(57)【要約】【課題】シューの先端部とレバーに設けられた凹部の底部との接触によって発生する音を小さくできるドアチェック装置を得る。【解決手段】ドアチェック装置は、レバー５０と、凹部５１ｑを有する第１シュー１０と、凹部５２ｑを有する第２シュー２０とを備える。第１シュー１０は、凹部５１ｑに係脱する第１係止部１２と、第１弾性変形部１０Ｗとを有する。第２シュー２０は、凹部５２ｑに係脱する第２係止部２２を有する。第１係止部１２が凹部５１ｑに係止しておらず且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止していない状態では、第１弾性変形部１０Ｗは第２シュー２０から離れており、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止し且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止している状態では、第１弾性変形部１０Ｗは第２シュー２０に接触している。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両本体側に固定される一端部と、車両ドアの内部に配置される他端部とを有するレバーと、
前記レバーの第１表面に摺動自在に圧接された第１シューと、
前記レバーの前記第１表面とは反対側の第２表面に摺動自在に圧接された第２シューと、を備え、
前記レバーは、前記第１表面のうちの前記一端部と前記他端部との間の位置に形成された第１凹部と、前記第２表面のうちの前記第１凹部の反対側の位置に形成された第２凹部と、を有し、
前記第１シューは、前記第１凹部に係脱する第１係止部と、第１弾性変形部とを有し、
前記第２シューは、前記第２凹部に係脱する第２係止部を有し、
前記第１係止部が前記第１凹部に係止しておらず且つ前記第２係止部が前記第２凹部に係止していない状態では、前記第１弾性変形部は前記第２シューから離れており、
前記第１係止部が前記第１凹部に係止し且つ前記第２係止部が前記第２凹部に係止している状態では、前記第１弾性変形部は前記第２シューに接触している、
ドアチェック装置。
【請求項２】
前記第２シューは、第２弾性変形部をさらに有し、
前記第１係止部が前記第１凹部に係止しておらず且つ前記第２係止部が前記第２凹部に係止していない状態では、前記第１弾性変形部は前記第２弾性変形部から離れており、
前記第１係止部が前記第１凹部に係止し且つ前記第２係止部が前記第２凹部に係止している状態では、前記第１弾性変形部は前記第２弾性変形部に接触している、
請求項１に記載のドアチェック装置。
【請求項３】
前記第１シューは、前記第１係止部に対して互いに反対側に位置する一対の第１側壁を有し、一対の前記第１側壁の各々に、前記第１弾性変形部が設けられており、
前記第２シューは、前記第２係止部に対して互いに反対側に位置する一対の第２側壁を有し、一対の前記第２側壁の各々に、前記第２弾性変形部が設けられている、
請求項２に記載のドアチェック装置。
【請求項４】
前記第１係止部が前記第１凹部に係止し且つ前記第２係止部が前記第２凹部に係止している状態では、前記第１係止部の先端部と前記第１凹部の底部との間には隙間が設けられており、かつ、前記第２係止部の先端部と前記第２凹部の底部との間にも隙間が設けられている、
請求項１から３のいずれか１項に記載のドアチェック装置。
【請求項５】
車両本体側に固定される一端部と、車両ドアの内部に配置される他端部とを有するレバーと、
前記レバーの第１表面に摺動自在に圧接された第１シューと、
前記レバーの前記第１表面とは反対側の第２表面に摺動自在に圧接された第２シューと、を備え、
前記レバーは、前記第１表面のうちの前記一端部と前記他端部との間の位置に形成された第１凹部と、前記第２表面のうちの前記第１凹部の反対側の位置に形成された第２凹部と、を有し、
前記第１シューは、前記第１凹部に係脱する第１係止部を有し、
前記第２シューは、前記第２凹部に係脱する第２係止部を有し、
前記第１係止部が前記第１凹部に係止し且つ前記第２係止部が前記第２凹部に係止している状態では、前記第１シューと前記第２シューとが互いに接触しており、かつ、前記第１係止部の先端部と前記第１凹部の底部との間、および、前記第２係止部の先端部と前記第２凹部の底部との間のうちの少なくとも一方には隙間が設けられている、
ドアチェック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、ドアチェック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１，２に開示されるように、ドアチェック装置はたとえば、車両本体と車両ドアとの間に設けられ、車両ドアの開閉動作に対する抵抗力（以下、この力を保持力と呼ぶ）を発生する。ドアチェック装置は一般的に、レバー（アームともいう）を備えており、車両本体と車両ドアとの間のヒンジ部分にレバーが配置され、レバーの一端部は車両本体に固定され、レバーの他端部は車両ドアの内部に配置される。
【０００３】
車両ドアの内部にはケースが設けられており、ケース内のシューがレバー側に付勢されている。レバーの表面には凹部が設けられており、凹部にシューが係止することによって上記のような保持力が発生する。このような保持力は、車両ドアと車両本体との間のヒンジ部分において、車両ドアと車両本体との間の間隔を保持するように作用する。
【０００４】
保持力よりも強い開閉操作力が車両ドアに入力されることにより、車両ドアが開閉する。たとえば坂道にて車両ドアを所定の開度で開放している時に車両ドアが閉じてしまったり、あるいは風などに煽られて車両ドアが所望の開度からさらに大きく開いてしまったりといったことなどのように、ユーザーの意に反して車両ドアが開閉動作してしまうことはドアチェック装置によって抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００５−３０７６３８号公報
【特許文献２】米国特許出願公開第２００６／００５９６５７号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
従来のドアチェック装置においては、シューが凹部に接触することでシューが凹部に係止しており、特に、シューの先端部が凹部の底部に接触する際に、この接触に起因する音（打音）が発生していた。
【０００７】
本明細書は、シューの先端部と凹部の底部との接触によって発生する音を小さくすることが可能な構成を備えたドアチェック装置を開示することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本開示に基づくドアチェック装置は、車両本体側に固定される一端部と、車両ドアの内部に配置される他端部とを有するレバーと、上記レバーの第１表面に摺動自在に圧接された第１シューと、上記レバーの上記第１表面とは反対側の第２表面に摺動自在に圧接された第２シューと、を備え、上記レバーは、上記第１表面のうちの上記一端部と上記他端部との間の位置に形成された第１凹部と、上記第２表面のうちの上記第１凹部の反対側の位置に形成された第２凹部と、を有し、上記第１シューは、上記第１凹部に係脱する第１係止部と、第１弾性変形部とを有し、上記第２シューは、上記第２凹部に係脱する第２係止部を有し、上記第１係止部が上記第１凹部に係止しておらず且つ上記第２係止部が上記第２凹部に係止していない状態では、上記第１弾性変形部は上記第２シューから離れており、上記第１係止部が上記第１凹部に係止し且つ上記第２係止部が上記第２凹部に係止している状態では、上記第１弾性変形部は上記第２シューに接触している。
【０００９】
上記ドアチェック装置において好ましくは、上記第２シューは、第２弾性変形部をさらに有し、上記第１係止部が上記第１凹部に係止しておらず且つ上記第２係止部が上記第２凹部に係止していない状態では、上記第１弾性変形部は上記第２弾性変形部から離れており、上記第１係止部が上記第１凹部に係止し且つ上記第２係止部が上記第２凹部に係止している状態では、上記第１弾性変形部は上記第２弾性変形部に接触している。
【００１０】
上記ドアチェック装置において好ましくは、上記第１シューは、上記第１係止部に対して互いに反対側に位置する一対の第１側壁を有し、一対の上記第１側壁の各々に、上記第１弾性変形部が設けられており、上記第２シューは、上記第２係止部に対して互いに反対側に位置する一対の第２側壁を有し、一対の上記第２側壁の各々に、上記第２弾性変形部が設けられている。
【００１１】
上記ドアチェック装置において好ましくは、上記第１係止部が上記第１凹部に係止し且つ上記第２係止部が上記第２凹部に係止している状態では、上記第１係止部の先端部と上記第１凹部の底部との間には隙間が設けられており、かつ、上記第２係止部の先端部と上記第２凹部の底部との間にも隙間が設けられている。
【００１２】
本開示の他の局面に基づくドアチェック装置は、車両本体側に固定される一端部と、車両ドアの内部に配置される他端部とを有するレバーと、上記レバーの第１表面に摺動自在に圧接された第１シューと、上記レバーの上記第１表面とは反対側の第２表面に摺動自在に圧接された第２シューと、を備え、上記レバーは、上記第１表面のうちの上記一端部と上記他端部との間の位置に形成された第１凹部と、上記第２表面のうちの上記第１凹部の反対側の位置に形成された第２凹部と、を有し、上記第１シューは、上記第１凹部に係脱する第１係止部を有し、上記第２シューは、上記第２凹部に係脱する第２係止部を有し、上記第１係止部が上記第１凹部に係止し且つ上記第２係止部が上記第２凹部に係止している状態では、上記第１シューと上記第２シューとが互いに接触しており、かつ、上記第１係止部の先端部と上記第１凹部の底部との間、および、上記第２係止部の先端部と上記第２凹部の底部との間のうちの少なくとも一方には隙間が設けられている。
【発明の効果】
【００１３】
上記構成を備えたドアチェック装置によれば、シューの先端部と凹部の底部との接触によって発生する音を小さくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】ドアチェック装置５が搭載される車両１の概略図である。
【図２】車両本体２と車両ドア３との間のヒンジ部分を拡大して示す図である。
【図３】ドアチェック装置５を示す斜視図である。
【図４】ドアチェック装置５を示す平面図である。
【図５】図４中のＶ−Ｖ線に沿った矢視断面図である。
【図６】図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視断面図である。
【図７】ドアチェック装置５の分解した状態を示す斜視図である。
【図８】図５に対応する断面形状であり、車両ドア３が全開状態から半開状態へ遷移する際のドアチェック装置５の様子を示す断面図である。
【図９】図６に対応する断面形状であり、車両ドア３が全開状態から半開状態へ遷移する際のドアチェック装置５の様子を示す断面図である。
【図１０】図５に対応する断面形状であり、車両ドア３が半開状態を形成した際のドアチェック装置５の様子を示す断面図である。
【図１１】図６に対応する断面形状であり、車両ドア３が半開状態を形成した際のドアチェック装置５の様子を示す断面図である。
【図１２】第１変形例におけるドアチェック装置５Ａの一部の構成を示す斜視図である。
【図１３】第２変形例におけるドアチェック装置５Ｂの一部の構成を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
発明を実施するための形態について、以下、図面を参照しながら説明する。以下の説明において同一の部品および相当部品には同一の参照番号を付し、重複する説明は繰り返さない場合がある。
【００１６】
［車両１］
図１は、ドアチェック装置５が搭載される車両１の概略図である。図１に示すように、車両１は車両本体２および車両ドア３を備える。車両本体２の側方部に乗降口２Ｈが形成される。乗降口２Ｈの前縁部２Ｆに一対のドアヒンジ４，４が取り付けられる。一対のドアヒンジ４，４を介して、車両ドア３が車両本体２に揺動可能に連結される。
【００１７】
図２は、車両本体２と車両ドア３との間のヒンジ部分を拡大して示す図である。図２に示すように、車両ドア３の前端部３Ｆには開口部３Ｈが設けられる。ドアチェック装置５は、車両ドア３の内部に配置される。ドアチェック装置５の構成要素であるレバー５０（レバー本体５０Ｍ）は、開口部３Ｈを通して車両ドア３から突出している。レバー５０の一端部５０ａは、ブラケット６０を介して車両本体２の前縁部２Ｆに回動自在に固定されている。
【００１８】
［ドアチェック装置５］
図３および図４は、それぞれ、ドアチェック装置５を示す斜視図および平面図である。図５は、図４中のＶ−Ｖ線に沿った矢視断面図であり、図６は、図４中のＶＩ−ＶＩ線に沿った矢視断面図である。図７は、ドアチェック装置５の分解した状態を示す斜視図である。
【００１９】
図３〜図７（主として図７）に示すように、ドアチェック装置５は、第１シュー１０、第２シュー２０、スプリング１６，２６、ケース３０、カバー４０、レバー５０、およびブラケット６０を備える。
【００２０】
（ケース３０、カバー４０、レバー５０）
ケース３０の内側に、第１シュー１０、第２シュー２０、およびスプリング１６，２６が配置される。カバー４０はケース３０に固定される。ケース３０は開口部３２を有し、カバー４０は開口部４２を有する。
【００２１】
レバー５０は、互いに一体化されたレバー本体５０Ｍおよびストッパ５０Ｎを備える。レバー本体５０Ｍは、一端部５０ａと他端部５０ｂとを有する。一端部５０ａはピン６２を用いてブラケット６０に回転可能に取り付けられ、ブラケット６０を介して車両本体２に固定される。レバー本体５０Ｍは開口部３２，４２を通過するように配置され、開口部４２よりも他端部５０ｂ側の位置においてストッパ５０Ｎがレバー本体５０Ｍに固定されている。
【００２２】
ケース３０は車両ドア３の内部に配置され、車両ドア３にボルト等を用いて取り付けられる。レバー本体５０Ｍのうちの一端部５０ａ側の部分は、開口部３Ｈ（図２）を通して車両ドア３（図２）から突出する。レバー本体５０Ｍのうちの他端部５０ｂ側の部分は、車両ドア３の内部に配置される。
【００２３】
レバー本体５０Ｍは、第１表面５１および第２表面５２を有する。第１表面５１および第２表面５２は、レバー本体５０Ｍの回転中心軸方向（ピン６２の軸方向）において互いに反対側に位置する。第１表面５１には、凸部５１ｐ、凹部５１ｑ、凸部５１ｒ、および凹部５１ｓが、一端部５０ａ側から他端部５０ｂ側に向かう方向において順に並んで形成されている。同様に、第２表面５２には、凸部５２ｐ、凹部５２ｑ、凸部５２ｒ、および凹部５２ｓが、一端部５０ａ側から他端部５０ｂ側に向かう方向において順に並んで形成されている。
【００２４】
凹部５１ｑは、車両ドア３の半開状態を規定する第１凹部として機能することができ、第１表面５１のうちの一端部５０ａと他端部５０ｂとの間の位置に形成されている。凹部５２ｑは、車両ドア３の半開状態を規定する第２凹部として機能することができ、第２表面５２のうちの凹部５１ｑの反対側の位置に形成されている。
【００２５】
レバー本体５０Ｍは、金属製の軸部材と樹脂製の被覆層とから構成される。被覆層は、レバー本体５０Ｍの美観や耐久性を向上させ、且つ、後述する第１シュー１０および第２シュー２０との摺動抵抗を減らす。樹脂層の厚みを異ならせることにより、上記第１凸部および第２凹部などを容易に形成可能である。
【００２６】
（第１シュー１０、第２シュー２０、スプリング１６，２６）
第１シュー１０および第２シュー２０は、略同一の形状を有し、相互に対向するようにケース３０内に配置される。スプリング１６は、レバー５０の回転中心軸方向（レバー本体５０Ｍの厚み方向）において、第１シュー１０に対してレバー本体５０Ｍとは反対側に配置され、スプリング２６は、同方向において第２シュー２０に対してレバー本体５０Ｍとは反対側に配置される。
【００２７】
第１シュー１０は、シュー本体１０Ｍと、一対の第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙとを備える。シュー本体１０Ｍは、台座１１と第１係止部１２とを有する。台座１１は、略直方体の形状を有する。第１係止部１２は、凸状（略三角柱）の形状を有し、台座１１から見てレバー本体５０Ｍが配置される側に設けられる。詳細は後述するが、第１係止部１２が凹部５１ｑや凹部５１ｓに係脱することで、車両ドア３の開閉を規制するための保持力が発生したりしなくなったりする。台座１１に対して第１係止部１２とは反対側には、スプリング１６を位置決めするための突起１５が設けられる。
【００２８】
台座１１の左右両側には、一対の第１側壁１３，１４が設けられる。第１側壁１３，１４は、第１係止部１２に対して互いに反対側に位置する。一対の第１側壁１３，１４の各々に、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙが設けられる。本実施の形態では、第１側壁１３の端部１３ｔに第１弾性変形部１０Ｗが取り付けられ、第１側壁１４の端部１４ｔに第１弾性変形部１０Ｙが取り付けられる。第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙは、たとえばゴム製であり、直方体の形状を有する。第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙは、レバー５０（レバー本体５０Ｍ）の延在方向（進退方向）に対して略平行となるように配置される。
【００２９】
第２シュー２０は、シュー本体２０Ｍと、一対の第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙとを備える。シュー本体２０Ｍは、台座２１と第２係止部２２とを有する。台座２１は、略直方体の形状を有する。第２係止部２２は、凸状（略三角柱）の形状を有し、台座２１から見てレバー本体５０Ｍが配置される側に設けられる。詳細は後述するが、第２係止部２２が凹部５２ｑや凹部５２ｓに係脱することで、車両ドア３の開閉を規制するための保持力が発生したりしなくなったりする。台座２１に対して第２係止部２２とは反対側には、スプリング２６を位置決めするための突起２５が設けられる。
【００３０】
台座２１の左右両側には、一対の第２側壁２３，２４が設けられる。第２側壁２３，２４は、第２係止部２２に対して互いに反対側に位置する。一対の第２側壁２３，２４の各々に、第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙが設けられる。本実施の形態では、第２側壁２３の端部２３ｔに第２弾性変形部２０Ｗが取り付けられ、第２側壁２４の端部２４ｔに第２弾性変形部２０Ｙが取り付けられる。第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙは、たとえばゴム製であり、直方体の形状を有する。第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙは、レバー５０（レバー本体５０Ｍ）の延在方向（進退方向）に対して略平行となるように配置される。
【００３１】
スプリング１６，２６は、コイルスプリングの形状を有する。スプリング１６，２６は、弾性変形可能な樹脂材等から構成されてもよい。第１シュー１０および第２シュー２０は、第１係止部１２および第２係止部２２によりレバー本体５０Ｍを挟むように配置される。スプリング１６により、第１シュー１０の第１係止部１２はレバー本体５０Ｍの第１表面５１に摺動自在に圧接され、スプリング２６により、第２シュー２０の第２係止部２２はレバー本体５０Ｍの第２表面５２に摺動自在に圧接される。
【００３２】
（ドアチェック装置５の動作）
図３〜図６は、車両ドア３が全開状態を形成している際のドアチェック装置５の様子を示している。第１係止部１２は凹部５１ｓに圧接され、第２係止部２２は凹部５２ｓに圧接されている。この状態では、カバー４０にストッパ５０Ｎが当接しており、車両ドア３が開方向にさらに回動することは規制されている。この状態から車両ドア３が閉じる方向に回動すると、この閉方向の動作に伴って、ケース３０がレバー５０に対して図５中の左方向に移動する。
【００３３】
図８および図９を参照して、第１係止部１２は凹部５１ｓと凸部５１ｒとの間の傾斜面を上り、第２係止部２２は凹部５２ｓと凸部５２ｒとの間の傾斜面を上る。車両ドア３が閉方向にさらに回動することに伴って、第１係止部１２は、凸部５１ｒの表面に摺接しながら図８中の左方向に向かってさらに移動し、第２係止部２２は、凸部５２ｒの表面に摺接しながら図８中の左方向に向かってさらに移動する。
【００３４】
図８および図９に示すように、この摺接の際には、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止しておらず、且つ、第２係止部２２が凹部５２ｑに係止していない。この状態では、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙは第２シュー２０から離れている。本実施の形態においては、好適な態様として第２シュー２０に第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙが設けられており、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止しておらず、且つ、第２係止部２２が凹部５２ｑに係止していない状態では、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙは第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙからそれぞれ離れている。
【００３５】
図１０および図１１を参照して、車両ドア３が閉方向にさらに回動することに伴って、第１係止部１２は、凸部５１ｒと凹部５１ｑとの間の傾斜面を下り、その後、凹部５１ｑに係止する。第１係止部１２が凹部５１ｑの表面の少なくとも一部に接触することにより、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止する。同様に、第２係止部２２は、凸部５２ｒと凹部５２ｑとの間の傾斜面を下り、その後、凹部５２ｑに係止する。第２係止部２２が凹部５２ｑの表面の少なくとも一部に接触することにより、第２係止部２２が凹部５２ｑに係止する。これにより車両ドア３は半開状態を形成し、車両ドア３の開閉が規制される。
【００３６】
ここで、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止しており（換言すると、第１係止部１２が凹部５１ｑの表面の少なくとも一部に接触しており）且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止している（換言すると、第２係止部２２が凹部５２ｑの表面の少なくとも一部に接触している）状態では、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙは、第２シュー２０に接触している。本実施の形態においては、好適な態様として第２シュー２０に第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙが設けられており、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止し且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止している状態では、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙは第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙにそれぞれ接触している。
【００３７】
冒頭で述べたとおり、特段の対策が施されていなかった従来技術においては、第１係止部１２の先端部（頂部）が凹部５１ｑの底部に接触することで、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止しており、さらに、第１係止部１２の先端部（頂部）が凹部５１ｑの底部に接触する際に、この接触に起因する音（打音）が発生していた。同様に、第２係止部２２の先端部（頂部）が凹部５２ｑの底部に接触することで、第２係止部２２が凹部５２ｑに係止しており、さらに、第２係止部２２の先端部（頂部）が凹部５２ｑの底部に接触する際に、この接触に起因する音（打音）が発生していた。
【００３８】
これに対して本実施の形態においては、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止する時点で、好ましくは係止する直前の時点で、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙが第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙにそれぞれ接触する。同様に、第２係止部２２が凹部５２ｑに係止する時点で、好ましくは係止する直前の時点で、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙが第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙにそれぞれ接触する。
【００３９】
したがって係止の際に、仮に第１係止部１２の先端部（頂部）が凹部５１ｑの底部に接触したとしても、この接触に起因して発生する音（打音）の大きさは、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙと第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙとの接触によって小さくなる。同様に、仮に第２係止部２２の先端部（頂部）が凹部５２ｑの底部に接触したとしても、この接触に起因して発生する音（打音）の大きさは、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙと第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙとの接触によって小さくなる。
【００４０】
図１１に示すように、好適な態様としては、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止し且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止している状態では、第１係止部１２の先端部（頂部）と凹部５１ｑの底部との間には隙間が設けられているとよい。同様に、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止し且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止している状態では、第２係止部２２の先端部（頂部）と凹部５２ｑの底部との間にも隙間が設けられているとよい。隙間はいずれか一方にのみ設けられていてもよい。当該構成によれば、第１係止部１２が凹部５１ｑに係止し且つ第２係止部２２が凹部５２ｑに係止する際に発生する音の大きさをより小さくすることが可能となる。
【００４１】
［第１変形例］
図１２は、第１変形例におけるドアチェック装置５Ａの一部の構成を示す斜視図である。ドアチェック装置５Ａにおいては、実施の形態における第１シュー１０および第２シュー２０の代わりにそれぞれ、第１シュー１０Ａおよび第２シュー２０Ａが用いられる。第１シュー１０Ａおよび第２シュー２０Ａにおいては、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙおよび第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙがいずれも、両端が固定された板ばねの形状を有している。当該構成によっても、上述の実施の形態と同様の作用および効果が得られる。
【００４２】
［第２変形例］
図１３は、第２変形例におけるドアチェック装置５Ｂの一部の構成を示す斜視図である。ドアチェック装置５Ｂにおいては、実施の形態における第１シュー１０および第２シュー２０の代わりにそれぞれ、第１シュー１０Ｂおよび第２シュー２０Ｂが用いられる。
【００４３】
第１シュー１０Ｂは、第１係止部１２を有しているが、第１シュー１０の場合とは異なり、第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙを有していない。第２シュー２０Ｂは、第２係止部２２を有しているが、第２シュー２０の場合とは異なり、第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙを有していない。
【００４４】
ドアチェック装置５Ｂにおいては、第１係止部１２が凹部５１ｑ（図１１参照）に係止するよりも前の時点で、第１側壁１３の端部１３ｔと第２側壁２３の端部２３ｔとが相互に接触するとともに、第１側壁１４の端部１４ｔと第２側壁２４の端部２４ｔとが相互に接触する。同様に、第２係止部２２が凹部５２ｑ（図１１参照）に係止するよりも前の時点で、第１側壁１３の端部１３ｔと第２側壁２３の端部２３ｔとが相互に接触するとともに、第１側壁１４の端部１４ｔと第２側壁２４の端部２４ｔとが相互に接触する。
【００４５】
第１係止部１２が凹部５１ｑ（図１１参照）に係止し且つ第２係止部２２が凹部５２ｑ（図１１参照）に係止している状態では、第１係止部１２の先端部（頂部）と凹部５１ｑの底部との間には隙間が設けられており、かつ、第２係止部２２の先端部（頂部）と凹部５２ｑ（図１１参照）の底部との間にも隙間が設けられている。このような構成に限られず、第１係止部１２の先端部（頂部）と凹部５１ｑの底部との間、および、第２係止部２２の先端部（頂部）と凹部５２ｑ（図１１参照）の底部との間のうちの少なくとも一方に隙間が設けられていてもよい。
【００４６】
係止の際、第１係止部１２の先端部（頂部）が凹部５１ｑの底部に接触することはないため、第１係止部１２の先端部（頂部）が凹部５１ｑの底部に接触することに起因して音（打音）が発生することも当該構成によれば防止できる。同様に、係止の際、第２係止部２２の先端部（頂部）が凹部５２ｑの底部に接触することはないため、第２係止部２２の先端部（頂部）が凹部５２ｑの底部に接触することに起因して音（打音）が発生することも当該構成によれば防止できる。
【００４７】
当該構成を実現するためには、たとえば、第１シュー１０Ｂおよび第２シュー２０Ｂのうち、第１係止部１２や第２係止部２２を構成している部分を比較的固い材質の樹脂から構成し、第１側壁１３，１４や第２側壁２３，２４を構成している部分を比較的柔らかい材質の樹脂から構成するとよい。インサート成形等の手法よれば、これらの構成を有する第１シュー１０Ｂおよび第２シュー２０Ｂを容易に得ることができる。
【００４８】
［他の変形例］
上述の実施の形態および第１変形例では、第１シューに一対の第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙが設けられ、かつ、第２シューに一対の第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙが設けられている。このような構成に限られず、たとえば第１シューに１つまたは３つ以上の第１弾性変形部を設けるようにしてもよい。第２シューに１つまたは３つ以上の第２弾性変形部を設けるようにしてもよい。弾性変形部としては、第１シューおよび第２シューの両方に設けてもよいし、これらのうちのいずれか一方にのみ設けてもよい。
【００４９】
上述の実施の形態および第１変形例では、第１側壁１３，１４の端部１３ｔ，１４ｔに第１弾性変形部１０Ｗ，１０Ｙがそれぞれ設けられており、かつ、第２側壁２３，２４の端部２３ｔ，２４ｔに第２弾性変形部２０Ｗ，２０Ｙがそれぞれ設けられている。弾性変形部の配置位置としては、これらの側壁に限られず、係止の際に相互に接触可能な部位であれば、第１シューや第２シューのうちの任意の位置に設けることが可能である。
【００５０】
以上、実施の形態について説明したが、上記の開示内容はすべての点で例示であって制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００５１】
１  車両、２  車両本体、２Ｆ  前縁部、２Ｈ  乗降口、３  車両ドア、３Ｆ  前端部、３Ｈ，３２，４２  開口部、４  ドアヒンジ、５，５Ａ，５Ｂ  ドアチェック装置、１０，１０Ａ，１０Ｂ  第１シュー、１０Ｍ，２０Ｍ  シュー本体、１０Ｗ，１０Ｙ  第１弾性変形部、１１，２１  台座、１２  第１係止部、１３，１４  第１側壁、１３ｔ，１４ｔ，２３ｔ，２４ｔ  端部、１５，２５  突起、１６，２６  スプリング、２０，２０Ａ，２０Ｂ  第２シュー、２０Ｗ，２０Ｙ  第２弾性変形部、２２  第２係止部、２３，２４  第２側壁、３０  ケース、４０  カバー、５０  レバー、５０Ｍ  レバー本体、５０Ｎ  ストッパ、５０ａ  一端部、５０ｂ  他端部、５１  第１表面、５１ｐ，５１ｒ，５２ｐ，５２ｒ  凸部、５１ｑ  凹部（第１凹部）、５１ｓ，５２ｓ  凹部、５２ｑ  凹部（第２凹部）、５２  第２表面、６０  ブラケット、６２  ピン。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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