(57)【要約】      （修正有）【課題】中古タイヤを適切に評価可能な中古タイヤ評価サーバ、中古タイヤ評価システム、中古タイヤ評価方法、及び中古タイヤ評価プログラムを提供する。【解決手段】中古タイヤを評価する中古タイヤ評価サーバ２０であって、タイヤが車両の走行に使用された際の、タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得する情報取得部と、前記シビアリティパラメータに基づいて、中古タイヤの価格を算出する価格算出部と、を備える。【選択図】図２
2019185102.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
中古タイヤを評価する中古タイヤ評価サーバであって、
タイヤが車両の走行に使用された際の、前記タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得する取得部と、
前記シビアリティパラメータに基づいて、前記中古タイヤの価格を算出する価格算出部と、を備える
ことを特徴とする中古タイヤ評価サーバ。
【請求項２】
前記シビアリティパラメータは、荷重、内圧、及び温度のうち、少なくとも一つを含むことを特徴とする請求項１に記載の中古タイヤ評価サーバ。
【請求項３】
前記シビアリティパラメータは、荷重、走行距離、内圧、及び温度であり、
前記価格算出部は、
所定の間隔ごとにシビアリティパラメータＳを算出し、
算出した前記シビアリティパラメータＳを積算し、積算したシビアリティパラメータΣＳに基づいて、前記中古タイヤの価格を算出し、
前記シビアリティパラメータＳは、以下の式１を用いて算出され、
［数１］
シビアリティパラメータＳ＝（荷重×Ｌ）×（走行距離×Ｋ）×（温度×Ｔ）／（内圧×Ｉ）・・・（１）
ここで、
Ｌは、荷重係数であり、
Ｋは、走行距離係数であり、
Ｔは、温度係数であり、
Ｉは、内圧係数である
ことを特徴とする請求項２に記載の中古タイヤ評価サーバ。
【請求項４】
中古タイヤを評価する中古タイヤ評価システムであって、
タイヤが車両の走行に使用された際の、前記タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得する車載機と、
前記車載機と通信する中古タイヤ評価サーバと、を備え、
前記車載機は、
前記車両に設置され、
前記シビアリティパラメータを前記中古タイヤ評価サーバに送信する送信部を備え、
中古タイヤ評価サーバは、
前記シビアリティパラメータを受信する受信部と、
前記シビアリティパラメータに基づいて、前記中古タイヤの価格を算出する価格算出部と、を備える
ことを特徴とする中古タイヤ評価システム。
【請求項５】
中古タイヤを評価する中古タイヤ評価方法であって、
タイヤが車両の走行に使用された際の、前記タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得し、
前記シビアリティパラメータに基づいて、前記中古タイヤの価格を算出することを特徴とする中古タイヤ評価方法。
【請求項６】
中古タイヤを評価する中古タイヤ評価プログラムであって、
端末装置のコンピュータに、
タイヤが車両の走行に使用された際の、前記タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得するステップと、
前記シビアリティパラメータに基づいて、前記中古タイヤの価格を算出するステップと
を実行させるための中古タイヤ評価プログラム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中古タイヤ評価サーバ、中古タイヤ評価システム、中古タイヤ評価方法、及び中古タイヤ評価プログラムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、中古車を適切に評価する方法が知られている（特許文献１、特許文献２）。特許文献１に記載された発明は、整備データの記録と整備に対する請求書の発行をリンクさせ、リンクされた整備データを整備記録としてデータベースに記録する。これにより、特許文献１に記載された発明は、正確な車両の整備履歴を残している。
【０００３】
また、特許文献２に記載された発明は、対象車両内部のデータを電子診断した結果と、検査員の目視による対象車両の外装・内装の目視確認結果と、に基づいて対象車両を評価している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０３１８７号公報
【特許文献２】特開２０１６−４４７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述したように、中古車を評価する発明は活発に行われている。一方、中古タイヤを評価する発明は、相対的に少ない。通常、中古タイヤの値付けは、主にタイヤのサイズ、ブランド、残溝に基づいて行われている。タイヤの寿命は、使用された環境によって変化し得る。タイヤが過酷な環境で使用されれば、そのタイヤの寿命は、短くなる傾向にある。しかしながら、通常の中古タイヤの値付けでは、そのタイヤがどのような環境で使用されてきたのか考慮されておらず、ユーザは安心して中古タイヤを購入できないという問題がある。
【０００６】
そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、中古タイヤを適切に評価可能な中古タイヤ評価サーバ、中古タイヤ評価システム、中古タイヤ評価方法、及び中古タイヤ評価プログラムの提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明に係る中古タイヤ評価サーバは、タイヤが車両の走行に使用された際の、タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得し、シビアリティパラメータに基づいて、中古タイヤの価格を算出する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、中古タイヤを適切に評価しうる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る中古タイヤ評価システムの全体概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る中古タイヤ評価サーバの概略構成図である。
【図３】図３は、本発明の実施形態に係る中古タイヤ評価サーバの一動作例を説明する図である。
【図４】図４は、本発明の実施形態に係る中古タイヤ評価システムの一動作例を説明するフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００１１】
（中古タイヤ評価システムの構成）
図１を参照して中古タイヤ評価システム１０の構成を説明する。図１に示すように、中古タイヤ評価システム１０は、中古タイヤ評価サーバ２０と、通信ネットワーク３０と、車両４０と、ユーザ６０とを含む。また、中古タイヤ評価システム１０は、ユーザ６０が操作する端末装置６１を含む。なお、ユーザ６０は、端末装置６１に加えて、携帯端末装置を有してもよい。携帯端末装置とは、持ち運びが容易な携帯型の端末装置（例えば、スマートフォン）である。
【００１２】
中古タイヤ評価サーバ２０は、通信ネットワーク３０を介して車両４０や端末装置６１と通信する。中古タイヤ評価サーバ２０は、例えば、汎用のコンピュータであり、ＣＰＵ、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）及びＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）を含むメモリを含むプロセッサを備える。ＣＰＵは、ＲＯＭなどに記憶されたプログラムを、ＲＡＭに読み出して実行する。
【００１３】
通信ネットワーク３０は、無線または有線の何れかの方式、あるいは両方の方式によって構成されてもよく、通信ネットワーク３０には、インターネットが含まれてもよい。本実施形態では、中古タイヤ評価サーバ２０、車両４０、及び端末装置６１は、無線通信方式によって通信ネットワーク３０と接続する。
【００１４】
端末装置６１は、通信ネットワーク３０を介して中古タイヤ評価サーバ２０と通信する。端末装置６１は、中古タイヤ評価サーバ２０と同様に、例えば、汎用のコンピュータである。
【００１５】
車両４０は、例えば、一般的な乗用自動車である。車両４０には、４本のタイヤ（左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、右後輪タイヤ４４）が装着される。これらの４本のタイヤを、以下では単に各タイヤとよぶ場合がある。車両４０には、車載機（図示は省略）が搭載される。車載機は、例えば、アンテナや送受信機（送信部）などから構成され、通信ネットワーク３０を介して中古タイヤ評価サーバ２０と通信する。
【００１６】
次に、図２〜３を参照して、中古タイヤ評価サーバ２０の機能について説明する。中古タイヤ評価サーバ２０は、図２に示すように、通信部２１と、情報取得部２２と、タイヤ識別部２３と、記憶部２４と、中古タイヤ価格算出部２５とに分類することができる。
【００１７】
通信部２１は、通信ネットワーク３０に接続して車両４０や端末装置６１との間でデータを送受信するインターフェースである。情報取得部２２（受信部）は、車両４０から情報を取得する。車両４０から取得する情報とは、車両４０に装着された各タイヤのシビアリティパラメータである。ここで、各タイヤのシビアリティパラメータについて説明する。
【００１８】
車両４０は、各タイヤが車両４０の走行に使用された際の、各タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得する。なお、シビアリティパラメータは、各タイヤの寿命に影響を及ぼすパラメータと表現されてもよく、各タイヤの劣化度を示すパラメータと表現されてもよい。シビアリティパラメータは、各タイヤにかかる荷重、各タイヤの内圧、及び各タイヤの温度のうち、少なくとも一つを含む。つまり、シビアリティパラメータは、各タイヤの外側から視認できないパラメータであってもよい。なお、シビアリティパラメータは、各タイヤの走行距離を含んでもよい。
【００１９】
各タイヤのシビアリティパラメータを取得する方法は、特に限定されないが、例えば、各タイヤの内面またはリムに取り付けられたセンサが、各タイヤのシビアリティパラメータを取得してもよい。このようなセンサは、送信機と一体に形成されている。送信機は、センサによって取得された各タイヤのシビアリティパラメータを車載機に送信する。車載機は、各タイヤのシビアリティパラメータを定期的に中古タイヤ評価サーバ２０に送信する。なお、送信機は、車内に設置されたスマートフォンに各タイヤのシビアリティパラメータを送信してもよい。この場合、車内に設置されたスマートフォンが、各タイヤのシビアリティパラメータを定期的に中古タイヤ評価サーバ２０に送信する。
【００２０】
情報取得部２２は、車両４０から各タイヤのシビアリティパラメータを取得する。タイヤのシビアリティパラメータは、そのタイヤに固有のものであるため、タイヤそれ自体と、そのタイヤのシビアリティパラメータは、関連付けられることが必要である。そこで、タイヤ識別部２３は、タイヤＩＤを用いてタイヤ及びそのタイヤのシビアリティパラメータを関連付けて管理する。例えば、車載機は、タイヤＩＤ情報を埋め込んだＲＦタグから取得した情報と、シビアリティパラメータとを関連付けて中古タイヤ評価サーバ２０に送信すればよい。これにより、タイヤ識別部２３は、タイヤＩＤとシビアリティパラメータとを関連付けて記憶部２４に記憶することができる。これにより、タイヤが取り外されて、そのタイヤが別の車両に取り付けられたとしても、中古タイヤ評価サーバ２０は、そのタイヤを追跡することが可能になる。
【００２１】
中古タイヤ価格算出部２５は、取得したシビアリティパラメータに基づいて、所定の間隔ごとにシビアリティパラメータＳを算出する（図３参照）。シビアリティパラメータＳは、式１を用いて算出される。シビアリティパラメータＳは、タイヤが過酷な環境で使用されていればいるほど、大きくなる。
【００２２】
［数１］
シビアリティパラメータＳ＝（荷重×Ｌ）×（走行距離×Ｋ）×（温度×Ｔ）／（内圧×Ｉ）・・・（１）
ここで、
Ｌは、荷重係数であり、Ｋは、走行距離係数であり、Ｔは、温度係数であり、Ｉは、内圧係数である。
【００２３】
式１において、内圧が除算に用いられている理由は、一般に内圧が高い場合、タイヤの劣化度は下がる傾向にあるためである。なお、所定の間隔とは、所定のタイヤ回転数によって設定されてもよく、所定の走行時間で設定されてもよい。中古タイヤ価格算出部２５は、所定の間隔ごとに算出したシビアリティパラメータＳを積算し、積算シビアリティパラメータΣＳを算出する。
【００２４】
中古タイヤ価格算出部２５は、積算シビアリティパラメータΣＳを閾値と比較して、タイヤをランク付けする。例えば、タイヤは、３つの閾値α、β、γ（α＜β＜γ）によって、ランク付けされてもよい（図３参照）。γ＜積算シビアリティパラメータΣＳであれば、タイヤはランクＤと判定される。なお、ランクＤとは、後述するランクＡ〜Ｃと比較して、タイヤの劣化度がもっとも大きいことを意味する。β＜積算シビアリティパラメータΣＳ≦γであれば、タイヤはランクＣと判定される。ランクＣは、ランクＤより劣化度が小さいことを意味する。α＜積算シビアリティパラメータΣＳ≦βであれば、タイヤはランクＢと判定される。ランクＢは、ランクＣより劣化度が小さいことを意味する。積算シビアリティパラメータΣＳ≦αであれば、タイヤはランクＡと判定される。ランクＡは、４つのランクの中で、タイヤの劣化度がもっとも小さいことを意味する。なお、閾値α、β、γは、実験やシミュレーションを通じて設定されてもよく、経験則に基づいて設定されてもよい。
【００２５】
ランクＡ〜Ｄに応じて、ランク係数Ｒが設定される。ランク係数Ｒは、ランクがＡなら１．０であり、ランクがＢなら０．９であり、ランクがＣなら０．８であり、ランクがＤなら０．７である（図３参照）。なお、ランク係数Ｒは、上記の数字に限定されない。ランク係数Ｒは、経験則などに基づいて適宜変更されうる。
【００２６】
中古タイヤ価格算出部２５は、中古タイヤの基準価格と、ランク係数Ｒとに基づいて、中古タイヤの販売価格を算出する（図３参照）。中古タイヤの基準価格とは、タイヤのサイズ、ブランド、残溝に基づいて算出される。中古タイヤの販売価格は、式２を用いて算出される。
【００２７】
［数２］
中古タイヤの販売価格＝中古タイヤの基準価格×ランク係数Ｒ・・・（２）
【００２８】
式２に示すように本実施形態によれば、中古タイヤの販売価格は、タイヤの外側から視認可能なパラメータ、及びタイヤの外側から視認できないシビアリティパラメータの両方のパラメータに基づいて算出されるため、中古タイヤの適切な評価が実現しうる。
【００２９】
次に、図４のフローチャートを参照して、中古タイヤ評価システム１０の一動作例を説明する。
【００３０】
ステップＳ１０１において、車両４０は、各タイヤが車両４０の走行に使用された際の、各タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得する。車両４０は、取得した各タイヤのシビアリティパラメータを中古タイヤ評価サーバ２０に送信する。情報取得部２２は、車両４０から各タイヤのシビアリティパラメータを受信する。
【００３１】
処理は、ステップＳ１０２に進み、中古タイヤ価格算出部２５は、車両４０から取得したシビアリティパラメータに基づいて、所定の間隔ごとにシビアリティパラメータＳを算出する。処理は、ステップＳ１０３に進み、中古タイヤ価格算出部２５は、シビアリティパラメータＳを積算し、積算シビアリティパラメータΣＳを算出する。処理はステップＳ１０４に進み、中古タイヤ価格算出部２５は、積算シビアリティパラメータΣＳを閾値α、β、γと比較して、タイヤをランク付けする。中古タイヤ価格算出部２５は、中古タイヤの基準価格と、ランク係数Ｒとに基づいて、中古タイヤの販売価格を算出する。
【００３２】
（作用・効果）
以上説明したように、本実施形態に係る中古タイヤ評価システム１０によれば、以下の作用効果が得られる。
【００３３】
中古タイヤ評価サーバ２０は、各タイヤが車両４０の走行に使用された際の、各タイヤが使用された環境の過酷さを示すシビアリティパラメータを取得する。中古タイヤ評価サーバ２０は、取得したシビアリティパラメータに基づいて、各タイヤの価格を算出する。これにより、中古タイヤの価格に、そのタイヤがどのような環境で使用されてきたのかという点が、含まれる。したがって、本発明によれば、中古タイヤを適切に評価しうる。また、ユーザ６０は、そのタイヤがどのような環境で使用されてきたのかを把握することができ、安心して中古タイヤを購入することができる。
【００３４】
また、中古タイヤ評価サーバ２０は、中古タイヤショップのホームページに中古タイヤの販売価格を提示してもよい。その際、中古タイヤ評価サーバ２０は、タイヤの積算シビアリティパラメータΣＳやタイヤのランク情報も一緒に提示してもよい。これにより、ユーザ６０は、中古タイヤの価格だけでなく、タイヤの積算シビアリティパラメータΣＳやタイヤのランク情報も確認することができるため、安心して中古タイヤを購入することができる。また、中古タイヤ評価サーバ２０は、全国の系列販売店にある中古タイヤの在庫情報をユーザ６０に提示してもよい。
【００３５】
上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
【００３６】
例えば、上記の実施形態では、各タイヤの内面またはリムに取り付けられたセンサが、各タイヤの温度を取得するが、これに限定されない。車両４０の温度を、各タイヤの温度として、置き換えてもよい。
【００３７】
上記の式１において、中古タイヤ価格算出部２５は、タイヤにかかる荷重、タイヤの内圧、タイヤの温度、及びタイヤの走行距離に基づいて、シビアリティパラメータＳを算出したが、これに限定されない。中古タイヤ価格算出部２５は、タイヤにかかる荷重、タイヤの内圧、及びタイヤの温度に基づいて、シビアリティパラメータＳを算出してもよい。すなわち、シビアリティパラメータＳは、式３を用いて算出されてもよい。
【００３８】
［数３］
シビアリティパラメータＳ＝（荷重×Ｌ）×（温度×Ｔ）／（内圧×Ｉ）・・・（３）
ここで、Ｌ、Ｔ、Ｉについては、式１と同じである。
【００３９】
中古タイヤ評価サーバ２０は、左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、右後輪タイヤ４４のそれぞれのタイヤに対し、積算シビアリティパラメータΣＳを算出したが、これに限定されない。中古タイヤ評価サーバ２０は、任意の１本のタイヤについて、積算シビアリティパラメータΣＳを算出してもよい。また、中古タイヤ評価サーバ２０は、任意の２本または３本のタイヤについて、積算シビアリティパラメータΣＳを算出してもよい。
【００４０】
本実施形態において、左前輪タイヤ４１、右前輪タイヤ４２、左後輪タイヤ４３、及び右後輪タイヤ４４は、一般的な乗用自動車に用いられるタイヤとして説明したが、これに限定されない。タイヤが装着される乗り物であれば、トラック、バス、バイク、路面電車、或いは航空機にも本発明を適用し得る。
【符号の説明】
【００４１】
１０  中古タイヤ評価システム
２０  中古タイヤ評価サーバ
２１  通信部
２２  情報取得部
２３  タイヤ識別部
２４  記憶部
２５  中古タイヤ価格算出部
３０  通信ネットワーク
４０  車両
４１  左前輪タイヤ
４２  右前輪タイヤ
４３  左後輪タイヤ
４４  右後輪タイヤ
６０  ユーザ
６１  端末装置
【図１】
2019185102.tif 000003
【図２】
2019185102.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019185102.tif 000006