(57)【要約】【課題】本体ゴム弾性体に固着されたプレート部材と、プレート部材の外面に重ね合わされる別体の後付部品を、変形などの不良を生じさせることなく簡単に固定することができる、新規な構造の防振装置を提供すること。【解決手段】本体ゴム弾性体１６に固着されたプレート部材１８の外面５６に重ね合わされて別体の後付部品１４が固定された防振装置１０において、後付部品１４にはプレート部材１８への重ね合わせ面に突出する固定用突起５０が複数設けられており、複数の固定用突起５０の間にプレート部材１８が嵌め入れられることで後付部品１４がプレート部材１８に固定されている。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
本体ゴム弾性体に固着されたプレート部材の外面に重ね合わされて別体の後付部品が固定された防振装置において、
前記後付部品には前記プレート部材への重ね合わせ面に突出する固定用突起が複数設けられており、該複数の固定用突起の間に該プレート部材が嵌め入れられることで該後付部品が該プレート部材に固定されていることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記後付部品が板形状であり、前記プレート部材の外面を覆うように重ね合わされている請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
前記後付部品における複数の前記固定用突起が、前記プレート部材の両側縁部で互いに対向する位置で対を為すように設けられている請求項１又は２に記載の防振装置。
【請求項４】
前記後付部品が金属製のプレス加工品であり、前記固定用突起としてプレス加工でダボ出しされたダボを有している請求項１〜３の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項５】
前記プレート部材が、防振連結される一方の対象部材への固定用ボルトを備えている一方、
前記後付部品が、前記本体ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構を構成するストッパカバーであり、
該ストッパカバーに対して該固定用ボルトが挿通されており、該固定用ボルトによる該プレート部材の該対象部材に対する締結力が該ストッパカバーの該プレート部材への固定力としても及ぼされるようになっている請求項１〜４の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項６】
前記プレート部材の幅方向両側縁部が前記本体ゴム弾性体の外周面から突出しており、該突出した両側縁部において、該プレート部材を複数の前記固定用突起の間に嵌め入れる際に該プレート部材における前記後付部品の重ね合わせ面と反対側の面から該プレート部材を支持するための係止用支持面が構成されている請求項１〜５の何れか一項に記載の防振装置。
【請求項７】
前記固定用突起と前記プレート部材との少なくとも一方には、互いの嵌め入れ方向の先端角部において傾斜した案内面が設けられている請求項１〜６の何れか一項に記載の防振装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のエンジンマウントなどに用いられる防振装置に係り、特に本体ゴム弾性体に固着されたプレート部材と別体の後付部品とが固定された構造を備える防振装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来から、振動伝達系の構成部材間に装着されて、それら部材を相互に防振連結する防振連結体乃至は防振支持体として、防振装置が知られており、自動車のエンジンマウントなどに適用されている。この防振装置は、例えば実開平２−７７３３６号公報（特許文献１）などに開示されているように、上金具がゴム弾性体に固着された構造を有している。
【０００３】
ところで、特許文献１に記載の防振装置は、上金具の外面にスタビライザーが重ね合わされて固定されている。特許文献１では、上金具に突起が設けられており、突起がスタビライザーの孔に嵌め入れられることにより、上金具とスタビライザーが固定されている。
【０００４】
しかし、上金具の突起をスタビライザーの孔に圧入する際の荷重が、ゴム弾性体によって支持されることから、上金具の突起をスタビライザーの孔に対して十分な抜け抗力をもって嵌め入れることが難しい。特に、上金具の突起が中央を外れた一箇所に設けられていることから、圧入荷重の偏りによって上金具が傾きやすく、上金具の突起をスタビライザーの孔へ圧入する作業が難しい場合もあった。
【０００５】
また、仮に上金具の端縁を支持し得たとしても、上金具の突起が中央に近い位置に設けられていることから、上金具の支持位置から圧入反力の作用位置までの距離が長く、上金具の突起をスタビライザーの孔へ圧入する際のモーメントが大きくなって、強い力で圧入しようとすると、上金具の変形なども考えられた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】実開平２−７７３３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、上述の事情を背景に為されたものであって、その解決課題は、本体ゴム弾性体に固着されたプレート部材と、プレート部材の外面に重ね合わされる別体の後付部品を、変形などの不良を生じさせることなく簡単に固定することができる、新規な構造の防振装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、このような課題を解決するために為された本発明の態様を記載する。なお、以下に記載の各態様において採用される構成要素は、可能な限り任意の組み合わせで採用可能である。
【０００９】
すなわち、本発明の第一の態様は、本体ゴム弾性体に固着されたプレート部材の外面に重ね合わされて別体の後付部品が固定された防振装置において、前記後付部品には前記プレート部材への重ね合わせ面に突出する固定用突起が複数設けられており、該複数の固定用突起の間に該プレート部材が嵌め入れられることで該後付部品が該プレート部材に固定されていることを、特徴とする。
【００１０】
このような第一の態様に従う構造とされた防振装置によれば、プレート部材が複数の固定用突起の間に嵌め入れられて、プレート部材の外周端縁部が複数箇所で固定用突起に接することから、プレート部材を複数の固定用突起の間に嵌め入れる際にプレート部材の傾きが生じ難く、プレート部材と後付部品を比較的簡単に固定することができる。
【００１１】
しかも、プレート部材の外周端縁部を支持しながらプレート部材を後付部品の固定用突起間に嵌め入れる場合に、プレート部材に対する反力の作用点が支持されたプレート部材の外周端縁部に近く、嵌入時の反力によるプレート部材の変形が生じ難い。
【００１２】
本発明の第二の態様は、第一の態様に記載された防振装置において、前記後付部品が板形状であり、前記プレート部材の外面を覆うように重ね合わされているものである。
【００１３】
第二の態様によれば、後付部品がプレート部材の外面を覆うように重ね合わされる板形状とされていることから、プレート部材と後付部品の重ね合わせ状態において、それらプレート部材と後付部品の接触面積の増大による安定化が図られる。更に、後付部品が板形状とされることにより、固定用突起の形成の容易化も図られ得る。
【００１４】
本発明の第三の態様は、第一又は第二の態様に記載された防振装置において、前記後付部品における複数の前記固定用突起が、前記プレート部材の両側縁部で互いに対向する位置で対を為すように設けられているものである。
【００１５】
第三の態様によれば、プレート部材の両側縁部が対をなす複数の固定用突起によって支持されることで、プレート部材と後付部品をより強固に固定することができると共に、プレート部材を複数の固定用突起の間に嵌め入れる際のモーメントが低減されて、嵌入時にプレート部材の傾きなどが生じ難くなる。
【００１６】
本発明の第四の態様は、第一〜第三の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記後付部品が金属製のプレス加工品であり、前記固定用突起としてプレス加工でダボ出しされたダボを有しているものである。
【００１７】
第四の態様によれば、後付部品をプレス加工によって製造する際に、固定用突起を同時に形成することができて、後付部品の固定用突起を特別な製造工程を要することなく設けることできる。
【００１８】
本発明の第五の態様は、第一〜第四の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記プレート部材が、防振連結される一方の対象部材への固定用ボルトを備えている一方、前記後付部品が、前記本体ゴム弾性体の弾性変形量を制限するストッパ機構を構成するストッパカバーであり、該ストッパカバーに対して該固定用ボルトが挿通されており、該固定用ボルトによる該プレート部材の該対象部材に対する締結力が該ストッパカバーの該プレート部材への固定力としても及ぼされるようになっているものである。
【００１９】
第五の態様によれば、固定用ボルトが対象部材に締結される前の防振装置単体において、ストッパカバーに設けられた複数の固定用突起の間にプレート部材が嵌め入れられることで、プレート部材とストッパカバーを固定しておくことができる。これにより、防振装置単体での輸送や保管などが容易になると共に、防振装置を対象部材へ取り付ける際にストッパカバーとプレート部材の位置決め作業が不要となる。
【００２０】
また、大きな荷重が入力され得る対象部材に装着された使用状態では、固定用ボルトによるプレート部材の対象部材に対する締結力が、ストッパカバーのプレート部材への固定力としても及ぼされることから、プレート部材が複数の固定用突起の間から脱落してストッパカバーとプレート部材が分離することはない。
【００２１】
本発明の第六の態様は、第一〜第五の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記プレート部材の幅方向両側縁部が前記本体ゴム弾性体の外周面から突出しており、該突出した両側縁部において、該プレート部材を複数の前記固定用突起の間に嵌め入れる際に該プレート部材における前記後付部品の重ね合わせ面と反対側の面から該プレート部材を支持するための係止用支持面が構成されているものである。
【００２２】
第六の態様によれば、プレート部材を複数の固定用突起の間に嵌め入れる際に、プレート部材に及ぼされる反力の作用点からプレート部材の支持点である係止用支持面までの距離が短い。それ故、プレート部材に作用する嵌入時の反力によるモーメントが小さくなって、プレート部材の変形などが防止される。
【００２３】
本発明の第七の態様は、第一〜第六の何れか１つの態様に記載された防振装置において、前記固定用突起と前記プレート部材との少なくとも一方には、互いの嵌め入れ方向の先端角部において傾斜した案内面が設けられているものである。
【００２４】
第七の態様によれば、プレート部材と固定用突起の先端角部との引っ掛かりなどが案内面によって防止されて、プレート部材を複数の固定用突起の間に嵌め入れやすくなる。
【発明の効果】
【００２５】
本発明によれば、本体ゴム弾性体に固着されたプレート部材が、別体の後付部品に設けられた複数の固定用突起の間に嵌め入れられることで、それらプレート部材と後付部品が相互に固定されていることから、プレート部材を複数の固定用突起の間に嵌め入れる際にプレート部材の傾きが生じ難く、プレート部材と後付部品を簡単に固定することができる。しかも、例えばプレート部材の外周端縁部を支持しながら、プレート部材を複数の固定用突起の間に嵌め入れる場合でも、プレート部材と固定用突起の接触による反力の作用点が、支持されたプレート部材の外周端縁部に近く、嵌入時の反力によるプレート部材の変形が生じ難い。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】本発明の第一の実施形態としてのエンジンマウントを示す斜視図。
【図２】図１に示すエンジンマウントの正面図。
【図３】図１に示すエンジンマウントの右側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ断面図。
【図５】図４のＶ−Ｖ断面図。
【図６】図１に示すエンジンマウントを構成するマウント本体の斜視図。
【図７】図６に示すマウント本体の断面図であって、図８のＶＩＩ−ＶＩＩ断面に相当する図。
【図８】図７のＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ断面図。
【図９】図１に示すエンジンマウントを構成するストッパカバーの斜視図。
【図１０】図９に示すストッパカバーの平面図。
【図１１】図９に示すストッパカバーの底面図。
【図１２】図１０のＸＩＩ−ＸＩＩ断面図。
【図１３】図１２のＸＩＩＩ−ＸＩＩＩ断面図。
【図１４】図１３に示すストッパカバーのＡ部を拡大して示す断面図。
【図１５】本発明の別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパカバーの底面図。
【図１６】本発明のまた別の一実施形態としてのエンジンマウントを構成するストッパカバーの底面図。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
図１〜５には、本発明に従う構造とされた防振装置の第一の実施形態として、自動車用のエンジンマウント１０が示されている。エンジンマウント１０は、角形マウントであって、マウント本体１２に対して後付部品としてのストッパカバー１４が取り付けられた構造を有している。以下の説明において、原則として、上下方向とは図２中の上下方向を、左右方向とは図２中の左右方向を、前後方向とは図３中の左右方向を、それぞれ言う。
【００２９】
より詳細には、マウント本体１２は、図６〜８にも示すように、略矩形ブロック形状の本体ゴム弾性体１６を備えており、上下に対向して配されたプレート部材としての第一の取付部材１８と第二の取付部材２０が、本体ゴム弾性体１６によって弾性的に連結された構造を有している。
【００３０】
第一の取付部材１８と第二の取付部材２０は、何れも金属や合成樹脂で形成された高剛性の板状部材とされており、好適には金属製のプレス加工品とされている。第一の取付部材１８は、略矩形平板状とされており、中央部分には、固定用ボルトとしての第一のボルト２２が、上側へ突出するように挿通状態で固定されている。更に、第一のボルト２２の右側には、第一の位置決めピン２４が上側へ突出するように挿通状態で固定されている。
【００３１】
第二の取付部材２０は、第一の取付部材１８よりも左右寸法が大きくされており、左右中央部分が略矩形平板状とされていると共に、左右両端部分がそれぞれ折り曲げられて上側へ立ち上がったストッパ部２６とされている。更に、第二の取付部材２０の中央部分には、第二のボルト３０が下側へ突出するように挿通状態で固定されている。更にまた、第二のボルト３０の右側には、第二の位置決めピン３２が下側へ突出するように挿通状態で固定されている。
【００３２】
そして、上下に対向して配された第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の対向面間に本体ゴム弾性体１６が配設されており、本体ゴム弾性体１６が第一の取付部材１８と第二の取付部材２０に対して加硫接着されている。なお、本実施形態の本体ゴム弾性体１６は、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０を備えた一体加硫成形品として形成されている。
【００３３】
本体ゴム弾性体１６に固着された第一の取付部材１８は、前後方向の両側縁部が本体ゴム弾性体１６よりも前後外側へ突出しており、突出した前後両側縁部の下面が、ストッパカバー１４を取り付ける際（後述）に治具などで支持される係止用支持面３４とされている。
【００３４】
さらに、第二の取付部材２０の各ストッパ部２６の先端部分は、本体ゴム弾性体１６と一体形成された緩衝ゴム３６によってそれぞれ覆われている。
【００３５】
また、マウント本体１２には、ストッパカバー１４が取り付けられている。ストッパカバー１４は、金属や合成樹脂などで形成された高剛性の部材であって、本実施形態では金属製のプレス加工品によって構成されている。また、ストッパカバー１４は板形状であって、図９〜１３に示すように、全体として下向きに開口する箱状とされており、板状の上底壁部４０と、上底壁部４０の外周縁部から下向きに延び出す周壁部４２とを、一体で備えている。
【００３６】
ストッパカバー１４の上底壁部４０は、左右中間部分が上下方向に対して略直交して広がる取付板部４４とされていると共に、左右両端部分が左右外側へ向けて下傾している。更に、ストッパカバー１４の取付板部４４には、中央部分を上下に貫通するボルト孔４６が形成されていると共に、ボルト孔４６に対して右側に離れた位置を上下に貫通するピン挿通孔４８が形成されている。
【００３７】
更にまた、ストッパカバー１４の取付板部４４には、複数の固定用突起５０が形成されている。固定用突起５０は、図１１〜１３に示すように、後述する第一の取付部材１８への重ね合わせ面である取付板部４４の下面に突出する突起であって、本実施形態では略円柱形状とされている。また、前後方向に対向する位置で対をなすように設けられた２つの固定用突起５０，５０が、左右方向に離れて２対設けられており、合計で４つの固定用突起５０，５０，５０，５０が取付板部４４の隅部に配されている。
【００３８】
本実施形態の固定用突起５０は、ストッパカバー１４の取付板部４４の隅部がプレス加工でダボ出し（突出成形）されたダボとして形成されており、取付板部４４の上面には、固定用突起５０と対応する位置に凹部５２が開口している。ダボ出しによる固定用突起５０は、例えば、ストッパカバー１４のプレス加工に用いられるプレス金型において、ストッパカバー１４の上面を成形する上型に凸形のポンチ部を設けると共に、ストッパカバー１４の下面を成形する下型において凹形又は孔形のダイス部をポンチ部と対応する位置に設けて、ストッパカバー１４の一部をポンチ部によってダイス部側へ押し出すことにより形成される。
【００３９】
さらに、固定用突起５０の突出方向の先端部分は、図１４に示すように、突出先端に向けて次第に小径となるテーパ形状とされており、固定用突起５０の突出方向の先端角部において傾斜した案内面５４が設けられている。この案内面５４は、固定用突起５０の形成後に切削や研磨などによって後形成されても良いが、例えば、固定用突起５０をプレス加工によって形成する際に、固定用突起５０の先端角部のダレによる湾曲形状を利用して案内面５４を固定用突起５０の形成と同時に設けることもできる。
【００４０】
このような構造とされたストッパカバー１４は、マウント本体１２の第一の取付部材１８の外面５６に重ね合わされた状態で固定されている。即ち、ストッパカバー１４は、マウント本体１２に対して上側から被せ付けられており、ストッパカバー１４の上底壁部４０の取付板部４４が、マウント本体１２における第一の取付部材１８の外面５６を覆うように重ね合わされている。本実施形態では、ストッパカバー１４が板形状の取付板部４４において第一の取付部材１８と重ね合わされていることから、ストッパカバー１４と第一の取付部材１８の接触面積が大きく確保されて、ストッパカバー１４と第一の取付部材１８の重ね合わせ状態の安定化が図られている。
【００４１】
さらに、第一の取付部材１８に固設された第一のボルト２２が、ストッパカバー１４のボルト孔４６に挿通されていると共に、第一の取付部材１８に固設された第一の位置決めピン２４が、ストッパカバー１４のピン挿通孔４８に挿通されており、第一の取付部材１８とストッパカバー１４の相対的な回転が制限されている。なお、第一のボルト２２がボルト孔４６に対して圧入されることなく挿通されると共に、第一の位置決めピン２４がピン挿通孔４８に対して圧入されることなく挿通されることから、第一のボルト２２や第一の位置決めピン２４の変形や損傷などが問題になり難い。
【００４２】
ここにおいて、マウント本体１２の第一の取付部材１８が、ストッパカバー１４に設けられた複数の固定用突起５０の間に、それら固定用突起５０の突出先端側から嵌め入れられることにより、第一の取付部材１８にストッパカバー１４が固定されている。即ち、第一の取付部材１８は、図５，１１に示すように、前側に配された二つの固定用突起５０，５０と、後側に配された二つの固定用突起５０，５０との間に嵌め入れられて、前後方向に対をなす固定用突起５０，５０の間で挟まれて支持されている。
【００４３】
本実施形態では、各固定用突起５０の先端角部に案内面５４が設けられていることから、第一の取付部材１８が案内面５４によって複数の固定用突起５０間の正しい位置に案内されるようになっており、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れ易くなっている。しかも、案内面５４が固定用突起５０の突出方向の全体ではなく、先端角部のみに設けられていることにより、第一の取付部材１８が複数の固定用突起５０の間に嵌め入れられた状態では、第一の取付部材１８の外周面と固定用突起５０の外周面とが固定用突起５０の突出方向における広い範囲で接触して、第一の取付部材１８とストッパカバー１４の固定強度を大きく得ることができる。
【００４４】
さらに、本実施形態において、前後方向に対をなす２つの固定用突起５０，５０間の前後方向の距離Ｄは、マウント本体１２の第一の取付部材１８の前後幅寸法Ｗに対して、僅かに小さくされている。また、固定用突起５０の突出寸法ｈは、第一の取付部材１８の上下厚さ寸法ｔの半分以上（ｈ≧ｔ／２）とされていることが望ましい。これらによって、第一の取付部材１８を前後方向に対をなす２つの固定用突起５０，５０の間に嵌め入れることで、第一の取付部材１８とストッパカバー１４がより強固に固定されるようになっている。なお、固定用突起５０，５０間の前後方向の距離Ｄは、それら固定用突起５０，５０における各案内面５４を基端側へ外れた部分での距離である。それら固定用突起５０，５０の先端における前後方向の距離は、案内面５４，５４が設けられていることによって、好適には、Ｄよりも大きく且つ第一の取付部材１８の前後幅寸法よりも大きくなっている。
【００４５】
例えば、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れる際に、第一の取付部材１８の前後両側縁部に設けられた係止用支持面３４を図示しない治具などで支持しながら、ストッパカバー１４を第一の取付部材１８に接近させることで、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れることもできる。これによれば、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れる際に作用する反力が治具によって受けられて、第一の取付部材１８の複数の固定用突起５０間への嵌め入れが容易になる。
【００４６】
このようにストッパカバー１４がマウント本体１２に装着されることにより、ストッパカバー１４の左右両端部が、マウント本体１２における第二の取付部材２０の各一方のストッパ部２６の左右外側および前後両側を覆うように配置されている。これにより、第一の取付部材１８と第二の取付部材２０の前後方向および左右方向の相対変位量が、ストッパカバー１４とストッパ部２６の当接によって制限されており、本体ゴム弾性体１６の弾性変形量を制限するストッパ機構５８が、ストッパカバー１４と左右のストッパ部２６，２６とを含んで構成されている。なお、各ストッパ部２６にそれぞれ緩衝ゴム３６が固着されていることにより、ストッパカバー１４とストッパ部２６との当接によるストッパ作用が緩衝的に発揮されるようになっている。
【００４７】
なお、ストッパカバー１４を備えたエンジンマウント１０は、図４，５に示すように、第一の取付部材１８およびストッパカバー１４が第一のボルト２２によって一方の対象部材である第一対象部材６０に固定されると共に、第二の取付部材２０が第二のボルト３０によって他方の対象部材である第二対象部材６２に固定されることで、車両に装着される。このようなエンジンマウント１０の車両への装着状態において、第一のボルト２２による第一の取付部材１８の第一対象部材６０に対する締結力が、ストッパカバー１４の第一の取付部材１８への固定力としても及ぼされて、第一の取付部材１８とストッパカバー１４の分離が防止される。従って、ストッパカバー１４と第一の取付部材１８が、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れた簡易な態様で固定されていても、振動などの荷重が入力される車両への装着状態では、第一の取付部材１８とストッパカバー１４の固定状態が安定して維持される。
【００４８】
なお、複数の固定用突起５０間への嵌め入れによる第一の取付部材１８とストッパカバー１４の固定力は、第一の取付部材１８とストッパカバー１４の間に要求される固定力を実現できれば良い。具体的には、上記のように、第一の取付部材１８とストッパカバー１４が第一のボルト２２による締結力で最終的に固定される場合には、車両への装着前に第一の取付部材１８とストッパカバー１４の分離を防止できる程度の仮固定用の固定力で足りる。
【００４９】
さらに、第一のボルト２２と第一の位置決めピン２４が第一対象部材６０に挿通されることによって、第一の取付部材１８の第一対象部材６０に対する第一のボルト２２を中心とする回転が制限される。同様に、第二のボルト３０と第二の位置決めピン３２が第二対象部材６２に挿通されることによって、第二の取付部材２０の第二対象部材６２に対する第二のボルト３０を中心とする回転が制限される。
【００５０】
このような本実施形態に従う構造とされたエンジンマウント１０は、第一の取付部材１８が複数の固定用突起５０の間に嵌め入れられていることで、第一の取付部材１８とストッパカバー１４が固定されていることから、第一の取付部材１８の外周面が複数箇所において固定用突起５０に接している。それ故、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れる際に、第一の取付部材１８が傾き難く、第一の取付部材１８を嵌め入れ易くなると共に、第一の取付部材１８が周方向の複数箇所で固定用突起５０によって支持されることで、第一の取付部材１８とストッパカバー１４をより強く固定することができる。
【００５１】
しかも、本実施形態では、前後方向に対をなして第一の取付部材１８を前後に挟む固定用突起５０，５０が、左右方向に離れた位置に２対設けられており、第一の取付部材１８が左右方向に離れた２箇所において対をなす固定用突起５０，５０間に挟まれて支持されている。これにより、第一の取付部材１８の傾きがより効果的に防止されると共に、第一の取付部材１８とストッパカバー１４の固定強度を大きく得ることができる。なお、前後方向に対をなす固定用突起５０，５０の２対が、第一の取付部材１８の左右中央から略同じ距離だけ離れた位置に配置されることにより、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れる際に、第一の取付部材１８の傾きを効果的に防ぐことができる。
【００５２】
また、第一の取付部材１８の係止用支持面３４が図示しない治具によって支持される場合に、複数の固定用突起５０間への嵌め入れによる反力の作用位置と、第一の取付部材１８において治具で支持される部分との距離が短くなる。それ故、嵌め入れの反力によって第一の取付部材１８に及ぼされるモーメントが低減されて、第一の取付部材１８が変形するなどの不具合が防止される。
【００５３】
また、ストッパカバー１４が金属製のプレス加工品とされていると共に、固定用突起５０がプレス加工時にダボ出しされて形成されることから、固定用突起５０を形成するための特別な工程が不要となって、ストッパカバー１４のプレス加工時に固定用突起５０を同時に形成することができる。
【００５４】
以上、本発明の実施形態について詳述してきたが、本発明はその具体的な記載によって限定されない。例えば、前記実施形態の固定用突起５０は、プレス加工でダボ出しされて形成されていたが、固定用突起は、必ずしも突出成形されたダボ突起である必要はない。具体的には、例えば、後付部品が型成形品であれば、固定用突起を型成形によって形成することができる。更に、後付部品に取り付けられるピンなどの別部品によって、固定用突起を形成することもできる。
【００５５】
固定用突起５０の数は、間にプレート部材を嵌め入れることが可能な複数であれば、特に限定されるものではなく、偶数個の固定用突起５０が対をなすように設けられる必要もない。具体的には、例えば、図１５に示すように、前側に２つの固定用突起５０，５０が左右に離れて配置されていると共に、後側には、前側の２つの固定用突起５０，５０の左右間に位置するように１つの固定用突起５０が配置されて、第一の取付部材１８がそれら３つの固定用突起５０，５０，５０の間に嵌め入れられるようにしても良い。
【００５６】
また、前記実施形態では、複数の固定用突起５０が第一の取付部材１８に対して前後両外側に配置されていたが、例えば、図１６に示すように、前後両外側だけでなく、左右両外側にも固定用突起５０を配することができる。これによれば、第一の取付部材１８が左右方向でも固定用突起５０によって位置決めされることから、第一の取付部材１８のより強固な固定が可能になると共に、左右方向において第一の取付部材１８とストッパカバー１４を固定用突起５０によって位置決めすることができる。
【００５７】
固定用突起５０の形状は、円柱形状に限定されず、要求される条件に応じて適宜に決定され得るものであり、例えば、多角柱形状や異形柱形状、或いは各種の筒形状や錐形状なども採用され得る。更に、固定用突起５０は、例えば所定の長さで連続して延びる突条形状であっても良く、第一の取付部材１８の外周縁部をより広い面積で支持することが可能になる。加えて、固定用突起５０の大きさも適宜に変更され得る。
【００５８】
前記実施形態では、固定用突起５０の先端角部に案内面５４が設けられていたが、例えば、第一の取付部材１８の外周縁部において、複数の固定用突起５０間への嵌め入れ方向の先端角部となる上端角部に、上側へ向けて内周へ傾斜する案内面を形成することもできる。なお、案内面を第一の取付部材１８に設ける場合にも、プレス加工によって第一の取付部材１８を形成する際に、ダレによる湾曲形状を利用して案内面を同時に形成しても良い。
【００５９】
係止用支持面３４は必須ではなく、例えば、第一の取付部材１８を複数の固定用突起５０の間へ嵌め込む際の反力を、本体ゴム弾性体１６によって支持させることもできる。この場合にも、第一の取付部材１８の外周縁部を複数の固定用突起５０の間に嵌め入れることから、第一の取付部材１８に偏った力が作用し難く、本体ゴム弾性体１６の弾性変形を伴う第一の取付部材１８の傾きが生じ難い。
【００６０】
また、前記実施形態では、プレート部材として略矩形板状の第一の取付部材１８を例示したが、プレート部材の具体的な形状は特に限定されるものではなく、例えば円板形状などであっても良い。同様に、後付部品の具体的な形状も前記実施形態のストッパカバー１４の形状に限定的に解釈されるものではなく、適宜に変更可能である。特に、後付部品は、必ずしもストッパ機構５８を構成するストッパカバー１４に限定されず、例えば、プレート部材と対象部材にそれぞれ固定されて、それらプレート部材と対象部材を連結するブラケットなどであっても良い。
【００６１】
本発明は、エンジンマウントにのみ適用されるものではなく、例えば、メンバマウントやブッシュなどの各種防振装置に適用され得る。また、本発明に係る防振装置は、自動車用に限定されず、例えば、自動二輪車や鉄道用車両、産業用車両などにも適用され得る。
【符号の説明】
【００６２】
１０：エンジンマウント、１４：ストッパカバー（後付部品）、１６：本体ゴム弾性体、１８：第一の取付部材（プレート部材）、２２：第一のボルト（固定用ボルト）、３４：係止用支持面、５０：固定用突起、５４：案内面、５６：外面、５８：ストッパ機構、６０：第一対象部材（対象部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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