(57)【要約】【課題】灯具への脱着が容易であり、かつ発光態様の意匠性にも優れた車両用光源装置の提供を目的とする。【解決手段】車両用光源装置１を、ランプハウジングＤに形成されたバルブソケット係着用の取付孔Ｊに係着可能な係合筒体４と、長手方向に沿って光源２が一列又は複数列に配列された光源基板３と、係合筒体４を貫通し、係合筒体４の先端側で光源基板３の一端側を保持する基板ホルダ５とによって構成する。そして、ランプハウジングＤの裏側から取付孔Ｊを介して光源基板３を灯室Ｆに挿入して、係合筒体４を取付孔Ｊに係着可能に構成し、さらに、基板ホルダ５の、係合筒体４の基端側に突出する部分を操作して、基板ホルダ５を係合筒体４に対して回転させることにより、係合筒体４に対する光源基板３の回転角度を調節可能とする。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ランプハウジングの表側に形成された灯室内に配置される光源基板を具備する車両用光源装置であって、
前記ランプハウジングに形成されたバルブソケット係着用の取付孔に挿入して回動させることにより、該取付孔に係着することが可能な係合筒体と、
前記係合筒体を貫通し、前記係合筒体の先端側で前記光源基板を保持する基板ホルダと
を備え、
前記光源基板は、長手方向に沿って光源が一列又は複数列に配列されたものであり、長手方向の一端部を基板ホルダに固定されて、長手方向の他端部を前記基板ホルダから所定方向に延出させており、
前記ランプハウジングの裏側から前記取付孔を介して前記光源基板を前記灯室内に挿入して、前記係合筒体を前記取付孔に係着可能に構成されており、
前記基板ホルダは、前記係合筒体に対して回転可能に保持されており、前記係合筒体の基端側に突出する部分を操作することにより、前記係合筒体に対する前記光源基板の回転角度を調節可能に構成されていることを特徴とする車両用光源装置。
【請求項２】
前記基板ホルダが前記係合筒体に対して回転困難となる回転困難状態と、前記基板ホルダが前記係合筒体に対して回転容易となる回転容易状態とに変換可能なストッパ手段を備え、
前記ストッパ手段は、前記回転困難状態と前記回転容易状態とに変換操作するための操作部を前記係合筒体の基端側に備えることを特徴とする請求項１に記載の車両用光源装置。
【請求項３】
前記ストッパ手段は、
前記係合筒体に設けられた第１の接合部と、
前記基板ホルダに設けられた第２の接合部と、
前記第１の接合部と前記第２の接合部とが圧接するよう前記係合筒体と前記基板ホルダとを緊締可能な締結手段と
を備えてなり、
前記回転困難状態は、前記締結手段によって前記第１の接合部と前記第２の接合部とを圧接させた状態であり、
前記回転容易状態は、前記締結手段によって前記第１の接合部と前記第２の接合部とを圧接させていない状態であることを特徴とする請求項２に記載の車両用光源装置。
【請求項４】
一端が前記光源基板と接続されるとともに、前記係合筒体の基端側に延出する他端にバルブソケットと接続可能なプラグが配設された被覆電線を備え、
前記被覆電線には、前記プラグと前記バルブソケットとの接続部分を被覆可能な防水キャップが、前記被覆電線に沿って摺動可能に外嵌していることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか１項に記載の車両用光源装置。
【請求項５】
前記光源基板は、電力供給時に、前記複数の光源を長手方向に沿って順番に点灯させることが可能な点灯回路を備えていることを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか１項に記載の車両用光源装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車等の車両の灯具に配設可能な光源装置であり、特にウインカー用灯具に適する光源装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般的な自動車のウインカー用灯具では、ランプハウジングの表側をランプレンズで覆って灯室を形成し、灯室の内部にバルブが配置される。かかる灯具では、バルブは、ランプハウジングの裏側から装着される。具体的には、ランプハウジングには、ソケット係着用の取付孔が開口しており、バルブソケットに差し込んだバルブを取付孔から灯室内に挿入し、バルブソケットを取付孔に係着させる。ここで、バルブソケットの外周部には取付孔と係合する係合爪が形成され、取付孔の内周部には係合爪が通過可能な切欠が形成されており、バルブソケットの係合爪を取付孔の奥まで挿入してから、係合爪と切欠が重ならないようにバルブソケットを回動することで、バルブソケットが取付孔に係着される（例えば、特許文献１）。
【０００３】
こうした一般的なウインカー用灯具に対して、近年では、バルブに替えて、複数個の光源が長手方向に沿って配列された光源基板を配設することが提案されている。かかる光源基板によれば、複数個の光源を同時又は所定順序で点灯させることにより発光態様の意匠性を向上させることができるため、こうした光源基板を車両購入時のオプションとして適用したり、車両購入後にバルブと交換したりすることが行われている。ここで、従来の光源基板は、ランプハウジングの裏側から装着せず、ランプレンズとランプハウジングを分離して灯室を開放した状態で、灯室の内側面に装着する構造となっている（例えば、特許文献２）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１１２２０１号公報
【特許文献２】特開２００３−１３２７０９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述した従来の光源基板は、灯具に装着する際にランプハウジングとランプレンズを分離して灯室を開放しなければならず、ランプハウジングの裏側からバルブを装着する場合に比べて作業が極めて煩雑であるという問題がある。
【０００６】
本発明は、かかる現状に鑑みてなされたものであり、灯具への装着が容易であり、かつ発光態様の意匠性にも優れた車両用光源装置の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、ランプハウジングの表側に形成された灯室内に配置される光源基板を具備する車両用光源装置であって、前記ランプハウジングに形成されたバルブソケット係着用の取付孔に挿入して回動させることにより、該取付孔に係着することが可能な係合筒体と、前記係合筒体を貫通し、前記係合筒体の先端側で前記光源基板を保持する基板ホルダとを備え、前記光源基板は、長手方向に沿って光源が一列又は複数列に配列されたものであり、長手方向の一端部を基板ホルダに固定されて、長手方向の他端部を前記基板ホルダから所定方向に延出させており、前記ランプハウジングの裏側から前記取付孔を介して前記光源基板を前記灯室内に挿入して、前記係合筒体を前記取付孔に係着可能に構成されており、前記基板ホルダは、前記係合筒体に対して回転可能に保持されており、前記係合筒体の基端側に突出する部分を操作することにより、前記係合筒体に対する前記光源基板の回転角度を調節可能に構成されていることを特徴とする車両用光源装置である。ここで、ランプハウジングの表側とは、光源の光を放光させる側を指す。また、係合筒体の先端側とは、ランプハウジングの取付孔に挿入する側、すなわち灯室内に配置される側を指し、係合筒体の基端側は、先端側の反対側、すなわちランプハウジングの裏側に配置される側を指す。
【０００８】
かかる車両用光源装置は、ランプハウジングの裏側から取付孔に光源基板を挿入して、係合筒体を取付孔に係着させることにより装着するものであるため、灯室を開放することなく、光源基板を灯室内に配置できるという利点がある。ここで、係合筒体を取付孔に係着する際には、係合筒体を回動させる必要があるが、光源基板を保持する基板ホルダは、係合筒体に対して回転可能であって、その回転角度はランプハウジングの裏側から調節可能であるため、係合筒体を取付孔に係着した状態で、灯室内における光源基板の角度を適切に調節できるという利点がある。このように、本発明の車両用光源装置は、ランプハウジングの裏側から光源基板を灯室内に適切に配設できるため、灯具への脱着が容易であり、かつ、発光態様の意匠性に優れた車両用光源装置を実現できる。また、バルブソケットの取付孔の形状は多くの灯具で共通化されているため、取付孔に係着する本発明の車両用光源装置は、灯室の内側面に固定するタイプの従来構成に比べて汎用性が高いという利点もある。
【０００９】
本発明にあって、前記基板ホルダが前記係合筒体に対して回転困難となる回転困難状態と、前記基板ホルダが前記係合筒体に対して回転容易となる回転容易状態とに変換可能なストッパ手段を備え、前記ストッパ手段は、前記回転困難状態と前記回転容易状態とに変換操作するための操作部を前記係合筒体の基端側に備える構成が提案される。
【００１０】
かかる構成にあっては、灯具に装着する際に回転容易状態にすれば、灯室における光源基板の角度を調節することができ、また、光源基板を適切な角度に調節した後に回転困難状態に変換すれば、車両走行時の振動等で光源基板の角度がずれるのを確実に防止可能となる。
【００１１】
前記ストッパ手段の具体的構成としては、前記係合筒体に設けられた第１の接合部と、前記基板ホルダに設けられた第２の接合部と、前記第１の接合部と前記第２の接合部とが圧接するよう前記係合筒体と前記基板ホルダとを緊締可能な締結手段とを備えてなり、前記回転困難状態は、前記締結手段によって前記第１の接合部と前記第２の接合部とを圧接させた状態であり、前記回転容易状態は、前記締結手段によって前記第１の接合部と前記第２の接合部とを圧接させていない状態である構成が提案される。
【００１２】
また、本発明にあって、一端が前記光源基板と接続されるとともに、前記係合筒体の基端側に延出する他端にバルブソケットと接続可能なプラグが配設された被覆電線を備え、前記被覆電線には、前記プラグと前記バルブソケットとの接続部分を被覆可能な防水キャップが、前記被覆電線に沿って摺動可能に外嵌している構成が提案される。
【００１３】
かかる構成にあっては、車両用灯具に配設されたバルブソケットに替えて本発明の車両用光源装置を装着し、当該バルブソケットにプラグを接続すれば、バルブソケットを介して車両用光源装置に電力を供給することができる。ここで、バルブソケットは、ランプハウジングの取付孔に係着することを前提に設計されており、ランプハウジングの裏側でプラグと接続する場合には防水対策が不十分となる可能性がある。このため、上記構成のように、被覆電線に防水キャップを外嵌させておけば、バルブソケットとプラグの接続部分を容易に、かつ確実に保護することができる。
【００１４】
また、本発明にあって、前記光源基板は、電力供給時に、前記複数の光源を長手方向に沿って順番に点灯させることが可能な点灯回路を備えている構成が提案される。かかる構成にあっては、光源基板に既存のバルブ点灯用の電力を供給するだけで、光源基板を意匠性の高い発光態様で点灯させることが可能となる。
【発明の効果】
【００１５】
以上に述べたように、本発明によれば、灯具への装着が容易であり、かつ発光態様の意匠性に優れた車両用光源装置を実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】自動車Ａの斜視図である。
【図２】バルブＧを装着した状態のウインカー用灯具Ｂの水平断面図である。
【図３】バルブＧ、バルブソケットＨ、及び取付孔Ｊの斜視図である。
【図４】実施例の車両用光源装置１を装着した状態のウインカー用灯具Ｂの水平断面図である。
【図５】実施例の車両用光源装置１の斜視図である。
【図６】実施例の車両用光源装置１の分解斜視図である。
【図７】係合筒体４の（ａ）斜視図と（ｂ）縦断面図である。
【図８】基板ホルダ５の（ａ）斜視図と（ｂ）縦断面図である。
【図９】係合筒体４及び基板ホルダ５の（ａ）回転困難状態と（ｂ）回転容易状態を示す説明図である。
【図１０】実施例の車両用光源装置１をウインカー用灯具Ｂに装着する手順を示す説明図である  。
【図１１】実施例の車両用光源装置１を装着した状態のウインカー用灯具Ｂの正面図である  。
【図１２】プラグ１２をバルブソケットＨに接続した状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
本発明の実施形態を、以下の実施例により説明する。
なお、以下の実施例にあって、本発明に係る光源はＬＥＤ２に相当する。また、本発明に係るストッパ手段は、下記実施例では、ワッシャ９、蝶螺子１０、外側テーパー部２２、内側テーパー部３２、及び螺合部３４によって構成される。ここで、ストッパ手段の操作部は蝶螺子１０に相当し、第１の接合部は外側テーパー部２２に相当し、第２の接合部は内側テーパー部３２に相当し、締結手段は、ワッシャ９、蝶螺子１０、及び螺合部３４に相当する。
【００１８】
本実施例の車両用光源装置は、自動車のウインカー用灯具の光源装置である。具体的には、本実施例の車両用光源装置は、発光態様の意匠性を向上させるために、ウインカー用灯具に標準装備されるバルブに替えて配設される。このため、本実施例の車両用光源装置を説明する前に、バルブが装着された状態のウインカー用灯具について説明する。
【００１９】
本実施例の車両用光源装置を装着可能なウインカー用灯具Ｂは、図１に示すように、自動車Ａのヘッドライト用灯具Ｃの下方に配設されるものである。かかるウインカー用灯具Ｂは、図２に示すように、表側（放光側）に開口するランプハウジングＤと、該ランプハウジングＤの表側の開口部を覆うランプレンズＥとを備えてなり、ランプレンズＥによって、幅方向に長尺な灯室ＦがランプハウジングＤの表側に区画形成される。ここで、灯室Ｆには、白熱電球からなるバルブＧが配置される。ランプハウジングＤは不透明な樹脂からなるものであり、灯室Ｆの内側を形成する壁面にはリフレクタを構成する鏡面が蒸着加工によって形成される。ランプレンズＥは透光性樹脂からなるものであり、バルブＧの照射光はランプレンズＥを透過して外部に照射される。なお、かかるウインカー用灯具ＢのランプハウジングＤやランプレンズＥは、ヘッドライト用灯具Ｃのランプハウジングやランプレンズと一体的に形成される場合がある。また、灯室Ｆには、バルブＧの照射光を屈折・拡散させるインナーレンズなどの他の部材が収容される場合がある。
【００２０】
バルブＧは、バルブソケットＨに装着された状態でランプハウジングＤの裏側から脱着可能に取り付けられる。具体的には、ランプハウジングＤには、バルブソケットＨを係着するための取付孔Ｊが形成される。取付孔Ｊは、図３に示すように、略円形の開口部の四箇所に切欠Ｌが形成された形状をなしている。一方、バルブソケットＨは、外周部に取付孔Ｊより大きな円板状のフランジＮが設けられた円柱状部材であり、フランジＮよりも先端側が、取付孔Ｊに挿通する挿入部Ｐとなっており、挿入部Ｐの先端にバルブＧを装着するバルブ装着部Ｑが形成される。また、挿入部Ｐの基端側には、取付孔Ｊの切欠Ｌを通過可能な形状の係合爪Ｒが外周部に形成される。また、バルブソケットＨの基端側には被覆電線Ｋが接続される。ウインカー用灯具Ｂの作動時には、被覆電線Ｋを介して自動車Ａの電力が間欠的にバルブＧに供給されて、バルブＧが点滅することとなる。
【００２１】
かかる構成にあっては、ランプハウジングＤの裏側から、フランジＮが取付孔Ｊの外周部の裏側に当接するまでバルブソケットＨを挿入して時計回りに回動させると、切欠Ｌを通過した係合爪Ｒが取付孔Ｊの外周部の表側に係合することで、バルブソケットＨが取付孔Ｊに対して脱落困難に係着される。また、取付孔Ｊに係着させたバルブソケットＨは、反時計回りに回動させれば、取付孔Ｊとの係合が解除されるため、取付孔Ｊから容易に引き抜き可能となる。このように、ウインカー用灯具Ｂには、バルブＧの装着や交換を容易にするために、ランプハウジングＤにバルブソケットＨを係着可能な取付孔Ｊが形成される。
【００２２】
以下に、本実施例の車両用光源装置１について説明する。本実施例の車両用光源装置１は、上述したウインカー用灯具Ｂの発光態様の意匠性向上を目的として、標準装備されるバルブＧに替えて、図４に示すように装着されるものである。かかる車両用光源装置１は、図５，６に示すように、複数のＬＥＤ（発光ダイオード）２が配設された光源基板３と、ランプハウジングＤの取付孔Ｊに係着可能な係合筒体４と、係合筒体４を貫通して、係合筒体４の先端側で光源基板３を保持する基板ホルダ５と、係合筒体４の基端側で基板ホルダ５に装着されるワッシャ９及び蝶螺子１０と、光源基板３に電力を供給するための被覆電線８と、被覆電線８の基端部に取り付けられたプラグ１２と、被覆電線８に沿って摺動可能に外嵌された防水キャップ１１とを備えている。図４に示すように、かかる車両用光源装置１は、係合筒体４をランプハウジングＤの取付孔Ｊに係着することで、長尺な光源基板３を灯室Ｆの長手方向に沿わせるように配設される。
【００２３】
図５，６に示すように、光源基板３は、長尺な基板本体１４の片面に、長手方向に沿って２１個のＬＥＤ２を、等間隔に一列に配設してなるものである。この光源基板３には、電力供給時に、２１個のＬＥＤ２を一定時間間隔で先端側から１つずつ順番に点灯させる点灯回路が設けられている。光源基板３の裏側には、光源基板３を保護する樹脂製の基板カバー６が螺着される。光源基板３は基板カバー６と一体化された状態で、その一端部（基端部）を基板ホルダ５に螺子７で固定され、他端部（先端部）を、係合筒体４の取付孔Ｊへの挿入方向に対して斜め前方に延出させている。
【００２４】
係合筒体４は、樹脂部材からなる略円筒状部材である。係合筒体４は、バルブソケットＨと同様の構造により、ランプハウジングＤの取付孔Ｊに挿入して回動させることにより、取付孔Ｊに係着可能に構成される。具体的には、図７（ａ）に示すように、係合筒体４の外周部には、取付孔Ｊより大径な円板状のフランジ１６が設けられており、フランジ１６よりも先端側が、取付孔Ｊに挿通する挿入部１７となっている。そして、挿入部１７の外周部に取付孔Ｊの切欠Ｌを通過可能な形状の係合爪１８が複数形成される。また、係合筒体４の、フランジ１６の基端側には、係合筒体４を回動操作する際の手掛かりとなる板状の把手１９が外周部に形成される。
【００２５】
すなわち、かかる係合筒体４は、バルブソケットＨと同様に、ランプハウジングＤの裏側から、フランジ１６が取付孔Ｊの外周部に当接するまで取付孔Ｊに挿入して時計回りに回動させると、切欠Ｌを通過した係合爪１８が取付孔Ｊの外周部の表側に係合することで、係合筒体４が取付孔Ｊに対して脱着可能に係着される。そして、かかる係着状態で、各係合爪１８と各切欠Ｌが重なる位置に係合筒体４を回動させれば、係合筒体４と取付孔Ｊとの係合が解除されて、係合筒体４を取付孔Ｊから容易に引き抜き可能となる。なお、かかる係合筒体４には、取付孔Ｊの外周部とフランジ１６との密着度合いを高めるために、Ｏリングを外嵌させてもよい。
【００２６】
図７（ｂ）に示すように、係合筒体４の中心には、先端側から基端側に貫通する貫通孔２０が形成される。かかる貫通孔２０の内周面は、円筒状をなす先端側の外側円筒部２１と、外側円筒部２１の基端から基端側に向けてテーパー状に縮径する外側テーパー部２２とを備えている。外側テーパー部２２には、横断面が鋸歯状をなす凹凸が形成される。そして、かかる貫通孔２０に基板ホルダ５が回転可能に保持される。
【００２７】
図８に示すように、基板ホルダ５は、略円筒状部材である。基板ホルダ５の外周部には係合筒体４の貫通孔２０よりも大径なフランジ３８が形成されており、フランジ３８よりも基端側が、係合筒体４の貫通孔２０に内嵌して係合筒体４の基端側に突出するよう構成される。そして、基板ホルダ５の、フランジ３８の先端側は、係合筒体４の先端側で光源基板３を保持する基板保持部３０となっている。基板保持部３０には、基板カバー６を被せた光源基板３を嵌着する溝孔３６が形成される。光源基板３は、かかる溝孔３６に一端側を嵌着させてネジ止めすることにより、他端側を基板ホルダ５の先端部から斜め前方に延出させるよう保持される。
【００２８】
図８（ａ）に示すように、基板ホルダ５の外周面には、フランジ３８の基端側に、円筒状の内側円筒部３１が形成され、さらに、内側円筒部３１の基端側には、基端に向かってテーパー状に縮径する内側テーパー部３２が形成される。内側円筒部３１は、外側円筒部２１よりも僅かに細径であり、図９に示すように、基板ホルダ５を係合筒体４の貫通孔２０に内嵌した状態で、内側円筒部３１が外側円筒部２１に当接することで、基板ホルダ５が係合筒体４に対して円滑に回転し得るよう保持される。内側テーパー部３２には、横断面が鋸歯状をなす凹凸が形成される。かかる内側テーパー部３２の鋸歯状凹凸面は、係合筒体４の外側テーパー部２２の鋸歯状凹凸面と噛合可能な形状をなしており、両テーパー部２２，２３が接合すると、基板ホルダ５が係合筒体４に対して回転困難に係止される。
【００２９】
図８（ａ）に示すように、基板ホルダ５の外周面には、内側テーパー部３２の基端側に、螺子杆状の螺合部３４が形成される。螺合部３４は、図９に示すように、係合筒体４の基端側に突出することとなる部分である。かかる螺合部３４には、ワッシャ９が外嵌するとともに、蝶螺子１０が螺着されており、蝶螺子１０を螺合部３４に緊締すると、外側テーパー部２２と内側テーパー部３２を圧接させるように係合筒体４と基板ホルダ５が緊締される。
【００３０】
また、図８（ａ）に示すように、螺合部３４の基端側には、外周部に鋸歯状の凹凸が形成されたつまみ部３５が形成される。つまみ部３５は、図５に示すように、係合筒体４の基端側に突出しており、つまみ部３５を回転操作することで、基板ホルダ５の係合筒体４に対する回転角度を調節することができる。
【００３１】
また、図８（ｂ）に示すように、基板ホルダ５には、中心部を先端側から基端側に貫通する貫通孔３７が形成される。光源基板３に電力を供給する被覆電線８は、一端を貫通孔３７の内部で光源基板３と接続し、他端を係合筒体４の基端側に延出させている。
【００３２】
本実施例の車両用光源装置１は、螺合部３４に螺着した蝶螺子１０を回転操作することによって、基板ホルダ５が係合筒体４に対して回転困難となる回転困難状態と、基板ホルダ５が係合筒体４に対して回転容易となる回転容易状態とに変換可能となっている。図９（ａ）は、基板ホルダ５の回転困難状態を示したものである。かかる回転困難状態は、蝶螺子１０を螺合部３４に緊締した状態である。回転困難状態では、蝶螺子１０によって係合筒体４と基板ホルダ５が緊締されて、外側テーパー部２２と内側テーパー部３２が圧接することにより、基板ホルダ５が係合筒体４に対して回転困難となる。一方、図９（ｂ）は、基板ホルダ５の回転容易状態を示したものである。かかる回転容易状態は、蝶螺子１０を螺合部３４に緊締していない状態である。回転容易状態では、係合筒体４と基板ホルダ５の締結が回転困難状態よりも緩くなっており、外側テーパー部２２と内側テーパー部３２が圧接せず、両者の間に遊びが生じているため、基板ホルダ５を係合筒体４に対して容易に回転させることができる。
【００３３】
本実施例の車両用光源装置１は、ランプハウジングＤの裏側からウインカー用灯具Ｂに装着できる。具体的には、ウインカー用灯具Ｂに装着されたバルブＧをバルブソケットＨごと取り外して、図１０（ａ）に示すように、ランプハウジングＤの裏側から、バルブソケットＨが係着されていた取付孔Ｊに光源基板３を挿入する。そして、図１０（ｂ）に示すように、灯室Ｆの内側面と干渉しないように傾けながら、光源基板３を基端側まで灯室Ｆに挿入する。そして、図１０（ｃ）に示すように、係合筒体４を取付孔Ｊに挿入し、係合筒体４を回動させて取付孔Ｊに係着する。ここで、係合筒体４を取付孔Ｊに係着する際には、回転容易状態にして、光源基板３が灯室Ｆの内側面と干渉しないようにすることが望ましい。
【００３４】
係合筒体４を取付孔Ｊに係着した後は、図１１に示すように、光源基板３の長手方向が、灯室Ｆの長手方向に沿うように光源基板３の角度を調節する。具体的には、蝶螺子１０の操作によって回転容易状態にして、ランプハウジングＤの裏側からつまみ部３５を回転操作することにより、光源基板３を好ましい角度に回動させる。そして、光源基板３を適切な角度にした状態で蝶螺子１０を操作して回転困難状態にする。これにより、基板ホルダ５が係合筒体４に緊締されて光源基板３が当該角度に強固に保持されるため、走行時の振動等により光源基板３の角度がずれることがなくなる。
【００３５】
そして、車両用光源装置１をランプハウジングＤに装着した後は、図１２に示すように、被覆電線８の基端に配設されたプラグ１２を、ウインカー用灯具Ｂから取り外したバルブソケットＨのバルブ装着部Ｑに接続する。これにより、バルブソケットＨを介してバルブ点灯用の電力が光源基板３に供給される。そして、最後に、、被覆電線８に外嵌された防水キャップ１１を被覆電線８の基端側に摺動させてバルブソケットＨに外嵌させる。防水キャップ１１は、図１２に示すように、バルブソケットＨの外周部に密嵌可能なキャップ形状をなしており、かかる防水キャップ１１をバルブソケットＨに外嵌させることにより、プラグ１２とバルブソケットＨの接続部分を防水キャップ１１で被覆して防水性を付与することができる。
【００３６】
図１１に示すように、本実施例の車両用光源装置１を装着したウインカー用灯具Ｂには、灯室Ｆの長手方向に沿って複数のＬＥＤ２が配置されて、ウインカー用灯具Ｂ（光源基板３）に電力が供給されると、複数のＬＥＤ２が一端側から一定時間間隔で１つずつ順番に点灯することとなる。したがって、本実施例の車両用光源装置１を、バルブＧに替えてウインカー用灯具Ｂに装着すれば、当該灯具Ｂの発光態様の意匠性を向上させることができる。一方で、本実施例の車両用光源装置１は、ランプハウジングＤの裏側からウインカー用灯具Ｂに装着でき、また、装着時と逆の手順で、ランプハウジングＤの裏側から取り外すことができるから、ランプハウジングＤとランプレンズＥとを分離して灯具Ｆを開放することなく容易に脱着できる。
【００３７】
特に、本実施例では、基板ホルダ５が係合筒体４に対して回転可能であるため、光源基板３を灯室Ｆの内側面と干渉させることなく、係合筒体４を取付孔Ｊに係着することができる。また、係合筒体４を取付孔Ｊに係着した後で、灯室Ｆにおける光源基板３の角度を、ランプハウジングＤの裏側から調節できるという利点がある。また、本実施例の車両用光源装置１は、取付孔Ｊの形状が共通する、類似形状のウインカー用灯具に配設可能であるため、灯室の内側面に光源基板を固定する従来構成に比べて汎用性に優れるという利点もある。
【００３８】
また、本実施例では、蝶螺子１０を緊締したり緩めたりすることで、基板ホルダ５が係合筒体４に対して回転困難となる回転困難状態と、回転容易となる回転容易状態とに変換可能となっているため、灯室Ｆに対する光源基板３の角度調節を容易に行うことができるとともに、角度調節後は光源基板３の角度が振動等によって変動しないよう強固に保持できるという利点がある。
【００３９】
また、本実施例では、プラグ１２とバルブソケットＨの接続部分を覆う防水キャップ１１を備えているため、十分な防水が施されていないことの多いランプハウジングＤの裏側で、プラグ１２とバルブソケットＨを適切に接続できるという利点がある。
【００４０】
また、本実施例では、光源基板３にＬＥＤ２を長手方向に沿って順番に点灯させる点灯回路が組み込まれているため、ウインカー用灯具Ｂのバルブ点灯用の電源に接続するだけで、光源基板３を意匠性に優れた発光態様で点灯させることができるという利点がある。
【００４１】
以上のように、本発明の実施例を説明したが、本発明の車両用光源装置は、上記実施例の形態に限らず本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変更を加えることができる。
【００４２】
例えば、上記実施例は、自動車Ａの前部に配設されるウインカー用灯具Ｂに装着されるものであるが、本発明の車両用光源装置は、自動車の側部や後部、ドアミラー部分に配設されるウインカー用灯具に装着されるものであってもよい。また、二輪車用のウインカー用灯具に配設されるものであってもよい。また、本発明の車両用光源装置は、ウインカー用灯具以外の車両用灯具に装着されるものであってもよい。
【００４３】
また、上記実施例では、光源基板３の長手方向に沿ってＬＥＤ２が一列に配設されているが、光源基板３の長手方向に沿ってＬＥＤ２を複数列に配設するようにしてもよい。また、上記実施例では、光源基板３は、電力供給時にＬＥＤ２を一側から他側へ順番に点灯させるよう構成されているが、本発明に係る光源基板は、ＬＥＤを他の態様で点灯させるものであっても構わない。また、ＬＥＤの発光態様を複数の態様から選択できるよう構成されていてもよい。また、ＬＥＤの発光制御に係る回路が、光源基板３とは別に設けられていてもよい。また、上記実施例では、光源基板３が、係合筒体４の取付孔Ｊへの挿入方向に対して斜め前方に延出しているが、光源基板の延出方向は、灯室の形状と取付孔の位置に応じて決定されるものであり、灯室の形状によっては、係合筒体の取付孔への挿入方向に延出させてもよいし、当該挿入方向と直交方向に延出させてもよい。また、上記実施例の光源基板３は、基板カバー６を装着した状態で基板ホルダ５に固定されるが、本発明に係る光源基板は、基板カバーを装着せず、基板ホルダに直接固定してもよい。
【００４４】
また、上記実施例では、係合筒体４や基板ホルダ５は、夫々単一部材からなるものであるが、これらは複数部材からなるものであってもよい。
【００４５】
また、上記実施例の車両用光源装置１は、光源基板３と接続した被覆電線８を係合筒体４の基端側に引き出して、バルブソケットＨに接続するよう構成されているが、車両本体から光源基板に電力を供給するための構造は、実施例の構成に限らず適宜変更可能である。例えば、被覆電線８を係合筒体４の基端側に引き出さず、基板ホルダ５にバルブソケットＨと接続するためのプラグを一体的に配設してもよい。
【符号の説明】
【００４６】
１  車両用光源装置
２  ＬＥＤ（光源）
３  光源基板
４  係合筒体
５  基板ホルダ
６  基板カバー
８  被覆電線
９  ワッシャ
１０  蝶螺子（操作部）
１１  防水キャップ
１２  プラグ
２２  外側テーパー部（第１の接合部）
３２  内側テーパー部（第２の接合部）
３４  螺合部
３５  つまみ部
Ａ  自動車
Ｂ  ウインカー用灯具
Ｄ  ランプハウジング
Ｅ  ランプレンズ
Ｆ  灯室
Ｇ  バルブ
Ｈ  バルブソケット
Ｊ  取付孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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