(57)【要約】      （修正有）【課題】乗り捨て型のカーシェアリングシステムにおいて、利用者に対して、状況に応じた最適なカーステーションを案内できる共用車両管理装置を提供する。【解決手段】共用車両管理装置が実行する利用ステーション決定プログラム５００は、共用車両を予約するための出発地および目的地を含む予約情報を取得する取得手段と、出発地および目的地の各地点における共用車両の貸出および返却可能な１つまたは複数のステーションを探索する探索手段と、出発地および目的地の気象情報を取得する気象情報取得手段と、気象情報に基づき探索したステーションの中から利用するステーションを決定する決定手段と、決定したステーションの利用を推奨情報として出力する出力手段とを備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の利用者に共用される共用車両の管理を行う共用車両管理装置であって、
少なくとも出発地および目的地を含む前記共用車両を予約するための予約情報を取得する取得手段と、
前記取得した出発地および目的地の各地点における共用車両の貸出および返却可能な１つまたは複数のステーションを探索する探索手段と、
前記出発地および目的地の気象情報を取得する気象情報取得手段と、
前記気象情報に基づき前記探索したステーションの中から利用するステーションを決定する決定手段と、
前記決定したステーションの利用を推奨情報として出力する出力手段と、を備える共用車両管理装置。
【請求項２】
前記決定手段は、前記気象情報に基づき、出発地または目的地の天候の悪い地点から先にステーションを決定する、請求項１に記載の車両管理装置。
【請求項３】
前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地が悪天候である場合に、出発地に最も近いステーションを決定する、請求項１および２に記載の共用車両管理装置。
【請求項４】
前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記目的地が悪天候である場合に、目的地に最も近いステーションを決定する、請求項１および２に記載の共用車両管理装置。
【請求項５】
前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地と目的地の降水確率が高い方の地点に最も近いステーションを先に決定する、請求項１に記載の共用車両管理装置。
【請求項６】
前記気象情報はさらに、前記出発地と目的地の積雪量を含む移動困難性に関する情報を含み、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、移動が困難な地点に最も近いステーションを先に決定する、請求項１に記載の共用車両管理装置。
【請求項７】
前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地と目的地のどちらか一方の気温が所定範囲を超える場合、当該所定範囲を超えた方の地点に最も近いステーションを先に決定する、請求項１に記載の共用車両管理装置。
【請求項８】
前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地と目的地の両地点とも気温が所定範囲を超える場合において、当該所定範囲を高温側へ超えた際は両地点の内、気温の高い方の地点に最も近いステーションを先に決定し、当該所定範囲を低温側へ超えた際は両地点の内、気温の低い方の地点に最も近いステーションを先に決定する、請求項７に記載の共用車両管理装置。
【請求項９】
前記ステーションは、共用車両サービス会社を識別する識別情報を含んでおり、前記決定手段は、前記出発地および目的地において同一の識別情報を有するステーションを決定する、請求項１ないし８いずれか１つに記載の共用車両管理装置。
【請求項１０】
前記決定手段が同一の識別情報を有するステーションを決定することができないとき、前記探索手段は、探索するエリアを拡張してステーションの再探索を行う、請求項９に記載の共用車両管理装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の利用者によって共同で利用される共用車両を管理する技術に関し、特に、利用者にカーステーション（貸出、返却場所）を案内する技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、利用者が料金を支払うことで、車両を一定期間借りるレンタカーシステム、または、複数の車両を予め登録された複数の会員が共同して使用するカーシェアリングシステム等、自分の車両を持たずに、必要な時に必要な時間分だけ借りるという車両の利用形態が普及してきている。
【０００３】
このような共用車両のシステムとしては、一のカーステーションから借り出した共用車両を、他のカーステーションへ返却することが可能である。このシステムは、カーシェアリングでは、乗り捨て型のワンウェイ・カーシェアリングシステムと呼ばれている。このワンウェイ・カーシェアリングシステムでは、利用者による、共用車両の貸出を希望する駐車場（乗車ステーション）、および利用後の共用車両を返却するための駐車場（返却ステーション）を設定する必要がある。つまり、利用者は、実際の出発地および目的地の近傍に存在するカーステーションを見つけて予約を行うことになる。このワンウェイ・カーシェアリングシステムに係る技術として、例えば、目的地に関する情報を設定し、その目的地近傍の中で、最も近くに位置するカーステーションを返却ステーションに設定して、返却ステーションへの経路を案内するというものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１３−０３０１９４
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
乗り捨て型のワンウェイ・カーシェアリングシステムの形態は、共用車両を提供する会社ごとのカーステーションを用いて、貸出および返却することになる。つまり、出発時に、会社Ａのカーステーションから共用車両を借りた場合は、その会社Ａが運営しているカーステーションに共用車両を返却しなくてはならず、別の会社Ｂが運営しているカーステーションに返却することはできない。これにより、利用者が出発地近傍にカーステーションを持つ会社の共用車両を利用すると、返却時のカーステーションが目的地からは離れた位置に立地している場合がある。逆に、利用者が目的地近傍にカーステーションを持つ会社の共用車両を予約すると、出発地からは離れた位置にカーステーションが立地している場合もある。
【０００６】
つまり、上述した特許文献１に記載の発明では、自動的に目的地の最も近くにカーステーションを持つ会社のサービスを利用することに決定することになる。しかし、状況によっては、出発地の最も近くにカーステーションを持つ会社のサービスを利用した方がよい場合もある。また、利用者に選択させるようにしても、利用者自身、会社毎のカーステーションの位置関係を把握しておらず、現状では、出発地に近い会社のサービスを利用すべきか、目的地に近い会社のサービスを利用すべきかを適切に判断して提供する術がなかった。
【０００７】
本発明は、このような問題を解決するために成されたものであり、利用者に対して、状況に応じた最適なカーステーションを案内できる共用車両管理装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明に係る共用車両管理装置は、複数の利用者に共用される共用車両の管理を行う共用車両管理装置であって、少なくとも出発地および目的地を含む共用車両を予約するための予約情報を取得する取得手段と、前記取得した出発地および目的地の各地点における共用車両の貸出および返却可能な１つまたは複数のステーションを探索する探索手段と、前記出発地および目的地の気象情報を取得する気象情報取得手段と、前記気象情報に基づき前記探索したステーションの中から利用するステーションを決定する決定手段と、前記決定したステーションの利用を推奨情報として出力する出力手段とを備える。
【０００９】
ある実施態様では、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、出発地または目的地の天候の悪い地点から先にステーションを決定する。ある実施態様では、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地が悪天候である場合に、出発地に最も近いステーションを決定する。ある実施態様では、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記目的地が悪天候である場合に、目的地に最も近いステーションを決定する。ある実施態様では、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地と目的地の降水確率が高い方の地点に最も近いステーションを先に決定する。ある実施態様では、前記気象情報はさらに、前記出発地と目的地の積雪量を含む移動困難性に関する情報を含み、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、移動が困難な地点に最も近いステーションを先に決定する。ある実施態様では、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地と目的地のどちらか一方の気温が所定範囲を超える場合、当該所定範囲を超えた方の地点に最も近いステーションを先に決定する。ある実施態様では、前記決定手段は、前記気象情報に基づき、前記出発地と目的地の両地点とも気温が所定範囲を超える場合において、当該所定範囲を高温側へ超えた際は両地点の内、気温の高い方の地点に最も近いステーションを先に決定し、当該所定範囲を低温側へ超えた際は両地点の内、気温の低い方の地点に最も近いステーションを先に決定する。ある実施態様では、前記ステーションは、共用車両サービス会社を識別する識別情報を含んでおり、前記決定手段は、前記出発地および目的地において同一の識別情報を有するステーションを決定する。ある実施態様では、前記決定手段が同一の識別情報を有するステーションを決定することができないとき、前記探索手段は、探索するエリアを拡張してステーションの再探索を行う。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、出発地および目的地の気象情報を取得し、当該気象情報に基づき貸出または返却のためのカーステーションを決定するようにしたので、利用者に最適なカーステーションを案内することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施例に係るカーシェアリングシステムのシステム構成図である。
【図２】本発明の実施形態に係るカーシェアリングシステムの構成を示すブロック図である。
【図３】本発明の実施形態に係る利用ステーション決定プログラム５００の機能的な構成を示す図である。
【図４】本発明の実施形態に係る共用車両管理装置の動作を説明するフローチャートである。
【図５】本実施例を説明するための具体例である。
【図６】利用者端末装置と共用車両管理装置のシーケンス図である。
【図７】利用者端末装置と車載装置のシーケンス図である。
【図８】本発明の実施形態に係る利用者端末装置における表示例を示す図である。
【図９】許容範囲によるカーステーションの決定方法を説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施形態に係る共用車両管理装置について説明する。本実施形態では、共用車両管理装置を、複数の利用者が、複数のカーステーションに配置された複数の共用車両を共用するカーシェアリングシステムに適応した例を用いて説明する。なお、本実施形態におけるカーステーションとは、カーシェアリングシステムを運営する会社ごとに所持している、共用車両の貸出・返却を行うことのできる駐車場所のことであり、カーシェアリングシステムのために予め用意した駐車場などが挙げられる。また、本実施形態では、上述した乗り捨て型のワンウェイ・カーシェアリングを想定しており、共用車両の貸出を行うカーステーションを乗車ステーションと称し、利用後の共用車両の返却を行うカーステーションを返却ステーションと称す。
【００１３】
まず、本発明の実施形態に係るカーシェアリングシステムのシステム構成について説明する。図１は、本発明の実施形態に係るカーシェアリングシステムのシステム構成図である。カーシェアリングシステム１０は、１つまたは複数の利用者端末装置１００、共用車両管理装置２００を含んで構成される。また、カーシェアリングシステム１０は、車載装置３００を含むことも可能である。利用者端末装置１００、共用車両管理装置２００、車載装置３００は、例えば、インターネットなどのネットワーク９００を介して情報の送受信を行う。利用者端末装置１００は、利用者からユーザー入力を介してカーシェアリングシステムの予約情報を受け取り、予約情報を共用車両管理装置２００にネットワーク９００を介して送信することが可能である。利用者端末装置１００は、例えば、スマートフォンのような多機能型携帯電話やパソコンなどの情報端末機器などであって、予約に必要な各種情報を入力する。
【００１４】
共用車両管理装置２００は、カーシェアリングシステムに関する各種処理を実行するサーバ群である。例えば、会員などの利用者情報の管理、予約管理を含めた車両管理などを行う。車載装置３００は、例えば、出発地から目的地までの経路案内を行うナビゲーション機能を有する。ある実施態様では、車載装置３００は、ユーザー入力を介して利用者からカーシェアリングシステムの予約情報を受け取り、予約情報を共有車両管理装置２００にネットワーク９００を介して送信することが可能であり、共用車両管理装置２００より算出された乗車ステーションから返却ステーションまでの経路を探索し案内することが可能である。また、車載装置３００は、利用者端末装置１００と有線または無線による接続が可能であり、利用者端末装置１００を介してネットワーク９００にアクセスするようにしてもよい。
【００１５】
図２は、本発明の実施形態に係るカーシェアリングシステムの各部の構成を示すブロック図である。まず、利用者端末装置１００の構成について説明する。利用者端末装置１００は、記憶部１１０、入力部１２０、出力部１３０、制御部１４０、位置情報取得部１５０、通信部１６０を含んで構成される。記憶部１１０には、端末装置の動作を制御するプログラムや各種データが記憶されている。入力部１２０は、利用者からの指示を入力する。入力部１２０は、タッチパネルや入力キーデバイス、音声入力等を含む。出力部１３０は、画面への表示や音声による出力を行う。制御部１４０は、マイクロコントローラまたは中央プロセッサ等を含み、記憶部に記憶された制御プログラムに基づいて所定の処理を実行する。
【００１６】
位置情報取得部１５０は、利用者端末機器の現在位置を測定する。位置情報取得部１５０は、例えば、ＧＰＳ測位による絶対位置検出やネットワーク９００を介して位置情報配信サイトや配信サーバにアクセスして現在地の取得を行ってもよい。その際のネットワークとの通信は通信部１６０を介して行われる。なお、本実施形態では、現在地情報を用いて共用車両の予約を行うために位置情報取得部１５０を設けているが、別の実施態様では、現在地情報を用いずに出発地を利用者により設定させるような場合には、位置情報取得部１５０は無くてもよい。通信部１６０は、外部機器や外部ネットワーク等との間で有線または無線によるデータの送受信を行うことが可能であり、ＷｉＦｉ、ＬＡＮ、赤外線通信、電話回線などを利用した有線または無線によるデータ通信が可能である。通信部１６０は、入力部１２０により入力された各種予約情報を共用車両管理装置２００に送信することができる。
【００１７】
次に共用車両管理装置２００の構成について説明する。共用車両管理装置２００は、記憶部２２０、制御部２４０、通信部２６０を含んで構成される。記憶部２２０は、制御部２４０を実行する際に必要な各種情報を記憶する。ある実施形態では、記憶部２２０は、地図データベースを含む。地図データベースは、地図データ（リンクデータおよびノードデータ等）を格納する。リンクデータは、ノードとノード間を結ぶ道路情報であり、一般道路や高速道路種別、リンクの始点および終点の座標、リンクの方位などを含む。ノードデータは、交差点や分岐点などの位置座標や交差点の属性などを表す情報である。
【００１８】
また、記憶部２２０は、カーステーション情報を記憶している。カーステーション情報は、例えば、カーステーションのＩＤ（識別情報）、カーステーションの地図上の位置、カーステーションに配置されている共有車両の台数、共用車両の車種などを有する。さらに、本実施形態では、カーシェアリングサービスを提供している会社（事業者）が所有しているカーステーションの情報を、ＩＤにより会社ごとに識別して記憶している。これにより、利用者により利用が決定したカーステーションが、どの会社が所有しているカーステーションなのか把握することができるようになる。さらに、記憶部２２０は、会員情報などの利用者の各種情報を記憶している。会員情報は、例えば、利用者のＩＤ情報、過去の利用履歴などを有する。
【００１９】
制御部２４０は、マイクロコントローラまたは中央プロセッサ等を含み、記憶部に記憶された情報および制御プログラムに基づいて所定の処理を実行する。本実施形態に係る制御プログラムには、利用ステーション決定プログラム５００が含まれる。通信部２６０は、外部機器や外部ネットワーク等との間で情報の送受信を行うことが可能であり、ＷｉＦｉ、ＬＡＮ、赤外線通信、電話回線などを利用した有線または無線によるデータ通信が可能である。本実施形態では、通信部２６０は、利用者端末装置１００からの予約情報の受信、制御部２４０により算出された推奨情報の送信および車載装置３００への利用者情報の送信や、気象情報の取得等に用いられる。
【００２０】
本実施形態では、制御部２４０は、利用ステーション決定プログラム５００を実行する。図３は、本発明の実施形態に係る利用ステーション決定プログラム５００の機能的な構成を示す図である。利用ステーション決定プログラム５００は、予約情報取得部５１０、時刻推定部５２０、近傍ステーション探索部５３０、気象情報取得部５４０、利用ステーション決定部５５０、推奨情報出力部５６０を備えている。
【００２１】
予約情報取得部５１０は、利用者端末装置１００より入力された出発地および目的地などの予約情報を取得する。時刻推定部５２０は、出発時刻と目的地到着時刻の推定を行う。まず、出発時刻は、予約情報からすぐに出発する場合は現在時刻を取得し、利用者による出発時刻の指定がある場合は、その時刻情報を用いる。次に、到着時刻は、利用者による到着時刻の指定がある場合は、その時刻情報を用いる。特に指定がない場合は、出発地から目的地までの経路を生成し、算出した走行時間を出発時刻に足し合わせた時間を到着時刻と推定するなどしてもよい。
【００２２】
近傍ステーション探索部５３０は、出発地に最も近いカーステーションと、目的地に最も近いカーステーションとをそれぞれ探索する。気象情報取得部５４０は、時刻推定部５２０により推定された出発時刻および到着時刻における、出発地と目的地の気象情報を外部の配信サイトなどから通信部２６０を介して取得する。
【００２３】
利用ステーション決定部５５０は、気象情報取得部５４０により取得した気象情報に基づき、出発地に最も近いカーステーションを利用させるか、目的地に最も近いカーステーションを利用させるかを決定する。推奨情報出力部５６０は、利用ステーション決定部５５０により決定したカーステーションの利用に関する情報を、利用者に推奨情報として出力する。
【００２４】
本発明の実施形態に係る共用車両管理装置の動作について、図４のフローチャートと、図５に示す具体例を参照して説明する。まず、共用車両管理装置１００は、利用者端末装置２００を介して利用者により入力された、共用車両の予約情報を予約情報取得部５１０により取得する（Ｓ１００）。予約情報は、利用者の会員情報、利用日時（利用開始希望時刻）、出発地および目的地などを含む。利用者による返却希望時刻に関する情報は含まれていなくてもよい。また、出発地は、利用者によって指定された場所であってもよいし、利用者の現在位置を出発地に設定することも可能である。
【００２５】
次に、取得した予約情報を基に、出発時刻と目的地の到着時刻を時刻推定部５２０より推定する（Ｓ１０２）。出発時刻は、利用者からの利用開始希望時刻の情報、または、すぐに利用する場合には現在時刻を出発時刻として推定する。到着時刻は、利用者からの返却希望時刻の情報を取得した場合は、その時刻を到着時刻と推定する。返却希望時刻の情報がなかった場合は、例えば、出発地と目的地の情報から経路を生成して、走行予定時間を算出し、出発時刻に足し合わせて到着時刻を算出する等の方法で、到着時刻の推定を行う。この際の経路探索を行うナビゲーション機能は、共用車両管理装置２００が有していてもよいし、外部にナビゲーションサーバを設けて、そこに情報を送信して探索させるようにしてもよい。
【００２６】
次に、取得した予約情報を基に、近傍ステーション探索部５３０より出発地の最も近くに位置するカーステーションと、目的地の最も近くに位置するカーステーションとを探索する（Ｓ１０４）。ある実施態様では、出発地の最も近くに位置するカーステーションの探索の方法として、まず、取得した予約情報から地図上の出発地の位置情報を取得する。そして、記憶部２２０に記憶されている地図データ、および、カーステーションの位置情報に基づいて、出発地の最も近くに位置するカーステーションを探索する。そして、その探索されたカーステーションを所有している会社を特定し、その会社が所有しているカーステーションの中で、目的地に最も近いカーステーションを探索する。
【００２７】
これを図５の例を用いて説明する。出発地の最も近くに位置しているカーステーションは、会社Ａが運営している会社ＡステーションＳＡ−１であり、その探索結果に連動して、目的地の最も近くに位置する会社Ａが運営しているステーションの探索を行い、会社ＡステーションＳＡ−２が検出される。つまり、出発地の最も近くに位置するカーステーションを探索すると、会社ＡステーションＳＡ−１と会社ＡステーションＳＡ−２の組み合わせが探索結果として出力される。よって、会社ＡステーションＳＡ−１が乗車ステーションになり、会社ＡステーションＳＡ−２が返却ステーションになる。
【００２８】
次に、目的地の最も近くに位置するカーステーションの探索の方法として、まず、目的地の最も近くに位置するカーステーションの探索の方法について説明する。取得した予約情報から、地図上の目的地の位置情報を取得する。そして、記憶部２２０に記憶されている地図データおよびカーステーションの位置情報に基づいて、近傍ステーション探索部５３０は、目的地の最も近くに位置するカーステーションを探索する。そして、その探索されたカーステーションを所有している会社を特定し、その会社が所有しているカーステーションの中で、出発地に最も近いカーステーションを探索する。
【００２９】
これを図５の例を用いて説明する。目的地の最も近くに位置しているカーステーションは、会社Ｂが運営している会社ＢステーションＳＢ−２であり、その探索結果に連動して、出発地の最も近くに位置する会社Ｂが運営しているステーションの探索を行い、会社ＢステーションＳＢ−１が検出される。つまり、目的地の最も近くに位置するカーステーションを探索すると、会社ＢステーションＳＢ−２と会社ＢステーションＳＢ−１の組み合わせが探索結果として出力される。よって、会社ＢステーションＳＢ−１が乗車ステーションになり、会社ＢステーションＳＢ−２が返却ステーションになる。
【００３０】
以上より、出発地の最も近くに位置するカーステーションの組み合わせと、目的地の最も近くに位置するカーステーションの組み合わせを、探索結果として取得し、次のステップへ進む。
【００３１】
次に、気象情報取得部５４０より、気象情報の取得を行う（Ｓ１０６）。気象情報取得部５４０は、出発地の出発時刻における気象情報と、目的地の到着時刻における気象情報とを取得する。なお、出発時刻と到着時刻における時刻のピンポイントの気象情報を取得してもよいし、その時刻から所定時間の間の気象情報を取得するようにしてもよい。この気象情報の取得は、通信部２６０を介して取得を行う。
【００３２】
気象情報とは、晴れ、曇、雨、強風、雷雨、降雪、霧、竜巻、気温、降水確率、雨量、積雪量などに関する情報であり、これに今後の予想される天候に関する情報も含む。好ましくは、外部の配信センター、道路上に設置された路側機、放送等などから取得することができる。さらには、車車間通信により取得してもよい。
【００３３】
次に、利用ステーション決定部５５０により、今回利用すべきカーステーションを決定する（Ｓ１０８）。まず、利用ステーション決定部５５０は、先ほど取得した、出発地の出発時刻における気象情報と、目的地の到着時刻における気象情報に基づき、出発地と目的地において、悪天候か否かを検出する。そして、近傍カーステーション探索部５４０により探索されたカーステーションの組み合わせの内、悪天候である地点（出発地または目的地）の最も近くにカーステーションを運営しているカーシェアサービス会社を利用ステーションに決定する。なお、悪天候とは、任意に定義することができるが、例えば、雨、強風、降雪、霧等である。
【００３４】
例えば、図５（ａ）のように、出発地の出発時刻における天候が雨で、目的地の到着時刻における天候が晴れの場合、出発地の悪天候が優先され、出発地に最も近い位置に存在する会社ＡステーションＳＡ−１の利用を推奨情報として決定する。また、近傍カーステーション探索部５４０の探索結果から、乗車ステーションを会社ＡステーションＳＡ−１としたときの組み合わせとして、返却ステーションは、同会社が運営している目的地の最も近くに存在する会社ＡステーションＳＡ−２なので、自動的に目的地における返却ステーションとして、会社ＡステーションＳＡ−２を利用ステーションに決定する。
【００３５】
次に、図５（ｂ）のように、出発地の出発時刻における天候が晴れで、目的地の到着時刻における天候が雨の場合、目的地の悪天候が優先され、目的地に最も近い位置に存在する会社ＢステーションＳＢ−２の利用を推奨情報として決定する。また、近傍カーステーション探索部５４０の探索結果から、返却ステーションを会社ＢステーションＳＢ−２としたときの組み合わせとして、乗車ステーションは、同会社が運営している出発地の最も近くに存在する会社ＢステーションＳＢ−１なので、自動的に出発地における乗車ステーションとして、会社ＢステーションＳＢ−１を利用ステーションに決定する。利用ステーションが決定したら、次のステップへ以降する。
【００３６】
なお、利用ステーション決定部５５０にて、両地点とも悪天候ではない場合は、例えば、悪天候でないという情報のみ出力し、利用するカーステーションは、利用者に選択させるようにしてもよい。また、両地点とも悪天候の場合は、例えば、両地点の降水量の情報を取得して比較し、降水量が多い地点の最も近くに位置するカーステーションを利用させるようにしてもよい。そして、利用すべきカーステーションの決定に基づき、推奨情報出力部５６０より、利用者への推奨情報出力を行う（Ｓ１１０）。
【００３７】
ここで、本実施形態に係る共用車両管理システムのシーケンス図を用いて、システム間の情報の送受信について説明する。まず、図６は、利用者端末装置１００と共用車両管理装置２００のシーケンス図である。利用者は、利用者端末装置１００において、カーシェアの予約を行うため、サイトにアクセスし、利用者認証を実行する（Ｓ２００）。また、サイトでなく、アプリケーションソフトウェアであってもよい。利用者認証が完了すると、所定の記載項目（図示しない）に沿って予約情報を入力させ、その予約情報を共用車両管理装置２００へ配信する（Ｓ２０２）。配信が完了すると、制御部１４０は、通信部１６０を介して共用車両管理装置２００に対し、推奨情報の配信を要求する（Ｓ２０４）。好ましくは、利用者からの指示に応じて実行される。
【００３８】
共用車両管理装置２００が予約情報および推奨情報の要求を通信部２６０を介して受け取ると（Ｓ２０６）、その予約情報を基に上記のようなプログラムを、制御部２４０で実行して推奨情報を取得し、利用者端末装置１００へ送信し（Ｓ２０８）、利用者端末装置１００は、受信した推奨情報を出力部１３０より出力する（Ｓ２１０）。
【００３９】
図７は、利用者端末装置１００と車載装置３００のシーケンス図である。利用者端末装置１００は、車載装置３００に対して、通信部１６０を介して接続要求を送信する（Ｓ３００）。この際の通信方式は、有線であっても無線であってもよい。車載装置３００にて、接続が認証されたことに応答して、利用者端末装置１００は、共用車両管理装置２００より取得した、乗車ステーションと返却ステーションの位置情報を含む推奨情報を車載装置３００へ配信する（Ｓ３０２）。共用車両管理装置２００は、推奨情報から乗車ステーションから返却ステーションまでの経路を生成し（Ｓ３０４）、経路の案内を行う（Ｓ３０６）。好ましくは、乗車ステーションから返却ステーションまでの経路生成を行うが、利用者により、目的地の変更、および、経由地の追加等を行ってもよい。
【００４０】
次に、推奨情報の表示例を図８に示す。図８は、利用者端末装置１００の表示画面に出発地７０１および目的地７０２の周辺地図を表示し、その地図上に、利用を推奨されているカーステーションが表示されている例である。図８の説明においては、気象情報は、出発地７０１は雨、目的地７０２は晴れとする。また、乗車ステーションとして、会社Ａが運営している会社ＡステーションＳＡ−１と会社Ｂが運営している会社ＢステーションＳＢ−１が立地しており、返却ステーションとしては、会社Ａが運営している会社ＡステーションＳＡ−２と会社Ｂが運営している会社ＢステーションＳＢ−２が立地している。
【００４１】
ここで、天候が、出発地７０１は雨、目的地７０２は晴れの予報なので、出発地７０１に最も近いステーションである、会社ＡステーションＳＡ−１が乗車ステーションとして、利用ステーションに決定され、同時に同会社の運営する、会社ＡステーションＳＡ−２が返却ステーションに決定される。表示画面には、会社ＡステーションＳＡ−１と会社ＡステーションＳＡ−２を強調表示し、他方、利用を推奨しない、会社ＢステーションＳＢ−１と会社ＢステーションＳＢ−２は表示しないか、破線などで目立たないように表示すると、混合しなくなるため好ましい。また、好ましくは、文字または音声より推奨した理由を利用者に通知するようにする。そして、各地点から各ステーションへの移動時間や移動方法を同時に通知するようにしてもよい。
【００４２】
以上説明したように、本発明の共用車両管理装置によれば、利用者に対して、気象情報から悪天候であるか否かを検出し、悪天候である地点（出発地または目的地）に最も近いカーステーションを利用させるようにしたので、利用者は、天候による被害を最小限に抑えることができる。また、会社毎のカーステーションの位置関係を把握していなくても、状況に合わせた利便性の高い推奨情報を提供できる。
【００４３】
なお、本実施形態では、悪天候の地点（出発地または目的地）の最も近くに位置するカーステーションの利用を決定し、もう一方の地点（出発地または目的地）は、同会社が運営するカーステーションに自動的に決定していたが、もう一方の地点からかなり離れた位置に立地している場合もある。それを考慮して、利用者が移動できる許容範囲を設定し、どちらか一方が許容範囲から外れた場合は、探索対象の地点において、次に近いカーステーションを探索し、他方で同会社の運営するカーステーションがないかを探索していく。
【００４４】
図９を用いて詳細に説明する。図９は、許容範囲によるカーステーションの決定方法を説明するための図である。まず、出発地に最も近いのは、会社Ａが運営するカーステーションＡである、しかし、目的地に対して、会社Ａが運営するカーステーションＡは許容範囲外に存在している。そのような場合、出発地からカーステーションＡの次に近いカーステーションを探索する。その結果、カーステーションＢが検出され、目的地においても許容範囲内に立地しているため、出発地の最も近くに位置するカーステーションとして、カーステーションＢが利用カーステーションとして決定することになる。
【００４５】
また、目的地に対しても同様に、本来、目的地に最も近いのはカーステーションＣであるが、出発地の許容範囲外に存在しているため、次に近いカーステーションＢが利用ステーションに決定する。これにより、地点とカーステーションが離れすぎてしまうことを防ぐことができる。なお、許容範囲は、予め設定されたものであってもよいし、利用者により設定できるようにしてもよい。また、どちらもの許容範囲内に同会社が運営するカーステーションが存在しない場合は、許容範囲を徐々に拡大して両地点に存在する、同会社が運営するカーステーションを検出するようにしてもよい。好ましくは、許容範囲を拡大した場合、その旨を利用者に通知する。
【００４６】
ある実施形態では、会社間で提携してカーステーションを共有している場合にも、適応可能である。その場合は、カーステーション情報を取得する際に、同時に、それに関する情報を取得したり、ＩＤで紐づいていれば、ＩＤにより識別を行うようにする。
【００４７】
別の実施形態では、利用ステーション決定部５５０は、降水確率に関する情報を取得して、降水確率が高い地点（出発地または目的地）の最も近くに位置するカーステーションを利用させるようにしてもよい。これにより、天候予報が変わっても対応することが可能になる。
【００４８】
また、別の実施形態では、利用ステーション決定部５５０は、積雪量に関する情報を取得して、積雪量が多い地点（出発地または目的地）の最も近くに位置するカーステーションを利用させるようにしてもよい。これにより、悪天候ではないが移動が困難な地点での、共用車両に乗らないで移動する区間を最小限に抑えることができる。
【００４９】
また、別の実施形態では、利用ステーション決定部５５０は、気温に関する情報を取得して、気温が所定範囲より高温（または低温）の地点（出発地または目的地）の最も近くに位置するカーステーションを利用させるようにしてもよい。これにより、気温が高温（または低温）の地点での、共用車両に乗らないで移動する区間を最小限に抑えることができる。
【００５０】
本実施例では、利用者端末装置１００を車載装置３００に接続することで、経路生成を行っていたが、共用車両管理装置２００からネットワーク９００を介して、直接、車載装置３００へ情報を送信させるようにしてもよい。また、必ずしも車載装置へ経路生成をさせる必要はなく、その場合は、利用者端末装置１００の方で、経路生成および案内を行うようにしてもよい。
【００５１】
本発明の好ましい実施の形態について詳述したが、本発明は、特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された発明の要旨の範囲において、種々の変形、変更が可能である。
【符号の説明】
【００５２】
１００  利用者端末装置
２００  共用車両管理装置
３００  車載装置
７０１  出発地
７０２  目的地
ＳＡ−１、ＳＡ−２  会社Ａステーション
ＳＢ−１、ＳＢ−２  会社Ｂステーション
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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