(57)【要約】【課題】内側部材から外側部材に回転を伝達する場合において係合子を内側部材のカム面と外側部材の内周面とに速やかに係合させ、且つ２方向クラッチ装置を回転軸線方向において小型化させる２方向クラッチ装置を提供する。【解決手段】入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合において使用頻度の高い入力軸１２における第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１の回転をローラ２４を介して出力部材１４に伝達する第２くさび空間Ｓｒ２に、ローラ２４がスイッチバネ３２によって保持されているので、入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合においてローラ２４を入力軸１２のカム面１２ｂと出力軸１４の内周面１４ｂとに速やかに係合させられる。また、ローラ２４として従来のように正転用係合子と逆転用係合子とを設ける必要性がなくなるので、２方向クラッチ装置１０を第１回転軸線Ｃ１方向において小型化させられる。【選択図】図３
2019100367.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸線まわりに回転可能に支持された外側部材と、前記外側部材の中央部に形成された穴に、前記回転軸線まわりに回転可能に配置された内側部材と、前記内側部材の外周面に形成されたカム面と、前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間に配設された係合子と、前記外側部材の内周面と前記内側部材の外周面との間に配設され、前記回転軸線まわりの回転方向における前記内側部材のカム面に対する前記係合子の位置を保持する保持器と、前記保持器を前記内側部材に対して前記回転軸線まわりに相対回動させて前記カム面に対する前記係合子の位置を移動させるアクチュエータと、を備え、前記カム面の中央位置から前記回転方向に向かうに連れて前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間の径方向距離が短くなる一対のくさび空間が、前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間の空間の両端部に形成され、前記アクチュエータによって前記係合子が前記一対のくさび空間の一方に移動させられると前記内側部材の一方向の回転を前記外側部材へ伝達し、前記アクチュエータによって前記係合子が前記一対のくさび空間の他方に移動させられると前記内側部材の一方向とは反対方向の回転を前記外側部材へ伝達する車両用２方向クラッチ装置であって、
前記内周部材と前記保持器との間には、前記係合子が前記一対のくさび空間のうちの一方のくさび空間に保持されるように前記保持器を付勢する弾性部材が備えられており、
前記一方のくさび空間は、前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において使用頻度の高い前記内側部材における前記回転軸線まわりの第１回転方向の回転を前記係合子を介して前記外側部材に伝達するくさび空間であり、
前記第１回転方向に比べて使用頻度の低い前記第１回転方向とは反対方向の回転を前記内側部材から前記外側部材に伝達する場合には、前記アクチュエータによって、前記係合子が前記一対のくさび空間の他方のくさび空間に移動するように、前記弾性部材の付勢力に抗して前記保持器を移動させる
ことを特徴とする車両用２方向クラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用２方向クラッチ装置に関し、車両走行中に内側部材から外側部材に回転を伝達する場合において係合子を前記内側部材に形成されたカム面と前記外側部材の内周面に速やかに係合させ、且つ車両用２方向クラッチ装置を従来に比較して小型化させることのできる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）回転軸線まわりに回転可能に支持された外側部材と、（ｂ）前記外側部材の中央部に形成された穴に、前記回転軸線まわりに回転可能に配置された内側部材と、（ｃ）前記内側部材の外周面に形成されたカム面と、（ｄ）前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間に配設された係合子と、（ｅ）前記外側部材の内周面と前記内側部材の外周面との間に配設され、前記回転軸線まわりの回転方向における前記内側部材のカム面に対する前記係合子の位置を保持する保持器と、（ｆ）前記保持器を前記内側部材に対して前記回転軸線まわりに相対回動させて前記カム面に対する前記係合子の位置を移動させるアクチュエータと、を備え、（ｇ）前記カム面の中央位置から前記回転方向に向かうに連れて前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間の径方向距離が短くなる一対のくさび空間が、前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間の空間の両端部に形成され、（ｈ）前記アクチュエータによって前記係合子が前記一対のくさび空間の一方に移動させられると前記内側部材の一方向の回転を前記外側部材へ伝達し、（ｉ）前記アクチュエータによって前記係合子が前記一対のくさび空間の他方に移動させられると前記内側部材の一方向とは反対方向の回転を前記外側部材へ伝達する車両用２方向クラッチ装置が知られている。例えば、特許文献１に記載された車両用２方向クラッチ装置がそれである。
【０００３】
上記特許文献１の車両用２方向クラッチ装置では、前記内側部材の一方向の回転を前記外側部材に伝達させる複数の正転用係合子（係合子）すなわち正転用係合子群が、前記カム面の周方向長さの中央位置から周方向の一端側に片寄った位置に配置され、前記内側部材の一方向とは反対方向の回転を前記外側部材に伝達させる複数の逆転用係合子（係合子）すなわち逆転用係合子群が、前記カム面の周方向長さの中央位置から周方向の他端側に片寄った位置に配置されている。こめため、前記内側部材の一方向の回転を前記外側部材に伝達させる場合には、前記正転用係合子が前記内側部材のカム面と前記外側部材の内周面とに速やかに係合し、また、前記内側部材の一方向とは反対方向の回転を前記外側部材に伝達させる場合には、前記逆転用係合子が前記内側部材のカム面と前記外側部材の内周面とに速やかに係合するようになっている。すなわち、車両走行中に前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において、係合子である正転用係合子または逆転用係合子が前記内側部材のカム面と前記外側部材の内周面とに速やかに係合するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−８９１６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記特許文献１のような車両用２方向クラッチ装置では、係合子として前記正転用係合子と前記逆転用係合子とを前記回転軸線方向に複数列すなわち２列設けることによって、車両走行中に前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において前記正転用係合子または前記逆転用係合子を前記内側部材のカム面と前記外側部材の内周面とに速やかに係合することができるが、係合子として前記正転用係合子と前記逆転用係合子とを前記回転軸線方向に複数列設けることによって車両用２方向クラッチ装置が前記回転軸線方向に大型化してしまうという問題があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、車両走行中に内側部材から外側部材に回転を伝達する場合において係合子を内側部材に形成されたカム面と外側部材の内周面とに速やかに係合させ、且つ車両用２方向クラッチ装置を回転軸線方向において従来に比較して小型化させることのできる車両用２方向クラッチ装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）回転軸線まわりに回転可能に支持された外側部材と、前記外側部材の中央部に形成された穴に、前記回転軸線まわりに回転可能に配置された内側部材と、前記内側部材の外周面に形成されたカム面と、前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間に配設された係合子と、前記外側部材の内周面と前記内側部材の外周面との間に配設され、前記回転軸線まわりの回転方向における前記内側部材のカム面に対する前記係合子の位置を保持する保持器と、前記保持器を前記内側部材に対して前記回転軸線まわりに相対回動させて前記カム面に対する前記係合子の位置を移動させるアクチュエータと、を備え、前記カム面の中央位置から前記回転方向に向かうに連れて前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間の径方向距離が短くなる一対のくさび空間が、前記外側部材の内周面と前記内側部材のカム面との間の空間の両端部に形成され、前記アクチュエータによって前記係合子が前記一対のくさび空間の一方に移動させられると前記内側部材の一方向の回転を前記外側部材へ伝達し、前記アクチュエータによって前記係合子が前記一対のくさび空間の他方に移動させられると前記内側部材の一方向とは反対方向の回転を前記外側部材へ伝達する車両用２方向クラッチ装置であって、（ｂ）前記内周部材と前記保持器との間には、前記係合子が前記一対のくさび空間のうちの一方のくさび空間に保持されるように前記保持器を付勢する弾性部材が備えられており、（ｃ）前記一方のくさび空間は、前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において使用頻度の高い前記内側部材における前記回転軸線まわりの第１回転方向の回転を前記係合子を介して前記外側部材に伝達するくさび空間であり、（ｄ）前記第１回転方向に比べて使用頻度の低い前記第１回転方向とは反対方向の回転を前記内側部材から前記外側部材に伝達する場合には、前記アクチュエータによって、前記係合子が前記一対のくさび空間の他方のくさび空間に移動するように、前記弾性部材の付勢力に抗して前記保持器を移動させることにある。
【発明の効果】
【０００８】
第１発明によれば、（ｂ）前記内周部材と前記保持器との間には、前記係合子が前記一対のくさび空間のうちの一方のくさび空間に保持されるように前記保持器を付勢する弾性部材が備えられており、（ｃ）前記一方のくさび空間は、前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において使用頻度の高い前記内側部材における前記回転軸線まわりの第１回転方向の回転を前記係合子を介して前記外側部材に伝達するくさび空間であり、（ｄ）前記第１回転方向に比べて使用頻度の低い前記第１回転方向とは反対方向の回転を前記内側部材から前記外側部材に伝達する場合には、前記アクチュエータによって、前記係合子が前記一対のくさび空間の他方のくさび空間に移動するように、前記弾性部材の付勢力に抗して前記保持器を移動させる。このため、車両走行中に前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において使用頻度の高い前記内側部材における前記回転軸線まわりの第１回転方向の回転を前記係合子を介して前記外側部材に伝達する前記一方のくさび空間に、前記係合子が前記弾性部材によって保持されているので、車両走行中に前記内側部材から前記外側部材に回転を伝達する場合において前記係合子を前記内側部材に形成された前記カム面と前記外側部材の前記内周面とに速やかに係合させることができる。また、前記係合子として従来のように正転用係合子と逆転用係合子との２種類をそれぞれ設ける必要性がなくなるので、前記車両用２方向クラッチ装置を前記回転軸線方向において小型化させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明が好適に適用された車両用２方向クラッチ装置の構成を説明する断面図である。
【図２】図１のII-II視断面図である。
【図３】図２の断面図の一部を拡大させた拡大図である。
【図４】図１のIV-IV視断面図の一部を拡大させた拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態において、（ａ）前記アクチュエータには、前記内側部材に形成された中央穴に前記回転軸線方向に移動可能に嵌合されたピストンを前記回転軸線方向に移動させることによって、前記保持器を移動させる保持器移動機構が備えられ、（ｂ）前記保持器移動機構には、前記ピストンに形成された円錐状の円錐部と、（ｃ）前記保持器の内周面に形成され、前記回転軸線まわりに回動するに連れて前記保持器の厚みが薄くなるように傾斜した斜面と、（ｄ）前記円錐部に形成されたテーパー面に当接された一端部と前記保持器に形成された斜面に当接された他端部とを有し前記内側部材に対して径方向に相対移動可能に配設されたスイッチピンと、が備えられており、（ｅ）前記保持器移動機構において前記ピストンが前記回転軸線方向において前記スイッチピンに接近する側へ移動させられると、前記スイッチピンが前記ピストンに形成された前記円錐部のテーパー面によって径方向外側へ移動させられると共に、前記保持器の斜面が前記スイッチピンの他端部に押圧されて前記保持器が前記弾性部材の付勢力に抗して前記内側部材に対して前記回転軸線まわりに相対回動させられる。このため、前記保持器移動機構において、前記ピストンを前記回転軸線方向に移動させることによって、前記保持器を前記内側部材に対して前記回転軸線まわりに相対回動させることができる。
【００１１】
また、本発明の実施形態において、（ａ）前記内側部材の外周面には、前記カム面が前記内側部材の周方向において複数形成され、（ｂ）前記内側部材に形成された複数の前記カム面と前記外側部材の内周面との間には、前記係合子がそれぞれ配設され、（ｃ）前記保持器には、前記係合子を前記回転軸線まわりに移動可能に嵌め入れる複数の嵌入穴と、前記係合子を前記一対のくさび空間の間の位置に保持する係合子保持部材と、が備えられており、（ｄ）前記係合子保持部材には、前記係合子保持部材が前記回転軸線まわりの前記第１回転方向に移動すると前記係合子を前記一対のくさび空間のうちの前記第１回転方向側のくさび空間に向かって付勢する第１弾性部と、（ｅ）前記係合子保持部材が前記回転軸線まわりの前記第１回転方向とは反対方向に移動すると前記係合子を前記一対のくさび空間のうちの前記反対方向側のくさび空間に向かって付勢する第２弾性部と、が設けられている。このため、前記アクチュエータによって前記保持器を前記内側部材に対して前記回転軸線まわりに相対回動させると、前記第１弾性部または前記第２弾性部によって、複数の前記係合子がそれぞれ前記一対のくさび空間の一方に好適に保持される。
【実施例１】
【００１２】
以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【００１３】
図１は、本発明が適用された２方向クラッチ装置（車両用２方向クラッチ装置）１０の構成を説明する断面図である。なお、２方向クラッチ装置１０は、例えば、アクセルＯＦＦの惰性走行時に駆動力源であるエンジンを駆動輪と連結する動力伝達経路から切り離して走行するクラッチ装置として使用される。
【００１４】
図１に示すように、２方向クラッチ装置１０には、たとえば、自動変速機を介して駆動力源である例えばエンジンと動力伝達可能に連結された入力軸（内側部材）１２と、たとえば、駆動輪と動力伝達可能に連結された出力部材（外側部材）１４と、が備えられている。なお、前記自動変速機は、例えば、ギヤ比が異なる複数の前進ギヤ段と１つの後進ギヤ段とが形成される有段式の自動変速機として機能する。
【００１５】
図１に示すように、入力軸１２は、例えばケース部材（図示しない）等により一対の第１軸受１６、１８を介して第１回転軸線（回転軸線）Ｃ１まわりに回転可能に支持されている。出力部材１４は、中央部に貫通穴（穴）１４ａが形成された環状に形成されており、その出力部材１４の貫通穴１４ａに入力軸１２の一部が配置されている。また、出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２の外周面１２ａとの間には、一対の第２軸受２０、２２が介在されており、出力部材１４は、第１回転軸線Ｃ１まわりに回転可能に、すなわち一対の第２軸受２０、２２を介して入力軸１２にその入力軸１２の第１回転軸線Ｃ１と同心に回転可能に一対の第２軸受２０、２２を介して入力軸１２に支持されている。
【００１６】
入力軸１２の外周面１２ａには、図２に示すように、第１回転軸線Ｃ１まわりにおいて、すなわち入力軸１２の周方向において複数の本実施例では７つのカム面１２ｂが形成されている。また、図２に示すように、出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２の外周面１２ａとの間の円筒状空間Ｓには、出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２の複数のカム面１２ｂとのそれぞれの間に、円柱状のローラ（係合子）２４を収容する複数の本実施例では７つの収容空間（空間）Ｓｒが形成されている。なお、２方向クラッチ装置１０において、図１に示すように、出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２の外周面１２ａとの間の円筒状空間Ｓには、複数のローラ２４が第１回転軸線Ｃ１まわりに配置された第１ローラ群Ａ１と、複数のローラ２４が第１回転軸線Ｃ１まわりに配置された第２ローラ群Ａ２とが、トルク伝達容量を増加させるために第１回転軸線Ｃ１方向において並列して設けられているが、必ずしも必要ではない。本実施例の２方向クラッチ装置１０では、後述する保持器２６に第１ローラ群Ａ１および第２ローラ群Ａ２すなわち同じ形状の２列のローラ群が保持されているので、以下において、図２および図３を用いて、第１ローラ群Ａ１周辺の部品の形状および機能を代表的に説明して、第２ローラ群Ａ２周辺の部品の形状および機能の説明は省略する。
【００１７】
それぞれの収容空間Ｓｒには、図３に示すように、カム面１２ｂの中央位置Ｃｃから第１回転軸線Ｃ１まわり第１回転方向Ｆ１に向かうに連れて出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２のカム面１２ｂとの間の径方向距離Ｄが短くなる第１くさび空間（他方のくさび空間）Ｓｒ１と、カム面１２ｂの中央位置Ｃｃから第１回転軸線Ｃ１まわり第１回転方向Ｆ１とは反対方向に向かうに連れて出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２のカム面１２ｂとの間の径方向距離Ｄが短くなる第２くさび空間（一方のくさび空間）Ｓｒ２と、が形成されている。すなわち、収容空間Ｓｒの第１回転軸線Ｃ１まわりの回転方向の両端部に、第１くさび空間Ｓｒ１と第２くさび空間Ｓｒ２とが形成されている。なお、収容空間Ｓｒは、カム面１２ｂの中央位置Ｃｃにおけるカム面１２ｂと出力部材１４の内周面１４ｂとの間の径方向距離Ｄが円柱状のローラ２４の直径Ｒより大きくなり、且つカム面１２ｂの第１回転方向Ｆ１側の端部におけるカム面１２ｂと出力部材１４の内周面１４ｂとの径方向距離Ｄがローラ２４の直径Ｒより小さくなり、且つカム面１２ｂの第１回転方向Ｆ１側とは反対側の端部におけるカム面１２ｂと出力部材１４の内周面１４ｂとの径方向距離Ｄがローラ２４の直径Ｒより小さくなるように設計されている。また、前述した第１回転方向Ｆ１とは、例えば、車両が前進する場合すなわち前記自動変速機で前進ギヤ段が形成された場合においてエンジンからの駆動力によって入力軸１２が回転駆動させられる回転方向であり、第１回転方向Ｆ１は、車両走行中に入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合において使用頻度の高い入力軸１２における第１回転軸線Ｃ１まわりの回転方向である。また、第１回転方向Ｆ１とは反対方向の回転方向は、例えば、車両が後進する場合すなわち前記自動変速機で後進ギヤ段が形成された場合においてエンジンからの駆動力によって入力軸１２が回転駆動させられる回転方向であり、第１回転方向Ｆ１とは反対方向の回転方向は、車両走行中に入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合において使用頻度の低い入力軸１２における第１回転軸線Ｃ１まわりの回転方向である。
【００１８】
２方向クラッチ装置１０には、図１から図３に示すように、出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２の外周面１２ａとの間の円筒状空間Ｓに配設され、第１回転軸線Ｃ１まわりの回転方向における入力軸１２のカム面１２ｂに対するローラ２４の位置を保持する円筒状の保持器２６と、保持器２６を入力軸１２に対して第１回転軸線Ｃ１まわりに相対回動させてカム面１２ｂに対するローラ２４の位置を移動させるアクチュエータ２８と、が備えられている。
【００１９】
保持器２６には、図２および図３に示すように、ローラ２４を保持器２６に対して第１回転軸線Ｃ１まわりに移動可能且つ第１回転軸線Ｃ１方向に移動不能に嵌め入れる複数の嵌入穴２６ａと、それぞれのローラ２４を収容空間Ｓｒにおいて第１くさび空間Ｓｒ１と第２くさび空間Ｓｒ２との間の位置に保持する係合子保持部材３０と、が備えられている。また、係合子保持部材３０には、係合子保持部材３０すなわち係合子保持部材３０が取り付けられた保持器２６が入力軸１２に対して第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１に相対移動すると、複数のローラ２４を一対の第１くさび空間Ｓｒ１および第２くさび空間Ｓｒ２のうち第１回転方向Ｆ１側のくさび空間すなわち第１くさび空間Ｓｒ１に向かってそれぞれ付勢する第１板ばね部（第１弾性部）３０ａと、係合子保持部材３０すなわち係合子保持部材３０が取り付けられた保持器２６が入力軸１２に対して第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１とは反対方向に相対移動すると、複数のローラ２４を一対の第１くさび空間Ｓｒ１および第２くさび空間Ｓｒ２のうち第１回転方向Ｆ１とは反対方向側のくさび空間すなわち第２くさび空間Ｓｒ２に向かってそれぞれ付勢する第２板ばね部（第２弾性部）３０ｂと、が設けられている。
【００２０】
図２および図３に示すように、入力軸１２と保持器２６との間には、ローラ２４が一対の第１くさび空間Ｓｒ１および第２くさび空間Ｓｒ２のうちの一方のくさび空間すなわち第２くさび空間Ｓｒ２に保持されるように保持器２６を付勢するコイル状のスイッチバネ（弾性部材）３２が備えられている。なお、保持器２６には、コイル状のスイッチバネ３２を収容するバネ収容穴２６ｂが形成されており、コイル状のスイッチバネ３２の両端部は、入力軸１２に固定されたバネ受ピン３４とバネ収容穴２６ｂの側面２６ｃとの間に圧縮された状態で配設されている。これによって、コイル状のスイッチバネ３２の弾性復帰力により保持器２６が入力軸１２に対して第１回転方向Ｆ１とは反対方向に相対回動するように付勢されるので、保持器２６によって係合子保持部材３０の第２板ばね部３０ｂを介してそれぞれのローラ２４が第２くさび空間Ｓｒ２を形成する出力部材１４の内周面１４ｂと入力軸１２のカム面１２ｂとに当接させられて、それぞれのローラ２４が第２くさび空間Ｓｒ２に保持される。なお、ローラ２４が第２くさび空間Ｓｒ２に保持されると、ローラ２４を介して入力軸１２における第１回転方向Ｆ１の回転を出力部材１４に伝達することができる。また、例えば、ローラ２４が第１くさび空間Ｓｒ１に保持されると、ローラ２４を介して入力軸１２における第１回転方向Ｆ１とは反対方向の回転を出力部材１４に伝達することができる。また、ローラ２４が収容空間Ｓｒにおいて第１くさび空間Ｓｒ１と第２くさび空間Ｓｒ２との間に保持されると、入力軸１２の回転がその回転方向にかかわらずローラ２４を介して出力部材１４へ伝達することができなくなる。
【００２１】
アクチュエータ２８には、図１に示すように、入力軸１２の中央部に形成された中央穴１２ｃに第１回転軸線Ｃ１方向に移動可能に嵌合されたピストン３６と、ピストン３６を油圧により第１回転軸線Ｃ１方向に駆動させる油圧式駆動装置（図示しない）と、前記油圧式駆動装置によりピストン３６を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させることによって、保持器２６を移動させる保持器移動機構４０と、が備えられている。なお、前記油圧式駆動装置において、ピストン３６に作用させる油圧は、電子制御装置（図示しない）によって制御されるリニアソレノイドバルブ（図示しない）から出力されるようになっている。
【００２２】
保持器移動機構４０には、図１に示すように、ピストン３６に形成された円錐状の円錐部３６ａと、保持器２６の内周面２６ｄに形成された斜面２６ｅと、円錐部３６ａに形成されたテーパー面３６ｂに当接された一端部４２ａと保持器２６に形成された斜面２６ｅに当接された他端部４２ｂとを有する長手状のスイッチピン４２と、が備えられている。なお、保持器２６に形成された斜面２６ｅは、図４に示すように、第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１とは反対方向に回動するに連れて保持器２６の径方向の厚みｔが薄くなるように傾斜している。また、スイッチピン４２は、図１および図４に示すように、入力軸１２に形成されたガイド穴１２ｄに、入力軸１２に対して径方向に相対移動可能に嵌め入れられている。
【００２３】
このように構成されたアクチュエータ２８では、図１に示すように、前記油圧式駆動装置によってピストン３６が第１回転軸線Ｃ１方向においてスイッチピン４２に接近する側へ移動すなわち矢印方向Ｆ２に移動させられると、スイッチピン４２がピストン３６に形成された円錐部３６ａのテーパー面３６ｂによって径方向外側へ移動させられると共に、図４に示すように、保持器２６の斜面２６ｅがスイッチピン４２の他端部４２ｂに押圧されて保持器２６がスイッチバネ３２の付勢力に抗して入力軸１２に対して第１回転方向Ｆ１と同方向すなわち矢印方向Ｆ３に相対回動させられる。
【００２４】
以上のように構成された２方向クラッチ装置１０では、例えばシフトレバーの操作位置が前進走行ポジションたとえばＤポジションである場合には、アクチュエータ２８は作動せず図３に示すようにスイッチバネ３２の付勢力によって複数のローラ２４がそれぞれ第２くさび空間Ｓｒ２に保持されるので、入力軸１２の第１回転方向Ｆ１すなわち前進方向の回転が出力部材１４に伝達される。また、例えばシフトレバーの操作位置が後進走行ポジションたとえばＲポジションである場合には、アクチュエータ２８によって保持器２６がスイッチバネ３２の付勢力に抗して入力軸１２に対して矢印方向Ｆ３に相対回動させられることにより複数のローラ２４がそれぞれ第１くさび空間Ｓｒ１に移動させられるので、入力軸１２の第１回転方向Ｆ１とは反対方向すなわち後進方向の回転が出力部材１４に伝達される。なお、例えばシフトレバーの操作位置がニュートラルポジション（Ｎポジション）である場合には、アクチュエータ２８によって複数のローラ２４がそれぞれ第１くさび空間Ｓｒ１と第２くさび空間Ｓｒ２との間に移動させられて、入力軸１２の回転がその回転方向にかかわらず複数のローラ２４を介して出力部材１４へ伝達することができなくなる。また、図３に示す１点鎖線の円Ｂは、ローラ２４が第１くさび空間Ｓｒ１に保持された状態を示すものである。
【００２５】
上述のように、本実施例の２方向クラッチ装置１０によれば、入力軸１２と保持器２６との間には、ローラ２４が第２くさび空間Ｓｒ２に保持されるように保持器２６を付勢するスイッチバネ３２が備えられており、第２くさび空間Ｓｒ２は、入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合において使用頻度の高い入力軸１２における第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１の回転をローラ２４を介して出力部材１４に伝達するくさび空間であり、第１回転方向Ｆ１に比べて使用頻度の低い第１回転方向Ｆ２とは反対方向の回転を入力軸１２から出力部材１４に伝達する場合には、アクチュエータ２８によって、ローラ２４が第１くさび空間Ｓｒ１に移動するように、スイッチバネ３２の付勢力に抗して保持器２６を移動させる。このため、入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合において使用頻度の高い入力軸１２における第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１の回転をローラ２４を介して出力部材１４に伝達する第２くさび空間Ｓｒ２に、ローラ２４がスイッチバネ２４によって保持されているので、車両走行中に入力軸１２から出力部材１４に回転を伝達する場合においてローラ２４を入力軸１２に形成されたカム面１２ｂと出力軸１４の内周面１４ｂとに速やかに係合させることができる。また、ローラ２４として従来のように正転用係合子と逆転用係合子との２種類をそれぞれ設ける必要性がなくなるので、２方向クラッチ装置１０を第１回転軸線Ｃ１方向において小型化させることができる。
【００２６】
また、本実施例の２方向クラッチ装置１０によれば、アクチュエータ２８には、入力軸１２に形成された中央穴１２ｃに第１回転軸線Ｃ１方向に移動可能に嵌合されたピストン３６を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させることによって、保持器２６を移動させる保持器移動機構４０が備えられ、保持器移動機構４０には、ピストン３６に形成された円錐状の円錐部３６ａと、保持器２６の内周面２６ｄに形成され、第１回転軸線Ｃ１まわりに回動するに連れて保持器２６の厚みｔが薄くなるように傾斜した斜面２６ｃと、円錐部３６ａに形成されたテーパー面３６ｂに当接された一端部４２ａと保持器２６に形成された斜面２６ｅに当接された他端部４２ｂとを有し入力軸１２に対して径方向に相対移動可能に配設されたスイッチピン４２と、が備えられており、保持器移動機構４０においてピストン３６が第１回転軸線Ｃ１方向においてスイッチピン４２に接近する側へ移動させられると、スイッチピン４２がピストン３６に形成された円錐部３６ａのテーパー面３６ｂによって径方向外側へ移動させられると共に、保持器２６の斜面２６ｅがスイッチピン４２の他端部４２ｂに押圧されて保持器２６がスイッチバネ３２の付勢力に抗して入力軸１２に対して第１回転軸線Ｃ１まわりに相対回動させられる。このため、保持器移動機構４０において、ピストン３６を第１回転軸線Ｃ１方向に移動させることによって、保持器２６を入力軸１２に対して第１回転軸線Ｃ１まわりに相対回動させることができる。
【００２７】
また、本実施例の２方向クラッチ装置１０によれば、入力軸１２の外周面１２ａには、カム面１２ｂが入力軸１２の周方向において複数形成され、入力軸１２に形成された複数のカム面１２ｂと出力部材１４の内周面１４ｂとの間には、ローラ２４がそれぞれ配設され、保持器２６には、ローラ２４を第１回転軸線Ｃ１まわりに移動可能に嵌め入れる複数の嵌入穴２６ａと、ローラ２４を第１くさび空間Ｓｒ１と第２くさび空間Ｓｒ２との間の位置に保持する係合子保持部材３０と、が備えられており、係合子保持部材３０には、係合子保持部材３０が第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１に移動するとローラ２４を一対の第１くさび空間Ｓｒ１および第２くさび空間Ｓｒ２のうちの第１回転方向Ｆ１側の第１くさび空間Ｓｒ１に向かって付勢する第１板ばね部３０ａと、係合子保持部材３０が第１回転軸線Ｃ１まわりの第１回転方向Ｆ１とは反対方向に移動するとローラ２４を一対の第１くさび空間Ｓｒ１および第２くさび空間Ｓｒ２のうちの前記反対方向側の第２くさび空間Ｓｒ２に向かって付勢する第２板ばね部３０ｂと、が設けられている。このため、アクチュエータ２８によって保持器２６を入力軸１２に対して第１回転軸線Ｃ１まわりに相対回動させると、第１板ばね部３０ａまたは第２板ばね部３０ｂによって、複数のローラ２４がそれぞれ一対の第１くさび空間Ｓｒ１および第２くさび空間Ｓｒ２の一方に好適に保持される。
【００２８】
以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。
【００２９】
例えば、前述の実施例のアクチュエータ２８において、ピストン３６は前記油圧式駆動装置による油圧で第１回転軸線Ｃ１方向に駆動させられたが、ピストン３６は前記油圧式駆動装置ではなく例えば空圧ピストン、電磁石、電動モータの回転駆動によって第１回転軸線Ｃ１方向に駆動させられても良い。また、前述の実施例の２方向クラッチ装置１０では、円柱状のローラ２４が使用されていたが、ローラ２４にかえて例えばスプラグ等の係合子が使用されても良い。
【００３０】
また、前述の実施例では、コイル状のスイッチバネ３２が使用されていたが、ローラ２４が第２くさび空間Ｓｒ２に保持されるように保持器２６を付勢するものであればどのような形状のバネすなわちどのような弾性部材が使用されても良い。また、前述の実施例では、係合子保持部材３０において板ばね状の第１板ばね部３０ａが設けられていたが、ローラ２４を第１くさび空間Ｓｒ１に向かって付勢するものであればどのような形状のバネすなわちどのような弾性部材（第１弾性部）が使用されても良い。また、前述の実施例では、係合子保持部材３０において板ばね状の第２板ばね部３０ｂが設けられていたが、ローラ２４を第２くさび空間Ｓｒ２に向かって付勢するものであればどのような形状のバネすなわちどのような弾性部材（第２弾性部）が使用されても良い。
【００３１】
また、前述の実施例では、２方向クラッチ装置１０において、第１ローラ群Ａ１および第２ローラ群Ａ２の２列のローラ群が設けられていたが、１列のローラ群でも良い。
【００３２】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３３】
１０：２方向クラッチ装置（車両用２方向クラッチ装置）
１２：入力軸（内側部材）
１２ａ：外周面
１２ｂ：カム面
１４：出力部材（外側部材）
１４ａ：貫通穴（穴）
１４ｂ：内周面
２４：ローラ（係合子）
２６：保持器
２８：アクチュエータ
３２：スイッチバネ（弾性部材）
Ｃ１：第１回転軸線（回転軸線）
Ｃｃ：中央位置
Ｄ：径方向距離
Ｆ１：第１回転方向
Ｓｒ：収容空間（空間）
Ｓｒ１：第１くさび空間（他方のくさび空間）
Ｓｒ２：第２くさび空間（一方のくさび空間）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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