(57)【要約】【課題】積荷スペースを減少させることなく、渡り板の剛性の低下を防止しつつ、荷台への浸水を防止できるテールゲート装置を提供する。【解決手段】箱型荷台２の後部に回動可能かつ昇降可能に設けられたテールゲートフロア１０と、テールゲートフロア１０と箱型荷台２の荷台フロア３との隙間Ｓを塞ぐ渡り板２０と、渡り板２０を支持する支持部材３０とを備えており、支持部材３０は、車両後端の壁面に設けられ、渡り板２０を回動可能に支持しており、渡り板２０は、隙間Ｓを塞ぐ使用位置Ｐ１と当該使用位置Ｐ１から下方に退避した退避位置Ｐ２との間で回動することを特徴とする。支持部材３０は、渡り板２０を使用位置Ｐ１と退避位置Ｐ２とでそれぞれ係止するロック機構３１を備えている。【選択図】図４
2019151278.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
箱型荷台の後部に回動可能かつ昇降可能に設けられたテールゲートフロアと、前記テールゲートフロアと前記箱型荷台の荷台フロアとの隙間を塞ぐ渡り板と、前記渡り板を支持する支持部材とを備えており、
前記支持部材は、車両後端の壁面に設けられ、前記渡り板を回動可能に支持しており
前記渡り板は、前記隙間を塞ぐ使用位置と当該使用位置から下方に退避した退避位置との間で回動する
ことを特徴とするテールゲート装置。
【請求項２】
前記支持部材は、前記渡り板を前記使用位置と前記退避位置とでそれぞれ係止するロック機構を備えている
ことを特徴とする請求項１に記載のテールゲート装置。
【請求項３】
前記ロック機構は、車幅方向一端部に設けられた回動レバーと、車幅方向他端部に設けられたロックピンと、前記回動レバーと前記ロックピンを連動させる連動手段とを備えており、
前記連動手段は、前記回動レバーが係止位置に位置するときに前記ロックピンを係止位置に位置させ、前記回動レバーが非係止位置に位置するときに前記ロックピンを非係止位置に位置させる
ことを特徴とする請求項２に記載のテールゲート装置。
【請求項４】
前記支持部材は、前記渡り板を前記使用位置または前記退避位置に引き寄せる引張バネを備えている
ことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のテールゲート装置。
【請求項５】
前記退避位置における前記渡り板は、前記箱型荷台の後部扉をロックするロックロッドの下端部を係止するキーパーよりも下方に位置している
ことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一項に記載のテールゲート装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、テールゲート装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
箱型荷台の後部に回動可能かつ昇降可能に設けられたテールゲート装置が知られている（たとえば、特許文献１参照）。通常、テールゲートのテールゲートフロアは、回動および昇降させる構造上、荷台フロアとの間に隙間をあけて配置されているが、荷物の積み下ろしに支障がないように、前記隙間を塞ぐ渡り板を設ける場合がある。特許文献１には、荷台フロアの後端部に腑仰可能に設けられた渡り板が開示されている。かかる渡り板は、走行時には上向きに起立された状態となっており、荷台後端の扉を開けてテールゲートフロアを荷台の後方に配置したときには後方に倒され、渡り板の先端部がテールゲートフロアの前端部に係止される構造になっている（特許文献１の第４図参照）。特許文献１には、テールゲートフロアの前端に設けられた渡り板も開示されている。この渡り板は、丁番を介して折畳み可能になっており、テールゲートの回動および昇降時に車体と干渉しないように構成されている。
【０００３】
さらに他の構成の渡り板としては、図１２に示すように、車体１０１の荷台フレーム１０２の後端壁面に固定されたものがある。この渡り板１１０は、ボルト等の固定手段１０３によって荷台フレーム１０２に固定されており、渡り板１１０の表面が荷台フロア１０４と同じ高さに形成され荷台から後方に連続して張り出している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実公昭６３−４０３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に開示された渡り板のうち、荷台フロアに設けられた渡り板は、荷台内に起立させる構造であるため、積荷スペースが小さくなってしまう問題があった。一方、テールゲートフロアに設けられた渡り板は、折畳み可能になっているので、構造が複雑であるとともに、剛性が小さくなる問題があった。さらに、図１２の渡り板１１０は、表面が荷台フロア１０４と同じ高さで連続しているので、扉１０５の開閉時に、扉１０５の下端の止水部材１０６が渡り板１１０に擦れて摩耗する問題があった。さらに、車両の走行時に、渡り板１１０上の雨水が荷台フロア１０４に誘導されて荷台内に雨水が浸水するおそれがあった。
【０００６】
そこで、本発明は、積荷スペースを減少させることなく、渡り板の剛性の低下を防止しつつ、荷台への浸水を防止できるテールゲート装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための本発明は、箱型荷台の後部に回動可能かつ昇降可能に設けられたテールゲートフロアと、前記テールゲートフロアと前記箱型荷台の荷台フロアとの隙間を塞ぐ渡り板と、前記渡り板を支持する支持部材とを備えており、前記支持部材は、車両後端の壁面に設けられ、前記渡り板を回動可能に支持しており、前記渡り板は、前記隙間を塞ぐ使用位置と当該使用位置から下方に退避した退避位置との間で回動することを特徴とするテールゲート装置である。
【０００８】
本発明によれば、渡り板を荷台の外部に設けているので積荷スペースが減少しない。また、渡り板を折り畳む必要がないので剛性の低下を防止することができる。さらに、扉の開閉時に渡り板を退避位置に回動させておけば、扉の下端の止水部材が擦れるのを防止できる。また、車両の走行時に渡り板を退避位置に回動させると、渡り板が荷台フロアよりも低い位置に退避するので、雨水が荷台フロアに誘導されるのを防止できる。
【０００９】
また、本発明において、前記支持部材は、前記渡り板を前記使用位置と前記退避位置とでそれぞれ係止するロック機構を備えているものが好ましい。このような構成によれば、渡り板を使用位置に係止すると、安定した状態で荷物の積み降ろしを行うことができる。また、渡り板を退避位置に係止すると、走行時に渡り板がガタつくのを防止できる。
【００１０】
さらに、本発明において、前記ロック機構は、車幅方向一端部に設けられた回動レバーと、車幅方向他端部に設けられたロックピンと、前記回動レバーと前記ロックピンを連動させる連動手段とを備えていることが好ましい。前記連動手段は、前記回動レバーが係止位置に位置するときに前記ロックピンを係止位置に位置させ、前記回動レバーが非係止位置に位置するときに前記ロックピンを非係止位置に位置させる。このような構成によれば、回動レバーを操作するだけで、ロックピンも連動させることができるので、車幅方向両端部で渡り板の位置をロックすることができる。
【００１１】
また、本発明において、前記支持部材は、前記渡り板を前記使用位置または前記退避位置に引き寄せる引張バネを備えているものが好ましい。このような構成によれば、ロック機構による係止を行わなかった場合でも、渡り板が使用位置または退避位置に移動し、中間位置で止まることはない。
【００１２】
さらに、本発明において、前記退避位置における前記渡り板は、前記箱型荷台の後部扉をロックするロックロッドの下端部を係止するキーパーよりも下方に位置しているものが好ましい。このような構成によれば、渡り板とロックロッドが干渉しないので、渡り板に切欠き等を設ける必要がない。
【発明の効果】
【００１３】
本発明のテールゲート装置によれば、積荷スペースを減少させることなく、渡り板の剛性の低下を防止しつつ、荷台への浸水を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の実施形態に係るテールゲート装置の要部を示した側面図である。
【図２】本発明の実施形態に係るテールゲート装置の渡り板が退避位置にある状態を示した側面図である。
【図３】本発明の実施形態に係るテールゲート装置の渡り板が使用位置にある状態を示した側面図である。
【図４】本発明の実施形態に係るテールゲート装置の渡り板が使用位置にある状態を示した斜視図である。
【図５】本発明の実施形態に係るテールゲート装置の渡り板が退避位置にある状態を示した斜視図である。
【図６】（ａ）は使用位置にある渡り板の左側端部を示した斜視図、（ｂ）は中央部を示した斜視図、（ｃ）は右側端部を示した斜視図である。
【図７】（ａ）は退避位置にある渡り板の左側端部を示した斜視図、（ｂ）は中央部を示した斜視図、（ｃ）は右側端部を示した斜視図である。
【図８】（ａ）は渡り板が使用位置にあり回動レバーが係止位置にある状態を示した後面図、（ｂ）は回動レバーが非係止位置にある状態を示した後面図である。
【図９】（ａ）は渡り板が使用位置にあり回動レバーが係止位置にある状態を示した斜視図、（ｂ）は回動レバーが非係止位置にある状態を示した斜視図、（ｃ）は渡り板が退避位置にあり回動レバーが非係止位置にある状態を示した斜視図、（ｄ）は回動レバーが係止位置にある状態を示した斜視図である。
【図１０】（ａ）は渡り板が使用位置にありロックピンが係止位置にある状態を示した斜視図、（ｂ）はロックピンが非係止位置にある状態を示した斜視図、（ｃ）は渡り板が退避位置にありロックピンが非係止位置にある状態を示した斜視図、（ｄ）はロックピンが係止位置にある状態を示した斜視図である。
【図１１】本発明の実施形態の変形例に係る渡り板を示した側面図である。
【図１２】従来の渡り板を示した側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明を実施するための形態を、添付した図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態では、テールゲートが起立式であって、走行時に箱型荷台の後部の扉の後方に起立する形態のものを例に挙げて説明する。
【００１６】
図１乃至図３に示すように、本実施形態に係るテールゲート装置１は、テールゲートフロア１０（図２および図３参照）と、渡り板２０と、支持部材３０とを備えている。
【００１７】
テールゲートフロア１０は、箱型荷台２の後部に回動可能かつ昇降可能に設けられている。テールゲートフロア１０は、荷物の積み下ろし時に荷物を搬送する床面（荷受面部１２）として利用される。テールゲートフロア１０は、リンク機構を介して箱型荷台２の後部下側に回動可能かつ昇降可能に連結されている。リンク機構は、リンクアーム１１と、油圧ジャッキ等のアクチュエータ（図示せず）とを備えており、アクチュエータ（図示せず）を伸縮させることで、リンクアーム１１を回動させる。テールゲートフロア１０は、起立位置（図２参照）、荷台水平位置（図３参照）、に配置可能である。さらに、テールゲートフロア１０は、荷台フロア３の高さと地上高さとの間で水平な状態で昇降可能である。
【００１８】
図２に示すように、テールゲートフロア１０は、起立位置では、箱型荷台２の後部扉６の後方で、表面が垂直に立ち上がっている。また、図３に示すように、テールゲートフロア１０は、荷台水平位置では、箱型荷台２の後方で、テールゲートフロア１０の荷受面部１２が水平となり、箱型荷台２の荷台フロア３と同じ高さになる。テールゲートフロア１０の基端部は、箱型荷台２の後端部との間で隙間Ｓをあけた状態で配置されている。テールゲートフロア１０の先端部は、集配所のプラットホーム等の上に配置される。
【００１９】
図４および図５に示すように、渡り板２０は、テールゲートフロア１０と箱型荷台２の荷台フロア３との隙間Ｓ（図３参照）を塞ぐ。渡り板２０は、車幅方向に延在する金属製の長尺部材（たとえば断面Ｕ字形状のアングル材）にて構成されている。渡り板２０は、テールゲートフロア１０の左右幅寸法と略同等の長さ寸法になっている。渡り板２０は、隙間Ｓ（図３参照）を塞ぐ使用位置Ｐ１と、当該使用位置Ｐ１から下方に退避した退避位置Ｐ２（図２参照）との間で回動可能に設けられている。図３に示すように、渡り板２０が使用位置Ｐ１にあるときは、アングル材は下向きに開口するＵ字形状となり、アングル材のウェブ２１は、荷台フロア３と面一な荷受面となる。アングル材のフランジ２２，２２は、ウェブ２１の前後幅方向両端部から垂下している。図２および図５に示すように、渡り板２０が退避位置Ｐ２にあるときは、アングル材は上向きに開口するＵ字形状となる。退避位置Ｐ２における渡り板２０は、後部扉６をロックするためのロックロッド７の下端部を係止するキーパー８よりも下方に位置している（キーパー８が渡り板２０と干渉しない位置に配置されている）。キーパー８は、回動中の渡り板２０にも干渉しない。
【００２０】
図５および図６に示すように、支持部材３０は、渡り板２０を回動可能に支持していて、渡り板２０を使用位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との間で回動させる。支持部材３０は、渡り板２０を使用位置Ｐ１と退避位置Ｐ２とでそれぞれ係止するロック機構３１を備えている。ロック機構３１は、回動レバー３２とロックピン３３と連動手段３４とを備えている。支持部材３０は、第一支持部３５と第二支持部３６と中間支持部３７とを備えている。
【００２１】
図６の（ａ），図７の（ａ）および図８に示すように、第一支持部３５は、渡り板２０の左側端部を支持する部分であり、回動レバー３２を備えている。また、第一支持部３５は、第一固定ブラケット３８と第一回動ブラケット３９とを備えている。
【００２２】
第一固定ブラケット３８は、箱型荷台２の後部開口の下枠後面に取り付けられる部材であって、平面視コ字形状を呈している。第一固定ブラケット３８は、背面板部３８ａと支持板部３８ｂと係止板部３８ｃとを備えている。背面板部３８ａは、箱型荷台２の後部開口の下枠後面の左端部に当接した状態でボルト止めされている。
【００２３】
支持板部３８ｂは、第一回動ブラケット３９を回動可能に支持するための部位である。支持板部３８ｂは、背面板部３８ａの右端縁部から後方に向かって張り出している。支持板部３８ｂの後端部には、貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔には、第一回動ブラケット３９を回動可能に支持するためのボルトＢが挿通されている。
【００２４】
係止板部３８ｃは、回動レバー３２を係止するための部位である。係止板部３８ｃは、背面板部３８ａの左端縁部から後方に向かって張り出している。係止板部３８ｃの後端部は、上下二股状に分岐しており、左外側に向かって張り出している。上側張出部４０ａは、渡り板２０が使用位置Ｐ１にあるときに、後記する回動レバー３２のベース部の凹部に挿入される。下側張出部４０ｂは、渡り板２０が退避位置Ｐ２にあるときに、後記する回動レバー３２のベース部４４の凹部４６に挿入される。
【００２５】
第一回動ブラケット３９は、渡り板２０の左側端部が固定されるとともに、第一固定ブラケット３８に回動可能に支持される部位である。なお、第一回動ブラケット３９の構成は、渡り板２０が使用位置Ｐ１にある場合の上下関係に基づいて説明する。図５の（ａ）および図９に示すように、第一回動ブラケット３９は、後面視逆Ｕ字形状を呈しており、横板部３９ａと一対の縦板部３９ｂ，３９ｃとを備えている。横板部３９ａは、渡り板２０を固定するための部位であって、渡り板２０のウェブ２１の内側表面に当接した状態でボルト止めされている。
【００２６】
右側の縦板部３９ｂは、横板部３９ａの右端端部から下方に向かって延在している。縦板部３９ｂの下端部には、貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔には、第一回動ブラケット３９を回動可能に支持するためのボルトＢが挿通されている。第一回動ブラケット３９は、ボルトＢを回動中心として回動する。縦板部３９ｂの上部には、貫通孔４１が形成されている。貫通孔４１には、後記する連動手段３４が挿通されている。
【００２７】
左側の縦板部３９ｃは、横板部３９ａの左端端部から下方に向かって延在しており、右側の縦板部３９ｂと平行になっている。縦板部３９ｃの下端部には、回動レバー３２を取り付けるための取付ブラケット４２が取り付けられている。取付ブラケット４２は、縦方向に広がる板材であって、縦板部３９ｃから左外側に向かって張り出している。取付ブラケット４２は、第一回動ブラケット３９を回動可能に支持するためのボルトＢの軸延長線上に配置されている。縦板部３９ｃの上部には、貫通孔４３が形成されている。貫通孔４１には、後記する連動手段３４が挿通されている。貫通孔４３は、縦板部３９ｂの貫通孔４１と同軸状に形成されている。
【００２８】
回動レバー３２は、第一回動ブラケット３９の第一固定ブラケット３８への係止状態および非係止状態を切り替えるとともに、連動手段３４を介してロックピン３３を作動させるためのものである。回動レバー３２は、第一支持部３５の左側に設けられており、車体の左側から操作できるようになっている。回動レバー３２は、ベース部４４と把持部４５とを備えている。ベース部４４は、断面Ｕ字形状を呈している。ベース部４４は、第一固定ブラケット３８側へ開口する凹部４６を備えている。ベース部４４は上下方向に延在しており、ベース部４４の上下方向一端部（使用位置Ｐ１にある場合の下端部）には、取付ブラケット４２の先端部が挿入されている。ベース部４４の一端部と取付ブラケット４２とは、ボルトＢを介して回動可能に取り付けられている。
【００２９】
ベース部４４の上下方向他端部（使用位置Ｐ１にある場合の上端部）には、把持部４５が取り付けられている。把持部４５は、回動レバー３２を操作する際に作業員が把持する部分である。把持部４５は、ベース部４４の左側外側に取り付けられ、使用位置Ｐ１にある場合の上方に延在している。作業員は、把持部４５を把持して回動レバー３２を使用位置Ｐ１における係止位置Ｐ１１または非係止位置Ｐ１２、退避位置Ｐ２における係止位置Ｐ２１または非係止位置Ｐ２２に移動させる。
【００３０】
図８の（ａ）および図９の（ａ）に示すように、係止位置Ｐ１１は、回動レバー３２が上向きで且つ垂直になっている位置である。係止位置Ｐ１１では、係止板部３８ｃの上側張出部４０ａが、ベース部４４の凹部４６に入り込んでいる（回動レバー３２が係止されている）ため、渡り板２０が回動できない状態になっている。図８の（ｂ）および図９の（ｂ）に示すように、非係止位置Ｐ１２は、回動レバー３２が上向きで且つ外側に傾斜している位置である。非係止位置Ｐ１２では、ベース部４４の凹部４６が、係止板部３８ｃの上側張出部４０ａから離れているため、回動レバー３２の係止が解除される。すなわち、非係止位置Ｐ１２では、渡り板２０が回動できる状態になっている。
【００３１】
図９の（ｃ）に示すように、非係止位置Ｐ２２は、回動レバー３２が下向きで且つ外側に傾斜している位置である。非係止位置Ｐ２２では、ベース部４４の凹部４６に、係止板部３８ｃの下側張出部４０ｂは挿入されておらず、回動レバー３２の係止が解除された状態となる。図９の（ｄ）に示すように、係止位置Ｐ２１は、回動レバー３２が下向きで且つ垂直になっている位置である。係止位置Ｐ２１では、係止板部３８ｃの下側張出部４０ｂが、ベース部４４の凹部４６に入り込んでいる（回動レバー３２が係止されている）ため、渡り板２０が回動できない状態となる。
【００３２】
図６の（ｃ）、図７の（ｃ）および図１０に示すように、第二支持部３６は、渡り板２０の右側端部を支持する部分であり、ロックピン３３を備えている。第二支持部３６は、第二固定ブラケット４８と第二回動ブラケット４９とを備えている。
【００３３】
第二固定ブラケット４８は、箱型荷台２の後部開口の下枠後面に取り付けられる部材であって、平面視コ字形状を呈している。第二固定ブラケット４８は、背面板部４８ａと支持板部４８ｂと係止板部４８ｃとを備えている。背面板部４８ａは、後部開口の下枠後面の右端部に当接した状態でボルト止めされている。
【００３４】
支持板部４８ｂは、第二回動ブラケット４９を回動可能に支持するための部位である。支持板部４８ｂは、背面板部４８ａの左端縁部から後方に向かって張り出している。支持板部４８ｂの後端部には、貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔には、第二回動ブラケット４９を回動可能に支持するためのボルトＢが挿通されている。
【００３５】
係止板部４８ｃは、ロックピン３３を係止するための部位である。係止板部４８ｃは、背面板部４８ａの右端縁部から後方に向かって張り出している。係止板部４８ｃの後端部には、係止孔５０が形成されている。係止孔５０には、ロックピン３３の先端部が挿通される。係止孔５０は、上下二ヶ所に形成されている。渡り板２０が使用位置Ｐ１にあるときには、上側の係止孔５０にロックピン３３が挿通され、渡り板２０が退避位置Ｐ２にあるときには、下側の係止孔５０にロックピン３３が挿通される。
【００３６】
第二回動ブラケット４９は、渡り板２０の右側端部が固定されるとともに、第二固定ブラケット４８に回動可能に支持される部位である。なお、第二回動ブラケット４９の構成は、渡り板２０が使用位置Ｐ１にある場合の上下関係に基づいて説明する。図６の（ｃ）および図１０の（ａ）に示すように、第二回動ブラケット４９は、後面視逆Ｕ字形状を呈しており、横板部４９ａと一対の縦板部４９ｂ，４９ｃとを備えている。横板部４９ａは、渡り板２０を固定するための部位であって、渡り板２０のウェブ２１の内側表面に当接した状態でボルト止めされている。
【００３７】
左側の縦板部４９ｂは、横板部４９ａの左端端部から下方に向かって延在している。縦板部４９ｂの下端部には、貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔には、第二回動ブラケット４９を回動可能に支持するためのボルトＢが挿通されている。第二回動ブラケット４９は、ボルトＢを回動中心として回動する。縦板部４９ｂの上部には、貫通孔５１が形成されている。貫通孔５１には、ロックピン３３の基端部が挿通されている。
【００３８】
右側の縦板部４９ｃは、横板部４９ａの右端端部から下方に向かって延在しており、左側の縦板部４９ｂと平行になっている。縦板部４９ｃの延在寸法は、縦板部４９ｂの延在寸法の半分程度である。縦板部４９ｃには、貫通孔５３が形成されているロックピン３３の先端部が挿通される。貫通孔５３は、縦板部４９ｂの貫通孔５１と同軸状に形成されている。
【００３９】
ロックピン３３は、第二回動ブラケット４９の第二固定ブラケット４８への係止状態および非係止状態を切り替えるためのものである。ロックピン３３は、縦板部４９ｂの貫通孔５１と、縦板部４９ｃの貫通孔５３に挿通されており、軸方向に移動可能となっている。ロックピン３３には、バネ部材５４が装着されている。バネ部材５４の右側の先端部は、ロックピン３３の胴部に係止され、バネ部材５４の左側の基端部は、縦板部４９ｂの内側表面に当接している。バネ部材５４は圧縮状態でロックピン３３に装着されており、ロックピン３３を係止孔５０に向かって付勢する。ロックピン３３の先端部が係止孔５０に挿入されると、第二回動ブラケット４９が第二固定ブラケット４８に対して係止された状態（係止状態）となる。また、ロックピン３３の先端部が係止孔５０から抜けると、第二回動ブラケット４９が第二固定ブラケット４８に対して係止されていない状態（非係止状態）となる。つまり、ロックピン３３の先端部が係止孔５０に挿入される位置が係止位置となり、ロックピン３３の先端部が係止孔５０に挿入されていない位置が非係止位置となる。
【００４０】
図６および図７に示すように、ロックピン３３と回動レバー３２は、連動手段３４を介して接続されている。連動手段３４は、金属製のワイヤにて構成されている。ワイヤの右側端部は、ロックピン３３の基端部に固定され、ワイヤの左側端部は、回動レバー３２のベース部４４の凹部４６に挿入されてボルト止めされている。ワイヤの長さは、回動レバー３２が係止位置Ｐ１１（図９の（ａ）参照）にあるときは、ロックピン３３の先端部が係止孔５０に挿入された係止位置Ｐ１１ａ（図１０の（ａ）参照）に位置するように設定されている。そして、回動レバー３２を左側に倒して非係止位置Ｐ１２（図９の（ｂ）参照）にすると、ロックピン３３が連動して左側に引き寄せられ、ロックピン３３の先端部が係止孔５０から抜けた非係止位置Ｐ１２ａ（図１０の（ｂ）参照）に位置する。
【００４１】
さらに、回動レバー３２を持って下側に回動させて、退避位置Ｐ２における非係止位置Ｐ２２（図９の（ｃ）参照）にすると、ロックピン３３も渡り板２０と共に下側に回動して退避位置Ｐ２における非係止位置Ｐ２２ａ（図１０の（ｃ）参照）に位置する。最後に、回動レバー３２を第一固定ブラケット３８側に押して係止位置Ｐ２１（図９の（ｄ）参照）にすると、ロックピン３３は、連動手段３４による引張りが解除されてバネ部材５４によって係止孔５０側へ移動する。これによって、ロックピン３３は、先端部が係止孔５０に挿入された係止位置Ｐ２１ａ（図１０の（ｄ）参照）に位置する。
【００４２】
図６の（ｂ）および図７の（ｂ）に示すように、中間支持部３７は、渡り板２０の長手方向の中間部を支持する部分である。中間支持部３７は、第一支持部３５と第二支持部３６との間で、所定の間隔をあけて複数配置されている（図４および図６参照）。中間支持部３７の設置個数および設置位置は、扱う荷物の重量や隙間Ｓの幅寸法に応じて適宜設定されている。中間支持部３７は、後部扉６のロックロッド７と干渉しない位置に設けられている。中間支持部３７は、第三固定ブラケット５８と第三回動ブラケット５９とを備えている。
【００４３】
第三固定ブラケット５８は、箱型荷台２の後部開口の下枠後面に取り付けられる部材であって、平面視Ｌ字形状を呈している。第三固定ブラケット５８は、背面板部５８ａと支持板部５８ｂとを備えている。背面板部５８ａは、後部開口の下枠後面に当接した状態でボルト止めされている。
【００４４】
支持板部５８ｂは、第三回動ブラケット５９を回動可能に支持するための部位である。支持板部５８ｂは、背面板部５８ａの左右いずれか一端の縁部から後方に向かって張り出している。支持板部５８ｂの後端部には、貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔には、第一回動ブラケット３９を回動可能に支持するためのボルトＢが挿通されている。
【００４５】
第三回動ブラケット５９は、渡り板２０の中間部が固定されるとともに、第三固定ブラケット５８に回動可能に支持される部位である。なお、第三回動ブラケット５９の構成は、渡り板２０が使用位置Ｐ１にある場合の上下関係に基づいて説明する。図５の（ｂ）に示すように、第三回動ブラケット５９は、後面視逆Ｌ字形状を呈しており、横板部５９ａと縦板部５９ｂとを備えている。横板部５９ａは、渡り板２０を固定するための部位であって、渡り板２０のウェブ２１の内側表面に当接した状態でボルト止めされている。
【００４６】
縦板部５９ｂは、横板部５９ａの左右いずれか一端部（図５では右端端部）から下方に向かって延在している。縦板部５９ｂの下端部には、貫通孔（図示せず）が形成されている。当該貫通孔には、第三回動ブラケット５９を回動可能に支持するためのボルトＢが挿通されている。第三回動ブラケット５９は、ボルトＢを回動中心として回動する。縦板部５９ｂの上部には、貫通孔６１が形成されている。貫通孔６１には、連動手段３４が挿通されている。
【００４７】
第三固定ブラケット５８の支持板部５８ｂと、第三回動ブラケット５９の縦板部５９ｂとの間には、引張バネ６２が架け渡されている。引張バネ６２は、使用位置Ｐ１と退避位置Ｐ２において第三回動ブラケット５９を第三固定ブラケット５８側に引っ張ることで、渡り板２０を使用位置Ｐ１または退避位置Ｐ２に引き寄せる役目を果たす。図１に示すように、引張バネ６２の一端は支持板部５８ｂの基端部に固定され、引張バネ６２の他端は縦板部５９ｂの回転中心と貫通孔６１との間に固定されており、連動手段３４であるワイヤと引張バネ６２との干渉を防いでいる。また、引張バネ６２は、第三回動ブラケット５９を回動可能に支持するためのボルトＢと干渉しないように車幅方向にオフセットして配置されている。
【００４８】
引張バネ６２は、第三回動ブラケット５９の回動時には伸張しており、第三回動ブラケット５９を使用位置Ｐ１または退避位置Ｐ２に向けて付勢する。渡り板２０が使用位置Ｐ１にあるときは、渡り板２０の一方のフランジ２２の先端部が、第三固定ブラケット５８の上端面に当接して、渡り板２０のウェブ２１が水平になるように位置ストッパの役目を果たしている。渡り板２０が退避位置Ｐ２にあるときは、渡り板２０の他方のフランジ２２の先端部が、第三固定ブラケット５８の下端面に当接して、位置ストッパの役目を果たしている。
【００４９】
以上説明した構成のテールゲート装置１によれば、渡り板２０を荷台フロア３の外部（箱型荷台２の後面）に設けているので積荷スペースが減少しない。また、渡り板２０は、断面Ｕ字形状のアングル材からなり、渡り板２０自身を折り畳む必要がないので剛性の低下を防止することができる。
【００５０】
さらに、後部扉６の開閉時には、渡り板２０を退避位置Ｐ２に回動させることで、扉の下端の止水部材が渡り板２０と擦れるのを防止できる。したがって、止水部材の摩耗を抑制することができる。また、車両の走行時には、渡り板２０を退避位置Ｐ２に回動させるので、ロックロッド７と渡り板２０は干渉しない。したがって、渡り板２０に切欠き等を設ける必要がないので、強度の低下を防止できる。また、渡り板２０が荷台フロア３よりも低い位置に退避するので、雨水が渡り板２０から荷台フロア３に誘導されるのを防止できる。
【００５１】
また、本実施形態では、ロック機構３１によって渡り板２０を使用位置Ｐ１に係止することで安定した状態で荷物の積み降ろしを行うことができる。また、渡り板２０を退避位置Ｐ２に係止することで走行時に渡り板２０がガタつくのを防止できる。
【００５２】
さらに、本実施形態では、ロック機構３１は、回動レバー３２とロックピン３３とが連動手段３４にて連動するので、回動レバー３２を操作するだけで、ロックピン３３の係止状態と非係止状態を切り替えることができる。特に、回動レバー３２は、車体の左側に設けられているので、停車した際に歩道あるいは路側帯側から作業することができるので、作業性が高い。また、回動レバー３２とロックピン３３によって渡り板２０の両端を固定することができるので、固定性能が高い。
【００５３】
また、本実施形態では、支持部材３０は、渡り板２０を使用位置Ｐ１または退避位置Ｐ２に引き寄せる引張バネ６２を備えているので、渡り板２０が使用位置Ｐ１と退避位置Ｐ２との中間位置で止まることはない。したがって、渡り板２０は、確実に使用位置Ｐ１または退避位置Ｐ２に移動するので、渡り板２０の位置がずれない。したがって、ロック機構３１による係止作業を行い易い。
【００５４】
さらに、本実施形態では、退避位置Ｐ２における渡り板２０は、ロックロッド７の下端部およびキーパー８よりも下方に位置しているので、渡り板２０とロックロッド７およびキーパー８が干渉しないので、渡り板に切欠きを設ける必要がない。
【００５５】
以上、本発明を実施するための形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定する趣旨ではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で適宜設計変更が可能である。たとえば、前記実施形態では、渡り板２０は断面Ｕ字形状になっているが、これに限定されるものではない。たとえば、図１１に示すように、箱型部分２３の両端に張出部２４，２５を備えた形状の渡り板２０ａであってもよい。かかる渡り板２０ａは、押出形材などで構成されている。このような渡り板２０ａによれば、渡り板２０ａ自体が高さを備えているので、荷台フロア３の後端部に段差部３ａが形成されている場合であっても、渡り板２０ａの表面と荷台フロア３を面一にすることができる。さらに、張出部２４によって、段差部３ａを覆って、荷台フロア３と繋げることができる。
【００５６】
また、前記実施形態では、連動手段３４はワイヤにて構成しているが、これに限定されるものではない。たとえば、ロッドや油圧機構等の他の構成であってもよい。なお、ワイヤで構成すると、構成が簡単であるので好ましい。
【符号の説明】
【００５７】
１      テールゲート装置
２      箱型荷台
３      荷台フロア
６      後部扉
７      ロックロッド
８      キーパー
１０    テールゲートフロア
２０    渡り板
３０    支持部材
３１    ロック機構
３２    回動レバー
３３    ロックピン
３４    連動手段
Ｐ１    使用位置
Ｐ２    退避位置
Ｐ１１  （回動レバーの）係止位置
Ｐ１２  （回動レバーの）非係止位置
Ｐ２１  （回動レバーの）係止位置
Ｐ２２  （回動レバーの）非係止位置
Ｐ１１ａ  （ロックピンの）係止位置
Ｐ１２ａ  （ロックピンの）非係止位置
Ｐ２１ａ  （ロックピンの）係止位置
Ｐ２２ａ  （ロックピンの）非係止位置
Ｓ      隙間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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