(57)【要約】【課題】シートから乗員が離席した場合に、着席に伴い低下したシートの快適性を早期に回復可能なシート空調装置等を提供する。【解決手段】シート空調装置１は、乗員Ｐが着席可能に構成されたシート３０に適用されている。シート３０の座面部３１には、下側通風路１０と、第１送風機１５が配置されており、第１送風機１５の作動により、下側通風路１０を通過した送風空気Ａを、下側クッション部３１Ａを介して送風する。シート３０の背もたれ部３２には、上側通風路２０と第２送風機２５が配置されており、第２送風機２５の作動により、上側通風路２０を通過した送風空気Ａを、上側クッション部３２Ａを介して送風する。当該シート３０に着席していた乗員Ｐが離席したことを検出した場合には、第１送風機１５、第２送風機２５を作動させて、着席していた乗員Ｐの体温等によって上昇した下側クッション部３１Ａ等の表面温度Ｔｓを低下させる。【選択図】図５
2019151245.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
着席した着席者（Ｐ）に接触すると共に通気性を有するシート表面部（３１Ａ、３２Ａ）を備えるシート（３０）と、
前記シート表面部を介して空気を送風する送風機（１５、２５）と、
前記シートの内部において、前記送風機から前記シート表面部までを接続し、前記送風機の作動による空気が流れる通風路（１０、２０）と、
前記シートに対して着席した着席者を検出する着席検出部（５１）と、
前記送風機の作動を制御する制御部（５０）と、を有し、
前記制御部は、
前記着席検出部による検出結果の変化によって、当該シートから前記着席者が離席したか否かを判定する離席判定部（５０Ａ）と、
前記離席判定部によって当該シートから前記着席者が離席したと判定された場合に、前記シート表面部を介して送風するように、前記送風機の作動を制御する送風制御部（５０Ｂ）と、を有するシート空調装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記シートから離席した前記着席者に関し、当該着席者が前記シートに着席していた際の着席状況が予め定められた基準条件を満たすか否かを判定する着席状況判定部（５０Ｃ）を有し、
前記送風制御部は、前記着席状況判定部により前記着席状況が前記基準条件を満たすと判定された場合に、前記シート表面部を介して送風するように、前記送風機の作動を制御する請求項１に記載のシート空調装置。
【請求項３】
前記基準条件は、前記シートから前記着席者が離席した際における前記シート表面部の表面温度（Ｔｓ）が予め定められた基準表面温度（ＫＴｓ）よりも高いことである請求項２に記載のシート空調装置。
【請求項４】
前記基準条件は、前記シートから前記着席者が離席した際における前記シート表面部の表面湿度（Ｈｓ）が予め定められた基準表面湿度（ＫＨｓ）よりも高いことである請求項２に記載のシート空調装置。
【請求項５】
前記基準条件は、離席した前記着席者が前記シートに着席していた着席時間（ｔ）が予め定められた基準着席時間（Ｋｔ）よりも長いことである請求項２に記載のシート空調装置。
【請求項６】
前記送風制御部は、前記着席者が離席した際の前記シートの表面温度が高い程、送風量が大きくなるように前記送風機の作動を制御する請求項１ないし５の何れか１つに記載のシート空調装置。
【請求項７】
前記送風制御部は、前記着席者が離席した際の前記シートの表面湿度が高い程、送風量が大きくなるように前記送風機の作動を制御する請求項１ないし５の何れか１つに記載のシート空調装置。
【請求項８】
前記送風制御部は、離席した着席者の着席時間が長い程、送風量が大きくなるように前記送風機の作動を制御する請求項１ないし５の何れか１つに記載のシート空調装置。
【請求項９】
前記送風制御部は、前記シートの表面温度が前記シート周辺の雰囲気温度（Ｔｒ）を基準として定められた作動停止温度（ＳＴ）よりも低い場合に、前記送風機の作動を停止させる請求項１ないし８の何れか１つに記載のシート空調装置。
【請求項１０】
前記送風制御部は、前記シートの表面湿度が前記シート周辺の雰囲気湿度（Ｈｒ）を基準として定められた作動停止湿度（ＳＨ）よりも低い場合に、前記送風機の作動を停止させる請求項１ないし８の何れか１つに記載のシート空調装置。
【請求項１１】
車両における車室（Ｃ）の内部に向かって、温度調整された空調風（ＣＡ）を送風する車両用空調装置（４０）と、
前記車室の内部に配置されたシート（３０）に配置され、当該シートに着席する着席者（Ｐ）の位置を対象とした空調を行うシート空調装置（１）と、
前記シートに対して着席した前記着席者を検出する着席検出部（５１）と、
前記車両用空調装置及び前記シート空調装置の作動を制御する制御装置（６０）と、を有しており、
前記シート空調装置は、
前記シートに着席した前記着席者に接触すると共に通気性を有するシート表面部（３１Ａ、３２Ａ）を介して空気を送風する送風機（１５、２５）と、
前記シートの内部において、前記送風機から前記シート表面部までを接続し、前記送風機の作動による空気が流れる通風路（１０、２０）と、を有し、
前記制御装置は、
前記着席検出部による検出結果の変化によって、当該シートから前記着席者が離席したか否かを判定する離席判定部（６０Ａ）と、
前記離席判定部によって当該シートから前記着席者が離席したと判定された場合に、前記シートに対して前記空調風を送風するように前記車両用空調装置の作動を制御すると共に、前記シート表面部を介して送風するように前記シート空調装置の作動を制御する作動制御部（６０Ｂ）と、を有するシート空調システム。
【請求項１２】
前記作動制御部は、
前記離席判定部によって当該シートから乗員が離席したと判定された場合に、前記車両用空調装置の冷凍サイクル（４３）によって冷却除湿された空調風を、前記シートに対して送風するように、前記車両用空調装置の作動を制御すると共に、
前記車両用空調装置から送風された空調風を、前記シート表面部、前記通風路の順に通過するように、前記シート空調装置における前記送風機の作動を制御する請求項１１に記載のシート空調システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートにおける快適性を向上させるシート空調装置及びシート空調システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、シートに着席した乗員とシート表面との間には、乗員の体温によって暖められ、乗員の汗によって蒸れた空気が存在する。この高温多湿の空気は、シートに着席している乗員の快適性を低下させる。
【０００３】
この点を解決する為になされた技術として、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１に記載された座席換気装置は、減圧吸引機を用いて、通気性を有するシートの表面から空気を吸引し、シート表面に存在する蒸れた空気を換気している。
【０００４】
そして、特許文献１に記載された座席換気装置において、減圧吸引機は、車外に配置されており、車両の走行する際の空気の流れを利用して、シート表面の空気を吸引して車外に排気するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−０９７７４８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ここで、乗員の着席による蒸れた空気は、当該シートに乗員が着席している場合だけではなく、当該シートから乗員が離席した場合も、シートの表面に滞留し続ける。従って、或るシートから乗員が離席した直後に、新たな乗員が当該シートに着席すると、離席した乗員の体温等で温められた空気によって、新たに着席した乗員の快適性が低下してしまうことが想定される。
【０００７】
特許文献１に記載された座席換気装置では、車両の走行に伴う空気の流れを利用して減圧吸引機を作動させ、シート表面の蒸れた空気を車外に排出している為、車両の走行がシートの快適性を回復させる為の前提条件となる。
【０００８】
従って、特許文献１の座席換気装置では、シートから乗員が離席したタイミングで車両が走行していなければ、当該シートの快適性を回復させることができない。即ち、特許文献１の技術では、離席に伴いシートの快適性を回復させることは難しかった。
【０００９】
本発明は、これらの点に鑑みてなされており、シートから乗員が離席した場合に、着席に伴い低下したシートの快適性を早期に回復可能なシート空調装置を提供することを第１の目的とする。
【００１０】
又、本発明は、シート空調装置及び車両用空調装置を有するシート空調システムに関して、シートから乗員が離席した場合に、着席に伴い低下したシートの快適性を早期に回復可能なシート空調システムを提供することを第２の目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、請求項１に記載のシート空調装置は、
着席した着席者（Ｐ）に接触すると共に通気性を有するシート表面部（３１Ａ、３２Ａ）を備えるシート（３０）と、
シート表面部を介して空気を送風する送風機（１５、２５）と、
シートの内部において、送風機からシート表面部までを接続し、送風機の作動による空気が流れる通風路（１０、２０）と、
シートに対して着席した着席者を検出する着席検出部（５１）と、
送風機の作動を制御する制御部（５０）と、を有し、
制御部は、
着席検出部による検出結果の変化によって、当該シートから着席者が離席したか否かを判定する離席判定部（５０Ａ）と、
離席判定部によって当該シートから着席者が離席したと判定された場合に、シート表面部を介して送風するように、送風機の作動を制御する送風制御部（５０Ｂ）と、を有する。
【００１２】
当該シート空調装置において、シートは着席者が着席可能に構成されている。この為、着席者がシートに着席している場合、シート表面部は、当該着席者の体温や発汗等によって、暖められ蒸れた状態になることが想定される。
【００１３】
当該シート空調装置によれば、離席判定部によって当該シートから着席者が離席したと判定された場合には、送風機を作動して、シート表面部を介した送風が行われる。これにより、当該シート空調装置は、離席した着席者の体温等によって暖められた蒸れた空気をシート表面部から排除することができる。
【００１４】
つまり、当該シート空調装置によれば、着席者がシートから離席すると、送風機にて送風することで、当該着席者の体温等の影響によって低下したシートの快適性を回復させることができる。この結果、当該シート空調装置は、新たな着席者に対して、前の着席者のぬくもりや蒸れといった影響のない、快適な状態のシートを提供することができる。
【００１５】
又、請求項１１に記載のシート空調システムは、
車両における車室（Ｃ）の内部に向かって、温度調整された空調風（ＣＡ）を送風する車両用空調装置（４０）と、
車室の内部に配置されたシート（３０）に配置され、当該シートに着席する着席者（Ｐ）の位置を対象とした空調を行うシート空調装置（１）と、
シートに対して着席した着席者を検出する着席検出部（５１）と、
車両用空調装置及びシート空調装置の作動を制御する制御装置（６０）と、を有しており、
シート空調装置は、
シートに着席した着席者に接触すると共に通気性を有するシート表面部（３１Ａ、３２Ａ）を介して空気を送風する送風機（１５、２５）と、
シートの内部において、送風機からシート表面部までを接続し、送風機の作動による空気が流れる通風路（１０、２０）と、を有し、
制御装置は、
着席検出部による検出結果の変化によって、当該シートから着席者が離席したか否かを判定する離席判定部（６０Ａ）と、
離席判定部によって当該シートから着席者が離席したと判定された場合に、シートに対して空調風を送風するように車両用空調装置の作動を制御すると共に、シート表面部を介して送風するようにシート空調装置の作動を制御する作動制御部（６０Ｂ）と、を有する。
【００１６】
当該シート空調システムにおいても、シートは着席者が着席可能に構成されている。この為、着席者がシートに着席している場合、シート表面部は、当該着席者の体温や発汗等によって、暖められ蒸れた状態になることが想定される。
【００１７】
当該シート空調システムによれば、離席判定部によって当該シートから着席者が離席したと判定された場合には、車両用空調装置からシートに対して空調風が送風されると共に、シート空調装置によって、シート表面部を介した送風が行われる。
【００１８】
これにより、当該シート空調システムは、離席した着席者の体温等によって暖められた蒸れた空気を、シート空調装置及び車両用空調装置を協調させて、シート表面部から迅速に排除することができる。
【００１９】
つまり、当該シート空調システムによれば、着席者がシートから離席すると、シート空調装置及び車両用空調装置を協調して作動させることで、当該着席者の体温等の影響によって低下したシートの快適性を迅速に回復させることができる。
この結果、当該シート空調システムは、新たな着席者に対して、前の着席者のぬくもりや蒸れといった影響のない、快適な状態のシートをより早期に提供することができる。
【００２０】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】第１実施形態に係るシート空調装置の概略構成を示す側面図である。
【図２】第１実施形態に係るシート空調装置の制御系を示すブロック図である。
【図３】第１実施形態に係るシート空調装置における制御処理に関するフローチャートである。
【図４】送風量の決定に用いられる制御マップの一例を示す説明図である。
【図５】第１実施形態における乗員離席時の運転内容の一例を示す側面図である。
【図６】第２実施形態に係るシート空調システムの概略構成を示す側面図である。
【図７】第２実施形態に係るシート空調システムの制御系を示すブロック図である。
【図８】第２実施形態に係るシート空調システムにおける制御処理に関するフローチャートである。
【図９】第２実施形態における乗員離席時の運転内容の一例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。
【００２３】
そして、以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００２４】
（第１実施形態）
先ず、本発明の第１実施形態について、図１〜図５を参照しつつ説明する。第１実施形態に係るシート空調装置１は、車両の車室内に配置されたシート３０に適用されている。当該シート空調装置１は、制御部５０の作動に従って作動するように構成され、シート３０に着席した乗員Ｐが位置する範囲を空調対象空間として、快適性を向上させる。
【００２５】
先ず、シート空調装置１が配置されるシート３０の構成について説明する。図１に示すように、シート３０は、座面部３１と、背もたれ部３２とを有しており、車室の床面に対して、車両の前後方向へスライド移動可能に配置されている。
【００２６】
座面部３１は、乗員Ｐが着席する部分であり、その上面側に多孔質製のクッションにより構成された下側クッション部３１Ａを有している。下側クッション部３１Ａは、乗員Ｐを下方から接触して支持する際に緩衝材として機能すると共に、座面部３１の上面側に対する通気性を担保している。下側クッション部３１Ａは、座面部３１におけるシート表面部を構成する。
【００２７】
そして、背もたれ部３２は、座面部３１に座った乗員Ｐを背後から支持する部分を構成しており、その前面側に多孔質製の上側クッション部３２Ａを有している。上側クッション部３２Ａは、乗員Ｐを背後から接触して支持する際に緩衝材として機能すると共に、背もたれ部３２の前面側に対する通気性を担保している。上側クッション部３２Ａは、背もたれ部３２におけるシート表面部を構成する。
【００２８】
ここで、着席者としての乗員Ｐがシート３０に着席すると、図１に示すように、当該乗員Ｐの下半身が座面部３１の上面と接触する。この為、座面部３１の上面と乗員Ｐの下半身との間には、乗員Ｐの体温により温まり、且つ、発汗等の作用で蒸れた空気が滞留する滞留部Ｒが生じやすい。
【００２９】
又、乗員Ｐが着席すると、乗員Ｐの上半身が背もたれ部３２の前面と接触する。これにより、背もたれ部３２の前面と乗員Ｐの上半身との間には、座面部３１側と同様に、滞留部Ｒが生じやすい。尚、図１等に示す各滞留部Ｒは模式的なものであり、その範囲等を厳密に示したものではない。
【００３０】
乗員Ｐの体温等によって暖められた蒸れた空気は、仮に乗員Ｐが離席した後も、或る程度の期間、滞留部Ｒにて滞留することになる。この為、当該シート３０に新たな乗員Ｐが着席した際に、新たな乗員Ｐは、離席した乗員Ｐのぬくもりや蒸れを感じることになり、不快感を覚えてしまう場合があった。
【００３１】
第１実施形態に係るシート空調装置１は、図１に示すように、シート３０における座面部３１及び背もたれ部３２の内部に配置されており、下側通風路１０と、第１送風機１５と、上側通風路２０と、第２送風機２５とを有している。
【００３２】
下側通風路１０は、シート３０における座面部３１の内部において、下側クッション部３１Ａよりも下方に配置されており、金属パイプを組み合わせて構成されている。当該下側通風路１０は、シート３０の座面部３１における骨材部として機能する。
【００３３】
そして、当該下側通風路１０は、シート空調装置１の座面部３１側における空気の流路として機能し、座面部３１と床面の間の下方空間に連通する通気口と、座面部３１の上面（即ち、下側クッション部３１Ａ）側に配置された複数の通気口とを接続している。下側通風路１０は、通風路の一部として機能する。
【００３４】
第１実施形態においては、座面部３１の下方空間に連通する通気口は、下側吸込口１１を構成する。一方、座面部３１の上面側に配置された複数の通気口は、複数の下側吹出口１２を構成する。
【００３５】
下側吸込口１１は、下側通風路１０の端部に配置されており、座面部３１の下面にて、床面との間の下方空間と連通している。一方、複数の下側吹出口１２は、座面部３１の上面における複数個所に配置されており、中空状の下側通風路１０の内部と連通している。
【００３６】
従って、第１実施形態においては、座面部３１の下方の空間は、座面部３１の下側クッション部３１Ａ及び下側通風路１０を介して、座面部３１の上方（即ち、着席した乗員Ｐが存在する空間）と連通する。
【００３７】
そして、第１送風機１５は、座面部３１の内部において、下側通風路１０による空気流路上に配置されている。即ち、第１実施形態に係る第１送風機１５は、下側通風路１０における下側吸込口１１と、複数の下側吹出口１２の間に配置されている。当該第１送風機１５は、制御部５０からの制御信号によって送風動作を行うように構成されており、図示しないモータ等の作動を制御することで、送風量を調整することができる。
【００３８】
従って、第１送風機１５は、その作動を制御することで、下側通風路１０における下側吸込口１１から空気を吸い込み、複数の下側吹出口１２から空気を吹き出させることができる。当該第１送風機１５は、送風機の一つとして機能する。
【００３９】
つまり、第１実施形態に係るシート空調装置１は、座面部３１の下方の空気を下側通風路１０の内部へ吸い込み、座面部３１の下側クッション部３１Ａを介して、座面部３１の上方の空気へ送風することができる。
【００４０】
そして、上側通風路２０は、背もたれ部３２の上側クッション部３２Ａよりも後方において、背もたれ部３２の内部に配置されており、下側通風路１０と同様に、金属パイプを組み合わせて構成されている。従って、上側通風路２０は、シート３０の背もたれ部３２における骨材部として機能する。
【００４１】
そして、当該上側通風路２０は、シート空調装置１の背もたれ部３２側における空気の流路として機能し、背もたれ部３２の背面側の空間に連通する通気口と、背もたれ部３２の前面（即ち、上側クッション部３２Ａ）側に配置された複数の通気口とを接続している。上側通風路２０は、通風路の一部として機能する。
【００４２】
第１実施形態においては、背もたれ部３２の背面側の空間に連通する通気口は、上側吸込口２１を構成する。一方、背もたれ部３２の前面側に配置された複数の通気口は、複数の上側吹出口２２を構成する。
【００４３】
上側吸込口２１は、上側通風路２０の端部に形成されており、背もたれ部３２の背面側の空間と連通している。そして、複数の上側吹出口２２は、背もたれ部３２の前面における複数個所に配置されており、中空状の上側通風路２０内部と連通している。
【００４４】
従って、第１実施形態では、背もたれ部３２の後方の空間は、背もたれ部３２のクッション部及び上側通風路２０を介して、背もたれ部３２の前方（即ち、着席した乗員Ｐが存在する空間）と連通する。
【００４５】
そして、第２送風機２５は、背もたれ部３２の内部において、上側通風路２０による空気流路上に配置されている。即ち、第２送風機２５は、上側通風路２０における上側吸込口２１と、複数の上側吹出口２２の間に配置されている。当該第２送風機２５は、制御部５０からの制御信号によって送風動作を行うように構成されており、図示しないモータ等の作動を制御することで、送風量を調整することができる。
【００４６】
従って、当該第２送風機２５は、その作動を制御することによって、上側通風路２０における上側吸込口２１から空気を吸い込み、複数の上側吹出口２２から空気を吹き出させることができる。当該第２送風機２５は、送風機の一つとして機能する。
【００４７】
第１実施形態に係るシート空調装置１は、背もたれ部３２の背面側の空気を上側通風路２０の内部へ吸い込み、背もたれ３２の上側クッション部３２Ａを介して、背もたれ部３２の前方側の空間へ送風することができる。
【００４８】
換言すると、第１実施形態に係るシート空調装置１は、シート空調装置１の下方や背面側における車室内の空気を吸い込み、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａを介して、着席者である乗員の位置を空調対象範囲とした送風動作を行うことができる。
【００４９】
尚、シート空調装置１は、車載バッテリからの電力供給を受けており、車載バッテリからの電力線は、シート３０のスライドを許容するように余裕のあるコイル配線で構成されている。
【００５０】
このように構成されたシート空調装置１は、制御部５０による制御に従って作動することで、シート３０の座面部３１及び背もたれ部３２内に、車室内の空気を取り込ませることができ、シート３０に着席している乗員の快適性を向上させることができる。
【００５１】
次に、第１実施形態に係るシート空調装置１の制御系について、図を参照しつつ詳細に説明する。図２に示すように、制御部５０は、シート空調システム１００を構成する各制御対象機器の作動を制御する制御部であり、制御部として機能する。当該制御部５０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。
【００５２】
そして、第１実施形態に係る制御部５０は、そのＲＯＭ内に、シート空調装置１の空調動作を行う為の制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算処理を行う。図３に示す制御プログラムも、制御装置６０のＲＯＭ内に記憶されている。
【００５３】
図２に示すように、制御部５０の入力側には、各種検出部が接続されている。この各種検出部には、着席センサ５１と、表面温度センサ５２と、表面湿度センサ５３と、室内温度センサ５４と、室内湿度センサ５５とが含まれている。
【００５４】
着席センサ５１は、シート３０に乗員Ｐが着席しているか否かを検出する為の検出部である。当該着席センサ５１は、シート３０の座面部３１に配置された重量センサによって構成されており、乗員Ｐの重量を検出した場合には、乗員Ｐがシート３０に着席している旨の検出信号を出力する。着席センサ５１は、着席検出部として機能する。
【００５５】
表面温度センサ５２は、シート３０における下側クッション部３１Ａや上側クッション部３２Ａに配置されており、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａの温度を表面温度Ｔｓとして検出する。当該表面温度Ｔｓは、シート３０に着席した乗員Ｐの体温によるシート３０表面の温度上昇を示す指標として用いられる。
【００５６】
表面湿度センサ５３は、シート３０における下側クッション部３１Ａや上側クッション部３２Ａに配置されており、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａの湿度を表面湿度Ｈｓとして検出する。当該表面湿度Ｈｓは、シート３０に着席した乗員Ｐの発汗等によるシート３０表面の湿度上昇を示す指標として用いられる。
【００５７】
室内温度センサ５４は、シート３０が配置された車室内の温度を室内温度Ｔｒとして検出する検出部である。当該室内温度Ｔｒは、シート３０の周囲の温度環境を示す指標として用いられ、雰囲気温度に相当する。
【００５８】
室内湿度センサ５５は、シート３０が配置された車室内の湿度を室内湿度Ｈｒとして検出する検出部である。当該室内湿度Ｈｒは、シート３０の周囲の湿度環境を示す指標として用いられ、雰囲気湿度に相当する。
【００５９】
そして、当該制御部５０の出力側には、シート空調装置１における制御対象機器が接続されている。具体的に、当該制御対象機器には、第１送風機１５及び第２送風機２５が含まれる。従って、当該制御部５０は、第１送風機１５、第２送風機２５に入力する制御電圧を制御することで、それぞれ任意の送風量に調整することができる。
【００６０】
尚、当該制御部５０では、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されているが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェア及びソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。
【００６１】
例えば、制御部５０のうち、着席センサ５１からの検出信号の変化によって、シート３０から乗員Ｐが離席したか否かを判定する構成は、離席判定部５０Ａである。そして、制御部５０のうち、図３に示す制御プログラムに従って、第１送風機１５、第２送風機２５の作動を制御する構成は、送風制御部５０Ｂである。
【００６２】
又、制御部５０のうち、シート３０から離席した乗員Ｐに関し、表面温度センサ５２等の検出結果に基づいて、当該乗員Ｐがシート３０に着席していた際の着席状況を特定し、特定した着席状況が予め定められた基準条件を満たすか否かを判定する構成は、着席状況判定部５０Ｃである。
【００６３】
続いて、第１実施形態に係るシート空調装置１の制御処理の内容について、図３〜図５を参照しつつ説明する。図３にてフローチャートで示す制御プログラムは、シート空調装置１の起動に伴って、制御部５０のＣＰＵによって実行される。
【００６４】
図３に示すように、ステップＳ１においては、シート３０に対する乗員Ｐの着席を検出したか否かが判定される。当該ステップＳ１の判定処理は、着席センサ５１からの検出信号に基づいて実行される。即ち、着席センサ５１にて乗員Ｐの重量を検出した場合、当該シート３０に乗員Ｐが着席したと判定される。
【００６５】
シート３０に乗員Ｐが着席したと判定された場合、ステップＳ２に進む。一方、そうでない場合には、そのまま、第１実施形態に係る制御プログラムを終了する。尚、この制御プログラムは、予め定められた間隔で周期的に実行される。
【００６６】
ステップＳ２においては、ステップＳ１にて着席した乗員Ｐが離席したか否かが判定される。ステップＳ２の判定処理は、着席センサ５１の検出信号が乗員Ｐの重量を検出した検出信号から、重量の未検出を示す信号に変化した否かに基づいて実行される。
【００６７】
着席していた乗員Ｐがシート３０から離席したと判定された場合、ステップＳ３に移行する。一方、そうでない場合は、当該乗員Ｐはシート３０に着席したままである為、処理を待機する。このステップＳ２を実行する際の制御部５０は、離席判定部５０Ａとして機能している。
【００６８】
ステップＳ３においては、ステップＳ２にて離席した乗員Ｐに関して、当該乗員Ｐの着席状況が基準条件を満たすか否かが判定される。ここで、着席状況とは、乗員Ｐの着席に伴い変化する滞留部Ｒの状況を示し、第１実施形態においては、当該着席状況を示す指標として、乗員Ｐが離席した際の表面温度Ｔｓが採用されている。
【００６９】
そして、基準条件とは、滞留部Ｒにおける蒸れた空気を一掃する必要性があることを意味する条件であり、離席した乗員Ｐの体温等によって、或る程度暖められており、シート３０の快適性が低下した状態を示している。
【００７０】
第１実施形態に係る基準条件としては、表面温度Ｔｓが予め定められた基準表面温度ＫＴｓよりも高いことが採用されている。基準表面温度ＫＴｓは、例えば、新たに着席した乗員Ｐが不快感を覚える表面温度Ｔｓに設定される。
【００７１】
表面温度センサ５２で検出された表面温度Ｔｓが基準表面温度ＫＴｓよりも高い場合、基準条件を満たしている為、ステップＳ４に移行する。即ち、ステップＳ４に移行する場合とは、離席した乗員Ｐの体温等によってシート３０の快適性が低下している状態を意味する。一方、そうでない場合には、そのまま、図３に示す制御プログラムを終了する。このステップＳ３を実行する際の制御部５０は、着席状況判定部５０Ｃとして機能する。
【００７２】
ステップＳ４においては、離席した乗員Ｐの体温等により低下したシート３０の快適性を回復させる為の第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑを決定する。第１実施形態では、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑは、乗員Ｐが離席した際の表面温度Ｔｓと、制御装置６０のＲＯＭに記憶された制御マップとを参照して決定される。
【００７３】
ここで、第１実施形態に係るステップＳ４で参照される制御マップについて、図４を参照しつつ説明する。上述したように、ステップＳ４では、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑを、表面温度Ｔｓに応じて決定している。
【００７４】
図４に示すように、当該制御マップは、表面温度Ｔｓに対して送風量Ｑを対応付けて構成されている。具体的には、基準表面温度ＫＴｓに対して、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑとして、最小送風量Ｑａが対応付けられている。
【００７５】
そして、当該制御マップにおいては、表面温度Ｔｓが基準表面温度ＫＴｓよりも高くなるほど、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑは、最小送風量Ｑａよりも大きくなるように対応付けられている。
【００７６】
ここで、シート３０に対して乗員Ｐが長期間座っている程、表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓは高い数値を示す傾向にある。この為、乗員Ｐの体温等に起因するぬくもりや蒸れが自然に解消されるのを待つ場合には、表面温度Ｔｓ等の数値が高いほど、長い期間を必要とする。
【００７７】
当該シート空調装置１のように、第１送風機１５、第２送風機２５による送風で滞留部Ｒにおける蒸れた空気を換気する場合であっても、予め定められた送風量で作動させるのであれば、表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓが高いほど、長い期間が必要になる。
【００７８】
この点、ステップＳ４では、図４に示す制御マップに従って、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑは、表面温度Ｔｓが基準表面温度ＫＴｓよりも高くなるほど、最小送風量Ｑａよりも大きくなるように定められる。
【００７９】
この為、表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓが高い場合であっても、シート空調装置１は、大きな送風量で滞留部Ｒにおける蒸れた空気を換気することができる。この結果、当該シート空調装置１は、乗員Ｐが長期間着席していたような場合であっても、乗員Ｐの体温や発汗に起因して低下したシート３０の快適性を、迅速に回復させることができる。
【００８０】
再び図３を参照しつつ、ステップＳ５以後の処理について説明する。ステップＳ４で送風量Ｑを決定し、ステップＳ５に移行すると、第１送風機１５、第２送風機２５の運転が制御装置６０の作動制御に従って実行される。この時、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑは、ステップＳ４で定められた数値になるように作動制御される。
【００８１】
図５に示すように、シート３０の座面部３１においては、第１送風機１５は、下側吸込口１１を介して、座面部３１と床面との間の空気を吸い込む。そして、当該第１送風機１５は、複数の下側吹出口１２から空気を吹き出し、下側クッション部３１Ａを介して、座面部３１の上方に供給する。
【００８２】
これにより、座面部３１における下側クッション部３１Ａ表面に滞留していた蒸れた空気は、第１送風機１５から送風された送風空気Ａの流れによって、下側クッション部３１Ａから流出する。つまり、シート空調装置１は、座面部３１における表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓを、第１送風機１５の送風によって下げることができる。
【００８３】
同時に、シートの背もたれ部３２にて、第２送風機２５は、上側吸込口２１を介して、シート３０の背面側の空きを吸い込む。そして、当該第２送風機２５は、複数の上側吹出口２２から空気を吹き出し、上側クッション部３２Ａを介して、背もたれ部３２の前方に供給する。
【００８４】
これにより、背もたれ部３２における上側クッション部３２Ａ表面に滞留していた蒸れた空気は、第２送風機２５から送風された送風空気Ａの流れによって、上側クッション部３２Ａから流出する。つまり、シート空調装置１は、背もたれ部３２における表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓを、第２送風機２５の送風によって下げることができる。
【００８５】
即ち、当該シート空調装置１によれば、着席していた乗員Ｐの体温や発汗によって低下していたシート３０の快適性を、第１送風機１５、第２送風機２５からの送風によって迅速に回復させることができ、その後に着席する乗員Ｐに対して快適なシート３０を提供することができる。上述したステップＳ４〜ステップＳ５を実行する際の制御部５０は、送風制御部５０Ｂに相当する。
【００８６】
第１送風機１５、第２送風機２５の作動を開始した後、ステップＳ６では、第１送風機１５等の作動を停止させる作動停止条件を満たすか否かが判定される。第１実施形態における作動停止条件は、表面温度センサ５２で検出された表面温度Ｔｓが作動停止温度ＳＴよりも低いことである。
【００８７】
この場合の作動停止温度ＳＴは、室内温度センサ５４で検出される室内温度Ｔｒに応じて定められ、例えば、室内温度Ｔｒから１℃低い温度である。尚、当該作動停止温度ＳＴは、室内温度Ｔｒと同じ温度としてもよいし、室内温度Ｔｒを基準として、数℃の高低差を有する温度を用いても良い。
【００８８】
作動停止条件を満たす場合、座面部３１及び背もたれ部３２の表面温度Ｔｓ等が十分に低下し、シート３０の快適性が回復している為、ステップＳ７に移行する。一方、そうでない場合には、ステップＳ５に処理を戻し、第１送風機１５、第２送風機２５による送風を継続する。
【００８９】
そして、ステップＳ７では、作動停止条件を満たしたことに伴って、第１送風機１５及び第２送風機２５の運転を終了する。この時、座面部３１、背もたれ部３２における表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓは、室内温度Ｔｒや室内湿度Ｈｒと同程度まで低下している為、新たに乗員Ｐが着席した場合でも、離席した乗員Ｐのぬくもりや蒸れを感じることはなく、十分な快適性を担保することができる。
【００９０】
図３〜図５に示すように、当該シート空調装置１によれば、乗員Ｐがシート３０から離席した場合には、第１送風機１５、第２送風機２５による送風空気Ａを、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａを介して、送風する。
【００９１】
これにより、当該シート空調装置１は、乗員Ｐが離席した時点からできるだけ早期に、離席した乗員Ｐの体温等に起因するぬくもりや蒸れを、シート３０の表面から放出することができる。従って、乗員Ｐがシート３０から離席した後に、新たな乗員Ｐが即座に着席した場合でも、ぬくもり等に起因する不快感を覚えることを防止することができる。
【００９２】
以上説明したように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、乗員Ｐが着席可能に構成されたシート３０に適用されている。図１に示すように、当該シート３０に乗員Ｐが着席している場合、下側クッション部３１Ａや上側クッション部３２Ａは、乗員Ｐの体温や発汗等によって、暖められ蒸れた状態になることが想定される。
【００９３】
第１実施形態に係るシート空調装置１によれば、ステップＳ２において、シート３０から乗員Ｐが離席したと判定された場合には、第１送風機１５及び第２送風機２５を作動して、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａを介した送風が行われる。これにより、当該シート空調装置１は、離席した乗員Ｐの体温や発汗によって暖められた蒸れた空気を下側クッション部３１Ａや上側クッション部３２Ａから排除することができる。
【００９４】
つまり、当該シート空調装置１によれば、乗員Ｐがシート３０から離席すると、第１送風機１５、第２送風機２５にて送風することで、当該乗員Ｐの体温等の影響によって低下したシート３０の快適性を回復させることができる。この結果、当該シート空調装置１は、新たな乗員Ｐに対して、前の乗員Ｐのぬくもりや蒸れといった影響のない、快適な状態のシート３０を提供することができる。
【００９５】
又、第１実施形態に係るシート空調装置１は、ステップＳ３において、離席した乗員Ｐに関する着席状況が基準条件を満たすと判定された場合に、第１送風機１５及び第２送風機２５による送風を行う。この基準条件とは、乗員Ｐの着席に伴い変化する滞留部Ｒの状況を意味し、離席した乗員Ｐによってシート３０の快適性が予め定められた基準よりも低下していることを示す。
【００９６】
従って、当該シート空調装置１は、離席した乗員Ｐによるシート３０の快適性の低下度合を判定して、必要性が高い場合に、第１送風機１５等の送風によってシート３０の快適性を回復させることができる。
【００９７】
そして、第１実施形態のステップＳ３における基準条件は、表面温度Ｔｓが基準表面温度ＫＴｓよりも高いことである。当該シート３０において、乗員Ｐが着席する時間が長い程、表面温度センサ５２で検出される表面温度Ｔｓは高くなる。そして、シート３０の表面温度Ｔｓは、シート３０に着席した乗員Ｐが感じるぬくもりに対応する。
【００９８】
つまり、第１実施形態に係るシート空調装置１によれば、新たに着席した乗員Ｐが感じるぬくもりといった観点で、離席した乗員Ｐによるシート３０の快適性の低下度合を、精度よく判定することができる。これにより、当該シート空調装置１は、シート３０の快適性の低下度合に関して、適切なタイミングで第１送風機１５等の送風動作を実行させることができ、シート３０の快適性を回復させることができる。
【００９９】
図３に示すように、当該シート空調装置１は、ステップＳ４において、制御マップを参照して、シート３０の表面温度Ｔｓが高いほど、第１送風機１５、第２送風機２５の送風量Ｑが大きくなるように決定される。
【０１００】
新たに着席した乗員Ｐが感じるぬくもりという観点では、表面温度Ｔｓが高いほどに、シート３０における快適性が大きく低下しているということができる。当該シート空調装置１によれば、表面温度Ｔｓが高いほど、第１送風機１５等の送風量Ｑを大きくすることで、大きく低下したシート３０の快適性を、できるだけ早期に回復させることができる。
【０１０１】
第１実施形態に係るシート空調装置１によれば、ステップＳ６にて、作動停止条件を満たした場合には、第１送風機１５、第２送風機２５の送風運転を終了する。このステップＳ６における作動停止条件は、表面温度Ｔｓが室内温度Ｔｒを基準として定められた作動停止温度ＳＴよりも低いことである。この状況においては、新たな乗員Ｐがシート３０に着席したとしても、着席した乗員Ｐは、他者（例えば、離席した乗員Ｐ）のぬくもりを感じることはない。
【０１０２】
即ち、当該シート空調装置１は、低下していたシート３０の快適性が十分に回復した段階で、第１送風機１５等の送風運転を終了する為、シート３０の快適性の回復に関して、無駄な送風運転を防止することができる。換言すると、当該シート空調装置１は、シート３０の快適性の回復に関して、省エネルギ化を図ることができる。
【０１０３】
（第１実施形態に係る第１変形例）
ここで、上述した第１実施形態に係る変形例として、第１変形例について説明する。当該第１変形例においては、図３のステップＳ３における基準条件の内容が相違しており、その他のシート空調装置１に係る基本的構成及び制御内容は、第１実施形態と同様に構成されている。
【０１０４】
具体的に説明すると、第１変形例に係るシート空調装置１では、ステップＳ３における基準条件として、表面湿度センサ５３で検出される表面湿度Ｈｓが基準表面湿度ＫＨｓよりも高いことが採用される。図３と同様に、表面湿度Ｈｓが基準表面湿度ＫＨｓよりも高い場合、ステップＳ４に進み、そうでない場合には、第１変形例に係る制御プログラムが終了される。
【０１０５】
当該第１変形例に係るシート空調装置１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１０６】
第１変形例におけるステップＳ３のように基準条件を定めることで、シート空調装置１は、新たに着席する乗員Ｐが感じる蒸れ具合という観点で、離席した乗員Ｐの発汗によるシート３０の快適性の低下度合を判定することができる。
【０１０７】
（第１実施形態に係る第２変形例）
次に、上述した第１実施形態に係る変形例として、第２変形例について説明する。当該第２変形例においては、図３のステップＳ３における基準条件の内容が相違しており、その他のシート空調装置１に係る基本的構成及び制御内容は、第１実施形態と同様に構成されている。
【０１０８】
具体的に説明すると、第２変形例に係るシート空調装置１では、ステップＳ３における基準条件として、ステップＳ２にて離席した乗員Ｐの着席時間ｔが予め定められた基準着席時間Ｋｔより長いことが採用されている。図３と同様に、着席時間ｔが基準着席時間Ｋｔよりも長い場合、ステップＳ４に進み、そうでない場合には、第２変形例に係る制御プログラムが終了される。
【０１０９】
着席時間ｔは、ステップＳ１にて着席センサ５１で乗員Ｐを検出した時点から、ステップＳ２にて当該乗員Ｐが離席した時点までの時間を意味しており、制御部５０のＣＰＵのクロック数に基づいて検出される。尚、着席時間ｔの計測に、別途、計時用のタイマを用いても良い。
【０１１０】
当該第２変形例に係るシート空調装置１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１１１】
ここで、シート３０に対する乗員Ｐの着席時間ｔが長いほど、下側クッション部３１Ａや上側クッション部３２Ａは、当該乗員Ｐの体温や発汗の影響を受ける為、表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓが高くなる傾向を示す。従って、着席時間ｔを基にして、表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓを推定することも可能である。
【０１１２】
換言すると、第２変形例におけるステップＳ３のように基準条件を定めることで、シート空調装置１は、表面温度センサ５２や表面湿度センサ５３といった検出部を特別に配置することなく、離席した乗員Ｐによるシート３０の快適性の低下度合を判定することができる。
【０１１３】
（第１実施形態に係る第３変形例）
続いて、上述した第１実施形態に係る変形例として、第３変形例について説明する。当該第３変形例においては、図３のステップＳ４における処理内容及び制御マップの内容が相違しており、その他のシート空調装置１に係る基本的構成及び制御内容は、第１実施形態と同様である。
【０１１４】
具体的に説明すると、第３変形例に係るシート空調装置１では、ステップＳ４にて、表面湿度センサ５３にて検出された表面湿度Ｈｓと、制御マップに基づいて、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑを決定する。
【０１１５】
この場合における制御マップは、図４に示す例と同様に、表面湿度Ｈｓが基準表面湿度ＫＨｓよりも高くなるほど、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑは、最小送風量Ｑａよりも大きくなるように対応付けられている。
【０１１６】
当該第１変形例に係るシート空調装置１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１１７】
第３変形例におけるステップＳ４及び制御マップのように定めることで、シート空調装置１は、新たに着席する乗員Ｐが感じる蒸れ具合という観点から、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑを決定することができ、シート３０の快適性を早期に回復させることができる。
【０１１８】
（第１実施形態に係る第４変形例）
そして、上述した第１実施形態に係る変形例として、第４変形例について説明する。当該第４変形例においては、図３のステップＳ４における処理内容及び制御マップの内容が相違しており、その他のシート空調装置１に係る基本的構成及び制御内容は、第１実施形態と同様である。
【０１１９】
具体的に説明すると、第４変形例に係るシート空調装置１では、ステップＳ４にて、離席した乗員Ｐに係る着席時間ｔと、制御マップに基づいて、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑを決定する。
【０１２０】
この場合における制御マップは、図４に示す例と同様に、着席時間ｔが長くなるほど、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑが大きくなるように対応付けられている。
【０１２１】
当該第１変形例に係るシート空調装置１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１２２】
第４変形例におけるステップＳ４及び制御マップのように定めることで、シート空調装置１は、表面温度センサ５２や表面湿度センサ５３等のセンサを用いることなく、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風量Ｑを決定することができ、シート３０の快適性を早期に回復させることができる。
【０１２３】
（第１実施形態に係る第５変形例）
次に、上述した第１実施形態に係る変形例として、第５変形例について説明する。当該第５変形例においては、図３のステップＳ６における作動停止条件が相違しており、その他のシート空調装置１に係る基本的構成及び制御内容は、第１実施形態と同様である。
【０１２４】
具体的に説明すると、第５変形例に係るシート空調装置１では、ステップＳ６の作動停止条件として、表面湿度センサ５３にて検出された表面湿度Ｈｓが室内湿度Ｈｒを基準に設定された作動停止湿度ＳＨよりも低いことが採用されている。表面湿度Ｈｓが作動停止湿度ＳＨよりも低い場合、ステップＳ７に進み、そうでない場合には、ステップＳ５に戻る。
【０１２５】
当該第５変形例に係るシート空調装置１によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１２６】
第５変形例におけるステップＳ６のように作動停止条件を定めることで、シート空調装置１は、新たに着席する乗員Ｐが感じる蒸れ具合という観点で、第１送風機１５等の送風による快適性の回復度合を判定することができ、蒸れのない快適なシート３０を提供することができる。
【０１２７】
尚、ステップＳ６における作動停止条件として、予め定められた運転期間の経過に伴って、第１送風機１５及び第２送風機２５の送風運転を終了させるように構成することも可能である。
【０１２８】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図６〜図９を参照しつつ説明する。第２実施形態に係るシート空調システム１００は、車両に搭載されており、当該車両の車室Ｃ内を適切な温度に調整する為に用いられる。
【０１２９】
図６、図７に示すように、第２実施形態に係るシート空調システム１００は、上述した第１実施形態と同様に構成されたシート空調装置１に対して、主に車室Ｃ内の空調を行う車両用空調装置４０と、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の作動を制御する制御装置６０とを加えて構成されている。
【０１３０】
従って、シート空調装置１やシート３０に関する共通した構成については、上述した第１実施形態と同様である為、その説明を省略し、第１実施形態との相違点について説明する。
【０１３１】
第２実施形態に係るシート空調装置１は、基本的に第１実施形態と同様に構成されているが、第１送風機１５、第２送風機２５の作動態様が第１実施形態と相違している。以下の説明では、第１実施形態との相違点について説明する。
【０１３２】
具体的に説明すると、第２実施形態に係る第１送風機１５は、下側クッション部３１Ａを介して空気を吸い込み、下側通風路１０を通過した空気を座面部３１の下部に排気するように構成されている。
【０１３３】
この為、第２実施形態に係る下側吸込口１１は、第１実施形態とは逆に、座面部３１における下側クッション部３１Ａ側に複数配置された複数の通気口により構成される。同様に、第２実施形態に係る下側吹出口１２は、座面部３１の下側に配置された通気口により構成される。
【０１３４】
又、第２実施形態に係る第２送風機２５は、上側クッション部３２Ａを介して空気を吸い込み、上側通風路２０を通過した空気を背もたれ部３２の背面側（即ち、車両後方側）に排気するように構成されている。
【０１３５】
この為、第２実施形態に係る上側吸込口２１は、第１実施形態とは逆に、背もたれ部３２における上側クッション部３２Ａ側に複数配置された複数の通気口により構成される。同様に、第２実施形態に係る上側吹出口２２は、背もたれ部３２の背面側に配置された通気口により構成される。
【０１３６】
次に、第２実施形態に係る車両用空調装置４０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。図１、図２に示すように、車両用空調装置４０は、車室Ｃにおける最前部の計器盤（例えば、インストルメントパネル）内側に配置されており、冷凍サイクル装置４３によって調整された空調風ＣＡを車室Ｃ内に供給可能に構成されている。当該車両用空調装置４０は、シート空調システム１００を構成する車両用空調装置として機能する。
【０１３７】
車両用空調装置４０は、その外殻を形成するケーシング４１の内部に、室内送風機４２や、冷凍サイクル装置４３を構成する蒸発器４４等を有している。当該車両用空調装置４０は、冷凍サイクル装置４３の冷媒回路等を切り替えることによって、暖房モード、冷房モード、及び除湿暖房モード等の運転モードを実現することができる。
【０１３８】
当該ケーシング４１は、車室Ｃ内に送風される送風空気の空気通路を形成している。このケーシング４１は、一定の弾性を有し、強度的にも優れた樹脂（例えば、ポリプロピレン）にて成形されている。
【０１３９】
そして、当該ケーシング４１の内部には、図示は省略するが、内外気切替箱、ヒータコア、バイパス通路及びエアミックスドア等が収容されている。内外気切替箱は、ケーシング４１の空気通路の最上流部において、内気（車室内空気）を導入する内気モードと、外気（車室外空気）を導入する外気モードと、内気と外気を同時に導入する半内気モードとを切替可能に構成されている。
【０１４０】
そして、内外気切替箱の下流側には、電動式の室内送風機４２が配置されている。室内送風機４２は、多翼ファンをモータにより駆動し、車室Ｃ内に向かって空気を送風するように構成されている。当該室内送風機４２は、制御装置６０によるモータの駆動制御を行うことで、室内送風機４２による車室Ｃ内への送風量を調整することができる。
【０１４１】
図６に示すように、室内送風機４２の下流側には、冷凍サイクル装置４３を構成する蒸発器４４が配置されている。ここで、車両用空調装置４０の冷凍サイクル装置４３は、蒸気圧縮式冷凍サイクルとして構成されており、蒸発器４４に加え、圧縮機、凝縮器、膨張弁を有している。
【０１４２】
当該冷凍サイクル装置４３において、圧縮機は、冷凍サイクル装置４３の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。凝縮器は、圧縮機から吐出された高圧冷媒と室外送風機から送風された車室外空気（即ち、外気）とを熱交換させて冷媒を凝縮させる。凝縮器は、いわゆる放熱器として機能する。
【０１４３】
そして、膨張弁は、凝縮器から流出した液相冷媒を減圧膨張させる減圧部であり、弁体と電動アクチュエータとを備え、電気式の可変絞り機構を有して構成されている。当該冷凍サイクル装置４３において、膨張弁によって減圧された低圧冷媒は、蒸発器４４に流入すると、室内送風機４２によって送風された送風空気から吸熱して蒸発する。従って、蒸発器４４は、室内送風機４２から送風された送風空気を冷却し除湿することができる。
【０１４４】
冷凍サイクル装置４３においては、蒸発器４４に流入して蒸発した冷媒は、その後、再び圧縮機に流入する。このように、圧縮機→凝縮器→膨張弁→蒸発器４４→圧縮機の順で冷媒が循環する冷凍サイクルが構成される。尚、上述した冷凍サイクルの構成装置（蒸発器４４、圧縮機〜膨張弁）の間は、それぞれ冷媒配管によって接続されている。
【０１４５】
尚、当該冷凍サイクル装置４３では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）が採用されており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルが構成されている。
【０１４６】
もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）や自然冷媒（例えば、Ｒ７４４）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【０１４７】
そして、車両用空調装置４０における蒸発器４４の空気流れ下流側には、ヒータコアが配置されている。ヒータコアは、図示しないエンジン冷却水回路を循環する車両エンジンの冷却水を熱源として用い、蒸発器４４通過後の空気（冷風）を加熱する。
【０１４８】
そして、ヒータコアの側方にはバイパス通路が形成されている。バイパス通路は、蒸発器４４を通過した空気を、ヒータコアを迂回させてヒータコアの空気流れ下流側へ導く。
【０１４９】
更に、ケーシング４１の送風空気流れ最下流部には、デフロスタ吹出口と、フェイス吹出口４５と、フット吹出口が配置されている。これらの吹出口は、図示しないエアミックスドアにより温度調整された空調風ＣＡを、空調対象空間である車室Ｃ内へ吹き出すように形成されている。
【０１５０】
フェイス吹出口４５は、図６に示すように、車室Ｃ前部の計器盤（例えば、インストルメントパネル）に形成されており、シート３０に着席した乗員Ｐの上半身へ空調風ＣＡを吹き出す為の吹出口である。
【０１５１】
このように構成された車両用空調装置４０は、制御装置６０による制御に従って作動することで、適切な温度に調整された空調風ＣＡを車室Ｃ内に供給することができる。これにより、当該車両用空調装置４０は、車室Ｃ内における乗員Ｐの快適性を向上させることができる。
【０１５２】
続いて、第２実施形態に係るシート空調システム１００における制御系について、図７を参照しつつ説明する。図７に示すように、制御装置６０は、シート空調システム１００を構成する各制御対象機器の作動を制御し、シート空調装置１及び車両用空調装置４０を協調して作動させる制御装置である。
【０１５３】
当該制御装置６０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。当該制御装置６０は、そのＲＯＭ内に、シート空調システム１００による車室内空調動作を行う為の制御プログラムを記憶しており、その制御プログラムに基づいて各種演算、処理を行う。図８に示す制御プログラムも、制御装置６０のＲＯＭ内に記憶されている。
【０１５４】
当該制御装置６０の入力側には、第１実施形態と同様に、各種の検出部が接続されている。この各種検出部には、着席センサ５１と、表面温度センサ５２と、表面湿度センサ５３と、室内温度センサ５４と、室内湿度センサ５５とが含まれている。これらの着席センサ５１〜室内湿度センサ５５については、第１実施形態にて説明済みである為、再度の説明を省略する。
【０１５５】
尚、第２実施形態に係る各種検出部には、車両用空調装置４０に係る空調用センサ群が更に含まれている。空調用センサ群は、外気センサ、蒸発器温度センサ、水温センサ等を含んでいる。
【０１５６】
そして、制御装置６０の出力側には、シート空調システム１００における各種の制御対象機器が接続されている。図７に示すように、シート空調装置１に関する制御対象機器として、第１送風機１５及び第２送風機２５が接続されている。
【０１５７】
又、車両用空調装置４０に関する制御対象機器として、例えば、室内送風機４２と、冷凍サイクル装置４３が接続されている。従って、当該冷凍サイクル装置４３を構成する圧縮機、膨張弁、冷媒回路を切り替える為の電磁弁等の作動は、制御装置６０によって制御される。
【０１５８】
従って、当該シート空調システム１００における制御装置６０は、シート空調装置１に対する作動制御と、車両用空調装置４０に対する作動制御を、それぞれ実行することができる。
【０１５９】
尚、第２実施形態に係る制御装置６０は、車両用空調装置４０を構成する各制御対象機器と、シート空調装置１を構成する各制御対象機器の何れについても、その作動を制御するように構成しているが、シート空調装置１に対する制御部と、車両用空調装置４０に対する制御部とを夫々有するように構成しても良い。
【０１６０】
尚、当該制御装置６０では、その出力側に接続された各種制御対象機器を制御する制御部が一体に構成されているが、それぞれの制御対象機器の作動を制御する構成（ハードウェア及びソフトウェア）が、それぞれの制御対象機器の作動を制御する制御部を構成している。
【０１６１】
例えば、制御装置６０のうち、着席センサ５１からの検出信号の変化によって、シート３０から乗員Ｐが離席したか否かを判定する構成は、
離席判定部６０Ａである。そして、制御装置６０のうち、図８に示す制御プログラムに従って、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の作動を制御する構成は、作動制御部６０Ｂである。
【０１６２】
又、制御装置６０のうち、シート３０から離席した乗員Ｐに関し、表面温度センサ５２等の検出結果に基づいて、当該乗員Ｐがシート３０に着席していた際の着席状況を特定して、特定した着席状況が予め定められた基準条件を満たすか否かを判定する構成は、着席状況判定部６０Ｃである。
【０１６３】
続いて、第２実施形態に係るシート空調システム１００の制御処理の内容について、図８、図９を参照しつつ説明する。図８にてフローチャートで示す制御プログラムは、シート空調システム１００の起動に伴って、制御装置６０のＣＰＵによって実行される。
【０１６４】
図８に示すように、ステップＳ１１においては、第１実施形態におけるステップＳ１と同様に、シート３０に対する乗員Ｐの着席を検出したか否かが判定される。シート３０に乗員Ｐが着席したと判定された場合、ステップＳ１２に進む。一方、そうでない場合は、そのまま、第２実施形態に係る制御プログラムを終了する。
【０１６５】
ステップＳ１２においては、ステップＳ１１にて着席した乗員Ｐが離席したか否かが判定される。ステップＳ１２の判定処理は、第１実施形態に係るステップＳ２と同様の処理である。
【０１６６】
着席していた乗員Ｐがシート３０から離席したと判定された場合、ステップＳ１３に移行する。一方、そうでない場合は、当該乗員Ｐはシート３０に着席したままである為、処理を待機する。このステップＳ１２を実行する際の制御装置６０は、離席判定部６０Ａとして機能している。
【０１６７】
ステップＳ１３においては、ステップＳ１２にて離席した乗員Ｐに関して、当該乗員Ｐの着席状況が基準条件を満たすか否かが判定される。第２実施形態における基準条件としては、第１実施形態のステップＳ３と同様に、表面温度Ｔｓが予め定められた基準表面温度ＫＴｓよりも高いことが採用されている。
【０１６８】
表面温度Ｔｓが基準表面温度ＫＴｓよりも高い場合、基準条件を満たしている為、ステップＳ１４に移行する。一方、そうでない場合には、そのまま、図８に示す制御プログラムを終了する。このステップＳ１３を実行する際の制御装置６０は、着席状況判定部６０Ｃとして機能する。
【０１６９】
尚、ステップＳ１３における基準条件として、第１実施形態における第１変形例、第２変形例で挙げた条件を採用することも可能である。
【０１７０】
ステップＳ１４に移行すると、車両用空調装置４０における運転モードが冷房モードとなるように、冷凍サイクル装置４３の作動が制御装置６０によって制御される。同時に、シート空調装置１における第１送風機１５、第２送風機２５の作動が、制御装置６０によって制御される。このステップＳ１４を実行する際の制御装置６０は、作動制御部６０Ｂとして機能している。
【０１７１】
これにより、図９に示すように、車両用空調装置４０のフェイス吹出口４５から、シート３０に向かって、空調風ＣＡが吹き出される。車両用空調装置４０が冷房モードで運転されている為、この空調風ＣＡは、蒸発器４４における低圧冷媒との熱交換によって冷却され、除湿された状態となる。
【０１７２】
そして、第２実施形態に係るシート空調装置１において、第１送風機１５の運転を開始させると、第１送風機１５は、座面部３１の上方に供給された空調風ＣＡを、下側クッション部３１Ａを介して、複数の下側吸込口１１から下側通風路１０の内部に吸い込む。第１送風機１５は、下側通風路１０の内部に吸い込んだ空気を、下側吹出口１２から座面部３１と床面の間に排出する。
【０１７３】
これにより、離席した乗員Ｐの体温等によって暖められた空気は、下側クッション部３１Ａを介して、複数の下側吸込口１１から下側通風路１０の内部に吸い込まれる。この時に、車両用空調装置４０からの冷却除湿された空調風ＣＡは、座面部３１の上方にあたる空間から下側クッション部３１Ａに向かって吸い込まれる。
【０１７４】
即ち、下側クッション部３１Ａの表面では、乗員Ｐの体温等で温められた空気が、車両用空調装置４０によって冷却除湿された空気に置き換えられる。これにより、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１及び車両用空調装置４０を協働して作動させることで、座面部３１におけるぬくもりや蒸れを迅速に解消することができ、快適性を早期に回復することができる。
【０１７５】
同様に、ステップＳ１４において、第２送風機２５の運転を開始させると、第２送風機２５は、背もたれ部３２の前方に供給された空調風ＣＡを、上側クッション部３２Ａを介して、複数の上側吸込口２１から上側通風路２０の内部に吸い込む。第２送風機２５は、上側通風路２０の内部に吸い込んだ空気を、上側吹出口２２から背もたれ部３２の背面側に排出する。
【０１７６】
これにより、離席した乗員Ｐの体温等によって暖められた空気は、上側クッション部３２Ａを介して、複数の上側吸込口２１から上側通風路２０の内部に吸い込まれる。この時に、車両用空調装置４０からの冷却除湿された空調風ＣＡは、背もたれ部３２の前面の空間から上側クッション部３２Ａに向かって吸い込まれる。
【０１７７】
即ち、上側クッション部３２Ａの表面では、乗員Ｐの体温等で温められた空気が、車両用空調装置４０によって冷却除湿された空気に置き換えられる。これにより、当該シート空調システム１００によれば、シート空調装置１及び車両用空調装置４０を協働して作動させることで、背もたれ部３２におけるぬくもりや蒸れを迅速に解消することができ、快適性を早期に回復することができる。
【０１７８】
ステップＳ１５においては、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の作動を停止させる作動停止条件を満たすか否かが判定される。第２実施形態における作動停止条件は、上述した第１実施形態のステップＳ６と同様に、表面温度Ｔｓが作動停止温度ＳＴよりも低いことである。
【０１７９】
表面温度Ｔｓが作動停止温度ＳＴよりも低い場合、離席した乗員Ｐによって低下したシート３０の快適性が充分に回復していると考えられる為、ステップＳ１６に進む。そうでない場合には、ステップＳ１４に処理を戻し、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の作動を継続する。
【０１８０】
尚、第２実施形態における作動停止条件は、第１実施形態にて挙げた表面温度Ｔｓに関する条件と別の条件を採用することができる。例えば、ステップＳ１５における作動停止条件として、第１実施形態の第５変形例で挙げた条件を採用することも可能である。
【０１８１】
ステップＳ１６においては、作動停止条件を満たしたことに伴って、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の運転を終了する。この時、座面部３１、背もたれ部３２における表面温度Ｔｓや表面湿度Ｈｓは、室内温度Ｔｒや室内湿度Ｈｒと同程度まで低下している為、新たに乗員Ｐが着席した場合でも、離席した乗員Ｐのぬくもりや蒸れを感じることはなく、十分な快適性を担保することができる。
【０１８２】
図８、図９に示すように、当該シート空調装置１によれば、乗員Ｐがシート３０から離席した場合には、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の協調制御によって、車両用空調装置４０からの空調風ＣＡを、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａを介して、送風する。
【０１８３】
これにより、当該シート空調装置１は、乗員Ｐが離席した時点からできるだけ早期に、離席した乗員Ｐの体温等に起因するぬくもりや蒸れを、シート３０の表面から放出することができる。従って、乗員Ｐがシート３０から離席した後に、新たな乗員Ｐが即座に着席した場合でも、ぬくもり等に起因する不快感を覚えることを防止することができる。
【０１８４】
又、この時、車両用空調装置４０は、冷房モードで作動して、冷却除湿された空調風ＣＡを、車室Ｃ内のシート３０へ供給する。これにより、当該シート空調システム１００によれば、離席した乗員Ｐの体温等により温められた蒸れた空気を、車両用空調装置４０により冷却除湿された空調風ＣＡに置き換えることができるので、より早期に、シート３０の快適性を回復することができる。
【０１８５】
以上説明したように、第２実施形態に係るシート空調システム１００によれば、上述した第１実施形態と共通の構成及び作動から奏される作用効果を、第１実施形態と同様に得ることができる。
【０１８６】
そして、第２実施形態におけるシート３０は、乗員Ｐが着席可能に構成されている。この為、乗員Ｐがシート３０に着席している場合には、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａは、当該乗員Ｐの体温や発汗の影響を受けて、暖められ蒸れた状態になることが想定される。
【０１８７】
第２実施形態に係るシート空調システム１００によれば、ステップＳ１２において、シート３０から乗員Ｐが離席したと判定された場合には、シート空調装置１及び車両用空調装置４０を作動して、車両用空調装置４０からの空調風ＣＡの供給と共に、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａを介したシート空調装置１による送風が行われる。
【０１８８】
これにより、当該シート空調システム１００は、離席した乗員Ｐの体温や発汗によって暖められた蒸れた空気を、車両用空調装置４０からの空調風ＣＡを利用して、下側クッション部３１Ａや上側クッション部３２Ａから排除することができる。
【０１８９】
つまり、当該シート空調システム１００によれば、乗員Ｐがシート３０から離席した場合には、シート空調装置１と車両用空調装置４０を協働させることで、当該乗員Ｐの体温等の影響によって低下したシート３０の快適性を早期に回復させることができる。この結果、当該シート空調システム１００は、新たな乗員Ｐに対して、前の乗員Ｐのぬくもりや蒸れといった影響のない、快適な状態のシート３０を提供することができる。
【０１９０】
又、第２実施形態に係るシート空調システム１００は、乗員Ｐがシート３０から離席した場合に、ステップＳ１４にて、車両用空調装置４０を冷房モードで作動させると共に、下側クッション部３１Ａ、上側クッション部３２Ａを介して、下側通風路１０、上側通風路２０内に空気を吸い込むように、シート空調装置１の作動を制御する。
【０１９１】
この結果、図９に示すように、座面部３１においては、車両用空調装置４０から供給された冷却除湿された空調風ＣＡは、下側クッション部３１Ａを介して、下側通風路１０の内部に吸い込まれる。そして、背もたれ部３２では、車両用空調装置４０からの空調風ＣＡは、上側クッション部３２Ａを介して、上側通風路２０の内部に吸い込まれる。
【０１９２】
即ち、第２実施形態に係るシート空調システム１００によれば、車両用空調装置４０により冷却除湿された空調風ＣＡを利用することで、離席した乗員Ｐの体温等で低下した快適性を、より早期に回復させることができる。
【０１９３】
（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。
【０１９４】
（１）上述した実施形態では、シート空調装置１は、車両の車室Ｃに配置されたシート３０を対象としていたが、この態様に限定されるものではない。本発明に係るシート空調装置は、着席可能に構成された椅子状の構成であれば、種々の構成に適用することができる。
【０１９５】
例えば、本発明は、共用されるオフィスチェアや待合室に配置されたソファー等に適用することも可能である。又、本発明は、タクシー、バス、電車等における座席に適用することも可能である。
【０１９６】
（２）又、上述した実施形態においては、シート空調装置１を構成する送風機として、座面部３１側に配置された第１送風機１５と、背もたれ部３２側に配置された第２送風機２５を有していたが、この態様に限定されるものではない。即ち、シート空調装置を構成する送風機の台数は、その構成等に応じて適宜変更することができ、例えば、一台の送風機にて対応することも可能である。
【０１９７】
（３）そして、上述した実施形態においては、シート空調装置１を、第１送風機１５、第２送風機２５等の送風機と、下側通風路１０、上側通風路２０等の通風路によって構成していたが、この構成に限定されるものではない。これらの構成に加えて、更に構成装置を追加することも可能である。
【０１９８】
シート空調装置に追加する構成装置としては、送風機によって通風路を通過させる送風空気を空調風とする為の冷凍サイクル装置を挙げることができる。この場合の冷凍サイクル装置は、シート周辺の空間（例えば、座面の下方の空間）を利用する為に、一つの筐体に収容されていることが望ましい。
【０１９９】
（４）又、上述した実施形態において、着席センサ５１は、重量センサにて構成されていたが、シート３０に着席した乗員Ｐを検出することができれば、種々の検出方法を採用することができる。
【０２００】
着席センサ５１としては、例えば、シート３０を検出範囲とする赤外線センサを採用しても良い。又、着席センサとして、シート３０を撮像範囲に含む画像に対して画像処理を行い、画像認識によってシート３０に対する乗員Ｐの有無を判定する構成を採用することも可能である。
【０２０１】
（５）又、上述した第２実施形態において、第１実施形態のステップＳ４のように、離席した乗員Ｐの着席状況に応じて、シート空調装置１及び車両用空調装置４０の作動態様を変更しても良い。例えば、表面温度Ｔｓ等が高いほど、車両用空調装置４０からの供給される空調風ＣＡの温度を下げるように調整してもよい。又、第１実施形態と同様に、表面温度Ｔｓ等が高いほど、第１送風機１５、第２送風機２５による送風量を大きくしても良い。
【０２０２】
（６）更に、上述した実施形態では、ステップＳ１４においては、車両用空調装置４０を冷房モードにて運転させるように構成していたが、冷却除湿された空調風ＣＡを供給することができれば、他の運転モードを採用することも可能である。
【０２０３】
例えば、この場合における車両用空調装置４０の運転モードとして、除湿暖房モードを採用しても良い。除湿暖房モードとは、蒸発器４４における低圧冷媒との熱交換で冷却除湿された空調風ＣＡを、ヒータコア等で加熱して供給する運転モードである。この運転モードにおいても、離席した乗員Ｐによる蒸れを解消することができる。
【符号の説明】
【０２０４】
１    シート空調装置
１０  下側通風路
１５  第１送風機
２０  上側通風路
２５  第２送風機
３０  シート
３１  座面部
３２  背もたれ部
５０  制御部
５１  着席センサ
【図１】
2019151245.tif 000003
【図２】
2019151245.tif 000004
【図３】
2019151245.tif 000005
【図４】
2019151245.tif 000006
【図５】
2019151245.tif 000007
【図６】
2019151245.tif 000008
【図７】
2019151245.tif 000009
【図８】
2019151245.tif 000010
【図９】
2019151245.tif 000011