(57)【要約】【課題】ラッシュアジャスタ内蔵型のタペットにおいて、プランジャとボディとの間の偏摩耗を抑制する。【解決手段】タペット１０は、ラッシュアジャスタ１２と、タペット本体１１とを備える。ラッシュアジャスタ１２は、プランジャ３５及びこのプランジャ３５が往復動可能に収容されるボディ３４を有し、タペット本体１１は、ボディ３４が内嵌されるカップ状に形成されている。また、タペット１０は、プッシュロッド７０とラッシュアジャスタ１２との間に配置され、プッシュロッド７０からラッシュアジャスタ１２への応力伝達を緩和する緩衝部材１３、１４を備えている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
プランジャ及びこのプランジャが往復動可能に収容されるボディを有するラッシュアジャスタと、
前記ボディが内嵌されて、カムにより駆動され、前記ラッシュアジャスタを介して、プッシュロッドを往復動させるタペット本体と、
前記プッシュロッドと前記ラッシュアジャスタとの間に配置され、前記プッシュロッドから前記ラッシュアジャスタへの応力伝達を緩和する緩衝部材とを備えていることを特徴とするタペット。
【請求項２】
前記緩衝部材は、前記タペット本体の内周面又はタペットガイド孔の内周面を摺動する外周面を有している請求項１記載のタペット。
【請求項３】
前記緩衝部材は、このタペットの摺動領域に潤滑油を送る通油孔を有している請求項１又は２記載のタペット。
【請求項４】
前記タペット本体は、前記ボディが内嵌される嵌合凹部と、前記嵌合凹部の開口縁部を構成する径方向の段差とを有し、前記タペット本体の内部における前記タペット本体の内周面、前記段差及び前記ラッシュアジャスタの間に区画される空間部は、貯油部とされ、前記緩衝部材が前記貯油部を覆い、且つ、前記通油孔が前記貯油部を臨むように配置される請求項３記載のタペット。
【請求項５】
前記緩衝部材は、前記プッシュロッドの端部を摺動可能に受ける第１緩衝部材と、前記プランジャの端部を摺動可能に受ける第２緩衝部材とからなり、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材が径方向に位置ずれ可能に当接する請求項１ないし４のいずれか１項記載のタペット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タペットに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、バルブリフタとして構成されるタペットが開示されている。このタペットは、全体としてカップ状をなし、内底部にプッシュロッドの下端部が当接して支持されている。プッシュロッドの上端部は、ロッカアームの左右一端部を支持している。ロッカアームの左右他端部は、排気バルブの上端部に当接している。
【０００３】
タペットの下面は、平坦な摺接面とされ、カムと接触している。カムが回転すると、タペット及びプッシュロッドが昇降され、それに伴いロッカアームが揺動して排気バルブが開閉されるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１０−１６９４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記において、さらにタペット内にラッシュアジャスタを組み込むことにより、バルブクリアランスの自動調整を行うことが可能となる。このラッシュアジャスタは、筒状のボディとボディ内に収容されるプランジャとを備え、油圧変動に応じてプランジャがボディに対して上下方向に往復動する。
【０００６】
このようなラッシュアジャスタ内蔵型のタペットの場合、一般的にプランジャの頂部がプッシュロッドの端部を摺動可能に受けることになる。しかし、仮に、プッシュロッドの軸線がプランジャの移動方向となる上下方向に対して傾斜していると、傾斜方向の荷重の分力（横荷重）がプランジャに作用し、プランジャとボディとの間の摺動領域が横荷重を受ける片側（摺動片側領域）で常時接触し合うという問題がある。その結果、摺動片側領域がプランジャとボディとの間における他の摺動領域に比べて摩耗の進行が早くなり、ラッシュアジャスタの寿命が短くなる懸念がある。
【０００７】
本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、ラッシュアジャスタ内蔵型のタペットにおいて、プランジャとボディとの間に偏摩耗が生じるのを抑制することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のタペットは、プランジャ及びこのプランジャが往復動可能に収容されるボディを有するラッシュアジャスタと、前記ボディが内嵌されて、カムにより駆動され、前記ラッシュアジャスタを介して、プッシュロッドを往復動させるタペット本体と、前記プッシュロッドと前記ラッシュアジャスタとの間に配置され、前記プッシュロッドから前記ラッシュアジャスタへの応力伝達を緩和する緩衝部材とを備えているところに特徴を有する。
【発明の効果】
【０００９】
上記構成によれば、仮に、プッシュロッドの軸線がプランジャの往復移動方向に対して傾斜していても、緩衝部材によってプッシュロッドからラッシュアジャスタへの応力伝達が緩和されるため、プランジャに常時過大な横荷重が加わるのを回避することができ、プランジャとボディとの間に偏摩耗が生じるのを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例１のタペットを備えた動弁装置の概略図である。
【図２】タペットの断面図である。
【図３】タペット本体の正面図である。
【図４】実施例２のタペットの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の好ましい形態を以下に示す。  
前記緩衝部材は、前記タペット本体の内周面又はタペットガイド孔の内周面を摺動する外周面を有しているとよい。これによれば、緩衝部材からタペット本体又はシリンダブロックに横荷重を逃がすことができ、プランジャに加わる横荷重を効果的に低減することができる。
【００１２】
前記緩衝部材は、このタペットの摺動領域に潤滑油を送る通油孔を有しているとよい。これによれば、緩衝部材の通油孔を通してタペットの摺動領域を潤滑油で潤滑することができる。
【００１３】
前記タペット本体は、前記ボディが内嵌される嵌合凹部と、前記嵌合凹部の開口縁部を構成する径方向の段差とを有し、前記タペット本体の内部における前記タペット本体の内周面、前記段差及び前記ラッシュアジャスタの間に区画される空間部は、貯油部とされ、前記緩衝部材が前記貯油部を覆い、且つ、前記通油孔が前記貯油部を臨むように配置されるとよい。これによれば、貯油部に通油孔を通して潤滑油が貯留され、且つ、貯留された潤滑油がタペットの往復動作時に外側に漏れ出るのを緩衝部材で防止することができる。
【００１４】
前記緩衝部材は、前記プッシュロッドの端部を摺動可能に受ける第１緩衝部材と、前記プランジャの端部を摺動可能に受ける第２緩衝部材とからなり、前記第１緩衝部材及び前記第２緩衝部材が径方向に位置ずれ可能に当接するとよい。これによれば、プッシュロッドと第１緩衝部材との間及びプランジャと第２緩衝部材との間に生じる径方向の寸法公差や組付誤差を、第１緩衝部材及び第２緩衝部材が径方向に位置ずれすることで、吸収することができる。
【００１５】
＜実施例１＞
実施例１を図１〜図３によって説明する。実施例１のタペット１０は、内燃機関の動弁装置に備わり、ＯＨＶ型エンジンのバルブリフタとして例示されるものである。
【００１６】
動弁装置は、図１に示すように、シリンダヘッド８０、バルブ９０、プッシュロッド７０、ロッカアーム６０及びタペット１０を備えている。シリンダヘッド８０は、バルブガイド孔８１と、バルブガイド孔８１に連通する吸気又は排気ポート８２とを有している。
【００１７】
バルブ９０は、軸線を上下方向に向けてシリンダヘッド８０のバルブガイド孔８１に挿入され、吸気又は排気ポート８２を開閉可能に組み込まれる。このバルブ９０は、コイルバネ等の付勢部材９５によって閉弁方向に付勢されている。
【００１８】
プッシュロッド７０は、軸線を上下方向に対して傾斜する方向に向けて配置され、その傾斜方向に細長く延びる棒状の形態とされている。このプッシュロッド７０は、図示を省略したロッド収容部に収容されている。プッシュロッド７０の上端部には、凹球面状の上端凹部７１が凹設されている。プッシュロッド７０の下端部には、凸球面状の下端凸部７２が突設されている。プッシュロッド７０の中心部には、軸線方向に貫通する軸孔７３が設けられている。軸孔７３の上端は上端凹部７１の中央部に開口し、軸孔７３の下端は下端凸部７２の中央部に開口している。
【００１９】
ロッカアーム６０は、シリンダヘッド８０の上方に離間して配置され、左右一端部（図１の左側端部）がバルブ９０の上端部に当接し、左右他端部（図１の右側端部）がプッシュロッド７０の上端部に当接して支持される。ロッカアーム６０の左右他端部には、アジャストスクリュ６５が組み込まれている。アジャストスクリュ６５の下端部は、上端凹部７１に摺接可能に接触する。なお、アジャストスクリュ６５は、ロッカアーム６０に支持されたナット６６にねじ込まれ、ナット６６へのねじ込み量を調整することで、アジャストスクリュ６５の下方への突出寸法を規制することが可能となっている。
【００２０】
続いて、タペット１０について説明する。タペット１０は、カップ状（有底円筒状）のタペット本体１１と、タペット本体１１内に組み込まれるラッシュアジャスタ１２と、ラッシュアジャスタ１２の上方に設置され、プッシュロッド７０の下端凸部７２を受ける緩衝部材１３、１４とを備えている。
【００２１】
図２に示すように、タペット本体１１は、円形の底壁１５と、底壁１５の外周から立ち上がる周壁１６とからなる。このタペット本体１１は、シリンダヘッド８０の下部に設置されたシリンダブロック８５のタペットガイド孔８６に挿入され、周壁１６の外周面がタペットガイド孔８６の内周面に摺接可能に接触する。底壁１５の下面は、略水平な平坦面とされ、タペット本体１１の下方に設置されたカム８８に摺接可能に接触する。
【００２２】
周壁１６の内周面における上下に間隔をあけた２位置には、径方向に沿った段差１７、１８が設けられている。タペット本体１１内は、上端側から下端側にかけて段差１７、１８を介することで開口径を段々小さくする上段空間１９、中段空間２１及び下段空間を有している。このうち、下段空間は、下端が底壁１５によって閉塞され、内部に、ラッシュアジャスタ１２を嵌合可能な嵌合凹部２２として構成される。周壁１６は、嵌合凹部２２の周囲が他の部分に比べて厚肉となるように構成されている。
【００２３】
周壁１６の内周面における中段空間２１に臨む領域には、上下に間隔をあけて２つの摺動部２３、２４が設けられている。摺動部２３、２４は、中段空間２１を縮径させる内側に突出し、且つ全周にわたって周回する帯状の形態とされている。摺動部２３、２４の内側端面は、上下方向に沿った円周面とされ、後述する第１緩衝部材１３の外周面に摺接可能に接触する。周壁１６における上下の摺動部２３、２４の間で、且つ径方向両端部には、貫通孔２５が径方向に貫通して設けられている。
【００２４】
また、周壁１６の内周面における嵌合凹部２２に臨む領域には、上下に間隔をあけて２つの当接部２６、２７が設けられている。当接部２６、２７は、嵌合凹部２２を縮径させる向きとなる内側に突出し、且つ全周にわたって周回する帯状の形態とされ、摺動部２３、２４より内側への突出寸法が大きくされている。当接部２６、２７の内側端面は、上下方向に沿った円周面とされ、ラッシュアジャスタ１２の外周面に当接可能に配置される。当接部２６、２７の内側端面には、上下方向に螺旋状に延びる螺旋溝２８が設けられている。
【００２５】
図３に示すように、周壁１６の外周面における上下方向に間隔をあけた２位置には、上側凹溝２９及び下側凹溝３１が全周にわたって凹設されている。上側凹溝２９は、上側が上側の段差１７によって区画されている。上側凹溝２９の奥面には、貫通孔２５が開口している。上側凹溝２９の下縁は下向きに傾斜して配置されている。下側凹溝３１の上縁は上向きに傾斜し、下側凹溝３１の下縁は下向きに傾斜して配置されている。
【００２６】
周壁１６の外周面における上側凹溝２９と下側凹溝３１との間の領域は、タペットガイド孔８６の内周面を摺動可能な中間摺動部３２とされている。また、周壁１６の外周面には、中間摺動部３２を切欠する形態で上下方向に延び、上端が上側凹溝２９に連通し、下端が下側凹溝３１に連通する連通溝３３が凹設されている。連通溝３３の奥面は、上側凹溝２９及び下側凹溝３１のそれぞれの奥面に段差無く連続している。
【００２７】
図２に示すように、ラッシュアジャスタ１２は、有底筒状のボディ３４と、ボディ３４に上下方向に往復動可能に挿入される有底筒状のプランジャ３５とを備えている。ボディ３４は、タペット本体１１の嵌合凹部２２に径方向に実質的に遊びなく挿入され、外周面がタペット本体１１の当接部２６、２７に当接可能に配置される。
【００２８】
プランジャ３５は、底壁部分に弁孔３６を有し、周壁部分の上端部に凸球面状の頂部３７を有している。頂部３７の中心には、頂上孔３８が上下に貫通して設けられている。
【００２９】
プランジャ３５の内部は、低圧室３９として構成される。ボディ３４内の下部は、プランジャ３５の底壁部分との間に、高圧室４１を区画している。
【００３０】
高圧室４１には、球形の弁体４２、籠状のリテーナ４３、第１バネ４４及び第２バネ４５がそれぞれ収容されている。弁体４２は、リテーナ４３に収容された状態で弁孔３６を開閉可能に変位する。第１バネ４４は、リテーナ４３に収容されて弁体４２を上方（弁孔３６を閉じる向き）に付勢する。第２バネ４５は、リテーナ４３及びプランジャ３５を上方に付勢する。このラッシュアジャスタ１２の構造自体は、従来のものと特に変わるところはない。
【００３１】
図２に示すように、緩衝部材１３、１４は、プッシュロッド７０の下端凸部７２とラッシュアジャスタ１２のプランジャ３５の頂部３７との間に挟まれるようにして介在し、上下に積層される互いに分離可能な第１緩衝部材１３及び第２緩衝部材１４によって構成される。
【００３２】
第１緩衝部材１３は、タペット本体１１の中段空間２１に嵌合される円形ブロック状のロッド受部４６と、ロッド受部４６の外周から下向きに突出する円筒状の筒部４７とを一体に有している。ロッド受部４６の上面には、プッシュロッド７０の下端凸部７２を受ける凹球面状の第１摺動面４８が設けられている。ロッド受部４６の下面は、第２緩衝部材１４と接触する第１接触面４９とされている。第１接触面４９は、径方向に沿って水平に配置されている。そして、ロッド受部４６には、第１摺動面４８の中心部（最底部）から第１接触面４９にかけて上下に貫通する第１中央孔５１が設けられている。第１中央孔５１は、プッシュロッド７０の軸孔７３に連通して配置される。
【００３３】
ロッド受部４６の上面の外周側は、第１摺動面４８が設けられた内周側の外周から一段落ちた凹段面５２とされている。ロッド受部４６の径方向両端部には、凹段面５２から第１接触面４９にかけて貫通する第１通油孔５３が設けられている。第１通油孔５３は、下方へ行くにしたがって中心側に傾斜する形態になっている。
【００３４】
筒部４７は、タペット本体１１の中段空間２１に嵌合挿入される。筒部４７の外周面は、タペット本体１１の上下の摺動部２３、２４に摺接可能に接触する。筒部４７の径方向両端部には、横孔５４が径方向に貫通して設けられている。横孔５４は、タペット本体１１の貫通孔２５に連通して配置される。
【００３５】
第２緩衝部材１４は、ロッド受部４６より一回り小さい円形ブロック状をなし、第１緩衝部材１３の筒部４７内に遊びをもって挿入される。第２緩衝部材１４の上面は、径方向に沿って水平に配置される平坦な第２接触面５５とされている。第２緩衝部材１４の第２接触面５５は、第１緩衝部材１３の第１接触面４９に対して径方向に位置ずれ可能に接触する。第２緩衝部材１４の下面には、プランジャ３５の頂部３７を受ける凹球面状の第２摺動面５６が設けられている。また、第２緩衝部材１４には、第２摺動面５６の中心部（最上部）から第２接触面５５にかけて上下方向に貫通する第２中央孔５７が設けられている。第２中央孔５７は、ロッド受部４６の第１中央孔５１に連通し、且つプランジャ３５の頂上孔３８に連通して配置される。
【００３６】
次に、タペット１０の摺動領域を潤滑するための油路について説明する。  
ロッカアーム６０側に供給された潤滑油（作動油）は、アジャスタスクリュからプッシュロッド７０の上端凹部７１を経て軸孔７３に入り、軸孔７３を下降して下端凸部７２から第１緩衝部材１３の第１中央孔５１及び第２緩衝部材１４の第２中央孔５７を順次経て、プランジャ３５の頂上孔３８から低圧室３９に貯留される。低圧室３９に貯留された潤滑油は、弁孔３６を通して高圧室４１に充填される。高圧室４１に充填された潤滑油の一部は、油圧変動に応じて低圧室３９に戻り、他の一部は、プランジャ３５とボディ３４との間の隙間からボディ３４のボディ孔５８及び螺旋溝２８を順次経て中段空間２１（後述する貯油部５０）に入り込む。
【００３７】
さらに、ロッカアーム６０側の潤滑油の一部は、プッシュロッド７０の外面を伝わり落ちてタペット本体１１の上段空間１９に入り、第１緩衝部材１３の第１通油孔５３、及び筒部４７と第２緩衝部材１４との間の空間を順次経て、中段空間２１に入り込む。ここで、中段空間２１は、タペット本体１１の周壁１６と、ラッシュアジャスタ１２の嵌合凹部２２からの突出部分と、嵌合凹部２２の開口縁部である下側の段差１８とによって区画されることで、貯油部５０を構成する。この貯油部５０は、緩衝部材１３、１４により上方を覆われて実質的に蓋閉めされた状態になる。よって、潤滑油は、中段空間２１である貯油部５０に貯留され得る。
【００３８】
また、潤滑油は、貯油部５０から第１緩衝部材１３の横孔５４及びタペット本体１１の貫通孔２５を経て上側凹溝２９に入り、さらに連通溝３３から下側凹溝３１に落下した後、タペット本体１１の底壁１５の下面側に伝わる。
【００３９】
上記により、潤滑油は、アジャストスクリュ６５とプッシュロッド７０との間の摺動領域、プッシュロッド７０の下端凸部７２と第１緩衝部材１３の第１摺動面４８との間の摺動領域、第２緩衝部材１４の第２摺動面５６とプランジャ３５の頂部３７との間の摺動領域、プランジャ３５とボディ３４との間の摺動領域、第１緩衝部材１３と周壁１６との間の摺動領域、タペット本体１１のタペットガイド孔８６との間の摺動領域、及びタペット本体１１とカム８８との間の摺動領域を通過することができ、各摺動領域を潤滑することが可能となる。
【００４０】
次に、動弁機構について説明する。
カム８８が回転すると、そのカム８８に接触するタペット本体１１がタペットガイド孔８６を上下に摺動変位し、ラッシュアジャスタ１２及び緩衝部材１３、１４を介してプッシュロッド７０が昇降させられる。プッシュロッド７０の昇降動作はアジャストスクリュ６５を介してロッカアーム６０に伝達され、ロッカアーム６０が揺動変位する。こうしてロッカアーム６０の左右一端部が上下動することにより、バルブ９０が開閉される。
【００４１】
タペット本体１１の上昇時に、プランジャ３５が緩衝部材１３、１４を介してプッシュロッド７０から下向きに押圧されると、弁体４２が弁孔３６を閉じて、プランジャ３５とボディ３４とが剛体化し、プランジャ３５の下降が規制される。タペット本体１１の下降時に、プランジャ３５に作用する押圧力が減退すると、第２バネ４５がプランジャ３５及び緩衝部材１３、１４を押し上げることによって高圧室４１の容積が増加し、高圧室４１の圧力が低下する。これにより、弁体４２を閉弁方向に付勢する力が低下し、弁体４２が弁孔３６を開いて、低圧室３９の潤滑油が高圧室４１側に流れる。このようにしてカム８８のリフト力がラッシュアジャスタ１２を介してプッシュロッド７０及びロッカアーム６０に減衰して伝達されることにより、バルブクリアランスが自動的に調整される。
【００４２】
ところで、プッシュロッド７０が上下方向に対して傾斜していると、プランジャ３５にプッシュロッド７０からの荷重の分力である横荷重が作用し、プランジャ３５及びボディ３４が横荷重の作用方向と対向する片側の摺動領域（図２のＡ側）で常時接触する状態になり、片側の摺動領域の摩耗の進行を早める懸念がある。
【００４３】
しかるに本実施例１の場合、プッシュロッド７０とプランジャ３５との間に緩衝部材１３、１４が介在しているため、プッシュロッド７０からの荷重がいったん緩衝部材１３、１４で受けられ、プランジャ３５に伝達される応力が緩和されることになる。その結果、プランジャ３５に作用する横荷重を小さくすることができ、プランジャ３５及びボディ３４が片側の摺動領域で常時接触する状態になるのを防止することができる。
【００４４】
とくに、本実施例１の場合、第１緩衝部材１３の筒部４７がタペット本体１１の周壁１６に接触することにより、プッシュロッド７０からの荷重をタペット本体１１側に逃がすことができる。ここで、筒部４７の外径及び周壁１６の内径がプランジャ３５の外径及びボディ３４の内径より十分に大きいことから、筒部４７と周壁１６との間の摺動領域を大きく確保することができ、プランジャ３５とボディ３４との間の偏摩耗を良好に抑制することができる。
【００４５】
また、第１緩衝部材１３及び第２緩衝部材１４がそれぞれ第１接触面４９及び第２接触面５５を介して径方向に位置ずれ可能に接触しているため、第１緩衝部材１３とプッシュロッド７０との間、及び第２緩衝部材１４とプランジャ３５との間の生じる寸法公差や組付誤差を、第１緩衝部材１３及び第２緩衝部材１４の径方向への相対変位によって吸収することができる。その結果、緩衝部材１３、１４からラッシュアジャスタ１２に伝達される応力をより低減することができ、プランジャ３５とボディ３４との間の偏摩耗をより良好に抑制することができる。
【００４６】
さらに、実施例１の場合、タペット本体１１の上部が緩衝部材１３、１４によって実質的に閉塞されるという事情があるものの、第１緩衝部材１３の第１通油孔５３及び横孔５４を通してタペット１０の各摺動領域に潤滑油を送ることができ、各摺動領域を潤滑することができる。しかも、タペット本体１１に貯油部５０が形成され、貯油部５０に第１通油孔５３及び横孔５４が臨むため、内部に潤滑油を貯留することができるのに加え、貯留された潤滑油がタペット１０の往復動作時に外側に漏れ出るのを緩衝部材１３、１４で防止することができる。
【００４７】
＜実施例２＞
図４は、実施例２を示す。実施例２は、緩衝部材１３、１４の形状及びタペット本体１１の形状が実施例１と一部異なるが、実施例１と共通する構造を多く含む。このため、以下の説明において、実施例１と共通する構造（機能的に共通する場合を含む。）には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００４８】
第１緩衝部材１３は、実施例１と同様、第１摺動面４８及び第１中央孔５１を有する円形ブロック状のロッド受部４６を有する。このロッド受部４６は、実施例１と異なり、タペット本体１１の周壁１６の内周面に接触せず、実質的にタペット本体１１と係合しない。ロッド受部４６の外周面は、上下方向に沿った円周面とされ、タペットガイド孔８６の内周面に摺接可能に接触する。このため、実施例２によれば、プッシュロッド７０からの荷重を第１緩衝部材１３からシリンダブロック８５側に逃がすことができる。第１緩衝部材１３の外径及びタペットガイド孔８６の内径は十分に大きいため、第１緩衝部材１３とシリンダブロック８５との間の摺動領域を十分に大きく確保することができ、その分、ラッシュアジャスタ１２に伝達される応力を低減することができる。
【００４９】
また、第１緩衝部材１３及び第２緩衝部材１４は、実施例１と同様、それぞれ互いに接触する第１接触面４９及び第２接触面５５を有しているが、実施例１と異なり、第１接触面４９及び第２接触面５５は、水平方向（左右方向）に対して傾斜し、且つ傾斜方向に位置ずれ可能に接触している。具体的には、第１接触面４９及び第２接触面５５は、プッシュロッド７０の傾斜方向と対向する片側の摺動領域（摩耗が懸念される摺動領域であって、図中Ａ部）に向けて下向きに傾斜した状態で、互いに接触している。このため、プッシュロッド７０からの荷重が第１接触面４９及び第２接触面５５を介してプランジャ３５に下向きの分力として作用し、プランジャ３５がボディ３４に対して上下方向に往復動する状態が担保される。その結果、ボディ３４とプランジャ３５との間の偏摩耗をより効果的に抑制することができる。
【００５０】
＜他の実施例＞
以下、他の実施例を簡単に説明する。
（１）緩衝部材は、第１緩衝部材及び第２緩衝部材に分離されず、一部品のみで構成されるものであってもよい。
（２）緩衝部材は、ラッシュアジャスタやタペット本体よりも軽量の材質で構成されるものであってもよい。例えば、緩衝部材は、金属材料に限らず、耐油性の合成樹脂材で構成されるものであってもよい。これによれば、重量増加を抑制することができ、タペットの応答性を高めることができる。
（３）貫通孔、第１通油孔及び横孔の個数や配置は任意であり、上述の実施例１及び実施例２に限定されない。
（４）実施例２の緩衝部材は、タペットガイド孔の内周面及びタペット本体の周壁のいずれにも摺接しない構成であってもよい。この場合、第１緩衝部材の第１接触面と第２緩衝部材の第２接触面とが水平方向に対して傾斜する方向に接触することにより、プッシュロッドからの荷重をプランジャの移動方向に沿った下向きに変換できるようにすればよい。
【符号の説明】
【００５１】
１０…タペット
１１…タペット本体
１２…ラッシュアジャスタ
１３…第１緩衝部材（緩衝部材）
１４…第２緩衝部材（緩衝部材）
１７、１８…段差
２２…嵌合凹部
３４…ボディ
３５…プランジャ
５０…貯油部
５３…第１通油孔（通油孔）
５４…横孔（通油孔）
７０…プッシュロッド
８８…カム
【図１】
2019100326.tif 000003
【図２】
2019100326.tif 000004
【図３】
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【図４】
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