(57)【要約】【課題】異物が支点係合部に侵入することによって、異音や摺動不良が発生するのを抑制することができるクラッチのレリーズ構造を提供すること。【解決手段】凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、クラッチレリーズフォークが支点係合部を支点として揺動自在となるように、支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、冷却孔が設けられたフォークブーツと、を備えたクラッチのレリーズ構造であって、フォークブーツは、冷却孔の支点係合部側端部に沿ってクラッチレリーズフォークまで延びるエアガイドを備える。【選択図】図１
2019032065.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、
前記クラッチレリーズフォークが前記支点係合部を支点として揺動自在となるように、該支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、
冷却孔が設けられたフォークブーツと、
を備えたクラッチのレリーズ構造であって、
前記フォークブーツは、前記冷却孔の支点係合部側端部に沿って前記クラッチレリーズフォークまで延びるエアガイドを備えることを特徴とするクラッチのレリーズ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、クラッチのレリーズ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、を備え、クラッチレリーズフォークが支点係合部を支点として揺動することにより、クラッチの断接を行うクラッチのレリーズ構造が知られている。クラッチレリーズフォークは、フォークサポートにより支持された支点からクラッチハウジングの外側に延出しており、クラッチハウジングの外側に延出した位置で、冷却孔が設けられたフォークブーツにより覆われている。
【０００３】
特許文献１に記載のクラッチのレリーズ構造は、クラッチレリーズフォークの支点係合部を覆うカバーを備えており、このカバーによって、クラッチハウジング内に侵入した異物が支点係合部に侵入するのを抑制することができるとされている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００５−２６５０４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のクラッチのレリーズ構造においては、支点係合部を覆うカバーの周りに異物が堆積し、その堆積した異物がクラッチレリーズフォークとカバーとの間に形成された隙間から支点係合部に侵入することによって、異音や摺動不良が発生するおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、異物が支点係合部に侵入することによって、異音や摺動不良が発生するのを抑制することができるクラッチのレリーズ構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係るクラッチのレリーズ構造は、凹状の支点係合部が設けられたクラッチレリーズフォークと、前記クラッチレリーズフォークが前記支点係合部を支点として揺動自在となるように、該支点係合部に先端が当接するように設けられたフォークサポートと、冷却孔が設けられたフォークブーツと、を備えたクラッチのレリーズ構造であって、前記フォークブーツは、前記冷却孔の支点係合部側端部に沿って前記クラッチレリーズフォークまで延びるエアガイドを備えることを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係るクラッチのレリーズ構造は、フォークブーツが、冷却孔の支点係合部側端部に沿ってクラッチレリーズフォークまで延びるエアガイドを備えるため、冷却孔から侵入した異物が気流に乗って支点係合部に近づくのを抑制することができる。これにより、異物が支点係合部に侵入することによって、異音や摺動不良が発生するのを抑制することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、実施形態に係るクラッチ装置の要部の概略構成図である。
【図２】図２は、クラッチハウジング内で発生している気流についての説明図である。
【図３】図３（ａ）は、エアガイドが設けられたクラッチレリーズフォークの平面図である。図３（ｂ）は、エアガイドが設けられたクラッチレリーズフォークを横から見た断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に、本発明に係るクラッチのレリーズ構造を適用した車両用のクラッチ装置１０の一実施形態について説明する。なお、本実施形態により本発明が限定されるものではない。
【００１１】
図１は、実施形態に係るクラッチ装置１０の要部の概略構成図である。図２は、クラッチハウジング２２内で発生している気流についての説明図である。クラッチ装置１０は、車両のエンジンと変速機との間の動力伝達経路に設けられており、摩擦クラッチ１２、フォークサポート１４、クラッチレリーズフォーク１６、レリーズベアリング１８、及び、レリーズシリンダ２０などを備えている。
【００１２】
摩擦クラッチ１２は、エンジンと変速機との間の動力伝達経路を接続や遮断する乾式単板式の円板クラッチであって、摩擦によって動力を伝達する摩擦継手として機能する。摩擦クラッチ１２は、エンジンと変速機とにそれぞれ一体的に連結された筒状のクラッチハウジング２２内において、エンジンのクランク軸に固定された円板状のフライホイール２４と、フライホイール２４に同心且つ相対回転可能に設けられたクラッチシャフト２６との間に設けられている。クラッチシャフト２６は、変速機と摩擦クラッチ１２との間の隔壁２８を貫通すると共に、その隔壁２８により回転可能に支持された変速機の入力軸でもある。
【００１３】
摩擦クラッチ１２は、フライホイール２４の外周部に固設されたクラッチカバー３０内に、クラッチシャフト２６の先端部にスプライン嵌合された円板状のクラッチディスク３２と、クラッチディスク３２のフライホイール２４とは反対側に配設された円環板状のプレッシャープレート３４と、プレッシャープレート３４のクラッチディスク３２とは反対側に配設された円環板状のダイヤフラムスプリング３６とを備えている。
【００１４】
クラッチディスク３２は、フライホイール２４及びプレッシャープレート３４にそれぞれ対向する円環板状のディスクプレート３８の両側面にそれぞれ固定された円環板状の摩擦材４０，４２を備えている。プレッシャープレート３４は、クラッチディスク３２に対して接近や離間が可能なように配設されている。ダイヤフラムスプリング３６は、一対の円環状のピボットリング４４を介してクラッチカバー３０に取り付けられており、ピボットリング４４を支点として、外周縁部でプレッシャープレート３４をクラッチディスク３２に向けて付勢している。このダイヤフラムスプリング３６は、中央部がクラッチシャフト軸心と平行な方向においてクラッチディスク３２側へ押圧されると、ピボットリング４４が支点となって、外周縁部がプレッシャープレート３４から離間する方へ反り返るようになっている。そして、中央部への押圧が解除されると、外周縁部がプレッシャープレート３４をクラッチディスク３２へ向けて付勢する状態へ復帰させられる。
【００１５】
このように構成された摩擦クラッチ１２では、ダイヤフラムスプリング３６の中央部に外力が作用しない場合には、クラッチディスク３２がプレッシャープレート３４とフライホイール２４との間で挟圧される。これにより、摩擦クラッチ１２は完全係合状態とされて、フライホイール２４とクラッチディスク３２との間が動力伝達状態とされる。一方で、ダイヤフラムスプリング３６の中央部がクラッチシャフト軸心方向のクラッチディスク３２側へ操作される場合には、その操作力に応じてプレッシャープレート３４のクラッチディスク３２側への押圧力が変化する。この押圧力が完全に無くなると、摩擦クラッチ１２は完全解放状態とされて、フライホイール２４とクラッチディスク３２との間の動力伝達が遮断される。
【００１６】
フォークサポート１４は、円柱状の本体部１４ａの基端側にボルト部１４ｂが形成され、先端側に半球形状のボールヘッド部１４ｃが形成されている。フォークサポート１４は、ボルト部１４ｂが隔壁２８にねじ込まれることで、その隔壁２８に位置固定に取り付けられている。このように構成されたフォークサポート１４は、クラッチレリーズフォーク１６が回動する際の支点として機能する。
【００１７】
クラッチレリーズフォーク１６は、一端側がレリーズシリンダ２０に接続され、他端側がベアリングカラー４６を介してレリーズベアリング１８に接続されている。クラッチレリーズフォーク１６は、本体中央付近にボールヘッド部１４ｃと当接して受け入れる凹球面状の支点係合部１６ａが形成されている。クラッチレリーズフォーク１６は、レリーズシリンダ２０の作動によってボールヘッド部１４ｃを支点にして揺動自在となっている。また、支点係合部１６ａは、ゴム製の蛇腹状部材であるカバー５０によって覆われており、異物が支点係合部１６ａに侵入するのを抑制している。
【００１８】
クラッチレリーズフォーク１６の一端側は、クラッチハウジング２２の外側に延出しており、クラッチハウジング２２の外側に延出した位置でフォークブーツ７０により覆われている。このフォークブーツ７０には、クラッチハウジング２２内の冷却性を向上させるために空気を導入するための冷却孔である冷却孔６１が設けられている。
【００１９】
また、図１に示すように、フォークブーツ７０の内側には、冷却孔６１の支点係合部１６ａ側端部に沿ってクラッチレリーズフォーク１６におけるフォーク平面部１６ｂの裏面１６ｂ１まで延びた板状のエアガイド８０が設けられている。これにより、図２に示すように、クラッチディスク３２の図中矢印Ａ方向への回転によって発生したクラッチハウジング２２内の気流Ｂのうち、クラッチレリーズフォーク１６のサイドウォール部１６ｄに突き当たり誘導されて支点係合部１６ａに近づく気流Ｃが、エアガイド８０によって妨げられて、排気口６２に向かう気流Ｄ，Ｅが作られる。よって、クラッチハウジング２２内に発生している気流Ｂの向きをエアガイド８０によってコントロールし、サイドウォール部１６ｄに誘導されて支点係合部１６ａに近づく気流Ｃによる支点係合部１６ａへの異物の導入を抑制すると共に、排気口６２からの異物の排出を促すことができる。したがって、本実施形態に係るクラッチ装置１０においては、異物が支点係合部１６ａに侵入することによって、異音や摺動不良が発生するのを抑制することができる。
【００２０】
また、フォークブーツ７０の構成変更のみによって対応できるため、コスト的にも有利である。さらには、エアガイド８０が設けられていない従来のフォークブーツを備えたクラッチ装置に対して、エアガイド８０が設けられたフォークブーツ７０と交換することにより、容易に上述したような効果を得ることができる。
【００２１】
図３（ａ）は、エアガイド９０が設けられたクラッチレリーズフォーク１６の平面図である。図３（ｂ）は、エアガイド９０が設けられたクラッチレリーズフォーク１６を横から見た断面図である。図３（ａ）及び図３（ｂ）に示すクラッチレリーズフォーク１６には、気流をガイドする板状のエアガイド９０が設けられている。エアガイド９０は、クラッチレリーズフォーク１６における、フォーク平面部１６ｂの裏面１６ｂ１と、サイドウォール部１６ｄと、サイドウォール部１６ｅとに、それぞれ端面が接触して固定されている。また、エアガイド９０は、クラッチレリーズフォーク１６の軸線方向と直交する方向に対して、サイドウォール部１６ｅからサイドウォール部１６ｄに向かうに連れて支点係合部１６ａ側に傾いて配置されている。
【００２２】
これにより、クラッチの回転によって発生したクラッチハウジング２２内の気流Ｂのうち、クラッチレリーズフォーク１６のサイドウォール部１６ｄに突き当たり誘導されて支点係合部１６ａに近づく気流Ｃが、エアガイド９０によって妨げられて、排気口６２に向かう気流Ｄが作られる。よって、クラッチハウジング２２内に発生している気流の向きをエアガイド９０によってコントロールし、サイドウォール部１６ｄに誘導されて支点係合部１６ａに近づく気流による支点係合部１６ａへの異物の導入を抑制すると共に、排気口６２からの異物の排出を促すことができる。したがって、クラッチレリーズフォーク１６にエアガイド９０を設けた場合においても、異物が支点係合部１６ａに侵入することによって、異音や摺動不良が発生するのを抑制することができる。
【００２３】
また、クラッチレリーズフォーク１６の構成変更のみによって対応できるため、コスト的にも有利である。さらには、エアガイド９０が設けられていない従来のクラッチレリーズフォークを備えたクラッチ装置に対して、エアガイド９０が設けられたクラッチレリーズフォーク１６と交換することにより、容易に上述したような効果を得ることができる。
【符号の説明】
【００２４】
１０  クラッチ装置
１４  フォークサポート
１４ｃ  ボールヘッド部
１６  クラッチレリーズフォーク
１６ａ  支点係合部
２２  クラッチハウジング
５０  カバー
６１  冷却孔
６２  排気口
７０  フォークブーツ
８０，９０  エアガイド
【図１】
2019032065.tif 000003
【図２】
2019032065.tif 000004
【図３】
2019032065.tif 000005