(57)【要約】【課題】テントハウスの意図せぬ移動をより防止することができるようにするための技術を提供する。【解決手段】車輪止は、本体部材１１０と、レールＲへの着脱自在な固定をなすクランプ１２０と、本体部材１１０に対して上下動可能であり、上位置と下位置とで位置決めして固定できるスライド部材１５０とを備えている。スライド部材１５０の下端には手歯止め１６０が設けられており、スライド部材１５０が下位置にあるときに手歯止め１６０はテントハウスの車輪１３の下に入り込む。【選択図】図７
2019023016.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
平行な２本のレールの上に乗っている前記レールの上を走行可能とされた車輪のそれぞれの上に立てられており、それらの上方を互いに接続されてなる枠を、所定の間隔で複数、シート材を支持する骨材として有するテントハウスにおける前記車輪の前記レールの上における一方向の移動を制限するための車輪止であって、
前記レールに対して解除自在に固定できるようになっている固定手段と、
前記固定手段を有する本体と、
前記本体に設けられている、前記固定手段が前記レールに固定されたときに前記車輪の下に入り込み前記車輪の側面と当接することにより、前記本体側への前記車輪の移動を制限する、前記本体側に向けて上る傾斜を持つ傾斜面を有する手歯止めと、
を備えてなる、車輪止。
【請求項２】
前記本体は、
本体部材と、
前記本体部材に取付けられたものであり、上位置と前記上位置に対して相対的に下方である下位置との間で上下動を行えるようにされているとともに、前記上位置と前記下位置とに任意に位置決め可能とされており、その下端に前記手歯止めを有するスライド部材と、
を有しており、
前記手歯止めは、前記スライド部材が前記下位置にあるときに前記車輪の下に入り込み前記車輪の側面と当接することにより、前記スライド部材側への前記車輪の移動を制限するようになっている、
請求項１記載の車輪止。
【請求項３】
前記本体部材が、略水平な孔である第１孔を備えており、
前記第１孔を貫通可能な棒状体を備えたピンを有しており、
前記スライド部材は、前記ピンにより貫通可能とされた略水平な孔である第２孔を備えており、
前記スライド部材は、前記第２孔及び前記第１孔を前記ピンで貫通させた場合に前記ピンによって下降が防がれることによって前記上位置に位置決めされ、前記ピンを前記第２孔及び前記第１孔から抜くとその自重により下降することによって前記下位置に位置決めされるようになっている、
請求項２記載の車輪止。
【請求項４】
前記ピンは、前記本体部材又は前記スライド部材の一方と線状体で接続されている、
請求項３記載の車輪止。
【請求項５】
前記固定手段は、前記レールをその両側面から挟持することによって前記レールに対して固定を行うクランプである、
請求項１又は２記載の車輪止。
【請求項６】
前記本体部材及び前記スライド部材の一方には、上下方向に延びる溝が、それらの他方には前記溝に嵌まる係止体が、それぞれ設けられており、前記スライド部材が前記本体部材に対して上下動を行う場合、前記スライド部材は、前記溝に嵌った前記係止体によりその移動方向を上下方向に規制されるようになっている、
請求項２記載の車輪止。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、レールの上を移動可能に構成されたテントハウスに対して用いられる車輪止に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型の倉庫や、車庫、工場などの建築物を一時的に、或いは簡易に得るために、テントハウスが使用されている。大まかにいえば、テントハウスは、シートであるシート材と、シート材を支える骨部材とからなる。
【０００３】
ある種のテントハウスの骨部材は、レールとともに用いられ、レールの上を移動可能として構成される。
かかるテントハウスは以下のようにして構成される。レールは２本であり、鉄道の線路と同様にして平行に配される。レールの間隔は、テントハウスの幅を決定するものであり、その間隔が大きい場合には例えば、数十ｍ程度とされる。レールの幅方向を跨ぐようにして骨材が配される。骨材は、２本のレールの上にそれぞれ乗り、それが乗っているレールの上を走行可能とされた２つの車輪を有している。かかる車輪の上にはそれぞれ、一般的には鉛直方向に延びる柱が設けられている。両柱の上端は、梁によって接続されている。梁は、水平でも良いが、典型的には、２本のレールの中央で最もその高さが高くなるようにして、柱の上に凸の二等辺三角形形状を描くようにして構成される。以上の、２つの車輪、２本の柱、及び梁が１つの骨材を構成する。
かかる骨材は一般に、平面視した場合、レールの幅方向に平行とされる。そして骨材は、それらのそれぞれがレールの上を走行可能とされた状態で、レールの上に、所定間隔（例えば一定の間隔）で複数並べられる。それら骨材は、例えばその全体を、少なくとも隣接する骨材の間をシート材で覆われる。テントハウスはこのようにして構成されている。
レール上を移動可能とされたかかるテントハウスは、使用時にある場所に移動させ、不使用時に他の場所に移動させる等して用いられる。そのようにすることで、不使用時に一旦テントハウスを解体して使用時にまたテントハウスを再構築するといった手間が生じるのを抑制することが可能となり、コストの低減も実現することができる。
【０００４】
ところで、かかるテントハウスにおいて、移動可能というのは利点となるものではある。しかしながら、テントハウスは屋外に設置されるものであるから、例えば台風が到来した場合等には風によって意図せずにレール上を移動するおそれがある。意図せずにテントハウスが移動することは、主に安全性という観点から、当然に防止されるべきである。そのような意図せぬテントハウスの移動を防止するために幾つかの方法が提案されている。
その中の１つにレール上に、柱の移動を妨げる固定具を固定するという方法がある。かかる固定具は、他の方法よりも簡易に又低コストに用いることができるものであるため、その使い勝手が良い。固定具は一般に、レールに対して着脱自在な固定をなすための固定手段と、固定手段に固定されており、柱に対して当接する当接部材とを備える。そして、かかる固定具は一般に、２つを１セットとして用いられる。
例えば、２つの骨材が存在し、且つそれら２つの骨材同士がレールの長さ方向に沿う部材、例えば棒状の部材で互いに接続されているとする。より具体的には、隣接する２つの骨材が、レールの長さ方向に沿う棒状の部材によって互いに接続されているとする。そのような場合、隣接する２つの骨材は、それらの間隔が棒状の部材で一定に保たれるようになる。そのような２つの骨材の間に、２つで１セットとされた固定具が配される。
各固定具はそれぞれ、固定手段によってレールに固定される。なお、以下、この段落において、２つの骨材のうちの同じレールの上にある柱のうち、一方の骨材に含まれるものを、「一方の柱」と、他方の骨材に含まれるものを「他方の柱」とそれぞれ称するものとする。
一方の固定具は、一方の柱の他方の柱側に固定され、その当接部材は一方の柱の他方の柱側の部分に当接するようにされる。これにより一方の柱は他方の柱側には移動できなくなる。他方の固定具は、他方の柱の一方の柱側に固定され、その当接部材は他方の柱の一方の柱側の部分に当接するようにされる。これにより他方の柱は一方の柱側には移動できなくなる。
上述のように、一方の柱と他方の柱とは、或いは一方の骨材と他方の骨材とは、それらの間隔が固定されている。従って、一方の柱が他方の柱側に移動できず、他方の柱が一方の柱側に移動できない状態となると、それら一方の柱と他方の柱はレール上を移動できなくなる。これによりテントハウスはレール上で意図せぬ移動を行わなくなる。固定具によってレールに対して移動を規制された２つの柱を含む２つの骨材のみならず、すべての隣接する骨材間の距離が固定されていれば、２つの固定具によって、テントハウスに含まれるすべての骨材のレール上の移動が不可能となる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
上述の如き固定具は、説明したようにテントハウスが意図せずにレールの上を移動することを防止することに役立つ。しかしながら、固定具がその役割を十分に果たせないこともある。
例えば、ある程度以上の風速の風が吹いたときには、テントハウスに含まれる骨材が勢い良く移動しようとする。その場合、柱が固定具の当接部材に対してある程度の勢いで衝突する。その衝撃が大きいと、固定手段によるレールに対する固定が不十分となり、固定具がレールに対して移動する、或いはずれる。それによりテントハウスがレール上を意図せずに移動してしまう。
【０００６】
本願発明は、テントハウスの意図せぬ移動をより防止することができるようにするための固定具に類似の技術を提供することをその課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
かかる課題を解決するため、本願出願人は以下の発明を提案する。
本願発明は、平行な２本のレールの上に乗っている前記レールの上を走行可能とされた車輪のそれぞれの上に立てられており、それらの上方を互いに接続されてなる枠を、所定の間隔で複数、シート材を支持する骨材として有するテントハウスにおける前記車輪の前記レールの上における一方向の移動を制限するための車輪止である。
そして、かかる車輪止は、前記レールに対して解除自在に固定できるようになっている固定手段と、前記固定手段を有する本体と、前記本体に設けられている、前記固定手段が前記レールに固定されたときに前記車輪の下に入り込み前記車輪の側面と当接することにより、前記本体側への前記車輪の移動を制限する、前記本体側に向けて上る傾斜を持つ傾斜面を有する手歯止めと、を備えてなる。
かかる車輪止は、上述した固定具と同様に固定手段を備えており、固定手段により解除自在にレールに対して固定して用いられる。かかる車輪止は、手歯止めを有しており、それにより車輪のレール上での移動、より詳細には、車輪止の本体に近づく方向への移動を制限するようになっている。手歯止めは、車輪止の本体に近づくにつれて上るような傾斜を有する傾斜面を有している。車輪が車輪止の本体に近づこうとすると車輪はこの傾斜面を上ることになるので、車輪の移動が制限される。
かかる車輪止は、上述した如き手歯止めによって車輪の移動を防止するものである。車輪が手歯止めに勢い良く向かってきたとしても、車輪は手歯止めに幾らか乗り上げるが、そのときには、背景技術で説明したような、当接部材を柱に当接させる構成を採用した場合と異なり、大きな衝撃が生じることはない。したがって、かかる車輪止は、テントハウスがある程度の勢いで移動しようとした場合に車輪止に与えられる衝撃を手歯止めによって逃がすことにより、仮に固定手段として背景技術で説明した固定具における固定手段と同等のものを用いることとし、固定手段によるレールへの固定を特に強化しなかったとしても、車輪止のレールに対する移動を抑制することが可能となる。それにより、かかる車輪止によれば、テントハウスのレール上における意図せぬ移動を効果的に抑制できるようになる。
なお、かかる車輪止は、背景技術で述べた固定具と同様の態様で、２つを１セットとして、レールに対して固定して用いることが可能である。
【０００８】
前記本体は、本体部材と、前記本体部材に取付けられたものであり、上位置と前記上位置に対して相対的に下方である下位置との間で上下動を行えるようにされているとともに、前記上位置と前記下位置とに任意に位置決め可能とされており、その下端に前記手歯止めを有するスライド部材と、を有していても良い。
その場合、前記手歯止めは、前記スライド部材が前記下位置にあるときに前記車輪の下に入り込み前記車輪の側面と当接することにより、前記スライド部材側への前記車輪の移動を制限するようになっていてもよい。
この車輪止は、スライド部材を、ひいては手歯止めを上下動させることができるようにされている。スライド部材は、上位置と下位置との間で上下動を行うことが可能であり、且つ上位置と下位置とに位置決めして固定することが可能とされている。つまり、スライド部材に設けられた手歯止めは、上下２つの位置の間で移動可能であり、且つその上下２つの位置に位置決めして固定することが可能とされている。
スライド部材が下位置にあるときに、手歯止めは車輪の下に入り込み車輪の移動を制限できるようになる。他方、スライド部材が上位置にあるときには手歯止めは上方に移動し、車輪の下から抜け出すことになる。このような手歯止めの上下動を可能とすることにより、車輪止をレールに沿って移動させる動作を行い易くなる。というのは、レールには継ぎ目が存在するところ、スライド部材が常に下位置に相当する位置に固定されているとすれば、車輪止をレールに沿って移動する際に手歯止めがレールの継ぎ目に存在する僅かな段差に引っかかることがあるからである。スライド部材を上方に移動させ手歯止めをレールの上面から浮かせれば、そのような不具合は生じない。
【０００９】
上述のように、本体は、本体部材と、それに対して上下動可能なスライド部材を備えていてもよい。この場合、スライド部材の上位置、及び下位置での位置決め固定はどのようにして実現されても構わない。
例えば、前記本体部材が、略水平な孔である第１孔を備えていてもよい。その場合、車輪止は、前記第１孔を貫通可能な棒状体を備えたピンを有していても良く、また、前記スライド部材は、前記ピンにより貫通可能とされた略水平な孔である第２孔を備えていてもよい。このような車輪止において、前記スライド部材は、前記第２孔及び前記第１孔を前記ピンで貫通させた場合に前記ピンによって下降が防がれることによって前記上位置に位置決めされ、前記ピンを前記第２孔及び前記第１孔から抜くとその自重により下降することによって前記下位置に位置決めされるようにすることが可能である。これによれば、ピンの第１孔及び第２孔の抜き差しという極めて簡単な操作により、スライド部材を上位置と下位置に位置決めして固定することが可能となる。
かかる構成を採用する場合、前記ピンは、前記本体部材又は前記スライド部材の一方と線状体で接続されていても構わない。ピンを用いる上述の構成では、ピンは、スライド部材を上位置に位置決めするか下位置に位置決めするかを決定する極めて重要な構成要素となる。他方、ピンを車輪止から分離可能としていると、その紛失の可能性が高い。本体部材又はスライド部材の一方と、ピンを線状体で接続しておくことにより、ピンの紛失を防げることになる。
【００１０】
本願の車輪止は、上述のように、レールとの固定をなすための固定手段を備えている。固定手段によるレールとの固定は解除可能なものとする必要があるが、それが満たされる限りどのような構成によりレールへの固定が実現されるものであってもよい。例えば、前記固定手段は、前記レールをその両側面から挟持することによって前記レールに対して固定を行うクランプであってもよい。背景技術で説明した固定具の固定手段も多くの場合同様のクランプであり、それを本願の車輪止における固定手段に応用することが可能である。
かかるクランプは、汎用的でありまた比較的安価であるため、レールとの解除可能な固定をなすための手段として用いるに便利である。しかしながら、クランプはレールの長さ方向に垂直な方向への衝撃には強いがレールの長さ方向に対する強い衝撃には耐えきれず、レールの長さ方向に移動し易いという性質を持つ。本願の如き手歯止めを用いた車輪止によれば、クランプのそのような性質を補うことが可能となり、汎用的で、安価なクランプを固定手段として用いたとしても、テントハウスの意図せぬ移動の防止という効果を得るには支障がない。
【００１１】
上述したようにスライド部材は、本体部材に対して上下方向に移動するようになっている。
例えば、前記本体部材及び前記スライド部材の一方には、上下方向に延びる溝が、それらの他方には前記溝に嵌まる係止体が、それぞれ設けられており、前記スライド部材が前記本体部材に対して上下動を行う場合、前記スライド部材は、前記溝に嵌った前記係止体によりその移動方向を上下方向に規制されるようになっていてもよい。これにより、本体部材に対するスライド部材の例えば平行移動である上下動が、安定したものとなる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施形態で使用されるテントハウスの全体構成を概略的に示す斜視図。
【図２】実施形態で使用されるテントハウスの骨部材の構成を概略的に示す斜視図。
【図３】一実施形態における車輪止の全体構成を示す（Ａ）側面図、（Ｂ）正面図。
【図４】図３に示した車輪止のＡ−Ａ断面図。
【図５】図３に示した車輪止のクランプの構成を示す透視図。
【図６】図３に示した車輪止の使用状態を示す側面図。
【図７】図３に示した車輪止の使用状態を示す側面図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施形態を、図面を参照しながら詳細に説明する。
【００１４】
この実施形態では、車輪止、及びその使用方法について説明する。この実施形態における車輪止は、以下に述べるようなテントハウスの意図せぬ移動を防止するためのものである。まず、車輪止が組合せて用いられるテントハウスの構成について説明することとする。
【００１５】
テントハウスは、後述するように、概ね、骨部材と、シート材とにより構築される。これには限られないが、テントハウスの高さは、低くても３ｍ程度あり、高い場合には１０ｍ内外である。また、その幅は、１０ｍから、数十ｍ程度、その長さは１０ｍから数十ｍ程度である。
テントハウスＴは、図１に示したように、地面に平行に配された２本のレールＲの上に乗っており、レールＲの上をレールＲに沿って移動可能とされている。レールＲ及び骨部材１０は、従来のレール及びテントハウスにおけるそれらと基本的に同じ構造で構わない。
テントハウスＴは、図２に示したような複数の骨部材１０を備えている。骨部材１０は３つ以上で、実際はもっと多いのが普通である。各骨部材１０は、これには限られないがこの実施形態では、平面視した場合に直線状となるようになっており、且つレールＲに直交するようになっている。骨部材１０は、所定の間隔で配されており、これには限られないが、この実施形態では等間隔となるようにして配されている。骨部材１０が並べられる方向、即ち図１において矢印Ｘで矢視した方向を、このテントハウスの前後方向と称することにする。
【００１６】
これには限られないが、この実施形態における各骨部材１０は同じものとされている。骨部材１０はテントハウスの骨材となるものであり、それに必要な剛性を有するものとなっている。骨部材１０は、これには限られないがこの実施形態では金属で構成されている。
骨部材１０は、いずれも棒状の２本の柱部１１と、これもいずれも棒状の２本の梁部１２とを備えて構成されている。柱部１１はテントハウスの柱となり壁の一部を構成するものであり、梁部１２はテントハウスの梁となり屋根の一部を構成するものである。柱部１１と梁部１２とは全体として一体となっていても構わないが、この実施形態における２つの柱部１１と２つの梁部１２とは別部材とされており、それらが組合せられ、後述の状態で固定されることにより、一体の骨部材１０となるようにされている。
２つの梁部１２の一端は、２つの柱部１１の上端にそれぞれ固定されている。また２つの梁部１２の他端は互いに接続されるようになっている。平面視した場合における２つの梁部１２は一直線状になるようにされる。梁部１２の互いに接続される他端は、梁部１２の一端よりもその高さが高くなるようになっている。かかる梁部１２の構成により、テントハウスＴの屋根はいわゆる切妻型となる。もっとも、テントハウスＴの屋根は切妻型とは限らず、例えば屋根の上面が水平となる陸型とすることも可能である。その場合には梁部１２は、２本の柱部１１の間に水平に渡される棒状の１本の部材とすることができる。
すべての骨部材１０における２本の柱部１１の下端にはそれぞれ、車輪１３が設けられている。車輪１３は公知或いは周知のものであり、車輪１３の骨部材１０への取付けも公知或いは周知の方法でなされている。車輪１３はレールＲの上を走行可能なものとされている。車輪１３がレール上を移動すると、各骨部材１０の柱部１１が、更には各骨部材１０が、ひいてはテントハウスＴが、レールＲの上を移動する。この実施形態では、後述するようにして、隣接する各骨部材１０同士が接続金具（図１、図２では図示せず。）によって固定されており、それにより、隣接する各骨部材１０同士の間隔が一定に保たれるようにされている。つまり、テントハウスＴは、レールＲの上を、その前提形状を維持しながら移動するようになっている。
【００１７】
各骨部材１０の間には、シート材２０が張り渡されている。シート材２０は骨部材１０の長さ（つまり、２本の柱部１１及び２本の梁部１２の長さを合計した長さ）と同じ長さであり、且つ２つの骨部材１０の間隔に応じた幅の、長尺で且つ矩形の形状とされている。そのようなシート材２０が、隣接する２つの骨部材１０の間に、例えば、それら骨部材１０の全長にわたってシート材２０の幅方向の縁の全長を添わせた状態で固定されることによって、張り渡される。
また、テントハウスＴの前面と後面には、必要に応じてシート材４０が張り渡される。テントハウスＴの前面と後面に張り渡されるシート材４０には、必要に応じてテントハウスＴへの出入りのための扉を設ける等の公知、周知の工夫がなされていてもよい。
【００１８】
以上のようなテントハウスＴは、レールＲの上を、複数人の作業者がテントハウスＴを押すことにより、或いは重機で牽引することにより、移動可能となる。
そして、以下に説明するような車輪止を用いることによりテントハウスＴはレールＲに対して固定され、強風などによる意図せぬ移動が抑制される。
【００１９】
車輪止の側面図（Ａ）及び正面図（Ｂ）を図３に示す。なお、車輪止は後述するように、手歯止めとクランプとを備えているが、手歯止め側を正面、クランプ側を背面と称することとする。
特に断りのない限り、車輪止はすべて金属でできている。
【００２０】
車輪止は、本体１００を備えている。本体１００は、本体部材１１０、及びクランプ１２０を備えている。
本体部材１１０は、クランプ１２０を取付けるためのものであり、また、後述するスライド部材を取付けるためのものでもある。
本体部材１１０は、側面視略Ｌ字型の板である。本体部材１１０は上下に延びる矩形の縦板１１１と、縦板１１１の下端から縦板１１１の後方に向かって延びる平面視矩形の下板１１２とを備えて構成されている。下板１１２の上にクランプ１２０が固定的に取付けられている。下板１１２の幅方向の中程には、クランプ１２０の後述する挟持部を下板１１２の下方に露出させるための孔１１２Ａが設けられている（図５参照のこと。）。
本体部材１１０の上端の幅方向の両端部には、係止部材１３０が取付けられている。係止部材１３０は、正面視略Ｌ字型で、その長さ方向が車輪止の前後方向に延びているアングル金具である。係止部材１３０は、車輪止を、後述する接続金具５０（例えば図３（Ｂ）参照のこと。）に対して係止する機能を持つ。係止部材１３０は、水平な板であるアングル水平板１３２と垂直な板であるアングル垂直板１３１とを組合せてなる。アングル垂直板１３１の内側面は、本体部材１１０の縦板１１１の上端の幅方向の両端部に、例えば溶接によって固定されている。縦板１１１に固定された状態で、係止部材１３０における両アングル水平板１３２の下面と、縦板１１１の上端との間には幾らか隙間が開くようにされている。また、両アングル水平板１３２の内側の縁の間にも幾らか隙間が開くようにされている。これら隙間は、Ｈ鋼である接続金具５０の下側のフランジを、縦板１１１の上端とアングル水平板１３２との間の隙間に位置させるためのものである。図３（Ｂ）に示したようにして、アングル水平板１３２の内側の縁の間の隙間に接続金具５０のウェブを、アングル水平板１３２の下面と、縦板１１１の上端の間の隙間に接続金具５０の下側のフランジをそれぞれ挿入することにより、本体部材１１０は、接続金具５０に対して係止されることになる。
縦板１１１の幅方向の中央には、この実施形態では円形とされた孔である第１孔１１１Ａが穿たれている。
縦板１１１の正面の下方には、いずれも横断面が略Ｌ字形状のその長さ方向が上下方向であるアングルにより構成された２つで１組とされた案内部材１１３が設けられている。かかる案内部材１１３は、後述するようにして上下動するスライド部材を案内するものである。案内部材１１３を構成する２つのアングルは、縦板１１１の幅方向における中央方向に向けて開口している。２つの案内部材１１３は、その内側の空間に挿入された、スライド部材の一部をなすコの字金具１５４の中板１５４Ａの幅方向の両端を抱えた状態となるようになっている（図４）。
【００２１】
クランプ１２０は、レールＲに対する固定をなすものである。クランプ１２０がなすレールＲへの固定は、任意に解除できるものである。その限りにおいて、クランプ１２０は、公知、或いは周知のもので良く、更に言えばレールＲに対する解除可能な固定をなすための手段としてクランプ１２０以外のものが採用されても構わない。
この実施形態では公知のクランプであるクランプ１２０は、クランプケース１２１と、ハンドル１２２と、リンク機構１２３と、挟持部１２４とを備えている。クランプケース１２１は、クランプ１２０の中心的部分であるリンク機構１２３を収納するものである。リンク機構１２３には、ねじ切りのされた接続棒１２２Ａを介してハンドル１２２が接続されている。ハンドル１２２は、ユーザがリンク機構１２３を変形させるための回転操作を行うためのものである。リンク機構１２３は、ハンドル１２２の回転運動を挟持部１２４の水平方向の運動に変換するものである。挟持部１２４は、レールＲをその幅方向の両側から挟持することによりレールＲに対する固定を行うためのものであり、２本のアームを備えて構成されている。挟持部１２４を構成する２本のアームは、その幅を狭めたり広げたりすることが可能である。より詳細には、ハンドル１２２を回転させるとそれに伴い接続棒１２２Ａが回転し、接続棒１２２Ａと螺合している挟持部１２４は、ハンドル１２２の回転方向に応じて、その幅を狭め、或いは広げるようになっている。挟持部１２４を構成する２本のアームの幅を狭めると挟持部１２４によってレールＲが挟持され、２本のアームの幅を広げると挟持部１２４によるレールＲの固定が解除される。
なお、上述したように、挟持部１２４の下端は、下板１１２に設けられた孔１１２Ａを通って下板１１２の下方に露出している。
【００２２】
次にスライド部材１５０について説明する。
スライド部材１５０は、上述したように、本体１００に取付けられている。
スライド部材１５０は幾つかの部品を組合せて構成されており、後述するようにして、本体部材１１０に対して上下動可能とされている。かかる上下動は少なくとも、後述する上位置と下位置との間での移動となる。その移動は、これには限られないが、この実施形態では平行移動である。
スライド部材１５０は、上下方向に延びる中央板１５１を備えている。中央板１５１は側面視略５角形であり、その下端に向けてその幅が狭まるような形状とされた板である。中央板１５１の平面である背面は、本体部材１１０の縦板１１１の正面に当接している。
中央板１５１の上端には、板である水平板１５２が固定的に取付けられている。水平板１５２は、水平な板であり、平面視矩形である。水平板１５２は、上述した２つの係止部材１３０におけるアングル垂直板１３１の内側面の間の間隔に等しく、その２辺をアングル垂直板１３１の内側面に当接させた状態でアングル垂直板１３１の間にはまり込んでいる。
中央板１５１の係止部材１３０よりもやや下方の部分の両側面には、外側に張り出すようにして、棒状の取っ手１５３が設けられている。この実施形態では、取っ手１５３は円筒形のパイプにより構成されている。取っ手１５３は、作業者がそれを握って車輪止全体を前後方向に移動させる際に用いられる。それが可能な限り取っ手１５３の形状は自由であり、もっと言えば取っ手１５３は必須ではない。
中央板１５１の下端には、側面視で前方が開口した略コの字型のコの字金具１５４が固定的に接続されている。コの字金具１５４は、平面であり、中央板１５１の背面と面一とされたその背面が本体部材１１０の縦板１１１の正面に当接している中板１５４Ａと、中板１５４Ａの上下の端部からそれぞれ前方に突出している上板１５４Ｂと、下板１５４Ｃとからなる。下板１５４Ｃの上面には、前方に向かって下る傾斜を有する傾斜面１６１をその上面に有する手歯止め１６０が取付けられている。手歯止め１６０は後述するように、車輪の移動を規制するためのものである。コの字金具１５４の中板１５４Ａの幅方向の中央には、縦板１１１に設けられた第１孔１１１Ａと同じ形状、大きさの第２孔１５４Ａ１が設けられている。第２孔１５４Ａ１は、スライド部材１５０を、図３に示された状態よりも上方に移動させたときに、第１孔１１１Ａと重ね合わせることができるようになっている。
中板１５４Ａの両端は、図４に示したように案内部材１１３によって案内されるようになっている。これにより、中板１５４Ａを含むスライド部材１５０全体は、案内部材１１３の案内によって安定して上下動を行うことが可能となっている。なお、この実施形態では、水平板１５２の幅方向の両端の縁も係止部材１３０のアングル垂直板１３１の内側面による案内を受ける。この実施形態におけるスライド部材１５０は、その下方で案内部材１１３により、その上方で係止部材１３０による案内を受けるので、その上下動は益々安定したものとなるようになっている。
中央板１５１には、ピン１５５が取付けられている。ピン１５５は、円筒形の金属棒を、六角レンチのように曲折させた形状となっている。ピン１５５は、中央板１５１の側面に取付けられたピン１５５の先端を貫通させることが可能な孔を有する保持部材１５６にその先端を貫通させた状態で中央板１５１に取付けられている。ピン１５５は、必要に応じて保持部材１５６から抜くことが可能とされている。ピン１５５の直径は、第１孔１１１Ａ及び第２孔１５４Ａ１の直径よりも僅かに小さい程度とされており、重ね合わせられた状態の第１孔１１１Ａ及び第２孔１５４Ａ１をまとめて貫くことが可能とされている。ピン１５５の基端には、その一端が中央板１５１に接続された線状体１５７の他端が接続されている。それによりピン１５５は、必要に応じて中央板１５１に設けられた保持部材１５６から取外すことができるものの、線状体１５７によって中央板１５１に対して常に接続された状態となっている。それによりピン１５５の紛失が防止される。線状体１５７は例えば鎖であり、或いはワイヤケーブルである。なお、線状体１５７の一端は必ずしも中央板１５１に接続されている必要はなく、本体１００のいずれかの部分、例えば本体部材１１０のいずれかの部分に接続されていても構わず、それによってもピン１５５の紛失防止の効果が得られる。
【００２３】
以上の如き車輪止の使用方法、及び動作について説明する。
車輪止は、図１、図２を用いて説明したテントハウスＴと組合せて用いられる。上述のテントハウスＴにおける隣接する骨部材１０同士は、それらの間の距離が変化しないように互いに接続されている。
この実施形態ではこれには限られないが、複数の骨部材１０のうちの隣接するある２つの骨部材１０の間に、２つの車輪止が配された状態で、車輪止は使用される。なお、当初、スライド部材１５０は上位置に位置している。
他の隣接する骨部材１０同士がどのようにしてそれらの間の距離が変化しないように接続されるかは自由に決定することができる。もっとも、この実施形態においては、それらの間に２つの車輪止が配される２つの骨部材１０は、それらに含まれる柱部１１であって同じレールＲに乗っているもの同士を、図３（Ｂ）に示したような断面形状を持つ、Ｈ鋼でできた接続金具５０によって接続される。接続金具５０による２本の柱部１１の接続を行う場合には、それら柱部１１の間に位置する２つの車輪止を、接続金具５０に係止する。そのとき、２つの車輪止は、図３（Ｂ）に示したようにして、アングル水平板１３２の内側の縁の間の隙間に接続金具５０のウェブを、アングル水平板１３２の下面と、縦板１１１の上端の間の隙間に接続金具５０の下側のフランジをそれぞれ挿入した状態にすることにより、接続金具５０に対して係止されることになる。接続金具５０に対して係止された２つの車輪止はそれぞれ、それらの前方を接続金具５０の端部方向に向けた状態とされる。接続金具５０は、２つの車輪止がそれに係止された状態とされてから、図６に示したようにして、その両端を柱部１１に対して固定される。
柱部１１に対して接続金具５０が固定されたときにおける車輪止の高さ位置は、クランプ１２０の挟持部１２４の上下方向の高さ位置が、レールＲを挟持するに丁度よい位置となるようにする。
なお、図６では、接続金具５０の一方側の端部付近のみを図示しているが、接続金具５０の他方側の端部付近も、接続金具５０の一方側の端部付近と同様の状態となる。つまり、接続金具５０の一方側の端部付近と他方側の端部付近では、柱部１１に対して車輪止がその前方を対面させた状態となる。
【００２４】
図６に示した状態では、スライド部材１５０は上位置にある。スライド部材１５０を上位置に固定するにはピン１５５を用いる。
上述するように、ピン１５５は、その先端を、保持部材１５６の孔に挿入した状態で中央板１５１に取付けられている。ピン１５５を保持部材１５６から抜くとともに、スライド部材１５０を、スライド部材１５０の一部をなすコの字金具１５４の中板１５４Ａに設けられた第２孔１５４Ａ１が、本体部材１１０の縦板１１１に設けられた第１孔１１１Ａと重なるまで作業者が持ち上げ（本体部材１１０に対して上側に移動させ）、そして重なった第１孔１１１Ａ及び第２孔１５４Ａ１をまとめてピン１５５の先端で貫通させる。そうすると、スライド部材１５０は、ピン１５５によって下方へ移動できなくなり、本体部材１１０に対して相対的に上側にある上位置に固定されることになる。なお、スライド部材１５０を上位置に向けて持ち上げるとき、作業者は、コの字金具１５４の上板１５４Ｂを把持してそれを行うことができる。スライド部材１５０は上述のように、その下方で案内部材１１３により、また、その上方で係止部材１３０によりそれぞれ案内されるので、スライド部材１５０の上方への移動は安定したものとなる。
スライド部材１５０が上位置にあるとき、コの字金具１５４に取付けられた手歯止め１６０はレールＲから幾らか上に浮いた状態となっている。
【００２５】
係止部材１３０によって接続金具５０に係止された状態における車輪止は、係止部材１３０によって接続金具５０に係止された状態のまま、接続金具５０に案内されつつ、接続金具５０に沿って前後に移動可能となっている。作業者は、取っ手１５３を握って車輪止を前後に動かして、車輪止をある程度柱部１１に近づける。このとき手歯止め１６０はレールＲから幾らか上に浮いた状態となっているから、手歯止め１６０がレールＲの継ぎ目に存在するレールＲ上面に存在する段差に引っかかることがない。
そして、作業者はスライド部材１５０を下位置に移動させる。スライド部材１５０を下位置に移動させるには、作業者は、ピン１５５を第１孔１１１Ａ及び第２孔１５４Ａ１から抜けば良い。そうすると、スライド部材１５０は、ピン１５５による縦板１１１への係止が無くなるから、重力によって下方に移動する。スライド部材１５０は、コの字金具１５４の下板１５４Ｃの下面がレールＲの上面に当接するまで下方に下がる。コの字金具１５４の下板１５４Ｃの下面がレールＲの上面に当接した場合におけるスライド部材１５０の位置が下位置である。図７におけるスライド部材１５０は下位置に位置している。
作業者は、第１孔１１１Ａ及び第２孔１５４Ａ１から抜いたピン１５５の先端を再び保持部材１５６の孔に挿す。線状体１５７の存在によりピン１５５の紛失が防がれる。
【００２６】
スライド部材１５０を下位置に位置させたら作業者は、取っ手１５３を握って車輪止を車輪止の前方方向に移動させることにより柱部１１に近づける。より詳細には、コの字金具１５４に取付けられた手歯止め１６０が柱部１１の下に設けられた車輪１３の下側に入り込み、手歯止め１６０の傾斜面１６１が車輪１３の側面に当接するか極めて近接するまで車輪止を柱部１１に近づける。
その状態で、作業者は、クランプ１２０のハンドル１２２を操作して挟持部１２４にレールＲを挟持させる。クランプ１２０がレールＲを挟持した状態を図５に示している。
これにより車輪止がレールＲに対して固定された。
以上の作業を、隣接する２本の柱部１１の間に存在する２つの車輪止の双方に対して行う。そうすることにより、隣接する２本の柱部１１の間に位置する２つの車輪止の手歯止め１６０が、隣接する２本の柱部１１の内側から当該２本の柱部１１の下の車輪１３の下に入り込んだ状態となる。
【００２７】
テントハウスＴはその状態で使用される。テントハウスＴの使用時に車輪止が存在しなかったらテントハウスＴがレールＲの上を移動してしまう程の強い風が吹いたとする。
しかしながら、そのテントハウスＴの移動を車輪１３の下に入り込んだ手歯止め１６０が抑制する。なんとなれば、図７において図示された車輪止における手歯止め１６０が、テントハウスＴを構成する柱部１１が図中左側に移動しようとする柱部１１の下に取付けられた車輪１３の左側への移動を抑制するとともに、図７において図示が省略された、図７における図外左側に存在する車輪止における手歯止め１６０が、テントハウスＴを構成する柱部１１が図中右側に移動しようとする柱部１１の下に取付けられた車輪１３の右側への移動を抑制するからである。上述するように、２つの車輪止に位置する２つの骨部材１０は接続金具５０で接続されているのであるから、それらに含まれる柱部１１の一方が図７における左側への移動を阻まれ、同柱部１１の他方が同右側への移動を阻まれるのであれば、それら２本の柱部１１を含む骨部材１０は、図７において右側にも左側にも移動できなくなるからである。これにより、テントハウスＴは強い風の下でもレールＲの上を意図せず移動することがなくなる。特に、テントハウスＴのすべての隣接する骨部材１０の間隔が不変とされているのであれば、この実施形態における車輪止を用いることでテントハウスＴは移動できなくなるとともに、骨部材１０の移動による変形をも生じなくなる。
この実施形態による車輪止による骨部材１０の移動の防止、より正確には柱部１１の下に設けられた車輪１３の移動の防止は、手歯止め１６０によって実現される。直近の車輪止に向かって移動しようとした車輪１３は手歯止め１６０の傾斜面１６１に僅かに乗上げ、ある程度の高さまで登った後傾斜面１６１を下ることにより元の位置に戻る。したがって、車輪止に向けて車輪１３をその下方に有する柱部１１を含む骨部材１０が移動して来たとしても、車輪１３が手歯止め１６０に当接しているときに大きな衝撃が生じない。したがって、従来は発生が不可避だった衝撃により、クランプ１２０にレールＲを固定できなくなる程の力が加えられることがない。
【００２８】
テントハウスＴをレールＲ上で移動させる場合には、クランプ１２０によるレールＲの固定を、ハンドル１２２の操作によって解除するとともに、２つの車輪止をそれぞれ、それらにより移動を防止していた車輪１３を含む柱部１１から、幾らか後方に移動させる。そして、上述したようにして再びスライド部材１５０を上位置に移動させ、これも上述したようにピン１５５を用いてスライド部材１５０を上位置に固定する。
その状態で、車輪止ごとテントハウスＴをレールＲの上で移動させることが可能となる。
【符号の説明】
【００２９】
１０  骨部材
１１  柱部
１２  梁部
１３  車輪
１００  本体
１１０  本体部材
１１１  縦板
１１１Ａ  第１孔
１１２  下板
１１３  案内部材
１２０  クランプ
１２２  ハンドル
１２４  挟持部
１３０  係止部材
１３１  アングル垂直板
１３２  アングル水平板
１５０  スライド部材
１５１  中央板
１５２  水平板
１５４  コの字金具
１５４Ａ  中板
１５４Ａ１  第２孔
１５４Ｂ  上板
１５４Ｃ  下板
１６０  手歯止め
１６１  傾斜面
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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