(57)【要約】【課題】  前後方向から大きな荷重が作用した場合においても十分にその荷重を伝達することができるようなベルトラインリンフォースメントを有する車両ドアを提供すること。【解決手段】  車両ドア（１）は、車内側に位置するインナパネル（１１）及び車外側に位置するアウタパネル（１２）を有し、その内部にインナパネル（１１）とアウタパネル（１２）とにより仕切られた内部空間が形成されるドア本体部（１０）と、ドア本体部（１０）の内部空間内に配設され、前後方向に沿って長尺状に形成されたベルトラインリンフォースメント（３０）と、を備える。ベルトラインリンフォースメント（３０）の長手方向における両端面のうち少なくとも一方端面が、ドア本体部（１０）又はドア本体部（１０）の内部空間に配設された配設部材に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車内側に位置するインナパネル及び車外側に位置するアウタパネルを有し、その内部に前記インナパネルと前記アウタパネルとにより仕切られた内部空間が形成されるドア本体部と、
前記ドア本体部の内部空間内に配設され、前後方向に沿って長尺状に形成されたベルトラインリンフォースメントと、を備え、
前記ベルトラインリンフォースメントの長手方向における両端面のうち少なくとも一方端面が、前記ドア本体部又は前記ドア本体部の内部空間に配設された配設部材に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている、
車両ドア。
【請求項２】
請求項１に記載の車両ドアにおいて、
前記ベルトラインリンフォースメントの長手方向に垂直な断面形状が、中空閉断面形状である、車両ドア。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両ドアにおいて、
前記ドア本体部の後方端側に設けられ、前記ドア本体部から上方に延設される部分を有する立柱サッシュ部と、前記立柱サッシュ部の上方端から前記ドア本体部の前方端側に向けて延設されたアッパーサッシュ部とを備えるドアフレームと、
前記ドア本体部の内部空間に配設され、長尺状に形成されているとともに、前記アッパーサッシュ部の前方端と前記立柱サッシュ部の下方端とを接続するロアフレームと、を備え、
前記ベルトラインリンフォースメントの両端面のうち少なくとも一方端面が、前記ロアフレームに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている、車両ドア。
【請求項４】
請求項３に記載の車両ドアにおいて、
前記ロアフレームは、
前記アッパーサッシュ部の前方端に接続される中実状のジョイントと、
長尺状に形成され、長手方向に垂直な断面形状が中空閉断面形状であり、一方端が前記ジョイントに接続され他方端が前記立柱サッシュ部の下方端に接続されるフレーム本体と、を備え、
前記ベルトラインリンフォースメントの前方端面が、前記ジョイントに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている、車両ドア。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両ドアにおいて、
前記ドア本体部の内部空間に配設され、前記立柱サッシュ部に接続されたドアフレームリンフォースメントを備え、
前記ベルトラインリンフォースメントの後方端面が、前記ドアフレームリンフォースメントに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている、車両ドア。
【請求項６】
請求項３乃至５に記載の車両ドアにおいて、
前記インナパネルには、その前方部位が前記アウタパネルに向かって折り曲げられることにより、前後方向に垂直な面を有する前端壁が形成され、
前記インナパネルの前記前端壁よりも前方側に、前記車両ドアを車体に回動可能に接続するためのヒンジ部材が配設され、
前記ヒンジ部材は、締結部材によって前記インナパネルの前記前端壁を挟んで前記ロアフレームに接続されている、車両ドア。
【請求項７】
請求項２に記載の車両ドアにおいて、
前記ベルトラインリンフォースメントは、長手方向に垂直な断面形状が中空閉断面形状に形成された本体部と、前記本体部から長手方向に沿って上方に突出する支持壁部を有し、
前記支持壁部は、前記アウタパネルの上端部に接続されている、車両ドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に設けられる車両ドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に設けられる車両ドアは、幅方向に離間して配設されるとともに車内側に位置するインナパネル及び車外側に位置するアウタパネルを有するドア本体部を備える。ドア本体部の内部には、インナパネルとアウタパネルとによって仕切られた内部空間が形成され、この内部空間内に様々な部品が配設される。
【０００３】
車両のサイドドアのドア本体部の内部空間には、例えば特許文献１又は特許文献２に示されるように、ベルトラインリンフォースメントが配設される。ベルトラインリンフォースメントは、前後方向に沿って長尺状に形成されており、車両ドアのベルトラインに配置される。このベルトラインリンフォースメントにより、車両の側方（すなわち車両ドアの幅方向）から車両ドアに入力される荷重に対して車両ドアが補強される。また、ベルトラインリンフォースメントは、車両の前方或いは後方（すなわち車両ドアの前後方向）から車両ドアに入力される荷重を、その車両ドアの後方或いは前方に設けられる車体部品に伝達する機能を有する。例えば、車両の前突時に、前部座席に対応する車両ドアに備えられるベルトラインリンフォースメントは、前突荷重をその後方に配置されているセンターピラーに伝達する。ベルトラインリンフォースメントがこうした荷重伝達機能を有することにより、前方或いは後方から入力される荷重を車体の全体で吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０９９９７９号公報
【特許文献２】特開２０１０−２６４７７１号公報
【発明の概要】
【０００５】
（発明が解決しようとする課題）
一般的に、ベルトラインリンフォースメントは、板状に形成されており、その前端部がインナパネルの前端部に接合され、その後端部がインナパネルの後端部に接合される。また、インナパネルへのベルトラインリンフォースメントの接合面の法線方向は、概ね幅方向に合致する。このため前後方向からの荷重がベルトラインリンフォースメントに作用したとき、上記接合面にせん断荷重が作用する。斯かるせん断荷重が接合面に作用した場合、作用するせん断荷重により接合面にてベルトラインリンフォースメントが破断し或いは変形する虞がある。こうしてベルトラインリンフォースメントが破断或いは変形した場合、ベルトラインリンフォースメントによって荷重を伝達することが困難になる。
【０００６】
本発明は、前後方向から大きな荷重が作用した場合においても十分にその荷重を伝達することができるようなベルトラインリンフォースメントを有する車両ドアを提供することを、目的とする。
【０００７】
（課題を解決するための手段）
本発明は、車内側に位置するインナパネル（１１）及び車外側に位置するアウタパネル（１２）を有し、その内部にインナパネルとアウタパネルとにより仕切られた内部空間が形成されるドア本体部（１０）と、ドア本体部の内部空間内に配設され、前後方向に沿って長尺状に形成されたベルトラインリンフォースメント（３０）と、を備え、ベルトラインリンフォースメントの長手方向における両端面（３３，３４）のうち少なくとも一方端面が、ドア本体部又はドア本体部の内部空間に配設された配設部材に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている、車両ドア（１）を提供する。
【０００８】
本発明によれば、車両ドアのドア本体部の内部空間にてベルトラインリンフォースメントの長手方向（前後方向）における両端面の少なくとも一方が、ドア本体部（例えばインナパネル）或いはドア本体部の内部空間に配設された配設部材に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている。このため、前後方向から入力される荷重がベルトラインリンフォースメントの接合面（すなわち端面）からベルトラインリンフォースメントに作用したとき、入力荷重がせん断荷重としてではなく長手方向に沿った圧縮荷重としてベルトラインリンフォースメントに作用する。このため従来のようなせん断荷重による接合面でのベルトラインリンフォースメントの破断或いは変形が防止される。よって、ベルトラインリンフォースメントに前後方向から入力された荷重は、ベルトラインリンフォースメントを通じて、ベルトラインリンフォースメントの前後に配設されている車体部品に十分に伝達される。このように、本発明によれば、前後方向から大きな荷重が作用した場合においても十分にその荷重を伝達することができるようなベルトラインリンフォースメントを有する車両ドアを提供することができる。
【０００９】
本発明において、ベルトラインリンフォースメントは、その長手方向における両端面が、ドア本体部又はドア本体部の内部空間に配設された配設部材に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されているのがよい。これによれば、前後方向から大きな荷重がベルトラインリンフォースメントに作用した場合に、ベルトラインリンフォースメントによって、より確実に入力荷重が伝達される。
【００１０】
本発明において、「前後方向」は、車両ドアが車体に取り付けられている場合における車両の前後方向を意味する。また、「車外側」は、車両ドアが車体に取り付けられている場合における車両の幅方向のうち車内方向から車外方向に向かう側を意味し、「車内側」は、車両ドアが車体に取り付けられている場合における車両の幅方向のうち車外方向から車内方向に向かう側を意味する。
【００１１】
また、本発明において、「前後方向に突き当てられた状態」とは、ベルトラインリンフォースメントの一方端面（例えば前方端面）が、その接合対象物に接触し、且つ、前後方向（例えば前方）への移動が係止される状態を言う。「前後方向に突き当てられた状態」の好ましい態様としては、ベルトラインリンフォースメントの一方端面が、その接合対象物に面接触し、且つ、接触面の法線方向が前後方向である態様を例示できる。
【００１２】
また、ベルトラインリンフォースメントの長手方向に垂直な断面形状が、中空閉断面形状であるとよい。つまり、ベルトラインリンフォースメントが管状に形成されているとよい。これによれば、ベルトラインリンフォースメントが中空閉断面状（管状）に形成されるので、ベルトラインリンフォースメントが板状に形成されている場合と比べて、車両の側方（すなわち車両の幅方向）から車両ドアに入力される荷重に対する車両ドアの補強効果を高めることができる。また、中空閉断面形状のベルトラインリンフォースメントは、板状のベルトラインリンフォースメントに比べて圧縮強度も高いので、より大きな荷重が前後方向からベルトラインリンフォースメントに作用した場合であっても、ベルトラインリンフォースメントの座屈、破断或いは変形が抑制される。よって、より確実に、ベルトラインリンフォースメントによって、入力荷重を伝達することができる。さらに、ベルトラインリンフォースメントが中空状に形成されるため、中実状に形成される場合と比べて軽量化に資することができる。
【００１３】
また、本発明に係る車両ドアは、ドア本体部の後方端側に設けられ、ドア本体部から上方に延設される部分（２１１）を有する立柱サッシュ部（２１）と、立柱サッシュ部の上方端からドア本体部の前方端側に向けて延設されたアッパーサッシュ部（２２）とを備えるドアフレーム（２０）と、ドア本体部の内部空間に配設され、長尺状に形成されているとともに、アッパーサッシュ部の前方端と立柱サッシュ部の下方端とを接続するロアフレーム（６０）と、を備えるとよい。そして、ベルトラインリンフォースメントの両端面のうち少なくとも一方端面が、ロアフレームに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されていると良い。これによれば、ドアフレームの両端（アッパーサッシュ部の前方端と立柱サッシュ部の下方端）がロアフレームを介して接続されることによって、ドアフレームが閉じた枠体の一部により構成される。このためドアフレームの強度が向上する。また、上記構成のロアフレームがドア本体の内部空間に配設されることにより、車両ドアの剛性が向上する。また、ロアフレームにベルトラインリンフォースメントの両端面のうち少なくとも一方が突き当てられた状態で接合されることにより、ベルトラインリンフォースメントを接合するための専用部材をドア本体部の内部空間に配することなくベルトラインリンフォースメントの少なくとも一方端を固定することができる。
【００１４】
この場合、ロアフレームは、アッパーサッシュ部の前方端に接続される中実状のジョイント（６２）と、長尺状に形成され、長手方向に垂直な断面形状が中空閉断面形状であり、一方端がジョイントに接続され他方端が立柱サッシュ部の下方端に接続されるフレーム本体（６１）と、を備えるとよい。そして、ベルトラインリンフォースメントの前方端面（３３）が、ジョイントに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されているとよい。これによれば、ロアフレームのフレーム本体が中空閉断面状に形成されているので、ロアフレームが板状に形成されている場合と比べて車両ドアの剛性をより高めることができる。また、ベルトラインリンフォースメントの前方端面が、ロアフレームのジョイントに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されているので、前方側からの荷重はロアフレームのジョイントを介してベルトラインリンフォースメントに伝達される。ここで、ジョイントは中実部材であるので、前方側からの荷重によってジョイントが破損することが効果的に防止され、それにより、より確実に、前方側からの荷重をベルトラインリンフォースメントに伝達することができる。
【００１５】
また、本発明に係る車両ドアは、ドア本体部の内部空間に配設され、立柱サッシュ部に接続されたドアフレームリンフォースメントを備えていてもよい。この場合、ベルトラインリンフォースメントの後方端面が、ドアフレームリンフォースメントに前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されていてもよい。
【００１６】
また、インナパネルには、その前方部位がアウタパネルに向かって折り曲げられることにより、前後方向に垂直な面を有する前端壁（１１１）が形成され、インナパネルの前端壁よりも前方側に、車両ドアを車体に回動可能に接続するためのヒンジ部材（７１，７２）が配設されているとよい。そして、ヒンジ部材は、締結部材（ＢＴ）によってインナパネルの前端壁を挟んでロアフレームに接続されているとよい。この場合、ヒンジ部材は、ロアフレームのうち中空閉断面形状のフレーム本体に接続されているとよい。これによれば、ヒンジ部材がインナパネルを挟んで剛性の高いロアフレームに接続されているので、ヒンジ部材がインナパネルのみに接続されている場合と比べて、ヒンジ部材の取付け剛性が向上する。このため、車両ドアの過開きに対する剛性が向上するとともに、ドア下がり現象の発生を抑制することができる。
【００１７】
また、ベルトラインリンフォースメントは、長手方向に垂直な断面形状が中空閉断面形状に形成された本体部（３１）と、本体部から長手方向に沿って上方に突出する支持壁部（３２）を有するとよい。そして、支持壁部は、アウタパネルの上端部に接続されているとよい。これによれば、ベルトラインリンフォースメントの支持壁部は、アウタパネルの上端部に接続されることにより、アウタパネルを支持する。また、支持壁部は、剛性の高い中空閉断面状の本体部から突出しているので、アウタパネルを通じて支持壁部に外力が加えられた場合にアウタパネルの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１Ａ】図１Ａは、実施形態に係る車両ドアを車外側から見た概略側面図である。
【図１Ｂ】図１Ｂは、実施形態に係る車両ドアを車内側から見た概略側面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、ドアフレーム構造体を車外側から見た側面図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、ドアフレーム構造体を車内側から見た側面図である。
【図３】図３は、ドアフレーム構造体の分解斜視図である。
【図４】図４は、図２ＡのＡ−Ａ断面図である。
【図５】図５は、本実施形態に係るドアフレーム構造体が車両ドアに組み付けられた場合における、図２ＡのＡ−Ａ断面に相当する断面図である。
【図６】図６は、図２ＡのＢ−Ｂ断面図である。
【図７】図７は、図２ＡのＣ−Ｃ断面図である。
【図８】図８は、図２ＡのＤ−Ｄ断面図である。
【図９】図９は、他の例に係るベルトラインリンフォースメント或いはロアフレームの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下に、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図１Ａは、実施形態に係る車両ドア１を車外側から見た概略側面図であり、図１Ｂは、車両ドア１を車内側から見た概略側面図である。なお、方向を用いて車両ドア１及びその構成部材を説明する際には、前後方向、上下方向、及び幅方向、といった直交する３方向を用いる。前後方向は、車両ドア１が取り付けられる車両の前後方向に相当し、幅方向は、車両ドア１が取り付けられる車両の幅方向に相当し、上下方向は、車両ドア１が取り付けられる車両の上下方向に相当する。
【００２０】
図１Ａ及び図１Ｂに示す車両ドア１は、車両の前部座席の側部に設けられるフロントサイドドアである。車両ドア１は、車体（図示略）に対して上下方向に沿った回転軸Ｌ１まわりに、上下方向に沿って配置された上側ヒンジ部材７１及び下側ヒンジ部材７２を介して回転可能に車体に支持される。また、車両ドア１は、車体の側面に形成された乗降用の開口を閉鎖し得る位置に配設される。車両ドア１は、乗降用の開口を閉塞している閉鎖位置から、乗降用の開口が開かれている所定の開放位置まで、回転軸Ｌ１を中心として揺動することができるように構成される。つまり、車両ドア１は、乗降用の開口を開閉可能に構成される。
【００２１】
車両ドア１は、ドア本体部１０と、ドアフレーム２０と、ベルトラインリンフォースメント３０と、ドアビーム４０と、ドアフレームリンフォースメント５０と、ロアフレーム６０とを備える。
【００２２】
ドア本体部１０は、図１Ａ及び図１Ｂに示す方向（幅方向）から見て略長方形状に形成される。ドア本体部１０は、所定の距離を隔てて幅方向に離間して配設されたインナパネル１１とアウタパネル１２を備える箱状部材である。インナパネル１１は、車内側に位置し、アウタパネル１２は、車外側に位置する。ドア本体部１０の内部には、インナパネル１１とアウタパネル１２とにより仕切られた内部空間が形成される。この内部空間内に、ベルトラインリンフォースメント３０、ドアビーム４０、ドアフレームリンフォースメント５０、ロアフレーム６０、ウインドウレギュレータ装置（図示略）、ドアロック装置（図示略）等の様々な部材が配設される。ドア本体部１０の内部空間に配設されたこれらの部材が、本発明の配設部材に相当する。アウタパネル１２は、車両ドア１が閉鎖位置にあるときにドア本体部１０の車外側の壁部を構成し、インナパネル１１は、車両ドア１が閉鎖位置にあるときにドア本体部１０の車内側の壁部を構成する。インナパネル１１とアウタパネル１２は、それぞれの前方端、下方端、後方端にて接続される。インナパネル１１の車内側に面する面には樹脂製のドアトリム等が貼付されていてもよい。図１Ｂには、ドア本体部１０のインナパネル１１が図示されており、ドアトリムは省略されている。
【００２３】
ドアフレーム２０は、ドア本体部１０の上部に設けられており、立柱サッシュ部２１、アッパーサッシュ部２２、及びフロントサッシュ部２３を有する。立柱サッシュ部２１はドア本体部１０の後方端に設けられる。立柱サッシュ部２１は、上下方向を含む方向に延設される長尺部材であり、ドア本体部１０から斜め上方に延設される上側部分２１１と、上側部分２１１の下方端から連続的に形成されてドア本体部１０内部に挿入される下側部分２１２を有する。アッパーサッシュ部２２は、立柱サッシュ部２１の上方端（上側部分２１１の上方端）からドア本体部１０の前方端側の上面に向けて湾曲状に延設される。フロントサッシュ部２３は、アッパーサッシュ部２２の前方寄りの部分から下方に延設される。なお、アッパーサッシュ部２２とフロントサッシュ部２３との間の部分には、ミラーブラケット２４が取り付けられる。
【００２４】
ドアフレーム２０がドア本体部１０の上部に設けられることにより、ドア本体部１０の上端辺とドアフレーム２０とにより囲まれた空間が形成される。この空間は、ドア本体部１０の内部空間に配設されているウインドウレギュレータ装置に支持されたウインドウガラスにより塞がれる。
【００２５】
また、ドア本体部１０の内部空間には、上述したように、ベルトラインリンフォースメント３０、ドアビーム４０、ドアフレームリンフォースメント５０、及びロアフレーム６０が配設される。これらの構造部材は、直接的又は間接的に、ドアフレーム２０に接続される。ドアフレーム２０及びそれに接続される構造部材を、本明細書では、ドアフレーム構造体１００と呼ぶ。
【００２６】
図２Ａは、ドアフレーム構造体１００を車外側から見た側面図であり、図２Ｂは、ドアフレーム構造体１００を車内側から見た側面図である。また、図３は、ドアフレーム構造体１００の分解斜視図である。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ドアフレーム構造体１００は、ドアフレーム２０及びロアフレーム６０によってその外縁が構成される閉じた枠体である。
【００２７】
ロアフレーム６０は、フレーム本体６１及びジョイント６２を有する。フレーム本体６１は、ロアフレーム６０の主要な部分を構成する骨格部材であり、フレーム前部６１１、フレーム下部６１２、フレーム後部６１３からなり、図２Ａ及び図２Ｂに示す方向から見てＵ字状に形成される。Ｕ字状に形成されたフレーム本体６１の前方部分がフレーム前部６１１により構成され、下方部分がフレーム下部６１２により構成され、後方部分がフレーム後部６１３により構成される。
【００２８】
フレーム前部６１１は、上下方向に延設しているとともに、その前後方向位置がドアフレーム２０のアッパーサッシュ部２２の前端の前後方向位置に一致し、且つアッパーサッシュ部２２の前端の下方に位置するように、ドアフレーム２０に対して配設される。フレーム前部６１１の下方部分は後方側に折れ曲がっている。そして、折れ曲がっている部分の後方側に、フレーム下部６１２が連続的に形成される。フレーム下部６１２は前後方向に延設する。このフレーム下部６１２の後端から斜め上方になだらかに湾曲するように、フレーム後部６１３が連続的に形成される。
【００２９】
上記構成のフレーム本体６１は、例えばアルミニウムの押出成形により成形される。また、フレーム本体６１（フレーム前部６１１、フレーム下部６１２、フレーム後部６１３）の長手方向に垂直な断面形状は、中空閉断面形状である。従って、フレーム前部６１１の上端面は、図３に示すように、開口している。
【００３０】
ジョイント６２は、フレーム前部６１１の上端と、ドアフレーム２０のアッパーサッシュ部２２の前端との間に配設される。ジョイント６２は中実金属部材であり、ドアフレーム２０のアッパーサッシュ部２２とフレーム本体６１のフレーム前部６１１を接続する役割を果たす。
【００３１】
図３に示すように、ジョイント６２には、その下方部分に接続部６２ａが形成されており、この接続部６２ａがフレーム前部６１１の上端開口に内挿される。そして、ボルト等の締結手段を介して、ジョイント６２がフレーム前部６１１の上端部分に接続される。また、ジョイント６２の上側部分に、アッパーサッシュ部２２の前端が接続される。
【００３２】
また、図２Ａ及び図２Ｂに示すように、フレーム本体６１のフレーム後部６１３の後端（上端）は、ドアフレームリンフォースメント５０の下方部分に接続される。ドアフレームリンフォースメント５０は、立柱サッシュ部２１の下側部分２１２の長手方向に沿って延設している長尺部材であり、立柱サッシュ部２１の下側部分２１２を支持することによってドアフレーム２０を補強する。また、立柱サッシュ部２１の下側部分２１２は、その下端にてブラケットＢＲ（図２Ｂ参照）を介してフレーム本体６１のフレーム後部６１３にも接続される。
【００３３】
上記説明からわかるように、ドアフレーム２０のアッパーサッシュ部２２の前端がロアフレーム６０（ジョイント６２）に接続され、ドアフレーム２０の立柱サッシュ部２１の下方端がロアフレーム６０（フレーム後部６１３）に接続される。つまり、ドアフレーム２０の両端がロアフレーム６０を介して接続される。このため、ドアフレーム２０とロアフレーム６０を含むドアフレーム構造体１００が閉じた枠体状に構成される。このような閉じた枠体の一部によりドアフレーム２０が構成されることにより、ドアフレーム２０の強度が向上する。
【００３４】
ドアビーム４０は長尺状に形成されており、その一方端（前方端）がロアフレーム６０のフレーム前部６１１に接続され、その他方端（後方端）がロアフレーム６０のフレーム後部６１３に接続される。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ドアビーム４０は、前方端の上下方向位置が後方端の上下方向位置よりも高くなるように、前後方向に対して傾斜した状態でロアフレーム６０に取り付けられる。ドアビーム４０が設けられることにより、車両ドア１の剛性が向上する。
【００３５】
ベルトラインリンフォースメント３０は、車両ドア１のベルトラインを補強するための部材である。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ベルトラインリンフォースメント３０は、車両ドア１のベルトラインに沿って前後方向に延びるように長尺状に形成される。また、図３に示すように、ベルトラインリンフォースメント３０は、前方端面３３及び後方端面３４を有する。ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３は、ジョイント６２に接続される。ベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４は、ドアフレームリンフォースメント５０に接続される。なお、図３に示すように、ベルトラインリンフォースメント３０に平行に、インナリンフォースメント３０Ｂがドア本体部１０の内部空間に設けられる。このインナリンフォースメント３０Ｂの前方端はジョイント６２に接続され、後方端はドアフレームリンフォースメント５０に接続される。ベルトラインリンフォースメント３０は、アウタリンフォースメントと呼ばれることもある。
【００３６】
図４は、図２ＡのＡ−Ａ断面図である。ベルトラインリンフォースメント３０の長手方向に垂直な断面が、図４に示される。なお、図４において、インナリンフォースメント３０Ｂは省略されている。図４に示すように、ベルトラインリンフォースメント３０は、本体部３１及び支持壁部３２を有する。本体部３１は、ベルトラインリンフォースメント３０の機能を発揮するための主要な部分を構成する。本体部３１は、内壁部３１１、外壁部３１２、上壁部３１３、下壁部３１４を有し、これらの壁部によって、角管状に形成される。すなわち、ベルトラインリンフォースメント３０（本体部３１）の長手方向に垂直な断面形状は、中空閉断面形状である。内壁部３１１は本体部３１の幅方向における車内側の壁部を構成し、外壁部３１２は本体部３１の幅方向における車外側の壁部を構成する。上壁部３１３は本体部３１の上側の壁部を構成し、下壁部３１４は本体部３１の下側の壁部を構成する。本実施形態では、本体部３１の断面形状は、略矩形状である。また、支持壁部３２は、本体部３１の内壁部３１１の上端から本体部３１の長手方向に沿って上方に突出するように形成される。
【００３７】
図５は、本実施形態に係るドアフレーム構造体１００が車両ドア１に組み付けられた場合における、図２ＡのＡ−Ａ断面に相当する断面図である。従って、図５には、図４に示すベルトラインリンフォースメント３０の断面に加え、ドア本体部１０を構成するインナパネル１１、アウタパネル１２の断面、その他の部材の断面が示される。なお、図５において、インナリンフォースメント３０Ｂは省略されている。
【００３８】
図５に示すように、ベルトラインリンフォースメント３０の幅方向における車外側にアウタパネル１２が位置する。このアウタパネル１２の上端部が下方に折り返されている。このためアウタパネル１２の上端部には、下方に開口する山折部分１２１が形成される。この山折部分１２１にベルトラインリンフォースメント３０の支持壁部３２が挟まれる。このようにして、ベルトラインリンフォースメント３０の支持壁部３２がアウタパネル１２の上端部に接続されて、アウタパネル１２を支持する。
【００３９】
また、アウタパネル１２の山折部分１２１を外部から覆うように、ベルトモール８０がアウタパネル１２の山折部分１２１に取り付けられる。ベルトモール８０は上下方向の異なる位置に形成されるリップ部８１，８１を有し、これらリップ部８１，８１の先端は、ドア本体部１０内から上昇し或いはドア本体部１０内に下降するウインドウガラス９０の車外側を向いた面に接触する。
【００４０】
従って、ウインドウガラス９０が昇降した場合、ベルトモール８０のリップ部８１，８１にはウインドウガラス９０の昇降運動に伴う摺動力が作用する。この摺動力はベルトモール８０からアウタパネル１２の山折部分１２１に伝達され、さらに山折部分１２１からベルトラインリンフォースメント３０の支持壁部３２に作用する。ここで、ベルトラインリンフォースメント３０は閉断面状に構成されて剛性の高い本体部３１を有し、支持壁部３２は剛性の高い本体部３１に接続されている。このため、上記摺動力によって支持壁部３２及びアウタパネル１２が変形することが抑制される。すなわち、上記摺動力のような外力がアウタパネル１２を通じて支持壁部３２に加えられた場合における支持壁部３２及びアウタパネル１２の変形が抑制される。
【００４１】
図６は、図２ＡのＢ−Ｂ断面図である。図６には、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端とジョイント６２との接合状態が示される。図６に示すように、ジョイント６２は金属製の中実部材であり、図６に示す方向から見て略長方形状に形成される。ジョイント６２は、前方を向く前面６２１及び後方を向く後面６２２を有する。前面６２１及び後面６２２の法線方向は、ほぼ前後方向に一致する。そして、図６の破線領域Ａに示すように、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３、具体的には、中空閉断面状に形成されたベルトラインリンフォースメント３０の本体部３１の前方端面が、ジョイント６２の後面６２２に前後方向に沿ってほぼ垂直に突き当てられ、その状態で、溶接等によりベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３がジョイント６２（後面６２２）に接合（固定）される。このようにしてベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３がジョイント６２に接合された場合、ベルトラインリンフォースメント３０のジョイント６２への接触面（前方端面３３）の法線方向は、前後方向すなわちベルトラインリンフォースメント３０の長手方向にほぼ一致する。
【００４２】
図７は、図２ＡのＣ−Ｃ断面図である。図７には、ベルトラインリンフォースメント３０の後方端とドアフレームリンフォースメント５０との接合状態が示される。図７に示すように、ドアフレームリンフォースメント５０は、ベルトラインリンフォースメント３０の後方端よりも後方側に位置する後壁部５１を有する。後壁部５１は、前方を向く前面５１１及び後方を向く後面５１２を有し、その法線方向はほぼ前後方向に一致する。そして、図７の破線領域Ｂに示すように、ベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４、具体的には、中空断面形状に形成されたベルトラインリンフォースメント３０の本体部３１の後方端面が、ドアフレームリンフォースメント５０の後壁部５１の前面５１１に、前後方向に沿ってほぼ垂直に突き当てられ、その状態で、溶接等によりベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４がドアフレームリンフォースメント５０（後壁部５１の前面５１１）に接合（固定）される。このようにしてベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４がドアフレームリンフォースメント５０に接合された場合、ベルトラインリンフォースメント３０のドアフレームリンフォースメント５０（後壁部５１）との接触面（後方端面３４）の法線方向は、前後方向にほぼ一致する。
【００４３】
次に、車両ドア１の車体への取付け構造について説明する。図２Ａ及び図２Ｂに示すように、ロアフレーム６０のフレーム本体６１のフレーム前部６１１に、上側ヒンジ部材７１及び下側ヒンジ部材７２が取り付けられる。上側ヒンジ部材７１はフレーム前部６１１の上方部分に取り付けられ、下側ヒンジ部材７２はフレーム前部６１１の下方部分に取り付けられる。これらのヒンジ部材７１，７２を介して、ドアフレーム構造体１００を含む車両ドア１が車体に開閉可能に取り付けられる。
【００４４】
図８は、図２ＡのＤ−Ｄ断面図である。図８には、フレーム前部６１１の長手方向に垂直な断面が示される。また、図８には、インナパネル１１の断面、アウタパネル１２の断面及び上側ヒンジ部材７１も示される。
【００４５】
図８に示すように、フレーム前部６１１は、前壁部６１１ａ、後壁部６１１ｂ、外壁部６１１ｃ、及び内壁部６１１ｄを有し、これらの壁部によって、フレーム前部６１１が中空閉断面状に形成される。また、フレーム前部６１１の前壁部６１１ａに貫通孔６１１ｅが形成され、フレーム前部６１１の後壁部６１１ｄに貫通孔６１１ｆが形成される。貫通孔６１１ｅと貫通孔６１１ｆは、それぞれ、前後方向に沿って同軸状に形成される。つまり、フレーム前部６１１には、前壁部６１１ａから後壁部６１１ｂにかけて前後方向に貫通した貫通孔（６１１ｅ，６１１ｆ）が形成される。フレーム前部６１１に前後方向に沿って同軸状に形成された貫通孔６１１ｅ及び貫通孔６１１ｆを総称して、本明細書では、貫通孔６１１ｇと呼ぶ場合もある。
【００４６】
また、インナパネル１１の前方部位がアウタパネル１２に向かって車外側に折れ曲げられている。これにより、インナパネル１１には、その前方部位に、前後方向にほぼ垂直な面を有する前端壁１１１が形成される。インナパネル１１の前端壁１１１の後方にて前端壁１１１に対面するように、フレーム前部６１１がドア本体部１０に配設される。また、インナパネル１１の前端壁１１１よりも前方側に、上側ヒンジ部材７１が配設される。なお、図８には示されていないが、インナパネル１１の前端壁１１１よりも前方側に、下側ヒンジ部材７２も配設される。
【００４７】
また、インナパネル１１は、前端壁１１１の幅方向における車外側の端部から前方に伸びた延設部１１２を有する。延設部１１２は、アウタパネル１２の前方端にヘミング加工される。これにより、インナパネル１１の前方端とアウタパネル１２の前方端が接続される。
【００４８】
また、インナパネル１１の前端壁１１１に貫通孔１１１ａが形成される。ロアフレーム６０がドア本体部１０内に組み付けられたとき、ロアフレーム６０のフレーム前部６１１に形成された貫通孔６１１ｇ（６１１ｅ，６１１ｆ）とインナパネル１１の前端壁１１１に形成された貫通孔１１１ａの軸線は一致する。つまり、これらの貫通孔は同軸状に形成される。なお、図３に示すように、ロアフレーム６０のフレーム前部６１１には、一対の貫通孔６１１ｇが、それぞれ、上下方向の異なる位置に形成される。それに伴い、インナパネル１１の前端壁１１１にも、一対の貫通孔１１１ａ，１１１ａが、フレーム前部６１１に形成された一対の貫通孔６１１ｇに対応する上下位置に形成される。
【００４９】
上側ヒンジ部材７１は、車両ドア１に取り付けられるドア側取付部７１１と、車体に取り付けられる車体側取付部７１２を有する。ドア側取付部７１１は、上下方向に沿った軸を有するヒンジピン７１３を介して、ヒンジピン７１３の軸回りに回動可能に車体側取付部７１２に取り付けられる。また、ドア側取付部７１１は、図３によく示すように、本体部７１１ａと、一対の固定部７１１ｂ、７１１ｂを有する。本体部７１１ａは、ヒンジピン７１３を挿通する貫通孔を有し、ヒンジピン７１３を介して車体側取付部７１２に回動可能に接続される。また、一対の固定部７１１ｂ，７１１ｂは、板状に形成されており、本体部７１１ａの上下に接続される。それぞれの固定部７１１ｂ，７１１ｂには、前後方向に貫通した貫通孔７１１ｃ，７１１ｃが形成される。２つの貫通孔７１１ｃ，７１１ｃの上下方向に沿った中心軸間距離は、一対の貫通孔６１１ｇの上下方向に沿った中心軸間距離、及び、一対の貫通孔１１１ａ，１１１ａの上下方向に沿った中心軸間距離に等しい。
【００５０】
また、図８に示すように、ドア側取付部７１１の固定部７１１ｂは、インナパネル１１の前端壁１１１に前方側から対面接触される。このとき、固定部７１１ｂに形成された貫通孔７１１ｃと、インナパネル１１の前端壁１１１に形成された貫通孔１１１ａと、フレーム前部６１１に形成された貫通孔６１１ｇが、同軸配置するように、固定部７１１ｂ，７１１ｂが配置される。そして、同軸配置したこれらの貫通孔を全て貫通するように、ボルトＢＴがこれらの貫通孔に差し込まれる。このボルトＢＴをナットで締め付けることによって、上側ヒンジ部材７１のドア側取付部７１１が車両ドア１に固定される。この場合、上側ヒンジ部材７１のドア側取付部７１１は、インナパネル１１を挟んでロアフレーム６０のフレーム前部６１１に接続されることになる。
【００５１】
なお、下側ヒンジ部材７２の構造及び取付態様は、上側ヒンジ部材７１の構造及び取付態様にほぼ一致する。つまり、下側ヒンジ部材７２のドア側取付部７２１（図３参照）も、上側ヒンジ部材７１のドア側取付部７１１と同様に、ボルト等の締結部材によって、インナパネル１１を挟んでロアフレーム６０のフレーム前部６１１に接続される。
【００５２】
上記構造の車両ドア１を有する車両に、例えば前方側から大きな荷重が入力された場合、例えば当該車両が微小ラップ衝突或いはオフセット衝突して、前方側から大きな荷重が入力された場合を想定する。この場合、車体の前方部位（例えばフロントピラー）から車両ドア１に荷重が入力される。入力された荷重は、車両ドア１のドア本体部１０の内部空間に前後方向に沿って配設されたベルトラインリンフォースメント３０にその前方端面３３から伝達される。
【００５３】
ここで、本実施形態によれば、ドア本体部１０の内部空間にてベルトラインリンフォースメント３０の長手方向（前後方向）における両端面（前方端面３３及び後方端面３４）が、ドア本体部１０の内部空間に配設された配設部材に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている。具体的には、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３がロアフレーム６０のジョイント６２に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合され、ベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４がドアフレームリンフォースメント５０の後壁部５１に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている。このため、前方から入力される荷重がベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３からベルトラインリンフォースメント３０に作用したとき、入力荷重が長手方向に沿った圧縮荷重としてベルトラインリンフォースメント３０に作用する。
【００５４】
上記した入力荷重は従来ではせん断荷重としてベルトラインリンフォースメントに作用していた。ベルトラインリンフォースメント３０がせん断荷重を受けた場合には、せん断荷重を受けている接合面での破断あるいは変形が危惧されるが、本実施形態では圧縮荷重として入力荷重を受けるために上記のようなせん断荷重による接合面での破断或いは変形の発生を防止することができる。よって、ベルトラインリンフォースメント３０に前方から入力された荷重は、ベルトラインリンフォースメント３０を通じて、ベルトラインリンフォースメント３０の後方に配設されている車体部品（例えばセンターピラー）に十分に伝達される。このように、本実施形態によれば、前方から大きな荷重が作用した場合においても十分にその荷重を伝達することができるようなベルトラインリンフォースメント３０を有する車両ドア１を提供することができる。同様に、本実施形態によれば、後方から大きな荷重が作用した場合においても十分にその荷重を伝達することができるようなベルトラインリンフォースメント３０を有する車両ドア１を提供することができる。
【００５５】
また、本実施形態によれば、ベルトラインリンフォースメント３０（本体部３１）の長手方向（前後方向）に垂直な断面形状が、中空閉断面形状である。つまり、ベルトラインリンフォースメント３０が管状に形成されている。このため、ベルトラインリンフォースメント３０が従来のように板状に形成されている場合と比べて、車両の側方（すなわち車両の幅方向）から車両ドア１に入力される荷重に対する車両ドア１の補強効果を高めることができる。また、中空閉断面形状のベルトラインリンフォースメントは、板状のベルトラインリンフォースメントに比べて圧縮強度も高いので、より大きな荷重が前後方向からベルトラインリンフォースメント３０に作用した場合であっても、ベルトラインリンフォースメント３０の座屈、破断或いは変形が抑制される。よって、より確実に、ベルトラインリンフォースメント３０によって、入力荷重を伝達することができる。さらに、ベルトラインリンフォースメント３０が中空状に形成されるため、中実状に形成される場合と比べて軽量化に資することができる。
【００５６】
また、本実施形態によれば、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３及び後方端面３４のうち、少なくとも中空閉断面形状に形成された本体部３１の前方端面及び後方端面が、ドア本体部１０の内部空間に配設された配設部材（ジョイント６２及びドアフレームリンフォースメント５０）に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている。このため、平板状の支持壁部３２のみが接合されている場合と比較して、より確実に、前後方向からの入力荷重を圧縮荷重としてベルトラインリンフォースメント３０（特に本体部３１）に伝達することができる。
【００５７】
また、本実施形態に係る車両ドア１は、ドア本体部１０の後方端側に設けられ、ドア本体部１０から上方に延設される上側部分２１１を有する立柱サッシュ部２１と、立柱サッシュ部２１の上方端からドア本体部１０の前方端側に向けて延設されたアッパーサッシュ部２２とを備えるドアフレーム２０と、ドア本体部１０の内部空間に配設され、長尺状に形成されているとともに、アッパーサッシュ部２２の前方端と立柱サッシュ部２１（下側部分２１２）の下方端とを接続するロアフレーム６０と、を備える。これによれば、ドアフレーム２０の両端（アッパーサッシュ部２２の前方端と立柱サッシュ部２１の下方端）がロアフレーム６０を介して接続されることによって、ドアフレーム２０が閉じた枠体の一部により構成される。このためドアフレーム２０の強度が向上する。また、上記構成のロアフレーム６０がドア本体部１０の内部空間に配設されることにより、車両ドア１の剛性が向上する。
【００５８】
また、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３が、ロアフレーム６０（ジョイント６２）に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合され、ベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４が、ドアフレームリンフォースメント５０（後壁部５１）に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合されている。これによれば、ベルトラインリンフォースメント３０を接合するための専用部材をドア本体部１０の内部空間に配することなくベルトラインリンフォースメント３０両端を固定することができる。
【００５９】
また、ロアフレーム６０はフレーム本体６１を有し、このフレーム本体６１の断面形状が中空閉断面形状であるので、ロアフレーム６０が板状に形成されている場合と比べて車両ドアの剛性をより高めることができる。
【００６０】
また、ロアフレーム６０は、ジョイント６２を有する。このジョイント６２は、アッパーサッシュ部２２の前方端に接続されとともに、フレーム本体６１の一方端（フレーム前部６１１の上端）に接続される。そして、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３が、ジョイント６２に前後方向に沿って突き当てられた状態で接合される。ジョイント６２は中実金属部材であるので、前方側からの荷重によってジョイント６２が破損することが効果的に防止される。よって、より確実に、前方側からの荷重をベルトラインリンフォースメント３０に伝達することができる。
【００６１】
また、インナパネル１１には、その前方部位がアウタパネル１２に向かって折り曲げられることにより、前後方向に垂直な面を有する前端壁１１１が形成される。また、インナパネル１１の前端壁１１１よりも前方側に、車両ドア１を車体に回動可能に接続するためのヒンジ部材（７１，７２）が配設される。そして、ヒンジ部材（７１，７２）は、締結部材（ＢＴ）によってインナパネル１１の前端壁１１１を挟んでロアフレーム６０のフレーム本体６１（具体的にはフレーム前部６１１）に接続されている。特に、本実施形態によれば、ヒンジ部材（７１，７２）をロアフレーム６０のフレーム前部６１１に取り付けているボルトＢＴが、フレーム前部６１１に形成された貫通孔６１１ｇ（６１１ｅ，６１１ｆ）を貫通している。つまり、ボルトＢＴがロアフレーム６０（フレーム前部６１１）を貫通している。これによれば、ヒンジ部材（７１，７２）がインナパネル１１を挟んで剛性の高いロアフレーム６０に接続されており、且つ、ヒンジ部材（７１，７２）をロアフレーム６０に取り付けるためのボルトＢＴがロアフレーム６０を貫通している。このため、ヒンジ部材（７１，７２）がインナパネル１１のみに接続されている場合と比べて、ヒンジ部材（７１，７２）の取付け剛性が向上する。これにより、車両ドア１の過開きに対する剛性が向上するとともに、ドア下がり現象の発生を抑制することができる。
【００６２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記実施形態に限定されるべきものではない。例えば、上記実施形態では、ベルトラインリンフォースメント３０の前方端面３３がロアフレーム６０のジョイント６２に接合され、ベルトラインリンフォースメント３０の後方端面３４がドアフレームリンフォースメント５０に接合される例を示した。しかしながら、ベルトラインリンフォースメント３０の端面（前方端面３３及び／又は後方端面３４）は、ドア本体の内部空間に配設される上記以外の配設部材に接合されていてもよい。或いは、ベルトラインリンフォースメント３０の端面（前方端面３３及び／又は後方端面３４）は、ドア本体部１０を構成する部品、例えばインナパネル１１或いはアウタパネル１２に接合されていてもよい。また、上記実施形態では、車両のフロントサイドドアを車両ドア１として例示したが、車両のリアサイドドアに本発明を適用することができる。また、ベルトラインリンフォースメント３０及びロアフレーム６０の断面形状が中空閉断面形状である場合、その断面形状として、図４及び図８に示した形状に限らず、様々な形状を採用することができる。例えば、図９の（ａ）〜（ｄ）に示すような中空閉断面形状に、ベルトラインリンフォースメント及びロアフレームを形成することができる。このように、本発明は、その趣旨を逸脱しない限りにおいて、変形可能である。
【符号の説明】
【００６３】
１…車両ドア、１０…ドア本体部、１１…インナパネル、１１１…前端壁、１１２…延設部、１２…アウタパネル、１２１…山折部分、２０…ドアフレーム、２１…立柱サッシュ部、２１１…上側部分、２１２…下側部分、２２…アッパーサッシュ部、３０…ベルトラインリンフォースメント、３１…本体部、３１１…内壁部、３１２…外壁部、３１３…上壁部、３１４…下壁部、３２…支持壁部、３３…前方端面、３４…後方端面、４０…ドアビーム、５０…ドアフレームリンフォースメント（配設部材）、５１…後壁部、６０…ロアフレーム（配設部材）、６１…フレーム本体、６１１…フレーム前部、６１１ａ…前壁部、
６１１ｂ…後壁部、６１１ｃ…外壁部、６１１ｄ…内壁部、６１２…フレーム下部、６１３…フレーム後部、６２…ジョイント、７１…上側ヒンジ部材（ヒンジ部材）、７２…下側ヒンジ部材（ヒンジ部材）、８０…ベルトモール、８１，８１…リップ部、９０…ウインドウガラス、１００…ドアフレーム構造体
【図１Ａ】
2019137308.tif 000003
【図１Ｂ】
2019137308.tif 000004
【図２Ａ】
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【図２Ｂ】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019137308.tif 000009
【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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