(57)【要約】【課題】ロック装置のロック時に発生する音を低減できる車両用内装装置の提供。【解決手段】ロック装置４０のロックフック４１がノブ５１に回動可能に支持されている。そのため、フック付勢スプリング４３の付勢力を、ノブ付勢スプリング５５の付勢力と無関係に設定できる。よって、フック付勢スプリング４３の付勢力をノブ付勢スプリング５５の付勢力よりも弱くできる。この結果、ロック装置４０のロック時に発生する音を低減できる。【選択図】        図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ボックスと、
前記ボックスに対して回動可能なリッドと、
前記リッドが閉位置にあるときに前記リッドを前記ボックスにロックするロック装置と、
前記リッドに設けられており、プッシュ式のノブと該ノブを前記リッドに対して付勢するノブ付勢スプリングとを有するロック解除装置と、
を有し、
前記ロック装置は、前記ノブに回動可能に支持されるロックフックと、前記ボックスに設けられ前記ロックフックが係合可能なフック受け部と、前記ロックフックを前記ノブに対して前記フック受け部に係合する方向に回動付勢するフック付勢スプリングと、を有する、車両用内装装置。
【請求項２】
前記ノブは、前記ノブの動く方向に延びるガイドレールを有しており、
前記リッドは、前記ノブの動く方向に延びており前記ガイドレールが摺動するスライドガイドを有している、請求項１記載の車両用内装装置。
【請求項３】
前記ノブは、操作部と、前記ロックフックを支持するフック支持部と、を有しており、
前記ガイドレールは、前記フック支持部に設けられている、請求項２記載の車両用内装装置。
【請求項４】
前記ロックフックは、前記ノブに回動可能に支持される軸部と、前記ボックスのフック受け部に係合可能な係合部と、を有しており、
前記ノブのフック支持部は、前記ガイドレールを有する側壁と、前記ロックフックの係合部が挿通される孔を有する底壁と、を有する、請求項３記載の車両用内装装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用コンソールボックス装置などの車両用内装装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特開２０１５−３０３６９号公報は、図１１に示すように、リッド３が閉位置にあるときにリッド３をボックス２にロックするロック装置４と、ロック解除装置５と、を有する車両用コンソールボックス装置１を開示している。ロック装置４は、ボックス２に係合可能なロックフック４ａを有している。ロック解除装置５は、プッシュ式のノブ５ａと、ノブ５ａをリッド３に対して付勢するノブ付勢スプリング５ｂと、を有する。ロック装置４のロックフック４ａは、ロック解除装置５のノブ５ａと一体に形成されている。
【０００３】
しかし、従来の車両用内装装置には、つぎの問題点がある。
（ｉ）ロックフック４ａがロック解除装置５のノブ５ａと一体に形成されているため、ノブ５ａの操作荷重とロック装置４のロック荷重が同じになる。そのため、ロック装置４のロック時に比較的大きい衝突音（ロックフック４ａとボックス２との衝突音）が発生する。
（ｉｉ）ロックフック４ａがロック解除装置５のノブ５ａと一体に形成されているため、ロック装置４のロック時にロックフック４ａだけでなくノブ５ａもリッド３に対してスライドする。そのため、ロック装置４のロック時に比較的大きい摺動音が発生する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−３０３６９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明の目的は、ロック装置のロック時に発生する音を低減できる車両用内装装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成する本発明はつぎの通りである。
（１）  ボックスと、
前記ボックスに対して回動可能なリッドと、
前記リッドが閉位置にあるときに前記リッドを前記ボックスにロックするロック装置と、
前記リッドに設けられており、プッシュ式のノブと該ノブを前記リッドに対して付勢するノブ付勢スプリングとを有するロック解除装置と、
を有し、
前記ロック装置は、前記ノブに回動可能に支持されるロックフックと、前記ボックスに設けられ前記ロックフックが係合可能なフック受け部と、前記ロックフックを前記ノブに対して前記フック受け部に係合する方向に回動付勢するフック付勢スプリングと、を有する、車両用内装装置。
（２）  前記ノブは、前記ノブの動く方向に延びるガイドレールを有しており、
前記リッドは、前記ノブの動く方向に延びており前記ガイドレールが摺動するスライドガイドを有している、（１）記載の車両用内装装置。
（３）  前記ノブは、操作部と、前記ロックフックを支持するフック支持部と、を有しており、
前記ガイドレールは、前記フック支持部に設けられている、（２）記載の車両用内装装置。
（４）  前記ロックフックは、前記ノブに回動可能に支持される軸部と、前記ボックスのフック受け部に係合可能な係合部と、を有しており、
前記ノブのフック支持部は、前記ガイドレールを有する側壁と、前記ロックフックの係合部が挿通される孔を有する底壁と、を有する、（３）記載の車両用内装装置。
【発明の効果】
【０００７】
上記（１）の車両用内装装置によれば、ロック装置のロックフックがノブに回動可能に支持されているため、フック付勢スプリングの付勢力を、ノブ付勢スプリングの付勢力と無関係に設定できる。よって、フック付勢スプリングの付勢力をノブ付勢スプリングの付勢力よりも弱くできる。この結果、ロック装置のロック時に発生する音（ロックフックとボックスとの衝突音）を低減できる。
【０００８】
また、ロック装置のロックフックがノブに回動可能に支持されているため、ロック装置のロック時にノブが動く必要がない。よって、ロック装置のロック時に発生する摺動音を低減できる。
【０００９】
上記（２）の車両用内装装置によれば、ノブが、ノブの動く方向に延びるガイドレールを有しており、リッドが、ノブの動く方向に延びておりガイドレールが摺動するスライドガイドを有しているため、ノブのリッドに対する動きを滑らかにすることができる。
【００１０】
上記（３）の車両用内装装置によれば、つぎの効果を得ることができる。
ノブのリッドに対する動きを滑らかにするために、ノブの動く方向においてガイドレールの長さはある程度必要である。そのガイドレールがフック支持部に設けられているため、ノブの動く方向で、ガイドレールの長さだけフック支持部の長さを得ることができる。その結果、フック支持部にフックを支持するためのスペースを容易に確保できる。
【００１１】
上記（４）の車両用内装装置によれば、ロックフックが軸部を有するため、ノブでロックフックを回動可能に支持できる。また、ノブのフック支持部の底壁にロックフックの係合部が挿通される孔が設けられているため、ロックフックがノブのフック支持部に回動可能に支持される場合であっても、ロックフックは係合部にてボックスのフック受け部に係合できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明実施例の車両用内装装置の断面図である。
【図２】本発明実施例の車両用内装装置における、リッドインナー、ノブ、ロックフック、ノブ付勢スプリングおよびフック付勢スプリングの拡大分解斜視図である。
【図３】本発明実施例の車両用内装装置におけるロックフックの拡大斜視図である。
【図４】本発明実施例の車両用内装装置におけるノブの拡大斜視図である。
【図５】本発明実施例の車両用内装装置の、リッドが閉位置にあるときにおける部分拡大断面図である。
【図６】図５のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】本発明実施例の車両用内装装置の、ロック解除時の部分拡大断面図である。
【図８】本発明実施例の車両用内装装置の、リッドを閉じるときの部分拡大断面図である。
【図９】本発明実施例の車両用内装装置の変形例における、ノブの拡大概略平面図である。
【図１０】本発明実施例の車両用内装装置の変形例における、部分拡大断面図である。
【図１１】従来の車両用内装装置の部分断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に、図１〜図１０を参照して、本発明実施例の車両用内装装置（以下、単に装置ともいう）を説明する。なお、図中、ＵＰは上方を示し、ＦＲは車両前方を示す。
【００１４】
本発明実施例の装置１０は、たとえば、図１に示すように、車両の運転席と助手席の間に配置される車両用コンソールボックス装置である。ただし、装置１０は、車両のインストルメントパネルに設けられるボックス装置であってもよい。以下、本発明実施例および図示例では、装置１０が車両用コンソールボックス装置である場合を例にとって説明する。
【００１５】
装置１０は、（ｉ）ボックス２０と、（ｉｉ）ボックス２０に対して回動可能なリッド３０と、（ｉｉｉ）リッド３０が閉位置にあるときにリッド３０をボックス２０にロックするロック装置４０と、（ｉｖ）リッド３０に設けられており、プッシュ式のノブ５１とノブ５１をリッド３０に対して付勢するノブ付勢スプリング５５とを有するロック解除装置５０と、を有する。
【００１６】
ボックス２０は、上方に開放する収容部２１を有する。ボックス２０は、車両のフロアパネル（図示略）に固定される。
【００１７】
リッド３０は、リッド３０の車両後方側端部でボックス２０に回動可能に支持されている。リッド３０は、ボックス２０に対して矢印Ｄ１方向に回動可能である。リッド３０が閉位置にあるとき、収容部２１がリッド３０で上方から覆われている。リッド３０が閉位置にあるとき、リッド３０はアームレストとして使用可能である。リッド３０を開けるときは、ロック装置４０がアンロックされた後にリッド３０を回動軸芯Ｐまわりに手で持ち上げる。
【００１８】
リッド３０は、リッドインナー３１と、リッドアウター３２と、ヒンジ３３と、を有する。
【００１９】
リッドインナー３１とリッドアウター３２は、樹脂製である。リッドアウター３２は、リッドインナー３１に固定される。リッドアウター３２には、ウレタンパッド３４と表皮３５が設けられている。ヒンジ３３は、金属製である。ヒンジ３３は、リッドアウター３２に固定される。ただし、ヒンジ３３は、リッドインナー３１に固定されていてもよく、リッドアウター３２とリッドインナー３１とに固定されていてもよい。リッド３０は、ヒンジ３３で、ボックス２０に回動可能に取付けられる。
【００２０】
図２に示すように、リッドインナー３１は、リッドインナー３１の車両前方側端部に、ロック解除装置５０を保持する保持部３６を有する。保持部３６は、底壁３６ａと、底壁３６ａの車両後方側端部から上方に立ち上がる奥壁３６ｂと、底壁３６ａの車両左右方向両端部から上方に立ち上がる一対の側壁３６ｃと、一対の側壁３６ｃの上端部をつなぐ上壁３６ｄと、を有する。
【００２１】
保持部３６の底壁３６ａには、貫通孔３６ｅと、ガイド３６ｆと、が設けられている。ガイド３６ｆは、底壁３６ａの貫通孔３６ｄの縁から奥壁３６ｂまで直線状に延びている。保持部３６の奥壁３６ｂには、奥壁３６ｂの上端から凹む凹部３６ｇが形成されている。保持部３６の側壁３６ｃには、スライドガイド３６ｈが設けられている。スライドガイド３６ｈは、ノブ５１をノブ５１の動く方向にスライド可能に支持する。なお、ノブ５１の動く方向は、リッド３０が閉位置にあるときの車両前後方向である。保持部３６の上壁３６ｄは、一対の側壁３６の車両前方側端部同士をつなぐ。保持部３６の上壁３６ｄには、ノブ５１がリッド３０から抜けることを防止するストッパ受け部３６ｄ１が設けられている。
【００２２】
ロック装置４０は、ノブ５１に回動可能に支持されるロックフック４１と、ボックス２０に設けられロックフック４１が係合可能なフック受け部４２（図１参照）と、ロックフック４１をノブ５１に対してフック受け部４２に係合する方向に回動付勢するフック付勢スプリング４３と、を有する。
【００２３】
ロックフック４１は、樹脂製である。ロックフック４１は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ロックフック４１の軸芯Ｐ１は、ノブ５１の動く方向と直交する方向（車両左右方向）に延びている。図３に示すように、ロックフック４１は、ノブ５１に回動可能に支持される軸部４１ａと、フック受け部４２に係合可能な係合部４１ｂと、ストッパ部４１ｃと、を有する。
【００２４】
軸部４１ａは、両端部に小径部４１ａ１を有する。軸部４１ａは、小径部４１ａ１でノブ５１に回動可能に支持される。軸部４１ａの中間部には、フック付勢スプリング４３を支持する円柱部４１ｄが設けられている。円柱部４１ｄは、軸部４１ａの延び方向に延びている。円柱部４１ｄの延び方向一端４１ｄ１は軸部４１ａに接続されており、円柱部４１ｄの延び方向他端４１ｄ２は自由端となっている。軸部４１ａの延び方向で円柱部４１ｄの隣には、円柱部４１ｄにフック付勢スプリング４３を組付けるためのスペースＳが設けられている。円柱部４１ｄおよびスペースＳの両側に位置する軸部４１ａ部分同士は、軸部４１ａの強度を確保するために、橋４１ｅでつながれている。
【００２５】
係合部４１ｂは、軸部４１ａから軸部４１ａの延び方向と直交する方向に延びている。係合部４１ｂは、軸部４１ａから下方に延びている。係合部４１ｂは、図５に示すように、ノブ５１に設けられる孔５３ｂ１とリッド３０の貫通孔３６ｅを挿通してリッド３０から下方に突出している。係合部４１ｂは、下端部４１ｂ１でボックス２０に設けられるフック受け部４２に係合する。係合部４１ｂが下端部４１ｂ１でフック受け部４２に係合するために、係合部４１ｂの下端部４１ｂ１は、車両前方または車両後方に折れ曲がっている。
【００２６】
ストッパ部４１ｃは、軸部４１ａおよび／または係合部４１ｂから突出している。ストッパ部４１ｃは、軸部４１ａの延び方向と直交し、かつ、係合部４１ｂの軸部４１ａからの延び方向と直交する方向に突出している。ストッパ部４１ｃは、ノブ５１の底壁５３ｂに当接する。これにより、フック付勢スプリング４３によるロックフック４１のノブ５１に対する回動範囲が規制される。
【００２７】
図２に示すように、フック付勢スプリング４３は、たとえば、トーションスプリングである。フック付勢スプリング４３は、コイル部４３ａと、コイル部４３ａの軸方向一端部に連なる第１のアーム部４３ｂと、コイル部４３ａの軸方向他端部に連なる第２のアーム部４３ｃと、を有する。コイル部４３ａには、円柱部４１ｄが挿入されている。第１のアーム部４３ｂは、ロックフック４１に接触している。第２のアーム部４３ｃは、ノブ５１に接触している。フック付勢スプリング４３は、ロックフック４１をノブ５１に対して、ロックフック４１の係合部４１ｂがフック受け部４２に係合する方向に回動付勢する。
【００２８】
ロック解除装置５０のノブ５１は、リッド３０に、ノブ５１の動く方向にスライド可能に支持されている。ノブ５１は、樹脂製である。ノブ５１は、一部品構成であってもよく、複数部品構成であってもよい。ノブ５１は、操作部５２と、ロックフック４１を支持するフック支持部５３と、ノブ付勢スプリング５５を支持するスプリング支持部５４と、を有する。
【００２９】
操作部５２とフック支持部５３とスプリング支持部５４は、ノブ５１の動く方向に、この順に設けられている。フック支持部５３は、ノブ５１の動く方向で、ノブ５１の中間部に設けられている。使用者は操作部５２にてノブ５１を操作する。図４に示すように、フック支持部５３は、一対の側壁５３ａと、底壁５３ｂと、奥壁５３ｃと、連結壁５３ｄと、を有する。一対の側壁５３ａと底壁５３ｂと奥壁５３ｃと連結壁５３ｄで形成されるスペースＳ１は、上方に開放している。
【００３０】
側壁５３ａは、ノブ５１の動く方向に延びるガイドレール５３ａ１と、ストッパ５３ａ２を有する。ガイドレール５３ａ１は、リッド３０のスライドガイド３６ｈにスライド可能に支持される。ガイドレール５３ａ１は、ノブ５１の動く方向で側壁５３ａの全域にわたって設けられていてもよい。ストッパ５３ａ２は、ノブ５１がリッド３０から抜けることを防止するために設けられる。ストッパ５３ａ２がリッド３０に設けられるストッパ受け部３６ｄ１に当たることで、ノブ５１がリッド３０から抜けることが防止される。
【００３１】
底壁５３ｂには、ロックフック４１の係合部４１ｂ挿通用の孔５３ｂ１が形成されている。また、底壁５３ｂには、リッド３０のガイド３６ｆに沿って動くガイド受け部５３ｂ２が形成されている。リッド３０のガイド３６ｆがガイド受け部５３ｂ２に入り込むことで、ノブ５１がリッド３０に対して車両左右方向に動くことが抑制される。
連結壁５３ｄは、一対の側壁５３ａ同士をつないでいる。連結壁５３ｄには、フック付勢スプリング４３の第２のアーム部４３ｃが引っ掛けられるアーム引っ掛け部５３ｄ１が形成されている。
【００３２】
図６に示すように、ロックフック４１の軸部４１ａは、側壁５３ａに設けられる軸受部５３ａ３に回動可能に支持されている。ただし、図９、図１０に示すように、一対の側壁５３ａの内側に一対のリブ５３ｅがノブ５１に設けられている場合には、ロックフック４１の軸部４１ａは、リブ５１に設けられる軸受部５３ｅ１に回動可能に支持されていてもよい。
【００３３】
図２に示すように、スプリング支持部５４は、フック支持部５３の奥壁５３ｃから突出している。スプリング支持部５４の横断面形状は、円筒形であってもよく円柱形であってもよい。スプリング支持部５４は、リッド３０の凹部３６ｇに挿入されている。
ロック解除装置５０のノブ付勢スプリング５５は、たとえばコイルスプリングである。
【００３４】
ロック装置４０とロック解除装置５０のリッド３０への組付けは、以下の方法で行われる。
まず、（ａ）ロック解除装置５０のノブ付勢スプリング５５をノブ５１のスプリング支持部５４に組付け、ノブ５１とノブ付勢スプリング５５を車両前方からリッド３０の保持部３６に組付ける。ノブ５１とノブ付勢スプリング５５をリッド３０の保持部３６に組付けるとき、リッド３０のストッパ受け部３６ｄ１がストッパ５３ａ２によって押されて弾性変形される。ストッパ５３ａ２がストッパ受け部３６ｄ１を通り過ぎると、ストッパ受け部３６ｄ１は、弾性で元の位置に復帰する。
ついで、（ｂ）フック付勢スプリング４３をロックフック４１に組付け、ロックフック４１とフック付勢スプリング４３を上方からノブ５１に組付ける。
上記（ａ）、（ｂ）の工程は、ビスやボルトを用いることなく、リッド３０を反転させることなく行われる。
【００３５】
つぎに、本発明実施例の作用を説明する。
ロック装置４０のロックフック４１がノブ５１に回動可能に支持されているため、フック付勢スプリング４３の付勢力を、ノブ付勢スプリング５５の付勢力と無関係に設定できる。よって、フック付勢スプリング４３の付勢力をノブ付勢スプリング５５の付勢力よりも弱くできる。この結果、ロック装置４０のロック時に発生する音（ロックフック４１とボックス２０との衝突音）を低減できる。
【００３６】
フック付勢スプリング４３の付勢力を、ノブ付勢スプリング５５の付勢力と無関係に設定できるため、ノブ５１の操作荷重が変更される場合であっても、フック付勢スプリング４３の付勢力の変更は不要である。
【００３７】
ロック装置４０のロックフック４１がノブ５１に回動可能に支持されているため、図８に示すように、ロック装置４０のロック時にノブ５１が動く必要がない。よって、ロック装置４０のロック時に発生する摺動音を低減できる。
【００３８】
ロック装置４０のロックフック４１がノブ５１に回動可能に支持されているため、ロックフック４１がノブ５１にスライド可能に支持される場合に比べて、ロックフック４１の摺動音を低減できる。
【００３９】
図２に示すように、ノブ５１が、ノブ５１の動く方向に延びるガイドレール５３ａ１を有しており、リッド３０が、ノブ５１の動く方向に延びておりガイドレール５３ａ１が摺動するスライドガイド３６ｈを有しているため、ノブ５１のリッド３０に対する動きを滑らかにすることができる。
【００４０】
ノブ５１のリッド３０に対する動きを滑らかにするために、ノブ５１の動く方向においてガイドレール５３ａ１の長さはある程度必要である。そのガイドレール５３ａ１がフック支持部５３に設けられているため、ノブ５１の動く方向で、ガイドレール５３ａ１の長さだけフック支持部５３の長さを得ることができる。その結果、フック支持部５３にロックフック４１を支持するためのスペースを容易に確保できる。
【００４１】
ロックフック４１が軸部４１ａを有するため、ノブ５１でロックフック４１を回動可能に支持できる。また、ノブ５１のフック支持部５３の底壁５３ｂにロックフック４１の係合部４１ｂが挿通される孔５３ｂ１が設けられているため、ロックフック４１がノブ５１のフック支持部５３に回動可能に支持される場合であっても、ロックフック４１は係合部４１ｂにてボックス２０に設けられるフック受け部４２に係合できる。
【００４２】
図５に示すように、ロックフック４１がノブ５１の中間部に設けられるフック受け部５３に支持されているため、ロックフック４１がノブ５１の車両後方側に配置される場合に比べて、ロックフック４１とリッド３０の車両前方側端との間の距離Ｄを小さくすることができる。そのため、ボックス２０に設けられるフック受け部４２も、ボックス２０の車両前方側端部に近いボックス位置に設けることができ、ボックス２０の収容部２１の容量を確保できる。
【符号の説明】
【００４３】
１０  車両用内装装置
２０  ボックス
２１  収容部
３０  リッド
３１  リッドインナー
３２  リッドアウター
３３  ヒンジ
３６  保持部
３６ａ  保持部の底壁
３６ｂ  保持部の奥壁
３６ｃ  保持部の側壁
３６ｄ  保持部の上壁
３６ｄ１  ストッパ受け部
３６ｅ  貫通孔
３６ｆ  ガイド
３６ｈ  スライドガイド
４０  ロック装置
４１  ロックフック
４１ａ  軸部
４１ｂ  係合部
４１ｃ  ストッパ部
４１ｄ  円柱部
４１ｅ  橋
４２  フック受け部
４３  フック付勢スプリング
５０  ロック解除装置
５１  ノブ
５２  操作部
５３  フック支持部
５３ａ  フック支持部の側壁
５３ａ１  ガイドレール
５３ａ２  ストッパ
５３ａ３  軸受部
５３ｂ  底壁
５３ｂ１  孔
５３ｂ２  ガイド受け部
５３ｃ  奥壁
５３ｄ  連結壁
５３ｅ  リブ
５３ｄ１  軸受部
５４  スプリング支持部
５５  ノブ付勢スプリング
【図１】
2019006218.tif 000003
【図２】
2019006218.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
2019006218.tif 000007
【図６】
2019006218.tif 000008
【図７】
2019006218.tif 000009
【図８】
2019006218.tif 000010
【図９】
2019006218.tif 000011
【図１０】
2019006218.tif 000012
【図１１】
2019006218.tif 000013