(57)【要約】【課題】車両の電力制御装置内に設けられた平滑用コンデンサに蓄積されたエネルギーを効率よく放電させることに優れた電力制御装置を提供する【解決手段】放電動作に必要な駆動電力を、平滑用コンデンサのエネルギーから生成するバックアップ電源装置の出力電圧レベルを、放電動作時に補機バッテリ電圧レベル以上に切り替えることで、平滑用コンデンサの放電時間短縮に寄与するとともに、放電動作時の補機バッテリからの給電を抑制でき、補機バッテリの充放電回数低減に寄与する。【選択図】図１
2019216491.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の高圧バッテリの出力を平滑する第１の平滑用コンデンサ、
前記第１の平滑用コンデンサで平滑された電圧を昇圧する昇圧コンバータ、
前記昇圧コンバータの出力を平滑する第２の平滑用コンデンサ、
前記第２の平滑用コンデンサで平滑された電圧が入力されるインバータ部、
前記第１の平滑用コンデンサ及び前記第２の平滑用コンデンサを放電させるための放電動作を行うゲート制御部、
前記第１の平滑用コンデンサ又は前記第２の平滑用コンデンサと接続され、前記ゲート制御部に電力を供給するバックアップ電源装置、
通常動作時は、前記バックアップ電源装置の電圧を、補機バッテリから前記ゲート制御部に供給される電圧以下とし、前記ゲート制御部の放電動作時に前記バックアップ電源装置の電圧を前記補機バッテリから供給される電圧以上に切替える出力電圧切替部、
を備えた電力制御装置。
【請求項２】
前記ゲート制御部の前記放電動作は、衝突が検知されたことにより開始されることを特徴とする請求項１に記載の電力制御装置。
【請求項３】
前記バックアップ電源装置は、前記昇圧コンバータと前記インバータ部との間に接続され、前記ゲート制御部が前記インバータ部を制御することで前記放電動作を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の電力制御装置。
【請求項４】
前記バックアップ電源装置は、前記高圧バッテリと前記昇圧コンバータとの間に接続され、前記ゲート制御部が前記昇圧コンバータを制御することで前記放電動作を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の電力制御装置。
【請求項５】
前記放電動作時に、前記第１の平滑用コンデンサの電圧が前記バックアップ電源装置の動作電源電圧以下になった場合、前記第２の平滑用コンデンサのエネルギーを降圧して供給することを特徴とする請求項４に記載の電力制御装置。
【請求項６】
前記バックアップ電源装置は、前記高圧バッテリから電力が供給された時点から前記ゲート制御部に電力を供給することを特徴とする請求項１から５のいずれか一項に記載の電力制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願は、電力制御装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車又はハイブリッドカーに搭載される電力制御装置には、２００Ｖから４００Ｖの高圧バッテリから高電圧が印加される。この高電圧をそのままの電圧でモータジェネレータに使用する場合と、更に昇圧して使用する場合がある。その際、電力制御装置内部の電圧平滑を行うためのコンデンサ（以下、平滑用コンデンサ）に電荷（エネルギー）が残っていると、車両の修理又は点検の際には作業者が、車両の衝突時には、運転者、同乗者、或いは救助者が、高電圧部に触れ感電するおそれがある。そのため、平滑用コンデンサは、衝突時及び通常動作終了時には人が触っても感電しない電圧に放電する必要がある。
【０００３】
これらの課題に対応する従来技術として、例えば、特許文献１には、車両の衝突等の発生時に、平滑用コンデンサの放電制御部に電力を供給している補機バッテリからの電源線の異常（断線又は電圧低下）が検知され、かつ衝突を放電制御部へ通知する通信線の異常（断線又は電圧低下）があった場合、バックアップ電源により外部から放電制御部に対して給電し、コンデンサに蓄積された電荷を放電する構成が開示されている。
また、特許文献２では、少なくとも放電時の放電動作に必要な電力をバックアップ電源より供給するものとし、バッテリ等の直流電源又はコンバータ回路などの電力源Ｅｓ、及びバックアップ電源Ｅｂを並行して常時、電力を放電制御部に供給し、何らかの遮断要因によって電力源Ｅｓからの電力が供給できなくなる事態が発生したときに非常用の電力をバックアップ電源Ｅｂから供給する構成を開示している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５３３３４８号公報
【特許文献２】特開２０１１−２４４６２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１のように、衝突時、又は何らかの遮断要因によって補機バッテリからの電源線の異常時にのみ、バックアップ電源装置の出力を使用し、通常時の放電動作に補機バッテリ電力を使用する構成では、補機バッテリの充放電回数が増える。また、特許文献２では、通常の放電動作時にバックアップ電源からの電力を使用していないため、平滑用コンデンサの容量増加に比例して、通常の放電時間が増えるという問題があった。
【０００６】
本願は、上述のような問題を解決するためになされたもので、補機バッテリの充放電回数低減に寄与するとともに、平滑用コンデンサの放電時間を短縮することが可能となる電力制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本願に開示される電力制御装置は、
車両の高圧バッテリの出力を平滑する第１の平滑用コンデンサ、
第１の平滑用コンデンサで平滑された電圧を昇圧する昇圧コンバータ、
昇圧コンバータの出力を平滑する第２の平滑用コンデンサ、
第２の平滑用コンデンサで平滑された電圧が入力されるインバータ部、
第１の平滑用コンデンサ及び第２の平滑用コンデンサを放電させるための放電動作を行うゲート制御部、
第１の平滑用コンデンサ又は第２の平滑用コンデンサと接続され、ゲート制御部に電力を供給するバックアップ電源装置、
通常動作時は、前記バックアップ電源装置の電圧を、補機バッテリから前記ゲート制御部に供給される電圧以下とし、前記ゲート制御部の放電動作時に前記バックアップ電源装置の電圧を前記補機バッテリから供給される電圧以上に切替える出力電圧切替部、
を備えたものである。
【発明の効果】
【０００８】
本願に開示される電力制御装置によれば、電力制御装置の筐体内に設置されている平滑用コンデンサの充電エネルギーを効果的に放電することができ、放電動作時の信頼性の向上を図ることができる。
また、放電時のバックアップ電源装置の出力を補機バッテリの電圧以上とすることで、補機バッテリからの電力供給を低減し、補機バッテリの充放電回数低減に寄与するとともに、平滑用コンデンサの充電エネルギーを使用することで放電時間の短縮に寄与することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施の形態１に係る電力制御装置を搭載した車両全体のブロック図である。
【図２】図１に係るバックアップ電源装置出力の動作を示したタイミングチャートである。
【図３】図１に係る出力電圧切替部の回路構成を示す図である。
【図４】実施の形態２に係る電力制御装置を搭載した車両全体のブロック図である。
【図５】図４に係る出力電圧切替部の回路構成を示す図である。
【図６】実施の形態３に係る電力制御装置を搭載した車両全体のブロック図である。
【図７】実施の形態３の上位ＥＣＵ６、及び電力制御装置１０内のマイコンのハードウエアの一例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本願に係る電力制御装置の好適な実施の形態について、図面を参照して説明する。なお、同一内容および相当部については同一符号を配し、その詳しい説明は省略する。以降の実施形態も同様に、同一符号を付した構成について重複した説明は省略する。
【００１１】
実施の形態１．
図１は、実施の形態１に係る電力制御装置を搭載した車両全体のブロック図である。
車両として高圧バッテリ１、コンタクタ２、補機バッテリ３、衝突検知部４、モータジェネレータ５、及び電力制御装置１０を備える。
【００１２】
高圧バッテリ１は、充電可能な蓄電装置であり、ニッケル水素又はリチウムイオン等の二次電池である。
【００１３】
コンタクタ２は、高圧バッテリ１の電力を、電力制御装置１０へ接続するものであり、衝突検知部４で衝突が検知されると、コンタクタ２はオフされ、高圧バッテリ１からの電力供給が遮断される。
【００１４】
補機バッテリ３は、充電可能な蓄電装置であり、鉛蓄電池等である。
衝突検知部４は、車両の衝突が検知されると、検知信号を、後述する電力制御装置１０内のゲート制御部８０へ通知するとともに、コンタクタ２をオフにする。衝突検知部４からゲート制御部８０への通知手段は、信号で電力制御装置１０へ直接入力する方法と、後述する図６に記載のようにＥＣＵ等の上位機種から電力制御装置１０へ指令する方法がある。
モータジェネレータ５は、電力制御装置１０によって駆動され、車両の駆動トルクを発生させる。車両の制動時等には、エネルギーを回生する。
【００１５】
電力制御装置１０は、モータジェネレータ５を駆動するためのインバータ部６０と、昇圧コンバータ装置１１０と、放電制御を司るゲート制御部８０と、ゲート制御部８０に駆動電力を供給するバックアップ電源装置７０Ａとバックアップ電源装置７０Ａの出力電圧を切り替える出力電圧切替部１００とを同一筐体内に配置する。
【００１６】
高圧バッテリ１からの電圧をインバータ部６０へ昇圧する昇圧コンバータ装置１１０は、昇圧コンバータ用リアクトル２０、第１の平滑用コンデンサ３０、スイッチング素子を直列に配した昇圧コンバータ４０から成る。第１の平滑用コンデンサ３０は、昇圧コンバータ用リアクトル２０と、昇圧コンバータ４０との間の電圧変動を平滑するコンデンサである。昇圧コンバータ装置１１０は、高圧バッテリ１から供給された電力を、モータジェネレータ５を駆動するインバータ部６０に、供給されたままの電圧として、或いは昇圧した電圧に変換して電力を供給する。
【００１７】
第２の平滑用コンデンサ５０は、昇圧コンバータ装置１１０で昇圧された電圧と、インバータ部６０との間の電圧の変動を平滑するコンデンサである。
【００１８】
インバータ部６０は、昇圧コンバータ装置１１０から出力され、第２の平滑用コンデンサ５０で平滑された電圧を変換し、モータジェネレータ５を駆動制御する。すなわち、インバータ部６０は、３相のスイッチング素子でブリッジ回路を構成し、昇圧コンバータ装置１１０から伝達される直流電力を、三相交流へ変換する。また、車両の制動時等には、エネルギーを回生する。
【００１９】
バックアップ電源装置７０Ａは、昇圧コンバータ装置１１０とインバータ部６０との間に接続され、通常動作時は補機バッテリ３の電圧よりも低い電圧を常時出力している。衝突検知部４により衝突が検知された場合、出力電圧切替部１００によりバックアップ電源装置７０Ａの出力電圧を補機バッテリ３よりも高い電圧に切り替える。この出力電圧切替により、衝突時に補機バッテリ３からの給電が継続されている場合でも、電力制御装置１０内の高圧コンデンサである、第２の平滑用コンデンサ５０、および第１の平滑用コンデンサ３０に充電されているエネルギーを効率よく消費し、放電させる。
【００２０】
ゲート制御部８０は、衝突検知部４からの衝突検知の信号を受け、インバータ部６０を駆動し、第１の平滑用コンデンサ３０、および第２の平滑用コンデンサ５０を放電させるべく制御する。また、出力電圧切替部１００によりバックアップ電源装置７０Ａの出力電圧を補機バッテリ３よりも高い電圧に切り替える（図中、破線矢印は指令を意味する）。
【００２１】
第１逆流防止ダイオード９１、第２逆流防止ダイオード９２は、ゲート制御部８０を駆動させるための電力を、バックアップ電源装置７０Ａからと、補機バッテリ３から給電させるための逆流防止ダイオードである。通常動作時、バックアップ電源装置７０Ａからの出力電圧は、補機バッテリ３からの電圧よりも低いため、補機バッテリ３からの電力で駆動する。衝突検知時、出力電圧切替部１００により、補機バッテリ３からの電圧よりも、バックアップ電源装置７０Ａからの電圧が高くなるように切替えられるため、バックアップ電源装置７０Ａからの電力で駆動する。
【００２２】
図２は、図１で説明した電力制御装置の動作タイミングチャートである。縦軸は各機器の動作のオン、オフ、又は入力電圧の状態を示し、横軸は時間の流れを示す。時刻ｔ１でオンしていたコンタクタ２は、衝突検知部４からの信号が時刻ｔ３でオンとなることにより、コンタクタ２が時刻ｔ４でオフとなり、高圧バッテリ１からの給電が遮断される。衝突を検知し、時刻ｔ３でオンとなった衝突検知部４からの信号は、ゲート制御部８０にも入力され、ゲート制御部８０からの指令により、時刻ｔ５に出力電圧切替部１００がオンされ、バックアップ電源装置７０Ａの出力電圧ＶＢ１を、補機バッテリ３の電圧ＶＢ以上である出力電圧ＶＢ２に切り替える（時刻ｔ６）。これにより、電力制御装置１０内の第１の平滑用コンデンサ３０および第２の平滑用コンデンサ５０に溜まったエネルギーを、バックアップ電源装置７０Ａから出力し、ゲート制御部８０がインバータ部６０を制御して放電動作を行う（時刻ｔ７）。放電動作は、人が触っても感電しないレベルまで継続され、レベル以下になった時点で放電動作は完了する。
【００２３】
図２では、出力電圧切替部１００のオン出力は、コンタクタ２をオンからオフした後に行っているが、コンタクタ２がオフ動作する前にオン出力しても構わない。
また、バックアップ電源装置７０Ａの出力は時刻ｔ１でコンタクタ２がオンされたタイミングで常時出力する（時刻ｔ２）。これにより、バックアップ電源装置７０Ａの電圧異常の故障検知が早期に容易となる。
図１、図２の放電動作は衝突を検知することで開始することを説明したが、通常動作終了時、通信途絶、各種電圧センサの異常等を検知することで同様の放電動作を開始するようにしてもよい。以下の実施の形態２及び３も同様である。
【００２４】
図３は、図１で示したバックアップ電源装置７０Ａと出力電圧切替部１００の回路構成の一例である。例えば、基本的なフライバック電源回路として、バックアップ電源装置７０Ａを、図１で示した昇圧コンバータ装置１１０と、インバータ部６０との間に接続し、そのラインからの電力を図３では電力源２００とする。電力源２００の電力は絶縁トランス２１０の１次側に接続され、スイッチング素子２４０をオン／オフすることで絶縁トランス２１０の２次側へ電力伝達する。ダイオード２２０と、平滑用コンデンサ２３０は絶縁トランス２１０の出力の整流および平滑を行う。平滑化された電圧をフィードバック抵抗部２９０で分圧し、絶縁回路部２７０で絶縁後にＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路部２５０にフィードバックし、バックアップ電源装置７０Ａの出力電圧を決定する。フィードバック抵抗部２９０は、設定出力電圧毎に分圧したものをフィードバック電圧とできるよう、１種類以上の設定を有し、そのフィードバック電圧をフィードバック電圧切替部２８０で切り替える。フィードバック電圧切替部２８０は、フィードバック抵抗部２９０の後段に配置しているが、前段でも構わない。
【００２５】
車両の衝突時、衝突検知部４からの衝突信号を受信したゲート制御部８０によって、フィードバック電圧切替部２８０がフィードバック抵抗部からのフィードバック電圧出力を切り替え、バックアップ電源装置７０Ａの出力電圧が、補機バッテリ３の電圧よりも高い電圧を出力するように切り替える。フィードバック電圧切替部２８０は、ＭＯＳＦＥＴ（Metal-Oxide-Semiconductor Field-Effect-Transistor）又はトランジスタ等のスイッチング素子で構成される。絶縁回路部２７０は、絶縁アンプＩＣ又はフォトカプラ等の絶縁を有したもので構成される。また、電力源２００は、後述する図４のように、高圧バッテリ１と昇圧コンバータ装置１１０との間に設けても良い。
【００２６】
以上のように、実施の形態１で説明した電力制御装置により、筐体内に設置されている平滑用コンデンサのエネルギーを効果的に放電することができ、衝突時のみならず、通常動作終了時にも、筐体を開けて触っても感電することがなく、信頼性の向上を十分に図ることができる。
また、放電時のバックアップ電源装置の出力を補機バッテリの電圧以上とすることで、補機バッテリからの電力供給を低減し、補機バッテリの充放電回数低減に寄与するとともに、筐体内の平滑用コンデンサの充電エネルギーを使用することで放電時間の短縮に寄与することが可能な電力制御装置を提供可能となる。
さらに、バックアップ電源装置の出力を放電動作時以外は、出力電圧切替部により補機バッテリ電圧レベル以下に切り替えて常時出力することで、バックアップ電源装置の異常を早期検出可能である。
【００２７】
実施の形態２．
図４は、実施の形態２に係る電力制御装置を搭載した車両全体のブロック図である。図１と各部構成、および名称は同一であるが、バックアップ電源装置７０Ｂの接続先、および放電制御を行う箇所が図１と異なる。図１では、昇圧コンバータ装置１１０とインバータ部６０との間にバックアップ電源装置７０Ａが接続されていたが、図４では、高圧バッテリ１と昇圧コンバータ装置１１０との間に接続される。また、放電を昇圧コンバータ４０で行う。衝突等の放電動作時、第１の平滑用コンデンサ３０のエネルギーからバックアップ電源装置７０Ｂで生成した電圧をゲート制御部８０へ供給し、昇圧コンバータ装置１１０にて放電制御を行う。しかし、第１の平滑用コンデンサ３０は第２の平滑用コンデンサ５０に比べて容量が小さいため、第２の平滑用コンデンサ５０を放電する前に第１の平滑用コンデンサ３０のエネルギーを使い切ることが予想される。エネルギーを使い切るとバックアップ電源装置７０Ｂとしては出力できなくなるため、第１の平滑用コンデンサ３０のエネルギーを使い切る前に、昇圧コンバータ４０のスイッチング素子を使用し、第２の平滑用コンデンサ５０のエネルギーを降圧させてバックアップ電源装置７０Ｂに供給することで、放電動作完了までバックアップ電源装置７０Ｂの出力を安定的に供給する。
【００２８】
図５は、図４で示した出力電圧切替部１００の回路構成を示した図である。図３と同様な基本フライバック電源回路であるが、相違点は、絶縁回路部２７０の低圧側グランド（ＧＮＤ）に、電圧を入力することでフィードバック電圧を調整することである。放電動作を行っていない通常動作時は、バックアップ電源装置７０Ｂの出力電圧を補機バッテリ３以下の電圧となるよう、絶縁回路部の低圧側ＧＮＤの電位をゼロとする。ゲート制御部８０から放電動作指令が出力された場合、ＧＮＤレベル変換部３１０の出力は、フィードバック抵抗部３００からの出力電圧以下で、ＧＮＤ以上の正電圧を入力することで、絶縁回路部２７０へのフィードバック電圧を下げる。フィードバック電圧を下げられたＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路部２５０は、フィードバック電圧レベルを設定電圧にするべく、バックアップ電源装置７０Ｂの出力電圧を上げるよう制御し、補機バッテリ３よりも高い電圧をバックアップ電源装置７０Ｂから、ゲート制御部８０へ給電する。
【００２９】
以上のように、実施の形態２で説明した電力制御装置により、実施の形態１の効果に加え、耐圧を低くすることができるため、より安価に回路を構成でき、放電動作完了までのバックアップ電源装置の出力を安定的に供給することができる。
【００３０】
実施の形態３．
図６は、実施の形態３に係る電力制御装置を搭載した車両全体のブロック図である。図１で示したブロック図の衝突検知部４の代わりに上位ＥＣＵ（Engine Control Unit）が接続されている。上位ＥＣＵ６は、電力制御装置１０に駆動トルク、放電指令、その他の指令を上位から出力するためのマイクロコントローラを有する。衝突時に上位ＥＣＵ６が衝突を検知して電力制御装置１０へ通信し、電力制御装置１０内のマイコン（図示せず）からゲート制御部８０を駆動させる。あるいは運転終了時、上位ＥＣＵ６から運転終了に伴う放電動作を電力制御装置１０へ通信し、電力制御装置１０内のマイコンからゲート制御部８０を駆動させる。
【００３１】
上位ＥＣＵ６、及び電力制御装置１０内のマイコンのハードウエアの一例を図７に示す。プロセッサ１０００と記憶装置２０００から構成され、図示していないが、記憶装置はランダムアクセスメモリ等の揮発性記憶装置と、フラッシュメモリ等の不揮発性の補助記憶装置とを具備する。また、フラッシュメモリの代わりにハードディスクの補助記憶装置を具備してもよい。プロセッサ１０００は、記憶装置２０００から入力されたプログラムを実行することにより、例えば上述した上位ＥＣＵ６の衝突検知、電力制御装置への通信を行う。この場合、補助記憶装置から揮発性記憶装置を介してプロセッサ１０００にプログラムが入力される。また、プロセッサ１０００は、演算結果等のデータを記憶装置２０００の揮発性記憶装置に出力してもよいし、揮発性記憶装置を介して補助記憶装置にデータを保存してもよい。
【００３２】
以上のように、実施の形態３で説明した電力制御装置により、実施の形態１の効果に加え、上位ＥＣＵを使用することで、衝突以外の検知にも容易に対応することができ、汎用性が向上するとともに、回路規模を小さくすることが可能となる。
【００３３】
本願は、様々な例示的な実施の形態及び実施例を記載しているが、１つ、または複数の実施の形態に記載された様々な特徴、態様、及び機能は特定の実施の形態の適用に限られるのではなく、単独で、または様々な組み合わせで実施の形態に適用可能である。
従って、例示されていない無数の変形例が、本願明細書に開示される技術の範囲内において想定される。例えば、少なくとも１つの構成要素を変形する場合、追加する場合または省略する場合、さらには、少なくとも１つの構成要素を抽出し、他の実施の形態の構成要素と組み合わせる場合が含まれるものとする。
【符号の説明】
【００３４】
１：高圧バッテリ、２：コンタクタ、３：補機バッテリ、４：衝突検知部、５：モータジェネレータ、６：上位ＥＣＵ、１０：電力制御装置、２０：昇圧コンバータ用リアクトル、３０：第１の平滑用コンデンサ、４０：昇圧コンバータ、５０：第２の平滑用コンデンサ、６０：インバータ部、７０Ａ，７０Ｂ：バックアップ電源装置、８０：ゲート制御部、９１：第１逆流防止ダイオード、９２：第２逆流防止ダイオード、１００：出力電圧切替部、１１０：昇圧コンバータ装置、２００：電力源、２１０：絶縁トランス、２２０：ダイオード、２３０：平滑用コンデンサ、２４０：スイッチング素子、２５０：ＤＣ／ＤＣコンバータ制御回路部、２７０：絶縁回路部、２８０：フィードバック電圧切替部、２９０、３００：フィードバック抵抗部、３１０：ＧＮＤレベル変換部
【図１】
2019216491.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
2019216491.tif 000009
【手続補正書】
【提出日】平成31年3月8日(2019.3.8)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の高圧バッテリの出力を平滑する第１の平滑用コンデンサ、
前記第１の平滑用コンデンサで平滑された電圧を昇圧する昇圧コンバータ、
前記昇圧コンバータの出力を平滑する第２の平滑用コンデンサ、
前記第２の平滑用コンデンサで平滑された電圧が入力されるインバータ部、
前記第１の平滑用コンデンサ及び前記第２の平滑用コンデンサを放電させるための放電動作を行うゲート制御部、
前記第１の平滑用コンデンサ又は前記第２の平滑用コンデンサと接続され、前記ゲート制御部に電力を供給するバックアップ電源装置、
前記ゲート制御部の動作を行わせるための電力を前記バックアップ電源装置または補機バッテリの一方から給電させるための逆流防止ダイオード、
通常動作時は、前記バックアップ電源装置からの出力電圧は、前記補機バッテリからの電圧よりも低く、前記ゲート制御部の放電動作時に、前記補機バッテリからの電圧よりも前記バックアップ電源装置の出力電圧が高くなるように切替える出力電圧切替部、
を備えた電力制御装置。
【請求項２】
前記ゲート制御部の前記放電動作は、衝突が検知されたことにより開始されることを特徴とする請求項１に記載の電力制御装置。
【請求項３】
前記バックアップ電源装置は、前記昇圧コンバータと前記インバータ部との間に接続され、前記ゲート制御部が前記インバータ部を制御することで前記放電動作を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の電力制御装置。
【請求項４】
前記バックアップ電源装置は、前記高圧バッテリと前記昇圧コンバータとの間に接続され、前記ゲート制御部が前記昇圧コンバータを制御することで前記放電動作を行うことを特徴とする請求項１または２に記載の電力制御装置。
【請求項５】
前記放電動作時に、前記第１の平滑用コンデンサの電圧が前記バックアップ電源装置の動作電源電圧以下になった場合、前記昇圧コンバータにより前記第２の平滑用コンデンサのエネルギーを降圧させ、前記バックアップ電源装置に供給することを特徴とする請求項４に記載の電力制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本願に開示される電力制御装置は、
車両の高圧バッテリの出力を平滑する第１の平滑用コンデンサ、
第１の平滑用コンデンサで平滑された電圧を昇圧する昇圧コンバータ、
昇圧コンバータの出力を平滑する第２の平滑用コンデンサ、
第２の平滑用コンデンサで平滑された電圧が入力されるインバータ部、
第１の平滑用コンデンサ及び第２の平滑用コンデンサを放電させるための放電動作を行うゲート制御部、
第１の平滑用コンデンサ又は第２の平滑用コンデンサと接続され、ゲート制御部に電力を供給するバックアップ電源装置、
ゲート制御部の動作を行わせるための電力をバックアップ電源装置または補機バッテリの一方から給電させるための逆流防止ダイオード、
通常動作時は、バックアップ電源装置からの出力電圧は、補機バッテリからの電圧よりも低く、ゲート制御部の放電動作時に、補機バッテリからの電圧よりもバックアップ電源装置の出力電圧が高くなるように切替える出力電圧切替部、
を備えたものである。
【手続補正３】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００８
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００８】
本願に開示される電力制御装置によれば、電力制御装置の筐体内に設置されている平滑用コンデンサの充電エネルギーを効果的に放電することができ、放電動作時の信頼性の向上を図ることができる。
また、放電時のバックアップ電源装置の出力を補機バッテリの電圧よりも高くすることで、補機バッテリからの電力供給を低減し、補機バッテリの充放電回数低減に寄与するとともに、平滑用コンデンサの充電エネルギーを使用することで放電時間の短縮に寄与することが可能となる。
【手続補正書】
【提出日】令和1年7月29日(2019.7.29)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の高圧バッテリの出力を平滑する第１の平滑用コンデンサ、
前記第１の平滑用コンデンサで平滑された電圧を昇圧する昇圧コンバータ、
前記昇圧コンバータの出力を平滑する第２の平滑用コンデンサ、
前記第２の平滑用コンデンサで平滑された電圧が入力されるインバータ部、
前記第１の平滑用コンデンサ及び前記第２の平滑用コンデンサを放電させるための放電動作を行うゲート制御部、
前記第１の平滑用コンデンサ及び前記第２の平滑用コンデンサと接続されるとともに、前記昇圧コンバータと前記インバータ部との間、または前記高圧バッテリと前記昇圧コンバータとの間に接続され、接続されたラインからの電力を電力源として前記ゲート制御部に電力を供給するバックアップ電源装置、
前記車両の衝突を検知する衝突検知部、
前記ゲート制御部の動作を行わせるための電力を前記バックアップ電源装置または補機バッテリの一方から給電させるための第１及び第２の逆流防止ダイオード、
通常動作時は、前記バックアップ電源装置からの出力電圧を、前記補機バッテリからの電圧よりも低くすることで前記補機バッテリからの電力が前記第１の逆流防止ダイオードを介して前記ゲート制御部に供給され、前記衝突検知部で衝突を検知すると、前記補機バッテリからの電圧よりも前記バックアップ電源装置の出力電圧が高くなるように切替えることにより、前記第２の逆流防止ダイオードを介して前記バックアップ電源装置からの電力が前記ゲート制御部に供給される出力電圧切替部、
を備えた電力制御装置。
【請求項２】
前記放電動作時に、前記第１の平滑用コンデンサの電圧が前記バックアップ電源装置の動作電源電圧以下になった場合、前記昇圧コンバータにより前記第２の平滑用コンデンサのエネルギーを降圧させ、前記バックアップ電源装置に供給することを特徴とする請求項１に記載の電力制御装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本願に開示される電力制御装置は、
車両の高圧バッテリの出力を平滑する第１の平滑用コンデンサ、
第１の平滑用コンデンサで平滑された電圧を昇圧する昇圧コンバータ、
昇圧コンバータの出力を平滑する第２の平滑用コンデンサ、
第２の平滑用コンデンサで平滑された電圧が入力されるインバータ部、
第１の平滑用コンデンサ及び第２の平滑用コンデンサを放電させるための放電動作を行うゲート制御部、
第１の平滑用コンデンサ及び第２の平滑用コンデンサと接続されるとともに、昇圧コンバータとインバータ部との間、または高圧バッテリと昇圧コンバータとの間に接続され、これらラインからの電力を電力源としてゲート制御部に電力を供給するバックアップ電源装置、
車両の衝突を検知する衝突検知部、
ゲート制御部の動作を行わせるための電力をバックアップ電源装置または補機バッテリの一方から給電させるための第１及び第２の逆流防止ダイオード、
通常動作時は、バックアップ電源装置からの出力電圧を、補機バッテリからの電圧よりも低くすることで補機バッテリからの電力が第１の逆流防止ダイオードを介してゲート制御部に供給され、衝突検知部で衝突を検知すると、補機バッテリからの電圧よりもバックアップ電源装置の出力電圧が高くなるように切替えることにより、第２の逆流防止ダイオードを介してバックアップ電源装置からの電力がゲート制御部に供給される出力電圧切替部、
を備えたものである。