(57)【要約】【課題】簡易な構造で受圧部材を保持することができ、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】複数のケース部材３からなるケーシング７と、ケーシング７内に収容されるギヤ機構と、ギヤ機構の回転軸１１の軸方向一側と他側を支持しケース部材３の取付孔１３にそれぞれ配置される一側と他側のベアリング１５とを備えた動力伝達装置１において、取付孔１３内のケーシング７と一側と他側のベアリング１５との軸方向間に、ギヤ機構のギヤ部の噛み合い反力によるベアリング１５からの面圧を受ける環状の一側と他側の受圧部材２１をそれぞれ配置し、一側と他側の受圧部材２１のうち少なくともいずれか一方の外周面に、取付孔１３の内周面２５を押圧して取付孔１３に対する受圧部材２１の位置を保持する保持部２７を設けた。【選択図】図６
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のケース部材からなるケーシングと、このケーシング内に収容されるギヤ機構と、このギヤ機構の回転軸の軸方向一側と他側を支持し前記ケース部材の取付孔にそれぞれ配置される一側と他側のベアリングとを備えた動力伝達装置であって、
前記取付孔内の前記ケーシングと一側と他側の前記ベアリングとの軸方向間には、前記ギヤ機構のギヤ部の噛み合い反力による前記ベアリングからの面圧を受ける環状の一側と他側の受圧部材がそれぞれ配置され、
一側と他側の前記受圧部材のうち少なくともいずれか一方には、外周面に前記取付孔の内周面を押圧して前記取付孔に対する前記受圧部材の位置を保持する保持部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記受圧部材は、前記ベアリングからの面圧より高い耐面圧を有する材料からなることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項２記載の動力伝達装置であって、
前記受圧部材の軸方向当接面において、前記ベアリングとの当接面圧より前記ケーシングとの当接面圧を低く設定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項２又は３記載の動力伝達装置であって、
前記受圧部材の軸方向当接面において、前記ベアリングとの当接面積より前記ケーシングとの当接面積を大きく設定したことを特徴とする動力伝達装置。
【請求項５】
請求項１乃至４のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記受圧部材は、離間された両端部を有し、自然状態で外径が前記取付孔の内径より大きく設定され、変形状態で外径が前記取付孔の内径より小さく設定された弾性変形可能な環状部材からなることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、複数のケース部材からなるケーシングと、このケーシング内に収容されるギヤ機構と、このギヤ機構の回転軸の軸方向一側と他側を支持しケース部材の取付孔にそれぞれ配置される一側と他側のベアリングとを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ギヤ機構のギヤ部の噛み合い反力により、回転軸が軸方向のいずれかの方向に移動され、回転軸を支持するベアリングを介して噛み合い反力がケーシングに入力される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１４７０４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような動力伝達装置では、ケース部材の取付孔内において、ケーシングとベアリングとの軸方向間に何も配置されておらず、ギヤ部の噛み合い反力によるベアリングからの面圧をケーシングが直接受けている。
【０００６】
しかしながら、ベアリングからの面圧をケーシングが直接受けてしまうと、長時間の使用などによって、ケーシングのベアリングとの当接部分に変形が生じるなど、ケーシングに悪影響を及ぼす恐れがあった。
【０００７】
このようなケーシングへの影響を抑制するために、ケース部材の取付孔内において、ケーシングとベアリングとの軸方向間にベアリングからの面圧を受けるワッシャなどの環状の受圧部材を配置することが考えられる。
【０００８】
このような環状の受圧部材は、複数のケース部材を組付ける前の状態で、２つのケース部材のそれぞれの取付孔内に一側と他側の受圧部材を予め配置させ、一方のケース部材に回転軸を組付け回転軸が上方に向けて延出された状態から、回転軸に対して取付孔を下に向けた状態で他方のケース部材を組付けることでケーシング内に収容される。
【０００９】
しかしながら、環状の受圧部材は、取付孔内で何も保持されていないので、取付孔を下に向けた状態で、取付孔内で位置ズレ、或いは取付孔から脱落してしまい、取付孔内でケーシングとベアリングとの軸方向間に正常に受圧部材を配置することができない恐れがあった。
【００１０】
このような受圧部材の位置ズレや脱落を防止するために、ケーシングに溝部を設け、受圧部材に溝部と係合する突起を設けるなどの対策が考えられるが、構造が複雑化し、組み付性が低下してしまう。
【００１１】
そこで、この発明は、簡易な構造で受圧部材を保持することができ、組付性を向上することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、複数のケース部材からなるケーシングと、このケーシング内に収容されるギヤ機構と、このギヤ機構の回転軸の軸方向一側と他側を支持し前記ケース部材の取付孔にそれぞれ配置される一側と他側のベアリングとを備えた動力伝達装置であって、前記取付孔内の前記ケーシングと一側と他側の前記ベアリングとの軸方向間には、前記ギヤ機構のギヤ部の噛み合い反力による前記ベアリングからの面圧を受ける環状の一側と他側の受圧部材がそれぞれ配置され、一側と他側の前記受圧部材のうち少なくともいずれか一方には、外周面に前記取付孔の内周面を押圧して前記取付孔に対する前記受圧部材の位置を保持する保持部が設けられていることを特徴とする。
【００１３】
この動力伝達装置では、一側と他側の受圧部材のうち少なくともいずれか一方に、外周面に取付孔の内周面を押圧して取付孔に対する受圧部材の位置を保持する保持部が設けられている。
【００１４】
このため、ケーシングの組付けにおける受圧部材の位置ズレや取付孔からの脱落を防止することができ、組付性を向上することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、簡易な構造で受圧部材を保持することができ、組付性を向上することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の一側のケース部材を内部側から見たときの正面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の一側のケース部材の要部拡大正面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の一側のケース部材の要部拡大断面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の一側のケース部材にベアリングを組付け外部側から見たときの要部拡大正面図である。
【図６】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図７】図６の要部拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１〜図７を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００１８】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、複数のケース部材３，５からなるケーシング７と、このケーシング７内に収容されるギヤ機構９と、このギヤ機構９の回転軸１１の軸方向一側と他側を支持しケース部材３，５の取付孔１３，１３にそれぞれ配置される一側と他側のベアリング１５，１７とを備えている。
【００１９】
また、取付孔１３，１３内のケーシング７と一側と他側のベアリング１５，１７との軸方向間には、ギヤ機構９のギヤ部１９の噛み合い反力によるベアリング１５，１７からの面圧を受ける環状の一側と他側の受圧部材２１，２３がそれぞれ配置されている。
【００２０】
そして、一側と他側の受圧部材２１，２３のうち少なくともいずれか一方には、外周面に取付孔１３の内周面２５を押圧して取付孔１３に対する受圧部材２１の位置を保持する保持部２７が設けられている。
【００２１】
また、受圧部材２１は、ベアリング１５からの面圧より高い耐面圧を有する材料からなる。
【００２２】
さらに、受圧部材２１の軸方向当接面２９，３１において、ベアリング１５との当接面圧よりケーシング７との当接面圧を低く設定した。
【００２３】
また、受圧部材２１の軸方向当接面２９，３１において、ベアリング１５との当接面積よりケーシング７との当接面積を大きく設定した。
【００２４】
さらに、受圧部材２１は、離間された両端部を有し、自然状態で外径が取付孔１３の内径より大きく設定され、変形状態で外径が取付孔１３の内径より小さく設定された弾性変形可能な環状部材からなる。
【００２５】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用された車両の動力系について説明する。
【００２６】
図１に示すように、動力伝達装置１を備えた車両は、エンジン１０１を駆動源とし、デファレンシャル装置１０３を駆動するエンジン側駆動系１０５と、電動モータ１０７を駆動源とし、デファレンシャル装置１０３を駆動するモータ側駆動系１０９とに大別される。
【００２７】
エンジン側駆動系１０５は、エンジン１０１と、ギヤ機構９におけるエンジン側ギヤ機構１１１と、ジェネレータ１１３と、クラッチ１１５と、クラッチアクチュエータ１１７と、デファレンシャル装置１０３とを備えている。
【００２８】
このエンジン側駆動系１０５は、エンジン１０１からの駆動力がダンパー１１９を介してエンジン側ギヤ機構１１１に伝達される。
【００２９】
このエンジン側ギヤ機構１１１は、エンジン入力軸１２１と、出力軸１２３と、中間軸１２５と、エンジン入力軸１２１から出力軸１２３の駆動経路を連結するギヤＥ，Ｆ，Ｇ，Ａとを備えており、さらにジェネレータ軸１２７と、エンジン入力軸１２１とジェネレータ軸１２７とを連結するギヤＥ，Ｈとを備えている。
【００３０】
このようなエンジン側ギヤ機構１１１に伝達された駆動力は、クラッチ１１５が接続状態であると、エンジン側ギヤ機構１１１で変速されてデファレンシャル装置１０３に伝達され、デファレンシャル装置１０３から出力軸１２３，１２３を介して左右車輪に出力される。
【００３１】
なお、クラッチ１１５を作動するクラッチアクチュエータ１１７は、油圧式アクチュエータからなる。
【００３２】
また、エンジン側駆動系１０５では、エンジン側ギヤ機構１１１に伝達された駆動力が、ジェネレータ１１３に伝達されてジェネレータ１１３で発電され、バッテリや蓄電池などの電源に充電される。
【００３３】
一方、モータ側駆動系１０９は、電動モータ１０７と、ギヤ機構９におけるモータ側ギヤ機構１２９と、デファレンシャル装置１０３とを備えている。
【００３４】
このモータ側駆動系１０９は、電動モータ１０７からの駆動力がモータ入力軸１３１を介してモータ側ギヤ機構１２９に伝達される。
【００３５】
このモータ側ギヤ機構１２９は、モータ入力軸１３１と、中間軸１３３と、モータ入力軸１３１から出力軸１２３の駆動経路を連結するギヤＤ，Ｃ，Ｂ，Ａを備えている。
【００３６】
このようなモータ側ギヤ機構１２９に伝達された駆動力は、モータ側ギヤ機構１２９で変速されてデファレンシャル装置１０３に伝達され、デファレンシャル装置１０３から出力軸１２３，１２３を介して左右車輪に出力される。
【００３７】
なお、中間軸１３３には、パークロックアクチュエータ１３５と噛み合い可能なパークロックギヤＩが一体回転可能に設けられており、車両の駐車時などにパークロックギヤＩがパークロックアクチュエータ１３５と噛み合うことにより中間軸１３３の回転が防止される。
【００３８】
このような動力伝達装置１を備えた車両において、初動時、加速時、低速時、高速時などの走行状況に応じて、加えて電源の蓄電量の残量も考慮され、車両の走行状態に応じて、エンジン側駆動系１０５とモータ側駆動系１０９とが選択される。
【００３９】
エンジン側駆動系１０５が選択された場合には、クラッチ１１５が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１１１を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。
【００４０】
モータ側駆動系１０９が選択された場合には、クラッチ１１５が接続解除状態となり、電動モータ１０７からの駆動力がモータ側ギヤ機構１２９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。
【００４１】
なお、エンジン側駆動系１０５に対してモータ側駆動系１０９からの駆動力をアシストする場合には、クラッチ１１５が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１１１を介してデファレンシャル装置１０３に出力されると共に、電動モータ１０７からの駆動力がモータ側ギヤ機構１２９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。
【００４２】
加えて、車両が減速状態や降坂路の走行状態などに、車輪側、すなわちデファレンシャル装置１０３からの走行エネルギーを回収する場合には、出力軸１２３が回収エネルギーの入力状態になり、中間軸１３３からモータ入力軸１３１へギヤＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを介して電動モータ１０７が逆回転駆動される。
【００４３】
このとき、電動モータ１０７は、ジェネレータ機能を作動させ、走行エネルギーを電力エネルギーに変換して回収される。
【００４４】
電源の残量が所定量以下である場合にも、車両の走行状態に応じて、エンジン側駆動系１０５とモータ側駆動系１０９とが選択される。
【００４５】
エンジン側駆動系１０５が選択された場合には、クラッチ１１５が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１１１を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。
【００４６】
このとき、エンジン側ギヤ機構１１１に伝達された駆動力は、ジェネレータ１１３に伝達されてジェネレータ１１３で発電され、電源に充電される。
【００４７】
モータ側駆動系１０９が選択された場合には、クラッチ１１５が接続解除状態となり、エンジン１０１からの駆動力がエンジン側ギヤ機構１１１を介してジェネレータ１１３に伝達され、ジェネレータ１１３で電源に充電しつつ、電動モータ１０７からの駆動力がモータ側ギヤ機構１２９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。
【００４８】
このとき、車両の減速時に、クラッチ１１５を接続状態とし、車両のブレーキエネルギーによってジェネレータ１１３により発電し、電源に充電させることもできる。
【００４９】
なお、エンジン側駆動系１０５に対してモータ側駆動系１０９からの駆動力をアシストする場合には、クラッチ１１５が接続状態となり、エンジン１０１からの駆動力をエンジン側ギヤ機構１１１を介してデファレンシャル装置１０３に出力し、ジェネレータ１１３で電源に充電すると共に、電動モータ１０７からの駆動力がモータ側ギヤ機構１２９を介してデファレンシャル装置１０３に出力される。
【００５０】
このような動力伝達装置１は、複数（ここでは２つ）のケース部材３，５からなるケーシング７の内部にギヤ機構９が収容されており、ギヤ機構９におけるモータ入力軸１３１などの各回転軸は、軸方向一側と他側が一側と他側のベアリング１５，１７によって回転可能に支持されている。
【００５１】
以下、図１〜図７を用いて動力伝達装置１の詳細について説明する。
【００５２】
なお、図１〜図７に示すケース部材３は、図１に示す電動モータ１０７とジェネレータ１１３とクラッチアクチュエータ１１７とが組付けられる部材となっており、図１に示すエンジン１０１が組付けられるケース部材５の詳細な説明については省略する。
【００５３】
図１〜図７に示すように、ケーシング７は、合わせ面３３，３５で分割された一側のケース部材３と他側のケース部材５とからなり、ボルトなどの固定手段を介してケース部材３，５が組付けられた状態で、内部にギヤ機構９が収容されている。
【００５４】
このケーシング７のケース部材３（ケース部材５については不図示）には、電動モータ１０７とジェネレータ１１３とクラッチアクチュエータ１１７とデファレンシャル装置１０３とに対応して、壁部を貫通する開口部を有するモータ支持部３７とジェネレータ支持部３９とアクチュエータ支持部４１とデフ支持部４３とが設けられている。
【００５５】
このモータ支持部３７にはモータ入力軸１３１が配置され、ジェネレータ支持部３９にはジェネレータ軸１２７が配置され、アクチュエータ支持部４１にはクラッチアクチュエータ１１７に連結された中間軸１２５が配置され、デフ支持部４３には出力軸１２３が配置される。
【００５６】
また、ケース部材３には、エンジン１０１と電動モータ１０７側の中間軸１３３とに対応して、有底状のエンジン支持部４５と中間支持部４７とが設けられている。
【００５７】
このエンジン支持部４５にはエンジン入力軸１２１が配置され、中間支持部４７にはモータ入力軸１３１と出力軸１２３との間に配置された中間軸１３３が配置される。
【００５８】
このような各支持部には、各回転軸の軸方向一側と他側を支持する一側と他側のベアリング１５，１７とが配置される取付孔１３がそれぞれ設けられている。
【００５９】
なお、以下では、ギヤ機構９における各回転軸において、図１に示すモータ入力軸１３１を回転軸１１として説明し、モータ入力軸１３１と一体回転可能に設けられたギヤＤの噛み合い部をギヤ部１９として説明し、ケース部材３側に組付けられるベアリング１５について説明し、ケース部材５側に組付けられるベアリング１７については説明を省略する。
【００６０】
取付孔１３は、ケース部材３の壁部に、回転軸１１の軸方向にベアリング１５を配置可能なように環状に延設され、径方向に延設された底壁面４９を有している。
【００６１】
この取付孔１３は、一側のケース部材３と他側のケース部材５とにそれぞれ設けられ、これらの取付孔１３，１３には、それぞれ一側のベアリング１５と他側のベアリング１７とが配置される。
【００６２】
一側と他側のベアリング１５，１７は、回転軸１１の軸方向一側と他側の外周に配置され、回転軸１１をケーシング７に対して回転可能に支持する。
【００６３】
このベアリング１５（ベアリング１７の詳細については不図示）は、アウタレース５１が取付孔１３の内周面２５に当接して配置され、インナレース５３が回転軸１１の外周より一段低く形成された外周面に当接され軸方向の対向面が回転軸１１の段部５５に当接して配置される。
【００６４】
ここで、回転軸１１は、回転軸１１と一体回転可能に設けられたギヤＤを有しており、このギヤＤは、中間軸１３３と一体回転可能に設けられたギヤＣとギヤ部１９で噛み合っている。
【００６５】
このため、回転軸１１には、ギヤ部１９における噛み合い反力によって軸方向外側に移動される外力がかかる。
【００６６】
この回転軸１１にかかるギヤ部１９の噛み合い反力は、ベアリング１５のインナレース５３に入力され、ベアリング１５のアウタレース５１の軸方向端面が取付孔１３の底壁面４９に当接されている場合には、ベアリング１５のアウタレース５１からケーシング７に入力される。
【００６７】
この噛み合い反力によるベアリング１５のアウタレース５１からの取付孔１３の底壁面４９への面圧が長期間にわたって継続されると、底壁面４９に変形が生じるなど、ケーシング７に悪影響を及ぼす恐れがある。
【００６８】
そこで、取付孔１３内において、ベアリング１５のアウタレース５１と底壁面４９との軸方向間には、ベアリング１５からの面圧を受ける環状の受圧部材２１，２３が一側のケース部材３と他側のケース部材５とにそれぞれ配置されている。
【００６９】
このように取付孔１３内のケーシング７とベアリング１５，１７との軸方向間に受圧部材２１，２３を配置することにより、ベアリング１５からの面圧が直接的にケーシングに入力されることがなく、ケーシング７の変形など、ベアリング１５からの面圧によるケーシング７への悪影響を大幅に低減することができる。
【００７０】
ところで、受圧部材２１，２３が、ワッシャのような単純な環状部材である場合、ケース部材３，５を組付けてケーシング７を構成するときに、取付孔１３から受圧部材が脱落するなどの組付上の問題がある。
【００７１】
詳細には、動力伝達装置１は、他側のケース部材５に回転軸１１を組付け、他側のケース部材５を下にして回転軸１１を上方に向けて延出させた状態で、取付孔１３の開口を下に向けた状態で一側のケース部材３を回転軸１１に組付ける。
【００７２】
このとき、一側のケース部材３の取付孔１３にワッシャのような受圧部材が配置されている場合、受圧部材は取付孔１３に対して何ら保持されていないので、取付孔１３の開口から受圧部材が脱落してしまう。
【００７３】
この受圧部材の脱落を防止するために、取付孔１３内に溝部を設け、受圧部材に溝部に係合する突起を設けるなどの構造が考えられるが、その構造が複雑化してしまう。
【００７４】
加えて、一方のケース部材３を組付けるときに、治具などによって取付孔１３に受圧部材を保持することも考えられるが、その作業が繁雑であり、組付性が低下してしまう。
【００７５】
そこで、一方のケース部材３の取付孔１３に配置される受圧部材２１は、離間された両端部を有し、自然状態で外径が取付孔１３の内径より大きく設定され、変形状態で外径が取付孔１３の内径より小さく設定された弾性変形可能なＣリングのような環状部材からなる。
【００７６】
この受圧部材２１の外周面には、取付孔１３に配置された状態で、取付孔１３の内周面２５を押圧して取付孔１３に対する受圧部材２１の位置を保持する保持部２７が設けられている。
【００７７】
このような受圧部材２１は、取付孔１３内に配置されるときに、外径が取付孔１３の内径より小さくなるように変形されて、取付孔１３に挿入される。
【００７８】
この縮径された受圧部材２１は、取付孔１３の底壁面４９に当接された状態で、復元して自然状態となることにより、外周面に設けられた保持部２７が受圧部材２１の弾性力によって、取付孔１３の内周面２５を押圧する。
【００７９】
この保持部２７による取付孔１３の内周面２５への押圧により、取付孔１３内に溝部などを設けることなく、受圧部材２１が取付孔１３内に保持され、簡易な構造で取付孔１３に対する受圧部材２１の位置を保持することができる。
【００８０】
このような受圧部材２１を取付孔１３に配置することにより、組付けのときに、取付孔１３の開口を下に向けて一側のケース部材３を組付けたとしても、治具などを用いなくとも、取付孔１３から受圧部材２１が脱落することがなく、組付性を向上することができる。
【００８１】
ここで、受圧部材２１は、ベアリング１５からの面圧より高い耐面圧を有する材料からなる。
【００８２】
このような材料で受圧部材２１を構成することにより、受圧部材２１が変形することなく、ベアリング１５からの面圧を受圧部材２１が十分に受けることができ、過剰な面圧がケーシング７に入力されることがない。
【００８３】
このような受圧部材２１は、軸方向両側に位置する軸方向当接面２９，３１において、ベアリング１５との当接面圧よりケーシング７との当接面圧を低く、すなわち軸方向当接面２９における当接面圧より軸方向当接面３１における当接面圧が低くなるように設定されている。
【００８４】
このような当接面圧の設定により、ケーシング７側の軸方向当接面３１における当接面圧がベアリング１５側の軸方向当接面２９における当接面圧より高くなることがなく、ケーシング７に過大な当接面圧がかかることを防止することができる。
【００８５】
また、受圧部材２１は、軸方向両側に位置する軸方向当接面２９，３１において、ベアリング１５との当接面積よりケーシング７との当接面積を大きく、すなわち軸方向当接面２９におけるベアリング１５との当接面積より軸方向当接面３１におけるケーシング７との当接面積が大きくなるように設定されている。
【００８６】
このような当接面積の設定により、ケーシング７側の軸方向当接面３１における当接面積がベアリング１５側の軸方向当接面２９における当接面積より小さくなることがなく、ケーシング７の底壁面４９に対して局所的に面圧がかかることを防止することができる。
【００８７】
このような動力伝達装置１では、受圧部材２１の外周面に、取付孔１３の内周面２５を押圧して取付孔１３に対する受圧部材２１の位置を保持する保持部２７が設けられているので、取付孔１３に溝部などを設けることなく、取付孔１３に受圧部材２１を保持することができる。
【００８８】
このため、ケーシング７の組付けにおける受圧部材２１の取付孔１３内での位置ズレや取付孔１３からの脱落を防止することができ、組付性を向上することができる。
【００８９】
従って、このような動力伝達装置１では、簡易な構造で受圧部材２１を保持することができ、組付性を向上することができる。
【００９０】
また、受圧部材２１は、ベアリング１５からの面圧より高い耐面圧を有する材料からなるので、ベアリング１５からの面圧を受圧部材２１が十分に受けることができ、過剰な面圧がケーシング７に入力されることを防止することができる。
【００９１】
さらに、受圧部材２１の軸方向当接面２９，３１において、ベアリング１５との当接面圧よりケーシング７との当接面圧を低く設定したので、ケーシング７側の軸方向当接面３１における当接面圧がベアリング１５側の軸方向当接面２９における当接面圧より高くなることがなく、ケーシング７に過大な当接面圧がかかることを防止することができる。
【００９２】
また、受圧部材２１の軸方向当接面２９，３１において、ベアリング１５との当接面積よりケーシング７との当接面積を大きく設定したので、ケーシング７側の軸方向当接面３１における当接面積がベアリング１５側の軸方向当接面３１における当接面積より小さくなることがなく、ケーシング７に対して局所的に面圧がかかることを防止することができる。
【００９３】
さらに、受圧部材２１は、離間された両端部を有し、自然状態で外径が取付孔１３の内径より大きく設定され、変形状態で外径が取付孔１３の内径より小さく設定された弾性変形可能な環状部材からなるので、簡易な構造で受圧部材２１を取付孔１３に保持することができる。
【００９４】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、受圧部材がＣリングのような弾性変形可能な環状部材となっているが、これに限らず、例えば、離間された両端部を巻回して設けられたウェーブスプリングのような弾性変形可能な環状部材であってもよく、取付孔の内周面を押圧する保持部を有していれば、受圧部材はどのような部材であってもよい。
【００９５】
また、一側のケース部材に組付けられる受圧部材についてのみ説明しているが、他側のケース部材に組付けられる受圧部材も、一側のケース部材に組付けられる受圧部材と同様の構成にしてもよい。
【００９６】
さらに、回転軸としてモータ入力軸を代表として説明しているが、他の回転軸を支持する部分に対しても、同様なベアリングや受圧部材を適用することができる。
【００９７】
また、動力伝達装置としては、エンジンと、電動モータと、ジェネレータとを備えたものを例示しているが、これに限らず、エンジンと、電動モータとしてのモータジェネレータとを備えた動力伝達装置、電動モータやモータジェネレータのみを備えた動力伝達装置、エンジンのみを備えた動力伝達装置、或いは駆動源を備えずに動力伝達経路に配置されたギヤ機構を有する動力伝達装置など、ケーシング内にギヤ機構を収容する動力伝達装置であれば、どのような動力伝達装置であってもよい。
【００９８】
受圧部材２１，２３は、例えば、ステンレス材、炭素鋼材、工具鋼鋼材、ばね鋼鋼材、構造用炭素鋼材、硬鋼線材、炭素鋼、合成樹脂などから適宜材料選定されるのが好ましい。
【００９９】
また、受圧部材は、離間された両端部を有し、自然状態で外径が取付孔１３の内径より大きく設定され、取付孔１３の内径に対して組付け時の変形状態の外径を小さくなるように変形させ、組付け後に受圧部材の変形状態の外径が取付孔１３の内径より大きく設定された弾性変形可能な環状部材であっても良い。
【０１００】
ベアリングの軸方向当接面と当接する面圧或いは面積を設計上確保できれば、受圧部材の変形状態の外径を必ずしも取付孔１３の内径より小さく設定する必要はない。
【０１０１】
しかし、ケーシングの組付けにおける受圧部材の取付孔内での位置ズレや取付孔からの脱落を防止する観点からすると、ベアリングの取付孔より径の大きい環状の溝を取付孔の端部に穿設して受圧部材を係合保持することにより、受圧部材の脱落を防止することが有効と考えられる。
【０１０２】
但し、この環状の溝は、受圧部材が単独で軸方向に脱落するのを防止するほどの溝深さは必要とされない。なぜなら、受圧部材は組付け後にケーシングとベアリングとの間で軸方向両側への位置決めがなされるからである。
【０１０３】
さらに、受圧部材は製造設備によってケーシングに組付けられる時に、C形状の受圧部材の両端部にそれぞれ掴み孔を設けるなど、受圧部材に何らかの保持手段を設けると、よりスムーズに組付けを行うことができる。
【符号の説明】
【０１０４】
１…動力伝達装置
３，５…ケース部材
７…ケーシング
９…ギヤ機構
１１…回転軸
１３…取付孔
１５…ベアリング
１５，１７…ベアリング
１９…ギヤ部
２１，２３…受圧部材
２５…内周面
２７…保持部
２９，３１…軸方向当接面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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