(57)【要約】【課題】制振性能を向上しつつ小型化を実現すること。【解決手段】ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、質量体を往復動可能に支持する支持部が形成された円環状の支持部材と、質量体と支持部材とをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備える捩り振動低減装置であって、カバーは、タービンシェルを形成するカバーリア部と、支持部材が設置されるカバー外周部と、トルクコンバータの中心軸に対してタービン側よりもロックアップクラッチ側が外周側に位置するように傾斜する斜面を有し、トルクコンバータの内周側において質量体を支持するカバー内周部と、カバーフロント部と、を有し、質量体は、支持部材とカバーとによって、トルクコンバータの半径方向においてタービンの外周側に片寄って保持される。【選択図】図１
2019100497.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、
前記トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、
前記質量体を往復動可能に支持する支持部が形成された円環状の支持部材と、
前記質量体と前記支持部材とを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、
を備える捩り振動低減装置であって、
前記カバーは、
前記質量体および前記支持部材に対して前記トルクコンバータのタービン側に設けられ、タービンシェルを形成するカバーリア部と、
前記トルクコンバータの外周側に設けられ、前記支持部材が設置されるカバー外周部と、
前記トルクコンバータの内周側に設けられ、前記トルクコンバータの中心軸に対して、前記タービン側よりも前記ロックアップクラッチ側が外周側に位置するように傾斜する斜面を有し、前記トルクコンバータの内周側において前記質量体を支持するカバー内周部と、
前記質量体および前記支持部材を挟んで前記カバーリア部とは反対側に設けられたカバーフロント部と、
を有し、前記質量体は、前記支持部材と前記カバーとによって、前記トルクコンバータの半径方向において前記タービンの外周側に片寄って保持される
ことを特徴とする捩り振動低減装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、捩り振動低減装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、トルクの変動を受けて往復動する質量体と、質量体を往復動可能に支持する支持部と、質量体と支持部とをトルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備える捩り振動低減装置が開示されている（特許文献１）。特許文献１に開示されている構成では、トルクコンバータのタービンのタービンシェルと、カバーのフランジ部とが、リベットで一体に連結されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−８６６８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
カバーは、質量体の往復動がトルクコンバータ内の作動油によって阻害されないようにし、捩り振動低減装置の制振性能を確保するために設けられている。しかしながら、従来の構成では、カバーの存在によって、捩り振動低減装置全体としての小型化が困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、制振性能を向上しつつ小型化を実現できる捩り振動低減装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る捩り振動低減装置は、ロックアップクラッチを有するトルクコンバータ内に設けられ、前記トルクコンバータのトルクの変動を受けて往復動する質量体と、前記質量体を往復動可能に支持する支持部が形成された円環状の支持部材と、前記質量体と前記支持部材とを前記トルクコンバータ内の作動油から遮蔽するカバーと、を備える捩り振動低減装置であって、前記カバーは、前記質量体および前記支持部材に対して前記トルクコンバータのタービン側に設けられ、タービンシェルを形成するカバーリア部と、前記トルクコンバータの外周側に設けられ、前記支持部材が設置されるカバー外周部と、前記トルクコンバータの内周側に設けられ、前記トルクコンバータの中心軸に対して、前記タービン側よりも前記ロックアップクラッチ側が外周側に位置するように傾斜する斜面を有し、前記トルクコンバータの内周側において前記質量体を支持するカバー内周部と、前記質量体および前記支持部材を挟んで前記カバーリア部とは反対側に設けられたカバーフロント部と、を有し、前記質量体は、前記支持部材と前記カバーとによって、前記トルクコンバータの半径方向において前記タービンの外周側に片寄って保持されることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、カバーリア部がタービンシェルを形成し、カバーとタービンシェルとが一体化しているので、小型化を実現でき、かつ質量体は、トルクコンバータの半径方向においてタービンの外周側に片寄って保持されるので、制振性能を向上できるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、実施形態１の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。
【図２】図２は、図１における支持部材および質量体について説明する図である。
【図３】図３は、実施形態２の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。
【図４】図４は、実施形態３の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。
【図５】図５は、図４における支持部材および質量体について説明する図である。
【図６】図６は、図５における質量体の移動について説明する図である。
【図７】図７は、実施形態４の捩り振動低減装置について説明する図である。
【図８】図８は、実施形態４の捩り振動低減装置について説明する図である。
【図９】図９は、実施形態５、６の捩り振動低減装置について説明する図である。
【図１０】図１０は、潤滑油の充填状態の例を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、図面を参照して、本発明の実施形態に係る捩り振動低減装置について具体的に説明する。
【００１０】
（実施形態１）
図１は、実施形態１の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。トルクコンバータ１は、車両に搭載されるものである。トルクコンバータ１は、特許文献１に記載のトルクコンバータと同様の構造である。すなわち、トルクコンバータ１において、トルクの入力側の部材であるポンプインペラ２は、環状に配列されたポンプブレード３を、かしめ等の、ポンプシェル４に貫通孔を設けない方法によって、ポンプシェル４の内面に取り付けて構成されている。また、ポンプインペラ２に対向してタービンランナ５が配置されている。タービンランナ５は、ポンプインペラ２とほぼ対称となる形状を有するものであって、環状に配列した多数のタービンブレード６を、かしめ等の、タービンシェル７に貫通孔を設けない方法によって、タービンシェル７の内側に取り付けて構成されている。ポンプインペラ２とタービンランナ５とは同一軸線上で対向して配置されている。タービンランナ５は、ポンプインペラ２によって生成されたオイル流を受けて回転するように構成されている。
【００１１】
ポンプシェル４の外周端には、フロントカバー８が一体に接合されている。このフロントカバー８は、ポンプシェル４の内面と対向するフロント壁の内面を有する有底円筒状の部材であって、フロント壁の外面の中心部には円筒部材９が突出して設けられている。円筒部材９には、図示しないエンジンのクランクシャフトがインロー嵌合されている。また、クランクシャフトには、図示しないドライブプレートが取り付けられており、ドライブプレートとフロントカバー８とが連結されている。
【００１２】
また、ポンプシェル４の内周端部には、円筒軸１０が一体に設けられている。円筒軸１０は、ポンプシェル４の背面側すなわちエンジンとは反対側に延びており、図示しないオイルポンプに連結されている。円筒軸１０の内部には、円筒軸１０の内径より小さい外径の固定軸１１が挿入されている。固定軸１１の先端部は、ポンプシェル４とフロントカバー８とで囲われたトルクコンバータ１の内部にまで延びている。この固定軸１１は、オイルポンプを保持している図示しない固定壁部と一体に形成された中空軸状のものであって、この固定軸１１の外周面と円筒軸１０の内周面との間が油路となっている。
【００１３】
固定軸１１の先端部は、タービンランナ５の内周側もしくはポンプインペラ２とタービンランナ５との間の部分の内周側に位置しており、一方向クラッチ１２のインナーレースがスプライン嵌合されている。また、一方向クラッチ１２のアウターレースには、ポンプインペラ２とタービンランナ５との間に配置されたステータ１３が取り付けられている。上記の固定軸１１の内周側には、図示しない変速機の入力軸１４が回転自在に挿入されており、その先端部は固定軸１１の先端部から突き出てフロントカバー８の内面近くまで延びている。入力軸１４の先端外周部には、ハブ軸１５がスプライン嵌合されている。ハブ軸１５には外周側に突出したフランジ状のハブ１６が形成されている。なお、ハブ１６には、タービンランナ５およびトーショナルダンパ２５がリベット２８によって一体に連結されている。
【００１４】
ロックアップクラッチ２１は、トルクコンバータ１の内部のフロント壁側に設けられている。ロックアップクラッチ２１は、円盤状のロックアップピストン２２を備えている。ロックアップピストン２２のフロントカバー８に対向する側面には、フロントカバー８に押し付けられて摩擦力を生じる摩擦材２３が取り付けられている。そして、ロックアップピストン２２は、摩擦材２３をフロントカバー８に接触させると係合状態となってフロントカバー８とトーショナルダンパ２５との間でトルクを伝達し、摩擦材２３をフロントカバー８から離すと解放状態となってトルクの伝達を遮断するように構成されている。
【００１５】
ロックアップピストン２２の外周端部には、フロントカバー８の内周面に沿うように軸線方向に延びている円筒部２４が形成されている。円筒部２４にはトーショナルダンパ２５のドライブプレート２６が動力伝達可能に連結され、ドリブンプレート２７がハブ軸１５にリベット２８によって締結されている。
【００１６】
捩り振動低減装置３１は、タービンランナ５とロックアップクラッチ２１との間に設けられている。捩り振動低減装置３１は、その方式は特に限定されないが、本実施形態１では振り子式のものである。捩り振動低減装置３１は、質量体３２と、支持部材３３と、カバー３４とを備えている。
【００１７】
支持部材３３は、図１、２に示すように、円環状の部材であって、円環の中心軸に沿った断面が三角形状のものである。支持部材３３は、その内周部に形成された支持部３３ａを有している。支持部３３ａは、支持部材３３の本体の内周を、その内周に沿って延びる長円で切り取った形状を有している。支持部材３３は支持部３３ａを複数有しており、本実施形態１では４つの支持部３３ａが支持部材３３の中心軸の周りに等角度で配置されている。
【００１８】
質量体３２は、円柱状の部材であり、外周面３２ａが支持部３３ａの内周側に対向するように配置されている。本実施形態１では、質量体３２は４つある。各質量体３２は、トルクコンバータ１が回転すると遠心力が作用して各支持部３３ａに押しつけられる。そして、各質量体３２は、トルクコンバータ１におけるトルクの変動を受けると、各支持部３３ａの内周側に沿って往復動（転動）する。各支持部３３ａは、各質量体３２を往復動可能に支持する。
【００１９】
カバー３４は、質量体３２の往復動がトルクコンバータ１内の作動油によって阻害されないように、質量体３２と支持部材３３とをトルクコンバータ１内の作動油から遮蔽する。カバー３４は、カバーリア部３４ａと、カバー外周部３４ｂと、カバー内周部３４ｃと、カバーフロント部３４ｄとを有している。
【００２０】
カバーリア部３４ａは、質量体３２および支持部材３３に対してタービンランナ５側に設けられ、タービンシェル７を形成している。カバー外周部３４ｂは、質量体３２および支持部材３３に対してトルクコンバータ１の外周側に設けられ、その内面には支持部材３３が設置されている。カバー内周部３４ｃは、質量体３２および支持部材３３に対してトルクコンバータ１の内周側に設けられている。カバーフロント部３４ｄは、質量体３２および支持部材３３を挟んでカバーリア部３４ａとは反対側に設けられている。
【００２１】
また、カバー内周部３４ｃは、トルクコンバータ１の中心軸（図１中一点鎖線で示す）に対して、タービンランナ５側よりもロックアップクラッチ２１側が外周側に位置するように傾斜する斜面３４ｃａを有している。カバー内周部３４ｃは、トルクコンバータ１の内周側において質量体３２を斜面３４ｃａと平行に支持する。
【００２２】
このようなカバー３４は、たとえばカバー外周部３４ｂとカバー内周部３４ｃとカバーフロント部３４ｄとをプレス成型等により一体に形成し、これと、タービンシェル７を形成するカバーリア部３４ａとを溶接やロウ付け等により接合し、液密にシールすることで一体に形成することができる。
【００２３】
捩り振動低減装置３１が設けられたトルクコンバータ１では、カバー３４のカバーリア部３４ａがタービンシェル７を形成しているので、従来のようにタービンシェルとカバーとの間にクリアランスを設ける必要がなくなる。その結果、トルクコンバータ１の軸方向における長さを短くできる。
【００２４】
また、各質量体３２は、支持部材３３と、カバー３４におけるカバー内周部３４ｃの斜面３４ｃａとによって、トルクコンバータ１の半径方向においてタービンランナ５の外周側に片寄って保持される。特に、斜面３４ｃａが、タービンランナ５側よりもロックアップクラッチ２１側が外周側に位置するように傾斜しているので、カバーリア部３４ａ（タービンシェル７）と各質量体３２との間のスペースを削減しつつ、各質量体３２をより一層外周側に片寄らせることができる。たとえば、図１では、質量体３２はフロントカバー８に近い状態となっている。その結果、各質量体３２のイナーシャをより大きくできるので、制振性能を向上できる。なお、トルクコンバータ１が回転していないときは、各質量体３２には遠心力が作用しないが、カバー内周部３４ｃによって支持されるので脱落するおそれはない。
【００２５】
また、各質量体３２の内周側は、カバー内周部３４ｃによって支持されるので、内周側を支持する別の部材は不要であり、部品数の削減や小型化を実現できる。
【００２６】
（実施形態２）
図３は、実施形態２の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。トルクコンバータ１Ａは、実施形態１におけるトルクコンバータ１と同様のものであるので、同一の要素には同一の符号を付して、重複説明を省略する。
【００２７】
捩り振動低減装置３１Ａは、タービンランナ５とロックアップクラッチ２１との間に設けられており、本実施形態２では振り子式のものである。捩り振動低減装置３１Ａは、質量体３２Ａと、支持部材３３Ａと、カバー３４Ａとを備えている。
【００２８】
支持部材３３Ａは、円環状の部材であって、実施形態１の支持部材３３と同様の支持部３３Ａａを複数有するが、円環の中心軸に沿った断面が矩形状のものである点が、支持部材３３とは異なる。
【００２９】
質量体３２Ａは、実施形態１の質量体３２と同様に、外周面３２Ａａが支持部３３Ａａの内周側に対向するように配置されているが、円錐台形状である点が質量体３２とは異なる。
【００３０】
カバー３４Ａは、実施形態１のカバー３４と同様に、質量体３２Ａと支持部材３３Ａとをトルクコンバータ１Ａ内の作動油から遮蔽する。カバー３４Ａは、カバーリア部３４Ａａと、カバー外周部３４Ａｂと、カバー内周部３４Ａｃと、カバーフロント部３４Ａｄとを有している。カバーリア部３４Ａａと、カバー外周部３４Ａｂと、カバー内周部３４Ａｃとは、カバー３４の対応する要素と同様の形状を有するが、カバーフロント部３４Ａｄの形状がカバー３４の対応する要素とは異なる。
【００３１】
この捩り振動低減装置３１Ａが設けられたトルクコンバータ１Ａにおいても、実施形態１と同様に、トルクコンバータ１Ａの軸方向における長さを短くできる。また、カバーリア部３４Ａａ（タービンシェル７）と各質量体３２Ａとの間のスペースを削減しつつ、各質量体３２Ａをより一層外周側に片寄らせることができ、制振性能を向上できる。また、各質量体３２Ａの内周側を支持する別の部材は不要であり、部品数の削減や小型化を実現できる。
【００３２】
（実施形態３）
図４は、実施形態３の捩り振動低減装置が設けられたトルクコンバータの概略構成図である。トルクコンバータ１Ｂは、実施形態１におけるトルクコンバータ１と同様のものであるので、同一の要素には同一の符号を付して、重複説明を省略する。
【００３３】
捩り振動低減装置３１Ｂは、タービンランナ５とロックアップクラッチ２１との間に設けられており、本実施形態２では振り子式のものである。捩り振動低減装置３１Ｂは、質量体３２Ｂと、支持部材３３Ｂと、カバー３４Ａとを備えている。カバー３４Ａについては、実施形態２におけるカバー３４Ａと同様のものなので、同一の要素には同一の符号を付して、重複説明を省略する。
【００３４】
質量体３２Ｂは、円錐台形状の２つの質量部３２Ｂａ、３２Ｂｂが連結された形状を有する。質量体３２Ｂは一点鎖線で示す中心軸上に重心Ｇを有する。
【００３５】
支持部材３３Ｂは、円環状の部材であって、実施形態１の支持部材３３と同様の支持部３３Ｂａを複数有するが、支持部３３Ｂａの内周側の形状は、質量体３２Ｂの外周面に対応する形状となっている。
【００３６】
図５は、図４における支持部材３３Ｂおよび質量体３２Ｂについて説明する図である。質量体３２Ｂにおいて、質量部３２Ｂａの上底面の半径Ｒ１よりも下底面の半径Ｒ２が大きい。半径Ｒ１、Ｒ２は、質量体３２Ｂの重心Ｇが、転動面範囲に位置するように設定される。ここで、転動面範囲とは、質量部３２Ｂａの外周面３２Ｂａａが支持部材３３Ｂの支持部３３Ｂａと当接する範囲である。すると、トルクコンバータ１Ｂが回転し、質量体３２Ｂに遠心力Ｆ１が作用すると、支持部材３３Ｂから質量部３２Ｂａに反力Ｆ２、Ｆ３が作用する。反力Ｆ２は質量体３２Ｂを支持部材３３Ｂに接触させる力となるので、質量体３２Ｂは支持部材３３Ｂ上を安定して転動することとなる。
【００３７】
また、図６に図５のＡ−Ａ線断面を示すように、半径Ｒ１、Ｒ２の径の差によって、質量体３２Ｂは進行方向（転動する方向）に対してＲ１側にヨーイングしながら進行する。このように、進行方向前側を浮かせるような力を発生させることで、転動時に質量体３２Ｂが支持部材３３Ｂに引っ掛かることを防止できる。
【００３８】
また、この捩り振動低減装置３１Ｂが設けられたトルクコンバータ１Ｂにおいても、実施形態１等と同様に、トルクコンバータ１Ｂの軸方向における長さを短くでき、スペースを削減しつつ、制振性能を向上でき、部品数の削減や小型化を実現できる。
【００３９】
（実施形態４）
図７、８は、実施形態４の捩り振動低減装置３１Ｃについて説明する図である。捩り振動低減装置３１Ｃは、他の実施形態と同様にトルクコンバータのタービンランナとロックアップクラッチとの間に設けられており、質量体３２Ｃと、支持部材３３Ｂと、カバー３４Ｃとを備えている。質量体３２Ｃは、実施形態３における質量体３２Ｂに移動規制部３２Ｃｃを設けたものである。
【００４０】
カバー３４Ｃは、実施形態２、３におけるカバー３４Ａにおいて、カバーフロント部３４ｄをカバー外周部３４Ｃｄに置き換えた構成を有する。カバー外周部３４Ｃｄは、段差部３４Ｃｄ１を有する。このような段差部３４Ｃｄ１は、たとえばカバー外周部３４Ｃｄのプレス成型時の絞りにより設けることができる。
【００４１】
移動規制部３２Ｃｃは、質量体３２Ｂのうちカバー外周部３４Ｃｄに対向する面（対向面）に突出するように設けられたものであり、質量体３２Ｂの製造時などに突起構造を直接形成したものや、質量体３２Ｂにたとえば樹脂シートなどを取り付けたものである。
【００４２】
質量体３２Ｃは、捩り振動低減装置３１Ｃを取り付けたトルクコンバータの回転中は、遠心力が作用して図７（ａ）に示すように支持部材３３Ｂに押し付けられる。しかし、トルクコンバータの停止中は、遠心力が作用しないので、質量体３２Ｃの位置によっては、下方向に重力が作用して図７（ｂ）に示す矢印Ｂのように落下する場合がある。しかし、質量体３２Ｃの移動規制部３２Ｃｃがカバー外周部３４Ｃｄの段差部３４Ｃｄ１に引っ掛かるので、脱落が防止され、また、落下量を規制することもできる。
【００４３】
また、図８は図７（ｂ）の矢印Ｃに沿って質量体３２Ｃとカバー外周部３４Ｃｄを見た場合を示すが、カバー外周部３４Ｃｄは、別の段差部３４Ｃｄ２を有する。この段差部３４Ｃｄ２は、質量体３２Ｃがトルク変動を受けて往復動する方向である周方向の移動を規制するためのものである。すなわち、質量体３２Ｃが周方向の左側に移動すると、破線で示すように質量体３２Ｃの移動規制部３２Ｃｃが段差部３４Ｃｄ２に引っ掛かってそれ以上左側への移動が規制される。なお、カバー外周部３４Ｃｄは、図面の右側に、図示しない別の段差部を有しており、この段差部に移動規制部３２Ｃｃが引っ掛かってそれ以上右側への移動が規制される。このような２つの段差部によって、周方向に対する最大移動範囲を画定することができる。
【００４４】
なお、移動規制部３２Ｃｃを樹脂で構成すれば、金属で構成されたカバー外周部３４Ｃｄに当たった場合に発生する騒音を低減できる。また、移動規制部３２Ｃｃは、質量体３２Ｂの対向面の中央付近のみに設ければよいので、対向面の外周側に複数設ける場合よりも低コストで構成できる。
【００４５】
（実施形態５、６）
図９は、実施形態５、６の捩り振動低減装置について説明する図である。図９（ａ）に示す実施形態５の捩り振動低減装置は、他の実施形態と同様にトルクコンバータのタービンランナとロックアップクラッチとの間に設けられており、質量体３２Ｄと、支持部材３４Ｄと、図示しないカバーとを備えている。カバーは、他の実施形態のいずれかにおけるカバーと同様のものである。
【００４６】
質量体３２Ｄは、外周側に嵌合凸部３２Ｄａを有している。嵌合凸部３２Ｄａは、テーパ面３２Ｄａ１、３２Ｄａ２を有している。カバー外周部に設置された支持部材３４Ｄは、凹状の支持部３４Ｄａを有している。支持部３４Ｄａは、テーパ面３４Ｄａ１、３４Ｄａ２を有している。テーパ面３２Ｄａ１、３２Ｄａ２、３４Ｄａ１、３４Ｄａ２は、外周方向に対して傾斜している。嵌合凸部３２Ｄａが支持部３４Ｄａに嵌合することで、質量体３２Ｄが支持部材３４Ｄに支持される。このとき、テーパ面３２Ｄａ１とテーパ面３４Ｄａ１とが当接し、テーパ面３２Ｄａ２とテーパ面３４Ｄａ２とが当接する。
【００４７】
質量体３２Ｄは、実施形態５の捩り振動低減装置を取り付けたトルクコンバータの回転中は、遠心力Ｆ４が作用して支持部材３４Ｄに押し付けられる。すると、テーパ面３４Ｄａ１からテーパ面３２Ｄａ１へ遠心力Ｆ４の反力Ｆ５が作用し、テーパ面３４Ｄａ２からテーパ面３２Ｄａ２へ遠心力Ｆ４の反力Ｆ６が作用する。これにより、質量体３２Ｄと支持部材３４Ｄとの接触面荷重が増加するので、摩擦力が増加する。
【００４８】
質量体３２Ｄと支持部材３４Ｄの耐摩耗性を確保するためには、両者の接触面付近に潤滑油を充填し、封入することが望ましい。実施形態５の捩り振動低減装置では、テーパ面３２Ｄａ１、３２Ｄａ２、３４Ｄａ１、３４Ｄａ２によって摩擦力が増加するので、潤滑油を封入しても、潤滑油によって質量体３２Ｄが支持部材３４Ｄに対して滑ることが抑制され、一点鎖線で示した軸を回転軸として良好な転動状態とすることができる。これにより、耐摩耗性を確保しつつ、質量体３２Ｄの滑りによる制振性能の低下を抑制できる。
【００４９】
また、図９（ｂ）に示す実施形態６の捩り振動低減装置は、質量体３２Ｅと、支持部材３４Ｅと、図示しないカバーとを備えている。カバーは、他の実施形態のいずれかにおけるカバーと同様のものである。
【００５０】
質量体３２Ｅは、外周側に嵌合凸部３２Ｅａを有している。嵌合凸部３２Ｅａは、テーパ面３２Ｅａ１、３２Ｅａ２を有している。カバー外周部に設置された支持部材３４Ｅは、凹状の支持部３４Ｅａを有している。支持部３４Ｅａは、テーパ面３４Ｅａ１、３４Ｅａ２を有している。テーパ面３２Ｅａ１、３２Ｅａ２、３４Ｅａ１、３４Ｅａ２は、外周方向に対して傾斜している。嵌合凸部３２Ｅａが支持部３４Ｅａに嵌合することで、質量体３２Ｅが支持部材３４Ｅに支持される。このとき、テーパ面３２Ｅａ１とテーパ面３４Ｅａ１とが当接し、テーパ面３２Ｅａ２とテーパ面３４Ｅａ２とが当接する。
【００５１】
質量体３２Ｅは、実施形態６の捩り振動低減装置を取り付けたトルクコンバータの回転中は、遠心力Ｆ４が作用して支持部材３４Ｅに押し付けられる。すると、テーパ面３４Ｅａ１からテーパ面３２Ｅａ１へ遠心力Ｆ４の反力Ｆ７が作用し、テーパ面３４Ｅａ２からテーパ面３２Ｅａ２へ遠心力Ｆ４の反力Ｆ８が作用する。これにより、質量体３２Ｅと支持部材３４Ｅとの接触面荷重が増加するので、摩擦力が増加する。
【００５２】
実施形態６の捩り振動低減装置では、実施形態５の場合と同様に、潤滑油を充填、封入して耐摩耗性を確保しつつ、質量体３２Ｅの滑りによる制振性能の低下を抑制できる。
【００５３】
なお、実施形態５、６では、質量体が外周側に嵌合凸部を有し、支持部材が支持部としての凹部を有しているが、質量体が外周側に嵌合凹部を有し、支持部材が支持部としての凸部を有していてもよい。
【００５４】
ここで、図１０を参照して、潤滑油の充填状態を、実施形態１における質量体３２と支持部材３３とを例として説明する。図中斜線を示した領域が潤滑油を充填する領域である。このように、潤滑油は、支持部材３３の支持部３３ａに当接する側の質量体３２の外周面のみにかかるように充填される。なお、支持部３３ａに当接しない側の質量体３２の外周面には潤滑油がかからないため、支持部３３ａに当接しない側において潤滑油が質量体３２の動きを阻害することがない。図１０では、実施形態１を例にして説明したが、このような潤滑油の充填状態は、他の実施形態にも適用できる。
【００５５】
なお、上記実施形態により本発明が限定されるものではない。上述した各構成要素を適宜組み合わせて構成したものも本発明に含まれる。また、さらなる効果や変形例は、当業者によって容易に導き出すことができる。よって、本発明のより広範な態様は、上記の実施形態に限定されるものではなく、様々な変更が可能である。
【符号の説明】
【００５６】
１  トルクコンバータ
５  タービンランナ
７  タービンシェル
２１  ロックアップクラッチ
３１  捩り振動低減装置
３２  質量体
３３  支持部材
３３ａ  支持部
３４  カバー
３４ａ  カバーリア部
３４ｂ  カバー外周部
３４ｃ  カバー内周部
３４ｃａ  斜面
３４ｄ  カバーフロント部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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