(57)【要約】【課題】出力ポートから出力される油圧を第１入力ポートに入力される第１油圧と第２入力ポートに入力される第２油圧とに切り替えることができながら、出力ポートから油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる、バルブを提供する。【解決手段】マックスセレクトバルブ２では、スプール１２が第１位置に位置するときには、第１入力ポート２２と出力ポート２６とが連通し、スプール１２が第２位置に位置するときには、第２入力ポート２３と出力ポート２６とが連通する。スリーブ１１の中心線方向におけるランド部１４の中央と中心線方向における出力ポート２６の中央とが中心線方向に同じ位置に位置するときには、出力ポート２６の全域がランド部１４と中心線方向と直交する方向に対向し、第１入力ポート２２および第２入力ポート２３がそれぞれ切欠部５３，５５を介して出力ポート２６とが連通する。【選択図】図１
2019100422.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の周面を有するスリーブと、
前記スリーブ内に前記スリーブの中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられるスプールとを備え、
前記スリーブの前記周面には、
第１油圧が入力される第１入力ポートが形成され、
前記第１入力ポートと前記中心線方向に間隔を空けた位置に、第２油圧が入力される第２入力ポートが形成され、
前記第１入力ポートと前記第２入力ポートとの間の位置に、油圧を出力する出力ポートが形成されており、
前記スプールは、
前記スプールの移動により前記周面に摺擦するランド部を有し、
前記第１位置に位置するときに、前記ランド部の前記第１入力ポート側の端縁が前記出力ポートの前記第１入力ポート側の端よりも前記第２入力ポート側に位置して、前記第１入力ポートと前記出力ポートとが連通し、
前記第２位置に位置するときに、前記ランド部の前記第２入力ポート側の端縁が前記出力ポートの前記第２入力ポート側の端よりも前記第１入力ポート側に位置して、前記第２入力ポートと前記出力ポートとが連通するように構成されており、
前記ランド部は、前記中心線方向に前記出力ポートの寸法以上の寸法を有し、
前記中心線方向における前記ランド部の中央が前記中心線方向における前記出力ポートの中央と前記中心線方向に同じ位置に位置するときに、前記第１入力ポートおよび前記第２入力ポートの少なくとも一方と前記出力ポートとを、前記ランド部の周方向において部分的に連通させる連通部が設けられている、バルブ。
【請求項２】
筒状の周面を有するスリーブと、
前記スリーブ内に前記スリーブの中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられるスプールとを備え、
前記スリーブの前記周面には、第１油圧が入力される第１入力ポート、第２油圧が入力される第２入力ポートおよび油圧を出力する出力ポートが形成され、
前記スプールは、前記第１位置で前記第１入力ポートと前記出力ポートを連通させ、前記第２位置で前記第２入力ポートと前記出力ポートを連通させ、前記第１位置と前記第２位置との間の位置で、前記第１入力ポートおよび前記第２入力ポートの少なくとも一方と前記出力ポートとが連通するように構成されている、バルブ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、変速機の油圧回路に用いられるバルブに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両に搭載される変速機として、ＣＶＴ（Continuously Variable Transmission：無段変速機）が広く知られている。
【０００３】
ＣＶＴは、入力側のプライマリプーリと出力側のセカンダリプーリとに無端状のベルトが巻き掛けられた構成を有している。エンジンなどの駆動源からの動力がプライマリプーリに入力されると、プライマリプーリとベルトとの間の摩擦力により、プライマリプーリからベルトに動力が伝達され、セカンダリプーリとベルトとの間の摩擦力により、ベルトからセカンダリプーリに動力が伝達される。ＣＶＴでは、プライマリプーリおよびセカンダリプーリにそれぞれ供給される油圧が制御されて、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに対するベルトの巻きかけ径が変更されることにより、変速比が無段階で変更される。
【０００４】
図９は、プライマリプーリおよびセカンダリプーリに油圧を供給するための油圧回路１０１の一部の構成を示す図である。
【０００５】
油圧回路１０１には、マックスセレクトバルブ１０２と、オイルポンプの発生油圧をマックスセレクトバルブ１０２から出力される油圧に応じてライン圧に調圧して出力するレギュレータバルブ１０３とが含まれる。また、油圧回路１０１には、図示されていないが、プライマリプーリに供給される油圧を制御するためのプライマリソレノイドバルブと、セカンダリプーリに供給される油圧を制御するためのセカンダリソレノイドバルブとが含まれる。
【０００６】
マックスセレクトバルブ１０２は、略円筒状のスリーブ１１１内に、スリーブ１１１の中心線方向に移動可能に設けられるスプール１１２と、スプール１１２をスリーブ１１１の一端側に付勢するスプリング１１３とを備えている。スプール１１２には、３つのランド部１１４，１１５，１１６がスリーブ１１１の一端側からこの順に間隔を空けて形成されている。
【０００７】
スリーブ１１１には、第１入力ポート１２１、第２入力ポート１２２および出力ポート１２３が形成されている。第１入力ポート１２１は、スプール１１２の位置にかかわらず、ランド部１１４，１１５間と連通する。第２入力ポート１２１は、スプール１１２の位置にかかわらず、ランド部１１５，１１６間と連通する。ランド部１１５は、中心線方向に出力ポート１２３の直径以上の寸法を有している。
【０００８】
第１入力ポート１２１には、プライマリソレノイドバルブの出力油圧であるプライマリ制御圧ＰＳＬＰが入力される。第２入力ポート１２２には、セカンダリソレノイドバルブの出力油圧であるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが入力される。
【０００９】
プライマリ制御圧ＰＳＬＰがセカンダリ制御圧ＰＳＬＳよりも大きい状態では、スプール１１２がスリーブ１１１の他端に当接し、第１入力ポート１２１が出力ポート１２３と連通する。そのため、プライマリ制御圧ＰＳＬＰが出力ポート１２３から出力される。
【００１０】
この状態から、プライマリ制御圧ＰＳＬＰが低下し、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳが上昇して、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳがプライマリ制御圧ＰＳＬＰを上回ると、スプール１１２がスリーブ１１１の一端側に移動する。そして、スプール１１２がスリーブ１１１の一端に当接し、第２入力ポート１２２が出力ポート１２３と連通する。そのため、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳが出力ポート１２３から出力される。すなわち、マックスセレクトバルブ１０２は、プライマリ制御圧ＰＳＬＰおよびセカンダリ制御圧ＰＳＬＳのうちの高圧を出力ポート１２３から出力する。出力ポート１２３から出力される油圧は、レギュレータバルブ１０３の入力ポート１３１に入力される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第３５２４７５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
マックスセレクトバルブ１０２からの出力がプライマリ制御圧ＰＳＬＰとセカンダリ制御圧ＰＳＬＳとに切り替わる過程において、スプール１１２のランド部１１５が出力ポート１２３を閉鎖して、出力ポート１２３から油圧が一時的に出力されない状態が生じる。その状態のときに、レギュレータバルブ１０３のスリーブ１３２の一端部に嵌合された閉鎖部材１３３とスリーブ１３２との隙間からオイルがリークし、レギュレータバルブ１０３から出力されるライン圧が低下するおそれがある。
【００１３】
本発明の目的は、出力ポートから出力される油圧を第１入力ポートに入力される第１油圧と第２入力ポートに入力される第２油圧とに切り替えることができながら、出力ポートから油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる、バルブを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
前記の目的を達成するため、本発明の一の局面に係るバルブは、筒状の周面を有するスリーブと、スリーブ内にスリーブの中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられるスプールとを備え、スリーブの周面には、第１油圧が入力される第１入力ポートが形成され、第１入力ポートと中心線方向に間隔を空けた位置に、第２油圧が入力される第２入力ポートが形成され、第１入力ポートと第２入力ポートとの間の位置に、油圧を出力する出力ポートが形成されており、スプールは、スプールの移動により周面に摺擦するランド部を有し、第１位置に位置するときに、ランド部の第１入力ポート側の端縁が出力ポートの第１入力ポート側の端よりも第２入力ポート側に位置して、第１入力ポートと出力ポートとが連通し、第２位置に位置するときに、ランド部の第２入力ポート側の端縁が出力ポートの第２入力ポート側の端よりも第１入力ポート側に位置して、第２入力ポートと出力ポートとが連通するように構成されており、ランド部は、中心線方向に出力ポートの寸法以上の寸法を有し、中心線方向におけるランド部の中央が中心線方向における出力ポートの中央と中心線方向に同じ位置に位置するときに、第１入力ポートおよび第２入力ポートの少なくとも一方と出力ポートとを、ランド部の周方向において部分的に連通させる連通部が設けられている。
【００１５】
この構成によれば、スプールが第１位置に位置するときには、第１入力ポートと出力ポートとが連通し、スプールが第２位置に位置するときには、第２入力ポートと出力ポートとが連通する。そのため、スプールを第１位置と第２位置とに移動させることにより、出力ポートから出力される油圧を第１入力ポートに入力される第１油圧と第２入力ポートに入力される第２油圧とに切り替えることができる。
【００１６】
また、スリーブの中心線方向において、ランド部の寸法が出力ポートの寸法よりも大きい。そのため、その中心線方向におけるランド部の中央と中心線方向における出力ポートの中央とが中心線方向に同じ位置に位置するときには、出力ポートの全域がランド部と中心線方向と直交する方向に対向する。連通部が設けられているので、出力ポートの全域がランド部と対向しても、第１入力ポートおよび第２入力ポートの少なくとも一方と出力ポートとが連通する。これにより、出力ポートから油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる。
【００１７】
本発明の他の局面に係るバルブは、筒状の周面を有するスリーブと、スリーブ内にスリーブの中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられるスプールとを備え、スリーブの周面には、第１油圧が入力される第１入力ポート、第２油圧が入力される第２入力ポートおよび油圧を出力する出力ポートが形成され、スプールは、第１位置で第１入力ポートと出力ポートを連通させ、第２位置で第２入力ポートと出力ポートを連通させ、第１位置と第２位置との間の位置で、第１入力ポートおよび第２入力ポートの少なくとも一方と出力ポートとが連通するように構成されている。
【００１８】
この構成によれば、スプールが第１位置に位置するときには、第１入力ポートと出力ポートとが連通し、スプールが第２位置に位置するときには、第２入力ポートと出力ポートとが連通する。そのため、スプールを第１位置と第２位置とに移動させることにより、出力ポートから出力される油圧を第１入力ポートに入力される第１油圧と第２入力ポートに入力される第２油圧とに切り替えることができる。
【００１９】
また、スプールが第１位置と第２位置との間の位置において、第１入力ポートおよび第２入力ポートの少なくとも一方と出力ポートとが連通するので、出力ポートから油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、出力ポートから出力される油圧を第１入力ポートに入力される第１油圧と第２入力ポートに入力される第２油圧とに切り替えることができながら、出力ポートから油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の一実施形態に係るマックスセレクトバルブが備えられる油圧回路の一部を示す図である。
【図２】マックスセレクトバルブの図解的な断面図であり、スプールが第１位置に位置する状態を示す。
【図３】マックスセレクトバルブの図解的な断面図であり、スプールが第２位置に位置する状態を示す。
【図４】マックスセレクトバルブのスプールの斜視図である。
【図５】他の実施形態に係るマックスセレクトバルブの図解的な断面図である。
【図６】さらに他の実施形態に係るマックスセレクトバルブの図解的な断面図であり、スプールが第１位置と第２位置との中間位置に位置する状態を示す。
【図７】図６に示されるマックスセレクトバルブの図解的な断面図であり、スプールが第１位置に位置する状態を示す。
【図８】図６に示されるマックスセレクトバルブの図解的な断面図であり、スプールが第２位置に位置する状態を示す。
【図９】従来の油圧回路の一部の構成を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。
【００２３】
＜油圧回路＞
図１は、本発明の一実施形態に係るマックスセレクトバルブ２が備えられる油圧回路１の一部の構成を示す図である。
【００２４】
油圧回路１は、たとえば、ベルト式のＣＶＴ（Continuously Variable Transmission）のバルブボディに形成されて、プライマリプーリおよびセカンダリプーリなど、ＣＶＴの各部にオイル（作動油または潤滑油）を供給するための回路である。
【００２５】
油圧回路１には、マックスセレクトバルブ２およびレギュレータバルブ３が含まれる。また、油圧回路１には、プライマリ制御圧ＰＳＬＰを出力するプライマリソレノイドバルブと、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳを出力するセカンダリソレノイドバルブとが含まれる。プライマリプーリの油室には、プライマリ制御圧ＰＳＬＰに応じた油圧が供給され、セカンダリプーリの油室には、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳに応じた油圧が供給される。
【００２６】
＜マックスセレクトバルブ＞
マックスセレクトバルブ２は、プライマリ制御圧ＰＳＬＰおよびセカンダリ制御圧ＰＳＬＳのうちの高い方の油圧ＰＭＡＸを出力するバルブである。
【００２７】
バルブボディには、マックスセレクトバルブ２のスリーブ１１が形成されている。スリーブ１１内には、スプール１２がスリーブ１１の中心線方向に第１位置と第２位置との間で移動可能に設けられている。スプール１２には、同一の直径を有する略円柱状のランド部１３，１４，１５が中心線方向にこの順に並んで等間隔を空けて形成されている。スリーブ１１の一端は、閉鎖されており、その一端とランド部１５との間には、スプリング１６が圧縮状態で介在されている。スリーブ１１の他端は、バルブボディの端面で開放されている。スリーブ１１の他端部には、閉鎖部材１７が嵌合されて固定されて、この閉鎖部材１７により、スリーブ１１の他端が閉鎖されている。
【００２８】
スリーブ１１は、略円筒状の周面２１を有している。周面２１は、ランド部１３，１４，１５の周面の直径に対応した内径を有しており、スプール１２の移動によって、ランド部１３，１４，１５の周面が周面２１を摺擦する。周面２１には、第１入力ポート２２、第２入力ポート２３、第１動作調整ポート２４、第２動作調整ポート２５および出力ポート２６が形成されている。
【００２９】
第１入力ポート２２は、スプール１２の位置にかかわらず、ランド部１３，１４に挟まれる空間と連通している。第１入力ポート２２には、プライマリ制御圧ＰＳＬＰが入力される。
【００３０】
第２入力ポート２３は、第１入力ポート２２に対してスリーブ１１の一端側、つまりスプリング１６側に離間した位置に形成されている。第２入力ポート２３は、スプール１２の位置にかかわらず、ランド部１４，１５に挟まれる空間と連通している。第２入力ポート２３には、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳが入力される。
【００３１】
第１動作調整ポート２４は、第１入力ポート２２に対してスリーブ１１の他端側、つまり閉鎖部材１７側に離間した位置に形成されている。第１動作調整ポート２４は、スプール１２の位置にかかわらず、ランド部１３と閉鎖部材１７とに挟まれる空間と連通している。第１動作調整ポート２４には、プライマリ制御圧ＰＳＬＰがオリフィス３１を介して供給される。
【００３２】
第２動作調整ポート２５は、第２入力ポート２３に対してスリーブ１１の一端側に離間した位置に形成されている。第２動作調整ポート２５は、スプール１２の位置にかかわらず、ランド部１５とスリーブ１１の一端面とに挟まれる空間と連通している。第２動作調整ポート２５には、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳがオリフィス３２を介して供給される。
【００３３】
出力ポート２６は、第１入力ポート２２と第２入力ポート２３との間であって、第１入力ポート２２および第２入力ポート２３から等間隔を空けた位置に形成されている。
【００３４】
図２は、マックスセレクトバルブ２の図解的な断面図であり、スプール１２が第１位置に位置する状態を示す。
【００３５】
第１入力ポート２２および第１動作調整ポート２４に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰが第２入力ポート２３および第２動作調整ポート２５に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳよりも大きい状態では、プライマリ制御圧ＰＳＬＰがセカンダリ制御圧ＰＳＬＳに打ち勝って、スプール１２が第１位置に位置する。この状態では、第１入力ポート２２がランド部１３，１４に挟まれる空間を介して出力ポート２６と連通し、第１入力ポート２２に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰが油圧ＰＭＡＸとして出力ポート２６から出力される。
【００３６】
図３は、マックスセレクトバルブ２の図解的な断面図であり、スプール１２が第２位置に位置する状態を示す。
【００３７】
第２入力ポート２３および第２動作調整ポート２５に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが第１入力ポート２２および第１動作調整ポート２４に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰよりも大きい状態では、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳがプライマリ制御圧ＰＳＬＰに打ち勝って、スプール１２が第２位置に位置する。この状態では、第２入力ポート２３がランド部１４，１５に挟まれる空間を介して出力ポート２６と連通し、第２入力ポート２３に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが油圧ＰＭＡＸとして出力ポート２６から出力される。
【００３８】
＜レギュレータバルブ＞
図１を再び参照して、バルブボディには、レギュレータバルブ３のスリーブ４１が形成されている。スリーブ４１内には、スプール４２がスリーブ４１の中心線方向に移動可能に設けられている。スリーブ４１の一端は、バルブボディの端面で開放されている。スリーブ４１の一端部には、閉鎖部材４３が嵌合されて固定されて、この閉鎖部材４３により、スリーブ４１の一端が閉鎖されている。スリーブ４１の一端とスプール４２との間には、スプリング４４が圧縮状態で介在されている。
【００３９】
スリーブ４１は、略円筒状の周面４５を有している。周面４５には、入力ポート４６が形成されている。マックスセレクトバルブ２の出力ポート２６から出力される油圧ＰＭＡＸは、オリフィス４７を介して入力ポート４６に入力される。
【００４０】
レギュレータバルブ３は、オイルポンプ（図示せず）の発生油圧を入力ポート４６に入力される油圧ＰＭＡＸに応じたライン圧に調圧して出力する。ライン圧は、ＣＶＴの各部に供給される油圧の元圧として使用される。
【００４１】
＜マックスセレクトバルブのスプール＞
図４は、マックスセレクトバルブ２のスプール１２の斜視図である。
【００４２】
スプール１２のランド部１４は、出力ポート２６（図１参照）の中心線方向の寸法よりも大きい寸法Ｄを中心線方向（スプール１２の移動方向）に有している。そのため、図１に示されるように、中心線方向におけるランド部１４の中央と中心線方向における出力ポート２６の中央とが中心線方向に同じ位置に位置するときには、出力ポート２６の全域がランド部１４と中心線方向と直交する方向に対向する。
【００４３】
ランド部１４の一方の端面５１と周面５２とがなす角部には、図４に示されるように、たとえば、互いに周方向に１８０°離れた２つの位置に、その角部を略三角柱状に切り欠くことによる切欠部５３が形成されている。また、ランド部１４の他方の端面５４と周面５２とがなす角部には、２つの切欠部５３と周方向に同じ位置に、それぞれ角部を略三角柱状に切り欠くことによる切欠部５５が形成されている。
【００４４】
これにより、図１に示されるように、中心線方向におけるランド部１４の中央と中心線方向における出力ポート２６の中央とが中心線方向に同じ位置に位置する状態において、第１入力ポート２２は、ランド部１３，１４に挟まれる空間および切欠部５３を介して、出力ポート２６と連通する。また、第２入力ポート２３は、ランド部１４，１５に挟まれる空間および切欠部５５を介して、出力ポート２６と連通する。
【００４５】
＜作用効果＞
以上のように、マックスセレクトバルブ２では、スプール１２が第１位置に位置するときには、第１入力ポート２２と出力ポート２６とが連通し、スプール１２が第２位置に位置するときには、第２入力ポート２３と出力ポート２６とが連通する。そのため、スプール１２を第１位置と第２位置とに移動させることにより、出力ポート２６から出力される油圧ＰＭＡＸを第１入力ポート２２に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰと第２入力ポート２３に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳとに切り替えることができる。
【００４６】
また、スリーブ１１の中心線方向において、ランド部１４の寸法Ｄが出力ポート２６の寸法よりも大きい。そのため、中心線方向におけるランド部１４の中央と中心線方向における出力ポート２６の中央とが中心線方向に同じ位置に位置するときには、出力ポート２６の全域がランド部１４と中心線方向と直交する方向に対向する。ランド部１４には、一方の端面５１と周面５２とがなす角部に切欠部５３が形成され、他方の端面５４と周面５２とがなす角部に切欠部５５が形成されている。そのため、出力ポート２６の全域がランド部１４と対向しても、第１入力ポート２２および第２入力ポート２３がそれぞれ切欠部５３，５５を介して出力ポート２６とが連通する。これにより、出力ポート２６から油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる。
【００４７】
よって、レギュレータバルブ３のスリーブ４１と閉鎖部材４３との隙間からオイルがリークしても、レギュレータバルブ３から出力されるライン圧が低下することを抑制できる。
【００４８】
＜他の実施形態＞
図５に示されるように、中心線方向におけるランド部１４の寸法が中心線方向における出力ポート２６の寸法よりも小さく設計された構成によっても、中心線方向におけるランド部１４の中央と中心線方向における出力ポート２６の中央とが中心線方向に同じ位置に位置する状態において、第１入力ポート２２および第２入力ポート２３と出力ポート２６とを連通させることができ、出力ポート２６から油圧が出力されない状態が生じることを抑制できる。
【００４９】
しかしながら、その図５に示される構成では、第１入力ポート２２と第２入力ポート２３との間でオイルが多量に行き来し、プライマリ制御圧ＰＳＬＰおよびセカンダリ制御圧ＰＳＬＳがそれぞれ指示圧から乖離するおそれがある。これに対し、図１に示される構成では、切欠部５３，５５のサイズが小さいので、第１入力ポート２２と第２入力ポート２３との間で多量のオイルが行き来することを抑制できる。よって、プライマリ制御圧ＰＳＬＰおよびセカンダリ制御圧ＰＳＬＳがそれぞれ指示圧から乖離することを抑制できる。この点において、図１に示される構成は、図５に示される構成よりも優れている。
【００５０】
＜さらに他の実施形態＞
図６、図７および図８は、さらに他の実施形態に係るマックスセレクトバルブ６１の図解的な断面図である。図６、図７および図８において、図１に示される各部に相当する部分には、それらの各部と同一の参照符号が付されている。また、以下では、その同一の参照符号が付された部分の説明を省略する。
【００５１】
図１に示されるマックスセレクトバルブ２では、第１入力ポート２２と第２入力ポート２３との間であって、第１入力ポート２２および第２入力ポート２３から等間隔を空けた位置に、１個の出力ポート２６が形成されている。
【００５２】
これに対し、図６に示されるマックスセレクトバルブ６１では、第１出力ポート６２および第２出力ポート６３が形成されている。一方の第１出力ポート６２は、第１入力ポート２２と第１動作調整用ポート２４との間の位置に形成されており、スプール１２の位置にかかわらず、ランド部１３，１４に挟まれる空間と連通している。他方の第２出力ポート６３は、第２入力ポート２３と第２動作調整用ポート２５との間の位置に形成されており、スプール１２の位置にかかわらず、ランド部１４，１５に挟まれる空間と連通している。
【００５３】
第１入力ポート２２および第１動作調整ポート２４に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰが第２入力ポート２３および第２動作調整ポート２５に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳよりも大きい状態では、プライマリ制御圧ＰＳＬＰがセカンダリ制御圧ＰＳＬＳに打ち勝って、図７に示されるように、スプール１２が第１位置に位置する。この状態では、第１入力ポート２２がランド部１３，１４に挟まれる空間を介して第１出力ポート６２と連通し、第１入力ポート２２に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰが油圧ＰＭＡＸとして第１出力ポート６２から出力される。
【００５４】
第２入力ポート２３および第２動作調整ポート２５に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが第１入力ポート２２および第１動作調整ポート２４に入力されるプライマリ制御圧ＰＳＬＰよりも大きい状態では、セカンダリ制御圧ＰＳＬＳがプライマリ制御圧ＰＳＬＰに打ち勝って、図８に示されるように、スプール１２が第２位置に位置する。この状態では、第２入力ポート２３がランド部１４，１５に挟まれる空間を介して第２出力ポート６３と連通し、第２入力ポート２３に入力されるセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが油圧ＰＭＡＸとして第２出力ポート６３から出力される。
【００５５】
そして、マックスセレクトバルブ６１についても、図１に示されるマックスセレクトバルブ２と同様に、スプール１２のランド部１４に切欠部５３，５５が形成されている。
【００５６】
以上より、図６に示される構成によっても、図１に示されるマックスセレクトバルブ２と同様の作用効果を奏することができる。
【００５７】
＜変形例＞
以上、本発明のいくつかの実施形態について説明したが、本発明は、さらに他の形態で実施することもできる。
【００５８】
たとえば、前述の実施形態では、ランド部１４の一方の端面５１と周面５２とがなす角部に２個の切欠部５３が形成され、他方の端面５４と周面５２とがなす角部に２個の切欠部５５が形成されている構成を取り上げた。しかしながら、切欠部５３，５５の個数は、それぞれ２個に限らず、それぞれ１個であってもよいし、それぞれ３個以上であってもよい。
【００５９】
また、前述の実施形態では、ランド部１４に連通部の一例である切欠部５３，５５が形成された構成を取り上げたが、第１入力ポート２２／第２入力ポート２３と出力ポート２６とを連通する連通部は、スリーブ１１（バルブボディ）に形成されていてもよい。
【００６０】
さらに、前述の実施形態では、第１入力ポート２２にプライマリ制御圧ＰＳＬＰが入力され、第２入力ポート２２にセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが入力されるとしたが、第１入力ポート２２にセカンダリ制御圧ＰＳＬＳが入力され、第２入力ポート２２に、プライマリ制御圧ＰＳＬＰが入力されてもよい。
【００６１】
油圧回路１は、ベルト式のＣＶＴに限らず、有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）に適用されてもよし、動力分割式無段変速機に適用されてもよい。動力分割式無段変速機は、たとえば、変速比の変更により動力を無段階に変速するベルト式の無段変速機構を備え、インプット軸とアウトプット軸との間で動力を２つの経路に分岐して伝達可能な変速機である。
【００６２】
その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。
【符号の説明】
【００６３】
２，６１：マックスセレクトバルブ（バルブ）
１１：スリーブ
１２：スプール
１４：ランド部
２２：第１入力ポート
２３：第２入力ポート
２６，６２，６３：出力ポート
５３：切欠部（連通部）
５５：切欠部（連通部）
ＰＳＬＰ：プライマリ制御圧（第１油圧）
ＰＳＬＳ：セカンダリ制御圧（第２油圧）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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