(57)【要約】      （修正有）【課題】エンジン作動時のクランクケース内の潤滑油の油量を精度よく確認することができるスターリングエンジンを提供する。【解決手段】ディスプレーサピストン３とクランク軸１２とを連結するディスプレーサピストンヨーク５１と、潤滑油貯留部１３ａを有するクランクケース１３と、潤滑油貯留部１３ａに立設され、ディスプレーサピストン３が下死点に位置するときに、ディスプレーサピストンヨーク５１の少なくとも一部を収容する内筒１３１と、内筒１３１の側面１３１ａに形成される側面孔１３２と、内筒１３１に囲まれたクランクケース１３の内面に形成される第１連通孔１３３と、クランクケース１３の内面であって潤滑油貯留部１３ａから離れた位置に形成される第２連通孔１３４と、第１連通孔１３３と第２連通孔１３４を接続する潤滑油経路１３５と、潤滑油経路１３５に設けられる逆止弁１３６及び油量計１３７と、を備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
往復動するディスプレーサピストン及びパワーピストンと、
前記ディスプレーサピストン及びパワーピストンと連結されるクランク軸と、
前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンと前記クランク軸とを連結する連結部材と、
前記クランク軸を軸支するとともに、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部を有するクランクケースと、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部に立設され、前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンが下死点に位置するときに、前記連結部材の少なくとも一部を収容する内筒と、
前記内筒の側面に形成され、前記内筒の内外を連通する少なくとも一つの側面孔と、
前記内筒に囲まれた前記クランクケースの内面に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第１連通孔と、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部から離れた位置に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第２連通孔と、
前記第１連通孔と前記第２連通孔を前記クランクケースの外で接続する潤滑油経路と、
前記潤滑油経路に設けられ、前記第１連通孔から前記第２連通孔に向かう方向を順方向とする逆止弁と、
前記潤滑油経路であって前記逆止弁よりも前記第２連通孔側に設けられた油量計と、を備える、スターリングエンジン。
【請求項２】
前記第１連通孔の開口面積は、前記側面孔の総開口面積よりも大きい、請求項１に記載のスターリングエンジン。
【請求項３】
前記第２連通孔よりも前記潤滑油貯留部側の前記クランクケースの内面から前記第２連通孔から離間して対向する位置まで延び、前記第２連通孔を覆う第２連通孔カバーをさらに備える、請求項１又は２に記載のスターリングエンジン。
【請求項４】
往復動するディスプレーサピストン及びパワーピストンと、
前記ディスプレーサピストン及びパワーピストンと連結されるクランク軸と、
前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンと前記クランク軸とを連結する連結部材と、
前記クランク軸を軸支するとともに、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部を有するクランクケースと、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部に立設されるバレルと、
前記バレルの内部に設けられ、前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンが下死点に移動するときに前記連結部材によって押圧されるプランジャと、
前記バレルの側面に形成され、前記バレルの内外を連通する少なくとも一つの側面孔と、
前記バレルに囲まれた前記クランクケースの内面に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第１連通孔と、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部から離れた位置に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第２連通孔と、
前記第１連通孔と前記第２連通孔を前記クランクケースの外で接続する潤滑油経路と、
前記潤滑油経路に設けられ、前記第１連通孔から前記第２連通孔に向かう方向を順方向とする逆止弁と、
前記潤滑油経路であって前記逆止弁よりも前記第２連通孔側に設けられた油量計と、を備える、スターリングエンジン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スターリングエンジンに関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１は、ディスプレーサピストン及びパワーピストンを同一シリンダに収めるスターリングエンジンにおいて、ディスプレーサピストン及びパワーピストンと連結されるクランク軸をクランクケースに密閉し、クランクケース内に潤滑油を溜める構成を開示する。さらに、パワーピストンの往復動によるクランクケース内の圧力変動を利用して開閉する給油弁と油戻し弁を設けて潤滑油を循環させる構成を開示する。
【０００３】
ところで、通常（内燃式）のエンジンは、運転中の潤滑油の油量（有無）を油圧スイッチのオン・オフで検知する。一方、スターリングエンジンは、作動ガスとして不活性ガスを密閉している関係上、クランクケースの内圧が通常のエンジンより高く、このような静圧が高い状態では油圧スイッチによる潤滑油の油量検知が困難である。そして、焼却炉の煙道に据え付けて廃熱によってスターリングエンジンを運転する状況では、廃熱の供給を受ける期間、常に運転状態となるため、運転中における潤滑油の油量検知が必須である。
【０００４】
しかし、特許文献１は、エンジン作動時のクランクケース内の潤滑油の油量を確認する構成を一切開示していない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６２−２０３９６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
そこで、本発明は上記課題に鑑み、エンジン作動時のクランクケース内の潤滑油の油量を精度よく確認することができるスターリングエンジンを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のスターリングエンジンは、往復動するディスプレーサピストン及びパワーピストンと、
前記ディスプレーサピストン及びパワーピストンと連結されるクランク軸と、
前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンと前記クランク軸とを連結する連結部材と、
前記クランク軸を軸支するとともに、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部を有するクランクケースと、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部に立設され、前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンが下死点に位置するときに、前記連結部材の少なくとも一部を収容する内筒と、
前記内筒の側面に形成され、前記内筒の内外を連通する少なくとも一つの側面孔と、
前記内筒に囲まれた前記クランクケースの内面に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第１連通孔と、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部から離れた位置に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第２連通孔と、
前記第１連通孔と前記第２連通孔を前記クランクケースの外で接続する潤滑油経路と、
前記潤滑油経路に設けられ、前記第１連通孔から前記第２連通孔に向かう方向を順方向とする逆止弁と、
前記潤滑油経路であって前記逆止弁よりも前記第２連通孔側に設けられた油量計と、を備えるものである。
【０００８】
本発明のスターリングエンジンにおいて、前記第１連通孔の開口面積は、前記側面孔の総開口面積よりも大きいことが好ましい。
【０００９】
本発明のスターリングエンジンは、前記第２連通孔よりも前記潤滑油貯留部側の前記クランクケースの内面から前記第２連通孔から離間して対向する位置まで延び、前記第２連通孔を覆う第２連通孔カバーをさらに備えることが好ましい。
【００１０】
また、本発明のスターリングエンジンは、往復動するディスプレーサピストン及びパワーピストンと、
前記ディスプレーサピストン及びパワーピストンと連結されるクランク軸と、
前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンと前記クランク軸とを連結する連結部材と、
前記クランク軸を軸支するとともに、潤滑油を貯留する潤滑油貯留部を有するクランクケースと、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部に立設されるバレルと、
前記バレルの内部に設けられ、前記ディスプレーサピストン又は前記パワーピストンが下死点に移動するときに前記連結部材によって押圧されるプランジャと、
前記バレルの側面に形成され、前記バレルの内外を連通する少なくとも一つの側面孔と、
前記バレルに囲まれた前記クランクケースの内面に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第１連通孔と、
前記クランクケースの内面であって前記潤滑油貯留部から離れた位置に形成され、前記クランクケースの内外を連通する第２連通孔と、
前記第１連通孔と前記第２連通孔を前記クランクケースの外で接続する潤滑油経路と、
前記潤滑油経路に設けられ、前記第１連通孔から前記第２連通孔に向かう方向を順方向とする逆止弁と、
前記潤滑油経路であって前記逆止弁よりも前記第２連通孔側に設けられた油量計と、を備えるものでもよい。
【００１１】
本発明によれば、ディスプレーサピストン又はパワーピストンが下死点まで移動する区間では、第１連通孔を通じて潤滑油を油量計に向かって流すことができ、一方、ディスプレーサピストン又はパワーピストンが上死点まで移動する区間では、逆止弁によって潤滑油が潤滑油経路を逆流することを防止できるため、エンジン作動時のクランクケース内の潤滑油の油量を精度よく確認することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】第１実施形態に係るスターリングエンジンの側面断面を示す概略図ある。
【図２】図１のスターリングエンジンの正面断面を示す概略図である。
【図３】図１のスターリングエンジンの一部を拡大して示す模式図である。
【図４】第２実施形態に係るスターリングエンジンの一部を拡大して示す模式図である。
【図５】他の実施形態に係るスターリングエンジンの正面断面を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。
【００１４】
［第１実施形態］
図１は、スターリングエンジン１の側面断面を示す概略図であり、図２は、スターリングエンジン１の正面断面を示す概略図である。また、図３は、図１のスターリングエンジン１の一部を拡大して示す模式図である。なお、以下では、β型のスターリングエンジン１を例に挙げて説明する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、スターリングエンジン１は、空気、ヘリウムガス、水素等の作動ガスが封入されたシリンダ２の内部に、ディスプレーサピストン３及びパワーピストン４がそれぞれ往復動可能に収容されている。
【００１６】
シリンダ２は、一端を開口する一方で他端を閉塞した構成で有り、閉塞端部側にディスプレーサピストン３を配置する一方、開口端部側にパワーピストン４を配置している。シリンダ２内には、閉塞端部とディスプレーサピストン３との間に膨張空間５が形成され、ディスプレーサピストン３とパワーピストン４との間に圧縮空間６が形成されている。なお、シリンダ２内の膨張空間５と圧縮空間６とを合わせて、作動空間と呼ぶ。
【００１７】
スターリングエンジン１は、シリンダ２内の作動空間における作動ガスの温度を昇降させる熱交換器７が配設されている。熱交換器７は、膨張空間５と連通して外部からの入熱により作動ガスを加熱するヒータ８と、圧縮空間６と連通して外部への放熱により作動ガスを冷却するクーラ９と、ヒータ８とクーラ９とを連結する再生器１０とを備えている。ディスプレーサピストン３がシリンダ２の開口端部側に向けて移動すると、ヒータ８で加熱された作動ガスが膨張空間５に流入することで、作動ガスの温度が上昇する。一方、ディスプレーサピストン３がシリンダ２の閉塞端部側に向けて移動すると、クーラ９で冷却された作動ガスが圧縮空間６に流入することで、作動ガスの温度が低下する。従って、熱交換器７とシリンダ２内の作動空間との間で作動ガスが順逆に流れることで、シリンダ２の作動空間における内圧が変化し、パワーピストン４の往復動を促す。
【００１８】
ヒータ８は、一端部が膨張空間５に連通し、他端部が再生器１０の一端部に連通している。ヒータ８は、焼却炉等で発生する排ガスの熱を受けることで、内部を通過する作動ガスを加熱する。図１及び図２では、管状のヒータ８を２個のみ示しているが、実際には多数（３個以上）のヒータ８が設けられている。
【００１９】
再生器１０の他端部はクーラ９に連通している。また、クーラ９は圧縮空間６に連通している。クーラ９内には作動ガスと熱交換可能に冷却水が流れており、この熱交換によって作動ガスを冷却する。
【００２０】
再生器１０及びクーラ９は、シリンダ２の外周部に配置されている。再生器１０は、例えば、金属繊維や金網を積層させたものや、作動ガスの流路をハニカム形状などで配列させたものや、綿状金属繊維を内包させたものなどで構成されており、蓄熱式熱交換器として機能する。すなわち、再生器１０は、ヒータ８からクーラ９に高温の作動ガスが流れる際には、作動ガスの熱を蓄熱する一方で、クーラ９からヒータ８に低温の作動ガスが流れる際には、蓄熱した熱を作動ガスに放熱する。
【００２１】
スターリングエンジン１は、シリンダ２の開口端部側に、パワーピストン４の往復動作を回転動作に変換して回転動力を出力する出力取り出し装置１１を備える。出力取り出し装置１１は、ディスプレーサピストン３及びパワーピストン４それぞれと連結したクランク軸１２をクランクケース１３内に軸支させている。そして、クランク軸１２の一端側が出力軸となり、クランクケース１３内で、フライホイール１４を介して発電機１５の入力軸１６と連結されている。また、シリンダ２内におけるパワーピストン４より開口端部側の空間１７ａと、クランクケース１３内の空間１７ｂとにより、バッファ空間１７を形成している。
【００２２】
ディスプレーサピストン３及びパワーピストン４は、出力取り出し装置１１のクランク軸１２と接続することで、シリンダ２内を互いに所定の位相差で往復動する。なお、本実施形態では、ディスプレーサピストン３及びパワーピストン４の往復動作における位相差を９０°としている。
【００２３】
出力取り出し装置１１は、ディスプレーサピストン３に合わせて往復動するディスプレーサピストンヨーク５１のクランク軸案内溝（貫通溝）５１ａに固定されたプレート５１ｃと、パワーピストン４に合わせて往復動するパワーピストンヨーク（往復動部）５２，５３のクランク軸案内溝（貫通溝）５２ａ，５３ａに固定されたプレート５２ｃ，５３ｃのそれぞれに、軸受５７〜５９を介してクランク軸１２のクランクピン５４〜５６が嵌合わされたスコッチ・ヨーク機構で構成されている。
【００２４】
図２に示すように、ディスプレーサピストンヨーク５１は、その中央部分に、クランク軸１２及びディスプレーサピストン３それぞれの軸方向に対して交差する方向（横方向）に長いクランク軸案内溝５１ａが設けられている。ディスプレーサピストンヨーク５１におけるクランク軸案内溝５１ａを挟んだ両側部には、ディスプレーサピストン３の軸方向に沿う方向（縦方向）に、往復動案内穴（貫通穴）５１ｂが穿設されている。そして、ディスプレーサピストンヨーク５１の往復動案内穴５１ｂには、ロータリブッシングなどの直動軸受６３を介して、クランクケース１３に固定されたガイド軸６０が挿入されている。ディスプレーサピストンヨーク５１は、一端がディスプレーサピストン３と連結したロッド６６の他端と連結しており、ディスプレーサピストン３の往復動に合わせて、ディスプレーサピストン３と同一方向（縦方向）で往復動する。
【００２５】
図２に示すように、パワーピストンヨーク５２は、その中央部分に、横方向に長いクランク軸案内溝５２ａが設けられており、クランク軸案内溝５２ａを挟んだ両側部に、往復動案内穴（貫通穴）５２ｂが縦方向に穿設されている。そして、パワーピストンヨーク５２の往復動案内穴５２ｂには、直動軸受６４を介して、クランクケース１３に固定されたガイド軸６１が挿入されている。パワーピストンヨーク５２は、一端がパワーピストン４と連結したブリッジ６７の他端と連結しており、パワーピストン４の往復動に合わせて縦方向で往復動する。パワーピストンヨーク５３は、パワーピストンヨーク５２と同様の形状をしているため、詳細な説明は省略する。
【００２６】
図１及び図２に示すように、パワーピストン４及びブリッジ６７の中心には、パワーピストン４の軸方向に沿う方向（縦方向）に貫通穴４ａ，６７ａが設けられており、ディスプレーサピストン３と連結したロッド６６が貫装されている。ロッド６６は、パワーピストン４及びブリッジ６７と相対的に移動可能であるとともに、パワーピストン４におけるロッド６６の挿入部分にメカニカルシールなどによる動的シール機構（図示省略）が構成されている。
【００２７】
図１に示すように、クランク軸１２は、ブリッジ６７とパワーピストンヨーク５２，５３を介して連結したクランクピン５５，５６の間に、ロッド６６とディスプレーサピストンヨーク５１を介して連結したクランクピン５４を設けており、同位相のクランクピン５５，５６に対して所定の位相差（例えば、９０°）でクランクピン５４が取り付けられている。クランクケース１３におけるシリンダ２との連結部分には、ブリッジ６７が嵌挿されるブリッジ挿入穴６８が設けられている。クランクケース１３のブリッジ挿入穴６８は、シリンダ２とクランクケース１３との連結部分に構成されており、ブリッジ６７のシリンダ２側部分がブリッジ挿入穴６８に対して挿脱するようにして、ブリッジ６７がパワーピストン４に合わせて往復動する。シリンダ２内におけるパワーピストン４より開口端部側のバッファ空間１７ａにおける、パワーピストン４の往復動に伴う容積変化による内圧の変動を低減する為に、シリンダ２内のバッファ空間１７ａとクランクケース１３内のバッファ空間１７ｂとの間に連通口１７ｄを設けている。
【００２８】
ディスプレーサピストン３は、クランク軸１２の回転動力で往復動し、作動ガスが膨張空間５と圧縮空間６の間を行き来して、作動空間の内圧が変化する。この圧力変化によりパワーピストン４が往復動し、その往復動力がブリッジ６７を介してパワーピストンヨーク５２，５３に伝達される。これにより、パワーピストンヨーク５２，５３がそれぞれ、ガイド軸６１，６２のそれぞれに沿って縦方向に往復動する。そして、パワーピストンヨーク５２，５３それぞれの往復動により、クランク軸案内溝５２ａ，５３ａそれぞれをクランクピン５５，５６それぞれが回転しながら横方向に往復することで、クランク軸１２が回転する。従って、パワーピストン４の往復動力を受けた出力取り出し装置１１は、スコッチ・ヨーク機構により回転動力に変換してクランク軸１２より出力し、フライホイール１４及び入力軸１６を介して発電機１５を回転させる。
【００２９】
クランクケース１３は、出力取り出し装置１１における摺動部分に供給するための潤滑油を貯留する潤滑油貯留部１３ａを備える。潤滑油貯留部１３ａは、スターリングエンジン１の設置姿勢によって決定され、クランクケース１３内の鉛直方向下部に相当する。
【００３０】
クランクケース１３の内面であって潤滑油貯留部１３ａには、内筒１３１が立設されている。内筒１３１は、図１に示すようにディスプレーサピストン３の軸方向に沿う方向（縦方向）に延びている。内筒１３１は、ディスプレーサピストン３又はパワーピストン４が下死点に位置するときに、ディスプレーサピストンヨーク５１又はパワーピストンヨーク５２，５３の少なくとも一部を収容するように構成されている。すなわち、ディスプレーサピストンヨーク５１又はパワーピストンヨーク５２，５３が本発明の連結部材に相当する。本実施形態では、内筒１３１は、ディスプレーサピストンヨーク５１の一部を収容するように配置されている。内筒１３１の側面１３１ａは、ディスプレーサピストンヨーク５１とパワーピストンヨーク５２，５３の間に配置される。
【００３１】
内筒１３１の側面１３１ａには、内筒１３１の内外を連通する少なくとも一つの側面孔１３２が形成されている。側面孔１３２は、潤滑油を内筒１３１内に吸入する吸入孔として機能する。
【００３２】
内筒１３１に囲まれたクランクケース１３の内面には、クランクケース１３の内外を連通する第１連通孔１３３が形成されている。第１連通孔１３３は、潤滑油をクランクケース１３の外へ排出する排出孔として機能する。
【００３３】
ディスプレーサピストン３が下死点まで移動する区間、すなわちディスプレーサピストンヨーク５１が第１連通孔１３３に接近する方向へ移動する区間では、内筒１３１内の潤滑油の圧力が高まり、図３に示すように第１連通孔１３３から潤滑油がクランクケース１３の外へ排出される。一方、ディスプレーサピストン３が上死点まで移動する区間、すなわちディスプレーサピストンヨーク５１が第１連通孔１３３から離隔する方向へ移動する区間では、内筒１３１内の潤滑油の圧力が下がり、内筒１３１内に潤滑油が流入する。このとき、内筒１３１の側面１３１ａに側面孔１３２を設けているため、図３に示すように潤滑油が側面孔１３２から内筒１３１内に流入しやすい。
【００３４】
第１連通孔１３３の開口面積は、側面孔１３２の総開口面積よりも大きいことが好ましい。第１連通孔１３３の開口面積が側面孔１３２の総開口面積よりも小さいと、ディスプレーサピストンヨーク５１が第１連通孔１３３に接近する方向へ移動し、内筒１３１内の潤滑油の圧力が高まった場合に、第１連通孔１３３ではなく側面孔１３２から潤滑油がクランクケース１３の外へ排出されやすくなる。
【００３５】
クランクケース１３の内面であって潤滑油貯留部１３ａから離れた位置には、クランクケース１３の内外を連通する第２連通孔１３４が形成されている。すなわち、第２連通孔１３４は、クランクケース１３内の潤滑油の油面よりも鉛直方向で高い位置に設けられている。第２連通孔１３４は、第１連通孔１３３から排出された潤滑油をクランクケース１３に戻す戻し孔として機能する。
【００３６】
第１連通孔１３３と第２連通孔１３４は、クランクケース１３の外に設けられた潤滑油経路１３５で接続されている。第１連通孔１３３から排出された潤滑油は、潤滑油経路１３５を介して第２連通孔１３４へ流れる。潤滑油経路１３５には、第１連通孔１３３から第２連通孔１３４に向かう方向を順方向とする逆止弁１３６が設けられている。逆止弁１３６を設けることにより、潤滑油経路１３５内の潤滑油が第１連通孔１３３側へ逆流することを防止できる。
【００３７】
また、潤滑油経路１３５には、逆止弁１３６よりも第２連通孔１３４側に油量計１３７が設けられている。油量計１３７は、潤滑油経路１３５を流れる潤滑油の流量を計測することができる。これにより、潤滑油経路１３５を介して循環するクランクケース１３内の潤滑油の有無を確認することができる。なお、油量計１３７としては、例えばタービン流量計を用いることができる。また、油量計１３７は、潤滑油の有無により信号を出力するようにしてもよい。
【００３８】
また、スターリングエンジン１は、第２連通孔１３４よりも潤滑油貯留部１３ａ側のクランクケース１３の内面から第２連通孔１３４から離間して対向する位置まで延び、第２連通孔１３４を覆う第２連通孔カバー１３４ａをさらに備えるのが好ましい。これにより、エンジンの駆動中にクランクケース１３内で撹拌された潤滑油が、第２連通孔１３４から侵入して潤滑油経路１３５を逆流することを防止でき、油量計１３７によるクランクケース１３内の潤滑油の有無を正確に確認することができる。
【００３９】
［第２実施形態］
図４は、第２実施形態に係るスターリングエンジン１の一部を拡大して示す模式図である。このスターリングエンジン１は、クランクケース１３の内面であって潤滑油貯留部１３ａに立設されるバレル１３８と、バレル１３８の内部に設けられ、ディスプレーサピストン３又はパワーピストン４が下死点に移動するときにディスプレーサピストンヨーク５１又はパワーピストンヨーク５２，５３によって押圧されるプランジャ１３９と、バレル１３８の側面に形成され、バレル１３８の内外を連通する少なくとも一つの側面孔１４０と、バレル１３８に囲まれたクランクケース１３の内面に形成され、クランクケース１３の内外を連通する第１連通孔１３３と、を備えている。また、このスターリングエンジン１は、第１実施形態と同様に、第２連通孔１３４と、潤滑油経路１３５と、逆止弁１３６と、油量計１３７と、を備えている。第２実施形態によれば、第１実施形態と同様に、潤滑油経路１３５を介して循環するクランクケース１３内の潤滑油の有無を確認することができる。なお、バレル１３８内には、プランジャ１３９を第１連通孔１３３から離隔する方向へ付勢するリターンスプリング１４１が設けられている。
【００４０】
［他の実施形態］
前述の第１及び第２実施形態では、ディスプレーサピストンヨーク５１及びパワーピストンヨーク５２，５３が鉛直方向に往復動するようにスターリングエンジン１を配置し、シリンダ２の下方に出力取り出し装置１１を設ける例を示したが、図５に示すように、ディスプレーサピストンヨーク５１及びパワーピストンヨーク５２，５３が水平方向に往復動するようにスターリングエンジン１を配置し、シリンダ２の側方に出力取り出し装置１１を設けるようにしてもよい。
【００４１】
また、前述の第１及び第２実施形態では、β型のスターリングエンジン１に基づいて説明したが、α型やγ型等の他の形式のスターリングエンジンであっても構わない。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について図面に基づいて説明したが、具体的な構成は、これらの実施形態に限定されるものでないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施形態の説明だけではなく特許請求の範囲によって示され、さらに特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【符号の説明】
【００４３】
１    スターリングエンジン
３    ディスプレーサピストン
４    パワーピストン
１２    クランク軸
１３    クランクケース
１３ａ  潤滑油貯留部
５１    ディスプレーサピストンヨーク
５２    パワーピストンヨーク
５３    パワーピストンヨーク
１３１    内筒
１３１ａ  側面
１３２    側面孔
１３３    第１連通孔
１３４    第２連通孔
１３４ａ  第２連通孔カバー
１３５    潤滑油経路
１３６    逆止弁
１３７    油量計
１３８    バレル
１３９    プランジャ
１４０    側面孔
【図１】
2019203440.tif 000003
【図２】
2019203440.tif 000004
【図３】
2019203440.tif 000005
【図４】
2019203440.tif 000006
【図５】
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