(57)【要約】【課題】構成部品点数を削減するとともに、高い分解能で発光領域が連続して変化するように見える意匠性の高い車両用ランプを提供する。【解決手段】光源（光源ユニット）２と、光源２からの光が投射されたときにランプ発光面となる透光カバー１２を有する車両用ランプであって、光源２からの光を所定の周期で連続的に走査して透光カバー１２に投射する光走査手段（ＭＥＭＳミラー）３と、この光の走査に同期して光源２の発光を制御するランプ制御手段４を備える。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
光源と、前記光源から出射された光が投射されたときにランプ発光面となる透光カバーを有する車両用ランプであって、前記光源から出射された光を所定の周期で連続的に走査して前記透光カバーに投射する光走査手段と、前記光走査手段による光の走査に同期して前記光源の発光を制御するランプ制御手段を備えることを特徴とする車両用ランプ。
【請求項２】
前記ランプ制御手段は、１回の走査の始点時から終点時までの時間軸上の少なくとも一部において前記光源を発光し、かつその発光時間と発光タイミングの少なくとも一方を時間軸上で任意に変化制御する請求項１に記載の車両用ランプ。
【請求項３】
前記ランプ制御手段は、１回の走査の始点時から光源を発光し、かつその発光時間を走査の繰り返しに伴って徐々に長くする請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項４】
前記ランプ制御手段は、走査周期の始点時、または終点時の前の時点から始まる発光の発光時間を、走査の繰り返しに伴って徐々に長くする請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項５】
前記ランプ制御手段は、走査周期の中間点から始まる発光の発光時間を、走査の繰り返しに伴って始点時および終点時に向けて徐々に長くする請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項６】
前記ランプ制御手段は、発光時間と消光時間を乱数または乱数同様な不規則なタイミングで制御して点灯させる請求項２に記載の車両用ランプ。
【請求項７】
前記光走査手段は、ＭＥＭＳミラーである請求項１ないし６のいずれかに記載の車両用ランプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車等の車両に用いられるランプに関し、特にシーケンシャルあるいはランダムな形態での点灯を行うことが可能なランプに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両のランプ、特に標識灯においては、種々な形態で点灯することが可能なランプが提案されている。例えば、特許文献１には、複数のＬＥＤを直列配置し、これらのＬＥＤを順序的に発光することにより、点灯領域がＬＥＤ配列方向に変化するシーケンシャルランプが提案されている。このランプをターンシグナルランプとして構成することにより、他車両や歩行者に対して自車の走行方向をより判り易く表示することができるとともに、ランプの点灯時の意匠効果を高めることができる。
【０００３】
また、特許文献２には、１つの光源から出射された光をＤＭＤ（デジタルミラーデバイス）からなる複数の微小ミラーにより選択的あるいは順序的に反射してランプのヘッドカバーに投影することにより、投影された明るい領域、すなわちランプの発光領域を変化させてシーケンシャルランプとして構成することが可能な技術が提案されている。この技術を、特許文献１と同様にターンシグナルランプとして構成すれば、他車両や歩行者に対して自車の走行方向をより判り易く表示することができるとともに、ランプの点灯時の意匠効果を高めることができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１５−１４５２２４号公報
【特許文献２】特開２０１５−１５２７２４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１の技術は、複数個のＬＥＤが必要であり、かつこれらＬＥＤをシーケンシャルに発光させるための点灯制御回路が必要であるので、構成部品点数が多くなり、ランプが高価なものになる。特許文献２の技術は、ＤＭＤと、各微小ミラーを駆動制御するための制御回路が必要であり、特にＤＭＤは高価であるので、特許文献１と同様に構成部品点数が多く、ランプが高価なものになる。
【０００６】
さらに、特許文献１，２の技術は、ＬＥＤあるいは微小ミラーの切り替えによる点灯制御であるので、点灯領域の変化がこれらＬＥＤや微小ミラーの個数に対応した分解能による断続的なものとなり、高い分解能での点灯形態、すなわち発光領域が連続して変化するように見える点灯形態とすることができないという課題もある。
【０００７】
本発明の目的は、構成部品点数を削減するとともに、高い分解能で発光領域が連続して変化するように見える意匠性の高い車両用ランプを提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、光源と、光源から出射された光が投射されたときにランプ発光面となる透光カバーを有する車両用ランプであって、光源から出射された光を所定の周期で連続的に走査して透光カバーに投射する光走査手段と、光走査手段による光の走査に同期して光源の発光を制御するランプ制御手段を備える。
【０００９】
本発明においては、ランプ制御手段は光源の発光の発光タイミングと発光時間を制御する。本発明においては、光走査手段をＭＥＭＳミラーで構成することが好ましい。
【発明の効果】
【００１０】
本発明によれば、光源と光走査手段により発光領域を変化させることができるので、構成部品点数を削減することができる。また、光走査によって発光領域を変化させるので、発光領域が連続して滑らかに変化するランプが実現できる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明を適用したリアコンビネーションランプを装備した自動車の一部の背面図。
【図２】図II−II線に沿った水平断面図。
【図３】ターンシグナルランプの要部の模式的な斜視図。
【図４】ノーマルの方向指示における発光タイミングと点灯形態を示す図。
【図５】シーケンシャルの方向指示における発光タイミングと点灯形態を示す図。
【図６】フリーモード１における発光タイミングと点灯形態を示す図。
【図７】フリーモード２における発光タイミングと点灯形態を示す図。
【図８】フリーモード３における発光タイミングと点灯形態を示す図。
【図９】異なる実施形態の光源ユニットと光走査手段の模式的な斜視図。
【図１０】異なる点灯形態（フリーモード４）における発光タイミングと発光形態を示す図。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
次に、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１は本発明を自動車の車体後部右側に配設されたリアコンビネーションランプＲＣＬに適用した実施形態である。このリアコンビネーションランプＲＣＬは、テールランプＴＬ、バックアップランプＢＵＬ、ターンシグナルランプＴＳＬが一体的に構成されているが、この実施形態ではテールランプＴＬとバックアップランプＢＵＬが一体化された内側ユニットＩＵと、テールランプＴＬとターンシグナルランプＴＳＬが一体化された外側ユニットＯＵに分割された構成となっている。以降の説明ではこの外側ユニットＯＵについて説明する。
【００１３】
なお、以降において、前後方向はランプの正面側を前、背面側を後とする。また、図示を省略した左側のリアコンビネーションランプは前記した右側のリアコンビネーションランプと対称な構造を有しているので、説明は省略する。
【００１４】
図２は図１のII−II線に相当する断面図であり、前記外側ユニットＯＵのターンシグナルランプＴＳＬの水平断面図である。前記外側ユニットＯＵは、ランプボディ１１と、このランプボディ１１の前面開口に取り付けられた透光カバー１２とで構成されたランプハウジング１を備えている。前記ランプボディは、図には表れないが隔壁によって上側のテールランプＴＬと下側のターンシグナルランプＴＳＬに区画されており、これらのランプにはそれぞれ光源が内装されている。また、前記透光カバー１２はこれらのランプに対応して２つの領域に区画されている。
【００１５】
これらテールランプＴＬとターンシグナルランプＴＳＬにおいては、それぞれ光源が発光されたときに、当該光源から出射された光が透光カバー１２に投射され、さらに透光カバー１２を透過してランプ前方に向けて出射される。透光カバー１２には所要の光屈折ステップが形成されており、この光屈折ステップにより透光カバー１２から出射される光は各ランプに要求される所要の配光でランプ前方領域に照射される。また、これにより、各ランプを外部から観察したときには、前記透光カバー１２はランプ発光面として機能する。前記内側ユニットＩＵについても同様である。
【００１６】
本実施形態では、前記ターンシグナルランプＴＳＬに本発明が適用されている。このターンシグナルランプＴＳＬにおいては、図１に示したように、前記ランプボディ１１は隔壁により水平方向に長い形状に区画されており、これに対応して当該ターンシグナルランプＴＳＬの透光カバー１２は正面から見て水平方向に長い大略矩形の形状に形成されている。
【００１７】
前記ターンシグナルランプＴＳＬのランプボディ１１は水平方向のほぼ中央部位がランプ後方に向けて凹設されており、この凹設した領域１１ａに、光源ユニット２と、この光源ユニット２から出射された光を前記透光カバー１２に向けて反射すると共に、当該反射方向を水平方向に偏向させる光走査手段３が内装されている。
【００１８】
図３は前記ターンシグナルランプＴＳＬの要部の模式的な斜視図である。前記光源ユニット２は筒状をしたケース２０内に光源２１が配設されている。この光源２１として、ここではアンバー色光あるいは黄色光を発光するＬＥＤ（発光ダイオード）あるいはＬＤ（レーザダイオード）が用いられている。この実施形態では、図には表れないが緑色ＬＥＤと赤色ＬＥＤを複合して一体化したアンバー色光を混色発光するアンバー色ＬＥＤとして構成されている。
【００１９】
また、前記ケース２０内には、前記ＬＥＤ２１の発光面の前側位置に集光レンズ２２が配置されている。この集光レンズ２２は、前記ＬＥＤ２１から出射される光を集光して出射する。前記光源ユニット２は、前記ランプボディ１１の凹設領域１１ａの水平方向の一方側の部位に取り付けられており、前記集光レンズ２２から出射された光をランプの斜め後方にある前記走査手段３に向けて出射するように構成されている。
【００２０】
前記光走査手段３は、ＭＥＭＳ（Micro Electro Mechanical System）ミラーで構成されており、特にこの実施形態では、当該ＭＥＭＳミラー３は１軸（１次元）型ＭＥＭＳミラーが用いられている。このＭＥＭＳミラー３は、その光反射面部３１がランプ前方に向けられて前記凹設領域１１ａに取り付けられている。
【００２１】
前記ＭＥＭＳミラーの光反射面部３１の軸３２は鉛直方向に向けられており、ＭＥＭＳミラー３が駆動されたときには当該光反射面部３１は水平方向に傾動され、前記光源ユニット２から出射される光に対する水平方向の入射角が変化されるようになっている。これにより、ＭＥＭＳミラー３が駆動されると、光反射面部３１に入射された光は水平方向の角度が変化されながら反射され、前記透光カバー１２に投射される。
【００２２】
前記透光カバー１２は内面に所要の光屈折ステップ１２ａが形成されており、投射された光を透光させてランプの前方に向けて出射させると同時に、当該光屈折ステップ１２ａにより水平方向と垂直方向に向けて屈折ないし発散させ、所要の配光で光照射を行うようになっている。
【００２３】
前記光源ユニット２と前記ＭＥＭＳミラー３はそれぞれ図３に模式的に示すランプ制御手段４に接続されている。このランプ制御手段４は、前記光源ユニット２に電気接続されて当該光源ユニット２の発光状態、すなわち前記ＬＥＤ２１の発光光度や発光タイミングを制御する光源制御部４１を含んでいる。また、このランプ制御手段４は、前記ＭＥＭＳミラー３に電気接続され、当該ＭＥＭＳミラー３を駆動して前記光反射面部３１を水平方向に傾動制御することにより、前記透光カバー１２の内面に投射する光を水平方向に走査させる走査制御部４２を含んでいる。
【００２４】
前記走査制御部４２は、前記ＭＥＭＳミラー３の光反射面部３１を傾動制御するが、ここでは図２における水平方向の左側から右側に向けて、すなわち車幅方向内側の傾動位置を始点傾動位置とし、ここから車幅方向外側に向けて所要の速度で傾動する制御を実行する。また、反対側の終点傾動位置に達した後には瞬時に始点傾動位置まで復帰させる。この走査制御部４２における１往復の傾動周期、すなわち始点傾動位置から再び始点傾動位置に復帰するまでの周期は、人間の眼の残像時間よりも短い時間である。例えば、１／３０秒よりも短い周期に設定されている。そして、走査制御部４２はかかる傾動制御を繰り返し行うことになる。
【００２５】
なお、走査制御部４２での制御として、これとは反対に、車幅方向外側から内側に向けて所要の速度で傾動し、反対側には瞬時に傾動復帰させてもよく、あるいは、いずれの方向についても所定の速度で往復傾動させてもよい。
【００２６】
前記光源制御部４１は、前記光源ユニット２のＬＥＤ２１の発光光度と発光タイミングを前記ＭＥＭＳミラー３の傾動に同期して制御するように構成されている。この発光タイミングは予め設定されており、例えばランプ制御手段４に設けられたメモリ（図示せず）に記憶されたタイミングプログラムに基づいて発光タイミングの制御が実行される。このタイミング制御の具体例については後述する。
【００２７】
一方、前記ランプ制御手段４には、運転者により操作されるターンスイッチＳＷｔと、ハザードスイッチＳＷｈと、フリースイッチＳＷｆと、Ｎ／Ｓ（ノーマル／シーケンシャル）スイッチＳＷｎｓが接続されており、これらのスイッチによりターンシグナルランプＴＳＬの点灯状態が変化される。
【００２８】
前記ターンスイッチＳＷｔはターンシグナルランプＴＳＬにおいて自動車の走行先を示す方向指示を行うときにオンされる。前記ハザードスイッチＳＷｈはターンシグナルランプＴＳＬにおいて緊急停車表示や継続停車表示等を行うときにオンされる。前記Ｎ／ＳスイッチＳＷｎｓは、ターンシグナルランプＴＳＬにおいて前記した方向指示や緊急停車表示等を行う際に、異なるモード、すなわちノーマルモードと、シーケンシャルモードに設定する際に切り替えられる。前記フリースイッチＳＷｆはターンシグナルランプＴＳＬを方向指示及び緊急表示等と異なる目的で点灯する際に設定される。このフリースイッチＳＷｆは複数のモードの設定が可能であり、ここでは後述するようにフリーモード１からフリーモード３の設定が可能である。
【００２９】
以上の構成のターンシグナルランプＴＳＬにおける点灯形態について説明する。
（ターン・ノーマルモード）
運転者がＮ／ＳスイッチＳＷｎｓを操作してノーマルモードに設定しているときに、ターンスイッチＳＷｔが自動車の進行する側にオンされると、これに対応する右側又は左側のターンシグナルランプＴＳＬが点灯状態とされる。このとき、走査制御部４２はＭＥＭＳミラー３を所定の走査周期Ｔｓ、ここでは前記した１／３０秒の周期で水平方向に往復傾動制御する。一方、光源制御部４１は光源ユニット２を所定の発光周期Ｔｈ、例えば１／２〜１秒の発光周期で発光と消光を交互に制御する。
【００３０】
図４（ａ）は光源制御部４１における光源ユニット２の制御タイミング図であり、横軸は走査時間Ｔ、縦軸は光源ユニット２の発光光度Ｉである。ＭＥＭＳミラー３の１回の走査時間、すなわち走査周期Ｔｓよりも十分に長い発光周期Ｔｈで光源ユニット２が発光と消光が交互に繰り返される。
【００３１】
図４（ａ）の光源ユニット２が発光している時間Ｔ１には、光源ユニット２から出射された光はＭＥＭＳミラー３で反射され、透光カバー１２の内面に投射される。この反射光の光束の径寸法、特に鉛直方向の寸法は少なくとも透光カバー１２の鉛直寸法にほぼ等しく、あるいはそれよりも大きくされている。この投射される光はＭＥＭＳミラー３での傾動によって透光カバー１２の全面に対して走査周期Ｔｓで水平方向に繰り返し走査されながら投射される。
【００３２】
投射された光は透光カバー１２の光屈折ステップ１２ａにより屈折されてランプ前方に発散され、所定の配光領域に向けて照射される。走査制御部４２で制御されるＭＥＭＳミラー３による光の走査周期Ｔｓは前記したとおりの周期であるので、図４（ｂ１）に示すように、人間の眼には透光カバー１２の全面、すなわちターンシグナルランプＴＳＬの発光面が発光しているように観察される。ここでは発光状態を点描で示している。
【００３３】
一方、光源制御部４１によって光源ユニット２が消光された時間Ｔ２には、透光カバー１２の全面に対して光が走査されることはなく、当該透光カバー１２の発光面は消光状態となる。図４（ｂ２）は透光カバー１２が消光された状態を示している。これにより、光源制御部４１が光源ユニット２の発光と消光を前記した発光周期Ｔｈで繰り返すことにより、ターンシグナルランプＴＳＬは発光面が発光周期Ｔｈで点滅した外観となり、通常のターンシグナル表示を実行する。
【００３４】
（ハザード・ノーマルモード）
運転者がＮ／ＳスイッチＳＷｎｓを操作してノーマルモードに設定しているときに、ハザードスイッチＳＷｈがオンされると、左右の両方のターンシグナルランプＴＳＬがそれぞれ前記した（ターン・ノーマルモード）と同様に発光周期Ｔｈで点滅状態に制御される。したがって、左右のターンシグナルランプＴＳＬはそれぞれこの周期で点滅して通常のハザード表示を実行する。
【００３５】
（ターン・シーケンシャルモード）
運転者がＮ／ＳスイッチＳＷｎｓを操作してシーケンシャルモードに設定しているときに、ターンスイッチＳＷｔが自動車の進行する側にオンされると、これに対応する右側又は左側のターンシグナルランプが点灯される。このとき、走査制御部４２はＭＥＭＳミラー３を所定の走査周期Ｔｓで傾動制御することはノーマルモード時と同じである。すなわち、光源ユニット２から出射される光は当該走査周期Ｔｓで水平方向に繰り返し走査されながら透光カバー１２に投射される。
【００３６】
一方、光源制御部４１は光源ユニット２を走査周期Ｔｓよりも短い時間だけ発光させるように制御する。すなわち、１回の走査周期Ｔｓのうち、時間軸上の一部の時間だけ発光させる。そして、走査の繰り返し回数が増えて行くのに従って当該時間軸上での発光時間を徐々に長くする。光源ユニット２の発光時間がほぼ１回の走査周期Ｔｓに達すると、再び最初に戻り、同様な制御を実行する。この具体例を説明する。
【００３７】
図５は右側のターンシグナルランプＴＳＬの点灯状態を時間経過に伴って示す図である。図５（ａ１）〜（ｄ１）は横軸が走査時間Ｔであり、１走査周期Ｔｓの領域を示している。また、縦軸は光源ユニット２の発光光度Ｉである。図５（ａ２）〜（ｄ２）はターンシグナルランプＴＳＬの発光面としての透光カバー１２の正面図であり、図４と同様に点描した領域が発光領域を示している。
【００３８】
図５（ａ１）の点灯開始の初期の走査周期時には走査開始から短い時間だけ光源ユニット２を所定の光度で発光する。図５（ｂ１）の次の走査周期時には同じ光度で前回よりも長い時間だけ光源ユニット２を発光する。図５（ｃ１）はさらに次の走査周期時の発光である。このようにして走査周期の繰り返し回数の増加に伴って徐々に発光時間を長くして行き、図５（ｄ１）の所定の繰り返し回数に達したときには走査周期Ｔｓの全時間にわたり光源ユニット２を発光状態とする。
【００３９】
これにより、図５（ａ２）〜（ｄ２）に示すように、ターンシグナルランプＴＳＬの透光カバー１２は光源ユニット２の光が投射される発光領域が、時間の経過に伴って左側の領域から右側に向けて、すなわち車幅方向の内側から外側に向けて徐々に拡大して行き、最終的に透光カバー１２の全面が発光領域となる。その後は一旦ターンシグナルランプＴＳＬが消灯した外観となり、再びシーケンシャル表示が繰り返えされる。
【００４０】
以上により、ターンシグナルランプＴＳＬの発光面での発光領域が、自動車の進行方向である左側から右側に向けて徐々に拡大するシーケンシャル表示が実行される。ここで、図５では発光領域が４段階で拡大した状態を示しているが、実際にはより多数の段階を経ながら発光領域を拡大させることにより、発光領域が連続的に拡大する外観となり、シーケンシャル表示の意匠的な効果が高められる。
【００４１】
なお、この説明では、１回の走査毎に発光領域を変化させているが、複数回の走査毎に発光領域を変化させてもよい。また、発光領域を変化させる速度は一定でなくてもよく、徐々に速度を早め、あるいは遅くするようにしてもよい。なお、左のターンシグナルランプは、これと反対に右から左に向けて発光領域を拡大させることは言うまでもない。
【００４２】
（ハザード・シーケンシャルモード）
運転者がＮ／ＳスイッチＳＷｎｓを操作してシーケンシャルモードに設定しているときに、ハザードスイッチＳＷｈがオンされると、左右のターンシグナルランプがそれぞれ前記した（ターン・シーケンシャルモード）と同様にシーケンシャルに点滅状態に制御される。したがって、左右のターンシグナルランプは、それぞれ所定の周期で車幅方向内側から外側に向けて発光領域が徐々に拡大しながら点灯する状態でのハザード表示を実行する。これにより、意匠的な効果が高められる。
【００４３】
以上説明したターン及びハザードの４つの点灯形態のうち、特にシーケンシャルモードにおいては、光源の発光タイミングと発光時間を適宜に制御することが可能である。これにより、シーケンシャルにおける発光領域の変化移動速度を任意に設定したターンシグルランプが構成できる。
【００４４】
（フリーモード１）
ターンスイッチＳＷｔがオフのときに、運転者がフリースイッチＳＷｆをフリーモード１でオンすると、左右のターンシグナルランプＴＳＬが同時に点灯制御される。このとき、走査制御部４２はＭＥＭＳミラー３を所定の走査周期Ｔｓで傾動制御することは同じである。
【００４５】
一方、光源制御部４１は、前記ターン・シーケンシャルモードのときと同様に、光源ユニット２を走査周期Ｔｓよりも短い時間だけ発光させる。しかし、このフリーモード１では、図６（ａ１）〜（ｄ１）に示すように、最初の図６（ａ１）では走査周期Ｔｓの中間タイミング時に一部時間だけ光源ユニット２を発光させ、図６（ａ２）のようにターンシグナルランプＴＳＬの透光カバー１２における車幅方向の中央領域を発光状態とする。
【００４６】
続く走査時には、順次図６（ｂ１），（ｃ１）のように、光源ユニット２の発光のタイミング（時点）を徐々に早くし、同時に消光のタイミングを徐々に遅くする。これにより、図６（ｂ２），（ｃ２）のように透光カバー１２における発光領域が車幅方向の中央から徐々に左と右に向けて拡大する点灯状態となる。最終的に図６（ｄ１）のように走査周期Ｔｓの全期間にわたり発光することにより、図６（ｄ２）のように透光カバー１２の全面が発光領域となる。その後は一旦ターンシグナルランプＴＳＬが消灯した外観となり、再び同じ点灯状態が繰り返えされる。
【００４７】
このフリーモード１は、図示は省略するが、透光カバー１２の両側からそれぞれ中央に向けて徐々に発光領域を拡大するように点灯制御するようにしてもよい。
【００４８】
（フリーモード２）
ターンスイッチがオフのときに、運転者がフリースイッチＳＷｆをフリーモード２でオンすると、左右のターンシグナルランプが同時に点灯制御される。このとき、走査制御部４２はＭＥＭＳミラー３を所定の走査周期Ｔｓで傾動制御することはモード１と同じである。
【００４９】
一方、光源制御部４１はモード１とは異なり、図７（ａ１）〜（ｄ１）に示すように、最初の図７（ａ１）では走査周期Ｔｓの始点時と終点時に一部時間だけ光源ユニット２を発光させ、図７（ａ２）のようにターンシグナルランプＴＳＬの透光カバー１２の車幅方向の左右両領域を発光状態とする。
【００５０】
続いて、走査の繰り返しに従って図７（ｂ１），（ｃ１）のように、光源ユニット２の発光を徐々に送らせたタイミングと、早くしたタイミングのそれぞれで光源ユニット２を発光させ、図７（ｂ２），（ｃ２）のように発光領域が左と右から中央に向けて移動するように制御する。これにより、ターンシグナルランプの発光領域が車幅方向の左右から徐々に中央に向けて移動する点灯状態となる。最終的には図７（ｄ１）のように走査周期Ｔｓの全期間にわたり発光し、図７（ｄ２）のように透光カバー１２の全面が発光領域となる。その後は、図示は省略するが、ターンシグナルランプＴＳＬの全面が消灯した外観となり、再び前記と同じ点灯状態が繰り返えされる。なお、この図７（ｄ１），（ｄ２）の点灯状態は省略してもよい。
【００５１】
このフリーモード２においては、図示は省略するが、透光カバー１２の中央から左右双方に向けて、発光領域を移動させる点灯状態としてもよい。
【００５２】
（フリーモード３）
ターンスイッチＳＷｔがオフのときに、運転者がフリースイッチＳＷｆをモード３でオンすると、左右のターンシグナルランプＴＳＬが同時に点灯制御される。このとき、走査制御部４２はＭＥＭＳミラー３を所定の走査周期Ｔｓで傾動制御することはフリーモード１，２と同じである。
【００５３】
一方、光源制御部４１は光源ユニット２を走査周期Ｔｓよりも短い時間だけランダムに発光させるように点滅制御する。ここでは、図８（ａ１）〜（ｄ１）に示すように、１回の走査周期Ｔｓのうち、ランダムな１つあるいは複数のタイミングにおいて発光するように制御する。これにより、図８（ａ２）〜（ｄ２）のように、透光カバー１２の車幅方向の一部あるいは複数部位が発光するが、この発光領域は規則性がなく、ランダムに移動変化しながら発光する点灯状態となる。
【００５４】
以上説明したフリーモード１からフリーモード３は、自動車のドアをロック・アンロックする際にターンシグナルランプを点灯するような、いわゆる、おもてなしランプとして利用する場合に適用できる。また、これらのフリーモード１〜３においては、光源ユニット２の発光タイミングと、その際における発光時間を任意に設定することができる。
【００５５】
以上のように、この実施形態では、ターンシグナルランプＴＳＬを１つの光源ユニット２、すなわち光源と、１つのＭＥＭＳミラー３で構成できるので、最少の構成部品点数で構成でき、小型でかつ低コストに構成できる。
【００５６】
また、ターンシグナルランプＴＳＬを点灯制御する際には、光源ユニット２の出射光はＭＥＭＳミラー３により透光カバー１２に対して連続的に走査してターンシグナルランプＴＳＬを発光状態とするので、特にシーケンシャルな点灯制御においては発光領域を連続して滑らかに変化させることができ、分解能の高く意匠効果の高いランプが構成できる。
【００５７】
本発明の異なる実施形態として、図９に示すように、光走査手段として２軸（２次元）型ＭＥＭＳミラー３Ａを用いてもよい。図３と等価な部分には同一符号を付しているが、この２軸ＭＥＭＳミラー３Ａは、光反射面部３１の軸３２を支持している傾動枠３３を有しており、この傾動枠３３は軸３４により垂直方向（鉛直方向）に傾動制御されるようになっている。これにより、前記光反射面部３１は水平方向と垂直方向にそれぞれ傾動制御される。
【００５８】
また、光源ユニット２の集光レンズ２２は長焦点レンズで構成されており、これによりＭＥＭＳミラー３Ａに向けて出射され、かつここで反射されて透光カバー１２に投射される光の光束径は図３の構成よりも小径となるように構成されている。
【００５９】
そして、この実施形態の構成の光源ユニット２とＭＥＭＳミラー３Ａを図２に示したターンシグナルランプＴＳＬに組み込み、ターンシグナルランプＴＳＬを点灯状態としたときには、ＭＥＭＳミラー３Ａを駆動することによって、透光カバー１２に投射する光束を水平方向に走査し、かつ垂直方向にも走査して投射することが可能になる。すなわち、水平方向に繰り返し走査すると同時に垂直方向に走査することにより、１周期の垂直走査によって透光カバー１２の全面に光束を投射させることができる。
【００６０】
この実施形態の構成では、例えば、（フリーモード４）として点灯制御することができる。すなわち、図１０（ａ）に発光タイミングの例を示すように、１回の垂直走査周期の間に６回の水平走査ｈ１〜ｈ６を行うとした場合に、各水平走査ｈ１〜ｈ６における走査周期Ｔｓでの発光のタイミングと、１回の発光における発光時間Ｔｈ１をランダムに変化制御する。例えば、乱数または乱数同様な不規則なタイミングで発光時間と消光時間を制御する。
【００６１】
このように制御することにより、図１０（ｂ）のように、透光カバー１２の全面にわたって縦横、すなわち上下左右歩行に微小な発光領域がランダムに配列された点灯状態とすることができる。これによりきらびやかな意匠効果を得ることができ、前記したフリーモード１〜３と同様に、ターンシグナルランプＴＳＬを自動車のドアをロック・アンロックする際にターンシグナルランプを点灯する、おもてなしランプとして利用できる。
【００６２】
なお、このような２軸ＭＥＭＳミラー３Ａを用いた場合でも、前記したターン・ノーマルやターン・シーケンシャルの形態で点灯制御できるとともに、ハザード・ノーマルやハザード・シーケンシャルとして点灯制御できることは勿論である。
【００６３】
本発明における光源は、詳細な説明は省略するが、異なる色光を発光する複数個の光源を設け、これら光源を適宜選択的に発光させるようにしてもよい。例えば、光源として赤色ＬＥＤ、緑色ＬＥＤ、青色ＬＥＤを配設し、ターンシグナルランプとして発光させるときには赤色ＬＥＤと緑色ＬＥＤを同時に発光させてアンバー色光での点灯状態とする。また、おもてなしランプとして発光させるときには、これらのＬＥＤを選択的に発光させることにより、赤色、青色、緑色のカラフルなランダム発光が実現でき、意匠的な効果をさらに高めることができる。
【００６４】
また、本発明においては、光源を所定の光度で発光しているが、光源の光度を時間軸に沿って段階的あるいは連続的に変化させるようにしてもよい。特に、シーケンシャルモードのときには発光時の光度を経時的に連続して変化させることにより、発光領域を円滑に移動させる点灯状態とすることができる。
【００６５】
以上の実施形態では、光源としてＬＥＤを用いているが、これに限られるものではなく前記したＬＤはもとより、ＯＬＥＤ（有機ＥＬダイオード）等の他の発光素子で構成してもよい。あるいは、電球等の発光素子以外の光源で構成してもよい。また、本発明にかかる光走査手段としてＭＥＭＳミラーを用いているが、光源から出射した光をランプの発光面に対して連続的に走査することが可能な光走査手段であればよく、例えば回転リフレクタで構成してもよい。
【００６６】
以上の説明では、本発明をターンシグナルランプに適用しているが、フリーモードでの点灯に限定したランプとして構成する場合には、ターンシグルランプとは独立したランプとして構成してもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１  ランプハウジング
２  光源ユニット（光源）
３，３Ａ  ＭＥＭＳミラー（光走査手段）
４  ランプ制御手段
１１  ランプボディ
１２  透光カバー（発光面）
２１  ＬＥＤ（発光ダイオード）
２２  集光レンズ
３１  光反射面部
４１  光源制御部
４２  走査制御部
ＴＳＬ  ターンシグナルランプ（車両用ランプ）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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