(57)【要約】【課題】分割タイプのシートバックにおける、一方のシートバックに設けられたストライカ周縁に異物が入り込むのを簡潔な構造で抑制した乗物用シートを提供する。【解決手段】シート幅方向に分割されたシートバック１３の内の一つである左シートバック２０は起立状態にされうる。左シートバック２０に隣接する中シートバックは回動可能で起立状態の左シートバック２０に連結されて起立状態にされうる。左シートバック２０は、バックフレーム２１と、バックパッド２２と、バックカバー２３と、を備える。バックフレーム２１には中シートバックの方向に突出するストライカ２１ｅが取付けられ、バックパッド２２には貫通孔２２ｃ１が設けられ、バックパッド２２とバックカバー２３との間には貫通孔２２ｃ１を覆う樹脂板部材２４が配設されている。中シートバックにはストライカ２１ｅと係合して左シートバック２０と連結するロック機構が配設されている。【選択図】図３
2019151281.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
シートクッションとシートバックとを備え、
前記シートバックはシート幅方向に複数に分割されており、
分割された前記シートバックの内の一つである第１シートバックは前記シートクッションに対して起立した起立状態とされることができ、
前記第１シートバックに隣接する第２シートバックは前記シートクッションの後部と前記第２シートバックの下部との間に設けられた回動軸を中心として前記シートクッションに対して前後方向に回動可能であって前記起立状態の前記第１シートバックに連結されて前記起立状態とされることができ、
前記第１シートバックは、骨格であるフレームと、該フレームを覆うクッション材であるパッドと、該パッドを覆う表皮材であるカバーと、を備え、
前記フレームには前記第２シートバックの方向に突出するストライカが取付けられ、
前記パッドには前記ストライカを通す貫通孔が設けられ、
前記パッドと前記カバーとの間には前記貫通孔を覆って前記カバーが変形して異物が前記貫通孔の中に入るのを抑制する樹脂板部材が配設されており、
前記第２シートバックには前記ストライカと係合して前記第１シートバックに対して前記第２シートバックを連結するロック機構が配設されている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記ストライカの前記第２シートバックの側は、シート幅方向に平行に延びる一対の棒状部材を前記第２シートバック側で連結した前記フレームの方向に開口する略Ｕ字状に形成されており、前記樹脂板部材には前記一対の棒状部材を通すための平行に延びる一対の係止孔が設けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項２において、前記一対の係止孔は、前記一対の棒状部材に対応する孔と該孔から前記樹脂板部材の外周端部まで延びるスリットから形成されている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
二人掛け用の乗物用シートのシートバックが２つに分割されて、一方に対して他方を連結してシートクッションに対して起立した位置とする状態と、一方に対して他方を分離して他方をシートクッションに重ね合わせた状態と、に切り換え可能なものが知られている。下記特許文献１に開示されている自動車用シートのシートバックにおいては、上記一方に相当する車体側に設けられたストライカに対して、上記他方に相当するシートバックの上端部における車幅方向端部に切欠き部が設けられてそこに軸支されたロック部材が係合可能とされている。そして、ロック部材がストライカに係合することにより、シートバックをシートクッションに対して起立した位置とする状態にすることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５４７７７３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に開示された技術においては、ストライカが車体側に設けられておりストライカの取付部周縁に凹み等がないので問題はないが、ストライカをシートバックの一方に取付けた場合にはストライカの取付部周縁に凹みが生じそこに異物が入る可能性があるという問題があった。すなわち、シートバックの一方にストライカを取付けようとした場合、クッション材であるバックパッドに設けた孔を通してストライカをシートバックの外部に露出させなければならないので、ストライカの周縁に孔の一部が位置してバックパッドの表面を覆う表皮材であるバックカバーの支持が不十分になる。これによって、孔を覆うバックカバーが孔方向に変形して異物が入る可能性が生ずる。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、分割タイプのシートバックを備えた乗物用シートにおいて、一方のシートバックに設けられたストライカ周縁に異物が入り込むのを簡潔な構造で抑制した乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、シートクッションとシートバックとを備え、前記シートバックはシート幅方向に複数に分割されており、分割された前記シートバックの内の一つである第１シートバックは前記シートクッションに対して起立した起立状態とされることができ、前記第１シートバックに隣接する第２シートバックは前記シートクッションの後部と前記第２シートバックの下部との間に設けられた回動軸を中心として前記シートクッションに対して前後方向に回動可能であって前記起立状態の前記第１シートバックに連結されて前記起立状態とされることができ、前記第１シートバックは、骨格であるフレームと、該フレームを覆うクッション材であるパッドと、該パッドを覆う表皮材であるカバーと、を備え、前記フレームには前記第２シートバックの方向に突出するストライカが取付けられ、前記パッドには前記ストライカを通す貫通孔が設けられ、前記パッドと前記カバーとの間には前記貫通孔を覆って前記カバーが変形して異物が前記貫通孔の中に入るのを抑制する樹脂板部材が配設されており、前記第２シートバックには前記ストライカと係合して前記第１シートバックに対して前記第２シートバックを連結するロック機構が配設されていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、ストライカのフレームへの取付部とカバー表面との間に空間部を設けてもパッドとカバーとの間には貫通孔を覆ってカバーが変形して異物が貫通孔の中に入るのを抑制する樹脂板部材が配設されているので貫通孔への異物の進入を抑止できる。すなわち、カバーが変形して異物が貫通孔の中に入らないようにカバーを支持するためにフレームに延設部を設けなくてもよい。これによって、フレームの構造を簡潔化できるとともに重量の増加を抑制できる。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記ストライカの前記第２シートバックの側は、シート幅方向に平行に延びる一対の棒状部材を前記第２シートバック側で連結した前記フレームの方向に開口する略Ｕ字状に形成されており、前記樹脂板部材には前記一対の棒状部材を通すための平行に延びる一対の係止孔が設けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、ストライカの一対の棒状部材の間における貫通孔は、樹脂板部材の一対の係止孔の間部分によって覆われる。これによって、略Ｕ字状に形成されたストライカを採用しても一対の棒状部材の間における貫通孔内に異物が侵入するのを抑制できる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第２発明において、前記一対の係止孔は、前記一対の棒状部材に対応する孔と該孔から前記樹脂板部材の外周端部まで延びるスリットから形成されていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、ストライカの一対の棒状部材の間における貫通孔は、樹脂板部材の一対の係止孔の間部分によってほぼ隙間なく覆われるので、カバーが変形して異物が貫通孔の中に入るのをより効果的に抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態である自動車用シートの斜視図である。
【図２】図１のＩＩ部分を拡大して示す図である。
【図３】図２のＩＩＩ−ＩＩＩ矢視線断面図である。
【図４】左側シートバックのバックフレームの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ矢視線断面図である。
【図６】図２に対応する部分のバックパッドを示す図である。
【図７】図２に対応する部分のバックフレームにバックパッドを被せた状態を示す図である。
【図８】図２に対応する部分のバックフレームにバックパッドを被せて樹脂板部材を取付けた状態を示す図である。
【図９】図２に対応する部分のバックフレームにバックパッドを被せて樹脂板部材を取付けその上にバックカバーを被せた状態を示す図である。
【図１０】樹脂板部材の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図１０は、本発明の一実施形態の自動車用シート１０に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用シート１０を自動車のフロアＦに取付けたときの自動車及び自動車用シート１０の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。
【００１４】
図１に示すように、自動車用シート１０は、いわゆる６：４分割タイプのリアシートの６側である。着座部となるシートクッション１１と、背凭れとなるシートバック１３と、を備えている。シートバック１３は、その下端部がシートクッション１１の後端部に取付けられている。ここで、自動車用シート１０が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１５】
シートクッション１１は、骨格を成す金属製のクッションフレーム１１Ｆと、クッションフレーム１１Ｆの上に支持されるクッション材としてのクッションパッド１１Ｐと、クッションパッド１１Ｐに被せられる表皮材としてのクッションカバー１１Ｃと、を備える。クッションフレーム１１Ｆは、枠材、線材、板材等を使用した任意の形状のものを含む。
【００１６】
シートバック１３は、左右方向において２つに分かれており、左側の左シートバック２０と、右側かつ車両中央側の中シートバック３０と、を有する。左シートバック２０と中シートバック３０は、それらの下端部側がシートクッション１１の後端部上方において左右方向に延びて配設された回動軸Ｐによって前後方向に回動可能に軸支されている。図１において、左シートバック２０は、シートクッション１１に対して起立して乗員の着座が可能な起立状態にある。また、中シートバック３０は、二点鎖線で示されるのがシートクッション１１に対して起立して乗員の着座が可能な起立状態で、実線で示されるのがシートクッション１１の上面に対して重ね合わせた折畳状態である。ここで、左シートバック２０が、特許請求の範囲の「第１シートバック」に相当し、中シートバック３０が、特許請求の範囲の「第２シートバック」に相当する。
【００１７】
左シートバック２０は、骨格を成す金属製のバックフレーム２１と、バックフレーム２１の上に支持されるクッション材としてのバックパッド２２と、バックパッド２２に被せられる表皮材としてのバックカバー２３と、を備える。図４及び図５に示すように、バックフレーム２１は、上下方向に延びる左右一対のサイドフレーム２１ａと、各サイドフレーム２１ａの上端部間を連結するアッパフレーム２１ｂと、各サイドフレーム２１ａの下端部側間を連結するロアフレーム２１ｃと、を備え、正面視で略矩形状に形成されている。アッパフレーム２１ｂは、横断面が円形のパイプを正面視で下方向に開口した略Ｕ字状に曲げ加工して形成されている。ロアフレーム２１ｃは、横断面が円形のパイプが左右方向に延びて形成されている。アッパフレーム２１ｂの右端部側（中シートバック３０の側）におけるサイドフレーム２１ａとの連結部の上部にはブラケット２１ｄが溶接により取付けられて、ブラケット２１ｄにはストライカ２１ｅが溶接により取付けられている。ここで、バックフレーム２１、バックパッド２２、バックカバー２３が、それぞれ、特許請求の範囲の「フレーム」、「パッド」、「カバー」に相当する。
【００１８】
図４及び図５に示すように、ブラケット２１ｄは、横断面が左方向に開口した略Ｕ字状で上下方向に延びる形状に形成されている。そして、開口端部側がアッパフレーム２１ｂの外周部に嵌め込まれて上下方向の中央部に溶接部Ｗが設けられて連結されている。ブラケット２１ｄは、アッパフレーム２１ｂに連結された状態で、前面部２１ｄ１、後面部２１ｄ２、右面部２１ｄ３を有する。ストライカ２１ｅは、断面が円形の丸棒が折り曲げ加工を施されて形成されている。ストライカ２１ｅは、上面視で前棒部２１ｅ１と、後棒部２１ｅ２と、前棒部２１ｅ１と後棒部２１ｅ２の右端部を連結する右棒部２１ｅ３と、を有する。前棒部２１ｅ１は、右端部から左方向に向かって延びる第１前棒部２１ｅ１１と、左端部から上方向に向かって延びる第２前棒部２１ｅ１２と、第１前棒部２１ｅ１１の左端部と第２前棒部２１ｅ１２の上端部とを連結する第３前棒部２１ｅ１３と、を有する。第２前棒部２１ｅ１２は、横断面が長軸を前後方向とする楕円形に形成されており、第２前棒部２１ｅ１２の上端部は、第１前棒部２１ｅ１１より前方かつ下方に配置されている。後棒部２１ｅ２は、右端部から左方向に向かって延びる第１後棒部２１ｅ２１と、左端部から上方向に向かって延びる第２後棒部２１ｅ２２と、第１後棒部２１ｅ２１の左端部と第２後棒部２１ｅ２２の上端部とを連結する第３後棒部２１ｅ２３と、を有する。第２後棒部２１ｅ２２は、横断面が長軸を左右方向とする楕円形に形成されており、第２後棒部２１ｅ２２の上端部は、第１後棒部２１ｅ２１より前方かつ下方に配置されている。第１前棒部２１ｅ１１と第１後棒部２１ｅ２１の左右方向の長さはほぼ同一とされており、第１前棒部２１ｅ１１と第１後棒部２１ｅ２１と右棒部２１ｅ３は同一面上にあって、上面視で左方向に開口した略Ｕ字状をしている。第２前棒部２１ｅ１２の左面側は、ブラケット２１ｄの右面部２１ｄ３の右側面に当接した状態で溶接により連結されている。第２後棒部２１ｅ２２の前側面は、ブラケット２１ｄの後面部２１ｄ２の後側面に当接した状態で溶接により連結されている。これによって、ストライカ２１ｅは、右端部側がアッパフレーム２１ｂから右方向に突出した状態で連結されている。ここで、第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２が、特許請求の範囲の「一対の棒状部材」に相当する。
【００１９】
図２、図３及び図６に示すように、バックパッド２２は、発泡ウレタン樹脂のモールド成形品で、バックフレーム２１の前面側を覆う前壁部２２ａと、後面側を覆う後壁部２２ｂと、側面側を覆う側面部２２ｃと、を有する。側面部２２ｃの上部には、ストライカ２１ｅを通すためのストライカ２１ｅに沿って左右方向に延びる貫通孔２２ｃ１が形成されている。貫通孔２２ｃ１の右側の開口部は、長軸を前後方向として長軸方向の前後方向長さが、第１前棒部２１ｅ１１の前端部と第２前棒部２１ｅ１２の後端部との長さにほぼ等しい略矩形状に形成されている。
【００２０】
図２〜図５及び図１０に示すように、樹脂板部材２４は、可撓性のある樹脂の板状部材でバックパッド２２の貫通孔２２ｃ１の右側の開口部より若干大きい略矩形状をしている。樹脂板部材２４の上下方向の略中央部には、ストライカ２１ｅの第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２に対応して、前後方向に並ぶ前係止孔２４ａと後係止孔２４ｂが形成されている。前係止孔２４ａと後係止孔２４ｂの直径は、ストライカ２１ｅの第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２の直径よりわずかに大きく形成されている。樹脂板部材２４の前係止孔２４ａと後係止孔２４ｂには、それぞれ、下端部と連結する上下方向に延びるスリット２４ａ１とスリット２４ｂ１が形成されている。これによって、樹脂板部材２４は、ストライカ２１ｅの第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２に対して上方から下端部側を押しつけていくと、第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２がそれぞれスリット２４ａ１とスリット２４ｂ１を通って、前係止孔２４ａと後係止孔２４ｂに係合する。図２及び図８に、樹脂板部材２４がストライカ２１ｅに係合した状態を示す。このとき、樹脂板部材２４の上下前後の端縁部は、バックパッド２２の貫通孔２２ｃ１における右側の開口部の上下前後の外周縁部に当接して右側の開口部を覆う。ここで、前係止孔２４ａ及びスリット２４ａ１と、後係止孔２４ｂ及びスリット２４ｂ１と、が特許請求の範囲の「一対の係止孔」に相当する。また、前係止孔２４ａと後係止孔２４ｂが、それぞれ、特許請求の範囲の「孔」に相当する。
【００２１】
図７〜図９に基づいて、左シートバック２０の組立て工程について説明する。まず、図７に示すようにバックフレーム２１に対してバックパッド２２を被せつけ、ストライカ２１ｅを貫通孔２２ｃ１に通して先端部を右方に突出させる。このとき、第１前棒部２１ｅ１１の前端部と第２前棒部２１ｅ１２の後端部は、貫通孔２２ｃ１の外周縁部である前端縁部と後端縁部に当接しているが、第１前棒部２１ｅ１１及び第２前棒部２１ｅ１２の上端縁部と下端縁部は、貫通孔２２ｃ１の外周縁部である上端縁部と下端縁部には当接していない。次に、図８に示すように、樹脂板部材２４の下端部側を、ストライカ２１ｅの第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２に対して上方から押しつけていき、第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２がそれぞれスリット２４ａ１とスリット２４ｂ１を通って、前係止孔２４ａと後係止孔２４ｂに係合するようにする。樹脂板部材２４がストライカ２１ｅに係合した状態で、樹脂板部材２４の左側面をバックパッド２２の側面部２２ｃの左側面に当接させる。これによって、貫通孔２２ｃ１の右側の開口部は樹脂板部材２４によって覆われ塞がれた状態となる。最後に、図９に示すように、樹脂板部材２４が取付けられたバックパッド２２に対してバックカバー２３を被せ、バックカバー２３におけるストライカ２１ｅに対応する部位に形成した長孔２３ａからストライカ２１ｅを外側へ突出させることによって左シートバック２０を完成させる。
【００２２】
図１に示すように、中シートバック３０は、骨格を成す金属製のバックフレーム３１と、バックフレーム３１の上に支持されるクッション材としてのバックパッド３２と、バックパッド３２に被せられる表皮材としてのバックカバー３３と、を備える。中シートバック３０の起立状態において、バックフレーム３１の左側（左シートバック２０の側）の上端部側には、ストライカ２１ｅに対してロック又はアンロックが可能なロック機構３１ａが配設されている。図１において、中シートバック３０を実線で示す折畳状態から前端部側を上後方に回動させて起立状態とすると、ロック機構３１ａはストライカ２１ｅに対してロック状態となり左シートバック２０に対して連結される。中シートバック３０の上方に突出した操作ベルト３１ｂを牽引すると、ロック機構３１ａのストライカ２１ｅに対するロックが解除されてアンロック状態となる。
【００２３】
以上のように構成される実施形態は、以下のような作用効果を奏する。ストライカ２１ｅのブラケット２１ｄへの取付部とバックカバー２３との間に貫通孔２２ｃ１を設けても、バックパッド３２とバックカバー３３との間には貫通孔２２ｃ１の開口を覆ってバックカバー３３が変形して異物が貫通孔２２ｃ１の中に入るのを抑制する樹脂板部材２４が配設されている。これによって、貫通孔２２ｃ１の中への異物の進入を抑止できる。すなわち、バックカバー３３が変形して異物が貫通孔２２ｃ１の中に入らないようにバックカバー３３を支持するためにブラケット２１ｄの右面部２１ｄ３をバックカバー３３の左面部近傍までもってくるようにブラケット２１ｄを大型化する必要がなく重量の増加を抑制できる。
【００２４】
また、ストライカ２１ｅは、左右方向に平行に延びる第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２が右棒部２１ｅ３で連結されて上面視で左方向に開口する略Ｕ字状に形成されている。そして、樹脂板部材２４には、第１前棒部２１ｅ１１を通すための前係止孔２４ａ及びスリット２４ａ１と、第２前棒部２１ｅ１２を通すための後係止孔２４ｂ及びスリット２４ｂ１が設けられている。これによって、ストライカ２１ｅの第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２の間における貫通孔２２ｃ１は、樹脂板部材２４の、前係止孔２４ａ及びスリット２４ａ１と、係止孔２４ｂ及びスリット２４ｂ１と、の間部分によって覆われるので、略Ｕ字状に形成されたストライカ２１ｅを採用しても第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２の間における貫通孔２２ｃ１内に異物が侵入するのを抑制できる。
【００２５】
さらに、第１前棒部２１ｅ１１が前係止孔２４ａに係合し、第２前棒部２１ｅ１２が後係止孔２４ｂに係合したとき、樹脂板部材２４のスリット２４ａ１とスリット２４ｂ１が形成された部分は、スリット２４ａ１とスリット２４ｂ１が閉じて貫通孔２２ｃ１の開口がほぼ隙間なく覆われる。これによって、バックカバー３３が変形して異物が貫通孔２２ｃ１の中に入るのをより効果的に抑制できる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態では、左シートバック２０と中シートバック３０が、下端部側がシートクッション１１の後端部上方において左右方向に延びて配設された回動軸によって前後方向に回動可能に軸支されているものとして構成した。しかし、これに限らず、左シートバック２０は、シートクッション１１に対して回動せず、起立状態に固定されているものであってもよい。また、左シートバック２０と中シートバック３０以外の他のシートバックを含むものであってもよい。
【００２８】
２．上記実施形態では、ストライカ２１ｅは、第１前棒部２１ｅ１１と第２前棒部２１ｅ１２が右棒部２１ｅ３で連結されて上面視で左方向に開口する略Ｕ字状に形成されているものとして構成した。しかし、これに限らず、１本の棒体のみのストライカであってもよい。この場合、貫通孔は上記１本の棒体の周縁部に配設され、樹脂板部材はその開口部を覆って取付けられる。
【００２９】
３．上記実施形態では、本発明を自動車のシートに適用したが、飛行機、船、電車等に搭載のシートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１０   自動車用シート（乗物用シート）
１１   シートクッション
１３   シートバック
２０   左シートバック（第１シートバック）
２１   バックフレーム（フレーム）
２１ｅ ストライカ
２１ｅ１１    第１前棒部（一対の棒状部材）
２１ｅ１２    第２前棒部（一対の棒状部材）
２２   バックパッド（パッド）
２２ｃ１      貫通孔
２３   バックカバー（カバー）
２３ａ 長孔
２４   樹脂板部材
２４ａ 前係止孔（一対の係止孔、孔）
２４ａ１      スリット（一対の係止孔）
２４ｂ 後係止孔（一対の係止孔、孔）
２４ｂ１      スリット（一対の係止孔）
３０   中シートバック（第２シートバック）
３１ａ ロック機構
Ｆ     フロア
Ｐ     回動軸
【図１】
2019151281.tif 000003
【図２】
2019151281.tif 000004
【図３】
2019151281.tif 000005
【図４】
2019151281.tif 000006
【図５】
2019151281.tif 000007
【図６】
2019151281.tif 000008
【図７】
2019151281.tif 000009
【図８】
2019151281.tif 000010
【図９】
2019151281.tif 000011
【図１０】
2019151281.tif 000012