(57)【要約】【課題】操作ペダルに沿って配されたセンサブラケットを備えながら、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がより確実になされる操作ペダルの支持構造を提供する。【解決手段】ブレーキペダル４は、ペダルブラケット３を介して、ダッシュパネルに取り付けられている。ブレーキペダル４は、ボルト１０によりペダルブラケット３に対して回動可能に軸支されている。ペダルブラケット３には、ボルト１２により回転可能に軸支された回動レバー７が取り付けられている。回動レバー７には、スイッチブラケット８が固定されている。スイッチブラケット８は、車両の非衝突時である定常時においては、ブレーキペダル４に対して後方側に沿った状態で配されている。車両の衝突時において、回動レバー７が回動し始める。スイッチブラケット８は、回動レバー７の回動に伴い回動し、ブレーキペダル４の支軸から離間する。【選択図】図４
2019032683.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員の脚により操作される操作ペダルの支持構造において、
ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットに対して回動可能に軸支された操作ペダルと、
前記ペダルブラケットに対して回動可能に軸支され、車両の衝突時に車体側部材に干渉することにより回動し、当該回動に伴って前記操作ペダルの支軸であるペダル支軸を前記ペダルブラケットから脱離させる回動レバーと、
前記操作ペダルの車両後方側に配され、前記操作ペダルの変位を検出するセンサが取り付けられるセンサブラケットと、
を備え、
前記センサブラケットは、前記車両の衝突時において、前記回動レバーの回動に伴って車両後方側に回動し、前記ペダル支軸から離間する、
操作ペダルの支持構造。
【請求項２】
請求項１に記載の操作ペダルの支持構造であって、
前記センサブラケットは、前記回動レバーに固定されているとともに、車両の非衝突時である定常時において、前記操作ペダルに沿って配されている、
操作ペダルの支持構造。
【請求項３】
請求項２に記載の操作ペダルの支持構造であって、
前記定常時において、前記ペダルブラケットに対する前記回動レバーの支軸であるレバー支軸は、前記ペダルブラケットに対する前記ペダル支軸よりも車両後方側に配されている、
操作ペダルの支持構造。
【請求項４】
請求項２又は請求項３に記載の操作ペダルの支持構造であって、
前記定常時において、前記回動レバーは、当該回動レバーにおける車両前方側の部分で、車両の幅方向に延びるピンにより前記ペダルブラケットと連結されており、
前記車両の衝突時において、前記ペダルブラケットの車両後方側への移動に伴い前記ピンによる前記回動レバーと前記ペダルブラケットとの連結が解除されることにより、前記回動レバーが前記レバー支軸回りに回動可能となる、
操作ペダルの支持構造。
【請求項５】
請求項２から請求項４の何れかに記載の操作ペダルの支持構造であって、
前記ペダルブラケットには、側面視において、下方側に開口する弧状の切欠き部が設けられており、
前記定常時において、前記操作ペダルにおける前記ペダル支軸は、前記ペダルブラケットにおける前記切欠き部を車両の幅方向に挿通しており、
前記車両の衝突時において、前記回動レバーの回動に伴う押圧により、前記ペダル支軸が前記切欠き部から下方に押し出されることで、前記ペダルブラケットから脱離する、
操作ペダルの支持構造。
【請求項６】
請求項１から請求項５の何れかに記載の操作ペダルの支持構造であって、
前記操作ペダルは、ブレーキペダルである、
操作ペダルの支持構造。
【請求項７】
請求項６に記載の操作ペダルの支持構造であって、
前記ダッシュパネルには、車両後方側に延びるプッシュロッドを有するブレーキブースタが取り付けられており、
前記プッシュロッドの先端部は、前記操作ペダルにおける前記ペダルブラケットへの軸支に係る部分と、乗員の操作を受け付ける踏部と、の間の部分に取り付けられている、
操作ペダルの支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、操作ペダルの支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両において、ブレーキペダルやクラッチペダル等の操作ペダルは、ペダルブラケットを介してダッシュパネルに支持されている。操作ペダルは、乗員の脚が当接又は近接しているので、車両の前方衝突時における安全確保が重要となる。
【０００３】
車両が前方衝突した場合には、車体前部が衝突エネルギ吸収により後方に向けて潰され、エンジンが後方に移動しながらダッシュパネルを後方に押圧する。このように、エンジンの押圧によりダッシュパネルが後方に向けて変形すると、ブレーキブースタから延びるプッシュロッドに押圧され、ブレーキペダルの支軸を中心として、踏部が車両後方側に跳ね上がるように回動する場合がある。このように車両の衝突時にブレーキペダルが車両後方側に跳ね上がるように回動する場合には、乗員（運転者）の脚に衝撃力が加わることが懸念される。
【０００４】
そこで、特許文献１には、車両が前方衝突した際に、衝突に係る荷重に応じてペダルブラケットを拡間変形させ、ペダルブラケットで支持されていたブレーキペダルの支軸を脱離させる構造が開示されている。
【０００５】
特許文献１では、車両が前方衝突した際にペダルブラケットから支軸を脱離させ、ブレーキペダルの踏部の跳ね上がりを抑制し、乗員（運転者）の脚に衝撃力が加わることを抑制しようとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】欧州特許出願公開第０６５９６１５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
ところで、ブレーキペダルをはじめとする車両の操作ペダルには、乗員の操作による操作変位を検出するためのセンサが付帯されている。操作ペダルに付帯されるセンサは、例えば、操作ペダルの後方側において、操作ペダルに沿って垂下されたセンサブラケットに取り付けられている。
【０００８】
上記のように、センサを取り付けるためのセンサブラケットが操作ペダルに沿って設けられてなる構造では、車両の前方衝突時においてペダルブラケットから支軸が脱離しても、当該支軸がセンサブラケットにより拘束され、踏部が車両後方側に向けて跳ね上がるような操作ペダルの回動を抑制することができない事態が生じることが懸念される。即ち、ペダルブラケットから操作ペダルの支軸が脱離したとしても、車両後方側に沿った状態で配されたセンサブラケットに当該支軸が引っ掛かってしまい、支軸における該位置を中心として操作ペダルの踏部が車両後方側に跳ね上がるように回動してしまうことが懸念される。
【０００９】
一方、車両が衝突していない定常時においては、操作ペダルの操作変位を検出するためにセンサを操作ペダルの近傍に配置することが必要であり、上述のように、センサブラケットは、操作ペダルに沿って配されることが必要である。
【００１０】
本発明は、上記のような問題の解決を図ろうとなされたものであって、操作ペダルに沿って配されたセンサブラケットを備えながら、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がより確実になされる操作ペダルの支持構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の一態様に係る操作ペダルの支持構造は、乗員の脚により操作される操作ペダルの支持構造において、ダッシュパネルに固定されたペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに対して回動可能に軸支された操作ペダルと、前記ペダルブラケットに対して回動可能に軸支され、車両の衝突時に車体側部材に干渉することにより回動し、当該回動に伴って前記操作ペダルの支軸であるペダル支軸を前記ペダルブラケットから脱離させる回動レバーと、前記操作ペダルの車両後方側に配され、前記操作ペダルの変位を検出するセンサが取り付けられるセンサブラケットと、を備え、前記センサブラケットは、前記車両の衝突時において、前記回動レバーの回動に伴って車両後方側に回動し、前記ペダル支軸から離間する。
【００１２】
上記態様では、車両の衝突の際に、操作ペダルのペダル支軸がペダルブラケットから脱離する構成となっている。よって、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がなされる。
【００１３】
また、上記態様では、車両の衝突の際に、センサブラケットが車両後方側に回動し、ペダル支軸から離間するので、ペダルブラケットから脱離したペダル支軸がセンサブラケットによって干渉を受けず、操作ペダルの下端（踏部）が乗員の脚に向けて跳ね上がってくるのをより確実に抑制することができる。
【００１４】
従って、上記態様に係る操作ペダルの支持構造では、操作ペダルに沿って配されたセンサブラケットを備えながら、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がより確実になされる。
【００１５】
本発明の別態様に係る操作ペダルの支持構造は、上記態様において、前記センサブラケットは、前記回動レバーに固定されているとともに、車両の非衝突時である定常時において、前記操作ペダルに沿って配されている。
【００１６】
上記態様では、定常時において、センサブラケットは操作ペダルに沿って配されているので、操作ペダルの操作変位を高精度に検出することができる。
【００１７】
また、上記態様では、センサブラケットが回動レバーに固定されているので、車両の衝突の際に、センサブラケットは、回動レバーとともに下端部が跳ね上がるように回動する。よって、上記態様では、複雑な構造を採用することなく、衝突の際の確実な乗員の安全確保が可能である。
【００１８】
本発明の別態様に係る操作ペダルの支持構造は、上記態様において、前記定常時に、前記ペダルブラケットに対する前記回動レバーの支軸であるレバー支軸は、前記ペダルブラケットに対する前記ペダル支軸よりも車両後方側に配されている。
【００１９】
上記態様では、ペダル支軸よりもレバー支軸を車両後方側に配しているので、車両の衝突の際に回動レバーの回動に伴う、センサブラケットの車両後方側への退避がより確実になされる。即ち、回動レバーに固定されたセンサブラケットも、ペダル支軸が後方側に変位した場合にも、センサブラケットは当該ペダル支軸を回避するように回動することができる。
【００２０】
本発明の別態様に係る操作ペダルの支持構造は、上記態様において、前記定常時に、前記回動レバーは、当該回動レバーにおける車両前方側の部分で、車両の幅方向に延びるピンにより前記ペダルブラケットと連結されており、前記車両の衝突時において、前記ペダルブラケットの車両後方側への移動に伴い前記ピンによる前記回動レバーと前記ペダルブラケットとの連結が解除されることにより、前記回動レバーが前記レバー支軸回りに回動可能となる。
【００２１】
上記態様では、車両の衝突の際に、回動レバーとペダルブラケットとの連結が解除されるようにしているので、車両の衝突時における回動レバーの回動（センサブラケットの回動）がペダルブラケットに制約を受けない。よって、車両の衝突が進行するのに伴ってペダルブラケットが車両後方側に変位したとしても、ペダル支軸に対するセンサブラケットの干渉を確実に抑制することができる。
【００２２】
本発明の別態様に係る操作ペダルの支持構造は、上記態様において、前記ペダルブラケットには、側面視において、下方側に開口する弧状の切欠き部が設けられており、前記定常時において、前記操作ペダルにおける前記ペダル支軸は、前記ペダルブラケットにおける前記切欠き部を車両の幅方向に挿通しており、前記車両の衝突時において、前記回動レバーの回動に伴う押圧により、前記ペダル支軸が前記切欠き部から下方に押し出されることで、前記ペダルブラケットから脱離する。
【００２３】
上記態様では、定常時においては操作ペダルがペダルブラケットに対して切欠き部で軸支されており、車両の衝突時にはペダル支軸が切欠き部から下方に押し出されて脱離するようにしているので、複雑な構造を採用することなく、車両の衝突時に確実にペダル支軸を脱離させることが可能である。その際には、上述のように、センサブラケットによる干渉も抑制するようにしているので、乗員の脚へ衝撃力が加わるのを確実に抑制することができる。
【００２４】
本発明の別態様に係る操作ペダルの支持構造は、上記態様において、前記操作ペダルは、ブレーキペダルである。
【００２５】
上記態様では、操作ペダルとしてブレーキペダルを適用している。ここで、車両の衝突あるいはその直前においては、乗員（運転者）はブレーキを踏み込んでいることが通常である。このため、車両の衝突時において、ブレーキペダルからの衝撃力が運転者に加わることが懸念されるが、上記態様では、確実にブレーキペダルの支軸をペダルブラケットから脱離させ、踏部が乗員の脚に向けて跳ね上がるように回動することを確実に抑制することができる。よって、上記態様では、車両の衝突時における乗員の安全性を確実に確保することができる。
【００２６】
本発明の別態様に係る操作ペダルの支持構造は、上記態様において、前記ダッシュパネルには、車両後方側に延びるプッシュロッドを有するブレーキブースタが取り付けられており、前記プッシュロッドの先端部は、前記操作ペダルにおける前記ペダルブラケットへの軸支に係る部分と、乗員の操作を受け付ける踏部と、の間の部分に取り付けられている。
【００２７】
上記態様では、操作ペダルにおける軸支に係る部分と踏部との間の部分にプッシュロッドが取り付けられているので、車両の衝突時においてダッシュパネルの変位に伴いプッシュロッドが車両後方側に押された場合に操作ペダルも車両後方側に押圧される。この場合に、仮に操作ペダルの支軸がペダルブラケットから脱離していないとしたら、踏部が跳ね上がることとなる場合が生じ得る。
【００２８】
しかしながら、上記態様では、車両の衝突時において、ペダル支軸を確実に脱離させることができ、また、センサブラケットの干渉を受けないので、操作ペダルの回動が抑制され、踏部の跳ね上がりが確実に抑制できる。よって、上記態様では、車両の衝突時においても、確実に乗員の安全確保が可能である。
【発明の効果】
【００２９】
上記の各態様に係る操作ペダルの支持構造では、操作ペダルに沿って配されたセンサブラケットを備えながら、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がより確実になされる。
【図面の簡単な説明】
【００３０】
【図１】実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造を示す模式側面図である。
【図２】ブレーキペダル４と、その支持に係る部材との取付構造を示す模式展開斜視図である。
【図３】回動レバー７とスイッチブラケット８とを示す模式斜視図である。
【図４】（ａ）は、定常状態での回動レバー７及びその周辺の部材の配置を示す模式側面図であり、（ｂ）は、ブレーキペダル４が後方側に移動し、回動レバー７の車体部材側端部７ｄがインストルメントパネルブラケット６の前方壁部６ａに衝突した状態での回動レバー７及びその周辺の部材の配置を示す模式側面図である。
【図５】（ａ）は、回動レバー７が回動し始めた状態での回動レバー７及びその周辺の部材の配置を示す模式側面図であり、（ｂ）は、ブレーキペダル４が更に後方側に移動し、ペダルブラケット３の後端部３ｄがインストルメントパネルブラケット６の下面６ｂに衝突した状態での回動レバー７及びその周辺の部材の配置を示す模式側面図である。
【図６】ブレーキペダル４の後方側への移動が更に進み、ペダルブラケット３の後端部３ｄの一部がインストルメントパネルブラケット６に圧接した状態での回動レバー７及びその周辺の部材の配置を示す模式側面図である。
【図７】比較例に係るブレーキペダルの支持構造を示す模式展開斜視図である。
【図８】比較例に係るブレーキペダルの支持構造において、ブレーキペダルが後方側に移動した状態での回動レバー９７及びその周辺の部材の配置を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３１】
以下では、本発明の実施形態について、図面を参酌しながら説明する。なお、以下で説明の形態は、本発明の一態様であって、本発明は、その本質的な構成を除き何ら以下の形態に限定を受けるものではない。
【００３２】
また、図中における「前方」とは車両前方を指し、「後方」とは車両後方を指す。同様に、「上方」とは車両上方を指し、「下方」とは車両下方を指す。
【００３３】
［実施形態］
１．ブレーキペダル４の支持構造
本実施形態では、操作ペダルの一例としてブレーキペダル４を採用する。図１を用い、ブレーキペダル４の支持構造について説明する。
【００３４】
図１に示すように、ブレーキペダル４は、ダッシュパネル１の後方において、上下方向に延びるように配されている。ブレーキペダル４は、その上端部において、ペダルブラケット３に対して回動可能な状態で軸支されている。ペダルブラケット３へのブレーキペダル４の取り付けは、ボルト１０によりなされており、ボルト１０の軸芯がペダルブラケット３に対するブレーキペダル４の支軸Ａｘ４となっている。
【００３５】
ペダルブラケット３は、ブレーキペダル４の上方に配されており、前方部分でダッシュパネル１に固定されている。ペダルブラケット３には、ブレーキペダル４の他に、回動レバー７が取り付けられている。回動レバー７は、ペダルブラケット３に対して上方に配されている。
【００３６】
回動レバー７は、車両の衝突時において、支軸Ａｘ７を中心に回動できるようになっている。回動レバー７は、突状の端部が上方で且つ後方に向けて突出した状態となっている。車両の非衝突時（定常時）においては、回動レバー７は、インストルメントパネルメンバ５に固定されたインストルメントパネルブラケット（車体側部材）６に対して隙間を空けた状態となっている（非接触の状態となっている）。
【００３７】
回動レバー７には、ブレーキスイッチ９を支持するためのスイッチブラケット８が固定されている。ブレーキスイッチ９は、ブレーキペダル４に対して乗員（運転者）からの入力があったか否かを検出するスイッチである。換言すると、本実施形態では、ブレーキペダル４の変位を検出するためのセンサの一例としてブレーキスイッチ９が設けられている。このため、スイッチブラケット８は、センサブラケットの一例として設けられている。
【００３８】
定常時において、スイッチブラケット８は、ブレーキペダル４の後方において、当該ブレークペダル４の上方部分に沿う状態で配されている。ブレーキスイッチ９は、スイッチブラケット８の下端部に取り付けられており、ボタン部分がブレーキペダル４の後方側部分に向けて突出している。
【００３９】
ダッシュパネル１には、その前方側部分にブレーキブースタ２が取り付けられている。ブレーキブースタ２は、エンジンの負圧を利用した真空式の倍力装置であって、ダッシュパネル１の後方側に向けて突出するプッシュロッド２ａを有する。プッシュロッド２ａは、ブレーキペダル４の長手方向の中間部分よりもやや上方の箇所に接続されている。
【００４０】
２．ブレーキペダル４及びその周囲部材の構成
ブレーキペダル４及びその周囲部材の構成について、図２及び図３を用い説明する。図２は、ブレーキペダル４と、その支持に係る部材との取付構造を示す模式展開斜視図であり、図３は、回動レバー７とスイッチブラケット８とを示す模式斜視図である。
【００４１】
図２に示すように、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造においては、周囲部材としては、ペダルブラケット３、回動レバー７、スイッチブラケット８、脱離規制部材１８，１９、ボルト１０、１２、及びピン２３を備える。
【００４２】
ペダルブラケット３は、側面視で略逆Ｌ字形状をしており、上方からの平面視で略Ｕ字形状をしている。ペダルブラケット３には、ボルト支持部３ａ及び支持孔３ｂ，３ｃが設けられている。ボルト支持部３ａは、下方に向けて開口された弧状の切欠き部であって、開口幅はボルト１０の軸部の直径よりも狭く設定されている。
【００４３】
車両の非衝突時（定常時）において、ボルト支持部３ａには、ボルト１０が挿通されている。そして、平面視で略Ｕ字形状をしたペダルブラケット３の内側に挿入されたブレーキペダル４がボルト１０の挿通により軸支されている。ブレーキペダル４の支持孔４ｂには、スリーブ１４〜１７が装着された状態で、それらスリーブ１４〜１７の内側にボルト１０が挿通されている。そして、ボルト１０には、ナット１１が螺合されている。
【００４４】
支持孔３ｂは、幅方向（車両幅方向）に延びるボルト１２が挿通する孔であり、回動レバー７の回動に係る支軸Ａｘ７となる孔である。
【００４５】
図３に示すように、回動レバー７には、後方側部分にスイッチブラケット８が固定されている。スイッチブラケット８は、回動レバー７への固定部分である基部８ｂから、下方に延びた胴部８ｃ、胴部８ｃに対して後方側に曲折されたスイッチ取付部８ｄが一体に形成されている。ブレーキスイッチ９を取り付けるためのスイッチ取付孔８ａは、スイッチ取付部８ｄに設けられている。
【００４６】
回動レバー７には、前方側部分にピン係止部７ｃが設けられ、スイッチブラケット８が固定された部分の近傍に取付孔７ｂが開けられている。また、取付孔７ｂの近傍には、幅方向に挿通するスペーサ２０が挿通されており、スペーサ２０の端部２０ａは、回動レバー７の幅方向両側に突出している。スペーサ２０は、円筒形状をしており、内側の孔にボルト１２が挿通される。
【００４７】
なお、回動レバー７は、後方側部分において、後方側に突出する突端部７ｄが設けられている。定常時において、突端部７ｄは、インストルメントパネルブラケット６に向けて突出した状態となっている（図１を参照）。
【００４８】
図２に戻って、回動レバー７は、平面視で略Ｕ字形状をしたペダルブラケット３の内側に挿入されており、ボルト１２を、支持孔３ｂ、スペーサ２０の孔部を挿通させ、これによりペダルブラケット３に回動可能に支持されている。なお、ボルト１２には、ナット１３が螺合されている。
【００４９】
回動レバー７の側面部には、一方に脱離規制部材１８が配され、他方に脱離規制部材１９が配されている。脱離規制部材１８，１９は、回動レバー７とペダルブラケット３との間の隙間に配された状態となる。脱離規制部材１８，１９のそれぞれには、ボルト挿通孔１８ａ，１９ａ、カシメ孔１８ｂ，１９ｂ、及びピン係止部１８ｂ，１９ｃが設けられている。この内、ボルト挿通孔１８ａ，１９ａは、ボルト１０の軸部が挿通する孔である。
【００５０】
また、カシメ孔１８ｂ，１９ｂは、カシメピン２１，２２を用いて脱離規制部材１８，１９を回動レバー７に取り付ける際の、カシメピン２１，２２を挿通させるための孔である。ピン係止部１８ｃ，１９ｃは、それぞれ前方側が開口された略Ｕ字形状の切欠き部であって、定常時において、ピン２３を係止する部分である。なお、ピン２３は、ペダルブラケット３の支持孔（長孔）３ｃを挿通した状態でピン係止部１８ｃ，１９ｃに係止され、軸端に止めリング２４が取り付けられている。
【００５１】
定常時において、ピン２３は、支持孔（長孔）３ｃの後方側部分を配されており、支持孔（長孔）３ｃの前方側部分は空いた状態となっている。
【００５２】
３．車両の衝突時における回動レバー７及びスイッチブラケット８の遷移
車両の衝突時における回動レバー７及びスイッチブラケット８の遷移について、図４から図６を用い説明する。図４から図６は、定常時から衝突が進行して行く順に経過を追って回動レバー７及びスイッチブラケット８の姿勢の遷移を示す模式側面図である。
【００５３】
なお、図４から図６では、ピン２３、ボルト１２、及びカシメピン２１などの頭部分を省略している。
【００５４】
先ず、図４（ａ）に示すように、車両が前方衝突していない定常状態において、回動レバー７は、その突端部７ｄがインストルメントパネルブラケット６との間に隙間Ｇを開けた状態の姿勢をとっている。この状態では、上述のように、ピン２３は、支持孔（長孔）３ｃに対して後方側に寄った部分で支持されている。
【００５５】
図４（ａ）に示す定常状態では、スイッチブラケット８は、ブレーキペダル４の後方に沿った状態で配されており、スイッチ取付部８ｄに取り付けられたスイッチ９（図４（ａ）では図示を省略。）により、運転者からの入力によるブレーキペダル４の変位を検出できるようになっている。そして、ブレーキペダル４は、ボルト１０で支持された箇所（支軸Ａｘ４）を中心に踏部４ａが前後するように回動可能となっている。
【００５６】
次に、図４（ｂ）に示すように、車両が前方衝突し、ダッシュパネル１が後方に移動してくると、それに伴いペダルブラケット３も矢印Ａで示すように後方に移動し始める。そして、ペダルブラケット３と共に回動レバー７も後方に向けて移動し、当該回動レバー７の突端部７ｄがインストルメントパネルブラケット６の前方壁部６ａに衝突する。前方壁部６ａへの突端部７ｄの衝突により、カシメピン２１，２２に対してせん断力が加わり、所定値を超えた時点でカシメピン２１，２２の頭部分が外れる（図４（ａ）では、カシメピン２１だけを図示）。そして、カシメピン２１，２２の頭部分が外れた後、回動レバー７は、支軸Ａｘ７を中心に回動し始める。
【００５７】
なお、ブレーキペダル４については、ボルト１０で支持されてなる支軸Ａｘ４が後方側に移動するとともに、プッシュロッド２ａ（図４では、図示を省略。）が取り付けられた部分も後方に移動する。
【００５８】
次に、図５（ａ）に示すように、さらにペダルブラケット３が後方側へ移動すると、それに伴い回動レバー７が支軸Ａｘ７を中心に矢印Ｂで示すように回動する。また、ペダルブラケット３の後方への移動により、ピン２３はペダルブラケット３の支持孔（長孔）３ｃに対して前方側へと相対的に移動する。
【００５９】
また、回動レバー７からの押圧を受けることで、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４であるボルト１０がボルト支持部３ａの開口から下方に脱離する。
【００６０】
さらに、回動レバー７に固定されているスイッチブラケット８は、支軸Ａｘ７を中心に回動し、下端部分であるスイッチ取付部８ｄが矢印Ｃに示すように後方側で且つ上方側に跳ね上がる。換言すると、ペダルブラケット３から脱離したブレーキペダル４の支軸Ａｘ４（ボルト１０）は、スイッチブラケット８が当該ブレーキペダル４から離れることで干渉を受けない。
【００６１】
図５（ｂ）に示すように、さらにペダルブラケット３が後退すると、その後端部３ｄがインストルメントパネルブラケット６の下面６ｂに衝突する。そして、後端部３ｄから下面６ｂに対して矢印Ｆのように押圧力が加わる。
【００６２】
この場合においても、回動レバー７は矢印Ｄで示すように回動し続け、これに伴ってスイッチブラケット８のスイッチ取付部８ｄが矢印Ｅのように跳ね上がるように、支軸Ａｘ７を中心に回動を続ける。
【００６３】
そして、図６の矢印Ｈの部分に示すように、インストルメントパネルブラケット６の下面６ｂに対して、ペダルブラケット３の当接部分がめり込むように干渉する。また、この時点で、回動レバー７の突端部７ｄはペダルブラケット３の内側に埋没し、矢印Ｉのように跳ね上げられてきたスイッチブラケット８のスイッチ取付部８ｄが水平姿勢となり、回動が停止する。この時点においても、スイッチブラケット８は、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４に対する干渉が回避されている。これより、矢印Ｊのように下方に脱離したブレーキペダル４は、支軸Ａｘ４が干渉されず、乗員の脚に向けて跳ね上がるのが抑制される。
【００６４】
４．比較例
比較例として想定するブレーキペダル４の支持構造と、車両の衝突時に生じ得る形態について、図７及び図８を用い説明する。なお、比較例に係るブレーキペダル４の支持構造は、あくまでも仮定での構造であり、車両の衝突時に生じ得る形態についても、仮定での形態である。
【００６５】
図７では、上記実施形態と同じ構成部分には同一の符号を付しており、また、一部の構成のみを抜き出して図示している。
【００６６】
図７に示すように、変形例に係るブレーキペダル４の支持構造では、ペダルブラケット９３の後方側部分にスイッチブラケット９８が固定されている。ペダルブラケット９３の形態そのものについては、上記ペダルブラケット３と同様であって、ボルト支持部９３ａ、支持孔９３ｂ、及び支持孔（長孔）９３ｃが設けられている。
【００６７】
スイッチブラケット９８の構造は、上記スイッチブラケット８と同様であって、基部９８ｂ、胴部９８ｃ、及びスイッチ取付部９８ｄが一体に設けられており、スイッチ取付部９８ｄにスイッチ取付孔９８ａが設けられている。
【００６８】
回動レバー９７は、上記回動レバー７に対して、スイッチブラケットを固定するための部分が省略されている以外は同様の構造を有している。具体的に、回動レバー９７は、取付孔９７ｂ及びピン係止部９７ｃが設けられている。これらは、上記回動レバー７における取付孔７ｂ及びピン係止部７ｃと同様の構成を有する。
【００６９】
また、回動レバー９７は、側面視で略Ｔ字形状をしており、後方側部分が突端部９７ｄであり、前方側部分が前端部９７ｅである。
【００７０】
なお、組み付けに係る構造については、上記実施形態と同様であるので、説明を省略する。
【００７１】
次に、図８に示すように、車両の衝突時において、ペダルブラケット９３が後方側に移動し、回動レバー９７の突端部９７ｄがインストルメントパネルブラケット６に衝突すると、回動レバー９７が矢印Ｋのように回動する。そして、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４（ボルト１０）が回動レバー９７に押圧されて、ボルト支持部９３ａから脱離する。このとき、ボルト１０は、その軸部が回動レバー９７に当接を受けた状態であり、矢印Ｌのように押圧を受けた状態となっている。
【００７２】
ここで、変形例に係るブレーキペダル４の支持構造では、スイッチブラケット９８がペダルブラケット９３に固定されているため、ペダルブラケット９３の後方側への移動に伴って移動するのみである。そして、図６を用い説明したように、ペダルブラケット９３がインストルメントパネルブラケット６の下面６ｂに干渉し始めると、その押圧力を受けてスイッチブラケット９８は矢印Ｍで示すような方向に変形することとなるものと考えられる。
【００７３】
このように、変形例に係るブレーキペダル４の支持構造では、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４を構成するボルト１０が、回動レバー９７とスイッチブラケット９８とで挟み込まれ、上記実施形態のように完全な脱離がなされない場合が生じ得ることが懸念される。
【００７４】
５．実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造が奏する効果
本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、車両の衝突の際に、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４（ボルト１０）がペダルブラケット３から脱離する構成となっている。よって、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がなされる。
【００７５】
また、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、車両の衝突の際に、スイッチブラケット８の踏部４４ａが車両後方側跳ね上がるようにスイッチブラケット８が回動し、支軸Ａｘ４（ペダル支軸）から離間する。このため、ペダルブラケット３から脱離したボルト１０がスイッチブラケット８の干渉を受けず、ブレーキペダル４の踏部４ａが乗員の脚に向けて跳ね上がってくるのをより確実に抑制することができる。
【００７６】
従って、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、ブレーキペダル４に沿って配されたスイッチブラケット８を備えながら、車両の前方衝突の際の乗員の安全確保がより確実になされる。
【００７７】
また、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、車両が衝突していない定常時において、スイッチブラケット８はブレーキペダル４に沿って配されているので、ブレーキペダル４の操作変位を高精度に検出することができる。
【００７８】
また、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、スイッチブラケット８が回動レバー７に固定されているので、車両の衝突時に、スイッチブラケット８は、回動レバー７とともに下端部（スイッチ取付部８ｄ）が跳ね上がるように回動する。よって、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、複雑な構造を採用することなく、衝突の際の確実な乗員の安全確保が可能である。
【００７９】
また、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４（ペダル支軸）よりも回動レバー７の支軸Ａｘ７（レバー支軸）を後方側に配しているので、車両の衝突の際に回動レバー７の回動に伴う、スイッチブラケット８の車両後方側への退避がより確実になされる。即ち、回動レバー７に固定されたスイッチブラケット８も、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４が後方側に変位した場合にも、スイッチブラケット８は当該ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４から離間するように回動することができる。
【００８０】
また、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、車両の衝突の際に、回動レバー７とペダルブラケット３との連結の一部（カシメピン２１，２２による連結）が解除され、当該解除により回動レバー７が支軸Ａｘ７回りに回動可能となるようにしているので、車両の衝突時における回動レバー７の回動（スイッチブラケット８の回動）がペダルブラケット３に制約を受けない。よって、車両の衝突が進行するのに伴ってペダルブラケット３が後方側に変位したとしても、ブレーキペダル４の支軸Ａｘ４からスイッチブラケット８を確実に離間するようにできる。
【００８１】
また、本実施形態に係るブレーキペダル４の支持構造では、定常時においてはブレーキペダル４がペダルブラケット３のボルト支持部（切欠き部）３ａに対してボルト１０が挿通されることで軸支（支軸Ａｘ４）されており、車両の衝突時にはブレーキペダル４のボルト１０（支軸Ａｘ４）がボルト支持部（切欠き部）３ａから下方に押し出されて脱離するようにしているので、複雑な構造を採用することなく、車両の衝突時に確実にブレーキペダル４の支軸Ａｘ４を脱離させることが可能である。その際には、上述のように、スイッチブラケット８による干渉も抑制するようにしているので、乗員の脚へ衝撃力が加わるのを確実に抑制することができる。
【００８２】
［変形例］
上記実施形態では、操作ペダルの一例としてブレーキペダル４を適用したが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、クラッチペダルやパーキングブレーキペダルなどに本発明の構造を適用することとしてもよい。
【００８３】
上記実施形態では、ブレーキペダル４を回動自在の状態でペダルブラケット３に支持するためにボルト１０を切欠き部であるボルト支持部３ａに挿通させることとしたが、本発明は、固Ｒネイ限定を受けるものではない。例えば、ピンなどを挿通させて支持する構成などを採用することもできる。
【００８４】
上記実施形態では、ブレーキブースタ２の一例としてエンジンの負圧を利用した真空式の倍力装置を採用することとしたが、本発明は、これに限定を受けるものではない。例えば、油圧式や空圧式の倍力装置を採用することも可能である。
【符号の説明】
【００８５】
３  ペダルブラケット
４  ブレーキペダル（操作ペダル）
５  インストルメントパネルメンバ
６  インストルメントパネルブラケット（車体側部材）
７  回動レバー
７ｄ  突端部
８  スイッチブラケット（センサブラケット）
９  ブレーキスイッチ（センサ）
１０  ボルト（軸支部材）
１８，１９  脱離規制部材
２１，２２  カシメピン
２３  ピン
Ａｘ４  支軸（ペダル支軸）
Ａｘ７  支軸（レバー支軸）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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