(57)【要約】【課題】圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することが可能なオイル冷却装置を提供する。【解決手段】オイル冷却装置は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラと、オイルクーラをバイパスするバイパス通路と、オイルクーラとバイパス通路との間で、エンジンオイルの流路を切り替えるバルブと、エンジンオイルの温度が所定温度以下である場合、エンジンオイルの流路をバイパス通路に切り替える一方、エンジンオイルの温度が所定温度より高い場合、エンジンオイルの流路をオイルクーラに切り替えるようにバルブを制御するバルブ制御部とを備える。バルブ制御部は、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されていることを含む作動条件を満たす場合、作動条件を満たさない場合と比べて、所定温度を低く設定する。【選択図】図２
2019065817.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジンオイルを冷却するオイルクーラと、
前記オイルクーラをバイパスするバイパス通路と、
前記オイルクーラと前記バイパス通路との間で、前記エンジンオイルの流路を切り替えるバルブと、
前記エンジンオイルの温度が所定温度以下である場合、前記エンジンオイルの流路を前記バイパス通路に切り替える一方、前記エンジンオイルの温度が前記所定温度より高い場合、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラに切り替えるように前記バルブを制御するバルブ制御部と、
を備え、
前記バルブ制御部は、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されていることを含む作動条件を満たす場合、前記作動条件を満たさない場合と比べて、前記所定温度を低く設定する、
オイル冷却装置。
【請求項２】
前記作動条件は、前記圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されていること、および、前記エンジンオイルの冷却に使用される冷却水の温度より前記エンジンオイルの温度が低いことを含む、
請求項１に記載のオイル冷却装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイル冷却装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両のオイル冷却装置として、オイルポンプと、オイルクーラと、オイルの温度が低い場合にはオイルクーラをバイパスするバイパス通路とを有する技術が知られている。
【０００３】
なお、上記技術に関連する構成として、オイルポンプとオイルギャラリとの間に、オイルクーラとバイパス通路とを設け、油温が高く油圧が低いときのみ閉となるサーモプレッシャバルブをバイパス通路に設ける構成が提案されている（特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−２９１９８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、車両の補助ブレーキの１つに、エンジンの筒内における圧縮行程を利用した圧縮開放ブレーキがある。この圧縮解放ブレーキでは、エンジンブレーキを使用中に筒内の気密が保たれたままだと、吸気を圧縮するときに抵抗にはなり、ピストンが上死点を過ぎると反発力でクランクを回す方向へ作用するエネルギーが発生してしまうがその圧力を開放することで制動力を高めている。
【０００６】
圧縮開放ブレーキを作動させる排気弁の開閉動作には、油圧アクチュエータが使用されており、油圧アクチュエータに油圧を供給する作動油としてエンジンオイルが用いられている。そのため、エンジンオイルの油温が低い（すなわち油圧が高い）場合、油圧アクチュエータの故障を防ぐために圧縮開放ブレーキの作動は禁止されている。しかしながら、車両の商品価値を高める観点からは、エンジンオイルの油温が低い場合でも圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することが望まれている。
【０００７】
本開示の目的は、圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することが可能なオイル冷却装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に係るオイル冷却装置は、
エンジンオイルを冷却するオイルクーラと、
前記オイルクーラをバイパスするバイパス通路と、
前記オイルクーラと前記バイパス通路との間で、前記エンジンオイルの流路を切り替えるバルブと、
前記エンジンオイルの温度が所定温度以下である場合、前記エンジンオイルの流路を前記バイパス通路に切り替える一方、前記エンジンオイルの温度が前記所定温度より高い場合、前記エンジンオイルの流路を前記オイルクーラに切り替えるように前記バルブを制御するバルブ制御部と、
を備え、
前記バルブ制御部は、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されていることを含む作動条件を満たす場合、前記作動条件を満たさない場合と比べて、前記所定温度を低く設定する。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施の形態におけるオイル冷却装置の構成を示す図である。
【図２】本実施の形態における制御処理を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。図１は、本実施の形態におけるオイル冷却装置１００の構成を示す図である。
【００１２】
まず、図１に示されるオイル冷却装置１００のエンジンオイルフローを説明する。図１において、エンジンオイルは、オイルパン１１０から、オイルストレーナ（図示せず）を通って、オイルポンプ１２０に吸引される。
【００１３】
オイルポンプ１２０を出たエンジンオイルは、電制オイルクーラバルブ１３０に圧送される。リリーフバルブ１８０は、オイルポンプ１２０を出たエンジンオイルの油圧が所定圧力よりも高くなった場合に、開弁して当該エンジンオイルをオイルパン１１０に還流させることで、オイルポンプ１２０からの吐出油圧の異常な上昇を抑制する。
【００１４】
電制オイルクーラバルブ１３０が開いている場合、エンジンオイルはオイルクーラ１４０に圧送され、冷却水を使用するオイルクーラ１４０によって冷却された後、シリンダブロックオイルギャラリ１６０に圧送される。一方、電制オイルクーラバルブ１３０が閉じている場合、エンジンオイルはバイパス通路１５０に圧送され、オイルクーラ１４０を通ることなく、シリンダブロックオイルギャラリ１６０に圧送される。この場合、エンジンオイルは、オイルクーラ１４０によって冷却されない。
【００１５】
シリンダブロックオイルギャラリ１６０に圧送されたエンジンオイルは、エンジンの部材であるピストン、カムヘッド、メインベアリング、およびコンロッドベアリング（いずれも図示せず）に供給され、各部材の潤滑に供される。エンジンオイルの一部は、圧縮開放ブレーキ（図示せず）を作動させる排気弁の開閉動作に使用される油圧アクチュエータ（図示せず）に油圧を供給する作動油としても供される。その後、エンジンオイルはオイルパン１１０に戻される。
【００１６】
次に、図１に示されるオイル冷却装置１００の電気制御（電制）に係る構成を説明する。油温センサ１７０は、オイルポンプ１２０から吐出されたエンジンオイルの温度（油温）を検出し、当該油温を示す油温情報をバルブ制御部１９０に出力する。
【００１７】
バルブ制御部１９０は、油温センサ１７０と電気的に接続され、油温センサ１７０から油温情報を取得する。さらに、バルブ制御部１９０は、車室内で手動操作されるブレーキスイッチ２００と電気的に接続される。ブレーキスイッチ２００がオンのとき、バルブ制御部１９０は、圧縮開放ブレーキを作動可能に設定する。一方、ブレーキスイッチ２００がオフのとき、バルブ制御部１９０は、圧縮開放ブレーキを作動不可に設定する。
【００１８】
バルブ制御部１９０は、エンジンオイルの油温に基づいて、電制オイルクーラバルブ１３０の開閉を決定する。具体的には、バルブ制御部１９０は、エンジンオイルの油温が所定温度より高い場合、電制オイルクーラバルブ１３０を開いてエンジンオイルの流路をオイルクーラ１４０に切り替える。一方、バルブ制御部１９０は、エンジンオイルの油温が所定温度より高い場合、電制オイルクーラバルブ１３０を閉じてエンジンオイルの流路をバイパス通路１５０に切り替える。
【００１９】
本実施の形態では、バルブ制御部１９０は、圧縮開放ブレーキを作動不可に設定した場合、エンジンオイルの油温との比較に用いられる所定温度を第２所定温度に設定する。一方、バルブ制御部１９０は、圧縮開放ブレーキを作動可能に設定した場合、エンジンオイルの油温との比較に用いられる所定温度を、第２所定温度より低い第１所定温度に設定する。
【００２０】
これにより、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定された場合、圧縮開放ブレーキが作動不可に設定された場合と比べて、エンジンオイルの油温が低くてもエンジンオイルの流路がオイルクーラ１４０に切り替えられる頻度が多くなる。この場合、オイルクーラ１４０を通過するエンジンオイルの圧力損失が発生し、その圧力損失を補うためにオイルポンプ１２０からの吐出油圧が増大する。その結果、リリーフバルブ１８０からオイルパン１１０に還流されるエンジンオイルの量が増大し、シリンダブロックオイルギャラリ１６０に圧送されるエンジンオイルの量が減少してシリンダブロックオイルギャラリ１６０の油圧（メインギャラリー圧）が低下する。これにより、圧縮開放ブレーキを作動させる排気弁の開閉動作に使用される油圧アクチュエータの故障が防止され、圧縮開放ブレーキを正常に使用することができる。よって、圧縮開放ブレーキの設定に関わらず、エンジンオイルの油温との比較に用いられる所定温度が一定であった従来と比べて、エンジンオイルの油温が低い（すなわち油圧が高い）領域において、圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することができる。
【００２１】
図２は、本実施の形態における制御処理を示すフローチャートである。図２に示されるフローチャートの処理は、例えば、車両のエンジンが起動されることに伴い、バルブ制御部１９０が備えるＣＰＵ（図示せず）がＲＯＭ（図示せず）に格納されているプログラムを読み出して実行することにより実現される。一例において、図２に示されるフローチャートは、定期的に（例えば１分に１回）実行される。
【００２２】
まず、バルブ制御部１９０は、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されているか否かについて判定する（ステップＳ１００）。判定の結果、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されている場合（ステップＳ１００、ＹＥＳ）、バルブ制御部１９０は、エンジンオイルの油温との比較に用いられる所定温度を第１所定温度（＜第２所定温度）に設定する（ステップＳ１２０）。
【００２３】
一方、圧縮開放ブレーキが作動不可に設定されている場合（ステップＳ１００、ＮＯ）、バルブ制御部１９０は、所定温度を第２所定温度に設定する（ステップＳ１４０）。ステップＳ１２０またはＳ１４０の終了後、バルブ制御部１９０は、エンジンオイルの油温が所定温度より高いか否かについて判定する（ステップＳ１６０）。
【００２４】
判定の結果、エンジンオイルの油温が所定温度より高い場合（ステップＳ１６０、ＹＥＳ）、バルブ制御部１９０は、電制オイルクーラバルブ１３０を開いてエンジンオイルの流路をオイルクーラ１４０に切り替える（ステップＳ１８０）。一方、エンジンオイルの油温が所定温度より高くない場合（ステップＳ１６０、ＮＯ）、バルブ制御部１９０は、電制オイルクーラバルブ１３０を閉じてエンジンオイルの流路をバイパス通路１５０に切り替える（ステップＳ２００）。ステップＳ１８０またはＳ２００の処理が終了することによってバルブ制御部１９０は、図２における処理を終了する。
【００２５】
以上詳しく説明したように、本実施の形態では、オイル冷却装置１００は、エンジンオイルを冷却するオイルクーラ１４０と、オイルクーラ１４０をバイパスするバイパス通路１５０と、オイルクーラ１４０とバイパス通路１５０との間で、エンジンオイルの流路を切り替えるバルブ（電制オイルクーラバルブ１３０）と、エンジンオイルの温度が所定温度以下である場合、エンジンオイルの流路をバイパス通路１５０に切り替える一方、エンジンオイルの温度が所定温度より高い場合、エンジンオイルの流路をオイルクーラ１４０に切り替えるようにバルブを制御するバルブ制御部１９０とを備える。そして、バルブ制御部１９０は、圧縮開放ブレーキが動作可能に設定されていることを含む動作条件を満たす場合、動作条件を満たさない場合と比べて、所定温度を低く設定する。
【００２６】
このように構成した本実施の形態によれば、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定された場合、圧縮開放ブレーキが作動不可に設定された場合と比べて、エンジンオイルの油温が低くてもエンジンオイルの流路がオイルクーラ１４０に切り替えられる頻度が多くなる。したがって、圧縮開放ブレーキの設定に関わらず、エンジンオイルの油温との比較に用いられる所定温度が一定であった従来と比べて、エンジンオイルの油温が低い（すなわち油圧が高い）領域において、圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することができる。
【００２７】
なお、上記実施の形態では、圧縮開放ブレーキが動作可能に設定されていることを含む動作条件を満たす場合、動作条件を満たさない場合と比べて、所定温度を低く設定する例について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、エンジンの始動直後に暖機運転を行う際、エンジンオイルの油温を早期に上昇させる観点から、作動条件は、圧縮開放ブレーキが作動可能に設定されていることに加えて、エンジンオイルの冷却に使用される冷却水の温度よりエンジンオイルの温度が低いことを含んでも良い。
【００２８】
また、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２９】
本開示は、圧縮開放ブレーキの作動可能領域を拡大することが可能なオイル冷却装置として有用である。
【符号の説明】
【００３０】
１００  オイル冷却装置
１１０  オイルパン
１２０  オイルポンプ
１３０  電制オイルクーラバルブ
１４０  オイルクーラ
１５０  バイパス通路
１６０  シリンダブロックオイルギャラリ
１７０  油温センサ
１８０  リリーフバルブ
１９０  バルブ制御部
２００  ブレーキスイッチ
【図１】
2019065817.tif 000003
【図２】
2019065817.tif 000004