(57)【要約】【課題】フロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を払拭し、雨天時の視界を良好にすることができるフロントピラー構造を提供する。【解決手段】フロントピラー構造として、フロントピラー１０の骨格を構成する第１骨格部及び第２骨格部に保持され透明な部材で構成されたフロントピラーガラス２８と第１骨格部との間に第１ウインドモールディング３０を設ける。第１ウインドモールディング３０のフロントウインドシールドガラス１８側の先端部には、フロントウインドシールドガラス１８側へ向けて凸となる第１山部３２Ａと凹となる第１谷部３２Ｂとが交互に連設された第１凹凸形状部３２を設ける。また、第１ウインドモールディング３０の車両前側部分に、車両前方側へ向けて凸となる第１前側山部３４Ａと凹となる第１前側谷部３４Ｂとが交互に連設された第１前側凹凸形状部３４を設ける。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室前部の車両幅方向外側の端部に車両上下方向に延在され車体骨格を構成するフロントピラーの一部を構成し、車室前部に設けられ車両幅方向に延在されたフロントウインドシールドガラスの車両幅方向外側端部を保持する第１骨格部と、
前記第１骨格部に対して車両後方側に離れた位置で車両上下方向に延在され、前記第１骨格部との間に車室内側から車室外側へ向けて開放された開口部を形成し、前記フロントピラーの一部を構成する第２骨格部と、
前記第１骨格部の車両前側面に前記第１骨格部の延在方向に沿って配置され前記フロントウインドシールドガラスの延在方向に沿って車両幅方向内側へ向けて延出された撹乱部を有する第１ウインドモールディングと、
前記第２骨格部の車両幅方向外側面に前記第２骨格部の延在方向に沿って配置された第２ウインドモールディングと、
長手方向である車両上下方向に延在され、短手方向の一方の端部である前記フロントウインドシールドガラス側の端部が前記第１ウインドモールディングに当接すると共に前記第１骨格部に保持され、短手方向の他方の端部が前記第２ウインドモールディングに当接すると共に前記第２骨格部に保持され、車室内側から前記開口部を通じて車室外側を視認可能な透明部材で構成されたフロントピラーガラスと、を備え、
前記第１ウインドモールディングの前記撹乱部の前記フロントウインドシールドガラス側の先端部に、前記フロントウインドシールドガラス側へ向けて凸となる第１山部と前記フロントウインドシールドガラス側へ向けて凹となる第１谷部とが前記第１骨格部の延在方向に沿って交互に連設された第１凹凸形状部が設けられると共に、前記撹乱部の車両前側部分に、車両前方側へ向けて凸となる第１前側山部と車両前方側へ向けて凹となる第１前側谷部とが交互に連設された第１前側凹凸形状部が設けられた、
フロントピラー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントピラー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、内部に車両内側から車両外側へ向けた開口部を有するフロントピラーアウタパネル及びフロントピラーインナパネルと、これらの開口部に配置され透明な部材で形成された透明部材と、を備えたフロントピラー構造が開示されている。このフロントピラー構造では、フロントピラーアウタパネルとフロントウインドシールドガラスとの間は、フロントピラーアウタパネルの車両幅方向内側に設けられたウインドモールディングによりシールされている。フロントピラーアウタパネル及びフロントピラーインナパネルの内部に透明部材を備えることにより、車室内部から透明部材を介して車室外部を視認することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７３０５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１に記載されたフロントピラー構造では、フロントウインドシールドガラスとフロントピラーアウタパネルに保持されたフロントピラーガラスの間には段差があり、フロントピラーアウタパネルの車両幅方向内側にはウインドモールディングが設けられている。このため、雨天時に窓部材の車両外側面に雨滴が付着して車室内部から車室外側が見えにくくなった場合に、フロントウインドシールドガラスに付着した雨滴を払拭するためのワイパ装置では、フロントピラーガラスに付着した雨滴を払拭することはできない。以上のことから、フロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を払拭し、雨天時の視界を良好にするうえで改善の余地がある。
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、フロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を払拭し、雨天時の視界を良好にすることができるフロントピラー構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載のフロントピラー構造は、車室前部の車両幅方向外側の端部に車両上下方向に延在され車体骨格を構成するフロントピラーの一部を構成し、車室前部に設けられ車両幅方向に延在されたフロントウインドシールドガラスの車両幅方向外側端部を保持する第１骨格部と、前記第１骨格部に対して車両後方側に離れた位置で車両上下方向に延在され、前記第１骨格部との間に車室内側から車室外側へ向けて開放された開口部を形成し、前記フロントピラーの一部を構成する第２骨格部と、前記第１骨格部の車両前側面に前記第１骨格部の延在方向に沿って配置され前記フロントウインドシールドガラスの延在方向に沿って車両幅方向内側へ向けて延出された撹乱部を有する第１ウインドモールディングと、前記第２骨格部の車両幅方向外側面に前記第２骨格部の延在方向に沿って配置された第２ウインドモールディングと、長手方向である車両上下方向に延在され、短手方向の一方の端部である前記フロントウインドシールドガラス側の端部が前記第１ウインドモールディングに当接すると共に前記第１骨格部に保持され、短手方向の他方の端部が前記第２ウインドモールディングに当接すると共に前記第２骨格部に保持され、車室内側から前記開口部を通じて車室外側を視認可能な透明部材で構成されたフロントピラーガラスと、を備え、前記第１ウインドモールディングの前記撹乱部の前記フロントウインドシールドガラス側の先端部に、前記フロントウインドシールドガラス側へ向けて凸となる第１山部と前記フロントウインドシールドガラス側へ向けて凹となる第１谷部とが前記第１骨格部の延在方向に沿って交互に連設された第１凹凸形状部が設けられると共に、前記撹乱部の車両前側部分に、車両前方側へ向けて凸となる第１前側山部と車両前方側へ向けて凹となる第１前側谷部とが交互に連設された第１前側凹凸形状部が設けられている。
【０００７】
一般に、物体の表面を空気が流れる場合、空気の粘性によって、物体の表面での流速が物体から離れた位置での流速に比べて遅くなる。このため、物体の表面から物体の外側までの空気の流れに速度勾配を有する層流境界層が生じる。下流側に行くにつれて、層流境界層の厚みが増し、物体の表面では層流境界層を維持できなくなる。従って、物体の表面は層流境界層から乱流境界層に遷移し、物体の表面から空気の流れが剥離して渦が発生する。ここで、物体表面の流れを意図的に撹乱し、積極的に乱流境界層を形成することにより、空気の流れが物体表面から剥離する位置（剥離点）を下流側にずらすことができる。
【０００８】
請求項１に記載のフロントピラー構造によれば、第１ウインドモールディングの撹乱部のフロントウインドシールドガラス側の先端部に、フロントウインドシールドガラス側へ向けて凸となる第１山部とフロントウインドシールドガラス側へ向けて凹となる第１谷部とが第１骨格部の延在方向に沿って交互に連設された第１凹凸形状部が設けられている。第１ウインドモールディングの表面を流れる空気の流れは、第１凹凸形状部の第１山部と第１谷部により撹乱されるため、第１凹凸形状部の風下側となるフロントピラーガラス側に乱流境界層が発生する。このように乱流境界層を発生させることにより、第１ウインドモールディングに第１凹凸形状部を設けない場合に比べて、空気の流れが剥離する位置を第１ウインドモールディング側からフロントピラーガラス側へとずらすことができる。これにより、フロントピラーガラス側で渦を発生させることができ、風下側に流下する渦がフロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を風下側に払拭するため、雨天時の視界を良好にすることができる。
【０００９】
また、請求項１に記載のフロントピラー構造によれば、第１ウインドモールディングの撹乱部の車両前側部分には、車両前方側へ向けて凸となる第１前側山部と車両前方側へ向けて凹となる第１前側谷部とが交互に連設された第１前側凹凸形状部が設けられている。このため、第１前側凹凸形状部の第１前側山部と第１前側谷部により、第１ウインドモールディングの車両外側部の空気の流れが撹乱され、第１前側凹凸形状部の風下側となるフロントピラーガラス側に乱流境界層が発生する。このように乱流境界層を発生させることにより、空気の流れが剥離する位置を第１ウインドモールディング側から確実にフロントピラーガラス側にずらすことができる。これにより、フロントピラーガラスの車両外側面で渦を発生させることができ、風下側に流下する渦がフロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を風下側に払拭するため、雨天時の視界を良好にすることができる。
【発明の効果】
【００１０】
以上説明したように、本発明に係るフロントピラー構造は、フロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を払拭し、雨天時の視界を良好にすることができるという優れた効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本実施形態に係るフロントピラーを車両前方側から見た概略斜視図である。
【図２】図１に示されるフロントピラーを図１のＡ−Ａ線に沿って切断した状態を示す平断面図である。
【図３】本実施形態に係るフロントピラーの第１ウインドモールディングを車両外側から見て示す概略側面図である。
【図４】図２のＢ線矢視部分での第１ウインドモールディングを示す拡大断面図及び第１ウインドモールディングの車両外側面を矢印Ｄ線方向から見た概略側面図である。
【図５】図２のＣ線矢視部分での第２ウインドモールディングを示す拡大断面図及び第２ウインドモールディングの車両外側面を矢印Ｅ線方向から見た概略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、図１〜図５を用いて、本発明の実施形態に係るフロントピラー構造について説明する。以下の図において、矢印ＦＲは車両前方側を示し、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示し、矢印ＵＰは車両上方側を示している。
【００１３】
図１には、本実施形態に係るフロントピラー構造を有するフロントピラー１０を備えた車体１２の車室を含む部分的な構成が概略斜視図が示されている。なお、本実施形態に係る車体１２の構成は左右対称とされているため、以下、図１〜図５に示される車両左側の構成について説明し、車両右側の構成についての説明を省略する。
【００１４】
車体１２の上部の車両幅方向両外側には、左右一対のルーフサイドレール１４が車両前後方向に延設されている。左右一対のルーフサイドレール１４間にはルーフパネル１６が配設されている。また、左右一対のルーフサイドレール１４の前端部から車両前方側かつ車両下方側へ向かってフロントピラー１０が延在されている。
【００１５】
本実施形態に係るフロントピラー構造は、図２に示されるように、フロントピラー１０の骨格部分を構成する第１骨格部２０及び第２骨格部２４と、当該骨格部分に保持されたフロントピラーガラス２８と、第１骨格部２０の車両幅方向外側に取り付けられた第１ウインドモールディング３０と、第２骨格部２４の車両幅方向外側に取り付けられた第２ウインドモールディング３６と、を主要部として構成されている。
【００１６】
フロントピラー１０は、車室前部に設けられ車両幅方向に延在されたフロントウインドシールドガラス１８の車両幅方向外側端部を保持する第１骨格部２０と、第１骨格部２０と車両後方側に離れた位置で車両上下方向に延在され第１骨格部２０との間に車室内側から車室外側へ向けて開放された開口部２６を形成する第２骨格部２４と、を備えている。第１骨格部２０及び第２骨格部２４がフロントピラー１０の骨格部を構成しており、車両上方側へ向かうにつれて車両後方側へ向かうように傾斜されている。
【００１７】
第１骨格部２０側の車両前方側には、フロントウインドシールドガラス１８の車両幅方向外側端部の車両内側部分が図示しない接着剤を介して接着されている。フロントウインドシールドガラス１８には、図２及び図４に示されるように、車両外側の外側単板ガラス１８Ａと車両内側の内側単板ガラス１８Ｂとが中間膜１８Ｃを介してフロントウインドシールドガラス１８の厚さ方向に積層された合わせガラスが使用されている。中間膜１８Ｃには、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）樹脂が使用されている。また、フロントウインドシールドガラス１８の車両幅方向外側端部と第１骨格部２０の隙間には図示しないウェザーストリップが取り付けられている。
【００１８】
第２骨格部２４の車両後方側には、図示しないフロントサイドドアが設けられており、フロントサイドドアの車両上方側かつ車両前方側にはドアフレーム６２が一体的に形成されている。ドアフレーム６２は、鋼板等のパネルをロール成形することにより形成され、サイドドアガラス６６を支持する窓枠を構成している。ドアフレーム６２と第２骨格部２４との間には、サイドドアと車体１２との隙間をシールする樹脂製のドアウェザーストリップ６４が設けられている。
【００１９】
サイドドアガラス６６には、車両外側の外側単板ガラス６６Ａと車両内側の内側単板ガラス６６Ｂとが中間膜６６Ｃを介してフロントウインドシールドガラス１８の厚さ方向に積層された合わせガラスが使用されている。中間膜６６Ｃには、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）樹脂が使用されている。
【００２０】
ドアフレーム６２の車両幅方向外側でサイドガラス６６と車両前後方向に対向する部分には、車両後方側へ向けて略Ｕ字状に形成された図示しないガイド溝とその内周部にはサイドドアガラス６６を保持するためのガラスラン６８が設けられている。
【００２１】
第１骨格部２０の車両外側及び第２骨格部２４の車両外側に、開口部２６を車両外側から覆うように長手方向である車両上下方向に延在されたフロントピラーガラス２８が設けられている。フロントピラーガラス２８の上端部と下端部は、それぞれ図示しない接着剤により第１骨格部２０及び第２骨格部２４に接合されている。これにより、フロントピラーガラス２８は、第１骨格部２０及び第２骨格部２４に保持されている。フロントピラーガラス２８の短手方向の一方の端部であるフロントウインドシールドガラス１８側となる車両前方側の第１端部２８Ａと第１骨格部２０との間には、ゴム製の第１ウインドモールディング３０が第１骨格部２０の延在方向に沿って配置されている。また、フロントピラーガラス２８の短手方向の他方の端部である車両後方側の第２端部２８Ｂと第２骨格部２４との間には、ゴム製の第２ウインドモールディング３６が第２骨格部２４の延在方向に沿って配置されている。第１骨格部２０及び第２骨格部２４の車両外側に設けられたフロントピラーガラス２８により、フロントピラー１０の車外側の意匠面が形成されている。
【００２２】
フロントピラーガラス２８は、車室内部から開口部２６を通じて車両外側を視認可能な透明部材で構成されている。具体的には、例えば無機ガラス又は高強度透明樹脂を用いて透明な板状に形成されている。なお、高強度透明樹脂としては、例えばガラス繊維によって強化されたポリカーカーボネート（ＰＣ−ＧＦ）や、セルロース・ナノ・ファイバーによって強化されたポリカーボネート（ＰＣ−ＣＮＦ）等が挙げられる。
【００２３】
第１ウインドモールディング３０の車両外側には、フロントピラーガラス２８の第１端部２８Ａの車両前方側から車両幅方向内側へ向けてフロントウインドシールドガラス１８の車両幅方向の延在方向に沿って延出された撹乱部としての第１撹乱部３０Ａが形成されている。第１撹乱部３０Ａのフロントウインドシールドガラス１８側は、第１ウインドモールディング３０の延在方向に対して垂直に切断し、第１ウインドモールディング３０の延在方向から見た断面が翼形状になるように形成されている。
【００２４】
図３及び図４に示されるように、第１撹乱部３０Ａのフロントウインドシールドガラス１８側の車両幅方向端部となる先端部には、フロントウインドシールドガラス１８側へ向けて凸となる第１山部３２Ａとフロントウインドシールドガラス１８側へ向けて凹となる第１谷部３２Ｂとが第１骨格部２０の延在方向に交互に連設された第１凹凸形状部３２が設けられている。第１山部３２Ａと第１谷部３２Ｂにより、第１凹凸形状部３２の先端部の外周には車両前方側からの正面視でサインカーブ状となる外周形状が付与されている
【００２５】
第１撹乱部３０Ａの車両前側部分には、車両前方側へ向けて凸となる第１前側山部３４Ａと車両前方側へ向けて凹となる第１前側谷部３４Ｂとが第１骨格部２０の延在方向に沿って交互に連設された第１前側凹凸形状部３４が設けられている。第１前側山部３４Ａと第１前側谷部３４Ｂにより、第１前側凹凸形状部３４の外周には、フロントピラーガラス２８の短手方向から見た形状がサインカーブ状となる外周形状が付与されている。
【００２６】
第１ウインドモールディング３０の第１撹乱部３０Ａの車両後方側には、第１撹乱部３０Ａからフロントウインドシールドガラス１８へ向けて車両内側に延在された第１内壁部３０Ｂが形成されている。第１内壁部３０Ｂの車両内側端部３０Ｂ１は、フロントウインドシールドガラス１８の車両外側面と当接されている。これにより、フロントピラーガラス２８とフロントウインドシールドガラス１８との隙間が塞がれ、第１ウインドモールディング３０とフロントウインドシールドガラス１８により車両幅方向内側に開放された溝部３１が形成されている。
【００２７】
第１ウインドモールディング３０の第１撹乱部３０Ａのフロントピラーガラス２８側には、フロントピラーガラス２８の車両内側面に沿って車両後方側へ向けて延在された第１当接部３０Ｃが形成されている。第１当接部３０Ｃの車両外側面は、フロントピラーガラス２８の第１端部２８Ａの車両内側面に当接されている。これにより、フロントピラーガラス２８と第１骨格部２０との隙間が塞がれている。
【００２８】
図２に示されるように、第２ウインドモールディング３６のサイドドアガラス６６側となる車両後方側は、フロントピラーガラス２８の第２端部２８Ａの車両後方側に車両幅方向に延在された第２撹乱部３６Ａが形成されている。第２撹乱部３６Ａの車両幅方向内側端部は、第２骨格部２４に当接されている。これにより、フロントピラーガラス２８と第２骨格部２４との隙間が塞がれている。
【００２９】
図５に示されるように、第２撹乱部３６Ａのサイドドアガラス６６側の端部に、サイドドアガラス６６側へ向けて凸となる第２山部３８Ａとサイドドアガラス６６側へ向けて凹となる第２谷部３８Ｂとが第２骨格部２４の延在方向に沿って交互に連設された第２凹凸形状部３８が設けられている。第２山部３８Ａと第２谷部３８Ｂにより、第２凹凸形状部３８の外周には車両外側からの側面視でサインカーブ状となる外周形状が付与されている。
【００３０】
図２に示されるように、第２ウインドモールディング３６の第２撹乱部３６Ａのフロントピラーガラス２８側には、フロントピラーガラス２８の車両内側面に沿って車両前方側へ向けて延在された第２当接部３６Ｂが形成されている。第２当接部３６Ｂの車両外側面は、フロントピラーガラス２８の第２端部２８Ｂの車両内側面に当接されている。
【００３１】
第２ウインドモールディング３６の第２当接部３６Ｂの車両前方側端部には、車両幅方向内側に延在された第２撹乱部３６Ａからフロントウインドシールドガラス１８へ向けて車両内側に延在された第２内壁部３６Ｃが形成されている。第２内壁部３６Ｃの車両内側端部は、第２骨格部２４に当接されている。これにより、フロントピラーガラス２８と第２骨格部２４との隙間が塞がれている。
【００３２】
次に、本実施形態の作用並びに効果について説明する。
【００３３】
本実施形態に係るフロントピラー構造は、第１ウインドモールディング３０の表面の空気の流れを意図的に撹乱し、積極的に乱流境界層を発生させることにより、空気の流れが第１ウインドモールディング３０の表面から剥離することを抑制し、空気の剥離する位置（剥離点）を車両後方側にずらすことができる。
【００３４】
本実施形態に係るフロントピラー構造によれば、第１ウインドモールディング３０の第１撹乱部３０Ａのフロントウインドシールドガラス１８側の先端部に、フロントウインドシールドガラス１８側へ向けて凸となる第１山部３２Ａとフロントウインドシールドガラス１８側へ向けて凹となる第１谷部３２Ｂとが第１骨格部２０の延在方向に沿って交互に連設された第１凹凸形状部３２が設けられている。第１ウインドモールディング３０の表面を流れる空気の流れは、第１凹凸形状部３２の第１山部３２Ａと第１谷部３２Ｂにより撹乱されるため、第１凹凸形状部３２の風下側となるフロントピラーガラス２８側に乱流境界層が発生する。このように乱流境界層を発生させることにより、第１ウインドモールディング３０に第１凹凸形状部３２を設けない場合に比べて、空気の流れが剥離する位置を第１ウインドモールディング３０側からフロントピラーガラス２８側へとずらすことができる。これにより、フロントピラーガラス２８側で渦を発生させることができ、風下側に流下する渦がフロントピラーガラス２８の車両外側面に付着した雨滴を風下側に払拭するため、雨天時の視界を良好にすることができる。
【００３５】
また、本実施形態に係るフロントピラー構造によれば、第１ウインドモールディング３０の第１撹乱部３０Ａの車両前側部分には、車両前方側へ向けて凸となる第１前側山部３４Ａと車両前方側へ向けて凹となる第１前側谷部３４Ｂとが交互に連設された第１前側凹凸形状部３４が設けられている。このため、第１前側凹凸形状部３４の第１前側山部３４Ａと第１前側谷部３４Ｂにより、第１ウインドモールディング３０の車両前側部分の空気の流れが撹乱され、第１前側凹凸形状部３４の風下側となるフロントピラーガラス２８側に乱流境界層が発生する。このように乱流境界層を発生させることにより、空気の流れが剥離する位置を第１ウインドモールディング３０側から確実にフロントピラーガラス２８側にずらすことができる。これにより、フロントピラーガラス２８の車両外側面で渦を発生させることができ、風下側に流下する渦がフロントピラーガラス２８の車両外側面に付着した雨滴を風下側に払拭するため、雨天時の視界を良好にすることができる。
【００３６】
さらに、本実施形態に係るフロントピラー構造は、図３に示されるように、第１前側山部３４Ａ及び第１前側谷部３４Ｂは第１ウインドモールディング３０の延在方向に沿って交互に設けられているため、第１前側山部３４Ａ及び第１前側谷部３４Ｂの車両後方側へ向けた延在方向は、空気の流れの方向Ｗよりも車両上下方向下向きに設定されている。このように、空気の流れの方向Ｗに対して傾斜をつけることにより、第１撹乱部３０Ａの表面を通過する空気は、第１前側山部３４Ａと第１前側谷部３４Ｂとを交互に通過することとなるため、空気の流れの撹乱が促進される。これにより、第１撹乱部３０Ａの車両外側部に乱流境界層を発生させやすくなり、空気の流れが剥離する位置を第１ウインドモールディング３０側からフロントピラーガラス２８側により効果的にずらすことができる。
【００３７】
以上説明したように、本実施形態に係るフロントピラー構造は、フロントピラーガラスの車両外側面に付着した雨滴を払拭し、雨天時の視界を良好にすることができる。
【００３８】
さらに、本実施形態の車両上部構造によれば、空気の剥離点を車両後方側へずらすことができるため、車体１２にはたらく空気抵抗を低減させると共に風切り音の発生も抑制することができる。さらに、乱流境界層に生じる渦は、層流境界層が剥離して発生する渦と比較して小さい渦となるため、大きい風切り音の要因となる大きい渦の発生を抑制することができる。
【００３９】
また、本実施形態に係るフロントピラー構造によると、第１ウインドモールディング３０とフロントウインドシールドガラス１８との間には、第１内壁部３０Ｂの車両内側端部３０Ｂ１がフロントウインドシールドガラス１８の車両外側面に当接されることにより溝部３１が形成されている。このため、フロントウインドシールドガラス１８に付着し、図示しないワイパ等によって車両幅方向外側に流される雨滴やウォシャー液等の液体を溝部３１で受け止めることができる。これにより、雨滴やウォシャー液等の液体が、フロントピラーガラス２８側へ向けて流下することを抑制し、フロントピラーガラス２８の雨天時における視界を良好にすることができる。
【００４０】
上記に加えて、本実施形態に係るフロントピラー構造によれば、第２撹乱部３６Ａのサイドドアガラス６６側の端部に、サイドドアガラス６６側へ向けて凸となる第２山部３８Ａとサイドドアガラス６６側へ向けて凹となる第２谷部３８Ｂとが第２骨格部２４の延在方向に沿って交互に連設された第２凹凸形状部３８が設けられている。第２ウインドモールディング３６の表面を流れる空気の流れは、第２凹凸形状部３８の第２山部３８Ａと第２谷部３８Ｂにより撹乱されるため、第２凹凸形状部３８の風下側となるサイドドアガラス６６側に乱流境界層が発生する。このように乱流境界層を発生させることにより、第２ウインドモールディング３６に第２凹凸形状部３８を設けない場合に比べて、空気の流れが剥離する位置を第２ウインドモールディング３６側からサイドドアガラス６６側へとずらすことができる。これにより、サイドドアガラス６６側で渦を発生させることができ、風下側に流下する渦がサイドドアガラス６６の車両外側面に付着した雨滴を風下側に払拭するため、雨天時の視界を良好にすることができる。
【００４１】
なお、本実施形態では、第１凹凸形状部３２の外周形状、第１前側凹凸形状部３４の外周形状及び第２凹凸形状部３８の外周形状は、サインカーブ状となる外周形状が付与されているとしたが、これに限らず、矩形状の凹凸形状や三角波状の凹凸形状が付与されてもよい。
【００４２】
また、本実施形態では、第１前側凹凸形状部３４の第１前側山部３４Ａと第１前側谷部３４Ｂは、第１骨格部２０の延在方向に沿って交互に連設されているとしたが、これに限らず、第１前側山部と第１前側谷部は、フロントピラーガラスの短手方向に沿って交互に連設されてもよい。
【００４３】
さらに、本実施形態では、第１ウインドモールディング３０の第１撹乱部３０Ａのフロントウインドシールドガラス１８側は、第１ウインドモールディング３０の延在方向に対して垂直に切断し、第１ウインドモールディング３０の延在方向から見た断面が翼形状になるように形成されているとしたが、これに限らず、断面形状は矩形状等の他の形状に形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４４】
１０   フロントピラー
１２   車体（車室）
１８   フロントウインドシールドガラス
２０   第１骨格部
２４   第２骨格部
２６   開口部
２８   フロントピラーガラス
２８Ａ 第１端部（短手方向の一方の端部）
２８Ｂ 第２端部（短手方向の他方の端部）
３０   第１ウインドモールディング
３０Ａ 第１撹乱部（撹乱部）
３２   第１凹凸形状部
３２Ａ 第１山部
３２Ｂ 第１谷部
３４   第１前側凹凸形状部
３４Ａ 第１前側山部
３４Ｂ 第１前側谷部
３６   第２ウインドモールディング
【図１】
2019137166.tif 000003
【図２】
2019137166.tif 000004
【図３】
2019137166.tif 000005
【図４】
2019137166.tif 000006
【図５】
2019137166.tif 000007