(57)【要約】【課題】利用者のチューブ入りタイヤの空気圧の管理を容易にするためのチューブ入りタイヤの内圧管理装置を提供する。【解決手段】チューブ入りタイヤが組み付けられるリムに装着される筒体と、チューブの内圧状態に応じて筒体内を変位する移動体と、筒体内における移動体の変位を検出する検出手段と、検出手段により検出された変位を内圧状態として信号を出力する信号出力手段と、信号出力手段により出力された信号に基づいて、ユーザーに内圧状態を報知する報知手段とを備える構成とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
チューブ入りタイヤが組み付けられるリムに装着される筒体と、
チューブの内圧状態に応じて前記筒体内を変位する移動体と、
前記筒体内における前記移動体の変位を検出する検出手段と、
前記検出手段により検出された変位を内圧状態として信号を出力する信号出力手段と、
前記信号出力手段により出力された前記信号に基づいて、ユーザーに内圧状態を報知する報知手段と、
を備えるチューブ入りタイヤの内圧管理装置。
【請求項２】
前記検出手段は、磁石と、磁石から放出される磁気を検出するセンサと、を含んで構成され、磁石及びセンサの一方が前記移動体に設けられ、他方が前記筒体に設けられたことを特徴とする請求項１に記載の内圧管理装置。
【請求項３】
前記報知手段は、発光により内圧状態を報知することを特徴とする請求項１又は請求項２記載の内圧管理装置。
【請求項４】
前記報知手段は、文字情報により内圧状態を報知することを特徴とする請求項１乃至請求項３いずれかに記載の内圧管理装置。
【請求項５】
前記信号出力手段から出力される前記信号を記憶する記憶手段を備える請求項１乃至請求項４いずれかに記載の内圧管理装置。
【請求項６】
前記信号出力手段から前記信号が出力された時点よりも後におけるタイヤの内圧の状態を予測する予測手段を備えることを特徴とする請求項１乃至請求項５いずれかに記載の内圧管理装置。
【請求項７】
前記信号出力手段から前記信号が出力された時点よりも後におけるタイヤの内圧の状態を予測する予測手段を備え、前記予測手段は、前記記憶手段に記憶された信号の履歴に基づいてタイヤの内圧の状態を予測することを特徴とする請求項５に記載の内圧管理装置。
【請求項８】
前記予測手段は、所定期間経過後の内圧が適正圧力よりも低下すると予測した場合に、空気の充填を促す旨を前記報知手段に出力し、当該報知手段が空気の充填を促す警告を報知することを特徴とする請求項６又は請求項７に記載の内圧管理装置。
【請求項９】
前記信号出力手段から出力された信号に基づいて、タイヤの内圧が適正値未満であるかどうかを判定する判定手段を備え、
前記判定手段は、適正値未満であると判定したときに、前記空気の充填を促す旨の情報を前記報知手段に出力し、報知手段が空気の充填を促す警告を報知することを特徴とする請求項１乃至請求項８いずれかに記載の内圧管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自転車等に利用されるチューブ入りのタイヤの内圧を管理するための内圧管理装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自転車のタイヤの内圧を検知する内圧検知装置として、特許文献１に示すように、チューブの弾性に基づいて、タイヤの内圧を検知して利用者に知らせるものが知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−８０９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、駐輪中のタイヤにおける内圧検知装置の位置によっては、利用者があえて意図して確認しなければならないなど視認性が悪いという不具合がある。また、引用文献１の内圧検知装置は、単に圧力の低下を知らせるものであるため、タイヤに空気を充填するタイミングが分かりにくいという問題がある。即ち、利用者にどの程度圧力が低下しているのか不明であり、今すぐ空気を充填すべきなのか、或は数日後に空気を充填しても大丈夫なのか、予測ができない。例えば、自動車のタイヤには、内圧を監視するモニタリング装置が知られているが、自動車用のモニタリング装置は、タイヤ気室内における部品が大きく、自転車のような小さな断面のタイヤには適用することが難しいという問題がある。
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、利用者のチューブ入りタイヤの空気圧の管理を容易にするためのチューブ入りタイヤの内圧管理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するためのチューブ入りタイヤの内圧管理装置の構成として、チューブ入りタイヤが組み付けられるリムに装着される筒体と、チューブの内圧状態に応じて筒体内を変位する移動体と、筒体内における移動体の変位を検出する検出手段と、検出手段により検出された変位を内圧状態として信号を出力する信号出力手段と、信号出力手段により出力された信号に基づいて、ユーザーに内圧状態を報知する報知手段とを備える構成とした。
本構成によれば、タイヤの内圧の状態がユーザーに報知されるため、ユーザーは、タイヤ内の圧力を管理し易くすることができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、検出手段は、磁石と、磁石から放出される磁気を検出するセンサとを含んで構成され、磁石及びセンサの一方が移動体に設けられ、他方が筒体に設けられたことにより、低コスト（簡単な機構）でタイヤの内圧の状態を取得することができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、報知手段は、発光により内圧状態を報知することにより、内圧の状態を容易に視認することができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、報知手段は、文字情報により内圧状態を報知することにより、確実に内圧の状態を知らせることができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、信号出力手段から出力される信号を記憶する記憶手段を備えることにより、タイヤの内圧の状態の履歴を把握することができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、信号出力手段から信号が出力された時点よりも後におけるタイヤの内圧の状態を予測する予測手段を備えることにより、タイヤに空気を充填するタイミングを把握することができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、信号出力手段から信号が出力された時点よりも後におけるタイヤの内圧の状態を予測する予測手段を備え、予測手段は、記憶手段に記憶された信号の履歴に基づいてタイヤの内圧の状態を予測することにより、利用状態に応じてタイヤの内圧を管理することができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、予測手段は、所定期間経過後の内圧が適正圧力よりも低下すると予測した場合に、空気の充填を促す旨を報知手段に出力し、当該報知手段が空気の充填を促す警告を報知することにより、空気を充填する必要性を知らせることができる。
また、チューブ入りタイヤの内圧管理装置の他の構成として、信号出力手段から出力された信号に基づいて、タイヤの内圧が適正値未満であるかどうかを判定する判定手段を備え、判定手段は、適正値未満であると判定したときに、空気の充填を促す旨の情報を報知手段に出力し、報知手段が空気の充填を促す警告を報知することにより、直ちにタイヤに空気を充填すべきことを知らせることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００６】
【図１】内圧管理装置の適用例を示す図である。
【図２】内圧管理装置のブロック図である。
【図３】内圧管理装置の一実施例を示す断面図である。
【図４】圧力検出手段の動作を示す図である。
【図５】処理手段のハードウェアの構成を示すブロック図である。
【図６】変換データの一例を示す図である。
【図７】履歴データの一例を示す図である。
【図８】内圧管理装置の動作を示すフローチャートである。
【図９】内圧管理装置の他の適用例を示す図である。
【図１０】内圧管理装置の他の構成例を示すブロック図である。
【図１１】内圧管理装置の他の適用例を示す図である。
【図１２】内圧管理装置の他の構成例を示すブロック図である。
【図１３】内圧管理装置の他の形態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００７】
以下、発明の実施形態を通じて本発明を詳説するが、以下の実施形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではなく、また実施形態の中で説明される特徴の組み合わせのすべてが発明の解決手段に必須であるとは限らず、選択的に採用される構成を含むものである。
【０００８】
実施形態１
図１は、本実施形態に係るチューブ入りタイヤの内圧管理装置１の適用例を示す図である。図２は、チューブ入りタイヤの内圧管理装置１の構成を示すブロック図である。図１に示すように、チューブ入りタイヤの内圧管理装置１（以下、単に内圧管理装置１という）は、車輪１１に取り付けられる。車輪１１は、リム１２に路面に接するタイヤ１５を組み付けて構成される。リム１２に組み付けられたタイヤ１５の内部には、リム１２の外周面に巻き付けられるリムバンド１３と、空気が充填される気室Ｓを形成するチューブ１４とが設けられる。内圧管理装置１は、リム１２に設けられた取付孔１６に取り付けられる。取付孔１６は、リム１２においてチューブ１４に設けられたバルブ１８が露出する位置とは異なる位置に設けられる。
【０００９】
図２に示すように、内圧管理装置１は、概略、自転車１０のタイヤ１５の内圧の状態を検出する圧力検出手段２と、圧力検出手段２により検知された内圧に基づいてタイヤ１５の内圧の状態を利用者に知らせるための処理を実行する処理手段６と、利用者にタイヤ１５の内圧の状態を報知する報知手段８と、電力を供給する電力供給手段９とを備える。なお、チューブ入りタイヤの場合、正確には、タイヤ１５の内圧はチューブ１４の内圧であるが、以下の説明では、タイヤ１５の内圧として説明する。
【００１０】
図３は、内圧管理装置１の一実施例を示す断面図である。内圧管理装置１は、ボディ２０と、キャップ２１と、移動体２２と、ばね２３とを備える。
ボディ２０は、リム１２に設けられた取付孔１６を貫通可能な大きさで形成された円筒状の筒部２５と、筒部２５の一端側に形成され、リム１２に係止されるフランジ部２６とを有する筒体として形成される。筒部２５の外周には、ボディ２０をリム１２に固定するためのねじ溝が形成される。そして、ボディ２０は、筒部２５を取付孔１６の外周側から内周側に向けて挿入し、筒部２５にナット２４を螺合させ締め付けることで、ナット２４とフランジ部２６との間でリム１２を挟み込んで固定される。ボディ２０の内周側の端部には、該端部における開口を閉塞するキャップ２１が取り付けられる。キャップ２１は、外部からボディ２０の内部が視認可能となるように透明な素材が適用される。
【００１１】
ボディ２０の内周には、後述の磁気センサ３２とともに圧力検出手段２を構成する磁石３０が設けられる。磁石３０は、例えば、ボディ２０の内周面よりも窪むか、内周面と一体化するように、内周面の曲率に沿って延長する湾曲面を有するように設けられる。磁石３０の位置は、例えば、フランジ部２６の端面を基準として所定の位置に配設される。
【００１２】
ボディ２０の内周空間には、リム１２の内周側から移動体２２、ばね２３が順に配置される。移動体２２は、筒部２５の内周側を軸線に沿って移動可能な、円柱状に形成される。移動体２２には、ボディ２０からの脱落を防止するための図外の脱落防止手段が設けられる。ばね２３は、いわゆるコイルばねであって、移動体２２とキャップ２１との間に配置され、移動体２２を半径方向外側（タイヤ側）に向けて付勢し、移動体２２をリムバンド１３を介してチューブ１４に向けて押圧する。
【００１３】
移動体２２には、ボディ２０に設けられた磁石３０とともに圧力検出手段２を構成する磁気センサ３２、処理手段６、報知手段８及び電力供給手段９とが設けられる。
磁気センサ３２は、例えば、移動体２２をボディ２０内に配置したときに、ボディ２０に設けられた磁石３０と対向する側に配置される。そして、移動体２２の変位に伴なう磁石３０との距離の変化に応じて変化する磁束の状態を検出し、磁束の状態に応じた電圧を信号として出力する。磁気センサ３２は、発生した電圧を信号として電気的に接続された処理手段６に出力される。
【００１４】
ここで、圧力検出手段２の動作を説明する。
図４（ａ）は、タイヤ内圧が適正範囲内にあるときの動作状態を示し、図４（ｂ）は、タイヤ内圧が適正範囲の下限値以下となったときの動作を示している。
図４（ａ）に示すように、タイヤ内圧が適正範囲内にある場合、移動体２２は、ばね２３の付勢力よりもチューブ１４の弾性により押圧される力が大きくなるため、タイヤ半径方向内側に向けて押圧される。このとき、磁気センサ３２に対する磁石３０の距離がＬ１へと離れるため、磁気センサ３２により検出される磁気が弱くなり、磁気センサ３２から小さな電圧値が出力される。
【００１５】
また、図４（ｂ）に示すように、タイヤ内圧が適正範囲の下限値以下である場合、移動体２２は、ばね２３の付勢力がチューブ１４により押圧される力よりも大きくなるため、半径方向外側に移動する。このとき、磁気センサ３２に対する磁石３０の距離がＬ２へと近づくため、磁気センサ３２により検出される磁気が強くなり、磁気センサ３２から大きな電圧値が信号として出力される。
【００１６】
図５は、処理手段６のハードウェアの構成を示すブロック図である。同図に示すように、処理手段６は、例えば、ワンチップ型のコンピュータにより構成され、ハードウェア資源として設けられた演算手段としてのＣＰＵ６０、ＲＯＭ，ＲＡＭ等の記憶手段６２、入出力手段６４とを備える。
記憶手段６２には、利用者にタイヤ１５の内圧の状態を報知するためのプログラム、変換データ、履歴データ等が格納される。ＣＰＵ６０が、記憶手段６２に記憶されたプログラムを実行することにより、処理手段６を後述の各手段として機能させる。
入出力手段６４は、例えば、外部との無線による通信を可能に構成される。入出力手段６４には、電力の消費を考慮して例えば、小電力無線通信装置、いわゆるブルートゥース（登録商標）や赤外線通信等の規格に準拠した装置を用いると良い。
【００１７】
図２に示すように、処理手段６は、通信処理手段７０と、計時手段７２と、信号変換手段７４と、状態把握手段７６と、出力処理手段７８と、を備える。
通信処理手段７０は、入出力手段６４による無線通信の接続等の通信の制御処理を実行する。
計時手段７２は、いわゆる処理手段６における内部時計であって、日時を管理する。例えば、後述の状態把握手段７６における処理において利用される。計時手段７２における時計は、入出力手段６４を介して外部のコンピュータ等との接続により設定可能に構成される。ここでいうコンピュータとは、上述の入出力手段６４と通信可能な機能を有するものであれば良く、スマートフォン、タブレット型やノート型（コンピュータ）等のモバイル型の端末装置等やデスクトップ型の端末装置等その形態は問わない。
【００１８】
信号変換手段７４は、圧力検出手段２から入力された信号を記憶手段６２に格納された変換データに参照させて圧力検出手段２から入力された信号を圧力値に変換する。ここでいう圧力値とは、バルブ１８を介してエアゲージなどにより計測されるいわゆるゲージ圧を意味する。
【００１９】
図６は、変換データの一例を示す概念図である。変換データは、例えば、圧力検出手段２の出力する信号と圧力値との関係を予め実験的に取得しておくことにより、記憶手段６２に格納される。
【００２０】
状態把握手段７６は、信号変換手段７４から入力された圧力値を日付と共に記録し、該記録された圧力値に基づいて、タイヤ１５の将来の圧力低下を予測する。具体的には、状態把握手段７６は、入力された圧力値を日付とともに記憶手段６２に格納して履歴データを生成する。
【００２１】
図７は、履歴データの一例である。同図に示す丸が履歴データとして記録された圧力値を示している。状態把握手段７６では、履歴データに基づいて圧力値の時間変化を算出することにより、例えば、予測線Ｆを取得する。そして、この予測線Ｆに基づいて所定期間経過後の圧力値を算出し、算出された圧力値が、適正範囲の下限値以下となる（予測される）ときに、利用者に空気の充填を知らせるための信号を出力する。状態把握手段７６は、未来のタイヤ１５の内圧の状態を予測する予測手段として機能する。
なお、所定期間とは、利用者により適宜設定される時間を示し、例えば毎日自転車を利用する利用者の場合には一日（２４時間）、また週末しか自転車を利用しない利用者の場合には一週間等、次回使用予定時間として設定され、記憶手段６２に格納される。この設定は、上述の計時手段７２における時計と同様に、入出力手段６４を介して外部のコンピュータ等との接続により設定可能に構成される。
【００２２】
一般に、タイヤ内の空気の圧力は時間と共に減少する為、履歴からそのタイヤの将来の圧力低下を予測することが可能となる。そこで、例えば、自転車に乗るたびに日付と共にその時の圧力値を記録し、記録したタイヤの圧力値の履歴を取得することにより、自転車の利用状態、或は自転車の種類などに関わりなく、自転車毎に次回の利用までの将来の圧力値を予測できる。
【００２３】
出力処理手段７８は、状態把握手段７６により出力された信号に基づいて、報知手段８の構成に応じた信号を出力する。即ち、出力処理手段７８は、利用者にタイヤ１５の内圧の状態を信号により出力する信号出力手段として機能する。
【００２４】
報知手段８は、本実施形態では、出力処理手段７８から出力される信号に基づいて点灯するＬＥＤにより構成される。報知手段８であるＬＥＤは、キャップを介して外部から視認可能に設けられる。例えば、報知手段８には、赤色に発光するＬＥＤを適用することができる。したがって、報知手段８であるＬＥＤが点灯することにより、利用者に対して次回の利用時までに空気を充填する必要がある警告を報知できる。なお、点灯させるＬＥＤの色は赤色に限らず適宜他の色に設定すればよい。
【００２５】
電力供給手段９は、例えば、電池或は車輪１１の回転により発電可能に構成された発電装置又は、これらを組み合わせたものが適用される。なお、電力供給手段９は、移動体２２の内部に設けることに限定されず、移動体２２の外部に設けても良い。
【００２６】
図８は、内圧管理装置１の動作を示すフローチャートである。以下、内圧管理装置１の動作を説明する。
圧力検出手段２により検出されたタイヤ１５の内圧の状態が、信号として処理手段６に出力される。処理手段６に入力された信号は、信号変換手段７４により実際の内圧値として変換される。変換された内圧値は、状態把握手段７６に出力される。状態把握手段７６は、入力された内圧値を記憶手段６２に記録して履歴データを更新するとともに、更新された履歴データに基づいて、次回使用予定時間（所定時間経過後）の内圧が適正範囲の下限値以下となるかを判定する。そして、下限値以下となるときには、出力処理手段７８に信号を出力する。また、下限値以下とならない（下限値よりも大きい）ときには、信号を出力せず待機する。
出力処理手段７８は、状態把握手段７６からの信号に基づいてＬＥＤを点灯させるための信号（所定の電圧値）を報知手段８に出力する。そして、報知手段８である赤色のＬＥＤを点灯させることにより、利用者にタイヤへの空気の充填を報知する。  
【００２７】
このようにＬＥＤの点灯などの発光によって利用者に空気圧が低下したことを報知することで、自転車に対して内圧管理装置１がどのような位置にあっても利用者に発光を認識させることになり、視認性を向上させることができる。また、内圧管理装置１において報知手段８が点灯したときには、次回の使用時には空気の充填が必要な状態であるため、確実にタイヤ１５における内圧の状態を認識させることができる。
【００２８】
実施形態２
図９は、内圧管理装置１の他の形態を示す概念図である。
なお、上記実施形態では、内圧管理装置１において、利用者に空気の充填を報知するための、圧力検出手段２、処理手段６及び報知手段８を一体的に構成したがこれに限定されない。
図９に示すように、例えば、近年普及しているスマートフォンを利用することもできる。この場合、内圧管理装置１は、タイヤ側装置８０と、利用者側装置（以下スマートフォンという）９０とに機能を分離して構成すれば良い。
タイヤ側装置８０は、上述の内圧管理装置１で説明した圧力検出手段２及び電力供給手段９の機能を残し、新たに、スマートフォン９０との通信を可能にするための通信装置８２を設ければ良い。通信装置８２は、上述の処理手段６におけるハードウェアとしての入出力手段６４及び、入出力手段６４を制御するソフトウェアとしての通信処理手段７０を一体化した機能を有するように構成される。通信装置８２は、スマートフォン９０に搭載されるブルートゥース（登録商標）等の小電力通信の規格に対応するものを適用することで、電力の消耗を防ぐことができる。
【００２９】
図１０は、内圧管理装置１の他の形態のブロック図である。
スマートフォン９０には、上述の内圧管理装置１で説明した構成の処理手段６、報知手段８の機能を移行すれば良い。報知手段８には、スマートフォンに内蔵されるモニターを利用することができる。そして、処理手段６としての機能は、スマートフォン９０にプログラムとしてインストールすれば良い。また、タイヤ側装置８０の通信装置８２との通信は、スマートフォン９０における機能としてあらかじめ設けられたブルートゥ―ス（登録商標）等の小電力通信装置を入出力手段６４として利用する。
また、出力処理手段７８は、報知手段８としてのモニターに、タイヤ１５に空気の充填を促すためのテキスト（文字列）を出力し、モニター上に表示させればよい。
【００３０】
なお、報知手段８は、スマートフォン９０のモニターを利用することに限らず、スマートフォン９０の音声（オーディオ）機能を利用しても良い。この場合、出力処理手段７８から音を発するための信号を出力すれば良い。また、報知手段８としてモニター及び音声機能の両方を用いても良い。
【００３１】
実施形態３
図１１は、内圧管理装置１の他の形態を示す概念図である。
実施形態２では、内圧管理装置１をタイヤ側装置８０及び利用者側装置（スマートフォン）９０とに分離して構成した例を示したが、例えば、タイヤ側装置８０及び利用者側装置（スマートフォン）９０、及び、自転車販売店等のコンピュータ（以下、店舗コンピュータという）１００に分離して構成することもできる。
【００３２】
タイヤ側装置８０は、実施形態２で説明した構成を利用できる。
本実施形態３におけるスマートフォン９０は、実施形態２と構成が異なる。具体的には、利用者にタイヤ１５への空気の充填を促すための報知手段８と、タイヤ側装置８０及び店舗コンピュータ１００との通信の処理を実行する通信処理手段９２と、店舗コンピュータ１００から出力されたメールを処理するメール処理手段９４との機能を有するように構成される。
【００３３】
通信処理手段９２は、上述のように、タイヤ側装置８０の通信装置８２とはスマートフォン９０に搭載されるブルートゥース（登録商標）等の小電力通信の制御処理を実行し、店舗コンピュータ１００とはインターネット回線との通信の制御処理を実行する。
メール処理手段９４は、店舗コンピュータ１００から送信された電子メールを受信し、利用者に当該電子メールの着信を知らせるとともに電子メールを報知手段８であるモニター上に表示するための処理を実行する。
【００３４】
店舗コンピュータ１００は、実施形態１で説明した処理手段６の機能が移行される。即ち、店舗コンピュータ１００には、タイヤ側装置８０から出力された信号に基づいて利用者にタイヤ１５の内圧の状態を報知するための処理を実行するプログラムが格納される。
実施形態３では、処理手段６のハードウェアとしての入出力手段６４及びソフトウェアの実行により機能する通信処理手段７０は、実施形態２と異なりインターネット回線との通信を可能に構成される。
また、出力処理手段７８は、状態把握手段７６から入力された信号に基づいて、利用者にタイヤ１５への空気の充填を促すために作成されたテキスト（文字列）を電子メールにより送信する。利用者に空気の充填を促すためのテキストは、予め記憶手段６２に格納しておけばよい。
【００３５】
なお、店舗コンピュータ１００の出力処理手段７８から報知手段８に出力される情報は、上述のタイヤ１５への空気の充填を促すための情報に限定されず、空気の充填のためへの店舗への来店を促す情報であっても良い。
また、店舗コンピュータ１００に限定されず、インターネット上に設けられたサーバー（クラウドサーバー）上に、処理手段６の機能を移しても良い。
【００３６】
実施形態４
図１３は、内圧管理装置１の他の形態を示す図である。図１３に示す内圧管理装置１は、内圧の状態を予測せず、現時点におけるタイヤ１５の内圧の状態を利用者に報知するように構成される。実施形態４に示す内圧管理装置１では、上記実施形態１乃至３において圧力検出手段２を構成する磁石３０及び磁気センサ３２が電気的に通電可能な端子により構成される。端子３０は、筒部２５の内周面に露出し、互いに対向する位置に一対配置される。一方の端子３０は報知手段８を構成するＬＥＤの一方の配線に、他方の端子３０はＬＥＤの他方の配線に接続される。また、端子３２は、移動体２２の表面に露出し、１８０°ずれる位置に一対配置され、各端子３０；３０と対向するようにそれぞれ配置される。一方の端子３２には、電力供給手段９のプラス端子、他方の端子３２には電力供給手段９のマイナス端子に接続される。
【００３７】
図１３（ａ）は、タイヤ内圧が適正範囲内にあるときの動作状態を示し、図１３（ｂ）は、タイヤ内圧が適正範囲の下限値以下となったときの動作を示している。
図１３（ａ）に示すように、タイヤ内圧が適正範囲内にある場合、移動体２２は、ばね２３の付勢力よりもチューブ１４の弾性により押圧される力が大きくなるため、タイヤ半径方向内側に向けて押圧される。このとき、端子３２；３２に対する端子３０；３０の距離がＬ３へと離れているため、電力供給手段９から報知手段８であるＬＥＤへの通電がないため、ＬＥＤは消灯した状態にある。
【００３８】
また、図１３（ｂ）に示すように、タイヤ内圧が適正範囲の下限値以下である場合、移動体２２は、チューブ１４により押圧される力よりもばね２３の付勢力が大きくなるため、半径方向外側に移動する。このとき、端子３２；３２と端子３０；３０とがそれぞれ接触するため、電力供給手段９から報知手段８であるＬＥＤへの通電により、ＬＥＤが点灯する。
このように、内圧管理装置１を構成しても、タイヤ１５の内圧が空気の充填を必要としている状態にあることをＬＥＤの点灯により利用者に報知することができる。
【００３９】
なお、上記実施形態１乃至４で説明した内圧管理装置１の構成や形態については、適宜変更可能であることは言うまでもない。また、自転車のタイヤに限定されず、自動車、二輪車等のチューブ入りタイヤであっても良い。
【符号の説明】
【００４０】
１  内圧管理装置、２  圧力検出手段、６  処理手段、８  報知手段、
１２  リム、１４  チューブ、１５  タイヤ、
２０  ボディ、２２  移動体、７６  状態把握手段、７８  出力処理手段。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019151176.tif 000007
【図６】
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【図７】
2019151176.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
2019151176.tif 000012
【図１１】
2019151176.tif 000013
【図１２】
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【図１３】
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