(57)【要約】【課題】従来のストラットマウントは、ゴム突起が、ゴム体と一体的に連結されているので、ゴム突起が本体ゴムに連動して動いてしまっていた。【解決手段】車両に設けられたストラット式サスペンションのストラットロッドの先端を、前記車両の車体側パネルに取り付けて支持するストラットマウントであって、ストラットロッドＳに取り付けられる筒体１１と、筒体１１の外周面に固着されて車体側パネルＰに当接させる筒状の本体ゴム１２とを備え、本体ゴム１２に、本体ゴム１２の本体部１３と凹部１２ａを隔てて形成され、凹部１２ａの底部となる連結部１４で本体部１３と連結された、ストラットロッドＳの軸方向に延びる突起部１５を設け、連結部１４の最小厚みａは、突起部１５の径方向厚みｂより薄く形成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたストラット式サスペンションのストラットロッドの先端を、前記車両の車体側パネルに取り付けて支持するストラットマウントであって、
前記ストラットロッドに取り付けられる筒体と、前記筒体の外周面に固着されて前記車体側パネルに当接させる筒状の本体ゴムとを備え、
前記本体ゴムに、前記本体ゴムの本体部と凹部を隔てて形成され、前記凹部の底部となる連結部で前記本体部と連結された、前記ストラットロッドの軸方向に延びる突起部を設け、
前記連結部の最小厚みは、前記突起部の径方向厚みより薄く形成されていることを特徴とする、ストラットマウント。
【請求項２】
前記突起部の先端は、前記筒体の上方で前記ストラットロッドに取り付けられたリバウンドストッパ金具の屈曲部に当接される、請求項１に記載のストラットマウント。
【請求項３】
前記突起部の先端は、前記屈曲部の立ち上がり面側に当接する第１当接部と、前記屈曲部の底面側に当接する第２当接部とを有する、二股状に形成されている、請求項２に記載のストラットマウント。
【請求項４】
前記第１当接部と前記第２当接部の間の外表面は、前記屈曲部の外表面の曲率より小さい曲率の曲面により形成されている、請求項３に記載のストラットマウント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ストラットマウントに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、窪み部を備えた車体側パネルと、下方に向けて拡径するテーパ状部分を有し、ストラットロッドに取り付けられる筒体と、前記筒体の外周面に固着され、前記窪み部に嵌め合わされる嵌め込み部を備えた筒状のゴム体とを有する、車体側パネルへのストラットロッドの取り付け構造（特許文献１参照）が知られている。このストラットロッドの取り付け構造においては、ゴム体の嵌め込み部を車体側パネルの窪み部に嵌め合わせることで、ストラットロッドと車体側パネルとの間にストラットマウントが配置される。
【０００３】
上記従来のストラットマウントは、例えば鋼板等により形成される筒体を有し、筒体の外周面の全周にわたってゴム体が固着されるとともに、その内周面にもゴム体の一部が固着された構成、即ち、ゴム体の内部に、例えばインサート成形等により筒体を埋設した構成を有しており、ゴム体には、ゴム体の内径側に水や塵等が浸入するのを防ぐため、筒体の上端延長上にゴム突起を設置して、ストラットロッドの先端側に固定されているリバウンドストッパ金具にゴム突起を密着させている。ゴム体の内径側に水や塵等が浸入した場合、ストラットロッドや締め付けナット等に錆びが生じてしまう虞があり、錆びが生じると、例えば、締め付けナットの緩みや破損等の原因になりかねない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−７４４８１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来のストラットマウントは、ゴム突起が、ゴム体と一体的に連結されているので、ゴム突起が本体ゴムに連動して動いてしまっていた。
そこで、この発明の目的は、本体ゴムの内径側に水や塵等が浸入するのを防ぐためのゴム突起を備えつつ、ゴム突起が本体ゴムに連動して動いてしまうことがないストラットマウントを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、この発明に係るストラットマウントは、車両に設けられたストラット式サスペンションのストラットロッドの先端を、前記車両の車体側パネルに取り付けて支持するストラットマウントであって、前記ストラットロッドに取り付けられる筒体と、前記筒体の外周面に固着されて前記車体側パネルに当接させる筒状の本体ゴムとを備え、前記本体ゴムに、前記本体ゴムの本体部と凹部を隔てて形成され、前記凹部の底部となる連結部で前記本体部と連結された、前記ストラットロッドの軸方向に延びる突起部を設け、前記連結部の最小厚みは、前記突起部の径方向厚みより薄く形成されていることを特徴とする。この発明に係るストラットマウントによれば、本体ゴムの内径側に水や塵等が浸入するのを防ぐためのゴム突起を備えつつ、ゴム突起が本体ゴムに連動して動いてしまうことがない。
【０００７】
この発明のストラットマウントでは、前記突起部の先端は、前記筒体の上方で前記ストラットロッドに取り付けられたリバウンドストッパ金具の屈曲部に当接される、ことが好ましい。この構成によれば、突起部が内側へ倒れ込むのを抑えることができる。
この発明のストラットマウントでは、前記突起部の先端は、前記屈曲部の立ち上がり面側に当接する第１当接部と、前記屈曲部の底面側に当接する第２当接部とを有する、二股状に形成されている、ことが好ましい。この構成によれば、突起部が内側へ倒れ込むのを確実に抑えることができる。
【０００８】
この発明のストラットマウントでは、前記第１当接部と前記第２当接部の間の外表面は、前記屈曲部の外表面の曲率より小さい曲率の曲面により形成されている、ことが好ましい。この構成によれば、突起部が屈曲部に密着し、突起部が内側へ倒れ込むのを更に確実に抑えることができる。
【発明の効果】
【０００９】
この発明によれば、本体ゴムの内径側に水や塵等が浸入するのを防ぐためのゴム突起を備えつつ、ゴム突起が本体ゴムに連動して動いてしまうことがないストラットマウントを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】この発明の一実施の形態に係るストラットマウントを車体側パネルに装着した状態で示す、ストラットロッド方向に沿う断面図である。
【図２】図１の本体ゴムに設けた突起部の周辺を拡大して示す、図１と同様の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、この発明を実施するための一形態について図面を参照して説明する。
図１及び図２に示すように、本実施形態のストラットマウント１０は、自動車等の車両（図示しない）に設けられたストラット式サスペンションのストラットロッドＳの先端、即ち、ストラット式サスペンションを構成するショックアブソーバのピストンロッドの先端を、車両を構成する車体側パネルＰに取り付けて支持するために用いられる。
【００１２】
本実施形態のストラットマウント１０は、ストラット式サスペンションのストラットロッドＳに取り付けられる筒体１１と、筒体１１の外周面に固着されて車体側パネルＰに当接させる筒状の本体ゴム１２とを備え、本体ゴム１２に、本体ゴム１２の本体部１３と凹部１２ａを隔てて形成され、凹部１２ａの底部となる連結部１４で本体部１３に連結された、ストラットロッドＳの軸方向に延びる突起部（ゴム突起）１５を設け、連結部１４の最小厚みａは、突起部１６の径方向厚みｂより薄く形成されている。
【００１３】
本実施形態において、筒体１１が取り付けられるストラットロッドＳの先端側には、筒体１１の上方に離間して、リバウンドストッパ金具Ｒが取り付けられている（図１参照）。リバウンドストッパ金具Ｒは、例えば金属材料により略円盤状に形成されて、中心軸開口Ｒａと、中心軸開口Ｒａの周囲の中央部に、周辺部から一段下がりとなる凹部Ｒｂを有しており、中心軸開口Ｒａを貫通するストラットロッドＳに固定されている。
本実施形態の筒体１１は、例えば金属材料により略円盤状に形成されて、中心軸開口１１ａと、中央部から一段下がりとなる外向きフランジ状の周辺部１１ｂとを有しており、中心軸開口１１ａを貫通するストラットロッドＳに固定されている。
【００１４】
本実施形態の本体ゴム１２は、ストラットロッドＳを貫通させる中心軸空間１２ｂと同心円状に位置し、上端面１２ｃに開口する溝状の凹部１２ａを挟んで、本体部１３と突起部１５を有し、外周面が下がり傾斜面となる、下方に向けて拡径する略円筒状に形成されており、一部を外周面に露出させて外周面近傍に埋設された、例えば外周面全周にわたる帯状の金属製部材１２ｄを有している（図１参照）。この本体ゴム１２は、上下方向略上半部が嵌合部とされており、嵌合部は、外形形状が、車体側パネルＰに開けられた開口Ｐａの周辺部に設けられた窪み部の形状に、略一致させて形成されることにより、窪み部に一体的に嵌め合わせることができる（図１参照）。また、この本体ゴム１２の上端面１２ｃは、上方に向かって径方向幅が狭くなって突出する略山形形状に形成されている（図２参照）。
【００１５】
本実施形態において、本体ゴム１２の本体部１３の内周面は、連結部１４を介して突起部１５の外周面に一体的に繋がっており（図１参照）、連結部１４の最小厚みａは、突起部１５の径方向厚みｂより薄く形成されている。ここで、連結部１４の最小厚みａは、本実施形態において、連結部１４の最も薄い箇所の上下方向厚みをいい、突起部１５の径方向厚みｂは、本実施形態において、突起部１５の径方向厚みの平均厚みをいう。
本実施形態において、連結部１４の最小厚みａは、４ｍｍ以下、好ましくは、１．５〜３ｍｍとしている。
【００１６】
このように、本実施形態のストラットマウント１０は、連結部１４の最小厚みａは、突起部１５の径方向厚みｂより薄く形成されていることにより、本体ゴム１２における突起部１５との連結部分のゴム厚みを、本体ゴム１２全体で最も薄くすることができるので、本体ゴム１２に生じた変動が連結部１４を介して突起部１５に伝わるのを、抑制することができる。最小厚みａを、４ｍｍ以下とすることで、突起部１５に本体ゴム１２の変動が伝わるのを効果的に抑制することができ、１．５〜３ｍｍとすることで、変動が伝わるのをより確実に抑制することができる。
【００１７】
また、本実施形態のストラットマウント１０においては、本体ゴム１２に生じた変動が連結部分を介して突起部１５に伝わるのを、抑制することができるので、本体ゴム１２と突起部１５を連結する連結部１４の厚さが厚い場合に生じていた、突起部１５が本体ゴム１２につられて一緒に動いてしまうということが無い。このため、例えば、突起部１５が引っ張られて倒れてしまい、リバウンドストッパ金具Ｒとの密着ができずシールができなくなる、ということが生じることも無い。
【００１８】
本実施形態において、本体ゴム１２は、突起部１５の先端を、筒体１１の上方でストラットロッドＳに取り付けられたリバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂに当接される。このリバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂは、底面Ｒｃと、底面Ｒｃに続く略直角に屈曲して経て立ち上がる、立ち上がり面Ｒｄと、を有している（図２参照）。
本実施形態の突起部１５は、ストラットロッドＳの軸方向に延びることで、本体部１３の内周面に連続する突起部１５の径方向外側の面（外周面）が、リバウンドストッパ金具Ｒの立ち上がり面Ｒｄの径方向外側に位置するように、形成されている（図１，２参照）。
【００１９】
図２に示すように、本実施形態において、突起部１５の先端は、屈曲部Ｒｂの立ち上がり面Ｒｄ側に当接する第１当接部１５ａと、屈曲部Ｒｂの底面Ｒｃ側に当接する第２当接部１５ｂとを有する、二股状に形成されている。
本実施形態の第１当接部１５ａは、突起部１５の径方向外側部分を上方に延長させたように、高さ方向径方向幅が略同一の突条形状に形成されている（図２参照）。この第１当接部１５ａは、突起部１５の先端を、リバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂに当接される際、立ち上がり面Ｒｄ側を径方向外側から包み込むように覆って位置し、立ち上がり面Ｒｄ側に当接することになる（図２参照）。
【００２０】
本実施形態の第２当接部１５ｂは、突起部１５の径方向内側を略山形形状に突出させて形成されている（図２参照）。この第２当接部１５ｂは、突起部１５の先端が、リバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂに当接する際、底面Ｒｃ側に押し当てて押し潰された状態で、底面Ｒｃ側に当接することになる（図２参照）。
本実施形態の第１当接部１５ａと第２当接部１５ｂの間の外表面は、リバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂの外表面の曲率より小さい曲率の曲面により形成されている。即ち、第１当接部１５ａと第２当接部１５ｂの間の曲面の描くカーブは、屈曲部Ｒｂの外表面より急カーブになっている（図１，２参照）。
【００２１】
続いて、本実施形態のストラットマウント１０の使用例を説明する。本実施形態のストラットマウント１０は、自動車等の車両（図示しない）に設けられたストラット式サスペンションのストラットロッドＳの先端を、車両を構成する車体側パネルＰに取り付けて支持するために用いられる（図１参照）。
【００２２】
先ず、本実施形態のストラットマウント１０の筒体１１の中心軸開口１１ａに、ストラットロッドＳを貫通させ、筒体１１をストラットロッドＳに固定した後、ストラットロッドＳの先端を、車体側パネルＰの下方から開口Ｐａを貫通させて車体側パネルＰの上方へ突出させる。このとき、本実施形態のストラットマウント１０の本体ゴム１２は、中心軸空間１２ｂをストラットロッドＳが貫通し、上下方向略上半部の嵌合部を、車体側パネルＰの開口Ｐａ周辺部の窪み部に一体的に嵌め合わせる（図１参照）と共に、本体ゴム１２の上端面１２ｃが、車体側パネルＰの窪み部内面に当接し押し潰されて圧着した状態になる（図２参照）。本実施形態のストラットマウント１０の本体ゴム１２の嵌合部を、車体側パネルＰの窪み部に嵌め合わせることで、ストラットロッドＳと車体側パネルＰとの間にストラットマウント１０が配置される（図１参照）。
【００２３】
次に、開口Ｐａから車体側パネルＰの上方に突出するストラットロッドＳの先端が、中心軸開口Ｒａを貫通するように、リバウンドストッパ金具Ｒを、車体側パネルＰの上方からストラットロッドＳに装着する（図１参照）。ストラットロッドＳに装着されたリバウンドストッパ金具Ｒは、屈曲部Ｒｂを車体側パネルＰの開口Ｐａに入り込ませた状態で、ストラットロッドＳに固定される。
【００２４】
リバウンドストッパ金具ＲがストラットロッドＳに固定されることにより、本実施形態において、ストラットマウント１０は、屈曲部Ｒｂを、本体ゴム１２の突起部１５の先端に押し当てた当接状態になり、第１当接部１５ａと第２当接部１５ｂは、第１当接部１５ａと第２当接部１５ｂの間の外表面が、リバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂの外表面の曲率より小さい曲率の曲面により形成されていることから、屈曲部Ｒｂにより押し広げられて、底面Ｒｃ側と立ち上がり面Ｒｄ側に圧着状態に密着することになる（図２参照）。即ち、突起部１５の第１当接部１５ａが、屈曲部Ｒｂの立ち上がり面Ｒｄ側を径方向外側から包み込むように覆って位置し、第２当接部１５ｂが、屈曲部Ｒｂの底面Ｒｃ側に押し当てられて押し潰された状態で、底面Ｒｃ側に密着状態に当接している（図２参照）。
【００２５】
従って、本実施形態のストラットマウント１０にあっては、本体ゴム１２における突起部１５との連結部分のゴム厚みを、本体ゴム１２全体で最も薄くし、本体ゴム１２に生じた変動が連結部分を介して突起部１５に伝わるのを、抑制することができるので、本体ゴム１２の内部に、芯となる金属性（例えば鋼板）の筒体等を埋設していなくても、防振性能が悪化するのを抑制することができる。
【００２６】
また、本実施形態のストラットマウント１０にあっては、ストラットマウント１０が、ストラットロッドＳと車体側パネルＰとの間に配置されて、本体ゴム１２の溝状凹部１２ｃが車体側パネルＰの開口Ｐａに連通した状態にあっても（図１参照）、突起部１５の先端によりリバウンドストッパ金具Ｒとの間をシールすることができ、本体ゴム１２の内径側に水や塵等が浸入するのを防ぐことができる。このため、水や塵等が浸入した場合に起こり得る、中心軸空間１２ｂに位置するストラットロッドＳ等に錆びが生じてしまう虞もない。
【００２７】
また、本実施形態のストラットマウント１０にあっては、突起部１５の径方向外側の面（外周面）が、リバウンドストッパ金具Ｒの屈曲部Ｒｂの立ち上がり面Ｒｄの径方向外側に位置するように、形成されていることから、リバウンドストッパ金具Ｒで突起部１５を上から押さえ付けたとしても、突起部１５が径方向内側に倒れてしまうことがない。このため、従来のストラットマウントのように、リバウンドストッパ金具との密着部分のゴム剛性を高めるため、ゴム体の内部に、芯となる金属性（例えば鋼板）の筒体を埋設する必要が無い。
【００２８】
即ち、本実施形態のストラットマウント１０は、本体ゴム１２に、リバウンドストッパ金具Ｒとの密着部分のゴム剛性を高めるための、芯となる金属性（例えば鋼板）の筒体等を埋設していないので、金属性部材による重量の増加を招いてしまうことが無く、更に、製造に際し、金属性の筒体に芯となる部分を形成するための加工も必要としないので、加工工程を少なくすることができる。よって、本実施形態のストラットマウント１０は、本体ゴム１２の内径側に水や塵等が浸入するのを防ぐための構成を備えつつ、重量の増加を招いてしまうことが無い上に、製造に際しての加工性を改善することができる。
【００２９】
なお、本実施形態においては、ストラットマウント１０の本体ゴム１３を、車体側パネルＰに直接当接させているが、ストラットマウント１０それ自体に、予め、本体ゴム１３を当接させた取付板を設けて、この取付板を介して、ストラットマウント１０を車体側パネルＰに取り付けても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１０：ストラットマウント、  １１：筒体、  １１ａ：中心軸開口、  １１ｂ：周辺部、  １２：本体ゴム、  １２ａ：凹部、  １２ｂ：中心軸空間、  １２ｃ：上端面、  １２ｄ：金属製部材、  １３：本体部、  １４：連結部、  １５：突起部、  １５ａ：第１当接部、  １５ｂ：第２当接部、  Ｐ：車体側パネル、  Ｐａ：開口、  Ｒ：リバウンドストッパ金具、  Ｒａ：中心軸開口、  Ｒｂ：屈曲部、  Ｒｃ：底面、  Ｒｄ：立ち上がり面、  Ｓ：ストラットロッド、  ａ：最小厚み、  ｂ：径方向厚み
【図１】
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【図２】
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