(57)【要約】【課題】ドアフレームとドアフレームモールの締結部品を通すための穴の位置ずれを許容できるようにし、かつ締結部品を通すための穴から室内側への水の浸入を抑制する。【解決手段】ドアフレーム１６とドアフレームモール３２は、それぞれに設けられたドアフレーム穴６０とモール穴５８を貫通するリベット５６により締結されている。モール穴５８は丸穴、ドアフレーム穴６０は長穴である。ドアフレーム穴６０を長穴とすることで穴位置のずれが許容される。ドアフレームモール３２とリベット５６の頭部６４の間には封止リング７０が設けられる。封止リング７０によってモール穴５８の周縁で封止され、ここより室内側への水の浸入が抑制される。【選択図】図２
2019151171.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のドアの窓枠であるドアフレームと、
前記ドアフレームに装着され、前記ドアフレームに沿って延びるモールと、
前記ドアフレームと前記モールにそれぞれ設けられた穴を貫通し、前記穴の周縁で前記ドアフレームと前記モールをドアフレーム側張出し部とモール側張出し部により挟持して締結する締結部品と、
を有し、
前記ドアフレームと前記モールが締結される締結部において、前記ドアフレームの上側に前記モールが重ねられ、前記モールの前記穴は丸穴、前記ドアフレームの前記穴は長穴であり、前記モールと前記モール側張出し部の間に、前記モールと前記モール側張出し部の間を封止する封止部材が配置されている、
車両のドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドア、特にドアとドアに装着される部品の締結部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車などの車両において、ドアの窓周囲の枠に光沢のあるモールなどを装着し、見栄えの向上が図られる場合がある。下記特許文献１には、ドアの窓枠であるドアフレーム（１）にリベット等の締結部品（締結具１９）によってモール（１７）を締結した車両のドアが示されている。ドアフレーム（１）およびモール（１７）にあけられた穴に締結部品（１９）を通し、締結部品（１９）の、ドアフレーム（１）とモール（１７）を挟んだ両側の張出し部によりドアフレーム（１）とモール（１７）を挟持して、これらが締結されている。なお、上記（  ）内の符号および部材名は、下記特許文献１にて用いられている符号であり、本願の実施形態の説明で用いられる符号および部材名とは関連しない。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−３３４３６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
モールは長尺部品であり、締結部品によって複数箇所で締結される。モールとドアフレームの寸法のばらつきによって、締結部品を通すための穴の位置がずれる場合があり、これを許容する構造が必要である。一方、締結部品を通すためにドアフレームおよびモールにあけられた穴から水が室内側に浸入する場合がある。
【０００５】
本発明は、ドアフレームとモールの寸法のばらつきによる締結部品を通すための穴のずれを許容でき、かつ締結部品を通すための穴から室内側への水の浸入を抑えることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の車両のドアは、車両のドアの窓枠であるドアフレームと、ドアフレームに装着され、ドアフレームに沿って延びるモールと、ドアフレームとモールを締結する締結部品を有する。締結部品は、ドアフレームとモールにそれぞれ設けられた穴を貫通し、ドアフレーム側とモール側にそれぞれ張出し部を有し、これらのドアフレーム側張出し部とモール側張出し部によって、穴の周縁においてドアフレームとモールを挟持して締結する。ドアフレームとモールが締結される締結部において、ドアフレームの上側にモールが重ねられ、モールの穴は丸穴、ドアフレームの穴は長穴である。モールとモール側張出し部の間に、モールとモール側張出し部の間を封止する封止部材が配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
締結部材が通るドアフレームの穴を長穴としたことで、ドアフレームとモールの寸法のばらつきを許容することができる。また、室外側に配置されるモールとモール側の張出し部との間がシールされるため、モールの穴よりドアフレーム側、つまり室内側への水の浸入が抑制される。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】車両のフロントドアおよびリアドアを示す図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線におけるドアフレームの断面図（ａ）、およびモール締結部の分解図（ｂ）である。
【図３】ドアフレームおよびドアフレームモールにあけられた穴と、リベットの頭部、かしめ部および封止リングの関係を示す図である。
【図４】水の浸入に関する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施形態を図面に従って説明する。図１は、車両、特に４ドアの乗用車のフロントドア１０およびリアドア１２を示す図である。図示するフロントドア１０およびリアドア１２は、車体の左側のドアであり、右側のドアはこれらとは対称である。図１に示す矢印ＦＲの向きが車体に取り付けられたときの前方であり、矢印ＵＰの向きが上方、紙面の手前が左方（ＬＨ）である。以降の説明において、特段の断りがない限り、前後左右上下などの方向および向きを表す語句は、車両に関する方向および向きを表す。また、車両の左右方向（幅方向）において、車両の前後方向に延びる中心線に近い側を車両内側、遠い側を車両外側と記す。
【００１０】
フロントドア１０は、フロントドア本体１４と窓枠であるフロントドアフレーム１６を含む。窓ガラス１８を閉じた状態で、フロントドア本体１４が窓ガラス１８の下方に、フロントドアフレーム１６が前方、上方、後方に位置して窓ガラス１８を囲む。フロントドア１０は、車両外側に位置するフロントドアアウタパネル２０（図２参照）と車両内側に位置するフロントドアインナパネル２２（図２参照）を溶接等の手法により接合して形成される。概略的には、フロントドアアウタパネル２０は室外側を向き、フロントドアインナパネル２２は室内側を向くが、後述するように一部においてフロントドアインナパネル２２も室外側を向くことがある。フロントドアアウタパネル２０とフロントドアインナパネル２２は、共にフロントドア本体１４となる部分とフロントドアフレーム１６となる部分を有し、これらのパネル２０，２２を接合することで、フロントドア本体１４とフロントドアフレーム１６が一体となったドア骨格部材が形成される。このようにフロントドア本体１４とフロントドアフレーム１６が一体に形成されたドアは、フルドアと呼ばれる。リアドア１２も、リアドア本体２４と窓枠であるリアドアフレーム２６を含む。リアドア１２もフルドアである。
【００１１】
フロントドアフレーム１６は、フロントドア１０の後縁において上下方向に延びるフロントドアフレームピラー部２８と、フロントドア１０の前端から上に凸に湾曲しつつフロントドアフレームピラー部２８の上端に達するフロントドアフレーム上縁部３０とを有する。フロントドアフレーム上縁部３０は、車体の側部構造のフロントピラーおよびルーフサイドレールに沿って位置する。フロントドアフレーム１６には、フロントドアフレーム上縁部３０に沿ってフロントドアフレームモール３２が装着されている。フロントドアフレームモール３２は例えば金属光沢の装飾表面を有し、窓を縁取るように配置されて見栄えを向上する。フロントドアフレームモール３２は、フロントドアフレーム上縁部３０全体に延びてよく、また一部に延びてもよい。さらに、フロントドアフレーム上縁部３０からフロントドア本体１４の上縁など他の部分に延びて設けられてもよい。
【００１２】
リアドアフレーム２６は、リアドアの前縁において上下方向に延びるリアドアフレームピラー部３４と、リアドアフレームピラー部３４の上端からリアドア１２の後端に達するリアドアフレーム上縁部３６とを有する。リアドアフレーム２６には、リアドアフレーム上縁部３６に沿ってリアドアフレームモール３８が装着されている。リアドアフレームモール３８は金属光沢の表面を有し、窓ガラスを縁取るように配置されて見栄えを向上する。リアドアフレームモール３８は、リアドアフレーム上縁部３６全体に延びてよく、また一部に延びてもよい。さらに、リアドアフレーム上縁部３６からリアドア本体２４の上縁など他の部分に延びて設けられてもよい。
【００１３】
図２は、図１のＡ−Ａ線による断面図であり、（ａ）はフロントドアフレーム１６、特にその上縁部３０およびフロントドアフレームモール３２の断面、（ｂ）はフロントドアフレーム１６とフロントドアフレームモール３２の結合部の断面を示している。図２において矢印ＯＵＴで示す向きが車両外側である。以下、フロントドアに関し説明し、簡単のために部材名の「フロント」または「フロントドア」を省略する。
【００１４】
ドアフレーム上縁部３０は、車体の側部構造のフロントピラーおよびルーフサイドレール４０に沿って延びている。アウタパネル２０とインナパネル２２は、ドア本体１４に加え、ドアフレーム１６を形成する部分においても接合されて閉断面構造のドアフレーム１６を形成している。アウタパネル２０とインナパネル２２は、ドアフレーム１６の車両外側の外縁部４４および車両内側の内縁部４６において、外縁部４４および内縁部４６に沿って複数の箇所で接合されている。接合の手法としては、例えばスポット溶接が挙げられる。外縁部４４の下方、つまり窓ガラス１８に対向する部分には、昇降する窓ガラス１８の上縁を受け、窓ガラス１８の端縁において封止を行うゴム製のガラスラン４８が設けられている。ドアフレーム１６の車両内側および下側には、インナガーニッシュ５０が設けられている。
【００１５】
インナパネル２２のルーフサイドレール４０に対向する側には、フロントドア１０とルーフサイドレール４０の隙間を封止する第１および第２ウエザストリップ５２，５４が配置されている。第１ウエザストリップ５２はインナパネル２２に直接固定され、第２ウエザストリップ５４はドアフレーム１６に締結されたドアフレームモール３２を介してインナパネル２２に固定されている。第２ウエザストリップ５４は、ルーフサイドレール４０に当接する当接片５５を有する。この当接片５５より車両外側は車室外となり、ドアフレームの外縁部４４のインナパネル２２は室外側を向いている。第１および第２ウエザストリップ５２，５４は、フロントピラーに対向する部分にも延び、フロントドア１０とフロントピラーの隙間を封止する。ウエザストリップは、上記の他に車体側にも設けられているが、図２においては省略している。
【００１６】
ドアフレーム１６の外縁部４４にドアフレームモール３２が結合部品によって結合されている。ドアフレームモール３２はドアフレーム１６よりも室外側に位置する。結合部品は、この実施形態ではリベット５６である。ドアフレーム１６とドアフレームモール３２が締結される部分において、両者は平坦に形成され、重ねられている。また、この締結部分において、ドアフレーム１６とドアフレームモール３２には穴５８，６０があけられており、これらの穴５８，６０にリベット５６が貫通している。以降、ドアフレームモール３２にあけられた穴５８をモール穴５８、ドアフレーム１６にあけられた穴６０をドアフレーム穴６０と記す。ドアフレーム穴６０は、インナパネル２２にあけられた穴であり、アウタパネル２０には、ドアフレーム穴６０よりも大きい開口６２が形成されている。
【００１７】
リベット５６は上側つまりドアフレームモール３２側に頭部６４が位置し、円柱形状の胴部６６がモール穴５８およびドアフレーム穴６０を貫通している。モール穴５８およびドアフレーム穴６０を貫通して突出したリベットの胴部６６の先端がドアフレーム側でかしめられ、かしめ部６８が形成される。かしめ部６８は、アウタパネル２０の開口６２内に収まっている。リベットの頭部６４およびかしめ部６８は、胴部６６より半径方向に張り出し、張出し部を形成している。この頭部６４とかしめ部６８により、ドアフレーム１６、特にインナパネル２２とドアフレームモール３２が挟持されて締結されている。また、リベット５６の頭部６４とドアフレームモール３２の間には封止部材が配置され、頭部６４とドアフレームモール３２の間を封止している。封止部材は、この実施形態では、樹脂製の封止リング７０である。封止リング７０は、ドアフレーム１６とドアフレームモール３２と共にリベット５６に挟持される。
【００１８】
ドアフレームモール３２は長尺部材であるため、その延びる方向に沿って複数箇所において締結されている。複数の締結箇所に設けられたモール穴５８とドアフレーム穴６０の位置ずれを許容するために、モール穴５８を丸穴とする一方ドアフレーム穴６０は長穴とされている。これにより、ドアフレーム１６およびドアフレームモール３２の寸法ばらつきが許容されている。
【００１９】
図３には、モール穴５８およびドアフレーム穴６０と、封止リング７０およびリベットのかしめ部６８との関係を示す図である。図３の（ａ）には、モール穴５８とリベットの頭部６４と封止リング７０の関係が示されている。リベットの頭部６４の外径および封止リング７０の外径は、円形のモール穴５８の径よりも大きく、封止リング７０はモール穴５８の周縁の全周にわたって密接している。封止リング７０はまたリベットの頭部６４に対しても全周にわたって密接している。これにより、室外側、例えばルーフサイドレール４０とドアフレームモール３２の間から水がリベットの頭部６４の周辺に浸入しても、水は封止リング７０に阻止されてモール穴５８内への浸入が抑えられる。図３の（ｂ）には、ドアフレーム穴６０とリベットのかしめ部６８の関係が示されている。ドアフレーム穴６０は、ドアフレーム上縁部３０が延びる方向に長い長穴である。リベットのかしめ部６８は略円形であり、その外径はドアフレーム穴６０の短径より大きいが長径よりは小さい。このため、ドアフレーム穴６０の長径方向の両端または一方の端において、ドアフレーム穴の内径とリベットのかしめ部６８の外径との間に開口部７２が形成される。しかし、上側に位置するドアフレームモール３２側で封止されているため、この開口部７２を通って水が浸入することはない。
【００２０】
仮に、モール穴を長穴とすると、上述のドアフレーム穴６０の場合のように長穴の端に開口部が形成される。この開口部が形成されると、接合されているドアフレームモール３２、インナパネル２２およびアウタパネル２０の隙間を通って水が室内側に浸入する場合がある。ドアフレームモール３２とインナパネル２２は、複数箇所でリベット５６により締結されているが、締結箇所の間の部分では、わずかな隙間が存在する。また、インナパネル２２とアウタパネル２０は、飛び飛びの位置で接合されており、接合位置の間では、隙間が存在する。モール穴が封止されていないと、これらの隙間を伝って、図４に太線の矢印で示すように、水が室内側に浸入することがある。この実施形態では、室外側に位置するドアフレームモール３２のモール穴５８を丸穴とし、このモール穴５８の周縁で封止することにより、ドアフレームモール３２より室内側への水の浸入を抑えている。
【００２１】
リアドア１２のリアドアフレーム２６とリアドアフレームモール３８の締結構造についても、上述のフロントドア１０における締結構造を採用することができる。また、締結部材は、上述のリベット５６に限らずボルトとナットとすることもできる。この場合、ボルトを上側から、つまりドアフレームモール側から挿入し、ドアフレーム側のナットと結合させる。また、ボルトの頭部とドアフレームモールの間に封止リングなどの封止部材を配置する。
【符号の説明】
【００２２】
１０  フロントドア、１２  リアドア、１４  フロントドア本体、１６  フロントドアフレーム、１８  窓ガラス、２０  フロントドアアウタパネル、２２  フロントドアインナパネル、２４  リアドア本体、２６  リアドアフレーム、２８  フロントドアフレームピラー部、３０  フロントドアフレーム上縁部、３２  フロントドアフレームモール（モール）、３４  リアドアフレームピラー部、３６  リアドアフレーム上縁部、３８  リアドアフレームモール、４０  ルーフサイドレール、４４  外縁部、４６  内縁部、４８  ガラスラン、５０  インナガーニッシュ、５２  第１ウエザストリップ、５４  第２ウエザストリップ、５５  当接片、５６  リベット（結合部品）、５８  モール穴、６０  ドアフレーム穴、６２  開口、６４  リベットの頭部（張出し部）、６６  リベットの胴部、６８  リベットのかしめ部（張出し部）、７０  封止リング、７２  開口部。
【図１】
2019151171.tif 000003
【図２】
2019151171.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019151171.tif 000006