(57)【要約】【課題】キャンセルジャムの際にキャンセルレバー等の破損の恐れがなく、更に良好な組み付け性を有すること。【解決手段】操作レバーと、操作レバーを回動自在に保持する保持体と、筐体と、保持体の備える案内溝に沿って移動自在な第１当接体と、第１当接体に取付けられている第２当接体と、を有するキャンセルレバーとを有するターンレバースイッチ装置であって、キャンセルレバーは、第１当接体と第２当接体を繋ぐ第１弾性体を更に有し、操作レバーが傾動位置に保持され、操作レバーの初期位置への復帰が規制されている際に、キャンセル突起から付与される回動力が第２当接体を介して第１当接体に伝達され、第１当接体は保持体に当接した状態を保持し、第１弾性体が弾性変形することにより第２当接体が回動軌跡の外側へ移動され、キャンセル突起との係合が解除される、ターンレバースイッチ装置多方向入力装置が開示される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
操作レバーと、
前記操作レバーを、該操作レバーの初期位置と傾動位置との間で回動自在に保持する保持体と、
前記保持体が収容されると共に、前記操作レバーの初期位置と傾動位置に対応する複数のカムを有し、該保持体の一部が該カムに係合される、筐体と、
前記保持体の備える案内溝に沿って移動自在な第１当接体と、該第１当接体に取付けられている第２当接体と、を有するキャンセルレバーであって、前記操作レバーの回動に応じた前記第１当接体の移動により、前記第２当接体が、ステアリングシャフトと共に回動するキャンセル突起の回動軌跡に出入り自在となっているキャンセルレバーと、を有し、
前記操作レバーが前記傾動位置にあって前記第２当接体が前記回動軌跡内に進入している状態において、該第２当接体が前記キャンセル突起と当接して回動力を付与され、該回動力が該第２当接体及び前記第１当接体を介して前記保持体に伝達されることにより、該保持体が前記初期位置に対応する前記カムに移動して係合されることにより、前記操作レバーが前記傾動位置から前記初期位置に復帰される、ターンレバースイッチ装置であって、
前記キャンセルレバーは、前記第１当接体と前記第２当接体を繋ぐ第１弾性体を更に有し、
前記操作レバーが前記傾動位置に保持され、該操作レバーの前記初期位置への復帰が規制されている際に、前記キャンセル突起から付与される前記回動力が前記第２当接体を介して前記第１当接体に伝達され、該第１当接体は前記保持体に当接した状態を保持し、前記第１弾性体が弾性変形することにより前記第２当接体が前記回動軌跡の外側へ移動され、前記キャンセル突起との係合が解除される、ターンレバースイッチ装置。
【請求項２】
前記キャンセルレバーは、前記筐体に取付けられている第２弾性体により、前記キャンセル突起に向かう方向に付勢されている、請求項１に記載のターンレバースイッチ装置。
【請求項３】
前記保持体はアクチュエータを有し、該アクチュエータは、第３弾性体により前記カムに向かう方向に付勢されており、該アクチュエータの端部が該カムに係合される、請求項１又は２に記載のターンレバースイッチ装置。
【請求項４】
前記保持体は、前記第１当接体が移動する案内溝を備えた案内体を有しており、
前記案内溝は、前記初期位置に対応する第１位置と、前記傾動位置に対応する第２位置とを繋ぐ連続した溝であり、該第１位置は前記キャンセル突起から最も離れた位置であり、該第２位置は前記キャンセル突起に最も近い位置である、請求項１乃至３のいずれか一項に記載のターンレバースイッチ装置。
【請求項５】
前記第１弾性体は係合突起を有し、
前記筐体は前記係合突起が移動自在に係合される直線状の係合溝を有し、
直線状の前記係合溝により、前記第１当接体の移動が、前記キャンセル突起に向かう方向と該キャンセル突起から離れる方向の直線状の２方向に規制される、請求項１乃至４のいずれか一項に記載のターンレバースイッチ装置。
【請求項６】
前記第１当接体と前記第２当接体は、同種もしくは異種の樹脂材料から形成されており、前記第１弾性体は金属製の板ばねから形成されている、請求項１乃至５のいずれか一項に記載のターンレバースイッチ装置。
【請求項７】
前記第１当接体と前記第２当接体は異種の樹脂材料から形成されており、
前記第２当接体に比べて、前記第１当接体は剛性もしくは硬度が高く、かつ耐摩耗性が高い、請求項６に記載のターンレバースイッチ装置。
【請求項８】
前記板ばねの両端が曲げ部を有し、両端の該曲げ部がそれぞれ、前記第１当接体と前記第２当接体の内部に埋設されてせん断キーを形成している、請求項６又は７に記載のターンレバースイッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ターンレバースイッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のステアリングシャフトと共に回動するキャンセル突起の回動軌跡内に進退動するキャンセルレバーを、車両の右左折時にはキャンセル突起に係合させ、右左折後はステアリングシャフトの回動に応じてキャンセル突起から係合解除させることにより、操作レバーを初期位置（中立位置）に復帰させる、ターンシグナルスイッチ装置が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１２−１９５１０３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両が右左折した後、ステアリングシャフトと同期して回動するキャンセルカムの戻りにより、キャンセルカムの有するキャンセル突起に係合していたキャンセルレバーが係合解除されるのが一般的である。しかしながら、例えば車両を左折させた後に続けて左折させるような場合（右折の後に右折も同様）、操作レバーは左折傾動方向に保持された状態でステアリングシャフトのみが元に戻ろうとするため、相互に係合しているキャンセル突起とキャンセルレバーに過負荷が作用し得る。このような状態はキャンセルジャムと称することができるが、このキャンセルジャムの際に、キャンセルレバーやキャンセル突起が破損する恐れがある。
【０００５】
このようなキャンセルジャムの際のキャンセルレバー等の破損を防止するべく、通常の右左折時には機能せず、キャンセルジャムの際にのみ機能するばね定数の高いばねを有するキャンセルジャム防止機構が操作レバーの基部等に組み込まれている、ターンレバースイッチ装置が考えられる。しかしながら、このようにキャンセルジャムの際にのみ機能するばねを有するキャンセルジャム防止機構を、操作レバーの基部等に組み付けながらターンレバースイッチ装置を製作する場合、組み付けに手間と時間を要し、組み付け性の悪化が問題となる可能性が高い。
【０００６】
本開示は、キャンセルジャムの際にキャンセルレバー等の破損の恐れがなく、更に良好な組み付け性を有するターンレバースイッチ装置を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様によるターンレバースイッチ装置は、
操作レバーと、
前記操作レバーを、該操作レバーの初期位置と傾動位置との間で回動自在に保持する保持体と、
前記保持体が収容されると共に、前記操作レバーの初期位置と傾動位置に対応する複数のカムを有し、該保持体の一部が該カムに係合される、筐体と、
前記保持体の備える案内溝に沿って移動自在な第１当接体と、該第１当接体に取付けられている第２当接体と、を有するキャンセルレバーであって、前記操作レバーの回動に応じた前記第１当接体の移動により、前記第２当接体が、ステアリングシャフトと共に回動するキャンセル突起の回動軌跡に出入り自在となっているキャンセルレバーと、を有し、
前記操作レバーが前記傾動位置にあって前記第２当接体が前記回動軌跡内に進入している状態において、該第２当接体が前記キャンセル突起と当接して回動力を付与され、該回動力が該第２当接体及び前記第１当接体を介して前記保持体に伝達されることにより、該保持体が前記初期位置に対応する前記カムに移動して係合されることにより、前記操作レバーが前記傾動位置から前記初期位置に復帰される、ターンレバースイッチ装置であって、
前記キャンセルレバーは、前記第１当接体と前記第２当接体を繋ぐ第１弾性体を更に有し、
前記操作レバーが前記傾動位置に保持され、該操作レバーの前記初期位置への復帰が規制されている際に、前記キャンセル突起から付与される前記回動力が前記第２当接体を介して前記第１当接体に伝達され、該第１当接体は前記保持体に当接した状態を保持し、前記第１弾性体が弾性変形することにより前記第２当接体が前記回動軌跡の外側へ移動され、前記キャンセル突起との係合が解除される、ターンレバースイッチ装置である。
【発明の効果】
【０００８】
本開示によれば、キャンセルジャムの際にキャンセルレバー等の破損の恐れがなく、更に良好な組み付け性を有するターンレバースイッチ装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態に係るターンレバースイッチ装置の一例の外観斜視図である。
【図２】筐体の上方の半割り体を取り外して筐体の内部を見た、キャンセルレバーが初期位置の状態のターンレバースイッチ装置の斜視図である。
【図３】図２に示す状態から保持体を取り外してアクチュエータを露出させた状態を示す斜視図である。
【図４】保持体の一例の斜視図である。
【図５】キャンセルレバーの一例の斜視図である。
【図６】操作レバーを右折方向に傾動させた際のキャンセルレバーの機能と、キャンセルレバーとキャンセル突起の係合状態を説明する斜視図である。
【図７】図６の状態に続いて、操作レバーが保持された状態でキャンセルジャムが発生している際のキャンセルレバーの機能を説明する斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、実施形態に係るターンレバースイッチ装置について添付の図面を参照しながら説明する。尚、本明細書及び図面において、実質的に同一の構成要素については、同一の符号を付することにより重複した説明を省く場合がある。
【００１１】
［実施形態］
＜全体構成＞
はじめに、図１を参照して、実施形態に係るターンレバースイッチ装置の全体構成と使用例について説明する。図１は、実施形態に係るターンレバースイッチ装置の一例の外観斜視図である。図１において、略直方体形状の筐体２０の底面の各辺が、Ｘ１−Ｘ２方向（Ｘ方向もしくはＸ軸）とＹ１−Ｙ２方向（Ｙ方向もしくはＹ軸）にそれぞれ沿っており、Ｚ１−Ｚ２方向（Ｚ方向もしくはＺ軸）は、Ｘ軸とＹ軸にて形成される平面に直交する。尚、Ｚ軸は重力方向に平行である場合もあるが、多方向入力装置１００が設置される状況に応じて、重力方向以外の方向に平行な場合もある。また、本明細書において、「前方」とはＹ１方向を意味し、ターンレバースイッチ装置１００のＹ１方向にあるキャンセルカム（の有するキャンセル突起）に向かう方向を意味している。
【００１２】
ターンレバースイッチ装置１００は、好適には自動車等の車両に適用されるが、航空機や鉄道、船舶等に適用されてもよい。ターンレバースイッチ装置１００が自動車に搭載される場合、ターンレバースイッチ装置１００は、ステアリングホイールを回動自在に支持するステアリングコラムに設置され、ステアリングホイールの回動操作と共に回動するステアリングシャフトと連係する。ターンレバースイッチ装置１００は、ターンシグナルスイッチなどと称することもできる。
【００１３】
ターンレバースイッチ装置１００は、筐体２０と、筐体２０内に基部が回動自在に支持されると共に、筐体２０の一側面から斜め上方に延設する操作レバー１０とを有する。筐体２０は、２つの半割り体２１，２２を、接着や溶接、ボルト等にて接続することにより形成される。筐体２０はポリブチレンテレフタレート（ＰＢＴ：Polybutylene Terephthalate）等の樹脂材料を射出成形することにより、あるいは、アルミ合金等をアルミダイキャスト等することにより形成される。
【００１４】
操作レバー１０は、手指での操作が容易となるように略円柱状を呈し、軸方向に適度に屈曲した線形を有しており、図示例の操作レバー１０は、２つの半割り体１１，１２を接着や溶着等することにより接続されている。操作レバー１０は、ＡＢＳ樹脂（ＡＢＳ：Acrylonitrile Butadiene Styrene）等の樹脂材料により形成される。
【００１５】
図１に示すように、筐体２０を形成する上方の半割り体２１には、直線状の係合溝２１ａが開設されている。この係合溝２１ａには、キャンセルレバー４０を形成する第１当接体４１（図２参照）において上方に突設する係合突起４１ａが移動自在に係合している。また、筐体２０の前方（Ｙ１方向の側面）からは、キャンセルレバー４０を形成する第２当接体４３が突設している。以下で詳説するが、操作レバー１０を初期位置（中立位置）から右折や左折の際の傾動位置に傾動操作した際に、キャンセルレバー４０は、係合突起４１ａが筐体２０の係合溝２１ａに案内されながら、キャンセル突起ＣＰに向かう方向とキャンセル突起ＣＰから離れる方向の直線状の２方向に往復動自在に構成されている。キャンセルレバー４０の直線状の往復動により、キャンセルレバー４０の先端に位置する第２当接体４３が同様に直線状に往復動することができ、筐体２０の前方のＹ１方向前方にある、不図示のキャンセルカムの有するキャンセル突起の回動軌跡内を出入りすることが可能になる。
【００１６】
＜ターンレバースイッチ装置の内部構成＞
次に、図２乃至図５を参照して、実施形態に係るターンレバースイッチ装置の内部構成を説明する。ここで、図２は、筐体の上方の半割り体を取り外して筐体の内部を見た、キャンセルレバーが初期位置の状態のターンレバースイッチ装置の斜視図である。また、図３は、図２に示す状態から保持体を取り外してアクチュエータを露出させた状態を示す斜視図である。また、図４は、保持体の一例の斜視図であり、図５は、キャンセルレバーの一例の斜視図である。
【００１７】
筐体２０内には、操作レバー１０の基部が回動自在に取付けられる保持体３０が配設されており、保持体３０も、筐体２０に対して回動自在に取付けられている。
【００１８】
図２及び図４に示すように、保持体３０は、アクチュエータが移動自在に保持されるアクチュエータ保持ケース３１と、アクチュエータ保持ケース３１に取付けられている案内体３３と、を有する。アクチュエータ保持ケース３１の上面にある回動軸３２が不図示の筐体２０の軸受に嵌まることにより、筐体２０に対して保持体３０が回動自在に取付けられる。
【００１９】
図４に示すように、保持体３０の上面に取付けられている案内体３３には案内溝３６が開設されており、案内溝３６の前方のＹ１方向には、平面視略三角形状の先端案内部３５が設けられている。この先端案内部３５の有する三角形の頂部が案内溝３６内に臨むことにより、案内溝３６は、先端案内部３５の側面に沿うＶ字ライン３５ａを有する。
【００２０】
平面視で略Ｖ字状の線形の案内溝３６において、Ｖ字状の角部に相当する中央位置が第１位置３６ａであり、案内溝３６の中でキャンセル突起ＣＰから最も離れたＹ２方向の後方に位置する。一方、案内溝３６において、Ｖ字状の左右の端部位置が第２位置３６ｂ、３６ｃであり、案内溝３６の中でキャンセル突起ＣＰに最も近いＹ１方向の前方に位置する。
【００２１】
図２に戻り、案内溝３６には、キャンセルレバー４０を形成する第１当接体４１が移動自在に係合している。ここで、図５を参照して、キャンセルレバー４０の構成を概説する。
【００２２】
図５に示すように、キャンセルレバー４０は、第１当接体４１と、第２当接体４３と、第１当接体４１と第２当接体４３を繋ぐ第１弾性体４２と、を有する。第１当接体４１の上面には、第１係合突起４１ａが上方に突設されている。一方、第１当接体４１の下面には、第２係合突起４１ｂが下方に突設されている。また、後方の両角は押圧部４１ｃとなっている。
【００２３】
第２当接体４３に対して外力が作用した際には、第１弾性体４２が弾性変形することにより、第１当接体４１を支点として第２弾性体４３は周方向であるＲ８方向に回動することができる。
【００２４】
図２に戻り、案内体３３の案内溝３６に対して、キャンセルレバー４０を形成する第１当接体４１の第２係合突起４１ｂ（図５参照）が移動自在に嵌まり込んでいる。この組み付け状態において、第１当接体４１には、筐体２０に取付けられている第２弾性体３７が取付けられており、この第２弾性体３７によって第１当接体４１は筐体２０の前方のＹ１方向に付勢されている。
【００２５】
図示例の第２弾性体３７はトーションばねから形成され、トーションばねの端部が第１当接体４１に開設されているばね挿通孔に挿通され、第２弾性体３７に固定されている。
【００２６】
図２に示すターンレバースイッチ装置１００は、キャンセルレバー４０が初期位置である中立位置にある状態を示している。この初期位置において、キャンセルレバー４０の第１当接体４１は、図４に示す案内溝３６の第１位置３６ａにある。
【００２７】
また、図３に示すように、保持体３０の内部にあるアクチュエータ５１（保持体の一部の一例）は、圧縮コイルばねからなる第３弾性体５２により、筐体２０の前方のＹ１方向に付勢されている。
【００２８】
筐体２０の前方のＹ１方向端部にある側面には、アクチュエータ５１の先端が嵌まり込むカム２３が形成されている。より具体的には、カム２３は３つのカム（複数のカムの一例）を側方に連続する態様にて備えている。カム２３のうち、中央には操作レバー１０の初期位置に対応する初期位置用カム２３ａがあり、図２に示すキャンセルレバー４０の状態において、保持体３０を形成するアクチュエータ保持ケース３１の内部において、アクチュエータ５１が図３に示す態様で初期位置用カム２３ａに嵌まり込んでいる。
【００２９】
図３において、初期位置用カム２３ａの右側のＸ１方向には右折時の操作レバー１０の傾動位置に対応する傾動位置用カム２３ｂがある。操作レバー１０を右折方向であるＲ１方向に傾動操作すると、図２に示す保持体３０が筐体２０内においてＲ３方向に回動し、保持体３０の回動に応じてその内部にあるアクチュエータ５１もＲ３方向に回動する。
【００３０】
アクチュエータ５１は、初期位置用カム２３ａから、Ｒ３方向に回動する過程でカム山を乗り越え、右折時の傾動位置用カム２３ｂに嵌まり込む。アクチュエータ５１が右折時の傾動位置用カム２３ｂに嵌まり込むことにより、操作レバー１０は右折時の傾動方向に保持され、車両の前方及び後方の右側にある、ターンシグナルランプ（フロントウインカー、リアウインカー）を点滅させることができる。
【００３１】
一方、初期位置用カム２３ａの左側のＸ２方向には左折時の操作レバー１０の傾動位置に対応する傾動位置用カム２３ｃがある。操作レバー１０を左折方向であるＲ２方向に傾動操作すると、図２に示す保持体３０が筐体２０内においてＲ４方向に回動し、保持体３０の回動に応じてその内部にあるアクチュエータ５１もＲ４方向に回動する。
【００３２】
アクチュエータ５１は、初期位置用カム２３ａから、Ｒ４方向に回動する過程でカム山を乗り越え、左折時の傾動位置用カム２３ｃに嵌まり込む。アクチュエータ５１が左折時の傾動位置用カム２３ｃに嵌まり込むことにより、操作レバー１０は左折時の傾動方向に保持され、車両の前方及び後方の左側にある、ターンシグナルランプを点滅させることができる。
【００３３】
図３に示すアクチュエータ５１の先端は、図４に示す保持体３０を形成するアクチュエータ保持ケース３１の内部に配設された状態において、アクチュエータ保持ケース３１の前方のＹ１方向の端壁に開設されている開口３４を介して、Ｙ１方向に突出している。このように前方に突出しているアクチュエータ５１の先端は、開口３４の更に前方のＹ１方向にある筐体２０のカム２３に嵌まり込み、操作レバー１０の初期位置や傾動位置を保持する。
【００３４】
図２に戻り、右折時においては、操作レバー１０をＲ１方向に傾動操作した際に、保持体３０がＲ３方向に回動することにより、アクチュエータ５１が右折時の傾動位置用カム２３ｂに嵌まり込んで操作レバー１０の右折方向への傾動姿勢が保持される。そして、保持体３０の回動に応じて、案内体３３も同期してＲ３方向に回動する。
【００３５】
案内体３３の回動前の状態では、第１当接体４１は、案内溝３６の第１位置３６ａ（図４参照）に位置している。案内体３３がＲ３方向へ回動することにより、第１位置３６ａと右折傾動位置である第２位置３６ｂがＹ軸に平行もしくは略平行に近づくことになる。そのため、トーションばね３７にて常時Ｙ１方向に付勢されている第１当接体４１は、第２位置３６ｂへ移動し易くなり、第１位置３６ａから第２位置３６ｂにＲ５方向に移動する。
【００３６】
一方、左折時においては、操作レバー１０をＲ２方向に傾動操作した際に、保持体３０がＲ４方向に回動することにより、アクチュエータ５１が左折時の傾動位置用カム２３ｃに嵌まり込んで操作レバー１０の左折方向への傾動姿勢が保持される。そして、保持体３０の回動に応じて、案内体３３も同期してＲ４方向に回動する。
【００３７】
案内体３３の回動前の状態では、第１当接体４１は、案内溝３６の第１位置３６ａに位置している。案内体３３がＲ４方向へ回動することにより、第１位置３６ａと左折傾動位置である第２位置３６ｃがＹ軸に平行もしくは略平行に近づくことになる。そのため、トーションばね３７にて常時Ｙ１方向に付勢されている第１当接体４１は、第２位置３６ｃへ移動し易くなり、第１位置３６ａから第２位置３６ｃにＲ６方向に移動する。
【００３８】
尚、図示を省略するが、図２に示す状態において、キャンセルレバー４０を形成する第２当接体４３は、筐体２０の前方のＹ１方向の側面を超えて突設している。図２において、取り外されている上方の半割り体２１には、第２当接体４３が張り出すと共に、第１弾性体４２の変形によって第２当接体４３が回動する際に、第２当接体４３と干渉しないように所定寸法の開口が開設されている。
【００３９】
＜キャンセルレバーの具体的構成と製作方法＞
次に、既に説明のために用いている図５を参照して、キャンセルレバー４０の構成とその形成材料、及び製作方法について説明する。
【００４０】
キャンセルレバー４０は、第１当接体４１と、第２当接体４３と、第１当接体４１と第２当接体４３を繋ぐ第１弾性体４２と、を有する。第１当接体４１と第２当接体４３はいずれも樹脂材料にて形成されており、双方は同種の樹脂材料から形成されてもよいし、異種の樹脂材料から形成されてもよい。ただし、第１当接体４１と第２当接体４３には、それぞれに要求される性能が異なることから、双方を異種の樹脂材料から形成するのが好ましい。
【００４１】
第１係合突起４１ａと第２係合突起４１ｂを含む第１当接体４１は、案内体３３の内部を摺動すると共に、各係合突起は筐体２０の係合溝２１ａや案内溝３６に沿って摺動する。従って、第１当接体４１は、剛性が高く、耐摩耗性が高く、更には、寸法精度が高い樹脂材料から形成されるのが好ましい。このような性能を有する樹脂材料としては、強化ＰＯＭ（ＰＯＭ：Polyacetal）や強化ＰＢＴ（ＰＢＴ：Polybutylene Terephthalate）、変成ＰＰＳ（ＰＰＳ：Polyphenylenesulfide）等が挙げられる。
【００４２】
一方、第２係合突起４１ｂは、第１係合突起４１ａのように摺動の際の摩耗等の問題がないことから、第１係合突起４１ａに比べて剛性や硬度は低くてよい。第２係合突起４１ｂは、キャンセルカムの有するキャンセル突起と当接して係合する部材であるため、キャンセル突起と衝突した際に、衝撃音が生じ難い材料が好ましく、従って、剛性も硬度も比較的低く、更には、キャンセル突起との間の摺動性が良好な樹脂材料が好ましい。このような性能を有する樹脂材料としては、ＰＰ（ＰＰ：Polypropylene）やＰＡ（ＰＡ：Polyamide）等が挙げられる。
【００４３】
また、第１当接体４１と第２当接体４３を繋ぐ第１弾性体４２には、金属製の板ばねが好適である。板ばねは、図５に示すように板ばねの広幅方向を縦に向けて使用することにより、高さ方向であるＺ１方向やＺ２方向からの外力に対して曲げ剛性とせん断剛性が高くなる。更に、このような縦使いにより、第１当接体４１を支点とした第２当接体４３のＲ８方向への回動に際して、板ばねの変形性能を十分に発揮することができる。
【００４４】
板ばねの金属材料としては、所定の強度に加えて、繰り返しの撓みに対する耐久性を有している金属材料が好ましい。このような性能を有する金属材料としては、ばね用ステンレス鋼やリン青銅、ベリリウム鋼、チタン合金等が挙げられる。
【００４５】
また、板ばね４２は、その両端において曲げ加工が施され、曲げ部４２ａ、４２ｂを有している。図示例の曲げ部４２ａ、４２ｂは９０度に屈曲された形態であるが、例えば９０度以上の角度に折り曲げられていてもよいし、湾曲状に曲げ加工されていてもよい。このように、板ばね４２の両端が曲げ部４２ａ、４２ｂを有し、曲げ部４２ａ、４２ｂが第１当接体４１と第２当接体４３に埋設されていることにより、曲げ部４２ａ、４２ｂがせん断キーとして機能し、第１当接体４１と第２当接体４３との接続強度が高められる。また、曲げ部４２ａ、４２ｂによるアンカー効果により、板ばね４２と第１当接体４１及び第２当接体４３との接続を双方の摩擦力のみに依存しなくなることから、板ばね４２の埋設長を可及的に短くできる。また、曲げ部４２ａ、４２ｂに加えて、もしくは曲げ部４２ａ、４２ｂに代わって、板ばねの埋設領域にアンカー孔が開設され、このアンカー孔に樹脂が入り込むことによりアンカー効果が発揮され、板ばね４２と第１当接体４１及び第２当接体４３が一体にされた形態であってもよい。
【００４６】
図示するキャンセルレバー４０の製作方法の一例を概説すると、まず、板ばねに対して曲げ部４２ａ、４２ｂを曲げ加工して第１弾性体４２を製作する。次いで、この第１弾性体４２のうち、曲げ部４２ａ側を第１当接体４１形成用の金型のキャビティに収容し、第１当接体形成用の樹脂を射出成形等することにより、第１弾性体４２と第１当接体４１を連結する。次いで、第１弾性体４２のうち、曲げ部４２ｂ側を第２当接体４３形成用の金型のキャビティに収容し、第２当接体形成用の樹脂を射出成形等することにより、キャンセルレバー４０が製作される。
【００４７】
＜ターンレバースイッチ装置のキャンセル機能＞
次に、図６及び図７を参照して、ターンレバースイッチ装置１００のキャンセル機能について説明する。ここで、図６は、操作レバーを右折方向に傾動させた際のキャンセルレバーの機能と、キャンセルレバーとキャンセル突起の係合状態を説明する斜視図である。また、図７は、図６の状態に続いて、操作レバーが保持された状態でキャンセルジャムが発生している際のキャンセルレバーの機能を説明する斜視図である。
【００４８】
ここでは、図２に示すように、操作レバー１０が初期位置にあった状態から、操作レバー１０を右折方向であるＲ１方向に傾動操作し、車両が右折した後に、操作レバー１０を傾動位置に保持している状態を取り上げて、その際のキャンセル機能について説明する。従って、図２に示すように、操作レバー１０が左折方向であるＲ２方向に傾動操作され、車両が左折した後に、操作レバー１０を傾動位置に保持している場合も以下の説明と同様のキャンセル機能が発揮される。
【００４９】
図２に示す操作レバー１０の初期位置（中立位置）においては、図３に示すように保持体３０の内部にあるアクチュエータ５１の先端は初期位置用カム２３ａに嵌まり込み、キャンセルレバー４０の第１当接体４１が案内溝３６の第１位置３６ａにある。従って、操作レバー１０の初期位置においては、ターンレバースイッチ装置１００の前方のＹ１方向にある、キャンセルカムの有するキャンセル突起の回動軌跡の外側に第２当接体４３が位置している。
【００５０】
図２に示す状態から、操作者が車両を右折させるに当たり、図６に示すように、操作レバー１０を右折方向であるＲ１方向に傾動操作する。操作レバー１０がＲ１方向に傾動操作されると、アクチュエータ５１の先端は初期位置用カム２３ａから係脱し（図３参照）、カム山を乗り越えて、右折時の傾動位置用カム２３ｂに移動して嵌まり込む（図３参照）。この際、アクチュエータ５１の移動に同期して保持体３０が回動し、保持体３０の有する案内体３３がＲ３方向に回動することにより、第１位置３６ａと右折傾動位置である第２位置３６ｂがＹ軸に平行もしくは略平行に近づくことにより、トーションばね３７にてＹ１方向に付勢されている第１当接体４１は、第１位置３６ａから第２位置３６ｂにＲ５方向に移動する。
【００５１】
第１当接体４１がＲ５方向に移動し、案内溝３６の第２位置３６ｂまで移動することにより、キャンセルレバー４０の前方に配設されている第２当接体４３がキャンセル突起ＣＰの回動軌跡Ｔの内部に進入する。尚、図６には、キャンセルカムの図示を省略し、第２当接体４３と直接当接するキャンセル突起ＣＰのみを図示している。
【００５２】
車両を右折させた後、右折を終えてステアリングシャフトを戻すと、ステアリングシャフトと同期してキャンセルカムもＳ１方向に回動し、キャンセル突起ＣＰの回動軌跡Ｔ内に進入している第２当接体４３とキャンセル突起ＣＰが当接する（図６参照）。
【００５３】
図６の状態から、更にステアリングシャフトを戻すことに応じて、キャンセルレバー４０の第２当接体４３がキャンセル突起ＣＰに押し込まれることにより、第１弾性体４２を介して第１当接体４１が駆動され、第１当接体４１は第１係合突起４１ａを中心に回動する。そして、第１当接体４１の後方の角部のうち、案内体３３の側壁に近い方に位置する押圧部４１ｃが案内体３３の側壁に当接し、案内体３３及び保持体３０をＲ４方向に押圧する。これにより、右折時の傾動位置用カム２３ｂに嵌まり込んでいたアクチュエータ５１は、カム山を越えて隣接する初期位置用カム２３ａ側に移動し、初期位置用カム２３ａに嵌まり込む。アクチュエータ５１が初期位置用カム２３ａに嵌まり込むことにより、保持体３０と操作レバー１０が初期位置に戻されように回動される。保持体３０の初期位置への戻りにより、キャンセルレバー４０が案内溝３６の第１位置３６ａに戻され、キャンセルレバー４０はキャンセル突起ＣＰの回動軌跡Ｔの外側へ退出する。すなわち、車両が右折を終えて直進に移行した際に、操作レバー１０は自動的に初期位置に戻される。
【００５４】
しかしながら、ここでは、図６の状態から、車両が右折を終えても操作者が操作レバー１０を右折方向へ傾動させた位置にて保持している場合（操作レバー１０の初期位置への復帰が規制されている場合）における、ターンレバースイッチ装置のキャンセル機能について説明する。
【００５５】
図７に示すように、操作レバー１０を右折方向へ傾動させた位置にて保持していることから、キャンセル突起ＣＰが更にＳ１方向に回動しても、アクチュエータ５１の先端は初期位置用カム２３ａに留まり、保持体３０や案内体３３の位置や姿勢は図６の状態のまま保持される。従って、キャンセルレバー４０を形成する第１当接体４１の押圧部４１ｃは保持体３０の有する案内体３３の側壁に対して当接され、キャンセルレバー４０の先端にある第２当接体４３は回動軌跡Ｔの内部に進入した状態を保持し、この第２当接体４３に対して回動するキャンセル突起ＣＰが回動力を付与するキャンセルジャムの状態となる。
【００５６】
しかしながら、このキャンセルジャムの状態において、第２当接体４３がキャンセル突起ＣＰから所定の回動力を受けた際に、第１弾性体４２を介してこの回動力を第１当接体４１に伝達し、第１当接体４１の押圧部４１ｃは保持体３０の有する案内体３３の側壁に当接した状態を保持する。そして、この回動力を受けた方向、すなわち、キャンセル突起ＣＰの回動方向に第１弾性体４２が変形する。第１弾性体４２の変形により、第２当接体４３はキャンセル突起ＣＰから付与される回動力に対して過度に抵抗することなく、キャンセル突起ＣＰから押し込まれる方向に変位しながら、キャンセル突起ＣＰとの係合が解除され、キャンセル突起ＣＰの回動軌跡Ｔの外側へ退出する。すなわち、キャンセルジャムの際に、キャンセルレバー４０とキャンセル突起ＣＰとの間に過負荷が発生することはなく、キャンセルレバー４０等が破損するといった問題は生じない。
【００５７】
尚、第１弾性体４２の強度は、以下の観点から設定されるのがよい。まず、第１弾性体４２の強度を、上記するように右折終了後のステアリングシャフトの戻し回転によってキャンセルレバー４０を回転させ、操作レバー１０を自動的にキャンセルできる強度に設定する。より具体的には、第１弾性体４２の強度を、キャンセル突起ＣＰに押圧された際に第１弾性体４２が微小に弾性変形しながら第１当接体４１に回転力を伝達し、アクチュエータ５１の傾動位置用カム２３ｂとの係合力に打ち勝ってカム山から移動可能な強度（強度１とする）以上に設定する。
【００５８】
更に、第１弾性体４２の強度を、上記するように保持体３０が傾動された状態で保持されたキャンセルジャムの状態において、キャンセル突起ＣＰから保持体３０までの駆動力伝達経路にある部品が押圧力で破損しない強度に設定する。より具体的には、第１弾性体４２の強度を、第１当接体４１の押圧部４１ｃと案内体３３の側壁が当接した状態において、駆動力伝達経路にある部品に塑性変形等が生じて破壊するよりも前に、第１弾性体４２が大きく弾性変形して、キャンセル突起ＣＰの回動軌跡Ｔの外側へ第２当接体４３を退出させることのできる強度（強度２とする）以下に設定する。
【００５９】
すなわち、第１弾性体４２の強度を上記する強度１と強度２の範囲内に設定することにより、上記する種々の条件を全て充足することが可能になる。
【００６０】
図７からも明らかなように、キャンセルレバー４０は保持体３０の上方に取付けられる部材であり、操作レバー１０の基部に対してキャンセル機構を組み込むといった手間のかかる組み付け作業は一切不要である。そのため、図示するターンレバースイッチ装置１００によれば、良好な組み付け性が得られる。また、キャンセルレバー４０は、キャンセル突起ＣＰと直接当接する第２当接体４３が、第１弾性体４２を介して第１当接体４１に取付けられたシンプルな構成を有している。このようにシンプルな構成でありながら、キャンセル突起ＣＰから付与される回動力によって第１弾性体４２を弾性変形させ、第２当接体４３を回動軌跡Ｔの外側へスムーズに退出させ、キャンセルジャム時のキャンセルレバー４０等の破損を効果的に解消することを可能にしている。
【００６１】
尚、上記実施形態に挙げた構成等に対し、その他の構成要素が組み合わされるなどした他の実施形態であってもよく、また、本開示はここで示した構成に何等限定されるものではない。この点に関しては、本開示の趣旨を逸脱しない範囲で変更することが可能であり、その応用形態に応じて適切に定めることができる。
【符号の説明】
【００６２】
１０              操作レバー
２０              筐体
２１ａ            係合溝
３０              保持体
３１              アクチュエータ保持ケース
３２              回動軸
３３              案内体
３４              開口
３５              先端案内部
３５ａ            Ｖ字ライン
３６              案内溝
３６ａ            第１位置
３６ｂ            第２位置（右折傾動位置）
３６ｃ            第２位置（左折傾動位置）
３７              第２弾性体（トーションばね）
４０              キャンセルレバー
４１              第１当接体
４１ａ            第１係合突起
４１ｂ            第２係合突起
４１ｃ            押圧部
４２              第１弾性体（板ばね）
４２ａ，４２ｂ    曲げ部（せん断キー）
４３              第２当接体
５１              アクチュエータ
５２              第３弾性体（圧縮コイルばね）
１００            ターンレバースイッチ装置
Ｔ                回動軌跡
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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