(57)【要約】【課題】安定したヒステリシス特性を長期に亘って確保することができるとともに、共振の発生防止や捩れ角０付近での振動吸収を可能とするダンパー装置を提供すること。【解決手段】ダンパー装置１に設けられたヒステリシス機構９を、ハブ２のフランジ部２Ａとディスクプレート３との間に介装された第１のスラストプレート１０および第１の摩擦プレート１１と、ハブ２のフランジ部２Ａとサブディスクプレート４との間に介装された第２のスラストプレート１２および第２の摩擦プレート１３と、を含んで構成し、第２のスラストプレート１２を所定の角度範囲内でサブディスクプレート４に対して相対回転可能且つ軸方向に摺動可能に配置し、該第２のスラストプレート１２とサブディスクプレート４との間に、径方向に移動可能な遠心推力ピストン１６と、該遠心推力ピストンを径方向内方に付勢するリターンスプリング１７を介装する。【選択図】図４
2019215045.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
従動軸に連結されたハブと、
駆動軸に対して着脱され、前記ハブの外周に一体に形成されたフランジ部の一側において前記ハブに相対回転可能に支持されたディスクプレートと、
前記ハブのフランジ部の他側において前記ハブに相対回転可能に支持され、前記ディスクプレートに連結されたサブディスクプレートと、
前記ハブのフランジ部と前記ディスクプレートおよび前記サブディスクプレートにそれぞれ形成された窓に収容されたトルク伝達用弾性部材と、
軸方向において前記ハブのフランジ部と前記ディスクプレートおよび前記サブディスクプレートとの間に介装されたヒステリシス機構と、
を備えたダンパー装置において、
前記ヒステリシス機構を、
前記ハブのフランジ部と前記ディスクプレートとの間に介装された第１のスラストプレートおよび第１の摩擦プレートと、
前記ハブのフランジ部と前記サブディスクプレートとの間に介装された第２のスラストプレートおよび第２の摩擦プレートと、
を含んで構成し、
前記第２のスラストプレートを所定の角度範囲内で前記サブディスクプレートに対して相対回転可能且つ軸方向に摺動可能に配置し、該第２のスラストプレートと前記サブディスクプレートとの間に、遠心力によって前記第２のスラストプレートを前記第２の摩擦ブレートに押圧する推力を発生する径方向に移動可能な遠心推力ピストンと、該遠心推力ピストンを径方向内方に付勢する付勢手段を介装した
ことを特徴とするダンパー装置。
【請求項２】
前記第２のスラストプレートと前記サブディスクプレートとの間に、径方向外方に向かって幅が狭くなる空間を形成し、この空間に前記遠心推力ピストンと前記付勢手段を収容したことを特徴とする請求項１に記載のダンパー装置。
【請求項３】
前記ハブのフランジ部と前記第２の摩擦プレートとの間に、前記第２の摩擦プレートを前記第２のスラストプレート方向に付勢するバネ部材を介装したことを特徴とする請求項１または２に記載のダンパー装置。
【請求項４】
前記第２のスラストプレートに係合突起を突設するとともに、前記サブディスクプレートに前記係合突起の周方向幅よりも大きな周方向幅を有する係合孔を形成し、該係合孔に前記係合突起を係合させたことを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載のダンパー装置。
【請求項５】
前記付勢手段をリターンスプリングで構成したことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載のダンパー装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、動力伝達系におけるトルク変動を吸収するためのダンパー装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、エンジンを駆動源とする車両の動力伝達装置には、エンジンの出力トルクの変速機への伝達を断接する摩擦クラッチが多用されているが、この摩擦クラッチには、エンジンのトルク変動を吸収して変速機へと伝達するダンパー装置（ダンパーディスク）が設けられている（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１のダンパー装置は、従動軸である変速軸に連結されたハブに、一対のサイドプレート（第１、第２サイドプレート）を相対回転可能に支持し、ハブの外周に一体に形成されたフランジ部と一対のサイドプレートにそれぞれ形成された窓にトルク伝達用弾性部材である圧縮コイルスプリングを収容して構成されている。また、サイドプレートとハブ間に小ヒステリシスを発生させる第１のヒステリシス機構と、前記小ヒステリシスよりも大きな値の大ヒステリシスを発生させる第２のヒステリシス機構とを備えている。第１のヒステリシス機構は、ハブのフランジ部に当接する位置に低摩擦部材を支持する一対のコントロールプレートを備え、当該低摩擦部材をハブ側に付勢することによって、回動が許容された回動許容区間において小ヒステリシスを発生させる。また、第２のヒステリシス機構は、サイドプレート側に介設されたスラスト部材を介してサイドプレート側に高摩擦部材を付勢することによって、大ヒステリシスを発生させる。
【０００４】
また、一対のコントロールプレートを連結する連結ピン（連結部材）がハブのフランジ部に形成された孔または切欠きに挿通されている。この連結ピンが孔または切欠きに当接（衝突）することによって、ハブと一対のコントロールプレートとの相対回転角度が規定される。これら連結ピンと孔または切欠きとの遊びによって、前記第１のヒステリシス機構の回動許容区間が設定されている。
【０００５】
以上のように構成されたダンパー装置において、例えばエンジンの出力トルクは、駆動軸であるフライホイールにフェーシングを介して圧接されたサイドプレートから圧縮コイルスプリングおよびハブを経て変速軸へと伝達される。そして、サイドプレートのハブに対する相対回転によって圧縮コイルスプリングが弾性変形し、この圧縮コイルスプリングの弾性変形によってトルク変動が吸収され、トルク変動による衝撃が緩和された状態でエンジンからの出力トルクが変速軸へと伝達される。
【０００６】
このように、従来のダンパー装置には、ヒステリシス機構が設けられており、摩擦クラッチを断接操作したときに発生する大きなトルク変動を効果的に吸収するための大きなヒステリシスと、エンジンのトルク変動のような小さなトルク変動を効果的に吸収するための小さなヒステリシスを発生させるようにしている。
【０００７】
ここで、上記のような大きなヒステリシスと小さなヒステリシスとを発生させることができるヒステリシス機構の構成の一例を図７に示す。
【０００８】
すなわち、図７は従来のダンパー装置のヒステリシス機構の一例を示す部分断面図であり、図示のヒステリシス機構１０９は、ハブ１０２のフランジ部１０２Ａとディスクプレート１０３との間に介装された第１のスラストプレート１１０と、この第１のスラストプレート１１０とハブ１０２のフランジ部１０２Ａとの間に介装された高摩擦係数摩擦材板１１１と、第１のスラストプレート１１０とディスクプレート１０３との間に介装された第１の低摩擦係数摩擦材板１１３と、フランジ部１０２Ａとサブディスクプレート１０４との間に介装された第２のスラストプレート１１２と、この第２のスラストプレート１１２とフランジ部１０２Ａとの間に介装された第２の低摩擦係数摩擦材板１１８によって構成されている。ここで、第１のスラストプレート１１０に形成された爪部１１０ａは、ディスクプレート１０３に形成された角孔１０３ａに係合しているが、角孔１０３ａの周方向幅は、爪部１１０ａの周方向幅よりも大きく設定されており、爪部１１０ａが角孔１０３ａ内を移動可能な角度範囲θで第１のスラストプレート１１０とディスクプレート１０３とが相対回転することができる。これに対して、第２のスラストプレート１１２に形成された爪部１１２ａは、サブディスクプレート１０４に形成された切欠き１０４ａに嵌合しており、これらの第２のスラストプレート１１２とサブディスクプレート１０４とは一体に回転する。
【０００９】
以上のように構成されたヒステリシス機構１０９において、トルク変動が小さく、ディスクプレート１０３とサブディスクプレート１０４がハブ１０２に対して所定角度θ（第１のスラストプレート１１０がディスクプレート１０３に対して相対回転可能な角度）の範囲内で相対回転するときには、第２の低摩擦係数摩擦材板１１８がサブディスクプレート１０４と共に一体回転する第２のスラストプレート１１２およびハブ１０２のフランジ部１０２Ａと摺擦すると同時に、第１の低摩擦係数摩擦材板１１３が第１のスラストプレート１１０とディスクプレート１０３と摺擦するため、図８のトルク−捩れ角特性に示すように、小さなヒステリシスＨ１が発生する。
【００１０】
そして、トルク変動が大きく、ディスクプレート１０３とサブディスクプレート１０４がハブ１０２に対して所定角度θの範囲を超えて相対回転するときには、第２の低摩擦係数摩擦材板１１８とサブディスクプレート１０４と共に一体回転する第２のスラストプレート１１２とハブ１０２のフランジ部１０２Ａと摺擦すると同時に、高摩擦係数摩擦材板１１１が第１のスラストプレート１１０とハブ１０２のフランジ部１０２Ａと摺擦するため、図８に示す大きなヒステリシスＨ２が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１１】
【特許文献１】特許第４７４７８７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１２】
しかしながら、図７に示すヒステリシス機構１０９においては、第２のスラストプレート１１２を低摩擦係数摩擦材板１１８に押圧するためのバネ部材として皿バネ１１４が用いられていたため、皿バネ１１４や第２の低摩擦係数摩擦材板１１８が摩耗あるいは変形すると、第２のスラストプレート１１２による第２の低摩擦係数摩擦材板１１８への押圧荷重が経時的に下がり、ヒステリシス特性を長期に亘って一定に保つことができないという問題がある。
【００１３】
また、図７に示すヒステリシス機構１０９の減衰系には、速度に依存する粘性減衰成分（ｃ・ｄｘ／ｄｔ：ｃは粘性減衰定数、ｘは変位、ｔは時間）が存在しないため、共振を抑えることができない領域が存在するという問題もある。
【００１４】
さらに、図７に示すヒステリシス機構１０９においては、図８に示すように、捩れ角が０付近での正逆転トルク段差が比較的大きいために振動を吸収することができない領域が存在するという問題もある。
【００１５】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたもので、その目的は、安定したヒステリシス特性を長期に亘って確保することができるとともに、共振の発生防止や捩れ角０付近での振動吸収を可能とするダンパー装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１６】
上記目的を達成するため、本発明は、従動軸（２０）に連結されたハブ（２）と、駆動軸（３０）に対して着脱され、前記ハブ（２）の外周に一体に形成されたフランジ部（２Ａ）の一側において前記ハブ（２）に相対回転可能に支持されたディスクプレート（３）と、前記ハブ（２）のフランジ部（２Ａ）の他側において前記ハブ（２）に相対回転可能に支持され、前記ディスクプレート（３）に連結されたサブディスクプレート（４）と、前記ハブ（２）のフランジ部（２Ａ）と前記ディスクプレート（３）および前記サブディスクプレート（４）にそれぞれ形成された窓（３ａ，４ａ，２ｂ）に収容されたトルク伝達用弾性部材（５）と、軸方向において前記ハブ（２）のフランジ部（２Ａ）と前記ディスクプレート（３）および前記サブディスクプレート（４）との間に介装されたヒステリシス機構（９）と、を備えたダンパー装置（１）において、前記ヒステリシス機構（９）を、前記ハブ（２）のフランジ部（２Ａ）と前記ディスクプレート（３）との間に介装された第１のスラストプレート（１０）および第１の摩擦プレート（１１）と、前記ハブ（２）のフランジ部（２Ａ）と前記サブディスクプレート（４）との間に介装された第２のスラストプレート（１２）および第２の摩擦プレート（１３）と、を含んで構成し、前記第２のスラストプレート（１２）を所定の角度（θ）範囲内で前記サブディスクプレート（４）に対して相対回転可能且つ軸方向に摺動可能に配置し、該第２のスラストプレート（１２）と前記サブディスクプレート（４）との間に、遠心力によって前記第２のスラストプレート（１２）を前記第２の摩擦ブレート（１３）に押圧する推力を発生する径方向に移動可能な遠心推力ピストン（１６）と、該遠心推力ピストン（１６）を径方向内方に付勢する付勢手段（１７）を介装したことを特徴とする。
【００１７】
本発明にかかるダンパー装置によれば、例えば、第２の摩擦プレートの摩耗などによって第２のスラストプレートとハブのフランジ部との間の軸方向距離が小さくなった場合には、遠心力によって遠心推力ピストンが径方向外方へと移動するため、楔作用によって推力を受ける第２のスラストプレートは、第２の摩擦プレート側に摺動して第２の摩擦プレートを推力によって押圧する。このように、遠心推力ピストンから推力を受ける第２のスラストプレートは、第２の摩擦プレートの摩耗などが発生しても、これに応じて軸方向に摺動して第２の摩擦プレートを常に一定の力で押圧するため、安定したヒステリシス特性が長期に亘って確保される。
【００１８】
また、本発明にかかるダンパー装置によれば、遠心推力ピストンに作用する遠心力とこの遠心推力ピストンから第２のスラストプレートに作用する推力の大きさは、第２のスラストプレートの回転速度に比例するため、ヒステリシス機構の減衰系には、速度に依存する粘性減衰成分が存在することとなり、この速度成分によって共振の発生を抑えることができる。
【００１９】
さらに、本発明にかかるダンパー装置によれば、捩れ角が０付近において当該ダンパー装置に振動が発生しても、低回転時のヒステリシスはほぼ０であるため、捩れ角が０付近でもトルク伝達用弾性部材が機能して振動を吸収することができる。
【００２０】
また、本発明では、前記第２のスラストプレート（１２）と前記サブディスクプレート（４）との間に、径方向外方に向かって幅が狭くなる空間（Ｓ）を形成し、この空間（Ｓ）に前記遠心推力ピストン（１６）と前記付勢手段（１７）を収容してもよい。
【００２１】
また、本発明では、前記ハブ（２）のフランジ部（２Ａ）と前記第２の摩擦プレート（１３）との間に、前記第２の摩擦プレート（１３）を前記第２のスラストプレート（１２）方向に付勢するバネ部材（１４）を介装してもよい。
【００２２】
また、本発明では、前記第２のスラストプレート（１２）に係合突起（１２ａ）を突設するとともに、前記サブディスクプレート（４）に前記係合突起（１２ａ）の周方向幅よりも大きな周方向幅を有する係合孔（４ｂ）を形成し、該係合孔（４ｂ）に前記係合突起（１２ａ）を係合させてもよい。
【００２３】
また、本発明では、前記付勢手段（１７）をリターンスプリングで構成してもよい。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、安定したヒステリシス特性を長期に亘って確保することができるとともに、共振の発生を防ぎ、捩れ角０付近での振動を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明にかかるダンパー装置の正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。
【図３】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図４】図２のＣ部拡大詳細図である。
【図５】図４の矢視Ｄ方向の一部を破断して示す図である。
【図６】本発明にかかるダンパー装置のトルク−捩れ角特性図である。
【図７】従来のダンパー装置のヒステリシス機構の一例を示す部分断面図である。
【図８】従来のダンパー装置のトルク−捩れ角特性図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、添付図面を参照して本発明の実施の形態を説明する。
【００２７】
［ダンパー装置の構成］
まず、本発明にかかるダンパー装置の構成を図１〜図３に基づいて以下に説明する。
なお、図１は本発明にかかるダンパー装置の正面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図、図３は図２のＢ−Ｂ線断面である。
【００２８】
図示のダンパー装置１は、不図示のエンジンの出力トルクの不図示の変速機への伝達を断接する摩擦クラッチに設けられるものであって、摩擦クラッチの断接操作時のトルク変動とエンジンの出力トルクの変動を吸収する機能を果たすものであり、以下のように構成されている。
【００２９】
すなわち、ダンパー装置１は、変速機の従動軸としての変速軸２０にスプライン嵌合によって連結されたハブ２と、該ハブ２の外周に一体に形成されたフランジ部２Ａの一側（図２の右側）においてハブ２に相対回転可能に支持されたリング状のディスクプレート３と、ハブ２のフランジ部２Ａの他側（図２の左側）においてハブ２に相対回転可能に支持されたリング状のサブディスクプレート４と、これらのハブ２とディスクプレート３およびサブディスクプレート４に収容されたトルク伝達用弾性部材である４つのトーションスプリング（圧縮コイルスプリング）５（図１参照）を備えている。
【００３０】
上記ディスクプレート３の外周の両面には、摩擦材からなるリング状のフェーシング６が複数のリベット７によって取り付けられており、このフェーシング６がエンジンの出力軸であるフライホイール３０に対して接離することによって、エンジンの出力トルクのディスクプレート３への伝達が断接される。
【００３１】
前記ディスクプレート３とサブディスクプレート４とは、複数（図示例では、４つ）の連結ピン８によって連結されて一体化されており、両者は一体となってハブ２に対して所定の角度範囲で相対回転することができる。ここで、図３に示すように、ハブ２のフランジ部２Ａの外周４箇所（図３には１箇所のみ図示）には、略矩形の切欠き２ａが等角度ピッチ（９０°ピッチ）で形成されており、各切欠き２ａに連結ピン８がそれぞれ挿通している。したがって、ディスクプレート３とサブディスクプレート４は、各連結ピン８が切欠き２ａにおいて移動し得る角度範囲でハブ２に対して相対回転することができる。つまり、各連結ピン８は、ハブ２のフランジ部２Ａに形成された切欠き２ａの左右の端面に当接（衝突）することによって、ディスクプレート３とサブディスクプレート４のハブ２に対する相対回転角度を規定する機能を果たす。
【００３２】
また、図１及び図２に示すように、ハブ２のフランジ部２Ａとディスクプレート３及びサブディスクプレート４の周方向４箇所には、略矩形の窓２ｂ，３ａ，４ａが周方向に等角度ピッチ（９０°ピッチ）でそれぞれ形成されており、各窓２ｂ，３ａ，４ａには前記トーションスプリング５がそれぞれ縮装されている。
【００３３】
ところで、本実施の形態にかかるダンパー装置１においては、図２に示すように、ハブ２とディスクプレート３およびサブディスクプレート４の各内周側部分には、ヒステリシス機構９が設けられている。ここで、ヒステリシス機構９の構成の詳細を図４および図５に基づいて以下に説明する。
【００３４】
すなわち、図４は図２のＣ部拡大詳細図、図５は図４の矢視Ｄ方向の一部を破断して示す図であり、ヒステリシス機構９は、図４に示すように、軸方向（図４の左右方向）においてハブ２のフランジ部２Ａとディスクプレート３との間にリング状の第１のスラストプレート１０と第１の摩擦プレート１１を介装するとともに、ハブ２のフランジ部２Ａとサブディスクプレート４との間にリング状の第２のスラストプレート１２と第２の摩擦プレート１３、該第２の摩擦プレート１３を第１のスラストプレート１０側（図４の右側）に押圧する皿バネ１４および該皿バネ１４を受けるバネ受け１５を介装することによって構成されている。
【００３５】
上記第１のスラストプレート１０は、その内周部に形成された複数（図４には１つのみ図示）の突起１０ａをディスクプレート３の内周部に形成された複数（突起１０ａと同数）の嵌合孔３ｂに嵌合させることによってディスクプレート３に対して周方向に連結されており、この第１のスラストプレート１０とディスクプレート３とは一体に回転する。
【００３６】
また、第２のスラストプレート１２は、ハブ２に沿って軸方向に摺動可能に支持されており、その内周部に一体に突設された複数（本実施の形態では６つ）の係合突起１２ａがサブディスクプレート４の内周部に形成された複数（係合突起１２ａと同数）の係合孔４ｂに係合することによって所定の角度θの範囲でサブディスクプレート４に対して相対回転することができる。すなわち、図５に示すように、サブディスクプレート４に形成された各係合孔４ｂの周方向の幅は、第２のスラストプレート１２に突設された各係合突起１２ａの周方向の幅よりも大きく設定されているため、第２のスラストプレート１２は、これに突設された各係合突起１２ａが各係合孔４ｂ内を移動し得る角度θ（図５に示すように、係合突起１２ａが中立位置にあるときに片側（θ／２）ずつ）の範囲内においてサブディスクプレート４に対して相対回転することができる。したがって、第２のスラストプレート１２は、サブディスクプレート４がθ未満の小さな角度範囲において相対回転する場合には、サブディスクプレート４に対して静止している。
【００３７】
そして、軸方向において第２のスラストプレート１２とサブディスクプレート４との間に形成される空間Ｓには、矩形ブロック状の遠心推力ピストン１６が径方向（図４および図５の上下方向）に移動可能に収容されている。ここで、空間Ｓは、図４に示すように、その軸方向幅が径方向外方（図４の上方）に向って小さくなるように設定されている。具体的には、第２のスラストプレート１２の遠心推力ピストン１６が嵌合する面は、径方向外方に向ってサブディスクプレート４側（図４の左側）に傾斜するテーパ面とされており、このテーパ面に嵌合する遠心推力ピストン１６の嵌合面も同様のテーパ面とされており、該遠心推力ピストン１６の軸方向幅は、径方向内方（図４の下方）に向かって広くなっている。
【００３８】
また、前記空間Ｓには、遠心推力ピストン１６を径方向内方（図４および図５の下方）に向って付勢する付勢手段として左右２つのリターンスプリング１７が収容されている。
【００３９】
ところで、前記バネ受け１５は、その内周側に突設された複数の係合突起１５ａ（図４には１つのみ図示）が第２の摩擦プレート１３の内周部に形成された複数（係合突起１５ａと同数）に形成された係合孔１３ａに係合することによって、第２のスラストプレート１２と同様に、第２の摩擦プレート１３に対して角度θの範囲内で相対回転することができる。そして、このバネ受け１５に受けられた前記皿バネ１４は、第２の摩擦プレート１３を第２のスラストプレート１２に所定の力で押圧している。
【００４０】
［ダンパー装置の作用］
次に、以上のように構成されたダンパー装置１の作用について説明する。
【００４１】
摩擦クラッチが接続状態となって、ダンパー装置１のディスクプレート３の外周に取り付けられたフェーシング６がエンジンのフライホイール３０に圧接されると、両者間に発生する摩擦抵抗によってエンジンの出力トルクがディスクプレート３とこれに連結されたサブディスクプレート４に伝達され、これらのディスクプレート３とサブディスクプレート４が、各連結ピン８がハブ２のフランジ部２Ａに形成された各切欠き２ａ（図３参照）内で移動可能な角度範囲で、ハブ２に対して相対回転する。そして、これらのディスクプレート３とサブディスクプレート４のハブ２に対する相対回転によって４つのトーションスプリング５が弾性変形するため、これらのトーションスプリング５の弾性変形によってトルク変動が吸収され、変動が吸収されたトルクは、トーションスプリング５を経てハブ２へと伝達され、ハブ２から不図示の変速機の変速軸２０へと伝達される。
【００４２】
ところで、本実施の形態にかかるダンパー装置１にはヒステリシス機構９が設けられているため、このヒステリシス機構９によって、摩擦クラッチを断接操作したときに発生する大きなトルク変動を効果的に吸収するための大きなヒステリシスと、エンジンのトルク変動のような小さなトルク変動を効果的に吸収するための小さなヒステリシスが発生する。
【００４３】
すなわち、トルク変動が小さく、ディスクプレート３とサブディスクプレート４がハブ２に対して角度θの範囲内で相対回転するときには、第２のスラストプレート１２は、サブディスクプレート４に対して相対回転しないため、第１の摩擦プレート１１がディスクプレート３と共に一体に回転する第１のスラストプレート１０に摺擦するため、図６のトルク−捩れ角特性に示すように、小さなヒステリシスＨ１が発生する。
【００４４】
そして、トルク変動が大きく、ディスクプレート３とサブディスクプレート４がハブ２に対して所定角度θの範囲を超えて相対回転するときには、第２のスラストプレート１２がサブディスクプレート４と共に一体に回転するため、第１の摩擦プレート１１が第１のスラストプレート１０とハブ２のフランジ部２Ａと摺擦すると同時に、第２の摩擦プレート１３が第２のスラストプレート１２と摺擦するため、図６に示す大きなヒステリシスＨ２が発生する。このため、図６に示す振幅幅のトルク変動は、大きなヒステリシスＨ２によって吸収される。
【００４５】
ところで、第２のスラストプレート１２は、サブディスクプレート４に対する相対回転角度がθを超えるとディスクプレート３およびサブディスクプレート４と共に回転するが、これとサブディスクプレート４との間に形成された空間Ｓに収容された遠心推力ピストン１６も第２のスラストプレート１２と共に回転するため、図４に示すように、該遠心推力ピストン１６には径方向外方（図４の上方）に向う遠心力が作用する。このため、第２のスラストプレート１２のテーパ面に嵌合する遠心推力ピストン１６からは第２のスラストプレート１２に対して推力が作用し、この推力によって第２のスラストプレート１２は、遠心推力ピストン１６によって第２の摩擦プレート１３側（図４の右方）へと押圧される。
【００４６】
したがって、例えば、第２の摩擦プレート１３の摩耗や皿バネ１４の変形などによって第２のスラストプレート１２とハブ２のフランジ部２Ａとの間の軸方向距離が小さくなった場合には、図４に破線にて示すように、遠心力によって遠心推力ピストン１６が径方向外方（図４の上方）へと移動するため、楔作用によって推力を受ける第２のスラストプレート１２は、第２の摩擦プレート１３側（図４の右側）に摺動して第２の摩擦プレート１３を推力によって押圧する。このように、遠心推力ピストン１６から推力を受ける第２のスラストプレート１２は、第２の摩擦プレート１３の摩耗や皿バネ１４の変形などが発生しても、これに応じて軸方向に摺動して第２の摩擦プレート１３を常に一定の力で押圧するため、安定したヒステリシス特性が長期に亘って確保される。
【００４７】
また、遠心推力ピストン１６に作用する遠心力とこの遠心推力ピストン１６から第２のスラストプレート１２に作用する推力の大きさは、第２のスラストプレート１２の回転速度に比例するため、ヒステリシス機構９の減衰系には、速度に依存する粘性減衰成分（ｃ・ｄｘ／ｄｔ：ｃは粘性減衰定数、ｘは変位、ｔは時間）が存在することとなり、この速度成分によって共振の発生を抑えることができる。
【００４８】
また、図６に示すトルク−捩れ角特性から明らかなように、捩れ角が０付近においてダンパー装置１に振動が発生しても、低回転時のヒステリシスＨ２はほぼ０であるため、捩れ角が０付近でもトーションスプリング５が機能して振動を吸収することができる。
【００４９】
以上のように、本実施の形態にかかるダンパー装置１によれば、安定したヒステリシス特性を長期に亘って確保することができるとともに、共振の発生を防ぎ、捩れ角０付近での振動を吸収することができるという効果が得られる。なお、図６において、鎖線にて示す折れ線Ｔは、トーションスプリング５の特性を示すものである。
【００５０】
なお、本発明は、以上説明した実施の形態に適用が限定されるものではなく、特許請求の範囲および明細書と図面に記載された技術的思想の範囲内で種々の変形が可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１        ダンパー装置
２        ハブ
２Ａ      ハブのフランジ部
２ａ      ハブの切欠き
２ｂ      ハブの窓
３        ディスクプレート
３ａ      ディスクプレートの窓
３ｂ      ディスクプレートの嵌合孔
４        サブディスクプレート
４ａ      サブディスクプレートの窓
４ｂ      サブディスクプレートの係合孔
５        トーションスプリング（トルク伝達用弾性部材）
６        フェーシング
７        リベット
８        連結ピン
９        ヒステリシス機構
１０      第１のスラストプレート
１１      第１の摩擦プレート
１２      第２のスラストプレート
１３      第２の摩擦プレート
１４      皿バネ（バネ部材）
１５      バネ受け
１６      遠心推力ピストン
１７      リターンスプリング（付勢手段）
２０      変速軸（従動軸）
３０      フライホイール（駆動軸）
Ｓ        空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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