(57)【要約】【課題】軸受側油路の加工が簡単で、小径化が可能なスラスト軸受を提供することを課題とする。【解決手段】スラスト軸受４は、回転軸５０に作用する軸方向のスラスト荷重を油膜を介して支持する摺動面４１と、油膜形成用の潤滑油Ｏが流動する軸受側油路７０と、を備える。軸受側油路７０は、少なくとも径方向を含む方向に延在し、スラスト軸受４の外周面４２に開口する軸受側第一区間７００を有する。【選択図】図２
2019100517.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を油膜を介して支持する摺動面と、
前記油膜形成用の潤滑油が流動する軸受側油路と、
を備えるスラスト軸受であって、
前記軸受側油路は、少なくとも径方向を含む方向に延在し、前記スラスト軸受の外周面に開口する軸受側第一区間を有することを特徴とするスラスト軸受。
【請求項２】
前記スラスト軸受の前記外周面と、相手側部材の内周面と、は径方向に対向し、
前記スラスト軸受の前記外周面は、前記相手側部材の前記内周面に接触する接触部と、前記相手側部材の前記内周面に接触しない非接触部と、を有し、
前記非接触部と、前記相手側部材の前記内周面と、の間の隙間には境界側第一区間が区画され、
前記軸受側第一区間は、前記接触部および前記非接触部のうち少なくとも一方に開口する請求項１に記載のスラスト軸受。
【請求項３】
前記軸受側第一区間は、前記非接触部に開口し、前記境界側第一区間に連通する請求項２に記載のスラスト軸受。
【請求項４】
単一の前記非接触部に、単一の前記軸受側第一区間が開口する請求項３に記載のスラスト軸受。
【請求項５】
単一の前記非接触部に、複数の前記軸受側第一区間が開口する請求項３に記載のスラスト軸受。
【請求項６】
前記軸受側第一区間は、前記接触部に開口し、
前記接触部と、前記相手側部材の前記内周面と、の間の隙間には、少なくとも周方向を含む方向に延在し、前記軸受側第一区間と前記境界側第一区間とを連通する境界側第二区間が区画される請求項２に記載のスラスト軸受。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転軸に作用するスラスト荷重を支持するスラスト軸受に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に示すように、ターボチャージャの回転軸は、油膜を介して、スラスト軸受により回転可能に支持されている。スラスト軸受は、摺動面と油路（軸受側油路）とを備えている。摺動面は、コンプレッサホイールの突出部に、油膜を介して摺接している。油膜形成用の潤滑油は、軸受側油路を介して、ベアリングハウジングの油路（ハウジング側油路）から摺動面に供給されている。軸受側油路の入口は、スラスト軸受の軸方向端面に開口している。他方、軸受側油路の出口は、スラスト軸受の内周面に開口している。すなわち、軸受側油路は、ターボチャージャの軸方向断面において、斜め方向（軸方向および径方向に対して交差する方向）に延在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−３１８１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
スラスト軸受を小径化すると、スラスト軸受の製造コスト（例えば、スラスト軸受の材料費、表面処理が必要な場合は処理費など）を削減することができる。しかしながら、スラスト軸受を小径化すると、その分、スラスト軸受の軸方向端面の面積が小さくなる。このため、軸受側油路の傾斜角度（回転軸の軸方向に対する軸受側油路の傾斜角度）を小さくする必要がある。したがって、軸受側油路の加工が困難になる。
【０００５】
そこで、本発明は、軸受側油路の加工が簡単で、小径化が可能なスラスト軸受を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明のスラスト軸受は、回転軸に作用する軸方向のスラスト荷重を油膜を介して支持する摺動面と、前記油膜形成用の潤滑油が流動する軸受側油路と、を備えるスラスト軸受であって、前記軸受側油路は、少なくとも径方向を含む方向に延在し、前記スラスト軸受の外周面に開口する軸受側第一区間を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明のスラスト軸受の軸受側油路の軸受側第一区間は、外周面に開口している。このため、軸受側油路がスラスト軸受の軸方向端面に開口している場合と比較して、軸受側第一区間を径方向に延在させやすくなる。したがって、スラスト軸受に対する軸受側油路の設置、つまり軸受側油路の加工が簡単になる。また、スラスト軸受を小径化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、第一実施形態のスラスト軸受を備えるターボチャージャの軸方向断面図である。
【図２】図２（Ａ）は、図１の枠ＩＩＡ内の拡大図である。図２（Ｂ）は、図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ方向断面図である。
【図３】図３（Ａ）は、スラスト軸受配置部の軸方向断面図である。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ方向断面図である。
【図４】図４は、同スラスト軸受の前面図である。
【図５】図５（Ａ）は、同スラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図（その１）である。図５（Ｂ）は、同ハウジングアセンブリの径方向断面図（その２）である。
【図６】図６は、第二実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図である。
【図７】図７は、第三実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図である。
【図８】図８は、第四実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図である。
【図９】図９は、第五実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図である。
【図１０】図１０は、第六実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明のスラスト軸受の実施の形態について説明する。
【００１０】
＜第一実施形態＞
［ターボチャージャの構成］
まず、本実施形態のスラスト軸受を備えるターボチャージャの構成について説明する。なお、以降の図において、前後方向は本発明の「軸方向」に対応している。図１に、本実施形態のスラスト軸受を備えるターボチャージャの軸方向断面図を示す。図２（Ａ）に、図１の枠ＩＩＡ内の拡大図を示す。図２（Ｂ）に、図２（Ａ）のＩＩＢ−ＩＩＢ方向断面図を示す。なお、図２（Ｂ）においては、リテーナを省略して示す。図３（Ａ）に、スラスト軸受配置部の軸方向断面図を示す。図３（Ｂ）に、図３（Ａ）のＩＩＩＢ−ＩＩＩＢ方向断面図（スラスト軸受配置部の前面図）を示す。なお、図３（Ａ）は図２（Ａ）と、図３（Ｂ）は図２（Ｂ）と、各々対応している。図４に、同スラスト軸受の前面図を示す。
【００１１】
図１〜図４に示すように、ターボチャージャ１は、ジャーナル軸受３と、スラスト軸受４と、回転部５と、リテーナ６０と、デフレクタ６１と、油路７と、ベアリングハウジング９０と、コンプレッサハウジング９１と、タービンハウジング９２と、を備えている。ベアリングハウジング９０は、本発明の「相手側部材」の概念に含まれる。また、本実施形態のハウジングアセンブリ２は、スラスト軸受４と、ベアリングハウジング９０と、油路７と、を備えている。
【００１２】
ベアリングハウジング９０の内部には、スラスト軸受配置部９００と、ジャーナル軸受配置部９０４と、ハウジング側油路９０５ａ、９０５ｂと、が形成されている。ハウジング側油路９０５ａ、９０５ｂには、潤滑油Ｏが流れている。ジャーナル軸受配置部９０４は、回転軸５０の軸心Ａを中心とする、孔状を呈している。ジャーナル軸受配置部９０４は、前後方向に延在している。スラスト軸受配置部９００は、ジャーナル軸受配置部９０４の前側に連なっている。スラスト軸受配置部９００は、回転軸５０の軸心Ａを中心とする、段付き孔状を呈している。スラスト軸受配置部９００は、前後方向に延在している。
【００１３】
ジャーナル軸受３は、円筒状を呈している。ジャーナル軸受３は、ジャーナル軸受配置部９０４に配置されている。スラスト軸受４は、スラスト軸受配置部９００に配置されている。コンプレッサハウジング９１は、ベアリングハウジング９０の前側に配置されている。タービンハウジング９２は、ベアリングハウジング９０の後側に配置されている。
【００１４】
回転部５は、ベアリングハウジング９０に対して、回転可能である。回転部５は、回転軸５０と、コンプレッサインペラ５１と、タービンインペラ５２と、スラストカラー５３と、カラーターボシールリング５４と、を備えている。
【００１５】
回転軸５０は、ベアリングハウジング９０を前後方向に貫通している。回転軸５０は、軸心Ａを中心とする段付き円柱状を呈している。回転軸５０は、ジャーナル軸受３により、径方向外側から、回転可能に支持されている。回転軸５０は、スラスト軸受４により、スラストカラー５３を介して、前後方向から、回転可能に支持されている。コンプレッサインペラ５１は、回転軸５０の前端に取り付けられている。タービンインペラ５２は、回転軸５０の後端に連なっている。すなわち、回転軸５０は、コンプレッサインペラ５１とタービンインペラ５２とを連結している。
【００１６】
スラストカラー５３は、回転軸５０の外周面に固定されている。スラストカラー５３は、スラスト軸受４により、前後方向から、回転可能に支持されている。カラーターボシールリング５４は、スラストカラー５３の前側に配置されている。
【００１７】
リテーナ６０およびデフレクタ６１は、前述のスラスト軸受４と共に、スラスト軸受配置部９００に配置されている。リテーナ６０は、底壁部６００と、周壁部６０１と、を備えている。底壁部６００の径方向中心には、貫通孔６００ａが形成されている。貫通孔６００ａの径方向内側には、カラーターボシールリング５４が回転可能に配置されている。貫通孔６００ａとカラーターボシールリング５４との間には、リングシール６００ｂが配置されている。周壁部６０１の下側部分には、貫通孔６０１ａが形成されている。
【００１８】
デフレクタ６１は、周壁部６０１の開口縁を、後側から覆っている。デフレクタ６１には、貫通孔６１０と排出孔６１１とが形成されている。貫通孔６１０の径方向内側には、カラーターボシールリング５４が回転可能に配置されている。排出孔６１１は、貫通孔６１０の下側に配置されている。
【００１９】
［スラスト軸受配置部付近の構成］
次に、スラスト軸受配置部付近の構成について詳しく説明する。スラスト軸受配置部９００の径方向内側には、リテーナ６０、デフレクタ６１、スラストカラー５３、カラーターボシールリング５４、スラスト軸受４、回転軸５０の一部が配置されている。
【００２０】
スラストカラー５３は、カラー本体５３０と、フランジ５３１と、を備えている。カラー本体５３０は、筒部５３０ａとフランジ部５３０ｂとを備えている。フランジ部５３０ｂは、筒部５３０ａの外周面後端から、径方向外側に張り出している。フランジ５３１は、筒部５３０ａの前側に配置されている。フランジ５３１は、フランジ部５３０ｂと同径である。
【００２１】
スラスト軸受４は、スラストカラー５３の径方向外側に配置されている。スラスト軸受４は、前側（軸方向）から見て、四隅が丸面取りされた正方形状を呈している。スラスト軸受４は、貫通孔４０と、一対の摺動面４１と、外周面４２と、を備えている。貫通孔４０は、筒部５３０ａの径方向外側に配置されている。一対の摺動面４１は、スラスト軸受４の前後両面に配置されている。前側の摺動面４１はフランジ５３１の後面に、後側の摺動面４１はフランジ部５３０ｂの前面に、各々、油膜を介して摺接している。一対の摺動面４１は、回転軸５０に作用する前後方向のスラスト荷重を支持している。摺動面４１は、テーパ部４１０と、ランド部４１１と、を備えている。ランド部４１１は、テーパ部４１０の下流側（具体的には、図２（Ｂ）に矢印Ｙで示すように、摺動面４１における潤滑油Ｏの流動方向下流側）に配置されている。外周面４２は、四つの接触部４２０と、四つの非接触部４２１と、を備えている。接触部４２０と非接触部４２１とは、周方向に交互に配置されている。接触部４２０は、曲面状（前側から見て、回転軸５０の軸心Ａを曲率中心とする曲率一定の部分円弧状）を呈している。非接触部４２１は、平面状（前側から見て直線状）を呈している。
【００２２】
スラスト軸受４には、軸受側油路７０が配置されている。軸受側油路７０は、軸受側第一区間７００と、軸受側第二区間７０１と、を備えている。軸受側第二区間７０１は、油孔である。軸受側第二区間７０１は、前後方向に直線状に延在している。軸受側第二区間７０１は、前後一対の摺動面４１間を貫通している。軸受側第二区間７０１は、テーパ部４１０の上流部分に開口している。軸受側第一区間７００は、油孔である。軸受側第一区間７００は、径方向に直線状に延在している。軸受側第一区間７００の入口は、スラスト軸受４の外周面４２の非接触部４２１に開口している。他方、軸受側第一区間７００の出口は、軸受側第二区間７０１の前後方向中間部分に開口している。
【００２３】
スラスト軸受配置部９００は、前側から後側に向かって段階的に縮径する段付き孔状を呈している。すなわち、スラスト軸受配置部９００は、前側から後側に向かって、大径部９０１と、中径部９０２と、小径部９０３と、を備えている。
【００２４】
大径部９０１は、前側から見て円形を呈している。大径部９０１は、大径内周面９０１ａと大径段差面９０１ｂとを備えている。大径段差面９０１ｂには、ハウジング側油路９０５ａの出口の上側部分が開設されている。大径内周面９０１ａは、本発明の「相手側部材の内周面」の概念に含まれる。大径部９０１の径方向内側には、リテーナ６０の底壁部６００の一部、リテーナ６０の周壁部６０１、デフレクタ６１、スラストカラー５３の前側部分、スラスト軸受４の前側部分、回転軸５０の一部が配置されている。
【００２５】
中径部９０２は、前側から見て円形を呈している。中径部９０２は、大径部９０１よりも小径である。中径部９０２は、中径内周面９０２ａと中径段差面９０２ｂとを備えている。中径段差面９０２ｂには、ハウジング側油路９０５ａの出口の下側部分が開設されている。中径内周面９０２ａは、本発明の「相手側部材の内周面」の概念に含まれる。中径部９０２の径方向内側には、スラストカラー５３の筒部５３０ａの一部、スラスト軸受４の後側部分、回転軸５０の一部が配置されている。
【００２６】
小径部９０３は、前側から見て円形を呈している。小径部９０３は、中径部９０２よりも小径である。小径部９０３は、小径内周面９０３ａと小径段差面９０３ｂとを備えている。小径部９０３の径方向内側には、スラストカラー５３のフランジ部５３０ｂ、回転軸５０の一部が配置されている。
【００２７】
スラスト軸受４の外面（外周面４２、後面（軸方向端面））と、スラスト軸受配置部９００の内面（内周面（大径内周面９０１ａ、中径内周面９０２ａ、小径内周面９０３ａ）、段差面（大径段差面９０１ｂ、中径段差面９０２ｂ、小径段差面９０３ｂ）すなわち軸方向端面）と、の間の隙間には、双方の形状の相違に起因して、境界側油路７１が区画されている。
【００２８】
境界側油路７１は、四つの境界側第一区間７１０と、二つの境界側第二区間７１１、７１２と、を備えている。図２（Ｂ）に示すように、前側から見て、境界側第一区間７１０は、非接触部４２１と、中径内周面９０２ａと、の間に区画されている。図２（Ａ）に示すように、右側（径方向）から見て、境界側第一区間７１０は、デフレクタ６１の後面（軸方向端面）と、中径段差面９０２ｂと、の間に区画されている。図２（Ｂ）に示すように、前側から見て、四つの境界側第一区間７１０は、中心角（中心は軸心Ａ）９０°ごとに、離間して配置されている。
【００２９】
図２（Ｂ）に示すように、前側から見て、境界側第二区間７１１は、外周面４２と、大径内周面９０１ａと、の間に区画されている。図２（Ａ）に示すように、右側（径方向）から見て、境界側第二区間７１１は、周壁部６０１の後端面（軸方向端面）と、大径段差面９０１ｂと、の間に区画されている。図２（Ｂ）に示すように、前側から見て、境界側第二区間７１１は、無端環状を呈している。境界側第二区間７１１は、四つの境界側第一区間７１０を連結している。
【００３０】
図２（Ａ）に示すように、境界側第二区間７１２は、油溝である。境界側第二区間７１２は、中径段差面９０２ｂに凹設されている。言い換えると、境界側第二区間７１２は、スラスト軸受４の後面と、中径段差面９０２ｂと、の間に区画されている。図２（Ｂ）に示すように、前側から見て、境界側第二区間７１２は、無端環状を呈している。境界側第二区間７１２は、四つの境界側第一区間７１０を連結している。
【００３１】
［油路］
次に、本実施形態の油路の構成について説明する。油路７は、ハウジング側油路９０５ａと、前後一対の摺動面４１と、を連通している。油路７は、前述の軸受側油路７０と、前述の境界側油路７１と、を備えている。
【００３２】
ターボチャージャ１の駆動時において、潤滑油Ｏは、ハウジング側油路９０５ａを経由して、四つの境界側第一区間７１０のうち、最上部の境界側第一区間７１０に流入する。最上部の境界側第一区間７１０に流入した潤滑油Ｏは、境界側第二区間７１１、７１２を介して、残りの三つの境界側第一区間７１０に行き渡る。四つの境界側第一区間７１０に行き渡った潤滑油Ｏは、軸受側第一区間７００、軸受側第二区間７０１を介して、一対の摺動面４１（具体的には、テーパ部４１０の上流部分）に供給される。供給された潤滑油Ｏは、テーパ部４１０流動時に昇圧され、ランド部４１１において所望の負荷容量の油膜を形成する。当該油膜により、スラスト軸受４は、回転軸５０に作用するスラスト荷重を支持する。油膜形成後の潤滑油Ｏは、ハウジング側油路９０５ｂ、貫通孔６０１ａから、ベアリングハウジング９０の外部に排出される。
【００３３】
［作用効果］
次に、本実施形態のスラスト軸受の作用効果について説明する。図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図４に示すように、本実施形態のスラスト軸受４の軸受側油路７０の軸受側第一区間７００は、外周面４２に開口している。このため、軸受側油路７０がスラスト軸受４の後面（軸方向端面）に開口している場合と比較して、軸受側第一区間７００を径方向に延在させやすくなる。言い換えると、軸受側第一区間７００の延在方向が、前後方向成分を含みにくくなる。したがって、スラスト軸受４に対する軸受側油路７０の設置、つまり軸受側油路７０の加工が簡単になる。
【００３４】
具体的には、スラスト軸受４の後面に軸受側油路７０を斜め方向（前後方向および径方向に対して交差する方向）に開設する場合、軸受側油路７０の加工を簡単にするために、スラスト軸受４の後面に、予め凹部（軸受側油路７０開設用の凹部）を形成しておく必要がある。また、当該凹部の底面は、平面状にしておく必要がある。加えて、当該底面は、軸受側油路７０の加工性を考慮して、軸受側油路７０の延在方向（斜め方向）に対して直交する方向に延在させておく必要がある。しかしながら、当該凹部の形成作業は煩雑である。この点、本実施形態のスラスト軸受４の軸受側油路７０の軸受側第一区間７００は、外周面４２に開口している。このため、スラスト軸受４の後面に敢えて凹部を形成する必要がない。したがって、スラスト軸受４に対する軸受側油路７０の設置、つまり軸受側油路７０の加工が簡単になる。
【００３５】
また、軸受側第一区間７００を径方向に延在させると、その分軸受側第一区間７００の長さを短縮することができる。このため、スラスト軸受４を小径化することができる。したがって、ベアリングハウジング９０を小径化することができる。
【００３６】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、軸受側第一区間７００は、非接触部４２１に開口している。また、軸受側第一区間７００は、境界側第一区間７１０に連通している。このため、エンジン停止時に、境界側第一区間７１０に潤滑油Ｏを溜めておくことができる。したがって、エンジン始動時に、迅速に潤滑油Ｏを摺動面４１に供給することができる。
【００３７】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）、図４に示すように、単一の非接触部４２１には、単一の軸受側第一区間７００が開口している。すなわち、四つのテーパ部４１０の各々に対して、個別に軸受側第一区間７００および軸受側第二区間７０１、非接触部４２１が配置されている。このため、四つのテーパ部４１０の各々に対して、確実に潤滑油Ｏを供給することができる。
【００３８】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、本実施形態のハウジングアセンブリ２によると、スラスト軸受４とスラスト軸受配置部９００との形状の相違に起因する境界側油路７１を、油路７の少なくとも一部として利用することができる。その分、スラスト軸受４に配置される軸受側油路７０の構成（形状、配置数など）を簡単にすることができる。このため、スラスト軸受４を小径化することができる。
【００３９】
具体的には、軸受側第一区間７００は、非接触部４２１に開口している。また、軸受側第一区間７００は、境界側第一区間７１０に連通している。このように、境界側第一区間７１０を、油路７の一部として利用することができる。また、軸受側油路７０を、径方向に直線状に延在する軸受側第一区間７００と、前後方向に直線状に延在する軸受側第二区間７０１と、から構成することができる。このため、スラスト軸受４を小径化することができる。
【００４０】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、軸受側第二区間７０１は、軸受側第一区間７００に連通し、少なくとも前後方向を含む方向に延在している。また、軸受側第二区間７０１は、摺動面４１に開口している。このため、貫通孔４０を介さずに、摺動面４１に潤滑油Ｏを供給することができる。
【００４１】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、非接触部４２１は、平面状を呈している。また、非接触部４２１は、径方向に対して直交する方向に延在している。他方、軸受側第一区間７００は、径方向に延在している。このため、非接触部４２１に軸受側第一区間７００を簡単に配置することができる。
【００４２】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、境界側第二区間７１１は、スラスト軸受４の径方向外側に配置されている。境界側第二区間７１１は、四つの境界側第一区間７１０間を連通している。このため、最上部の境界側第一区間７１０から、残りの三つの境界側第一区間７１０に、潤滑油Ｏを行き渡らせることができる。同様に、境界側第二区間７１２は、スラスト軸受４の後側に配置されている。境界側第二区間７１２は、四つの境界側第一区間７１０間を連通している。このため、最上部の境界側第一区間７１０から、残りの三つの境界側第一区間７１０に、潤滑油Ｏを行き渡らせることができる。
【００４３】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、接触部４２０は中径内周面９０２ａに面接触している。このため、スラスト軸受配置部９００に対するスラスト軸受４の径方向位置を決めることができる。また、非接触部４２１は中径内周面９０２ａから離間している。このため、境界側第一区間７１０を区画することができる。
【００４４】
図２（Ａ）、図２（Ｂ）に示すように、スラスト軸受４は、前側のデフレクタ６１と、後側の中径段差面９０２ｂと、により挟持されている。このため、スラスト軸受４の前後方向位置（軸方向位置）を決めることができる。
【００４５】
なお、スラスト軸受４の周方向位置は決まっていない。このため、スラスト軸受４は回転可能である。しかしながら、仮にスラスト軸受４がスラストカラー５３に連れられて供回りしても、周方向に延在する境界側第二区間７１１、７１２により、軸受側油路７０に潤滑油Ｏを供給することができる。このため、摺動面４１に油膜を形成することができる。このように、本実施形態のスラスト軸受４によると、周方向位置決め用の締結具（ボルト、スクリューなど）が不要である（勿論、スラスト軸受４の周方向位置を決めてもよい）。
【００４６】
図５（Ａ）に、本実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図（その１）を示す。図５（Ｂ）に、同ハウジングアセンブリの径方向断面図（その２）を示す。なお、図５（Ａ）、図５（Ｂ）は、図２（Ｂ）に対応している。
【００４７】
図２（Ｂ）に示すように、境界側第一区間７１０の周方向幅Ｂは、ハウジング側油路９０５ａの出口の周方向幅Ｃよりも、広い。このため、図５（Ａ）に示すように、ハウジング側油路９０５ａ（つまりベアリングハウジング９０）に対して、境界側第一区間７１０（つまりスラスト軸受４）が中心角＋θだけ傾斜して取り付けられていても、確実にハウジング側油路９０５ａと境界側第一区間７１０とを連通することができる。
【００４８】
同様に、図５（Ｂ）に示すように、ハウジング側油路９０５ａに対して、境界側第一区間７１０が中心角−θだけ傾斜して取り付けられていても、確実にハウジング側油路９０５ａと境界側第一区間７１０とを連通することができる。
【００４９】
このように、本実施形態のハウジングアセンブリ２によると、ベアリングハウジング９０に対するスラスト軸受４の、周方向の取付精度（位置決め精度）が悪い場合であっても、確実に摺動面４１に潤滑油を供給することができる。したがって、ベアリングハウジング９０に対するスラスト軸受４の取付作業が簡単になる。
【００５０】
＜第二実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受と、の相違点は、潤滑油がスラスト軸受の内周面を介して、摺動面に供給されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００５１】
図６に、本実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図を示す。なお、図２（Ｂ）と対応する部位については、同じ符号で示す。図６に示すように、スラスト軸受４の外周面４２は、単一の接触部４２０と、単一の非接触部４２１と、を備えている。軸受側油路７０は、単一の軸受側第一区間７００を備えている。軸受側第一区間７００は、径方向に直線状に延在している。軸受側第一区間７００の入口（径方向外端）は、非接触部４２１に開口している。軸受側第一区間７００の出口（径方向内端）は、貫通孔４０、つまりスラスト軸受４の内周面に開口している。潤滑油は、ハウジング側油路９０５ａから、境界側第一区間７１０、軸受側第一区間７００、貫通孔４０と筒部５３０ａとの間の隙間を介して、摺動面４１に供給されている。
【００５２】
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受４によると、図２（Ｂ）に示す軸受側第二区間７０１が不要である（勿論、軸受側第二区間７０１を配置してもよい）。このため、軸受側油路７０の構成が簡単になる。また、本実施形態のスラスト軸受４によると、図２（Ｂ）に示す境界側第二区間７１２が不要である（勿論、境界側第二区間７１２を配置してもよい）。このため、境界側油路７１の構成が簡単になる。また、本実施形態のスラスト軸受４によると、非接触部４２１、境界側第一区間７１０、軸受側第一区間７００の配置数が、各々単一で済む。このため、スラスト軸受４の構成が簡単になる。なお、図６に示す境界側第二区間７１１を配置しなくてもよい。こうすると、境界側油路７１の構成が簡単になる。
【００５３】
＜第三実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受と、の相違点は、潤滑油がスラスト軸受の前後両面（軸方向両端面）を介して、摺動面に供給されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００５４】
図７に、本実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図を示す。なお、図２（Ｂ）と対応する部位については、同じ符号で示す。図７に示すように、軸受側油路７０は、四つの軸受側第一区間７００を備えている。軸受側第一区間７００は、油溝である。軸受側第一区間７００は、スラスト軸受４の前後両面に凹設されている。軸受側第一区間７００は、径方向に直線状に延在している。軸受側第一区間７００の入口（径方向外端）は、非接触部４２１に開口している。軸受側第一区間７００の出口（径方向内端）は、テーパ部４１０の上流端に開口している。潤滑油は、ハウジング側油路９０５ａから、四つの境界側第一区間７１０（潤滑油は、境界側第二区間７１１、７１２により周方向全体に行き渡る）、四つの軸受側第一区間７００を介して、摺動面４１に供給されている。
【００５５】
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受４によると、図２（Ｂ）に示す軸受側第二区間７０１が不要である（勿論、軸受側第二区間７０１を配置してもよい）。このため、軸受側油路７０の構成が簡単になる。また、本実施形態のスラスト軸受４によると、軸受側第一区間７００が溝状である。このため、軸受側第一区間７００が孔状である場合と比較して、スラスト軸受４に軸受側第一区間７００を簡単に配置することができる。
【００５６】
＜第四実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受と、の相違点は、単一の非接触部に、複数の軸受側第一区間が開口している点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００５７】
図８に、本実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図を示す。なお、図２（Ｂ）と対応する部位については、同じ符号で示す。図８に示すように、スラスト軸受４の外周面４２は、左右二つの接触部４２０と、上下二つの非接触部４２１と、を備えている。軸受側油路７０は、四つの軸受側第一区間７００と、四つの軸受側第二区間７０１と、を備えている。軸受側第一区間７００は、上下方向（径方向および周方向を含む方向）に直線状に延在している。上側の非接触部４２１には、二つの軸受側第一区間７００の入口（径方向外端）が開口している。同様に、下側の非接触部４２１には、二つの軸受側第一区間７００の入口が開口している。潤滑油は、ハウジング側油路９０５ａから、二つの境界側第一区間７１０（潤滑油は、境界側第二区間７１１、７１２により周方向全体に行き渡る）、四つの軸受側第一区間７００、四つの軸受側第二区間７０１を介して、摺動面４１に供給されている。
【００５８】
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受４によると、単一の非接触部４２１に、複数の軸受側第一区間７００が開口している。このため、スラスト軸受４における非接触部４２１の配置数を減らすことができる。
【００５９】
＜第五実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受と、の相違点は、中径内周面が、前側から見て、四隅が丸面取りされた正方形状を呈している点である。また、スラスト軸受が、前側から見て、四隅が角面取りされた正方形状を呈している点である。また、接触部に、軸受側第一区間が開口している点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００６０】
図９に、本実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図を示す。なお、図２（Ｂ）と対応する部位については、同じ符号で示す。図９に示すように、スラスト軸受４は、前側から見て、四隅が角面取りされた正方形状（八角形状）を呈している。すなわち、スラスト軸受４の外周面４２は、四つの接触部４２０と、四つの非接触部４２１と、を備えている。接触部４２０、非接触部４２１は、各々、平面状（前側から見て直線状）を呈している。接触部４２０には、軸受側第一区間７００の入口（径方向外端）が開口している。
【００６１】
中径内周面９０２ａは、前側から見て、四隅が丸面取りされた正方形状を呈している。スラスト軸受４の接触部４２０は、中径内周面９０２ａに、平面状に面接触している。中径内周面９０２ａには、四つの境界側第二区間７１２が凹設されている。境界側第二区間７１２は、油溝である。境界側第二区間７１２は、周方向および径方向を含む方向に延在している。任意の単一の境界側第二区間７１２の長手方向両側には、一対の境界側第一区間７１０が配置されている。境界側第二区間７１２は、一対の境界側第一区間７１０同士を連通している。また、境界側第二区間７１２は、一対の境界側第一区間７１０と軸受側第一区間７００とを連通している。潤滑油は、ハウジング側油路９０５ａから、四つの境界側第一区間７１０、（潤滑油は、境界側第二区間７１１、四つの境界側第二区間７１２により周方向全体に行き渡る）、四つの境界側第二区間７１２、四つの軸受側第一区間７００、四つの軸受側第二区間７０１を介して、摺動面４１に供給されている。
【００６２】
本実施形態のスラスト軸受と、第一実施形態のスラスト軸受とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受４のように、接触部４２０が平面状を呈していてもよい。また、接触部４２０に、軸受側油路７０が開口していてもよい。また、スラスト軸受配置部９００の内周面に、境界側第二区間７１２が凹設されていてもよい。本実施形態のスラスト軸受４によると、境界側第二区間７１２を介して、境界側第一区間７１０から軸受側第一区間７００に潤滑油を供給することができる。
【００６３】
＜第六実施形態＞
本実施形態のスラスト軸受と、第五実施形態のスラスト軸受と、の相違点は、境界側第二区間の代わりに境界側第三区間が配置されている点である。ここでは、相違点についてのみ説明する。
【００６４】
図１０に、本実施形態のスラスト軸受を備えるハウジングアセンブリの径方向断面図を示す。なお、図９と対応する部位については、同じ符号で示す。図１０に示すように、スラスト軸受４の接触部４２０には、境界側第三区間７１３が凹設されている。境界側第三区間７１３は、油溝である。境界側第三区間７１３は、前後方向に延在している。境界側第三区間７１３は、境界側第二区間７１１と軸受側第一区間７００とを連通している。潤滑油は、ハウジング側油路９０５ａから、四つの境界側第一区間７１０、（潤滑油は、境界側第二区間７１１により周方向全体に行き渡る）、四つの境界側第三区間７１３、四つの軸受側第一区間７００、四つの軸受側第二区間７０１を介して、摺動面４１に供給されている。
【００６５】
本実施形態のスラスト軸受と、第五実施形態のスラスト軸受とは、構成が共通する部分に関しては、同様の作用効果を有する。本実施形態のスラスト軸受４のように、接触部４２０に境界側第三区間７１３を凹設してもよい。本実施形態のスラスト軸受４によると、境界側第二区間７１１、境界側第三区間７１３を介して、境界側第一区間７１０から軸受側第一区間７００に潤滑油を供給することができる。
【００６６】
＜その他＞
以上、本発明のスラスト軸受の実施の形態について説明した。しかしながら、実施の形態は上記形態に特に限定されるものではない。当業者が行いうる種々の変形的形態、改良的形態で実施することも可能である。
【００６７】
境界側油路７１を区画する面（例えば、大径内周面９０１ａ、大径段差面９０１ｂ、非接触部４２１、中径内周面９０２ａ、中径段差面９０２ｂ、スラスト軸受４の前面や後面など）に保油部を配置してもよい。こうすると、境界側油路７１における保油性を向上させることができる。例えば、境界側第一区間７１０に保油部を配置してもよい。なお、保油部は、境界側油路７１を区画する面に、例えば凹凸加工（シボ加工、エンボス加工、ヘアライン加工、ディンプル加工など）を施すことにより、形成することができる。
【００６８】
境界側油路７１の区画方法は特に限定しない。スラスト軸受配置部９００の内面（内周面（大径内周面９０１ａ、中径内周面９０２ａ、小径内周面９０３ａ）、段差面（大径段差面９０１ｂ、中径段差面９０２ｂ、小径段差面９０３ｂ））と、スラスト軸受４の外面（外周面４２（接触部４２０、非接触部４２１）、前面、後面）と、の形状の相違（溝や凸部を配置したことによる形状の相違を含む）を利用して境界側油路７１を区画すればよい。溝状の境界側油路７１（境界側第一区間７１０、境界側第二区間７１１、７１２、境界側第三区間７１３）を配置する場合は、スラスト軸受配置部９００の内面およびスラスト軸受４の外面のうち、少なくとも一方に境界側油路７１を凹設してもよい。境界側第二区間７１１、７１２の連通対象は特に限定しない。例えば、複数の境界側第一区間７１０同士を連通してもよい。また、複数の軸受側第一区間７００同士を連通してもよい。また、境界側第一区間７１０と軸受側第一区間７００とを連通してもよい。
【００６９】
軸受側油路７０の軸受側第一区間７００は、径方向を含む方向に延在していればよい。すなわち、径方向を含んでいれば、軸方向および周方向のうち少なくとも一方を含む方向に延在していてもよい。軸受側油路７０の軸受側第二区間７０１は、軸方向を含む方向に延在していればよい。すなわち、軸方向を含んでいれば、径方向および周方向のうち少なくとも一方を含む方向に延在していてもよい。
【００７０】
境界側油路７１の境界側第二区間７１１、７１２は、周方向を含む方向に延在していればよい。すなわち、周方向を含んでいれば、軸方向および径方向のうち少なくとも一方を含む方向に延在していてもよい。境界側油路７１の境界側第三区間７１３は、軸方向を含む方向に延在していればよい。すなわち、軸方向を含んでいれば、径方向および周方向のうち少なくとも一方を含む方向に延在していてもよい。
【００７１】
接触部４２０の形状等（形状、大きさ、位置、配置数など）は特に限定しない。同様に、非接触部４２１の形状等は特に限定しない。前側から見て、スラスト軸受４は有端環状であってもよい。例えば、馬蹄状（Ｃ字状）であってもよい。摺動面４１におけるテーパ部４１０、ランド部４１１の形状等は特に限定しない。スラストカラー５３は、一体物であってもよい。ターボチャージャ１にデフレクタ６１を配置しなくてもよい。
【符号の説明】
【００７２】
１：ターボチャージャ、２：ハウジングアセンブリ、３：ジャーナル軸受、４：スラスト軸受、５：回転部、７：油路、４０：貫通孔、４１：摺動面、４２：外周面、５０：回転軸、５１：コンプレッサインペラ、５２：タービンインペラ、５３：スラストカラー、５４：カラーターボシールリング、６０：リテーナ、６１：デフレクタ、７０：軸受側油路、７１：境界側油路、９０：ベアリングハウジング（相手側部材）、９１：コンプレッサハウジング、９２：タービンハウジング、４１０：テーパ部、４１１：ランド部、４２０：接触部、４２１：非接触部、５３０：カラー本体、５３０ａ：筒部、５３０ｂ：フランジ部、５３１：フランジ、６００：底壁部、６００ａ：貫通孔、６００ｂ：リングシール、６０１：周壁部、６０１ａ：貫通孔、６１０：貫通孔、６１１：排出孔、７００：軸受側第一区間、７０１：軸受側第二区間、７１０：境界側第一区間、７１１：境界側第二区間、７１２：境界側第二区間、７１３：境界側第三区間、９００：スラスト軸受配置部、９０１：大径部、９０１ａ：大径内周面（相手側部材の内周面）、９０１ｂ：大径段差面、９０２：中径部、９０２ａ：中径内周面（相手側部材の内周面）、９０２ｂ：中径段差面、９０３：小径部、９０３ａ：小径内周面、９０３ｂ：小径段差面、９０４：ジャーナル軸受配置部、９０５ａ：ハウジング側油路、９０５ｂ：ハウジング側油路、Ａ：軸心、Ｏ：潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019100517.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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