(57)【要約】【課題】材料コストを抑えた留め具を提供する。【解決手段】第１脚部２４は、弾性を有する。第２脚部２６は、第１脚部２４に対向し、弾性を有する。連結部４０は、第１脚部２４の一端と第２脚部２６の一端とを連結する。頭部は、連結部４０に対向するよう第１脚部２４の他端および第２脚部２６の他端の少なくとも一方から延出する。第１脚部２４の第１係合部４２は、取付孔の裏側の縁に係合可能である。第２脚部２６の第２係合部４４は、取付孔の裏側の縁に係合可能である。車体パネルの表側に引っ掛かるフランジ部は、第１脚部２４および第２脚部２６の対向方向に延出し、第１脚部および第２脚部の幅に収まるように形成される。【選択図】図１
2019203546.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１部材の取付孔に取り付けられ、ネジ部材により第２部材を組み付けられる留め具であって、
弾性を有する第１脚部と、
前記第１脚部に対向し、弾性を有する第２脚部と、
前記第１脚部の一端と前記第２脚部の一端とを連結する連結部と、
前記連結部に対向するよう前記第１脚部の他端および前記第２脚部の他端の少なくとも一方から延出する頭部と、を備え、
前記第１脚部は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第１係合部を有し、
前記第２脚部は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第２係合部を有し、
前記頭部は、第１部材の表側に引っ掛かるフランジ部を有し、
前記フランジ部は、前記第１脚部および前記第２脚部の対向方向に延出し、前記第１脚部および前記第２脚部の幅に収まるように形成されることを特徴とする留め具。
【請求項２】
前記頭部は、
前記第１脚部の他端から延出する第１頭部と、
前記第２脚部の他端から延出し、前記第１頭部の裏側に重なって位置する第２頭部と、を有し、
前記フランジ部は、前記第２頭部から延出することを特徴とする請求項１に記載の留め具。
【請求項３】
前記第１脚部は、前記フランジ部を挿入する貫通孔を有することを特徴とする請求項２に記載の留め具。
【請求項４】
前記第１頭部は、ネジ部材を挿通する挿通孔を有し、
前記貫通孔と前記挿通孔は連通することを特徴とする請求項３に記載の留め具。
【請求項５】
前記連結部および前記頭部の少なくとも一方に形成され、ネジ部材が螺合されるネジ孔をさらに備え、
前記第１脚部および前記第２脚部は、
幅方向に離間した一対の板部と、
一対の前記板部をつなぎ、前記第１係合部および前記第２係合部より前記連結部側に位置するブリッジ部と、をそれぞれ有し、
前記第１脚部は、前記ブリッジ部から前記第２脚部に向かって張り出す第１挟持部を有し、
前記第２脚部は、前記ブリッジ部から前記第１脚部に向かって張り出す第２挟持部を有し、
前記第１挟持部および前記第２挟持部は、前記ネジ孔に挿入されたネジ部材に当接して拡開し、または、ネジ部材の当接により互いの接近を規制することを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の留め具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ネジ部材を介して所定の部材を組み付ける留め具に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両には様々な部品を車体パネルに止めるために留め具が用いられる。たとえば特許文献１には、内装部材を車体パネルにネジを介して固定するための留め具が開示される。この留め具は、弾性金属薄板から一体成形されており、ネジが固定に用いられるため、内装部材を強固に固定できる。
【０００３】
特許文献１に開示される留め具は、互いに対向する一対の脚部と、一対の脚部の一端を連結する連結部と、一対の脚部の他端に設けられる一対の頭部とを備える。一対の脚部には、取付孔の裏縁に係合する係合部がそれぞれ形成される。一対の頭部には、一対の脚部の対向方向に直交する方向に張り出すフランジがそれぞれ形成される。係合部とフランジとで車体パネルの取付孔の縁を挟み込んで、留め具が車体パネルに取り付けられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開第２０１５／０６４５２５号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示される留め具では、フランジが一対の脚部の対向方向に直交する方向に頭部から張り出すように形成され、脚部の幅より大きくなっており、材料コストがかかる。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、材料コストを抑えた留め具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明のある態様の留め具は、第１部材の取付孔に取り付けられ、ネジ部材により第２部材を組み付けられる留め具であって、弾性を有する第１脚部と、第１脚部に対向し、弾性を有する第２脚部と、第１脚部の一端と第２脚部の一端とを連結する連結部と、連結部に対向するよう第１脚部の他端および第２脚部の他端の少なくとも一方から延出する頭部と、を備える。第１脚部は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第１係合部を有する。第２脚部は、取付孔の裏側の縁に係合可能な第２係合部を有する。頭部は、第１部材の表側に引っ掛かるフランジ部を有する。フランジ部は、第１脚部および第２脚部の対向方向に延出し、第１脚部および第２脚部の幅に収まるように形成される。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、材料コストを抑えた留め具を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１（ａ）は、表側からみた留め具の斜視図であり、図１（ｂ）は、裏側からみた留め具の斜視図である。
【図２】図２（ａ）は、留め具の平面図であり、図２（ｂ）は、留め具の側面図である。
【図３】取付状態の留め具について説明するための図である。
【図４】留め具を車体パネルに固定させる作業について説明するための図である。
【図５】変形例の留め具について説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
図１（ａ）は、表側からみた留め具１０の斜視図であり、図１（ｂ）は、裏側からみた留め具１０の斜視図である。また、図２（ａ）は、留め具１０の平面図であり、図２（ｂ）は、留め具１０の側面図である。
【００１１】
留め具１０は、車体パネルに形成された取付孔に固定される。そして、取付孔に仮止めされた留め具１０に、取付部材を保持するボルトなどのネジ部材を挿入し、螺合させることで取付部材を車体パネルに取り付ける。つまり、留め具１０は、取付部材を車体パネルに取り付けるために用いられる。取付部材は、トリム部材や、車室用の内装部材などを含む。内装部材はダッシュボードやインストルメントパネルを含む。
【００１２】
留め具１０は図２（ｂ）に示すように側面から見て角錐形状に形成され、車体パネルの取付孔は矩形孔に形成される。これにより留め具１０の回転を規制することができる。
【００１３】
留め具１０は、一枚の金属板を所定の形状に切り欠いて、次に、プレスにより屈曲させて形成される。一枚の金属板から形成することで安価に製造できる。留め具を金属材から形成することで、樹脂材より固定力を強固にでき、取付時のガタツキを抑えることができる。留め具１０は、第１頭部２０、第２頭部２２、第１脚部２４、第２脚部２６、挿通孔３２、ネジ孔３４、連結部４０および貫通孔４６を備える。
【００１４】
図２（ｂ）に示すように、留め具１０は、錐形状の先端側に連結部４０が位置し、連結部４０から互いに対向する第１脚部２４および第２脚部２６が延在する。第１脚部２４および第２脚部２６は、弾性を有し、連結部４０を支点として撓み可能であり、互いに接近し、互いに拡開するように撓むことができる。連結部４０は、第１脚部２４と第２脚部２６の一端をそれぞれ連結する。連結部４０は、取付孔への挿入方向先端に位置し、ネジ部材を挿通可能な孔が形成される。第１脚部２４および第２脚部２６が向かい合う方向を対向方向という。また、対向方向に直交し、留め具１０の板面に沿う方向を幅方向という。幅方向は、図２（ａ）に示す留め具１０の上下方向である。
【００１５】
図２（ｂ）に示すように、第１脚部２４および第２脚部２６は、連結部４０から第１頭部２０および第２頭部２２に向かって拡開するように延在し、第１脚部２４の中途にて第１係合部４２が対向方向に接近するように屈曲して形成され、第２脚部２６の中途にて第２係合部４４が対向方向に接近するように屈曲して形成される。第１係合部４２および第２係合部４４（これらを区別しない場合、単に「係合部」という。）は、第１脚部２４および第２脚部２６において、第１頭部２０および第２頭部２２側に向かって接近するように延在する。第１係合部４２および第２係合部４４は、取り付け時に車体パネルの裏側の取付孔の縁に係合する。第１係合部４２および第２係合部４４は、所定の軸方向長さを有する傾斜面を有することで、車体パネルの厚さの変化に対応することができる。軸方向とは、挿通孔３２およびネジ孔３４の中心軸に沿う方向である。
【００１６】
図１（ｂ）に示すように、第１脚部２４は、幅方向に離間した一対の第１板部４８と、一対の第１板部４８をつなぐ第１ブリッジ部５２と、第１ブリッジ部５２から第２脚部２６に向かって張り出す第１挟持部３６と、を有する。また、第２脚部２６は、幅方向に離間した一対の第２板部５０と、一対の第２板部５０をつなぐ第２ブリッジ部５４と、第２ブリッジ部５４から第１脚部２４に向かって張り出す第２挟持部３８と、を有する。
【００１７】
第１挟持部３６および第２挟持部３８は、ネジ孔３４に挿入されたネジ部材に当接して拡開し、または、ネジ部材の当接により第１脚部２４および第２脚部２６の接近を規制する。第１ブリッジ部５２および第２ブリッジ部５４は、第１係合部４２および第２係合部４４より連結部４０側に位置する。これにより、ネジ部材を螺合する前に第１係合部４２および第２係合部４４を取付孔に仮固定することができ、ネジ部材をネジ孔３４に螺合することで、第１係合部４２および第２係合部４４の係合の解除を規制できる。つまり、第１係合部４２および第２係合部４４は、仮固定と本固定ができる。これにより、取付孔への第１係合部４２および第２係合部４４の係り代を仮固定用と本固定用で分けて設定しなくてよいため、設定しやすくなる。
【００１８】
第１頭部２０は、第１脚部２４の他端から第２脚部２６に向かって延在する。第２頭部２２は、第２脚部２６の他端から第１脚部２４に向かって延在する。第１頭部２０および第２頭部２２を区別しない場合、単に「頭部」という。
【００１９】
第１頭部２０および第２頭部２２は互いに重なるよう配設され、第１頭部２０および第２頭部２２の先端は離間する。頭部を２重にすることで、頭部の剛性を高めることができる。第１頭部２０および第２頭部２２が重なる状態とは、第１頭部２０および第２頭部２２が当接または近接した状態である。第１頭部２０は、第２頭部２２の表側に位置し、第２頭部２２を保護する。
【００２０】
図２（ａ）に示すように、第２頭部２２には対向方向外向きに張り出す第１フランジ部２８ａおよび第２フランジ部２８ｂ（これらを区別しない場合、「フランジ部２８」という）が形成される。第１フランジ部２８ａおよび第２フランジ部２８ｂは対向方向において互いに逆方向に張り出す。フランジ部２８は、取り付け時に車体パネルの表面に引っ掛かり、第１係合部４２および第２係合部４４とで車体パネルを挟み込む。フランジ部２８が第１頭部２０ではなく、第２頭部２２から張り出すことで、ネジ孔３４を有する第２頭部２２が取付孔に落ち込むことを抑えることができる。第１頭部２０および第２頭部２２の幅Ｗ３は、第１脚部２４および第２脚部２６の幅Ｗ１と同じである。また、第１脚部２４および第２脚部２６は、取付孔に挿入可能となるように、第１脚部２４および第２脚部２６の幅Ｗ１は取付孔の幅より小さくなっている。なお、取付孔は矩形状に形成され、長さと幅とにより大きさが規定される。また、第１頭部２０および第２頭部２２の幅Ｗ３は、取付孔の幅より小さくなっている。
【００２１】
通常状態で第１頭部２０は、第２頭部２２に対して先端側が離れるように傾斜するよう形成される。通常状態は、留め具１０が取り付けられていない状態である。これにより、成形した留め具１０を防錆液に浸けて表面処理をする際に、第１頭部２０および第２頭部２２が面接触している場合より、第１頭部２０と第２頭部２２の対向する面に表面処理を施しやすくでき、耐食性が向上する。また、第１頭部２０の傾斜によりネジ部材の締結時にネジ頭に荷重がかかり、ネジ部材のガタつきを抑えることができる。
【００２２】
図２（ａ）に示すように、フランジ部２８は、第１脚部２４および第２脚部２６の対向方向に延出するとともに、第１脚部２４および第２脚部２６の幅Ｗ１に収まるように形成される。フランジ部２８の幅Ｗ２は、第１脚部２４および第２脚部２６の幅Ｗ１より半分以下に形成されてよい。これにより、留め具１０を形成する板材料が第１脚部２４および第２脚部２６の幅Ｗ１で収まる長方形状になるため、歩留まりがよい。
【００２３】
第１脚部２４には、第１フランジ部２８ａを挿入する貫通孔４６が形成される。これにより、留め具１０が閉塞したリングとなり、搬送時に留め具１０同士が絡むことを抑えることができる。
【００２４】
第１頭部２０には、ネジ部材を挿通する挿通孔３２が形成され、第２頭部２２には、ネジ部材と螺合するネジ孔３４が形成される。挿通孔３２は、ネジ部材より大径で、ネジ孔３４より大径である。ネジ孔３４は、円筒状に形成され、第２頭部２２から連結部４０に向かって延びる。頭部が２重構造であるため第１頭部２０は、第２頭部２２にネジ部材を螺合する際、第２頭部２２の軸方向への変形を抑えることができる。また、ネジ部材を螺合した後、ネジ部材を引き抜く力が作用しても２重構造の頭部によって第２頭部２２の変形を抑えることができる。また、ネジ孔３４を円筒状に形成することで、第２頭部２２の剛性を高め、ネジ部材を螺合したときの第２頭部２２の変形を抑え、ネジ部材の軸ぶれを抑えることができる。
【００２５】
挿通孔３２は、貫通孔４６と連通している。挿通孔３２および貫通孔４６をつなげることで、成形時に板材を折り曲げつつ第１フランジ部２８ａを貫通孔４６に挿入するときに、第１フランジ部２８ａが挿通孔３２を通ることができ、第１フランジ部２８ａを十分な長さにできる。挿通孔３２と貫通孔４６を連通するスリット部分は、幅狭になっているが、第１フランジ部２８ａより幅広でネジ部材の径より狭くなっている。これにより、挿通孔３２から貫通孔４６にネジ部材が移動できないが、第１フランジ部２８ａが通ることが可能になっている。
【００２６】
図３は、取付状態の留め具１０について説明するための図である。留め具１０は、車体パネル１２に内装部材１４を留める。留め具１０は、車体パネル１２の取付孔１２ａに連結部４０から挿入され、フランジ部２８を車体パネル１２の表側に引っ掛けられる。留め具１０は、第１係合部４２および第２係合部４４により、車体パネル１２に仮固定される。
【００２７】
内装部材１４の取付孔１４ａが車体パネル１２の取付孔１２ａに位置合わせされ、ネジ部材１６が取付孔１４ａから挿入される。ネジ部材１６は、取付孔１４ａ、取付孔１２ａおよび挿通孔３２に挿入され、ネジ孔３４に螺合しながら挿入される。第１挟持部３６および第２挟持部３８がネジ部材１６に当接することで、第１係合部４２および第２係合部４４が互いに接近する向きが規制され、留め具１０が車体パネル１２に取り付けられる。
【００２８】
図４は、留め具１０を車体パネル１２に固定させる作業について説明するための図である。図４（ａ）に示すように、留め具１０は、連結部４０から車体パネル１２の取付孔１２ａに挿入される。
【００２９】
図４（ｂ）に示すように、作業者は、第１係合部４２を取付孔１２ａに挿入させつつ、第１フランジ部２８ａを車体パネル１２の表面に当てる。第１係合部４２は取付孔１２ａの裏側に出るが第２係合部４４はまだ取付孔１２ａの表側にある。
【００３０】
次に、図４（ｃ）に示すように、作業者は、第１頭部２０を指で取付孔１２ａに向かって押し、第１フランジ部２８ａを支点として留め具１０を回転させながら挿入する。これにより、第２脚部２６が取付孔１２ａの縁に当たって、第１脚部２４に接近するように撓む。
【００３１】
そして、図４（ｄ）に示すように、第２係合部４４が取付孔１２ａを通過し、第２フランジ部２８ｂが車体パネル１２に引っ掛かり、第２脚部２６が拡開して、第１係合部４２および第２係合部４４により留め具１０が車体パネル１２に仮固定される。
【００３２】
このように、第１フランジ部２８ａを回転支点として留め具１０を回転させながら取付孔１２ａに挿入することで、回転支点から第２脚部２６が取付孔１２ａの縁に当接する作用点までの距離を長くして、留め具１０の取付作業を容易にできる。また、第１フランジ部２８ａは、中途から先端が立ち上がるように傾斜するように形成されており、第１フランジ部２８ａの立ち上がった部分が車体パネル１２の表面に当たって、留め具１０を回転させる押し込みを容易にする。
【００３３】
図５は、変形例の留め具１００について説明するための図である。変形例の留め具１００は、図２（ｂ）に示す留め具１０と比べて、第２フランジ部１２８ｂの形状が異なる。
【００３４】
第２頭部２２には、第１脚部２４および第２脚部２６の対向方向に張り出す第１フランジ部１２８ａおよび第２フランジ部１２８ｂが形成される。第１フランジ部１２８ａおよび第２フランジ部１２８ｂは、ともに先端側が第２頭部２２から離れる方向、すなわち軸方向上方に立ち上がるように形成される。第２フランジ部１２８ｂは、中途にて立ち上がるように屈曲する。
【００３５】
第１頭部２０の先端２０ａは、取付状態において第１頭部２０が第２頭部２２に重なった際に、第２フランジ部１２８ｂの立ち上がった部分に当接または近接する。これにより、第１脚部２４および第２脚部２６が接近しようとすると、第１頭部２０の先端２０ａが第２フランジ部１２８ｂに当たって、第１脚部２４および第２脚部２６の接近を抑えることができる。
【００３６】
本発明は上述の実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて各種の設計変更等の変形を実施例に対して加えることも可能であり、そのような変形が加えられた実施例も本発明の範囲に含まれうる。
【００３７】
実施例では、第１脚部２４および第２脚部２６は、それぞれ第１頭部２０および第２頭部２２を有する態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１脚部２４および第２脚部２６のいずれか一方だけに頭部が形成され、その頭部にはネジ孔部および押圧面が形成される。また、第１脚部２４および第２脚部２６のそれぞれから接近するよう延出する第１頭部および第２頭部が一重の頭部を形成する態様であってよい。つまり、第１頭部および第２頭部は互いに接近するよう延出する一方で重ならず、挿通孔部を半円弧ずつ形成する。その態様ではネジ部材に螺合するネジ孔部は、連結部に形成される。
【００３８】
実施例では、第１頭部２０に挿通孔３２が形成され、第２頭部２２にネジ孔３４が形成される態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第１頭部２０にネジ孔３４が形成され、第２頭部２２に挿通孔３２が形成されてよい。また、別の態様では、連結部４０にネジ孔３４が形成されてよい。さらに別の態様では、連結部４０の貫通孔がネジ部材１６と螺合するネジ孔部として機能してよい。この態様では、ネジ部材１６が上下２カ所で螺合するため、ネジ部材１６の軸ぶれを抑えることができる。
【００３９】
実施例では、第２頭部２２に第１フランジ部２８ａおよび第２フランジ部２８ｂが形成された態様を示したが、この態様に限られない。例えば、第２フランジ部２８ｂを第１頭部２０に形成してもよい。つまり、逆方向に張り出す第１フランジ部２８ａおよび第２フランジ部２８ｂの一方を第１頭部２０に形成し、他方を第２頭部２２に形成してよい。
【符号の説明】
【００４０】
１０  留め具、  １２  車体パネル、  １２ａ  取付孔、  １４  内装部材、  １４ａ  取付孔、  １６  ネジ部材、  １６ａ  ネジ頭部、  １６ｂ  ネジ軸部、  ２０  第１頭部、  ２０ａ  先端、  ２２  第２頭部、  ２４  第１脚部、  ２６  第２脚部、  ２８ａ  第１フランジ部、  ２８ｂ  第２フランジ部、  ２８  フランジ部、  ３２  挿通孔、  ３４  ネジ孔、  ３６  第１挟持部、  ３８  第２挟持部、  ４０  連結部、  ４２  第１係合部、  ４４  第２係合部、  ４６  貫通孔、  ４８  第１板部、  ５０  第２板部、  ５２  第１ブリッジ部、  ５４  第２ブリッジ部。
【図１】
2019203546.tif 000003
【図２】
2019203546.tif 000004
【図３】
2019203546.tif 000005
【図４】
2019203546.tif 000006
【図５】
2019203546.tif 000007