(57)【要約】【課題】舗装材の密度を好適に高めながら、舗装表面の性状を良好に仕上げることができるスクリード装置を提供することを課題とする。【解決手段】スクリード装置４は、アスファルトフィニッシャＡに搭載され舗装材Ｍを敷き均すとともに締め固める装置であって、舗装材Ｍを敷き均すスクリードプレート４ｂと、スクリードプレート４ｂの前方に配置され上下動して舗装材Ｍを締め固めるタンパ４ｃと、スクリードプレート４ｂの後方に配置され舗装材Ｍを押圧して締め固める単一のプレッシャープレート４ｄとを備えている。プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１は、平坦面のみから成る。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
舗装車両に搭載され舗装材を敷き均すとともに締め固めるスクリード装置であって、
前記舗装材を敷き均すスクリードプレートと、
前記スクリードプレートの前方に配置され、上下動して前記舗装材を締め固めるタンパと、
前記スクリードプレートの後方に配置され、前記舗装材を押圧して締め固める単一のプレッシャープレートと、を備えており、
前記プレッシャープレートの先端面は、平坦面のみから成ることを特徴とするスクリード装置。
【請求項２】
前記プレッシャープレートは、車幅方向に延在し上方に開口する断面コ字状のチャンネル材を含んでいることを特徴とする請求項１に記載のスクリード装置。
【請求項３】
前記プレッシャープレートは、
車幅方向に延在し、前記先端面を含むウェブと、
前記ウェブの前後両端部から上方へ向けて延出する前後一対のフランジと、
前記ウェブ上に載置され、車幅方向に延在する加熱手段と、
前記加熱手段を前後両側から挟み込む前後一対のＬ型鋼と、を備えていることを特徴とする請求項２に記載のスクリード装置。
【請求項４】
前記プレッシャープレートの先端面の前後方向に沿う寸法は、１０ｃｍ以上であることを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一項に記載のスクリード装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スクリード装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
アスファルトフィニッシャ等の舗装車両には、施工面に供給された舗装材を敷き均すとともに締め固めるスクリード装置が搭載されている。この種のスクリード装置として、高い締固め性能を備えた、所謂高締固めスクリード装置が知られている。
【０００３】
例えば、特許文献１，２には、舗装材を敷き均すスクリードプレートと、スクリードプレートの前方に配置され上下動して舗装材を締め固めるタンパと、スクリードプレートの後方に配置され舗装材を押圧して締め固めるプレッシャーバーと、を備えた高締固めスクリード装置が開示されている。
【０００４】
プレッシャーバーにおいて舗装材を押圧する先端面は、後側の平坦面と前側の傾斜面とで構成されており、傾斜面は、前側に向かうほど上り傾斜している。当該プレッシャーバーでは、舗装材の密度（締固め具合）を高めるために、傾斜面を設けて先端面と舗装材との接触面積を小さくする構成を採用している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−２２５１５３号公報
【特許文献２】特開２００１−１１８１６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１，２のスクリード装置では、プレッシャーバーの先端面における前側が傾斜面になっているため、プレッシャーバーで舗装材を押し込んだ際に車幅方向に微細なクラックが生じてしまい、舗装表面の性状が悪くなるという問題がある。また、プレッシャーバーが傾斜面を備えることで、舗装材の一部が傾斜面の前方空間（隙間）に滞留したり傾斜面に付着したりするため、この状態のまま舗装車両が前進すると、滞留や付着した舗装材が引きずられることによって舗装表面に移動方向に沿う筋が出来てしまい、舗装表面の性状が悪くなるという問題がある。
【０００７】
本発明は、このような観点から創案されたものであり、舗装材の密度を好適に高めながら、舗装表面の性状を良好に仕上げることができるスクリード装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記課題を解決するため、本発明に係るスクリード装置は、舗装車両に搭載され舗装材を敷き均すとともに締め固める装置であって、前記舗装材を敷き均すスクリードプレートと、前記スクリードプレートの前方に配置され、上下動して前記舗装材を締め固めるタンパと、前記スクリードプレートの後方に配置され、前記舗装材を押圧して締め固める単一のプレッシャープレートと、を備える。前記プレッシャープレートの先端面は、平坦面のみから成る。なお、プレッシャープレートの先端面の前後方向に沿う寸法は、１０ｃｍ以上であることが好ましい。
【０００９】
本発明によれば、単一のプレッシャープレートの先端面が平坦面のみから成るため、舗装材を押し込んだ際に微細なクラックの発生を抑制できる。また、プレッシャープレートの先端面が平坦面のみから成るため、プレッシャープレートの先端面における舗装材の滞留や付着を防ぐことが可能となり、筋の発生も抑制できる。これにより、舗装表面の性状を良好に仕上げることができる。また、スクリードプレートの前後に配置されたタンパとプレッシャープレートとによって舗装材を締め固めるため、舗装材の密度を好適に高めることができる。
【００１０】
また、前記プレッシャープレートは、車幅方向に延在し上方に開口する断面コ字状のチャンネル材を含んでいることが好ましい。このようにすると、プレッシャープレートの構造を簡素化できる。
【００１１】
また、前記プレッシャープレートは、車幅方向に延在し、前記先端面を含むウェブと、前記ウェブの前後両端部から上方へ向けて延出する前後一対のフランジと、前記ウェブ上に載置され、車幅方向に延在する加熱手段と、前記加熱手段を前後両側から挟み込む前後一対のＬ型鋼と、を備えていることが好ましい。このようにすると、加熱手段の前後方向の移動を防止することができる。また、Ｌ型鋼を用いることで、加熱手段の前後方向の移動防止構造を簡素化できる。
【発明の効果】
【００１２】
本発明のスクリード装置によれば、舗装材の密度を好適に高めながら、舗装表面の性状を良好に仕上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明の実施形態に係るアスファルトフィニッシャを示す側面図である。
【図２】実施形態に係るスクリード装置を示す図１の部分拡大図である。
【図３】実施形態に係るプレッシャープレートを示す図２の部分拡大図である。
【図４】変形例に係るプレッシャープレートを示す部分拡大図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
図１に示すように、アスファルトフィニッシャＡは、道路等の路面を舗装する際に用いられるものであって、施工面Ｓ上に供給された舗装材（アスファルト合材）Ｍを前進しながら所定厚さで敷き均す舗装車両である。アスファルトフィニッシャＡは、自走式の車両本体１と、ホッパ２と、スクリュースプレッダ３と、スクリード装置４と、を主に備えている。
【００１５】
車両本体１は、車体フレーム、左右二対の前輪１ａ、左右一対の後輪１ｂ、エンジンルーム１ｃ、運転席１ｄ等を含んで構成されている。車両本体１は、後輪１ｂの駆動により施工面Ｓ上を走行するようになっている。前輪１ａは、ホッパ２の下方に配置されている。後輪１ｂは、エンジンルーム１ｃ及び運転席１ｄの下方に配置されている。
【００１６】
ホッパ２は、舗装施工時にアスファルトフィニッシャＡの前方に配置されるダンプトラック等から舗装材Ｍを受け取って収容する部材である。ホッパ２は、車両本体１の前部に配置されている。ホッパ２は、エンジンルーム１ｃ及び運転席１ｄに対して前方かつ下方に配置されている。図示は省略するが、車両本体１には、ホッパ２内の舗装材Ｍを後方へ搬送して施工面Ｓ上に供給するバーフィーダ等の搬送装置が付設されている。搬送装置の搬出端は、スクリュースプレッダ３の前方に位置する。
【００１７】
スクリュースプレッダ３は、施工面Ｓ上に供給された舗装材Ｍを車幅方向に敷き拡げる装置である。スクリュースプレッダ３は、車両本体１の後部において、後輪１ｂの後方に配置されている。スクリュースプレッダ３は、エンジンルーム１ｃ及び運転席１ｄに対して後方かつ下方に配置されている。スクリュースプレッダ３は、車幅方向に延びるスクリューを備えている。スクリューは、車幅方向に沿う軸周りに回転自在に配置されている。
【００１８】
スクリード装置４は、敷き拡げられた舗装材Ｍを敷き均すとともに締め固める装置である。スクリード装置４は、車両本体１の両側面から後方へ延出するレベリングアーム５（図１では一方のみ図示）に取り付けられており、スクリュースプレッダ３のさらに後方に配置されている。スクリード装置４は、車幅方向に延設されている。スクリード装置４の後方には、作業員Ｐが載るためのステップ６が付設されている。舗装施工時には作業員Ｐがステップ６に載って、舗装材Ｍの厚さを確認できるようになっている。
【００１９】
図２に示すスクリード装置４は、スクリードフレーム４ａと、スクリードプレート４ｂと、タンパ４ｃと、プレッシャープレート４ｄと、を主に備えている。なお、図２及び図３では、舗装材Ｍを省略して描いている。図１乃至図３に示すスクリード装置４は、説明の便宜上水平位置にあるが、実際には前方へ向かうほど上り傾斜するように若干傾いた状態で敷き均し作業を行う。
【００２０】
スクリードフレーム４ａは、スクリードプレート４ｂ、タンパ４ｃ及びプレッシャープレート４ｄを支える金属製の骨格部材であって、車幅方向に延在している。スクリードフレーム４ａは、複数のフレーム材を組み合わせて構成されている。スクリードフレーム４ａの前部上側は、レベリングアーム５に取り付けられている。舗装材Ｍの敷き均し高さを調節する場合には、レベリングアーム５を作動させて、スクリードフレーム４ａの高さを調整すればよい。
【００２１】
スクリードプレート４ｂは、スクリードフレーム４ａの下端に取り付けられた底板であって、重量（自重）によって舗装材Ｍを敷き均す金属製部材である。スクリードプレート４ｂは、車幅方向に延在しており、側面視で前後方向に長い矩形の平板状を呈する。スクリードプレート４ｂは、ボルト等の固定手段によってスクリードフレーム４ａの下端に固定されている。
【００２２】
タンパ４ｃは、スクリードプレート４ｂの前方に配置されており、上下動して舗装材Ｍを締め固める装置である。タンパ４ｃは、上下動して舗装材Ｍを押圧する１つのタンパバー４１ａ、タンパバー４１ａの回転軸となる偏心軸４１ｂ、偏心軸４１ｂの回転力をタンパバー４１ａに伝える偏心アーム（図示略）等を含んで構成されている。タンパバー４１ａは、車幅方向に延在する金属製部材であって、側面視で略縦長矩形状を呈する。タンパバー４１ａの先端面（下端面）は、後側の平坦面と前側の傾斜面とで構成されている。傾斜面は、前方へ向かうほど上り傾斜している。タンパバー４１ａの数は、複数でもよい。
【００２３】
プレッシャープレート４ｄは、スクリードプレート４ｂの後方に配置されており、舗装材Ｍを押圧してさらに締め固める単一の装置である。プレッシャープレート４ｄは、プレート本体４２と、プレート取付部材４３と、を含んで構成されている。
【００２４】
プレート本体４２は、上下動して舗装材Ｍを押圧する単一の金属製部材であって、側面視で前後方向に長い中空の矩形断面を呈する。プレート本体４２は、プレートロア４４と、プレートアッパ４５と、を備えている。
【００２５】
図３に示すプレートロア４４は、下方に位置しており、プレート本体４２の下壁と前壁と後壁を構成する部材である。プレートロア４４の構成は特に制限されないが、本実施形態では上方に開口する断面コ字状のチャンネル材から成る。プレートロア４４は、ウェブ４４ａと、前後一対のフランジ４４ｂ，４４ｂと、を備えている。ウェブ４４ａの下面は、舗装材Ｍを押圧するプレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１を構成する。プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１は、平坦面のみから成る。プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１の前後方向に沿う寸法Ｌ（「ウェブ寸法Ｌ」とも称する。）は特に制限されないが、１０ｃｍ以上であることが好ましい。前方のフランジ４４ｂは、ウェブ４４ａの前端部から上方へ向けて延出している。後方のフランジ４４ｂは、ウェブ４４ａの後端部から上方へ向けて延出している。
【００２６】
プレートアッパ４５は、プレートロア４４の上端開口を閉塞しており、プレート本体４２の上壁を構成する部材である。プレートアッパ４５の構成は特に制限されないが、本実施形態では平鋼から成る。プレートアッパ４５は、溶接等によってフランジ４４ｂ，４４ｂ上に固定されている。
【００２７】
プレート本体４２の内部には、ヒーターロッド４６、前後移動防止部材４７、及び、上移動防止部材４８が収容されている。ヒーターロッド４６は、プレートロア４４を加熱するための加熱手段であって、ウェブ４４ａ上に載置されている。ヒーターロッド４６は、車幅方向に延在している。ヒーターロッド４６の形状は特に制限されないが、本実施形態では側面視で前後方向に長い矩形の板状を呈する。
【００２８】
前後移動防止部材４７は、ヒーターロッド４６の前後方向の移動を防止する部材である。前後移動防止部材４７の構成は特に制限されないが、本実施形態ではヒーターロッド４６を前後両側から挟み込む一対のＬ型鋼から成る。前後一対のＬ型鋼は、ヒーターロッド４６を挟んで背面合わせで対向配置されている。前後移動防止部材４７は、溶接等によってウェブ４４ａ上に固定されている。前後移動防止部材４７は、ヒーターロッド４６の車幅方向の全範囲を支えてもよいし、ヒーターロッド４６の車幅方向の一部を支えてもよい。前後移動防止部材４７の個数は、１つでも複数でもよい。
【００２９】
上移動防止部材４８は、ヒーターロッド４６の上方移動を防止する部材である。上移動防止部材４８の構成は特に制限されないが、本実施形態ではヒーターロッド４６を上方から押え込む平鋼から成る。上移動防止部材４８の前後両端部は、それぞれ溶接等によって前後移動防止部材４７に固定されている。上移動防止部材４８は、ヒーターロッド４６の車幅方向の全範囲を押え込んでもよいし、上移動防止部材４８の車幅方向の一部を押え込んでもよい。上移動防止部材４８の個数は、１つでも複数でもよい。
【００３０】
図２に示すように、プレート取付部材４３は、プレート本体４２をスクリードフレーム４ａに取り付けるための金具である。プレート取付部材４３は、上下方向に延在している。プレート取付部材４３の下端は、溶接等によってプレートアッパ４５に固定されている。図示は省略するが、プレッシャープレート４ｄは、プレート本体４２及びプレート取付部材４３を上向きに付勢するスプリングと、スプリングの付勢力に抗してプレート本体４２及びプレート取付部材４３を油圧によって下向きに押圧する油圧機構と、を備えている。プレート本体４２は、油圧機構の押圧力による下方移動とスプリングの付勢力による上方移動とを交互に繰り返すことによって、脈動（微振動）するようになっている。
【００３１】
なお、プレート本体４２と既存のプレッシャーバー（特許文献１，２参照）とをプレート取付部材４３に対して交換可能（脱着可能）にすると、用途に応じて使い分けることが可能になるので好ましい。例えば、舗装表面の高品質性が要求されるアスファルト舗装等では、プレッシャープレート仕様とし、舗装表面の高品質性が要求されない砕石地盤舗装等では、プレッシャーバー仕様として使い分けることができる。
【００３２】
以上説明したアスファルトフィニッシャＡを用いた舗装施工では、まずダンプトラック等の運搬手段からホッパ２に投入された舗装材Ｍを、バーフィーダ等の搬送装置によって後方へ搬送して施工面Ｓ上に供給する。続いて、施工面Ｓ上に供給された舗装材Ｍを、スクリュースプレッダ３によって所定の敷き均し幅に敷き拡げるとともに、スクリード装置４によって所定の厚さに敷き均すとともに締め固める。その後、ローラによって舗装材Ｍを転圧することにより、舗装体が構築される。
【００３３】
本実施形態に係るアスファルトフィニッシャＡは、基本的に以上のように構成されるものである。次に、その作用効果について説明する。
【００３４】
本実施形態によれば、図２に示すように、単一のプレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１が平坦面のみから成るため、舗装材Ｍを押し込んだ際に微細なクラックの発生を抑制できる。また、プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１が平坦面のみから成るため、プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１における舗装材Ｍの滞留や付着を防ぐことが可能となり、筋の発生も抑制できる。これにより、舗装表面の性状を良好に仕上げることができる。
また、スクリードプレート４ｂの前後に配置されたタンパ４ｃとプレッシャープレート４ｄとによって舗装材Ｍを締め固めるため、舗装材Ｍの密度を好適に高めることができる。
【００３５】
また、スクリード装置４によって舗装材Ｍの密度を好適に高めることができるので、ローラの転圧回数を減らすことができる。スクリード装置４による敷均し及び締固め後にローラの転圧が遅れると、舗装材Ｍの密度や舗装表面の緻密性が不十分となる施工不良が発生するが、本実施形態ではローラの転圧回数を減らせるので、このような施工不良の発生を抑制し、施工品質の確実性を向上させることができる。
また、スクリード装置４によって舗装材Ｍの密度を好適に高めることができるので、通常２台使用するローラを１台に減らすことができる。これにより、施工作業を省力化することができる。
【００３６】
また、本実施形態によれば、図３に示すように、プレッシャープレート４ｄは、車幅方向に延在し上方に開口する断面コ字状のチャンネル材であるプレートロア４４を含んでいるため、プレッシャープレート４ｄの構造を簡素化できる。
【００３７】
また、本実施形態によれば、図３に示すように、プレッシャープレート４ｄは、ウェブ４４ａ上に載置され車幅方向に延在するヒーターロッド４６と、ヒーターロッド４６を前後両側から挟み込む前後一対のＬ型鋼から成る前後移動防止部材４７，４７と、を備えている。このため、ヒーターロッド４６の前後方向の移動を防止することができる。また、Ｌ型鋼を用いることで、前後移動防止部材４７の構造を簡素化できる。
【００３８】
橋面舗装等に用いる砕石マスチックアスファルト舗装（ＳＭＡ舗装）等の防水機能を備えた舗装では、舗装表面の緻密性が特に要求される。これに対し、本実施形態では、プレッシャープレート４ｄの平坦面で舗装材Ｍを上方から押さえながら当該舗装材Ｍにプレッシャープレート４ｄの微振動を与えることによって、高い緻密性を得ることが期待でき、ひいては、ＳＭＡ舗装等で要求される緻密性の基準を満たすことが期待できる。
【００３９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されることなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜に変更が可能である。
本実施形態では、スクリード装置４をアスファルトフィニッシャＡに搭載したが、例えば、リペーバやリミキサ等の敷き均し機能を持つ舗装車両に搭載してもよい。
本実施形態では、プレート本体４２をプレートロア４４とプレートアッパ４５とに分割したが、プレート本体４２を一体物にしてもよい。また、プレート本体４２の形状は、少なくとも先端面４ｄ１が平坦面のみから成れば、実施形態のものに限定されない。
【００４０】
図４に示すように、ウェブ４４ａと前方のフランジ４４ｂとで構成される前側出隅部４４ｃにＲ面取り加工を施してもよい。前側出隅部４４ｃの曲率半径は、本発明の作用効果を阻害しない範囲であれば適宜設定してよく、例えば、ウェブ寸法Ｌの５分の１以下にすることが好ましい。本変形例によれば、プレッシャープレート４ｄの先端面４ｄ１の下方に舗装材Ｍを誘導しやすくなる。
【符号の説明】
【００４１】
Ａ      アスファルトフィニッシャ（舗装車両）
Ｍ      舗装材
４      スクリード装置
４ｂ    スクリードプレート
４ｃ    タンパ
４ｄ    プレッシャープレート
４ｄ１  先端面
４２    プレート本体
４３    プレート取付部材
４４    プレートロア（チャンネル材）
４４ａ  ウェブ
４４ｂ  フランジ
４４ｃ  前側出隅部
４６    ヒーターロッド（加熱手段）
４７    前後移動防止部材（Ｌ型鋼）
Ｌ      先端面の前後方向に沿う寸法
【図１】
2019183519.tif 000003
【図２】
2019183519.tif 000004
【図３】
2019183519.tif 000005
【図４】
2019183519.tif 000006