(57)【要約】【課題】係止構造による保持力の低下を抑制することができるコネクタを提供すること。【解決手段】係止構造ＬＳは、フロントホルダ７に設けられ、上下方向に突出して形成されている係止突起７３と、メスハウジング５に設けられ、嵌合方向に延在して形成されている係止アーム５５，５６と、幅方向において係止突起７３と対向して設けられており、係止アーム５５，５６が幅方向に移動することを規制する規制面７ｃ，７ｄとを有する。係止アーム５５，５６は、係止突起７３と規制面７ｃ，７ｄとの間に挿入されるものであり、係止突起７３と一部が重なる係止部５５ａ〜５６ｂが形成されており、メスハウジング５に対して、上下方向に弾性変形することができる。係止アーム５５，５６は、幅方向において係止部５５ａ〜５６ｂと係止突起７３とが対向した際に、上下方向に弾性変形することで、係止部５５ａ〜５６ｂが係止突起７３を乗り越える。【選択図】図４
2019185911.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
相手側コネクタハウジングに収容される相手側端子と嵌合方向において接続される端子を収容するコネクタハウジングと、
前記コネクタハウジングの一部が挿入され、前記端子の嵌合方向のうち離脱方向への移動を規制するフロントホルダと、
前記コネクタハウジングに対して前記フロントホルダを係止する係止構造と、
を備え、
前記係止構造は、
前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの一方に設けられ、かつ嵌合方向と直交する第一方向に突出して形成されている係止突起と、
前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの他方に設けられ、かつ嵌合方向に延在して形成されている少なくとも１以上の係止アームと、
嵌合方向および第一方向と直交する第二方向において前記係止突起と対向して設けられており、第二方向において前記係止アームが前記係止突起と対向した際に、前記係止アームが第二方向に移動することを規制する少なくとも１以上の規制面と、
を有し、
前記係止アームは、前記係止突起と前記規制面との間に挿入されるものであり、かつ嵌合方向から見た場合において、前記係止突起と少なくとも一部が重なる１以上の係止部が形成されており、
前記係止アームおよび前記係止突起のうち一方は、一方が設けられている前記コネクタハウジングまたは前記フロントホルダに対して、第一方向および第二方向に弾性変形することができる変形許容部材であり、
前記変形許容部材は、第二方向において前記係止部と前記係止突起とが対向した際に、第一方向に弾性変形することで、前記係止部が前記係止突起を乗り越える、
ことを特徴とするコネクタ。
【請求項２】
請求項１に記載のコネクタにおいて、
前記係止アームは、第二方向に離間して一対設けられており、
前記係止突起は、一対の前記係止アームに挿入されるものであり、
前記規制面は、第二方向に離間して一対設けられている、
コネクタ。
【請求項３】
請求項１または２に記載のコネクタにおいて、
前記係止突起は、前記フロントホルダの一部を内側に凹ませた凹部において第二方向に突出して形成されており、
前記規制面は、凹部を構成する側面であり、
前記係止アームは、前記係止突起と前記規制面との間に挿入される際に、前記凹部に挿入される、
コネクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、コネクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
ワイヤハーネス等に適用される従来のコネクタには、コネクタハウジングに収容された端子の移動を規制するフロントホルダを有するものがある。フロントホルダは、係止構造によりコネクタハウジングに対して係止されることで、コネクタハウジングに対して固定されるものである（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−４５５４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
フロントホルダをコネクタハウジングに係止する係止構造として、コネクタハウジングに設けられた一対の係止アームと、一対の係止アームの間に挿入される係止突起とを有するものがある。一対の係止アームには、それぞれ本係止突起および仮係止突起が幅方向において係止突起と対向する側に形成されている。一対の係止アームの間に係止突起が挿入され、係止突起が本係止突起または仮係止突起と接触すると、係止突起により各係止アームが係止突起側と反対側に押されることで係止アームが変形する。これにより、係止構造は、係止突起が幅方向において仮係止突起を乗り越え仮係止状態となり、さらに、係止突起が幅方向において本係止突起を乗り越えて本係止状態となる。
【０００５】
ところで、上記係止構造では、仮係止状態および本係止状態において、係止状態が解除されることを抑制するために、フロントホルダには、係止アームを挟んで係止突起と反対側に規制面が形成されている。従って、係止アームは、一対の係止アームの間に係止突起が挿入される際に、挿入方向から見た場合における係止突起と規制面との間に強制的に挿入されることとなる。つまり、係止突起と規制面との間に、係止アームを無理に挿入することとなるため、係止アームの仮係止突起や本係止突起が摩耗し、仮係止状態および本係止状態における保持力が低下する虞があった。
【０００６】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、係止構造による保持力の低下を抑制することができるコネクタを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明におけるコネクタは、相手側コネクタハウジングに収容される相手側端子と嵌合方向において接続される端子を収容するコネクタハウジングと、前記コネクタハウジングの一部が挿入され、前記端子の嵌合方向のうち離脱方向への移動を規制するフロントホルダと、前記コネクタハウジングに対して前記フロントホルダを係止する係止構造と、を備え、前記係止構造は、前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの一方に設けられ、かつ嵌合方向と直交する第一方向に突出して形成されている係止突起と、前記コネクタハウジングおよび前記フロントホルダの他方に設けられ、かつ嵌合方向に延在して形成されている少なくとも１以上の係止アームと、嵌合方向および第一方向と直交する第二方向において前記係止突起と対向して設けられており、第二方向において前記係止アームが前記係止突起と対向した際に、前記係止アームが第二方向に移動することを規制する少なくとも１以上の規制面と、を有し、前記係止アームは、前記係止突起と前記規制面との間に挿入されるものであり、かつ嵌合方向から見た場合において、前記係止突起と少なくとも一部が重なる１以上の係止部が形成されており、前記係止アームおよび前記係止突起のうち一方は、一方が設けられている前記コネクタハウジングまたは前記フロントホルダに対して、第一方向および第二方向に弾性変形することができる変形許容部材であり、前記変形許容部材は、第二方向において前記係止部と前記係止突起とが対向した際に、第一方向に弾性変形することで、前記係止部が前記係止突起を乗り越える、ことを特徴とする。
【０００８】
また、上記コネクタにおいて、前記係止アームは、第二方向に離間して一対設けられており、前記係止突起は、一対の前記係止アームに挿入されるものであり、前記規制面は、第二方向に離間して一対設けられている、ものである。
【０００９】
また、上記コネクタにおいて、前記係止突起は、前記フロントホルダの一部を内側に凹ませた凹部において第二方向に突出して形成されており、前記規制面は、凹部を構成する側面であり、前記係止アームは、前記係止突起と前記規制面との間に挿入される際に、前記凹部に挿入される、ものである。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、係止構造による保持力の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本実施形態におけるコネクタ（メスコネクタ）を備えるＣＰＡコネクタを示す斜視図である。
【図２】図２は、本実施形態におけるコネクタを示す分解斜視図である。
【図３】図３は、オスコネクタを示す斜視図である。
【図４】図４は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（本係止状態）である。
【図５】図５は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止状態）である。
【図６】図６は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（組付前状態）である。
【図７】図７は、本実施形態におけるコネクタの断面図（組付前状態）である。
【図８】図８は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（仮係止状態）である。
【図９】図９は、本実施形態におけるコネクタの断面図（仮係止状態）である。
【図１０】図１０は、本実施形態におけるコネクタの断面図（仮係止部乗り越え状態）である。
【図１１】図１１は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止部乗り越え状態）である。
【図１２】図１２は、変形例におけるコネクタ（メスコネクタ）の一部を示す分解斜視図である。
【図１３】図１３は、変形例におけるメスハウジングの断面平面図である。
【図１４】図１４は、変形例におけるフロントホルダの断面平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下に、本発明に係る実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。なお、この実施形態によりこの発明が限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１３】
［実施形態］
図１は、本実施形態におけるコネクタ（メスコネクタ）を備えるＣＰＡコネクタを示す斜視図である。図２は、本実施形態におけるコネクタ（メスコネクタ）を示す分解斜視図である。図３は、オスコネクタを示す斜視図である。図４は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（本係止状態）である。図５は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止状態）である。なお、図１はオスコネクタおよびメスコネクタをそれぞれ構成する各要素を組み合わせた状態を表し、図２はメスコネクタを構成する各要素を分解した状態を表している。また、図４（図６、図８を含む）は、メスハウジングを一部断面とした状態で表しており、図１のＡ−Ａ断面図である。図５（図７、図９〜図１１を含む）は、図１のＢ−Ｂ断面図である。
【００１４】
図１〜図５（図６〜図１３を含む）のＸ方向は、本実施形態におけるＣＰＡコネクタ１の嵌合方向であり、オスコネクタＭＣおよびメスコネクタＦＣの前後方向である。Ｙ方向は、第二方向であり、嵌合方向と直交し、本実施形態におけるコネクタ１の幅方向である。Ｚ方向は、第一方向であり、嵌合方向および第二方向と直交し、本実施形態におけるＣＰＡコネクタ１の上下方向である。Ｘ１方向は挿入方向で、Ｘ２方向は離脱方向である。Ｙ１方向は左方向で、Ｙ２方向は右方向である。Ｚ１方向は上方向で、Ｚ２方向は下方向である。以下の説明で用いる各方向は、特に断りのない限り、各部が相互に組み付けられた状態での方向を表すものとする。
【００１５】
本実施形態のＣＰＡコネクタ１は、例えば、自動車等に使用されるワイヤハーネスＷＨ等に適用される。ここでは、ＣＰＡコネクタ１は、図１に示すように、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線Ｗ１と電線Ｗ２とを接続する電線対電線接続用の接続機構であり、例えば、エアバック回路において用いられる。ここで、電線Ｗ１，Ｗ２は、例えば、複数の導電性の金属素線を撚り合わせた導体部（芯線）と、当該導体部の外側を覆う絶縁性の被覆部とを含んで構成される。ＣＰＡコネクタ１は、オスコネクタＭＣと、メスコネクタＦＣとを備え、オスコネクタＭＣとメスコネクタＦＣとが相互に嵌合しコネクタ接合されることで、それぞれが備えるオス端子３と、メス端子６とが電気的に接続され、相互間に電気的な接続部位が形成されている。なお、電線Ｗ１，Ｗ２は、オス端子３およびメス端子６にそれぞれ接続され、防水部材が、電線Ｗ１，Ｗ２の外周と、オスハウジング２の端子挿入室および後述するメスハウジング５の端子挿入室とのそれぞれの間に介在し、防水性を確保する。
【００１６】
オスコネクタＭＣは、図１および図３に示すように、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線Ｗ１の末端に接続されるオス型のコネクタである。本実施形態におけるオスコネクタＭＣは、相手側コネクタである。オスコネクタＭＣは、オスハウジング２と、オス端子３と、フロントホルダ４とを備える。
【００１７】
オスハウジング２は、相手側コネクタハウジングであり、オス側のコネクタハウジングであり、絶縁性の合成樹脂材等によって形成されている。オスハウジング２は、オス端子３を収容するものであり、本体部２１と、オス側リブ２２と、オスビーク２３と、ビーク規制部２４とを有する。
【００１８】
本体部２１は、嵌合方向に沿って離脱方向側が閉塞された略長円筒状に形成されており、内部に嵌合空間部２ａが形成されている。嵌合空間部２ａは、本体部２１の挿入方向側端部に形成された開口により外部と連通し、メスコネクタＦＣのメスハウジング５が嵌合する空間部である。本体部２１は、フロントホルダ４を介して、嵌合空間部２ａ内にオス端子３の先端部（挿入方向側端部）が露出するようにしてオス端子３を保持する。
【００１９】
オス側リブ２２は、本体部２１の外周面から突出して、嵌合方向に延在して形成されている。本実施形態におけるオス側リブ２２は、本体部２１の外周面に幅方向において対向する位置に一対形成されており、オスコネクタＭＣおよびメスコネクタＦＣのコネクタ嵌合時に、メスハウジング５の後述する一対の支持溝部５７にそれぞれ挿入され、オスハウジング２に対してメスハウジング５を支持する。
【００２０】
オスビーク２３は、本体部２１の外周面から突出して形成されている。本実施形態におけるオスビーク２３は、本体部２１の外周面のうち、上方向側の面において、幅方向における略中央部、かつ、嵌合方向における挿入方向側端部の近傍に形成されている。オスビーク２３は、幅方向から見た場合において、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が下方向に向かうに伴って挿入方向側に突出する傾斜面に形成され、離脱方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成されている。オスビーク２３は、メスハウジング５の後述するメスビーク５３が係止され、係止状態におけるメスビーク５３の挿入方向側への移動を規制するものである。
【００２１】
ビーク規制部２４は、本体部２１の外周面から突出して形成されている。本実施形態におけるビーク規制部２４は、本体部２１の外周面のうち、上方向側の面において、幅方向における略中央部、かつ、嵌合方向においてオスビーク２３と対向し、オスビーク２３よりも離脱方向側に形成されている。ビーク規制部２４は、幅方向から見た場合に、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成され、離脱方向側の面が下方向に向かうに伴って離脱方向側に突出する傾斜面に形成されている。ビーク規制部２４は、メスビーク５３が係止され、係止状態におけるメスビーク５３の離脱方向側への移動を規制するものである。
【００２２】
オス端子３は、相手側端子であり、メス端子６に挿入されることで、メス端子６と電気的に接続されるものであり、オスハウジング２の内部で幅方向に複数配列される。オス端子３は、コネクタ用のオス型の端子金具であり、電線Ｗ１の末端に接続され全体が導電性の金属によって構成される。オス端子３は、オスハウジング２に保持された状態で嵌合方向に沿って延在する。オス端子３は、フロントホルダ４と嵌合方向において対向し、先端部がフロントホルダ４から嵌合空間部２ａに突出し、反対側の端部（離脱方向側の端部）に電線Ｗ１が接続される。ここで、端子挿入室は、嵌合方向に延在して形成され、挿入方向側端部が嵌合空間部２ａと連通し、本体部２１の離脱方向側端部に形成された開口により外部と連通する。オス端子３は、本体部２１の離脱方向側端部に形成されている端子挿入室と連通する開口から嵌合方向に沿って端子挿入室に挿入されて、図示しないランスにより係止されることで、フロントホルダ４を介して先端部が嵌合空間部２ａ内に露出した状態で、オスハウジング２に保持される。
【００２３】
フロントホルダ４は、オスハウジング２の挿入方向側に取り付けられるものである。フロントホルダ４は、オスハウジング２の嵌合空間部２ａに挿入されて、図示しない係止構造によりオスハウジング２に対して係止されることで、オスハウジング２に保持される。フロントホルダ４は、挿入方向側端部において、嵌合方向において対向する各オス端子３にそれぞれ対応して開口が形成されており、各開口から各オス端子３の先端部が嵌合空間部２ａに突出する。
【００２４】
メスコネクタＦＣは、コネクタであり、図１、図２、図４および図５に示すように、ワイヤハーネスＷＨを構成する電線Ｗ２の末端に接続されるメス型のコネクタである。メスコネクタＦＣは、メスハウジング５と、メス端子６と、フロントホルダ７と、ＣＰＡ部材８と、防水パッキン９とを備える。
【００２５】
メスハウジング５は、コネクタハウジングであり、メス側のコネクタハウジングであり、絶縁性の合成樹脂材等によって形成されている。メスハウジング５は、オス端子３が接続されるメス端子６を収容するものであり、オスハウジング２の嵌合空間部２ａに挿入され、オスハウジング２と嵌合可能なものである。メスハウジング５は、本体部５１と、ロックアーム部５２と、メスビーク５３と、ランス５４と、係止アーム５５，５６と、支持溝部５７とを有する。
【００２６】
本体部５１は、嵌合方向に沿って挿入方向側が閉塞された略長円筒状に形成されており、一部がフロントホルダ７とともに嵌合空間部２ａに挿入されるとともに、オスハウジング２の一部を挿入することで、オスハウジング２と嵌合する部分である。本体部５１は、内部に、嵌合空間部５ａと、ＣＰＡ部材移動空間部５ｂとが形成されている。本体部５１は、第一本体部５１１と、第二本体部５１２と、第三本体部５１３とを有する。
【００２７】
第一本体部５１１は、嵌合方向から見た場合に、矩形形状に形成され、嵌合方向に沿って延在している。第一本体部５１１は、フロントホルダ７を介して、メス端子６を保持する。第一本体部５１１は、メス端子６に対応する端子挿入室が形成されている。端子挿入室は、嵌合方向に延在して形成され、第一本体部５１１の嵌合方向における両端部に形成された開口により外部と連通し、メス端子６が嵌合方向に沿って挿入されて、保持される空間部である。本実施形態における端子挿入室は、メスハウジング５に設けられる複数のメス端子６の数に応じて、第一本体部５１１の内部に幅方向に複数形成されている。
【００２８】
第二本体部５１２は、嵌合方向に沿って挿入方向側が閉塞された略長円筒状に形成されており、内部に嵌合空間部５ａが形成されている。嵌合空間部５ａは、第二本体部５１２の離脱方向側端部に形成された開口により外部と連通し、オスコネクタＭＣのオスハウジング２が嵌合する空間部である。
【００２９】
第三本体部５１３は、嵌合方向に沿って下方向側に開口が形成された矩形状に形成されており、嵌合方向の両端部に形成された開口により外部と連通するとともに、挿入方向側端部の上方向側に形成された開口により外部と連通して形成されている。第三本体部５１３は、内部にＣＰＡ部材移動空間部５ｂが形成されている。ＣＰＡ部材移動空間部５ｂは、ＣＰＡ部材８が挿入され、ＣＰＡ部材８を嵌合方向に移動自在に支持する空間部である。
【００３０】
ロックアーム部５２は、本体部５１に対してメスビーク５３を上下方向において離間した状態で支持するものである。ロックアーム部５２は、第１アーム部５２１と、第２アーム部５２２とを備える。第１アーム部５２１は、上下方向から見た場合において、挿入方向側が開放するＵ字状に形成されている。第１アーム部５２１は、挿入方向側の両端部が第一本体部５１１と連結され、ロックアーム部５２を本体部５１に対して弾性変形可能に支持する。第１アーム部５２１は、離脱方向側端部の幅方向における中央部に、メスビーク５３が形成されている。従って、第１アーム部５２１は、上下方向に弾性変形することで、メスビーク５３を第一本体部５１１に対して上下方向に移動可能に支持している。第２アーム部５２２は、上下方向から見た場合に、離脱方向側が開放するＵ字状に形成されている。第２アーム部５２２は、離脱方向側の両端部（幅方向における２つの端部）が第１アーム部５２１の離脱方向側の両端部とそれぞれ連結されている。第２アーム部５２２の幅方向における両端部には、それぞれガイドレール部が外側に突出して形成されている。本実施形態における一対のガイドレール部は、メスハウジング５に対してＣＰＡ部材８が挿入されるＣＰＡ部材８の挿入時に、ＣＰＡ部材８の後述する爪部８３が抱え込み、ＣＰＡ部材８と爪部８３との間に介在することで、メスハウジング５に対するＣＰＡ部材８の上方向への移動規制しつつ、メスハウジング５に対するＣＰＡ部材８の嵌合方向における移動を支持するものである。
【００３１】
メスビーク５３は、メスハウジング５をオスハウジング２に対して係止するための係止構造の一部を構成する。メスビーク５３は、嵌合状態で、オスビーク２３を乗り越えて、オスビーク２３とビーク規制部２４との間に入り込み、オスビーク２３を嵌合方向において係止可能なものである。本実施形態におけるメスビーク５３は、ロックアーム部５２の離脱方向側端部において下方向に突出して形成されている。メスビーク５３は、幅方向から見た場合において、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成され、離脱方向側の面が下方向に向かうに伴って挿入方向側に凹む傾斜面に形成されている。
【００３２】
ランス５４は、メス端子６をメスハウジング５に対して係止するための係止構造の一部を構成するものである。本実施形態におけるランス５４は、嵌合方向においてメス端子６と対向することで、端子挿入室内におけるメス端子６が挿入方向に移動することを規制し、端子挿入室内のメス端子６を係止する。ランス５４は、各端子挿入室にそれぞれ形成されている。ランス５４は、第一本体部５１１のうち、端子挿入室を形成する上方向側内壁面の離脱方向側端部から、離脱方向に向かうに伴って下方向に突出して形成され、本体部５１に対して弾性変形可能に支持されている。
【００３３】
係止アーム５５，５６は、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳの一部を構成するものであり、後述する係止突起７３と、規制面７ｃ，７ｄとの間に挿入されるものである。本実施形態における係止構造ＬＳは、係止アーム５５，５６と、係止突起７３と、規制面７ｃ，７ｄとで構成されている。本実施形態における係止アーム５５，５６は、変形許容部材であり、メスハウジング５およびフロントホルダ７の他方であるメスハウジング５に設けられ、嵌合方向に延在して形成されている。係止アーム５５，５６は、本体部５１から離脱方向に向かって突出して形成されている。係止アーム５５，５６は、第一本体部５１１の離脱方向側端部のうち、上方向側における中央部に形成された凹部において離脱方向に向かって突出して形成され、本体部５１に対して弾性変形可能に支持されている。つまり、係止アーム５５，５６は、本体部５１と比較して可撓性を有し、上下方向および幅方向に弾性変形、弾性復帰可能である。従って、係止アーム５５，５６は、メスハウジング５に対して、上下方向に弾性変形することができる。係止アーム５５，５６は、幅方向において離間した状態で第一本体部５１１に形成されている。係止アーム５５，５６は、２つの係止部として、仮係止部５５ａ，５６ａと、本係止部５５ｂ，５６ｂとを有する。
【００３４】
仮係止部５５ａ，５６ａは、係止アーム５５，５６のうち、係止アーム５５，５６が幅方向において対向する面から互いに近づく、すなわち内側に向かって突出して形成されている。本係止部５５ｂ，５６ｂは、係止アーム５５，５６のうち、係止アーム５５，５６が幅方向において対向する面から互いに近づく、すなわち内側に向かって突出して形成されている。仮係止部５５ａ，５６ａは、係止アーム５５，５６のうち、離脱方向側端部に形成されている。本係止部５５ｂ，５６ｂは、係止アーム５５，５６のうち、仮係止部５５ａ，５６ａと離間して、仮係止部５５ａ，５６ａの挿入方向側に形成されている。ここで、係止部５５ａ，５６ａ，５５ｂ，５６ｂは、係止突起７３と、規制面７ｃ，７ｄとの間に係止アーム５５，５６が挿入された状態において、嵌合方向から見た場合に、係止突起７３と少なくとも一部が重なるように形成されている。係止部５５ａ，５６ａ，５５ｂ，５６ｂは、上下方向から見た場合において、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、挿入方向側の面が、係止アーム５５，５６が幅方向において離れる方向に向かうしたがい挿入方向側に突出する傾斜面に形成されている。従って、メスハウジング５を製造する際に、嵌合方向において２分割される金型のうち、離脱方向側の金型からメスハウジング５を引き抜く際に、傾斜面によって係止アーム５５，５６が幅方向において互いに離れる方向に案内されることで、金型からメスハウジング５を引き抜く際の抜け性を向上することができる。また、仮係止部５５ａ，５６ａは、幅方向から見た場合において、底部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面が下方向に向かうに伴って挿入方向側に凹む傾斜面に形成され、挿入方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成されている。本係止部５５ｂ，５６ｂは、幅方向から見た場合において、底部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面が下方向に向かうに伴って挿入方向側に凹む傾斜面に形成され、挿入方向側の面が下方向に向かうに伴って離脱方向側に凹む傾斜面に形成されている。なお、係止アーム５５，５６の間には、仮係止部５５ａ，５６ａと本係止部５５ｂ，５６ｂとの間に係止突起７３が仮係止される仮係止空間部Ｓ１と、本係止部５５ｂ，５６ｂと第一本体部５１１の離脱方向側端部との間に係止突起７３が本係止される本係止空間部Ｓ２とが形成されている。
【００３５】
支持溝部５７は、嵌合空間部５ａ内において延在方向に沿って形成され、一対のオス側リブ２２にそれぞれ対応して複数形成されている。
【００３６】
メス端子６は、オス端子３が挿入されることで、オス端子３と電気的に接続されるものであり、メスハウジング５の内部で幅方向に複数配列される。メス端子６は、コネクタ用のメス型の端子金具であり、電線Ｗ２の末端に接続され全体が導電性の金属によって構成される。メス端子６は、メスハウジング５に保持された状態で嵌合方向に沿って延在する。メス端子６は、先端部がフロントフォル７９と嵌合方向において対向し、先端部と反対側の端部（挿入方向側の端部）に電線Ｗ２が接続される。メス端子６には、第一本体部５１１の挿入方向側端部に形成されている開口から嵌合方向に沿って端子挿入室に挿入されて、ランス５４により係止されることで、メスハウジング５に保持される。メス端子６は、挿入空間部が形成されている。挿入空間部は、嵌合方向に延在して形成され、メス端子６の離脱方向側に形成された開口により外部と連通し、オス端子３の先端部が嵌合方向に沿って挿入されて、保持される空間部である。メス端子６は、延在方向から見た場合に、挿入空間部を形成する壁部のうち、上方向側の壁部がランス５４と対向するように形成されており、上方向側の壁部のうち、挿入方向側端部とランス５４の離脱方向側端部とが接触することで、ランス５４により係止される。
【００３７】
フロントホルダ７は、メスハウジング５の一部が挿入され、メス端子６の離脱方向への移動を規制するものである。フロントホルダ７は、第一本体部５１１の離脱方向側端部に取り付けられるものであり、第一本体部５１１の離脱方向側に覆い被さるものである。フロントホルダ７は、本体部７１と、凹部７２と、係止突起７３とを有する。
【００３８】
本体部７１は、嵌合方向に沿って離脱方向側端部が閉塞された略矩形筒状に形成されており、内部に、第一本体部５１１の離脱方向側端部が挿入される挿入空間部７ａが形成されている。本体部７１は、メスハウジング５が挿入空間部７ａに挿入されて、係止構造ＬＳにより、メスハウジング５に対して係止されることで、保持される。本体部７１は、離脱方向側の端部において、嵌合方向において対向する各メス端子６にそれぞれ対応して開口が形成されている。
【００３９】
凹部７２は、本体部７１の一部を内側に凹ませて形成される。つまり、フロントホルダ７は、外周面７ｂの一部を挿入空間部７ａ側に凹ませて形成されている。凹部７２は、嵌合方向における両端部が外部と連通しており、凹部７２を構成する幅方向において対向する側面が規制面７ｃ、７ｄとなる。ここで、規制面７ｃ，７ｄは、幅方向において係止突起７３と対向してそれぞれ離間して設けられており、幅方向において係止アーム５５，５６が係止突起７３とそれぞれ対向した際に、係止アーム５５，５６が幅方向に移動することをそれぞれ規制するものである。本実施形態における規制面７ｃ，７ｄは、幅方向における長さが係止アーム５５，５６の幅方向における長さ（係止アーム５５のうち規制面７ｃと対向する側面から、係止アーム５６のうち規制面７ｄと対向する側面までの長さ）と同じ（若干長く）形成されている。また、規制面７ｃ，７ｄは、上下方向における長さ、すなわち凹部７２の深さが、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して取り付けられた状態で、凹部７２に挿入される係止アーム５５，５６が凹部７２の上方向側端部から突出しないように形成されている。従って、係止アーム５５，５６は、係止突起７３と規制面７ｃ，７ｄとの間に挿入される際に、凹部７２に挿入されるため、メスハウジング５とフロントホルダ７とを係止するために、係止構造ＬＳを設けても、係止構造ＬＳが上下方向において、メスハウジング５の一部を覆うフロントホルダ７の外周面７ｂよりも外側に突出することを抑制することができる。これにより、メスコネクタＦＣが上下方向において大型化することを抑制でき、ＣＰＡコネクタ１が上下方向において大型化することを抑制することができる。また、作業員は、フロントホルダ７の外部から係止構造ＬＳによる係止状態を視認することができるので、組み立て不良を容易に視認することができる。
【００４０】
係止突起７３は、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳの一部を構成するものである。本実施形態における係止突起７３は、メスハウジング５およびフロントホルダ７の一方であるフロントホルダ７に設けられ、嵌合方向と直交する上下方向に突出して形成されている。係止突起７３は、一対の係止アーム５５，５６の間に挿入されるものである。係止突起７３は、外周面７ｂのうち、凹部７２の部分、すなわち凹部７２において上方向に突出して形成されている。係止突起７３は、上下方向から見た場合において、嵌合方向に延在して形成されており、離脱方向側端部が幅方向における両端部に突出しており、係止アーム５５に対応する第一係止突起部７３ａと、係止アーム５６とに対応する第二係止突起部７３ｂとが形成されている。各係止突起部７３ａ，７３ｂは、幅方向から見た場合において、頭頂部を挟んで嵌合方向において対向する面のうち、離脱方向側の面が上下方向に平行（略平行を含む）な係止面に形成され、挿入方向側の面が下方向に向かうに伴って一部が離脱方向側に凹む傾斜面に形成されている。つまり、係止突起７３は、上下方向から見た場合に、Ｔ字形状に形成されている。
【００４１】
ＣＰＡ部材８は、オスハウジング２とメスハウジング５とが完全に嵌合したことを検知するための部材であり、いわゆるＣＰＡ（Ｃｏｎｎｅｃｔｏｒ  Ｐｏｓｉｔｉｏｎ  ａｓｓｕｒａｎｃｅ：嵌合保証機能）を実現するための部材である。ＣＰＡ部材８は、メスハウジング５のＣＰＡ部材移動空間部５ｂに挿入されるものであり、メスハウジング５に対して嵌合方向に相対移動可能にメスハウジング５に組み付けられる。ＣＰＡ部材８は、絶縁性の合成樹脂材等によって形成され、本体部８１と、ＣＰＡロック部８２と、爪部８３を有する。
【００４２】
本体部８１は、上下方向から見た場合において、離脱方向側が開放されているＵ字形状に形成されている。本体部８１は、挿入方向側端部が上方向側に突出して形成されており、図示しない操作面が形成されている。
【００４３】
ＣＰＡロック部８２は、ＣＰＡ部材８をメスハウジング５に対して係止するための係止構造の一部を構成する。ＣＰＡロック部８２は、離脱方向側端部が下方向側に突出して形成されており、挿入方向側端部が本体部８１と連結されており、離脱方向側端部が上下方向に弾性変形自在に支持されている。ＣＰＡロック部８２は、嵌合状態で、ＣＰＡ部材８がメスハウジング５に対して初期位置から嵌合保証位置への離脱方向への移動に伴って、オスビーク２３、オスビーク２３に係止されているメスビーク５３、メスビーク５３をオスビーク２３とともに挟むビーク規制部２４を順に乗り越えて、嵌合保証位置でビーク規制部２４に係止可能なものである。
【００４４】
防水パッキン９は、嵌合状態においてオスハウジング２とメスハウジング５との間の隙間に介在することで、外部から嵌合空間部２ａに水などの液体が浸入することを抑制するものである。防水パッキン９は、リング状に形成されており、内部に形成された挿入空間部９ａにメスハウジング５の第一本体部５１１が嵌合方向に沿って挿入される。
【００４５】
次に、ＣＰＡコネクタ１の組み付け、すなわち嵌合について説明する。特に、実施形態におけるメスハウジング５に対するフロントホルダ７の保持について説明する。まず、オスコネクタＭＣの組み付けについて説明する。本体部２１の離脱方向端部に形成された開口から電線Ｗ１が接続されたオス端子３を各端子挿入室にそれぞれ挿入して、挿入された各オス端子３をランスにより係止し、各オス端子３をオスハウジング２の内部で保持することで、各オス端子３をオスハウジング２に組み付ける。次に、フロントホルダ４をオスハウジング２の挿入方向側端部から嵌合空間部２ａに挿入して、フロントホルダ４を嵌合空間部２ａ内において本体部２１において保持することで、フロントホルダ４をオスハウジング２に組み付ける。
【００４６】
次に、メスコネクタＦＣの組み付けについて説明する。図６は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（組付前状態）である。図７は、本実施形態におけるコネクタの断面図（組付前状態）である。図８は、本実施形態におけるコネクタの一部断面平面図（仮係止状態）である。図９は、本実施形態におけるコネクタの断面図（仮係止状態）である。図１０は、本実施形態におけるコネクタの断面図（仮係止部乗り越え状態）である。図１１は、本実施形態におけるコネクタの断面図（本係止部乗り越え状態）である。
【００４７】
まず、第一本体部５１１の挿入方向側端部に形成された開口から電線Ｗ２が接続された各メス端子６を各端子挿入室にそれぞれ挿入する。このとき、各メス端子６は、嵌合方向において、各ランス５４と対向する。次に、防水パッキン９を第二本体部５１２の離脱方向側端部から嵌合空間部５ａに挿入して、挿入空間部９ａに第一本体部５１１を挿入することで、第一本体部５１１により防水パッキン９を保持することで、防水パッキン９をメスハウジング５に組み付ける。
【００４８】
次に、図６および図７に示すように、フロントホルダ７を第一本体部５１１に対して嵌合方向において対向して配置し、フロントホルダ７の挿入空間部７ａに第一本体部５１１を離脱方向側端部から挿入する。このとき、係止アーム５５，５６は、離脱方向側端部が凹部７２に挿入され、仮係止部５５ａ，５６ａに対して係止突起７３が嵌合方向において対向する。次に、第一本体部５１１に対してフロントホルダ７を挿入方向に移動、すなわち、さらにフロントホルダ７を挿入すると、仮係止部５５ａと係止突起７３の第一係止突起部７３ａとが接触するとともに、仮係止部５６ａと係止突起７３の第二係止突起部７３ｂとが接触する。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、幅方向において仮係止部５５ａ，５６ａと係止突起７３とが対向した際に、係止アーム５５，５６は、図１０に示すように、挿入方向側端部を基点として上方向に弾性変形する。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、係止アーム５５，５６は、上方向に弾性変形した状態で、各係止突起部７３ａ，７３ｂに対して離脱方向に移動することで、図８および図９に示すように、仮係止部５５ａ，５６ａが係止突起７３を乗り越える。このとき、係止突起７３は、上下方向から見た場合において、仮係止空間部Ｓ１内に位置し、仮係止部５５ａ、５６ａと、本係止部５５ｂ，５６ｂとに挟まれることで、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して仮係止状態となる。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、幅方向において本係止部５５ｂ，５６ｂと係止突起７３とが対向した際に、係止アーム５５，５６は、図１１に示すように、挿入方向側端部を基点として上方向に弾性変形する。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、係止アーム５５，５６は、上方向に弾性変形した状態で、各係止突起部７３ａ，７３ｂに対して離脱方向に移動することで、図４および図５に示すように、本係止部５５ｂ，５６ｂが係止突起７３を乗り越える。このとき、係止突起７３は、上下方向から見た場合において、本係止空間部Ｓ２内に位置し、本係止部５５ｂ，５６ｂと、第一本体部５１１の離脱方向側端部とに挟まれることで、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して本係止状態となる。本係止状態となると、本体部７１は、ランス５４の上方向側に位置し、上方向においてランス５４と対向することとなる。従って、ランス５４が上方向に弾性変形することが規制されるため、各メス端子６が各ランス５４によりそれぞれ係止され、各メス端子６をメスハウジング５の内部で保持することで、各メス端子６をメスハウジング５に組み付ける。
【００４９】
次に、ＣＰＡ部材８がメスハウジング５のＣＰＡ部材移動空間部５ｂに挿入され、ＣＰＡ部材８をメスハウジング５に組み付ける。このとき、ＣＰＡ部材８は、一対の爪部８３がロックアーム部５２の一対のガイドレール部を抱え込み、ＣＰＡ部材８がメスハウジング５に対して初期位置と嵌合保証位置との間で移動可能な状態に組み付けられる。
【００５０】
次に、メスコネクタＦＣにオスコネクタＭＣを組み付ける。まず、ＣＰＡ部材８が初期位置の状態で、メスハウジング５の第一本体部５１１をオスハウジング２の嵌合空間部２ａに挿入するとともに、オスハウジング２をメスハウジング５の嵌合空間部５ａに挿入する。第一本体部５１１が嵌合空間部２ａに挿入されると、オスビーク２３がメスビーク５３と接触し、メスビーク５３が上方向に弾性変形し、メスビーク５３がオスビーク２３を乗り越え、メスビーク５３が嵌合方向においてオスビーク２３とビーク規制部２４との間に入り込む。次に、ＣＰＡ部材８をメスハウジング５において挿入方向側に位置する初期位置から嵌合保証位置に向かって嵌合方向に移動、すなわちＣＰＡ部材８がオスハウジング２およびメスハウジング５に対して離脱方向に移動する。ＣＰＡ部材８が離脱方向に移動すると、ＣＰＡロック部８２がオスビーク２３と接触し、ＣＰＡロック部８２が上方向に弾性変形し、ＣＰＡロック部８２がオスビーク２３を乗り越え、オスビーク２３とビーク規制部２４との間のメスビーク５３を乗り越え、ＣＰＡ部材８が嵌合保証位置まで移動するとビーク規制部２４を乗り越える。ＣＰＡ部材８は、離脱方向側にＣＰＡロック部８２が位置し、ビーク規制部２４およびメスビーク５３を挟んで、挿入方向側にオスビーク２３が位置することで、ＣＰＡコネクタ１が嵌合保証状態となる。
【００５１】
以上、本実施形態におけるメスコネクタＦＣによれば、メスハウジング５に対してフロントホルダ７を係止する係止構造ＬＳは、仮係止状態および本係止状態において係止アーム５５，５６を規制面７ｃ、７ｄにより規制する規制方向と、仮係止状態および本係止状態に移行する際に、各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが各係止突起部７３ａ，７３ｂを乗り越える方向とが異なる。従って、係止アーム５５，５６は、各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが各係止突起部７３ａ，７３ｂを乗り越える方向を係止アーム５５，５６の弾性変形自体を規制しない方向、本実施形態では上下方向とすることで、各係止アーム５５，５６を係止突起７３と規制面７ｃ，７ｄとの間に無理に挿入することがないので、各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂや各係止突起部７３ａ，７３ｂが摩耗することを抑制することができる。これにより、係止構造ＬＳによる保持力の低下を抑制することができる。
【００５２】
また、本実施形態におけるメスコネクタＦＣは、少なくとも嵌合方向に分割された金型により形成される。ここで、係止アーム５５，５６は、各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが形成されているため、係止アーム５５，５６を形成する金型を係止アーム５５，５６に対して離脱方向に引き抜く際に、無理矢理引き抜く、すなわち無理抜きを行うこととなる。そのため、係止部５５ａ，５６ａ，５５ｂ，５６ｂは、傾斜面によって係止アーム５５，５６が幅方向において互いに離れる方向に案内される。つまり、各係止突起部７３ａ，７３ｂが各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂを乗り越える方向を幅方向とした場合、各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが無理抜きを考慮した形状となっているため、係止力を調整するために、各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂの形状を変更することが困難である。一方、本実施形態におけるメスコネクタＦＣは、各係止突起部７３ａ，７３ｂが各係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂを乗り越える方向が無理抜きを行う方向である嵌合方向とは異なる方向であるので、係止力を調整することができ、高い係止力を確保することができる。
【００５３】
また、係止構造ＬＳは、仮係止状態および本係止状態において、一対の規制面７ｃ、７ｄの間に一対の係止アーム５５，５６が配置され、一対の係止アーム５５，５６の間に係止突起７３が配置される。つまり、一対の規制面７ｃ，７ｄとの間には、係止突起７３を挟んだ状態の一対の係止アーム５５，５６が挟まれることとなる。従って、係止構造ＬＳは、係止アーム５５，５６の幅方向における移動が確実に規制されているため、仮係止状態および本係止状態を解除しようと、メスハウジング５とフロントホルダ７とを相対移動しても、仮係止状態および本係止状態を解除し難い。これにより、係止構造ＬＳによる保持力の低下をさらに抑制することができる。
【００５４】
なお、上記実施形態におけるメスコネクタＦＣにおいては、係止突起７３がフロントホルダ７の外周面７ｂに形成されているがこれに限定されるものではない。図１２は、変形例におけるコネクタ（メスコネクタ）の一部を示す分解斜視図である。図１３は、本実施形態におけるメスハウジングの断面平面図である。図１４は、本実施形態におけるフロントホルダの断面平面図である。ここで、図１２は、メス端子６、ＣＰＡ部材８および防水パッキン９を省略した図である。変形例におけるメスコネクタＦＣは、図１２および図１３に示すように、係止突起７４がフロントホルダ７の本体部７１の挿入空間部７ａを構成する内周面に形成されている。なお、変形例におけるメスコネクタＦＣは、実施形態におけるメスコネクタＦＣに対して基本的構成および基本的動作は同一であるため、同一符号に関しては省略あるいは簡略化して説明する。
【００５５】
係止アーム５５は、図１３に示すように、仮係止部５５ａのみを有する。係止アーム５６は、仮係止部５６ａおよび本係止部５６ｂを有する。
【００５６】
フロントホルダ７は、図１２および図１４に示すように、挿入空間部７ａにおいて規制面７ｅ，７ｆおよび係止突起７４を有する。規制面７ｅ，７ｆは、幅方向において係止突起７４と対向してそれぞれ離間して設けられており、幅方向において係止アーム５５，５６が係止突起７４とそれぞれ対向した際に、係止アーム５５，５６が幅方向に移動することをそれぞれ規制するものである。本実施形態における規制面７ｅ，７ｆは、本体部７１の離脱方向端部の一部が挿入空間部７ａにおいて挿入方向側に突出した一対の突出部の幅方向において向かい合う側面である。
【００５７】
係止突起７４は、内周面７ｃのうち、上方向側の面の幅方向における中央部において下方向に突出して形成されている。係止突起７４は、上下方向から見た場合において、嵌合方向に延在して形成されており、幅方向における両端部の一部が突出しており、係止アーム５５に対応する第一係止突起部７４ａと、係止アーム５６とに対応する第二係止突起部７４ｂとが形成されている。係止突起７４は、上下方向から見た場合に、略Ｓ字形状に形成されている。なお、係止アーム５５，５６の間には、仮係止部５５ａ，５６ａと本係止部５６ｂとの間に係止突起７４が仮係止される仮係止空間部Ｓ１と、本係止部５６ｂと第一本体部５１１の離脱方向側端部との間に係止突起７４が本係止される本係止空間部Ｓ２とが形成されている。
【００５８】
次に、変形例におけるメスハウジング５に対するフロントホルダ７の保持について説明する。図１２に示すように、フロントホルダ７を第一本体部５１１に対して嵌合方向において対向して配置し、フロントホルダ７の挿入空間部７ａに第一本体部５１１を離脱方向側端部から挿入すると、仮係止部５５ａ，５６ａと各係止突起部７４ａ，７４ｂとがそれぞれ接触し、係止アーム５５，５６が上方向に弾性変形し、仮係止部５５ａ，５６ａが係止突起７４を乗り越えて、仮係止空間部Ｓ１内に位置し、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して仮係止状態となる。次に、さらにフロントホルダ７を挿入すると、本係止部５６ｂと第二係止突起部７４ｂとが接触し、係止アーム５６のみが上方向に弾性変形し、本係止部５６ｂが係止突起７４を乗り越えて、本係止空間部Ｓ２内に位置し、フロントホルダ７がメスハウジング５に対して本係止状態となる。
【００５９】
また、上記実施形態および変形例においては、一対の係止アーム５５，５６にそれぞれ２つの係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂを形成したが、これに限定されるものではなく、１つの係止アームに１以上の係止部が形成されていればよい。例えば、係止構造ＬＳは、一対の係止アーム５５，５６にそれぞれ仮係止部５５ａ，５６ａをそれぞれ形成し、仮係止部５５ａ，５６ａを本係止部５５ｂ，５６ｂとして機能させてもよい。
【００６０】
また、上記実施形態および変形例においては、係止構造ＬＳを一対の係止アーム５５，５６と、１つの係止突起７３，７４と、一対の規制面７ｃ〜７ｆとで構成するが、これに限定されるものではない。係止構造ＬＳは、１つの係止アーム、１つの係止突起、１つの規制面で構成されていてもよい。
【００６１】
また、上記実施形態および変形例においては、メスハウジング５に係止アーム５５，５６、フロントホルダ７に係止突起７３，７４を設けたがこれに限定されるものではない。メスコネクタＦＣは、メスハウジング５に係止突起７３，７４、フロントホルダ７に係止アーム５５，５６を設けてもよい。
【００６２】
また、上記実施形態および変形例においては、係止アーム５５，５６がメスハウジング５に対して上下方向に弾性変形する変形許容部材としたが、これに限定されるものではなく、係止突起７３，７４がフロントホルダ７に対して上下方向に弾性変形する変形許容部材としてもよい。
【００６３】
また、上記実施形態および変形例においては、第一方向を上下方向、第二方向を幅方向としたが、これに限定されるものではなく、第一方向を幅方向、第二方向を上下方向として、変形許容部材が幅方向に弾性変形する構成としてもよい。この場合は、乗り越える方向が幅方向、無理抜きを行う方向が上下方向となるので、フロントホルダ７の本体部７１に嵌合方向に延在し、係止アーム５５，５６が挿入されるアーム挿入穴を形成してもよい。アーム挿入穴を構成する上側内周面および下側内周面は、規制面７ｃ，７ｄ，７ｅ，７ｆとなる。一方、アーム挿入穴を構成する幅方向における両内周面には、係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂが形成されることとなる。つまり、係止アーム５５，５６を囲む穴形状をフロントホルダ７の本体部７１に形成することで、係止アーム５５，５６が係止部５５ａ，５５ｂ，５６ａ，５６ｂを幅方向に乗り越えることとなり、乗り越えの際に、係止アーム５５，５６の上下方向への弾性変形が上側内周面および下側内周面により形成される。
【符号の説明】
【００６４】
１  ＣＰＡコネクタ
２  オスハウジング（相手側コネクタハウジング）
３  オス端子（相手側端子）
５  メスハウジング（コネタクハウジング）
５５，５６  係止アーム（変形許容部材）
５５ａ，５６ａ  仮係止部
５５ｂ，５６ｂ  本係止部
６  メス端子
７  フロントホルダ
７ｂ  外周面
７ｃ〜７ｆ  規制面
７２  凹部
７３，７４  係止突起
８  ＣＰＡ部材
９  防水パッキン
ＦＣ  メスコネクタ（コネクタ）
ＭＣ  オスコネクタ
ＬＳ  係止構造
Ｗ１，Ｗ２  電線
ＷＨ  ワイヤハーネス
【図１】
2019185911.tif 000003
【図２】
2019185911.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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