(57)【要約】【課題】  リフタリンクの下端側において、大きな剛性を得ることが可能な乗物用シートの一例を開示する。【解決手段】  リンクブラケット１５は、上方に向けて凸となるように湾曲したトンネル部１５Ａを有する。これにより、リンクブラケット１５の曲げ剛性及び捻り剛性が向上する。連結ピン１４は、スライド装置１０に対して中心軸線と平行な方向にずれている。これにより、リフタリンク１３の位置が低い場合であっても、リフタリンク１３とスライド装置１０との干渉してしまうことが回避され得る。したがって、シート本体２の高さを低くすることが可能になるとともに、スライド装置１０と中心軸線Ｌｏとの上下方向のずれ小さくでき得る。延いては、シート幅方向の荷重がシート本体に作用した場合に発生するモーメントが小さくなるので、乗物用シートの変形が小さくなり得る。換言すれば、乗物用シートのシート幅方向の剛性が向上し得る。【選択図】  図３
2019151241.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物に搭載される乗物用シートにおいて、
シート本体を昇降変位させるためのリフタリンクであって、上端側が当該シート本体に対して揺動可能に連結され、下端側が台座を介して乗物に対して揺動可能に連結されるリフタリンクと、
前記リフタリンクの下端側が連結ピンを介して揺動可能に連結され、かつ、前記台座に固定されたリンクブラケットであって、前記連結ピンの中心軸線より上方側の部位が上方に向けて凸となるように湾曲したトンネル部を有するリンクブラケットとを備え、
前記連結ピンは、前記台座に対してシート幅方向にずれている乗物用シート。
【請求項２】
前記トンネル部のシート前方側に設けられ、前記リンクブラケットを前記台座に固定するための第１締結部材と、
前記トンネル部のシート後方側に設けられ、前記リンクブラケットを前記台座に固定するための第２締結部材と
を備える請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記台座は、乗物に対してスライド可能な可動レールを有するスライド装置であり、
前記リンクブラケットは、前記可動レールの上面に固定され、
さらに、前記中心軸線は、前記可動レールの上面と同じ高さ、又は当該上面より低い高さにある請求項２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記連結ピンが前記リフタリンクから脱落することを阻止する傘状のカシメ部が当該連結ピンに設けられている請求項１ないし３に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物に搭載される乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１に記載の発明では、シート座面高さが高くなることを抑止することを目的として、リフタリンクの締結用リベットの少なくとも一部が一体ブラケットの底壁部と重なる高さに配置されている。さらに、当該発明では、締結用リベットのつぶし部と底壁部との干渉を回避することを目的として、当該底壁部に切り欠き部が設けられている。
【０００３】
なお、リフタリンクは、シート本体を昇降変位させるための部材である。一体ブラケットは、リフタリンクを可動レールに固定するための部材である。つぶし部は、傘状又は鍔状のフランジ部であって、カシメ加工等の塑性加工により締結用リベットの一部が塑性変形した部位である。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１５４５３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載の発明では、底壁部に切り欠き部が設けられているので、リフタリンクと一体ブラケットとの連結部の剛性を大きくすることが難しい。本願は、当該点に鑑み、リフタリンクの下端側において、大きな剛性を得ることが可能な乗物用シートの一例を開示する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
乗物用シートは、例えば、シート本体を昇降変位させるためのリフタリンク（１３）であって、上端側が当該シート本体に対して揺動可能に連結され、下端側が台座（１０）を介して乗物に対して揺動可能に連結されるリフタリンク（１３）と、リフタリンク（１３）の下端側が連結ピン（１４）を介して揺動可能に連結され、かつ、台座（１０）に固定されたリンクブラケット（１５）であって、連結ピン（１４）の中心軸線（Ｌｏ）より上方側の部位が上方に向けて凸となるように湾曲したトンネル部（１５Ａ）を有するリンクブラケット（１５）とを備えている。さらに、連結ピン（１４）は、台座（１０）に対してシート幅方向にずれていることが望ましい。
【０００７】
そして、リンクブラケット（１５）は、上方に向けて凸となるように湾曲したトンネル部（１５Ａ）を有するので、リンクブラケット（１５）の曲げ剛性及び捻り剛性が向上する。連結ピン（１４）は、台座（１０）に対してシート幅方向にずれているので、リフタリンク（１３）の位置が低い場合であっても、リフタリンク（１３）と台座（１０）との干渉してしまうことが回避され得る。
【０００８】
したがって、当該乗物用シートでは、シート本体（２）の高さを低くすることが可能になるとともに、台座（１０）と中心軸線（Ｌｏ）との上下方向のずれ小さくでき得る。延いては、シート幅方向の荷重がシート本体（２）に作用した場合に発生するモーメントが小さくなるので、乗物用シートの変形が小さくなり得る。換言すれば、乗物用シートのシート幅方向の剛性が向上し得る。
【０００９】
なお、当該乗物用シートは、以下の構成であってもよい。
トンネル部（１５Ａ）のシート前方側及びトンネル部（１５Ａ）のシート後方側それぞれには、リンクブラケット（１５）を台座（１０）に固定するための第１締結部材（１５Ｄ）、第２締結部材（１５Ｅ）が配置されていることが望ましい。これにより、トンネル部（１５Ａ）を挟んで一方側及び他方側が固定された構成となるので、リンクブラケット（１５）の変形を確実に抑制でき得る。
【００１０】
台座は、乗物に対してスライド可能な可動レール（１２）を有するスライド装置（１０）であり、リンクブラケット（１５）は、可動レール（１２）の上面（１２Ａ）に固定され、さらに、中心軸線（Ｌｏ）は、可動レール（１２）の上面（１２Ａ）と同じ高さ、又は当該上面（１２Ａ）より低い高さにあることが望ましい。これにより、シート本体（２）の重心位置が低くなり得るので、乗物用シートのシート幅方向の剛性が向上し得る。
【００１１】
なお、当該乗物用シートは、「連結ピン（１４）がリフタリンク（１３）から脱落することを阻止する傘状のカシメ部（１４Ｂ）が当該連結ピン（１４）に設けられている構成」に特に好適である。
【００１２】
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。
【図２】第１実施形態に係るスライド装置の分解図である。
【図３】第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。
【図４】第１実施形態に係るスライド装置の構造を示す図である。
【図５】第１実施形態に係るスライド装置の特徴部分を示す図である。
【図６】第１実施形態に係るスライド装置の特徴説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。
【００１５】
少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。
【００１６】
本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本願に係るシートが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。
【００１７】
したがって、本願に係る発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。
【００１８】
（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
乗物用シート１のシート本体２は、図１に示されるように、シートクッション３及びシートバック５等を少なくとも備える。シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。
【００１９】
スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持する台座の一例である。スライド装置１０は、シート幅方向一端側（例えば、右端側）、及びシート幅方向他端側（例えば、左端側）それぞれに設けられている。
【００２０】
シート本体２は、複数のリフタリンク１３を介して各スライド装置１０に連結されている。各スライド装置１０には、少なくとも２つのリフタリンク１３が連結されている。各リフタリンク１３の上端側はシート本体２に対して揺動可能に連結されている。
【００２１】
各リフタリンク１３の下端側は、スライド装置１０に揺動可能に連結されている。このため、各リフタリンク１３の下端側は、スライド装置１０を介して乗物に対して揺動可能に連結された構成となる。
【００２２】
各リフタリンク１３は、シート本体２を昇降変位させるための部材である。各リフタリンク１３が倒伏した状態では、シート本体２が降下した状態となる。各リフタリンク１３が起立した状態では、シート本体２が上昇した状態となる。
【００２３】
２．スライド装置の構成
＜構成の概要＞
以下の説明は、車両幅方向一端側に搭載された乗物用シート１のシート幅方向他端側に配置されたスライド装置１０に関する。スライド装置１０は、図２に示されるように、固定レール１１及び可動レール１２等を少なくとも備える。
【００２４】
固定レール１１は、乗物に対して固定されてシート前後方向に延びる部材である（図１参照）。固定レール１１は、車両ボディＢｄ（図１参照）や車両フロアパネル等に固定されている。当該固定レール１１の延び方向、つまりシート前後方向は、車両の前後方向と一致している。
【００２５】
可動レール１２は、固定レール１１に対してシート前後方向に変位可能に支持されている。各リフタリンク１３は、連結ピン１４及びリンクブラケット１５等を介して可動レール１２に固定されている（図３参照）。
【００２６】
なお、シート前方側に配置されたリフタリンク１３と可動レール１２との連結構造とシート後方側に配置されたリフタリンク１３と可動レール１２との連結構造とは同じである。以下の説明は、シート後方側の連結構造である。
【００２７】
＜連結ピン＞
連結ピン１４は、図４に示されるように、リフタリンク１３をシート幅方向に貫通した状態でリンクブラケット１５に連結されている。連結ピン１４の中心軸線方向一端（本実施形態では、リンクブラケット１５側端部）には、第１フランジ部１４Ａが設けられている。連結ピン１４の中心軸線は、シート幅方向と平行である。
【００２８】
連結ピン１４の中心軸線方向他端（本実施形態では、リフタリンク１３側端部）には、第２フランジ部１４Ｂが設けられている。第１フランジ部１４Ａ及び第２フランジ部１４Ｂは、径方向外方に突出した傘状の部位である。これにより、連結ピン１４がリフタリンク１３及びリンクブラケット１５から脱落することが阻止される。
【００２９】
第１フランジ部１４Ａは、連結ピン１４の製造時に円柱状の本体部１４Ｃと共に一体成形された部位である。第２フランジ部１４Ｂは、カシメ加工により本体部１４Ｃに一体形成されたカシメ部である。
【００３０】
つまり、第２フランジ部１４Ｂは、本体部１４Ｃがリンクブラケット１５及びリフタリンク１３に貫通挿入された後、当該本体部１４Ｃにカシメ加工等の塑性加工が施されて形成された傘状の部位である。
【００３１】
連結ピン１４は、スライド装置１０に対してシート幅方向にずれた位置に配置されている。具体的には、連結ピン１４は、可動レール１２に対してシート左方側にずれている。中心軸線Ｌｏは、可動レール１２の上面１２Ａと同じ高さ、又は当該上面１２Ａより低い高さにある。
【００３２】
＜リンクブラケット＞
リンクブラケット１５には、図５に示されるように、トンネル部１５Ａ、第１固定部１５Ｂ及び第２固定部１５Ｃが設けられている。トンネル部１５Ａは、連結ピン１４の中心軸線Ｌｏより上方側の部位が上方に向けて凸となるように湾曲した部位である。
【００３３】
第１固定部１５Ｂ及び第２固定部１５Ｃは、リンクブラケット１５を可動レール１２に固定するための部位である。トンネル部１５Ａ、第１固定部１５Ｂ及び第２固定部１５Ｃは、プレス成形法等の生成加工により一体成形された一体成形品である。
【００３４】
第１固定部１５Ｂは、トンネル部１５Ａのシート前方側に設けられている。第２固定部１５Ｃは、トンネル部１５Ａのシート後方側に設けられている。第１固定部１５Ｂは第１締結部材１５Ｄにより可動レール１２に固定されている。
【００３５】
第２固定部１５Ｃは第２締結部材１５Ｅにより可動レール１２に固定されている。第１締結部材１５Ｄ及び第２締結部材１５Ｅは、ボルト及びナット部等の機械的締結部材により構成された締結部材である。
【００３６】
３．本実施形態に係る乗物用シート（特に、スライド装置）の特徴
リンクブラケット１５は、上方に向けて凸となるように湾曲したトンネル部１５Ａを有するので、リンクブラケット１５の曲げ剛性及び捻り剛性が向上する。連結ピン１４は、スライド装置１０に対してシート幅方向にずれているので、リフタリンク１３の位置が低い場合であっても、リフタリンク１３とスライド装置１０との干渉してしまうことが回避され得る。
【００３７】
したがって、乗物用シート１は、シート本体２の高さを低くすることが可能になるとともに、スライド装置１０と中心軸線Ｌｏとの上下方向のずれ小さくでき得る。延いては、シート幅方向の荷重がシート本体２に作用した場合に発生するモーメントが小さくなるので、乗物用シート１の変形が小さくなり得る。換言すれば、乗物用シート１のシート幅方向の剛性が向上し得る。
【００３８】
トンネル部１５Ａのシート前方側及びトンネル部１５Ａのシート後方側それぞれには、リンクブラケット１５をスライド装置１０に固定するための第１締結部材１５Ｄ、第２締結部材１５Ｅが配置されている。これにより、トンネル部１５Ａを挟んで一方側及び他方側が固定された構成となるので、リンクブラケット１５の変形を確実に抑制でき得る。
【００３９】
リンクブラケット１５は、可動レール１２の上面１２Ａに固定され、さらに、中心軸線Ｌｏは、可動レール１２の上面１２Ａと同じ高さ、又は当該上面１２Ａより低い高さにある。これにより、シート本体２の重心位置が低くなり得るので、乗物用シートのシート幅方向の剛性が向上し得る。
【００４０】
ところで、本体部１４Ｃがリンクブラケット１５及びリフタリンク１３に貫通挿入された後、当該本体部１４Ｃにカシメ加工等の塑性加工が施されて第２フランジ部１４Ｂが形成される。カシメ加工時には、本体部１４Ｃを軸方向一端側及び軸方向他端側から挟み込むように押圧する必要がある。
【００４１】
当該カシメ加工においては、第１フランジ部１４Ａ側を押圧又は支える治具Ｇ１（図６参照）が必要である。本実施形態では、トンネル部１５Ａが設けられているので、図６に示されるように、カシメ加工時に治具Ｇ１とリンクブラケット１５とが干渉することがない。
【００４２】
つまり、本実施形態では、切り欠き部等を設けることなく、カシメ加工を施行できるので、本実施形態に係るリンクブラケット１５は、特許文献１に記載の発明に比べて、高い剛性得ることが可能となり得る。
【００４３】
（その他の実施形態）
上述の実施形態に係るリンクブラケット１５は、機械的締結具により可動レール１２に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、リンクブラケット１５が可動レール１２に溶接固定されていてもよい。
【００４４】
上述の実施形態では、台座としてスライド装置１０が例示されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、レッグブラケット等のスライド装置１０以外の部材にて台座が構成されていてもよい。
【００４５】
上述の実施形態では、台座を介してリンクブラケット１５が乗物に固定されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、リンクブラケット１５が直接的に乗物に固定された構成であってもよい。
【００４６】
上述の実施形態では、車両に乗物用シートを適用した。しかし、本願明細書に開示された発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。
【００４７】
さらに、本開示は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１… 乗物用シート  ２… シート本体  ３… シートクッション
５… シートバック  １０… スライド装置  １１… 固定レール
１２… 可動レール  １３… リフタリンク  １４… 連結ピン
１４Ａ… 第１フランジ部  １４Ｂ… 第２フランジ部
１５… リンクブラケット  １５Ａ… トンネル部
１５Ｂ… 第１固定部  １５Ｃ… 第２固定部
１５Ｄ… 第１締結部材  １５Ｅ… 第２締結部材
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
2019151241.tif 000007
【図６】
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