(57)【要約】【課題】  潤滑剤貯蔵部の設置自由度が高く、新たな潤滑剤の供給量調節機構を必要としないクラッチレリーズシリンダを提供する。【解決手段】  クラッチレリーズシリンダ１０は、一端に開口部１１を、他端に閉塞部１２を有するシリンダボディ２０と、シリンダボディ２０に軸方向移動可能に嵌挿されるピストン３０と、ピストン３０の外周に配設され、ピストン３０とシリンダボディ２０との間をシールする環状のセカンダリカップ４０と、ピストン３０の移動に連動して移動する可動壁５１を有し、可動壁５１の移動による容積変化によって、内部に充填された潤滑剤を吐出可能な貯蔵室５０と、貯蔵室５０と連通し、ピストン３０の移動に伴って吐出された潤滑剤をピストン３０とシリンダボディ２０との間、かつセカンダリカップ４０軸方向摺動範囲内に供給する潤滑剤供給路６０とを備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クラッチペダル操作によって発生する油圧に応じてクラッチ装置を作動させ、クラッチの断接を行うクラッチレリーズシリンダにおいて、
一端に開口部を、他端に閉塞部を有するシリンダボディと、
該シリンダボディに軸方向移動可能に嵌挿されるピストンと、
該ピストンの外周に配設され、該ピストンと前記シリンダボディとの間をシールする環状の第1シール部材と、
前記ピストンの移動に連動して移動する可動壁を有し、該可動壁の移動による容積変化によって、内部に充填された潤滑剤を吐出可能な貯蔵室と、
該貯蔵室と連通し、前記ピストンの移動に伴って吐出された前記潤滑剤を前記ピストンと前記シリンダボディとの間、かつ前記第１シール部材の軸方向摺動範囲内に供給する潤滑剤供給路と、を備える、クラッチレリーズシリンダ。
【請求項２】
前記可動壁は、クラッチディスクの摩耗による前記ピストンの位置変化により移動する、請求項１に記載のクラッチレリーズシリンダ。
【請求項３】
一端が前記可動壁の壁面を兼ね、前記シリンダボディに軸方向移動可能に嵌挿されるプランジャを備え、
前記ピストンは、前記外周より小径の、前記プランジャに当接する円筒部を有し、
前記シリンダボディは、前記円筒部が嵌挿される縮径部を有し、
該縮径部と前記円筒部との間をシールする環状の第２シール部材と、
前記プランジャと前記シリンダボディとの間をシールする環状の第３シール部材と、をさらに備える、請求項１又は２に記載のクラッチレリーズシリンダ。
【請求項４】
前記ピストンは、前記外周より小径の、端部が前記可動壁の壁面を兼ねる円筒部を有し、
前記シリンダボディは、前記円筒部が嵌挿される縮径部を有し、
該縮径部と前記円筒部との間をシールする環状の第２シール部材を、さらに備える、請求項１又は２に記載のクラッチレリーズシリンダ。
【請求項５】
一端が前記可動壁の壁面を兼ね、他端に前記ピストンの前記外周より小径の円筒部を有し、該円筒部の端面が前記ピストンに対向する、前記シリンダボディに軸方向移動可能に嵌挿されるプランジャと、
該プランジャと前記ピストンとが当接する付勢力を発生する付勢部材と、をさらに備え、
前記シリンダボディは、前記円筒部が嵌挿される縮径部を有し、
該縮径部と前記円筒部との間をシールする環状の第２シール部材を、さらに備える、請求項１又は２に記載のクラッチレリーズシリンダ。
【請求項６】
前記ピストンは、中空部の底面が前記可動壁の壁面を兼ねる中空円筒部を有し、
前記シリンダボディは、前記中空部へ液密に嵌挿される円柱部を、前記閉塞部の底面に有し、
前記貯蔵室は、前記中空部と前記円柱部とによって形成され、
前記潤滑剤供給路は、前記ピストンを貫通して形成される、請求項１又は２に記載のクラッチレリーズシリンダ。
【請求項７】
前記シリンダボディは、前記ピストンの前記外周と嵌合する大径部と、前記縮径部と、前記プランジャが嵌挿され、かつ前記貯蔵室を形成する小径部と、を前記開口部側から順に有し、
前記小径部は、該小径部の内周面に、前記潤滑剤供給路の一端となり、前記プランジャの軸方向最大移動時においても前記潤滑剤供給路と連通する第１油孔を有し、
前記大径部は、該大径部の内周面に、前記潤滑剤供給路の他端となる第２油孔を有する、請求項３に記載のクラッチレリーズシリンダ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチペダル操作によって発生する油圧に応じてクラッチ装置を作動させ、クラッチの断接を行うクラッチレリーズシリンダの潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ピストンとシリンダとの摺動部に対する潤滑装置として、特許文献１には、外部のオイルリザーバからピストン外周面の開口部まで、ピストンロッドとピストンとを連通させる通路穴を形成し、潤滑用のオイルを供給する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６１−１１９６０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の潤滑装置においては、潤滑用オイルの供給量はシリンダに対するオイルリザーバ取付高さに依存すると考えられるため、オイルリザーバの設置位置が制限される。また、新たにオイルの供給量調節機構を追加する場合はコストアップしてしまう。
【０００５】
そこで、本発明はこうした実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、潤滑剤貯蔵部の設置自由度が高く、新たな潤滑剤の供給量調節機構を必要としないクラッチレリーズシリンダを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決するために、本発明の一態様に係るクラッチレリーズシリンダは、クラッチペダル操作によって発生する油圧に応じてクラッチ装置を作動させ、クラッチの断接を行うクラッチレリーズシリンダにおいて、一端に開口部を、他端に閉塞部を有するシリンダボディと、シリンダボディに軸方向移動可能に嵌挿されるピストンと、ピストンの外周に配設され、ピストンとシリンダボディとの間をシールする環状の第１シール部材と、ピストンの移動に連動して移動する可動壁を有し、可動壁の移動による容積変化によって、内部に充填された潤滑剤を吐出可能な貯蔵室と、貯蔵室と連通し、ピストンの移動に伴って吐出された潤滑剤をピストンとシリンダボディとの間、かつ第１シール部材の軸方向摺動範囲内に供給する潤滑剤供給路と、を備える構成とした。
【０００７】
これにより、潤滑剤の供給量を調節するには、可動壁の移動による貯蔵室の容積変化量を調節すれば良く、新たな潤滑剤の供給量調節機構が不要となり得る。また、従来のように潤滑剤の供給量が貯蔵室の取付高さに依存しないため、貯蔵室の設置自由度は高くなり得る。
【０００８】
好ましくは、可動壁は、クラッチディスクの摩耗によるピストンの位置変化により移動すると良い。
【０００９】
ここで、上記ピストンは、クラッチ切断操作によりシリンダボディの開口部方向へ移動し、クラッチ接続操作によりシリンダボディの閉塞部方向へ移動する。また、クラッチディスクが摩耗した場合には、このクラッチ操作による移動とは別に、クラッチ断接操作におけるピストンの初期及び復帰位置はシリンダボディの閉塞部側に移動する。
【００１０】
このクラッチディスクの摩耗によるピストンの位置変化と連動して潤滑剤を供給することにより、クラッチディスクが完全摩耗状態に至るまで潤滑剤を供給し続け得る。また、潤滑剤切れに起因する第１シール部材の劣化や異音発生を防止し得る。
【００１１】
さらに好ましくは、一端が可動壁の壁面を兼ね、シリンダボディに軸方向移動可能に嵌挿されるプランジャを備え、ピストンは、外周より小径の、プランジャに当接する円筒部を有し、シリンダボディは、円筒部が嵌挿される縮径部を有し、縮径部と円筒部との間をシールする環状の第２シール部材と、プランジャとシリンダボディとの間をシールする環状の第３シール部材と、をさらに備えると良い。
【００１２】
これにより、クラッチ断接操作時におけるプランジャの移動が抑制されるため、第３シール部材の摺動による劣化を抑え得る。
【００１３】
また、好ましくは、ピストンは、外周より小径の、端部が可動壁の壁面を兼ねる円筒部を有し、シリンダボディは、円筒部が嵌挿される縮径部を有し、縮径部と円筒部との間をシールする環状の第２シール部材を、さらに備えると良い。
【００１４】
これにより、部品点数が削減でき、安価及び簡易な構造になり得る。
【００１５】
また、好ましくは、一端が可動壁の壁面を兼ね、他端にピストンの外周より小径の円筒部を有し、円筒部の端面がピストンに対向する、シリンダボディに軸方向移動可能に嵌挿されるプランジャと、プランジャとピストンとが当接する付勢力を発生する付勢部材と、をさらに備え、シリンダボディは、円筒部が嵌挿される縮径部を有し、縮径部と円筒部との間をシールする環状の第２シール部材を、さらに備えると良い。
【００１６】
これにより、プランジャが、付勢力によってピストンに当接しており、車両振動等による想定外の移動をしないため、より適切な量の潤滑剤を供給し得る。
【００１７】
また、好ましくは、ピストンは、中空部の底面が可動壁の壁面を兼ねる中空円筒部を有し、シリンダボディは、中空部へ液密に嵌挿される円柱部を、閉塞部の底面に有し、貯蔵室は、中空部と円柱部とによって形成され、潤滑剤供給路は、ピストンを貫通して形成されると良い。
【００１８】
これにより、貯蔵室がピストン内部に設けられるためシリンダボディの軸方向サイズを抑え得る。
【００１９】
さらに好ましくは、シリンダボディは、ピストンの外周と嵌合する大径部と、縮径部と、プランジャが嵌挿され、かつ貯蔵室を形成する小径部と、を開口部側から順に有し、小径部は、小径部の内周面に、潤滑剤供給路の一端となり、プランジャの軸方向最大移動時においても潤滑剤供給路と連通する第１油孔を有し、大径部は、大径部の内周面に、潤滑剤供給路の他端となる第２油孔を有すると良い。
【００２０】
これにより、潤滑剤供給路が、シリンダボディ側へ設けられるため、ピストン内部を貫通する場合に必要なピストン径、及びシリンダボディ径の拡大を抑え得る。
【発明の効果】
【００２１】
本発明の一態様に係るクラッチレリーズシリンダによれば、潤滑剤の貯蔵室の設置自由度が高く、新たな潤滑剤の供給量調節機構を必要としない。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明の一実施形態に係るクラッチレリーズシリンダを適用するクラッチ装置の構成の一例を示す説明図である。
【図２】図１に示すクラッチレリーズシリンダの構成を示す断面図である。
【図３】図２に示すクラッチレリーズシリンダの、クラッチディスク摩耗時における断面図である。
【図４】本発明の別の実施形態に係るクラッチレリーズシリンダの断面図を示す。
【図５】本発明の別の実施形態に係るクラッチレリーズシリンダの断面図を示す。
【図６】本発明の別の実施形態に係るクラッチレリーズシリンダの断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態を説明する。
【００２４】
図１はクラッチ装置の構成を示す説明図であり、図２はクラッチレリーズシリンダの構成を示す断面図である。図２に示すように、クラッチレリーズシリンダ１０は、一端に開口部１１を他端に閉塞部１２を備えるシリンダボディ２０、ピストン３０、ピストン３０の外周に配設され環状の第１シール部材の機能を有するセカンダリカップ４０、貯蔵室５０、潤滑剤をピストン３０とシリンダボディ２０との間、かつセカンダリカップ４０の軸方向摺動範囲内に供給する潤滑剤供給路６０、一端がピストン３０に形成される凹部に当接し、他端がクラッチを断接するレバー部材であるレリーズフォーク７２に当接するロッド７０、一端がピストン３０と当接し他端面が可動壁５１の壁面を兼ね、シリンダボディ２０に軸方向移動可能に嵌挿されるプランジャ８０、プランジャ８０とシリンダボディ２０との間をシールする環状の第３シール部材８３、ピストン３０とシリンダボディ２０との間をシールする環状の第２シール部材８１、栓部材９０から構成されている。
【００２５】
シリンダボディ２０は、開口部１１側から順に、ピストン３０の外周と嵌合する大径部２１、大径部２１より小径の縮径部２２、プランジャ８０が嵌挿され、かつ貯蔵室５０を形成する小径部２３を有する。縮径部２２は、ピストン３０が有するピストン３０外周より小径の円筒部３１と嵌合し、内周面に、第２シール部材８１を配設する環状溝２５を有する。第２シール部材８１は、後述する液圧室２６からの油圧をシールする。なお、環状溝２５及び第２シール部材８１は、ピストン３０の円筒部３１の外周に備えられても良い。
【００２６】
また、小径部２３は、内周面に、潤滑剤供給路６０の一端となり、プランジャ８０の軸方向最大移動時においても潤滑剤供給路６０に連通する第１油孔６１を有し、大径部２１は、内周面に潤滑剤供給路６０の他端となる第２油孔６２を有する。さらに、小径部２３は、第１油孔６１より縮径部２２側の内周面に、第３シール部材８３を配設する環状溝２４を有する。第３シール部材８３は、貯蔵室５０からの油圧をシールする。なお、環状溝２４及び第３シール部材８３は、プランジャ８０の外周に備えられても良い。なお、小径部２３の径寸法は、縮径部２２と同一、又は小さくても良く、貯蔵室５０の径寸法に制限を加えるものではない。
【００２７】
さらに、シリンダボディ２０には、閉塞部１２の底面とこれに対向するピストン３０の一端との間に液圧室２６が形成され、液圧室２６のエア抜きを行うブリーダプラグ（不図示）と、液圧室２６への油圧の供給と排出がなされる油圧孔２７、車体に取り付け可能な一体成形された取付部２８とが構成されている。また、液圧室２６内には、ピストン３０をシリンダボディ２０の開口部１１方向へ付勢するピストン付勢部材３２が配置され、その付勢力によって、ピストン３０はロッド７０の一端に当接し、ロッド７０の他端は、レリーズフォーク７２に当接する。
【００２８】
ピストン３０には、セカンダリカップ４０よりシリンダボディ２０の閉塞部１２側に、環状の第４シール部材の機能を有するプライマリカップ４１が装着され、液圧室２６からの油圧をシールする。両カップの開口方向は液圧室２６方向を採用するが、これ以外の組合せでも良い。
【００２９】
貯蔵室５０は、潤滑剤を充填するための貯蔵室開口部（不図示）を有し、貯蔵室開口部は栓部材９０で液密に閉塞される。
【００３０】
潤滑剤供給路６０は、両端がシリンダボディ２０に液密に嵌挿される、第１油孔６１と第２油孔６２とを連通する配管を採用するが、シリンダボディ２０を貫通する加工孔でも良い。これにより、潤滑剤供給路６０が、シリンダボディ側へ設けられるため、ピストン３０内部を貫通する場合に必要なピストン３０径、及びシリンダボディ２０径の拡大を抑え得る。
【００３１】
ロッド７０は、シリンダボディ２０の開口部１１を閉塞するブーツ７１に嵌挿され、その端部は略球状に形成されており、レリーズフォーク７２の移動による当接角度の変化に対応できる。
【００３２】
栓部材９０は、潤滑剤が、潤滑剤供給路６０、第１油孔６１、第２油孔６２、及びシリンダボディ２０の貯蔵室５０に充填された状態で装着される。また、潤滑剤を補充する際に脱着される。装着方法は、シール材を塗布したねじによる締結を採用するが、環状のシール部材を用いても良い。これにより、潤滑剤の補充が容易になり得る。
【００３３】
次に、本実施形態の作動について説明する。
【００３４】
クラッチ切断操作において、クラッチペダル（不図示）の踏み込みによってマスタシリンダ（不図示）で発生した油圧は、クラッチチューブ（不図示）を介して図２に示す油圧孔２７から液圧室２６に供給され、液圧室２６内を昇圧して、ピストン３０をシリンダボディ２０の開口部１１方向に押動する。この時、第２シール部材８１によって、液圧室２６からの油圧はシールされるため、プランジャ８０の貯蔵室５０方向への移動は抑制される。なお、ピストン３０とプランジャ８０との間に生じる隙間による負圧に対しては、第２シール部材８１の緊迫力によってプランジャ８０を保持する構成としたが、外部との連通孔を設けて負圧を生じさせない構成としても良い。
【００３５】
押動されたピストン３０は、ロッド７０を介してレリーズフォーク７２を傾動させ、図１に示すレリーズベアリング７３を介してダイヤフラムスプリング７４の内周端部を押圧する。続いて、ダイヤフラムスプリング７４は弾性変形し、その外周端部によって、プレッシャプレート７５を介してクラッチディスク７６をフライホイール７７から離脱させ、駆動力の伝達を遮断する。
【００３６】
また、クラッチ接続操作において、クラッチペダルの踏み戻しによって、液圧室２６の油圧は、油圧孔２７から排出され、液圧室２６内を降圧する。その結果、ピストン３０を押動する押動力は減少又は消失する。
【００３７】
ダイヤフラムスプリング７４は、内周端部への押圧から解放され、弾性変形前の形状に戻り、その内周端部によって、レリーズベアリング７３を介してレリーズフォーク７２を傾動させ、ロッド７０を介して、ピストン付勢部材３２の付勢力に抗してピストン３０をシリンダボディ２０の閉塞部１２方向へ押動する。この時、クラッチディスク７６はフライホイール７７に再び押圧され、駆動力の伝達は成される。  これにより、クラッチ断接操作時におけるプランジャの移動が抑制されるため、第３シール部材８３の摺動による劣化を抑え得る
次に、クラッチディスク７６が摩耗した場合の動作について説明する。
【００３８】
図３は、図２に示すクラッチレリーズシリンダの、クラッチディスク摩耗時における断面図である。図１に示すダイヤフラムスプリング７４の外周端部は、クラッチディスク７６の摩耗量に相当する量だけフライホイール７７側へ移動し、内周端部は反対側へ移動する。よって、ダイヤフラムスプリング７４は、レリーズベアリング７３を介してレリーズフォーク７２を傾動させ、ロッド７０を介してピストン３０をシリンダボディ２０の閉塞部１２方向へ押動する。この結果、図３に示すように、クラッチ断接操作におけるピストン３０の初期及び復帰位置がシリンダボディ２０の閉塞部１２側へ移動する。
【００３９】
この時、ピストン３０に押動されたプランジャ８０の移動により貯蔵室５０の容積は減少し、貯蔵室５０内の潤滑剤は、減少した容積分だけ、第１油孔６１、潤滑剤供給路６０及び第２油孔６２を通って、ピストン３０とシリンダボディ２０との間に供給され、セカンダリカップ４０を潤滑する。このようにして、クラッチディスク７６の摩耗の進行に連動して、潤滑剤は供給される。
【００４０】
ここで、貯蔵室５０の軸方向寸法は、プランジャ８０の全移動量、つまりクラッチディスク７６の全摩耗量に応じて決まる値以上とすれば良く、複数回のクラッチディスク７６の交換を想定して長くしても良い。径方向寸法は、セカンダリカップ４０が必要とする潤滑剤量に比例して増減させると良い。
【００４１】
これにより、潤滑剤の供給量を調節するには、貯蔵室５０の容積変化量を調節すれば良く、新たな潤滑剤の供給量調節機構が不要となり得る。また、従来のように潤滑剤の供給量が貯蔵室５０の取付高さに依存しないため、貯蔵室の設置自由度は高くなり得る。また、クラッチディスク７６が完全摩耗状態に至るまで潤滑剤を供給し続け、潤滑剤切れに起因するセカンダリカップ４０の劣化や異音発生を防止し得る。
【００４２】
以上のように、上述の実施形態によれば、潤滑剤貯蔵室の設置自由度が高く、新たな潤滑剤の供給量調節機構を必要としないクラッチレリーズシリンダを提供することができる。
【００４３】
上述の実施形態では、可動壁５１の壁面を兼ねる一端を有するプランジャ８０を備える構成としたが、可動壁５１の壁面をピストン３０の一端が兼ねる構成でも良い。そこで、そこで、図４を参照しながら、本発明の別の実施形態を説明する。以下の説明において、実施例相互に共通する部分は説明を省略する。
【００４４】
図４に示すように、ピストン３０は、外周より小径の、端部が可動壁５１の壁面を兼ねる円筒部３１を有する。シリンダボディ２０は、円筒部３１と嵌合する縮径部２２を有する。また、円筒部３１と縮径部２２との間をシールする第２シール部材８１を備える。さらに、縮径部２２は延伸されて、内周面が貯蔵室５０を形成する構成とする。なお、縮径部２２は第２シール部材８１の配設される位置までとし、その先で径方向に拡大され、その内周面が貯蔵室５０を形成する構成でも良く、逆に径寸法が小さくても良く、貯蔵室５０の径寸法に制限を加えるものではない。
【００４５】
これにより、プランジャ８０及び第３シール部材８３が不要となり、部品点数が削減でき、安価及び簡易な構造になり得る。
【００４６】
さらに、図５、６を参照しながら、別の実施形態を説明する。
【００４７】
図５に示すように、ピストン３０の外周より小径の円筒部３１をプランジャ８０に有する構成とする。プランジャ８０は、一端が可動壁５１の壁面を兼ね、他端に円筒部３１を有する。シリンダボディ２０は、円筒部３１と嵌合する縮径部２２を有する。また、円筒部３１と縮径部２２との間をシールする第２シール部材８１を備え、この実施形態においては、第２シール部材８１は、液圧室２６からの油圧と貯蔵室５０からの油圧の両方をシールする。なお、プランジャ８０の径寸法は、円筒部３１と同一、又は小さくても良く、貯蔵室５０の径寸法に制限を加えるものではない。さらに、付勢部材８２は、プランジャ８０をピストン３０方向へ付勢し、その付勢力によりプランジャ８０は、円筒部３１の端面でピストン３０に当接する。
【００４８】
これにより、ピストン３０と円筒部３１との隙間から、円筒部３１端面に液圧室の油圧が作用し、プランジャ８０が押動されることが抑制できる。また、車両振動等によりプランジャ８０が移動し、可動壁の移動による貯蔵室５０の容積減少が抑制される。よって、プランジャ８０が想定外の移動をしないため、より適切な量の潤滑剤を供給し得る。
【００４９】
図６に示すように、潤滑剤供給路６０が、ピストン３０を貫通して形成される構成とする。ピストン３０は、中空部３５の底面３６が可動壁の壁面を兼ねる中空円筒部３４を有する。シリンダボディ２０は、閉塞部１２の底面に、中空部３５へ液密に嵌挿される円柱部２９を有する。貯蔵室５０は、中空部３５と円柱部２９とによって形成される。潤滑剤供給路６０は、中空部３５の内周面に形成される第１油孔６１と、ピストン環状溝３３に開口する第２油孔６２と、を有する。なお、第１油孔６１は、中空部３５の底面３６に設けられても良く、第２油孔６２は、ピストン３０の外周面に設けられても良い。
【００５０】
次に、本実施形態において、潤滑剤の供給動作について説明する。
【００５１】
クラッチディスク７６の摩耗により、クラッチ断接操作におけるピストン３０の初期及び復帰位置がシリンダボディ２０の閉塞部１２側へ移動する。この時、ピストン３０の移動により貯蔵室５０の容積は減少し、貯蔵室５０内の潤滑剤は、減少した容積分だけ、潤滑剤供給路６０を通ってピストン環状溝３３に供給され、さらにピストン環状溝３３とセカンダリカップ４０との隙間を通ってピストン３０とシリンダボディ２０との間に供給される。その結果、潤滑剤は、ピストン３０とシリンダボディ２０との間、かつセカンダリカップ４０の軸方向摺動範囲内に供給され、セカンダリカップ４０を潤滑する。このようにして、クラッチディスク７６の摩耗の進行に連動して、潤滑剤は供給される。
【００５２】
これにより、貯蔵室５０がピストン３０内部に設けられるため、シリンダボディ２０の軸方向サイズを抑え得る。
【００５３】
なお、上述の実施形態において、セカンダリカップ４０を潤滑剤で潤滑する場合として実施したが、潤滑剤は、液体に限定されるものではなく、例えば、半固体のグリース等を用いても良い。また、レリーズフォーク７２は傾動する方式、所謂レバーフォークで実施したが、回動する方式、所謂トーションフォークを用いても良い。
【００５４】
以上のように、上述した実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することを意図していない。上述した実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、様々の省略、置換、変更を行うことができる。上述した実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００５５】
１０  クラッチレリーズシリンダ
１１  開口部
１２  閉塞部
２０  シリンダボディ
２１  大径部
２２  縮径部
２３  小径部
２４  環状溝
２５  環状溝
２６  液圧室
２７  油圧孔
２８  取付部
２９  円柱部
３０  ピストン
３１  円筒部
３２  ピストン付勢部材
３３  ピストン環状溝
３４  中空円筒部
３５  中空部
３６  底面
４０  セカンダリカップ（第１シール部材）
４１  プライマリカップ（第４シール部材）
５０  貯蔵室
５１  可動壁
６０  潤滑剤供給路
６１  第１油孔
６２  第２油孔
７０  ロッド
７１  ブーツ
７２  レリーズフォーク（レバー部材）
７３  レリーズベアリング
７４  ダイヤフラムスプリング
７５  プレッシャプレート
７６  クラッチディスク
７７  フライホイール
８０  プランジャ
８１  第２シール部材
８２  付勢部材
８３  第３シール部材
９０  栓部材
【図１】
2019100488.tif 000003
【図２】
2019100488.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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