(57)【要約】【課題】トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる燃料フィルタの取付構造を提供すること。【解決手段】燃料フィルタ３７の取付構造によれば、トランスファ装置１４の車幅方向の一側面が、マウントブラケット３３を介してサイドメンバ２に支持されており、燃料フィルタ３７は、支持ブラケット２１を介してリヤクロスメンバ７に支持されている。車両１の平面視において、燃料フィルタ３７は、支持ブラケット２１に対して車幅方向でトランスファ装置１４と反対側に設置されており、支持ブラケット２１は、前後方向においてマウントブラケット３３と重なり、かつ、車両１の上下方向で同じ高さ位置に設置されている。トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａからマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ｓまでの前後方向の距離Ｔ２が短く設定されている。【選択図】図２
2019064441.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に設置され、内燃機関および前記内燃機関の後方に取付けられた変速機からなるパワートレインと、
前記パワートレインの後方に設置され、前記変速機の動力が伝達されるトランスファ装置と、
前記トランスファ装置の後方に設置され、前記内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクと、
車両の前後方向に対して前記燃料タンクと前記トランスファ装置との間に設置され、車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結するクロスメンバとを備えた車両に搭載され、
前記燃料タンクから前記内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタの取付構造であって、
前記トランスファ装置の車両の幅方向の一側面は、マウントブラケットを介して前記一対のサイドメンバの一方に支持されており、
前記燃料フィルタは、燃料フィルタ用ブラケットを介して前記クロスメンバに支持されており、
車両の平面視において、前記燃料フィルタは、前記燃料フィルタ用ブラケットに対して車両の幅方向で前記トランスファ装置と反対側に設置されており、
前記燃料フィルタ用ブラケットは、車両の前後方向において前記マウントブラケットと重なり、かつ、車両の上下方向で同じ高さ位置に設置されており、
前記トランスファ装置の前後方向の寸法に対して、前記燃料フィルタ用ブラケットの前端から前記マウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位までの前後方向の距離を短くしたことを特徴とする燃料フィルタの取付構造。
【請求項２】
前記マウントブラケットは、前記燃料フィルタよりも前方において車両の前後方向に延びるように設置されており、
前記マウントブラケットは、前記所定の部位から後方に向かって前記一対のサイドメンバの一方側に傾斜する傾斜面を有し、
車両の平面視において、前記燃料フィルタは、前記所定の部位と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端とを前後方向に結んだ仮想線よりも、前記一対のサイドメンバの一方側に設置されていることを特徴とする請求項１に記載の燃料フィルタの取付構造。
【請求項３】
前記所定の部位と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端との距離に対して、前記傾斜面の後端と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端との距離が短くなるように前記マウントブラケットおよび前記燃料フィルタ用ブラケットが設置されており、
車両の平面視において前記燃料フィルタは、前記傾斜面の後端と前記燃料フィルタ用ブラケットの前端とを前後方向に結んだ仮想線と前記クロスメンバと前記一対のサイドメンバの一方とにより囲まれる空間に設置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の燃料フィルタの取付構造。
【請求項４】
前記一対のサイドメンバの一方に前記マウントブラケットを支持するマウントブラケット支持部を有し、
前記マウントブラケット支持部の下端が、前記燃料フィルタの下端と同じ高さ位置、または、前記燃料フィルタの下端よりも下方に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の燃料フィルタの取付構造。
【請求項５】
前記トランスファ装置が、前記トランスファ装置から後方に延び、前記トランスファ装置の動力を後輪に伝達するプロペラシャフトを有し、
前記内燃機関が、前記内燃機関から後方に延び、前記内燃機関から排出される排気ガスを車両の後方に排出する排気管を有し、
前記燃料フィルタが、車両の幅方向において前記プロペラシャフトに対して前記排気管と反対側に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の燃料フィルタの取付構造。
【請求項６】
前記燃料フィルタは、車両の前後方向で前記クロスメンバと前記マウントブラケットの間に設置されており、
前記燃料フィルタ用ブラケットは、前記クロスメンバの下端に連結されており、前記燃料フィルタは、前記クロスメンバよりも下方に設置されていることを特徴とする請求項１から請求項５のいずれか１項に記載の燃料フィルタの取付構造。
【請求項７】
前記トランスファ装置は、前記プロペラシャフトの前端が連結されるプロペラシャフト連結部を有するトランスファ装置本体と、前記プロペラシャフト連結部と同じ高さ位置において前記トランスファ装置本体から車両の幅方向に突出し、前記マウントブラケットに連結されるトランスファ側連結部とを有し、
前記傾斜面の後端から前記燃料フィルタ用ブラケットの前端までの前後方向の距離が、前記トランスファ装置の後端から前記トランスファ連結部の前端までの前後方向の距離よりも短くなるように前記マウントブラケットおよび前記燃料フィルタ用ブラケットが設置されており、
前記クロスメンバから前記燃料フィルタの前端までの前後方向の距離が、前記トランスファ装置の後端から前記トランスファ連結部の後端までの前後方向の距離よりも短くなるように前記燃料フィルタが設置されており、
前記傾斜面の後端から前記燃料フィルタ用ブラケットの車両の幅方向の外側面までの車両の幅方向の距離が、前記トランスファ側連結部の突出方向先端部から前記プロペラシャフト連結部の車幅方向外端までの車両の幅方向の距離よりも小さくなるように前記マウントブラケットが設置されていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の燃料フィルタの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両に搭載される燃料フィルタの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関と変速機からなるパワートレインを搭載した車両は、内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクを備えており、燃料タンクに貯留される燃料は、燃料フィルタによって濾過される。
【０００３】
従来、パワートレインと燃料フィルタとを車両に支持するものとして、特許文献１に記載される車両のフューエルフィルタ取付構造が知られている。このフューエルフィルタ取付構造は、パワートレインに相当するパワープラントと燃料フィルタに相当するフューエルフィルタとが、車体構造部材に取付けられたフレーム部材に支持されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開平２−１００８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
このような従来のフューエルフィルタ取付構造にあっては、パワープラントとフューエルフィルタとがフレーム部材に支持されているので、フューエルフィルタがパワープラントの近くに設置されることになる。
【０００６】
これにより、車両に対して車載部品を着脱する際に、車載部品がフューエルフィルタに干渉し易い。車載部品の着脱時に車載部品がフューエルフィルタに干渉しないようにするには、フューエルフィルタを避けるようにして車載部品を着脱する必要がある。このため、車載部品の着脱作業が煩雑になってしまい、車載部品の着脱作業の作業性が悪化する。
【０００７】
本発明は、上記のような問題点に着目してなされたものであり、トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる燃料フィルタの取付構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に設置され、内燃機関および前記内燃機関の後方に取付けられた変速機からなるパワートレインと、前記パワートレインの後方に設置され、前記変速機の動力が伝達されるトランスファ装置と、前記トランスファ装置の後方に設置され、前記内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクと、車両の前後方向に対して前記燃料タンクと前記トランスファ装置との間に設置され、車両の幅方向に延びて前記一対のサイドメンバを連結するクロスメンバとを備えた車両に搭載され、前記燃料タンクから前記内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタの取付構造であって、前記トランスファ装置の車両の幅方向の一側面は、マウントブラケットを介して前記一対のサイドメンバの一方に支持されており、前記燃料フィルタは、燃料フィルタ用ブラケットを介して前記クロスメンバに支持されており、車両の平面視において、前記燃料フィルタは、前記燃料フィルタ用ブラケットに対して車両の幅方向で前記トランスファ装置と反対側に設置されており、前記燃料フィルタ用ブラケットは、車両の前後方向において前記マウントブラケットと重なり、かつ、車両の上下方向で同じ高さ位置に設置されており、前記トランスファ装置の前後方向の寸法に対して、前記燃料フィルタ用ブラケットのから前記マウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位までの前後方向の距離を短くしたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
このように上記の本発明によれば、トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両の平面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を示す図であり、燃料フィルタの周辺の車両の拡大平面図である。
【図３】図３は、図１のIII−III方向矢視断面図である。
【図４】図４は、図１のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両において、トランスファ装置の着脱状態を示す車両の側面図である。
【図６】図６は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両において、トランスファ装置の着脱状態の一例を示す車両の平面図である。
【図７】図７は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両において、トランスファ装置の着脱状態の一例を示す車両の平面図である。
【図８】図８は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両において、トランスファ装置の着脱状態の一例を示す車両の平面図である。
【図９】図９は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を備えた車両において、トランスファ装置の着脱状態の一例を示す車両の平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の一実施の形態に係る燃料フィルタの取付構造は、車両の幅方向に離れて車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバの間に設置され、内燃機関および内燃機関の後方に取付けられた変速機からなるパワートレインと、パワートレインの後方に設置され、変速機の動力が伝達されるトランスファ装置と、トランスファ装置の後方に設置され、内燃機関に供給される燃料が貯留される燃料タンクと、車両の前後方向に対して燃料タンクとトランスファ装置との間に設置され、車両の幅方向に延びて一対のサイドメンバを連結するクロスメンバとを備えた車両に搭載され、燃料タンクから内燃機関に供給される燃料を濾過する燃料フィルタの取付構造であって、トランスファ装置の車両の幅方向の一側面は、マウントブラケットを介して一対のサイドメンバの一方に支持されており、燃料フィルタは、燃料フィルタ用ブラケットを介してクロスメンバに支持されており、車両の平面視において、燃料フィルタは、燃料フィルタ用ブラケットに対して車両の幅方向でトランスファ装置と反対側に設置されており、燃料フィルタ用ブラケットは、車両の前後方向においてマウントブラケットと重なり、かつ、車両の上下方向で同じ高さ位置に設置されており、トランスファ装置の前後方向の寸法に対して、燃料フィルタ用ブラケットの前端からマウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位までの前後方向の距離を短くした。
これにより、トランスファ装置の着脱時にトランスファ装置が燃料フィルタに干渉することを防止でき、トランスファ装置の着脱作業の作業性を向上できる。
【実施例】
【００１２】
以下、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造について、図面を用いて説明する。
図１から図９は、本発明の一実施例に係る燃料フィルタの取付構造を示す図である。図１から図９において、上下前後左右は、車両に搭乗した運転者から見た方向である。
【００１３】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、サイドメンバ２、３を備えており、サイドメンバ２、３は、車両１の幅方向（以下、単に車幅方向という）に離れて車両１の前後方向に延びている。
【００１４】
サイドメンバ２とサイドメンバ３とは、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７、８によって連結されており、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７、８は、車幅方向に延びている。
【００１５】
センタクロスメンバ６は、フロントクロスメンバ５の後方に設置されている。リヤクロスメンバ７は、センタクロスメンバ６の後方に設置されており、リヤクロスメンバ８は、リヤクロスメンバ７の後方に設定されている。
【００１６】
本実施例のリヤクロスメンバ７は、本発明のクロスメンバを構成し、サイドメンバ２、３、フロントクロスメンバ５、センタクロスメンバ６およびリヤクロスメンバ７、８は、車両１の車体を構成する。
【００１７】
車両１にはパワートレイン１０が設けられている。パワートレイン１０は、内燃機関であるエンジン１１と、エンジン１１の図示しないクランクシャフトの回転速度を変速して出力する変速機１２とを有する。
【００１８】
エンジン１１は、クランクシャフトの回転中心軸１１Ｃが車両１の前後方向に延びるように縦置きに設置されている。
【００１９】
変速機１２にはプロペラシャフト１３の前端が連結されており、プロペラシャフト１３は、変速機１２から車両１の後方に延びている。変速機１２の後方にはトランスファ装置１４が設置されており、プロペラシャフト１３の後端は、トランスファ装置１４に連結されている。これにより、変速機１２の動力は、プロペラシャフト１３を介してトランスファ装置１４に伝達される。
【００２０】
トランスファ装置１４にはフロントプロペラシャフト１５の後端１５ａとリヤプロペラシャフト１６の前端１６ａとが連結されている。トランスファ装置１４は、変速機１２に対してサイドメンバ２側に偏って設置されている。
【００２１】
図２において、トランスファ装置１４は、トランスファ装置本体１４Ａを備えており、トランスファ装置本体１４Ａは、リヤプロペラシャフト１６の前端１６ａが連結されるプロペラシャフト連結部１４ａを有する。本実施例のリヤプロペラシャフト１６は、本発明のプロペラシャフトを構成する。
【００２２】
図４において、トランスファ装置本体１４Ａは、トランスファ側連結部１４Ｂを有し、トランスファ側連結部１４Ｂは、プロペラシャフト連結部１４ａと同じ高さ位置においてトランスファ装置本体１４Ａから車幅方向に突出している（図２参照）。
【００２３】
フロントプロペラシャフト１５は、トランスファ装置１４からパワートレイン１０の車幅方向側方に向けて車両１の前後方向前方に延びている。
【００２４】
図１において、フロントプロペラシャフト１５の前端１５ｂは、フロントディファレンシャル装置１７に連結されている。フロントディファレンシャル装置１７は、フロントプロペラシャフト１５の動力を図示しない前側の左右のドライブシャフトを介して図示しない前輪に差動回転可能に伝達する。
【００２５】
図２において、リヤプロペラシャフト１６の後端１６ｂは、リヤディファレンシャル装置１８に連結されている。リヤディファレンシャル装置１８は、リヤプロペラシャフト１６の動力を後側の左右のドライブシャフト６１Ｌ、６１Ｒを介して後輪６２Ｌ、６２Ｒに差動回転可能に伝達する。
【００２６】
トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力を常時、リヤプロペラシャフト１６に伝達する。
【００２７】
トランスファ装置１４には切換レバー１９が設けられており、運転者が切換レバー１９を操作して、二輪駆動、もしくは、四輪駆動のいずれかが選択されると、トランスファ装置１４は、プロペラシャフト１３から伝達される動力をフロントプロペラシャフト１５に伝達しない二輪駆動状態、もしくは、伝達する四輪駆動状態のいずれかに伝達経路を切換える。
【００２８】
これにより、車両１は、二輪駆動または四輪駆動に切換えられるパートタイム４ＷＤが実施される。なお、トランスファ装置１４は、車両１を常時四輪で駆動するような動力の伝達経路となるように、すなわち、フルタイム４ＷＤとなるように駆動されてもよい。
【００２９】
図１において、センタクロスメンバ６は、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５を有し、前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５は、円形のパイプ材から構成されている。本実施例のセンタクロスメンバ６は、本発明のクロスメンバを構成する。
【００３０】
前側クロスメンバ２４は、右端部２４ａがサイドメンバ２に連結されるとともに、左端部２４ｂがサイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において右端部２４ａおよび左端部２４ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって斜め後方に延び、中央部が後方に屈曲している。
【００３１】
後側クロスメンバ２５は、右端部２５ａがサイドメンバ２に連結されるとともに、左端部２５ｂがサイドメンバ３に連結されており、車両１の平面視において右端部２５ａおよび左端部２５ｂから回転中心軸１１Ｃに向かって斜め前方に延び、中央部が前方に屈曲している。本実施例の回転中心軸１１Ｃは、車両の前後方向の中心軸と同一軸である。
【００３２】
車両１の平面視において、前側クロスメンバ２４と後側クロスメンバ２５とは、Ｘ形状になるように前側クロスメンバ２４の屈曲方向の先端部２４Ａ（以下、屈曲先端部２４Ａという）と後側クロスメンバ２５の屈曲方向の先端部２５Ａ（以下、屈曲先端部２５Ａという）とが車両１の前後方向に対向している。
【００３３】
本実施例の前側クロスメンバ２４の屈曲先端部２４Ａとは、回転中心軸１１Ｃに重なる前側クロスメンバ２４の部位である。後側クロスメンバ２５の屈曲先端部２５Ａとは、回転中心軸１１Ｃに重なる後側クロスメンバ２５の部位である。
【００３４】
屈曲先端部２４Ａおよび屈曲先端部２５Ａにはマウント取付ブラケット２６が溶接等によって取付けられており、マウント取付ブラケット２６は、屈曲先端部２４Ａ、２５Ａを跨がるようにして前側クロスメンバ２４および後側クロスメンバ２５に取付けられている。
【００３５】
変速機１２の後端は、図示しないマウントブラケットおよび弾性変形自在なマウント部材を介してマウント取付ブラケット２６に支持されている。
【００３６】
エンジン１１は、右側部が図示しないマウント部材によってサイドメンバ２に、左側部が図示しないマウント部材によってサイドメンバ３にそれぞれ支持されており、マウント部材は、それぞれ図示しないゴム等の弾性体を備えている。
【００３７】
これにより、パワートレイン１０は、マウント部材を介してサイドメンバ２、３に弾性的に支持され、マウント部材を介してセンタクロスメンバ６に弾性的に支持されている。
【００３８】
車両１には補強ブラケット３２が設けられている。補強ブラケット３２は、回転中心軸１１Ｃとサイドメンバ２との間に位置する後側クロスメンバ２５の部位と、サイドメンバ２とを連結している。
【００３９】
トランスファ装置１４は、変速機１２に対してサイドメンバ２側に偏り、かつ、その前端１４ｆが右端部２５ａと左端部２５ｂよりも前方に位置するよう設置されている。
【００４０】
トランスファ装置１４の車幅方向の一側面にはマウントブラケット３３が取付けられており、トランスファ装置１４の車幅方向の他側面にはマウントブラケット３４が取付けられている。
【００４１】
マウントブラケット３３は、前後方向に延びるように設置されている。マウントブラケット３３の前端は、補強ブラケット３２に取付けられており、マウントブラケット３３の後端は、サイドメンバ２に取付けられている。本実施例のマウントブラケット３３は、本発明のマウントブラケットを構成する。
【００４２】
マウントブラケット３３は、前端と後端との中間でトランスファ装置１４に連結されている。マウントブラケット３４の一端部は、トランスファ装置１４に連結されており、マウントブラケット３４の他端部は、サイドメンバ３に連結されている。
【００４３】
これにより、トランスファ装置１４は、補強ブラケット３２およびマウントブラケット３３を介してサイドメンバ２および後側クロスメンバ２５に支持され、マウントブラケット３４を介してサイドメンバ３に支持されている。
【００４４】
トランスファ装置１４の後方には燃料タンク３５が設置されており、燃料タンク３５は、図示しないポンプやプレッシャレギュレータを備えている。燃料タンク３５は、前後方向においてリヤクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８との間に設置されている。
【００４５】
リヤクロスメンバ７とリヤクロスメンバ８とは、連結部材２０Ａ、２０Ｂによって連結されており、燃料タンク３５は、連結部材２０Ａ、２０Ｂに固定されることにより、リヤクロスメンバ７、８に支持されている。
【００４６】
燃料タンク３５にはエンジン１１に供給される燃料が貯留されている。燃料タンク３５には燃料供給配管３６の一端部が連結されており、燃料供給配管３６の他端部は、エンジン１１に連結されている。燃料供給配管３６は、燃料タンク３５に貯留される燃料をエンジン１１に供給する。
【００４７】
燃料供給配管３６上には燃料フィルタ３７が設けられており、燃料フィルタ３７は、燃料タンク３５からエンジン１１に供給される燃料を濾過する。
【００４８】
リヤクロスメンバ７は、前後方向において後側クロスメンバ２５と燃料タンク３５との間に設けられており、燃料フィルタ３７は、支持ブラケット２１によってリヤクロスメンバ７に支持されている。本実施例の支持ブラケット２１は、本発明の燃料フィルタ用ブラケットを構成する。
【００４９】
図２において、支持ブラケット２１は、マウントブラケット３３の後方においてマウントブラケット３３と前後方向に重なるように設置されている。図３において、支持ブラケット２１とマウントブラケット３３とは、同じ高さ位置に設置されている。
【００５０】
図２において、マウントブラケット３３は、前後方向に延びる直線部３３Ａと、直線部３３Ａの後端からサイドメンバ２に向かって傾斜する傾斜部３３Ｂとを有し、燃料フィルタ３７よりも前方に設置されている。
【００５１】
傾斜部３３Ｂの車幅方向の内周面には傾斜部３３Ｂの前端から後端に向かってサイドメンバ２側に傾斜する傾斜面３３ｂが形成されている。
【００５２】
傾斜部３３Ｂの車幅方向の内周面は、車幅方向においてクランクシャフトの回転中心軸１１Ｃに対向する面であり、傾斜部３３Ｂの車幅方向の外周面は、車幅方向においてクランクシャフトの回転中心軸１１Ｃと反対側であって、サイドメンバ２に対向する面である。
【００５３】
マウントブラケット３３の直線部３３Ａにはブラケット側連結部３３ａが設けられており、トランスファ側連結部１４Ｂは、ブラケット側連結部３３ａに連結されている。
【００５４】
直線部３３Ａは、ブラケット側連結部３３ａから前方に向かって延びており、傾斜部３３Ｂは、ブラケット側連結部３３ａから後方に向けて延びている。
【００５５】
トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａからマウントブラケット３３の車幅方向の内周面の傾斜開始部３３ｓまでの前後方向の距離Ｔ２が短くなるようにマウントブラケット３３が設置されている。傾斜開始部３３ｓは、マウントブラケット３３の車幅方向の内周面において支持ブラケット２１の前端２１ａと前後方向で重なる。
【００５６】
トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１は、フロントプロペラシャフト１５の後端１５ａが連結されるトランスファ装置１４の前端１４ｆからリヤプロペラシャフト１６の前端１６ａが連結されるトランスファ装置１４の後端１４ｒまでのトランスファ装置１４の全長である。
【００５７】
燃料フィルタ３７は、車幅方向において支持ブラケット２１に対してトランスファ装置１４と反対側に設置されており、傾斜開始部３３ｓと支持ブラケット２１の前端２１ａとを前後方向に結んだ仮想線ＶＬ１よりもサイドメンバ２側に設置されている。
【００５８】
本実施例の傾斜開始部３３ｓは、本発明のマウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位を構成する。
【００５９】
傾斜開始部３３ｓと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｔ２に対して、傾斜面３３ｂの後端３３ｒと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｔ３が短くなるようにマウントブラケット３３および支持ブラケット２１が設置されている。
【００６０】
車両１の平面視において燃料フィルタ３７は、傾斜面３３ｂの後端３３ｒと支持ブラケット２１の前端２１ａとを前後方向に結んだ仮想線ＶＬ２とリヤクロスメンバ７とサイドメンバ２とよって囲まれる空間２２に設置されている。
【００６１】
燃料フィルタ３７は、空間２２内において、傾斜面３３ｂと前後方向に対向するように設置されている。
【００６２】
したがって、燃料フィルタ３７は、車両１を平面視した場合に、空間２２の内部において、空間２２よりも狭い空間であってサイドメンバ２とリヤクロスメンバ７と支持ブラケット２１とマウントブラケット３３の傾斜面３３ｂとに囲まれた空間２３に設置されている。
【００６３】
この空間２３は、図２の平面視において、燃料フィルタ３７が占有する空間と、燃料フィルタ３７の後方のリヤクロスメンバ７と支持ブラケット２１と燃料フィルタ３７の後面によって囲まれる空間を含む。
【００６４】
図３において、マウントブラケット３３の後端部は、マウントゴム４１を介してブラケット４０に支持されている。ブラケット４０は、サイドメンバ２に連結されており、マウントブラケット３３の後端部は、マウントゴム４１およびブラケット４０を介してサイドメンバ２に弾性的に支持されている。
【００６５】
本実施例のブラケット４０およびマウントゴム４１は、本発明のマウントブラケット支持部を構成する。なお、図４において、ブラケット４０およびマウントゴム４１を図示している。
【００６６】
ブラケット４０の下端４０ａは、燃料フィルタ３７の下端３７ａよりも下方に位置しており、ブラケット４０およびマウントゴム４１と燃料フィルタ３７とは前後方向に並んで設置されている。図３において、ブラケット４０の下端４０ａを仮想線で示し、下端４０ａから燃料フィルタ３７まで延ばしている。
【００６７】
図１において、車両１には排気管５１が設けられている。排気管５１は、エンジン１１から後方に延びており、エンジン１１から排出される排気ガスを車両１の後方に排出する。排気管５１にはマフラ５２、５３が取付けられており、マフラ５２、５３は、排気音を消音する。
【００６８】
燃料フィルタ３７は、車幅方向においてリヤプロペラシャフト１６に対して排気管５１と反対側に設置されている。
【００６９】
図３において、燃料フィルタ３７は、前後方向でリヤクロスメンバ７とマウントブラケット３３の間に設置されている。支持ブラケット２１の後側は、リヤクロスメンバ７の下端７ａに連結されている。燃料フィルタ３７は、複数のボルト４２によって支持ブラケット２１の前側に取付けられており、リヤクロスメンバ７よりも下方に設置されている。
【００７０】
図２において、傾斜面３３ｂの後端３３ｒから支持ブラケット２１の前端２１ａまでの前後方向の距離Ｌ１は、トランスファ装置１４の後端１４ｒからトランスファ側連結部１４Ｂの前端１４ｍまでの前後方向の距離Ｓ１よりも短くなるようにマウントブラケット３３および支持ブラケット２１が設置されている。
【００７１】
本実施例のトランスファ装置１４の後端１４ｒは、リヤプロペラシャフト１６に対向するプロペラシャフト連結部１４ａの後端と同一の部位である。
【００７２】
リヤクロスメンバ７から燃料フィルタ３７の前端３７ｂまでの前後方向の距離Ｌ２が、トランスファ装置１４の後端１４ｒからトランスファ側連結部１４Ｂの後端１４ｕまでの前後方向の距離Ｓ２よりも短くなるように支持ブラケット２１が設置されている。
【００７３】
傾斜面３３ｂの後端３３ｒから支持ブラケット２１の車両の幅方向の外側面２１ｂまでの車幅方向の距離Ｗ１は、トランスファ側連結部１４Ｂの突出方向先端部１４ｃからプロペラシャフト連結部１４ａの車幅方向外端１４ｂまでの車幅方向の距離Ｗ２よりも小さくなるようにマウントブラケット３３が設置されている。
【００７４】
次に、作用を説明する。
トランスファ装置１４の交換やメンテナンスを行う場合には、作業者は、車両１の下方に潜り込んだ状態でトランスファ装置１４からプロペラシャフト１３、フロントプロペラシャフト１５およびリヤプロペラシャフト１６を取り外し、さらに、トランスファ側連結部１４Ｂをマウントブラケット３３のブラケット側連結部３３ａから取り外す（図６参照）。
【００７５】
これにより、トランスファ装置１４が車両１に対してフリーな状態となり、作業者は、車両１の下方からトランスファ装置１４を取り出す。
【００７６】
トランスファ装置１４の交換後またはメンテナンス終了後において、作業者は、車両１の下方からトランスファ装置１４にアクセスし、トランスファ装置１４をプロペラシャフト１３、フロントプロペラシャフト１５およびリヤプロペラシャフト１６に連結し、さらに、トランスファ側連結部１４Ｂをマウントブラケット３３のブラケット側連結部３３ａに連結する。トランスファ装置１４の取付け時および取り外し時のそれぞれにおける手順は、限定されるものではない。
【００７７】
ここで、燃料フィルタ３７が車両１の前部の図示しないエンジンルームに設置された場合を考える。この場合には、燃料フィルタ３７が燃料を濾過する機能を有することから、燃料タンク３５から燃料フィルタ３７まで燃料を送り出して濾過するためにポンプの出力が大きくなる。
【００７８】
このため、本実施例の燃料フィルタ３７は、前後方向において燃料タンク３５とトランスファ装置１４の間に燃料フィルタ３７を設置することにより、燃料タンク３５から燃料フィルタ３７まで燃料を送り出して濾過するためにポンプの出力を大きくする必要がなく、ポンプの小型化を図ることができる。
【００７９】
ところが、このように燃料フィルタ３７が前後方向において燃料タンク３５とトランスファ装置１４の間に設置すると、トランスファ装置１４の着脱時にトランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉するおそれがある。
【００８０】
これに対して、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造においては、トランスファ装置１４の車幅方向の一側面が、マウントブラケット３３を介してサイドメンバ２に支持されており、燃料フィルタ３７は、支持ブラケット２１を介してリヤクロスメンバ７に支持されている。
【００８１】
車両１の平面視において、燃料フィルタ３７は、支持ブラケット２１に対して車幅方向でトランスファ装置１４と反対側に設置されており、支持ブラケット２１は、前後方向においてマウントブラケット３３と重なり、かつ、車両１の上下方向で同じ高さに設置されている。
【００８２】
トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａからマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ｓまでの前後方向の距離Ｔ２が短く設定されている。
【００８３】
これにより、トランスファ装置１４を車両１に着脱する際に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいたとしても、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉する前に支持ブラケット２１またはマウントブラケット３３に干渉することになる。
【００８４】
このため、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することを防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。
【００８５】
この結果、トランスファ装置１４の着脱作業を短時間で容易に行うことができ、トランスファ装置１４の着脱作業の作業性を向上できる。
【００８６】
これに加えて、トランスファ装置１４の前端１４ｆは、後側クロスメンバ２５の右端部２５ａおよび左端部２５ｂよりも前方に設置されている。
【００８７】
これにより、トランスファ装置１４を燃料フィルタ３７に対して前方に離して設置し、トランスファ装置１４と燃料フィルタ３７との間に前後方向の広い空間を確保できる。このため、燃料タンク３５の前方に燃料フィルタ３７を設置した場合でも、燃料フィルタ３７とトランスファ装置１４との間に前後方向の広い空間を確保できる。
【００８８】
したがって、トランスファ装置１４を車両１に着脱する際に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。
【００８９】
この結果、トランスファ装置１４の着脱作業を短時間で容易に行うことができ、トランスファ装置１４の着脱作業の作業性をより効果的に向上できる。
【００９０】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、マウントブラケット３３は、燃料フィルタ３７よりも前方において前後方向に延びるように設置されており、マウントブラケット３３は、傾斜開始部３３ｓから後方に向かってサイドメンバ２に傾斜する傾斜面３３ｂを有する。
【００９１】
車両の平面視において、燃料フィルタ３７は、傾斜開始部３３ｓと支持ブラケット２１の前端２１ａとを前後方向に結んだ仮想線ＶＬ１よりも、サイドメンバ２側に設置されている。
【００９２】
これにより、トランスファ装置１４を車両１に着脱する際に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいたとしても、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉する前に、トランスファ装置１４を支持ブラケット２１またはマウントブラケット３３に確実に干渉させることができる。
【００９３】
このため、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。
【００９４】
これに加えて、マウントブラケット３３は、傾斜開始部３３ｓから後方に向かってサイドメンバ２に傾斜する傾斜面３３ｂを有する。
【００９５】
これにより、燃料フィルタ３７を傾斜面３３ｂと前後方向に対向するように設置することにより、燃料フィルタ３７とマウントブラケット３３との間の空間を広くできる。これに加えて、トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａからマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ｓまでの前後方向の距離Ｔ２をさらに短くできる。
【００９６】
このため、燃料タンク３５の前方に燃料フィルタ３７を設置した場合でも、燃料フィルタ３７とトランスファ装置１４との間に前後方向の広い空間を確保することができる上に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉する前に支持ブラケット２１またはマウントブラケット３３に確実に干渉させることができる。
【００９７】
この結果、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することを防止しつつ、トランスファ装置１４が着脱作業の作業性をより効果的に向上できる。
【００９８】
また、燃料フィルタ３７とトランスファ装置１４との間に前後方向の広い空間を確保することができるので、車両１の下方から燃料フィルタ３７を容易に視認でき、燃料フィルタ３７の位置を考慮しながらトランスファ装置１４を着脱できる。
【００９９】
さらに、燃料フィルタ３７の視認性が向上されることで、燃料フィルタ３７の交換時やメンテナンス時において燃料フィルタ３７を容易に着脱でき、燃料フィルタ３７の着脱作業の作業性を向上できる。
【０１００】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、傾斜開始部３３ｓと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｔ２に対して、傾斜面３３ｂの後端３３ｒと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｔ３が短くなるようにマウントブラケット３３および支持ブラケット２１が設置されている。
【０１０１】
車両１の平面視において燃料フィルタ３７は、傾斜面３３ｂの後端３３ｒと支持ブラケット２１の前端２１ａとを前後方向に結んだ仮想線ＶＬ１とリヤクロスメンバ７とサイドメンバ２とにより囲まれる空間２２に設置されている。
【０１０２】
これにより、トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１や支持ブラケット２１の前端２１ａからマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ｓまでの前後方向の距離Ｔ２に対して、傾斜面３３ｂの後端３３ｒと支持ブラケット２１の前端２１ａとの距離Ｔ３をより一層短くできる。
【０１０３】
このため、トランスファ装置１４を車両１に着脱する際に、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいたとしても、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉する前に支持ブラケット２１またはマウントブラケット３３に干渉させることができ、トランスファ装置１４が空間２２に侵入することを抑制できる。
【０１０４】
この結果、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を容易に着脱することができる。
【０１０５】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造は、サイドメンバ２にマウントブラケット３３を支持するブラケット４０およびマウントゴム４１を有し、ブラケット４０の下端４０ａが、燃料フィルタ３７の下端３７ａよりも下方に位置している。
【０１０６】
これにより、トランスファ装置１４を下方から車両１に装着する作業時において、トランスファ装置１４を下方からマウントブラケット３３に近づけたときに、トランスファ装置１４が上下方向において燃料フィルタ３７に干渉する前にブラケット４０の下端４０ａに接触させることができる。
【０１０７】
この結果、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を容易に着脱することができる。
【０１０８】
なお、ブラケット４０の下端４０ａは、燃料フィルタ３７の下端３７ａと同じ高さ位置に設置されてもよい。このようにすれば、トランスファ装置１４を下方から車両１に装着する作業時において、トランスファ装置１４を下方からマウントブラケット３３に近づけたときに、トランスファ装置１４が上下方向において燃料フィルタ３７の下端３７ａとブラケット４０の下端４０ａに同時に接触する可能性がある。
【０１０９】
ところが、燃料フィルタ３７の下端３７ａとブラケット４０の下端４０ａに同時に接触した場合でも、トランスファ装置１４の衝突荷重を燃料フィルタ３７とブラケット４０とに分散できる。このため、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に過剰に干渉することを防止できる。
【０１１０】
また、本実施例の車両１は、トランスファ装置１４が、トランスファ装置１４から後方に延び、トランスファ装置１４の動力を後輪に伝達するリヤプロペラシャフト１６を有し、エンジン１１が、エンジン１１から後方に延び、エンジン１１から排出される排気ガスを車両１の後方に排出する排気管５１を有する。
【０１１１】
本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、燃料フィルタ３７は、車幅方向においてリヤプロペラシャフト１６に対して排気管５１と反対側に設置されている。
【０１１２】
これにより、燃料フィルタ３７の周辺の空間を広くでき、燃料フィルタ３７の交換時やメンテナンス時において広い空間内で燃料フィルタ３７を着脱できる。この結果、燃料フィルタ３７の着脱作業の作業性を向上できる。
【０１１３】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、燃料フィルタ３７は、前後方向でリヤクロスメンバ７とマウントブラケット３３の間に設置されている。
【０１１４】
支持ブラケット２１は、リヤクロスメンバ７の下端７ａに連結されており、燃料フィルタ３７は、リヤクロスメンバ７よりも下方に設置されている。
【０１１５】
これにより、リヤクロスメンバ７よりも下方に燃料フィルタ３７を設置することにより、、車両１の下方からの燃料フィルタ３７の視認性を向上できる上に、作業者によりリヤクロスメンバ７の下方から燃料フィルタ３７に容易にアクセスできる。
【０１１６】
このため、燃料フィルタ３７の交換時やメンテナンス時において燃料フィルタ３７を容易に着脱でき、燃料フィルタ３７の着脱作業の作業性を向上できる。
【０１１７】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、トランスファ装置１４はリヤプロペラシャフト１６が連結されるプロペラシャフト連結部１４ａを有するトランスファ装置本体１４Ａと、プロペラシャフト連結部１４ａと同じ高さ位置においてトランスファ装置本体１４Ａから車幅方向に突出し、マウントブラケット３３に連結されるトランスファ側連結部１４Ｂとを有する。
【０１１８】
これに加えて、傾斜面３３ｂの後端３３ｒから支持ブラケット２１の前端２１ａまでの前後方向の距離Ｌ１は、トランスファ装置１４の後端１４ｒからトランスファ側連結部１４Ｂの前端１４ｍまでの前後方向の距離Ｓ１よりも短くなるようにマウントブラケット３３および支持ブラケット２１が設置されている。
【０１１９】
これにより、トランスファ装置１４の着脱時にトランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいた場合に、図７に示すように、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に接触する前にプロペラシャフト連結部１４ａを支持ブラケット２１に干渉させ、トランスファ側連結部１４Ｂをマウントブラケット３３に干渉させることができる。
【０１２０】
このため、トランスファ装置１４が平面内において斜めに傾いた状態で空間２２に侵入しようとした場合に、燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止できる。この結果、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。
【０１２１】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、リヤクロスメンバ７から燃料フィルタ３７の前端３７ｂまでの前後方向の距離Ｌ２は、トランスファ装置１４の後端１４ｒからトランスファ側連結部１４Ｂの後端１４ｕまでの前後方向の距離Ｓ２よりも短くなるように燃料フィルタ３７が設置されている。
【０１２２】
これにより、図８に示すように、トランスファ装置１４の着脱時にトランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に近づいてリヤクロスメンバ７に接触した場合に、トランスファ側連結部１４Ｂの後端１４ｕが燃料フィルタ３７に干渉することを防止できる。
【０１２３】
このため、トランスファ装置１４の着脱時にトランスファ装置１４がリヤプロペラシャフト１６側に過度に移動した場合に、燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止できる。
【０１２４】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、傾斜面３３ｂの後端３３ｒから支持ブラケット２１の車両の幅方向の外側面２１ｂまでの車幅方向の距離Ｗ１は、トランスファ側連結部１４Ｂの突出方向先端部１４ｃからプロペラシャフト連結部１４ａの車幅方向外端１４ｂまでの車幅方向の距離Ｗ２よりも小さくなるようにマウントブラケット３３が設置されている。
【０１２５】
これにより、図９に示すように、トランスファ装置１４の着脱時において、トランスファ装置１４が水平面内で傾かずに車幅方向に平行に燃料フィルタ３７に近づいた場合に、トランスファ側連結部１４Ｂの突出方向先端部１４ｃを傾斜面３３ｂに接触させることができる。
【０１２６】
このとき、プロペラシャフト連結部１４ａの車幅方向外端１４ｂと燃料フィルタ３７との間に車幅方向の隙間を形成することができ、プロペラシャフト連結部１４ａが燃料フィルタ３７に干渉することを防止できる。
【０１２７】
このため、トランスファ装置１４の着脱時にトランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止できる。
【０１２８】
また、本実施例の燃料フィルタ３７の取付構造によれば、直線部３３Ａは、ブラケット側連結部３３ａから前方に向かって延びており、傾斜部３３Ｂは、ブラケット側連結部３３ａから後方に向かって延びている。
【０１２９】
これにより、傾斜面３３ｂよりも前側の直線部３３Ａにブラケット側連結部３３ａを介してトランスファ装置１４を支持することができる。このため、直線部３３Ａの後方に一定の長さを有する傾斜部３３Ｂを設置でき、燃料フィルタ３７を傾斜面３３ｂと前後方向に対向するように設置することにより、燃料フィルタ３７とマウントブラケット３３との間の広い空間を容易に確保できる。
【０１３０】
これに加えて、トランスファ装置１４の前後方向の寸法Ｔ１に対して、支持ブラケット２１の前端２１ａからマウントブラケット３３の傾斜開始部３３ｓまでの前後方向の距離Ｔ２をさらに短くできる。
【０１３１】
このため、トランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することより効果的に防止でき、作業者は、燃料フィルタ３７の存在を過剰に意識することなく、トランスファ装置１４を着脱することができる。
【０１３２】
また、燃料フィルタ３７とトランスファ装置１４との間に前後方向の広い空間を確保することができるので、車両１の下方から燃料フィルタ３７を容易に視認でき、燃料フィルタ３７の位置を考慮しながらトランスファ装置１４を着脱できる。
【０１３３】
さらに、燃料フィルタ３７の視認性が向上されることで、燃料フィルタ３７の交換時やメンテナンス時において燃料フィルタ３７を容易に着脱でき、燃料フィルタ３７の着脱作業の作業性を向上できる。
【０１３４】
本実施例の燃料フィルタ３７は、空間２２の内部において、サイドメンバ２とリヤクロスメンバ７と支持ブラケット２１とマウントブラケット３３の傾斜面３３ｂとに囲まれた空間２３に設置されているが、これに限定されるものではない。
【０１３５】
空間２２の内部において、サイドメンバ２側に設置されてもよい。このようにすれば、燃料フィルタ３７を仮想線ＶＬ１や仮想線ＶＬ２から奥側に設置することができ、トランスファ装置１４の着脱時にトランスファ装置１４が燃料フィルタ３７に干渉することをより効果的に防止できる。
【０１３６】
本発明の実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【０１３７】
１...車両、２，３...サイドメンバ、７...リヤクロスメンバ（クロスメンバ）、７ａ...下端（リヤクロスメンバの下端）、１０...パワートレイン、１１...エンジン（内燃機関）、１２...変速機、１４...トランスファ装置、１４Ａ...トランスファ装置本体、１４Ｂ...トランスファ側連結部、１４ａ...プロペラシャフト連結部、１４ｂ...車幅方向外端（プロペラシャフト連結部の車幅方向外端）、１４ｃ...突出方向先端部（トランスファ側連結部の突出方向先端部）、１４ｆ...前端（トランスファ装置の前端）、１４ｍ...前端（トランスファ側連結部の前端）、１４ｒ...後端（トランスファ装置の後端）、１４ｕ...後端（トランスファ側連結部の後端）、１６...リヤプロペラシャフト（プロペラシャフト）、１６ａ...前端（プロペラシャフトの前端）、２１...支持ブラケット（燃料フィルタ用ブラケット）、２１ａ...前端（燃料フィルタ用ブラケットの前端）、２１ｂ...外側面（燃料フィルタ用ブラケットの外側面）、２３...空間（傾斜面の後端と燃料フィルタ用ブラケットの前端とを前後方向に結んだ仮想線とクロスメンバと一対のサイドメンバの一方とにより囲まれる空間）、３３...マウントブラケット、３３ａ...ブラケット側連結部、３３ｂ...傾斜面（マウントブラケットの傾斜面）、３３ｒ...後端（傾斜面の後端）、３３ｓ...傾斜開始部（マウントブラケットの車幅方向の内周面の所定の部位）、３５...燃料タンク、３７...燃料フィルタ、３７ａ...下端（燃料フィルタの下端）、３７ｂ...前端（燃料フィルタの前端）、４０...ブラケット（マウントブラケット支持部）、４０ａ...下端（マウントブラケット支持部の下端）、４１...マウントゴム（マウントブラケット支持部）、５１...排気管
【図１】
2019064441.tif 000003
【図２】
2019064441.tif 000004
【図３】
2019064441.tif 000005
【図４】
2019064441.tif 000006
【図５】
2019064441.tif 000007
【図６】
2019064441.tif 000008
【図７】
2019064441.tif 000009
【図８】
2019064441.tif 000010
【図９】
2019064441.tif 000011