(57)【要約】【課題】簡易な補強手段によってねじれ変形が抑制された車両用樹脂製バックドアを提供する。【解決手段】車両後部開口の上辺に揺動機構を介して揺動可能に連結される車両用樹脂製バックドア１０であって、バックドア上部１１における左右側部１２及び１３の少なくとも一部が繊維強化樹脂シート２０（例えば一方向性繊維強化樹脂シート）がインサート成形等の方法により設けられることにより補強されていることを特徴とする車両用樹脂製バックドア。【選択図】図１
2019151325.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両後部開口の上辺に揺動機構を介して揺動可能に連結される車両用樹脂製バックドアであって、
バックドア上部における左右側部の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されていることを特徴とする車両用樹脂製バックドア。
【請求項２】
バックドア上部における左右側部のうち、窓開口の上側角部を画成する部分の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されている請求項１に記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項３】
バックドア上部における左右側部のうち、車両内側の部分の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されている請求項１又は２に記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項４】
揺動機構及び／又はステイダンパーが、バックドアに設けられた繊維強化樹脂シートの少なくとも一部を覆うようにしてバックドアに接続されている請求項１〜３の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項５】
揺動機構のリインフォースメント及び／又はステイダンパーのリインフォースメントを有さない請求項１〜４の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項６】
繊維強化樹脂シートが、バックドアの少なくとも左右側部及び下部に連続して設けられている請求項１〜５の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項７】
飛散防止用ワイヤーを有さない請求項６に記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項８】
繊維強化樹脂シートが、一方向性繊維強化樹脂シートである請求項１〜７の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【請求項９】
繊維強化樹脂シートが、インサート成形により設けられている請求項１〜８の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両用樹脂製バックドアに関し、より詳しくは簡易な補強手段によってねじれ変形が抑制された車両用樹脂製バックドアに関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、乗用車等の車両の軽量化を目的として、その車体の樹脂化が進んでいる。ただし従来の金属製車体に比べて、樹脂製車体は軽量であるという利点を有するが、強度が比較的低いという問題がある。乗用車等の車体後部開口に設けられる樹脂製バックドアについても、その強度に関する様々な検討が為されている。
【０００３】
例えば特許文献１では、樹脂製バックドアの剛性を向上させる為に、バックドア裾部の外周に環状膨出部と凹入部を設けることが提案されている。そして、このような補強構造を有する樹脂製バックドアは、部品点数の増加や組立工数の増加を招くことなく、効果的に剛性を向上できると説明されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１８−１２５０２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら特許文献１では、樹脂製バックドアの開閉時のねじれによる変形については詳しくは検討されていない。実際には、開閉の際にバックドアにかかる力は必ずしも左右両側で均一であるとは限らず、片側だけに大きな力がかかる場合がある。そして、樹脂製バックドアにそのような不均一な力がかかると、バックドアがねじれるように変形してしまう場合がある。このようなねじれ変形は、特に軽量化を目的として樹脂製バックドアの厚さを比較的薄くした場合に顕著に発生する。
【０００６】
本発明の目的は、簡易な補強手段によってねじれ変形が抑制された車両用樹脂製バックドアを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明者らは、上記課題を解決するために鋭意検討を重ねた結果、バックドア上部における左右側部の少なくとも一部を繊維強化樹脂シートで補強することが非常に有効であることを見出し、本発明を完成するに至った。すなわち、本発明は以下の事項により特定される。
【０００８】
［１］車両後部開口の上辺に揺動機構を介して揺動可能に連結される車両用樹脂製バックドアであって、
バックドア上部における左右側部の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されていることを特徴とする車両用樹脂製バックドア。
【０００９】
［２］バックドア上部における左右側部のうち、窓開口の上側角部を画成する部分の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されている［１］に記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１０】
［３］バックドア上部における左右側部のうち、車両内側の部分の少なくとも一部が繊維強化樹脂シートで補強されている［１］又は［２］に記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１１】
［４］揺動機構及び／又はステイダンパーが、バックドアに設けられた繊維強化樹脂シートの少なくとも一部を覆うようにしてバックドアに接続されている［１］〜［３］の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１２】
［５］揺動機構のリインフォースメント及び／又はステイダンパーのリインフォースメントを有さない［１］〜［４］の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１３】
［６］繊維強化樹脂シートが、バックドアの少なくとも左右側部及び下部に連続して設けられている［１］〜［５］の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１４】
［７］飛散防止用ワイヤーを有さない［６］に記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１５】
［８］繊維強化樹脂シートが、一方向性繊維強化樹脂シートである［１］〜［７］の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【００１６】
［９］繊維強化樹脂シートが、インサート成形により設けられている［１］〜［８］の何れかに記載の車両用樹脂製バックドア。
【発明の効果】
【００１７】
本発明においては、樹脂製バックドアの特定部分が繊維強化樹脂シートで補強されているので、ねじれ変形が非常に効果的に抑制される。また、繊維強化樹脂シートを補強手段として用いるので、他の手段を用いる場合に比べて簡易に実施できる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の樹脂製バックドアの一実施形態を示す斜視図である。
【図２】本発明の樹脂製バックドアに設けられる繊維強化樹脂シートの位置を例示する部分拡大図である。
【図３】本発明の樹脂製バックドアの他の一実施形態を示す斜視図である。
【図４】本発明の樹脂製バックドアの他の一実施形態を示す斜視図である。
【図５】実施例におけるねじり剛性試験の説明のための模式図である。
【図６】実施例におけるねじり剛性試験の結果を示すグラフである。
【図７】実施例におけるねじり剛性試験の結果を示すグラフである。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１は、本発明の樹脂製バックドアの一実施形態を示す斜視図である。図１に示す樹脂製バックドア１０は、バックドア上部１１におけるリブである左側部１２及び右側部１３の一部が繊維強化樹脂シート２０で補強されている。
【００２０】
図１において、樹脂製バックドア１０は、窓開口１４の上側角部を画成する部分が繊維強化樹脂シート２０で補強されている。このように窓開口１４を有する樹脂製バックドア１０は、ねじれ変形が生じ易いので強化樹脂シート２０で補強することが非常に有効となる。特に窓開口１４が比較的大きい場合は、そのぶん左側部１２及び右側部１３の幅が狭くなるので強化樹脂シート２０による補強の必要性が高くなる。
【００２１】
図１において、強化樹脂シート２０は、樹脂製バックドア１０の車両内側（室内側）の部分に設けられている。このように車両内側の部分に設けることが好ましいが、本発明はこれに限定されない。強化樹脂シート２０を、樹脂製バックドア１０の車両外側（室外側）の部分に設けても良いし、車両内側と車両外側の両方に設けても良い。
【００２２】
図１において、強化樹脂シート２０はインサート成形により樹脂製バックドア１０に一体的に設けられている。このようにインサート成形により設ける方法が好ましいが、本発明はこれに限定されず、強化樹脂シート２０を接着剤で貼り付けても良いし、その他の公知の積層方法を用いても良い。また、強化樹脂シート２０の枚数も特に制限されず、１枚の強化樹脂シート２０をそのまま設けても良いし、２枚以上の強化樹脂シート２０を積層して設けても良い。
【００２３】
図１において、樹脂製バックドア１０は、車両後部開口の上辺にヒンジ等の揺動機構（不図示）を介して揺動可能に連結される。このように連結された樹脂製バックドア１０は、上側に揺動させることにより開き、下側に揺動させることにより閉じる。揺動機構としてはヒンジが一般的であるが、本発明はこれに限定されず、公知の各種揺動機構を用いることができる。
【００２４】
図２（ａ）〜（ｄ）は、本発明の樹脂製バックドアに設けられる繊維強化樹脂シートの位置を例示する部分拡大図である。
【００２５】
図２（ａ）において、繊維強化樹脂シート２０は、図１に示した実施形態における位置と同じ位置に設けられている。具体的には、樹脂製バックドア１０の窓開口１４の上側角部を画成する部分の平面（樹脂製バックドア１０全体の板面に対して略平行な面）、並びに、その部分から下に延びた平面に繊維強化樹脂シート２０が設けられている。このような部分に繊維強化樹脂シート２０を設けて補強することは、ねじれ変形防止の点から非常に好ましい。
【００２６】
図２（ｂ）において、繊維強化樹脂シート２０は、樹脂製バックドア１０の窓開口１４の上側角部を画成する部分の平面（樹脂製バックドア１０全体の板面に対して略平行な面）、並びに、その部分の側面（樹脂製バックドア１０全体の板面に対して略垂直な面）に繊維強化樹脂シート２０が設けられている。
【００２７】
図２（ｃ）において、繊維強化樹脂シート２０は、樹脂製バックドア１０の窓開口１４の上側角部を画成する部分の側面（樹脂製バックドア１０全体の板面に対して略垂直な面）の一部、並びに、その部分から下に延びた側面に繊維強化樹脂シート２０が設けられている。
【００２８】
図２（ｄ）において、繊維強化樹脂シート２０は、樹脂製バックドア１０の窓開口１４の上側角部を画成する部分の側面（樹脂製バックドア１０全体の板面に対して略垂直な面）に繊維強化樹脂シート２０が設けられている。
【００２９】
以上説明した図２（ａ）〜（ｄ）における繊維強化樹脂シート２０の各位置は、本発明において好ましいものであるが、本発明はこれらに限定されず、バックドア上部１１における左側部１２及び右側部１３の少なくとも一部に繊維強化樹脂シート２０が設けられていれば良い。
【００３０】
図３は、本発明の樹脂製バックドアの他の一実施形態を示す斜視図である。図３に示す樹脂製バックドア１０には、少なくとも揺動機構及びステイダンパーが接続される予定の位置に繊維強化樹脂シート２０が設けられている。図３において揺動機構が接続される予定の位置とは、具体的には、バックドア上部における左右側部のうち、窓開口の上側角部を画成する部分の左側コーナー側面３１及び右側コーナー側面３２である。また、ステイダンパーが接続される予定の位置とは、具体的には、バックドアの左右側部のうち略中央に位置する左側中央平面３３及び右側中央平面３４である。
【００３１】
図３に示す樹脂製バックドア１０の左側コーナー側面３１及び右側コーナー側面３２には、揺動機構（不図示）が繊維強化樹脂シート２０の少なくとも一部を覆うようにして接続される。また、左側中央平面３３及び右側中央平面３４には、ステイダンパー（不図示）が繊維強化樹脂シート２０の少なくとも一部を覆うようにして接続される。
【００３２】
図３に示すように揺動機構（不図示）及びステイダンパー（不図示）を繊維強化樹脂シート２０の上に設けることは、外観向上の点で好ましい。例えば、繊維強化樹脂シート２０とバックドア本体１０を構成する樹脂との線膨張係数の差が大きいと、成形収縮により繊維強化樹脂シート２０を設けた箇所にへこみや窪み等により外観低下が生じる場合があるが、そのような部位を覆うようにして揺動機構及びステイダンパーが接続されれば、良好な外観を保つことができる。
【００３３】
また、図３に示すように少なくとも揺動機構（不図示）及びステイダンパー（不図示）が接続される予定の位置に繊維強化樹脂シート２０を設けることは、剛性向上の点において好ましい。従来の樹脂製バックドアにおいては、揺動機構及びステイダンパーが接続される左側コーナー側面３１及び右側コーナー側面３２並びに左側中央平面３３及び右側中央平面３４には大きな荷重がかかる傾向にあるので、それら各面に揺動機構のリインフォースメント及びステイダンパーのリインフォースメントを各々設けることが一般的であった。しかし、図３に示すようにそのような大きな荷重がかかる部位に繊維強化樹脂シート２０を設けて十分に補強すれば、各リインフォースメントを小型・軽量化あるいは省略することも可能となる。
【００３４】
本発明においては、特に、揺動機構のリインフォースメント（例えばヒンジリインフォースメント）及び／又はステイダンパーのリインフォースメントを有さないことが、軽量化の点から好ましい。例えば、揺動機構が接続される予定の位置である左側コーナー側面３１及び右側コーナー側面３２、あるいはそれらの近傍に繊維強化樹脂シート２０を設けて十分に補強すれば、揺動機構のリインフォースメントの省略が実現可能になる。また、ステイダンパーが接続される予定の位置である左側中央平面３３及び右側中央平面３４、あるいはそれらの近傍に繊維強化樹脂シート２０を設けて十分に補強すれば、ステイダンパーのリインフォースメントの省略が実現可能になる。本発明において、揺動機構又はステイダンパーの「リインフォースメント」とは、揺動機構又はステイダンパーの取付け位置及びその付近を補強する為に別部品として取り付けられる部品を意味する。リインフォースメントは通常は非樹脂製部品であり、金属製部品が一般的であるが、ガラス製部品又はセラミック製部品の場合もある。
【００３５】
図３に示す樹脂製バックドア１０においては、繊維強化樹脂シート２０を、揺動機構が接続される予定の位置である左側コーナー側面３１及び右側コーナー側面３２、並びに、ステイダンパーが接続される予定の位置である左側中央平面３３及び右側中央平面３４のみに設けているが、本発明はこれに限定されない。例えば、これら以外の面にも繊維強化樹脂シート２０を設けても構わない。また、左側コーナー側面３１及び右側コーナー側面３２のみに繊維強化樹脂シート２０を設けても良いし、左側中央平面３３及び右側中央平面３４のみに繊維強化樹脂シート２０を設けても良い。
【００３６】
図４は、本発明の樹脂製バックドアの他の一実施形態を示す斜視図である。図４に示す樹脂製バックドア１０には、バックドアの少なくとも左右側部（左側部３５及び右側部３６）並びに下部３７に、繊維強化樹脂シート２０が連続して設けられている。このように繊維強化樹脂シート２０を設けることは、剛性向上の点において好ましい。
【００３７】
また、図４に示すように少なくとも左右側部（左側部３５及び右側部３６）並びに下部３７に繊維強化樹脂シート２０を連続して設けることは、バックドア破損時の部品飛散防止及び製造工程の簡易化の点においても好ましい。樹脂製バックドアは、衝撃等により破損した際に金属製取付部品等の各部品が飛散して、乗客に危険が及ぶ場合がある。したがって、従来の樹脂製バックドアには、破損時の各部品の飛散を防止する為にそれら各部品を繋ぐ飛散防止用ワイヤーを設けることが一般的であった。しかし、図４に示すように繊維強化樹脂シート２０を連続して設けて各部品を繋げば、破損時の飛散を防止することが可能になる。また、その結果として飛散防止用ワイヤーの省略が実現可能になり、製造工程が簡易化される。すなわち、図４に示す樹脂製バックドア１０においては、飛散防止用ワイヤーを有さないことが好ましい。
【００３８】
図４に示す樹脂製バックドア１０においては、繊維強化樹脂シート２０を、左右側部（左側部３５及び右側部３６）並びに下部３７のみに連続して設けているが、本発明はこれに限定されない。これら以外の面、例えば上部にも連続して繊維強化樹脂シート２０を設けても構わない。
【００３９】
本発明において、樹脂製バックドアを構成する樹脂の種類は特に限定されず、公知の各種樹脂を使用できる。好ましい樹脂としては、例えば、プロピレン系樹脂、エチレン系樹脂等のポリオレフィン系樹脂、アミド系樹脂が挙げられる。またガラス繊維、炭素繊維等の短・長繊維を含有する樹脂を使用しても良い。中でも、プロピレン系樹脂、及び、ガラス繊維や炭素繊維等の長繊維を含有するプロピレン系樹脂が特に好ましい。
【００４０】
樹脂製バックドアのサイズも特に限定されず、公知の各種サイズを採用できる。ただし本発明は、比較的薄いタイプの樹脂製バックドアのねじれ変形の抑制において非常に有効である。このような点から、繊維強化樹脂シートで補強される部分の樹脂製バックドアの肉厚は、好ましくは５ｍｍ以下、より好ましくは３ｍｍ以下である。
【００４１】
本発明に用いる繊維強化樹脂シートの種類は特に限定されず、公知の各種繊維強化樹脂シートを使用できる。繊維強化樹脂シートは、通常、強化用の繊維とバインダーとしての樹脂を含むシートである。短い繊維を樹脂に混合してなる繊維強化樹脂シートであっても良いし、長い繊維を一方向に引き揃えて樹脂を含浸させてなる繊維強化樹脂シート（一方向性繊維強化樹脂シート）であっても良い。特に、一方向性繊維強化樹脂シートが好ましい。
【００４２】
一方向性繊維強化樹脂シートを使用する場合、その繊維方向は、樹脂製バックドアの上下方向（例えば、後述する実施例においてはバックドアの位置Ａ−１からＡ−５へ向かう方向）に引き揃えられていることが好ましい。また、複数の一方向性繊維強化樹脂シートを、その繊維方向が互いに異なるように積層して用いても良い。
【００４３】
繊維強化樹脂シートを構成する繊維の種類は特に限定されず、繊維強化樹脂に使用可能なことが知られている各種繊維を使用できる。繊維の具体例としては、ガラス繊維、炭素繊維、アラミド繊維、アルミナ繊維、炭化珪素繊維、ボロン繊維、金属繊維が挙げられる。中でも、ガラス繊維、炭素繊維が好ましく、炭素繊維が最も好ましい。
【００４４】
繊維強化樹脂シートを構成する樹脂の種類は特に限定されず、繊維強化樹脂に使用可能なことが知られている各種樹脂を使用できる。繊維の具体例としては、プロピレン系樹脂、エチレン系樹脂等のポリオレフィン系樹脂、アミド系樹脂が挙げられる。中でも、プロピレン系樹脂が最も好ましい。
【００４５】
繊維強化樹脂シートの厚さは特に限定されず、必要な物性に応じて適宜決定すれば良いが、好ましくは０.０２〜２ｍｍ、より好ましくは０.１〜１ｍｍである。
【実施例】
【００４６】
以下、実施例により本発明をさらに詳しく説明する。ただし、本発明はこれらに限定されるものではない。実施例で使用した各材料は以下の通りである。
【００４７】
＜バックドア用樹脂＞
「樹脂１」：ポリプロピレン系樹脂（プライムポリマー社製、商品名プライムポリプロＪ１０８Ｍ）
「樹脂２」：ガラス長繊維含有ポリプロピレン系樹脂（プライムポリマー社製、商品名モストロンＬ−５０７１Ｐ、繊維含有量２０質量％（５０％品を２０％へ希釈））
【００４８】
＜繊維強化樹脂シート＞
「シートＳ」：炭素長繊維を一方向に引き揃えてポリプロピレン系樹脂を含浸させてなる一方向性繊維強化樹脂シート（厚さ１５０μｍ）
【００４９】
＜実施例１及び２＞
バックドア用の射出成形金型の所定位置に、あらかじめ図２（ａ）に示した形状にカットした繊維強化樹脂シートをセットし、表１に示す樹脂を用いてインサート成形を行うことにより、図１及び図２（ａ）に示した形状の樹脂製バックドア（繊維強化樹脂シートで補強されたバックドア）を得た。繊維強化樹脂シートは１枚使用し、その繊維方向はバックドアの上下方向（後述する位置Ａ−１からＡ−５へ向かう方向）とした。なお、繊維強化樹脂シートを設けた部分のバックドアの厚さ（肉厚）は２.０ｍｍである。
【００５０】
＜比較例１及び２＞
繊維強化樹脂シートを用いなかったこと以外は、実施例１及び２と同様にして樹脂製バックドアを製造した。
【００５１】
＜ねじり剛性試験＞
以上の実施例及び比較例で製造した樹脂製バックドアに対して、以下のねじり剛性試験を行った。
【００５２】
図３に示すように、樹脂製バックドア１０を車体後部開口の枠材にみたてた治具３０に取付けた。そして、８０℃において樹脂製バックドア１０の左右のうち片側の端部の位置Ａ−５（荷重点）に１〜５ｋｇの荷重をかけることによりねじり力を加え、その際の位置Ａ−５の変化量（ｍｍ）を測定した。その結果を表１及び図４に示す。
【００５３】
また、８０℃において位置Ａ−５（荷重点）に１.５ｋｇの荷重をかけることによりねじり力を加え、その際の位置Ａ−１〜Ａ−５の変化量（ｍｍ）を測定した。その結果を表２及び図５に示す。樹脂製バックドア１０の上端部（治具３０に対する固定点）から位置Ａ−１〜Ａ−５の具体的な距離は以下の通りである。
位置Ａ−１（ヒンジ下端）：  上端部から５ｃｍ
位置Ａ−２（リブ上部）：    上端部から１０ｃｍ
位置Ａ−３（リブ中部）：    上端部から１５ｃｍ
位置Ａ−４（リブ下部）：    上端部から２０ｃｍ
位置Ａ−５（荷重点）：      上端部から３０ｃｍ
【００５４】
【表１】
2019151325.tif 000003
【００５５】
【表２】
2019151325.tif 000004
【００５６】
＜評価＞
表１及び２（並びに図４及び５）に示す結果から明らかなように、繊維強化樹脂シートで補強された実施例１の樹脂製バックドア（樹脂１）は、繊維強化樹脂シートで補強されていない比較例１の樹脂製バックドア（樹脂１）に比べて、ねじり剛性試験における変化量が大幅に低減された。また同様に、繊維強化樹脂シートで補強された実施例２のガラス繊維含有樹脂製バックドア（樹脂２）は、繊維強化樹脂シートで補強されていない比較例１のガラス短繊維含有樹脂製バックドア（樹脂２）に比べて変化量が大幅に低減された。
【産業上の利用可能性】
【００５７】
本発明の樹脂製バックドアは車両用途に用いられるものであり、簡易な補強手段によってねじれ変形が抑制され、しかも軽量なので、特に乗用車等の自動車のバックドアとして非常に有用である。
【符号の説明】
【００５８】
１０  樹脂製バックドア
１１  バックドア上部
１２  左側部
１３  右側部
１４  窓開口
２０  繊維強化樹脂シート
３０  治具
３１  左側コーナー側面
３２  右側コーナー側面
【図１】
2019151325.tif 000005
【図２】
2019151325.tif 000006
【図３】
2019151325.tif 000007
【図４】
2019151325.tif 000008
【図５】
2019151325.tif 000009
【図６】
2019151325.tif 000010
【図７】
2019151325.tif 000011