(57)【要約】【課題】駆動プーリ５３の回転シャフト５４の両端側を一対の支持ブラケット６１，６２によりベアリング６０を介して支持するベルト駆動装置Ｂにおいて、伝動ベルト５２を容易に交換できるようにしながら、重量増を抑制し、かつ十分な剛性を確保する。【解決手段】例えば後側の支持ブラケット６２を支持側部材６２１と、これにスペーサ６２２を介して支持された被支持側部材６２３とに分割可能とし、支持側部材６２１の端部を連結板６２４，６２５によって前側の支持ブラケット６１に連結する。支持側部材６２１および被支持側部材６２３をそれぞれ断面コ字状および断面Ｌ字状とし、互いに突き合わされる端部にはそれぞれ端壁部６２５ａ，６２３ｃを設けて、スペーサ６２２を間に挟んで締結する。【選択図】図７
2019032063.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
伝動ベルトの巻き掛けられたプーリと、このプーリが一体に回転するように取り付けられた回転シャフトと、この回転シャフトを軸方向の両端側でそれぞれベアリングを介して支持する一対のブラケット部材と、を有し、車両に搭載されるベルト駆動装置であって、
前記一対のブラケット部材のうちの一方のブラケット部材は、車体側に支持された支持側部材と、この支持側部材にスペーサを介して支持され、前記ベアリングが取り付けられた被支持側部材とに分割可能とされ、
前記一方のブラケット部材の支持側部材が、前記回転シャフトの軸方向に延びる連結部材によって他方のブラケット部材に連結されており、
前記支持側部材および被支持側部材がそれぞれ天井部および側壁部を有するとともに、前記スペーサを介して突き合わされる端部にそれぞれ、前記天井部および側壁部に連なるように端壁部が設けられ、この端壁部同士が前記スペーサを間に挟んで締結されていることを特徴とするベルト駆動装置。
【請求項２】
請求項１に記載のベルト駆動装置において、
前記被支持側部材は、前記支持側部材の端部と突き合わされる端部とは反対側の端部が、前記回転シャフトの軸方向に延びる着脱可能な連結シャフトによって、前記他方のブラケット部材に連結されていることを特徴とするベルト駆動装置。
【請求項３】
請求項１または２のいずれかに記載のベルト駆動装置において、
前記一方のブラケット部材の支持側部材と他方のブラケット部材とが、それぞれ車体側部材に対して位置の調整が可能に取り付けられ、この位置の調整によって前記伝動ベルトの張力が変化するように構成されていることを特徴とするベルト駆動装置。
【請求項４】
請求項１〜３のいずれか１つに記載のベルト駆動装置を搭載したことを特徴とする作業車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば吸引車のブロワを駆動するためのベルト駆動装置、およびこれを搭載した吸引車などの作業車両に関し、特にベルトの交換を容易に行えるようにする構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
従来より、建設作業現場や下水処理場等において汚泥や、土砂、廃液等の回収対象物を吸引装置によって吸引、回収して処理場等に運搬する吸引車は知られている（例えば、特許文献１を参照）。この吸引車に搭載された吸引装置は、ブロワの作動によってレシーバタンク内を減圧し、このレシーバタンクに接続したホースによって回収対象物を吸引するようになっている。
【０００３】
そして、吸引車には、エンジンの出力の一部を取り出すＰＴＯ（パワー  テイク  オフ）と、これにドライブシャフトを介して連結され、ブロワを駆動するベルト駆動装置とが搭載されている。ベルト駆動装置は、ドライブシャフトによって回転される駆動側回転軸（回転シャフト）と、これに回転一体に取り付けられた駆動プーリとを備え、駆動プーリとブロワの従動プーリとの間に伝動ベルトが巻き掛けられている。
【０００４】
前記駆動側回転軸の軸方向の両端側は、それぞれベアリングを介して一対の支持プレートに支持されており、そのうちの一方の（油圧ポンプ側の）支持プレートは、車体側に支持された支持側のプレート部材と、これに支持される被支持側のプレート部材とに２分割されている。そして、それら２枚のプレート部材が着脱可能なカバー部材によって連結されている。
【０００５】
この構造により、前記従来例のベルト駆動装置において伝動ベルトを交換するときには、一方の支持プレートからカバー部材を取り外すことによって、支持側および被支持側の２枚のプレート部材の間に伝動ベルトの通過可能なベルト用開口が形成される。よって、駆動側回転軸を支持プレートから取り外すことなく、前記のベルト用開口を通過させて伝動ベルトを取り外し、簡単に交換することが可能になる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１６−６１４３２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところが、前記従来例においては駆動側回転軸を支持する一対の支持プレートに高い剛性が必要とされるところ、そのために板厚を大きくすれば重量が徒に増大することは避けられず、コスト増大にもつながる。特に、一方の支持プレートについてはベルト用開口を形成するために、支持側および被支持側の２枚のプレート部材に分割しており、それらをカバー部材によって連結しても、十分な剛性を確保することは難しい。
【０００８】
かかる点に鑑みて本発明の目的は、車両に搭載されるベルト駆動装置の回転シャフトを支持するブラケット部材の構造に工夫を凝らして、伝動ベルトを容易に交換できるようにしながら、重量増を抑制し、かつ十分な剛性を確保することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、上述の課題を解決するための手段を以下のように構成している。すなわち、本発明は、伝動ベルトの巻き掛けられたプーリと、このプーリが一体に回転するように取り付けられた回転シャフトと、この回転シャフトを軸方向の両端側でそれぞれベアリングを介して支持する一対のブラケット部材と、を有し、車両に搭載されるベルト駆動装置を対象として、前記一対のブラケット部材のうちの一方のブラケット部材を、車体側に支持された支持側部材と、この支持側部材にスペーサを介して支持され、前記ベアリングが取り付けられた被支持側部材とに分割可能に構成する。
【００１０】
そして、前記一方のブラケット部材の支持側部材を、前記回転シャフトの軸方向に延びる連結部材によって他方のブラケット部材に連結するとともに、前記支持側部材および被支持側部材をそれぞれ天井部および側壁部を有するものとする。その上で、前記スペーサを介して突き合わされる支持側部材および被支持側部材の端部にそれぞれ、前記天井部および側壁部に連なるように設けた端壁部同士を、前記スペーサを間に挟んで締結する構造とした。
【００１１】
この構造によると、まず、回転シャフトの軸方向の両端側をそれぞれ支持する一対のブラケット部材のうち、一方のブラケット部材が従来例（特許文献１）と同じく支持側および被支持側に２分割されるようになっているので、この分割部位のスペーサを取り外せば、支持側および被支持側の部材間を通過させて伝動ベルトを取り外すことが可能になり、伝動ベルトを容易に交換できるようになる。
【００１２】
そうして一方のブラケット部材を分割可能に構成すると、従来例のような剛性の低下が懸念されるが、前記の構造では支持側および被支持側の部材をそれぞれ、天井部および側壁部を有するものとして、それらの剛性を高めつつ、重量増を抑制することができる。しかも、支持側部材については、回転シャフトの軸方向に延びる連結部材によって他方のブラケット部材に連結し、一対のブラケット部材として剛性をさらに高めることができる。
【００１３】
さらに、そのようにして剛性を高めた支持側部材の端壁部に、スペーサを介して被支持側部材の端壁部を突き合わせ、これらを貫通するボルトなどによって締結することにより、支持側部材と被支持側部材との結合剛性も十分に高くなる。つまり、前記構造のベルト駆動装置によれば、伝動ベルトを容易に交換できるようにしながら、重量増を抑制しつつ十分な剛性を確保することができる。
【００１４】
好ましくは前記被支持側部材も、前記支持側部材の端部と突き合わされる端部とは反対側の端部において、前記回転シャフトの軸方向に延びる着脱可能な連結シャフトによって前記他方のブラケット部材に連結する。こうすれば、一対のブラケット部材としての剛性をさらに高めることができる。なお、連結シャフトは着脱可能なので、これが伝動ベルトの外周側にあっても取り外せば、伝動ベルトの交換の邪魔にはならない。
【００１５】
また、前記一方のブラケット部材の支持側部材と他方のブラケット部材とをそれぞれ、従来例（特許文献１）と同様に車体側部材に対して位置の調整が可能に取り付けて、この位置の調整により伝動ベルトの張力が変化するように構成することが好ましい。こうすれば、ブラケット部材の位置調整によってプーリの位置を変更し、伝動ベルトの張力を調整する場合に、前記のようにブラケット部材の剛性を確保できることが、張力の正確な調整のために好ましい。
【００１６】
見方を変えると本発明は、前記のようなベルト駆動装置を搭載した作業車両であって、このような作業車両によれば上述した作用効果が奏される。すなわち、例えば吸引車の場合、上述した従来例と同様に吸引装置のブロワを駆動するためのベルト駆動装置において、伝動ベルトを容易に交換できるようにするために、一方のブラケット部材を分割可能に構成しても、重量増を抑制しつつ十分な剛性を確保できる。
【発明の効果】
【００１７】
本発明に係るベルト駆動装置および作業車両によれば、プーリの取り付けられた回転シャフトを支持する一対のブラケット部材のうちの一方を、車体側の支持側部材と、これによる被支持側部材とに分割可能として、伝動ベルトを容易に交換できるようにしながら、それらの重量増を抑制しつつ、十分な剛性を確保することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明の実施の形態に係る吸引車の概略構成を示す側面図である。
【図２】図１の吸引車を上方から見た平面図である。
【図３】図２の一部を拡大して吸引装置の構成を示す図である。
【図４】吸引装置のブロワの駆動機構を吸引車の後方から見た図である。
【図５】吸引装置のブロワの駆動機構を吸引車の左側から見た図である。
【図６】ベルト駆動装置を後方斜め上から見た斜視図である。
【図７】ベルト駆動装置の要部を後方斜め上の斜め左側から見た斜視図である。
【図８】ベルト駆動装置の要部を上方から見た平面図である。
【図９】交換のために伝動ベルトを弛ませた状態を示す図４相当図である。
【図１０】弛ませた伝動ベルトが取り外される様子を示す図６相当図である。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。図１は、本発明の実施の形態に係る吸引車１（作業車両）の概略構成を示す側面図であり、図２は吸引車１の平面図である。これらの図１、図２に示すように吸引車１においては、車両のシャーシフレーム２上にサブフレーム３が設置され、その前部には吸引装置４が、また、後部にはレシーバタンク５が搭載されている。なお、以下の説明では吸引車１の前後方向は進行方向と同じ方向を示すものとし、左右方向は吸引車１の前後に向かって左右方向を示すものとする。
【００２０】
前記のレシーバタンク５は、吸引装置４の作動によって例えば汚泥、土砂、廃液等の回収対象物を回収する荷箱であって、後端に開口を有するタンク本体５ａと、この開口を開閉するよう、タンク本体５ａの後端上部にヒンジピン５ｂを介して回動自在に軸支されたテールゲート５ｃと、を備えている。また、タンク本体５ａの左右両側にはそれぞれゲートシリンダ６が配設されており、その伸縮作動によってテールゲート５ｃがタンク本体５ａの開口を開閉するようになっている。
【００２１】
すなわち、ゲートシリンダ６の前端部はタンク本体５ａの側部に回転自在に軸支されている一方、その後端部はテールゲート５ｃの側部に回転自在に軸支されている。そして、図１に実線で示すようにゲートシリンダ６が収縮した状態では、テールゲート５ｃが開口を閉ざす一方、ゲートシリンダ６が伸長すれば、テールゲート５ｃがヒンジピン５ｂの周りに回動して、開口を開放する。
【００２２】
なお、図１、２に表れているようにタンク本体５ａの上部から左側にかけてタンク加減圧配管７が接続されており、吸引装置４の作動によってレシーバタンク５内の空気を吸引して減圧したり、反対にレシーバタンク５内に空気を送り込んで加圧したりすることができる。また、テールゲート５ｃの下部には、回収対象物の吸引口となる開閉弁付きの吸引口８と、回収対象物の排出口となる開閉弁付きの排出口９とが設けられている。
【００２３】
また、レシーバタンク５のタンク本体５ａの後端部は、傾倒ピン１０を介してサブフレーム３に対し傾倒自在に軸支されており、その左右両側にそれぞれ配設されたダンプシリンダ１１の伸縮作動によって、レシーバタンク５が起立または倒伏するようになっている。なお、このようなレシーバタンク５の傾倒に対応するために、前記のタンク加減圧配管７の一部はフレキシブルホース等によって構成されている。
【００２４】
上述の如き構成の吸引車１において例えば汚泥、土砂など（回収対象物）を回収するときには、吸引装置４の作動によってレシーバタンク５内を減圧し、吸引口８に接続した図示しない吸引ホースを通じて外部からレシーバタンク５内に回収対象物を吸引する。一方、そうして回収した回収対象物を汚泥処理場など所定の場所において排出するときには、レシーバタンク５内の空気を加圧し、排出口９に接続した図示しない排出ホースを通じてレシーバタンク５内から外部へ回収対象物を排出することができる。
【００２５】
そのようにレシーバタンク５内を加圧または減圧するために、吸引車１の運転室１３とレシーバタンク５との間には吸引装置４として、前記のタンク加減圧配管７および吸引配管４１を介してレシーバタンク５に接続された上流側キャッチャ４２、キャッチャタンク４３、上流側キャッチャ４２に配管４４を介して接続され、レシーバタンク５内の空気を加減圧するブロワ４５など、各種のバルブや、配管、機器類が搭載されている。
【００２６】
すなわち、上述したようにタンク本体５ａの上部から左側にかけて延びるタンク加減圧配管７は、図１に表れているが、下方に向かって徐々に前方に向きを変えるように大きくＵ字状に湾曲した後に、吸引車１のサブフレーム３に沿って直線的に前方に延びている。そして、レシーバタンク５の前方で上方に立ち上がったタンク加減圧配管７の上部から、図３に拡大して示すように吸引配管４１および加圧配管４６が分岐している。
【００２７】
前記の吸引配管４１は、タンク加減圧配管７から分岐した後に屈曲して上方の斜め前方に延び、さらに屈曲して前方に延びて、その前端部が上流側キャッチャ４２の吸入口に接続されている。この上流側キャッチャ４２の排出口は、配管４４を介してブロワ４５の吸入口に接続されている。一方、ブロワ４５の吐出口は配管４７を介してサイレンサ４８の空気入口に接続されている。
【００２８】
そして、そのサイレンサ４８の空気出口が配管４９を介して下流側キャッチャ５０の吸入口に接続されており、この下流側キャッチャ５０の上面には排出口５０ａが設けられている。このように構成された吸引装置４は、例えば吸引時には、以下に説明するようにブロワ４５が作動すると、その吸入口から配管４４、上流側キャッチャ４２、吸引配管４１およびタンク加減圧配管７を介して、レシーバタンク５内の空気を吸引し、減圧する。
【００２９】
−ブロワの駆動機構−
一例としてブロワ４５はルーツ式のものであって、吸引車１のエンジン（図示せず）の出力によって駆動されるようになっている。すなわち、図４、５に示すようにブロワ４５の駆動軸４５ａに連結された従動プーリ５１には、例えば結合型Ｖベルトからなる伝動ベルト５２が巻き掛けられて、下方に配置された駆動プーリ５３の回転力を伝達するようになっている。なお、伝動ベルト５２は複数本のＶベルトであってもよい。
【００３０】
前記の駆動プーリ５３は、エンジンの出力を伝達する回転シャフト５４に一体に回転するように取り付けられている。すなわち、図５に表れているように回転シャフト５４は前後方向に延びていて、その前端部がユニバーサルジョイント５５を介してドライブシャフト５６の後端部に連結されている。このドライブシャフト５６の前端部は、図示しないが、エンジンの駆動力を取り出すＰＴＯ（パワー  テイク  オフ）に連結されている。
【００３１】
一方、回転シャフト５４の後端部はユニバーサルジョイント５７を介してポンプ駆動シャフト５８の前端部に連結され、このポンプ駆動シャフト５８の後端部はユニバーサルジョイント５９を介して、油圧ポンプＰの入力軸（図示せず）に連結されている。この油圧ポンプＰは、前記したゲートシリンダ６やダンプシリンダ１１に作動油を供給する油圧回路の油圧源である。
【００３２】
このような構成により、エンジンの運転中にＰＴＯスイッチがオン操作されると、ＰＴＯによって取り出されたエンジンの出力がドライブシャフト５６を介して回転シャフト５４に伝達され、これと一体に駆動プーリ５３が回転するようになる。そして、この駆動プーリ５３の回転が伝動ベルト５２により従動プーリ５１に伝達され、ブロワ４５の駆動軸４５ａを回転させることで、ブロワ４５が作動する。
【００３３】
このように伝動ベルト５２の巻き掛けられた駆動プーリ５３および従動プーリ５１と、その駆動プーリ５３が一体に回転するように取り付けられた回転シャフト５４とによって、吸引装置４のブロワ４５を駆動するベルト駆動装置Ｂが構成されている。このベルト駆動装置Ｂは、ブロワ４５の下方において車体の左側寄りに配置され、以下に説明するようにしてシャーシフレーム２に固定されている。
【００３４】
−ベルト駆動装置−
図４、５の他に図６にも示すように、ベルト駆動装置Ｂは、それぞれ鋼製の板材や型材からなる複数のブラケットを組み合わせた支持構造体によって、シャーシフレーム２に固定されている。以下に説明するように複数のブラケットの相互の位置関係は調整可能になっており、これにより駆動プーリ５３と従動プーリ５１との間隔を調整し、それら両プーリ間に架け渡された伝動ベルト５２の張力を調整するテンショナ機構が一体化されている。
【００３５】
すなわち、図７、８にも示すように駆動プーリ５３の取り付けられた回転シャフト５４は、その軸方向（前後方向）の両端側でそれぞれベアリング６０（図示の例ではピロー形ユニット）を介して、前後一対の支持ブラケット６１，６２（ブラケット部材）に支持されている。これら一対の支持ブラケット６１，６２は互いに前後方向に所定間隔を空けて、それぞれ左右方向（車幅方向）に延びている。
【００３６】
そうして左右に延びる一対の支持ブラケット６１，６２の一側（図の例では左側であり、以下、支持側とも呼ぶ）が、車体側ブラケット６３を介して吸引車１のシャーシフレーム２に支持されている。一方、一対の支持ブラケット６１，６２の他側（以下、被支持側とも呼ぶ）は、シャーシフレーム２の下方を潜って右側、即ち車体の内方に向かって延びていて、その上部にベアリング６０が配設されている。
【００３７】
詳しくは図７、８に拡大して示すように、車体側ブラケット６３は、前後一対の三角形状の側板６３１，６３２と、それらを中間で連結する断面Ｌ字状の中間板６３３とを溶接して一体化し、高い剛性を確保したものである。そして、その中間板６３３の側壁部６３３ａがシャーシフレーム２の表面（左側面）に重ね合わされて、ボルト６３４により締結されている。
【００３８】
また、それら一対の側板６３１，６３２はそれぞれ、上下の中間部において小さく屈曲し、下方に向かって互いに近接する傾斜部を有するとともに、この傾斜部よりも上方に三角形状の開口が形成されて、軽量化が図られている。また、それら側板６３１，６３２のそれぞれの下部を貫通して、前後方向に延びる揺動中心シャフト６３５が配設され、その前後両端部がそれぞれ前記一対の支持ブラケット６１，６２に取り付けられている。
【００３９】
すなわち、図８に明らかなように、車体側ブラケット６３の前後にそれぞれ設けられた一対の支持ブラケット６１，６２の左側（支持側）部分において、右側寄りの部位に前記の揺動中心シャフト６３５の前端部および後端部がそれぞれ締結されている。これにより、一対の支持ブラケット６１，６２はそれぞれ揺動中心シャフト６３５を介して、車体側ブラケット６３に対して揺動可能に支持されている。
【００４０】
一方、前記支持ブラケット６１，６２のそれぞれの左側（支持側）部分の中でも左側寄りの部位には、前後方向に延びる連結シャフト６３６の前後両端部が取り付けられている。この連結シャフト６３６の前後の中間部には、上下方向に延びる位置調整ボルト６３７の下端部が回動可能に連結されており、この位置調整ボルト６３７の上端部は、前記車体側ブラケット６３の中間板６３３の床壁部６３３ｂを貫通してネジ止めされている。
【００４１】
すなわち、前記中間板６３３の床壁部６３３ｂには、断面円形の貫通穴（図示せず）が形成され、ここに前記位置調整ボルト６３７の上端部が挿通されて、その上部に調整ナット６３８が螺合されている。よって、この調整ナット６３８を回転させることで、位置調整ボルト６３７が上下し、その下端部に連結された連結シャフト６３６の位置も上下に変化するようになる。
【００４２】
こうして連結シャフト６３６の位置が上下に変化することで、前後一対の支持ブラケット６１，６２の支持側（左側）が揺動中心シャフト６３５の周りに上下に揺動し、それら支持ブラケット６１，６２の被支持側（右側）が反対向きに揺動する（図９を参照）。このことで、駆動プーリ５３および従動プーリ５１の間隔を調整して、伝動ベルト５２の張力を調整することができる。
【００４３】
−支持ブラケットの分割構造−
そして、本実施形態では、前記のように構成された支持ブラケット６１，６２の一方（一例として後側の支持ブラケット６２）を、車体側ブラケット６３に支持された支持側部材６２１と、この支持側部材にスペーサ６２２を介して支持された被支持側部材６２３とに分割可能とし、後述するように伝動ベルト５２の交換を容易に行えるようにしている。また、そうして分割可能としても十分な剛性を確保できるような構造としている。
【００４４】
すなわち、後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１は、図７、８に表れているように、それぞれ左右方向に延びる前後一対の側壁部６２１ａと、その上部に跨って組み付けられる天井部６２１ｂと、をそれぞれ薄板材（鋼板）によって形成し、それらを溶接によって一体化したものである。こうして下方に開口する断面コ字状とすることで、厚い板材を使用せずに剛性を確保することができる。
【００４５】
しかも、本実施形態では前後それぞれの側壁部６２１ａに横長の開口を形成して、さらなる軽量化を図る一方、支持側部材６２１の左右両端部にそれぞれ蓋をするように、即ち側壁部６２１ａおよび天井部６２１ｂに連なるように端壁部を設けている。図示の例では端壁部は、後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１と前側の支持ブラケット６１とを連結する連結板６２４，６２５（連結部材）によって構成している。
【００４６】
すなわち、前記支持側部材６２１の左右両端部にはそれぞれ、前後方向に延びる長方形状の連結板６２４、６２５の後部（図８にのみ、右側の連結板６２５の後部に符号６２５ａを付して示す）が溶接されており、これらの連結板６２４、６２５の前部は前側の支持ブラケット６１に溶接されている。こうして連結板６２４、６２５の後部によって、断面コ字状の支持側部材６２１の左右両端部にそれぞれ蓋をすることで、その剛性を高めることができる。
【００４７】
また、図８に明らかなように上方から見ると、前記後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１と、前側の支持ブラケット６１と、それらを繋ぐ左右の連結板６２４、６２５とによって、ロ字状の井桁枠が構成されて、前後一対の支持ブラケット６１，６２の支持側の部分の剛性が高くなっている。なお、図７に表れているように連結板６２４、６２５にもそれぞれ横長の開口が形成されて、軽量化が図られている。
【００４８】
そのように構成された支持側部材６２１に対して、後側の支持ブラケット６２の被支持側部材６２３は、それぞれ左右方向に延びる側壁部６２３ａおよび天井部６２３ｂを板材（鋼板）によって形成し、それらを溶接によって一体化した断面Ｌ字状のものである。このような断面形状とすることで、厚い板材を使用せずに被支持側部材６２３の剛性を確保することができる。
【００４９】
本実施形態では側壁部６２３ａに２つの丸穴を形成して軽量化を図る一方、スペーサ６２２を間に挟んで前記支持側部材６２１の右側の端壁部（連結板６２５の後部６２５ａ）と突き合わされる被支持側部材６２３の左端には、例えば別体の板材を溶接して端壁部６２３ｃ（図８にのみ符号を付す）を設けている。なお、端壁部６２３ｃは、天井部６２３ｂや側壁部６２３ａを折り曲げて形成してもよい。
【００５０】
そのように剛性を確保した被支持側部材６２３が、その端壁部６２３ｃと支持側部材６２１の右側の端壁部との間にスペーサ６２２を挟んで、それらを貫通するボルト６２６によって締結されている。これにより支持側部材６２１による被支持側部材６２３の支持剛性を高め、後側の支持ブラケット６２全体としても高い剛性を確保している。なお、スペーサ６２２は一例として矩形のブロック形状とされた鉄製部材であり、その厚みは、伝動ベルト５２の厚みよりも少し大きくなっている。
【００５１】
上述したように支持側部材６２１および被支持側部材６２３に分割可能とされた後側の支持ブラケット６２に対して、前側の支持ブラケット６１は分割可能ではないものの、後側の支持ブラケット６２と類似の構造とされている。すなわち、前側の支持ブラケット６１における支持側（左側）の部分は、前記の支持側部材６２１と同様に薄板材（鋼板）の前後一対の側壁部６１ａと天井部６１ｂとを溶接した断面コ字状になっている。
【００５２】
そして、その左端には、蓋をするように前記連結板６２４の前側の部分が溶接されて、端壁部を構成している。また、前側の支持ブラケット６１の後側の側壁部６１ａは、当該支持ブラケット６１における左端から左右の中間部位まで延びている。そして、この後側の側壁部６１ａの右端には、蓋をするように前記連結板６２５の前側の部分が溶接されている。
【００５３】
つまり、前側の支持ブラケット６１における左側（支持側）の部分は、後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１と同様に断面コ字状とされている一方、右側（被支持側）の部分は、被支持側部材６２３と同様に側壁部６１ａと天井部６１ｂとが溶接によって一体化された断面Ｌ字状とされている。これにより、前側の支持ブラケット６１も、厚い板材を使用せずに剛性を確保することができる。
【００５４】
さらに、そうして剛性を高めた前後一対の支持ブラケット６１、６２同士の右端側（車体内方側）が、前後方向に延びる着脱可能な連結シャフト６４によって連結されている。図６〜８に表れているように連結シャフト６４の前後両端部はそれぞれ、前側の支持ブラケット６１の側壁部６１ａおよび後側の支持ブラケット６２の被支持側部材６２３の側壁部６２３ａに締結されている。
【００５５】
すなわち、連結シャフト６４の前端部は、前側の支持ブラケット６１の側壁部６１ａに形成された丸穴に挿通されて、螺合するナット６５（図８にのみ符号を付す）により締結されている。一方、連結シャフト６４の後端部は、後側の支持ブラケット６２の被支持側部材６２３の側壁部６２３ａに形成された丸穴に挿通されており、ここには予め前記ナット６５と同じナットが溶接されている。
【００５６】
つまり、連結シャフト６４は、その前端部を後側の支持ブラケット６２の丸穴に後方から挿し通し、さらに前側の支持ブラケット６１の丸穴にも挿し通して、ナット６５を螺合させている。よって、このナット６５を緩めて外せば、連結シャフト６４を後方に引き抜いて、前側の支持ブラケット６１（側壁部６１ａ）および後側の支持ブラケット６２（被支持側部材６２３の側壁部６２３ａ）から取り外すことができる。
【００５７】
−伝動ベルトの交換−
以上のように構成したベルト駆動装置Ｂにおいて、伝動ベルト５２を交換するときには、まず、駆動プーリ５３の取り付けられた回転シャフト５４の後端部からユニバーサルジョイント５７（図５を参照）を取り外して、ポンプ駆動シャフト５８を切り離す。そして、位置調整ボルト６３７の調整ナット６３８を回転させることで、図９に示すように支持ブラケット６１，６２の支持側（左側）を下向きに揺動させ、反対の被支持側（右側）を上向きに揺動させて、伝動ベルト５２の弛ませる。
【００５８】
そうしておいて、前記回転シャフト５４の後端側を支持する後側の支持ブラケット６２を分解する。すなわち、支持側部材６２１の右側の端壁部（連結板６２５の後部６２５ａ）と被支持側部材６２３の左側の端壁部６２３ｃとを締結しているボルト６２６を緩めて、その間からスペーサ６２２を取り外す。こうすると、伝動ベルト５２の通過が可能な幅の隙間が形成される。
【００５９】
また、前記被支持側部材６２３の右端側と前側の支持ブラケット６１とを連結する連結シャフト６４の前端部のナット６５を外し、図１０に示すように連結シャフト６４を後方に引き抜いて取り外す。そして、前記のように弛ませてある伝動ベルト５２の上部を従動プーリ５１から取り外して、図１０に示すように大きく弛ませ、同図に仮想線の矢印で示すようにその下部の右側の部分を、被支持側部材６２３を迂回させて後方に引き出す。
【００６０】
これと同時に伝動ベルト５２の下部の左側の部分は、これも仮想線の矢印で示すように支持側部材６２１および被支持側部材６２３の隙間を通過させて、後方に引き出すことにより、同図に仮想線（二点鎖線）で示すように伝動ベルト５２全体を後方に引き出し、後側の支持ブラケット６２の被支持側部材６２３、ベアリング６０および回転シャフト５４と干渉することなく、取り外すことができる。
【００６１】
このようにして本実施形態のベルト駆動装置Ｂによれば、駆動プーリ５３の回転シャフト５４を支持する前後一対の支持ブラケット６１，６２のうち、後側の支持ブラケット６２を支持側部材６２１、スペーサ６２２および被支持側部材６２３によって構成し、そのスペーサ６２２を取り外して、支持側部材６２１および被支持側部材６２３を切り離せば、それらの間の隙間から伝動ベルト５２を通過させて、容易に取り外すことができる。
【００６２】
そうして後側の支持ブラケット６２を分割可能に構成すると、剛性の低下が懸念されるところ、前記実施形態では支持側部材６２１および被支持側部材６２３をそれぞれ断面コ字状、断面Ｌ字状として剛性を高めつつ、重量増を抑制することができる。しかも、支持側部材６２１の端壁部（連結板６２５の後部６２５ａ）と被支持側部材６２３の端壁部６２３ｃとを突き合わせ、スペーサ２２を介して締結しているので、その結合剛性も十分に高くなる。
【００６３】
また、前記の支持側部材６２１は、その左右両端部が連結板６２４，６２５によって前側の支持ブラケット６１に連結され、平面視でロ字状の井桁枠を構成しているので、前側および後側の支持ブラケット６１，６２の支持側の剛性が十分に高くなっている。さらに、後側の支持ブラケット６２の被支持側部材６２３が連結シャフト６４によって前側の支持ブラケット６１に連結されており、被支持側の剛性も高められている。
【００６４】
つまり、前記のようなベルト駆動装置Ｂによれば、駆動プーリ５３の回転シャフト５４を支持する前後一対の支持ブラケット６１，６２や車体側ブラケット６３など支持構造体のうち、後側の支持ブラケット６２を分割構造とすることで、支持構造体の全体を分解することなく、容易に伝動ベルト５２を交換できるようにしながら、重量増を抑制しつつ十分な剛性を確保することができる。
【００６５】
このように前後一対の支持ブラケット６１，６２の剛性が高いと、前記のように伝動ベルト５２を取り外す際に分割した後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１および被支持側部材６２３を再度、組み付ける作業も容易に行えるようになり、しかも、組み付け後のベアリング６０の芯合わせが容易、若しくは不要になるので、伝動ベルト５２の交換作業がさらに容易なものとなる。
【００６６】
また、本実施形態では前後一対の支持ブラケット６１，６２を車体側ブラケット６３に対して位置調整可能に取り付けており、この位置の調整によって伝動ベルト５２の張力を調整できるようになっている。このように伝動ベルト５２のテンショナ機構を一体化した場合に、前記のように前後の支持ブラケット６１，６２の剛性を高めることによって、張力の正確な調整が可能になるというメリットがある。
【００６７】
今回、開示した実施形態は全ての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。本発明の技術的範囲は、前記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれる。
【００６８】
一例として前記の実施形態では、前後それぞれの支持ブラケット６１，６２の剛性を確保するために、後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１を断面コ字状とし、被支持側部材６２３を断面Ｌ字状としているが、反対に支持側部材６２１を断面Ｌ字状とし、被支持側部材６２３を断面コ字状としてもよいし、両方を断面コ字状または断面Ｌ字状のいずれかとしてもよい。
【００６９】
また、前記の実施形態では後側の支持ブラケット６２の支持側部材６２１の端壁部を、前側の支持ブラケット６１との連結板６２５の後部６２５ａによって形成しているが、これに限らず、例えば被支持側部材６２３の端壁部６２３ｃと同様に、天井部６２３ｂを下方に折り曲げて端壁部を形成してもよいし、側壁部６２１ａを折り曲げて形成してもよい。或いは別体の薄板を溶接してもよい。
【００７０】
さらに、前記の実施形態では前後の支持ブラケット６１，６２を車体側ブラケット６３に対して位置調整可能に取り付け、伝動ベルト５２のテンショナ機構を一体化した構成としているが、これにも限定されず、テンショナ機構は支持ブラケット６１，６２や車体側ブラケット６３とは別に設けてもよい。
【００７１】
また、前記の実施形態では前後の支持ブラケット６１，６２の被支持側を着脱可能な連結シャフト６４によって連結しており、これを取り外して伝動ベルト５２を交換するようになっているが、これにも限定されない。例えば前記の連結シャフト６４を伝動ベルト５２の内周側に設ければ、これを着脱することなく、伝動ベルト５２を交換することができる。よって、連結シャフト６４を溶接してもよいし、連結板などを溶接してもよい。
【００７２】
さらにまた、前記の実施形態ではベルト駆動装置Ｂが吸引車１に搭載されている場合について説明したが、吸引車１以外にも種々の作業車両について本発明を適用することが可能であり、この場合にベルト駆動装置の回転シャフトは、車両の走行用エンジンとは独立した駆動源によって駆動されるようにしてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００７３】
本発明は、伝動ベルトの巻き掛けられたプーリの回転シャフトを、その両端側にてそれぞれベアリングを介して一対のブラケット部材によって支持するベルト駆動装置、およびこのベルト駆動装置を搭載した作業車両に利用可能である。
【符号の説明】
【００７４】
１            吸引車（作業車両）
５１          従動プーリ
５２          伝動ベルト
５３          駆動プーリ
５４          回転シャフト
６０          ベアリング
６１          前側の支持ブラケット（他方のブラケット部材）
６２          後側の支持ブラケット（一方のブラケット部材）
６２１      車体側に支持された支持側部材
６２１ａ    側壁部
６２１ｂ    天井部
６２２      スペーサ
６２３      被支持側部材
６２３ａ    側壁部
６２３ｂ    天井部
６２３ｃ    端壁部
６２４，６２５    連結板（回転シャフトの軸方向に延びる連結部材）
６２５ａ    右側の連結板の後部（支持側部材の端壁部）
６３          車体側ブラケット（車体側部材）
６４          連結シャフト
Ｂ            ベルト駆動装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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