(57)【要約】【課題】シール部のシール性能をより高めることができる等、改善された新規な構成のダンパを得る。【解決手段】実施形態のダンパは、例えば、回転変動を抑制するダンパであって、回転中心回りに回転可能な第一および第二回転要素と、第一回転要素に設けられた収容室に収容され、第一回転要素と第二回転要素との間に介在し、第一回転要素と第二回転要素との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する弾性部材と、収容室の少なくとも一部を構成する第一回転要素の環状の壁部における径方向の内方の端部と第二回転要素との間に設けられ、端部と第二回転要素との間の隙間を介して収容室とダンパの外部とを繋ぐ通路における収容室からダンパの外部への流体の流出を抑制する、第一シール部と、端部と第二回転要素との間で第一シール部とは異なる位置に設けられ、通路におけるダンパの外部から収容室への流体の流入を抑制する、第二シール部と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
回転変動を抑制するダンパであって、
回転中心回りに回転可能な第一回転要素と、
前記回転中心回りに回転可能な第二回転要素と、
前記第一回転要素に設けられた収容室に収容され、前記第一回転要素と前記第二回転要素との間に介在し、前記第一回転要素と前記第二回転要素との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する弾性部材と、
前記収容室の少なくとも一部を構成する前記第一回転要素の環状の壁部における径方向の内方の端部と前記第二回転要素との間に設けられ、前記端部と前記第二回転要素との間の隙間を介して前記収容室と前記ダンパの外部とを繋ぐ通路における前記収容室から前記ダンパの外部への流体の流出を抑制する、第一シール部と、
前記端部と前記第二回転要素との間で前記第一シール部とは異なる位置に設けられ、前記通路における前記ダンパの外部から前記収容室への流体の流入を抑制する、第二シール部と、
を備えた、ダンパ。
【請求項２】
前記第一シール部は、
前記第一回転要素および前記第二回転要素の一方に設けられる環状の第一受面と、
前記第一回転要素および前記第二回転要素の他方に設けられ、前記収容室から前記第一シール部に到来した流体の圧力により前記第一受面上に、弾性力を伴って押し付けられる環状の第一シール片と、
を有した、請求項１に記載のダンパ。
【請求項３】
前記第二シール部は、
前記第一回転要素および前記第二回転要素の一方に設けられる環状の第二受面と、
前記第一回転要素および前記第二回転要素の他方に設けられ、前記ダンパの外部から前記第二シール部に到来した流体の圧力により前記第二受面上に、弾性力を伴って押し付けられる環状の第二シール片と、
を有した、請求項２に記載のダンパ。
【請求項４】
前記第一受面および前記第二受面は、前記第一回転要素の前記端部に設けられ、
前記端部は、前記第一シール片と前記第二シール片との間に弾性的に挟まれた、請求項３に記載のダンパ。
【請求項５】
前記第一受面または前記第二受面を有し、前記第一回転要素および前記第二回転要素のうち一方の回転要素と固定される環状の受面部材を備えた、請求項２〜４のうちいずれか一つに記載のダンパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ダンパに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、回転中心回りに回転可能な第一および第二回転要素と、第一回転要素に設けられた収容室に収容され、第一回転要素と第二回転要素との間に介在された弾性部材と、第一回転要素と第二回転要素との間の隙間をシールするシール部材と、を備えたダンパが、知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】独国特許出願公開第１０２００７０２４１３５号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来のダンパでは、シール部材の外縁に設けられたシール部が、収容室からダンパの外部への流体の流出を抑制する機能と、ダンパの外部から収容室への流体の流入を抑制する機能との二つを担っている。このため、例えば、シール部が二つの機能を両立するのが難しく、シール性能が損なわれる等の不都合が生じてしまう虞があった。
【０００５】
そこで、本発明の課題の一つは、例えば、シール部のシール性能をより高めることができる等、改善された新規な構成のダンパを得ることである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態のダンパは、例えば、回転変動を抑制するダンパであって、回転中心回りに回転可能な第一回転要素と、上記回転中心回りに回転可能な第二回転要素と、上記第一回転要素に設けられた収容室に収容され、上記第一回転要素と上記第二回転要素との間に介在し、上記第一回転要素と上記第二回転要素との相対的な回転に伴って弾性的に伸縮する弾性部材と、上記収容室の少なくとも一部を構成する上記第一回転要素の環状の壁部における径方向の内方の端部と上記第二回転要素との間に設けられ、上記端部と上記第二回転要素との間の隙間を介して上記収容室と上記ダンパの外部とを繋ぐ通路における上記収容室から上記ダンパの外部への流体の流出を抑制する、第一シール部と、上記端部と上記第二回転要素との間で上記第一シール部とは異なる位置に設けられ、上記通路における上記ダンパの外部から上記収容室への流体の流入を抑制する、第二シール部と、を備える。このような構成によれば、第一シール部および第二シール部によって、それぞれ別々に流体の流出と流入とを抑制できるようになるため、例えば、一つのシール部が二つの機能を担う構成と比較して、シール部のシール性能がより高まりやすい。
【０００７】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第一シール部は、上記第一回転要素および上記第二回転要素の一方に設けられる環状の第一受面と、上記第一回転要素および上記第二回転要素の他方に設けられ、上記収容室から上記第一シール部に到来した流体の圧力により上記第一受面上に、弾性力を伴って押し付けられる環状の第一シール片と、を有する。このような構成によれば、例えば、第一シール部に流体が到来した際には、当該流体の圧力によって第一シール片の面圧を高めることができるとともに、第一シール部に流体が到来していない通常時においては、流体が到来した際よりも第一シール片の面圧を低くすることができる。よって、上記ダンパによれば、流体のシールが必要なときに第一シール片の面圧をより高くすることができるため、例えば、シール部の面圧が一定の構成と比較して、第一シール部のシール性能をより高めることができるとともに、第一シール部の摺動トルクをより低減することができる。
【０００８】
また、上記ダンパでは、上記第二シール部は、上記第一回転要素および上記第二回転要素の一方に設けられる環状の第二受面と、上記第一回転要素および上記第二回転要素の他方に設けられ、上記ダンパの外部から上記第二シール部に到来した流体の圧力により上記第二受面上に、弾性力を伴って押し付けられる環状の第二シール片と、を有する。このような構成によれば、第一シール部と同様に、流体のシールが必要なときに第二シール片の面圧をより高くすることができるため、例えば、シール部の面圧が一定の構成と比較して、第二シール部のシール性能をより高めることができるとともに、第二シール部の摺動トルクをより低減することができる。
【０００９】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第一受面および上記第二受面は、上記第一回転要素の上記端部に設けられ、上記端部は、上記第一シール片と上記第二シール片との間に弾性的に挟まれている。このような構成によれば、第一シール片と第二シール片との間に端部が挟まれた比較的簡素な構成によって、第一シール片および第二シール片の面圧を可変化できるシール構造が実現されうる。
【００１０】
また、上記ダンパでは、例えば、上記第一受面または上記第二受面を有し、上記第一回転要素および上記第二回転要素のうち一方の回転要素と固定される環状の受面部材を備える。このような構成によれば、受面部材によって、第一受面または第二受面を一方の回転要素とは異なる部材で構成できるため、例えば、受面部材の材質や面粗度等のスペックを適宜に設定しやすく、これにより、第一シール部または第二シール部のシール性能を高めたり、摺動トルクをより小さくしたりしやすい。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、第１実施形態のダンパの例示的かつ模式的な正面図（一部断面図）である。
【図２】図２は、図１のII−II断面図である。
【図３】図３は、図２のシール構造の近傍の拡大図である。
【図４】図４は、第２実施形態のダンパのシール構造の近傍の例示的かつ模式的な断面図である。
【図５】図５は、第３実施形態のダンパのシール構造の近傍の例示的かつ模式的な断面図である。
【図６】図６は、第４実施形態のダンパのシール構造の近傍の例示的かつ模式的な断面図である。
【図７】図７は、第５実施形態のダンパのシール構造の近傍の例示的かつ模式的な断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の例示的な実施形態が開示される。以下に示される実施形態の構成、ならびに当該構成によってもたらされる作用および効果は、一例である。
【００１３】
なお、以下の説明では、便宜上、エンジン（不図示）に近い方（図２では左方）を前方と称し、エンジンから遠い方（図２では右方）を後方と称している。以下の説明における前方および後方は、車載状態における前後とは必ずしも一致しない。
【００１４】
また、ダンパ１００の回転中心Ａｘの軸方向を、単に軸方向と称し、回転中心Ａｘの径方向を、単に径方向と称し、回転中心Ａｘ回りの周方向を、単に周方向と称する。なお、本明細書では、序数は、部品や部材を区別するためだけに用いられており、順番や優先度を示すものではない。
【００１５】
＜第１実施形態＞
［ダンパの概略構成および機能］
図１は、ダンパ１００の正面図（一部断面図）であり、図２は、図１のII−II断面図である。図１，２に示されるように、ダンパ１００は、例えば、フライホイールダンパであり、駆動源としてのエンジンとクラッチとの間に設けられ、回転変動（トルク変動）を低減する。ダンパ１００は、その慣性モーメントと、弾性部材の弾性的な伸縮とによって、回転変動を減らすことができる。
【００１６】
ダンパ１００は、例えば、ドライブプレート１０と、ドリブンプレート２０と、コイルスプリング３０と、シール構造４０と、を備えている。ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０は、軸方向に並び、それぞれ回転中心Ａｘ回りに回転可能に設けられている。駆動源の回転（トルク）は、ドライブプレート１０およびドリブンプレート２０を経由して、ホイール等の駆動対象に伝達される。ドライブプレート１０は、第一回転要素の一例であり、ドリブンプレート２０は、第二回転要素の一例である。
【００１７】
コイルスプリング３０は、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との相対的な角度差に応じて弾性的に圧縮される。コイルスプリング３０は、ドリブンプレート２０に対してドライブプレート１０が相対的に回転方向の一方に捻れた際に、弾性的に圧縮されることにより蓄えたエネルギーを、他方に捻れた際（戻る際）に弾性的に伸長することにより放出する。また、コイルスプリング３０は、ドリブンプレート２０に対してドライブプレート１０が相対的に回転方向の他方に捻れた際に、弾性的に圧縮されることにより蓄えたエネルギーを、一方に捻れた際（戻る際）に弾性的に伸長することにより放出する。このようなコイルスプリング３０の弾性的な伸縮により、ドライブプレート１０からドリブンプレート２０へのトルク変動（回転変動）の伝達が抑制される。コイルスプリング３０は、弾性部材の一例である。
【００１８】
［ダンパの詳細な構成］
図２に示されるように、ドライブプレート１０は、例えば、フロントプレート１１と、バックプレート１２と、を有している。
【００１９】
フロントプレート１１は、回転中心Ａｘと交差して広がった円板状の前壁１１ａと、前壁１１ａの外縁から後方に突出した円筒状の周壁１１ｂと、を有している。また、バックプレート１２は、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の後壁１２ａと、後壁１２ａの外縁から後方に突出した円筒状の周壁１２ｂと、を有している。フロントプレート１１の周壁１１ｂの後端部と、バックプレート１２の外縁部と、が溶接やねじ留め等によって接合され、これにより、フロントプレート１１とバックプレート１２とが固定されかつ一体化されている。
【００２０】
コイルスプリング３０は、フロントプレート１１とバックプレート１２との間に形成された収容室１３に、収容されている。コイルスプリング３０は、その巻回中心が周方向に略沿った姿勢で配置されている。図１に示されるように、収容室１３は、周方向に沿って延びており、複数のコイルスプリング３０が、この収容室１３に直列に配置されている。
【００２１】
また、周方向に隣接した二つのコイルスプリング３０の間には、シート部材３１が設けられている。シート部材３１は、ドライブプレート１０またはドリブンプレート２０に、周方向に移動可能に支持されている。また、シート部材３１には、凹部３１ａや突起（不図示）が設けられている。コイルスプリング３０は、凹部３１ａや突起によって保持されるとともに、ガイドされる。シート部材３１は、リテーナとも称されうる。
【００２２】
図２の下側に示されるように、バックプレート１２には、突起１２ｃが設けられている。突起１２ｃは、フロントプレート１１に近付くように前方に突出している。また、フロントプレート１１の前壁１１ａには、突起１２ｃと対向する突起１１ｃが設けられている。この突起１１ｃは、バックプレート１２に近付くように後方に突出している。互いに軸方向に対向したフロントプレート１１の突起１１ｃおよびバックプレート１２の突起１２ｃは、コイルスプリング３０に力を与えるとともにコイルスプリング３０から力を受ける押圧部３２として機能する。
【００２３】
押圧部３２は、周方向に一定間隔で複数箇所に、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で２箇所に、配置されている。図１の上側に示される押圧部３２と別の押圧部３２との間に、コイルスプリング３０とシート部材３１とが周方向に沿って交互に並べられた列が配置されている。シート部材３１は、コイルスプリング３０と押圧部３２との間にも配置されている。
【００２４】
図２に示されるように、ドリブンプレート２０は、例えば、センタープレート２１を有している。
【００２５】
センタープレート２１は、フロントプレート１１とバックプレート１２との間に位置されている。センタープレート２１は、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の中央壁２１ａと、中央壁２１ａの外縁から径方向の外方に突出した突起２１ｂ（図２の下側）と、を有する。突起２１ｂは、コイルスプリング３０に力を与えるとともにコイルスプリング３０から力を受ける押圧部３３として機能する。
【００２６】
図１に示されるように、押圧部３３は、周方向に一定間隔で複数箇所に配置され、例えば、本実施形態では、１８０°間隔で２箇所に配置されている。押圧部３３と別の押圧部３３との間に、コイルスプリング３０とシート部材３１とが周方向に沿って交互に並べられた列が配置されている。シート部材３１は、コイルスプリング３０と押圧部３３との間にも配置されている。
【００２７】
ドライブプレート１０の押圧部３２と、ドリブンプレート２０の押圧部３３とは、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との相対的な角度差が無い（＝０）状態で、軸方向に重なるように配置されている。また、図２の下側に示されるように、押圧部３２と押圧部３３とは、互いに接触しないよう、構成されている。例えば、本実施形態では、フロントプレート１１の突起１１ｃおよびバックプレート１２の突起１２ｃの先端のそれぞれと、突起２１ｂとの間には、それぞれ軸方向に隙間が設けられている。
【００２８】
コイルスプリング３０は、ドライブプレート１０のトルク変動（回転変動）の大小に応じて、ドライブプレート１０とドリブンプレート２０との間で弾性的に伸縮されることにより、ドライブプレート１０からドリブンプレート２０へのトルク変動（回転変動）の伝達を抑制する。
【００２９】
フライホイール２２は、径方向に沿って広がった円環状かつ板状の壁部２２ａと、壁部２２ａの内縁から前方に突出した円筒状の内周壁２２ｂと、壁部２２ａの外縁から後方に突出した円筒状の外周壁２２ｃと、を有している。内周壁２２ｂは、バックプレート１２の径方向の内方に位置され、壁部２２ａおよび外周壁２２ｃは、バックプレート１２の後方に位置されている。内周壁２２ｂは、図２の下側に示されるリベット等の結合具２５によってセンタープレート２１と結合され、これにより、フライホイール２２とセンタープレート２１とが固定されかつ一体化されている。
【００３０】
また、センタープレート２１とバックプレート１２の径方向の内方の端部１２ｄとの間には、円環状の隙間Ｃ（軸方向の隙間）が設けられている。隙間Ｃは、バックプレート１２や、フロントプレート１１、センタープレート２１等によって囲まれた収容室１３内の空間と、ダンパ１００の外部とを繋ぐよう形成されている。そして、隙間Ｃは、図２に示されるシール構造４０によってシールされている。これにより、隙間Ｃを介して収容室１３とダンパ１００の外部とを繋ぐ通路Ｐにおける収容室１３からダンパ１００の外部への潤滑油の漏れが抑制されるとともに、ダンパ１００の外部から収容室１３への水の浸入が抑制されている。潤滑油および水は、流体の一例であり、バックプレート１２の後壁１２ａは、壁部の一例である。
【００３１】
［シール構造およびその関連部分］
図３は、図２のシール構造４０の近傍の拡大図である。図３に示されるように、シール構造４０は、例えば、前側シール部材４１と、後側シール部材４２と、スラスト部材４３と、を有している。シール構造４０は、前側シール部材４１、後側シール部材４２、およびスラスト部材４３によって、隙間Ｃを全周に亘ってシールしている。前側シール部材４１および後側シール部材４２は、例えば、バネ鋼などの鉄系材料（金属材料）であり、スラスト部材４３は、例えば、合成樹脂材料である。前側シール部材４１および後側シール部材４２は、弾性部材の一例である。なお、通路Ｐは、例えば、収容室１３からバックプレート１２とフライホイール２２との間の隙間を通り、ダンパ１００の外部に至る第一通路Ｐ１と、収容室１３からフライホイール２２の内周壁２２ｂに設けられた開口部２２ｂ１を通り、ダンパ１００の外部に至る第二通路Ｐ２と、を含んでいる。
【００３２】
スラスト部材４３は、前側シール部材４１とバックプレート１２の径方向の内方の端部１２ｄとの間に介在している。スラスト部材４３の形状は、回転中心Ａｘを中心とした円環状である。また、スラスト部材４３は、周方向と直交したＬ字状の断面を有している。スラスト部材４３は、例えば、端部１２ｄの内周部に軸方向の前方からの圧入等によって接合され、これにより、スラスト部材４３とバックプレート１２とが固定されかつ一体化されている。すなわち、スラスト部材４３は、ドライブプレート１０と回転中心Ａｘ回りに一体に回転可能である。また、スラスト部材４３は、径方向および周方向に沿って延びた円環状の前面４３ａを有する。
【００３３】
前側シール部材４１は、例えば、シール片４１ａと、ベース部４１ｂと、を有している。また、後側シール部材４２は、例えば、シール片４２ａと、ベース部４２ｂと、接続部４２ｃと、を有している。ベース部４１ｂ，４２ｂは、それぞれ、径方向に沿って広がった円環状かつ板状に構成されている。ベース部４１ｂ，４２ｂは、図２の下側に示されるリベット等の結合具２５によって、センタープレート２１およびフライホイール２２とともに結合（一体化）されている。すなわち、前側シール部材４１および後側シール部材４２は、ドリブンプレート２０と回転中心Ａｘ回りに一体に回転可能である。
【００３４】
図３に示されるように、接続部４２ｃは、ベース部４２ｂの外縁から後方に突出した円筒状に構成されている。接続部４２ｃは、バックプレート１２の端部１２ｄよりも後方でシール片４２ａと接続されている。また、接続部４２ｃは、ベース部４２ｂから後方に向かうにつれて径方向の外方に向かうように傾斜している。
【００３５】
シール片４１ａは、ベース部４１ｂの外縁から、径方向の外方かつ後方に突出し、シール片４２ａは、接続部４２ｃの後端部から、径方向の外方かつ前方に突出している。換言すると、シール片４１ａは、ベース部４１ｂから径方向の外方に向かうにつれて後方に向かうように傾斜し、シール片４２ａは、接続部４２ｃから径方向の外方に向かうにつれて前方に向かうように傾斜している。シール片４１ａ，４２ａは、それぞれ、回転中心Ａｘを中心とした円環状である。シール片４１ａおよびシール片４２ａは、軸方向に間隔をあけて並び、かつ軸方向に少なくとも部分的に重なり合っている。そして、シール片４１ａとシール片４２ａとの間に、端部１２ｄとスラスト部材４３とが弾性的に挟まれている。
【００３６】
スラスト部材４３の前面４３ａは、前側シール部材４１のシール片４１ａと接触している。回転変動によりドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対的に回転すると、前面４３ａとシール片４１ａとが摺動する。前側シール部材４１は、それ自身の弾性力によって、スラスト部材４３を軸方向の後方に押圧している。このような構成において、前側シール部材４１のシール片４１ａとスラスト部材４３の前面４３ａとによって、第一シール部４５が構成されている。前側シール部材４１は、第一シール部材の一例であり、シール片４１ａは、第一シール片の一例である。また、前面４３ａは、第一受面の一例であり、スラスト部材４３は、受面部材の一例である。
【００３７】
また、後壁１２ａの端部１２ｄにおける後面１２ａ１は、後側シール部材４２のシール片４２ａと接触している。回転変動によりドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対的に回転すると、後面１２ａ１とシール片４２ａとが摺動する。後側シール部材４２は、それ自身の弾性力によって、後壁１２ａの端部１２ｄを軸方向の前方に押圧している。このような構成において、後側シール部材４２のシール片４２ａと端部１２ｄの後面１２ａ１とによって、第二シール部４６が構成されている。後側シール部材４２は、第二シール部材の一例であり、シール片４２ａは、第二シール片の一例である。また、後面１２ａ１は第二受面の一例である。
【００３８】
シール片４１ａおよびシール片４２ａは、自由状態では、軸方向の互いの間隔が図３の間隔よりも小さい。そして、端部１２ｄおよびスラスト部材４３は、自由状態よりも前方および後方に広げられた状態のシール片４１ａとシール片４２ａとの間に挟まれている。これにより、シール片４１ａおよびシール片４２ａが弾性力によって前面４３ａおよび後面１２ａ１を押圧するため、第一シール部４５および第二シール部４６における所期の面圧を確保することができる。第一シール部４５は、前側シール部や、油側シール部等とも称され、第二シール部４６は、後側シール部や、水側シール部等とも称されうる。
【００３９】
また、シール片４１ａ，４２ａの先端部（外縁）には、それぞれ、円環状の湾曲部４１ｅ，４２ｅが設けられている。湾曲部４１ｅは、前面４３ａに向けて後方に凸の状態に湾曲し、湾曲部４２ｅは、後面１２ａ１に向けて前方に凸の状態に湾曲している。湾曲部４１ｅ，４２ｅは、前面４３ａおよび後面１２ａ１と接触かつ摺動する接触面４１ｅ１，４２ｅ１を有している。接触面４１ｅ１，４２ｅ１は、比較的大きな曲率半径で湾曲した凸曲面である。このように、本実施形態によれば、凸曲面状の接触面４１ｅ１，４２ｅ１と平面状の前面４３ａおよび後面１２ａ１とを接触させることにより、平面と平面とが接触する構成や、平面と角部とが接触するような構成と比べて、第一シール部４５および第二シール部４６におけるより大きな接触面積および接触面圧の低減が得られやすい構造となっている。
【００４０】
また、本実施形態では、例えば、車両の浸水時等にダンパ１００の外部から第一通路Ｐ１または第二通路Ｐ２を経由して水が第二シール部４６に到来した場合に、水の圧力によってシール片４２ａが弾性変形して後面１２ａ１を押圧するよう構成されている。また、同様に、収容室１３から通路Ｐを経由して潤滑油が第一シール部４５に到来した場合に、潤滑油の圧力によってシール片４１ａが弾性変形して前面４３ａを押圧するよう構成されている。これにより、流体のシールが必要なときに、シール片４２ａの湾曲部４２ｅと後面１２ａ１との間の面圧、およびシール片４１ａの湾曲部４１ｅと前面４３ａとの間の面圧をより高めることができる構造となっている。
【００４１】
以上のように、本実施形態では、例えば、ダンパ１００は、ドライブプレート１０の環状の後壁１２ａにおける径方向の内方の端部１２ｄとドリブンプレート２０との間に設けられ、端部１２ｄとドリブンプレート２０との間の隙間Ｃを介して収容室１３とダンパ１００の外部とを繋ぐ通路Ｐにおける収容室１３からダンパ１００の外部への流体の流出を抑制する、第一シール部４５と、端部１２ｄとドリブンプレート２０との間で第一シール部４５とは異なる位置に設けられ、通路Ｐにおけるダンパ１００の外部から収容室１３への流体の流入を抑制する、第二シール部４６と、を備える。このような構成によれば、第一シール部４５および第二シール部４６によって、それぞれ別々に流体の流出と流入とを抑制できるようになるため、例えば、一つのシール部が二つの機能を担う構成と比較して、シール部のシール性能がより高まりやすい。
【００４２】
また、本実施形態では、例えば、第一シール部４５は、ドライブプレート１０に設けられる環状の前面４３ａ（第一受面）と、ドリブンプレート２０に設けられ、収容室１３から第一シール部４５に到来した流体の圧力により前面４３ａ上に弾性力を伴って押し付けられる環状のシール片４１ａ（第一シール片）と、を有する。このような構成によれば、例えば、第一シール部４５に流体が到来した際には、当該流体の圧力によってシール片４１ａの面圧を高めることができるとともに、第一シール部４５に流体が到来していない通常時においては、流体が到来した際よりもシール片４１ａの面圧を低くすることができる。よって、本実施形態によれば、流体のシールが必要なときにシール片４１ａの面圧をより高くすることができるため、例えば、シール部の面圧が一定の構成と比較して、第一シール部４５のシール性能をより高めることができるとともに、第一シール部４５の摺動トルクをより低減することができる。
【００４３】
また、本実施形態では、例えば、第二シール部４６は、ドライブプレート１０に設けられる環状の後面１２ａ１（第二受面）と、ドリブンプレート２０に設けられ、ダンパ１００の外部から第二シール部４６に到来した流体の圧力とにより後面１２ａ１上に弾性力を伴って押し付けられる環状のシール片４２ａ（第二シール片）と、を有する。このような構成によれば、例えば、第一シール部４５と同様に、流体のシールが必要なときにシール片４２ａの面圧をより高くすることができるため、第二シール部４６のシール性能をより高めることができるとともに、第二シール部４６の摺動トルクをより低減することができる。
【００４４】
また、本実施形態では、例えば、前面４３ａ（第一受面）および後面１２ａ１（第二受面）は、ドライブプレート１０の端部１２ｄに設けられ、端部１２ｄは、シール片４１ａ（第一シール片）とシール片４２ａ（第二シール片）との間に弾性的に挟まれている。このような構成によれば、例えば、シール片４１ａとシール片４２ａとの間に端部１２ｄが挟まれた比較的簡素な構成によって、シール片４１ａおよびシール片４２ａの面圧を可変化できるシール構造４０が実現されうる。
【００４５】
また、本実施形態では、例えば、ダンパ１００は、前面４３ａ（第一受面）を有し、ドライブプレート１０と固定される環状のスラスト部材４３（受面部材）を備える。このような構成によれば、スラスト部材４３によって、前面４３ａをドライブプレート１０とは異なる部材で構成できるため、例えば、スラスト部材４３の材質や面粗度等のスペックを適宜に設定しやすく、これにより、第一シール部４５のシール性能を高めたり、摺動トルクをより小さくしたりしやすい。
【００４６】
＜第２実施形態＞
図４に示される実施形態のシール構造４０Ａは、上記第１実施形態のシール構造４０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００４７】
ただし、本実施形態では、図４に示されるように、第一シール部４５がシール片４１ａと後壁１２ａの端部１２ｄの前面１２ａ２とによって構成されている点が、上記第１実施形態と相違している。すなわち、本実施形態では、上記第１実施形態のスラスト部材４３（図３参照）が廃止された構造となっている。よって、本実施形態によれば、シール構造４０Ａの部品点数を減らすことができるため、例えば、ダンパ１００の製造に要する手間や費用が低減されやすい。前面１２ａ２は、第一受面の一例である。
【００４８】
＜第３実施形態＞
図５に示される実施形態のシール構造４０Ｂは、上記第１実施形態のシール構造４０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００４９】
ただし、本実施形態では、図５に示されるように、スラスト部材４４が後側シール部材として機能している点が、上記第１実施形態と相違している。すなわち、スラスト部材４４は、円環状の前壁と円筒状の内周壁とを有するとともに周方向と直交したＬ字状断面を有したベース部４４ａと、ベース部４４ａから径方向の内方に突出した環状のリップ部４４ｂと、を有している。
【００５０】
ベース部４４ａは、端部１２ｄの内周部に前方からの圧入等によって接合され、これにより、スラスト部材４４とバックプレート１２とが固定されかつ一体化されている。リップ部４４ｂは、ベース部４４ａの内周部から、前方に向けて湾曲しながら径方向の内方に向けて延びている。リップ部４４ｂの先端４４ｂ１（内縁）は、前側シール部材４１の後面４１ｆと接触している。回転変動によりドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対的に回転すると、後面４１ｆとリップ部４４ｂの先端４４ｂ１とが摺動する。
【００５１】
スラスト部材４４は、自由状態では、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１が前側シール部材４１の後面４１ｆの位置よりも前方に位置されるよう構成されている。よって、組付状態では、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１は、前側シール部材４１の後面４１ｆを弾性的に押圧する。このような構成において、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１と前側シール部材４１の後面４１ｆとによって、第二シール部４６が構成されている。なお、スラスト部材４４は、樹脂とゴムとの組み合わせ等であってもよい。
【００５２】
また、リップ部４４ｂは、ダンパ１００の外部から第一通路Ｐ１または第二通路Ｐ２を経由して到来した水に押されて弾性変形し後面４１ｆを押圧するよう構成されている。本実施形態では、リップ部４４ｂが第二シール片の一例であり、スラスト部材４４が第二シール部材の一例である。また、後面４１ｆは、第二受面の一例である。
【００５３】
なお、第一シール部４５のシールに関する構成は、上記第１実施形態と同様である。すなわち、前側シール部材４１のシール片４１ａとスラスト部材４４の前面４４ｘとによって、第一シール部４５が構成されている。第一シール部４５および第二シール部４６は、径方向に間隔をあけて並んでいる。第一シール部４５は、外径側シール部や、油側シール部等とも称され、第二シール部４６は、内径側シール部や、水側シール部等とも称されうる。
【００５４】
また、前側シール部材４１には、シール片４１ａを貫通した開口部４１ｈが設けられている。開口部４１ｈは、収容室１３内に収容された潤滑油を、リップ部４４ｂとシール片４１ａとの間の空間を介して第二シール部４６に供給可能である。潤滑油によって、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１および前側シール部材４１の後面４１ｆの潤滑性が向上し、ひいては第二シール部４６の摺動トルクをより低減することができる。
【００５５】
以上のように、本実施形態では、例えば、ダンパ１００は、後面４１ｆ（第二受面）が設けられた前側シール部材４１（第一シール部材）、および前面４４ｘ（第一受面）が設けられたスラスト部材４４（第二シール部材）を備えている。このような構成によれば、例えば、後面４１ｆおよび前面４４ｘのうち少なくとも一方（本実施形態では双方）をドライブプレート１０またはドリブンプレート２０に設けずに済む分、例えば、後面４１ｆおよび前面４４ｘの材質や面粗度等のスペックを適宜に設定しやすく、これにより、第一シール部４５または第二シール部４６のシール性能を高めたり、摺動トルクをより小さくしたりしやすい。また、スラスト部材４４によって、受面部材と第二シール部材とが共用された構成となる分、受面部材を第二シール部材とは別個に備えた構成と比べて、部品点数をより少なくでき、ダンパ１００の製造に要するコストや手間を低減できるという利点もある。
【００５６】
＜第４実施形態＞
図６に示される実施形態のシール構造４０Ｃは、上記第３実施形態のシール構造４０Ｂと同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第３実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００５７】
ただし、本実施形態では、図６に示されるように、スラスト部材４４Ａが前側シール部材として機能している点が、上記第３実施形態と相違している。すなわち、スラスト部材４４Ａは、Ｌ字状断面を有したベース部４４ａと、ベース部４４ａから径方向の内方に突出した環状のリップ部４４ｂと、を有している。
【００５８】
ベース部４４ａは、端部１２ｄの内周部に後方からの圧入等によって接合され、これにより、スラスト部材４４Ａとバックプレート１２とが固定されかつ一体化されている。リップ部４４ｂは、ベース部４４ａの内周部から、後方に向けて湾曲しながら径方向の内方に向けて延びている。リップ部４４ｂの先端４４ｂ１（内縁）は、後側シール部材４２の前面４２ｆと接触している。回転変動によりドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対的に回転すると、前面４２ｆとリップ部４４ｂの先端４４ｂ１とが摺動する。
【００５９】
スラスト部材４４Ａは、自由状態では、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１が後側シール部材４２の前面４２ｆの位置よりも後方に位置されるよう構成されている。よって、組付状態では、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１は、後側シール部材４２の前面４２ｆを弾性的に押圧する。このような構成において、リップ部４４ｂの先端４４ｂ１と後側シール部材４２の前面４２ｆとによって、第一シール部４５が構成されている。
【００６０】
また、リップ部４４ｂは、収容室１３から通路Ｐを経由して到来した潤滑油に押されて弾性変形し前面４２ｆを押圧するよう構成されている。本実施形態では、リップ部４４ｂが第一シール片の一例であり、スラスト部材４４Ａが第一シール部材の一例である。また、前面４２ｆは、第一受面の一例である。
【００６１】
また、本実施形態では、後側シール部材４２のシール片４２ａは、スラスト部材４４Ａの後面４４ｙを弾性的に前方に押圧している。本実施形態では、シール片４２ａと後面４４ｙとによって、第二シール部４６が構成されている。このように、本実施形態によれば、スラスト部材４４Ａによって、上記第３実施形態のスラスト部材４４と略同様の作用効果が得られる。
【００６２】
＜第５実施形態＞
図７に示される実施形態のシール構造４０Ｄは、上記第１実施形態のシール構造４０と同様の構成を備えている。よって、本実施形態によっても、上記第１実施形態と同様の構成に基づく同様の結果（効果）が得られる。
【００６３】
ただし、本実施形態では、図７に示されるように、第一シール部４５および第二シール部４６が端部１２ｄとセンタープレート２１の中央壁２１ａとの間の隙間Ｃ内に径方向に並んで設けられている点が、上記第１実施形態と相違している。本実施形態では、円環状の外側シール部材４８のリップ部４８ａと中央壁２１ａの後面２１ａ１とによって第一シール部４５が構成され、円環状の内側シール部材４９のリップ部４９ａと中央壁２１ａの後面２１ａ１とによって第二シール部４６が構成されている。外側シール部材４８は、第一シール部材の一例であり、リップ部４８ａは、第一シール片の一例である。また、内側シール部材４９は、第二シール部材の一例であり、リップ部４９ａは、第二シール片の一例である。
【００６４】
外側シール部材４８および内側シール部材４９は、例えば、焼き付け等によってベース部材４７と接合（一体化）され、ベース部材４７は、リベット等の結合具２６によってバックプレート１２と結合（一体化）されている。回転変動によりドライブプレート１０とドリブンプレート２０とが相対的に回転すると、リップ部４８ａ，４９ａの先端と中央壁２１ａの後面２１ａ１とが摺動する。
【００６５】
また、外側シール部材４８および内側シール部材４９は、自由状態では、リップ部４８ａ，４９ａの先端が中央壁２１ａの後面２１ａ１の位置よりも前方に位置されるよう構成されている。よって、組付状態では、リップ部４８ａ，４９ａの先端は、中央壁２１ａの後面２１ａ１を弾性的に押圧する。
【００６６】
また、本実施形態では、ダンパ１００の外部から第一通路Ｐ１または第二通路Ｐ２を経由して水が第二シール部４６に到来した場合に、水の圧力によってリップ部４９ａの先端が弾性変形して後面２１ａ１を押圧するよう構成されている。また、同様に、収容室１３から通路Ｐを経由して潤滑油が第一シール部４５に到来した場合に、潤滑油の圧力によってリップ部４８ａの先端が弾性変形して後面２１ａ１を押圧するよう構成されている。これにより、流体のシールが必要なときに、リップ部４８ａ，４９ａの先端と後面２１ａ１との間の面圧をより高めることができる構造となっている。このように、本実施形態によれば、外側シール部材４８および内側シール部材４９によって、上記第１実施形態の前側シール部材４１および後側シール部材４２と略同様の作用効果が得られる。
【００６７】
以上、本発明の実施形態を例示したが、上記実施形態はあくまで一例であって、発明の範囲を限定することは意図していない。上記実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、組み合わせ、変更を行うことができる。上記実施形態は、発明の範囲や要旨に含まれるとともに、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。本発明は、上記実施形態に開示される構成以外によっても実現可能であるとともに、基本的な構成（技術的特徴）によって得られる種々の効果（派生的な効果も含む）を得ることが可能である。また、各構成要素のスペック（構造や、種類、方向、形状、大きさ、長さ、幅、厚さ、高さ、数、配置、位置、材質等）は、適宜に変更して実施することができる。
【符号の説明】
【００６８】
１０…ドライブプレート（第一回転要素）、１２ａ…後壁（壁部）、１２ａ１…後面（第二受面）、１２ｄ…端部、１３…収容室、２０…ドリブンプレート（第二回転要素）、３０…コイルスプリング（弾性部材）、４１…前側シール部材（第一シール部材）、４１ａ…シール片（第一シール片）、４２…後側シール部材（第二シール部材）、４２ａ…シール片（第二シール片）、４３…スラスト部材（受面部材）、４３ａ，１２ａ２，４４ｘ，４２ｆ…前面（第一受面）、４４…スラスト部材（第二シール部材、受面部材）、４４Ａ…スラスト部材（第一シール部材、受面部材）、４４ｂ，４８ａ，４９ａ…リップ部（第一シール片、第二シール片）、４５…第一シール部、４６…第二シール部、４８…外側シール部材（第一シール部材）、４９…内側シール部材（第二シール部材）、１００…ダンパ、Ａｘ…回転中心、Ｃ…隙間、Ｐ…通路。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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