(57)【要約】【課題】漏れ検出精度を維持しつつ、漏れ判定を実行する機会を広げることができる蒸発燃料漏れ検出装置を提供する。【解決手段】蒸発燃料漏れ検出装置１０は、第１センサ１１と、ポンプ１２と、第２センサ１３と、漏れ判定部２１と、判定リセット部２２とを備える。第１センサ１１は、燃料タンク８１からキャニスタ８３までの経路に配置され、蒸発燃料濃度を計測する。ポンプ１２は、キャニスタ８３から大気連通路８４までの経路に配置される。第２センサ１３は、キャニスタ８３からポンプ１２までの経路に配置され、圧力を計測する。漏れ判定部２１は、圧力の時間変化値に基づき、蒸発燃料処理システムにおける蒸発燃料の漏れの有無を判定する。判定リセット部２２は、濃度の時間変化値および圧力の時間変化値に基づき、漏れ判定部２１による漏れ判定をリセットする。【選択図】図１
2019203386.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の燃料タンク（８１）で発生する蒸発燃料をキャニスタ（８３）に貯めつつ、パージバルブ（８７）を制御して前記キャニスタの蒸発燃料をエンジン（９０）に供給する蒸発燃料処理システム（８０）において、蒸発燃料の漏れを検出する蒸発燃料漏れ検出装置であって、
前記燃料タンクから前記キャニスタまでの経路（８２）、または、前記キャニスタから前記パージバルブまでの経路（８６）に配置され、その配置箇所のガスに関連する第１物理量を計測する第１センサ（１１）と、
前記キャニスタから大気連通路（８４）までの経路（８５）に配置されるポンプ（１２）と、
前記キャニスタから前記ポンプまでの経路（８５）に配置され、その配置箇所のガスに関連する第２物理量を計測する第２センサ（１３）と、
前記第２物理量の時間変化値に基づき、前記蒸発燃料処理システムにおける蒸発燃料の漏れの有無を判定する漏れ判定部（２１、２１３、２１４、２１５、２１６）と、
前記第１物理量の時間変化値および前記第２物理量の時間変化値に基づき、前記漏れ判定部による漏れ判定をリセットする判定リセット部（２２、２２２）と、
を備える蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項２】
前記判定リセット部（２２２）は、前記漏れ判定部による漏れ判定実行中に、前記第１物理量の時間変化値が判定中止閾値以上になった場合、前記漏れ判定部による漏れ判定を中止させる請求項１に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項３】
前記判定リセット部（２２２）は、前記漏れ判定部による漏れ判定実行中に、前記車両のエンジン回転数が所定回転数以上になるか、または、前記車両のエンジン作動時間が所定時間以上になった場合、前記漏れ判定部による漏れ判定を中止させる請求項２に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項４】
前記判定リセット部は、
前記第２物理量の時間変化値が漏れ無し判定閾値（ＴＨｎ）以上であり、前記第１物理量の時間変化値が上限閾値（ＴＨｕ）以上であるか又は下限閾値（ＴＨｌ）以下である場合、前記漏れ判定部による判定結果を取り消し、
前記第２物理量の時間変化値が前記漏れ無し判定閾値よりも小さく、前記第１物理量の時間変化値が前記上限閾値以上である場合、前記漏れ判定部による判定結果を取り消す、
請求項１〜３のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項５】
前記第１物理量は、蒸発燃料濃度、蒸発燃料量、または蒸発燃料流量である請求項１〜４のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項６】
前記ポンプは、接続通路（８５）と、当該接続通路から分岐後に再び合流する絞り通路（１７）とにより前記キャニスタに接続されており、
前記絞り通路に配置されるオリフィス（１４）と、
前記接続通路を通じて前記キャニスタを前記ポンプに連通させる状態と、前記絞り通路を通じて前記キャニスタを前記ポンプに連通させる状態とを切り換える経路切換弁（１５）と、
をさらに備える請求項１〜５のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項７】
前記漏れ判定部（２１３）は、前記車両の走行中に前記エンジンが停止しており、前記車両の走行用モータのバッテリー残量が一定値以上である場合、漏れ判定を開始する請求項１〜６のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項８】
前記漏れ判定部（２１４）は、前記車両の電源オフ直後に漏れ判定を開始する請求項１〜７のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項９】
前記漏れ判定部（２１５）は、前記車両の走行用モータのバッテリー充電中に漏れ判定を開始する請求項１〜８のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項１０】
前記漏れ判定部（２１６）は、クルーズコントロール信号またはカーナビゲーション情報に基づき前記車両が定常運転状態であると判断された場合、漏れ判定を開始する請求項１〜９のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項１１】
前記燃料タンク内の燃料の液面に接触するように、その液面の高さに応じて位置が変化する内蓋（３１）をさらに備える請求項１〜１０のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項１２】
前記燃料タンクに送風可能な送風ファン（４１）と、
前記第１物理量の時間変化値が冷却実行閾値以上である場合、前記送風ファンを駆動させて前記燃料タンクを冷却させるタンク冷却部（２３）と、
をさらに備える請求項１〜１１のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項１３】
前記第１物理量の時間変化値がパージ実行閾値以上である場合、前記キャニスタ内の圧力が上昇するように前記ポンプを回転させて前記キャニスタ内の蒸発燃料濃度を計測する濃度計測部（２４）と、
前記キャニスタ内の蒸発燃料濃度に応じて前記パージバルブの制御量を決定し、前記蒸発燃料処理システムに指示するバルブ制御量決定部（２５）と、
をさらに備える請求項１〜１２のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【請求項１４】
前記燃料タンクは、燃料回収通路（８２）を通じて前記キャニスタに接続されており、
前記パージバルブが配置されるパージ通路（８６１）は、前記キャニスタを介さず前記燃料回収通路に接続されており、
前記第１センサは、前記燃料回収通路、または、前記パージ通路のうち前記パージバルブに対して前記燃料回収通路側に配置されている請求項１〜１３のいずれか一項に記載の蒸発燃料漏れ検出装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、蒸発燃料漏れ検出装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに貯めつつ、パージバルブを制御してキャニスタの蒸発燃料をエンジンに供給する蒸発燃料処理システムが知られている。特許文献１に開示されたエバポリークチェックシステムは、燃料タンクの内部と外部との間に圧力差を形成し、燃料タンク内部に連通する通路内の圧力に基づき、燃料タンクからの蒸発燃料の漏れの有無を判定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−２８０６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、エンジンの運転が停止されて所定期間が経過したときに漏れ判定が開始される。この所定期間は、車両の温度が安定するために必要な期間であって、一般的に５時間程度に設定される。このように車両の温度が安定するまで待ってから漏れ判定を開始することで、漏れ検出精度を確保している。
【０００５】
しかし、例えばシェアリング車両等では長時間停止することが少なく、漏れ判定を実行する機会を確保することが難しい。
【０００６】
本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、その目的は、漏れ検出精度を維持しつつ、漏れ判定を実行する機会を広げることができる蒸発燃料漏れ検出装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明による蒸発燃料漏れ検出装置は、第１センサ（１１）と、ポンプ（１２）と、第２センサ（１３）と、漏れ判定部（２１、２１３、２１４、２１５、２１６）と、判定リセット部（２２、２２２）とを備える。第１センサは、燃料タンク（８１）からキャニスタ（８３）までの経路、または、キャニスタからパージバルブ（８７）までの経路に配置され、その配置箇所のガスに関連する第１物理量を計測する。ポンプは、キャニスタから大気連通路（８４）までの経路に配置される。第２センサは、キャニスタからポンプまでの経路に配置され、その配置箇所のガスに関連する第２物理量を計測する。
【０００８】
漏れ判定部は、第２物理量の時間変化値に基づき、蒸発燃料処理システムにおける蒸発燃料の漏れの有無を判定する。判定リセット部は、第１物理量の時間変化値および第２物理量の時間変化値に基づき、漏れ判定部による漏れ判定をリセットする。
【０００９】
「漏れ判定部による漏れ判定をリセットする」とは、例えば漏れ判定部による漏れ判定を中止させること、または、漏れ判定部による判定結果を取り消すこと等を意味する。このように第１物理量の時間変化値および第２物理量の時間変化値に基づき漏れ判定部による漏れ判定をリセットすることで、漏れ検出精度が確保できた判定結果のみを採用することができる。そのため、エンジンの運転停止後に所定期間待つことなく漏れ判定を実行することができる。したがって、本開示の蒸発燃料漏れ検出装置によれば、漏れ検出精度を維持しつつ、漏れ判定を実行する機会を広げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】第１実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図２】第１実施形態における漏れ判定実行中の圧力および濃度の変化を示すタイムチャートである。
【図３】第１実施形態において用いられる第１リセット判定チャートである。
【図４】第１実施形態において用いられる第２リセット判定チャートである。
【図５】第１実施形態の電子制御装置が実行する処理を示すフローチャートである。
【図６】第１実施形態の電子制御装置が漏れ判定開始判定のために実行する処理を説明するサブフローチャートである。
【図７】第２実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図８】第２実施形態の電子制御装置が漏れ判定開始判定のために実行する処理を説明するサブフローチャートである。
【図９】第３実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図１０】第３実施形態の電子制御装置が漏れ判定開始判定のために実行する処理を説明するサブフローチャートである。
【図１１】第４実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図１２】第４実施形態の電子制御装置が漏れ判定開始判定のために実行する処理を説明するサブフローチャートである。
【図１３】第５実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図１４】第５実施形態の電子制御装置が漏れ判定開始判定のために実行する処理を説明するサブフローチャートである。
【図１５】第６実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図１６】第６実施形態の電子制御装置が漏れ判定開始判定のために実行する処理を説明するサブフローチャートである。
【図１７】第７実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図１８】第８実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図１９】第８実施形態の電子制御装置が実行する処理を示すフローチャートである。
【図２０】第９実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図２１】第９実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図であって、ポンプが逆回転している状態を示す。
【図２２】第１０実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図である。
【図２３】第１０実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図であって、燃料タンク内の蒸発燃料のパージを実行している状態を示す。
【図２４】第１０実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置を示す概略構成図であって、キャニスタ内の蒸発燃料のパージを実行している状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、複数の実施形態を図面に基づき説明する。実施形態同士で実質的に同一の構成には同一の符号を付して説明を省略する。
【００１２】
［第１実施形態］
第１実施形態の蒸発燃料漏れ検出装置は、図１に示す蒸発燃料処理システムに適用されている。先ず、蒸発燃料処理システム８０について説明する。蒸発燃料処理システム８０は、車両の燃料タンク８１に接続された燃料回収通路８２と、燃料回収通路８２を通じて燃料タンク８１に接続されたキャニスタ８３と、キャニスタ８３を大気連通路８４に接続している接続通路８５と、キャニスタ８３をエンジン９０の吸気管９１に接続しているパージ通路８６と、パージ通路８６に配置されたパージバルブ８７とを備えている。
【００１３】
キャニスタ８３は、図示しない吸着剤を有している。この吸着剤は、例えば活性炭などであり、燃料タンク８１で発生した蒸発燃料を吸着する。パージバルブ８７は、電子制御装置（以下、ＥＣＵ）８８により制御される。エンジン９０が作動している間は吸気管９１の負圧によってキャニスタ８３内の空気が吸引され、外気が大気連通路８４を通じてキャニスタ８３に流入する。外気が通過することで、キャニスタ８３の蒸発燃料は吸着剤から分離される。分離された蒸発燃料は、スロットル弁９２を通過した吸気、およびインジェクタ９３から噴射された燃料とともにエンジン９０の燃焼室に送られて燃焼される。
【００１４】
（蒸発燃料漏れ検出装置）
次に、蒸発燃料漏れ検出装置１０について説明する。蒸発燃料漏れ検出装置１０は、第１センサ１１と、ポンプ１２と、第２センサ１３と、オリフィス１４と、経路切換弁１５と、ＥＣＵ８８とを備えている。ＥＣＵ８８は、蒸発燃料処理システム８０の制御部であるとともに、蒸発燃料漏れ検出装置１０の制御部でもある。
【００１５】
第１センサ１１は、燃料タンク８１からキャニスタ８３までの経路に対応する燃料回収通路８２に配置されている。第１センサ１１は、その第１センサ１１の配置箇所のガスに関連する第１物理量として蒸発燃料濃度を計測する。つまり、第１センサ１１は、燃料回収通路８２の特定部位にあるガスに含まれる蒸発燃料の濃度を計測する濃度センサである。本実施形態では、第１センサ１１は、キャニスタ８３近傍に設けられている。以下、単に「濃度」と記載されている場合、それは第１物理量としての蒸発燃料濃度のことを意味する。
【００１６】
ポンプ１２は、キャニスタ８３から大気連通路８４までの経路に対応する箇所、すなわち接続通路８５と大気連通路８４との間に配置されている。ポンプ１２は、接続通路８５に加え、接続通路８５から分岐後に再び合流する絞り通路１７によりキャニスタ８３に接続されている。ポンプ１２は、正回転することで燃料タンク８１内部を減圧する。また、ポンプ１２は、逆回転することで燃料タンク８１内部を加圧する。
【００１７】
第２センサ１３は、キャニスタ８３からポンプ１２までの経路に対応する接続通路８５に配置されている。第２センサ１３は、その第２センサ１３の配置箇所のガスに関連する第２物理量として圧力を計測する。つまり、第２センサ１３は、接続通路８５の特定部位にあるガスの圧力を計測する圧力センサである。以下、単に「圧力」と記載されている場合、それは第２物理量としてのガス圧力のことを意味する。
【００１８】
オリフィス１４は、絞り通路１７に配置されている。経路切換弁１５は、接続通路８５と絞り通路との分岐箇所に配置されている。経路切換弁１５は、接続通路８５を通じてキャニスタ８３をポンプ１２に連通させる第１状態と、絞り通路１７を通じてキャニスタ８３をポンプ１２に連通させる第２状態とを切り換える。第１状態では経路切換弁１５がＯＦＦとされる。第２状態では経路切換弁１５がＯＮとされる。
【００１９】
ＥＣＵ８８は、蒸発燃料処理システム８０における蒸発燃料の漏れを検出するための機能部として、漏れ判定部２１、および判定リセット部２２を有している。
【００２０】
漏れ判定部２１は、圧力の時間変化量に基づき、蒸発燃料処理システム８０における蒸発燃料の漏れの有無を判定する。具体的には、漏れ判定部２１は、（１）漏れ判定開始の判断、（２）大気圧計測、（３）基準圧計測、（４）システム圧計測、および、（５）漏れ有無の判定を行う。
【００２１】
漏れ判定部２１は、車両の走行パラメータが所定範囲にあるか否かを判定し、走行パラメータが所定範囲にある場合に漏れ判定を開始する。走行パラメータには、走行時間、平均時速、および冷却水温などが設定される。第１実施形態では、走行時間が所定走行時間以上であり、平均時速が所定平均時速以上であり、且つ、冷却水温が所定冷却水温以上である場合に、漏れ判定が開始される。
【００２２】
漏れ判定部２１は、漏れ判定開始直後、第２センサ１３を用いて大気圧Ｐａを計測する。このとき、ポンプ１２および経路切換弁１５はＯＦＦとされる。図２の時刻ｔ１〜ｔ２の期間Ｔａが大気圧計測期間である。
【００２３】
図１に戻って、漏れ判定部２１は、大気圧計測後、第２センサ１３を用いて基準圧Ｐｂを計測する。漏れ判定部２１は、経路切換弁１５をＯＮしつつポンプ１２を正回転させて、圧力が一定に収束したとき、その圧力を基準圧Ｐｂとして記憶する。基準圧計測完了後、ポンプ１２および経路切換弁１５はＯＦＦとされ、圧力が大気圧Ｐａに戻るまで待機される。図２の時刻ｔ２〜ｔ３の期間Ｔｂが基準圧計測期間である。
【００２４】
図１に戻って、漏れ判定部２１は、基準圧計測後、第２センサ１３を用いてシステム圧Ｐｃを計測する。漏れ判定部２１は、経路切換弁１５をＯＦＦしつつポンプ１２を正回転させて、所定の計測時間Ｔｍが経過したときの圧力をシステム圧Ｐｃとして記憶する。システム圧計測完了後、ポンプ１２および経路切換弁１５はＯＦＦとされる。図２の時刻ｔ３〜ｔ４の期間Ｔｃがシステム圧計測期間である。
【００２５】
図１に戻って、漏れ判定部２１は、システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂよりも小さい場合、蒸発燃料の漏れは許容以下である、すなわち蒸発燃料の漏れが無いと判定する。「システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂよりも小さいこと」は、計測時間Ｔｍにおける圧力の時間変化量が漏れ無し判定閾値ＴＨｎ以上であることに相当する。漏れ無し判定閾値ＴＨｎは、大気圧Ｐａから基準圧Ｐｂを引いた値である。
【００２６】
漏れ判定部２１は、システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂ以上である場合、蒸発燃料の漏れは許容超過である、すなわち蒸発燃料の漏れが有ると判定する。「システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂ以上であること」は、計測時間Ｔｍにおける圧力の時間変化量が漏れ無し判定閾値ＴＨｎよりも小さいことに相当する。漏れ判定部２１は、圧力が大気圧Ｐａに戻ったことを確認した後、第２センサ１３をＯＦＦして漏れ判定を終了する。図２の時刻ｔ４〜ｔ５の期間Ｔｄが漏れ有無判定期間である。
【００２７】
図１に戻って、判定リセット部２２は、濃度の時間変化量および圧力の時間変化量に基づき、漏れ判定部２１による漏れ判定をリセットする。判定リセット部２２は、システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂよりも小さいとき（すなわち、計測時間Ｔｍにおける圧力の時間変化量が漏れ無し判定閾値ＴＨｎ以上であるとき）、図３に示す第１リセット判定チャートにしたがい、濃度の時間変化量に応じて次の（Ｉ）〜（ＩＩＩ）の３通りの判定および処理を実行する。濃度の時間変化量は、計測時間Ｔｍにおける濃度の変化量である。つまり、システム圧計測期間Ｔｃの始めの濃度である始期濃度Ｃｓと、システム圧計測期間Ｔｃの終わりの濃度である終期濃度Ｃｅとの差の絶対値である。
【００２８】
（Ｉ）濃度の時間変化量が上限閾値ＴＨｕ以上である場合、第１センサ１１の出力異常の可能性があると判断し、漏れ判定部２１による漏れ無しとの判定結果を取り消す。
（ＩＩ）濃度の時間変化量が上限閾値ＴＨｕよりも小さく且つ下限閾値ＴＨｌよりも大きい場合、正常に漏れ無しの検出が出来ていると判断し、漏れ判定部２１による漏れ無しとの判定結果を維持する。
（ＩＩＩ）濃度の時間変化量が下限閾値ＴＨｌ以下である場合、所定の大きさ以下の小穴がある可能性があると判断し、漏れ判定部２１による漏れ無しとの判定結果を取り消す。
【００２９】
判定リセット部２２は、システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂ以上であるとき（すなわち、計測時間Ｔｍにおける圧力の時間変化量が漏れ無し判定閾値ＴＨｎよりも小さいとき）、図４に示す第２リセット判定チャートにしたがい、濃度の時間変化量に応じて次の（ＩＶ）〜（Ｖ）の２通りの判定および処理を実行する。図４では、上限閾値ＴＨｕよりも小さく且つ下限閾値ＴＨｌよりも大きい場合と、下限閾値ＴＨｌ以下である場合とが分かれているが、判定および処理の内容は同じである。
【００３０】
（ＩＶ）濃度の時間変化量が上限閾値ＴＨｕ以上である場合、蒸発燃料処理システム８０内が不安定であることに伴う漏れ検出精度低下の可能性があると判断し、漏れ判定部２１による漏れ有りとの判定結果を取り消す。
（Ｖ）濃度の時間変化量が上限閾値ＴＨｕよりも小さい場合、正常に漏れ有りの検出が出来ていると判断し、漏れ判定部２１による漏れ有りとの判定結果を維持する。
【００３１】
ＥＣＵ８８が有する各機能部２１、２２は、専用の論理回路によるハードウェア処理により実現されてもよいし、コンピュータ読み出し可能非一時的有形記録媒体等のメモリに予め記憶されたプログラムをＣＰＵで実行することによるソフトウェア処理により実現されてもよいし、あるいは、両者の組み合わせで実現されてもよい。各機能部２１、２２のうちどの部分をハードウェア処理により実現し、どの部分をソフトウェア処理により実現するかは、適宜選択可能である。
【００３２】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図５を参照して説明する。図５に示すルーチンは、車両が電源オンしてからオフするまでの間に繰り返し実行される。以降、「Ｓ」はステップを意味する。
【００３３】
図５のＳ１０では、図６に示す漏れ判定開始判定のためのサブルーチンが呼び出されて実行される。図６のサブルーチンが開始されると、Ｓ１１において、車両の走行パラメータが所定範囲にあるか否かが判定される。走行時間が所定走行時間以上であり、平均時速が所定平均時速以上であり、且つ、冷却水温が所定冷却水温以上である場合（Ｓ１１：ＹＥＳ）、処理はＳ２８に移行する。走行時間が所定走行時間より短い、平均時速が所定平均時速より遅い、または、冷却水温が所定冷却水温より低い場合（Ｓ１１：ＮＯ）、処理はＳ２９に移行する。
【００３４】
Ｓ２８では、漏れ判定実行フラグがＯＮにされる。Ｓ２８の後、処理は図５のメインルーチンに戻る。
【００３５】
Ｓ２９では、漏れ判定実行フラグがＯＦＦにされる。Ｓ２９の後、処理は図５のメインルーチンに戻る。
【００３６】
図５に戻って、Ｓ３０では、漏れ判定実行フラグがＯＮであるか否かが判定される。漏れ判定実行フラグがＯＮである場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）、処理はＳ３０に移行する。漏れ判定実行フラグがＯＮではない、すなわちＯＦＦである場合（Ｓ３０：ＮＯ）、処理は図５のルーチンを抜ける。
【００３７】
Ｓ４０では、第２センサ１３が用いられて大気圧Ｐａが計測される。Ｓ４０の後、処理はＳ５０に移行する。
【００３８】
Ｓ５０では、第２センサ１３が用いられて基準圧Ｐｂが計測される。Ｓ５０の後、処理はＳ６０に移行する。
【００３９】
Ｓ６０では、第２センサ１３が用いられてシステム圧Ｐｃが計測される。Ｓ６０の後、処理はＳ７０に移行する。
【００４０】
Ｓ７０では、システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂよりも小さいか否かが判定される。システム圧Ｐｃが基準圧Ｐｂよりも小さい場合（Ｓ７０：ＹＥＳ）、処理はＳ８０に移行する。漏れ判定実行フラグがＯＮはない、すなわちＯＦＦである場合（Ｓ７０：ＮＯ）、処理はＳ９０に移行する。
【００４１】
Ｓ８０では、図３に示す第１リセット判定チャートにしたがい、濃度の時間変化量に応じて前記（Ｉ）〜（ＩＩＩ）の３通りの判定および処理を実行する。Ｓ８０の後、処理は図５のルーチンを抜ける。
【００４２】
Ｓ９０では、図４に示す第２リセット判定チャートにしたがい、濃度の時間変化量に応じて前記（ＩＶ）〜（Ｖ）の２通りの判定および処理を実行する。Ｓ９０の後、処理は図５のルーチンを抜ける。
【００４３】
（効果）
以上説明したように、第１実施形態では、蒸発燃料漏れ検出装置１０は、第１センサ１１と、ポンプ１２と、第２センサ１３と、漏れ判定部２１と、判定リセット部２２とを備える。第１センサ１１は、燃料タンク８１からキャニスタ８３までの経路に配置され、その配置箇所のガスに関連する第１物理量として蒸発燃料濃度を計測する。ポンプ１２は、キャニスタ８３から大気連通路８４までの経路に配置される。第２センサ１３は、キャニスタ８３からポンプ１２までの経路に配置され、その配置箇所のガスに関連する第２物理量として圧力を計測する。
【００４４】
漏れ判定部２１は、圧力の時間変化値に基づき、蒸発燃料処理システムにおける蒸発燃料の漏れの有無を判定する。判定リセット部２２は、濃度の時間変化値および圧力の時間変化値に基づき、漏れ判定部２１による漏れ判定をリセットする。このように濃度の時間変化値および圧力の時間変化値に基づき漏れ判定部による漏れ判定をリセットすることで、漏れ検出精度が確保できた判定結果のみを採用することができる。そのため、エンジン９０の運転停止後に所定期間待つことなく漏れ判定を実行することができる。したがって、蒸発燃料漏れ検出装置１０によれば、漏れ検出精度を維持しつつ、漏れ判定を実行する機会を広げることができる。
【００４５】
また、第１実施形態では、判定リセット部２２は、圧力の時間変化値が漏れ無し判定閾値ＴＨｎ以上であり、濃度の時間変化値が上限閾値ＴＨｕ以上であるか又は下限閾値ＴＨｌ以下である場合、漏れ判定部２１による判定結果を取り消す。また、判定リセット部２２は、圧力の時間変化値が漏れ無し判定閾値ＴＨｎよりも小さく、濃度の時間変化値が上限閾値ＴＨｕ以上である場合、漏れ判定部２１による判定結果を取り消す。これにより、漏れ検出精度が確保できた判定結果のみを採用することができる。
【００４６】
また、第１実施形態では、第１物理量として蒸発燃料濃度が採用されている。これにより、漏れ判定結果の有用性を確認することができる。
【００４７】
また、第１実施形態では、蒸発燃料漏れ検出装置１０は、絞り通路１７に配置されるオリフィス１４と、経路切換弁１５とを備えている。経路切換弁１５は、接続通路８５を通じてキャニスタ８３をポンプ１２に連通させる状態と、絞り通路１７を通じてキャニスタ８３をポンプ１２に連通させる状態とを切り換える。これにより、基準圧Ｐｂを基にした漏れ判定を実行し、より漏れ検出精度を高めることができる。
【００４８】
［第２実施形態］
第２実施形態では、図７に示すように、ＥＣＵ８８２の判定リセット部２２２は、漏れ判定部２１による漏れ判定実行中に、濃度の時間変化値が判定中止閾値以上になった場合、漏れ判定部による漏れ判定を中止させる。第２実施形態では、判定中止閾値は、上限閾値ＴＨｕと同じ値に設定される。また、判定リセット部２２２は、漏れ判定部２１による漏れ判定実行中に、車両のエンジン回転数が所定回転数以上になるか、または、エンジン作動時間が所定時間以上になった場合、漏れ判定部２１による漏れ判定を中止させる。上記の所定回転数および所定時間は、蒸発燃料処理システム８０内が不安定であることに伴う漏れ検出精度低下の可能性がある値として、予め実験またはシミュレーション等で求められる。
【００４９】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８２が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図８を参照して説明する。図８のＳ６０の後、Ｓ６１では、計測時間Ｔｍが経過したか否かが判定される。計測時間Ｔｍが経過した場合（Ｓ６１：ＹＥＳ）、処理はＳ７０に移行する。計測時間Ｔｍが経過していない場合（Ｓ６１：ＮＯ）、処理はＳ６２に移行する。
【００５０】
Ｓ６２では、濃度の時間変化値が判定中止閾値（上限閾値ＴＨｕ）以上になったか否かが判定される。濃度の時間変化値が判定中止閾値以上になった場合、（Ｓ６２：ＹＥＳ）、処理はＳ６４に移行する。濃度の時間変化値が判定中止閾値より小さい場合、（Ｓ６２：ＮＯ）、処理はＳ６３に移行する。
【００５１】
Ｓ６３では、エンジン作動が所定条件を満たすか否かが判定される。すなわち、車両のエンジン回転数が所定回転数以上になるか、または、エンジン作動時間が所定時間以上になるという条件を満たすか否かが判定される。エンジン作動が所定条件を満たす場合、（Ｓ６３：ＹＥＳ）、処理はＳ６４に移行する。エンジン作動が所定条件を満たさない場合、（Ｓ６３：ＮＯ）、処理はＳ６１に移行する。
【００５２】
Ｓ６４では、ポンプ１２およびセンサ１１、１３が停止され、漏れ判定が中止される。Ｓ６４の後、処理は図８のルーチンを抜ける。
【００５３】
（効果）
第２実施形態では、濃度の時間変化値が判定中止閾値以上になった場合、および、エンジン作動が所定条件を満たす場合、漏れ判定部による漏れ判定が中止される。これにより、外乱による漏れ検出の誤判定を抑制することができる。また、第２実施形態は、上記以外の構成が第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５４】
［第３実施形態］
第３実施形態では、図９に示すように、ＥＣＵ８８３の漏れ判定部２１３は、車両の走行中にエンジン９０が停止しており、図示しない走行用モータのバッテリー残量が一定値以上である場合、漏れ判定を開始する。車両の走行中にエンジン９０が停止するのは、例えば変速機のギアがニュートラルであって、走行用モータで車両が駆動されている時などである。
【００５５】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８３が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図１０を参照して説明する。図５のＳ１０で呼び出されて図１０のサブルーチンが開始されると、Ｓ１２において、車両の走行中にエンジン回転数が０ｒｐｍより大きいか否かが判定される。エンジン回転数が０ｒｐｍより大きい、すなわちエンジン９０が停止していない場合（Ｓ１２：ＹＥＳ）、処理はＳ２９に移行する。エンジン回転数が０ｒｐｍである、すなわちエンジン９０が停止している場合（Ｓ１２：ＮＯ）、処理はＳ１３に移行する。
【００５６】
Ｓ１３では、走行用モータのバッテリー残量が一定値以上であるか否かが判定される。走行用モータのバッテリー残量が一定値以上である場合（Ｓ１３：ＹＥＳ）、処理はＳ２８に移行する。走行用モータのバッテリー残量が一定値よりも小さい場合（Ｓ１３：ＮＯ）、処理はＳ２９に移行する。
【００５７】
（効果）
第３実施形態では、漏れ判定部２１３は、車両の走行中にエンジン９０が停止しており、図示しない走行用モータのバッテリー残量が一定値以上である場合、漏れ判定を開始する。これにより、蒸発燃料処理システム８０内が安定した状態で漏れ検出することで、漏れ検出精度を高めることができる、また、第３実施形態は、上記以外の構成が第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００５８】
［第４実施形態］
第４実施形態では、図１１に示すように、ＥＣＵ８８４の漏れ判定部２１４は、車両の電源オフ直後に漏れ判定を開始する。ＥＣＵ８８４が取得する信号には、車両電源のオンオフ信号も含まれる。
【００５９】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８４が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図１２を参照して説明する。図５のＳ１０で呼び出されて図１２のサブルーチンが開始されると、Ｓ１４において、車両電源がオフにされたか否かが判定される。車両電源がオフにされた場合（Ｓ１４：ＹＥＳ）、処理はＳ２８に移行する。車両電源がオフにされていない、すなわちオンのままである場合（Ｓ１４：ＮＯ）、処理はＳ２９に移行する。
【００６０】
（効果）
第４実施形態では、漏れ判定部２１４は、車両の電源オフ直後に漏れ判定を開始する。これにより、従来は５時間程度経過してから漏れ判定を実行していたのに対して、漏れ検出機会を大幅に増やすことができる。また、第４実施形態は、上記以外の構成が第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００６１】
［第５実施形態］
第５実施形態では、図１３に示すように、ＥＣＵ８８５の漏れ判定部２１５は、車両の走行用モータのバッテリー充電中に漏れ判定を開始する。ＥＣＵ８８４が取得する信号には、走行用モータのバッテリー充電信号も含まれる。
【００６２】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８５が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図１４を参照して説明する。図５のＳ１０で呼び出されて図１４のサブルーチンが開始されると、Ｓ１５において、走行用モータのバッテリー充電中であるか否かが判定される。バッテリー充電中である場合（Ｓ１５：ＹＥＳ）、処理はＳ２８に移行する。バッテリー充電中ではない場合（Ｓ１５：ＮＯ）、処理はＳ２９に移行する。
【００６３】
（効果）
第５実施形態では、漏れ判定部２１５は、車両の走行用モータのバッテリー充電中に漏れ判定を開始する。これにより、外部電力を用いて漏れ検出を実施することができるので、バッテリー電源を消費せずに済む。また、第５実施形態は、上記以外の構成が第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００６４】
［第６実施形態］
第６実施形態では、図１５に示すように、ＥＣＵ８８６の漏れ判定部２１６は、クルーズコントロール信号またはカーナビゲーション情報に基づき車両が定常運転状態であるか否かを判定する。また、漏れ判定部２１６は、車両が定常運転状態であると判断された場合、漏れ判定を開始する。カーナビゲーション情報とは、例えば目的地、現在地、および通過予測道路などに関する情報である。漏れ判定部２１６は、例えば車両が高速道路を走行しているとき等に定常運転状態であると判断する。ＥＣＵ８８６が取得する信号には、クルーズコントロール信号またはカーナビゲーション情報も含まれる。
【００６５】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８６が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図１６を参照して説明する。図５のＳ１０で呼び出されて図１６のサブルーチンが開始されると、Ｓ１６において、クルーズコントロール信号またはカーナビゲーション情報に基づき車両が定常運転状態であるか否かが判定される。車両が定常運転状態である場合（Ｓ１６：ＹＥＳ）、処理はＳ２８に移行する。車両が定常運転状態ではない場合（Ｓ１６：ＮＯ）、処理はＳ２９に移行する。
【００６６】
（効果）
第６実施形態では、漏れ判定部２１６は、車両が定常運転状態である場合に漏れ判定を開始する。これにより、蒸発燃料処理システム８０内が安定した状態で漏れ検出することで、漏れ検出精度を高めることができる、また、第６実施形態は、上記以外の構成が第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００６７】
［第７実施形態］
第７実施形態では、図１７に示すように、燃料タンク８１内部には内蓋３１が設けられている。内蓋３１は、燃料タンク８１内の燃料の液面に接触するように、その液面の高さに応じて位置が変化する。このような内蓋３１が設けられることで、車両振動等による液面揺れが抑制される。そのため、燃料タンク８１内の濃度変動が抑制され、漏れ判定を実行する機会を広げることができる。
【００６８】
［第８実施形態］
第８実施形態では、図１８に示すように、燃料タンク８１に送風可能な送風ファン４１が設けられている。ＥＣＵ８８８は、タンク冷却部２３を有する。タンク冷却部２３は、濃度の時間変化量が冷却実行閾値ＴＨｃ以上である場合、送風ファン４１を駆動させて燃料タンク８１を冷却させる。
【００６９】
（ＥＣＵが実行する処理）
次に、ＥＣＵ８８８が蒸発燃料の漏れを検出するために実行する処理について図１９を参照して説明する。図１９のＳ６０の後で実行されるＳ６１では、濃度の時間変化量が冷却実行閾値ＴＨｃ以上であるか否かが判定される。濃度の時間変化量が冷却実行閾値ＴＨｃ以上である場合（Ｓ６１：ＹＥＳ）、処理はＳ６２に移行する。濃度の時間変化量が冷却実行閾値ＴＨｃ以上ではない場合（Ｓ６１：ＮＯ）、処理はＳ７０に移行する。
【００７０】
Ｓ６２では、送風ファン４１がＯＮされる。そして、一定時間経過後、送風ファン４１がＯＦＦされ、再度漏れ判定を行うために一旦図１９のルーチンを抜ける。
【００７１】
（効果）
第８実施形態では、タンク冷却部２３は、濃度の時間変化量が冷却実行閾値ＴＨｃ以上である場合、送風ファン４１を駆動させて燃料タンク８１を冷却させる。燃料タンク８１の温度を下げることで蒸発燃料処理システム８０を安定させ、漏れ判定を実行する機会を広げることができる。また、第８実施形態は、上記以外の構成が第１実施形態と同様であり、第１実施形態と同様の効果を奏する。
【００７２】
［第９実施形態］
第９実施形態では、図２０に示すように、ＥＣＵ８８９は、濃度計測部２４およびバルブ制御量決定部２５を有する。濃度計測部２４は、濃度の時間変化量がパージ実行閾値ＴＨｐ以上である場合、図２１に示すようにキャニスタ８３内の圧力が上昇するようにポンプ１２を逆回転させてキャニスタ８３内の蒸発燃料濃度を計測する。バルブ制御量決定部２５は、キャニスタ８３内の蒸発燃料濃度に応じてパージバルブ８７の制御量を決定し、蒸発燃料処理システム８０に指示する。蒸発燃料処理システム８０は、指示された制御量に応じてパージバルブ８７を制御してパージ実行する。
【００７３】
このようにしてパージ実行させることで燃料タンク８１内の状態を安定させ、漏れ判定を実行する機会を広げることができる。その際、キャニスタ８３内の蒸発燃料濃度をパージ制御に用いることで効率良くパージ実行することができる。
【００７４】
［第１０実施形態］
第１０実施形態では、図２２に示すように、パージバルブ８７が配置されるパージ通路８６１は、キャニスタ８３を介さず燃料回収通路８２に接続されている。第１センサ１１は、燃料回収通路８２に配置されている。他の実施形態では、第１センサ１１は、パージ通路８６１のうちパージバルブ８７に対して燃料回収通路８２側に配置されてもよい。このようにパージ通路８６１および第１センサ１１が設けられることで、濃度計測部２４によりキャニスタ８３内の蒸発燃料濃度が計測される際に、蒸発燃料濃度を精度良く計測することができる。
【００７５】
また、第１０実施形態では、図２３に示すタンク側パージと、図２４に示すキャニスタパージとを適宜選択して実行することができる。図２３では、エンジン９０作動中に経路切換弁１５が閉じられ、パージバルブ８７が開けられることで、吸気管９１の負圧により燃料タンク８１内の蒸発燃料が吸引される。図２４では、エンジン９０作動中に経路切換弁１５が開けられ、パージバルブ８７が開けられることで、吸気管９１の負圧によりキャニスタ８３内の蒸発燃料が吸引される。
【００７６】
［他の実施形態］
他の実施形態では、第１物理量は、蒸発燃料濃度に限らず、例えば蒸発燃料量または蒸発燃料流量などであってもよい。他の実施形態では、第１〜第１０実施形態を適宜組み合わせて実施されてもよい。
【００７７】
他の実施形態では、絞り通路、オリフィス、および経路切換弁が設けられなくてもよい。その場合、基準圧測定は実施されず、また、漏れ無し判定閾値には予め設定された値が用いられる。
【００７８】
本発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々の形態で実施可能である。
【符号の説明】
【００７９】
１０：蒸発燃料漏れ検出装置      １１：第１センサ
１２：ポンプ                    １３：第２センサ
２１、２１３、２１４、２１５、２１６：漏れ判定部
２２、２２２：判定リセット部
８０：蒸発燃料処理システム      ８１：燃料タンク
８３：キャニスタ                ８４：大気連通路
８７：パージバルブ              ９０：エンジン
【図１】
2019203386.tif 000003
【図２】
2019203386.tif 000004
【図３】
2019203386.tif 000005
【図４】
2019203386.tif 000006
【図５】
2019203386.tif 000007
【図６】
2019203386.tif 000008
【図７】
2019203386.tif 000009
【図８】
2019203386.tif 000010
【図９】
2019203386.tif 000011
【図１０】
2019203386.tif 000012
【図１１】
2019203386.tif 000013
【図１２】
2019203386.tif 000014
【図１３】
2019203386.tif 000015
【図１４】
2019203386.tif 000016
【図１５】
2019203386.tif 000017
【図１６】
2019203386.tif 000018
【図１７】
2019203386.tif 000019
【図１８】
2019203386.tif 000020
【図１９】
2019203386.tif 000021
【図２０】
2019203386.tif 000022
【図２１】
2019203386.tif 000023
【図２２】
2019203386.tif 000024
【図２３】
2019203386.tif 000025
【図２４】
2019203386.tif 000026