(57)【要約】【課題】低廉で、所定のレバーの角度調整機能を発揮することのできるシリンダ錠の提供を目的とする。【解決手段】シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２の後端部に離脱不能に装着され、筒状部３の両端にフランジ部４を膨隆させた弾性変形可能なグロメット状部材５と、  前記プラグ２の回転中心方向に延びるロッド部６の前端部にグロメット連結部７を備えて形成され、前記グロメット状部材５の筒状部３に前記グロメット連結部７を弾発係止するとともに、回り止め部８をプラグ２に形成されるプラグ側回り止め部９に係止するレバー１０と、  を有するシリンダ錠【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シリンダケース内に回転自在に挿入されるプラグの後端部に離脱不能に装着され、筒状部の両端にフランジ部を膨隆させた弾性変形可能なグロメット状部材と、
前記プラグの回転中心方向に延びるロッド部の前端部にグロメット連結部を備えて形成され、前記グロメット状部材の筒状部に前記グロメット連結部を弾発係止するとともに、回り止め部をプラグに形成されるプラグ側回り止め部に係止するレバーと、
を有するシリンダ錠。
【請求項２】
前記グロメット状部材は前記レバーのグロメット連結部への連結状態で前記プラグの後端部に挿通可能であり、
かつ、挿通状態で、前端面を前記プラグに形成されたストッパ壁に当接させるとともに、後端面を前記プラグに装着される止め輪により抜け止めされてプラグ上の所定位置に保持される請求項１記載のシリンダ錠。
【請求項３】
前記レバーのグロメット連結部は前記フランジ部間に圧入されてグロメット状部材に連結される請求項１または２記載のシリンダ錠。
【請求項４】
前記レバーのグロメット連結部とロッド部との境界部には、前記グロメット状部材の後方に位置するフランジ部をほぼ半周にわたって覆うグロメットカバー部が形成されるとともに、
前記シリンダケースには、前記レバーのグロメット連結部の前端部をほぼ半周にわたって覆うレバーカバー部が形成される請求項１、２または３記載のシリンダ錠。
【請求項５】
前記プラグ側回り止め部は前記プラグの後端に突設されて前記レバーのグロメット連結部に形成される回り止め部に嵌合する請求項１から４のいずれかに記載のシリンダ錠。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はシリンダ錠に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
ロッド状のレバーを備え、該レバーをロック装置に直接挿入してロック装置を操作するシリンダ錠としては、特許文献１に記載のものが知られている。この従来例において、シリンダ錠は真正な解錠キーにより回転操作可能なロータの後端にロッド状のレバーを連結して形成される。
【０００３】
シリンダ錠の装着位置とレバーが挿入されるロック装置との相対位置は誤差等によりずれることがあり、この場合でもシリンダ錠の挿入操作によりレバーをロック位置の受容部に嵌合させるためには、プラグに対するレバーの角度を可変にしておく必要がある。
【０００４】
そして、上記従来例において、プラグとレバーとのなす角度を可変にし、かつ、プラグへの回転操作力をレバーに伝達するために、プラグの後端には樽形状を有し、長寸方向の寸法が中心部において最小で、表面で最大となるように、双曲線状に変化する長円断面形状を有する連結孔を開設した連結部が形成され、レバーは、該レバーに固定されるピンを連結孔に挿通させてプラグに連結される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第５２７９３３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、上述した従来例において、プラグとレバーとの連結部の構造が複雑なために、成形金型複雑になる上に、連結操作も面倒であるために、製造コストが上昇するという問題がある。
【０００７】
本発明は、以上の欠点を解消すべくなされたものであって、低廉で、所定のレバーの角度調整機能を発揮することのできるシリンダ錠の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明によれば上記目的は、
シリンダケース１内に回転自在に挿入されるプラグ２の後端部に離脱不能に装着され、筒状部３の両端にフランジ部４を膨隆させた弾性変形可能なグロメット状部材５と、
前記プラグ２の回転中心方向に延びるロッド部６の前端部にグロメット連結部７を備えて形成され、前記グロメット状部材５の筒状部３に前記グロメット連結部７を弾発係止するとともに、回り止め部８をプラグ２に形成されるプラグ側回り止め部９に係止するレバー１０と、
を有するシリンダ錠を提供することにより達成される。
【０００９】
本発明において、プラグ２の後端にはゴム等の弾性変形可能な材料により形成されるグロメット状部材５が脱離不能に装着されており、このグロメット状部材５の筒状部３にグロメット連結部７を弾発係止させてレバー１０が連結される。
【００１０】
この状態でレバー１０はグロメット連結部７がグロメット状部材５に弾発係止することにより該グロメット状部材５からの離脱が防止され、さらに、グロメット状部材５はプラグ２に離脱不能に装着されているために、レバー１０のプラグ２からの離脱も規制される。
【００１１】
さらに、グロメット状部材５は弾性変形可能な材料により形成されているために、プラグ２の回転中心に対する揺動が許容される。
【００１２】
したがって本発明において、グロメット状部材５によりレバー１０とプラグ２との揺動可能連結機構を構成したので、構造が簡単になる上に、連結操作も簡単になるため、製造コストを低減させることが可能になる。
【００１３】
なお、ロッド部６はプラグ２の回転中心方向延び、該回転中心方向に長ければ、直杆状に形成されたものでも、あるいは中間部で屈曲されたものであってもよい。
【００１４】
さらに、グロメット状部材５の筒状部３とグロメット連結部７との弾発係止は、筒状部３側の弾性変形を伴うものであっても、あるいはグロメット連結部７側の弾性変形を伴うものであっても、さらには双方の弾性変形を伴うものであってもよい。
【００１５】
また、上記目的を達成するために、
前記グロメット状部材５は前記レバー１０のグロメット連結部７への連結状態で前記プラグ２の後端部に挿通可能であり、
かつ、挿通状態で、前端面を前記プラグ２に形成されたストッパ壁１１に当接させるとともに、後端面を前記プラグ２に装着される止め輪１２により抜け止めされてプラグ２上の所定位置に保持されるシリンダ錠を構成することができる。
【００１６】
本発明において、グロメット部材は予めレバー１０に連結しておくことが可能であり、この状態からグロメット部材をプラグ２に挿通させ、この後、プラグ２に止め輪１２を装着することによりプラグ２へのレバー１０の連結操作が行われる。
【００１７】
プラグ２へのレバー１０の連結操作は、まず、プラグ２にグロメット状部材５を適宜手段により固定しておき、レバー１０をプラグ２の回転中心に対して直交する面内で移動させてグロメット連結部７をグロメット状部材５の筒状部３に係止させて行うこともできる。
【００１８】
しかし、本発明によれば、予めグロメット状部材５を組み込んだレバー１０をプラグ２の回転中心に沿う方向に移動させるだけでレバー１０の組み付けが完了するために、組立作業性が向上する。
【００１９】
また、レバー１０のプラグ２の回転中心に沿う方向への移動のみによってプラグ２への装着が完了するために、回り止め部８とプラグ側回り止め部９との係止状態は、いずれか一方を開口として、他方をレバー１０のスライド操作にともなって開口に嵌合する突出部として形成することができる。このように、回り止め部８とプラグ側回り止め部９とを嵌合状態とすることにより、レバー１０のプラグ２の回転中心に対する傾斜角度（揺動角度）を規制することが可能になるために、過大な揺動動作に伴うレバー１０の離脱を確実に防止することが可能になる。
【００２０】
さらに、上記目的を達成するために、
前記レバー１０のグロメット連結部７は前記フランジ部４間に圧入されてグロメット状部材５に連結されるシリンダ錠を構成することができる。
【００２１】
本発明において、レバー１０のグロメット連結部７の前後端面にはグロメット状部材５のフランジ部４から圧縮方向の荷重が負荷され、フランジ部４の弾性復元力が適切に設定されていると、レバー１０はグロメット部に対し、すなわちプラグ２に対する姿勢が保持される。
【００２２】
この結果、シリンダ錠を車両に取り付ける際に、レバー１０が所定の姿勢に維持されるために、車両への取付作業性を向上させることが可能になる。
【００２３】
また、上記目的を達成するために、
前記レバー１０のグロメット連結部７とロッド部６との境界部には、前記グロメット状部材５の後方に位置するフランジ部４をほぼ半周にわたって覆うグロメットカバー部１３が形成されるとともに、
前記シリンダケース１には、前記レバー１０のグロメット連結部７の前端部をほぼ半周にわたって覆うレバーカバー部１４が形成されるシリンダ錠を構成することができる。
【００２４】
本発明において、グロメット部材はレバー１０のグロメットカバー部１３と、シリンダケース１のレバーカバー部１４により覆われるために、グロメット部材がドア内への浸水に直接晒されることが少なくなるために、グロメット部材の劣化、あるいは浸水の凍結による作動不良を防止することができる。
【００２５】
さらに、上記目的を達成するために、
前記プラグ側回り止め部９は前記プラグ２の後端に突設されて前記レバー１０のグロメット連結部７に形成される回り止め部８に嵌合するシリンダ錠を構成することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明を示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は（ａ）の１Ｂ方向線矢視図である。
【図２】図１の２Ａ-２Ａ線断面図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図３】図２の３Ａ方向矢視図で、（ａ）は全体図、（ｂ）は（ａ）の要部拡大図である。
【図４】プラグとレバーとの連結状態を示す図で、（ａ）は連結操作を示す図、（ｂ）は（ａ）の４Ｂ方向矢視図、（ｃ）は（ａ）の４Ｃ方向矢視図である。
【図５】シリンダ錠の分解斜視図である。
【図６】車両への取り付け状態を示す図で、（ａ）はプラグの回転中心上にドアロック装置が配置された状態を示す図、（ｂ）はプラグの回転中心に対してドアロック装置がズレて配置された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
図１以下に示すように、シリンダ錠は、シリンダケース１内にプラグ２を挿入したシリンダ本体１５と、シリンダ本体１５のプラグ２の後端部に連結されるロッド状のレバー１０とから構成される。
【００２８】
上記プラグ２には複数枚の板状タンブラ２ａが装着されており、シャッタ部材２ｂにより閉塞されるキー挿入部２ｃから真正な解錠キーを挿入すると、シリンダケース１内で回転操作することができる。
【００２９】
なお、図２、５において２ｄはプラグ２前端を閉塞するキャップ部材、２ｅはシャッタ部材２ｂを閉状態に付勢するためのシャッタスプリング、１ａはシリンダケース１の前端を閉塞するカバー部材を示す。
【００３０】
このプラグ２の後端部にはトーションスプリング１６が装着され、プラグ２は図１に示す初期回転位置に保持される。
【００３１】
さらに、図４に示すように、プラグ２の後端には該プラグ２の回転中心を中心とする円柱形状のレバー連結突部１７が突設され、さらに、レバー連結突部１７を囲むように２個の脚状のプラグ側回り止め部９が後方に向けて突設される。
【００３２】
レバー連結突部１７は前端部が後端部に比して径寸法が大きな段付きピン形状に形成され、大小径部の境界に形成される段部がストッパ壁１１として使用される。図４（ａ）に示すように、ストッパ壁１１は、プラグ側回り止め部９の基端とほぼ同一位置、正確には、後述するグロメット状部材５の筒状部３の前端面からやや後方にズレた位置に配置される。
【００３３】
また、レバー連結突部１７には、上記プラグ側回り止め部９の先端（自由端）からやや後方にズレた位置にＥ型止め輪１２の装着溝１７ａが形成される。
【００３４】
なお、以上においてレバー連結部１７はプラグ２に一体に形成される場合を示したが、プラグ２とは別体に形成し、プラグ２に連結するように構成することもできる。
【００３５】
上記レバー１０は、杆状のロッド部６と、ロッド部６の前端から斜め前方に向けて張り出す球面状のグロメットカバー部１３と、グロメットカバー部１３の前端からロッド部６の中心方向に垂下するグロメット連結部７とを有する。
【００３６】
ロッド部６の後端には後述するドアロック装置１８のレバー連結部１８ａへの連結のために、両側方に係止突部６ａを突設させた球状部６ｂが形成される。
【００３７】
また、グロメットカバー部１３は、図４（ｃ）に示すように、ロッド部６の前端から前方に張り出し、ロッド部６の中心軸の延長線上に中心が位置する四分の一球殻形状に形成されており、その先端開口を閉塞するようにグロメット連結部７が形成される。
【００３８】
グロメット連結部７には、ロッド部６の中心軸を中心とし、後述するグロメット状部材５の筒状部３の外径とほぼ同一の径寸法（Ｄ１）を有する円形開口部７ａが開設される。この円形開口部７ａは切欠部７ｂを介して外部に開放されており、切欠部７ｂと円形開口部７ａとの境界における幅寸法（Ｄ２）は、円形開口部の径寸法（Ｄ１）に比して小寸とされている。
【００３９】
さらに、グロメット連結部７には、プラグ２の回転中心線とロッド部６の中心軸を一致させた状態でプラグ側回り止め部９に合致する位置に回り止め部８が挿通可能な円弧状開口として形成される。各回り止め部８の壁面は、後述するように、レバー１０の揺動を許容するように、後方に行くに従って開口面積が狭くなる傾斜面により形成される。
【００４０】
以上のように形成されるレバー１０は、グロメット状部材５を介してプラグ２に連結される。
【００４１】
グロメット状部材５はゴム等の弾性変形可能な材料により形成されており、図２、３に示すように、筒状部３の両端にフランジ部４を膨隆させてグロメット形状に形成される。本例において筒状部３は内外周は円形に形成される。このグロメット状部材５の長手方向寸法はプラグ２のストッパ壁１１から装着溝１７ａまでの間隔に等しく形成され、さらに、筒状部３の長さはレバー１０のグロメット連結部７の板厚（ｔ）に比してやや小寸に形成される（図４参照）。
【００４２】
シリンダ錠の組立は、シリンダケース１内にプラグ２、およびトーションスプリング１６等を組み込んだシリンダ本体１５にレバー１０を連結して行われる。
【００４３】
レバー１０の連結に際し、まず、レバー１０のグロメット連結部７にグロメット状部材５を嵌合する。上述したように、レバー１０のグロメット連結部７の円形開口部７ａの内径（Ｄ１）はグロメット状部材５の筒状部３の外径にほぼ等しく、さらに、筒状部３の長さがグロメット連結部７の板厚（ｔ）よりやや小寸に形成されているために、グロメット状部材５はレバー１０のグロメット連結部７に圧入状態で装着され、さらに、グロメット連結部７の円形開口部７ａの切欠部７ｂの幅寸法がグロメット状部材５の筒状部３の外径に比して小寸に形成されているために、グロメット状部材５は容易にグロメット連結部７から離脱することがない。
【００４４】
この状態でシリンダ本体１５のプラグ２の後端部にグロメット状部材５の中空部を前端面がストッパ壁１１に当接するまで外嵌すると、挿入操作途上で回り止め部８にプラグ側回り止め部９が嵌合する。
【００４５】
この後、プラグ２の装着溝１７ａにＥ型止め輪１２を装着すると、グロメット状部材５のプラグ２からの離脱が完全に防止され、この結果、グロメット状部材５からの離脱が規制されるレバー１０の離脱も防止される。
【００４６】
シリンダ本体１５にレバー１０を連結した状態で、ロッド部６に図２におけるＦ方向、図３におけるＧ方向の力を与えると、グロメット状部材５のフランジ部４が弾性的に撓んで負荷方向に角度α、βだけ搖動する。
【００４７】
また、グロメット状部材は、適度の変形に対する抵抗力を有しているために、ロッド部６に負荷が加えられない状態においては、初期姿勢、すなわち、ロッド部がプラグの中心線上に位置する非揺動姿勢に保持される。
【００４８】
以上のシリンダ錠の車両への装着は、図６に示すように、該シリンダ錠をアウターパネル１９に車両外部から挿入することにより行われる。
【００４９】
シリンダ本体１５にレバー１０を連結した状態で、レバー１０のロッド部６はプラグ２の回転中心線上に位置しており、この姿勢は、グロメット状部材５の変形に対する抵抗力により特段の支えを要することなく維持されるために、車両への取付操作に伴ってロッド部６の先端はドアロック装置１８のレバー連結部１８ａに導かれる。
【００５０】
また、上述したように、レバー１０のロッド部６はグロメット状部材５の弾性によりプラグ２の回転中心に対して揺動することができるために、図６（ｂ）に示すように、ドアロック装置１８のレバー１０連結部の位置がプラグ２の回転中心に対してズレた場合であっても、レバー１０はグロメット状部材５との連結部位を揺動中心として揺動してレバー１０連結部に導かれ、係止突部６ａを係止位置に導くことができる。
【００５１】
この状態でプラグ２を回転操作すると、プラグ側回り止め部９と回り止め部８とが嵌合状態となっているために、プラグ２への回転操作力はレバー１０に伝達され、さらに、レバー１０のロッド部６がプラグ２の回転中心に対して傾斜姿勢にあっても、レバー１０はプラグ２の回転中心に対して揺動しながら（揺動角度θ）プラグ２への回転操作力をレバー１０連結部に伝達することができる。
【００５２】
また、車両への取付状態において、上述したレバー１０のグロメットカバー部１３は、グロメット状部材５を上方から覆う状態となり、さらに、レバー１０のグロメット連結部７の上半分はケースの後端に形成されたレバーカバー部１４により覆われているために、ドア内に浸入した水に直接グロメット状部材５が晒されたり、あるいはシリンダ本体１５内への浸入を防止することができる。
【符号の説明】
【００５３】
１        シリンダケース
２        プラグ
３        筒状部
４        フランジ部
５        グロメット状部材
６        ロッド部
７        グロメット連結部
８        回り止め部
９        プラグ側回り止め部
１０      レバー
１１      ストッパ壁
１２      止め輪
１３      グロメットカバー部
１４      レバーカバー部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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