(57)【要約】【課題】鉄道車両の台車枠の振動に伴う、軸部回りのリンク本体の回転が防止されるようにした吊りリンクを提供する。【解決手段】鉄道車両の台車枠１と、歯車装置２の歯車箱２１とを連結する本発明の吊りリンク４は、台車枠に設けた取付用舌片１１に形成した切り欠き１２に挿入される軸部４２を一端に有するリンク本体４１と、軸部に外挿されて取付用舌片をその両面から挟み込む一対の緩衝体６と、軸部に螺着されて取付用舌片に両緩衝体を圧着させる締結手段７とを備える。切り欠きの内縁部に当接してリンク本体の軸部回りの回転を規制するピン部材８を更に備える。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄道車両の台車枠と、歯車装置の歯車箱とを連結する吊りリンクであって、
台車枠に設けた取付用舌片に形成した切り欠きに挿入される軸部を一端に有するリンク本体と、軸部に外挿されて取付用舌片をその両面から挟み込む一対の緩衝体と、軸部に螺着されて取付用舌片に両緩衝体を圧着させる締結手段とを備えるものにおいて、
切り欠きの内縁部に当接してリンク本体の軸部回りの回転を規制するピン部材を更に備えることを特徴とする吊りリンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車両の台車枠と、歯車装置の歯車箱とを連結する吊りリンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
電動式鉄道車両は、主電動機で発生するトルクを一段減速機としての歯車装置を介して車軸に伝達し、車軸に連結した車輪を回転させて軌道上を走行する。電動式鉄道車両の台車は、一般に、車体を支持可能な台車枠と、この台車枠に取り付けられ、主電動機の出力軸に撓み軸継手を介して連結される歯車装置と、歯車装置の出力側に連結される車軸と、車軸と台車枠との間に介設される軸ばねとを有する。ところで、鉄道車両の走行時、台車枠が上下に振動するため、このような振動を吸収できるように台車枠と歯車装置の歯車箱とは、通常、吊りリンクを介して連結される。
【０００３】
この種の吊りリンクは例えば特許文献１で知られている。このものは、台車枠に設けた取付用舌片に形成した切り欠きに挿入される軸部を一端に有するリンク本体と、軸部に外挿されて取付用舌片をその両面から挟み込む一対の緩衝体と、軸部に形成したねじ部に螺着されて取付用舌片に両緩衝体を圧着させるナット（締結手段）とを備えている。然しながら、この従来例のものでは、リンク本体が歯車箱の外壁と干渉しないように所定の湾曲形状に成形されているため、鉄道車両の走行時、台車枠の振動で軸部回りにリンク本体が回転すると、リンク本体が歯車箱に接触するおそれがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１３２０９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、以上の点に鑑み、台車枠の振動に伴う、軸部回りのリンク本体の回転が防止されるようにした吊りリンクを提供することをその目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するために、鉄道車両の台車枠と、歯車装置の歯車箱とを連結する本発明の吊りリンクは、台車枠に設けた取付用舌片に形成した切り欠きに挿入される軸部を一端に有するリンク本体と、軸部に外挿されて取付用舌片をその両面から挟み込む一対の緩衝体と、軸部に螺着されて取付用舌片に両緩衝体を圧着させる締結手段とを備え、切り欠きの内縁部に当接してリンク本体の軸部回りの回転を規制するピン部材を更に備えることを特徴とする。
【０００７】
本発明によれば、鉄道車両の走行時、台車枠が振動することで軸部回りにリンク本体が回転しようとしても、ピン部材が切り欠きの内縁部に当接してリンク本体の軸部回りの回転が規制される。このため、リンク本体が歯車箱の外壁と干渉しないように所定の湾曲形状に成形されていても、鉄道車両の走行時にリンク本体が歯車箱に接触するといった不具合は生じない。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】吊りリンクを介した台車枠と歯車装置の歯車箱との連結を説明する斜視図。
【図２】図１の一部を拡大して示す平面図。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、鉄道車両の台車枠と歯車装置の歯車箱とを連結する本発明の吊りリンクの実施形態を説明する。
【００１０】
図１及び図２を参照して、ＲＴは電動式鉄道車両の台車であり、図示省略の車体を支持可能な台車枠１と、この台車枠１に取り付けられ、図示省略の主電動機の出力軸に撓み軸継手を介して連結される歯車装置２と、歯車装置２の出力側に連結される車軸３と、車軸３と台車枠１との間に介設される軸ばね（図示せず）とを有し、主電動機で発生するトルクを一段減速機としての歯車装置２を介して車軸３に伝達し、車軸３に連結した車輪３１を回転させて軌道上を走行する。なお、台車ＲＴやその構成部品としては公知のものが利用されるため、これ以上の説明は省略する。そして、軌道上を鉄道車両が走行する時、台車枠１が上下に振動するため、このような振動を吸収できるように台車枠１と歯車装置２の歯車箱２１とが吊りリンク４を介して連結されている。
【００１１】
吊りリンク４は円柱状のリンク本体４１を有し、リンク本体４１は、図３に示すように、歯車箱２１の外壁と干渉しないように所定の湾曲形状に成形されている。リンク本体４１の下端は球面ブッシュ５を介して歯車箱２１に連結されている。なお、球面ブッシュ５自体は公知のものが利用されるため、その取付構造を含め、これ以上の説明は省略する。リンク本体４１の上端には、縮径させた軸部４２が設けられ、この軸部４２を介して台車枠１に取り付けられる。この場合、台車枠１には、吊りリンク４を取り付けるための取付用舌片１１が設けられ、取付用舌片１１には、軸部４２を受け入れる凹状の切り欠き１２が形成されている。
【００１２】
取付用舌片１１を介して台車枠１に吊りリンク４の一端を取り付けるのに際しては、軸部４２に緩衝体６が外挿される。緩衝体６は上下一対のライナー６１ａ，６１ｂと、取付用舌片１１をその上下両面から挟み込む一対の緩衝ゴム６２ａ，６２ｂと、取付用舌片１１と緩衝ゴム６２ａ，６２ｂとの間に介在されるゴム座６３ａ，６３ｂとで構成され、軸部４２に緩衝体６を外挿すると、下ライナー６１ａを介してリンク本体４１の上端で係止されるようになっている。そして、軸部４２に緩衝体６を外挿した状態で取付用舌片１１の切り欠き１２に挿入した後、軸部４２に形成した（雄）ねじ部（図示せず）に締結手段としてのナット７ａ，７ｂを螺着する。これにより、発生する締結力によって、緩衝ゴム６２ａ，６２ｂに適切な圧縮力が付与された状態で取付用舌片１１をその上下両面から挟み込むようにして固定される。この場合、上側及び下側のナット７ａ，７ｂとしては、ハードロックナットが利用され、吊りリンク４の軸部４２の任意の位置にて台車を固定することができるようにしている。
【００１３】
ここで、リンク本体４１が、上述の如く、歯車箱２１の外壁と干渉しないように所定の湾曲形状に成形されている場合、鉄道車両の走行時の台車枠１の振動で軸部４２回りにリンク本体４１が回転してしまうと、リンク本体４１が歯車箱２１に接触する。このような接触を防止するために、本実施形態では、上ゴム座６３ｂの下面に、切り欠き１２の幅方向に所定間隔を置いて並べて２本のピン部材８，８を立設し、各ピン部材８，８が、常時、切り欠き１２の両内縁部に夫々当接するようにている（図２参照）。この場合、ピン部材８，８は、上ゴム座６３ｂの下面に溶接により固定されている。
【００１４】
以上の実施形態によれば、鉄道車両の走行時、台車枠１が振動することで軸部４２回りにリンク本体４１が回転しようとしても、ピン部材８，８が切り欠き１２の内縁部に夫々当接しているため、リンク本体４１の軸部４２回りの回転が規制される。その結果、リンク本体４１が歯車箱２１の外壁と干渉しないように所定の湾曲形状に成形されていても、鉄道車両の走行時にリンク本体４１が歯車箱２１に接触するといった不具合は生じない。
【００１５】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記のものに限定されるものではなく、本発明の技術思想を逸脱しない範囲で適宜変形が可能である。上記実施形態では、上ゴム座６３ｂの下面に２本のピン部材８，８を立設したものを例に説明したが、これに限定されるものではなく、鉄道車両の走行時に台車枠１が振動することで軸部４２回りにリンク本体４１が回転しようとしたときに、その回転が規制されるものであれば、ピン部材の本数や、配置は上記のものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００１６】
１…台車枠、１１…取付用舌片、１２…切り欠き、２…歯車装置、２１…歯車箱、４…吊りリンク、４１…リンク本体、４２…軸部、６…緩衝体、７ａ，７ｂ…ナット（締結手段）、８…ピン部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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