(57)【要約】【課題】簡便な構成により、ピラーカバー部における歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させることができる歩行者用エアバッグを提供すること。【解決手段】膨張完了時に車両のフードパネルの後端付近におけるカウルの上面側を覆う本体部と、本体部の端部側から延びてフロントピラー５の上面側を覆うピラーカバー部２８と、を備える。エアバッグ２３の外周壁３０は、上面側パネル３１と下面側パネル３２との外周縁相互を結合させて構成される。膨張完了時のピラーカバー部は、略前後方向に沿って配設される隔壁４０により、車両の左右方向の中央側の内側チャンバ４４と左右方向の外方側の外側チャンバ４５とに区画される。隔壁は、パネル３１，３２を重ねて平らに展開した状態として、パネル３１へ結合させた上縁結合部４１を、パネル３２へ結合させた下縁結合部４２より、車両の左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されている。【選択図】図４
2019151203.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
膨張完了時に車両のフードパネルの後端付近におけるカウルの上面側を覆う本体部と、該本体部の左右方向の端部側から延びてフロントピラーの上面側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されるとともに、
外周壁が、上面側の上面側パネルと下面側の下面側パネルとの外周縁相互を結合させて構成される歩行者用エアバッグであって、
膨張完了時の前記ピラーカバー部が、略前後方向に沿って配設される隔壁により、車両の左右方向の中央側に位置する内側チャンバと車両の左右方向の外方側に位置する外側チャンバとに区画されるとともに、
前記隔壁が、それぞれ、前記上面側パネルと前記下面側パネルとを重ねて平らに展開した状態として、上縁側の前記上面側パネルへ結合させた上縁結合部を、下縁側の前記下面側パネルへ結合させた下縁結合部より、車両の左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されていることを特徴とする歩行者用エアバッグ。
【請求項２】
前記隔壁に、前記内側チャンバからの膨張用ガスの前記外側チャンバへの流入を許容し、前記外側チャンバから前記内側チャンバへの逆流を抑制する逆流防止手段が、配設されていることを特徴とする請求項１に記載の歩行者用エアバッグ。
【請求項３】
前記隔壁が、前記本体部の前縁側まで延設されていることを特徴とする請求項１若しくは請求項２に記載の歩行者用エアバッグ。
【請求項４】
前記ピラーカバー部が、それぞれ、車両の左右の前記フロントピラーの上面側を覆えるように、一つの前記本体部の左右両側から延びるように配設されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の歩行者用エアバッグ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のフードパネル後端の下側に搭載される歩行者用エアバッグ装置に使用される歩行者用エアバッグに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、歩行者用エアバッグ装置のエアバッグは、膨張完了時に車両のフードパネルの後端付近のカウルの上面側を覆う本体部（カウルカバー部）と、本体部から延びてフロントピラーの上面側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されるとともに、外周壁が、上面側の上面側パネルと下面側の下面側パネルとの外周縁相互を結合させて構成されていた（例えば、特許文献１参照）。そして、ピラーカバー部には、前後方向に沿う隔壁が配設され、ピラーカバー部が、隔壁により、車両の左右方向の中央側の内側チャンバと車両の左右方向の外方側の外側チャンバとに区画されるとともに、膨張時のバタツキを抑制できるように、膨張用ガスが内側チャンバから外側チャンパに流入するように、構成されていた。さらに、膨張完了時のピラーカバー部が、フロントピラーの上面側に安定して支持されるように、隔壁の下縁側の下面側パネルと結合される下結合部が、フロントピラーの上方（前方）への突出位置と一致するように、配設されて、ピラーカバー部における下縁結合部の左右両側の内側チャンバと外側チャンバとの部位が、フロントピラーの突出位置の両側に支持されて、左右方向へずれることを抑制されて、膨張を完了させるように構成されていた。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１３４５６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、従来の歩行者用エアバッグでは、膨張完了時に、ピラーカバー部が、ピラーカバー部における隔壁の下縁結合部の両側の部位を、フロントピラーの突出位置の両側に支持される構成、すなわち、ピラーカバー部の内側チャンバと外側チャンバとが、隔壁の近傍部位で、ピラーカバー部の左右の上面側に当接する構成であって、ピラーカバー部が、歩行者を受け止める前に、既に、フロントピラーの上面に接触しており、歩行者を受け止めてフロントピラーに接近する距離、すなわち、歩行者の受止ストローク、が短くなり易く、歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させる点に、改善の余地があった。この場合、エアバッグの内圧を高めるように大きな出力のインフレーターを使用したり、あるいは、膨張完了時のピラーカバー部を厚くするようにピラーカバー部の容積を大きくする等して対処することができるが、共に、歩行者用エアバッグ装置の重量や容積を増加させることから、好ましくない。
【０００５】
本発明は、上述の課題を解決するものであり、簡便な構成により、ピラーカバー部における歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させることができる歩行者用エアバッグを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る歩行者用エアバッグでは、膨張完了時に車両のフードパネルの後端付近におけるカウルの上面側を覆う本体部と、該本体部の左右方向の端部側から延びてフロントピラーの上面側を覆うピラーカバー部と、を備えて構成されるとともに、
外周壁が、上面側の上面側パネルと下面側の下面側パネルとの外周縁相互を結合させて構成される歩行者用エアバッグであって、
膨張完了時の前記ピラーカバー部が、略前後方向に沿って配設される隔壁により、車両の左右方向の中央側に位置する内側チャンバと車両の左右方向の外方側に位置する外側チャンバとに区画されるとともに、
前記隔壁が、それぞれ、前記上面側パネルと前記下面側パネルとを重ねて平らに展開した状態として、上縁側の前記上面側パネルへ結合させた上縁結合部を、下縁側の前記下面側パネルへ結合させた下縁結合部より、車両の左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されていることを特徴とする。
【０００７】
本発明に係る歩行者用エアバッグでは、膨張完了時、ピラーカバー部の内側チャンバと外側チャンバとを区画する隔壁が、上面側パネルと結合される上縁結合部より下面側パネルと結合される下縁結合部を、車外側にずらして傾斜して配設されている。すなわち、外側チャンバは、傾斜した隔壁の上方側に配設される構造となって、隔壁と略直交方向として、内側チャンバから斜め上方向に突出する形態となる。そのため、外側チャンバが、内側チャンバからの突出寸法分、歩行者を早く受け止めて、受止ストロークを長く確保できることから、歩行者の運動エネルギーの吸収量を増加させることができる。そして、このような構成は、単に、隔壁を傾斜して配設するだけで、簡便に対処できる。
【０００８】
したがって、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、簡便な構成により、ピラーカバー部における歩行者の運動エネルギーの吸収量を増大させることができる。
【０００９】
そして、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記隔壁に、前記内側チャンバからの膨張用ガスの前記外側チャンバへの流入を許容し、前記外側チャンバから前記内側チャンバへの逆流を抑制する逆流防止手段が、配設されていることが望ましい。
【００１０】
このような構成では、内側チャンバからの膨張用ガスにより外側チャンバが膨張を完了させれば、外側チャンバから内側チャンバへの膨張用ガスの流れが規制されて、外側チャンバは、膨張完了時の高い内圧を維持できる。そのため、外側チャンバが歩行者を受け止める際、高い内圧を維持できており、受止ストロークに略比例する歩行者の運動エネルギーの吸収量を、一層、増大させることができる。また、ピラーカバー部における厚さが薄くなり易い外側チャンバの外縁付近で、歩行者を受け止めることとなっても、高い内圧を維持しており、十分な反力を確保できることから、歩行者を的確に受け止めて保護できる。そのため、例えば、内圧を高めるような大きな出力のインフレーターを使用したり、ピラーカバー部の厚さ（容積）を大きくせずに、歩行者を的確に受け止めて保護することができる。
【００１１】
また、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記隔壁が、前記本体部の前縁側まで延設されている構成としてもよい。
【００１２】
このような構成では、エアバッグ本体部の前縁側まで外側チャンバが延びていれば、その前縁付近は、フードパネルの後端側における左右の縁やその近傍のフェンダーパネルの上方に、外側チャンバを配設させることができて、その付近に歩行者が移動してきても、外側チャンバが早く歩行者を受け止めて保護することができる。
【００１３】
そして、本発明に係る歩行者用エアバッグでは、前記ピラーカバー部が、それぞれ、車両の左右の前記フロントピラーの上面側を覆えるように、一つの前記本体部の左右両側から延びるように配設されて、車両に、一つ配設される構成としてもよいし、車両の左右方向の片側ずつのカウルとフロントピラーとの上面側を覆えるように、車両に、左右両側の計二つ配設される構成としても良い。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の第１実施形態である歩行者用エアバッグが使用される歩行者用エアバッグ装置を搭載させた車両の概略部分平面図であり、併せて、膨張完了時の歩行者用エアバッグを二点鎖線で示す。
【図２】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時の概略縦断面図であり、図１のII−II部位に対応する。
【図３】第１実施形態の歩行者用エアバッグ装置の作動時におけるインフレーター付近の概略拡大縦断面図である。
【図４】第１実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図であり、図１のIV-IV部位に対応する。
【図５】第１実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分斜視図である。
【図６】第１実施形態の歩行者用エアバッグの前縁側の膨張時を説明する概略部分断面図であり、図１のVI-VI部位に対応する。
【図７】第１実施形態の歩行者用エアバッグにおけるインフレーターを挿入した状態での平面図である。
【図８】第１実施形態の歩行者用エアバッグの構成部材を示す平面図である。
【図９】第２実施形態の歩行者用エアバッグにおけるインフレーターを挿入した状態での平面図である。
【図１０】第２実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分斜視図である。
【図１１】第２実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図である。
【図１２】第３実施形態の歩行者用エアバッグにおけるインフレーターを挿入した状態での平面図である。
【図１３】第３実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分斜視図である。
【図１４】第３実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図である。
【図１５】第４実施形態の歩行者用エアバッグにおけるインフレーターを挿入した状態での平面図である。
【図１６】第４実施形態の歩行者用エアバッグの構成部材を示す平面図である。
【図１７】第４実施形態の歩行者用エアバッグにおける逆流防止手段の作動を説明する概略部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明すると、第１実施形態の歩行者用エアバッグ（以下、適宜、「エアバッグ」と略す）２３は、図１，２に示すように歩行者用エアバッグ装置（以下、適宜、「エアバッグ装置」と略す）Ｍに使用されるものである。エアバッグ装置Ｍは、車両Ｖのフードパネル９の後端９ａ付近における下方側のエンジンルームＥＲ側に搭載されて、エアバッグ２３と、エアバッグ２３に膨張用ガスを供給するインフレーター１５と、折り畳んだエアバッグ２３を収納するケース１０と、を備えて構成されている。
【００１６】
なお、本明細書では、特に断らない限り、前後、上下、及び、左右の方向は、それぞれ、車両Ｖの前後、上下、及び、左右の方向と一致させて、説明する。
【００１７】
エアバッグ装置Ｍのケース１０は、金属製（板金製）として、車両Ｖのボディ１側のフードリッジリインホースから延びるフランジ等から構成される取付部２に対し、インフレーター１５の取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ナット２０止めされて、固定されている。ケース１０は、上方に、膨張時のエアバッグ２３を突出させるための開口１３を備えた略直方体の箱形状として、車両Ｖの左右方向に沿って延びた長方形板状の底壁部１１と、底壁部１１の外周縁から上方に延びる略四角筒形状の周壁部１２とを備えて構成されている。なお、ケース１０は、フロントウインドシールド（フロントガラスとも言う。以下、単に、ウインドシールドとする）４の前端４ａ側の下方から前方に延びるカウル６の前方側の上側位置に、搭載されている。また、図１に示す符号７の部材は、ワイパである。カウル６は、剛性の高い金属製のカウルパネル６ａとカウルパネル６ａより剛性を低くする合成樹脂製のカウルルーバ６ｂとから構成されている。
【００１８】
インフレーター１５は、図７に示すように、車両Ｖの左右方向に沿って、軸方向を配置させた円柱状として、先端に、膨張用ガスを吐出するガス吐出部１６を配設させて構成されている。インフレーター１５は、複数（実施形態では３個）の取付ブラケット１８に保持され、インナチューブ３９に包まれた状態でエアバッグ２３内に挿入され、取付ブラケット１８のボルト１９を利用して、ケース１０の底壁部１１に固定されている（図２，３参照）。既述したように、取付ブラケット１８のボルト１９は、底壁部１１を貫通して、車両Ｖのボディ１側の取付部２にナット２０止めされ、インフレーター１５とともに、ケース１０を取付部２に固定し、そしてさらに、インフレーター１５がエアバッグ２３内に挿入された状態としており、エアバッグ２３も、ケース１０の底壁部１１に取付固定されることとなる。
【００１９】
なお、実施形態の場合、車両Ｖのフロントバンパ３には、歩行者との衝突を検知可能なセンサ３ａが、配設されており、センサ３ａからの信号を入力させている図示しない作動回路が、センサ３ａからの信号に基づいて車両Ｖの歩行者との衝突を検知した際に、エアバッグ装置Ｍのインフレーター１５を作動させるように構成されている。
【００２０】
エアバッグ２３は、図１〜７に示すように、膨張完了時に、フードパネル９の後端９ａからカウル６やウインドシールド４の前縁４ａの上方を覆う本体部２４と、本体部２４の左右両端２４ａ側から後方に延びて左右のフロントピラー５（５Ｌ，５Ｒ）の上方を覆うピラーカバー部２８（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。エアバッグ２３の外周壁３０は、上面側の歩行者を受け止める上面側パネル３１と、下面側におけるフードパネル９、ウインドシールド４、及び、フロントピラー５に、支持される下面側パネル３２と、を備えて構成されている。実施形態の場合、上面側パネル３１と下面側パネル３２とは、図８に示すように、外形形状を等しくしたエアバッグ用基布７０，７１から構成されており、エアバッグ２３の外周壁３０は、エアバッグ用基布７０，７１を重ねて、外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合して、形成されている。
【００２１】
また、エアバッグ２３は、膨張完了時の本体部２４の上面側パネル３１と下面側パネル３２との離隔距離を規制するように、本体部２４の中央付近の前後に配設される前テザー３４及び後テザー３５と、本体部２４の左右両端付近に配設される左テザー３６及び右テザー３７と、左右のピラーカバー部２８Ｌ，２８Ｒのそれぞれの後端２８ａから本体部２４の左右両端２４ａ付近の前縁２４ｂ付近まで延びるように配設される隔壁４０（Ｌ，Ｒ）と、を備えて構成されている。
【００２２】
前テザー３４は、図２，８に示すように、上面側パネル３１と下面側パネル３２とに別々に結合されるテザー用基布７２，７３を相互に結合させて構成されている。後テザー３５は、図２，８に示すように、上面側パネル３１と下面側パネル３２とに別々に結合されるテザー用基布７４，７５を相互に結合させて構成されている。左右のテザー３６，３７は、上面側パネル３１と下面側パネル３２とに別々に結合されるテザー用基布７６，７７を相互に結合させて構成されている。隔壁４０は、一部（非結合部）５０を除き、外周縁４０ａの全周を、上面側パネル３１と下面側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに結合させている。
【００２３】
なお、インフレーター１５は、エアバッグ２３内の前テザー３４と後テザー３５との間に収納される。前テザー３４と後テザー３５とは、左右両端側からインフレーター１５からの膨張用ガスを前方や後方へ流し可能に、本体部２４の左右方向の全長より、左右方向の幅寸法を短くして、配設されている。
【００２４】
左右の隔壁４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、左右のテザー３６，３７より、左右方向の外方側にずれた位置として、エアバッグ２３におけるピラーカバー部２８の後端２８ａ側から本体部２４における左右両端２４ａ付近の前縁２４ｂまでの領域を、左右で区画するように、直線状として略前後方向に沿うように配設されている。そして、左右の隔壁４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、車両Ｖの左右方向の中央側に位置する内側チャンバ４４と、車両Ｖの左右方向の外方側に位置する外側チャンバ４５（Ｌ，Ｒ）と、に区画している。内側チャンバ４４は、本体部２４の左右両端２４ａ，２４ａ付近を除く中央部２４ｃと、左右のピラーカバー部２８Ｌ，２８Ｒにおける車両Ｖの左右方向の中央側となる内側部２８ｂと、から構成され、外側チャンバ４５は、本体部２４の左右両端２４ａと、左右のピラーカバー部２８Ｌ，２８Ｒにおける車両Ｖの左右方向の外側となる外側部２８ｃと、から構成されている。内側チャンバ４４には、インフレーター１５が配設されることから、膨張用ガスの上流側室となり、外側チャンバ４５は、膨張用ガスの下流側室となる。
【００２５】
また、左右の隔壁４０Ｌ，４０Ｒは、それぞれ、上面側パネル３１と下面側パネル３２とを重ねて平らに展開した状態として、上縁４０ａａ側の上面側パネル３１へ結合させた上縁結合部４１を、下縁４０ａｂ側の下面側パネル３２へ結合させた下縁結合部４２より、車両Ｖの左右方向の中央側にずれた位置に配置させて、配設されている。
【００２６】
そして、隔壁４０Ｌ，４０Ｒには、内側チャンバ４４からの膨張用ガスの外側チャンバ４５への流入を許容し、外側チャンバ４５から内側チャンバ４４への逆流を抑制する逆流防止手段４７が、配設されている。実施形態の逆流防止手段４７は、外側チャンバ４５と内側チャンバ４４とを区画する隔壁４０が、外周縁４０ａの全周を、エアバッグ２３の外周壁３０を形成する上面側パネル３１と下面側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに結合させるのではなく、隔壁４０の外周縁４０ａの縫製部４０ｃから延びる縫代部４０ｄを外側チャンバ４５の内周面側（図例の場合は、下面側パネル３２の内周面３２ａ側）に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部５１を設け、すなわち、外周縁４０ａの下縁４０ａｂ側における下面側パネル３２との結合部４９の間に、部分的に、非結合部５０を設けて、縫代部４０ｄを逆止弁を構成するヒレ部５１とし、下面側パネル３２の内周面３２ａに接触可能として、左右方向の外方に延ばして、形成されている。
【００２７】
この逆流防止手段４７では、インフレーター１５が作動されて、内側チャンバ４４が内圧を高めて膨張すると、図４のＡ，５のＡに示すように、非結合部５０のヒレ部５１が、膨張用ガスＧの圧力により、下面側パネル３２の内周面３２ａ側から浮き上がって、内側チャンバ４４から外側チャンバ４５に膨張用ガスＧを流入させる供給口５２を開口させることとなり、内側チャンバ４４からの膨張用ガスＧにより、外側チャンバ４５が膨張を完了させることとなる。その後、外側チャンバ４５から内側チャンバ４４に膨張用ガスＧが逆流しようとしても、図４のＢ，５のＢに示すように、逆止弁を構成するヒレ部５１が、下面側パネル３２の内周面３２ａに圧接されて、供給口５２を閉塞させることから、外側チャンバ４５の膨張用ガスＧが内側チャンバ４４に逆流せず、外側チャンバ４５は、膨張完了時の内圧を維持できる。そのため、外側チャンバ４５は、内側チャンバ４４に比べて、内圧の低下が抑制されて、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができる。
【００２８】
また、本体部２４の前後のテザー３４，３５の間の下面側パネル３２には、左右方向に延びるスリット２５と、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔２６と、が配設されている。スリット２５は、インナチューブ３９に包んだ状態のインフレーター１５をエアバッグ２３内に挿入させるためのものであり、スリット２５の外表面側には、スリット２５を覆うカバー布３３が配設されている。
【００２９】
カバー布３３は、後縁３３ａ側がスリット２５の後方側の下面側パネル３２に縫合されるとともに、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔３３ｂが形成されている。
【００３０】
インナチューブ３９は、取付ブラケット１８を取付済みのインフレーター１５を挿入させる挿入筒部３９ｃと、ガス吐出部１６の配置部位から両側に延びて、先端に、膨張用ガスを流出させる流出口３９ａ，３９ｂと、を備えた三叉状の筒形状として構成されている。挿入筒部３９ｃには、各取付ブラケット１８のボルト１９を貫通させる取付孔３９ｄが形成されている。インナチューブ３９は、図８に示すように、チューブ用基布７９から形成されるものであり、チューブ用基布７９を、折目７９ａを付けて二つ折りし、重ねた所定の外周縁相互を縫合すれば、インナチューブ３９を形成することができる。
【００３１】
なお、上面側パネル３１や下面側パネル３２を構成するエアバッグ用基布７０，７１、テザー用基布７２，７３，７４，７５，７５，７６，７７、隔壁４０を構成する隔壁用基布７８、チューブ用基布７９、及び、カバー布３３は、可撓性を有したシート状のポリエステル糸やポリアミド糸等の織布から形成されている。
【００３２】
第１実施形態のエアバッグ２３では、縫合糸８１（図７参照）を使用して、エアバッグ用基布７０にテザー用基布７２，７４，７６を縫合し、エアバッグ用基布７１にテザー用基布７３，７５，７７を縫合し、テザー用基布７２，７３相互、テザー用基布７４，７５相互、及び、テザー用基布７６，７７相互を縫合する。そして、エアバッグ用基布７０，７１を重ねて平らにして、外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合しつつ、隔壁４０の配設部位において、隔壁用基布７８の外周縁７８ａの所定部位（結合部４９）をエアバッグ用基布７０，７１に縫合して、隔壁４０を形成し、残りの外周縁７０ａ，７１ａ相互を縫合すれば、エアバッグ２３を形成することができる。なお、下面側パネル３２を構成するエアバッグ用基布７１には、予め、スリット２５と取付孔２６とを形成しておくとともに、カバー布３３を所定位置に縫合しておく。
【００３３】
その後、エアバッグ２３をケース１０に収納可能に折り畳み、インナチューブ３９に挿入させた状態の取付ブラケット１８を組付済みのインフレーター１５を、スリット２５を利用して、エアバッグ２３内に挿入する。そして、各取付ブラケット１８のボルト１９を、インナチューブ３９の取付孔３９ｄ、エアバッグ２３の取付孔２６から突出させておき、さらに、カバー布３３がスリット２５を覆えるように、カバー布３３の取付孔３３ｂを各ボルト１９に嵌めて、エアバッグ組付体を形成するとともに、ケース１０に収納し、ついで、ケース１０の開口１３を覆うようにエアバッグカバー１４をケース１０に組み付ける。そして、車両Ｖの所定位置にケース１０を配置させて、ケース１０から突出しているボルト１９を取付部２にナット２０止めし、インフレーター１５から延びる作動用の信号線を、所定の作動回路に接続すれば、エアバッグ装置Ｍを、車両Ｖに搭載することができる。
【００３４】
その後、インフレーター１５に作動信号が入力されれば、ガス吐出部１６から膨張用ガスＧが吐出されて、折り畳まれたエアバッグ２３が、展開膨張し、エアバッグカバー１４を押し開いて、エアバッグ２３の本体部２４が、フードパネル９の後端９ａの上面９ｂやカウル６・ウインドシールド４の前端４ａの上方を覆い、ピラーカバー部２８（Ｌ，Ｒ）がフロントピラー５（Ｌ，Ｒ）の上面５ａを覆うこととなる。
【００３５】
第１実施形態のエアバッグ２３では、膨張完了時、ピラーカバー部２８（Ｌ，Ｒ）の内側チャンバ４４と外側チャンバ４５とを区画する隔壁４０が、上面側パネル３１と結合される上縁結合部４１より下面側パネル３２と結合される下縁結合部４２を、車外側にずらして傾斜して配設されている。すなわち、外側チャンバ４５は、図４のＡ，Ｂや図６のＡ，Ｂに示すように、ヒレ部５１が浮き上がって形成された供給口５２を経て、内側チャンバ４４から流入する膨張用ガスＧにより、膨張を完了させた際、傾斜した隔壁４０の上方側に配設される構造となって、隔壁４０と略直交方向として、内側チャンバ４４から斜め上方向に突出する形態となる。そのため、図４のＢに示すように、外側チャンバ４５が、内側チャンバ４４から、突出寸法Ｈ分、上方側（フロントピラー５が後上がりに傾斜していること前方側とも言える）に突出する形態となり、その突出寸法Ｈ分、歩行者ＰＤを早く受け止めて、受止ストロークを長く確保できることから、歩行者ＰＤの運動エネルギーの吸収量を増加させることができる。そして、このような構成は、単に、隔壁４０を傾斜して配設するだけで、簡便に対処できる。
【００３６】
したがって、第１実施形態の歩行者用エアバッグ２３では、簡便な構成により、ピラーカバー部２８における歩行者ＰＤの運動エネルギーの吸収量を増大させることができる。
【００３７】
なお、実施形態の場合、上縁結合部４１と下縁結合部４２との左右方向へのずれ寸法Ｓ０（図７参照）は、１５０〜２２０ｍｍの範囲内の約１８０ｍｍとしている。このずれ寸法Ｓ０は、小さすぎては、内側チャンバ４４からの突出寸法Ｈを確保し難く、大きすぎては、内側チャンバ４４の外側に外側チャンバ４５を配設し難くなって、フロントピラー５を覆うピラーカバー部２８の面積を確保し難くなる。そして、ピラーカバー部２８の膨張時の厚さ寸法を決定する隔壁用基布７８の実質的な幅寸法Ｂ０（図８参照）によっても、隔壁４０の傾斜が変わることから、上縁結合部４１と下縁結合部４２との左右方向へのずれ寸法Ｓ０は、隔壁用基布７８の実質的な幅寸法Ｂ０（図８参照）と同等程度とすることが望ましい。ちなみに、実施形態の隔壁用基布７８の実質的な幅寸法Ｂ０は、ずれ寸法Ｓ０と同等の約１８０ｍｍとしている。
【００３８】
そして、第１実施形態の歩行者用エアバッグ２３では、隔壁４０に、内側チャンバ４４からの膨張用ガスＧの外側チャンバ４５への流入を許容し、外側チャンバ４５から内側チャンバ４４への逆流を抑制する逆流防止手段４７が、配設されている。
【００３９】
そのため、第１実施形態では、内側チャンバ４４からの膨張用ガスＧにより外側チャンバ４５が膨張を完了させれば、供給口５２を開口させていた逆止弁としてのヒレ部５１が、下面側パネル３２の内周面３２ａに押し付けられて、供給口５２を塞いで、外側チャンバ４５から内側チャンバ４４への膨張用ガスＧの流れが規制されて、外側チャンバ４５は、膨張完了時の高い内圧を維持できる。その結果、外側チャンバ４５が歩行者ＰＤを受け止める際、高い内圧を維持できており、受止ストロークに略比例する歩行者ＰＤの運動エネルギーの吸収量を、一層、増大させることができる。すなわち、歩行者ＰＤを受け止める際、歩行者ＰＤの運動エネルギーが同等としていても、図４のＢに示すように、外側チャンバ４５により受け止める際には、小さい受止ストロークＳＳとして受け止めることができるものの、内側チャンバ４４では、内圧の低下が発生することから、大きな受止ストロークＳＬとして、受け止めることとなる。
【００４０】
また、ピラーカバー部２８における厚さが薄くなり易い外側チャンバ４５の外縁２８ｃａ付近で、歩行者ＰＤを受け止めることとなっても、その外縁２８ｃａ付近でも、高い内圧を維持しており、十分な反力を確保できることから、歩行者ＰＤを的確に受け止めて保護できる。
【００４１】
そのため、例えば、内圧を高めるような大きな出力のインフレーターを使用したり、ピラーカバー部の厚さ（容積）を大きくせずに、歩行者を的確に受け止めて保護することができる。
【００４２】
なお、外側チャンバ４５の膨張完了を促進させるために、逆止弁を形成するヒレ部５１を有してなる逆流防止手段４７は、隔壁４０の外周縁４０ａに複数個所設けても良い。
【００４３】
また、第１実施形態の歩行者用エアバッグ２３では、隔壁４０が、本体部２４の前縁２４ｂ側まで延設されている。
【００４４】
そのため、第１実施形態では、エアバッグ２３の本体部２４における前縁２４ｂ側まで外側チャンバ４５が延びていることから、その前縁２４ｂ付近は、図６に示すように、フードパネル９の後端９ａ側における左右の縁９ｄやその近傍のフェンダーパネル８の上方に、外側チャンバ４５を配設させることができて、その付近に歩行者ＰＤが移動してきても、外側チャンバ４５の前端４５ａ（図１，７参照）が早く歩行者ＰＤを受け止めて保護することができる。
【００４５】
さらに、第１実施形態の歩行者用エアバッグ２３では、膨張完了時、図４のＢに示すように、隔壁４０が、上面４０ｂ側を斜め外向きとするように、傾斜して配設されるとともに、下面側パネル３２と結合される直線状の下縁結合部４２を、フロントピラー５の上方へ突出する頂部５ｂ付近に配設させ、その頂部５ｂから左右方向の内側に、内側チャンバ４４を配設させ、その頂部５ｂから左右方向の外側に、外側チャンバ４５を配設させる構成としている。そのため、外側チャンバ４５が膨張を完了させると、上面４０ｂ側を斜め外向きに傾斜させた隔壁４０から、その直交方向に突出するように、外側チャンバ４５が膨張を完了させることとなる。その結果、図４のＢに示すように、ピラーカバー部２８は、膨張完了時、車体側のフロントシールド４やフロントピラー５に対して、外側チャンバ４５側の下面側パネル３２の部位３２ｃを非接触の状態とし、内側チャンバ４４側の下面側パネル３２の部位３２ｂを接触状態として、配設させる形態となる。
【００４６】
そのため、第１実施形態では、ピラーカバー部２８の膨張完了時、外側チャンバ４５が、車体側のフロントピラー５やウインドシールド４の車体側部材から、浮き上がり寸法ｈ分、内側チャンバ４４に比べて、浮き上がって膨張することから、一層、フロントピラー５の上面５ａ側から浮き上がって配設されることとなって、移動してくる歩行者ＰＤを、一層、迅速に受け止めることができる。
【００４７】
なお、逆流防止手段としては、第１実施形態の逆流防止手段４７の他、図９〜１４に示す逆流防止手段４７Ａ，４７Ｂが例示できる。
【００４８】
図９〜１１に示す第２実施形態の歩行者用エアバッグ２３Ａに使用される逆流防止手段４７Ａは、内側チャンバ４４と外側チャンバ４５とを区画する隔壁４０Ａにおけるピラーカバー部２８の後端２８ａ側における後縁４０ａｄが、すなわち、上面側パネル３１と下面側パネル３２との境界部位に配置される後縁側の後縁４０ａｄが、非結合部５５として、その後縁４０ａｄを、外側チャンバ４５の内周面側（図例の場合は、上面側パネル３１と下面側パネル３２との境界部位付近の内周面３１ａ，３２ａ側）に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部５６を設けて構成されている。換言すれば、この逆流防止手段４７Ａのヒレ部５６は、隔壁４０Ａにおける外周縁４０ａの上下の縁４０ａａ，４０ａｂや前縁４０ａｃを上面側パネル３１と下面側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに縫合する結合部５４とし、上下の結合部５４，５４の間の後縁４０ａｄに、部分的に、非結合部５５を設けて、この非結合部５５を、逆止弁を構成するヒレ部５６としている。そのため、このヒレ部５６は、上面側パネル３１と下面側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに接触可能として、左右方向の外方に延びて、配設される。
【００４９】
この逆流防止手段４７Ａでは、インフレーター１５が作動されて、内側チャンバ４４が内圧を高めて膨張すると、図１０のＡ，１１のＡに示すように、非結合部５５のヒレ部５６が、膨張用ガスＧの圧力により、上面側パネル３１と下面側パネル３２との境界部位の内周面３１ａ，３２ａ側から内方側に離れて、内側チャンバ４４から外側チャンバ４５に膨張用ガスＧを流入させる供給口５７を開口させることとなり、内側チャンバ４４からの膨張用ガスＧにより、外側チャンバ４５が膨張を完了させることとなる。そして、膨張を完了させた外側チャンバ４５では、膨張用ガスＧが内側チャンバ４４側に流れようとしても、図１０，１１のＢに示すように、逆止弁を構成するヒレ部５６が、上面側パネル３１や下面側パネル３２の内周面３１ａ，３２ａに圧接されて、供給口５７を閉塞することから、外側チャンバ４５の膨張用ガスＧが内側チャンバ４４に逆流せず、外側チャンバ４５は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができ、第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００５０】
なお、この第２実施形態の歩行者用エアバッグ２３Ａにおいても、外側チャンバ４５の膨張完了を促進させるために、逆止弁を形成するヒレ部５６を有してなる逆流防止手段４７Ａは、隔壁４０の前縁４０ａｃ側にも設けるように構成しても良い。
【００５１】
図１２〜１４に示す第３実施形態の歩行者用エアバッグ２３Ｂの逆流防止手段４７Ｂは、隔壁４０Ｂに設けられた左右方向に貫通した供給口５９と、供給口５９を覆う逆止弁を形成する弁パネル６０と、から構成されている。供給口５９は、円形の開口として、隔壁４０Ｂに配設されている。第３実施形態では、弁パネル６０は、隔壁４０Ｂの外側チャンバ４５側となる外側面（上面）４０ｂ側に、供給口５９を覆うように配設され、供給口５９を間にした上下両縁６０ａに、隔壁４０Ｂに結合される結合部６１，６１を設けて、結合部６１，６１と直交方向の前後両縁６０ｂを、隔壁４０Ｂに結合させない非結合部６２として、配設させている。換言すれば、弁パネル６０は、可撓性を有した長方形のシート状として、上下の縁６０ａ，６０ａを隔壁４０Ｂに縫合して結合し、前後の縁６０ｂ，６０ｂを隔壁４０Ｂに縫合しない状態として、配設されている。
【００５２】
この逆流防止手段４７Ｂでは、内側チャンバ４４がインフレーター１５からの膨張用ガスＧを流入させて内圧を高めれば、図１３のＡ，１４のＡに示すように、供給口５９の外側の弁パネル６０の部位が外方に移動し、弁パネル６０の非結合部６２とした前後両縁６０ｂ，６０ｂを潜り抜けて、膨張用ガスＧが外側チャンバ４５に流入して、外側チャンバ４５が膨張を完了させる。その後、膨張用ガスＧが外側チャンバ４５から内側チャンバ４４に逆流しようとすると、図１３のＢ，１４のＢに示すように、結合部６１，６１により隔壁４０Ｂに結合されている弁パネル６０が、供給口５９を塞ぐように、隔壁４０Ｂ側（内方側）に押し付けれられ、弁パネル６０における供給口５９に対向する略円形のエリアの弁部６０ｃが、供給口５９を閉塞することから、供給口５９からの内側チャンバ４４への膨張用ガスＧの逆流が防止されることとなり、外側チャンバ４５は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができ、第１実施形態と同様の作用・効果を得ることができる。
【００５３】
なお、この第３実施形態の歩行者用エアバッグ２３Ｂにおいても、外側チャンバ４５の膨張完了を促進させるために、供給口５９と逆止弁を形成する弁パネル６０とを有してなる逆流防止手段４７Ｂは、隔壁４０Ｂに複数設けるように構成しても良い。
【００５４】
また、各実施形態の歩行者用エアバッグ２３，２３Ａ，２３Ｂでは、左右の各ピラーカバー部２８に略前後方向に沿って配設される隔壁４０，４０Ａ，４０Ｂとして、その前縁４０ａｃ側を、本体部２４の左右両端２４ａ付近の前縁２４ｂまで延びるように配設させた。しかし、図１５〜１７に示す第４実施形態の歩行者用エアバッグ２３Ｃに示すように、隔壁４０Ｃを車両の前後方向に沿わせて配設させてもよい。すなわち、この隔壁４０Ｃは、ピラーカバー部２８の後端２８ａに結合された後縁４０ａｄから真直ぐ前方に延ばした前縁４０ａｃを、本体部２４の左右両端２４ａ付近における前縁２４ｂから外方にずれた位置、すなわち、ピラーカバー部２８の前縁２８ｄ側の側縁２８ｅ付近に、配設させている。
【００５５】
なお、このエアバッグ２３Ｃでは、隔壁用基布７８Ｃからなる隔壁４０Ｃを、前後方向に沿わせて配設させている点を除いて、図１６に示すように、第１実施形態のエアバッグ２３と同様な構成としており、第１実施形態と同じ部材には、第１実施形態と同じ符号を付して説明を省略する。
【００５６】
隔壁４０Ｃに設けた逆流防止手段４７Ｃも、第１実施形態の逆流防止手段４７と同様として、ヒレ部６７を設けて構成されている。すなわち、外側チャンバ４５と内側チャンバ４４とを区画する隔壁４０Ｃが、外周縁４０ａの全周を、エアバッグ２３の外周壁３０を形成する上面側パネル３１と下面側パネル３２との内周面３１ａ，３２ａに結合させるのではなく、隔壁４０Ｃの外周縁４０ａの縫製部４０ｃから延びる縫代部４０ｄを外側チャンバ４５の内周面側（図例の場合は、下面側パネル３２の内周面３２ａ側）に長く接触できるような長さ寸法分、延ばすヒレ部６７を設け、このヒレ部６７から逆流防止手段４７Ｃが構成されている。換言すれば、隔壁４０Ｃの外周縁４０ａの下縁４０ａｂ側における下面側パネル３２との結合部６５の間に、部分的に、非結合部６６を設けて、この非結合部６６が、縫代部４０ｄを逆止弁を構成するヒレ部６７を形成している。そして、このヒレ部６７は、下面側パネル３２の内周面３２ａに接触可能として、左右方向の外方に延ばして、配設されている。
【００５７】
この逆流防止手段４７Ｃでも、第１実施形態の逆流防止手段４７と同様に、インフレーター１５が作動されて、内側チャンバ４４が内圧を高めて膨張すると、図１７のＡに示すように、非結合部６６のヒレ部６７が、膨張用ガスＧの圧力により、下面側パネル３２の内周面３２ａ側から浮き上がって、内側チャンバ４４から外側チャンバ４５に膨張用ガスＧを流入させる供給口６８を開口させることとなり、内側チャンバ４４からの膨張用ガスＧにより、外側チャンバ４５が膨張を完了させることとなる。その後、外側チャンバ４５から内側チャンバ４４へ膨張用ガスＧが逆流しようとすると、図１７のＢに示すように、逆止弁を構成するヒレ部６７が、下面側パネル３２の内周面３２ａに圧接されて、供給口６８を閉塞させることから、外側チャンバ４５の膨張用ガスＧが内側チャンバ４４に逆流せず、外側チャンバ４５は、膨張完了時の内圧を維持して、良好なクッション作用を奏して、歩行者ＰＤを受け止めて保護することができる。
【００５８】
なお、このエアバッグ２３Ｃにおいても、外側チャンバ４５の膨張完了を促進させるために、逆止弁を形成するヒレ部６７を有してなる逆流防止手段４７Ｃは、隔壁４０Ｃの外周縁４０ａに複数個所設けても良い。
【００５９】
そして、この第４実施形態のエアバッグ２３Ｃでも、膨張完了時、ピラーカバー部２８（Ｌ，Ｒ）の内側チャンバ４４と外側チャンバ４５とを区画する隔壁４０Ｃが、上面側パネル３１と結合される上縁結合部４１より下面側パネル３２と結合される下縁結合部４２を、車外側にずらして傾斜して配設されている。すなわち、外側チャンバ４５は、図１７のＡ，Ｂに示すように、ヒレ部６７が浮き上がって形成された供給口６８を経て、内側チャンバ４４から流入する膨張用ガスＧにより、膨張を完了させた際、傾斜した隔壁４０Ｃの上方側に配設される構造となって、隔壁４０Ｃと略直交方向として、内側チャンバ４４から斜め上方向に突出する形態となる。そのため、図１７のＢに示すように、外側チャンバ４５が、内側チャンバ４４から、突出寸法Ｈ分、上方側（前方側）に突出する形態となり、その突出寸法Ｈ分、歩行者ＰＤを早く受け止めて、受止ストロークを長く確保できることから、歩行者ＰＤの運動エネルギーの吸収量を増加させることができる。
【００６０】
さらに、この第４実施形態のエアバッグ２３Ｃでも、膨張完了時、隔壁４０Ｃが、上面４０ｂ側を斜め外向きとするように、傾斜して配設されるとともに、下面側パネル３２と結合される直線状の下縁結合部４２を、フロントピラー５の上方へ突出する頂部５ｂ付近に配設させ、その頂部５ｂから左右方向の内側に、内側チャンバ４４を配設させ、その頂部５ｂから左右方向の外側に、外側チャンバ４５を配設させる構成としている。そのため、外側チャンバ４５が膨張を完了させると、上面４０ｂ側を斜め外向きに傾斜させた隔壁４０から、その直交方向に突出するように、外側チャンバ４５が膨張を完了させることとなる。その結果、図１７のＢに示すように、ピラーカバー部２８は、膨張完了時、車体側のフロントシールド４やフロントピラー５に対して、外側チャンバ４５側の下面側パネル３２の部位３２ｃを非接触の状態とし、内側チャンバ４４側の下面側パネル３２の部位３２ｂを接触状態として、配設させる形態となる。
【００６１】
そのため、第４実施形態のエアバッグ２３Ｃでも、第１実施形態と同様に、ピラーカバー部２８の膨張完了時、外側チャンバ４５が、車体側のフロントピラー５やウインドシールド４の車体側部材から、内側チャンバ４４に比べて、浮き上がり寸法ｈ分、浮き上がって膨張することから、一層、フロントピラー５の上面５ａ側から浮き上がって配設されることとなって、移動してくる歩行者ＰＤを、一層、迅速に受け止めることができる。
【００６２】
なお、各実施形態のエアバッグ２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃでは、左右のフロントピラー５Ｌ，５Ｒを覆えるように、左右両側にピラーカバー部２８Ｌ，２８Ｒを配設させたものを示したが、左右方向の片側ずつのフロントピラー５とカウル６を覆うように、歩行者用エアバッグを構成しても良く、その場合の構成としては、左右方向の一方側のカウル６の上方を覆う本体部２４と、本体部の左右方向の端部から後方に延びてフロントピラー５の上方を覆うピラーカバー部２８を設け、ピラーカバー部２８に、隔壁４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃを配設して、本体部２４側の内側チャンバ４４に、インフレーターを配設するように構成すればよい。
【００６３】
また、各実施形態の歩行者用エアバッグ２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃでは、内側チャンバ４４の内部に膨張用ガスＧを供給するインフレーター１５を配設させたものを例示したが、歩行者用エアバッグとしては、筒状の接続口部を内側チャンバからエアバッグ外に突出させて、その接続口部にインフレーターを接続させ、エアバッグの外側に配設させたインフレーターから、接続口部を利用して、内側チャンバが膨張用ガスを流入させる構成としてもよい。
【００６４】
さらに、歩行者用エアバッグ２３が使用される歩行者用エアバッグ装置Ｍとして、フードパネル９の後端９ａの下方のカウル６の前方側に、搭載されるものを例示したが、本発明のエアバッグは、フードパネル９の後端９ａ自体の下面側に搭載する歩行者用エアバッグ装置に使用してもよい。
【符号の説明】
【００６５】
５（５Ｌ，５Ｒ）…フロントピラー、５ａ…上面、５ｂ…頂部、６…カウル、１５…インフレーター、１６…ガス吐出部、２３，２３Ａ，２３Ｂ，２３Ｃ…（歩行者用）エアバッグ、２４…本体部、２８（Ｌ，Ｒ）…ピラーカバー部、３０…外周壁、３１…上面側パネル、３２…下面側パネル、４０，４０Ａ，４０Ｂ，４０Ｃ…隔壁、４１…上縁結合部、４２…下縁結合部、４４…内側チャンバ、４５…外側チャンバ、４７，４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ…逆流防止手段、５１，５６，６７…（逆止弁）ヒレ部、５２，５７，５９，６８…供給口、６０…（逆止弁）弁パネル、ＰＤ…歩行者、Ｇ…膨張用ガス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019151203.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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