(57)【要約】【課題】熱交換装置のフレームの簡素な構造を維持しつつ、並列配置された複数の熱交換器に十分な量の冷却風を供給することができる建設機械を提供する。【解決手段】ホイールローダ１に搭載される熱交換装置１８は、冷却ファン１４から供給される冷却風の流れ方向の下流側に配置されたラジエータ２３（第１の熱交換器）とインタークーラ２５（第２の熱交換器）とを含んでおり、これらラジエータ２３とインタークーラ２５が冷却ファン１４に対向する側の面間に段差ができるように並列配置されていると共に、この段差に冷却風の経路を変更させるシール部材１７が配設されているため、シール部材１７によって冷却風の逆流が生じる箇所をラジエータ２３側に移動させることができる。これにより、インタークーラ２５上における負圧が減少するため、温度の上昇した冷却風の逆流を抑制することができる。【選択図】図６
2019100212.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
加熱された流体を冷却する熱交換装置と、前記熱交換装置に冷却風を供給する冷却ファンと、前記熱交換装置と前記冷却ファンを含む搭載機器を覆って設けられた外装カバーと、を備え、
前記熱交換装置は、前記冷却ファンによって発生される冷却風の流れ方向の下流側に配置された第１の熱交換器と第２の熱交換器とを含み、
前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器が冷却風の流れ方向に対して並列に配置されると共に、前記第１の熱交換器の前記冷却ファンに対向する側の第１の面と前記第２の熱交換器の前記冷却ファンに対向する側の第２の面との間に段差が形成され、
前記第１の面に比較して前記第２の面が前記冷却ファンに近接して配置された建設機械において、
前記段差には、前記第１の面上を伝わって前記第２の面上に至る冷却風の経路を変更させるシール部材が配設されていることを特徴とする建設機械。
【請求項２】
請求項１に記載の建設機械において、前記シール部材は、前記第２の熱交換器における前記第１の熱交換器と隣接する側面に設けられ、前記第２の面を前記第１の熱交換器側に仮想延長した第１位置もしくは前記第１の面と前記第１位置との間に位置した第２位置のいずれかに前記シール部材における前記冷却ファンに対向する面を位置させて配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項３】
請求項２に記載の建設機械において、前記シール部材は、前記第２の熱交換器の前記側面に上下方向に沿って配置されていることを特徴とする建設機械。
【請求項４】
請求項２または３に記載の建設機械において、前記シール部材は、前記第２の熱交換器の前記側面に貼り付けにより固着されていることを特徴とする建設機械。
【請求項５】
請求項１に記載の建設機械において、前記シール部材の断面形状は、前記第１の面と前記第２の面との間をＲ形状または面取り形状としていることを特徴とする建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えばホイールローダ、油圧ショベル等の熱交換器を備えた建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、建設機械の代表例としてのホイールローダは、支持構造体をなすフレームと、フレームに取付けられ加熱された流体を冷却する熱交換装置と、熱交換装置に冷却風を供給する冷却ファンと、これら熱交換装置と冷却ファンを含む搭載機器を覆って設けられ、内部に前記搭載機器を収容する機器収容室を形成する外装カバーとを備えており、外装カバーは前記冷却風を熱交換装置に供給する供給口が設けられた開閉カバーを有している。
【０００３】
このホイールローダは、後部車体の前側に前部車体が左，右方向に揺動可能に連結され、前部車体には、アーム、バケット等からなる荷役装置（作業装置）が取り付けられている。また、後部車体には、熱交換装置、エンジン、トルクコンバータ、トランスミッション、油圧ポンプ等が搭載され、エンジンの動力がトルクコンバータを介してトランスミッションに伝達される構成となっている。
【０００４】
そして、ホイールローダは、前進してバケットを土砂の山に突っ込み、大量の土砂と共にバケットを持ち上げて、その土砂をトラック等に積み込むという作業を繰り返し行うものである。
【０００５】
ホイールローダが作業しているときには、熱交換装置に向けて冷却風が供給され、エンジン冷却水、作動油等の冷却すべき液体を冷却することができる構成となっている。ここで、冷却風の向きとしては、冷却ファンを上流側に配置し、冷却ファンから冷却風を熱交換装置に供給するものと、冷却ファンを下流側に配置し、機器収容室内に吸い込んだ外気を冷却風として熱交換装置に供給するものが知られている。
【０００６】
熱交換装置に温度の高い冷却風が供給されると、冷却すべき流体を十分に冷却することができず、オーバーヒート等を起こす虞があるため、熱交換装置を適切に配置する必要がある。そこで、熱交換装置を構成するラジエータやオイルクーラ等の複数の熱交換器を直列に配置し、上流側に配置された熱交換器を下流側に配置された熱交換器に対して角度を付けると共に、上流側に配置された熱交換器と開閉カバーとの間に導風板を設けることにより、冷却風が各熱交換器に適切に供給されるようにしたホイールローダが提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【０００７】
特許文献１に記載されたホイールローダでは、上流側の熱交換器が下流側の熱交換器に対して傾けて配置されているため、上流側と下流側の熱交換器との間に清掃道具を差し込み可能とする隙間が確保され、また、開閉カバーの供給口から供給された冷却風の一部が導風板によって上流側の熱交換器へと導かれるため、直列に配置された上流側の熱交換器に十分な量の冷却風を供給することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２０１４−２１４５２６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、エンジンの発熱量の増加等に伴ってラジエータ等の熱交換器の厚みが大きくなると、厚みの大きな複数の熱交換器を冷却風の流れに対して直列に配置することが困難となり、上流側の熱交換器を通過して温度の上昇した冷却風を用いて下流側の熱交換器を効率良く冷却することも困難となる。
【００１０】
そこで、複数の熱交換器を冷却風の流れに対して並列に配置し、これら熱交換器に冷却ファンを対向させることが考えられるが、その場合、熱交換器の厚みが各々異なるため、冷却ファンを各熱交換器の上流側に配置した際に、冷却ファンと対向する各熱交換器の上流側の面に厚みの違いによる段差ができてしまう。この状態で冷却ファンから熱交換器に向けて冷却風が供給されると、冷却風は熱交換器の冷却ファンと対向する面によって流れが妨げられ、冷却ファンの半径方向に向かう流れも生じるため、前記段差によって熱交換器の上流側に冷却ファンに向かう逆流が生じ、その部分において負圧が発生する。その結果、熱交換器を通過して温度の上昇した冷却風の一部が、熱交換器の下流側で循環して熱交換器の内部を逆流してしまい、それによって冷却効果が低下するという問題が発生する。
【００１１】
これに対し、冷却風の下流側である熱交換器のマウント側に段差を設け、冷却ファンと対向する各熱交換器の上流側を面一になるように配置すれば、熱交換器の上流側の冷却風に、前記段差による逆流が生じないようにすることが可能となる。しかし、この場合、熱交換器のマウント側に段差を設ける必要があるので、複数の熱交換器を含む熱交換装置のフレームが複雑化してしまい、強度の低下、コストの上昇を招いてしまうという問題が発生する。
【００１２】
本発明は、このような従来技術の実情に鑑みなされたもので、その目的は、熱交換装置のフレームの簡素な構造を維持しつつ、並列配置された複数の熱交換器に十分な量の冷却風を供給することができる建設機械を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１３】
上記の目的を達成するために、代表的な本発明の建設機械は、加熱された流体を冷却する熱交換装置と、前記熱交換装置に冷却風を供給する冷却ファンと、前記熱交換装置と前記冷却ファンを含む搭載機器を覆って設けられた外装カバーと、を備え、前記熱交換装置は、前記冷却ファンによって発生される冷却風の流れ方向の下流側に配置された第１の熱交換器と第２の熱交換器とを含み、前記第１の熱交換器と前記第２の熱交換器が冷却風の流れ方向に対して並列に配置されると共に、前記第１の熱交換器の前記冷却ファンに対向する側の第１の面と前記第２の熱交換器の前記冷却ファンに対向する側の第２の面との間に段差が形成され、前記第１の面に比較して前記第２の面が前記冷却ファンに近接して配置された建設機械において、前記段差には、前記第１の面上を伝わって前記第２の面上に至る冷却風の経路を変更させるシール部材が配設されていることを特徴としている。
【発明の効果】
【００１４】
本発明の建設機械によれば、熱交換装置のフレームの簡素な構造を維持しつつ、並列配置された複数の熱交換器に十分な量の冷却風を供給することができる。前述した以外の課題、構成、及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る熱交換装置を搭載したホイールローダの正面図である。
【図２】図１のホイールローダに備えられる後フレームを示す斜視図である。
【図３】第１の実施形態に係る熱交換装置を示す平面図である。
【図４】図３に示す熱交換装置をエンジン側から見た説明図である。
【図５】第１の実施形態に係る熱交換装置に備えられるインタークーラにシール部材を取り付けた状態を示す斜視図である。
【図６】第１の実施形態に係る熱交換装置の要部を示す断面図である。
【図７】本発明の第２の実施形態に係る熱交換装置の要部を示す断面図である。
【図８】本発明の第３の実施形態に係る熱交換装置の要部を示す断面図である。
【図９】本発明を適用しない場合における冷却風の流れを示す参考図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明の実施の形態に係る建設機械として、ホイールローダを例に挙げて、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００１７】
図１において、１は建設機械としてのホイールローダで、このホイールローダ１は、後述する前部車体２、作業装置５、後部車体６等により構成され、例えば土砂の掘起し作業、掬上げ作業、運搬作業等に好適に用いられるものである。
【００１８】
２はホイールローダ１の前側に配置された前部車体で、前部車体２は、前フレーム３と、この前フレーム３の左，右両側に回転可能に設けられた左，右の前輪４（左側のみ図示）とにより大略構成されている。そして、左，右の前輪４は、例えば後述するエンジン１２の駆動力がトルクコンバータ（図示せず）、トランスミッション１３およびアクスル（図示せず）等を介して回転駆動される構成となっている。
【００１９】
５は前部車体２の前部側に俯仰動可能に設けられた作業装置で、作業装置５は、前フレーム３に回動可能に取付けられたリフトアーム５Ａ，５Ａと、リフトアーム５Ａ，５Ａを上，下方向に傾動する油圧シリンダからなるリフトアームシリンダ（図示せず）と、各リフトアーム５Ａの先端側に回動可能に取付けられたローダバケット５Ｂと、ローダバケット５Ｂを駆動する油圧シリンダからなるバケットシリンダ５Ｃとにより大略構成され、例えば土砂の掘起し作業、掬上げ作業、運搬作業等を行うものである。
【００２０】
６は前部車体２の後側に左，右方向に屈曲可能に連結された後部車体で、後部車体６は、後述の後フレーム７、左，右の後輪１０（左側のみ図示）と、キャブ１１、外装カバー２９等により大略構成されている。
【００２１】
７は後部車体６のベースとなる後フレームで、後フレーム７は、図２に示すように、全体として前，後方向に延びる長方形の枠状に形成され、強固な支持構造体をなしている。ここで、後フレーム７は、左，右方向に一定の間隔をもって対面しつつ前，後方向に延びる左側板７Ａ、右側板７Ｂと、これら左，右の側板７Ａ，７Ｂの前端部間を連結し上，下方向で対面する複数の前側連結板７Ｃと、左，右の側板７Ａ，７Ｂの後端部間を連結する後側連結板７Ｄとにより大略構成されている。
【００２２】
そして、後フレーム７の各前側連結板７Ｃは、前フレーム３の後部側に左，右方向に屈曲可能にピン結合される構成となっている。これにより、ホイールローダ１は、前部車体２と後部車体６とを左，右方向に屈曲させることによって操舵を行う、アーティキュレート式の作業車両として構成されている。
【００２３】
８は後フレーム７に設けられたエンジン支持部材で、エンジン支持部材８は、後フレーム７を構成する左，右の側板７Ａ，７Ｂの内側面に、前，後に離間して２個ずつ（合計４個）固着されている。そして、これら各エンジン支持部材８は、後述するエンジン１２を支持するものである。
【００２４】
９は各エンジン支持部材８よりも後側に位置して後フレーム７の左，右の側板７Ａ，７Ｂの上面に溶接等により固着された支持枠体取付部材で、支持枠体取付部材９は、略長方形状の板材からなり、長手方向に離間した３箇所に上，下方向に貫通する貫通孔９Ａが設けられている。そして、各支持枠体取付部材９は、後述する支持枠体１９が取付けられるものである。
【００２５】
１０は後フレーム７の左，右両側に回転可能に設けられた左，右の後輪で、これら左，右の後輪１０は、例えば後述するエンジン１２の駆動力がトルクコンバータ、トランスミッション１３およびアクスル等を介して回転駆動される構成となっている。したがって、ホイールローダ１は、左，右の前輪４と左，右の後輪１０とが４輪駆動されることにより、作業現場等を走行する構成となっている。
【００２６】
１１は後部車体６の前部側に設けられたキャブで、キャブ１１は、後フレーム７の前端部上側に搭載されている。そして、キャブ１１は、オペレータが乗降する運転室を画成するもので、その内部には、運転席、ステアリングハンドル、走行用ペダル、作業用レバー等（いずれも図示せず）が配設されている。
【００２７】
１２は後フレーム７に搭載されたエンジンで、エンジン１２は、後フレーム７に沿って前，後方向に延びる縦置き状態に配置されている。ここで、エンジン１２は、後フレーム７の左，右の側板７Ａ，７Ｂに固着された各エンジン支持部材８上に、防振ゴム（図示せず）を介して支持されている。そして、エンジン１２の前端側には、トランスミッション１３を介して油圧ポンプ（図示せず）が取付けられ、この油圧ポンプは、エンジン１２によって駆動されることにより、作動油タンク（図示せず）に貯溜された作動油をホイールローダ１に搭載されたバケットシリンダ５Ｃ等の各油圧アクチュエータに供給するものである。
【００２８】
１４はエンジン１２の後側に配設された冷却ファンを示し、冷却ファン１４は、後述する熱交換装置１８と対面して配置され、熱交換装置１８に冷却風Ｆを供給するものである。ここで、冷却ファン１４は、例えばファンベルトを介してエンジン回転によって駆動されることにより、後フレーム７と後述する外装カバー２９とにより形成された機器収容室Ｐ内より外気を吐出す吐出し式ファンとして形成され、機器収容室Ｐ内に吸込んだ外気を冷却風Ｆとして後述の熱交換装置１８に供給することにより、この熱交換装置１８を冷却するものである。
【００２９】
また、冷却ファン１４の外周には、冷却風Ｆの流通を妨げないように網目状に形成されたファンガード（図示せず）が設けられている。ファンガードは、冷却ファン１４への巻き込みを防止するためのものである。
【００３０】
１６は冷却ファン１４を取囲むシュラウドで、シュラウド１６は、熱交換装置１８と冷却ファン１４との間に設けられている。ここで、シュラウド１６は、図３に示すように、熱交換装置１８のフレームを構成する支持枠体１９のシュラウド取付部材２２にボルト等により取付けられ、支持枠体１９の前方に突出することにより冷却ファン１４を外周側から取り囲む箱状に形成されている。
【００３１】
これにより、冷却ファン１４によってエンジン１２側から供給された冷却風Ｆは、シュラウド１６を通じて機器収容室Ｐの外部に排出される間に、熱交換装置１８のラジエータ２３、オイルクーラ２４およびインタークーラ２５に供給される。これにより、熱交換装置１８に大量の冷却風Ｆを導くことができ、熱交換装置１８の冷却を促進できる構成となっている。
【００３２】
１８は後フレーム７の後部側に取付けられた熱交換装置を示している。熱交換装置１８は、加熱されたエンジン冷却水や作動油等の流体を冷却するもので、支持枠体１９と複数の熱交換器であるラジエータ２３、オイルクーラ２４、インタークーラ２５とにより構成されている。
【００３３】
１９は上，下方向に立上った状態で後フレーム７の支持枠体取付部材９に取付けられた枠状の支持枠体を示し、支持枠体１９には、その枠体内に熱交換器であるラジエータ２３、オイルクーラ２４、インタークーラ２５が取付けられるものである。そして、支持枠体１９は、図４に示すように、枠状の支持枠本体２０と、支持枠体マウント部材２１と、シュラウド取付部材２２とにより大略構成されている。
【００３４】
支持枠本体２０の上面側は、ラジエータ２３とオイルクーラ２４およびインタークーラ２５を支持枠本体２０内に組付けるときに挿入することができるように開口している。そして、これらラジエータ２３、オイルクーラ２４、インタークーラ２５は、支持枠本体２０にマウント部材２６を介してボルトによって締結されている。
【００３５】
ラジエータ２３、オイルクーラ２４、インタークーラ２５は、支持枠体１９との間に隙間が生じるため、各々ゴムスポンジ製のインシュレータ１５によって隙間を塞ぎ、熱交換器を通過する冷却風の風量を増加させて熱交換効率の向上を図っている。このインシュレータ１５は、ＥＤＰＭフォームやウレタンフォーム等のゴム質発泡体からなり、両面テープ等を用いて所定の部位に貼り付けられている。
【００３６】
そして、支持枠体１９を後フレーム７の左側板７Ａと右側板７Ｂとの間に配置した状態で、支持枠体マウント部材２１を支持枠体取付部材９上に載置し、支持枠体マウント部材２１の挿通孔（図示せず）と支持枠体取付部材９の貫通孔９Ａにボルトを螺着することにより、支持枠体１９は後フレーム７に取付けられる構成となっている。
【００３７】
２３は支持枠本体２０内の中央に配設されたラジエータを示し、ラジエータ２３は冷却ファン１４と対面している。そして、ラジエータ２３は、エンジン１２用の冷却水（エンジン冷却水）が流通する放熱部を有し、加熱されたエンジン冷却水の熱を放熱部によって空気中に放熱することにより、エンジン冷却水を冷却するものである。
【００３８】
２４は支持枠本体２０内でラジエータ２３の右側に隣接して配設されたオイルクーラで、オイルクーラ２４は冷却ファン１４と対面している。そして、オイルクーラ２４は、ホイールローダ１に搭載されたバケットシリンダ５Ｃ等の各油圧アクチュエータからの戻り油が流通する放熱部を有し、各油圧アクチュエータからの戻り油の熱を放熱部で空気中に放熱することにより、作動油タンク内に戻る作動油を冷却するものである。
【００３９】
２５は支持枠本体２０内でラジエータ２３の左側に隣接して配設されたインタークーラで、インタークーラ２５は冷却ファン１４と対面している。そして、インタークーラ２５は、ターボ過給機によって吸入した吸入空気を放熱部で冷却するものである。
【００４０】
ラジエータ２３とオイルクーラ２４およびインタークーラ２５は熱交換装置１８を構成する熱交換器であり、本実施の形態では、ラジエータ２３が第１の熱交換器、インタークーラ２５が第２の熱交換器となっている。これらラジエータ２３とオイルクーラ２４およびインタークーラ２５は冷却風の流れ方向に対して並列に配置され、各々の冷却風の下流側となる面が、熱交換装置１８のフレームを構成する支持枠本体２０にマウント部材２６を介してボルトによって螺着されている。
【００４１】
ここで、冷却ファン１４に対向するラジエータ２３とオイルクーラ２４およびインタークーラ２５の上流側の面は、各熱交換器の厚みが異なるため同一平面になるとは限らず、特に、第１の熱交換器であるラジエータ２３の厚みよりも第２の熱交換器であるインタークーラ２５の厚みが大きいため、これらラジエータ２３とインタークーラ２５の上流側の面との間に段差ができてしまう。すなわち、冷却ファン１４の回転軸を仮想延長した際に投影されるラジエータ２３（第１の熱交換器）は、その隣に並設されるインタークーラ２５（第２の熱交換器）に比べると、ラジエータ２３の冷却ファン１４に対向する面（第１の面）２３Ａが冷却ファン１４に対して遠方側となるため、ラジエータ２３の第１の面２３Ａとインタークーラ２５の冷却ファン１４に対向する面（第２の面）２５Ａとの間に段差ができる。
【００４２】
図９は、このような段差を有する熱交換装置１８に対して、本発明を適用しない場合における冷却風の流れを示す参考図である。図９に示すように、冷却ファン１４から供給される冷却風Ｆは、冷却ファン１４の回転やラジエータ２３等の熱交換器による冷却風の通過抵抗を受けため、その流れは一様に下流に向かうものとはならない。このとき、ラジエータ２３とインタークーラ２５の間に生じる段差Ｓにより、冷却風の流れの方向と逆向きに流れる成分が生じる箇所（矢印Ｆ１参照）ができるため、インタークーラ２５の冷却ファン１４に対向する側の面に、冷却風の流れに負圧を生じる領域（符号２７Ａ参照）ができる。このため、図中の矢印Ｒで示すように、既にラジエータ２３やインタークーラ２５を通過して温度の上昇した冷却風の一部が、熱交換機の下流側で循環した後、矢印Ｒ１で示すようにインタークーラ２５の内部を逆流するため、冷却効果が低下するという問題が発生する。
【００４３】
ここで、本発明の第１の実施形態に係る熱交換装置１８では、図５に示すように、インタークーラ２５の側壁（側面）に上下方向の全範囲に亘ってシール部材１７を貼り付け、このシール部材１７を前記段差に配置して冷却風の上流側に面するようにしている。シール部材１７は断面形状が四角形のテープ状部材であり、その材質としてはインシュレータ１５と同一のＥＤＰＭフォームやウレタンフォーム等のゴム質発泡体が用いられている。なお、シール部材１７の材質は、熱交換器に取り付けることが可能なものであればゴム質発泡体に限定されないが、各熱交換器の間隔が必ずしも一定とならないことや、組立時に衝突したりすること等を考慮すると、スポンジ状の可撓性を有する部材とすることが好ましい。
【００４４】
ここで、シール部材１７は両面テープを用いてインタークーラ２５の側壁（側面）に貼り付けられているが、両面テープの代わりに接着剤を用いて取り付けるようにしても良い。それ以外にもボルトやナット等を用いて取り付けることも可能であるが、部品点数や組立工数の削減という点を考慮すると、シール部材１７は両面テープまたは接着剤を用いて取り付けることが好ましい。また、シール部材１７は、インタークーラ２５の側壁に上下方向の全範囲に亘って取り付けられているが、インタークーラ２５の側壁の一部にだけ取り付けても良く、また２本以上に分割して取り付けても良い。この場合、必要とされる箇所（逆流が発生する箇所）にだけシール部材１７を取り付けることができるため、使用するシール部材の量を少なくしてコストの削減が図れる。
【００４５】
このようにラジエータ２３とインタークーラ２５の間に生じる段差にシール部材１７を配設させることにより、図６に示すように、シール部材１７における冷却ファン１４と対向する面は、冷却ファン１４に対しラジエータ２３に比べて近接したインタークーラ２５における冷却ファン１４と対向する面と同一面となる。また、シール部材１７における冷却ファン１４に対して遠方側となる部分は、ラジエータ２３とインタークーラ２５との間に生じる隙間を塞いでおり、前述したように、当該隙間におけるシール部材１７と反対側の部位はインシュレータ１５によって塞がれている。すなわち、ラジエータ２３とインタークーラ２５との間の隙間は、冷却ファン１４の軸方向（図６の左右方向）の一端側に位置するシール部材１７と他端側に位置するインシュレータ１５とにより塞がれている。これにより、シール部材１７の存在によって冷却風の逆流が生じる箇所が矢印Ｆ２で示すようになるため、冷却風の流れに負圧を生じる領域（符号２７Ａ参照）を、シール部材１７の冷却ファン１４と対向する面に移動させられる。その結果、インタークーラ２５上における負圧が減少し、温度の上昇した冷却風がインタークーラ２５の内部を逆流しにくくなるため、冷却効率の低下を防止することができる。なお、シール部材１７の断面形状は、熱交換装置１８に組み付け前の無負荷状態で四角形であるが、熱交換装置１８に組み付け後は、その一部がラジエータ２３とインタークーラ２５間に挟持されて隙間を塞ぐことにより、図６に示すような断面形状に変形する。
【００４６】
以上説明したように、本発明の第１の実施形態に係る熱交換装置１８は、冷却ファン１４から供給される冷却風の流れ方向の下流側に配置されたラジエータ２３（第１の熱交換器）とインタークーラ２５（第２の熱交換器）とを含んでおり、ラジエータ２３の冷却ファン１４に対向する側の面（第１の面）２３Ａとインタークーラ２５の冷却ファン１４に対向する側の面（第２の面）２５Ａとの間に段差ができるように並列配置されていると共に、この段差に、ラジエータ２３の第１の面２３Ａ上を伝わってインタークーラ２５の第２の面２５Ａ上に至る冷却風の経路を変更させるシール部材１７が配設されているため、シール部材１７によって冷却風の逆流が生じる箇所をラジエータ２３側に移動させることができる。これにより、冷却風の流れに負圧を生じる領域がシール部材１７の冷却ファン１４と対向する面に移動して、インタークーラ２５上における負圧が減少するため、温度の上昇した冷却風の逆流を抑制することができ、かかる逆流に起因する冷却効率の低下を防止することができる。
【００４７】
図７は本発明の第２の実施形態に係る熱交換装置１８の要部を示す断面図であり、図６に対応する部分には同一符号を付してある。
【００４８】
上述した第１の実施形態では、シール部材１７における冷却ファン１４と対向する面が、インタークーラ２５の冷却ファン１４と対向する側の面（第２の面）２５Ａをラジエータ２３側に仮想延長した位置（第１位置）と面一になるに配置されているが、図７に示すように、シール部材１７における冷却ファン１４と対向する面が、ラジエータ２３の冷却ファン１４に対向する側の面（第１の面）２３Ａと第１位置との間の奥まった位置（第２位置）となるように配置しても良い。すなわち、シール部材１７の貼り付け位置は、シール部材１７における冷却ファン１４と対向する面が前記段差の範囲内に設定されていれば、第１の熱交換器であるラジエータ２３側にずらして貼り付けても良い。
【００４９】
図８は本発明の第３の実施形態に係る熱交換装置１８の要部を示す断面図であり、図６に対応する部分には同一符号を付してある。
【００５０】
上述した第１の実施形態では、平面視における断面形状を四角形としたシール部材１７が用いられているが、図８に示すように、角部をＲ形状または面取り形状とした断面形状のシール部材２８としても良い。このような形状のシール部材２８を用いると、隣接する第１の熱交換器と第２の熱交換器の冷却ファン１４に対向する側の面との間が、シール部材２８のＲ形状または面取り形状によって滑らかに繋がれるため、熱交換器表面における冷却風の逆流が第１の実施形態よりも減少し、逆流の発生に起因する冷却効率の悪化をより少なくすることができる。
【００５１】
なお、上述した各実施形態では、第１の熱交換器がラジエータ２３であると共に第２の熱交換器がインタークーラ２５である場合について説明したが、本発明はこれに限らず、隣接する２つの熱交換器の間に段差が生じていれば、ラジエータ２３、オイルクーラ２４、インタークーラ２５等の任意の熱交換器を第１の熱交換器や第２の熱交換器として構成することも可能である。また、熱交換装置１８が第１の熱交換器（ラジエータ２３）と第２の熱交換器（インタークーラ２５）の他にオイルクーラ２４のような他の熱交換器を含む構成であっても良い。この他の熱交換器は、第１の熱交換器と第２の熱交換器を含めて冷却風の流れに対して並列に配置しても良く、第１の熱交換器または第２の熱交換器と直列に配置しても良い。
【００５２】
また、上述した各実施形態では、建設機械としてホイールローダ１を例に挙げて説明した。しかし、本発明はこれに限らず、例えば油圧ショベル、クローラクレーン等の他の建設機械にも適用することができる。
【００５３】
また、上記した各実施形態は、本発明の説明のための例示であり、本発明の範囲をそれらの実施形態にのみ限定する趣旨ではない。当業者は、本発明の要旨を逸脱することなしに、他の様々な態様で本発明を実施することができる。
【符号の説明】
【００５４】
１  ホイールローダ（建設機械）
３  前フレーム
７  後フレーム
１２  エンジン
１４  冷却ファン
１７，２８  シール部材
１８  熱交換装置
１９  支持枠体
２３  ラジエータ（第１の熱交換器）
２３Ａ  第１の面
２４  オイルクーラ
２５  インタークーラ（第２の熱交換器）
２５Ａ  第２の面
２９  外装カバー
Ｐ  機器収容室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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