(57)【要約】【課題】外観から最高性能を発揮できる旋回方向を特定しやすい、移動式クレーンを提供する。【解決手段】本発明のラフテレーンクレーン１は、車体１０と、車体１０に旋回自在に設置される旋回台１２と、旋回台１２に起伏自在に設置されるブーム１４と、車体１０に設置されるアウトリガ１１と、を備えており、最高性能を発揮できる旋回方向を特定するための目印２（３、４）が、外観から視認可能な位置に配置されることを特徴としている。【選択図】図１
2019064805.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体と、前記車体に旋回自在に設置される旋回台と、前記旋回台に起伏自在に設置されるブームと、前記車体に設置されるアウトリガと、を備える移動式クレーンであって、
最高性能を発揮できる旋回方向を特定するための目印が、外観から視認可能な位置に配置されることを特徴とする、移動式クレーン。
【請求項２】
前記目印は、前記移動式クレーンの外部から一度に視認可能な２箇所に離間して配置されることを特徴とする、請求項１に記載された移動式クレーン。
【請求項３】
２箇所に離間して配置される前記目印は、第１の目印である前記アウトリガのジャッキと、第２の目印である前記車体の側面に配置されるマークと、を含むことを特徴とする、請求項２に記載された移動式クレーン。
【請求項４】
２箇所に離間して配置される前記目印は、第１の目印である前記アウトリガのジャッキと、第２の目印である前記車体の上面の所定位置に配置されるマークと、を含むことを特徴とする、請求項２に記載された移動式クレーン。
【請求項５】
前記マークは、平面視で、前記アウトリガのジャッキの軸芯と最高性能位置とを結ぶ直線上に配置されることを特徴とする、請求項３又は請求項４に記載された移動式クレーン。
【請求項６】
前記マークは、平面視で、前記アウトリガのジャッキの軸芯と前記旋回台の旋回中心とを結ぶ直線が、前記車体の側面と交差する位置に配置されることを特徴とする、請求項３に記載された移動式クレーン。
【請求項７】
前記マークは、前記アウトリガの複数の張り出し幅に応じて、複数の位置に配置されることを特徴とする、請求項３乃至請求項６のいずれか一項に記載された移動式クレーン。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、移動式クレーンを設置する際の目印に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、移動式クレーン性能において、前方安定度は転倒支点の位置によって変化する。つまり、アウトリガジャッキと旋回中心とを結んだ直線方向が、性能が最高となる旋回方向となる。すなわち、アウトリガジャッキの方向にブームが位置したときには性能が高くなり、アウトリガジャッキとアウトリガジャッキの間にブームが位置したときには性能が低くなる。
【０００３】
このような事実があるものの、従来は移動式クレーンの全周（全旋回範囲）について、性能の低い側に合わせて性能を同一値に設定していた。ところが近年、より高い性能を求める要望の高まりを受けて、アウトリガの方向にブームが位置したときには、性能を増やすことが提案されている（例えば、特許文献１、２を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１０１４７０号公報
【特許文献２】特開平９−２７８２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、従来の移動式クレーンは、外観から旋回中心の位置を特定することが困難であったため、性能が最高となる旋回方向を特定しにくかった。このため、移動式クレーンの設置作業と安全装置を用いた旋回方向の確認とを何度も繰り返す場合も生じていた。
【０００６】
そこで、本発明は、外観から最高性能を発揮できる旋回方向を特定しやすい、移動式クレーンを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記目的を達成するために、本発明の移動式クレーンは、車体と、前記車体に旋回自在に設置される旋回台と、前記旋回台に起伏自在に設置されるブームと、前記車体に設置されるアウトリガと、を備える移動式クレーンであって、最高性能を発揮できる旋回方向を特定するための目印が、外観から視認可能な位置に配置されることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００８】
このように、本発明の移動式クレーンは、車体と、旋回台と、ブームと、アウトリガと、を備える移動式クレーンであって、最高性能を発揮できる旋回方向を特定するための目印が、外観から視認可能な位置に配置されることを特徴としている。そのため、ラフテレーンクレーン１の外にいる誘導者が、外観から最高性能を発揮できる旋回方向を特定しやすい。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】ラフテレーンクレーンの側面図である。
【図２】マークの位置を示すラフレーンクレーンの車体の側面図である。
【図３】車体の側面に配置されるマークの拡大図である。（ａ）はロゴマークであり、（ｂ）は目盛である。
【図４】２箇所に配置される目印の斜視図である。
【図５】移動式クレーンの従来の概念の性能を示す説明図である。
【図６】移動式クレーンの新しい概念の性能を示す説明図である。性能の中心が旋回中心と一致する場合である。
【図７】移動式クレーンの新しい概念の性能を示す説明図である。性能の中心が旋回中心と一致しない場合である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。以下、移動式クレーンとしてラフテレーンクレーンを例として説明するが、これに限定されるものではない。オールテレーンクレーンやトラッククレーンなどの他の移動式クレーンであっても本発明を適用することができる。
【実施例】
【００１１】
（全体構成）
まず、図１を用いて移動式クレーンとしてのラフテレーンクレーン１の全体構成を説明する。本発明のラフテレーンクレーン１は、図１に示すように、走行機能を有する車両の本体部分となる車体１０と、車体１０の四隅に設けられたアウトリガ１１、・・・と、車体１０に水平旋回可能に取り付けられた旋回台１２と、旋回台１２に立設されたブラケット１３に取り付けられたブーム１４と、を備えている。
【００１２】
アウトリガ１１は、横方向（略水平方向）に伸びるスライドシリンダ１１ａと、スライドシリンダ１１ａの先端付近から縦方向（略垂直方向）に伸びるジャッキシリンダ１１ｂと、を有している。そして、スライドシリンダ１１ａを伸縮させることによって、車体１０から幅方向外側にスライド張出／スライド格納可能であるとともに、ジャッキシリンダ１１ｂを伸縮させることによって車体１０から上下方向にジャッキ張出／ジャッキ格納可能である。
【００１３】
旋回台１２は、旋回用モータの動力を伝達されるピニオンギヤを有しており、このピニオンギヤが車体１０に設けた円形状のギヤに噛み合うことで旋回中心の周りを回動する。したがって、外観から旋回中心の位置を特定することは困難となっている。さらに、旋回台１２は、前方左側に配置された運転室１８と、後方中央に配置されたブラケット１３と、後方下部に配置されたカウンタウェイト１９と、を有している。
【００１４】
ブーム１４は、基端ブーム１４１と中間ブーム１４２と先端ブーム１４３とによって入れ子式に構成されており、内部に配置された伸縮シリンダによって伸縮できるようになっている。
【００１５】
最も外側の基端ブーム１４１は、付け根部がブラケット１３に水平に設置された支持軸に回動自在に取り付けられている。さらに、ブラケット１３と基端ブーム１４１の下面との間には、起伏シリンダ１５が架け渡されており、起伏シリンダ１５を伸縮することでブーム１４全体を起伏することができる。先端ブーム１４３の最先端のブームヘッド１４４にはシーブが配置され、シーブにワイヤロープ１６が掛け回されてフックブロック１７が吊下げられている。
【００１６】
（目印の構成）
そして、図２に示すように、本実施例では、最高性能を発揮できる旋回方向を特定するための目印２が、ラフテレーンクレーン１の外部にいる誘導者から一度に視認可能な位置に配置されている。本実施例の目印２は、互いに離間して配置される２箇所に配置されており、具体的には、第１の目印であるアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）と、第２の目印である車体１０の側面に配置されるマーク４と、から構成されている。
【００１７】
第１の目印であるアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）の上端部は、移動式クレーン１の車体１０から最も離れた位置にあり、かつ、誘導者が見通しやすい位置にある。なお、第１の目印としては、アウトリガ１１のジャッキ３の上端面に、さらに棒などの目印を設置することも好ましい。この他、アウトリガ１１のジャッキ３の上端を塗装して目立たせることなども可能である。
【００１８】
第２の目印であるマーク４は、車体１０の側面（のフェンダー）に設置される。具体的に言うと、マーク４は、４つのアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）に対応して４つあり、それぞれタイヤの上方に位置している。より正確に言えば、４つのマーク４はそれぞれ、平面視で、４つのアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）の軸芯と、旋回台１２の旋回中心Ｏとを結ぶ直線が、車体１０の側面と交差する位置に配置されている。
【００１９】
ここにおいて、マーク４の配置は、上述した位置に限定されるものではない。すなわち、性能の中心点が、旋回中心Ｏと一致しない場合には、図７に示すように、アウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）の軸芯と、最高性能位置とを結ぶ直線上にマーク４を配置すればよい。さらに、マーク４は、車体１０の側面に配置されるものでなくてもよく、車体１０の上面に支持アーム（ブラケット）等を介してマーク４を設置することもできる。
【００２０】
さらに、マーク４の数についても、各アウトリガ１１につき１つに限定されるものではない。すなわち、本発明の性能設定では、アウトリガ１１の最大の張り出し幅だけではなく、中間の張り出し幅についても、最高性能が設定される場合がある。そうすると、アウトリガ１１の張り出し幅によってマーク４の位置をずらす必要がある。このように、各アウトリガ１１の方向におけるマーク４は、必ずしも１つの位置ではなく複数の位置に配置することもできる。その場合には、張り出し幅ごとに色やデザインを変えてマーク４を貼設することも好ましい。
【００２１】
ここにおいて、各マーク４の具体的な図案等は、目視しやすいものであればどのような図案（又は色彩）であってもよいが、例えば、図３（ａ）、（ｂ）に示すようなものが考えられる。図３（ａ）は、マーク４をロゴマーク（４Ａ）とした場合であり、図３（ｂ）は、マーク４を左右の位置がわかりやすいように格子（目盛）（４Ｂ）とした場合である。
【００２２】
そして、これらの第１の目印であるジャッキ３と、第２の目印であるマーク４と、は、ラフテレーンクレーン１の外部に立った誘導者から、同時に目視できる位置にある。さらに言うと、ジャッキ３とマーク４とは、ジャッキ３が下にあってマーク４が上にあるため、誘導者から見るとジャッキ３とマーク４を上下に重ねて見ることができる。
【００２３】
（作用）
次に、図４〜図６を用いて、本実施例の移動式クレーン１の作用について説明する。図４に示すように、ラフテレーンクレーン１の外部に立った誘導者から見ると、第１の目印であるジャッキ３と、第２の目印であるマーク４とは、同時に見ることができる。したがって、誘導者は、手前にあるジャッキ３が下になり奥にあるマーク４が上になるように重なる位置に立つことで、外観に基づいて容易に最高性能を発揮する方向を特定することができる。これによって、クレーンの設置作業と安全装置を用いた旋回方向の確認とを何度も繰り返す必要がなくなる。そして、最高性能を発揮する方向を実際の作業の方向と合わせることで、従来と比べてラフテレーンクレーン１の性能を高めることができる。
【００２４】
すなわち、従来の概念の性能は、図５に示すように、移動式クレーンの全周（全旋回範囲）について、性能の低い側に合わせて性能を同一値に設定していた。換言すると、性能は全旋回範囲で同一とみなして制御していたため、最高性能を発揮する方向を特定する必要もなかったのである。すなわち、本来であればアウトリガ１１のジャッキ３近傍で性能が高くなるところ、この点を考慮することなく、安全側をとって全旋回範囲を低い性能に合わせていたものである。
【００２５】
これに対して、新しい概念の性能は、図６に示すように、いっそう高い性能を求める要望の高まりを受けて、アウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）の方向にブーム１４が位置したときには、性能を高くすることが提案されている。換言すると、性能は全旋回範囲で同一ではなく、アウトリガ１１のジャッキ３の近傍で高くなるとみなして制御する。そうすると、クレーンの設置作業と安全装置を用いた旋回方向の確認とを何度も繰り返さないように、最高性能を発揮する方向を特定する利点が生じる。そこで、本発明によれば、目印２（３、４）を視認することで、最高性能を発揮する方向を容易に特定できるようになるのである。
【００２６】
（効果）
次に、本実施例の移動式クレーン１の奏する効果を列挙して説明する。
【００２７】
（１）上述してきたように、本実施例のラフテレーンクレーン１は、車体１０と、車体１０に旋回自在に設置される旋回台１２と、旋回台１２に起伏自在に設置されるブーム１４と、車体１０に設置されるアウトリガ１１と、を備えており、最高性能を発揮できる旋回方向を特定するための目印２（３、４）が、外観から視認可能な位置に配置されることを特徴としている。このため、ラフテレーンクレーン１の外にいる誘導者が、外観から最高性能を発揮できる旋回方向を特定しやすい。
【００２８】
（２）また、目印２は、ラフテレーンクレーン１の外部から一度に視認可能な２箇所に離間して配置されているため、これらの２箇所の目印２（３、４）を見通すことで、最高性能を発揮する旋回方向をいっそう正確に特定しやすくなる。すなわち、目印は１箇所に配置することも考えられるものの、その場合は外部から方向を視認するためには、かなり大きい（長い）目印が必要となる。これに対して、２箇所に分散して目印２（３、４）を配置することで、１つ１つの目印２（３、４）の大きさは小さくしつつも方向を特定しやすくなる。
【００２９】
（３）さらに、２箇所に離間して配置される目印２（３、４）は、第１の目印であるアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）と、第２の目印である車体１０の側面に配置されるマーク４と、を含むことを特徴としている。このため、目印２（３、４）が外部から視認しやすいうえ、目印３、４間の距離を長くとることができる。すなわち、第１の目印であるアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）は、車体１０から最も離れた位置にあるため、第２の目印である車体１０の側面のマーク４からの距離を長くすることができる。そうすると、最高性能を発揮する方向をいっそう正確に特定しやすくなる。
【００３０】
（４）同様に、２箇所に離間して配置される目印２（３、４）は、第１の目印であるアウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）と、第２の目印である車体１０の上面の所定位置に配置されるマーク４と、を含むことも好ましい。このため、目印２（３、４）が外部から視認しやすいうえ、目印３、４間の距離を長くとることができる。
【００３１】
（５）また、マーク４は、平面視で、アウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）の軸芯と最高性能位置とを結ぶ直線上に配置されることが好ましい。このようにマーク４を配置すれば、マーク４とアウトリガ１１のジャッキ３とを結ぶ方向が最高性能を発揮する方向となる。
【００３２】
（６）また、車体１０の側面に配置されるマーク４は、平面視で、アウトリガ１１のジャッキ３（１１ｂ）の軸芯と旋回台１２の旋回中心Ｏとを結ぶ直線が、車体１０の側面と交差する位置に配置されることも好ましい。性能の中心点が旋回中心Ｏになる場合にはこのようにマーク４を配置すれば、マーク４とアウトリガ１１のジャッキ３とを結ぶ方向が最高性能を発揮する方向となる。
【００３３】
（７）さらに、マーク４は、アウトリガ１１の複数の張り出し幅に応じて、複数の位置に配置されることも好ましい。このように構成することで、アウトリガ１１の最大張出幅だけでなく、中間の張り出し幅においても最高性能を発揮させることができるようになる。
【００３４】
以上、図面を参照して、本発明の実施例を詳述してきたが、具体的な構成は、この実施例に限らず、本発明の要旨を逸脱しない程度の設計的変更は、本発明に含まれる。
【００３５】
例えば、実施例では、目印２として２箇所に離間して配置されるジャッキ３とマーク４を使用する場合について説明したが、これに限定されるものではなく、目印は３箇所以上に配置することも可能である。
【符号の説明】
【００３６】
１：ラフテレーンクレーン（移動式クレーン）；
１０：車体；  １１：アウトリガ；  １２：旋回台；  １４：ブーム；
２：目印；  ３：ジャッキ；  ４：マーク；
Ｏ：旋回中心
【図１】
2019064805.tif 000003
【図２】
2019064805.tif 000004
【図３】
2019064805.tif 000005
【図４】
2019064805.tif 000006
【図５】
2019064805.tif 000007
【図６】
2019064805.tif 000008
【図７】
2019064805.tif 000009