(57)【要約】【課題】簡素な構成で、高精度なシール機構を必要とすることなく、テンショナ内におけるオイルの再循環効率の向上、オイルポンプ等から供給されるオイルへの依存度を低減するテンショナを提供すること。【解決手段】プランジャ２０とハウジング３０とチェックバルブ４０とメイン付勢手段５０とオイル供給路と圧力調整機構６０とを備え、オイル供給路は、ハウジング油供給孔３３とプランジャ油供給孔２３と連通調整溝３２とを有し、圧力調整機構６０は、シリンダ部６１と、シリンダ部６１内に前後方向に移動可能に設置され、内部空間１２を貯油室１３と調整空間１４とに区画するピストン６２とを備え、シリンダ部６１とピストン６２との間は、ピストン６２が最も貯油室１３側に移動した位置から最も調整空間１４側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されているテンショナ１０。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記ハウジングおよび前記プランジャの間の空間を圧油室および内部空間に区画し、前記圧油室へのオイルの流入を許容するとともに前記内部空間へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、前記圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するメイン付勢手段と、前記ハウジングの外部から前記内部空間内の貯油室へオイルを供給するオイル供給路と、前記貯油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構とを備えたテンショナであって、
前記オイル供給路は、前記ハウジングの外部から前記プランジャ収容穴の内周面まで貫通するハウジング油供給孔と、前記プランジャの外周面から前記プランジャ穴の内周面まで貫通するプランジャ油供給孔と、前記プランジャ収容穴の内周面または前記プランジャの外周面の少なくとも一方に形成された連通調整溝とを有し、
前記圧力調整機構は、シリンダ部と、前記シリンダ部内に前後方向に移動可能に設置され、前記内部空間を前記貯油室と調整空間とに区画するピストンとを備え、
前記シリンダ部と前記ピストンとの間は、前記ピストンが最も前記貯油室側に移動した位置から最も前記調整空間側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されていることを特徴とするテンショナ。
【請求項２】
前記テンショナは、前記ハウジング油供給孔、前記プランジャ油供給孔、前記連通調整溝よりも前方側において、前記プランジャの外周面および前記プランジャ収容穴の内周面との間に設置されたシール部材を更に備えていることを特徴とする請求項１に記載のテンショナ。
【請求項３】
前記プランジャ油供給孔および前記ハウジング油供給孔は、前記プランジャ油供給孔の流路抵抗よりも前記ハウジング油供給孔の流路抵抗が大きくなるように形成されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のテンショナ。
【請求項４】
前記ハウジング油供給孔内には、前記ハウジングの外部へのオイルの流出を阻止するとともに前記ハウジングの外部からのオイルの流入を許容するチェックバルブ、または、オリフィスの少なくとも一方が、設置されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載のテンショナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エンジンのタイミングシステム等において、伝動ベルトや伝動チェーンに適正な張力を付与するために用いられるテンショナに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、チェーン等の張力を適正に保持するテンショナを用いることが慣用されており、例えば、エンジンルーム内のクランク軸とカム軸の夫々に設けたスプロケット間に無端懸回したローラチェーン等の伝動チェーンをテンショナレバーによって摺動案内を行うチェーンガイド機構において、張力を適正に保持するためにテンショナによってテンショナレバーを付勢するものが公知である。
【０００３】
このようなチェーンガイド機構に用いられる公知のテンショナ５１０は、例えば図６に模式的に示すように、一方が開放した円筒状のプランジャ収容穴５３１を有するハウジング５３０と、プランジャ収容穴５３１の円筒面５３１ａに摺動自在に挿入される円筒状のプランジャ５２０と、プランジャ５２０をプランジャ突出方向に付勢する付勢手段を備えている。付勢手段はコイルばね５５０で構成されている。
【０００４】
ハウジング５３０に設けられたオイル供給孔５３５からオイルが供給されることで、プランジャ収容穴５３１とプランジャ５２０との間に形成された圧油室５１１がオイルで満たされ、オイルによりプランジャ５２０をプランジャ突出方向に付勢するとともに、チェックバルブ５４０（模式的にチェックボールのみを図示。）でオイル供給孔５３５からのオイルの流出が阻止されている。このことで、プランジャ５２０の往復動に伴ってプランジャ５２０とプランジャ収容穴５３１の間の僅かな隙間をオイルが流れ、その流路抵抗によってプランジャ５２０の往復動を減衰させるダンピング効果を得ている。
【０００５】
このような、公知のテンショナ５１０においては、オイルの供給が停止された（エンジンの場合、エンジンが停止した）後に長時間放置すると、次の起動直後にはオイルの供給にはタイムラグが発生し、プランジャ５２０が往復動しても圧油室５１１内のオイルは漏出するのみで新たに供給されず圧油室５１１内のオイルがなくなるため、プランジャ５２０のオイルによるダンピング力が作用せず、伝動チェーンが大きく振動して異常音を発生させたり、伝動チェーンに損傷を与える虞れがある。
【０００６】
このため、図７に示すように、プランジャ６２０の内部に貯油室６１３を設け、貯油室６１３から圧油室６１１にオイルを供給する構造とし、貯油室６１３内に一定量のオイルを漏出することなく残留させ、長時間停止後の起動直後であっても貯油室６１３内に残留したオイルが圧油室６１１に供給され、プランジャ６２０のオイルによるダンピング力を維持しチェーンの振動を抑制し損傷を防止するテンショナ６１０が公知である（例えば特許文献１を参照）。
【０００７】
この特許文献１に記載のテンショナ６１０では、図７に示すように、ハウジング６３０に、ハウジング６３０の外壁側からプランジャ収容穴６３１側に貫通するハウジング油供給孔６３３を形成し、プランジャ６２０の外周面に、プランジャ収容穴６３１の内周面およびプランジャ６２０の外周面の間にオイル通路を設けるための連通調整溝６２６を形成するとともに、プランジャ６２０に、連通調整溝６２６側からプランジャ６２０内の貯油室６１３側に貫通するプランジャ油供給孔６２３を形成することにより、ハウジング油供給孔６３３とオイル通路とプランジャ油供給孔６２３とを通じて、ハウジング６３０の外部から貯油室６１３にオイルを供給する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００９−００２４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
このような特許文献１に記載のテンショナ６１０では、圧油室６１１内のオイル圧が高まった時に、プランジャ６２０の外周面およびプランジャ収容穴６３１の内周面の間を通して圧油室６１１から漏出したオイルの一部を、連通調整溝６２６およびプランジャ油供給孔６２３を通して貯油室６１３内に戻すことが可能であるものの、圧油室６１１から漏出したオイルの一部が、ハウジング油供給孔６３３を通してオイルポンプ側にも放出されるため、オイルポンプ側からテンショナ６１０内に一定量のオイルを補充する必要があり、オイルポンプ等による供給油圧を大きく設計する必要があるという問題があった。
【００１０】
また、所謂オートテンショナのように、テンショナ内にオイルを完全密閉することで、オイルポンプ等によるオイル供給を不要とすることも考えられるが、このようなオートテンショナでは、外部にオイルを漏出させないために、高精度なシール機構を設ける必要があるという問題があった。
【００１１】
そこで、本発明は、これらの問題点を解決するものであり、簡素な構成で、高精度なシール機構を必要とすることなく、テンショナ内におけるオイルの再循環効率の向上、オイルポンプ等から供給されるオイルへの依存度を低減するテンショナを提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
本発明は、後方側に開口したプランジャ穴を有するプランジャと、前記プランジャを収容する前方側に開口したプランジャ収容穴を有するハウジングと、前記ハウジングおよび前記プランジャの間の空間を圧油室および内部空間に区画し、前記圧油室へのオイルの流入を許容するとともに前記内部空間へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブと、前記圧油室に伸縮自在に収納されて前記プランジャを前方側に向けて付勢するメイン付勢手段と、前記ハウジングの外部から前記内部空間内の貯油室へオイルを供給するオイル供給路と、前記貯油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構とを備えたテンショナであって、前記オイル供給路は、前記ハウジングの外部から前記プランジャ収容穴の内周面まで貫通するハウジング油供給孔と、前記プランジャの外周面から前記プランジャ穴の内周面まで貫通するプランジャ油供給孔と、前記プランジャ収容穴の内周面または前記プランジャの外周面の少なくとも一方に形成された連通調整溝とを有し、前記圧力調整機構は、シリンダ部と、前記シリンダ部内に前後方向に移動可能に設置され、前記内部空間を前記貯油室と調整空間とに区画するピストンとを備え、前記シリンダ部と前記ピストンとの間は、前記ピストンが最も前記貯油室側に移動した位置から最も前記調整空間側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されていることにより、前記課題を解決するものである。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、貯油室内のオイル圧を調整する圧力調整機構が、シリンダ部と、シリンダ部内に前後方向に移動可能に設置され、内部空間を貯油室と調整空間とに区画するピストンとを備え、シリンダ部とピストンとの間は、ピストンが最も貯油室側に移動した位置から最も調整空間側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、液密状態で保持されるように構成されている。
これにより、ピストンの慣性を利用して、プランジャの後退時には、プランジャに対してピストンを相対的に前方に移動させるとともに、プランジャの前進時には、プランジャに対してピストンを相対的に後方に移動させることが可能であるため、このようなピストンの動作を利用して、オイルポンプ等による供給油圧を小さく設計した場合や、ハウジング油供給孔の径を小さく設計する等、ハウジング油供給孔の流路抵抗を大きく設計した場合であっても、ハウジング油供給孔を通じて貯油室や圧油室内にオイルを供給することができる。
そのため、ハウジング油供給孔の流路抵抗を大きく設計することで、圧油室内のオイル圧が高まった時に、プランジャの外周面およびプランジャ収容穴の内周面の間を通して圧油室から漏出したオイルの大部分を、連通調整溝およびプランジャ油供給孔を通して貯油室内に戻すことが可能であるため、テンショナ内におけるオイルの再循環効率を向上することができ、また、オイルポンプ等による供給油圧を小さく設計することができる。
これにより、オイル消費量を低減するとともに、オイルポンプ等の油圧発生源の動力の小型化を実現することができ、また、オイルポンプ等から供給されるオイルへの依存度を低減することが可能であるため、オイルポンプ等から供給されるオイルの油種、油温、油量等による影響を低減し、チェーン保持力を安定化させることができる。
また、テンショナ内にオイルを完全密閉する所謂オートテンショナの場合には、外部にオイルを漏出させないために、高精度なシール機構を設ける必要があるが、本発明では、テンショナ外部からオイルを補充することが可能であるため、高精度なシール機構が不要となり、コスト低減を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るテンショナの使用態様を示す説明図。
【図２】テンショナを示す断面斜視図。
【図３】テンショナの一部の部品を示す断面斜視図。
【図４】通常時のテンショナを示す断面図。
【図５】ピストンが前方に移動した状態を示す断面図。
【図６】従来のテンショナを示す模式図。
【図７】他の従来のテンショナを示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下に、本発明の一実施形態に係るテンショナ１０について、図面に基づいて説明する。
【００１６】
まず、本実施形態のテンショナ１０は、図１に示すように、自動車エンジンのタイミングシステム等に用いられるチェーン伝動装置に組み込まれるものであり、エンジンブロック（図示しない）に取り付けられ、複数のスプロケットＳ１〜Ｓ３に掛け回された伝動チェーンＣＨの弛み側にテンショナレバーＧを介して適正な張力を付与し、走行時に生じる振動を抑止するものである。
【００１７】
テンショナ１０は、図２に示すように、後方側に開口した円筒状のプランジャ穴２１を有するプランジャ２０と、プランジャ２０を収容するプランジャ収容穴３１を有するハウジング３０と、ハウジング３０およびプランジャ２０の間の空間を前方側の内部空間１２および後方側の圧油室１１に区画し、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに内部空間１２へのオイルの逆流を阻止するチェックバルブ４０と、圧油室１１に伸縮自在に収納されてプランジャ２０を前方側に向けて付勢するコイルばね（メイン付勢手段）５０と、ハウジング３０の外部から内部空間１２内の貯油室１３へオイルを供給するオイル供給路と、貯油室１３内のオイル圧を調整する圧力調整機構６０と、プランジャ２０の外周面およびプランジャ収容穴３１の内周面との間をシールするシール部材７０とを備えている。
【００１８】
以下に、テンショナ１０の各構成要素について、図面に基づいて説明する。
【００１９】
プランジャ２０は、鉄等の金属から有底の円筒状に形成され、図２に示すように、プランジャ収容穴３１内に前後方向に進退可能に挿入されている。
【００２０】
プランジャ２０のプランジャ穴２１は、図２に示すように、後方側の大径穴２１ａと、大径穴２１ａの前方側に連続して同軸状に形成された前方側の小径穴２１ｂと、これら大径穴２１ａおよび小径穴２１ｂの間に形成された段差部２１ｃとを有している。
【００２１】
小径穴２１ｂの内周面には、図２に示すように、環状溝２２が形成されている。この環状溝２２は、後述する移動規制部材６５を設置する部位として機能する。
また、小径穴２１ｂのうち、環状溝２２よりも前方側の部分の内周面は、圧力調整機構６０を構成するピストン６２を設置するシリンダ部６１として機能する。
また、段差部２１ｃは、チェックバルブ４０の内部空間１２側への移動を規制する部位として機能する。
また、プランジャ２０には、その外周面から小径穴２１ｂ（貯油室１３）の内周面まで貫通するプランジャ油供給孔２３が形成されている。
また、プランジャ２０の底部（前端部）の内面（下面）には、凹部２４が形成され、また、プランジャ２０の底部（前端部）には、調整空間１４とプランジャ２０の外部とを連通させる外部リリーフ孔２５が形成されている。
なお、外部リリーフ孔２５については、貯油室１３や調整空間１４内に入り込んだエアーを外部に排出する観点から設けた方が好ましく、これにより、特に、エンジン始動時に、貯油室１３内のエアーを外部リリーフ孔２５から瞬時に排出することができるため、始動音の更なる低騒音化を図ることができる。
【００２２】
ハウジング３０は、アルミニウム合金等の金属や合成樹脂等から形成され、図２や図３に示すように、プランジャ収容穴３１の内周面に環状に形成された連通調整溝３２と、ハウジング３０の外部からプランジャ収容穴３１の内周面まで貫通し、連通調整溝３２にオイルを供給するハウジング油供給孔３３と、連通調整溝３２よりも前方側においてプランジャ収容穴３１の内周面に形成され、シール部材７０を設置するための環状溝３４とを有している。
【００２３】
プランジャ油供給孔２３およびハウジング油供給孔３３は、プランジャ油供給孔２３の流路抵抗よりもハウジング油供給孔３３の流路抵抗が大きくなるように形成され、本実施形態では、ハウジング油供給孔３３の断面積（径寸法）が、プランジャ油供給孔２３の断面積（径寸法）よりも小さく設計されている。
なお、ハウジング油供給孔３３の断面積（径寸法）を小さく設計するのではなく、ハウジング油供給孔３３に、オイルの流路抵抗を大きくするオリフィスを設置してもよく、また、ハウジング３０の外部へのオイルの流出を阻止するとともにハウジング３０の外部からのオイルの流入を許容するチェックバルブを設置してもよい。
また、当該オリフィスおよびチェックバルブの両方を、ハウジング油供給孔３３内に設置してもよい。
【００２４】
オイル供給路は、図２や図３に示すように、プランジャ油供給孔２３、ハウジング油供給孔３３、および、連通調整溝３２から構成されている。
なお、上述した連通調整溝３２は、プランジャ２０の外周面またはプランジャ収容穴３１の内周面の少なくとも一方に形成すればよい。
【００２５】
コイルばね５０は、図２や図３に示すように、その一端（前端）をチェックバルブ４０（リテーナ４３のフランジ部）に当接させるとともに、その他端（後端）をプランジャ収容穴３１の底部に当接させた状態で設置されている。
【００２６】
コイルばね５０は、図２や図３に示すように、プランジャ２０を前方側に向けて付勢するとともに、チェックバルブ４０（リテーナ４３およびシート部材４１）を段差部２１ｃに押し付けて、チェックバルブ４０を大径穴２１ａ内で固定している。
【００２７】
チェックバルブ４０は、大径穴２１ａ（の前方側部分）内に設置され、図２や図３に示すように、シート部材４１と、球状の弁部材４２と、弁部材４２の移動を規制するリテーナ４３と、弁部材４２とリテーナ４３との間に配置されたスプリング（図示しない）とから構成されている。
【００２８】
なお、チェックバルブ４０の具体的構成については、圧油室１１へのオイルの流入を許容するとともに内部空間１２（貯油室１３）へのオイルの逆流を阻止するものであれば、如何なるものでもよく、例えば、弁部材４２をシート部材４１側に向けて付勢するスプリングを弁部材４２とリテーナ４３との間に配置してもよい。
また、チェックバルブ４０の各構成部材は、金属や合成樹脂等から形成されている。
【００２９】
圧力調整機構６０は、貯油室１３内のオイル圧を調整するものであり、図２〜図４に示すように、円筒状のシリンダ内周面６１ａを有したシリンダ部６１と、前後方向に移動可能な状態でシリンダ部６１内に設置され、内部空間１２を貯油室１３と調整空間１４とに区画するピストン６２と、ピストン６２を貯油室１３側に向けて付勢するピストン付勢手段６３と、ピストン６２の調整空間１４側（前方側）への移動を規制する第１規制部６４と、ピストン６２の貯油室１３側（後方側）への移動を規制する第２規制部６５とを備えている。
【００３０】
シリンダ部６１は、その内側にピストン６２（の少なくとも一部）を前後方向に摺動可能な状態で、配置する部位である。
本実施形態では、図２や図３に示すように、プランジャ２０の前後方向における一部分、具体的には、プランジャ２０の小径穴２１ｂの内周壁が、シリンダ部６１（シリンダ内周面６１ａ）として機能する。
【００３１】
ピストン付勢手段６３は、図２や図３に示すように、コイルばね６３として構成されている。
コイルばね６３は、図２や図３に示すように、その一端（後端）がピストン６２内に設定され、その他端（前端）がプランジャ２０の底部に形成された凹部２４内に設置された状態で、調整空間１４内に配置されている。
【００３２】
第１規制部６４は、ピストン６２の調整空間１４側（前方側）に配置され、ピストン６２の調整空間１４側（前方側）への移動を規制するものである。本実施形態では、図２や図３に示すように、プランジャ２０の底部が、第１規制部６４として機能する。
【００３３】
第２規制部６５は、ピストン６２の貯油室１３側（後方側）に配置され、ピストン６２の貯油室１３側（後方側）への移動を規制するものである。
プランジャ２０に形成された環状溝２２に設定された複数（２つ）の移動規制部材６５が、第２規制部６５として機能する。
なお、移動規制部材６５の具体的態様（数量、形状等）は、ピストン６２の貯油室１３側（後方側）への移動を規制するものであれば、如何なるものでもよい。
【００３４】
ピストン６２は、図３に示すように、シリンダ部６１内に設置される筒状（円筒状）のピストン本体部６２ａと、ピストン本体部６２ａの貯油室１３側（後方側）の一端に形成された底部６２ｂとを有した、合成樹脂や金属等から成る単一の部材として構成されている。
【００３５】
ピストン本体部６２ａは、図２や図３に示すように、シリンダ部６１（小径穴２１ｂ）内に配置されている。
シリンダ内周面６１ａおよびピストン本体部６２ａの外周面（ピストン外周面）の径の差は、シリンダ内周面６１ａおよびピストン本体部６２ａの外周面の間が液密状態で保持される程度に僅かであり、これにより、シリンダ内周面６１ａおよびピストン本体部６２ａの外周面の間を抜けてオイルが流動することを阻止できる。
【００３６】
図４や図５に示すように、ピストン６２が最も貯油室１３側に移動した位置（第２規制部６５によって移動を規制される位置）から、最も調整空間１４側に移動した位置までの間のいずれの位置においても、シリンダ部６１とピストン６２との間は液密状態で保持され、具体的には、シリンダ内周面６１ａとピストン本体部６２ａの外周面との間は液密状態で保持されるように構成されている。
【００３７】
シール部材７０は、合成ゴム等から成るＯリングとして構成され、図２に示すように、プランジャ２０の外周面およびプランジャ収容穴３１の内周面との間に配置され、本実施形態では、ハウジング３０に形成された環状溝３４内に配置され、プランジャ２０の外周面およびプランジャ収容穴３１の内周面との間をシールするものである。
【００３８】
以上、本発明の実施形態を詳述したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行なうことが可能である。
【００３９】
例えば、上述した実施形態では、テンショナが自動車エンジン用のタイミングシステムに組み込まれるものとして説明したが、テンショナの具体的用途はこれに限定されない。
また、上述した実施形態では、テンショナがテンショナレバーを介して伝動チェーンに張力を付与するものとして説明したが、プランジャの先端で直接的に伝動チェーンの摺動案内を行い、伝動チェーンに張力を付与するようにしてもよい。
さらに、伝動チェーンによる伝動機構に限らず、ベルト、ロープ等の類似の伝動機構に適用されてもよく、長尺物に張力を付与することが求められる用途であれば、種々の産業分野において利用可能である。
また、上述した実施形態では、プランジャを収容するハウジングが、エンジンブロック等に取り付けられる所謂テンショナボディであるものとして説明したが、ハウジングの具体的態様は、上記に限定されず、テンショナボディに形成されたボディ穴内に挿入される円筒状の所謂スリーブであってもよい。
【００４０】
また、上述した実施形態では、シリンダ内周面およびピストン本体部の外周面（ピストン外周面）の径寸法を僅かな差とすることで、シリンダ内周面およびピストン本体部の外周面の間を液密状態で保持するものとして説明したが、当該液密状態を保持するための方法は上記に限定されず、例えば、シリンダ内周面およびピストン本体部の外周面の間に、パッキン等の液密状態を保持するための部材を配置してもよい。
なお、本明細書で言う「液密状態」とは、シリンダ内周面およびピストン本体部の外周面（ピストン外周面）におけるオイルの流動が完全に阻止される状態に限定されるものではなく、シリンダ内周面およびピストン本体部の外周面の間を僅かな量のオイルしか流動しない状態もその意味に含んでいる。
また、上述した実施形態では、シール部材を設置するための環状溝をハウジングに形成するものとして説明したが、シール部材を設置するための環状溝は、プランジャ収容穴の内周面またはプランジャの外周面の少くとも一方に形成すればよい。
また、上述した実施形態では、ピストンが単一の部材として構成されているものとして説明したが、ピストンの具体的態様はこれに限定されず、例えば、複数の部材を組み合わせてピストンを構成してもよい。
また、上述した実施形態では、第１規制部を設けることにより、ピストンの調整空間側への移動を規制するものとして説明したが、このような第１規制部を設けることなく、ピストン付勢手段の付勢力を調整することにより、ピストンの位置を制御するように構成してもよい。
【符号の説明】
【００４１】
１０    ・・・  テンショナ
１１    ・・・  圧油室
１２    ・・・  内部空間
１３    ・・・  貯油室
１４    ・・・  調整空間
２０    ・・・  プランジャ
２１    ・・・  プランジャ穴
２１ａ  ・・・  大径穴
２１ｂ  ・・・  小径穴
２１ｃ  ・・・  段差部
２２    ・・・  環状溝
２３    ・・・  プランジャ油供給孔（オイル供給路）
２４    ・・・  凹部
２５    ・・・  外部リリーフ孔
３０    ・・・  ハウジング
３１    ・・・  プランジャ収容穴
３２    ・・・  連通調整溝（オイル供給路）
３３    ・・・  ハウジング油供給孔（オイル供給路、オリフィス、チェックバルブ）
３４    ・・・  環状溝
４０    ・・・  チェックバルブ
４１    ・・・  シート部材
４２    ・・・  弁部材
４３    ・・・  リテーナ
５０    ・・・  コイルばね（メイン付勢手段）
６０    ・・・  圧力調整機構
６１    ・・・  シリンダ部
６１ａ  ・・・  シリンダ内周面
６２    ・・・  ピストン
６２ａ  ・・・  ピストン本体部
６２ｂ  ・・・  底部
６３    ・・・  ピストン付勢手段（コイルばね）
６４    ・・・  第１規制部
６５    ・・・  第２規制部（移動規制部材）
７０    ・・・  シール部材
ＣＨ    ・・・  伝動チェーン
Ｇ      ・・・  テンショナレバー
Ｓ１〜Ｓ３  ・・・  スプロケット
【図１】
2019070393.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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