(57)【要約】【課題】ドラムブレーキ用パーキングレバーを構成する２枚の板材を相互に固着させる場合に、２枚の板材間に隙間が生じることを抑制するドラムブレーキ用パーキングレバーを提供する。【解決手段】ドラムブレーキ用パーキングレバー５６は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の２枚の板材で構成され、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２のそれぞれの外周縁部の一部または全部が板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームによって相互に溶接されている。これにより、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は、従来のプロジェクション溶接またはカシメによる締結によって互いに固着させられる場合と比べて、局部的に負荷がかかることにより発生する反りや浮き上がりが抑制されるので、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２間の隙間の発生を抑制することができる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一方の一端部に連結され、取付ピンまわりに相対回動可能な基端部と、
パ−キングブレーキケーブルに設けられたケーブルエンド部材が掛け止められるケーブル掛止部が形成された先端部と、を含み、
前記パーキングブレーキケーブルを介して回動操作されると前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他方の一端部との間を拡開する、相互に重ねられた状態で固着された２枚の板材から成るドラムブレーキ用パーキングレバーであって、
前記２枚の板材は、前記２枚の板材のそれぞれの外周縁部の一部または全部が板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームによって相互に溶接されたものであることを特徴とするドラムブレーキ用パーキングレバー。
【請求項２】
前記ケーブル掛止部は、前記先端部に対応する前記２枚の板材間に前記パーキングブレーキケーブルの径よりも大きく且つ前記ケーブルエンド部材の径方向寸法よりも小さい間隙が形成されるものであり、
前記２枚の板材は、前記ケーブル掛止部を除く前記２枚の板材のそれぞれの外周縁部が相互に溶接されたものであることを特徴とする請求項１に記載のドラムブレーキ用パーキングレバー。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ドラムブレーキに関し、特にドラムブレーキ内に備えられるドラムブレーキ用パーキングレバーの構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一方の一端部に連結され、取付ピンまわりに相対回動可能な基端部と、（ｂ）パ−キングブレーキケーブルに設けられたケーブルエンド部材が掛け止められるケーブル掛止部が形成された先端部と、を含み、（ｃ）前記パーキングブレーキケーブルを介して回動操作されると前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他方の一端部との間を拡開する、相互に重ねられた状態で固着された２枚の板材から成るドラムブレーキ用パーキングレバーが、知られている。たとえば特許文献１に記載のドラムブレーキ用パーキングレバーがそれである。
【０００３】
上記特許文献１に記載のドラムブレーキ用パーキングレバーは、２枚の板材が重ね合わされた状態で相互に固着されて形成されている。２枚の板材は、プロジェクション溶接またはカシメによる締結によって固着されている。具体的には、２枚の板材のうちの一方の板材には、プレス加工によって複数の突起が形成されており、その突起に電流を流すプロジェクション溶接によって２枚の板材は互いに固着されている。また、２枚の板材のうちの一方の板材には、プレス加工によって複数の突起が形成され、且つ２枚の板材のうちの他方の板材には、プレス加工によって前記複数の突起に対応する複数の穴が形成されており、前記複数の突起が前記複数の穴にそれぞれ嵌め入れられ、その突起がカシメパンチによって拡径されることによって２枚の板材は互いに固着されている。これにより、２枚の板材は、プレス加工によって外形が形成されるとともに、相互に固着させるために必要な前記複数の突起や前記複数の穴をプレス加工によって形成することができるので、ドラムブレーキ用パーキングレバーは、プレス加工によって効率よく容易に形成することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１４−１２６１４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１に記載のドラムブレーキ用パーキングレバーでは、２枚の板材を重ね合わせてプロジェクション溶接またはカシメによる締結によって互いに固着させているため、プロジェクション溶接またはカシメによる締結により発生する負荷、すなわち電極間の溶接加圧力による負荷またはカシメパンチによる押付力による負荷が前記複数の突起や前記複数の穴にかかる。これにより、２枚の板材には、前記複数の突起や前記複数の穴の中央部に局所的な負荷がかかる結果、周縁部間が離れる反りや浮き上がりなどのひずみが発生する可能性があった。そのため、２枚の板材間にひずみによる隙間が生じて、ドラムブレーキ用パーキングレバーの品質を低下させる可能性があった。
【０００６】
本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、ドラムブレーキ用パーキングレバーを構成する２枚の板材を相互に固着させる場合に、２枚の板材間に隙間が生じることを抑制するドラムブレーキ用パーキングレバーを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
第１発明の要旨とするところは、（ａ）バッキングプレートに拡開可能に配設された一対のブレーキシューの一方の一端部に連結され、取付ピンまわりに相対回動可能な基端部と、（ｂ）パ−キングブレーキケーブルに設けられたケーブルエンド部材が掛け止められるケーブル掛止部が形成された先端部と、を含み、（ｃ）前記パーキングブレーキケーブルを介して回動操作されると前記一対のブレーキシューの一方の一端部と他方の一端部との間を拡開する、相互に重ねられた状態で固着された２枚の板材から成るドラムブレーキ用パーキングレバーであって、（ｄ）前記２枚の板材は、前記２枚の板材のそれぞれの外周縁部の一部または全部が板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームによって相互に溶接されたものであることにある。
【０００８】
第２発明の要旨とするところは、第１発明において、（ａ）前記ケーブル掛止部は、前記先端部に対応する前記２枚の板材間に前記パーキングブレーキケーブルの径よりも大きく且つ前記ケーブルエンド部材の径方向寸法よりも小さい間隙が形成されるものであり、（ｂ）前記２枚の板材は、前記ケーブル掛止部を除く前記２枚の板材のそれぞれの外周縁部が相互に溶接されたものであることにある。
【発明の効果】
【０００９】
第１発明によれば、２枚の板材から成るドラムブレーキ用パーキングレバーは、前記２枚の板材のそれぞれの外周縁部の一部または全部が板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームによって相互に溶接されている。これにより、前記２枚の板材は、従来のプロジェクション溶接またはカシメによる締結によって互いに固着させられる場合と比べて、局部的に負荷がかかることにより発生する反りや浮き上がりが抑制されるので、前記２枚の板材間に隙間が生じることを抑制できる。
【００１０】
第２発明によれば、前記ケーブル掛止部は、前記先端部に対応する前記２枚の板材間に前記パーキングブレーキケーブルの径よりも大きく且つ前記ケーブルエンド部材の径方向寸法よりも小さい間隙が形成されるものであり、前記２枚の板材は、前記ケーブル掛止部を除く前記２枚の板材のそれぞれの外周縁部が相互に溶接されている。これにより、任意の形状に対応して前記２枚の板材を板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームにより前記２枚の板材は相互に溶接させられるため、ドラムブレーキ用パーキングレバーは、種々の形状に対応可能であり、その汎用性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明が適用される一実施例のドラムブレーキ用パーキングレバーを備えた車両用ドラムブレーキを示す正面図である。
【図２】図１のパーキングレバーの先端に設けられたケーブル掛止部の構成を説明する正面図である。
【図３】図１のパーキングレバーの先端に設けられたケーブル掛止部の構成を説明する側面図である。
【図４】図１のパーキングレバーを拡大して示す正面図である。
【図５】図１のパーキングレバーを拡大して示す側面図である。
【図６】図４のVI−VI視断面図であり、パーキングレバーにレーザー光または電子ビームが照射されて第１板材と第２板材とが溶接されている状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の一実施例について図面を参照して説明する。なお、以下の実施例において図は適宜簡略化或いは変形されており、各部の寸法比および形状等は必ずしも正確に描かれていない。
【実施例１】
【００１３】
図１は、本発明の一実施例の車両用ドラムブレーキ（以下、ドラムブレーキ）１０を示す正面図であり、デュオサーボ型のドラムインディスクブレーキ１２のハット型ディスクおよびキャリパ等を取り外した状態を示す。前記ハット型ディスクは、図に示されていない円板状外周部と有底円筒状中央部とによって構成され、その円板状外周部はディスクブレーキの摩擦板として機能し、有底円筒状中央部はブレーキドラム１４として機能している。また、ブレーキドラム１４は、図１の１点鎖線で示す２つの同心円で表されており、その２つの円のうちのドラムブレーキ１０の中心側の円はブレーキドラム１４の内周面１６を示している。
【００１４】
ドラムブレーキ１０には、略円板形状を成し、たとえば図示しない車軸管、アクスルハウジング、サスペンション装置などの車体側部材すなわち非回転部材に一体的に固設されるバッキングプレート（ドラムブレーキ用バッキングプレート）１８が備えられている。このバッキングプレート１８の外周部には、前記ハット型ディスクの円板状外周部を保護するためのディスクカバー２０が固定されている。
【００１５】
また、ドラムブレーキ１０には、バッキングプレート１８の左右の外周部に円弧形状の凸側が外側になる姿勢で互いに接近離間可能にバッキングプレート１８の中心線Ｃ１に対して略対照的に配設され、バッキングプレート１８に拡開可能に設けられた一対のブレーキシュー２２、２４が備えられている。また、ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２２、２４の一端部すなわち図１の上端部の間において位置固定にアンカー２６が備えられている。また、ドラムブレーキ１０には、アンカー２６と一対のブレーキシュー２２、２４との間に張設され、一対のブレーキシュー２２、２４の前記一端部を互いに接近する方向に常時付勢する一対のリターンスプリング２８、３０が備えられている。また、ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２２、２４の上端部間に架け渡された長手板状のストラット３２が備えられている。さらに、ドラムブレーキ１０には、一対のブレーキシュー２２、２４の他端部すなわち図１の下端部の間に介在させられてアジャストホイール３４ａの回転に伴って全長が変化させられることによりシュー間隙を調節する間隙調節装置３４と、一対のブレーキシュー２２、２４の下端部間に張設されてそれら下端部を互いに接近する方向に常時付勢して間隙調節装置３４を長手方向に挟圧するための中間部分がコイル状のスプリング３６とが備えられている。上記中心線Ｃ１は、図１の正面視において、アンカー２６の中央、ストラット３２および間隙調節装置３４の長手方向の中央およびバッキングプレート１８の中心を通る線である。
【００１６】
一対のブレーキシュー２２、２４は、何れも、バッキングプレート１８の板面と略平行な平板状を成し、且つ図１に示す正面図において全体が円弧形状に湾曲したシューウェブ３８、４０と、それらの円弧形状を成す外周側端縁に沿って断面が略Ｔ字状を成すように一体的に固設された帯板状のシューリム４２、４４と、それらシューリム４２、４４の外周面に接着剤などで一体的に固着された摩擦材から成るライニング４６、４８とを備えてそれぞれ構成されている。
【００１７】
また、一対のブレーキシュー２２、２４は、シューウェブ３８、４０の長手方向の中央付近に配設されたシューホールドダウン装置５０、５２によってバッキングプレート１８側に向かって押圧されていて、拡開可能にバッキングプレート１８に配設されている。
【００１８】
一対のブレーキシュー２２、２４の一方のブレーキシュー２２の前記一端部には、略円柱形状の取付ピン５４が立設されている。図１に示すように、一方のブレーキシュー２０の前記一端部には、バッキングプレート１８とは反対側に正面視で一部が重なる状態で、取付ピン５４まわりに相対回動可能に略平板状のドラムブレーキ用パーキングレバー（以下、パーキングレバー）５６の基端部５６ａが連結されている。図１に示すように、パーキングレバー５６は、ブレーキシュー２２とバッキングプレート１８との間に配設されている。
【００１９】
図２および図３は、図１の一点鎖線で囲まれるＡ部の要部を拡大して示す図であり、具体的には、パーキングレバー５６の先端部５６ｂの要部を拡大して示す図である。図２は、パーキングレバー５６の先端部５６ｂの要部を拡大して示す正面図であり、図３は、パーキングレバー５６の先端部５６ｂの要部を拡大して示し、パーキングレバー５６がドラムブレーキ１０に組み付けられた状態においてパーキングレバー５６の先端部５６ｂを中心線Ｃ１側とは反対側の側面から見た側面図である。パーキングレバー５６は後述するように２枚の鋼板が重ね合わされた状態で固着されて構成されており、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２にそれぞれ形成された切欠きＰ１ｄおよびＰ２ｄによってケーブル掛止部５６ｄが先端部５６ｂに形成されている。
【００２０】
図２および図３に示すように、ケーブル掛止部５６ｄには、パーキングブレーキケーブル５８の一端部に設けられたケーブルエンド部材５８ａが掛け止められている。ケーブルエンド部材５８ａは、パーキングブレーキケーブル５８の軸心と同心となるようにカシメ等で固着され、パーキングブレーキケーブル５８の径寸法よりも十分に大径の短円柱状に形成されている。パーキングブレーキケーブル５８は、パーキングブレーキペダル、パーキングブレーキレバー等の図示されていないパーキングブレーキ操作装置が操作されることによって発生する操作力すなわち張力を伝達するものである。すなわち、前記パーキングブレーキ操作装置が操作されることによって張力によりパーキングブレーキケーブル５８を介してパーキングレバー５６の先端部５６ｂがバッキングプレート１８の内周側へ回動させられる。これにより、ブレーキシュー２２の前記一端部が取付ピン５４を介してバッキングプレート１８の外周側へ移動させられ、パーキングレバー５６のストラット係合部５６ｃに一端が係合させられているストラット３２を介してブレーキシュー２４の前記一端部が外周側へ移動させられることにより、ブレーキシュー２２およびブレーキシュー２４の前記一端部が拡開させられ、パーキングブレーキ力が発生させられる。
【００２１】
図４は、パーキングレバー５６を拡大して示す正面図である。図５は、パーキングレバー５６がドラムブレーキ１０に組み付けられた状態において、パーキングレバー５６を中心線Ｃ１側から見た側面図である。パーキングレバー５６は、たとえば図４に示すように、プレス加工の金型を用いた打ち抜きにより形成された鋼板であって、図５に示すように、２枚の鋼板の第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が重ね合わせられた状態で相互に固着されることより構成されている。パーキングレバー５６の第１板材Ｐ１は、ブレーキシュー２２側に位置しており、第１板材Ｐ１の基端部には、取付ピン５４を圧入などにより嵌め着けるための貫通穴と、ストラット係合部５６ｃを構成する切欠きＰ１ｂとが形成されている。さらに、第１板材Ｐ１の先端部には、ケーブル掛止部５６ｄを構成するための図３に示すケーブルエンド部材５８ａの外径よりも小さい幅寸法ｄの切欠きＰ１ｄが形成されている。パーキングレバー５６の第２板材Ｐ２は、バッキングプレート１８側に位置しており、第２板材Ｐ２の基端部には、取付ピン５４を圧入などにより嵌め着けるための貫通穴と、ストラット係合部５６ｃを構成する切欠きＰ２ｂとが形成されている。さらに、第２板材Ｐ２の先端部には、ケーブル掛止部５６ｄを構成するための図３に示すケーブルエンド部材５８ａの外径よりも小さい幅寸法ｄの切欠きＰ１ｄと、たとえば図３に示すパーキングブレーキケーブル５８の直径よりも大きく且つケーブルエンド部材５８ａの外径よりも小さい間隔Ｄを第１板材Ｐ１との間に形成するための曲げ部Ｐ２ｅとが形成されている。
【００２２】
図４に示す太線は、第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とをレーザー溶接または電子ビーム溶接によって固着させるためにレーザー光または電子ビームが照射される照射位置Ｗを示している。すなわち、図４に示すように、照射位置Ｗは、第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とが重ね合わせられた状態において、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁よりも所定の距離だけ内側に設定され、且つ外周縁に沿って連続的に移動させられている溶接部である。また、照射位置Ｗは、たとえばリターンスプリング２８のフックとの干渉を回避するための切欠きが第１板材Ｐ１に形成されている場合には、前記切欠きを含めた第１板材Ｐ１の外周縁部に沿って連続的に移動させられる。パーキングレバー５６は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁部の一部または全部にレーザー光または電子ビームが連続照射されることにより、第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とが相互に溶接されている。本実施例では、パーキングレバー５６は、ケーブル掛止部５６ｄを除く第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁部がレーザー溶接または電子ビーム溶接によって固着されている。
【００２３】
図６は、図４のVI−VI視断面図であり、溶接装置７０により一点鎖線で示すレーザー光または電子ビームがパーキングレバー５６に照射されて第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とが相互に溶接されている状態を示している。図６に示すように、前記所定の距離は、レーザー溶接または電子ビーム溶接によりパーキングレバー５６に形成される溶接ビードの幅方向の外側端部が第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁部よりも内側にあるように設定された距離である。
【００２４】
以上のように構成されたパーキングレバー５６では、ケーブル掛止部５６ｄを除く第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁部がレーザー溶接または電子ビーム溶接によって固着されている。レーザー溶接または電子ビーム溶接により第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とを固着させることによって、たとえばプロジェクション溶接により第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とを固着させる場合と比べて、局部的に電流や電圧などの負荷がかかることが抑制されて、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の溶接ひずみすなわち反りや浮き上がりが抑制される。
【００２５】
このように、本実施例のパーキングレバー５６は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の２枚の板材で構成され、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２のそれぞれの外周縁部の一部または全部が板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームによって相互に溶接されている。これにより、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は、従来のプロジェクション溶接またはカシメによる締結によって互いに固着させられる場合と比べて、局部的に負荷がかかることによって発生する反りや浮き上がりが抑制されるので、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２間に隙間が生じることを抑制できる。そのため、パーキングレバー５６の品質を向上させることができる。また、プロジェクション溶接による抵抗溶接に対して、レーザー溶接または電子ビーム溶接による高速深溶け込み溶接により加工時間すなわち溶接時間の短縮が可能であり、且つチップ交換が不要になるため、低コスト化を図ることができる。
【００２６】
また、本実施例のパーキングレバー５６によれば、ケーブル掛止部５６ｄは、先端部５６ｂに対応する第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２間にパーキングブレーキケーブル５８の径よりも大きく且つケーブルエンド部材５８ａの径方向寸法よりも小さい間隙が形成されるものであり、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は、ケーブル掛止部５６ｄを除く第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２のそれぞれの外周縁部が相互に溶接されている。これにより、任意の形状に対応して第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２を板厚方向に照射されるレーザー光または電子ビームにより第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２は相互に溶接させられるため、パーキングレバー５６は、種々の形状に対応可能であり、その汎用性を向上させることができる。
【００２７】
以上、本発明の好適な実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、更に別の態様においても実施される。
【００２８】
例えば、前述の実施例においては、パーキングレバー５６は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁部の一部または全部にレーザー光または電子ビームが連続照射されることにより、第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とが相互に溶接されていたが、必ずしもこれに限らず、パーキングレバー５６は、レーザー光または電子ビームが断続的に第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２の外周縁部に照射されることによって、第１板材Ｐ１と第２板材Ｐ２とが相互に溶接されていてもよい。
【００２９】
また、前述の実施例におけるパーキングレバー５６は、第１板材Ｐ１および第２板材Ｐ２が同種の材料であってもよいし、異種の材料であってもよい。
【００３０】
なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、その他一々例示はしないが、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で当業者の知識に基づいて種々変更、改良を加えた態様で実施することができる。
【符号の説明】
【００３１】
１８：バッキングプレート
２２、２４：一対のブレーキシュー
５４：取付ピン
５６：ドラムブレーキ用パーキングレバー
５６ａ：基端部
５６ｂ：先端部
５６ｄ：ケーブル掛止部
５８：パーキングブレーキケーブル
５８ａ：ケーブルエンド部材
Ｐ１：第１板材
Ｐ２：第２板材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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