(57)【要約】【課題】回転体が検出機構をスムーズに傾動させる。【解決手段】ウェビング巻取装置では、セクタギヤ１４２のロッド１４８が加速度センサ５６のセンサハウジング５８の接続孔５８Ａに貫通されており、装置本体１８が傾動されて、セクタギヤ１４２が回動されると、センサハウジング５８が傾動される。ここで、接続孔５８Ａがセクタギヤ１４２の回動径方向に延伸されている。このため、セクタギヤ１４２が回動されてロッド１４８がセクタギヤ１４２の回動軸方向側に傾動される場合において、セクタギヤ１４２がセンサハウジング５８をスムーズに傾動させることができる。【選択図】図７
2019137282.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されて引出方向に回転されるスプールと、
車両の加速度を検出する検出機構と、
前記検出機構が検出する車両の加速度に対応して前記スプールの引出方向への回転を制限する制限機構と、
前記スプールが傾動されることで回転される回転体と、
前記回転体に設けられ、前記回転体が回転されて前記回転体の回転軸方向側に変位される接続部と、
前記検出機構に設けられると共に、前記接続部が接続され、前記回転体が回転されて前記検出機構が傾動されると共に、前記接続部の接続位置において前記接続部の前記回転体回転軸方向側への変位が許容される被接続部と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記検出機構の傾動中心軸線と前記回転体の回転中心軸線とが同一軸線上に配置される請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記接続部と前記被接続部との前記回転体回転径方向への相対移動が許容される請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記接続部及び前記被接続部の一方が前記接続部及び前記被接続部の他方を貫通する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転体が回転されて検出機構が傾動されるウェビング巻取装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載のシートベルトリトラクタでは、アジャストギヤのピンが加速度センサにおけるセンサハウジングのスリットに接続されており、スピンドルが傾動されることで、アジャストギヤが回転されて、センサハウジングが傾動される。
【０００３】
ここで、このシートベルトリトラクタでは、アジャストギヤが回転される際に、ピンがアジャストギヤの回転軸方向に変位されない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−１２３９９４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、回転体が回転されて回転体の接続部が回転体の回転軸方向側に変位される場合において回転体が検出機構をスムーズに傾動させることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されて引出方向に回転されるスプールと、車両の加速度を検出する検出機構と、前記検出機構が検出する車両の加速度に対応して前記スプールの引出方向への回転を制限する制限機構と、前記スプールが傾動されることで回転される回転体と、前記回転体に設けられ、前記回転体が回転されて前記回転体の回転軸方向側に変位される接続部と、前記検出機構に設けられると共に、前記接続部が接続され、前記回転体が回転されて前記検出機構が傾動されると共に、前記接続部の接続位置において前記接続部の前記回転体回転軸方向側への変位が許容される被接続部と、を備える。
【０００７】
本発明の第２態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様のウェビング巻取装置において、前記検出機構の傾動中心軸線と前記回転体の回転中心軸線とが同一軸線上に配置される。
【０００８】
本発明の第３態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様又は第２態様のウェビング巻取装置において、前記接続部と前記被接続部との前記回転体回転径方向への相対移動が許容される。
【０００９】
本発明の第４態様のウェビング巻取装置は、本発明の第１態様〜第３態様の何れか１つのウェビング巻取装置において、前記接続部及び前記被接続部の一方が前記接続部及び前記被接続部の他方を貫通する。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置では、車両の乗員に装着されるウェビングがスプールに巻取られており、ウェビングがスプールから引出されて、スプールが引出方向に回転される。また、検出機構が検出する車両の加速度に対応して、制限機構がスプールの引出方向への回転を制限する。さらに、回転体の接続部が検出機構の被接続部に接続されており、スプールが傾動されることで、回転体が回転されて、検出機構が傾動される。
【００１１】
ここで、回転体が回転されて接続部が回転体の回転軸方向側に変位されると共に、接続部の被接続部への接続位置において接続部の回転体回転軸方向側への変位が許容される。このため、回転体が回転されて接続部が回転体の回転軸方向側に変位される場合において、回転体が検出機構をスムーズに傾動させることができる。
【００１２】
本発明の第２態様のウェビング巻取装置では、検出機構の傾動中心軸線と回転体の回転中心軸線とが同一軸線上に配置される。このため、検出機構の傾動中心軸線と回転体の回転中心軸線とが同一軸線上に配置される状態で、回転体が回転されて接続部が回転体の回転軸方向側に変位される場合において、回転体が検出機構をスムーズに傾動させることができる。
【００１３】
本発明の第３態様のウェビング巻取装置では、接続部と被接続部との回転体回転径方向への相対移動が許容される。このため、回転体の回転位置に対する検出機構の傾動位置の精度を高くできる。
【００１４】
本発明の第４態様のウェビング巻取装置では、接続部及び被接続部の一方が接続部及び被接続部の他方を貫通する。このため、接続部の被接続部への接続が解除されることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置の装置本体の分解斜視図である。
【図２】ウェビング巻取装置が適用されたシートの側面図である。
【図３】シートのシートバックが車両後側へ傾動される前の状態を示すウェビング巻取装置の装置本体の側面図である。
【図４】シートのシートバックが車両後側へ傾動された状態を示すウェビング巻取装置の装置本体の側面図である。
【図５】ギヤケース等を装置右側から見た図である。
【図６】加速度センサ等の斜視図である。
【図７】加速度センサ等の正面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
次に、図１から図７の各図に基づいて本発明の実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の実施の形態に係るウェビング巻取装置１０の装置前側を示し、矢印ＬＨは、装置左側を示し、矢印ＵＰは、装置上側を示す。
【００１７】
＜本実施の形態の構成＞
図２に示されるように、本実施の形態に係るウェビング巻取装置１０は、車両用のシート１２のシートバック１４に設けられている。このウェビング巻取装置１０が適用されるシート１２は、シートバック１４が、シートバック１４の車両下側（図２の矢印Ｙとは反対方向側）部分を中心にシートクッション１６に対して車両後側（図２の矢印Ｚ１方向側）及び車両前側（図２の矢印Ｚ２方向側）へ傾動可能なリクライニング機構付きのシート１２とされている。
【００１８】
図１に示されるように、ウェビング巻取装置１０は、装置本体１８を備えている。図２に示されるように、装置本体１８は、シート１２のシートバック１４の内側における車両上側（図２の矢印Ｙ方向側）部分に設けられている。図１に示されるように、装置本体１８は、フレーム２０を備えている。フレーム２０は、図２に示されるシートバック１４の骨格等（図示省略）に固定されている。
【００１９】
図１に示されるように、フレーム２０は、脚板２２、２４を備えている。これらの脚板２２、２４は、装置左右方向に互いに対向されている。装置右側の脚板２２の下側には、延出部２２Ａが設けられており、延出部２２Ａは、装置下側に延出されている。脚板２２は、延出部２２Ａの装置上側端において、装置左側（脚板２４側）に曲げられており、延出部２２Ａは、装置下側へ向かうに従い装置左側へ向かう方向に傾斜されている。脚板２２には、挿入孔２２Ｂが貫通形成されており、挿入孔２２Ｂは、装置上下方向に延伸されて、延出部２２Ａの装置上側端（曲げ部）を通過している。
【００２０】
フレーム２０には、スプール２６が設けられている。スプール２６の中心軸線方向は、脚板２２と脚板２４との対向方向（すなわち、装置左右方向）に沿っており、スプール２６は、中心軸線周りに回転可能とされている。スプール２６には、長尺帯状のウェビング２８の長手方向基端部が係止されており、スプール２６が巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ回転されると、ウェビング２８が長手方向基端側からスプール２６に巻取られる。また、ウェビング２８は、スプール２６から装置上側へ延びている。
【００２１】
さらに、図２に示されるように、スプール２６から装置上側へ延びたウェビング２８は、シートバック１４の車両上側端（図２の矢印Ｙ方向側端）における車幅方向外側（図２の紙面奥側）部分からシートバック１４の車両上側へ出ている。また、シートバック１４の車両上側へ出たウェビング２８は、シートバック１４の車両上側端に沿って車両前側（図２の矢印Ｘ方向側端）へ延び、更に、シートバック１４の車両前側面に沿って車両下側（図２の矢印Ｙ方向とは反対側）へ延びている。
【００２２】
ウェビング２８の長手方向先端部は、アンカプレート３０に係止されている。アンカプレート３０は、シートバック１４の骨格又は車両の車体等に固定されている。また、ウェビング２８にはタング３２が設けられている。タング３２は、ウェビング２８におけるシートバック１４の車両前側に設けられる部分に配置されており、ウェビング２８に沿って所定範囲移動可能とされている。
【００２３】
また、本ウェビング巻取装置１０が適用された車両用のシートベルト装置は、バックル３４を備えている。バックル３４は、シート１２の車幅方向内側に設けられている。シート１２に着座した乗員の身体にウェビング２８が掛回された状態で、タング３２がバックル３４に係合されることによって、ウェビング２８が乗員の身体に装着される。
【００２４】
図１に示されるように、フレーム２０の脚板２４の装置左側には、スプリングケース３６が設けられている。スプリングケース３６の内側にはスプール付勢手段としての渦巻きばねが収容されている。この渦巻きばねの渦巻き方向外側端は、スプリングケース３６に係止されている。これに対して、渦巻きばねの渦巻き方向内側端は、スプール２６の脚板２４側（装置左側）の端部に直接又は間接的に係止されている。これによって、スプール２６は、巻取方向（図１の矢印Ａ方向）へ付勢されている。
【００２５】
これに対し、スプール２６の脚板２２側（装置右側）には、ロックベース３８が設けられている。ロックベース３８は、スプール２６に対する同軸上に配置されている。また、ロックベース３８の径方向中央側には、フォースリミッタ機構を構成するエネルギー吸収部材としてのトーションバー４０の装置右側部分が貫通配置されており、ロックベース３８のトーションバー４０の装置右側部分に対する相対回転は、制限されている。
【００２６】
トーションバー４０は、棒状とされており、トーションバー４０の長手方向は、装置左右方向とされている。トーションバー４０の装置左側部分は、スプール２６の内側に配置されている。トーションバー４０の装置左側部分は、スプール２６に繋がっており、トーションバー４０の装置左側部分のスプール２６に対する相対回転は、制限されている。これによって、ロックベース３８のスプール２６に対する相対回転が制限され、ロックベース３８は、スプール２６と一体的に回転される。
【００２７】
ロックベース３８の周囲には、制限機構としてのロック機構４１が設けられている。ロックベース３８に対応してフレーム２０の脚板２２には、ラチェット孔４２が形成されている。ラチェット孔４２は、ロックベース３８に対する同軸上に形成されており、ロックベース３８は、ラチェット孔４２の内側に配置されている。また、ロックベース３８には、ロックパウル４４が設けられている。ロックパウル４４は、ロックベース３８に対してロックベース３８の径方向側の一方であるロック方向（図１の矢印Ｃ方向）及びその反対方向へ移動可能とされている。
【００２８】
ロックパウル４４にはロック歯が形成されており、ロックパウル４４がロック方向へ移動されると、ロックパウル４４のロック歯がラチェット孔４２のラチェット歯に噛合う。このように、ロックパウル４４のロック歯がラチェット孔４２のラチェット歯に噛合った状態では、ロックベース３８の巻取方向とは反対の引出方向（図１の矢印Ｂ方向）への回転が制限（ロック）される。
【００２９】
また、フレーム２０の装置右側には、センサホルダ４６が設けられている。センサホルダ４６は、装置左側へ向けて開口した有底形状に形成されており、センサホルダ４６は、フレーム２０の脚板２２と対向された状態でフレーム２０に固定されている。センサホルダ４６の内側にはＶギヤ４８が設けられている。Ｖギヤ４８に対応して上述したトーションバー４０にはシャフト部５０が設けられている。シャフト部５０はスプール２６に対して同軸的に設けられており、Ｖギヤ４８は、シャフト部５０に回転自在に支持されている。
【００３０】
Ｖギヤ４８には図示しないスプリングが設けられている。このスプリングの一部は、ロックベース３８に係合されており、ロックベース３８が引出方向へ回転されると、スプリングは、ロックベース３８に押圧されて、Ｖギヤ４８を引出方向へ押圧する。これによって、Ｖギヤ４８はスプール２６に追従して引出方向に回転できる。ロックベース３８に設けられたロックパウル４４の一部は、Ｖギヤ４８へ係合されており、ロックベース３８がＶギヤ４８に対して引出方向へ相対回転されると、ロックパウル４４は、ロック方向（図１の矢印Ｃ方向）へ移動される。
【００３１】
センサホルダ４６の脚板２２とは反対側にはセンサカバー５２が設けられている。センサカバー５２は、脚板２２側へ向けて開口した有底形状とされ、脚板２２に取付けられている。センサカバー５２の内側にはハンガ５４が配置されている。ハンガ５４は、箱形状とされており、フレーム２０の脚板２２（延出部２２Ａを含む）へ固定されている。また、ハンガ５４は、装置上側へ開口されており、ハンガ５４の内側には、検出機構としての加速度センサ５６が設けられている。
【００３２】
加速度センサ５６は、センサハウジング５８を備えている。センサハウジング５８は、載置部６０を備えており、載置部６０は、車両上下方向に垂直に配置されている。載置部６０の装置左右方向両側端には縦壁６２が形成されている。縦壁６２は、載置部６０の装置左右方向両側端から装置上側へ延びている。これらの縦壁６２の装置上側端部にはハウジングピン６４が設けられている。これらのハウジングピン６４の中心軸方向は、車幅方向とされると共に、脚板２２の延出部２２Ａに対し垂直にされており、両ハウジングピン６４は、互いに同軸上に配置されている。
【００３３】
また、装置右側の縦壁６２のハウジングピン６４は、縦壁６２から装置右側へ突出されており、また、装置左側の縦壁６２のハウジングピン６４は、縦壁６２から装置左側へ突出されている。これらのハウジングピン６４は、ハンガ５４に回転自在に支持されている。これによって、加速度センサ５６のセンサハウジング５８は、ハンガ５４に対してハウジングピン６４を中心に相対的に傾動可能とされている。装置左側の縦壁６２には、被接続部としての略楕円状の接続孔５８Ａが貫通形成されており、接続孔５８Ａは、センサハウジング５８の傾動径方向（ハウジングピン６４の径方向）に延伸されている。
【００３４】
センサハウジング５８の載置部６０上には慣性質量体としてのセンサ球６６が設けられている。さらに、センサ球６６の装置上側には、センサレバー６８が設けられている。センサレバー６８は、センサハウジング５８に支持されており、センサレバー６８は、センサハウジング５８による支持位置を中心に装置上下方向へ回動可能とされている。載置部６０上でセンサ球６６が車両前側へ転がると、センサレバー６８は、センサ球６６によって押されて装置上側（車両上側）へ回動される。センサレバー６８の装置上側にはＶパウル７０が設けられている。
【００３５】
Ｖパウル７０は、センサホルダ４６に回動可能に支持されている。また、Ｖパウル７０は、レバー部７０Ａ（図３参照）を備えている。レバー部７０Ａは、Ｖパウル７０の回動径方向外側へ延びるように形成されている。センサレバー６８が装置上側へ回動されると、Ｖパウル７０は、センサレバー６８に押圧されてレバー部７０Ａが装置上側へ回動され、レバー部７０Ａの先端部がＶギヤ４８へ係合される。これによって、Ｖギヤ４８の引出方向への回転が制限される。
【００３６】
一方、フレーム２０の脚板２２の装置左側には、支持部材としてのギヤケース７２が設けられている。ギヤケース７２は、プーリ配置部７４を備えている。プーリ配置部７４は、装置左側端が閉止された略円筒形状に形成されており、プーリ配置部７４の軸方向は、加速度センサ５６のハウジングピン６４の軸方向と平行に配置されている。プーリ配置部７４の内側には、スプリング支持部７６が設けられている。スプリング支持部７６は、略円筒形状とされており、プーリ配置部７４に対する同軸上に設けられている。このスプリング支持部７６には、リターンスプリング７８が設けられている。
【００３７】
リターンスプリング７８は、捻りコイルスプリングとされており、リターンスプリング７８のコイル状部分７８Ａの内側にスプリング支持部７６が挿入された状態でリターンスプリング７８がスプリング支持部７６に支持されている。リターンスプリング７８の装置左側の一側端部は、コイル状部分７８Ａの接線方向に延出されており、リターンスプリング７８の一側端部は、プーリ配置部７４の装置左側壁に保持されている。リターンスプリング７８の装置右側の他側端部は、コイル状部分７８Ａの接線方向に延出されており、リターンスプリング７８の他側端部は、コイル状部分７８Ａが巻締められて、スプリング支持部７６を中心とする軸周り方向の一方であるリターン方向（図１等の矢印Ｄ方向）へ付勢されている。リターンスプリング７８の他側端には、折曲部７８Ｂが形成されており、折曲部７８Ｂは、リターンスプリング７８の折曲部７８Ｂより一側部分に対し垂直に折曲げられて、コイル状部分７８Ａの径方向外側に延出されている。
【００３８】
スプリング支持部７６の装置右側端には、プーリ支持軸８０がスプリング支持部７６に対する同軸上に設けられており、プーリ支持軸８０には、干渉部材としてのプーリ８２がプーリ支持軸８０周りに回動（回転）自在に支持されている。プーリ８２の装置左側には、凸部８２Ａ（図５参照）が形成されており、凸部８２Ａは、プーリ８２の径方向内側に突出されると共に、突出先端面が凸状に湾曲されている。凸部８２Ａの突出先端面には、リターンスプリング７８の他側端部の折曲部７８Ｂ近傍部分が当接されており、プーリ８２は、リターンスプリング７８によってリターン方向に付勢されている。凸部８２Ａは、リターンスプリング７８の折曲部７８Ｂに対しリターン方向側に離間しており、凸部８２Ａは、折曲部７８Ｂに対しリターン方向側において対向している。プーリ８２には、図１に示されるケーブル８４の長手方向一側部分が保持されている。
【００３９】
ケーブル８４は、チューブ８６を備えている。チューブ８６は、中空の長尺紐状に形成されている。チューブ８６の長手方向一側端部には、係合筒８８が設けられている。係合筒８８は、チューブ８６よりも硬質の筒状とされ、チューブ８６の長手方向端部は、係合筒８８の内側に挿入されている。
【００４０】
また、ケーブル８４は、ワイヤ９４を備えている。ワイヤ９４は、長尺紐状とされている。ワイヤ９４の長手方向中間部は、チューブ８６（係合筒８８を含む）の内側に配置され、ワイヤ９４の長手方向両端側部分は、チューブ８６の長手方向両端部からチューブ８６の外側へ延びている。ワイヤ９４は、ワイヤ９４及びチューブ８６の長手方向にチューブ８６に対して相対移動可能とされている。
【００４１】
一方、このような構成のケーブル８４の長手方向一側部分が保持されるプーリ８２には、ワイヤ９４の長手方向一側端部が係止されている。また、プーリ８２の外周部には溝１１０が形成されている。溝１１０は、プーリ８２の径方向外側へ開口されており、ケーブル８４のワイヤ９４は、溝１１０の内側へ入って、プーリ８２に巻取られている。
【００４２】
図１に示されるように、ギヤケース７２におけるプーリ配置部７４の装置後下側にはケーブル保持部１１６が形成されており、図５に示されるように、ケーブル保持部１１６には、ケーブル８４の係合筒８８が保持されている。これによって、プーリ８２の回動に伴い、ケーブル８４のワイヤ９４がチューブ８６に対して長手方向へ相対移動される。ケーブル８４の係合筒８８よりも長手方向他側部分は、ギヤケース７２の装置下側へ延び、図２に示されるように、ケーブル８４の長手方向他側端部は、連動機構１１４に連結されている。
【００４３】
連動機構１１４は、シートバック１４の車両下側部分を中心とするシートバック１４の車両後側及び車両前側への傾動に連動して作動される。例えば、連動機構１１４がシートバック１４の車両後側への傾動に連動して作動されると、ケーブル８４のワイヤ９４がケーブル８４の長手方向他側（すなわち、連動機構１１４側）へ引張られ、ワイヤ９４がチューブ８６に対してケーブル８４の長手方向他側へ移動される。これによって、プーリ８２がリターンスプリング７８の付勢力に抗してリターン方向（図５等の矢印Ｄ方向）とは反対方向へ回動される。
【００４４】
これに対して、連動機構１１４がシートバック１４の車両前側への傾動に連動して作動されると、ケーブル８４のワイヤ９４がケーブル８４の長手方向一側（すなわち、連動機構１１４とは反対側）へ引張られ、ワイヤ９４がチューブ８６に対してケーブル８４の長手方向一側へ移動される。これによって、プーリ８２がリターンスプリング７８の付勢力によってリターン方向（図５等の矢印Ｄ方向）へ回動される。
【００４５】
一方、ギヤケース７２においてプーリ配置部７４の装置上側には、ギヤ配置部１３０が設けられており、ギヤ配置部１３０は、フレーム２０の脚板２２の延出部２２Ａと平行に配置されている。ギヤ配置部１３０の装置右側には、ギヤ支持軸１３２が設けられており、ギヤ支持軸１３２は、脚板２２の挿入孔２２Ｂの装置上側部に挿入されて、延出部２２Ａの装置上側端（曲げ部）より装置上側に配置されている。ギヤ支持軸１３２の軸方向は、車幅方向に平行に配置されており、ギヤ支持軸１３２は、加速度センサ５６のセンサハウジング５８のハウジングピン６４と同軸上に配置されている。
【００４６】
ギヤ支持軸１３２には、回転体としての樹脂製のセクタギヤ１４２が設けられている。セクタギヤ１４２は、全体的に略扇形状とされており、セクタギヤ１４２の形状を扇形状と見做した場合の扇の要の位置には円孔１４４が形成されている。セクタギヤ１４２の円孔１４４には、ギヤ支持軸１３２が貫通配置されており、セクタギヤ１４２は、ギヤ支持軸１３２によってギヤ支持軸１３２周りに回動（回転）自在に支持されている。セクタギヤ１４２の円孔１４４より装置下側の部分は、脚板２２の延出部２２Ａの装置上側端と車幅方向において対向されており（図７参照）、セクタギヤ１４２の回動径方向外側端には、外歯１４２Ａが形成されている。
【００４７】
このセクタギヤ１４２に対応して上述したプーリ８２には、装置右側において、ギヤ部１４６が設けられている（図５参照）。ギヤ部１４６は、平歯の外歯ギヤとされており、プーリ８２に対する同軸上に配置されている。プーリ８２の装置右側には、セクタギヤ１４２の装置下側の部分が配置されて、ギヤ部１４６の外歯には、セクタギヤ１４２の外歯１４２Ａが噛合っており、プーリ８２が回動されることによってセクタギヤ１４２が回動される。セクタギヤ１４２の回動径方向外側部分には、接続部としてのロッド１４８が設けられている。
【００４８】
ロッド１４８は、略円柱形状とされており、ロッド１４８の中心軸線方向は、ギヤ支持軸１３２の中心軸線方向と同じ方向とされている。ロッド１４８は、セクタギヤ１４２の装置右側面から延びている。このロッド１４８に対応して、フレーム２０の脚板２２には第１孔１５０が形成されており、更に、ハンガ５４の脚板２２側の縦壁には第２孔１５２が形成されている。ロッド１４８は、第１孔１５０及び第２孔１５２を通ってハンガ５４の内側に回動可能に入っている。また、ロッド１４８の先端部（セクタギヤ１４２とは反対側の端部）は、加速度センサ５６のセンサハウジング５８の接続孔５８Ａに貫通（接続）されており（図６参照）、ロッド１４８の先端部は、接続孔５８Ａにセクタギヤ１４２の回動方向（センサハウジング５８の傾動方向）において嵌合されると共に、センサハウジング５８に対し接続孔５８Ａの延伸方向（セクタギヤ１４２の回動径方向及びセンサハウジング５８の傾動径方向）に移動可能にされている。このため、セクタギヤ１４２が回動されることによって、センサハウジング５８は、ロッド１４８によってセクタギヤ１４２の回動方向へ押圧され、これによって、センサハウジング５８は、ハウジングピン６４を中心に傾動される。
【００４９】
＜本実施の形態の作用、効果＞
次に、本実施の形態の作用並びに効果について説明する。
【００５０】
本ウェビング巻取装置１０では、車両衝突時等の車両急減速状態になると、加速度センサ５６のセンサ球６６がセンサハウジング５８の載置部６０上で転がる。これによって、センサレバー６８がセンサ球６６によって装置上側へ回動される。このようにセンサレバー６８が回動されると、Ｖパウル７０がセンサレバー６８によって装置上側へ押圧されて、Ｖパウル７０が装置上側へ回動される。これによって、Ｖパウル７０がＶギヤ４８へ係合され、Ｖギヤ４８の引出方向への回転が制限される。
【００５１】
一方、車両が急減速されることによって車両の乗員が車両前側へ慣性移動されると、乗員の身体に装着されたウェビング２８が引張られ、これによってスプール２６が引出方向へ回転され、更に、ロックベース３８がスプール２６と共に引出方向へ回転される。ここで、この状態で、上記のようにＶギヤ４８の引出方向への回転が制限されていると、スプール２６が、Ｖギヤ４８に対して引出方向へ相対回転される。
【００５２】
これによって、ロックベース３８に設けられたロックパウル４４がロック方向（図１の矢印Ｃ方向）へ移動されると、ロックパウル４４のロック歯がフレーム２０の脚板２２のラチェット孔４２のラチェット歯へ係合される。これによって、ロックベース３８の引出方向への回転が制限される。このように、ロックベース３８の引出方向への回転が制限されることによってスプール２６の引出方向への回転が制限され、ウェビング２８のスプール２６からの引出しが制限される。これによって、乗員の身体をウェビング２８によって拘束でき、乗員の車両前側への慣性移動を効果的に抑制できる。
【００５３】
一方、本ウェビング巻取装置１０は上述したようにリクライニング機構付きシート１２のシートバック１４に設けられる。ここで、図３には、図２に示されるシートバック１４がシートバック１４の車両下側（図２の矢印Ｙ方向とは反対側）部分を中心にシートクッション１６に対して車両後側（図２の矢印Ｚ１方向側）へ傾動される前のウェビング巻取装置１０の装置本体１８の状態が示されており、図４には、シートバック１４が車両後側へ傾動された状態が示されている。これらの図に示されるように、本ウェビング巻取装置１０の装置本体１８のフレーム２０は、シートバック１４の骨格等に固定されている。このため、シートバック１４が車両後側へ傾動されることによって、装置本体１８（スプール２６及びロック機構４１を含む）は、シートバック１４と共に車両後側へ傾動される。
【００５４】
ここで、シートバック１４が車両後側へ傾動されると、ウェビング巻取装置１０の連動機構１１４がシートバック１４の傾動に連動して作動される。これによって、ケーブル８４のワイヤ９４がケーブル８４の長手方向他側（すなわち、連動機構１１４側）へ引張られ、ワイヤ９４がチューブ８６に対してケーブル８４の長手方向他側へ移動される。これによって、プーリ８２がリターンスプリング７８の付勢力に抗してリターン方向（図５等の矢印Ｄ方向）とは反対方向へ回動される。
【００５５】
プーリ８２の回動は、セクタギヤ１４２に伝わり、これによって、セクタギヤ１４２が回動される。このようにセクタギヤ１４２が回動されると、加速度センサ５６のセンサハウジング５８の接続孔５８Ａ周面がセクタギヤ１４２のロッド１４８に押圧され、センサハウジング５８は、ハウジングピン６４を中心に装置本体１８のフレーム２０に対して傾動される。これによって、装置本体１８が車両後側へ傾動されても、センサハウジング５８の傾きが抑制されて、センサハウジング５８の載置部６０が車両上下方向に垂直に配置される状態が維持されることで、装置本体１８が車両後側へ傾動されても、加速度センサ５６の動作を安定させることができる。
【００５６】
ところで、プーリ８２がリターンスプリング７８の付勢力に抗してリターン方向とは反対方向へ回動される際、及び、プーリ８２がリターンスプリング７８の付勢力によってリターン方向へ回動される際には、リターンスプリング７８のコイル状部分７８Ａの巻締量が変化されて、コイル状部分７８Ａの軸方向寸法が変化することで、リターンスプリング７８によってプーリ８２が回動軸方向に移動されて、セクタギヤ１４２の回動径方向外側部分（ロッド１４８を含む）がプーリ８２と共にプーリ８２の回動軸方向（セクタギヤ１４２の回動軸方向）に移動される。このため、プーリ８２が回動されて、セクタギヤ１４２が回動される際には、プーリ８２によってセクタギヤ１４２が変形されて、セクタギヤ１４２のロッド１４８がセクタギヤ１４２の回動軸方向側及びセクタギヤ１４２の回動径方向側に傾動（変位）される。
【００５７】
ここで、加速度センサ５６のセンサハウジング５８の傾動中心軸線（ハウジングピン６４の中心軸線）とセクタギヤ１４２の回動中心軸線（ギヤ支持軸１３２の中心軸線）とが同一軸線上に配置されており、センサハウジング５８の接続孔５８Ａが、セクタギヤ１４２の回動径方向（センサハウジング５８の傾動径方向）に延伸されて、ロッド１４８のセクタギヤ１４２回動軸方向側及びセクタギヤ１４２回動径方向側への傾動を許容する。このため、センサハウジング５８の傾動中心軸線とセクタギヤ１４２の回動中心軸線とが同一軸線上に配置される状態で、セクタギヤ１４２が回動されてロッド１４８がセクタギヤ１４２回動軸方向側及びセクタギヤ１４２回動径方向側に傾動される場合において、接続孔５８Ａの周面がロッド１４８の当該傾動を制限することを抑制でき、セクタギヤ１４２（ロッド１４８）がセンサハウジング５８（接続孔５８Ａ）をスムーズに傾動させることができる。
【００５８】
しかも、上述の如くセンサハウジング５８の接続孔５８Ａがセクタギヤ１４２の回動径方向（センサハウジング５８の傾動径方向）に延伸されて、接続孔５８Ａとセクタギヤ１４２のロッド１４８とのセクタギヤ１４２回動径方向への相対移動が許容される。このため、セクタギヤ１４２が回動される際に、ロッド１４８がセクタギヤ１４２の回動径方向側に傾動されても、セクタギヤ１４２（ロッド１４８）の回動位置に対しセンサハウジング５８（接続孔５８Ａ）の傾動位置が変動することを抑制でき、セクタギヤ１４２の回動位置に対するセンサハウジング５８の傾動位置の精度を高くできる。
【００５９】
さらに、セクタギヤ１４２のロッド１４８がセンサハウジング５８の接続孔５８Ａを貫通している。このため、セクタギヤ１４２が回動される際に、ロッド１４８がセクタギヤ１４２の回動軸方向側に傾動されても、ロッド１４８の接続孔５８Ａへの接続が解除されることを抑制できる。しかも、センサハウジング５８の縦壁６２を接続孔５８Ａが貫通するため、縦壁６２に接続孔５８Ａを容易に形成できる。
【００６０】
また、セクタギヤ１４２の円孔１４４（ギヤケース７２のギヤ支持軸１３２）がフレーム２０の脚板２２における延出部２２Ａの装置上側端（曲げ部）より装置上側に配置されている。このため、円孔１４４が延出部２２Ａの装置上側端より装置下側に配置される場合に比し、セクタギヤ１４２の装置下側端を装置右側に配置でき、脚板２２（延出部２２Ａを除く）に対するセクタギヤ１４２の装置左側への突出寸法を小さくできて、ギヤケース７２を装置左右方向において小型化できる。
【００６１】
さらに、リターンスプリング７８の他側端に折曲部７８Ｂが形成されている。このため、シートバック１４が急激に車両後側へ傾動されて、プーリ８２が急激にリターン方向（図５等の矢印Ｄ方向）とは反対方向へ回動されることで、プーリ８２の凸部８２Ａがリターンスプリング７８の他側部分に対しリターン方向とは反対方向へ回動されても、凸部８２Ａが折曲部７８Ｂに当接されて、リターンスプリング７８の他側端部の凸部８２Ａへの当接が解除されることが制限される。これにより、リターンスプリング７８の他側端部のコイル状部分７８Ａからの延出寸法を大きくしなくても、リターンスプリング７８の他側端部の凸部８２Ａへの当接が解除されることを制限でき、リターンスプリング７８の他側端部のコイル状部分７８Ａからの延出寸法を小さくできて、リターンスプリング７８を小型化できる。
【００６２】
しかも、凸部８２Ａが折曲部７８Ｂに対しリターン方向側に離間している。このため、凸部８２Ａが折曲部７８Ｂに当接される際に、凸部８２Ａと折曲部７８Ｂとの間の衝撃を小さくでき、凸部８２Ａ及び折曲部７８Ｂへの負荷を低減できる。
【００６３】
なお、本実施の形態では、センサハウジング５８の接続孔５８Ａを貫通孔にした。しかしながら、センサハウジング５８の接続孔５８Ａを凹部にしてもよい。
【００６４】
さらに、本実施の形態では、セクタギヤ１４２にロッド１４８を設けると共に、センサハウジング５８に接続孔５８Ａを設けた。しかしながら、セクタギヤ１４２に接続孔５８Ａ（接続部）を設けると共に、センサハウジング５８にロッド１４８（被接続部）を設けてもよい。
【符号の説明】
【００６５】
１０    ウェビング巻取装置
２６    スプール
２８    ウェビング
４１    ロック機構（制限機構）
５６    加速度センサ（検出機構）
５８Ａ  接続孔（被接続部）
１４２    セクタギヤ（回転体）
１４８    ロッド（接続部）
【図１】
2019137282.tif 000003
【図２】
2019137282.tif 000004
【図３】
2019137282.tif 000005
【図４】
2019137282.tif 000006
【図５】
2019137282.tif 000007
【図６】
2019137282.tif 000008
【図７】
2019137282.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】令和1年5月16日(2019.5.16)
【手続補正１】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００５
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮し、回転体が回転されて回転体が回転軸方向側に変位されることで回転体の接続部が回転体の回転軸方向側に変位される場合において接続部の変位が制限されることを抑制できて回転体が検出機構をスムーズに傾動させることができるウェビング巻取装置を得ることが目的である。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００６
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００６】
本発明の第１態様のウェビング巻取装置は、車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されて引出方向に回転されるスプールと、車両の加速度を検出する検出機構と、前記検出機構が検出する車両の加速度に対応して前記スプールの引出方向への回転を制限する制限機構と、前記スプールが傾動されることで回転される回転体と、前記回転体に設けられ、前記回転体が回転されて前記回転体が回転軸方向側に変位されることで前記回転体の回転軸方向側に変位される接続部と、前記検出機構に設けられると共に、前記接続部が接続され、前記回転体が回転されて前記検出機構が傾動されると共に、前記接続部の接続位置において前記接続部の前記回転体回転軸方向側への変位が許容される被接続部と、を備える。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】００１１
【補正方法】変更
【補正の内容】
【００１１】
ここで、回転体が回転されて回転体が回転軸方向側に変位されることで接続部が回転体の回転軸方向側に変位されると共に、接続部の被接続部への接続位置において接続部の回転体回転軸方向側への変位が許容される。このため、回転体が回転されて回転体が回転軸方向側に変位されることで接続部が回転体の回転軸方向側に変位される場合において、接続部の変位が制限されることを抑制できて、回転体が検出機構をスムーズに傾動させることができる。
【手続補正４】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員に装着されるウェビングが巻取られ、前記ウェビングが引出されて引出方向に回転されるスプールと、
車両の加速度を検出する検出機構と、
前記検出機構が検出する車両の加速度に対応して前記スプールの引出方向への回転を制限する制限機構と、
前記スプールが傾動されることで回転される回転体と、
前記回転体に設けられ、前記回転体が回転されて前記回転体が回転軸方向側に変位されることで前記回転体の回転軸方向側に変位される接続部と、
前記検出機構に設けられると共に、前記接続部が接続され、前記回転体が回転されて前記検出機構が傾動されると共に、前記接続部の接続位置において前記接続部の前記回転体回転軸方向側への変位が許容される被接続部と、
を備えるウェビング巻取装置。
【請求項２】
前記検出機構の傾動中心軸線と前記回転体の回転中心軸線とが同一軸線上に配置される請求項１に記載のウェビング巻取装置。
【請求項３】
前記接続部と前記被接続部との前記回転体回転径方向への相対移動が許容される請求項１又は請求項２に記載のウェビング巻取装置。
【請求項４】
前記接続部及び前記被接続部の一方が前記接続部及び前記被接続部の他方を貫通する請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のウェビング巻取装置。