(57)【要約】【課題】高強度なシートフレームを、簡易な構成により得ることが可能な乗物用シート、を提供する。【解決手段】乗物用シートは、クッションフレーム３１と、クッションフレーム３１に対して第１軸１１０を中心に回動可能に接続されるバックフレーム２１と、クッションフレーム３１に対して第２軸１２０を中心に回動可能に接続される第１接続部４４と、バックフレーム２１に対して第３軸１３０を中心に回動可能に接続される第２接続部４５とを有し、第１接続部４４および第２接続部４５の間の長さが変化するように伸縮可能な電動シリンダ４１とを備える。クッションフレーム３１は、第１フレーム部位６１を有する。バックフレーム２１は、第２フレーム部位６２を有する。電動シリンダ４１は、第１フレーム部位６１および第２フレーム部位６２とともに、三角形のフレーム構造をなす。【選択図】図２
2019151194.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
クッションフレームと、
前記クッションフレームに対して第１軸を中心に回動可能に接続されるバックフレームと、
前記クッションフレームに対して第２軸を中心に回動可能に接続される第１接続部と、前記バックフレームに対して第３軸を中心に回動可能に接続される第２接続部とを有し、前記第１接続部および前記第２接続部の間の長さが変化するように伸縮可能な伸縮部材とを備え、
前記クッションフレームは、前記第１軸および前記第２軸を結ぶ直線上に配置される第１フレーム部位を有し、
前記バックフレームは、前記第３軸および前記第１軸を結ぶ直線上に配置される第２フレーム部位を有し、
前記伸縮部材は、前記第１フレーム部位および前記第２フレーム部位とともに、三角形のフレーム構造をなす、乗物用シート。
【請求項２】
前記第１軸は、前記第３軸よりも、前記バックフレームのシート前方側に配置される、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記伸縮部材は、前記バックフレームが前記第１軸を中心にシート後方側に向けて回動する時に、前記第２接続部から、前記第１接続部から遠ざかる方向に伸長する伸長部を有し、
シート幅方向から見た場合に、前記伸長部は、前記バックフレームと重なる範囲内で伸長する、請求項２に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
たとえば、特開２０１５−１０１２９５号公報（特許文献１）には、乗員が着座するシート本体と、フロア面上においてシート本体をスライド可能に支持するスライドレールと、一端がシート本体側に回動可能に取り付けられ、他端がフロア面側に回動可能に取り付けられ、伸縮することによって、シート本体をフロア面に対して摺動させるシャフトとを備える。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１０１２９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来、クッションフレームおよびバックフレームを有するシートフレームと、バックフレームをクッションフレームに対して回動可能に接続するリクライナとを備える乗物用シートが知られている。このような乗物用シートにおいて、乗物が後方から衝突された場合など、外部からバックフレームに対して過大な荷重が加わる場合がある。
【０００５】
しかしながら、従来の乗物用シートでは、クッションフレームおよびバックフレームと、リクライナとが、溶接等により接合されているため、シートフレームの強度がリクライナにおいて局所的に低くなる傾向があった。このため、シートフレームの強度を、外部からバックフレームに加わった荷重を十分に受け止めるほどに高めることが難しかった。その一方で、シートフレームの強度を高めるために単にフレームの量を増やすと、乗物用シートの重量が増大するという問題があった。
【０００６】
そこで本開示の目的は、上記の課題を解決することであり、高強度なシートフレームを、簡易な構成により得ることが可能な乗物用シートを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示に従った乗物用シートは、クッションフレームと、クッションフレームに対して第１軸を中心に回動可能に接続されるバックフレームと、クッションフレームに対して第２軸を中心に回動可能に接続される第１接続部と、バックフレームに対して第３軸を中心に回動可能に接続される第２接続部とを有し、第１接続部および第２接続部の間の長さが変化するように伸縮可能な伸縮部材とを備える。クッションフレームは、第１軸および第２軸を結ぶ直線上に配置される第１フレーム部位を有する。バックフレームは、第３軸および第１軸を結ぶ直線上に配置される第２フレーム部位を有する。伸縮部材は、第１フレーム部位および第２フレーム部位とともに、三角形のフレーム構造をなす。
【０００８】
このように構成された乗物用シートによれば、シートのリクライニング機能を実現するための伸縮部材が、クッションフレームの第１フレーム部位およびバックフレームの第２フレーム部位とともに、三角形のフレーム構造をなしている。このため、高強度なシートフレームを、簡易な構成により得ることができる。
【０００９】
また好ましくは、第１軸は、第３軸よりも、バックフレームのシート前方側に配置される。
【００１０】
このように構成された乗物用シートによれば、クッションフレームに対するバックフレームの回動中心である第１軸と、乗物用シートに着座する乗員のヒップポイントとを、より近づけて配置することができる。これにより、シートのリクライニング時、乗物用シートと接触する乗員の背中の位置がずれることを抑制できる。
【００１１】
また好ましくは、伸縮部材は、バックフレームが第１軸を中心にシート後方側に向けて回動する時に、第２接続部から、第１接続部から遠ざかる方向に伸長する伸長部を有する。シート幅方向から見た場合に、伸長部は、バックフレームと重なる範囲内で伸長する。
【００１２】
このように構成された乗物用シートによれば、シートのリクライニングに伴って伸長部がバックフレームから突出することがないため、乗物用シートを簡易な構成とすることができる。
【発明の効果】
【００１３】
以上に説明したように、本開示に従えば、高強度なシートフレームを、簡易な構成により得ることが可能な乗物用シートを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】実施の形態１における乗物用シートを示す分解組み立て図である。
【図２】図１中の乗物用シート（通常状態）を示す側面図である。
【図３】図１中の乗物用シート（後傾状態）を示す側面図である。
【図４】図２中の２点鎖線ＩＶで囲まれた範囲を拡大して示す側面図である。
【図５】図２中のシートフレームの変形例を部分的に示す側面図である。
【図６】比較例におけるシートフレームを示す斜視図である。
【図７】図２中の通常状態における乗物用シートに着座する乗員を示す側面図である。
【図８】図３中の後傾状態における乗物用シートに着座する乗員を示す側面図である。
【図９】実施の形態２における乗物用シート（通常状態）を部分的に示す側面図である。
【図１０】実施の形態２における乗物用シート（後傾状態）を部分的に示す側面図である。
【図１１】実施の形態３における乗物用シート（通常状態）を部分的に示す側面図である。
【図１２】実施の形態３における乗物用シート（後傾状態）を部分的に示す側面図である。
【図１３】図１１および図１２中の乗物用シートの変形例を示す側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本開示の実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、以下で参照する図面では、同一またはそれに相当する部材には、同じ番号が付されている。
【００１６】
（実施の形態１）
図１は、実施の形態１における乗物用シートを示す分解組み立て図である。図１中では、乗物用シートに内蔵されるシートフレームが実線により示され、乗物用シートの外観が２点鎖線により示されている。
【００１７】
図１を参照して、本実施の形態における乗物用シート１０は、自動車に搭載されるシートである。まず、乗物用シート１０の全体構造について説明する。
【００１８】
乗物用シート１０は、シートバック１１と、シートクッション１６と、ヘッドレスト１３とを有する。シートバック１１は、乗員の背部を支持するシート部位である。シートクッション１６は、乗員を下方から支持するシート部位である。シートバック１１は、シート後方側のシートクッション１６の端部から立ち上がるように設けられている。ヘッドレスト１３は、乗員の頭部を支持するシート部位である。ヘッドレスト１３は、シートバック１１の頂部に設けられている。
【００１９】
シートバック１１は、バックフレーム２１と、バックパッド（不図示）と、バックカバー１２とを有する。
【００２０】
バックフレーム２１は、シートバック１１においてシートの骨格をなしている。バックフレーム２１は、樹脂から形成されてもよいし、金属から形成されてもよい。バックパッドは、バックフレーム２１を覆うように設けられている。バックパッドは、発泡ウレタン等の弾性材からなり、乗員からの荷重を弾性的に受け止める。バックカバー１２は、バックパッドの表面全体に被せられている。バックカバー１２は、たとえば、ファブリック（布）またはレザー（革）からなり、シートバック１１の外観をなしている。
【００２１】
シートクッション１６は、クッションフレーム３１と、クッションパッド（不図示）と、クッションカバー１７とを有する。
【００２２】
クッションフレーム３１は、シートクッション１６においてシートの骨格をなしている。バックフレーム２１およびクッションフレーム３１は、乗物用シート１０のシートフレームを構成している。クッションパッドは、クッションフレーム３１上に設けられている。クッションパッドは、発泡ウレタン等の弾性材からなり、乗物用シート１０に着席する乗員の重量を弾性的に受け止める。クッションカバー１７は、クッションパッドの表面全体に被せられている。クッションカバー１７は、たとえば、ファブリック（布）またはレザー（革）からなり、シートクッション１６の外観をなしている。
【００２３】
続いて、乗物用シート１０のシートフレーム（バックフレーム２１，クッションフレーム３１）の構造について説明する。
【００２４】
バックフレーム２１は、左右一対のサイドフレーム２２（２２Ｌ，２２Ｒ）と、アッパフレーム２３と、ロアフレーム２４とを有する。
【００２５】
サイドフレーム２２Ｌおよびサイドフレーム２２Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム２２Ｌは、シート前方を向いた時の左側に設けられ、サイドフレーム２２Ｒは、シート前方を向いた時の右側に設けられている。サイドフレーム２２Ｌおよびサイドフレーム２２Ｒは、左右対称の構造を有する。サイドフレーム２２は、上下方向に沿って延びている。
【００２６】
アッパフレーム２３は、サイドフレーム２２の上端側に設けられている。アッパフレーム２３は、シート幅方向に延び、サイドフレーム２２Ｌおよびサイドフレーム２２Ｒを接続している。アッパフレーム２３には、ヘッドレスト１３の骨格をなすヘッドレストフレーム１４が接続されている。ロアフレーム２４は、サイドフレーム２２の下端側に設けられている。ロアフレーム２４は、シート幅方向に延び、サイドフレーム２２Ｌおよびサイドフレーム２２Ｒを接続している。
【００２７】
クッションフレーム３１は、左右一対のサイドフレーム３２（３２Ｌ，３２Ｒ）と、フロントフレーム３３とを有する。
【００２８】
サイドフレーム３２Ｌおよびサイドフレーム３２Ｒは、シート幅方向に間隔を設けて配置されている。サイドフレーム３２Ｌは、シート前方を向いた時の左側に設けられ、サイドフレーム３２Ｒは、シート前方を向いた時の右側に設けられている。サイドフレーム３２Ｌおよびサイドフレーム３２Ｒは、左右対称の構造を有する。サイドフレーム３２は、シート前後方向に沿って延びている。
【００２９】
フロントフレーム３３は、サイドフレーム３２のシート前方端側に設けられている。フロントフレーム３３は、シート幅方向に延び、サイドフレーム３２Ｌおよびサイドフレーム３２Ｒを接続している。サイドフレーム３２のシート後方端側に、サイドフレーム３２Ｌおよびサイドフレーム３２Ｒを接続するリヤフレームがさらに設けられてもよい。
【００３０】
なお、図１中に示すバックフレーム２１およびクッションフレーム３１の全体形状は一例である。本開示におけるバックフレームおよびクッションフレームの全体形状は、特に限定されない。
【００３１】
続いて、バックフレーム２１およびクッションフレーム３１の接続構造について説明する。以下において、左右一対に設けられた部材が互いに共通する構成を有する場合には、その部材に「Ｌ］または「Ｒ」を付さずに説明する。
【００３２】
図２は、図１中の乗物用シート（通常状態）を示す側面図である。図３は、図１中の乗物用シート（後傾状態）を示す側面図である。
【００３３】
図１から図３を参照して、バックフレーム２１は、クッションフレーム３１に対して第１軸１１０を中心に回動可能に接続されている。
【００３４】
バックフレーム２１には、孔２６が設けられている。孔２６は、サイドフレーム２２に設けられている。孔２６は、円形の開口を有し、シート幅方向においてサイドフレーム２２を貫通している。クッションフレーム３１には、孔３６が設けられている。孔３６は、サイドフレーム３２に設けられている。孔３６は、円形の開口を有し、シート幅方向においてサイドフレーム３２を貫通している。バックフレーム２１は、シート幅方向において孔２６が孔３６と重なるように、クッションフレーム３１に対して組み合わされている。
【００３５】
乗物用シート１０は、回動軸部５１をさらに有する。回動軸部５１は、孔２６および孔３６に嵌め合わされている。回動軸部５１は、第１軸１１０に沿って軸状に延びている。回動軸部５１は、クッションフレーム３１に対するバックフレーム２１の回動を可能とするピン部材または軸受け部材から構成されている。
【００３６】
乗物用シート１０は、電動シリンダ４１（４１Ｌ，４１Ｒ）と、回動軸部５６と、回動軸部５７とをさらに有する。
【００３７】
電動シリンダ４１Ｌは、サイドフレーム２２Ｌおよびサイドフレーム３２Ｌを接続するように設けられている。電動シリンダ４１Ｒは、サイドフレーム２２Ｒおよびサイドフレーム３２Ｒを接続するように設けられている。
【００３８】
電動シリンダ４１は、シリンダ４２と、ピストンロッド４３と、第１接続部４４と、第２接続部４５とを有する。シリンダ４２は、筒形状を有する。ピストンロッド４３は、その軸方向に移動可能なようにシリンダ４２に嵌装されている。第１接続部４４は、ピストンロッド４３が延出する端部とは反対側の、シリンダ４２の端部に設けられている。第１接続部４４は、リング形状を有する。第２接続部４５は、シリンダ４２から延出するピストンロッド４３の端部に設けられている。第２接続部４５は、リング形状を有する。第１接続部４４および第２接続部４５は、ピストンロッド４３の移動方向に延びる直線上において、互いに離れて設けられている。
【００３９】
電動シリンダ４１には、モータ（不図示）が内蔵されている。ピストンロッド４３は、モータからの動力が伝達されることにより、軸方向に伸縮動作する。このような構成により、電動シリンダ４１は、第１接続部４４および第２接続部４５の間の距離が変化するように伸縮駆動する。
【００４０】
以下において、第１接続部４４および第２接続部４５の間の距離が増大する場合の電動シリンダ４１の駆動を、「伸長駆動」といい、第１接続部４４および第２接続部４５の間の距離が減少する場合の電動シリンダ４１の駆動を、「短縮駆動」という。
【００４１】
電動シリンダ４１には、電動シリンダ４１の出力側（ピストンロッド４３側）から入力側（モータ側）への動力の伝達を規制するセルフロック機構が内蔵されている。セルフロック機構は、電動シリンダ４１に内蔵されたモータの減速機（ウォームギア）から構成されてもよいし、モータおよびピストンロッド４３間を係合する台形ねじから構成されてもよい。
【００４２】
第１接続部４４は、クッションフレーム３１に対して第２軸１２０を中心に回動可能に接続されている。第２接続部４５は、バックフレーム２１に対して第３軸１３０を中心に回動可能に接続されている。
【００４３】
クッションフレーム３１には、孔３７が設けられている。孔３７は、サイドフレーム３２に設けられている。孔３７は、円形の開口を有し、シート幅方向においてサイドフレーム３２を貫通している。バックフレーム２１には、孔２７が設けられている。孔２７は、サイドフレーム２２に設けられている。孔２７は、円形の開口を有し、シート幅方向においてサイドフレーム２２を貫通している。
【００４４】
第１接続部４４は、シート幅方向において孔３７に重ね合わされている。回動軸部５７は、第１接続部４４および孔３７に嵌め合わされている。回動軸部５７は、第２軸１２０に沿って軸状に延びている。回動軸部５７は、クッションフレーム３１に対する第１接続部４４の回動を可能とするピン部材または軸受け部材から構成されている。
【００４５】
第２接続部４５は、シート幅方向において孔２７に重ね合わされている。回動軸部５６は、第２接続部４５および孔２７に嵌め合わされている。回動軸部５６は、第３軸１３０に沿って軸状に延びている。回動軸部５６は、バックフレーム２１および第２接続部４５の相互の回動を可能とするピン部材または軸受け部材から構成されている。
【００４６】
図２および図３を参照して、電動シリンダ４１を伸縮駆動させることにより、バックフレーム２１が、クッションフレーム３１に対して第１軸１１０を中心に回動する。これにより、シートバック１１の傾きを調節可能とするリクライニングが実現されている。
【００４７】
より具体的には、図２中に示すシートバック１１が立ち上がった状態（シートバック１１の通常状態）において、電動シリンダ４１を短縮駆動させると、バックフレーム２１が、第１軸１１０を中心にしてシート後方側に向けて回動する。これにより、図３中に示すシートバック１１がシート後方に倒れた状態（シートバック１１の後傾状態）を得ることができる。また、図３中に示すシートバック１１の後傾状態において、電動シリンダ４１を伸長駆動させると、バックフレーム２１が、第１軸１１０を中心にしてシート前方側に向けて回動する。これにより、図２中に示すシートバック１１の通常状態を得ることができる。
【００４８】
第１軸１１０は、クッションフレーム３１に対するバックフレーム２１の回動中心である。第１軸１１０は、シート幅方向に延びている。第１軸１１０は、クッションフレーム３１のシート後方端側に配置されている。第１軸１１０は、バックフレーム２１の下方端側に配置されている。
【００４９】
第２軸１２０は、シート幅方向に延びている。第２軸１２０は、クッションフレーム３１のシート後方端側に配置されている。第２軸１２０は、第１軸１１０よりも下方に配置されている。第３軸１３０は、シート幅方向に延びている。第１軸１１０、第２軸１２０および第３軸１３０は、互いに平行に延びている。第３軸１３０は、バックフレーム２１の下方端側に配置されている。第１軸１１０は、第３軸１３０よりも、バックフレーム２１のシート前方側に配置されている。
【００５０】
電動シリンダ４１の伸縮駆動時、第１軸１１０および第２軸１２０の位置は、不変である。電動シリンダ４１の伸縮駆動時、第３軸１３０は、第１軸１１０を中心とする周方向に移動する。
【００５１】
乗物用シート１０に着座する乗員から見て、電動シリンダ４１（第２軸１２０および第３軸１３０）は、第１軸１１０よりも離れて位置している。図２中に示すシートバック１１の通常状態および図３中に示すシートバック１１の後傾状態において、電動シリンダ４１は、第１接続部４４から第２接続部４５に向けて斜め上方向に延びている。
【００５２】
図４は、図２中の２点鎖線ＩＶで囲まれた範囲を拡大して示す側面図である。図４中には、第１軸１１０および第２軸１２０を結ぶ仮想上の直線３１０と、第３軸１３０および第１軸１１０を結ぶ仮想上の直線３２０とが示されている。図１から図４を参照して、クッションフレーム３１は、第１フレーム部位６１を有する。第１フレーム部位６１は、直線３１０上に配置されている。バックフレーム２１は、第２フレーム部位６２を有する。第２フレーム部位６２は、直線３２０上に配置されている。電動シリンダ４１は、これら第１フレーム部位６１および第２フレーム部位６２とともに、三角形のフレーム構造をなしている。
【００５３】
第１フレーム部位６１は、第１軸１１０および第２軸１２０を結ぶ直線３１０上に存在するサイドフレーム３２の部分である。第２フレーム部位６２は、第３軸１３０および第１軸１１０を結ぶ直線３２０上に存在するサイドフレーム２２の部分である。第２フレーム部位６２は、第１フレーム部位６１に対して第１軸１１０を中心に回動可能に接続されている。第１接続部４４は、第１フレーム部位６１に対して第２軸１２０を中心に回動可能に接続されている。第２接続部４５は、第２フレーム部位６２に対して第３軸１３０を中心に回動可能に接続されている。
【００５４】
第１軸１１０、第２軸１２０および第３軸１３０を結んで得られる三角形の３つの辺上に、クッションフレーム３１（サイドフレーム３２）、電動シリンダ４１およびバックフレーム２１（サイドフレーム２２）が存在している。
【００５５】
第１フレーム部位６１、電動シリンダ４１および第２フレーム部位６２は、クッションフレーム３１およびバックフレーム２１の間においてフレーム構造を構成している。第１フレーム部位６１、電動シリンダ４１および第２フレーム部位６２は、クッションフレーム３１およびバックフレーム２１がなす角部においてフレーム構造を構成している。
【００５６】
第１フレーム部位６１、電動シリンダ４１および第２フレーム部位６２は、シート幅方向に直交する平面に平行なフレーム構造を構成している。
【００５７】
図５は、図２中のシートフレームの変形例を部分的に示す側面図である。第１軸１１０および第２軸１２０を結ぶ直線３１０上においてフレーム構造を構成する第１フレーム部位６１は、図２および図３中に示されるように、パネル形状を有するサイドフレーム３２の一部であってもよいし、図５（Ａ）中に示されるように、ステー形状を有するサイドフレーム３２の全体であってもよい。第３軸１３０および第１軸１１０を結ぶ直線３２０上においてフレーム構造を構成する第２フレーム部位６２は、図２および図３中に示されるように、パネル形状を有するサイドフレーム２２の一部であってもよいし、図５（Ａ）中に示されるように、ステー形状を有するサイドフレーム２２の全体であってもよい。
【００５８】
図５（Ｂ）中に示されるように、クッションフレーム３１が、第１軸１１０および第２軸１２０を結ぶ直線３１０上に配置される第１フレーム部位６１を有し、バックフレーム２１が、第３軸１３０および第１軸１１０を結ぶ直線３２０上に配置される第２フレーム部位６２を有する構成であれば、第１軸１１０および第２軸１２０の間におけるクッションフレーム３１の端部、ならびに、第３軸１３０および第１軸１１０の間におけるバックフレーム２１の端部は、曲線により構成されてもよい。
【００５９】
図６は、比較例におけるシートフレームを示す斜視図である。図６を参照して、本比較例では、バックフレーム２１が、リクライナ２３０を介してクッションフレーム３１に対して接続されている。バックフレーム２１は、リクライナ２３０により、回動中心軸２４０を中心に回動可能とされている。
【００６０】
リクライナ２３０は、回動中心軸２４０を中心とする円盤形状を有する。リクライナ２３０の一方の端面は、溶接部２５０により、クッションフレーム３１（リクライニングプレート２２０）に接続され、リクライナ２３０の他方の端面は、溶接部２６０により、バックフレーム２１に接続されている。溶接部２５０は、回動中心軸２４０を中心とする直径Ｄ１の円周に沿って、円弧状に設けられている。溶接部２６０は、回動中心軸２４０を中心とする直径Ｄ２の円周に沿って、円弧状に設けられている。
【００６１】
乗物用シートを搭載する自動車に対して外部から過大な衝撃が加わる場合が想定される。たとえば、自動車が後方から衝突される後突時には、バックフレーム２１に対してシート前方からの荷重が加わる。上記の比較例におけるシートフレームでは、バックフレーム２１に加わった荷重がクッションフレーム３１に向けて伝達される際に、その荷重を、リクライナ２３０の溶接部２５０，２６０の幅Ｄ１，Ｄ２で受けることになる。このため、シートフレームの強度を十分に確保することが難しい。
【００６２】
図１から図５を参照して、これに対して、本実施の形態における乗物用シート１０においては、電動シリンダ４１が、クッションフレーム３１およびバックフレーム２１とともに、第１軸１１０、第２軸１２０および第３軸１３０を結んで得られる三角形のフレーム構造をなしている。これにより、バックフレーム２１からクッションフレーム３１に向けて伝達される荷重を、クッションフレーム３１、電動シリンダ４１およびバックフレーム２１がなすフレーム構造により幅広く受けることが可能となる。このため、シートフレームの強度を十分に高めることができる。
【００６３】
また、シートのリクライニング機能を実現するための電動シリンダ４１が、フレーム構造体としての役割を兼ねているため、シートフレームの強度を高めるために余計なフレームを追加する必要がない。このため、シートフレームを簡易な構成として、シートフレームの軽量化を図ることができる。
【００６４】
図７は、図２中の通常状態における乗物用シートに着座する乗員を示す側面図である。図８は、図３中の後傾状態における乗物用シートに着座する乗員を示す側面図である。
【００６５】
図７および図８を参照して、シートバック１１は、背もたれ面１５０を有する。背もたれ面１５０は、バックカバー１２の表面であって、乗物用シート１０に着座する乗員の背中と接触している。（図７および図８中では、背もたれ面１５０の図示の関係上、背もたれ面１５０と乗員の背中との間に隙間が存在している。）
第１軸１１０は、第３軸１３０よりも、バックフレーム２１のシート前方側に配置されている。
【００６６】
このような構成により、後述する実施の形態２における乗物用シートと比較した場合に、乗物用シート１０に着座する乗員のヒップポイントを、バックフレーム２１の回動中心となる第１軸１１０により近づけることができる。これにより、シートのリクライニング時に、背もたれ面１５０と接触する乗員の背中の位置がずれることを抑制できる。
【００６７】
以上に説明した、実施の形態１における乗物用シート１０の構造についてまとめて説明すると、本実施の形態における乗物用シート１０は、クッションフレーム３１と、クッションフレーム３１に対して第１軸１１０を中心に回動可能に接続されるバックフレーム２１と、クッションフレーム３１に対して第２軸１２０を中心に回動可能に接続される第１接続部４４と、バックフレーム２１に対して第３軸１３０を中心に回動可能に接続される第２接続部４５とを有し、第１接続部４４および第２接続部４５の間の長さが変化するように伸縮可能な伸縮部材としての電動シリンダ４１とを備える。クッションフレーム３１は、第１軸１１０および第２軸１２０を結ぶ直線３１０上に配置される第１フレーム部位６１を有する。バックフレーム２１は、第３軸１３０および第１軸１１０を結ぶ直線３２０上に配置される第２フレーム部位６２を有する。電動シリンダ４１は、第１フレーム部位６１および第２フレーム部位６２とともに、三角形のフレーム構造をなす。
【００６８】
このように構成された、実施の形態１における乗物用シート１０によれば、高強度なシートフレームを、簡易な構成により得ることができる。
【００６９】
なお、本実施の形態では、本開示における伸縮部材が電動シリンダ４１である場合を説明したが、これに限られず、本開示における伸縮部材は、たとえば、ガスシリンダまたは油圧シリンダであってもよい。また、本開示における伸縮部材は、手動により伸縮動作するものであってもよい。
【００７０】
（実施の形態２）
図９は、実施の形態２における乗物用シート（通常状態）を部分的に示す側面図である。図１０は、実施の形態２における乗物用シート（後傾状態）を部分的に示す側面図である。本実施の形態における乗物用シートは、実施の形態１における乗物用シート１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【００７１】
図９および図１０を参照して、本実施の形態では、乗物用シートに着座する乗員から見て、電動シリンダ４１（第２軸１２０および第３軸１３０）が、第１軸１１０よりも近くに位置している。
【００７２】
第１軸１１０は、第３軸１３０よりも、バックフレーム２１のシート後方側に配置されている。第２軸１２０は、第１軸１１０よりもクッションフレーム３１のシート前方側に配置されている。
【００７３】
図９中に示すシートバック１１の通常状態において、電動シリンダ４１を伸長駆動させると、バックフレーム２１が、第１軸１１０を中心にしてシート後方側に向けて回動する。これにより、図１０中に示すシートバック１１の後傾状態を得ることができる。また、図１０中に示すシートバック１１の後傾状態において、電動シリンダ４１を短縮駆動させると、バックフレーム２１が、第１軸１１０を中心にしてシート前方側に向けて回動する。これにより、図９中に示すシートバック１１の通常状態を得ることができる。
【００７４】
このように構成された、実施の形態２における乗物用シートによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【００７５】
（実施の形態３）
図１１は、実施の形態３における乗物用シート（通常状態）を部分的に示す側面図である。図１２は、実施の形態３における乗物用シート（後傾状態）を部分的に示す側面図である。本実施の形態における乗物用シートは、実施の形態１における乗物用シート１０と比較して、基本的には同様の構造を備える。以下、重複する構造については、その説明を繰り返さない。
【００７６】
図１１および図１２を参照して、本実施の形態における乗物用シートは、実施の形態１における電動シリンダ４１に替えて、電動アクチュエータ７１を有する。
【００７７】
電動アクチュエータ７１は、リードスクリュー７２と、モータ７４と、第１接続部７３と、第２接続部７５とを有する。リードスクリュー７２は、軸形状を有し、その外周面にはネジが設けられている。モータ７４は、回転駆動可能な円筒状のロータを有する。モータ７４のロータの内側には、ナットが組み込まれており、リードスクリュー７２は、そのナットに螺合されている。
【００７８】
第１接続部７３は、リードスクリュー７２の一方の端部に設けられている。第２接続部７５は、モータ７４の外筐体に設けられている。第１接続部７３は、クッションフレーム３１に対して第２軸１２０を中心に回動可能に接続されている。第２接続部７５は、バックフレーム２１に対して第３軸１３０を中心に回動可能に接続されている。
【００７９】
モータ７４の駆動に伴って、モータ７４のロータとともにナットが回転することにより、リードスクリュー７２が、モータ７４に対して軸方向に移動する。このような構成により、電動アクチュエータ７１は、第１接続部７３および第２接続部７５の間の距離が変化するように伸縮駆動する。
【００８０】
電動アクチュエータ７１は、伸長部７２ｐを有する。伸長部７２ｐは、リードスクリュー７２の一部である。伸長部７２ｐは、バックフレーム２１が第１軸１１０を中心にシート後方側に向けて回動する時、第２接続部７５から、第１接続部７３から遠ざかる方向に伸長する（Ｌ２＞Ｌ１）。伸長部７２ｐは、図１１中に示されるシートバック１１の通常状態から図１２中に示されるシートバック１１の後傾状態に変化する時に、第２接続部７５からシート後方側に向けて突出する長さが増大する。
【００８１】
シート幅方向から見た場合に、伸長部７２ｐは、バックフレーム２１（サイドフレーム２２）と重なる範囲内で伸長する。シート幅方向から見た場合に、伸長部７２ｐは、バックフレーム２１（サイドフレーム２２）よりもシート後方側に突出しない。
【００８２】
このような構成によれば、バックフレーム２１のシート後方側において、伸長部７２ｐを覆うカバー体を設ける等の必要がないため、乗物用シートを簡易かつコンパクトな構成とすることができる。
【００８３】
図１３は、図１１および図１２中の乗物用シートの変形例を示す側面図である。図１３を参照して、本変形例では、シートバック１１の通常状態において、電動アクチュエータ７１を伸長駆動させると、バックフレーム２１が、第１軸１１０を中心にしてシート前方側に向けて回動する。これにより、図１３中に示すシートバック１１の前傾状態を得られるため、シート格納を実現することができる。
【００８４】
このように構成された、実施の形態３における乗物用シートによれば、実施の形態１に記載の効果を同様に奏することができる。
【００８５】
今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【産業上の利用可能性】
【００８６】
本開示は、たとえば、自動車や飛行機、船、電車等の乗物用シートに適用される。
【符号の説明】
【００８７】
１０  乗物用シート、１１  シートバック、１２  バックカバー、１３  ヘッドレスト、１４  ヘッドレストフレーム、１６  シートクッション、１７  クッションカバー、２１  バックフレーム、２２，２２Ｌ，２２Ｒ，３２，３２Ｌ，３２Ｒ  サイドフレーム、２３  アッパフレーム、２４  ロアフレーム、２６，２７，３６，３７  孔、３１  クッションフレーム、３３  フロントフレーム、４１，４１Ｌ，４１Ｒ  電動シリンダ、４２  シリンダ、４３  ピストンロッド、４４，７３  第１接続部、４５，７５  第２接続部、５１，５６，５７  回動軸部、６１  第１フレーム部位、６２  第２フレーム部位、７１  電動アクチュエータ、７２  リードスクリュー、７２ｐ  伸長部、７４  モータ、１１０  第１軸、１２０  第２軸、１３０  第３軸、１５０  背もたれ面、２２０  リクライニングプレート、２３０  リクライナ、２４０  回動中心軸、２５０，２６０  溶接部、３１０，３２０  直線。
【図１】
2019151194.tif 000003
【図２】
2019151194.tif 000004
【図３】
2019151194.tif 000005
【図４】
2019151194.tif 000006
【図５】
2019151194.tif 000007
【図６】
2019151194.tif 000008
【図７】
2019151194.tif 000009
【図８】
2019151194.tif 000010
【図９】
2019151194.tif 000011
【図１０】
2019151194.tif 000012
【図１１】
2019151194.tif 000013
【図１２】
2019151194.tif 000014
【図１３】
2019151194.tif 000015