(57)【要約】【課題】設置スペースの拡大を抑制しつつ、３つ以上の構造体を連結することが可能な連結部材および構造体モジュールを提供する。【解決手段】連結部材は、コンデンサ３０に設けられた外側ブラケット３５、シャッタ４０に設けられた中間ブラケット４４、ラジエータ２０に設けられた連結用突起部２５を含んで構成されている。外側ブラケット３５は外側貫通穴部３５０が形成されている。中間ブラケット４４は中間貫通穴部４４０が形成されている。連結用突起部２５は、外側貫通穴部３５０に係合可能に構成されている。外側貫通穴部３５０および中間貫通穴部４４０は、外側ブラケット３５および中間ブラケット４４における所定方向において重なり合う位置に形成されている。そして、連結用突起部２５は、中間貫通穴部４４０および外側貫通穴部３５０に挿通された状態で少なくとも外側貫通穴部３５０に係合するように構成されている。【選択図】図１６
2019100389.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
所定方向に重なり合うように配置された３つ以上の構造体を連結する連結部材であって、
前記所定方向の両外側に位置する一対の構造体（２０、３０）のうち一方の構造体（３０）に設けられ、前記所定方向に貫通する外側貫通穴部（３５０）が形成された外側ブラケット（３５）と、
前記一対の構造体の間に介在する１つ以上の中間構造体（４０）に設けられ、前記所定方向に貫通する中間貫通穴部（４４０）が形成された中間ブラケット（４４）と、
前記一対の構造体のうち他方の構造体（２０）に設けられ、前記一方の構造体に向かって突き出るとともに、弾性変形することにより少なくとも前記外側貫通穴部に係合する連結用突起部（２５、２５Ａ）と、を備え、
前記外側貫通穴部および前記中間貫通穴部は、前記外側ブラケットおよび前記中間ブラケットにおける前記所定方向において重なり合う位置に形成されており、
前記連結用突起部は、前記中間貫通穴部および前記外側貫通穴部に挿通された状態で少なくとも前記外側貫通穴部に係合するように構成されている連結部材。
【請求項２】
前記連結用突起部（２５）は、前記外側貫通穴部に係合する外側係合部（２６）および前記中間貫通穴部に係合する中間係合部（２７）を有しており、
前記外側係合部は、弾性変形用の間隙（２６０）を挟んで対称的に配置された一組の外側係合片（２６１、２６２）を有しており、
前記中間係合部は、弾性変形用の間隙を挟んで対称的に配置された一組の中間係合片（２７１、２７２）を有しており、
前記一組の外側係合片は、前記一組の中間係合片の間に設けられている請求項１に記載の連結部材。
【請求項３】
前記外側ブラケットには、前記所定方向において前記外側係合片と前記中間係合片との間の部位と重なり合う部位に、前記所定方向に沿って延びる外側突起部（３５３、３５４）が設けられており、
前記中間係合片は、前記外側係合片を前記外側貫通穴部に係合させると、前記中間貫通穴部と前記外側突起部の外壁面（３５３ａ、３５４ａ）とで挟持される構成になっている請求項２に記載の連結部材。
【請求項４】
前記他方の構造体に設けられ、少なくとも前記一方の構造体の荷重を受ける支持用突起部（２８）を備え、
前記支持用突起部は、前記外側係合片と前記中間係合片との間の部位に設けられ、前記外側突起部の内壁面（３５３ｂ、３５４ｂ）に当接するように構成されている請求項３に記載の連結部材。
【請求項５】
前記連結用突起部は、前記中間貫通穴部に挿通された状態で前記外側貫通穴部に係合する外側係合部（２５Ａ）を有している請求項１に記載の連結部材。
【請求項６】
構造体モジュールであって、
所定方向において重なり合うように配置された一対の構造体（２０、３０）と、
前記一対の構造体の間に介在する１つ以上の中間構造体（４０）と、
前記一対の構造体と前記中間構造体とを連結する連結部材（２４、３５、４４）と、を備え、
前記連結部材は、
前記一対の構造体のうち一方の構造体（３０）に設けられ、前記所定方向に貫通する外側貫通穴部（３５０）が形成された外側ブラケット（３５）と、
前記中間構造体（４０）に設けられ、前記所定方向に貫通する中間貫通穴部（４４０）が形成された中間ブラケット（４４）と、
前記一対の構造体のうち他方の構造体（２０）に設けられ、前記一方の構造体に向かって突き出るとともに、弾性変形することにより少なくとも前記外側貫通穴部に係合する連結用突起部（２５、２５Ａ）と、を含んで構成されており、
前記外側貫通穴部および前記中間貫通穴部は、前記外側ブラケットおよび前記中間ブラケットにおける前記所定方向において重なり合う位置に形成されており、
前記連結用突起部は、前記中間貫通穴部および前記外側貫通穴部に挿通された状態で少なくとも前記外側貫通穴部に係合するように構成されている構造体モジュール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、３つ以上の構造体を連結するための連結部材、および３つ以上の構造体が連結部材によって連結される構造体モジュールに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、送風機をラジエータに取り付ける取付構造として、ラジエータ側の突起部と送風機のシュラウド側の凹部とを篏合させた状態で、ラジエータ側の係合突起部とシュラウド側の係合用穴部とを係合させる構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００２−４８６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明者らは、特許文献１に記載の取付構造を利用して、所定方向に重なり合うように配置された３つ以上の構造体を連結することを検討している。本発明者らは、当初、所定方向において隣り合う構造体の一方に連結用の突起部を設けると共に他方に連結用の貫通穴部を設け、両者を係合させることにより、３つ以上の構造体を順次連結する構造を検討した。
【０００５】
ところが、本発明者らが当初検討した構造では、所定方向の外側に位置する一対の構造体以外の中間構造体に対して、連結用の貫通穴部および突起部の双方を設けることになる。中間構造体では、連結用の貫通穴部が形成された部位に連結用の突起部を設置することができないため、連結用の突起部および貫通穴部を所定方向において互いに重なり合わない位置に設ける必要がある。つまり、本発明者らが当初検討した構造では、隣り合う構造体の連結用の突起部同士が所定方向において互いに重なり合わないように配置することになり、各構造体を連結するための連結部材の設置スペースが拡大してしまう。
【０００６】
本開示は、設置スペースの拡大を抑制しつつ、３つ以上の構造体を連結することが可能な連結部材および構造体モジュールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、
所定方向に重なり合うように配置された３つ以上の構造体を連結する連結部材であって、
所定方向の両外側に位置する一対の構造体（２０、３０）のうち一方の構造体（３０）に設けられ、所定方向に貫通する外側貫通穴部（３５０）が形成された外側ブラケット（３５）と、
一対の構造体の間に介在する１つ以上の中間構造体（４０）に設けられ、所定方向に貫通する中間貫通穴部（４４０）が形成された中間ブラケット（４４）と、
一対の構造体のうち他方の構造体（２０）に設けられ、一方の構造体に向かって突き出るとともに、弾性変形することにより少なくとも外側貫通穴部に係合する連結用突起部（２５、２５Ａ）と、を備える。
【０００８】
外側貫通穴部および中間貫通穴部は、外側ブラケットおよび中間ブラケットにおける所定方向において重なり合う位置に形成されている。そして、連結用突起部は、中間貫通穴部および外側貫通穴部に挿通された状態で少なくとも外側貫通穴部に係合するように構成されている。
【０００９】
また、請求項６に記載の発明は、
構造体モジュールであって、
所定方向において重なり合うように配置された一対の構造体（２０、３０）と、
一対の構造体の間に介在する１つ以上の中間構造体（４０）と、
一対の構造体と中間構造体とを連結する連結部材（２４、３５、４４）と、を備える。
【００１０】
連結部材は、外側ブラケット（３５）、中間ブラケット（４４）、連結用突起部（２５、２５Ａ）を含んで構成されている。外側ブラケットは、一対の構造体のうち一方の構造体（３０）に設けられ、所定方向に貫通する外側貫通穴部（３５０）が形成されている。中間ブラケットは、中間構造体（４０）に設けられ、所定方向に貫通する中間貫通穴部（４４０）が形成されている。連結用突起部は、一対の構造体のうち他方の構造体（２０）に設けられ、一方の構造体に向かって突き出るとともに、弾性変形することにより少なくとも外側貫通穴部に係合する。外側貫通穴部および中間貫通穴部は、外側ブラケットおよび中間ブラケットにおける所定方向において重なり合う位置に形成されている。そして、連結用突起部は、中間貫通穴部および外側貫通穴部に挿通された状態で少なくとも外側貫通穴部に係合するように構成されている。
【００１１】
これらによれば、所定方向の両外側に位置する一方の構造体に設けた外側貫通穴部と他方の構造体に設けた連結用突起部とを係合させることで、３つ以上の構造体を連結することができる。特に、本開示の連結部材は、外側貫通穴部、中間貫通穴部、および連結用突起部が、所定方向において互いに重なり合う構造となるので、本発明者らが当初検討した取付構造に比べて、連結部材の設置スペースを小さくすることが可能になる。
【００１２】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係の一例を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係るクーリングモジュールの模式的な斜視図である。
【図２】第１実施形態に係るクーリングモジュールの模式的な分解斜視図である。
【図３】図２のＩＩＩ部分の拡大図である。
【図４】ラジエータに設けられた連結体の模式的な正面図である。
【図５】ラジエータに設けられた連結体の模式的な側面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【図７】図２のＶＩＩ部分の拡大図である。
【図８】中間ブラケットの模式的な正面図である。
【図９】中間ブラケットの模式的な側面図である。
【図１０】図８のＸ−Ｘ断面図である。
【図１１】図２のＸＩ部分の拡大図である。
【図１２】外側ブラケットの模式的な正面図である。
【図１３】外側ブラケットの模式的な側面図である。
【図１４】図１１のＸＩＶ−ＸＩＶ断面図である。
【図１５】第１実施形態に係るクーリングモジュールの組付過程を説明するための模式図である。
【図１６】第１実施形態に係るクーリングモジュールの組付過程の詳細を説明するための模式的な斜視図である。
【図１７】第１実施形態に係るクーリングモジュールの組付過程の詳細を説明するための模式的な断面図である。
【図１８】第１実施形態の比較例となるクーリングモジュールの連結部材を説明するための模式図である。
【図１９】第２実施形態に係るクーリングモジュールの連結部材を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本開示の実施形態について図面を参照して説明する。なお、以下の実施形態において、先行する実施形態で説明した事項と同一もしくは均等である部分には、同一の参照符号を付し、その説明を省略する場合がある。また、実施形態において、構成要素の一部だけを説明している場合、構成要素の他の部分に関しては、先行する実施形態において説明した構成要素を適用することができる。以下の実施形態は、特に組み合わせに支障が生じない範囲であれば、特に明示していない場合であっても、各実施形態同士を部分的に組み合わせることができる。
【００１５】
（第１実施形態）
本実施形態について、図１〜図１８を参照して説明する。本実施形態では、本開示の連結部材を車両に搭載されるクーリングモジュール１０に適用した例について説明する。図１等に示す矢印Ｄｘは、車両搭載状態における幅方向（すなわち、左右方向）を示している。図１等に示す矢印Ｄｙは、車両搭載状態における前後方向を示している。図１等に示す矢印Ｄｚは、車両搭載状態における上下方向を示している。
【００１６】
図１に示すクーリングモジュール１０は、車両における種々の冷却系がモジュール化されたものである。本実施形態のクーリングモジュール１０は、図１に示すように、ラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０を備える。クーリングモジュール１０を構成するラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０は、所定方向（本例では、車両の前後方向Ｄｙ）に重なり合うように配置されている。
【００１７】
具体的には、クーリングモジュール１０は、車両の前後方向Ｄｙの前方側にコンデンサ３０が位置付けられ、車両の前後方向Ｄｙの後方側にラジエータ２０が位置付けられている。そして、シャッタ４０は、コンデンサ３０とラジエータ２０との間に介在するように、コンデンサ３０とラジエータ２０との間に位置付けられている。
【００１８】
図示しないが、クーリングモジュール１０は、車両のエンジンルームにおけるフロントグリルと変速機構との間に配置されている。フロントグリルは、車両の前面においてエンジンルーム内に空気を流入させるための部材である。変速機構は、走行用のエンジンの回転出力を適切なトルクと回転速度に変速する機構である。
【００１９】
ここで、本実施形態では、ラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０という３つの構造体が、本開示の構造体モジュールを構成している。より具体的には、本実施形態では、コンデンサ３０が、所定方向の両外側に位置する一対の構造体のうち一方の構造体を構成し、ラジエータ２０が一対の構造体のうち他方の構造体を構成している。また、本実施形態では、シャッタ４０が一対の構造体の間に介在する中間構造体を構成している。
【００２０】
ラジエータ２０は、図示しない走行用のエンジンの冷却水を外気と熱交換させて冷却する熱交換器である。図２に示すように、ラジエータ２０は、冷却水と外気とを熱交換させる冷却水放熱部２１、冷却水放熱部２１に連結された一対のタンク部２２、２３を備えている。
【００２１】
冷却水放熱部２１は、冷却水を流通させるチューブの外側にフィンを積層して構成されるフィンアンドチューブ式の熱交換部で構成されている。冷却水放熱部２１は、アルミニウム等の熱伝導性に優れた材料で構成されている。
【００２２】
一対のタンク部２２、２３は、冷却水放熱部２１に対して冷却水を分配したり、冷却水放熱部２１から流出した冷却水を集合させたりする部材である。一対のタンク部２２、２３は、樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。
【００２３】
一対のタンク部２２、２３のうち、一方のタンク部２２には、上方側の部位に、コンデンサ３０およびシャッタ４０を連結するための連結体２４が設けられている。連結体２４は、射出成形等の成形手法によって一方のタンク部２２との一体に成形されている。すなわち、本実施形態では、連結体２４および一方のタンク部２２が一体成形物として構成されている。なお、連結体２４の詳細については、後述する。
【００２４】
図示しないが、ラジエータ２０には、シャッタ４０に対向する面の反対側に電動送風機のシュラウドが連結されている。電動送風機は、フロントグリルを介して吸い込んだ空気を、コンデンサ３０およびラジエータ２０を通過する空気流を発生させるものである。
【００２５】
続いて、コンデンサ３０は、図示しない圧縮機、膨張弁、蒸発器等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成するものである。コンデンサ３０は、圧縮機から吐出された高温高圧の冷媒を外気と熱交換させて冷却する熱交換器である。本実施形態のコンデンサ３０は、冷媒と外気とを熱交換させる冷媒放熱部３１、冷媒放熱部３１に連結された一対の冷媒タンク部３２、３３、モジュレータタンク３４を備えている。
【００２６】
冷媒放熱部３１は、冷媒を流通させるチューブの外側にフィンを積層して構成されるフィンアンドチューブ式の熱交換部で構成されている。冷媒放熱部３１は、アルミニウム等の熱伝導性に優れた材料で構成されている。
【００２７】
一対の冷媒タンク部３２、３３は、冷媒放熱部３１に対して冷媒を分配したり、冷媒放熱部３１から流出した冷媒を集合させたりする部材である。一対の冷媒タンク部３２、３３は、冷媒放熱部３１の構成材料と同様の材料（例えば、アルミニウム）で構成されている。
【００２８】
モジュレータタンク３４は、サイクル内の余剰冷媒を一時的に貯留するものである。モジュレータタンク３４は、一対の冷媒タンク部３２、３３のうち一方の冷媒タンク部３２に併設されている。モジュレータタンク３４は、冷媒放熱部３１および一対の冷媒タンク部３２、３３の構成材料と同様の材料（例えば、アルミニウム）で構成されている。
【００２９】
コンデンサ３０は、高温高圧の冷媒が流通するため、ラジエータ２０に比べて、高い耐圧性等が要求される。このため、コンデンサ３０は、冷媒放熱部３１、一対の冷媒タンク部３２、３３、およびモジュレータタンク３４がろう付け接合等の接合技術によって一体に接合されている。
【００３０】
一対の冷媒タンク部３２、３３のうち一方の冷媒タンク部３２には、上方側の部位に外側ブラケット３５が設けられている。外側ブラケット３５は、強度的に優れた樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。
【００３１】
外側ブラケット３５は、車両の前後方向Ｄｙにおいて、ラジエータ２０に設けられた連結体２４と重なり合うように、その一部が車両の幅方向Ｄｘの外側に突き出ている。そして、外側ブラケット３５には、車両の幅方向Ｄｘの外側に突き出た部位に車両の前後方向Ｄｙに貫通する外側貫通穴部３５０が形成されている。なお、外側ブラケット３５の詳細については後述する。
【００３２】
続いて、シャッタ４０は、コンデンサ３０およびラジエータ２０の間に形成されるデッドスペースを利用して、コンデンサ３０およびラジエータ２０との間の空気通路を開閉する装置である。シャッタ４０は、コンデンサ３０およびラジエータ２０を空気が通過する状態と、コンデンサ３０およびラジエータ２０に空気が通過しない状態とに切替可能に構成されている。
【００３３】
シャッタ４０は、車両の前後方向Ｄｙに向けて矩形状に開口する枠部４１、枠部４１に対して回転可能に支持された複数の遮風部４２、複数の遮風部４２を回転させる駆動部４３を有している。
【００３４】
枠部４１は、ラジエータ２０の冷却水放熱部２１およびコンデンサ３０の冷媒放熱部３１に相対する部分が開口するように構成されている。枠部４１は、強度的に優れた樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。
【００３５】
また、複数の遮風部４２は、板状に形成されると共に、その長手方向の両端部が枠部４１に対して回転可能に支持されている。複数の遮風部４２それぞれは、強度的に優れた樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。
【００３６】
シャッタ４０は、複数の遮風部４２の板面が車両の幅方向Ｄｘに略平行となる位置に設定されると、コンデンサ３０およびラジエータ２０との間の空気通路が閉鎖される。これにより、コンデンサ３０およびラジエータ２０に空気が通過しない状態となる。
【００３７】
一方、シャッタ４０は、複数の遮風部４２の板面が車両の幅方向Ｄｘに交差する位置に設定されると、コンデンサ３０およびラジエータ２０との間の空気通路が開放される。これにより、コンデンサ３０およびラジエータ２０に空気が通過する状態となる。
【００３８】
シャッタ４０の枠部４１には、上方側の角部分に中間ブラケット４４が設けられている。中間ブラケット４４は、強度的に優れた樹脂材料（例えば、ポリプロピレン）で構成されている。中間ブラケット４４は、車両の前後方向Ｄｙにおいて、ラジエータ２０に設けられた連結体２４および外側ブラケット３５の一部と重なり合うように、その一部が車両の幅方向Ｄｘの外側に突き出ている。中間ブラケット４４には、車両の前後方向Ｄｙに貫通する中間貫通穴部４４０が形成されている。
【００３９】
このように構成されるラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０は、ラジエータ２０の連結体２４、コンデンサ３０の外側ブラケット３５、およびシャッタ４０の中間ブラケット４４によって、互いに連結されている。本実施形態では、連結体２４、外側ブラケット３５、および中間ブラケット４４が、ラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０という３つの構造体を連結する連結部材を構成している。以下、連結体２４、外側ブラケット３５、および中間ブラケット４４の詳細について、図３〜図１４を参照して説明する。
【００４０】
図３に示すように、連結体２４は、連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９を備えている。連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９は、一方のタンク部２２における前面側から車両の前後方向Ｄｙにおける前方側に向かって突き出ている。
【００４１】
連結用突起部２５は、外側ブラケット３５の外側貫通穴部３５０に係合する外側係合部２６、および中間ブラケット４４の中間貫通穴部４４０に係合する中間係合部２７を有している。外側係合部２６および中間係合部２７それぞれは、車両の前後方向Ｄｙにおける前方側に向かって突き出ている。
【００４２】
外側係合部２６は、弾性変形用の間隙２６０を挟んで上下に対称的に配置された一組の外側係合片２６１、２６２を有している。一組の外側係合片２６１、２６２それぞれは、車両の前後方向Ｄｙに沿って延びる外側脚部２６１ａ、２６２ａ、および外側脚部２６１ａ、２６２ａとの間に上下の段差を形成するための外側爪部２６１ｂ、２６２ｂを有している。
【００４３】
外側爪部２６１ｂ、２６２ｂは、互いに対向する方向の外側に向かって突き出ている。具体的には、一組の外側係合片２６１、２６２のうち上方側の外側係合片２６１は、外側爪部２６１ｂが上方側に向かって突き出ている。また、下方側の外側係合片２６２は、外側爪部２６２ｂが下方側に向かって突き出ている。これにより、外側爪部２６１ｂ、２６２ｂは、外側脚部２６１ａ、２６２ａが中間貫通穴部４４０および外側貫通穴部３５０に挿通された状態で、外側貫通穴部３５０の縁に引っ掛かる構成になっている。
【００４４】
中間係合部２７は、弾性変形用の間隙２７０を挟んで上下に対称的に配置された一組の中間係合片２７１、２７２を有している。中間係合片２７１、２７２それぞれは、車両の前後方向Ｄｙに沿って延びる中間脚部２７１ａ、２７２ａ、および中間脚部２７１ａ、２７２ａとの間に上下の段差を形成するための中間爪部２７１ｂ、２７２ｂを有している。
【００４５】
中間爪部２７１ｂ、２７２ｂは、互いに対向する方向の外側に向かって突き出ている。具体的には、一組の中間係合片２７１、２７２のうち上方側の中間係合片２７１は、中間爪部２７１ｂが上方側に向かって突き出ている。また、下方側の中間係合片２７２は、中間爪部２７２ｂが下方側に向かって突き出ている。これにより、中間爪部２７１ｂ、２７２ｂは、中間脚部２７１ａ、２７２ａが中間貫通穴部４４０に挿通された状態で、中間貫通穴部４４０の縁に引っ掛かる構成になっている。
【００４６】
図４および図５に示すように、連結用突起部２５は、一組の外側係合片２６１、２６２が一組の中間係合片２７１、２７２の間に設けられている。このため、中間係合部２７では、一組の中間係合片２７１、２７２と一組の外側係合片２６１、２６２との間に形成された空間が弾性変形用の間隙２７０になっている。
【００４７】
また、一組の中間係合片２７１、２７２は、ラジエータ２０、シャッタ４０、コンデンサ３０の連結時に、外側ブラケット３５と干渉しないように、その突出長さＬｍが、一組の外側係合片２６１、２６２の突出長さＬｏよりも短くなっている。
【００４８】
支持用突起部２８は、コンデンサ３０の荷重を受ける部材である。図６に示すように、支持用突起部２８は、各係合片２６１、２６２、２７１、２７２と同じ方向に突き出ている。また、図４に示すように、支持用突起部２８は、外側係合部２６よりも強度が高くなるようにＣ字形状に構成されている。
【００４９】
具体的には、支持用突起部２８は、外側係合片２６１、２６２と中間係合片２７１、２７２との間に設けられた第１支持突起２８１および第２支持突起２８２と、第１支持突起２８１と第２支持突起２８２とを繋ぐ第３支持突起２８３とを有している。そして、支持用突起部２８は、Ｃ字形状となるように、第１支持突起２８１および第２支持突起２８２が車両の幅方向Ｄｘに沿って延び、第３支持突起２８３が車両の上下方向Ｄｚに沿って延びている。
【００５０】
本実施形態の第１支持突起２８１および第２支持突起２８２は、外側に露出する外壁面２８１ａ、２８２ａが、後述する外側ブラケット３５に設けられた各外側突起部３５３、３５４の内壁面３５３ｂ、３５４ｂと当接する位置に設定されている。
【００５１】
これにより、支持用突起部２８は、各支持突起２８１、２８２が、ラジエータ２０、シャッタ４０、コンデンサ３０の連結時に、後述する外側ブラケット３５に設けられた各外側突起部３５３、３５４の内壁面３５３ｂ、３５４ｂに当接する構成になっている。なお、図６では、便宜上、外側ブラケット３５の外側突起部３５３等を一点鎖線で示している。
【００５２】
支持枠部２９は、シャッタ４０の荷重を受ける部材である。支持枠部２９は、支持用突起部２８と同じ方向に突き出ている。支持枠部２９は、一組の中間係合片２７１、２７２よりも下方側において、車両の幅方向Ｄｘに沿って延びている。本実施形態の支持枠部２９は、上方側に露出する上壁面２９１が、後述する中間ブラケット４４の中間枠体４４１の下壁面４４１ａと当接する位置に設定されている。これにより、支持枠部２９は、ラジエータ２０、シャッタ４０、コンデンサ３０の連結時に、後述する中間ブラケット４４の中間枠体４４１の下壁面４４１ａに当接する構成になっている。なお、図６では、便宜上、中間ブラケット４４の中間枠体４４１を二点鎖線で示している。
【００５３】
続いて、中間ブラケット４４は、図７に示すように、内側に車両の前後方向Ｄｙに貫通する中間貫通穴部４４０が形成された中間枠体４４１を有している。図８および図９に示すように、中間枠体４４１は、その外形が略矩形状に形成された板状の枠体で構成されている。
【００５４】
図１０に示すように、中間枠体４４１は、連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９が挿通された状態で、その下壁面４４１ａが支持枠部２９の上壁面２９１に当接する大きさになっている。なお、図１０では、便宜上、連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９を一点鎖線で示している。
【００５５】
また、中間枠体４４１に形成された中間貫通穴部４４０は、連結体２４を構成する連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９を挿通可能な大きさを有している。具体的には、中間貫通穴部４４０は、上下方向Ｄｚの幅寸法Ｌｗｓが、中間脚部２７１ａ、２７２ａの外面同士の間隔Ｌｍ１よりも大きく、且つ、中間爪部２７１ｂ、２７２ｂの外面同士の間隔Ｌｍ２よりも小さくなるように形成されている。
【００５６】
続いて、外側ブラケット３５は、図１１、図１２に示すように、一方の冷媒タンク部３２および冷媒放熱部３１の上方側の角部分に装着するための外側固定部３５１、外側固定部３５１から車両の幅方向Ｄｘの外側に突き出る板状の外側延設部３５２を有している。
【００５７】
外側固定部３５１は、一方の冷媒タンク部３２および冷媒放熱部３１の上方側の角部分に装着可能なようにＬ字形状に形成されている。外側延設部３５２は、モジュレータタンク３４と干渉しないように、車両の幅方向Ｄｘにおいてモジュレータタンク３４と重なり合わない位置に設けられている。また、図１３に示すように、外側延設部３５２は、外側係合部２６を外側貫通穴部３５０に係合させた際に、外側係合部２６が冷媒放熱部３１よりも車両の前方側に突き出ないように、車両の前後方向Ｄｙにおける後方側に位置付けられている。なお、外側固定部３５１および外側延設部３５２は、射出成形等の成形手法によって一体に成形されている。
【００５８】
外側延設部３５２には、車両の前後方向Ｄｙに貫通する外側貫通穴部３５０が形成されている。図１４に示すように、外側貫通穴部３５０は、一組の外側係合片２６１、２６２を挿通可能な大きさを有している。具体的には、外側貫通穴部３５０は、上下方向Ｄｚの幅寸法Ｌｗｏが、外側脚部２６１ａ、２６２ａの外面同士の間隔Ｌｏ１よりも大きく、且つ、外側爪部２６１ｂ、２６２ｂの外面同士の間隔Ｌｏ２よりも小さくなるように形成されている。なお、図１４では、便宜上、連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９を一点鎖線で示すと共に、中間枠体４４１を二点鎖線で示している。
【００５９】
外側延設部３５２には、車両の前後方向Ｄｙにおいて、外側係合片２６１、２６２と中間係合片２７１、２７２との間の部位と重なり合う部位に、車両の前後方向Ｄｙに延びる第１外側突起部３５３および第２外側突起部３５４が設けられている。具体的には、各外側突起部３５３、３５４は、外側延設部３５２のうち中間係合片２７１、２７２と支持用突起部２８との間の部位と重なり合う部位に設けられている。
【００６０】
第１外側突起部３５３は、外側貫通穴部３５０に外側係合片２６１、２６２が挿通された状態で、外壁面３５３ａが中間係合片２７１の内壁面２７１ｃと当接し、内壁面３５３ｂが第１支持突起２８１の外壁面２８１ａと当接する形状になっている。また、第２外側突起部３５４は、外側貫通穴部３５０に外側係合片２６１、２６２が挿通された状態で、外壁面３５４ａが中間係合片２７２の内壁面２７２ｃと当接し、内壁面３５４ｂが第２支持突起２８２の外壁面２８２ａと当接する形状になっている。
【００６１】
本実施形態の外側突起部３５３、３５４は、中間係合片２７１、２７２と支持用突起部２８との隙間に圧入可能な大きさを有している。具体的には、外側突起部３５３、３５４は、その厚みが、中間係合片２７１、２７２と支持用突起部２８との隙間寸法よりも若干大きくなっている。
【００６２】
このような構造では、外側係合片２６１、２６２を外側貫通穴部３５０に係合させると、各外側突起部３５３、３５４が中間係合片２７１、２７２と支持用突起部２８との隙間に挿入される。この際、各外側突起部３５３、３５４によって中間係合片２７１、２７２が互いに離れる方向に押圧される。これにより、中間係合片２７１、２７２は、中間貫通穴部４４０と各外側突起部３５３、３５４の外壁面３５３ａ、３５４ａとで挟持される。
【００６３】
次に、本実施形態のクーリングモジュール１０におけるラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０の連結手法について、図１５〜図１７を参照して説明する。
【００６４】
図１５に示すように、本実施形態のクーリングモジュール１０は、ラジエータ２０に対してシャッタ４０を連結した後、ラジエータ２０とシャッタ４０とを連結したものに対してコンデンサ３０を連結する構成になっている。
【００６５】
図１６および図１７に示すように、ラジエータ２０に対してシャッタ４０を連結する際には、連結体２４の中間係合部２７を中間ブラケット４４の中間貫通穴部４４０に係合させる。
【００６６】
具体的には、まず、中間貫通穴部４４０に対して、連結用突起部２５、支持用突起部２８、および支持枠部２９を挿通させる。この際、中間係合片２７１、２７２は、中間貫通穴部４４０による中間爪部２７１ｂ、２７２ｂの押圧で弾性変形用の間隙２７０が狭まるように弾性変形する。この状態から中間爪部２７１ｂ、２７２ｂを中間貫通穴部４４０から突き出る位置まで挿入すると、中間係合片２７１、２７２が弾性変形する前の状態に復帰する。これにより、中間爪部２７１ｂ、２７２ｂが中間貫通穴部４４０の縁に引っ掛かることで、中間係合部２７が中間貫通穴部４４０に係合する。
【００６７】
この際、中間ブラケット４４の中間枠体４４１の下壁面４４１ａが支持枠部２９の上壁面２９１に当接する。これによれば、シャッタ４０の荷重が支持枠部２９に作用するので、中間係合部２７が受ける荷重を低減させることができる。このような構成では、中間係合部２７の剛性を低くすることが可能になり、中間係合部２７を中間貫通穴部４４０と係合させ易くなる。
【００６８】
続いて、ラジエータ２０とシャッタ４０とを連結したものに対してコンデンサ３０を連結する際には、連結体２４の外側係合部２６を外側ブラケット３５の外側貫通穴部３５０に係合させる。
【００６９】
具体的には、まず、外側貫通穴部３５０に対して、一対の外側係合片２６１、２６２を挿通させる。この際、外側係合片２６１、２６２は、外側貫通穴部３５０による外側爪部２６１ｂ、２６２ｂの押圧で弾性変形用の間隙２６０が狭まるように弾性変形する。この状態から外側爪部２６１ｂ、２６２ｂを外側貫通穴部３５０から突き出る位置まで挿入すると、外側係合片２６１、２６２が弾性変形する前の状態に復帰する。これにより、外側爪部２６１ｂ、２６２ｂが外側貫通穴部３５０の縁に引っ掛かることで、外側係合部２６が外側貫通穴部３５０に係合する。
【００７０】
この際、外側ブラケット３５の第１外側突起部３５３の内壁面３５３ｂが第１支持突起２８１の外壁面２８１ａに当接する。これによれば、シャッタ４０の荷重が支持用突起部２８に作用するので、外側係合部２６が受ける荷重を低減させることができる。このような構成では、外側係合部２６の剛性を低くすることが可能になり、外側係合部２６を外側貫通穴部３５０と係合させ易くなる。
【００７１】
また、外側係合片２６１、２６２を外側貫通穴部３５０に係合させると、中間係合片２７１、２７２が、中間貫通穴部４４０と各外側突起部３５３、３５４の外壁面３５３ａ、３５４ａとで挟持される。これにより、ラジエータ２０、コンデンサ３０、およびシャッタ４０の連結状態が強化される。
【００７２】
以上説明した本実施形態のクーリングモジュール１０は、ラジエータ２０、コンデンサ３０、およびシャッタ４０が、ラジエータ２０の連結体２４、コンデンサ３０の外側ブラケット３５、およびシャッタ４０の中間ブラケット４４によって、互いに連結されている。具体的には、ラジエータ２０、コンデンサ３０、およびシャッタ４０は、連結体２４の連結用突起部２５を、外側ブラケット３５の外側貫通穴部３５０および中間ブラケット４４の中間貫通穴部４４０に対して係合させることで連結される。このような構造では、ボルト等の締結要素を別に用意する必要がないといった利点がある。
【００７３】
ところで、本発明者らは、当初、図１８に示すように、所定方向において隣り合う構造体の一方に設けた突起部ＰＲを他方に設けた貫通穴部ＴＨに係合させることで、３つの構造体Ｓｔ１〜Ｓｔ３を順次連結する構造を検討していた。
【００７４】
このような構造では、外側に位置する一対の構造体Ｓｔ１、Ｓｔ３の間に介在する中間構造体Ｓｔ２に対して、貫通穴部ＴＨおよび突起部ＰＲの双方を設けることになる。中間構造体Ｓｔ２では、貫通穴部ＴＨが形成された部位に突起部ＰＲを設置することができないため、突起部ＰＲおよび貫通穴部ＴＨを所定方向において互いに重なり合わない位置に設ける必要がある。このため、本発明者らが当初検討した構造では、隣り合う構造体の突起部ＰＲ同士が所定方向において互いに重なり合わないように配置することになり、各構造体Ｓｔ１〜Ｓｔ３の連結部材の設置スペースが拡大してしまう。
【００７５】
これに対して、本実施形態の連結部材は、外側貫通穴部３５０、中間貫通穴部４４０、および連結用突起部２５が、車両の前後方向Ｄｙにおいて互いに重なり合う構造となっている。これによれば、本発明者らが当初検討した取付構造に比べて、連結部材の設置スペースを小さくすることが可能になる。
【００７６】
また、本実施形態の連結部材は、外側係合部２６を構成する一組の外側係合片２６１、２６２が、中間係合部２７を構成する一組の中間係合片２７１、２７２の間に設けられている。
【００７７】
これによれば、中間係合部２７を構成する一組の中間係合片２７１、２７２が一組の外側係合片２６１、２６２の間に介在しない。このため、中間係合部２７を中間貫通穴部４４０に係合させた状態であっても、一組の外側係合片２６１、２６２の間にある弾性変形用の間隙２６０を確保することができる。この結果、中間係合部２７を中間貫通穴部４４０に係合させた状態であっても、外側係合部２６を外側貫通穴部３５０に対して係合させる際に外側係合部２６を充分に弾性変形させることができる。このことは、連結部材の組み付け性の向上に大きく寄与する。
【００７８】
また、本実施形態の連結部材は、外側ブラケット３５のうち車両の前後方向Ｄｙにおいて外側係合片２６１、２６２と中間係合片２７１、２７２との間の部位と重なり合う部位に外側突起部３５３、３５４が設けられている。そして、連結部材は、外側係合片２６１、２６２を外側貫通穴部３５０に係合させると、中間係合片２７１、２７２が中間貫通穴部４４０と各外側突起部３５３、３５４の外壁面３５３ａ、３５４ａで挟持される構造になっている。
【００７９】
これによれば、外側係合片２６１、２６２を外側貫通穴部３５０に係合させて各構造体を連結すると、中間係合片２７１、２７２が中間貫通穴部４４０と外側突起部３５３、３５４とで挟持された状態になるので、各構造体の連結状態を強化することができる。
【００８０】
さらに、本実施形態の連結部材は、連結体２４に対して少なくともコンデンサ３０の荷重を受ける支持用突起部２８が設けられている。この支持用突起部２８は、外側係合片２６１、２６２と中間係合片２７１、２７２との間の部位に設けられ、各外側突起部３５３、３５４の内壁面３５３ｂ、３５３ｂに当接するように構成されている。
【００８１】
これによれば、コンデンサ３０の荷重が支持用突起部２８に作用するので、連結用突起部２５が受ける荷重を低減させることができる。このような構成では、連結用突起部２５の剛性を低くすることが可能になり、連結用突起部２５を外側貫通穴部３５０等と係合させ易くなるので、各構造体の組み付け性の向上を図ることができる。
【００８２】
（第１実施形態の変形例）
上述の第１実施形態の如く、外側ブラケット３５に外側突起部３５３、３５４を設け、外側突起部３５３、３５４と中間貫通穴部４４０とで中間係合片２７１、２７２を挟持する構造とすることが望ましいが、これに限定されない。連結部材は、例えば、外側ブラケット３５に対して外側突起部３５３、３５４が設けられていない構造になっていてもよい。
【００８３】
また、上述の第１実施形態の如く、連結体２４に支持用突起部２８および支持枠部２９を設けることが望ましいが、これに限定されない。連結部材は、例えば、連結体２４に対して支持用突起部２８および支持枠部２９の少なくとも一方が設けられていない構造になっていてもよい。
【００８４】
また、上述の第１実施形態の如く、外側係合部２６を構成する一組の外側係合片２６１、２６２が、中間係合部２７を構成する一組の中間係合片２７１、２７２の間に設けられた構成になっていることが望ましいが、これに限定されない。連結用突起部２５は、例えば、中間係合部２７を構成する一組の中間係合片２７１、２７２が、外側係合部２６を構成する一組の外側係合片２６１、２６２の間に設けられた構成になっていてもよい。
【００８５】
（第２実施形態）
次に、第２実施形態について、図１９を参照して説明する。本実施形態では、連結部材の構造を変更した例について説明する。本実施形態では、第１実施形態と異なる部分について主に説明し、第１実施形態と同様の部分についての説明を省略することがある。
【００８６】
図１９に示すように、本実施形態の連結体２４は、連結用突起部２５Ａを備えている。なお、本実施形態の連結体２４は、第１実施形態で説明した支持用突起部２８および支持枠部２９が設けられていない。
【００８７】
また、連結用突起部２５Ａは、外側ブラケット３５の外側貫通穴部３５０に係合する外側係合部２６Ａを有している。外側係合部２６Ａは、弾性変形用の間隙２６０を挟んで上下に対称的に配置された一組の外側係合片２６１、２６２を有している。なお、本実施形態の連結用突起部２５Ａは、第１実施形態で説明した中間係合部２７が設けられていない。
【００８８】
続いて、本実施形態の中間ブラケット４４は、中間貫通穴部４４０が形成された中間枠体４４１、ラジエータ２０とシャッタ４０との間隔を規定する第１スペーサ４４２、およびコンデンサ３０とシャッタ４０との間隔を規定する第２スペーサ４４３を有している。
【００８９】
第１スペーサ４４２および第２スペーサ４４３それぞれには、車両の前後方向Ｄｙに貫通する貫通穴部４４２ａ、４４３ａが形成されている。これら貫通穴部４４２ａ、４４３ａは、外側係合部２６Ａを挿通可能な大きさに形成されている。
【００９０】
続いて、本実施形態の外側ブラケット３５には、外側貫通穴部３５０が形成されている。なお、本実施形態の外側ブラケット３５には、第１実施形態で説明した外側突起部３５３、３５４が設けられていない。
【００９１】
次に、本実施形態のクーリングモジュール１０におけるラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０の連結手法について説明する。本実施形態のクーリングモジュール１０は、まず、連結体２４の外側係合部２６Ａを中間ブラケット４４の中間貫通穴部４４０に挿通させる。この状態で、連結体２４の外側係合部２６Ａを外側ブラケット３５の外側貫通穴部３５０に挿通させて外側貫通穴部３５０に係合させることで、ラジエータ２０、コンデンサ３０、およびシャッタ４０を互いに連結することができる。
【００９２】
このように、本実施形態では、ラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０は、ラジエータ２０の連結体２４、コンデンサ３０の外側ブラケット３５、およびシャッタ４０の中間ブラケット４４によって、互いに連結される。
【００９３】
その他の構成は、第１実施形態と同様である。本実施形態の連結部材は、第１実施形態と同様に、外側貫通穴部３５０、中間貫通穴部４４０、および連結用突起部２５Ａが、車両の前後方向Ｄｙにおいて互いに重なり合う構造となっている。このため、本実施形態の連結部材によれば、本発明者らが当初検討した取付構造に比べて、連結部材の設置スペースを小さくすることが可能になる。
【００９４】
（第２実施形態の変形例）
上述の第２実施形態では、中間ブラケット４４に対して各スペーサ４４２、４４３が設けられた例について説明したが、これに限定されない。各スペーサ４４２、４４３は、中間ブラケット４４ではく、外側ブラケット３５側や連結体２４側に設けられていてもよい。
【００９５】
（他の実施形態）
以上、本開示の代表的な実施形態について説明したが、本開示は、上述の実施形態に限定されることなく、例えば、以下のように種々変形可能である。
【００９６】
上述の各実施形態では、本開示の連結部材を用いて、ラジエータ２０、コンデンサ３０、シャッタ４０という３つの構造体を連結する例について説明したが、これに限定されない。本開示の連結部材によって、４つ以上の構造体を連結することが可能である。
【００９７】
上述の各実施形態では、本開示の連結部材を車両に搭載されるクーリングモジュール１０に適用した例について説明したが、これに限定されない。本開示の連結部材は、クーリングモジュール１０以外の構造体モジュールに対して広く適用可能である。
【００９８】
上述の実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。
【００９９】
上述の実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されない。
【０１００】
上述の実施形態において、構成要素等の形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その形状、位置関係等に限定されない。
【０１０１】
（まとめ）
上述の実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、連結部材は、外側ブラケット、中間ブラケット、および連結用突起部を備える。外側ブラケットは、一対の構造体のうち一方の構造体に設けられ、所定方向に貫通する外側貫通穴部が形成されている。中間ブラケットは、一対の構造体の間に介在する１つ以上の中間構造体に設けられ、所定方向に貫通する中間貫通穴部が形成されている。連結用突起部は、一対の構造体のうち他方の構造体に設けられ、一方の構造体に向かって突き出るとともに、弾性変形することにより少なくとも外側貫通穴部に係合する。外側貫通穴部および中間貫通穴部は、外側ブラケットおよび中間ブラケットにおける所定方向において重なり合う位置に形成されている。そして、連結用突起部は、中間貫通穴部および外側貫通穴部に挿通された状態で少なくとも外側貫通穴部に係合するように構成されている。
【０１０２】
第２の観点によれば、連結部材は、連結用突起部が、外側貫通穴部に係合する外側係合部および中間貫通穴部に係合する中間係合部を有している。外側係合部は、弾性変形用の間隙を挟んで対称的に配置された一組の外側係合片を有している。中間係合部は、弾性変形用の間隙を挟んで対称的に配置された一組の中間係合片を有している。そして、一組の外側係合片は、一組の中間係合片の間に設けられている。
【０１０３】
これによれば、中間係合部を構成する一組の中間係合片が一組の外側係合片の間に介在しないので、中間係合部を中間貫通穴部に係合させた状態であっても、一組の外側係合片の間にある弾性変形用の間隙を確保することができる。このため、中間係合部を中間貫通穴部に係合させた状態であっても、外側係合部を外側貫通穴部に対して係合させる際に、外側係合部を充分に弾性変形させることができる。
【０１０４】
第３の観点によれば、連結部材は、外側ブラケットに、所定方向において外側係合片と中間係合片との間の部位と重なり合う部位に、所定方向に沿って延びる外側突起部が設けられている。中間係合片は、外側係合片を外側貫通穴部に係合させると、中間貫通穴部の内壁面と外側突起部の外壁面とで挟持される構成になっている。
【０１０５】
これによれば、外側係合片を外側貫通穴部に係合させて各構造体を連結すると、中間係合片が中間貫通穴部と外側突起部の外壁面とで挟持された状態になることで、中間構造体と一対の構造体との連結状態を強化することができる。
【０１０６】
第４の観点によれば、連結部材は、他方の構造体に設けられ、少なくとも一方の構造体の荷重を受ける支持用突起部を備える。この支持用突起部は、外側係合片と中間係合片との間の部位に設けられ、外側突起部の内壁面に当接するように構成されている。
【０１０７】
これによれば、一方の構造体の荷重が支持用突起部に作用するので、連結用突起部が受ける荷重を低減させることができる。このような構成では、連結用突起部の剛性を低くすることが可能になり、連結用突起部を外側貫通穴部等と係合させ易くなるので、各構造体の組み付け性の向上を図ることができる。
【０１０８】
第５の観点によれば、連結部材は、連結用突起部が、中間貫通穴部に挿通された状態で外側貫通穴部に係合する外側係合部を有している。これによっても、３つ以上の構造体を連結することができる。
【０１０９】
第６の観点によれば、構造体モジュールは、所定方向において重なり合うように配置された一対の構造体と、一対の構造体の間に介在する１つ以上の中間構造体と、一対の構造体と中間構造体とを連結する連結部材と、を備える。
【０１１０】
この連結部材は、外側ブラケット、中間ブラケット、連結用突起部を含んで構成されている。外側ブラケットは、一対の構造体のうち一方の構造体に設けられ、所定方向に貫通する外側貫通穴部が形成されている。中間ブラケットは、中間構造体に設けられ、所定方向に貫通する中間貫通穴部が形成されている。連結用突起部は、一対の構造体のうち他方の構造体に設けられ、一方の構造体に向かって突き出るとともに、弾性変形することにより少なくとも外側貫通穴部に係合する。外側貫通穴部および中間貫通穴部は、外側ブラケットおよび中間ブラケットにおける所定方向において重なり合う位置に形成されている。そして、連結用突起部は、中間貫通穴部および外側貫通穴部に挿通された状態で少なくとも外側貫通穴部に係合するように構成されている。
【符号の説明】
【０１１１】
１０      クーリングモジュール（構造体モジュール）
２０      ラジエータ（他方の構造体）
２５      連結用突起部
３０      コンデンサ（一方の構造体）
３５      外側ブラケット
３５０    外側貫通穴部
４０      シャッタ（中間構造体）
４４      中間ブラケット
４４０    中間貫通穴部
【図１】
2019100389.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
2019100389.tif 000018
【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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