(57)【要約】【課題】スライド機構における部品の共通化によりトータルコストを低減できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、クッションフレームの乗物のフロアと対向する部位にスペーサを介して取り付けられた可動レールと、可動レールに対向する底壁を有する固定レールと、固定レールをフロアに固定するように構成されたロック機構と、クッションフレームに取り付けられた第１ブラケットと、固定レールの底壁とロック機構とに跨って取り付けられた第２ブラケットと、を備える乗物用シートである。第１ブラケットは、フロアに向かって凹んだ溝を構成する凹部を有する。第２ブラケットは、フロアに向かって突出し、凹部に係止する凸部を有する。凹部は、固定レールの底壁と垂直な方向から視て、固定レールと重なる位置に配置されると共に、固定レールの底壁と平行かつスライド方向と垂直な方向から視て、スペーサと重なる位置に配置される。【選択図】図４
2019064536.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションの骨格を構成するクッションフレームと、
前記クッションフレームの乗物のフロアと対向する部位にスペーサを介して取り付けられた可動レールと、
前記可動レールをスライド可能に支持すると共に、前記可動レールに対向する底壁を有する固定レールと、
前記固定レールの一方の端部を前記フロアに固定するように構成されたロック機構と、
前記クッションフレームに取り付けられた第１ブラケットと、
前記固定レールの前記底壁と前記ロック機構とに跨って取り付けられた第２ブラケットと、
を備え、
前記第１ブラケットは、前記可動レールのスライド方向に延伸すると共に、前記フロアに向かって凹んだ溝を構成する凹部を有し、
前記第２ブラケットは、前記スライド方向に延伸すると共に、前記フロアに向かって突出する凸部を有し、
前記凸部は、前記凹部に係止し、
前記凹部は、前記固定レールの前記底壁と垂直な方向から視て、少なくとも前記固定レールと重なる位置に配置されると共に、前記固定レールの前記底壁と平行かつ前記スライド方向と垂直な方向から視て、少なくとも前記スペーサと重なる位置に配置される、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記第１ブラケット及び前記第２ブラケットは、それぞれ板状の部材であり、
前記凹部は、前記フロアから離間する方向に湾曲した前記第１ブラケットの端部によって構成され、
前記凸部は、前記フロアに向かって湾曲した前記第２ブラケットの端部によって構成される、乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
少なくとも１つのシートベルトと、
前記少なくとも１つのシートベルトを前記クッションフレームに固定するための少なくとも１つのベルト固定ブラケットと、
をさらに備え、
前記少なくとも１つのベルト固定ブラケットは、前記クッションフレーム及び前記第１ブラケットと共締めされる、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば車両等に設置される乗物用シートにおいて、シートクッションの骨格を構成するクッションフレームには、シートクッションを前後方向にスライドさせるスライド機構が設けられる。このスライド機構は、乗物のフロアに固定される固定レールと、固定レールに対してスライド可能な可動レールとを有する。
【０００３】
また、一部の乗物用シートは、上述のスライド機構に加え、シートバックを畳んだ状態でシートクッションの後方をフロアに対して持ち上げ可能にするタンブル機構を備える。タンブル機構は、固定レールをフロアに対して固定したロック状態と、固定レールのフロアへの固定を解除するアンロック状態とを切替可能なロック機構によって実現される（特許文献１参照）。
【０００４】
クッションフレームとロック機構との間には、両者間で力を伝達するための係止部材が設けられる。この係止部材は、クッションフレームに取り付けられた第１ブラケットと、ロック機構と固定レールとに取り付けられた第２ブラケットとから構成される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開平０９−７１１６６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
乗物用シートのスライド機構には、手動で可動レールをスライドさせるマニュアル式と、アクチュエータ等により可動レールをスライドさせるパワー式とが存在する。マニュアル式とパワー式とでは、レール内に配置される部品の種類や形状が異なるため、可動レール及び固定レールの外形が異なる。具体的には、マニュアル式の可動レール及び固定レールは、その高さがパワー式の可動レール及び固定レールよりも小さい。
【０００７】
一方、乗物の設計によっては、固定レールとフロアとの上下方向の間隔が小さく、ロック機構が固定レールの下方に配置できない場合がある。このような場合、ロック機構は、固定レール及び可動レールの側方に配置され、第２ブラケットは、固定レールの底壁から固定レール及び可動レールの側方まで延伸し、第１ブラケットに係止する。
【０００８】
このようにロック機構をレールの側方に配置する場合には、マニュアル式とパワー式とで上述のように固定レールの底壁の位置が異なるため、固定レールに取り付けられる第２ブラケットの形状をマニュアル式とパワー式との間で変更する必要がある。その結果、同種の乗物（つまり同一車種）において異なる部品を用意しなければならず、製品のトータルコストが大きくなる。
【０００９】
これに対し、マニュアル式スライド機構の可動レール及び固定レールの形状を変更することで、これらのレールの高さがパワー式スライド機構と同じになるようにすることも考えられる。しかし、可動レール及び固定レールの形状を変更すると、形状の最適性が失われ、かえってコストが増大するおそれがある。
【００１０】
本開示の一局面は、スライド機構における部品の共通化によりトータルコストを低減できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本開示の一態様は、クッションフレーム（４）と、可動レール（６）と、固定レール（７）と、ロック機構（８）と、第１ブラケット（９）と、第２ブラケット（１０）と、を備える乗物用シートである。
【００１２】
クッションフレーム（４）は、シートクッション（２）の骨格を構成する。可動レール（６）は、クッションフレーム（４）の乗物のフロアと対向する部位にスペーサ（１１）を介して取り付けられる。固定レール（７）は、可動レール（６）をスライド可能に支持すると共に、可動レール（６）に対向する底壁（７Ａ）を有する。ロック機構（８）は、固定レール（７）の一方の端部をフロアに固定するように構成される。第１ブラケット（９）は、クッションフレーム（４）に取り付けられる。第２ブラケット（１０）は、固定レール（７）の底壁（７Ａ）とロック機構（８）とに跨って取り付けられる。
【００１３】
第１ブラケット（９）は、可動レール（６）のスライド方向に延伸すると共に、フロアに向かって凹んだ溝を構成する凹部（９Ａ）を有する。第２ブラケット（１０）は、スライド方向に延伸すると共に、フロアに向かって突出する凸部（１０Ａ）を有する。凸部（１０Ａ）は、凹部（９Ａ）に係止する。凹部（９Ａ）は、固定レール（７）の底壁（７Ａ）と垂直な方向から視て、少なくとも固定レール（７）と重なる位置に配置されると共に、固定レール（７）の底壁（７Ａ）と平行かつスライド方向と垂直な方向から視て、少なくともスペーサ（１１）と重なる位置に配置される。
【００１４】
このような構成によれば、可動レール（６）とクッションフレーム（４）との間にスペーサ（１１）を配置することで、マニュアル式スライド機構におけるクッションフレーム（４）から固定レール（７）の底壁（７Ａ）までの距離が、パワー式スライド機構におけるクッションフレームから固定レールの底壁までの距離と同じになるように調整できる。そのため、第２ブラケット（１０）の形状をマニュアル式とパワー式との間で共通化できる。その結果、乗物用シート（１）のトータルコストを低減することができる。
【００１５】
また、スペーサ（１１）によって、可動レール（６）とクッションフレーム（４）との間の空間が拡張される。この空間に第１ブラケット（９）を配置することで、固定レール（７）の底壁（７Ａ）と平行かつスライド方向と垂直な方向において凹部（９Ａ）をクッションフレーム（４）に近づけることができる。そのため、第１ブラケット（９）に係止する第２ブラケット（１０）、ひいてはロック機構（８）をクッションフレーム（４）の重心に近づけて配置することができる。その結果、第１ブラケット（９）、第２ブラケット（１０）、及びロック機構（８）がクッションフレーム（４）から受けるモーメントが低減され、これらの部材を軽量化することができる。
【００１６】
本開示の一態様では、第１ブラケット（９）及び第２ブラケット（１０）は、それぞれ板状の部材であってもよい。凹部（９Ａ）は、フロアから離間する方向に湾曲した第１ブラケット（９）の端部によって構成されてもよい。凸部（１０Ａ）は、フロアに向かって湾曲した第２ブラケット（１０）の端部によって構成されてもよい。このような構成によれば、第１ブラケット（９）及び第２ブラケット（１０）の形成及び取り付けが容易となる。
【００１７】
本開示の一態様は、少なくとも１つのシートベルト（１２）と、少なくとも１つのシートベルト（１２）をクッションフレーム（４）に固定するための少なくとも１つのベルト固定ブラケット（１３）と、をさらに備えてもよい。少なくとも１つのベルト固定ブラケット（１３）は、クッションフレーム（４）及び第１ブラケット（９）と共締めされてもよい。このような構成によれば、シートベルト（１２）によってベルト固定ブラケット（１３）に加わる力を第１ブラケット（９）によってロック機構（８）等に分散することができるため、ベルト固定ブラケット（１３）の耐久性を高めることができる。
【００１８】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートの模式的な斜視図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートのクッションフレーム、スライド機構及びロック機構の模式的な斜視図である。
【図３】図３は、図１の乗物用シートにおけるロック機構近傍の模式的な部分拡大斜視図である。
【図４】図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線での模式的な断面図である。
【図５】図５は、パワー式のスライド機構の図４に対応する模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、クッションフレーム４と、シートベルト１２とを備える。
【００２１】
また、乗物用シート１は、図２及び図３に示すように、２つの可動レール６と、２つの固定レール７と、ロック機構８と、第１ブラケット９と、第２ブラケット１０と、スペーサ１１と、ベルト固定ブラケット１３と、ストライカ１４とをさらに備える。
【００２２】
シートクッション２は、着席者の臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者の背部を支持するための部位である。また、クッションフレーム４は、シートクッション２の骨格を構成する。
【００２３】
本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の後部座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。さらに、本実施形態における「上下方向」は、乗物用シート１が折りたたまれていない使用状態における上下方向を意味する。
【００２４】
＜可動レール＞
２つの可動レール６は、いわゆるアッパレールであり、後述する２つの固定レール７とそれぞれ組み合わされ、マニュアル式のスライド機構を構成している。
【００２５】
各可動レール６は、図２に示すように、クッションフレーム４における乗物のフロアと対向する部位である底壁４Ａの下面に、ボルト２１の締結によりスペーサ１１を介して取り付けられている。また、各可動レール６は、シート前後方向に延伸しており、シート前後方向における複数個所でクッションフレーム４に固定されている。各可動レール６は、各固定レール７に対しシート前後方向にスライド可能に構成されている。
【００２６】
図４に示すように、各可動レール６は、クッションフレーム４と対向する上壁６Ａと、上壁６Ａのシート幅方向両側に配置され、シート幅方向に対向する２つの側壁６Ｂ，６Ｃとを有する。２つの側壁６Ｂ，６Ｃは、それぞれ、上壁６Ａのシート幅方向両端から下方に垂下し、さらにシート幅方向外側かつ上方に向かって湾曲している。
【００２７】
＜固定レール＞
２つの固定レール７は、いわゆるロアレールであり、図２に示すように、それぞれ１つの可動レール６をスライド可能に支持している。２つの固定レール７は、シート幅方向に離間して配置されている。
【００２８】
各固定レール７は、シート前後方向に延伸している。各固定レール７は、上下方向と垂直に（つまりフロアと平行に）延伸する底壁７Ａと、底壁７Ａのシート幅方向両側に配置され、シート幅方向に対向する２つの側壁７Ｂ，７Ｃとを有する。底壁７Ａは、各可動レール６に対向している。
【００２９】
図４に示すように、２つの側壁７Ｂ，７Ｃは、それぞれ、底壁７Ａのシート幅方向両端から上方に立ち上がり、さらに固定レール７のシート幅方向の内側かつ下方に向かって湾曲している。つまり、２つの側壁７Ｂ，７Ｃは、下側が開放され、かつスライド方向に延伸する溝状の空間をそれぞれ形成している。
【００３０】
各可動レール６における２つの側壁６Ｂ，６Ｃの湾曲した先端部は、各固定レール７の２つの側壁７Ｂ，７Ｃがそれぞれ形成する溝状の空間に挿入されている。このように各可動レール６の側壁６Ｂ，６Ｃと各固定レール７の側壁７Ｂ，７Ｃとが互いの先端部を挟むように配置されることで、各可動レール６のシート幅方向の移動が規制されている。
【００３１】
なお、図４の第２ブラケット１０が取り付けられた固定レール７のシート幅方向の長さは、対となる可動レール６が取り付けられたクッションフレーム４の底壁４Ａにおけるシート幅方向の長さよりも大きい。
【００３２】
各固定レール７のシート前側の端部は、乗物のフロアに固定されている。また、各固定レール７のシート後側の端部（以下、「後端部」ともいう）は、図２に示すように、ロック機構８によって乗物のフロアに着脱可能に構成されている。
【００３３】
＜ロック機構＞
ロック機構８は、各固定レール７の後端部をフロアに固定するように構成されている。ロック機構８は、各固定レール７の後端部をフロアに固定したロック状態と、各固定レール７の後端部の固定を解除したアンロック状態との間で変位可能である。
【００３４】
ロック機構８は、図３及び図４に示すように、フック部８Ａと、ピン８Ｂとを有する。
フック部８Ａは、ストライカ１４を把持可能に構成されている。フック部８Ａは、図４に示すように、１組の可動レール６及び固定レール７に対しシート幅方向にずれた位置（本実施形態では右側）に配置されている。
【００３５】
ピン８Ｂは、フック部８Ａをシート幅方向に平行な軸を中心に揺動可能に支持する。ピン８Ｂは、フック部８Ａを貫通し、端部が第２ブラケット１０に固定されている。これにより、フック部８Ａは、第２ブラケット１０に対し相対的に揺動可能である。
【００３６】
フック部８Ａがフロアに固定されたストライカ１４を把持することで、ロック機構８は第２ブラケット１０を介して連結された固定レール７をフロアに対して固定する。このロック状態でクッションフレーム４を上方に持ち上げようとすると、第１ブラケット９及び固定レール７よって第２ブラケット１０に上方に向かう力が加わる。しかし、第２ブラケット１０が固定されたロック機構８がストライカ１４に係止しているので、第２ブラケット１０は上下方向に移動しない。そのため、クッションフレーム４の上方への移動が規制される。
【００３７】
また、フック部８Ａによるストライカ１４の把持を解除することで、各固定レール７の後端部のフロアに対する固定が解除される。このアンロック状態では、第２ブラケット１０の上下方向の移動が規制されないので、フロアに固定されている２つの固定レール７における前側の端部を起点に、クッションフレーム４を上方に揺動することができる。これにより乗物用シート１のタンブル（つまり折りたたみ）が可能となる。
【００３８】
＜第１ブラケット＞
第１ブラケット９は、クッションフレーム４に取り付けられ、第２ブラケット１０が係止する部材である。
【００３９】
具体的には、第１ブラケット９は、主にシート前後方向（つまり各可動レール６のスライド方向）に延伸する板状の部材である。第１ブラケット９は、ボルト２２の締結によってクッションフレーム４のシート幅方向の側壁に固定されている。
【００４０】
第１ブラケット９の下端部は、フロアから離間する方向（つまり上方）に折り返すように湾曲している。つまり、第１ブラケット９のスライド方向と垂直な断面は、図４に示すように、Ｊ字状である。
【００４１】
第１ブラケット９は、この下端部によって構成される凹部９Ａを有する。凹部９Ａは、各可動レール６のスライド方向に延伸すると共に、フロアに向かって凹んだ溝を構成している。
【００４２】
＜第２ブラケット＞
第２ブラケット１０は、１つの固定レール７の底壁７Ａとロック機構８とに跨って取り付けられている。
【００４３】
具体的には、第２ブラケット１０は、主にシート前後方向に延伸する板状の部材であり、凸部１０Ａと、第１本体部１０Ｂと、第２本体部１０Ｃとを有する。
第１本体部１０Ｂは、シート前後方向及びシート幅方向に延伸する部位である。第１本体部１０Ｂは、固定レール７の底壁７Ａにボルト（図示省略）の締結によって固定されている。
【００４４】
第２本体部１０Ｃは、第１本体部１０Ｂと連続し、シート幅方向と垂直な方向に延伸する部位である。第２本体部１０Ｃは、ロック機構８のピン８Ｂが挿通される貫通孔を有する。ピン８Ｂは、第２本体部１０Ｃに対して回転不可能に固定されている。
【００４５】
凸部１０Ａは、第２本体部１０Ｃの上端から連続して設けられている。凸部１０Ａは、フロアに向かって可動レール６及び固定レール７側に折り返すように湾曲した第２ブラケット１０の端部によって構成されている。つまり、第２本体部１０Ｃのスライド方向と垂直な断面は、図４に示すように、上下を逆にしたＪ字状である。
【００４６】
凸部１０Ａは、スライド方向に延伸すると共に、フロアに向かって突出している。また、凸部１０Ａは、凹部９Ａが構成する溝内に上方から進入することで凹部９Ａに係止している。凸部１０Ａは、凹部９Ａに対し、シート前後方向に相対的にスライド可能である。つまり、第１ブラケット９は、第２ブラケット１０に対しスライド可能に構成されており、１つの可動レール６と共にシート前後方向にスライドする。
【００４７】
なお、本実施形態では、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０は、２つの固定レール７のうち、乗物用シート１の重心に近い左側の固定レール７に対して配置され、右側の固定レール７に対しては配置されていない。ただし、２つの固定レール７の両方に対して第１ブラケット９及び第２ブラケット１０を配置してもよい。
【００４８】
＜スペーサ＞
スペーサ１１は、各可動レール６の上壁６Ａとクッションフレーム４の底壁４Ａとの間に配置されたブロック状の部材である。
【００４９】
スペーサ１１は、ボルト２１によって１つの可動レール６及びクッションフレーム４と共締めされている。スペーサ１１は、可動レール６に沿って延伸した１つの部材から構成されてもよいし、可動レール６とクッションフレーム４との連結部分（つまり締結部分）ごとに配置される複数の分割片から構成されてもよい。
【００５０】
スペーサ１１の上下方向の厚みは、クッションフレーム４の底壁４Ａの下面から固定レール７の底壁７Ａの外面までの距離が、図５に示すパワー式のスライド機構におけるクッションフレーム４の底壁４Ａの下面から固定レール１０７の底壁１０７Ａの外面までの距離と同じになるように設計される。なお、複数のスペーサ１１をクッションフレーム４と可動レール６との間に重ねて配置してもよい。
【００５１】
ここで、図５に示すパワー式のスライド機構では、可動レール１０６の高さがマニュアル式の可動レール６よりも大きい。これに起因して固定レール１０７の底壁１０７Ａがマニュアル式の固定レール７の底壁７Ａに比べて下方に位置する。なお、図５に示すパワー式のスライド機構において、可動レール１０６及び固定レール１０７以外の部品は、図４のマニュアル式のスライド機構と同じ共通部品である。
【００５２】
＜第１ブラケットと他の部品との位置関係＞
図４に示すように、第１ブラケット９の凹部９Ａは、第２ブラケット１０が取り付けられた固定レール７の底壁７Ａと垂直な方向（つまり上下方向）から視て、少なくとも固定レール７と重なる。また、凹部９Ａは、固定レール７の底壁７Ａと平行かつスライド方向と垂直な方向（つまりシート幅方向）から視て、少なくともスペーサ１１と重なる位置に配置される。
【００５３】
つまり、スペーサ１１によって、第１ブラケット９の凹部９Ａと固定レール７とが上下方向に離間し、これらの干渉が避けられている。そのため、固定レール７を避けるために凹部９Ａをシート幅方向外側（本実施形態では右側）に突出させる必要が無い。そのため、凹部９Ａとクッションフレーム４とのシート幅方向の距離を小さくできる。
【００５４】
＜シートベルト＞
シートベルト１２は、着席者の身体をシートに拘束するベルトである。シートベルト１２は、図１に示すように、シートクッション２のシート幅方向の隙間から上方に向かって延出している。
【００５５】
＜ベルト固定ブラケット＞
ベルト固定ブラケット１３は、シートベルト１２をクッションフレーム４に固定するための板状の部材である。
【００５６】
ベルト固定ブラケット１３は、図３に示すように、シートベルト１２を挿通するための少なくとも１つの貫通孔を有している。また、ベルト固定ブラケット１３は、ボルト２２によって、クッションフレーム４及び第１ブラケット９と共締めされている。
【００５７】
＜ストライカ＞
ストライカ１４は、シート幅方向に延伸する棒状の部材である。ストライカ１４は、車両のフロアに複数のボルト２３によって両端部が締結されている。
【００５８】
ロック機構８のフック部８Ａは、ロック状態において、図４に示すように、ストライカ１４の重心よりもスライド機構から離間した部位（つまり重心よりも右側の部位）に係止する。
【００５９】
［１−２．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）各可動レール６とクッションフレーム４との間にスペーサ１１を配置することで、マニュアル式スライド機構におけるクッションフレーム４から固定レール７の底壁７Ａまでの距離が、パワー式スライド機構におけるクッションフレーム４から固定レール１０７の底壁１０７Ａまでの距離と同じになるように調整できる。そのため、第２ブラケット１０の形状をマニュアル式とパワー式との間で共通化できる。その結果、乗物用シート１のトータルコストを低減することができる。
【００６０】
（１ｂ）スペーサ１１によって、１つの可動レール６とクッションフレーム４との間の空間が拡張される。この空間に第１ブラケット９を配置することで、凹部９Ａをシート幅方向においてクッションフレーム４に近づけることができる。そのため、第１ブラケット９に係止する第２ブラケット１０、ひいてはロック機構８をクッションフレーム４の重心に近づけて配置することができる。その結果、第１ブラケット９、第２ブラケット１０、及びロック機構８がクッションフレーム４から受けるモーメントが低減され、これらの部材を軽量化することができる。
【００６１】
（１ｃ）第１ブラケット９及び第２ブラケット１０が、それぞれ先端が湾曲した板状部材で構成されることによって、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０の形成及び取り付けが容易である。
【００６２】
（１ｄ）ベルト固定ブラケット１３が第１ブラケット９と共締めされることで、シートベルト１２によってベルト固定ブラケット１３に加わる力を第１ブラケット９によってロック機構８等に分散することができる。その結果、ベルト固定ブラケット１３の耐久性を高めることができる。
【００６３】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００６４】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、第１ブラケット９及び第２ブラケット１０の形状は一例である。第１ブラケット９及び第２ブラケット１０は、それぞれ凹部９Ａ又は凸部１０Ａを有するものであれば、板状の部材に限定されない。
【００６５】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、ベルト固定ブラケット１３は、必ずしもクッションフレーム４及び第１ブラケット９と共締めされなくてもよい。つまり、ベルト固定ブラケット１３と第１ブラケット９とは、個別にクッションフレーム４に固定されてもよい。
【００６６】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用することができる。
【００６７】
（２ｄ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００６８】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、
４…クッションフレーム、４Ａ…底壁、６…可動レール、６Ａ…上壁、
６Ｂ，６Ｃ…側壁、７…固定レール、７Ａ…底壁、７Ｂ，７Ｃ…側壁、
８…ロック機構、８Ａ…フック部、８Ｂ…ピン、９…第１ブラケット、９Ａ…凹部、
１０…第２ブラケット、１０Ａ…凸部、１０Ｂ…第１本体部、１０Ｃ…第２本体部、
１１…スペーサ、１２…シートベルト、１３…ベルト固定ブラケット、
１４…ストライカ、２１，２２，２３…ボルト、１０６…可動レール、
１０７…固定レール、１０７Ａ…底壁。
【図１】
2019064536.tif 000003
【図２】
2019064536.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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