(57)【要約】【課題】小型電動車の自動車への積み込み、積み降ろし時、又は、走行中に、誤って脱路したり、障害物に衝突、乃至接触等したときは、運転者、又は介助者等が、この走行停止の小型電動車を正常な走行運転の可能な路面に戻すことが必要である。このようなとき、介助者、又は救助者が、車体を持ち上げたとき車輪が不意に回転されると、持ち上げ者に危険性を与えやすい虞がある。【解決手段】運転座席１を有した車体２の前部、又は後部に、車体２持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４を設けた小型電動車の車体持ち上げハンドルにおいて主電源をＯＮ、ＯＦＦ操作するキースイッチ７がＯＮの状態にあるときに、フロントリフトハンドル３とリヤリフトハンドル４の両方、又はいずれか一方を持ち、車体２の持ち上げ操作すると、電動走行のアクセル８操作を無効にするアクセル安全装置９が作動する構成とする。【選択図】図１
2019064291.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転座席（１）を有した車体（２）の前部、又は後部に、車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル（３）、又は、リヤリフトハンドル（４）を設けた小型電動車の車体持ち上げハンドルにおいて、主電源をＯＮ、ＯＦＦ操作するキースイッチ（７）がＯＮの状態にあるときに、フロントリフトハンドル（３）とリヤリフトハンドル（４）の両方、又はいずれか一方を持ち、車体（２）の持ち上げ操作をすると、電動走行のアクセル（８）操作を無効にするアクセル安全装置（９）が作動することを特徴とする小型電動車の車体持ち上げハンドル。
【請求項２】
車体（２）の前端部、又は後端部にバンパーを兼ねるフロントリフトハンドル（３）、又はリヤリフトハンドル（４）を設け、該フロントリフトハンドル（３）と、リヤリフトハンドル（４）の両方、又はいずれか一方を、この車体（２）に対する取付基部の枢支部（１０）に対して把持部側先端部を先端下りの下向き傾斜（Ａ）に形成したことを特徴とする請求項１に記載の小型電動車の車体持ち上げハンドル。
【請求項３】
アクセル安全装置（９）が作動し、アクセル（８）操作無効状態となった後、車体（２）を降し、前側リミットスイッチ２０と後側リミットスイッチ２１の両方、又はいずれか一方がＯＮとなっても、アクセル（８）の無効状態は解除されず、所定の解除操作を行うことによりアクセル（８）操作の無効を解除することを特徴とする請求項１、又は２に記載の小型電動車の車体持ち上げハンドル。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、高齢者や、身障者が利用する小型電動車の車体持ち上げハンドルに関し、持ち上げ操作を安全に行わせるものである。
【背景技術】
【０００２】
車体の前部下側や、後部に、車体持ち上げ用のリフトハンドルを設ける技術が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５９５８８２８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
小型電動車を自動車へ積み込んだり、積み降ろしたり、又は、走行中に、誤って脱路したり、障害物に衝突、乃至接触等したときは、運転者、又は介助者等が、この走行停止の小型電動車を正常な走行運転の可能な路面に戻すことが必要である。このようなとき、介助者、又は救助者が、車体を持ち上げたとき車輪が不意に電動回転されると、持ち上げ者に危険性を与えやすい虞がある。本発明は、このような車体の持ち上げ操作の際に、安全で、迅速、的確な車体持ち上げ操作を行わせる技術に関するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１に記載の発明は、運転座席１を有した車体２の前部、又は後部に、車体２持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４を設けた小型電動車の車体持ち上げハンドルにおいて、主電源をＯＮ、ＯＦＦ操作するキースイッチ７がＯＮの状態にあるときに、フロントリフトハンドル３とリヤリフトハンドル４の両方、又はいずれか一方を持ち、車体２の持ち上げ操作をした際に、電動走行のアクセル８操作を無効にするアクセル安全装置９が作動することを特徴とする小型電動車の車体持ち上げハンドルの構成とする。
【０００６】
小型電動車は、運転座席１に搭乗した者が前側の操向ハンドル１１の左右両端部のハンドル把持部１２を把持した状態で、前輪１３を操向操作することができる。車体２の走行は、運転座席１下側のモータ５をバッテリ１５からの電動回転によって、後輪１４を駆動して、前進、又は後進走行することができる。このとき、運転者がアクセル８を操作してモータ５の回転を調節操作する等によって走行や停止、及び任意の走行速度を得ることができる。
【０００７】
この小型電動車の自動車への積み込み、積み降ろしの際や、運転走行中に路面から脱輪する等によって走行不能状態になったときは、運転者、又は救助者、補助者等が、車体２の前、後部の両方、又はいずれかの車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４を把持して、車体２の前部、又は後部を持ち上げて、前輪１３、又は後輪１４部を、正規の路面上に走行可能状態に移したり、複数人で車体２を完全に持ち上げて自動車への積み込み、積み降ろしを行うことができる。
【０００８】
このように前部車体２持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又は後部車体２持ち上げ用のリヤリフトハンドル４を把持して車体２を持ち上げようとするとき、特にフロントリフトハンドル３を持ち上げる場合にはフロントリフトハンドル３と操向ハンドル１１との両方を持つことが多く、その際不意にアクセル８に触れる可能性があるが、本発明では、キースイッチ７がＯＮの状態にあるときは、アクセル安全装置９を介してアクセル８操作を無効にする。アクセル安全装置９によってアクセル８操作が無効状態にあると、アクセル８が作動されてもモータ５の回転は行われない。このようにモータ５を増、減速回転するアクセル８の操作が、アクセル安全装置９によって無効にされ、乃至無効状態に維持されるため、後輪１４の駆動、増減回転、乃至起動回転されない安全な状態にした車体２を、正常走行できる状態に安全復起させることや、自動車等への安全な積み込み、積み降ろし作業を行うことができる。
【０００９】
請求項２に記載の発明は、車体２の前端部、又は後端部にバンパーを兼ねるフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４を設け、該フロントリフトハンドル３と、リヤリフトハンドル４の両方、又はいずれか一方を、この車体２に対する取付基部の枢支部１０に対して、把持部側、先端部３５を先端下りの下向き傾斜Ａに形成する。
【００１０】
前記車体２の前端部に取付けられる前部車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３は、このフロントリフトハンドル３の前端部を車体２に対する取付基部の枢支部１０に対して、下向き傾斜Ａにした形態に設定している。又は、後部車体持ち上げ用のリヤリフトハンドル４も、このリヤリフトハンドル４の後端部を車体２に対する取付基部の枢支部１０に対して、下向き傾斜Ａにした形態にして設定している。このためこれらのフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４が障害物に衝突すると、先端部が取付基部の枢支部１０周りに、下向き方向に回動されるよう力が加わる。
【００１１】
又、これらのフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４は、各取付基部の枢支部１０周りに適宜の角度Ｂだけ上下回動可能に構成して、このフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４を前記下向き傾斜Ａとなるように車体２側フレームとの間にスプリング１７を設けて、走行平常時は、前記スプリング１７力によって、フロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４は上下揺動し難いように、適宜の張圧力、負荷がかけられて、この前、後車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３とリヤリフトハンドル４の上、下回動によってＯＮ、ＯＦＦされる前側リミットスイッチ２０と後側リミットスイッチ２１のチャ夕リング、及び誤動作を防止している。
【００１２】
車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３には前側リミットスイッチ２０を設け、リヤリフトハンドル４には後側リミットスイッチ２１を配置する。キースイッチ回路２２（図７（ａ）参照）においては、これら前、後のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４のいずれか一方を持ち上げて、前側リミットスイッチ２０、又は後側リミットスイッチ２１のいずれか一方がＯＦＦになったときには、キースイッチ回路２２の電源をＯＦＦとして、アクセル８操作を無効にするように構成している。又、キースイッチ回路２２（図７（ｂ）参照）においては、これら前、後のフロントリフトハンドル３とリヤリフトハンドル４との両方を持ち上げて、前側リミットスイッチ２０と後側リミットスイッチ２１との両方がＯＦＦになったときにキースイッチ回路２２の電源をＯＦＦとして、アクセル８操作を無効にするよう構成している。
【００１３】
請求項３に記載の発明は、アクセル安全装置９が作動し、アクセル８操作無効状態となった後、車体２を降し、前側リミットスイッチ２０と後側リミットスイッチ２１の両方、又はいずれか一方がＯＮとなっても、アクセル８操作の無効状態は解除されないで、所定の解除操作を行うことによりアクセル８操作の無効状態を解除する構成とする。
【００１４】
このように前、後車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４を上方へ持ち上げることによって、これらフロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４の基部の回動枢支部１０、及びスプリング１７を介して、車体２を持ち上げることができる。これと同時に走行時にはＯＮ状態にあったキースイッチ回路２２は、前記フロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４の持ち上げによって、アクセル安全装置９が働いたときは、キースイッチ回路２２の導通をＯＦＦとし、この状態にあっては、アクセル８の操作をしても、モータ５は駆動されず、アクセル８操作無効の状態が維持される。
【００１５】
前記、フロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４のスプリング１７に抗する上げ操作で、車体２の前部、又は後部を持ち上げて、前輪１３、又は後輪１４を接地面から浮上させた状態でこの車体２を移動して、走行路面上に前、後輪１３、１４を接地させて、正常な走行姿勢状態に移すことができる。これによって、前、後部のフロントリフトハンドル３、及びリヤリフトハンドル４から把持手を解放して、フロントリフトハンドル３やリヤリフトハンドル４がスプリング１７によって下向きに復起回動して、かつ、各前、後側リミットスイッチ２０、２１がＯＮして、この状態でアクセル８を操作しても、これだけでは直ちにモータ５は起動回転されない。例えばキースイッチ７を一旦ＯＦＦ操作した後、ＯＮ操作する等、所定のアクセル８操作無効の解除操作を行うことによって、アクセル安全装置９によるアクセル８操作の無効状態を解除して、モータ５を起動回転して走行可能の形態とすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明は、車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４の持ち上げ操作によって、アクセル安全装置９がアクセル８の操作を無効状態とするものであるから、車体２の前部、又は後部をこれらフロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４を把持し持ち上げる操作によって簡単に行い、車体２を持ち上げているときは、車輪１４を駆動回転しないようにアクセル安全装置９が働いて、的確に安全性を保持することができる。このアクセル安全装置９は、電気的形態の如き構成とすることによって、簡単、軽量、安価な形態とすることができる。
【００１７】
請求項２に記載の発明は、車体２前端部、又は後端部のバンパーを兼ねたフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４は、先端部が下向き傾斜Ａの形態に形成されているため、走行中に構造物等に衝突しても、これらのフロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４には押し下げ方向の作用力が働き、フロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４の上げ方向への作用力は働き難く、フロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４の衝突によって、アクセル８操作が無効にならない。即ち、前進走行時に壁等に衝突しても、アクセル安全装置９は作動しないので、そのまま後進走行に切り替えてアクセル８操作を行い後進走行させることができる。しかも、前進、又は後進の進行方向に対して前下りの傾斜Ａ形態に形成する簡単な構成であるので、小形、軽量で、安価に生産することができる。
【００１８】
請求項３に記載の発明は、前記アクセル安全装置９は、車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４による前側、後側リミットスイッチ２０、２１、乃至センサ等により、アクセル８の回路、又はモータ５、キースイッチ回路２２等の通電をＯＦＦにして、車体２のモータ５駆動による電動走行を確実に停止すると共に、一旦停止された車体２の走行は、その直後のフロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４や、前側、後側リミットスイッチ２０、２１等の戻りによってアクセル８操作の無効状態が解除されることはなく、後輪１４がモータ５によって不意に駆動回転されるようなことはなく、アクセル８操作無効後は、この無効状態から意識的な無効解除の操作がなければ、電動走行状態とすることはできない。即ち、アクセル安全装置９によるアクセル無効状態は、所定の解除操作を行うことによって走行が可能となるので更に安全である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】電動車椅子の側面図。
【図２】その平面図。
【図３】その正面図。
【図４】前輪部の側面図（イ）と、その一部の正面図（ロ）。
【図５】リヤリフトハンドル部の側面図。
【図６】リヤリフトハンドル部の別実施例を示す側面図。
【図７】キースイッチ回路図。
【図８】ブロック図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
図面に基づいて、小型電動車は、パイプ材を主体として形成の車体２の前後長の中央部に、ステップフロア２５を形成し、このフロア２５の前端部にハンドルポスト２６や、この左右両側部にわたるダッシュボード、及びフロントフェンダ２７等を形成し、又、フロア２５の後端部には、バッテリ１５及びバッテリルーム２３を開閉できる前ルームカバー２８と、モータ５及びモータルーム２４を開閉できる後ルームカバー２９を設け、このルームカバー２９の左右両側部から後側部に亘って覆うリヤフェンダ３０等を形成し、これら前、後ルームカバー２８、２９上方には、単座の座席１を設けてある。
【００２１】
前記ハンドルポスト２６に回動自在に支架するハンドル軸３１の下端部には、前輪操舵機構Ｓを有して、この前輪操舵機構Ｓの左右両端部の前輪軸３２に前輪１３を回転自在に軸装して、前記ハンドル軸３１の上端部に設けるハンドル１１の操向操作回動によって、底下部の前輪１３を操向回動することができる。ハンドルポスト２６の前側には、ヘッドライト３３や、バスケット１９を取付けている。
【００２２】
フロントフェンダ２７の下側部には、左右前輪１３間の間隔部であって、前輪操舵機構Ｓの前上方部位置に、車体２フレームの前端部を位置させて、この車体２フレームの左右前端部間に亘って枢支部１０で回動自在にして支架する横方向のハンドル支軸３４に、平面視略凹字状、乃至ループ状形態の前部車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３を取付けて、このフロントリフトハンドル３の前端部３５を、この上側部を覆うフロントフェンダ２７の前端縁部３６や、前輪１３の前端縁よりも若干前側へ突出させた形態に構成して、ガードバンパを兼ねた形態としている。このフロントリフトハンドル３は、後端部が車体２フレームの前端部に配置する上下一対の上、下揺動規制突子３７、３８間にのぞませて設けられ、この揺動規制突子３７、３８間でハンドル支軸３４による枢支部１０回りに上下回動することができる。このフロントリフトハンドル３は、前端部３５が常に前下向きの傾斜Ａの状態にあるように前記上、下揺動規制突子３７、３８間を上下回動Ｂ可能に構成される。
【００２３】
この前部車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３の後端部と、左右車体２前端部に亘って連結する正面視門形状のブラケット３９との間には、適宜張圧力のスプリング１７を設けて、フロントリフトハンドル３アームの後端部を、前記上揺動規制突子３７に当接するように軽く張圧させて、フロントリフトハンドル３の前端部３５を下向きに適宜張圧力で押圧して、通常の走行程度では上下揺動しないようにテンションをかけており、誤動作を防止している。
【００２４】
又、このフロントリフトハンドル３の後端部は、該フロントリフトハンドル３を持ち上げると、下揺動規制突子３８に当接して、車体２と一体化することができ、この状態で運転者、又は補助者が把持したフロントリフトハンドル３を持ち、車体２の前部を持ち上げて、前輪１３部を接地状態から浮上させることができる。このフロントリフトハンドル３の後端部には、前側リミットスイッチ２０が設けられて、フロントリフトハンドル３の後端の触子４０がこの前側リミットスイッチ２０をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切替可能に構成している。
【００２５】
車体２の後部には、前記前、後ルームカバー２８、２９で覆われる前側のバッテリルーム２３には、前ルームカバー２８を開くことによって、バッテリ１５の着脱、交換を行うことができ、後側のモータルーム２４には、左右一対の後輪１４を軸装する伝動ケース４１を設けて、この伝動ケース４１の上部にモータ５を装着している。前、後ルームカバー２８、２９の上側に運転席とする座席１を設け、この座席１の背部にはバックレスト４２を、左右両側部にはアームレスト４３を設けている。
【００２６】
これら後ルームカバー２９等で覆われるリヤフェンダ３０の後端部において、車体２フレームの後端部に、後部車体持ち上げ用のリヤリフトハンドル４を設けている。このリヤリフトハンドル４は、前記前部車体持ち上げ用のフロントリフトハンドル３と略同様の構成であり（図５、６参照）、前後対称状形態に配置構成され、共にバンパーを兼ねる構成とすることもできる。バンパーを兼ねる場合は、リヤリフトハンドル４の後端部３５を下向き傾斜Ａの形態として、リヤフェンダ３０の後端縁部３６よりも後側へ突出させた形態としている（図６参照）。
【００２７】
図６に示す通り、リヤリフトハンドル４の前端部は、該リヤリフトハンドル４を持ち上げると下揺動規制突子３８に当接し、この状態で運転者、又は補助者が把持したリヤリフトハンドル４を持ち、車体２の後部を持ち上げて、後輪１４部を接地状態から浮上させることができる。このリヤリフトハンドル４前端部には、後側リミットスイッチ２１が設けられて、リヤリフトハンドル４の前端の触子４０がこの後側リミットスイッチ２１をＯＮ状態からＯＦＦ状態に切替可能に構成している。図５に示すのは、リヤリフトハンドル４部の構成の別実施例であり、リヤリフトハンドル４を持ち上げると上動揺規制突子３７に当接する構成以外は、図６の構成と同様である。
【００２８】
前記後輪１４駆動のモータ５の電動装置や、車体持ち上げ用のリフトハンドル３、４を持ち上げ操作するときの、アクセル８操作を無効にするアクセル安全装置９等のコントローラ６（ＣＰＵを有する）の入力側には、バッテリ１５や、前、後側リミットスイッチ２０、２１、キースイッチ７、操向ハンドル１１、操作パネル４４上の前後進切替スイッチ４５、左、右ウインカースイッチ４６、４７、及びホーンスイッチ４８、アクセル８等の各種スイッチや、更に、速度設定ボリューム４９や、アクセルボリューム５３等を配置し、又、出力側には、前記車輪を駆動するモータ５や、この回転を検出する回転センサＥ、ヘッドライト３３等を配置する。前記ハンドルパネル４４には、各種モニタ表示を可能に構成し、右手側にはアクセルレバー１８を設け、左手側把持部１２の前側には、ブレーキレバー５１を設け、操向ハンドル１１の上方部には左右のサイドミラー５２を設けている。
【００２９】
小型電動車の走行運転については、キースイッチ７をＯＮして、モータ５を電動回転して、運転者は、ハンドル１１を把持し、アクセルレバー１８を操作して、アクセルボリューム５３を調節しながらモータ５の出力を加減して、予め車速設定ボリューム４９で設定している任意の車速域のもとに走行することができる。
【００３０】
車体２の前、後端部に配置のフロントリフトハンドル３、及びリヤリフトハンドル４は、通常スプリング１７によって先端部３５が下側へ張圧されている。そして、これらの先端部３５（フロントリフトハンドル３では前端部３５、リヤリフトハンドル４では後端部３５）が、車体２に枢支した枢支部１０の位置よりも下側の低位置にあるように下向き傾斜Ａに保持されている。しかも、これら各リフトハンドル３、４は、対設するフロントフェンダ２７、又はリヤフェンダ３０の先端縁部３６（フロントフェンダ２７では前端縁部３６、リヤフェンダ３０では後端縁部３６）よりも、前側、又は後側へ突出して露出するバンパーの形態にあり、構造物や障害物等に最先に接当して、車体２側を緩衝し損傷を防止する。
【００３１】
このようにフロントリフトハンドル３は、とくに車体２の前進走行時に障害物壁面等に衝突したときに、緩衝作用すると共に、先端下り傾斜Ａによって、フロントリフトハンドル３には、スプリング１７の張圧力方向と略同方向の押下げ分力が働き、フロントリフトハンドル３の上げ方向への作用力は働き難く、衝突によってアクセル８操作は無効にならない。即ち前進走行で壁などに衝突した際に、そのまま後進に切替えてアクセル８操作を継続して行うことができるので、衝突時にアクセル安全装置９が作動して、衝突したままの状態で走行不能に落ち入るといったようなことがない。
【００３２】
図７（ａ）に示すのは、フロントリフトハンドル３とリヤリフトハンドル４のいずれか一方を持ち上げて、前側リミットスイッチ２０又は後側リミットスイッチ２１のいずれか一方がＯＦＦとなれば、キースイッチ回路２２がＯＦＦとなりアクセル安全装置９が作動状態となる回路図である。図７（ｂ）に示すのは、フロントリフトハンドル３とリヤリフトハンドル４の両方を持ち上げて、前側リミットスイッチ２０と後側リミットスイッチ２１との両方がＯＦＦになれば、キースイッチ回路２２がＯＦＦとなりアクセル安全装置９が作動状態となる回路図である。
【００３３】
前記キースイッチ回路２２図７（ｂ）において、前、後のリフトハンドル３、４の持ち上げ操作によってＯＮ、ＯＦＦされる前、後側リミットスイッチ２０、２１は、並列回路に配置されて、平常時両スイッチ２０、２１がＯＮの位置にある状態から、前、後のリフトハンドル３、４両方の持ち上げ操作によってＯＦＦの位置になることで、キースイッチ回路２２をＯＦＦすることができる。即ち、前、後のリフトハンドル３、４の両方を持ち上げて、各リミットスイッチ２０、２１の両方をＯＦＦ位置に切替えることを要する。
【００３４】
又、図７（ａ）に示すようにキースイッチ７と、各前、後リミットスイッチ２０、２１とを直列回路形態に配置することも可能であり、前、後いずれか一方のフロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４のみを持ち上げることによって、アクセル８操作を無効にするアクセル安全装置９を働かせることができる。
【００３５】
これらフロントリフトハンドル３、リヤリフトハンドル４には、スプリング１７を設けて、通常の走行程度では動かないように、適宜のテンションによる負荷をかけておき、リフトハンドル３、４の誤差動を防止する。又、前、後のリフトハンドル３、４の両方、又はいずれか一方を持ち上げて、両方のリミットスイッチ２０、２１がＯＦＦになったとき、又は、いずれか一方のリミットスイッチ２０、２１がＯＦＦになったとき、キースイッチ回路２２がＯＦＦになって、誤動作を防止することができる。
【００３６】
このように、フロントリフトハンドル３、又はリヤリフトハンドル４の持ち上げ操作によって、車輪１４を駆動させないようにアクセル安全装置９が働き、更に、その後車体２を道路面等に降しても、自動的にアクセル安全装置９の作動が解除されて、アクセル８操作をした時に車輪１４が駆動されることがないといった安全状態を維持させるよう構成することも可能である。
【００３７】
前記のように、アクセル８操作の無効は、キースイッチ回路２２がＯＦＦされることによって行われるが、このアクセル８操作の無効を解除するには、例えば、キースイッチ７を一旦ＯＦＦ位置に回し、再度ＯＮ位置にする等の所定操作を行うことによってアクセル安全装置９による無効状態が解除されて、その後アクセルレバー１８を操作することによりアクセルボリューム５３が回動し、その信号に従ってモータ５出力の制御を行わせることができる。尚、アクセル安全装置９の無効状態を解除する所定操作については、キースイッチ７の操作に限定するものではなく、別のホーンスイッチ４８やウインカースイッチ等を同時に操作したり、別途解除ボタンを設ける等の構成でもよい。
【符号の説明】
【００３８】
１    座席
２    車体
３    リフトハンドル
４    リフトハンドル
５    モータ
７    キースイッチ
８    アクセル
９    アクセル安全装置
１０  枢支部
Ａ    下向き傾斜
Ｂ    上下揺動角度
【図１】
2019064291.tif 000003
【図２】
2019064291.tif 000004
【図３】
2019064291.tif 000005
【図４】
2019064291.tif 000006
【図５】
2019064291.tif 000007
【図６】
2019064291.tif 000008
【図７】
2019064291.tif 000009
【図８】
2019064291.tif 000010