(57)【要約】      （修正有）【課題】二枚のフラップが閉位置にいる時に、軸との隙間から風が逃げる風漏れを、簡単な構造で抑制できるレジスタを提供。【解決手段】通風路の吹き出し口より上流に、通風路を横切って延びるダンパー軸に回動可能に、ダンパー軸から上流側へそれぞれ伸びる、二枚のフラップ７Ｔ、７Ｂから成るシャットダンパー７は、通風路を閉じる閉位置での前記二枚のフラップ７Ｔ、７Ｂの上流側の面に、ダンパー軸と近くの縁に沿って、該上流側の面と垂直なリブを設けることで、通風路を閉じる閉位置時に、前記リブが、二枚のフラップ７Ｔ、７Ｂの上流側の面に沿って、ダンパー軸に集中する空気流と干渉することにより、乱流を発生させて、二枚のフラップ７Ｔ、７Ｂの間の隙間を通る風を弱める。【選択図】図３
2019006167.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
空調用空気の通風路と吹き出し口を形成する管状体と
前記通風路の前記吹き出し口より上流に、通風路を横切って延びるダンパー軸と、
該ダンパー軸に少なくとも一部に隙間を有して、回動可能に設けられ、上流側へそれぞれ伸びる二枚のフラップから成るシャットダンパーと、
乗員が操作できる位置に配置され、前記二枚のフラップの回動をコントロールできる調整機構と、
を備え、
前記フラップは、前記通風路を閉じる閉位置で、該通風路を閉鎖する板状の本体部と、
前記ダンパー軸に隙間を介して対向する前記本体部の端部の上流側の面に設けられ、前記本体部に沿って流れる空気を前記隙間の上流側に偏向させる干渉リブと
から成ることを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項２】
請求項１に記載された空調用レジスタにおいて、
前記フラップは、本体部下流縁以外の縁に沿って設けられ、前記管状体の壁と接触できる軟質のシール部を有し、
前記シール部は、前記通風路を開く開位置で、
対向面が、前記本体部の対向面から延長された平面となり、
先端が、略半円状の断面を有することを特徴とする空調用レジスタ。
【請求項３】
請求項１と請求項２のいずれに記載された空調用レジスタにおいて、
前記ダンパー軸は、少なくともその一部が一方の本体部と一体に形成され、前記干渉リブは、少なくとも前記一部の軸と対向する他方の本体部に設けられていることを特徴とする空調用レジスタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空調装置から送られてきた空調用空気を通風路の吹出口から吹き出す空調用レジスタに関し、より詳しくは、通風路を開放及び閉鎖する２枚のフラップから成るシャットダンパーが設けられた空調用レジスタに関する。
【背景技術】
【０００２】
後述の特許文献１〜５の空調用レジスタでは、２枚フラップから成るダンパー構造を、通風路内に配置し、通風路を前記２枚のフラップの回転で開閉し、乗員方向に向ける空調空気の流量をコントロールするレジスタが開示されている。例えば、特許文献１のレジスタでは、流路を通る流体の流量を制御するため、二枚のフラップが、開位置と閉位置の間に、同一軸を中心に回転して、通風路の開閉度を調整する。
【０００３】
このようなレジスタでは、同一軸に２枚のフラップが回転するため、２枚のフラップと回転軸との間に隙間が存在しているので、閉位置まで回転しても、上流側からの空気が、この隙間から通ることが避けられない。特に、二枚のフラップの上流側の面の角度が１８０°以下の場合に、この隙間へ集中する空気の圧力が非常に大きくなる。これで、風漏れが発生して、風の流量を正確にコントロールできなくなる。（特許文献１〜５）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】ＥＰ１５７７１３１（Ａ１）号公報
【特許文献２】ＥＰ０６７２５５１（Ａ１）号公報
【特許文献３】特許第４３０３９７６号公報
【特許文献４】特開２０１７−４３１７２号公報
【特許文献５】ＤＥ１０２０１１０５０４３５Ａ１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記の事情に鑑みてなされたものであり、通風路の中に設けられる軸を中心として回転でき、該軸から上流側へそれぞれ伸びる二枚のフラップから成るシャットダンパーを有するレジスタに対して、二枚のフラップが閉位置にいる時に、軸との隙間から風が逃げる風漏れを、簡単な構造で抑制できるレジスタを提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決する為に、本発明は、請求項１に記載されるように、空調用空気の通風路と吹き出し口を形成する管状体と、前記通風路の前記吹き出し口より上流に、通風路を横切って延びるダンパー軸と、該ダンパー軸に少なくとも一部に隙間を有して、回動可能に設けられ、上流側へそれぞれ伸びる二枚のフラップから成るシャットダンパーと、乗員が操作できる位置に配置され、前記二枚のフラップの回動をコントロールできる調整機構と、を備え、前記フラップは、前記通風路を閉じる閉位置で、該通風路を閉鎖する板状の本体部と、前記ダンパー軸に隙間を介して対向する前記本体部の端部の上流側の面に設けられ、前記本体部に沿って流れる空気を前記隙間の上流側に偏向させる干渉リブと、から成ることを特徴とする空調用レジスタを要旨とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
前記ダンパー軸と対向する本体部の端部に沿って干渉リブを設けることで、閉鎖する時、干渉リブが、ダンパー軸に集中する風に干渉し、偏向させることで、フラップとダンパー軸の間の隙間からの風漏れを抑制する。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明のレジスタの組立の下流側の外観を示す斜視図である。
【図２】本発明のレジスタの組立の上流側の閉状態を示す斜面図である。
【図３】本発明のレジスタの組立の上流側の開状態を示す斜面図である。
【図４】本発明のレジスタの組立の上流側の閉状態を示す正面図である。
【図５】本発明のレジスタの組立の下流側の閉状態を示す正面図である。
【図６】本発明の閉状態のシャットダンパーの上流側の閉状態を示す斜面図である。
【図７】本発明のレジスタの組立の閉状態を示すＡ-Ａ位置の断面図である。
【図８】本発明の閉状態のシャットダンパーを示すＡ-Ａ位置の断面図。
【図９】本発明の閉状態のシャットダンパーの干渉リブを示すＣ拡大図である。
【図１０】本発明の開状態のシャットダンパーを示すＡ-Ａ位置の断面図。
【図１１】本発明の開状態のシャットダンパーの干渉リブを示すＤ拡大図である。
【図１２】本発明のレジスタの構成を示す斜面図である
【図１３】本発明の伝達機構の構成を示す斜面図である
【図１４】本発明の転換機構の構成を示す斜面図である
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明に係る実施形態を詳細に説明する。なお、以下の実施形態では、説明する時に使われる「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向は、乗員が車両の前方に向いて座る時に、乗員の「前」、「後」、「左」、「右」、「上」、「下」の方向と一致している。
【００１０】
本発明の第１実施形態に係る空調用レジスタ１は、図１〜図１３に示される。車室内において、車両の前席（運転席及び助手席）の前方にはインストルメントパネル（図略）が設けられ、その左右方向（車幅方向）における中央部、側部等には空調用レジスタが組込まれている。この空調用レジスタ１の主な機能は、空調装置から送られてきて、吹出口１Ｅから車室内に吹き出す空調用空気の向きを変更すること、同空調用空気の吹出し量を調整すること等である。吹出し量の調整には、吹出しを停止することが含まれる。
【００１１】
図１〜図５、図７、図１２に示すように、空調用レジスタ１は、管状体２、下流フィン群５、上流フィン群６、シャットダンパー７、及び前記下流フィン群５、上流フィン群６とシャットダンパー７の調整機構としての操作ノブ８，該操作ノブ８の動作を相応な構造に伝える伝達軸９、伝達軸９の回転動作を前記シャットダンパー７の傾動へ変更する駆動機構１０を備えている。次に、空調用レジスタ１を構成する各部の構成について説明する。
管状体２：
【００１２】
図１〜図４、図７、図１２に示すように、通風路１Ｖを形成する管状体２は、空調装置の送風ダクト（図示略）と、インストルメントパネルに設けられた開口（図示略）とを繋ぐためのものであり、管状体本体2B ，ベゼル４及び、前記管状体本体2B と前記ベゼルに挟まれた左支持片３Ｌ，上支持片３Ｔ，右支持片３Ｒと下支持片３Ｂから成る。
【００１３】
前記管状体本体2B ，ベゼル４及び、前記管状体本体2B と前記ベゼルに挟まれた左支持片３Ｌ，上支持片３Ｔ，右支持片３Ｒと下支持片３Ｂを組み立って形成する管状体２の内部空間は、空調用空気の通風路１Ｖを構成している（図７参照）。なお、本明細書言う「上流」、「下流」とは、空調用空気の流れ方向Ｆを基準とする。
【００１４】
前記上支持片３Ｔと下支持片３Ｂは、上流フィンの上流フィン軸６ｓと対応して、上流フィン軸受２ｙを備えている。
【００１５】
前記左支持片３Ｌと右支持片３Ｒは、下流フィン軸５ｓと対応して、下流フィン軸受２ｘを備えている。
【００１６】
ベゼル４は、管状体２の最下流部分を構成する部材である。ベゼル４は、その上部の複数箇所及び下部の複数箇所に設けられた係止孔４ｈにおいて、管状体本体2Bの上部及び下部の対応する箇所に設けられた係止突起２ｅに係止されることにより、前記左支持片３Ｌ，上支持片３Ｔ，右支持片３Ｒと下支持片３Ｂを挟んで、管状体本体2Bに連結されている。図１、図５及び図７に示すように、ベゼル４において、通風路１Ｖの下流端となる箇所には、空調用空気が吹き出される吹出口１Ｅが形成されている。図１に示すように、ベゼル４の下流端面であって、吹出口１Ｅの周りの部分は、空調用レジスタ１の意匠面を構成している。
【００１７】
管状体２は、前記左支持片３Ｌ，上支持片３Ｔ，右支持片３Ｒと下支持片３Ｂを挟んで管状体本体2B とベゼル４とを組み立てることで、前後方向に貫通して、左右方向の寸法が、上下方向の寸法より大きな通風路１Ｖを形成する。加えて、シャットダンパーが閉位置にいる状態で、気密性を強化するために、通風路１Ｖは、上流部分と下流部分の間に、断面が空調空気の流れ方向に従って小さくなる略コーン形な傾斜部２ｔより連結されている。なお、通風路１Ｖには後述の下流フィンを配置するために、下流端部の上支持片３Ｔと下支持片３Ｂにはそれぞれ上下へ膨張する傾動空間ＴＳが設けられて、後記の下流サブフィンが、傾動可能なスペースを提供する。
下流フィン群５：
【００１８】
図１、図５、図７と図１２に示すように、下流フィン群５は、吹出口１Ｅの近傍で長辺に沿う方向（車幅方向）に延びる三枚の下流側フィンからなる。上記下流フィン群５の三枚下流フィン５１，５２，５３は、いずれも通風路１Ｖに沿う方向に所定の幅を有する偏平細長状に形成されており、短辺に沿う方向（略上下方向）に互いに離間した状態で配列されている。
【００１９】
ここで、上記３枚の下流側フィンを区別するために、配列方向（上下方向）の上下両端に位置するものを下流サブフィン５１，５２といい、中央に位置するものを下流メインフィン５３というものとする。下流サブフィン５１，５２は、相応的に上下へ膨張する傾動空間ＴＳの近傍に配置されている。下流メインフィン５３は、下流サブフィン５１，５２間の中間に配置されている。下流メインフィン５３の長辺に沿う方向（車幅方向）における中間部分には、操作ノブ８が設けられている（図１参照）。
【００２０】
図１２に示すように、下流サブフィン５１，５２及び下流メインフィン５３の各々について、それらの長辺に沿う方向についての両端面であって、通風路１Ｖに沿う方向の下流端にはそれぞれ下流フィン軸５ｓが設けられている。そして、これらの下流フィン軸５ｓが、管状体２の左支持片３Ｌと右支持片３Ｒに設けられた下流フィン軸受２ｘに回動可能に係合されている。そのため、各下流サブフィン５１，５２及び下流メインフィン５３は、それぞれ下流フィン軸５ｓを中心として回動可能である。
【００２１】
各下流フィン５１、５２、５３の下流端縁は、下流フィン軸５ｓに沿って左右方向へ直線状に延びている。各下流フィンにおいて一方の下流フィン軸５ｓから上流へ偏倚した箇所には、同下流フィン軸５ｓに平行に延びる下流フィン連結ピン５ｐが設けられている。これらの下流フィン連結ピン５ｐは、略上下方向へ延びる下流連結ロッド５４に、下流係合穴５ｈを介して、連結されている。これにより、下流フィン群５が同じ傾きとなるように傾動させる下流リンク機構が構成されている。
【００２２】
第一下流サブフィン５１は、全体として“く”字状を成している。第二下流サブフィン５２を、同様に“く”字状としても良い。このようにすると、相応のフィンが傾動して、上流端は、リテーナから離れる時に、傾動空間へ延びる部分は、傾動空間より上流側のリテーナ本体部と繋げて、このフィンの上流側とリテーナのコーナーをブロックして、該コーナーに渦流の発生を避けて、空気をスムースに車室内へ誘導し、圧損を減らすことができる。
【００２３】
図１、図５、図７及び図１２に示すように、下流メインフィン５３は、左右両端が連結された、上下二枚の片状体５３ｆが、その中央部で二つの連結リブ５３ｒにて連結されて構成される。これで、該下流メインフィン５３における上下方向の中央部には、上流端から下流端まで貫通する隙間５３ｇが一体に形成されている。
【００２４】
下流メインフィン５３の二枚の片状体５３ｆにおける左右方向の中央部には、前記操作ノブ８のスライド範囲と約対応する範囲に、上流側から下流端へ凹める凹部５３ｃを有している。また、前記二つの連結リブ５３ｒは、前記操作ノブ８の左右スライド範囲の左右両端を定める。
上流フィン群６：
【００２５】
図１に示すように、上流フィン群６は、通風路１Ｖ内に、下流フィン群５より上流側、且つ前記傾斜部２ｔより下流側に配列された複数の上流フィン６１からなる。各上流フィン６１は、吹出口１Ｅから吹き出す空気の左右方向の角度を変更するために用いられている。各上流フィン６１は、それぞれ通風路１Ｖ内で上下方向及び空調用空気の流れ方向Ｆへ延びる板状体によって構成されている。複数の上流フィンは、左右方向に略等間隔で互いに略平行に離間した状態で配設されている。
【００２６】
各上流フィン６１の上下方向における両方の端面には、同方向へ延びる上流フィン軸６ｓが設けられている。各上流フィン軸６ｓは、管状体２の上支持片３Ｔと下支持片３Ｂに設けられた上流フィン軸受２ｙに回動可能に係合されている。（図１、図２、図５、図１２参照）。
【００２７】
上流フィン６１毎に、長方形の切欠き部６ｃ及び上流フィン連結ピン６ｐがそれぞれ設けられている。各切欠き部６ｃは、空調用空気の流れ方向Ｆについては、上流フィン６１毎の下流側に位置している。また、各切欠き部６ｃは、上下方向については、上流フィン６１毎の中央部分に位置している。各上流フィン連結ピン６ｐは、切欠き部６ｃの下面であって、上流フィン軸６ｓから下流側へ偏倚した箇所から上方へ突出している。上流フィン６１毎の上流フィン連結ピン６ｐは、左右方向へ延びる上流連結ロッド６２に、上流係合穴６ｈを介して連結されている。そして、これにより、前記上流
上流フィン軸受２ｙに支持される前記上流フィン軸６ｓについて、上流フィン群６が同じ傾きとなるように同期した状態で傾動させる上流リンク機構が構成されている。
シャットダンパー７：
【００２８】
図７〜図１２及び図１４に示すように、シャットダンパー７は、管状体２内の上流フィン群６よりも上流側に、前記傾斜部２ｔと約対応している位置で設けられ、通風量を調整し、通風路１Ｖを開閉するためのものである。シャットダンパー７は、前記傾斜部２ｔより略下流側の上下中央位置に設けられる管状体本体２Ｂのシャットダンパー軸受２ｚにダンパー軸７ｓを配置することにより支持される。シャットダンパー７は、２枚のフラップ７Ｔ、７Ｂと、その下流縁のダンパー軸７ｓで構成されている。
【００２９】
シャットダンパー７は、２枚のフラップ７Ｔ、７Ｂと４分割されたダンパー軸７ｓから成る。各フラップ７Ｔ、７Ｂは、それぞれ２つの分割されたダンパー軸７ｓと一体に形成されている。分割された各ダンパー軸の軸方向両端には、凹部７ｃ又は凸部７ｐが形成されている。分割されたダンパー軸７ｓは、２枚のフラップが凹部７ｃと凸部７ｐが係合することにより組合された時、１つのダンパー軸７ｓとして機能する。
【００３０】
図７〜図１１に示すように、前記ダンパー軸７ｓの下流側に、前記凸部７ｐと凹部７ｃ以外の部分には、車幅方向に沿って、溝部７ｔが設けられ、ダンパー軸７ｓの厚みは、２枚のフラップ７Ｔ、７Ｂの厚みと略等しくされている。
【００３１】
図９が示すように、シャットダンパー７が閉位置にいる時の下フラップ７Ｂの上流側面に、前記下流縁に沿って、他方のフラップとの隙間７ｂへ向かう風Ｆ’を、上流側へ偏向させる案内面７ｘを有する干渉リブ７ｒが設けられている。該干渉リブ７ｒは、案内面７ｘとの前記フラップの上流側面との角度が１５°〜９０°になり、高さが２ｍｍ〜３ｍｍになるように設けられる。なお、ダンパー軸７ｓと上フラップ７Ｔの上流側面との角にも同形状の干渉リブが設けられ、該角部での渦流の発生を抑制している。この結果、干渉リブ７ｒは、両フラップ７Ｔ、７Ｂの全長に設けられている。
【００３２】
また、後記の駆動機構１０に属する従動側の駆動アーム７ａが、それぞれ属されるフラップ７Ｔ、７Ｂの下流側に設けられる。
【００３３】
前記駆動アーム７ａを下流側に保持されるよう、両フラップ７Ｔ、７Ｂを、蝶番のように、組み立て、両端の凸部７ｐを含むダンパー軸７ｓは、管状体のシャットダンパー軸受２ｚに支持されるシャットダンパー７の組立が完成される。
【００３４】
前記２枚のフラップ７Ｔ、７Ｂには、前記下流縁以外の縁（つまり、シャットダンパー７の外周の縁）に沿って、それぞれ軟質のシール部７ｇが設けられる。該フラップのシール部７ｇは、前記シャットダンパー７が通風路を開く開位置Ｏで、対向面が、前記フラップの本体部の対向面から延長された平面となり、先端は、断面が略半円状となっている（図１０参照）。試験の結果、対向面の反対側面から延長された軟質のシールを備える従来技術に対して、本発明のシャットダンパーは、開位置時の圧損は約２０％減少した。
【００３５】
図６〜図１１が示すように、シャットダンパー７の両フラップ７Ｔ、７Ｂは、開位置Ｏと閉位置Ｃとの間で傾動可能である。両フラップ７Ｔ、７Ｂは、開位置Ｏでは、図１０、図１１に示すように、空調用空気の流れ方向Ｆに対し略平行となって、通風路１Ｖを最大的に開放する。両フラップ７Ｔ、７Ｂは、閉位置Ｃでは、図６、図７と図８、図９が示すように、両フラップ７Ｔ、７Ｂは、それぞれ、空調用空気の流れ方向Ｆの反方向との角度が、前記上下壁の傾斜部２ｔの傾斜角度より０°〜＋１０°の範囲で大きく設定される。即ち、閉位置Ｃの両フラップは、断面が半円状な端部を持つシール部７ｇで、それぞれ相応の傾斜部２ｔと略平行に接触し、通風路１Ｖを緊密的に閉鎖する。
操作ノブ８：
【００３６】
図１、図５と図１２に示すように、操作ノブ８は、下流フィン群５、上流フィン群６及びシャットダンパー７をそれぞれ傾動させる際に乗員の指で操作される部材である。操作ノブ８は、前記連結リブ５３ｒにより定めた前記隙間５３ｇの中央部分に対して、左右方向に沿ってスライドできるように装着されているノブ本体８ｂと，前記ノブ本体８ｂに対して回転可能に挿入する回動部８ｒ、を備えている。
【００３７】
回動部８ｒは、摘み部８ｋ及びノブ軸８ｓを備えている。摘み部８ｋは、ノブ本体８ｂに対し回転可能に装着されている。ノブ本体８ｂに対して、該摘み部８ｋは、閉める位置と、該閉位置から９０°を回転した後の開位置との間の回転が許される。なお、前記ノブ軸８ｓは、前記摘み部８ｋの上流側面の中心から、中心軸を該摘み部８ｋの中心軸に合致させるように、上流側へ延び、且つノブ本体８ｂに対して回転可能に挿通されて組み付けられる。
【００３８】
ノブ軸８ｓの上流端は、下流自在継手ＵＪ１と連絡され、摘み部８ｋの回動を、該下流自在継手ＵＪ１により、後記の伝達軸９へ伝える。
伝達軸９：
【００３９】
さらに、図１２、図１３のように、操作ノブ８の動きを、下流フィン群５、上流フィン群６及びシャットダンパー７へそれぞれに伝達して、これらを傾動させるために次の構成が採用されている。複数の上流フィン６１のうち左右方向の中央部分で隣り合うもの（一対の中央上流フィン）の間には、空調用空気の流れ方向Ｆに沿って延びる伝達軸９が、上流連結ロッド６２の伝達孔６２Ｅを挿通する状態で配置されている。
【００４０】
伝達軸９の上流端部には、球状の係合部９ｅが形成されている。係合部９ｅには、径方向であって互いに反対方向へ突出する上流伝達ピン９ｐが形成されている。一方、伝達軸９の長さ方向の中間部であって、下流端部寄りの箇所において、その伝達軸９の直径よりも大きく、且つ上流連結ロッド６２の伝達孔６２Ｅの左右方向の幅よりわずかに小さな直径を有する球状の伝達子９ｔが形成されている。
【００４１】
上記係合部９ｅは、その外面を、後記の駆動機構１０の係合凹部１０ｅを持つ円筒状基部１０Ｂの内面に接触させた状態で、該係合凹部１０ｅに対し摺動可能に係合されている。両上流伝達ピン９ｐは、該基部の対応する係合溝部１０ｃに係合されている。そして、係合凹部１０ｅ（係合溝部１０ｃ含み）及び係合部９ｅ（上流伝達ピン９ｐ含み）により、上流自在継手ＵＪ２が構成するように、駆動機構１０と伝達軸９を駆動するように連結する。この上流自在継手ＵＪ２では、伝達軸９は、球状の係合部９ｅを支点として、係合凹部１０ｅに対し揺動可能である。また、伝達軸９は、伝達軸９の回動を、係合部９ｅの両上流伝達ピン９ｐと係合凹部１０ｅの係合溝部１０ｃにより、駆動側の円筒状基部１０Ｂに伝達可能である。さらに、各上流伝達ピン９ｐは、対応する係合溝部１０ｃに沿って空調用空気の流れ方向Ｆとその逆向へスライドする可能である。
【００４２】
伝達軸９の下流端部は、下流自在継手ＵＪ１により前記ノブ軸８ｓの上流端に駆動連結されている。
駆動機構１０：
【００４３】
図１４に示すように、伝達軸９の上流端部の係合部９ｅは、駆動機構１０を介してシャットダンパー７の両フラップ７Ｔ、７Ｂに駆動連結されている。
【００４４】
駆動機構１０は、円筒状基部１０Ｂが、管状体２の壁に支持された円筒状の支持部２ｓによって回動可能に装着されている。円筒状基部１０Ｂの上流端は、前記駆動アーム７ａの端部が摺動可能に係合されるガイド溝１０ｇを外周面に有している。ガイド溝１０ｇは、円筒状基部１０Ｂの外面おいて全周にわたって形成されており、無端状を成している。ガイド溝１０ｇは、各フラップ７Ｔ，７Ｂが、駆動アーム７ａの端部を通って、伝達軸の回動に従って、それぞれ開位置及び閉位置の間に傾動できるように設けられる。
【００４５】
図１４に示すように、円筒状基部１０Ｂと、両フラップ７Ｔ，７Ｂを連結する為に、連結筒１０Ｐが用いられている。連結筒１０Ｐは、左右方向に、軸受としての孔１０ｈが開けられて、それぞれ相応なダンパー軸７ｓの凸部７ｐを支持する。さらに、前記駆動アーム７ａの端部が、該連結筒に挿入された円筒状基部１０Ｂの前記ガイド溝１０ｇに接触できるために、連結筒１０Ｐは、上下方向に、切口１０ｎを設けている。
伝達機構ＴＭ：
【００４６】
図１３に示すように、伝達軸９の前記両中央上流フィン間に位置する部分（伝達子９ｔ）と、前記の上流連結ロッド６２の前記両中央上流フィンの間に位置する部分（伝達６２ｔ）とは、次の２つの機能を有する伝達機構部ＴＭが設けられている。１つ目の機能は、操作ノブ８のスライドに伴う伝達軸９の係合部９ｅを支点とした左右方向の揺動を、前記上流フィン６１に伝達することである。２つ目の機能は、下流フィン群５を傾動させるための操作ノブ８の操作に伴う伝達軸の係合部を支点とした上下方向の揺動が、上流フィン６１に伝達されることを遮断することである。
【００４７】
図１２に示すように、上流連結ロッド６２のうち、両中央部の上流フィン間に位置する部分には、伝達孔６２Ｅを有する伝達部６２ｔが一体に形成されている。また、伝達孔６２Ｅを有する伝達部６２ｔの両側は、前記の上流フィン連結ピン６ｐと係合する上流係合穴６ｈを有する左ロッドアーム６２ｌと右ロッドアーム６２ｒを設ける。
【００４８】
伝達孔６２Ｅは、縦長の長孔形状に形成されている。これは、伝達部６２ｔにおける伝達孔６２Ｅの内壁面が、操作ノブ８のスライドに伴い、伝達軸９が上流端部を支点として左右方向へ揺動した場合にのみ、その揺動を伝達部６２ｔに伝達するためである。
【００４９】
上述した上流連結ロッド６２に設けられ、伝達孔６２Ｅを有する伝達部６２ｔと、伝達軸における伝達子９ｔとによって、伝達機構部ＴＭが構成されている。
転換機構ＣＭ：
【００５０】
図１３、図１４に示すように、転換機構ＣＭでは、前記の操作ノブ８をスライド状態であっても、傾動状態であっても、前記のノブ回転部８ｒの回転動作を前記のシャットダンパー７のフラップ７Ｔ、７Ｂの傾動動作へ転換するために、以下の構造を備える。
【００５１】
前記下流自在継手ＵＪ１により、ノブ軸８ｓの上流端部と伝達軸９の下流端部を連結し、ノブ軸８ｓと伝達軸９の相対角度が一定範囲内で変更されても、ノブ軸８ｓの回転動作を、伝達軸９へ伝達できることを保証する。
【００５２】
上流自在継手ＵＪ２により、伝達軸９の上流端部と駆動構造の円筒状基部１０Ｂを連結し、伝達軸９と、駆動機構１０の円筒状基部１０Ｂの相対角度が一定範囲内で変更されても、伝達軸９の回転動作を、駆動機構１０の円筒状基部１０Ｂへ伝達できることを保証する。
【００５３】
上流自在継手ＵＪ２では、駆動機構１０の円筒状基部１０Ｂの係合凹部１０ｅと、該係合凹部１０ｅに設けられ、該円筒状基部の中心軸と平行して、空調用空気の流れ方向Ｆに沿って延ばす係合溝部１０ｃと、伝達軸の上流端部の係合部９ｅと、該係合部９ｅに設けられる上流伝達ピン９ｐとの係合で、伝達軸９が、円筒状基部１０Ｂに対して、空調用空気の流れ方向Ｆに沿って移動でき、従って、ノブ軸８ｓと伝達軸９の相対角度と、伝達軸９と円筒状基部１０Ｂの相対角度は、変更できることを保証する。
【００５４】
前記駆動アーム７ａと、該駆動アーム７ａの端部が摺動可能に係合される前記ガイド溝１０ｇを外面に有している円筒状基部１０Ｂ（係合凹部１０ｅと係合溝部１０ｃを含む）と、伝達軸９（係合部９ｅと上流伝達ピン９ｐを含む）を備える転換機構ＣＭにより、操作ノブ８をスライド操作しても、傾動操作しても、前記のノブ回転部８ｒの回転動作を前記のシャットダンパー７の両フラップ７Ｔ、７Ｂの傾動動作へ転換できる。
組立：
【００５５】
前記のように、連結筒１０Ｐにより真ん中に支えられ、それぞれの凸部７ｐと凹部７ｃにより係合された２枚のフラップ７Ｔ、７Ｂを、蝶番のように組立して、それぞれ２つの分割されたダンパー軸７ｓを一体に形成されて、前記外周に設けられた軟質のシール部７ｇと、前記干渉リブ７ｒを持つシャットダンパー７が形成される。
【００５６】
前記上流連結ロッド６２の伝達部６２ｔが前記上流フィンの中央の二枚の間に配置されるように、上流フィン連結ピン６ｐと該上流連結ロッド６２の上流係合穴６ｈの係合により、上流フィン６１を連結し、上流フィン群６を構成する。
【００５７】
前記操作ノブ８は、ノブ本体８ｂが、左右スライドできるように、側開口と下流メインフィン５３の片状体５３ｆの中央部分と互いに嵌め合って組み付けて、下流方向からノブ回転部８ｒを組み付けて、下流連結ロッド５４の下流係合穴５ｈと下流フィンの下流フィン連結ピン５ｐにより、下流サブフィン５１、５２とを連結し、下流フィン群５を構成する。
【００５８】
円筒状基部１０Ｂは、基部が下流に向かって、支持部２ｓに挿入され、ガイド溝１０ｇと、上流側の前記シャットダンパー７の駆動アーム７ａと、前記連結筒１０Ｐの上下の切口１０ｎを通って、相応的に嵌め合って、且つダンパー軸７ｓがシャットダンパー軸受２ｚに支持され、前記上流フィン群６は、前記上支持片３Ｔと下支持片３Ｂに挟まれて、上流フィン軸６ｓが相応の上流フィン軸受２ｙに支持されたり、前記下流フィン群５は、前記左支持片３Ｌと右支持片３Ｒに挟まれて、下流フィン軸５ｓが相応の下流フィン軸受２ｘに支持されたり、それに伝達軸９両端を、それぞれ下流自在継手ＵＪ１、上流自在継手ＵＪ２で、ノブ軸８ｓと円筒状基部１０Ｂとそれぞれ駆動連結したように、前記上支持片３Ｔと下支持片３Ｂと、前記左支持片３Ｌと右支持片３Ｒを順に、管状体本体２Ｂの相応位置に入れて、嵌め合わせて、ベゼル４を管状体本体2Bの下流側から組み付けて、管状体本体２Ｂの係止突起２ｅとベゼル４の係止孔４ｈの係合で連結し、空調用レジスタ１の組立を完成する。
試験：
【００５９】
本発明の効果を確認するため、以下の試験を実施した。
試験条件：送風機への入力電力を一定し、シャットダンパーの上流側と下流側の気圧差が３９２Ｐａを維持する。ダンパーを閉じる閉方向に設置して、二枚のフラップの間の漏れ風量を測定した。
実施例：図面に示した実施例。干渉リブの案内面の角度：１５°、同高さ：２ｍｍ。
比較例：干渉リブを設けない以外は実施例と同一もの。
試験結果：風漏れ量は、実施例が９．６ｍ３／ｈ、比較例が１１．９ｍ３／ｈであった。
【符号の説明】
【００６０】
１      空調用レジスタ
１Ｖ    通風路
１Ｅ    吹出口
２      管状体
２Ｂ    管状体本体
２ｔ    傾斜部
２ｓ    支持部
２ｅ    係止突起
３Ｌ    左支持片
３Ｒ    右支持片
３Ｔ    上支持片
３Ｂ    下支持片
ＴＳ    傾動空間
４      ベゼル
４ｈ    係止孔
５      下流フィン群
５１    第一下流サブフィン
５２    第二下流サブフィン
５３    下流メインフィン
５３ｆ  片状体
５３ｃ  凹部
５３ｒ  連結リブ
５３ｇ  隙間
５４    下流連結ロッド
５ｓ    下流フィン軸
５ｐ    下流フィン連結ピン
５ｈ    下流係合穴
６      上流フィン群
６１    上流フィン
６２    上流連結ロッド
６２Ｅ  伝達孔
６２ｔ  伝達部
６２ｌ  左ロッドアーム
６２ｒ  右ロッドアーム
６ｓ    上流フィン軸
６ｐ    上流フィン連結ピン
６ｃ    切欠き部
６ｈ    上流係合穴
７      シャットダンパー
７Ｔ    上フラップ
７Ｂ    下フラップ
７ｂ    隙間
７ｒ    干渉リブ
７ｘ    案内面
７ｇ    シール部
７ｐ    凸部
７ｃ    凹部
７ｓ    ダンパー軸
７ａ    駆動アーム
８      操作ノブ（調整機構）
８ｂ    ノブ本体
８ｒ    回動部
８ｋ    摘み部
８ｓ    ノブ軸
９      伝達軸
９ｅ    係合部
９ｐ    上流伝達ピン
９ｔ    伝達子
１０    駆動機構
１０Ｂ  円筒状基部
１０ｅ  係合凹部
１０ｃ  係合溝部
１０ｇ  ガイド溝
１０Ｐ  連結筒
１０ｎ  切口
Ｆ      空気の流れ方向
ＣＭ    転換機構
ＴＭ    伝達機構
ＴＳ    傾動空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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