(57)【要約】【課題】前突時に高電圧部品が破損することを抑制することが可能な燃料電池車両を提供することである。【解決手段】本発明にかかる燃料電池車両１は、スタックフレーム１５の上部に固定された燃料電池スタック１１と、燃料電池スタック１１の上部に固定された高電圧部品１２と、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２の前方に配置されたイオン交換器１３と、がフロントルームに収容されている。スタックフレーム１５には傾斜部３１が設けられており、燃料電池車両１の前突時にイオン交換器１３が後方に変位した際に、イオン交換器１３の下端の後方部２７が傾斜部３１の傾斜面３２に沿ってスライドしてイオン交換器１３が斜め上方向に変位することで、イオン交換器１３のキャップ部２２が高電圧部品１２よりも鉛直方向上側の位置となる。【選択図】図２
2019216051.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スタックフレームの上部に固定された燃料電池スタックと、
前記燃料電池スタックの上部に固定された高電圧部品と、
前記燃料電池スタックおよび前記高電圧部品の前方に配置され、前記燃料電池スタックを冷却する冷却液に含まれるイオンを除去するイオン交換器と、がフロントルームに収容された燃料電池車両であって、
前記イオン交換器は、本体部と、当該本体部の上側に設けられ、前記本体部よりも剛性の高いキャップ部と、を備え、
前記スタックフレームは前記燃料電池スタックよりも前方に突出するとともに、当該突出している部分の上側に傾斜部を備え、
前記傾斜部の傾斜面は鉛直方向上側に対して後方に傾いており、前記燃料電池車両の前突時に前記イオン交換器が後方に変位した際に、前記イオン交換器の下端の後方部が前記傾斜部の傾斜面に沿ってスライドして前記イオン交換器が斜め上方向に変位することで、前記イオン交換器の前記キャップ部が前記高電圧部品よりも鉛直方向上側の位置となる、
燃料電池車両。
【請求項２】
前記イオン交換器の下端の後方部には、前記傾斜部の傾斜面と平行な傾斜面が形成されている、請求項１に記載の燃料電池車両。
【請求項３】
前記イオン交換器の前記本体部は、前記燃料電池車両の前突時に前記イオン交換器の前記本体部が破損する荷重よりも強い耐荷重で前記燃料電池スタックの前方に固定されている、請求項１または２に記載の燃料電池車両。
【請求項４】
前記イオン交換器の前記本体部は、前記本体部の前後方向における側壁の肉厚よりも前記本体部の左右方向における側壁の肉厚のほうが薄くなるように構成されている、請求項１〜３のいずれか一項に記載の燃料電池車両。
【請求項５】
前記イオン交換器の前記本体部は、当該本体部の内部において前記冷却液を分流するセパレータを備え、
前記イオン交換器の前方にはラジエータが配置されており、
前記ラジエータおよび前記イオン交換器は、前記ラジエータが備えるサイドプレート、ファンシュラウド、及びラジエータサポートアッパーの少なくとも一つの鉛直方向における位置が、前記イオン交換器の前記セパレータおよび前記キャップ部の少なくとも一つの鉛直方向における位置と重ならないように配置されている、
請求項１〜４のいずれか一項に記載の燃料電池車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は燃料電池車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、燃料電池を動力源とした燃料電池車両が開発されている。燃料電池は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応を利用して電力を生成する装置であり、複数の燃料電池単セルが積層された燃料電池スタックを備える。
【０００３】
特許文献１には、フロントルームに燃料電池スタックと高電圧部品（ＦＣＰＣやＰＣＵ）とが収容された燃料電池車両に関する技術が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１９００９０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示されている技術では、燃料電池車両のフロントルームに燃料電池スタックと高電圧部品（ＦＣＰＣやＰＣＵ）とを収容している。燃料電池スタックは発電時に熱が発生するため冷却液で冷却する必要がある。ここで、燃料電池スタックを冷却液で冷却すると冷却液中にイオンが発生するため、冷却液に含まれるイオンをイオン交換器を用いて除去する必要がある。イオン交換器は定期的にメンテナンスが必要な部品であるため、メンテナンス性の良い位置、具体的には燃料電池スタックおよび高電圧部品の前方に配置する必要がある。
【０００６】
しかしながら、イオン交換器は剛性の高い部品（キャップ部）を有するため、燃料電池車両の前突時にイオン交換器が後方に変位して、剛性の高いキャップ部が高電圧部品にぶつかり、この衝撃で高電圧部品が破損するという問題がある。
【０００７】
上記課題に鑑み本発明の目的は、前突時に高電圧部品が破損することを抑制することが可能な燃料電池車両を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様にかかる燃料電池車両は、スタックフレームの上部に固定された燃料電池スタックと、前記燃料電池スタックの上部に固定された高電圧部品と、前記燃料電池スタックおよび前記高電圧部品の前方に配置され、前記燃料電池スタックを冷却する冷却液に含まれるイオンを除去するイオン交換器と、がフロントルームに収容された燃料電池車両である。前記イオン交換器は、本体部と、当該本体部の上側に設けられ、前記本体部よりも剛性の高いキャップ部と、を備え、前記スタックフレームは前記燃料電池スタックよりも前方に突出するとともに、当該突出している部分の上側に傾斜部を備える。前記傾斜部の傾斜面は鉛直方向上側に対して後方に傾いており、前記燃料電池車両の前突時に前記イオン交換器が後方に変位した際に、前記イオン交換器の下端の後方部が前記傾斜部の傾斜面に沿ってスライドして前記イオン交換器が斜め上方向に変位することで、前記イオン交換器の前記キャップ部が前記高電圧部品よりも鉛直方向上側の位置となる。
【０００９】
上記の燃料電池車両では、スタックフレームの突出している部分の上側に傾斜部を設けている。このように傾斜部を設けることで、燃料電池車両の前突時にイオン交換器が後方に変位した際に、イオン交換器を斜め上方向に変位させることができる。したがって、イオン交換器のキャップ部の鉛直方向における位置を高電圧部品の鉛直方向における位置よりも上側にすることができ、前突時に高電圧部品が破損することを抑制することができる。
【００１０】
上記の燃料電池車両において、前記イオン交換器の下端の後方部には、前記傾斜部の傾斜面と平行な傾斜面が形成されていてもよい。
【００１１】
このようにイオン交換器の下端の後方部に傾斜面を形成することで、イオン交換器を斜め上方向に滑らかに変位させることができる。
【００１２】
上記の燃料電池車両において、前記イオン交換器の前記本体部は、前記燃料電池車両の前突時に前記イオン交換器の前記本体部が破損する荷重よりも強い耐荷重で前記燃料電池スタックの前方に固定されていてもよい。
【００１３】
このような構成とすることで、燃料電池車両の前突時に、イオン交換器が燃料電池スタックから離れることなく、イオン交換器が潰れてクッションとしての役割を果たすことができる。よって、前突時に燃料電池スタックおよび高電圧部品に働く衝撃を緩和させることができる。
【００１４】
上記の燃料電池車両において、前記イオン交換器の前記本体部は、前記本体部の前後方向における側壁の肉厚よりも前記本体部の左右方向における側壁の肉厚のほうが薄くなるように構成されていてもよい。
【００１５】
イオン交換器をこのように構成することで、イオン交換器の前方に応力が加わった際にイオン交換器が潰れやすくなるので、前突時のイオン交換器のクッション効果を高めることができる。
【００１６】
上記の燃料電池車両において、前記イオン交換器の前記本体部は、当該本体部の内部において前記冷却液を分流するセパレータを備えていてもよく、前記イオン交換器の前方にはラジエータが配置されていてもよく、前記ラジエータおよび前記イオン交換器は、前記ラジエータが備えるサイドプレート、ファンシュラウド、及びラジエータサポートアッパーの少なくとも一つの鉛直方向における位置が、前記イオン交換器の前記セパレータおよび前記キャップ部の少なくとも一つの鉛直方向における位置と重ならないように配置されていてもよい。
【００１７】
イオン交換器およびラジエータを上述のような配置とすることで、燃料電池車両の前突時にラジエータからイオン交換器に強い力が加わることを抑制することができる。したがって、イオン交換器から燃料電池スタックおよび高電圧部品に強い力が印加されて、燃料電池スタックおよび高電圧部品が破損することを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明により、前突時に高電圧部品が破損することを抑制することが可能な燃料電池車両を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態にかかる燃料電池車両のフロントルーム付近の概要を説明するための上面図である。
【図２】実施の形態にかかる燃料電池車両の燃料電池スタック、高電圧部品、及びイオン交換器の配置を説明するための側面図である。
【図３】実施の形態にかかる燃料電池車両の前突時における燃料電池スタック、高電圧部品、及びイオン交換器の配置を説明するための側面図である。
【図４】イオン交換器の水平方向における断面図である。
【図５】実施の形態にかかる燃料電池車両の燃料電池スタック等をサスペンションメンバーに取り付けた状態を示す側面図である。
【図６】イオン交換器およびラジエータの鉛直方向における位置関係を説明するための断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。
図１は、実施の形態にかかる燃料電池車両のフロントルーム付近の概要を説明するための上面図である。図１に示すように、燃料電池車両１のフロントルーム１０には、燃料電池スタック１１、高電圧部品１２、イオン交換器１３、及びラジエータ１４が収容されている。燃料電池車両１のフロントルーム１０付近の左側および右側にはそれぞれ前輪１９が配置されている。なお、図１では、本発明の説明に必要な構成要素のみを示しており、これ以外の構成要素については図示を省略している。
【００２１】
図２は、本実施の形態にかかる燃料電池車両の燃料電池スタック、高電圧部品、及びイオン交換器の配置を説明するための側面図である。図２に示すように、燃料電池スタック１１は、スタックフレーム１５の上部に固定されている。燃料電池スタック１１は、燃料ガスと酸化剤ガスとの電気化学反応を利用して電力を生成する。燃料電池スタック１１には、燃料ガスと酸化剤ガスとが供給される。また、燃料電池スタック１１は発電時に熱が発生するため、冷却液を用いて冷却される。
【００２２】
高電圧部品１２は、燃料電池スタック１１の上部に固定されている。高電圧部品１２は、例えば、ＦＣコンバータ、モータ用インバータ、ポンプインバータ、バッテリコンバータなどである。例えば、ＦＣコンバータは、燃料電池スタック１１の出力電圧を駆動モータの駆動に適した高電圧に昇圧するＤＣ−ＤＣコンバータである。また、モータ用インバータは、ＦＣコンバータで昇圧された直流電力を三相交流に変換して駆動モータに供給する回路である。例えば、ＦＣコンバータ、及びポンプインバータは、ＦＣＰＣ（Fuel Cell Power Conditioner）と称される場合もある。また、モータ用インバータ、及びバッテリコンバータは、ＰＣＵ（Power Control Unit）と称される場合もある。
【００２３】
なお、本実施の形態では、高電圧部品１２はこれらの部品に限定されることはなく、高電圧を扱う部品であればこれ以外の部品であってもよい。
【００２４】
イオン交換器１３は、燃料電池スタック１１を冷却する冷却液に含まれるイオンを除去する。イオン交換器１３は、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２の前方に配置されている。イオン交換器１３は定期的にメンテナンスが必要な部品であるため、このように燃料電池スタック１１および高電圧部品１２の前方に配置することで、メンテナンス性を向上させることができる。
【００２５】
イオン交換器１３は、本体部２１とキャップ部２２とを備える。本体部２１には、冷却液に含まれるイオンを吸着するためのイオン交換樹脂が収納されている。キャップ部２２は本体部２１に蓋をするための部材であり、本体部２１の上側に設けられている。ここで、キャップ部２２は本体部２１よりも剛性が高い（つまり、硬くて変形しにくい）という性質を有する。すなわち、本体部２１およびキャップ部２２は金属材料などの強度の強い材料を用いて構成されているが、本体部２１は内部にイオン交換樹脂を収容する空間を備えるので、水平方向における剛性が低い。一方、キャップ部２２は本体部２１に蓋をする部材であるので、内部に空間を備えないので本体部２１と比べると剛性が高い。
【００２６】
イオン交換器１３は、燃料電池スタック１１の前方に固定されている。具体的には、イオン交換器１３の本体部２１には後方に伸びる取り付け部２３、２５が設けられており、これらの取り付け部２３、２５を燃料電池スタック１１の締結部２４、２６に固定することで、イオン交換器１３を燃料電池スタック１１に固定することができる。例えば、イオン交換器１３の本体部２１は、燃料電池車両１の前突時にイオン交換器１３の本体部２１が破損する荷重よりも強い耐荷重で燃料電池スタック１１の前方の締結部２４、２６に固定されている。
【００２７】
燃料電池スタック１１が固定されているスタックフレーム１５は、燃料電池スタック１１よりも前方に突出する突出部１６を備える。突出部１６の更に前方にはクラッシュボックス１７が設けられている。クラッシュボックス１７は、衝突時に自身が変形することで衝突時のエネルギーを吸収して、車両への衝撃を低減させる部材である。
【００２８】
また、スタックフレーム１５の突出部１６の上側には傾斜部３１が設けられている。傾斜部３１には傾斜面３２が形成されている。傾斜部３１の傾斜面３２は鉛直方向上側に対して後方に傾いている。
【００２９】
図３に示すように、傾斜部３１を設けることで、燃料電池車両１の前突時にイオン交換器１３が後方に変位した際に、イオン交換器１３の下端の後方部２７を傾斜部３１の傾斜面３２に沿ってスライドさせてイオン交換器１３を斜め上方向に変位させることができる。したがって、イオン交換器１３のキャップ部２２の鉛直方向における位置ｈ２（つまり、キャップ部２２の下端の鉛直方向における高さｈ２）を高電圧部品１２の鉛直方向における位置ｈ１（つまり、高電圧部品１２の上端の鉛直方向における高さｈ１）よりも上側にすることができる。よって、前突時に高電圧部品１２が破損することを抑制することができる。
【００３０】
すなわち、本実施の形態にかかる燃料電池車両１では、メンテナンス性を考慮してイオン交換器１３を燃料電池スタック１１および高電圧部品１２の前方に配置している。しかしながら、イオン交換器１３はキャップ部２２のように剛性の高い部品を有するため、燃料電池車両１の前突時にイオン交換器１３が後方に変位して、剛性の高いキャップ部２２が高電圧部品１２にぶつかり、この衝撃で高電圧部品１２が破損するという問題があった。
【００３１】
このような問題を解決するために本実施の形態にかかる燃料電池車両１では、スタックフレーム１５の突出している部分（突出部１６）の上側に傾斜部３１を設けている。このように傾斜部３１を設けることで、燃料電池車両１の前突時にイオン交換器１３が後方に変位した際に、イオン交換器１３を斜め上方向に変位させることができる。したがって、イオン交換器１３のキャップ部２２の鉛直方向における位置を高電圧部品１２の鉛直方向における位置よりも上側にすることができ、前突時に高電圧部品１２が破損することを抑制することができる。
【００３２】
なお、図２に示すように、イオン交換器１３の下端の後方部２７には、傾斜部３１の傾斜面３２と平行な傾斜面を形成してもよい。ここで、傾斜面３２と平行とは、傾斜面３２と平行である場合に加えて、傾斜面３２と略平行である場合も含むものとする。このように、イオン交換器１３の下端の後方部２７に傾斜面を形成することで、イオン交換器１３を斜め上方向に滑らかに変位させることができる。
【００３３】
また、本実施の形態では、イオン交換器１３は、燃料電池車両１の前突時にイオン交換器１３の本体部２１が破損する荷重よりも強い耐荷重で燃料電池スタック１１に固定されている。したがって、図３に示すように、燃料電池車両１の前突時に、イオン交換器１３が燃料電池スタック１１から離れることなく、イオン交換器１３が潰れてクッションとしての役割を果たすことができる。よって、前突時に燃料電池スタック１１および高電圧部品１２に働く衝撃を緩和させることができる。このとき、図３に示すように、前突時にクラッシュボックス１７も変形することで、前突時のエネルギーを吸収して、車両への衝撃を低減させることができる。
【００３４】
例えば、イオン交換器１３の本体部２１が破損する荷重を１０ｋＮ以下とし、イオン交換器１３を１００ｋＮの耐荷重で燃料電池スタック１１に固定したとする。この場合、イオン交換器１３に１００ｋＮよりも低い荷重がかかると、イオン交換器１３が燃料電池スタック１１から離れることなく、イオン交換器１３が潰れてクッションとしての役割を果たすことができる。
【００３５】
図４は、イオン交換器の水平方向における断面図である。図４に示すように、イオン交換器１３の本体部２１の内部には、冷却液に含まれるイオンを吸着するためのイオン交換樹脂４６が収納されている。本体部２１の内部は、板状のメッシュステー４７を用いて仕切られており、イオン交換樹脂４６は、メッシュステー４７で仕切られた各々の空間に配置されている。このとき、メッシュステー４７が前後方向と平行にならないように配置することで、イオン交換器１３の前方に応力が加わった際にイオン交換器１３が潰れやすくすることができるので、前突時のイオン交換器１３のクッション効果を高めることができる。なお、図４に示す例では、メッシュステー４７が前後方向に対して４５度ずれている例を示している。
【００３６】
また、図４に示すように、イオン交換器１３の本体部２１を構成する際に、イオン交換器１３の本体部２１の左右方向における側壁４３、４４の肉厚が、本体部２１の前後方向における側壁４１、４２の肉厚よりも薄くなるようにしてもよい。イオン交換器１３をこのように構成することで、イオン交換器１３の前方に応力が加わった際にイオン交換器１３が潰れやすくすることができるので、前突時のイオン交換器１３のクッション効果を高めることができる。
【００３７】
図５は、本実施の形態にかかる燃料電池車両の燃料電池スタック等をサスペンションメンバーに取り付けた状態を示す側面図である。図５に示すように、燃料電池スタック１１、高電圧部品１２、及びイオン交換器１３を搭載しているスタックフレーム１５は、支持部材７２、７３を用いてサスペンションメンバー７１に固定されている。なお、図５では、燃料電池車両の左側の側面図を示しているが、燃料電池車両の右側においても同様に、スタックフレーム１５は、支持部材を用いてサスペンションメンバーに固定されている。すなわち、スタックフレーム１５は、合計４箇所でサスペンションメンバー７１に固定されている。
【００３８】
例えば、スタックフレーム１５は、１００ｋＮの耐荷重でサスペンションメンバー７１に固定されている。例えば、前突時に１００ｋＮよりも大きな荷重が加わると、サスペンションメンバー７１の変形とスタックフレーム１５の後退力により、支持部材７２、７３が破断してスタックフレーム１５がサスペンションメンバー７１から分離される。この場合は、燃料電池スタック１１、高電圧部品１２、及びイオン交換器１３を搭載しているスタックフレーム１５ごと後退するので、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２に強い衝撃が働くことを抑制することができる。
【００３９】
上述の例では、スタックフレーム１５が１００ｋＮの耐荷重でサスペンションメンバー７１に取り付けられており、イオン交換器１３の本体部２１が破損する荷重を１０ｋＮ以下とし、イオン交換器１３を１００ｋＮの耐荷重で燃料電池スタック１１に固定している。よって、前突時に加わる荷重が１００ｋＮよりも小さい場合は、イオン交換器１３をクッションとして衝撃を吸収することができる。また、前突時に加わる荷重が１００ｋＮよりも大きい場合は、イオン交換器１３をクッションとして衝撃を吸収するとともに、スタックフレーム１５がサスペンションメンバー７１から分離して、燃料電池スタック１１等を搭載しているスタックフレーム１５ごと後退させることで、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２に強い衝撃が働くことを抑制することができる。
【００４０】
図６は、イオン交換器およびラジエータの鉛直方向における位置関係を説明するための断面図である。図６に示すように、ラジエータ１４は、イオン交換器１３の前方に配置されている（図１参照）。ラジエータ１４は、ラジエータ本体５１とファン５２とを備えている。ラジエータ本体５１は、燃料電池スタック１１の冷却に用いられた冷却液の熱を放熱する。ファン５２は、ラジエータ本体５１に風を送って、ラジエータ本体５１における放熱を促進させる。
【００４１】
ラジエータ本体５１の上部にはサイドプレート５３が配置されている。また、ファン５２の周囲にはファンシュラウド５４が配置さている。更に、ラジエータ本体５１およびファン５２の上部には、ラジエータサポートアッパー５５が配置されている。ラジエータサポートアッパー５５には衝撃を吸収するバリア５７が取り付けられている。ここで、ラジエータ１４を構成する部材のうち、サイドプレート５３、ファンシュラウド５４、及びラジエータサポートアッパー５５は、剛性の高い部材である。
【００４２】
また、イオン交換器１３の本体部２１には、本体部２１の内部において冷却液を分離するセパレータ６２が設けられている。つまり、本体部２１には供給口６１から冷却液が供給されるが、この冷却液を本体部２１の内部において分離するセパレータ６２が設けられている。
【００４３】
ここでセパレータ６２は、剛性の高い部材であるため、イオン交換器１３の前方に配置されたラジエータ１４を構成する部材のうち剛性の高い部材の鉛直方向における位置が、イオン交換器１３のセパレータ６２の鉛直方向における位置と重なると、燃料電池車両１の前突時に、ラジエータ１４からイオン交換器１３に強い力が加わる。このようにイオン交換器１３に強い力が加わると、イオン交換器１３から燃料電池スタック１１および高電圧部品１２に強い力が伝わり、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２が破損するおそれがある。
【００４４】
すなわち、燃料電池車両１の前突時においてラジエータ１４からイオン交換器１３に強い力が加わるが、イオン交換器１３およびラジエータ１４を構成する部材のうち剛性の高い部材が水平方向において直線上に並ぶと、その部分において燃料電池スタック１１および高電圧部品１２に特に強い力が伝わり、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２が破損するおそれがある。
【００４５】
本実施の形態ではこの点を考慮して、イオン交換器１３およびラジエータ１４を配置する際に、ラジエータ１４が備えるサイドプレート５３、ファンシュラウド５４、及びラジエータサポートアッパー５５の鉛直方向における位置が、イオン交換器１３のセパレータ６２およびキャップ部２２の鉛直方向における位置と重ならないように配置している。
【００４６】
具体的に説明すると、図６に示すように、ラジエータ１４が備えるサイドプレート５３、ファンシュラウド５４、及びラジエータサポートアッパー５５の鉛直方向における位置５８が、イオン交換器１３のセパレータ６２の鉛直方向における位置６５と重ならないようにしている。また、図６に示すように、ラジエータ１４が備えるサイドプレート５３、ファンシュラウド５４、及びラジエータサポートアッパー５５の鉛直方向における位置５８が、イオン交換器１３のキャップ部２２の鉛直方向における位置６６と重ならないようにしている。
【００４７】
イオン交換器１３およびラジエータ１４を上述のような配置とすることで、燃料電池車両１の前突時にラジエータ１４からイオン交換器１３に強い力が加わることを抑制することができる。したがって、イオン交換器１３から燃料電池スタック１１および高電圧部品１２に強い力が印加されて、燃料電池スタック１１および高電圧部品１２が破損することを抑制することができる。
【００４８】
なお、上記例では、ラジエータ１４が備えるサイドプレート５３、ファンシュラウド５４、及びラジエータサポートアッパー５５の全ての部品の鉛直方向の位置５８が、イオン交換器１３のセパレータ６２及びキャップ部２２の少なくとも一方の鉛直方向における位置と重ならないように配置している場合を示した。しかし本実施の形態では、ラジエータ１４が備えるサイドプレート５３、ファンシュラウド５４、及びラジエータサポートアッパー５５の少なくとも一つの鉛直方向における位置が、イオン交換器１３のセパレータ６２及びキャップ部２２の少なくとも一方の鉛直方向における位置と重ならないように配置してもよい。
【００４９】
以上、本発明を上記実施の形態に即して説明したが、本発明は上記実施の形態の構成にのみ限定されるものではなく、本願特許請求の範囲の請求項の発明の範囲内で当業者であればなし得る各種変形、修正、組み合わせを含むことは勿論である。
【符号の説明】
【００５０】
１  燃料電池車両
１０  フロントルーム
１１  燃料電池スタック
１２  高電圧部品
１３  イオン交換器
１４  ラジエータ
１５  スタックフレーム
１６  突出部
１７  クラッシュボックス
１９  前輪
２１  本体部
２２  キャップ部
２３、２５  取り付け部
２４、２６  締結部
２７  後方部
３１  傾斜部
３２  傾斜面
４１、４２、４３、４４  側壁
４６  イオン交換樹脂
４７  メッシュステー
５１  ラジエータ本体
５２  ファン
５３  サイドプレート
５４  ファンシュラウド
５５  ラジエータサポートアッパー
５７  バリア
７１  サスペンションメンバー
７２、７３  支持部材
【図１】
2019216051.tif 000003
【図２】
2019216051.tif 000004
【図３】
2019216051.tif 000005
【図４】
2019216051.tif 000006
【図５】
2019216051.tif 000007
【図６】
2019216051.tif 000008