(57)【要約】【課題】車体の下面側に各種機器を装着する際の保護構造の提供を目的とする。【解決手段】車体の下面側に装着する車載物の保護構造であって、車体側に連結した一対の第１プロテクターと第２プロテクターを備え、前記第１プロテクターと前記第２プロテクターとは連結パネルにて連結してあり、前記連結パネルの下面側に前記車載物を装着してあることを特徴とする。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の下面側に装着する車載物の保護構造であって、
車体側に連結した一対の第１プロテクターと第２プロテクターを備え、
前記第１プロテクターと前記第２プロテクターとは連結パネルにて連結してあり、
前記連結パネルの下面側に前記車載物を装着してあることを特徴とする車載物の保護構造。
【請求項２】
前記車載物は前記第１プロテクター及び第２プロテクターに締結してあることを特徴とする請求項１記載の車載物の保護構造。
【請求項３】
前記第１プロテクター及び／又は第２プロテクターは前記車載物の側部に位置させた中空断面形状からなる衝撃吸収部を有することを特徴とする請求項１又は２記載の車載物の保護構造。
【請求項４】
前記連結パネルは中空断面形状であることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の車載物の保護構造。
【請求項５】
前記第１プロテクター，第２プロテクター及び連結パネルはアルミ製であることを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の車載物の保護構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、電気自動車，ハイブリッド車等に非接触式充電装置等を装着する際の保護構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
電気自動車，ハイブリッド車等の分野においては、車両側に備える二次電池を非接触にて外部から充電する方式も検討されている。
例えば、特許文献１には、地面側に設けた一次コイルに対して、車体の下面側に二次コイルを装着することで一次コイルに高周波電流を流し、二次コイルに発生する誘導電流にて二次電池を充電する技術が開示されている。
また、一次コイル側と二次コイル側に共振回路を設けた磁界共鳴方式による非接触充電方法も検討されている。
本発明は、車体の下面側に外部からの電磁誘導により充電される被充電機器類を装置する場合に、それらを保護するための保護構造に係る。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２４７６８９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、車体の下面側に各種機器を装着する際の保護構造の提供を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明に係る車載物の保護構造は、車体の下面側に装着する車載物の保護構造であって、車体側に連結した一対の第１プロテクターと第２プロテクターを備え、前記第１プロテクターと前記第２プロテクターとは連結パネルにて連結してあり、前記連結パネルの下面側に前記車載物を装着してあることを特徴とする。
【０００６】
ここで車載物とは、車体の下面側に装着する各種機器をいう。
例えば、地面側に設置した一次コイルや、それの共振回路等の充電機器により、非接触で充電される側の被充電機器等をいう。
被充電機器には、二次コイル，その共振回路，制御回路，充電機器との制御信号の送受信機器等、非接触にて車載された二次電池を充電するための各種機器が含まれる。
これらの各種機器は、第１プロテクターと第２プロテクターとの間であって、連結パネルの下面側に装着される。
【０００７】
本発明において、車載物は前記第１プロテクター及び第２プロテクターに締結してあってもよい。
このようにすると、第１，第２プロテクターを介して、車体側の連結部と保護すべき車載物が連結されることになり、耐振動性が向上する。
【０００８】
本発明において、第１プロテクター及び／又は第２プロテクターは前記車載物の側部に位置させた中空断面形状からなる衝撃吸収部を有するようにすることもできる。
このようにすると、中空断面形状の衝撃吸収部の変形により、エネルギー吸収され、車載物を保護できる。
【０００９】
本発明において、連結パネルは中空断面形状であってもよい。
このようにすると、車載物に下面側から加えられた荷重は、連結パネルに伝達され、保護効果が向上する。
また、連結パネルの中空部に温調用の媒体を流すこともできる。
【００１０】
本発明において、第１プロテクター，第２プロテクター及び連結パネルはアルミ製で製作してあるのが好ましい。
このようにアルミ製、例えばアルミニウム合金の押出材や板材を用いると、電界をシールドしたり、高周波電流に対しては磁界をシールドする作用が生じ、車載されている他の機器をノイズから保護できる。
また、アルミ材は伝熱性にも優れる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明に係る車載物の保護構造にあっては、一対の第１プロテクターと第２プロテクターの間に位置するように、この第１，第２プロテクター間に連結した連結パネルの下面側に車載物を装着したので、車両の走行中における保護効果が高く、耐振動性にも優れる。
特に、アルミ製にすると熱伝導性に優れることから、車載物の放熱に有効であるとともに、電界や磁界のシールド効果も高い。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】（ａ）は本発明に係る車載物の保護構造に用いる保護構造体１０の例を示し、（ｂ）は車載物２０を車体の下面側に装着した例を示す。
【図２】連結パネルの嵌合連結例を示す。
【図３】保護構造体の第２の実施例を示す。
【図４】車体の下面側に車載物を装着した模式図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
本発明に係る車載物の保護構造例を以下、図に基づいて説明する。
図１に保護構造体１０の例を示し、図４にこの保護構造体１０を車体１の下面側に装着した例を示す。
装着位置は、車両の仕様により車体の下面側であれば特に制限はない。
【００１４】
保護構造体１０は、第１プロテクター１１と第２プロテクター１２とを一対として対向配置され、その間を連結パネル１３，１４にて連結してある。
保護構造体１０を用いて保護すべき車載物２０を車体の下面側に装着した例を図１（ｂ）に示す。
第１プロテクター１１の上面部１１ｃを、車体を構成する一方の骨格材等の車体部材１ａに図示を省略したボルト等にて連結し、第２プロテクター１２の上面部１２ｃを車体の他方の車体部材１ａに連結してある。
なお、第１，第２プロテクターは、車体１の前後方向に対向配置してもよく、車体１の幅方向に対向配置してもよく、配置方向は車体の仕様に合せることができる。
【００１５】
第１，第２プロテクター１１，１２は、車載物２０の側部に位置し、中空断面形状からなる衝撃吸収部１１ａ，１２ａと、中空断面形状からなる連結パネル１３，１４とのパネル連結部１１ｂ，１２ｂとを有する。
連結パネルは一枚構造でもよいが、押出成形を考慮して複数のパネル材に分割してもよい。
本実施例は、２つの連結パネル１３，１４を連結した例になっている。
連結パネル１３，１４は、複数の中空部１３ｃ，１３ｄ，１４ｃ，１４ｄからなる中空断面形状になっていて、その連結部を図２に示す。
一方の連結パネルの上下に一対の嵌合片１３ａ，１３ａを設けて、その間に他方の連結パネルの嵌合凸部１４ａを嵌合連結し、下面が面一形状になるように連結した例になっている。
また、第１，第２プロテクター１１，１２のパネル連結部１１ｂ，１２ｂとの連結部１３ｂ，１４ｂとも下面が面一になるように連結されている。
これにより、第１，第２プロテクター１１，１２の中空断面形状からなるパネル連結部１１ｂ，１２ｂとの間に、連結パネル１３，１４の各中空部が挟まるように連結されている。
本発明に係る保護構造は、このような連結方法に限定されないが、このような連結構造にすると、第１又は第２プロテクターに負荷された衝撃が各中空部に伝達さるとともに、車体部材１ａとの連結部を介して車体側に伝達され、車載物の保護効果が高い。
【００１６】
車載物２０は、車体部材１ａ，１ａに連結した第１，第２プロテクターに設けたパネル連結部１１ｂ，１２ｂの下面部１１ｄ，１２ｄにてボルト等にて連結してある。
また、車載物２０の上面側が連結パネル１３，１４の下面側に位置するように締結されているので、車載物２０の下面側から受けた荷重は、連結パネルの中空部の変位にて吸収されることで保護される。
【００１７】
本実施例は、第１，第２プロテクター１１，１２及び各連結パネル１３，１４をアルミニウム合金の押出材で製作してあり、図１は押出方向がプロテクターと連結パネルとで同じの場合を示すが、第２の実施例を図３に示すように第１，第２プロテクターの押出方向（中空部の延在方向）が連結パネル１５ａ〜１５ｅの押出方向と直交する方向に配置及び連結してもよい。
この場合に、第１，第２プロテクター１１，１２の両側の端部側に中空断面形状からなる第３プロテクター１６を配設してもよい。
【符号の説明】
【００１８】
１ａ      車体部材
１１      第１プロテクター
１２      第２プロテクター
１３      連結パネル
１４      連結パネル
２０      車載物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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