(57)【要約】【課題】下部走行体を吊るときに用いられる、トラックシューに当接させる当て部材の設置の際に、一人で作業を行うことが可能な保護具を提供し、また連結部材の長さの調整を容易に行うことができる技術を提供することを目的とする。【解決手段】保護具は、建設機械の下部走行体を吊る際に吊りロープと前記下部走行体のトラックシューの端部との接触を防止する保護具であり、前記トラックシューの端部と当接する当て部材と、一端側が前記当て部材と結合した連結部材と、前記連結部材の他端側と結合した部材であり、前記トラックシューの孔に掛ける第１フック部と、前記連結部材の両端部以外の中途部位を掛ける第２フック部とを有するフック部材と、を有する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
建設機械の下部走行体を吊る際に吊りロープと前記下部走行体のトラックシューの端部との接触を防止する保護具であり、
前記トラックシューの端部と当接する当て部材と、
一端側が前記当て部材と結合した連結部材と、
前記連結部材の他端側と結合した部材であり、前記トラックシューの孔に掛ける第１フック部と、前記連結部材の両端部以外の中途部位を掛ける第２フック部とを有するフック部材と、
を有する保護具。
【請求項２】
請求項１に記載の保護具において、
前記連結部材は、チェーンであることを特徴とする保護具。
【請求項３】
請求項１に記載の保護具において、
前記第１フック部は、前記トラックシューに設けられた鋳抜き孔に掛けられることを特徴とする保護具。
【請求項４】
請求項１に記載の保護具において、
前記連結部材の前記中途部位が前記第２フック部に掛けられた状態で、前記当て部材は、前記第１フック部と前記孔との係合により、前記トラックシューの前記端部との当接を維持することを特徴とする保護具。
【請求項５】
請求項１に記載の保護具において、
前記当て部材と前記フック部材とは、前記連結部材を介して、相互で緊張し合うことを特徴とする保護具。
【請求項６】
請求項１に記載の保護具において、
前記フック部材の前記第２フック部は、前記第１フック部が前記孔に掛けられた姿勢で、前記トラックシューよりも上方に位置することを特徴とする保護具。
【請求項７】
請求項１に記載の保護具を用いた保護具取り付け方法であって、
前記当て部材を、トラックシューの端部に当接させ、
前記フック部材の第１フック部を、前記トラックシューの孔に掛け、
前記当て部材と前記トラックシューの端部との当接を維持しながら前記連結部材を前記フック部材の方向に張り、
前記連結部材の張り状態を維持しながら、前記連結部材の前記中途部位を、前記第２フック部に掛ける、
保護具取り付け方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、建設機械の下部走行体を吊る際に、吊りロープとトラックシューの端部との接触を防止する保護具に関する。
【背景技術】
【０００２】
建設機械の組立てや分解時に、建設機械の下部走行体を吊る作業が発生する。この吊り作業の際、下部走行体の下部側に設けられるシャックルに、吊りロープである玉掛けワイヤーを装着し、吊り上げて規定の位置まで移動させる。
【０００３】
また、関連する技術として以下の文献が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−８５６４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
玉掛けワイヤーで下部走行体を吊る際、少なくとも下部走行体の進行方向における前後および左右の４点で吊る必要がある。よって、下部走行体に設けられているシャックルは、下部走行体の前後および左右のそれぞれに４箇所設けられている。また吊り上げの際に、下部走行体の上側トラックシューの端部側面と玉掛けワイヤーとの接触を防止するため、当て部材を上側トラックシューの端部に設置してから、下部走行体の吊り上げを行う。また、当て部材が落下しないように固定されるまで、少なくとも右側作業者と左側作業者の２名が左右の当て部材をそれぞれ同時に支え、この支え作業を前後で行う必要がある。
【０００６】
特許文献１に開示されている技術を用いて当て部材を設置する場合、まずは当て部材をトラックシューの端部に当て、トラックシューに設けられた鋳抜き孔に、先端部にチェーン状の連結部材が備えられたピンを挿入する。そして、当て部材の内側面に固定されている掛け部材に、連結部材の先端に設けられたフックを係止させる。このような保護具を用いることで、下部走行体の左右それぞれで個別に作業を行うことができ、左右両側での同時作業は必要なくなる。しかしながら、トラックシューの端部から鋳抜き孔までの長さ（距離）は、トラックシューの幅や厚さなどのサイズによって異なるため、トラックシューのサイズごとに、連結部材の長さが異なる保護具を用意する必要がある。
【０００７】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたものであり、当て部材の設置の際に一人で作業を行うことが可能で、かつ複数種類のトラックシューに対応可能な保護具を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するために、代表的な本発明の保護具は、建設機械の下部走行体を吊る際に吊りロープと前記下部走行体のトラックシューの端部との接触を防止する保護具であり、前記トラックシューの端部と当接する当て部材と、一端側が前記当て部材と結合した連結部材と、前記連結部材の他端側と結合した部材であり、前記トラックシューの孔に掛ける第１フック部と、前記連結部材の両端部以外の中途部位を掛ける第２フック部とを有するフック部材と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、当て部材の設置の際に一人で作業を行うことができ、かつ複数種類のトラックシューに対応できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】組立てまたは分解中のクレーンの外観側面図である。
【図２】組立てまたは分解中のクレーンの外観正面図である。
【図３】図２の領域Ａを拡大した図である。
【図４】実施形態の保護具の一例を示す図である。
【図５】実施形態の保護具の取り付け手順の一例を示す図である。
【図６】実施形態の保護具がトラックシューに取り付けられている状態を示す図である。
【図７】従来の保護具がトラックシューに取り付けられている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本実施形態の態様について図面を参照しつつ説明する。尚、本実施形態では、クローラクレーン（以下、クレーンと記す）に対して作業を行うものとして説明するが、これに限らず、油圧ショベルやブルドーザなど、下部走行体を有する建設機械であればよい。
【００１２】
図１は組立て中または分解中のクレーンの外観側面図であり、図２は一部（図２中に示す領域Ａ）を断面化した外観正面図である。また図３は、図２に示す領域Ａの拡大図である。図１〜図３は、他のクレーンなどにより下部走行体を吊り上げる際の状態も図示している。以下では、図１〜図３の姿勢を基準に上下および前後、左右方向を定義する。
【００１３】
図１および図２に示すように、クレーン１００は、無限軌道履帯であるトラックシュー１１１が装着されている下部走行体１０１と、旋回輪を介して下部走行体１０１の上部に旋回可能に設けられた上部旋回体１０３とを有する。尚、上部旋回体１０３に対して上下に回動可能に軸支されるブームについては、ここでは図示していない。図１および図２に示すように、上部旋回体１０３の右前部には運転室１０７が設けられている。また上部旋回体１０３の後部には、動力源であるエンジン、油圧ポンプや油圧バルブ装置、ラジエータ、排気ガス浄化装置などの各種装置が搭載されており、これらの装置は、建屋カバー１２０により覆われている。
【００１４】
下部走行体１０１には、サイドフレーム１３１の外側下部に、玉掛けワイヤー３０１（吊りロープ）のリング部３０１Ａ（図３参照）と結合するためのシャックル１０２が設けられている。シャックル１０２は、下部走行体１０１の前後左右の４箇所に設けられている。
【００１５】
玉掛けワイヤー３０１で吊り上げる際に、上部側に位置するトラックシュー１１１（以下、上側トラックシュー１１１と称する）の側面と、玉掛けワイヤー３０１とが接触する。これを防止するために、当て部材２０１を間に挟み込む。当て部材２０１は、図１や図３に示すように、上側トラックシュー１１１と玉掛けワイヤー３０１とが接触する位置に設置され、本例では前後左右の４箇所に設置される。
【００１６】
ここで、当て部材を有する従来の保護具について説明する。図７は、従来の保護具５００が上側トラックシュー１１１の左右両側の端部１１１Ａに設置された状態を示す斜視図である。従来の保護具５００は、上側トラックシュー１１１の左右両側の端部１１１Ａに当接する２つの当て部材５０１が、シャックル５０２を介してチェーンなどの連結部材５０３により相互に連結されている構成となっている。尚、図７においては、１つの保護具５００のみを図示しているが、実際は上側トラックシュー１１１の前方および後方の２箇所に設置される。
【００１７】
次に保護具５００を設置する従来手順について説明する。まずは、連結部材５０３を上側トラックシュー１１１の上側に這わせて、当て部材５０１を上側トラックシュー１１１の左右両側の端部１１１Ａに当接させる。そして、左右のいずれか一方または両方で、当て部材５０１が双方で引っ張り合う程度に連結部材５０３の長さを調整する。この際、シャックル５０２を一旦外して、連結部材５０３の連結部位を好適な位置に変更してから、シャックル５０２をつけ直す。この状態になると、左右両側の当て部材５０１が連結部材５０３を介して互いに引っ張り合うため、当て部材５０１が落下しなくなるとともに、上側トラックシュー１１１に対するズレも低減されるようになる。
【００１８】
このように当て部材５０１が互いに引っ張り合う状態となるまでは、少なくとも右側作業者と左側作業者の２名が左右の当て部材５０１をそれぞれ支える必要がある。
【００１９】
また、下部走行体１０１を吊り上げて規定の位置まで移設した後に、保護具５００を上側トラックシュー１１１から取り外す場合も、当て部材５０１の落下を防止するため、左右２名の作業者で取り外し作業が行われる。またこの際は、保護具５００を取り外す作業以外にも、玉掛けワイヤー３０１をシャックル１０２から外す作業も合わせて行われる。よって、一方の作業者が保護具５００を取り外す作業を行っている最中に他方の作業者が玉掛けワイヤー３０１を外す作業を行ってしまうと、当該他方の当て部材５０１の支えが無いため落下するおそれがある。よって、作業者は双方で内容を確認し合いながら、作業を行う必要がある。
【００２０】
この従来例に対し、本実施形態の保護具の一例を図４に示す。図４（Ａ）は、本実施形態の保護具の上面図であり、図４（Ｂ）は側面図である。図４においては、連結部材などの一部の図示を省略している。本実施形態では、図４に示す保護具を４つ用いて、それぞれを上側トラックシュー１１１の前後左右に設置する。
【００２１】
保護具２００は、当て部材２０１、連結部材２０３、フック部材２０４を有する。当て部材２０１は、上記のとおり、トラックシュー１１１の端部（左右方向の端部）と当接し、下部走行体１０１を吊る際に、玉掛けワイヤー３０１と上側トラックシュー１１１の端部との接触を防止する部材である。当て部材２０１は、断面がコの字状の部材であり、コの字の内側に上側トラックシュー１１１の端部を収納して上側トラックシュー１１１の端部に当接する。ここで、当接とは、当て部材２０１と上側トラックシュー１１１が直接当接する場合だけでなく、当て部材２０１と上側トラックシュー１１１との間に別部材が介装され、当該別部材を介して当接する場合も含まれる。連結部材２０３は、環状部品を直列に繋げた鋼のチェーンであり、一端側がシャックル２０２を介して当て部材２０１と結合しており、他端側はシャックル２１３を介してフック部材２０４と結合している。フック部材２０４は鋼の板状部材であり、上下に２つの鉤形状のフック部を有する。ここでは、下側のフック部を第１フック部２１１と称し、上側のフック部を第２フック部２１２と称する。第１フック部２１１は、トラックシュー１１１の孔（後述の鋳抜き孔１１６）に掛けるための部位であり、第２フック部２１２は、連結部材２０３の両端部以外の中途部位（後述の中途部位２０３Ａ）を掛けるための部位である。
【００２２】
図５は、保護具２００を設置する際の手順を説明するための図であり、上方から俯瞰した場合の模式図である。保護具２００を設置する際、まずは、連結部材２０３やフック部材２０４を上側トラックシュー１１１の上に載せ、当て部材２０１を、上側トラックシュー１１１の端部１１１Ａに当接させる（図５（Ａ））。そして、第２フック部２１２が手前にくるようにフック部材２０４を把持し、第１フック部２１１を上側トラックシュー１１１に設けられる鋳抜き孔１１６に掛ける（図５（Ｂ））。
【００２３】
次いで、当て部材２０１と上側トラックシュー１１１の端部１１１Ａとの当接を維持しながら、連結部材２０３をフック部材２０４の方向に引っ張る（図５（Ｃ））。図５（Ｃ）では、引っ張り方向を矢印で示している。そして、連結部材２０３の張り状態を維持しながら、第２フック部２１２の近傍に位置する連結部材２０３の中途部位２０３Ａを、第２フック部２１２に掛ける（図５（Ｄ））。中途部位２０３Ａは、連結部材２０３を構成する１つの環状部品であり、この環状部品の孔部に第２フック部２１２を係止させる。これにより１つの保護具２００の設置が完了し、この作業を前後左右の４箇所で行う。
【００２４】
図５（Ｄ）の状態の斜視図を図６に示す。連結部材２０３は、第２フック部２１２に係止した中途部位２０３Ａを境にして、張力の発生している緊張部位２０３Ｂと、張力の発生していない余剰部位２０３Ｃとが形成される。図６に示すように、第１フック部２１１と鋳抜き孔１１６とが係合し、また連結部材２０３の中途部位２０３Ａが第２フック部２１２に掛けられた状態となることで、当て部材２０１は、トラックシュー１１１の端部１１１Ａとの当接を維持する。よって、作業者が当て部材２０１から手を離しても、当て部材２０１は落下しない。
【００２５】
また当て部材２０１とフック部材２０４とは、連結部材２０３の一部分である緊張部位２０３Ｂを介して、相互で緊張し合う。これにより当て部材２０１は、緊張部位２０３Ｂを介して上側トラックシュー１１１の方向に付勢されるため、上側トラックシュー１１１に対するズレの発生も低減される。
【００２６】
上記図５を用いた手順は、下部走行体１０１の前後左右でそれぞれ個別に行うことができるため、作業者１名で行うことができる。また、保護具２００の取り外しに際しても、図５の逆手順を行えばよいため、取り付け作業と同様に作業者１名で行うことができる。
【００２７】
異なったサイズのトラックシューに対して本実施形態の保護具２００を用いる場合でも、第２フック部２１２と係止する連結部材２０３の位置（環状部品）を変更すればよいため、サイズの異なりにも容易に対応することができる。
【００２８】
またトラックシューには、さまざまな位置に鋳抜き孔が設けられており、端部からの鋳抜き孔までの左右方向の距離もさまざまとなる。本実施形態の態様により、第２フック部２１２と係止する連結部材２０３の位置を変更することで、連結部材２０３の長さ（緊張部位２０３Ｂの長さ）を容易に調整することができるため、好適な鋳抜き孔を選定することができる。
【００２９】
本実施形態においては、連結部材２０３としてチェーンを例示したが、態様はこれに限られない。当て部材２０１の重さ（数ｋｇ程度）や張力に耐えうる部材で、第２フック部２１２と係止可能なものであれば、例えばベルトや紐などでもよい。尚、連結部材２０３をチェーンとすることで、各環状部品の孔部をそのまま活用し、第２フック部２１２を孔部に貫通させて係止させることができる。
【００３０】
フック部と連結部材との係止について、本実施形態では、連結部材の環状部品の孔部にフック部を貫通させる態様としているが、これに限定されない。例えば、フック部に対し連結部材を一重または多重に巻いて係止させてもよい。またフック部の形状は、本実施形態では鉤形状としたが、連結部材が安易に外れない形状であればよい。すなわち、フック部またはフック部材の「フック」は、鉤形状に限定されず、係止可能な形状の全般を指す。
【００３１】
本実施形態では、図４（Ｂ）に示すように、連結部材２０３を延伸させた状態において、第１フック部２１１は、先端が当て部材２０１に対し逆方向を向いた形状とし、第２フック部２１２は、先端が当て部材２０１を向いた形状としているが、これに限定されない。第１フック部２１１、第２フック部２１２の先端の向きを図４（Ｂ）とは相互に逆転させてもよいし、共に当て部材２０１の方を向かせ、もしくは当て部材２０１に対し逆方向を向かせてもよい。
【００３２】
本実施形態において、第２フック部２１２は、第１フック部２１１が鋳抜き孔１１６に掛けられた姿勢で、トラックシュー１１１よりも上方に位置する構成となっている（図６参照）。この構成とすることで、トラックシュー１１１の上側、すなわち作業者が容易に手の届く位置や視認可能な位置で、連結部材２０３と第２フック部との係止作業を行うことができ、作業が容易となる。
【００３３】
本実施形態においては、第１フック部２１１を鋳抜き孔１１６に掛けていたが、これに限定されるものではなく、トラックシュー１１１に設けられた孔であれば、どのような孔でもよい。
【００３４】
以上に詳説した保護具および保護具取り付け方法により、当て部材の設置の際に一人で作業を行うことができ、また複数種類のトラックシューに対応することができる。
【符号の説明】
【００３５】
１００：クレーン
１０１：下部走行体
１０３：上部旋回体
１１１：上側トラックシュー
１１１Ａ：端部
１１６：鋳抜き孔
２００：保護具
２０１：当て部材
２０３：連結部材
２０３Ａ：中途部位
２０３Ｂ：緊張部位
２０３Ｃ：余剰部位
２０４：フック部材
２１１：第１フック部
２１２：第２フック部
３０１：玉掛けワイヤー
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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