(57)【要約】【課題】各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベースと第２モジュールベースとを精度良く接合する。【解決手段】本製造方法によれば、互いに締結されているＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとに対して、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２の他の構成部品がそれぞれ接合され、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２が製造される。その後、上記の締結が外され、各モジュールベース４２、７２が分離されると共に、各モジュールベース４２、７２に対してそれぞれ車両構成部品が組み付けられる。その後、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが再び締結され、ＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とが接合される。【選択図】図２
2019023036.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
互いに接合され、各々が車体の一部を構成すると共に各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベース及び第２モジュールベースを備えた車両の製造方法であって、
前記第１モジュールベースの構成部品であり且つ各々に接合面が形成された複数の第１接合部部品と、前記第２モジュールベースの構成部品であり且つ各々に接合面が形成された複数の第２接合部部品と、前記第１モジュールベース及び前記第２モジュールベースの他の構成部品とを製造する部品製造工程と、
前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品とを各々の接合面同士を合わせて締結する第１締結工程と、
互いに締結されている前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品とにそれぞれ前記他の構成部品を接合し、前記第１モジュールベース及び前記第２モジュールベースを製造するモジュールベース製造工程と、
前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品との締結を外し、前記第１モジュールベースと前記第２モジュールベースとを分離する分離工程と、
分離した前記第１モジュールベース及び前記第２モジュールベースに対してそれぞれ前記車両構成部品を組み付ける部品組付工程と、
前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品とを各々の接合面同士を合わせて再び締結する第２締結工程と、
を有する車両の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記特許文献１に記載された自動車用のボディでは、２つの部分モジュールが互いに接続されることにより、ボディの支持構造物が組み立てられる構成になっている。２つの部分モジュールはそれぞれ、壁や床が接続された支持部分（骨格部）を含んでおり、各支持部分に形成された左右の接合面が、接着、溶接、締結などの手段で互いに接続される。これらの接合面は、車両前後方向に対して斜めに形成されており、広い区域に渡って接続される。これにより、安定した接続を得るようにしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−５３７１８０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記構成のボディでは、２つの部分モジュール同士を接続（接合）する前に、パワーユニットやサスペンション等の車両構成部品を各部分モジュールに組み付けることができる。それにより、車両構成部品の組付作業が容易になる。しかしながら、２つの部分モジュールが別々に製造されるため、各部分モジュールの左右の接合面に角度や前後位置のばらつきが生じる場合がある。その場合、２つの部分モジュール同士を精度良く接合することが困難になり、車両としての精度が低下する原因となる。
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベースと第２モジュールベースとを精度良く接合することができる車両の製造方法を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の発明に係る車両の製造方法は、互いに接合され、各々が車体の一部を構成すると共に各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベース及び第２モジュールベースを備えた車両の製造方法であって、前記第１モジュールベースの構成部品であり且つ各々に接合面が形成された複数の第１接合部部品と、前記第２モジュールベースの構成部品であり且つ各々に接合面が形成された複数の第２接合部部品と、前記第１モジュールベース及び前記第２モジュールベースの他の構成部品とを製造する部品製造工程と、前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品とを各々の接合面同士を合わせて締結する第１締結工程と、互いに締結されている前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品とにそれぞれ前記他の構成部品を接合し、前記第１モジュールベース及び前記第２モジュールベースを製造するモジュールベース製造工程と、前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品との締結を外し、前記第１モジュールベースと前記第２モジュールベースとを分離する分離工程と、分離した前記第１モジュールベース及び前記第２モジュールベースに対してそれぞれ前記車両構成部品を組み付ける部品組付工程と、前記複数の第１接合部部品と前記複数の第２接合部部品とを各々の接合面同士を合わせて再び締結する第２締結工程と、を有している。
【０００７】
請求項１に記載の発明によれば、部品製造工程では、第１モジュールベースの構成部品であり且つ各々に接合面が形成された複数の第１接合部部品と、第２モジュールベースの構成部品であり且つ各々に接合面が形成された複数の第２接合部部品と、第１モジュールベース及び第２モジュールベースの他の構成部品とが製造される。次いで第１締結工程では、複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品とが各々の接合面同士を合わせて締結される。次いでモジュールベース製造工程では、互いに締結されている複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品とにそれぞれ他の構成部品が接合され、第１モジュールベース及び第２モジュールベースが製造される。次いで分離工程では、複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品との締結が外され、第１モジュールベースと第２モジュールベースとが分離される。次いで部品組付工程では、分離された第１モジュールベース及び第２モジュールベースに対してそれぞれ車両構成部品が組み付けられる。次いで第２締結工程では、複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品とが各々の接合面同士を合わせて再び締結される。これにより、各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベースと第２モジュールベースとが互いに接合される。
【０００８】
ここで、上記のモジュールベース製造工程では、各々の接合面同士を合わせて互いに締結されている複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品とに、それぞれ他の構成部品が接合され、第１モジュールベース及び第２モジュールベースが製造される。このため、その後の分離工程及び部品組付工程を経た後の第２締結工程において、複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品とが再び締結される際に、複数の第１接合部部品の接合面と複数の第２接合部部品の接合面とを精度良く密接させることが可能となる。これにより、各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベースと第２モジュールベースとを精度良く接合することが可能となる。
【発明の効果】
【０００９】
以上説明したように、本発明に係る車両の製造方法では、各々に車両構成部品が組み付けられた第１モジュールベースと第２モジュールベースとを精度良く接合することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態に係る車両の製造方法が適用されて製造される車両の主要部の構成を示す分解斜視図である。
【図２】同車両の車体下部の構成を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両の製造方法を示すフローチャートである。
【図４】比較例に係る車両の製造方法を示すフローチャートである。
【図５】リヤフロアモジュールベースの左右の接合面が精度良く形成された状態を示す平面図である。
【図６】リヤフロアモジュールベースの左右の接合面に前後位置のばらつきが生じた状態を示す平面図である。
【図７】リヤフロアモジュールベースの左右の接合面に角度のばらつきが生じた状態を示す平面図である。
【図８】ボルト締結された被締結物の接合面間に隙がある状態を示す模式図である。
【図９】本発明の第２実施形態に係る左右のフロント接合部部品及び左右のリヤ接合部部品を示す斜視図である。
【図１０】第２実施形態に係るフロント接合部部品とリヤ接合部部品との締結状態を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
＜第１の実施形態＞
以下、図１〜図３を用いて本発明の第１実施形態に係る車両の製造方法について説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＬＨ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、左方向、右方向をそれぞれ示している。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。
【００１２】
（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両１０は、車両本体部１２と、ルーフモジュール１４と、センタピラーモジュール１６とを備えており、ルーフモジュール１４及びセンタピラーモジュール１６が車両本体部１２に組み付けられる構成になっている。また、この車両１０の車体１１には、図示しないフロントエンドモジュール、リヤエンドモジュール、外板、サイドドアモジュール及びバックドアモジュールが組み付けられる構成になっている。この車両１０は、電気自動車とされており、例えば５ドアハッチバックタイプの車体１１を備えている。なお、以下の説明では、「フロント」を「ＦＲ」と記載し、「リヤ」を「ＲＲ」と記載する。
【００１３】
上記の車両本体部１２は、車両１０の前部の主要部を構成するＦＲアンダモジュール２０と、車両１０の前後方向中間部の主要部を構成するＦＲフロアモジュール４０と、車両１０の後部の主要部を構成するＲＲフロアモジュール７０とが、ボルト締結によって互いに接合された構成になっている。図１及び図２に示されるように、ＦＲアンダモジュール２０は、ＦＲアンダモジュールベース２２を備えており、ＦＲフロアモジュール４０は、ＦＲフロアモジュールベース４２を備えており、ＲＲフロアモジュール７０は、ＲＲフロアモジュールベース７２を備えている。ＦＲアンダモジュールベース２２、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２は、何れも車体１１の一部を構成している。
【００１４】
ＦＲアンダモジュールベース２２は、車両前後方向に延在する左右のＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒと、左右のＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒの前端部を車幅方向に繋いだＦＲバンパ２６（図２参照；図１では図示省略）と、左右のＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒの前後方向中間部を車幅方向に繋いだＦＲアンダクロスメンバ２８（図２参照；図１では図示省略）と、左右のＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒの後部から車両上方側へ延びる左右のサスペンションタワー３０Ｌ、３０Ｒとを備えている。左右のＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒの後面は、後述する左右のＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒとの接合面２４Ｒ１、２４Ｌ１とされている。
【００１５】
上記ＦＲアンダモジュールベース２２に対して、図示しないＦＲサスペンションや、図１に示されるＦＲアクスル３２などの車両構成部品（機能部品）が組み付けられることにより、ＦＲアンダモジュール２０が完成する。なお、上記のＦＲアクスル３２には、図示しない左右の前輪が取り付けられる構成になっている。
【００１６】
ＦＲフロアモジュールベース４２は、車両前後方向に延在する左右のロッカ４４Ｌ、４４Ｒと、左右のロッカ４４Ｌ、４４Ｒ間に架け渡されたＦＲフロアパン４６と、左右のロッカ４４Ｌ、４４Ｒの前端部に接合された左右のＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒと、左右のＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒを車幅方向に繋いだダッシュクロスメンバ５０と、左右のロッカ４４Ｌ、４４Ｒの後端部に接合された左右のＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒと、左右のＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒを車幅方向に繋いだセンタフロアクロスメンバ５４と、左右のロッカ４４Ｌ、４４Ｒの前端部から車両上方へ延びる左右のＦＲピラーロア５６Ｌ、５６Ｒと、左右のＦＲピラーロア５６Ｌ、５６Ｒ間に架け渡されたダッシュパネル５８とを備えている。左右のＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒの前面は、前述した左右のＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒとの接合面４８Ｌ１、４８Ｒ１とされている。また、左右のＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒの後面は、後述するＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとの接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１とされている。
【００１７】
上記ＦＲフロアモジュールベース４２に対して、図１に示されるシート６０Ｌ、６０Ｒ、６２、インストルメントパネル６４及びハンドル６６や、図示しない電池パック、フロアカーペット、エアコン、アクセルペダル、ブレーキペダルなどの車両構成部品（機能部品）が組み付けられることにより、ＦＲフロアモジュール４０が完成する。
【００１８】
ＲＲフロアモジュールベース７２は、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒと、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒの前端部に接合された左右のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒと、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒの後端部を車幅方向に繋いだＲＲバンパ７８と、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒの前後方向中間部を車幅方向に繋いだＲＲフロアクロスメンバ８０と、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒの前部及び左右のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの間に架け渡されたセンタフロアパン８２と、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒの後部間に架け渡されたＲＲフロアパン８４と、左右のＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒの前部及び左右のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒから車両上方側へ延びる左右のＲＲホイルハウス８６Ｌ、８６Ｒとを備えている。左右のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの前面は、前述したＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒとの接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とされている。
【００１９】
上記ＲＲフロアモジュールベース７２に対して、図示しないＲＲサスペンション、モータ（パワーユニット）、フロアカーペット、サイドトリム（内装部品）や、図１に示されるＲＲアクスル８８などの車両構成部品（機能部品）が組み付けられることにより、ＲＲフロアモジュール７０が完成する。なお、上記のＲＲアクスル８８には、図示しない左右の後輪が取り付けられる構成になっている。
【００２０】
なお、ＦＲサイドメンバ前部２４Ｌ、２４Ｒ、ＦＲバンパ２６、ＦＲアンダクロスメンバ２８、ロッカ４４Ｌ、４４Ｒ、ダッシュクロスメンバ５０、センタフロアクロスメンバ５４、ＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒ、ＲＲバンパ７８、及びＲＲフロアクロスメンバ８０は、例えばアルミニウム合金等の軽金属の押出成型によって製造される。また、ＦＲフロアパン４６、ＦＲピラーロア５６Ｌ、５６Ｒ、ダッシュパネル５８、センタフロアパン８２、ＲＲフロアパン８４、及びＲＲホイルハウス８６Ｌ、８６Ｒは、例えばアルミニウム合金等の軽金属からなる板材がプレス成型されて製造される。また、サスペンションタワー３０Ｌ、３０Ｒ、ＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒ、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒ、及びＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒは、例えばアルミニウム合金等の軽金属のダイキャストによって製造される。上記各構成部品の材料は、アルミニウムに限らず、鋼等であってもよい。
【００２１】
ＦＲフロアモジュールベース４２は、本発明における「第１モジュールベース」に相当し、ＲＲフロアモジュールベース７２は、本発明における「第２モジュールベース」に相当する。また、左右のＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒは、本発明における「第１接合部部品」に相当し、左右のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒは、本発明における「第２接合部部品」に相当する。
【００２２】
以下、図３を用いて上記車両１０の製造方法について説明する。この図３には、主にＦＲフロアモジュール４０及びＲＲフロアモジュール７０の製造方法及び接合方法が記載されている。なお、以下の説明では、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２に組み付けられる（搭載される）前述した車両構成部品を「搭載部品」と称する。
【００２３】
本実施形態では、先ず部品製造工程（図３のステップＳ１１、Ｓ１２、Ｓ１３参照）において、ＦＲフロアモジュールベース４２の構成部品である左右のＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒと、ＲＲフロアモジュールベース７２の構成部品である左右のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒと、ＦＲフロアモジュールベース４２の他の構成部品（ロッカ４４Ｌ、４４Ｒ、ＦＲフロアパン４６、ＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒ、ダッシュクロスメンバ５０、センタフロアクロスメンバ５４、ＦＲピラーロア５６Ｌ、５６Ｒ、ダッシュパネル５８）と、ＲＲフロアモジュールベース７２の他の構成部品（ＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒ、ＲＲバンパ７８、ＲＲフロアクロスメンバ８０、センタフロアパン８２、ＲＲフロアパン８４、ＲＲホイルハウス８６Ｌ、８６Ｒ）とが製造（成型）される。
【００２４】
次いで第１締結工程（図３のステップＳ２参照）では、単品の状態のＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒと、単品の状態のＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とを合わされて、ボルト締結により接合される。具体的には、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１は、何れも一平面となっており、各接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１には、ボルト締結用の穴５３、７７がそれぞれ複数（ここでは４つずつ）形成されている。ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒの穴５３は、車両前後方向を軸線方向とする貫通穴となっており、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの穴７７は、車両前後方向を軸線方向とする雌ねじ穴となっている。ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒの穴５３に挿通された図示しないボルトが、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの穴７７に螺合されることにより、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒと、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが締結される。
【００２５】
次いでモジュールベース製造工程（図３のステップＳ３参照）では、互いに締結されているＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとに、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２の他の構成部品がそれぞれ接合される。これにより、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２が製造される（完成する）。
【００２６】
具体的には、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒには、ロッカ４４Ｌ、４４Ｒとセンタフロアクロスメンバ５４とが接合される。また、ロッカ４４Ｌ、４４Ｒには、ＦＲフロアパン４６と、ＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒと、ＦＲピラーロア５６Ｌ、５６Ｒとが接合され、ＦＲピラーロア５６Ｌ、５６Ｒには、ダッシュパネル５８が接合され、ＦＲサイドメンバ後部４８Ｌ、４８Ｒには、ダッシュクロスメンバ５０が接合される。また、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒには、ＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒが接合され、ＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒには、ＲＲバンパ７８、ＲＲフロアクロスメンバ８０、及びＲＲフロアパン８４が接合される。さらにＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒ及びＲＲサイドメンバ７４Ｌ、７４Ｒには、センタフロアパン８２及びＲＲホイルハウス８６Ｌ、８６Ｒが接合される。なお、前記各接合には、例えば機械締結（ボルト締結、リベット止めなど）や溶接などの手段が用いられる。
【００２７】
次いで分離工程（図３のステップＳ４参照）では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとのボルト締結が外され、ＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とが分離される。
【００２８】
次いで部品組付工程（図３のステップＳ５参照）では、分離されたＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２に対して、それぞれ搭載部品が組み付けられる。これにより、ＦＲフロアモジュール４０及びＲＲフロアモジュール７０が製造される（完成する）。
【００２９】
具体的には、ＦＲフロアモジュールベース４２には、シート６０Ｌ、６０Ｒ、６２、インストルメントパネル６４、ハンドル６６、電池パック、フロアカーペット、エアコン、アクセルペダル、ブレーキペダルなど搭載部品が、ボルト締結、嵌合、接着などの手段により組み付けられる。また、ＲＲフロアモジュールベース７２には、ＲＲサスペンション、モータ、フロアカーペット、サイドトリム、ＲＲアクスル８８などの搭載部品が、ボルト締結、嵌合、接着などの手段により組み付けられる。
【００３０】
次いで第２締結工程（図３のステップＳ６参照）では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とを合わされて、再びボルト締結される。これにより、各々に搭載部品が組み付けられたＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とが互いに接合される。
【００３１】
次いで他モジュール締結工程（図３のステップＳ７参照）では、ＦＲフロアモジュール４０と、ＦＲアンダモジュール２０とがボルト締結によって接合され、車両本体部１２が製造される。また、製造された車両本体部１２に対して、ルーフモジュール１４、センタピラーモジュール１６、フロントエンドモジュール、リヤエンドモジュール、サイドドアモジュール、バックドアモジュール及び外板が、ボルト締結などの手段で接合される。これにより、車両１０が製造される（完成する）。
【００３２】
（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。
【００３３】
本実施形態では、部品組付工程（図３のステップＳ５参照）において、互いに分離したＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２に対して、それぞれ搭載部品が組み付けられる。これにより、搭載部品の組付作業が容易になる。また、搭載部品の組付作業をオープンなスペースで行うことが可能となるので、例えば組付作業の自動化が容易になる。
【００３４】
しかも、本実施形態によれば、モジュールベース製造工程（図３のステップＳ３参照）では、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とを合わせて互いに締結されているＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとに、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２の他の構成部品がそれぞれ接合され、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２が製造される。このため、その後の分離工程（図３のステップＳ４参照）及び部品組付工程（図３のステップＳ５参照）を経た後の第２締結工程（図３のステップＳ６参照）において、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが再び締結される際に、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒの接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１とＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とを精度良く密接させることが可能となる。これにより、各々に搭載部品が組み付けられたＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とを精度良く接合することが可能となり、車両１０としての精度が向上する。
【００３５】
上記の効果について、図４を用いて補足説明する。図４には、比較例に係る車両の製造方法（以下、単に「比較例」と称する）がフローチャートにて示されている。この比較例は、本実施形態に係る車両１０と同様の車両１０を製造するための製造方法であるが、本実施形態に係る製造方法とは工程の一部が異なっている。
【００３６】
具体的には、比較例では、先ず部品製造工程（図４のステップＳ１０１、Ｓ１０２、Ｓ１０３Ａ、Ｓ１０３Ｂ参照）において、本実施形態に係る部品製造工程と同様に、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒと、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒと、ＦＲフロアモジュールベース４２の他の構成部品と、ＲＲフロアモジュールベース７２の他の構成部品とが製造（成型）される。
【００３７】
次いでモジュールベース製造工程（図４のステップＳ２０１、Ｓ２０２参照）では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲにＦＲフロアモジュールベース４２の他の構成部品が接合されると共に、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６ＲにＲＲフロアモジュールベース７２の他の構成部品が接合される。これにより、ＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とが別々に製造される（完成する）。つまり、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２は、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが互いに接合（締結）されていない状態で製造される。
【００３８】
次いで部品組付工程（図４のステップＳ３０１、Ｓ３０２参照）では、本実施形態に係る部品組付工程と同様に、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２に対してそれぞれ搭載部品が組み付けられる。これにより、ＦＲフロアモジュール４０及びＲＲフロアモジュール７０が製造される（完成する）。
【００３９】
次いで締結工程（図４のステップＳ４００参照）では、本実施形態に係る第２締結工程と同様に、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とを合わされてボルト締結される。これにより、各々に搭載部品が組み付けられたＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とが互いに接合される。
【００４０】
次いで他モジュール締結工程（図４のステップＳ５００参照）では、ＦＲフロアモジュール４０と、ＦＲアンダモジュール２０とがボルト締結によって接合され、車両本体部１２が製造される。また、製造された車両本体部１２に対して、ルーフモジュール１４、センタピラーモジュール１６、フロントエンドモジュール、リヤエンドモジュール、サイドドアモジュール、バックドアモジュール及び外板が、ボルト締結などの手段で接合される。これにより、車両１０が製造される（完成する）。
【００４１】
上記の比較例では、モジュールベース製造工程（図４のステップＳ２０１、Ｓ２０２参照）において、ＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とが別々に製造される。このため、ＦＲフロアモジュールベース４２（すなわちＦＲフロアモジュール４０）の接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と、ＲＲフロアモジュールベース７２（すなわちＲＲフロアモジュール７０）の接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とが必ずしも正寸とはならず、各接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１に、角度や前後位置のばらつきが生じる場合がある。
【００４２】
つまり、上記の比較例では、例えばＲＲフロアモジュール７０の接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１が、図５に示されるように正寸とはならず、図６に示されるように前後にずれる場合や、図７に示されるように傾く（面一にならない）場合が生じる。これは、ＲＲフロアモジュールベース７２の各構成部品の単位で寸法がばらつくことや、各構成部品の接合時に各構成部品同士の姿勢がずれることなどによって生じる。この点は、ＦＲフロアモジュール４０についても同様である。なお、図５〜図７では、ＲＲフロアモジュール７０（ＲＲフロアモジュールベース７２）を概略的に記載している。また、図５〜図７において８９Ｌ、８９Ｒは、左右の後輪である。
【００４３】
ＦＲフロアモジュール４０及びＲＲフロアモジュール７０の接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１がばらつくと、これらの接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１同士を合わせてもぴったりと合わず、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１の一部は接しているが、他の一部が離れているということが起こり得る。その状態でボルト締結を行うと様々な不都合が起こり得る。
【００４４】
例えば、図８に示されるように、ボルト９０及びナット９２によって締結された一対の被締結物９４、９６の接合面９４Ａ、９６Ａ間に隙９８があると、何らかの外力によってある瞬間にこの隙９８が小さくなるとボルト９０の緩みにつながる。これは、ボルト９０の軸力が少なくなり、ボルト９０と被締結物９４との間の摩擦力が小さくなることで、ボルト９０が簡単に緩む方向へ回転可能となるためである。
【００４５】
また、隙９８が無くなるまでボルト９０を締め上げることも考えられるが、そのようにボルト９０を締め上げるということは、被締結物９４、９６及び被締結物９４、９６に接合された部品（図示省略）の何処かが変形することを意味する。その結果、車両１０としての精度が低下してしまう。
【００４６】
例えば、比較例に係る締結工程（図４のステップＳ４００参照）において、ＦＲフロアモジュール４０とＲＲフロアモジュール７０とを、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１を無理やり密接させてボルト締結した場合、ＲＲフロアモジュールベース７２の何処かが変形することになる。その場合、比較例に係る部品組付工程（図４のステップＳ３０２参照）において、ＲＲフロアモジュールベース７２に対してＲＲサスペンションなどを精度良く組み付けたとしても、その後の締結工程（図４のステップＳ４００参照）において、ＲＲサスペンションなどの組付方向（取付方向）が狂うことが起こり得る。特にＲＲサスペンションは、車両１０の走行に関わる部品であるため、ＲＲサスペンションが車体１１に対して精度良く組み付けられていない場合、車両１０がまっすぐに走らないなどの問題が生じる。
【００４７】
この点、本実施形態では、前述したように、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが締結された状態で、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２が製造され、その後に分離されたＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２に対してそれぞれ搭載部品が組み付けられる。このようにすることで、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２の各構成部品における単品での寸法精度や各構成部品同士の接合精度に関わらず、第２締結工程（図３のステップＳ６参照）においては、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１とが、ぴったりと合わさるようになる。その結果、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとを精度良く接合（ボルト締結）することが可能となるので、ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２に対して精度良く組み付けられた各搭載部品の精度が保たれる。
【００４８】
なお、前述した比較例において、ＦＲフロアモジュール４０及びＲＲフロアモジュール７０の接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１のばらつきを減らすための手段としては、例えば以下の（１）〜（３）の手段が考えられる。
【００４９】
（１）ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２の各構成部品の一つ一つの寸法精度を向上させ、且つそれらの接合精度を向上させる。
（２）ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２を完成させた後で、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１の位置を計測し、その計測結果に応じてスペーサを製造し、当該スペーサを接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１と接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１との間にかませた状態でＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとを締結する。
（３）ＦＲフロアモジュールベース４２及びＲＲフロアモジュールベース７２を完成させた後で、接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１の位置を計測し、その計測結果に応じて接合面５２Ｌ１、５２Ｒ１、７６Ｌ１、７６Ｒ１を機械加工してぴったり合うようにしてからＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとを締結する。
【００５０】
しかしながら、上記（１）〜（３）の手段は何れも手間がかかるため、車両１０の製造コストが増加する原因となる。これに対し、本実施形態では、製造コストの増加を防止又は抑制しつつ、ＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２との接合精度を向上させることができる。
【００５１】
次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、第１実施形態と基本的に同様の構成及び作用については、第１実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
【００５２】
＜第２の実施形態＞
図９には、本発明の第２実施形態に係るＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒ及びＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒが斜視図にて示されている。また、図１０には、第２実施形態に係るＦＲ接合部部品５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｒとの締結状態が平面図にて示されている。この実施形態では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒに位置決め受け穴５５Ｌ、５５Ｒが形成されると共に、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒに位置決めピン７９Ｌ、７９Ｒが形成されている。位置決め受け穴５５Ｌ、５５Ｒは、接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１（図２参照；図９では符号省略）で開口しており、位置決めピン７９Ｌ、７９Ｒは、接合面７６Ｌ１、７６Ｒ１から円柱状に突出している。一方の位置決め受け穴５５Ｒは、車両前後方向視で断面円形の円穴とされており、直径が位置決めピン７９Ｒの直径と同径又は略同径に設定されている。また、他方の位置決め受け穴５５Ｌは、車両前後方向視で車幅方向を長手とする断面長円形の長穴とされており、短手方向の寸法が位置決めピン７９Ｌの直径と同一又は略同一とされている。
【００５３】
この実施形態では、図１０に示されるように、ＦＲ接合部部品５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｒとが単品の状態でボルト８１により締結される第１締結工程（図３のステップＳ２参照）において、位置決め受け穴５５Ｒ内に位置決めピン７９Ｒが挿入（嵌合）される。また、図示は省略するが、この第１締結工程において、ＦＲ接合部部品５２ＬとＲＲ接合部部品７６Ｌとがボルトにより締結される際に、位置決め受け穴５５Ｌ内に位置決めピン７９Ｌが挿入（嵌合）される。その後、第１実施形態と同様に、モジュールベース製造工程（図３のステップＳ３参照）、分離工程（図３のステップＳ４参照）、部品組付工程（図３のステップＳ５参照）、第２締結工程（図３のステップＳ６参照）が行われる。
【００５４】
上記の第２締結工程においてＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとが再びボルト締結される際には、位置決め受け穴５５Ｌ内に位置決めピン７９Ｌが嵌合されると共に、位置決め受け穴５５Ｒ内に位置決めピン７９Ｒが嵌合される。これにより、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒとを、第１締結工程と同じ相対位置関係でボルト締結することが可能となる。その結果、各々に搭載部品が組み付けられたＦＲフロアモジュールベース４２とＲＲフロアモジュールベース７２とを一層精度良く接合することが可能となる。しかも、位置決め受け穴５５Ｒが円穴とされる一方、位置決め受け穴５５Ｌが車幅方向を長手とする長穴とされているため、ＦＲ接合部部品５２ＬとＲＲ接合部部品７６Ｌとの間に車幅方向の僅かな位置ずれが生じた場合に、当該位置ずれを位置決め受け穴５５Ｌによって吸収することができる。これにより、第２締結工程が容易になる。
【００５５】
＜実施形態の補足説明＞
上記第２実施形態では、一方の位置決め受け穴５５Ｒが円穴とされ、他方の位置決め受け穴５５Ｌが長穴とされた構成にしたが、これに限らず、位置決め受け穴５５Ｌ、５５Ｒの両方が円穴とされた構成にしてもよい。
【００５６】
また、上記第２実施形態では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒに位置決め受け穴５５Ｌ、５５Ｒが形成されると共に、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒに位置決めピン７９Ｌ、７９Ｒが形成された構成にしたが、これに限るものではない。すなわち、例えばＦＲ接合部部品５２ＬとＲＲ接合部部品７６Ｌとを締結する複数のボルトのうちの一つ、及びＦＲ接合部部品５２ＲとＲＲ接合部部品７６Ｒとを締結する複数のボルトのうちの一つを、それぞれスタッドボルトとしてもよい。その場合、ＦＲ接合部部品５２Ｌ及びＲＲ接合部部品７６Ｌのうちの一方にスタッドボルトを固定し、ＦＲ接合部部品５２Ｒ及びＲＲ接合部部品７６Ｒのうちの一方にスタッドボルトを固定する構成になる。
【００５７】
また、上記第１実施形態では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒの穴５３が貫通穴とされ、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの穴７７が雌ねじ穴とされた構成にしたが、これに限らず、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒの穴５３が雌ねじ穴とされ、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒの穴７７が貫通穴とされた構成にしてもよい。
【００５８】
また、上記各実施形態では、ＦＲフロアモジュールベース４２が本発明における「第１モジュールベース」とされ、ＲＲフロアモジュールベース７２が本発明における「第２モジュールベース」とされた構成にしたが、これに限るものではない。ＦＲアンダモジュールベース２２が本発明における「第１モジュールベース」とされ、ＦＲフロアモジュールベース４２が本発明における「第２モジュールベース」とされた構成にしてもよい。つまり、本発明に係る車両は、第１モジュールベース及び第２モジュールベースを備えたものであればよい。
【００５９】
また、上記各実施形態では、ＦＲ接合部部品５２Ｌ、５２Ｒ（複数の第１接合部部品）と、ＲＲ接合部部品７６Ｌ、７６Ｒ（複数の第２接合部部品）とがボルト締結される構成にしたが、これに限るものではない。本発明における「締結」は、複数の第１接合部部品と複数の第２接合部部品とを接合でき且つ当該接合を容易に解除可能なものであればよい。
【００６０】
その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記各実施形態に限定されないことは勿論である。
【符号の説明】
【００６１】
１０      車両
１１      車体
４２      ＦＲフロアモジュールベース（第１モジュールベース）
４４Ｌ、４４Ｒ    ロッカ（第１モジュールベースの他の構成部品）
４６      フロアパン（第１モジュールベースの他の構成部品）
４８Ｌ、４８Ｒ    ＦＲサイドメンバ後部（第１モジュールベースの他の構成部品）
５０      ダッシュクロスメンバ（第１モジュールベースの他の構成部品）
５２Ｌ、５２Ｒ    ＦＲ接合部部品（第１接合部部品）
５２Ｌ１、５２Ｒ１    接合面
５４      センタフロアクロスメンバ（第１モジュールベースの他の構成部品）
５６Ｌ、５６Ｒ    ＦＲピラーロア（第１モジュールベースの他の構成部品）
５８      ダッシュパネル（第１モジュールベースの他の構成部品）
６０Ｌ    シート（車両構成部品）
６４      インストルメントパネル（車両構成部品）
６６      ハンドル（車両構成部品）
７２      ＲＲフロアモジュールベース（第２モジュールベース）
７４Ｌ、７４Ｒ    ＲＲサイドメンバ（第２モジュールベースの他の構成部品）
７６Ｌ、７６Ｒ    ＲＲ接合部部品（第２接合部部品）
７６Ｌ１、７６Ｒ１    接合面
７８      バンパ（第２モジュールベースの他の構成部品）
８０      ＲＲフロアクロスメンバ（第２モジュールベースの他の構成部品）
８２      センタフロアパン（第２モジュールベースの他の構成部品）
８４      ＲＲフロアパン（第２モジュールベースの他の構成部品）
８６Ｌ、８６Ｒ    ＲＲホイルハウス（第２モジュールベースの他の構成部品）
８８      ＲＲアクスル（車両構成部品）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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