフ部１８について説明し、車両左側の部位に設けられたレリーフ部１８についての説明は省略する。
【００１８】
図１に示されるように、フードアウタパネル１２の中央部から車両右側の部位には、当該中央部から車両幅方向右側部にかけて、第１レリーフ１８Ａ、第２レリーフ１８Ｂ、第３レリーフ１８Ｃが、この順に配置されている。
【００１９】
具体的には、第１レリーフ１８Ａは、平面視でフードアウタパネル１２の前端部から車両前後方向後方側かつ若干車両幅方向外側に向かって直線状に延在した後、後端部が車両幅方向外側に屈曲されて形成されている。また、第２レリーフ１８Ｂは、平面視でフードアウタパネル１２の前端部から後端部にかけて車両幅方向外側に凸をなすように湾曲されて形成されている。そして、第３レリーフ１８Ｃは、フードアウタパネル１２の前端部かつ車両幅方向右側部に形成され、平面視で車両幅方向外側に凸をなすように湾曲されて形成されている。さらに、第１レリーフ１８Ａ、第２レリーフ１８Ｂ、第３レリーフ１８Ｃより車両後方側に第４レリーフ１８Ｄが配置され、略車両幅方向に沿って延在されている。
【００２０】
図２に示されるように、フードアウタパネル１２では、上記したレリーフ部１８が形成される部位が、パネルの曲率が最も大きく設定される高曲率部３０とされる。これにより、このレリーフ部１８では、各第１レリーフ１８Ａ、第２レリーフ１８Ｂ、第３レリーフ１８Ｃ、第４レリーフ１８Ｄの延在方向に沿って剛性が高められ、フードアウタパネル１２全体の張り剛性及び耐デント性を向上させている。
【００２１】
一方で、図２に示されるように、フードアウタパネル１２において、レリーフ部１８を除く部位は、平面状に形成されており、パネルの曲率が最も小さく設定される低曲率部３２とされている。そして、上述した高曲率部３０と、当該低曲率部３２とが、徐変部３４によって連続的に連結されている。
【００２２】
ここで、本実施形態では、図２に示されるように、フードアウタパネル１２の曲率の変化に対応して、パネルの板厚を変化させている。具体的には、低曲率部３２におけるフードアウタパネル１２の板厚が、高曲率部３０における板厚よりも厚く設定されている。さらに、低曲率部３２と高曲率部３０を連結する徐変部３４では、板厚が連続的に変化されている。換言すると、フードアウタパネル１２の曲率と板厚は反比例の関係とされており、パネルの曲率が大きくなるほど板厚は薄く設定され、パネルの曲率が小さい部位であるほど、板厚は厚くなるように設定されている。
【００２３】
なお、図２には、便宜的にパネルの板厚の変化が２次元的に示されているが、実際上、フードアウタパネル１２の曲率変化は３次元的な数値で表現されるため、パネルの板厚も、３次元的に変化されている。
【００２４】
（本実施形態の作用並びに効果）
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００２５】
本実施形態に係る車両用フード構造によれば、フードアウタパネル１２は、図示しない車両の車両前部室を開閉可能に覆うフード１０の外板を構成しており、略車両前後方向に沿って延在されている。
【００２６】
ここで、実施形態では、車両上方側に凸をなすレリーフ部１８がフードアウタパネル１２に一体形成されている。そして、フードアウタパネル１２における平面状に形成された低曲率部３２の板厚が、レリーフ部１８が形成された高曲率部３０における板厚よりも厚くなっている。さらに、当該低曲率部３２と高曲率部３０は徐変部３４によって連結され、徐変部３４では板厚が連続的に変化している。
【００２７】
ところで、本実施形態のフードアウタパネル１２のように、フードアウタパネル１２にレリーフ部１８のような所謂キャラクターラインが形成される場合は、パネルの曲率が大きい部位では剛性が高まり、曲率が小さい部位では剛性が低くなるのが一般的である。このため、図３に示すように、パネルの板厚が一定の寸法（図３に示される寸法Ｓ参照）に設定されたフードアウタパネル５０では、剛性が低くなる低曲率部５４を基準に板厚を設定すると、剛性の高い高曲率部５２では板厚が過剰に設定される。このため、フードアウタパネル５０全体の重量が増加する。
【００２８】
これに対して、本実施形態に係るフードアウタパネル１２では、形状により剛性が高められる高曲率部３０の板厚を低曲率部３２の板厚より薄くすることで、高曲率部３０において板厚が過剰に設定されることが抑制されている。また、低曲率部３２と高曲率部３０を連結する徐変部３４によって板厚を連続的に変化させているため、フードアウタパネル１２全体の板厚が、パネルの曲率に応じて適宜最適化される。これにより、図３に示されるフードアウタパネル５０のように、パネルの板厚を一定に形成した場合と比べて、フードアウタパネル１２の剛性を最適化すると共に、軽量化を図ることができる。
【００２９】
また、本実施形態では、フードアウタパネル１２の曲率と板厚は反比例の関係とされ、フードアウタパネル１２の曲率が３次元的に変化されるのに対応して、フードアウタパネル１２の板厚が、３次元的に変化されている。これにより、一方方向や、二方向にのみ、フードアウタパネル１２の板厚を徐変させる場合と比べて、フードアウタパネル１２の剛性及び重量の最適化を、より高精度に行うことができる。
【００３０】
さらに、本実実施形態では、フードアウタパネル１２の高曲率部３０における板厚が過剰に設定されることを抑制しているため、高曲率部３０の剛性が過剰に設定されることを抑制することができる。これにより、例えばフード１０に衝突体が衝突した場合に、高曲率部３０（換言すると、レリーフ部１８）の変形が妨げられ、衝撃荷重を適切に吸収できないという現象を防止することができる。その結果、フード１０に衝突体が衝突した際の衝突体の保護性能が向上されている。
【００３１】
〔上記実施形態の補足説明〕
上述した本実施形態では、アルミフードに対して本発明を適用したが、これに限らず、鋼板製や、樹脂製のフードに対して本発明を適用してもよい。
【符号の説明】
【００３２】
１０     フロントフード（フード）
１２      フードアウタパネル
１４      フードインナパネル
３０      高曲率部
３２      低曲率部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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