(57)【要約】【課題】リム１２への組み込みやすさを正確に評価できる、タイヤ２の試験方法の提供。【解決手段】この試験方法は、リング状のコア６を有するビード部１０の剛性を評価するためのタイヤ２の試験方法であって、（１）ビード部１０の内周側に一対の引張棒３２を配置する配置ステップ、（２）それぞれの引張棒３２をビード部１０の内周面３４と接触させた状態で、一方の引張棒３２を他方の引張棒３２から引き離すことにより引張棒３２間の距離を変化させて、ビード部１０を引き伸ばす変形ステップ、及び、（３）距離の変化量と、距離を変化させるために要した荷重とを測定する測定ステップを含み、引張棒３２のビード部１０との接触面３６の輪郭が円弧で表されており、この円弧を含む仮想円の直径がコア６の内径の１／３よりも小さい。【選択図】図１
2019151161.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
リング状のコアを有するビード部の剛性を評価するためのタイヤの試験方法であって、
前記ビード部の内周側に一対の引張棒を配置する配置ステップと、
それぞれの引張棒をビード部の内周面と接触させた状態で、一方の引張棒を他方の引張棒から引き離すことにより引張棒間の距離を変化させて、前記ビード部を引き伸ばす変形ステップと、
前記距離の変化量と、当該距離を変化させるために要した荷重とを測定する測定ステップと
を含んでおり、
前記引張棒の前記ビード部との接触面の輪郭が円弧で表されており、この円弧を含む仮想円の直径が前記コアの内径の１／３よりも小さい、タイヤの試験方法。
【請求項２】
前記引張棒のみがタイヤと接触しており、前記ビード部の内周面のみが当該引張棒と接触している、請求項１に記載のタイヤの試験方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤの試験方法に関する。詳細には、本発明はタイヤビード部の剛性を評価するための試験方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
図５には、タイヤ２の一例が示されている。タイヤ２は、一対のビード４を備えている。それぞれのビード４は、コア６とエイペックス８とを備えている。コア６は、巻き回されたスチール製のワイヤーからなる。このコア６から、高い硬度を有するエイペックス８が径方向外向きに伸びている。
【０００３】
図５に示されているように、タイヤ２は、そのビード４の部分（以下、ビード部１０という。）において、リム１２に嵌め合わされる。リム１２は、正規リムであり、シート１４及びフランジ１６を備えている。リム１２に嵌め合わされたタイヤ２は、ビード部１０において、シート１４及びフランジ１６と接触する。ビード部１０は、リム１２を締め付ける。この締め付けにより、タイヤ２はリム１２に固定される。
【０００４】
図示されていないが、通常、リム１２には、窪みとしてのウェルが中央部分に設けられている。このウェルの両側には、スロープが設けられている。そして、スロープとシート１４との間にはハンプが設けられている。
【０００５】
タイヤ２は、次のようにしてリム１２に嵌め合わされる。ビード部１０がウェルに落とし込まれる。これにより、タイヤ２がリム１２に組み込まれる。タイヤ２の内部に気体が充填される。ビード部１０は、スロープに沿って軸方向外側に移動していき、ハンプを乗り越える。ビード部１０はさらに、シート１４に沿って軸方向外側に移動していき、フランジ１６に接触する。これにより、タイヤ２のリム１２への嵌め合わせは完了する。
【０００６】
タイヤ２をリム１２に組み込む際、ビード部１０は引き伸ばされる。このビード部１０が高い剛性を有している場合、ビード部１０を引き伸ばすのは容易でない。このため、タイヤ２はリム１２に組み込みにくい。これに対して、このビード部１０が低い剛性を有している場合、ビード部１０を僅かに引き伸ばすことができるのでタイヤ２はリム１２に組み込みやすい。しかし、ビード部１０によるリム１２の締め付け力が十分に得られない恐れがある。
【０００７】
ビード部１０の剛性を把握することは重要である。この観点から、ビード部１０の剛性を評価する手段について様々な検討が行われている（例えば、特許文献１）。
【０００８】
特許文献１には、ビード部１０の内周側に当接可能な複数の取り付け手段（セグメントともいう。）を配置し、これら取り付け手段を径方向外向きに移動させたときにビード部１０に作用する力を計測できる、検査装置が開示されている。この検査装置では、ビード部１０を同心円状に拡径させる際にこのビード部１０に作用する力が計測される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００９】
【特許文献１】特開平０１−３１３７２９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
ビード部１０の剛性を把握する方法としては、前述の特許文献１のように、ビード部１０を同心円状に拡径させる際に生じる力を計測する方法が知られている。
【００１１】
タイヤ２をリム１２に組み込む場合、ビード部１０は、リム１２に対して傾いた状態でこのリム１２に押し込まれる。ビード部１０は、同心円状に拡径されるというよりはむしろ、楕円状に引き伸ばされる。ビード部１０の形状変化のありさまが相違するので、従来の方法で把握されるビード部１０の剛性では、タイヤ２のリム１２への組み込みやすさを正確に評価できない恐れがある。
【００１２】
本発明は、このような実状に鑑みてなされたものであり、タイヤのリムへの組み込みやすさを正確に評価することができる、タイヤの試験方法を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
本発明に係るタイヤの試験方法は、リング状のコアを有するビード部の剛性を評価するためのタイヤの試験方法であって、
（１）前記ビード部の内周側に一対の引張棒を配置する配置ステップ、
（２）それぞれの引張棒をビード部の内周面と接触させた状態で、一方の引張棒を他方の引張棒から引き離すことにより引張棒間の距離を変化させて、前記ビード部を引き伸ばす変形ステップ、及び
（３）前記距離の変化量と、当該距離を変化させるために要した荷重とを測定する測定ステップ
を含んでおり、
前記引張棒の前記ビード部との接触面の輪郭が円弧で表されており、この円弧を含む仮想円の直径が前記コアの内径の１／３よりも小さいことを特徴としている。
【００１４】
好ましくは、このタイヤの試験方法では、前記引張棒のみがタイヤと接触しており、前記ビード部の内周面のみが当該引張棒と接触している。
【発明の効果】
【００１５】
本発明に係るタイヤの試験方法では、タイヤは一対の引張棒により楕円状に引き伸ばされる。この試験方法では、引張棒のビード部との接触面の輪郭が円弧で表されており、この円弧を含む仮想円がコアの内径の１／３よりも小さい直径を有するように構成されている。この試験方法におけるビード部の変形モードは、タイヤをリムに組み込む際のビード部の変形モードに近い。この試験方法で把握されるビード部の剛性によれば、従来の試験方法で把握されるビード部の剛性よりも、タイヤのリムへの組み込みやすさを正確に評価することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】図１は、本発明の一実施形態に係るタイヤの試験方法に用いられる試験機の一例が示された模式図である。
【図２】図２は、タイヤの試験状況を説明するための説明図である。
【図３】図３は、この試験方法で得られる変位−荷重曲線の一例が示されたグラフである。
【図４】図４は、試験機の他の例が示された模式図である。
【図５】図５は、タイヤの一部が示された断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、適宜図面が参照されつつ、好ましい実施形態に基づいて、本発明が詳細に説明される。
【００１８】
［試験機］
図１には、本発明の一実施形態に係る試験方法に用いられる試験機２２の一例が示されている。この試験方法では、この試験機２２において、タイヤのビード部の剛性が評価される。図１において、上下方向は、試験機２２の上下方向であり、タイヤの径方向に相当する。左右方向は、この試験機２２の幅方向であり、タイヤの軸方向に相当する。なお、この図１に示された試験機２２には、図５に示されたタイヤ２がセットされている。
【００１９】
この試験機２２は、本体フレーム２４、可動部材２６、一対のチャック部２８及びロードセル３０を備えている。この試験機２２は、引張試験機である。
【００２０】
本体フレーム２４には、可動部材２６がセットされている。可動部材２６は、本体フレーム２４に対して上下に移動可能である。図示されていないが、この試験機２２には駆動機構が設けられている。この可動部材２６は、この駆動機構により上下に動かされる。
【００２１】
ロードセル３０は、可動部材２６に取り付けられている。この試験機２２では、このロードセル３０に、後述する上側のチャック部２８が吊り下げられる。ロードセル３０は、このチャック部２８を介してロードセル３０に作用する荷重を計測する。
【００２２】
一対のチャック部２８は、上下に間隔をあけて配置される。図１に示されているように、これらチャック部２８にタイヤ２がセットされる。
【００２３】
前述したように、この試験機２２では、上側のチャック部２８（以下、上側チャック部２８ａという。）がロードセル３０に吊り下げられる。これにより、上側チャック部２８ａは可動部材２６に取り付けられる。前述したように、この試験機２２では、可動部材２６が上方に動かされる。このため、可動部材２６が上方に動かされることにより、上側チャック部２８ａは上昇する。下側のチャック部２８（以下、下側チャック部２８ｂという。）は、本体フレーム２４に固定される。このため、上側チャック部２８ａが上昇することにより、上側チャック部２８ａは下側チャック部２８ｂから離れていく。
【００２４】
上下のチャック部２８はそれぞれ、引張棒３２を備えている。引張棒３２は、この試験機２２の幅方向に伸びている。図１に示されているように、チャック部２８にタイヤ２がセットされた状態において、この引張棒３２は、タイヤ２、詳細には、ビード部１０の内周側に位置している。この試験機２２では、ビード部１０の内周面３４がこの引張棒３２に接触する。
【００２５】
この試験機２２では、引張棒３２は円柱状を呈している。この引張棒３２は丸棒材からなる。この試験機２２では、この引張棒３２の断面において、ビード部１０と接触している部分、すなわちビード部１０との接触面３６の輪郭が円弧で表されていればよく、この引張棒３２は丸棒材からなる部材に限られない。
【００２６】
チャック部２８はさらに、チャックフレーム３８を備えている。上側チャック部２８ａでは、チャックフレーム３８ａを介して引張棒３２ａがロードセル３０に吊り下げられる。下側チャック部２８ｂでは、チャックフレーム３８ｂを介して引張棒３２ｂが本体フレーム２４に固定される。チャックフレーム３８は、引張棒３２を支持している。
【００２７】
この試験機２２では、チャックフレーム３８は一対のサイド部材４０とトップ部材４２とを備えている。上側チャック部２８ａでは、それぞれのサイド部材４０ａは引張棒３２ａの端から上方に伸びている。下側チャック部２８ｂでは、それぞれのサイド部材４０ｂは引張棒３２ｂの端から下方に伸びている。トップ部材４２は、この試験機２２の幅方向に伸びている。このトップ部材４２は、左右のサイド部材４０を架け渡している。
【００２８】
図１に示されているように、チャック部２８にタイヤ２がセットされた状態において、チャックフレーム３８はタイヤ２の外側に位置している。この試験機２２では、サイド部材４０がタイヤ２の軸方向外側に位置し、トップ部材４２がタイヤ２の径方向外側に位置するようにチャックフレーム３８は構成されている。
【００２９】
この試験機２２では、試験機２２が停止している状態に限らず、試験機２２が稼働している状態においても、引張棒３２のみがタイヤ２と接触し、ビード部１０の内周面３４のみがこの引張棒３２と接触するように、上下のチャック部２８にタイヤ２がセットされるのであれば、チャックフレーム３８の構成に特に制限はない。
【００３０】
［試験方法］
この試験方法では、以上説明した試験機２２を用いて、ビード部１０の剛性が次のようにして評価される。この試験方法は、配置ステップ、変形ステップ及び測定ステップを含んでいる。
【００３１】
［配置ステップ］
配置ステップでは、試験機２２のチャック部２８にタイヤ２がセットされる。図１に示されているように、この配置ステップでは、ビード部１０の内周側に一対の引張棒３２が配置される。上側チャック部２８ａの位置を調整して、上側引張棒３２ａ及び下側引張棒３２ｂのそれぞれがビード部１０の内周面３４と接触させられる。
【００３２】
図２には、配置ステップにおいて、チャック部２８にセットされたタイヤ２の状況が示されている。この図２において、上下方向は試験機２２の上下方向であり、タイヤ２の径方向に相当する。この紙面に対して垂直な方向は、この試験機２２の幅方向であり、タイヤ２の軸方向に相当する。
【００３３】
この図２において、符号ＴＣはこのタイヤ２の中心軸である。この中心軸ＴＣは、ビード４のコア６の内周面４４の中心に一致する。符号ＢＣｕは上側チャック部２８ａの引張棒３２ａの中心軸であり、符号ＢＣｓは下側チャック部２８ｂの引張棒３２ｂの中心軸である。なお、引張棒３２が丸棒材以外の部材からなる場合は、引張棒３２の断面において、ビード部１０との接触面３６の輪郭を表す円弧を含む仮想円の中心が、引張棒３２の中心軸として特定される。
【００３４】
図２において、二点鎖線ＶＬは、タイヤ２の中心軸ＴＣを含む仮想平面の一例である。この仮想平面ＶＬは、上下方向、言い換えれば、タイヤ２の径方向に伸びている。この図２において、両矢印ＤＣはコア６の内周面４４の直径、すなわち、コア６の内径である。このコア６の内径ＤＣは、この仮想平面ＶＬに沿って計測される。コア６の内周面４４が軸方向に対して傾斜している場合、コア６の内径ＤＣは、その最大値と最小値との平均値により表される。
【００３５】
図２において、両矢印ＤＢは引張棒３２の外径である。この外径ＤＢは、引張棒３２の断面における、ビード部１０との接触面３６の輪郭を表す円弧を含む仮想円の直径でもある。
【００３６】
この配置ステップにおいては、図２に示されているように、チャック部２８にタイヤ２がセットされた状態において、上側の引張棒３２の中心軸ＢＣｕ及び下側の引張棒３２の中心軸ＢＣｓ、並びに、タイヤ２の中心軸ＴＣが、同一の仮想平面ＶＬ上に位置するように、チャック部２８にタイヤ２はセットされる。
【００３７】
［変形ステップ］
配置ステップにおいてタイヤ２のセットが完了すると、図示されない駆動機構により可動部材２６が上方に動かされ、上側チャック部２８ａが上昇させられる。これにより、図２において二点鎖線で示されているようにタイヤ２が変形させられる。この変形ステップにおいては、それぞれの引張棒３２をビード部１０の内周面３４と接触させた状態で、上側の引張棒３２ａを下側の引張棒３２ｂから引き離すことにより引張棒３２間の距離を変化させて、ビード部１０が引き伸ばされる。
【００３８】
［測定ステップ］
ビード部１０を引き伸ばすことにより、引張棒３２には荷重が作用する。この荷重が、ロードセル３０において計測される。この測定ステップでは、引張棒３２間の距離の変化に関連付けて、引張棒３２に作用している荷重が測定される。すなわち、この測定ステップでは、引張棒３２間の距離の変化量と、この引張棒３２間の距離を変化させるために要した荷重とが測定される。
【００３９】
この試験方法では、測定ステップにおいて得た、引張棒３２間の距離の変化量と、この引張棒３２間の距離を変化させるために要した荷重とから、例えば、図３に示されるような、荷重−変位曲線が得られる。この試験方法では、この荷重−変位曲線に基づいて、ビード部１０の剛性が評価される。なお、この図３において、横軸は変位、すなわち、引張棒３２間の距離の変化量を表し、縦軸は荷重を表している。
【００４０】
この試験方法では、タイヤ２がそのまま試料として用いられる。この試験方法では、ビード部１０の剛性を評価するために、タイヤ２を解体する必要はない。
【００４１】
この試験方法では、引張棒３２の外径ＤＢ、言い換えれば、引張棒３２の断面における、ビード部１０との接触面３６の輪郭を表す円弧を含む仮想円の直径ＤＢは、コア６の内径ＤＣの１／３よりも小さいことを特徴としている。
【００４２】
この試験方法では、タイヤ２は一対の引張棒３２により楕円状に引き伸ばされる。しかもこの試験方法におけるビード部１０の変形モードは、タイヤ２をリム１２に組み込む際のビード部１０の変形モードに近い。この試験方法で把握されるビード部１０の剛性によれば、従来の試験方法で把握されるビード部１０の剛性よりも、タイヤ２のリム１２への組み込みやすさを正確に評価することができる。この観点から、この引張棒３２の外径ＤＢはコア６の内径ＤＣの１／３以下が好ましい。
【００４３】
引張棒３２の外径ＤＢが小さすぎると、引張棒３２に接触しているビード部１０に力が集中し、この試験方法におけるビード部１０の変形モードが、タイヤ２をリム１２に組み込む際のビード部１０の変形モードと乖離する恐れがある。この試験方法におけるビード部１０の変形モードと、タイヤ２をリム１２に組み込む際のビード部１０の変形モードとの乖離を抑える観点から、この引張棒３２の外径ＤＢはコア６の内径ＤＣの１／１０以上が好ましく、１／６以上がより好ましい。
【００４４】
この試験方法では、一対の引張棒３２により両側のビード４が同時に引き伸ばされる。このため、この試験方法は、引張棒３２間の距離を変化させるために要した荷重を高精度で計測できる。この試験方法で把握されるビード部１０の剛性によれば、タイヤ２のリム１２への組み込みやすさをより正確に評価することができる。
【００４５】
前述したように、この試験方法では、試験機２２が停止している状態に限らず、試験機２２が稼働している状態においても、引張棒３２のみがタイヤ２と接触し、ビード部１０の内周面３４のみがこの引張棒３２と接触するように、試験機２２のチャック部２８は構成されている。このため、この試験方法では、ビード部１０の変形により生じる荷重がロードセル３０において正確に計測される。
【００４６】
図１において、両矢印ＨＡは引張棒３２とトップ部材４２のとの間の上下方向距離である。両矢印ＷＢは、左右のサイド部材４０の間の幅方向距離である。
【００４７】
この試験方法では、荷重の正確な計測の観点から、距離ＨＡは、好ましくは、評価対象のタイヤ２の断面高さ（ＪＡＴＭＡ参照）よりも大きい。具体的には、この距離ＨＡは断面高さの１．１倍以上が好ましく、１．５倍以下が好ましい。
【００４８】
この試験方法では、荷重の正確な計測の観点から、距離ＷＢは、好ましくは、評価対象のタイヤ２の断面幅（ＪＡＴＭＡ参照）よりも大きい。具体的には、この距離ＷＢは断面幅の１．１倍以上が好ましく、１．５倍以下が好ましい。
【００４９】
この試験方法では、引張棒３２間の距離の単位時間あたりの変化量、すなわち、上側引張棒３２の移動速度は、１０ｍｍ／ｍｉｎ〜１００ｍｍ／ｍｉｎの範囲で適宜設定される。試験方法におけるビード部１０の変形モードと、タイヤ２をリム１２に組み込む際のビード部１０の変形モードとの乖離を抑える観点から、上側引張棒３２の移動速度は、２０ｍｍ／ｍｉｎ以上が好ましく、８０ｍｍ／ｍｉｎ以下が好ましい。
【００５０】
図４には、図１に示された試験機２２の変形例が示されている。この試験機５２では、チャック部５４以外は、図１に示された試験機２２と同等の構成を有している。したがって、この図４において、図１の試験機２２の部材と同一の部材には同一符号を付して、その説明は省略する。
【００５１】
この試験機５２では、上下のチャック部５４はそれぞれ、丸棒材からなる引張棒５６を備えている。この引張棒５６は、この試験機５２の幅方向に伸びている。チャック部５４にタイヤ２がセットされた状態において、この引張棒５６はビード部１０の内周側に位置している。この試験機５２においても、図１に示された試験機２２と同様、ビード部１０の内周面３４がこの引張棒５６に接触する。なお、この試験機５２では、図１に示された試験機２２と同様、引張棒５６はコア６の内径ＤＣの１／３よりも小さい外径を有している。
【００５２】
このチャック部５４は、引張棒５６を支持するチャックフレーム５８を備えている。上側チャック部５４ａでは、このチャックフレーム５８ａを介して引張棒５６ａがロードセル３０に吊り下げられる。下側チャック部５４ｂでは、このチャックフレーム５８ｂを介して引張棒５６ｂが本体フレーム２４に固定される。
【００５３】
この試験機５２では、チャックフレーム５８はサイド部材６０とトップ部材６２とを備えている。上側チャック部５４ａでは、サイド部材６０ａは引張棒５６ａの一方の端から上方に伸びている。下側チャック部５４ｂでは、サイド部材６０ｂは引張棒５６ｂの一方の端から下方に伸びている。トップ部材６２は、この試験機５２の幅方向に伸びている。このトップ部材６２は、その一方の端において、サイド部材６０と連結されている。チャック部５４にタイヤ２がセットされた状態において、チャックフレーム５８はタイヤ２の外側に位置している。サイド部材６０は、タイヤ２の軸方向外側に位置している。トップ部材６２は、タイヤ２の径方向外側に位置している。
【００５４】
この試験機５２においても、図１に示された試験機２２と同様、試験機５２が停止している状態に限らず、試験機５２が稼働している状態においても、引張棒５６のみがタイヤ２と接触し、ビード部１０の内周面３４のみがこの引張棒５６と接触するように、上下のチャック部５４にタイヤ２がセットされるのであれば、チャックフレーム５８の構成に特に制限はない。
【００５５】
この試験機５２では、引張棒５６の長さは、図１に示された試験機２２における引張棒３２の長さよりも短い。この引張棒５６は、図１に示された試験機２２における引張棒３２の長さの１／４〜３／４の長さを有している。この試験機５２では、引張棒５６が一方のビード部１０を支持できるのであれば、その長さに特に制限はない。言い換えれば、この試験機５２における引張棒５６の長さは、この引張棒５６が一方のビード部１０のみを支持できるような長さで設定される。
【００５６】
この試験機５２を用いた試験方法では、図４に示されているように、配置ステップにおいて、タイヤ２の一方のビード部１０の内周側に一対の引張棒５６が配置される。この配置ステップにおいてタイヤ２のセットが完了すると、可動部材２６が上方に動かされ、上側チャック部５４ａが上昇させられる。これにより、タイヤ２が変形させられる。この変形ステップにおいては、それぞれの引張棒５６を一方のビード部１０の内周面３４と接触させた状態で、上側の引張棒５６ａを下側の引張棒５６ｂから引き離すことにより引張棒５６間の距離を変化させて、一方のビード部１０が引き伸ばされる。
【００５７】
この試験方法においても、測定ステップにおいて、引張棒５６間の距離の変化量と、この引張棒５６間の距離を変化させるために要した荷重とが測定され、図３に示されたような荷重−変位曲線が得られる。
【００５８】
この試験方法では、前述の図１に示された試験機２２を用いた試験方法と同じく、タイヤ２は一対の引張棒５６により楕円状に引き伸ばされる。しかもこの試験方法におけるビード部１０の変形モードは、タイヤ２をリム１２に組み込む際のビード部１０の変形モードに近い。この試験方法で把握されるビード部１０の剛性によれば、従来の試験方法で把握されるビード部１０の剛性よりも、タイヤ２のリム１２への組み込みやすさを正確に評価することができる。特に、この試験方法では、一方のビード部１０が一対の引張棒５６により引き伸ばされる。タイヤ２をリム１２に組み込む際に引き伸ばされるのは、一方のビード部１０である。このため、この図４に示された試験機５２を用いた試験方法におけるビード部１０の変形モードは、タイヤ２をリム１２に組み込む際のビード部１０の変形モードに近い。この試験方法で把握されるビード部１０の剛性によれば、タイヤ２のリム１２への組み込みやすさをより正確に評価することができる。
【００５９】
以上の説明から明らかなように、本発明のタイヤの試験方法によれば、タイヤのリムへの組み込みやすさを正確に評価することができる。
【００６０】
今回開示した実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は前述の実施形態に限定されるものではなく、この技術的範囲には特許請求の範囲に記載された構成と均等の範囲内でのすべての変更が含まれる。
【実施例】
【００６１】
以下、実施例などにより、本発明をさらに詳細に説明するが、本発明は、かかる実施例のみに限定されるものではない。
【００６２】
［タイヤの準備］
下記の表１に示されているように、リムに組み込みやすく、リムへの組み込みによる損傷が生じなかったタイヤ（以下、タイヤＧという。）、及び、リムに組み込みにくく、リムへの組み込みにより損傷が生じたタイヤ（以下、タイヤＢという。）を準備した。両タイヤとも、タイヤサイズは「２０５／６５Ｒ１６」であった。
【００６３】
なお、表１のリム組み性の欄に、タイヤをリムに組み込みやすかったことが「Ｇｏｏｄ」で、タイヤをリムに組み込みにくかったことが「Ｂａｄ」で示されている。表１の損傷の欄に、リム組みにより損傷が生じたことが「Ｙ」で、損傷が生じなかったことが「Ｎ」で表されている。
【００６４】
［実施例］
図１に示された試験機を用いて、タイヤＧ及びタイヤＢそれぞれについて、ビード部の剛性を計測し、荷重−変位曲線を得た。上側チャック部の移動速度、すなわち引張速度は、５０ｍｍ／ｍｉｎに設定された。引張棒の外径ＤＢはコアの内径ＤＣの１／４に設定された。荷重−変位曲線において、変位が１０ｍｍであるときの荷重と、変位が２０ｍｍであるとき荷重とから、ビード部の剛性を算出した。この結果が、タイヤＧを１００とした指数で、下記の表１に示されている。数値が大きいほど、ビード部の剛性が高い。
【００６５】
［比較例］
市販のホフマンビード締め付け力測定機（型番ＷＫＭ−Ｂ４、テーパー０度）を用い、タイヤのビード部を８つのセグメントで拡張し、セグメントが正規リムの規格値まで拡張しときの拡張力（締め付け力）を測定した。セグメントの移動速度は、１０ｍｍ／ｍｉｎに設定された。この結果が、タイヤＧを１００とした指数で、下記の表１に示されている。値が大きいほど、締め付け力が高い。この比較例は、従来の試験方法である。
【００６６】
【表１】
2019151161.tif 000003
【００６７】
表１に示されているように、比較例の試験方法で得られる締め付け力は、タイヤのリム組み特性と整合していなかった。これに対して、実施例の試験方法で得られるビード部の剛性は、タイヤのリム組み特性と整合していた。以上の結果から、本発明の優位性は明らかである。
【産業上の利用可能性】
【００６８】
以上説明されたタイヤの試験方法は、種々のタイプのタイヤのリム組み特性の評価に適用することができる。
【符号の説明】
【００６９】
２・・・タイヤ
４・・・ビード
６・・・コア
１０・・・ビード部
１２・・・リム
１４・・・シート
１６・・・フランジ
２２、５２・・・試験機
２４・・・本体フレーム
２６・・・可動部材
２８、２８ａ、２８ｂ、５４、５４ａ、５４ｂ・・・チャック部
３０・・・ロードセル
３２、３２ａ、３２ｂ、５６、５６ａ、５６ｂ・・・引張棒
３４・・・ビード部１０の内周面
３６・・・引張棒３２の接触面
４４・・・コア６の内周面
４６・・・フランジ１６の端部
【図１】
2019151161.tif 000004
【図２】
2019151161.tif 000005
【図３】
2019151161.tif 000006
【図４】
2019151161.tif 000007
【図５】
2019151161.tif 000008