(57)【要約】【課題】フロントバンパービーム６２に被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材６１の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収できる車両１の衝撃吸収構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両１の車体を構成する左右一対のサスペンション支持部材４１と、後端がサスペンション支持部材４１に連結された繊維強化樹脂製の左右一対の衝撃吸収部材６１と、衝撃吸収部材６１の前端を車幅方向に連結するフロントバンパービーム６２とを備えた車両１の衝撃吸収構造であって、フロントバンパービーム６２における衝撃吸収部材６１が取付けられる部分である部材取付け部６６が、衝撃吸収部材６１が連結される略平板状の被前端連結部分６６１ａと、車両後方へ向けて立設した外方側壁部分６６１ｂとを備え、外方側壁部分６６１ｂが、衝撃吸収部材６１における車幅方向外側に近接配置されたことを特徴とする。【選択図】図３
2019151131.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の車幅方向に所定間隔を隔てて配設されるとともに、車両の車体を構成する左右一対の車体骨格部材と、
車両前後方向に延びるとともに、車両前後方向の一端が前記車体骨格部材に連結された繊維強化樹脂製の左右一対の衝撃吸収部材と、
車両前後方向における前記衝撃吸収部材の他端を車幅方向に連結するバンパービームとを備えた車両の衝撃吸収構造であって、
前記バンパービームにおける前記衝撃吸収部材が取付けられる部分を、衝撃吸収部材取付け部として、
該衝撃吸収部材取付け部が、
車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、前記衝撃吸収部材が連結される略平板状の被連結部分と、
該被連結部分における車幅方向の一方側の縁端から、車両前後方向における車両中央側へ向けて立設した側壁部分とを備え、
該側壁部分が、
前記衝撃吸収部材における車幅方向の一方側に近接配置された
車両の衝撃吸収構造。
【請求項２】
前記衝撃吸収部材取付け部の前記側壁部分が、
閉断面または閉断面の一部を開口した開断面を、車両上下方向に延設した略筒状体で構成された
請求項１に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項３】
前記衝撃吸収部材取付け部の前記側壁部分を、一方の側壁部分として、
前記衝撃吸収部材取付け部が、
前記被連結部分、及び前記一方の側壁部分と、
前記一方の側壁部分に対して前記衝撃吸収部材を挟んで車幅方向で対向配置された他方の側壁部分と、
前記衝撃吸収部材を挟んで車両上下方向に所定間隔を隔てた位置で、前記一方の側壁部分、及び前記他方の側壁部分を車幅方向に連結する上下一対の車幅方向連結部分とを備え、
前記他方の側壁部分が、
閉断面または閉断面の一部を開口した開断面を、車両上下方向に延設した略筒状体で構成された
請求項１または請求項２に記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項４】
前記バンパービームが、
車幅方向の両端に対して車幅方向略中央が車両前後方向の外方側へ突出するように湾曲した形状に形成され、
前記衝撃吸収部材が、
車両前後方向に延びる本体部と、
該本体部における車両前後方向の車両外側の端部から車幅方向内側へ延設されるとともに、前記衝撃吸収部材取付け部の前記被連結部分に連結される略平板状の端面部とを備え、
前記衝撃吸収部材取付け部の前記側壁部分が、
前記衝撃吸収部材の本体部における車幅方向外側に近接配置された
請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の車両の衝撃吸収構造。
【請求項５】
前記衝撃吸収部材の前記本体部が、
車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設した形状に形成された
請求項４に記載の車両の衝撃吸収構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、例えば、車両の車両前後方向に延びる炭素繊維強化プラスチック製の衝撃吸収部材を、前部車体または／および後部車体に備えたような車両の衝撃吸収構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両は、例えば、車両の前部に被衝突物が衝突した際、車体を構成する車体骨格部材に伝達される衝撃荷重を低減するために、車体骨格部材の前部に連結された左右一対の衝撃吸収部材と、衝撃吸収部材の前端を連結するバンパービームとを備えている。
【０００３】
例えば、特許文献１には、車両前後方向に延びる左右一対の荷重エネルギー吸収材（衝撃吸収部材）と、荷重エネルギー吸収材（衝撃吸収部材）の前端を連結するバンパーレインフォースメント（バンパービーム）とを備えた車両の衝撃吸収構造が記載されている。
【０００４】
この特許文献１の荷重エネルギー吸収材（衝撃吸収部材）は、繊維強化樹脂製であって、衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の入力方向に沿って逐次破壊されることで、衝突時の衝撃荷重を吸収している。
【０００５】
ところで、一般的に、バンパービームは、車両の外観意匠に応じて平面視略円弧状に形成されているため、例えば、車両がフルラップ衝突した場合、被衝突物によって押圧されて平面視略直線状に変形する。このため、衝撃吸収部材の前端には、車両前後方向からの衝撃荷重に加えて、バンパービームの変形による車幅方向外側への荷重が作用することになる。
【０００６】
この際、例えば、特許文献１のように、閉断面を車幅方向に延設した形状のバンパービームに衝撃吸収部材を連結した構成の場合、車幅方向外側への荷重によって、衝撃吸収部材が、車体骨格部材側の基部を支点にして、車幅方向外側へ倒れ変形するおそれがある。  
そうすると、バンパービームに衝撃荷重が作用した際、衝撃吸収部材が、衝撃荷重の入力方向に沿って逐次破壊され難くなるため、衝突時の衝撃荷重を吸収できないおそれがあった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００７−８２８３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は、上述の問題に鑑み、バンパービームに被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収できる車両の衝撃吸収構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
この発明は、車両の車幅方向に所定間隔を隔てて配設されるとともに、車両の車体を構成する左右一対の車体骨格部材と、車両前後方向に延びるとともに、車両前後方向の一端が前記車体骨格部材に連結された繊維強化樹脂製の左右一対の衝撃吸収部材と、車両前後方向における前記衝撃吸収部材の他端を車幅方向に連結するバンパービームとを備えた車両の衝撃吸収構造であって、前記バンパービームにおける前記衝撃吸収部材が取付けられる部分を、衝撃吸収部材取付け部として、該衝撃吸収部材取付け部が、車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、前記衝撃吸収部材が連結される略平板状の被連結部分と、該被連結部分における車幅方向の一方側の縁端から、車両前後方向における車両中央側へ向けて立設した側壁部分とを備え、該側壁部分が、前記衝撃吸収部材における車幅方向の一方側に近接配置されたことを特徴とする。
【００１０】
上記車両前後方向における車両中央側とは、バンパービーム及び荷重吸収部材が前部車体に配置されている場合の車両後方のことをいう。あるいは、バンパービーム及び荷重吸収部材が後部車体に配置されている場合の車両前方のことをいう。  
上記側壁部分は、閉断面または開断面を車両上下方向に延設した略筒状体の側壁部分、略柱状体の側壁部分、あるいは略平板状の側壁部分を含むものとする。
【００１１】
この発明により、バンパービームに被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収することができる。  
具体的には、車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状の被連結部分と、被連結部分から立設した側壁部分とによって、車両の衝撃吸収構造は、平面視において、衝撃吸収部材取付け部を、車両前後方向の車両外側へ凹設された形状に形成することができる。
【００１２】
これにより、車両の衝撃吸収構造は、例えば、平面視略矩形の衝撃吸収部材取付け部に衝撃吸収部材を連結した構成に比べて、側壁部分における車両前後方向の長さの分だけ、衝撃吸収部材における車両前後方向の長さを長く確保することができる。このため、車両の衝撃吸収構造は、バンパービームに被衝突物が衝突した際、衝撃荷重をより確実に吸収することができる。
【００１３】
さらに、側壁部分が衝撃吸収部材における車幅方向の一方側に近接配置されたことにより、車両の衝撃吸収構造は、例えば、車幅方向の一方側への荷重によって、バンパービームから衝撃吸収部材が離脱した際、衝撃吸収部材の他端を側壁部分に当接させることができる。
【００１４】
これにより、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材の他端が、車幅方向の一方側へ向けて移動することを規制できる。このため、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材が、車体骨格部材側の基部を支点として、車幅方向の一方側へ倒れ変形することを防止できる。  
従って、車両の衝撃吸収構造は、バンパービームに被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収することができる。
【００１５】
この発明の態様として、前記衝撃吸収部材取付け部の前記側壁部分が、閉断面または閉断面の一部を開口した開断面を、車両上下方向に延設した略筒状体で構成されてもよい。  
この発明により、車両の衝撃吸収構造は、略平板状の側壁部分に比べて、側壁部分の剛性を向上することができる。
【００１６】
このため、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材の他端が側壁部分に当接した際、車幅方向の荷重による側壁部分の変形を防止することができる。  
これにより、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材の他端が、車幅方向の一方側へ向けて移動することを確実に規制できる。
【００１７】
従って、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材取付け部の側壁部分を略筒状体で構成したことにより、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材の倒れ変形を確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をより安定して吸収することができる。
【００１８】
またこの発明の態様として、前記衝撃吸収部材取付け部の前記側壁部分を、一方の側壁部分として、前記衝撃吸収部材取付け部が、前記被連結部分、及び前記一方の側壁部分と、前記一方の側壁部分に対して前記衝撃吸収部材を挟んで車幅方向で対向配置された他方の側壁部分と、前記衝撃吸収部材を挟んで車両上下方向に所定間隔を隔てた位置で、前記一方の側壁部分、及び前記他方の側壁部分を車幅方向に連結する上下一対の車幅方向連結部分とを備え、前記他方の側壁部分が、閉断面または閉断面の一部を開口した開断面を、車両上下方向に延設した略筒状体で構成されてもよい。
【００１９】
この発明により、車両の衝撃吸収構造は、一方の側壁部分と、他方の側壁部分と、上下一対の車幅方向連結部分とで、衝撃吸収部材が連結される被連結部分を囲繞することができるため、衝撃吸収部材取付け部の剛性を向上することができる。
【００２０】
このため、衝撃荷重が衝撃吸収部材取付け部に作用した際、車両の衝撃吸収構造は、被連結部分の撓み変形を、一方の側壁部分と、他方の側壁部分と、上下一対の車幅方向連結部分との協働によって抑制することができる。これにより、車両の衝撃吸収構造は、衝撃時の衝撃荷重をバンパービームから衝撃吸収部材に安定して伝達することができる。
【００２１】
さらに、一方の側壁部分を、被連結部分、及び上下一対の車幅方向連結部分を介して他方の側壁部分が支持するため、車両の衝撃吸収構造は、一方の側壁部分の剛性を向上することができる。  
これにより、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材の他端が一方の側壁部分に当接した際、車幅方向の荷重によって一方の側壁部分が変形することをより確実に防止できる。
【００２２】
このため、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材の他端が、車幅方向の一方側へ向けて移動することをより確実に規制できる。  
従って、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材取付け部が、被連結部分、一方の側壁部分、他方の側壁部分、及び上下一対の車幅方向連結部分を備えたことにより、衝撃吸収部材の車幅方向への倒れをより確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をさらに安定して吸収することができる。
【００２３】
またこの発明の態様として、前記バンパービームが、車幅方向の両端に対して車幅方向略中央が車両前後方向の外方側へ突出するように湾曲した形状に形成され、前記衝撃吸収部材が、車両前後方向に延びる本体部と、該本体部における車両前後方向の車両外側の端部から車幅方向内側へ延設されるとともに、前記衝撃吸収部材取付け部の前記被連結部分に連結される略平板状の端面部とを備え、前記衝撃吸収部材取付け部の前記側壁部分が、前記衝撃吸収部材の本体部における車幅方向外側に近接配置されてもよい。
【００２４】
上記車両前後方向の車両外側とは、バンパービーム及び荷重吸収部材が前部車体に配置されている場合の車両前方のことをいう。あるいは、バンパービーム及び荷重吸収部材が後部車体に配置されている場合の車両後方のことをいう。  
この発明により、車両の衝撃吸収構造は、バンパービームに被衝突物が衝突した際、衝撃吸収部材の車幅方向への倒れをさらに確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をさらに安定して吸収することができる。
【００２５】
具体的には、バンパービームが湾曲した形状に形成されているため、バンパービームに被衝突物が衝突した際、衝撃吸収部材の他端には、バンパービームの変形による車幅方向外側への荷重がより大きく作用することになる。
【００２６】
一方で、本体部から車幅方向内側に延設した端面部を衝撃吸収部材に備えたことにより、車両の衝撃吸収構造は、本体部から車幅方向外側に延設した端面部に比べて、衝撃吸収部材の他端に、衝撃吸収部材取付け部の側壁部分をより近接配置することができる。
【００２７】
このため、衝撃吸収部材の他端に作用する車幅方向外側への荷重が大きくなった場合であっても、車両の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材の他端が、車幅方向外側へ移動することを、より早期に規制できる。
【００２８】
これにより、車両の衝撃吸収構造は、車体骨格部材側の基部を支点とした車幅方向外側への衝撃吸収部材の倒れ変形によって、衝撃荷重の吸収が阻害されることを阻止できる。  
従って、車両の衝撃吸収構造は、本体部の先端から車幅方向内側へ延設された端面部を衝撃吸収部材が備えたことにより、衝撃吸収部材の車幅方向への倒れをさらに確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をさらに安定して吸収することができる。
【００２９】
またこの発明の態様として、前記衝撃吸収部材の前記本体部が、車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設した形状に形成されてもよい。  
上記開断面とは、閉断面における車幅方向外側が開口した断面であって、例えば、略Ｍ字状、略門型形状、あるいは略ハット状のことをいう。
【００３０】
この発明により、車両の衝撃吸収構造は、車両前後方向に沿って衝撃吸収部材に作用する衝撃荷重だけでなく、斜め方向からの衝撃荷重も衝撃吸収部材で効率よく吸収することができる。  
具体的には、バンパービームには、車両前後方向から入力される衝撃荷重だけでなく、車両前後方向の外方側、かつ車幅方向外側から車両前後方向の内方側、かつ車幅方向内側へ向かう斜め方向の衝撃荷重が入力されることがある。
【００３１】
ここで、例えば、衝撃吸収部材が、車幅方向内側が開口した開断面を車両前後方向に延設した形状の場合、バンパービームの衝撃吸収部材取付け部における車幅方向略中央に、斜め方向からの衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の入力方向である斜め方向と交差する面を、衝撃吸収部材が備えていないことになる。この場合、衝撃吸収部材が、斜め方向からの衝撃荷重を十分に受け止めることができず、効率よく吸収できないおそれがある。
【００３２】
これに対して、車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収部材としたことで、車両の衝撃吸収構造は、衝撃荷重の入力方向である斜め方向と交差する衝撃吸収部材の面を、衝撃吸収部材の車幅方向内側に設けることができる。
【００３３】
このため、車両の衝撃吸収構造は、車幅方向内側が開口した開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収部材に比べて、斜め方向からの衝撃荷重を確実に受け止めて、効率よく吸収することができる。  
従って、車両の衝撃吸収構造は、車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設して形成された衝撃吸収部材によって、車車両前後方向に沿って衝撃吸収部材に作用する衝撃荷重だけでなく、斜め方向からの衝撃荷重も衝撃吸収部材で効率よく吸収することができる。
【発明の効果】
【００３４】
本発明により、バンパービームに被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収できる車両の衝撃吸収構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】車両前方上方視における車両の前部車体の外観を示す外観斜視図。
【図２】サスペンション支持構造体、及び衝撃吸収構造体における車両右側面を示す右側面図。
【図３】図２中のＡ−Ａ矢視断面図。
【図４】Ａ−Ａ矢視におけるサスペンション支持部材と衝撃吸収部材との連結箇所を示す要部拡大断面図。
【図５】図３中のＢ−Ｂ矢視における車両の前部車体の断面を示す断面図。
【図６】車両前方上方視におけるボックス部材の外観を示す外観斜視図。
【図７】車両前方上方視における車両左側の衝撃吸収部材の外観を示す外観斜視図。
【図８】図２中のＣ−Ｃ矢視断面図。
【図９】車両後方上方視における部材取付け部の外観を示す外観斜視図。
【図１０】Ａ−Ａ矢視における部材取付け部を示す要部拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
この発明の一実施形態を以下図面と共に説明する。  
本実施形態の車両１の車体構造は、押出成形されたアルミ合金製の複数のフレームを連結して車体骨格をなす、所謂、スペースフレーム構造である。このような車両１の車体構造について、図１から図１０を用いて説明する。
【００３７】
なお、図１は車両前方上方視における車両１の前部車体の外観斜視図を示し、図２はサスペンション支持構造体４、及び衝撃吸収構造体６の右側面図を示し、図３は図２中のＡ−Ａ矢視断面図を示し、図４はＡ−Ａ矢視におけるサスペンション支持部材４１と衝撃吸収部材６１との連結箇所の要部拡大断面図を示している。
【００３８】
さらに、図５は図３中のＢ−Ｂ矢視における車両１の前部車体の断面図を示し、図６は車両前方上方視におけるボックス部材４５の外観斜視図を示し、図７は車両前方上方視における車両左側の衝撃吸収部材６１の外観斜視図を示し、図８は図２中のＣ−Ｃ矢視断面図を示し、図９は車両後方上方視における部材取付け部６６の外観斜視図を示し、図１０はＡ−Ａ矢視における部材取付け部６６の要部拡大断面図を示している。
【００３９】
また、図示を明確にするため、図１中において、車両右側のナックル３１、ロアアーム３２、アッパアーム３３、及びフロントサスダンパ３４の図示を省略している。  
また、図中において、矢印Ｆｒ及びＲｒは前後方向を示しており、矢印Ｆｒは前方を示し、矢印Ｒｒは後方を示している。  
さらに、矢印Ｒｈ及びＬｈは幅方向を示しており、矢印Ｒｈは右方向を示し、矢印Ｌｈは左方向を示している。加えて、矢印ＩＮは車幅方向内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外側を示している。
【００４０】
本実施形態における車両１の車体構造は、図１に示すように、乗員が乗り込む車室部２と、車室部２よりも車両前方の所望位置に配置されたフロントサスペンション３を支持するサスペンション支持構造体４と、車室部２とサスペンション支持構造体４とを連結する複数のフレーム部材５と、サスペンション支持構造体４の前端に連結されるとともに、車両前方からの衝撃荷重を吸収する衝撃吸収構造体６とを備えている。
【００４１】
車室部２は、図１に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てた位置で、車両前後方向に延びる左右一対のサイドシル２１と、サイドシル２１の車両上方に配設された左右一対のフロントピラー２２と、サイドシル２１の前端、及びフロントピラー２２の前端を車両上下方向に連結する左右一対のヒンジピラー２３と、車幅方向略中央の位置において、車両前後方向に延びるフロアトンネル２４と、左右のヒンジピラー２３を車幅方向に連結して、車室内外を隔てる隔壁をなすダッシュパネル２５、及びダッシュアッパパネル２６とを備えている。
【００４２】
また、フロントサスペンション３は、図１に示すように、ダブルウィッシュボーン式サスペンション構造であって、車両１の前輪を回転自在に支持するナックル３１と、車幅方向外側がナックル３１の下部に連結され、車幅方向内側が車体に連結されたロアアーム３２と、車幅方向外側がナックル３１の上部に連結され、車幅方向内側が車体に連結されたアッパアーム３３と、上端が車体に連結され、下端がロアアーム３２に連結された伸縮可能なフロントサスダンパ３４とで構成されている。
【００４３】
また、サスペンション支持構造体４は、図１に示すように、車幅方向に所定間隔を隔てて配置されるとともに、所望位置に配置されたフロントサスペンション３を支持する左右一対のサスペンション支持部材４１と、左右のサスペンション支持部材４１の下端近傍を連結するサスクロス４２と、サスクロス４２よりも僅かに車両上方の位置で、左右のサスペンション支持部材４１の下部を連結する下側クロスメンバ４３と、左右のサスペンション支持部材４１の上部を連結する上側クロスメンバ４４と、上側クロスメンバ４４に接合された左右一対のボックス部材４５と、サスペンション支持部材４１、及びサスクロス４２を連結する左右一対の傾斜フレーム４６とで構成されている。
【００４４】
また、衝撃吸収構造体６は、図１に示すように、左右のサスペンション支持部材４１の前端に連結された左右一対の衝撃吸収部材６１と、衝撃吸収部材６１の前端を車幅方向に連結するフロントバンパービーム６２とで構成されている。
【００４５】
引き続き、上述したフロントサスペンション３、サスペンション支持構造体４、及び衝撃吸収構造体６の各構成要素について、さらに詳述する。  
まず、フロントサスペンション３は、上述したように、ナックル３１、ロアアーム３２、アッパアーム３３、及びフロントサスダンパ３４で構成されている。
【００４６】
ナックル３１は、アルミダイキャスト製であって、フロントハブを介して、車両１の前輪を回転自在に支持している。  
ロアアーム３２は、アルミダイキャスト製のアーム部材であって、ナックル３１の下部に連結される部分を頂部とする平面視略Ａ字状に形成されている。このロアアーム３２は、車両前後方向を回動中心として揺動可能な状態で、サスペンション支持部材４１に連結されている。
【００４７】
具体的には、ロアアーム３２は、図２中の二点鎖線で示したように、フロントサスダンパ３４よりも車両前方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される前方連結部３２ａと、フロントサスダンパ３４よりも車両後方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される後方連結部３２ｂとを、車幅方向内側端部に備えている。
【００４８】
アッパアーム３３は、アルミダイキャスト製のアーム部材であって、ナックル３１の上部に連結される部分を頂部とする平面視略Ａ字状に形成されている。このアッパアーム３３は、車両前後方向を回動中心として揺動可能な状態で、サスペンション支持部材４１に連結されている。
【００４９】
具体的には、アッパアーム３３は、図２中の二点鎖線で示したように、フロントサスダンパ３４よりも車両前方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される前方連結部３３ａと、フロントサスダンパ３４よりも車両後方の位置で、サスペンション支持部材４１に連結される後方連結部３３ｂとを、車幅方向内側端部に備えている。
【００５０】
フロントサスダンパ３４は、図１に示すように、略車両上下方向に伸縮可能なダンパ本体部と、ダンパ本体部の伸縮に応じて伸縮するばね部とで一体構成されている。このフロントサスダンパ３４は、図１、及び図２中の二点鎖線で示したように、上端である上方連結部３４ａが、サスペンション支持部材４１に連結され、下端である下方連結部（図示省略）がロアアーム３２に連結されている。
【００５１】
また、サスペンション支持構造体４は、上述したように、左右一対のサスペンション支持部材４１、サスクロス４２、下側クロスメンバ４３、上側クロスメンバ４４、左右一対のボックス部材４５、及び左右一対の傾斜フレーム４６で構成されている。
【００５２】
サスペンション支持部材４１は、図１に示すように、車両１における前部車体を構成する車体骨格部材としての機能と、フロントサスペンション３を揺動可能に支持する機能とを有するアルミダイキャスト製の部材である。
【００５３】
このサスペンション支持部材４１は、図２及び図３に示すように、車幅方向に所定の厚みを有する板状部分に、車幅方向内側、及び車幅方向外側へそれぞれ立設した複数のリブを有する骨格本体部と、車両前後方向または車両上下方向に所定の厚みを有するとともに、車幅方向の長さが骨格本体部の厚みよりも幅広な略平板で、骨格本体部の縁端を囲繞した輪郭部とで一体形成されている。
【００５４】
より詳しくは、サスペンション支持部材４１は、図１及び図２に示すように、ロアアーム３２を支持するロアアーム支持部４１１と、ロアアーム支持部４１１よりも車両上方でアッパアーム３３を支持するアッパアーム支持部４１２と、ロアアーム支持部４１１の前部、及びアッパアーム支持部４１２の前部を車両上下方向に連結する前側連結部４１３と、ロアアーム支持部４１１の後部、及びアッパアーム支持部４１２の後部を車両上下方向に連結する後側連結部４１４とで、側面視略ロ字形状に一体形成されている。
【００５５】
ロアアーム支持部４１１は、図２に示すように、側面視において、車両上下方向の長さに対して、車両前後方向の長さが長い側面視略矩形に形成されている。このロアアーム支持部４１１には、図２に示すように、ロアアーム３２の前方連結部３３ａが締結固定されるロアアーム前方締結部分４１１ａと、ロアアーム３２の後方連結部３３ｂが締結固定されるロアアーム後方締結部分４１１ｂとが、車幅方向外側の面に形成されている。
【００５６】
なお、ロアアーム支持部４１１における車幅方向外側の面には、図２示すように、ロアアーム前方締結部分４１１ａがロアアーム支持部４１１の前部に形成され、ロアアーム後方締結部分４１１ｂがロアアーム支持部４１１の後部に形成されている。
【００５７】
アッパアーム支持部４１２は、図２に示すように、側面視において、上端が短辺となる側面視略台形状であって、アッパアーム３３と、フロントサスダンパ３４の上方連結部３４ａとを一体的に支持可能な形状に形成されている。
【００５８】
具体的には、アッパアーム支持部４１２には、図２に示すように、フロントサスダンパ３４の上方連結部３４ａが締結固定されるダンパ締結部分４１２ａと、アッパアーム３３の前方連結部３３ａが締結固定されるアッパアーム前方締結部分４１２ｂと、アッパアーム３３の後方連結部３３ｂが締結固定されるアッパアーム後方締結部分４１２ｃとが、車幅方向外側の面に形成されている。
【００５９】
なお、ダンパ締結部分４１２ａが、アッパアーム支持部４１２における車両前後方向略中央、かつ車両上方の位置に形成され、アッパアーム前方締結部分４１２ｂが、サスペンション支持部材４１の前面（後述する被後端連結部４１ａ）よりも車両後方に所定間隔を隔てた位置で、かつダンパ締結部分４１２ａよりも車両前方下方の位置に形成され、アッパアーム後方締結部分４１２ｃが、ダンパ締結部分４１２ａよりも車両後方下方の位置に形成されている。
【００６０】
このような構成のサスペンション支持部材４１の前面は、図２から図４に示すように、アッパアーム支持部４１２における車両上下方向略中央近傍から、前側連結部４１３における車両上下方向略中央近傍に至る範囲を、衝撃吸収構造体６の衝撃吸収部材６１（後述する衝撃吸収部材６１の後端連結部６１３）が連結される被後端連結部４１ａとして構成している。
【００６１】
そして、サスペンション支持部材４１の被後端連結部４１ａには、図２から図４に示すように、後述する衝撃吸収構造体６の衝撃吸収部材６１が取付けられる取付けプレート４７が接合されている。  
取付けプレート４７は、図２から図４に示すように、アッパアーム支持部４１２における車両上下方向略中央近傍から前側連結部４１３における車両上下方向略中央近傍に至る車両上下方向の長さと、サスペンション支持部材４１の被後端連結部４１ａよりも幅広な車幅方向の長さを有する略平板状に形成されている。
【００６２】
サスクロス４２は、アルミダイキャスト製であって、図１及び図３に示すように、ロアアーム支持部４１１の下部を車幅方向に連結する平面視略Ｈ字状に形成されている。  
下側クロスメンバ４３は、図５に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。この下側クロスメンバ４３は、図２及び図５に示すように、サスペンション支持部材４１におけるロアアーム前方締結部分４１１ａと車幅方向で対向する部分に接合されている。
【００６３】
上側クロスメンバ４４は、図５に示すように、押出し成形されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体に形成されている。この上側クロスメンバ４４は、図２、図４、及び図５に示すように、サスペンション支持部材４１の被後端連結部４１ａに対して、車両後方に所定間隔を隔てた位置に接合されている。  
より詳しくは、上側クロスメンバ４４は、図２及び図４に示すように、サスペンション支持部材４１におけるアッパアーム前方締結部分４１２ｂと車幅方向で対向する部分に接合されている。
【００６４】
ボックス部材４５は、図４から図６に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、内部空間を車両前後方向に隔てる隔壁部４５ａを有する略矩形の閉断面を、車両上下方向に延設した略筒状体に形成されている。
【００６５】
さらに、ボックス部材４５の前面は、図４及び図６に示すように、車幅方向内側に対して、車幅方向外側が車両後方に位置する段付き形状に形成されている。このボックス部材４５の前面において、車幅方向内側の面を前面部分４５１とし、前面部分４５１に対して車両後方に位置する面を段付き面部分４５２とする。
【００６６】
このような構成のボックス部材４５は、図４に示すように、その後面が上側クロスメンバ４４の前面に接合され、前面のうち段付き面部分４５２がサスペンション支持部材４１における被後端連結部４１ａの後面に接合され、前面部分４５１が取付けプレート４７の後面に接合されている。
【００６７】
左右一対の傾斜フレーム４６は、図４及び図５に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を所定方向に延設した略筒状体に形成されている。この傾斜フレーム４６は、図１及び図５に示すように、上側クロスメンバ４４の車両後方側に配置されるとともに、所定方向の一端を上端として、上端に対して下端が車両下方、かつ車幅方向内側に位置するように車両１の前部車体に配置されている。
【００６８】
そして、傾斜フレーム４６は、図１、図４、及び図５に示すように、サスペンション支持部材４１におけるダンパ締結部分４１２ａと車幅方向で対向する部分に上端が接合され、サスクロス４２における車幅方向略中央、かつ前端近傍の位置に、連結部材４８を介して下端が連結されている。  
さらに、傾斜フレーム４６は、図４に示すように、上側クロスメンバ４４の後面に締結固定されている。
【００６９】
また、衝撃吸収構造体６は、上述したように、左右一対の衝撃吸収部材６１と、フロントバンパービーム６２とで構成されている。  
衝撃吸収部材６１は、繊維強化樹脂製であって、例えば、炭素繊維強化プラスチックで形成されている。
【００７０】
この衝撃吸収部材６１は、図３、図７、及び図８に示すように、車幅方向外側が開口した断面略Ｍ字状の開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収本体部６１１と、衝撃吸収本体部６１１の前端から車幅方向内側へ延設された略平板状の前端連結部６１２と、衝撃吸収本体部６１１の後端から車幅方向外側へ延設された略平板状の後端連結部６１３とで一体形成されている。
【００７１】
衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１は、図８に示すように、車幅方向に沿った縦断面において、車幅方向外側へ向けて凸設された山部分と、車幅方向内側へ向けて凹設された谷部分と、車幅方向外側へ向けて凸設された山部分とを、車両上方からこの順番で一体形成した断面略Ｍ字状の開断面形状に形成されている。なお、衝撃吸収本体部６１１は、車幅方向に沿った縦断面において、一定の肉厚の開断面形状に形成されている。
【００７２】
より詳しくは、衝撃吸収本体部６１１は、図８に示すように、衝撃吸収本体部６１１の上面をなす本体上面部分６１１ａと、本体上面部分６１１ａにおける車幅方向内側の縁端から車両下方へ延設した上方側壁部分６１１ｂと、上方側壁部分６１１ｂの下端から車幅方向外側、かつ僅かに車両下方へ延設した上側傾斜面部分６１１ｃと、上側傾斜面部分６１１ｃにおける車幅方向外側の縁端から車両下方へ延設した谷底部分６１１ｄと、谷底部分６１１ｄの下端から車幅方向外側、かつ僅かに車両下方へ延設した下側傾斜面部分６１１ｅと、下側傾斜面部分６１１ｅにおける車幅方向内側の縁端から車両下方へ延設した下方側壁部分６１１ｆと、下方側壁部分６１１ｆの下端から車幅方向外側へ延設されるとともに、衝撃吸収本体部６１１の下面をなす本体下面部分６１１ｇとで一体形成されている。
【００７３】
このうち、上方側壁部分６１１ｂ、及び下方側壁部分６１１ｆが、車幅方向の略同位置に形成され、谷底部分６１１ｄが、本体上面部分６１１ａ、及び本体下面部分６１１ｇにおける車幅方向略中央に対して、僅かに車幅方向内側の位置に形成されている。
【００７４】
さらに、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１は、図３に示すように、前端における車幅方向の長さが、後端における車幅方向の長さに対して、幅狭な平面視略三角形状をなすように、略Ｍ字状の開断面を車両前後方向に延設している。
【００７５】
具体的には、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１は、図３に示すように、平面視において、車幅方向外側の縁端が車両上下方向に沿った略直線状に形成され、車幅方向内側の縁端が前端に対して後端が車幅方向内側に位置するよう傾斜した形状に形成されている。換言すると、衝撃吸収本体部６１１は、前端から後端かけて略Ｍ字状の開断面の断面積が徐々に大きくなる形状に形成されている。
【００７６】
衝撃吸収部材６１の前端連結部６１２は、図７及び図９に示すように、背面視における衝撃吸収本体部６１１の開口を覆う大きさの略平板状に形成されている。  
具体的には、前端連結部６１２は、図７及び図９に示すように、衝撃吸収本体部６１１における車幅方向内側の端部よりも車幅方向内側に僅かに突出する大きさで、衝撃吸収本体部６１１の前端から車幅方向内側へ延設されている。さらに、前端連結部６１２には、後述するフロントバンパービーム６２に締結固定するためのボルトが挿通する挿通孔が複数開口形成されている。
【００７７】
衝撃吸収部材６１の後端連結部６１３は、図７及び図８に示すように、正面視における衝撃吸収本体部６１１の開口を覆う大きさの略平板状に形成されている。  
具体的には、後端連結部６１３は、図７及び図８に示すように、衝撃吸収本体部６１１における車幅方向外側の端部よりも車幅方向外側に僅かに突出する大きさで、衝撃吸収本体部６１１の後端から車幅方向外側へ延設されている。さらに、後端連結部６１３には、後述するセットプレート６３に締結固定するためのボルトが挿通するボルト挿通孔が複数開口形成されている。
【００７８】
このような構成の衝撃吸収部材６１は、図８に示すように、正面視において、衝撃吸収部材６１における車幅方向略中央をとおる形状中心の位置Ｓが、サスペンション支持部材４１における取付けプレート４７の車幅方向略中央をとおる形状中心の位置Ｘに近接する状態で、セットプレート６３を介して、サスペンション支持部材４１に連結固定されている。
【００７９】
ここで、車幅方向外側が開口した開断面で衝撃吸収本体部６１１が形成されているため、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１は、図８に示すように、正面視において、衝撃吸収部材６１における形状中心の位置Ｓに対して、衝撃吸収本体部６１１における荷重中心の位置Ｌが車幅方向内側に位置していることになる。
【００８０】
すなわち、衝撃吸収部材６１は、図８に示すように、正面視において、衝撃吸収本体部６１１における荷重中心の位置Ｌが、サスペンション支持部材４１における形状中心の位置Ｘよりも車幅方向内側に位置するよう形成されている。
【００８１】
なお、上述したセットプレート６３は、図４に示すように、押出し成形されたアルミ合金製の押出部材であって、取付けプレート４７と略同じ車幅方向の長さを有する略ハット状の開断面を、取付けプレート４７と略同等の車両上下方向の長さで、車両上下方向に延設した形状に形成されている。
【００８２】
このセットプレート６３は、図４に示すように、車幅方向外側、及び車幅方向内側が、それぞれ取付けプレート４７の前面に締結固定され、車両前方側に突出した面に、上述した衝撃吸収部材６１の後端連結部６１３が締結固定されている。
【００８３】
フロントバンパービーム６２は、図３に示すように、平面視において、車幅方向の両端に対して、車幅方向略中央が車両前方へ突出するように僅かに湾曲した平面視略円弧形状に形成されている。
【００８４】
このフロントバンパービーム６２は、図１及び図９に示すように、車両上下方向に所定間隔を隔てて、車幅方向に延びる上下一対の本体フレーム６４と、上下の本体フレーム６４における車幅方向略中央を連結する補強フレーム６５と、本体フレーム６４の両端にそれぞれ接合されるとともに、衝撃吸収部材６１の前端が取付けられる部材取付け部６６とで構成されている。
【００８５】
上下一対の本体フレーム６４は、図９に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を平面視略円弧状になるように車幅方向へ延設した略筒状体に形成されている。
【００８６】
補強フレーム６５は、図３及び図５に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、略矩形の閉断面を車両上下方向に延設した略筒状体に形成されている。この補強フレーム６５は、車両上方に位置する本体フレーム６４の下面に上端が接合され、車両下方に位置する本体フレーム６４の上面に下端が接合されている。
【００８７】
部材取付け部６６は、図９及び図１０に示すように、衝撃吸収部材６１が取付けられる取付け部本体６６１と、取付け部本体６６１の剛性を向上させる上下一対の補強プレート６６２とで構成されている。
【００８８】
取付け部本体６６１は、図９及び図１０に示すように、押出し成型されたアルミ合金製の押出部材であって、衝撃吸収部材６１の前端連結部６１２が締結固定される略平板状の被前端連結部分６６１ａと、被前端連結部分６６１ａにおける車幅方向外側の縁端から車両後方へ立設した外方側壁部分６６１ｂと、被前端連結部分６６１ａにおける車幅方向内側の縁端から車両後方へ立設した内方側壁部分６６１ｃとで一体形成されている。
【００８９】
取付け部本体６６１の被前端連結部分６６１ａは、図９及び図１０に示すように、本体フレーム６４の前面と略同じ肉厚の厚みを車両前後方向に有する略平板状であって、その前面が、本体フレーム６４の前面と連続するように配設されている。この被前端連結部分６６１ａには、車幅方向略中央よりも車幅方向外側の位置に、衝撃吸収部材６１の前端連結部６１２が締結固定されている。
【００９０】
取付け部本体６６１の外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃは、図９及び図１０に示すように、本体フレーム６４の閉断面と略同じ車両前後方向の長さを有する略矩形の閉断面を、車両上下方向に延設した略筒状体に形成されている。
【００９１】
上述したように、衝撃吸収部材６１に対して取付け部本体６６１の被前端連結部分６６１ａが車幅方向内側にオフセットしているため、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃは、車幅方向における衝撃吸収部材６１からの間隔が、それぞれ異なる位置に配設されている。
【００９２】
具体的には、外方側壁部分６６１ｂは、図９及び図１０に示すように、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１に対して車幅方向外側で近接するよう配設されている。  
一方、内方側壁部分６６１ｃは、図９及び図１０に示すように、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１に対して、車幅方向内側に所定間隔を隔てた位置に配設されている。
【００９３】
上下一対の補強プレート６６２は、図９及び図１０に示すように、外方側壁部分６６１ｂにおける車幅方向内側の側面と、内方側壁部分６６１ｃにおける車幅方向外側の側面とを連結する形状に形成されている。
【００９４】
より詳しくは、補強プレート６６２は、押出し成形されたアルミ合金製の押出部材であって、車両上下方向に所定の厚みを有する略平板状の平面部分６６２ａと、平面部分６６２ａの後端から車両上方、及び車両下方に延設された略平板状の後面部分６６２ｂとで、車両前後方向に沿った縦断面の縦断面形状が断面略Ｔ字状になるよう形成されている。
【００９５】
この補強プレート６６２は、後面部分６６２ｂの後面が、取付け部本体６６１の外方側壁部分６６１ｂの後面、及び内方側壁部分６６１ｃの後面と連続する車両前後方向の位置に配設されている。  
そして、補強プレート６６２は、平面部分６６２ａが、取付け部本体６６１の被前端連結部分６６１ａ、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃに接合され、後面部分６６２ｂが、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃに接合されている。
【００９６】
以上のように、車両１の車幅方向に所定間隔を隔てて配設されるとともに、車両１の車体を構成する左右一対のサスペンション支持部材４１と、車両前後方向に延びるとともに、後端がサスペンション支持部材４１に連結された繊維強化樹脂製の左右一対の衝撃吸収部材６１と、衝撃吸収部材６１の前端を車幅方向に連結するフロントバンパービーム６２とを備えた車両１の衝撃吸収構造は、フロントバンパービーム６２における衝撃吸収部材６１が取付けられる部分である部材取付け部６６が、車両前後方向に所定の厚みを有するとともに、衝撃吸収部材６１が連結される略平板状の被前端連結部分６６１ａと、被前端連結部分６６１ａにおける車幅方向外側の縁端から、車両後方へ向けて立設した外方側壁部分６６１ｂとを備え、外方側壁部分６６１ｂが、衝撃吸収部材６１における車幅方向外側に近接配置されたことにより、フロントバンパービーム６２に被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材６１の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収することができる。
【００９７】
具体的には、車両前後方向に所定の厚みを有する略平板状の被前端連結部分６６１ａと、被前端連結部分６６１ａから立設した外方側壁部分６６１ｂとによって、車両１の衝撃吸収構造は、平面視において、部材取付け部６６を、車両前方へ凹設された形状に形成することができる。
【００９８】
これにより、車両１の衝撃吸収構造は、例えば、平面視略矩形の部材取付け部に衝撃吸収部材６１を連結した構成に比べて、外方側壁部分６６１ｂにおける車両前後方向の長さの分だけ、衝撃吸収部材６１における車両前後方向の長さを長く確保することができる。このため、車両１の衝撃吸収構造は、フロントバンパービーム６２に被衝突物が衝突した際、衝撃荷重をより確実に吸収することができる。
【００９９】
さらに、外方側壁部分６６１ｂが衝撃吸収部材６１における車幅方向外側に近接配置されたことにより、車両１の衝撃吸収構造は、例えば、車幅方向外側への荷重によって、フロントバンパービーム６２から衝撃吸収部材６１が離脱した際、衝撃吸収部材６１の前端を外方側壁部分６６１ｂに当接させることができる。
【０１００】
これにより、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１の前端が、車幅方向外側へ向けて移動することを規制できる。このため、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１が、サスペンション支持部材４１側の基部を支点として、車幅方向外側へ倒れ変形することを防止できる。  
従って、車両１の衝撃吸収構造は、フロントバンパービーム６２に被衝突物が衝突した際、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材６１の倒れ変形を防止して、衝突時の衝撃荷重を安定して吸収することができる。
【０１０１】
また、部材取付け部６６の外方側壁部分６６１ｂが、閉断面を車両上下方向に延設した略筒状体で構成されたことにより、車両１の衝撃吸収構造は、略平板状の外方側壁部分に比べて、外方側壁部分６６１ｂの剛性を向上することができる。
【０１０２】
このため、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１の前端が外方側壁部分６６１ｂに当接した際、車幅方向の荷重による外方側壁部分６６１ｂの変形を防止することができる。  
これにより、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１の前端が、車幅方向外側へ向けて移動することを確実に規制できる。
【０１０３】
従って、車両１の衝撃吸収構造は、部材取付け部６６の外方側壁部分６６１ｂを略筒状体で構成したことにより、車幅方向の荷重による衝撃吸収部材６１の倒れ変形を確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をより安定して吸収することができる。
【０１０４】
また、部材取付け部６６が、被前端連結部分６６１ａ、及び外方側壁部分６６１ｂと、外方側壁部分６６１ｂに対して衝撃吸収部材６１を挟んで車幅方向で対向配置された内方側壁部分６６１ｃと、衝撃吸収部材６１を挟んで車両上下方向に所定間隔を隔てた位置で、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃを車幅方向に連結する上下一対の補強プレート６６２とを備え、内方側壁部分６６１ｃが、閉断面を車両上下方向に延設した略筒状体で構成されたことにより、車両１の衝撃吸収構造は、外方側壁部分６６１ｂと、内方側壁部分６６１ｃと、上下一対の補強プレート６６２とで、衝撃吸収部材６１が連結される被前端連結部分６６１ａを囲繞することができるため、部材取付け部６６の剛性を向上することができる。
【０１０５】
このため、衝撃荷重が部材取付け部６６に作用した際、車両１の衝撃吸収構造は、被前端連結部分６６１ａの撓み変形を、外方側壁部分６６１ｂと、内方側壁部分６６１ｃと、上下一対の補強プレート６６２との協働によって抑制することができる。これにより、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃時の衝撃荷重をフロントバンパービーム６２から衝撃吸収部材６１に安定して伝達することができる。
【０１０６】
さらに、外方側壁部分６６１ｂを、被前端連結部分６６１ａ、及び上下一対の補強プレート６６２を介して内方側壁部分６６１ｃが支持するため、車両１の衝撃吸収構造は、外方側壁部分６６１ｂの剛性を向上することができる。
【０１０７】
これにより、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１の前端が外方側壁部分６６１ｂに当接した際、車幅方向の荷重によって外方側壁部分６６１ｂが変形することをより確実に防止できる。  
このため、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１の前端が、車幅方向外側へ向けて移動することをより確実に規制できる。
【０１０８】
従って、車両１の衝撃吸収構造は、部材取付け部６６が、被前端連結部分６６１ａ、外方側壁部分６６１ｂ、内方側壁部分６６１ｃ、及び上下一対の補強プレート６６２を備えたことにより、衝撃吸収部材６１の車幅方向への倒れをより確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をさらに安定して吸収することができる。
【０１０９】
また、フロントバンパービーム６２が、車幅方向の両端に対して車幅方向略中央が車両前後方向の外方側へ突出するように湾曲した形状に形成され、衝撃吸収部材６１が、車両前後方向に延びる衝撃吸収本体部６１１と、衝撃吸収本体部６１１における車両前方の端部から車幅方向内側へ延設されるとともに、部材取付け部６６の被前端連結部分６６１ａに連結される略平板状の前端連結部６１２とを備え、部材取付け部６６の外方側壁部分６６１ｂが、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１における車幅方向外側に近接配置されたことにより、車両１の衝撃吸収構造は、フロントバンパービーム６２に被衝突物が衝突した際、衝撃吸収部材６１の車幅方向への倒れをさらに確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をさらに安定して吸収することができる。
【０１１０】
具体的には、フロントバンパービーム６２が湾曲した形状に形成されているため、フロントバンパービーム６２に被衝突物が衝突した際、衝撃吸収部材６１の前端には、フロントバンパービーム６２の変形による車幅方向外側への荷重がより大きく作用することになる。
【０１１１】
一方で、衝撃吸収本体部６１１から車幅方向内側に延設した前端連結部６１２を衝撃吸収部材６１に備えたことにより、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収本体部６１１から車幅方向外側に延設した前端連結部６１２に比べて、衝撃吸収部材６１の前端に、部材取付け部６６の外方側壁部分６６１ｂをより近接配置することができる。
【０１１２】
このため、衝撃吸収部材６１の前端に作用する車幅方向外側への荷重が大きくなった場合であっても、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収部材６１の前端が、車幅方向外側へ移動することを、より早期に規制できる。
【０１１３】
これにより、車両１の衝撃吸収構造は、サスペンション支持部材４１側の基部を支点とした車幅方向外側への衝撃吸収部材６１の倒れ変形によって、衝撃荷重の吸収が阻害されることを阻止できる。  
従って、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃吸収本体部６１１の先端から車幅方向内側へ延設された前端連結部６１２を衝撃吸収部材６１が備えたことにより、衝撃吸収部材６１の車幅方向への倒れをさらに確実に防止して、衝突時の衝撃荷重をさらに安定して吸収することができる。
【０１１４】
また、衝撃吸収部材６１の衝撃吸収本体部６１１が、車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設した形状に形成されたことにより、車両１の衝撃吸収構造は、車両前後方向に沿って衝撃吸収部材６１に作用する衝撃荷重だけでなく、斜め方向からの衝撃荷重も衝撃吸収部材６１で効率よく吸収することができる。
【０１１５】
具体的には、フロントバンパービーム６２には、車両前後方向から入力される衝撃荷重だけでなく、車両前方、かつ車幅方向外側から、車両後方、かつ車幅方向内側へ向かう斜め方向の衝撃荷重が入力されることがある。
【０１１６】
ここで、例えば、衝撃吸収部材６１が、車幅方向内側が開口した開断面を車両前後方向に延設した形状の場合、フロントバンパービーム６２の部材取付け部６６における車幅方向略中央に、斜め方向からの衝撃荷重が作用した際、衝撃荷重の入力方向である斜め方向と交差する面を、衝撃吸収部材６１が備えていないことになる。この場合、衝撃吸収部材６１が、斜め方向からの衝撃荷重を十分に受け止めることができず、効率よく吸収できないおそれがある。
【０１１７】
これに対して、車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収部材６１としたことで、車両１の衝撃吸収構造は、衝撃荷重の入力方向である斜め方向と交差する衝撃吸収部材６１の面を、衝撃吸収部材６１の車幅方向内側に設けることができる。
【０１１８】
このため、車両１の衝撃吸収構造は、車幅方向内側が開口した開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収部材６１に比べて、斜め方向からの衝撃荷重を確実に受け止めて、効率よく吸収することができる。  
従って、車両１の衝撃吸収構造は、車幅方向外側が開口した開断面を車両前後方向に延設して形成された衝撃吸収部材６１によって、車車両前後方向に沿って衝撃吸収部材６１に作用する衝撃荷重だけでなく、斜め方向からの衝撃荷重も衝撃吸収部材６１で効率よく吸収することができる。
【０１１９】
この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明の車体骨格部材は、実施形態のサスペンション支持部材４１に対応し、
以下同様に、
車両前後方向の一端は、前端に対応し、
車両前後方向における衝撃吸収部材の他端は、衝撃吸収部材６１の後端に対応し、
バンパービームは、フロントバンパービーム６２に対応し、
衝撃吸収部材取付け部は、部材取付け部６６に対応し、
被連結部分は、被前端連結部分６６１ａに対応し、
車幅方向の一方側は、車幅方向外側に対応し、
車両前後方向における車両中央側は、車両後方に対応し、
側壁部分、及び一方の側壁部分は、外方側壁部分６６１ｂに対応し、
他方の側壁部分は、内方側壁部分６６１ｃに対応し、
車幅方向連結部分は、補強プレート６６２に対応し、
本体部は、衝撃吸収本体部６１１に対応し、
端面部は、前端連結部６１２に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
【０１２０】
例えば、上述した実施形態において、車両１の前部車体における衝撃吸収構造について説明したが、これに限定せず、車両１の後部車体を構成する車体骨格部材に連結された衝撃吸収部材と、リヤバンパービームとで構成された衝撃吸収構造としてもよい。
【０１２１】
また、フロントバンパービーム６２を、上下一対の本体フレーム６４と、補強フレーム６５と、左右一対の部材取付け部６６とで構成したが、これに限定せず、衝撃吸収部材６１が連結される部分が凹設されるとともに、衝撃吸収部材６１の車幅方向外側に外方側壁部分を備えた形状であれば、適宜の形状としてもよい。例えば、外方側壁部分が略平板状の部材取付け部を備えたフロントバンパービームとしてもよい。
【０１２２】
また、部材取付け部６６の取付け部本体６６１を、被前端連結部分６６１ａと、外方側壁部分６６１ｂと、内方側壁部分６６１ｃとで一体形成された形状としたが、これに限定せず、被前端連結部分６６１ａ、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃが別体で構成され、被前端連結部分６６１ａに対して、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃが接合された構成としてもよい。
【０１２３】
また、取付け部本体６６１の外方側壁部分６６１ｂと内方側壁部分６６１ｃとを断面略Ｔ字状の補強プレート６６２で連結したが、これに限定せず、外方側壁部分６６１ｂと内方側壁部分６６１ｃとを連結する形状であれば、適宜の形状としてもよい。例えば、断面略矩形の閉断面を車幅方向に延設した略筒状体で、外方側壁部分６６１ｂと内方側壁部分６６１ｃとを連結する構成としてもよい。
【０１２４】
また、部材取付け部６６の外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃを、略矩形の閉断面を車両上下方向に延設した略筒状体としたが、これに限定せず、閉断面の一部を開口した開断面を車両上下方向に延設した略筒状体であってもよい。
【０１２５】
例えば、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃが、外方側壁部分６６１ｂにおける車幅方向内側の側面、及び内方側壁部分６６１ｃにおける車幅方向外側の側面に、それぞれ車両上下方向に延びるスリット状の開口を有する略筒状体であってもよい。あるいは、外方側壁部分６６１ｂ、及び内方側壁部分６６１ｃが、外方側壁部分６６１ｂの後面、及び内方側壁部分６６１ｃの後面に、それぞれ車両上下方向に延びるスリット状の開口を有する略筒状体であってもよい。
【０１２６】
また、略Ｍ字状の開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収部材６１としたが、これに限定せず、車幅方向外側が開口した開断面であれば、適宜の形状の開断面を車両前後方向に延設した衝撃吸収部材としてもよい。例えば、車幅方向外側が開口した略門型形状の開断面、あるいは車幅方向外側が開口した略ハット状の開断面を、車両前後方向に延設した衝撃吸収部材としてもよい。
【符号の説明】
【０１２７】
１…車両
４１…サスペンション支持部材
６１…衝撃吸収部材
６２…フロントバンパービーム
６６…部材取付け部
６１１…衝撃吸収本体部
６１２…前端連結部
６６１ａ…被前端連結部分
６６１ｂ…外方側壁部分
６６１ｃ…内方側壁部分
６６２…補強プレート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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