(57)【要約】【課題】ＰＣＶバルブが内燃機関から外れることによるブローバイガスの大気中への放出を防止できるＰＣＶバルブの取付構造を提供する。【解決手段】内燃機関に設けられるブローバイガス還元装置は、同機関のブローバイガスを吸気通路に流すブローバイガス通路６のガス流通面積を調整するＰＣＶバルブ７を備える。ＰＣＶバルブ７のハウジング９の上端部に形成された突出部１７は、ＰＣＶバルブ７を内燃機関のヘッドカバー４に取り付けるための取付部材１８の貫通孔１９を貫通する。取付部材１８における貫通孔１９の側方には固定孔２０が形成されており、その固定孔２０をヘッドカバー４から上方に突出するかしめ部２１が貫通する。このかしめ部２１は、二点鎖線で示すように上記固定孔２０を貫通した後、実線で示すように径が拡大するよう塑性変形される。その結果、ＰＣＶバルブ７が取付部材１８によってヘッドカバー４に対し取り外し不能に取り付けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、
前記ＰＣＶバルブが内燃機関に対し取り外し不能に取り付けられていることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項２】
前記ＰＣＶバルブは前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えており、その流量調整部が内燃機関に対し取り外し不能に取り付けられている請求項１に記載のＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項３】
内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用され、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるＰＣＶバルブの取付構造において、
前記ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り外し不能に取り付ける取付部材を備えることを特徴とするＰＣＶバルブの取付構造。
【請求項４】
前記ＰＣＶバルブは、前記ブローバイガス通路のガス流通面積を調整するための流量調整部を備えており、
前記取付部材は、前記流量調整部を内燃機関に対し取り外し不能に取り付けるものである請求項３に記載のＰＣＶバルブの取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ＰＣＶバルブの取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に搭載される内燃機関には、同機関のブローバイガスを吸気系に戻すためのブローバイガス還元装置が設けられている。同装置は、上記ブローバイガスを内燃機関の吸気系に流すブローバイガス通路を有しているとともに、そのブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブを備えている。こうしたＰＣＶバルブは、ブローバイガス通路中に設けられており、例えば特許文献１に示されるように内燃機関に対し取り付けられている。詳しくは、ＰＣＶバルブは、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対しボルト締結することにより、同機関に対し外れにくいように取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２３６８５４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に示されるように、ＰＣＶバルブを内燃機関に対しボルト締結すれば、同ＰＣＶバルブが内燃機関から外れにくくはなるものの、ユーザーが上記ボルト締結を解除してＰＣＶバルブを内燃機関から外してしまうこと等も考えられる。この場合、内燃機関のブローバイガスが、同機関におけるＰＣＶバルブを取り付けていた部分を介して、大気中に放出されるという問題がある。
【０００５】
本発明の目的は、ＰＣＶバルブが内燃機関から外れることによるブローバイガスの大気中への放出を防止できるＰＣＶバルブの取付構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決するＰＣＶバルブの取付構造は、内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用されるものであって、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるためのものである。このＰＣＶバルブの取付構造では、ＰＣＶバルブが内燃機関に対し取り外し不能に取り付けられている。
【０００７】
上記構成によれば、ＰＣＶバルブが内燃機関に対し取り外し不能に取り付けられるため、ユーザーがＰＣＶバルブを内燃機関から外してしまうといったことを抑制することができ、ひいてはＰＣＶバルブが内燃機関から外れることによるブローバイガスの大気中への放出を防止することができるようになる。
【０００８】
上記課題を解決するＰＣＶバルブの取付構造は、内燃機関のブローバイガスを同機関の吸気系に流すブローバイガス通路のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブに適用されるものであって、同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り付けるためのものである。このＰＣＶバルブの取付構造は、ＰＣＶバルブとは別体であって同ＰＣＶバルブを内燃機関に対し取り外し不能に取り付ける取付部材を備える。
【０００９】
上記構成によれば、ＰＣＶバルブは取付部材によって内燃機関に対し取り外し不能に取り付けられるため、ユーザーがＰＣＶバルブを内燃機関から外してしまうといったことを抑制することができ、ひいてはＰＣＶバルブが内燃機関から外れることによるブローバイガスの大気中への放出を防止することができるようになる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ＰＣＶバルブの取付構造が適用される内燃機関全体を示す略図。
【図２】ＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図。
【図３】ＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図。
【図４】ＰＣＶバルブの取付構造を示す斜視図。
【図５】ＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図。
【図６】ＰＣＶバルブの取付構造を示す断面図。
【図７】ＰＣＶバルブの取付構造の他の例を示す断面図。
【図８】ＰＣＶバルブの取付構造の他の例を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
［第１実施形態］
以下、ＰＣＶバルブの取付構造の第１実施形態について、図１及び図２を参照して説明する。
【００１２】
図１に示すように、内燃機関においては、そのシリンダブロック１の上端部にシリンダヘッド２が取り付けられているとともに、同シリンダブロック１の下端部にクランクケース３が取り付けられている。また、シリンダヘッド２の上部は、樹脂製のヘッドカバー４によって覆われている。
【００１３】
ちなみに、内燃機関においては、燃焼室内での燃料の燃焼が行われるとき、同燃焼室からクランクケース３内にブローバイガスが漏れる。このため、内燃機関には、クランクケース３内のガス（ブローバイガスを含む）を同機関の吸気系（吸気通路５）に環流させるためのブローバイガス還元装置が設けられている。同装置は、クランクケース３内のブローバイガスを吸気通路５に流すブローバイガス通路６を有しているとともに、そのブローバイガス通路６のガス流通面積を調整するためのＰＣＶバルブ７を備えている。
【００１４】
ＰＣＶバルブ７はヘッドカバー４に取り付けられている。このＰＣＶバルブ７にはホース８の一方の端部が接続されており、同ホース８のもう一方の端部は内燃機関の吸気通路５に接続されている。上記ブローバイガス通路６は、クランクケース３に連通する一方、シリンダブロック１及びシリンダヘッド２を通過するとともにヘッドカバー４の内部を通過しており、且つ、ＰＣＶバルブ７及びホース８の内部を通過して吸気通路５に連通している。
【００１５】
従って、ＰＣＶバルブ７はブローバイガス通路６の途中に設けられていることになり、同ＰＣＶバルブ７によるブローバイガス通路６におけるガス流通面積の調整を通じて、クランクケース３からブローバイガス通路６を介して吸気通路５に流されるガスの流量が変化するようになる。
【００１６】
次に、ヘッドカバー４に対するＰＣＶバルブ７の取付構造について説明する。
図２に示すように、ＰＣＶバルブ７は円筒状のハウジング９を備えている。このハウジング９の下端部の外周面には雄ねじ部１０が形成されており、同ハウジング９の上端部の外周面にはフランジ１１が形成されている。また、ハウジング９の外周面における上記雄ねじ部１０とフランジ１１との間にはシールリング１２が設けられている。
【００１７】
一方、ヘッドカバー４にはＰＣＶバルブ７を取り付けるための取付孔１３が形成されており、取付孔１３の内周面にはＰＣＶバルブ７のハウジング９の雄ねじ部１０がねじ込まれる雌ねじ部１３ａが形成されている。そして、ハウジング９の雄ねじ部１０が取付孔１３の雌ねじ部１３ａにねじ込まれた状態では、ハウジング９のフランジ１１がヘッドカバー４の外側（図２の上側）に位置して同ヘッドカバー４に対し当接する一方、シールリング１２がハウジング９の外周面と取付孔１３の内周面との間をシールするようになる。
【００１８】
ハウジング９における雄ねじ部１０側の端面（図２の下端面）には、ヘッドカバー４の内部と連通する流入口１４が形成されている。また、ハウジング９におけるフランジ１１側の端面（図２の上端面）にはホース８を接続するための突出部１７が形成されており、その突出部にはホース８の内部と連通する流出口１５が形成されている。そして、ヘッドカバー４の内部のガスは、上記流入口１４からハウジング９内に流入した後、上記流出口１５を介してハウジング９内からホース８内に流出する。
【００１９】
ＰＣＶバルブ７におけるフランジ１１の上側には、ＰＣＶバルブ７とは別体となる樹脂製もしくは金属製の板状の取付部材１８が設けられている。この取付部材１８は、ＰＣＶバルブ７をヘッドカバー４に取り付けるためのものであって、ＰＣＶバルブ７のフランジ１１に対し当接している。また、取付部材１８には貫通孔１９が形成されており、同貫通孔１９をＰＣＶバルブ７の突出部１７が下方から上方に貫通している。更に、取付部材１８における貫通孔１９の側方には固定孔２０が形成されており、その固定孔２０をヘッドカバー４から上方に突出するかしめ部２１が貫通している。このかしめ部２１は、二点鎖線で示すように上記固定孔２０を貫通した後、熱を加えることによって実線で示すように径が拡大するよう塑性変形されている。
【００２０】
その結果、ＰＣＶバルブ７が取付部材１８によって内燃機関のヘッドカバー４に対し取り外し不能に取り付けられる。詳しくは、ＰＣＶバルブ７が上記取付部材１８によって取付孔１３側に押さえ込まれ、それによってＰＣＶバルブ７が取付孔１３から外れてしまわないようにヘッドカバー４に対し固定される。また、上述したように取付部材１８が上記かしめ部２１の塑性変形によってヘッドカバー４に対し取り付けられることにより、ＰＣＶバルブ７がヘッドカバー４に対し取り外し不能となる。
【００２１】
次に、本実施形態におけるＰＣＶバルブ７の取付構造の作用効果について説明する。
（１）ＰＣＶバルブ７は取付部材１８によって内燃機関のヘッドカバー４に対し取り外し不能に取り付けられるため、ＰＣＶバルブ７がヘッドカバー４から外れてしまうということを抑制できるだけでなく、ユーザーがＰＣＶバルブ７をヘッドカバー４から外してしまうといったことを抑制できるようになる。従って、ＰＣＶバルブ７が内燃機関のヘッドカバー４から外れること、及び、それに伴うブローバイガスの大気中への放出を防止することができる。
【００２２】
（２）各種の内燃機関にブローバイガス還元装置を設けるに当たり、ＰＣＶバルブ７を共通化することがコストダウンを実現するうえで望まれているが、各種の内燃機関毎にヘッドカバー４の取付孔１３とかしめ部２１との位置関係が異なる可能性がある。このような場合であっても、内燃機関毎の取付孔１３とかしめ部２１との位置関係に対応した複数種の取付部材１８を用意することにより、ＰＣＶバルブ７に変更を加えることなく同ＰＣＶバルブ７をヘッドカバー４に対し取り外し不能に取り付けることができ、ＰＣＶバルブ７を各種の内燃機関に対し共通化することができる。
【００２３】
［第２実施形態］
次に、ＰＣＶバルブの取付構造の第２実施形態について、図３及び図４を参照して説明する。
【００２４】
ＰＣＶバルブ７が適用される内燃機関においては、ブローバイガス通路６の途中でブロ−バイガスからオイル等の液体を分離するセパレータが設けられている。そして、本実施形態のＰＣＶバルブ７は、ブローバイガス通路６における上記セパレータに対応する部分でガス流通面積を調整するものとなっている。
【００２５】
図３に示すように、ＰＣＶバルブ７は、水平面に対し傾いた状態で樹脂製のセパレータ３１に対し取り付けられている。ＰＣＶバルブ７は、ブローバイガス通路６のガス流通面積を調整するための流量調整部３２と、その流量調整部３２をホース８に接続するための配管接続部３３と、を備えている。内燃機関のブローバイガスは、セパレータ３１内でオイル等の液体と分離された後、ＰＣＶバルブ７（流量調整部３２、配管接続部３３）を介してホース８に流れる。従って、上記ブローバイガスを流すブローバイガス通路６は、セパレータ３１、ＰＣＶバルブ７、及びホース８の内部を通過している。
【００２６】
ＰＣＶバルブ７の流量調整部３２は、セパレータ３１に形成された取付孔３５に挿入される円筒状のハウジング３２ａを備えている。このハウジング３２ａにおける配管接続部３３側の端部と反対側の端部には、セパレータ３１の内部と連通する連通孔３４が形成されている。また、ハウジング３２ａの外周面には、セパレータ３１の上記取付孔３５よりも大径に形成されており、且つ、セパレータ３１の外面における上記取付孔３５の開口部周りの部分に接するフランジ３２ｂが形成されている。更に、ハウジング３２ａの外周面であって上記取付孔３５の内周面に対応する部分には、その内周面に当接することによりハウジング３２ａの外周面と取付孔３５の内周面との間をシールするシールリング１２が設けられている。
【００２７】
ハウジング３２ａの内部には、同ハウジング３２ａと同一軸線上に延びる円筒状の可動部材３６、その可動部材３６を上記連通孔３４側に付勢するためのスプリング３７、及び、ハウジング３２ａにおける配管接続部３３側の開口部の内周面に嵌め込まれたリング３８が設けられている。また、配管接続部３３は、流量調整部３２の上記ハウジング３２ａにおける配管接続部３３側の開口部に嵌め込まれて上記ハウジング３２ａとの間に上記リング３８を挟み込む円筒状のハウジング３３ａを備えている。このハウジング３３ａの内部は、上記リング３８を介して流量調整部３２のハウジング３２ａの内部と連通している。また、配管接続部３３のハウジング３３ａであって流量調整部３２側の端部には鍔部３３ｃが形成されており、同ハウジング３３ａにおける鍔部３３ｃと反対側の端部には外周面に上記ホース８が嵌め込まれる突出部３３ｂが形成されている。
【００２８】
流量調整部３２におけるハウジング３２ａ内の可動部材３６は、スプリング３７の付勢力によってハウジング３２ａの連通孔３４を閉塞する位置に向けて付勢されている。また、可動部材３６における配管接続部３３側の端部は、リング３８の内側に挿入されている。可動部材３６の外周面は、リング３８の内周面よりも小径とされており、且つ、連通孔３４に近い部分ほど大径とされている。ホース８内及び配管接続部３３のハウジング３３ａ内には内燃機関の吸気負圧が作用するため、その吸気負圧に基づき可動部材３６がスプリング３７の付勢力に抗して配管接続部３３側に移動する。そして、可動部材３６が配管接続部３３側に移動すると、可動部材３６によって閉塞されていたハウジング３２ａの連通孔３４が開放される。そして、連通孔３４が開放されることにより、内燃機関におけるセパレータ３１内のブローバイガスが、ＰＣＶバルブ７（流量調整部３２、配管接続部３３）を介してホース８に流れる。
【００２９】
このときのブローバイガスの流量は、可動部材３６とリング３８との相対位置によって変わる。すなわち、内燃機関の低負荷運転時には、可動部材３６が配管接続部３３側に最も大きく移動する。このときには可動部材３６の外周面における大径となる部分がリング３８の内周面と対向した状態となるため、それら外周面と内周面との間のガス流通面積が小さくなり、ひいてはＰＣＶバルブ７を通過するブロ−バイガスの流量が少なくなる。そして、機関負荷が高くなる機関運転状態に移行してゆくほど、スプリング３７の付勢力に抗した可動部材３６の配管接続部３３側への移動量が小さくなってゆく。その結果、機関負荷が高くなるに従い上記外周面と上記内周面とのガス流通面積が大きくなり、ひいてはＰＣＶバルブ７を通過するブロ−バイガスの流量が多くなってゆく。なお、配管接続部３３のハウジング３３ａ内には、可動部材３６が配管接続部３３側に過度に移動することを抑制するためのスプリング４４が設けられている。
【００３０】
次に、セパレータ３１に対するＰＣＶバルブ７の取付構造について説明する。
図３及び図４に示すように、ＰＣＶバルブ７は、金属製の板状の取付部材３９を用いてセパレータ３１に対し取り付けられている。この取付部材３９は、略９０°屈曲された板状に形成されている。また、取付部材３９は、セパレータ３１に対し固定されてＰＣＶバルブ７の上側で略水平に延びる固定部４０と、その固定部４０から下方に延びてＰＣＶバルブ７における配管接続部３３のハウジング３３ａの鍔部３３ｃに当接することにより流量調整部３２全体をセパレータ３１との間に挟み込む当接部４１と、を備えている。
【００３１】
取付部材３９の当接部４１は、ＰＣＶバルブ７における配管接続部３３の突出部３３ｂを同突出部３３ｂの径方向両側から挟んだ状態で、同配管接続部３３のハウジング３３ａの鍔部３３ｃに当接している。また、取付部材３９の固定部４０には図３に示すように固定孔４２が形成されており、その固定孔４２をセパレータ３１から上方に突出する樹脂製のかしめ部４３が貫通している。このかしめ部４３は、図３の二点鎖線で示すように上記固定孔２０を貫通した後、熱を加えることによって実線で示すように径が拡大するよう塑性変形されている。その結果、ＰＣＶバルブ７の少なくとも流量調整部３２が、詳しくは配管接続部３３及び流量調整部３２が、取付部材３９によって内燃機関のセパレータ３１に対し取り外し不能に取り付けられている。
【００３２】
次に、本実施形態におけるＰＣＶバルブ７の取付構造の作用効果について説明する。なお、本実施形態では、第１実施形態の（１）及び（２）と同様の作用効果に加え、以下に示す作用効果が得られるようになる。
【００３３】
（３）外部からの衝撃等によりブローバイガス通路６における内燃機関の吸気通路５とＰＣＶバルブ７とを繋ぐ部分（ホース８）が同ＰＣＶバルブ７から外れて大気に開放されると、ホース８を介して大気が内燃機関に吸入されるため、内燃機関の吸入空気量が急増して同機関がストールする。そして、その内燃機関のストールにより、ホース８のＰＣＶバルブ７からの外れを検知できるようになる。しかし、仮にホース８がＰＣＶバルブ７の配管接続部３３を介して流量調整部３２に繋がったまま、外部からの衝撃等によって上記流量調整部３２が内燃機関（セパレータ３１）から外れたとすると、ホース８を介して大気が内燃機関に吸入されるときの大気の吸入量の増大が上記流量調整部３２によって制限される。その結果、内燃機関の吸入空気量が急増することはなくなるため、その急増による同機関のストールを利用してホース８及び流量調整部３２のセパレータ３１からの外れを検知することが困難になる。この点、本実施形態では、ＰＣＶバルブ７の流量調整部３２が外部からの衝撃等によってホース８に接続されたまま、セパレータ３１から外れてしまうことを取付部材３９によって抑制することができる。従って、ホース８のセパレータ３１からの外れを検知することが困難になるという上記問題が生じることはない。
【００３４】
（４）外部からの衝撃等によりブローバイガス通路６における内燃機関の吸気通路５とＰＣＶバルブ７とを繋ぐ部分（ホース８）が同ＰＣＶバルブ７から外れて大気に開放されたときには、ＰＣＶバルブ７における配管接続部３３のハウジング３３ａ内も大気に開放される。このときには、可動部材３６がスプリング３７の付勢力によって連通孔３４を閉塞する位置に保持されるため、セパレータ３１内に存在する内燃機関のブローバイガスがＰＣＶバルブ７を介して大気に開放されることを抑制できる。
【００３５】
［第３実施形態］
次に、ＰＣＶバルブの取付構造の第３実施形態について、図５及び図６を参照して説明する。
【００３６】
図５及び図６は、ＰＣＶバルブ７のセパレータ３１に対する取付態様を示している。これらの図から分かるように、ＰＣＶバルブ７は、金属製の取付部材５１を用いてセパレータ３１に対し取り付けられている。このＰＣＶバルブ７においては、流量調整部３２のハウジング３２ａがセパレータ３１の取付孔３５に挿入されており、且つ、同ハウジング３２ａのフランジ３２ｂがセパレータ３１の外面における上記取付孔３５の開口部周りの部分に接している。
【００３７】
取付部材５１には、ＰＣＶバルブ７の配管接続部３３におけるハウジング３３ａの突出部３３ｂが貫通する貫通孔５２が形成されており、且つ。セパレータ３１側に突出する複数の脚部５３（この例では二つ）が形成されている。取付部材５１における各脚部５３に対応する部分にはそれぞれボルト５４，５５が図５に示すように貫通しており、それらボルト５４，５５のセパレータ３１に対するボルト締結を通じて取付部材５１が同セパレータ３１に対し固定されている。
【００３８】
図６に示すように、取付部材５１がセパレータ３１に対し固定された状態では、脚部５３の突出方向の先端部がセパレータ３１に接するとともに、取付部材５１における貫通孔５２周りの部分が配管接続部３３のハウジング３３ａの鍔部３３ｃに当接することによりＰＣＶバルブ７の流量調整部３２全体をセパレータ３１との間に挟み込んでいる。
【００３９】
ボルト５４とボルト５５とのうちの一方のボルト５５については、セパレータ３１に対する締結が完了したときに頭部５５ａが切断されて取り外しが不能となるタイプのもの、いわゆる首切りボルトが用いられている。こうしたボルト５５を用いて取付部材５１をセパレータ３１に取り付けることにより、その取付部材５１によってＰＣＶバルブ７の少なくとも流量調整部３２が、詳しくは配管接続部３３及び流量調整部３２が、内燃機関のセパレータ３１に対し取り外し不能に取り付けられている。
【００４０】
従って、本実施形態においても、第２実施形態と同様の作用効果が得られるようになる。
［その他の実施形態］
なお、上記各実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
【００４１】
・第１実施形態において、図７に示すように、ヘッドカバー４に溶着部２２を形成し、取付部材１８における上記溶着部２２に対応する部分を同溶着部２２に対し溶着するようにしてもよい。この場合、溶着部２２に対する取付部材１８の溶着により、ＰＣＶバルブ７が取付部材１８によってヘッドカバー４に対し取り外し不能に取り付けられる。なお、この場合には取付部材１８として樹脂製のものが用いられる。
【００４２】
・第１実施形態において、図８に示すように、熱収縮チューブ２３によってＰＣＶバルブ７をヘッドカバー４に対し取り付けるようにしてもよい。この場合、ヘッドカバー４における取付孔１３の開口部周りにＰＣＶバルブ７のフランジ１１の外周を囲む環状突起２４を形成し、その環状突起２４の外周周りに二点鎖線で示すように熱収縮前の円筒状の熱収縮チューブ２３を配置する。その後、上記熱収縮チューブ２３に対し熱を加えることにより、同チューブ２３を実線で示すように収縮させる。これにより、ＰＣＶバルブ７が熱収縮チューブ２３によってヘッドカバー４に対し取り外し不能に取り付けられる。なお、この場合には熱収縮チューブ２３が、ＰＣＶバルブ７を内燃機関に対し取り外し不能に取り付ける取付部材としての役割を担う。
【００４３】
・第１〜第３実施形態において、必ずしも取付部材１８，３９，５１を金属製とする必要はなく、例えば樹脂等の他の材料で形成するようにしてもよい。この場合、取付部材１８，３９，５１を樹脂製のヘッドカバー４やセパレータ３１に対し、振動溶着、超音波溶着、熱板溶着、及びレーザー溶着といった各種の溶着によって取り外し不能に取り付けるようにしてもよい。
【００４４】
・第１〜第３実施形態において、ヘッドカバー４及びセパレータ３１は必ずしも樹脂製である必要はない。例えばヘッドカバー４及びセパレータ３１を金属製とし、それらに対し取付部材１８，３９をリベットや溶接等によって取り外し不能に取り付けるようにしてもよい。また、取付部材１８，３９，５１を樹脂で形成する場合、それら取付部材１８，３９，５１を熱かしめ等によってヘッドカバー４やセパレータ３１に対し取り外し不能に取り付けるようにしてもよい。
【００４５】
・第１〜第３実施形態において、ＰＣＶバルブ７は、必ずしもヘッドカバー４やセパレータ３１に対し取り付けられるものである必要はなく、シリンダヘッド２に対し取り付けられるものであったり、シリンダブロック１に対し取り付けられるものであったりしてもよい。
【００４６】
・第１〜第３実施形態において、取付部材１８，３９，５１を用いずにＰＣＶバルブ７をヘッドカバー４やセパレータ３１に対し取り外し不能に取り付けるようにしてもよい。例えば、フランジ１１，３２ｂの突出量を大きくして同フランジ１１，３２ｂを直接的にヘッドカバー４やセパレータ３１に対し取り外し不能に取り付けるようにしてもよい。
【符号の説明】
【００４７】
１…シリンダブロック、２…シリンダヘッド、３…クランクケース、４…ヘッドカバー、５…吸気通路、６…ブローバイガス通路、７…ＰＣＶバルブ、８…ホース、９…ハウジング、１０…雄ねじ部、１１…フランジ、１２…シールリング、１３…取付孔、１３ａ…雌ねじ部、１４…流入口、１５…流出口、１７…突出部、１８…取付部材、１９…貫通孔、２０…固定孔、２１…かしめ部、２２…溶着部、２３…熱収縮チューブ、２４…環状突起、３１…セパレータ、３２…流量調整部、３２ａ…ハウジング、３２ｂ…フランジ、３３…配管接続部、３３ａ…ハウジング、３３ｂ…突出部、３３ｃ…鍔部、３４…連通孔、３５…取付孔、３６…可動部材、３７…スプリング、３８…リング、３９…取付部材、４０…固定部、４１…当接部、４２…固定孔、４３…かしめ部、４４…スプリング、５１…取付部材、５２…貫通孔、５３…脚部、５４…ボルト、５５…ボルト、５５ａ…頭部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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