(57)【要約】【課題】インヒビタスイッチ内に油を効率よく供給できるようにする。【解決手段】自動変速機のインヒビタスイッチシステム１００は、シフターの操作位置に応じた信号を出力するインヒビタスイッチ１０と、シフターの操作に連動して移動するスプール４０の位置に応じて前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御するマニュアルバルブ３０と、インヒビタスイッチ１０内を移動するスライド部材１２とスプール４０とを連結する連結部材２０と、を備え、スプール４０の内部に、後進クラッチから排出されるドレン油を連結部材２０に導く油路４０ｊが設けられ、連結部材２０に、油路４０ｊから排出されるドレン油をインヒビタスイッチ１０内に導く油路２３が設けられる。【選択図】図１
2019032020.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動変速機のインヒビタスイッチシステムであって、
シフターの操作位置に応じた信号を出力するインヒビタスイッチと、
前記シフターの操作に連動して移動するスプールの位置に応じて前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御する油圧制御弁と、
前記インヒビタスイッチ内を移動する可動スイッチ部と前記スプールとを連結する連結部材と、
を備え、
前記スプールの内部に、前記前進クラッチ及び前記後進クラッチの少なくとも一方から排出されるドレン油を前記連結部材に導く排出油路が設けられ、
前記連結部材に、前記排出油路から排出される前記ドレン油を前記インヒビタスイッチ内に導く導入油路が設けられる、
ことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチシステム。
【請求項２】
請求項１に記載の自動変速機のインヒビタスイッチシステムであって、
前記排出油路及び前記導入油路は、前記インヒビタスイッチ側に向けて下方に傾斜して設けられる、
ことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチシステム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の自動変速機のインヒビタスイッチシステムであって、
前記油圧制御弁は、
前記スプールが摺動自在に挿入されるスプール孔と、
油圧源から作動油が供給される第１ポートと、
前記前進クラッチと連通する第２ポートと、
前記後進クラッチと連通する第３ポートと、
を有し、
前記スプールは、
前記シフターがＮレンジにある場合は、前記第３ポートと前記排出油路とが連通するとともに前記第２ポートと前記スプール孔における前記インヒビタスイッチとは反対側に開口する開口部とが連通する位置になり、
前記シフターがＤレンジにある場合は、前記第１ポートと前記第２ポートとが連通するとともに前記第３ポートと前記排出油路とが連通する位置になり、
前記シフターがＲレンジにある場合は、前記第１ポートと前記第３ポートとが連通するとともに前記第２ポートと前記スプール孔の前記開口部とが連通する位置になる、
ことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチシステム。
【請求項４】
請求項１又は２に記載の自動変速機のインヒビタスイッチシステムであって、
前記油圧制御弁は、
前記スプールが摺動自在に挿入されるスプール孔と、
油圧源から作動油が供給される第１ポートと、
前記前進クラッチと連通する第２ポートと、
前記後進クラッチと連通する第３ポートと、
前記スプール孔における前記インヒビタスイッチとは反対側に開口する開口部を閉塞するプラグと、
を有し、
前記スプールは、
前記シフターがＮレンジにある場合は、前記第２ポート及び前記第３ポートと前記排出油路とが連通する位置になり、
前記シフターがＤレンジにある場合は、前記第１ポートと前記第２ポートとが連通するとともに前記第３ポートと前記排出油路とが連通する位置になり、
前記シフターがＲレンジにある場合は、前記第１ポートと前記第３ポートとが連通するとともに前記第２ポートと前記排出油路とが連通する位置になる、
ことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチシステム。
【請求項５】
請求項４に記載の自動変速機のインヒビタスイッチシステムであって、
前記プラグは、前記スプールに一体に設けられる、
ことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のインヒビタスイッチシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、シフターの操作位置に応じてレンジ位置信号を出力するインヒビタスイッチと、シフターの操作位置に応じて前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御するマニュアルバルブと、を備える車両用の自動変速機が知られている。
【０００３】
特許文献１には、変速機ケース内に貯留されている潤滑油の油面よりも高い位置において、インヒビタスイッチ及びマニュアルバルブを上下方向に重ねて配置するインヒビタスイッチシステムの配置構造が開示されている。
【０００４】
上記の構造では、マニュアルバルブのドレンポートから流出した油がインヒビタスイッチのカバー上に落下し、カバーに形成された長穴からインヒビタスイッチ内へ流れ込む。これにより、インヒビタスイッチの接点部が潤滑される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−９７６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
上記の構造では、マニュアルバルブから落下した油のうち、インヒビタスイッチ内に自然に流れ込んだ油によってインヒビタスイッチの接点部が潤滑される。しかしながら、上記の構造は、インヒビタスイッチ内に積極的に油を導入する構造にはなっておらず、インヒビタスイッチ内に流れ込む油が不足した場合は、接点部の潤滑が不足するおそれがある。
【０００７】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、インヒビタスイッチ内に油を効率よく供給できるようにすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のある態様によれば、自動変速機のインヒビタスイッチシステムであって、シフターの操作位置に応じた信号を出力するインヒビタスイッチと、前記シフターの操作に連動して移動するスプールの位置に応じて前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御する油圧制御弁と、前記インヒビタスイッチ内を移動する可動スイッチ部と前記スプールとを連結する連結部材と、を備え、前記スプールの内部に、前記前進クラッチ及び前記後進クラッチの少なくとも一方から排出されるドレン油を前記連結部材に導く排出油路が設けられ、前記連結部材に、前記排出油路から排出される前記ドレン油を前記インヒビタスイッチ内に導く導入油路が設けられる、ことを特徴とする自動変速機のインヒビタスイッチシステムが提供される。
【発明の効果】
【０００９】
上記の態様によれば、前進クラッチ及び後進クラッチの少なくとも一方から排出されるドレン油が、スプールの内部に設けられた排出油路により連結部材に導かれ、さらに、連結部材に設けられた導入油路によりインヒビタスイッチ内に導かれる。よって、インヒビタスイッチ内に油を効率よく供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、第１実施形態による車両用の自動変速機におけるインヒビタスイッチシステムの概略構成図である。
【図２】図２は、スプールと連結部材との連結部の構成を示す図である。
【図３Ａ】図３Ａは、第１実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＮレンジにある場合を示す図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、第１実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＤレンジにある場合を示す図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、第１実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＲレンジにある場合を示す図である。
【図４】図４は、インヒビタスイッチシステムの配置について説明するための図である。
【図５Ａ】図５Ａは、第２実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＮレンジにある場合を示す図である。
【図５Ｂ】図５Ｂは、第２実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＤレンジにある場合を示す図である。
【図５Ｃ】図５Ｃは、第２実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＲレンジにある場合を示す図である。
【図６Ａ】図６Ａは、第３実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＮレンジにある場合を示す図である。
【図６Ｂ】図６Ｂは、第３実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＤレンジにある場合を示す図である。
【図６Ｃ】図６Ｃは、第３実施形態によるマニュアルバルブの一部断面図であって、シフターがＲレンジにある場合を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１実施形態＞
以下、図面を参照し、本発明の第１実施形態について説明する。
【００１２】
図１は、第１実施形態による車両用の自動変速機におけるインヒビタスイッチシステム１００の概略構成図である。
【００１３】
インヒビタスイッチシステム１００は、シフターの操作位置に応じたレンジ位置信号を出力するインヒビタスイッチ１０と、シフターの操作位置に応じて前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御するマニュアルバルブ３０（油圧制御弁）とを備え、自動変速機の一部を構成する装置である。
【００１４】
これらインヒビタスイッチ１０及びマニュアルバルブ３０は、変速機ケース内において、当該ケースの下部に位置するオイルパンに貯留される油の油面（オイルレベル）よりも高い位置に配置されている。
【００１５】
インヒビタスイッチ１０は、平板状のベース部材１１と、ベース部材１１上を摺動するスライド部材１２と、スライド部材１２を覆うようにベース部材１１に固定されるカバー１３と、を備えている。
【００１６】
ベース部材１１の上面には複数のレーン１１Ａが直線的に形成されており、これらレーン１１Ａにはそれぞれ端子部（図示省略）が設けられている。スライド部材１２はベース部材１１のレーン１１Ａ上をスライドするよう構成された可動スイッチ部として機能する部品であり、スライド部材１２の下面にはベース部材１１の各端子部に接触した際に電気的に導通するスイッチ部（図示省略）が複数設けられている。これらベース部材１１の端子部とスライド部材１２のスイッチ部とにより、インヒビタスイッチ１０の接点部位が形成される。
【００１７】
ベース部材１１の端子部とスライド部材１２のスイッチ部の導通範囲はレーン１１Ａごとに異なっており、シフターの操作に連動して移動するスライド部材１２の位置によって導通状態が変化する。ベース部材１１の各端子部は図示しない自動変速機の制御ユニットに接続されており、各レーン１１Ａにおけるスイッチング信号が制御ユニットへ出力される。
【００１８】
スイッチング信号は、シフターの操作位置を示すレンジ信号を構成する信号である。レンジ信号には、中立レンジであるＰレンジ及びＮレンジを示す信号、前進駆動レンジであるＤレンジを示す信号、後進駆動レンジであるＲレンジを示す信号等が含まれる。
【００１９】
カバー１３はベース部材１１の両側部に対して固定され、カバー１３とベース部材１１との間のスペースにスライド部材１２が収容されている。カバー１３は、スライド部材１２の移動方向における両端部が開口端として形成されている。
【００２０】
マニュアルバルブ３０は、インヒビタスイッチ１０の側方であって、スライド部材１２の移動方向に対して所定間隔をあけて配置されている。インヒビタスイッチ１０のスライド部材１２とマニュアルバルブ３０のスプール４０とは連結部材２０を介して直列的に連結されている。つまり、インヒビタスイッチ１０、連結部材２０、及びマニュアルバルブ３０はスライド部材１２の移動方向に沿って直線的に配置されている。このような配置構造により、インヒビタスイッチシステム１００の高さを従来手法のシステムの高さよりも低くすることが可能となる。
【００２１】
連結部材２０は平板状部材であって、連結部材２０の一端はスプール４０の先端部４０ａに連結され、連結部材２０の他端はインヒビタスイッチ１０のスライド部材１２の端部に連結される。
【００２２】
図２は、スプール４０と連結部材２０との連結部の構成を示す図である。図２に示すように、連結部材２０のマニュアルバルブ３０側の端部の上面には、スプール４０の先端部４０ａが嵌まる嵌合部２１が形成されている。また、嵌合部２１の両側面には、内側に向けて突出する係止部２２がそれぞれ形成されている。
【００２３】
スプール４０の先端部４０ａには、２つの係止部２２に対応する２か所に、上下方向に延びる溝状の被係止部４０ｂがそれぞれ形成されている。スプール４０を矢印で示すように連結部材２０の嵌合部２１に嵌めると、連結部材２０の２つの係止部２２とスプール４０の２つの被係止部４０ｂとがそれぞれ係合する。これにより、連結部材２０とスプール４０とが、スライド部材１２の移動方向において一体となって移動するように連結される。
【００２４】
次に、マニュアルバルブ３０について説明する。
【００２５】
図１に示すように、マニュアルバルブ３０は、シフター操作に連動して移動するスプール４０と、スプール４０が摺動するスプール孔５１を有するバルブボディ５０と、を備える。
【００２６】
マニュアルバルブ３０は、シフターに連動して移動するスプール４０の位置に応じて、自動変速機に設けられる前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御する油圧制御弁として構成されている。
【００２７】
バルブボディ５０は、軸方向に延設されるスプール孔５１を備えるハウジングであって、複数のボルトを介して変速機ケースの所望の位置に固定されている。また、バルブボディ５０には、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、スプール孔５１内と外部とを連通する複数のポートＰ１〜Ｐ３が形成されている。
【００２８】
具体的には、バルブボディ５０には、インヒビタスイッチ１０側から順番に、第３ポートとしてのＲレンジポートＰ３、第１ポートとしてのライン圧ポートＰ１、及び第２ポートとしてのＤレンジポートＰ２が形成される。
【００２９】
ライン圧ポートＰ１には、油圧源としてのポンプから油が供給される。ＲレンジポートＰ３は後進クラッチに油圧を供給するためのポートであり、ＤレンジポートＰ２は前進クラッチに油圧を供給するためのポートである。
【００３０】
スプール４０は、丸棒状の部材である。スプール４０は、図１に示すように、先端部４０ａに形成されてシフターに連動して動作するマニュアルシャフト７０と係合する係合部４０ｃと、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、スプール４０の中央部に設けられる第１ランド４０ｄ及び第２ランド４０ｅと、スプール４０における先端部４０ａとは反対側の端部に設けられる第３ランド４０ｆと、を備える。
【００３１】
係合部４０ｃが形成される先端部４０ａと第１ランド４０ｄとの間のスプール軸４０ｇ、第１ランド４０ｄと第２ランド４０ｅとの間のスプール軸４０ｈ、及び第２ランド４０ｅと第３ランド４０ｆとの間のスプール軸４０ｉは、これらランド４０ｄ〜４０ｆよりも小径の軸として形成されている。
【００３２】
スプール４０は、係合部４０ｃを含む先端部４０ａがバルブボディ５０の外側に位置し、第１ランド４０ｄ、第２ランド４０ｅ、及び第３ランド４０ｆがスプール孔５１に対して摺動するように構成されている。なお、スプール孔５１のインヒビタスイッチ１０とは反対側は、バルブボディ５０の外部に向けて開口する開口部５１ａとなっている。
【００３３】
図１及び図２に示すように、スプール４０の先端部４０ａに形成された係合部４０ｃは、丸棒の上半分が切り欠かれた形状となっている。図１に示すように、係合部４０ｃにはシフターの動作に連動して回転駆動するマニュアルシャフト７０のリンク部７１が係合する。
【００３４】
シフターとマニュアルシャフト７０とは連結機構（図示省略）を介して連結されており、ドライバによってシフターが前後方向に操作されると、シフター操作に連動してマニュアルシャフト７０が軸心を回転中心として回転する。マニュアルシャフト７０の下部には側方に延びるリンク部７１が固定されており、リンク部７１はマニュアルシャフト７０の回転に応じて旋回する。リンク部７１の先端はスプール４０の係合部４０ｃに係合しているため、リンク部７１が旋回すると、スプール４０はバルブボディ５０のスプール孔５１に沿って移動することとなる。
【００３５】
上述したように、連結部材２０とスプール４０とは、スプール４０の先端部４０ａが連結部材２０の嵌合部２１に嵌め合わされることで、スライド部材１２の移動方向において一体となって移動するように連結される。連結部材２０はマニュアルバルブ３０のスプール４０とインヒビタスイッチ１０のスライド部材１２との両方に連結されているため、シフターの操作に連動してスプール４０が駆動されると、スプール４０の移動と同期してスライド部材１２も移動する。
【００３６】
このように、インヒビタスイッチシステム１００では、シフターが操作されると、シフター操作に連動してマニュアルバルブ３０のスプール４０とインヒビタスイッチ１０のスライド部材１２とが同時に移動するよう構成されている。
【００３７】
マニュアルバルブ３０では、スプール４０がスプール孔５１に沿って移動することで、第１ランド４０ｄ、第２ランド４０ｅ、及び第３ランド４０ｆの位置が変化し、それら位置に応じてバルブボディ５０に形成された各ポートＰ１〜Ｐ３の連通状態が変化する。これらポートＰ１〜Ｐ３の連通状態が制御されることで、マニュアルバルブ３０から前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧が調整される。
【００３８】
ところで、インヒビタスイッチ１０においては、スライド部材１２のスイッチ部がベース部材１１に対して摺動するため、スイッチ部の接点摩耗を抑制することが必要である。本実施形態によるインヒビタスイッチシステム１００では、後進クラッチから排出されるドレン油をインヒビタスイッチ１０内に導くことで、スイッチ部の接点摩耗の抑制を図っている。以下では、インヒビタスイッチ１０にドレン油を誘導する構成について説明する。
【００３９】
後進クラッチのドレン油をインヒビタスイッチ１０に誘導する主たる部材は、スプール４０及び連結部材２０である。
【００４０】
図１〜図３Ｃに示すように、スプール４０の内部には、その軸線方向に延伸し、後進クラッチから排出されるドレン油を連結部材２０に導く排出油路としての油路４０ｊが設けられる。油路４０ｊは、一端側がスプール４０における先端部４０ａ側の端面に開口している。また、油路４０ｊの他端側は、図３Ａ〜図３Ｃに示すように、スプール軸４０ｈの外周面に開口している。
【００４１】
また、図１及び図２に示すように、連結部材２０の上面には、油路４０ｊから排出されるドレン油をインヒビタスイッチ１０内に導く導入油路としての油路２３が形成されている。油路２３は、連結部材２０の上面に凹設された溝として形成されるとともに、連結部材２０の一端から他端において直線的に延設されている。油路２３は、図１に示すように、スプール４０と連結部材２０とが連結された状態において、スプール４０の油路４０ｊと連続する位置に設けられる。
【００４２】
本実施形態では、マニュアルバルブ３０のスプール４０は、シフターがＮレンジにある場合は、図３Ａに示すように、ＲレンジポートＰ３と油路４０ｊとが連通するとともにＤレンジポートＰ２とスプール孔５１における開口部５１ａとが連通する位置になり、シフターがＤレンジにある場合は、図３Ｂに示すように、ライン圧ポートＰ１とＤレンジポートＰ２とが連通するとともにＲレンジポートＰ３と油路４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＲレンジにある場合は、図３Ｃに示すように、ライン圧ポートＰ１とＲレンジポートＰ３とが連通するとともにＤレンジポートＰ２とスプール孔５１の開口部５１ａとが連通する位置になる。
【００４３】
例えば、ドライバがＲレンジ以外のレンジからＲレンジにシフターを操作すると、スプール４０が図３Ｃに示す位置になり、ポンプから後進クラッチに油圧が供給される。そして、ドライバがＲレンジからＮレンジにシフターを操作すると、スプール４０が図３Ａに示す位置になり、第２ランド４０ｅ及び第３ランド４０ｆによってライン圧ポートＰ１が遮断されるとともに後進クラッチから排出されるドレン油が油路４０ｊから排出される。つまり、後進クラッチから排出されるドレン油が連結部材２０に導かれる。
【００４４】
また、ドライバがＮレンジからＤレンジにシフターを操作すると、スプール４０が図３Ｂに示す位置になり、ポンプから前進クラッチに油圧が供給される。そして、ドライバがＤレンジからＮレンジにシフターを操作すると、スプール４０が図３Ａに示す位置になり、第２ランド４０ｅ及び第３ランド４０ｆによってライン圧ポートＰ１が遮断されるとともに前進クラッチから排出されるドレン油がスプール孔５１の開口部５１ａから排出される。
【００４５】
油路４０ｊから連結部材２０に導かれたドレン油は、油路４０ｊに連続する位置に設けられた連結部材２０の油路２３を通って、インヒビタスイッチ１０内のスライド部材１２へと導かれる。このように、本実施形態によれば、インヒビタスイッチ１０内に油を効率よく供給できる。
【００４６】
スライド部材１２へと到達した油は、スライド部材１２のスイッチ部とベース部材１１の端子部とを潤滑する。その結果、インヒビタスイッチ１０におけるスイッチ部等の接点摩耗が抑制される。
【００４７】
上述したように、本実施形態のインヒビタスイッチシステム１００は、後進クラッチのドレン油をインヒビタスイッチ１０内に導くように構成されている。車両の始動直後や車両を停車させる際はシフターがＲレンジに操作されることから、本実施形態によれば、インヒビタスイッチ１０に油が供給される機会を確保することができる。
【００４８】
なお、本実施形態では、図２に示すように、スプール４０の先端部４０ａに設けられた係合部４０ｃにおいて、油路４０ｊの一部が外部に露出している。よって、後進クラッチから排出されるドレン油の一部が連結部材２０に到達する前に外部に流出する。しかしながら、この場合でも、スイッチ部の潤滑に必要な量の油を連結部材２０に導くことができる。
【００４９】
油路４０ｊ及び係合部４０ｃの位置や形状を適宜変更して、油路４０ｊが係合部４０ｃにおいて外部に露出しないようにしてもよい。これによれば、より多くの油を連結部材２０に導くことができる。
【００５０】
また、図４に示すように、インヒビタスイッチシステム１００は、インヒビタスイッチ１０に効率的に油を供給するという観点から、油路４０ｊ及び油路２３がインヒビタスイッチ１０側に向けて下方に傾斜するように設けられる。これにより、後進クラッチから排出されたドレン油がインヒビタスイッチ１０に向けて流れやすくなるので、より効率よくインヒビタスイッチ１０内に油を導くことができる。傾斜角θは、適宜設定可能である。
【００５１】
以上述べたように、自動変速機のインヒビタスイッチシステム１００は、シフターの操作位置に応じた信号を出力するインヒビタスイッチ１０と、シフターの操作に連動して移動するスプール４０の位置に応じて前進クラッチ及び後進クラッチに供給される油圧を制御するマニュアルバルブ３０と、インヒビタスイッチ１０内を移動するスライド部材１２とスプール４０とを直列的に連結する連結部材２０と、を備え、スプール４０の内部に、後進クラッチから排出されるドレン油を連結部材２０に導く油路４０ｊが設けられ、連結部材２０に、油路４０ｊから排出されるドレン油をインヒビタスイッチ１０内に導く油路２３が設けられる。
【００５２】
マニュアルバルブ３０は、スプール４０が摺動自在に挿入されるスプール孔５１と、ポンプから作動油が供給されるライン圧ポートＰ１と、前進クラッチと連通するＤレンジポートＰ２と、後進クラッチと連通するＲレンジポートＰ３と、を有し、スプール４０は、シフターがＮレンジにある場合は、ＲレンジポートＰ３と油路４０ｊとが連通するとともにＤレンジポートＰ２とスプール孔５１におけるインヒビタスイッチ１０とは反対側に開口する開口部５１ａとが連通する位置になり、シフターがＤレンジにある場合は、ライン圧ポートＰ１とＤレンジポートＰ２とが連通するとともにＲレンジポートＰ３と油路４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＲレンジにある場合は、ライン圧ポートＰ１とＲレンジポートＰ３とが連通するとともにＤレンジポートＰ２とスプール孔５１の開口部５１ａとが連通する位置になる。
【００５３】
これによれば、後進クラッチから排出されるドレン油が、スプール４０の内部に設けられた油路４０ｊにより連結部材２０に導かれ、さらに、連結部材２０に設けられた油路２３によりインヒビタスイッチ１０内に導かれる。よって、インヒビタスイッチ１０内に油を効率よく供給できる（請求項１、３に対応する効果）。
【００５４】
また、油路４０ｊ及び油路２３は、インヒビタスイッチ１０側に向けて下方に傾斜して設けられる。
【００５５】
これによれば、後進クラッチから排出されたドレン油がインヒビタスイッチ１０に向けて流れやすくなるので、より効率よくインヒビタスイッチ１０内に油を導くことができる（請求項２に対応する効果）。
【００５６】
＜第２実施形態＞
続いて、図５Ａ〜図５Ｃを参照して、本発明の第２実施形態について説明する。
【００５７】
第２実施形態では、後進クラッチから排出されるドレン油に加えて、前進クラッチから排出されるドレン油も連結部材２０に導かれるようにマニュアルバルブ１３０が構成される点が第１実施形態と異なる。以下、主に第１実施形態と異なる点について説明する。
【００５８】
第２実施形態によるマニュアルバルブ１３０は、シフター操作に連動して移動するスプール１４０と、スプール１４０が摺動するスプール孔５１を有するバルブボディ５０と、スプール孔５１の開口部５１ａを閉塞するプラグ１３１と、プラグ１３１をバルブボディ５０に固定する図示しない固定部材と、備える。
【００５９】
スプール１４０は、丸棒状の部材である。スプール１４０は、連結部材２０の嵌合部２１に嵌まる先端部１４０ａと、先端部１４０ａにおける連結部材２０の２つの係止部２２に対応する２か所にそれぞれ形成された２つの被係止部１４０ｂと、先端部１４０ａに形成されてシフターに連動して動作するマニュアルシャフト７０と係合する係合部１４０ｃと、スプール１４０の中央部に設けられる第１ランド１４０ｄ及び第２ランド１４０ｅと、スプール１４０における先端部４０ａとは反対側の端部に設けられる第３ランド１４０ｆと、を備える。
【００６０】
係合部１４０ｃが形成される先端部１４０ａと第１ランド１４０ｄとの間のスプール軸１４０ｇ、第１ランド１４０ｄと第２ランド１４０ｅとの間のスプール軸１４０ｈ、及び第２ランド１４０ｅと第３ランド１４０ｆとの間のスプール軸１４０ｉは、これらランド１４０ｄ〜１４０ｆよりも小径の軸として形成されている。
【００６１】
スプール１４０の内部には、その軸線方向に延伸し、前進クラッチ及び後進クラッチから排出されるドレン油を連結部材２０に導く排出油路としての油路１４０ｊが設けられる。
【００６２】
油路１４０ｊは、スプール１４０を軸線方向に貫通している。つまり、先端部１４０ａ側の端面及び第３ランド１４０ｆ側の端面に開口している。また、油路１４０ｊは、スプール軸１４０ｈの外周面に開口している。なお、スプール１４０は、油路１４０ｊのみが第１実施形態のスプール４０と異なり、その他の構成はスプール４０と同じである。
【００６３】
本実施形態では、マニュアルバルブ１３０のスプール１４０は、シフターがＮレンジにある場合は、図５Ａに示すように、ＤレンジポートＰ２及びＲレンジポートＰ３と油路１４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＤレンジにある場合は、図５Ｂに示
すように、ライン圧ポートＰ１とＤレンジポートＰ２とが連通するとともにＲレンジポートＰ３と油路１４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＲレンジにある場合は、図５Ｃに示すように、ライン圧ポートＰ１とＲレンジポートＰ３とが連通するとともにＤレンジポートＰ２と油路１４０ｊとが連通する位置になる。
【００６４】
例えば、ドライバがＲレンジ以外のレンジからＲレンジにシフターを操作すると、スプール１４０が図５Ｃに示す位置になり、ポンプから後進クラッチに油圧が供給される。そして、ドライバがＲレンジからＮレンジにシフターを操作すると、スプール１４０が図５Ａに示す位置になり、第２ランド１４０ｅ及び第３ランド１４０ｆによってライン圧ポートＰ１が遮断されるとともに後進クラッチから排出されるドレン油が油路１４０ｊから排出される。つまり、後進クラッチから排出されるドレン油が連結部材２０に導かれる。
【００６５】
また、ドライバがＮレンジからＤレンジにシフターを操作すると、スプール１４０が図５Ｂに示す位置になり、ポンプから前進クラッチに油圧が供給される。そして、ドライバがＤレンジからＮレンジにシフターを操作すると、スプール１４０が図５Ａに示す位置になり、第２ランド１４０ｅ及び第３ランド１４０ｆによってライン圧ポートＰ１が遮断されるとともに前進クラッチから排出されるドレン油が油路１４０ｊから排出される。つまり、前進クラッチから排出されるドレン油が連結部材２０に導かれる。
【００６６】
油路１４０ｊから連結部材２０に導かれたドレン油は、油路１４０ｊに連続する位置に設けられた連結部材２０の油路２３を通って、インヒビタスイッチ１０内のスライド部材１２へと導かれる。
【００６７】
以上述べたように、本実施形態のマニュアルバルブ１３０は、スプール１４０が摺動自在に挿入されるスプール孔５１と、ポンプから作動油が供給されるライン圧ポートＰ１と、前進クラッチと連通するＤレンジポートＰ２と、後進クラッチと連通するＲレンジポートＰ３と、スプール孔５１におけるインヒビタスイッチ１０とは反対側に開口する開口部５１ａを閉塞するプラグ１３１と、を有し、スプール１４０は、シフターがＮレンジにある場合は、ＤレンジポートＰ２及びＲレンジポートＰ３と油路１４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＤレンジにある場合は、ライン圧ポートＰ１とＤレンジポートＰ２とが連通するとともにＲレンジポートＰ３と油路１４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＲレンジにある場合は、ライン圧ポートＰ１とＲレンジポートＰ３とが連通するとともにＤレンジポートＰ２と油路１４０ｊとが連通する位置になる。
【００６８】
これによれば、後進クラッチから排出されるドレン油に加えて、前進クラッチから排出されるドレン油もインヒビタスイッチ１０内に供給される。よって、インヒビタスイッチ１０内に油が供給される頻度を高くすることができる（請求項４に対応する効果）。
【００６９】
＜第３実施形態＞
続いて、図６Ａ〜図６Ｃを参照して、本発明の第３実施形態について説明する。
【００７０】
第３実施形態では、バルブボディ５０におけるスプール孔５１の開口部５１ａを閉塞する構成が第２実施形態と異なる。以下、主に第２実施形態と異なる点について説明する。
【００７１】
第３実施形態によるマニュアルバルブ２３０は、シフター操作に連動して移動するスプール２４０と、スプール２４０が摺動するスプール孔５１を有するバルブボディ５０と、を備える。
【００７２】
スプール２４０は、丸棒状の部材である。スプール２４０は、連結部材２０の嵌合部２１に嵌まる先端部２４０ａと、先端部２４０ａにおける連結部材２０の２つの係止部２２に対応する２か所にそれぞれ形成された２つの被係止部２４０ｂと、先端部２４０ａに形成されてシフターに連動して動作するマニュアルシャフト７０と係合する係合部２４０ｃと、スプール２４０の中央部から先端部２４０ａとは反対側の端部にかけて設けられる第１ランド２４０ｄ、第２ランド２４０ｅ、第３ランド２４０ｆ、及び第４ランド２４０ｋと、を備える。
【００７３】
係合部２４０ｃが形成される先端部２４０ａと第１ランド２４０ｄとの間のスプール軸２４０ｇ、第１ランド２４０ｄと第２ランド２４０ｅとの間のスプール軸２４０ｈ、第２ランド２４０ｅと第３ランド２４０ｆとの間のスプール軸２４０ｉ、及び第３ランド２４０ｆと第４ランド２４０ｋとの間のスプール軸２４０ｍは、これらランド２４０ｄ〜２４０ｆ、２４０ｋよりも小径の軸として形成されている。
【００７４】
スプール２４０の内部には、その軸線方向に延伸し、前進クラッチ及び後進クラッチから排出されるドレン油を連結部材２０に導く排出油路としての油路２４０ｊが設けられる。
【００７５】
油路２４０ｊは、一端側がスプール２４０における先端部２４０ａ側の端面に開口している。また、油路２４０ｊは、スプール軸２４０ｈの外周面及びスプール軸２４０ｍの外周面に開口している。
【００７６】
本実施形態では、マニュアルバルブ２３０のスプール２４０は、シフターがＮレンジにある場合は、図６Ａに示すように、ＤレンジポートＰ２及びＲレンジポートＰ３と油路２４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＤレンジにある場合は、図６Ｂに示すように、ライン圧ポートＰ１とＤレンジポートＰ２とが連通するとともにＲレンジポートＰ３と油路２４０ｊとが連通する位置になり、シフターがＲレンジにある場合は、図６Ｃに示すように、ライン圧ポートＰ１とＲレンジポートＰ３とが連通するとともにＤレンジポートＰ２と油路２４０ｊとが連通する位置になる。
【００７７】
スプール孔５１の開口部５１ａは、シフターがＮレンジ、Ｄレンジ、Ｒレンジのいずれにある場合においても、スプール２４０の第４ランド２４０ｋによって閉塞される。つまり、第４ランド２４０ｋは、スプール孔５１の開口部５１ａを閉塞するプラグとして機能する。
【００７８】
例えば、ドライバがＲレンジ以外のレンジからＲレンジにシフターを操作すると、スプール２４０が図６Ｃに示す位置になり、ポンプから後進クラッチに油圧が供給される。そして、ドライバがＲレンジからＮレンジにシフターを操作すると、スプール２４０が図６Ａに示す位置になり、第２ランド２４０ｅ及び第３ランド２４０ｆによってライン圧ポートＰ１が遮断されるとともに後進クラッチから排出されるドレン油が油路２４０ｊから排出される。つまり、後進クラッチから排出されるドレン油が連結部材２０に導かれる。
【００７９】
また、ドライバがＮレンジからＤレンジにシフターを操作すると、スプール２４０が図６Ｂに示す位置になり、ポンプから前進クラッチに油圧が供給される。そして、ドライバがＤレンジからＮレンジにシフターを操作すると、スプール２４０が図６Ａに示す位置になり、第２ランド２４０ｅ及び第３ランド２４０ｆによってライン圧ポートＰ１が遮断されるとともに前進クラッチから排出されるドレン油が油路２４０ｊから排出される。つまり、前進クラッチから排出されるドレン油が連結部材２０に導かれる。
【００８０】
油路２４０ｊから連結部材２０に導かれたドレン油は、油路２４０ｊに連続する位置に設けられた連結部材２０の油路２３を通って、インヒビタスイッチ１０内のスライド部材１２へと導かれる。
【００８１】
このように、本実施形態によれば、第２実施形態と同様に、後進クラッチから排出されるドレン油に加えて、前進クラッチから排出されるドレン油もインヒビタスイッチ１０内に供給される。よって、インヒビタスイッチ１０内に油が供給される頻度を高くすることができる。
【００８２】
また、本実施形態では、スプール孔５１におけるインヒビタスイッチ１０とは反対側に開口する開口部５１ａを閉塞するプラグは、スプール２４０に一体に設けられた第４ランド２４０ｋである。
【００８３】
これによれば、部品点数を増やすことなくスプール孔５１の開口部５１ａを閉塞する構成を実現できる。よって、マニュアルバルブ２３０のコストを抑制でき、組み立て作業も容易となる（請求項５に対応する効果）。
【００８４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８５】
例えば、上記各実施形態においては、シフターとマニュアルバルブ３０、１３０、２３０のスプール４０、１４０、２４０とがマニュアルシャフト７０により機械的に連結された場合について説明した。しかしながら、マニュアルバルブ３０、１３０、２３０のような油圧制御弁は、このような構成に限定されない。例えば、油圧制御弁は、シフターの操作位置信号に基づいてスプール４０、１４０、２４０がモータ等によって駆動される弁機構として構成されてもよい。
【００８６】
また、第２実施形態及び第３実施形態では、前進クラッチから排出されるドレン油及び後進クラッチから排出されるドレン油が連結部材２０に導かれるようにマニュアルバルブ１３０、２３０が構成されている。しかしながら、前進クラッチから排出されるドレン油のみが連結部材２０に導かれるようにしてもよい。
【００８７】
このような構成は、例えば、油路１４０ｊ、２４０ｊを、シフターがＮレンジにある場合及びＤレンジにある場合にＲレンジポートＰ３と連通しないように設けるとともに、シフターがＮレンジにある場合及びＤレンジにある場合にＲレンジポートＰ３と連通するドレンポートをバルブボディ５０に設けることで実現できる。
【符号の説明】
【００８８】
１００    インヒビタスイッチシステム
１０      インヒビタスイッチ
１２      スライド部材（可動スイッチ部）
２０      連結部材
２３      油路（導入油路）
３０      マニュアルバルブ（油圧制御弁）
４０      スプール
４０ｊ    油路（排出油路）
５１      スプール孔
５１ａ    開口部
Ｐ１      ライン圧ポート（第１ポート）
Ｐ２      Ｄレンジポート（第２ポート）
Ｐ３      Ｒレンジポート（第３ポート）
１３０    マニュアルバルブ（油圧制御弁）
１３１    プラグ
１４０    スプール
１４０ｊ  油路（排出油路）
２３０    マニュアルバルブ（油圧制御弁）
２４０    スプール
２４０ｊ  油路（排出油路）
２４０ｋ  第４ランド（プラグ）
【図１】
2019032020.tif 000003
【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2019032020.tif 000006
【図３Ｃ】
2019032020.tif 000007
【図４】
2019032020.tif 000008
【図５Ａ】
2019032020.tif 000009
【図５Ｂ】
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【図５Ｃ】
2019032020.tif 000011
【図６Ａ】
2019032020.tif 000012
【図６Ｂ】
2019032020.tif 000013
【図６Ｃ】
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