(57)【要約】【課題】車両用ラジエータのドレインコック構造において、ドレインコックの操作を片手作業可能とすることである。【解決手段】車両用ラジエータのドレインコック構造は、ラジエータ本体部１２の下流側タンク部３８に設けられた出口側パイプ４２に接続されるパイプ側ホース７０と、発熱体側に接続される発熱体側ホース７２と、排出パイプ部８０と、クリップ６２とを含む。排出パイプ部８０は、パイプ側ホース７０の出口側に一方端が挿入され発熱体側ホース７２の入口側に他方端が挿入されるドレインパイプ８２と、ドレインパイプ８２から分岐する排出部８４に設けられたドレインコック８６とを有する。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載された発熱体を冷却する冷媒用のラジエータ本体部、前記ラジエータ本体部に取付けられたファンシュラウド部、及びファン部を含むラジエータの冷媒を排出する際に用いられるドレインコック構造であって、
前記ラジエータ本体部の下流側タンク部に設けられた出口側パイプに接続されたパイプ側ホースと、
発熱体側に接続された発熱体側ホースと、
前記パイプ側ホースの出口側に一方端が挿入され前記発熱体側ホースの入口側に他方端が挿入されたドレインパイプと、
前記ドレインパイプから分岐する排出部に設けられたドレインコックと、
前記発熱体側ホースの外周面の上方側と下方側とを挟んで、前記ドレインパイプと前記発熱体側ホースとを一体的に前記ファンシュラウド部に固定支持するクリップと、
を備える、車両用ラジエータのドレインコック構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、車両用ラジエータのドレインコック構造に係り、特に、車両のアンダーカバーに設けられたサービスホールから操作される車両用ラジエータのドレインコック構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用ラジエータは、冷媒を流すチューブ部と、チューブ部からの熱を受けて外気中に放散するフィン部と、チューブ部の上流側と下流側にそれぞれ設けられる上流側タンク部及び下流側タンク部を備える。下流側タンク部には、冷媒の入替等のために用いる排出パイプにドレインコックが設けられる。
【０００３】
特許文献１には、車両用ラジエータの下部タンク部の底部から下方に延びるドレイン配管を分岐して側方に延びる排出管を設け、ドレイン配管に螺合するドレインコックをラジエータの下方側から作業者が回すことで排出管を開閉する構造が述べられている。ここで、車両のエンジンルームに搭載されるエンジン、車両用ラジエータ、他の車両搭載部品を障害物等から保護するためのアンダーカバーに設けられたサービスホールから作業者がドレインコックを手操作できる配置が述べられている。
【０００４】
本開示に関連する技術として特許文献２には、自動車用のラジエータのシュラウドリングの下部側が外部からの雪、雨水等の水分で凍結することを防止する構成が開示されている。ここでは、シュラウドリングの下部側に爪付きの係止片を設け、ラジエータの下部タンクから８０℃となっている冷却水が流れるホースを、シュラウドリングの下部側を通過するように保持する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００７−１００５８８号公報
【特許文献２】特開２００９−１７４３６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
車両のアンダーカバーに設けられたサービスホールからドレインコックを操作するには、ドレインコックの配置位置がサービスホールの真上の近傍であることが必要である。車両の前部構造の仕様によっては、ドレインコックの配置位置がサービスホールから離れた位置となることがある。下流側タンクからの出口ホースを２つに分け、その間にドレインコック付きパイプを設けることで、ドレインコックの配置位置の自由度を上げることができる。この場合、ドレインコック付パイプの両端は、いずれも可撓性のあるホースであるので、ドレインコックを回すためには、ドレインコック付パイプの端部位置を固定する必要がある。ドレインコック付パイプの端部位置を固定しながらドレインコックを回す作業は、片手ではできないので、両手作業になるが、サービスホールの開口の大きさは両手作業ができる程には大きくないことが多い。そこで、ドレインコックの操作を片手作業で行える車両用ラジエータのドレインコック構造が要望される。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に係る車両用ラジエータのドレインコック構造は、車両に搭載された発熱体を冷却する冷媒用のラジエータ本体部、ラジエータ本体部に取付けられたファンシュラウド部、及びファン部を含むラジエータの冷媒を排出する際に用いられるドレインコック構造であって、ラジエータ本体部の下流側タンク部に設けられた出口側パイプに接続されたパイプ側ホースと、発熱体側に接続された発熱体側ホースと、パイプ側ホースの出口側に一方端が挿入され発熱体側ホースの入口側に他方端が挿入されたドレインパイプと、ドレインパイプから分岐する排出部に設けられたドレインコックと、発熱体側ホースの外周面の上方側と下方側とを挟んで、ドレインパイプと発熱体側ホースとを一体的にファンシュラウド部に固定支持するクリップと、を備える。
【０００８】
上記構成によれば、ドレインパイプの端部がクリップによってファンシュラウド部に固定支持されるので、ドレインコックを回す操作の際にドレインパイプの端部位置を固定する手作業が不要になる。これによって、ドレインコックを回す操作を片手作業で行うことができる。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成の車両用ラジエータのドレインコック構造によれば、ドレインコックを回す操作を片手作業で行うことができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施の形態に係る車両用ラジエータのドレインコック構造を備える車両用ラジエータの分解図である。
【図２】実施の形態に係る車両用ラジエータに用いられるファンシュラウドの正面図である。
【図３】実施の形態に係る車両用ラジエータのドレインコック構造の配置関係を示す図である。
【図４】図３のＩＶ部の拡大図である。
【図５】図４に対応する上面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図である。
【図８】実施の形態に係る車両用ラジエータのドレインコック構造の作用効果を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下に図面を用いて本開示に係る実施の形態につき詳細に説明する。以下において、車両用ラジエータとして、車両に搭載されるエンジンを冷却する冷媒用のラジエータを述べるが、これは説明のための例示であって、車両用ラジエータであればよく、例えば、インタークーラの冷媒用のラジエータでもよい。以下では、車両に搭載される発熱体としてエンジンを述べるが、これは説明のための例示であって、循環する冷媒によって冷却される発熱体であればよい。例えば、インタークーラであってもよい。以下では、クロスフロー型のラジエータの下流側タンク部に設けられるドレインコック構造を述べるが、これは説明のための例示であって、ダウンフロー型のラジエータの下部タンク部に設けられるドレインコック構造であってもよい。
【００１２】
以下に述べる形状、材質等は、説明のための例示であって、車両前部構造、ドレインコック構造の仕様等により、適宜変更が可能である。また、以下では、全ての図面において同様の要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。
【００１３】
図１は、車両用ラジエータ１０の分解図である。以下では、特に断らない限り、車両用ラジエータ１０を、ラジエータ１０と呼ぶ。
【００１４】
以下の各図において、車両前後方向、車両幅方向、車両上下方向を適宜示す。車両前後方向の２方向を区別する場合は、車両の前進方向が車両前方側方向で、後退方向が車両後方側方向である。車両幅方向の２方向を区別する場合は、車両前方側を向いて右側が車両右側方向、左側が車両左側方向である。車両上下方向の２方向を区別する場合は、路面に対して上側方向が車両上方側であり、路面側の方向が車両下方側である。場合によって、車両前方側、車両後方側、車両右側、車両左側、車両上方側、車両下方側を、それぞれ、前方側、後方側、右側、左側、上方側、下方側と呼ぶ。
【００１５】
ラジエータ１０は、車両に搭載される発熱体であるエンジンを冷却する冷媒用であって、車両の前部構造に配置される。ラジエータ１０は、車両前方側に設けられる図示しないグリルから走行風を受け、その走行風を用いて、図示しないエンジンにおいて熱くなったエンジン冷却用の冷媒の熱を外気中に放散させ、これによって冷媒を冷やし、エンジン側に戻す熱交換器である。ラジエータ１０は、車両の前部構造のグリルのすぐ後方側で、エンジンの前方側に配置される。図１は、車両の後方側であるエンジン側から見たラジエータ１０の斜視図である。ラジエータ１０においては、車両前方側とは走行風を受けるグリル側であり、車両後方側とは、エンジン側である。
【００１６】
ラジエータ１０は、図１（ａ）に示すラジエータ本体部１２、図１（ｂ）に示すファンシュラウド部１４、図１（ｃ）に示すファン部１６、及び、図１（ｄ）に示す車両用ラジエータのドレインコック構造６０を含む。以下では、特に断らない限り、車両用ラジエータのドレインコック構造６０を、ドレインコック構造６０と呼ぶ。
【００１７】
ラジエータ１０は、車両の前部構造の下方側に設けられるアンダーカバー２０の所定の位置上に搭載される。アンダーカバー２０は、車両の前部構造に搭載されるエンジン、ラジエータ１０、他の車両搭載部品を障害物等から保護するために配置される板部材である。図１において二点鎖線で示すサービスホール２２は、作業者が手を差し込んでエンジンの調整等をするためにアンダーカバー２０に設けられる作業穴である。図１の例では、サービスホール２２は、ラジエータ１０の後方側で、ラジエータ１０の下流側タンク部３８の配置位置よりも右側に偏った位置にある。
【００１８】
図１（ａ）に示すラジエータ本体部１２は、略直方体の扁平形状を有するコア部３２を含む。さらに、コア部３２の上側面に設けられる上板３４、コア部３２の下側面に設けられる下板３５、コア部３２の右側面に配置される上流側タンク部３６、及び、コア部３２の左側面に配置される下流側タンク部３８を含んで構成される。上流側タンク部３６にはエンジンからの冷媒を受け取る入口側パイプ４０が設けられ、下流側タンク部３８にはエンジンへ冷媒を送出する出口側パイプ４２が設けられる。
【００１９】
ラジエータ本体部１２において、エンジンからの熱い冷媒は、図１では図示しないホースを用いて入口側パイプ４０を介して上流側タンク部３６の内部に入り、車両の走行風をコア部３２が受ける。そして、コア部３２を右側から左側に向って流れて外気と冷媒との間で熱交換され、冷媒が冷やされる。冷えた冷媒は、下流側タンク部３８の内部に入り、出口側パイプ４２を介して、図示しないホースを用いてエンジンに戻される。ラジエータ１０は、冷媒が、右側の上流側タンク部３６から左側の下流側タンク部３８に向って流れるクロスフロー型である。
【００２０】
コア部３２は、上流側タンク部３６から下流側タンク部３８に向って冷媒が流れる複数のチューブ４４とフィン４６とを含む。フィン４６は、隣接するチューブ４４の間に配置され、チューブ４４の熱を受けて、この熱を外気中に放散する。チューブ４４の形状は扁平型で、材質は黄銅またはアルミニウムである。フィン４６の構造は、プレート状のプレートフィンあるいは、折畳み状のコルゲートフィンで、材質は銅薄板、黄銅薄板、アルミニウム薄板等の金属薄板である。
【００２１】
上流側タンク部３６は、コア部３２を基準として上流側の冷媒タンクであり、下流側タンク部３８は、コア部３２を基準として下流側の冷媒タンクである。上流側タンク部３６、下流側タンク部３８は、樹脂を所定の形状に成形した樹脂タンクを用いる。樹脂タンクの材質は、６６ナイロン等のポリアミド樹脂にガラスウールを混入したものを用いる。これに代えて、黄銅を所定の形状にプレス成形した黄銅タンクを用いてもよい。
【００２２】
入口側パイプ４０は、上流側タンク部３６から後方側に突出し、ホースが取り付けられるホース取付用パイプである。同様に、出口側パイプ４２は、下流側タンク部３８から後方側に突出し、ホースが取り付けられるホース取付用パイプである。入口側パイプ４０は、上流側タンク部３６と一体成形される。これに代えて、上流側タンク部３６と別体で成形され、液密のシールを介して上流側タンク部３６に取付けるものとしてもよい。同様に、出口側パイプ４２は、下流側タンク部３８と一体成形されるが、これに代えて、下流側タンク部３８と別体で成形されたものを用いてもよい。入口側パイプ４０、出口側パイプ４２の材質は、上流側タンク部３６、下流側タンク部３８と同じである。場合によっては、上流側タンク部３６、下流側タンク部３８と異なる材質を用いてもよい。
【００２３】
図１（ｂ）に示すファンシュラウド部１４は、ラジエータ本体部１２と、ファン部１６との間を結び、冷却風の通路を成す部材である。ファンシュラウド部１４は、ラジエータ本体部１２のコア部３２を覆う広さを有してラジエータ本体部１２の後方側に取り付けられると共に、ファン部１６を支持する。図２に、ファンシュラウド部１４を後方側から見た正面図を示す。
【００２４】
ファンシュラウド部１４は、ファン部１６を嵌め込んで取り付け支持する取付開口部５０と、取付開口部５０の周りの壁面部５２を有する。ホース配置部５４は、壁面部５２に設けられ、ラジエータ本体部１２によって冷やされた冷媒を発熱体であるエンジンに戻す出口側ホース７４（図１（ｄ）参照）を取り付けて配置する部材である。クリップ６２は、ドレインコック構造６０の内で、ファンシュラウド部１４に設けられる部分である。クリップ６２は、ファンシュラウド部１４の壁面部５２から後方側に突出し、互いに向い合って配置される上クリップ６６と下クリップ６８の一対で構成される。かかるファンシュラウド部１４は、樹脂を所定の形状に成形した樹脂製を用いる。樹脂の材質は、ポリプロピレンを用いる。ポリプロピレンにガラス繊維を添加することで、強度を高めることができる。場合によっては、これに代えて、鋼板を所定の形状にプレス成形したものを用いることができる。
【００２５】
図１（ｃ）に示すファン部１６は、電動ファン及び安全枠で構成される。ファン部１６は、安全枠の周縁部で、ファンシュラウド部１４の取付開口部５０に嵌め込んで取り付けられる。安全枠は、ファンシュラウド部１４と同じ材質の樹脂製で構成される。
【００２６】
図１（ｄ）に示すドレインコック構造６０は、ラジエータ１０に用いられる冷媒を外部に排出する構造である。なお、図示しないが、ラジエータ本体部１２の上流側タンク部３６には、冷媒を注入するための冷媒注入口が設けられる。
【００２７】
ドレインコック構造６０は、ラジエータ本体部１２の下流側タンク部３８の下方側に冷媒排出用のドレインコック付き排出パイプを設けるのではなく、下流側タンク部３８に接続されるホースを２つに分け、その間にドレインコック付き排出パイプ部８０を設ける。この構造を取るのは、車両の前部構造の仕様によっては、図１の例のように、下流側タンク部３８の配置位置がサービスホール２２から離れた位置となることがあるので、その場合に、冷媒を排出する排出パイプの配置位置の自由度を上げるためである。
【００２８】
ドレインコック構造６０は、ファンシュラウド部１４に設けられるクリップ６２と、ドレイン接続部６４とを含む。ドレイン接続部６４は、ラジエータ本体部１２の出口側パイプ４２に接続されるパイプ側ホース７０、発熱体であるエンジン側に接続される発熱体側ホース７２、及び、ドレインコック付き排出パイプ部８０を含む。以下では、特に断らない限り、ドレインコック付き排出パイプ部８０を、排出パイプ部８０と呼ぶ。二点鎖線で示す出口側ホース７４は、発熱体側ホース７２に接続され、ファンシュラウド部１４のホース配置部５４に取付けられて、エンジン側に延びるホースである。
【００２９】
パイプ側ホース７０、発熱体側ホース７２、及び出口側ホース７４は、冷媒を流すための管路部材で、車両内の配置自由度を高くするために弾性素材を用いて管状に成形された弾性管である。冷媒としては、ＬＬＣ（Ｌｏｎｇ  Ｌｉｆｅ  Ｃｏｏｌａｎｔ）が用いられる。これらのホースの弾性素材としては、耐水性、耐熱性、耐ＬＬＣ性を有する合成ゴムが用いられる。例えば、エチレンプロピレンジエン（ＥＰＤＭ）ゴムが用いられる。
【００３０】
排出パイプ部８０は、ドレインパイプ８２、排出部８４、及び、ドレインコック８６を含む。排出部８４は、ドレインパイプ８２と一体成形される。一体成形された複合パイプと、これとは別体のドレインコック８６は、いずれも、樹脂を所定の形状に成形して用いられる。樹脂の材質としては、ポリアセタールを用いる。ポリアセタールにガラス繊維を添加することで、強度を高めることができる。排出パイプ部８０の各要素の内容の詳細は後述する。
【００３１】
クリップ６２は、発熱体側ホース７２を介して、排出パイプ部８０のドレインパイプ８２の端部を保持し、排出パイプ部８０をファンシュラウド部１４に固定する固定保持部である。クリップ６２の内の上クリップ６６は、発熱体側ホース７２の外周面の上方側に向い合い、下クリップ６８は、発熱体側ホース７２の外周面の下方側に向い合う。さらに詳細な内容については後述する。
【００３２】
図３は、ラジエータ１０におけるドレインコック構造６０を示す図である。ドレインコック構造６０の各要素の配置関係は以下の通りである。ラジエータ本体部１２の下流側タンク部３８の出口側パイプ４２にはドレイン接続部６４のパイプ側ホース７０の一方端が接続される。パイプ側ホース７０の他方端にはドレインパイプ８２の一方端が嵌め込まれて接続される。ドレインパイプ８２の他方端は発熱体側ホース７２の入口側に嵌め込まれて接続される。クリップ６２は、上クリップ６６と下クリップ６８とで、発熱体側ホース７２の外周面の上方側と下方側とを挟み込んで、ドレインパイプ８２の他方端と発熱体側ホース７２の入口側とを一体的にファンシュラウド部１４に固定支持する。
【００３３】
パイプ側ホース７０の長さ、発熱体側ホース７２の長さ、ドレインパイプ８２の長さは、ドレインパイプ８２のドレインコック８６の幅方向の配置位置がアンダーカバー２０に設けられるサービスホール２２の真上の近傍に来るように設定される。これによって、作業者は、サービスホール２２から手を入れて、ドレインコック８６を回し、冷媒を排出部８４から外部に排出させることができる。
【００３４】
ドレインコック構造６０について、図４から図７を用いてさらに詳細に説明する。図４は、図３におけるＩＶ部の内、クリップ６２の部分を省略してドレイン接続部６４を抜き出した正面図である。図５は、ドレイン接続部６４を上方側から見た上面図である。図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図で、排出パイプ部８０の構造を示す図である。
【００３５】
図４に示すように、ドレイン接続部６４における排出パイプ部８０は、ドレインパイプ８２、排出部８４、及び、ドレインコック８６を含む。ドレインパイプ８２は、車両幅方向に延び、冷媒が流れる内径穴を有する管路である。ドレインパイプ８２の一方端は、パイプ側ホース７０の出口側に挿入され、他方端は、発熱体側ホース７２の入口側に挿入される。
【００３６】
ドレインパイプ８２が発熱体側ホース７２に挿入した部分の長さをＬ０で示す。Ｌ０は、クリップ６２によって保持される長さに対応する。Ｌ０は、長すぎると、出口側ホース７４の配置に不都合が生じ、短すぎるとドレインパイプ８２と発熱体側ホース７２との間の接続が不十分になり、さらにクリップ６２による保持が不十分となる。これらの関係からＬ０の設定が行われる。１つの目安としては、ドレインパイプ８２の外径Ｄ０に近い長さにＬ０を設定する。
【００３７】
図４のＶＩ−ＶＩ線は、パイプ側ホース７０と発熱体側ホース７２とがドレインパイプ８２にそれぞれ挿入された場合に、ドレインパイプ８２が露出する部分の幅方向の中心線である。発熱体側ホース７２の入口側である左側の端部とＶＩ−ＶＩ線の間隔をＬ１で示すと、ドレイン接続部６４においてドレインパイプ８２が露出する部分の幅方向の長さは、２×（Ｌ１）である。排出パイプ部８０の排出部８４、ドレインコック８６は、ＶＩ−ＶＩ線上に配置される。Ｌ１は、ドレインコック８６を回すときの力によるモーメントに基づいてクリップ６２に掛かる応力に関係し、Ｌ１が大きいと、クリップ６２に掛かる応力が大きくなる。したがって、Ｌ１は小さい方が好ましく、排出パイプ部８０が配置できる最小長さに設定される。図４の例では、Ｌ１＜（Ｌ０，Ｄ０）に設定される。
【００３８】
図５は、ドレイン接続部６４の上面図で、車両前後方向に沿って配置される排出部８４、ドレインコック８６の構成と、ドレインパイプ８２との関係が示される。排出部８４は、ドレインパイプ８２から後方側に分岐する複合管部材で、ドレインコック８６は、排出部８４の後方側の先端部に配置される。
【００３９】
図６は、図４のＶＩ−ＶＩ線に沿った断面図で、排出パイプ部８０における排出部８４の複合管部材の構成と、排出部８４とドレインコック８６との関係が示される。図６（ａ）は全体断面図で、（ｂ）は、ドレインコック８６の断面図である。
【００４０】
排出部８４は、ドレインパイプ８２から分岐する分岐部８３と、分岐部８３からさらに分岐して下方側に延びて冷媒を外部に排出する排出口８１を先端に有する排出管８５とを含む複合管部材である。排出部８４を構成する分岐部８３の内径穴、及び、排出管８５の内径穴は、ドレインパイプ８２の内径穴に連通して設けられる。排出部８４の分岐部８３の内径穴にはめねじ部９０が設けられる。
【００４１】
ドレインコック８６は、分岐部８３の内径穴のめねじ部９０に噛合うおねじ部９２を有する軸部８７と、軸部８７と一体化して設けられる操作つまみ部８８とを含む。ワッシャ９４は、冷媒の漏れを防止するシールリングである。
【００４２】
ドレインコック８６を図６（ａ）に示す矢印の方向に回すと、ドレインコック８６のおねじ部９２と、排出パイプ部８０の分岐部８３のめねじ部９０とが噛み合い、ドレインコック８６は分岐部８３の軸方向である前後方向に移動する。
【００４３】
ドレインコック８６を前方側に移動させると、軸部８７が排出管８５の内径穴を塞ぎ、冷媒は外部に排出されない。ワッシャ９４は、ドレインコック８６の操作つまみ部８８の軸部８７側の端面と、分岐部８３の後方側先端面との間に配置される。ドレインコック８６のおねじ部９２を分岐部８３のめねじ部９０に噛み合わせてしっかり締め付けると、ワッシャ９４のシーリング作用によって、おねじ部９２とめねじ部９０との隙間に伝ってくる冷媒が外部に漏れることが防止される。
【００４４】
ドレインコック８６を後方側に移動させて軸部８７が排出管８５の内径穴を開けると、ドレインパイプ８２の内径穴と分岐部８３の内径穴と排出管８５の内径穴とが連通し、冷媒は排出管８５の排出口８１から外部に排出される。
【００４５】
図７は、図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った断面図で、ドレイン接続部６４とクリップ６２との関係を示す図である。ここでは、ドレイン接続部６４の内で、ドレインパイプ８２に発熱体側ホース７２が嵌め込まれた部分の断面図が示される。
【００４６】
クリップ６２の上クリップ６６と下クリップ６８は、ファンシュラウド部１４の壁面部５２から後方側に突き出して設けられる。上クリップ６６と下クリップ６８とが向かい合う間隔Ｓは、上クリップ６６、下クリップ６８のそれぞれの先端側から、壁面部５２に設けられる根元側へ向かって、次第に狭くなる。ドレインパイプ８２の端部に嵌め込まれた発熱体側ホース７２は、上クリップ６６と下クリップ６８とが向かい合って根元側に向かうに連れて狭くなる間隔Ｓを有する空間に、図７に示す白抜矢印で示す方向に押し込まれる。この押込みによって、発熱体側ホース７２はその弾性によって圧縮され、その反力によって、排出パイプ部８０がファンシュラウド部１４にしっかりと固定保持される。
【００４７】
上記構成の作用効果、特に、ドレイン接続部６４とクリップ６２との固定保持の作用効果について、図８を用いて説明する。図８は、図４のドレイン接続部６４に、クリップ６２を構成する上クリップ６６と下クリップ６８を追加した図で、図３のＩＶ部のドレインコック構造６０の正面図に相当する。
【００４８】
ドレインコック構造６０において、作業者がドレインコック８６を図８に示す矢印の方向に回すことで、ドレインコック８６は車両前後方向に移動し、いずれか一方側に回すことで冷媒を排出口８１が外部に排出できる。排出した後は、他方側に回すことで排出口８１とドレインパイプ８２の内径穴との連通を塞ぐことができる。
【００４９】
ドレインコック８６を矢印の方向に回すと、仮に、上クリップ６６と下クリップ６８が設けられない場合には、ドレインコック８６が設けられるドレインパイプ８２も同じ方向に回る。ドレインパイプ８２の両端は、パイプ側ホース７０と発熱体側ホース７２で、いずれも可撓性を有するので、ドレインコック８６を正しく回すには、例えば、発熱体側ホース７２側を押えてその位置を固定することが必要である。この場合、ドレインコック８６を正しく回す操作と、発熱体側ホース７２側を押えてその位置を固定する操作とが必要となり、作業者は、両手作業となる。図３で述べたように、アンダーカバー２０にはサービスホール２２が設けられ、ドレインコック８６はサービスホール２２の真上の近傍に配置されるが、サービスホール２２に両手を入れて作業をすることは困難である。この場合には、アンダーカバー２０を取り外しての作業となる。
【００５０】
ドレインコック構造６０においては、上クリップ６６と下クリップ６８が設けられる。図７で述べたように、上クリップ６６と下クリップ６８とが向かい合う間隔Ｓは、上クリップ６６、下クリップ６８のそれぞれの先端側から、壁面部５２に設けられる根元側へ向かって、次第に狭くなる。この壁面部５２に向って狭くなる間隔Ｓを有する空間に、ドレインパイプ８２の端部に嵌め込まれた発熱体側ホース７２が押し込まれて配置される。発熱体側ホース７２は弾性を有するので、押込みを適度に行うことで、発熱体側ホース７２の弾性による反力によって、ドレインパイプ８２の発熱体側ホース７２側がファンシュラウド部１４にしっかりと固定保持される。これにより、ドレインパイプ８２の発熱体側ホース７２側の位置が固定されるので、作業者は、片手作業でドレインコック８６を回す操作を行うことができる。
【００５１】
上記のように、車両用ラジエータのドレインコック構造６０によれば、ドレインパイプ８２の端部がクリップ６２によってファンシュラウド部１４に固定支持される。これにより、ドレインコック８６を回す操作の際にドレインパイプ８２の端部位置を固定する手作業が不要になって、ドレインコック８６を回す操作を片手作業で行うことができる。
【符号の説明】
【００５２】
１０  （車両用）ラジエータ、１２  ラジエータ本体部、１４  ファンシュラウド部、１６  ファン部、２０  アンダーカバー、２２  サービスホール、３２  コア部、３４  上板、３５  下板、３６  上流側タンク部、３８  下流側タンク部、４０  入口側パイプ、４２  出口側パイプ、４４  チューブ、４６  フィン、５０  取付開口部、５２  壁面部、５４  ホース配置部、６０  （車両用ラジエータの）ドレインコック構造、６２  クリップ、６４  ドレイン接続部、６６  上クリップ、６８  下クリップ、７０  パイプ側ホース、７２  発熱体側ホース、７４  出口側ホース、８０  （ドレインコック付き）排出パイプ部、８１  排出口、８２  ドレインパイプ、８３  分岐部、８４  排出部、８５  排出管、８６  ドレインコック、８７  軸部、８８  操作つまみ部、９０  めねじ部、９２  おねじ部、９４  ワッシャ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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