(57)【要約】【課題】車両ドアの開閉調節の際の操作性に優れた車両ドア用開閉調節装置を提供する。【解決手段】車両ドア用開閉調節装置１０は、手動操作が可能な操作部材１１と、ドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３でロック可能なロック調節部２０と、を備え、ロック調節部２０は、ドア６が中間位置Ｐ３にあるときに操作部材１１が中間位置Ｐ３に応じた作動位置に操作されるとこのドア６を開方向についてのみロックし、操作部材１１が作動位置に維持された状態でドア６が中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１まで閉じられるとこのドア６のロックを解除し、更にドア６が全閉位置Ｐ１から開けられるときに中間位置Ｐ３でこのドア６を再び開方向についてのみロックするように構成されている。【選択図】図３
2019203311.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に車両ドアを開閉可能に取付けられる車両ドア用開閉調節装置であって、
手動操作が可能な操作部材と、
上記車両ドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置でロック可能なロック調節部と、
を備え、
上記ロック調節部は、上記車両ドアが上記中間位置にあるときに上記操作部材が上記中間位置に応じた作動位置に操作されるとこの車両ドアを開方向についてのみロックし、上記操作部材が上記作動位置に維持された状態で上記車両ドアが上記中間位置から上記全閉位置まで閉じられるとこの車両ドアのロックを解除し、更に上記車両ドアが上記全閉位置から開けられるときに上記中間位置でこの車両ドアを再び開方向についてのみロックするように構成されている、車両ドア用開閉調節装置。
【請求項２】
上記ロック調節部は、
上記車体と上記車両ドアのうちの一方に固定されるシャフトと、
上記車体と上記車両ドアのうちの他方に固定され且つ上記シャフトをスプリングの反力を利用してこのシャフトの軸方向にスライド可能に保持するインナーパイプと、
上記シャフトと上記インナーパイプとの間に上記軸方向にスライド可能に設けられ、上記シャフトの軸方向に対して傾斜した傾斜面を有する可動部材と、
上記可動部材の上記傾斜面と上記シャフトとの間に転動自在に介装された転動部材と、
を備え、
上記可動部材は、上記操作部材の操作に連動して上記軸方向のうち上記傾斜面によって上記転動部材を径方向の内方へ付勢する第１方向にスライドしたとき、上記シャフトの上記第１方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを弱める方向に転動することによってこのスライドを許容して上記車両ドアを閉方向についてロックせず、上記シャフトの上記第１方向とは逆の第２方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを強める方向に転動することによってこのスライドを規制して上記車両ドアを開方向についてロックするように構成されている、請求項１に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項３】
上記ロック調節部は、上記シャフトが固定され且つ上記インナーパイプを上記軸方向にスライド可能に収容するアウターパイプを備え、
上記操作部材は、上記車両ドアの上記中間位置に応じて上記作動位置を変更するために上記アウターパイプに上記軸方向にスライド可能に設けられている、請求項２に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項４】
上記ロック調節部は、上記可動部材を上記第１方向に弾性付勢するばね部材を備える、請求項２または３に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項５】
上記ロック調節部は、
上記シャフトに回動可能に取付けられるとともに上記可動部材に係合可能な係合カム面を有するカム部材と、を備え、
上記カム部材の上記係合カム面には、第１係合カム面と、上記第１係合カム面よりも回動軸から近い位置に設けられた第２係合カム面と、が含まれており、
上記可動部材は、上記カム部材との上記係合カム面が上記第１係合カム面から上記第２係合カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力にしたがって上記第１方向にスライドする一方で、上記カム部材との上記係合カム面が上記第２係合カム面から上記第１係合カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力に抗して上記第２方向にスライドするように構成されている、請求項４に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項６】
上記ロック調節部は、上記操作部材が上記作動位置から作動解除位置に操作された状態で上記車両ドアの開方向についてのロックを解除するために上記可動部材に係合する上記カム部材の上記係合カム面が上記第２係合カム面から上記第１係合カム面に切換わるようにこのカム部材を回動させるカム切換部を備える、請求項５に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項７】
上記カム切換部は、上記可動部材に係合する上記係合カム面を上記第２係合カム面から上記第１係合カム面に手動で切換えるために上記カム部材に設けられたカム切換用レバーと、上記車両ドアが上記中間位置から上記全閉位置まで閉じられたときに上記カム部材に係合するカム解除用突起と、の少なくとも一方によって構成されている、請求項６に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【請求項８】
上記スプリングは、コイルばねによって構成されている、請求項２〜７のいずれか一項に記載の車両ドア用開閉調節装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両ドアの開閉を調節する車両ドア用開閉調節装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、車両のバックドアにおいてダンパとして使用されるガススプリングが開示されている。このガススプリングは、シリンダ内に充填されているガスの反力を利用してピストンロッドがシリンダに対して摺動することによって、シリンダからのピストンロッドの突出長さを変更できる。これにより、バックドアは、このガススプリングによって開閉可能に保持される。
【０００３】
また、このガススプリングは、ユーザが手動で回転させることができる操作部材（キャップ）を備えており、この操作部材の回転によってシリンダに対してピストンロッドがロックされるように構成されている。本構成の場合、操作部材を一方向に回転させる停止操作によってシリンダに対するピストンロッドの摺動がロックされる一方で、この操作部材を逆方向に回転させる停止解除操作によってロックが解除される。
【０００４】
このガススプリングによれば、ユーザが操作部材を手動で操作することによって、バックドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置で停止させることができる。このため、狭い駐車場などのようにバックドアよりも後方の空間の大きさが制限されているような場合であっても、ユーザはバックドアをこの中間位置で停止させて荷物の出し入れなどを行うことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許第３８６３６４０公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記のガススプリングを使用した場合、以下のような問題がある。
即ち、ユーザは、ドアの開閉調節の際、操作部材であるキャップを一方向に回転させてバックドアを任意の中間位置で停止させた後、このバックドアを開閉するためにこのキャップを再び操作して逆方向に回転させる必要がある。この場合、ユーザは、バックドアを中間位置で停止させてから再び動かすまでに、キャップを回転させる操作を少なくとも２回実行する必要があり操作が面倒である。また、このような問題は、バックドアのみならず、他の車両ドアにおいても同様に生じ得る。
【０００７】
本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両ドアの開閉調節の際の操作性に優れた車両ドア用開閉調節装置を提供しようとするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の一態様は、
車体に車両ドアを開閉可能に取付けられる車両ドア用開閉調節装置であって、
手動操作が可能な操作部材と、
上記車両ドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置でロック可能なロック調節部と、
を備え、
上記ロック調節部は、上記車両ドアが上記中間位置にあるときに上記操作部材が上記中間位置に応じた作動位置に操作されるとこの車両ドアを開方向についてのみロックし、上記操作部材が上記作動位置に維持された状態で上記車両ドアが上記中間位置から上記全閉位置まで閉じられるとこの車両ドアのロックを解除し、更に上記車両ドアが上記全閉位置から開けられるときに上記中間位置でこの車両ドアを再び開方向についてのみロックするように構成されている、車両ドア用開閉調節装置、
にある。
【発明の効果】
【０００９】
上記の開閉調節装置によれば、ユーザは車両ドアを全閉位置と全開位置との間の任意の中間位置に停止させたいときには、操作部材を車両ドアの中間位置に応じた作動位置に手動操作する。このとき、中間位置にある車両ドアは、ロック調節部によって開方向についてのみロックされ、閉方向についてはロックされない。従って、操作部材が作動位置に維持された状態では、中間位置で停止した車両ドアを全閉位置まで閉じることができる。更に、車両ドアを全閉位置から開けるときには元の中間位置で再び開方向についてのみロックされる。この場合、操作部材は、車両ドアが最初に停止した中間位置を記憶するような機能を有する。これにより、ユーザは、操作部材を作動位置に一旦操作した後は、この操作部材を操作することなく、車両ドアを全閉位置まで閉じたり再び中間位置に自動で停止させたりすることができる。このため、ドアを開き過ぎてこのドアが壁等の障害物に干渉するのを防ぐことができる。
【００１０】
以上のごとく、上記の態様によれば、車両ドアの開閉調節の際の操作性に優れた車両ドア用開閉調節装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】車体の後部を側方から視た側面図であってバックドアが全閉位置にあるときの様子を示す図。
【図２】図１の車体をバックドアが省略された状態で後方から視た背面図。
【図３】実施形態１の車両ドア用開閉調節装置の軸方向についての断面図であってバックドアが全閉位置にあるときの様子を示す図。
【図４】図３のIV-IV線矢視断面図。
【図５】図３のV-V線矢視断面図。
【図６】図３の部分拡大図。
【図７】図６のクランプ機構の径方向についての断面図。
【図８】実施形態１の車両ドア用開閉調節装置の軸方向についての断面図であってバックドアが任意の中間位置で停止しているときの様子を示す図。
【図９】図８のIX-IX線矢視断面図。
【図１０】図８のX-X線矢視断面図。
【図１１】図８の部分拡大図。
【図１２】図８においてバックドアの停止が解除されたときの車両ドア用開閉調節装置の軸方向についての断面図。
【図１３】実施形態２の車両ドア用開閉調節装置について図３に対応した断面図。
【図１４】実施形態２の車両ドア用開閉調節装置について図８に対応した断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。
【００１３】
上記の開閉調節装置において、上記ロック調節部は、上記車体と上記車両ドアのうちの一方に固定されるシャフトと、上記車体と上記車両ドアのうちの他方に固定され且つ上記シャフトをスプリングの反力を利用してこのシャフトの軸方向にスライド可能に保持するインナーパイプと、上記シャフトと上記インナーパイプとの間に上記軸方向にスライド可能に設けられ、上記シャフトの軸方向に対して傾斜した傾斜面を有する可動部材と、上記可動部材の上記傾斜面と上記シャフトとの間に転動自在に介装された転動部材と、を備え、
上記可動部材は、上記操作部材の操作に連動して上記軸方向のうち上記傾斜面によって上記転動部材を径方向の内方へ付勢する第１方向にスライドしたとき、上記シャフトの上記第１方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを弱める方向に転動することによってこのスライドを許容して上記車両ドアを閉方向についてロックせず、上記シャフトの上記第１方向とは逆の第２方向のスライドについては上記転動部材が上記シャフトへの押し付けを強める方向に転動することによってこのスライドを規制して上記車両ドアを開方向についてロックするように構成されているのが好ましい。
【００１４】
この開閉調節装置によれば、可動部材が第１方向にスライドした場合には、インナーパイプに対するシャフトの第１方向のスライドが許容され、且つシャフトの第２方向のスライドが規制される。このため、シャフトの第１方向のスライドによって生じ得る車両ドアの動作、即ち中間位置で停止している車両ドアの閉動作は規制されずに、シャフトの第２方向のスライドによって生じ得る車両ドアの動作、即ち中間位置で停止している車両ドアの開動作が規制される。
この場合、可動部材の傾斜面を利用してこの可動部材の軸方向のスライド動作をシャフトに対する転動部材の径方向の動作に変換することができるため、ロック調節部の構造を簡素化するのに有効である。
【００１５】
上記の開閉調節装置において、上記ロック調節部は、上記シャフトが固定され且つ上記インナーパイプを上記軸方向にスライド可能に収容するアウターパイプを備え、上記操作部材は、上記車両ドアの上記中間位置に応じて上記作動位置を変更するために上記アウターパイプに上記軸方向にスライド可能に設けられているのが好ましい。
【００１６】
この開閉調節装置によれば、操作部材を軸方向にスライドさせて作動位置を無段階で変更することができる。これにより、車両ドアを停止させることができる操作部材の操作可能範囲を広げることができる。
【００１７】
上記の開閉調節装置において、上記ロック調節部は、上記可動部材を上記第１方向に弾性付勢するばね部材を備えるのが好ましい。
【００１８】
この開閉調節装置によれば、ばね部材の弾性付勢力を利用して可動部材の第１方向へのスライドをアシストすることができる。
【００１９】
上記の開閉調節装置において、上記ロック調節部は、上記シャフトに回動可能に取付けられるとともに上記可動部材に係合可能な係合カム面を有するカム部材と、を備え、
上記カム部材の上記係合カム面には、第１係合カム面と、上記第１係合カム面よりも回動軸から近い位置に設けられた第２係合カム面と、が含まれており、
上記可動部材は、上記カム部材との上記係合カム面が上記第１係合カム面から上記第２係合カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力にしたがって上記第１方向にスライドする一方で、上記カム部材との上記係合カム面が上記第２係合カム面から上記第１係合カム面に切換わることによって、上記ばね部材の弾性付勢力に抗して上記第２方向にスライドするように構成されているのが好ましい。
【００２０】
この開閉調節装置によれば、カム部材を利用して可動部材を第１方向或いは第２方向にスライドさせることができる。
【００２１】
上記の開閉調節装置において、上記ロック調節部は、上記操作部材が上記作動位置から作動解除位置に操作された状態で上記車両ドアの開方向についてのロックを解除するために上記可動部材に係合する上記カム部材の上記係合カム面が上記第２係合カム面から上記第１係合カム面に切換わるようにこのカム部材を回動させるカム切換部を備えるのが好ましい。
【００２２】
この開閉調節装置によれば、カム切換部を使用して車両ドアの開方向についてのロックを解除することができる。
【００２３】
上記の開閉調節装置において、上記カム切換部は、上記可動部材に係合する上記係合カム面を上記第２係合カム面から上記第１係合カム面に手動で切換えるために上記カム部材に設けられたカム切換用レバーと、上記車両ドアが上記中間位置から上記全閉位置まで閉じられたときに上記カム部材に係合するカム解除用突起と、の少なくとも一方によって構成されているのが好ましい。
【００２４】
この開閉調節装置によれば、カム切換部としてカム切換用レバー及びカム解除用突起の少なくとも一方を使用することによって、カム切換部の構造を簡素化することができる。
【００２５】
上記の開閉調節装置において、上記スプリングは、コイルばねによって構成されているのが好ましい。
【００２６】
この開閉調節装置によれば、シャフトに反力を与えるスプリングとしてコイルばねを使用することで、車体と車両ドアとの間に取付けられるガススプリング式のダンパステーと組み合わせて使用した場合に、操作力が外気温度から受ける影響をダンパステーに比べて低く抑えることができる。このため、開閉調節装置の操作時の信頼性を向上させることができる。
【００２７】
以下、車両後部のバックドアと車体との間に取付けられる、車両ドア用開閉調節装置の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。
【００２８】
この実施形態を説明するための図面において、特にことわらない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両内方を矢印ＩＮで示すものとする。また、車両ドア用開閉調節装置について軸方向を矢印Ｘで示し、径方向を矢印Ｙで示し、周方向を矢印Ｚで示している。軸方向Ｘについては、その一方向を第１方向Ｘ１とし、その逆方向を第２方向Ｘ２とする。
【００２９】
（実施形態１）
図１及び図２に示されるように、車体１の後部２に車両ドアとしてのバックドア（以下、単に「ドア」という。）６が開閉可能に取付けられている。このドア６は、回動軸７を介して全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２までの間で回動可能な跳上げ式の車両ドアであり、その回動動作によって最後列シート３の後方のラゲッジルーム４を開閉することができる。ラゲッジルーム４は、その後方がドア６によって区画され、その両側が左右のピラートリム５，５によって区画されている。
【００３０】
実施形態１の車両ドア用開閉調節装置（以下、単に「開閉調節装置」ともいう。）１０は、ドア６の右端部を車体１の後部２に連結するように構成されている。一方で、ドア６の左端部は、既知のガススプリング式のダンパステー１０Ａによって車体１の後部２に連結されている（図２参照）。
【００３１】
開閉調節装置１０及びダンパステー１０Ａはいずれも、車体１にドア６を開閉可能に取付けられる。開閉調節装置１０は、全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置（半開位置）Ｐ３でドア６を停止させる中間停止機能を有するが、ダンパステー１０Ａはこのような中間停止機能を有していない。
【００３２】
なお、図１では、開閉調節装置１０の取付構造として、ドア６の全閉位置Ｐ１において、ドア６側の連結点が車体１側の連結点よりも低所に位置するような取付構造、所謂「反転式の取付構造」を採用している。これに代えて、ドア６側の連結点が車体１側の連結点よりも高所に位置するような取付構造、所謂「倒立式の取付構造」を採用することもできる。
【００３３】
図３に示されるように、開閉調節装置１０は、ユーザによる手動操作が可能な操作部材１１と、ドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３でロック可能なロック調節部２０と、を備えている。
【００３４】
ロック調節部２０は、円筒状のアウターパイプ２１と、このアウターパイプ２１の筒内に挿入された円筒状のインナーパイプ２２と、スプリングとしてのコイルばね２９と、を備えている。
【００３５】
コイルばね２９は、開閉調節装置１０が伸長するように、即ちドア６を開方向に付勢するように、アウターパイプ２１及びインナーパイプ２２を弾性付勢する機能を有する。
【００３６】
アウターパイプ２１は、車体１の後部２との連結のための連結部２１ａと、このアウターパイプ２１の筒内に固定されたシャフト２３と、を備えている。シャフト２３は、車体１に固定され、軸方向Ｘに延在する中空構造のシャフト部材として構成されている。アウターパイプ２１は、インナーパイプ２２を軸方向Ｘにスライド可能に収容するように構成されている。
【００３７】
アウターパイプ２１は、軸方向Ｘに延在するスライド溝２１ｂを備え、このスライド溝２１ｂに操作部材１１が係合している。操作部材１１は、ドア６の中間位置Ｐ３に応じて後述の作動位置Ｓ２を変更するためにアウターパイプ２１にスライド溝２１ｂによって軸方向Ｘにスライド可能に設けられている。
【００３８】
操作部材１１は、ユーザの手指で実質的に操作される操作部１２と、この操作部１２との間にアウターパイプ２１を挟み込んでこの操作部１２をスライド可能に支持する支持部１３と、を有する。この操作部材１１は、ユーザによる操作部１２の操作によって軸方向Ｘにスライドし、またアウターパイプ２１との間で生じる摺動抵抗によって任意のスライド位置で停止することができるようになっている。
【００３９】
アウターパイプ２１には、その内壁面から突出したカム解除用突起２５が設けられている。このカム解除用突起２５は、インナーパイプ２２に対する軸方向Ｘのスライド動作を利用して後述のカム部材２７をドア６のロック解除方向に動かす機能を有する。
【００４０】
インナーパイプ２２は、ドア６との連結のための連結部２２ａと、このインナーパイプ２２の筒内に固定されたシャフト２４と、を備えている。インナーパイプ２２は、ドア６に固定され且つシャフト２３をコイルばね２９の反力を利用してこのシャフト２３の軸方向Ｘにスライド可能に保持するように構成されている。
【００４１】
シャフト２４は、軸方向Ｘに延在する中実構造のシャフト部材として構成されている。このシャフト２４は、その外径がシャフト２３の内径を僅かに下回るように寸法設定されており、シャフト２３の中空部２３ａに挿入されている。このため、シャフト２４の軸方向Ｘのスライドがシャフト２３によってガイドされる。
【００４２】
インナーパイプ２２には、２つのカム部材２６，２７と、クランプ機構３０と、が設けられている。２つのカム部材２６，２７は、概して操作部材１１とクランプ機構３０との間に配置されている。
【００４３】
図４に示されるように、カム部材２６は、シャフト２３のまわりに配置された筒状のカム本体部２６ａと、カム本体部２６ａから径方向Ｙの外方へ延出した２つの回動軸２６ｂと、カム本体部２６ａから径方向Ｙの外方へ延出した係合部２６ｃと、を有する。このカム部材２６は、２つの回動軸２６ｂを介してインナーパイプ２２に回動可能に取付けられている。係合部２６ｃは、アウターパイプ２１に対してインナーパイプ２２が軸方向Ｘにスライドするときに、操作部材１１の支持部１３に係合可能に構成されている。
【００４４】
図５に示されるように、カム部材２７は、カム部材２６のカム本体部２６ａに隣接してシャフト２３のまわりに配置された筒状のカム本体部２７ａと、カム本体部２７ａから径方向Ｙの外方へ延出した２つの回動軸２７ｂと、カム本体部２７ａから径方向Ｙの外方へ延出した係合部２７ｃと、を有する。
【００４５】
カム部材２７は、２つの回動軸２７ｂを介してインナーパイプ２２に回動可能に取付けられている。係合部２７ｃは、アウターパイプ２１に対してインナーパイプ２２が軸方向Ｘにスライドするときに、アウターパイプ２１のカム解除用突起２５に係合可能に構成されている。この係合部２７ｃは、ユーザがカム部材２７を第２位置Ｒ２（図８参照）から第１位置Ｒ１へと回動させるためのカム切換用レバー２８としての機能も有する。カム切換用レバー２８は、カム部材２７が第２位置Ｒ２にあるときにアウターパイプ２１の貫通溝２１ｃを通じて外部に突出するように構成されている。
【００４６】
図６に示されるように、カム部材２６には、カム部材２７に対向し且つ回動軸２６ｂを中心とした円弧面に複数のギア２６ｄが設けられている。これに対して、カム部材２７には、カム部材２６に対向し且つ回動軸２７ｂを中心とした円弧面に、複数のギア２６ｄに噛み合う複数のギア２７ｄが設けられている。
【００４７】
カム部材２６が回動軸２６ｂを中心に第１方向Ａ１に回動すると、この回動に伴ってカム部材２７が回動軸２７ｂを中心に第１方向Ｂ１に回動する。また、カム部材２６が回動軸２６ｂを中心に第２方向Ａ２に回動すると、この回動に伴ってカム部材２７が回動軸２７ｂを中心に第２方向Ｂ２に回動する。反対に、カム部材２７が回動軸２７ｂを中心に第１方向Ｂ１に回動すると、この回動に伴ってカム部材２６が回動軸２６ｂを中心に第１方向Ａ１に回動する。また、カム部材２７が回動軸２７ｂを中心に第２方向Ｂ２に回動すると、この回動に伴ってカム部材２６が回動軸２６ｂを中心に第２方向Ａ２に回動する。
【００４８】
カム部材２７は、クランプ機構３０に対向する部位に、いずれも可動部材３１に係合可能であり且つ互いに連続して設けられた２つの係合カム面２７ｅ，２７ｆを有する。これら２つの係合カム面２７ｅ，２７ｆは、互いに交差する方向に延在している。また、カム部材２７は、回動軸２７ｂから第２係合カム面２７ｆまでの長さｄ２が回動軸２７ｂから第１係合カム面２７ｅまでの長さｄ１を下回るように構成されている。即ち、第２係合カム面２７ｆは、第１係合カム面２７ｅよりも回動軸２７ｂから近い位置に設けられている。
【００４９】
クランプ機構３０は、いずれもインナーパイプ２２に収容された、可動部材３１と、転動部材３３と、ばね部材３４と、を備えている。
【００５０】
可動部材３１は、シャフト２３とインナーパイプ２２との間に軸方向Ｘにスライド可能に設けられており、シャフト２３に対向する内面にこのシャフト２３の軸方向Ｘに対して傾斜した傾斜面３１ａを有する。この傾斜面３１ａは、シャフト２３の外表面との間の径方向距離が軸方向Ｘに沿って徐々に変化するように傾斜している。図６では、この径方向距離が第２方向Ｘ２に向かうにつれて漸減するように可動部材３１の傾斜面３１ａが構成されている。この可動部材３１は、シャフト２３の外周を取り囲むリング形状を有する部材であり、「アウタリング」も称呼される。
【００５１】
転動部材３３は、リテーナー３２を介してインナーパイプ２２に取付けられており、このリテーナー３２によって支持された状態で、可動部材３１の傾斜面３１ａとシャフト２３との間に転動自在に介装されている。本実施形態では、４つの転動部材３３がシャフト２３の周方向に等間隔で並んで配置されている。
【００５２】
ばね部材３４は、その一端部がリテーナー３２に取付けられ、その他端部が可動部材３１の内周面に固定された係合部材３５に取付けられている。このばね部材３４は、可動部材３１を第１方向Ｘ１に弾性付勢する機能を有する。この場合、ばね部材３４の弾性付勢力は、可動部材３１の係合面３１ｂがカム部材２７を押圧するように第１方向Ｘ１に作用している。
【００５３】
図７に示されるように、上記の転動部材３３は、「グォードローラ」と称呼される略円柱形状の部材として構成されている。この転動部材３３は、中心軸線を通る平面で切断したときの断面形状が、シャフト２３の外表面に沿った凹面部３３ａと、この凹面部３３ａの周方向Ｚの両側に形成された２つの端面部３３ｂと、を備えている。この転動部材３３は、凹面部３３ａがシャフト２３に転動自在に接触し、且つ２つの端面部３３ｂが可動部材３１の傾斜面３１ａに転動自在に接触するように構成されている。このような構成によれば、転動部材３３が、シャフト２３の外表面との間に生じる摩擦力や、可動部材３１の傾斜面３１ａとの間に生じる摩擦力によって転動し易くなる。
【００５４】
なお、この転動部材３３はグォードローラに限定されるものではなく、これに代えて、円柱形状或いは円筒形状のローラや、球体などを用いることもできる。また、この転動部材３３の数は、４つに限定されるものではなく、必要に応じて適宜に変更することができる。
【００５５】
次に、上記の開閉調節装置１０のドア６の開閉時の動作について説明する。
【００５６】
（ドアの全閉時）
図３に示されるように、ドア６が全閉位置Ｐ１（図１参照）にあるときに、操作部材１１がアウターパイプ２１の左端部に相当する作動解除位置Ｓ１に配置されている。また、図６に示されるように、アウターパイプ２１のカム解除用突起２５がカム部材２７の係合部２７ｃに係合することによって、カム部材２７が回動軸２７ｂを中心に第２方向Ｂ２へ第１位置Ｒ１まで回動している。更に、カム部材２７に噛み合っているカム部材２６は、このカム部材２７の回動に伴って、回動軸２６ｂを中心に第２方向Ａ２へ第１位置Ｑ１まで回動している。
【００５７】
カム部材２７が第１位置Ｒ１に向けて第２方向Ｂ２に回動する途中では、その係合カム面２７ｅがばね部材３４の弾性付勢力に抗して可動部材３１の係合面３１ｂを第２方向Ｘ２に押圧する。これにより、可動部材３１は、カム部材２７によって第２方向Ｘ２にスライドしてクランプ解除状態Ｃ１になっている。
【００５８】
クランプ機構３０がクランプ解除状態Ｃ１になると、転動部材３３とシャフト２３の外表面との間の摩擦力が大幅に下がり、このシャフト２３の第１方向Ｘ１及び第２方向Ｘ２の双方向のスライドが規制されない。これにより、転動部材３３によるシャフト２３のクランプが解除されたフリーな状態になり、インナーパイプ２２がアウターパイプ２１から突出して伸びる動作と、インナーパイプ２２がアウターパイプ２１に突入して縮む動作の両方の動作が許容される。図３では、ドア６は全閉位置Ｐ１にあるため、この全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２に向かう開動作が許容される。
【００５９】
従って、操作部材１１が作動解除位置Ｓ１にあるときには、ユーザは、ドア６を把持して全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２までコイルばね２９の弾性付勢力を利用して開動作させることができ、またドア６を把持して全開位置Ｐ２から全閉位置Ｐ１までコイルばね２９の弾性付勢力に抗して閉動作させることができる。
【００６０】
（ドアの全閉位置からの開動作）
これに対して、狭い駐車場などのようにドア６よりも後方の空間の大きさが制限されているような場合、ユーザは、開閉調節装置１０による中間停止機能によって、ドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３で停止させることができる。この場合、ユーザは、ドア６が中間位置Ｐ３に達したときに操作部材１１を作動解除位置Ｓ１からクランプ機構３０がクランプ状態Ｃ２になるスライド位置Ｓ２まで第２方向Ｘにスライドさせる。このとき、図８に示されるように、クランプ機構３０がクランプ状態Ｃ２になることによって、ドア６が中間位置Ｐ３（図１参照）で停止する。
【００６１】
図９及び図１１に示されるように、ドア６の中間位置Ｐ３では、操作部材１１の支持部１３がカム部材２６の係合部２６ｃに係合することによって、カム部材２６が回動軸２６ｂを中心に第１方向Ａ１へ第２位置Ｑ２まで回動している。
【００６２】
図１０及び図１１に示されるように、ドア６の中間位置Ｐ３では、アウターパイプ２１のカム解除用突起２５とカム部材２７の係合部２７ｃとの係合は解除されているため、カム部材２６に噛み合っているカム部材２７は、このカム部材２６の回動に伴って、回動軸２７ｂを中心に第１方向Ｂ１へ第２位置Ｒ２まで回動している。
【００６３】
カム部材２７が第２位置Ｒ２に向けて第１方向Ｂ１に回動する途中では、可動部材３１の係合面３１ｂに当接する係合カム面が第１係合カム面２７ｅから第２係合カム面２７ｆに切換わる。これにより、可動部材３１は、ばね部材３４の弾性付勢力によって第１方向Ｘ１にスライドしてクランプ状態Ｃ２になっている。
【００６４】
図１１に示されるように、操作部材１１の操作に連動してクランプ機構３０がクランプ状態Ｃ２になるときに、可動部材３１は、ばね部材３４の弾性付勢力にしたがって第１方向Ｘ１にスライドし、その傾斜面３１ａによって転動部材３３を径方向Ｙの内方へ付勢するため、転動部材３３がシャフト２３の外表面へ押し付けられる。
【００６５】
このクランプ状態Ｃ２において、インナーパイプ２２に対するシャフト２３の第１方向Ｘ１のスライドについては、転動部材３３がシャフト２３の外表面への押し付けを弱める方向に転動する。即ち、転動部材３３は、シャフト２３の外表面と可動部材３１の傾斜面３１ａとのそれぞれに作用する摩擦力によって、時計回り方向（図１１の右回り方向）に転動する。これにより、シャフト２３の第１方向Ｘ１のスライド動作、換言すれば、インナーパイプ２２がアウターパイプ２１に突入して縮む動作が許容される。従って、ドア６は中間位置Ｐ３に停止した状態では、その中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１に向かう閉動作は規制されない。即ち、ドア６は閉方向についてはロックされない。
【００６６】
一方で、このクランプ状態Ｃ２において、インナーパイプ２２に対するシャフト２３の第１方向Ｘ１とは逆の第２方向Ｘ２のスライドについては、転動部材３３がシャフト２３の外表面への押し付けを強める方向に転動する。即ち、転動部材３３は、シャフト２３の外表面と可動部材３１の傾斜面３１ａとのそれぞれに作用する摩擦力によって、反時計回り方向（図１１の左回り方向）に転動する。これにより、シャフト２３の第２方向Ｘ２のスライド動作、換言すれば、インナーパイプ２２がアウターパイプ２１から突出して伸びる動作が規制される。従って、ドア６は中間位置Ｐ３に停止した状態では、その中間位置Ｐ３から全開位置Ｐ２に向かう開動作が規制される。即ち、ドア６は開方向についてのみロックされる。
【００６７】
上述のように、ロック調節部２０は、ドア６が中間位置Ｐ３にあるときに操作部材１１が作動位置Ｓ２に操作されるとこのドア６を開方向（間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１に向かう一方向）についてのみロックするように構成されている。このため、ドア６の閉動作は規制されない。
【００６８】
なお、クランプ機構３０のクランプ状態Ｃ２において、シャフト２３は、第２方向Ｘ２の過剰な負荷を受けたときには、転動部材３３に対して第２方向Ｘ２に摺動可能に構成されるのが好ましい。これにより、クランプ機構３０を過剰な負荷に対して保護する効果が得られる。
【００６９】
（ドアの中間位置からの閉動作及び開動作）
その後、操作部材１１が作動位置Ｓ２に維持された状態でドア６が中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１まで閉じられると、アウターパイプ２１のカム解除用突起２５がカム部材２７の係合部２７ｃに係合することによって、クランプ機構３０がクランプ状態Ｃ２からクランプ解除状態Ｃ１に切換わる（図６参照）。このとき、可動部材３１は、カム部材２７との係合カム面が第２係合カム面２７ｆから第１係合カム面２７ｅに切換わることによって、ばね部材３４の弾性付勢力に抗して第２方向Ｘ２にスライドする。これにより、ロック調節部２０は、ドア６のロックを解除する。
【００７０】
更に、ドア６が全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２に向けて開けられるときに、予めスライド位置Ｓ２に配置されている操作部材１１の支持部１３によってカム部材２６を第１位置Ｑ１から第２位置Ｑ２まで回動し、これによりカム部材２７が第１位置Ｒ１から第２位置Ｒ２まで回動する。従って、クランプ機構３０がクランプ解除状態Ｃ１からクランプ状態Ｃ２に切換わる。これにより、ロック調節部２０は、中間位置Ｐ３でドア６を再び開方向についてのみロックし、このドア６が中間位置Ｐ３で停止する。
【００７１】
この場合、操作部材１１はドア６が停止する中間位置Ｐ３を記憶する機能を有する。このため、操作部材１１が作動位置Ｓ２に配置された状態では、ドア６の全閉位置Ｐ１からの開動作については、ドア６を常時に中間位置Ｐ３で停止させることができる。
【００７２】
なお、ドア６の中間位置Ｐ３での停止の解除は、以下の第１の解除操作或いは第２の解除操作のいずれかによって可能になる。
【００７３】
第１の解除操作では、ユーザは、ドア６が中間位置Ｐ３にある状態で、先ず操作部材１１を作動位置Ｓ２から作動解除位置Ｓ１まで第１方向Ｘ１にスライドさせる。これにより、カム部材２７が回動軸２７ｂを中心に第２位置Ｒ２から第１位置Ｒ１に向かう回動動作が可能になる。その後、ユーザは、カム部材２７に設けられたカム切換用レバー２８をアウターパイプ２１に押し込むように操作して、カム部材２７を第２位置Ｒ２から第１位置Ｒ１まで回動させる。このとき、カム切換用レバー２８は、可動部材３１に係合する係合カム面を第２係合カム面２７ｆから第１係合カム面２７ｅに手動で切換える機能を有する。その結果、図１２に示されるように、クランプ機構３０は、前述のようなクランプ解除状態Ｃ１になり、ドア６の開動作及び閉動作の両方が許容される。
【００７４】
第２の解除操作では、第１の解除操作の場合と同様に、先ず操作部材１１を作動位置Ｓ２から作動解除位置Ｓ１まで第１方向Ｘ１にスライドさせる。その後、ユーザは、ドア６を中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１まで動かす。このとき、図６に示されるように、アウターパイプ２１のカム解除用突起２５は、カム部材２７の係合部２７ｃに係合して、回動軸２７ｂを中心にカム部材２７を第２方向Ｂ２へ第１位置Ｒ１まで回動させる機能を有する。その結果、クランプ機構３０は、前述のようなクランプ解除状態Ｃ１になり、ドア６の開動作が許容される。
【００７５】
上述のように、カム解除用突起２５及びカム切換用レバー２８はいずれも、操作部材１１が作動位置Ｓ２から作動解除位置Ｓ１に操作された状態でドア６の開方向についてのロックを解除するために、可動部材３１に係合するカム部材３７の係合カム面が第２係合カム面２７ｆから第１係合カム面２７ｅに切換わるようにこのカム部材２７を回動させるカム切換部を構成している。
【００７６】
なお、このカム切換部において、カム解除用突起２５及びカム切換用レバー２８のいずれか一方を省略してもよいし、或いはカム解除用突起２５及びカム切換用レバー２８にカム部材２７を第２位置Ｒ２から第１位置Ｒ１まで回動させることができる要素を追加することもできる。
【００７７】
（ドアの全開位置からの閉動作）
ドア６が全開位置Ｐ２にあるときに、ユーザは操作部材１１を操作してクランプ機構３０をクランプ状態Ｃ２に設定することもできる。この操作によれば、ドア６が全開位置Ｐ２から全閉位置Ｐ１に向かう閉動作の際に、このドア６を任意の中間位置Ｐ３で停止させることができる。このため、ユーザがドア６の閉動作の途中で一時的にドア６から手を離したいときや車両から離れたいときに、ドア６が中間位置Ｐ３で停止した状態を維持することができ、ドア６の閉め直す手間を省略することが可能になる。
【００７８】
上述の実施形態１によれば、以下のような作用効果が得られる。
【００７９】
上記の開閉調節装置１０によれば、ユーザはドア６を全閉位置Ｐ１と全開位置Ｐ２との間の任意の中間位置Ｐ３に停止させたいときには、操作部材１１をドア６の中間位置Ｐ３に応じた作動位置Ｓ２に手動操作する。このとき、中間位置Ｐ３にあるドア６は、ロック調節部２０によって開方向についてのみロックされ、閉方向についてはロックされない。従って、操作部材１１が作動位置Ｓ２に維持された状態では、中間位置ｐ３で停止したドア６を全閉位置Ｐ１まで閉じることができる。更に、ドア６を全閉位置Ｐ１から開けるときには元の中間位置Ｐ３で再び開方向についてのみロックされる。この場合、操作部材１１は、ドア６が最初に停止した中間位置Ｐ３を記憶するような機能を有する。
【００８０】
これにより、ユーザは、操作部材１１を作動位置Ｓ２に一旦操作した後は、この操作部材１１を操作することなく、ドア６を全閉位置Ｐ１まで閉じたり再び中間位置Ｐ３に自動で停止させたりすることができる。このため、ドア６を開き過ぎてこのドア６が壁等の障害物に干渉するのを防ぐことができる
【００８１】
その結果、ドア６の開閉調節の際の操作性に優れた開閉調節装置１０を提供することができる。
【００８２】
上記の開閉調節装置１０によれば、可動部材３１が第１方向Ｘ１にスライドした場合には、インナーパイプ２２に対するシャフト２３の第１方向Ｘ１のスライドが許容され、且つシャフト２３の第２方向Ｘ２のスライドが規制される。このため、シャフト２３の第１方向Ｘ１のスライドによって生じ得るドア６の動作、即ち中間位置Ｐ３で停止しているドア６の閉動作は規制されずに、シャフト２３の第２方向Ｘ２のスライドによって生じ得るドア６の動作、即ち中間位置Ｐ３で停止しているドア６の開動作が規制される。
この場合、可動部材３１の傾斜面３１ａを利用してこの可動部材３１の軸方向Ｘ１のスライド動作をシャフト２３に対する転動部材３３の径方向Ｙの動作に変換することができるため、ロック調節部２０の構造を簡素化するのに有効である。
【００８３】
上記の開閉調節装置１０によれば、操作部材１１を軸方向Ｘにスライドさせて作動位置Ｓ２を無段階で変更することができる。これにより、ドア６を停止させることができる操作部材１１の操作可能範囲を広げることができる。
【００８４】
上記の開閉調節装置１０によれば、ばね部材３４の弾性付勢力を利用して可動部材３１の第１方向Ｘ１へのスライドをアシストすることができる。
【００８５】
上記の開閉調節装置１０によれば、カム部材２７を利用して可動部材３１を第１方向Ｘ１或いは第２方向Ｘ２にスライドさせることができる。
【００８６】
上記の開閉調節装置１０によれば、カム切換部であるカム解除用突起２５及びカム切換用レバー２８を使用してドア６の開方向についてのロックを解除することができ、またカム切換部の構造を簡素化することができる。
【００８７】
上記の開閉調節装置１０によれば、シャフト２３に反力を与えるスプリングとしてコイルばね２９を使用することで、車体１とドア６との間に取付けられるガススプリング式のダンパステー１０Ａと組み合わせて使用した場合に、操作力が外気温度から受ける影響をダンパステー１０Ａに比べて低く抑えることができる。このため、開閉調節装置１０の操作時の信頼性を向上させることができる。
【００８８】
以下、上記の実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。
【００８９】
（実施形態２）
図１３に示されるように、実施形態２の開閉調節装置１１０は、実施形態１の開閉調節装置１０のコイルばね２９に代えて、ガススプリング１２９を採用している。特に図示しないものの、このガススプリング１２９は、密閉されたシリンダ内に高圧ガスを封印してあり、このガスの反力をバネとして使用する既知の構造のガススプリングである。このガススプリング１２９は、開閉調節装置１１０が伸長するように、即ちドア６を開方向に付勢するように、アウターパイプ２１及びインナーパイプ２２を弾性付勢する機能を有する。
【００９０】
その他の構成は、実施形態１と同様である。
【００９１】
図１３に示されるように、ドア６が全閉位置Ｐ１（図１参照）にあり且つ操作部材１１が作動解除位置Ｓ１に配置された状態では、クランプ機構３０がクランプ解除状態Ｃ１になる（図６参照）。そして、クランプ機構３０がクランプ解除状態Ｃ１になると、実施形態１の場合と同様に、ドア６は全閉位置Ｐ１から全開位置Ｐ２に向かう開動作が許容される。
【００９２】
これに対して、図１４に示されるように、ドア６が任意の中間位置Ｐ３（図１参照）にあり且つ操作部材１１が作動位置Ｓ２に配置された状態では、クランプ機構３０がクランプ状態Ｃ２になる（図１１参照）。そして、クランプ機構３０がクランプ状態Ｃ２になると、実施形態１の場合と同様に、ドア６は中間位置Ｐ３から開位置Ｐ２に向かう開動作が規制され、且つ中間位置Ｐ３から全閉位置Ｐ１に向かう閉動作が許容される。
【００９３】
上述の実施形態２によれば、シャフト２３に反力を与えるスプリングとしてガススプリング１２９を使用することによって、ガススプリング式のダンパステー１０Ａ（図２参照）の構造と全体的に同様の構造を利用して、開閉調節装置１１０を構築できる。
【００９４】
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。
【００９５】
本発明は、上述の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変更が考えられる。例えば、上述の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。
【００９６】
上述の実施形態では、操作部材１１とクランプ機構３０との間に互いに噛み合う２つのカム部材２６，２７を配置する場合について例示したが、これに代えて、２つのカム部材２６，２７に変わるリンク機構などを使用することもできる。
【００９７】
上述の実施形態では、クランプ機構３０に可動部材３１を第１方向Ｘに弾性付勢するばね部材３４を設ける場合について例示したが、このばね部材３４の弾性付勢力を要しない場合には、このばね部材３４を省略することもできる。
【００９８】
上述の実施形態では、操作部材１１をスライド式のレバー部材によって構成する場合について例示したが、これに代えて、回転式の操作部材、プッシュ式のボタン、タッチ式のスイッチなどを使用することもできる。
【００９９】
上述の実施形態では、アウターパイプ２１の連結部２１ａが車体１に連結され、インナーパイプ２２の連結部２２ａがドア６に連結される場合について例示したが、これに代えて、アウターパイプ２１の連結部２１ａがドア６に連結され、インナーパイプ２２の連結部２２ａが車体１に連結される構造を採用することもできる。
【０１００】
上述の実施形態では、開閉調節装置１０，１１０がドア６の右端部を車体１に連結する場合について例示したが、これに代えて、開閉調節装置１０，１１０がドア６の左端部を車体１に連結する構造や、ドア６の両端部を車体１に連結する構造を採用することもできる。
【０１０１】
上述の実施形態では、バックドア用の開閉調節装置１０，１１０について例示したが、車両用の他のドア、例えばバックドアに開閉可能に取付けられるガラスハッチ、車体の天井パネルに開閉可能に取付けられるチルトアップサンルーフ、車体の前部に開閉可能に取付けられるボンネット等のドアに、開閉調節装置１０，１１０を適用することもできる。
【符号の説明】
【０１０２】
１  車体
６  バックドア（車両ドア）
８  車体側部材
１０，１１０  車両ドア用開閉調節装置（開閉調節装置）
１１  操作部材
２０  ロック調節部
２１  アウターパイプ
２２  インナーパイプ
２３  シャフト
２５  カム解除用突起（カム切換部）
２７  カム部材
２７ｅ  係合カム面（第１係合カム面）
２７ｆ  係合カム面（第２係合カム面）
２８  カム切換用レバー（カム切換部）
２９  コイルばね（スプリング）
３１  可動部材
３１ａ  傾斜面
３３  転動部材
３４  ばね部材
１２９  ガススプリング（スプリング）
Ｐ１  全閉位置
Ｐ２  全開位置
Ｐ３  中間位置
Ｓ１  作動解除位置
Ｓ２  作動位置
Ｘ  軸方向
Ｘ１  第１方向
Ｘ２  第２方向
【図１】
2019203311.tif 000003
【図２】
2019203311.tif 000004
【図３】
2019203311.tif 000005
【図４】
2019203311.tif 000006
【図５】
2019203311.tif 000007
【図６】
2019203311.tif 000008
【図７】
2019203311.tif 000009
【図８】
2019203311.tif 000010
【図９】
2019203311.tif 000011
【図１０】
2019203311.tif 000012
【図１１】
2019203311.tif 000013
【図１２】
2019203311.tif 000014
【図１３】
2019203311.tif 000015
【図１４】
2019203311.tif 000016