(57)【要約】【課題】排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる排気管の支持構造を提供すること。【解決手段】ブラケット６０を取り付ける第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂがオイルパン１４の前壁１４Ｄ２に配置されている。また、ブラケット６０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに締結されるベース部７０と、ベース部７０から下方へ延び、かつ第１のフランジ部４１の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２とからなる。【選択図】図３
2019100193.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
エンジン本体の前方に配置される第１の排気管と、
前記エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下方に配置される第２の排気管と、
前記第１の排気管の下流部に設けられ、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜する第１の管部と、
前記第２の排気管の上流部に設けられ、前記第１の管部と軸心が一致する第２の管部と、
前記第１の管部に配置される第１のフランジ部と、
前記第２の管部に配置され、前記第１のフランジ部に球面継手を介して連結される第２のフランジ部と、
前記第１のフランジ部を前記エンジン本体の下部に支持するブラケットと、を有する排気管の支持構造であって、
前記ブラケットを取り付けるボス部が前記オイルパンの前壁に配置され、
前記ブラケットは、前記ボス部に締結されるベース部と、前記ベース部から下方へ延び、かつ前記第１のフランジ部の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対のアーム部とからなることを特徴とする排気管の支持構造。
【請求項２】
前記ベース部は、前記ボス部に連結される第１の連結部を有し、
前記一対のアーム部は、短辺方向に所定の幅を有する帯状の板材からなり、
前記一対のアーム部は、前記第１のフランジ部に連結される第２の連結部と、前記ベース部と前記第２の連結部との間で前記第１の管部と反対側に凸形状に湾曲する湾曲部と、を有することを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持構造。
【請求項３】
前記オイルパンは、最も低い底壁面を有する深底部と、該深底部の底壁面よりも高い底壁面を有する浅底部を有しており、
前記ボス部は、前記浅底部の前壁に配置され、
前記第１のフランジ部はその上縁部が前記浅底部の底壁面よりも上方に突出するように配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持構造。
【請求項４】
前記第１のフランジ部は、前記第２のフランジ部に連結されるフランジ用連結部と、前記第２の連結部に連結されるアーム用連結部とを有し、
前記アーム用連結部は、車両上下方向で前記フランジ用連結部より下方に配置されることを特徴とする請求項２に記載の排気管の支持構造。
【請求項５】
前記ボス部は、車両左右方向に並ぶ第１のボス部及び第２のボス部からなり、
前記第１のボス部は、前記第２のボス部より車両左右方向で前記第１のフランジ部の中心に近い位置に配置され、
前記一対のアーム部を第１のアーム部と第２のアーム部とした場合、前記第１のアーム部が前記第１のボス部に対して車両左右方向で前記第２のボス部とは反対側に配置され、かつ、前記第２のアーム部が前記第１のボス部に対して車両左右方向で前記第２のボス部と同じ側に配置され、
前記第１のアーム部及び前記第２のアーム部は、前記ベース部と別体に形成され、
前記第１のアーム部は前記ベース部に連結される第３の連結部を有し、
前記第２のアーム部は前記ベース部に連結される第４の連結部を有し、
前記第４の連結部は、車両上下方向で前記第３の連結部より下方に配置されることを特徴とする請求項１に記載の排気管の支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、排気管の支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるエンジンにおいて、エンジン本体には排気管が接続されており、エンジンで発生する排気ガスは排気管を通して排出される。
【０００３】
従来のこの種の技術として特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載のものは、車両に横置きに搭載されたエンジンに第１排気管を接続し、この第１排気管に球面シールジョイントを介して第２排気管を接続している。
【０００４】
また、特許文献１には、第２排気管に球面シールジョイントの軸線より水平方向に距離Ｌだけオフセットするオフセット部を形成し、オフセット部に第２排気管を車体に支持する支持部材を固着することで、車両前後方向の振動を低減させ、車体への振動伝搬を低減させる構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００３−１０６１４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１に記載のものは、第２排気管から受ける反力によって第１排気管が車両前後方向に振動する。第１排気管の車両前後方向への振動を抑制するために、第１排気管をブラケット等によりエンジン本体に固定することが考えられる。しかし、この場合、ブラケットの形状や締結位置が適切でない場合、第１排気管の車両前後方向への振動を低減できないため、当該振動の低減に関して改善の余地がある。
【０００７】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる排気管の支持構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、上記目的を達成するため、エンジン本体の前方に配置される第１の排気管と、前記エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下方に配置される第２の排気管と、前記第１の排気管の下流部に設けられ、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜する第１の管部と、前記第２の排気管の上流部に設けられ、前記第１の管部と軸心が一致する第２の管部と、前記第１の管部に配置される第１のフランジ部と、前記第２の管部に配置され、前記第１のフランジ部に球面継手を介して連結される第２のフランジ部と、前記第１のフランジ部を前記エンジン本体の下部に支持するブラケットと、を有する排気管の支持構造であって、前記ブラケットを取り付けるボス部が前記オイルパンの前壁に配置され、前記ブラケットは、前記ボス部に締結されるベース部と、前記ベース部から下方へ延び、かつ前記第１のフランジ部の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対のアーム部とからなることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造を備えるエンジンの斜視図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造を備えるエンジンの正面図である。
【図３】図３は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造を備えるエンジンの縦断面図である。
【図４】図４は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造の平面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造の正面図である。
【図６】図６は、図５のＶＩ−ＶＩ方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る排気管の支持構造は、エンジン本体の前方に配置される第１の排気管と、エンジン本体の下部に配置されるオイルパンの下方に配置される第２の排気管と、第１の排気管の下流部に設けられ、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜する第１の管部と、第２の排気管の上流部に設けられ、第１の管部と軸心が一致する第２の管部と、第１の管部に配置される第１のフランジ部と、第２の管部に配置され、第１のフランジ部に球面継手を介して連結される第２のフランジ部と、第１のフランジ部をエンジン本体の下部に支持するブラケットと、を有する排気管の支持構造であって、ブラケットを取り付けるボス部がオイルパンの前壁に配置され、ブラケットは、ボス部に締結されるベース部と、ベース部から下方へ延び、かつ第１のフランジ部の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対のアーム部とからなることを特徴とする。これにより、本発明の一実施の形態に係る排気管の支持構造は、排気管の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管をエンジン本体に支持するブラケットの耐久性を向上させることができる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係る排気管の支持構造について、図面を用いて説明する。図１から図６は、本発明に係る一実施例の排気管の支持構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。また、車両の幅方向を車幅方向ともいう。
【００１３】
まず、構成を説明する。図１において、車両１は、車体１Ａを備えている。車体１Ａの前部は、図示しないフロントバンパ、ボンネット及びサイドフェンダ等から構成されている。車体１Ａの前部には、これらのフロントバンパ及びサイドフェンダ等により囲まれたエンジンルーム６が形成されている。このエンジンルーム６には、車体１Ａの前面に形成された図示しない開口部を通して走行風が取り入れられる。
【００１４】
エンジンルーム６には、エンジン本体１１が設置されている。エンジン本体１１は、シリンダブロック１２と、シリンダブロック１２の上部に設けられたシリンダヘッド１３と、シリンダブロック１２の下部に設けられたオイルパン１４とを備えている。
【００１５】
オイルパン１４にはエンジン本体１１のクランク軸やピストン等を潤滑するためのオイルが貯留されている。シリンダヘッド１３の上部には図示しないシリンダヘッドカバーが装着されている。シリンダブロック１２及びオイルパン１４の左端部には図示しないトランスミッションが接合されている。
【００１６】
シリンダブロック１２には図示しない複数の気筒が設けられている。気筒には図示しないピストンが収納されており、ピストンは、気筒に対して上下方向に往復運動自在となっている。ピストンは、図示しないコネクティングロッドを介して図示しないクランク軸に連結されており、ピストンの往復運動は、コネクティングロッドを介してクランク軸の回転運動に変換される。
【００１７】
シリンダヘッド１３には図示しない複数の吸気ポート及び複数の排気ポートが形成されている。吸気ポートは、気筒に空気を導入し、排気ポートは、気筒内で燃焼された排気ガスを気筒から排出する。
【００１８】
本実施例では、シリンダヘッド１３の後面に吸気ポートが形成され、シリンダヘッド１３の前面に排気ポートが形成されている。エンジン本体１１の後面において、吸気ポートには図示しない吸気マニホールドが連結されている。
【００１９】
シリンダヘッド１３の前面には、排気集合部１３Ａが形成されており、排気集合部１３Ａは、シリンダヘッド１３の前面から前方に膨出している。排気集合部１３Ａの内部において、各気筒からの排気経路が１つに集合している。すなわち、シリンダヘッド１３は、いわゆる排気マニホールド一体型シリンダヘッドとして構成されている。
【００２０】
シリンダブロック１２の前面には、排気集合部１３Ａを介して過給機１５が設けられており、この過給機１５は、排気ガスの圧力を利用して吸入空気（以下、吸気ともいう）を圧縮するターボチャージャからなる。
【００２１】
過給機１５には排気管３０が連結されている。排気管３０は、過給機１５からエンジン本体１１の前面に沿って下方に延び、その後、エンジン本体１１のオイルパン１４の下面に沿って車両後方に延びている。過給機１５を通過した排気ガスは排気管３０を通って車外に排出される。
【００２２】
図１、図２、図３において、排気管３０は、第１の排気管３１と、この第１の排気管３１の下流側端部に連結された第２の排気管３２とからなる。第１の排気管３１は、排気を浄化する触媒コンバータからなる。第１の排気管３１は第２の排気管３２よりも大径に形成されている。
【００２３】
第１の排気管３１は、エンジン本体１１の前方に配置されており、車両上下方向に延びている。第２の排気管３２は、エンジン本体１１の下部に配置されるオイルパン１４の下方に配置されており、車両前後方向に延びている。
【００２４】
第１の排気管３１の下流部には第１の管部３１Ａが設けられており、第１の管部３１Ａは、車両前後方向で前側より後側が低くなるよう傾斜している。
【００２５】
第２の排気管３２の上流部には第２の管部３２Ａが設けられており、第２の管部３２Ａは、第１の管部３１Ａと軸心が一致している。
【００２６】
第１の管部３１Ａには第１のフランジ部４１が配置されている。第１のフランジ部４１は、第１の管部３１Ａに溶接等により固着されている。
【００２７】
第２の管部３２Ａには第２のフランジ部４２が配置されている。第２のフランジ部４２は、第２の管部３２Ａに溶接等により固着されている。第２のフランジ部４２は、第１のフランジ部４１に球面継手５０を介して連結される。
【００２８】
球面継手５０は、半球状のガスケットからなり、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とに気密に密着している。このように、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とを球面継手５０を介して連結したことにより、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とを角度をなして連結することが許容される。
【００２９】
なお、第１のフランジ部４１と第２のフランジ部４２とは、第２のフランジ部４２に挿通したボルト５５を第１のフランジ部４１に設けたナット５５Ｂ（図６参照）に螺合し、かつ、ボルト５５の頭部５５Ａと第２のフランジ部４２との間にばね５４を圧縮状態で介装することにより連結されている。
【００３０】
第１のフランジ部４１は、ブラケット６０によってエンジン本体１１の下部のオイルパン１４に支持されている。以下、ブラケット６０の構造、ブラケット６０を介して連結されるオイルパン１４及び第１のフランジ部４１の構造について説明する。
【００３１】
図４、図５、図６において、オイルパン１４の前壁１４Ｄ２には、ブラケット６０を取り付ける第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂが配置されている。なお、第１の排気管３１の第１の管部３１Ａは、図５において、その一部のみを破線で表わしている。
【００３２】
ブラケット６０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに締結されるベース部７０と、ベース部７０から下方へ延び、かつ第１のフランジ部４１の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２とからなる。
【００３３】
ベース部７０は左右方向に延びており、アーム部８１はベース部７０の左端部から下方に延びており、アーム部８２はベース部７０の右端部から下方に延びている。したがって、ブラケット６０は全体として横転したコの字状、又は倒立したＵ字状に構成されている。
【００３４】
ベース部７０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂにそれぞれ連結される第１の連結部７１Ａ、７１Ｂを有している。ベース部７０は、第１の連結部７１Ａ、７１Ｂにおいて、ボルト５６によって第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂにそれぞれ連結される。
【００３５】
一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、短辺方向に所定の幅を有する帯状の板材からなる。一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、第２の連結部８１Ａ、８２Ａと、湾曲部８１Ｂ、８２Ｂと、をそれぞれ有する。
【００３６】
第２の連結部８１Ａ、８２Ａは、第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２の下端部にそれぞれ配置されており、第１のフランジ部４１に連結される。湾曲部８１Ｂ、８２Ｂは、第２の連結部８１Ａ、８２Ａの上方に配置されており、ベース部７０と第２の連結部８１Ａ、８２Ａとの間で第１の管部３１Ａと反対側に凸形状に湾曲している。
【００３７】
また、オイルパン１４は、このオイルパン１４を構成する面のうち最も低い底壁面１４Ｃ１を有する深底部１４Ｃと、この深底部１４Ｃの底壁面１４Ｃ１よりも高い底壁面１４Ｄ１を有する浅底部１４Ｄを有している。
【００３８】
第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、浅底部１４Ｄの前壁１４Ｄ２に配置されている。詳しくは、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、前壁１４Ｄ２の上端部近傍に配置されている。第１のフランジ部４１はその上縁部４１Ｆが浅底部１４Ｄの底壁面１４Ｄ１よりも上方に突出するように配置されている。
【００３９】
また、第１のフランジ部４１は、第２のフランジ部４２に連結されるフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂと、第２の連結部８１Ａ、８２Ａに連結されるアーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄとを有している。
【００４０】
フランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂは、全体として菱形に形成されており、第１排気管３１の下流側端部を周方向外方から取り囲んでいる。アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄは、車両上下方向でフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂより下方に配置される。
【００４１】
フランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂに設けたナット５５Ｂ（図６参照）には、前述のボルト５５の先端部が螺合されている。第２の連結部８１Ａ、８２Ａは、この第２の連結部８１Ａ、８２Ａに設けたナット５８Ｂにボルト５８を螺合することによって、アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄと連結されている。
【００４２】
第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、車両左右方向に並んで配置されている。第１のボス部１４Ａは、第２のボス部１４Ｂより車両左右方向で第１のフランジ部４１の中心４１Ｅに近い位置に配置されている。
【００４３】
また、第１のアーム部８１が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂとは反対側に配置され、かつ、第２のアーム部８２が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂと同じ側に配置されている。
【００４４】
第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、ベース部７０と別体に形成されている。第１のアーム部８１はベース部７０に連結される第３の連結部８１Ｃを有している。第２のアーム部８２はベース部７０に連結される第４の連結部８２Ｃを有している。
【００４５】
第３の連結部８１Ｃは、第１のアーム部８１の上端部に配置されており、ボルト５７とナット５７Ｂ（図６参照）によってベース部７０に連結されている。第４の連結部８２Ｃは、第２のアーム部８２の上端部に配置されており、ボルト５７とナット５７Ｂによってベース部７０に連結されている。
【００４６】
第４の連結部８２Ｃは、車両上下方向で第３の連結部８１Ｃより下方に配置されている。このため、第３の連結部８１Ｃに締結されるボルト５７の頭部の中心を通る水平線をＬ１とし、第４の連結部８２Ｃに締結されるボルト５７の頭部の中心を通る水平線をＬ２としたとき、Ｌ２はＬ１より下方に位置している。
【００４７】
次に、作用を説明する。車両１の走行中において、第２の排気管３２は、図３に矢印Ａで示すように、エンジン本体１１及び車体１Ａの振動を受けて車両前後方向に振動する。
【００４８】
このため、第２の排気管３２と連結されている第１の排気管３１は、過給機１５（図１参照）との連結部を揺動始点として揺動する。したがって、排気管３０における第１の排気管３１と第２の排気管３２との連結部は、車両前後方向に大きく振動しようとする。この結果、第１のフランジ部４１をオイルパン１４に支持するブラケット６０には、排気管３０の振動による大きな応力が作用する。また、ブラケット６０は、排気管３０から高温の熱を受ける。
【００４９】
本実施例の排気管３０の支持構造において、ブラケット６０を取り付ける第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂがオイルパン１４の前壁１４Ｄ２に配置されている。また、ブラケット６０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに締結されるベース部７０と、ベース部７０から下方へ延び、かつ第１のフランジ部４１の車両前側の壁にそれぞれ連結される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２とからなる。
【００５０】
上記構造により、ブラケット６０をオイルパン１４の前壁１４Ｄ２から直下方へ延ばして第１のフランジ部４１に連結できる。このため、ブラケット６０を車両前後方向に振動しにくい形状に形成できる。
【００５１】
また、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２が第１のフランジ部４１の前壁に連結されているため、アーム部８１、８２によって第１のフランジ部４１の車両前後方向の変位を抑制する効果を高めることができる。
【００５２】
これに加え、本実施例では、車両の走行時に高温になる排気管３０の近傍に配置される一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２を走行風によって冷却でき、アーム部８１、８２の温度を低下させることでアーム部８１、８２の疲労強度を高めることができる。したがって、ブラケット６０の耐久性を向上させることができる。
【００５３】
この結果、排気管３０の車両前後方向への振動を抑制でき、排気管３０をエンジン本体１１に支持するブラケット６０の耐久性を向上させることができる。
【００５４】
本実施例の排気管３０の支持構造において、ベース部７０は、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂに連結される第１の連結部７１Ａ、７１Ｂを有し、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、短辺方向に所定の幅を有する帯状の板材からなる。
【００５５】
また、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、第１のフランジ部４１に連結される第２の連結部８１Ａ、８２Ａと、ベース部７０と第２の連結部８１Ａ、８２Ａとの間で第１の管部３１Ａと反対側に凸形状に湾曲する湾曲部８１Ｂ、８２Ｂと、を有する。
【００５６】
上記構造により、アーム部８１、８２を直線的な形状にした場合と比較して、湾曲部８１Ｂ、８２Ｂによりアーム部８１、８２の長さを長くすることができる。これにより、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２を全体的に撓ませることができるので、ベース部７０における第１の連結部７１Ａ、７１Ｂの周辺に応力が集中することを防止でき、ブラケット６０の耐久性を向上させることができる。
【００５７】
本実施例の排気管３０の支持構造において、オイルパン１４は、最も低い底壁面１４Ｃ１を有する深底部１４Ｃと、この深底部１４Ｃの底壁面１４Ｃ１よりも高い底壁面１４Ｄ１を有する浅底部１４Ｄを有している。
【００５８】
また、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、浅底部１４Ｄの前壁１４Ｄ２に配置され、第１のフランジ部４１はその上縁部４１Ｆが浅底部１４Ｄの底壁面１４Ｄ１よりも上方に突出するように配置される。
【００５９】
上記構造により、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂと第１のフランジ部４１とを車両上下方向で近い位置に配置できる。これにより、アーム部８１、８２の長さを短くして第２の排気管３２の車両前後方向の動きを抑え易い形状に形成できる。
【００６０】
本実施例の排気管３０の支持構造において、第１のフランジ部４１は、第２のフランジ部４２に連結されるフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂと、第２の連結部８１Ａ、８２Ａに連結されるアーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄとを有している。そして、アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄは、車両上下方向でフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂより下方に配置される。
【００６１】
上記構造により、アーム用連結部４１Ｃ、４１Ｄが車両上下方向でフランジ用連結部４１Ａ、４１Ｂより下方に配置されているため、ブラケット６０を第１のフランジ部４１の車両前後方向への動きを更に抑えやすい形状にできる。
【００６２】
本実施例の排気管３０の支持構造において、第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂは、車両左右方向に並んでおり、第１のボス部１４Ａは、第２のボス部１４Ｂより車両左右方向で第１のフランジ部４１の中心４１Ｅに近い位置に配置されている。
【００６３】
また、第１のアーム部８１が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂとは反対側に配置され、かつ、第２のアーム部８２が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂと同じ側に配置されている。第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２は、ベース部７０と別体に形成されている。
【００６４】
また、第１のアーム部８１はベース部７０に連結される第３の連結部８１Ｃを有し、第２のアーム部８２はベース部７０に連結される第４の連結部８２Ｃを有しており、第４の連結部８２Ｃは、車両上下方向で第３の連結部８１Ｃより下方に配置される。
【００６５】
ここで、オイルパン１４に第１のボス部１４Ａ及び第２のボス部１４Ｂを配置する際、オイルパン１４の製造要件により第１のボス部１４Ａは第２のボス部１４Ｂより車両左右方向で第１のフランジ部４１の中心４１Ｅに近い位置に配置される場合がある。
【００６６】
また、一対の第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２を第１のアーム部８１と第２のアーム部８２とした場合、第１のアーム部８１が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂとは反対側に配置され、第２のアーム部８２が第１のボス部１４Ａに対して車両左右方向で第２のボス部１４Ｂと同じ側に配置される場合がある。
【００６７】
この際、第２のボス部１４Ｂが車両左右方向で第２のアーム部８２の上端に近づいて第２のアーム部８２の長さが短くなるため、第２のアーム部８２が第１のフランジ部４１から受ける荷重によりベース部７０における第２のボス部１４Ｂの下部周辺に応力が集中し易い。
【００６８】
そこで、本実施例では、第１のアーム部８１及び第２のアーム部８２はベース部７０と別体に形成されている。また、第１のアーム部８１はベース部７０と連結される第３の連結部８１Ｃを有し、第２のアーム部８２はベース部７０と連結される第４の連結部８２Ｃを有する。そして、第４の連結部８２Ｃは、第３の連結部８１Ｃより車両上下方向で第３の連結部８１Ｃより下側に配置される。
【００６９】
上記構造により、第２のアーム部８２が第１のフランジ部４１から受ける力を第１のボス部１４Ａと第２のボス部１４Ｂとに均等に分散でき、ベース部７０における第２のボス部１４Ｂの下部周辺への応力集中を緩和できる。これにより、ブラケット６０の耐久性を向上させることができる。
【００７０】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正及び等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７１】
１...車両、１１...エンジン本体、１４...オイルパン、１４Ａ...第１のボス部、１４Ｂ...第２のボス部、１４Ｃ...深底部、１４Ｃ１...底壁面、１４Ｄ...浅底部、１４Ｄ１...底壁面、１４Ｄ２...前壁、３０...排気管、３１...第１の排気管、３１Ａ...第１の管部、３２...第２の排気管、３２Ａ...第２の管部、４１...第１のフランジ部、４１Ａ...フランジ用連結部、４１Ｃ...アーム用連結部、４１Ｅ...中心、４１Ｆ...上縁部、４２...第２のフランジ部、５０...球面継手、６０...ブラケット、７０...ベース部、７１Ａ，７１Ｂ...第１の連結部、８１...第１のアーム部、８１Ａ...第２の連結部、８１Ｂ...湾曲部、８１Ｃ...第３の連結部、８２...第２のアーム部、８２Ｂ...湾曲部、８２Ｃ...第４の連結部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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