(57)【要約】【課題】衝突による衝撃を前輪に伝達可能にしつつ、バンパフェイシアの左右端部における衝撃吸収性能を向上させることができる車両のバンパユニットを提供する。【解決手段】車両(1)の前側に設けられた前輪(62)より前方且つ左右方向内側に対応して配設されるバンパビーム(32)と、バンパビームより左右方向外側且つ前輪の前方に対応する位置に設けられる荷重伝達部材(60)と、バンパビームを車両の前方から覆うバンパフェイシア(50)と、を備えて構成されており、荷重伝達部材は、バンパフェイシアの後側の面(52)に設けられており、後方に押圧されて前輪に接触して前輪(62)を押圧する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前側に設けられた前輪より前方且つ左右方向内側に位置して配設されるバンパビームと、
前記バンパビームより左右方向外側且つ前記前輪の前方に位置して設けられる荷重伝達部材と、
前記バンパビームを前記車両の前方から覆うバンパフェイシアと、
を備えて構成されており、
前記荷重伝達部材は、前記バンパフェイシアの後側の面に設けられており、後方に押圧されて前記前輪に接触して前輪を押圧する車両のフロントバンパユニット。
【請求項２】
前記荷重伝達部材は、内部に空間を設けた箱型に形成されてなる、請求項１に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項３】
前記荷重伝達部材は、前記内部に衝撃吸収材が充填されてなる、請求項２に記載の車両のフロントバンパユニット。
【請求項４】
前記荷重伝達部材は、樹脂によって形成されてなる、請求項１〜３のいずれかに記載の車両のフロントバンパユニット。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は車両のフロントバンパユニットに係り、特に前突時の衝撃吸収性能を向上させる技術に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前部にはバンパビームが設けられており、車両の前突による車体やエンジンにかかるダメージを軽減することが広く行われている。
また、バンパビームの左右端部に前突による衝撃が集中するような場合に対応するよう、バンパビームの左右端部に荷重伝達部材を設けて前輪に該衝突による衝撃を伝達し、衝撃を緩和させる技術が開発されている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００５−１１９５３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、バンパフェイシアの左右端部は、バンパビームとの前後方向の距離が近くなるデザインとなる場合がある。
上記特許文献１に開示される技術では、バンパビームを前輪前方まで延ばす必要がある。即ち、バンパフェイシアの可撓性を利用した衝撃吸収がバンパフェイシアの左右方向中央と比較して少ないままバンパビームによる衝撃の緩和が行われるので、更なる改善の余地があった。
【０００５】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、衝突による衝撃を前輪に伝達可能にしつつ、バンパフェイシアの左右端部における衝撃吸収性能を向上させることができる車両のフロントバンパユニットを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の目的を達成するため、本発明の車両のフロントバンパユニットは、車両の前側に設けられた前輪より前方且つ左右方向内側に位置して配設されるバンパビームと、前記バンパビームより左右方向外側且つ前記前輪の前方に位置して設けられる荷重伝達部材と、前記バンパビームを前記車両の前方から覆うバンパフェイシアと、を備えて構成されており、前記荷重伝達部材は、前記バンパフェイシアの後側の面に設けられており、後方に押圧されると前記前輪に接触して前輪を押圧することを特徴とする。
【０００７】
これにより、バンパフェイシアの後側の面の前輪の前方に対応する位置に設けられた荷重伝達部材が後方に押圧されると前輪に接触するので、車両（以下、自車という）前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分に例えば他車の前方左右端部と正面衝突するような自車から視て後方への押圧力が強い衝突があるとき、荷重伝達部材が他車と自車の前輪との間に位置する。即ち、自車に加わる他車との衝突による衝撃が前輪に伝達されるので、衝突による衝撃を前輪を利用して緩和することができる。特に、荷重伝達部材がバンパフェイシアに設けられているので、歩行者が衝突するような軽い衝突の場合には、荷重伝達部材と前輪との距離だけバンパフェイシアが後方に押圧されるようにして歩行者への衝撃を緩和させることが可能とされる。
【０００８】
その他の態様として、前記荷重伝達部材は、内部に空間を設けた箱型に形成されてなるのが好ましい。
これにより、荷重伝達部材の内部に空間が設けられるようにして衝撃吸収部材の質量を軽量化することで、歩行者が衝突するような軽い衝突の場合には、歩行者に加わる衝撃を緩和させることが可能とされる。
【０００９】
その他の態様として、前記荷重伝達部材は、前記内部に衝撃吸収材が充填されてなるのが好ましい。
これにより、荷重伝達部材の内部に衝撃吸収材が充填されるので、歩行者が衝突するような場合には、歩行者に加わる衝撃を衝撃吸収材によって吸収することが可能とされる。
その他の態様として、前記荷重伝達部材は、樹脂によって形成されてなるのが好ましい。
【００１０】
これにより、荷重伝達部材樹脂によって形成されるようにして荷重伝達部材の質量を軽量化することで、歩行者が衝突するような軽い衝突の場合には、歩行者に加わる衝撃を良好に緩和させることが可能とされる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明の車両のフロントバンパユニットによれば、バンパフェイシアの後側の面の前輪の前方に対応する位置に設けられた荷重伝達部材が後方に押圧されると前輪に接触するので、車両（以下、自車という）前部の左右端部のバンパビームが設けられていない部分に例えば他車の前方左右端部と正面衝突するような自車から視て後方への押圧力が強い衝突があるとき、荷重伝達部材が他車と自車の前輪との間に位置する。即ち、自車に加わる他車との衝突による衝撃が前輪に伝達されるので、衝突による衝撃を前輪を利用して緩和することができる。特に、荷重伝達部材がバンパフェイシアに設けられているので、歩行者が衝突するような軽い衝突の場合には、荷重伝達部材と前輪との距離だけバンパフェイシアが後方に押圧されるようにして歩行者への衝撃を緩和させることができる。
【００１２】
これにより、衝突による衝撃を前輪に伝達可能にしつつ、バンパフェイシアの左右端部における衝撃吸収性能を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の斜視図である。
【図２】図１中I-I断面における車両の前端部の上面図である。
【図３】図１中II-II断面における車両のバンパユニットが配設された車両の前端部の左側面図である。
【図４】図１中I-I断面における、他車がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の上面図である。
【図５】図１中II-II断面における、他車がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の左側面図である。
【図６】図１中I-I断面における、歩行者がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の上面図である。
【図７】図１中II-II断面における、歩行者がバンパユニットの左端部に衝突した場合の車両の前端部の左側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、図面に基づき本発明の一実施形態について説明する。
図１は本発明における車両１のバンパユニット（フロントバンパユニット）３０が配設された車両（自車）１の前端部の斜視図である。
同図に示すように、車両１の前端部は、大きくは、左右一対のフロントサイドメンバ１０、フロントサイドメンバ１０の先端部上部に接合されたラジエータコアサポート２０、フロントサイドメンバ１０の先端部に取付けられたバンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０を有して構成されている。
【００１５】
なお、ここでは、車体部材であるフロントサイドメンバ１０、ラジエータコアサポート２０、バンパユニット３０及びバンパリーンフォース４０についてのみ説明するが、車両１の前端部には、図示しないものの、フロントサイドメンバ１０の車両１外側に位置してそれぞれフロントフェンダが配設され、ラジエータコアサポート２０及びバンパリーンフォース４０の上側に位置してフードが配設されている。
【００１６】
フロントサイドメンバ１０は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の各先端にフランジ１４が形成されて構成され、ラジエータコアサポート２０は、アッパサポート部材２２と左右一対のサイドサポート部材２４から構成されている。
そして、車両１の前端部は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の先端部上面にサイドサポート部材２４が接合されて構成されている。
【００１７】
バンパリーンフォース４０は、左右一対のサイドブラケット４２、一対の細長部材からなるステー４４、バンパリーンフォース部材４６から構成されている。詳しくは、バンパリーンフォース４０は、バンパリーンフォース部材４６の両端がサイドサポート部材２４から車両１前方に延びるサイドブラケット４２の先端部に接合されるとともに、バンパリーンフォース部材４６の中央部近傍とアッパサポート部材２２とを連結するように、一対のステー４４の先端がバンパリーンフォース部材４６に接合され、後端がアッパサポート部材２２に接合されて構成されている。
【００１８】
バンパユニット３０は、バンパビーム部材（バンパビーム）３２、クラッシュ部材３６、クッション部材３９、バンパフェイシア５０、荷重伝達部材６０によって構成されており、図示しないエンジンを冷却するラジエータ２１の前方に配設されている。
バンパビーム部材３２は、前輪６２、６２より前方且つ左右方向内側に位置して配設される金属製の部材である。このバンパビーム部材３２は、クラッシュ部材３６に接合されて車両１に配設されている。クラッシュ部材３６は、フロントサイドメンバ部材１２、１２の各先端に設けられたフランジ１４から車両１前方に突出し、潰れることで衝撃を吸収する左右一対の部材である。
【００１９】
クッション部材３９は、バンパビーム部材３２の前側に設けられた例えば発泡ポリプロピレン製の部材である。即ち、クッション部材３９は、後述する歩行者７２と車両１とが前突するとき、歩行者７２にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
バンパフェイシア５０は、左右端部が図示しないフェンダに取付けられ中央部分が前方に突出し、バンパビーム部材３２及びクッション部材３９を車両１の前方から覆うよう車両１前部の最前部に位置する樹脂製のカバーである。このバンパフェイシア５０は、可撓性を有しており、後述する歩行者７２と車両１とが前突するとき、歩行者７２にかかる衝撃を緩和させることが可能となっている。
【００２０】
図２を参照すると、図１中I-I断面における車両の前端部の上面図が示されている。また、図３を参照すると、図１中II-II断面における車両１のバンパユニット３０が配設された車両１の前端部の左側面図が示されている。
バンパフェイシア５０の左右端部の後側の面５２であって前輪６２の前方に対応する位置には、荷重伝達部材６０が組み付けられている。荷重伝達部材６０は、硬質樹脂で形成され、内部に空洞が設けられた箱型の形状となっている。また、荷重伝達部材６０の前後方向後側の面は、前輪６２の周縁と同一の円弧形状である円弧部６３が設けられている。また更に、荷重伝達部材６０の内部には、例えば発泡ポリプロピレン製の部材である衝撃吸収材６４が充填される。
【００２１】
図４を参照すると、図１中I-I断面における、他車７０がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の上面図が示されている。また、図５を参照すると、図１中II-II断面における、他車７０がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の左側面図が示されている。以下、図４および図５を用いて本発明に係るバンパユニット３０の左端部に他車７０が衝突した場合の本発明の作用について説明する。
【００２２】
他車７０がバンパユニット３０の左端部に衝突するとき、荷重伝達部材６０が押圧されて前輪６２に接触し、前輪６２を押圧する。詳しくは、他車７０がバンパフェイシア５０の左端に衝突すると、バンパフェイシア５０の左端が変形しながら前後方向後方に押圧される。これに伴い、荷重伝達部材６０もまた前後方向後方に押圧されて前輪６２に円弧部６３が接触する。その後も該衝突によって荷重伝達部材６０が前後方向後方に押圧されると、前輪６２が荷重伝達部材６０によって押圧される。
【００２３】
即ち、他車７０がバンパフェイシア５０の左端に衝突するとき、該衝突による車両１に加わる前後方向後方への押圧力は、荷重伝達部材６０を介して前輪６２に伝達される。故に、該衝突による衝撃は、荷重伝達部材６０によって前輪６２を利用して緩和させることができる。
図６を参照すると、図１中I-I断面における、歩行者７２がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の上面図が示されている。また、図７を参照すると、図１中II-II断面における、歩行者７２がバンパユニット３０の左端部に衝突した場合の車両１の前端部の左側面図が示されている。以下、図６および図７を用いて本発明に係るバンパユニット３０の左端部に歩行者７２が衝突した場合の本発明の作用について説明する。
【００２４】
歩行者７２がバンパユニット３０の左端部に衝突するとき、荷重伝達部材６０が押圧されるが、円弧部６３が前輪６２に接触しない。詳しくは、歩行者７２がバンパフェイシア５０の左端に衝突すると、バンパフェイシア５０の左端が変形しながら前後方向後方に押圧される。これに伴い、荷重伝達部材６０もまた前後方向後方に押圧されるが、他車７０が衝突するときのような強い衝撃ではないので、荷重伝達部材６０は前輪６２に接触しない。
【００２５】
即ち、歩行者７２がバンパフェイシア５０の左端に衝突するとき、該衝突による衝撃は、前輪６２に伝達されない。また、荷重伝達部材６０が樹脂製であって内部に緩衝材が設けられている、換言すれば軽量であるため、バンパフェイシア５０に衝突することによる歩行者７２に加わる衝撃を緩和させることができる。また更に、荷重伝達部材６０の内部に衝撃吸収材６４が設けられているので、歩行者７２に加わる衝撃によってバンパフェイシア５０及び荷重伝達部材６０が撓みながら衝撃吸収材６４によって衝撃をより良好に吸収することができる。
【００２６】
以上説明したように、本発明に係る車両のフロントバンパユニットでは、車両１の前側に設けられた前輪６２より前方且つ左右方向内側に位置して配設されるバンパビーム部材３２と、バンパビーム部材３２より左右方向外側且つ前輪６２の前方に位置して設けられる荷重伝達部材６０と、バンパビーム部材３２を車両１の前方から覆うバンパフェイシア５０と、を備えて構成されており、荷重伝達部材６０は、バンパフェイシア５０の後側の面５２に設けられており、後方に押圧されて前輪６２に接触して前輪６２を押圧する。
【００２７】
従って、バンパフェイシア５０の後側の面５２の前輪６２の前方に対応する位置に設けられた荷重伝達部材６０が後方に押圧されると前輪６２に接触するようにしたので、車両１前部の左右端部のようなバンパビーム部材３２が設けられていない部分に例えば他車７０の前方左右端部と正面衝突するような自車から視て後方への押圧力が強い衝突があるとき、荷重伝達部材６０が他車７０と自車の前輪６２との間に位置する。これにより、自車に加わる他車７０との衝突による衝撃が前輪６２に伝達するので、衝突による衝撃を前輪６２を利用して緩和させることができる。特に、荷重伝達部材６０がバンパフェイシア５０に設けられているので、歩行者７２が衝突するような軽い衝突の場合に荷重伝達部材６０と前輪６２との距離だけバンパフェイシア５０を後方に押圧されるようにして歩行者７２への衝撃を緩和させることができる。
【００２８】
以上で本発明に係る車両のフロントバンパユニットの説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限られるものではなく、発明の主旨を逸脱しない範囲で変更可能である。
例えば、本実施形態では、荷重伝達部材６０が樹脂によって形成されているが、アルミ等の金属であってもよい。
また、本実施形態では、荷重伝達部材６０がバンパフェイシア５０に組み付いて構成されているが、バンパフェイシアと荷重伝達部材とを一体に形成するようにしてもよい。
【符号の説明】
【００２９】
１  車両（自車）
３０  バンパユニット
３２  バンパビーム部材
５０  バンパフェイシア
５２  後側の面
６０  荷重伝達部材
６２  前輪
６３  円弧部
６４  衝撃吸収材
７０  他車
７２  歩行者
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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