(57)【要約】【課題】着座している乗員のホールド性を確保し、乗員の乗降動作を補助可能なサイドサポート装置付き乗り物用シートを提供する。【解決手段】乗り物用シートは、クッションサイド部１ｃを突出位置と後退位置の間で移動可能に支持するサイドサポート装置７０を備えたシートであって、クッションサイド部１ｃを支持しながら突出位置と後退位置の間で移動するサイドプレート７１と、サイドプレート７１を突出位置でロックするロック装置８０と、ロック解除装置９０とを備えている。ロック解除装置９０は、シートクッションのサイド側部分に配置され、着座荷重に伴ってロック位置からロック解除位置へ移動するロック解除レバー９１を有し、ロック解除レバー９１はサイドプレート７１よりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、サイドプレート７１よりもシート後方側に位置する第２部分を有している。【選択図】図１７Ｂ
2019151332.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座するシートクッションと、
該シートクッションにおいてシート幅方向のサイド部を、シート幅方向の中央部よりも着座面が突出するように設けた突出位置と、該突出位置よりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能となるように支持するサイドサポート装置と、を備えた乗り物用シートであって、
前記サイドサポート装置は、前記サイド部を支持しながら前記突出位置と前記後退位置の間で移動するサイドプレートと、該サイドプレートを前記突出位置でロックするロック装置と、該ロック装置のロック状態を解除するロック解除装置と、を備え、
該ロック解除装置は、前記シートクッションにおいてシート幅方向のサイド側部分に配置され、前記ロック状態を解除するために動作するロック解除部材を有し、
該ロック解除部材は、前記サイドプレートよりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、前記サイドプレートよりもシート後方側に位置する第２部分と、を有していることを特徴とする乗り物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗り物用シート及び乗り物用ユニットに係り、特に、乗員の乗降動作を補助するためのサイドサポート装置を備えた乗り物用シート及び乗り物用ユニットに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員が着座可能なシートクッションにおいてシート幅方向のサイド部を、シート幅方向の中央部よりも着座面が突出するように設けた起立位置と、中央部よりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能に支持するサイドサポート装置を備えた乗り物用シートが知られている。
シートクッションのサイド部がサイドサポート装置によって起立位置で支持されている場合には、乗員が着座しているときに乗員のホールド性を向上できる。そして、サイド部が後退位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて乗降するときに乗員のサイド部を乗り越えるための負担を軽減することができる。
【０００３】
例えば、特許文献１に記載の乗降サポート装置を備えた乗り物用シートでは、シートクッションのサイド部を起立位置と倒伏位置との間で移動可能に支持するサイドフレームと、乗員の着座荷重がシートクッションの中央部に掛かるとサイドフレームをロックするロック機構と、を備えている。
具体的にはロック機構は、乗員がシート本体に着座しているときにはサイド部を起立位置でロックし、乗員が立ち上がって乗降する際にはサイドフレームのロックを解除する構成となっている。
【０００４】
また特許文献２に記載の乗降サポート装置を備えた乗り物用シートでは、サイドサポートクッションを起立位置と傾倒位置との間で移動可能に支持するクッションホルダと、クッションホルダを起立位置で保持する起立保持装置と、クッションホルダの起立保持状態を解除し、クッションホルダを起立位置から傾倒位置へ移動させる起立保持解除装置と、を備えている。
具体的には、乗員が車両に乗降するために車両ドアが開かれるとクッションホルダの起立保持状態が解除され、また、乗員の乗降後に車両ドアが閉じられるとクッションホルダが起立保持状態に戻される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開昭６１−５７４３５号公報
【特許文献２】特開２００７−２８２７４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、特許文献１、２のような乗降サポート装置では、乗員の着座動作や、車両ドアの開閉動作に伴ってサイド部を起立位置でロックすることやロック解除する構成となっているが、乗員が車両に乗降するとき以外の場合には、当該サイド部を確実に起立位置でロックしておくことが求められていた。
理由として例えば、乗員がシート本体から少し立ち上がる動作をした場合や、乗員が着座したままの状態で車両ドアを開く動作をした場合には、シートクッションのサイド部が傾倒してしまい、着座している乗員のホールド性を損なう虞があった。
【０００７】
また、一般に乗り物用シートでは、シートクッションに対してシートバックを回転可能に連結するリクライニング装置や、車体フロアに対してシートクッションをシート前後方向に摺動可能に連結するスライドレール装置等を備えており、シートクッションに乗降サポート装置を取り付けるにあたっては互いに干渉することのないように配置関係を考慮してコンパクトに配置することが望まれていた。
また、乗り物用シートでは上記装置等を備えることで比較的複雑な構造となることから構成部品の組み付け作業を容易にすることが望まれていた。
【０００８】
また、一般に乗員にとっては特に降車する場合に乗降サポート装置によってサポートされることが望まれていた。
そのため、特に乗員の降車動作をより確実に補助することが可能な乗降サポート装置が求められていた。
【０００９】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の乗降動作を補助することが可能なサイドサポート装置を備えた乗り物用シート及び乗り物用ユニットを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、サイドサポート装置を含む構成部品をコンパクトに配置するとともに、構成部品の組み付け作業を容易にした乗り物用シート及び乗り物用ユニットを提供することにある。
また、本発明の他の目的は、特に乗員の降車動作をより確実に補助することが可能なサイドサポート装置を備えた乗り物用シート及び乗り物用ユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
前記課題は、本発明の乗り物用シートによれば、乗員が着座するシートクッションと、該シートクッションにおいてシート幅方向のサイド部を、シート幅方向の中央部よりも着座面が突出するように設けた突出位置と、該突出位置よりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能となるように支持するサイドサポート装置と、を備えた乗り物用シートであって、前記サイドサポート装置は、前記サイド部を支持しながら前記突出位置と前記後退位置の間で移動するサイドプレートと、該サイドプレートを前記突出位置でロックするロック装置と、該ロック装置のロック状態を解除するロック解除装置と、を備え、該ロック解除装置は、前記シートクッションにおいてシート幅方向のサイド側部分に配置され、前記ロック状態を解除するために動作するロック解除部材を有し、該ロック解除部材は、前記サイドプレートよりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、前記サイドプレートよりもシート後方側に位置する第２部分と、を有していること、により解決される。
上記構成により、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を突出位置から後退位置へ移動させるためには、シートクッションにおいてサイド側部分に設けられたロック解除部材を動作させる必要がある。
ここでロック解除部材は、当該サイド側部分においてサイドプレートよりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、サイドプレートよりもシート後方側に位置する第２部分と、を有しているため、サイドプレートの位置を避けた上で必要な大きさを確保することができ、ロック解除部材を動作させ易くなる。
【００１１】
このとき、前記ロック解除部材は、前記サイド側部分の着座面に所定の荷重が加わることで前記ロック状態を維持するためのロック位置から、前記ロック状態を解除するためのロック解除位置へ移動すると良い。
上記構成により、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を突出位置から後退位置へ移動させるためには、シートクッションにおいてサイド側部分の着座面に所定の荷重を加えてロック解除部材を動作させる必要がある。
そのため、従来例よりも、乗員が乗車してから着座するまでの動作、あるいは乗員が着座してから降車するまでの動作に対応させてロック解除装置を動作させることができる。
すなわち、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の乗降動作を補助すること可能なサイドサポート装置を実現することができる。
また上記のように、ロック解除部材は、サイドプレートよりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、サイドプレートよりもシート後方側に位置する第２部分と、を有しているため、シート幅方向において乗員の着座荷重が加わり易い中央部分、また、シート前後方向において着座荷重が加わり易い後方部分に近づけてロック解除部材を配置できる。そのため、着座荷重を効率良くロック解除部材に伝達することができる。
【００１２】
このとき、前記ロック解除部材は、略Ｌ字形状からなり、シート前後方向に延びる前記第１部分と、該第１部分の後方部分からシート幅方向に延びる前記第２部分と、を有していると良い。
上記構成により、シートクッションのサイド側部分において乗員からの着座荷重をより効率良く２つのロック解除部材に伝達することができる。
【００１３】
このとき、前記ロック解除部材は、第１ロック解除部材であって、該ロック解除装置は、前記ロック状態を解除するために動作する第２ロック解除部材をさらに有し、前記第２ロック解除部材は、前記第１ロック解除部材よりもシート幅方向の外側に配置され、かつ、前記第１ロック解除部材よりもシート前方側に配置されていると良い。
また、前記第１ロック解除部材は、前記シートクッションの前記中央部に配置され、前記第２ロック解除部材は、前記シートクッションの前記サイド部に配置されていると良い。
上記構成により、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を突出位置から後退位置へ移動させるためには、２つのロック解除部材を動作させる必要がある。
その結果、乗員が車両に乗るとき、あるいは降りるとき以外の場合には、当該サイド部をより確実に突出位置でロックしておくことができる。
また上記構成により、シートクッションのサイド側部分において乗員からの着座荷重をより効率良く２つのロック解除部材に伝達することができる。
具体的には、着座している乗員の臀部における着座荷重が第１ロック解除部材に加わり易くなり、乗員の腿部における着座荷重が第２ロック解除部材に加わり易くなる。
【００１４】
このとき、前記ロック解除装置は、前記第１ロック解除部材が前記ロック解除位置に位置する状態で、前記第２ロック解除部材が前記ロック位置から、前記ロック解除位置へ移動したときに前記ロック状態を解除すると良い。
上記構成により、乗員が着座しているときに第１ロック解除部材がロック解除位置に位置し、着座している乗員が車両から降りようとするときに第２ロック解除部材がロック位置からロック解除位置へ移動するため、着座している乗員が車両から降りる動作に好適に対応させてロック解除部材を動作させることができる。
【００１５】
このとき、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びるロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に取り付けられ、前記シートクッションを支持するアッパレールと、を有するスライドレール装置を備え、該スライドレール装置は、前記サイドプレートと上下方向に重なる位置を避けて配置され、かつ、前記ロック解除部材と上下方向に重なる位置を避けて配置されていると良い。
上記のように、シートクッションにサイドサポート装置を取り付けるにあたって、突出位置と後退位置の間で上下方向に移動するサイドプレートが、スライドレール装置と上下に重なる位置を避けて配置されているため、シートクッションの高さが過度に大きくならず、構成部品のコンパクトな配置が実現できる。
また、ロック位置とロック解除位置の間で動作するロック解除部材が、スライドレール装置と上下に重なる位置を避けて配置されているため、構成部品の一層コンパクトな配置が実現できる。
【００１６】
このとき、前記シートクッションは、骨格となるクッションフレームにクッション材を載置して、表皮材で被覆されて構成され、前記クッション材の所定位置には、前記クッションフレームに設けられた係合穴に係合させるための係合突起が設けられていると良い。
上記構成により、クッションフレームにクッション材を組み付ける作業が容易になるとともに、組み付け剛性が向上する。
【００１７】
このとき、前記係合突起は、前記クッション材の前方部分に設けられ、前記クッションフレームに向かって下方側に延びる前方係合突起と、前記クッション材の後方部分に設けられ、前記クッションフレームに向かって後方側に延びる後方係合突起と、を備えていると良い。
上記構成により、クッションフレームにクッション材を組み付ける作業が一層容易になるとともに、組み付け剛性が一層向上する。
【００１８】
また、上記乗り物用シートと、該乗り物用シート又は乗り物の内装部分に取り付けられる照明装置と、前記乗り物用シート又は前記乗り物の所定の動作に対応して前記照明装置による発光を制御する制御装置と、を備えている乗り物用ユニットも実現できる。
【発明の効果】
【００１９】
請求項１の発明によれば、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を突出位置から後退位置へ移動させるためには、シートクッションにおいてサイド側部分に設けられたロック解除部材を動作させる必要がある。ここでロック解除部材は、当該サイド側部分においてサイドプレートよりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、サイドプレートよりもシート後方側に位置する第２部分とを有しているため、サイドプレートの位置を避けた上で必要な大きさを確保でき、ロック解除部材を動作させ易くなる。
請求項２の発明によれば、乗員の着座荷重を利用した比較的シンプルな構成で、ロック解除部材の動作を実現できる。そのため、従来例よりも、乗員が乗車してから着座するまでの動作、あるいは乗員が着座してから降車するまでの動作に対応させてロック解除装置を動作させることができる。また、着座荷重を効率良く第１ロック解除部材に伝達できる。
【００２０】
請求項３の発明によれば、シートクッションのサイド側部分において乗員からの着座荷重をより効率良く２つのロック解除部材に伝達できる。
請求項４、５の発明によれば、乗員が車両に乗降する際にシートクッションのサイド部を突出位置から後退位置へ移動させるためには、２つのロック解除部材を動作させる必要がある。その結果、乗員が車両に乗るとき、あるいは降りるとき以外の場合には、当該サイド部をより確実に突出位置でロックしておくことができる。
また、シートクッションのサイド側部分において乗員からの着座荷重をより効率良く２つのロック解除部材に伝達できる。具体的には、着座している乗員の臀部における着座荷重が第１ロック解除部材に加わり易くなり、乗員の腿部における着座荷重が第２ロック解除部材に加わり易くなる。
【００２１】
請求項６の発明によれば、着座している乗員が車両から降りる動作に好適に対応させてロック解除部材を動作させることができる。
請求項７の発明によれば、シートクッションの高さが過度に大きくならず、構成部品のコンパクトな配置が実現できる。
請求項８、９の発明によれば、クッションフレームにクッション材を組み付ける作業が容易になるとともに、組み付け剛性が向上する。
請求項１０の発明によれば、上記乗り物用シートと、照明装置と、乗り物用シート又は乗り物の所定の動作に対応して照明装置による発光を制御する制御装置と、を備えた乗り物用ユニットも実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本実施形態の乗り物用シートの外観斜視図である。
【図２】乗り物用シートの外観平面図である。
【図３Ａ】シート本体が通常位置の状態を説明する図である。
【図３Ｂ】シート本体が通常位置からリクライニング位置へ移動した状態を説明する図である。
【図４】骨格となるシートフレームの斜視図である。
【図５】骨格となるクッションフレームの平面図である。
【図６】クッションフレームとクッション材の組み付け構造を示す分解斜視図である。
【図７】スライドバー装置を示す斜視図である。
【図８Ａ】シートフレームが通常位置の状態を説明する図である。
【図８Ｂ】シートフレームが通常位置からリクライニング位置へ移動した状態を説明する図である。
【図９】図１の要部拡大図であり、ベルトアシスト装置を示す斜視図である。
【図１０】ベルトアシスト装置の分解斜視図である。
【図１１】サイドサポート装置を示す斜視図である。
【図１２Ａ】乗員が乗車する前の様子を示す図である。
【図１２Ｂ】乗員が乗車する前のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１３Ａ】乗員が乗車している際の様子を示す図である。
【図１３Ｂ】乗員が乗車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１４Ａ】乗員が乗車している際の様子を示す図である。
【図１４Ｂ】乗員が乗車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１５Ａ】乗員が着座している際の様子を示す図である。
【図１５Ｂ】乗員が着座している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１６Ａ】乗員が降車している際の様子を示す図である。
【図１６Ｂ】乗員が降車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１７Ａ】乗員が降車している際の様子を示す図である。
【図１７Ｂ】乗員が降車している際のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１８Ａ】乗員が降車した後の様子を示す図である。
【図１８Ｂ】乗員が降車した後のサイドサポート装置の状態を示す図である。
【図１９】図１２のサイドサポート装置において、ロック装置がサイド部を突出位置でロックした状態を示す図である。
【図２０】図１３のサイドサポート装置において、第２ロック解除レバーがロック位置からロック解除位置へ移動した状態を示す図である。
【図２１】図１４のサイドサポート装置において、第２ロック解除レバー、第１ロック解除レバーの順にロック解除位置へ移動した状態を示す図である。
【図２２】図１５のサイドサポート装置において、第２ロック解除レバーがロック解除位置からロック位置へ戻った状態を示す図である。
【図２３】図１６のサイドサポート装置において、第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーの順にロック解除位置へ移動した状態を示す図である。
【図２４】図１７のサイドサポート装置において、ロック装置のロックが解除され、サイド部を突出位置から後退位置へ移動させた状態を示す図である。
【図２５】図１８のサイドサポート装置において第１ロック解除レバー、第２ロック解除レバーの順にロック位置へ戻り、再びロック装置のロックがされた状態を示す図である。
【図２６】乗り物の内観斜視図であって、乗り物用ユニットの照明装置が待機モードであることを示す図である。
【図２７】乗り物用ユニットの電気的構造を示すブロック図である。
【図２８Ａ】乗員が乗車する際に、照明装置がお迎えモードになることを示す図である。
【図２８Ｂ】照明装置がお迎えモードになることを示す図である。
【図２８Ｃ】照明装置がお迎えモードになることを示す図である。
【図２９Ａ】乗員が着座した際に、ベルトアシスト装置が作動し、照明装置が待機モードになることを示す図である。
【図２９Ｂ】照明装置が待機モードになることを示す図である。
【図３０Ａ】シート切り替え装置が作動し、照明装置がリラックスモードになることを示す図である。
【図３０Ｂ】照明装置がリラックスモードになることを示す図である。
【図３１Ａ】シート切り替え装置が作動し、照明装置がリターンモードになることを示す図である。
【図３１Ｂ】照明装置がリターンモードになることを示す図である。
【図３２Ａ】乗員が降車する際に、サイドサポート装置が作動し、照明装置がお見送りモードになることを示す図である。
【図３２Ｂ】照明装置がお見送りモードになることを示す図である。
【図３２Ｃ】照明装置がお見送りモードになることを示す図である。
【図３３Ａ】乗り物用ユニットの制御の一例を示すメインフロー図である。
【図３３Ｂ】図３３Ａのメインフロー図の続きである。
【図３４Ａ】ベルトアシスト装置の制御その１を示すサブフロー図である。
【図３４Ｂ】ベルトアシスト装置の制御その２を示すサブフロー図である。
【図３５Ａ】シート切り替え装置の制御その１を示すサブフロー図である。
【図３５Ｂ】シート切り替え装置の制御その２を示すサブフロー図である。
【図３６】サイドサポート装置の制御を示すサブフロー図である。
【００２３】
以下、本発明の実施形態に係る乗り物用シートについて、図１〜図３６を参照しながら説明する。
本実施形態は、シートクッションのサイド部を突出乗り物用シートであって、サイド部を支持しながら突出位置と後退位置の間で移動するサイドプレートと、サイドプレートを突出位置でロックするロック装置と、ロック状態を解除するロック解除装置とを備えており、ロック解除装置は、シートクッションのサイド側部分に配置され、乗員の着座荷重に伴ってロック位置からロック解除位置へ移動するロック解除レバーを有し、ロック解除レバーはサイドプレートよりもシート幅方向の内側に位置する第１部分と、サイドプレートよりもシート後方側に位置する第２部分と、を有していることを特徴とする乗り物用シートの発明に関するものである。
なお、着座シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
【００２４】
本実施形態の乗り物用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。
乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１と、シートバック２と、ヘッドレスト３とを有し、乗員が着座可能なシート本体と、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持するスライドレール装置３０と、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持するスライドバー装置４０と、を有するシート切り替え装置と、を備えている。
乗り物用シートＳは、シート切り替え装置を利用して、シート本体を図３Ａに示す通常位置と図３Ｂに示すリクライニング位置との間で切り替えることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、図３Ａの通常位置から、スライドレール装置３０を動作させることでシートクッション１がシート前方にスライド移動すると共に、シートクッション１とリンク連結されたシートバック２が前方に牽引される。そうすると、シートバック２の上方部分がスライドバー装置４０によって支持されながら下方にスライド移動すると共に、シートバック２の下方部分が当該上方部分に対してシート前方に回転移動する。その結果、乗り物用シートＳが図３Ｂのリクライニング位置に移動する。
【００２５】
また乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃにおいて上方部分に取り付けられるベルトアシスト装置５０を備えている。
乗り物用シートＳは、ベルトアシスト装置５０を利用して、図９に示すように、シートバック２のバックサイド部２ｃ上に載置されたシートベルト４の少なくとも一部分を、着座者の手の届き易い位置に移動させることが可能なシートである。
具体的には、乗り物用シートＳでは、ベルトアシスト装置５０を動作させることによって、シートバック２の前面とシートベルト４との間、及びシートバック２の上端とシートベルト４との間の双方に隙間ができるようにシートベルト４の一部分を後方から押し出すことができる。
【００２６】
さらに乗り物用シートＳは、図１、図２に示すように、シートクッション１のクッションサイド部１ｃを突出位置と後退位置との間で移動可能となるように支持するサイドサポート装置７０と、クッションサイド部１ｃを突出位置でロックするロック装置８０と、ロック装置８０のロック状態を解除するロック解除装置９０と、を備えている。
乗り物用シートＳは、サイドサポート装置７０を動作させることで、着座している乗員の降車動作を補助することが可能なシートであって、クッションサイド部１ｃを、図１２Ａ、Ｂに示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が突出するように設けた突出位置と、図１７Ａ、Ｂに示すようにクッション中央部１ｄよりも着座面が後退するように設けた後退位置との間で移動可能なシートである。
そのため、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって突出位置で支持されている場合には、着座している乗員のホールド性を向上できる。また、クッションサイド部１ｃが後退位置で支持されている場合には、乗員が車両のドアを開いて降車するときに乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。
【００２７】
シートクッション１は、図１、図２に示すように、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となるクッションフレーム１０にクッション材１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
シートバック２は、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となるバックフレーム２０にクッション材２ａを載置して表皮材２ｂで被覆されて構成されている。
ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して表皮材３ｂで被覆されて構成されている。
シートクッション１、シートバック２のシート幅方向の左右側方部分は、着座している乗員をシート幅方向の外側から包み込むように支持するクッションサイド部１ｃ、バックサイド部２ｃとしてそれぞれ形成されている。
【００２８】
クッションフレーム１０は、骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図４、図５に示すように、左右側方に配置され、シート前後方向に延びている左右のサイドフレーム１１と、各サイドフレーム１１よりも前方に配置され、左右方向に延びている前方フレーム１２と、各サイドフレーム１１後方部分を連結する略Ｕ字形状の後方フレーム１３と、から主に構成されている。
また、サイドフレーム１１、前方フレーム１２及び後方フレーム１３の底面には、クッションフレーム１０とスライドレール装置３０とを連結する板状の支持フレーム１４が取り付けられており、後方フレーム１３の上面には、クッション材１ａを取り付けるための取り付けブラケット１５が設けられている。
さらに、取り付けブラケット１５の左右外側面には、クッションフレーム１０とバックフレーム２０をリンク連結するためのリンク１６が設けられている。
【００２９】
支持フレーム１４は、略矩形板状のフレームからなり、前方フレーム１２より前方に配置され、着座者の腿部を支持する前方支持フレーム部１４ａと、前方支持フレーム部１４ａの左右両端部分からそれぞれ後方に延びて、左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂの上面にそれぞれ取り付けられる左右のサイド支持フレーム部１４ｂと、前方支持フレーム部１４ａの中央部分から後方に延びて、中央スライドレール装置３０ｃの上面に取り付けられる中央支持フレーム部１４ｃと、から主に構成されている。
前方支持フレーム部１４ａの前端部分には、左右方向に所定の間隔を空けて配置され、クッション材１ａを取り付けるための左右の取り付け穴１４ａａが形成されており、左側のサイド支持フレーム部１４ｂにはサイドサポート装置７０が取り付けられている。
【００３０】
取り付けブラケット１５は、図６に示すように、クッション材１ａの後端部分に形成されて後方側に延びているコ字形状の後方係合突起１ａａを係合させるための係合穴１５ａを備えている。
具体的には、クッション材１ａには、後方係合突起１ａａと、後方係合突起１ａａよりも前方位置に形成されて下方側に延出し、前方支持フレーム部１４ａの左右の取り付け穴１４ａａに係合するための左右の前方係合突起１ａｂとが設けられている。
上記構成により、クッションフレーム１０にクッション材１ａを容易な組み付け作業によって取り付けることができる。
【００３１】
リンク１６は、バックフレーム２０の下端部分を挟持するように上端部分が取り付けられる上方リンク１６ａと、上方リンク１６ａの下端部分と取り付けブラケット１５とを連結する下方リンク１６ｂと、から主に構成されている。
下方リンク１６ｂは、その上端部分がリンク回転軸１６ｃを介して上方リンク１６ａに取り付けられ、下端部分が取り付けブラケット１５に取り付けられている。
【００３２】
バックフレーム２０は、シートバック２の骨格となる略矩形状の枠状体からなり、図４に示すように、バックフレーム２０の上半分を構成し、略Ｕ字形状のパイプ部材からなる上方フレーム２１と、バックフレーム２０の下半分を構成し、略逆Ｕ字形状のパイプ部材からなる下方フレーム２２と、上方フレーム２１及び下方フレーム２２を連結し、左右幅方向に延びている板状の中央フレーム２３と、から主に構成されている。
上方フレーム２１は、左右側方に配置され、上下方向に延びている左右のサイドフレーム部２１ａと、左右のサイドフレーム部２１ａの上端部分を連結し、ヘッドレスト３を連結するための上部フレーム部２１ｂと、左右のサイドフレーム部２１ａの上下方向の中央部分を連結し、スライドバー装置４０を取り付けるための板状の連結フレーム部２１ｃと、から主に構成されている。
下方フレーム２２は、左右のサイドフレーム部２２ａと、左右のサイドフレーム部２２ａの下端部分を連結し、リンク１６が取り付けられる下部フレーム部２２ｂと、から主に構成されている。
中央フレーム２３は、その上方部分が上方フレーム２１に接合して一体的に取り付けられ、下方部分が下方フレーム２２にバック回転軸２４を介して回転可能となるように取り付けられている。
【００３３】
上方フレーム２１において左側のサイドフレーム部２１ａの外側面には、ベルトアシスト装置５０を取り付けるための取り付けワイヤ２５が外側に張り出すように取り付けられている。
詳しく言うと、取り付けワイヤ２５には、ベルトアシスト装置５０の取り付けプレート５１に一体的に設けられた不図示のクリップ部材が取り付けられる。
【００３４】
＜シート切り替え装置＞
次に、シート切り替え装置を構成するスライドレール装置３０とスライドバー装置４０の具体的な構成について図３〜図８Ａ、Ｂに基づいて説明する。
スライドレール装置３０は、図２、図３、図５に示すように、車体フロアに対してシートクッション１を前後移動可能に支持する装置であって、シートクッション１の左右両端部分を支持する左右のスライドレール装置３０ａ，３０ｂと、シートクッション１の中央部分を支持する中央のスライドレール装置３０ｃと、を備えている。
詳しく言うと、左のスライドレール装置３０ａはクッションフレーム１０の前方部分に取り付けられ、右のスライドレール装置３０ｂはクッションフレーム１０の中央部分から後方部分にかけて取り付けられ、中央のスライドレール装置３０ｃはクッションフレーム１０の後方部分に取り付けられている。
【００３５】
スライドレール装置３０は、図３に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール３１と、ロアレール３１に沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール３２と、アッパレール３２を摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示のロック解除部材と、ロック解除されたアッパレール３２を前後方向に駆動動作させるための図５に示す駆動モータ３３と、から主に構成されている。
なお、スライドレール装置３０は、制御手段としてのＥＣＵ（電子制御回路）と、駆動モータ３３に駆動電力を供給する駆動回路と、駆動モータ３３と駆動回路を介して接続されている車体電源と、接続されている。
【００３６】
ロアレール３１は、長尺な中空体からなり、シート幅方向に間隔を空けて左右に配置されており、シート前後方向に沿って断面略凸形状の収容空間が形成され、シート前後方向に沿って上面に開口部分が形成されている。
アッパレール３２は、ロアレール３１の収容空間内に挿入された状態でロアレール３１に沿ってスライド移動する長尺体からなり、その上方部分が支持フレーム１４を介してクッションフレーム１０に連結されている。
【００３７】
スライドバー装置４０は、図７、図８Ａ、Ｂに示すように、シートバック２の後方側にある車体ベースに対してシートバック２を上下移動可能に支持する装置であって、車体ベースに設けられた格納凹部に格納されて配置されている。
スライドバー装置４０は、車体ベースに対して取り付けブラケット４１を介して固定され、左右幅方向に間隔を空けて上下方向に延びている左右のスライドバー４２と、バックフレーム２０の上方フレーム２１後面に取り付けブラケット４３を介して固定され、スライドバー４２に挿入された状態で上下移動可能に支持されるスライドシリンダー４４と、から主に構成されている。
【００３８】
上記構成において、図８Ａ、Ｂに示すように、乗り物用シートＳでは、図８Ａの通常位置から、スライドレール装置３０を利用してロアレール３１に対してアッパレール３２をシート前方に移動させることで、クッションフレーム１０が前方にスライド移動し、クッションフレーム１０とリンク１６で連結されたバックフレーム２０が前方に牽引される。
そうすると、バックフレーム２０では、スライドバー装置４０を利用してスライドバー４２に対してスライドシリンダー４４を下方に移動させることで、上方フレーム２１が下方にスライド移動し、下方フレーム２２が上方フレーム２１に対してシート前方に回転移動する。
その結果、乗り物用シートＳが図８Ｂのリクライニング位置に移動する。
【００３９】
＜ベルトアシスト装置＞
次に、ベルトアシスト装置５０の具体的な構成について図９、図１０に基づき説明する。
ベルトアシスト装置５０は、図９に示すように、シートベルト４の少なくとも一部分を前方及び上方に押し出すことが可能なアシスト装置である。
ベルトアシスト装置５０は、図４に示すバックフレーム２０の外側面に設けられた取り付けワイヤ２５を介して取り付けられ、上下に長尺な取り付けプレート５１と、取り付けプレート５１の上端に形成された収納開口部５１ａに嵌め込まれる凹形状の収納プレート５２と、収納プレート５２の前面に取り付けられる凹形状の支持プレート５３と、支持プレート５３の収容内部に回動軸５４を介して取り付けられる可動部材５５と、可動部材５５を図９に示す突出位置側に付勢する補助バネ５６と、から主に構成されている。
【００４０】
ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５を、シートバック２の収納プレート５２内部に収納させる収納位置と、シートバック２よりも前方に突出させ、シートベルト４の一部分を押し出す突出位置との間で回動させる装置である。
ベルトアシスト装置５０は、可動部材５５が図１に示す収納位置にいるときにシートバック２の外表面からほぼ張り出すことなく一体的に収納されており、可動部材５５が図９に示す突出位置にいるときにシートバック２の外表面から一部張り出して、シートベルト４の一部分を前方及び上方に押し出すように構成されている。
【００４１】
なお、ベルトアシスト装置５０は、収納プレート５２の後面に格納されている不図示の駆動モータと、駆動モータと可動部材５５とを接続し、可動部材５５を回転させるために駆動モータの動作に対応して昇降動作する不図示の駆動シャフトと、備えている。
また、ベルトアシスト装置５０は、制御手段としてのＥＣＵと、駆動モータに駆動電力を供給する駆動回路と、駆動モータと駆動回路を介して接続されている車体電源と、着座者が着座したことを検知する着座センサと、シートベルト４のタングプレートがバックルに連結されたことを検知するバックルセンサと接続されていると望ましい。
そしてＥＣＵは、これら各センサから入力される信号に基づいて、駆動モータの動作、すなわち可動部材５５の動作を制御すると良い。
例えば、ＥＣＵは、着座センサからオン信号を受信しているときにバックルセンサからオン信号を受信していないときには、駆動モータに駆動電力を供給し、可動部材５５を突出位置に移動させてシートベルト４を押し出すと良い。
また例えば、着座センサ及びバックルセンサからオン信号を受信しているときには、駆動モータに駆動電力を供給し、可動部材５５を突出位置から収納位置に戻すと良い。
【００４２】
＜サイドサポート装置＞
次に、サイドサポート装置７０の具体的な構成について図１１〜図２５に基づいて説明する。
サイドサポート装置７０は、乗員の降車動作に対応させてクッションサイド部１ｃを移動可能となるように支持する装置であって、図１２Ａ、Ｂに示すように、クッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄの内部にわたって配置されている。
サイドサポート装置７０は、図１１に示すように、クッションサイド部１ｃを下方から支持するプレート状のサイドプレート７１と、サイドプレート７１の底面に取り付けられる縦断面コ字形状のサイドブラケット７２と、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を突出位置と後退位置の間で回転可能となるように回転軸７３を介して支持するサイドベース７４と、サイドベース７４に中央部分が連結され、サイドベース７４から外側に張り出すように延びている取り付けワイヤ７６と、から主に構成されている。
なお、取り付けワイヤ７６は、クッション材１ａ内部に設けられた不図示の取り付け孔に挿入されるものであって、クッションサイド部１ｃ内部にサイドサポート装置７０を取り付けるための部材である。
【００４３】
サイドプレート７１は、図２、図１１に示すように、金属プレートからなり、クッションサイド部１ｃにおいてシート前後方向の中央部分に配置されている。
サイドプレート７１の上面においてシート幅方向の外側部分には、上下方向に貫通した矩形状の貫通穴７１ａと、貫通穴７１ａの外縁部分においてシート前後方向の両端部分を下方に屈曲させて形成した一対の側壁部７１ｂとが設けられている。
当該貫通穴７１ａが形成された部分には、第２ロック解除レバー９４が配置されており、第２ロック解除レバー９４は、一対の側壁部７１ｂに回動軸９５を介して回転可能となるように取り付けられている。
【００４４】
サイドブラケット７２は、図１１に示すように、シート幅方向に長尺なコ字形状体からなり、サイドプレート７１を取り付けるための上壁部７２ａと、上壁部７２ａのシート前後方向の両端部分から下方に屈曲して延びている一対の側壁部７２ｂと、から主に構成されている。
一対の側壁部７２ｂは、シート前後方向に沿って延びる回転軸７３を介して、コ字形状体からなるサイドベース７４の側壁部７４ｂに取り付けられている。
また、後方側の側壁部７２ｂの内側面には、図１１に示すように、ロック装置８０と、ロック解除装置９０の構成部品とが取り付けられている。
【００４５】
サイドベース７４は、支持フレーム１４上に取り付けられる底壁部７４ａと、底壁部７４ａのシート前後方向の両端部分から上方に屈曲して延びている一対の側壁部７４ｂとから主に構成されている。
また、サイドベース７４よりもシート後方に所定間隔を空けた位置には、第２サイドベース７５が不図示の取り付けワイヤを介してクッションサイド部１ｃ内部に取り付けられている。第２サイドベース７５には、シート前後方向に沿って延びる回動軸９２を介して第１ロック解除レバー９１が回転可能となるように取り付けられている。
【００４６】
ロック装置８０は、サイドプレート７１及びサイドブラケット７２を突出位置でロックする装置であって、図１１、図１９に示すように、サイドブラケット７２においてシート後方側の側壁部７２ｂの内側面に配置されている。
ロック解除装置９０は、ロック装置８０のロック状態を解除する装置であって、図２に示すように、第１ロック解除レバー９１と、第２ロック解除レバー９４とを備えている。
第１ロック解除レバー９１は、回動軸９２を中心として図１１に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第１伝達ケーブル９３によってロック位置に付勢されている。
第２ロック解除レバー９４は、回動軸９５を中心として図１１に示すロック位置と、ロック位置よりも下方に移動したロック解除位置との間で回転する部材であって、第２伝達ケーブル９６によってロック位置に付勢されている。
【００４７】
第１ロック解除レバー９１は、略Ｌ字形状のプレート体からなり、サイドプレート７１よりもシート幅方向の内側に位置し、シート前後方向に延びている第１延出部分９１ａと、サイドプレート７１よりもシート後方側に位置し、シート幅方向に延びている第２延出部分９１ｂと、を有している。そして、図５に示すように、スライドレール装置３０と上下に重なる位置を避けて配置されている。なお、サイドプレート７１も同様に、スライドレール装置３０と上下に重なる位置を避けて配置されている。
第２ロック解除レバー９４は、略矩形状のプレート体からなり、第１ロック解除レバー９１よりもシート幅方向の外側に配置され、かつ、第１ロック解除レバー９１よりもシート前方側に配置されている。
なお、ロック装置８０及びロック解除装置９０の詳細は後述する。
【００４８】
＜＜サイドサポート装置の動作＞＞
次に、サイドサポート装置７０の動作について図１２Ａ、Ｂ〜図１８Ａ、Ｂに基づいて説明する。
まず図１２Ａに示すように乗員が乗車する前のとき、図１２Ｂに示すようにサイドサポート装置７０がクッションサイド部１ｃを突出位置で支持した状態となっている。
また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを突出位置でロックしており、ロック解除装置９０の第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が、それぞれロック位置に付勢された状態となっている。
【００４９】
そして、図１３Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃに腰を下ろしたとき、図１３Ｂに示すように、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー９４のみがロック解除位置へ移動しただけでは、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。
【００５０】
そして図１４Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄに腰を下ろしたとき、図１４Ｂに示すように、第２ロック解除レバー９４がロック解除位置に位置した状態で、第１ロック解除レバー９１は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第２ロック解除レバー９４、第１ロック解除レバー９１の順にロック解除位置へ移動した場合には、ロック装置８０のロック状態は解除されない構成となっている。
【００５１】
そして図１５Ａに示すように乗員が着座している状態のとき、図１５Ｂに示すように、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重から解放されることでロック解除位置からロック位置へ戻り、また、第１ロック解除レバー９１はロック解除位置に位置した状態となる。
このとき、クッションサイド部１ｃがサイドサポート装置７０によって突出位置で支持されているため、着座している乗員のホールド性を確保することができる。
【００５２】
そして図１６Ａに示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１６Ｂに示すように、第１ロック解除レバー９１がロック解除位置に位置した状態で、第２ロック解除レバー９４は所定の着座荷重が加わることでロック位置からロック解除位置へ回転移動する。
ここで、第１ロック解除レバー９１、第２ロック解除レバー９４の順にロック解除位置へ移動したことによって、ロック装置８０のロック状態が解除される。
【００５３】
そして図１７Ａに示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図１７Ｂに示すように、クッションサイド部１ｃに着座荷重がさらに加わることで、クッションサイド部１ｃがサイドプレート７１と共に突出位置から後退位置へ回転移動する。
その結果、降車している乗員のクッションサイド部１ｃを乗り越えるための負担を軽減することができる。
【００５４】
最後に図１８Ａに示すように乗員が降車を終えると、図１８Ｂに示すように、第１ロック解除レバー９１及び第２ロック解除レバー９４が再びロック位置へ戻り、また、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを突出位置でロックした状態に戻る。
上記一連の動作によって、サイドサポート装置７０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することが可能となる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１ｃをあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。
なお、サイドサポート装置７０では、ベルトアシスト装置５０が図９に示すようにシートベルト４の一部分を押し出しているときには、ロック解除装置９０がロック状態を解除できないように制御しておくことが望ましい。
【００５５】
＜＜ロック装置、ロック解除装置＞＞
次に、ロック装置８０及びロック解除装置９０の具体的な構成について図１９〜図２５に基づいて説明する。
ロック装置８０は、図１９に示すように、サイドブラケット７２の内側面に支持軸８２を介して回転可能となるように取り付けられるロックレバー８１と、サイドベース７４の内側面に固定ボルト８４を用いて固定される被ロックレバー８３と、から主に構成されている。
ロックレバー８１と被ロックレバー８３は、互いに対向する位置に配置されている。
【００５６】
ロック装置８０は、ロックレバー８１が被ロックレバー８３に係合する図１９に示す係合位置にいるときに、サイドプレート７１（サイドブラケット７２）を突出位置でロックする。すなわち、クッションサイド部１ｃを突出位置でロックする。
またロック装置８０は、ロックレバー８１が被ロックレバー８３から離脱する図２３に示す離脱位置にいるときに、サイドプレート７１（サイドブラケット７２）のロック状態を解除する。すなわち、クッションサイド部１ｃのロック状態を解除する。
【００５７】
ロックレバー８１は、シート幅方向に沿って延びる支持軸８２を中心として図１９に示す係合位置と、係合位置よりもシート前方に移動した離脱位置との間で回転する部材であって、不図示の付勢バネによって図１９に示す矢印Ａ方向へ付勢されている。すなわち、係合位置側から離脱位置側へ付勢されている。
ロックレバー８１には、被ロックレバー８３に設けられた係合溝８３ａに係合する係合突起８１ａと、シート前後方向において係合突起８１ａとは反対側に配置され、後述の中継レバー１２０によって保持される被保持部８１ｂと、シート幅方向の内側に突出し、後述の第１伝達レバー１００に設けられた貫通穴１１０ｂの内部を移動可能に配置された貫通突起８１ｃと、がそれぞれ形成されている。
ロックレバー８１は、通常、中継レバー１２０によって保持されて、係合突起８１ａが係合溝８３ａに係合した係合位置に配置されている。
【００５８】
ロック解除装置９０は、図１９に示すように、サイドブラケット７２の内側面に第１連結軸１０１を介して回転可能に取り付けられる第１伝達レバー１００と、サイドブラケット７２の内側面に第２連結軸１１１を介して回転可能に取り付けられる第２伝達レバー１１０と、サイドブラケット７２と第１伝達レバー１００の間に取り付けられ、第１連結軸１０１を介して回転可能となる中継レバー１２０と、をさらに備えている。
ロック解除装置９０は、第１伝達レバー１００及び第２伝達レバー１１０が図１９に示す基準位置から図２３に示す伝達位置へ移動したときに、中継レバー１２０を介してロックレバー８１を図１９に示す係合位置から図２３に示す離脱位置へ移動させることができる。
【００５９】
第１伝達レバー１００は、シート幅方向に沿って延びる第１連結軸１０１を中心として図１９に示す基準位置と、基準位置よりも下方に移動した図２２に示す中間位置と、中間位置よりもさらに下方に移動した図２３に示す伝達位置との間で回転する部材である。
第１伝達レバー１００は、不図示の付勢バネによって図１９に示す矢印Ｂ方向へ付勢されている。すなわち、伝達位置側から基準位置側へ付勢されている。
第１伝達レバー１００には、第１伝達ケーブル９３のケーブル取り付け端部９３ａを取り付けるための取り付け穴１１０ａと、第１連結軸１０１に対して取り付け穴１１０ａとは反対側にそれぞれ配置され、ロックレバー８１の貫通突起８１ｃを貫通させるための貫通穴１１０ｂと、中継レバー１２０に設けられた嵌合突起１２０ａを嵌合させるための嵌合穴と、がそれぞれ形成されている。
【００６０】
第１伝達レバー１００は、通常、不図示の付勢バネによって矢印Ｂ方向へ付勢されて基準位置に配置されている。このとき、貫通穴１１０ｂの外縁部分と、ロックレバー８１の貫通突起８１ｃとが互いに当接しない位置に配置されている。
そして、第１伝達レバー１００は、第１ロック解除レバー９１の回転動作に伴って第１伝達ケーブル９３によって牽引されることで、基準位置から中間位置へ回転移動する。このとき、貫通穴１１０ｂの外縁部分が貫通突起８１ｃに当接することで、第１伝達レバー１００が安定して中間位置で停止する。すなわち、貫通突起８１ｃがストッパーとなる。
そして、第１伝達レバー１００は、第２伝達レバー１１０の回転動作に伴って中継レバー１２０を介して中間位置から伝達位置へさらに移動する。このとき、取り付け穴１１０ａの外縁部分がケーブル取り付け端部９３ａに当接することで、第１伝達レバー１００が安定して伝達位置で停止する。すなわち、ケーブル取り付け端部９３ａがストッパーとなる。
【００６１】
第２伝達レバー１１０は、シート幅方向に沿って延びる第２連結軸１１１を中心として図１９に示す基準位置と、基準位置よりも上方に移動した図２３に示す伝達位置との間で回転する部材である。
第２伝達レバー１１０は、不図示の付勢バネによって図１９に示す矢印Ｃ方向へ付勢されている。すなわち、伝達位置側から基準位置側へ付勢されている。
第２伝達レバー１１０には、シート前後方向に沿って延びる連結ピン１１３を介して回転可能に取り付けられ、中継レバー１２０を押圧するための押圧レバー１１２が設けられている。
また第２伝達レバー１１０には、第２伝達ケーブル９６のケーブル取り付け端部９６ａを取り付けるための取り付け穴１１０ａと、第２連結軸１１１に対して取り付け穴１１０ａとは反対側に配置され、押圧レバー１１２の貫通突起１１２ａを貫通させるための貫通穴１１０ｂと、がそれぞれ形成されている。
【００６２】
第２伝達レバー１１０は、通常、不図示の付勢バネによって矢印Ｃ方向へ付勢されて基準位置に配置されている。また、押圧レバー１１２についても、不図示の付勢バネによって矢印Ｄ方向へ付勢されて図１９に示す基準位置に配置されている。
このとき、押圧レバー１１２の貫通突起１１２ａと、貫通穴１１０ｂの外縁部分とが互いに当接する位置に配置されている。
そして、第２伝達レバー１１０は、第２ロック解除レバー９４の回転動作に伴って第２伝達ケーブル９６によって牽引されることで、基準位置から伝達位置へ回転移動する。また、押圧レバー１１２についても基準位置から図２３に示す押圧位置へ回転移動する。
このとき、押圧レバー１１２の押圧部１１２ｂが、中継レバー１２０に設けられた押圧受け部１２０ｂを押し動かすことで、中継レバー１２０が第１ロック解除レバー９１と共に回転移動する。
【００６３】
中継レバー１２０は、第１連結軸１０１を中心として図１９に示す保持位置と、保持位置よりも上方に移動した図２２に示す中間位置と、中間位置よりもさらに上方に移動した図２３に示す離脱位置との間で回転する部材である。
中継レバー１２０は、第１連結軸１０１及び嵌合突起１２０ａを介して第１伝達レバー１００と連結されており、第１伝達レバー１００の付勢方向と同じ矢印Ｂ方向へ付勢されている。すなわち、離脱位置側から保持位置側へ付勢されている。
中継レバー１２０には、嵌合突起１２０ａと、第１連結軸１０１に対して嵌合突起１２０ａとは反対側に配置される押圧受け部１２０ｂと、第１連結軸１０１に対して嵌合突起１２０ａと同一側に配置され、ロックレバー８１の被保持部８１ｂを保持する保持部１２０ｃと、がそれぞれ形成されている。
【００６４】
中継レバー１２０は、通常、矢印Ｂ方向へ付勢されて保持位置に配置されている。ここで保持位置とは、保持部１２０ｃがロックレバー８１を係合位置で保持する位置である。
そして、中継レバー１２０は、第１伝達レバー１００の回転動作に伴って保持位置から中間位置へ回転移動する。このとき、保持部１２０ｃは、ロックレバー８１を係合位置で保持した状態を維持している。
そして、中継レバー１２０は、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）の回転動作に伴って中間位置から離脱位置へ回転移動する。ここで離脱位置とは、保持部１２０ｃがロックレバー８１を係合位置で保持している状態から離脱した位置である。
その結果、ロックレバー８１が矢印Ａ方向へ付勢されて係合位置から離脱位置へ移動する。すなわち、ロック装置８０のロック状態が解除される。
【００６５】
＜＜ロック装置、ロック解除装置の動作＞＞
次に、図１２Ａ、Ｂ〜図１８Ａ、Ｂ、図１９〜図２５に基づいてロック装置８０、ロック解除装置９０の具体的な動作を説明する。
まずは図１２Ａに示すように乗員が乗車する前のとき、図１９に示すように、ロックレバー８１が被ロックレバー８３に係合した係合位置に配置されている。
また、第１伝達レバー１００、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が基準位置に配置されており、中継レバー１２０が保持位置に配置されている。
つまり、図１２Ｂに示すように、ロック装置８０がクッションサイド部１ｃを突出位置でロックした状態となっている。
【００６６】
そして、図１３Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃに腰を下ろしたとき、図２０に示すように、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が、第２ロック解除レバー９４によって牽引されて基準位置から伝達位置へ回転移動する。
このときは、押圧レバー１１２が中継レバー１２０を押し動かすことがなく空振りする。
その結果、ロックレバー８１が係合位置に配置されたままで、ロック装置８０のロック状態は解除されない。
【００６７】
そして図１４Ａに示すように乗員が乗車しようとクッションサイド部１ｃ及びクッション中央部１ｄに腰を下ろしたとき、図２１に示すように、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が伝達位置に位置した状態で、第１伝達レバー１００が、第１ロック解除レバー９１によって牽引されて基準位置から中間位置へ回転移動する。
また、中継レバー１２０が、第１伝達レバー１００と共に回転することで、保持位置から中間位置へ移動する。
このときは、押圧レバー１１２と中継レバー１２０が互いに空振りした状態となっている。
その結果、ロックレバー８１が係合位置に配置されたままで、ロック装置８０のロック状態は解除されない。
【００６８】
そして図１５Ａに示すように乗員が着座している状態のとき、図２２に示すように、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が、第２ロック解除レバー９４の牽引動作から解放されることで、再び伝達位置から基準位置へ戻る。
このとき、押圧レバー１１２は、第２伝達レバー１１０に対して連結ピン１１３を中心として回転することで、中継レバー１２０を乗り越えるように空振りして基準位置へ戻る。
その結果、ロックレバー８１が係合位置に配置されたままで、ロック装置８０のロック状態は解除されない。
【００６９】
そして図１６Ａに示すように乗員が体をドア側に寄せて降車しようとしたとき、図２３に示すように、第１伝達レバー１００が中間位置に位置した状態で、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が、第２ロック解除レバー９４によって牽引されて基準位置から伝達位置へ回転移動する。
また、中継レバー１２０が、押圧レバー１１２によって押し動かされることで、中間位置から離脱位置へ回転移動する。
その結果、ロックレバー８１が中継レバー１２０によって係合位置に保持された状態から離脱し、係合位置から離脱位置へ回転移動する。すわなち、ロック装置８０のロック状態が解除される。
【００７０】
そして図１７Ａに示すように乗員が体をさらにドア側に寄せて降車しようとしたとき、図２４に示すように、サイドプレート７１（サイドブラケット７２）が、乗員の着座荷重が加わることでサイドベース７４に対して突出位置から後退位置へ回転移動する。
その結果、図１７Ａに示すように、クッションサイド部１ｃが突出位置から後退位置へ回転移動する。
【００７１】
最後に図１８Ａに示すように乗員が降車を終えると、図２５に示すように、第１伝達レバー１００、第２伝達レバー１１０（押圧レバー１１２）が再び基準位置へ戻り、中継レバー１２０が保持位置へ戻る。
また、ロックレバー８１が被ロックレバー８３に係合した係合位置に再び戻る。
上記一連の動作によって、ロック装置８０及びロック解除装置９０によるロック状態とロック解除状態との切り替えがなされる。
【００７２】
＜乗り物用ユニット＞
次に、本実施形態の乗り物用ユニットについて、図２６〜図３６に基づいて説明する。
乗り物用ユニットＵは、図２６、図２７に示すように、シート切り替え装置（スライドレール装置３０及びスライドバー装置４０）と、ベルトアシスト装置５０と、サイドサポート装置７０と、を有する乗り物用シートＳと、車両の内装部分に取り付けられる照明装置１３０と、乗り物用シートＳ又は乗り物の所定の動作に対応して照明装置１３０による発光を制御する制御装置１４０と、から主に構成されている。
【００７３】
照明装置１３０は、乗り物用シートＳ又は乗り物が所定の状態に切り替わるときに所定の発光パターンで報知するための装置である。
照明装置１３０は、光を射出する不図示の光源体と、光源体から射出された光を導光する導光体と、を備えており、ハーネスに相当する後述の駆動回路１４１を介して車体電源１４２と接続されている。
なお、光源体は、ＬＥＤ光源ユニットであって、導光体に向けて光を射出可能な向きに配置されている。導光体は、ポリカーボネート樹脂からなる導光板であって、光源体側にある受光面から光を導入し、導入された光を適宜反射させながら露出部分に向けて光を導くように設計されている。
【００７４】
照明装置１３０は、図２６、図２７に示すように、車両の内装部分のうちダッシュボード上に取り付けられたフロントインパネ照明１３１と、一対のフロントドアの内側面にそれぞれ取り付けられたフロントドア照明１３２と、一対のリアドアの内側面にそれぞれ取り付けられたリアドア照明１３３と、一対のリアアームレスト上にそれぞれ取り付けられたリアアームレスト照明１３４と、リアシートの足下にある車体フロア上に一対に取り付けられたリア足下照明１３５と、から主に構成されている。
なお、各照明１３２〜１３５のうちリアアームレスト照明１３４は、デザイン性を高めるべく、メッキ調の加飾プレートからなる導光板を採用することが望ましい。
【００７５】
照明装置１３０では、各照明１３１〜１３５が複数の発光パターンによって発光する。
具体的には、照明装置１３０は、図２６に示す待機モードと、図２８Ａ〜Ｃに示すお迎えモードと、図３０Ａ、Ｂに示すリラックスモードと、図３１Ａ、Ｂに示すリターンモードと、図３２Ａ〜Ｃに示すお見送りモードとの５つの発光パターンによって発光することができる。
図２６に示す待機モードとは、例えば乗員が乗車する前であって車両ドアが外部からロック解除されたときや、乗員が着座しているときに用いられる発光パターンであって、各照明１３２〜１３５が常時点灯した状態となるモードである。
なお、待機モードでは他のモードと比較して各照明１３１〜１３５の輝度をやや落としてアンビエント照明にしておくことが望ましい。また、待機モードで車両運転時には輝度をさらに落としておくことが望ましい。
【００７６】
図２８Ａ〜Ｃに示すお迎えモードとは、乗員が車両ドアを開いて乗車するときに用いられる発光パターンである。詳しく言うと、フロントドア照明１３２及びリアドア照明１３３の光がシート後方からシート前方へ向かって進みながら伸びていくように点灯し、かつ、フロントインパネ照明１３１の光がシート幅方向の外側から内側へ向かって進みながら伸びていくように点灯し、かつ、リアアームレスト照明１３４の光がフェード点滅し、かつ、リア足下照明１３５が常時点灯した状態となるモードである。
なお、お迎えモードにおいてリアアームレスト照明１３４の光が点滅することで、例えば後続車への警告灯の役割を果たすカーテシーランプの光の代わりとなる。
【００７７】
図３０Ａ、Ｂに示すリラックスモードとは、乗り物用シートＳがシート切り替え装置によって通常位置からリクライニング位置へ移動するときに用いられる発光パターンである。詳しく言うと、各照明１３１〜１３３の光がシート前後方向又はシート幅方向の中央部分から両外側部分へ向かって進みながら伸びていくように点灯し、かつ、リアアームレスト照明１３４及びリア足下照明１３５が常時点灯した状態となるモードである。
図３１Ａ、Ｂに示すリターンモードとは、乗り物用シートＳがシート切り替え装置によってリクライニング位置から通常位置へ戻るときに用いられる発光パターンである。詳しく言うと、各照明１３１〜１３３の光がシート前後方向又はシート幅方向の両外側部分からそれぞれ中央部分へ向かって進みながら伸びていくように点灯し、かつ、リアアームレスト照明１３４及びリア足下照明１３５が常時点灯した状態となるモードである。
なお、リラックスモード及びリターンモードのときには、他のモードと比較して各照明１３１〜１３３の輝度を上げておくことが望ましい。一方で、リアアームレスト照明１３４及びリア足下照明１３５については、各照明１３１〜１３３と比較してやや輝度を落としておくことが望ましい。
【００７８】
図３２Ａ〜Ｃに示すお見送りモードとは、乗員が車両ドアを開いて降車するときに用いられる発光パターンである。詳しく言うと、フロントドア照明１３２及びリアドア照明１３３の光がシート前方からシート後方へ向かって進みながら伸びていくように点灯し、かつ、フロントインパネ照明１３１の光がシート幅方向の内側から外側へ向かって進みながら伸びていくように点灯し、かつ、リアアームレスト照明１３４の光がフェード点滅し、かつ、リア足下照明１３５が常時点灯した状態となるモードである。
【００７９】
次に、乗り物用ユニットＵの制御手段について説明する。
乗り物用ユニットＵは、図２７に示すように、各種装置３０、４０、５０、７０、１３０を制御する制御装置１４０と、各種装置に駆動電力を供給する駆動回路１４１と、各種装置と駆動回路１４１を介して接続されている車体電源１４２と、車両ドアがロック解除されていることを検知するドア解除センサ１４３と、車両ドアが開いていることを検知するドア開閉センサ１４４と、着座者が着座していることを検知する着座センサ１４５と、シートベルト４のタングプレートがバックルに連結されていることを検知するバックルセンサ１４６と、シート切り替え装置の操作部となるシート切り替えスイッチ１４７と、から主に構成されている。
なお、ドア解除センサ１４３及びドア開閉センサ１４４は車体ドアのドアノブ周辺に取り付けられ、着座センサ１４５はシートクッション１の着座面に取り付けられ、バックルセンサ１４６はバックルに取り付けられ、シート切り替えスイッチ１４７は乗り物用シートＳのコンソール部分に取り付けられている。
【００８０】
制御装置１４０は、電気制御を総合的に実行する中枢機能となるＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）である。
制御装置１４０は、各センサ及びスイッチ１４３〜１４６から入力される信号に基づいて、駆動回路１４１が各種装置に供給する駆動電力を制御し、例えば不図示の電磁クラッチの電流をオン又はオフに制御することによって、各種装置の動作を制御する。
ドア解除センサ１４３は、車両ドアのロックが解除されているときにオン信号を制御装置１４０に向けて出力し、車両ドアのロックがされているときに出力オフとなるセンサである。
ドア開閉センサ１４４は、車両ドアが開いているときにオン信号を制御装置１４０に向けて出力し、車両ドアが閉じているときに出力オフとなるセンサである。
着座センサ１４５は、乗員が着座しているときにオン信号を制御装置１４０に向けて出力し、着座していないときに出力オフとなるセンサである。
バックルセンサ１４６は、シートベルト４のタングプレートがバックルに連結されているときにオン信号を制御装置１４０に向けて出力し、バックルに連結されていないときに出力オフとなるセンサである。
シート切り替えスイッチ１４７は、例えば乗員が押しボタンを一度押したときにオン信号を制御装置１４０に向けて出力し、押しボタンを再度押したときに出力オフとなる位置保持型スイッチである。
【００８１】
例えば、制御装置１４０は、ドア解除センサ１４３、着座センサ１４５、バックルセンサ１４６及びシート切り替えスイッチ１４７からオン信号を受信しているときには、図３０Ａ、Ｂに示すように、シート切り替え装置に駆動電力を供給して乗り物用シートＳを通常位置からリクライニング位置へ移動させるように制御し、また、照明装置１３０に駆動電力を供給して各照明をリラックスモードで発光させるように制御する。
以下、図３３Ａ、Ｂのメインフロー図と、図３４Ａ、Ｂ〜図３６のサブフロー図に基づいて制御装置１４０の制御について詳しく説明する。
【００８２】
＜＜乗り物用ユニットの制御フロー＞＞
図３３Ａ、Ｂのフローチャートの処理は、制御装置１４０によって実行されるものである。
当該処理がスタートすると、まず、ステップ０１（以下、ＳＴ０１と言う。）で、ドア解除センサ１４３がオンされたか（オン信号を出力しているか）判定する。
ドア解除センサ１４３がオンされた場合（ＳＴ０１：Ｙｅｓ）、乗員が車両ドアのロックを解除して乗車しようとしているため、ＳＴ０２に進み、照明装置１３０を図２６に示す待機モードで照明点灯させる。
一方で、ドア解除センサ１４３がオンされていない場合（ＳＴ０１：Ｎｏ）、乗員が車両に乗車しようとしていないため、図３３Ａ、Ｂの処理を終了する。
【００８３】
ＳＴ０２で待機モードの照明点灯後、ＳＴ０３に進み、ドア開閉センサ１４４がオンされたか判定する。
ドア開閉センサ１４４がオンされた場合（ＳＴ０３：Ｙｅｓ）、乗員が車両ドアを開いて乗車しようとしているため、ＳＴ０４に進み、照明装置１３０を図２８Ａ〜Ｃに示すお迎えモードで照明点灯させる。
一方で、ドア開閉センサ１４４がオンされていない場合（ＳＴ０３：Ｎｏ）、さらにＳＴ０５に進み、照明点灯後から起算して所定の時間が経過したか判定する。
所定の時間が既に経過している場合（ＳＴ０５：Ｙｅｓ）、乗員が乗車しようとすることをやめたものとして、ＳＴ２１に進んでドア解除センサ１４３を強制的にオフにさせて車両ドアをロックした上で、ＳＴ１９に進む。一方で、所定の時間が経過していない場合（ＳＴ０５：Ｎｏ）、乗員がこれから乗車しようとしているものとして、ＳＴ０３に戻る。
【００８４】
ＳＴ０４でお迎えモードの照明点灯後、ＳＴ０６に進み、ドア開閉センサ１４４がオフされたか判定する。
ドア開閉センサ１４４がオフされた場合（ＳＴ０６：Ｙｅｓ）、乗員が車両ドアを閉めたものとして、ＳＴ０７に進み、さらに着座センサ１４５がオンされたか判定する。
一方で、ドア開閉センサ１４４がオフされていない場合（ＳＴ０６：Ｎｏ）、車両ドアが開いたままの状態のため、ＳＴ０６に戻る。
【００８５】
ＳＴ０７で着座センサ１４５がオンされた場合（ＳＴ０７：Ｙｅｓ）、乗員が乗り物用シートＳに着座したものとして、ＳＴ０８に進み、ベルトアシスト装置５０の制御その１を実行する。当該制御について詳細は後述する。
一方で、着座センサ１４５がオンされていない場合（ＳＴ０７：Ｎｏ）、さらにＳＴ０９に進み、ドアが閉められたときから起算して所定の時間が経過したか判定する。
所定の時間が既に経過している場合（ＳＴ０９：Ｙｅｓ）、乗員が乗車することをやめて車両ドアを閉めたものとして、ＳＴ２１に進んでドア解除センサ１４３を強制的にオフにさせて車両ドアをロックし、さらにＳＴ１９に進む。一方で、所定の時間が経過していない場合（ＳＴ０９：Ｎｏ）、乗員が乗車してこれから着座しようとしているものとして、ＳＴ０７に戻る。
【００８６】
ＳＴ０８でベルトアシスト装置５０の制御その１を実行後、ＳＴ１０に進み、シート切り替え装置の制御その１を実行する。当該制御について詳細は後述する。
ＳＴ１０でシート切り替え装置の制御を実行後、ＳＴ１１に進み、ドア開閉センサ１４４がオンされたか判定する。
ドア開閉センサ１４４がオンされた場合（ＳＴ１１：Ｙｅｓ）、乗員が車両ドアを開いて降車しようとしているため、ＳＴ１２に進み、照明装置１３０を図３２Ａ〜Ｃに示すお見送りモードで照明点灯させる。
一方で、ドア開閉センサ１４４がオンされていない場合（ＳＴ１１：Ｎｏ）、車両ドアが閉じられたままで、乗員が乗車中のままであるものとして、ＳＴ１０に戻る。
【００８７】
ＳＴ１２でお見送りモードの照明点灯後、ＳＴ１３に進み、サイドサポート装置７０の制御を実行する。当該制御について詳細は後述する。
ＳＴ１３でサイドサポート装置７０の制御を実行後、ＳＴ１４に進み、ドア開閉センサ１４４がオフされたか判定する。
ドア開閉センサ１４４がオフされた場合（ＳＴ１４：Ｙｅｓ）、乗員が降車してドアを閉めたものとして、ＳＴ１５に進み、照明装置１３０を図２６に示す待機モードで照明点灯させる。
一方で、ドア開閉センサ１４４がオフされていない場合（ＳＴ１４：Ｎｏ）、乗員が降車中であるものとして、ＳＴ１４に戻る。
【００８８】
ＳＴ１５で待機モードの照明点灯後、ＳＴ１６に進み、ベルトアシスト装置５０の制御その２を実行する。さらにＳＴ１７に進み、シート切り替え装置の制御その２を実行する。
これら制御について詳細は後述する。
【００８９】
ＳＴ１６、ＳＴ１７でベルトアシスト装置５０、シート切り替え装置の制御を実行後、ＳＴ１８に進み、ドア解除センサ１４３がオフされたか判定する。
ドア解除センサ１４３がオフされた場合（ＳＴ１８：Ｙｅｓ）、乗員が車両ドアをロッして車両から離れようとしているため、ＳＴ１９に進み、照明装置１３０を消灯させる。
一方で、ドア解除センサ１４３がオフされていない場合（ＳＴ０１８：Ｎｏ）、さらにＳＴ２０に進み、ドアが閉められたときから起算して所定の時間が経過したか判定する。
所定の時間が既に経過している場合（ＳＴ２０：Ｙｅｓ）、乗員が車両ドアのロックを忘れているものとして、ＳＴ２１に進んでドア解除センサ１４３を強制的にオフにさせて車両ドアをロックした上で、ＳＴ１９に進む。一方で、所定の時間が経過していない場合（ＳＴ２０：Ｎｏ）、乗員がこれから車両ドアをロックしようとしているものとして、ＳＴ１８に戻る。
上記ＳＴ０１〜ＳＴ２１を経て図３３Ａ、Ｂの処理を終了する。
【００９０】
上記の一連の処理フローによって、乗り物用ユニットＵは、乗員に対して所定の発光パターンで点灯させながら、乗車動作から始まって、シートベルト装着、シート切り替え操作、そして降車動作までをトータルでサポートする（誘導する）ことができる。
【００９１】
なお、リアシートとなる乗り物用シートＳよりも前方位置にあるフロントシートにも着座センサが取り付けられ、またフロントドアにもドア開閉センサが取り付けられているが、当該着座センサ及び当該ドア開閉センサがオン、オフされても、特に上記一連の処理フローが進むことがないようにした方が望ましい。
望ましくは、リアシートの左側座席においてヒトが乗車して着座し、降車した場合には上記一連の処理フローが実行され、一方でフロントシートの両座席、リアシートの右側座席においてヒトが乗車して着座し、降車した場合には照明装置１３０が常に待機モードで発光するようにしておくと良い。
【００９２】
なお、ＳＴ１０でシート切り替え装置の制御を実行するためには、ＳＴ０６でドア開閉センサ１４４がオフされて、ＳＴ０７で着座センサ１４５がオンされている必要があるが、例えば、車両ドアが開いたままであっても乗員が着座していればシート切り替え装置の制御を実行できるようにしても良い。
そうすることで、例えば車両ドアが開いたまま車両が走り出すことなく停止している状態で、乗員が着座しながら休憩したいときに、シートの切り替え動作が可能となる。
【００９３】
＜＜ベルトアシスト装置の制御フロー＞＞
次に、ＳＴ０８のベルトアシスト装置の制御その１について、図３４Ａに基づいて詳しく説明する。
図３４Ａのフローチャートの処理がスタートすると、まず、ＳＴ０８−１で、乗員が車両に乗り終えて着座しているため、図２８Ａ〜Ｃに示すお迎えモードから図２９Ａ、Ｂに示す待機モードに切り替えて照明点灯させる。
【００９４】
ＳＴ０８−１で待機モードの照明点灯後、ＳＴ０８−２に進み、乗員が乗り物用シートＳに着座したが、まだシートベルト４を締結していないものとして、駆動モータに駆動電力を供給することで、可動部材５５を収納位置から図２９Ａに示す突出位置まで回転動作させる。その結果、シートベルト４がシート前方及び上方に押し出される。
なお、可動部材５５が突出位置まで移動したときには、駆動モータの回転動作を停止してホールド状態にしておくことが望ましい。
【００９５】
ＳＴ０８−２で可動部材５５の動作開始後、ＳＴ０８−３に進み、バックルセンサ１４６がオンされたか判定する。
バックルセンサ１４６がオンされた場合（ＳＴ０８−３：Ｙｅｓ）、乗員がシートベルト４を装着したものとして、ＳＴ０８−４に進み、駆動モータを逆回転動作させることで、可動部材５５を図２９Ａの突出位置から図２９Ｂの収納位置まで逆回転動作させる。
一方で、バックルセンサ１４６がオンされていない場合（ＳＴ０８−３：Ｎｏ）、さらにＳＴ０８−５に進み、可動部材５５の回転動作開始から起算して所定の時間が経過したか判定する。
所定の時間が既に経過している場合（ＳＴ０８−５：Ｙｅｓ）、例えば車両が走り出すことなく停止しており、乗員が着座しながら休憩しているものとして、ＳＴ０８−４に進み、可動部材５５を収納位置まで逆回転させる。一方で、所定の時間が経過していない場合（ＳＴ０８−５：Ｎｏ）、乗員がこれからシートベルト４を装着しようとしているものとして、ＳＴ０８−３に戻る。
【００９６】
ＳＴ０８−４で可動部材５５の逆動作開始後、ＳＴ０８−６に進み、可動部材５５が収納位置まで移動したか判定する。
可動部材５５が収納位置まで移動した場合（ＳＴ０８−６：Ｙｅｓ）、ＳＴ０８−７に進み、駆動モータへの駆動電力の供給を停止する。その結果、可動部材５５は収納位置にいる状態で保持される。
一方で、可動部材５５が収納位置まで移動していない場合（ＳＴ０８−６：Ｎｏ）、ＳＴ０８−６に戻る。
上記ＳＴ０８−１からＳＴ０８−７を経て図３４Ａの処理を終了し、引き続き図３３ＢのＳＴ１０に進む。
【００９７】
上記の処理フローにより、ベルトアシスト装置５０は、着座した乗員がシートベルト４を装着する前は、乗員の手の届き易い位置にシートベルト４の一部分を移動させることができ、また、乗員がシートベルト４を装着した後は、邪魔にならないように乗り物用シートＳ内部に一体的に収納される。
【００９８】
なお、ＳＴ０８−５で、着座センサ１４５がオンされたままバックルセンサ１４６が所定の時間が経過してもオンされていない場合には、着座している乗員に対してシートベルト４の装着を促すための報知（例えば、照明装置１３０の点滅点灯等）をすると望ましい。
より望ましくは、車両運転時にのみ当該報知をすると良い。
【００９９】
なお、ベルトアシスト装置５０が動作しているときには、サイドサポート装置７０が動作できないように制御装置１４０が制御しておくことが望ましい。
【０１００】
次に、ＳＴ１６のベルトアシスト装置の制御その２について、図３４Ｂに基づいて詳しく説明する。
図３４Ｂのフローチャートの処理がスタートすると、まず、ＳＴ１６−１で、可動部材５５が突出したままで収納されていないか判定する。
可動部材５５が突出したままの場合（ＳＴ１６−１：Ｙｅｓ）、ＳＴ１６−２に進み、可動部材５５を図２９Ｂの収納位置まで逆回転動作させる。
一方で、可動部材５５が突出したままではない場合（ＳＴ１６−１：Ｎｏ）、図３４Ｂの処理を終了する。
【０１０１】
ＳＴ１６−２で可動部材５５の逆動作開始後、ＳＴ１６−３に進み、可動部材５５が収納位置まで移動したか判定する。
可動部材５５が収納位置まで移動した場合（ＳＴ１６−３：Ｙｅｓ）、ＳＴ１６−４に進み、駆動モータへの駆動電力の供給を停止する。その結果、可動部材５５は収納位置にいる状態で保持される。
一方で、可動部材５５が収納位置まで移動していない場合（ＳＴ１６−３：Ｎｏ）、ＳＴ１６−３に戻る。
上記ＳＴ１６−１からＳＴ１６−４を経て図３４Ｂの処理を終了し、引き続き図３３ＢのＳＴ１７に進む。
【０１０２】
上記の処理フローにより、乗員の降車後に、可動部材５５が突出したままの状態になってしまうことを防ぐことができる。
【０１０３】
＜＜シート切り替え装置の制御フロー＞＞
次に、ＳＴ１０のシート切り替え装置の制御その１について、図３５Ａに基づいて詳しく説明する。
図３５Ａのフローチャートの処理がスタートすると、まず、ＳＴ１０−１で、シート切り替えスイッチ１４７がオンされたか判定する。
シート切り替えスイッチ１４７がオンされた場合（ＳＴ１０−１：Ｙｅｓ）、着座した乗員が乗り物用シートＳを図３０Ａの通常位置から図３０Ｂのリクライニング位置へ移動させたいものとして、ＳＴ１０−２で、図２９Ｂに示す待機モードから図３０Ａ、Ｂに示すリラックスモードに切り替えて照明点灯させる。そしてＳＴ１０−３に進み、シート切り替え装置に駆動電力を供給して、シート切り替え装置を駆動動作させる。
一方で、シート切り替えスイッチ１４７がオンされていない場合（ＳＴ１０−１：Ｎｏ）、乗員が乗り物用シートＳに通常位置で座りたいものとして、図３５Ａの処理を終える。
【０１０４】
ＳＴ１０−３でシート切り替え装置の動作開始後、ＳＴ１０−４に進み、乗り物用シートＳがリクライニング位置（前方所定位置）まで移動したか判定する。
乗り物用シートＳがリクラニング位置まで移動した場合（ＳＴ１０−４：Ｙｅｓ）、ＳＴ１０−５に進み、シート切り替え装置への駆動電力の供給を停止する。その結果、乗り物用シートＳはリクライニング位置にいる状態で保持される。
なお、駆動電力の供給を停止したときに、シート切り替えスイッチ１４７を強制的にオンからオフに戻すように制御する。
一方で、乗り物用シートＳがリクラニング位置まで移動していない場合（ＳＴ１０−４：Ｎｏ）、ＳＴ１０−３に戻る。
【０１０５】
ＳＴ１０−５でシート切り替え装置の動作停止後、ＳＴ１０−６に進み、図３０Ａ、Ｂに示すリラックスモードから図２９Ｂに示す待機モードへ切り替えて照明点灯させる。
【０１０６】
ＳＴ１０−６で待機モードの照明点灯後、ＳＴ１０−７に進み、シート切り替えスイッチ１４７が再びオンされたか判定する。
シート切り替えスイッチ１４７がオンされた場合（ＳＴ１０−７：Ｙｅｓ）、着座した乗員が乗り物用シートＳを図３１Ａのリクライニング位置から図３１Ｂの通常位置へ戻したいものとして、ＳＴ１０−８で、図２９Ｂに示す待機モードから図３１Ａ、Ｂに示すリラックスモードに切り替えて照明点灯させる。そしてＳＴ１０−９に進み、シート切り替え装置に駆動電力を供給して、シート切り替え装置を逆動作させる。
一方で、シート切り替えスイッチ１４７がオンされていない場合（ＳＴ１０−７：Ｎｏ）、乗員が乗り物用シートＳにリクライニング位置で座りたいものとして、図３５Ａの処理を終える。
【０１０７】
ＳＴ１０−９でシート切り替え装置の逆動作開始後、ＳＴ１０−１０に進み、乗り物用シートＳが通常位置まで戻ったか判定する。
乗り物用シートＳが通常位置まで戻った場合（ＳＴ１０−１０：Ｙｅｓ）、ＳＴ１０−１１に進み、シート切り替え装置への駆動電力の供給を停止する。その結果、乗り物用シートＳは通常位置にいる状態で保持される。
一方で、乗り物用シートＳが通常位置まで移動していない場合（ＳＴ１０−１０：Ｎｏ）、ＳＴ１０−９に戻る。
上記ＳＴ１０−１からＳＴ１０−１１を経て図３５Ａの処理を終了し、引き続き図３３ＢのＳＴ−１１に進む。
【０１０８】
上記の一連の処理フローによって、シート切り替え装置は、着座している乗員の快適性を向上させるべく、乗り物用シートＳを通常位置とリクライニング位置との間で切り替えることができる。
【０１０９】
なお、リアシートとなる乗り物用シートＳを通常位置からリクラニング位置へ移動させるにあたって、乗り物用シートＳよりも前方位置にあるフロントシートを予め通常位置よりもシート前方側に移動させておくと良い。
詳しく言うと、シート切り替えスイッチ１４７がオンされたときに、まずフロントシートに搭載されたスライドレール装置、リクライニング装置及びハイトリンク装置を動作させて、フロントシートをシート前方側に寄らせた位置に移動させておくと良い。
そして、フロントシートが所定の移動位置まで半分程度前進したときに、乗り物用シートＳが切り替え動作を開始すると良い。
そうすることで、フロントシートとリアシートの間に十分なスペースを確保でき、また、フロントシートとリアシートの両方のスムーズな切り替え動作を実現できるようになる。
【０１１０】
次に、ＳＴ１７のシート切り替え装置の制御その２について、図３５Ｂに基づいて詳しく説明する。
図３５Ｂのフローチャートの処理がスタートすると、まず、ＳＴ１７−１で、乗り物用シートＳが前方所定位置のままで通常位置に戻っていないか判定する。
可動部材５５が前方所定位置のままの場合（ＳＴ１７−１：Ｙｅｓ）、ＳＴ１７−２に進み、シート切り替え装置を逆動作させる。
一方で、乗り物用シートＳが前方所定位置のままではない場合（ＳＴ１７−１：Ｎｏ）、図３５Ｂの処理を終了する。
【０１１１】
ＳＴ１７−２でシート切り替え装置の逆動作開始後、ＳＴ１７−３に進み、乗り物用シートＳが通常位置まで戻ったか判定する。
乗り物用シートＳが通常位置まで戻った場合（ＳＴ１７−３：Ｙｅｓ）、ＳＴ１７−４に進み、シート切り替え装置への駆動電力の供給を停止する。その結果、乗り物用シートＳは通常位置にいる状態で保持される。
一方で、乗り物用シートＳが通常位置まで移動していない場合（ＳＴ１７−３：Ｎｏ）、ＳＴ１７−２に戻る。
上記ＳＴ１７−１からＳＴ１７−４を経て図３５Ｂの処理を終了し、引き続き図３３ＢのＳＴ−１８に進む。
【０１１２】
上記の処理フローにより、乗員の降車後に、乗り物用シートＳが例えばリクライニング位置のままの状態になってしまうことを防ぐことができる。
【０１１３】
＜＜サイドサポート装置の制御フロー＞＞
次に、ＳＴ１３のサイドサポート装置の制御について、図３６に基づき詳しく説明する。
図３６のフローチャートの処理がスタートすると、まず、ＳＴ１３−１で、着座センサ１４５がオンされたままの状態か判定する。
着座センサ１４５がオンされたままの状態である場合（ＳＴ１３−１：Ｙｅｓ）、着座している乗員が、開いた車両ドア側に体を寄せて降車しようとしているものとして、ＳＴ１３−２で、サイドサポート装置７０を制御してロック解除不能状態からロック解除可能状態へ切り替える。
ここでロック解除不能状態とは、サイドサポート装置７０が動作することができない状態を言い、詳しく言うと、ロック解除装置９０がロック状態を解除できない状態を言う。
またロック解除可能状態とは、サイドサポート装置７０が動作することができる状態を言い、詳しく言うと、ロック解除装置９０がロック状態を解除できる状態を言う。
一方で、着座センサ１４５がオンされたままの状態ではない場合（ＳＴ１３−１：Ｎｏ）、着座していた乗員が既に車両ドアから降車しているものとして、図３６の処理を終了する。
【０１１４】
ＳＴ１３−２でサイドサポート装置７０をロック解除可能状態へ切り替え後、ＳＴ１３−３に進み、着座センサ１４５がオフされたか判定する。
着座センサ１４５がオフされた場合（ＳＴ１３−３：Ｙｅｓ）、着座していた乗員がサイドサポート装置７０によってサポートされながら降車を終えたものとして、ＳＴ１３−４に進み、サイドサポート装置７０を再び制御してロック解除可能状態からロック解除不能状態へ切り替える。
一方で、着座センサ１４５がオフされていない場合（ＳＴ１３−３：Ｎｏ）、さらにＳＴ１３−５に進み、サイドサポート装置７０の切り替え制御開始から起算して所定の時間が経過したか判定する。
所定の時間が既に経過している場合（ＳＴ１３−５：Ｙｅｓ）、ＳＴ１３−４に進み、サイドサポート装置７０をロック解除不能状態へ切り替える。一方で、所定の時間が経過していない場合（ＳＴ１３−５：Ｎｏ）、着座している乗員がこれから降車しようとしているものとして、ＳＴ１３−３に戻る。
上記ＳＴ１３−１からＳＴ１３−５を経て図３６の処理を終了し、引き続き図３３ＢのＳＴ−１４に進む。
【０１１５】
上記の一連の処理フローによって、サイドサポート装置７０は、着座している乗員のホールド性を安定して確保しながら、乗員の降車動作を補助することができる。また、乗員の乗車動作の際にはクッションサイド部１ｃをあえて傾倒させない構成になるため、乗員が確実に乗車できるような配慮がなされている。
【０１１６】
なお、サイドサポート装置７０がロック解除可能状態にあるときには、ベルトアシスト装置５０及びシート切り替え装置が動作できないように制御装置１４０が制御しておくことが望ましい。
すなわち、サイドサポート装置７０が、ベルトアシスト装置５０及びシート切り替え装置よりも優先されて動作するように制御しておくことが望ましい。
【０１１７】
なお、上記の処理フローの前に、制御装置１４０が予め不図示のチャイルドシート検出センサからの検出信号を受信している場合には、サイドサポート装置７０を強制的にロック解除不能状態に維持するように制御しても良い。
そうすることで、不図示のチャイルドシートが取り付けられている場合には、予め幼児や子供向けに安全ロックをかけることができる。
【０１１８】
＜その他の実施形態＞
上記実施形態において、クッションサイド部１ｃは、図１２Ａ、Ｂに示す突出位置と、図１７Ａ、Ｂに示すように、クッション材１ａが下方へ後退する後退位置との間で移動可能となっているが、後退位置について特に限定されることなく変更可能である。
例えば、クッション材１ａがシート後方に格納されるように後退しても良いし、クッション材１ａが部分的に下方へ後退しても良い。
【０１１９】
上記実施形態において、クッションサイド部１ｃは、ロック装置のロック状態が解除された後、乗員の着座荷重に伴って突出位置から後退位置へ移動する構成となっているが、特に限定されることなく、自動で突出位置から後退位置へ移動するような構造となっていても良い。
【０１２０】
上記実施形態において、サイドサポート装置７０は、乗員の降車動作を補助することが可能な装置として構成されているが、特に限定されることなく、乗員の乗車動作及び降車動作を補助することが可能な装置として構成されても良い。
その場合、乗員の乗車動作のときには、降車動作のときよりもサイドサポート装置７０によるクッションサイド部１ｃの移動量を小さくしておくとより望ましい。
また、乗員の乗車動作のみを補助可能な装置として構成されても良い。
【０１２１】
上記実施形態において、サイドサポート装置７０（ロック解除装置９０）は、シート本体のクッションサイド部１ｃに配置されているが、特に限定されることなく、シート本体においてシート幅方向のサイド側部分に配置されていれば良い。
サイド側部分とは、例えば、クッションサイド部１ｃのほか、クッション中央部１ｄのサイド側の部分を含むものである。
【０１２２】
上記実施形態において、ロック解除装置９０は、第１ロック解除レバー９１と第２ロック解除レバー９４の２つロック解除部材を備えているが、特に限定されることなく、例えば第１ロック解除レバー９１だけ備えていても良い。
【０１２３】
上記実施形態において、ロック解除装置９０は、第１ロック解除レバー９１、第２ロック解除レバー９４の順にロック解除位置へ移動するとロック状態が解除される構成となっているが、特に限定されることなく変更可能である。
例えば、第１ロック解除レバー９１と第２ロック解除レバー９４が同時にロック解除位置へ移動したときにロック解除されても良いし、また、第２ロック解除レバー９４、第１ロック解除レバー９１の順にロック解除位置へ移動したときにロック解除されても良い。
【０１２４】
上記実施形態において、図１に示すように、第１ロック解除レバー９１はクッション中央部１ｄに配置され、第２ロック解除レバー９４はクッションサイド部１ｃに配置されており、それぞれシートクッション１、シートバック２及びヘッドレストの左右中心位置よりも左右外側に配置され、また、乗員が着座したときの着座中心位置よりも左右外側に配置されているが、特に配置限定されることなく変更可能である。
例えば、第１ロック解除レバー９１がシートクッション１又はシートバック２の所定位置に配置され、第２ロック解除レバー９４が車両ドアの所定位置に配置されていても良い。
また例えば、第１ロック解除レバー９１が不図示のシートベルト装置に対して取り付けられ、シートベルトの取り外しに対応して動作するように設けられ、第２ロック解除レバー９４が車両ドア用の所定位置に取り付けられ、ドアの開閉動作に対応して動作するように設けられても良い。
【０１２５】
上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な乗り物用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の乗り物用シートのほか、飛行機、船等の乗り物用シートとしても利用することができる。
【０１２６】
本実施形態では、主として本発明に係る乗り物用シートＳ及び乗り物用ユニットＵに関して説明した。
ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【符号の説明】
【０１２７】
Ｕ  乗り物用ユニット
Ｓ  乗り物用シート
１  シートクッション
１ａ，２ａ，３ａ  クッション材
１ａａ  後方係合突起
１ａｂ  前方係合突起
１ｂ，２ｂ，３ｂ  表皮材
１ｃ  クッションサイド部
１ｄ  クッション中央部
２  シートバック
２ｃ  バックサイド部
３  ヘッドレスト
４  シートベルト
１０  クッションフレーム
１１  サイドフレーム
１２  前方フレーム
１３  後方フレーム
１４  支持フレーム
１４ａ  前方支持フレーム部
１４ａａ  取り付け穴
１４ｂ  サイド支持フレーム部
１４ｃ  中央支持フレーム部
１５  取り付けブラケット
１５ａ  取り付け穴
１６  リンク
１６ａ  上方リンク
１６ｂ  下方リンク
１６ｃ  リンク回転軸
２０  バックフレーム
２１  上方フレーム
２１ａ  サイドフレーム部
２１ｂ  上部フレーム部
２１ｃ  連結フレーム部
２２  下方フレーム
２２ａ  サイドフレーム部
２２ｂ  下部フレーム部
２３  中央フレーム
２４  バック回転軸
２５  取り付けワイヤ
３０，３０ａ，３０ｂ，３０ｃ  スライドレール装置
３１  ロアレール
３２  アッパレール
３３  駆動モータ
４０  スライドバー装置
４１  取り付けブラケット
４２  スライドバー
４３  取り付けブラケット
４４  スライドシリンダー
５０  ベルトアシスト装置
５１  取り付けプレート
５１ａ  収納開口部
５２  収納プレート
５３  支持プレート
５４  回動軸
５５  可動部材
５６  補助バネ
７０  サイドサポート装置
７１  サイドプレート
７１ａ  貫通穴
７１ｂ  側壁部
７２  サイドブラケット
７２ａ  上壁部
７２ｂ  側壁部
７３  回転軸
７４  サイドベース
７４ａ  底壁部
７４ｂ  側壁部
７５  第２サイドベース
７６  取り付けワイヤ
８０  ロック装置
８１  ロックレバー
８１ａ  係合突起
８１ｂ  被保持部
８１ｃ  貫通突起
８２  支持軸
８３  被ロックレバー
８３ａ  係合溝
８４  固定ボルト
９０  ロック解除装置
９１  第１ロック解除レバー（第１ロック解除部材）
９１ａ  第１延出部分
９１ｂ  第２延出部分
９２，９５  回動軸
９３  第１伝達ケーブル
９３ａ，９６ａ  ケーブル取り付け端部
９４  第２ロック解除レバー（第２ロック解除部材）
９６  第２伝達ケーブル
１００  第１伝達レバー
１００ａ  取り付け穴
１００ｂ  貫通穴
１０１  第１連結軸
１１０  第２伝達レバー
１１０ａ  取り付け穴
１１０ｂ  貫通穴
１１１  第２連結軸
１１２  押圧レバー
１１２ａ  貫通突起
１１２ｂ  押圧部
１１３  連結ピン
１２０  中継レバー
１２０ａ  嵌合突起
１２０ｂ  押圧受け部
１２０ｃ  保持部
１３０  照明装置
１３１  フロントインパネ照明
１３２  フロントドア照明
１３３  リアドア照明
１３４  リアアームレスト照明
１３５  リア足下照明
１４０  制御装置（ＥＣＵ）
１４１  駆動回路
１４２  車体電源
１４３  ドア解除センサ
１４４  ドア開閉センサ
１４５  着座センサ
１４６  バックルセンサ
１４７  シート切り替えスイッチ
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１６Ａ】
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【図１６Ｂ】
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【図１７Ａ】
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【図１７Ｂ】
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【図１８Ａ】
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【図１８Ｂ】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８Ａ】
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【図２８Ｂ】
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【図２８Ｃ】
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【図２９Ａ】
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【図２９Ｂ】
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【図３０Ａ】
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【図３０Ｂ】
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【図３１Ａ】
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【図３１Ｂ】
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【図３２Ａ】
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【図３２Ｂ】
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【図３２Ｃ】
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【図３３Ａ】
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【図３３Ｂ】
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【図３４Ａ】
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【図３４Ｂ】
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【図３５Ａ】
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【図３５Ｂ】
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【図３６】
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