(57)【要約】【課題】コストダウンを図りつつ、車両の軽衝突時に、車幅方向の側部でバンパーフェイシャが車体から浮き上がった状態となる不具合を抑制する。【解決手段】係合孔２０１４を挟んで固定部２８と反対に位置するバンパーフェイシャ側部２０の箇所に当接部３２が設けられているので、軽衝突時に、バンパーフェイシャ側部２０の後端が車両前方に変位するものの、当接部３２がバンパーサイドブラケット３０の基板部３００２と支持板部３００４の後端部に当接することで、バンパーフェイシャ側部２０の後端の車両前方への変位量が抑制される。これによりバンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部が車幅方向外側に湾曲することが抑制され、バンパーフェイシャ１４の係合孔２０１４がバンパーサイドブラケット３０の係合爪３００６から外れることを抑制できる。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前部または後部にバンパーフェイシャが取り付けられる車両構造であって、
前記車両の車幅方向の両側部において前記バンパーフェイシャの上方で車両の前後方向に延在するフェンダーと、
車両前後方向において前記バンパーフェイシャと前記フェンダーとを固定する固定部と、
前記フェンダーに設けられたバンパーサイドブラケットとを備え、
車両前後方向で前記バンパーサイドブラケットを挟んで前記固定部と反対に位置する前記バンパーフェイシャに、車両前後方向の衝突時に前記バンパーサイドブラケットに当接可能な当接部が設けられている、
ことを特徴とする車両構造。
【請求項２】
前記バンパーサイドブラケットと前記バンパフェイシャはそれぞれ対向する面部が形成され、
前記パンバーサイドブラケットの面部と前記バンパフェイシャの面部の一方には係合孔が設けられ、他方には前記係合孔に係合する係合爪が設けられている、
ことを特徴とする請求項１記載の車両構造。
【請求項３】
前記当接部または前記バンパーサイドブラケットには、車両前後方向に突出し車幅方向において互いに係止可能な凸部が設けられている、
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両構造。
【請求項４】
前記バンパーサイドブラケットには、前記凸部と対向する位置に凹部が設けられている、
ことを特徴とする請求項３に記載の車両構造。
【請求項５】
前記凸部は、テーパー形状を有している、
ことを特徴とする請求項３または４に記載の車両構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前後部で車幅方向の両側部の下部において車両の前後方向に延在するバンパーフェイシャ側部と、車両の車幅方向の両側部においてバンパーフェイシャ側部の上方で車両の前後方向に延在するフェンダーとを備える車両がある。
このような車両において、バンパーフェイシャ側部をフェンダーに取り付ける構造として、車両の前後方向においてバンパーフェイシャ側部の車室寄りの端部とフェンダーとを固定する固定部と、フェンダーに設けられたバンパーサイドブラケットとを設け、バンパーフェイシャ側部の延在方向の中間部またはバンパーサイドブラケットの一方に係合孔を設け、他方に係合孔に係合する係合爪を設けたものがある。
この構造では、バンパーフェイシャの側部が車両の前後方向から障害物と軽衝突した場合、バンパーフェイシャ側部は、その車室寄りの端部が固定部で車体に固定されているので、バンパーフェイシャ側部の固定部と反対側の端部が車両前後方向に大きく変位し、固定部とバンパーフェイシャ側部の固定部と反対側の端部との距離が縮まる。
そのため、バンパーフェイシャ側部の延在方向の中間部が車幅方向外側に大きく湾曲することで、係合孔から係合爪が外れ、車幅方向の側部でバンパーフェイシャ側部が車体から浮き上がった状態となる不具合が発生することが懸念される。
【０００３】
一方、特許文献１には、樹脂製バンパの変形を防止する技術として、樹脂製バンパの車幅方向の両側寄りの箇所に、一端が車両のフレームに固着されたバックバーをそれぞれ装着し、フレームよりも車幅方向外側に位置するサイドボディに取り付けたブラケットをバックバーの他端に近接させて配設することが開示されている。
この特許文献１では、樹脂製バンパの車幅方向の両側に衝撃が加わり樹脂製バンパが変形した場合、バックバーがブラケットに当接することでそれ以上の樹脂製バンパの変形を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６１−１１４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１は、バックバーやブラケットといった専用の部品が必要となることからコストダウンを図る上で不利であり、また、上述したバンパーフェイシャ側部を係合孔と係合爪を介してフェンダーに取り付ける従来の取り付け構造に適用することが難しいという不利がある。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、コストダウンを図りつつ、車両が障害物などに対して軽衝突した場合に、車幅方向の側部でバンパーフェイシャが車体から浮き上がった状態となる不具合を抑制する上で有利な車両構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両の前部または後部にバンパーフェイシャが取り付けられる車両構造であって、前記車両の車幅方向の両側部において前記バンパーフェイシャの上方で車両の前後方向に延在するフェンダーと、車両前後方向において前記バンパーフェイシャと前記フェンダーとを固定する固定部と、前記フェンダーに設けられたバンパーサイドブラケットとを備え、車両前後方向で前記バンパーサイドブラケットを挟んで前記固定部と反対に位置する前記バンパーフェイシャに、車両前後方向の衝突時に前記バンパーサイドブラケットに当接可能な当接部が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記バンパーサイドブラケットと前記バンパフェイシャはそれぞれ対向する面部が形成され、前記パンバーサイドブラケットの面部と前記バンパフェイシャの面部の一方には係合孔が設けられ、他方には前記係合孔に係合する係合爪が設けられていることを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記当接部または前記バンパーサイドブラケットには、車両前後方向に突出し車幅方向において互いに係止可能な凸部が設けられていることを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記バンパーサイドブラケットには、前記凸部と対向する位置に凹部が設けられていることを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記凸部は、テーパー形状を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、障害物が車両前後方向からバンパーフェイシャの箇所に軽い力で衝突する軽衝突時に、当接部がバンパーサイドブラケットに当接することで、バンパーフェイシャの固定部と反対側の端部の車両前後方向への変位量が抑制されるため、バンパーフェイシャの延在方向の中間部が車幅方向外側に湾曲することが抑制され、バンパーフェイシャの係合孔がバンパーサイドブラケットの係合爪から外れることを抑制できる。
したがって、車両が障害物などに対して軽衝突した場合に、車幅方向の側部でバンパーフェイシャが車体から浮き上がった状態となる不具合の可能性を抑制する上で有利となる。
また、バンパーフェイシャに当接部を設けるといった簡単な構造で上記の効果を達成でき、専用の部品が必要ないため、コストダウンを図る上で有利となる。
請求項２記載の発明によれば、バンパーサイドブラケットが、バンバーフェイシャをフェンダーに係合させる係合部材として機能すると共に、当接部が当接する受け部材としても機能するので、部品点数の抑制を図る上で有利となる。
請求項３、４、５記載の発明によれば、請求項１の効果を高める上で有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１の実施の形態の車両構造が適用された車両後部の側面図である。
【図２】第１の実施の形態の車両構造を車両前後方向と直交する平面で破断した断面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】（Ａ）は図３のＣ−Ｃ線断面図、（Ｂ）は図３のＤ−Ｄ線断面図である。
【図６】第２の実施の形態の車両構造の平面図であり、（Ａ）は障害物がバンパーフェイシャに衝突する前の状態を示す図、（Ｂ）は障害物がバンパーフェイシャに衝突した状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
（第１の実施の形態）
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＩＮは車幅方向内側を示し、符号ＯＵＴは車幅方向外側を示す。
図１に示すように、車両１０の車体後部には、車幅方向に延在するバンパービーム１２が設けられ、バンパービーム１２を覆うようにバンパーフェイシャ１４が設けられ、バンパーフェイシャ１４の上方でバンパーフェイシャ１４に隣接してボデーパネルを構成するフェンダー１６が設けられている。
バンパービーム１２は、後突時の衝撃荷重を吸収する箇所であり、金属製である。
【００１０】
バンパーフェイシャ１４は、バンパービーム１２周辺の車両後部の外観性を確保する箇所であり、合成樹脂製である。
バンパーフェイシャ１４は、車両１０の後方を向きつつ車幅方向に延在するバンパーフェイシャ本体部１８と、バンパーフェイシャ本体部１８の両端から車両前方に延在するバンパーフェイシャ側部２０とを備えている。したがって、本実施の形態では、バンパーフェイシャ側部２０は、車両１０の後部で車幅方向の両側部の下部において車両１０の前後方向に延在している。
バンパーフェイシャ本体部１８は、車幅方向に間隔をおいた複数箇所が車体後部にボルトまたはクリップ等の締結部材を介して取り付けられている。
【００１１】
バンパーフェイシャ側部２０は、図２に示すように、フェイシャ本体板部２００２と、フェイシャ上板部２００４と、フェイシャ下板部２００６とを含んで構成されている。
フェイシャ本体板部２００２は、後輪２２の車両後方における車両１０側面の外観を構成する箇所であり、後輪２２の車両後方で車幅方向外方を向きつつ車両前後方向に沿って延在している。
フェイシャ上板部２００４は、フェイシャ本体板部２００２の上端から車幅方向内側に突設されている。
図３、図４に示すように、フェイシャ上板部２００４の車室寄り（車両前方寄り）の箇所には上下に貫通するボルト挿通孔２０１０が形成されている。
また、図２、図３に示すように、フェイシャ上板部２００４の延在方向の中間部に係合孔２０１４が設けられ、すなわち、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部に係合孔２０１４が設けられている。
フェイシャ下板部２００６は、フェイシャ本体板部２００２の下端から車幅方向内側に突設されている。
【００１２】
図１に示すように、フェンダー１６は、車両１０の車幅方向の両側部においてバンパーフェイシャ側部２０の上方で車両１０の前後方向に延在している。
フェンダー１６の前部はバンパーフェイシャ１４の前部よりも車両前方に延在している。
フェンダー１６の前部の下端に位置する縁部１６０１と、バンパーフェイシャ側部２０の前部の縁部２００１とは円弧状に連続しており、それら縁部１６０１、２００１によって後輪２２のホイールアーチ２４が形成されている。
【００１３】
図２に示すように、フェンダー１６は、フェンダー本体板部１６０２と、フェンダー下板部１６０４と、フェンダー取り付け板部１６０６とを含んで構成されている。
図１に示すように、フェンダー本体板部１６０２は、バンパーフェイシャ１４の上方で車両１０側面の外観を構成する箇所であり、車幅方向外方を向きつつ車両前後方向に沿って延在し、フェンダー本体板部１６０２の前部はリアピラー２６に接続されている。
図２に示すように、フェンダー下板部１６０４は、フェンダー本体板部１６０２の下部から車幅方向内側に屈曲し車両前後方向に沿って延在しており、バンパーフェイシャ１４のフェイシャ上板部２００４の上方に位置している。
図４に示すように、フェイシャ上板部２００４のボルト挿通孔２０１０に対向するフェンダー下板部１６０４の箇所にボルト挿通孔１６１０が上下方向に貫通形成され、フェンダー下板部１６０４の上面にはボルト挿通孔１６１０と同軸上に位置するように雌ねじ部材１６１２が取着されている。
図３に示すように、フェイシャ上板部２００４の下方からボルト挿通孔２０１０、１６１０を挿通したボルトＮ２が、雌ねじ部材１６１２に螺合されることで、フェンダー下板部１６０４とフェイシャ上板部２００４とが締結される。
したがって、本実施の形態では、ボルト挿通孔１６１０，２０１０，雌ねじ部材１６１２、ボルトＮ２によって、車両前後方向においてバンパーフェイシャ１４とフェンダー１６とを固定する固定部２８が構成されている。
図２に示すように、フェンダー取り付け板部１６０６は、フェンダー下板部１６０４の車幅方向内側の端部から下方に屈曲し車両前後方向に沿って延在している。
フェンダー取り付け板部１６０６は、フェイシャ上板部２００４の車幅方向内側に位置している。
【００１４】
図２、図３、図５（Ａ）に斜線で示すように、フェンダー取り付け板部１６０６の車幅方向外方を向いた外面に合成樹脂製のバンパーサイドブラケット３０が取り付けられている。すなわち、車両１０の車幅方向の両側部においてフェンダー１６にバンパーサイドブラケット３０が取り付けられている。
バンパーサイドブラケット３０は、基板部３００２と、支持板部３００４と係合爪３００６とを含んで構成され、基板部３００２と支持板部３００４とで断面Ｌ字状を呈している。
基板部３００２は、車幅方向の幅と、車両前後方向に延在する長さとを有する矩形板状を呈している。
基板部３００２の長さ方向に間隔をおいた複数箇所は、基板部３００２に対向するフェンダー取り付け板部１６０６の外面にボルトＮ１を介して取着されている。
支持板部３００４は、基板部３００２の上縁の全長にわたって車幅方向外側に突設され矩形板状を呈している。
係合爪３００６は、支持板部３００４の上面から上方に突設されている。
基板部３００２と支持板部３００４は、フェイシャ上板部２００４の下方に位置し、係合爪３００６は、バンパーフェイシャ側部２０の係合孔２０１４に係合し、バンパーフェイシャ側部２０のフェンダー１６への取り付け状態の安定化が図られている。
【００１５】
図３、図５（Ｂ）に斜線で示すように、係合孔２０１４を挟んで固定部２８と反対に位置するフェイシャ本体板部２００２の車幅方向内側の箇所に、車両後方からの衝突時にバンパーサイドブラケット３０の基板部３００２と支持板部３００４に当接可能な当接部３２が設けられている。すなわち、係合孔２０１４を挟んで固定部２８と反対に位置するバンパーフェイシャ側部２０のバンパーサイドブラケット３０よりも後方の箇所に、車両前後方向の衝突時にバンパーサイドブラケット３０に当接可能な当接部３２が設けられている。
なお、通常時はバンパーサイドブラケット３０の基板部３００２及び支持板部３００４の後端部と当接部３２の前端部は接触しないような車両前後方向に所定距離の間隔が確保されている。
【００１６】
次に作用効果について説明する。
図３に示すように、障害物が車両後方からバンパーフェイシャ１４のバンパーフェイシャ側部２０寄りの箇所に軽い力で衝突する軽衝突時に、バンパーフェイシャ側部２０に対して車両前方に向かう応力Ｆが加わる。
車両１０の前後方向に延在するバンパーフェイシャ側部２０は、その前端が固定部２８で車体に固定されているので、バンパーフェイシャ側部２０の後端（固定部２８と反対側の端部）が車両前方に大きく変位し、固定部２８とバンパーフェイシャ側部２０の後端との距離が縮まり、その結果、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部が車幅方向外側に大きく湾曲しようとする。
ここで、当接部３２が無い場合は、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部が車幅方向外側に大きく湾曲することで、係合孔２０１４が車幅方向外側に変位し、係合孔２０１４が係合爪３００６から外れ、その結果、バンパーフェイシャ側部２０が車体から浮き上がった状態となる不具合が発生する可能性がある。
【００１７】
これに対して本実施の形態では、係合孔２０１４を挟んで固定部２８と車両前後方向で反対に位置するバンパーフェイシャ側部２０の箇所に当接部３２が設けられているので、軽衝突時に、バンパーフェイシャ側部２０の後端が車両前方に変位するものの、当接部３２がバンパーサイドブラケット３０の基板部３００２と支持板部３００４の後端部に当接することで、バンパーフェイシャ側部２０の後端の車両前方への変位量が抑制されるため、バンパーフェイシャ側部２０の車両１０の前端に位置する固定部２８と、バンパーフェイシャ側部２０の後端との距離が縮まることが抑制される。
その結果、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部が車幅方向外側に湾曲することが抑制され、バンパーフェイシャ１４の係合孔２０１４がバンパーサイドブラケット３０の係合爪３００６から外れることを抑制できる。
したがって、本実施の形態によれば、車両１０が障害物などに対して軽衝突した場合に、バンパーフェイシャ１４の係合孔２０１４がバンパーサイドブラケット３０の係合爪３００６から外れることを抑制できるため、車幅方向の側部でバンパーフェイシャ１４のバンパーフェイシャ側部２０が車体から浮き上がった状態となる不具合を抑制する上で有利となる。
また、バンパーサイドブラケット３０は、バンバーフェイシャ側部２０をフェンダー１６に係合させる係合部材（言い換えるとバンバーフェイシャ側部２０をフェンダー１６に取り付ける部材）として機能すると共に、当接部３２が当接する受け部材としても機能するので、部品点数の抑制を図る上で有利となる。
また、バンパーフェイシャ１４の車幅方向内側の面部に当接部３２を設けるといった簡単な構造で上記の効果を達成でき、見た目に目立たず、専用の部品が必要ないため、デザイン性やコストダウンを図る上で有利となる。
また、通常時はバンパーサイドブラケット３０の基板部３００２及び支持板部３００４の後端部と当接部３２の前端部は接触しないような車両前後方向に所定距離の間隔が確保されているため、通常時の走行中に接触することによる異音の発生がなく、また、バンパーフェイシャ１４の取り外しを容易に行うことができる。
なお、本実施の形態では、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部に係合孔を設け、バンパーサイドブラケット３０に係合孔に係合する係合爪３００６を設けた場合について説明したが、バンパーサイドブラケット３０に係合孔を設け、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部に係合孔に係合する係合爪を設けてもよいことは無論のことである。
【００１８】
（第２の実施の形態）
次に第２の実施の形態について図６（Ａ）、（Ｂ）を参照して説明する。
なお、以下の実施の形態では、第１の実施の形態と同様の部分、部材については第１の実施の形態と同一の符号を付してその説明を省略し、異なった箇所を重点的に説明する。
【００１９】
第２の実施の形態は、第１の実施の形態に、当接部３２とバンパーサイドブラケット３０の双方に互いに近づく方向に突出し車幅方向において係止することでバンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部の車幅方向外側への変位を阻止する凸部３２０２、３０２０を設けたものである。
本実施の形態では、当接部３２に車両１０の前方に突出する凸部３２０２を設け、バンパーサイドブラケット３０の支持板部３００４の後端部に凸部３２０２を収容する凹部３０１０を設け、凹部３０１０の側壁３０１２Ａ、３０１２Ｂのうち車幅方向外側に位置する側壁３０１２Ａが、当接部３２の凸部３２０２に係止可能な凸部３０２０を構成し、凸部３２０２、３０２０は、互いに近づく方向に突出している。
なお、凹部３０１０は、少なくとも車幅方向外側の側壁３０１２Ａを有すれば良い。
さらに当接部３２の凸部３２０２は、図６（Ａ）に示すように、側壁３０１２Ａからなる凸部３０２０に係止する面が、車両後方から前方に至るにつれて次第に車幅方向内側に変位するテーパー面（傾斜面）３２０４で形成され、言い換えると、平面視した状態で凸部３２０２は車両後方から前方に至るにつれて次第に幅が細くなるテーパー形状を呈している。
【００２０】
図６（Ａ）に示す通常の状態から図６（Ｂ）に示すように、障害物Ａが車両後方からバンパーフェイシャ１４のバンパーフェイシャ側部２０寄りの箇所に軽い力で衝突する軽衝突時に、バンパーフェイシャ側部２０に対して車両前方に向かう応力Ｆが加わると、第１の実施の形態と同様に、当接部３２がバンパーサイドブラケット３０の基板部３００２と支持板部３００４の後端部に当接することでバンパーフェイシャ側部２０の後端の車両前方への変位量が抑制されるため、バンパーフェイシャ側部２０が車幅方向外側に湾曲することが抑制される。
さらに、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部の車幅方向外側への変位しようとすると、凸部３２０２が凹部３０１０内に挿入されるとともに、凸部３２０２と凸部３０２０が互いに係止し、バンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部の車幅方向外側への変位を阻止するため、バンパーフェイシャ側部２０が車幅方向外側に湾曲する変形がより確実に阻止される。
【００２１】
したがって、第２の実施の形態によれば、車両１０が障害物Ａなどに対して軽衝突した場合に、凸部３２０２が少なくとも車幅方向外側の側壁３０１２Ａ、若しくは凹部３０１０内に挿入されることでバンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部の車幅方向外側への変位を阻止し、バンパーフェイシャ１４の係合孔２０１４がバンパーサイドブラケット３０の係合爪３００６から外れることを抑制する上でより有利となり、バンパーフェイシャ１４のバンパーフェイシャ側部２０が車体から浮き上がった状態となる不具合を抑制する上でより有利となる。
また、第１の実施の形態と同様に、バンパーサイドブラケット３０が、バンバーフェイシャ側部２０をフェンダー１６に係合させる係合部材として機能すると共に、当接部３２が当接する受け部材としても機能するので、部品点数の抑制を図る上で有利となる。
また、凸部３２０２、３０２０を設けることで両凸部間の距離によっては効果的にバンパーフェイシャ側部２０の延在方向の中間部の車幅方向外側への変位量を抑制することも可能となる。
また、当接部３２の凸部３２０２がバンパーサイドブラケット３０の凸部３０２０に係止する面が、車両後方から前方に至るにつれて次第に車幅方向内側に変位するテーパー面３２０４で形成されている。
したがって、衝突の形（角度）によってバンパーフェイシャ側部２０の後端の車両前方への変位量の大きさが変化するにも拘わらず、凸部３２０２がテーパー面３２０４によって凹部３０１０に円滑に案内されるため、凸部３２０２を凹部３０１０に確実に挿入させる上で有利となる。
【００２２】
なお、実施の形態では、本発明が車体後部に設けられたバンパーフェイシャ１４に適用された場合について説明したが、本発明は車体前部に設けられたバンパーフェイシャにも無論適用可能である。その場合には、当接部３２が車両前方側に設けられることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２３】
１０  車両
１４  バンパーフェイシャ
１６  フェンダ−
２０１４  係合孔
２８  固定部
３０  バンパーサイドブラケット
３００６  係合爪
３０２０  凸部
３２  当接部
３２０２  凸部
３２０４  テーパー面
【図１】
2019137292.tif 000003
【図２】
2019137292.tif 000004
【図３】
2019137292.tif 000005
【図４】
2019137292.tif 000006
【図５】
2019137292.tif 000007
【図６】
2019137292.tif 000008