(57)【要約】【課題】対向する他の走行装置に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置を提供する。【解決手段】筐体と、前記筐体の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知部と、前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定部と、前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行駆動部とを備え、前記走行経路決定部は、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知部が前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする走行装置。【選択図】図８
2019215783.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
筐体と、
前記筐体の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知部と、
前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定部と、
前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行駆動部とを備え、
前記走行経路決定部は、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知部が前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする走行装置。
【請求項２】
前記走行経路決定部は、前記筐体の進路の幅に応じて、前記重み付けの分布の幅が変化するように設定する請求項１に記載の走行装置。
【請求項３】
前記走行経路決定部は、前記重み付けの分布の幅に応じて、予め定められた行動をとるよう前記筐体の走行を決定する請求項１または２に記載の走行装置。
【請求項４】
前記走行経路決定部は、前記障害物の近傍領域の重みの大きさが前記障害物から離れた領域の重みの大きさよりも小さくなるように前記重み付けの分布を設定し、前記筐体が走行すべき走行領域が狭いほど、前記分布のピークが鋭くなるように前記重み付けの分布を設定する請求項１〜３のいずれか１つに記載の走行装置。
【請求項５】
前記走行経路決定部は、前記重み付けの分布の勾配の大きさに応じて、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定するか、または筐体を停止させる請求項１〜４のいずれか１つに記載の走行装置。
【請求項６】
前記障害物検知部は、前記障害物の移動速度をさらに検知し、
前記障害物検知部が前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記走行経路決定部は、前記障害物の移動速度に応じて予め定められたタイミングで前記筐体を回避させる走行経路を決定する請求項１〜５のいずれか１つに記載の走行装置。
【請求項７】
前記走行経路決定部は、前記障害物の移動速度に応じて前記重み付けのピーク位置のずれ量を変化させる請求項６に記載の走行装置。
【請求項８】
前記走行経路決定部は、前記障害物の移動速度に応じて前記重み付けのピーク位置をずらすタイミングを変化させる請求項６または７に記載の走行装置。
【請求項９】
前記筐体が複数の経路をとることができるほど広い領域内において、前記領域を予め定められた複数のコースに分け、
前記走行経路決定部は、前記複数のコースのうち予め定められたコースのみを前記筐体が取るように前記重み付けの分布を設定する請求項１〜８のいずれか１つに記載の走行装置。
【請求項１０】
走行装置の走行制御方法であって、
前記走行装置の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知ステップと、
前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定ステップと、
前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行ステップとを有し、
前記走行経路決定ステップにおいて、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知ステップにおいて、前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする走行装置の走行制御方法。
【請求項１１】
走行制御装置によって実行される走行装置の走行制御プログラムであって、
前記走行制御装置のプロセッサに、
前記走行装置の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知ステップと、
前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定ステップと、
前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行ステップとを実行させ、
前記走行経路決定ステップにおいて、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知ステップにおいて、前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする走行装置の走行制御プログラム。
【請求項１２】
前記走行制御装置のプロセッサに、
前記走行装置の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知ステップと、
前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定ステップと、
前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行ステップとを実行させる走行制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、
前記走行経路決定ステップにおいて、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知ステップにおいて、前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とするコンピュータ読み取り可能な記録媒体。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願発明は、走行装置、走行装置の走行制御方法、走行装置の走行制御プログラムおよび記録媒体に関する。
【背景技術】
【０００２】
走行装置において、移動する障害物に対して回避行動をとることは、静止した障害物に対して回避行動をとる場合と比べて、一般に難易度が高くなる。
特に、同じ道路上で２台の自律走行型の走行装置が対向する場合、その回避コースは各走行装置が独自に決定するため、衝突直前まで各走行装置が左右どちらの側に回避するのかが分からず、２台とも同じ側に回避した場合、衝突してしまう危険性もある。
【０００３】
このような対向する走行装置同士の衝突を回避するため、進路上に対向する他の走行装置を検知すると、一旦停止するように制御する走行装置もあるが、他の走行装置を検知する度に逐一走行装置を停止させるのは効率的とはいえない。
【０００４】
また、２台の走行装置同士が通信を行って、互いの進路を回避する走行制御方法も提案されているが、この場合、処理が複雑になるという問題がある。
【０００５】
さらに、走行装置の走行制御方法として、従来、走行領域を示すマップ中に走行可能エリアや走行禁止エリアを予め設定しておき、設定された走行コースに沿って走るように制御する走行装置の走行制御方法も知られている。
【０００６】
このような走行装置の走行制御方法としては、前方環境認識手段で認識した左右白線の認識形状に応じた出力値をフィードフォワード出力値として演算するフィードフォワード制御手段と、上記前方環境認識手段で認識した左右白線の認識形状と自車両の走行状態とに応じた出力値をフィードバック出力値として演算するフィードバック制御手段の少なくとも一方を有し、上記フィードフォワード出力値の演算における演算項の重み付けと上記フィードバック出力値の演算における演算項の重み付けを上記前方環境認識手段で認識した障害物に応じて可変設定する制御ゲイン設定手段を備えた車両の運転支援装置の発明が開示されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１４−１９２６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記のような走行制御方法を備えた２台の走行装置同士が同一の走行コースで対向する場合も、その回避コースは各走行装置が独自に決定するため、衝突直前まで各走行装置が左右どちらの側に回避するのかが分からず、２台とも同じ側に回避した場合、衝突してしまう危険性があることに変わりはない。
【０００９】
本願発明は、このような課題に鑑みてなされたものであり、対向する他の走行装置に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置、走行装置の走行制御方法および走行装置の走行制御プログラムを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
（１）この発明の走行装置は、筐体と、前記筐体の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知部と、前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定部と、前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行駆動部とを備え、前記走行経路決定部は、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知部が前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする。
また、この発明の走行装置の走行制御方法は、走行装置の走行制御方法であって、前記走行装置の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知ステップと、前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定ステップと、前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行ステップとを有し、前記走行経路決定ステップにおいて、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知ステップにおいて、前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする。
また、この発明の走行装置の走行制御プログラムは、走行制御装置によって実行される走行装置の走行制御プログラムであって、前記走行制御装置のプロセッサに、前記走行装置の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知ステップと、前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定ステップと、前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行ステップとを実行させ、前記走行経路決定ステップにおいて、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知ステップにおいて、前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする。
また、この発明のコンピュータ読み取り可能な記録媒体は、前記走行制御装置のプロセッサに、前記走行装置の周囲の障害物の位置を検知する障害物検知ステップと、前記障害物の位置に基づき、前記筐体の走行経路を決定する走行経路決定ステップと、前記走行経路に基づき前記筐体を走行させる走行ステップとを実行させる走行制御プログラムを記録したコンピュータ読み取り可能な記録媒体であって、前記走行経路決定ステップにおいて、前記筐体の周囲の障害物の位置に基づき、前記筐体の進路の幅方向にコース取りのための重み付けの分布を設定し、前記障害物検知ステップにおいて、前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定することを特徴とする。
【００１１】
「障害物」は、壁や車両・人などであり、移動するものも移動しないものも含まれる。
「前記筐体の進路上に障害物を検知した場合」は、筐体が進路上をそのまま進めば、衝突の可能性のある障害物である。
「前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定する」は、例えば、障害物を検知した場合、当該障害物の左側（または右側）をすり抜けて回避する回避ルートを取るよう前記重み付けの分布を設定することである。
「走行制御装置によって実行される走行装置の走行制御プログラム」は、走行装置に搭載された走行制御装置によって実行されるプログラムである。
また、当該走行制御プログラムは、走行装置の走行を制御するサーバー等の外部の走行制御装置によって実行されるプログラムであってもよい。
【００１２】
本願発明の「筐体」は、車台本体１１によって実現され、また、本願発明の「走行駆動部」は、電動モータ４１Ｒ，４１Ｌ、モータ軸４２Ｒ，４２Ｌおよびギアボックス４３Ｒ，４３Ｌおよび制御ユニット１００の協働によって実現され、また、本願発明の「障害物検知部」は、距離検出部１２によって実現され、また、本願発明の「走行経路決定部」は、制御ユニット１００によって実現される。
【発明の効果】
【００１３】
本願発明によれば、走行装置の進路上に障害物を検知したとき、当該障害物に対して予め定められた回避ルートで回避するように取り決めることで、対向する他の走行装置に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置、走行装置の走行制御方法、走行装置の走行制御プログラムおよび記録媒体が提供される。
【００１４】
また、本願発明の走行装置は、次のように構成されてもよく、それらが適宜組み合わされてもよい。
【００１５】
（２）前記走行経路決定部は、前記筐体の進路の幅に応じて、前記重み付けの分布の幅が変化するように設定するものであってもよい。
【００１６】
「前記筐体の進路の幅に応じて、前記重み付けの分布の幅が変化するように設定する」は、例えば、進路の幅が広いほど、重み付けの分布の幅が広くなるように設定する。
【００１７】
このように、筐体の進路の幅に応じて、重み付けの分布の幅が変化するように設定することで、障害物に対して従来よりも柔軟かつ効率的に衝突を回避する走行装置が提供される。
【００１８】
（３）前記走行経路決定部は、前記重み付けの分布の幅に応じて、予め定められた行動をとるよう前記筐体の走行を決定するものであってもよい。
【００１９】
「前記重み付けの分布の幅に応じて、予め定められた行動をとるよう前記筐体の走行を決定する」は、例えば、走行装置が通ることのできないほど幅の狭い進路の場合は、筐体を停止させ、走行装置が少なくとも１台通ることのできるほど幅の広い進路の場合は、進路内を走行させるなどである。
【００２０】
このように、前記重み付けの分布の幅の大きさに応じて行動を決定するため、障害物に対して従来よりも柔軟かつ効率的に衝突を回避する走行装置が提供される。
【００２１】
（４）前記走行経路決定部は、前記障害物の近傍領域の重みの大きさが前記障害物から離れた領域の重みの大きさよりも小さくなるように前記重み付けの分布を設定し、前記筐体が走行すべき走行領域が狭いほど、前記分布のピークが鋭くなるように前記重み付けの分布を設定するものであってもよい。
【００２２】
このようにすれば、障害物の位置および走行領域の広さに応じて、障害物に筐体が衝突しないように走行領域の重み付けをおこなうことにより、障害物に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行車両を実現することができる。
【００２３】
（５）前記走行経路決定部は、前記重み付けの分布の勾配の大きさに応じて、前記障害物に対して予め定められた方向の回避コースの重みが大きくなるように前記重み付けの分布を設定するか、または筐体を停止させるものであってもよい。
【００２４】
「前記重み付けの分布の勾配」は、進路の幅が狭いほど勾配が大きくなる。
例えば、走行経路決定部は、走行装置が通ることのできないほど幅の狭い進路の場合は、筐体を停止させ、走行装置が少なくとも１台通ることのできるほど幅の広い進路の場合は、進路内の障害物を回避する回避コースをとって筐体が走行するように重み付けの分布を設定する。
【００２５】
このようにすれば、前記重み付けの分布の勾配の大きさに応じて、前記障害物を回避すべきか、または停止すべきかを決定するため、障害物に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行車両を実現することができる。
【００２６】
（６）前記障害物検知部は、前記障害物の移動速度をさらに検知し、前記障害物検知部が前記筐体の進路上に障害物を検知した場合、前記走行経路決定部は、前記障害物の移動速度に応じて予め定められたタイミングで前記筐体を回避させる走行経路を決定するものであってもよい。
【００２７】
このようにすれば、障害物の移動速度に応じた所定のタイミングで回避させることで、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置が提供される。
【００２８】
（７）前記走行経路決定部は、前記障害物の移動速度に応じて前記重み付けのピーク位置のずれ量を変化させるものであってもよい。
【００２９】
「前記障害物の移動速度に応じて前記重み付けのピーク位置のずれ量を変化させる」とは、例えば、障害物の移動速度が速いほど、ピーク位置のずれ量を増やして筐体を急旋回させる。
【００３０】
このようにすれば、障害物の移動速度に応じた所定のずれ量で前記重み付けのピーク位置をずらすことで、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置が提供される。
【００３１】
（８）前記走行経路決定部は、前記障害物の移動速度に応じて前記重み付けのピーク位置をずらすタイミングを変化させるものであってもよい。
【００３２】
このようにすれば、障害物の移動速度に応じた所定のタイミングで前記重み付けのピーク位置をずらすことで、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置が提供される。
【００３３】
（９）前記筐体が複数の経路をとることができるほど広い領域内において、前記領域を予め定められた複数のコースに分け、前記走行経路決定部は、前記複数のコースのうち予め定められたコースのみを前記筐体が取るように前記重み付けの分布を設定するものであってもよい。
【００３４】
このようにすれば、複数の走行経路のとり方が選択できる幅広い道路内においては、道路を複数のコースに分けて、前記複数のコースのうち所定のコースのみを走行するように重み付けの設定を行うことで、複雑な重み付けの処理を行うことなく、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する走行装置が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両を示す左側面図である。
【図２】図１の自律走行型車両の平面図である。
【図３（Ａ）】図１の自律走行型車両における電動車台部の概略構成を説明する右側面図である。
【図３（Ｂ）】図３（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】従来の自律走行型車両が同じ道路上で対向した場合の走行制御方法の一例を示す説明図である。
【図５】本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両が同じ道路上で対向した場合の走行制御方法の一例を示す説明図である。
【図６】本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両の走行制御方法の流れを示すフローチャートである。
【図７】本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両の走行経路の決定方法の一例を示した説明図である。
【図８】本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両の走行経路の決定方法の一例を示した説明図である。
【図９】本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両の走行制御方法の流れを示すフローチャートである。
【図１０】本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両の走行経路の決定方法の一例を示した説明図である。
【図１１】本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両の走行経路の決定方法の一例を示した説明図である。
【図１２】本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両の走行の具体例を示した説明図である。
【図１３】本願発明の実施形態３に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの決定方法の一例を示した説明図である。
【図１４】本願発明の実施形態３に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの決定方法の一例を示した説明図である。
【図１５】本願発明の実施形態４に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【図１６】本願発明の実施形態４に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【図１７】本願発明の実施形態４に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【図１８】本願発明の実施形態４に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【図１９】本願発明の実施形態５に係る自律走行型車両の走行領域の重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００３６】
以下、図面を参照しながら、本願発明の走行装置の一例としての自律走行型車両１の実施形態について詳説する。なお、以下の実施例の記載によって、この発明が限定されるものではない。
本願発明は、自律走行型の車両への適用に限定されず、自動による障害物回避機能を有するものであれば、人が運転する車両に適用するものであってもよい。
【００３７】
（実施形態１）
図１は、本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両１を示す左側面図であり、図２は、図１の自律走行型車両１の平面図である。また、図３（Ａ）は、実施形態１に係る自律走行型車両１における電動車台部１０の概略構成を説明する右側面図であり、図３（Ｂ）は、図３（Ａ）のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【００３８】
本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両１は、主として、電動車台部１０と、電動車台部１０上に設けられた昇降機構部５０と、昇降機構部５０の先端部に設けられた撮像部としての監視カメラ６０を備える。
【００３９】
さらに詳しくは、電動車台部１０の前端部上には距離検出部１２が設けられ、電動車台部１０の後端部上にはＷｉ‐Ｆｉアンテナ７１および警告灯７２が設けられ、電動車台部１０の左右側面および後端面にはＣＣＤカメラ７３が設けられ、昇降機構部５０の監視カメラ６０の後方位置にはＧＰＳアンテナ７４が設けられている。
【００４０】
距離検出部１２は、移動する前方領域や路面の状態を確認する機能を有し、光を出射する発光部と、光を受光する受光部と、前記前方空間の所定の複数の測点ＳＰに向けて前記光が出射されるように、光の出射方向を走査させる走査制御部とを備える。
距離検出部１２としては、所定の距離測定領域内の２次元（２Ｄ）空間または３次元（３Ｄ）空間にレーザーを出射し、前記距離測定領域内の複数の測点ＳＰにおける距離を測定するＬＩＤＡＲ（Light Detection and Ranging、あるいはLaser Imaging Detection and Ranging：ライダー）を用いることができる。
【００４１】
制御ユニット１００は、自律走行型車両１の有する走行機能や監視機能などを実行する部分であり、例えば制御部（走行制御部および安全制御部）、障害物検知部、人検知部、指示認識部、通信部、指示実行部、記憶部などから構成される。
【００４２】
制御ユニット１００は、記憶部に記憶された自律走行型車両１の走行制御用の走行制御プログラムに基づき、自律走行型車両１の走行制御を実行する。
また、制御ユニット１００は、コンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録された前記走行制御プログラムを読み取って実行するものであってもよい。
【００４３】
また、制御ユニット１００は、通信部を介して、サーバー等の外部の走行制御装置から受信した走行制御指令に基づき、自律走行型車両１の走行を制御するものであってもよい。
この場合、外部の走行制御装置は、サーバー等の記憶部に記憶され、またはコンピュータ読み取り可能な記録媒体に記録された自律走行型車両１の走行制御プログラムを読み取って実行する。
【００４４】
自律走行型車両１は、走行すべき領域の地図情報と移動経路情報とを予め記憶し、監視カメラ６０、距離検出部１２およびＧＰＳ（Global Positioning System）から取得した情報を利用して、障害物を避けながら、所定の経路を走行するよう構成されている。
実施形態１において、距離検出部１２は、２次元（２Ｄ）空間にレーザーを出射して測点ＳＰまでの距離を測定するが、３次元（３Ｄ）空間にレーザーを出射するものであってもよい。
【００４５】
自律走行型車両１は、監視カメラ６０や距離検出部１２等を利用して、電動車台部１０の進行方向前方の状態を確認しながら自走する。例えば、前方に、障害物や段差等が存在することを検出した場合には、障害物に衝突することなどを防止するために、静止、回転、後退、前進等の動作を行って進路を変更する。
【００４６】
次に、図３（Ａ）および（Ｂ）を参照しながら自律走行型車両１の走行に関係する構成を説明する。なお、図３（Ａ）において右側の前輪２１および後輪２２を２点鎖線で示し、図３（Ｂ）において後述するスプロケット２１ｂ、２２ｂ、３１ｂ、３２ｂを点線で示している。
【００４７】
＜電動車台部１０の説明＞
電動車台部１０は、車台本体１１と、車台本体１１の前後左右に設けられた４つの車輪と、４つの車輪のうち少なくとも前後一方側の左右一対の車輪を個別に回転駆動する２つの電動モータ４１Ｒ、４１Ｌと、２つの電動モータ４１Ｒ、４１Ｌに電力を供給するバッテリ４０と、距離検出部１２と、制御ユニット１００とを備える。
【００４８】
実施形態１に係る場合、図３（Ａ）（Ｂ）に示すように、電動車台部１０は矢印Ａ方向に前進するため、矢印Ａ側の左右の車輪が前輪２１、３１であり、残りの左右の車輪が後輪２２、３２であり、左右の前輪２１、３１が２つの電動モータ４１Ｒ、４１Ｌにて個別に駆動制御される。
【００４９】
図３（Ｂ）において、前輪２１、３１および後輪２２、３２はそれぞれ、接地中心点Ｇ２１、Ｇ３１およびＧ２２、Ｇ３２を有する。
また、バッテリ４０は、車台本体１１の収容スペース１６内に収納される。
【００５０】
なお、図３（Ａ）（Ｂ）では、単に電動車台部１０を構成する各構成部およびそれらの配置を説明するものであるため、図３（Ａ）（Ｂ）で示された電動車台部１０の各構成部の大きさや間隔等は図１および図２に示された電動車台部１０と必ずしも一致するものではない。
【００５１】
車台本体１１において、前面１３と後面１４には、バンパー１７ｆ、１７ｒが取り付けられると共に、右側面１２Ｒと左側面１２Ｌには帯状のカバー１８が設置され、車台本体１１の前後方向に沿って延びている。カバー１８の下側には、前輪２１、３１および後輪２２、３２をそれぞれ回転支持する車軸２１ａ、３１ａおよび車軸２２ａ、３２ａが設けられている。前輪２１、３１の車軸２１ａ、３１ａは同一の第１軸心Ｐ１上に配置されると共に、後輪２２、３２の車軸２２ａ、３２ａは同一の第２軸心Ｐ２上に配置されている。
なお、各車軸２１ａ、３１ａ、２２ａ、３２ａは、動力伝達部材によって結合されない場合は、独立して回転可能となっている。
【００５２】
右および左のそれぞれ一対の前輪２１、３１と後輪２２、３２は、動力伝達部材であるベルト２３、３３によって連動する。具体的には、右側の前輪２１の車軸２１ａにはスプロケット２１ｂが設けられ、後輪２２の車軸２２ａにはスプロケット２２ｂが設けられる。また、前輪２１のスプロケット２１ｂと後輪２２のスプロケット２２ｂとの間には、例えばスプロケット２１ｂ、２２ｂと歯合する突起を内面側に設けたベルト２３が巻架されている。同様に、左側の前輪３１の車軸３１ａにはスプロケット３１ｂが設けられると共に、後輪３２の車軸３２ａにはスプロケット３２ｂが設けられており、前輪３１のスプロケット３１ｂと後輪３２のスプロケット３２ｂとの間には、ベルト２３と同様の構造を持つベルト３３が巻架されている。
【００５３】
したがって、右と左の前輪と後輪（２１と２２、３１と３２）は、ベルト（２３、３３）によって連結駆動されるので、一方の車輪を駆動すればよい。実施形態１では、前輪２１、３１を駆動する場合を例示している。一方の車輪２１、３１を駆動輪とした場合に、他方の車輪２２、３２は、動力伝達部材であるベルト２３、３３によってスリップすることなく駆動される従動輪として機能する。
【００５４】
前輪と後輪とを連結駆動する動力伝達部材としては、スプロケット２１ｂ、３１ｂとこのスプロケット２１ｂ、３１ｂに歯合する突起を設けたベルト２３、３３を用いるほか、例えば、スプロケット２１ｂ、３１ｂとこのスプロケット２１ｂ、３１ｂに歯合するチェーンを用いてもよい。さらに、スリップが許容できる場合は、摩擦の大きなプーリーとベルト２３、３３を動力伝達部材として用いてもよい。ただし、駆動輪と従動輪の回転数が同じとなるように動力伝達部材を構成する。
【００５５】
図３（Ａ）と（Ｂ）では、前輪（２１、３１）が駆動輪に相当し、後輪（２２、３２）が従動輪に相当する。
【００５６】
車台本体１１の底面１５の前輪側には、右側の前後輪２１、２２を駆動するための電動モータ４１Ｒと、左側の前後輪３１、３２を駆動するための電動モータ４１Ｌの２つのモータが設けられている。右側の電動モータ４１Ｒのモータ軸４２Ｒと右側の前輪２１の車軸２１ａとの間には、動力伝達機構としてギアボックス４３Ｒが設けられている。同様に、左側の電動モータ４１Ｌのモータ軸４２Ｌと左側の前輪３１の車軸３１ａとの間には、動力伝達機構としてギアボックス４３Ｌが設けられている。ここでは、２つの電動モータ４１Ｒ、４１Ｌは車台本体１１の進行方向（矢印Ａ方向）の中心線ＣＬに対して左右対称となるように並列配置されており、ギアボックス４３Ｒ、４３Ｌもそれぞれ電動モータ４１Ｒ、４１Ｌの左右外側に配設されている。
【００５７】
ギアボックス４３Ｒ、４３Ｌは、複数の歯車や軸などから構成され、電動モータ４１Ｒ、４１Ｌからの動力をトルクや回転数、回転方向を変えて出力軸である車軸２１ａ、３１ａに伝達する組立部品であり、動力の伝達と遮断を切替えるクラッチを含んでいてもよい。なお、一対の後輪２２、３２はそれぞれ軸受４４Ｒ、４４Ｌによって軸支されており、軸受４４Ｒ、４４Ｌはそれぞれ車台本体１１の底面１５の右側面１２Ｒ、左側面１２Ｌに近接させて配設されている。
【００５８】
以上の構成により、進行方向右側の前後輪２１、２２と、左側の前後輪３１、３２とは、独立して駆動することが可能となる。すなわち、右側の電動モータ４１Ｒの動力はモータ軸４２Ｒを介してギアボックス４３Ｒに伝わり、ギアボックス４３Ｒによって回転数、トルクあるいは回転方向が変更されて車軸２１ａに伝達される。そして、車軸２１ａの回転によって前輪２１が回転するとともに、車軸２１ａの回転は、スプロケット２１ｂ、ベルト２３、および、スプロケット２２ｂを介して後方の車軸２２ａに伝わり、後輪２２を回転させることになる。左側の電動モータ４１Ｌからの前輪３１および後輪３２への動力の伝達については上記した右側の動作と同様である。
【００５９】
＜本願発明の実施形態１に係る走行制御処理の概要＞
次に、図４〜図８に基づき、本願発明の実施形態１に係る走行制御処理の流れについて説明する。
図４は、従来の自律走行型車両２が同じ道路上で対向した場合の走行制御方法の一例を示す説明図である。また、図５は、本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両１が同じ道路上で対向した場合の走行制御方法の一例を示す説明図である。また、図６は、本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両１の走行制御方法の流れを示すフローチャートである。また、図７および図８は、本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両１の走行経路ＴＲの決定方法の一例を示した説明図である。
【００６０】
＜従来の自律走行型車両２の走行制御方法の概要＞
図４に示すように、従来の自律走行制御機能を有する２台の自律走行型車両２同士が両側を壁ＷＬに挟まれた道路上で対向した場合を想定する。
このとき、回避コースは、各車両が独自に決定するため、衝突直前まで、各車両が左右どちらの側に回避するのかが分からない。
【００６１】
それゆえ、図４の矢印に示すように、２台の車両とも同じ側に回避する動作を行った場合、衝突してしまう危険性がある。
【００６２】
＜本願発明の実施形態１に係る自律走行型車両１の走行制御方法の概要＞
そこで、本願発明の自律走行型車両１においては、図５に示すように、前方に対向車両を検知した際に予め定められた側（図５の例では、左側）に回避コースをとるように決めておく。
【００６３】
このように、前方に対向車両を検知した際に、どちらの側に回避すべきかを決めておくことで、道路上で対向する２台の車両が互いに衝突することを効率よく回避することができる。
【００６４】
走行制御方法の流れとしては、図６のステップＳ１に示すように、自律走行型車両１が走行を開始した後、障害物検知部が前方に対向車両を検知したか否かを判定する（ステップＳ１）。
【００６５】
障害物検知部が前方に対向車両を検知した場合（ステップＳ１の判定がＹｅｓの場合）、制御ユニット１００は、当該対向車両に対して予め定められた方向に車両が回避するように走行領域ＴＡの重み付けを設定する（ステップＳ２）。
走行領域ＴＡの重み付けについては、図７および図８の説明において後述する。
【００６６】
続いて、ステップＳ３において、制御ユニット１００は、ステップＳ２で設定した重み付けに従って車両を走行させる（ステップＳ３）。
【００６７】
次に、ステップＳ４において、制御ユニット１００は、車両の走行を終了すべきか否かを判定する（ステップＳ４）。
例えば、車両の走行終了指示を受け付けた場合やバッテリ４０の残量の減少により、所定のターミナルに帰還した場合などに、制御ユニット１００は、車両の走行を終了すべきと判定する。
【００６８】
車両の走行を終了すべきと判定した場合（ステップＳ４の判定がＹｅｓの場合）、制御ユニット１００は、車両の走行を終了させる。
一方、車両の走行を終了すべきでないと判定した場合（ステップＳ４の判定がＮｏの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１の判定を繰り返す（ステップＳ１）。
【００６９】
具体的な走行制御方法としては、図７に示すように、制御ユニット１００は、車両の周囲の障害物の検知状況に基づき、車両が走行すべき経路の優先度に応じて重み付けされた走行領域ＴＡを設定する。
【００７０】
図７（Ａ）に示すように、両側を壁ＷＬで挟まれた領域内を自律走行型車両１が走行する場合、図７（Ｂ）に示すような走行領域ＴＡの重み付けが行われる。
ここで、図７（Ｂ）のグラフの横軸は、領域の幅方向ｘを示し、縦軸は重みの大きさを示す。図８（Ｂ）、図１０（Ｂ）、図１１（Ｂ）、図１３（Ｂ）（Ｃ）および図１４（Ｂ）（Ｃ）についても同様である。
【００７１】
制御ユニット１００は、重みが大きな走行経路をなるべく優先して走行するように車両の走行を制御する。
図７（Ｂ）の例においては、道路の幅の中央部分に大きな重みがあるため、車両は道路の中央を優先して走行する。
【００７２】
なお、重み付けは、障害物に近づくほど重みが小さくなるように決定される。
図７（Ａ）の例では、道路の左右両側に壁ＷＬが存在するため、図７（Ｂ）に示すように、壁ＷＬの近傍の重みが小さくなり、壁ＷＬから離れた中央部分の重みが大きくなる。
【００７３】
また、図７（Ｂ）の重みの大きさを、図７（Ａ）の走行領域ＴＡの濃淡で表す。
すなわち、図７（Ａ）において、重みの大きな領域ほど、走行領域ＴＡの濃度が濃く描かれ、一方、重みの小さな領域ほど、走行領域ＴＡの濃度が薄く描かれている。
【００７４】
それゆえ、制御ユニット１００は、重みの大きな領域、すなわち、走行領域ＴＡの濃度が濃く描かれた領域を優先して走行経路ＴＲを決定し、車両を走行させる。
図７（Ａ）の例では、自律走行型車両１は、道路の中央を前方に進む直線状の走行経路ＴＲを走行する。
【００７５】
一方、図８（Ａ）に示すように、両側を壁ＷＬで挟まれた道路上で２台の車両１Ａおよび１Ｂが対向する場合、図８（Ｂ）に示すような走行領域ＴＡの重み付けが行われる。
【００７６】
図８（Ａ）の例では、車両１Ａの左右両側に壁ＷＬが存在するだけでなく、前方に対向車両１Ｂが検知されたため、壁ＷＬの近傍の重みが小さくなるだけでなく、対向車両１Ｂの近傍の重みも小さくなる。
その結果、図８（Ｂ）に示すように、道路の幅方向ｘの左寄りの部分の重みが大きくなる。
【００７７】
それゆえ、制御ユニット１００は、重みの大きな領域、すなわち、走行領域ＴＡの濃度が濃く描かれた領域を優先して走行経路ＴＲを決定し、車両を走行させる。
図８（Ａ）の例では、車両１Ａは、対向車両１Ｂに対して、左側に回避する走行経路ＴＲを走行する。
【００７８】
また、制御ユニット１００は、前方に対向車両を検知した場合、予め定められた側（実施形態１では、左側）への走行経路ＴＲの重みが大きくなるように、走行領域ＴＡの重み付けを行う。
【００７９】
なお、図７および図８の例では、道路の両側に壁ＷＬがある場合を想定したが、道路の両側が切り立った崖などの走行できない領域になっている場合も、当該領域の近傍の重みが小さくなるように、走行領域ＴＡの重み付けを行うものとする。
【００８０】
このように、前方に対向車両を検知した場合に予め定められた側への走行経路ＴＲの重みが大きくなるように走行領域ＴＡの重み付けを行い、重みの大きな経路を優先して車両を走行させることにより、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する自律走行型車両１を実現することができる。
【００８１】
（実施形態２）
次に、図９〜図１２に基づき、本願発明の実施形態２に係る走行制御方法の一例について説明する。
図９は、本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両１の走行制御方法の流れを示すフローチャートである。また、図１０および図１１は、本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両１の走行経路ＴＲの決定方法の一例を示した説明図である。また、図１２は、本願発明の実施形態２に係る自律走行型車両１の走行の具体例を示した説明図である。
【００８２】
実施形態１においては、自律走行型車両１の障害物検知部が前方に対向車両を検知した場合、制御ユニット１００は、走行領域ＴＡの幅の広さによらず、予め定められた側への走行経路ＴＲの重みが大きくなるように、走行領域ＴＡの重み付けを行っていた。
【００８３】
しかしながら、１台の車両しか通ることのできない狭い道路上に対向車両１Ｂを検知した場合、同時に２台の車両が通ることのできる十分な幅がないため、制御ユニット１００は、道路内を通る走行経路ＴＲ自体を回避してしまうおそれがある。
【００８４】
実施形態２では、このような問題を解決すべく、前方の道路に対向車両１Ｂを検知した場合、車両１Ａの制御ユニット１００は、図９に示すような走行制御を行うものとする。
【００８５】
図９のステップＳ１１において、車両１Ａが走行を開始した後、障害物検知部が前方の道路上に対向車両１Ｂを検知したか否かを検知する（ステップＳ１１）。
【００８６】
障害物検知部が前方の道路上に対向車両１Ｂを検知した場合（ステップＳ１１の判定がＹｅｓの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１２において、障害物検知部の検知結果に基づき、走行領域ＴＡの重みのピークが道路幅に応じた幅および高さになるように走行領域ＴＡの重み付けを設定する（ステップＳ１２）。
【００８７】
具体的には、図１０に示すように、制御ユニット１００は、車両１Ａの前方の道路の壁ＷＬの検知結果に基づき、重み付けされた走行経路ＴＲを設定する。
【００８８】
図１０（Ａ）に示すように、１台の車両しか通ることができない狭い道路を検知した場合、図１０（Ｂ）に示すように、道路の壁ＷＬとの衝突を回避すべく、重みのピーク幅が小さくなるように走行領域ＴＡの重み付けが行われる。
【００８９】
このように、重みのピーク幅が小さくなるように走行領域ＴＡの重み付けを行うことにより、車両が壁ＷＬから離れた道路の中央の走行経路ＴＲのみを優先して通るようになるため、自律走行型車両１は狭い道路内も安全に走行することが可能になる。
【００９０】
一方、図１１（Ａ）に示すように、２台以上の車両が通ることのできる幅広い道路を検知した場合、図１１（Ｂ）に示すように、重みのピーク幅が大きくなるように走行領域ＴＡの重み付けが行われる。
【００９１】
このように、重みのピーク幅が大きくなるように走行領域ＴＡの重み付けが行うことにより、車両が道路の中央付近の幅広い領域をなるべく走行しつつ、回避行動をとることが可能となるため、不測の事態に対処しやすくなる。
【００９２】
次に、ステップＳ１３において、制御ユニット１００は、２台の車両が同時に通れるほど道路幅が広いか否かを判定する（ステップＳ１３）。
【００９３】
２台の車両が通れるほど道路幅が広い場合（ステップＳ１３の判定がＹｅｓの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１４において、対向車両１Ｂに対して予め定められた方向に車両１Ａが回避するように走行領域ＴＡの重み付けを設定する（ステップＳ１４）。
その後、制御ユニット１００は、ステップＳ１７の処理を行う（ステップＳ１７）。
【００９４】
一方、ステップＳ１３において、２台の車両が通れるほど道路幅が広くない場合（ステップＳ１３の判定がＮｏの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１５において、道路の手前で車両１Ａを一時停止させて待機させ、または、車両１Ａが既に道路上にいる場合は、道路外へいったん後退させてから待機させる（ステップＳ１５）。
【００９５】
具体的には、図１２（Ａ）に示すように、車両が１台分しか通れない狭い道路上に対向車両１Ｂを検知した場合、車両１Ａは、道路の手前で一時停止する。
また、車両１Ａがすでに道路上にいるときは、対向車両１Ｂの走行の邪魔にならないよう、車両１Ａはいったん後退し、道路外に出てから待機する。
【００９６】
続いて、図９のステップＳ１６において、制御ユニット１００は、対向車両１Ｂが道路外に出たか否かを判定する（ステップＳ１６）。
対向車両１Ｂが道路外に出た場合（ステップＳ１６の判定がＹｅｓの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１７の処理を行う（ステップＳ１７）。
一方、対向車両１Ｂが道路外に出ていない場合（ステップＳ１６の判定がＮｏの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１６の判定を繰り返す（ステップＳ１６）。
【００９７】
次に、ステップＳ１７において、制御ユニット１００は、設定した重みに従って車両１Ａを走行させる（ステップＳ１７）。
【００９８】
図１２（Ｂ）に示すように、対向車両１Ｂが道路外に出たことを検知した場合、車両１Ａは、道路幅に応じて設定した走行領域ＴＡの重みに従って道路内を走行する。
【００９９】
次に、ステップＳ１８において、制御ユニット１００は、車両の走行を終了すべきか否かを判定する（ステップＳ１８）。
【０１００】
車両の走行を終了すべきと判定した場合（ステップＳ１８の判定がＹｅｓの場合）、制御ユニット１００は、車両の走行を終了させる。
一方、車両の走行を終了すべきでないと判定した場合（ステップＳ１８の判定がＮｏの場合）、制御ユニット１００は、ステップＳ１１の判定を繰り返す（ステップＳ１１）。
【０１０１】
このように、１台分の車両しか通ることのできない狭い道路上に対向車両１Ｂを検知した場合、道路外で車両１Ａを一時待機させ、対向車両１Ｂが道路外に出た後に道路を通ることで、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する自律走行型車両１を実現することができる。
【０１０２】
（実施形態３）
次に、図１３および図１４に基づき、本願発明の実施形態３に係る走行制御方法の一例について説明する。
図１３および図１４は、本願発明の実施形態３に係る自律走行型車両１の走行領域ＴＡの重み付けの決定方法の一例を示した説明図である。
【０１０３】
実施形態１および２においては、車両１Ａと対向車両１Ｂとの間の移動速度にかかわらず、車両１Ａの前方に対向車両１Ｂを検知した場合、対向車両１Ｂや壁ＷＬなどの障害物の位置のみから、走行領域ＴＡの重み付けを決定していた。
【０１０４】
一方、対向車両１Ｂが車両１Ａに向かって高速で接近する場合、車両１Ａを素早く旋回させなければ、車両１Ａが対向車両１Ｂと衝突してしまう可能性が高くなる。
【０１０５】
このような問題を解決するため、実施形態３においては、対向車両１Ｂの移動速度も考慮して、走行領域ＴＡの重み付けを決定する。
【０１０６】
図１３（Ａ）に示すように、対向車両１Ｂの移動速度が小さい場合を想定する。
対向車両１Ｂが車両１Ａに接近する前、走行領域ＴＡの重みは、図１３（Ｂ）に示すように、左右対称の幅広いピーク幅を有する。
ここで、対向車両１Ｂが接近したとき、図１３（Ｃ）に示すように、ピークの位置が左側にシフトする。
【０１０７】
次に、図１４（Ａ）に示すように、対向車両１Ｂの移動速度が大きい場合を想定する。
対向車両１Ｂが車両１Ａに接近する前、走行領域ＴＡの重みは、図１４（Ｂ）に示すように、左右対称の幅広いピーク幅を有する。
ここで、対向車両１Ｂが接近したとき、図１４（Ｃ）に示すように、ピークの位置が左側にシフトするが、ピーク位置をずらすタイミングを図１３（Ｃ）の場合よりも早くする。
また、このとき、ピーク幅を小さくして旋回の応答速度を早くしてもよい。
【０１０８】
このように、対向車両１Ｂの移動速度を考慮し、当該移動速度が大きいほど、走行領域ＴＡの中央からの重みのピーク位置のずれ量を増やして急旋回させることで、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する自律走行型車両１を実現することができる。
【０１０９】
（実施形態４）
次に、図１５および図１６に基づき、本願発明の実施形態４に係る走行制御方法の一例について説明する。
図１５および図１６は、本願発明の実施形態４に係る自律走行型車両１の走行領域ＴＡの重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【０１１０】
実施形態１〜３において、前方に障害物を検知した場合に予め定められた側に重み付けをおこない、重みの大きな経路を優先して車両を走行させることにより、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避していた。
【０１１１】
しかしながら、全ての領域において走行領域ＴＡの重み付けの処理を行うと、処理すべき量が膨大になってしまう。
そこで、実施形態４において、複数の回避経路がとれるような幅広い道路内では、図１５に示すように、車両ごとに異なる走行経路ＴＲを優先して進むよう、予め走行領域ＴＡの重み付けの設定を行っておく。
【０１１２】
図１５の例においては、対向する車両１Ａおよび１Ｂがそれぞれ異なる２車線の走行経路ＴＲ１およびＴＲ２のうち、左側の走行経路を走行するように走行領域ＴＡの重み付けの設定をしている。
【０１１３】
また、図１６の例においては、車両１Ａ〜１Ｃがそれぞれ３車線の走行経路ＴＲ１〜ＴＲ３を走行するように、走行領域ＴＡの重み付けの設定をしている。
【０１１４】
図１５および図１６の例では、自律走行型車両１が道路内を走行する場合を示したが、道路内に限らず、複数台の車両が通れるほど広い領域内であれば、任意の場所で走行領域ＴＡの重み付けの設定をおこなうようにしてもよい。
【０１１５】
このように、複数の走行経路ＴＲのとり方が選択できる幅広い道路内において、車両ごとに異なる走行経路ＴＲを走行するように走行領域ＴＡの重み付けの設定をおこなうことで、複雑な重み付けの処理を行うことなく、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する自律走行型車両１を実現することができる。
【０１１６】
（実施形態５）
次に、図１７〜図１９に基づき、本願発明の実施形態５に係る走行制御方法の一例について説明する。
図１７〜図１９は、本願発明の実施形態５に係る自律走行型車両１の走行領域ＴＡの重み付けの設定の一例を示した説明図である。
【０１１７】
実施形態４では、車両ごとに異なる走行経路ＴＲを優先して進むよう、予め走行領域ＴＡの重み付けの設定を行っていた。
一方、実施形態５では、対向車両の数に応じて、車両ごとに異なる走行経路ＴＲを優先して進むよう、予め走行領域ＴＡの重み付けの設定を行っておく。
【０１１８】
図１７の例においては、対向車両が存在しない場合、車両１Ａは、走行経路ＴＲ１を優先して進むよう、走行領域ＴＡの重み付けの設定をしている。
【０１１９】
一方、図１８に示すように、１台の対向車両１Ｂを検知した場合、車両１Ａおよび１Ｂがそれぞれ２車線の走行経路ＴＲ１およびＴＲ２を走行するように、走行領域ＴＡの重み付けの設定をしている。
【０１２０】
さらに、図１９に示すように、２台の対向車両１Ｂおよび１Ｃを検知した場合、車両１Ａ〜１Ｃがそれぞれ３車線の走行経路ＴＲ１〜ＴＲ３を走行するように、走行領域ＴＡの重み付けの設定をしている。
【０１２１】
このように、複数の走行経路ＴＲのとり方が選択できる幅広い道路内において、対向車両の数に応じて、車両ごとに異なる走行経路ＴＲを走行するように走行領域ＴＡの重み付けの設定をおこなうことで、複雑な重み付けの処理を行うことなく、対向車両に対して従来よりも効率的に衝突を回避する自律走行型車両１を実現することができる。
【０１２２】
この発明の好ましい態様には、上述した複数の態様のうちの何れかを組み合わせたものも含まれる。
前述した実施の形態の他にも、この発明について種々の変形例があり得る。それらの変形例は、この発明の範囲に属さないと解されるべきものではない。この発明には、請求の範囲と均等の意味および前記範囲内でのすべての変形とが含まれるべきである。
【符号の説明】
【０１２３】
１：自律走行型車両、    １Ａ〜１Ｃ：車両、    ２：従来の自律走行型車両、    １０：電動車台部、    １１：車台本体、    １２：距離検出部、    １２Ｒ：右側面、    １２Ｌ：左側面、    １３：前面、    １４：後面、    １５：底面、    １６：収容スペース、    １７ｆ，１７ｒ：バンパー、    １８：カバー、    ２１，３１：前輪、    ２１ａ，２２ａ，３１ａ，３２ａ：車軸、    ２１ｂ，２２ｂ，３１ｂ，３２ｂ：スプロケット、    ２２，３２：後輪、    ２３，３３：ベルト、    ３１Ｗａ，３２Ｗａ：車輪本体、    ３１Ｗｂ，３２Ｗｂ：タイヤ、    ４０：バッテリ、    ４１Ｒ，４１Ｌ：電動モータ、    ４２Ｒ，４２Ｌ：モータ軸、    ４３Ｒ，４３Ｌ：ギアボックス、    ４４Ｒ，４４Ｌ：軸受、    ５０：昇降機構部、    ５２：ブーム、    ５３：平衡部、    ６０：監視カメラ、    ７１：Ｗｉ‐Ｆｉアンテナ、    ７２：警告灯、    ７３：ＣＣＤカメラ、    ７４：ＧＰＳアンテナ、    １００：制御ユニット、    Ａ：矢印、    ＣＬ：中心線、    ＣＰ：中心点、    ＣＲ：円形、    Ｇ２１，Ｇ３１，Ｇ２２，Ｇ３２：接地中心点、    ＭＰ：中間点、    Ｐ１：第１軸心、    Ｐ２：第２軸心、    Ｒ：半径、    ＳＡ：検知エリア、    ＳＬ：停止ライン、    ＳＰ：測点、    ＴＡ：走行領域、    ＴＲ，ＴＲ１〜ＴＲ３：走行経路、    ＷＬ：壁、    ｘ：幅方向
【図１】
2019215783.tif 000003
【図２】
2019215783.tif 000004
【図３（Ａ）】
2019215783.tif 000005
【図３（Ｂ）】
2019215783.tif 000006
【図４】
2019215783.tif 000007
【図５】
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【図６】
2019215783.tif 000009
【図７】
2019215783.tif 000010
【図８】
2019215783.tif 000011
【図９】
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【図１０】
2019215783.tif 000013
【図１１】
2019215783.tif 000014
【図１２】
2019215783.tif 000015
【図１３】
2019215783.tif 000016
【図１４】
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【図１５】
2019215783.tif 000018
【図１６】
2019215783.tif 000019
【図１７】
2019215783.tif 000020
【図１８】
2019215783.tif 000021
【図１９】
2019215783.tif 000022