(57)【要約】【課題】漏光による点灯フィーリングの悪化を防ぐことができる車両用灯具を提供すること。【解決手段】ハウジング２とその開口部を覆うアウタレンズ３によって画成された灯室内に複数のランプ（ヘッドランプ４とターンシグナルランプ５）を収容して成る車両用灯具１において、ターンシグナルランプ５から出射してアウタレンズ３内に入射する光Ｌ３の導光を途中で妨げる導光制限手段を設ける。例えば、導光制限手段としては、カウル８を嵌め込むための凹部３ａをアウタレンズ３の表面の一部に形成し、該アウタレンズ３の前記凹部３ａの裏面に光拡散手段としての三角ローレット９を設けることによって前記導光制限手段を構成する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に複数のランプを収容して成る車両用灯具において、
前記複数のランプの少なくとも１つから出射して前記アウタレンズ内に入射する光の導光を途中で妨げる導光制限手段を設けたことを特徴とする車両用灯具。
【請求項２】
カウルを嵌め込むための凹部を前記アウタレンズの表面の一部に形成し、該アウタレンズの前記凹部の表面と裏面の少なくとも一方に光拡散手段を設けることによって前記導光制限手段を構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項３】
カウルを嵌め込むための凹部を前記アウタレンズの表面の一部に形成し、該アウタレンズの前記凹部を形成する部分を二色成形による遮光性の高い別ピースで構成し、該別ピースによって前記導光制限手段を構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【請求項４】
カウルを嵌め込むための凹部を前記アウタレンズの表面の一部に形成し、該アウタレンズの前記凹部の一部に凹形状を形成することによって前記導光制限手段を構成したことを特徴とする請求項１記載の車両用灯具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、灯室内に複数のランプを収容して成る車両用灯具に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用灯具として、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に複数のランプを収容して成るコンビネーション型のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。ここで、斯かるコンビネーション型のランプの一例として、自動二輪車の前部中央に配置されるフロントコンビネーションランプを図８及び図９に示す。
【０００３】
即ち、図８は従来のフロントコンビネーションランプの半裁正面図、図９は図８のＤ−Ｄ線断面図であり、図示のフロントコンビネーションランプ１０１は、図８に示すように、正面視Ｕ字状を成すハウジング１０２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ１０３によって画成された灯室内の中央にヘッドランプ１０４を収容し、その両側端部の高い位置に左右のターンシグナルランプ（図８には一方のみ図示）１０５を収容して一体に構成されている。
【０００４】
上記ターンシグナルランプ１０５は、図９に示すように、光源であるバルブ（電球）１０６と、該バルブ１０６から出射する光の一部を車両前方（図９の左方）に向かって反射させるリフレクタ１０７を備えている。
【０００５】
又、正面視でアウタレンズ１０３の左右の各ターンシグナルランプ１０５とヘッドランプ１０４との間の表面には、図９に示すように、凹部（図９には一方のみ図示）１０３ａがそれぞれ形成されており、各凹部１０３ａには光不透過性の樹脂で構成された板状のカウル１０８がそれぞれ嵌め込まれている。
【０００６】
斯かるフロントコンビネーションランプ１０１において、自動二輪車の旋回側の一方のターンシグナルランプ１０５のバルブ１０６に電流が供給されてこれが点滅すると、その車両前方に向かう直射光Ｌ１は、透明なアウタレンズ１０３を通過して車両前方へと照射される。又、バルブ１０６から出射して車両後方に向かう光Ｌ２は、リフレクタ１０７によって反射して車両前方へと向かい、透明なアウタレンズ１０３を通過して車両前方へと照射される。この結果、旋回側のターンシグナルランプ１０５が点滅し、自動二輪車が旋回する方向を他車や歩行者に視認させることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１５−０４４５６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、図８及び図９に示す従来のフロントコンビネーションランプ１０１においては、図９に示すように、バルブ１０６から出射する光の一部Ｌ３がアウタレンズ１０３内に入射し、この入射した光Ｌ３は、アウタレンズ１０３内で全反射を繰り返しながら図９の斜め下方に向かって進むが、その一部がカウル１０８の下端縁付近（図８に示すａ部分）で漏れるためにその部分が局部的に光り、当該フロントコンビネーションランプ１０１の点灯フィーリングが悪化するという問題がある。尚、実際には、光Ｌ３は、ターンシグナルランプ１０５の近傍でも漏れるためにその部分が発光するが、発光しているターンシグナルランプ１０５の近傍が部分的に発光しても、このことがフロントコンビネーションランプ１０１の点灯フィーリングを阻害することはない。
【０００９】
上記問題を解決するために、図９に鎖線にて示すように、アウタレンズ１０３の光が漏れて発光する部分を別のカウル１１２によって遮光することが考えられるが、フロントコンビネーションランプ１０１のデザインが意図したものと違ってしまうという問題が発生する。
【００１０】
本発明は上記問題に鑑みてなされたもので、その目的とする処は、漏光による点灯フィーリングの悪化を防ぐことができる車両用灯具を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するため、請求項１記載の発明は、ハウジングとその開口部を覆うアウタレンズによって画成された灯室内に複数のランプを収容して成る車両用灯具において、前記複数のランプの少なくとも１つから出射して前記アウタレンズ内に入射する光の導光を途中で妨げる導光制限手段を設けたことを特徴とする。
【００１２】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明において、カウルを嵌め込むための凹部を前記アウタレンズの表面の一部に形成し、該アウタレンズの前記凹部の表面と裏面の少なくとも一方に光拡散手段を設けることによって前記導光制限手段を構成したことを特徴とする。
【００１３】
請求項３記載の発明は、請求項１記載の発明において、カウルを嵌め込むための凹部を前記アウタレンズの表面の一部に形成し、該アウタレンズの前記凹部を形成する部分を二色成形による遮光性の高い別ピースで構成し、該別ピースによって前記導光制限手段を構成したことを特徴とする。
【００１４】
請求項４記載の発明は、請求項１記載の発明において、カウルを嵌め込むための凹部を前記アウタレンズの表面の一部に形成し、該アウタレンズの前記凹部の一部に凹形状を形成することによって前記導光制限手段を構成したことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１記載の発明によれば、ランプから出射してアウタレンズ内に入射する光の導光が途中で導光制限手段によって妨げられるため、導光方向において導光制御手段よりも先の部分（点灯するランプから離れた箇所）におけるアウタレンズからの漏光が防がれ、漏光による局部的な発光が抑制されて車両用灯具の点灯フィーリングの悪化が防がれる。そして、このような効果は、部品の増加やデザインの変更を伴うことなく得られるため、車両用灯具のコストアップや外観性の低下を招くことがない。
【００１６】
請求項２記載の発明によれば、導光制限手段として、カウルを嵌め込むためにアウタレンズの表面に形成された凹部の表面と裏面の少なくとも一方に光拡散手段を設けたため、アウタレンズ内を進む光は、途中で光拡散手段によって拡散して減衰する。このため、点灯するランプより離れた箇所での漏光による局部的な発光が抑えられ、漏光による車両用灯具の点灯フィーリングの悪化が防がれる。
【００１７】
請求項３記載の発明によれば、導光制限手段として、カウルを嵌め込むためにアウタレンズの凹部を形成する部分を二色成形による遮光性の高い別ピースで構成し、該別ピースによって導光制限手段を構成したため、アウタレンズ内を進む光は、途中で別ピースによって導光が阻止される。このため、点灯するランプより離れた箇所での漏光による局部的な発光が確実に防がれ、漏光による車両用灯具の点灯フィーリングの悪化が防がれる。
【００１８】
請求項４記載の発明によれば、カウルを嵌め込むためにアウタレンズの表面に形成された凹部の一部に凹形状を形成することによって導光制限手段を構成したため、アウタレンズ内を進む光は、途中でアウタレンズの凹形状から外部に放出されて以後の導光が遮断される。このため、点灯するランプより離れた箇所での漏光による局部的な発光が抑えられ、漏光による車両用灯具の点灯フィーリングの悪化が防がれる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の半裁正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ部拡大詳細図である。
【図４】図３のＣ部拡大詳細図である。
【図５】(ａ），（ｂ）は本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の別形態を示す図４と同様の図である。
【図６】本発明の実施の形態２に係る車両用灯具の部分縦断面図である。
【図７】本発明の実施の形態３に係る車両用灯具の部分縦断面図である。
【図８】従来の車両用灯具の半裁断面図である。
【図９】図８のＤ−Ｄ線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下に本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。
【００２１】
＜実施の形態１＞
図１は本発明の実施の形態１に係る車両用灯具の半裁正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ部拡大詳細図、図４は図３のＣ部拡大詳細図であり、図１に示す車両用灯具１は、不図示の自動二輪車の前部中央に配置されるフロントコンビネーションランプとして使用されるものであって、その構成は左右対称であるため、図１には右半分の構成のみを図示している。
【００２２】
フロントコンビネーションランプとして使用される車両用灯具１は、図１に示すように、正面視Ｕ字状を成すハウジング２とその前面開口部を覆う透明なアウタレンズ３によって画成された灯室内の中央にヘッドランプ４を収容し、その両側端部の高い位置に左右のターンシグナルランプ（図１には一方のみ図示）５を収容して一体に構成されている。
【００２３】
上記ハウジング２は、光不透過性樹脂によって正面視Ｕ字状に一体成形されており、その開口部周縁に、正面視の形状がハウジング２と同じＵ字状を成す前記アウタレンズ３の外周縁を嵌め込んで固定することによって、該アウタレンズ３とハウジング２によって灯室が画成されている。ここで、アウタレンズ３は、光透過性の透明樹脂によって一体成形されている。
【００２４】
灯室内に収容された前記ヘッドランプ４の構成の詳細は図示しないが、このヘッドランプ４は、少なくともＬＥＤ（発光ダイオード)等の光源と、該光源から出射する光を車両前方（図１の手前方向）に反射させるリフレクタ等によって構成されている。
【００２５】
又、灯室内の左右端部の高い位置に配置された前記ターンシグナルランプ５は、図２に示すように、光源であるバルブ（電球）６と、該バルブ６から出射する光の一部を車両前方（図２の左方）に向かって反射させるリフレクタ７を備えている。
【００２６】
ところで、本実施の形態に係る車両用灯具１においては、アウタレンズ３の左右の各ターンシグナルランプ５とヘッドランプ４との間の表面には、図２及び図３に示すように、凹部（図２及び図３には一方のみ図示）３ａがそれぞれ形成されており、各凹部３ａには光不透過性樹脂で構成された板状のカウル８がそれぞれ嵌め込まれている。
【００２７】
そして、本実施の形態では、図３及び図４に示すように、アウタレンズ３のカウル８が嵌め込まれる凹部３ａの裏面（内面）の図１に示す領域Ｒの部位には、光拡散手段としての多数の三角ローレット（詳細は図４参照）９が形成されている。
【００２８】
而して、以上のように構成された車両用灯具１において、自動二輪車の旋回側の一方のターンシグナルランプ５のバルブ６に電流が供給されてこれが点滅すると、図２に示すように、バルブ６から車両前方に向かって出射する直射光Ｌ１は、透明なアウタレンズ３を通過して車両前方へと照射される。又、バルブ６から出射して車両後方に向かう光Ｌ２は、リフレクタ７によって反射して車両前方へと向かい、透明なアウタレンズ３を通過して車両前方へと照射される。この結果、旋回側の一方のターンシグナルランプ５が点滅し、自動二輪車の旋回方向を他車や歩行者に視認させることができる。
【００２９】
ところで、ターンシグナルランプ５において、バルブ６から出射する光の一部Ｌ３は、図２及び図３に示すように、アウタレンズ内に入射し、この入射した光Ｌ３は、アウタレンズ３内で全反射を繰り返しながら図２の斜め下方に向かって進むが、その途中で、図３に詳細に示すように、アウタレンズ３の凹部３ａの裏面（内面）に形成された光拡散手段としての多数の三角ローレット９によって拡散して減衰する。このため、点滅するターンシグナルランプ５より離れた箇所（アウタレンズ３のカウル８の下端縁付近）での漏光による局部的な発光が抑えられ、漏光による車両用灯具１の点灯フィーリングの悪化が防がれる。そして、このような効果は、部品の増加やデザインの変更を伴うことなく得られるため、当該車両用灯具１のコストアップや外観性の低下を招くことがない。尚、実際には、光Ｌ３は、ターンシグナルランプ５の近傍でも漏れるためにその部分が発光するが、点滅しているターンシグナルランプ５の近傍が部分的に発光しても、このことが車両用灯具１の点灯フィーリングを阻害することはない。
【００３０】
ところで、本実施の形態では、アウタレンズ３の凹部３ａの裏面（内面）のみに光拡散手段としての三角ローレット９を形成したが、この三角ローレット９は、図５（ａ）に示すように凹部３ａの表面（外面）に形成しても良く、或いは図５（ｂ）に示すように凹部３ａの表面（外面）と裏面（内面）の双方に形成しても良い。又、光拡散手段としては、三角ローレット９以外の任意の形状のローレットやシボ等を採用することができる。
【００３１】
＜実施の形態２＞
次に、本発明の実施の形態２を図６に基づいて以下に説明する。
【００３２】
図６は本発明の実施の形態２に係る車両用灯具の部分縦断面図であり、本図においては図３に示したものと同じ要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３３】
本実施の形態に係る車両用灯具１も前記実施の形態１と同じ自動二輪車用のフロントコンビネーションランプとして使用されるものであって、本実施の形態では、図６に示すように、カウル８を嵌め込むためにアウタレンズ３に形成された凹部３ａの一部を二色成形による遮光性の高い例えば黒色の別ピース１０で構成し、この別ピース１０によって導光制限手段を構成したことを特徴としている。
【００３４】
而して、本実施の形態においても、ターンシグナルランプ５のバルブ６から出射する光の一部Ｌ３は、図６に示すように、アウタレンズ３内に入射し、この入射した光は、全反射を繰り返しながらアウタレンズ３内を図６の斜め下方に向かって進むが、その途中で別ピース１０によって導光が阻止される。このため、点滅するターンシグナルランプ５より離れた箇所（例えば、カウル８の下端縁付近）での漏光による局部的な発光が確実に防がれ、漏光による車両用灯具１の点灯フィーリングの悪化が防がれる。
【００３５】
＜実施の形態３＞
次に、本発明の実施の形態３を図７に基づいて以下に説明する。
【００３６】
図７は本発明の実施の形態３に係る車両用灯具の部分縦断面図であり、本図においても図３に示したものと同じ要素には同一符号を付しており、以下、それらについての再度の説明は省略する。
【００３７】
本実施の形態に係る車両用灯具１も前記実施の形態１と同じ自動二輪車用のフロントコンビネーションランプとして使用されるものであって、本実施の形態では、図７に示すように、カウル８を嵌め込むためにアウタレンズ３に形成された凹部３ａの一部に凹形状１１を形成し、この凹形状１１によって導光制限手段を構成したことを特徴としている。
【００３８】
而して、本実施の形態においても、ターンシグナルランプ５のバルブ６から出射する光の一部Ｌ３は、図７に示すように、アウタレンズ３内に入射し、この入射した光は、全反射を繰り返しながらアウタレンズ３内を図７の斜め下方に向かって進むが、その途中で凹部３ａに形成された凹形状１１から外部に放出されて以後の導光が遮断される。このため、点滅するターンシグナルランプ５より離れた箇所（例えば、カウル８の下端縁付近）での漏光による局部的な発光が抑えられ、漏光による車両用灯具１の点灯フィーリングの悪化が防がれる。
【００３９】
ところで、以上説明した実施の形態１では三角ローレット９、実施の形態２では別ピース１０、実施の形態３では凹形状１１によって導光制限手段をそれぞれ構成したが、これらの導光制限手段からの出射光は、何れもカウル９によって遮られるために外からは見えない。
【００４０】
尚、以上は本発明を自動二輪車用のフロントコンビネーションランプに対して適用した形態について説明したが、本発明は、自動二輪車の後部中央に配置されるリアコンビネーションランプや自動二輪車以外の任意の車両のフロントコンビネーションランプやリアコンビネーションランプに対しても同様に適用可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００４１】
１          車両用灯具
２          ハウジング
３          アウタレンズ
３ａ        アウタレンズの凹部
４          ヘッドランプ（ランプ）
５          ターンシグナルランプ（ランプ）
６          バルブ（光源）
７          リフレクタ
８          カウル
９          三角ローレット（導光制限手段）
１０        別ピース（導光制限手段）
１１        凹形状（導光制限手段）
Ｌ１〜Ｌ３  光
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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