(57)【要約】【課題】ラジエータサポート及び車体外装部材の組付け調整を可能にして組付け精度を維持しながら、ラジエータサポートの質量低減を図ることができる車両前部構造を提供する。【解決手段】ラジエータサポートアッパを構成するアッパ部本体２０Ａ及び一対のサイド部２０Ｂが一体成形された樹脂製の部材からなり、サイド部２０Ｂが逃がし穴１４Ｄの内径よりも小さい外径を有する軸部３２Ｂを有するボルト３２を含む第１締結部材によってクラッシュボックス１４に取り付けられ、車体外装部材と連結するランプ取付ブラケット４０又はバンパ取付ブラケット５０が、逃がし穴４０Ｄ，５０Ｃの内径よりも小さい軸部４２Ｂ，５２Ｂを有するボルト４２，５２およびナット４４，５４を含む第２締結部材によって直接的又は間接的にアッパ部２０に取り付けられる。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部において車両幅方向の外側に配置され、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、
前記一対のフロントサイドメンバの前端部にそれぞれ取り付けられ、その前端部に車両幅方向に延びるバンパリインホースメントが取り付けられる一対のクラッシュボックスと、
ラジエータ本体の上方に配置され、車両幅方向に延びるアッパ部本体と、前記アッパ部本体の車両幅方向の両端から下方に延びる一対のサイド部とで構成されるラジエータサポートアッパと、を備え、
前記アッパ部本体及び前記一対のサイド部は一体成形された樹脂製の部材であり、
前記一対のサイド部が第１締結部材によって前記一対のクラッシュボックスにそれぞれ取り付けられ、
前記第１締結部材は、前記クラッシュボックスに設けた第１貫通穴の内径よりも小さい外径を有し、前記第１貫通穴を貫通する第１軸部を含み、
車体外装部材と連結する連結部材が、第２締結部材によって、前記ラジエータサポートアッパに直接的又は間接的に取り付けられ、
前記第２締結部材は、前記連結部材に設けた第２貫通穴の内径よりも小さい外径を有し、前記第２貫通穴を貫通する第２軸部を含む、
車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、一対のフロントサイドメンバと一対のクラッシュボックスとラジエータサポートとを備える車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、車両幅方向の左右に配置された一対のフロントサイドメンバと、車両幅方向に延在し、フロントサイドメンバの前端部にクラッシュボックスを介して取り付けられるバンパリインホースメントと、一対のフロントサイドメンバの前端部にそれぞれ固定された一対のラジエータサポートサイド、ラジエータサポートアッパ及びラジエータサポートロアを備えるラジエータサポートと、を備える車両前部の構造が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−３０５４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載するような車両前部構造では、まず治具を用いてラジエータサポートと車体との位置合わせを行い、次いでラジエータサポートサイドとフロントサイドメンバとを溶接により固定する。これにより、ラジエータサポートの加工精度にばらつきが生じたとしても、ラジエータサポートを車体側の位置基準に対して適正な位置に組み付けることができる。また、グリル、バンパカバー、ヘッドランプユニット等の車体外装部材をラジエータサポートに組み付ける場合には、これらの車体外装部材もまた、車体側の位置基準に対して適正な位置に組み付けられる。
【０００５】
一方、車両前部構造の質量低減に資する技術として、一部を樹脂により形成したラジエータサポートが知られている。かかる樹脂製部材と他の部材との固定にはボルト等の締結部材が使用されるが、この場合、加工精度のばらつき等により各部材の貫通穴の位置がずれた場合、ラジエータサポート及び車体外装部材等の適正な位置での組み付けが困難になる。ラジエータサポートの組付け位置の調整を上述の通り車体側の部材との溶接工程で行うためには、組付け精度を維持するために車体側の部材との固定部に金属製の部材を用いる必要がある。このため、ラジエータサポートの樹脂化による質量低減の効果を得難いという問題があった。
【０００６】
本発明は、上記の問題を鑑みてなされたものであり、ラジエータサポート及び車体外装部材の組付け調整を可能にして組付け精度を維持しながら、ラジエータサポートの質量低減を図ることができる車両前部構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る車両前部構造は、車両前部において車両幅方向の外側に配置され、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバと、一対のフロントサイドメンバの前端部にそれぞれ取り付けられ、その前端部に車両幅方向に延びるバンパリインホースメントが取り付けられる一対のクラッシュボックスと、ラジエータ本体の上方に配置され、車両幅方向に延びるアッパ部本体と、アッパ部本体の車両幅方向の両端から下方に延びる一対のサイド部とで構成されるラジエータサポートアッパと、を備える。アッパ部本体及び一対のサイド部は一体成形された樹脂製の部材である。一対のサイド部が第１締結部材によって一対のクラッシュボックスにそれぞれ取り付けられ、第１締結部材は、クラッシュボックスに設けた第１貫通穴の内径よりも小さい外径を有し、第１貫通穴を貫通する第１軸部を含む。車体外装部材と連結する連結部材が、第２締結部材によって、ラジエータサポートアッパに直接的又は間接的に取り付けられ、第２締結部材は、連結部材に設けた第２貫通穴の内径よりも小さい外径を有し、第２貫通穴を貫通する第２軸部を含む。
【０００８】
ラジエータサポートアッパの一部である一対のサイド部は、クラッシュボックスに設けた第１貫通穴の内径よりも小さい外径を有する第１軸部を含む第１締結部材によって、クラッシュボックスに取り付ける。これにより、ラジエータサポートアッパとクラッシュボックスとの組付け時における相対位置の調整が可能となる。
【０００９】
また、車体外装部材は、車体外装部材と連結する連結部材に設けた第２貫通穴の内径よりも小さい第２軸部を有する第２締結部材によって、ラジエータサポートに直接的又は間接的に取り付けられる。これにより、車体外装部材とラジエータサポートアッパとの組付け時における相対位置の調整が可能となる。
【００１０】
したがって、ラジエータサポートアッパを、アッパ部本体と左右一対のサイド部とが一体成形された樹脂部材としても、ラジエータサポートアッパ及び車体外装部材の組付け位置の調整を第１締結部材及び第２締結部材を用いて容易に行うことが可能になり、ラジエータサポートアッパ及び車体外装部材の組付け精度を維持することができる。
【００１１】
好適な態様では、車体外装部材はヘッドランプユニットを含み、ヘッドランプユニットと連結するランプ取付ブラケットがサイド部に直接取り付けられる。他の好適な態様では、車体外装部材はフロントバンパユニットを含み、フロントバンパユニットと連結する一対のバンパ取付ブラケットがラジエータサポートアッパの車両幅方向の中央に間隔をあけて間接的に取り付けられる。
【発明の効果】
【００１２】
ラジエータサポートアッパを構成するアッパ部本体及び一対のサイド部を一体成形された樹脂製の部材とし、一対のサイド部を、クラッシュボックスに設けた第１貫通穴の内径よりも小さい外径を有する第１軸部を含む第１締結部材によって一対のクラッシュボックスにそれぞれ取り付けるとともに、車体外装部材を、車体外装部材と連結する連結部材に設けた第２貫通穴の内径よりも小さい第２軸部を有する第２締結部材によってラジエータサポートに直接的又は間接的に取り付けることにより、第１貫通穴と第１軸部との間、第２貫通穴と第２軸部との間にはそれぞれ隙間が生じているため、ラジエータサポート及び車体外装部材の組付け調整を可能にして組付け精度を維持しながら、ラジエータサポートの質量低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態の一例に係る車両前部構造の構成を示す斜視図である。
【図２】実施形態の一例に係る車両前部構造の構成の一部を示す斜視図である。
【図３】第１締結部材及びその周囲の概略構成を示す図である。
【図４】第２締結部材及びその周囲の概略構成を示す図である。
【図５】第２締結部材及びその周囲の概略構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態に係る車両前部構造について、図面を参照しながら説明する。
【００１５】
図１および図２は、本実施形態に係る車両前部構造の構成を示す斜視図である。図３は、本実施形態に係る第１締結部材及びその周囲の概略構成を示す図である。図４及び図５は、本実施形態に係る第２締結部材及びその周囲の概略構成を示す図である。なお、各図面に示す矢印ＲＨの向きが車両の右方であり、矢印ＵＰの向きが車両の上方であり、矢印ＦＲの向きが車両の前方である。以下の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下などの向き及び方向を表す語句は、車両に関する向き及び方向を示す。また、外側及び内側との語句は、車両の幅方向の中心に対する外側及び内側をそれぞれ示す。
【００１６】
図１に示すように、車両前部構造１０は、車両前後方向に延びる一対のフロントサイドメンバ１２と、一対のクラッシュボックス１４と、車両幅方向に延びるバンパリインホースメント（以下「バンパＲ／Ｆ」と称する）１８と、ラジエータの上方に配置されたラジエータサポートアッパ（以下「アッパ部」と称する）２０と、を含んで構成されている。
【００１７】
フロントサイドメンバ１２は、図１に示すように、車両の外側に配置され、前後方向に沿って延在している。フロントサイドメンバ１２は、断面が略矩形状の車両骨格部材とされている。
【００１８】
フロントサイドメンバ１２の前端部には、衝撃吸収部材であるクラッシュボックス１４がそれぞれ設けられている。クラッシュボックス１４は、車両前後方向に延びる筒状部材である本体１４Ａと、本体１４Ａの後端を覆う後端板１４Ｂとで構成されている。クラッシュボックス１４の本体１４Ａは、衝突荷重の入力時に軸方向に圧縮変形することによって衝突エネルギーを吸収する。後端板１４Ｂは、フロントサイドメンバ１２の前端に設けたフランジ板１３とボルト（図示しない）によって締結され、これによりフロントサイドメンバ１２とクラッシュボックス１４とが固定される。また、図１に示すように、後端板１４Ｂの上部は車両幅方向内側に向かって延びた形状を有し、その内側端部にはアッパ部２０への取付面１４Ｃが形成されている。なお、フロントサイドメンバ１２の前端に設けたフランジ板への後端板１４Ｂの固定手段は、ボルトに限られず、例えば溶接であってもよい。
【００１９】
車両前部構造１０の前方であって、クラッシュボックス１４の前端には、車両幅方向に沿って延在するバンパＲ／Ｆ１８が配置されている。バンパＲ／Ｆ１８は金属製のバンパ骨格部材であり、左右一対のクラッシュボックス１４の前端部に架け渡されている。バンパＲ／Ｆ１８は、車両幅方向中央部が車両幅方向両端部よりも車両前方側に突出するように湾曲した形状となっている。
【００２０】
車両前部構造１０には、ラジエータ（図示しない）を支持するラジエータサポートが設けられている。ラジエータサポートは、ラジエータの上部を支持するアッパ部２０と、ラジエータの下部を支持するラジエータサポートロア（以下「ロア部」と称する）２２とを含んで構成されている。図１に示すように、アッパ部２０とロア部２２とは、分かれて（分離独立して）配置されており、直接連結していない。
【００２１】
ラジエータサポートのアッパ部２０は、ラジエータの上方に配置され、車両幅方向に延びるアッパ部本体２０Ａと、アッパ部本体２０Ａの車両幅方向の両端から下方に延びる左右一対のサイド部２０Ｂと、を含んで構成される。本実施形態では、アッパ部２０は、アッパ部本体２０Ａと一対のサイド部２０Ｂとが一体成形された樹脂製部材からなる。
【００２２】
サイド部２０Ｂの下端部は、ボルト３２およびナット３４（図３参照）からなる第１締結部材によってクラッシュボックス１４の取付面１４Ｃに締結されている。これにより、アッパ部２０は車両（フロントサイドメンバ１２）に取り付けられる。サイド部２０Ｂの車両幅方向外側の中央から上部には、ヘッドランプユニット（図示しない）と連結するランプ取付ブラケット４０（連結部材）が、ボルト４２およびナット４４（図４参照）からなる第２締結部材によって取り付けられている。図２に、サイド部２０Ｂおよびランプ取付ブラケット４０のより具体的な構成の一例を示すが、ランプ取付ブラケット４０の構造については後述する。また、図１に示すように、アッパ部本体２０Ａの車両幅方向の中央には、フロントバンパユニット（図示しない）と連結する左右一対のバンパ取付ブラケット５０（連結部材）が、ボルト５２およびナット５４（図５参照）からなる第２締結部材によって、車幅方向に間隔を空けて取り付けられている。ヘッドランプユニットおよびフロントバンパユニットは、車体外装部品の一例である。なお、アッパ部本体２０Ａ及びサイド部２０Ｂの形状は、本実施形態の形状に限定されるものではなく、変更が可能である。
【００２３】
ラジエータサポートのロア部２２は、図１に示すように、ラジエータの下方に配置され、車両幅方向に延びており、略矩形状の断面を有する金属製の部材である。ロア部２２の車両幅方向の両端部は、一対の側壁部２４の一部である側面部２４Ｂの下端部とそれぞれ接続している。側壁部２４は、ロア部２２の車両幅方向の両端から上方に延び、上部がフロントサイドメンバ１２の前端に設けたフランジ板１３の下部に固定されると共に、上端部がクラッシュボックス１４の後端板１４Ｂの下端部に固定されている。左右一対の側壁部２４は、鋼板等の金属板からなり、車両幅方向両側で左右対称に形成され、略前後方向に面する後面部２４Ａと略車両幅方向に面する側面部２４Ｂとにより構成されている。後面部２４Ａは、前後方向を向いた主面の上端部が後端板１４Ｂとスポット溶接により固定されている。後面部２４Ａは、右端部の少なくとも下部が前方に向かって屈曲し、当該屈曲部においてボルト及びナットからなる締結具Ｆにより側面部２４Ｂに締結されている。側面部２４Ｂは、略直角三角形の形状を有し、締結具Ｆにより後面部２４Ａと締結される。側面部２４Ｂの下端部は車両幅方向の中央に向かって屈曲し、ロア部２２の上面とボルト及びナットからなる締結具Ｆによって締結されている。
【００２４】
以下、本実施形態に係る車両前部構造１０における第１締結部材及び第２締結部材を用いた各部材の締結構造について説明する。なお、以下の説明では、車両幅方向の左右の両端にある構造については、右側の構造のみを説明し、左側の構造については、右側の構造と同様に構成されるため、その説明を省略する。
【００２５】
図３は、本実施形態に係るアッパ部２０のサイド部２０Ｂとクラッシュボックス１４との締結構造を示す断面図である。図３に示すように、クラッシュボックス１４のアッパ部２０（サイド部２０Ｂ）への取付面１４Ｃには円形の逃がし穴１４Ｄ（第１貫通穴）が上下２箇所に形成される。サイド部２０Ｂの下端部には、逃がし穴１４Ｄに対応する位置に挿通穴２０Ｃが形成される。本実施形態では、取付面１４Ｃとサイド部２０Ｂとを締結する第１締結部材として、逃がし穴１４Ｄ及び挿通穴２０Ｃを貫通するボルト３２と、ボルト３２に螺合するナット３４とを用いる。ボルト３２は、頭部３２Ａと、頭部３２Ａが設けられた側とは反対側の他端にねじ部を有する軸部３２Ｂ（第１軸部）とで構成される。軸部３２Ｂの外径は、逃がし穴１４Ｄの内径よりも小さく形成されている。逃がし穴１４Ｄの内径は、例えば１１．５ｍｍであるのに対して、軸部３２Ｂの外径は、例えば６ｍｍである。また、ボルト３２の頭部３２Ａの軸部３２Ｂ側の端部には、逃がし穴１４Ｄの内径よりも大きな外径を有する大径部３２Ｃが形成されている。ナット３４は、一方の端部にフランジ部を有する円筒体からなり、車幅方向の外側からナット３４を挿通穴２０Ｃに挿し込み、車幅方向内側から軸方向に押圧して加締めることによりサイド部２０Ｂに固定される。ナット３４は、このような加締め型に限定されず、樹脂成型の際に挿入されていてもよいし、挿通穴２０Ｃに圧入することで固定されるものであってもよい。
【００２６】
このように、本実施形態では、取付面１４Ｃに設けた逃がし穴１４Ｄに対して軸部３２Ｂの外径が小さいボルト３２で構成される第１締結部材を用いて、取付面１４Ｃとサイド部２０Ｂとが締結される。これにより、アッパ部２０をクラッシュボックス１４に組み付ける際、アッパ部２０と車両（フロントサイドメンバ１２）側との相対位置の調整が可能になる。より具体的には、アッパ部２０を組み付ける際、取付け治具を用いて、アッパ部２０に設けた位置基準とクラッシュボックス１４の後端板１４Ｂ等に設けた位置基準とに基づいて両者の位置合わせを行う。このとき、逃がし穴１４Ｄの位置と挿通穴２０Ｃの位置とにずれが生じたとしても、逃がし穴１４Ｄはボルト３２の軸部３２Ｂに対して大径であるため、ボルト３２およびナット３４からなる第１締結部材を用いて締結することことができる。したがって、例えばアッパ部２０の加工精度にばらつきが生じた場合でも、アッパ部２０とクラッシュボックス１４の前後方向及び上下方向の相対位置の微調整を行い、両者を適正な位置にセットした上で、第１締結部材を用いて締結することができる。その結果、アッパ部２０は、車両側の位置基準に対して適正な位置に組み付けることができ、部品の建付け精度を高めることができる。
【００２７】
なお、第１締結部材を構成するボルト３２の頭部３２Ａには、少なくとも軸部３２Ｂ側の端部において、逃がし穴１４Ｄの内径よりも大きな外径を有する大径部３２Ｃを設けている。これにより、軸部３２Ｂと逃がし穴１４Ｄの中心軸が一致しない場合であっても、大径部３２Ｃのサイド部２０Ｂ側の面がサイド部２０Ｂと面接触するため、ボルト３２及びナット３４からなる第１締結部材によりクラッシュボックス１４とサイド部２０Ｂとが締結される。
【００２８】
本実施形態に係る車両前部構造１０では、図１に示すように、アッパ部２０のサイド部２０Ｂの外側に、車体外装部品の一例であるヘッドランプユニット（図示しない）と連結するランプ取付ブラケット４０（連結部材）が取り付けられる。図４は、本実施形態に係るアッパ部２０のサイド部２０Ｂとランプ取付ブラケット４０との締結構造の断面を示す図である。図４に示すように、ランプ取付ブラケット４０は、ボルト４２およびナット４４からなる第２締結部材によりサイド部２０Ｂに締結される。
【００２９】
ランプ取付ブラケット４０は、図１及び図２に示すように、サイド部２０Ｂの外側の側面に接する固定部４０Ａと、ヘッドランプユニットを取り付けるランプ取付部４０Ｂとを有する。ランプ取付ブラケット４０の固定部４０Ａは、サイド部２０Ｂの外側の側面に面接触状態で重ねられるように形成される側面部と、側面部の上端縁から車幅方向の内側に延在する上面部と、側面部の上端部の前端縁から車幅方向の内側に延在する前面部とを有する。固定部４０Ａの側面部の上部及び下部の２箇所には円形の逃がし穴４０Ｄ（第２貫通穴）が形成される。固定部４０Ａの上面部は略矩形状であり、上面部の後部にはフロントフードを支えるクッションゴムを取り付けるゴム取付穴４０Ｃが設けられている。ランプ取付部４０Ｂは、側面視においてＬ字型の形状を有し、固定部４０Ａの上面部の前端部と接触し、ヘッドライトユニットを構成する部材を取り付ける取付穴４０Ｅが形成された上面部と、固定部４０Ａの前面部と接触する前面部とを有する。固定部４０Ａおよびランプ取付部４０Ｂはそれぞれ、例えば一枚の鋼板を折り曲げることにより成形されている。また、固定部４０Ａとランプ取付部４０Ｂとは、それぞれの上面部同士で１箇所および前面部同士で２箇所の計３箇所をスポット溶接により固定される。ヘッドランプユニットは、車両前部に配置される車体外装部材であって、例えば、ＬＥＤ等からなるランプ本体や、ランプ本体を保持するランプハウジング、ランプ本体の光を拡散するレンズ等を有する。
【００３０】
図４に示すように、サイド部２０Ｂには、固定部４０Ａに設けた逃がし穴４０Ｄに対応する位置に挿通穴２０Ｄが形成される。本実施形態では、固定部４０Ａとサイド部２０Ｂとを締結する第２締結部材として、逃がし穴４０Ｄ及び挿通穴２０Ｄを貫通するボルト４２と、ボルト４２に螺合するナット４４とを用いる。ボルト４２は、頭部４２Ａと、頭部４２Ａが設けられた側とは反対側の他端にねじ部を有する軸部４２Ｂ（第２軸部）とで構成される。軸部４２Ｂの外径は、逃がし穴４０Ｄの内径よりも小さく形成されている。逃がし穴４０Ｄの内径は、例えば１１．５ｍｍであるのに対して、軸部４２Ｂの外径は、例えば６ｍｍである。また、ボルト４２の頭部４２Ａの軸部４２Ｂ側の端部には、逃がし穴４０Ｄの内径よりも大きな外径を有する大径部４２Ｃが形成されている。ボルト４２の頭部４２Ａに設けた大径部４２Ｃの機能等は、上述のボルト３２の頭部３２Ａに設けた大径部３２Ｃと同様であるので、説明を省略する。ナット４４は、一方の端部にフランジ部を有する円筒体からなり、ナット４４を挿通穴２０Ｄに車幅方向の外側から挿し込み、車幅方向内側から軸方向に押圧して加締めることにより、ナット４４がサイド部２０Ｂに固定される。
【００３１】
このように、本実施形態では、固定部４０Ａに設けた逃がし穴４０Ｄに対して軸部４２Ｂの外径が小さいボルト４２で構成される第２締結部材を用いて、ランプ取付ブラケット４０の固定部４０Ａとアッパ部２０のサイド部２０Ｂとが締結される。これにより、第１締結部材によりクラッシュボックス１４とサイド部２０Ｂとを締結する場合と同様、ヘッドランプユニットをアッパ部２０に取り付ける際、両者の相対位置の調整を容易に行うことができる。したがって、例えばアッパ部２０の加工精度にばらつきが生じた場合でも、アッパ部２０とランプ取付ブラケット４０の前後方向及び上下方向の相対位置の微調整を行い、両者を適正な位置にセットした上で、第２締結部材を用いて締結することができる。その結果、ヘッドランプユニットは、アッパ部２０及び車両側の位置基準に対して適正な位置に組み付けられる。
【００３２】
本実施形態に係る車両前部構造１０では、図１に示すように、アッパ部本体２０Ａの車両幅方向の中央に、車体外装部品の一例であるフロントバンパユニット（図示しない）と連結するバンパ取付ブラケット５０（連結部材）が取り付けられる。図５は、本実施形態に係るアッパ部２０のアッパ部本体２０Ａとバンパ取付ブラケット５０との締結構造を示す断面図である。図１及び図５に示すように、バンパ取付ブラケット５０は、ボルト５２およびナット５４からなる第２締結部材により中間ブラケット５６に締結され、中間ブラケット５６は、ブレース６０を介してアッパ部本体２０Ａに取り付けられる。
【００３３】
バンパ取付ブラケット５０は、正面視においてＬ字型の形状を有しており、中間ブラケット５６の側面部５６Ｂと面接触状態で固定される固定部５０Ａと、フロントバンパユニットが取り付けられるバンパ取付部５０Ｂとで構成されている。固定部５０Ａは、平板状に形成されて車両幅方向に面しており、固定部５０Ａには上下２箇所に円形の逃がし穴５０Ｃ（第２貫通穴）が設けられている。バンパ取付部５０Ｂは、固定部５０Ａの上端部から外側に向かって延びており、例えばフロントバンパユニットをボルトまたはクリップにより取り付ける取付穴が設けられる。バンパ取付ブラケット５０は、例えば一枚の鋼板を折り曲げることにより成形されている。
【００３４】
バンパ取付ブラケット５０に連結するフロントバンパユニットは、例えば、車両の前端を覆うバンパカバーと、車外の空気を車両前部構造内に設けたパワーユニット室へ導くフロントグリルとを含み、車両前部の意匠面を構成する。フロントグリルは、車両の幅方向に長尺であり、複数の開口部が形成された部材である。例えば、フロントバンパユニットに含まれる取付部材が、ボルトまたはクリップ等によりバンパ取付ブラケット５０のバンパ取付部５０Ｂに固定される。
【００３５】
中間ブラケット５６は、正面視において角部にアールを有する略Ｌ字型の形状を有しており、アッパ部本体２０Ａに取り付けられたブレース６０の上面に固定される下面部５６Ａと、バンパ取付ブラケット５０の固定部５０Ａと面接触状態で固定される側面部５６Ｂとで構成されている。中間ブラケット５６の下面部５６Ａは、例えばスポット溶接によりブレース６０に固定される。側面部５６Ｂには、図５に示すように、固定部５０Ａに設けた逃がし穴５０Ｃに対応する位置に挿通穴５６Ｃが形成される。図５に示すように、ボルト５２は、車両幅方向内側から側面部５６Ｂの挿通穴５６Ｃと固定部５０Ａの逃がし穴５０Ｃとに挿入され、逃がし穴５０Ｃの内径よりも大きな外径を有するナット５４により、固定部５０Ａの車両幅方向外側から固定される。中間ブラケット５６の下面部５６Ａ及び側面部５６Ｂは、例えば一枚の鋼板を折り曲げることにより成形されている。
【００３６】
ブレース６０は、鋼板等の金属製部材で構成されており、ラジエータサポートのアッパ部本体２０Ａ、バンパＲ／Ｆ１８及び図示しないフードロックとを連結する部材である。ブレース６０は、上端部にある取付点６０Ａにおいてアッパ部本体２０Ａ及びフードロックに固定され、中央部にある取付点６０Ｂにおいてアッパ部本体２０Ａの下部の前端に固定され、下端部にある取付点６０ＣにおいてバンパＲ／Ｆ１８に固定される。また、ブレース６０は、各取付点６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃにおいて各部材とボルト及びナットからなる締結具により固定される。
【００３７】
一対のブレース６０は、車両の車両幅方向の中心に対して左右対称に配置されるとともに、正面視において互いに平行に配置されている。一対のブレース６０は、各取付点６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃが車両の車両幅方向の中心に対して等距離に配置されている。各ブレース６０が、フードロック、バンパＲ／Ｆ１８及びアッパ部２０と連結することにより、アッパ部２０にかかる荷重、例えば、フロントフードを閉じる際にフードロックを介して加わる荷重や、障害物の乗り越し時にロア部に衝撃が加わることでラジエータを介して加わる荷重等を、ブレース６０を介してバンパＲ／Ｆ１８に適切に分散させることができる。その結果、樹脂製部材であるアッパ部２０の負荷が軽減される。また、フードロック及びブレース６０を介してフロントフードとバンパＲ／Ｆ１８とを連結することにより、車両前方から衝撃が加わった場合におけるフロントフードの後方への移動を制限することができる。なお、一対のブレース６０は、正面視において、ハの字状に配置されていてもよく、逆ハの字状に配置されていてもよい。
【００３８】
本実施形態に係る車両前部構造１０では、バンパ取付ブラケット５０の固定部５０Ａと中間ブラケット５６の側面部５６Ｂとを締結する第２締結部材として、逃がし穴５０Ｃ及び挿通穴５６Ｃを貫通するボルト５２と、ボルト５２に螺合するナット５４とを用いる。ボルト５２は、頭部５２Ａと、頭部５２Ａが設けられた側とは反対側の他端にねじ部を有する軸部５２Ｂ（第２軸部）とで構成される。軸部５２Ｂの外径は、逃がし穴５０Ｃの内径よりも小さく形成されている。逃がし穴５０Ｃの内径は、例えば１１．５ｍｍであるのに対して、軸部５２Ｂの外径は、例えば６ｍｍである。また、軸部５２Ｂに螺合して逃がし穴５０Ｃと隣接するナット５４は、逃がし穴５０Ｃの内径よりも大きな外径を有する。逃がし穴５０Ｃの内径よりも大きな外径を有するナット５４の機能等は、上述のボルト３２の頭部３２Ａに設けた大径部３２Ｃと同様であるので、説明を省略する。
【００３９】
このように、本実施形態では、固定部５０Ａに設けた逃がし穴５０Ｃに対して軸部５２Ｂの外径が小さいボルト５２で構成される第２締結部材を用いて、バンパ取付ブラケット５０と中間ブラケット５６とが締結される。これにより、バンパ取付ブラケット５０及びそれと連結するフロントバンパユニットが間接的にアッパ部２０に取り付けられる。よって、第１締結部材によりクラッシュボックス１４とサイド部２０Ｂとを締結する場合等と同様、フロントバンパユニットをアッパ部２０に取り付ける際、両者の相対位置の調整を容易に行うことできる。そのため、例えばアッパ部２０の加工精度にばらつきが生じた場合でも、アッパ部２０とバンパ取付ブラケット５０との前後方向及び上下方向の相対位置の微調整を行い、両者を適正な位置にセットした上で、第２締結部材を用いて締結することができる。その結果、フロントバンパユニットは、アッパ部２０及び車両側の位置基準に対して適正な位置に組み付けられる。
【００４０】
本実施形態の車両前部構造１０では、ブレース６０とバンパＲ／Ｆ１８との取付点６０Ｃにおいて、内挿されるボルトの軸部の外径よりも大きい内径を有する逃がし穴をバンパＲ／Ｆ１８に設けている。これにより、ブレース６０をバンパＲ／Ｆ１８に取り付ける際、アッパ部２０とバンパＲ／Ｆ１８との位置がずれた場合であっても、両者の上下方向及び左右方向の相対位置の適正な位置への調整を容易に行うことができる。その結果、アッパ部２０とバンパＲ／Ｆ１８との組付け精度を維持し、他の部材の建付けを阻害する事態を防止することができる。
【００４１】
上述したように、本実施形態に係る車両前部構造１０では、アッパ部２０の一部であるサイド部２０Ｂが、クラッシュボックス１４に設けた逃がし穴１４Ｄの内径よりも小さい外径を有する軸部３２Ｂを有するボルト３２を含む第１締結部材によって、クラッシュボックス１４に取り付けられる。これにより、アッパ部２０とクラッシュボックス１４との組付け時における両部材の相対位置の調整が可能となり、アッパ部２０を車両側の位置基準に対して適正な位置に組み付けることができる。
【００４２】
また、本実施形態に係る車両前部構造１０では、車体外装部材の一例であるヘッドランプユニットと連結するランプ取付ブラケット４０が、ランプ取付ブラケット４０に設けた逃がし穴４０Ｄの内径よりも小さい軸部４２Ｂを有するボルト４２を含む第２締結部材によって、アッパ部２０の一部であるサイド部２０Ｂに直接取り付けられる。これにより、ヘッドランプユニットの組付け時におけるヘッドランプユニットとアッパ部２０との相対位置の調整が可能となり、ヘッドランプユニットをアッパ部２０及び車両側の位置基準に対して適正な位置に組み付けることができる。
【００４３】
さらに、本実施形態に係る車両前部構造１０では、車体外装部材の一例であるフロントバンパユニットと連結するバンパ取付ブラケット５０が、バンパ取付ブラケット５０に設けた逃がし穴５０Ｃの内径よりも小さい軸部５２Ｂを有するボルト５２を含む第２締結部材によって、アッパ部２０の一部であるアッパ部本体２０Ａに中間ブラケット５６およびブレース６０を介して取り付けられる。これにより、フロントバンパユニットの組付け時におけるフロントバンパユニットのアッパ部２０との相対位置の調整が可能となり、フロントバンパユニットをアッパ部２０及び車両側の位置基準に対して適正な位置に組み付けることができる。
【００４４】
したがって、アッパ部２０を、アッパ部本体２０Ａと左右一対のサイド部２０Ｂとが一体成形されてなる樹脂部材としても、アッパ部２０及び車体外装部材の組付け位置の調整を第１締結部材及び第２締結部材を用いて容易に行うことが可能になり、アッパ部２０及び車体外装部材の組付け精度を維持することができる。よって、ラジエータサポート及び車体外装部材の組付け調整を可能にして組付け精度を維持しながら、ラジエータサポートの質量低減を図ることができる。
【００４５】
上記で説明した構成は一例であり、アッパ部２０の一部であるアッパ部本体２０Ａ及び一対のサイド部２０Ｂを一体成形された樹脂製の部材とし、サイド部２０Ｂが第１締結部材によってクラッシュボックス１４に取り付けられ、ランプ取付ブラケット４０又はバンパ取付ブラケット５０等の車体外装部材と連結する連結部材が第２締結部材によって直接的又は間接的にアッパ部２０に取り付けられるものであれば、その他の構成は、適宜変更されてもよい。
【００４６】
上記の説明では、バンパ取付ブラケット５０が第２締結部材によって中間ブラケット５６に締結され、中間ブラケット５６がブレース６０を介してアッパ部２０に取り付けられることで、バンパ取付ブラケット５０は間接的にアッパ部２０に取り付けられている。しかしながら、バンパ取付ブラケット５０は第２締結部材によって直接アッパ部２０に締結されていてもよく、また、中間ブラケット５６がブレース６０を介さずに直接アッパ部２０に取り付けられていてもよい。また、上記の説明では、アッパ部２０の前端上部の車両幅方向中央に間隔をあけて左右一対のバンパ取付ブラケット５０、中間ブラケット５６及びブレース６０を設けているが、これらバンパ取付ブラケット５０、中間ブラケット５６及びブレース６０は車両幅方向の任意の位置にそれぞれ１つずつ設けてもよい。
【００４７】
上記の説明では、第１締結部材及び第２締結部材としてボルト及びナットで構成された締結部材を用いているが、第１締結部材及び第２締結部材は軸部を有する締結部材であれば限定されるものではなく、例えば、小ねじ（ビス）、リベット等の公知の締結部材であってもよい。また、上記の説明では、第１締結部材及び第２締結部材において、頭部の逃がし穴側に大径部を設けたボルトを使用した形態を説明したが、かかるボルトの使用に代えて、逃がし穴の内径よりも大きな外径を有するワッシャをボルト頭部と逃がし穴との間に挟み、ボルトを締結する締結構造を採用してもよい。
【００４８】
上記の説明では、第１締結部材及び第２締結部材を用いて固定する箇所以外の箇所の固定手段としては、ボルト及びナットで構成される締結具Ｆやスポット溶接等の固定手段を例示した、しかしながら、かかる箇所については、公知の固定手段により部材間を固定すればよく、例えば、上記の締結具及びスポット溶接の他、小ねじ（ビス）、リベット、クリップ等を使用してもよい。
【符号の説明】
【００４９】
１０  車両前部構造、１２  フロントサイドメンバ、１４  クラッシュボックス、１４Ａ  本体、１４Ｂ  後端板、１４Ｃ  取付面、１４Ｄ  逃がし穴（第１貫通穴）、１８  バンパＲ／Ｆ（バンパリインホースメント）、２０  アッパ部（ラジエータサポートアッパ）、２０Ａ  アッパ部本体、２０Ｂ  サイド部、２０Ｃ，２０Ｄ，５６Ｃ  挿通穴、２２  ロア部、２４  側壁部、２４Ａ  後面部、２４Ｂ，５６Ｂ  側面部、３２  ボルト（第１締結部材）、３２Ａ，４２Ａ，５２Ａ  頭部、３２Ｂ  軸部（第１軸部）、３２Ｃ，４２Ｃ，５２Ｃ  大径部、３４  ナット（第１締結部材）、４０  ランプ取付ブラケット（連結部材）、４０Ａ，５０Ａ  固定部、４０Ｂ  ランプ取付部、４０Ｃ  ゴム取付穴、４０Ｄ，５０Ｃ  逃がし穴（第２貫通穴）、４０Ｅ  取付穴、４２，５２  ボルト（第２締結部材）、４２Ｂ，５２Ｂ  軸部（第２軸部）、４４，５４  ナット（第２締結部材）、５０  バンパ取付ブラケット（連結部材）、５０Ｂ  バンパ取付部、５６  中間ブラケット、５６Ａ  下面部、６０  ブレース、６０Ａ，６０Ｂ，６０Ｃ  取付点、Ｆ  締結具。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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