(57)【要約】【課題】歩留まりを低下させることなく、剛性と強度を持つ変速機ケースを作製する。【解決手段】変速機ケース１０における回転伝達軸の支持構造９であって、変速機ケース１０において回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の各々が、対応する支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａで回転可能に支持されている。変速機ケース１０には、支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを囲む支持壁１１、１２、１３、１４が設けられている。支持壁１１、１２、１３、１４のうち、支持壁１２、１３、１４には、補強素材７が埋設されている。補強素材７は、変速機ケース１０の構成素材よりも高い剛性と強度を持っている。【選択図】図２
2019032039.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造であって、
互いに平行に配置された複数の回転伝達軸と、
前記回転伝達軸の支持孔を備える変速機ケースと、を有し、
前記変速機ケースにおいて前記回転伝達軸の各々が、対応する前記支持孔で回転可能に支持されており、
前記変速機ケースには、
前記支持孔を囲む支持壁が設けられており、
前記支持壁のうちの少なくとも１つには、前記変速機ケースの構成素材よりも高い剛性と強度を持つ補強素材が埋設されていることを特徴とする変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項２】
前記複数の回転伝達軸は、回転駆動力の動力伝達経路上で直列に設けられており、
前記補強素材は、前記動力伝達経路上で隣接する一方の回転伝達軸の支持壁と他方の回転伝達軸の支持壁に埋設されていることを特徴とする請求項１に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項３】
前記一方の回転伝達軸の軸方向から見て、前記一方の回転伝達軸の支持壁と前記他方の回転伝達軸の支持部は、互いに重なる領域を持って設けられており、
前記変速機ケースにおいて前記一方の回転伝達軸の支持壁と前記他方の転軸の支持壁は、前記軸方向で隣接する位置関係で設けられており、
前記一方の回転伝達軸の支持壁と前記他方の回転伝達軸の支持壁とが互いに重なる領域では、前記補強素材が、前記一方の回転伝達軸の支持壁と前記他方の回転伝達軸の支持壁とに跨がって設けられていることを特徴とする請求項２に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項４】
前記変速機ケースには、前記一方の回転伝達軸の支持壁と前記他方の回転伝達軸の支持壁とに跨がって複数のリブが設けられており、
前記補強素材は、前記リブのうちの少なくとも１つにも埋設されていることを特徴とする請求項２に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項５】
前記動力伝達経路では、
前記回転駆動力をプライマリプーリに入力する第１回転伝達軸と、
前記プライマリプーリからセカンダリプーリに伝達された回転駆動力で回転する第２回転伝達軸と、
前記第２回転伝達軸の回転が伝達される第３回転伝達軸と、
前記第３回転伝達軸の回転が、ファイナルギヤを介して伝達される第４回転伝達軸と、が直列に設けられており、
前記一方の回転伝達軸は、前記第２回転伝達軸であり、前記他方の回転伝達軸は、前記第３回転伝達軸であることを特徴とする請求項４に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項６】
さらに、前記第４回転伝達軸の支持壁にも、前記補強素材が設けられており、
前記変速機ケースには、前記第３回転伝達軸の支持壁と、前記第４回転伝達軸の支持壁とに跨がって複数のリブが設けられており、
前記補強素材は、前記第３回転伝達軸の支持壁と前記第４回転伝達軸の支持壁とに跨がる複数のリブのうちの少なくとも１つにも埋設されていることを特徴とする請求項５に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項７】
前記補強素材は、炭化ケイ素セラミックスであることを特徴とする請求項１から請求項６の何れか一項に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項８】
前記補強素材は、前記変速機ケースの構成素材に鋳包まれていることを特徴とする請求項７に記載の変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造。
【請求項９】
回転伝達軸の支持孔を複数備える変速機ケースを、当該変速機ケースの形状に対応する内部空間を有する金型を用いて製造する変速機ケースの製造方法であって、
前記変速機ケースには、
前記支持孔を囲む支持壁が設けられており、
前記支持壁のうちの少なくとも１つには、前記変速機ケースの構成素材よりも高い剛性と強度を持つ補強素材が埋設されており、
前記補強素材が前記内部空間内の所定位置に配置された金型に、前記構成素材の溶湯を射出して、前記補強素材を前記構成素材に鋳包んで、前記変速機ケースを鋳造することを特徴とする変速機ケースの製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造、および変速機ケースの製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機は、回転駆動力の動力伝達経路上に複数の回転伝達軸を有している。回転伝達軸の各々は、変速機ケースで回転可能に支持されている（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−０２１６６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
変速機ケースには、回転伝達軸を支持するための剛性と強度が必要である。しかし、変速機ケースの剛性と強度を確保するために変速機ケースの厚みを厚くすると、変速機ケースの重量が大きくなり、自動変速機を搭載する車両の燃費が悪化する。
【０００５】
そのため、変速機ケースにおいて剛性と強度が必要な部位の厚みを厚くし、その他の部位の厚みを薄くすることが考えられる。
この場合には、厚い部位と薄い部位との差が顕著な変速機ケースとなることがある。
【０００６】
ここで、変速機ケースは、金型を用いた鋳造により作製される。
しかし、厚い部位と薄い部位との差が顕著な変速機ケースは、鋳造性が悪い。そのため、変速機ケースの作製の歩留まりが悪くなる。
そこで、歩留まりを低下させることなく、剛性と強度を持つ変速機ケースを作製できるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、
変速機ケースにおける回転伝達軸の支持構造であって、
互いに平行に配置された複数の回転伝達軸と、
前記回転伝達軸の支持孔を備える変速機ケースと、を有し、
前記変速機ケースにおいて前記回転伝達軸の各々が、対応する前記支持孔で回転可能に支持されており、
前記変速機ケースには、
前記支持孔を囲む支持壁が設けられており、
前記支持壁のうちの少なくとも１つには、前記変速機ケースの構成素材よりも高い剛性と強度を持つ補強素材が埋設されている構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、歩留まりを低下させることなく、剛性と強度を持つ変速機ケースを作製できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】回転伝達軸の支持構造を採用した変速機ケースを説明する図である。
【図２】変速機ケースにおける補強素材が埋設された領域を説明する図である。
【図３】鋳造型を用いた変速機ケースの作製過程を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態を、車両用のベルト式の無段変速機の変速機ケース１０に適用した場合を例に挙げて説明する。
図１は、本発明に係る回転伝達軸の支持構造を採用した変速機ケース１０を説明する図である。図１では、変速機ケース１０で支持された各回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）を介して伝達される回転駆動力の伝達経路であって、バリエータ５０から駆動輪６までの範囲を模式的に示している。
【００１１】
ベルト式の無段変速機の変速機ケース１０では、互いに平行に配置された複数の回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）が、回転可能に支持されている。
変速機ケース１０には、これら複数の回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａが設けられている。
【００１２】
これら支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａのうち、支持孔１１ａ、１２ａ、１４ａは貫通孔であり、残りの支持孔１３ａは有底の支持孔である。
変速機ケース１０には、支持孔１１ａ、１２ａ、１４ａを囲む筒状の支持壁１１、１２、１４と、支持孔１３ａを囲む有底筒状の支持壁１３が設けられている。
【００１３】
変速機ケース１０には、筒状の周壁１５が付設されている。この周壁１５の内側には、支持孔１１ａ、１２ａが開口している。
周壁１５の開口は、サイドカバー２０により封止されており、周壁１５とサイドカバー２０で囲まれた空間が、バリエータ５０の収容室５５となっている。
【００１４】
第１軸１は、変速機ケース１０の支持孔１１ａを貫通している。第１軸１における支持孔１１ａ内に位置する領域は、支持孔１１ａを囲む筒状の支持壁１１に、ベアリングを介して回転可能に支持されている。
この第１軸１における収容室５５内に位置する領域には、バリエータ５０のプライマリプーリ５１が設けられている。
【００１５】
第２軸２は、変速機ケース１０の支持孔１２ａを貫通している。この第２軸２における収容室５５内に位置する領域には、バリエータ５０のセカンダリプーリ５２が設けられている。
第２軸２における支持孔１２ａ内に位置する領域は、支持孔１２ａを囲む円筒状の支持壁１２で、ベアリングを介して回転可能に支持されている。
【００１６】
プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２の外周には、ベルト５３が巻き掛けられている。プライマリプーリ５１と、セカンダリプーリ５２と、ベルト５３とで、バリエータ５０を構成している。
【００１７】
第１軸１には、図示しない駆動源の回転駆動力が入力される。第１軸１に入力された回転駆動力は、プライマリプーリ５１とベルト５３と、セカンダリプーリ５２とを介して、第２軸２に伝達される。
バリエータ５０では、プライマリプーリ５１とセカンダリプーリ５２におけるベルト５３の巻き掛け半径を変更することで、第１軸１に入力された回転駆動力が、巻き掛け半径に応じて決まる変速比で変速されて、第２軸２に伝達される。
【００１８】
第２軸２における変速機ケース１０の内側に位置する領域には、ギヤ２１が一体回転可能に設けられている。このギヤ２１には、第３軸３のカウンタギヤ３１が回転伝達可能に噛合している。
第２軸２に伝達された回転駆動力は、ギヤ２１に噛合したカウンタギヤ３１を介して第３軸３に伝達されて、第３軸３を軸線Ｘ３回りに回転させる。
【００１９】
第３軸３は、長手方向の一端側が、変速機ケース１０の支持孔１３ａに軸線Ｘ３方向から挿入されている。第３軸３の一端側は、支持孔１３ａを囲む有底の支持壁１３に、ベアリングを介して回転可能に支持されている。
【００２０】
第３軸３の一端側には、ギヤ３２が一体回転可能に設けられている。このギヤ３２には、差動装置４２の外周に固定したファイナルギヤ４１が、回転伝達可能に噛合している。
第３軸３に伝達された回転駆動力は、ギヤ３２に噛合したファイナルギヤ４１を介して差動装置４２に伝達される。
これにより、差動装置４２と、この差動装置４２に連結されたアスクルシャフト４３が、軸線Ｘ４回りに回転して、アスクルシャフト４３が連結された駆動輪６、６が、伝達された回転駆動力で回転する。
【００２１】
ここで、本実施形態では、第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４の回転中心軸が、軸線Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４に相当する。
【００２２】
図２は、変速機ケース１０における補強素材７が埋設された領域を説明する図である。
図２の（ａ）は、変速機ケース１０をフロントカバー３０側から見た図である。図２の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ断面図である。
なお、図２の（ａ）では、説明の便宜上、変速機ケース１０におけるコンバータカバー（図示せず）側の端面にハッチングを付して示している。さらに、補強素材７が埋設された領域に交差したハッチングを付して示している。
【００２３】
変速機ケース１０において回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）は、回転駆動力の動力伝達経路上で、直列に設けられている。
図示しない駆動源から入力された回転駆動力は、第１軸１に入力されたのち、第２軸２と第３軸３とを順番に経て、駆動輪６に連結されたアスクルシャフト４３（第４軸４）に伝達される。
【００２４】
変速機ケース１０では、第２軸２の支持壁１２と、第３軸３の支持壁１３と、第４軸４の支持壁１４に、補強素材７が埋設されている。
補強素材７は、これら支持壁１２、１３、１４と同じ環状を成しており、本実施形態では、炭化ケイ素セラミックスで形成されている。
【００２５】
変速機ケース１０において補強素材７は、変速機ケース１０の構成素材（アルミニウム合金）で鋳包まれている。
そのため、補強素材７は、少なくとも、アルミニウム合金に、炭化ケイ素セラミックスを３０〜４０質量％含む混合素材で形成されていることが好ましい。
変速機ケース１０の構成素材との混合素材である方が、鋳造により作製した変速機ケース１０において、補強素材７をアルミニウム合金で隙間無く鋳包むことが可能である。
【００２６】
変速機ケース１０では、軸線Ｘ２方向から見て、第２軸２の支持壁１２と、第３軸３の支持壁１３は、互いに重なる領域Ｒｘを持って設けられている（図２の（ａ）参照）。
変速機ケース１０において第２軸２の支持壁１２と、第３軸３の支持壁１３は、軸線Ｘ２方向で隣接する位置関係（図２の（ｂ）参照）で設けられている。
【００２７】
第２軸２の支持壁１２と第３軸３の支持壁１３とが互いに重なる領域Ｒｘでは、補強素材７が、第２軸２の支持壁１２と第３軸３の支持壁１３とに跨がって設けられている。
すなわち、支持壁１２と支持壁１３とが互いに重なる領域Ｒｘでは、支持壁１２内の補強素材７と、支持壁１３内の補強素材７とが、接続部７１により互いに接続されている。
【００２８】
図２の（ａ）に示すように、軸線Ｘ２方向から見て接続部７１は、軸線Ｘ２と軸線Ｘ３とを結ぶ仮想線Ｌｍを横切って設けられている。支持壁１２内の補強素材７と、支持壁１３内の補強素材７は、軸線Ｘ２周りの周方向における所定幅Ｗｘの範囲に亘って、接続部７１により接続されている。
接続部７１は、補強素材７と同じ構成素材で形成されている。
【００２９】
そのため、支持壁１２内の補強素材７と、支持壁１３内の補強素材７とが、独立に設けられている場合、すなわち、補強素材７、７を繋ぐ接続部７１が設けられていない場合よりも、支持壁１２と支持壁１３の剛性と強度が高められている。
【００３０】
変速機ケース１０では、支持壁１２と支持壁１３とに跨がる補強用のリブ１６、１６が設けられている。
これらリブ１６、１６は、前記した仮想線Ｌｍを挟んだ両側に位置しており、仮想線Ｌｍを挟んで略対称となる位置関係で設けられている。
これらリブ１６、１６には、板状の補強素材７、７が埋設されている。リブ１６、１６内の補強素材７、７は、支持壁１２、１３内の補強素材７、７に連結されている。
【００３１】
これにより、変速機ケース１０では、支持壁１２、１３と、これら支持壁１２、１３周りの剛性と強度が、リブ１６、１６と、リブ１６、１６に埋設された補強素材７、７で高められている。
【００３２】
さらに変速機ケース１０では、第３軸３の支持壁１３と、第４軸４の支持壁１４が、軸線Ｘ３の径方向に、間隔をあけて設けられている。第３軸３と第４軸４は、動力伝達経路上で隣接する回転伝達軸である。なお、前記した第２軸２と第３軸３との関係も、動力伝達経路上で隣接する回転伝達軸である。
【００３３】
変速機ケース１０では、支持壁１３と支持壁１４とに跨がる補強用のリブ１７、１７、１８が設けられている。
リブ１７、１７は、軸線Ｘ３と軸線Ｘ４とを結ぶ仮想線Ｌｎを挟んだ両側に位置しており、仮想線Ｌｎを挟んで略対称となる位置関係で設けられている。
【００３４】
リブ１８は、これらリブ１７、１７の間で、支持壁１３と支持壁１４とに跨がって設けられている。
これらリブ１７、１７、１８には、板状の補強素材７、７が埋設されている。リブ１７、１７、１８内の補強素材７、７は、支持壁１３、１４内の補強素材７、７に連結されている。
【００３５】
これにより、変速機ケース１０では、支持壁１３、１４と、これら支持壁１３、１４周りの剛性と強度が、リブ１７、１７、１８と、リブ１７、１７、１８に埋設された補強素材７、７で高められている。
【００３６】
以下、変速機ケース１０の作製過程を説明する。
図３は、鋳造型８０を用いた変速機ケース１０の作製過程を説明する図である。図３の（ａ）は、固定型８１と可動型８２との間のキャビティＣ（内部空間）と、キャビティＣ内に配置した補強素材７を説明する図である。図３の（ｂ）は、キャビティＣ内にアルミニウム合金の溶湯Ｍを射出して、補強素材７を鋳包んだ状態を説明する図である。図３の（ｃ）は、鋳造された変速機ケース１０の型開きによる取り出しを説明する図である。
【００３７】
図３に示すように、変速機ケース１０は、一対の金型（固定型８１、可動型８２）から構成される鋳造型８０を用いて作製される。
鋳造型８０では、固定型８１と可動型８２とが、型開き方向（図３では、軸線Ｘ２、Ｘ３方向）で対向して配置されている。可動型８２は、軸線Ｘ２、Ｘ３方向に移動可能となっており、可動型８２を固定型８１に接合すると、可動型８２と固定型８１との間に、変速機ケース１０の形状に対向したキャビティＣが形成される。
【００３８】
鋳造型８０を用いる変速機ケース１０の作製は、以下の手順にて行われる。
（ａ）固定型８１または可動型８２における支持壁１２、１３、１４や、リブ１６、１７、１８を形成する領域に、補強素材７を固定する。
（ｂ）可動型８２を固定型８１に接合して、可動型８２と固定型８１との間に、変速機ケース１０の形状に対応するキャビティＣを形成する。この状態において、補強素材７は、キャビティＣ内の所定位置に配置される（図３の（ａ）参照）。
ここで、キャビティＣ内の所定位置とは、キャビティＣにおける支持壁１２、１３、１４となる領域や、リブ１６、１７、１８となる領域である。
【００３９】
（ｃ）変速機ケース１０の構成素材、本実施形態ではアルミニウム合金の溶湯Ｍを、キャビティＣ内に射出して、キャビティＣ内に溶湯Ｍを充填する（図３の（ｂ）参照）。
（ｄ）キャビティＣ内に射出した溶湯Ｍが固化した後に、可動型８２を固定型８１から離す方向に変位させて型開きを行う（図３の（ｃ）参照）。
【００４０】
これにより、支持壁１２、１３、１４や、リブ１６、１７、１８に補強素材７が埋設された変速機ケース１０が作製される。
ここで、本実施形態にかかる変速機ケース１０は、支持壁１２、１３、１４周りの剛性と強度が、埋設した補強素材７とリブ１６、１７、１８により補強されている。
そのため、厚みの厚い部位と厚みの薄い部位とが極端な変速機ケースよりも鋳造性が良くなっている。
よって、厚みの厚い部位と厚みの薄い部位とが極端な変速機ケースよりも、変速機ケースの作製の歩留まりが良くなっている。
【００４１】
なお、本実施形態では、変速機ケース１０における支持壁１２、１３、１４およびリブ１６、１７、１８と、これら支持壁１２、１３、１４およびリブ１６、１７、１８に埋設された補強素材７（接続部７１を含む）で、変速機ケース１０における回転伝達軸の支持構造９を構成している。
【００４２】
また、前記した実施形態では、支持壁１２、１３、１４と、リブ１６、１７、１８の総てに補強素材７が埋設されている場合を例示した。支持壁１２、１３、１４と、リブ１６、１７、１８のうちの少なくとも１つに、補強素材７を埋設する構成としても良い。かかる構成とすることによっても、一定の効果が奏されるからである。
【００４３】
以下、本実施形態の特徴を、効果と共に列挙する。
（１）本実施形態にかかる変速機ケース１０における回転伝達軸の支持構造９は、
互いに平行に配置された複数の回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）と、回転伝達軸の支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを備える変速機ケース１０と、を有している。
変速機ケース１０において回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の各々が、対応する支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａで回転可能に支持されている。
変速機ケース１０には、支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを囲む支持壁１１、１２、１３、１４が設けられている。
支持壁１１、１２、１３、１４のうちの少なくとも１つ、具体的には、支持壁１２、１３、１４には、補強素材７が埋設されている。
補強素材７は、変速機ケース１０の構成素材（アルミニウム合金）よりも高い剛性と強度を持っている。
【００４４】
このように構成すると、支持壁１２、１３、１４の剛性と強度が、支持壁１２、１３、１４に埋設された補強素材７により高められる。支持壁１２、１３、１４の剛性強度が高められると、支持壁１２、１３、１４で回転可能に支持された回転伝達軸（第２軸２、第３軸３、第４軸４）の軸線Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４に対する傾きを防止できる。よって、変速機ケース１０全体での剛性と強度が高められる。
【００４５】
さらに、回転伝達軸（第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持のために、支持壁１２、１３、１４を他の部位よりも肉厚に形成して、剛性と強度を確保する必要が無い。これにより、変速機ケース１０において、肉厚が極端に異なる場所を生じさせる必要が無い。肉厚が極端に異なる場所があると、変速機ケース１０鋳造により作成する際に、溶湯Ｍが届かない部位が生じやすくなり、変速機ケース１０の作製の歩留まりが悪くなるが、かかる事態の発生を好適に抑制できる。
また、回転伝達軸（第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持剛性が高くなるので、回転伝達経路上のギヤに破損が生じることや、ギヤノイズが発生することを、好適に抑制できる。
【００４６】
（２）複数の回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）は、回転駆動力の動力伝達経路上で直列に設けられている。
補強素材７は、動力伝達経路上で隣接する一方の回転伝達軸である第２軸２の支持壁１２と他方の回転伝達軸である第３軸３の支持壁１３に埋設されている。
【００４７】
回転駆動力は、動力伝達経路上で隣接する一方の回転伝達軸と他方の回転伝達軸との間で伝達される。そのため、一方の回転伝達軸の支持部と他方の回転伝達軸の支持部には、回転駆動力の伝達に起因するねじれ力が作用する。
よって、第２軸２の支持壁１２と第３軸３の支持壁１３に、補強素材７を埋設すると、支持壁１２と支持壁１３の剛性と強度を、第２軸２と第３軸３との間での回転伝達に起因するねじれ力に対向できる剛性と強度にすることができる。
これにより、ねじれ力に起因して、第２軸２や第３軸３が、軸線Ｘ２、Ｘ３に対して傾くことを防止できる。
第２軸２や第３軸３が、軸線Ｘ２、Ｘ３に対して傾くと、異音の発生源となるが、かかる事態の発生を好適に防止できる。
【００４８】
（３）第２軸２の軸方向（軸線Ｘ２方向）から見て、動力伝達経路上で隣接する一方の回転伝達軸である第２軸２の支持壁１２と、他方の回転伝達軸である第３軸３の支持壁１３は、互いに重なる領域Ｒｘを持って設けられている。
支持壁１２と支持壁１３は、軸線Ｘ２方向で隣接する位置関係で設けられており、支持壁１３は、支持壁１２よりもサイドカバー２０側に位置している。
支持壁１２と支持壁１３とが互いに重なる領域Ｒｘでは、補強素材７が、支持壁１２と支持壁１３とに跨がって設けられている。
支持壁１２に埋設された補強素材７と、支持壁１３に埋設された補強素材７は、重なる領域Ｒｘ内を軸線Ｘ２方向に延びる接続部７１を介して互いに連結されている。
【００４９】
支持壁１２と支持壁１３とが互いに重なる領域Ｒｘを持って設けられていると、重なる領域Ｒｘにおける支持壁１２、１３の径方向の厚みを、剛性と強度を高めるために厚くすることが難しい。
支持壁１２、１３に補強素材７が埋設されていると、支持壁１２、１３の径方向の厚みを厚くすることなく、支持壁１２、１３の剛性と強度を高めることができる。
これにより、第２軸２と第３軸３を軸線Ｘ２、Ｘ３に対して傾けることなく安定して支持できる。
【００５０】
（４）変速機ケース１０では、支持壁１２と支持壁１３とに跨がって複数のリブ１６、１６が設けられている。
リブ１６、１６は、第２軸２の中心軸（軸線Ｘ２）と、第３軸３の中心軸（軸線Ｘ３）とを結ぶ仮想線Ｌｍを挟んで対象となる位置関係で設けられている。
リブ１６、１６のうちの少なくとも１つに補強素材７が埋設されている。
リブ１６に埋設された補強素材７は、支持壁１２に埋設された補強素材７と、支持壁１３に埋設された補強素材７とに連結されている。
【００５１】
このように構成すると、変速機ケース１０における支持壁１２、１３周りの剛性と強度が、支持壁１２と支持壁１３とに跨がるリブ１６、１６により高められる。
特にリブ１６、１６のうちの少なくとも一方にも補強素材７が埋設されているので、変速機ケース１０における支持壁１２、１３周りの剛性と強度が、リブ１６に埋設された補強素材７によって、いっそう高められる。
【００５２】
変速機ケース１０における支持壁１２、１３周りの剛性と強度が高められると、支持壁１２、１３で回転可能に支持された回転伝達軸（第２軸２、第３軸３）の傾きを防止できる。
リブ１６の剛性と強度が高められると、動力伝達経路上で隣接する一方の回転伝達軸である第２軸２の支持壁１２と他方の回転伝達軸である第３軸３の支持壁１３との間に、第２軸２と第３軸３との間の動力伝達に起因するねじれが生じることを好適に防止できる。
よって、変速機ケース１０全体での剛性と強度が高められる。
【００５３】
さらに、回転伝達軸（第２軸２、第３軸３）の支持のために、支持壁１２、１３やリブ１６を他の部位よりも肉厚に形成して、剛性と強度を確保する必要が無い。これにより、変速機ケース１０において、肉厚が極端に異なる場所を生じさせる必要が無い。肉厚が極端に異なる場所があると、変速機ケース１０を鋳造により作成する際に、溶湯が届かない部位が生じやすくなり、変速機ケースの作製の歩留まりが悪くなるが、かかる事態の発生を好適に抑制できる。
また、変速機ケース１０の剛性と強度が高められるので、従来の変速機ケースに設けていた厚肉部の廃止や、リブの総数を削減できる。これにより、変速機ケース１０の軽量化が可能になり、自動変速機器を搭載する車両の燃費向上が期待できる。
【００５４】
（５）動力伝達経路では、回転駆動力をプライマリプーリ５１に入力する第１回転伝達軸（第１軸１）と、プライマリプーリ５１からセカンダリプーリ５２に伝達された回転駆動力で回転する第２回転伝達軸（第２軸２）と、第２軸２の回転が伝達される第３軸３と、第３軸３の回転が、ファイナルギヤ４１を介して伝達される第４軸４（アスクルシャフト４３、４３）と、が直列に設けられている。
補強素材７は、第２軸２の支持壁１２と第３軸３の支持壁１３に少なくとも埋設されている。
【００５５】
ベルト式の無段変速機では、第２軸２と第３軸３とが近接して設けられている。そのため、第２軸２の支持壁１２と、第３軸３の支持壁１３を径方向に均等に大きくして、第２軸２と第３軸３の支持強度を高めることが難しい。
第２軸２の支持壁１２と、第３軸３の支持壁１３には、回転駆動力の伝達に起因するねじれ力が作用する。第２軸２の支持壁１２と第３軸３の支持壁１３に補強素材７を埋設することで、支持壁１２、１３の剛性と強度を高めることが難しかった部位の剛性と強度を高めることができる。
また、変速機ケース１０における回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持剛性が高くなり、これら回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）が備えるギヤ同士の噛み合いも向上する。よって、ギヤの噛み合い部分からのギヤの放射音の低減が規定できる。
【００５６】
（６）さらに、第４軸４の支持壁１４にも、補強素材７が設けられており、
変速機ケース１０には、第３軸３の支持壁１３と、第４軸４の支持壁１４とに跨がって複数のリブ１７、１７、１８が設けられており、
補強素材７は、第３軸３の支持壁１３と第４軸４の支持壁１４とに跨がる複数のリブ１６、１６、１７のうちの少なくとも１つにも埋設されている。
【００５７】
このように構成すると、第４軸４（アスクルシャフト４３、４３）の軸線Ｘに対する傾きを好適に抑制できる。
また、支持壁１２と、支持壁１３と、支持壁１４とが、リブ１６、１７、１８により互いに接続されているので、変速機ケース１０における支持壁１２、１３、１４周りの剛性と強度をいっそう高めることができる。
【００５８】
（７）補強素材７は、炭化ケイ素セラミックスである。
【００５９】
炭化ケイ素セラミックスは、鋳鉄の１／３の質量と、アルミニウム合金よりも約１．８倍高い剛性を備えている。
よって、炭化ケイ素セラミックスからなる補強素材７は、高い剛性と強度を備えているので、高い剛性と強度を有する変速機ケース１０を提供できる。
【００６０】
（８）補強素材７は、変速機ケース１０の構成素材（アルミニウム合金）に鋳包まれている。
【００６１】
補強素材７である炭化ケイ素セラミックスは、熱膨張率が低いので、変速機ケース１０の構成素材（アルミニウム合金）で補強素材７を隙間無く鋳包むことができる。
構成素材（アルミニウム合金）と補強素材７との間に隙間が生じると、補強素材７が振動や騒音の発生源となるが、かかる事態の発生を好適に防止できる。
また、補強素材７である炭化ケイ素セラミックスは、高硬度で耐熱性、耐久性に優れているので、変速機ケース１０の構成素材の一部として含まれていても、変速機ケース１０の耐久性や耐熱性に悪影響を与えない。
【００６２】
なお、本発明は、鋳造型８０を用いる変速機ケース１０の製造方法としても特定できる。
（９）この製造方法で作成される変速機ケース１０は、回転伝達軸（第１軸１、第２軸２、第３軸３、第４軸４）の支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを複数備えている。
鋳造型８０は、変速機ケース１０の形状に対応するキャビティＣ（内部空間）を有する鋳造型８０を有している。
変速機ケース１０には、
支持孔１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａを囲む支持壁１１、１２、１３、１４が設けられている。
支持壁１１、１２、１３、１４のうちの少なくとも１つ、具体的には、支持壁１２、１３、１４には、補強素材７が埋設されている。
補強素材７は、変速機ケース１０の構成素材（アルミニウム合金）よりも高い剛性と強度を持っている。
変速機ケース１０は、補強素材７がキャビティＣ内の所定位置に配置された鋳造型８０に、アルミニウム合金の溶湯Ｍを射出して、補強素材７をアルミニウム合金に鋳包んで鋳造される。
【００６３】
このように構成すると、キャビティＣ内の所定位置に補強素材７を配置した鋳造型８０に、アルミニウム合金の溶湯Ｍを射出して固化させることで、補強素材７が所定部位に埋設された変速機ケース１０が作製される。
これにより、既存の鋳造型８０をそのまま流用して、補強素材７が所定部位に埋設された変速機ケース１０を作製できる。
【００６４】
また、キャビティＣ内での補強素材７の配置を変更することで、変速機ケース１０内の所望の位置に補強素材７を埋設できる。さらに、形状や厚みなどの異なる補強素材７を用意するだけで、補強素材７を変速機ケース１０に簡単に埋設できる。よって、形状が異なる変速機ケース１０であっても、変速機ケース１０内の所望の位置に補強素材７を埋設できる。
【００６５】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００６６】
１      第１軸（回転伝達軸）
２      第２軸（回転伝達軸）
３      第３軸（回転伝達軸）
４      第４軸（回転伝達軸）
６      駆動輪
７      補強素材
９      支持構造
１０    変速機ケース
１１、１２、１３、１４    支持壁
１１ａ、１２ａ、１３ａ、１４ａ  支持孔
１５    周壁
１６、１７、１８    リブ
２０    サイドカバー
２１    ギヤ
３０    フロントカバー
３１    カウンタギヤ
３２    ギヤ
４１    ファイナルギヤ
４２    差動装置
４３  アスクルシャフト
５０    バリエータ
５１    プライマリプーリ
５２    セカンダリプーリ
５３    ベルト
５５    収容室
７１    接続部
８０    鋳造型
８１    固定型
８２    可動型
Ｃ      キャビティ
Ｌｍ    仮想線
Ｌｎ    仮想線
Ｍ      溶湯
Ｒｘ    領域
Ｗｘ    所定幅
Ｘ１、Ｘ２、Ｘ３、Ｘ４    軸線
【図１】
2019032039.tif 000003
【図２】
2019032039.tif 000004
【図３】
2019032039.tif 000005