(57)【要約】【課題】パネルの取付時の調整作業を簡略化できる鉄道車両を提供すること。【解決手段】複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて側構体に配置される。窓部パネルを厚さ方向に貫通する窓開口を窓にそれぞれ合わせて側構体に複数の窓部パネルが取り付けられる。窓部パネルと車体幅方向に重なるように窓部パネル間に複数の吹寄部パネルがそれぞれ配置され、吹寄部パネルが側構体に取り付けられる。隣り合う窓部パネルの車外側の面の縁を車体長さ方向に結んでできる仮想面よりも吹寄部パネルの少なくとも一部が車内側に張り出す。これにより、パネルの取付時の調整作業を簡略化できる。【選択図】図１
2019006231.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて配置される側構体と、
厚さ方向に貫通する窓開口を有する、前記窓に前記窓開口をそれぞれ合わせて前記側構体に取り付けられる複数の窓部パネルと、
その窓部パネルと車体幅方向に重なるように前記窓部パネル間にそれぞれ配置されて前記側構体に取り付けられる複数の吹寄部パネルとを備え、
前記吹寄部パネルは、隣り合う前記窓部パネルの車外側の面の縁を車体長さ方向に結んでできる仮想面よりも少なくとも一部が車内側に張り出すことを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記窓部パネルは、前記吹寄部パネルの車内側に重ねられることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記吹寄部パネルと前記側構体との間に設けられるダクトと、
そのダクトの車体長さ方向両側の前記側構体に配置される取付具とを備え、
前記吹寄部パネルは、車体長さ方向の寸法が前記ダクトの車体長さ方向の寸法よりも大きく設定され、前記取付具を介して前記側構体に取り付けられることを特徴とする請求項２記載の鉄道車両。
【請求項４】
車内側からの車体幅方向視において、隣り合う前記窓部パネルの隣り合う車体長さ方向の縁が車両高さ方向に亘って互いに非平行に形成されることを特徴とする請求項２又は３に記載の鉄道車両。
【請求項５】
前記側構体は、隣り合う前記窓の間隔が、その他の隣り合う前記窓の間隔と異なる箇所があり、
複数の前記窓部パネルは、それぞれ同一の形状および寸法に形成されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項６】
前記窓部パネルは、車体長さ方向の縁へ向かうにつれて車内側へ傾斜する窓傾斜部を備え、
前記吹寄部パネルは、車体長さ方向の中央部から車体長さ方向の縁へ向かうにつれて、前記窓傾斜部に対応するように車外側へ傾斜する吹寄傾斜部を備え、
その吹寄傾斜部と前記窓傾斜部とが重ねられることを特徴とする請求項１から５のいずれかに記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両に関し、側構体へのパネルの取付時の調整作業を簡略化できる鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両における客室の側壁は、側構体に内装パネルを取り付けて構成される。内装パネルには、窓開口を有する窓パネルを車体長さ方向に並べて、窓パネル間の隙間（溝）を車外側から裏当てで塞いだものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平７−１８６９４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、車体長さ方向に並べた窓パネルの両端を側構体の両端に合わせるように車体長さ方向のバランスを考慮しつつ、側構体に設けられる窓と各窓パネルの窓開口とを合わせる必要がある。さらに、見栄えを考慮して窓パネル間の溝の幅は小さいことが好ましく、溝が車両高さ方向に亘って略一定であることが好ましいので、車体長さ方向のバランス、側構体の窓と各窓パネルの窓開口との位置合わせ、窓パネル間の溝をそれぞれ調整しながら各窓パネルを側構体に取り付ける必要がある。その結果、側構体へのパネルの取付時の調整作業が煩わしい。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、側構体へのパネルの取付時の調整作業を簡略化できる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両は、複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて配置される側構体と、厚さ方向に貫通する窓開口を有する、前記窓に前記窓開口をそれぞれ合わせて前記側構体に取り付けられる複数の窓部パネルと、その窓部パネルと車体幅方向に重なるように前記窓部パネル間にそれぞれ配置されて前記側構体に取り付けられる複数の吹寄部パネルとを備え、前記吹寄部パネルは、隣り合う前記窓部パネルの車外側の面の縁を車体長さ方向に結んでできる仮想面よりも少なくとも一部が車内側に張り出す。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両は、請求項１記載のものにおいて、前記窓部パネルは、前記吹寄部パネルの車内側に重ねられる。
【０００８】
請求項３記載の鉄道車両は、請求項２記載のものにおいて、前記吹寄部パネルと前記側構体との間に設けられるダクトと、そのダクトの車体長さ方向両側の前記側構体に配置される取付具とを備え、前記吹寄部パネルは、車体長さ方向の寸法が前記ダクトの車体長さ方向の寸法よりも大きく設定され、前記取付具を介して前記側構体に取り付けられる。
【０００９】
請求項４記載の鉄道車両は、請求項２又は３に記載のものにおいて、車内側からの車体幅方向視において、隣り合う前記窓部パネルの隣り合う車体長さ方向の縁が車両高さ方向に亘って互いに非平行に形成される。
【００１０】
請求項５記載の鉄道車両は、請求項１から４のいずれかに記載のものにおいて、前記側構体は、隣り合う前記窓の間隔が、その他の隣り合う前記窓の間隔と異なる箇所があり、複数の前記窓部パネルは、それぞれ同一の形状および寸法に形成される。
【００１１】
請求項６記載の鉄道車両は、請求項１から５のいずれかに記載のものにおいて、前記窓部パネルは、車体長さ方向の縁へ向かうにつれて車内側へ傾斜する窓傾斜部を備え、前記吹寄部パネルは、車体長さ方向の中央部から車体長さ方向の縁へ向かうにつれて、前記窓傾斜部に対応するように車外側へ傾斜する吹寄傾斜部を備え、その吹寄傾斜部と前記窓傾斜部とが重ねられる。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の鉄道車両によれば、複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて側構体に配置される。窓部パネルを厚さ方向に貫通する窓開口を窓にそれぞれ合わせて側構体に複数の窓部パネルが取り付けられる。窓部パネルと車体幅方向に重なるように窓部パネル間に複数の吹寄部パネルがそれぞれ配置され、吹寄部パネルが側構体に取り付けられる。隣り合う窓部パネルの車外側の面の縁を車体長さ方向に結んでできる仮想面よりも吹寄部パネルの少なくとも一部が車内側に張り出すので、窓部パネル間が車外側へ凹んだ溝ではなくなる。窓部パネルと吹寄部パネルとを重ねて並べるので、パネル間の溝をなくして溝の調整を不要にできる。
【００１３】
窓部パネルと吹寄部パネルとの重ね代を調整することで、側構体の車体長さ方向の寸法誤差を吸収できる。そのため、車体長さ方向のバランスを考慮せずに各窓部パネルの窓開口を窓に合わせて各窓部パネルを側構体に取り付けることができる。以上の結果、パネルの取付時の調整作業を簡略化できる効果がある。
【００１４】
請求項２記載の鉄道車両によれば、吹寄部パネルの車内側に窓部パネルが重ねられるので、窓部パネルのみを取り外して窓のメンテナンスができる。従って、請求項１の効果に加え、窓のメンテナンス作業性を向上できる効果がある。
【００１５】
請求項３記載の鉄道車両によれば、吹寄部パネルと側構体との間にダクトが設けられ、吹寄部パネルの車体長さ方向の寸法がダクトの車体長さ方向の寸法よりも大きく設定される。ダクトの車体長さ方向両側の側構体に配置される取付具を介して吹寄部パネルが側構体に取り付けられる。これにより、請求項２の効果に加え、吹寄部パネルと側構体との間のスペースをダクトにより有効活用しつつ、ダクトを避けて取付具を配置することで、側構体への吹寄部パネルの取り付けを容易にできる効果がある。
【００１６】
請求項４記載の鉄道車両によれば、車内側からの車体幅方向視において、隣り合う窓部パネルの隣り合う車体長さ方向の縁が車両高さ方向に亘って互いに非平行に形成される。車内側からの車体幅方向視において、隣り合う窓部パネルの隣り合う車体長さ方向の縁に平行な部分が存在する場合に比べて、隣り合う窓部パネルのズレやゆがみを目立ち難くできる。窓部パネルを精度良く取り付ける必要がないので、請求項２又は３の効果に加え、パネルの取付時の調整作業をより簡略化できる効果がある。
【００１７】
請求項５記載の鉄道車両によれば、側構体は、隣り合う窓の間隔が、その他の隣り合う窓の間隔と異なる箇所がある。特許文献１のようにパネル間に溝がある場合、溝の幅を小さくすることが好ましいので、車体長さ方向の寸法が互いに異なる複数種のパネルを用意する必要がある。しかし、窓部パネルと吹寄部パネルとの重ね代を調整することで、窓開口と窓とを合わせつつ同一の形状および寸法の窓部パネルを側構体に取り付けることができる。窓部パネルの種別を確認することなく、窓部パネルを側構体に取り付けることができるので、請求項１から４のいずれかの効果に加え、パネルの取付時の調整作業をより簡略化できる効果がある。
【００１８】
請求項６記載の鉄道車両によれば、窓部パネルは、車体長さ方向の縁へ向かうにつれて車内側へ傾斜する窓傾斜部を備える。吹寄部パネルは、車体長さ方向の中央部から車体長さ方向の縁へ向かうにつれて、窓傾斜部に対応するように車外側へ傾斜する吹寄傾斜部を備える。吹寄傾斜部と窓傾斜部とを重ねることで、中央部へ向かって張り出すように窓部パネルと吹寄部パネルとが重なるので、窓部パネル間の間隔を認識し難くできる。従って、請求項１から５のいずれかの効果に加え、窓部パネル間の間隔の違いを認識し難くできる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施の形態における鉄道車両の内装構造を示す斜視図である。
【図２】（ａ）は窓部パネルの平面図であり、（ｂ）は窓部パネルの側面図であり、（ｃ）は窓部パネルの正面図であり、（ｄ）は窓部パネルの底面図である。
【図３】（ａ）は吹寄部パネルの平面図であり、（ｂ）は吹寄部パネルの側面図であり、（ｃ）は吹寄部パネルの正面図であり、（ｄ）は吹寄部パネルの底面図である。
【図４】側構体に取り付けた内装パネルの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における内装パネル及び側構体の断面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線における内装パネルの切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１を参照して、鉄道車両１０について説明する。図１は、本発明の一実施の形態における鉄道車両１０の内装構造を示す斜視図である。図１は矢印Ｘ方向が鉄道車両１０の車体幅方向（枕木方向）であり、矢印Ｙ方向が鉄道車両１０の車体長さ方向（レール方向）である。図１では、鉄道車両１０の車体幅方向および車体長さ方向の一部が省略して図示される。
【００２１】
図１に示すように、鉄道車両１０は、台枠（図示せず）、側構体１５（図５参照）、屋根構体（図示せず）及び妻構体（図示せず）を互いに接合し、各構体の内側に金属製の取付具１７（図６参照）を介して床材や板材（後述する内装パネル２３を含む）を取り付けることで、床面１１、側壁２０、天井１２、及び、引戸１３ａを有する仕切り１３で囲まれた客室が形成される。なお、各構体への床材や板材の取付方法は、特に限定されない。例えば、ねじ止めや嵌め込み、面ファスナーにより各構体へ床材や板材を取り付けることができる。また、取付具１７を省略して床材や板材を各構体に直接取り付けることができる。
【００２２】
側構体１５は、複数の窓１４が車体長さ方向に所定の間隔を空けて配置される。側構体１５に取り付けられる側壁２０は、車体幅方向内側へ張り出す荷棚２１と、床面１１から立ち上がる下壁部２２と、荷棚２１と下壁部２２との間に設けられる内装パネル２３（窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０）とを備える。荷棚２１の下面は、先端から車体幅方向外側へ向かうにつれて床面１１側へ曲がる（傾斜する）。
【００２３】
内装パネル２３は、合成樹脂製の部材であり、互いに所定の間隔を空けて配置される窓部パネル３０と、窓部パネル３０間に配置される吹寄部パネル４０とを備えている。なお、内装パネル２３の素材は合成樹脂に限らず、アルミや鉄等の金属、合成樹脂に繊維を複合した複合材料、合成樹脂や金属を積層した積層材により内装パネル２３を構成することが可能である。
【００２４】
次に図２（ａ）から図２（ｄ）を参照して、窓部パネル３０について説明する。図２（ａ）は窓部パネル３０の平面図であり、図２（ｂ）は窓部パネル３０の側面図であり、図２（ｃ）は窓部パネル３０の正面図であり、図２（ｄ）は窓部パネル３０の底面図である。図２（ｃ）は、窓部パネル３０の曲率が大きく変化する境界が仮想線Ａ〜Ｇで示される。
【００２５】
図２（ａ）から図２（ｄ）に示すように、窓部パネル３０は、板厚が１〜２ｍｍ程度の車両高さ方向に長い板材であり、車体長さ方向に対称に形成される。窓部パネル３０は、上縁３０ａ、下縁３０ｂ及び横縁３０ｃ（車体長さ方向の縁）が全周に亘って外側に凸の曲線状に形成され、上縁３０ａ、下縁３０ｂ及び横縁３０ｃが互いに滑らかに（曲率が連続的に変化するように）連続する。窓部パネル３０は、横縁３０ｃの曲線の頂点３０ｄが車両高さ方向中央よりも下縁３０ｂ側に位置する。
【００２６】
窓部パネル３０は、車両高さ方向中央よりも上縁３０ａ側を厚さ方向に貫通する窓開口３１と、上縁３０ａへ向かうにつれて車内側へ張り出すように湾曲（傾斜）する上湾曲部３２と、下縁３０ｂへ向かうにつれて車内側へ張り出すように湾曲（傾斜）する下湾曲部３３と、横縁３０ｃへ向かうにつれて車内側へ張り出すようにそれぞれ湾曲（傾斜）する横湾曲部３４（窓傾斜部）と、略平面状に形成される中央部３５とを備える。
【００２７】
窓開口３１は、角が丸い四角形状の開口であり、窓部パネル３０の表面（車内側の面）から車体幅方向外側へ向かうにつれて開口面積が小さくなるように窓部パネル３０が曲げられて形成される。窓開口３１は、正面視（車内側からの車体幅方向視）において窓開口３１の内側に窓１４（図４参照）が収まるように形状および寸法が設定される。なお、窓１４よりも窓開口３１が大きい場合に限らず、窓１４よりも窓開口３１を小さく設定することや、窓１４と窓開口３１とを同一の形状および寸法に設定することが可能である。
【００２８】
上湾曲部３２は、窓開口３１よりも上縁３０ａ側の部位（窓開口３１の縁、仮想線Ａ，Ｂ及び上縁３０ａで囲んだ部位）であり、車両高さ方向および車体長さ方向に亘って車内側に凹の曲面状に形成される。上湾曲部３２は、荷棚２１（図１参照）の下面に重ねたときに、車両高さ方向における曲面と荷棚２１の下面とが連続した曲面になるように曲面形状が設定される。
【００２９】
下湾曲部３３は、窓部パネル３０の下縁３０ｂ側の部位（仮想線Ｃ，Ｄ，Ｅ及び下縁３０ｂで囲んだ部位）であり、車両高さ方向および車体長さ方向に亘って車内側に凹の曲面状に形成される。下湾曲部３３は、車両高さ方向における曲率が、上湾曲部３２の車両高さ方向における曲率よりも小さく設定される。
【００３０】
横湾曲部３４は、窓開口３１よりも横縁３０ｃ側の部位（窓開口３１の縁、仮想線Ａ，Ｃ，Ｆ及び横縁３０ｃで、窓開口３１の縁、仮想線Ｂ，Ｅ，Ｇ及び横縁３０ｃでそれぞれ囲んだ部位）であり、車体長さ方向に亘って車内側に凹の曲面状に形成される。横湾曲部３４は、車両高さ方向において、上縁３０ａ側および下縁３０ｂ側がそれぞれ車内側に凹の曲面状に形成される。
【００３１】
窓部パネル３０は、窓開口３１の縁および仮想線Ｄ，Ｆ，Ｇで囲んだ部位が略平面状に形成される中央部３５である。窓部パネル３０は、上湾曲部３２、下湾曲部３３、横湾曲部３４及び中央部３５が互いに滑らかに連続するように上湾曲部３２、下湾曲部３３及び横湾曲部３４の曲面形状が設定される。窓部パネル３０は、窓開口３１及び中央部３５に対する車内側への張り出し量が上縁３０ａ、下縁３０ｂ、横縁３０ｃの順に大きく設定される。
【００３２】
次に図３（ａ）から図３（ｄ）を参照して、吹寄部パネル４０について説明する。図３（ａ）は吹寄部パネル４０の平面図であり、図３（ｂ）は吹寄部パネル４０の側面図であり、図３（ｃ）は吹寄部パネル４０の正面図であり、図３（ｄ）は吹寄部パネル４０の底面図である。図３（ａ）、図３（ｃ）、図３（ｄ）は、吹寄部パネル４０の曲率が大きく変化する境界が仮想線Ｈ〜Ｋで示される。
【００３３】
図３（ａ）から図３（ｄ）に示すように、吹寄部パネル４０は、板厚が１〜２ｍｍ程度の車両高さ方向に長い板材であり、車体長さ方向に対称に形成される。吹寄部パネル４０は、窓部パネル３０に比べて車体長さ方向の寸法が小さく形成される。吹寄部パネル４０は、上縁４０ａ及び横縁４０ｃ（車体長さ方向の縁）が外側に凹の曲線状に形成され、下縁４０ｂが直線状に形成される。吹寄部パネル４０は、横縁４０ｃの曲線の頂点４０ｄが車両高さ方向中央よりも下縁４０ｂ側に位置する。
【００３４】
吹寄部パネル４０は、車体長さ方向中央の部位である中央部４１と、横縁４０ｃ側の凹湾曲部４２（吹寄傾斜部）と、中央部４１と凹湾曲部４２とを連結する凸湾曲部４３と、中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３よりも下縁４０ｂ側に設けられる平面状の下面部４４とを備える。中央部４１は、仮想線Ｈ，Ｉに挟まれた部位であり、車体長さ方向に平坦に形成され、横縁４０ｃ側の縁（仮想線Ｈ，Ｉ）が外側に凹の曲線状に形成される。
【００３５】
凹湾曲部４２は、仮想線Ｊ，Ｋよりもそれぞれ横縁４０ｃ側の部位であり、横縁４０ｃへ向かうにつれて車外側へ張り出すように湾曲（傾斜）する。凹湾曲部４２は、車体長さ方向に亘って車内側に凹の曲面状に形成される。凹湾曲部４２は、車両高さ方向中央から上縁４０ａへ向かうにつれて車体長さ方向における曲率が小さくなるように設定される。
【００３６】
凸湾曲部４３は、仮想線Ｈと仮想線Ｊと、及び、仮想線Ｉと仮想線Ｋとにそれぞれ挟まれた部位であり、車体長さ方向に亘って車内側に凸の曲面状に形成される。下面部４４は、下縁４０ｂへ向かって車外側へ傾斜する部位である。下面部４４により吹寄部パネル４０の車内側への張り出し量を調整することで、吹寄部パネル４０の下縁４０ｂ側に乗客の足を引っ掛かり難くできる。
【００３７】
中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３は、車体長さ方向に互いに滑らかに連続するように曲面形状が設定される。中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３は、車両高さ方向において、上縁４０ａ側および下縁４０ｂ側がそれぞれ車内側に凹の曲面状に形成される。中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３は、上縁４０ａ側の車両高さ方向における曲率よりも下縁４０ｂ側の車両高さ方向における曲率が小さく設定される。さらに、中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３は、吹寄部パネル４０を荷棚２１（図１参照）の下面に重ねたときに、上縁４０ａ側の車両高さ方向における曲面と荷棚２１の下面とが連続した曲面になるように曲面形状が設定される。
【００３８】
次に図４、図５及び図６を参照して、内装パネル２３（窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０）の側構体１５への取付状態について説明する。図４は側構体１５に取り付けた内装パネル２３の正面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線における内装パネル２３の断面図であり、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線における内装パネル２３の切断部端面図である。図５は取付具１７が省略して図示され、図６は取付具１７の一部が省略して図示される。
【００３９】
図４に示すように、複数の窓部パネル３０は、窓１４に窓開口３１をそれぞれ合わせて配置される。複数の吹寄部パネル４０は、凹湾曲部４２と窓部パネル３０の横湾曲部３４とが車体幅方向（図４紙面垂直方向）に重なるように窓部パネル３０間にそれぞれ配置される。全ての窓部パネル３０及び全ての吹寄部パネル４０は、それぞれ同一の形状および寸法である。なお、車体の振動による窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との擦れやズレを抑制するために、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間にゴム等の弾性を有するシート（図示せず）を挟むことが好ましい。
【００４０】
窓部パネル３０は、上縁３０ａ側（上湾曲部３２）が荷棚２１の下面の車内側に重ねられ、下縁３０ｂと下壁部２２とが突き合わされる。下縁３０ｂの曲線形状により窓部パネル３０と下壁部２２との間に僅かに隙間が生じる。吹寄部パネル４０は、上縁４０ａ側が荷棚２１の下面の車内側に重ねられ、下縁４０ｂと下壁部２２との間に所定の隙間が設けられる。窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０と下壁部２２との間の隙間をゴム等の弾性体（図示せず）により塞ぐことで、車体の振動による窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０と下壁部２２との擦れやズレを抑制できる。
【００４１】
窓部パネル３０は吹寄部パネル４０の車内側に重ねられるので、吹寄部パネル４０を側構体１５に取り付けたまま、１つの窓部パネル３０だけを取り外すことができる。窓部パネル３０のみを取り外して窓１４の交換等のメンテナンスができるので、窓１４のメンテナンス作業を容易にできる。また、１つの吹寄部パネル４０を取り外す場合には、取り外したい吹寄部パネル４０と重なっている２つの窓部パネル３０を取り外すことで、吹寄部パネル４０を取り外すことができる。
【００４２】
ここで、複数のパネル（見付部材）を車体長さ方向に並べた従来の鉄道車両の内装パネル（例えば特許文献１）について説明する。溶接により組み立てられる長尺の側構体は車両毎に車体長さ方向の寸法が異なる（寸法誤差が生じる）ので、従来の内装パネルは、パネル間に設けた隙間（溝）を調整して、側構体の車体長さ方向の寸法誤差を吸収する。さらに、見栄えを考慮してパネル間の溝の幅は数ｍｍ程度と小さいことが好ましく、溝が車両高さ方向に亘って略一定であることが好ましい。従来の内装パネルでは、車体長さ方向のバランス、側構体の窓とパネルの窓開口との位置合わせ、パネル間の溝をそれぞれ調整しながらパネルを側構体に取り付ける必要がある。なお、従来の内装パネルは、パネル間の隙間を塞ぐためにパネル間の車外側に板材（目地部材）を設けるが、その板材は溝の底を形成する部材なので、その板材がパネル間の溝から車内側へ張り出すことはない。
【００４３】
一方、本実施の形態における内装パネル２３は、図５に示すように、側面視（車体長さ方向視）において窓部パネル３０の横縁３０ｃよりも車内側に吹寄部パネル４０が張り出す。そのため、窓部パネル３０間が車外側へ凹んだ溝ではなくなる。窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とを重ねて並べるので、パネル間の溝をなくして溝の調整を不要にできる。
【００４４】
なお、側面視において窓部パネル３０の横縁３０ｃよりも車内側に吹寄部パネル４０が張り出す場合に限らない。図６に示すように、隣り合う窓部パネル３０の車外側の面の横縁３０ｃを車体長さ方向に結んでできる仮想面Ｌよりも車内側に吹寄部パネル４０の少なくとも一部が張り出すことで、窓部パネル３０間が車外側へ凹んだ溝ではなくなる。そのため、パネル間の溝をなくして溝の調整を不要にできる。
【００４５】
窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代を調整することで、側構体１５の車体長さ方向の寸法誤差を吸収できる。窓開口３１と窓１４との位置合わせとは別に車体長さ方向のバランスを調整できる。即ち、車体長さ方向のバランスを考慮せずに各窓部パネル３０の窓開口３１を窓１４に合わせて各窓部パネル３０を側構体１５に取り付けることができる。
【００４６】
ここで、従来の内装パネルの取付方法を説明する。まず、側構体全体の寸法等をチェックし、次いで車体長さ方向のバランスや窓開口の位置を考慮してパネルを適切に並べ、パネルと側構体との位置関係をある程度調整する。次いで並べたパネルを調整しながら端から順に側構体に取り付け、最後に側構体に取り付けたパネルの位置を微調整する。従来の内装パネルでは上述した工程を行う必要があるので、内装パネルの調整作業が煩わしく、調整作業に時間が掛かる。
【００４７】
一方、本実施の形態における内装パネル２３の取付方法は、まず窓１４の間に吹寄部パネル４０を調整しながら取り付ける。次いで、窓開口３１を窓１４に合わせながら吹寄部パネル４０の横縁４０ｃ側に横縁３０ｃ側が重なるように窓部パネル３０を調整しながら取り付けることで、内装パネル２３が側構体１５に取り付けられる。このように取り付けることで、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代によって自動的に車体長さ方向のバランスを調整できる。
【００４８】
その結果、パネル間の溝の調整を不要にでき、且つ、窓開口３１と窓１４との位置合わせと、車体長さ方向のバランスの調整とをそれぞれ独立して調整できるので、内装パネル２３の取付時の調整作業を簡略化できる。また、窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０を側構体１５の端から順に取り付ける必要がないので、複数の窓部パネル３０や吹寄部パネル４０を同時に側構体１５に取り付けることができ、内装パネル２３の取付時の作業性を向上できる。
【００４９】
窓部パネル３０の横湾曲部３４が横縁３０ｃへ向かって車内側へ湾曲し、吹寄部パネル４０の凹湾曲部４２が横縁４０ｃへ向かって車外側へ湾曲する。即ち、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とが重なる部分である、横湾曲部３４と凹湾曲部４２とが対応するように湾曲する。これにより、側構体１５から窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０までの距離を保ちつつ、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との車体長さ方向の位置関係（重ね代）を調整すると、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間の車体幅方向の距離が変化する。そのため、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とが車体幅方向に接触している状態から、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代を大きくすることはできない。そこで、予め窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間に隙間を設けることで、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代の調整量を確保できる。
【００５０】
なお、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との車体長さ方向の位置関係を調整するときに、側構体１５から窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０までの距離を一部だけ変更した場合、乗客が斜め（車体幅方向と車体長さ方向との間の方向）から内装パネル２３を見ると、窓部パネル３０や吹寄部パネル４０の一部が車体幅方向に張り出したり、凹んだりして内装パネル２３の見栄えが悪くなる。側構体１５から窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０までの距離を保つことで、内装パネル２３の見栄えを良くできる。
【００５１】
横縁３０ｃに沿って窓部パネル３０の車外側の面にスポンジ等の弾性材３６が接着される。弾性材３６の厚さ（車体幅方向の寸法）は、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間の車体幅方向の最長距離よりも大きく設定される。窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代の大きさに係わらず、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間の隙間を弾性材３６により塞ぐことができる。さらに、弾性材３６により窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との擦れを抑制できる。
【００５２】
また、吹寄部パネル４０と側構体１５との間には、空調用のダクト１６が配置される。ダクト１６は、側構体１５に取り付けられる。ダクト１６は、要求される風量に基づいて流路断面積が設定される。特に、客室空間を確保するために、吹寄部パネル４０と側構体１５との間の距離は小さいことが好ましいので、ダクト１６の風量（流路断面積）を確保するには、吹寄部パネル４０及び側構体１５に沿ってダクト１６の形状を設定しつつ、ダクト１６の車体長さ方向の寸法を調整することが好ましい。
【００５３】
吹寄部パネル４０は、車体長さ方向の寸法がダクト１６の車体長さ方向の寸法よりも大きく設定され、ダクト１６の車体長さ方向両側に配置される取付具１７を介して吹寄部パネル４０が側構体１５に取り付けられる。これにより、吹寄部パネル４０と側構体１５との間のスペースをダクト１６により有効活用しつつ、ダクト１６を避けて取付具１７を配置することで、側構体１５への吹寄部パネル４０の取り付けを容易にできる。
【００５４】
図４に示す隣り合う窓部パネル３０の間隔Ｄは、ダクト１６の寸法に合わせて車体長さ方向の寸法が設定される吹寄部パネル４０と、窓部パネル３０との重ね代が小さくなるように設定される。本実施の形態では、間隔Ｄは約３００〜３５０ｍｍに設定される。その結果、風量を確保したダクト１６の車体長さ方向の寸法よりも吹寄部パネル４０の車体長さ方向の寸法を大きくして側構体１５への吹寄部パネル４０の取り付けを容易にできると共に、吹寄部パネル４０と窓部パネル３０との重ね代を小さくできる。
【００５５】
側構体１５は、隣り合う窓１４の間隔Ｌ１が、その他の隣り合う窓１４の間隔Ｌ２と異なる箇所がある。このような側構体１５に上述した従来の内装パネルを適用する場合、パネル間の溝の幅を小さくするために、車体長さ方向の寸法が互いに異なる複数種のパネルを用意し、パネルの種別を確認しながらパネルを側構体１５に取り付ける必要がある。
【００５６】
一方、本実施の形態では、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代を調整することで、窓開口３１と窓１４とを合わせつつ同一の形状および寸法の窓部パネル３０を側構体１５に取り付けることができる。窓部パネル３０の種別を確認することなく、窓部パネル３０を側構体１５に取り付けることができるので、内装パネル２３の取付時の調整作業をより簡略化できる。さらに部品点数の削減によるコストダウンを図ることができる。
【００５７】
なお、隣り合う窓１４の間隔が最長となる部分において、隣り合う窓部パネル３０の間隔Ｄが最長（本実施の形態では３５０ｍｍ）となり、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間の車体幅方向の距離が最長となる。隣り合う窓１４の間隔が最短となる部分において、隣り合う窓部パネル３０の間隔Ｄが最短（本実施の形態では３００ｍｍ）となり、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との間の車体幅方向の距離が最短となる。このとき、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との擦れやズレを抑制できる程度に、窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０との間で弾性変形するように弾性材３６が構成される。
【００５８】
窓部パネル３０の横縁３０ｃが外側に凸の曲線状に形成され、横縁３０ｃの曲線の頂点３０ｄが車両高さ方向中央よりも下縁３０ｂ側に位置する。吹寄部パネル４０の横縁４０ｃが外側に凹の曲線状に形成され、横縁４０ｃの曲線の頂点４０ｄが車両高さ方向中央よりも下縁４０ｂ側に位置する。窓部パネル３０の横縁３０ｃと吹寄部パネル４０の横縁４０ｃとが互いに対応した形状に設定されるので、車両高さ方向に亘って窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とを重ねつつ、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との重ね代を小さくできる。窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０の車体長さ方向の寸法を小さくして、窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０の材料コストを低減できる。
【００５９】
窓部パネル３０の横縁３０ｃが車両高さ方向に亘って曲線状に形成されるので、正面視（車内側からの車体幅方向視）において隣り合う窓部パネル３０の隣り合う横縁３０ｃが車両高さ方向に亘って互いに非平行である。正面視において隣り合う窓部パネル３０の隣り合う横縁３０ｃに平行な部分が存在する場合、窓部パネル３０を僅かに傾けて取り付ける等により平行を損なうと、窓部パネル３０のズレやゆがみが目立ち易く、窓部パネル３０間の間隔の違いが分かり易くなる。
【００６０】
一方、本実施の形態では、正面視において隣り合う窓部パネル３０の隣り合う横縁３０ｃが車両高さ方向に亘って互いに非平行なので、隣り合う窓部パネル３０のズレやゆがみを目立ち難くできると共に、窓部パネル３０間の間隔の違いを分かり難くできる。窓部パネル３０を精度良く取り付ける必要がないので、内装パネル２３の取付時の調整作業をより簡略化できる。
【００６１】
以上のような鉄道車両１０の内装パネル２３によれば、横湾曲部３４と凹湾曲部４２とを重ねることで、中央部４１へ向かって張り出すように窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とが重なる。これにより、乗客が斜め（車体幅方向と車体長さ方向との間の方向）から窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０を見たときに窓部パネル３０間の間隔を認識し難くできる。複数ある窓部パネル３０の間隔を正面から同時に見た場合には、窓部パネル３０間の間隔の違いを認識し易いが、限られた空間である鉄道車両１０の客室内では、複数ある窓部パネル３０の間隔を正面から同時に見ることは難しい。その結果、窓部パネル３０間の間隔の違いを認識し難くできる。
【００６２】
吹寄部パネル４０は中央部４１が車内側へ張り出しているので、吹寄部パネル４０と側構体１５との間のスペースを広くでき、各種配線やダクト１６等を設けてスペースを有効活用できる。中央部４１に対して窓部パネル３０が車外側へ凹んでいるので、客室空間を広くできる。窓部パネル３０毎に車体長さ方向に座席を並べることで、車外側へ凹んだ（車両高さ方向および車体長さ方向に亘って車内側に凹の曲面形状の）窓部パネル３０により座席へ座った乗客が個別感を感じることができる。さらに、窓部パネル３０の上縁３０ａが車内側へ大きく張り出し、その次に横縁３０ｃが車内側へ大きく張り出しているので、包み込まれるような個別感を乗客が感じることができる。
【００６３】
窓部パネル３０（上湾曲部３２）及び吹寄部パネル４０（中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３の上縁４０ａ側）は、荷棚２１の下面に重ねたときに、車両高さ方向における曲面と荷棚２１の下面とが連続した曲面になるように曲面形状が設定されるので、見栄えを良くできる。また、窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０と荷棚２１の下面との間に段差を設け、その段差に空調装置の吹出口を設けることで、吹出口からの空気が荷棚２１の下面に沿って荷棚２１の先端まで導かれる。荷棚２１の下面が先端から車体幅方向外側へ向かうにつれて床面１１側へ曲がるので、荷棚２１の下面の曲面形状により吹出口からの空気を車内の車体幅方向中央へ放出しつつ、吹出口を車内から見えなくできる。その結果、空調装置の機能を損なうことなく、吹出口を隠して見栄えをよくできる。
【００６４】
窓部パネル３０の上縁３０ａ及び下縁３０ｂが外側に凸の曲線状に形成されるので、隣り合う窓部パネル３０の車両高さ方向のズレやゆがみを目立ち難くできる。さらに、窓部パネル３０間に配置される吹寄部パネル４０の上縁４０ａが外側に凹の曲線状に形成されるので、窓部パネル３０の上縁３０ａと吹寄部パネル４０の上縁４０ａとを車体長さ方向に連続した波形状にすることができる。これにより、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との車両高さ方向のズレやゆがみを目立ち難くできる。
【００６５】
窓部パネル３０は、車両高さ方向の曲面形状（上湾曲部３２及び下湾曲部３３）により上縁３０ａ及び下縁３０ｂが車内側へ張り出すので、隣り合う窓部パネル３０の車両高さ方向のズレやゆがみを目立ち難くできる。さらに、吹寄部パネル４０の車両高さ方向の曲面形状により上縁４０ａが車内側へ張り出すので、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０との車両高さ方向のズレやゆがみを目立ち難くできる。
【００６６】
窓部パネル３０の上湾曲部３２、下湾曲部３３、横湾曲部３４及び中央部３５が互いに滑らかに連続し、吹寄部パネル４０の中央部４１、凹湾曲部４２及び凸湾曲部４３が互いに滑らかに連続する。さらに、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とが重なる部分がそれぞれ対応した形状に設定される。その結果、窓部パネル３０と吹寄部パネル４０とを車体長さ方向に連続した曲面形状にできるので、内装パネル２３の見栄えを良くできる。
【００６７】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、窓部パネル３０や吹寄部パネル４０等の形状や寸法は一例であり、種々の形状や寸法を採用することは当然である。
【００６８】
上記実施の形態では、窓部パネル３０が吹寄部パネル４０の車内側に重ねられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、吹寄部パネル４０を窓部パネル３０の車内側に重ねることは当然可能である。１つの吹寄部パネル４０だけを容易に取り外すことができるので、吹寄部パネル４０と側構体１５との間に設けられる各種配線やダクト１６等のメンテナンス作業を容易にできる。この場合、１つの窓部パネル３０を取り外すには、取り外したい窓部パネル３０と重なっている２つの吹寄部パネル４０を取り外すことで、窓部パネル３０を取り外すことができる。
【００６９】
上記実施の形態では、窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０が曲面と平面とにより構成され、曲面と平面とが滑らかに連続する場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、複数の平面を組み合わせて窓部パネル３０及び吹寄部パネル４０を構成することは当然可能である。
【符号の説明】
【００７０】
１０    鉄道車両
１４    窓
１５    側構体
１６    ダクト
１７    取付具
３０    窓部パネル
３１    窓開口
３４    横湾曲部（窓傾斜部）
４０    吹寄部パネル
４２    凹湾曲部（吹寄傾斜部）
Ｌ      仮想面
【図１】
2019006231.tif 000003
【図２】
2019006231.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019006231.tif 000006
【図５】
2019006231.tif 000007
【図６】
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