(57)【要約】【課題】車両走行時の状態に応じて防風性能及び車体の空力特性を適切に且つ容易に変更することが可能な鞍乗り型車両を提供する。【解決手段】鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体に外装部品としてのカウル４０を備える。カウル４０は、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３を備える。アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３が、加えられた圧力で膨張することで、カウル４０の形状が変更される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に外装部品（４０）を備える鞍乗り型車両において、
前記外装部品（４０）は、形状変更部（５２，５３）を備え、前記形状変更部（５２，５３）が、加えられた圧力で膨張することで、前記外装部品（４０）の形状が変更されることを特徴とする鞍乗り型車両。
【請求項２】
前記形状変更部（５２，５３）は、複数設けられ、前記外装部品（４０）の車体前部の上端部に設けられた前記形状変更部（５２）は、上方に膨張することを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両。
【請求項３】
前記外装部品（４０）の車体側部で且つシート（１７）の側部の前方に配置された前記形状変更部（５３）は、車幅方向外方に膨張することを特徴とする請求項２に記載の鞍乗り型車両。
【請求項４】
前記車体側部の形状変更部（５３）は、膨張時に、前記外装部品（４０）の車体側部を構成するミドルカウル（４２）の最外面（４２ｅ）より内側に位置することを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両。
【請求項５】
複数の前記形状変更部（５２，５３）に加圧エアを供給するエアポンプ（５５）と、複数の前記形状変更部（５２，５３）に対して加圧エアの供給と吸引とを切り替える切替バルブ（５８）とを有し、前記切替バルブ（５８）は、高さ方向で前記車体前部の形状変更部（５２）の下端と、前記車体側部の形状変更部（５３）の上端との間に位置することを特徴とする請求項２乃至４のいずれか一項に記載の鞍乗り型車両。
【請求項６】
前記切替バルブ（５８）、前記エアポンプ（５５）間にサージタンク（５６）が設けられることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗り型車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両として、車体カバーにレッグシールドを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−５６４５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、レッグシールドは、風防になる反面、空気抵抗が増し、更に、レッグシールドにおける左右の側縁部上部の角部、いわゆる「耳部」では、ライダーの体形や装備によって空気抵抗値が大きく変化するが、このようなライダーの体形や装備等の車両走行時の状態に応じて防風性能及び車体の空力特性を変更することは難しい。
本発明の目的は、車両走行時の状態に応じて防風性能及び車体の空力特性を適切に且つ容易に変更することが可能な鞍乗り型車両を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、車体に外装部品（４０）を備える鞍乗り型車両において、前記外装部品（４０）は、形状変更部（５２，５３）を備え、前記形状変更部（５２，５３）が、加えられた圧力で膨張することで、前記外装部品（４０）の形状が変更されることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記形状変更部（５２，５３）は、複数設けられ、前記外装部品（４０）の車体前部の上端部に設けられた前記形状変更部（５２）は、上方に膨張するようにしても良い。
また、上記発明において、前記外装部品（４０）の車体側部で且つシート（１７）の側部の前方に配置された前記形状変更部（５３）は、車幅方向外方に膨張するようにしても良い。
【０００７】
また、上記発明において、前記車体側部の形状変更部（５３）は、膨張時に、前記外装部品（４０）の車体側部を構成するミドルカウル（４２）の最外面（４２ｅ）より内側に位置するようにしても良い。
また、上記発明において、複数の前記形状変更部（５２，５３）に加圧エアを供給するエアポンプ（５５）と、複数の前記形状変更部（５２，５３）に対して加圧エアの供給と吸引とを切り替える切替バルブ（５８）とを有し、前記切替バルブ（５８）は、高さ方向で前記車体前部の形状変更部（５２）の下端と、前記車体側部の形状変更部（５３）の上端との間に位置するようにしても良い。
【０００８】
また、上記発明において、前記切替バルブ（５８）、前記エアポンプ（５５）間にサージタンク（５６）が設けられても良い。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の外装部品は、形状変更部を備え、形状変更部が、加えられた圧力で膨張することで、外装部品の形状が変更されるので、走行状態に合わせて適切な防風性能及び車体の空力特性に容易に変更できる。
【００１０】
上記発明において、形状変更部は、複数設けられ、外装部品の車体前部の上端部に設けられた形状変更部は、上方に膨張するので、ライダーの体格や装備に合わせて形状変更部の形状を変更することで、空気抵抗を低減することができる。
また、上記発明において、外装部品の車体側部で且つシートの側部の前方に配置された形状変更部は、車幅方向外方に膨張するので、ライダーの脚部への防風効果を高めるとともに、防風が必要ない場合は形状変更部の膨張部分を収縮させて収納することで、空気抵抗を低減することができる。
【００１１】
また、上記発明において、車体側部の形状変更部は、膨張時に、外装部品の車体側部を構成するミドルカウルの最外面より内側に位置するので、車両転倒時や、車体側方から車体側部に向けて飛散物があった時に、最外面を有するミドルカウルによって、膨張した形状変更部を保護することができる。
また、上記発明において、複数の形状変更部に加圧エアを供給するエアポンプと、複数の形状変更部に対して加圧エアの供給と吸引とを切り替える切替バルブとを有し、切替バルブは、高さ方向で車体前部の形状変更部の下端と、車体側部の形状変更部の上端との間に位置するので、形状変更部を加圧エアで容易に膨張させることができる。また、車体前部と車体側部の形状変更部との膨張を切り替えることで、走行状態に合わせてより一層適切な防風性能及び車体の空力特性に変更できる。
【００１２】
また、上記発明において、切替バルブ、エアポンプ間にサージタンクが設けられるので、エアポンプで加圧したエアをサージタンクに貯めることができ、サージタンクからスムーズに形状変更部に加圧エアを供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車を示す正面図である。
【図３】自動二輪車を示す平面図である。
【図４】アッパーディフレクターの展開した状態を示す自動二輪車の前部の左側面図である。
【図５】アッパーディフレクター及びサイドディフレクターの展開した状態を示す自動二輪車の正面図である。
【図６】アッパーディフレクター及びサイドディフレクターの展開した状態を示す自動二輪車の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
図１は、本発明に係る自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体の前部にフロントフォーク１２を介して前輪１３が支持され、車体の下部にスイングアーム１４を介して後輪１６が支持され、車体の上部にシート１７が支持された鞍乗り型車両である。
【００１５】
フロントフォーク１２は、車体の骨格となる車体フレーム（不図示）の前端部に操舵可能に支持される。フロントフォーク１２は、上端部にハンドル２１が取付けられ、下端部に車軸２２を介して前輪１３が回転可能に支持される。
車体フレームは、下部に左右一対のセンターフレーム２４を備え、スイングアーム１４は、左右のセンターフレーム２４に取付けられたピボット軸２６に上下揺動可能に支持されている。スイングアーム１４の後端部には、車軸２８を介して後輪１６が回転可能に支持される。
シート１７の前方には燃料タンク３１が配置され、後輪１６の上部の左右側方にはそれぞれサイドバッグ３３が配置されている。
自動二輪車１０の車体前部は、カウル４０で覆われ、カウル４０には、エア圧により膨張・収縮することで防風及び空気抵抗調整を可能にする可変ディフレクター装置５０を構成する可変ディフレクター５１を備える。
【００１６】
カウル４０は、アッパーカウル４１、ミドルカウル４２及びロアカウル４３から構成されている。
アッパーカウル４１は、ヘッドライト６１の周囲及びハンドル２１の前方を覆い、側面視における上縁４１ａは、ヘッドライト６１側から後方斜め上方に延びている。
ミドルカウル４２は、アッパーカウル４１の下縁から一体に下方及び後方に延び、車体フレーム及び車体フレームに支持されたエンジン６３を左右側方から覆う。ミドルカウル４２の左右側部には、エンジン６３の側方に位置する左右一対の切欠き４２ａが形成されている。
ロアカウル４３は、ミドルカウル４２とは別体に構成され、ミドルカウル４２の下縁から下方及び後方に延び、エンジン６３及びその周囲を下方から覆っている。
【００１７】
可変ディフレクター５１は、アッパーカウル４１の上部の左右に設けられた左右一対のアッパーディフレクター５２と、ミドルカウル４２の左右の後縁部４２ｂに設けられた左右一対のサイドディフレクター５３とから構成される。
アッパーディフレクター５２は、アッパーカウル４１に取付けられた基部５２ａと、基部５２ａに膨張・収縮可能に支持された膨張収縮部５２ｂとから構成される。
サイドディフレクター５３は、ミドルカウル４２に取付けられた基部５３ａと、基部５３ａに膨張・収縮可能に支持された膨張収縮部５３ｂとから構成される。
膨張収縮部５２ｂ，５３ｂは、材質として樹脂材料やゴムからなる袋状に形成されている。
【００１８】
可変ディフレクター装置５０は、可変ディフレクター５１、エアポンプ５５、サージタンク５６、エア供給管５７及び切替バルブ５８を備える。
エアポンプ５５は、エア圧（正圧又は負圧）の供給源となる。エアポンプ５５は、エンジン６３の前方であってシート１７の下端よりも上方に配置されている。
サージタンク５６は、エアポンプ５５の上方に配置されて、エアポンプ５５で発生する圧縮されたエア又は減圧されたエアを貯めるものである。サージタンク５６によって、エアポンプ５５から可変ディフレクター５１へ供給又は可変ディフレクター５１から吸引されるエアの急激な流量変化を防止する。
エア供給管５７は、エアポンプ５５から左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３に至る管である。エア供給管５７の途中には、切替バルブ５８が設けられている。
【００１９】
切替バルブ５８は、左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３の両方に対して、加圧エアの供給と吸引とを切り替える。
切替バルブ５８は、サージタンク５６の上方であって、高さ方向でアッパーディフレクター５２の下端とサイドディフレクター５３の上端との間に配置される。
詳しくは、切替バルブ５８は、アッパーディフレクター５２とサイドディフレクター５３との間、ここでは、ミドルカウル４２の上縁寄りでミドルカウル４２の車幅方向内側に設けられ、且つフロントフォーク１２の上部であってハンドル２１の取付部の周囲に設けられる。これにより、エアポンプ５５からアッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３に延びるエア供給管５７の長さを短くすることができる。
【００２０】
エア供給管５７は、第１供給管５７ａ、左右一対の第２供給管５７ｂ、左右一対の第３供給管５７ｃからなる。
第１供給管５７ａは、エアポンプ５５からサージタンク５６を介して切替バルブ５８に至る。左右の第２供給管５７ｂは、切替バルブ５８から左右のアッパーディフレクター５２の各基部５２ａに至る。左右の第３供給管５７ｃは、切替バルブ５８から左右のサイドディフレクター５３の各基部５３ａに至る。
左右のセンターフレーム２４の下部にはそれぞれステップブラケット６５が取付けられている。左右のステップブラケット６５には、それぞれライダー用ステップ６６及び同乗者用ステップ６７が取付けられている。
前輪１３は、上方からフロントフェンダー１３Ａによって覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー１６Ａによって覆われている。
【００２１】
以上に示したように、自動二輪車１０は、複数の形状変更部としてのアッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３に加圧エアを供給するエアポンプ５５と、複数のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３に対して加圧エアの供給と吸引とを切り替える切替バルブ５８とを有する。
切替バルブ５８は、高さ方向で車体前部のアッパーディフレクター５２の下端と、車体側部のサイドディフレクター５３の上端との間に位置する。
この構成によれば、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３を加圧エアで容易に膨張させることができる。また、車体前部のアッパーディフレクター５２と車体側部のサイドディフレクター５３との膨張を切り替えることで、走行状態に合わせてより一層適切な防風性能及び車体の空力特性に変更できる。
【００２２】
また、切替バルブ５８、エアポンプ５５間にサージタンク５６が設けられるので、エアポンプ５５で加圧したエアをサージタンク５６に貯めることができる。これによって、サージタンク５６からスムーズにアッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３に加圧エアを供給することができる。また、サージタンク５６によって、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３への急激な加圧エアの供給を抑制することができる。
【００２３】
図２は、自動二輪車１０を示す正面図である。
アッパーカウル４１には、ヘッドライト６１の左右上端側から側方に延びるように左右一対のフロントウインカ６９が取付けられている。アッパーカウル４１は、上部に左右のフロントウインカ６９よりも上方に延びる上部カバー部４１ｂを備える。上部カバー部４１ｂは、正面視で上下方向に延びるとともに車両前方に突出する左右一対のスクリーン取付ステー４１ｃが形成され、左右のスクリーン取付ステー４１ｃには、ウインドスクリーン７０が取付けられている。
上部カバー部４１ｂの背面には、左右の上部突出部４１ｃの後方に左右のアッパーディフレクター５２が配置されている。左右のアッパーディフレクター５２は、上部カバー部４１ｂの上縁と左右の側縁とで形成される左右の角部４１ｄを含む位置に設けられた左右一対の耳部４１ｅの後方、詳しくは、角部４１ｄよりも下方及び車幅方向内側に配置されている。
【００２４】
左右のアッパーディフレクター５２が収縮した状態では、左右のアッパーディフレクター５２は、上部カバー部４１ｂの後方に配置され、車両前方からは見えない。
ミドルカウル４２は、前後方向に延びるとともに側方に突出する左右一対の側部突出部４２ｃを備える。
側部突出部４２ｃは、ミドルカウル４２ｃ上を流れる走行風を整流する機能を有する。側部突出部４２ｃの先端部４２ｄの頂面４２ｅは、カウル２０の車幅方向で最も外側に位置する最外面を構成する。
左右のサイドディフレクター５３は、ミドルカウル４２よりも車幅方向内側に配置されているので、左右のサイドディフレクター５３を収縮させた状態では、車両前方からは左右のサイドディフレクター５３は見えない。また、左右のサイドディフレクター５３は、側部突出部４２ｃの頂面４２ｅよりも車幅方向内側に配置されている。
【００２５】
図３は、自動二輪車１０を示す平面図である。
アッパーカウル４１の上部カバー部４１ｂに取付けられた左右のアッパーディフレクター５２は、ハンドル２１よりも前方に位置する。詳しくは、左右のサイドディフレクター５３は、ハンドル２１の左右端部に設けられたハンドルグリップ７１及びスロットルグリップ７２よりも前方に配置されている。上部カバー部４１ｂは、乗車したライダーの上半身の一部を前方から覆う。
左右のサイドディフレクター５３は、側部突出部４２ｃの頂面４２ｅよりも車幅方向内側で、且つミドルカウル４２（側部突出部４２ｃを除く）よりも車幅方向内側に配置される。ミドルカウル４２（側部突出部４２ｃを除く）は、乗車したライダーの脚部の前方に位置し、脚部の車幅方向の全体又は車幅方向の一部を前方から覆う。
【００２６】
以上に述べた可変ディフレクター装置５０の作用を次に説明する。
図４は、アッパーディフレクター５２の展開した状態を示す自動二輪車の前部の左側面図、図５は、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３の展開した状態を示す自動二輪車の正面図、図６は、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３の展開した状態を示す自動二輪車の平面図である。
なお、図４〜図６では、左右のアッパーディフレクター５２が膨張してアッパーカウル４１から突出した部分、及び左右のサイドディフレクター５３が膨張してミドルカウル４２から突出した部分の輪郭を太線で示している。
【００２７】
図４に示すように、エアポンプ５５を作動させて、加圧エア（正圧）を発生させ、この加圧エアをサージタンク５６に一旦貯める。例えば、切替バルブ５８を、閉じた状態から加圧エア供給側に切り替える。これにより、サージタンク５６に貯まっている加圧エアが左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３（図１参照）に供給される。この時、左右のアッパーディフレクター５２の膨張収縮部５２ｂが、上方斜め後方に延びる上部カバー部４１ｂに沿って上方斜め後方へ膨張する。また、左右のサイドディフレクター５３の膨張収縮部５３ｂが、側方へ膨張する。
このように、膨張収縮部５２ｂが上方斜め後方へ膨張することで、膨張収縮部５２ｂが上方に膨張するのに比べて、膨張収縮部５２ｂの空気抵抗をより小さくできるとともに防風性能を高めることができる。
【００２８】
左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３が膨張した状態では、図５に示すように、アッパーカウル４１の上部カバー部４１ｂの左右の耳部４１ｅから上方に左右のアッパーディフレクター５２の膨張収縮部５２ｂが突出する。
また、ミドルカウル４２から側方（車幅方向外方）に左右のサイドディフレクター５３の膨張収縮部５３ｂが突出する。
図４及び図５に示した左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３が膨張した状態では、図６に示すように、アッパーカウル４１の上部カバー部４１ｂの左右の耳部４１ｅから後方に左右のアッパーディフレクター５２の膨張収縮部５２ｂが突出する。
また、ミドルカウル４２の側面から側方に左右のサイドディフレクター５３の膨張収縮部５３ｂが突出する。
【００２９】
このとき、左右の膨張収縮部５３ｂのそれぞれの外側面５３ｃは、ミドルカウル４２の側部突出部４２ｃの頂面４２ｅよりも車幅方向内側に位置し、左右の膨張収縮部５３ｂは、ライダーの脚部の車幅方向全体又は脚部よりも車幅方向外側まで車両前方から覆う。
また、膨張した左右の膨張収縮部５３ｂでは、前端部に、車幅方向内縁よりも車幅方向外縁が後方且つ車幅方向外側に位置する傾斜面５３ｄが形成される。このように、膨張した左右の膨張収縮部５３ｂの前端部に傾斜面５３ｄが形成されることで、膨張した左右の膨張収縮部５３ｂの空気抵抗をより小さくできる。
【００３０】
上記した左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３を膨張させた後、左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３を収縮させるには、切替バルブ５８を加圧エア吸引側に切り替える。
これにより、エアポンプ５５の作動によって、左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３内の加圧エアがエアポンプ５５に吸引される。この結果、左右のアッパーディフレクター５２及び左右のサイドディフレクター５３を素早く元の状態（図１〜図３の状態）まで収縮させることができる。
【００３１】
図１〜図３に示したように、車体前部をカウル４０で覆うことで、自動二輪車１０の車体の空気抵抗をより小さくすることができ、空力特性を向上させることができる。
この状態から、図４〜図６に示したように、左右のアッパーディフレクター５２を膨張させることで、ライダーの前方を覆う面積を大きくして防風性能を容易に且つ迅速に高めることができる。
また、左右のサイドディフレクター５３を膨張させることで、ミドルカウルにより前方から覆われるライダーの脚部を、更に側方に膨出させた左右のサイドディフレクター５３で前方から覆うことで、脚部に対する防風性能を高めるとともに、脚部の空気抵抗をより小さくすることができる。左右のサイドディフレクター５３の膨張も、左右のアッパーディフレクター５２の膨張と同じように、エアポンプ５５によって容易に且つ迅速に行うことができる。
【００３２】
以上の図１、図２及び図５に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、車体に外装部品としてのカウル４０を備える。カウル４０は、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３を備える。アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３が、加えられた圧力で膨張することで、カウル４０の形状が変更される。
この構成によれば、走行状態に合わせて自動二輪車１０における適切な防風性能及び車体の空力特性に容易に変更できる。
【００３３】
また、図４〜図６に示したように、形状変更部（アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３）は、複数設けられ、カウル４０の車体前部の上端部に設けられたアッパーディフレクター５２は、上方に膨張する。
この構成によれば、ライダーの体格や装備に合わせてアッパーディフレクター５２の形状を変更することで、空気抵抗を低減することができる。
【００３４】
また、カウル４０の車体側部で且つシート１７の側部の前方に配置されたサイドディフレクター５３は、車幅方向外方に膨張する。
この構成によれば、サイドディフレクター５３によって、ライダーの脚部への防風効果を高めるとともに、防風が必要ない場合はサイドディフレクター５３の膨張部分（膨張収縮部５３ｂ）を収縮させて収納することで、空気抵抗を低減することができる。
【００３５】
また、図５及び図６に示したように、車体側部のサイドディフレクター５３は、膨張時に、カウル４０の車体側部を構成するミドルカウル４２の最外面としての頂面４２ｅより内側に位置する。
この構成によれば、車両転倒時や、車体側方から車体側部に向けて飛散物があった時に、頂面４２ｅを有するミドルカウル４２によって、膨張した膨張収縮部５２ｂ，５３ｂを保護することができる。
【００３６】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
例えば、上記実施形態において、可変ディフレクター５１を膨張させるために、エアポンプ５５によってエアを供給するようにしたが、これに限らず、オイルポンプによってオイルを供給したり、ウォーターポンプによって水を供給したりしても良い。
また、左右のサイドディフレクター５３は、収縮時には、車幅方向でミドルカウル４２（側部突出部４２ｃを除く）と側部突出部４２ｃの頂面４２ｅとの間に配置されていても良い。
【００３７】
また、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３の両方を同時に膨張又は収縮させるようにしたが、これに限らない。例えば、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３の両方を収縮させた状態から、アッパーディフレクター５２及びサイドディフレクター５３の一方のみを膨張させても良い。この場合、膨張させるアッパーディフレクター５２又はサイドディフレクター５３を、切替バルブ５８によって切り替えても良い。
また、本発明は、自動二輪車１０に適用する場合に限らず、自動二輪車１０以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車１０（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００３８】
１０  自動二輪車（鞍乗り型車両）
４０  カウル（外装部品）
４２  ミドルカウル
４２ｅ  頂面（最外面）
５２  アッパーディフレクター（形状変更部）
５３  サイドディフレクター（形状変更部）
５５  エアポンプ
５６  サージタンク
５８  切替バルブ
【図１】
2019137199.tif 000003
【図２】
2019137199.tif 000004
【図３】
2019137199.tif 000005
【図４】
2019137199.tif 000006
【図５】
2019137199.tif 000007
【図６】
2019137199.tif 000008