(57)【要約】【課題】車両の意匠性を高める。【解決手段】車両用スライドドア構造は、アーム２３とレール４３とを備える。アーム２３は、スライドドア１０において摺動方向の一方から車内側に突出して設けられた突出部２４と、突出部２４の車内側から摺動方向の他方に延びて設けられた延在部２５とを有する。レール４３は、車外に露出するアウターパネル６０とアウターパネル６０よりも車内側に配置されたインナーパネル６１との間に配置され、摺動方向に沿って敷設される。このレール４３には、アーム２３が摺動する。【選択図】図３
2019137128.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スライドドアにおいて摺動方向の一方から車内側に突出して設けられた突出部と、前記突出部の車内側から前記摺動方向の他方に延びて設けられた延在部とを有し、前記スライドドアを支持するアームと、
車外に露出するアウターパネルと前記アウターパネルよりも車内側に配置されたインナーパネルとの間に配置され、前記摺動方向に沿って敷設され、前記アームが摺動するレールと
を備えたことを特徴とする車両用スライドドア構造。
【請求項２】
前記レールは、前記インナーパネルに取り付けられた
ことを特徴とする請求項１に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項３】
前記インナーパネルに対して車内側に設けられ、車室を内装する車内トリムを備え、
前記車内トリムは、前記インナーパネルにおける前記摺動方向の一端を前記摺動方向の一方側から覆うパネルカバー部を有する
ことを特徴とする請求項１または２に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項４】
前記車内トリムは、前記レールを前記摺動方向の一方側から覆うレールカバー部を有する
ことを特徴とする請求項３に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項５】
前記レールは、前記摺動方向の一端が他部よりも車内側に配置され、
前記インナーパネルは、前記レールの前記一端に対応する箇所の切り欠かれたパネル切欠部を有する
ことを特徴とする請求項１〜４の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項６】
前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間であって前記レールに対向して配置され、前記レールとは反対側から前記延在部を補助的に支持する補助支持部を備えた
ことを特徴とする請求項１〜５の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項７】
前記延在部に対して車内側に取り付けられるとともに上下に沿って延びる側壁部と、前記側壁部の上下から車外側に延びるとともに上下に揺動可能に設けられた上下壁部とを有し、前記スライドドアを内装するドアトリムを備えた
ことを特徴とする請求項１〜６の何れか１項に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項８】
前記スライドドアの摺動に連動して前記上下壁部を揺動させる連動部を備えた
ことを特徴とする請求項７に記載された車両用スライドドア構造。
【請求項９】
前記車内トリムは、前記連動部で揺動させられた前記上下壁部に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部を有する
ことを特徴とする請求項３を引用する請求項８に記載された車両用スライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
車両の側部や後部などに設けられたスライドドアの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のスライドドアを摺動させる構造として、ドアから車内側に突出して設けられたアームの摺動するレールを車体に敷設した構造が開発されている。このレールは、車体に対するスライドドアの支持や摺動を安定させるため、車両の上下だけでなく、上下方向中間部にも配置することが提案されている。たとえば、車外に露出した状態のレールが上下方向中間部に敷設された車両が知られている（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開2013-252830号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述したようにレールが車外へ露出していると、車両の外観が損なわれうることや、車両の外観をデザインするうえで制約が課されうることから、車両の意匠性を高めるうえで改善の余地がある。
本件の車両用スライドドア構造は、上記のような課題に鑑みて創案されたものであり、車両の意匠性を高めることを目的の一つとする。なお、この目的に限らず、後述する「発明を実施するための形態」に示す各構成から導き出される作用および効果であって、従来の技術では得られない作用および効果を奏することも、本件の他の目的として位置付けることができる。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
（１）ここで開示する車両用スライドドア構造は、アームとレールとを備える。前記アームは、スライドドアにおいて摺動方向の一方から車内側に突出して設けられた突出部と、前記突出部の車内側から前記摺動方向の他方に延びて設けられた延在部とを有し、前記スライドドアを支持する。前記レールは、車外に露出するアウターパネルと前記アウターパネルよりも車内側に配置されたインナーパネルとの間に配置され、前記摺動方向に沿って敷設される。前記レールには、前記アームが摺動する。
【０００６】
（２）前記レールは、前記インナーパネルに取り付けられることが好ましい。
（３）本車両用スライドドア構造は、前記インナーパネルに対して車内側に設けられ、車室を内装する車内トリムを備えることが好ましい。この場合の前記車内トリムは、前記インナーパネルにおける前記摺動方向の一端を前記摺動方向の一方側から覆うパネルカバー部を有することが好ましい。
（４）さらに、前記車内トリムは、前記レールを前記摺動方向の一方側から覆うレールカバー部を有することが好ましい。
【０００７】
（５）前記レールは、前記摺動方向の一端が他部よりも車内側に配置されることが好ましい。この場合の前記インナーパネルは、前記レールの前記一端に対応する箇所の切り欠かれたパネル切欠部を有することが好ましい。
（６）本車両用スライドドア構造は、前記レールとは反対側から前記延在部を補助的に支持する補助支持部を備えることが好ましい。この場合の前記補助支持部は、前記アウターパネルと前記インナーパネルとの間であって前記レールに対向して配置されることが好ましい。
【０００８】
（７）また、本車両用スライドドア構造は、前記スライドドアを内装するドアトリムを備えることが好ましい。この場合の前記ドアトリムは、前記延在部に対して車内側に取り付けられるとともに上下に沿って延びる側壁部と、前記取付部の上下から車外側に延びるとともに上下に揺動可能に設けられた上下壁部とを有することが好ましい。
（８）さらに、本車両用スライドドア構造は、前記スライドドアの摺動に連動して前記上下壁部を揺動させる連動部を備えることが好ましい。
（９）そのほか、前記車内トリムは、前記連動部で揺動させられた前記上下壁部に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部を有することが好ましい。
【発明の効果】
【０００９】
本件の車両用スライドドア構造によれば、アウターパネルとこれよりも車内側のインナーパネルとの間にレールが配置されることから、車両の外観にレールが影響せず、車両の意匠性を高めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】車両の斜視図である。
【図２】スライドドアおよびその周辺を模式的に示す上面図であり、（Ａ），（Ｂ），（Ｃ），（Ｄ）の順にスライドドアが開放される様子を示す。（Ａ）はスライドドアが閉鎖された第一状態を示し、（Ｂ）はスライドドアが開放されはじめた第二状態を示し、（Ｃ）は第二状態よりもスライドドアが開放された第三状態を示し、（Ｄ）はスライドドアが完全に開放された第四状態を示す。
【図３】スライドドアおよびその周辺の構造を示す分解斜視図である。
【図４】スライドドアおよびその周辺を示す斜視図である。
【図５】ドアトリムを示す斜視図である。
【図６】図４の矢視Ａ−Ａ断面図である。
【図７】スライドドアが開放された状態において図４の矢視Ｂ−Ｂに対応する箇所の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して、実施形態としての車両用スライドドア構造を説明する。
本実施形態で説明する車両用スライドドア構造は、車両の乗員が乗降する開口を開閉するスライドドアを摺動させるための構造である。ここでは、スライドドア構造が適用される車両として、自動車を例示する。
【００１２】
下記の実施形態では、車両の前進（進行）方向を前方とし、前方を基準に左右方向を定め、前方の反対方向を後方とする。また、重力の作用方向を下方とし、その反対方向を上方とする。これらの前後方向および上下方向の何れにも直交する方向を車幅方向とし、車幅方向は左右方向に沿う。なお、車両用スライドドア構造のみに着目して説明する場合には、車室内に向かう側を車内側とし、その反対側を車外側とする。
そのほか、車両用スライドドア構造の適用される車両について、スライドドアを除く部分を車体とする。
【００１３】
［Ｉ．一実施形態］
［１．構成］
以下、車両用スライドドア構造に関し、基本的な構成を説明し、その後に詳細な構成を説明する。
【００１４】
［１−１．基本的な構成］
はじめに、車両用スライドドア構造の基本的な構成を説明する。
図１に示すように、スライドドア１０は、車両１の側部で上下方向および前後方向に沿う面状に設けられている。このスライドドア１０は、摺動方向が前後方向であり、開放時に後方（他方）へ摺動し、閉鎖時に前方（一方）へ摺動する。
【００１５】
具体的に言えば、図２（Ａ）に示す閉鎖されたスライドドア１０は、図２（Ｂ）に示すように、揺動して後部（他部）を車外側に変位させつつ摺動する。その後、図２（Ｃ）に示すように、前部も車外側に変位して前後方向に沿った姿勢となる。そして、図２（Ｄ）に示すようにそのまま後方へ摺動して開放される。
反対に、図２（Ｄ）に示すように開放されたスライドドア１０は、図２（Ｃ）に示すように前後方向に沿った姿勢のまま前方へ摺動する。その後、図２（Ｂ）に示すように前部を車内側に変位させつつ摺動する。そして、図２（Ａ）に示すように後部も車内側に変位させつつ摺動して閉鎖される。
【００１６】
このような経路で摺動するスライドドア１０によって、たとえば後部座席に着座する乗員の乗降時に乗降口が開閉される。
上記したようにスライドドア１０を摺動させる構成として、図１に示すように、アーム２０およびレール４０が車両１に設けられている。アーム２０はレール４０を摺動し、レール４０はアーム２０の摺動を案内する。ここでは、レール４０に対して摺動するアーム２０の摩擦を抑えるため、レール４０に対して回転可能なローラ３０がアーム２０に付属している。
【００１７】
アーム２０は、スライドドア１０のドア本体１１から車内側に突出して設けられ、この車内側端部にローラ３０が付設される。レール４０は、車体２に内蔵され、前後に敷設される。このレール４０は、スライドドア１０の摺動経路に応じた形状に形成される。
アーム２０およびそのローラ３０ならびにレール４０は、車両１の上部，下部および上下方向中間部の三箇所に設けられる。
【００１８】
車両１の上部には、アッパアーム２１およびアッパローラ３１ならびにアッパレール４１が設けられる。車両１の下部には、ロアアーム２２およびロアローラ３２ならびにロアレール４２が設けられる。車両１の上下方向中間部には、ミドルアーム２３およびミドルローラ３３ならびにミドルレール４３が設けられる。
【００１９】
詳細に言えば、スライドドア１０の上部かつ前部にアッパアーム２１が配置され、このアッパアーム２１の先端にアッパローラ３１が軸支される。アッパレール４１は、車体２のルーフ部分において車幅方向端縁に沿って前後に延在した姿勢で内蔵され、アッパアーム２１およびアッパローラ３１を介してドア本体１１を吊り下げるように支持する。
また、スライドドア１０の下部かつ前部にロアアーム２２が配置され、このロアアーム２２の先端にロアローラ３２が軸支される。ロアレール４２は、車体２のフロア部分において車幅方向端縁に沿って前後に延在した姿勢で内蔵され、ロアアーム２２およびロアローラ３２を介してドア本体１１を下方から支持する。ここでは、上下に延びる軸芯まわりに回転する上下のローラ３１，３２が設けられている。
【００２０】
上記したレール４１，４２やアーム２１，２２といった車両１の上下に設けられた構造によって、スライドドア１０の荷重が主に支持され、摺動時におけるスライドドア１０の車幅方向位置が補助的に規制される。
一方、ミドルレール４３やミドルアーム２３といった車両１の上下方向中間部に設けられた構造によって、摺動時におけるスライドドア１０の車幅方向位置が主に規制され、スライドドア１０の荷重が補助的に支持される。
【００２１】
［１−２．詳細な構成］
つづいて、図３〜図７を参照して、車両用スライドドア構造のうち、車両１の上下方向中間部に設けられた構成について詳述する。
なお、以下の説明では、可読性に配慮して、「ミドルアーム２３」を単に「アーム２３」と呼ぶ。同様に、「ミドルローラ３３」を「ローラ３３」と呼び、「ミドルレール４３」を「レール４３」と呼ぶ。
【００２２】
以下、車両用スライドドア構造について、スライドドア１０に設けられた構成を説明し、その後に車体２に設けられた構成を説明する。
――スライドドアの構成――
スライドドア１０には上記したアーム２３およびローラ３３が設けられ、アーム２３にはスライドドア１０を内装するドアトリム５０も設けられている。
【００２３】
〈アーム〉
図３および図４に示すように、アーム２３は、スライドドア１０のドア本体１１から車内側に突出する片持ちの構造をなす。具体的には、ドア本体１１の前部（一方）から車内側に突出して設けられた突出部２４と、突出部２４の車内側から後方（他方）に延びて設けられた延在部２５とが設けられている。つまり、アーム２３は、平面視でＬ字型をなしている。このＬ字を縦および横の二辺と捉えれば、Ｌ字の一辺が突出部２４に対応し、Ｌ字の他辺が延在部２５に対応する。
【００２４】
さらに、延在部２５の後部には、図３に示すように、ローラ３３が付設されている。ここでは、車幅方向に延びる軸芯まわりに回転する二つのローラ３３が上下に並んで設けられている。
このように横向きのローラ３３がそのまま延在部２５に取り付けられていると、スライドドア１０を揺動させることができない。そのため、延在部２５に対して回動自在に連結されたヒンジ部２６にローラ３３が取り付けられている。
ここでは、チャンネル形状（コの字状）をなす二つの部材２７，２８がヒンジ部２６に用いられている。二つの部材２７，２８のうち、一方の第一部材２７はコの字の開放側を車内側に向けて配置され、他方の第二部材２８はコの字の開放側を車内側に向けて配置される。これらの第一部材２７および第二部材２８は互いに回転自在なヒンジ機構で連結される。第一部材２７は、溶接やボルト締結などの公知手法で延在部２５に固定される。第二部材２８には、ローラ３３が取り付けられる。
【００２５】
〈ドアトリム〉
上記したアーム２３には、図３〜図５に示すように、スライドドア１０を内装するドアトリム５０が取り付けられている。ドアトリム５０は、車内に露出する内装部材であり、車内に膨出した形状に設けられている。
【００２６】
このドアトリム５０は、延在部２５に対して取り付けられた側壁部５１と、側壁部５１に対して上下のそれぞれから車外側に延びる上下壁部５２とに大別される。
この上下壁部５２は、図６および図７に示すように、側壁部５１に対して揺動可能に連結されている。具体的には、バネやゴムなどを用いた付勢機構５５によって付勢された上下壁部５２が側壁部５１に連結され、前後に延びる軸芯に対して上下に揺動自在な上下壁部５２が設けられている。この上下壁部５２は、付勢機構５５によって側壁部５１側に付勢されている。
【００２７】
側壁部５１は、上下に延在し、アーム２３を車内側から被覆する。上下壁部５２は、付勢機構５５による付勢力に対抗する入力がなされない限り、アーム２３を上下から被覆する。
上下壁部５２は、側壁部５１の上部に連設された上壁部５３と、側壁部５１の下部に連設された下壁部５４とに細別される。同様に、付勢機構５５は、側壁部５１と上壁部５３とを連結するアッパ付勢機構５６と、側壁部５１と下壁部５４とを連結するロア付勢機構５７とに細別される。
【００２８】
上壁部５３は、アッパ付勢機構５６の付勢力に対抗する入力がされない限り、ほぼ水平に延在する。この上壁部５３は、スライドドア１０のロックスイッチやパワーウィンドウの操作スイッチといった種々の操作装置（図示省略）が配設可能であり、アームレストとして使用されうる。
また、下壁部５４は、ロア付勢機構５７の付勢力に対抗する入力がされない限り、車外に向かうにつれて下方に延在する。
【００２９】
――車体の構成――
つぎに、車両用スライドドア構造のうち、車体２に設けられた構成を説明する。
〈レール〉
図３および図４に示すように、レール４３は、車体２のうち後部かつ側部に配置されたいわゆるクォーターパネルの内側に設けられている。ここでいう「クォーターパネル」は、前後方向かつ上下方向に沿って延在し、車外に露出するアウターパネル６０と、このアウターパネル６０に対して間隔を空けて車内側に配置されたインナーパネル６１とから構成される。
【００３０】
すなわち、アウターパネル６０とインナーパネル６１との間にレール４３が敷設されている。たとえば、溶接やリベットといった公知の手法でインナーパネル６１にレール４３が固定される。ただし、アウターパネル６０にレール４３が取り付けられてもよい。
レール４３は、上述したスライドドア１０の摺動経路に応じて、前端（摺動方向の一端）が他部よりも車内側にオフセットして配置されている。
【００３１】
インナーパネル６１には、このようにオフセット配置されたレール４３の前端に対応する箇所に、図３に示すように、パネル切欠部６２が設けられている。すなわち、レール４３の取り付けられたインナーパネル６１の上下方向中間部であって前端は、レール４３において他部よりも車内側にオフセットした前端と干渉しないように、パネル切欠部６２で切り欠かれている。
【００３２】
上記したレール４３には、スライドドア１０の開閉時にアーム２３のローラ３３が回転しながら接触し、車体２の上下方向中間部でアーム２３を介してスライドドア１０を主に支持する。
この車体２には、上記したレール４３のほかにスライドドア１０を支持する構成として、つぎに説明する補助支持部７０が設けられている。
【００３３】
〈補助支持部〉
補助支持部７０は、車体２の上下方向中間部でスライドドア１０を補助的に支持し、図３および図７に示すように、アウターパネル６０とインナーパネル６１との間に配置されている。
補助支持部７０は、アウターパネル６０に取り付けられ、延在部２５の車外側（レール４３とは反対側）を支持する。さらに、補助支持部７０は、スライドドア１０の開放時に延在部２５をレール４３との間に挟みうる箇所に配置される。
このようにパネル６０，６１どうしの間でレール４３に対向して配置される補助支持部７０として、補助レール７１および補助スライダー７２を組み合わせたスライド機構を用いている。このスライド機構では、アウターパネル６０に固定された補助レール７１が前後に敷設され、この補助レール７１を摺動する補助スライダー７２が前後に延在する。この補助スライダー７２の車内側表面は、延在部２５の車外側表面に面状に接触するように設けられている。
【００３４】
〈連動部〉
さらに、車体２には、スライドドア１０の摺動に連動してドアトリム５０の上下壁部５２を揺動させる連動部８０が設けられている。
連動部８０は、アウターパネル６０に対してドアトリム５０の上下壁部５２に対応した上下方向位置に取り付けられている。この連動部８０は、突き当てられた上下壁部５２を上下に揺動させる部材である。
【００３５】
連動部８０には、開放時に後方へ摺動するスライドドア１０に伴って後方へ移動するドアトリム５０の上下壁部５２に突き当てられる。その後、突き当てられた上下壁部５２を上下に揺動させるように、上下壁部５２が連動部８０に押し当てられる。
たとえば、後方へ向かうほど車内側に突出するすべり台形状の連動部８０がアウターパネル６０から突出して設けられる。図３では、連動部８０として、上壁部５３に対応する上連動部８１と下壁部５４に対応する下連動部８２とが別個に設けられた例を示す。
【００３６】
〈クォータートリム〉
そのほか、インナーパネル６１の車内側には、車室を内装する車内トリム（「クォータートリム」とも称される）９０が設けられている。
車内トリム９０は、インナーパネル６１の車内側に沿って上下方向かつ前後方向に沿って延在する主面部９１と、上下方向かつ車幅方向に沿って延在する端面部９２とに大別される。端面部９２は、主面部９１の前端縁に対して連設され、この前端縁から車外側に向けて延在する。
【００３７】
この端面部９２は、インナーパネル６１やレール４３を覆うカバー部として機能する。
具体的に言えば、端面部９２は、インナーパネル６１の前端（摺動方向の一端）を前側（摺動方向の一方側）から覆うパネルカバー部としての機能と、レール４３の前端（摺動方向の一端）を前側（摺動方向の一方側）から覆うレールカバー部としての機能とを併せもつ。図３および図４では、端面部９２のうちレール４３の前端に対応する箇所が車内側かつ前側に膨出した形状に形成された例を示す。
【００３８】
さらに、端面部９２には、上下壁部５２に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部９３が設けられている。すなわち、スライドドア１０の開放時に、ドアトリム５０に対して車内トリム９０が干渉しないように、トリム切欠部９３が切り欠かれている。
トリム切欠部９３は、端面部９２のうち上下方向中間部が切り欠かれて形成される。このトリム切欠部９３は、端面部９２を含む仮想的な面に対してスライドドア１０の摺動時に交差するドアトリム５０の断面よりもやや大きな形状に切り欠かれている。
【００３９】
具体的には、連動部８０で揺動させられた上下壁部５２を含むドアトリム５０が端面部９２を含む仮想的な面に対して交差する領域よりもやや大きな形状に、トリム切欠部９３が端面部９２から切り欠かれている。
このように、トリム切欠部９３は、スライドドア１０が閉鎖された状態のドアトリム５０を後方に投影したシルエットと単に対応した形状ではなく、スライドドア１０が開放されつつある状態のドアトリム５０のシルエットに対応した形状に切り欠かれている。
【００４０】
［２．作用および効果］
本実施形態の車両用スライドドア構造は、上述したように構成されるため、下記の作用および効果を得ることができる。
（１）車両１の上下方向中間部に敷設されるレール４３は、車外に露出するアウターパネル６０とこれよりも車内側のインナーパネル６１との間に配置されることから、車両１の外観にレール４３が影響せず、車両１の意匠性を高めることができる。
【００４１】
このように車両１に内蔵されたレール４３に対しては、突出部２４および延在部２５からなる片持ちのアーム２３が摺動可能であり、スライドドア１０の開閉機能を確保することができる。言い換えれば、アウターパネル６０とインナーパネル６１との間のいわば戸袋のようなスペースにアーム２３の延在部２５を出し入れするとともに、ドア本体１１をアウターパネル６０の車外側に沿って前後へ移動させることで、スライドドア１０が開閉可能となる。
【００４２】
よって、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースをアーム２３の出し入れやレール４３の配置するためのスペースとして利用することで、スライドドア１０の開閉機能を確保しつつ、車両１の意匠性を高めることができる。
そのうえ、レール４３が車両１に内蔵されることにより、車外に露出してレールが設けられた構造と比較して、レール４３への異物の進入を抑えることができ、スライドドア１０の劣化を抑えて耐久性を向上させることができる。
【００４３】
（２）さらに、インナーパネル６１の車外側にレール４３が取り付けられることから、アウターパネルにレールが取り付けられる場合と比較して、レール４３の取り付けによる車両１の外観への影響を抑えることができる。この点からも、車両１の意匠性を高めることができる。
（３）車内トリム９０の端面部９２は、インナーパネル６１やレール４３を覆うカバー部として機能することから、インナーパネル６１やレール４３の車室内への露出を防止することができる。これにより、車室の安全性や意匠性を高めることにも寄与する。
【００４４】
（４）インナーパネル６１には、車内側にオフセット配置されたレール４３の前端に対応する箇所の切り欠かれたパネル切欠部６２が設けられることから、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースにレール４３を配置することができる。
仮に、アウターパネルとインナーパネルとを本実施形態のパネル６０，６１間寸法よりも離隔させれば、アウターパネルとインナーパネルとの間のスペースが広がり、このスペースにレールの全てを収容することはできる。しかしながら、インナーパネルが車室側に配置されることで、車室の大きさを確保することができないおそれがある。
これに対し、本実施形態のようにインナーパネル６１にパネル切欠部６２が設けられていれば、レール４３を車両１に内蔵しつつ、車室の大きさを確保することができる。
【００４５】
（５）アーム２３の延在部２５は、レール４３のほか補助支持部７０によっても支持されることから、スライドドア１０を車体２に対して確実に支持することができる。これは、スライドドア１０の開閉や摺動を安定させることにも寄与する。
この補助支持部７０では、補助スライダー７２の車内側表面が延在部２５の車外側表面に面状に接触するように設けられることから、線接触や点接触で支持する部材と比較して、スライドドア１０を安定して支持することができる。これは、スライドドア１０の耐久性を向上させることにも寄与する。また、補助スライダー７２が補助レール７１を摺動することから、補助支持部７０によって支持されるスライドドア１０を安定して摺動させることができる。
【００４６】
（６）ドアトリム５０の上下壁部５２が揺動可能に設けられることから、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースにドアトリム５０を収容することができる。
仮に、揺動不能なドアトリムをパネル６０，６１どうしの間の限られたスペースに収容する場合には、このスペースに大きさが規制された車幅方向寸法の小さいドアトリムを採用することとなる。このように薄いドアトリムには、操作装置の配設が困難である。
これに対し、本ドアトリム５０は、揺動可能な上下壁部５２が設けられるため、パネル６０，６１どうしの間の限られたスペースへの収容と操作装置の配設とを両立することができる。
【００４７】
（７）上下壁部５２に対応した箇所の切り欠かれたトリム切欠部９３が車内トリム９０の端面部９２に設けられることから、ドアトリム５０に車内トリム９０が干渉することなく、スライドドア１０を開閉させることができる。さらに、車内トリム９０の端面部から切り欠かれるトリム切欠部９３の大きさは、スライドドア１０の開閉に必要な大きさに抑えられることにより、車室の安全性や意匠性を確保することに寄与する。
【００４８】
［ＩＩ．その他］
上述した実施形態はあくまでも例示に過ぎず、この実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。本実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。また、必要に応じて取捨選択することができ、適宜組み合わせることもできる。
【００４９】
たとえば、上下方向中間部に複数のレールおよび複数のアームが上下に並んで設けられていてもよい。同様に、複数のアームに対応して複数の補助支持部が設けられていてもよい。この場合には、材料コストや製造コストが上昇しうるものの、スライドドアの摺動性や支持性を向上させることができる。
一方、少なくとも上下方向中間部にアームおよびレールが設けられていればよい。たとえば、アッパアームおよびアッパレールは省略可能であり、ロアアームおよびロアレールも省略可能である。この場合には、スライドドアの摺動性や支持性がやや低下しうるものの、材料コストや製造コストを低下させることができる。
また、パネルどうしの間に敷設されたレールやこのレールを摺動するアームは、車両の上下方向中間部に限らず、上部や下部といったさまざまな箇所に配置してもよい。
【００５０】
あるいは、補助支持部を省略してもよい。この場合には、車両用スライドドア構造を簡素化することができ、材料コストや製造コストを低減させることができる。
そのほか、スライドドアの配置箇所は、車両側部の後部に限定されず、車両側部の前部であってもよい。この場合には、一実施形態の前方を後方と読み替えるとともに、後方を前方と読み替えればよい。更に言えば、車両の前部または後部にスライドドアが配置されてもよい。この場合には、前後の一方を左右の一方に読み替えるとともに、前後の他方を左右の他方に読み替えればよい。あるいは、車両の上部や下部にスライドドアを配置することも可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１    車両
２    車体
１０    スライドドア
１１    ドア本体
２０    アーム
２１    アッパアーム
２２    ロアアーム
２３    ミドルアーム（アーム）
２４    突出部
２５    延在部
２６    ヒンジ部
２７    第一部材
２８    第二部材
３０    ローラ
３１    アッパローラ
３２    ロアローラ
３３    ミドルローラ
４０    レール
４１    アッパレール
４２    ロアレール
４３    ミドルレール（レール）
５０    ドアトリム
５１    側壁部
５２    上下壁部
５３    上壁部
５４    下壁部
５５    付勢機構
５６    アッパ付勢機構
５７    ロア付勢機構
６０    アウターパネル
６１    インナーパネル
６２    パネル切欠部
７０    補助支持部
７１    補助レール
７２    補助スライダー
８０    連動部
８１    上連動部
８２    下連動部
９０    車内トリム
９１    主面部
９２    端面部（パネルカバー部，レールカバー部）
９３    トリム切欠部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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