(57)【要約】【課題】ホースに弛みが生じるのを効果的に抑制することができるワイパアームを提供する。【解決手段】アームヘッド１０と、シャンクと、ワイパブレードが連結されるアームピースと、払拭面にウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルと、ホースと、を備えたワイパアームであって、ホースは、アームヘッドに沿って配置される第１ホースと、車体内に配置される第２ホースと、に分割され、第１ホースおよび第２ホースは、ジョイント部材７０を介して、ウォッシャ液が互いに流通可能に連結され、アームヘッド１０は、締結部１１側に開口する開口部１０Ａを有し、ジョイント部材７０は、ジョイント部材７０の第２ホースとの接続部が開口部１０Ａを貫くように、アームヘッド１０に装着されている。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に設けられたピボット軸が挿入される締結穴を有する締結部と、
前記締結部を有するアームヘッドと、
前記アームヘッドに接続されたシャンクと、
基端部が前記シャンクに固定され、先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されるアームピースと、
前記アームピースに装着され、前記払拭面にウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルと、
前記ウォッシャノズルに接続され、前記ウォッシャノズルにウォッシャ液を供給するホースと、を備えたワイパアームであって、
前記ホースは、前記アームヘッドに沿って配置される第１ホースと、前記車体内に配置される第２ホースと、に分割され、
前記第１ホースおよび前記第２ホースは、内部に流路が形成されたジョイント部材を介して、前記ウォッシャ液が互いに流通可能に連結され、
前記アームヘッドは、前記締結部側に開口する開口部を有し、
前記ジョイント部材は、前記ジョイント部材の前記第２ホースとの接続部が前記開口部を貫くように、前記アームヘッドに装着されていることを特徴とするワイパアーム。
【請求項２】
前記シャンクは、前記払拭面から離間する方向に向けて、前記アームヘッドとの接続部分回りに回動可能であり、
前記アームヘッドには、前記第１ホースが収容されるホース収容部が形成され、
前記ホース収容部は、前記第１ホースを、前記ワイパブレードにおける払拭方向の両側から挟み込んで保持する保持部を有していることを特徴とする請求項１に記載のワイパアーム。
【請求項３】
前記アームヘッドには、前記アームヘッドを貫くように形成され、前記ジョイント部材を収容可能なジョイント部材収容部が設けられ、
前記ジョイント部材のうち、前記ワイパブレードにおける払拭方向を向く側面には、前記ジョイント部材収容部と係合する係合部が形成されていることを特徴する請求項１又は２に記載のワイパアーム。
【請求項４】
前記ジョイント部材収容部には、
ジョイント部に対して払拭面と反対側に設けられた天壁部と、天壁部と対向する支持壁部と、が形成され、
前記天壁部および前記支持壁部は、前記ジョイント部材収容部の内壁の一部を形成し、
前記ジョイント部材は、前記天壁部および前記支持壁部との間に挟持されるように保持されていることを特徴とする請求項３に記載のワイパアーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ワイパアームに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、下記特許文献１に示されるようなワイパアームが知られている。このワイパアームは、車体に設けられたピボット軸回りに回動可能なアームヘッドと、払拭面を払拭するワイパブレードが連結されたアームピースと、払拭面にウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルと、を備えている。また、ウォッシャノズルには、ウォッシャ液を供給するノズル側ホースが接続されている。
【０００３】
そしてノズル側ホースは、アームヘッドの内部に固定されたジョイント部材によって車両側ホースの一端と接続されている。車体側ホースはピボット軸の周囲に引き回される。車体側ホースの他端は、車体内に配置されたウォッシャタンクに接続される。これにより、ウォッシャノズルにウォッシャタンクからのウォッシャ液を供給している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−２０３７１２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このように、従来のワイパアームでは、車体側ホースをピボット軸の周囲に引き回している。このため、アームヘッドの回動に伴って、ピボット軸に車体側ホースを引き回す長さが変化することで、車体側ホースが引き延ばされ、車体側ホースに弛みが生じやすいという問題があった。
【０００６】
本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、ホースに弛みが生じるのを効果的に抑制することができるワイパアームを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するために、本発明に係るワイパアームは、車体に設けられたピボット軸が挿入される締結穴を有する締結部と、前記締結部を有するアームヘッドと、前記アームヘッドに接続されたシャンクと、基端部が前記シャンクに固定され、先端部に払拭面を払拭するワイパブレードが連結されるアームピースと、前記アームピースに装着され、前記払拭面にウォッシャ液を噴射するウォッシャノズルと、前記ウォッシャノズルに接続され、前記ウォッシャノズルにウォッシャ液を供給するホースと、を備えたワイパアームであって、前記ホースは、前記アームヘッドに沿って配置される第１ホースと、前記車体内に配置される第２ホースと、に分割され、前記第１ホースおよび前記第２ホースは、内部に流路が形成されたジョイント部材を介して、前記ウォッシャ液が互いに流通可能に連結され、前記アームヘッドは、前記締結部側に開口する開口部を有し、前記ジョイント部材は、前記ジョイント部材の前記第２ホースとの接続部が前記開口部を貫くように、前記アームヘッドに装着されていることを特徴とする。
【０００８】
このように、上記構成では、ホースが第１ホースおよび第２ホースに分割され、これらがジョイント部材による連結されている。そして、アームヘッドには締結部側に開口した開口部が設けられ、ジョイント部材の第２ホースとの接続部が開口部を貫くように装着されている。このため、ホースを、払拭面の法線に沿う高さ方向においてピボット軸と重ねて配置することができる。これにより、アームヘッドが回動した際に、第２ホースがピボット軸に干渉しづらくできる。よって、ホースを引き回す長さが変化しにくく、ホースが引き延ばされたり、ホースが締結部に絡んだりするのを抑え、ホースに弛みが生じるのを効果的に抑制することができる。
【０００９】
また、前記シャンクは、前記払拭面から離間する方向に向けて、前記アームヘッドとの接続部分回りに回動可能であり、前記アームヘッドには、前記第１ホースが収容されるホース収容部が形成され、前記ホース収容部は、前記第１ホースを、前記ワイパブレードにおける払拭方向の両側から挟み込んで保持する保持部を有してもよい。
【００１０】
この場合には、第１ホースが、ホース収容部の保持部に払拭方向に挟み込まれて保持されている。このため、シャンクをアームヘッドに対して払拭面から離間する方向に向けて回動（ロックバック）させた際に、第１ホースが弛むのを、より一層効果的に抑制することができる。
【００１１】
また、前記アームヘッドには、前記アームヘッドを貫くように形成され、前記ジョイント部材を収容可能なジョイント部材収容部が設けられ、前記ジョイント部材のうち、前記ワイパブレードにおける払拭方向を向く側面には、前記ジョイント部材収容部と係合する係合部が形成されてもよい。
【００１２】
この場合には、ジョイント部材に係合部が形成されているので、アームヘッドの長手方向に沿う方向へのジョイント部材の移動を規制できる。
【００１３】
また、前記ジョイント部材収容部には、ジョイント部に対して払拭面と反対側に設けられた天壁部と、天壁部と対向する支持壁部と、が形成され、前記天壁部および前記支持壁部は、前記ジョイント部材収容部の内壁の一部を形成し、前記ジョイント部材は、前記天壁部および前記支持壁部との間に挟持されるように保持されてもよい。
【００１４】
この場合には、ジョイント部材が、ジョイント部材収容部に形成された天壁部および支持壁部により挟持されるように保持されているので、ジョイント部材が、ジョイント部材収容部に対して払拭面の法線と沿う高さ方向に位置ずれするのを抑制することができる。
また、ジョイント部材収容部を利用してジョイント部材を固定できるため、アームヘッドに別の係合部を設ける必要がなく、製造コストを下げることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、ホースに弛みが生じるのを効果的に抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】本発明の一実施形態に係るワイパアームを搭載した車両の正面図である。
【図２】図１に示すワイパアームの斜視図である。
【図３】図１に示すワイパアームの背面図である。
【図４】図１に示すワイパアームの平面図である。
【図５】図３に示すワイパアームからブレードラバーを除いた状態を示す図である。
【図６】図３に示すワイパアームにおけるアームヘッド周面の拡大図である。
【図７】図４に示すワイパアームにおけるアームヘッド周面の拡大図である。
【図８】図７に示すジョイント部材の装着状態を示す図である。
【図９】図７に示すジョイント部材の背面図である。
【図１０】図７に示すワイパアームに第２ホースが接続された状態における正面図である。
【図１１】図１０に示す締結部周辺の拡大斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
以下、図１から図１０を参照し、本発明の一実施形態に係るワイパアーム１について説明する。
図１に示すように、車体１００には、運転席側（以下、ＤＲ側という）と助手席側（以下、ＡＳ側という）との２箇所にピボット軸９ａ,９ｂが設けられる。各ピボット軸９ａ,９ｂには、それぞれＤＲ側ワイパアーム１ａとＡＳ側ワイパアーム１ｂとが装着されている。
【００１８】
図２はＡＳ側ワイパアーム１ｂを示しており、ＤＲ側ワイパアーム１ａおよびＡＳ側ワイパアーム１ｂはそれぞれ同様の構成であるため、以下、ＡＳ側ワイパアーム１ａのみについて説明する。また、ＡＳ側ワイパアーム１ａを説明するに当たって、当該ＡＳ側ワイパアームの構成部品には「ＡＳ側」を付さずに、単に「ワイパアーム１」等と称することとし、ＤＲ側およびＡＳ側で区別した符号末尾の「ａ，ｂ」を省略する。
【００１９】
図１から図５に示すように、本実施形態に係るワイパアーム１は、車体１００に設けられたピボット軸９回りに回動自在とされたアームヘッド１０と、アームヘッド１０に接続されたシャンク２０と、を備えている。アームヘッド１０およびシャンク２０は一方向に延びる長尺状に形成されている。以下の説明において、前記一方向を長手方向Ｘという。
【００２０】
アームヘッド１０は、ピボット軸９が挿入される締結穴１１Ａを有する締結部１１を有している。締結部１１は、アームヘッド１０の長手方向Ｘにおける一方側の端部に設けられている。アームヘッド１０の長手方向Ｘにおける他方側の端部に、シャンク２０の長手方向Ｘにおける一方側の端部が接続されている。
【００２１】
シャンク２０の長手方向Ｘにおける他方側の端部には、アームピース３０が固定されている。アームピース３０は長手方向Ｘに延在する長尺状に形成されている。アームピース３０の長手方向Ｘにおける一方側の端部（基端部）が、シャンク２０と固定されている。
図示の例では、シャンク２０の長手方向Ｘにおける他方側の端部をかしめることにより、アームピース３０がシャンク２０に固定されている。
【００２２】
アームピース３０の長手方向Ｘにおける他方側の端部（先端部）には、払拭面Ｓ（図１参照）を払拭するワイパブレード４０が連結されている。ワイパブレード４０は長手方向Ｘに延在する長尺状に形成されている。
払拭面Ｓは、例えば車両の前方に設けられたウインドシールドである。アームヘッド１０がピボット軸９回りに回動することで、ワイパブレード４０が払拭面Ｓを払拭する。
【００２３】
以下の説明において、払拭面Ｓの法線に沿う方向を上下方向Ｙとし、上下方向Ｙのうち、払拭面Ｓから見たワイパアーム１側を上側とする。また、上下方向Ｙおよび長手方向Ｘと直交する方向をワイパブレード４０の払拭方向Ｚとする。
【００２４】
アームピース３０のうち、ワイパブレード４０との連結部分より基端側には、払拭面Ｓにウォッシャ液を噴射するウォッシャノズル５０が装着されている。ウォッシャノズル５０には、このウォッシャノズル５０にウォッシャ液を供給するホース６０が接続されている。ホース６０は、アームピース３０に沿って配置されている。
【００２５】
図６および図７に示すように、ホース６０は、アームヘッド１０に沿って配置される第１ホース６１と、車体１００内に配置される第２ホース６２と、に分割されている。第１ホース６１がウォッシャノズル５０に接続され、第２ホース６２は車体１００内のウォッシャタンク（図示せず）に接続されている。ウォッシャタンクにはウォッシャ液が充填されている。
【００２６】
そして、第１ホース６１および第２ホース６２は、内部に流路が形成されたジョイント部材７０を介して、ウォッシャ液が互いに流通可能に連結されている。ジョイント部材７０は例えば合成樹脂材料により形成されている。
ジョイント部材７０は、アームヘッド１０を貫くように、締結部１１と並べてアームヘッド１０に装着されている。より詳しくは、アームヘッド１０は、締結部１１側に開口する開口部１０Ａ（図８、図１１参照）を有し、ジョイント部材７０は、ジョイント部材７０の第２ホース６２との接続部が開口部１０Ａを貫くように、アームヘッド１０に装着されている。
【００２７】
また、シャンク２０は払拭面Ｓから離間する方向に向けて、アームヘッド１０との接続部分回りに回動（ロックバック）可能とされている。シャンク２０およびアームヘッド１０は、コイルバネ２１により互いに連結されている。
図６に示すように、アームヘッド１０には、第１ホース６１が収容されるホース収容部１２が形成されている。ホース収容部１２は、アームヘッド１０の内面において、上側に向けて窪むとともに長手方向Ｘに沿って延びる溝状に形成されている。
【００２８】
ホース収容部１２の内面には、払拭方向Ｚのうち、ホース収容部１２の内側に向けて突出する係止突部１２Ａが形成されている。係止突部１２Ａは長手方向Ｘに間隔をあけて複数形成されている。
図示の例では、係止突部１２Ａはホース収容部１２の内面において、長手方向Ｘに間隔をあけた２箇所に形成されている。第１ホース６１は、係止突部１２Ａに払拭方向Ｚの両側から挟み込まれることで、ホース収容部１２に保持されている。
【００２９】
図７に示すように、アームヘッド１０には、アームヘッド１０を貫くように形成され、ジョイント部材７０を収容可能なジョイント部材収容部１３が設けられている。
アームヘッド１０のうち、締結部１１と長手方向Ｘに連なる部分には、上下方向Ｙの位置が変化する段部１４が形成されている。ジョイント部材収容部１３は、段部１４を長手方向Ｘに貫くように形成されている。
【００３０】
また、図６に示すように、ジョイント部材収容部１３は、ホース収容部１２よりも払拭方向Ｚに大きく形成されている。
ジョイント部材収容部１３は、長手方向Ｘの一方側に位置し、ジョイント部材７０が収容される装着部１３Ａと、長手方向Ｘの他方側に位置し、ジョイント部材７０が仮装着される仮装着部１３Ｂと、を備えている。
【００３１】
仮装着部１３Ｂは、装着部１３Ａよりも払拭方向Ｚに大きく形成されている。仮装着部１３Ｂの払拭方向Ｚの大きさは、長手方向Ｘの一方側の端部から他方側に向かうに従い漸次、大きくなっている。
装着部１３Ａのうち、仮装着部１３Ｂと長手方向Ｘに連なる部分には、払拭方向Ｚの外側に向けて窪む被係合部１３Ｃが一対形成されている。
【００３２】
また、図８に示すように、ジョイント部材収容部１３には、ジョイント部材に対して払拭面Ｓと反対側に設けられた天壁部１３Ｄと、天壁部１３Ｄと対向する支持壁部１３Ｅと、が形成されている。
ジョイント部材７０は、天壁部１３Ｄと支持壁部１３Ｅとの間に挟持されるように保持されている。図１１に示すように、天壁部１３Ｄと、支持壁部１３Ｅと、一対の側壁部１３Ｆとによりジョイント部材収容部１３の内壁が形成される。
【００３３】
図６および図９に示すように、ジョイント部材７０のうち、払拭方向Ｚを向く側面には、ジョイント部材収容部１３の被係合部１３Ｃと係合する係合部７１が形成されている。図示の例では、係合部７１としてスナップフィットが一対形成されている。
係合部７１は、ジョイント部材７０の側面において、長手方向Ｘの一方側から他方側に向かうに従い漸次、払拭方向Ｚの外側に向けて延びている。
【００３４】
図８および図９に示すように、ジョイント部材７０は、長手方向Ｘに延在する直方体状に形成されている。ジョイント部材７０の外面のうち、長手方向Ｘの両外側を向く両端面には、ホース接続部７２、７３が各別に設けられている。
ホース接続部７２、７３は、ジョイント部材７０の外面のうち、長手方向Ｘの他方側を向く面に設けられた第１ホース接続部７２と、長手方向Ｘの一方側を向く面に設けられた第２ホース接続部７３と、により構成されている。第１ホース接続部７２に第１ホース６１が接続され、第２ホース接続部７３に第２ホース６２が接続される。
【００３５】
第１ホース接続部７２および第２ホース接続部７３はそれぞれ、ジョイント部材７０に対して長手方向Ｘの外側に向けて突出する中空軸状に形成されている。第１ホース接続部７２は第１ホース６１の内側に圧入嵌合され、第２ホース接続部７３は第２ホース６２の内側に圧入嵌合されている。
【００３６】
第１ホース接続部７２および第２ホース接続部７３それぞれの先端部には、これらの中心軸に対して径方向の外側に向けて突出し、かつこれらに接続される各ホース６０の抜けを抑制する抜け止め部７４が各別に形成されている。
【００３７】
第１ホース接続部７２は、ジョイント部材７０における長手方向Ｘの中心軸と略平行に延びている。第２ホース接続部７３は、前記中心軸に対して傾斜している。すわなち、第２ホース接続部７３は、長手方向Ｘの一方側に向かいに従い漸次、上側に向けて延びている。
このため、図７に示すように、第２ホース接続部７３に接続された第２ホース６２は、締結部１１の上側を通って、車体１００内に接続される。
【００３８】
次に、図６を参照しながら、ジョイント部材７０をジョイント部材収容部１３に収容する手順について説明する。
まず、ジョイント部材７０を、ジョイント部材収容部１３の仮装着部１３Ｂ内に収容する。この際、仮装着部１３Ｂが、装着部１３Ａよりも払拭方向Ｚに大きく形成されているので、ジョイント部材７０の係合部７１がジョイント部材収容部１３における払拭方向Ｚを向く側壁部に干渉するのを抑えることができる。
【００３９】
そして、ジョイント部材７０を長手方向Ｘの一方側に向けてスライドさせて、ジョイント部材７０を装着部１３Ａに収容する。この際、ジョイント部材７０の係合部７１が、払拭方向Ｚの内側に向けて弾性変形されながら、装着部１３Ａの被係合部１３Ｃ内に収容される。
【００４０】
そして、係合部７１が被係合部１３Ｃ内で、払拭方向Ｚの外側に復元変形することで、係合部７１が被係合部１３Ｃと長手方向Ｘに係合する。また、ジョイント部材７０は、図８に示すように、天壁部１３Ｄおよび支持壁部１３Ｅにより上下方向Ｙに挟持されるように保持される。
最後に、ジョイント部材７０の第１ホース接続部７２に第１ホース６１を接続し、第２ホース接続部７３に第２ホース６２を接続する。
【００４１】
次に、アームヘッド１０をピボット軸９回りに回動させた際の第２ホース６２の挙動について説明する。
図１０に示すように、アームヘッド１０を回動すると、第２ホース６２は車体１００内につながる部分を中心にして、締結部１１の上側でアームヘッド１０の回動方向に変形する。この際、第２ホース６２が、アームヘッド１０の回動中心と上下方向Ｙで重なりながら変形することで、第２ホース６２がピボット軸９に引っ掛からないため、アームヘッド１０の回動の前後において、第２ホース６２の長さの変化を抑えることができる。
【００４２】
以上説明したように、ホース６０が第１ホース６１および第２ホース６２に分割され、これらがジョイント部材７０による連結されている。そして、アームヘッド１０には締結部１１側に開口した開口部１０Ａが設けられ、ジョイント部材７０の第２ホース６２との接続部が開口部１０Ａを貫くように装着されている。
このため、ホース６０を払拭面Ｓの法線に沿う高さ方向においてピボット軸９と重ねて配置することができる。これにより、アームヘッド１０が回動した際に、第２ホース６２がピボット軸９に干渉しづらくできる。
よって、ホース６０を引き回す長さが変化しにくく、ホース６０が引き延ばされたり、ホース６０が締結部１１に絡んだりするのを抑え、ホース６０に弛みが生じるのを効果的に抑制することができる。
【００４３】
また、第１ホース６１が、ホース収容部１２の保持部に払拭方向Ｚに挟み込まれて保持されている。このため、シャンク２０をアームヘッド１０に対して払拭面Ｓから離間する方向に向けて回動（ロックバック）させた際に、第１ホース６１が弛むのを、より一層効果的に抑制することができる。
また、ジョイント部材７０に係合部７１が形成されているので、アームヘッド１０の長手方向Ｘに沿う方向へのジョイント部材７０の移動を規制できる。
【００４４】
また、ジョイント部材７０が、ジョイント部材収容部１３に形成された天壁部１３Ｄおよび支持壁部１３Ｅにより挟持されるように保持されている。このため、ジョイント部材７０が、ジョイント部材収容部１３に対して払拭面Ｓの法線と沿う高さ方向に位置ずれするのを抑制することができる。
また、ジョイント部材収容部１３を利用してジョイント部材７０を固定できるため、アームヘッド１０に別の係合部を設ける必要がなく、製造コストを下げることができる。
【００４５】
なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
【００４６】
例えば、上記実施形態では、ホース６０が、ホース収容部１２に払拭方向Ｚの両側から挟み込まれて保持されている構成を示したが、このような態様に限られない。ホース６０は、ホース収容部１２に挟み込まれることなく収容されてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、ジョイント部材７０に、ジョイント部材収容部１３に形成された被係合部１３Ｃと係合する係合部７１が形成された構成を示したが、このような態様に限られない。ジョイント部材７０に係合部７１が形成されなくてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、ジョイント部材収容部１３に天壁部１３Ｄと支持壁部１３Ｅとが形成され、ジョイント部材７０が天壁部１３Ｄおよび支持壁部１３Ｅに保持される構成を示したが、このような態様に限られない。ジョイント部材収容部１３に天壁部１３Ｄおよび支持壁部１３Ｅが形成されなくてもよい。
【００４９】
その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  ワイパアーム
１０  アームヘッド
１１  締結部
１１Ａ  締結穴
１２  ホース収容部
１３  ジョイント部材収容部
１３Ｄ  天壁部
１３Ｅ  支持壁部
２０  シャンク
３０  アームピース
４０  ワイパブレード
５０  ウォッシャノズル
６１  第１ホース
６２  第２ホース
７０  ジョイント部材
７１  係合部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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