(57)【要約】【課題】部品点数を削減し、低コスト化することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】複数のケース部材３，５からなり内部に潤滑油が収容されたケーシング７と、このケーシング７の内部にベアリング９，１１を介して回転可能に収容されたギヤ機構１３とを備えた動力伝達装置１において、隣り合うケース部材３，５に、ギヤ機構１３によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータ１５，１７をそれぞれ設け、隣り合うオイルガータ１５，１７が、隣り合うケース部材３，５が合わせられる合わせ面１９で連結可能に延設され、オイルガータ１５，１７とベアリング９，１１との間に、オイルガータ１５，１７を流れる潤滑油をベアリング９，１１側に向けて流すオイル流路２１，２３を設けた。【選択図】図２
2019100528.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数のケース部材からなり内部に潤滑油が収容されたケーシングと、このケーシングの内部にベアリングを介して回転可能に収容されたギヤ機構とを備えた動力伝達装置であって、
隣り合う前記ケース部材には、前記ギヤ機構によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータがそれぞれ設けられ、
隣り合う前記オイルガータは、隣り合う前記ケース部材が合わせられる合わせ面で連結可能に延設され、
前記オイルガータと前記ベアリングとの間には、前記オイルガータを流れる潤滑油を前記ベアリング側に向けて流すオイル流路が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項２】
請求項１記載の動力伝達装置であって、
前記オイルガータは、前記ギヤ機構の軸心より噛み合い部側に向けて開口して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項３】
請求項１又は２記載の動力伝達装置であって、
前記ギヤ機構は、電動機構によって回転される電動軸を有し、
前記オイルガータは、前記電動軸を支持する前記ベアリングに対応して配置されていることを特徴とする動力伝達装置。
【請求項４】
請求項１乃至３のいずれか１項に記載の動力伝達装置であって、
前記ギヤ機構は、少なくともギヤ部の一部が潤滑油の静的油面より下方に配置される第１回転部材と、ギヤ部が前記オイルガータの近傍に配置される第２回転部材とを有し、
前記ケーシングには、前記第１回転部材のギヤ部が掻き上げた潤滑油を前記第２回転部材のギヤ部の噛み合い部に導く案内部が設けられていることを特徴とする動力伝達装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に適用される動力伝達装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、動力伝達装置としては、複数のケース部材からなり内部に潤滑油が収容されたケーシングと、このケーシングの内部にベアリングを介して回転可能に収容されたギヤ機構とを備えたものが知られている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
この動力伝達装置では、ケーシングと別体で設けられたオイルガータがケーシング内に配置されており、ギヤ機構によって掻き上げられた潤滑油がオイルガータを流れ、ベアリングに潤滑油が供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１２５５３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、上記特許文献１のような動力伝達装置では、ベアリングに潤滑油を供給するためのオイルガータがケーシングと別体で設けられているので、部品点数の増加や組付工数の増加など、高コスト化していた。
【０００６】
そこで、この発明は、部品点数を削減し、低コスト化することができる動力伝達装置の提供を目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、複数のケース部材からなり内部に潤滑油が収容されたケーシングと、このケーシングの内部にベアリングを介して回転可能に収容されたギヤ機構とを備えた動力伝達装置であって、隣り合う前記ケース部材には、前記ギヤ機構によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータがそれぞれ設けられ、隣り合う前記オイルガータは、隣り合う前記ケース部材が合わせられる合わせ面で連結可能に延設され、前記オイルガータと前記ベアリングとの間には、前記オイルガータを流れる潤滑油を前記ベアリング側に向けて流すオイル流路が設けられていることを特徴とする。
【０００８】
この動力伝達装置では、隣り合うケース部材に、ギヤ機構によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータがそれぞれ設けられているので、ケーシングとオイルガータとを別体で設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【０００９】
また、隣り合うオイルガータは、隣り合うケース部材が合わせられる合わせ面で連結可能に延設されているので、隣り合うケース部材を組付けることにより、１つのオイルガータを構成することができ、オイルガータの組付工数を削減することができる。
【００１０】
さらに、オイルガータとベアリングとの間には、オイルガータを流れる潤滑油をベアリング側に向けて流すオイル流路が設けられているので、ベアリングに安定して潤滑油を供給することができる。
【００１１】
従って、このような動力伝達装置では、隣り合うケース部材にそれぞれオイルガータが設けられているので、部品点数を削減し、低コスト化することができる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、部品点数を削減し、低コスト化することができる動力伝達装置を提供することができるという効果を奏する。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置が適用された車両の動力系を示す概略図である。
【図２】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図３】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の断面図である。
【図４】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の一側のケース部材にギヤ機構を収容したときの正面図である。
【図５】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の一側のケース部材の正面図である。
【図６】図４の要部拡大斜視図である。
【図７】図４の要部拡大斜視図である。
【図８】図４の要部拡大斜視図である。
【図９】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の他側のケース部材にギヤ機構を収容したときの正面図である。
【図１０】本発明の実施の形態に係る動力伝達装置の他側のケース部材の正面図である。
【図１１】図９の要部拡大斜視図である。
【図１２】図９の要部拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
まず、図１を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置１が適用された車両の動力系について説明する。
【００１５】
図１に示すように、動力伝達装置１を備えた車両は、エンジン７７を駆動源とし、デファレンシャル装置７９を駆動するエンジン側駆動系８１と、電動モータ２９を駆動源とし、デファレンシャル装置７９を駆動するモータ側駆動系８３とに大別される。
【００１６】
エンジン側駆動系８１は、エンジン７７と、ギヤ機構１３におけるエンジン側ギヤ機構５７と、ジェネレータ３１と、クラッチ８５と、クラッチアクチュエータ８７と、デファレンシャル装置７９とを備えている。
【００１７】
このエンジン側駆動系８１は、エンジン７７からの駆動力がダンパー８９を介してエンジン側ギヤ機構５７に伝達される。
【００１８】
このエンジン側ギヤ機構５７は、エンジン入力軸６１と、出力軸６３，６３と、中間軸６５と、エンジン入力軸６１から出力軸６３，６３の駆動経路を連結するギヤＥ，Ｆ，Ｇ，Ａとを備えており、さらにジェネレータ軸３５と、エンジン入力軸６１とジェネレータ軸３５とを連結するギヤＪ，Ｈとを備えている。
【００１９】
このようなエンジン側ギヤ機構５７に伝達された駆動力は、クラッチ８５が接続状態であると、エンジン側ギヤ機構５７で変速されてデファレンシャル装置７９に伝達され、デファレンシャル装置７９から出力軸６３，６３を介して左右車輪に出力される。
【００２０】
なお、クラッチ８５を作動するクラッチアクチュエータ８７は、油圧式アクチュエータからなる。
【００２１】
また、エンジン側駆動系８１では、エンジン側ギヤ機構５７に伝達された駆動力が、ジェネレータ３１に伝達されてジェネレータ３１で発電され、バッテリや蓄電池などの電源に充電される。
【００２２】
一方、モータ側駆動系８３は、電動モータ２９と、ギヤ機構１３におけるモータ側ギヤ機構５９と、デファレンシャル装置７９とを備えている。
【００２３】
このモータ側駆動系８３は、電動モータ２９からの駆動力がモータ入力軸３３を介してモータ側ギヤ機構５９に伝達される。
【００２４】
このモータ側ギヤ機構５９は、モータ入力軸３３と、中間軸６７と、モータ入力軸３３から出力軸６３，６３の駆動経路を連結するギヤＤ，Ｃ，Ｂ，Ａを備えている。
【００２５】
このようなモータ側ギヤ機構５９に伝達された駆動力は、モータ側ギヤ機構５９で変速されてデファレンシャル装置７９に伝達され、デファレンシャル装置７９から出力軸６３，６３を介して左右車輪に出力される。
【００２６】
なお、中間軸６７には、パークロックアクチュエータ９１と噛み合い可能なパークロックギヤＩが一体回転可能に設けられており、車両の駐車時などにパークロックギヤＩがパークロックアクチュエータ９１と噛み合うことにより中間軸６７の回転が防止される。
【００２７】
このような動力伝達装置１を備えた車両において、初動時、加速時、低速時、高速時などの走行状況に応じて、加えて電源の蓄電量の残量も考慮され、車両の走行状態に応じて、エンジン側駆動系８１とモータ側駆動系８３とが選択される。
【００２８】
エンジン側駆動系８１が選択された場合には、クラッチ８５が接続状態となり、エンジン７７からの駆動力がエンジン側ギヤ機構５７を介してデファレンシャル装置７９に出力される。
【００２９】
モータ側駆動系８３が選択された場合には、クラッチ８５が接続解除状態となり、電動モータ２９からの駆動力がモータ側ギヤ機構５９を介してデファレンシャル装置７９に出力される。
【００３０】
なお、エンジン側駆動系８１に対してモータ側駆動系８３からの駆動力をアシストする場合には、クラッチ８５が接続状態となり、エンジン７７からの駆動力がエンジン側ギヤ機構５７を介してデファレンシャル装置７９に出力されると共に、電動モータ２９からの駆動力がモータ側ギヤ機構５９を介してデファレンシャル装置７９に出力される。
【００３１】
加えて、車両が減速状態や降坂路の走行状態などに、車輪側、すなわちデファレンシャル装置７９からの走行エネルギーを回収する場合には、出力軸６３，６３が回収エネルギーの入力状態になり、中間軸６７からモータ入力軸３３へギヤＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄを介して電動モータ２９が逆回転駆動される。
【００３２】
このとき、電動モータ２９は、ジェネレータ機能を作動させ、走行エネルギーを電力エネルギーに変換して回収される。
【００３３】
電源の残量が所定量以下である場合にも、車両の走行状態に応じて、エンジン側駆動系８１とモータ側駆動系８３とが選択される。
【００３４】
エンジン側駆動系８１が選択された場合には、クラッチ８５が接続状態となり、エンジン７７からの駆動力がエンジン側ギヤ機構５７を介してデファレンシャル装置７９に出力される。
【００３５】
このとき、エンジン側ギヤ機構５７に伝達された駆動力は、ジェネレータ３１に伝達されてジェネレータ３１で発電され、電源に充電される。
【００３６】
モータ側駆動系８３が選択された場合には、クラッチ８５が接続解除状態となり、エンジン７７からの駆動力がエンジン側ギヤ機構５７を介してジェネレータ３１に伝達され、ジェネレータ３１で電源に充電しつつ、電動モータ２９からの駆動力がモータ側ギヤ機構５９を介してデファレンシャル装置７９に出力される。
【００３７】
このとき、車両の減速時に、クラッチ８５を接続状態とし、車両のブレーキエネルギーによってジェネレータ３１により発電し、電源に充電させることもできる。
【００３８】
なお、エンジン側駆動系８１に対してモータ側駆動系８３からの駆動力をアシストする場合には、クラッチ８５が接続状態となり、エンジン７７からの駆動力をエンジン側ギヤ機構５７を介してデファレンシャル装置７９に出力し、ジェネレータ３１で電源に充電すると共に、電動モータ２９からの駆動力がモータ側ギヤ機構５９を介してデファレンシャル装置７９に出力される。
【００３９】
このような動力伝達装置１は、複数（ここでは２つ）のケース部材３，５からなるケーシング７の内部にギヤ機構１３が収容されており、ギヤ機構１３における各回転部材が、ベアリング９，１１によって回転可能に支持されている。
【００４０】
以下、図１〜図１２を用いて本発明の実施の形態に係る動力伝達装置について説明する。
【００４１】
本実施の形態に係る動力伝達装置１は、複数のケース部材３，５からなり内部に潤滑油が収容されたケーシング７と、このケーシング７の内部にベアリング９，１１を介して回転可能に収容されたギヤ機構１３とを備えている。
【００４２】
また、隣り合うケース部材３，５には、ギヤ機構１３によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータ１５，１７がそれぞれ設けられている。
【００４３】
さらに、隣り合うオイルガータ１５，１７は、隣り合うケース部材３，５が合わせられる合わせ面１９で連結可能に延設されている。
【００４４】
そして、オイルガータ１５，１７とベアリング９，１１との間には、オイルガータ１５，１７を流れる潤滑油をベアリング９，１１側に向けて流すオイル流路２１，２３が設けられている。
【００４５】
また、オイルガータ１５，１７は、ギヤ機構１３の軸心より噛み合い部２５，２７側に向けて開口して配置されている。
【００４６】
さらに、ギヤ機構１３は、電動機構としての電動モータ２９とジェネレータ３１によって回転される電動軸としてのモータ入力軸３３とジェネレータ軸３５を有し、オイルガータ１５，１７は、モータ入力軸３３とジェネレータ軸３５を支持するベアリング９，１１に対応して配置されている。
【００４７】
また、ギヤ機構１３は、少なくともギヤ部としてのギヤＡの一部が潤滑油の静的油面より下方に配置される第１回転部材３７と、ギヤ部としてのギヤＣがオイルガータ１５，１７の近傍に配置される第２回転部材３９とを有する。
【００４８】
そして、ケーシング７には、第１回転部材３７のギヤＡが掻き上げた潤滑油を第２回転部材３９のギヤＣの噛み合い部２７に導く案内部４１，４３が設けられている。
【００４９】
図１〜図１２に示すように、ケーシング７は、合わせ面１９で分割された一側のケース部材３と他側のケース部材５とからなり、ボルトなどの固定手段を介してケース部材３，５が組付けられた状態で、内部にギヤ機構１３が収容されている。
【００５０】
このケーシング７の一側のケース部材３には、エンジン７７とデファレンシャル装置７９とに対応して、壁部を貫通する開口部を有するエンジン支持部４５とデフ支持部４７とが設けられている。
【００５１】
このエンジン支持部４５にはエンジン入力軸６１が配置され、デフ支持部４７には出力軸６３が配置される。
【００５２】
また、一側のケース部材３には、ジェネレータ３１とクラッチアクチュエータ８７と電動モータ２９側の中間軸６７と電動モータ２９とに対応して、有底状のジェネレータ支持部４９とアクチュエータ支持部５１と中間支持部５３とモータ支持部５５とが設けられている。
【００５３】
このジェネレータ支持部４９にはジェネレータ軸３５が配置され、アクチュエータ支持部５１にはクラッチアクチュエータ８７に連結された中間軸６５が配置され、中間支持部５３にはモータ入力軸３３と出力軸６３との間に配置された中間軸６７が配置され、モータ支持部５５にはモータ入力軸３３が配置される。
【００５４】
一方、ケーシング７の他側のケース部材５には、電動モータ２９とジェネレータ３１とクラッチアクチュエータ８７とデファレンシャル装置７９とに対応して、壁部を貫通する開口部を有するモータ支持部５５とジェネレータ支持部４９とアクチュエータ支持部５１とデフ支持部４７とが設けられている。
【００５５】
このモータ支持部５５にはモータ入力軸３３が配置され、ジェネレータ支持部４９にはジェネレータ軸３５が配置され、アクチュエータ支持部５１にはクラッチアクチュエータ８７に連結された中間軸６５が配置され、デフ支持部４７には出力軸６３が配置される。
【００５６】
また、他側のケース部材５には、エンジン７７と電動モータ２９側の中間軸６７とに対応して、有底状のエンジン支持部４５と中間支持部５３とが設けられている。
【００５７】
このエンジン支持部４５にはエンジン入力軸６１が配置され、中間支持部５３にはモータ入力軸３３と出力軸６３との間に配置された中間軸６７が配置される。
【００５８】
このようなケーシング７の各支持部には、ギヤ機構１３の各回転部材が回転可能に配置されている。
【００５９】
ギヤ機構１３は、エンジン側ギヤ機構５７と、モータ側ギヤ機構５９とを備えている。
【００６０】
エンジン側ギヤ機構５７は、エンジン入力軸６１と、出力軸６３，６３と、中間軸６５と、エンジン入力軸６１から出力軸６３，６３の駆動経路を連結するギヤＥ，Ｆ，Ｇ，Ａとを備えており、さらにジェネレータ軸３５と、エンジン入力軸６１とジェネレータ軸３５とを連結するギヤＪ，Ｈとを備えている。
【００６１】
エンジン入力軸６１は、ケース部材３，５のエンジン支持部４５，４５に配置されるベアリング９，１１を介して回転可能に支持されている。
【００６２】
このエンジン入力軸６１には、ギヤＦ，Ｈに噛み合うギヤＥがエンジン入力軸６１と一体回転可能に設けられている。
【００６３】
出力軸６３，６３は、ケース部材３，５のデフ支持部４７，４７に配置されるベアリング９，１１を介して回転可能に支持されている。
【００６４】
この出力軸６３，６３は、デファレンシャル装置７９のサイドギヤに一体回転可能に連結されており、デファレンシャル装置７９のデフケースにはギヤＧに噛み合うギヤＡがデフケースと一体回転可能に設けられている。
【００６５】
なお、ここでは、ギヤＡと出力軸６３，６３とを有するデファレンシャル装置７９を第１回転部材３７とする。
【００６６】
また、エンジン入力軸６１上にギヤＥとギヤＪとが軸方向に並設されることにより、それぞれのギヤＥとギヤＪとが噛み合うギヤＦとギヤＨとの間で歯数を異ならせ、互いのギヤ比を変えることで、幅広い変速回転数を設定可能となる。
【００６７】
中間軸６５は、ケース部材３，５のアクチュエータ支持部５１，５１に配置されるベアリング９，１１を介して回転可能に支持されている。
【００６８】
この中間軸６５には、ギヤＥに噛み合うギヤＦと、ギヤＡに噛み合うギヤＧとが中間軸６５と一体回転可能に設けられている。
【００６９】
ジェネレータ軸３５は、ケース部材３，５のジェネレータ支持部４９，４９に配置されるベアリング９，１１を介して回転可能に支持されている。
【００７０】
このジェネレータ軸３５には、ギヤＪに噛み合うギヤＨがジェネレータ軸３５と一体回転可能に設けられている。
【００７１】
このエンジン側ギヤ機構５７では、エンジン７７の作動により、エンジン入力軸６１が回転され、その回転がギヤＥ，Ｆ，Ｇ，Ａを介してデファレンシャル装置７９に伝達され、出力軸６３，６３から出力される。
【００７２】
一方、エンジン側ギヤ機構５７では、エンジン７７の作動により、エンジン入力軸６１が回転され、その回転がギヤＪ，Ｈを介してジェネレータ軸３５に伝達され、ジェネレータ３１で発電される。
【００７３】
このようなエンジン側ギヤ機構５７において、ギヤＡ，Ｆ，Ｇは、少なくとも一部がケーシング７に収容された潤滑油の静的油面より下方に配置されている。
【００７４】
このため、エンジン側ギヤ機構５７では、ギヤＡ，Ｆ，Ｇの回転より掻き上げられた潤滑油が、ギヤＪ，Ｈの噛み合い部２５に向かって流れ、潤滑油の静的油面より上方に位置するエンジン入力軸６１のベアリング９，１１やジェネレータ軸３５のベアリング９，１１が潤滑・冷却される。
【００７５】
モータ側ギヤ機構５９は、モータ入力軸３３と、中間軸６７と、モータ入力軸３３から出力軸６３，６３の駆動経路を連結するギヤＤ，Ｃ，Ｂ，Ａを備えている。
【００７６】
モータ入力軸３３は、ケース部材３，５のモータ支持部５５，５５に配置されるベアリング９，１１を介して回転可能に支持されている。
【００７７】
このモータ入力軸３３には、ギヤＣに噛み合うギヤＤがモータ入力軸３３と一体回転可能に設けられている。
【００７８】
中間軸６７は、ケース部材３，５の中間支持部５３，５３に配置されるベアリング９，１１を介して回転可能に支持されている。
【００７９】
この中間軸６７には、ギヤＤに噛み合うギヤＣと、ギヤＡに噛み合うギヤＢとが中間軸６７と一体回転可能に設けられている。
【００８０】
なお、ここでは、ギヤＣとギヤＢとを有する中間軸６７を第２回転部材３９とする。
【００８１】
このモータ側ギヤ機構５９は、モータとして機能する電動モータ２９の作動により、モータ入力軸３３が回転され、その回転がギヤＤ，Ｃ，Ｂ，Ａを介してデファレンシャル装置７９に伝達され、出力軸６３，６３から出力される。
【００８２】
このようなモータ側ギヤ機構５９において、ギヤＡは、少なくとも一部がケーシング７に収容された潤滑油の静的油面より下方に配置されている。
【００８３】
このため、モータ側ギヤ機構５９では、ギヤＡの回転より掻き上げられた潤滑油が、ギヤＣ，Ｄの噛み合い部２７に向かって流れ、潤滑油の静的油面より上方に位置する中間軸６７のベアリング９，１１やモータ入力軸３３のベアリング９，１１が潤滑・冷却される。
【００８４】
このようなギヤ機構１３において、ジェネレータ軸３５やモータ入力軸３３は、潤滑油の静的油面より上方に位置しているので、ギヤＡ，Ｆ，Ｇの回転より掻き上げられた潤滑油が到達し難く、ジェネレータ軸３５を支持するベアリング９，１１やモータ入力軸３３を支持するベアリング９，１１が十分に潤滑・冷却されない恐れがあった。
【００８５】
このため、従来の動力伝達装置では、ケーシング７と別体で形成されたオイルガータをジェネレータ軸３５のベアリング９，１１やモータ入力軸３３のベアリング９，１１の近傍に設け、ギヤＡ，Ｆ，Ｇの回転より掻き上げられた潤滑油をオイルガータで受けるようにしていた。
【００８６】
しかしながら、ケーシング７と別体で形成されたオイルガータを用いると、部品点数の増加や組付工数の増加などを伴い、高コスト化していた。
【００８７】
そこで、ケーシング７において、隣り合うケース部材３，５のジェネレータ支持部４９，４９とモータ支持部５５，５５との近傍には、ギヤ機構１３によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータ１５，１７がそれぞれ設けられている。
【００８８】
ケース部材３のオイルガータ１５，１５は、それぞれジェネレータ支持部４９とモータ支持部５５との近傍に位置する壁部からケース部材３と連続する一部材でケース部材３，５との合わせ面１９まで延設されている。
【００８９】
このオイルガータ１５，１５には、それぞれジェネレータ支持部４９に配置されるベアリング９とモータ支持部５５に配置されるベアリング９とに向けて開口され、オイルガータ１５，１５を流れる潤滑油をベアリング９，９に向けて流すオイル流路２１，２１が設けられている。
【００９０】
ケース部材５のオイルガータ１７，１７は、それぞれジェネレータ支持部４９とモータ支持部５５との近傍に位置する壁部からケース部材５と連続する一部材でケース部材３，５との合わせ面１９まで延設されている。
【００９１】
このオイルガータ１７，１７には、それぞれジェネレータ支持部４９に配置されるベアリング１１とモータ支持部５５に配置されるベアリング１１とに向けて開口され、オイルガータ１７，１７を流れる潤滑油をベアリング１１，１１に向けて流すオイル流路２３，２３が設けられている。
【００９２】
このようなオイルガータ１５，１７は、ケース部材３，５の合わせ面１９，１９まで延設されているので、ケース部材３，５を合わせ面１９で組み合わせることにより、互いの端部が合わせ面１９で連結され一本のオイルガータを構成する。
【００９３】
このようにオイルガータ１５，１７を隣り合うケース部材３，５に設けることにより、ケーシング７と別体でオイルガータを設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【００９４】
加えて、ケース部材３，５を組み合わせることによってオイルガータ１５，１７を連結させることにより、オイルガータの組付工数を削減することができ、組付性を向上することができる。
【００９５】
このように隣り合うケース部材３，５を組付けることによって連結されたオイルガータ１５，１７は、ギヤ機構１３の軸心より噛み合い部２５，２７側に向けて開口して配置されている。
【００９６】
詳細には、ジェネレータ支持部４９側に配置されたオイルガータ１５，１７は、ジェネレータ軸３５の軸心よりギヤＪ，Ｈの噛み合い部２５側に向けて開口して配置されている。
【００９７】
一方、モータ支持部５５側に配置されたオイルガータ１５，１７は、中間軸６７の軸心よりギヤＣ，Ｄの噛み合い部２７側に向けて開口して配置されている。
【００９８】
このようにオイルガータ１５，１７を配置することにより、オイルガータ１５，１７の開口が噛み合い部２５，２７に近接して配置され、噛み合い部２５，２７で掻き上げられた潤滑油をオイルガータ１５，１７に安定して供給することができる。
【００９９】
ここで、ケーシング７には、第１回転部材３７のギヤＡが掻き上げた潤滑油を第２回転部材３９のギヤＣ，Ｄの噛み合い部２７に導く案内部４１，４３が設けられている。
【０１００】
案内部４１は、ギヤＡの外周に位置するケース部材３の内壁面となっており、ギヤＡに掻き上げられた潤滑油を内壁面に沿って第２回転部材３９（中間軸６７）側に向けて案内する。
【０１０１】
案内部４３は、ギヤＣを挟んで案内部４１と対向して配置され、ケース部材３にギヤＣの外周に沿って円弧状に形成されており、ギヤＣに掻き上げられた潤滑油をその形状に沿ってギヤＣ，Ｄの噛み合い部２７に向けて案内する。
【０１０２】
このような案内部４１，４３によってギヤＣ，Ｄの噛み合い部２７に案内された潤滑油は、ギヤＣ，Ｄの噛み合い部２７からオイルガータ１５，１７に供給され、オイルガータ１５，１７からオイル流路２１，２３を介してモータ入力軸３３を支持するベアリング９，１１に供給される。
【０１０３】
このようにケーシング７に案内部４１，４３を設けることにより、潤滑油の静的油面より上方に位置するオイルガータ１５，１７に安定して潤滑油を供給することができ、モータ入力軸３３を支持するベアリング９，１１の潤滑性を安定化することができる。
【０１０４】
なお、案内部４３の下方側は、開放されており、ギヤＡ，Ｂの噛み合い部６９を流れた潤滑油がエンジン入力軸６１側に向けて流れるようになっている。
【０１０５】
また、ギヤＦの外周には、ケース部材３にギヤＦの外周に沿って円弧状に形成された案内部７１が配置されており、ギヤＦに掻き上げられた潤滑油をその形状に沿ってギヤＥに向けて案内する。
【０１０６】
さらに、案内部４３の下方側と案内部７１によって潤滑油が流れ込むギヤＪ，Ｈの噛み合い部２５の近傍には、ケース部材３にギヤＥ又はギヤＪに掻き上げられた潤滑油をオイルガータ１５，１７に案内する案内部７３が設けられている。
【０１０７】
このような案内部７１，７３に案内された潤滑油は、オイルガータ１５，１７に供給され、オイルガータ１５，１７からオイル流路２１，２３を介してジェネレータ軸３５を支持するベアリング９，１１に供給される。
【０１０８】
このようにケーシング７に案内部７１，７３を設けることにより、潤滑油の静的油面より上方に位置するオイルガータ１５，１７に安定して潤滑油を供給することができ、ジェネレータ軸３５を支持するベアリング９，１１の潤滑性を安定化することができる。
【０１０９】
このようにギヤＦを有する中間軸６５を第１回転部材とし、ギヤＨと噛み合うギヤＪを有するエンジン入力軸６１を第２回転部材とし、ギヤＦが掻き上げた潤滑油をギヤＪ，Ｈの噛み合い部２５に導く案内部７１，７３をケーシング７に設けた構成としてもよい。
【０１１０】
なお、ケース部材５に設けられたオイルガータ１７，１７には、オイルガータ１５，１７からベアリング９，１１に流れる潤滑油の流量を調整するプレート７５，７５が配置されているが、どちらのベアリング９，１１にも十分な潤滑油を供給できる場合にはプレート７５，７５を設けなくともよい。
【０１１１】
このような動力伝達装置１では、隣り合うケース部材３，５に、ギヤ機構１３によって掻き上げられた潤滑油が流れるオイルガータ１５，１７がそれぞれ設けられているので、ケーシング７とオイルガータ１５，１７とを別体で設ける必要がなく、部品点数を削減することができる。
【０１１２】
また、隣り合うオイルガータ１５，１７は、隣り合うケース部材３，５が合わせられる合わせ面１９で連結可能に延設されているので、隣り合うケース部材３，５を組付けることにより、１つのオイルガータを構成することができ、オイルガータ１５，１７の組付工数を削減することができる。
【０１１３】
さらに、オイルガータ１５，１７とベアリング９，１１との間には、オイルガータ１５，１７を流れる潤滑油をベアリング９，１１側に向けて流すオイル流路２１，２３が設けられているので、ベアリング９，１１に安定して潤滑油を供給することができる。
【０１１４】
従って、このような動力伝達装置１では、隣り合うケース部材３，５にそれぞれオイルガータ１５，１７が設けられているので、部品点数を削減し、低コスト化することができる。
【０１１５】
また、オイルガータ１５，１７は、ギヤ機構１３の軸心より噛み合い部２５，２７側に向けて開口して配置されているので、ギヤ機構１３によって掻き上げられた潤滑油をオイルガータ１５，１７に供給し易くすることができ、ベアリング９，１１に安定して潤滑油を供給することができる。
【０１１６】
さらに、オイルガータ１５，１７は、モータ入力軸３３とジェネレータ軸３５を支持するベアリング９，１１に対応して配置されているので、モータ入力軸３３とジェネレータ軸３５とを支持するベアリング９，１１の潤滑性を向上することができ、電動機構としての電動モータ２９やジェネレータ３１の作動を安定化することができる。
【０１１７】
また、ケーシング７には、第１回転部材３７のギヤＡが掻き上げた潤滑油を第２回転部材３９のギヤＣの噛み合い部２７に導く案内部４１，４３が設けられているので、案内部４１，４３を介してオイルガータ１５，１７に安定して潤滑油を供給することができる。
【０１１８】
なお、本発明の実施の形態に係る動力伝達装置では、エンジンと、電動モータと、ジェネレータとを備えたものを例示しているが、これに限らず、エンジンと、電動モータとしてのモータジェネレータとを備えた動力伝達装置、電動モータやモータジェネレータのみを備えた動力伝達装置、エンジンのみを備えた動力伝達装置、或いは駆動源を備えずに動力伝達経路に配置されたギヤ機構を有する動力伝達装置など、ケーシング内にギヤ機構を収容する動力伝達装置であれば、どのような動力伝達装置であってもよい。
【符号の説明】
【０１１９】
１…動力伝達装置
３，５…ケース部材
７…ケーシング
９，１１…ベアリング
１１…ベアリング
１３…ギヤ機構
１５，１７…オイルガータ
１９…合わせ面
２１，２３…オイル流路
２５，２７…噛み合い部
２９…電動モータ（電動機構）
３１…ジェネレータ（電動機構）
３３…モータ入力軸（電動軸）
３５…ジェネレータ軸（電動軸）
３７…第１回転部材
３９…第２回転部材
４１，４３…案内部
【図１】
2019100528.tif 000003
【図２】
2019100528.tif 000004
【図３】
2019100528.tif 000005
【図４】
2019100528.tif 000006
【図５】
2019100528.tif 000007
【図６】
2019100528.tif 000008
【図７】
2019100528.tif 000009
【図８】
2019100528.tif 000010
【図９】
2019100528.tif 000011
【図１０】
2019100528.tif 000012
【図１１】
2019100528.tif 000013
【図１２】
2019100528.tif 000014