(57)【要約】【課題】本明細書は、走行用モータに供給する電力を制御する電力制御ユニットの車載構造において、車両衝突時に電力制御ユニットの後方上部のコネクタを保護する技術を提供する。【解決手段】電力制御ユニット（ＰＣＵ５）は、フロントコンパートメント９０にて、走行用モータ８を収容しているトランスアクスル３０の上に固定されている。ＰＣＵ５の後方上部に低電圧コネクタ２３が設けられており、その後方にカウルパネル４４が配置されている。ＰＣＵ５の低電圧コネクタ２３の後方にプロテクタ５０が設けられている。車両が衝突してＰＣＵ５が後退したとき、プロテクタ５０がカウルパネル４４に接触し、低電圧コネクタ２３を保護する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
電気機器のフロントコンパートメントへの車載構造であり、
車両のフロントコンパートメントに配置されている構造物と、
前記構造物の上に固定されている電気機器と、
前記電気機器の上部後方に接続されているコネクタと、
前記電気機器の前記コネクタの後方に配置されており、前記電気機器から上方に延びているプロテクタと、
を備えている車載構造。
【請求項２】
前記電気機器の後面に接続されている別のコネクタを備えており、
前記プロテクタは、前記別のコネクタを前記電気機器に固定する固定部材の取り外し箇所を覆っている、請求項１に記載の車載構造。
【請求項３】
前記プロテクタは、上方に向かうにつれて幅が狭まる形状を有しており、
前記プロテクタは、下端に補強部材を備えている、
請求項１又は２に記載の車載構造。
【請求項４】
前記構造物は、走行用のモータを収容するハウジングであり、
前記電気機器は、前記モータに駆動電力を供給する電力制御器である、請求項１から３のいずれか１項に記載の車載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、電気機器のフロントコンパートメントへの車載構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年は様々な電気機器が自動車のフロントコンパートメントに搭載されるようになってきている。特に、走行用モータを備える電気自動車は、インバータや電圧コンバータなど、高電圧が流れる電気機器がフロントコンパートメントに搭載されている。電気機器にはコネクタが接続される。自動車が衝突した際、コネクタが他の構造物と接触して破損し、高電圧が印加されている端子が露出してしまうおそれがある。
【０００３】
特許文献１には、電気機器の上部後方に接続されているコネクタが車両衝突の際に後方に配置されている構造物との干渉によって受けるダメージを軽減する技術が開示されている。特許文献１に開示されている技術は、コネクタの上面を、車両後方へいくほど低くなるように傾斜させる。電気機器が後退して後方の構造物と干渉するとき、構造物は、電気機器に対して相対的に、コネクタ上面の傾斜面をすべるように移動していく。コネクタと構造物の干渉時の衝撃が緩和される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１７−１９４６０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本明細書は、フロントコンパートメントに搭載されている電気機器の上部後方に取り付けられているコネクタをより確実に保護する技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書が開示する車載構造では、電気機器は、車両のフロントコンパートメントに配置されている構造物の上に固定されている。電気機器の上部後方にコネクタが接続されている。電気機器は、プロテクタを備えている。プロテクタは、電気機器のコネクタの後方に配置されており、電気機器から上方に延びている。この車載構造では、プロテクタが、後方に配置されている別の構造物との衝突からコネクタを保護する。
【０００７】
電気機器の後面に別のコネクタが接続されている場合がある。その場合には、プロテクタの一部が、別のコネクタを電気機器に固定する固定部材の取り外し箇所を覆っているとよい。そのような構造を採用すると、プロテクタを外さないと、別のコネクタを外すことができない。別のコネクタを外す作業を故意に面倒な作業にすることで、別のコネクタの着脱の忘れを予防することができる。
【０００８】
プロテクタは、上方に向かうにつれて幅が狭まる形状を有しており、その下端に補強部材を備えているとよい。補強部材によって、プロテクタの強度が高まる。構造物の一つの典型は、走行用のモータを収容するハウジングである。そして、電気機器の一つの典型は、モータに駆動電力を供給する電力制御器である。
【０００９】
本明細書が開示する技術の詳細とさらなる改良は以下の「発明を実施するための形態」にて説明する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施例の車載構造を採用したハイブリッド車の電力系のブロック図である。
【図２】実施例の車載構造を含むハイブリッド車のフロントコンパートメントにおけるデバイス配置を示す斜視図である。
【図３】車載されたＰＣＵ（電力制御ユニット）の平面図である。
【図４】車載されたＰＣＵの側面図である。
【図５】ＰＣＵ後方上部の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
図面を参照して実施例の車載構造を説明する。実施例の車載構造は、走行用のモータとエンジンを備えるハイブリッド車１００の電力制御ユニットに採用されている。まず、ハイブリッド車１００の電気系を説明する。図１にハイブリッド車１００の電気系のブロック図を示す。図１のブロック図は、本明細書が開示する技術の説明に必要のない一部の部品は図示を省略してあることに留意されたい。
【００１２】
ハイブリッド車１００は、走行用に電気モータ（走行用モータ８）とエンジン１３を備える。以下では説明を簡単にするため、走行用モータ８を単純にモータ８と表記する。モータ８の出力とエンジン１３の出力は動力分配機構９により合成され車軸１１に出力される。動力分配機構９は、場合によってはエンジン１３の出力トルクを車軸１１とモータ８に分配する。このとき、モータ８は、エンジン１３の出力トルクの一部により発電する。あるいは、モータ８は、車両の減速エネルギを利用して発電する。発電で得られた電力は電力制御ユニット５を介して高電圧バッテリ３の充電に用いられる。エンジン１３の筐体には、エンジンコントローラ１２が取り付けられている。エンジンコントローラ１２は、車両全体の制御を司るＨＶコントローラ６とエンジンワイヤハーネス２８で接続されている。エンジンワイヤハーネス２８は、ＨＶコントローラ６とエンジンコントローラ１２との間で様々な信号を伝達するための通信ケーブルである。
【００１３】
モータ８は、電力制御ユニット５から供給される交流電力で駆動される。電力制御ユニット５は、高電圧バッテリ３の直流電力をモータ８の駆動に適した交流電力に変換してモータ８に供給する。高電圧バッテリ３の出力は、例えば、３００ボルトである。以下では、説明の便宜上、「電力制御ユニット５」を「ＰＣＵ５（Ｐｏｗｅｒ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ  ５）」と称する。
【００１４】
ＰＣＵ５は、電圧コンバータ回路とインバータ回路を備えている。電圧コンバータ回路は、高電圧バッテリ３の電力をモータ８の駆動に適した電圧まで昇圧する。昇圧後の電圧は例えば６００ボルトである。インバータ回路は、昇圧された直流電力を、モータ８の駆動に適した周波数を有する３相交流電力に変換する。インバータ回路は、モータ８が発電した交流電力を直流電力に変換する機能も有している。電圧コンバータ回路は、インバータ回路で直流変換された電力の電圧を高電圧バッテリ３の電圧まで降圧する機能も有している。即ち、ＰＣＵ５に内蔵されている電圧コンバータ回路は、双方向ＤＣ−ＤＣコンバータである。電圧コンバータ回路とインバータ回路についての詳しい説明は省略する。
【００１５】
ＰＣＵ５には、高電圧バッテリ３の電流を平滑化するコンデンサ１６が備えられている。さらに、ＰＣＵ５には、車両衝突時にコンデンサ１６を放電する放電回路１７が備えられている。放電回路１７は、例えば放電抵抗である。あるいは、先に述べた昇圧コンバータ回路やインバータ回路が放電回路として利用される場合もある。
【００１６】
コンデンサ１６には高電圧バッテリ３の電圧が印加されており、衝突の際に放電回路１７がコンデンサ１６を放電することでＰＣＵ５の安全性が確保される。ＨＶコントローラ６からＰＣＵ５へ、放電回路１７を起動してコンデンサ１６を放電させる放電指令が伝達される。ＨＶコントローラ６は、エアバックコントローラ１８から、車両が衝突したことを示す信号を受け取ると、ＰＣＵ５へ放電指令を送信する。同時にＨＶコントローラ６は、高電圧バッテリ３とＰＣＵ５を電気的に接続しているシステムメインリレー４を開放する。システムメインリレー４が開放されると、ＰＣＵ５が高電圧バッテリ３から切り離され、コンデンサ１６への電力供給が止まり、コンデンサ１６の放電が可能になる。なお、エアバックコントローラ１８は、衝突を検知する加速度センサを備えており、加速度センサが所定の大きさ以上の加速度を検知すると、車両が衝突したことを示す信号をＨＶコントローラ６へ送信する。
【００１７】
高電圧バッテリ３とＰＣＵ５は、高電圧電力線２４で接続されている。高電圧電力線２４の一端は、ＰＣＵ５に設けられた高電圧コネクタ２１に接続されている。即ち、高電圧電力線２４と高電圧コネクタ２１が、高電圧バッテリ３の電力をＰＣＵ５に供給する。高電圧電力線２４の途中には、システムメインリレー４が備えられている。
【００１８】
ＰＣＵ５は、高電圧バッテリ３の電力をエアコン１９へ伝送する中継器の役割も果たす。ＰＣＵ５には、エアコンコネクタ２２が接続され、エアコンコネクタ２２とエアコン電力線２５を介して、ＰＣＵ５からエアコン１９へ、高電圧バッテリ３の電力が送られる。
【００１９】
ＰＣＵ５には、低電圧で駆動する制御回路も収容されている。ここで、低電圧とは、上記した高電圧バッテリ３の出力電圧よりも低い電圧である。その制御回路へ電力を供給するために、ＰＣＵ５は、補機バッテリ７とも接続されている。補機バッテリ７の出力電圧は、高電圧バッテリ３の出力電圧よりも低く、例えば１２ボルトである。ＰＣＵ５と補機バッテリ７は、補機共通電力線１４と低電圧電力線２６を介してＰＣＵ５と接続されている。低電圧電力線２６の一端は、ＰＣＵ５に設けられている低電圧コネクタ２３に接続されている。補機共通電力線１４は、車内に張り巡らされている電力線であり、様々な補機に電力を供給する。「補機」とは、低電圧で駆動するデバイス群の総称である。補機の一例は、カーナビゲーション装置１５である。ＰＣＵ５に実装されている、低電圧で動作する制御回路も「補機」に属する。
【００２０】
低電圧コネクタ２３には、低電圧電力線２６のほか、ＰＣＵワイヤハーネス２７が接続されている。ＰＣＵワイヤハーネス２７は、ＰＣＵ５とＨＶコントローラ６の間で様々な信号をやり取りするための通信ケーブルである。先に述べた放電指令も、ＰＣＵワイヤハーネス２７を通じてＨＶコントローラ６からＰＣＵ５へ伝達される。車両が衝突した際、ＨＶコントローラ６がＰＣＵ５へ放電指令を送信する前に低電圧コネクタ２３がダメージを受けると、ＰＣＵ５は放電指令を適切に受信できず、コンデンサ１６の放電が実施されないおそれがある。ハイブリッド車１００は、正面衝突の際に低電圧コネクタ２３がダメージを受け難い構造を備えている。次に、ＰＣＵ５の車載構造２を説明する。
【００２１】
図２から図５を参照してＰＣＵ５の車載構造２を説明する。図２はハイブリッド車１００のフロントコンパートメント９０におけるデバイスレイアウトを示す斜視図である。図３は、フロントコンパートメント９０にて車載されたＰＣＵ５の平面図である。図４は、フロントコンパートメント９０にて車載されたＰＣＵ５の側面図である。図３の平面図は、ＰＣＵ５とその周辺のみを描いてある。図４の符号４３はフロントコンパートメント９０を覆うフードを示している。図２と図３では、フード４３の図示を省略してある。
【００２２】
図中の座標系について説明する。座標系のＦ軸が車両前方を示し、Ｈ軸が車幅方向を示し、Ｖ軸が車両上方を示している。以下、本明細書における「前」とは車両前後方向の「前」を意味し、「後」とは車両前後方向の「後」を意味する。
【００２３】
フロントコンパートメント９０には、エンジン１３、トランスアクスル３０（モータ８）、ＰＣＵ５、補機バッテリ７が格納されている。なお、フロントコンパートメント９０には、他にも様々な部品が格納されているが、ここでは、上記した部品以外は説明を割愛する。トランスアクスル３０には、走行用のモータ８と、動力分配機構９と、デファレンシャルギアが収容されている。即ち、トランスアクスル３０は、走行用のモータ８を収容するハウジングでもある。トランスアクスル３０はエンジン１３と車幅方向で連結されている。エンジン１３の出力トルクとモータ８の出力トルクはトランスアクスル３０の中の動力分配機構９にて合成され、デファレンシャルギアを介して車軸１１へ伝達される。
【００２４】
エンジン１３とトランスアクスル３０は、フロントコンパートメント９０の下方で車両前後方向に延びる２本のサイドメンバ９２の間に懸架されている。なお、図２では一方のサイドメンバは隠れて見えない。トランスアクスル３０の上にＰＣＵ５が固定されている。
【００２５】
ＰＣＵ５は、トランスアクスル３０に固定されている。より詳しくは、ＰＣＵ５は、フロントブラケット３１とリアブラケット３２により、トランスアクスル３０の上方に固定されている。図４に示されているように、トランスアクスル３０の上面とＰＣＵ５との間には隙間が確保されている。即ち、ＰＣＵ５は、直接にはトランスアクスル３０に触れておらず、フロントブラケット３１とリアブラケット３２を介してトランスアクスル３０に支持されている。これは、エンジン１３の振動やモータ８の振動からＰＣＵ５を保護するためである。なお、図示は省略しているが、フロントブラケット３１とＰＣＵ５の間、及び、リアブラケット３２とＰＣＵ５の間には防振ブッシュが組み込まれている。ＰＣＵ５は、フロントブラケット３１とリアブラケット３２により支持されているため、車両衝突の際に前方から衝突荷重を受けると後退する場合がある。
【００２６】
ＰＣＵ５の後方上部（上面後方）には低電圧コネクタ２３が設けられている。低電圧コネクタ２３は、補機バッテリ７に接続されている低電圧電力線２６と、ＨＶコントローラ６に接続されているＰＣＵワイヤハーネス２７をＰＣＵ５に接続するコネクタである。
【００２７】
図３に示されているように、ＰＣＵ５の後面には高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２が設けられている。高電圧コネクタ２１は、図１で示した高電圧バッテリ３と接続されている高電圧電力線２４をＰＣＵ５に接続するコネクタである。エアコンコネクタ２２は、高電圧バッテリ３の電力をＰＣＵ５からエアコン１９へ送るエアコン電力線２５をＰＣＵ５に接続するコネクタである。なお、図３では、高電圧電力線２４とエアコン電力線２５の図示は省略した。
【００２８】
高電圧コネクタ２１は、２本のボルト６１ａ、６１ｂでＰＣＵ５に固定されている。なお、図４では、ボルト６１ａ、６１ｂは図上では重なっており、それらを符号６１で表している。２本のボルト６１ａ、６１ｂは、上方から下方に向かうようにＰＣＵ５に取り付けられている。一方のボルト６１ａのボルトヘッドの直上にプロテクタ５０の補強板５５が位置している。プロテクタ５０を外さないと、ボルト６１ａを着脱できないようになっている。同様に、エアコンコネクタ２２は、２本のボルト６２ａ、６２ｂでＰＣＵ５に固定されている。なお、図４では、ボルト６２ａ、６２ｂは図上ではボルト６１と重なっており、見えない。２本のボルト６２ａ、６２ｂは、上方から下方に向かうようにＰＣＵ５に取り付けられている。一方のボルト６２ａのボルトヘッドの直上にプロテクタ５０の補強板５５が位置している。プロテクタ５０を外さないと、ボルト６２ａを着脱できないようになっている。
【００２９】
プロテクタ５０は、低電圧コネクタ２３を保護する部品であるが、二次的な機能として、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２の保護機能と、インターロックに準じた機能を兼ね備えている。プロテクタ５０を外さないと、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２を着脱できないようになっている。高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２の着脱作業を、必ずプロテクタ５０の着脱を伴う面倒な作業とすることで、高電圧コネクタ２１やエアコンコネクタ２２の着脱忘れを予防することができる。このことが、プロテクタ５０のインターロックに準じた機能である。高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２の保護機能については後述する。
【００３０】
フロントコンパートメント９０の車両後方側には、金属製のカウルパネル４４が配置されている。カウルパネル４４は、フロントコンパートメント９０と車室を区画するダッシュパネル４８に連結されている。カウルパネル４４は、車幅方向に延びており、図４に示されているように、車両前後方向（図中のＦ軸方向）と車両上下方向（図中のＶ軸方向）に拡がる平面でカットした断面は、上に開いている湾曲形状を成している。「上に開いている湾曲形状」とは、別言すれば、下に向けて凸となるように湾曲していることである。カウルパネル４４の後縁はフロントガラス４６の下縁と接しており、その前縁はフロントコンパートメント９０を覆うフード４３が接している（図４参照）。
【００３１】
上に開いているカウルパネル４４の上方は樹脂製のカウルトップパネル４５で覆われている。また、カウルパネル４４の上方に（湾曲の内側）にワイパーピボット３４が配置されている。ワイパーピボット３４は、ピボットホルダ４９で支持されている。そのピボットホルダ４９は、カウルパネル４４に固定されている。ワイパーピボット３４は、カウルトップパネル４５を貫通しており、その一部が露出している。ワイパーピボット３４は、ワイパーアームの回転軸となる部品である。図３では、ワイパーピボット３４とワイパーアームの図示を省略し、図４ではワイパーアームの図示を省略した。
【００３２】
図４に示されているように、低電圧コネクタ２３の後方にカウルパネル４４が位置している。車両衝突の衝撃でＰＣＵ５が後方へ後退すると、低電圧コネクタ２３が金属製のカウルパネル４４と接触する可能性がある。カウルパネル４４との接触で低電圧コネクタ２３がダメージを受けると、ＰＣＵワイヤハーネス２７を通じてＨＶコントローラ６から送られる放電指令がＰＣＵ５の内部の放電回路１７に伝達されなくなるおそれがある。そこで、ＰＣＵ５は、ＰＣＵ５が後退したときの低電圧コネクタ２３のダメージを抑えるべく、低電圧コネクタ２３の後方にプロテクタ５０を備えている。
【００３３】
プロテクタ５０は、低電圧コネクタ２３の後方に位置しており、ＰＣＵ５から上方に延びている。プロテクタ５０は鉄などの金属で作られており、剛性が高い。車両衝突の衝撃でＰＣＵ５が後方へ後退したとき、プロテクタ５０がカウルパネル４４と接触し、低電圧コネクタ２３が保護される。
【００３４】
あるいは、車両衝突の衝撃でＰＣＵ５が後方へ後退すると、高電圧コネクタ２１やエアコンコネクタ２２の上部がカウルパネル４４と接触する可能性もある。プロテクタ５０の下端から後方へ補強板５５が延びている。補強板５５は、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２の間近の上方に延びている。プロテクタ５０の補強板５５が、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２を、カウルパネル４４との干渉から保護する。
【００３５】
図２−図４は、理解を助けるため、プロテクタ５０を模式的に描いてあった。図５を参照して、プロテクタ５０のより詳細な構造を説明する。図５は、プロテクタ５０を斜め後方から見た図である。プロテクタ５０は逆Ｖ字形状を有しており、Ｖ字の一端は、ＰＣＵ５の上面に設けられているピン５１に嵌合しており、他端がボルト５２でＰＣＵ５に固定される。Ｖ字の両先端をつなぐように、補強板５５が設けられている。別言すれば、プロテクタ５０は、上に向かうにつれて幅が狭くなる形状を有しており、その下端に補強板５５を備えている。
【００３６】
補強板５５は、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２の間近の上方を通過するように、車両後方側へ延びている。補強板５５は、プロテクタ５０の強度を高めるためと、先に述べたように、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２を保護するために設けられている。
【００３７】
また、先に述べたように、プロテクタ５０の補強板５５は、高電圧コネクタ２１をＰＣＵ５に固定しているボルト６１ａと、エアコンコネクタ２２をＰＣＵ５に固定しているボルト６２ａを覆っている。高電圧コネクタ２１又はエアコンコネクタ２２を着脱するには、まずプロテクタ５０を外す必要がある。このことは、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２の着脱忘れの予防に役立つ。
【００３８】
以上、説明したように、実施例の車載構造２では、ＰＣＵ５の低電圧コネクタ２３の後方にプロテクタ５０を設けることで、衝突の際にカウルパネル４４との衝突によって低電圧コネクタ２３がダメージを受けることを防止する。
【００３９】
実施例で説明した車載構造２の特徴を以下にまとめる。ＰＣＵ５は、フロントコンパートメント９０にて、走行用モータ８を収容しているハウジング（トランスアクスル３０）の上に固定されている。ＰＣＵ５は、直流電源（高電圧バッテリ３）の電流を平滑化するコンデンサ１６と、コンデンサ１６を放電する放電回路１７を備えている。他のデバイス（ＨＶコントローラ６）からコンデンサ１６を放電させる放電指令を伝達するワイヤハーネス（ＰＣＵワイヤハーネス２７）が、ＰＣＵ５の後方上部に設けられたコネクタ（低電圧コネクタ２３）に接続されている。フロントコンパートメント９０の中にて、低電圧コネクタ２３の後方にカウルパネル４４が配置されている。そして、ＰＣＵ５の後方には、低電圧コネクタ２３を保護するプロテクタ５０が設けられている。プロテクタ５０は、低電圧コネクタ２３だけでなく、ＰＣＵ５の後面に取り付けられている高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２も保護する。
【００４０】
また、プロテクタ５０の補強板５５が、高電圧コネクタ２１とエアコンコネクタ２２をＰＣＵ５に固定しているボルト６１ａ、６２ａの着脱を妨害するように位置している。高電圧コネクタ２１又はエアコンコネクタ２２の着脱に先立ってプロテクタ５０を外さなければならない。このことは、高電圧コネクタ２１又はエアコンコネクタ２２の着脱忘れの予防につながる。
【００４１】
実施例で説明した技術に関する留意点を述べる。トランスアクスル３０がハウジングの一例であり、また、フロントコンパートメントに配置されている構造物の一例に相当する。電力制御ユニット（ＰＣＵ５）が、電気機器の一例である。本明細書が開示する技術は、トランスアクスルの上に固定されている電力制御ユニットに限られず、フロントコンパートメントに配置されている様々な構造物の上に固定される様々な電気機器に適用することが可能である。本明細書が開示する車載構造は、エンジンを備えない電気自動車に適用することも可能である。
【００４２】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００４３】
２：車載構造
３：高電圧バッテリ
４：システムメインリレー
５：電力制御ユニット（ＰＣＵ）
５ａ：突起
５ｂ：フランジ
６：ＨＶコントローラ
７：補機バッテリ
８：走行用モータ
９：動力分配機構
１１：車軸
１２：エンジンコントローラ
１３：エンジン
１４：補機共通電力線
１５：カーナビゲーション装置
１６：コンデンサ
１７：放電回路
１８：エアバックコントローラ
２１：高電圧コネクタ
２２：エアコンコネクタ
２３：低電圧コネクタ
２４：高電圧電力線
２５：エアコン電力線
２６：低電圧電力線
２７：ＰＣＵワイヤハーネス
２８：エンジンワイヤハーネス
３０：トランスアクスル
３１：フロントブラケット
３２：リアブラケット
３４：ワイパーピボット
４３：フード
４４：カウルパネル
４５：カウルトップパネル
４６：フロントガラス
４８：ダッシュパネル
５０：プロテクタ
５５：補強板
５１：ピン
５２：ボルト
９０：フロントコンパートメント
９２：サイドメンバ
１００：ハイブリッド車
【図１】
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【図２】
2019111982.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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