(57)【要約】【課題】車車両前方の左右のランプの点灯、消灯を制御するランプ制御部の負荷を低減しつつ、車両旋回方向の視界を確保し易い車両用灯火器を提供する。【解決手段】車両灯火器は、左右の旋回方向を照らす左右のコーナリングランプと、車両Ｃの前方左右に設けられて、右側コーナリングランプ及び右側ロービームの照射領域３０，７０の間を照らす左側ベンディングランプ、及び左側コーナリングランプ及び左側ロービームの照射領域２０，６０の間を照らす右側ベンディングランプとを備える。車両灯火器の左右のランプ制御部は、左旋回時、左側コーナリングランプと右側ベンディングランプとを点灯し、左側ベンディングランプと右側コーナリングランプとを消灯し、右旋回時、左側ベンディングランプと右側コーナリングランプとを点灯し、左側コーナリングランプと右側ベンディングランプを消灯する。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前方の左右の一方に設けられて、左旋回方向を照らす一方側コーナリングランプと、
車両前方の左右の他方に設けられて、右旋回方向を照らす他方側コーナリングランプと、
車両前方の左右の一方に設けられて、前記他方側コーナリングランプが照らす領域とロービームが照らす領域との間の領域を照らす一方側ベンディングランプと、
車両前方の左右の他方に設けられて、前記一方側コーナリングランプが照らす領域とロービームが照らす領域との間の領域を照らす他方側ベンディングランプと、
前記一方側コーナリングランプ、及び前記一方側ベンディングランプの点灯、消灯を制御する一方側ランプ制御部と、
前記他方側コーナリングランプ、及び前記他方側ベンディングランプの点灯、消灯を制御する他方側ランプ制御部とを備え、
前記一方側ランプ制御部と前記他方側ランプ制御部は、
左旋回時の運転情報に応じて、前記一方側コーナリングランプと前記他方側ベンディングランプとを点灯し、前記一方側ベンディングランプと前記他方側コーナリングランプとを消灯し、
右旋回時の運転情報に応じて、前記一方側ベンディングランプと前記他方側コーナリングランプとを点灯し、前記一方側コーナリングランプと前記他方側ベンディングランプを消灯する車両用灯火器。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用灯火器に関する。特に、車両前方の左右のランプの点灯、消灯を制御するランプ制御部の負荷を低減しつつ、車両旋回方向の視界を確保し易い車両用灯火器に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車などの車両用灯火器として、特許文献１のベンディングランプの制御装置が知られている。このベンディングランプの制御装置は、ステアリング角に応じてベンディングランプを回動させている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００４−５１０４３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
車両の旋回方向の更なる視界の確保が望まれている。ベンディングランプに加えて、ベンディングランプよりも旋回方向側を照らすコーナリングランプを車両前方の左右のそれぞれに搭載することが考えられる。そうすれば、車両の旋回時、旋回方向側のコーナリングランプとベンディングランプの両ランプを同時点灯させることで、広範囲を照らせられて旋回方向の視界をより確保し易いと考えられる。しかし、車両前方の左側のランプと右側のランプの点灯、消灯は、それぞれ独立するランプ制御部で制御されるため、旋回方向側の上記両ランプを同時点灯させれば、旋回方向側のランプ制御部の負荷が大きくなる。上記両ランプの光源数が増加し、ランプ制御部を構成するＤＣ−ＤＣコンバータの発生電圧に対して負荷電圧が高くなるからである。
【０００５】
本発明の目的の一つは、車両前方の左右のランプの点灯、消灯を制御するランプ制御部の負荷を低減しつつ、車両旋回方向の視界を確保し易い車両用灯火器を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両用灯火器は、
車両前方の左右の一方に設けられて、左旋回方向を照らす一方側コーナリングランプと、
車両前方の左右の他方に設けられて、右旋回方向を照らす他方側コーナリングランプと、
車両前方の左右の一方に設けられて、前記他方側コーナリングランプが照らす領域とロービームが照らす領域との間の領域を照らす一方側ベンディングランプと、
車両前方の左右の他方に設けられて、前記一方側コーナリングランプが照らす領域とロービームが照らす領域との間の領域を照らす他方側ベンディングランプと、
前記一方側コーナリングランプ、及び前記一方側ベンディングランプの点灯、消灯を制御する一方側ランプ制御部と、
前記他方側コーナリングランプ、及び前記他方側ベンディングランプの点灯、消灯を制御する他方側ランプ制御部とを備え、
前記一方側ランプ制御部と前記他方側ランプ制御部は、
左旋回時の運転情報に応じて、前記一方側コーナリングランプと前記他方側ベンディングランプとを点灯し、前記一方側ベンディングランプと前記他方側コーナリングランプとを消灯し、
右旋回時の運転情報に応じて、前記一方側ベンディングランプと前記他方側コーナリングランプとを点灯し、前記一方側コーナリングランプと前記他方側ベンディングランプを消灯する。
【発明の効果】
【０００７】
上記車両用灯火器は、車両前方の左右のランプの点灯、消灯を制御するランプ制御部の負荷を低減しつつ、車両旋回方向の視界を確保し易い。旋回方向の視界を確保し易いのは、一方側コーナリングランプと他方側ベンディングランプの両ランプと、他方側コーナリングランプと一方側ベンディングランプの両ランプとを備えることで、左右の旋回時に照らす領域を広くできるからである。上記両ランプを備えていても一方側ランプ制御部の負荷を低減できるのは、一方側コーナリングランプと一方側ベンディングランプとを、車両の左右の互いに異なる方向を照射するように設けると共に、同時点灯させないように制御する一方側ランプ制御部を備えるからである。同様のことが上記両ランプを備えていても他方側ランプ制御部の負荷を低減できる理由として言える。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態１に係る車両用灯火器を備える車両の概略を示す正面図である。
【図２】実施形態１に係る車両用灯火器の照射領域の概略を示す上面図である。
【図３】実施形態１に係る車両用灯火器の照射領域のうち、車両左旋回時の照射領域の概略を示す上面図である。
【図４】実施形態１に係る車両用灯火器の照射領域のうち、車両右旋回時の照射領域の概略を示す上面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
本発明の車両用灯火器の実施形態１を、図１〜図４を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。
【００１０】
《実施形態１》
〔車両用灯火器〕
実施形態１に係る車両用灯火器１は、車両Ｃの前方に設けられて車両Ｃの前方から車両Ｃの左右方向に亘って照らす。車両用灯火器１は、車両Ｃの前方における左右の一方に設けられる一方側コーナリングランプ２、及び一方側ベンディングランプ４と、車両Ｃの前方における左右の他方に設けられる他方側コーナリングランプ３、及び他方側ベンディングランプ５とを備える。車両用灯火器１の特徴の一つは、車両Ｃの左右の同一側に設けられる一方側（他方側）コーナリングランプ２（３）と一方側（他方側）ベンディングランプ４（５）とを、車両Ｃの左右の互いに異なる方向を照らすように設ける点と、車両Ｃの旋回時に、旋回方向側にある一方側（他方側）コーナリングランプ２（３）と一方側（他方側）ベンディングランプ４（５）とを同時点灯させないように制御する一方側ランプ制御部８及び他方側ランプ制御部９を備える点とにある。以下、各構成を詳細に説明する。本例では、一方側が車両Ｃの左側、他方側が車両Ｃの右側の場合を例に説明する。図１〜図４中の「ＵＰ」は車両Ｃの上方、「ＬＷＲ」は下方、「ＬＨ」は左方、「ＲＨ」は右方、「ＦＲ」は前方、「ＲＲ」は後方を示す。図２〜図４は、車両Ｃを平面視したときの各ランプの照射領域を模式的に示しており、説明の便宜上、車両Ｃを簡略化すると共に、各ランプを省略している。
【００１１】
［左側コーナリングランプ］
左側コーナリングランプ２Ｌは、車両Ｃの前方における左側に配置されて、左旋回方向を照らす（図１）。それにより、車両Ｃの左旋回方向の視界を確保し易い。左側コーナリングランプ２Ｌの光源は、電圧を印加することで発光する半導体素子である発光ダイオード（ＬＥＤ）が挙げられる（図示略）。ＬＥＤチップ数は、適宜選択でき、単数でも複数でもよい。これらの点は、後述する右側コーナリングランプ３Ｒ、左側・右側ベンディングランプ４Ｌ・５Ｒ、左側・右側ロービーム６Ｌ・７Ｒに加えて、車両Ｃの前方の左右に設けられるその他の全てのランプ（ハイビーム、ポジションランプ、ターンシグナルランプなど）でも同様である。左側の各ランプを点灯させる電圧はバッテリー（図示略）から後述する左側ランプ制御部８Ｌを介して供給される。同様に、右側の各ランプを点灯させる電圧はバッテリーから後述する右側ランプ制御部９Ｒを介して供給される。左側コーナリングランプ２Ｌの照射領域２０は、図２の太二点鎖線で示すように、車両Ｃを平面視し、車両Ｃの左右の中心線に平行でかつ左側コーナリングランプ２Ｌ（図１）を通る線を基準軸Ｌ（細二点鎖線で示す）とし、基準軸Ｌを０°とするとき、例えば、３０°以上９０°以下の範囲が挙げられる。左側コーナリングランプ２Ｌは、この範囲において、水平方向よりも下方に向かって照射する。なお、図２では、説明の便宜上、左側・右側コーナリングランプ２Ｌ、３Ｒ、左側・右側ベンディングランプ４Ｌ・５Ｒ、左側・右側ロービーム６Ｌ・７Ｒの全ての照射領域２０〜７０を示している。
【００１２】
［右側コーナリングランプ］
右側コーナリングランプ３Ｒは、車両Ｃの前方における右側、即ち左側コーナリングランプ２Ｌの車両Ｃの左右反対側に設けられて、右旋回方向を照らす（図１）。それにより、車両Ｃの右旋回方向の視界を確保し易い。右側コーナリングランプ３Ｒの照射領域３０は、左側コーナリングランプ２Ｌと同様、図２の太二点鎖線で示すように、車両Ｃを平面視し、車両Ｃの左右の中心線に平行で右側コーナリングランプ３Ｒを通る線を基準軸Ｒ（細二点鎖線で示す）とし、基準軸Ｒを０°とするとき、例えば、３０°以上９０°以下の範囲が挙げられる。右側コーナリングランプ３Ｒは、この範囲において、水平方向よりも下方（地面）に向かって照射する。
【００１３】
［左側ベンディングランプ］
左側ベンディングランプ４Ｌは、車両Ｃの前方の左側に設けられて（図１）、右側コーナリングランプ３Ｒの照射領域３０（図２太二点鎖線）と右側ロービーム７Ｒの照射領域７０（図２太点線）との間の領域を照らす。それにより、車両Ｃの右旋回方向における照射領域の死角を低減し易い。右側ロービーム７Ｒは、車両Ｃの前方の右側に設けられて車両Ｃの前方を照らすすれ違い用前照灯であり、水平方向に対して少し下方を照らす（図１）。右側ロービーム７Ｒは、その光軸が車両Ｃの左右の中心線に対して非交差（平行）となるように照射してもよいし交差するように照射してもよい。左側ベンディングランプ４Ｌの照射領域４０は、図２の太破線で示すように、右側コーナリングランプ３Ｒの照射領域３０と右側ロービーム７Ｒの照射領域７０との間の領域であり、照射領域３０,７０と部分的に重複することが好ましい。そうすれば、照射領域の死角を低減できる。
【００１４】
［右側ベンディングランプ］
右側ベンディングランプ５Ｒは、車両Ｃの前方の右側に設けられて（図１）、左側コーナリングランプ２Ｌの照射領域２０（図２太二点鎖線）と左側ロービーム６Ｌの照射領域６０（図２太点線）との間の領域を照らす。それにより、車両Ｃの左旋回方向における照射領域の死角を低減し易い。左側ロービーム６Ｌは、右側ロービーム７Ｒと同様、車両Ｃの前方の左側に設けられて車両Ｃの前方を照らすすれ違い用前照灯であり、水平方向に対して少し下方を照らす（図１）。左側ロービーム６Ｌは、その光軸が車両Ｃの左右の中心線に対して非交差（平行）となるように照射してもよいし交差するように照射してもよい。即ち、左側ロービーム６Ｌと右側ロービーム７Ｒの光軸は、互いに非交差（平行）してもよいし交差してもよい。右側ベンディングランプ５Ｒの照射領域５０は、図２の太破線で示すように、左側コーナリングランプ２Ｌの照射領域２０と左側ロービーム６Ｌの照射領域６０との間の領域であり、照射領域２０,６０と部分的に重複することが好ましい。
【００１５】
［左側ランプ制御部］
左側ランプ制御部８Ｌは、左側コーナリングランプ２Ｌ、及び左側ベンディングランプ４Ｌの点灯、消灯を制御する。左側ランプ制御部８Ｌは、詳しくは後述するが、左側コーナリングランプ２Ｌと左側ベンディングランプ４Ｌの一方を点灯させ、左側コーナリングランプ２Ｌと左側ベンディングランプ４Ｌとを同時に点灯させない。それにより、左側ランプ制御部８Ｌの負荷を低減できる。左側ランプ制御部８Ｌは、左側コーナリングランプ２Ｌ、及び左側ベンディングランプ４Ｌの他、車両Ｃの前方の左側に設けられる全てのランプの点灯、消灯を制御する。例えば、左側ロービーム６Ｌ、左側ハイビーム、左側ポジションランプ、左側ターンシグナルランプなどの点灯、消灯を制御する（左側ロービーム６Ｌ以外は図示略）。左側ランプ制御部８Ｌは、左側の各ランプの点灯、消灯の他に、左側の各ランプの光度（ＬＥＤの輝度）を制御してもよい。左側ランプ制御部８Ｌは、左側の各ランプを点灯させるために、バッテリー（図示略）からの供給電圧を昇圧する１つのＤＣ−ＤＣコンバータ（図示略）を備える。左側の各ランプは全てこのＤＣ−ＤＣコンバータに対して電気的に直列接続されている。左側ランプ制御部８Ｌは、ＥＣＵ（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ）を利用できる。
【００１６】
［右側ランプ制御部］
右側ランプ制御部９Ｒは、左側ランプ制御部８Ｌとは独立して設けられ、右側コーナリングランプ３Ｒ、及び右側ベンディングランプ５Ｒの点灯、消灯を制御する。右側ランプ制御部９Ｒは、詳しくは後述するが、左側ランプ制御部８Ｌと同様、右側コーナリングランプ３Ｒと右側ベンディングランプ５Ｒの一方を点灯させ、右側コーナリングランプ３Ｒと右側ベンディングランプ５Ｒとを同時に点灯させない。それにより、右側ランプ制御部９Ｒの負荷を低減できる。右側ランプ制御部９Ｒは、右側コーナリングランプ３Ｒ、及び右側ベンディングランプ５Ｒの他、車両Ｃの前方の右側に設けられる全てのランプの点灯、消灯を制御する。例えば、右側ロービーム７Ｒ、右側ハイビーム、右側ポジションランプ、右側ターンシグナルランプなどの点灯、消灯を制御する（右側ロービーム７Ｒ以外は図示略）。右側ランプ制御部９Ｒは、右側の各ランプの点灯、消灯の他に、右側の各ランプの光度（ＬＥＤの輝度）を制御してもよい。右側ランプ制御部９Ｒは、右側の各ランプを点灯させるために、バッテリー（図示略）からの供給電圧を昇圧する１つのＤＣ−ＤＣコンバータ（図示略）を備える。右側の各ランプは全てこのＤＣ−ＤＣコンバータに対して電気的に直列接続されている。右側ランプ制御部９Ｒは、左側ランプ制御部８Ｌと同様、ＥＣＵを利用できる。
【００１７】
［左旋回時と右旋回時の各ランプの点灯と消灯］
車両Ｃの左旋回時と右旋回時とにおける各ランプ２Ｌ，４Ｌ，３Ｒ，５Ｒの点灯、消灯状態を、図３，図４を参照して説明する。各ランプ２Ｌ，４Ｌ，３Ｒ，５Ｒの点灯、消灯の制御は、車両Ｃの左旋回時と右旋回時のそれぞれの運転情報に応じて、左側ランプ制御部８Ｌ、及び右側ランプ制御部９Ｒにより行う。左旋回時の運転情報とは、例えば、左側ターンシグナルランプのｏｎ／ｏｆｆ、及びステアリングホイール（図示略）を直進走行状態に対して反時計回りに回転させたときの舵角が所定以上／未満の少なくとも一方が挙げられる。右旋回時の運転情報とは、例えば、左旋回時の運転情報と同様、右側ターンシグナルランプのｏｎ／ｏｆｆ、及びステアリングホイールを直進走行状態に対して時計回りに回転させたときの舵角が所定以上／未満の少なくとも一方が挙げられる。
【００１８】
左側ターンシグナルランプは、例えば、ステアリングコラムに設けたレバー式スイッチを反時計回りに操作するとｏｎとなり、レバー式スイッチを元の状態（中間位置）に戻すか、反時計回りに回転させたステアリングホイールを直進走行状態に戻すとｏｆｆとなる。右側ターンシグナルランプは、左側ターンシグナルランプとは逆で、上記レバー式スイッチを時計回りに操作するとｏｎとなり、レバー式スイッチを元の状態に戻すか、時計回りに回転させたステアリングホイールを直進走行状態に戻すとｏｆｆとなる。舵角は、舵角センサ（図示略）で取得できる。これらのｏｎ／ｏｆｆの情報と舵角センサで取得した情報とは、左側・右側ランプ制御部８Ｌ，９Ｒの両方に送られる。なお、左側コーナリングランプ２Ｌと右側ベンディングランプ５Ｒ、右側コーナリングランプ３Ｒと左側ベンディングランプ４Ｌはそれぞれ、互いに連動して点灯、消灯するようにしてもよい。
【００１９】
（左旋回時）
左側ターンシグナルランプがｏｎ、及び反時計周りの舵角が所定以上の少なくとも一方を満たすとき、図３に示すように、左側ランプ制御部８Ｌは、左側コーナリングランプ２Ｌを点灯させて照射領域２０を照らし、左側ベンディングランプ４Ｌを点灯させず消灯させて照射領域４０を照らさない。反時計周りの舵角が所定以上を満たすとき、右側ランプ制御部９Ｒは、右側ベンディングランプ５Ｒを点灯させて照射領域５０を照らし、右側コーナリングランプ３Ｒを点灯させず消灯させて照射領域３０を照らさない。
【００２０】
（右旋回時）
右側ターンシグナルランプがｏｎ、及び時計回りの舵角が所定以上の少なくとも一方を満たすとき、図４に示すように、右側ランプ制御部９Ｒは、右側コーナリングランプ３Ｒを点灯させて照射領域３０を照らし、右側ベンディングランプ５Ｒを点灯させず消灯させて照射領域５０を照らさない。上記舵角が所定以上を満たすとき、左側ランプ制御部８Ｌは、左側ベンディングランプ４Ｌを点灯させて照射領域４０を照らし、左側コーナリングランプ２Ｌを点灯させず消灯させて照射領域２０を照らさない。
【００２１】
左側ターンシグナルランプがｏｆｆ、及び反時計回りの舵角が所定未満の両方を満たすときや、右側ターンシグナルランプがｏｆｆ、及び時計回りの上記舵角が所定未満の両方を満たすときには、左側ランプ制御部８Ｌは、左側コーナリングランプ２Ｌ、及び左側ベンディングランプ４Ｌの両方を消灯させ、右側ランプ制御部９Ｒは、右側コーナリングランプ３Ｒ、及び右側ベンディングランプ５Ｒの両方を消灯させる。
【００２２】
〔作用効果〕
実施形態１に係る車両用灯火器１は、左側ランプ制御部８Ｌと右側ランプ制御部９Ｒのそれぞれの負荷を低減しつつ、旋回方向の視界を確保し易い。旋回方向の視界を確保し易いのは、左旋回方向側は左側コーナリングランプ２Ｌと右側ベンディングランプ５Ｒの両ランプで照らし、右旋回方向側は右側コーナリングランプ３Ｒと左側ベンディングランプ４Ｌの両ランプで照らすため、コーナリングランプとベンディングランプの一方のみで照らす場合に比較して、広範囲を照らせるからである。左側ランプ制御部８Ｌの負荷を低減し易いのは、左側コーナリングランプ２Ｌと左側ベンディングランプ４Ｌとを、車両Ｃの左右の互いに異なる方向を照射するように設けると共に、同時点灯させないように制御する左側ランプ制御部８Ｌを備えるからである。同様のことが、右側ランプ制御部９Ｒの負荷を低減し易い理由として言える。即ち、左側ランプ制御部８Ｌと右側ランプ制御部９Ｒのそれぞれが同時点灯できるランプの数を増やすことなく、左旋回方向側と右旋回方向側とをそれぞれ広範囲に亘って照らすことができるため、左側ランプ制御部８Ｌと右側ランプ制御部９Ｒのそれぞれの負荷を低減しつつ、旋回方向の視界を確保し易い。
【００２３】
また、左側ランプ制御部８Ｌにより左側コーナリングランプ２Ｌと左側ベンディングランプ４Ｌの両ランプを同時点灯させないように制御することで、左側ランプ制御部８Ｌで同時点灯可能なランプを全て点灯させるのに必要な最大電圧（必要最大電圧）を小さくできる。そのため、上記必要最大電圧を一つのＤＣ−ＤＣコンバータが昇圧可能な最大電圧以内に収め易い。同様のことは、右側ランプ制御部９Ｒに対しても言える。そのため、左側ランプ制御部８Ｌ及び右側ランプ制御部９ＲのそれぞれのＤＣ−ＤＣコンバータの数を複数としなくてもよく、複数のＤＣ−ＤＣコンバータを備える場合に比較してコストを低減できる。
【００２４】
本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００２５】
例えば、上述の実施形態１では、車両の左右の一方側を車両の左側、他方側を車両の右側としたが、その逆である車両の左右の一方側を車両の右側、他方側を車両の左側とすることができる。具体的には、一方側コーナリングランプは、車両前方の右側に設けられて左旋回方向を照らす右側コーナリングランプとし、他方側コーナリングランプは、車両前方の左側に設けられて右旋回方向を照らす左側コーナリングランプとすることが挙げられる。また、一方側ベンディングランプは、車両前方の右側に設けられて、左側コーナリングランプの照射領域と右側ロービームの照射領域との間の領域を照らす右側ベンディングランプとし、他方側ベンディングランプは、車両前方の左側に設けられて、右側コーナリングランプの照射領域と左側ロービームの照射領域との間の領域を照らす左側ベンディングランプとすることが挙げられる。一方側ランプ制御部は、右側コーナリングランプと右側ベンディングランプの点灯、消灯を制御する右側ランプ制御部とし、他方側ランプ制御部は、左側コーナリングランプと左側ベンディングランプの点灯、消灯を制御する左側ランプ制御部とすることが挙げられる。
【符号の説明】
【００２６】
１  車両用灯火器
２  一方側コーナリングランプ
２Ｌ  左側コーナリングランプ
２０  照射領域
３  他方側コーナリングランプ
３Ｒ  右側コーナリングランプ
３０  照射領域
４  一方側ベンディングランプ
４Ｌ  左側ベンディングランプ
４０  照射領域
５  他方側ベンディングランプ
５Ｒ  右側ベンディングランプ
５０  照射領域
６Ｌ  左側ロービーム
６０  照射領域
７Ｒ  右側ロービーム
７０  照射領域
８  一方側ランプ制御部
８Ｌ  左側ランプ制御部
９  他方側ランプ制御部
９Ｒ  右側ランプ制御部
Ｃ  車両
【図１】
2019064343.tif 000003
【図２】
2019064343.tif 000004
【図３】
2019064343.tif 000005
【図４】
2019064343.tif 000006