(57)【要約】      （修正有）【課題】ストレーナ及びマグネットの油タンクに対する脱着作業の効率化を図り得る油取出構造を提供する。【解決手段】油取出構造は、ストレーナ１０と、入力側端部２１が前記ストレーナに連結され且つ出力側端部２２が油タンク１３０の油取出口２２１に着脱可能とされたパイプ２０と、前記パイプに装着されるホルダー３０と、前記ホルダーに支持されるマグネット４０とを備え、前記ストレーナ、前記パイプ、前記ホルダー及び前記マグネットが、前記油タンクに対して一体的に脱着されるストレーナアッセンブリ１を形成している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油タンクの油取出口から貯留油を取り出す油取出構造であって、
ストレーナと、入力側端部が前記ストレーナに連結され且つ出力側端部が前記油取出口に着脱可能とされたパイプと、前記パイプに装着されるホルダーと、前記ホルダーに支持されるマグネットとを備え、
前記ストレーナ、前記パイプ、前記ホルダー及び前記マグネットは、前記油タンクに対して一体的に脱着されるストレーナアッセンブリを形成していることを特徴とする油取出構造。
【請求項２】
前記ホルダーは、前記パイプの軸線方向に沿った基準方向に延び、厚み方向第１側の外表面に前記マグネットが載置される載置部と、前記載置部の基準方向一方側に位置し、前記載置部から第１折り曲げ部を介して厚み方向第１側へ折り曲げられた第１取付部と、前記載置部の基準方向他方側に位置し、前記載置部から第２折り曲げ部を介して厚み方向第１側折り曲げられた第２取付部とを有し、
前記第１及び第２取付部には前記パイプの対応部位が挿通可能な開口が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の油取出構造。
【請求項３】
前記第１及び第２折り曲げ部の少なくとも一方は、前記第１及び第２取付部の前記開口に前記パイプの対応部位が挿通された状態において、対応する取付部を前記載置部に対して曲げ戻す方向への保有弾性を有していること特徴とする請求項２に記載の油取出構造。
【請求項４】
前記ホルダーは、基準方向とは直交する幅方向両側において前記載置部から厚み方向第１側へ折り曲げられた第１及び第２保持部を有していることを特徴とする請求項２又は３に記載の油取出構造。
【請求項５】
前記ホルダーは、前記マグネットが吸着する部材で形成されていることを特徴とする請求項１から４の何れかに記載の油取出構造。
【請求項６】
前記ストレーナは、軸線方向一端側に前記パイプの入力側端部が連結される筒状のストレーナ本体と、前記ストレーナ本体の軸線方向他端側を閉塞する径方向中央部及び前記径方向中央部から径方向外方へ延びる径方向外方部を有する閉塞板とを有し、
前記油タンクは、前記油取出口が設けられた第１側壁と、前記第１側壁と対向する第２側壁とを有し、前記第２側壁には、前記ストレーナアッセンブリが挿通可能なアクセス開口が設けられ、
前記ストレーナアッセンブリの前記油タンクへの装着時には、前記閉塞板が前記アクセス開口を閉塞した状態で前記閉塞板の径方向外方部が前記第２側壁の外表面に締結部材を介して連結されることを特徴とする請求項１から５の何れかに記載の油取出構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油タンクから貯留油を取り出す油取出構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンバイン等の作業車両においては、ミッションケース等の油タンクとして作用する部材に油を貯留しておき、この貯留油を前記作業車両に備えられる種々の油圧機器の作動油として利用するように構成されている。
【０００３】
通常、油タンク内の貯留油は、前記油タンク内に収容されたストレーナによって濾過された状態で前記油タンクの油取出口から取り出される（下記特許文献１参照）。
【０００４】
また、前記特許文献１には、前記油タンク内の貯留油中の鉄粉を除去する為に、前記油タンク内にマグネットを配置することも記載されている。
【０００５】
しかしながら、従来の構成においては、前記ストレーナ及び前記マグネットが個別に配置されており、メンテナンス時や交換時にこれらの部材を油タンクから取り外す作業及び油タンクに装着する作業が煩雑であるという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００９−２９２６１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記従来技術に鑑みなされたものであり、油タンク中の貯留油を濾過するストレーナ及び前記貯留油中の鉄粉を吸着除去するマグネットの油タンクへの脱着作業の効率化を図り得る油取出構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、前記目的を達成する為に、油タンクの油取出口から貯留油を取り出す油取出構造であって、ストレーナと、入力側端部が前記ストレーナに連結され且つ出力側端部が前記油取出口に着脱可能とされたパイプと、前記パイプに装着されるホルダーと、前記ホルダーに支持されるマグネットとを備え、前記ストレーナ、前記パイプ、前記ホルダー及び前記マグネットは、前記油タンクに対して一体的に脱着されるストレーナアッセンブリを形成している油取出構造を提供する。
【０００９】
一形態においては、前記ホルダーは、前記パイプの軸線方向に沿った基準方向に延び、厚み方向第１側の外表面に前記マグネットが載置される載置部と、前記載置部の基準方向一方側に位置し、前記載置部から第１折り曲げ部を介して厚み方向第１側へ折り曲げられた第１取付部と、前記載置部の基準方向他方側に位置し、前記載置部から第２折り曲げ部を介して厚み方向第１側折り曲げられた第２取付部とを有し、前記第１及び第２取付部には前記パイプの対応部位が挿通可能な開口が設けられる。
【００１０】
好ましくは、前記第１及び第２折り曲げ部の少なくとも一方は、前記第１及び第２取付部の前記開口に前記パイプの対応部位が挿通された状態において、対応する取付部を前記載置部に対して曲げ戻す方向への保有弾性を有するものとされる。
【００１１】
前記種々の構成において、前記ホルダーは、基準方向とは直交する幅方向両側において前記載置部から厚み方向第１側へ折り曲げられた第１及び第２保持部を有し得る。
【００１２】
前記種々の構成において、前記ホルダーは、前記マグネットが吸着する材質で形成され得る。
【００１３】
前記種々の構成において、前記ストレーナは、軸線方向一端側に前記パイプの入力側端部が連結される筒状のストレーナ本体と、前記ストレーナ本体の軸線方向他端側を閉塞する径方向中央部及び前記径方向中央部から径方向外方へ延びる径方向外方部を有する閉塞板とを有するものとされ、前記油タンクは、前記油取出口が設けられた第１側壁と、前記第１側壁と対向する第２側壁とを有し、前記第２側壁には、前記ストレーナアッセンブリが挿通可能なアクセス開口が設けられ、前記ストレーナアッセンブリの前記油タンクへの装着時には、前記閉塞板が前記アクセス開口を閉塞した状態で前記閉塞板の径方向外方部が前記第２側壁の外表面に締結部材を介して連結される。
【発明の効果】
【００１４】
本発明に係る油取出構造によれば、ストレーナと、入力側端部が前記ストレーナに連結され且つ出力側端部が油タンクの油取出口に着脱可能とされたパイプと、前記パイプに装着されるホルダーと、前記ホルダーに支持されるマグネットとを備え、前記ストレーナ、前記パイプ、前記ホルダー及び前記マグネットが前記油タンクに対して一体的に脱着されるストレーナアッセンブリを形成しているので、前記ストレーナ及び前記マグネットの前記油タンクへの脱着作業の効率化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、本発明の一実施の形態に係る油取出構造が適用されたトランスミッションの斜視図である。
【図２】図２は、前記トランスミッションの側面図である。
【図３】図３は、前記トランスミッションの油圧回路図である。
【図４】図４は、図２におけるIV-IV線に沿った断面図である。
【図５】図５は、図４の分解図である。
【図６】図６は、前記油取出構造におけるホルダー及びマグネットの分解斜視図である。
【図７】図７は、前記油取出構造におけるパイプ及び前記ホルダーの分解側面図である。
【図８】図８は、前記ホルダーの製造途中におけるホルダー予備体の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係る油取出構造の一実施の形態について、添付図面を参照しつつ説明する。
図１及び図２に、それぞれ、本実施の形態に係る油取出構造が適用されたトランスミッション１００の斜視図及び側面図を示す。
【００１７】
まず、前記トランスミッション１００について説明する。
前記トランスミッション１００は、コンバイン等の作業車両における走行系伝動経路に介挿される変速装置として好適に利用され得る。
【００１８】
図３に、前記トランスミッション１００の油圧回路図を示す。
図３に示すように、前記トランスミッション１００は、駆動源２００によって作動的に駆動される第１及び第２ポンプ１１０ａ、１１０ｂと、前記第１ポンプ１１０ａと共働して第１ＨＳＴを形成するように前記第１ポンプ１１０ａに一対の第１油圧ライン２１０ａを介して流体接続された第１モータ１２０ａと、前記第２ポンプ１１０ｂと共働して第２ＨＳＴを形成するように前記第２ポンプ１１０ｂに一対の第２油圧ライン２１０ｂを介して流体接続された第２モータ１２０ｂと、前記第１及び第２ポンプ１１０ａ、１１０ｂ並びに前記第１及び第２モータ１２０ａ、１２０ｂを収容すると共に油タンクとしても兼用されるミッションケース１３０とを備えている。
【００１９】
本実施の形態においては、前記トランスミッション１００から出力される回転動力は、左右一対の駆動車軸２９０ａ、２９０ｂに伝達される。
なお、図１及び図２中の符号２９５ａ、２９５ｂは、前記一対の駆動車軸２９０ａ、２９０ｂをそれぞれ収容した状態で前記ミッションケース１３０に連結される左右一対の車軸ケースである。
【００２０】
図３に示すように、前記トランスミッション１００は、さらに、前記駆動源２００によって作動的に駆動され、前記ミッションケース１３０内の貯留油を吸引ライン２２０を介して吸引し且つ前記第１及び第２ＨＳＴにチャージライン２３０を介して圧油を供給するチャージポンプ１５０と、前記第１ポンプ１１０ａ及び前記第１モータ１２０ａの少なくとも一方（図示の形態においては前記第１ポンプ１１０ａ）の容積を変更する可動斜板等の第１容積変更部材１６０ａと、前記チャージポンプ１５０から吐出される圧油の一部を作動油として用いて前記第１容積変更部材１６０ａを作動させる第１油圧サーボ機構１７０ａと、前記第２ポンプ１１０ｂ及び前記第２モータ１２０ｂの少なくとも一方（図示の形態においては前記第２ポンプ１１０ｂ）の容積を変更する可動斜板等の第２容積変更部材１６０ｂと、前記チャージポンプ１５０から吐出される圧油の一部を作動油として用いて前記第２容積変更部材１６０ｂを作動させる第２油圧サーボ機構１７０ｂとを備えている。
【００２１】
本実施の形態においては、前記吸引ライン２２０は、前記ミッションケース１３０に設けられた油取出口２２１と、上流側が前記油取出口２２１に流体接続され且つ下流側が前記チャージポンプ１５０の吸引側に流体接続された外部吸引配管２２３とを有している。
【００２２】
前記チャージライン２３０は、上流側が前記チャージポンプ１５０の吐出側に連通された吐出ライン２３１と、前記吐出ライン２３１の油圧を設定するチャージリリーフ弁２３８と、前記吐出ライン２３１から圧油を受け入れる一対の第１ＨＳＴ用チャージライン２４０ａ及び一対の第２ＨＳＴ用チャージライン２４０ｂとを有している。
【００２３】
本実施の形態においては、前記吐出ライン２３１は、前記チャージポンプ１５０を囲繞するチャージポンプケース１５５に形成されたチャージポンプケース側吐出油路２３２と、前記ミッションケース１３０（詳しくは、前記第１及び第２ポンプ１１０ａ、１１０ｂを収容するポンプケース１１５におけるポートブロック１１６）に形成されたミッションケース側吐出油路２３４とを有している。
【００２４】
前記チャージポンプケース側吐出油路２３２は、上流側が前記チャージポンプ１５０の吐出側に流体接続され且つ下流側が前記チャージポンプケース外表面に開口して吐出ポート２３２Ｐを形成している。
【００２５】
前記ミッションケース側吐出油路２３４は、上流側が前記ポンプケース１１５（前記ポートブロック１１６）の外表面に開口してチャージポート２３４Ｐを形成している。
【００２６】
本実施の形態においては、前記吐出ライン２３１は、さらに、前記吐出ポート２３２Ｐ及び前記チャージポート２３４Ｐを流体接続する外部配管２３３を有している。
前記外部配管２３３には、好ましくは、ラインフィルター２３３Ｆが介挿される。
【００２７】
前記一対の第１ＨＳＴ用チャージライン２４０ａは、それぞれ、第１チェック弁２４２ａを介して前記一対の第１油圧ライン２１０ａに流体接続されており、前記第１油圧ライン２１０ａへの圧油の流入を許容しつつ逆向きの流れは防止されている。
【００２８】
同様に、前記一対の第２ＨＳＴ用チャージライン２１０ｂは、それぞれ、第２チェック弁２４２ｂを介して前記一対の第２油圧ライン２１０ｂに流体接続されており、前記第２油圧ライン２１０ｂへの圧油の流入を許容しつつ逆向きの流れは防止されている。
【００２９】
なお、前記一対の第１ＨＳＴ用チャージライン２４０ａの少なくとも一方には、前記第１チェック弁２４２ａをバイパスする第１バイパスライン２４５ａが設けられており、前記第１バイパスライン２４５ａには絞り２４６が介挿されている。前記第１バイパスライン２４５ａは前記第１ＨＳＴの中立幅を確保する為に備えられる。
【００３０】
同様に、前記一対の第２ＨＳＴ用チャージライン２４０ｂの少なくとも一方には、前記第２チェック弁２４２ｂをバイパスする第２バイパスライン２４５ｂが設けられており、前記第２バイパスライン２４５ｂには絞り２４６が介挿されている。前記第２バイパスライン２４５ｂは第２ＨＳＴの中立幅を確保する為に備えられる。
【００３１】
さらに、前記一対の第１ＨＳＴ用チャージライン２４０ａには、前記第１チェック弁２４２ａをバイパスする第１リリーフライン２５０ａが設けられており、前記第１リリーフライン２５０ａには対応する前記第１油圧ライン２１０ａの油圧が所定油圧を超えると当該対応する第１油圧ライン２１０ａから圧油をリリーフする高圧リリーフ弁２５５が介挿されている。
【００３２】
同様に、前記一対の第２ＨＳＴ用チャージライン２４０ｂには、前記第２チェック弁２４２ｂをバイパスする第２リリーフライン２５０ｂが設けられており、前記第２リリーフライン２５０ｂには対応する前記第２油圧ライン２１０ｂの油圧が所定油圧を超えると当該対応する第２油圧ライン２１０ｂから圧油をリリーフする高圧リリーフ弁２５５が介挿されている。
【００３３】
ここで、本実施の形態に係る油取出構造について説明する。
図４に、図２におけるIV-IV線に沿った前記トランスミッション１００の部分断面図を示す。
また、図５に、図４の分解図を示す。
【００３４】
本実施の形態に係る油取出構造は前記吸引ライン２２０に適用されており、油タンクとして作用する前記ミッションケース１３０内の貯留油をストレーナ１０を介して外部に取り出すように構成されている。
【００３５】
具体的には、図４及び図５に示すように、前記油取出構造は、前記ミッションケース１３０の貯留油に浸漬される前記ストレーナ１０と、入力側端部２１が前記ストレーナ１０に連結され且つ出力側端部２２が前記油取出口２２１の内端側に着脱可能とされたパイプ２０とを有している。
【００３６】
前記ストレーナ１０及び前記パイプ２０は、前記ミッションケース１３０の油取出口２２１に一体的に脱着されるストレーナアッセンブリ１を形成している。
【００３７】
本実施の形態においては、前記ストレーナ１０は、筒状のストレーナ本体１１を有している。
前記ストレーナ本体１１は、軸線方向一端側に前記パイプ２０の入力側端部２１が連結可能とされている。
【００３８】
本実施の形態においては、前記ストレーナ１０は、前記ストレーナ本体１１の軸線方向一端側を閉塞する第１閉塞板１２を有しており、前記１閉塞板１２には前記ストレーナ本体１１の内部空間を外方へ開放する接続孔１３が形成されている。
【００３９】
前記パイプ２０の入力側端部２１は前記接続孔１３に液密に連結されている。
本実施の形態においては、前記入力側端部２１は前記接続孔１３にネジ連結されている。
【００４０】
前記ストレーナ１０は、さらに、前記ストレーナ本体１１の軸線方向他端側を閉塞する第２閉塞板１５を有している。
【００４１】
斯かる構成により、前記ミッションケース１３０内の貯留油のうち前記ストレーナ本体１１の周壁によって濾過されて前記ストレーナ本体１１の内部空間に流入した濾過後貯留油が、前記接続孔１３に連結される前記パイプ２０を介して前記油取出口２２１に導入される。
【００４２】
本実施の形態においては、図４及び図５に示すように、前記ミッションケース１３０は、前記油取出口２２１が形成された第１側壁１３１と、前記ストレーナアッセンブリ１が収容される距離だけ離間された状態で前記第１側壁１３１と対向する第２側壁１３２とを有しており、前記第２側壁１３２には前記ストレーナアッセンブリ１が挿通可能とされたアクセス開口１３３が設けられている。
【００４３】
斯かる構成において、前記第２閉塞板１５は、前記ストレーナ本体１１の軸線方向他端側を閉塞する径方向中央部１６と、前記径方向中央部１６から径方向外方へ延びる径方向外方部１７とを有しており、前記パイプ２０の出力側端部２２を前記油取出口２２１の内端側に連結させた前記ストレーナアッセンブリ１の装着状態において、前記第２閉塞板１５が前記アクセス開口１３３を閉塞しつつ前記第２閉塞板１５の径方向外方部１７が前記第２側壁１３２の外表面にボルト等の締結部材１９を介して着脱可能に固定されるようになっている。
【００４４】
図４及び図５に示すように、前記ストレーナアッセンブリ１は、さらに、前記パイプ２０に装着されるホルダー３０と、前記ホルダー３０に支持されるマグネット４０とを備えている。
図６に、前記ホルダー３０及び前記マグネット４０の分解斜視図を示す。
【００４５】
このように、本実施の形態に係る油取出構造においては、前記ストレーナ１０、前記パイプ２０、前記ホルダー３０及び前記マグネット４０が、油タンクとして作用する前記ミッションケース１３０に対して一体的に脱着可能とされたストレーナアッセンブリ１を形成している。
【００４６】
斯かる構成によれば、貯留油中の鉄粉を吸着する前記マグネット４０を前記ストレーナ１０の近傍に配置させつつ、前記ストレーナ１０と同時に前記マグネット４０を前記ミッションケース１３０から取り外すことができる。
従って、メンテナンス時及び／又は交換時等における、前記ストレーナ１０及び前記マグネット４０を前記ミッションケース１３０に対して脱着する作業の効率化を図ることができる。
【００４７】
図４〜図６に示すように、本実施の形態においては、前記ホルダー３０は、前記パイプ２０への装着状態において前記パイプ２０の軸線方向に沿った基準方向に延び、厚み方向第１側の外表面に前記マグネット４０が載置される載置部３１と、前記載置部３１の基準方向一方側に位置し、前記載置部３１から第１折り曲げ部３２ａを介して厚み方向第１側へ折り曲げられた第１取付部３３ａと、前記載置部３１の基準方向他方側に位置し、前記載置部３１から第２折り曲げ部３２ｂを介して厚み方向第１側折り曲げられた第２取付部３３ｂとを有している。
【００４８】
前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂには、それぞれ、前記パイプ２０の対応部位が挿通可能な第１及び第２開口３４ａ、３４ｂが設けられており、前記載置部３１の厚み方向第１側の外表面に前記マグネット４０を載置させた状態で前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂに前記パイプ２０の対応部位を挿通することによって、溶接やネジ連結等の別途の固定手段を要すること無く、前記マグネット４０を支持した状態の前記ホルダー３０を前記パイプ２０に装着させ得るようになっている。
【００４９】
図４及び図５に示すように、本実施の形態においては、前記第１開口３４ａは前記パイプ２０の入力側端部２１が挿通可能とされ、前記第２開口３４ｂは前記パイプ２０の出力側端部２２が挿通可能とされている。
【００５０】
図６等に示すように、本実施の形態においては、前記載置部３１には、厚み方向に貫通する開口３１ａが形成されており、前記開口３１ａを介して厚み方向第１側の外表面に載置されたマグネット４０が前記載置部３１の厚み方向第２側に露出するようになっている。
斯かる構成を備えることにより、前記ミッションケース１３０内の貯留油に包含される鉄粉の前記マグネット４０による吸着性を向上させることができる。
【００５１】
図７に、前記パイプ２０及び前記ホルダー３０の分解側面図を示す。
図４、図５及び図７に示すように、本実施の形態においては、前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂの少なくとも一方は、前記パイプ２０の対応部位が前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂに挿通された状態（前記ホルダー３０が前記パイプ２０に装着された状態）において、前記第１及び第２折り曲げ部３２ａ、３２ｂのうち、前記少なくとも一方の取付部に対応した折り曲げ部が有する保有弾性によって、前記載置部３１と平行になる方向へ付勢されるようになっている。
【００５２】
即ち、本実施の形態においては、前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂに前記パイプ２０の対応部位が挿通されていない状態（前記ホルダー３０の未装着状態）における前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂの前記載置部３１に対する曲げ角度（図７における曲げ位置Ａ１、Ｂ１での曲げ角度）が、前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂに前記パイプ２０の対応部位が挿通された状態（前記ホルダー３０の装着状態）における前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂの前記載置部３１に対する曲げ角度（図７における曲げ位置Ａ２、Ｂ２での曲げ角度）よりも小さく設定されている。
【００５３】
そして、前記ホルダー３０を前記パイプ２０に装着させる際には、前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂが、未装着状態時の曲げ位置Ａ１、Ｂ１から、装着状態時の曲げ位置Ａ２、Ｂ２を越えて、垂直状態に近接した曲げ位置Ａ３、Ｂ３に位置するように、前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂに所定操作力を付加して前記第１及び第２折り曲げ部３２ａ、３２ｂを弾性変形させつつ、前記パイプ２０の対応部位を前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂに挿通させる。
【００５４】
その後、前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂに対する所定操作力を解除することで、前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂは、前記第１及び第２折り曲げ部３２ａ、３２ｂの保有弾性によって、前記載置部３１と平行になる方向へ付勢されることになる。
【００５５】
従って、前記ホルダー３０を前記パイプ２０に装着した状態においては、前記第１及び第２折り曲げ部３２ａ、３２ｂの少なくとも一方が有する前記保有弾性によって、対応する前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂの内周縁が前記パイプ２０に押し付けられることになり、前記ホルダー３０が前記パイプ２０に対して位置固定される。
【００５６】
本実施の形態においては、前記パイプ２０の入力側端部２１の外径をｃ１、入力側端部２１及び出力側端部２２の間の中央部２３の外径をｃとし、前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂのうち前記入力側端部２１が挿通される開口（図７においては前記第１開口３４ａ）の開口径をａとし、前記出力側端部２２が挿通される開口（図７においては前記第２開口３４ｂ）の開口径をｂとした場合に、ｃ１＜ａ＜ｃ＜ｂとなるように各寸法が設定されている。
【００５７】
斯かる構成によれば、前記ストレーナ１０、前記パイプ２０、前記ホルダー３０及び前記マグネット４０を含む前記ストレーナアッセンブリ１を組み立てて、且つ、前記ミッションケース１３０に取り付ける前の状態（図５参照）において、前記ホルダー３０が前記パイプ２０の出力側端部２２の側から抜け出ることを防止することができる。
【００５８】
前記ホルダー３０が前記パイプ２０の入力側端部２１の側から抜け出ることは、前記ストレーナ１０の外径を前記第１開口３４ａの開口径ａより大とすることによって防止することができる。
【００５９】
なお、当然ながら、前記第１及び第２折り曲げ部３２ａ、３２ｂの保有弾性によって前記ホルダー３０の前記パイプ２０に対する位置固定が十分に得られる場合には、ｃ＜ａ、ｂとすることも可能である。
【００６０】
図６等に示すように、本実施の形態においては、前記ホルダー３０は、基準方向とは直交する幅方向両側において前記載置部３１から厚み方向第１側へ折り曲げられた第１及び第２保持部３６ａ、３６ｂを有しており、前記載置部３１に載置された前記マグネット４０は前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂ並びに前記第１及び第２保持部３６ａ、３６ｂによって実質的に全周が囲繞されるようになっている。
【００６１】
斯かる構成によれば、前記ストレーナアッセンブリ１を組み付けた状態において、前記マグネット４０は、前記載置部３１、前記第１取付部３３ａ、前記第２取付部３３ｂ、前記第１保持部３６ａ、前記第２保持部３６ｂ、及び、前記パイプ２０によって囲まれる空間内に収容されることになる。
従って、前記マグネット４０が意に反して脱離することを有効に防止することができる。
【００６２】
好ましくは、前記ホルダー３０は、鉄やクロム系ステンレス鋼など磁性をもつ金属材料を板金加工することによって形成される。
前記ホルダー３０を磁性を有する金属材料で形成することにより、前記マグネット４０の脱離をより有効に防止することができる。
【００６３】
前記ホルダー３０は、例えば、下記製造方法によって効率良く製造され得る。
図８に、前記製造方法における下記成形処理工程の後で且つ下記曲げ工程の前の状態のホルダー予備体３００の平面図を示す。
【００６４】
前記製造方法は、前記ホルダー３０を形成する為の平板状素材を用意する工程と、前記載置部３１を形成する載置部形成部位３３１、前記第１取付部３３ａを形成する第１取付部形成部位３３３ａ及び前記第２取付部３３ｂを形成する第２取付部形成部位３３３ｂを含む平板状のホルダー予備体３３０を形成するように、前記平板状素材に対して打ち抜き・切断等の処理を行う成形工程と、前記第１折り曲げ部３２ａ回りに前記第１取付部形成部位３３３ａを厚み方向第１側へ折り曲げて前記第１取付部３３ａを形成し、且つ、前記第２折り曲げ部３２ｂ回りに前記第２取付部形成部位３３３ｂを厚み方向第１側へ折り曲げて前記第２取付部３３ｂを形成する曲げ工程とを含む。
【００６５】
前述の通り、前記曲げ工程における前記第１及び第２取付部形成部位３３３ａ、３３３ｂの曲げ角度（即ち、前記ホルダー３０の未装着前状態における前記第１及び第２取付部３３ａ、３３ｂの前記載置部３１に対する曲げ角度）は、前記ホルダー３０の装着状態（前記第１及び第２開口３４ａ、３４ｂに前記パイプ３０の対応部位を挿通させた状態）での曲げ角度よりも小さく設定される。
【００６６】
なお、前述の通り、本実施の形態においては、前記ホルダー３０は前記第１及び第２保持部３６ａ、３６ｂを有している。
この場合、前記ホルダー予備体３３０は、前記載置部形成部位３３１、前記第１取付部形成部位３３３ａ及び前記第２取付部形成部位３３３ｂに加えて、前記第１保持部３６ａを形成する第１保持部形成部位３３６ａ及び前記第２保持部３６ｂを形成する第２保持部形成部位３３６ｂを有するように構成される。
【００６７】
そして、前記曲げ工程は、前記第１取付部形成部位３３３ａ及び前記第２取付部形成部位３３３ｂの曲げ加工に加えて、前記第１保持部形成部位３３６ａを基準方向に沿った第１保持部用折り曲げ部３７ａ回りに厚み方向第１側へ折り曲げて前記第１保持部３６ａを形成する曲げ加工と、前記第２保持部形成部位３３６ｂを基準方向に沿った第２保持部用折り曲げ部３７ｂ回りに厚み方向第１側へ折り曲げて前記第２保持部３６ｂを形成する曲げ加工とを含むものとされる。
【符号の説明】
【００６８】
１              ストレーナアッセンブリ
１０            ストレーナ
１１            ストレーナ本体
１５            第２閉塞板
１６            径方向中央部
１７            径方向外方部
１９            締結部材
２０            パイプ
２１            入力側端部
２２            出力側端部
３０            ホルダー
３１            載置部
３２ａ          第１折り曲げ部
３２ｂ          第２折り曲げ部
３３ａ          第１取付部
３３ｂ          第２取付部
３４ａ          第１開口
３４ｂ          第２開口
３６ａ          第１保持部
３６ｂ          第２保持部
４０            マグネット
１３０          ミッションケース（油タンク）
１３１          第１側壁
１３２          第２側壁
１３３          アクセス開口
２２１          油取出口
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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