(57)【要約】【課題】車両の構成部品からの振動音の放射を抑制して車両の静粛性を向上させることができる車両用ケーシングを提供すること。【解決手段】車両用ケーシングは、金属フレーム１０と、金属フレーム１０を覆う樹脂カバー２０とを備え、金属フレーム１０の内側に車両の構成部品を収容するものであり、金属フレーム１０は、樹脂カバー２０の内側において、車両の構成部品の一つであり、軸心を中心として回転する軸部材３１を回転可能に支持する軸受支持ボス部１３を有し、軸受支持ボス部１３は、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されている。【選択図】図２
2019065937.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属フレームと、前記金属フレームを覆う樹脂カバーとを備え、前記金属フレームの内側に車両の構成部品を収容する車両用ケーシングにおいて、
前記金属フレームは、前記樹脂カバーの内側において、前記車両の構成部品の一つであり、軸心を中心として回転する軸部材を回転可能に支持する軸受支持ボス部を有し、
前記軸受支持ボス部は、前記樹脂カバーの内面から離れた位置に配置されていることを特徴とする車両用ケーシング。
【請求項２】
前記金属フレームは、断面が中空状に形成されており、内部に油が流通可能であることを特徴とする請求項１に記載の車両用ケーシング。
【請求項３】
前記車両用ケーシングは、インホイールモータのモータを収容するモータカバーであり、
前記樹脂カバーは、前記インホイールモータのホイールに連結されるホイールハブよりも、車両内方に設けられていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ケーシング。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の構成部品を収容する車両用ケーシングに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ケーシングとして、例えば特許文献１には、金属フレームと樹脂カバーによる複合材構造を有するトランスミッションケースのリアカバーが開示されている。このようなリアカバーを用いることにより、従来は金属で構成されていたカバーを樹脂に置き換えて、トランスミッションの軽量化を図ることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９７９１８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、図８に示す特許文献１のリアカバー１０１では、金属フレーム１１０や、金属フレーム１１０と接続された軸受支持ボス部１１３が、樹脂カバー１２０の内面１２０ａと密着している。そのため、トランスミッションケース内における歯車等の、車両の構成部品からの振動（例えばギヤノイズ）が、例えばトランスミッション内にて回転する軸部材１３１、軸受１３２および軸受支持ボス部１１３を介して樹脂カバー１２０に伝達され、振動音が車両の内部へ放射される可能性があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、車両の構成部品からの振動音の放射を抑制して車両の静粛性を向上させることができる車両用ケーシングを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る車両用ケーシングは、金属フレームと、前記金属フレームを覆う樹脂カバーとを備え、前記金属フレームの内側に車両の構成部品を収容する車両用ケーシングにおいて、前記金属フレームは、前記樹脂カバーの内側において、前記車両の構成部品の一つであり、軸心を中心として回転する軸部材を回転可能に支持する軸受支持ボス部を有し、前記軸受支持ボス部は、前記樹脂カバーの内面から離れた位置に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
これにより、車両用ケーシングは、樹脂カバーの内面に軸受支持ボス部が密着していないため、車両の構成部品からの振動が軸受支持ボス部を介して樹脂カバーに伝達されることが抑制される。
【０００８】
また、前記金属フレームは、断面が中空状に形成されており、内部に油が流通可能としてもよい。
【０００９】
これにより、車両用ケーシングは、金属フレームと油路とを共通化することができるため、当該油路分のスペースを削減することができ、小型化を図ることができる。
【００１０】
また、前記車両用ケーシングは、インホイールモータのモータを収容するモータカバーであり、前記樹脂カバーは、前記インホイールモータのホイールに連結されるホイールハブよりも、車両内方に設けられていてもよい。
【００１１】
これにより、車両用ケーシングは、インホイールモータのモータカバーにおいて、車両内方に設けられた樹脂カバーの内面に軸受支持ボス部が密着していないため、振動音が車両の内部へ放射されることを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明に係る車両用ケーシングによれば、車両の構成部品からの振動が樹脂カバーに伝達されないため、振動音が車両の内部へ放射されることが抑制され、車両の静粛性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、本実施形態に係る車両用ケーシングをトランスミッションケースのリアカバーに適用した例を示す正面図である。
【図２】図２は、図１のＡ−Ａ’線断面図である。
【図３】図３は、本実施形態に係る車両用ケーシングにおいて、中実状の断面を有する金属フレームを示す断面図である。
【図４】図４は、本実施形態に係る車両用ケーシングにおいて、中空状の断面を有する金属フレームを示す断面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係る車両用ケーシングにおいて、格子状の断面を有する金属フレームを示す断面図である。
【図６】図６は、本実施形態に係る車両用ケーシングを備えるインホイールモータの要部の構成を示すスケルトン図である。
【図７】図７は、本実施形態に係る車両用ケーシングをインホイールモータのモータカバーに適用した例を示す正面図である。
【図８】図８は、従来技術に係るトランスミッションケースのリアカバーを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態に係る車両用ケーシングについて、図面を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１５】
［実施形態１］
本発明の実施形態１に係る車両用ケーシングについて、図１〜図５を参照しながら説明する。図１は、本実施形態に係る車両用ケーシングを、例えばベルト式無段変速機のトランスミッションケースのリアカバー１に適用した例を示している。また、図２は、図１に係るリアカバー１のＡ−Ａ’線断面を簡略化して示したものである。
【００１６】
リアカバー１は、車両の構成部品を収容するためのものであり、図１に示すように、金属フレーム１０と、金属フレーム１０を覆う樹脂カバー２０と、を備えた複合材構造を有している。本実施形態において、車両の構成部品としては、例えば図２に示すような、軸心を中心として回転する軸部材３１や、軸受３２等が含まれる。また、軸部材３１は、具体的にはトランスミッションのプライマリ軸である。リアカバー１は、図２に示すように、金属フレーム１０の内側に車両の構成部品である軸部材３１および軸受３２を収容している。
【００１７】
金属フレーム１０は、例えばアルミダイカスト（ＡＤＣ１２等）により構成されており、鋳造によって成形される。この金属フレーム１０は、樹脂カバー２０の内側に配置されている。また、金属フレーム１０は、リアカバー１の外形を構成するフランジ部１１と、複数のアーム部１２と、軸受支持ボス部１３と、マウントボス部１４と、複数のアーム部１５と、軸受支持ボス部１６と、を有している。
【００１８】
フランジ部１１には、全周にわたって複数のボルト孔１１ａが形成されている。そして、図２に示すように、フランジ部１１は、ボルト１８によって、ガスケット１７を介して樹脂カバー２０およびトランスミッションケースのセンターケース２のそれぞれと連結されている。すなわち、金属フレーム１０は、樹脂カバー２０およびセンターケース２とそれぞれフランジ結合されている。
【００１９】
アーム部１２は、軸受支持ボス部１３を支持するためのものであり、フランジ部１１と軸受支持ボス部１３との間に設けられている。アーム部１２は、図２に示すように、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されている。すなわち、アーム部１２は、樹脂カバー２０に接触することなく、軸受支持ボス部１３を支持している。
【００２０】
ここで、アーム部１２は、例えば図３（ａ）に示すように、断面が六角柱状をなしている。なお、アーム部１２に代えて、図３（ｂ）、図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）および図５（ｂ）に示すようなアーム部１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅを用いてもよい。
【００２１】
アーム部１２Ａは、断面が円柱状をなしている。また、アーム部１２Ｂは、断面が環状の六角形状をなしている。また、アーム部１２Ｃは、断面が円環状をなしている。また、アーム部１２Ｄは、断面が環状の六角形状をなし、中空部に断面が格子状をなして長手方向に延びる仕切りを有している。また、アーム部１２Ｅは、断面が円環状をなし、中空部に断面が格子状をなして長手方向に延びる仕切りを有している。
【００２２】
なお、図４（ａ）、図４（ｂ）、図５（ａ）および図５（ｂ）に示したアーム部１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅのように、断面が中空状または格子状に形成されている場合、アーム部１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅの内部に油が流通可能である。これにより、金属フレーム１０と油路とを共通化することができるため、当該油路分のスペースを削減することができ、リアカバー１の小型化および軽量化を図ることができる。
【００２３】
図２に戻り、リアカバー１の残りの構成について説明する。軸受支持ボス部１３は、軸受３２を介して、軸部材３１を回転可能に支持するためのものである。軸受支持ボス部１３には、図示しないボルトによって軸受３２が固定されている。軸受支持ボス部１３は、図２に示すように、樹脂カバー２０に接触しておらず、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されている。マウントボス部１４は、トランスミッションケースを車体に取り付けるための図示しないマウント部材等を固定するためのものである。
【００２４】
アーム部１５は、軸受支持ボス部１６を支持するためのものであり、フランジ部１１と軸受支持ボス部１６との間に設けられている。軸受支持ボス部１６は、図示しない軸受を介して、図示しない軸部材（具体的にはトランスミッションのセカンダリ軸）を回転可能に支持するためのものである。なお、トランスミッションのセカンダリ軸は、トランスミッションにおけるベルトの張力の他に、リダクションギヤ等からの噛み合い反力が作用するため、プライマリ軸よりも大きな荷重が加わる。そのため、セカンダリ軸を支持する軸受支持ボス部１６およびアーム部１５は、前記した軸受支持ボス部１３およびアーム部１２よりも肉厚に補強された構造としてもよい。
【００２５】
樹脂カバー２０は、例えば耐熱性・耐油性を備えるガラス強化樹脂（ＧＦ強化ＰＡ６６等）により構成されており、射出成形によって成形される。この樹脂カバー２０は、金属フレーム１０の外側に配置されている。また、樹脂カバー２０は、マウントボス部１４が設けられた部分を除いて、金属フレーム１０の全体を覆うように配置されている。
【００２６】
以上のような構成を備えるリアカバー１によれば、金属フレーム１０と樹脂カバー２０の複合材構造とすることにより、軽量化を図ることができ、車両搭載時の燃費向上に貢献する。また、リアカバー１は、樹脂カバー２０の内面２０ａに軸受支持ボス部１３が密着していないため、トランスミッションケース内における歯車等の、車両の構成部品からの振動（例えばギヤノイズ）が、軸受支持ボス部１３を介して樹脂カバー２０に伝達されることが抑制される。従って、振動音が車両の内部へ放射されることが抑制され、車両の静粛性が向上する。
【００２７】
［実施形態２］
本発明の実施形態２に係る車両用ケーシングについて、図６および図７を参照しながら説明する。図６は、インホイールモータ４の構成を簡略化して示したものである。また、図７は、本実施形態に係る車両用ケーシングをインホイールモータ４のモータカバー１Ａに適用した例を示している。
【００２８】
インホイールモータ４は、図６に示すように、ホイール８０内に収容されたモータカバー１Ａおよびモータハウジング３と、モータカバー１Ａおよびモータハウジング３に収容されたモータ６０と、モータ６０に連結された軸部材７１と、軸受７２と、ホイール８０に連結されたホイールハブ７３と、を備えている。モータ６０は、軸部材７１と連結されたロータ６１と、ステータ６２と、を備えている。
【００２９】
モータカバー１Ａは、図７に示すように、金属フレーム４０と、金属フレーム４０を覆う樹脂カバー５０と、を備えた複合材構造を有している。本実施形態において、車両の構成部品としては、例えば図６に示すような、モータ６０、軸心を中心として回転する軸部材７１、軸受７２等が含まれる。また、本実施形態における軸部材７１は、具体的にはモータ６０の入力軸であり、前記した実施形態１における軸部材３１（図２参照）に対応する部材である。モータカバー１Ａは、同図に示すように、金属フレーム４０の内側に車両の構成部品である軸部材７１および軸受７２を収容している。
【００３０】
金属フレーム４０は、例えばアルミダイカスト（ＡＤＣ１２等）により構成されており、鋳造によって成形される。この金属フレーム４０は、樹脂カバー５０の内側に配置されている。また、金属フレーム４０は、モータカバー１Ａの外形を構成するフランジ部４１と、複数のアーム部４２と、軸受支持ボス部４３と、図示しないオイルポンプを支持するオイルポンプボス部４４と、バルブボデー４５と、を備えている。
【００３１】
フランジ部４１は、図示しないボルトによって、樹脂カバー５０およびモータハウジング３とそれぞれと連結されている。すなわち、金属フレーム４０は、樹脂カバー５０およびモータハウジング３とそれぞれフランジ結合されている。
【００３２】
アーム部４２は、軸受支持ボス部４３を支持するためのものであり、フランジ部４１と軸受支持ボス部４３との間に設けられている。アーム部４２は、前記した実施形態１（図２参照）と同様に、樹脂カバー５０の内面から離れた位置に配置されている。すなわち、アーム部４２は、樹脂カバー５０に接触することなく、軸受支持ボス部４３を支持している。
【００３３】
なお、アーム部４２の断面は、前記した図３〜図５に示すような、六角柱状、円柱状、環状の六角形状、円環状、環状の六角形状かつ格子状、円環状かつ格子状、のいずれであってもよい。
【００３４】
軸受支持ボス部４３は、軸受７２を介して、軸部材７１を回転可能に支持するためのものである。軸受支持ボス部４３には、図示しないボルトによって軸受７２が固定されている。軸受支持ボス部４３は、前記した実施形態１（図２参照）と同様に、樹脂カバー５０に接触しておらず、樹脂カバー５０の内面から離れた位置に配置されている。
【００３５】
樹脂カバー５０は、例えば耐熱性・耐油性を備えるガラス強化樹脂（ＧＦ強化ＰＡ６６等）により構成されており、射出成形によって成形される。この樹脂カバー５０は、金属フレーム４０の外側に配置されている。また、樹脂カバー５０は、金属フレーム４０の全体を覆うように配置されている。また、樹脂カバー５０は、図６に示すように、インホイールモータ４のホイール８０に連結されるホイールハブ７３よりも、車両内方に設けられている。
【００３６】
以上のような構成を備えるモータカバー１Ａによれば、金属フレーム４０と樹脂カバー５０の複合材構造とすることにより、軽量化を図ることができ、車両搭載時の燃費向上に貢献する。また、モータカバー１Ａでは、車両内方に設けられた樹脂カバー５０の内面に軸受支持ボス部４３が密着していないため、モータカバー１Ａ内における歯車等の、車両の構成部品からの振動（例えばギヤノイズ）が、軸受支持ボス部４３を介して樹脂カバー５０に伝達されることが抑制される。従って、振動音が車両の内部へ放射されることが抑制され、車両の静粛性が向上する。
【００３７】
以上、本発明に係る車両用ケーシングについて、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【００３８】
例えば、前記した実施形態１では、２つの軸受支持ボス部１３，１６のうち、トランスミッションのプライマリ軸（軸部材３１）を回転可能に支持する軸受支持ボス部１３のみが樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置されていたが、トランスミッションのセカンダリ軸を回転可能に支持する軸受支持ボス部１６についても、樹脂カバー２０の内面２０ａから離れた位置に配置するような構成としてもよい。
【００３９】
また、前記した実施形態１では、アーム部１２が樹脂カバー２０と密着していなかったが、図２に示すように、軸受支持ボス部１３と樹脂カバー２０とが密着していない場合、アーム部１２が樹脂カバー２０と密着していてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１，１０１  リアカバー
１Ａ  モータカバー
２  センターケース
３  モータハウジング
４  インホイールモータ
１０，１１０  金属フレーム
１１  フランジ部
１１ａ  ボルト孔
１２，１２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ，１２Ｅ  アーム部
１３，１１３  軸受支持ボス部
１４  マウントボス部
１５  アーム部
１６  軸受支持ボス部
１７  ガスケット
１８  ボルト
２０，１２０  樹脂カバー
２０ａ，１２０ａ  内面
３１，１３１  軸部材
３２，１３２  軸受
４０  金属フレーム
４１  フランジ部
４２  アーム部
４３  軸受支持ボス部
４４  オイルポンプボス部
４５  バルブボデー
５０  樹脂カバー
６０  モータ
６１  ロータ
６２  ステータ
７１  軸部材
７２  軸受
７３  ホイールハブ
８０  ホイール
【図１】
2019065937.tif 000003
【図２】
2019065937.tif 000004
【図３】
2019065937.tif 000005
【図４】
2019065937.tif 000006
【図５】
2019065937.tif 000007
【図６】
2019065937.tif 000008
【図７】
2019065937.tif 000009
【図８】
2019065937.tif 000010
【手続補正書】
【提出日】平成30年1月29日(2018.1.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
金属フレームと、前記金属フレームを覆う樹脂カバーとを備え、前記金属フレームの内側に車両の構成部品を収容する車両用ケーシングにおいて、
前記金属フレームは、
前記樹脂カバーの内側において、前記車両の構成部品の一つであり、軸心を中心として回転する軸部材を回転可能に支持する軸受支持ボス部と、
前記車両用ケーシングを車体に取り付けるためのマウントボス部と、
を有し、
前記軸受支持ボス部は、前記樹脂カバーの内面から離れた位置に配置されており、
前記樹脂カバーは、前記マウントボス部が設けられた部分を除いて、前記金属フレームの全体を覆うように配置されていることを特徴とする車両用ケーシング。
【請求項２】
前記金属フレームは、
前記軸部材としてのプライマリ軸を支持する前記軸受支持ボス部に連結されたアーム部と、
前記マウントボス部に連結されたアーム部と、
を有し、
前記マウントボス部は、前記軸受支持ボス部に連結されたアーム部に設けられており、
前記樹脂カバーは、前記マウントボス部に連結されたアーム部に固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用ケーシング。
【請求項３】
前記金属フレームは、断面が中空状に形成されており、内部に油が流通可能であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両用ケーシング。
【請求項４】
前記車両用ケーシングは、インホイールモータのモータを収容するモータカバーであり、
前記樹脂カバーは、前記インホイールモータのホイールに連結されるホイールハブよりも、車両内方に設けられていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか一項に記載の車両用ケーシング。