(57)【要約】【課題】  締結部材の保持性能を良好にして、作業性を向上させる。【解決手段】  仮締めツール１は、グリップ部１０と、ボルト頭部ＨＢ１が挿入されるソケット部２０とを備えている。ソケット部２０は、６つの側壁で囲まれた六角筒状に形成され、その６つの側壁のうち１つおきの３つの側壁のそれぞれに板バネである爪部４２が形成され、爪部４２が形成されていない残りの３つの側壁のそれぞれに肉厚の厚いトルク伝達壁３０が形成されている。ソケット部２０にボルト頭部ＨＢ１が挿入されると、爪部４２が弾性変形し、その復元力によってボルト頭部ＨＢ１を保持する。グリップ部１０に入力されたトルクは、トルク伝達壁３０からボルト頭部ＨＢ１に伝達される。【選択図】  図２
2019150933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤホイールをハブに締結するためのボルトあるいはナットである締結部材を仮り締めする締結部材仮締めツールであって、
作業者がトルクを入力するためのグリップ部と、
前記グリップ部の先端に形成され、前記締結部材に形成されている六角柱部が挿入されるソケット部とを有し、
前記ソケット部は、
前記六角柱部が挿入されることによって、前記六角柱部の６つの側面のうちの一部の側面に押圧されて前記六角柱部の径方向外側に弾性変形し、復元力によって前記一部の側面を径方向内側に押圧して前記六角柱部を挟むように保持する板バネ部と、
前記六角柱部が挿入された状態で前記グリップ部にトルクが入力されたときに、前記六角柱部の６つの側面のうちの前記板バネ部に押圧されない側面に前記トルクを伝達するトルク伝達部と
を備えた締結部材仮締めツール。
【請求項２】
請求項１記載の締結部材仮締めツールであって、
前記ソケット部は、６つの側壁で囲まれた六角筒状に形成され、前記６つの側壁のうち１つおきの３つの側壁のそれぞれに、幅方向に所定寸法離れた２つのスリットが軸方向に沿って前記側壁の先端にまで形成され、
前記板バネ部は、前記２つのスリットの間に形成された板体であり、
前記トルク伝達部は、前記６つの側壁のうちの前記スリットが形成されていない残りの３つの側壁のそれぞれに設けられ、前記板バネ部よりも板厚の厚い肉厚部が形成されている締結部材仮締めツール。
【請求項３】
請求項２記載の締結部材仮締めツールであって、
前記板バネ部は、前記スリットの間の板体の先端側が径方向内側に傾斜した形状に形成されており、この傾斜した板体の先端によって前記六角柱部の側面を径方向内側に押圧するように構成された締結部材仮締めツール。
【請求項４】
請求項２記載の締結部材仮締めツールであって、
前記板バネ部は、前記スリットの間の板体が径方向内側にＵ字状に曲折された形状に形成されており、このＵ字状に曲折された板体の先端によって前記六角柱部の側面を径方向内側に押圧するように構成された締結部材仮締めツール。
【請求項５】
請求項１記載の締結部材仮締めツールであって、
前記ソケット部は、
前記六角柱部の挿入される挿入孔が開口されたリング状の金属板であるソケット基板を備え、
前記板バネ部は、前記ソケット基板の前記挿入孔を囲む内周縁の複数の特定個所から曲折されて、前記六角柱部が挿入される方向に延設された形状に形成されており、
前記トルク伝達部は、前記ソケット基板の前記内周縁であって、前記板バネ部が形成されていない個所に形成されており、
前記グリップ部は、前記ソケット基板の外周縁から曲折されて前記六角柱部が挿入される方向に延設された形状に形成されている締結部材仮締めツール。
【請求項６】
請求項５記載の締結部材仮締めツールであって、
前記トルク伝達部は、前記ソケット基板の前記内周縁であって、互いに平行に向かい合う直線状に形成された２つの直線状縁を備え、前記六角柱部が前記挿入孔に挿入された状態で前記グリップ部にトルクが入力されたときに、前記直線状縁にて前記六角柱部の６つの側面のうち互いに平行な前記２つの側面に前記トルクを伝達するように構成され、
前記板バネ部は、前記六角柱部が前記挿入孔に挿入されることによって、前記六角柱部の６つの側面のうち互いに平行な前記２つの側面を除く４つの側面に押圧されて前記六角柱部の径方向外側に弾性変形し、復元力によって前記４つの側面を径方向内側に押圧して前記六角柱部を挟むように保持するように構成された締結部材仮締めツール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤホイールをハブに締結するためのボルトあるいはナットである締結部材を仮り締めする締結部材仮締めツールに関する。
【背景技術】
【０００２】
タイヤホイールをハブに固定する締結部材としてボルトあるいはナットが用いられる。タイヤホイールの着脱時には、締結部材を手で仮締めする作業が発生するが、その仮締め作業を容易にするために仮締めツールが使用されることがある。例えば、ハブにねじ孔が形成されており、締結部材であるボルトをタイヤホイールの取付孔に挿通して、ボルトの雄ねじをハブのねじ孔の雌ねじに螺合させて締め付けることにより、タイヤホイールがハブに連結固定される連結形式が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、ボルトを締め付けてタイヤホイールをハブに連結固定する技術が提案されている。
【０００４】
ボルトをタイヤホイールの取付孔に挿通してハブのねじ孔に螺合して締め付ける連結形式の場合には、最初に、ボルトの先端の雄ねじをハブのねじ孔の雌ねじに噛み合わせて、手でボルトの頭部（六角柱部）を回す必要がある。タイヤホイールの取付孔の入り口側の開口径が小さい場合には、指が取付孔の入り口に入らないため、ボルトの軸長が十分に長くない場合（ボルトの先端がハブのねじ孔にとどくのに十分な距離が無い場合）には、手では簡単に仮締め作業をすることができない。そのために仮締めツールが使用される。
【０００５】
例えば、仮締めツールは、図１７に示すように、グリップ部１０００の先端にソケット部１１００が形成されている。ソケット部１１００には、ボルトの頭部が嵌る六角穴１１１０が形成されている。作業者は、図１８に示すように、ソケット部１００に形成された六角穴１１１０にボルトＨＢの頭部をはめ込み、この状態で、ボルトＨＢをタイヤホイールの取付孔に挿通して、ボルトＨＢの先端の雄ねじをハブのねじ孔の雌ねじに噛み合わせてグリップ部１０００を回転させる。これにより、ボルトＨＢの雄ねじがハブのねじ孔の雌ねじに螺合して仮締めが完了する。仮締め後は、レンチなどの正規の締付けツールを使って、強くボルトＨＢを締め付けることにより、タイヤホイールがハブに硬く連結固定される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１７−１２４７７８号公報
【発明の概要】
【０００７】
しかしながら、こうした仮締めツールでは、ボルトの保持性能（ボルトの頭部をソケット部にて保持する性能）が不十分であり、ボルトがソケット部から抜け落ちてしまい、作業性が良好ではない。
尚、ナットを締め付けてタイヤホイールをハブに連結固定する形式の車両においても、ナットサイズに合わせた仮締めツールを使用することができるが、ナットの保持性能が不十分であるため、同様な問題が起こり得る。
【０００８】
本発明は、上記問題に対処するためになされたもので、作業性を向上させることを目的とする。
【０００９】
上記目的を達成するために、本発明の締結部材仮締めツールは、
タイヤホイールをハブに締結するためのボルトあるいはナットである締結部材を仮り締めする締結部材仮締めツールであって、
作業者がトルクを入力するためのグリップ部（１０，１００，３００）と、
前記グリップ部の先端に形成され、前記締結部材（ＨＢ）に形成されている六角柱部（ＨＢ１）が挿入されるソケット部（２０，２００，４００）とを有し、
前記ソケット部は、
前記六角柱部が挿入されることによって、前記六角柱部の６つの側面（ＨＢ１）のうちの一部の側面に押圧されて前記六角柱部の径方向外側に弾性変形し、復元力によって前記一部の側面を径方向内側に押圧して前記六角柱部を挟むように保持する板バネ部（４２，５２，４０５）と、
前記六角柱部が挿入された状態で前記グリップ部にトルクが入力されたときに、前記六角柱部の６つの側面のうちの前記板バネ部に押圧されない側面に前記トルクを伝達するトルク伝達部（３０，４０４）と
を備えたことにある。
【００１０】
本発明の締結部材仮締めツールは、作業者が、タイヤホイールをハブに締結するためのボルトあるいはナットである締結部材を仮り締めするときに使用されるツールである。この締結部材仮締めツールは、グリップ部とソケット部とを有している。グリップ部は、作業者がトルクを入力するための部位である。ソケット部は、締結部材に形成されている六角柱部が挿入され、締結部材を保持しつつ、グリップ部に入力されたトルクを締結部材に伝達する部位である。例えば、グリップ部とソケット部とは、樹脂、あるいは、金属板によって一体的に形成されているとよい。
【００１１】
このソケット部は、板バネ部とトルク伝達部とを備えている。板バネ部は、六角柱部が挿入されることによって、六角柱部の六つの側面のうちの一部の側面に押圧されて六角柱部の径方向外側に弾性変形し、その復元力によってその一部の側面を径方向内側に押圧して六角柱部を挟むように保持する。
【００１２】
トルク伝達部は、締結部材が挿入された状態でグリップ部にトルクが入力されたときに、六角柱部の６つの側面のうちの板バネに押圧されない側面にトルクを伝達する。従って、トルク伝達部材は、トルクに対する反力を締結部材から受ける。この場合、グリップ部からトルクが板バネ部に入力されても、板バネ部は弾性変形して退避するため、トルクの大半をトルク伝達部から締結部材に伝達することができる。従って、締結部材の保持機能を板バネ部に分担させ、締結部材へのトルク伝達機能をトルク伝達部に分担させることができる。これにより、板バネ部は、トルク入力に伴う締結部材からの反力をほとんど受けないため、バネ性を良好に維持することができる。
【００１３】
この結果、本発明によれば、締結部材の保持性能が良好となり、作業性を向上させることができる。
【００１４】
本発明の他の特徴は、
前記ソケット部（２０，２００）は、６つの側壁（１１）で囲まれた六角筒状に形成され、前記６つの側壁のうち１つおきの３つの側壁のそれぞれに、幅方向に所定寸法離れた２つのスリット（４１，５１）が軸方向に沿って前記側壁の先端にまで形成され、
前記板バネ部（４２，５２）は、前記２つのスリットの間に形成された板体であり、
前記トルク伝達部（３０）は、前記６つの側壁のうちの前記スリットが形成されていない残りの３つの側壁のそれぞれに設けられ、前記板バネ部よりも板厚の厚い肉厚部（３１）が形成されていることにある。
【００１５】
本発明の他の特徴として、ソケット部は、６つの側壁で囲まれた六角筒状に形成され、この６つの側壁のうち周方向に１つおきの３つの側壁のそれぞれに、幅方向に所定寸法離れた２つのスリットが軸方向に沿って側壁の先端にまで形成されている。この２つのスリットの間の板体は、２つのスリットの端部（開始点）間の領域を基部（支点）として径方向に揺動可能である。従って、この２つのスリットの間の板体が、径方向の力に対して弾性変形可能な板バネ部として機能する。
【００１６】
トルク伝達部は、６つの側壁のうちのスリットが形成されていない残りの３つの側壁のそれぞれに設けられ、板バネ部よりも板厚の厚い肉厚部が形成されている。従って、トルク入力に伴う締結部材からの反力を適正に受けることができる。
【００１７】
例えば、グリップ部は、６つの側壁で囲まれた六角筒状に形成され六角筒状部を有し、このグリップ部の六角筒状部の先端における３つの側壁にスリットが形成され、残りの３つの側壁の先端に肉厚部が形成される構成であってもよい。これにより、グリップ部の先端をソケット部として構成することができる。また、締結部材仮締めツールは、樹脂により、グリップ部とソケット部とが一体的に形成されているとよい。
【００１８】
この場合、前記板バネ部は、前記スリットの間の板体の先端側が径方向内側に傾斜した形状に形成されており、この傾斜した板体の先端によって前記六角柱部の側面を径方向内側に押圧するように構成されているとよい。
【００１９】
あるいは、前記板バネ部は、前記スリットの間の板体が径方向内側にＵ字状に曲折された形状に形成されており、このＵ字状に曲折された板体の先端によって前記六角柱部の側面を径方向内側に押圧するように構成されているとよい。
【００２０】
この発明によれば、板バネ部を六角柱部の径方向外側に良好に弾性変形させることができ、それに伴って、板バネ部で六角柱部を挟む復元力を良好に発生させることができる。これにより、締結部材の保持性能が良好となり、作業性を向上させることができる。
【００２１】
本発明の他の特徴は、
前記ソケット部（４００）は、
前記六角柱部の挿入される挿入孔（４０１）が開口されたリング状の金属板であるソケット基板（４０２）を備え、
前記板バネ部（４０５）は、前記ソケット基板の前記挿入孔を囲む内周縁（４０３）の複数の特定個所から曲折されて、前記六角柱部が挿入される方向に延設された形状に形成されており、
前記トルク伝達部（４０４）は、前記ソケット基板の前記内周縁であって、前記板バネ部が形成されていない個所に形成されており、
前記グリップ部（３００）は、前記ソケット基板の外周縁（４０６）から曲折されて前記六角柱部が挿入される方向に延設された形状に形成されていることにある。
【００２２】
本発明においては、ソケット部は、締結部材に形成されている六角柱部の挿入される挿入孔が開口されたリング状の金属板であるソケット基板を備えている。板バネ部は、ソケット基板の挿入孔を囲む内周縁の複数の特定個所から曲折されて六角柱部が挿入される方向に延設された形状に形成されており、挿入孔に六角柱部が挿入されたときにソケット基板を基部として（ソケット基板と板バネ部とが連続的に繋がる部位を支点として）六角柱部の径方向外側に弾性変形し、その復元力によって六角柱部を挟むように保持する。
【００２３】
トルク伝達部は、ソケット基板の内周縁であって、板バネ部が形成されていない個所に形成されている。グリップ部は、ソケット基板の外周縁から曲折されて六角柱部が挿入される方向に延設された形状に形成されている。
【００２４】
従って、グリップ部をソケット部と一体的に簡単に形成することができる。この場合、締結部材仮締めツールは、例えば、ばね鋼、あるいは、ステンレス材を用いて加工形成されるとよい。
【００２５】
また、前記トルク伝達部は、前記ソケット基板の前記内周縁であって、互いに平行に向かい合う直線状に形成された２つの直線状縁（４０４）を備え、前記六角柱部が前記挿入孔に挿入された状態で前記グリップ部にトルクが入力されたときに、前記直線状縁にて前記六角柱部の６つの側面のうち互いに平行な前記２つの側面に前記トルクを伝達するように構成され、
前記板バネ部（４０５）は、前記六角柱部が前記挿入孔に挿入されることによって、前記六角柱部の６つの側面のうち互いに平行な前記２つの側面を除く４つの側面に押圧されて前記六角柱部の径方向外側に弾性変形し、復元力によって前記４つの側面を径方向内側に押圧して前記六角柱部を挟むように保持するように構成されているとよい。
【００２６】
この構成によれば、六角柱部の６つの側面のうち、互いに平行な２つの側面にトルク伝達部からトルクが入力されるため、六角柱部に良好にトルクを伝達することができる。また、六角柱部の６つの側面のうち、残りの4つの側面を板バネ部によって保持することができる。従って、板バネ部は、六角柱部の６つの側面のうち互いに平行な2対の側面を、自身の復元力によって押圧するため、安定的に締結部材を保持することができる。
【００２７】
尚、上記説明においては、発明の理解を助けるために、実施形態に対応する発明の構成に対して、実施形態で用いた符号を括弧書きで添えているが、発明の各構成要件は前記符号によって規定される実施形態に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】第１実施形態に係る締結部材仮締めツールの斜視図である。
【図２】第１実施形態に係る締結部材仮締めツールの斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図である。
【図４】第１実施形態に係る締結部材仮締めツールの正面図、平面図、軸方向断面図である。
【図５】第１実施形態に係る締結部材仮締めツールの径方向断面図である。
【図６】第１実施形態に係る締結部材仮締めツールのソケット部の拡大斜視図である。
【図７】タイヤホイールがハブに連結される構造を表す分解斜視図である。
【図８】締結部材仮締めツールの使用例を表す図である。
【図９】第２実施形態に係る締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図である。
【図１０】第２実施形態に係る締結部材仮締めツールの正面図、平面図、軸方向断面図である。
【図１１】第２実施形態に係る締結部材仮締めツールのソケット部の拡大斜視図である。
【図１２】第３実施形態に係る締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図である。
【図１３】第３実施形態に係る締結部材仮締めツールの正面図である。
【図１４】第３実施形態に係る締結部材仮締めツールの底面図である。
【図１５】第３実施形態に係る締結部材仮締めツールのソケット部の拡大斜視図である。
【図１６】第３実施形態に係る締結部材仮締めツールの爪部の変形例を表す図である。
【図１７】従来の締結部材仮締めツールの斜視図である。
【図１８】従来の締結部材仮締めツールにハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
＜第１実施形態＞
以下、本発明の実施形態に係る締結部材仮締めツールについて図面を用いて説明する。図１〜図６は、第１実施形態に係る締結部材仮締めツールに係る図を表し、図１、図２は、締結部材仮締めツールを２通りの方向から視た斜視図、図３は、締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図である。また、図４は、締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す図であって、（ａ）は正面図、（ｂ）は平面図、（ｃ）はＡ−Ａ切断ラインでの断面図である。図５は、図４（ａ）におけるＢ−Ｂ切断ラインでの断面図である。図６は、締結部材仮締めツールの先端の拡大斜視図である。尚、図4、図５においては、締結部材仮締めツールとハブボルトとを区別しやすいように、ハブボルトについてはグレーにて表示されている。
【００３０】
締結部材仮締めツール（以下、単に、仮締めツールと呼ぶ）は、タイヤホイールの着脱時にハブボルトを仮締めするツールである。図７に示すようにタイヤホイールＷは、ホイール取付孔ＷＨにハブボルトＨＢを挿通して、ハブボルトＨＢをハブＨ（ハブベアリング）のねじ孔ＨＨ（ハブねじ孔ＨＨと呼ぶ）に螺合して締め付けることによりハブＨに連結固定される。図中、符号ＢＤＲはブレーキディスクロータを表し、符号Ｃは、加飾樹脂キャップを表す。図７では、ハブねじ孔ＨＨを示すために、ブレーキディスクロータＢＤＲがハブＨから外されている状態を示しているが、ブレーキディスクロータＢＤＲは、図示しない固定部材によってハブＨに固定されていて、タイヤホイールＷの着脱時に外れるものではない。
【００３１】
タイヤホイールＷの着脱時には、ハブボルトＨＢを手で仮締めする作業が発生するが、ホイール取付孔ＷＨの入り口側の開口径が小さい場合には、指がホイール取付孔ＷＨの入り口に入らないため、ハブボルトＨＢの軸長が十分に長くない場合（ハブボルトＨＢの先端がハブねじ孔ＨＨにとどくのに十分な距離が無い場合）には、手では簡単に仮締め作業をすることができない。
【００３２】
本実施形態の仮締めツールは、こうした状況であっても、ハブボルトＨＢを簡単に仮締めできるようにしたツールである。
【００３３】
図１〜図６に示すように、仮締めツール１は、樹脂により全体が六角筒状に形成された一体物（一部材）であって、グリップ部１０と、グリップ部１０の先端に形成されたソケット部２０とから構成されている。グリップ部１０は、作業者が仮締めツール１を握る部分であって、六角筒状に形成され、仮締め時に作業者からトルクが入力される部分である。ソケット部２０は、仮締め時にハブボルトＨＢの頭部ＨＢ１が挿入され、グリップ部１０に入力されたトルクをハブボルトＨＢの頭部ＨＢ１に伝達する部分である。
【００３４】
ハブボルトＨＢは、本発明における締結部材に相当し、六角柱状に形成された頭部ＨＢ１と、外周に雄ねじが形成された円柱状のねじ部ＨＢ２と、頭部ＨＢ１とねじ部ＨＢ２との間に設けられるフランジ部ＨＢ３とから構成される。ねじ部ＨＢ２は、ハブねじ孔ＨＨに螺合する部分である。頭部ＨＢ１は、本発明における六角柱部に相当し、仮締めツール１を含む各種ツールによってトルクが入力される部分である。フランジ部ＨＢ３は、ホイール取付孔ＷＨの入り口側に形成されたテーパー状の内周面に当接してタイヤホイールＷをハブＨに押し付ける部分である。ホイール取付孔ＷＨは、車幅方向外側（入口側）における内径が車幅方向内側における内径よりも大きくなるようなテーパー状の内周面を有している。フランジ部ＨＢ３は、ホイール取付孔ＷＨにおける入口側に配置されて、ホイール取付孔ＷＨのテーパー状の内周面を押し付ける。以下、ハブボルトＨＢの頭部ＨＢ１を、ボルト頭部ＨＢ１と呼ぶ。
【００３５】
グリップ部１０は、六角筒体を構成する６つの平坦な側壁１１を備えている。ソケット部２０は、グリップ部１０の先端にグリップ部１０と連続して形成されている。
【００３６】
ソケット部２０は、グリップ部１０を構成する六角筒体の６つの側壁１１の先端に、トルク伝達壁３０と板バネ壁４０とを周方向に交互に備えている。従って、ソケット部２０は、トルク伝達壁３０と板バネ壁４０とが周方向に交互に配置されて六角筒状に形成されている。ソケット部２０には、図６に示すように、トルク伝達壁３０と板バネ壁４０とによって六角筒状に囲まれる空間ＳＰが形成されている。この空間ＳＰが、ボルト頭部ＨＢ１の挿入される部屋である。以下、この空間ＳＰを頭部挿入空間ＳＰと呼ぶ。
【００３７】
各トルク伝達壁３０は、グリップ部１０の側壁１１と連続して形成され、その内壁面がグリップ部の側壁１１の内壁面１１ａよりも内側に張り出した肉厚部３１を備えている（図４（ｃ）参照）。トルク伝達壁３０の外壁面については、グリップ部１０の側壁１１の外壁面と平坦に繋がるように形成される。この肉厚部３１は、トルク伝達壁３０の幅方向中央位置に設けられる。肉厚部３１の内壁面３１ａは、グリップ部１０の側壁１１の内壁面１１ａと平行に平坦に形成されている。従って、肉厚部３１の内壁面３１ａは、軸方向視において、正六角形の３辺（一つ置きの３辺）を構成するように形成されている。
【００３８】
上記の正六角形は、ボルト頭部ＨＢ１の径方向断面の外周ライン形状よりも締め代分だけ小さな正六角形である。この締め代は、ボルト頭部ＨＢ１がソケット部２０に挿入されたとき、肉厚部３１がボルト頭部ＨＢ１の側面を締め付ける締め代であって、微小な寸法に設定されている。また、肉厚部３１の先端には、その内壁側において面取りが施されている。これにより、上記の締め代を設けても、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２０に容易に挿入することができる。
【００３９】
尚、本明細書において、軸方向とは、六角筒状に形成された仮締めツール１の中心軸線の向いている方向を表し、径方向とは、その軸方向に直交する方向を表す。また、ハブボルトＨＢは、ソケット部２０に挿入されている状態において、仮締めツール１と同軸となる位置関係に保たれる。
【００４０】
３つの板バネ壁４０には、それぞれ対となる２つのスリット４１が先端にまで形成されている。各スリット４１は、直線状に細長く切り欠かれた開口である。各板バネ壁４０の２つのスリット４１は、幅方向に所定寸法離れて軸方向に沿って互いに平行に形成されている。板バネ壁４０は、６つの側壁１１のうち、スリット４１が形成されている部分の側壁１１を表す。
【００４１】
板バネ壁４０は、２つのスリット４１の間の板体の先端側が、径方向内側にＵ字状に曲折されてボルト頭部ＨＢ１の挿入方向に延長された形状に形成されている。この２つのスリット４１の間に設けられたＵ字形状の板体は、２つのスリット４１の端部４１ａの間の領域を基部（支点）として径方向に揺動可能である。従って、２つのスリット４１の間に設けられたＵ字形状の板体は、径方向の力に対して弾性変形可能な板バネとして機能する。この２つのスリット４１の間に設けられたＵ字形状の板体が、本発明における板バネ部に相当する。以下、板バネ部に相当するＵ字形状の板体を爪部４２と呼ぶ。
【００４２】
３つの爪部４２は、互いに同一形状であって、その肉厚が、グリップ部１０の側壁１１の肉厚よりも薄く形成されている。爪部４２のＵ字状に折り返された部分（爪折返し部４２ａと呼ぶ）は、トルク伝達壁３０の先端（トルク伝達壁先端３０ａと呼ぶ）と軸方向において同じ位置に形成されている。従って、３つの爪折返し部４２ａと、３つのトルク伝達壁先端３０ａとによって、ボルト頭部ＨＢ１が挿入される入口が形成されている。
【００４３】
爪部４２の先端４２ｂ（Ｕ字状に折り返された後の先端）は、径方向内側に向けてわずかに曲折された形状に形成されている。この爪部４２の先端４２ｂは、後述するようにボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａを径方向内側に押圧する部分である。以下、爪部４２の先端４２ｂを爪押圧部４２ｂと呼ぶ。３つの爪押圧部４２ｂにおける径方向内側の端辺は、軸方向視において、正六角形の３辺（一つ置きの３辺）の一部を構成するように形成されている。
【００４４】
上記の正六角形は、ボルト頭部ＨＢ１の径方向断面の外周ライン形状よりも小さな正六角形である。従って、爪部４２は、ソケット部２０の頭部挿入空間ＳＰにボルト頭部ＨＢ１が挿入されることによって、ボルト頭部ＨＢ１の６つの側面ＨＢ１ａのうちの３側面（本発明における一部の側面）に押圧されて径方向外側に弾性変形し、その復元力を３つの側面ＨＢ１ａに付与する。このため、３つの爪部４２は、自身（板バネ）の復元力によってボルト頭部ＨＢ１を三方（周方向に等間隔となる三方）から挟んで保持する。
【００４５】
図４（ｃ）に示すように、爪部４２における爪折返し部４２ａから爪押圧部４２ｂまでの軸方向の長さは、ボルト頭部ＨＢ１の軸方向の長さよりも短く、例えば、ボルト頭部ＨＢ１の軸方向の長さの半分程度である。一方、トルク伝達壁３０における肉厚部３１の軸方向の長さは、ボルト頭部ＨＢ１の軸方向の長さよりも長い。
【００４６】
ソケット部２０の最大外径は、ホイール取付孔ＷＨの入り口側の開口径よりも小さく設定されている。従って、ソケット部２０は、その先端がホイール取付孔ＷＨの入り口に挿入可能である。
【００４７】
作業者は、ハブボルトＨＢを仮締めする場合（つまり、タイヤホイールＷをハブＨに仮締結する場合）、この仮締めツール１のソケット部２０にボルト頭部ＨＢ１を挿入する。この挿入動作によって、ボルト頭部ＨＢ１は、爪部４２の内側面に当接する。これにより、爪部４２は、弾性変形して径方向外側に拡がる。そして、ボルト頭部ＨＢ１の先端が爪押圧部４２ｂに到達すると、それ以降は、爪押圧部４２ｂがボルト頭部ＨＢ１により径方向外側に押される。従って、ボルト頭部ＨＢ１は、爪部４２の復元力によって、３つの側面ＨＢ１ａが爪押圧部４２ｂによって径方向内側に押圧された状態となる。
【００４８】
この爪押圧部４２ｂが径方向外側に拡がる寸法が、爪部４２の締め代である。ボルト頭部ＨＢ１の二面幅寸法には、バラツキがある。爪部４２の締め代は、ボルト頭部ＨＢ１の二面幅寸法のバラツキを考慮して設定されている。爪部４２は、板バネであるため、ボルト頭部ＨＢ１の寸法のバラツキを吸収できるだけの十分な締め代を設定することができる。特に、この第１実施形態の仮締めツール１の爪部４２は、Ｕ字状に曲折された形状であるため、基部（２つのスリット４１の端部４１ａの間の領域）を支点として径方向に弾性変形するだけでなく、爪押圧部４２ｂが、Ｕ字状に曲折された爪折返し部４２ａを支点として径方向に弾性変形する。従って、ばね係数を小さくすることができ、歪みを抑えて所望のセット荷重（押圧力）を発生させることができる。
【００４９】
こうして、ボルト頭部ＨＢ１は、ソケット部２０に挿入された後は、３つの爪部４２によって安定的に保持される。
【００５０】
ボルト頭部ＨＢ１がソケット部２０に挿入された状態においては、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａは、肉厚部３１の締め代によって、トルク伝達壁３０の内側面（肉厚部３１の内壁面３１ａ）と圧接される。
【００５１】
但し、ソケット部２０およびボルト頭部ＨＢ１の製造寸法のバラツキによって、その圧接状態が異なる。このため、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａがトルク伝達壁３０の内壁面３１ａに圧接しない場合もあり得る。また、仮締めツールの繰り返し使用によって、伝達壁３０の内壁面３１ａが摩耗して、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａがトルク伝達壁３０の内壁面３１ａに圧接しない場合もあり得る。従って、トルク伝達壁３０は、必ずしも、ボルト頭部ＨＢ１を安定的に挟んで保持する機能を備えているわけではない。
【００５２】
尚、変形例として、ボルト頭部ＨＢ１がソケット部２０に挿入された状態において、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａとトルク伝達壁３０の内壁面３１ａとが接触しないように、設計上においてボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａとトルク伝達壁３０の内壁面３１ａとの間に微小な隙間を設けるようにしてもよい。
【００５３】
作業者は、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２０に挿入した状態で、ハブボルトＨＢをタイヤホイールＷの取付孔ＷＨに挿通させ、ハブボルトＨＢの先端をハブねじ孔ＨＨに位置合わせしてグリップ部１０をその軸心周りに回転させる。これによりグリップ部１０に入力されたトルクは、ソケット部２０においてボルト頭部ＨＢ１に伝達される。このとき、図８に示すように、タイヤホイールＷの取付孔ＷＨの入り口にソケット部２０を挿入できるため、ハブボルトＨＢの軸長が十分に長くなくても、ハブボルトＨＢの先端をハブねじ孔ＨＨにとどかせることができる。
【００５４】
この場合、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２０に挿入した時点で、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａがトルク伝達壁３０の内壁面３１ａに接触している場合には、グリップ部１０を回し始めた瞬間から、そのトルクをトルク伝達壁３０に伝達することができ、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２０と一緒に回転させることができる。また、ボルト頭部ＨＢ１の反力をトルク伝達壁３０で受けることができるため、爪部４２がボルト頭部ＨＢ１からの反力を受けないようにすることができる。従って、トルクの入力によって爪部４２が捩じられることなく、ハブボルトＨＢを回転させることができる。
【００５５】
一方、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２０に挿入した時点で、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａがトルク伝達壁３０の内壁面３１ａに接触していない場合（上記変形例のように側面ＨＢ１ａと内壁面３１ａとの間に微小な隙間を設けた場合も含む）には、グリップ部１０に入力されたトルクが最初に爪部４２からボルト頭部ＨＢ１に伝達される。爪部４２は、グリップ部１０にトルクが入力されると、ボルト頭部ＨＢ１をトルク方向に押し、それに伴ってボルト頭部ＨＢ１から反力を受け、その反力方向に捩じられる（弾性変形する）。
【００５６】
そして、爪部４２が反力方向に僅かに捩じられた段階で、トルク伝達壁３０の内壁面３１ａがボルト頭部ＨＢ１に当接する。従って、トルク伝達壁３０の内壁面３１ａがボルト頭部ＨＢ１に当接した時点から、ボルト頭部ＨＢ１の反力をトルク伝達壁３０で受けることができる。例えば、図５に示すように、グリップ部１０が矢印ａ方向に回された場合、ボルト頭部ＨＢ１の反力は、矢印ｂで示すようにトルク伝達壁３０に入力され、トルク伝達壁３０で受け止められる。これにより、爪部４２は、トルク伝達壁３０の内壁面３１ａがボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａに当接した時点からは、それ以上、反力を受けない。従って、爪部４２がボルト頭部ＨＢ１から大きな反力を受けないように規制することができる。
【００５７】
こうして、トルク伝達壁３０の肉厚部３１を使ってボルト頭部ＨＢ１にトルクを伝達してハブボルトＨＢをハブねじ孔ＨＨに締め付けることができる。従って、爪部４２を使ってハブボルトＨＢをハブねじ孔ＨＨに締め付けないため、爪部４２は、ボルト頭部ＨＢ１から入力トルクの反力をほとんど受けない。このため、爪部４２のへたり、および、爪部４２の摩耗を低減することができる。
【００５８】
この結果、第１実施形態の仮締めツール１によれば、爪部４２のハブボルトＨＢを保持する保持性能を適正に維持することができるため、仮締め作業時にハブボルトＨＢがソケット部２０から抜け落ちてしまうということがなく、作業性を向上させることができる。
【００５９】
比較例として、例えば、板バネ壁４０を設けずに、ソケット部２０の６つの側壁を全てトルク伝達部とした場合には、トルク伝達部に締め代部を設けたとしても、繰り返し使用によって、締め代部が摩耗し（樹脂の摩耗）、ハブボルトＨＢを保持する所望の保持性能を維持することができない。例えば、締め代部は、トルク伝達部の内壁面に形成された径方向内側に突出した凸部にて構成することができる。
【００６０】
これに対して、第１実施形態の仮締めツール１によれば、ハブボルトＨＢを保持する機能を爪部４２に分担させ、ハブボルトＨＢへのトルク伝達機能（反力を受ける機能でもある）をトルク伝達壁３０に分担させているため、爪部４２の耐久性を高くすることができ、ハブボルトＨＢを保持する保持性能を適正に維持することができる。
【００６１】
＜第２実施形態＞
次に、仮締めツールの第２実施形態について説明する。図９〜図１１は、第２実施形態の仮締めツールを表し、図９は、締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図を表す。図１０（ａ）は、締結部材仮締めツールの正面図、図１０（ｂ）は、締結部材仮締めツールの平面図、図１０（ｃ）は、締結部材仮締めツールのＡ−Ａ切断ラインでの断面図である。図１１は、締結部材仮締めツールの先端の拡大斜視図である。以下、第１実施形態と同じ構成である部分については、図面に、第１実施形態と同じ番号を付して説明を省略する。
【００６２】
この第２実施形態の仮締めツール２は、グリップ部１００と、グリップ部１００の先端に形成されたソケット部２００とから構成されている。グリップ部１００は、第１実施形態の仮締めツール１のグリップ部１０における側壁１１の外周面に滑り止め用のリブ１２を一体形成したものである。リブ１２は、径方向外側に突出した突部であって、周方向に所定の間隔で、軸方向に沿って延びて形成されている。尚、第１実施形態においても、グリップ部１０に代えてグリップ部１００を採用することもできる。
【００６３】
ソケット部２００は、第１実施形態の仮締めツール１の板バネ壁４０に代えて、板バネ壁５０を備えたものである。ソケット部２００は、トルク伝達壁３０と板バネ壁５０とが周方向に交互に配置されて六角筒状に形成されている。トルク伝達壁３０と板バネ壁５０とによって六角筒状に囲まれる空間が、ボルト頭部ＨＢ１の挿入される部屋、つまり、頭部挿入空間ＳＰである。仮締めツール２におけるトルク伝達壁３０については、第１実施形態におけるトルク伝達壁３０と同一である。
【００６４】
３つの板バネ壁５０には、それぞれ対となる２つのスリット５１が先端にまで形成されている。各スリット５１は、直線状に細長く切り欠かれた開口である。各板バネ壁５０の２つのスリット５１は、幅方向に所定寸法離れて軸方向に沿って互いに平行に形成されている。板バネ壁５０は、６つの側壁１１のうち、スリット５１が形成されている部分の側壁１１を表す。
【００６５】
３つの板バネ壁５０は、２つのスリット５１の間の板体の先端側が、径方向内側に向けて斜めに曲折された（Ｕ字状に折り返されることなく）形状に形成されている。この２つのスリット５１の間に設けられた板体は、２つのスリット５１の端部５１ａの間の領域を基部（支点）として径方向に揺動可能である。従って、２つのスリット５１の間に設けられた板体は、径方向の力に対して弾性変形可能な板バネとして機能する。この２つのスリット５１の間に設けられた板体が、本発明における板バネ部に相当する。以下、この板バネ部を爪部５２と呼ぶ。３つの爪部５２は、互いに同一形状である。
【００６６】
各爪部５２の先端５２ａは、トルク伝達壁３０の先端（トルク伝達壁先端３０ａ）と軸方向において同じ位置に形成されている。従って、３つの爪部５２の先端５２ａと、３つのトルク伝達壁先端３０ａとによって、ボルト頭部ＨＢ１が挿入される入口が形成されている。
【００６７】
この爪部５２の先端５２ａは、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａを径方向内側に押圧する部分である。以下、爪部５２の先端５２ａを爪押圧部５２ａと呼ぶ。３つの爪押圧部５２ａにおける径方向内側の端辺は、軸方向視において、正六角形の３辺（一つ置きの３辺）の一部を構成するように形成されている。上記の正六角形は、ボルト頭部ＨＢ１の径方向断面の外周ライン形状よりも小さな正六角形である。爪押圧部５２ａは、その内側端が面取りされており、ソケット部２００内にボルト頭部ＨＢ１をスムーズに挿入できるようになっている。
【００６８】
爪部５２は、ソケット部２００の頭部挿入空間ＳＰにボルト頭部ＨＢ１が挿入されることによって、ボルト頭部ＨＢ１の６つの側面ＨＢ１ａのうちの３側面（本発明における一部の側面）に押圧されて径方向外側に弾性変形し、その復元力を３側面に付与する。このため、３つの爪部５２は、自身（板バネ）の復元力によってボルト頭部ＨＢ１を三方（周方向に等間隔となる三方）から挟んで保持する。
【００６９】
この爪押圧部５２ａが径方向外側に拡がる寸法が、爪部５２の締め代である。爪部５２は、板バネであるため、ボルト頭部ＨＢ１の寸法のバラツキを吸収できるだけの十分な締め代を設定することができる。従って、ボルト頭部ＨＢ１は、ソケット部２００に挿入された後は、３つの爪部５２によって安定的に保持される。
【００７０】
トルク伝達壁３０における締め代については、第１実施形態（変形例を含む）と同様であって、ボルト頭部ＨＢ１がソケット部２００に挿入された状態において、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａは、トルク伝達壁３０の内側面（肉厚部３１の内壁面３１ａ）と圧接されるように設けてもよいし、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａとトルク伝達壁３０の内壁面３１ａとが接触しないように、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａとトルク伝達壁３０の内壁面３１ａとの間に微小な隙間を設けるように設計されていてもよい。
【００７１】
ソケット部２００の最大外径は、ホイール取付孔ＷＨの入り口側の開口径よりも小さく設定されている。従って、ソケット部２００は、その先端がホイール取付孔ＷＨの入り口に挿入可能である。
【００７２】
この仮締めツール２の使用方法は、第１実施形態の仮締めツール１の使用方法と同様である。
【００７３】
この場合、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２００に挿入した時点で、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａがトルク伝達壁３０の内壁面３１ａに接触している場合には、グリップ部１００を回し始めた瞬間から、そのトルクをトルク伝達壁３０に伝達することができ、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２００と一緒に回転させることができる。また、ボルト頭部ＨＢ１の反力をトルク伝達壁３０で受けることができるため、爪部５２がボルト頭部ＨＢ１からの反力を受けないようにすることができる。従って、トルクの入力によって爪部５２が捩じられることなく、ハブボルトＨＢを回転させることができる。
【００７４】
一方、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部２００に挿入した時点で、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａがトルク伝達壁３０の内壁面３１ａに接触していない場合には、グリップ部１００に入力されたトルクが最初に爪部５２からボルト頭部ＨＢ１に伝達される。爪部５２は、トルクが入力されると、ボルト頭部ＨＢ１をトルク方向に押し、それに伴ってボルト頭部ＨＢ１から反力を受け、その反力方向に捩じられる（弾性変形する）。
【００７５】
そして、爪部５２が反力方向に僅かに捩じられた段階で、トルク伝達壁３０の内壁面３１ａがボルト頭部ＨＢ１に当接する。従って、トルク伝達壁３０の内壁面３１ａがボルト頭部ＨＢ１に当接した時点から、ボルト頭部ＨＢ１の反力をトルク伝達壁３０で受けることができる。これにより、爪部５２は、トルク伝達壁３０の内壁面３１ａがボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａに当接した時点からは、それ以上、反力を受けない。従って、爪部５２がボルト頭部ＨＢ１から大きな反力を受けないように規制することができる。
【００７６】
こうして、トルク伝達壁３０の肉厚部３１を使ってボルト頭部ＨＢ１にトルクを伝達してハブボルトＨＢをハブねじ孔ＨＨに締め付けることができる。従って、爪部５２を使ってハブボルトＨＢをハブねじ孔ＨＨに締め付けないため、爪部５２は、ボルト頭部ＨＢ１から入力トルクの反力をほとんど受けない。このため、爪部５２のへたり、および、爪部５２の摩耗を低減することができる。
【００７７】
この結果、第２実施形態の仮締めツール２によれば、ハブボルトＨＢを保持する機能を爪部５２に分担させ、ハブボルトＨＢへのトルク伝達機能（反力を受ける機能でもある）をトルク伝達壁３０に分担させているため、爪部５２のハブボルトＨＢを保持する保持性能を適正に維持することができる。これにより、仮締め作業時にハブボルトＨＢがソケット部２００から抜け落ちてしまうということがなく、作業性を向上させることができる。
【００７８】
＜第３実施形態＞
次に、仮締めツールの第３実施形態について説明する。図１２〜図１５は、第３実施形態の仮締めツールを表し、図１２は、締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す斜視図を表し、図１３は、締結部材仮締めツールの先端にハブボルトが挿入されている状態を表す正面図である。図１４は、締結部材仮締めツールの底面図（図１３において矢印方向から視た締結部材仮締めツールの底面図）であり、図１５は、締結部材仮締めツールのソケット部の拡大斜視図である。尚、図１２、図１３においては、締結部材仮締めツールとハブボルトとを区別しやすいように、ハブボルトについてはグレーにて表示されている。
【００７９】
この第３実施形態の仮締めツール３は、グリップ部３００と、グリップ部３００の先端に形成されたソケット部４００とから構成されている。仮締めツール３は、ばね鋼、あるいは、ステンレス材などの金属板によって一体形成されている。
【００８０】
ソケット部４００は、図１４、図１５に示すように、中央に開口４０１が形成されたリング状の金属板であるソケット基板４０２を備えている。この開口４０１は、ボルト頭部ＨＢ１が挿入される開口であり、本発明の挿入孔に相当する。ボルト頭部ＨＢ１が開口４０１に挿入される方向は、図１３に示した矢印の方向である。
【００８１】
このソケット基板４０２には、開口４０１を囲む内周縁４０３に、互いに平行に向かい合う直線状に形成された対となる直線状縁４０４が形成されている。２つの直線状縁４０４間の距離は、ボルト頭部ＨＢ１の二面幅よりも僅かに大きい。直線状縁４０４は、ボルト頭部ＨＢ１が開口４０１に挿入されたときに、ボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａ（互いに平行な２つの側面ＨＢ１ａ）と微小な隙間をあけて平行に向かい合うソケット基板４０２のエッジであって、側面ＨＢ１ａにトルクを伝達する部分であり、側面ＨＢ１ａから反力を受ける部分でもある。従って、ソケット基板４０２において、直線状縁４０４が形成されている部分が本発明のトルク伝達部に相当する。
【００８２】
ソケット基板４０２には、直線状縁４０４を除く内周縁４０３の４か所から軸方向に曲折されて、ボルト頭部ＨＢ１の挿入方向に延びた爪部４０５が形成されている。４つの爪部４０５は、互いに同一形状であって、径方向内側に向けてやや傾斜して延設され、基部（ソケット基板４０２と繋がる部分）を支点として径方向に揺動可能である。従って、この爪部４０５は、径方向の力に対して弾性変形可能な板バネとして機能する。爪部４０５は、本発明の板バネ部に相当する。
【００８３】
ソケット部４００においては、図１４に示すように、軸方向視において、互いに平行に向い合う爪部４０５を２対備えている。図１４においては、４つの爪部４０５の一つ一つを特定できるように、その符号を４０５（１）、４０５（２）、４０５（３）、４０５（４）として示している。４つの爪部４０５は、軸方向視において、爪部４０５（１）と爪部４０５（４）とが互いに平行に向かい合い、爪部４０５（２）と爪部４０５（３）とが互いに平行に向かい合うように配置されている。互いに平行に向い合う爪部４０５の径方向内側となる面４０５ａ（内側面４０５ａと呼ぶ）間の最小距離は、ボルト頭部ＨＢ１の二面幅よりも小さく設計されている。また、隣り合う爪部４０５（爪部４０５（１）と爪部４０５（２）、および、爪部４０５（３）と爪部４０５（４））の板面がなす角度は、１２０degである。従って、４つの爪部４０５は、その内側面４０５ａが、軸方向視において正六角形の４辺の一部を構成するように形成されている。上記の正六角形は、ボルト頭部ＨＢ１の径方向断面の外周ライン形状よりもやや小さな正六角形である。
【００８４】
これにより、ボルト頭部ＨＢ１が開口４０１に挿入されたときに、４つの爪部４０５は、それぞれボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａに押圧されて径方向外側に弾性変形し、その復元力を側面ＨＢ１ａに付与する。従って、４つの爪部４０５は、径方向の力に対して弾性変形可能な板バネとして機能する。この４つの爪部４０５が当接するボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａは、６つの側面ＨＢ１ａのうち、直線状縁４０４がトルクを伝達する２つの側面ＨＢ１ａを除く４つの側面ＨＢ１ａである。
【００８５】
また、ソケット部４００の最大外径、つまり、ソケット基板４０２の最大外径は、ホイール取付孔ＷＨの入り口側の開口径よりも小さく設定されている。従って、ソケット部４００は、その先端がホイール取付孔ＷＨの入り口に挿入可能である。
【００８６】
グリップ部３００は、ソケット基板４０２の外周縁４０６の２か所から曲折されてボルト頭部ＨＢ１が挿入される方向に延設された２本のグリップ板３０１を備えている。この２本のグリップ板３０１は、互いに向かい合うように設けられている。また、２本のグリップ板３０１は、隣り合う爪部４０５の外周側となるソケット基板４０２の外周縁４０６から延設されている。つまり、２本のグリップ板３０１は、その幅方向の中心が、直線状縁４０４の中心位置から周方向に９０deg離れた周方向位置で外周縁４０６から延設されている。
【００８７】
各グリップ板３０１は、ソケット基板４０２から曲折されて設けられているため、その根元部（ソケット基板４０２と連続的に繋がっている部分）を支点として、互いに接近・離間する方向に揺動可能な板バネである。各グリップ板３０１は、図１３に示すように、外力が入力されていない状況では、互いにほぼ平行に向かい合う位置関係に保たれる。
【００８８】
各グリップ板３０１の後端は、径方向内側に向けてＬ字状に曲折されている。このＬ字状に曲折された部分は、加飾樹脂キャプＣを取り外すためのツールとして設けられている。以下、Ｌ字状に曲折された部分をキャップ外し部３０２と呼ぶ。
【００８９】
加飾樹脂キャプＣは、図７に示すように、ハブボルトＨＢのボルト頭部ＨＢ１に嵌められることによって、ボルト頭部ＨＢ１を覆って意匠性を高めるものである。加飾樹脂キャプＣは、その外周面に、図示しない溝（あるいは段差）が周方向に沿って形成されている。キャップ外し部３０２は、この溝の側面（あるいは段差の側面）に引っかけることができるように鉤状に形成されている。作業者は、加飾樹脂キャプＣの溝をキャップ外し部３０２で挟んで、グリップ板３０１を引っ張ることにより、加飾樹脂キャプＣをボルト頭部ＨＢ１から簡単に取り外すことができる。
【００９０】
尚、キャップ外し部３０２は、必ずしも、仮締めツール３に設ける必要は無い。
【００９１】
作業者は、ハブボルトＨＢを仮締めする場合（つまり、タイヤホイールＷをハブＨに仮締結する場合）、この仮締めツール３のソケット部４００の開口４０１にボルト頭部ＨＢ１を挿入する。この挿入動作によって、ボルト頭部ＨＢ１の４つの側面ＨＢ１ａが、爪部４０５の内側面４０５ａに当接する。これにより、爪部４０５は、弾性変形して径方向外側に拡がり、その復元力によって４つの側面ＨＢ１ａを径方向内側に押圧する。この場合、爪部４０５は、ボルト頭部ＨＢ１の６つの側面ＨＢ１ａのうち、互いに平行な2対の側面ＨＢ１ａを自身の復元力によって押圧するため、安定的にボルト頭部ＨＢ１を保持することができる。
【００９２】
この爪部４０５が径方向外側に拡がる寸法が、爪部４０５の締め代である。爪部４０５の締め代は、ボルト頭部ＨＢ１の二面幅寸法のバラツキを考慮して設定されている。爪部４０５は、板バネであるため、ボルト頭部ＨＢ１の寸法のバラツキを吸収できるだけの十分な締め代を設定することができる。こうして、ボルト頭部ＨＢ１は、爪部４０５によって、安定的に保持される。
【００９３】
作業者は、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部４００の開口４０１に挿入した状態で、ハブボルトＨＢをタイヤホイールＷの取付孔ＷＨに挿通させ、ハブボルトＨＢの先端をハブねじ孔ＨＨに位置合わせしてグリップ部３００をその軸心周りに回転させる。このとき、タイヤホイールＷの取付孔ＷＨの入り口にソケット部４００を挿入できるため、ハブボルトＨＢの軸長が十分に長くなくても、ハブボルトＨＢの先端をハブねじ孔ＨＨにとどかせることができる
【００９４】
作業者がグリップ部３００を回すことによって、そのトルクが最初に爪部４０５からボルト頭部ＨＢ１に伝達される。爪部４０５は、ボルト頭部ＨＢ１をトルク方向に押し、それに伴ってボルト頭部ＨＢ１から反力を受け、その反力方向に捩じられる（弾性変形する）。そして、爪部４０５が反力方向に僅かに捩じられた段階で、ソケット基板４０２の２つの直線状縁４０４がボルト頭部ＨＢ１に当接する。従って、ソケット基板４０２の直線状縁４０４がボルト頭部ＨＢ１に当接した時点から、ボルト頭部ＨＢ１の反力を直線状縁４０４で受けることができる。これにより、爪部４０５は、直線状縁４０４がボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａに当接した時点からは、それ以上、反力を受けない。従って、爪部４０５がボルト頭部ＨＢ１から大きな反力を受けないように規制することができる。
【００９５】
こうして、ソケット基板４０２の直線状縁４０４を使ってボルト頭部ＨＢ１にトルクを伝達してハブボルトＨＢをハブねじ孔ＨＨに締め付けることができる。従って、爪部４０５を使ってハブボルトＨＢをハブねじ孔ＨＨに締め付けないため、爪部４０５は、ボルト頭部ＨＢ１から入力トルクの反力をほとんど受けない。このため、爪部４０５のへたり、および、爪部４０５の摩耗を低減することができる。
【００９６】
この結果、第３実施形態の仮締めツール３によれば、ハブボルトＨＢを保持する機能を爪部４０５に分担させ、ハブボルトＨＢへのトルク伝達機能（反力を受ける機能でもある）を直線状縁４０４に分担させているため、爪部４０５のハブボルトＨＢを保持する保持性能を適正に維持することができる。これにより、仮締め作業時にハブボルトＨＢがソケット部４００から抜け落ちてしまうということがなく、作業性を向上させることができる。
【００９７】
また、作業者は、ハブボルトＨＢを仮締めするとき、グリップ部３００を軽く握るため、２つのグリップ板３０１の先端側が互いに接近する方向（径方向内側に）に変位する。これに伴って、ソケット基板４０２が少し湾曲して、４つの爪部４０５がボルト頭部ＨＢ１の側面ＨＢ１ａ側に倒れる方向に付勢される。つまり、４つの爪部４０５の先端側が径方向内側に向かって変位しようとする力が働く。これは、４つの爪部４０５が、ソケット基板４０２におけるグリップ板３０１の径方向内側となる位置に設けられているからである。このため、グリップ部３００を握る力によって、更に、ボルト頭部ＨＢ１を保持する力が増加する。従って、ボルト頭部ＨＢ１を一層安定的に保持することができる。
【００９８】
以上、本発明の実施形態に係る締結部材仮締めツールについて説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００９９】
例えば、第３実施形態において、図１６に示すように、爪部４０５の基部にくびれ部４０６が形成されていてもよい。この場合には、爪部４０５の剛性を下げることができ、一層良好なバネ性が得られる。このため、ボルト頭部ＨＢ１をソケット部４００にスムーズに挿入することができ、かつ、ボルト頭部ＨＢ１を安定的に保持することができる。
【０１００】
例えば、第１実施形態および第２実施形態において、ソケット部２０（２００）が、グリップ部１０（１００）の両端に形成された構成であってもよい。この場合、両端に形成されたソケット部２０（２００）は、互いに同じサイズ（二面幅）のハブボルトＨＢに対応したものであってもよいし、互いに異なるサイズ（二面幅）のハブボルトＨＢに対応したものであってもよい。
【０１０１】
例えば、本実施形態の締付けツール１，２，３は、ハブボルトＨＢをハブＨのハブねじ孔ＨＨに螺合して、タイヤホイールをハブに固定する形式の車両に用いられるが、それに代えて、ハブＨにスタッドボルトが固定されており、タイヤホイールＷのホイール取付孔ＷＨにスタッドボルトを挿通した状態でスタッドボルトの先端からナットを螺合して、タイヤホイールをハブに固定する形式の車両に用いることもできる。この場合、締結部材は、ナットである。締付けツールは、ナットが挿入されるソケット部を備え、板バネ部でナットの６つの側面のうちの一部の側面を径方向内側に押圧してナットを保持するとともに、ナットの６つの側面のうち板バネ部に押圧されない側面にトルク伝達部からトルクを伝達するように構成されるとよい。
【符号の説明】
【０１０２】
１，２，３…仮締めツール、１０…グリップ部、１１…側壁、１１ａ…内壁面、２０…ソケット部、３０…トルク伝達壁（トルク伝達部）、３１…肉厚部、３１ａ…内壁面、４０…板バネ壁、４１…スリット、４２…爪部（板バネ部）、４２ｂ…爪押圧部、５０…板バネ壁、５１…スリット、５２…爪部（板バネ部）、５２ａ…爪押圧部、１００…グリップ部、２００…ソケット部、３００…グリップ部、３０１…グリップ板、４００…ソケット部、４０１…開口（挿入孔）、４０２…ソケット基板、４０３…内周縁、４０４…直線状縁（トルク伝達部）、４０５…爪部（板バネ部）、４０５ａ…内側面、４０６…外周縁、Ｈ…ハブ、ＨＢ…ハブボルト（締結部材）、ＨＢ１…ボルト頭部（六角柱部）、ＨＢ１ａ…側面、ＨＨ…ハブねじ孔、ＳＰ…頭部挿入空間、Ｗ…タイヤホイール、ＷＨ…ホイール取付孔。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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