(57)【要約】【課題】新規の部品を追加することなく潤滑性能を容易に向上でき、変速機ケースが大型化することを防止できるディファレンシャル装置の潤滑構造を提供すること。【解決手段】ディファレンシャル装置８において、リングギヤ１１に対向するライトケース４の壁面４Ｂに第１のオイル貯留部２１および第２のオイル貯留部２２が形成されている。第１のオイル貯留部２１は、デフケースの回転中心軸の下方に位置し、ライトケース４の壁面４Ｂに対してリングギヤ１１から離れる方向に窪んで形成されており、第２のオイル貯留部２２は、第１のオイル貯留部２１と同じ高さ位置で第１のオイル貯留部２１に隣接し、ライトケース４の壁面４Ｂに対してリングギヤ１１から離れる方向に窪んで形成されている。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
オイルが貯留される変速機ケースに収容され、変速機構の出力部に噛み合うリングギヤを有するディファレンシャルケースと、前記ディファレンシャルケースに収容される差動歯車機構とを含んで構成されるディファレンシャル装置の潤滑構造であって、
前記リングギヤに対向する前記変速機ケースの壁面に第１のオイル貯留部および第２のオイル貯留部が形成されており、
前記第１のオイル貯留部は、前記ディファレンシャルケースの回転中心軸の下方に位置し、前記壁面に対してリングギヤから離れる方向に窪んで形成されており、
前記第２のオイル貯留部は、前記第１のオイル貯留部と同じ高さ位置で前記第１のオイル貯留部に隣接し、前記壁面に対して前記リングギヤから離れる方向に窪んで形成されていることを特徴とするディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項２】
前記第１のオイル貯留部は、前記第２のオイル貯留部よりも前記リングギヤから離れる方向に窪んでおり、
前記第１のオイル貯留部は、前記第２のオイル貯留部に連続する始端と、前記始端を起点として前記第２のオイル貯留部よりも前記リングギヤから離れる方向に窪む窪み部と、前記始端に対して前記窪み部を挟んで反対側に位置する終端とを有し、
前記終端は、前記始端よりも前記リングギヤ側に形成されていることを特徴とする請求項１に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項３】
前記窪み部は、上下方向の中心軸を有して上下方向に延びる半円弧形状に形成されており、
前記窪み部は、前記上下方向の中心軸が前記ディファレンシャルケースの前記回転中心軸と交差して前後方向に延びる線と直交する仮想平面に対して前記第２のオイル貯留部側にずれるように前記壁面に形成されていることを特徴とする請求項２に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項４】
前記第１のオイル貯留部は、前記リングギヤの回転方向に沿った上部の幅が前記リングギヤの回転方向に沿った下部の幅よりも大きい半円弧形状に形成されていることを特徴とする請求項３に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【請求項５】
前記窪み部は、前記上下方向の中心軸に対して始端側に位置する第１の湾曲面と、前記上下方向の中心軸に対して終端側に位置する第２の湾曲面とを有し、前記第２の湾曲面の曲率は、前記第１の湾曲面の曲率より大きく形成されていることを特徴とする請求項３または請求項４に記載のディファレンシャル装置の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ディファレンシャル装置の潤滑構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両に搭載されるディファレンシャル装置は、変速機の出力ギヤと噛合うリングギヤを有するディファレンシャルケースを備えており、ディファレンシャルケースに差動歯車機構が収容されている。ディファレンシャル装置は、リングギヤに伝達した駆動力を差動歯車機構を用いて左右の駆動輪に差動回転可能に伝達する。
【０００３】
これにより、出力ギヤとリングギヤの噛み合い部や差動歯車機構の噛み合い部を潤滑する必要がある。
【０００４】
従来のこの種のディファレンシャル装置の潤滑構造としては、特許文献１に記載されたものが知られている。特許文献１に記載されるディファレンシャル装置は、オイルクーラから送られた潤滑油をデフケースの下方から上方に導く送油管を有する。
【０００５】
送油管の下流端には油路用噴射口が形成されており、油路用噴射口から噴射された潤滑油がトランスミッションケースに形成された油路を通してデフケースの内部の差動歯車機構に供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−２５５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
このような従来のディファレンシャル装置にあっては、差動歯車機構に潤滑油を供給するための専用の送油管が必要となり、ディファレンシャル装置を潤滑するための部品点数が増加する。
これに加えて、デフケースの周辺に送油管を設置する必要があり、変速機ケースが大型化するおそれがある。
【０００８】
本発明は、上記のような事情に着目してなされたものであり、新規の部品を追加することなく潤滑性能を容易に向上でき、変速機ケースが大型化することを防止できるディファレンシャル装置の潤滑構造を提供することを目的とするものである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明は、オイルが貯留される変速機ケースに収容され、変速機構の出力部に噛み合うリングギヤを有するディファレンシャルケースと、前記ディファレンシャルケースに収容される差動歯車機構とを含んで構成されるディファレンシャル装置の潤滑構造であって、前記リングギヤに対向する前記変速機ケースの壁面に第１のオイル貯留部および第２のオイル貯留部が形成されており、前記第１のオイル貯留部は、前記ディファレンシャルケースの回転中心軸の下方に位置し、前記壁面に対してリングギヤから離れる方向に窪んで形成されており、前記第２のオイル貯留部は、前記第１のオイル貯留部と同じ高さ位置で前記第１のオイル貯留部に隣接し、前記壁面に対して前記リングギヤから離れる方向に窪んで形成されていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１０】
このように上記の本発明によれば、新規の部品を追加することなくディファレンシャル装置の潤滑性能を容易に向上でき、変速機ケースが大型化することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】図１は、本発明の一実施例に係るディファレンシャル装置を備えた変速機の上面図である。
【図２】図２は、本発明の一実施例に係るディファレンシャル装置を備えた変速機において、レフトケースを取り外した状態の変速機の上面図である。
【図３】図３は、本発明の一本実施例に係るディファレンシャル装置のライトケースの左側面図である。
【図４】図４は、図３のIＶ−IＶ方向矢視断面図である。
【図５】図５は、図３のＶ−Ｖ方向矢視断面図である。
【図６】図６は、図３のＶI−ＶI方向矢視断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
本発明の一実施の形態に係るディファレンシャル装置の潤滑構造は、オイルが貯留される変速機ケースに収容され、変速機構の出力部に噛み合うリングギヤを有するディファレンシャルケースと、ディファレンシャルケースに収容される差動歯車機構とを含んで構成されるディファレンシャル装置の潤滑構造であって、リングギヤに対向する変速機ケースの壁面に第１のオイル貯留部および第２のオイル貯留部が形成されており、第１のオイル貯留部は、ディファレンシャルケースの回転中心軸の下方に位置し、壁面に対してリングギヤから離れる方向に窪んで形成されており、第２のオイル貯留部は、第１のオイル貯留部と同じ高さ位置で第１のオイル貯留部に隣接し、壁面に対してリングギヤから離れる方向に窪んで形成されている。
これにより、新規の部品を追加することなく潤滑性能を容易に向上でき、変速機ケースが大型化することを防止できる。
【実施例】
【００１３】
以下、本発明の一本実施例に係るディファレンシャル装置の潤滑構造について、図面を用いて説明する。
図１から図６は、本発明の一本実施例に係るディファレンシャル装置の潤滑構造を示す図である。図１から図６において、上下前後左右方向は、車両の進行する方向を前、後退する方向を後とした場合に、車両の幅方向が左右方向、車両の高さ方向が上下方向である。
【００１４】
まず、構成を説明する。
図１において、車両１は、車体１Ａを備えており、車体１Ａの前部に設置されたエンジンルーム１ａには変速機２が搭載されている。変速機２は、変速機ケース３を備えており、変速機ケース３は、ライトケース４（図２、図３参照）およびレフトケース５から構成されている。ライトケース４は、内燃機関としてのエンジン６に接続されている。
【００１５】
ライトケース４にはクラッチ機構２０が収容されている。レフトケース５には変速機構２Ａが収容されている。クラッチ機構２０は、図示しないフライホイールを介してエンジン６の図示しないクランク軸と変速機構２Ａの入力軸２ａ（図２、図３参照）とを接続または切断することにより、クランク軸から入力軸２ａに動力を伝達または遮断する。
【００１６】
変速機構２Ａは、図３に仮想線で示すように、入力軸２ａと、入力軸２ａと平行に設けられたカウンタ軸２ｂ、２ｃと、入力軸２ａおよびカウンタ軸２ｂ、２ｃに設けられた図示しない変速ギヤ対と、変速ギヤ対を所定の変速段に切換える図示しないシフト機構と、カウンタ軸２ｂ、２ｃに設けられたファイナルドライブギヤ２ｄ（カウンタ軸２ｂに設けられたファイナルドライブギヤ２ｄを図２に示す）等を備えている。
【００１７】
図３において、ライトケース４には図示しない軸受を介して入力軸２ａの一端部を回転自在に支持する軸受支部部４ａが形成されている。ライトケース４には図示しない軸受を介してカウンタ軸２ｂ、２ｃの一端部を回転自在に支持する軸受支持部４ｂ、４ｃが形成されている。
【００１８】
本実施例の入力軸２ａ、カウンタ軸２ｂ、２ｃ、変速ギヤ対およびファイナルドライブギヤ２ｄは、本発明の変速機構を構成し、ファイナルドライブギヤ２ｄは、本発明の出力部を構成する。変速機構２Ａは、エンジン６から入力軸２ａに伝達された動力を変速ギヤ対によって変速し、カウンタ軸２ｂまたはカウンタ軸２ｃに伝達する。
【００１９】
図２において、ライトケース４およびレフトケース５にはディファレンシャル装置８が収容されている。ディファレンシャル装置８にはカウンタ軸２ｂに設けられたファイナルドライブギヤ２ｄおよびカウンタ軸２ｃに設けられたファイナルドライブギヤから動力が伝達される。ライトケース４とレフトケース５の間には、ディファレンシャル装置８を潤滑するためのオイルが貯留されている。
【００２０】
図２において、ディファレンシャル装置８は、ディファレンシャルケース（以下、単にデフケースという）１０を備えている。図５に示すように、デフケース１０は、ライトケース４の軸受支持部４ｄおよびレフトケース５の軸受支持部５ａにそれぞれ軸受９Ａ、９Ｂを介して回転自在に支持されている。
【００２１】
デフケース１０の外周部にはデフケース１０と一体で回転するようにリングギヤ１１が取付けられており、リングギヤ１１は、カウンタ軸２ｂのファイナルドライブギヤ２ｄおよびカウンタ軸２ｃの図示しないファイナルドライブギヤに噛み合っている。
【００２２】
デフケース１０は、デフケース１０と一体で回転するピニオンシャフト１３と、ピニオンシャフト１３の前後端に回転自在に支持された一方のピニオンギヤ１４Ａおよび図示しない他方のピニオンギヤと、一方のピニオンギヤ１４Ａおよび他方のピニオンギヤのそれぞれに噛み合う一対のサイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒとを有する。ピニオンシャフト１３、一方のピニオンギヤ１４Ａ、他方のピニオンギヤおよびサイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒは、差動歯車機構１２を構成している。
【００２３】
デフケース１０の回転軸線に沿った車幅方向の両端側にはドライブシャフト１６Ｌ、１６Ｒ（図１参照）の一端部が挿入されている。ドライブシャフト１６Ｌ、１６Ｒの一端部は、それぞれサイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒに嵌合しており、ドライブシャフト１６Ｌ、１６Ｒは、それぞれ左右の駆動輪１７Ｌ、１７Ｒに接続されている。
【００２４】
ピニオンシャフト１３は、その軸線方向がデフケース１０の回転軸線に対して直交する方向に向けてデフケース１０に取付けられている。
【００２５】
一方のピニオンギヤ１４Ａおよび他方のピニオンギヤは、それぞれがデフケース１０の回転時に、デフケース１０の回転軸線を中心として公転するとともに、ピニオンシャフト１３の軸線を中心として自転するように形成されている。
【００２６】
サイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒは、それぞれがデフケース１０の回転軸線と同軸にしてデフケース１０の内部に対向した位置に配置されている。
【００２７】
このように構成されるディファレンシャル装置８は、カウンタ軸２ｂのファイナルドライブギヤ２ｄまたはカウンタ軸２ｃのファイナルドライブギヤからリングギヤ１１に動力が伝達されると、デフケース１０は、車両前進時において矢印Ｒ方向（図３参照）に回転する。このとき、ライトケース４とレフトケース５の間に貯留されているオイルは、矢印Ｏ方向に流れる。
【００２８】
車両１が平坦路を直進する場合には、左右の駆動輪１７Ｌ、１７Ｒの転がる距離が等しいので、サイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒは、同じ回転速度で回転し、サイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒの間に挟まれた一方のピニオンギヤ１４Ａおよび他方のピニオンギヤは、自転しない。よって、ドライブシャフト１６Ｌ、１６Ｒは、デフケース１０と等速で回転するため、左右の駆動輪１７Ｌ、１７Ｒには左右に等しく駆動力が伝達される。
【００２９】
一方、例えば、車両１がカーブを右旋回する場合にはカーブ外側の駆動輪１７Ｌの転がる距離がカーブ内側の駆動輪１７Ｒよりも長いため、カーブ外側のサイドギヤ１５Ｌは、カーブ内側のサイドギヤ１５Ｒよりも速く回転する。
【００３０】
したがって、サイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒに挟まれた一方のピニオンギヤ１４Ａおよび他方のピニオンギヤは、公転だけでなく自転もするようになり、サイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒの間に回転数の差を発生させる。
【００３１】
よって、カーブ外側のドライブシャフト１６Ｌは、デフケース１０の回転数にサイドギヤ１５Ｌの回転数を加えた回転数で回転し、カーブ内側のドライブシャフト１６Ｒは、デフケース１０の回転数からサイドギヤ１５Ｒの回転数を差し引いた回転数で回転するため、左右の駆動輪１７Ｌ、１７Ｒには左右に配分された駆動力が伝達される。
【００３２】
図２において、デフケース１０には開口部１０Ａが形成されており、開口部１０Ａを通してデフケース１０の内部と外部とが連通している。これにより、一方のピニオンギヤ１４Ａおよび他方のピニオンギヤとサイドギヤ１５Ｌ、１５Ｒとは、開口部１０Ａを通して目視可能である。
【００３３】
図４において、リングギヤ１１に対向するライトケース４の壁面４Ｂには第１のオイル貯留部２１および第２のオイル貯留部２２が形成されている。本実施例の壁面４Ｂは、本発明の変速機ケースの側面を構成する。
【００３４】
図３において、第１のオイル貯留部２１は、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏの下方に位置している。図４に示すように、第１のオイル貯留部２１は、ライトケース４の壁面４Ｂに対してリングギヤ１１から離れる方向に窪んで形成されている。リングギヤ１１から離れる方向とは、リングギヤ１１に対してデフケース１０の回転中心軸Ｃｏの方向に離れる方向である。
【００３５】
図３において、第２のオイル貯留部２２は、第１のオイル貯留部２１と同じ高さ位置に形成されており、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏと直交する前後方向に隣接して形成されている。また、第１のオイル貯留部２１と第２のオイル貯留部２２は、リングギヤ１１の回転時にオイルが流れる方向Ｏに隣接している。
【００３６】
図４に示すように、第２のオイル貯留部２２は、ライトケース４の壁面４Ｂに対してリングギヤ１１から離れる方向に窪んで形成されている。第１のオイル貯留部２１は、第２のオイル貯留部２２よりもリングギヤ１１から離れる方向に窪んでいる。
【００３７】
第１のオイル貯留部２１は、第２のオイル貯留部２２に連続する始端２１ａと、始端２１ａを起点として第１のオイル貯留部２１よりもリングギヤ１１から離れる方向に窪み部２１Ａと、始端２１ａに対して窪み部２１Ａを挟んで反対側に位置する終端２１ｂとを有する。換言すれば、始端２１ａは、オイルが流れる方向Ｏにおいて、第１のオイル貯留部２１の前端であり、終端２１ｂは、第１のオイル貯留部２１の後端である。
【００３８】
終端２１ｂは、始端２１ａよりもリングギヤ１１に近い側に形成されており、始端２１ａと終端２１ｂとは、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏの方向に段差Ｌを有する。
【００３９】
図３、図４において、窪み部２１Ａは、半円弧形状に形成されており、上下方向の中心軸Ｃ１を有して上下方向に延びる半円筒状の空間を有する。
【００４０】
壁面４Ｂにおいて窪み部２１Ａの上下方向の中心軸Ｃ１は、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏと交差して前後方向に延びる線と直交する仮想平面Ｓに対して第２のオイル貯留部２２側にずれるように形成されている。
【００４１】
第１のオイル貯留部２１は、リングギヤ１１の回転方向Ｒに沿った上部２１ｅの幅が下部２１ｆの幅よりも大きい半円弧形状に形成されている。これにより、第１のオイル貯留部２１は、下部２１ｆから上部２１ｅに向かってリングギヤ１１から離れる方向に傾斜している（図５参照）。すなわち、第１のオイル貯留部２１は、下部２１ｆの円弧よりも上部２１ｅの円弧の方が大きい。
【００４２】
図６において、窪み部２１Ａは、上下方向の中心軸Ｃ１に対して始端２１ａ側に位置する第１の湾曲面２１ｃと、上下方向の中心軸Ｃ１に対して終端２１ｂ側に位置する第２の湾曲面２１ｄとを有し、第２の湾曲面２１ｄの曲率は、第１の湾曲面２１ｃの曲率より大きく形成されている。
【００４３】
第１のオイル貯留部２１の底部に位置するライトケース４の底壁４ｇにはオイルドレイン孔２３が形成されており（図３、図６参照）、オイルドレイン孔２３は、図示しないプラグによって閉止されている。オイルドレイン孔２３からプラグを取り外したときには、変速機ケース３に貯留されているオイルがオイルドレイン孔２３から排出される。
【００４４】
次に、作用を説明する。
なお、図３、図４、図５、図６において、オイルの流れをオイルＯ、Ｏ１、Ｏ２、Ｏ３で示す。
車両１の前進走行時に、リングギヤ１１が図３中、反時計回転方向Ｒに回転すると、変速機ケース３の底部に貯留されるオイルがリングギヤ１１によって上方に掻き上げられる。
【００４５】
これにより、リングギヤ１１とカウンタ軸２ｂのファイナルドライブギヤ２ｄとの噛み合い部が潤滑されるとともに、リングギヤ１１とカウンタ軸２ｃのファイナルドライブギヤとの噛み合い部が潤滑される。
【００４６】
リングギヤ１１によって掻き上げられたオイルは、ライトケース４の傾斜壁４ｔ（図３参照）に沿って案内された後、変速機構２Ａを構成する変速ギヤ対の噛み合い部等に供給されることにより、変速ギヤ対の噛み合い部等が潤滑される。
【００４７】
一方、変速機ケース３の底部に貯留されるオイルは、リングギヤ１１の回転に伴って後方に向かう流れＯが生じるとともに、リングギヤ１１によって掻き上げられることにより、油面が低下する。
【００４８】
本実施例のディファレンシャル装置８において、リングギヤ１１に対向するライトケース４の壁面４Ｂには第１のオイル貯留部２１および第２のオイル貯留部２２が形成されている。
【００４９】
第１のオイル貯留部２１は、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏの下方に位置し、ライトケース４の壁面４Ｂに対してリングギヤ１１から離れる方向に窪んで形成されている。第２のオイル貯留部２２は、第１のオイル貯留部２１と同じ高さ位置で第１のオイル貯留部２１に隣接し、ライトケース４の壁面４Ｂに対してリングギヤ１１から離れる方向に窪んで形成されている。
【００５０】
第２のオイル貯留部２２は、第１のオイル貯留部２１に対してオイルの流れる方向Ｏの上流側に設けられているので、後方に流れるオイルは、第２のオイル貯留部２２に貯留される。
【００５１】
これにより、オイルの流速は、第２のオイル貯留部２２によって低下する。第２のオイル貯留部２２に貯留されたオイルは、リングギヤ１１の回転に伴って第１のオイル貯留部２１に送られて第１のオイル貯留部２１に貯留される。
このように第１のオイル貯留部２１に送られるオイルは、第２のオイル貯留部２２によって流速が低下されるので、第１のオイル貯留部２１にオイルを効率よく貯留することができる。
【００５２】
第１のオイル貯留部２１に貯留されるオイルは、増加すると上方向に油面が上昇するため、リングギヤ１１の回転に伴ってデフケース１０の開口部１０Ａを通して差動歯車機構１２に供給される。これにより、差動歯車機構１２を含んだディファレンシャル装置８を容易に潤滑することができる。
【００５３】
また、オイルを第１のオイル貯留部２１に貯留することにより、変速機ケース３の底部に貯留されるオイルの油面が低下しても、第１のオイル貯留部２１にオイルを集めることによって第１のオイル貯留部２１の内部でオイルの油面を高くできる。
【００５４】
このため、第１のオイル貯留部２１に溜まったオイルによってディファレンシャル装置８を確実に潤滑できる。
【００５５】
このように本実施例のディファレンシャル装置８の潤滑構造は、従来のように新規の部品を追加することなくディファレンシャル装置８の潤滑性能を容易に向上できる。また、デフケース１０の周辺に従来のような送油管を設置する必要がないので、ディファレンシャル装置８をライトケース４やレフトケース５に近づけて設置でき、変速機ケース３が大型化することを防止できる
【００５６】
さらに、本実施例のディファレンシャル装置８の潤滑構造は、前進走行時に変速機ケース３の底部の油面が低下しても、第１のオイル貯留部２１に貯留されるオイルによってディファレンシャル装置８に的確にオイルを供給することができる。これにより、ディファレンシャル装置８の潤滑のためにオイルの貯留量を増やして油面を上昇させる必要がなく、オイルの貯留量を減らし、オイルの油面を低くできるので、ディファレンシャル装置８の攪拌抵抗を小さくできる。
【００５７】
また、本実施例のディファレンシャル装置８の潤滑構造によれば、第１のオイル貯留部２１は、第２のオイル貯留部２２よりもリングギヤ１１から離れる方向に窪んでいる。
【００５８】
第１のオイル貯留部２１は、第２のオイル貯留部２２に連続する始端２１ａと、始端２１ａを起点として第２のオイル貯留部２２よりもリングギヤ１１から離れる方向に窪み部２１Ａと、始端２１ａに対して窪み部２１Ａを挟んで反対側に位置する終端２１ｂとを有する。
【００５９】
これに加えて、終端２１ｂは、始端２１ａよりもリングギヤ１１に近い側に形成されており、始端２１ａと終端２１ｂとは、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏの方向に段差Ｌを有する（図４参照）。
【００６０】
このため、図４に示すように、リングギヤ１１の回転に伴って第２のオイル貯留部２２から第１のオイル貯留部２１に流れるオイルの流れＯ１を終端２１ｂに衝突させてオイルの流れＯ２を発生させることにより、オイルを窪み部２１Ａに戻すことができ、窪み部２１Ａにより多くのオイルを貯留できる。この結果、ディファレンシャル装置８をより効果的に潤滑できる。
【００６１】
これに加えて、第２のオイル貯留部２２から第１のオイル貯留部２１に流れるオイルＯ１を終端２１ｂに衝突させて上方に指向するオイルの流れＯ３を発生させることができる。このため、ディファレンシャル装置８をより効果的に潤滑できる。
【００６２】
また、本実施例のディファレンシャル装置８の潤滑構造によれば、窪み部２１Ａは、半円弧形状に形成されており、上下方向の中心軸Ｃ１を有して上下方向に延びる半円筒状の空間を有する。これに加えて、窪み部２１Ａは、上下方向の中心軸Ｃ１がデフケース１０の回転中心軸Ｃｏを上下方向に横切る仮想平面Ｓに対して第２のオイル貯留部２２側にずれるように壁面４Ｂに形成されている。
【００６３】
これにより、第１のオイル貯留部２１の高さを、第１のオイル貯留部２１の上下方向の中心軸Ｃ１と仮想平面Ｓとが同一の場合の第１のオイル貯留部の高さ２１ｈに対して、高さＨだけ上方に延ばすことができ、第１のオイル貯留部２１の上下方向の長さを長くできる。
【００６４】
このため、第１のオイル貯留部２１により多くのオイルを集め、かつ、第１のオイル貯留部２１の内部でオイルの油面をより高くできる。したがって、第１のオイル貯留部２１のオイル貯留量を十分に確保してディファレンシャル装置８に供給することができ、ディファレンシャル装置８の潤滑性能をより効果的に向上できる。
【００６５】
また、本実施例のディファレンシャル装置８の潤滑構造によれば、第１のオイル貯留部２１は、リングギヤ１１の回転方向Ｒに沿った上部２１ｅの幅が下部２１ｆの幅よりも大きい半円弧形状に形成されている。
【００６６】
これにより、デフケース１０の回転中心軸Ｃｏに近い第１のオイル貯留部２１の上部２１ｅの円弧を下部２１ｆの円弧よりも大きくできる。このため、リングギヤ１１の回転によって第１のオイル貯留部２１を上昇するオイルを、ディファレンシャル装置８の広い範囲にわたって供給することができる。この結果、ディファレンシャル装置８の潤滑性能をより効果的に向上できる。
【００６７】
また、本実施例のディファレンシャル装置８の潤滑構造によれば、窪み部２１Ａは、上下方向の中心軸Ｃ１に対して始端２１ａ側に位置する第１の湾曲面２１ｃと、上下方向の中心軸Ｃ１に対して終端２１ｂ側に位置する第２の湾曲面２１ｄとを有し、第２の湾曲面２１ｄの曲率は、第１の湾曲面２１ｃの曲率より大きく形成されている。
【００６８】
これにより、リングギヤ１１の回転に伴って第２のオイル貯留部２２から第１のオイル貯留部２１に流れるオイルを、緩やかな第１の湾曲面２１ｃに沿って窪み部２１Ａに流して窪み部２１Ａに貯留できる。
【００６９】
また、窪み部２１Ａに貯留されたオイルは、第１の湾曲面２１ｃよりも曲率の大きい第２の湾曲面２１ｄによって窪み部２１Ａから排出され難くできる。これにより、窪み部２１Ａにより多くのオイルを安定して貯留することができ、ディファレンシャル装置８の潤滑性能をより効果的に向上できる。
【００７０】
本発明の本実施例を開示したが、当業者によっては本発明の範囲を逸脱することなく変更が加えられうることは明白である。すべてのこのような修正および等価物が次の請求項に含まれることが意図されている。
【符号の説明】
【００７１】
２Ａ...変速機構、２ｄ...ファイナルドライブギヤ（出力部）、３...変速機ケース、４...ライトケース（変速機ケース）、４Ｂ...壁面（変速機ケースの壁面）、８...ディファレンシャル装置、１０...ディファレンシャルケース、１１...リングギヤ、１２...差動歯車機構、２１...第１のオイル貯留部、２１Ａ...窪み部、２１ａ...始端、２１ｂ...終端、２１ｃ...第１の湾曲面、２１ｄ...第２の湾曲面、２１ｅ...上部（リングギヤの回転方向に沿った第１のオイル貯留部の上部）、２１ｆ...下部（幅リングギヤの回転方向に沿った第１のオイル貯留部の下部）、Ｃｏ...回転中心軸、Ｃ１...上下方向の中心軸、Ｓ...仮想平面（前記ディファレンシャルケースの前記回転中心軸をと交差して前後方向に延びる線と直交する仮想平面）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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