(57)【要約】【課題】エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付けるためのラッチバネがエアバッグ装置側に設けられているステアリングホイールを提供する。【解決手段】ラッチユニット１０を縦径方向に押し縮め、スプリング受けリング３に内嵌させた状態とする。この状態では、各ラッチ爪板１１，１１，１１はラッチバネ１２の付勢力によって、スプリング受けリング３の内周面に押し付けられている。エアバッグ装置４０をボス部３４に接近させ、ピン１をピン差込穴３６からピン係止リング３７内に差し込む。スプリング受けリング３がラッチユニット１０から外れ、ラッチ爪板１１，１１，１１がラッチバネ１２の復元力によりラッチ溝３７ｃに押し込まれ、エアバッグ装置４０がボス部３４に連結される。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に対峙するエアバッグ装置と、
該エアバッグ装置を該ステアリングホイール本体に対し接近可能に連結する連結装置と、
該エアバッグ装置をステアリングホイール本体から離反方向に付勢するようにエアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に配置されたスプリングとを備え、
前記連結装置は、前記エアバッグ装置からステアリングホイール本体に向けて突設されたピンを有し、前記スプリングは該ピンに巻装されているステアリングホイールにおいて、
前記ピンの突出方向先端側にラッチユニットが設けられており、該ラッチユニットは、ラッチ爪板と、該ラッチ爪板を放射方向に付勢するラッチバネとを有しており、
該ラッチ爪板がラッチバネに付勢されてステアリングホイール本体側のラッチ溝に係合していることを特徴とするステアリングホイール。
【請求項２】
前記ラッチ爪板は、扇形であり、内周面に周方向に延在する溝が設けられており、複数枚のラッチ爪板が輪状に配列され、Ｃ字形の前記ラッチバネが各ラッチ爪板の該溝に係合していることを特徴とする請求項１のステアリングホイール。
【請求項３】
２枚の半円弧形の前記ラッチ爪板が輪状に配置され、コイルスプリングよりなる前記ラッチバネが該２枚のラッチ爪板を離反方向に付勢していることを特徴とする請求項１のステアリングホイール。
【請求項４】
エアバッグ装置がステアリングホイール本体に装着されるまで、前記ラッチユニットを縮径状態に保持可能なスプリング受けリングが前記ピンに外嵌しており、
前記スプリングの一端側は該スプリング受けリングに当接していることを特徴とする請求項２又は３のステアリングホイール。
【請求項５】
前記エアバッグ装置は、エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナを有しており、
前記ピンが、該リテーナに設けられた開口を通り抜けていることを特徴とする請求項４のステアリングホイール。
【請求項６】
前記リテーナの前記開口にスライドブッシュが装着され、前記ピンは該スライドブッシュに挿通されていることを特徴とする請求項５のステアリングホイール。
【請求項７】
前記スライドブッシュに、前記ピンのフランジに当接するダンパが設けられていることを特徴とする請求項６のステアリングホイール。
【請求項８】
前記リテーナに前記フランジ部と対面するようにカバーが設けられており、
該カバーと前記ピンとにそれぞれホーンスイッチ接点部が設けられていることを特徴とする請求項５〜７のいずれかのステアリングホイール。
【請求項９】
前記ピンに凹穴部が設けられ、前記カバーに、該凹穴部内で進退可能な凸部が設けられており、
該凹穴部と該凸部とにそれぞれ前記ホーンスイッチ接点部が設けられている請求項８のステアリングホイール。
【請求項１０】
前記ステアリングホイール本体のピン差込穴にピン係止リングが取り付けられており、
該ピン係止リングに前記ラッチ溝が設けられている請求項１〜９のいずれかのステアリングホイール。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はステアリングホイールに係り、特にエアバッグ装置がステアリング軸心線方向に進退するホーンスイッチ機能を有しているステアリングホイールに関する。
【背景技術】
【０００２】
ホーンスイッチ機能を有するエアバッグ装置をスナップイン方式によってステアリングホイールのエアバッグ装置取付部に取り付けた従来例として、特許文献１（特許５７９７７７０号公報）がある。
【０００３】
特許文献１のエアバッグ装置取付構造にあっては、エアバッグ装置の背面からピンが突設され、このピンの先端側がステアリングホイール本体の差込穴に差し込まれる。ピンの先端部は、テーパ部となっており、ピンを差込穴に挿入すると、Ｕ字形のラッチバネがテーパ部に沿って移動し、やがてバネがピンの先端近傍の溝に係合し、エアバッグ装置がステアリングホイールに取り付けられる。
【０００４】
ピンを取り巻くコイルバネが、ステアリングホイール本体とリテーナとの間に蓄力状態で介在されており、エアバッグ装置はステアリングホイール本体から離反する方向に常時付勢されている。エアバッグ装置をステアリングホイール本体に向う方向に押圧すると、ホーンスイッチのコンタクト部同士当接してスイッチＯＮとなり、ホーンが吹鳴する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特許５７９７７７０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
本発明は、エアバッグ装置をステアリングホイール本体に取り付けるためのラッチバネがエアバッグ装置側に設けられているステアリングホイールを提供することを目的とする。
【０００７】
本発明は、その一態様において、ホーンスイッチの接点がエアバッグ装置の内部に配置されたステアリングホイールを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明のステアリングホイールは、ステアリングホイール本体と、該ステアリングホイール本体に対峙するエアバッグ装置と、該エアバッグ装置を該ステアリングホイール本体に対し接近可能に連結する連結装置と、該エアバッグ装置をステアリングホイール本体から離反方向に付勢するようにエアバッグ装置とステアリングホイール本体との間に配置されたスプリングとを備え、前記連結装置は、前記エアバッグ装置からステアリングホイール本体に向けて突設されたピンを有し、前記スプリングは該ピンに巻装されているステアリングホイールにおいて、前記ピンの突出方向先端側にラッチユニットが設けられており、該ラッチユニットは、ラッチ爪板と、該ラッチ爪板を放射方向に付勢するラッチバネとを有しており、該ラッチ爪板がラッチバネに付勢されてステアリングホイール本体側のラッチ溝に係合していることを特徴とするものである。
【０００９】
本発明の一態様では、前記ラッチ爪板は、扇形であり、内周面に周方向に延在する溝が設けられており、複数枚のラッチ爪板が輪状に配列され、Ｃ字形の前記ラッチバネが各ラッチ爪板の該溝に係合している。
【００１０】
本発明の一態様では、２枚の半円弧形の前記ラッチ爪板が輪状に配置され、コイルスプリングよりなる前記ラッチバネが該２枚のラッチ爪板を離反方向に付勢している。
【００１１】
本発明の一態様では、エアバッグ装置がステアリングホイール本体に装着されるまで、前記ラッチユニットを縮径状態に保持可能なスプリング受けリングが前記ピンに外嵌しており、前記スプリングの一端側は該スプリング受けリングに当接している。
【００１２】
本発明の一態様では、前記エアバッグ装置は、エアバッグ及びインフレータが取り付けられたリテーナを有しており、前記ピンが、該リテーナに設けられた開口を通り抜けている。
【００１３】
本発明の一態様では、前記リテーナの前記開口にスライドブッシュが装着され、前記ピンは該スライドブッシュに挿通されている。
【００１４】
本発明の一態様では、前記スライドブッシュに、前記ピンのフランジに当接するダンパが設けられている。
【００１５】
本発明の一態様では、前記リテーナに前記フランジ部と対面するようにカバーが設けられており、該カバーと前記ピンとにそれぞれホーンスイッチ接点部が設けられている。
【００１６】
本発明の一態様では、前記ピンに凹穴部が設けられ、前記カバーに、該凹穴部内で進退可能な凸部が設けられており、該凹穴部と該凸部とにそれぞれ前記ホーンスイッチ接点部が設けられている。
【００１７】
本発明の一態様では、前記ステアリングホイール本体のピン差込穴にピン係止リングが取り付けられており、該ピン係止リングに前記ラッチ溝が設けられている。
【発明の効果】
【００１８】
本発明では、ラッチスプリングがエアバッグ装置に設けられており、ステアリングホイール本体の構成が簡易である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施の形態に係るステアリングホイールの分解斜視図である。
【図２】実施の形態に係るステアリングホイールの斜視図である。
【図３】エアバッグ装置取り付け時のステアリングホイールの一部の断面図である。
【図４】エアバッグ装置取り付け後のステアリングホイールの一部の断面図である。
【図５】エアバッグ装置を押したときのステアリングホイールの一部の拡大断面図である。
【図６】ラッチユニットの斜視図である。
【図７】ラッチユニットの別例を示す斜視図である。
【図８】ピン及びラッチユニットを示す断面斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図１〜６を参照して実施の形態について説明する。
【００２１】
図１，２の通り、ステアリングホイール３０は、ステアリングホイール本体３１にエアバッグ装置４０を取り付けたものである。ステアリングホイール本体３１は、ホイール部３２と、スポーク部３３と、ボス部３４（芯金部）とを有する。エアバッグ装置４０とボス部３４との間に介在されたスプリング（コイルバネ）３５によって、エアバッグ装置４０はボス部３４から離反する方向に付勢されている。
【００２２】
ボス部３４は、ピンの差込穴３６と、ボス部３４の中央に設けられたステアリングホイール取付孔３８等を有する。
【００２３】
エアバッグ装置４０は、リテーナ４１と、該リテーナ４１に取り付けられたインフレータ４２及びエアバッグ（図示略）と、エアバッグを覆うモジュールカバー４４等を有する。
【００２４】
エアバッグ（図示略）は、折り畳まれ、インフレータ４２と共にボルト４６によってリテーナ４１に取り付けられている。車両衝突時にインフレータ４２がガスを噴出すると、エアバッグが膨張し、モジュールカバー４４を開裂させて展開する。
【００２５】
エアバッグ装置４０は、ピン１及びラッチユニット１０等を介してボス部３４に連結されている。この連結構造について図３〜６を参照して説明する。
【００２６】
ピン１は、略円柱形のピン本体１ａと、該ピン本体１ａのエアバッグ装置側（以下、上端という。）の端部に設けられたフランジ１ｂと、ピン本体１ａの先端近傍の外周に周回して設けられたラッチユニット装着用の溝１ｃ等を有する。
【００２７】
ピン本体１ａの先端にはテーパ部１ｄが設けられている。ピン１の後端面の中央には凹穴１ｅが設けられている。該凹穴１ｅの内周面に沿って絶縁筒４が設置され、該絶縁筒４の内周面に沿ってホーンスイッチ接点部５が設けられている。
【００２８】
ピン本体１ａの先端側にスプリング受けリング３が外嵌している。該リング３よりも上端側において、スプリング３５がピン本体１ａを取り巻いている。
【００２９】
ラッチユニット１０は、図６の通り、複数枚（この実施の形態では３枚）のラッチ爪板１１と、ラッチ爪板１１，１１，１１を円環形に保持するラッチバネ１２とからなる。ラッチ爪板１１は、扇形であり、内周面に周方向に溝１１ａが設けられている。３枚のラッチ爪板１１が輪状に配列され、ラッチバネ１２が各ラッチ爪板１１の溝１１ａに係合している。ラッチバネ１２はＣ字形であり、ラッチ爪板１１はラッチ爪板１１，１１，１１の輪の放射方向に進退可能となっている。
【００３０】
ラッチユニット１０は、ピン１の溝１ｃに嵌装されている。エアバッグ装置４０をボス部３４に取り付ける前の状態にあっては、図３の通り、ラッチユニット１０はスプリング受けリング３に内嵌している。
【００３１】
リテーナ４１には、ピン１のフランジ１ｂを収容するための凹状の収容部４５が設けられている。この収容部４５は、周壁部４５ａと、底面部４５ｂと、該底面部４５ｂの中央に設けられた開口４５ｃと、底面部４５ｂに設けられた爪係止穴４５ｄとを有する。
【００３２】
底面部４５ｂに重なるようにスライドブッシュ１５が設けられている。スライドブッシュに設けられた爪部１５ａが爪係止穴４５ｄに係合することにより、スライドブッシュ１５が底面部４５ｂに固定されている。スライドブッシュ１５の内周縁のフランジ部１ｂ側にゴム製の環形のダンパ１６が装着されている。ダンパ１６はスライドブッシュ１５の上面よりも若干フランジ部１ｂ側に突出している。スライドブッシュ１５及びダンパ１６はピン本体１ａにスライド自在に嵌合している。
【００３３】
収容部４５に被さるように合成樹脂製のカバー２０が配置されている。カバー２０は、収容部４５を覆うプレート部２１と、該プレート部２１の外周縁から突設された爪部２２とを有している。リテーナ４１に設けられた爪係止穴４１ａに該爪部２２が係合することにより、カバー２０がリテーナ４１に固定されている。
【００３４】
プレート部２１の中央部から、前記凹穴１ｅに入り込む円筒状の凸部２３が設けられている。凸部２３の内周面に沿ってホーンスイッチ接点部２４が設けられている。このホーンスイッチ接点部２４の一部は、凸部２３の窓孔状開口（符号略）を通って凸部２３の外周面に露呈している。
【００３５】
ボス部３４のピン差込穴３６にピン係止リング３７が固着されている。ピン係止リング３７は、円筒状部３７ａと、該円筒状部３７ａの一端側に設けられたフランジ３７ｂと、円筒状部３７ａの内周面に周回して設けられたラッチ溝３７ｃとを有する。ピン差込穴３６の内周面には段部３６ａが設けられている。ピン係止リング３７を、フランジ３７ｂを該段部３６ａに当接させるようにピン差込穴３６内に挿入し、固定する。ラッチ溝３７ｃの上側部分における円筒状部３７ａの内径は、ピン本体１ａの外径よりもごく僅かに大きい。
【００３６】
エアバッグ装置４０をボス部３４に装着するには、図３のようにラッチユニット１０を縦径方向に押し縮め、スプリング受けリング３に内嵌させた状態とする。この状態では、各ラッチ爪板１１，１１，１１はラッチバネ１２の付勢力によって、スプリング受けリング３の内周面に押し付けられている。また、スプリング３５はスプリング受けリング３とスライドブッシュ１５との間に、若干押し縮められた状態で介在している。
【００３７】
エアバッグ装置４０をボス部３４に接近させ、ピン１のピン本体１ａをピン差込穴３６からピン係止リング３７内に差し込む。そうすると、スプリング受けリング３がピン係止リング３７のフランジ部３７ｂに当接し、該リング３が、スプリング３５を押し縮めながらピン本体部１ａに沿ってフランジ部１ｂ側にスライドする。さらにピン１をピン係止リング３７に押し込むと、溝１ｃとラッチ溝３７ｃ同士が対面すると共に、スプリング受けリング３がラッチユニット１０から外れ、図４の通り、ラッチ爪板１１，１１，１１がラッチバネ１２の復元力によりラッチ溝３７ｃに押し込まれる。これにより、ピン１はボス部３４に対し固定され、ピン軸心方向に進退不能となる。これにより、エアバッグ装置４０がボス部３４に装着された状態となる。
【００３８】
この状態では、スプリング３５はスプリング受けリング３とスライドブッシュ１５との間に蓄力状態（弾発状態）にて介在し、エアバッグ装置４０をボス部３４から離反する方向に付勢している。
【００３９】
ホーンを鳴らすべくエアバッグ装置４０を押すと、図５の通り、スプリング３５が押し縮められ、エアバッグ装置４０がボス部３４に接近する。ピン１はその軸心線方向に不動となっているので、リテーナ４１がボス部３４側に移動し、スライドブッシュ１５及びダンパ１６がフランジ１ｂから離反する。そして、プレート２１の凸部２３が凹穴部１ｅ内に深く侵入し、ホーンスイッチ接点部５，２４同士が接触し、ホーンが吹鳴する。エアバッグ装置４０から手を離すと、スプリング３５の付勢力により図３の状態に復帰し、ホーンが停止する。
【００４０】
なお、図４のエアバッグ装置取り付け状態からエアバッグ装置４０を取り外すには、ピン係止リング３７に設けられた透口（図示略）から治具を差し込んでラッチ爪板１１を求心方向に移動させ、ラッチ溝３７ｃから離脱させる。この状態でエアバッグ装置４０をボス部３４から離反させるように引っ張ると、ピン１がピン差込穴３６から離脱し、エアバッグ装置４０がボス部３４から取り外される。
【００４１】
本発明では、ラッチユニットとして、図７に示すように、略半円弧形の２枚のラッチ爪板１１Ａ，１１Ａをコイルスプリングよりなるラッチバネ１２Ａによって離反方向に付勢可能としたラッチユニット１０Ａを用いてもよい。このラッチバネ１２Ａを有したラッチユニット１０Ａは、図８に示す直径方向孔１ｈを有するピン１Ａに装着される。ラッチバネ１２Ａは該直径方向孔１ｈに挿通される。ピン１Ａのその他の構成はピン１と同様であり、同一符号は同一部分を示している。
【００４２】
上記実施の形態は本発明の一例であり、本発明は図示以外の形態とされてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１，１Ａ  ピン
１ａ  ピン本体
１ｂ  フランジ
１ｃ  ラッチユニット装着用の溝
３  スプリング受けリング
５  ホーンスイッチ接点部
１０，１０Ａ  ラッチユニット
１１，１１Ａ  ラッチ爪板
１２，１２Ａ  ラッチバネ
１５  スライドブッシュ
１６  ダンパ
２０  カバー
２３  凸部
２４  ホーンスイッチ接点部
３０  ステアリングホイール
３１  ステアリングホイール本体
３２  ホイール部
３３  スポーク部
３４  ボス部
３５  コイルバネ（スプリング）
３７  ピン係止リング
３７ｃ  ラッチ溝
４０  エアバッグ装置
４１  リテーナ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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