(57)【要約】【課題】回転軸系に対するスクイズフィルムダンパの減衰効果を向上させる。【解決手段】一実施形態に係る軸受装置は、回転軸を回転自在に支持するための軸受部と、前記軸受部の外周側に設けられ、少なくとも一つの油膜形成隙間を挟んで互いに対向するインナリング及びアウタリング含むスクイズフィルムダンパと、を備え、前記少なくとも一つの油膜形成隙間は、前記回転軸の軸方向に沿った軸方向断面、又は、前記回転軸の径方向に沿った径方向断面において、前記回転軸の中心軸から前記油膜形成隙間までの距離が一定ではない特殊形状隙間を含み、軸方向又は径方向の該特殊形状隙間の全長は、少なくとも一方において軸方向又は径方向における基準長さより一定以上長い条件を満たす。【選択図】図１
2019100413.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転軸を回転自在に支持するための軸受部と、
前記軸受部の外周側に設けられ、少なくとも一つの油膜形成隙間を挟んで互いに対向するインナリング及びアウタリング含むスクイズフィルムダンパと、
を備え、
前記少なくとも一つの油膜形成隙間は、前記回転軸の軸方向に沿った軸方向断面、又は、前記回転軸の径方向に沿った径方向断面において、前記回転軸の中心軸から前記油膜形成隙間までの距離が一定ではない特殊形状隙間を含み、
前記軸方向断面における前記特殊形状隙間の軸方向長さを第１基準長さＬst１とし、
前記径方向断面における前記特殊形状隙間の前記中心軸からの最小距離ｒmin及び最大距離ｒmaxと、前記特殊形状隙間が占める角度範囲Δθとを用いて、Δθ×（ｒmin＋ｒmax）／２で表される第２基準長さをＬst２としたとき、
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面における前記特殊形状隙間の全長Ｌ１が１．１×Ｌst１以上である第１条件、または、前記径方向断面における前記特殊形状隙間の全長Ｌ２が１．１×Ｌst２以上である第２条件の少なくとも一方を満たすことを特徴とする軸受装置。
【請求項２】
前記インナリングと前記アウタリングとの間に周方向に離散的に設けられた複数の弾性部を備えることを特徴とする請求項１に記載の軸受装置。
【請求項３】
前記弾性部は前記回転軸の軸方向に延在するように配置されていることを特徴とする請求項２に記載の軸受装置。
【請求項４】
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面又は前記径方向断面においてジグザグ形状を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の軸受装置。
【請求項５】
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面又は前記径方向断面において波形形状を有することを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の軸受装置。
【請求項６】
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面において前記スクイズフィルムダンパの軸方向中央部で外側又は内側に凸の曲面形状を有することを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の軸受装置。
【請求項７】
前記軸受部は、ティルティングパッドを含むことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の軸受装置。
【請求項８】
前記軸受部は、転がり軸受を含むことを特徴とする請求項１乃至６の何れか一項に記載の軸受装置。
【請求項９】
前記回転軸と、
請求項１乃至８の何れか一項に記載の軸受装置と、
を備えることを特徴とする回転機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、軸受装置及び該軸受装置を備える回転機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
コンプレッサや蒸気タービン等の回転機械においては、回転軸系の安定支持が課題の一つとなっている。この課題を解決するためには、回転軸を支持する軸受部の支持特性（減衰、剛性等）を向上させることが効果的であり、この観点からの検討がなされている。
特許文献１には、インナリングとアウタリングとの間に形成された隙間に油が供給され、回転軸が振動し上記隙間が変位するとき、粘性をもった非圧縮性の油が該隙間を流動することで、回転軸の振動を減衰する効果を発揮させるスクイズフィルムダンパが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】米国特許第５４２１６５５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記スクイズフィルムダンパにおいて、油膜形成隙間は、特許文献１に示されているように、径方向断面において周方向へ円弧状に配置されているのが一般的であり、油膜形成隙間の形状などについて減衰効果を向上させるための検討はなされていない。従って、現状において、一定以上の減衰効果は得られていない。
【０００５】
一実施形態は、回転軸系を回転自在に支承し、スクイズフィルムダンパを備える軸受装置において、回転軸系に対するスクイズフィルムダンパの減衰効果を向上させることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）一実施形態に係る軸受装置は、
回転軸を回転自在に支持するための軸受部と、
前記軸受部の外周側に設けられ、少なくとも一つの油膜形成隙間を挟んで互いに対向するインナリング及びアウタリング含むスクイズフィルムダンパと、
を備え、
前記少なくとも一つの油膜形成隙間は、前記回転軸の軸方向に沿った軸方向断面、又は、前記回転軸の径方向に沿った径方向断面において、前記回転軸の中心軸から前記油膜形成隙間までの距離が一定ではない特殊形状隙間を含み、
前記軸方向断面における前記特殊形状隙間の軸方向長さを第１基準長さＬst１とし、
前記径方向断面における前記特殊形状隙間の前記中心軸からの最小距離ｒmin及び最大距離ｒmaxと、前記特殊形状隙間が占める角度範囲Δθとを用いて、Δθ×（ｒmin＋ｒmax）／２で表される第２基準長さをＬst２としたとき、
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面における前記特殊形状隙間の全長Ｌ１が１．１×Ｌst１以上である第１条件、または、前記径方向断面における前記特殊形状隙間の全長Ｌ２が１．１×Ｌst２以上である第２条件の少なくとも一方を満たしている。
【０００７】
油膜形成隙間に油を供給し、油膜形成隙間に粘性をもった非圧縮性の油を流動させることで、回転軸から加わる荷重を減衰させる減衰効果を得ることができる。この減衰効果によって回転軸系の振動などを抑制し、回転軸系の安定支持が可能になる。また、油の流動量を調節することで、油膜形成隙間の油膜圧力を調節し、これによって、減衰性能を調節できる。
【０００８】
上記（１）の構成によれば、上記特殊形状隙間は、回転軸の軸方向（以下単に「軸方向」とも言う。）に沿った軸方向断面（以下単に「軸方向断面」とも言う。）における全長Ｌ１が第１基準長さＬst１の１．１倍以上であり、又は回転軸の径方向（以下単に「径方向」とも言う。）に沿った径方向断面（以下単に「径方向断面」とも言う。）における全長Ｌ２が第２基準長さをＬst２の１．１倍以上であるために、スクイズフィルムダンパに形成される油膜形成隙間の面積を拡大できる。これによって、スクイズフィルムダンパが生み出す減衰効果を増大できるため、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸の安定支持が可能になる。
【０００９】
（２）一実施形態では、前記（１）の構成において、
前記インナリングと前記アウタリングとの間に周方向に離散的に設けられた複数の弾性部を備える。
上記（２）の構成によれば、上記弾性部を備えることで、スクイズフィルムダンパの剛性は上記弾性部の剛性によって決定できる。従って、スクイズフィルムダンパの剛性と減衰性能とを夫々独立して設定できるため、減衰効果を高めるために夫々で最適な設定が可能になる。
【００１０】
（３）一実施形態では、前記（２）の構成において、
前記弾性部は前記回転軸の軸方向に延在するように配置されている。
上記（３）の構成によれば、複数の弾性部の各々は回転軸の軸方向に延在するように配置されるため、該弾性部により回転軸の軸方向で均等な弾性力で回転軸を支持できる。
【００１１】
（４）一実施形態では、前記（１）〜（３）の何れかの構成において、
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面又は前記径方向断面においてジグザグ形状を有する。
ここで、「ジグザグ形状」とは、複数の直線状の線分が端部又は該端部以外の部位で互いに１８０度以外の角度で連続的に接続されている形状を言う。
上記（４）の構成によれば、特殊形状隙間が、軸方向断面又は径方向断面においてジグザグ形状を有するため、スクイズフィルムダンパに形成される油膜形成隙間の面積を拡大できるだけでなく、上記ジグザグ形状は直線状の線分が接続されて形成される曲り部を有するため、該曲り部で流路抵抗が増加し、油膜形成隙間の油膜圧が増加する。これら２つの要因によって減衰効果を相乗的に増大できる。これによって、回転軸で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸の安定支持が可能になる。
【００１２】
（５）一実施形態では、前記（１）〜（３）の何れかの構成において、
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面又は前記径方向断面において波形形状を有する。
上記（５）の構成によれば、特殊形状隙間が、軸方向断面又は径方向断面において波形形状を有するため、スクイズフィルムダンパに形成される油膜形成隙間の面積を拡大でき、減衰効果を増大できる。この実施形態では、特殊形状隙間が全体として曲面を有するため、ジグザグ形状の場合と比べて油膜形成隙間の面積を拡大しやすい。
【００１３】
（６）一実施形態では、前記（１）〜（５）の何れかの構成において、
前記特殊形状隙間は、前記軸方向断面において前記スクイズフィルムダンパの軸方向中央部で外側又は内側に凸の曲面形状を有する。
上記（６）の構成によれば、特殊形状隙間が、軸方向断面においてスクイズフィルムダンパの軸方向中央部で外側又は内側に凸の曲面形状を有するため、スクイズフィルムダンパに形成される油膜形成隙間の面積を拡大できる。これによって、減衰効果を増大できるため、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸の安定支持が可能になる。
【００１４】
（７）一実施形態では、前記（１）〜（６）の何れかの構成において、
前記軸受部は、ティルティングパッドを含む。
上記（７）の構成によれば、ティルティングパッドを含む軸受部の外周側に上記構成のスクイズフィルムダンパを備え、これらの組合せで回転軸を安定支持できる。また、ティルティングパッドの周囲に形成される油膜による焼付き防止効果によって回転軸を安定して回転できる。
【００１５】
（８）一実施形態では、前記（１）〜（６）の何れかの構成において、
前記軸受部は、転がり軸受を含む。
上記（８）の構成によれば、転がり軸受を含む軸受部の外周側に上記構成のスクイズフィルムダンパを備え、これらの組合せで回転軸を支持できる。これによって、転がり軸受を含む軸受部による低摩擦支持とスクイズフィルムダンパの減衰効果との相乗効果によって、高速回転時においても支持側の剛性を確保しつつ回転軸系で発生する振動等の減衰効果を高めることができ、回転軸を安定支持できる。
【００１６】
（９）一実施形態に係る回転機械は、
前記回転軸と、
前記（１）〜（８）の何れかの構成を有する軸受装置と、
を備える。
上記（９）の構成を有する回転機械は、スクイズフィルムダンパが生み出す減衰効果を増大できるため、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸の安定支持が可能になる。
【発明の効果】
【００１７】
幾つかの実施形態によれば、回転軸系に対するスクイズフィルムダンパの減衰効果を向上させることができるため、回転軸系で発生する振動等を抑制でき、回転軸を安定支持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】一実施形態に係る軸受装置の径方向断面図である。
【図２】一実施形態に係る軸受装置の径方向断面図である。
【図３】（Ａ）は一実施形態に係る軸受装置の径方向断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中のＡ―Ａ線に沿う軸方向断面図である。
【図４】（Ａ）は一実施形態に係る軸受装置の径方向断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中のＢ―Ｂ線に沿う軸方向断面図である。
【図５】一実施形態に係る軸受装置のスクイズフィルムダンパを示す断面図である。
【図６】一実施形態に係る軸受装置の特殊形状隙間を示す軸方向断面の模式図である。
【図７】一実施形態に係る軸受装置の特殊形状隙間を示す径方向断面の模式図である。
【図８】（Ａ）〜（Ｆ）は幾つかの実施形態に係る弾性部を示し、（Ａ）及び（Ｂ）は断面図であり、（Ｃ）〜（Ｆ）は正面図である。
【図９】一実施形態に係る軸受装置のスクイズフィルムダンパを示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、添付図面を参照して本発明の幾つかの実施形態について説明する。ただし、実施形態として記載されている又は図面に示されている構成部品の寸法、材質、形状、その相対的配置等は、本発明の範囲をこれに限定する趣旨ではなく、単なる説明例にすぎない。
例えば、「ある方向に」、「ある方向に沿って」、「平行」、「直交」、「中心」、「同心」或いは「同軸」等の相対的或いは絶対的な配置を表す表現は、厳密にそのような配置を表すのみならず、公差、若しくは、同じ機能が得られる程度の角度や距離をもって相対的に変位している状態も表すものとする。
また例えば、四角形状や円筒形状等の形状を表す表現は、幾何学的に厳密な意味での四角形状や円筒形状等の形状を表すのみならず、同じ効果が得られる範囲で、凹凸部や面取り部等を含む形状も表すものとする。
一方、一の構成要素を「備える」、「具える」、「具備する」、「含む」、又は、「有する」という表現は、他の構成要素の存在を除外する排他的な表現ではない。
【００２０】
図１〜図４は幾つかの実施形態に係る軸受装置１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ）を示す。図３及び図４において、（Ａ）は径方向から視た断面図であり、（Ｂ）は（Ａ）中のＡ―Ａ線又はＢ―Ｂ線に沿う軸方向から見た断面図である。
図１〜図４において、軸受装置１０（１０Ａ〜１０Ｄ）は、回転軸１２の外周側に軸受部１４を備え、軸受部１４の外周側にスクイズフィルムダンパ１６を備える。軸受部１４は回転軸１２を回転自在に支持する。スクイズフィルムダンパ１６は、油膜形成隙間Ｓを挟んで互いに対向するインナリング１８及びアウタリング２０を有する。油膜形成隙間Ｓは1個又は複数個形成される。
【００２１】
上記構成により、油膜形成隙間Ｓに油供給部（不図示）から油を供給し、油膜形成隙間Ｓに粘性をもった非圧縮性の油を流動させることで、回転軸１２から加わる荷重を減衰させる減衰効果を得ることができる。この減衰効果によって回転軸系の振動などを抑制し、回転軸系の安定支持が可能になる。また、油の流動量を調節することで、油膜形成隙間Ｓの油膜圧力を調節し、これによって、減衰性能を調節できる。
【００２２】
油膜形成隙間Ｓは、回転軸１２の軸方向（矢印ａ方向）に沿った軸方向断面又は回転軸１２の径方向（矢印ｂ方向）に沿った径方向断面において、回転軸１２の中心軸Ｏから油膜形成隙間Ｓまでの距離が一定ではない特殊形状隙間Ｓｆ（図６及び図７参照）を含む。なお、図１〜図４に示す軸受装置１０（１０Ａ〜１０Ｄ）は、油膜形成隙間Ｓの全域が特殊形状隙間Ｓｆとなった実施形態である。特殊形状隙間Ｓｆは油膜形成隙間Ｓの一部に形成されていてもよい。
【００２３】
ここで、図６の模式図に示すように、軸方向断面における特殊形状隙間Ｓｆの軸方向長さを第１基準長さＬst１とする。また、図７の模式図に示すように、径方向断面における特殊形状隙間Ｓｆの中心軸Ｏからの最小距離ｒmin及び最大距離ｒmaxと、特殊形状隙間Ｓｆが占める角度範囲Δθとを用いて、Δθ×（ｒmin＋ｒmax）／２で表される第２基準長さをＬst２とする。このとき、特殊形状隙間Ｓｆは、軸方向断面における特殊形状隙間Ｓｆの全長Ｌ１が１．１×Ｌst１以上である第１条件、又は径方向断面における特殊形状隙間Ｓｆの全長Ｌ２が１．１×Ｌst２以上である第２条件の少なくとも一方を満たしている。
【００２４】
上記構成によれば、特殊形状隙間Ｓｆは、軸方向断面における全長Ｌ１が第１基準長さＬst１の１．１倍以上であり、又は径方向断面における全長Ｌ２が第２基準長さをＬst２の１．１倍以上であるために、スクイズフィルムダンパ１６に形成される油膜形成隙間Ｓの面積を拡大できる。これによって、スクイズフィルムダンパ１６が生み出す減衰効果を増大できるので、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸１２の安定支持が可能になる。
【００２５】
油膜形成によって発揮される減衰効果を表す油膜減衰常数Ｃψは次の（１）式から求められる。
【数１】
2019100413.tif 000003
ここで、Ｂ＝１２πμＬ（Ｒ／ｃ）３、μ：油の粘性係数、Ｒ：ダンパ径、Ｌ：ダンパ幅、ｃ：径方向隙間の大きさ、ε：回転軸の偏心量である。
ε＝ｅ／ｃ＝１−δ０／ｃ
ここで、ｅ：回転軸の偏心量、δ０：回転軸の軸受からの浮上量である。
（１）式から、油膜形成隙間の面積が大きいほど油膜減衰常数Ｃψが大きくなり、かつ油膜減衰常数Ｃψは径方向隙間の大きさｃの３乗に比例することがわかる。従って、回転軸１２から軸受装置に付加される圧力が大きくなり、油膜形成隙間Ｓが狭くなると、油膜圧が増加し、油膜減衰常数Ｃψが増加して減衰効果が増す。
【００２６】
一実施形態では、図５に示すように、軸受装置１０（１０Ａ〜１０Ｄ）において、スクイズフィルムダンパ１６の軸方向両端面にサイドプレート２１が設けられる。サイドプレート２１は、アウタリング２０の軸方向両端面との間で油膜形成隙間Ｓに連通する油排出路Ｐｄを形成する。油排出路Ｐｄから油を排出することで、油膜形成隙間Ｓで油の流動状態を保ち、これによって、回転軸１２から加わる荷重を減衰させることができる。この減衰効果によって回転軸系の振動などを抑制し、回転軸系の安定支持が可能になる。また、油排出路Ｐｄからの油排出量を調節することで、油膜形成隙間Ｓの油膜圧力を調節し、これによって、減衰性能を調節できる。
【００２７】
一実施形態では、図１〜図４に示すように、インナリング１８とアウタリング２０との間に複数の弾性部２２が周方向に離散的に設けられる。弾性部２２を備えることで、スクイズフィルムダンパ１６の剛性は弾性部２２の剛性によって決定できる。従って、スクイズフィルムダンパ１６の剛性と油膜形成による減衰性能とを夫々独立して設定できるため、スクイズフィルムダンパ１６の減衰効果を高めるために、各々で最適な設定が可能になる。
【００２８】
一実施形態では、弾性部２２は回転軸１２の軸方向に延在するように配置されている。この弾性部２２の配置によって回転軸１２の軸方向で均等な弾性力を発揮でき、回転軸１２を回転軸１２の軸方向で均等な弾性力で支持できる。
【００２９】
一実施形態では、図１に示す軸受装置１０（１０Ａ）は、特殊形状隙間Ｓｆは、径方向断面においてジグザグ形状を有する。
この実施形態によれば、特殊形状隙間Ｓｆが径方向断面においてジグザグ形状を有するため、スクイズフィルムダンパ１６に形成される油膜形成隙間Ｓの面積を拡大できる。従って、スクイズフィルムダンパ１６が生み出す減衰効果を増大できるため、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸１２の安定支持が可能になる。
また、ジグザグ形状は直線状の線分が接続されて形成される曲り部Ｂｅを有するため、曲り部Ｂｅで流路抵抗が増加し、油膜形成隙間Ｓの油膜圧が増加する。これら２つの要因によって減衰効果を相乗的に増大できる。
【００３０】
一実施形態では、図３に示す軸受装置１０（１０Ｃ）は、特殊形状隙間Ｓｆは、軸方向断面においてジグザグ形状を有する。これによって、図１に示す軸受装置１０（１０Ａ）と同様の作用効果を得ることができる。
一実施形態では、軸受装置１０（１０Ｃ）の径方向断面において、油膜形成隙間Ｓは回転軸１２の中心軸Ｏを中心とした円弧形状を有する。
【００３１】
一実施形態では、図２に示す軸受装置１０（１０Ｂ）は、特殊形状隙間Ｓｆは径方向断面において波形形状を有する。
この実施形態によれば、特殊形状隙間Ｓｆが軸方向断面において波形形状を有するため、スクイズフィルムダンパ１６に形成される油膜形成隙間Ｓの面積を拡大でき、減衰効果を増大できる。また、特殊形状隙間Ｓｆが全体として曲面を有するため、ジグザグ形状の場合と比べて油膜形成隙間Ｓの面積を拡大しやすくなる。
【００３２】
一実施形態では、特殊形状隙間Ｓｆは軸方向断面において波形形状を有する。これによって、図２に示す実施形態と同様の作用効果を得ることができる。
【００３３】
一実施形態では、図４に示す軸受装置１０（１０Ｄ）において、特殊形状隙間Ｓｆは、軸方向断面においてスクイズフィルムダンパ１６の軸方向中央部で外側又は内側に凸の曲面形状を有する。
この実施形態によれば、スクイズフィルムダンパ１６に形成される油膜形成隙間Ｓの面積を拡大できる。これによって、減衰効果を増大できるため、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸１２の安定支持が可能になる。
図４に示す実施形態は、特殊形状隙間Ｓｆが軸方向断面においてスクイズフィルムダンパ１６の軸方向中央部で外側に凸の曲面形状を有する実施形態である。
【００３４】
一実施形態では、軸受装置１０（１０Ｄ）の径方向断面において、油膜形成隙間Ｓは回転軸１２の中心軸Ｏを中心とした円弧形状を有する。
【００３５】
一実施形態では、図１〜図４に示すように、軸受部１４はティルティングパッド２４を含む。ティルティングパッド２４はピボット２５を介してインナリング１８の内側面に接続されている。ティルティングパッド２４はピボット２５を基点として任意の方向へ傾動可能になっている。ティルティングパッド２４には内側面に開口する潤滑油流路（不図示）が形成され、回転軸１２とティルティングパッド２４との間に潤滑油が供給される。
この実施形態によれば、ティルティングパッド２４の周囲に形成される油膜による焼付き防止効果によって回転軸１２を安定して回転できる。
【００３６】
一実施形態では、軸受部１４は転がり軸受を含む。この実施形態によれば、転がり軸受を含む軸受部の外周側に上記構成のスクイズフィルムダンパ１６を備え、これらの組合せで回転軸を支持できる。これによって、転がり軸受を含む軸受部による低摩擦支持とスクイズフィルムダンパ１６の減衰効果との相乗効果によって、高速回転時においても支持側の剛性を確保しつつ回転軸系で発生する振動等の減衰効果を高めることができ、回転軸１２を安定支持できる。
【００３７】
一実施形態では、図１〜図４に示すように、弾性部２２は、インナリング１８とアウタリング２０との間の隙間に配置される。一実施形態では、弾性部２２は、油膜形成隙間Ｓに連通して周方向に離散的に形成された空間Ｓ０に弾性部材が収容されて構成される。空間Ｓ０は軸方向に沿って延在し、空間Ｓ０の径方向寸法は油膜形成隙間Ｓ又は特殊形状隙間Ｓｆの径方向寸法より大きい。一実施形態では、空間Ｓ０は四角形断面を有する。
図８は、弾性部２２の幾つかの実施形態を示す。
【００３８】
図８（Ａ）に示す弾性部２２（２２ａ）は、断面が四角形状の１個の弾性棒状材２６ａが空間Ｓ０に収容され、軸方向に延在する。
図８（Ｂ）に示す弾性部２２（２２ｂ）は、断面が四角形状の１個の弾性棒状材２６ｂが空間Ｓ０に収容され、軸方向に延在する。
図８（Ｃ）に示す弾性部２２（２２ｃ）は、断面が皿バネ形状（円錐台形状）の弾性体を中央が小径となるように２枚重ねにした弾性体２６ｃが空間Ｓ０に収容される。一実施形態では、１個の棒状の弾性体２６ｃが回転軸１２の軸方向に延在する。別な実施形態では、複数の弾性体２６ｃが軸方向に離散的に配置される。この弾性体は中空又は中実であってもよい。
【００３９】
一実施形態では、１個の部材で形成される弾性棒状材２６ａ、２６ｂ及び弾性体２６ｃは、スクイズフィルムダンパ１６の軸方向領域のほぼ全域に配置される。
一実施形態では、弾性棒状材２６ａ、２６ｂ及び弾性体２６ｃは、例えば、弾性ゴムで製造される。
１個の部材で形成される弾性棒状材２６ａ、２６ｂ及び弾性体２６ｃは空間Ｓ０への収容が容易である。
【００４０】
図８（Ｄ）に示す弾性部２２（２２ｄ）は、複数のコイルバネ２６ｄを空間Ｓ０に回転軸１２の軸方向に離散的に配置される。
図８（Ｅ）に示す弾性部２２（２２ｅ）は、断面がＳ字形状をした弾性体２６ｅを空間Ｓ０に収容する。一実施形態では、１個の弾性体２６ｅを空間Ｓ０に軸方向へ延在させる。別な実施形態では、複数の弾性体２６ｅを空間Ｓ０に軸方向に離散的に配置する。
図８（Ｆ）に示す弾性部２２（２２ｆ）は、断面がＺ字形状をした弾性体２６ｆを空間Ｓ０に収容する。一実施形態では、１個の弾性体２６ｆを空間Ｓ０に軸方向へ延在させる。別な実施形態では、複数の弾性体２６ｆを空間Ｓ０に軸方向に離散的に配置する。
【００４１】
一実施形態では、インナリング１８とアウタリング２０とは弾性部２２を介して一体に形成される。このとき、一実施形態では、弾性部２２はバネ部材を構成する。
【００４２】
図９は、一実施形態に係る軸受装置１０（１０Ｅ）のスクイズフィルムダンパ１６を示す。このスクイズフィルムダンパ１６は、インナリング１８とアウタリング２０との間にＯリング２８が介装されて油膜形成隙間Ｓが形成される。２個のＯリング２８が油膜形成隙間Ｓの軸方向両端部に設けられ、これらＯリング２８間で油膜形成隙間Ｓが形成される。油供給部（不図示）から油膜形成隙間Ｓに油が供給され、油膜形成隙間Ｓに供給された油は、回転軸系から加わる荷重によって油膜形成隙間Ｓが小さくなるとき、Ｏリング２８とインナリング１８又はアウタリング２０との間から排出する。この油の流動によって減衰効果を発揮できる。
【００４３】
軸受装置１０（１０Ｅ）のインナリング１８とアウタリング２０との間に形成される油膜形成隙間Ｓの少なくとも一部を特殊形状隙間Ｓｆとすることで、スクイズフィルムダンパ１６の減衰効果を向上できる。従って、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸１２の安定支持が可能になる。
なお、図５及び図９に示す油膜形成隙間Ｓ及び油排出路Ｐｄの大きさは誇張して図示されており、実際は微小な隙間を形成している。
【００４４】
一実施形態に係る回転機械は、回転軸１２と、上記構成を有する軸受装置１０とを備える。
この回転機械によれば、スクイズフィルムダンパ１６が生み出す減衰効果を増大できるため、回転軸系で発生する振動等を効果的に減衰でき、回転軸１２の安定支持が可能になる。従って、例えば圧縮機や蒸気タービン等の回転機械に適用できる。
【産業上の利用可能性】
【００４５】
幾つかの実施形態によれば、スクイズフィルムダンパを備えて回転軸系を回転自在に支承する軸受装置及び該軸受装置を備える例えば圧縮機や蒸気タービン等の回転機械において、スクイズフィルムダンパの減衰効果を向上させることで、回転軸系で発生する振動等を抑制でき、回転軸を安定支持できる。
【符号の説明】
【００４６】
１０（１０Ａ、１０Ｂ、１０Ｃ、１０Ｄ、１０Ｅ）    軸受装置
１２    回転軸
１４    軸受部
１６    スクイズフィルムダンパ
１８    インナリング
２０    アウタリング
２１    サイドプレート
２２（２２ａ、２２ｂ、２２ｃ、２２ｄ、２２ｅ、２２ｆ）    弾性部
２４    ティルティングパッド
２５    ピボット
２６ａ、２６ｂ    弾性棒状材
２６ｃ、２６ｅ，２４ｆ    弾性体
２６ｄ    コイルバネ
２８    Ｏリング
Ｏ      中心軸
Ｓ      油膜形成隙間
Ｓｆ    特殊形状隙間
Ｓ０     空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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