(57)【要約】      （修正有）【課題】車両ドア内に侵入した異物に対する耐性に優れた車両ドア用ケーブルを提供する。【解決手段】車両ドア用ケーブル１００は、開口ＯＰを介し車両ドアＤＲ内から車室内へと進出する解錠位置と、車室内から車両ドアＤＲ内に退出する施錠位置と、の間を移動可能なロックノブと、一端部が開口ＯＰの近傍において車両ドアＤＲに設けられるベゼル７に固定されるとともに一端部から他端部にかけて貫通形成された挿通孔２ａを有する導管２と、導管２の挿通孔２ａに摺動可能に挿通されるとともに、ロックノブと、ドアロック装置の施解錠レバーと、を連結する心線３と、を備える。ロックノブは、上下方向Ｚと直交する方向において、導管２の挿通孔２ａにおける一端部側の端部を覆うカバー部１２であって、少なくともロックノブが施錠位置にある場合に、上下方向Ｚにおける下端が挿通孔２ａの上端よりも下方に位置するカバー部１２を有する。【選択図】図２
2019065673.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両ドアの解錠状態及び施錠状態に対応して、前記車両ドアの車室内側部位に設けられる開口を介し前記車両ドア内から前記車室内へと進出する解錠位置と、前記解錠位置に対し前記車室内から前記車両ドア内に退出する施錠位置と、の間を車両上下方向に移動可能なロックノブと、
一端部が前記開口の近傍において前記車両ドアまたは当該車両ドアに設けられる固定部材に固定され、他端部が前記車両ドアを前記解錠状態及び前記施錠状態に切替え可能なドアロック装置に固定されるとともに、前記一端部から前記他端部にかけて貫通形成された挿通孔を有する導管と、
前記導管の前記挿通孔に摺動可能に挿通されるとともに、前記ロックノブと、前記施錠状態及び前記解錠状態に応じて所定の位置に移動する前記ドアロック装置の施解錠レバーと、を連結する心線と、を備え、
前記ロックノブは、前記車両上下方向と直交する方向において、前記導管の前記挿通孔における前記一端部側の端部を覆うカバー部であって、少なくとも前記ロックノブが前記施錠位置にある場合に、前記車両上下方向における下端が前記挿通孔の上端よりも下方に位置するカバー部を有する
車両用ドアケーブル。
【請求項２】
前記カバー部の前記車両上下方向における下端は、前記ロックノブが前記施錠位置及び前記解錠位置にある場合に、前記車両上下方向における前記挿通孔の上端よりも下方に位置する
請求項１に記載の車両ドア用ケーブル。
【請求項３】
前記ロックノブは、少なくとも前記解錠位置において前記車室内に露出する操作部を備え、
前記操作部及び前記カバー部は別体であって、
前記カバー部は、前記操作部よりも軟質の材料で作製される
請求項１または請求項２に記載の車両ドア用ケーブル。
【請求項４】
前記ロックノブは、前記心線の一端に固着されるとともに前記カバー部及び前記操作部と係合する本体部を備え、
前記カバー部は、前記車両上下方向と直交する方向から前記本体部に係合する係合片を有し、
前記操作部は、前記車両上下方向と直交する方向において前記係合片を覆うように前記本体部に装着される
請求項３に記載の車両ドア用ケーブル。
【請求項５】
前記本体部は、前記車両上下方向を軸として延びる円柱部を有し、
前記本体部には、前記係合片を臨むように前記円柱部の周方向に延びる規制部が形成される
請求項４に記載の車両ドア用ケーブル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドア用ケーブルに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ドアトリムに設けられた取付孔を介してドア内から車室内に突出するドア施解錠操作用のロックノブと、一端部がドアトリムに設けられた保持部に固定され、他端部がドアを施解錠するドアラッチ装置に固定される導管と、導管に摺動自在に挿通されるとともに、一端部がロックノブに連結され、他端部がドアラッチ装置の施解錠レバーに連結されるインナーケーブルと、を備えた自動車用ドアが開示されている。
【０００３】
特許文献１に記載の自動車用ドアにおいて、インナーケーブルは、ロックノブの操作に応じて導管内を摺動し、その操作力をドアラッチ装置の施解錠レバーに伝達する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００９−２７５３７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記自動車用ドアにおいて、ドアトリムに設けられた取付孔を介して、液体や塵埃等の異物が車室内からドア内に侵入する可能性がある。すると、導管内に当該異物が侵入することで、インナーケーブルの摺動の妨げとなるおそれがある。
【０００６】
そこで、本発明の目的とするところは、車両ドア内に侵入した異物に対する耐性に優れた車両ドア用ケーブルを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決する車両ドア用ケーブルは、車両ドアの解錠状態及び施錠状態に対応して、前記車両ドアの車室内側部位に設けられる開口を介し前記車両ドア内から前記車室内へと進出する解錠位置と、前記解錠位置に対し前記車室内から前記車両ドア内に退出する施錠位置と、の間を車両上下方向に移動可能なロックノブと、一端部が前記開口の近傍において前記車両ドアまたは当該車両ドアに設けられる固定部材に固定され、他端部が前記車両ドアを前記解錠状態及び前記施錠状態に切替え可能なドアロック装置に固定されるとともに、前記一端部から前記他端部にかけて貫通形成された挿通孔を有する導管と、前記導管の前記挿通孔に摺動可能に挿通されるとともに、前記ロックノブと、前記施錠状態及び前記解錠状態に応じて所定の位置に移動する前記ドアロック装置の施解錠レバーと、を連結する心線と、を備え、前記ロックノブは、前記車両上下方向と直交する方向において、前記導管の前記挿通孔における前記一端部側の端部を覆うカバー部であって、少なくとも前記ロックノブが前記施錠位置にある場合に、前記車両上下方向における下端が前記挿通孔の上端よりも下方に位置するカバー部を有する。
【０００８】
上記構成によれば、車両ドアに設けられる開口を介して車室内から車両ドア内に異物が侵入した際、少なくともロックノブが施錠位置にある場合には、ロックノブのカバー部によって導管の挿通孔に異物が侵入することを抑制できる。すなわち、車両ドア内に侵入した異物に対する車両用ドアケーブルの耐性が向上する。
【０００９】
上記車両ドア用ケーブルにおいて、前記カバー部の前記車両上下方向における下端は、前記ロックノブが前記施錠位置及び前記解錠位置にある場合に、前記車両上下方向における前記挿通孔の上端よりも下方に位置することが好ましい。
【００１０】
上記構成によれば、ロックノブが施錠位置と解錠位置との何れの位置にあるかに関わらず、導管の挿通孔に異物が侵入することを抑制できる。
【００１１】
上記車両ドア用ケーブルにおいて、前記ロックノブは、少なくとも前記解錠位置において前記車室内に露出する操作部を備え、前記操作部及び前記カバー部は別体であって、前記カバー部は、前記操作部よりも軟質の材料で作製されることが好ましい。
【００１２】
上記構成によれば、操作部に対しカバー部の成形性を向上させることができる。
【００１３】
上記車両ドア用ケーブルにおいて、前記ロックノブは、前記心線の一端に固着されるとともに前記カバー部及び前記操作部と係合する本体部を備え、前記カバー部は、前記車両上下方向と直交する方向から前記本体部に係合する係合片を有し、前記操作部は、前記車両上下方向と直交する方向において前記係合片を覆うように前記本体部に装着されることが好ましい。
【００１４】
上記構成によれば、操作部によってカバー部の係合片の係合が解除されにくくなる。すなわち、本体部及びカバー部をより強固に係合させることができる。
【００１５】
上記車両ドア用ケーブルにおいて、前記本体部は、前記車両上下方向を軸として延びる円柱部を有し、前記円柱部は、前記係合片を臨むように前記円柱部の周方向に延びる規制部を有することが好ましい。
【００１６】
上記構成によれば、規制部によって係合片における円柱部の周方向への回転が規制される。その結果、より安定的にカバー部を本体部に係合させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】本発明に係る一実施形態の車両ドアの側面図。
【図２】同実施形態の車両ドアのＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】同実施形態の車両ドアの部分拡大図。
【図４】同実施形態の車両ドア用ケーブルの分解斜視図。
【図５】（ａ）はロックノブが解錠位置にある同実施形態の車両ドア用ケーブルを示す図。（ｂ）はロックノブが施錠位置にある同実施形態の車両ドア用ケーブルを示す図。
【図６】（ａ）は同実施形態の本体部及びカバー部が係合した状態を示す図。（ｂ）は同実施形態の本体部、カバー部及び操作部が係合した状態を示す図。
【図７】同実施形態の車両ドア用ケーブルのＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図８】（ａ）は比較例の車両ドア用ケーブルを示す図。（ｂ）は本発明に係る一実施形態の車両ドア用ケーブルを示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、本発明に係る車両ドア用ケーブル（以下、単にドアケーブルとも表記する）の一実施形態について説明する。
【００１９】
なお、以降の説明では、車両上下方向を上下方向Ｚとする。また、上下方向Ｚのうち、車両上方向を上方向Ｚ１とし、車両下方向を下方向Ｚ２とする。
【００２０】
図１は、車両の右側前方に配設される車両ドアＤＲを車室内側から車室外側に向かって視た側面図である。図１に示すように、車両ドアＤＲには、車室内側に露出する状態でインサイドハンドルＩＨが配置されるとともに、車室外側に露出する状態でアウトサイドハンドルＯＨが配置されている。そして、車両ドアＤＲは、インサイドハンドルＩＨまたはアウトサイドハンドルＯＨが車両の利用者により操作されることにより、車両本体に形成されている乗降口（不図示）を開閉可能に構成されている。
【００２１】
図２は、図１に示す車両ドアＤＲのＡ−Ａ線矢視断面図である。図２に示すように、車両ドアＤＲは、それぞれ鋼板をプレス加工することにより作製される車室外側のアウターパネル４及び車室内側のインナーパネル５と、インナーパネル５に車内側から取り付けられる樹脂製のドアトリム６と、ドアトリム６の上面に取り付けられる「固定部材」としてのベゼル７と、を備えている。本実施形態では、アウターパネル４及びドアトリム６により車両ドアＤＲの外郭が形成されている。すなわち、アウターパネル４及びドアトリム６により形成される車両ドアＤＲの外郭の内側が、車両ドアＤＲ内となる。
【００２２】
ベゼル７には、開口ＯＰが上下方向Ｚに貫通形成されている。そして、この開口ＯＰによって、車両ドアＤＲの外郭により区画される車室内及び車両ドアＤＲ内が開通されている。
【００２３】
図３は、図１に示す車両ドアＤＲの部分拡大図である。図３に示すように、車両ドアＤＲは、車両ドアＤＲを閉じた状態で保持可能なドアロック装置８と、利用者の操作力をドアロック装置８に伝達するためのドアケーブル１００と、をさらに備えている。
【００２４】
ドアロック装置８は、インサイドハンドルＩＨまたはアウトサイドハンドルＯＨの操作により車両ドアＤＲを開放可能な解錠状態と、開放不可能な施錠状態と、に切り替えることが可能である。詳しくは、ドアロック装置８の有する施解錠レバー８１が、回動軸８１ａを中心に所定の位置に回動する（移動する）ことで、車両ドアＤＲが解錠状態あるいは施錠状態に切り替わる。
【００２５】
ドアケーブル１００は、ベゼル７の開口ＯＰを介し車両ドアＤＲ内から車室内へと進退移動するロックノブ１と、一端部がベゼル７に固定され他端部がドアロック装置８に固定される樹脂製の導管２と、導管２に挿通されるとともにロックノブ１とドアロック装置８の施解錠レバー８１とを連結する金属製の心線３と、を備えている。
【００２６】
車両ドアＤＲが解錠状態にあるとき、ドアケーブル１００のロックノブ１は、車両ドアＤＲ内から車室内へと上方向Ｚ１に進出した解錠位置（図３に示す位置）に位置する。この状態において、車両の利用者がロックノブ１を下方向Ｚ２に押圧すると、ロックノブ１は解錠位置に対し車室内から車両ドアＤＲ内へと下方向Ｚ２に退出した施錠位置に移動する。すると、ロックノブ１と施解錠レバー８１とを連結する心線３が、導管２内を摺動し、その操作力を施解錠レバー８１に伝達する。こうして、施解錠レバー８１が回動する（移動する）ことで、車両ドアＤＲは、解錠状態から施錠状態へと切り替わる。
【００２７】
なお、本実施形態では、ロックノブ１は、施錠位置においてベゼル７の上面とほぼ面一となるよう設定されている。これは、利用者が車両ドアＤＲを施錠状態にして車両から離れた後、第三者が、例えば窓ガラスを割るなどしたうえで、車室外からロックノブ１を操作して車両ドアＤＲを解錠状態にするのを抑止するためである。これにより、車両の防盗性の向上が図られている。一方、通常操作において、車室内にいる利用者が施錠状態の車両ドアＤＲを解錠状態にしたい場合には、インサイドハンドルＩＨを一度操作することで、車両ドアＤＲを施錠状態から解錠状態にできるようになっている。そして、車両ドアＤＲを解錠状態としたうえで、再びインサイドハンドルＩＨを操作することで、利用者は車両ドアＤＲを開放できる。
【００２８】
次に、図４に示すベゼル７及びドアケーブル１００の分解斜視図及び図５（ａ），（ｂ）に示す車両ドアＤＲのＡ−Ａ断面図を参照して、ベゼル７及び本実施形態のドアケーブル１００の構成をドアケーブル１００の一端部側に注目してさらに詳述する。なお、図５（ａ），（ｂ）のうち、図５（ａ）は、ロックノブ１が解錠位置にあるときのドアケーブル１００を示し、図５（ｂ）は、ロックノブ１が施錠位置にあるときのドアケーブル１００を示す。
【００２９】
なお、以降の説明では、ロックノブ１が進退移動する方向（上下方向Ｚ）のうちロックノブ１の中心軸を通る方向と直交する方向を放射方向Ｘとする。また、放射方向Ｘのうちロックノブ１の中心軸に向かう方向を第１方向Ｘ１とし、放射方向Ｘのうちロックノブ１の中心軸から離れる方向を第２方向Ｘ２とする。
【００３０】
図４に示すように、ベゼル７は、略円柱の放射方向Ｘにおける中央において上下方向Ｚに開口ＯＰが貫通形成されることで略円筒形状をなしている。また、ベゼル７には、上下方向Ｚにおける中央に係合孔７ａと、下端に切欠き７ｂと、がそれぞれ放射方向Ｘにおける両側に形成されている。
【００３１】
ドアケーブル１００は、上述したように、導管２と、ロックノブ１と、心線３と、を備えている。
【００３２】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、導管２には、心線３を挿通するための挿通孔２ａが貫通形成されている。この挿通孔２ａは、導管２の一端部から他端部にかけて形成されている。また、導管２は、その一端部にベゼル７と係合するための一対の係合爪２３と、係合爪２３の基端となる円筒状の第１円筒部２１と、第１円筒部２１から一端側における先端に延びる円筒状の第２円筒部２２と、を有している。
【００３３】
一対の係合爪２３は、第１円筒部２１から第２方向Ｘ２に延びる支持部２３１と、支持部２３１の先端から下方向Ｚ２に延びる把持部２３２と、支持部２３１の先端から上方向Ｚ１に延びる係合部２３３と、を有している。作業者がベゼル７に対して導管２の一端部を固定しようとする際、先ず、把持部２３２をつまむことで、支持部２３１を支点として係合部２３３を第２方向Ｘ２に弾性変形させる。次に、係合部２３３の弾性変形を維持した状態で、支持部２３１とベゼル７の切欠き７ｂとが対応する位置において、ベゼル７に対してドアケーブル１００（ロックノブ１）を下方向Ｚ２から上方向Ｚ１に向かって挿し込む。そして、ベゼル７の係合孔７ａと係合部２３３の先端とが対応する位置において係合部２３３の弾性変形を解除すると、係合部２３３の先端がベゼル７の係合孔７ａと係合する。こうして、導管２の一端部は、ベゼル７に対して固定される。
【００３４】
第２円筒部２２は、その外径が第１円筒部２１の外径よりも小さく設定されている。また、導管２に形成される挿通孔２ａのうち、第２円筒部２２に形成されている挿通孔２ａは、導管２の第２円筒部２２を除く部分に形成されている挿通孔２ａよりも径が大きく設定されている。
【００３５】
図４に示すように、ロックノブ１は、心線３の一端に固着する本体部１１と、本体部１１に取り付けられるカバー部１２及び操作部１３と、を有している。
【００３６】
本体部１１は、予め作製された心線３に対し樹脂材料をインサート成形させることにより作製されている。本体部１１は、上下方向Ｚを軸として延びる円柱部１１１と、円柱部１１１の上下方向Ｚにおける中央に、放射方向Ｘにおける両側において第２方向Ｘ２に突出する２つの取付部１１２と、取付部１１２よりも上方向Ｚ１に、放射方向Ｘにおける両側において第１方向Ｘ１のうち取付部１１２が突出する方向と交差する方向に陥没して形成される２つの凹部１１３と、を有している。また、２つの取付部１１２のうち一方には、円柱部１１１の周方向に延びる規制部１１２ａが形成されている。
【００３７】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、円柱部１１１は、その外径が導管２の第２円筒部２２の内径よりも僅かに小さく設定されている。このため、ロックノブ１が上下方向Ｚに移動する際、円柱部１１１は、第２円筒部２２に収容された状態で第２円筒部２２の内面を摺動する。
【００３８】
図４に示すように、操作部１３は、略円筒の上面に略半球が連結することで、キャップ形状をなしている。操作部１３の下端部には、放射方向Ｘにおける両側において、取付孔１３ａが形成されている。なお、操作部１３は、ポリカーボネート樹脂等の比較的硬質な樹脂の表面にメッキ処理を施すことで作製されている。また、操作部１３は、少なくとも解錠状態においてその一部が開口ＯＰから車室内に露出する意匠部材である。
【００３９】
カバー部１２は、上下方向Ｚに延びる一対の係合片１２１と、係合片１２１の下端から下方向Ｚ２に延びる円筒状のカバー片１２２と、を有している。
【００４０】
各係合片１２１の上端には、第１方向Ｘ１に向かって延びる凸部１２１ａが形成されている。また、これら凸部１２１ａの先端を結ぶ距離は、本体部１１の円柱部１１１の径よりも短く設定されている。
【００４１】
図５（ａ），（ｂ）に示すように、カバー片１２２は、その内径が第１円筒部２１の外径よりも大きく設定されている。このため、カバー片１２２（カバー部１２）は、第２円筒部２２（導管２）の挿通孔２ａにおける一端部側の端部を、第２方向Ｘ２から覆うようになっている。また、カバー片１２２は、図５（ｂ）に示すロックノブ１が施錠位置にある場合だけでなく、図５（ａ）に示すロックノブ１が施錠位置に対し上方向Ｚ１に移動した解錠位置にある場合であっても、その下端が第２円筒部２２（導管２）に形成される挿通孔２ａの上端よりも下方に位置するよう、下方向Ｚ２に延びる長さが設定されている。
【００４２】
なお、カバー部１２は、操作部１３を構成する樹脂材料よりも軟質な樹脂材料（ポリ塩化ビニル樹脂等）によって作製されている。
【００４３】
ここで、図６（ａ），（ｂ）及び図７を参照して、ロックノブ１を構成する本体部１１、カバー部１２及び操作部１３を一体化させる工程について説明する。
【００４４】
図６（ａ）に示すように、ロックノブ１を一体化させるには、先ず、本体部１１に対してカバー部１２を下方向Ｚ２から上方向Ｚ１に向かって移動させていく（二点鎖線で図示）。すると、本体部１１の円柱部１１１の径よりも互いの距離が短く設定されているカバー部１２の係合片１２１が、第２方向Ｘ２に弾性変形する。そして、さらにカバー部１２を上方向Ｚ１に向かって移動させると、係合片１２１の凸部１２１ａが本体部１１の凹部１１３にさしかかるところで、凸部１２１ａが第１方向Ｘ１に向かって凹部１１３に嵌まりこむ。こうして、カバー部１２及び本体部１１は係合する。
【００４５】
カバー部１２を本体部１１に対して取り付けた後には、図６（ｂ）に示すように、本体部１１に対して操作部１３を上方向Ｚ１から下方向Ｚ２に向かって覆いかぶせる。すると、本体部１１の取付部１１２が操作部１３の取付孔１３ａに嵌まり込む。こうして、操作部１３が本体部１１に装着される。
【００４６】
なお、図７に示すように、操作部１３が本体部１１に装着された状態において、第２方向Ｘ２から本体部１１に係合するカバー部１２の係合片１２１を、操作部１３が第２方向Ｘ２から覆う態様となっている。また、本体部１１とカバー部１２とが係合した状態において、本体部１１の取付部１１２に形成される規制部１１２ａが、上下方向Ｚを中心とする周方向においてカバー部１２の係合片１２１を臨むようになっている。
【００４７】
次に、図２及び図８（ａ），（ｂ）を参照して、本実施形態のドアケーブル１００の作用について説明する。
【００４８】
図２を参照して上述したように、車両ドアＤＲは、車室内と車両ドアＤＲ内とを開通する開口ＯＰを有している。このため、開口ＯＰを介し、車室内から車両ドアＤＲ内に異物が侵入することが想定される。例として、空気中に舞う塵埃が車両ドアＤＲ内に侵入するおそれがある。また、利用者が飲料をこぼしたり窓ガラスを開けた状態で雨が車室内に降り込んだりするなどして、液体が車両ドアＤＲ内に侵入してくるおそれもある。本実施形態のドアケーブル１００によれば、このような車両ドアＤＲ内に侵入する異物が、導管２の挿通孔２ａに侵入することを抑制できる。以下、その作用について、開口ＯＰを介し車両ドアＤＲ内に液体が侵入してきた場合を例に、図８（ａ），（ｂ）を参照して比較例と比較しつつ説明する。
【００４９】
先ず、図８（ａ）を参照して、比較例のドアケーブル２００について説明する。図８（ａ）は、ロックノブ９が解錠位置にある比較例のドアケーブル２００を示す図である。比較例のドアケーブル２００は、ロックノブ９にカバー部１２が設けられていない点で、本実施形態のドアケーブル１００と相違する。なお、比較例のドアケーブル２００には、本実施形態のドアケーブル１００と共通する構成について同一の符号を付している。
【００５０】
図８（ａ）に示すように、ベゼル７に設けられる開口ＯＰを介して、液体Ｌが車両ドアＤＲ内に侵入してきたとする。すると、車両ドアＤＲ内に侵入した液体Ｌの一部は、ロックノブ９を伝いながら重力に従って下方向Ｚ２に流れる（流路ｆ１）。そして、液体Ｌは、ロックノブ９（本体部１１）からさらにロックノブ９に固着される心線３を伝って、導管２の挿通孔２ａに侵入する。
【００５１】
次に、図８（ｂ）を参照して、本実施形態のドアケーブル１００について説明する。図８（ｂ）は、ロックノブ１が解錠位置にある本実施形態のドアケーブル１００を示す図である。
【００５２】
図８（ｂ）に示すように、ベゼル７に設けられる開口ＯＰを介して、液体Ｌが車両ドアＤＲ内に侵入してきたとする。すると、車両ドアＤＲに侵入した液体Ｌの一部は、比較例と同様に、ロックノブ１を伝いながら重力に従って下方向Ｚ２に流れる（流路ｆ２）。そして、液体Ｌは、流路ｆ２を流れていくと、操作部１３を伝ってカバー部１２に到達する。ここで、カバー部１２は、導管２（第２円筒部２２）の挿通孔２ａにおける一端部側の端部を、第２方向Ｘ２から覆っている。このため、カバー部１２を伝って流れる液体Ｌは、挿通孔２ａにおける一端部側の端部の外側（第２方向Ｘ２側）を下方向Ｚ２に向かって流れていく。そして、さらに液体Ｌが下方向Ｚ２に流れていくと、液体Ｌは、カバー部１２の下端に到達する。ここで、カバー部１２の下端は、ロックノブ１が施錠位置に対して上方向Ｚ１に位置する解錠位置にある場合であっても、導管２（第２円筒部２２）の挿通孔２ａの上端よりも下方位置にある。このため、カバー部１２の下端に到達した液体Ｌは、重力に逆らって挿通孔２ａに侵入することなく、カバー部１２の下端からさらに下方向Ｚ２に流れていく。
【００５３】
このように、カバー部１２を備える本実施形態のドアケーブル１００は、比較例のドアケーブル２００と比較して、車両ドアＤＲ内に侵入した液体が挿通孔２ａに侵入することを抑制できる。
【００５４】
以上、本実施形態のドアケーブル１００の作用について車両ドアＤＲ内に侵入する液体を例に説明したが、本実施形態のカバー部１２によれば、塵埃等の固体の異物であっても、当該異物が挿通孔２ａに侵入することを抑制できる。
【００５５】
また、上述した本実施形態のドアケーブル１００の作用は、言うまでもなく、ロックノブ１が解錠位置に対し下方向Ｚ２に移動した施錠位置にある場合であっても有効である。
【００５６】
ここまで説明したように、本実施形態のドアケーブル１００によれば、以下に示す効果を奏することができる。
【００５７】
・ロックノブ１にカバー部１２を設けることで、導管２の挿通孔２ａに異物が侵入することを抑制している。これにより、挿通孔２ａに侵入した塵埃等の固体が挿通孔２ａと心線３との隙間に堆積したり、挿通孔２ａに侵入した液体が凍結したりするといった、心線３が導管２内を摺動する際の妨げが生じにくくなる。その結果、利用者がロックノブ１を操作する際の操作感が損なわれることを抑制できる。
【００５８】
・ロックノブ１が施錠位置に対して上方向Ｚ１に移動した解錠位置にある場合であっても、カバー部１２の下端が挿通孔２ａの上端よりも下方に位置するよう、カバー部１２が下方向Ｚ２に延びる長さを設定している。これにより、ロックノブ１が施錠位置と解錠位置との何れの位置にあるかに関わらず、挿通孔２ａに異物が侵入するのを抑制できる。
【００５９】
・カバー部１２を構成する樹脂材料として、操作部１３を構成する樹脂材料に対して軟質のものを選定している。これにより、操作部１３に対しカバー部１２の成形性を向上させることができる。
【００６０】
・カバー部１２を意匠部材である操作部１３と別体とすることで、カバー部１２を意匠部材として作製・管理する必要がなくなっている。これにより、カバー部１２の生産性を向上させることができる。
【００６１】
・図７を参照して説明したように、カバー部１２を本体部１１に対して第２方向Ｘ２から係合させたうえで、カバー部１２を第２方向Ｘ２から覆うように、本体部１１に対して操作部１３を装着させている。これにより、本体部１１及びカバー部１２をより強固に係合させることができる。
【００６２】
・同様に、図７を参照して説明したように、本体部１１の取付部１１２から円柱部１１１の周方向に延びる規制部１１２ａが、本体部１１に対してカバー部１２を取り付けた状態において、上下方向Ｚを中心とする周方向においてカバー部１２を臨むように延びている。これにより、カバー部１２の上下方向Ｚを中心とする周方向への回転が規制される。その結果、より安定的にカバー部１２を本体部１１に係合させることができる。
【００６３】
なお、本実施形態のドアケーブル１００は、以下に示すように変更してもよい。
【００６４】
・カバー部１２が下方向Ｚ２に延びる長さは、少なくともロックノブ１が施錠位置にある場合に、カバー部１２の下端が挿通孔２ａの上端よりも下方に位置するように設定すればよい。すなわち、ロックノブ１が解錠位置にある場合には、カバー部１２の下端は、挿通孔２ａの上端よりも上方に位置していてもよい。このような構成であっても、ロックノブ１が施錠位置にある場合には、車両ドアＤＲ内に侵入した異物が挿通孔２ａに侵入するのを抑制できる。
【００６５】
・カバー部１２と本体部１１とを一体化させるための構造及び操作部１３と本体部１１とを一体化させるための構造は、上記実施形態における構造に限られるものではない。すなわち、例えば、本体部１１と、カバー部１２と操作部１３との少なくとも一方と、を接着剤により固定してもよいし、ボルト等の締結部材により固定してもよい。
【００６６】
・本体部１１、カバー部１２及び操作部１３のうち、何れか二つまたは三つ全てを一体的に作製してもよい。この場合であっても、ロックノブ１にカバー部１２を設けることで、車両ドアＤＲ内に侵入した異物が挿通孔２ａに侵入するのを抑制できる。
【００６７】
・カバー部１２と操作部１３とを同じ材質で作製してもよい。また、カバー部１２を構成する材料として、操作部１３を構成する材料よりも硬質のものを選定してもよい。
【００６８】
・ロックノブ１は、施錠状態においてベゼル７（車両ドアＤＲ）の上面と面一でなくてもよい。すなわち、施錠状態において、ベゼル７の上面から車室内に進出した状態であってもよいし、ベゼル７の上面よりも車両ドアＤＲ内に退出した状態でもよい。
【００６９】
・車両ドアＤＲにベゼル７を設けずに、車両ドアＤＲの外郭に直接開口ＯＰを形成させてもよい。
【００７０】
・導管２の一端部を開口ＯＰの近傍において車両ドアＤＲに固定させる方法は、上記実施形態における方法に限られるものではない。すなわち、例えば、ドアトリム６またはインナーパネル５に、導管２の一端部を固定するための固定部材を第１方向Ｘ１に向かって突出形成させてもよい。
【符号の説明】
【００７１】
ＤＲ…車両ドア、ＯＰ…開口、Ｚ…上下方向（車両上下方向）、１００…ドアケーブル（車両ドア用ケーブル）、１…ロックノブ、１１…本体部、１１１…円柱部、１１２ａ…規制部、１２…カバー部、１２１…係合片、１３…操作部、２…導管、２ａ…挿通孔、３…心線、７…ベゼル（固定部材の一例）、８…ドアロック装置、８１…施解錠レバー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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