(57)【要約】【課題】別体のストッパ部材を用いることなく、大きな振動が入力したときの弾性体の変形を抑制できる防振装置と、この防振装置に用いられる取付部材とを提供する。【解決手段】外筒２１と、内筒２２と、外筒２１の内周側に固定される筒状の外周部と、内筒２２の外周側に固定される内周部と、外周部と内周部とを連結する２つの脚部とを有し、外筒２１と内筒２２とを連結するゴム部材２３と、内筒２２を振動発生部５に取付ける内側取付部材３と、外筒２１を振動受動部６に取付ける外側取付部材４とを備えた防振装置１において、内側取付部材３を、内筒２２内に挿入される挿入部３１と、挿入部３１を振動発生部５に取付ける取付部３２とを備えた取付部本体と、ゴム部材２３の内周部と外周部と脚部とにより分割された空間に挿入されて、ゴム部材２３の変形を抑制するストッパ部３３とから構成した。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
外筒と、前記外筒の内周側に配置された内筒と、前記外筒の内周側に固定される筒状の外周部と、前記内筒の外周側に固定される内周部と、前記外周部と前記内周部とを連結する少なくとも２つの脚部とを有し、前記内筒と前記外筒とを連結するゴム部材と、前記外筒を振動発生部及び振動受動部のうちのいずれか一方に取付ける外側取付部材と、前記内筒を前記振動発生部及び前記振動受動部のうちの他方に取付ける内側取付部材とを備えた防振装置であって、
前記ゴム部材の脚部は、前記外筒の軸方向に垂直な断面で見たときに、前記外周部の、前記外筒の軸を通り前記外筒の軸に直交する直線の一方の側から前記内周部に延長し、
前記内側取付部材は、前記内筒内に挿入される挿入部と、前記挿入部を前記振動発生部及び前記振動受動部のうちの他方に取付ける取付部とを備えた取付部本体と、
前記ゴム部材の前記内周部と前記外周部と前記脚部とにより分割された空間のうちの、前記直線の他方の側の空間に配置されて、前記内筒の軸方向に平行な方向に延長する水平片と、前記水平片を、前記内筒の軸方向外側にて前記取付部本体に連結する連結片とを有するストッパ部とを備えることを特徴とする防振装置。
【請求項２】
前記内側取付部材の前記取付部本体と前記ストッパ部とは一体に形成されていることを特徴とする請求項１に記載の防振装置。
【請求項３】
請求項２に記載の防振装置に使用される取付部材であって、
前記内筒に取付けられる取付部本体と、
前記内筒の軸方向に平行な方向に延長する水平片と、前記水平片を、前記内筒の軸方向外側にて前記取付部本体に連結する連結片とを有するストッパ部とを備えることを特徴とする取付部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、振動発生部と振動受動部との間に配置される防振装置と、この防振装置に使用される取付部材とに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、振動発生部と振動受動部との間に配置される防振装置として、外側取付部材と内側取付部材とを弾性体で連結した防振装置本体と、弾性体と同質のゴム等の弾性材料から形成されて、内側取付部材の軸方向に延長する板状のストッパ部分を有するストッパ部材とを備えた防振装置が知られている（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１の防振装置では、ストッパ部材のストッパ部分を、防振装置本体の弾性体に挿入して、防振装置に大きな振動が入力したときの弾性体の変形を抑制することで、弾性体の耐久性能を確保するようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１２８７１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来の防振装置では、別体に作製されたストッパ部材を防振装置本体には組付ける必要があるだけでなく、ストッパ部分が弾性体である場合には、組立て時の作業性が悪い、といった問題点があった。
【０００５】
本発明は、従来の問題点に鑑みてなされたもので、別体のストッパ部材を用いることなく、大きな振動が入力したときの弾性体の変形を抑制することのできる防振装置と、この防振装置に用いられる取付部材とを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、外筒と、前記外筒の内周側に配置された内筒と、前記外筒の内周側に固定される筒状の外周部と、前記内筒の外周側に固定される内周部と、前記外周部と前記内周部とを連結する少なくとも２つの脚部とを有し、前記内筒と前記外筒とを連結するゴム部材と、前記外筒を振動発生部及び振動受動部のうちのいずれか一方に取付ける外側取付部材と、前記内筒を前記振動発生部及び前記振動受動部のうちの他方に取付ける内側取付部材とを備えた防振装置であって、前記ゴム部材の脚部は、前記外筒の軸方向に垂直な断面で見たときに、前記外周部の、前記外筒の軸を通り前記外筒の軸に直交する直線の一方の側から前記内周部に延長し、前記内側取付部材は、前記内筒内に挿入される挿入部と、前記挿入部を前記振動発生部及び前記振動受動部のうちの他方に取付ける取付部とを備えた取付部本体と、前記ゴム部材の前記内周部と前記外周部と前記脚部とにより分割された空間のうちの、前記直線の他方の側の空間に配置されて、前記内筒の軸方向に平行な方向に延長する水平片と、前記水平片を、前記内筒の軸方向外側にて前記取付部本体に連結する連結片とを有するストッパ部とを備えることを特徴とする。
これにより、内側取付部材の内筒内への挿入と、ストッパ部の取付けを同時に行うことができるので、別体のストッパ部材を用いた場合に比較して、防振装置の組立性を向上させることができる。
また、取付部本体と前記ストッパ部とを、例えば、鋳造などで一体に形成することで、ストッパ部を取付部本体に取付ける作業を省略することができるので、防振装置の組立性を更に向上させることができる。
また、本発明は、前記の防振装置に使用される取付部材であって、前記内筒に取付けられる取付部本体と、前記内筒の軸方向に平行な方向に延長する水平片と、前記水平片を、前記内筒の軸方向外側にて前記取付部本体に連結する連結片とを有するストッパ部とを備えることを特徴とする。
このような構成の取付部材を、本発明による防振装置の内側取付部材として使用すれば、作業性が改善されるとともに、防振部材の耐久性能を向上させることができる。
【０００７】
なお、前記発明の概要は、本発明の必要な全ての特徴を列挙したものではなく、これらの特徴群のサブコンビネーションもまた、発明となり得る。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本実施の形態に係る防振装置を示す図である。
【図２】防振装置本体を示す図である。
【図３】内側取付部材の詳細を示す図である。
【図４】防振装置本体に内側取付部材を取付けた状態を示す図である。
【図５】従来の防振装置の組立方法を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
実施の形態
図１は本実施の形態に係る防振装置１を示す図で、防振装置１は、防振装置本体２と、防振装置本体２に取付けられる内側取付部材３及び外側取付部材４とを備える。
防振装置本体２は、外筒２１と、外筒２１の内周側に配置された内筒２２と、外筒２１と内筒２２とを連結するゴム部材２３とを備える。
内側取付部材３は、内筒２２内に挿入される挿入部３１と、挿入部３１を振動発生部５に取付ける取付部３２と、ゴム部材２３に挿入されるストッパ部３３とを備える。
外側取付部材４は、外筒２１を外側から保持する筒状の保持部４１と、保持部４１の内側取付部材３側とは反対側に取付けられる後部取付板４２と、保持部４１を振動受動部６に取付けるための第１及び第２の取付部４３，４４とを備える。
防振装置１を、例えば、車両のエンジンマウントユニットに適用した場合、振動発生部５はエンジンに直結した部材、振動受動部６は、車体に直結した部材となる。
以下、同図のＸ軸方向を車両の前後方向、Ｙ軸方向を左右方向、Ｚ軸方向を上下方向とする。また、外筒２１及び内筒２２の軸方向をＸ軸に平行な方向とし、外筒２１及び内筒２２の内側取付部材３側を前方、外側取付部材４側を後方とする。
【００１０】
図１及び図２に示すように、防振装置本体２の外筒２１は、前方に外側取付部材４の位置を規制するためのフランジ部２１ｆが形成された、断面がトラック状（角丸長方形ともいう）の筒状の部材で、鋳鉄等の金属もしくは合金から構成される。
また、内筒２２は、上側が矩形で下側が台形の断面を有する六角形状の断面を有する筒状の部材で、アルミニウム等の金属もしくは合金から構成される。
ゴム部材２３は、外筒２１の内周側に内面側に固定される外周部２３ａと、内筒２２の外周側に固定される内周部２３ｂと、外周部２３ａと内周部２３ｂとを連結する２つの脚部２３ｃと、内側取付部材３の挿入部３１を挿入するための挿入孔２３ｈが形成された、内筒２２の内周側に固定される挿入部２３ｄとを備える。挿入孔２３ｈの断面は内筒２２の断面と相似形で、内側取付部材３の挿入部３１の断面よりも小さめに形成される。
図２に示すように、ゴム部材２３の２本の脚部２３ｃ，２３ｃはそれぞれ、外筒２１の軸方向に垂直な断面で見たときに、ゴム部材２３の外周部２３ａの下側の左方及び右方から延長して、内周部２３ｂの下側に連結される。これにより、ゴム部材２３には、外周部２３ａと内周部２３ｂと２つの脚部２３ｃとにより区画された第１及び第２のクリアランスＣ1，Ｃ2が形成される。
第１のクリアランスＣ1は、内筒２２の上部側に位置する上部クリアランスＣ11と、内筒２２の左側と右側とにそれぞれ位置して上部クリアランスＣ11に連通する側部クリアランスＣ12，Ｃ13とを備え、この上部クリアランスＣ11に内側取付部材３のストッパ部３３が挿入される。
【００１１】
内側取付部材３は、図３（ａ），（ｂ）に示すように、内筒２２の断面と相似形の断面を有し、前後方向に延長する挿入部３１と、内側取付部材３を振動発生部５に取付けるための図示しないボルトが挿入されるボルト孔３２ｈを有する基部３２ａ及び基部３２ａから斜め後方に立ち上がって前記挿入部３１に連結される連結片３２ｂとを有する取付部３２と、ゴム部材２３に形成された上部クリアランスＣ1に配置されて、内筒２２の軸方向に平行な方向に延長する水平片３３ａ、及び、水平片３３ａを内筒２２の軸方向外側（前側）にて挿入部３１に連結する連結片３３ｂを有するストッパ部３３とを備える。以下、挿入部３１と取付部３２とを挿入部本体３４という。なお、水平片３３ａは取付部３２の連結片３２ｂなど、挿入部本体３４の挿入部３１以外の部分に連結してもよい。
本例では、挿入部３１の長さ寸法Ｌ0とストッパ部３３の水平片３３ａの長さ寸法Ｌとを、内筒２２の長さ寸法とほぼ同じとした。また、水平片３３ａの幅寸法ｗを挿入部３１の幅寸法ｗ0の長さ寸法とほぼ同じとし、厚さ寸法ｄを、上部クリアランスＣ11の幅寸法ｄgとほぼ同じとした(図２参照)。
【００１２】
図１に示すように、外側取付部材４の保持部４１は、外筒２１を収納する、断面がトラック状の筒状の部材で、後部取付板４２は、保持部４１の後方側にて、保持部４１の後方を覆うように配置される軸方向に垂直な板材である。
また、第１の取付部４３は、外側取付部材４を振動受動部６に取付けるための図示しないボルトが挿入されるボルト孔４３ｈを有する水平片４３ａ、水平片４３ａの前側から上方に立ち上がって保持部４１の外周に連結される前側連結片４３ｂ、及び、水平片４３ａの後側から上方に立ち上がって後部取付板４２に連結される後側連結片４３ｃを備える。
一方、第２の取付部４４は、外側取付部材４を、振動受動部６の第１の取付部４３の取付箇所とは別の箇所に取付けるための図示しないボルトが挿入されるボルト孔４４ｈが形成された、後部取付板４２から斜め上方に立ち上がる板材である。
【００１３】
図４（ａ），（ｂ）は、防振装置本体２に内側取付部材３を取付けた状態を示す図で、（ａ）図は縦断面図、（ｂ）図は（ａ）図のＡ−Ａ断面図である。
本例では、内側取付部材３の方向が車両の前後方向（Ｘ軸方向）に平行になるように配置されているので、主として、車両の前後方向及び上下方向から入力する振動に対して防振効果を発揮できるだけでなく、車両の左右方向から入力する振動に対しても防振効果を発揮できる。
また、ゴム部材２３に形成された上部クリアランスＣ11に、内側取付部材３のストッパ部３３が挿入されているので、過大な上下方向からの入力があっても、ゴム部材２３（特に脚部２３ｃ）の変形を抑制できるので、ゴム部材２３の耐久性能が向上する。
更に、本例では、内側取付部材３を鋳造にて一体に形成したので、ストッパ部３３を挿入部本体３４に取付ける作業を省略することができるとともに、（ａ）図に示すように、挿入部３１とストッパ部３３とを同時に防振装置本体２に挿入できるので、防振装置１の組立性も向上する。
【００１４】
ところで、内側取付部材３にストッパ部３３を設けない場合には、図５に示す従来の防振装置１Ａのように、ストッパ部材７を別体に作製し、このストッパ部材７と内側取付部材３Ａとを、防振装置本体２に組付ける必要がある。
このような、ストッパ部材７としては、通常、弾性体と同質のゴム等の弾性材料から形成されて上部クリアランスＣ11に挿入される板状のストッパ部分７ａと、ストッパ部材７を内側取付部材３Ａに取付けるための挿入孔７ｈが形成された環状部材７ｂとから形成されるものが用いられる。しかしながら、この場合には、ストッパ部材７の取付工程が必要なだけでなく、板状のストッパ部分７ａと内側取付部材３Ａの挿入部３１とは一体で形成されていないため、組立の作業効率が悪かった。
これに対して、本例のように、内側取付部材３にストッパ部材の機能を持たせるようにすれば、ストッパ部材７を別体に作製する必要がないだけでなく、組立の作業効率についても大幅に改善することができる。
【００１５】
以上、本発明を実施の形態及び実施例を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は前記実施の形態に記載の範囲には限定されない。前記実施の形態に、多様な変更または改良を加えることが可能であることが当業者にも明らかである。そのような変更または改良を加えた形態も本発明の技術的範囲に含まれ得ることが、特許請求の範囲から明らかである。
【００１６】
例えば、前記実施の形態では、内側取付部材３を振動発生部５に取付け、外側取付部材４を振動受動部６に取付けたが、内側取付部材３を振動受動部６に取付け、外側取付部材４を振動発生部５に取付けてもよい。
また、前記実施の形態では、内側取付部材３の方向が車両の前後方向に平行になるように配置したが、車両の左右方向に平行になるように配置してもよい。
また、前記実施の形態では、内筒２２の断面形状を、上側の辺の長さが下側の辺に長さよりも長い六角形状としたが、円状、楕円状、あるいは、多角形状であってもよい。
また、前記実施の形態では、内側取付部材３の挿入部３１の長さ寸法Ｌ0とストッパ部３３の水平片３３ａの長さ寸法Ｌとを、内筒２２の長さ寸法とほぼ同じとしたが、ストッパ部３３の水平片３３ａの長さ寸法Ｌとしては、０．６・Ｌ0≦Ｌ≦Ｌ0であれば、十分にストッパ部材の機能を発揮させることができる。また、水平片３３ａの幅寸法ｗについては、、図３（ｂ）に示す挿入部３１の幅寸法ｗ0よりも広く、かつ、図４（ｂ）に示す上部クリアランスＣ1の幅寸法ｗgよりも狭い範囲であればよい。また、厚さ寸法ｄについては、０．６・Ｃ11≦ｄ≦１．２・Ｃ11の範囲であれば、十分にストッパ部材の機能を発揮させることができる。
また、前記実施の形態では、内側取付部材３を鋳造にて一体に形成したが、ストッパ部３３を別途作製し、ボルト等で挿入部本体３４に取付けてもよい。この場合には、ストッパ部３３を挿入部本体３４に取付ける作業が必要であるが、前記実施の形態と同様に、挿入部３１とストッパ部３３とを同時に防振装置本体２に挿入できるので、図５に示した、ストッパ部分７ａと環状部材７ｂとから成るストッパ部材７を用いた場合よりも、防振装置１の組立性は改善される。
【符号の説明】
【００１７】
１  防振装置、２  防振装置本体、３  内側取付部材、４  外側取付部材、
５  振動発生部、６  振動受動部、
２１  外筒、２１ｆ  フランジ部、２２  内筒、２３  ゴム部材、２３ａ  外周部、
２３ｂ  内周部、２３ｃ  脚部、２３ｄ  挿入部、２３ｈ  挿入孔、
３１  挿入部、３２  取付部、３３  ストッパ部、３４  挿入部本体、
４１  保持部、４２  後部取付板、
Ｃ1  第１のクリアランス、Ｃ2  第２のクリアランス。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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