(57)【要約】【課題】クロスメンバー部材からステアリング装置への振動の伝達を抑制する。【解決手段】ステアリングブラケット２５を、デッキクロスメンバー２１の上側と、カウルトップ本体１５のカウルトップロア１４の面とに亘って取付け、補強ブラケット２８を、デッキクロスメンバー２１の下側と、カウルトップ本体１５の接合縁１５ａとに亘って取付け、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の長手方向を、デッキクロスメンバー２１の軸方向から見て互いに反対方向に傾斜するよう交差させ、デッキクロスメンバー２１の回転方向の剛性を向上させる。【選択図】図２
2019006249.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の幅方向に延びてフロントガラスの下縁を支持するカウルトップ部材と、
前記カウルトップ部材の後方側で車両の幅方向に延びて配され、両端がフロントピラーにそれぞれ結合されるクロスメンバー部材と、
前記クロスメンバー部材に支持されるステアリング装置と、を備えた車体前部の構造において、
前記クロスメンバー部材の前記ステアリング装置が支持される位置から車両前方に向かって延び、前記カウルトップ部材と連結されるステアリングブラケットと、
前記クロスメンバー部材の前記ステアリングブラケットの位置と軸方向で異なる位置から車両前方に向かって延び、前記カウルトップ部材と連結される補強ブラケットとを備え、
前記ステアリングブラケット、および、前記補強ブラケットは、前記クロスメンバー部材の軸方向から見て、長手方向が上下方向で互いに反対方向に傾斜するよう交差して配されている
ことを特徴とする車体前部の構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車体前部の構造において、
前記ステアリングブラケット、または、前記補強ブラケットの一方は、後端部が前記クロスメンバー部材の上半部に取付けられるとともに、前端部が前記後端部より下方側の位置で前記カウルトップ部材に取付けられ、前記ステアリングブラケットまたは前記補強ブラケットの他方は、後端部が前記クロスメンバー部材の下半部に取付けられるとともに、前端部が前記後端部より上方側の位置で前記カウルトップ部材に取付けられ、前記ステアリングブラケット、および、前記補強ブラケットの長手方向が互いに交差するよう上下方向に傾斜して配される
ことを特徴とする車体前部の構造。
【請求項３】
請求項２に記載の車体前部の構造において、
前記カウルトップ部材は、車両のフロントガラスの下縁で車幅方向に延びて配されたカウルトップアッパーと、同カウルトップアッパーの後端縁に接合されるカウルトップロアとを含んで構成され、
前記ステアリングブラケット、および、前記補強ブラケットの他方の前端部が前記カウルトップアッパーとカウルトップロアとの接合縁に結合されている
ことを特徴とする車体前部の構造。
【請求項４】
請求項３に記載の車体前部の構造において、
前記カウルトップ部材には、前記カウルトップアッパーと前記カウルトップロアにより閉断面が形成されている
ことを特徴とする車体前部の構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体前部の構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車のインストルメントパネルの内側には、ステアリング装置等を支持するメンバー部材としてのデッキクロスメンバーが車両の幅方向に延びて配されている。デッキクロスメンバーは、両端がフロントピラーにそれぞれ結合されている。デッキクロスメンバーの運転席側には、ステアリングブラケットの一端側が取付けられ、ステアリングブラケットの他端側が車体側（ダッシュパネル等）に取付けられている。そして、ステアリングブラケットの下面にステアリング装置（ステアリングコラム）が支持固定される。
【０００３】
ところで、デッキクロスメンバーには、サスペンションやエンジンからの振動が伝達され、デッキクロスメンバーに伝わった振動は、ステアリングブラケットを介してステアリング装置に伝達する虞がある。ステアリング装置に振動が伝達されると、運転者に不快感を与える虞があるため、従来から、ステアリング装置への振動の伝達を抑制する技術が提案されている（特許文献１）。
【０００４】
特許文献１で提案された技術は、ステアリング装置が支持される２本のメンバー部材を設けて互いに連結し、１本を車幅方向に亘り配置すると共に、他の１本をフロアパネル等に結合して剛性を確保している。このため、２本のメンバー部材の固定が強固となり、ステアリング装置が支持される部位の剛性を向上させ、ステアリング装置への振動の伝達を抑制することができる技術となっている。
【０００５】
しかし、引用文献１に開示された技術は、車幅方向に亘るメンバー部材に加え、運転席側の第２のメンバー部材と、２本のメンバー部材を連結してフロア側に固定するためのブレースと、車幅方向に亘るメンバー部材をダッシュパネル側に固定するためのブレースと、２本のメンバー部材を連結してダッシュパネル側に固定するためのブレースとが必要になっている。このため、部品点数が多くなり、重量が重たくなる問題があった。
【０００６】
しかも、メンバー部材自体の回動を抑制する考えがないため、メンバー部材自体の回動に伴うステアリング装置への振動の伝達を抑制することができないのが現状であった。メンバー部材自体の回動に伴うステアリング装置への振動の伝達を抑制するためには、２本のメンバー部材を連結するブレースを大型化するなどして強度を高くする必要があり、更なる重量化につながってしまう。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１２−４６００２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
本発明は上記状況に鑑みてなされたもので、最小限の補強部材によりステアリング装置を支持するクロスメンバー部材の剛性を向上させ、ステアリング装置への振動の伝達を抑制することができる車体前部の構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
上記目的を達成するための請求項１に係る本発明の車体前部の構造は、車両の幅方向に延びてフロントガラスの下縁を支持するカウルトップ部材と、前記カウルトップ部材の後方側で車両の幅方向に延びて配され、両端がフロントピラーにそれぞれ結合されるクロスメンバー部材と、前記クロスメンバー部材に支持されるステアリング装置と、を備えた車体前部の構造において、前記クロスメンバー部材の前記ステアリング装置が支持される位置から車両前方に向かって延び、前記カウルトップ部材と連結されるステアリングブラケットと、前記クロスメンバー部材の前記ステアリングブラケットの位置と軸方向で異なる位置から車両前方に向かって延び、前記カウルトップ部材と連結される補強ブラケットとを備え、前記ステアリングブラケット、および、前記補強ブラケットは、前記クロスメンバー部材の軸方向から見て、長手方向が上下方向で互いに反対方向に傾斜するよう交差して配されていることを特徴とする。
【００１０】
請求項１に係る本発明では、クロスメンバー部材に取付けられるステアリングブラケットと、軸方向で異なる位置に取付けられる補強ブラケットとが、クロスメンバー部材の軸方向から見て（車両の横方向から見て）、ステアリングブラケット、および、補強ブラケットの長手方向が上下方向で互いに反対方向へ傾斜するよう配されているので、ステアリングブラケットおよび補強ブラケットによりクロスメンバー部材の上下方向への変位が抑制されるだけでなく、軸回り方向への回転が抑えられる。
【００１１】
このため、クロスメンバー部材の剛性、特に、軸周り回転方向の剛性、即ち、捻じれ剛性が向上し、最小限の補強部材により、重量化につながることなく、車両の幅方向に亘り配されたクロスメンバー部材の剛性を向上させ、クロスメンバー部材からステアリング装置への振動の伝達を抑制することが可能になる。
【００１２】
因みに、特開２０１５−１０１１３６号公報には、車両の前突時におけるステアリング装置の車両の左右方向への移動を抑制するため、車幅方向に延びるステアリングメンバに、ダッシュパネル側につながるステアリングブラケットと、ステアリングブラケットと軸方向に異なる位置でダッシュパネルとをつなぐカウルブラケットとを備えた車両の前部車体構造が開示されている。
【００１３】
特開２０１５−１０１１３６号公報には、本願発明の補強ブラケットに対応するカウルブラケットが開示されているが、ステアリングブラケット（ステアリングブラケット側のカウルブラケット）と、軸方向で異なる位置のカウルブラケットの車両の上下方向における配置関係については何ら開示されていない。
【００１４】
即ち、ステアリング装置の車両の左右方向への移動を抑制する目的で、ステアリングメンバを左右方向で支えるためにカウルブラケットが配されたものであるため、軸方向で異なる位置のカウルブラケットの車両の上下方向における配置位置は同じ位置であることが好ましく、位置をずらすと、ステアリングメンバを左右方向で支える力が分散され、ステアリング装置の車両の左右方向への移動を抑制する目的が達成できなくなってしまう。
【００１５】
このため、補強ブラケットに対応するカウルブラケットが開示されていたとしても、特開２０１５−１０１１３６号公報に開示された技術は、本願発明の構成を否定する技術であるため、本願発明の従来技術とはなり得ないものである。
【００１６】
そして、請求項２に係る本発明の車体前部の構造は、請求項１に記載の車体前部の構造において、前記ステアリングブラケット、または、前記補強ブラケットの一方は、後端部が前記クロスメンバー部材の上半部に取付けられるとともに、前端部が前記後端部より下方側の位置で前記カウルトップ部材に取付けられ、前記ステアリングブラケットまたは前記補強ブラケットの他方は、後端部が前記クロスメンバー部材の下半部に取付けられるとともに、前端部が前記後端部より上方側の位置で前記カウルトップ部材に取付けられ、前記ステアリングブラケット、および、前記補強ブラケットの長手方向が互いに交差するよう上下方向に傾斜して配されることを特徴とする。
【００１７】
請求項２に係る本発明では、ステアリングブラケット、および、補強ブラケットが互いに交差するよう上下方向に傾斜して配設されるので、クロスメンバー部材に対してステアリングブラケットおよび補強ブラケットの傾斜をより大きくとることができ、クロスメンバー部材の上下方向への変位をより確実に抑制することができる。従って、クロスメンバー部材からステアリング装置への振動の伝達をより効率よく抑制することができる。
【００１８】
また、請求項３に係る本発明の車体前部の構造は、請求項２に記載の車体前部の構造において、前記カウルトップ部材は、車両のフロントガラスの下縁で車幅方向に延びて配されたカウルトップアッパーと、同カウルトップアッパーの後端縁に接合されるカウルトップロアとを含んで構成され、前記ステアリングブラケット、および、前記補強ブラケットの他方の前端部が前記カウルトップアッパーとカウルトップロアとの接合縁に結合されていることを特徴とする。
【００１９】
請求項３に係る本発明では、カウルトップ部材のカウルトップアッパーとカウルトップロアとの接合縁は、フランジ同士が接合されて比較的剛性が高くなっている部位とされているので、ステアリングブラケットまたは補強ブラケットの他方の端部を高い剛性の部位に結合することができ、ステアリングブラケットまたは補強ブラケットを大型化することなく（クロスメンバー部材の軸方向に幅広にすることなく）、取り付き剛性を確保することができる。
【００２０】
また、請求項４に係る本発明の車体前部の構造は、請求項３に記載の車体前部の構造において、前記カウルトップ部材には、前記カウルトップアッパーと前記カウルトップロアにより閉断面が形成されていることを特徴とする。
【００２１】
請求項４に係る本発明では、ステアリングブラケットおよび補強ブラケットが結合されて支持されるカウルトップ部材にカウルトップアッパーとカウルトップロアにより閉断面を形状したのでカウルトップ部材の剛性が向上され、ステアリングブラケットや補強ブラケットを大型化することなく（クロスメンバー部材の軸方向に幅広にすることなく）、取り付き剛性を確保することができる。
【発明の効果】
【００２２】
本発明の車体前部の構造は、最小限の補強部材によりステアリング装置を支持するクロスメンバー部材の剛性を向上させ、クロスメンバー部材からステアリング装置への振動の伝達を抑制することが可能になる。
【図面の簡単な説明】
【００２３】
【図１】本発明の第１実施例に係る車体前部の構造を説明する外観図である。
【図２】図１中の要部の外観図である。
【図３】図２中の平面図である。
【図４】図２中のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】図２中のＶ−Ｖ線断面図である。
【図６】本発明の第２実施例に係る車体前部の構造を説明する要部の外観図である。
【発明を実施するための形態】
【００２４】
図１には本発明の第１実施例に係る車体前部の構造を説明するために車室内側から見た状況、図２にはステアリングブラケット、および、補強ブラケットが取付けられた部位のメンバー部材の部位の外観、図３には図２中の平面視の状況、図４にはステアリングブラケットが取付けられた部位の断面視（図２中のＩＶ−ＩＶ線方向からの断面視）の状況、図５には補強ブラケットが取付けられた部位の断面視（図２中のＶ−Ｖ線方向からの断面視）の状況を示してある。
【００２５】
主に、図１に示すように、車体の下部の幅方向の両側部には車体の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１が左右一対で配されている。また、左右一対のフロントピラー２にはアッパーフレーム３の基端部が接合され、アッパーフレーム３は車体の前方に延び、サイドメンバ１の外側の幅方向の両側部に一対で配されている。
【００２６】
フロントピラー２のアッパーフレーム３の基端部が接合されている部位同士は、フロントガラスの下縁を支持するカウルトップ部材５により連結されている。即ち、カウルトップ部材５は、フロントガラスの下縁で車幅方向に延びて配され、両端がアッパーフレーム３の基端部位に対応してフロントピラー２に接合されている。
【００２７】
カウルトップ部材５の下方には、車室と車室の前方の領域（例えば、エンジンルーム）を仕切るダッシュパネル６が配され、ダッシュパネル６の下縁には、車体の幅方向に延びるダッシュクロスメンバ７が設けられている。ダッシュクロスメンバ７の両端は、フロントピラー２の下部に接合されている。
【００２８】
ダッシュパネル６の下部（ダッシュクロスメンバ７の下部）は、車室のフロア８に連結されている。フロア８の幅方向中央部には、上方に突き出して車両前後方向に延設されるトンネル状に形成されたバックボーン９が設けられている。
【００２９】
主に、図１、図２、図４、図５に示すように、カウルトップ部材５は、車幅方向に延びるカウルトップアッパー１３、および、カウルトップロア１４からなるカウルトップ本体１５を備えている。カウルトップ本体１５は、カウルトップロア１４が上方に開放された凹状を成しており、カウルトップロア１４の後方側の壁部の前面に断面コ字状のカウルトップアッパー１３がカウルトップロア１４との間に閉断面を構成するように組付けられている。カウルトップ本体１５の、カウルトップアッパー１３の後端縁とカウルトップロア１４の上側の縁部は、車幅方向に延びるフランジ面同士が接合される接合縁１５ａとされている。
【００３０】
そして、カウルトップ部材５として、カウルトップ本体１５のカウルトップロア１４の下面に車幅方向に沿って延びて配され、カウルトップロア１４の下面との間に閉断面形状を形成する断面ハット型のカウルトッププレート１６が設けられている。
【００３１】
主に、図１に示すように、カウルトップ部材５の車室側には、カウルトップ部材５に沿って車幅方向に延びるクロスメンバー部材としてのデッキクロスメンバー２１が設けられている。デッキクロスメンバー２１はパイプ状に形成され、両端がフロントピラー２に接合されている。デッキクロスメンバー２１の中央部位とバックボーン９とにわたり、ブレースバー２２が掛け渡されている。
【００３２】
主に、図１、図２、図３に示すように、デッキクロスメンバー２１の運転席側は径が太くされ、径が太くされた部位には、ステアリングブラケット２５を介して運転者が操作するステアリングホイール２６を有するステアリング装置２７（ステアリングコラム）が支持される。ステアリングブラケット２５は、デッキクロスメンバー２１とカウルトップ部材５とに亘り取付けられている。
【００３３】
ブレースバー２２が取付けられた部位の助手席側に隣接して、デッキクロスメンバー２１には補強ブラケット２８が配置され、補強ブラケット２８は、デッキクロスメンバー２１とカウルトップ部材５とに亘り取付けられている。補強ブラケット２８は、デッキクロスメンバー２１の軸方向でステアリングブラケット２５と異なる位置に備えられている。
【００３４】
主に、図４、図５に示すように、ステアリングブラケット２５と補強ブラケット２８とは、デッキクロスメンバー２１の軸方向から見て、ステアリングブラケット２５と補強ブラケット２８の長手方向が互いに上下反対方向に傾斜するよう前方に向かって配されている。
【００３５】
より具体的には、ステアリングブラケット２５がデッキクロスメンバー２１の上側（上半部）から前方（カウルトップ本体１５）へ向かって斜め下方へ直線状に延び、補強ブラケット２８がデッキクロスメンバー２１の下側（下半部）から前方（カウルトップ本体１５）へ向かって斜め上方へ直線状に延びている。このようにステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の長手方向がデッキクロスメンバー２１の軸方向から見て互いに交差するよう上下反対方向に傾斜して配されている。
【００３６】
このように、ステアリングブラケット２５と補強ブラケット２８によってデッキクロスメンバー２１を上下方向から支持する構成とすることでデッキクロスメンバー２１の上下方向への変位が抑制している。
【００３７】
また、ステアリングブラケット２５および補強ブラケット２８がデッキクロスメンバー２１の捻じれに対しての突っ張りとなり、デッキクロスメンバー２１の軸周り方向での一方側への回転（図４中反時計回り方向の回転）がステアリングブラケット２５により抑えられ、デッキクロスメンバー２１の軸周り方向での他方側への回転（図５中時計回り方向の回転）が補強ブラケット２８により抑えられる。
【００３８】
ステアリングブラケット２５と補強ブラケット２８の取付き状況を具体的に説明する。
【００３９】
図１から図５に示すように、ステアリングブラケット２５は、車両前後方向の後端部（車室側の端部）がデッキクロスメンバー２１の上側に上半部を囲むように取付けられ、前端部（エンジンルーム側の端部）が、後端部より下方の位置で接続プレート３１を介してカウルトップ部材５のカウルトップ本体１５のカウルトップロア１４の面に接合されている。
【００４０】
そして、ステアリングブラケット２５は、デッキクロスメンバー２１の上側から車両前方斜め下方へ向かって直線状に延設されてデッキクロスメンバー２１より下方のカウルトップロア１４に接合された状態となる。
【００４１】
つまり、ステアリングブラケット２５の後端部がデッキクロスメンバー２１へ取り付く側と上下方向で反対側へ向かって傾斜されている。これにより、ステアリングブラケット２５の傾斜角度を大きく取ることができるのでデッキクロスメンバー２１の上方への変位に対する支持剛性が向上される。
【００４２】
また、ステアリングブラケット２５が接合されるカウルトップ本体１５の部位は、カウルトップアッパー１３とカウルトップロア１４とによって閉断面が構成された部位とされている。ステアリングブラケット２５が接合されるカウルトップ本体１５の部位に、作業用の穴等が形成されていた場合、プレート等で穴を塞いで閉断面にすることができる。
【００４３】
ステアリングブラケット２５には支持プレート３２が設けられ、支持プレート３２はデッキクロスメンバー２１の下側に配されている。ステアリング装置２７が支持プレート３２に固定されることで、ステアリングブラケット２５の下側にステアリング装置２７が取付けられる。
【００４４】
ステアリングブラケット２５がデッキクロスメンバー２１の上側に取付けられることで、デッキクロスメンバー２１の下側で、衝突時のステアリング装置２７の脱落機構の設置の制約をなくすことができる。
【００４５】
また、補強ブラケット２８は、車両前後方向の後端部（車室側の部位）がデッキクロスメンバー２１の下側に径方向の下半部を囲むように取付けられ、前端部（エンジンルーム側の部位）が、後端部より上方の位置でカウルトップ部材５のカウルトップ本体１５の接合縁１５ａの上面側に結合されている。
【００４６】
そして、補強ブラケット２８は、デッキクロスメンバー２１の下側から車両前方斜め上方へ向かって直線状に延設されてデッキクロスメンバー２１より上方のカウルトップ本体１５の接合縁１５ａに接合された状態となる。
【００４７】
つまり、補強ブラケット２８の後端部がデッキクロスメンバー２１へ取り付く側と上下方向で反対側へ向かって傾斜されている。これにより、補強ブラケット２８の傾斜角度を大きく取ることができるのでデッキクロスメンバー２１の下方への変位に対する支持剛性が向上される。
【００４８】
尚、補強ブラケット２８が結接合される接合縁１５ａは、カウルトップアッパー１３とカウルトップロア１４のフランジ同士が重ね合わされた状態で接合されているので、比較的剛性の高い部位となっている。
【００４９】
以上説明したように、上記構成の車体前部の構造では、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の長手方向を、デッキクロスメンバー２１の軸方向から見て、互いに上下方向で反対方向へ傾斜するよう配設させているので、ステアリングブラケット２５および補強ブラケット２８によってデッキクロスメンバー２１の上下方向への変位が抑制される。
【００５０】
また、デッキクロスメンバー２１の軸周り方向の一方側への回転（図４中反時計回り方向の回転）がステアリングブラケット２５により抑えられ、デッキクロスメンバー２１の軸周り方向の他方側への回転（図５中時計回り方向の回転）が補強ブラケット２８により抑えられる。
【００５１】
つまり、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８が突っ張り部材として働き、デッキクロスメンバー２１の上下方向および軸回り方向での支持剛性が向上される。従って、補強部材を大型化することなく最小限の補強部材で、デッキクロスメンバー２１の剛性を向上することができる。
【００５２】
これにより、重量やコストの増加を抑えてデッキクロスメンバー２１からステアリング装置２７（ステアリングホイール２６）への振動の伝達を抑制することができ、乗員が感じるステアリングホイール２６からの振動を大幅に低減することが可能になる。
【００５３】
また、ステアリングブラケット２５を、デッキクロスメンバー２１の上側（上半部）から車両前方斜め下方へ向かって直線状に延ばし、デッキクロスメンバー２１より下方側の位置でカウルトップ本体１５に結合させ、補強ブラケット２８を、デッキクロスメンバー２１の下側（下半部）から車両前方斜め上方へ向かって直線状に延ばし、デッキクロスメンバー２１より上方側の位置でカウルトップ本体１５に結合させて、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８が互いに交差するよう配されている（図４、図５参照）。
【００５４】
このため、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の傾斜をより大きく取ることができ、デッキクロスメンバー２１に対してより上下方向から支持することができる。これにより、より効率よくデッキクロスメンバー２１の振動を抑えることができる。
【００５５】
また、カウルトップ本体１５の接合縁１５ａは、フランジ同士が接合されて剛性が高くなっている部位とされているので、補強ブラケット２８を高い剛性の部位に結合することができ、補強ブラケット２８を大型化することなく（デッキクロスメンバー２１の軸方向に幅広にすることなく）、軽量化を保った状態で、取り付き剛性を確保することができる。
【００５６】
また、カウルトップ本体１５のステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８が取付けられるカウルトップロア１４の部位は、カウルトップアッパー１３によって閉断面が構成されているので、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の取り付き剛性を向上させることができる。
【００５７】
このように、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の前端部の取り付き剛性が向上されているので、デッキクロスメンバー２１の振動をより確実に抑制することができる。
【００５８】
図６に基づいて本発明の第２実施例を説明する。図６には第２実施例に係る車体前部の構造を説明するためのステアリングブラケット、および、補強ブラケットが取付けられた部位のメンバー部材の部位の外観を示してある。尚、図１から図５に示した第１実施例と同一の構成部材には同一符号を付してある。
【００５９】
図６に示した第２実施例は、ステアリングブラケット２５の車両前後方向の後端部（車室側の部位）がデッキクロスメンバー２１の下側（下半部）に取付けられ、補強ブラケット２８の車両前後方向の後端部（車室側の部位）がデッキクロスメンバー２１の上側（上半部）に取付けられている例である。
【００６０】
上述した車両の前部構造は、ステアリングブラケット２５が、デッキクロスメンバー２１の上側と、カウルトップ本体１５のカウルトップロア１４の面とに亘って取付けられ、補強ブラケット２８が、デッキクロスメンバー２１の下側と、カウルトップ本体１５の接合縁１５ａとに亘って取付けられているため、ステアリングブラケット２５、および、補強ブラケット２８の長手方向を、デッキクロスメンバー２１の軸方向から見て、長手方向が互いに上下反対方向へ斜めに延びるよう配設させることができ、デッキクロスメンバー２１の上下方向、および、軸回り方向での支持剛性が向上する。この結果、デッキクロスメンバー２１からステアリング装置２７（ステアリングホイール２６）への振動の伝達を抑制することが可能になる。
【産業上の利用可能性】
【００６１】
本発明は、車体前部の構造の産業分野で利用することができる。
【符号の説明】
【００６２】
１  サイドメンバ
２  フロントピラー
３  アッパーフレーム
５  カウルトップ部材
６  ダッシュパネル
７  ダッシュクロスメンバ
８  フロア
９  バックボーン
１３  カウルトップアッパー
１４  カウルトップロア
１５  カウルトップ本体
１６  カウルトッププレート
２１  デッキクロスメンバー
２２  ブレースバー
２５  ステアリングブラケット
２６  ステアリングホイール
２７  ステアリング装置
２８  補強ブラケット
３１  接続プレート
【図１】
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【図２】
2019006249.tif 000004
【図３】
2019006249.tif 000005
【図４】
2019006249.tif 000006
【図５】
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【図６】
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