(57)【要約】【課題】バッテリを十分に冷却し得る産業用車両を提供する。【解決手段】前輪８ｆの回転により走行する車両本体８を備えるフォークリフトである。車両本体８は、前輪８ｆを保護するフロントフェンダ８４と、バッテリボックス３０と、バッテリボックス３０に隣り合う作動油タンクとを有する。バッテリボックス３０は、フロントフェンダ８４を介して前輪８ｆの直後方に配置されたものである。バッテリボックス３０およびフロントフェンダ８４に、バッテリボックス３０の内部６２，６３に空気Ａ１，Ａ２を導入する吸気口３，４が前輪８ｆに面して形成されている。バッテリボックス３０に、その内部６２，６３に導入された空気を排出する排気口７が形成されている。吸気口３，４に、土砂が入るのを防ぐとともに空気の導入を許す泥除け８５が設けられた。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪および後輪と、当該前輪および／または後輪の回転により走行する車両本体とを備え、この車両本体が、前輪を保護するフロントフェンダと、バッテリボックスと、このバッテリボックスに隣り合う作動油タンクとを有する産業用車両であって、
前記バッテリボックスが、前記フロントフェンダを介して前輪の直後方に配置されたものであり、
前記バッテリボックスおよびフロントフェンダに、当該バッテリボックスの内部に空気を導入する吸気口が前輪に面して形成され、
前記バッテリボックスに、その内部に導入された空気を排出する排気口が形成され、
前記吸気口に、土砂が入るのを防ぐとともに空気の導入を許す泥除吸気部が設けられたことを特徴とする産業用車両。
【請求項２】
前記バッテリボックスが、その内部を複数段に区分けする仕切板を有し、
前記仕切板に、その下方から上方に熱を逃がす切欠きが形成されたことを特徴とする請求項１に記載の産業用車両。
【請求項３】
前記泥除吸気部が、前記吸気口から所定の隙間をおいて、前面視で当該吸気口の全てを覆うように配置された泥除けであり、
前記所定の隙間が、車両本体の走行により流れる空気と、前輪の回転により流れる空気とを回り込ませる幅に設定された空間であることを特徴とする請求項１または２に記載の産業用車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、産業用車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
産業用車両は、荷役運搬に用いられる車両であり、強力な荷役運搬のためには油圧が使用される。油圧を使用するためには、油圧機器と、この油圧機器のための作動油を貯留する作動油タンクと、前記油圧機器の制御などに必要な電力を供給するバッテリとが必要になる。油圧機器から作動油タンクに戻される作動油は、その圧力が開放されて高温になることもあるので、作動油タンクも高温になりがちである。この作動油タンクの熱がバッテリに伝わると、当然ながらバッテリが悪影響を受けることになる。一般に、バッテリはバッテリボックスに収納されており、このバッテリボックスの内部は、閉ざされた空間であるから、熱が籠りやすい。したがって、産業用車両のバッテリは、熱による悪影響を受けやすい環境にあると言える。
【０００３】
このため、バッテリボックスに吸気口および排気口を形成して、当該バッテリボックスの内部に空気を導入および排出するように構成した産業用車両が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１９９１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、前記特許文献１に記載の産業用車両では、吸気口が車両本体の外側面に形成されているので、車両本体が走行しても、当該吸気口からの空気の導入が不十分である。このため、バッテリボックス（前記特許文献１の表現だと収納空間１３）の内部に熱が籠りがちとなり、このバッテリボックスの内部に収納されたバッテリが熱による悪影響を受けることになる。特に、大型の産業用車両だと、作動油タンクに貯留される作動油も多くなるだけに、当該作動油タンクからバッテリボックスに熱が伝わりやすくなるので、この問題は顕著である。
【０００６】
そこで、本発明は、バッテリを十分に冷却し得る産業用車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するため、第１の発明に係る産業用車両は、前輪および後輪と、当該前輪および／または後輪の回転により走行する車両本体とを備え、この車両本体が、前輪を保護するフロントフェンダと、バッテリボックスと、このバッテリボックスに隣り合う作動油タンクとを有する産業用車両であって、
前記バッテリボックスが、前記フロントフェンダを介して前輪の直後方に配置されたものであり、
前記バッテリボックスおよびフロントフェンダに、当該バッテリボックスの内部に空気を導入する吸気口が前輪に面して形成され、
前記バッテリボックスに、その内部に導入された空気を排出する排気口が形成され、
前記吸気口に、土砂が入るのを防ぐとともに空気の導入を許す泥除吸気部が設けられたものである。
【０００８】
また、第２の発明に係る産業用車両は、第１の発明に係る産業用車両における前記バッテリボックスが、その内部を複数段に区分けする仕切板を有し、
前記仕切板に、その下方から上方に熱を逃がす切欠きが形成されたものである。
【０００９】
加えて、第３の発明に係る産業用車両は、第１または第２の発明に係る産業用車両における前記泥除吸気部が、前記吸気口から所定の隙間をおいて、前面視で当該吸気口の全てを覆うように配置された泥除けであり、
前記所定の隙間が、車両本体の走行により流れる空気と、前輪の回転により流れる空気とを回り込ませる幅に設定された空間であるものである。
【発明の効果】
【００１０】
前記産業用車両よると、前輪の直後方で当該前輪に面する吸気口および泥除吸気部により、吸気口に土砂が入るのを防ぎつつ、空気が十分にバッテリボックスの内部に導入されるので、バッテリを十分に冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の実施の形態に係るフォークリフトの側面図である。
【図２】同フォークリフトにおける右の前輪および車両本体の右部を示す斜視図である。
【図３】図２で示した、右の車輪、フロントフェンダ、泥除け、バッテリボックスおよび作動油タンクの分解斜視図である。
【図４】右の車輪、フロントフェンダ、泥除け、バッテリボックスおよび作動油タンクの上方から見た概略断面図である。
【図５】右の車輪、フロントフェンダ、泥除けおよびバッテリボックスの右方から見た概略断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
以下、本発明の実施の形態に係る産業用車両の一例として、フォークリフトについて図面に基づき説明する。
【００１３】
まず、フォークリフトの概略について簡単に説明する。
【００１４】
図１に示すように、このフォークリフト１は、駆動用の前輪８ｆおよび操舵用の後輪８ｒを有する車両本体８と、この車両本体８の前部に設けられたリフト装置９と、前記車両本体８の上部に設けられた運転台２とを備える。前記車両本体８は、運転台２の内部にいる運転手の運転により走行し、前記リフト装置９は、運転台２の内部にいる運転手の操作によりコンテナなどの荷を昇降させるものである。前記リフト装置９による荷の昇降は油圧により行われ、この油圧の制御などに電力が用いられる。このため、前記車両本体８は、図示しないが油圧機器と、この油圧機器のための作動油を貯留する作動油タンク８１と、前記電力を供給するバッテリ８３とを有する。
【００１５】
次に、本発明の要旨である前記車両本体８におけるバッテリ８３の近傍について詳細に説明する。なお、前記車両本体８は、車体フレームを具備するとともに、この車体フレームと前記作動油タンク８１との間に所定の空間が設けられているが、以下では説明を簡単にするために、図２〜図５において前記車体フレームの図示を省略する。
【００１６】
図２に示すように、前記車両本体８は、前記駆動用の前輪８ｆを保護するフロントフェンダ８４と、車両本体８の走行中に前輪８ｆが巻き上げる土砂などの飛散を防止する泥除け８５（泥除吸気部の一例である）と、前記バッテリ８３を収納するバッテリボックス３０とを有する。
【００１７】
前記フロントフェンダ８４は、図２および図３に示すように、前輪８ｆに上方で面する屈曲上板部４１と、前輪８ｆに後方で面する後板部４２と、前輪８ｆを側方で露出させる左右の側板部４３，４４とからなる。前記後板部４２には、前記バッテリボックス３０の内部と連通して前輪８ｆに面する前吸気口４が２段（バッテリボックス３０の後述する段数と同一）に形成されている。
【００１８】
前記泥除け８５は、ＥＶＡ樹脂などの弾性材料からなる板状体であり、前記後板部４２の前吸気口４を覆うように配置されている。具体的に説明すると、前記泥除け８５は、前面視で、前記２段の前吸気口４が隠れるように配置される。図４に示すように、前記泥除け８５と後板部４２との隙間５０は、車両本体８の走行により流れる空気Ａ１と、車両本体８の走行中における前輪８ｆの回転により流れる空気Ａ２とが、前記２段の前吸気口４まで十分に回り込む程度の幅に設定される。前記泥除け８５は、図５に示すように、前記フロントフェンダ８４の後板部４２に接しない位置で、上端で前記屈曲上板部４１に固定されるとともに垂れ下げられる。なお、前記泥除け８５の下部が前方に振れて前輪８ｆに接しないように、前記側板部４３，４４の下部で左右に渡る前方規制用の棒材（図示省略するがステイとも言う）を設けてもよい。ここで、図３に示すように、前輪８ｆが作動油タンク８１の直前方に至るまで幅を有している場合、前記泥除け８５は、前記作動油タンク８１の前端面（正確には車体フレームの前端面であるが、説明を簡単にするために省略する）も覆う幅を有してもよい。この場合、前記泥除け８５は、前記フロントフェンダ８４の左の側板部４３を通過させる切込み５１が上方から形成されることで、当該左の側板部４３に干渉することなく、前記作動油タンク８１の前端面も覆う。
【００１９】
前記バッテリボックス３０は、前記フロントフェンダ８４を介して前輪８ｆの直後方に配置されるとともに、前板３１、後板３２、左板３３、右板３４、上板３５および下板３６を具備する筐体である。右板３４は、車両本体８における外側板の一部となり、開閉自在な蓋として構成されている。前記バッテリボックス３０は、その内部が上下に２段にされ、それぞれの段（上段６２および下段６３）で前記バッテリ８３を収納するように構成されている。具体的に説明すると、前記バッテリボックス３０は、その内部を上段６２および下段６３に区分けする仕切板６０を有する。この仕切板６０は、前板３１、後板３２および左板３３に取り付けられるとともに、前端部に切欠き６１が形成されている。この切欠き６１は、図５に示すように、下段６３に収納されたバッテリ８３からのハーネス４０を上段６２まで通すだけでなく、下段６３に収納されたバッテリ８３からの熱ｈを上段６２に逃がし得る大きさにされている。前板３１は、前記フロントフェンダ８４の後板部４２と接し、当該後板部４２の前吸気口４に連通する後吸気口３が２段（バッテリボックス３０の段数と同一）に形成されている。これら２段の後吸気口３は、その大きさおよび位置が、前記２段の前吸気口４に一致する。上段６２の前吸気口４および後吸気口３は、バッテリボックス３０の上段６２に収納されたバッテリ８３に空気Ａ１，Ａ２を導入し、下段６３の前吸気口４および後吸気口３は、バッテリボックス３０の下段６３に配置されたバッテリ８３に空気Ａ１，Ａ２を導入するものである。後板３２は、前吸気口４および後吸気口３から導入されてバッテリ８３を冷却した空気（つまり温度が上昇した空気）の排出のために形成された排気口７と、この排気口７に設けられて当該排気口７から雨などが入るのを防止するルーバ７０とを具備する。
【００２０】
前記作動油タンク８１は、図２および図３に示すように、前記バッテリボックス３０の左側、つまりバッテリボックス３０よりも車両本体８の中心側に、当該バッテリボックス３０に隣り合って配置されている。このため、前記作動油タンク８１は、前吸気口４および後吸気口３から導入されてバッテリボックス３０の内部に導入された空気により、バッテリ８３とともに多少なりとも冷却される位置にあると言える。なお、前記作動油タンク８１は、そのメンテナンス性を向上させるために、露出した給油口ブリーザ８２を有する。
【００２１】
以下、前記フォークリフト１の走行によりバッテリ８３が冷却される様子について図４および図５に基づき説明する。なお、以下では、説明を簡単にするために、前吸気口４および後吸気口３をまとめて、単に吸気口３，４と言う。
【００２２】
駆動輪である前輪８ｆが回転することで、車両本体８が走行する。この時、図４に示すように、車両本体８の走行による空気Ａ１の流れと、前輪８ｆの回転による空気Ａ２の流れとが生じる。これらの空気Ａ１，Ａ２は、泥除け８５を回り込んで、泥除け８５と後板部４２との隙間５０を通じて吸気口３，４に導入される。これら吸気口３，４を通じてバッテリボックス３０の内部に導入された空気は、バッテリ８３を直接的に冷却するとともに、バッテリボックス３０に隣り合う作動油タンク８１を間接的に冷却する。ここで、前輪８ｆの回転で巻き上げられた土砂などは、泥除け８５に弾かれて飛散しないので、吸気口３，４に入らない。すなわち、泥除け８５は、土砂などが吸気口３，４に入るのを防ぐとともに、当該吸気口３，４に空気Ａ１，Ａ２の導入を許すように作用する。
【００２３】
図５に示すように、上段６２のバッテリ８３を冷却した空気は、そのまま上段６２の排気口７およびルーバ７０を通じて、バッテリボックス３０の外部に排出される。一方で、下段６３のバッテリ８３を直接的に冷却した空気は、仕切板６０の切欠き６１を通じて上段６２に導入されてから、上段６２の排気口７およびルーバ７０を通じて、バッテリボックス３０の外部（つまり車両本体８の外部）に排出される。下段６３のバッテリ８３からの熱ｈは、仕切板６０の切欠き６１を通じて、より空気が通過しやすい場所である上段６２（排気口７およびルーバ７０のある段）に逃がされる。結果として、バッテリボックス３０の内部に収納された２段のバッテリ８３が十分に冷却されるとともに、作動油タンク８１も多少なりとも冷却される。
【００２４】
このように、前記フォークリフト１によると、前輪８ｆの直後方で当該前輪８ｆに面する吸気口３，４および泥除け８５により、吸気口３，４に土砂が入るのを防ぎつつ、空気Ａ１，Ａ２が十分にバッテリボックス３０の内部に導入されるので、バッテリ８３を十分に冷却することができる。
【００２５】
また、仕切板６０によりバッテリボックス３０の内部が２段に区分けされ、当該仕切板６０の切欠き６１により熱ｈが下方から上方に逃がされるので、より多くのバッテリ８３を収納しつつ、これらのバッテリ８３を十分に冷却することができる。
【００２６】
ところで、前記実施の形態では、産業用車両の一例としてフォークリフト１について説明したが、フォークリフト１に限定されず、産業用車両であればよい。
【００２７】
また、前記実施の形態では、泥除吸気部の一例として、泥除け８５について説明したが、これに限定されず、土砂などを防ぐとともに吸気口３，４に空気Ａ１，Ａ２を導入するものであればよい。このような泥除吸気部の他の例としては、ルーバが挙げられる。勿論、前記実施の形態のように、吸気口３，４から所定の隙間５０をおいて配置された泥除け８５は、安価である上に、空気Ａ１，Ａ２を回り込ませて吸気口３，４に十分な量で導入するという長所がある。
【００２８】
さらに、前記実施の形態では、バッテリボックス３０の内部および吸気口３，４の、複数段の一例として２段について説明したが、１段（仕切板６０を有しない構造）でもよく、３段以上でもよい。なお、バッテリボックス３０の内部が３段以上の場合、全ての段に吸気口が形成されてもよく、任意の段に吸気口が形成されてもよい。勿論、熱は上昇する性質があるので、より上段に吸気口が形成される方が好ましい。
【００２９】
加えて、前記実施の形態では、排気口７およびルーバ７０が上段６２のみにあるとして説明したが、下段６３にあってもよい。バッテリボックス３０の内部が３段以上の場合、全ての段に排気口７が形成されてもよく、任意の段に排気口７が形成されてもよい。勿論、熱は上昇する性質があるので、より上段６２に排気口７が形成されることで、より上段６２の空気を通過しやすくする方が好ましい。なお、排気口７に設けられるルーバ７０は必須ではなく、ルーバ７０が排気口７に設けられない構成であってもよい。
【００３０】
また、前記実施の形態では、仕切板６０に形成された切欠き６１を、ハーネス４０を通す穴を拡張したものとして説明したが、ハーネス４０を通す穴とは別途の穴としてもよい。また、前記仕切板６０の切欠き６１は、図２〜図５に示すような１つに限られず、複数であってもよい。
【００３１】
また、前記実施の形態では、バッテリボックス３０および作動油タンク８１を、前記フォークリフト１の右部にある構成として図示したが、左部にある構成であってもよい。
【００３２】
また、前記実施の形態は、全ての点で例示であって制限的なものではない。本発明の範囲は、上述した説明ではなく特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。前記実施の形態で説明した構成のうち「課題を解決するための手段」での第１の発明として記載した構成以外については、任意の構成であり、適宜削除および変更することが可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１    フォークリフト
３    後吸気口
４    前吸気口
８    車両本体
８ｆ  前輪
７    排気口
３０    バッテリボックス
４２    後板部
５０    隙間
６０    仕切板
８１    作動油タンク
８３    バッテリ
８４    フロントフェンダ
８５    泥除け
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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