(57)【要約】【課題】比較的簡単な構成によって、熱膨張に伴う予圧抜けを効果的に防止することができるベアリング装置を提供する。【解決手段】所定の金属材料から成る回転軸３が、その両端部において第１及び第２ベアリング４、５でそれぞれ回転自在に支持されるとともに、第１及び第２ベアリング４、５が、回転軸３よりも大きい線膨張係数を有する所定の金属材料から成るケース２に保持されたベアリング装置１であって、回転軸３は、所定長さ延び、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されており、回転軸３とほぼ同じ線膨張係数を有する所定の金属材料から成り、回転軸３に挿通された挿通軸３１と、その一端部に設けられ、第１ベアリング５の外輪１１の側面に外方から当接する第１当接部と、挿通軸３１の他端部に設けられ、第２ベアリング４の外輪２１の側面に外方から当接する第２当接部３２と、を備えている。【選択図】図１
2019203570.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定の金属材料から成る回転軸が、その両端部において第１及び第２ベアリングでそれぞれ回転自在に支持されるとともに、当該第１及び第２ベアリングが、前記回転軸よりも大きい線膨張係数を有する所定の金属材料から成るケースに保持されたベアリング装置であって、
前記回転軸は、所定長さ延び、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されており、
前記回転軸とほぼ同じ線膨張係数を有する所定の金属材料から成り、当該回転軸に挿通された挿通軸と、
この挿通軸の一端部に設けられ、前記第１ベアリングの外輪の側面に外方から当接する第１当接部と、
前記挿通軸の他端部に設けられ、前記第２ベアリングの外輪の側面に外方から当接する第２当接部と、
を備えていることを特徴とするベアリング装置。
【請求項２】
前記第１当接部は、前記挿通軸の前記一端部に一体に設けられており、
前記第２当接部は、前記挿通軸が前記回転軸に挿通されかつ前記第１当接部が前記第１ベアリングの外輪の側面に当接した状態で、前記挿通軸の前記他端部に取り付けられることを特徴とする請求項１に記載のベアリング装置。
【請求項３】
前記第１及び第２ベアリングは、テーパーローラベアリングで構成されていることを特徴とする請求項１又は２に記載のベアリング装置。
【請求項４】
前記回転軸には、ギヤが固定されるとともに、径方向に貫通する複数の貫通孔が形成されており、
前記挿通軸は、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されており、当該挿通軸には、各々が径方向に貫通し、前記複数の貫通孔を介して、前記ギヤ、並びに前記第１及び第２ベアリングに潤滑用のオイルを供給するための複数のオイル供給孔が形成されていることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載のベアリング装置。
【請求項５】
前記第１及び第２ベアリングの外輪を、前記ケースに回り止め状態に固定する固定手段を、さらに備えていることを特徴とする請求項４に記載のベアリング装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のトランスミッションなどに適用され、回転軸の両端部がベアリングで支持されたベアリング装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種のベアリング装置として、例えば特許文献１に記載された転がり軸受装置が知られている。この転がり軸受装置は、車両のトランスミッションなどに適用されており、ケース内において、これと一体の軸受ハウジングに嵌合され、互いに所定距離を隔てて配置された２つの円錐ころ軸受を備え、これらの軸受に、出力ギヤを固定した出力軸が回転自在に支持されている。また、一方の軸受の外輪とこれに対向する軸受ハウジングとの間に、螺旋ネジ板及び４つのクサビ部材が設けられている。これらの螺旋ネジ板及びクサビ部材では、螺旋ネジ板が周方向に回転駆動されると、各クサビ部材が径方向に移動し、それにより、軸受の外輪を出力軸の長さ方向に移動可能に構成されている。上記のケースは、アルミニウム合金で構成される一方、両軸受で支持された出力軸は、鋼材で構成されており、両軸受には、定位置予圧方式によって予圧が付与されている。さらに、上記の転がり軸受装置は、軸受ハウジングの熱膨張を検出する検出手段と、螺旋ネジ板を周方向に回転させる駆動手段と、検出手段の検出信号に基づき、駆動手段を制御する制御手段とを備えている。
【０００３】
上記のような転がり軸受装置を備えたトランスミッションでは一般に、その駆動によって温度が上昇し、それに伴い、ケースと出力軸の構成材料による線膨張係数の違いから、鋼製の出力軸に比べて、アルミ合金製のケースの寸法変化が大きくなる。その結果、両軸受に付与されていた予圧が低下する、いわゆる予圧抜けが生じる。これを回避するために、上記の転がり軸受装置では、軸受ハウジングの熱膨張を検出し、その検出信号に基づいて、螺旋ネジ板を周方向に回転させることで、各クサビ部材を径方向に移動させて、一方の軸受の外輪を出力軸の長さ方向に押圧する。これにより、両軸受に付与した予圧を維持することで、予圧抜けを防止している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２１５５８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記の転がり軸受装置では、両軸受の熱膨張に伴う予圧抜けを防止するために、螺旋ネジ板及び４つのクサビ部材に加えて、検出手段、駆動手段及び制御手段を必要としている。そのため、この転がり軸受装置では、構造が複雑になり、製造コストも高くなってしまう。
【０００６】
本発明は、以上のような課題を解決するためになされたものであり、比較的簡単な構成によって、熱膨張に伴う予圧抜けを効果的に防止することができるベアリング装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、所定の金属材料から成る回転軸３が、その両端部において第１及び第２ベアリング（実施形態における（以下、本項において同じ）左右のベアリング４及び５）でそれぞれ回転自在に支持されるとともに、第１及び第２ベアリングが、回転軸よりも大きい線膨張係数を有する所定の金属材料から成るケース２に保持されたベアリング装置１であって、回転軸は、所定長さ延び、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されており、回転軸とほぼ同じ線膨張係数を有する所定の金属材料から成り、回転軸に挿通された挿通軸（シャフト３１）と、この挿通軸の一端部に設けられ、第１ベアリングの外輪（アウターレース２１）の側面に外方から当接する第１当接部（フランジ部３１ｂ）と、挿通軸の他端部に設けられ、第２ベアリングの外輪（アウターレース１１）の側面に外方から当接する第２当接部（クリップ３２）と、を備えていることを特徴とする。
なお、上記の「ほぼ同じ線膨張係数を有する」とは、挿通軸を構成する金属材料の線膨張係数が、回転軸を構成する金属材料のそれと同一である場合も含む。
【０００８】
この構成によれば、所定の金属材料から成る回転軸の両端部を回転自在に支持する第１及び第２ベアリングが、回転軸よりも大きい線膨張係数を有する所定の金属材料から成るケースに保持されている。上記の回転軸は、所定長さ延び、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されている。そして、この回転軸に、それとほぼ同じ線膨張係数を有する所定の金属材料から成る挿通軸が挿通されるとともに、その挿通軸の一端部及び他端部にそれぞれ設けられた第１当接部及び第２当接部が、第１ベアリングの外輪及び第２ベアリングの外輪の側面に外方から当接している。
【０００９】
ベアリング装置及びその周囲の温度上昇により、ケース及び回転軸が膨張すると、両者の線膨張係数の相違により、すなわち、ケースが回転軸よりも大きく膨張することにより、ケースに保持された第１及び第２ベアリングの外輪が、ケースの膨張に伴って移動することで、対応する内輪よりも外方に変位する。その結果、第１及び第２ベアリングに予圧が付与されていた場合、その予圧が低下するおそれがある。
【００１０】
そこで、上述したように、本発明では、回転軸とほぼ同じ線膨張係数を有する挿通軸が、回転軸に挿通され、挿通軸の両端部に設けられた第１当接部及び第２当接部がそれぞれ、第１及び第２ベアリングの外輪の側面に外方から当接している。これにより、前述したように、ケース及び回転軸が膨張する場合、挿通軸が回転軸と同程度に膨張するので、第１及び第２ベアリングの外輪と、対応する内輪との軸方向の相対距離が維持される。その結果、第１及び第２ベアリングに予圧が付与されていた場合、その予圧を維持し、低下を防止することができる。以上のように、本発明によれば、検出手段、駆動手段及び制御手段を要する従来のベアリング装置に比べて、比較的簡単な構成によって、熱膨張に伴う予圧抜けを効果的に防止することができる。
【００１１】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載のベアリング装置において、第１当接部は、挿通軸の一端部に一体に設けられており、第２当接部は、挿通軸が回転軸に挿通されかつ第１当接部が第１ベアリングの外輪の側面に当接した状態で、挿通軸の他端部に取り付けられることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、一端部に第１当接部が一体に設けられた挿通軸を、第１ベアリング側から回転軸に挿通し、第１当接部を第１ベアリングの外輪の側面に当接させる。そして、第２ベアリング側から外方に突出した挿通軸の他端部に、第２当接部を取り付け、第２ベアリングの外輪の側面に当接させる。このように、一端部に第１当接部が設けられた挿通軸と、その他端部に取り付けられる第２当接部とによる比較的簡単な構成部品により、第１及び第２ベアリングの外輪同士を、両側から挟んだ状態に保持することができ、前述した請求項１の作用、効果を容易に実現することができる。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項１又は２に記載のベアリング装置において、第１及び第２ベアリングは、テーパーローラベアリングで構成されていることを特徴とする。
【００１４】
この構成によれば、回転軸の両端部を回転自在に支持する第１及び第２ベアリングとして、テーパーローラベアリングを採用するので、例えばボールベアリングに比べて、回転軸に作用する大きな荷重を支持することができる。
【００１５】
請求項４に係る発明は、請求項１から３のいずれかに記載のベアリング装置において、回転軸には、ギヤ（大径ギヤ６、小径ギヤ７）が固定されるとともに、径方向に貫通する複数の貫通孔３ｂが形成されており、挿通軸は、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されており、挿通軸には、各々が径方向に貫通し、複数の貫通孔を介して、ギヤ、並びに第１及び第２ベアリングに潤滑用のオイルを供給するための複数のオイル供給孔３１ｃが形成されていることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、回転軸には、ギヤが固定されるとともに複数の貫通孔が形成されている。また、挿通軸は、その長さ方向の全体にわたって貫通した中空状に形成されるとともに、径方向に貫通する複数のオイル供給孔を有している。挿通軸の一端からその内部に潤滑用のオイルを供給することにより、そのオイルが、挿通軸の複数のオイル供給孔及び回転軸の複数の貫通孔を介して、ギヤ並びに第１及び第２ベアリングに供給される。これにより、ギヤ並びに第１及び第２ベアリングにおいて、それらの摩耗を低減しながら、円滑な回転動作を確保することができる。
【００１７】
請求項５に係る発明は、請求項４に記載のベアリング装置において、第１及び第２ベアリングの外輪を、ケースに回り止め状態に固定する固定手段（ボルト３４、ワッシャ３５）を、さらに備えていることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、第１及び第２ベアリングの外輪が、固定手段により、ケースに回り止め状態に固定されるので、仮に、回転軸の回転に伴い、挿通軸並びに第１及び第２当接部が回転したとしても、第１及び第２ベアリングの外輪がケースに対して回転することはない。これにより、第１及び第２ベアリングの外輪とケースとの間において、摩耗などを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態によるベアリング装置を適用したトランスミッションの一部を示す図である。
【図２】（ａ）は、図１のベアリング装置を模式的に示す図であり、（ｂ）は、（ａ）のベアリング装置を分解して示す図である。
【図３】ケース及びベアリング装置の温度変化に伴う変形を説明するための図であり、（ａ）は温度上昇前の状態、（ｂ）は温度上昇後の状態を示す。
【図４】ケース及び比較例のベアリング装置の温度変化に伴う変形を説明するための図であり、（ａ）は温度上昇前の状態、（ｂ）は温度上昇後の状態を示す。
【図５】（ａ）は、ベアリング装置の変形例を模式的に示す図であり、（ｂ）は、（ａ）のベアリング装置を分解して示す図である。
【図６】ベアリング装置におけるベアリングのアウターレースを、ボルトによって回り止めした状態を説明するための図であり、（ａ）はボルトの頭部によって回り止めした状態、（ｂ）はワッシャによって回り止めした状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照しながら、本発明の好ましい実施形態を詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態によるベアリング装置を適用した車両のトランスミッションの一部を示している。また、図２（ａ）は、図１のベアリング装置を模式的に示し、同図（ｂ）は、（ａ）のベアリング装置を分解して示している。両図に示すように、このベアリング装置１は、トランスミッションの外殻を構成するケース２内に設けられ、左右方向に所定長さ延びる回転軸３の両端部をそれぞれ回転自在に支持する左右のベアリング４及び５（第１及び第２ベアリング）を備えている。
【００２１】
トランスミッションのケース２は、アルミニウム合金で構成されており、左右のベアリング４及び５をそれぞれ保持する左右の保持部２ａ及び２ｂを有している（図１参照）。これらの左保持部２ａ及び右保持部２ｂは、開口部が互いに対向する凹状に形成されており、左右のベアリング４及び５の後述するアウターレース１１、２１が嵌合した状態で保持されるようになっている。なお、ケース２を構成するアルミニウム合金では、その線膨張係数が、例えば２３．０×１０-6／℃である。
【００２２】
一方、回転軸３は、鋼材で構成されており、前述したように、左右方向に所定長さ延びている。また、この回転軸３は、その長さ方向の全体にわたって貫通する中空状に形成されている。具体的には、所定の径を有し、後述するシャフト３１が挿通される挿通孔３ａが、回転軸３と同心状に形成されている。さらに、回転軸３には、比較的大きな大径ギヤ６と、それよりも径が小さい小径ギヤ７が固定されており、これらの大径ギヤ６及び小径ギヤ７がそれぞれ、ケース２内の他のギヤ８、９に噛み合っている。なお、回転軸３を構成する鋼材では、その線膨張係数が、アルミ合金製のケース２のそれよりも小さく、例えば１２．１×１０-6／℃である。
【００２３】
左右のベアリング４及び５はいずれも、テーパーローラベアリングで構成されている。すなわち、左ベアリング４（第１ベアリング又は第２ベアリング）は、所定の径を有するリング状のアウターレース１１（外輪）と、このアウターレース１１の内側に配置されたリング状のインナーレース１２と、これらのアウターレース１１とインナーレース１２の間に配置され、転動体としての複数のテーパーローラ１３とを有している。
【００２４】
アウターレース１１の内周面及びインナーレース１２の外周面には、各テーパーローラ１３が接する軌道面１１ａ及び１２ａがそれぞれ形成されている。具体的には、アウターレース１１の軌道面１１ａは、左方に向かって径方向の内側に傾斜するように形成される一方、インナーレースの軌道面１２ａは、左方に向かって径方向の内側に傾斜するとともに径方向の外側に開口する凹状に形成されている。また、各テーパーローラ１３は、左方に向かってテーパー状の円錐台に形成されており、複数のテーパーローラ１３が、所定の保持器（図示せず）により、インナーレース１２の軌道面１２ａ上において、その周方向に沿って、互いに所定間隔を隔てて配置されている。
【００２５】
このように構成された左ベアリング４は、アウターレース１１がケース２の左保持部２ａに嵌合された状態で保持されるとともに、インナーレース１２の内側に回転軸３の左端部が嵌入されている。
【００２６】
一方、右ベアリング５（第２ベアリング又は第１ベアリング）は、上記の左ベアリング４とほぼ同様に構成され、その左ベアリング４に対し左右対称な状態で配置されている。具体的には、右ベアリング５は、アウターレース２１（外輪）、インナーレース２２及び複数のテーパーローラ２３を有している。アウターレース２１の内周面及びインナーレース２２の外周面には、各テーパーローラ２３が接する軌道面２１ａ及び２２ａがそれぞれ形成されており、アウターレース２１の軌道面２１ａが、右方に向かって径方向の内側に傾斜するように形成される一方、インナーレース２２の軌道面が、右方に向かって径方向の内側に傾斜するとともに径方向の外側に開口する凹状に形成されている。また、各テーパーローラ２３は、右方に向かってテーパー状の円錐台に形成されており、複数のテーパーローラ２３が、所定の保持器（図示せず）により、インナーレース２２の軌道面２２ａ上において、その周方向に沿って、互いに所定間隔を隔てて配置されている。
【００２７】
このように構成された右ベアリング５は、アウターレース２１がケース２の右保持部２ｂに嵌合された状態で保持されるとともに、インナーレース２２の内側に回転軸３の右端部が嵌入されている。
【００２８】
また、回転軸３には、シャフト３１が挿入され、左右のベアリング４及び５を両側から挟んだ状態に保持している。このシャフト３１は、回転軸３と同じ鋼材で構成されており、回転軸３の挿通孔３ａに挿通されたシャフト本体部３１ａと、このシャフト本体部３１ａの一端部（図１、２の右端部）に一体に設けられたフランジ部３１ｂとを有している。シャフト本体部３１ａは、回転軸３よりも若干長く、回転軸３の挿通孔３ａの径よりも若干小さく形成されている。一方、フランジ部３１ｂは、所定の厚さを有するとともに、側面形状が円形に形成されており、右ベアリング５の外径、すなわちそのアウターレース２１の外径よりも若干小さい直径を有している。そして、このフランジ部３１ｂのシャフト本体部３１ａ側（図１、２の左側）の面が、右ベアリング５のアウターレース２１の外側面に当接している。
【００２９】
また、シャフト３１には、シャフト本体部３１ａの先端部（図１、２の左端部）に、クリップ３２が取り付けられている。このクリップ３２は、回転軸３と同じ鋼材などから成り、所定の厚さを有するとともに、左ベアリング４の外径、すなわちそのアウターレース１１の外径よりも若干小さい直径を有する円板状に形成され、シャフト本体部３１ａの所望の位置に固定可能に構成されている。そして、シャフト本体部３１ａの先端部に取り付けられたクリップ３２は、左ベアリング４のアウターレース１３の外側面に当接している。
【００３０】
以上のように、ケース２内に保持されたベアリング装置１には、回転軸３の振れ精度向上や振動・騒音の低減を図るために、左右のベアリング４及び５にそれぞれ、所定の予圧が付与されている。具体的には、図２（ａ）に破線で示すように、左ベアリング４及び右ベアリング５にそれぞれ、互いに同じ大きさでかつ対向する方向の予圧Ｐが付与されている。
【００３１】
ここで、図３及び図４を参照して、ケース２及びその内部に保持されたベアリング装置１の温度変化に伴う変形について、本実施形態のベアリング装置１と、比較例としての従来の一般的なベアリング装置（以下「従来ベアリング装置４１」という）とを比較して説明する。なお、図４に示す従来ベアリング装置４１では、図３に示すベアリング装置１に対し、シャフト３１及びクリップ３２が存在していないこと、並びに、回転軸４３が、ベアリング装置１の中空状の回転軸３と異なり、中実に構成されていることのみが異なっている。したがって、以下の説明では、両ベアリング装置１及び４１の同一の構成部品については、同一の符号を付して説明するものとする。
【００３２】
図３は、ケース２内に保持された本実施形態のベアリング装置１を示しており、（ａ）は温度上昇前の状態、（ｂ）は温度上昇後の状態を示している。一方、図４は、ケース２内に保持された従来ベアリング装置４１を示しており、図３と同様、（ａ）及び（ｂ）はそれぞれ、温度上昇の前後の状態を示している。
【００３３】
車両のトランスミッションの駆動により、その温度が上昇すると、それに伴い、ケース２及び回転軸３、４３が膨張し、図３、４の左右方向に伸びる。この場合、前述したように、ケース２を構成するアルミニウム合金の線膨張係数が、回転軸３、４３を構成する鋼材のそれよりも大きいため、ケース２は左右方向に比較的大きく伸びる一方、回転軸３、４３の長さ方向である左右方向の伸びはケース２の伸びよりも小さい。
【００３４】
この場合、図４（ｂ）に示すように、従来ベアリング装置４１では、ケース２に保持された左右のベアリング４、５のアウターレース１１、２１が、ケース２と一体に移動する。同図では、左ベアリング４のアウターレース１１が左方に移動し、インナーレース１２に対して左方に変位した状態を示している。その結果、左右のベアリング４、５に付与されていた予圧Ｐは、低下する。
【００３５】
これに対し、図３（ａ）に示すように、本実施形態のベアリング装置１では、回転軸３と同じ鋼材で構成され、同じ線膨張係数を有するシャフト３１が、回転軸３に挿通され、シャフト３１の両端部のクリップ３２及びフランジ部３１ｂがそれぞれ、左右のベアリング４、５のアウターレース１１及び２１の側面に外方から当接している。これにより、前述したように、ケース２及び回転軸３が膨張する場合、シャフト３１のシャフト本体部３１ａが回転軸３と同程度に膨張するので、左右のベアリング４、５のアウターレース１１、２１と、それらに対応するインナーレース１２、２２との軸方向の相対距離が維持される。その結果、左右のベアリング４、５に付与されていた予圧Ｐが維持され、前述した従来ベアリング４１と異なり、予圧Ｐの低下を防止することができる。
【００３６】
以上のように、本実施形態のベアリング装置１によれば、両端部が左右のベアリング４、５で回転自在に支持された中空状の回転軸３に、これと同じ鋼材で構成されたシャフト３１のシャフト本体部３１ａを挿通する。そして、シャフト３１のフランジ部３１ｂを右ベアリング５のアウターレース２１の側面に当接させるとともに、クリップ３２を、左ベアリング４のアウターレース１１の側面に当接させた状態で、シャフト本体部３１ａの先端部に取り付ける。これにより、左右のベアリング４、５のアウターレース１１、２１同士を、両側から挟んだ状態に保持することができ、比較的簡単な構成のシャフト３１及びクリップ３２用いて、熱膨張に伴う予圧抜けを効果的に防止することができる。
【００３７】
図５は、上述したベアリング装置１の変形例を示している。このベアリング装置１Ａでは、シャフト３１を介して、潤滑用のオイルを、左右のベアリング４、５及びギヤ６、７に供給可能に構成されている。すなわち、図５（ｂ）に示すように、シャフト３１は、その長さ方向の全体にわたって貫通する中空状に形成されている。また、シャフト本体部３１ａには、長さ方向の所定位置に、径方向に貫通する複数のオイル供給孔３１ｃが形成されている。具体的には、これらのオイル供給孔３１ｃは、シャフト本体部３１ａの両端付近及び中央付近に設けられている。
【００３８】
また、上記のシャフト３が挿通される回転軸３には、上記のオイル供給孔３１ｃに対応する位置などに、径方向に貫通する複数の貫通孔３ｂが形成されている。
【００３９】
このベアリング装置１Ａでは、図５（ａ）において白抜き矢印で示すように、シャフト３１の一方の端部（図５の左端部）からシャフト本体部３１ａ内にオイルが供給され、他方の端部（図５の右端部）に向かって流れる際に、シャフト３１のオイル供給孔３１ｃ及び回転軸３の貫通孔３ｂを介して、オイルが、左右のベアリング４及び５、並びに大径ギヤ６及び小径ギヤ７に供給される。これにより、両ベアリング４及び５、並びに両ギヤ６及び７の潤滑を図ることができ、それらの円滑な回転を確保することができる。
【００４０】
なお、上記のベアリング装置１Ａでは、シャフト３１が回転することは基本的にはない。しかし、使用環境により、シャフト３１は、回転軸３の回転速度よりも遅いものの、それに連れ回りすることがある。この場合、シャフト３１のフランジ部３１ｂ又はクリップ３２が当接するベアリング４、５のアウターレース１１、２１が、ケース２の保持部２ａ、２ｂに対して回ることで、摩耗が生じるおそれがある。これを回避するために、後述するように、ボルトを利用して、ベアリング４、５のアウターレース１１、２１を回り止めすることが可能である。
【００４１】
図６（ａ）は、左ベアリング４のアウターレース１１を、ボルト３４を用いて、回り止めした状態を示している。同図に示すように、ボルト３４の軸部３４ｂを、ケース２の左保持部２ａにおけるアウターレース１１の付近にねじ込み、ボルト３４の頭部３４ａをアウターレース１１に当接させる。これにより、頭部３４ａの軸部３４ｂ側の面（図６（ａ）の左面）によって、左ベアリング４のアウターレース１１を押圧し、アウターレース１１を回り止めすることができる。なお、図示は省略するが、上記のボルト３４を、ケース２の右保持部２ｂに上記のようにねじ込むことにより、右ベアリング５のアウターレース２１を回り止めすることができる。
【００４２】
また、図６（ｂ）に示すように、上記のボルト３４に加えて、ワッシャ３５を用いて、左ベアリング４のアウターレース１１を回り止めすることも可能である。この場合には、軸部３４ｂをワッシャ３５に通し、ボルト３４を左保持部２ａにねじ込む。これにより、ワッシャ３５の軸部３４ｂ側の面によって、左ベアリング４のアウターレース１１を押圧し、アウターレース１１を回り止めすることができる。なお、図示は省略するが、上記のボルト３４及びワッシャ３５を用いて、右ベアリング５のアウターレース２１を回り止めすることができる。
【００４３】
さらに、図示は省略するが、上記のボルト３４の頭部３４ａやワッシャ３５でアウターレース１１、２１を押圧するのに代えて、例えば、アウターレース１１、２１の外周面と側面の境界部分の一部を切り欠き、それによって形成された切欠きに、ボルト３４の頭部３４ａ又はワッシャ３５の外周部を噛み合わせた状態に係合させることによって、アウターレース１１、２１を回り止めすることも可能である。この場合には、回転軸３からの荷重や熱膨張がボルト３４に伝わることがないので、アウターレース１１、２１の安定した回り止めを確保することができる。
【００４４】
なお、本発明は、説明した上記実施形態に限定されることなく、種々の態様で実施することができる。例えば、実施形態では、ベアリング装置１の左右のベアリング４及び５として、テーパーローラベアリングを採用したが、本発明はこれに限定されるものではなく、他の種類のベアリングを採用することも可能である。また、実施形態では、シャフト３１を、回転軸３と同じ鋼材で構成したが、回転軸３とほぼ同じ線膨張係数を有する金属材料で構成することも可能である。さらに、実施形態では、シャフト３１及びクリップ３２を用いて、左右のベアリング４、５のアウターレース１１、２１を両側から挟んだ状態に保持したが、他の部材（例えば、コッター、ボルト及びナット）を用いて、上記の状態を実現するようにしてもよい。なお、この場合、上記のクリップ３２やコッターでは、その厚さによって、ベアリング４及び５の予圧を調整することができる一方、ボルト及びナットでは、その締め付けトルク（軸力）によって、予圧を調整することができる。また、実施形態で示したベアリング装置１の細部の構成などは、あくまで例示であり、本発明の趣旨の範囲内で適宜、変更することができる。
【符号の説明】
【００４５】
１    ベアリング装置
１Ａ  ベアリング装置の変形例
２    ケース
３    回転軸
３ａ  回転軸の挿通孔
３ｂ  回転軸の貫通孔
４    左ベアリング（第１ベアリング又は第２ベアリング）
５    右ベアリング（第２ベアリング又は第１ベアリング）
６    大径ギヤ
７    小径ギヤ
１１    左ベアリングのアウターレース（外輪）
１２    左ベアリングのインナーレース
１３    左ベアリングのテーパーローラ
２１    右ベアリングのアウターレース（外輪）
２２    右ベアリングのインナーレース
２３    右ベアリングのテーパーローラ
３１    シャフト（挿通軸）
３１ａ  シャフト本体部
３１ｂ  フランジ部（第１当接部）
３１ｃ  オイル供給孔
３２    クリップ（第２当接部）
３４    ボルト（固定手段）
３５    ワッシャ（固定手段）
【図１】
2019203570.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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