(57)【要約】【課題】低速用カムに従動する第１ロッカアームと、高速用カムに従動する第２ロッカアームとの連結および連結解除が切替えピンで切替えられ、切替えピンに当接し得る出力ロッドを有するアクチュエータがシリンダヘッドの特定の側壁に取付けられ、第２ロッカアームがスプリングで高速用カム側に回動付勢されるようにした内燃機関の可変動弁装置の小型化を可能とする。【解決手段】第２ロッカアーム５０が、第１ロッカアーム４９および特定の側壁２７ｃ間に配置され、機関本体１４および第２ロッカアーム５０間に介設されるスプリング８４が、機関本体１４のシリンダ軸線に沿う方向から見て出力ロッド７９と重なりつつ第２ロッカアーム５０および特定の側壁２７ｃ間に介在する位置に配置される。【選択図】        図３
2019065746.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
低速用カム（６２）および高速用カム（６３）を有するカムシャフト（４８）と、閉弁方向に付勢される機関弁（４１）に連動、連結されるとともに前記低速用カム（６２）に従動して揺動することを可能とした第１ロッカアーム（４９）と、前記機関弁（４１）に対して自由となることを可能としつつ前記高速用カム（６３）に従動して揺動するようにして前記第１ロッカアーム（４９）に隣接した位置に配置される第２ロッカアーム（５０）と、前記カムシャフト（４８）と平行な軸線を有しつつ前記第１ロッカアーム（４９）および前記第２ロッカアーム（５０）を共通に支持するロッカシャフト（７５）と、前記第１ロッカアーム（４９）および前記第２ロッカアーム（５０）を連結状態とする連結位置ならびに前記連結状態を解除する連結解除位置間での移動を可能としつつ前記連結解除位置側に付勢される切替えピン（７８）と、当該切替えピン（７８）に前記連結位置側に向けての押圧力を付与するようにして前記切替えピン（７８）に当接し得る出力ロッド（７９）を有しつつ機関本体（１４）のシリンダヘッド（２７）の側壁のうち特定の側壁（２７ｃ）に取付けられるアクチュエータ（８０）と、前記第２ロッカアーム（５０）を前記高速用カム（６３）側に回動付勢するスプリング（８４）とを備える内燃機関の可変動弁装置において、前記第２ロッカアーム（５０）が、前記第１ロッカアーム（４９）および前記特定の側壁（２７ｃ）間に配置され、前記機関本体（１４）および前記第２ロッカアーム（５０）間に介設される前記スプリング（８４）が、前記機関本体（１４）のシリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向から見て前記出力ロッド（７９）と重なりつつ前記第２ロッカアーム（５０）および前記特定の側壁（２７ｃ）間に介在する位置に配置されることを特徴とする内燃機関の可変動弁装置。
【請求項２】
前記第２ロッカアーム（５０）に、前記高速用カム（６３）に転がり接触するローラ（７１）が円筒状の支軸（７２）を介して回転自在に支持され、ねじりばねである前記スプリング（８４）の一端部（８４ａ）が前記支軸（７２）内に挿入されて当該支軸（７２）に係合され、前記スプリング（８４）の他端部（８４ｂ）が前記機関本体（１４）側に係合されることを特徴とする請求項１に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項３】
前記スプリング（８４）の前記他端部（８４ｂ）が、前記シリンダヘッド（２７）に係合されることを特徴とする請求項２に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項４】
前記第２ロッカアーム（５０）に、前記切替えピン（７８）を摺動可能に嵌合させる嵌合孔（８５）が設けられるとともに、前記切替えピン（７８）の一部を外部に露出させる切欠き凹部（９０）が形成されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項５】
前記切欠き凹部（９０）が、前記第２ロッカアーム（５０）の前記アクチュエータ（８０）側の端部に形成され、前記出力ロッド（７９）の前記切替えピン（７８）側の端部が、前記シリンダ軸線（Ｃ）に沿う方向から見て前記切欠き凹部（９０）内に配置されることを特徴とする請求項４に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【請求項６】
前記切欠き凹部（９０）が、前記ロッカシャフト（７５）とは反対側に開放するようにして前記第２ロッカアーム（５０）に形成され、前記切替えピン（７８）よりも小径な前記出力ロッド（７９）の軸線（Ｃ１）が、前記切替えピン（７８）の軸線（Ｃ２）とは前記ロッカシャフト（７５）とは反対側にオフセットした位置に設定されることを特徴とする請求項５に記載の内燃機関の可変動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、低速用カムおよび高速用カムを有するカムシャフトと、閉弁方向に付勢される機関弁に連動、連結されるとともに前記低速用カムに従動して揺動することを可能とした第１ロッカアームと、前記機関弁に対して自由となることを可能としつつ前記高速用カムに従動して揺動するようにして前記第１ロッカアームに隣接した位置に配置される第２ロッカアームと、前記カムシャフトと平行な軸線を有しつつ前記第１ロッカアームおよび前記第２ロッカアームを共通に支持するロッカシャフトと、前記第１ロッカアームおよび前記第２ロッカアームを連結状態とする連結位置ならびに前記連結状態を解除する連結解除位置間での移動を可能としつつ前記連結解除位置側に付勢される切替えピンと、当該切替えピンに前記連結位置側に向けての押圧力を付与するようにして前記切替えピンに当接し得る出力ロッドを有しつつ機関本体のシリンダヘッドの側壁のうち特定の側壁に取付けられるアクチュエータと、前記第２ロッカアームを前記高速用カム側に回動付勢するスプリングとを備える内燃機関の可変動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
低速用カムに従動して揺動し得る第１ロッカアームに吸気弁等の機関弁が連動、連結され、高速用カムに従動して揺動する第２ロッカアームおよび第１ロッカアームの切替えピンによる連結および連結解除が、シリンダヘッドの側壁に取付けられるソレノイドで切替えられ、機関弁を低速用カムのカムプロフィルに対応した作動特性で開閉する状態と、高速用カムのカムプロフィルに対応した作動特性で開閉する状態とが切替えられるようにした内燃機関の可変動弁装置が、たとえば特許文献１で既に知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】国際公開２０１７／０６５１６８号パンフレット
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上記特許文献１で開示される可変動弁装置では、機関弁に連動、連結される第１ロッカアームが、第２ロッカアームおよびソレノイド間に配置され、第２ロッカアームを高速用カム側に回動付勢するスプリングが、第１ロッカアームに関して前記ソレノイドと反対側で第２ロッカアームとシリンダヘッドのシャフト支持部との間に配置されている。このため第２ロッカアームおよび前記シャフト支持部との間にスプリングを配置するためのスペースを確保する必要があり、可変動弁装置の大型化を招いている。
【０００５】
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、小型化を可能とした内燃機関の可変動弁装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、低速用カムおよび高速用カムを有するカムシャフトと、閉弁方向に付勢される機関弁に連動、連結されるとともに前記低速用カムに従動して揺動することを可能とした第１ロッカアームと、前記機関弁に対して自由となることを可能としつつ前記高速用カムに従動して揺動するようにして前記第１ロッカアームに隣接した位置に配置される第２ロッカアームと、前記カムシャフトと平行な軸線を有しつつ前記第１ロッカアームおよび前記第２ロッカアームを共通に支持するロッカシャフトと、前記第１ロッカアームおよび前記第２ロッカアームを連結状態とする連結位置ならびに前記連結状態を解除する連結解除位置間での移動を可能としつつ前記連結解除位置側に付勢される切替えピンと、当該切替えピンに前記連結位置側に向けての押圧力を付与するようにして前記切替えピンに当接し得る出力ロッドを有しつつ機関本体のシリンダヘッドの側壁のうち特定の側壁に取付けられるアクチュエータと、前記第２ロッカアームを前記高速用カム側に回動付勢するスプリングとを備える内燃機関の可変動弁装置において、前記第２ロッカアームが、前記第１ロッカアームおよび前記特定の側壁間に配置され、前記機関本体および前記第２ロッカアーム間に介設される前記スプリングが、前記機関本体のシリンダ軸線に沿う方向から見て前記出力ロッドと重なりつつ前記第２ロッカアームおよび前記特定の側壁間に介在する位置に配置されることを第１の特徴とする。
【０００７】
また本発明は、第１の特徴の構成に加えて、前記第２ロッカアームに、前記高速用カムに転がり接触するローラが円筒状の支軸を介して回転自在に支持され、ねじりばねである前記スプリングの一端部が前記支軸内に挿入されて当該支軸に係合され、前記スプリングの他端部が前記機関本体側に係合されることを第２の特徴とする。
【０００８】
本発明は、第２の特徴の構成に加えて、前記スプリングの前記他端部が、前記シリンダヘッドに係合されることを第３の特徴とする。
【０００９】
本発明は、第１〜第３の特徴の構成のいずれかに加えて、前記第２ロッカアームに、前記切替えピンを摺動可能に嵌合させる嵌合孔が設けられるとともに、前記切替えピンの一部を外部に露出させる切欠き凹部が形成されることを第４の特徴とする。
【００１０】
本発明は、第４の特徴の構成に加えて、前記切欠き凹部が、前記第２ロッカアームの前記アクチュエータ側の端部に形成され、前記出力ロッドの前記切替えピン側の端部が、前記シリンダ軸線に沿う方向から見て前記切欠き凹部内に配置されることを第５の特徴とする。
【００１１】
さらに本発明は、第５の特徴の構成に加えて、前記切欠き凹部が、前記ロッカシャフトとは反対側に開放するようにして前記第２ロッカアームに形成され、前記切替えピンよりも小径な前記出力ロッドの軸線が、前記切替えピンの軸線とは前記ロッカシャフトとは反対側にオフセットした位置に設定されることを第６の特徴とする。
【００１２】
なお実施の形態の左側壁２７ｃが本発明の特定の側壁に対応し、実施の形態の吸気弁４１が本発明の機関弁に対応し、実施の形態の吸気側第１ロッカアーム４９が本発明の第１ロッカアームに対応し、実施の形態の吸気側第２ロッカアーム５０が本発明の第２ロッカアームに対応し、実施の形態の吸気側ロッカシャフト７５が本発明のロッカシャフトに対応し、実施の形態のソレノイド８０が本発明のアクチュエータに対応する。
【発明の効果】
【００１３】
本発明の第１の特徴によれば、第２ロッカアームが第１ロッカアームおよびアクチュエータ間に在り、スプリングが、機関本体のシリンダ軸線に沿う方向から見てアクチュエータの出力ロッドと重なりつつ、シリンダヘッドの側壁のうちアクチュエータが取付けられる側壁と第２ロッカアームとの間に介在する位置に配置されるので、アクチュエータおよび第２ロッカアーム間のスペースを有効に利用してスプリングを配置して、カムシャフトの軸線に沿う方向で可変動弁装置を小型化することができる。
【００１４】
また本発明の第２の特徴によれば、高速用カムに転がり接触するローラを回転自在に支持するようにして第２ロッカアームに設けられる円筒状の支軸を利用した簡単な構造でスプリングの一端部を係合するので、スプリングの一端部を係合するための特別な専用部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００１５】
本発明の第３の特徴によれば、スプリングの他端部がシリンダヘッドに係合されるので、スプリングの他端部を係合するための特別な専用部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００１６】
本発明の第４の特徴によれば、切替えピンの一部が外部に露出していることにより、第２ロッカアームの嵌合孔の内面および切替えピンの外面間に潤滑用のオイルを導き易くすることができる。
【００１７】
本発明の第５の特徴によれば、第２ロッカアームのアクチュエータ側の端部に切欠き凹部が形成され、出力ロッドの切替えピン側の端部がシリンダ軸線に沿う方向から見て切欠き凹部内に在るので、アクチュエータおよび第２ロッカアーム間の距離を短縮し、カムシャフトおよびロッカシャフトの軸線に沿う方向で可変動弁装置をより小型化することができる。
【００１８】
さらに本発明の第６の特徴によれば、切欠き凹部がロッカシャフトとは反対側に開放して第２ロッカアームに形成され、切替えピンよりも小径な出力ロッドの軸線が切替えピンの軸線とはロッカシャフトとは反対側にオフセットしているので、出力ロッドがロッカシャフトの軸線まわりに揺動する第２ロッカアームと干渉することを回避しつつ、小径である力ロッドおよび切替えピンの当接面積を比較的大きく確保して切替えピンを押圧し易くすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】自動二輪車の左側面図である。
【図２】内燃機関の要部左側面図である。
【図３】図２の３−３線矢視図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】ヘッドカバーが省略された状態でのシリンダヘッドおよび可変動弁装置を示す斜視図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】図６の７−７線断面図である。
【図８】図７の８−８線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の実施の形態について添付の図面を参照しながら説明する。なお以下の説明において、上下、左右および前後は自動二輪車に乗車した乗員から見た方向を言うものとする。
【００２１】
先ず図１において、スクータ型の自動二輪車の車体フレームＦは、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク１１ならびに該フロントフォーク１１に連結される操向ハンドル１２を操向可能に支持するヘッドパイプ１３を前端に備えるものであり、後輪ＷＲを駆動する動力を発揮するパワーユニットＰが車体フレームＦの前後方向中間部で上下揺動可能に支持される。
【００２２】
前記パワーユニットＰは、後輪ＷＲの前方に配置される内燃機関Ｅと、該内燃機関Ｅの出力を前記後輪ＷＲに伝達する伝動装置Ｍとから成り、伝動装置Ｍは内燃機関Ｅの機関本体１４に連設されて後輪ＷＲの左側方に延びる伝動ケース１５内に収納され、この伝動ケース１５の後部と、前記車体フレームＦの後部との間にはリヤクッションユニット１６が設けられる。
【００２３】
前記車体フレームＦと、前記パワーユニットＰの一部とは、乗員の足を乗せる左右一対の足置き部１８と、両足置き部１８間で上方に隆起するフロアトンネル部１９とを有する車体カバー１７で覆われ、この車体カバー１７は車体フレームＦに取付けられる。また前記フロアトンネル部１９の後方に配置される乗員用シート２０と、該乗員用シート２０の後方に配置されるパッセンジャーシート２１とが前記車体カバー１７上に配設される。
【００２４】
図２〜図４を併せて参照して、前記内燃機関Ｅの機関本体１４は、車幅方向に延びる軸線を有するクランクシャフト２４（図１参照）を回転自在に支承するクランクケース２５と、ピストン２９（図４参照）を摺動自在に嵌合させるシリンダボア３０（図４参照）を有して前記クランクケース２５に結合されるシリンダブロック２６と、該シリンダブロック２６に結合されるシリンダヘッド２７と、該シリンダヘッド２７に結合されるヘッドカバー２８とを備える。前記機関本体１４のシリンダ軸線Ｃすなわち前記シリンダボア３０の軸線はわずかに前上がりに傾斜しており、前記ピストン２９は前記クランクシャフト２４に連接される。
【００２５】
前記ピストン２９の頂部を臨ませてシリンダブロック２６およびシリンダヘッド２７間に形成される燃焼室３１に空気を供給するための吸気装置３２は、前記後輪ＷＲの左側方で前記伝動ケース１５の上方に配置されるとともに該伝動ケース１５で支持されるエアクリーナ３３と、該エアクリーナ３３および前記シリンダヘッド２７間に配置されるスロットルボディ３４とを備え、燃料噴射弁３５が、前記スロットルボディ３４および前記シリンダヘッド２７の上部側壁２７ａ間を結ぶ吸気管３６の上部に取付けられる。
【００２６】
前記シリンダヘッド２７の下部側壁２７ｂには、前記燃焼室３１から排ガスを排出するための排気装置３８が接続されており、この排気装置３８は、前記シリンダヘッド２７の下部側壁２７ｂから前記機関本体１４の下方を後方に延出される排気管３９と、該排気管３９の下流端に接続されるようにして前記後輪ＷＲの右側方に配置される排気マフラー（図示せず）とを備える。
【００２７】
前記シリンダヘッド２７には、前記吸気装置３２から前記燃焼室３１への吸気制御を行うための一対の機関弁としての吸気弁４１と、前記燃焼室３１から前記排気装置３８への排気制御を行うための一対の排気弁４２とが開閉作動可能に配設され、両吸気弁４１は弁ばね４３で閉弁方向に付勢され、両排気弁４２は弁ばね４４で閉弁方向に付勢される。またシリンダヘッド２７の左側壁２７ｃには、前記燃焼室３１に先端を臨ませる点火プラグ４５が取付けられる。
【００２８】
図５〜図７を併せて参照して、前記シリンダヘッド２７および前記ヘッドカバー２８間に形成される動弁室４６には、前記吸気弁４１の開閉作動特性を機関回転数に応じて変化させることを可能としつつ前記吸気弁４１および前記排気弁４２を開閉駆動する可変動弁装置４７が収容される。
【００２９】
この可変動弁装置４７は、両吸気弁４１および両排気弁４２に共通にして両吸気弁４１および両排気弁４２間に配置される単一のカムシャフト４８と、両吸気弁４１および前記カムシャフト４８間に介設される吸気側第１および第２ロッカアーム４９，５０と、両排気弁４２および前記カムシャフト４８間に介設される単一の排気側ロッカアーム５１とを備える。
【００３０】
前記カムシャフト４８は、前記クランクシャフト２４と平行な軸線を有するものであり、該カムシャフト４８の軸線に沿う方向に間隔をあけた位置に配置されて前記シリンダヘッド２７に一体に突設される第１および第２支持壁５２，５３に回転自在に支承される。第１および第２支持壁５２，５３は、前記カムシャフト４８の軸線と直交する方向に長く延びて形成されており、第１支持壁５２は、前記シリンダヘッド２７の左側壁２７ｃに一体に連なって形成され、第２支持壁５３は、前記シリンダヘッド２７の右側壁２７ｄから内方に間隔をあけた位置に配置される。しかも第１支持壁５２の長手方向両端部すなわち上下両端部には前記クランクケース２５に前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７を結合するためのスタッドボルト５４，５５を挿通させるボス部５２ａ，５２ｂがそれぞれ一体に形成され、第２支持壁５３の長手方向両端部すなわち上下両端部には前記クランクケース２５に前記シリンダブロック２６および前記シリンダヘッド２７を結合するためのスタッドボルト５６，５７を挿通させるボス部５３ａ，５３ｂが一体に形成される。
【００３１】
前記カムシャフト４８の前記第２支持壁５３から前記シリンダヘッド２７の前記右側壁２７ｄ側に突出した端部には，スプロケット５８が固設されており、このスプロケット５８には、前記クランクシャフト２４からの動力を伝達するカムチェーン５９が巻き掛けられる。
【００３２】
前記カムシャフト４８には、第２支持壁５３から第１支持壁５２側に向かうにつれて順に並ぶ排気側カム６１、低速用カム６２および高速用カム６３が設けられる。
【００３３】
前記排気側ロッカアーム５１は、前記排気側カム６１に対応した位置に配置されており、該排気側ロッカアーム５１の中間部は、前記カムシャフト４８と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト６４で揺動可能に支持される。この排気側ロッカアーム５１の前記カムシャフト４８側の端部には、前記排気側カム６１に転がり接触するローラ６５が円筒状の支軸６６を介して支持される。また前記排気側ロッカアーム５１には、一対の前記排気弁４２に個別に対応するようにして二股に分岐した一対の連結腕部５１ａ，５１ｂが一体に設けられ、それらの連結腕部５１ａ，５１ｂに、両排気弁４２のステムエンド４２ａに当接するタペットねじ６７が進退位置を調節可能として螺合される。
【００３４】
しかも一対の前記排気弁４２のうち１つの排気弁４２、この実施の形態では一対の排気弁４２のうち第２支持壁５３に近い側の排気弁４２の作動軸線ＣＬを含んで前記カムシャフト４８と直交する仮想平面ＶＰが、図３で明示するように、前記ローラ６５を横切るものであり、そのように前記１つの排気弁４２および前記ローラ６５の相対位置が設定される。
【００３５】
前記吸気側第１ロッカアーム４９は、一対の前記吸気弁４１に連動、連結されるものであり、この吸気側第１ロッカアーム４９には、一対の前記吸気弁４１側に向かって二股に分岐した連結腕部４９ａ，４９ｂが一体に設けられ、それらの連結腕部４９ａ，４９ｂに、一対の前記吸気弁４１のステムエンド４１ａに当接するタペットねじ６８が進退位置を調節可能としてそれぞれ螺合される。また吸気側第１ロッカアーム４９の前記カムシャフト４８側の端部には、前記低速用カム６２に転がり接触するローラ６９が円筒状の支軸７０を介して回転自在に支持される。
【００３６】
前記吸気側第２ロッカアーム５０は、一対の前記吸気弁４１に対して自由となり得るようにして前記吸気側第１ロッカアーム４９に隣接配置されるものであり、この吸気側第２ロッカアーム５０の前記カムシャフト４８側の端部には、前記カムシャフト４８に設けられる高速用カム６３に転がり接触するローラ７１が円筒状の支軸７２を介して回転自在に支持される。
【００３７】
前記吸気側第１ロッカアーム４９および前記吸気側第２ロッカアーム５０の中間部は、前記カムシャフト４８および前記排気側ロッカシャフト６４と平行な軸線を有する吸気側ロッカシャフト７５で揺動可能に支持される。図４で明示するように、前記排気側ロッカシャフト６４は、前記シリンダ軸線Ｃよりも下方かつ前記カムシャフト４８よりも前方に配置されるようにして前記第１および第２支持壁５２，５３で支持され、前記吸気側ロッカシャフト７５は、前記シリンダ軸線Ｃよりも上方かつ前記カムシャフト４８よりも前方に配置されるようにして前記第１および第２支持壁５２，５３で支持される。しかも第２支持壁５３には、前記排気側ロッカシャフト６４に係合して当該排気側ロッカシャフト６４を第２支持壁５３に固定するボルト７６と、前記吸気側ロッカシャフト７５に係合して当該吸気側ロッカシャフト７５を第２支持壁５３に固定するボルト７７とがねじ込まれる。
【００３８】
ところで前記可変動弁装置４７は、相互に隣接して前記吸気側ロッカシャフト７５に支持される前記吸気側第１ロッカアーム４９および前記吸気側第２ロッカアーム５０を連結状態とする連結位置ならびに前記連結状態を解除する連結解除位置間での移動を可能としつつ前記連結解除位置側に付勢される短円柱状の切替えピン７８を備えており、この切替えピン７８に前記連結位置側に向けて押圧力を付与するようにして前記切替えピン７８に当接し得る出力ロッド７９を有するアクチュエータとしてのソレノイド８０が、機関本体１４の前記シリンダヘッド２７の側壁のうち特定の側壁、この実施の形態では前記シリンダヘッド２７の前記左側壁２７ｃに、当該ソレノイド８０のハウジング８１に固設された取付け板８２を複数個たとえば２個のボルト８３で締結するようにして取付けられる。
【００３９】
前記吸気側第２ロッカアーム５０は、前記吸気側第１ロッカアーム４９および前記左側壁２７ｃ間に配置される。しかも前記切替えピン７８が連結解除位置にある状態での前記吸気側第２ロッカアーム５０の前記ローラ７１が前記高速用カム６３から離反することを阻止するために、前記機関本体１４の前記シリンダヘッド２７および前記吸気側第２ロッカアーム５０間には、ねじりばねであるスプリング８４が介設される。このスプリング８４は、前記シリンダ軸線Ｃに沿う方向から見て、図３で明示するように、前記出力ロッド７９と重なりつつ前記吸気側第２ロッカアーム５０および前記左側壁２７ｃ間に介在する位置に配置される。
【００４０】
図６に注目して、前記吸気側第２ロッカアーム５０には、前記吸気側第１ロッカアーム４９とは反対側に延びて前記吸気側ロッカシャフト７５を囲繞する円筒状の支持筒部５０ａが、当該支持筒部５０ａの先端を前記左側壁２７ｃに近接もしくは摺接させるようにして一体に設けられており、前記スプリング８４は、その支持筒部５０ａを囲繞するように配置される。
【００４１】
前記スプリング８４の一端部８４ａは、前記吸気側第２ロッカアーム５０が有する前記支軸７２内に挿入されて当該支軸７２に係合される。一方、前記スプリング８４の他端部８４ｂは前記機関本体１４側に係合されるものであり、この実施の形態では前記機関本体１４の前記シリンダヘッド２７における第１支持壁５２の上部に一体に形成されて前記スタッドボルト５４を挿通させる前記ボス部５２ａに、前記スプリング８４の前記他端部８４ｂが係合される。
【００４２】
前記吸気側第２ロッカアーム５０には、前記切替えピン７８を摺動可能に嵌合させる嵌合孔８５が、前記カムシャフト４８と平行な軸線を有するようにして設けられ、この嵌合孔８５が、前記連結解除位置に在る前記切替えピン７８の軸方向全長を収めるように形成される。
【００４３】
一方、吸気側第１ロッカアーム４９には、前記カムシャフト４８と平行な軸線を有して前記吸気側第２ロッカアーム５０側に開放した有底の連結孔８６が、前記切替えピン７８の一部を摺動可能に嵌合させることを可能として設けられる。この連結孔８６内に、前記切替えピン７８に連接される有底円筒状の受け部材８７が摺動可能に嵌合され、前記連結ピン７８を連結解除側に付勢するばね力を発揮するようにして前記受け部材８７および前記吸気側第１ロッカアーム４９間に設けられる戻しばね８８が、前記連結孔８６内に収容される。しかも前記嵌合孔８５および前記連結孔８６は、前記吸気弁４１が閉弁状態にあるタイミングでは同軸に連なるようにして横断面形状を円形として同径に形成される。
【００４４】
前記戻しばね８８のばね力に抗して前記切替えピン７８の一部を前記連結孔８６に嵌合するまで前記出力ロッド７９によって前記切替えピン７８を押圧することで前記吸気側第１および第２ロッカアーム４９，５０が連結され、これにより一対の前記吸気弁４１は前記高速用カム６３のカムプロフィルに対応した作動特性で開閉作動する。また前記ソレノイド８０を非作動状態とすることで、前記戻しばね８８のばね力によって前記切替えピン７８および前記受け部材８７の当接面を前記吸気側第１および第２ロッカアーム４９，５０間に配置させるまで前記切替えピン７８および前記受け部材８７を軸方向に移動させると、前記吸気側第１および第２ロッカアーム４９，５０の連結が解除されることになり、この状態で、一対の前記吸気弁４１は前記低速用カム６２のカムプロフィルに対応した作動特性で開閉作動する。
【００４５】
前記ソレノイド８０は、前記受け部材８７とは反対側から前記切替えピン７８に前記出力ロッド７９を当接させて、前記連結位置側に向けての押圧力を当該切替えピン７８に付与することが可能であり、この出力ロッド７９は、前記切替えピン７８よりも小径に形成される。
【００４６】
また前記吸気側第２ロッカアーム５０には、前記切替えピン７８の一部を外部に露出させる切欠き凹部９０が形成される。この切欠き凹部９０は、前記嵌合孔８５の前記ソレノイド８０側の略半部のうち前記吸気側ロッカシャフト７５と反対側の部分が開放状態となるようにしつつ前記吸気側第２ロッカアーム５０の前記ソレノイド８０側の端部を切欠いて形成されるものであり、切欠かれずに残った残余の前記嵌合孔８５のうち前記ソレノイド８０側の端部が前記切替えピン７８の連結解除位置を規制する規制段部５０ａとなるように、前記切欠き凹部９０が形成される。また前記出力ロッド７９の前記切替えピン７８側の端部は、前記シリンダ軸線Ｃに沿う方向から見て、図３で明示するように、前記切欠き凹部９０内に配置される。
【００４７】
しかも前記切欠き凹部９０は、図６で示すように、前記吸気側ロッカシャフト７５とは反対側に開放するようにして前記吸気側第２ロッカアーム５０に形成され、前記切替えピン７８よりも小径な前記出力ロッド７９の軸線Ｃ１が、前記切替えピン７８の軸線Ｃ２とは前記吸気側ロッカシャフト７５とは反対側にオフセットした位置に設定される。
【００４８】
ところで前記排気弁４２は、前記カムシャフト４８の回転数が所定回転数以下の状態では、内燃機関Ｅの圧縮行程でも燃焼室３１の圧力を低下させるデコンプ状態となるようにしてデコンプ機構９１によってわずかに開弁駆動される。前記デコンプ機構９１は、前記カムシャフト４８の軸線に沿う方向で前記カムシャフト４８の端部に固設される前記スプロケット５８と、前記排気側ロッカアーム５１との間に配置されるものであり、この実施の形態で前記デコンプ機構９１は、前記カムシャフト４８の軸線に沿う方向で前記スプロケット５８よりも前記排気側ロッカアーム５１寄りにある第２支持壁５３と、前記排気側ロッカアーム５１との間に配置される。
【００４９】
図８において前記デコンプ機構９１は、前記排気弁４２をデコンプ状態とするためのデコンプカム９２と、前記カムシャフト４８の回転数に応じた遠心力で前記デコンプカム９２をデコンプ状態からデコンプ解除状態に回動駆動させるデコンプウエイト９３と、そのデコンプウエイト９３を前記カムシャフト４８に近付く閉方向に付勢するねじりばね９４とを備える従来周知のものである。
【００５０】
前記デコンプカム９２が有する軸部９２ａは前記排気側カム６１の側面に回動可能に支持され、前記カムシャフト４８を前記軸部９２ａとの挟む位置で前記排気側カム６１の側面に前記デコンプウエイト９３がデコンプピン９５を介して回動可能に支持され、このデコンプウエイト９３に設けられる作動ピン９６が前記デコンプカム９２に形成される略Ｕ字状の凹部９７に挿入される。
【００５１】
次にこの第１の実施の形態の作用について説明すると、閉弁方向に付勢される一対の吸気弁４１に連動、連結されるとともに低速用カム６２に従動して揺動することを可能とした吸気側第１ロッカアーム４９と、前記吸気弁４１に対して自由となることを可能としつつ高速用カム６３に従動して揺動するようにしつつ前記吸気側第１ロッカアーム４９に隣接して配置される吸気側第２ロッカアーム５０とが、吸気側ロッカシャフト７５に揺動可能に支持されており、前記吸気側第１ロッカアーム４９および前記吸気側第２ロッカアーム５０を連結状態とする連結位置ならびに前記連結状態を解除する連結解除位置間での移動を可能としつつ前記連結解除位置側に付勢される切替えピン７８に前記連結位置側に向けての押圧力を付与する出力ロッド７９を有するソレノイド８０が、機関本体１４のシリンダヘッド２７における特定の側壁である左側壁２７ｃに取付けられるのであるが、前記吸気側第２ロッカアーム５０が、前記吸気側第１ロッカアーム４９と、前記左側壁２７ｃおよびソレノイド８０との間に配置され、前記切替えピン７８を摺動可能に嵌合させる嵌合孔８５が前記吸気側第２ロッカアーム５０に設けられ、前記嵌合孔８５が、前記連結解除位置に在る前記切替えピン７８の軸方向全長を収めるように形成される。したがって前記吸気弁４１に対して自由となり得ることで前記吸気側第１ロッカアーム４９よりも幅を狭くして形成され得る前記吸気側第２ロッカアーム５０が、前記吸気弁４１に連動、連結される吸気側第１ロッカアーム４９と、ソレノイド８０との間に配置されることになり、吸気側第２ロッカアーム５０に設けられる嵌合孔８５が連結解除位置に在る切替えピン７８の軸方向全長を収めるので、切替えピン７８の軸長を短くすることが可能であり、切替えピン７８に倒れが生じることを抑制して支持性を高めるとともに、切替えピン７８の移動時の摩擦抵抗を小さくしてソレノイド８０の小型化を図ることができる。
【００５２】
また吸気側第２ロッカアーム５０を高速用カム６３側に回動付勢するスプリング８４が、機関本体１４のシリンダ軸線Ｃに沿う方向から見て前記出力ロッド７９と重なりつつ前記吸気側第２ロッカアーム５０および前記左側壁２７ｃ間に介在する位置に配置されるので、前記ソレノイド８０および前記吸気側第２ロッカアーム５０間のスペースを有効に利用してスプリング８４を配置し、カムシャフト４８の軸線に沿う方向で可変動弁装置４７を小型化することができる。
【００５３】
また前記吸気側第２ロッカアーム５０に、前記高速用カム６３に転がり接触するローラ７１が円筒状の支軸７２を介して回転自在に支持され、ねじりばねである前記スプリング８４の一端部８４ａが前記支軸７２内に挿入されて当該支軸７２に係合され、前記スプリング８４の他端部８４ｂが前記機関本体１４側に係合されるので、高速用カム６３に転がり接触するローラ７１を回転自在に支持するようにして第２ロッカアームに設けられる円筒状の支軸７２を利用した簡単な構造でスプリング８４の一端部８４ａが係合されることになり、スプリング８４の一端部８４ａを係合するための特別な専用部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００５４】
しかも前記スプリング８４の前記他端部８４ｂが、前記機関本体１４の前記シリンダヘッド２７における第１支持壁５２の上部のボス部５２ａに係合されるので、前記スプリング８４の他端部８４ｂを係合するための特別な専用部材が不要であり、部品点数を低減することができる。
【００５５】
また前記切替えピン７８の一部を外部に露出させる切欠き凹部９０が、前記吸気側第２ロッカアーム５０に形成されるので、吸気側第２ロッカアーム５０の嵌合孔８５の内面および前記切替えピン７８の外面間に潤滑用のオイルを導き易くすることができる。
【００５６】
しかも前記切欠き凹部９０が、前記吸気側第２ロッカアーム５０の前記ソレノイド８０側の端部に形成され、前記出力ロッド７９の前記切替えピン７８側の端部が、前記シリンダ軸線に沿う方向から見て前記切欠き凹部９０内に配置されるので、ソレノイド８０および吸気側第２ロッカアーム５０間の距離を短縮し、カムシャフト４８の軸線に沿う方向で可変動弁装置４７をより小型化することができる。
【００５７】
また前記切欠き凹部９０が、前記吸気側ロッカシャフト７５とは反対側に開放するようにして前記吸気側第２ロッカアーム５０に形成され、前記切替えピン７８よりも小径な前記出力ロッド７９の軸線Ｃ１が、前記切替えピン７８の軸線Ｃ２とは前記吸気側ロッカシャフト７５とは反対側にオフセットした位置に設定されるので、出力ロッド７９が吸気側ロッカシャフト７５の軸線まわりに揺動する吸気側第２ロッカアーム５０と干渉することを回避しつつ、小径である出力ロッド７９および切替えピン７８の当接面積を比較的大きく確保して、切替えピン７８を押圧し易くすることができる。
【００５８】
また前記吸気側ロッカシャフト７５と平行な軸線を有する排気側ロッカシャフト６４が、前記シリンダヘッド２７に支持され、一対の排気弁４２に連動、連結されるとともに前記排気側ロッカシャフト６４で揺動可能に支持される排気側ロッカアーム５１に、前記カムシャフト４８に設けられる排気側カム６１に転がり接触するローラ６５が回転可能に支持され、一対の前記排気弁４２のうち１つの排気弁４２の作動軸線を含んで前記カムシャフト４８と直交する仮想平面ＶＰが前記ローラ６５を横切るように、前記特定の排気弁４２および前記ローラ６５の相対位置が設定されるので、排気弁４２および排気側カム６１から排気側ロッカアーム５１が受ける反力が排気側ロッカシャフト６４の軸線に沿う方向で大きくずれることを抑制し、前記排気側ロッカアーム５１にねじれが生じるのを抑制することができる。
【００５９】
さらに前記カムシャフト４８にクランクシャフト２４からの動力を伝達するカムチェーン５９が巻き掛けられるスプロケット５８が前記カムシャフト４８の端部に固設され、前記カムシャフト４８の軸線に沿う方向で前記排気側ロッカアーム５１および前記スプロケット５８間にデコンプ機構９１が配置されるので、デコンプ機構９１をスペース効率よく配置することができる。
【００６０】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。
【００６１】
たとえば上述の実施の形態では機関弁を吸気弁４１とした場合について説明したが、機関弁を排気弁４２とした場合にも本発明を適用可能である。またアクチュエータはソレノイド８０に限定されるものではなく、軸方向に作動する出力ロッド７９を有するものであればよい。
【符号の説明】
【００６２】
１４・・・機関本体
２７・・・シリンダヘッド
２７ｃ・・・特定の側壁である左側壁
４１・・・機関弁である吸気弁
４７・・・可変動弁装置
４８・・・カムシャフト
４９・・・第１ロッカアームである吸気側第１ロッカアーム
５０・・・第２ロッカアームである吸気側第２ロッカアーム
６２・・・低速用カム
６３・・・高速用カム
７１・・・ローラ
７２・・・支軸
７５・・・ロッカシャフトである吸気側ロッカシャフト
７８・・・切替えピン
７９・・・出力ロッド
８０・・・アクチュエータであるソレノイド
８４・・・スプリング
８４ａ・・・スプリングの一端部
８４ｂ・・・スプリングの他端部
８５・・・嵌合孔
９０・・・切欠き凹部
Ｃ・・・シリンダ軸線
Ｃ１・・・出力ロッドの軸線
Ｃ２・・・切替えピンの軸線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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