(57)【要約】【課題】荷室に隣接するシートと荷室のカーゴボックスとの隙間に起因する不具合を解消して荷室としての使い勝手をより向上させた車両の荷室構造の提供。【解決手段】車両の荷室２０の前方に隣接して配置され、前後にスライド可能なシート１０と、荷室２０内に設けられ、物品を収納可能な収納空間Ｓ１を有するとともに上面が荷室面を形成するカーゴボックス３０と、収納空間Ｓ１より前方でカーゴボックス３０内に収納可能かつカーゴボックス３０から引き出し可能に設けられ、シート１０とカーゴボックス３０との間でシート１０の前後スライドの動きに追従して前後に移動するスライドボックス４０と、を備え、スライドボックス４０がカーゴボックス３０から前方へ引き出された状態で、スライドボックス４０の上面は、シート１０とカーゴボックス３０との間にカーゴボックス３０の上面と連続した荷室面を形成することを特徴とする車両の荷室構造１００。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室の前方に隣接して配置され、前後にスライド可能なシートと、
前記荷室内に設けられ、物品を収納可能な収納空間を有するとともに上面が荷室面を形成するカーゴボックスと、
前記収納空間より前方で前記カーゴボックス内に収納可能かつ前記カーゴボックスから引き出し可能に設けられ、前記シートと前記カーゴボックスとの間で前記シートの前後スライドの動きに追従して前後に移動するスライドボックスと、を備え、
前記スライドボックスが前記カーゴボックスから前方へ引き出された状態で、前記スライドボックスの上面は、前記シートと前記カーゴボックスとの間に前記カーゴボックスの上面と連続した荷室面を形成することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項２】
請求項１記載の車両の荷室構造において、
前記スライドボックスを前記シートに当接させるべく、前記スライドボックスを前方に向けて常時付勢する付勢部材を有することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項３】
請求項２記載の車両の荷室構造において、
前記シートのシートバックは、前後にリクライニング可能であり、
前記スライドボックスは、前記シートバックの背面に当接し、前記シートバックの前後リクライニングの動きに追従して前後に移動することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項４】
請求項３記載の車両の荷室構造において、
前記シートバックは、前記シートのシートクッション上に前倒し可能であり、
前記シートバックを前倒しした状態で、前記シートバックの背面が前記スライドボックスの上面および前記カーゴボックスの上面と連続した荷室面を形成することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項５】
請求項３または４に記載の車両の荷室構造において、
前記スライドボックスは、前記シートバックの背面に対して回転可能に当接するコロ部材を有することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項６】
請求項３または４に記載の車両の荷室構造において、
前記スライドボックスは、前記シートバックの背面と当接する湾曲面を有することを特徴とする車両の荷室構造。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１つに記載の車両の荷室構造において、
前記スライドボックスは、内部が空洞であり、前記スライドボックスの内部に物品を収納するための開口と当該開口を開閉可能な蓋とを有することを特徴とする車両の荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のリアシートには、シートの位置を前後に移動させたり、背もたれを後ろに倒したりすることが可能なものがある。また、リアシート後方の荷室フロアに物品を収納可能なカーゴボックスを備えた車両が知られている。
このようなリアシートとカーゴボックスとを備えた車両においては、リアシートを最も後方にスライドさせた状態を基準にカーゴボックスが構成されている。また、背もたれを最大限後ろに倒した状態でリアシートとカーゴボックスとが干渉しない配置になっている場合がある。そのため、リアシートを前方にスライドさせた状態や背もたれをリクライニングさせていない状態では、リアシートとカーゴボックスとの間に隙間が発生し、隙間に物が落ちる、見栄えが悪いといった問題が生じ得る。また、背もたれを前に倒して荷室として使用する場合に、連続した荷室面を確保できない場合があり、この場合、使い勝手が悪い。
【０００３】
このような問題に対して、リアシートと荷室のカーゴボックスとの隙間を埋めるための技術が提案されている（例えば特許文献１参照）。特許文献１では、トランクボード（カーゴボックス）の上にリアシートの動きに合わせて前後にスライド可能なスライドボードを別途重ねて配置している。しかしながら、このような構成の場合、荷室（カーゴボックス上）に荷物を置いた状態では、リアシートを前後にスライドさせることが困難となるため、荷室としての使い勝手が悪いという問題があった。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許第６０７８５６４号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は以上のような課題に基づきなされたものであり、荷室に隣接するシートと荷室のカーゴボックスとの隙間に起因する不具合を解消して荷室としての使い勝手をより向上させた車両の荷室構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明は、車両の荷室の前方に隣接して配置され、前後にスライド可能なシートと、前記荷室内に設けられ、物品を収納可能な収納空間を有するとともに上面が荷室面を形成するカーゴボックスと、前記収納空間より前方で前記カーゴボックス内に収納可能かつ前記カーゴボックスから引き出し可能に設けられ、前記シートと前記カーゴボックスとの間で前記シートの前後スライドの動きに追従して前後に移動するスライドボックスと、を備え、前記スライドボックスが前記カーゴボックスから前方へ引き出された状態で、前記スライドボックスの上面は、前記シートと前記カーゴボックスとの間に前記カーゴボックスの上面と連続した荷室面を形成することを特徴とする車両の荷室構造にある。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、荷室に隣接するシートの前後スライド位置やシートバックのリクライニング位置にかかわらず、シートとカーゴボックスとの間にできる隙間を埋めつつ、シートの後方に連続した荷室面を形成することができるので、シートとカーゴボックスとの隙間に起因する不具合を解消して荷室としての使い勝手をより向上させることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る車両の荷室構造の一例（初期状態）を示す左側面図である。
【図２】図１に示した車両の荷室構造に備えられたカーゴボックスとスライドボックスとの断面図である。
【図３】図１に示した車両の荷室構造のシートのシートバックを最も後ろに倒した状態を示す左側面図である。
【図４】図１に示した車両の荷室構造のシートを前方にスライドさせた状態を示す左側面図である。
【図５】図１に示した車両の荷室構造のシートを最も前方にスライドさせてシートバックを前倒しした状態を示す左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１に、本発明に係る車両の荷室構造の一例を示す。図１以降の各図において、矢印Ｘで示されたＸ方向は車両の車幅方向を、矢印Ｙで示されたＹ方向は車両の前後方向を、矢印Ｚで示されたＺ方向は車両の上下方向を示している。
図１に示すように、車両の荷室構造１００は、車両の乗員が着座するシート１０の後方、すなわちＹ方向上流側に位置する荷室２０に適用される。
車両の荷室構造１００は、荷室２０の前方に隣接して配置されたシート１０と、荷室２０のフロアに設けられたカーゴボックス３０と、カーゴボックス３０内に収納可能かつカーゴボックス３０から引き出し可能に設けられ、シート１０とカーゴボックス３０との間で、シート１０の動きに追従して前後方向、すなわちＹ方向に移動するスライドボックス４０と、シート１０とスライドボックス４０との間に設けられ、スライドボックス４０を前方のシート１０側、すなわちＹ方向下流側に向けて常時付勢する（引っ張る）付勢部材としてのスプリング５０と、を備えている。
【００１０】
シート１０は、車両の底部に設けられた図示しないシートレールに支持されたシートクッション１１と、シートクッション１１の後端部に設けられた背もたれとしてのシートバック１２と、シートバック１２の上端部に設けられたヘッドレスト１３とを有している。
シート１０は、シートレールに沿って前後方向（Ｙ方向）にスライド可能である。
シート１０は、シートバック１２を後ろに倒して角度を調整すること、すなわちリクライニングさせることが可能であり、シートとして使用しない場合には、シートバック１２をシートクッション１１上に重ねるように前に倒して、シートバック１２の背面を荷室面として使用することも可能である。この場合、シートバック１２の背面は、例えば樹脂等の硬い素材であることが望ましい。
本実施形態では、シート１０は、車両の左右幅方向、すなわちＸ方向で２つに分割されており、それぞれが独立して前後スライドおよびリクライニングが可能に構成されている。
【００１１】
シート１０は、荷室２０の前方に隣接して配置されるシートであれば何列目のシートであってもよい。例えば、シートが前後２列に配置された車両の場合には、シート１０はリアシート（セカンドシート）であり、シートが前後３列に配置された車両の場合には、シート１０はサードシートである。
図１等の各図においては、左側のシート１０のみを示しているが、右側のシート１０も同様の構成である。
【００１２】
カーゴボックス３０は、Ｘ方向で左右のシート１０が占める位置にまたがるように荷室２０のフロアに配置されている。カーゴボックス３０は、上方に開放された凹状の収納空間Ｓ１と、収納空間Ｓ１を開閉可能な蓋３１とを有しており、蓋３１を開けて収納空間Ｓ１内に物品を収納することが可能とされている。本実施形態では、蓋３１は蓋３１の前端部に設けられたヒンジ構造によって、前端部を支点として開閉可能としているが、取り外すことができるようにしてもよい。蓋３１を閉じた状態で、蓋３１の上には荷物を載置可能である。
カーゴボックス３０は樹脂製である。蓋３１を含むカーゴボックス３０の上面は荷室面として使用され、積荷を傷つけないように、カーゴボックス３０の上面にはカーペットが貼り付けられている。また、カーゴボックス３０の上面（荷室面）の高さ（Ｚ方向での位置）は、シートバック１２をシートクッション１１上に前倒しした状態でのシートバック１２の背面とほぼ同じ高さとなるように設定されている。つまり、前倒ししたシートバック１２の背面とカーゴボックス３０の上面とでほぼ面一の荷室面を形成することが可能に構成されている。
【００１３】
カーゴボックス３０は、収納空間Ｓ１より前方側、すなわちシート１０側（Ｙ方向下流側）に区画されてスライドボックス４０を収納可能かつ引き出し可能なスライド空間Ｓ２を有している。スライド空間Ｓ２は、前方が開放されておりスライドボックス４０が前後に出し入れ可能とされている。本実施形態では、スライド空間Ｓ２は、図２に示すように、左右幅方向（Ｘ方向）の中央位置に設けた仕切り板３３によって左右に分割されており、左右でそれぞれスライドボックス４０が出し入れ可能とされている。スライド空間Ｓ２の幅方向左右の内壁と仕切り板３３の両側とにはスライドレール６０が設けられており、スライドボックス４０は、スライドレール６０に沿って前後方向（Ｙ方向）にスライド移動可能である。
スライドボックス４０には、左側のシート１０に対応する左側のスライドボックス４０と、右側のシート１０に対応する右側のスライドボックス４０とがあり、左右のシート１０それぞれの動きに追従して、左右のスライドボックス４０がそれぞれ前後に移動する。具体的には、左右のシート１０の前後スライドおよびシートバック１２の前後リクライニングの動きに追従して、左右のスライドボックス４０がそれぞれ前後に移動し、左右のシート１０（シートバック１２）とカーゴボックス３０との間にできる隙間を埋めるように配置される。
【００１４】
スライドボックス４０は、矩形状に形成された内部が空洞の箱で、上部に開口４３と開口４３を開閉可能な蓋４１とを有しており、蓋４１を開けて開口４３から内部に物品を収納することが可能とされている。図２の一点鎖線は、蓋４１を開けた状態を示している。本実施形態では、蓋４１は蓋４１の左右幅方向（Ｘ方向）中央側に設けられたヒンジ構造によって、中央側を支点として開閉可能としているが、取り外すことができるようにしてもよい。
スライドボックス４０は樹脂製である。カーゴボックス３０と同様に、蓋４１を含むスライドボックス４０の上面は荷室面として使用することが可能であり、スライドボックス４０の上面にはカーペットが貼り付けられている。スライドボックス４０がスライド空間Ｓ２から引き出された状態で、スライドボックス４０の上面とカーゴボックス３０の上面とが連続した荷室面を形成するよう構成されている。つまり、シート１０とカーゴボックス３０との間にスライドボックス４０の上面によってカーゴボックス３０の上面と連続した荷室面が形成される。カーゴボックス３０と同様に、スライドボックス４０の上面の高さも、シートバック１２を前倒しした状態でのシートバック１２の背面とほぼ同じ高さとなるように設定されている。
【００１５】
スライドボックス４０は、スプリング５０によってシート１０側（Ｙ方向下流側）に向けて常時付勢されて（引っ張られて）おり、当接部４２においてシートバック１２の背面と当接するよう構成されている。当接部４２は、スライドボックス４０の前端部の上方角部に設けられ、シートバック１２が後方側へ傾斜した状態で常時シートバック１２の背面にスプリング５０の弾性力で押し当てられる。当接部４２は、スライドボックス４０がシートバック１２の動き、すなわち、シートバック１２の傾倒状態（リクライニング角度）の変化に追従して移動しやすい形状（構造）であることが望ましい。例えば、当接部４２は、シートバック１２の動きに対して、当接部４２が滑りやすい（引っ掛からない）ように湾曲面で構成されているとよい。また、当接部４２は、シートバック１２の背面にシートバック１２の長手方向（上下方向）に回転可能に当接する図示しないコロ部材で構成されていてもよい。当接部４２がコロ部材である場合は、シートバック１２の背面に長手方向（上下方向）に延びてコロ部材を案内するレールを設けるようにしてもよい。シートバック１２を前倒しした状態では、当接部４２はシートバック１２の下端部に当接し、シートバック１２の背面とスライドボックス４０の上面とで連続した荷室面が形成される。
【００１６】
スプリング５０は、シートクッション１１とスライドボックス４０とを連結している。スプリング５０は引張コイルばねであり、縮む方向に作用するため、スプリング５０によってスライドボックス４０をシートバック１２に押し付けることが可能となっている。つまり、スプリング５０は、スライドボックス４０をシートバック１２に当接させるべく、前方（シート１０側）に向けて常時付勢している。スプリング５０は、常時スライドボックス４０をシート１０側へ付勢するものであればよく、その構成や配置位置は上記に限定されるものではない。
スプリング５０に指などが挟み込まれることを防止するために、スプリング５０を覆うカバーを設けるようにしてもよい。
【００１７】
以上のような構成の車両の荷室構造１００において、シート１０のスライドやリクライニングといった動きに伴うスライドボックス４０の動作について説明する。
図１は、シート１０を最も後方にスライドさせ、かつシートバック１２をリクライニングさせていない状態（初期状態）を示している。図１に示す状態において、スライドボックス４０は、スライド空間Ｓ２から前方部分が少し引き出された状態でシートバック１２の背面に当接しているため、シートバック１２とカーゴボックス３０との隙間はスライドボックス４０によって埋められている。つまり、シートバック１２の後方に隙間なくカーゴボックス３０の上面と連続したフラットな荷室面がスライドボックス４０の上面によって形成された状態となっている。
【００１８】
図１に示す状態からシートバック１２を後ろに倒すと、図３に示す状態となる。スライドボックス４０は、シートバック１２の背面で押されることによってスプリング５０の付勢力に抗して後方に移動する。図３は、シートバック１２を最も後方に倒した状態を示すが、この状態では、スライドボックス４０は、スライド空間Ｓ２内に最も奥まで入り込んだ収納状態となり、シートバック１２とカーゴボックス３０の上面との隙間は無くなる。なお、図３に示す状態が最も荷室面が狭くなる。
図３に示す状態からシート１０を前にスライドさせると、図４に示す状態となる。図４は、シート１０を最も前にスライドさせ、かつシートバック１２を最も後方に倒した状態を示している。シートクッション１１とスライドボックス４０とはスプリング５０で連結されているため、シート１０（シートクッション１１）の動きに追従してスライドボックス４０も前にスライドする。図４に示す状態においても、シートバック１２とスライドボックス４０とは当接しており、シートバック１２とカーゴボックス３０との隙間はスライドボックス４０によって埋められている。この状態では、シート１０を前にスライドさせることでスライドボックス４０がより引き出されて荷室面が拡大される。
【００１９】
図４に示す状態からシートバック１２をシートクッション１１上に重なる位置まで前に倒すと、図５に示す状態となる。スライドボックス４０はシートバック１２の動きに追従して前方に移動するため、図５に示す状態においても、シートバック１２とカーゴボックス３０との隙間がスライドボックス４０によって埋められた状態が維持される。この状態では、シートバック１２の背面とスライドボックス４０の上面とカーゴボックス３０の上面とがフラットな状態になるため、シートバック１２の背面からカーゴボックス３０の上面までを連続した荷室面として使用することができる。つまり、図５に示す状態が最も荷室面が広くなる。
なお、ここで言う荷室面がフラットな状態とは、厳密に全く平らな状態のことではなく、わずかな段差や傾斜がある状態をも含む。
【００２０】
以上説明したように、本実施形態によれば、カーゴボックス３０内に収納可能かつカーゴボックス３０から前方に引き出し可能なスライドボックス４０を設け、スライドボックス４０をシート１０の前後スライドおよびシートバック１２の前後リクライニング（傾倒状態）といったシート１０の動きに追従して前後に移動する構成としたので、シート１０（シートバック１２）とカーゴボックス３０との隙間を常時確実に埋めた状態にすることが可能となる。その上、スライドボックス４０がカーゴボックス３０から引き出された状態で、スライドボックス４０上面がカーゴボックス３０の上面と連続した荷室面を形成するので、シート１０のスライド位置およびシートバック１２のリクライニング位置に応じて、荷室面の大きさを変更することが可能となる。
しかも、スライドボックス４０はスライド空間Ｓ２の内側に位置するため、カーゴボックス３０の上面に荷物が積まれた状態であっても、スライドボックス４０の移動が妨げられることはないので、カーゴボックス３０上の荷物の有無にかかわらず荷室の大きさの変更を容易に行うことが可能である。
また、スライドボックス４０は、単にシート１０（シートバック１２）とカーゴボックス３０との隙間を塞ぐためだけのものではなく、内部に物品を収納することができるボックス構造であるため、カーゴボックス３０の収納容量を大きく損なうこともなく、荷室スペースを有効活用することが可能である。
すなわち、本発明の車両の荷室構造１００によれば、カーゴボックス３０上の荷物の有無にかかわらず、荷室２０に隣接するシート１０のスライド位置やリクライニング位置に応じて、シート１０とカーゴボックス３０との間にできる隙間を埋めつつ、シート１０の後方に連続した荷室面を形成することができる。したがって、シート１０（シートバック１２）とカーゴボックス３０との隙間に起因する不具合を解消して荷室としての使い勝手をより向上させることが可能となる。
【００２１】
以上本発明の好ましい実施の形態について説明したが、本発明はかかる特定の実施形態に限定されるものではなく、上述の説明で特に限定していない限り、特許請求の範囲に記載された本発明の趣旨の範囲内において、種々の変形・変更が可能である。
例えば、本実施形態では、スプリング５０として引張コイルばねを使用し、シートクッション１１の後端部とスライドボックス４０の前端部との間に設けるようにしているが、スプリング５０として圧縮コイルばねを使用し、スライド空間Ｓ２の後方の内壁とスライドボックス４０との間に設けるようにしてもよい。この場合、スプリング５０は伸びる方向に作用して、スライドボックス４０をシート１０側へ押し出すため、上述の例と同様に、スプリング５０によってスライドボックス４０がシートバック１２の背面に押し付けられ、シートバック１２とカーゴボックス３０の上面との隙間がスライドボックス４０によって埋められる。
【００２２】
また、本実施形態のカーゴボックス３０においては、蓋３１の部分のみを取り外し可能としているが、カーゴボックス３０の上面すべてを取り外し可能としてもよい。このように構成すれば、スライドボックス４０の蓋４１の部分がスライド空間Ｓ２内に位置する状態であっても、蓋４１を開けてスライドボックス４０の内部に物品を収納することが可能である。
【００２３】
本発明の実施の形態に記載された効果は、本発明から生じる最も好適な効果を列挙したに過ぎず、本発明による効果は、本発明の実施の形態に記載されたものに限定されるものではない。
【符号の説明】
【００２４】
１０…シート、１１…シートクッション、１２…シートバック（背もたれ）、１３…ヘッドレスト、２０…荷室、３０…カーゴボックス、３１…蓋、３３…仕切り板、４０…スライドボックス（ボックス）、４１…蓋、４２…当接部、コロ部材、湾曲面、４３…開口、５０…スプリング（付勢部材）、６０…スライドレール、１００…車両の荷室構造、Ｓ１…収納空間、Ｓ２…スライド空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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