(57)【要約】【課題】新たな種類の多機関プラントを提供すること。【解決手段】ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計される少なくとも2つのエンジン(22、23、24)と、エンジン(22、23、24)にガス燃料と給気との混合物が供給可能となるのに介在される燃料供給システム(25)と、を備え、燃料供給システムは、ガス燃料のための燃料配管(26、27、28)と、ガス燃料の燃料配管に割り当てられるガス圧力調節弁(29)、閉止弁(31)、および通気弁(30)と、を備え、燃料供給システム(25)のすべての閉止弁(31)およびすべての通気弁(30)は共通の筐体(34)に位置決めされる、多機関プラント。【選択図】図1
2019049261.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計される少なくとも2つのエンジン(22、23、24)と、
燃料供給システム(25)であって、該燃料供給システムを介して、前記エンジン(22、23、24)にガス燃料と給気との混合物が供給可能である、燃料供給システム(25)と、
を備え、
前記燃料供給システム(25)は、前記ガス燃料のための燃料配管(26、27、28)と、前記ガス燃料のための前記燃料配管(26、27、28)に割り当てられるガス圧力調節弁(29)、閉止弁(31)、および通気弁(30)と、を備え、
前記燃料供給システム(25)のすべての前記閉止弁(31)およびすべての前記通気弁(30)は、共通の筐体(34)内に位置決めされることを特徴とする多機関プラント(21)。
【請求項２】
すべての前記エンジン(22、23、24)について、前記共通の筐体(34)内に位置決めされる共通の閉止弁(31)および共通の通気弁(30)が存在することを特徴とする、請求項1に記載の多機関プラント。
【請求項３】
すべての前記エンジン(22、23、24)について、前記共通の筐体(34)内に位置決めされる個別の閉止弁(31)および個別の通気弁(30)が存在することを特徴とする、請求項1に記載の多機関プラント。
【請求項４】
各々の前記エンジン(22、23、24)について、前記閉止弁(31)および前記通気弁(30)の下流に位置決めされる個別のガス圧力調節弁(29)が存在することを特徴とする、請求項1から3のいずれか一項に記載の多機関プラント。
【請求項５】
前記ガス圧力調節弁(29)の各々は、別々の筐体(35)内に位置決めされることを特徴とする、請求項4に記載の多機関プラント。
【請求項６】
それぞれの前記エンジン(22、23、24)につながるそれぞれの前記燃料配管(26、27、28)について、それぞれの前記エンジンのエンジンドックヤード連結部までのそれぞれの前記ガス圧力調節弁(29)の距離が、調節距離の提供を目的として、および、前記燃料配管(26、27、28)の緩衝区域の短縮を目的として、設計されることを特徴とする、請求項4または5に記載の多機関プラント。
【請求項７】
それぞれの前記エンジン(22、23、24)につながるそれぞれの前記燃料配管(26、27、28)について、それぞれの前記エンジンのエンジンドックヤード連結部までのそれぞれの前記ガス圧力調節弁(29)の距離が、前記ガス圧力調節弁(29)の公称幅の5倍から100倍までの間になることを特徴とする、請求項4から6のいずれか一項に記載の多機関プラント。
【請求項８】
それぞれの前記エンジン(22、23、24)につながるそれぞれの前記燃料配管(26、27、28)について、それぞれの前記エンジンの前記エンジンドックヤード連結部までのそれぞれの前記ガス圧力調節弁(29)の前記距離は、前記ガス圧力調節弁(29)の公称幅の5倍から75倍までの間になることを特徴とする、請求項7に記載の多機関プラント。
【請求項９】
それぞれの前記エンジン(22、23、24)につながるそれぞれの前記燃料配管(26、27、28)について、それぞれの前記エンジンの前記エンジンドックヤード連結部までのそれぞれの前記ガス圧力調節弁(29)の前記距離は、前記ガス圧力調節弁(29)の公称幅の5倍から50倍までの間になることを特徴とする、請求項7に記載の多機関プラント。
【請求項１０】
それぞれの前記エンジン(22、23、24)につながるそれぞれの前記燃料配管(26、27、28)について、それぞれの前記エンジンの前記エンジンドックヤード連結部までのそれぞれの前記ガス圧力調節弁(29)の前記距離は、前記ガス圧力調節弁(29)の公称幅の5倍から20倍までの間になることを特徴とする、請求項7に記載の多機関プラント。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は多機関プラントに関する。
【背景技術】
【０００２】
図1は、例えば船舶または海上用途において採用されるなど、先行技術から知られている多機関プラント1の詳細を示している。したがって、図1に示された多機関プラント1は、ガスエンジンとして、または二元燃料エンジンとして具体化できる複数のエンジン2、3、および4を備えている。さらに、図1は多機関プラント1の燃料供給システム5を示しており、燃料供給システム5を介して、エンジン2、3、および4にはガス燃料と給気との混合物が供給可能である。
【０００３】
先行技術から知られている多機関プラント1の燃料供給システム5は、燃料配管6、7、8と、ガス燃料のために燃料配管6、7、8に割り当てられたガス圧力調節弁9と、通気弁10と、閉止弁11と、を備えている。燃料供給システム5の燃料配管6、7、および8によって、ガス燃料が、ガス圧力調節弁9、通気弁10、および閉止弁11の切替位置に依存して、多機関プラント1のエンジン2、3、および4の方向で送られ、多機関プラント1のエンジン2、3、4の各々には混合物形成ユニット12が割り当てられており、この方法ではエンジン2から4のシリンダ13への燃焼のためのガスおよび給気の混合物を供給するために、混合物形成ユニット12を介して、ガス燃料は、多機関プラント1のそれぞれのエンジン2、3、および4のシリンダ13の上流で給気と混合され得る。簡潔性のために、単一のシリンダ13が図1における多機関プラント1の各々のエンジン2、3、および4について示されている。
【０００４】
従来技術から知られている図1による多機関プラント1では、燃料供給システム5は、各々のエンジン2、3、および4のために個別の筐体14において受け入れられる、各々のエンジン2、3、および4のための個別のガス圧力調節弁9と、個別の通気弁10と、個別の閉止弁11と、を備えている。燃料配管6、7、および8は二重壁とされた管であり、内側管6a、7a、および8aは、それぞれのエンジン2、3、および4のそれぞれの混合物形成ユニット12の方向においてそれぞれのガス燃料を案内し、外側管6b、7b、および8bは、それぞれの内側管6a、7a、8aを包囲し、それぞれの筐体14の方向において任意の可及的なガス漏れを排出する。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
先行技術から知られている多機関プラントは、比較的複雑な構造を有する。多機関プラントの構造を単純化したいという要求がある。具体的には、多機関プラントの燃料供給システムの組立体によって必要とされる設置空間を、燃料供給システムの構造の簡素化によって縮小したいという要求がある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ここから始まって、本発明は、新たな種類の多機関プラントを作り出すという目的に基づかれている。この目的は、請求項1による多機関プラントを通じて解決される。本発明によれば、燃料供給システムのすべての閉止弁およびすべての通気弁は共通の筐体に位置決めされる。
【０００７】
多機関プラントの燃料供給システムのすべての閉止弁およびすべての通気弁が共通の筐体に位置決めされるという事実のため、多機関プラントの構造は単純化される一方で、多機関プラントの燃料供給システムの構成要素の設置空間要件が、具体的には縮小される。
【０００８】
本発明のさらなる展開によれば、共通の筐体において位置決めされる共通の閉止弁および共通の通気弁が、すべてのエンジンについて存在する。代替で、共通の筐体において位置決めされる個別の閉止弁および個別の通気弁が、すべてのエンジンについて存在する。具体的には、多機関プラントのすべてのエンジンについて、共通の筐体に位置決めされる共通の閉止弁および共通の通気弁が存在するとき、多機関プラントの構造は特に大幅に単純化でき、具体的には燃料供給システムの構成要素の設置空間要件が、特に大幅に縮小される。
【０００９】
本発明のさらなる展開によれば、多機関プラントの燃料供給システムは、優先的には別々の筐体における閉止弁および通気弁の下流に位置決めされる、各々のエンジンについての個別のガス圧力調節弁を備える。これによって、多機関プラントの構造はさらに単純化でき、具体的には燃料供給システムの設置空間要件はさらに縮小される。
【００１０】
それぞれのエンジンにつながるそれぞれの燃料配管について、それぞれのエンジンのエンジンドックヤード連結部までのそれぞれのガス圧力調節弁の距離が、ガス圧力調節弁の公称幅の5倍から100倍までの間、好ましくは5倍から75倍までの間、特に好ましくは5倍から50倍までの間、最も好ましくは5倍から20倍までの間になる。それぞれのエンジンのそれぞれのエンジンドックヤード連結部からのそれぞれのガス圧力調節弁のこのような距離は、一方で、ガス圧力調節弁の下流におけるそれぞれの燃料配管の適切な大きさの調節距離を提供し、他方で、ガス圧力調節弁の下流におけるそれぞれの燃料配管の緩衝区域を短縮することでガス圧力調節の動力学を最小限にするためには、好ましいとされる。
【００１１】
本発明の好ましいさらなる展開は、従属請求項および以下の記載から得られる。本発明の例示の実施形態が図面を用いてより詳細に説明されているが、これに限定されることはない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】先行技術による多機関プラントの詳細図である。
【図２】本発明による第1の多機関プラントの詳細図である。
【図３】本発明による第2の多機関プラントの詳細図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明は、具体的には船舶または海上用途のための、多機関プラントに関する。
【００１４】
図1および図2は、本発明の多機関プラント21の例示的な実施形態を各々示しており、それらの各々は、図示した例示的な実施形態においてガスエンジンまたは二元燃料エンジンとして設計された3つのエンジン22、23、24を備えている。エンジンの数は本質的に純粋に例示である。エンジンの数は、2つ、3つ、または4つ以上になってもよい。
【００１５】
多機関プラント21は燃料供給システム25を備えており、燃料供給システム25を介して、エンジン22、23、24にガス燃料と給気との混合物が供給でき、燃料供給システム25はガス燃料のための燃料配管26、27、および28を備えており、燃料配管26、27、および28は、実施において通常であるように、エンジン22、23、24の方向においてそれぞれの内側管26a、27a、28aを介して燃料を案内するために、内側管26a、27a、28aと、それぞれの内側管26a、27a、28aを包囲する外側管26b、27b、および28bと、の二重壁とされた手法で成る。それぞれの内側管26a、27a、28aとそれぞれの外側管26b、27b、28bとの間に形成されたそれぞれの燃料配管26、27、28の中空の空間は、定められた漏れ排出のために供する。
【００１６】
図2および図3による多機関プラント21のそれぞれの燃料供給システム25は、ガス圧力調節器29と、通気弁30と、閉止弁31と、をさらに備える。通気弁30は、それぞれの燃料配管26、27、28の内側管26a、27a、28aを通気するように供する。図2および図3の多機関プラント21の燃料供給システム25の場合、燃料供給システム25のすべての閉止弁31およびすべての通気弁30は、共通の、具体的には気密筐体34に位置決めされている。このため、一方で燃料供給システム25の構造が単純化でき、他方で燃料供給システム25の設置空間要件が縮小できる。
【００１７】
図2の例示的な実施形態において、燃料供給システム25は、共通の筐体34に位置決めされた、多機関プラント21の各々のエンジン22、23、24についての個別の閉止弁31および個別の通気弁30を備えており、図3の多機関プラント21の燃料供給システム25は、共通の筐体34に位置決めされた、すべてのエンジン22、23、24について共通である閉止弁31と、共通の通気弁30と、を備えている。
【００１８】
したがって、図2の例示的な実施形態では、共通の供給配管36が共通の筐体34へと通じており、その供給配管36には、エンジン22、23、24の個別の閉止弁31および個別の通気弁30が配置されている。筐体34に位置決めされた弁30、31から発するガス燃料をエンジン22、23、および24の方向に案内する燃料配管26、27、28は、共通の筐体34からの個別の排出配管として機能する。図3の例示的な実施形態では、多機関プラント21の燃料供給システム25は、共通の供給配管36において同じくこのように備えている。しかしながら、それぞれのエンジン22、23、24につながる個別の燃料配管26、27、28は、個別の閉止弁31および通気弁30の上流の筐体34の領域において既に枝分かれしていることはなく、筐体34の下流または共通の閉止弁31および通気弁30の下流だけで枝分かれしている。
【００１９】
図2および図3のそれぞれの多機関プラント21、つまり、多機関プラント21のそれぞれの燃料供給システム25は、各々のエンジン22、23、24のための個別のガス圧力調節弁29を備えており、そのガス圧力調節弁29は、閉止弁31の下流および通気弁30の下流であって、閉止弁31および通気弁30のための共通の筐体34の下流に位置決めされており、つまり、各々のガス圧力調節弁29は別々にあり、具体的にはガス圧力調節弁29のための気密筐体35にある。
【００２０】
先行技術から知られている多機関プラント31と対照的に、ガス圧力調節弁29は、エンジンまでの明確な距離を伴って閉止弁および通気弁の上流で位置決めされておらず、むしろ、エンジン22、23、24までの比較的短い距離を伴って通気弁30および閉止弁31の下流に位置決めされており、それぞれのエンジンにつながるそれぞれの燃料配管26、27、および28についてのそれぞれのエンジン22、23、24のいわゆるエンジンドックヤード連結部までのそれぞれのガス圧力調節弁29の距離が、それぞれのガス圧力調節弁29のそれぞれ下流のそれぞれの燃料配管26、27、および28の定められた調節距離の提供を目的として、ならびにそれぞれのガス圧力調節弁29のそれぞれ上流のそれぞれの燃料配管26、27、および28の緩衝区域の短縮と、ひいてはガス圧力調節の動力学の最適化と、を目的として、設計されている。
【００２１】
この場合に、それぞれのエンジンにそれぞれつながるそれぞれの燃料配管26、27、および28について、それぞれのエンジン22、23、24のエンジンドックヤード連結部までのそれぞれのガス圧力調節弁29の距離は、それぞれのガス圧力調節弁29の公称幅の5倍から100倍までの間、好ましくは5倍から75倍までの間、特に好ましくは5倍から50倍までの間、最も好ましくは5倍から20倍までの間になる。
【００２２】
ガス圧力調節弁29の筐体35によって定められた内部空間と、閉止弁31および通気弁30の共通の筐体34によって定められた内部空間と、は起こり得るガス燃料の漏れを閉止弁31および通気弁30の共通の筐体34の方向で案内し、共通の筐体34を介して定められた手法でガス燃料を排出するために、それぞれの内側管26a、27a、28aとそれぞれの外側管26b、27b、28bとの間に形成された燃料配管26、27、28の中空の空間を介して結合されている。図2および図3では、破線の矢印は、この点において多機関プラント21の燃料供給システム25の曝気37を示している。この曝気37を除いて、筐体34は優先的な気密である。この曝気37の入口は、エンジン22、23、24の領域と、共通の筐体34の領域と、燃料配管26、27、28の領域と、において優先的には形成される。この曝気37の出口は、筐体34の領域において優先的には形成される。
【００２３】
ガス圧力調節弁29の下流では、ガス燃料は、ガス燃料と給気との混合物をそれぞれの混合物形成ユニット32の領域において提供するために、およびこの混合物をそれぞれのエンジン22、23、24のシリンダ33へと供給するために、燃料配管26、27、28の内側管26a、27a、28aを介してそれぞれのエンジン22、23、24の混合物形成ユニット32に供給可能である。
【００２４】
したがって、本発明による複数のエンジンを伴う多機関プラントでは、ガス燃料のための燃料供給システムのすべての閉止弁および通気弁が共通の筐体に位置決めされている。ガス圧力調節弁は、閉止弁および通気弁のためのこの筐体の下流において、別々の筐体でエンジンへの短い距離を伴って配置されている。本発明を通じて、多機関プラントの構造は単純化できる。設置空間およびコストが節約できる。ガス圧力調節の動力学が改善できる。
【符号の説明】
【００２５】
1  多機関プラント
2  エンジン
3  エンジン
4  エンジン
5  燃料供給システム
6  燃料配管
6a  内側管
6b  外側管
7  燃料配管
7a  内側管
7b  外側管
8  燃料配管
8a  内側管
8b  外側管
9  ガス圧力調節弁
10  通気弁
11  閉止弁
12  混合物形成ユニット
13  シリンダ
14  筐体
21  多機関プラント
22  エンジン
23  エンジン
24  エンジン
25  燃料供給システム
26  燃料配管
26a  内側管
26b  外側管
27  燃料配管
27a  内側管
27b  外側管
28  燃料配管
28a  内側管
28b  外側管
29  ガス圧力調節弁
30  通気弁
31  閉止弁
32  混合物形成ユニット
33  シリンダ
34  筐体
35  筐体
36  供給配管
37  曝気
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019049261.tif 000005
【外国語明細書】
2019049261000001.pdf