(57)【要約】【課題】オイルコーキングの発生を抑制することができるブローバイガス還流システムを提供する。【解決手段】ブローバイガス還流システム６０は、ブローバイガス還流路７０と、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスＧｂを大気中に放出させる大気放出機構９０と、制御装置５０とを有し、制御装置５０は、コンプレッサ４１の運転状態に基づいてオイルコーキングがコンプレッサに発生するか否かを判定する判定部５１と、判定部がオイルコーキングが発生しないと判定した場合には、大気放出機構によるブローバイガスの大気中への放出を停止させ、判定部がオイルコーキングが発生すると判定した場合に、大気放出機構によるブローバイガスの大気中への放出を行わせる制御部５１と、を有する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関から排出されたブローバイガスを、前記ブローバイガスからオイルを除去するオイルセパレータを経由させた後に、前記内燃機関の吸気通路に配置された過給機のコンプレッサよりも上流側の前記吸気通路へ還流させるブローバイガス還流路と、
前記ブローバイガス還流路における前記オイルセパレータよりも下流側の部分に配置されて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスを大気中に放出させる大気放出機構と、
制御装置と、を備え、
前記制御装置は、前記コンプレッサの運転状態に基づいて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスに含まれるオイルに起因するオイルコーキングが前記コンプレッサに発生するか否かを判定する判定部と、前記判定部が前記オイルコーキングが発生しないと判定した場合には、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を停止させ、前記判定部が前記オイルコーキングが発生すると判定した場合に、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を行わせる制御部と、を有する、ブローバイガス還流システム。
【請求項２】
前記判定部は、大気の温度が予め設定された閾値以下であるか否かをさらに判定し、
前記制御部は、前記判定部が前記オイルコーキングが発生すると判定した場合であっても前記判定部が前記大気の温度が前記閾値以下であると判定した場合には、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を停止させ、前記判定部が前記オイルコーキングが発生すると判定し、且つ、前記大気の温度が前記閾値以下でないと判定した場合に、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を行わせる、請求項１記載のブローバイガス還流システム。
【請求項３】
内燃機関から排出されたブローバイガスを、前記ブローバイガスからオイルを除去するオイルセパレータを経由させた後に、前記内燃機関の吸気通路に配置された過給機のコンプレッサよりも上流側の前記吸気通路へ還流させるブローバイガス還流路と、前記ブローバイガス還流路における前記オイルセパレータよりも下流側の部分に配置されて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスを大気中に放出させる大気放出機構と、を備えるブローバイガス還流システムに適用された制御装置であって、
前記コンプレッサの運転状態に基づいて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスに含まれるオイルに起因するオイルコーキングが前記コンプレッサに発生するか否かを判定する判定部と、
前記判定部が前記オイルコーキングが発生しないと判定した場合には、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を停止させ、前記判定部が前記オイルコーキングが発生すると判定した場合に、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を行わせる制御部と、を有する、ブローバイガス還流システムの制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ブローバイガス還流システム、及び、ブローバイガス還流システムの制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ブローバイガス還流システムとして、内燃機関から排出されたブローバイガスを、このブローバイガスからオイルを除去するオイルセパレータを経由させた後に、過給機のコンプレッサよりも上流側の吸気通路へ還流させるブローバイガス還流路を有するものが知られている（例えば特許文献１参照）。このようなブローバイガス還流システムによれば、内燃機関から排出されたブローバイガスに含まれるオイルが大気中に多量に放出されることを抑制できる。
【０００３】
なお、他の特許文献として、特許文献２が挙げられる。この特許文献２には、ブローバイガスに含まれるオイルがコーキング（炭化）する現象（「オイルコーキング」と称する）について記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−３３０３２号公報
【特許文献２】特開２００５−２６４７５９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上記のようなブローバイガス還流システムにおいて、内燃機関から排出されたブローバイガスに含まれるオイルは、オイルセパレータを経由することで除去される。しかしながら、オイルセパレータによって完全にオイルを除去することができないことがあり、オイルセパレータを経由後のブローバイガスに、少量のオイルが含まれる場合がある。そして、コンプレッサの運転状態が高過給運転状態の場合（過給後の吸気温度が高い場合や、過給後の吸気圧力が高い場合等）において、オイルセパレータを経由後のブローバイガスが吸気通路に還流されてコンプレッサに導入された場合には、このブローバイガスに含まれるオイルに起因するオイルコーキングがコンプレッサに発生するおそれがある。
【０００６】
本開示は、上記のことを鑑みてなされたものであり、その目的は、オイルコーキングの発生を抑制することができるブローバイガス還流システム及びブローバイガス還流システムの制御装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記目的を達成するため、本発明の態様に係るブローバイガス還流システムは、内燃機関から排出されたブローバイガスを、前記ブローバイガスからオイルを除去するオイルセパレータを経由させた後に、前記内燃機関の吸気通路に配置された過給機のコンプレッサよりも上流側の前記吸気通路へ還流させるブローバイガス還流路と、前記ブローバイガス還流路における前記オイルセパレータよりも下流側の部分に配置されて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスを大気中に放出させる大気放出機構と、制御装置と、を備え、前記制御装置は、前記コンプレッサの運転状態に基づいて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスに含まれるオイルに起因するオイルコーキングが前記コンプレッサに発生するか否かを判定する判定部と、前記判定部が前記オイルコーキングが発生しないと判定した場合には、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を停止させ、前記判定部が前記オイルコーキングが発生すると判定した場合に、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を行わせる制御部と、を有する。
【０００８】
また、上記目的を達成するため、本発明の態様に係るブローバイガス還流システムの制御装置は、内燃機関から排出されたブローバイガスを、前記ブローバイガスからオイルを除去するオイルセパレータを経由させた後に、前記内燃機関の吸気通路に配置された過給機のコンプレッサよりも上流側の前記吸気通路へ還流させるブローバイガス還流路と、前記ブローバイガス還流路における前記オイルセパレータよりも下流側の部分に配置されて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスを大気中に放出させる大気放出機構と、を備えるブローバイガス還流システムに適用された制御装置であって、前記コンプレッサの運転状態に基づいて、前記オイルセパレータを経由後の前記ブローバイガスに含まれるオイルに起因するオイルコーキングが前記コンプレッサに発生するか否かを判定する判定部と、前記判定部が前記オイルコーキングが発生しないと判定した場合には、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を停止させ、前記判定部が前記オイルコーキングが発生すると判定した場合に、前記大気放出機構による前記ブローバイガスの大気中への放出を行わせる制御部と、を有する。
【発明の効果】
【０００９】
本開示によれば、オイルコーキングの発生を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１及び実施形態２に係るブローバイガス還流システムが適用された内燃機関システムの模式的構成図であり、ブローバイガスが吸気通路へ還流される状態を例示している。
【図２】実施形態１及び実施形態２に係るブローバイガス還流システムが適用された内燃機関システムの模式的構成図であり、ブローバイガスが大気中へ放出される状態を例示している。
【図３】実施形態１に係る制御装置による大気放出機構の制御処理の一例を示すフローチャートである。
【図４】実施形態２に係る制御装置による大気放出機構の制御処理の一例を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
（実施形態１）
以下、実施形態１に係るブローバイガス還流システム６０及びブローバイガス還流システム６０の制御装置５０について図面を参照しつつ説明する。具体的には、最初に、本実施形態に係るブローバイガス還流システム６０が適用された内燃機関システム１の概略構成について説明し、次いで、ブローバイガス還流システム６０及びこの制御装置５０の構成について説明する。
【００１２】
図１に例示する内燃機関システム１は、内燃機関１０と、吸気通路２０と、エアクリーナ３０と、過給機４０と、制御装置５０と、ブローバイガス還流システム６０とを備えている。なお、本実施形態に係る内燃機関システム１は車両に搭載されている。この車両の具体的な種類は特に限定されるものではなく、乗用車や商用車等の種々の車両を用いることができる。
【００１３】
内燃機関１０は内燃機関本体１１を備えている。内燃機関本体１１は、気筒が形成され
たシリンダブロックと、シリンダブロックの上部に配置されたシリンダヘッドと、気筒内に配置されたピストンと、このピストンにコンロッドを介して接続されたクランクシャフトと、を備えている。また、内燃機関１０はクランクケース１２を備えている。クランクケース１２はシリンダブロックの下部に接続されている。クランクケース１２の内部にはクランクシャフトが収容されている。また、内燃機関１０はシリンダヘッドカバー１３を備えている。シリンダヘッドカバー１３はシリンダヘッドの上部に配置されている。このシリンダヘッドカバー１３の内部には、カム等の動弁機構が収容されている。
【００１４】
なお、内燃機関１０の具体的な種類は特に限定されるものではなく、ディーゼル機関やガソリン機関等、種々の内燃機関を用いることができる。本実施形態では、内燃機関１０の一例として、ディーゼル機関を用いている。
【００１５】
吸気通路２０は、内燃機関１０に吸入される吸気（Ａ）が通過する通路である。吸気通路２０の下流側端部は、内燃機関１０の吸気ポートに接続している。なお、図示はされていないが、内燃機関１０は、内燃機関１０から排出された排気が通過する排気通路も備えている。この排気通路の上流側端部は、内燃機関１０の排気ポートに接続している。エアクリーナ３０は、吸気通路２０における過給機４０よりも上流側の部分に配置されている。なお、吸気通路２０の上流側端部から吸気通路２０に流入する吸気は、新気である。エアクリーナ３０は、この新気に含まれる塵や埃等の異物を除去する機能を有する部材である。
【００１６】
過給機４０は、内燃機関１０に吸入される吸気をコンプレッサ４１によって過給する装置である。このような機能を有するものであれば、過給機４０の具体的な構成は特に限定されるものではなく、排気のエネルギを利用してコンプレッサ４１が駆動するターボ式過給機や、内燃機関１０の動力によってコンプレッサ４１が駆動する機械式過給機や、電動モータの動力によってコンプレッサ４１が駆動する電動式過給機等、種々の過給機を用いることができる。本実施形態では、過給機４０の一例として、ターボ式過給機を用いている。具体的には、本実施形態に係る過給機４０は、排気通路に配置されたタービン（図示せず）と、吸気通路２０に配置されたコンプレッサ４１と、このタービン及びコンプレッサ４１を連結する回転シャフト（図示せず）とを備えている。タービンが排気のエネルギを受けて駆動することで、回転シャフトを介してタービンに接続されたコンプレッサ４１が駆動して吸気を過給する。
【００１７】
制御装置５０は、電子制御装置によって構成されている。具体的には、本実施形態に係る制御装置５０は、各種の制御処理を実行するＣＰＵ（Ｃｅｎｔｒａｌ  Ｐｒｏｃｅｓｓｉｎｇ  Ｕｎｉｔ）５１と、このＣＰＵ５１の動作に用いられるプログラムやデータ等を記憶する記憶部５２と、を有するマイクロコンピュータを備えている。なお、記憶部５２は、ＲＯＭ（Ｒｅａｄ  Ｏｎｌｙ  Ｍｅｍｏｒｙ）、ＲＡＭ（Ｒａｎｄｏｍ  Ａｃｃｅｓｓ  Ｍｅｍｏｒｙ）等を備えている。
【００１８】
本実施形態に係る制御装置５０は、内燃機関１０の燃料噴射時期や燃料噴射量等を制御することで内燃機関１０の運転動作を制御する。また、本実施形態に係る制御装置５０は、ブローバイガス還流システム６０の制御装置としての機能も兼務している。なお、ブローバイガス還流システム６０の制御装置は、内燃機関１０を制御する制御装置とは別に設けられた制御装置であってもよい。
【００１９】
以上のような内燃機関システム１に、本実施形態に係るブローバイガス還流システム６０は適用されている。続いてブローバイガス還流システム６０の構成について説明する。ブローバイガス還流システム６０は、ブローバイガス還流路７０と、オイルセパレータ８０と、大気放出機構９０（大気放出通路９１及び三方弁９２）と、センサ１００ａ及びセンサ１００ｂとを備えるとともに、制御装置５０も、その構成要素の一部に含んでいる。
【００２０】
ブローバイガス還流路７０は、内燃機関１０から排出されたブローバイガス（Ｇｂ）を、オイルセパレータ８０を経由させた後に、吸気通路２０におけるコンプレッサ４１よりも上流側の部分（本実施形態では、さらにエアクリーナ３０よりも下流側の部分）に還流させる流路である。具体的には、本実施形態に係るブローバイガス還流路７０は、その上流側端部が、内燃機関１０のシリンダヘッドカバー１３の側面外壁に設けられたブローバイガス排出口に接続され、その下流側端部が、吸気通路２０におけるコンプレッサ４１よりも上流側且つエアクリーナ３０よりも下流側の部分に接続されている。そして、このブローバイガス還流路７０の通路途中に、オイルセパレータ８０が配置されている。
【００２１】
オイルセパレータ８０は、オイルセパレータ８０に流入したブローバイガスに含まれるオイルを除去する機能を有している。このような機能を有するものであれば、オイルセパレータ８０の具体的な構成は特に限定されるものではなく、公知のオイルセパレータ（これはオイルミスト分離器と別称されている場合がある）を用いることができる。このため、このオイルセパレータ８０の詳細な構造の説明は省略する。
【００２２】
内燃機関１０において発生したブローバイガスは、各気筒とその内部のピストンとの間隙からクランクケース１２に漏出後、シリンダヘッドカバー１３の内部を通過して、ブローバイガス還流路７０に流入する。次いで、ブローバイガスは、オイルセパレータ８０を経由した後に、吸気通路２０におけるコンプレッサ４１よりも上流側の部分に還流される。なお、内燃機関１０から排出されたブローバイガスに含まれるオイルは、オイルセパレータ８０を経由することで除去される。しかしながら、オイルセパレータ８０によって完全にオイルを除去することができない場合があり、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスに、少量のオイルが含まれる場合がある。
【００２３】
大気放出機構９０は、ブローバイガス還流路７０におけるオイルセパレータ８０よりも下流側の部分に配置されている。大気放出機構９０は、制御装置５０の指示を受けて、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスを大気中に放出させる。このような機能を有するものであれば、大気放出機構９０の具体的な構成は特に限定されるものではないが、本実施形態に係る大気放出機構９０は、一例として、大気放出通路９１と三方弁９２とを備えている。
【００２４】
大気放出通路９１は、その下流側端部が大気中に開放しており、その上流側端部がブローバイガス還流路７０におけるオイルセパレータ８０よりも下流側部分の通路途中に接続している。三方弁９２は、ブローバイガス還流路７０における大気放出通路９１の接続箇所に配置されている。すなわち、本実施形態に係る大気放出通路９１は、この三方弁９２を介してブローバイガス還流路７０に接続されている。
【００２５】
三方弁９２は、ガス入口部９３、ガス出口部９４ａ及びガス出口部９４ｂを備えており、ガス入口部９３及びガス出口部９４ａがブローバイガス還流路７０のオイルセパレータ８０よりも下流側の通路途中に介装されている。三方弁９２のガス出口部９４ｂには、大気放出通路９１の上流側端部が接続されている。三方弁９２のガス入口部９３は、常時、開状態になっている。一方、三方弁９２は、制御装置５０によって制御されることでガス出口部９４ａ及びガス出口部９４ｂをそれぞれ独立して開閉できる構造になっている。
【００２６】
図１に例示するように、三方弁９２がガス出口部９４ａを開状態にし、且つ、ガス出口部９４ｂを閉状態にした場合、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスは、大気中へは放出されずに、ブローバイガス還流路７０を通過して吸気通路２０に還流する。
【００２７】
一方、図２に例示するように、三方弁９２がガス出口部９４ａを閉状態にし、且つ、ガス出口部９４ｂを開状態にした場合、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスは大気放出通路９１を通過して、大気中に放出される（この場合、吸気通路２０にはブローバイガスは還流されない）。このようにして、本実施形態に係る大気放出機構９０は、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスを大気中に放出している。
【００２８】
なお、この三方弁９２は、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスの流動先を、大気放出通路９１の側と吸気通路２０の側との間で切り替える流路切替機構としての機能を有する部材の一例である。
【００２９】
この流路切替機構の構成は、上述したような三方弁９２に限定されるものではない。流路切替機構の他の一例を挙げると、例えば、流路切替機構は、大気放出通路９１に配置されて、この大気放出通路９１を開閉する第１開閉弁と、ブローバイガス還流路７０における大気放出通路９１の接続箇所よりも下流側の通路途中に配置されて、この箇所を開閉する第２開閉弁と、を備える構成とすることもできる。この場合、制御装置５０は、第１開閉弁を開状態にし、第２開閉弁を閉状態に制御することで、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスを、大気放出通路９１を通過させて大気中に放出させることができる。一方、制御装置５０は、第１開閉弁を閉状態にし、第２開閉弁を開状態に制御することで、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスを吸気通路２０へ還流させることができる。
【００３０】
また、ブローバイガス還流路７０における三方弁９２の配置箇所も、オイルセパレータ８０よりも下流側の部分であればよく、図１及び図２に例示する箇所に限定されるものではない。なお、ブローバイガス還流路７０における三方弁９２の配置箇所がオイルセパレータ８０に近いほど、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスが三方弁９２に流入するまでの間に、このブローバイガスが大気によって冷却されることを効果的に抑制することができる。このような点を考慮して、三方弁９２の配置箇所を適宜設定すればよい。
【００３１】
図１を参照して、センサ１００ａは、コンプレッサ４１によって過給された吸気の温度（「過給後吸気温度Ｔ」と称する）を検出し、この検出結果を制御装置５０に伝える。すなわち、本実施形態に係るセンサ１００ａは、過給後吸気温度Ｔを検出する温度センサである。具体的には、本実施形態に係るセンサ１００ａは、コンプレッサ４１の吸気出口の近傍に配置されており、これによりコンプレッサ４１から吐出された直後の吸気の温度を検出している。
【００３２】
センサ１００ｂは、大気の温度（「大気温度Ｔａ」と称する）を検出し、この検出結果を制御装置５０に伝える。すなわち、本実施形態に係るセンサ１００ｂは、大気温度Ｔａを検出する温度センサである。なお、本実施形態に係る制御処理（後述する図３の制御処理）においては、このセンサ１００ｂの検出結果は使用されず、後述する図４の制御処理（実施形態２の制御処理）においてセンサ１００ｂの検出結果が使用される。このため、本実施形態に係るブローバイガス還流システム６０は、このセンサ１００ｂを備えていない構成とすることもできる。
【００３３】
続いて、制御装置５０による大気放出機構９０の制御について、図３のフローチャートを用いて説明する。なお、図３の各ステップは、制御装置５０の具体的にはＣＰＵ５１が、記憶部５２に記憶されたプログラムに基づいて実行する。また、制御装置５０は、内燃機関１０の始動開始と同時に図３のフローチャートを最初にスタートする（すなわち、図３のフローチャートは、内燃機関１０の運転中に周期的に実行されている）。また、図３の最初のスタート時において、大気放出機構９０によるブローバイガスの大気中への放出は停止されているものとする。
【００３４】
図３のステップＳ１０において、制御装置５０は、コンプレッサ４１の運転状態に基づいて、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガス（Ｇｂ）に含まれるオイルに起因するオイルコーキングがコンプレッサ４１に発生するか否かを判定する。このステップＳ１０の具体的な実行内容は以下のとおりである。
【００３５】
まず、本実施形態に係る制御装置５０は、このコンプレッサ４１の運転状態に関するパラメータとして、コンプレッサ４１によって過給された吸気の温度（すなわち、過給後吸気温度Ｔ）を用いる。この過給後吸気温度Ｔは、コンプレッサ４１の運転負荷が高くなるほど、その値が高くなる傾向がある。すなわち、過給後吸気温度Ｔは、コンプレッサ４１の運転負荷と相関を有するパラメータである。制御装置５０は、センサ１００ａの検出結果を取得することで、この過給後吸気温度Ｔを取得する。そして、制御装置５０は、このようにして取得された過給後吸気温度Ｔが、予め設定された閾値Ｔ１以上であるか否かを判定し、過給後吸気温度Ｔが閾値Ｔ１以上であると判定された場合に、オイルコーキングが発生する（ＹＥＳ）と判定する。
【００３６】
なお、この閾値Ｔ１は、過給後吸気温度Ｔがこの値以上になった場合に、オイルコーキングが発生すると判定できる値であればよく、予め実験、シミュレーション等を行って適切な値を求めておき、制御装置５０の記憶部５２に記憶させておけばよい。以上のような内容で、本実施形態に係るステップＳ１０は実行されている。
【００３７】
なお、ステップＳ１０の実行内容は、上記のものに限定されるものではない。他の例を挙げると、制御装置５０は、ステップＳ１０において、センサ１００ａの検出結果を用いるのではなく、過給後吸気温度Ｔと相関を有するパラメータ（例えば、内燃機関１０の運転状態）に基づいて、この過給後吸気温度Ｔを推定してもよい。具体的には、この場合、記憶部５２には、過給後吸気温度Ｔを、内燃機関１０の回転数及び内燃機関１０の負荷（例えば燃料噴射量）に関連付けて規定した制御マップが、予め記憶されている。制御装置５０は、内燃機関１０の回転数及び負荷を取得し、この取得された回転数及び負荷に対応する過給後吸気温度Ｔを制御マップから抽出し、この抽出された過給後吸気温度ＴをステップＳ１０で使用することもできる。
【００３８】
あるいは、制御装置５０は、ステップＳ１０において、コンプレッサ４１の運転状態に関するパラメータとして、コンプレッサ４１によって過給された吸気の圧力（「過給圧Ｐ」と称する）を用いることもできる。この過給圧Ｐも、コンプレッサ４１の運転負荷が高くなるほど、その値が高くなる傾向を有するパラメータである。なお、コンプレッサ４１の運転状態に関するパラメータとして、この過給圧Ｐを用いる場合、センサ１００ａとして、この過給圧Ｐを検出する圧力センサを用いる。制御装置５０は、ステップＳ１０において、この圧力センサとしてのセンサ１００ａが検出した過給圧Ｐが予め設定された閾値Ｐ１以上であるか否かを判定し、過給圧Ｐが閾値Ｐ１以上であると判定した場合に、オイルコーキングが発生する（ＹＥＳ）と判定する。なお、この閾値Ｐ１も、閾値Ｔ１と同様に、過給圧Ｐがこの値以上になった場合に、オイルコーキングが発生すると判定できる値であればよく、予め実験、シミュレーション等を行って適切な値を求めておき、制御装置５０の記憶部５２に記憶させておけばよい。
【００３９】
また、制御装置５０は、上記の過給圧Ｐを取得するにあたり、過給圧Ｐと相関を有するパラメータ（例えば、内燃機関１０の運転状態）に基づいて、これを推定してもよい。具体的には、この場合、記憶部５２には、過給圧Ｐを、内燃機関１０の回転数及び内燃機関１０の負荷に関連付けて規定した制御マップが予め記憶されている。制御装置５０は、内燃機関１０の回転数及び負荷を取得し、この取得された回転数及び負荷に対応する過給圧
Ｐを制御マップから抽出し、この抽出された過給圧ＰをステップＳ１０で使用することもできる。
【００４０】
以上のような種々の手法によって、ステップＳ１０を実行することができる。このステップＳ１０でＮＯと判定された場合（オイルコーキングが発生しないと判定された場合）、制御装置５０はステップＳ２０を実行する。このステップＳ２０において、制御装置５０は、大気放出機構９０によるブローバイガスの大気中への放出を停止させる（なお、ステップＳ２０の実行前において、既にブローバイガスの大気中への放出が停止されている場合には、ステップＳ２０において、この状態を維持する）。具体的には、制御装置５０は、前述したように、大気放出機構９０の三方弁９２のガス出口部９４ａを開状態に制御し、且つ、ガス出口部９４ｂを閉状態に制御する。これにより、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスは、ブローバイガス還流路７０を通過して吸気通路２０に還流する。このステップＳ２０の実行後に、制御装置５０は、フローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。
【００４１】
一方、ステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合（オイルコーキングが発生すると判定された場合）、制御装置５０はステップＳ３０を実行する。このステップＳ３０において、制御装置５０は、大気放出機構９０によるブローバイガスの大気中への放出を行わせる。具体的には、制御装置５０は、前述したように、大気放出機構９０の三方弁９２を、ガス出口部９４ａが閉状態になり、且つ、ガス出口部９４ｂが開状態になるように制御する。これにより、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスは、大気放出通路９１を通過して、大気中に放出される。
【００４２】
このステップＳ３０の実行後に、制御装置５０は、フローチャートをスタートから再度実行する（リターン）。なお、このステップＳ３０に係るブローバイガスの大気中への放出は、フローチャートの再実行時においてステップＳ１０でＮＯと判定されるまで継続して実行される。すなわち、本実施形態に係る大気放出機構９０によるブローバイガスの大気中への放出は、オイルコーキングがコンプレッサ４１に発生しないと判定されるまで継続して実行されている。
【００４３】
なお、本実施形態において、ステップＳ１０を実行する制御装置５０のＣＰＵ５１は、「判定部」としての機能を有する部材の一例である。また、ステップＳ２０及びステップＳ３０を実行する制御装置５０のＣＰＵ５１は、「制御部」としての機能を有する部材の一例である。
【００４４】
以上説明したような本実施形態によれば、コンプレッサ４１の運転状態に基づいてオイルコーキングが発生すると判定された場合に（ステップＳ１０でＹＥＳの場合に）、ステップＳ３０に係る制御処理が実行されることで、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスを大気中に放出させることができる。これにより、オイルを含んだブローバイガスがコンプレッサ４１に導入されなくなるので、オイルコーキングがコンプレッサ４１に発生することを抑制することができる。また、本実施形態によれば、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスを大気中に放出しているため、オイルセパレータ８０を経由前のブローバイガスが大気中に放出される場合に比較して、大気中に放出されるブローバイガス中のオイル量は少量で済む。すなわち、本実施形態によれば、内燃機関１０から排出されたブローバイガスに含まれるオイルが大気中に多量に放出されることを抑制しつつ、オイルコーキングがコンプレッサ４１に発生することを抑制することができる。
【００４５】
この結果、本実施形態によれば、大気中に放出されたオイルによる大気汚染をできるだけ抑制しつつ、オイルコーキングがコンプレッサ４１に発生することを抑制して、オイルコーキングに起因して生じるコンプレッサ４１の過給効率の低下を抑制することができる
。
【００４６】
（実施形態２）
続いて、実施形態２に係るブローバイガス還流システム６０及びこの制御装置５０について説明する。なお、本実施形態に係るブローバイガス還流システム６０のハードウエア構成自体は、前述した実施形態１に係るブローバイガス還流システム６０のそれと同じである。本実施形態に係るブローバイガス還流システム６０は、制御装置５０の実行する処理内容が、実施形態１に係るそれと異なっている。具体的には、本実施形態に係る制御装置５０は、図３のフローチャートに代えて、図４のフローチャートを実行する点において、実施形態１に係る制御装置５０と異なっている。
【００４７】
図４のフローチャートは、ステップＳ１５をさらに備えている点において、図３のフローチャートと異なっている。本実施形態に係る制御装置５０は、図４のステップＳ１０でＹＥＳと判定された場合に、ステップＳ１５を実行する。このステップＳ１５において、制御装置５０は、大気温度Ｔａが予め設定された閾値Ｔａ１以下（すなわち、低温）であるか否かを判定する。このステップＳ１５を実行する技術的背景、及び、ステップＳ１５の詳細な内容は、以下のとおりである。
【００４８】
まず、ステップＳ３０が実行されることで、オイルセパレータ８０を経由後のブローバイガスが大気中に放出された場合、ブローバイガス還流路７０における大気放出機構９０の接続箇所（具体的には三方弁９２が配置されている箇所）よりも下流側部分には、ブローバイガスが通過しなくなる。この結果、ブローバイガス還流路７０における大気放出機構９０よりも下流側部分は、大気によって冷却されることで、その温度が低下していく。
【００４９】
ここで、大気温度が低温の場合には、このブローバイガス還流路７０における大気放出機構９０よりも下流側部分に付着した水分が凍結するほど、ブローバイガス還流路７０は冷却されてしまう。そして、このように冷却された状態で、ブローバイガスの吸気通路２０への還流が再開された場合、ブローバイガスに含まれる水分がブローバイガス還流路７０の管壁部に付着した際に、凍結してしまう。この結果、この凍結によって生じた凍結物質（例えば氷塊）がブローバイガス還流路７０の内部に発生する。そして、この凍結物質がブローバイガスとともに下流側に流動してコンプレッサ４１に流入した場合、コンプレッサ４１に不具合が生じるおそれがある。
【００５０】
そこで、本実施形態では、このような問題を解決するために、ステップＳ１５を実行している。具体的には、本実施形態に係る制御装置５０の記憶部５２には、ステップＳ１５の判定処理で用いられる閾値Ｔａ１が予め記憶されている（すなわち、予め設定されている）。本実施形態においては、この閾値Ｔａ１として、ブローバイガス還流路７０における大気放出機構９０よりも下流側部分の内部に凍結が発生するような大気温度を用いている。すなわち、本実施形態において、大気温度Ｔａが閾値Ｔａ１以下の場合、ブローバイガス還流路７０における大気放出機構９０よりも下流側部分の内部に凍結が発生するほど、大気温度Ｔａが低温になっていることになる。この閾値Ｔａ１は、予め実験、シミュレーション等を行うことによって、適切な値を求めておき、制御装置５０の記憶部５２に記憶させておく。
【００５１】
そして、ステップＳ１５において、制御装置５０は、センサ１００ｂの検出結果に基づいて大気温度Ｔａを取得し、この取得された大気温度Ｔａが記憶部５２に記憶されている閾値Ｔａ１以下であるか否かを判定する。制御装置５０は、この判定の結果、大気温度Ｔａが閾値Ｔａ１以下であると判定した場合にＹＥＳと判定して、ステップＳ２０を実行し、大気温度Ｔａが閾値Ｔａ１以下でないと判定した場合にはＮＯと判定して、ステップＳ３０を実行する。
【００５２】
すなわち、本実施形態に係る制御装置５０は、オイルコーキングが発生すると判定した場合（ステップＳ１０でＹＥＳの場合）であっても、大気温度Ｔａが閾値Ｔａ１以下であると判定した場合（ステップＳ１５でＹＥＳの場合）には、大気放出機構９０によるブローバイガスの大気中への放出を停止させて、ブローバイガスを吸気通路２０へ還流させ（ステップＳ２０）、オイルコーキングが発生すると判定し（ステップＳ１０でＹＥＳ）、且つ、大気温度Ｔａが閾値Ｔａ１以下でないと判定した場合（ステップＳ１５でＮＯの場合）に、大気放出機構９０によるブローバイガスの大気中への放出を行わせている（ステップＳ３０）。
【００５３】
なお、本実施形態において、ステップＳ１０とステップＳ１５の実行順序は、図４の順序に限定されるものではない。他の一例を挙げると、制御装置５０は、ステップＳ１５をステップＳ１０よりも先に実行してもよい。この場合、ステップＳ１５でＮＯと判定された場合にステップＳ１０が実行され、ステップＳ１５でＹＥＳと判定された場合にステップＳ２０が実行されることになる。
【００５４】
なお、本実施形態において、ステップＳ１０及びステップＳ１５を実行する制御装置５０のＣＰＵ５１は、「判定部」としての機能を有する部材の一例である。また、ステップＳ２０及びステップＳ３０を実行する制御装置５０のＣＰＵ５１は、「制御部」としての機能を有する部材の一例である。
【００５５】
以上説明したような本実施形態によれば、前述した実施形態１の作用効果に加えて、以下の作用効果を奏することができる。具体的には、本実施形態によれば、ブローバイガス還流路７０における大気放出機構９０よりも下流側部分の内部に発生した凍結物質が、コンプレッサ４１に導入されることを抑制することができる。これにより、この凍結物質が導入されることに起因してコンプレッサ４１に不具合が生じることを抑制することができる。具体的には、この凍結物質がコンプレッサ４１に導入されて、コンプレッサ４１に損傷が生じる等の不具合を抑制することができる。
【００５６】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
【符号の説明】
【００５７】
１  内燃機関システム
１０  内燃機関
２０  吸気通路
３０  エアクリーナ
４０  過給機
４１  コンプレッサ
５０  制御装置
５１  ＣＰＵ（判定部、制御部）
５２  記憶部
６０  ブローバイガス還流システム
７０  ブローバイガス還流路
８０  オイルセパレータ
９０  大気放出機構
９１  大気放出通路
９２  三方弁
１００ａ，１００ｂ  センサ
【図１】
2019183788.tif 000003
【図２】
2019183788.tif 000004
【図３】
2019183788.tif 000005
【図４】
2019183788.tif 000006