(57)【要約】【課題】第二の回転部材に錘が連結される際に、第一の回転部材と第二の回転部材との接続部に軸方向の荷重が掛かることが抑制されやすい、新規な構成のクラッチ装置を得る。【解決手段】クラッチ装置の連結機構は、第一の接触部と、第二の接触部と、伝達部と、を有している。第一の接触部は、第二の回転部材と回転中心回りに一体的に回転する。第二の接触部は、錘と回転中心回りに一体的に回転する。伝達部は、第一の接触部と第二の接触部との間で伝達される軸方向の力を第二の回転部材を介さずに第一の回転部材に伝達する。伝達状態では、第一の接触部と第二の接触部とが接触して摩擦によって互いの間でトルクを伝達し、遮断状態では、第一の接触部と第二の接触部とが離間して互いの間でトルクを伝達しない。【選択図】図１
2019032036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転中心回りに回転可能な第一の回転体と、
前記回転中心の軸方向に移動可能な移動体と、
前記回転中心回りに回転可能であり、前記移動体によって前記軸方向に前記第一の回転体に押し付けられて前記第一の回転体との間で摩擦によりトルクが伝達される伝達状態と、前記移動体に押されず前記第一の回転体との間でトルクが伝達されない遮断状態と、を切り替え可能に設けられた第二の回転体と、
前記回転中心回りに回転可能な錘と、
連結機構と、
を備え、
前記第二の回転体は、
前記移動体によって前記第一の回転体に押し付けられる第一の回転部材と、
前記第一の回転部材と前記回転中心回りに相対的に回転可能に接続された第二の回転部材と、
前記第一の回転部材と前記第二の回転部材との間に介在し、前記第一の回転部材と前記第二の回転部材との前記回転中心回りの相対的な回転に伴って弾性変形する第一の弾性部材と、
を有し、
前記連結機構は、
前記回転中心回りに設けられ、前記第二の回転部材と前記伝達状態および前記遮断状態の両方で前記回転中心回りに一体的に回転する第一の接触部と、
前記回転中心回りに設けられ、前記錘と前記伝達状態および前記遮断状態の両方で前記回転中心回りに一体的に回転し、前記移動体の移動に伴って前記第一の接触部に対して前記軸方向に相対的に移動する第二の接触部と、
前記第一の接触部と前記第二の接触部との間で伝達される前記軸方向の力を前記第二の回転部材を介さずに前記第一の回転部材に伝達する伝達部と、
を有し、
前記伝達状態では、前記第一の接触部と前記第二の接触部とが接触して摩擦によって互いの間でトルクを伝達し、前記遮断状態では、前記第一の接触部と前記第二の接触部とが離間して互いの間でトルクを伝達しない、クラッチ装置。
【請求項２】
前記伝達部に含まれ、前記第一の接触部が設けられ、前記回転中心回りに回転可能に設けられた第一の引掛部材と、
前記第二の回転部材に設けられ、前記第一の引掛部材と前記回転中心の周方向に引っ掛かり、前記第二の回転部材と一体的に前記回転中心回りに回転する第二の引掛部材と、
を備えた、請求項１に記載のクラッチ装置。
【請求項３】
前記伝達部に含まれ、前記第一の回転部材と前記第一の引掛部材との間に介在し、前記第一の回転部材に対する前記第一の引掛部材の相対的な回転を可能に前記第一の引掛部材を支持した軸受を備えた、請求項２に記載のクラッチ装置。
【請求項４】
前記第一の回転部材は、前記移動体によって第一の回転部材に押し付けられる被押付部と、前記被押付部よりも前記回転中心の径方向の内側に位置され前記第二の回転部材に支持された被支持部と、を有し、
前記第一の弾性部材は、前記被押付部と被支持部との間に位置され、
前記伝達部は、前記第一の回転部材において前記被押付部と前記被支持部との間に設けられ前記第一の弾性部材よりも前記回転中心の径方向の外側に位置された伝達対象部、に力を伝達する、請求項１〜３のうちいずれか一つに記載のクラッチ装置。
【請求項５】
前記錘の支持対象部を前記回転中心回りに回転可能に支持した軸受を備え、
前記第二の接触部は、前記第一の引掛部材と前記第二の引掛部材との結合部よりも前記回転中心の径方向の内側かつ前記支持対象部よりも前記径方向の外側に位置された、請求項２または３に記載のクラッチ装置。
【請求項６】
前記第一の回転部材に設けられた第一の摺動部と、
前記第二の回転部材に設けられ、前記第一の摺動部に軸方向に接触して前記第一の摺動部と前記回転中心回りに摺動する第二の摺動部と、
前記第一の摺動部を前記第二の摺動部に軸方向に押し付ける弾性力を生じる第二の弾性部材と、
を備えた、請求項１〜５のうちいずれか一つに記載のクラッチ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、クラッチ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、エンジンの出力シャフトのトルクをトランスミッションの入力シャフトに伝達する伝達状態では、入力シャフトに連結されたクラッチディスクに錘を押し付けてクラッチディスクに錘を連結し、トルクをトランスミッションの入力シャフトに伝達しない遮断状態では、クラッチディスクから錘を分離させるクラッチ装置が知られている（例えば、特許文献１）。このような構成では、エンジンのトルクをトランスミッションに伝達する場合には、錘によってエンジンからトランスミッションに伝達される振動が抑制されやすい。また、トルクをトランスミッションに伝達しない場合には、入力シャフトに錘の慣性力が作用し難いのでトランスミッションの変速操作に必要な操作力を小さくし易い。
【０００３】
また、この種のクラッチ装置のクラッチディスクとして、フライホイールに押し付けられる第一の回転部材と、第一の回転部材と相対的に回転可能に接続された第二の回転部材と、第一の回転部材と第二の回転部材との間に介在した弾性部材と、を有し、第二の回転部材に錘が押し付けられることにより第二の回転部材に錘が連結されるものがある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭６１−９９７２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、従来技術では、第一の回転部材がフライホイールに押し付けられた状態で第二の回転部材に錘が押し付けられると、例えば、第一の回転部材と第二の回転部材との接続部に掛かる軸方向の荷重が増大する場合がある。
【０００６】
そこで、この種のクラッチ装置では、例えば、第二の回転部材に錘が連結される際に、第一の回転部材と第二の回転部材との接続部に軸方向の荷重が掛かることが抑制されやすい、新規な構成が得られれば、有意義である。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
実施形態のクラッチ装置は、例えば、回転中心回りに回転可能な第一の回転体と、前記回転中心の軸方向に移動可能な移動体と、前記回転中心回りに回転可能であり、前記移動体によって前記軸方向に前記第一の回転体に押し付けられて前記第一の回転体との間で摩擦によりトルクが伝達される伝達状態と、前記移動体に押されず前記第一の回転体との間でトルクが伝達されない遮断状態と、を切り替え可能に設けられた第二の回転体と、前記回転中心回りに回転可能な錘と、連結機構と、を備え、前記第二の回転体は、前記移動体によって前記第一の回転体に押し付けられる第一の回転部材と、前記第一の回転部材と前記回転中心回りに相対的に回転可能に接続された第二の回転部材と、前記第一の回転部材と前記第二の回転部材との間に介在し、前記第一の回転部材と前記第二の回転部材との前記回転中心回りの相対的な回転に伴って弾性変形する第一の弾性部材と、を有し、前記連結機構は、前記回転中心回りに設けられ、前記第二の回転部材と前記伝達状態および前記遮断状態の両方で前記回転中心回りに一体的に回転する第一の接触部と、前記回転中心回りに設けられ、前記錘と前記伝達状態および前記遮断状態の両方で前記回転中心回りに一体的に回転し、前記移動体の移動に伴って前記第一の接触部に対して前記軸方向に相対的に移動する第二の接触部と、前記第一の接触部と前記第二の接触部との間で伝達される前記軸方向の力を前記第二の回転部材を介さずに前記第一の回転部材に伝達する伝達部と、を有し、前記伝達状態では、前記第一の接触部と前記第二の接触部とが接触して摩擦によって互いの間でトルクを伝達し、前記遮断状態では、前記第一の接触部と前記第二の接触部とが離間して互いの間でトルクを伝達しない。
【０００８】
このような構成によれば、例えば、第一の接触部と第二の接触部との間で伝達される軸方向の力が、第一の回転体に押し付けられる第一の回転部材に、第二の回転部材を介さずに伝達される。よって、第二の回転部材に錘が連結される際に、第一の回転部材と第二の回転部材との接続部に軸方向の荷重が掛かることが抑制されやすい。
【０００９】
また、前記クラッチ装置は、例えば、前記伝達部に含まれ、前記第一の接触部が設けられ、前記回転中心回りに回転可能に設けられた第一の引掛部材と、前記第二の回転部材に設けられ、前記第一の引掛部材と前記回転中心の周方向に引っ掛かり、前記第二の回転部材と一体的に前記回転中心回りに回転する第二の引掛部材と、を備えている。
【００１０】
このような構成によれば、例えば、比較的簡素な構成で、錘を第二の回転部材と一体的に回転させることができる。
【００１１】
また、前記クラッチ装置は、前記伝達部に含まれ、前記第一の回転部材と前記第一の引掛部材との間に介在し、前記第一の回転部材に対する前記第一の引掛部材の相対的な回転を可能に前記第一の引掛部材を支持した軸受を備えている。
【００１２】
このような構成によれば、例えば、第一の回転部材に対する第一の引掛部材の相対的な回転が可能である。
【００１３】
また、前記クラッチ装置では、例えば、前記第一の回転部材は、前記移動体によって第一の回転部材に押し付けられる被押付部と、前記被押付部よりも前記回転中心の径方向の内側に位置され前記第二の回転部材に支持された被支持部と、を有し、前記第一の弾性部材は、前記被押付部と被支持部との間に位置され、前記伝達部は、前記第一の回転部材において前記被押付部と前記被支持部との間に設けられ前記第一の弾性部材よりも前記回転中心の径方向の外側に位置された伝達対象部、に力を伝達する。
【００１４】
このような構成によれば、例えば、第一の回転部材において第一の弾性部材よりも回転中心の径方向の内側に位置された部分に伝達部によって力が伝達される構成に比べて、第二の回転体の軸方向の撓みが抑制されやすい。
【００１５】
また、前記クラッチ装置は、例えば、前記錘の支持対象部を前記回転中心回りに回転可能に支持した軸受を備え、前記第二の接触部は、前記第二の引掛部材と前記第一の引掛部材との結合部よりも前記回転中心の径方向の内側かつ前記支持対象部よりも前記径方向の外側に位置されている。
【００１６】
このような構成によれば、例えば、第二の接触部が、第二の引掛部材と第一の引掛部材との結合部よりも回転中心の径方向の外側に位置された構成に比べて、錘の軸方向の撓みが抑制されやすい。
【００１７】
また、前記クラッチ装置は、例えば、前記第一の回転部材に設けられた第一の摺動部と、前記第二の回転部材に設けられ、前記第一の摺動部に軸方向に接触して前記第一の摺動部と前記回転中心回りに摺動する第二の摺動部と、前記第一の摺動部を前記第二の摺動部に軸方向に押し付ける弾性力を生じる第二の弾性部材と、を備えている。
【００１８】
このような構成によれば、例えば、上述のように、伝達部が、第一の接触部と第二の接触部との間で伝達される軸方向の力を第二の回転部材を介さずに第一の回転部材に伝達するので、第二の回転部材に錘が連結されても、第一の摺動部と第二の摺動部との間の摺動抵抗の増加が抑制されやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施形態のクラッチ装置の回転中心の片側の断面図であって、クラッチ装置が伝達状態の場合での図である。
【図２】図２は、実施形態のクラッチ装置の回転中心の片側の断面図であって、クラッチ装置が遮断状態の場合での図である。
【図３】図３は、実施形態のクラッチ装置の一部の断面図である。
【図４】図４は、実施形態の連結機構における第一の回転部の一部の背面図である。
【図５】図５は、実施形態の連結機構における第二の引掛部材の背面図である。
【図６】図６は、実施形態の変形例のクラッチ装置における第二の引掛部材の背面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および結果（効果）は、あくまで一例である。本発明は、以下の実施形態に開示される構成以外によっても実現可能である。また、本発明によれば、構成によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）のうち少なくとも一つを得ることが可能である。なお、本明細書において、序数は、部品や、部位、位置、方向等を区別するために便宜上付与されており、優先順位や順番を示すものではない。
【００２１】
また、以下の説明では、特に言及されない限り、軸方向は回転中心Ａｘ（回転軸）の軸方向、径方向は回転中心Ａｘの径方向、周方向は回転中心Ａｘの周方向である。また、各図中、軸方向の一方側は矢印Ｘで示され、径方向の外側（回転中心Ａｘから遠ざかる側、放射方向）は矢印Ｒで示される。
【００２２】
図１は、本実施形態のクラッチ装置１の回転中心Ａｘの片側の断面図であって、クラッチ装置１が伝達状態の場合での図である。図２は、本実施形態のクラッチ装置１の回転中心Ａｘの片側の断面図であって、クラッチ装置１が遮断状態の場合での図である。本実施形態のクラッチ装置１は、エンジン（動力装置、不図示）とトランスミッション（従動装置、不図示）との間に位置される。なお、クラッチ装置１は、エンジンとトランスミッションとの間には限られず、他の位置にも設けられうるし、種々の車両（例えば、ハイブリッド自動車）や、回転要素を有した機械等にも設けられうる。
【００２３】
本実施形態では、クラッチ装置１は、一つのトルク伝達部２を備えた所謂シングルクラッチである。クラッチ装置１は、クラッチ操作力によって可動部材であるレリーズ軸受３が軸方向に沿って動かされることにより、トルク伝達部２でトルク（回転）が伝達される伝達状態（図１）と、トルク伝達部２でのトルク（回転）の伝達が遮断された遮断状態（図２）と、を切り替えることができる。トルク伝達部２は、当該トルク伝達部２の入力側から出力側との間で伝達されるトルクを変化させることができる。トルク伝達部２の入力側は、エンジンのクランクシャフト（不図示）に接続（固定）され、トルク伝達部２の出力側は、トランスミッションの入力シャフトＳに接続（固定）されている。なお、トルク伝達部２は、入力トルクに対して出力トルクが減る所謂半クラッチ状態での回転の伝達も可能である。
【００２４】
クラッチ装置１は、フライホイール１０と、クラッチカバー１１と、クラッチディスク１２と、プレッシャプレート１３と、ダイヤフラムスプリング１４と、レリーズ軸受３と、動吸振器１５と、連結機構１６と、を備えている。フライホイール１０、クラッチディスク１２、およびプレッシャプレート１３は、トルク伝達部２を構成している。フライホイール１０は、トルク伝達部２における入力側部材であり、エンジンのクランクシャフトに結合（固定）されている。また、クラッチディスク１２は、トルク伝達部２における出力側部材であり、トランスミッションの入力シャフトＳに結合（固定）されている。フライホイール１０は、第一の回転体の一例であり、クラッチディスク１２は、第二の回転体の一例であり、プレッシャプレート１３は、移動体の一例であり、動吸振器１５は、錘の一例である。
【００２５】
フライホイール１０は、クラッチ装置１の中で、軸方向の一方側（図１では左側）に位置されている。フライホイール１０は、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。フライホイール１０は、慣性体（はずみ車）として機能する。フライホイール１０は、エンジンのクランクシャフトに、例えばボルト（不図示）により結合されて支持されている。
【００２６】
クラッチカバー１１は、クラッチ装置１の中で、軸方向の他方側（図１では右側）に位置されている。クラッチカバー１１は、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。クラッチカバー１１は、回転中心Ａｘを中心として軸方向の他方側に膨らんだドーム状に構成されている。クラッチカバー１１は、トランスミッションのカバー（不図示）に回転可能に支持されている。また、クラッチカバー１１は、フライホイール１０と、例えばボルト等の結合具（不図示）によって結合されている。本実施形態では、クラッチカバー１１の軸方向の一方側の端部がフライホイール１０と結合され、クラッチカバー１１の軸方向の他方側の端部がトランスミッションのカバーに回転可能に支持されている。よって、クラッチカバー１１は、フライホイール１０と一体的に、トランスミッションのカバーに対して回転する。
【００２７】
クラッチカバー１１とフライホイール１０との間に、クラッチディスク１２、プレッシャプレート１３、ダイヤフラムスプリング１４、動吸振器１５、および連結機構１６が位置されている。
【００２８】
クラッチディスク１２は、フライホイール１０の軸方向の他方側に位置されている。クラッチディスク１２は、回転中心Ａｘ回りに回転可能である。
【００２９】
クラッチディスク１２は、第一の回転部材２１と、第二の回転部材２２と、複数の外側コイルスプリング２３と、を有している。なお、図１では、複数の外側コイルスプリング２３のうち一つが示されている。第一の回転部材２１および第二の回転部材２２は、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。第二の回転部材２２は、第一の回転部材２１を回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持している。すなわち、第二の回転部材２２は、第一の回転部材２１と回転中心Ａｘ回りに相対的に回転可能に接続されている。クラッチディスク１２では、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転に伴って外側コイルスプリング２３が弾性的に伸縮することにより、トルク変動を緩和することができる。外側コイルスプリング２３は、第一の弾性部材の一例である。
【００３０】
第一の回転部材２１および第二の回転部材２２は、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに円環状に構成されるとともに、径方向および周方向に広がった板状に、構成されている。
【００３１】
第一の回転部材２１は、複数のサイドプレート２４，２５と、ライニングプレート２６と、複数のブッシュ２７，２８と、を有している。本実施形態では、例えば、二つのサイドプレート２４，２５が、第一の回転部材２１のうち径方向の内側に位置され、ライニングプレート２６が、サイドプレート２４，２５の径方向の外側に位置されている。また、二つのブッシュ２７，２８が、サイドプレート２４，２５の径方向の内側に位置されている。
【００３２】
サイドプレート２４は、サイドプレート２５の軸方向（Ｘ方向）の一方側、すなわち図１の左側に位置されている。サイドプレート２４，２５は、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに円環状かつ板状に構成されている。サイドプレート２４，２５は、少なくとも部分的に、互いに軸方向に間隔を空けて位置されている。サイドプレート２４，２５は、それぞれを軸方向に貫通したリベット等の結合具６０によって、互いに結合されている。よって、サイドプレート２４，２５は、回転中心Ａｘ回りに一体的に回転する。
【００３３】
また、サイドプレート２４，２５には、それぞれ、周方向に互いに間隔を空けて複数の開口部２４ａ，２５ａが設けられている。なお、図１では、複数の開口部２４ａ，２５ａのうちそれぞれの一つが示されている。開口部２４ａ，２５ａは、例えば、サイドプレート２４，２５を軸方向に沿って貫通するとともに、周方向に沿って延びた長穴である。開口部２４ａと開口部２５ａとは、軸方向に互いに重なり合って位置され、それぞれの周方向の一方側の縁部と他方側の縁部との間に外側コイルスプリング２３が配置されている。
【００３４】
ライニングプレート２６は、例えば、回転中心Ａｘ回りに円環状かつ板状に構成されている。ライニングプレート２６の径方向の外側の部分には、一対の摩擦部材２９，３０が設けられている。ライニングプレート２６は、一対の摩擦部材２９，３０の間に挟まれている。ライニングプレート２６における一対の摩擦部材２９，３０に挟まれた部分と、一対の摩擦部材２９，３０とは、プレッシャプレート１３によって第一の回転部材２１に押し付けられる被押付部２１ａを構成している。また、ライニングプレート２６の径方向の内側の部分は、サイドプレート２４，２５と結合されている。よって、ライニングプレート２６は、サイドプレート２４，２５と一体的に回転する。サイドプレート２４，２５およびライニングプレート２６は、例えば、金属材料で構成されうる。また、ライニングプレート２６は、例えば、ステンレス鋼等のサイドプレート２４，２５とは異なる金属材料で構成されうる。摩擦部材２９，３０は、例えば、ガラス繊維材料や合成ゴム等を含有した合成樹脂材料等で構成されうる。
【００３５】
ブッシュ２７，２８は、それぞれ、サイドプレート２４，２５の内周部に嵌合構造によって嵌められている。すなわち、二つのブッシュ２７，２８は、被押付部２１ａよりも回転中心Ａｘの径方向の内側に位置されている。これにより、サイドプレート２４，２５とブッシュ２７，２８とは、回転中心Ａｘ回りに一体的に回転可能となっている。ブッシュ２７，２８は、被支持部の一例である。ブッシュ２７，２８は、摺動部材とも称されうる。
【００３６】
図３は、本実施形態のクラッチ装置１の一部の断面図である。図１〜３に示されるように、第二の回転部材２２は、トランスミッションの入力シャフトＳに結合されている。第二の回転部材２２は、内側ハブ３１と、外側ハブ３２と、複数の内側コイルスプリング３３（図３）と、を有している。なお、図３では、複数の内側コイルスプリング３３のうち一つが示されている。内側ハブ３１および外側ハブ３２は、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。第二の回転部材２２では、例えば、内側ハブ３１と外側ハブ３２との回転中心Ａｘ回りの相対的な回転に伴って内側コイルスプリング３３が弾性的に伸縮することにより、トルク変動を緩和することができる。
【００３７】
内側ハブ３１は、筒状部３１ａと、複数の突出部３１ｂと、を有している。なお、図１〜３には、複数の突出部３１ｂのうち一つが示されている。筒状部３１ａは、回転中心Ａｘ回りに円筒状に構成されている。筒状部３１ａは、例えば、圧入やスプライン結合等によって、トランスミッションの入力シャフトＳと結合され、入力シャフトＳと一体的に回転する。
【００３８】
また、筒状部３１ａは、ブッシュ２７，２８の径方向の内側に嵌められている。筒状部３１ａは、ブッシュ２７，２８を回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持している。内側ハブ３１の筒状部３１ａとブッシュ２７，２８とは、回転中心Ａｘ回りに相対的に回転可能である。
【００３９】
複数の突出部３１ｂは、筒状部３１ａの軸方向の略中央部から径方向の外側に突出している。突出部３１ｂは、軸方向において二つのブッシュ２７，２８の間に位置され、二つのブッシュ２７，２８に軸方向に挟まれている。
【００４０】
また、ブッシュ２８とサイドプレート２５との間に、皿バネ３９が設けられている。皿バネ３９は、ブッシュ２８とサイドプレート２５とに、互いに軸方向（Ｘ方向）に離間する方向の弾性力を与えている。また、皿バネ３９は、ブッシュ２７，２８および内側ハブ３１の突出部３１ｂと軸方向に重なっている。すなわち、皿バネ３９は、弾性力によって、ブッシュ２８を内側ハブ３１の突出部３１ｂに押し付けるとともに、サイドプレート２４，２５を介して、ブッシュ２７を内側ハブ３１の突出部３１ｂに押し付けている。これにより、皿バネ３９は、ブッシュ２７と突出部３１ｂとの間およびブッシュ２８と突出部３１ｂとの間のそれぞれに、摺動抵抗（摩擦抵抗）を与えることができる。このように、皿バネ３９は、ブッシュ２７，２８を突出部３１ｂに軸方向に押し付ける弾性力を生じる。このような構成により、ブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとは、互いに軸方向に接触して互いに回転中心Ａｘ回りに摺動することができる。皿バネ３９は、第二の弾性部材の一例である。ブッシュ２７，２８は、第一の摺動部の一例であり、内側ハブ３１の突出部３１ｂは、第二の摺動部の一例である。
【００４１】
上記の通り、二つのブッシュ２７，２８は、皿バネ３９の弾性力によって、突出部３１ｂに押し付けられている。これにより、二つのブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとのトルクの差の値が所定値以下の場合には、二つのブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとの間の摩擦によって、二つのブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとが一体的に回転する。すなわち、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２とが一体的に回転する。一方、二つのブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとのトルクの差の値が所定値を超えた場合には、二つのブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとが互いに摺動しながら相対的に回転する。すなわち、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２とが相対的に回転する。このとき、二つのブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとの摺動によって、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２との間の捩り振動が抑制される。なお、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２との相対的な回転は、例えば、不図示のストッパ同士が当接すること等によって、所定の角度範囲内に限定されている。
【００４２】
外側ハブ３２は、軸方向において、サイドプレート２４とサイドプレート２５との間に位置されている。外側ハブ３２は、円板状に形成されている。外側ハブ３２は、ベース部３２ａと、複数の内側突出部３２ｂと、複数の外側突出部３２ｃと、を有している。
【００４３】
ベース部３２ａは、回転中心Ａｘ回りに円環状に形成されている。複数の内側突出部３２ｂは、ベース部３２ａの内周部から径方向の内側に突出している。複数の内側突出部３２ｂは、互いに周方向に間隔を空けて設けられている。複数の外側突出部３２ｃは、ベース部３２ａの外周部から径方向の外側に突出している。複数の外側突出部３２ｃは、互いに周方向に間隔を空けて設けられている。周方向で隣り合う二つの外側突出部３２ｃ間には、開口部３２ｄが設けられている。開口部３２ｄは、複数設けられている。複数の開口部３２ｄは、周方向に互いに間隔を空けて設けられている。開口部３２ｄは、例えば、径方向の外側に向けて開放された切欠部である。
【００４４】
また、外側ハブ３２の径方向の内側には、内側ハブ３１が嵌められて、外側ハブ３２の内側突出部３２ｂと内側ハブ３１の突出部３１ｂとが、周方向に交互に位置されている。周方向において、外側ハブ３２の内側突出部３２ｂの端部と、内側ハブ３１の突出部３１ｂの端部との間には、隙間が形成されている。これにより、内側ハブ３１と外側ハブ３２とは、所定の角度範囲で相対的に回転可能である。
【００４５】
複数の内側コイルスプリング３３は、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。内側コイルスプリング３３は、例えば、金属材料で構成され、周方向に略沿って延びている。内側コイルスプリング３３は、周方向における、外側ハブ３２の内側突出部３２ｂの端部と、内側ハブ３１の突出部３１ｂの端部との間の隙間に位置されている。すなわち、内側コイルスプリング３３は、周方向において、内側ハブ３１と外側ハブ３２との間に介在している。内側コイルスプリング３３は、圧縮バネとして機能する。
【００４６】
内側コイルスプリング３３は、内側ハブ３１と外側ハブ３２との相対的な回転に伴って周方向に弾性的に伸縮する。内側コイルスプリング３３は、弾性的に縮むことによりトルクを圧縮力として蓄え、弾性的に伸びることにより圧縮力をトルクとして放出する。このような内側コイルスプリング３３の伸縮によって、トルク変動を緩和することができる。なお、内側ハブ３１と外側ハブ３２との相対的な回転は、例えば、不図示のストッパ同士が当接すること等によって、所定の角度範囲内に限定されている。
【００４７】
図１，２に示される外側コイルスプリング２３は、例えば、金属材料で構成され、周方向に略沿って延びている。外側コイルスプリング２３は、周方向に略沿って弾性的に伸縮する圧縮ばねとして機能する。外側コイルスプリング２３は、第一の回転部材２１の被押付部２１ａとブッシュ２７，２８との間に位置されている。また、複数の外側コイルスプリング２３は、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。また、外側コイルスプリング２３の周方向の両側の端部には、支持部材３４が設けられている。支持部材３４は、例えば、リテーナである。支持部材３４は、例えば、外側コイルスプリング２３をより安定的に支持したり、外側コイルスプリング２３をより安定的に弾性変形させたり、外側コイルスプリング２３とサイドプレート２４，２５および外側ハブ３２との直接的な接触を抑制したり、といった機能を有している。支持部材３４は、例えば、合成樹脂材料によって構成されうる。
【００４８】
外側コイルスプリング２３および支持部材３４は、互いに軸方向に重なり合った第一の回転部材２１の開口部２４ａ，２５ａおよび第二の回転部材２２の開口部３２ｄ内に収容され、第一の回転部材２１のサイドプレート２４，２５と第二の回転部材２２の外側ハブ３２とに接続されている。このような構成で、第一の回転部材２１の開口部２４ａ，２５ａの周方向の一方側の縁部と第二の回転部材２２の開口部３２ｄの周方向の他方側の縁部とが互いに近付く方向に相対的に回転すると、それら縁部によって外側コイルスプリング２３が弾性的に縮む。逆に、第一の回転部材２１の開口部２４ａ，２５ａおよび第二の回転部材２２の開口部３２ｄ内で弾性的に縮んだ状態で、第一の回転部材２１の開口部２４ａ，２５ａの周方向の一方側の縁部と第二の回転部材２２の開口部３２ｄの周方向の他方側の縁部とが互いに遠ざかる方向に相対的に回転すると、外側コイルスプリング２３は弾性的に伸びる。すなわち、外側コイルスプリング２３は、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２との間に挟まれ、回転中心Ａｘ回りの相対的な回転に伴って略周方向に沿って弾性的に伸縮する。外側コイルスプリング２３は、弾性的に縮むことによりトルクを圧縮力として蓄え、弾性的に伸びることにより圧縮力をトルクとして放出する。外側コイルスプリング２３は、このように、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２との間に位置され、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２とに周方向に略沿って挟まれて、周方向に略沿って弾性的に伸縮する。クラッチディスク１２は、この外側コイルスプリング２３の伸縮によってトルク変動を緩和することができる。
【００４９】
図１，２に示されるように、プレッシャプレート１３は、クラッチディスク１２のライニングプレート２６のフライホイール１０とは反対側に位置されている。プレッシャプレート１３は、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられているとともに、軸方向に移動可能に設けられている。プレッシャプレート１３は、ストラッププレート４０（弾性部材）によってクラッチカバー１１に接続され、クラッチカバー１１と一体的に回転可能である。また、プレッシャプレート１３は、ストラッププレート４０の弾性変形によってクラッチカバー１１に対して軸方向に所定範囲で移動可能となっている。また、プレッシャプレート１３は、ストラッププレート４０によって、フライホイール１０およびクラッチディスク１２から離れる方向、すなわち軸方向の他方側に向かう力を付与されている。
【００５０】
プレッシャプレート１３は、壁部１３ａと、複数の突出部１３ｂと、を有している。壁部１３ａは、回転中心Ａｘ回りに円環状かつ板状に構成されている。壁部１３ａは、回転中心Ａｘと交差（略直交）する方向に広がっている。
【００５１】
複数の突出部１３ｂは、壁部１３ａから軸方向の他方向側に突出している。複数の突出部１３ｂは、周方向に互いに間隔を空けて位置されている。なお、突出部１３ｂは、回転中心Ａｘ回りに円環状に構成されていてもよい。
【００５２】
ダイヤフラムスプリング１４は、プレッシャプレート１３をフライホイール１０側に押す弾性力を生じる。ダイヤフラムスプリング１４は、環状の皿バネ部分から径方向の内側に複数のレバー部分が延びた構成となっている。ダイヤフラムスプリング１４は、中間部分が、二つの支点部材３５を介してクラッチカバー１１に揺動可能に支持されている。ダイヤフラムスプリング１４の内周部は、レリーズ軸受３に接続されている。ダイヤフラムスプリング１４には、レリーズ軸受３を介して操作力が入力される。一方、ダイヤフラムスプリング１４の外周部は、プレッシャプレート１３の突出部１３ｂと接触している。ダイヤフラムスプリング１４は、支点部材３５を支点にして傾くことで、当該ダイヤフラムスプリング１４の外周部分がプレッシャプレート１３をフライホイール１０側に押すとともに、当該ダイヤフラムスプリング１４の内周部分がレリーズ軸受３をトランスミッション側（図１の右側）に押す。ダイヤフラムスプリング１４は、プレッシャプレート１３を押すことで、プレッシャプレート１３をクラッチディスク１２の摩擦部材３０に圧接させるとともにクラッチディスク１２の摩擦部材２９をフライホイール１０に圧接させる。一方、ダイヤフラムスプリング１４は、内周部分がレリーズ軸受３によってフライホイール１０側に押されることで、外周部分がフライホイール１０から離れるように軸方向の他方側に変位し、プレッシャプレート１３をフライホイール１０側へ押さなくなる。また、ダイヤフラムスプリング１４は、支点部材３５と当接している部分よりも径方向の外側の部分において、アシストスプリング３６によってトランスミッション側（図１の右側）に押されている。
【００５３】
レリーズ軸受３は、軸方向に移動可能に、トランスミッションのケース（不図示）に支持されている。レリーズ軸受３は、連結機構を介してクラッチペダル（不図示）に連結されている。レリーズ軸受３は、操作者（運転者）によるクラッチペダルの操作によってクラッチペダルから入力される操作力を受けて、軸方向に沿って移動する。なお、レリーズ軸受３は、アクチュエータから入力される操作力（駆動力）によって駆動されてもよい。レリーズ軸受３は、可動部材とも称されうる。
【００５４】
動吸振器１５は、軸方向においてクラッチディスク１２とダイヤフラムスプリング１４との間に位置されている。動吸振器１５は、回転中心Ａｘ回りの環状に構成され、回転中心Ａｘ回りに回転可能かつ軸方向に移動可能に設けられている。詳細には、動吸振器１５は、支持部材３７および軸受３８を介して、プレッシャプレート１３に回転中心Ａｘに回転可能に支持されている。動吸振器１５は、プレッシャプレート１３と一体的に軸方向に移動可能である。
【００５５】
動吸振器１５は、遠心振り子式であり、複数の転動体４１と、支持部材４２と、を有する。複数の転動体４１は、互いに周方向に間隔を空けて位置されている。なお、図１，２では、複数の転動体４１のうち一つが示されている。複数の転動体４１のそれぞれは、所定の角度範囲内で転動可能に支持部材４２に支持されている。複数の転動体４１は、外側コイルスプリング２３と軸方向に面して位置されている。転動体４１は、慣性体や、質量体、錘とも称されうる。
【００５６】
支持部材４２は、筒状部４２ａと、壁部４２ｂと、を有している。筒状部４２ａは、回転中心Ａｘ回りに円筒状に構成されている。筒状部４２ａは、軸受３８の内輪に接続されている。筒状部４２ａは、回転中心Ａｘ回りに回転可能に軸受３８に支持されている。壁部４２ｂは、回転中心Ａｘ回りに円板状に構成されている。壁部４２ｂは、筒状部４２ａの軸方向の一方側の端部から径方向の外側に広がっている。支持部材４２は、壁部４２ｂのうち径方向の外側の部分で複数の転動体４１を支持している。筒状部４２ａは、支持対象部の一例である。
【００５７】
動吸振器１５は、支持部材４２が回転中心Ａｘ回りに回転する際の複数の転動体４１の慣性によって、捩り振動を抑制することができる。
【００５８】
支持部材３７および軸受３８は、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに円環状に構成されている。支持部材３７は、内側筒状部３７ａと、壁部３７ｂと、外側筒状部３７ｃと、フランジ部３７ｄと、を有している。内側筒状部３７ａは、回転中心Ａｘ回りに円筒状に構成されている。内側筒状部３７ａは、軸受３８の外輪に接続されている。壁部３７ｂは、回転中心Ａｘ回りに円板状に構成されている。壁部３７ｂは、内側筒状部３７ａの軸方向の他方側の端部から径方向の外側に広がっている。壁部３７ｂは、軸方向において動吸振器１５とダイヤフラムスプリング１４との間に位置されている。外側筒状部３７ｃは、回転中心Ａｘ回りに円筒状に構成されている。外側筒状部３７ｃは、壁部３７ｂの外周部から軸方向の一方側に延びている。外側筒状部３７ｃは、動吸振器１５を径方向の外側から覆っている。フランジ部３７ｄは、回転中心Ａｘ回りに円板状に構成されている。フランジ部３７ｄは、外側筒状部３７ｃの軸方向の一方側の端部から径方向の外側に広がっている。フランジ部３７ｄは、プレッシャプレート１３の壁部１３ａに結合部材６２によって結合（固定）されている。支持部材３７は、プレッシャプレート１３と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転しかつプレッシャプレート１３と一体的に軸方向に移動する。
【００５９】
軸受３８は、動吸振器１５の回転中心Ａｘの径方向の内側に位置されている。軸受３８は、動吸振器１５を回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持している。軸受３８は、例えば、玉軸受である。なお、軸受３８は、ころ軸受等であってもよい。
【００６０】
図１，２に示されるように、連結機構１６は、クラッチディスク１２と動吸振器１５との連結および分離を行なう。連結機構１６は、クラッチ装置１が伝達状態の場合には、動吸振器１５とクラッチディスク１２とを連結し（図１）、クラッチ装置１が遮断状態の場合には、動吸振器１５とクラッチディスク１２とを分離する（図２）。
【００６１】
連結機構１６は、クラッチディスク１２に設けられた第一の回転部５１と、動吸振器１５に設けられた第二の回転部５２と、を有している。第一の回転部５１と第二の回転部５２とは、軸方向においてクラッチディスク１２とダイヤフラムスプリング１４との間に位置されている。第一の回転部５１の軸方向の他方側に第二の回転部５２が位置されている。第一の回転部５１と第二の回転部５２とは、それぞれ、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。
【００６２】
第一の回転部５１は、第一の回転部材２１に設けられた第一の伝達部５３と、第二の回転部材２２に設けられた第二の伝達部５４と、を有している。第一の伝達部５３は、伝達部の一例である。
【００６３】
第一の伝達部５３は、第一の引掛部材５５と、軸受５６と、支持部材５７と、を有している。
【００６４】
図４は、本実施形態の連結機構１６における第一の回転部５１の一部の背面図である。図１，４に示されるように、第一の引掛部材５５は、回転中心Ａｘ回りに円板状に構成されている。第一の引掛部材５５は、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。詳細には、第一の引掛部材５５は、軸受５６および支持部材５７を介して、回転中心Ａｘ回りに回転可能にクラッチディスク１２の第一の回転部材２１に支持されている。第一の引掛部材５５は、第一の回転部材２１（クラッチディスク１２）とは独立して回転可能である。第一の引掛部材５５は、例えば金属材料によって構成されうる。
【００６５】
第一の引掛部材５５には、複数の孔５５ａが設けられている。複数の孔５５ａは、第一の引掛部材５５を軸方向に貫通した貫通孔である。複数の孔５５ａは、周方向に互いに間隔を空けて設けられている。
【００６６】
第一の引掛部材５５における軸方向の他方側の面には、摩擦部材５８が設けられている。摩擦部材５８は、孔５５ａの径方向の内側に位置されている。摩擦部材５８は、回転中心Ａｘ回りに円環状に構成されている。摩擦部材５８には、第一の接触部５８ａが設けられている。第一の接触部５８ａは、摩擦部材５８における軸方向の他方側の面によって構成されている。すなわち、第一の接触部５８ａは、回転中心Ａｘ回りに円環状に構成され、軸方向の他方側を向いている。摩擦部材５８は、例えば、ガラス繊維材料や合成ゴム等を含有した合成樹脂材料等で構成されうる。
【００６７】
図１に示されるように、支持部材５７は、筒状部５７ａと、壁部５７ｂと、を有している。支持部材５７は、例えば金属材料によって構成されうる。
【００６８】
筒状部５７ａは、回転中心Ａｘ回りに円筒状に構成されている。筒状部５７ａの軸方向の一方側の端部は、結合具６０を介して、サイドプレート２４，２５の外周部２４ｂ，２５ｂに結合（固定）されている。これにより、支持部材５７は、第一の回転部材２１と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。壁部５７ｂは、回転中心Ａｘ回りに円板状に構成されている。壁部５７ｂは、筒状部５７ａの軸方向の他方側の端部から径方向の内側に広がっている。
【００６９】
軸受５６は、第一の回転部材２１と第一の引掛部材５５との間に介在している。詳しくは、軸受５６は、支持部材５７の壁部５７ｂと第一の引掛部材５５との間に介在している。軸受５６の外輪は、壁部５７ｂの内周部と結合され、軸受５６の内輪は、第一の引掛部材５５の外周部と結合されている。軸受５６は、第一の回転部材２１に対する第一の引掛部材５５の相対的な回転を可能に、第一の引掛部材５５を支持している。軸受５６は、動吸振器１５の転動体４１の径方向の内側に位置されている。軸受５６は、例えば、玉軸受である。なお、軸受５６は、ころ軸受等であってもよい。
【００７０】
第一の伝達部５３は、サイドプレート２４，２５の外周部２４ｂ，２５ｂに第一の接触部５８ａに入力される軸方向の力を入力する。サイドプレート２４，２５の外周部２４ｂ，２５ｂは、第一の回転部材２１において、被押付部２１ａとブッシュ２７，２８との間に設けられ外側コイルスプリング２３よりも回転中心Ａｘの径方向の外側に位置された伝達対象部の一例である。
【００７１】
図５は、実施形態の連結機構１６における第二の引掛部材５９の背面図である。図１，２，５に示されるように、第二の伝達部５４は、第二の引掛部材５９を有している。第二の引掛部材５９は、筒状部５９ａと、複数のアーム部５９ｂと、複数のピン５９ｃと、を有している。第二の引掛部材５９は、例えば金属材料によって構成されうる。
【００７２】
筒状部５９ａは、回転中心Ａｘ回りに円筒状に構成されている。筒状部５９ａは、第二の回転部材２２の内側ハブ３１に結合されている。詳細には、筒状部５９ａは、筒状部３１ａの軸方向の他方側の端部における径方向の外側に重ねられた状態で、筒状部３１ａに結合されている。筒状部５９ａは、例えば、溶接や圧入等によって筒状部３１ａに固定されている。これにより、第二の引掛部材５９は、第二の回転部材２２（内側ハブ３１）と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。アーム部５９ｂは、回転中心Ａｘ回りに円板状に構成されている。
【００７３】
複数のアーム部５９ｂは、筒状部５９ａの軸方向の一方側の端部から径方向の外側に延びている。複数のアーム部５９ｂは、周方向に互いに間隔を空けて設けられている。
【００７４】
複数のピン５９ｃは、それぞれ、複数のアーム部５９ｂの径方向の外側の端部から軸方向の他方側に突出している。複数のピン５９ｃは、周方向に互いに間隔を空けて設けられている。複数のピン５９ｃは、それぞれ、第一の引掛部材５５の複数の孔５５ａに挿入されている。ピン５９ｃは、第一の引掛部材５５において孔５５ａに面した周面５５ｂと、回転中心Ａｘの周方向に引っ掛かる。これにより、第二の引掛部材５９は、第一の引掛部材５５と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。また、上述のとおり、第二の引掛部材５９は、第二の回転部材２２と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。したがって、第一の引掛部材５５と第二の引掛部材５９と第二の回転部材２２とは、回転中心Ａｘ回りに一体的に回転する。また、ピン５９ｃは、孔５５ａによって、第一の引掛部材５５との軸方向の相対的な移動が許容されている。ピン５９ｃと周面５５ｂとは、第一の引掛部材５５と第二の引掛部材５９との結合部５１ａを構成している。
【００７５】
第二の回転部５２は、動吸振器１５に設けられた支持部材４２を有している。支持部材４２には、第二の接触部４２ｃが設けられている。第二の接触部４２ｃは、支持部材４２の壁部４２ｂにおける軸方向の面のうち第一の接触部５８ａと軸方向に面する部分によって構成されている。すなわち、第二の接触部４２ｃは、回転中心Ａｘ回りに円環状に構成され、軸方向の一方側を向いている。第二の接触部４２ｃは、第一の接触部５８ａと接触可能である。第二の接触部４２ｃは、第一の引掛部材５５と第二の引掛部材５９との結合部５１ａよりも回転中心Ａｘの径方向の内側かつ筒状部４２ａよりも径方向の外側に位置されている。
【００７６】
上記構成の連結機構１６では、第一の回転部５１の第一の引掛部材５５、第二の引掛部材５９、および摩擦部材５８は、クラッチディスク１２の第二の回転部材２２と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。また、第一の回転部５１の支持部材５７は、クラッチディスク１２の第一の回転部材２１と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。また、第一の引掛部材５５、摩擦部材５８、軸受５６、および支持部材５７は、第一の回転部材２１と一体的に軸方向に移動する。また、第二の引掛部材５９は、第二の回転部材２２と一体的に軸方向に移動する。また、第二の回転部５２は、動吸振器１５と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転するとともに、動吸振器１５およびプレッシャプレート１３と一体的に軸方向に移動する。また、第二の回転部５２は、回転中心Ａｘ回りに回転可能に、軸受３８を介してプレッシャプレート１３に支持されている。
【００７７】
連結機構１６では、クラッチ装置１の伝達状態では、第一の回転部５１の第一の接触部５８ａと、第二の回転部５２の第二の接触部４２ｃとが接触して摩擦によって互いの間でトルクを伝達する。一方、クラッチ装置１の遮断状態では、第一の回転部５１の第一の接触部５８ａと第二の回転部５２の第二の接触部４２ｃとが離間して互いの間でトルクを伝達しない。また、第二の接触部４２ｃは、軸受３８を介してプレッシャプレート１３に回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持されているので、クラッチ装置１の遮断状態では、プレッシャプレート１３と独立して回転可能である。
【００７８】
以上から分かるように、第一の接触部５８ａは、第二の回転部材２２と伝達状態および遮断状態の両方で回転中心Ａｘ回りに一体的に回転する。また、第二の接触部４２ｃは、第一の接触部５８ａと接触可能であり、動吸振器１５と伝達状態および遮断状態の両方で回転中心Ａｘ回りに一体的に回転し、プレッシャプレート１３の軸方向の移動に伴って第一の接触部５８ａに対して軸方向に相対的に移動する。
【００７９】
上記構成のクラッチ装置１では、フライホイール１０、クラッチカバー１１、プレッシャプレート１３、および支持部材３７は、回転中心Ａｘ回りに一体的に回転する。また、クラッチディスク１２および入力シャフトＳは、回転中心Ａｘ回りに一体的に回転する。トルク伝達部２が伝達状態になっている場合、クラッチディスク１２および入力シャフトＳは、フライホイール１０、クラッチカバー１１、プレッシャプレート１３、支持部材３７、および動吸振器１５と一体的に回転する。トルク伝達部２が遮断状態になっている場合、クラッチディスク１２および入力シャフトＳは、フライホイール１０、クラッチカバー１１、プレッシャプレート１３、支持部材３７、および動吸振器１５とは独立して回転することができる。また、トルク伝達部２が遮断状態になっている場合、動吸振器１５は、フライホイール１０、クラッチカバー１１、プレッシャプレート１３、支持部材３７、クラッチディスク１２、および入力シャフトＳとは独立して回転することができる。
【００８０】
クラッチ装置１では、レリーズ軸受３が軸方向の他方側（図１の右側）に移動するのに伴って、ダイヤフラムスプリング１４が、プレッシャプレート１３を、軸方向の一方側に押し軸方向の一方側へ移動させる。レリーズ軸受３がその軸方向の可動範囲のうち最も軸方向の他方側に位置された状態では、クラッチディスク１２のライニングプレート２６が、摩擦部材２９，３０を介してフライホイール１０とプレッシャプレート１３との間に挟まれ、フライホイール１０とクラッチディスク１２との間で摩擦によりトルク（回転）が伝達される。この状態が、トルク伝達部２の伝達状態である。このとき、連結機構１６の第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとが接触して摩擦によって互いの間でトルクを伝達する。このとき、第一の伝達部５３は、第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとの間で伝達される軸方向の力を第二の回転部材２２を介さずに第一の回転部材２１に伝達する。詳しくは、第一の伝達部５３は、第二の接触部４２ｃから第一の接触部５８ａに入力される軸方向の一方側への力を、第二の回転部材２２を介さずに第一の回転部材２１に伝達する。この状態では、動吸振器１５が、第二の回転部材２２および入力シャフトＳと、一体的に回転する。よって、動吸振器１５によってクラッチディスク１２（入力シャフトＳ）における捩り振動が抑制される。
【００８１】
一方、レリーズ軸受３が軸方向の一方側（図１の左側）に移動するのに伴って、ダイヤフラムスプリング１４からプレッシャプレート１３に作用する軸方向の一方側への力は小さくなる。レリーズ軸受３がその軸方向の可動範囲のうち最も軸方向の一方側に位置された状態では、フライホイール１０とクラッチディスク１２との間では摩擦によりトルク（回転）は伝達されない。この状態が、トルク伝達部２の遮断状態である。遮断状態では、連結機構１６の第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとが離間して互いの間でトルクを伝達しない。この状態では、動吸振器１５は、入力シャフトＳとは独立して回転することができる。よって、入力シャフトＳに錘の慣性力が作用し難いのでトランスミッションの変速操作に必要な操作力を小さくし易い。
【００８２】
また、レリーズ軸受３がその軸方向の可動範囲の中間位置に位置された場合に、フライホイール１０とクラッチディスク１２との間で摩擦により伝達されるトルク（回転）が減少する状態が得られる。この状態が、トルク伝達部２の滑り状態（半クラッチ状態）である。すなわち、レリーズ軸受３は、フライホイール１０とクラッチディスク１２との間で摩擦によりトルクが伝達される位置（図１）と、フライホイール１０とクラッチディスク１２との間でトルクが伝達されない位置（図２）と、の間で、軸方向に沿って移動可能に設けられている。
【００８３】
以上から分かるように、クラッチディスク１２は、プレッシャプレート１３によって軸方向にフライホイール１０に押し付けられてフライホイール１０との間で摩擦によりトルクが伝達される伝達状態と、プレッシャプレート１３に押されずフライホイール１０との間でトルクが伝達されない遮断状態と、を切り替え可能に設けられている。
【００８４】
以上、説明したとおり、本実施形態では、例えば、連結機構１６は、第一の接触部５８ａと、第二の接触部４２ｃと、第一の伝達部５３と、を有している。第一の接触部５８ａは、回転中心Ａｘ回りに設けられ、第二の回転部材２２と伝達状態および遮断状態の両方で回転中心Ａｘ回りに一体的に回転する。第二の接触部４２ｃは、回転中心Ａｘ回りに設けられ、動吸振器１５と伝達状態および遮断状態の両方で回転中心Ａｘ回りに一体的に回転し、プレッシャプレート１３の移動に伴って第一の接触部５８ａに対して軸方向に相対的に移動する。第一の伝達部５３は、第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとの間で伝達される軸方向の力を第二の回転部材２２を介さずに第一の回転部材２１に伝達する。そして、伝達状態では、第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとが接触して摩擦によって互いの間でトルクを伝達し、遮断状態では、第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとが離間して互いの間でトルクを伝達しない。
【００８５】
このような構成によれば、例えば、第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとの間で伝達される軸方向の力が、フライホイール１０に押し付けられる第一の回転部材２１に、第二の回転部材２２を介さずに伝達される。よって、第二の回転部材２２に動吸振器１５が連結される際に、第一の回転部材２１と第二の回転部材２２との接続部（ブッシュ２７，２８、突出部３１ｂ）に軸方向の荷重が掛かることが抑制されやすい。
【００８６】
また、本実施形態では、例えば、クラッチ装置１は、第一の引掛部材５５と、第二の引掛部材５９と、を有している。第一の引掛部材５５は、第一の伝達部５３に含まれ、第一の接触部５８ａが設けられ、回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。第二の引掛部材５９は、第二の回転部材２２に設けられ、第一の引掛部材５５と回転中心Ａｘの周方向に引っ掛かり、第二の回転部材２２と一体的に回転中心Ａｘ回りに回転する。
【００８７】
このような構成によれば、例えば、比較的簡素な構成で、動吸振器１５を第二の回転部材２２と一体的に回転させることができる。
【００８８】
また、本実施形態では、例えば、クラッチ装置１は、第一の伝達部５３に含まれた軸受５６を備えている。軸受５６は、第一の回転部材２１と第一の引掛部材５５との間に介在し、第一の回転部材２１に対する第一の引掛部材５５の相対的な回転を可能に第一の引掛部材５５を支持している。
【００８９】
このような構成によれば、例えば、第一の回転部材２１に対する第一の引掛部材５５の相対的な回転が可能である。
【００９０】
また、本実施形態では、例えば、第一の回転部材２１は、プレッシャプレート１３によって第一の回転部材２１に押し付けられる被押付部２１ａと、被押付部２１ａよりも回転中心Ａｘの径方向の内側に位置され第二の回転部材２２に支持されたブッシュ２７，２８（被支持部）と、を有している。また、外側コイルスプリング２３は、被押付部２１ａとブッシュ２７，２８との間に位置されている。また、第一の伝達部５３は、第一の回転部材２１において被押付部２１ａとブッシュ２７，２８との間に設けられ外側コイルスプリング２３よりも回転中心Ａｘの径方向の外側に位置されたサイドプレート２４，２５の外周部２４ｂ，２５ｂ（伝達対象部）、に力を伝達する。
【００９１】
このような構成によれば、例えば、第一の回転部材２１において外側コイルスプリング２３よりも回転中心Ａｘの径方向の内側に位置された部分に第一の伝達部５３によって力が伝達される構成に比べて、クラッチディスク１２の軸方向の撓みが抑制されやすい。
【００９２】
また、本実施形態では、例えば、クラッチ装置１は、動吸振器１５の筒状部４２ａ（支持対象部）を回転中心Ａｘ回りに回転可能に支持した軸受３８を備えている。そして、第二の接触部４２ｃは、第一の引掛部材５５と第二の引掛部材５９との結合部５１ａよりも回転中心Ａｘの径方向の内側かつ筒状部４２ａよりも径方向の外側に位置されている。
【００９３】
このような構成によれば、例えば、第二の接触部４２ｃが、第一の引掛部材５５と第二の引掛部材５９との結合部５１ａよりも回転中心Ａｘの径方向の外側に位置された構成に比べて、動吸振器１５の軸方向の撓みが抑制されやすい。
【００９４】
また、本実施形態では、例えば、クラッチ装置１は、ブッシュ２７，２８（第一の摺動部）と、突出部３１ｂ（第二の摺動部）と、皿バネ３９（第二の弾性部材）と、を備えている。ブッシュ２７，２８は、第一の回転部材２１に設けられている。突出部３１ｂは、第二の回転部材２２に設けられ、ブッシュ２７，２８に軸方向に接触してブッシュ２７，２８と回転中心Ａｘ回りに摺動する。皿バネ３９は、ブッシュ２７，２８（第一の摺動部）を突出部３１ｂに軸方向に押し付ける弾性力を生じる。
【００９５】
このような構成によれば、例えば、上述のように、第一の伝達部５３が、第一の接触部５８ａと第二の接触部４２ｃとの間で伝達される軸方向の力を第二の回転部材２２を介さずに第一の回転部材２１に伝達するので、第二の回転部材２２に動吸振器１５が連結されても、ブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとの間の摺動抵抗の増加が抑制されやすい。つまり、ブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとの間の摺動抵抗に、動吸振器１５の連結に伴う軸方向の荷重が影響し難い。よって、例えば、ブッシュ２７，２８と突出部３１ｂとの間の摺動抵抗を所望の範囲内にし易いので、トルク変動や捩り振動の減衰特性を所望の特性にし易い。
【００９６】
次に、本実施形態の変形例について説明する。図６は、変形例のクラッチ装置１における第二の引掛部材５９Ａの背面図である。図６に示されるように、本変形例の第二の引掛部材５９Ａは、第二の回転部材２２の内側ハブ３１の筒状部３１ａに嵌合構造によって嵌められている。詳細には、筒状部５９ａの内周部に複数の凹部５９ｄが設けられている。複数の凹部５９ｄは、周方向に互いに間隔を空けて設けられている。また、第二の回転部材２２の内側ハブ３１における筒状部３１ａに複数の凸部３１ｃが設けられている。複数の凸部３１ｃは、周方向に互いに間隔を空けて設けられている。複数の凸部３１ｃは、それぞれ、筒状部３１ａから径方向の外側に突出し、複数の凹部５９ｄに嵌められている。
【００９７】
なお、上記実施形態では、錘の一例として動吸振器１５の例が示されたが、これに限られない。例えば、錘は、板材やブロック材等の転動しない質量体だけによって構成されていてもよい。
【００９８】
また、上記実施形態では、動吸振器１５および連結機構１６の第二の回転部５２がプレッシャプレート１３に設けられた例が示されたが、これに限られない。例えば、動吸振器１５および連結機構１６の第二の回転部５２は、フライホイール１０やクラッチカバー１１に設けられていてもよい。この場合、クラッチディスク１２に設けられた連結機構１６の第一の回転部５１がクラッチディスク１２と一体的に軸方向に移動することにより、第一の回転部５１と第二の回転部５２との結合および離間がなされる。
【００９９】
また、上記実施形態では、第一の弾性部材の一例として、外側コイルスプリング２３が示され、第二の弾性部材の一例として、皿バネ３９が示されたが、これに限られない。例えば、第一の弾性部材および第二の弾性部材は、板バネやエラストマ等であってもよい。
【０１００】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。また、各構成や、形状、表示要素等のスペック（構造、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【０１０１】
１…クラッチ装置、１０…フライホイール（第一の回転体）、１２…クラッチディスク（第二の回転体）、１３…プレッシャプレート（移動体）、１５…動吸振器（錘）、１６…連結機構、２１…第一の回転部材、２１ａ…被押付部、２２…第二の回転部材、２３…外側コイルスプリング（第一の弾性部材）、２４ｂ，２５ｂ…外周部（伝達対象部）、２７，２８…ブッシュ（被支持部、第一の摺動部）、３１ｂ…突出部（第二の摺動部）、３９…皿バネ（第二の弾性部材）、４２ａ…筒状部（支持対象部）、４２ｃ…第二の接触部、５１ａ…結合部、５３…第一の伝達部（伝達部）、５５…第一の引掛部材、５６…軸受、５８ａ…第一の接触部、５９…第二の引掛部材、Ａｘ…回転中心。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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