(57)【要約】【課題】車両が受けたダメージを客観的に評価可能なタイヤ振動管理サーバ、タイヤ振動管理システム、タイヤ振動管理方法、及びタイヤ振動管理プログラムを提供する。【解決手段】タイヤ振動管理サーバ２０は、車両４０の走行距離を取得する走行距離取得部（情報取得部２３）と、走行距離におけるタイヤが受けた振動を取得するタイヤ振動取得部（情報取得部２３）と、走行距離の所定区間ごとに、所定区間と、所定区間においてタイヤが受けた振動とを関連付けて記録する記憶部２４と、記憶部２４に記憶された振動に基づいて、所定区間ごとに車両が受けたダメージを示す悪路指数を算出する悪路指数算出部２５と、を備える。悪路指数算出部２５は、所定区間ごとの悪路指数を積算して積算悪路指数を算出する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に装着されたタイヤが受けた振動を管理するタイヤ振動管理サーバであって、
前記車両の走行距離を取得する走行距離取得部と、
前記走行距離における前記タイヤが受けた振動を取得するタイヤ振動取得部と、
前記走行距離の所定区間ごとに、前記所定区間と、前記所定区間において前記タイヤが受けた振動とを関連付けて記録する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前記振動に基づいて、前記所定区間ごとに前記車両が受けたダメージを示す悪路指数を算出する悪路指数算出部と、を備え、
前記悪路指数算出部は、前記所定区間ごとの前記悪路指数を積算して積算悪路指数を算出することを特徴とするタイヤ振動管理サーバ。
【請求項２】
前記積算悪路指数に基づいて、点検が必要な前記車両の部品、または、交換が必要な前記車両の部品を提案する提案部をさらに備えることを特徴とする請求項１に記載のタイヤ振動管理サーバ。
【請求項３】
前記積算悪路指数に基づいて、中古車の価格を算出する中古車価格算出部をさらに備えることを特徴とする請求項１または２に記載のタイヤ振動管理サーバ。
【請求項４】
車両に装着されたタイヤが受けた振動を管理するタイヤ振動管理システムであって、
前記車両に設置され、前記タイヤが受けた振動を取得する車載機と、
前記車載機と通信するタイヤ振動管理サーバと、を備え、
前記車載機は、
前記振動に関するデータを前記タイヤ振動管理サーバに送信する送信部を備え、
前記タイヤ振動管理サーバは、
前記車両の走行距離を取得する走行距離取得部と、
前記走行距離における前記タイヤが受けた振動を取得するタイヤ振動取得部と、
前記走行距離の所定区間ごとに、前記所定区間と、前記所定区間において前記タイヤが受けた振動とを関連付けて記録する記憶部と、
前記記憶部に記憶された前記振動に基づいて、前記所定区間ごとに前記車両が受けたダメージを示す悪路指数を算出する悪路指数算出部と、を備え、
前記悪路指数算出部は、前記所定区間ごとの前記悪路指数を積算して積算悪路指数を算出することを特徴とするタイヤ振動管理システム。
【請求項５】
車両に装着されたタイヤが受けた振動を管理するタイヤ振動管理方法であって、
前記車両の走行距離を取得し、
前記走行距離における前記タイヤが受けた振動を取得し、
前記走行距離の所定区間ごとに、前記所定区間と、前記所定区間において前記タイヤが受けた振動とを関連付けて記録し、
記憶した前記振動に基づいて、前記所定区間ごとに前記車両が受けたダメージを示す悪路指数を算出し、
前記所定区間ごとの前記悪路指数を積算して積算悪路指数を算出することを特徴とするタイヤ振動管理方法。
【請求項６】
車両に装着されたタイヤが受けた振動を管理するタイヤ振動管理プログラムであって、
端末装置のコンピュータに、
前記車両の走行距離を取得するステップと、
前記走行距離における前記タイヤが受けた振動を取得するステップと、
前記走行距離の所定区間ごとに、前記所定区間と、前記所定区間において前記タイヤが受けた振動とを関連付けて記録するステップと、
記憶した前記振動に基づいて、前記所定区間ごとに前記車両が受けたダメージを示す悪路指数を算出するステップと、
前記所定区間ごとの前記悪路指数を積算して積算悪路指数を算出するステップと
を実行させるためのタイヤ振動管理プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤ振動管理サーバ、タイヤ振動管理システム、タイヤ振動管理方法、及びタイヤ振動管理プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、中古車を適切に評価する方法が知られている（特許文献１、特許文献２）。特許文献１に記載された発明は、整備データの記録と整備に対する請求書の発行をリンクさせ、リンクされた整備データを整備記録としてデータベースに記録する。これにより、特許文献１に記載された発明は、正確な車両の整備履歴を残している。
【０００３】
また、特許文献２に記載された発明は、対象車両内部のデータを電子診断した結果と、検査員の目視による対象車両の外装・内装の目視確認結果と、に基づいて対象車両を評価している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０３１８７号公報
【特許文献２】特開２０１６−４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載された発明は、整備データとして、車名、型番、整備実施日、走行距離、整備項目、整備内容などを記録し、これらのデータに基づいて中古車を評価しているが、舗装された平坦な道路を走行した場合と、悪路を走行した場合とでは、同じ走行距離でも車両が受けたダメージは大きく異なる。具体的には、悪路を走行した場合は、舗装された平坦な道路を走行した場合と比較して、車両が受ける振動は大きくなり、したがって車両が受けるダメージは大きくなる。中古車を適切に評価するためには、車両が受けたダメージを考慮する必要があるが、特許文献１及び特許文献２に記載された発明は、この点を考慮していない。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、車両が受けたダメージを客観的に評価可能なタイヤ振動管理サーバ、タイヤ振動管理システム、タイヤ振動管理方法、及びタイヤ振動管理プログラムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係るタイヤ振動管理サーバは、車両の走行距離を取得する走行距離取得部と、走行距離におけるタイヤが受けた振動を取得するタイヤ振動取得部と、走行距離の所定区間ごとに、所定区間と、所定区間においてタイヤが受けた振動とを関連付けて記録する記憶部と、記憶部に記憶された振動に基づいて、所定区間ごとに車両が受けたダメージを示す悪路指数を算出する悪路指数算出部と、を備える。悪路指数算出部は、所定区間ごとの悪路指数を積算して積算悪路指数を算出する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両が受けたダメージを客観的に評価しうる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るタイヤ振動管理システムの全体概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係るタイヤ振動管理サーバの概略構成図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係るタイヤ振動管理サーバの一動作例を説明する図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係るタイヤ振動管理システムの一動作例を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００１１】
（タイヤ振動評価システムの構成）
図１を参照してタイヤ振動管理システム１０の構成を説明する。図１に示すように、タイヤ振動管理システム１０は、タイヤ振動管理サーバ２０と、通信ネットワーク３０と、車両４０と、整備業者５０と、ユーザ６０とを含む。また、タイヤ振動管理システム１０は、整備業者５０が操作する携帯端末装置５１と、ユーザ６０が操作する端末装置６１とを含む。なお、整備業者５０は、携帯端末装置５１に加えて、端末装置を有してもよい。また、ユーザ６０は、端末装置６１に加えて、携帯端末装置を有してもよい。
【００１２】
タイヤ振動管理サーバ２０は、通信ネットワーク３０を介して車両４０、携帯端末装置５１、及び端末装置６１と通信する。タイヤ振動管理サーバ２０は、例えば、汎用のコンピュータであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）を含むメモリを含むプロセッサを備える。ＣＰＵは、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムを、ＲＡＭに読み出して実行する。
【００１３】
通信ネットワーク３０は、無線または有線の何れかの方式、あるいは両方の方式によって構成されてもよく、通信ネットワーク３０には、インターネットが含まれてもよい。本実施形態では、タイヤ振動管理サーバ２０、車両４０、携帯端末装置５１、及び端末装置６１は、無線通信方式によって通信ネットワーク３０と接続する。
【００１４】
携帯端末装置５１や端末装置６１は、通信ネットワーク３０を介してタイヤ振動管理サーバ２０と通信する。携帯端末装置５１は、持ち運びが容易な携帯型の端末装置（例えば、スマートフォン）である。端末装置６１は、タイヤ振動管理サーバ２０と同様に、例えば、汎用のコンピュータである。
【００１５】
車両４０は、例えば、一般的な乗用自動車である。車両４０には、４本のタイヤ（左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、右後輪タイヤ４４）が装着される。これらの４本のタイヤを、以下では単に各タイヤとよぶ場合がある。車両４０には、車載機（図示は省略）が搭載される。車載機は、例えば、アンテナや送受信機（送信部）などから構成され、通信ネットワーク３０を介してタイヤ振動管理サーバ２０と通信する。
【００１６】
次に、図２〜図３を参照して、タイヤ振動管理サーバ２０の機能について説明する。タイヤ振動管理サーバ２０は、一動作例として、車両４０に装着された各タイヤが受けた振動を管理する。
【００１７】
車両４０は、走行中に、各タイヤが受けた振動を取得する。振動を取得する方法は、特に限定されないが、例えば、各タイヤに取り付けられたセンサが、振動を取得してもよい。この場合は、センサは、取得した振動を車載機に送信する。車両４０が舗装された平坦な道路を走行した場合、各タイヤが受けた振動波形の振幅は小さくなる。一方、車両４０が悪路を走行した場合、各タイヤが受けた振動波形の振幅は大きくなる。
【００１８】
車両４０は、取得した振動をタイヤ振動管理サーバ２０に送信する。また、車両４０は、走行距離もタイヤ振動管理サーバ２０に送信する。タイヤ振動管理サーバ２０は、車両４０から各タイヤが受けた振動、及び走行距離を取得する。
【００１９】
タイヤ振動管理サーバ２０は、車両４０の走行距離を所定区間に分ける。タイヤ振動管理サーバ２０は、所定区間ごとに、所定区間と、所定区間において各タイヤが受けた振動とを関連付けて記録する。所定区間は、特に限定されないが、例えば、１０ｋｍである。
タイヤ振動管理サーバ２０は、１０ｋｍごとに各タイヤが受けた振動に基づいて、車両４０が受けたダメージを示す悪路指数を算出する。各タイヤが受けた振動が大きい場合は、小さい場合に比べて悪路指数は大きくなる（図３参照）。悪路指数は、式１で表される。
【００２０】
［数１］
悪路指数＝振動パラメータ×所定区間の距離・・・（１）
【００２１】
ここで、振動パラメータは、振動の大きさである。所定区間の距離とは、上記したように１０ｋｍである。振動パラメータは、正規分布、ピークピーク値、分散などの方法により求めることができる。
【００２２】
悪路指数は、一例として、３つのランク（ランクＡ〜Ｃ）に分類される（図３参照）。ランクＡは、１．０、ランクＢは、１．５、ランクＣは、２．０とそれぞれ設定される。ランクＡ〜Ｃは、振動パラメータに応じて決定される。振動パラメータが小さい場合、悪路指数のランクは、Ａとなる。また、振動パラメータが大きい場合、悪路指数のランクは、Ｃとなる。つまり、ランクＣは、ランクＡと比較して、車両４０が受けたダメージが大きいことを意味し、悪路を長く走行したことを意味する。なお、ランクＡ〜Ｃの数値は、上記の数値に限定されない。ランクＡ〜Ｃの数値は、経験則などに基づいて適宜変更されうる。
【００２３】
タイヤ振動管理サーバ２０は、各タイヤについて、悪路指数を積算する。積算された悪路指数を、以下では積算悪路指数Ｓとよぶ。積算悪路指数Ｓは、式２で表される。
【００２４】
［数２］
Ｓ＝Σ（所定区間の距離×悪路指数）・・・（２）
【００２５】
所定区間の距離とは、上記したように１０ｋｍである。式２に示すように、積算悪路指数Ｓとは、１０ｋｍごとの悪路指数が、積算された総和である。すなわち、車両４０の走行距離が長ければ長いほど、積算悪路指数Ｓは大きくなる。また、車両４０が悪路を長く走行するほど、積算悪路指数Ｓは大きくなる。したがって、積算悪路指数Ｓが大きいほど、車両４０が受けたダメージが大きいことを意味する。
【００２６】
タイヤ振動管理サーバ２０は、左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、右後輪タイヤ４４のそれぞれのタイヤに対し、積算悪路指数Ｓを算出する。左前輪タイヤ４１の積算悪路指数Ｓは、図３に示すように、Ｓ（ＦＬ）と表現される。同様に、右前輪タイヤ４２の積算悪路指数Ｓは、Ｓ（ＦＲ）と表現される。同様に、左後輪タイヤ４３の積算悪路指数Ｓは、Ｓ（ＲＬ）と表現される。同様に、右後輪タイヤ４４の積算悪路指数Ｓは、Ｓ（ＲＲ）と表現される。タイヤの装着位置によっては、同じ走行距離でも積算悪路指数Ｓが異なる場合がある。すなわち、車両４０全体のダメージを見たとき、ダメージが大きい部分と、ダメージが小さい部分がある。ダメージが大きい部分においては、ダメージが小さい部分と比較して、部品の点検や交換などが求められる。
【００２７】
そこで、タイヤ振動管理サーバ２０は、１年ごとの定期整備や２年ごとの自動車検査の際に、点検が必要な部品、または、交換が必要な部品を整備業者５０に提案する。これにより、整備業者５０は、効率よく点検・交換を行うことができる。なお、タイヤ振動管理サーバ２０が整備業者５０に提案するとき、整備業者５０が有する携帯端末装置５１に、点検が必要な部品、または、交換が必要な部品を通知すればよい。
【００２８】
タイヤ振動管理サーバ２０が算出する積算悪路指数Ｓは、中古車の購入を検討するユーザ６０にとっても有益である。つまり、ユーザ６０は、中古車の購入を検討する際に、車両４０の車種や走行距離に加えて、積算悪路指数Ｓを参照することにより、車両４０に蓄積されたダメージを把握することが可能となる。
【００２９】
このような機能を有するタイヤ振動管理サーバ２０は、図２に示すように、通信部２１と、車両識別部２２と、情報取得部２３と、記憶部２４と、悪路指数算出部２５と、提案部２６と、中古車価格算出部２７とに分類することができる。
【００３０】
通信部２１は、通信ネットワーク３０に接続して車両４０、携帯端末装置５１、及び端末装置６１との間でデータを送受信するインターフェースである。車両識別部２２は、固有の車両ＩＤを用いて車両４０を識別する。情報取得部２３（走行距離取得部、タイヤ振動取得部）は、車両４０から走行距離、及び各タイヤが受けた振動を取得する。
【００３１】
記憶部２４は、走行距離の所定区間ごとに、所定区間と、所定区間において各タイヤが受けた振動とを関連付けて記録する。悪路指数算出部２５は、上記式１を用いて、悪路指数を算出する。さらに、悪路指数算出部２５は、上記式２を用いて、積算悪路指数Ｓを算出する。提案部２６は、１年ごとの定期整備や２年ごとの自動車検査の際に、点検が必要な部品、または、交換が必要な部品を整備業者５０に提案する。中古車価格算出部２７は、積算悪路指数Ｓに基づいて、中古車の販売価格を算出する。例えば、中古車価格算出部２７は、中古車の基準価格に積算悪路指数Ｓを乗算することによって、中古車の販売価格を算出してもよい。なお、中古車の基準価格とは、周知の方法で算出された価格でよい。
【００３２】
次に、図４のフローチャートを参照して、タイヤ振動管理システム１０の一動作例を説明する。
【００３３】
ステップＳ１０１において、車両４０は、走行中に、各タイヤが受けた振動を取得する。車両４０は、振動に関するデータ及び走行距離をタイヤ振動管理サーバ２０に送信する。タイヤ振動管理サーバ２０は、車両４０から走行距離、及び各タイヤが受けた振動を取得する。
【００３４】
処理は、ステップＳ１０２に進み、タイヤ振動管理サーバ２０は、上記式１を用いて、悪路指数を算出する。処理は、ステップＳ１０３に進み、タイヤ振動管理サーバ２０は、上記式２を用いて、積算悪路指数Ｓを算出する。処理は、ステップＳ１０４に進み、タイヤ振動管理サーバ２０は、１年ごとの定期整備や２年ごとの自動車検査の際に、点検が必要な部品、または、交換が必要な部品を整備業者５０に提案する。
【００３５】
（作用・効果）
以上説明したように、本実施形態に係るタイヤ振動管理システム１０によれば、以下の作用効果が得られる。
【００３６】
タイヤ振動管理サーバ２０は、左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、右後輪タイヤ４４のそれぞれのタイヤに対し、積算悪路指数Ｓを算出する。積算悪路指数Ｓが大きいほど、車両４０が受けたダメージが大きいことを意味する。したがって、タイヤ振動管理サーバ２０が積算悪路指数Ｓを算出することによって、車両４０が受けたダメージを客観的に評価しうる。
【００３７】
また、タイヤの装着位置によっては、同じ走行距離でも積算悪路指数Ｓが異なる場合がある。すなわち、車両４０全体のダメージを見たとき、ダメージが大きい部分と、ダメージが小さい部分がある。ダメージが大きい部分においては、ダメージが小さい部分と比較して、部品の点検や交換などが求められる。そこで、タイヤ振動管理サーバ２０は、１年ごとの定期整備や２年ごとの自動車検査の際に、点検が必要な部品、または、交換が必要な部品を整備業者５０に提案する。これにより、整備業者５０は、効率よく点検・交換を行うことができる。
【００３８】
タイヤ振動管理サーバ２０が算出する積算悪路指数Ｓは、中古車の購入を検討するユーザ６０にとっても有益である。つまり、ユーザ６０は、中古車の購入を検討する際に、車両４０の車種や走行距離に加えて、積算悪路指数Ｓを参照することにより、車両４０に蓄積されたダメージを把握することが可能となる。
【００３９】
また、タイヤ振動管理サーバ２０は、積算悪路指数Ｓに基づいて、中古車の販売価格を算出してもよい。例えば、中古車価格算出部２７は、中古車の基準価格に積算悪路指数Ｓを乗算することによって、中古車の販売価格を算出してもよい。これにより、タイヤ振動管理サーバ２０は、中古車の販売価格を適切に算出しうる。
【００４０】
上述の実施形態に記載される各機能は、１または複数の処理回路により実装され得る。処理回路は、電気回路を含む処理装置等のプログラムされた処理装置を含む。処理回路は、また、記載された機能を実行するようにアレンジされた特定用途向け集積回路（ＡＳＩＣ）や回路部品等の装置を含む。また、タイヤ振動管理サーバ２０は、コンピュータの機能を改善しうる。
【００４１】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００４２】
車両４０は、一般的な乗用自動車を前提としていたが、車両の種別は乗用自動車に限られず、トラックやバスであってもよい。
【００４３】
振動を取得する方法は、各タイヤに取り付けられたセンサに限定されない。サスペンションのデータを用いてもよい。また、車内に設置されたスマートフォンが、振動を取得してもよい。
【００４４】
タイヤ振動管理サーバ２０は、左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、右後輪タイヤ４４のそれぞれのタイヤに対し、積算悪路指数Ｓを算出したが、これに限定されない。タイヤ振動管理サーバ２０は、任意の１本のタイヤについて、積算悪路指数Ｓを算出してもよい。また、タイヤ振動管理サーバ２０は、任意の２本または３本のタイヤについて、積算悪路指数Ｓを算出してもよい。
【００４５】
なお、タイヤが交換された場合でも、積算悪路指数Ｓは増加する。このため、タイヤが交換された場合でも、タイヤ振動管理サーバ２０は、車両４０が受けたダメージを客観的に評価しうる。
【符号の説明】
【００４６】
１０  タイヤ振動管理システム
２０  タイヤ振動管理サーバ
２１  通信部
２２  車両識別部
２３  情報取得部
２４  記憶部
２５  悪路指数算出部
２６  提案部
２７  中古車価格算出部
３０  通信ネットワーク
４０  車両
４１  左前輪タイヤ
４２  右前輪タイヤ
４３  左後輪タイヤ
４４  右後輪タイヤ
５０  整備業者
５１  携帯端末装置
６０  ユーザ
６１  端末装置
【図１】
2019185101.tif 000003
【図２】
2019185101.tif 000004
【図３】
2019185101.tif 000005
【図４】
2019185101.tif 000006