(57)【要約】【課題】排気消音装置の外形寸法を増大させることなく、排気消音効果を高める。【課題解決手段】排気ガスを導入する排気導入管１９及び前記排気ガスを外部へ導出する排気導出管２０、２１が配設されているケーシング３５と、前記ケーシング３５には拡張室２２と共鳴室２４とが設けられ、前記排気導入管１９及び前記排気導出管２０、２１は前記拡張室２２と連通する排気消音装置１８であって、前記共鳴室２４と前記拡張室２２とを連通する両端が開口した連通管３１が配設され、前記拡張室２２には、前記排気導入管１９の開口に対向し、該開口からの排気ガス流の直進方向上の位置で湾曲するガイド面が形成される。【選択図】図２
2019203460.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
排気ガスを導入する排気導入管及び前記排気ガスを外部へ導出する排気導出管が配設されているケーシングと、前記ケーシングには拡張室と共鳴室とが設けられ、前記排気導入管及び前記排気導出管は前記拡張室と連通する排気消音装置であって、
前記共鳴室と前記拡張室とを連通する両端が開口した連通管が配設され、
前記拡張室には、前記排気導入管の開口に対向し、該開口からの排気ガス流の直進方向上の位置で湾曲するガイド面が形成されることを特徴とする排気消音装置。
【請求項２】
前記ガイド面は、排気導入管から導入される排気ガス流の延長線上に、該ガイド面の一方側端部の面が沿うように配置されることを特徴とする、請求項１に記載の排気消音装置。
【請求項３】
前記ガイド面は、排気導入管から導入された排気ガス流を該ガイド面の一方側端部から他方側端部へ通過させるとともに、
前記他方側端部の略延長線上に、前記連通管の開口部が配置されるよう形成されることを特徴とする、請求項２に記載の排気消音装置
【請求項４】
前記ケーシングには、前記拡張室と隣接する吸音室と、該吸音室と該拡張室とを区画するセパレータが形成され、
前記吸音室には、吸音材が充填され、
前記セパレータには、複数の小孔が形成されていることを特徴とする、請求項１から請求項３に記載の排気消音装置。
【請求項５】
前記排気導入管は、前記吸音室を挿通して前記拡張室に連通するように配設され、前記吸音室を挿通する部位は複数の小孔が形成されていることを特徴とする、請求項４に記載の排気消音装置。
【請求項６】
前記排気導出管には、前記吸音室を挿通して前記拡張室に連通するように配設され、前記吸音室を挿通する部位は複数の小孔が形成されていることを特徴とする、請求項５に記載の排気消音装置。
【請求項７】
ケーシング内には、前記吸音室に隣接して第二拡張室が設けられ、
前記第二拡張室は、前記吸音室と複数の小孔が形成された第二セパレータにより区画されていることを特徴とする、請求項６に記載の排気消音装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、内燃機関を備えた車両等に搭載される排気消音装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車の発生する騒音低減が求められており、内燃機関を搭載する自動車等の一般車両には、排気ガスによる排気音を低減するための排気消音装置（サイレンサ）が装備されていることが一般的である。
【０００３】
この排気消音装置の構造としては、例えば、特許文献１の特に図１９に記載されているように、ケーシングの内部を２つのセパレータによって１つの共鳴室と２つの拡張室とに区画しており、排気導入管から導入された排気ガスは、第１拡張室に導入され、その後、共鳴室で排気音を低減しつつ、第１拡張室及び第２拡張室を連通する連通管を流通し、第２拡張室へ導入され、第２拡張室から排気導出管を流通してケーシングの外に導出する構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平９−２５０３２７
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されている排気消音装置の構造は、共鳴室や拡張室等を消音装置内にコンパクトに配置して消音装置の外形寸法を小さく出来る。しかしながら、共鳴室による消音効果について改良の余地がある。
【０００６】
本発明は、かかる点に鑑みてされたものであり、排気消音装置の外形寸法を増大させることなく、排気消音効果を高めることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らが、消音効果低下の要因を鋭意検討した結果、排気導入管から拡張室へ導入された排気ガス流が拡張室内で乱反射しており、共鳴室への連通管に対して圧力波が適切に導入されていない結果、消音効果が低下していることが判った。すなわち、排気消音装置内の乱反射に着目し、乱反射の発生を最小限にとどめることで、消音装置の外形寸法を増大させることなく、消音効果の向上を図ることができる。この知見に基づき、発明者らは、排気導入管からの圧力波を最小限の乱反射で連通管に導入する方策を鋭意検討し、圧力波は流れの方向に沿って偏向することを見出し、排気流を連通管入口に偏向することで圧力波を効率的に連通管に導入させ、上記課題を解決することにした。この考え方に基づき、本発明は、排気ガスを導入する排気導入管及び前記排気ガスを外部へ導出する排気導出管が配設されているケーシングと、前記ケーシングには拡張室と共鳴室とが設けられ、前記排気導入管及び前記排気導出管は前記拡張室と連通する排気消音装置であって、前記共鳴室と前記拡張室とを連通する両端が開口した連通管が配設され、前記拡張室には、前記排気導入管の開口に対向し、該開口からの排気ガス流の直進方向上の位置で湾曲するガイド面が形成されることを特徴とする。
【０００８】
この排気消音装置によれば、排気消音装置に流入した排気ガス流は、ガイド面に沿って円滑に流通するため、ガイド面で乱反射が起こりにくく、排気ガスの抵抗増加が抑制できる。しかも、このように流通した排気ガス流を、共鳴室の連通管の開口部に通過させることで、共鳴室による共鳴効果が高められる。さらに、ケーシングに拡張室と共鳴室とセパレータとを配設することができ、排気消音装置自体のコンパクト化が可能となる。
【０００９】
また、前記ガイド面は、排気導入管から導入される排気ガス流の延長線上に、該ガイド面の一方側端部の面が沿うように位置するよう配置されても良い。
【００１０】
このような構成とすることで、排気導入管から導入された排気ガス流は、該排気ガス流の延長線上に配置されたガイド面に沿ってより整流されやすく、ガイド面での排気ガス流の反射が起こりにくく、排気ガスの抵抗増加を抑制することができる。
【００１１】
また、前記ガイド面は、排気導入管から導入された排気ガス流を該ガイド面の一方側端部から他方側端部へ通過させるとともに、該ガイド面の他方側端部の略延長線上に、前記連通管の開口部が配置されるよう形成されても良い。
【００１２】
このような構成とすることで、該ガイド面の一方側端部から侵入し、ガイド面の湾曲面に沿って流通した排気ガス流が、該ガイド面の他方側端部の略延長線上に配置された開口部に流通されるため、共鳴室による共鳴効果がより一層高められる。
【００１３】
また、前記ケーシングには、前記拡張室と隣接する吸音室と、該吸音室と該拡張室とを区画するセパレータが形成され、前記吸音室には、吸音材が充填され、前記セパレータには、複数の小孔が形成しても良い。
【００１４】
このような構成とすることで、吸音室に充填された吸音材によって拡張室内の排気ガスの圧力が複数の小孔から吸音室へ伝播するため、吸音室で排気ガスの圧力変動を低減でき、排気音をより低減することができる。また吸音室には吸音材が充填されているため、排気ガスは拡張室から吸音室へ流入せず、排気ガスの抵抗増加も防ぐことができる。
【００１５】
また、前記排気導入管は、前記吸音室を挿通して前記拡張室に連通するように配設され、前記吸音室を挿通する部位は複数の小孔が形成しても良い。
【００１６】
このような構成とすることで、排気導入管の複数の小孔から排気ガスの圧力が吸音室へ伝播するため、排気導入管内の圧力変動を吸音材で低減することができる。また、吸音室には吸音材が充填されているため、排気導入管から吸音室への排気ガスの流入を防ぐことができるため、排気ガスの抵抗増加も防ぐことができる。
【００１７】
また、前記排気導出管には、前記吸音室を挿通して前記拡張室に連通するように配設され、前記吸音室を挿通する部位は複数の小孔が形成しても良い。
【００１８】
このような構成とすることで、排気導出管の複数の小孔から排気ガスの圧力が吸音室へ伝播するため、排気導出管内の圧力変動を吸音材で低減することができる。また、吸音室には吸音材が充填されているため、排気導出管から吸音室への排気ガスの流入を防ぐことができるため、排気ガスの抵抗増加も防ぐことができる。
【００１９】
また、ケーシング内には、前記吸音室に隣接して第二拡張室が設けられ、前記第二拡張室は、前記吸音室と複数の小孔が形成された第二セパレータにより区画されていても良い。
【００２０】
このような構成とすることで、共鳴効果によって狙った周波数の排気ガスの圧力変動を低減する共鳴室の周波数を調整することができる。
【発明の効果】
【００２１】
以上説明したように、本発明の排気消音装置によれば、内燃機関の出力低下を効率的に抑制しながら、排気音の消音効果を高め、コンパクトに構成することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２２】
【図１】本発明に係る排気消音装置を有する排気装置の平面図である。
【図２】本発明に係る排気消音装置（アッパープレートを外した状態）を上側から見た平面図である。
【図３】本発明に係る排気消音装置（アッパープレートを外した状態）を斜め上側から見た傾斜図である。
【図４】本発明に係る排気消音装置（アッパープレートとロアプレートを外した状態）の断面図（図２のＡ−Ａ断面図）である。
【図５】本発明に係る排気消音装置（アッパープレートとロアプレートを外した状態）の断面図（図２のＢ−Ｂ断面図）である。
【発明を実施するための形態】
【００２３】
以下、添付図面を参照しながら本発明の望ましい実施の一形態について詳述する。
【００２４】
図１に、本発明に係る自動車に搭載された排気消音装置を有する排気装置の平面図を示す。この排気装置を適用した自動車は車両前部のエンジンルーム内において、直列4気筒のガソリンエンジンが搭載されており、排気ポート（図示しない）が車両前方視で車幅方向右側を向くように配置されている。また排気装置はエンジンに接続されており、車両前方から車両後方に延設されている。
【００２５】
排気装置１０は、エンジン１のシリンダヘッドに接続された排気マニホールド１１と、排気マニホールド１１の下流端から車両後方へ延びる排気管１４とを含み、排気管１４には、排気マニホールド１１の側から順に、第一触媒装置１２と、第二触媒装置１３と、プリ排気消音装置１５と、メイン排気消音装置１８とが配置され、これらを連結する配管によって構成されている。
【００２６】
第一浄化装置１２と、第二浄化装置１３とは、排気ガス中に含まれる有害物質を浄化するために設けられており、例えば、貴金属が含まれたモノリス状のキャタリストと、該キャタリストを収容するケースによって構成されている。第一浄化装置１２は排気マニホールド１１のすぐ下流に配設され、第二浄化装置１３は、第一浄化装置１２とプリ排気消音装置１５の間に配設されている。
【００２７】
プリ排気消音装置１５、メイン排気消音装置１８は、排気ガスが発生する排気音を低減するために配設されており、プリ排気消音装置１５は、複数の小孔を有する配管１６と、該配管１６を覆うと共にこれを収容するケースと、配管１６とケースの間に吸音材１７とが収容されている。
【００２８】
メイン排気消音装置１８（以下、メイン排気消音装置を排気消音装置という）は排気ガスの圧力変動によって発生する排気音や振動によって発生する振動音を低減するように構成されており、以下図２〜図５を参照して排気消音装置１８の構造を詳細に説明する。なお、上流、下流というときは、排気ガスの流れ方向を基準とする。
【００２９】
図２は、排気消音装置１８で、後述するアッパープレートを外した状態の平面図、図３は、図２を車幅方向右斜め上側から見た斜視図、図４は図２のＡ−Ａ断面を車幅方向左側から見た図、図５は、図２のＢ−Ｂ断面を車幅方向右側から見た図である。
【００３０】
図２から図５に示すように、排気消音装置１８は２つのプレートからなり、車両上下方向上向きに膨出する形状の図示しないアッパープレートと、車両上下方向下向きに膨出する形状のロアプレートとから成るケーシング３５で、夫々のプレートの縁部で締結された構造を有する。前記ケーシング３５は車幅方向を長手方向として配設されており、車幅方向の左右端部の４点において、車体に設けられた図示しない排気ハンガーに支持されている。
【００３１】
排気消音装置１８には、排気ガスを導入する排気導入管１９と、排気ガスを外部に導出する第一排気導出管２０、第二排気導出管２１と、排気音を低減するための拡張室２２と、拡張室２２に隣接する吸音室２３と、吸音室２３に隣接する共鳴室２４と、吸音室２３と共鳴室２４とに隣接する第二拡張室３３が設けられており、拡張室２２と吸音室２３とを区画する第一セパレータ２７と、吸音室２３と共鳴室２４と第二拡張室３３とを区画する第二セパレータ２８と、共鳴室２４と第二拡張室３３とを区画する第三セパレータ２９とで、これらは区画されている。さらに拡張室２２と共鳴室２４とを連通する連通管３１が配設されている。
【００３２】
排気導入管１９は、排気消音装置１８の車両前後方向前側から吸音室２３を貫通して拡張室２２と連通しており、その上流から排気導入管上流部１９ａと、排気導入管中央部１９ｂと、排気導入管下流部１９ｃとが設けられている。排気導入管上流部１９ａは排気消音装置１８の外部から吸音室２３に貫通しており、排気導入管中央部１９ｂは上流から下流に向かって車両前後方向から車幅方向に略９０度湾曲しており、排気導入管下流部１９ｃは、排気導入管中央部１９ｂの下流側と連結され、車幅方向に沿って延伸して第一セパレータ２７と挿通することで拡張室２２と連通している。また、排気導入管１９には、複数の小孔３０が排気導入管中央部１９ｂと、排気導入管下流部１９ｃに設けられている。該小孔３０は、径３ｍｍで貫通して形成されているが、排気音を低減したい周波数によって、径を変更してもよい。
【００３３】
第一排気導出管２０及び第二排気導出管２１は、拡張室２２から吸音室２３を貫通して車幅方向右側から外部へ延伸されており、その上流から夫々第一排気導出管上流部２０ａ、第二排気導出管上流部２１ａと、第一排気導出管中央部２０ｂ、第二排気導出管中央部２１ｂと、第一排気導出管下流部２０ｃ、第二排気導出管下流部２１ｃとが設けられている。第一排気導出管上流部２０ａ及び第二排気導出管上流部２１ａは拡張室２２から共鳴室２４へ車幅方向に沿って延伸し、第一排気導出管中央部２０ｂ、第二排気導出管中央部２１ｂは上流から下流に向かって車幅方向から車両前後方向に略９０度湾曲しており、第一排気導出管下流部２０ｃ、第二排気導出管下流部２１ｃは、夫々第一排気導出管中央部２０ｂ、第二排気導出管中央部２１ｂの下流側と連結し、車両前後方向に沿って延伸してケーシング３５の外部へ導出されている。また、第一排気導出管２０と第二排気導出管２１は車両上下方向上側に第一排気導出管２０が配設され、車両上下方向下側に第二排気導出管２１が配設されている。また、複数の小孔３０が第一排気導出管上流部２０ａ及び第二排気導出管上流部２１ａの中央から車幅方向左側に設けられている。
【００３４】
拡張室２２は、排気消音装置１８の車幅方向左側に配設されている。車幅方向左側端部の車両前方部と車両後方部とに、排気ガスを整流する第一ガイド面２５と第二ガイド面２６が設けられている。この第一ガイド面２５及び第二ガイド面２６はケーシング３５の内壁が湾曲して形成されたもので、その曲率は同じ曲率でも異なる曲率でもよく、排気消音装置１８が配設される車両後部の空間に応じて曲率を変更しても良い。なお、本実施形態では、第一ガイド面２５及び第二ガイド面２６は、略円弧状に形成されており、その中心角は７０度〜１２０度の範囲で形成されている。このような第一ガイド面２５及び第二ガイド面２６を形成することで、排気ガス流が湾曲したガイド面に沿って流通するため、該第一ガイド面２５及び、該第二ガイド面２６での排気ガス流の反射を抑制できる。また、該第二ガイド面２６に沿って流通した排気ガスは、該第二ガイド面２６の後端部の延長上に流通し、第二ガイド面対応部３４（詳しくは、第二ガイド面２６の車幅方向延長線上と第一セパレータ２７とが略交差する位置３４）に流通する。
【００３５】
吸音室２３は、拡張室２２の車幅方向右側で、排気消音装置１８の車幅方向中央に隣接して配設されており、吸音室２３内部には、ガラスウールなどの繊維材から成る吸音材３２が充填されている。
【００３６】
共鳴室２４は、吸音室２３の車幅方向右側で、排気消音装置１８の車幅方向右側の車両前後方向後側に隣接して配設されており、第一排気導出管上流部２０ａ、第二排気導出管上流部２１ａの一部と、第一排気導出管中央部２０ｂ、第二排気導出管中央部２１ｂが、内設されている。該共鳴室２４の体積は、該第一排気導出管上流部２０ａの一部と、第一排気導出管中央部２０ｂ、第二排気導出管中央部２１ｂを除いた部分である。
【００３７】
第二拡張室３３は、車幅方向右側の車両前後方向前側に形成されている。該第二拡張室３３には、吸音室２３と挿通するために、第二セパレータ２８の車両前後方向前側に複数の小孔４４が形成されている。
【００３８】
拡張室２２と吸音室２３を区画する第一セパレータ２７には、車両前方側に排気導入管下流部１９ｃと接続する第一開口部３６と、前記第一セパレータ２７の略中央車両上下方向上側に第一排気導出管上流部２０ａと接続する第二開口部３７と、前記第一セパレータ２７の略中央車両上下方向下側に第二排気導出管上流部２１ａと接続する第三開口部３８と、車両後方側に共鳴室２４と接続し、第二ガイド面対応部３４と連通管３１とを接続する第四開口部３９とが形成されている。また、第二開口部３７と第三開口部３８は車両上下方向に略垂直に形成されている。
【００３９】
吸音室２３と、共鳴室２４及び第二拡張室３３とを区画する第二セパレータ２８には、第一排気導出管２０と接続する第五開口部４１と、第二排気導出管２１と接続する第六開口部４２と、連通管３１と接続する第七開口部４３とが形成されている。また、吸音室２３と第二拡張室３３とを区画する第二セパレータ２８部には複数の小孔４４が形成されている。
【００４０】
上述した排気消音装置１８によれば、排気導入管１９から導入された排気ガス流は、排気導入管１９よりも断面積が大きい拡張室２２に導入されるため、前記拡張室２２で排気ガスが有する圧力変動を低減することができ、排気音を低減することができる。また、前記拡張室２２に導入した排気ガス流は、排気導入管１９の開口に対向し、該開口からの排気ガス流の直進方向上の位置に湾曲する第一ガイド面２５に到達する。例えば、排気ガス流は車両前方側のケーシング３５側面を車幅方向左側に流通し第一ガイド面２５に到達する。前記第一ガイド面２５では、湾曲した第一ガイド面２５に沿って排気ガス流が整流されるため、該第１ガイド面２５での排気ガス流の反射を抑制できる。さらに、前記第二ガイド面２６に到達した排気ガス流は第二ガイド面２６に沿って整流されるため、第二ガイド面２６での反射を抑制できる。こうした排気ガスは、車両前後方向下側のケーシング３５に沿って拡張室２２の車幅方向右側に流れ、第一セパレータ２７に到達し、第一排気導出管２０及び第二排気導出管２１を通って、外部へ排出されることになる。
【００４１】
つまり、拡張室２２内において、第一ガイド面２５と第二ガイド面２６で排気ガス流が反射しにくいため、排気ガスの滞留を防ぐことで排気ガスの抵抗増加を抑制して、良好なエンジン１出力を実現することができる。
【００４２】
さらに、第二ガイド面２６に沿って整流された排気ガス流を、連通管３１の前記拡張室側開口部を通過するようにガイドすることで、共鳴室２４の共鳴効果を高めることができる。
【００４３】
上述の共鳴効果を高める理由は明確ではないが、以下のような構成が起因していると思われる。つまり、排気導入管１９から拡張室２２に導入された排気ガス流は、拡張室２２内方に形成された第一ガイド面２５及び第２ガイド面２６により反射されることなく流れが整流されて、拡張室２２を、平面視で拡張室２２内周面に沿って、還流するように流れ第一排気導出管２０及び第二排気導出管２１に向かって流れる。一方で、排気ガス流が拡張室２２に導入されると拡張室２２内に圧力波が発生するが、この圧力波は、排気ガス流の流れに影響を受けると考えられている。本実施例では、第一ガイド面２５及び第二ガイド面２６により整流されている排気ガス流を、第一排気導出管２０及び第二排気導出管２１に向かう途中で、共鳴室２４の連通管３１の開口部を通過させることで、共鳴室２４による共鳴効果が高められると推測される。また、本実施例では、排気導入管１９の拡張室側開口の開口断面に対して、曲面上の第一ガイド面２５は面対抗して配置されており、その第一ガイド面２５に対して共鳴室２４の連通管３１の開口断面が、略面対抗するように配置されている。これにより、排気導入管１９の開口から拡張室２２に導入した排気ガスの圧力波が第一ガイド面２５より連通管３１の開口近傍に向けて反射され、共鳴室２４による共鳴効果が更に向上できる。
【００４４】
また、第一ガイド面２５は、排気導入管１９から導入される排気ガス流の延長線上に、第一ガイド面２５の一方側端部の面が沿うように配置されることで、第一ガイド面２５に沿って排気ガス流がより整流されるため、排気ガス流の反射を防ぎ、排気ガスの滞留を防ぐことで排気ガスの抵抗増加を抑制できる。
【００４５】
また、第二ガイド面２６は、第二ガイド面２６の他方側端部の略延長線上に、連通管３１の開口部が配置されるように形成されているため、本発明では、共鳴室２４によって、５０Ｈｚ前後の特定周波数の共鳴効果をより高めることができる。
【００４６】
また、拡張室２２と隣接する吸音室２３には、圧力を低減するための吸音材３２が隙間なく充填され、拡張室２２と吸音室２３とを区画する第一セパレータ２７には複数の小孔４０（図４）が設けられている。拡張室２２に導入された排気ガスの圧力変動が、小孔４０から吸音室２３に伝播し、これにより、吸音室２３に充填された吸音材３２によって減衰するため、排気音を低減することができる。一方で、排気ガスの主流は、吸音材３２が充填されているため小孔４０から吸音室２３へ導入されにくく、排気ガスは拡張室２２に滞留しにくいため、排気ガスの抵抗増加が抑制できる。さらに、吸音材３２が隙間なく充填されているため、吸音材３２がケーシング３５の振動を低減することができる。
【００４７】
また、吸音室２３の内部を挿通する排気導入管中央部１９ｂと排気導入管下流部１９ｃに複数の小孔３０が設けられているため、排気導入管中央部１９ｂと排気導入管下流部１９ｃ内で発生している排ガスの圧力変動は、小孔３０から吸音室２３へ伝播するため、吸音室２３で圧力変動を減衰させることができる。これにより、排気導入管中央部１９ｂと排気導入管下流部１９ｃで排気音を低減することができる。
【００４８】
さらに、吸音室２３内部の第一排気導出管上流部２０ａ、第二排気導出管上流部２１ａに小孔３０が設けられていることで、第一排気導出管上流部２０ａ、第二排気導出管上流部２１ａ内で発生している排ガスの圧力変動は、小孔３０から吸音室２３へ伝播するため、吸音室２３で圧力変動を減衰させることができる。これにより、第一排気導出管上流部２０ａ、第二排気導出管上流部２１ａで排気音を低減することができる。
【００４９】
なお、以上説明した排気消音装置１８は、本発明に係る排気消音装置１８の好ましい実施形態の例示であって、その具体的な構成は、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。たとえば、共鳴室２４と前記第二拡張室３３とを区画する第三セパレータ２９を取り外し、第三セパレータ２９の小孔４４を塞いでも良い。このような構成にすることで、共鳴室２４の低減できる周波数が変更できるため、様々な車両等への適用が可能となる。また、本発明の実施形態は第一ガイド面２５及び第二ガイド面２６の二つが構成されていたが、ガイド面が一つであっても良い。その場合は、例えば、第一ガイド面２５のみでも良く、第二ガイド面２６のみでも良い。また第一ガイド面２５及び第二ガイド面２６の間にガイド面を設けても良い。
【００５０】
なお、本実施形態では、第一ガイド面２５と第二ガイド面２６の曲率半径は７５ｍｍで形成したが、本発明はこれに限らず曲率半径が５０ｍｍから３００ｍｍの範囲であっても同様の効果を奏すことができる。さらに、本実施形態では、第一ガイド面２５の曲率半径と第二ガイド面２６の曲率半径とを同じにしているが、それぞれを相違させてもよい。その場合、拡張室に導入された排気ガス流は初めに第一ガイド面２５に流通し、流速が高いため、第一ガイド面２５の曲率半径を第二ガイド面２６の曲率半径よりも大きくすることで、第一ガイド面２５でのガイドをより効率よく行うことができ、同様の効果を奏すことができる。
【符号の説明】
【００５１】
１０    排気装置
１８    排気消音装置（メイン排気消音装置）
１９    排気導入管
２０    第一排気導出管
２１    第二排気導出管
２２    拡張室
２３    吸音室
２４    共鳴室
２５    第一ガイド面
２６    第二ガイド面
３１    連通管
３５    ケーシング
【図１】
2019203460.tif 000003
【図２】
2019203460.tif 000004
【図３】
2019203460.tif 000005
【図４】
2019203460.tif 000006
【図５】
2019203460.tif 000007