(57)【要約】【課題】実用性の高いポンプギヤユニットを提供する。【解決手段】１対のギヤとハウジングとのクリアランスをなくすべくギヤトラックを形成する慣らし工程において、通常時にギヤポンプ本体１２から吐出された流体を外部に流出させるための第１流路５２への流体の流れを禁止した状態でギヤポンプ本体１２を作動させ、１対のギヤとハウジングとの間で発生した切削屑を第２流路５４から排出させる。ギヤポンプ本体１２をポンプボディ１４に組み付けた状態で、切削屑を第１流路５２に流すことなく、ギヤトラックの形成を行うことが可能であり、油性能検査も１度で済むため、製造段階における慣らし工程を、従来のギヤポンプユニットの慣らし工程に比較して、効率的に行うことが可能である。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとそのハウジング内に収容された互いに噛合する１対のギヤとを備え、１対のギヤが回転させられることによって流体を吐出するギヤポンプと、
前記ギヤポンプから吐出された流体を外部に流出させるための第１流路と、
その第１流路とは別に設けられ、前記第１流路への流体の流れを禁止した状態で前記ギヤポンプを作動させて、前記ハウジングと前記１対のギヤとの間で発生した切削屑を排出させるための第２流路と
を含んで構成されたギヤポンプユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、１対のギヤを回転させることで流体を吐出するギヤポンプを含んで構成されるギヤポンプユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１には、外接式のギヤポンプが記載されている。その外接式のギヤポンプは、それぞれが外歯車である１対のギヤが互いに噛合した状態でハウジング内に収容されており、それら１対のギヤの一方が駆動源により回転させられることによって作動する。それら１対のギヤとそれらが収容されているハウジングの部分とによって、液圧室が形成されており、１対のギヤが回転させられると、その吸入ポートから液圧室に流体が吸入させられるとともに、その液圧室から吐出ポートに流体が吐出される。
【０００３】
そのギヤポンプは、１対のギヤポンプとハウジングとの間にクリアランスがあると、吐出ポート側から吸入ポート側へ流体が漏れてしまう。そこで、従来から、製造段階において、ギヤポンプを組み付けた後に、慣らしと呼ばれる工程が行われる。その慣らし工程は、定められた方法でギヤポンプを作動させることで、１対のギヤの回転によってハウジング内を切削させてギヤトラックを形成し、１対のギヤとハウジングとのクリアランスをほぼ０とするものである。
【０００４】
なお、上記のギヤポンプは、例えば、車両のブレーキシステムの油圧源として搭載される。その際には、流体を供給する際にギヤポンプの吐出ポートから吐出された流体の流れを調整するための弁機構等が設けられた躯体に、ギヤの駆動源とともに組み付けられた状態のギヤポンプユニットが構成され、そのギヤポンプユニットが車両に搭載される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−３６１６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記のギヤポンプの慣らし工程は、切削屑が排出されるため、まず、ギヤポンプ単体で行われ、その直後に、吐出流量や吐出圧等のギヤポンプの性能の検査が行われる。そして、その検査後に、ギヤポンプは、上記の躯体に組み付けられるのであるが、その組み付けた後に、ギヤポンプユニットとして、再び、吐出流量や吐出圧等の性能の検査を行う必要があった。その検査回数の重複という問題に対処することで、効率の良い慣らし工程を実現可能なギヤポンプユニットとすることで、そのギヤポンプユニットの実用性を向上させ得ると考えられる。本発明は、そのような実情に鑑みてなされたものであり、実用性の高いギヤポンプユニットを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のギヤポンプユニットは、(i)ギヤポンプから吐出された流体を外部に流出させるための第１流路と、(ii)その第１流路とは別に設けられ、第１流路への流体の流れを禁止した状態でギヤポンプを作動させて、ハウジングと１対のギヤとの間で発生した切削屑を排出させるための第２流路とを含んで構成されたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明のギヤポンプユニットによれば、当該ギヤポンプユニットが装置等に搭載された状態において使用される第１流路に切削屑を流すことなく、ギヤトラックを形成する慣らし工程を行うことが可能であり、性能検査も１度で済むため、製造段階における慣らし工程を、従来のギヤポンプユニットの慣らし工程に比較して、効率的に行うことが可能である。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の実施例であるギヤポンプユニットを分解した状態を示す斜視図である。
【図２】本発明の実施例であるギヤポンプユニットの平面図である。
【図３】図２に示すギヤポンプユニットを上方からの視点において示す図である。
【図４】図１に示すギヤポンプ本体の断面図である。
【図５】図１に示すギヤポンプ本体の側面断面図である
【図６】本発明の実施例であるギヤポンプユニットの慣らし工程を行うための慣らし装置を示す概念図である。
【図７】図６に示した慣らし装置によるギヤポンプユニットの慣らし工程を説明するための図である。
【実施例】
【００１０】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の一実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。なお、本発明は、下記の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。
【００１１】
本発明の実施例であるギヤポンプユニットであるギヤポンプＡｓｓｙ１０は、油圧ポンプであり、車両にブレーキシステムの油圧源として搭載されるものである。本ギヤポンプＡｓｓｙ１０は、図１ないし図３に示すように、ギヤポンプ本体１２と、そのギヤポンプ本体１２が組み付けられたポンプボディ１４とを含んで構成される。
【００１２】
ギヤポンプ本体１２は、外接式のギヤポンプであり、外歯車である１対のギヤ１６，１８と、それら１対のギヤ１６，１８を内部に収容するハウジング２０とを含んで構成される。そのハウジング２０には、繭型断面形状の凹所２２が形成されており、その凹所２２に１対のギヤ１６，１８が収容されている。そして、その凹所２２には、ケース２４，２６が液密的に嵌合され、ハウジング２０の凹所２２とケース２４，２６とによって、ポンプ室２８が区画形成されている。また、ハウジング２０とケース２４，２６とによって、１対のギヤ１６，１８の各々が軸線周りに回転可能に保持されている。ハウジング２０には吸入ポート３０と吐出ポート３２とが設けられており、それら吸入ポート３０，吐出ポート３２とは、１対のギヤ１６，１８の噛合する部分を挟んで互いに反対側に位置する状態で、ポンプ室２８に開口している。
【００１３】
１対のギヤの一方のギヤ１６は、駆動源であるモータ４０によって回転させられる駆動ギヤであり、他方のギヤ１８が、その駆動ギヤ１６の回転に伴って回転させられる従動ギヤである。図４に示すように、それら駆動ギヤ１６と従動ギヤ１８とは、互いに逆方向に回転させられる。そして、それら駆動ギヤ１６と従動ギヤ１８とにおいては、回転時に歯と歯が離れる箇所に作動流体（ブレーキオイル）が流れ込むことによって、吸入ポート３０からポンプ室２８に作動流体が吸い込まれるのである。それら１対のギヤ１６，１８がさらに回転すると、それら１対ギヤ１６，１８の各々の歯溝に入り込んだ作動流体が凹所２２の内壁に沿って、吐出ポート３２側に運ばれる。その吐出ポート３２側では、駆動ギヤ１６と従動ギヤ１８とが噛み合うことによって、それら１対ギヤ１６，１８の各々の歯溝に入り込んでいた作動流体が押し出され、吐出ポート３２から吐出されるのである。
【００１４】
上記ギヤポンプ本体１２は、先に述べたように、ポンプボディ１４に組み付けられている。そのポンプボディ１４には、ギヤポンプ本体１２の吐出ポート３２に連通し、その吐出ポート３２から吐出された作動流体を自身の外部に流出させるための流出路５０が設けられている。その流出路５０は、第１流路５２と第２流路５４との２本に分岐している。第１流路５２は、車両に搭載された状態で使用される流路であり、作動流体の流れを調整した状態で供給する。具体的には、第１流路５２には、ギヤポンプ本体１２側への流れを禁止する逆止弁５６，作動流体の流動を減衰させるアッテネータ５８，流出量を調整するための２つのカット弁６０，６２，圧力センサ６４が設けられており、それらにより、第１流路５２から供給される作動流体の流れが調整されるようになっている。
【００１５】
一方、第２流路５４は、ポンプボディ１４の外部に直接連通する通路であり、第１流路５２とは異なり、途中に弁機構等が設けられていない。この第２流路５４は、後に詳しく説明する製造段階における工程で用いられるものであり、車両に搭載された状態で使用されることはなく、外部への開口は塞がれている。
【００１６】
また、上述したモータ４０は、図３に示すように、ポンプボディ１４のギヤポンプ本体１２が組み付けられた面と反対側の面に組み付けられて、モータ４０の回転軸が駆動ギヤ１６に連結されている。
【００１７】
ギヤポンプ本体１２は、１対のギヤ１６，１８を凹所２２に挿入して組み付けただけの状態では、それら１対のギヤ１６，１８と凹所２２の内壁との間には、クリアランスが存在する。ギヤポンプ本体１２が作動させられた場合、ポンプ室２８においては、吐出ポート３２側の液圧が、吸入ポート３０側の液圧に比較して高くなるため、そのようなクリアランスがあると、吐出ポート３２側から吸入ポート３０側へ作動流体が漏れてしまうことになる。そのため、従来から、上記のような作動流体の漏れを抑えるために、ギヤポンプ本体１２を組み付けた後、１対のギヤ１６，１８の各々の凹所２２内における位置を最適化するための工程である慣らし工程が行われている。
【００１８】
その慣らし工程は、ギヤポンプ本体１２を作動させて、ハウジング２０の凹所２２内にギヤトラック７０を形成し、１対のギヤ１６，１８の各々と凹所２２との間のシール性を高める工程である。そのギヤトラック７０について、詳しく説明する。ギヤポンプ本体１２が作動させられた場合、ポンプ室２８においては、吐出ポート３２側の液圧が、吸入ポート３０側の液圧に比較して高くなる。つまり、ギヤポンプ本体１２が作動させられた場合、その液圧差によって、駆動ギヤ１６と従動ギヤ１８の各々には、図４に示す矢印の方向に向かって付勢され、凹所２２の内壁に押し付けられることになる。その状態で、ギヤポンプ本体１２を継続して作動させることで、凹所２２内が削られ、図４および図５に示すように、凹所２２内にギヤトラック７０が形成されるのである。
【００１９】
従来のポンプボディは、弁機構等が設けられた流出路が１本のみであったため、ギヤポンプ本体１２を組み付けた状態で慣らし工程を行うと、凹所２２内が削られて発生した切削屑が、弁機構等に入り込んでしまう。そのため、従来は、ギヤポンプ本体１２のみで、慣らし工程を行って、その後、ポンプボディに組み付けを行っていた。そのような場合には、ギヤポンプ本体１２の慣らし工程の後に、吐出圧や吐出流量等を計測する油性能検査を行い、ギヤポンプ本体１２をポンプボディに組み付けた後に、再度、油性能検査を行う必要があった。
【００２０】
以下に、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０の慣らし工程について詳しく説明する。慣らし工程は、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０を、図６に示す慣らし装置１００に組み込んだ状態で行われる。慣らし装置１００は、ギヤポンプ本体１２の吸入ポート３０に接続されて作動流体を供給するタンク１０２を備えており、そのタンク１０２に、ポンプボディ１４の第１流路５２が２本の連通路である第１連通路１０４，第２連通路１０６によって連通されるとともに、第２流路５４が第３連通路１０８によって連通されている。
【００２１】
それら第１連通路１０４，第２連通路１０６，第３連通路１０８には、それぞれ、第１カット弁１１０，第２カット弁１１２，第３カット弁１１４が設けられ、作動液の流れを許容する状態と遮断した状態とを切り換えられるようになっている。また、第２連通路１０６には、第２カット弁１１２とタンク１０２との間に、前述した油性能検査を行うためのセンサ等を含んで構成される性能測定回路１１６が設けられている。第３連通路１０６には、第３カット弁１１４とタンク１０２との間に、調圧弁１１８が設けられるとともに、第３カット弁１１４よりギヤポンプＡｓｓｙ１０側には、作動液を供給するためのポンプ装置１２０と、そのポンプ装置１２０と第３連通路１０６とを連通した状態と遮断した状態とを切り換える第４カット弁１２２とが設けられている。
【００２２】
以上のように構成された慣らし装置１００を用いた慣らし工程では、まず、第２カット弁１１２により第２連通路１０６が遮断され、第３カット弁１１４により第３連通路１０８が遮断され、第１カット弁１１０により第１連通路１０４の作動液の流れが許容される。そして、第４カット弁１２２によりポンプ装置１２０をギヤポンプＡｓｓｙ１０に連通させる。その状態で、ギヤポンプ本体１２を作動させずに、ポンプ装置１２０を作動させる。それにより、図７（ａ）に示す経路をたどって作動液が流れ、ギヤポンプＡｓｓｙ１０に、詳しくは、ギヤポンプＡｓｓｙ１０の吐出側の流路が作動液で満たされるのである。
【００２３】
次いで、第１カット弁１１０により第１連通路１０４が遮断されるとともに、第４カット弁１２２によりポンプ装置１２０も遮断され、第３カット弁１１４により第３連通路１０８の作動液の流れが許容される。その状態で、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０のギヤポンプ本体１２が作動させられるとともに、調圧弁１１８により吐出圧が制御されて（例えば、特願２００９−３６１６０号公報に記載の方法等）、上述したギヤトラック７０の形成が行われるのである。そして、図７（ｂ）に示すように、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０の第１流路５２には作動液は流れず、第２流路５４，第３連通路１０８を作動液が流れるため、切削屑は外部に確実に排出されるのである。
【００２４】
最後に、図７（ｃ）に示すように、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０の第２流路５４と、慣らし装置１００の第３連通路１０８が切り離され、第２流路５４の開口が塞がれる。そして、第２カット弁１１２により第２連通路１０６の作動液の流れが許容される。その状態で、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０のギヤポンプ本体１２が作動させられ、性能測定回路１１６により種々の項目が測定され、油性能検査が行われる。
【００２５】
以上説明したように、本ポンプギヤＡｓｓｙ１０は、ギヤポンプ本体１２をポンプボディ１４に組み付けた状態で、切削屑を第１流路５２に流すことなく、ギヤトラック７０の形成を行うことが可能である。そして、油性能検査も１度で済むため、本ギヤポンプＡｓｓｙ１０は、製造段階における慣らし工程を、前述した従来のギヤポンプＡｓｓｙの慣らし工程に比較して、効率的に行うことが可能となっているのである。
【００２６】
なお、本実施例のギヤポンプＡｓｓｙ１０は、ギヤポンプ本体１２をポンプボディ１４に組み付ける構成とされていたが、従来のギヤポンプＡｓｓｙのように、ギヤポンプ本体のみでギヤトラックの形成を行う必要がないため、本発明のギヤポンプユニットは、ギヤポンプを構成する１対のギヤをポンプボディに直接に組み付けるような構成のものとすることができ、部品点数を減らすことも可能である。
【符号の説明】
【００２７】
１０：ギヤポンプＡｓｓｙ〔ギヤポンプユニット〕    １２：ギヤポンプ本体    １４：ポンプボディ    １６：駆動ギヤ    １８：従動ギヤ    ２０：ハウジング    ２２：凹所    ２４，２６：ケース    ２８：ポンプ室    ３０：吸入ポート    ３２：吐出ポート    ４０：モータ    ５０：流出路    ５２：第１流路    ５４：第２流路    ５６：逆止弁    ５８：アッテネータ    ６０，６２：カット弁    ７０：ギヤトラック    １００：慣らし装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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