(57)【要約】【課題】軸方向に小型化された車両用駆動装置を提供する。【解決手段】車両用駆動装置１００は、回転電機１と、回転電機１に駆動連結された入力部材２と、第１ギヤ３２及び第２ギヤ３３を有するカウンタギヤ機構３と、差動入力ギヤ４１を有する差動歯車装置４と、入力部材２に設けられたパーキングギヤ６とを備え、回転電機１及び入力部材２は、第１軸Ａ１上に配置され、カウンタギヤ機構３は、第１軸Ａ１とは異なる第２軸Ａ２上に配置され、差動歯車装置４は、第１軸Ａ１及び第２軸Ａ２とは異なる第３軸Ａ３上に配置され、第１ギヤ３２は、入力部材２の駆動ギヤ２２と噛み合い、第２ギヤ３３は、差動入力ギヤ４１と噛み合い、パーキングギヤ６は、第１軸Ａ１を基準とした径方向Ｒ視で、カウンタギヤ機構３と重複する位置に配置されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、
前記回転電機に駆動連結された入力部材と、
第１ギヤ及び第２ギヤを有するカウンタギヤ機構と、
差動入力ギヤを有し、前記入力部材及び前記カウンタギヤ機構を介して前記差動入力ギヤに伝達される前記回転電機からの駆動力を、前記複数の車輪に分配する差動歯車装置と、
前記入力部材に設けられた駆動ギヤ及びパーキングギヤと、を備え、
前記回転電機及び前記入力部材は、第１軸上に配置され、
前記カウンタギヤ機構は、前記第１軸とは異なる第２軸上に配置され、
前記差動歯車装置は、前記第１軸及び前記第２軸とは異なる第３軸上に配置され、
前記第１ギヤは、前記駆動ギヤと噛み合い、
前記第２ギヤは、前記差動入力ギヤと噛み合い、
前記パーキングギヤは、前記第１軸を基準とした径方向視で、前記カウンタギヤ機構と重複する位置に配置されている、車両用駆動装置。
【請求項２】
前記パーキングギヤは、前記径方向視で、前記第２ギヤと重複する位置に配置されている、請求項１に記載の車両用駆動装置。
【請求項３】
前記第２ギヤは、前記第１ギヤよりも小径である、請求項２に記載の車両用駆動装置。
【請求項４】
前記パーキングギヤに対して選択的に係合する係合部材を有するパーキングロック機構を更に備え、
前記第１軸と前記第３軸とを含む仮想平面を挟んで一方側に前記係合部材が配置され、他方側に前記第２軸が配置されている、請求項１から３のいずれか一項に記載の車両用駆動装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、回転電機に駆動連結された入力部材と、カウンタギヤ機構と、入力部材及びカウンタギヤ機構を介して伝達される回転電機からの駆動力を複数の車輪に分配する差動歯車装置と、パーキングギヤと、を備えた車両用駆動装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
下記の特許文献１には、複数の車輪の駆動力源となる回転電機（車両駆動用モータ１０）と、回転電機（車両駆動用モータ１０）に駆動連結された入力部材（入力軸３３）と、カウンタギヤ機構と、入力部材（入力軸３３）及びカウンタギヤ機構を介して伝達される回転電機（車両駆動用モータ１０）からの駆動力を複数の車輪に分配する差動歯車装置（ディファレンシャル機構３）と、パーキングギヤ（パーキング操作用ギヤ３５）と、を備えた車両用駆動装置（動力伝達装置１）が開示されている。なお、背景技術の説明において括弧内に示す部材名および符号は、参照する文献のものである。
【０００３】
特許文献１の車両用駆動装置（動力伝達装置１）では、カウンタギヤ機構のカウンタシャフト（カウンタ軸３７）に設けられた大径ギヤ（第１大ギヤ３４）と小径ギヤ（第２小ギヤ３６）との間に、パーキングギヤ（パーキング操作用ギヤ３５）が配置されている。つまり、大径ギヤ（第１大ギヤ３４）、小径ギヤ（第２小ギヤ３６）、及びパーキングギヤ（パーキング操作用ギヤ３５）という３つのギヤが、カウンタギヤ機構の軸方向に沿って並んでいる。そのため、カウンタシャフト（カウンタ軸３７）の軸長（軸方向の長さ）が大きくなり易く、車両用駆動装置（動力伝達装置１）の軸方向における大型化を招くおそれがあった。そして、車両用駆動装置の軸方向の大型化は、車両への搭載性を悪化させる可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−２３０４８９号公報（第１図）
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
そこで、車両用駆動装置を軸方向に小型化することが望まれる。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記に鑑みた、車両用駆動装置の特徴構成は、
複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、
前記回転電機に駆動連結された入力部材と、
第１ギヤ及び第２ギヤを有するカウンタギヤ機構と、
差動入力ギヤを有し、前記入力部材及び前記カウンタギヤ機構を介して前記差動入力ギヤに伝達される前記回転電機からの駆動力を、前記複数の車輪に分配する差動歯車装置と、
前記入力部材に設けられた駆動ギヤ及びパーキングギヤと、を備え、
前記回転電機及び前記入力部材は、第１軸上に配置され、
前記カウンタギヤ機構は、前記第１軸とは異なる第２軸上に配置され、
前記差動歯車装置は、前記第１軸及び前記第２軸とは異なる第３軸上に配置され、
前記第１ギヤは、前記駆動ギヤと噛み合い、
前記第２ギヤは、前記差動入力ギヤと噛み合い、
前記パーキングギヤは、前記第１軸を基準とした径方向視で、前記カウンタギヤ機構と重複する位置に配置されている点にある。
【０００７】
この特徴構成によれば、第１ギヤ及び第２ギヤを有するカウンタギヤ機構ではなく、駆動ギヤを有する入力部材にパーキングギヤが設けられているので、カウンタギヤ機構の軸方向の長さを短く抑えることが容易となる。また、入力部材に設けられたパーキングギヤは、第１軸を基準とした径方向視でカウンタギヤ機構と重複する位置に配置されているため、パーキングギヤの設置による車両用駆動装置の軸方向の長さの拡大はない。したがって、車両用駆動装置を軸方向に小型化することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】実施形態に係る車両用駆動装置を示す図
【図２】実施形態に係る車両用駆動装置の軸方向に直交する方向に沿った面における断面図
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下では、実施形態に係る車両用駆動装置１００について、図面を参照して説明する。車両用駆動装置１００は、例えば、内燃機関及び回転電機を複数の車輪の駆動力源とするハイブリッド自動車や、回転電機を複数の車輪の駆動力源とする電気自動車に搭載される駆動装置である。本実施形態では、図１に示すように、車両用駆動装置１００は、第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２の駆動力源として回転電機１のみを備えている。２輪駆動の４輪車の場合には、これによって電気自動車が実現できる。また、４輪駆動の４輪車の場合には、他の２輪を内燃機関の駆動力によって駆動することでハイブリッド車両が実現できる。当然ながら、４輪駆動の４輪車の場合には、本実施形態の車両用駆動装置１００を他の２輪にも適用することで、４輪駆動の電気自動車を実現することもできる。
【００１０】
本願において「回転電機」は、モータ（電動機）、ジェネレータ（発電機）、及び必要に応じてモータ及びジェネレータの双方の機能を果たすモータ・ジェネレータのいずれをも含む概念として用いている。また、本願において「駆動連結」とは、２つの回転要素が駆動力を伝達可能に連結された状態を指し、当該２つの回転要素が一体的に回転するように連結された状態、或いは当該２つの回転要素が１つ又は２つ以上の伝動部材を介して駆動力を伝達可能に連結された状態を含む。このような伝動部材としては、回転を同速で又は変速して伝達する各種の部材、例えば、軸、歯車機構、ベルト、チェーン等が含まれる。なお、伝動部材として、回転及び駆動力を選択的に伝達する係合装置、例えば、摩擦係合装置、噛み合い式係合装置等が含まれていても良い。
【００１１】
図１に示すように、車両用駆動装置１００は、第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２の駆動力源となる回転電機１と、回転電機１に駆動連結された入力部材２と、カウンタギヤ機構３と、入力部材２及びカウンタギヤ機構３を介して伝達される回転電機１からの駆動力を第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２のそれぞれに分配する差動歯車装置４と、を備えている。本実施形態では、回転電機１、入力部材２、カウンタギヤ機構３、及び差動歯車装置４は、ケース５に収容されている。
【００１２】
回転電機１及び入力部材２は、それらの回転軸心としての第１軸Ａ１上に配置され、カウンタギヤ機構３は、その回転軸心としての第２軸Ａ２上に配置され、差動歯車装置４は、その回転軸心としての第３軸Ａ３上に配置されている。第１軸Ａ１、第２軸Ａ２、及び第３軸Ａ３は、互いに異なる仮想軸であり、互いに平行に配置される。
以下の説明では、上記の軸Ａ１〜Ａ３に平行な方向を、車両用駆動装置１００の「軸方向Ｌ」とする。そして、軸方向Ｌにおいて、回転電機１から入力部材２に向かう側を「軸方向第１側Ｌ１」とし、入力部材２から回転電機１に向かう側を「軸方向第２側Ｌ２」とする。また、上記の第１軸Ａ１、第２軸Ａ２、及び第３軸Ａ３のそれぞれに直交する方向を、各軸を基準とした「径方向Ｒ」とする。なお、どの軸を基準とするかを区別する必要がない場合やどの軸を基準とするかが明らかである場合には、単に「径方向Ｒ」と記す場合がある。図１には、第１軸Ａ１を基準とした径方向Ｒを示している。ここで、各部材についての方向は、それらが車両用駆動装置１００に組み付けられた状態での方向を表す。
【００１３】
ケース５は、回転電機１、入力部材２、カウンタギヤ機構３、及び差動歯車装置４を内部に収容している。ケース５は、これらの径方向Ｒにおける外側を囲む周壁部５１を有している。また、図１に示すように、ケース５は、径方向Ｒに沿って延在する、第１壁部５２、第２壁部５３、及び第３壁部５４を有している。第１壁部５２は、入力部材２及びカウンタギヤ機構３に対して軸方向第１側Ｌ１に配置されている。第２壁部５３は、回転電機１に対して軸方向第２側Ｌ２に配置されている。第３壁部５４は、第１壁部５２と第２壁部５３との間に配置されている。第１壁部５２と第２壁部５３との間に形成されたケース５の内部空間は、第３壁部５４によって区画されている。第１壁部５２と第３壁部５４との間の空間には、入力部材２の主要部、及びカウンタギヤ機構３が配置されている。一方、第２壁部５３と第３壁部５４との間の空間には、回転電機１が配置されている。
【００１４】
回転電機１は、第１車輪Ｗ１及び第２車輪Ｗ２の駆動力源である。回転電機１は、ステータ１１と、ロータ１２とを備えている。ステータ１１は、ケース５に固定された円筒状のステータコア１１１を有している。ロータ１２は、ステータ１１に対して回転可能な円筒状のロータコア１２１を有している。本実施形態では、回転電機１は回転界磁型の回転電機であるため、ステータコア１１１にはコイル１１２が巻装され、ロータコア１２１には永久磁石が設けられている。また、本実施形態では、回転電機１はインナロータ型の回転電機であるため、ステータコア１１１よりも径方向Ｒの内側にロータコア１２１が配置されている。更に、ロータコア１２１の内周面には、軸方向Ｌに沿って延在する円筒状のロータ軸１３が連結されている。ここで、「円筒状」とは、多少の異形部分を有していたとしてもその全体としての概略形状が円筒であることを意味する（以下、形状等に関して「状」を付して用いる他の表現に関しても同様とする）。
【００１５】
ロータ軸１３は、ロータ１２と一体的に、第１軸Ａ１回りに回転する。ロータ軸１３は、ロータコア１２１の軸方向Ｌの両端面から突出するように、軸方向Ｌに沿って延在している。ロータ軸１３の軸方向第１側Ｌ１の端部は、第１ロータ軸受９１を介して、ケース５の第３壁部５４に回転可能に支持されている。ロータ軸１３の軸方向第２側Ｌ２の端部は、第２ロータ軸受９２を介して、ケース５の第２壁部５３に回転可能に支持されている。ロータ軸１３には入力部材２が連結されており、ロータ軸１３と入力部材２とが一体的に回転する。
【００１６】
入力部材２は、回転電機１に駆動連結されている。そして、入力部材２は、回転電機１のロータ軸１３と一体的に、第１軸Ａ１回りに回転する。つまり、回転電機１及び入力部材２は、第１軸Ａ１上に配置されている。また、入力部材２は、軸部２１と、駆動ギヤ２２とを有している。
【００１７】
軸部２１は、円筒状に形成され、軸方向Ｌに沿って延在している。軸部２１の軸方向第２側Ｌ２の端部は、ロータ軸１３の軸方向第１側Ｌ１の端部と連結されている。本実施形態では、ロータ軸１３の径方向Ｒの内側に軸部２１が位置するように、軸部２１の軸方向第２側Ｌ２の端部がロータ軸１３の軸方向第１側Ｌ１の端部に挿入され、当該端部同士がスプライン係合によって連結されている。軸部２１の軸方向第１側Ｌ１の端部は、第１入力軸受９３を介して、ケース５の第１壁部５２に回転可能に支持されている。また、軸部２１における、ロータ軸１３との連結部分よりも軸方向第１側Ｌ１の部分が、第２入力軸受９４を介して、ケース５の第３壁部５４に回転可能に支持されている。
【００１８】
駆動ギヤ２２は、回転電機１からの駆動力をカウンタギヤ機構３に伝達するギヤである。駆動ギヤ２２は、軸部２１に設けられている。駆動ギヤ２２は、第１入力軸受９３と第２入力軸受９４との間に配置されている。本実施形態では、駆動ギヤ２２は、第１入力軸受９３に対して軸方向第２側Ｌ２に隣接するように配置されている。そして、本実施形態では、駆動ギヤ２２は、軸部２１と一体的に形成されている。また、入力部材２の軸部２１には、駆動ギヤ２２の他にパーキングギヤ６が設けられている。パーキングギヤ６の詳細な構成については後述する。
【００１９】
カウンタギヤ機構３は、駆動力の伝達経路において、入力部材２と差動歯車装置４との間に配置されている。カウンタギヤ機構３は、回転電機１及び入力部材２の回転軸心である第１軸Ａ１とは異なる第２軸Ａ２回りに回転する。つまり、カウンタギヤ機構３は、第１軸Ａ１とは異なる第２軸Ａ２上に配置されている。カウンタギヤ機構３は、カウンタシャフト３１と、第１ギヤ３２と、第２ギヤ３３とを有している。
【００２０】
カウンタシャフト３１は、軸方向Ｌに沿って延在している。カウンタシャフト３１の軸方向第１側Ｌ１の端部は、第１カウンタ軸受９５を介して、ケース５の第１壁部５２に回転可能に支持されている。カウンタシャフト３１の軸方向第２側Ｌ２の端部は、第２カウンタ軸受９６を介して、ケース５の第３壁部５４に回転可能に支持されている。
【００２１】
第１ギヤ３２は、カウンタギヤ機構３の入力要素である。第１ギヤ３２は、入力部材２の駆動ギヤ２２と噛み合っている。第１ギヤ３２は、カウンタシャフト３１と一体的に回転するように、カウンタシャフト３１に設けられている。本実施形態では、第１ギヤ３２は、カウンタシャフト３１と一体的に回転するように、カウンタシャフト３１とスプライン係合によって連結されている。第１ギヤ３２は、第１カウンタ軸受９５と第２カウンタ軸受９６との間であって、第２ギヤ３３よりも軸方向第１側Ｌ１に配置されている。本実施形態では、第１ギヤ３２は、第１カウンタ軸受９５に対して軸方向第２側Ｌ２に隣接するように配置されている。
【００２２】
第２ギヤ３３は、カウンタギヤ機構３の出力要素である。第２ギヤ３３は、後述する差動歯車装置４の差動入力ギヤ４１と噛み合っている。本実施形態では、第２ギヤ３３は、第１ギヤ３２よりも小径に形成されている。第２ギヤ３３は、カウンタシャフト３１と一体的に回転するように、カウンタシャフト３１に設けられている。本実施形態では、第２ギヤ３３は、カウンタシャフト３１と一体的に形成されている。第２ギヤ３３は、第１ギヤ３２と同軸となるように配置されている。更に、第２ギヤ３３は、第１カウンタ軸受９５と第２カウンタ軸受９６との間であって、第１ギヤ３２よりも軸方向第２側Ｌ２に配置されている。本実施形態では、第２ギヤ３３は、第２カウンタ軸受９６に対して軸方向第１側Ｌ１に隣接するように配置されている。
【００２３】
差動歯車装置４は、入力部材２及びカウンタギヤ機構３を介して伝達される回転電機１からの駆動力を、第１ドライブシャフトＤＳ１と第２ドライブシャフトＤＳ２とを介して、それぞれ第１車輪Ｗ１と第２車輪Ｗ２とに分配する。差動歯車装置４は、差動入力ギヤ４１と、差動ケース４２と、ピニオンシャフト４３と、一対のピニオンギヤ４４と、第１サイドギヤ４５及び第２サイドギヤ４６とを有している。本実施形態では、一対のピニオンギヤ４４、並びに第１サイドギヤ４５及び第２サイドギヤ４６は、いずれも傘歯車である。つまり、差動歯車装置４は、傘歯車型の差動歯車装置である。
【００２４】
差動入力ギヤ４１は、差動歯車装置４の入力要素である。差動入力ギヤ４１は、カウンタギヤ機構３の第２ギヤ３３と噛み合っている。差動入力ギヤ４１は、回転電機１及び入力部材２の回転軸心である第１軸Ａ１、及びカウンタギヤ機構３の回転軸心である第２軸Ａ２とは異なる第３軸Ａ３回りに回転する。差動入力ギヤ４１は、差動ケース４２と一体的に回転するように、差動ケース４２に連結されている。
【００２５】
差動ケース４２は、差動入力ギヤ４１と一体的に、第３軸Ａ３回りに回転する。差動ケース４２は、中空の部材であり、その内部にピニオンシャフト４３と、一対のピニオンギヤ４４と、第１サイドギヤ４５及び第２サイドギヤ４６とが収容されている。第１サイドギヤ４５は、第１車輪Ｗ１に駆動連結された第１ドライブシャフトＤＳ１と連結されており、第２サイドギヤ４６は、第２車輪Ｗ２に駆動連結された第２ドライブシャフトＤＳ２と連結されている。
【００２６】
以上のように構成された差動歯車装置４においては、上述のように、差動入力ギヤ４１と差動ケース４２とが第３軸Ａ３回りに回転する。つまり、差動歯車装置４は、第１軸Ａ１及び第２軸Ａ２とは異なる第３軸Ａ３上に配置されている。
【００２７】
以下では、パーキングギヤ６の詳細な構成について説明する。
パーキングギヤ６は、入力部材２の軸部２１と一体的に回転するように、軸部２１に設けられている。本実施形態では、パーキングギヤ６は、スプライン係合によって軸部２１に連結されている。
【００２８】
パーキングギヤ６は、第１軸Ａ１を基準とした径方向Ｒ視で、カウンタギヤ機構３と重複する位置に配置されている。本実施形態では、パーキングギヤ６は、第１軸Ａ１を基準とした径方向Ｒ視で、カウンタギヤ機構３の第２ギヤ３３と重複する位置に配置されている。ここで、特定方向視で「重複する」とは、２つの部材の配置に関して、視線方向に平行な仮想直線を当該仮想直線に直交する各方向に移動させた場合に、当該仮想直線が２つの部材の双方に交わる領域が少なくとも一部に存在することを指す。具体的には、本実施形態のように、第１軸Ａ１を基準とした径方向Ｒ視でパーキングギヤ６が第２ギヤ３３と重複する場合、パーキングギヤ６における軸方向Ｌの一端から他端までの配置領域（以下、「第１配置領域」と記す）と、第２ギヤ３３における軸方向Ｌの一端から他端までの配置領域（以下、「第２配置領域」と記す）とが、軸方向Ｌにおいて少なくとも一部で一致する。図１に示す例では、第１配置領域が第２配置領域よりも狭い。このような場合、軸方向Ｌにおいて、第１配置領域の全域が第２配置領域に含まれていても良いし、第１配置領域の一部のみが第２配置領域に含まれていても良い。
【００２９】
また、図２に示すように、車両用駆動装置１００は、パーキングロック機構７を備えている。パーキングロック機構７は、パーキングポール７１と、パーキングカム７２とを有している。
【００３０】
パーキングポール７１は、パーキングギヤ６に対して選択的に係合する「係合部材」として機能する。パーキングポール７１は、図２に実線で示す、パーキングギヤ６に係合する係合位置と、図２に２点鎖線で示す、パーキングギヤ６に対する係合を解除する非係合位置との間で変位可能に構成されている。パーキングポール７１が係合位置にある状態では、パーキングポール７１の係合部７１ａがパーキングギヤ６の歯溝に係合し、パーキングギヤ６が回転不能なロック状態となる。また、パーキングポール７１が非係合位置にある状態では、パーキングポール７１の係合部７１ａとパーキングギヤ６の歯溝との係合が解除され、パーキングギヤ６が回転可能な非ロック状態となる。
【００３１】
パーキングカム７２は、パーキングポール７１を係合位置と非係合位置との間で変位させるための部材である。パーキングカム７２は、円錐台状に形成されており、その最大径の部分がパーキングポール７１に接触するまで移動することで、パーキングポール７１をパーキングギヤ６と係合するように押圧する。こうして、パーキングポール７１が係合位置に維持される。また、パーキングカム７２は、その最大径の部分がパーキングポール７１から離れるように移動することで、パーキングポール７１が付勢部材（図示せず）の付勢力により係合位置から非係合位置側に移動する。こうして、パーキングポール７１が非係合位置に維持される。
【００３２】
図２に示すように、本実施形態では、第１軸Ａ１と第３軸Ａ３とを含む仮想平面Ｐを挟んで一方側にパーキングロック機構７のパーキングポール７１が配置され、他方側に第２軸Ａ２が配置されている。つまり、ケース５の内部空間における、仮想平面Ｐに対してカウンタギヤ機構３が配置されている側とは反対側の領域に、パーキングロック機構７のパーキングポール７１が配置されている。本例では、パーキングロック機構７の全体が、当該領域に配置されている。ケース５の内部空間における、仮想平面Ｐに対してカウンタギヤ機構３が配置されている側とは反対側の領域には、差動歯車装置４の外径と入力部材２の外径との差及び軸位置の相違によって生じる空間があると共に、カウンタギヤ機構３が配置されていないことで、空間的な余裕が大きい。そこで、本実施形態では、この領域にパーキングロック機構７を配置することで、車両用駆動装置１００の小型化を図っている。
【００３３】
〔その他の実施形態〕
（１）上記の実施形態では、入力部材２に設けられたパーキングギヤ６が、第１軸Ａ１を基準とした径方向Ｒ視でカウンタギヤ機構３の第２ギヤ３３と重複する位置に配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることはなく、パーキングギヤ６は径方向Ｒ視でカウンタギヤ機構３と重複する位置に配置されていれば良い。例えば、パーキングギヤ６が入力部材２の駆動ギヤ２２よりも軸方向第１側Ｌ１に配置された構成とすることも可能である。
【００３４】
（２）上記の実施形態では、パーキングギヤ６がスプライン係合によって入力部材２の軸部２１に連結された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることはなく、パーキングギヤ６は入力部材２と一体的に回転するように入力部材２に設けられていれば良い。例えば、パーキングギヤ６がボルトやナット等の締結部材によって入力部材２の軸部２１に連結された構成であっても良く、或いは、パーキングギヤ６が入力部材２の軸部２１と一体的に形成された構成であっても良い。
【００３５】
（３）上記の実施形態では、カウンタギヤ機構３の第２ギヤ３３が第１ギヤ３２よりも小径である構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることはなく、第２ギヤ３３が第１ギヤ３２よりも大径、或いは第１ギヤ３２と同径であっても良い。
【００３６】
（４）上記の実施形態では、第１軸Ａ１と第３軸Ａ３とを含む仮想平面Ｐを挟んで一方側にパーキングロック機構７のパーキングポール７１が配置され、他方側に第２軸Ａ２が配置された構成を例として説明した。しかし、そのような構成に限定されることはなく、仮想平面Ｐに対してカウンタギヤ機構３が配置されている側にパーキングポール７１が配置された構成としても良い。
【００３７】
（５）なお、上述した各実施形態で開示された構成は、矛盾が生じない限り、他の実施形態で開示された構成と組み合わせて適用することも可能である。その他の構成に関しても、本明細書において開示された実施形態は全ての点で単なる例示に過ぎない。従って、本開示の趣旨を逸脱しない範囲内で、適宜、種々の改変を行うことが可能である。
【００３８】
〔上記実施形態の概要〕
以下、上記において説明した車両用駆動装置（１００）の概要について説明する。
【００３９】
車両用駆動装置（１００）は、
複数の車輪（Ｗ１，Ｗ２）の駆動力源となる回転電機（１）と、
前記回転電機（１）に駆動連結された入力部材（２）と、
第１ギヤ（３２）及び第２ギヤ（３３）を有するカウンタギヤ機構（３）と、
差動入力ギヤ（４１）を有し、前記入力部材（２）及び前記カウンタギヤ機構（３）を介して前記差動入力ギヤ（４１）に伝達される前記回転電機（１）からの駆動力を、前記複数の車輪（Ｗ１，Ｗ２）に分配する差動歯車装置（４）と、
前記入力部材（２）に設けられた駆動ギヤ（２２）及びパーキングギヤ（６）と、を備え、
前記回転電機（１）及び前記入力部材（２）は、第１軸（Ａ１）上に配置され、
前記カウンタギヤ機構（３）は、前記第１軸（Ａ１）とは異なる第２軸（Ａ２）上に配置され、
前記差動歯車装置（４）は、前記第１軸（Ａ１）及び前記第２軸（Ａ２）とは異なる第３軸（Ａ３）上に配置され、
前記第１ギヤ（３２）は、前記駆動ギヤ（２２）と噛み合い、
前記第２ギヤ（３３）は、前記差動入力ギヤ（４１）と噛み合い、
前記パーキングギヤ（６）は、前記第１軸（Ａ１）を基準とした径方向（Ｒ）視で、前記カウンタギヤ機構（３）と重複する位置に配置されている。
【００４０】
この構成によれば、第１ギヤ（３２）及び第２ギヤ（３３）を有するカウンタギヤ機構（３）ではなく、駆動ギヤ（２２）を有する入力部材（２）にパーキングギヤ（６）が設けられているので、カウンタギヤ機構（３）の軸方向（Ｌ）の長さを短く抑えることが容易となる。また、入力部材（２）に設けられたパーキングギヤ（６）は、第１軸（Ａ１）を基準とした径方向（Ｒ）視でカウンタギヤ機構（３）と重複する位置に配置されているため、パーキングギヤ（６）の設置による車両用駆動装置（１００）の軸方向（Ｌ）の長さの拡大はない。したがって、車両用駆動装置（１００）を軸方向（Ｌ）に小型化することができる。
【００４１】
ここで、前記パーキングギヤ（６）は、前記径方向（Ｒ）視で、前記第２ギヤ（３３）と重複する位置に配置されていると好適である。
【００４２】
カウンタギヤ機構（３）の第２ギヤ（３３）は差動歯車装置（４）の差動入力ギヤ（４１）と噛み合うため、入力部材（２）と第２ギヤ（３３）との間には余剰空間が生じやすい。この構成によれば、この余剰空間を、パーキングギヤ（６）を配置するために利用することができる。そのため、パーキングギヤ（６）を配置することによる車両用駆動装置（１００）の大型化を抑えることができる。
【００４３】
また、前記パーキングギヤ（６）が、径方向（Ｒ）視で前記第２ギヤ（３３）と重複する位置に配置される構成において、前記第２ギヤ（３３）は、前記第１ギヤ（３２）よりも小径であると好適である。
【００４４】
この構成によれば、入力部材（２）とカウンタギヤ機構（３）の第２ギヤ（３３）との間に、パーキングギヤ（６）を配置するための空間を容易に形成することができる。そのため、入力部材（２）とカウンタギヤ機構（３）との間隔を広げることなく、径方向（Ｒ）視で第２ギヤ（３３）と重複する位置にパーキングギヤ（６）を配置することができる。したがって、車両用駆動装置（１００）の径方向（Ｒ）における大型化を抑えることができる。
【００４５】
また、前記パーキングギヤ（６）に対して選択的に係合する係合部材（７１）を有するパーキングロック機構（７）を更に備え、
前記第１軸（Ａ１）と前記第３軸（Ａ３）とを含む仮想平面（Ｐ）を挟んで一方側に前記係合部材が配置され、他方側に前記第２軸（Ａ２）が配置されていると好適である。
【００４６】
この構成によれば、車両用駆動装置（１００）における、仮想平面（Ｐ）に対してカウンタギヤ機構（３）が配置される側とは反対側の領域、つまり、カウンタギヤ機構（３）がない分比較的余裕がある領域に、パーキングロック機構（７）の係合部材（７１）を配置することができる。したがって、車両用駆動装置（１００）の大型化を更に抑えることができる。
【産業上の利用可能性】
【００４７】
本開示に係る車両用駆動装置は、複数の車輪の駆動力源となる回転電機と、回転電機に駆動連結された入力部材と、カウンタギヤ機構と、入力部材及びカウンタギヤ機構を介して伝達される回転電機からの駆動力を複数の車輪に分配する差動歯車装置と、パーキングギヤと、を備えた車両用駆動装置に利用することができる。
【符号の説明】
【００４８】
１００  ：車両用駆動装置
１      ：回転電機
２      ：入力部材
２２    ：駆動ギヤ
３      ：カウンタギヤ機構
３２    ：第１ギヤ
３３    ：第２ギヤ
４      ：差動歯車装置
４１    ：差動入力ギヤ
６      ：パーキングギヤ
７      ：パーキングロック機構
７１    ：パーキングポール（係合部材）
Ａ１    ：第１軸
Ａ２    ：第２軸
Ａ３    ：第３軸
Ｐ      ：仮想平面
Ｌ      ：軸方向
Ｒ      ：径方向
【図１】
2019111920.tif 000003
【図２】
2019111920.tif 000004