(57)【要約】【課題】外観的な見栄えが良く、生産性に優れたドアグラスランを提供する。【解決手段】グラスラン上辺部２は、トリム部４と、グラスランロア部５と、両者を一体的に接合している連結部６と、を備える。トリム部４は、押出成形品であって、ウエルト部８と、ウエルト部８の一部を共有しつつ下方に突出するモール部１１と、車外側シールリップ１２と、を有している。グラスランロア部５は、押出成形品であって、車内側の側壁部１３と、車内側シールリップ１４と、を有していると共に、ウエルト部８とモール部１１および連結部６と共にガラス受容溝１６を形成する。連結部６は、射出成形法で平板状に形成されていることで、ウエルト部８の車内側の下端と側壁部１３の上端とを一体的に接合している。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ドアフレームのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになる上辺部に装着されるドアグラスランの構造であって、
上記ドアフレームの上辺部にはめ込まれるトリム部と、
ドアガラスと摺接するグラスランロア部と、
上記トリム部と上記グラスランロア部との間に位置して両者を一体的に接合している連結部と、
を備えていて、
上記トリム部は、押出成形法で形成されて芯材が埋設された断面Ｕ字形状のウエルト部と、上記ウエルト部のうち断面Ｕ字形状での底壁部に相当する部分を共有しつつ当該底壁部から下方に突出するモール部と、上記モール部の先端から室内側に向けて突出形成された車外側シールリップと、を有していて、
上記グラスランロア部は、押出成形法で形成されて上記モール部の下半部と対向する車内側の側壁部と、この車内側の側壁部から室外側に向かって突出形成された車内側シールリップと、を有していると共に、上記ウエルト部と上記モール部および上記連結部と共にガラス受容溝を形成するようになっていて、
上記連結部は、射出成形法で平板状に形成されていることで、上記トリム部における上記ウエルト部の車内側の下端と上記グラスランロア部における上記車内側の側壁部の上端とを一体的に接合しているものであることを特徴とするドアグラスラン。
【請求項２】
上記芯材は、金属製または硬質樹脂製のものであることを特徴とする請求項１に記載のドアグラスラン。
【請求項３】
上記トリム部は、上記ドアフレームの上辺部の曲率に合わせて予め湾曲させてあることを特徴とする請求項２に記載のドアグラスラン。
【請求項４】
上記連結部の射出成形により、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部が上記連結部と一体的に接合されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一つに記載のドアグラスラン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のドアフレームに装着されて、そのドアフレームと昇降式のドアガラスの間でシール機能を発揮するドアグラスランの構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種のドアグラスランの構造として、例えば特許文献１に記載されているものがある。この特許文献１に記載されたドアグラスランでは、ガラスラン部とトリム部とモール部とを備えていて、モール部を射出成形するための射出成形金型内に、共に押出成形法で成形されたガラスラン部とトリム部を所定の形状に撓ませた状態でセットし、その上でモール部の材料である硬質樹脂材料を射出することで、モール部の成形と共に、そのモール部とガラスラン部およびトリム部の三者を一体的に接合している。
【０００３】
また、トリム部に金属製のインサートを芯材として埋設したものが同じく特許文献１の図６に記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第５６１０３０８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載された技術では、加飾機能が重要視されるモール部を射出成形で後から成形するため、ガラスラン部やトリム部との接合部での外観不良（例えば、接合段差や生地流れ等）のほか、モール部表面の外観不良（例えば、ひけ、あるいはウエルド等）が発生するおそれがある。
【０００６】
また、ガラスラン部は断面形状が略コ字状をなしているため、所定形状に撓ませて射出成形金型内にセットする際の取り扱い性が悪く、生産性の低下を招くおそれがある。
【０００７】
本発明はこのような課題に着目してなされたものであり、外観的な見栄えが良く、生産性に優れたドアグラスランを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、ドアフレームのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになる上辺部に装着されるドアグラスランの構造であって、上記ドアフレームの上辺部にはめ込まれるトリム部と、ドアガラスと摺接するグラスランロア部と、上記トリム部と上記グラスランロア部との間に位置して両者を一体的に接合している連結部と、を備えている。
【０００９】
上記トリム部は、押出成形法で形成されて芯材が埋設された断面Ｕ字形状のウエルト部と、上記ウエルト部のうち断面Ｕ字形状での底壁部に相当する部分を共有しつつ当該底壁部から下方に突出するモール部と、上記モール部の先端から室内側に向けて突出形成された車外側シールリップと、を有している。
【００１０】
また、上記グラスランロア部は、押出成形法で形成されて上記モール部の下半部と対向する車内側の側壁部と、この車内側の側壁部から室外側に向かって突出形成された車内側シールリップと、を有していると共に、上記ウエルト部と上記モール部および上記連結部と共にガラス受容溝を形成するようになっている。
【００１１】
その上で、上記連結部は、射出成形法で平板状に形成されていることで、上記トリム部における上記ウエルト部の車内側の下端と上記グラスランロア部における上記車内側の側壁部の上端とを一体的に接合しているものであることを特徴とする。
【００１２】
上記トリム部における芯材は、請求項２に記載のように、金属製または硬質樹脂製のものとする。
【００１３】
また、上記トリム部は、望ましくは、請求項３に記載のように、上記ドアフレームの上辺部の曲率に合わせて予め湾曲させてあるものとする。
【００１４】
さらに、上記トリム部とグラスランロア部と連結部とからなるドアグラスランは、望ましくは、請求項４に記載のように、上記連結部の射出成形により、上記ドアフレームの縦辺部に装着されるグラスラン縦辺部が上記連結部と一体的に接合されているものとする。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、加飾機能が重要視されるモール部を含むトリム部は押出成形で形成されたものであるため、外表面に外観不良が発生しにくく、外観品質が向上する。また、トリム部におけるウエルト部の車内側の下端と上記グラスラン部における車内側の側壁部の上端とが連結部で接合されているので、その接合部が外から見えにくく、見栄えにも優れたものとなる。
【００１６】
請求項３に記載の発明によれば、芯材が埋設されているウエルト部を有するトリム部は、ドアフレームの上辺部の曲率に合わせて予め湾曲させてあるので、形状保持性が良く、射出成形金型への位置決め作業性に優れるほか、グラスランロア部も連結部を介して一体化されるまでは断面コ字状の形状ではないので、射出成形金型への位置決め作業性や取り扱い性が良く、生産性が向上する。
【００１７】
請求項４に記載の発明によれば、上記連結部の射出成形によりグラスラン縦辺部までもが一体的に形成されているので、上記グラスラン縦辺部の接合を別途金型成形で行う必要がなく、製造工数の削減により生産性が一段と向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１８】
【図１】本発明に係るドアグラスランの第１の実施の形態を示す図で、グラスラン上辺部と前後のグラスラン縦辺部を含むドアグラスラン全体の側面説明図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１９】
図１〜３は本発明に係るドアグラスランを実施するためのより具体的な第１の形態を示し、特に図１は自動車のフロントドアに適用されるドアグラスラン全体の概略的な側面説明図を示している。また、図２は図１のＡ−Ａ線に沿った拡大断面図を、図３は図１のＢ−Ｂ線に沿った拡大断面図をそれぞれ示している。
【００２０】
図１に示すドアグラスラン１は、ドアフレームのうちドア閉時に車体側のルーフ部に沿うことになるフレーム上辺部に装着されるグラスラン上辺部２と、このグラスラン上辺部２から垂下されるようにして当該グラスラン上辺部２と一体的に形成された前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂと、を備えている。この前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂは、ドアフレームのうち図示を省略した前後のフレーム縦辺部に装着される。グラスラン上辺部２は図２に示すような断面形状となっている一方、前側のグラスラン縦辺部３ａは図３に示すような断面形状となっている。また、後側のグラスラン縦辺部３ｂの断面形状は図示を省略しているが、図１のＣ−Ｃ線に沿った断面形状は図２に示した断面形状を左右で反転させた形状とほぼ同形状となっている。
【００２１】
図３に示すように、前側のグラスラン縦辺部３ａは、車内側の側壁部２０と車外側の側壁部２１と底壁部２２とで断面略コ字状をなしていて、ドアフレームの前側の縦辺部Ｐ３に嵌合保持される。車内側の側壁部２０には車内側シールリップ２３とサブリップ２４が形成され、車外側の側壁部２１には一対の車外側シールリップ２５，２６が形成されていて、それらの間にドアガラスＧを受容することになる。なお、ドアフレームの前側の縦辺部Ｐ３にはフレームモール２７が装着される。
【００２２】
そして、図１に示したグラスラン上辺部２と前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂとで囲まれた空間に、図２，３に示した昇降式のドアガラスＧが配置され、前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂは昇降式のドアガラスＧを案内しつつ気密性、水密性、遮音性等に関するシール機能を発揮することになる。その一方、グラスラン上辺部２は最上昇位置まで上昇したドアガラスＧが当接することで、上記と同様のシール機能を発揮することになる。なお、グラスラン上辺部２と前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂは、例えばＥＰＤＭあるいはＴＰＯ等のゴム系弾性を有する材料で形成される。
【００２３】
図１，２に示したグラスラン上辺部２は、図１の前後方向に比較的長く延在していて図２の上半部に相当するトリム部４と、同じく図１の前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂの間に位置していて図２の下半部に相当するグラスランロア部５と、これらのトリム部４とグラスランロア部５との間に位置していて両者を接合している連結部６と、から構成されている。なお、図１では、連結部６の領域をわかりやすくするために、連結部６に意図的にハッチングを施している。
【００２４】
これらのグラスラン上辺部２の複数の構成要素のうち、トリム部４とグラスランロア部５は、前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂと共に、予め押出成形法により別々に形成されていて、後述するように、連結部６を射出成形法にて成形する際に、その連結部６を介して、トリム部４とグラスランロア部５および前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂ等が初めて一体的に接合される。また、図１に示すよに、グラスラン上辺部２の前端部と後端部には端末部７ａ，７ｂが付帯している。これらの端末部７ａ，７ｂのうち後側の端末部７ｂは、後述するように連結部６の一部として当該連結部６と一体的に成形される。その一方、前側の端末部７ａは連結部６の成形とは別の工程で成形される。
【００２５】
トリム部４は、図２に示すように、押出成形法にて長手方向で均一断面形状のものとして成形された断面略Ｕ字形状のウエルト部８を中心として形成されていて、そのウエルト部８には例えばアルミニウム板または鉄板を折り曲げた断面略Ｕ字形状の金属製の芯材９が埋設されている。つまり、ウエルト部８は、上側壁部と下側壁部のほか、それらの上側壁部と下側壁部の間の底壁部とで断面略Ｕ字形状に形成されている。なお、芯材９は硬質樹脂製のものとしても良い。
【００２６】
また、ウエルト部８の上側壁部には一対のボディリップ１０ａ，１０ｂが突出形成されている。そして、ウエルト部８がドアフレームのフレーム上辺部を形成しているパネルＰのフランジ部Ｆ１に差し込まれて固定されると共に、ドア閉時には一対のボディリップ１０ａ，１０ｂが車体側のドア開口縁部を形成しているボディパネルＰ２に圧接することになる。
【００２７】
ウエルト部８のうち断面Ｕ字形状での底壁部に相当する部分の外表面が外部に直接露出することになるので、このウエルト部８のうち断面Ｕ字形状での底壁部に相当する部分がウエルト部８と共有するかたちでのモール部１１となっている。このモール部１１はウエルト部８よりも下方側まで突出している。そして、モール部１１の先端から室内側に向けて斜めに車外側シールリップ１２が突出形成されている。なお、モール部１１の外表面には、加飾効果を目的として例えば光輝フィルム等が配置されることがある。
【００２８】
グラスランロア部５は、図２に示すように、押出成形法にて長手方向で均一断面形状のものとして成形されたものであり、モール部１１の下半部と斜め方向で対向する車内側の側壁部１３と、この車内側の側壁部１３から室外側に向かって斜めに突出形成された上下一対の車内側シールリップ１４と、この車内側シールリップ１４とは逆向きに湾曲して形成されたパネルリップ１５と、を有している。
【００２９】
このグラスランロア部５は、図２に示すように、ウエルト部８がドアフレームのフレーム上辺部を形成しているフランジ部Ｆ１に差し込まれた時には、パネルリップ１５が、フレーム上辺部を形成しているパネルＰの別のフランジ部Ｆ２をくわえ込むかたちとなる。
【００３０】
また、グラスランロア部５は、後述するように、連結部６を介してトリム部４のウエルト部８と一体化されたされた時に初めて、ウエルト部８とモール部１１および連結部６と共に断面略コ字状のガラス受容溝１６を形成することになる。そして、図２に示すように、そのガラス受容溝１６にドアガラスＧを受容した時には、モール部１１側の車外側シールリップ１２と、側壁部１３側の一対の車内側シールリップ１４とが、それぞれドアガラスＧと摺接しつつ圧接するかたちとなる。
【００３１】
図１，２に示す連結部６は、押出成形法で成形されたトリム部４やグラスランロア部５とは異なり、射出成形法により板状に成形されたものであり、実質的にグラスランロア部５における車内側の側壁部１３の一部を形成している。そして、連結部６は、トリム部４におけるウエルト部８とグラスランロア部５における車内側の側壁部１３との間に位置して、ウエルト部８の車内側の下端とグラスランロア部５における車内側の側壁部１３の上端とを接続している。
【００３２】
この場合において、連結部６はウエルト部８の下側壁部およびモール部１１と共に不完全ながら断面略コ字状の空間を形成しているので、これら三者は実質的にグラスランロア部５に対するグラスランアッパー部１７を形成していることになる。
【００３３】
このようなドアグラスラン１を製造するに際しては、グラスラン上辺部２の構成要素であるところの、芯材９が埋設されたトリム部４と、ドアガラスＧを受容することになるグラスランロア部５と、を公知の押出成形法により別々に押出成形して用意しておく。また、前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂについも同様とする。
【００３４】
その上で、連結部６を成形するための割り型構造の射出成形金型を用意し、図１に示したような製品として完成した時の相対位置関係となるように、トリム部４と、グラスランロア部５と、前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂと、を位置決めした上で型締めする。この場合において、芯材９が埋設されているウエルト部８を有するトリム部４は、ドアフレームのフレーム上辺部の曲率に倣うかたちで予め湾曲した形状に成形されている。そのため、射出成形金型へのトリム部４の位置決めに際しては、その湾曲形状を維持したままで位置決めする。
【００３５】
これらのトリム部４やグラスランロア部５等の各要素が射出成形金型内に正しく位置決めされた状態では、射出成形金型内のキャビティ（製品形状部空間）の大部分をトリム部４とグラスランロア部５および前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂが占めることになるので、残されたキャビティとしての空間は連結部６に相当する部分だけとなる。
【００３６】
そこで、射出成形金型内に連結部６のための材料を射出して、板状の連結部６を成形する。その際に、後側の端末部７ｂを含む連結部６が所定の形状に成形されるのと同時に、その連結部６を介して、トリム部４とグラスランロア部５と前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂが一体に接合されて、図１に示したドアグラスラン１の形状に仕上げられることになる。すなわち、板状の連結部６を射出成形法で成形することにより、この連結部６を介して、トリム部４におけるウエルト部８の車内側の下端とグラスランロア部５における車内側の側壁部１３の上端とが一体的に接合される。
【００３７】
言い換えるならば、先に説明したように、連結部６はウエルト部８の下側壁部とモール部１１と共に不完全ながら断面略コ字状のグラスランアッパー部１７を形成しているので、連結部６が成形されたことにより、グラスランアッパー部１７とグラスランロア部５が一体化されたことになる。これにより、連結部６は車内側の側壁部１３の一部として機能しつつ、断面コ字状のガラス受容溝１６を形成することになる。
【００３８】
なお、グラスラン上辺部２の前端部に付帯することになる端末部７ａは、別途、後工程で一体に成形される。
【００３９】
このように、本実施の形態のドアグラスラン１によれば、加飾機能が重要視されるモール部１１を含むトリム部４は押出成形で成形されるため、外表面に外観不良が発生しにくく、外観品質が向上する。その上、トリム部４におけるウエルト部８の車内側の下端とグラスランロア部５における車内側の側壁部１３の上端とが連結部６で接合されているので、その接合部が外から見えにくく、見栄えにも優れたものとなる。
【００４０】
また、芯材９が埋設されているウエルト部８を有するトリム部４は、ドアフレームのフレーム上辺部の曲率に倣うかたちで予め湾曲した形状に成形されているので、形状保持性が良く、射出成形金型への位置決め作業性に優れるほか、グラスランロア部５もグラスランアッパー部１７と一体化されるまでは断面コ字状の形状ではないので、射出成形金型への位置決め作業性が良く、生産性の向上に寄与することができる。
【００４１】
さらに、連結部６の射出成形をもって、グラスラン上辺部２に対して前後のグラスラン縦辺部３ａ，３ｂまでもが一体的に接合されているので、グラスラン縦辺部３ａ，３ｂの接合を別途金型成形で行う必要がなく、製造工数の削減により生産性が一段と向上する。
【符号の説明】
【００４２】
１…ドアグラスラン
２…グラスラン上辺部
３ａ，３ｂ…グラスラン縦辺部
４…トリム部
５…グラスランロア部
６…連結部
９…芯材
１１…モール部
１２…車外側シールリップ
１３…車内側の側壁部
１４…車内側シールリップ
１６…ガラス受容溝
１７…グラスランアッパー部
Ｇ…ドアガラス
【図１】
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【図２】
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【図３】
2019151226.tif 000005