(57)【要約】【課題】ハウジング内のレイアウトの自由度を低下させることなく、ベーン溝に潤滑油を安定供給できるベーン型圧縮機を提供する。【解決手段】ベーン型圧縮機１０は、筒状の周壁１２ｂを有するハウジング１１と、ハウジング１１内に収容される筒状のシリンダブロックと、シリンダブロックの開口を閉塞するサイドプレートと、冷媒ガスが圧縮される圧縮室と、周壁１２ｂ内においてサイドプレートを挟んで圧縮室の反対側に区画され、圧縮室と連通する吐出圧領域２４とを備える。吐出圧領域２４には、吐出圧領域２４の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離器が設けられている。ハウジング１１には、サイドプレートに向けて立壁３４が延在し、立壁３４に囲まれた空間が油分離器で分離された潤滑油を貯留する貯油室２７とされている。立壁３４と周壁１２ｂとは回転軸１６の径方向に対し離間し、貯油室２７は吐出圧領域２４の中央域Ｃに配置されている。【選択図】図４
2019100233.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状の周壁を有するハウジングと、
前記ハウジング内に回転可能に設けられる回転軸と、
前記ハウジング内に収容される筒状のシリンダブロックと、
前記シリンダブロックの開口を閉塞する区画壁と、
前記シリンダブロック内において前記回転軸と一体回転可能なロータと、
前記ロータのベーン溝に対して出没可能なベーンと、
前記ベーンによって前記シリンダブロック内に区画されるとともに冷媒ガスが圧縮される圧縮室と、
前記ハウジング内に、前記区画壁を挟んで前記圧縮室の反対側に区画され、前記圧縮室と連通する吐出圧領域と、
を備えるベーン型圧縮機であって、
前記吐出圧領域には、前記吐出圧領域の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離器が設けられ、
前記ハウジングには、前記区画壁に向けて立壁が延在し、該立壁に囲まれた空間が、前記油分離器で分離された潤滑油を貯留する貯油室とされ、
前記貯油室に貯留された潤滑油は、油供給通路によって前記ベーン溝に供給され、
前記立壁と前記周壁とを、前記回転軸の径方向に対し離間させ、前記貯油室を前記吐出圧領域の中央域に配置したことを特徴とするベーン型圧縮機。
【請求項２】
前記貯油室は、前記回転軸を挟んだ両側に延在している請求項１に記載のベーン型圧縮機。
【請求項３】
前記貯油室は、重力方向の下側に向かうにつれて狭くなっている請求項１又は請求項２に記載のベーン型圧縮機。
【請求項４】
前記立壁において前記貯油室の重力方向の下側を構成する一対の底側立壁の少なくとも一方は、平面状に形成されるとともに、前記重力方向の下側に向かうにつれて、前記一対の底側立壁が互いに近付くように傾斜している請求項３に記載のベーン型圧縮機。
【請求項５】
前記貯油室に連通し、前記油分離器によって分離された潤滑油を前記貯油室に排出する油排出通路を備え、
前記重力方向において、平面状に形成されるとともに前記一対の底側立壁が互いに近付くように傾斜している前記底側立壁は、前記油排出通路における前記貯油室に開口する出口の下側に配置されている請求項４に記載のベーン型圧縮機。
【請求項６】
前記立壁と前記区画壁との間には、前記貯油室をシールするシール部材が配置され、
前記油供給通路における前記貯油室に開口する入口は、前記貯油室の重力方向の下側に位置し、
前記貯油室は、前記油供給通路の入口を挟んだ両側に延在している請求項１〜請求項５の何れか一項に記載のベーン型圧縮機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ベーン型圧縮機に関する。
【背景技術】
【０００２】
ベーン型圧縮機は、車両に搭載され、車両空調装置に用いられている。ベーン型圧縮機は、例えば特許文献１に開示されている。ベーン型圧縮機のハウジング内には、筒状のシリンダブロックが収容されている。シリンダブロック内には、回転軸と一体回転可能なロータが収容されている。ロータの外周面には、複数箇所にベーン溝が放射状に延びるように形成されるとともに、各ベーン溝にはベーンが出没可能に収容されている。これらベーンによってシリンダブロック内には複数の圧縮室が区画されている。
【０００３】
また、ハウジング内には、圧縮室で圧縮されて圧縮室から吐出された冷媒ガスが流れる吐出圧領域が形成されている。吐出圧領域内には、冷媒ガスから潤滑油を分離するための油分離器が配設されている。油分離器によって冷媒ガスから分離された潤滑油は、貯油室に貯留される。そして、貯油室に貯留された潤滑油は、油供給通路を介してベーン溝に供給され、ベーンとベーン溝との摺動部分が潤滑される。
【０００４】
ところで、貯油室に貯留される潤滑油の量によっては、潤滑油の液面が油供給通路の入口よりも低くなり、油供給通路の入口が潤滑油から露出することで、油供給通路を介してベーン溝に潤滑油を供給できないことがある。このため、特許文献１では、貯油室の底部に微少容量空間を構成する凹部を形成し、微少容量空間に油供給通路の入口を配置することで、少量の潤滑油であっても油供給通路を介してベーン溝に潤滑油を安定供給できるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平７−４２６８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に開示のベーン型圧縮機では、ハウジング内において微少容量空間（凹部）が重力方向の最下部に位置するようにベーン型圧縮機を車両に搭載する必要があり、ハウジング内の部材配置を変更する際の制約となっている。よって、ハウジング内のレイアウトの自由度が低下してしまうという問題がある。さらに、微少容量空間（凹部）が重力方向の最下部に位置するようにベーン型圧縮機を車両に搭載したとしても、車両自体が傾斜した場合には、凹部から潤滑油が流出し、油供給通路の入口が潤滑油から露出する可能性があり、ベーン溝に潤滑油を安定供給できない虞がある。
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、その目的は、ハウジング内のレイアウトの自由度を低下させることなく、ベーン溝に潤滑油を安定供給できるベーン型圧縮機を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記問題点を解決するためのベーン型圧縮機は、筒状の周壁を有するハウジングと、前記ハウジング内に回転可能に設けられる回転軸と、前記ハウジング内に収容される筒状のシリンダブロックと、前記シリンダブロックの開口を閉塞する区画壁と、前記シリンダブロック内において前記回転軸と一体回転可能なロータと、前記ロータのベーン溝に対して出没可能なベーンと、前記ベーンによって前記シリンダブロック内に区画されるとともに冷媒ガスが圧縮される圧縮室と、前記ハウジング内に、前記区画壁を挟んで前記圧縮室の反対側に区画され、前記圧縮室と連通する吐出圧領域と、を備えるベーン型圧縮機であって、前記吐出圧領域には、前記吐出圧領域の冷媒ガスから潤滑油を分離する油分離器が設けられ、前記ハウジングには、前記区画壁に向けて立壁が延在し、該立壁に囲まれた空間が、前記油分離器で分離された潤滑油を貯留する貯油室とされ、前記貯油室に貯留された潤滑油は、油供給通路によって前記ベーン溝に供給され、前記立壁と前記周壁とを、前記回転軸の径方向に対し離間させ、前記貯油室を前記吐出圧領域の中央域に配置したことを要旨とする。
【０００９】
これによれば、貯油室は吐出圧領域の中央域に配置されているため、重力方向の下側に位置する貯油室の底部とハウジングの内周面との間には空間が存在する。このため、貯油室の底部、及び貯油室の底部に貯留される潤滑油の液面は、貯油室の底部よりも下側に存在する空間の分だけ底上げされる。また、貯油室は、壁部の外面とハウジングの内周面との間の空間によって取り囲まれているため、車両に対してベーン型圧縮機を傾斜させて搭載した場合や、車両が傾斜してベーン型圧縮機が傾いた状態になっても、重力方向の下側に位置する貯油室の底部とハウジングの内周面との間には、貯油室以外の吐出圧領域が存在することになる。したがって、貯油室に貯留された潤滑油の液面が底上げされた状態が維持され、油供給通路の入口が潤滑油から露出しにくくなる。よって、従来技術のような、ハウジング内において微少容量空間が重力方向の最下部に位置するようにベーン型圧縮機を車両に搭載する必要があることから、ハウジング内の部材配置を変更する際の制約となってしまうといった問題を解決することができる。その結果、ハウジング内のレイアウトの自由度を低下させることなく、ベーン溝に潤滑油を安定供給できる。
【００１０】
また、ベーン型圧縮機について、前記貯油室は、前記回転軸を挟んだ両側に延在しているのが好ましい。
これによれば、貯油室が存在する領域が大きくなるため、油分離器の配置の自由度を高くできる。
【００１１】
また、ベーン型圧縮機について、前記貯油室は、重力方向の下側に向かうにつれて狭くなっているのが好ましい。
これによれば、潤滑油の液面を高くでき、潤滑油をより安定供給できる。
【００１２】
また、ベーン型圧縮機について、前記立壁において前記貯油室の重力方向の下側を構成する一対の底側立壁の少なくとも一方は、平面状に形成されるとともに、前記重力方向の下側に向かうにつれて、前記一対の底側立壁が互いに近付くように傾斜しているのが好ましい。
【００１３】
これによれば、潤滑油は、傾斜している底側立壁によって貯油室の底部に案内されるため、貯油室に潤滑油を貯留しやすくなる。また、底側立壁が回転軸側に向けて凸である曲面状の場合と比較して、潤滑油を貯油室の底部に案内しやすい。また、一方の底側立壁がハウジングの内周面に向けて凸である曲面状の場合と比較して、貯油室の容積が小さくなるため、潤滑油の液面を高くできる。よって、ベーン溝に潤滑油をより安定供給できる。
【００１４】
また、ベーン型圧縮機について、前記貯油室に連通し、前記油分離器によって分離された潤滑油を前記貯油室に排出する油排出通路を備え、前記重力方向において、平面状に形成されるとともに前記一対の底側立壁が互いに近付くように傾斜している前記底側立壁は、前記油排出通路における前記貯油室に開口する出口の下側に配置されているのが好ましい。
【００１５】
これによれば、油排出通路の出口から貯油室に排出された潤滑油が底側立壁に沿って貯油室の底部に案内されるため、貯油室に潤滑油を効率良く貯留することができる。
また、ベーン型圧縮機について、前記立壁と前記区画壁との間には、前記貯油室をシールするシール部材が配置され、前記油供給通路における前記貯油室に開口する入口は、前記貯油室の前記重力方向の最下部に位置し、前記貯油室は、前記油供給通路の入口を挟んだ両側に延在しているのが好ましい。
【００１６】
これによれば、立壁が油供給通路の入口の両側に延在しているため、立壁が油供給通路の入口の片側のみに存在している場合と比較して、シール部材において立壁と区画壁とによって挟持される部分で、ハウジングの内周面寄り、すなわち回転軸の径方向の外側寄りに存在する部分が増える。よって、シール部材を安定して挟持できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明によれば、ハウジング内のレイアウトの自由度を低下させることなく、ベーン溝に潤滑油を安定供給できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】第１の実施形態のベーン型圧縮機の側断面図。
【図２】図１における２−２線断面図。
【図３】図１における３−３線断面図。
【図４】図１における４−４線断面図。
【図５】図１における５−５線断面図。
【図６】第２の実施形態のベーン型圧縮機の側断面図。
【図７】図６における７−７線断面図。
【図８】図６における８−８線断面図。
【図９】ベーン型圧縮機の貯油室の別例を示す断面図。
【図１０】ベーン型圧縮機の貯油室の別例を示す断面図。
【図１１】ベーン型圧縮機の貯油室の別例を示す断面図。
【図１２】ベーン型圧縮機の貯油室の別例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
（第１の実施形態）
以下、ベーン型圧縮機を具体化した第１の実施形態を図１〜図５にしたがって説明する。なお、ベーン型圧縮機は、車両に搭載され、車両空調装置に用いられる。
【００２０】
図１に示すように、ベーン型圧縮機１０のハウジング１１は、有底筒状のリヤハウジング１２と、このリヤハウジング１２の前端に結合された有底筒状のフロントハウジング１３とから形成されている。リヤハウジング１２は、リヤ側底壁１２ａと、リヤ側底壁１２ａの縁部から延びる筒状の周壁１２ｂとを有している。フロントハウジング１３は、フロント側底壁１３ａと、フロント側底壁１３ａの縁部から延びる筒状のシリンダブロック１４とを有している。本実施形態では、シリンダブロック１４は、フロント側底壁１３ａによって開口を閉塞されるように、フロントハウジング１３に一体形成されている。フロント側底壁１３ａは、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。
【００２１】
シリンダブロック１４の一端面としての後端面１４１には、区画壁としての板状のサイドプレート１５が結合されている。サイドプレート１５は、シリンダブロック１４の開口を閉塞している。
【００２２】
ハウジング１１内には回転軸１６が回転可能に設けられている。リヤハウジング１２の周壁１２ｂの軸方向及びシリンダブロック１４の軸方向はそれぞれ、回転軸１６の軸方向と一致している。リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａは、回転軸１６の軸方向でサイドプレート１５に対してシリンダブロック１４とは反対側に位置する。
【００２３】
フロント側底壁１３ａには、回転軸１６が挿通される挿通孔１３ｈが形成されている。また、リヤハウジング１２は、リヤ側底壁１２ａの内面１２１ａからサイドプレート１５に向けて突出した筒状のボス部１２１を有する。ボス部１２１内には、回転軸１６が挿入されている。そして、回転軸１６は、フロント側底壁１３ａの挿通孔１３ｈ及びリヤハウジング１２のボス部１２１に回転可能に支持されている。回転軸１６は、サイドプレート１５及びシリンダブロック１４内を貫通している。本実施形態において、ベーン型圧縮機１０は、回転軸１６の軸方向が略水平方向と一致するように車両に対して横置きで搭載されている。
【００２４】
シリンダブロック１４内において、回転軸１６には円筒状をなすロータ１７が一体回転可能に止着されている。ロータ１７は、その前端面がフロント側底壁１３ａと対向するとともに、後端面がサイドプレート１５に対向している。
【００２５】
図２及び図３に示すように、シリンダブロック１４の内周面は略楕円状に形成されている。ロータ１７の外周面には、複数箇所に放射状にベーン溝１７ａが形成されるとともに、各ベーン溝１７ａにはベーン１８が出没可能に収容されている。そして、各ベーン溝１７ａと各ベーン１８の底部によって複数の背圧室１９が区画されている。各背圧室１９には潤滑油が供給されるようになっている。
【００２６】
そして、回転軸１６の回転に伴うロータ１７の回転によってベーン１８の先端面がシリンダブロック１４の内周面に接触すると、ロータ１７の外周面と、シリンダブロック１４の内周面と、隣り合うベーン１８と、フロントハウジング１３及びサイドプレート１５との間に、複数の圧縮室２１が区画されるようになっている。ベーン型圧縮機１０において、ロータ１７の回転方向に関して圧縮室２１が容積を拡大する行程が吸入行程となり、圧縮室２１が容積を減少する行程が圧縮行程となる。
【００２７】
図１に示すように、リヤハウジング１２には、吸入ポート１２２が形成されている。本実施形態では、ベーン型圧縮機１０は、吸入ポート１２２が重力方向の上側に位置するように車両に搭載される。また、シリンダブロック１４の前寄りの外周面には、シリンダブロック１４の周方向全周に亘って第１凹部１４ａが形成されている。そして、第１凹部１４ａ及びリヤハウジング１２の内周面によって吸入ポート１２２に連通する吸入室２２が区画されている。よって、吸入室２２は、シリンダブロック１４とリヤハウジング１２との間に回転軸１６の周方向に延在している。吸入室２２及び吸入ポート１２２は、回転軸１６の径方向で圧縮室２１と重なって配置されている。
【００２８】
図２に示すように、シリンダブロック１４には、吸入室２２と連通する一対の吸入口１４ｂが形成されている。すなわち、本実施形態において、シリンダブロック１４には吸入口１４ｂが２つ形成されている。２つの吸入口１４ｂは、吸入ポート１２２から吸入室２２を介して各吸入口１４ｂに至る冷媒ガスの経路の長さがそれぞれ同じ長さとなる位置に配置されている。そして、吸入行程中の各圧縮室２１と吸入室２２とは、それぞれ吸入口１４ｂを介して連通される。
【００２９】
図３に示すように、シリンダブロック１４の後寄りの外周面には、一対の第２凹部１４ｃが形成されている。すなわち、本実施形態において、シリンダブロック１４には第２凹部１４ｃが２つ形成されている。各第２凹部１４ｃは、シリンダブロック１４の外周面から回転軸１６に向けて延びる延設面１４２と、延設面１４２に対し交差しつつシリンダブロック１４の外周面に向けて延びる取付面１４３と、シリンダブロック１４の端面とから形成されている。そして、各延設面１４２、取付面１４３、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面、第２凹部１４ｃを構成するシリンダブロック１４の端面、及びサイドプレート１５の前端面によって一対の吐出空間２３が区画されている。よって、各吐出空間２３は、回転軸１６の径方向におけるシリンダブロック１４とリヤハウジング１２との間に形成されている。
【００３０】
シリンダブロック１４には、シリンダブロック１４の内周面から各取付面１４３にかけて径方向に貫通する吐出口１４ｄが形成されている。圧縮行程中の圧縮室２１と吐出空間２３とは、吐出口１４ｄによって連通されている。各吐出口１４ｄは、取付面１４３に取り付けられた吐出弁１４３ａにより開閉可能となっている。そして、圧縮室２１で圧縮された冷媒ガスは、吐出弁１４３ａを押し退けて吐出口１４ｄを介して吐出空間２３へ吐出される。
【００３１】
図１に示すように、各吐出空間２３は、回転軸１６の軸方向において吸入室２２とサイドプレート１５との間に位置する。吸入室２２と各吐出空間２３とは、回転軸１６の径方向におけるシリンダブロック１４とリヤハウジング１２との間で回転軸１６の軸方向に並んで配置されている。
【００３２】
ハウジング１１内には、サイドプレート１５を挟んで圧縮室２１の反対側に吐出圧領域２４が区画されている。吐出圧領域２４は、回転軸１６の外周面と、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面と、サイドプレート１５の後端面と、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａの内面１２１ａとによって区画されている。吐出圧領域２４における回転軸１６の周囲の領域を中央域Ｃとする。中央域Ｃは、吐出圧領域２４において回転軸１６の径方向の内側に位置している。吐出圧領域２４は、圧縮室２１から吐出された冷媒ガスが流れる吐出室２５と、冷媒ガスから潤滑油が分離される油分離空間２６と、油分離空間２６において分離された潤滑油を貯留する貯油室２７とを有している。
【００３３】
油分離空間２６は、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａに形成されている。油分離空間２６内には、筒状の油分離筒３３が配設されている。油分離筒３３は、油分離空間２６を形成するリヤ側底壁１２ａの壁面に形成された穴に嵌合固定されている。油分離筒３３は、リヤハウジング１２に形成された吐出ポート１２３を介して図示しない外部冷媒回路に接続されている。油分離空間２６及び油分離筒３３は、冷媒ガス中に含まれる潤滑油を冷媒ガスから分離する油分離器４０を構成している。
【００３４】
図１及び図４に示すように、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａには、リヤ側底壁１２ａの内面１２１ａから回転軸１６の軸方向においてサイドプレート１５に向けて延在する筒状の立壁３４が設けられている。立壁３４は、リヤ側底壁１２ａに一体形成されている。立壁３４は、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面から離間している。貯油室２７は、立壁３４によって囲まれた空間である。リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａには、貯油室２７と油分離空間２６とを連通する油排出通路３５が形成されている。
【００３５】
吐出室２５は、立壁３４を介して貯油室２７の外周側に配置され、貯油室２７の周囲で環状に延びている。換言すると、貯油室２７は、立壁３４を介して吐出室２５の内周側に配置されている。よって、吐出圧領域２４において、吐出室２５は、回転軸１６の径方向の外側に配置され、貯油室２７は、回転軸１６の径方向において内側、すなわち中央域Ｃに配置されている。立壁３４は、貯油室２７と吐出室２５とを隔てる。
【００３６】
図１に示すように、立壁３４の先端部とサイドプレート１５の後端面との間には、貯油室２７をシールするシール部材としてのガスケット３１が配置されている。ガスケット３１は、薄い金属板にゴムをコーティングすることで形成されている。ガスケット３１は、立壁３４の先端部とサイドプレート１５の後端面とに挟持されて、立壁３４の先端部及びサイドプレート１５の後端面それぞれに密着している。ガスケット３１の後端面は、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａと対向している。ガスケット３１は、立壁３４の先端部と密着することにより、吐出室２５と貯油室２７との間をシールしている。
【００３７】
貯油室２７は、立壁３４の内面、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａの内面１２１ａ、及びガスケット３１の後端面によって区画されている。吐出室２５は、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａの内面１２１ａ、ガスケット３１の後端面、及び立壁３４の外面によって区画されている。
【００３８】
吐出空間２３と吐出室２５とは、サイドプレート１５及びガスケット３１を貫通する第１連通路３２ａを介して連通している。よって、吐出圧領域２４は、吐出口１４ｄ及び第１連通路３２ａを介して圧縮室２１と連通している。また、吐出室２５と油分離空間２６とは、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａに形成された第２連通路３２ｂを介して連通している。圧縮室２１から吐出された冷媒ガスは、吐出空間２３、吐出室２５、及び油分離空間２６の順に流れる。
【００３９】
図４に示すように、立壁３４は、ボス部１２１の外周面から重力方向の上側に向けて延びる第１部位３４ａと、ボス部１２１の外周面から重力方向の下側に向けて延びる第２部位３４ｂとを有する。第１部位３４ａ及び第２部位３４ｂは、回転軸１６の径方向においてリヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面から離間している。
【００４０】
立壁３４は、第１部位３４ａの上端部と連続する第３部位３４ｃを有する。回転軸１６の軸方向及び重力方向と直交する方向を左右方向とすると、第３部位３４ｃは、左右方向において第１部位３４ａから徐々に離れるように、重力方向下側に向けて延びる。つまり、第３部位３４ｃは、重力方向に沿う方向に対して傾斜している。第３部位３４ｃは、回転軸１６の径方向においてリヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面から離間している。
【００４１】
立壁３４は、第２部位３４ｂの下端部と連続するとともに第３部位３４ｃの下端部と連続する第４部位３４ｄを有する。第４部位３４ｄは、第２部位３４ｂの下端部から、左右方向において第２部位３４ｂから徐々に離れるように重力方向上側に向けて延びる。換言すると、第４部位３４ｄは、第３部位３４ｃの下端部から、左右方向において第２部位３４ｂに徐々に近付くように重力方向下側に向けて延びる。つまり、第４部位３４ｄは、重力方向の下側に向かうにつれて、左右方向において第２部位３４ｂに近付くように傾斜している。よって、第４部位３４ｄと第２部位３４ｂとは、重力方向の下側に向かうにつれて互いに近付く。第４部位３４ｄは、回転軸１６の径方向においてリヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面から離間している。第４部位３４ｄは、平面状である。よって、回転軸１６の軸方向から見たとき、第４部位３４ｄは、第２部位３４ｂと第３部位３４ｃとを直線状に繋いでいる。
【００４２】
ボス部１２１は、第１部位３４ａと第２部位３４ｂとを接続する壁である。ボス部１２１は、立壁３４の一部を構成している。よって、本実施形態において、立壁３４は、第１部位３４ａ、第２部位３４ｂ、第３部位３４ｃ、第４部位３４ｄ、及びボス部１２１によって形成される筒状である。
【００４３】
ここで、貯油室２７を回転軸１６の軸方向から見たときに、第２部位３４ｂにおけるボス部１２１との接続部位と、第４部位３４ｄにおける第３部位３４ｃとの接続部位とを結ぶ直線を仮想直線Ｌ１とする。このとき、本実施形態において、貯油室２７を回転軸１６の軸方向から見たときに、第２部位３４ｂ、第４部位３４ｄ、及び仮想直線Ｌ１によって囲まれる部分を、貯油室２７の重力方向の下側を構成する底部２７ａとする。よって、第２部位３４ｂ及び第４部位３４ｄは、底部２７ａを構成する一対の底側立壁である。そして、一方の底側立壁である第４部位３４ｄが、重力方向の下側に向かうにつれて、他方の立壁である第２部位３４ｂに近付くように傾斜しているため、左右方向における第２部位３４ｂと第４部位３４ｄとの距離は、重力方向の下側に向かうほど短くなっており、貯油室２７は重力方向の下側に向かうほど狭くなっている。
【００４４】
第１部位３４ａがボス部１２１の外周面から重力方向の上側に向けて延びるとともに、第２部位３４ｂがボス部１２１の外周面から重力方向の下側に向けて延びているため、貯油室２７は、回転軸１６を挟んだ両側に延在している。本実施形態では、貯油室２７は、回転軸１６の外周の約１８０度の範囲に亘って存在している。重力方向において、第４部位３４ｄは、油排出通路３５における貯油室２７に開口する出口３５ａの下側に配置されている。
【００４５】
図５に示すように、ガスケット３１の後端面には、溝３１ａが形成されている。
溝３１ａは、ボス部１２１から第２部位３４ｂの下端部に向けて重力方向に延びる第１溝部３１１と、第１溝部３１１におけるボス部１２１とは反対側の端部に連続するとともに貯油室２７の底部２７ａに向けて延びる第２溝部３１２と、を有している。第１溝部３１１は、回転軸１６の周方向において立壁３４の第２部位３４ｂと同位置に配置されるとともに、回転軸１６の径方向において第２部位３４ｂに沿って延びている。第１溝部３１１及び第２溝部３１２における第１溝部３１１側の一端部は、第２部位３４ｂと回転軸１６の軸方向に重なっている。よって、第１溝部３１１及び第２溝部３１２の一端部におけるガスケット３１の後端面に位置する開口は、第２部位３４ｂによって閉塞されている。第２溝部３１２における第１溝部３１１側の一端部を除く他の部分は、立壁３４の先端部によって閉塞されていないことにより、貯油室２７の底部２７ａに連通している。
【００４６】
そして、第２溝部３１２における貯油室２７に露出する部分は、貯油室２７の底部２７ａに連通する第１通路３６ａを構成している。また、第１溝部３１１及び第２溝部３１２における第１溝部３１１側の一端部と第２部位３４ｂとによって、第２通路３６ｂが区画されている。
【００４７】
ガスケット３１及びサイドプレート１５には、第２通路３６ｂにおける第１通路３６ａと反対側の端部に連通し、回転軸１６の軸方向においてロータ１７に向けて延びる第３通路３６ｃが貫通している。第３通路３６ｃにおける第２通路３６ｂとは反対側の端部は、ロータ１７の回転時に背圧室１９に対向する位置に開口している第３通路３６ｃが背圧室１９に連通しているとき、貯油室２７に貯留された潤滑油は、第１通路３６ａ、第２通路３６ｂ、第３通路３６ｃの順に流れて背圧室１９に供給される。よって、第１通路３６ａ、第２通路３６ｂ、及び第３通路３６ｃは、貯油室２７に貯留された潤滑油を背圧室１９に供給する油供給通路３６を構成している。そして、第１通路３６ａは、油供給通路３６の貯油室２７に開口する入口３６ｄを構成している。入口３６ｄは、貯油室２７の底部２７ａに連通する。本実施形態において、ベーン型圧縮機１０は、第２通路３６ｂが重力方向に延びるように車両に搭載されている。
【００４８】
次に、ベーン型圧縮機１０の動作について説明する。
回転軸１６が回転すると、ロータ１７及びベーン１８が回転し、ベーン型圧縮機１０の外部から吸入ポート１２２を介して吸入室２２に冷媒ガスが吸入される。吸入室２２に吸入された冷媒ガスは、各吸入口１４ｂを介して吸入行程中の各圧縮室２１に吸入される。そして、各圧縮室２１に吸入された冷媒ガスは、圧縮行程中の圧縮室２１の容積減少により圧縮される。圧縮された冷媒ガスは、各圧縮室２１から吐出口１４ｄを介して吐出空間２３に吐出される。吐出空間２３に吐出された冷媒ガスは、第１連通路３２ａを介して吐出室２５に流入する。
【００４９】
吐出室２５に流入した冷媒ガスは、第２連通路３２ｂを介して油分離空間２６に流出して、油分離筒３３の外周面に吹き付けられるとともに、油分離筒３３の外周面を旋回しながら下方へ導かれる。このとき、遠心分離によって、冷媒ガスから潤滑油が分離される。そして、冷媒ガスから分離された潤滑油は油分離空間２６の底部側へ移動するとともに、油排出通路３５を介して貯油室２７に貯留される。貯油室２７に貯留された潤滑油は、油供給通路３６を介して背圧室１９に供給され、背圧としてベーン１８を外周側に押し出す。そして、外周側に押し出されたベーン１８によって圧縮室２１が区画される。また、背圧室１９、つまりベーン溝１７ａに供給された潤滑油によって、ベーン１８とベーン溝１７ａとの摺動部分が潤滑される。一方、油分離器４０において、潤滑油が分離された冷媒ガスは、油分離筒３３の内部を上方へ移動し、吐出ポート１２３を介してベーン型圧縮機１０の外部へ吐出される。
【００５０】
次に、第１の実施形態の効果を作用とともに記載する。
（１）貯油室２７は吐出圧領域２４の中央域Ｃに配置されているため、重力方向の下側に位置する貯油室２７の底部２７ａとリヤハウジング１２（ハウジング１１）の内周面との間には吐出室２５が存在する。このため、貯油室２７の底部２７ａ、及び貯油室２７の底部２７ａに貯留される潤滑油の液面は、貯油室２７の底部２７ａよりも下側に存在する吐出室２５の分だけ底上げされる。ここで、例えば、ベーン型圧縮機１０は、車両が傾斜することにより、回転軸１６の周方向（例えば、図４に示す矢印Ｒ１の方向）へ回動するように傾いてしまう場合がある。このとき、貯油室２７は、吐出室２５によって取り囲まれているため、ベーン型圧縮機１０が傾いた状態になっても、貯油室２７に貯留された潤滑油の液面が底上げされた状態が維持され、油供給通路３６の入口３６ｄが潤滑油から露出しにくくなる。よって、従来技術のような、ハウジング１１内において微少容量空間が重力方向の最下部に位置するようにベーン型圧縮機１０を車両に搭載する必要があることから、ハウジング１１内の部材配置を変更する際の制約となってしまうといった問題を解消することができる。その結果、ハウジング１１内のレイアウトの自由度を低下させることなく、ベーン溝１７ａに潤滑油を安定供給できる。
【００５１】
（２）回転軸１６の軸方向から見たとき、貯油室２７は、回転軸１６を挟んで両側に延在しているため、貯油室２７が存在する領域が大きい。よって、貯油室２７内に油排出通路３５の出口３５ａを配置することが容易になる。その結果、油分離器４０の配置の自由度を高くできる。
【００５２】
（３）貯油室２７は、重力方向の下側に向かうにつれて狭くなっているため、潤滑油の液面を高くでき、潤滑油をより安定供給できる。
（４）立壁３４の第４部位３４ｄは、重力方向の下側に向かうにつれて左右方向において第２部位３４ｂに近付くように傾斜している。このため、潤滑油は、第４部位３４ｄによって貯油室２７の底部２７ａに案内され、潤滑油を貯留しやすくなる。また、立壁３４の第４部位３４ｄは、平面状である。このため、例えば、図１１に示すように、第４部位３４ｄが回転軸１６側に向けて凸である曲面状の場合と比較して、潤滑油を貯油室２７の底部２７ａに案内しやすい。また、例えば、図１２に示すように、第４部位３４ｄがハウジング１１の内周面に向けて凸である曲面状の場合と比較して、貯油室２７の容積が小さくなるため、潤滑油の液面を高くできる。よって、潤滑油をより安定供給できる。
【００５３】
（５）重力方向において、第４部位３４ｄは、油排出通路３５の出口３５ａの下側に配置されているため、油排出通路３５の出口３５ａから排出された潤滑油は、第４部位３４ｄに沿って貯油室２７の底部２７ａに案内される。よって、貯油室２７に潤滑油を効率良く貯留することができる。
【００５４】
（６）貯油室２７の底部２７ａが底上げされていることにより、油供給通路３６の第２通路３６ｂの長さを短くでき、油供給通路３６を介した貯油室２７から背圧室１９への潤滑油の供給をスムーズに行うことができる。
【００５５】
（７）本実施形態によれば、ベーン型圧縮機１０が傾いた状態になっても、油供給通路３６の入口３６ｄが潤滑油から露出しにくくなるため、ベーン型圧縮機１０が傾いたときに油供給通路３６の入口３６ｄが潤滑油から露出することを回避するために、貯油室２７に貯留される潤滑油の貯油量を予め多くしておく必要が無い。よって、潤滑油の量を削減できる。
【００５６】
（第２の実施形態）
以下、ベーン型圧縮機を具体化した第２の実施形態を図６〜図８にしたがって説明する。なお、第１の実施形態と同一の構成については、第１の実施形態と同一の符号を付すとともに説明を省略する。
【００５７】
図６に示すように、ボス部１２１は、ボス部１２１の外周面から重力方向の下側に向けて延びる延出部１２４を有している。延出部１２４は、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａの内面１２１ａから離間している。よって、延出部１２４は、油排出通路３５の出口３５ａを閉塞していない。
【００５８】
リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａには、リヤ側底壁１２ａの内面１２１ａから回転軸１６の軸方向においてサイドプレート１５に向けて延在する筒状の立壁４１が設けられている。立壁４１は、第１の実施形態の立壁３４に相当する部分である。立壁４１は、リヤ側底壁１２ａに一体形成されている。
【００５９】
図７及び図８に示すように、立壁４１は、回転軸１６の軸方向から見たとき、ボス部１２１の外周側に位置する円環状である。立壁４１は、回転軸１６の周方向全周に亘って形成されている。延出部１２４の下端部は、立壁４１の内周面から離間している。立壁４１の内径は、ボス部１２１の外径よりも大きい。立壁４１は、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面から離間している。吐出室２５は、立壁４１の外周面と、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面と、ガスケット３１の後端面と、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａの内面１２１ａとによって区画されている。
【００６０】
貯油室２７は、ボス部１２１及び延出部１２４の外周面と、立壁４１の内周面と、ガスケット３１の後端面と、リヤハウジング１２のリヤ側底壁１２ａの内面１２１ａとによって区画されている。ここで、貯油室２７を回転軸１６の軸方向から見たときに、重力方向におけるボス部１２１の下端を通過するとともに左右方向に延びる直線を仮想直線Ｌ２とする。このとき、本実施形態において、貯油室２７を回転軸１６の軸方向から見たときに、仮想直線Ｌ２よりも重力方向の下側であって、かつ立壁４１の内周面及び仮想直線Ｌ２によって囲まれる部分を、貯油室２７の重力方向の下側を構成する底部２７ａとする。
【００６１】
立壁４１は、回転軸１６の外周で回転軸１６の周方向に延びているため、貯油室２７は、回転軸１６を挟んだ両側に延在している。本実施形態では、貯油室２７は、回転軸１６の外周の３６０度の範囲に亘って存在している。
【００６２】
吐出室２５は、立壁４１を介して貯油室２７の外周側に配置され、貯油室２７の周囲で環状に延びている。貯油室２７は、立壁４１の内側に配置されて立壁４１を介して吐出室２５によって取り囲まれている。立壁４１は、貯油室２７と吐出室２５とを隔てる。
【００６３】
図８に示すように、溝３１ａは、延出部１２４の下端部に向けて延びている。溝３１ａにおける回転軸１６とは反対側の一端部は、ボス部１２１及び延出部１２４によって閉塞されていないことにより、貯油室２７の底部２７ａに連通している。溝３１ａにおける回転軸１６とは反対側の一端部によって、第１通路３６ａが形成されている。第１通路３６ａは、貯油室２７に連通している。溝３１ａにおけるガスケット３１の後端面に位置する開口は、回転軸１６とは反対側の一端部を除いて、ボス部１２１及び延出部１２４によって閉塞されている。溝３１ａにおける一端部を除く他の部分とボス部１２１及び延出部１２４とによって、第２通路３６ｂが区画されている。
【００６４】
第１通路３６ａは、油供給通路３６の貯油室２７に開口する入口３６ｄを構成している。油供給通路３６の入口３６ｄは、貯油室２７の底部２７ａに位置する。すなわち、貯油室２７は、油供給通路３６の入口３６ｄを挟んだ両側に延在している。
【００６５】
第２の実施形態では、第１の実施形態の効果（１）〜（３），（６），（７）と同様の効果に加えて、以下の効果を得ることができる。
（８）貯油室２７は、油供給通路３６の入口３６ｄを挟んだ両側に延在している。このため、貯油室２７が油供給通路３６の入口３６ｄの片側のみに存在している場合と比較して、ガスケット３１において立壁４１とサイドプレート１５とによって挟持される部分で、リヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面寄り、すなわち径方向の外側寄りに存在する部分が増える。よって、ガスケット３１を安定して挟持できる。
【００６６】
なお、第１及び第２の実施形態は、以下のように変更してもよい。
○  シリンダブロック１４は、フロントハウジング１３と別体でもよい。
○  第１の実施形態では、油供給通路３６の第２通路３６ｂが重力方向に沿う方向に延びるように車両に対してベーン型圧縮機１０を搭載していたが、第２通路３６ｂが延びる方向は、重力方向と一致していなくてもよい。すなわち、油供給通路３６の第２通路３６ｂが重力方向に沿う方向に対して傾斜するようにベーン型圧縮機１０を搭載してもよい。この場合であっても、貯油室２７は吐出室２５によって取り囲まれているため、貯油室２７の底部２７ａに貯留される潤滑油の液面は、吐出室２５によって底上げされる。よって、潤滑油を安定供給できる。つまり、従来技術よりもベーン型圧縮機１０の許容される傾斜角度を大きくすることが可能になり、車両におけるベーン型圧縮機１０の搭載態様が限定されてしまうことを回避できる。
【００６７】
○  第１の実施形態では、重力方向に沿う方向に対する立壁３４の第４部位３４ｄの傾斜角度について詳述しなかったが、油供給通路３６の第２通路３６ｂが重力方向に沿う方向に対して傾斜するように車両に対してベーン型圧縮機１０を搭載した場合や、車両が傾斜してベーン型圧縮機１０が傾いた状態になっても、潤滑液の液面が油供給通路３６の入口３６ｄよりも高くなるように角度を設定すればよい。
【００６８】
○  第１及び第２の実施形態において、潤滑油が貯留される貯油室２７が立壁３４，４１によって囲まれた空間によって形成され、かつ立壁３４，４１がリヤハウジング１２の周壁１２ｂの内周面から離間していれば、立壁３４，４１の形状は適宜変更してよい。
【００６９】
例えば、立壁３４の形状は、図９に示す形状であってもよい。なお、図９では、溝３１ａを二点鎖線で示している。立壁３４は、ボス部１２１の外周面から左右方向の左側に向けて延びる第１部位３８ａと、ボス部１２１の外周面から重力方向の下側に向けて延びる底側立壁としての第２部位３８ｂと、第１部位３８ａにおけるボス部１２１とは反対側の端部と第２部位３８ｂにおけるボス部１２１とは反対側の端部とを連結する底側立壁としての連結部位３８ｃと、ボス部１２１における第１部位３８ａと第２部位３８ｂとを接続する接続部位３８ｄとを備えていてもよい。この場合、回転軸１６の軸方向から見たとき、貯油室２７は、回転軸１６の片側のみに存在する。
【００７０】
また、例えば、立壁３４の形状は、図１０に示す形状であってもよい。なお、説明の都合上、図１０では、溝３１ａを二点鎖線で示す。立壁３４は、ボス部１２１の外周面から左右方向の左側に向けて延びる第１部位３９ａと、ボス部１２１の外周面から左右方向の右側に向けて延びる第２部位３９ｂと、ボス部１２１の外周面から重力方向の下側に向けて延びる第３部位３９ｃとを備える。また、立壁３４は、第１部位３９ａにおけるボス部１２１とは反対側の端部から、左右方向において第３部位３９ｃに徐々に近付くように重力方向下側に向けて延びる底側立壁としての第１連結部位３９ｄと、第２部位３９ｂにおけるボス部１２１とは反対側の端部から、左右方向において第３部位３９ｃに徐々に近付くように重力方向下側に向けて延びる底側立壁としての第２連結部位３９ｅとを備える。第１連結部位３９ｄにおける第１部位３９ａとは反対側の端部と第２連結部位３９ｅにおける第２部位３９ｂとは反対側の端部とは連結されている。第３部位３９ｃの下端部は、第１連結部位３９ｄ及び第２連結部位３９ｅから離間している。また、立壁３４は、ボス部１２１における第１部位３９ａ、第２部位３９ｂ、及び第３部位３９ｃを接続する接続部位３９ｆを備える。
【００７１】
貯油室２７は、立壁３４の第１部位３９ａと第３部位３９ｃと第１連結部位３９ｄとによって囲まれる第１貯油室２７１と、立壁３４の第２部位３９ｂと第３部位３９ｃと第２連結部位３９ｅとによって囲まれる第２貯油室２７２とを有している。第１貯油室２７１及び第２貯油室２７２は、第３部位３９ｃの下端部と第１連結部位３９ｄ及び第２連結部位３９ｅとの間を介して連通している。第１貯油室２７１及び第２貯油室２７２それぞれの重力方向の最下部は、第１連結部位３９ｄと第２連結部位３９ｅとが連結されている部分である。
【００７２】
溝３１ａは、ボス部１２１から第３部位３９ｃの下端部に向けて延びている。溝３１ａにおける回転軸１６とは反対側の一端部は、立壁３４の先端部によって閉塞されていないことにより、第１貯油室２７１及び第２貯油室２７２の最下部に連通している。溝３１ａにおける回転軸１６とは反対側の一端部によって、第１通路３６ａが形成されている。溝３１ａにおけるガスケット３１の後端面に位置する開口は、回転軸１６とは反対側の一端部を除いて、第３部位３９ｃによって閉塞されている。溝３１ａにおける一端部を除く他の部分と第３部位３９ｃとによって、第２通路３６ｂが区画されている。
【００７３】
このため、図１０に示す実施形態では、第１通路３６ａは、貯油室２７に連通している。よって、油供給通路３６の入口３６ｄは、第１貯油室２７１及び第２貯油室２７２それぞれの重力方向の最下部に位置する。すなわち、貯油室２７は、油供給通路３６の入口３６ｄを挟んだ両側に延在している。
【００７４】
この場合、貯油室２７は、油供給通路３６の入口３６ｄを挟んだ両側に延在しているため、貯油室２７が油供給通路３６の入口３６ｄの片側のみに存在している場合と比較して、ガスケット３１において立壁３４とサイドプレート１５とによって挟持される部分で、ハウジング１１の内周面寄り、すなわち径方向の外側寄りに存在する部分が増える。よって、ガスケット３１を安定して挟持できる。
【００７５】
また、図示しないが、立壁３４は、重力方向の下側に向かうにつれて貯油室２７が広くなるような形状であってもよい。
○  第１の実施形態において、立壁３４の第４部位３４ｄは、直線状でなくてもよく、例えば、回転軸１６の軸方向から見たとき、図１１に示すように、回転軸１６に向けて凸である曲面状であってもよいし、図１２に示すように、リヤハウジング１２（ハウジング１１）の内周面に向けて凸である曲面状であってもよい。
【００７６】
○  油排出通路３５の出口３５ａの位置は、適宜変更してよい。例えば、重力方向において回転軸１６よりも上側に油排出通路３５の出口３５ａを配置してもよい。
○  油供給通路３６の構成は適宜変更してよい。例えば、第１の実施形態の第１通路３６ａの代わりに、第２通路３６ｂに連通し、ボス部１２１から径方向に延びる筒状部材を貯油室２７内に配置してもよい。
【００７７】
○  第１及び第２の実施形態において、ガスケット３１をＯリングに変更してもよい。この場合、油供給通路３６は、サイドプレート１５又はリヤハウジング１２に形成される。
【００７８】
○  立壁３４が、リヤ側底壁１２ａに一体形成されておらず、リヤハウジング１２とは別部材であり、リヤ側底壁１２ａに取り付けられることによりリヤ側底壁１２ａに一体化される構成であってもよい。
【符号の説明】
【００７９】
１０…ベーン型圧縮機、１１…ハウジング、１２ｂ…周壁、１４…シリンダブロック、１５…区画壁であるサイドプレート、１６…回転軸、１７…ロータ、１７ａ…ベーン溝、１８…ベーン、２１…圧縮室、２４…吐出圧領域、２７…貯油室、３１…シール部材としてのガスケット、３４，４１…立壁、３４ｂ…底側立壁としての第２部位、３４ｄ…底側立壁としての第４部位、３５…油排出通路、３５ａ…出口、３６…油供給通路、３６ｄ…入口、４０…油分離器、Ｃ…中央域。
【図１】
2019100233.tif 000003
【図２】
2019100233.tif 000004
【図３】
2019100233.tif 000005
【図４】
2019100233.tif 000006
【図５】
2019100233.tif 000007
【図６】
2019100233.tif 000008
【図７】
2019100233.tif 000009
【図８】
2019100233.tif 000010
【図９】
2019100233.tif 000011
【図１０】
2019100233.tif 000012
【図１１】
2019100233.tif 000013
【図１２】
2019100233.tif 000014