(57)【要約】【課題】オイル内の気泡を除去する時間を十分に確保しながら、オイルの粘度が高い場合などにも、オイル吸入部に到達するオイルが減少することに起因してエンジン内の油圧が不安定になることを抑制することが可能な車両用オイルパン構造を提供する。【解決手段】このオイルパン構造１００は、オイルパン内７１において、オイル還流部７３の下流端からオイル吸入部７２の上流端までの最短距離の経路上に設けられ、オイルＯが流通可能な切欠８３を含む第１仕切壁８１と、切欠８３を開閉する開閉部８２とを備えている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン内を循環するオイルを貯留するオイルパンと、
前記オイルパン内に貯留されたオイルを吸入するオイル吸入部と、
前記エンジン各部に供給されたオイルを前記オイルパンに還流させるオイル還流部と、
前記オイルパン内において、前記オイル還流部の下流端から前記オイル吸入部の上流端までの最短距離の経路上に設けられ、オイルが流通可能な開口部を含む第１仕切壁と、
前記開口部を開閉する開閉部とを備える、車両用オイルパン構造。
【請求項２】
前記第１仕切壁により変化したオイルの流れをさらに変化させる第２仕切壁をさらに備え、
前記第１仕切壁および前記第２仕切壁は、前記オイル還流部の下流端から前記オイル吸入部の上流端までのオイルの流れを蛇行させるようにラビリンス状に配置されている、請求項１に記載の車両用オイルパン構造。
【請求項３】
前記開閉部は、オイルの温度が低温時またはオイルの油面の高さが所定液位未満の場合において前記開口部を開放し、オイルの温度が高温時またはオイルの油面の高さが所定液位以上の場合において前記開口部を閉塞するように構成されている、請求項１または２に記載の車両用オイルパン構造。
【請求項４】
前記開閉部は、温度の変化により湾曲するバイメタル部と、前記バイメタル部が湾曲することにより、前記開口部を開閉するための遮蔽部とを含み、
前記遮蔽部は、オイルの温度が低温時において前記開口部を開放し、オイルの温度が高温時において、熱変形による前記バイメタル部の変形により前記開口部を閉塞するように構成されている、請求項３に記載の車両用オイルパン構造。
【請求項５】
前記開閉部は、前記オイルパン内のオイルの油面の高さを計測する液位計測部と、前記液位計測部により計測された油面の高さにより前記開口部を遮蔽する遮蔽部とを含み、
前記遮蔽部は、前記液位計測部により計測されたオイルの油面の高さが前記所定液位以上の場合に前記開口部を閉塞し、前記液位計測部により計測されたオイルの油面の高さが前記所定液位未満の場合に前記開口部を開放するように構成されている、請求項３に記載の車両用オイルパン構造。
【請求項６】
前記バイメタル部は、前記低温時において前記開口部を開放し、前記高温時において熱変形による前記バイメタル部の変形により前記開口部を閉塞するために、前記遮蔽部として水平方向に湾曲する、または、上方向または下方向に湾曲することにより前記遮蔽部を上下方向に移動させるように構成されている、請求項４に記載の車両用オイルパン構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用オイルパン構造に関し、特に、オイルパン内に貯留されたオイルを吸入するオイル吸入部と、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流部とを備える車両用オイルパン構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、オイルパン内に貯留されたオイルを吸入するオイル吸入部と、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流部とを備える車両用オイルパン構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
上記特許文献１には、オイルパンと、オイルパン内のオイルを吸入するオイルストレーナ（オイル吸入部）と、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパン内に落とす落とし口とを備えるオイルパン構造が開示されている。ここで、上記特許文献１に記載のオイルパン構造では、オイルパン内を区分けするための隔壁としてバッフルプレートがオイルパンに設けられている。そして、オイルパン構造において、オイルストレーナはバッフルプレートで区分けされた一方側の区域に配置され、落とし口はバッフルプレートの他方側の区域に配置されている。
【０００４】
また、上記特許文献１に記載のオイルパン構造は、落とし口からオイルストレーナまでのオイルの流れる経路が、最短距離の経路よりも、長くなるように構成されている。具体的には、バッフルプレートは、落とし口から離れた位置に挿通孔を有しており、他方側の区域のオイルをオイルストレーナが配置された一方側の区域に流入するように構成されている。
【０００５】
これにより、上記特許文献１に記載のオイルパン構造では、落とし口からストレーナまでのオイルが流れる経路が長くなるので、オイル内の気泡を時間の経過によって除去することが可能となる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−１２０８７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、上記特許文献１に記載のオイルパン構造では、オイルの粘度が高い場合またはオイルパン内のオイルの量が少ない場合などに、落とし口からのオイルがオイルストレーナに到達しにくくなるという不都合がある。このため、オイルストーナの周囲のオイルが減少することにより、オイルストレーナ（オイル吸入部）が空気を吸い込むことに起因して、オイルポンプも空気を吸い込むことになる。その結果、オイルパンのオイルの気泡を除去できたとしても、オイルポンプから各部に供給されるオイル内の気泡が増加するため、エンジン内の油圧が不安定になるという問題点がある。
【０００８】
この発明は、上記のような課題を解決するためになされたものであり、この発明の１つの目的は、オイル内の気泡を除去する時間を十分に確保しながら、オイルの粘度が高い場合などにも、オイル吸入部に到達するオイルが減少することに起因してエンジン内の油圧が不安定になることを抑制することが可能な車両用オイルパン構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するために、この発明の一の局面における車両用オイルパン構造は、エンジン内を循環するオイルを貯留するオイルパンと、オイルパン内に貯留されたオイルを吸入するオイル吸入部と、エンジン各部に供給されたオイルをオイルパンに還流させるオイル還流部と、オイルパン内において、オイル還流部の下流端からオイル吸入部の上流端までの最短距離の経路上に設けられ、オイルが流通可能な開口部を含む第１仕切壁と、開口部を開閉する開閉部とを備える。
【００１０】
この発明の一の局面による車両用オイルパン構造では、上記のように、オイルパン内に第１仕切壁を最短距離の経路上に設けることにより、オイル還流部の下流端からオイル吸入部の上流端まで流れるオイルの流れる経路を最短距離の経路よりも長くすることができる。これにより、オイル内の気泡を除去する時間を確保することができる。さらに、第１仕切壁の開口部を開閉部により開口することによって、オイル内の気泡除去のために第１仕切壁を設けた場合であっても、オイル還流部の下流端からオイル吸入部の上流端まで最短経路でオイルを流すことができる。これにより、オイル吸入部の周囲のオイルが減少してしまうような場合において、開閉部により開口部を開放することにより、オイル吸入部の周囲にオイルが流れ込みやすくすることができる。このため、オイルストレーナなどのオイル吸入部が空気を吸い込みにくくなるので、オイル内の気泡が増加するのを抑制することができる。その結果、オイル内の気泡を除去する時間を十分に確保しながら、オイルの粘度が高い場合などにも、オイル吸入部に到達するオイルが減少することに起因してエンジン内の油圧が不安定になることを効果的に抑制することができる。
【００１１】
上記一の局面による車両用オイルパン構造において、好ましくは、第１仕切壁により変化したオイルの流れをさらに変化させる第２仕切壁をさらに備え、第１仕切壁および第２仕切壁は、オイル還流部の下流端からオイル吸入部の上流端までのオイルの流れを蛇行させるようにラビリンス状に配置されている。
【００１２】
このように構成すれば、開閉部により開口部を閉塞することによって、ラビリンス状に形成された流路をオイルが流れるので、オイル還流部の下流端からオイル吸入部の上流端までの最短距離の経路上に第１仕切壁のみが設けられた場合よりも、オイルが流れる距離が長くなる。これにより、オイル内の気泡を除去しやすくすることができる。
【００１３】
上記一の局面による車両用オイルパン構造において、好ましくは、開閉部は、オイルの温度が低温時またはオイルの油面の高さが所定液位未満の場合において開口部を開放し、オイルの温度が高温時またはオイルの油面の高さが所定液位以上の場合において開口部を閉塞するように構成されている。
【００１４】
このように構成すれば、オイルの油面の高さが所定液位未満またはオイル吸入部の周囲のオイルが減少しやすいオイルの温度が低温の場合に、開閉部により開口部を開放し、オイルが最短経路を流れるようにすることができる。さらに、オイルの油面の高さが所定液位以上またはオイルパン内のオイルに気泡が発生しやすいオイルの温度が高温の場合に、開閉部により開口部を閉塞し、オイルが最短経路を流れないようにすることができる。これらにより、開閉部に対してオイルパン内のオイルの状況に適した開閉動作を行なわせることができるので、エンジン内を流れるオイルに気泡が混入されにくい状態をより効果的に維持することができる。
【００１５】
上記オイルの温度により開口部を開閉する開閉部を備える車両用オイルパン構造において、好ましくは、開閉部は、温度の変化により湾曲するバイメタル部と、バイメタル部が湾曲することにより、開口部を開閉するための遮蔽部とを含み、遮蔽部は、オイルの温度が低温時において開口部を開放し、オイルの温度が高温時において、熱変形によるバイメタル部の変形により開口部を閉塞するように構成されている。
【００１６】
このように構成すれば、センサおよび遮蔽部を機械的に駆動させる駆動機構を用いずに、オイルの温度に応じて開閉部の開閉動作を行なうことができるので、車両用オイルパン構造の大型化および複雑化を抑制することができる。
【００１７】
上記オイルの油面の高さにより開口部を開閉する開閉部を備える車両用オイルパン構造において、好ましくは、開閉部は、オイルパン内のオイルの油面の高さを計測する液位計測部と、液位計測部により計測された油面の高さにより開口部を遮蔽する遮蔽部とを含み、遮蔽部は、液位計測部により計測されたオイルの油面の高さが所定液位以上の場合に開口部を閉塞し、液位計測部により計測されたオイルの油面の高さが所定液位未満の場合に開口部を開放するように構成されている。
【００１８】
このように構成すれば、オイルの油面の高さが下がり、オイル吸入部が空気を吸い込みやすい状態になったことを液位計測部によってより正確に検知して、オイル還流部の下流端からオイル吸入部の上流端まで短時間でオイルを到達させることができるので、オイル吸入部が空気をより吸い込みにくくすることができる。
【００１９】
上記バイメタル部により開口部を開閉する開閉部を備える車両用オイルパン構造において、好ましくは、バイメタル部は、低温時において開口部を開放し、高温時において熱変形によるバイメタル部の変形により開口部を閉塞するために、遮蔽部として水平方向に湾曲する、または、上方向または下方向に湾曲することにより遮蔽部を上下方向に移動させるように構成されている。
【００２０】
このように構成すれば、オイルの温度に対応するバイメタル部の湾曲を利用して開口部を開閉させることにより、駆動源およびオイルの温度を計測する温度センサを別途設けて遮蔽部を移動させる必要がないので、開閉部の構成を簡略化することができる。
【００２１】
なお、本出願では、上記一の局面による車両用オイルパン構造において、以下の構成も考えられる。
【００２２】
（付記項１）
上記一の局面による車両用オイルパン構造において、開口部は、第１仕切壁の下端部に形成される切欠または第１仕切壁の上端部から下端部の間に形成される貫通孔を含む。
【００２３】
（付記項２）
上記第１仕切壁および第２仕切壁を備える車両用オイルパン構造において、第１仕切壁および第２仕切壁の少なくとも一方には、オイルパン内を流れるオイルが接触する網目部が設けられている。
【００２４】
（付記項３）
上記バイメタル部により開口部を開閉する開閉部を備える車両用オイルパン構造において、バイメタル部は、低温時において開口部を開放し、高温時において、熱変形によるバイメタル部の変形により開口部を閉塞するように、遮蔽部を回動させるように構成されている。
【００２５】
（付記項４）
上記一の局面による車両用オイルパン構造において、第１仕切壁は、バッフルプレート、オイルパンまたはクランクケースのいずれかに形成されている。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第１〜第３実施形態によるエンジンを概略的に示した斜視図である。
【図２】本発明の第１〜第３実施形態によるエンジン内のオイルの流れを示した模式図である。
【図３】本発明の第１実施形態によるオイルパン構造におけるオイル貯留部周辺の断面図である。
【図４】本発明の第１実施形態によるオイルパン構造におけるオイル貯留部の平面図である。
【図５】本発明の第１実施形態によるオイルパン構造における遮蔽部としてのバイメタル部を示した模式図である。
【図６】図６（Ａ）はオイルの温度が低温の場合のオイル貯留部内のオイルの流れを示した模式図である。図６（Ｂ）はオイルの温度が高温の場合のオイル貯留部内のオイルの流れを示した模式図である。
【図７】図７（Ａ）は遮蔽板の貫通孔と第１仕切壁の貫通孔とが連通している状態を示した模式図である。図７（Ｂ）は遮蔽板の貫通孔と第１仕切壁の貫通孔とが連通していない状態を示した模式図である。
【図８】図８（Ａ）はオイルの温度が低温の場合のオイル貯留部内のオイルの流れを示した模式図である。図８（Ｂ）はオイルの温度が高温の場合のオイル貯留部内のオイルの流れを示した模式図である。
【図９】図９（Ａ）は遮蔽板が第１仕切壁の切欠を開放した状態を示した模式図である。図９（Ｂ）は遮蔽板が第１仕切壁の切欠を閉塞した状態を示した模式図である。
【図１０】本発明の第３実施形態によるオイルパン構造のオイル貯留部において、オイル吸入部の周囲のオイルの液面の高さが所定液位未満になった状態を示した断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態によるオイルパン構造のオイル貯留部において、オイル吸入部の周囲のオイルの液面の高さが所定液位以上になった状態を示した断面図である。
【図１２】図１２（Ａ）はバイメタル部の変形により遮蔽板が上方向に移動し、遮蔽板が切欠を開放している状態を示した模式図である。図１２（Ｂ）はバイメタル部の変形により遮蔽板が下方向に移動し、遮蔽板が切欠を閉塞している状態を示した模式図である。
【図１３】図１３（Ａ）は遮蔽板が回動しないことにより、遮蔽板が貫通孔を開放している状態を示した模式図である。図１３（Ｂ）は遮蔽板がＲ方向に回動することにより、遮蔽板が貫通孔を閉塞している状態を示した模式図である。
【図１４】本発明の第１〜第３実施形態の第３変形例によるオイルパン構造のオイル貯留部の平面図である。
【図１５】本発明の第１〜第３実施形態の第４変形例によるオイルパン構造のオイル貯留部の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
【００２８】
［第１実施形態］
図１〜図６を参照して、本発明の第１実施形態によるエンジン１について説明する。
【００２９】
（エンジンの概略的な構成）
車両（自動車）用のエンジン１は、図１に示すように、上下方向に延びる複数（４個）の気筒２１内でピストン２２がそれぞれ往復動されることにより、吸入・圧縮・膨張（燃焼）・排気の１サイクルを連続的に繰り返してクランクシャフト４１を回転させるように構成されている。ここで、エンジン１において、クランクシャフト４１が延びる方向をＸ方向とし、水平方向においてＸ方向に直交する方向をＹ方向とする。また、エンジン１において、Ｘ方向およびＹ方向に直交する方向をＺ方向（上下方向）とする。
【００３０】
エンジン１は、シリンダブロック２と、シリンダブロック２のＺ１側に固定されるシリンダヘッド３と、シリンダブロック２のＺ２側（下側）に固定されるクランクケース４とを含むエンジン本体１０を備える。エンジン本体１０は、シリンダブロック２の側端部に取り付けられるタイミングチェーンカバー５（以下、ＴＣＣ５）と、シリンダヘッド３に取り付けられるヘッドカバー６とを含む。
【００３１】
エンジン本体１０内には、駆動力を発生させるピストン２２、コンロッド２３およびクランクシャフト４１が配置されている。さらに、エンジン本体１０内には、シリンダヘッド３内に組み込まれるバルブ機構３１が配置されている。バルブ機構３１は、各気筒２１における混合気の爆発タイミングを制御する吸気用カムシャフト３１ａおよび排気用カムシャフト３１ｂと、吸気バルブ３１ｃおよび排気バルブ３１ｄとを有している。また、バルブ機構３１は、吸気バルブ３１ｃと吸気用カムシャフト３１ａとのクリアランス（隙間）を調節する吸気用ラッシュアジャスタ３２を有している。さらに、バルブ機構３１は、排気バルブ３１ｄと排気用カムシャフト３１ｂとのクリアランスを調節する排気用ラッシュアジャスタ３３を有している。
【００３２】
また、吸気用カムシャフト３１ａには、回転を遅角方向または進角方向にずらす吸気用可変バルブタイミング機構３４（以下、吸気用ＶＶＴ３４）が取り付けられている。同様に、排気用カムシャフト３１ｂには、回転を遅角方向または進角方向にずらす排気用可変バルブタイミング機構３５（以下、排気用ＶＶＴ３５）が取り付けられている。
【００３３】
エンジン本体１０は、内部にオイルＯ（エンジンオイル）を循環させるための循環装置７を有するオイルパン構造１００（車両用オイルパン構造の一例）を含んでいる。循環装置７は、図１に示すように、エンジン１内を循環するオイルＯを貯留するオイルパン７１と、オイルパン７１内に貯留されたオイルＯを吸い上げるオイル吸入部７２と、エンジン１各部に供給されたオイルＯをオイルパン７１に還流させるオイル還流部７３とを含んでいる。
【００３４】
オイル吸入部７２は、オイルパン７１内のオイルＯを吸い上げ、オイルパン７１内のオイルＯを供給するためのオイルポンプ７４（Ｏ／Ｐ）を有している。オイルポンプ７４は、クランクシャフト４１の駆動力を利用して回転される。また、オイルポンプ７４は、オイルＯをオイルパン７１から吸入ポート７４ａを介して容積室７４ｂに吸入した後、容積室７４ｂの縮小とともに所定の油圧を発生させた状態（圧縮状態）において吐出ポート７４ｃから吐出する。また、オイル吸入部７２は、オイルポンプ７４の吸入側に取り付けられ、オイルパン７１内からオイルポンプ７４が吸入するオイルＯをろ過するオイルストレーナ７５を有している。オイルストレーナ７５の上流端には、オイルＯを吸入するためのオイル吸入口７５ａが設けられている。
【００３５】
循環装置７は、オイルポンプ７４によりオイルＯをエンジン本体１０の内部に循環させ、エンジン１の各部にオイルＯを供給するための油圧回路部７６を含んでいる。油圧回路部７６は、オイルパン７１とオイルポンプ７４の吸入ポート７４ａとを接続する第１油路７６ａと、オイルポンプ７４の吐出ポート７４ｃとオイルフィルタ（Ｏ／Ｆ）とを接続する第２油路７６ｂとを有している。油圧回路部７６は、オイルフィルタとメインオイルギャラリ７６ｄとを接続する第３油路７６ｃと、メインオイルギャラリ７６ｄの一方側（Ｘ２側）から上方（Ｚ１側）に延びる第４油路７６ｅと、メインオイルギャラリ７６ｄの他方側（Ｘ１側）から上方（Ｚ１側）に延びる第５油路７６ｆとを有している。
【００３６】
第４油路７６ｅの下流側には、吸気用ＶＶＴ３４および排気用ＶＶＴ３５が接続されている。第５油路７６ｆの下流側には、吸気用カムシャフト３１ａおよび排気用カムシャフト３１ｂにオイルＯを供給することによって、吸気用カムシャフト３１ａおよび排気用カムシャフト３１ｂを潤滑させるためのカムシャワー７７が取り付けられている一対の給油パイプが接続されている。第５油路７６ｆの下流側よりも上流側には、吸気用ラッシュアジャスタ３２に接続される第１ＨＬＡ（Ｈｙｄｒａｕｌｉｃ  Ｌａｓｈ  Ａｄｊｕｓｔｅｒ）油路７６ｇと、排気用ラッシュアジャスタ３３に接続される第２ＨＬＡ油路７６ｈとが接続されている。
【００３７】
さらに、メインオイルギャラリ７６ｄの中央部から分岐した第６油路７６ｉには、オイルジェット機構が取り付けられている。また、メインオイルギャラリ７６ｄから分岐した複数の第７油路７６ｊには、クランクシャフト４１の軸受部が取り付けられている。
【００３８】
また、オイル還流部７３は、オイル還流路７３ａと、バッフルプレート７９とを有している。オイル還流路７３ａは、図２に示すように、シリンダヘッド３からオイルパン７１まで延び、シリンダヘッド３に供給されたオイルＯをオイルパン７１に還流させるように構成されている。バッフルプレート７９は、オイルパン７１内のオイルＯの偏りを抑制するように構成されている。
【００３９】
具体的には、バッフルプレート７９は、オイルパン７１において、オイルＯが貯留するオイル貯留部７１ａの上方の開口を覆うように設けられている。また、バッフルプレート７９は、シリンダヘッド３およびシリンダブロック２内を自重により落下してきたオイルＯ、および、オイル還流路７３ａ内を流れてきたオイルＯを受けるオイル受け部７９ａを有している。バッフルプレート７９は、オイル受け部７９ａに形成され、オイル受け部７９ａで受けたオイルＯをオイルパン７１内に落とすことにより、オイルパン７１にオイルＯを戻すオイル落とし孔７９ｂを有している。ここで、オイル落とし孔７９ｂは、オイル受け部７９ａにおいてＹ１側（図４参照）に形成されている。
【００４０】
（経路切替構造）
ここで、油圧回路部７６を介してオイルＯが供給されるエンジン１内の油圧作動系（３２〜３５）において、油圧が不安定になることに起因して作動が不安定になることを抑制する必要がある。これにより、オイルパン構造１００では、オイルパン７１内のオイルＯの気泡を除くことができ、かつ、オイルストレーナ７５の周囲にオイルＯを十分に供給できる構造が望まれている。そのため、オイルパン構造１００には、オイルＯ内に気泡が発生しやすいオイルＯの温度が高い場合（オイルＯの粘度が低い場合）において、オイル落とし孔７９ｂからオイルストレーナ７５まで流れるオイルＯの経路を長くし、オイルＯ内の気泡を除くための時間を確保することが可能な構成が必要となる。一方で、オイルＯ内の気泡を除去するよりも、オイルストレーナ７５においてオイルＯ内に空気が混入されるのを抑制することが優先される場合がある。そのため、オイルパン構造１００には、オイルストレーナ７５の周囲にオイルＯを供給し難くなるオイルＯの温度が低い場合（オイルＯの粘度が高い場合）において、オイル落とし孔７９ｂからオイルストレーナ７５まで流れるオイルＯの経路を短くすることが可能な構成が必要となる。
【００４１】
そこで、第１実施形態のオイルパン構造１００は、第１仕切壁８１および開閉部８２により、オイルＯの温度に応じて、オイルＯの流れる経路を切り換えることが可能な経路切替構造８を有している。以下、経路切替構造８の第１仕切壁８１および開閉部８２について説明する。
【００４２】
〈第１仕切壁〉
具体的には、図３および図４に示すように、バッフルプレート７９は、オイル受け部７９ａからＺ２方向（下方向）に延び、オイル落とし孔７９ｂからオイルストレーナ７５までの最短距離のオイルＯの流れを遮る第１仕切壁８１を有している。すなわち、第１仕切壁８１は、オイルパン７１内において、オイル落とし孔７９ｂからオイルストレーナ７５のオイル吸入口７５ａまでの最短距離の経路上に配置されている。また、第１仕切壁８１のＺ２側（下側）の端部は、オイル貯留部７１ａの底面部の近傍に配置されている。第１仕切壁８１のＹ１側の端部は、オイル貯留部７１ａのＹ１側の内側面の近傍に配置されている。第１仕切壁８１のＹ２側の端部は、オイル貯留部７１ａのＸ方向における中央部よりもＹ２側に配置されている。
【００４３】
また、第１仕切壁８１は、オイルＯが流通可能な切欠８３（開口部の一例）を有している。切欠８３は、第１仕切壁８１の下端部に形成され、第１仕切壁８１を貫通している。切欠８３のＺ１側（上側）の内側面は、オイルストレーナ７５の吸入口よりもＺ１側（上側）に配置されている。切欠８３のＹ方向の中央の位置は、平面視において、オイル落とし孔７９ｂの中心とオイルストレーナ７５のオイル吸入口７５ａの中心とを結んだ線上に配置されている。
【００４４】
第１仕切壁８１は、バッフルプレート７９のオイル受け部７９ａに複数（２枚）設けられている。複数の第１仕切壁８１のうち、Ｘ方向の一方の第１仕切壁８１（以下、戻り側第１仕切壁８１ａ）がオイル落とし孔７９ｂ側に配置され、他方の第１仕切壁８１（以下、吸入側第１仕切壁８１ｂ）がオイルストレーナ７５側に配置されている。
【００４５】
〈開閉部〉
また、図３および図４に示すように、バッフルプレート７９は、第１仕切壁８１に取り付けられ、第１仕切壁８１の切欠８３を開閉する開閉部８２を有している。ここで、開閉部８２は、上記した切欠８３よりも大きく形成されている。開閉部８２は、オイル貯留部７１ａ内のオイルＯの温度が低い場合において切欠８３を開放し、オイル貯留部７１ａ内のオイルＯの温度が高い場合において切欠８３を閉塞するように構成されている。
【００４６】
具体的には、図５および図６に示すように、開閉部８２は、２枚の熱膨張率が異なる金属板を互いに接合し、オイルＯの温度変化により湾曲するように形成されたバイメタル部８４を有している。ここで、バイメタル部８４は、切欠８３を開閉するための遮蔽部８５としての機能を有している。すなわち、バイメタル部８４は、Ｚ方向において切欠８３よりも大きく形成（図３参照）され、Ｙ方向において切欠８３よりも大きく形成（図４参照）されている。また、バイメタル部８４は、第１仕切壁８１のＸ２側の面部に配置されている。そして、バイメタル部８４のＹ１側の端部が、第１仕切壁８１のＸ２側の面部に固定されている。
【００４７】
バイメタル部８４は、オイルＯの温度が低い場合において切欠８３を開放し、オイルＯの温度が高い場合において熱変形により切欠８３を閉塞するために、遮蔽部８５として水平方向に湾曲するように構成されている。具体的には、図６（Ａ）に示すように、バイメタル部８４は、オイルＯの温度が低い場合（低温時）には、Ｙ１側の端部を固定端としてＹ２側の自由端がＸ２側に湾曲する。これにより、第１仕切壁８１の切欠８３が開放される。バイメタル部８４は、図６（Ｂ）に示すように、オイルＯの温度が高い場合（高温時）には、Ｙ１側の端部を固定端としてＹ２側の自由端がＸ１側に湾曲する。これにより、第１仕切壁８１の切欠８３が閉塞される。
【００４８】
開閉部８２は、図３および図４に示すように、複数（２枚）設けられている。複数の開閉部８２のうち、一方の開閉部８２（以下、戻り側開閉部８２ａ）が戻り側第１仕切壁８１ａのＸ２側に設けられている。複数の開閉部８２のうち、他方の開閉部８２（以下、吸入側開閉部８２ｂ）が吸入側第１仕切壁８１ｂのＸ２側に設けられている。
【００４９】
〈第２仕切壁〉
バッフルプレート７９は、第１仕切壁８１により変化したオイルＯの流れをさらに変化させる第２仕切壁８６を有している。第２仕切壁８６は、オイル受け部７９ａからＺ２方向（下方向）に延びるとともに、Ｘ方向において第１仕切壁８１と互い違いになるように配置されている。すなわち、第１仕切壁８１および第２仕切壁８６は、オイル落とし孔７９ｂからオイル吸入口７５ａまでのオイルＯの流れを蛇行させたラビリンス状の経路を形成するように配置されている。
【００５０】
ここで、第２仕切壁８６は、Ｘ方向における戻り側第１仕切壁８１ａと吸入側第１仕切壁８１ｂとの間に配置されている。そして、第２仕切壁８６のＺ２側（下側）の端部は、オイル貯留部７１ａの底面部の近傍に配置されている。第２仕切壁８６のＹ１側の端部は、オイル貯留部７１ａのＸ方向における中央部よりもＹ１側に配置されている。第２仕切壁８６のＹ２側の端部は、オイル貯留部７１ａのＹ２側の内側面の近傍に配置されている。
【００５１】
〈オイルの流通経路〉
以下、オイルパン構造１００における、オイルＯの粘度が高い状態である低温時、および、オイルＯの粘度が低い状態である高温時、それぞれの場合のオイルＯの流通経路について説明する。
【００５２】
まず、低温時のオイルパン構造１００では、図６（Ａ）に示すように、戻り側開閉部８２ａのバイメタル部８４がＸ２側に湾曲するので、戻り側第１仕切壁８１ａの切欠８３が開放される。さらに、吸入側開閉部８２ｂのバイメタル部８４がＸ２側に湾曲するので、吸入側第１仕切壁８１ｂの切欠８３が開放される。これにより、オイル落とし孔７９ｂからオイル貯留部７１ａに戻ったオイルＯは、戻り側第１仕切壁８１ａの切欠８３と吸入側第１仕切壁８１ｂの切欠８３とを流通する。オイル落とし孔７９ｂからオイル貯留部７１ａに戻ったオイルＯは、このような最短経路である第１流通経路Ｆ１を流れる。
【００５３】
そして、高温時のオイルパン構造１００では、図６（Ｂ）に示すように、戻り側開閉部８２ａのバイメタル部８４がＸ１側に湾曲するので、戻り側第１仕切壁８１ａの切欠８３が閉塞される。さらに、吸入側開閉部８２ｂのバイメタル部８４がＸ１側に湾曲するので、吸入側第１仕切壁８１ｂの切欠８３が閉塞される。これにより、オイル落とし孔７９ｂからオイル貯留部７１ａに戻ったオイルＯは、戻り側第１仕切壁８１ａに沿ってＹ２側に流れ、第２仕切壁８６に沿ってＹ１側に流れ、吸入側第１仕切壁８１ｂに沿ってＹ２側に流れ、吸入側第１仕切壁８１ｂに沿ってＹ１側に流れる。オイル落とし孔７９ｂからオイル貯留部７１ａに戻ったオイルＯは、このような第１流通経路Ｆ１よりも長い経路の第２流通経路Ｆ２を流れる。
【００５４】
（第１実施形態の効果）
第１実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００５５】
第１実施形態では、オイルパン構造１００は、オイルパン７１内において、オイル落とし孔７９ｂからオイル吸入口７５ａまでの最短距離の経路上に設けられ、オイルＯが流通可能な切欠８３を含む第１仕切壁８１と、切欠８３を開閉する開閉部８２とを備える。オイルパン７１内の第１仕切壁８１は、最短距離の経路上を仕切るように設けられるため、オイル落とし孔７９ｂからオイル吸入口７５ａまで流れるオイルＯの流れる経路を最短距離の経路よりも長くすることができる。これにより、オイルＯ内の気泡を除去する時間を確保することができる。さらに、第１仕切壁８１の切欠８３を開閉部８２により開放することによって、オイルＯ内の気泡除去のために第１仕切壁８１を設けた場合であっても、オイルパン７１内のオイルＯが第１流通経路Ｆ１を流れる状態になるので、オイル落とし孔７９ｂからオイル吸入口７５ａまで最短経路（第１流通経路Ｆ１）でオイルＯを流すことができる。これにより、オイル吸入口７５ａの周囲のオイルＯが減少してしまうような場合において、開閉部８２により切欠８３を開放することにより、オイル吸入口７５ａの周囲にオイルＯが流れ込みやすくすることができる。このため、オイルストレーナ７５のオイル吸入口７５ａが空気を吸い込みにくくなるので、オイルＯ内の気泡が増加するのを抑制することができる。この結果、オイルＯ内の気泡を除去する時間を十分に確保しながら、オイルＯの粘度が高い場合などにも、オイル吸入部７２に到達するオイルＯが減少することに起因してエンジン１内の油圧が不安定になることを効果的に抑制することができる。
【００５６】
また、第１実施形態では、上記のように、オイルパン構造１００は、第１仕切壁８１により変化したオイルＯの流れをさらに変化させる第２仕切壁８６を備えている。第１仕切壁８１および第２仕切壁８６は、オイル落とし孔７９ｂからオイル吸入口７５ａまでのオイルＯの流れを蛇行させるようにラビリンス状に配置されている。これにより、開閉部８２により切欠８３を閉塞することにより、ラビリンス状に形成された流路（第２流通経路Ｆ２）をオイルＯが流れるので、最短距離の経路上に第１仕切壁８１のみが設けられた場合よりも、オイルＯが流れる距離が長くなる。この結果、オイルＯ内の気泡を除去しやすくすることができる。
【００５７】
また、第１実施形態では、上記のように、開閉部８２は、オイルＯの温度が低温時において切欠８３を開放し、オイルＯの温度が高温時において切欠８３を閉塞するように構成されている。これにより、オイル吸入口７５ａの周囲のオイルＯが減少しやすいオイルＯの温度が低温の場合に、開閉部８２により切欠８３を開放し、オイルＯが第１流通経路Ｆ１を流れるようにすることができる。さらに、オイルパン７１内のオイルＯに気泡が発生しやすいオイルＯの温度が高温の場合に、開閉部８２により切欠８３を閉塞し、オイルＯが第２流通経路Ｆ２を流れるようにすることができる。これらの結果、開閉部８２に対してオイルパン７１内のオイルＯの状況に適した開閉動作を行なわせることができるので、エンジン１内を流れるオイルＯに気泡が混入されにくい状態をより効果的に維持することができる。
【００５８】
また、第１実施形態では、上記のように、バイメタル部８４は、低温時において切欠８３を開放し、高温時において、熱変形によるバイメタル部８４の変形により切欠８３を閉塞するために、遮蔽部８５として水平方向に湾曲するように構成されている。これにより、オイルＯの温度に対応するバイメタル部８４の湾曲を利用して切欠８３を開閉させることができる。したがって、駆動源およびオイルＯの温度を計測する温度センサを別途設けて遮蔽部８５を移動させる必要がないので、開閉部８２の構成を簡略化することができる。
【００５９】
また、第１実施形態では、上記のように、第１仕切壁８１および第２仕切壁８６は、バッフルプレート７９に形成されている。これにより、クランクケース４またはオイルパン７１に第１仕切壁８１および第２仕切壁８６を形成する場合よりも、第１仕切壁８１および第２仕切壁８６を容易に形成することができる。
【００６０】
［第２実施形態］
次に、図７および図８を参照して、本発明の第２実施形態によるオイルパン構造２００の構成について説明する。第２実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、バイメタル部２８４の熱変形を利用してバイメタル部２８４とは別個に設けられた遮蔽部２８５を動かすことにより、第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を開閉させる例について説明する。なお、第２実施形態において、第１実施形態と同様の構成に関しては、同じ符号を付して説明を省略する。
【００６１】
〈第１仕切壁〉
具体的には、図７および図８に示すように、第１仕切壁２８１は、オイルＯが流通可能な貫通孔２８７（開口部の一例）を有している。貫通孔２８７は、第１仕切壁２８１をＸ方向に貫通している。貫通孔２８７は、第１仕切壁２８１のＺ１側端部（上端部）とＺ２側端部（下端部）との間に形成されている。貫通孔２８７は、Ｙ方向に長く、Ｚ方向に短い矩形状に形成されている。また、貫通孔２８７は、複数（２個）形成されている。複数の貫通孔２８７のうち、上側の貫通孔２８７を上側貫通孔２８７ａとし、下側の貫通孔２８７を下側貫通孔２８７ｂとする。上側貫通孔２８７ａおよび下側貫通孔２８７ｂは、各々、戻り側第１仕切壁２８１ａおよび吸入側第１仕切壁２８１ｂに形成されている。
【００６２】
〈開閉部〉
また、図７および図８に示すように、バッフルプレート７９は、第１仕切壁２８１に取り付けられ、第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を開閉する開閉部２８２を有している。開閉部２８２は、第１仕切壁２８１のＸ２側の面部に配置されている。開閉部２８２は、図８に示すように、戻り側第１仕切壁２８１ａおよび吸入側第１仕切壁２８１ｂのそれぞれに設けられている。複数の開閉部２８２のうち、一方の開閉部２８２（以下、戻り側開閉部２８２ａ）が戻り側第１仕切壁２８１ａに配置され、他方の開閉部２８２（以下、吸入側開閉部２８２ｂ）が吸入側第１仕切壁２８１ｂに配置されている。
【００６３】
開閉部２８２は、オイル貯留部７１ａ内のオイルＯの温度が低い場合において貫通孔２８７を開放し、オイル貯留部７１ａ内のオイルＯの温度が高い場合において貫通孔２８７を閉塞するように構成されている。具体的には、図７に示すように、開閉部２８２は、バイメタル部２８４に接続され、貫通孔２８７を開閉するための遮蔽部２８５を有している。バイメタル部２８４は、遮蔽部２８５よりもＺ１側（上側）に配置されている。
【００６４】
遮蔽部２８５は、オイルＯの温度が低い場合において第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を開放し、オイルＯの温度が高い場合においてバイメタル部２８４の熱変形により第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を閉塞するように構成されている。具体的には、遮蔽部２８５は、遮蔽板２８５ａと、バイメタル部２８４と遮蔽板２８５ａとを接続するシャフト２８５ｂと、遮蔽板２８５ａに形成された貫通孔２８８とを有している。遮蔽板２８５ａは、貫通孔２８７を覆うことができる大きさで形成されている。シャフト２８５ｂは、Ｚ方向（上下方向）に延びている。遮蔽部２８５の貫通孔２８８は、第１仕切壁２８１の貫通孔２８７に対応する位置に配置されている。また、遮蔽部２８５の貫通孔２８８は、第１仕切壁２８１の貫通孔２８７以上の大きさを有している。
【００６５】
ここで、遮蔽部２８５の貫通孔２８８は、複数（２個）形成されている。遮蔽部２８５における複数の貫通孔２８８のうち、上側の貫通孔２８８を上側貫通孔２８８ａとし、下側の貫通孔２８８を下側貫通孔２８８ｂとする。遮蔽部２８５の上側貫通孔２８８ａは、第１仕切壁２８１の上側貫通孔２８７ａに対応する位置に配置されている。遮蔽部２８５の下側貫通孔２８８ｂは、第１仕切壁２８１の下側貫通孔２８７ｂに対応する位置に配置されている。
【００６６】
また、遮蔽部２８５において、上側貫通孔２８８ａのＺ１側（上側）端部から遮蔽板２８５ａのＺ１側（上側）端部までの長さは、第１仕切壁２８１の上側貫通孔２８７ａのＺ方向の長さよりも大きくなっている。遮蔽部２８５において、上側貫通孔２８８ａのＺ２側（下側）端部から下側貫通孔２８８ｂのＺ１側（上側）端部までの長さは、第１仕切壁２８１の上側貫通孔２８７ａのＺ方向の長さよりも長くなっている。遮蔽部２８５において、下側貫通孔２８８ｂのＺ２側（下側）端部から遮蔽板２８５ａのＺ２側（下側）端部までの長さは、第１仕切壁２８１の下側貫通孔２８７ｂのＺ方向の長さよりも大きくなっている。
【００６７】
開閉部２８２では、図７（Ａ）に示すように、オイルＯの温度が低い場合（低温時）には、バイメタル部２８４がＺ２側（下側）に湾曲することにより遮蔽板２８５ａを下方向に移動させる。これにより、図８（Ａ）に示すように、遮蔽板２８５ａの貫通孔２８７と第１仕切壁２８１の貫通孔２８７とが連通するので、第１仕切壁２８１の貫通孔２８７が開放される。この結果、低温時では、オイルＯが、遮蔽板２８５ａの貫通孔２８８と第１仕切壁２８１の貫通孔２８７とを流れることにより、オイルストレーナ７５の周囲にオイルＯが流れ込みやすくなる。
【００６８】
バイメタル部２８４は、図７（Ｂ）に示すように、オイルＯの温度が高い場合（高温時）には、バイメタル部２８４がＺ１側（上側）に湾曲することにより遮蔽板２８５ａを上方向に移動させる。なお、バイメタル部２８４には、第１仕切壁２８１を介してオイルＯの熱が伝熱される。これにより、図８（Ｂ）に示すように、遮蔽板２８５ａの貫通孔２８８と第１仕切壁２８１の貫通孔２８７とが連通せず、遮蔽板２８５ａが第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を覆うので、第１仕切壁２８１の貫通孔２８７が閉塞される。この結果、高温時には、オイルＯが、遮蔽板２８５ａの貫通孔２８８と第１仕切壁２８１の貫通孔２８７とを流れないことにより、オイルＯ内の気泡が除去される。
【００６９】
なお、開閉部２８２の上側貫通孔２８８ａおよび下側貫通孔２８８ｂは、それぞれ、戻り側開閉部２８２ａおよび吸入側開閉部２８２ｂに形成されている。なお、第２実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。
【００７０】
（第２実施形態の効果）
第２実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００７１】
第２実施形態では、遮蔽部２８５は、オイルＯの温度が低温時において第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を開放し、オイルＯの温度が高温時において、熱変形によるバイメタル部２８４の変形により第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を閉塞するように構成されている。これにより、センサおよび遮蔽部２８５を機械的に駆動させる駆動機構を用いずに、オイルＯの温度に応じてバイメタル部２８４の湾曲を利用して第１仕切壁２８１の貫通孔２８７の開閉部２８２の開閉動作を行なうことができるので、オイルパン構造２００の大型化および複雑化を抑制することができる。
【００７２】
また、第２実施形態では、上記のように、遮蔽部２８５は、低温時において第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を開放し、高温時において、熱変形によるバイメタル部２８４の下方向への変形により第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を閉塞するために、遮蔽板２８５ａを下方向に移動させるように構成されている。これにより、オイルＯの温度に対応するバイメタル部２８４の湾曲を利用して第１仕切壁２８１の貫通孔２８７を開閉させることにより、駆動源およびオイルＯの温度を計測する温度センサを設けて遮蔽板２８５ａを移動させる必要がないので、開閉部２８２の構成を簡略化することができる。なお、第２実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。
【００７３】
［第３実施形態］
次に、図９〜図１１を参照して、本発明の第３実施形態によるオイルパン構造３００の構成について説明する。第３実施形態では、上記第１実施形態とは異なり、オイルストレーナ７５付近のオイルＯの油面に基づいてＥＣＵ３８９（Ｅｎｇｉｎｅ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）（図１０参照）により、第１仕切壁３８１の切欠３８３を開閉させる例について説明する。なお、第３実施形態において、第１実施形態と同様の構成に関しては、同じ符号を付して説明を省略する。
【００７４】
〈第１仕切壁〉
具体的には、図９〜図１１に示すように、第１仕切壁３８１は、オイルＯが流通可能な切欠３８３（開口部の一例）を有している。切欠３８３は、第１仕切壁３８１を貫通している。切欠３８３は、第１仕切壁３８１のＺ２側端部（下端部）に形成されている。切欠３８３は、Ｙ方向に長く、Ｚ方向に短い矩形状に形成されている。なお、切欠３８３の大きさは、第１実施形態の切欠３８３よりも小さい。また、切欠３８３は、戻り側第１仕切壁３８１ａおよび吸入側第１仕切壁３８１ｂのそれぞれに形成されている。
【００７５】
〈開閉部〉
また、オイルパン構造３００は、第１仕切壁３８１の切欠３８３を開閉する開閉部３８２と、開閉部３８２を制御するＥＣＵ３８９とを有している。開閉部３８２は、オイル貯留部７１ａのオイルＯの油面の高さを計測する液位センサ３９０（液位計測部の一例）と、液位センサ３９０により計測されたオイルＯの油面の高さに基づいてＥＣＵ３８９によって切欠３８３を遮蔽する遮蔽部３８５とを有している。また、遮蔽部３８５は、オイル貯留部７１ａ内のオイルＯの油面の高さが所定液位Ｄよりも低い場合において切欠３８３を開放し、オイル貯留部７１ａ内のオイルＯの油面の高さが所定液位Ｄ以上の場合において切欠３８３を閉塞するように構成されている。
【００７６】
具体的には、図９に示すように、遮蔽部３８５は、可動軸芯３８５ｂを有するソレノイド部３８５ａと、遮蔽板３８５ｃと、遮蔽板３８５ｃとソレノイド部３８５ａの可動軸芯３８５ｂとを接続するシャフト３８５ｄとを有している。遮蔽板３８５ｃは、第１仕切壁３８１の切欠３８３を覆うことができる大きさで形成されている。シャフト３８５ｄは、Ｚ方向（上下方向）に延びている。可動軸芯３８５ｂは、Ｚ方向（上下方向）に移動可能となっている。ソレノイド部３８５ａは、ＥＣＵ３８９からの指令に基づいて、内部に電流を流すことにより可動軸芯３８５ｂを上方向に移動させ、電流を遮断することにより可動軸芯３８５ｂを下方向に移動させるように構成されている。
【００７７】
液位センサ３９０は、図１０に示すように、オイルストレーナ７５の吸入口の周囲のオイルＯの油面の高さを計測可能な位置に配置されている。そして、液位センサ３９０は、ＥＣＵ３８９に電気的に接続されている。
【００７８】
遮蔽部３８５は、第１仕切壁３８１のＸ２側の面部に配置されている。遮蔽部３８５は、戻り側第１仕切壁３８１ａおよび吸入側第１仕切壁３８１ｂのそれぞれに設けられている。複数の遮蔽部３８５のうち、一方の遮蔽部３８５（以下、オイル戻り側遮蔽部３８５ｅ）が戻り側第１仕切壁３８１ａに配置され、他方の遮蔽部３８５（以下、オイル吸入側遮蔽部３８５ｆ）が吸入側第１仕切壁３８１ｂに配置されている。オイル戻り側遮蔽部３８５ｅおよびオイル吸入側遮蔽部３８５ｆは、同様の構成を有している。なお、第３実施形態のその他の構成は、第１実施形態の構成と同様である。
【００７９】
図１０に示すように、開閉部３８２では、オイルストレーナ７５のオイル吸入口７５ａの周囲のオイルＯの油面の高さが所定液位Ｄ未満の場合（低温時、旋回時、登坂時または降坂時など）には、ＥＣＵ３８９はソレノイド部３８５ａに対して切欠３８３を開放するための指令を送信する。これにより、可動軸芯３８５ｂがＺ１方向（上方向）に移動するのに伴い遮蔽板３８５ｃがＺ１方向（上方向）に移動するので、第１仕切壁３８１の切欠３８３が開放される。この結果、低温時には、オイルＯが、第１仕切壁３８１の切欠３８３を流通することにより、オイルストレーナ７５の周囲にオイルＯが流れ込みやすい。
【００８０】
図１１に示すように、開閉部３８２では、オイルストレーナ７５のオイル吸入口７５ａの周囲のオイルＯの油面の高さが所定液位Ｄ以上の場合には、ＥＣＵ３８９はソレノイド部３８５ａに対して切欠３８３を閉塞するための指令を送信する。これにより、可動軸芯３８５ｂがＺ２方向（下方向）に移動するのに伴い遮蔽板３８５ｃがＺ２方向（下方向）に移動するので、第１仕切壁３８１の切欠３８３が閉塞される。この結果、高温時には、オイルＯが、第１仕切壁３８１の切欠３８３を流通しないことにより、オイルＯ内の気泡が除去される。
【００８１】
（第３実施形態の効果）
第３実施形態では、以下のような効果を得ることができる。
【００８２】
第３実施形態では、開閉部３８２は、オイルパン７１内のオイルＯの油面の高さを計測する液位センサ３９０と、液位センサ３９０により計測されたオイルＯの油面の高さにより切欠３８３を遮蔽する遮蔽部３８５とを含んでいる。遮蔽部３８５は、液位センサ３９０により計測されたオイルＯの油面の高さが所定液位Ｄ以上の場合に切欠３８３を閉塞し、液位センサ３９０により計測されたオイルＯの油面の高さが所定液位Ｄ未満の場合に切欠３８３を開放するように構成されている。これにより、オイルＯの油面の高さが下がり、オイル吸入口７５ａが空気を吸い込みやすい状態になったことをより正確に検知して、オイル落とし孔７９ｂからオイル吸入口７５ａまで短時間でオイルＯを到達させることができるので、オイル吸入口７５ａが空気をより吸い込みにくくすることができる。なお、第３実施形態のその他の効果は、第１実施形態と同様である。
【００８３】
［変形例］
今回開示された実施形態は、全ての点で例示であり制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記実施形態の説明ではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更（変形例）が含まれる。
【００８４】
たとえば、上記第２実施形態では、第１仕切壁２８１に貫通孔２８７が形成され、遮蔽板２８５ａに第１仕切壁２８１に連通する貫通孔２８８が形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１２に示す本発明の第２実施形態の第１変形例のように、第１仕切壁４８１の下端部に切欠４８３を形成し、遮蔽板４８５ａには貫通孔４８８を形成しなくともよい。この場合、開閉部４８２では、図１２（Ａ）に示すように、オイルＯの温度が低い場合（低温時）には、バイメタル部４８４がＺ１側（上側）に湾曲することにより遮蔽板４８５ａを上方向に移動させる。これにより、第１仕切壁４８１の切欠４８３が開放される。開閉部４８２では、図１２（Ｂ）に示すように、オイルＯの温度が高い場合（高温時）には、バイメタル部４８４がＺ２側（下側）に湾曲することにより遮蔽板４８５ａを下方向に移動させる。これにより、第１仕切壁４８１の切欠４８３が閉塞される。この結果、第１仕切壁４８１に貫通孔を形成する場合よりも下方に切欠４８３を配置することが可能なので、第１仕切壁４８１の下端部にオイル貯留部７１ａを流れているオイルＯを滞留しにくくすることが可能となる。
【００８５】
また、上記第２および第３実施形態では遮蔽板２８５ａおよび遮蔽板３８５ｃがＺ方向（上下方向）に移動しているが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１３に示す本発明の第２実施形態の第２変形例のように、遮蔽板５８５ａがＸ方向に沿う方向の回動軸線回りを回動するように構成されてもよい。この場合、第１仕切壁５８１に複数の貫通孔５８７が形成され、遮蔽板５８５ａには第１仕切壁５８１の貫通孔５８７に対応する貫通孔５８８が形成されている。開閉部５８２では、図１３（Ａ）に示すように、オイルの温度が低い場合（低温時）またはオイルＯの油面の高さが小さい場合には、遮蔽板５８５ａが回動しないことにより第１仕切壁５８１の貫通孔５８７が開放される。また、開閉部５８２では、図１３（Ｂ）に示すように、オイルＯの温度が高い場合（高温時）またはオイルＯの油面の高さが大きい場合には、遮蔽板５８５ａがＲ方向に回動することにより第１仕切壁５８１の貫通孔５８７が閉塞される。この結果、遮蔽板５８５ａをＺ方向に移動させる場合よりも、遮蔽板５８５ａを回動させた方が開閉部５８２が必要とするスペースを小さくすることができる。
【００８６】
また、上記第１〜第３実施形態では、オイル落とし孔７９ｂは、オイル受け部７９ａにおいてＹ１側に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１４に示す上記第１〜第３実施形態の第３変形例のように、オイル落とし孔６７９ｂがオイル受け部７９ａにおいてＹ２側に形成されてもよい。この場合、上記第１〜第３実施形態の戻り側第１仕切壁８１ａ（２８１ａ、３８１ａ）が開閉部８２（２８２、３８２）が取り付けられていない第２仕切壁６８６となり、上記第１〜第３実施形態の吸入側第１仕切壁８１ｂ（２８１ｂ、３８１ｂ）および第２仕切壁８６が開閉部６８２が取り付けられた第１仕切壁６８１となる。そして、第３変形例の第１仕切壁６８１には、オイル落とし孔６７９ｂの中心とオイル吸入口７５ａの中心とを結ぶ最短距離の経路上に切欠６８３または貫通孔６８７が形成されている。第１仕切壁８１の切欠６８３または貫通孔６８７は、開閉部６８２により開閉される。
【００８７】
また、上記第１〜第３実施形態では、オイル落とし孔７９ｂからのオイルＯがオイルパン７１のオイル貯留部７１ａに還流してくる例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、図１５に示す上記第１〜第３実施形態の第４変形例のように、ＴＣＣ内からのオイルがオイル還流路７７３ａを介して還流してきてもよい。この場合、オイル還流路７７３ａの下流端の開口とオイル吸入口７５ａとの間には第１仕切壁７８１が配置されることになる。そして、第１仕切壁７８１には、オイル還流路７７３ａの下流端の開口の中心とオイル吸入口７５ａの中心とを結ぶ最短距離の経路上に切欠７８３または貫通孔７８７が形成される。そして、第１仕切壁７８１には、切欠７８３または貫通孔７８７を開閉するための開閉部７８２が取付られる。
【００８８】
また、上記第１〜第３実施形態では、オイル受け部７９ａに形成されたオイル落とし孔７９ｂは１つである例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、オイル落とし孔がオイル受け部に複数形成されてもよい。この場合、複数のオイル落とし孔のそれぞれからオイル吸入口までの最短距離の経路上に配置された仕切壁が第１仕切壁となる。
【００８９】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１仕切壁８１（２８１、３８１）および第２仕切壁８６は、平面視においてＹ方向に沿った方向に直線状に形成されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１仕切壁および第２仕切壁は、平面視において円弧状、凹凸状または傾斜状などに形成されてもよい。
【００９０】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１仕切壁８１（２８１、３８１）および第２仕切壁８６の表面は、滑らかな平面状である例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１仕切壁および第２仕切壁の少なくとも一方の表面には、オイル貯留部内を流れるオイルが接触する網目部が設けられてもよい。これにより、オイル落とし孔から吸入口までの間を流れるオイル内の気泡が、第１仕切壁および第２仕切壁の表面に形成された網目部に接触することにより割れるので、吸入口からエンジン内の各部に供給されるオイルに含まれる気泡の量をより減少させることが可能となる。
【００９１】
また、上記第１〜第３実施形態では、第１仕切壁８１（２８１、３８１）および第２仕切壁８６は、バッフルプレート７９に形成される例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１仕切壁および第２仕切壁は、オイルパンまたはクランクケースのいずれかに形成されてもよい。
【００９２】
また、上記第１実施形態では、切欠８３のＹ方向の中央の位置は、オイル落とし孔７９ｂの中心とオイルストレーナ７５のオイル吸入口７５ａの中心とを結んだ線上に配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、切欠のＹ方向の中央の位置は、オイル落とし孔の中心とオイルストレーナのオイル吸入口の中心とを結んだ線上からずれた位置に配置されてもよい。
【００９３】
また、第１〜第３実施形態では、第１仕切壁８１（２８１、３８１）は、バッフルプレート７９に２枚配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第１仕切壁は、１枚または３枚以上であってもよい。
【００９４】
また、第１〜第３実施形態では、第２仕切壁８６は、バッフルプレート７９に１枚配置されている例を示したが、本発明はこれに限られない。本発明では、第２仕切壁は、２枚以上であってもよい。
【符号の説明】
【００９５】
１  エンジン
７１  オイルパン
７２  オイル吸入部
７３  オイル還流部
８２、２８２、３８２、５８２、６８２、７８２  開閉部
８３、３８３、４８３、６８３、７８３  切欠（開口部）
８４、２８４、４８４  バイメタル部
８５、２８５、３８５  遮蔽部
８６、６８６  第２仕切壁
２８７、５８７  貫通孔（開口部）
３９０  液位センサ（液位計測部）
Ｄ  所定液位
Ｏ  オイル
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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