(57)【要約】【課題】乗員をシートに安定して拘束できる乗員拘束方法を提供すること。【解決手段】車両用シート１のシートバック３の左側部分に設けられるエアバック５を展開させた後に、乗員Ｐの右肩ＲＳに掛けられるショルダーストラップ８を、リトラクタ９により巻き取る。【選択図】図２
2019171953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のシートに着座した乗員を前記シートに拘束するための乗員拘束方法であって、
前記シートのシートバックの車幅方向の一方側部分に設けられるエアバックを展開させた後に、前記乗員の前記車幅方向の他方側の肩に掛けられるショルダーストラップを、プリテンショナにより巻き取ることを特徴とする、乗員拘束方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗員拘束方法、詳しくは、車両のシートに着座した乗員をシートに拘束する乗員拘束方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、腰かけ部となるシートクッションと、背もたれ部となるシートバックとを備える車両用シートが知られている。そして、そのような車両用シートには、着座した乗員を車両事故などの非常時において保護するために、シートベルトやエアバックが設けられる。
【０００３】
例えば、車両のセンターピラーに設けられるシートベルトと、シートバックにおけるシートベルトと反対側の側面部にサイドエアバックが内蔵される車両用シートが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００８−２０７６９３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかるに、特許文献１に記載されるような車両用シートでは、通常、車両事故などの非常時において、シートベルトのプリテンショナと、サイドエアバックのインフレータとが同時に稼動される。
【０００６】
すると、図３に示すように、サイドエアバック３０の展開完了よりも早く、シートベルト３１のショルダーストラップ３２がプリテンショナ３５により巻き取られ、乗員Ｐがシートバック３３に沈み込む。その後、図４に示すように、サイドエアバック３０が、シートバック３３に沈み込んだ乗員Ｐの肩を前側に向かって押すように展開完了する。
【０００７】
その結果、ショルダーストラップ３２とサイドエアバック３０とが、乗員Ｐを安定して挟み込むことができず、乗員Ｐを車両用シート３４に安定して拘束することができないおそれがある。
【０００８】
本発明は、乗員をシートに安定して拘束できる乗員拘束方法を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本発明［１］は、車両のシートに着座した乗員を前記シートに拘束するための乗員拘束方法であって、前記シートのシートバックの車幅方向の一方側部分に設けられるエアバックを展開させた後に、前記乗員の前記車幅方向の他方側の肩に掛けられるショルダーストラップを、プリテンショナにより巻き取る、乗員拘束方法を含む。
【発明の効果】
【００１０】
本発明の乗員拘束方法によれば、エアバックの展開後に、ショルダーストラップをプリテンショナにより巻き取るので、車両のシートに着座した乗員が展開されたエアバックに支持された状態で、ショルダーストラップが巻き取られる。
【００１１】
そのため、乗員がシートバックに沈み込むことを抑制でき、乗員をエアバックとショルダーストラップとの間に安定して挟み込むことができる。その結果、乗員をシートに安定して拘束できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、本発明の乗員拘束方法が実施される車両のシートの一実施形態の平面図を示す。
【図２】図２は、図１に示す車両のシートにおいて、エアバックの展開後にショルダーストラップが巻き取られた状態を示す。
【図３】図３は、従来技術の説明図であって、サイドエアバックの展開完了前にショルダーストラップが巻き取られた状態を示す。
【図４】図４は、従来技術の説明図であって、図３に続いて、サイドエアバックが展開完了した状態を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
１．車両用シートの構成
図１を参照して、本発明の乗員拘束方法が実施される車両のシートの一実施形態としての車両用シート１を説明する。車両用シート１は、車両（図示せず）の内部に設けられる座席であって、車両（図示せず）に乗車した乗員Ｐが着座する。
【００１４】
以下の説明において、車両用シート１に関し、方向について言及する場合には、車両（図示せず）が水平面に配置されたときの方向を基準とし、各図に示した矢印方向に準拠する。
【００１５】
具体的には、図１および図２において、紙面上下方向は、前後方向（第１方向）であって、紙面下側が前側（第１方向一方側）、紙面上側が後側（第１方向他方側）である。
【００１６】
図１および図２において、紙面左右方向は、車幅方向の一例としての左右方向（第１方向と直交する第２方向）であって、紙面右側が左側（第２方向一方側、車幅方向一方側）、紙面左側が右側（第２方向他方側、車幅方向他方側）である。
【００１７】
図１および図２において、紙面紙厚方向は、上下方向（第１方向および第２方向と直交する第３方向）であって、紙面手前側が上側（第３方向一方側）、紙面奥側が下側（第３方向他方側）である。
【００１８】
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション（図示せず）と、シートバック３と、エアバックユニット４と、シートベルト６とを備える。
【００１９】
シートクッション（図示せず）は、車両用シート１の腰かけ部を構成し、乗員Ｐが車両用シート１に着座した状態において、乗員Ｐの腰部を支持する。
【００２０】
シートバック３は、車両用シート１の背もたれ部を構成し、乗員Ｐが車両用シート１に着座した状態において、乗員Ｐの背部Ｂを支持する。シートバック３は、クッション部７を備える。クッション部７は、弾性を有しており、図示しないが、クッション材と、クッション材を被覆するクッションカバーとを備える。
【００２１】
エアバックユニット４は、乗員Ｐが隣接する同乗者や車両内部の部材に衝突することを防止するために、シートバック３の左側部分（車幅方向の一方側）に設けられている。より詳しくは、エアバックユニット４は、シートバック３の左側部分の前側部分に埋設されており、車両用シート１に着座する乗員Ｐの左肩ＬＳ（車幅方向の一方側の肩）に対して後側に配置される。エアバックユニット４は、エアバック５と、インフレータ（図示せず）とを備える。そして、エアバックユニット４は、シートバック３から前側に向かってエアバック５を展開可能である。
【００２２】
シートベルト６は、プリテンショナの一例としてのリトラクタ９と、ショルダーストラップ８とを備える。
【００２３】
リトラクタ９は、ショルダーストラップ８を巻き取り収納可能であり、かつ、プリテンショナ機構を有する。リトラクタ９は、エアバックユニット４に対して右方に間隔を空けて位置しており、車両（図示せず）のフレーム１０に固定されている。また、リトラクタ９は、車両（図示せず）の電気的な制御を実行するコントロールユニット（Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ  Ｃｏｎｔｒｏｌ  Ｕｎｉｔ、以下、ＥＣＵとする。）に電気的に接続されている。
【００２４】
ショルダーストラップ８は、長尺状の平帯形状を有している。ショルダーストラップ８一端部は、リトラクタ９に巻き取り可能に固定されており、ショルダーストラップ８の他端部は、図示しないバックルに脱着可能である。そして、ショルダーストラップ８は、リトラクタ９から引き出されて、車両用シート１に着座する乗員Ｐの左腰から右肩ＲＳ（車幅方向の他方側の肩）にわたって掛けられる。
【００２５】
また、車両は、図示しないが、衝撃検知センサおよびシートベルトリマインダを備えている。
【００２６】
衝撃検知センサは、ＥＣＵ（図示せず）に電気的に接続されており、車両（図示せず）に所定値を超える衝撃が加わったときに、検知信号をＥＣＵ（図示せず）に送信する。
【００２７】
シートベルトリマインダ（図示せず）は、乗員Ｐの車両用シート１に対する着座の有無、および、ショルダーストラップ８のバックル（図示せず）に対する装着の有無を検知する。シートベルトリマインダ（図示せず）は、ＥＣＵ（図示せず）に電気的に接続されており、検知結果をＥＣＵ（図示せず）に送信する。
【００２８】
２．乗員拘束方法
次に、図１および図２を参照して、本発明の乗員拘束方法について説明する。
【００２９】
このような乗員拘束方法では、例えば、ＥＣＵ（図示せず）が、シートベルトリマインダ（図示せず）からの検知結果により、車両用シート１に乗員Ｐが着座しているか否かを判断する。
【００３０】
そして、ＥＣＵ（図示せず）は、乗員Ｐが車両用シート１に着座している状態において、車両事故などにより衝撃検知センサ（図示せず）から検知信号を受信すると、まず、エアバックユニット４のインフレータ（図示せず）を稼動させ、インフレータ（図示せず）から発生するガスにより、エアバック５を膨張展開させる。
【００３１】
これにより、エアバック５は、シートバック３の前面から飛び出すように展開して、乗員Ｐの左肩ＬＳおよび背部Ｂの左側部分を支持する。
【００３２】
次いで、ＥＣＵ（図示せず）は、エアバック５を展開させた後、具体的には、インフレータ（図示せず）の稼動から所定時間（例えば、５ミリ秒以上１０ミリ秒以下）経過後に、リトラクタ９のプリテンショナ機構を稼動させる。
【００３３】
これによって、エアバック５の展開後に、乗員Ｐの右肩ＲＳに掛けられるショルダーストラップ８が、リトラクタ９に巻き取られる。
【００３４】
そのため、乗員Ｐは、展開したエアバック５に左肩ＬＳおよび背部Ｂの左側部分が支持された状態で、右肩ＲＳがショルダーストラップ８によってシートバック３に向かって引き込まれる。
【００３５】
その結果、乗員Ｐは、シートバック３のクッション部７に過度に沈み込むことなく、展開されたエアバック５と、ショルダーストラップ８との間に挟み込まれる。
【００３６】
以上によって、車両用シート１に着座した乗員Ｐは、車両事故などの非常時において、車両用シート１に安定して拘束される。
【００３７】
なお、ショルダーストラップ８のリトラクタ９による巻き取り開始は、エアバック５の展開開始後であれば、展開途中または展開完了後のいずれのタイミングでもよいが、乗員Ｐをエアバック５とショルダーストラップ８との間に確実に挟み込むには、エアバック５の展開完了後が好ましい。
【００３８】
３．作用効果
しかるに、図３および図４に示すように、シートベルトのプリテンショナと、エアバックのインフレータとが同時に稼動される場合、乗員がシートバックに沈み込み、シートベルトのショルダーストラップとエアバックとが、乗員を安定して挟み込めないおそれがある。
【００３９】
車両に所定値を超える衝撃が加わる場合、とりわけ、車両の側面に衝突を受けた場合（側突の場合）、上記の状態において、乗員には左右方向に沿う衝撃が作用し、乗員は、ショルダーストラップとエアバックとの間から抜け出てしまい、車両内部の他の部材や同乗者と接触するおそれがある。その結果、乗員および同乗者の安全性が低下してしまう。
【００４０】
一方、上記の方法によれば、図２に示すように、エアバック５の展開後に、ショルダーストラップ８をリトラクタ９により巻き取るので、車両用シート１に着座した乗員Ｐが展開されたエアバック５に支持された状態で、ショルダーストラップ８が巻き取られる。
【００４１】
そのため、乗員Ｐがシートバック３に過度に沈み込むことを抑制でき、乗員Ｐをエアバック５とショルダーストラップ８との間に確実に挟みこむことができる。その結果、例え、車両が側突された場合であっても、乗員Ｐを車両用シート１に安定して拘束できる。
【００４２】
４．変形例
上記した実施形態では、衝撃検知センサ（図示せず）が車両１に衝撃が加わったときに、ＥＣＵ（図示せず）がエアバック５の展開を開始させるが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両１が、衝撃検知センサ（図示せず）に代えてステレオカメラなどの画像認識センサを備え、画像認識センサが車両１に衝撃が加わることを予測したときに、ＥＣＵ（図示せず）がエアバック５の展開を開始させてもよい。
【符号の説明】
【００４３】
１      車両用シート
３      シートバック
５      エアバック
６      シートベルト
８      ショルダーストラップ
９      リトラクタ
【図１】
2019171953.tif 000003
【図２】
2019171953.tif 000004
【図３】
2019171953.tif 000005
【図４】
2019171953.tif 000006