(57)【要約】【課題】シフターがＰレンジに操作された後にインヒビタスイッチに油を供給することができる潤滑構造を提供する。【解決手段】潤滑構造のインヒビタスイッチ１は、内側に固定接点１２が設けられたスイッチケース１０と、シフター４の操作に連動して固定接点１２上を移動する可動接点１４と、シフター４がＰレンジに操作された場合にスイッチケース１０内を封止するＯリング１８と、を備え、一端がスイッチケース１０内に開口し、他端が変速機ケース２内に貯留された油中に開口する外皮１６ｂが設けられる。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
変速機ケース内に配置されるインヒビタスイッチを潤滑する潤滑構造であって、
前記インヒビタスイッチは、
内側に固定接点が設けられたスイッチケースと、
シフターの操作に連動して前記固定接点上を移動する可動接点と、
前記シフターがＰレンジに操作された場合に前記スイッチケース内を封止するシール部と、
を備え、
一端が前記スイッチケース内に開口し、他端が前記変速機ケース内に貯留された油中に開口する管路が設けられる、
ことを特徴とするインヒビタスイッチの潤滑構造。
【請求項２】
請求項１に記載のインヒビタスイッチの潤滑構造であって、
前記管路は、前記インヒビタスイッチが出力する電気信号を伝達するワイヤハーネスの外皮である、
ことを特徴とするインヒビタスイッチの潤滑構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のインヒビタスイッチの潤滑構造であって、
前記管路は、前記スイッチケースの側面において前記スイッチケース内に開口する、
ことを特徴とするインヒビタスイッチの潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機のインヒビタスイッチを潤滑するための潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動変速機には、運転者が操作するシフター（自動変速機のレンジを選択するレバー、ボタン等の操作部）によって選択されるレンジを検出し、検出されたレンジに対応する電気信号を出力するインヒビタスイッチが設けられている。
【０００３】
インヒビタスイッチは、固定接点とシフターの操作に連動して固定接点上を移動する可動接点とを備えた電気スイッチである。インヒビタスイッチにおいては、可動接点が固定接点との接触、非接触を繰り返しながら移動するため、可動接点と固定接点との接触部位を潤滑する必要がある。
【０００４】
インヒビタスイッチが変速機ケース内のオイルレベルよりも下に配置される構成では、可動接点と固定接点との接触部位が油浴潤滑されるので、インヒビタスイッチを潤滑する構成を別途設ける必要はない。しかしながら、インヒビタスイッチが変速機ケースのオイルレベルよりも上に配置される構成の場合は、インヒビタスイッチを潤滑する構成を別途設ける必要がある。
【０００５】
特許文献１に記載の自動変速機では、インヒビタスイッチが変速機ケースのオイルレベルよりも上に配置される構成において、シフターの操作に連動して自動変速機の油圧回路の油路を切り換えるマニュアルバルブをインヒビタスイッチの上に配置し、マニュアルバルブのドレーンポートから排出された油がインヒビタスイッチに供給されるようにすることで、インヒビタスイッチが潤滑されるようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００３−９７６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかしながら、特許文献１に開示される構成では、インヒビタスイッチに油が供給されるのは、油圧回路の油路が切り換えられる時等、マニュアルバルブから油がドレーンされる時に限定される。このため、マニュアルバルブから油がドレーンされない状態、例えば、シフターがＰレンジ（駐車用レンジ）に操作された状態が長く続くと、接点の油が切れる可能性があり、油が切れた状態でシフターが操作されると接点が摩耗する。
【０００８】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、シフターがＰレンジに操作された後にインヒビタスイッチに油を供給することができる潤滑構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明のある態様によれば、変速機ケース内に配置されるインヒビタスイッチを潤滑する潤滑構造であって、前記インヒビタスイッチは、内側に固定接点が設けられたスイッチケースと、シフターの操作に連動して前記固定接点上を移動する可動接点と、前記シフターがＰレンジに操作された場合に前記スイッチケース内を封止するシール部と、を備え、一端が前記スイッチケース内に開口し、他端が前記変速機ケース内に貯留された油中に開口する管路が設けられる、ことを特徴とするインヒビタスイッチの潤滑構造が提供される。
【発明の効果】
【００１０】
上記態様によれば、シフターがＰレンジに操作された状態が続いてスイッチケース内の空気の温度が低下すると、スイッチケース内に負圧が発生する。これにより、管路の他端側から油が吸い上げられ、一端側からスイッチケース内に排出される。よって、シフターがＰレンジに操作された後にインヒビタスイッチに油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造が適用されたインヒビタスイッチシステムを上から見た概略図であり、シフターがＰレンジにある状態を示している。
【図２】本発明の実施形態に係るインヒビタスイッチの潤滑構造を横から見た概略断面図であり、シフターがＰレンジにある状態を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１３】
インヒビタスイッチ１は、変速機ケース２内のオイルレベルよりも上方に配置される。インヒビタスイッチ１は、図１、図２に示すように、スイッチケース１０と、スイッチケース１０の底面に取り付けられた電子基板１１と、電子基板１１に取り付けられた固定接点１２と、電子基板１１上をスライド可能に設けられた可動ブロック１３と、可動ブロック１３の下面に取り付けられた可動接点１４と、可動ブロック１３に接続されてスイッチケース１０の側面に形成された孔１０ａから外部に延出するロッド１５と、を備える。ロッド１５は、図１に示すように、マニュアルバルブ３のスプール３１に連結される。
【００１４】
ロッド１５が軸方向に変位すると、接触する可動接点１４と固定接点１２との組が変わって電気回路が切り換えられ、これによってシフター４によって選択されるレンジが検出される。インヒビタスイッチ１が出力する検出信号は、電子基板１１に接続されたワイヤハーネス１６を介してコントローラ（図示せず）に入力される。
【００１５】
マニュアルバルブ３は、シフター４（レバー、ボタン等の操作部）の操作と連動して油路を切り換える油路切替弁である。マニュアルバルブ３は、例えば、シフター４がＤレンジ（前進用レンジ）に操作されると、フォワードクラッチに油が供給されると共にリバースブレーキから油が排出されるよう油路を切り換える。また、シフター４がＰレンジ（駐車用レンジ）に操作されると、フォワードクラッチ及びリバースブレーキの両方から油が排出されるよう油路を切り換える。
【００１６】
シフター４の動きは、機械的なリンク５によって回転運動に変換され、マニュアルシャフト６に伝達される。マニュアルシャフト６には、マニュアルシャフト６と共に回転する第１アーム６１が取り付けられ、第１アーム６１の先端６２がマニュアルバルブ３のスプール３１に形成された凹部３２に係合している。これにより、第１アーム６１とスプール３１とが可動ブロッククランク機構を構成し、シフター４の動きがマニュアルバルブ３へと伝達される。
【００１７】
マニュアルシャフト６には、端面に凹凸６３が形成されたディテントプレート６４が取り付けられており、凹凸６３には板バネ６５で付勢されたピン６６が係合している。マニュアルシャフト６を回転させるには板バネ６５のバネ力に抗してピン６６を凹凸６３の凹部から退出させる必要があり、これによって、シフター４を操作する時の抵抗を発生させている。
【００１８】
ところで、上記の通り、インヒビタスイッチ１の可動接点１４は固定接点１２との接触、非接触を繰り返すので、可動接点１４と固定接点１２との接触部位を潤滑する必要がある。
【００１９】
そこで、本実施形態では、電子基板１１に接続されたワイヤハーネス１６を用いて、インヒビタスイッチ１を潤滑するための潤滑構造を実現している。以下、図２を参照しながら潤滑構造について詳しく説明する。
【００２０】
図２に示すように、ワイヤハーネス１６は、電線１６ａと、電線１６ａの外周に設けられた管路としての外皮１６ｂと、を有する。ワイヤハーネス１６は、スイッチケース１０の側面に形成された孔１０ｂからインヒビタスイッチ１内に導入され、電線１６ａが電子基板１１に接続される。
【００２１】
ワイヤハーネス１６の外皮１６ｂは、スイッチケース１０の孔１０ｂを空気が通過しないように、孔１０ｂの内周面に密着して設けられる。なお、外皮１６ｂと孔１０ｂの内周面との隙間をシール材で封止してもよいし、シール部材としてグロメット等を用いてもよい。
【００２２】
ワイヤハーネス１６におけるインヒビタスイッチ１とは反対側の端部には、コントローラ側に設けられたワイヤハーネス１７のコネクタ１７ａと嵌合するコネクタ１６ｃが設けられる。これにより、ワイヤハーネス１６とワイヤハーネス１７とが接続される。
【００２３】
コネクタ１６ｃ及びコネクタ１７ａは、変速機ケース２内に貯留された油中に配置される。本実施形態では、コネクタ１６ｃ及びコネクタ１７ａは、オイルパンに貯留される油のオイルレベルよりも下方に配置される。
【００２４】
また、インヒビタスイッチ１のロッド１５には、シフターがＰレンジにある状態においてスイッチケース１０の孔１０ａの内周面と対向する位置に、他の部位よりも外径が大きい大径部１５ａが設けられる。
【００２５】
大径部１５ａの外周には、孔１０ａの内周面と大径部１５ａとの間を封止するＯリング１８が設けられる。
【００２６】
上述したように、スイッチケース１０の孔１０ｂは、空気が通過しないようになっている。よって、Ｏリング１８は、シフター４がＰレンジに操作された状態において、スイッチケース１０内を封止するシール部として機能する。なお、大径部１５ａを設けずにＯリング等のシール部材をロッド１５の外周に設けてシール部を構成してもよい。また、シール部は、Ｏリングの他に公知の面パッキンやお入りシールで構成してもよい。
【００２７】
車両の走行中等においては、駆動源から発生する熱や各可動部の作動摩擦によって、変速機ケース２内の油や空気の温度が上昇する。そして、シフター４がＰレンジに操作された状態、つまり、車両が停止した状態が続くと、変速機ケース２内の油や空気の温度が低下する。
【００２８】
本実施形態では、シフター４がＰレンジに操作された場合は、スイッチケース１０内が封止された状態となる。よって、シフターがＰレンジに操作された状態が続いてスイッチケース１０内の空気の温度が低下すると、空気の体積変化によりスイッチケース１０内に負圧が発生する。
【００２９】
ここで、ワイヤハーネス１６のコネクタ１６ｃは油中に配置されており、外皮１６ｂのコネクタ１６ｃ側は油中に開口している。よって、スイッチケース１０内が負圧になると、図２に点線の矢印で示すように、油が外皮１６ｂと電線１６ａとの間の隙間から吸い上げられ、スイッチケース１０内に排出される。なお、コネクタ１６ｃ及びコネクタ１７ａは、非防水のコネクタである。
【００３０】
このように、本実施形態では、シフターがＰレンジに操作された後にインヒビタスイッチ１に油が供給されるようになっている。これによれば、シフターがＰレンジに操作された状態が長く続いたとしても、可動接点１４と固定接点１２との接触部位を潤滑する油が切れることがない。
【００３１】
また、外皮１６ｂからスイッチケース１０内に排出された油は、スイッチケース１０内に貯留される。そして、スイッチケース１０内に貯留された油は、シフターがＰレンジ以外に操作されて孔１０ａが開放されても、孔１０ａの下端の高さまではスイッチケース内に貯留されたままとなる。これにより、車両の走行中等においても、可動接点１４と固定接点１２との接触部位を潤滑することができる。
【００３２】
なお、本実施形態では、ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の側面からインヒビタスイッチ１内に導入しており、外皮１６ｂはスイッチケース１０の側面においてスイッチケース１０内に開口している。
【００３３】
しかしながら、ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の上面、或いは下面からインヒビタスイッチ１内に導入する構成であっても、シフターがＰレンジに操作された後にインヒビタスイッチ１に油を供給することができる。
【００３４】
ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の側面からインヒビタスイッチ１内に導入した場合は、ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の上面からインヒビタスイッチ１内に導入した場合よりもワイヤハーネス１６の配索経路を短くでき、油を吸い上げる高さも低減できる。よって、より効率的にインヒビタスイッチ１に油を供給することができる。
【００３５】
また、ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の下面からインヒビタスイッチ１内に導入した場合は、スイッチケース１０内の圧力が正圧になると、スイッチケース１０内に貯留された油が外皮１６ｂを通って流出しやすくなることが考えられる。これに対して、ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の側面からインヒビタスイッチ１内に導入した場合は、外皮１６ｂがスイッチケース１０の底面から一定の高さの位置に開口するので、スイッチケース１０に貯留された油が外皮１６ｂを通って流出することを防止できる。
【００３６】
以上述べたように、本実施形態のインヒビタスイッチ１の潤滑構造では、インヒビタスイッチ１は、内側に固定接点１２が設けられたスイッチケース１０と、シフター４の操作に連動して固定接点１２上を移動する可動接点１４と、シフター４がＰレンジに操作された場合にスイッチケース１０内を封止するＯリング１８と、を備え、一端がスイッチケース１０内に開口し、他端が変速機ケース２内に貯留された油中に開口する管路が設けられる。
【００３７】
管路は、インヒビタスイッチ１が出力する電気信号を伝達するワイヤハーネス１６の外皮１６ｂである。
【００３８】
これによれば、シフター４がＰレンジに操作された状態が続いてスイッチケース１０内の空気の温度が低下すると、スイッチケース１０内に負圧が発生する。これにより、外皮１６ｂの他端側から油が吸い上げられ、一端側からスイッチケース１０内に排出される。よって、シフター４がＰレンジに操作された後にインヒビタスイッチ１に油を供給することができる（請求項１に対応する効果）。
【００３９】
また、既存の構成であるワイヤハーネス１６の外皮１６ｂを用いてインヒビタスイッチ１に油を供給するので、インヒビタスイッチ１に油を供給するための管路を別途設ける必要がない。よって、変速機のコストやサイズを抑制しつつ、インヒビタスイッチ１の潤滑構造を実現できる（請求項２に対応する効果）。
【００４０】
また、ワイヤハーネス１６の外皮１６ｂは、スイッチケース１０の側面においてスイッチケース１０内に開口する。
【００４１】
これによれば、ワイヤハーネス１６をスイッチケース１０の上面からインヒビタスイッチ１内に導入した場合よりも効率的にインヒビタスイッチ１に油を供給することができる。また、外皮１６ｂがスイッチケース１０の底面から一定の高さの位置に開口するので、スイッチケース１０に貯留された油が外皮１６ｂを通って流出することを防止できる（請求項３に対応する効果）。
【００４２】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００４３】
例えば、上記実施形態では、コネクタ１６ｃ及びコネクタ１７ａが、オイルパンに貯留される油のオイルレベルよりも下方に配置されている場合について説明した。しかしながら、外皮１６ｂのコネクタ１６ｃ側が変速機ケース２内のいずれかの部位に貯留された油中に開口する限度において、コネクタ１６ｃ及びコネクタ１７ａの位置は適宜変更可能である。
【００４４】
また、上記実施形態では、既存の構成であるワイヤハーネス１６の外皮１６ｂを用いてインヒビタスイッチ１に油を供給する構成について説明したが、インヒビタスイッチ１に油を供給するための管路を別途設けてもよい。
【符号の説明】
【００４５】
１      インヒビタスイッチ
２      変速機ケース
４      シフター
１０    スイッチケース
１２    固定接点
１４    可動接点
１６    ワイヤハーネス
１６ｂ  外皮（管路）
１８    Ｏリング（シール部）
【図１】
2019032019.tif 000003
【図２】
2019032019.tif 000004