(57)【要約】【課題】アジャストスクリュに十分な量の潤滑油を供給できる動弁装置を提供することを目的とする。【解決手段】動弁装置１は、カム部１４と、スクリュ保持部２４を備え、カム部１４の回転に伴って揺動するロッカアーム２０と、スクリュ保持部２４に保持される軸部３１と、軸部３１の一端に配されてロッカアーム２０の揺動支点となる支持球部３２とを備えるアジャストスクリュ３０と、支持球部３２を支持するピボット４０と、潤滑油７０を貯留可能な油貯留部５２を備え、ピボット４０に組み付けられるクリップ５０とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
カムと、
スクリュ保持部を備え、前記カムの回転に伴って揺動するロッカアームと、
前記スクリュ保持部に保持される軸部と、前記軸部の一端に配されて前記ロッカアームの揺動支点となる支点部とを備えるアジャストスクリュと、
前記支点部を支持する支持部材と、
潤滑油を貯留可能な油貯留部を備え、前記支持部材に組み付けられるオイル誘導部材と、を備える動弁装置。
【請求項２】
前記ロッカアームが、アーム本体と、前記アーム本体に組み付けられ、前記カムに対して転がり接触可能なローラとを備え、
前記アーム本体が、前記スクリュ保持部に隣接して配され、前記ローラを収容するとともに前記オイル誘導部材を挿通可能なローラ収容孔を有するローラ収容部を備える、請求項１に記載の動弁装置。
【請求項３】
前記支持部材が円柱状であるとともに、外周面に沿って延びる組付受部を有し、
前記オイル誘導部材が、前記組付受部によって受けられる組付部を備え、
前記ローラ収容部が、オイル誘導部材に干渉してオイル誘導部材の前記支持部材の周りの回転を規制する回り止め部を備えている、請求項２に記載の動弁装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、内燃機関の動弁装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
内燃機関の動弁装置は、カムの回転動力を、ロッカアームを介してバルブに伝達する装置であり、カムの回転に伴ってローラアームが揺動することでバルブが往復駆動する構成となっている。
【０００３】
この種の動弁装置では、カムとロッカアームとの接触部分に潤滑油が供給されることで、接触部分の焼き付きが防止されている。カムに供給された潤滑油の一部は、カムの回動に伴う遠心力によって飛散し、カムとロッカアームとの接触部分から離れた場所、例えば、ロッカアームに設けられたアジャストスクリュとエンジンヘッドに設けられたピボットとの接触部分にも供給される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１１−１７９３７８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
内燃機関の作動中には、動弁装置の周囲に十分な量の潤滑油が飛散しているため、アジャストスクリュにおけるピボットとの接触部分にも十分な量の潤滑油が供給される。しかし、例えば長期間停止後の始動時などのように、動弁装置の周囲に十分な量の潤滑油が供給されるまでに時間がかかる状況では、焼き付き等の不具合が発生することが懸念された。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書によって開示される動弁装置は、カムと、スクリュ保持部を備え、前記カムの回転に伴って揺動するロッカアームと、前記スクリュ保持部に保持される軸部と、前記軸部の一端に配されて前記ロッカアームの揺動支点となる支点部とを備えるアジャストスクリュと、前記支点部を支持する支持部材と、潤滑油を貯留可能な油貯留部を備え、前記支持部材に組み付けられるオイル誘導部材と、を備える。
【０００７】
上記の構成によれば、油貯留部に貯留された潤滑油が、支点部に供給されることにより、アジャストスクリュに直接付着する潤滑油だけでなく、スクリュ保持部の周辺に飛散した潤滑油を支点部に導くことができるから、オイル誘導部材が設けられていない場合と比較して、より多くの量の潤滑油を支点部に供給することができる。また、例えば内燃機関の長期間停止後の始動時であっても、支点部に充分な量の潤滑油を到達させることができる。
【０００８】
前記ロッカアームが、アーム本体と、前記アーム本体に組み付けられ、前記カムに対して転がり接触可能なローラとを備え、前記アーム本体が、前記スクリュ保持部に隣接して配され、前記ローラを収容するとともに前記オイル誘導部材を挿通可能なローラ収容孔を有するローラ収容部を備えていても構わない。
【０００９】
このような構成によれば、ローラを収容するローラ収容孔を利用してオイル誘導部材を挿通させることができるので、ロッカアームの構成の複雑化を避けることができるとともに、ロッカアームの揺動に伴うオイル誘導部材とロッカアームとの干渉を避けることができる。
【００１０】
上記の構成において、前記支持部材が円柱状であるとともに、外周面に沿って延びる組付受部を有し、前記オイル誘導部材が、前記組付受部によって受けられる組付部を備え、前記ローラ収容部が、オイル誘導部材に干渉してオイル誘導部材の前記支持部材の周りの回転を規制する回り止め部を備えていても構わない。
【００１１】
このような構成によれば、オイル誘導部材が支持部材の周りに回転しようとした場合に、回り止め部がオイル誘導部材に干渉し、オイル誘導部材のそれ以上の回転が規制される。
【発明の効果】
【００１２】
本明細書によって開示される動弁装置によれば、アジャストスクリュに十分な量の潤滑油を供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態における、ベース状態の動弁装置の断面図
【図２】実施形態における、リフト状態の動弁装置の断面図
【図３】実施形態のロッカアームの部分拡大平面図
【図４】実施形態のクリップの斜視図
【発明を実施するための形態】
【００１４】
実施形態を、図１〜図４を参照しつつ説明する。本実施形態の動弁装置１は、車両のエンジン（内燃機関の一種）に備えられる装置である。
【００１５】
エンジンのシリンダヘッド６０は、吸気ポートを開閉する吸気バルブ６１と、排気ポートを開閉する排気バルブ（図示せず）とを備えている。以下、吸気バルブ６１を開閉する吸気用の動弁装置１について、詳細に説明する。排気バルブ用の動弁装置は、吸気用と同様の構成を備えているため、説明を省略する。
【００１６】
吸気バルブ６１は、図１に示すように、シリンダヘッド６０に設けられている吸気ポート（図示せず）を開閉する弁部材（図示せず）と、この弁部材から上方に延びる丸棒状のバルブステム６２とを備えている。
【００１７】
バルブステム６２は、上端がシリンダヘッド６０の外面から外側に突出している。バルブステム６２の上端よりもやや下方（弁部材寄りの位置）には、円板状のばね押さえ部６３が配置されている。シリンダヘッド６０の外面とばね押さえ部６３との間には、バルブスプリング６４が圧縮状態で組み込まれている。このバルブスプリング６４の弾性力によって、吸気バルブ６１は、常には上方に向かって（弁部材が吸気ポートを閉塞するように）付勢されている。
【００１８】
動弁装置１は、シリンダヘッド６０に組み付けられて、吸気バルブ６１の開閉を行う機構である。この動弁装置１は、図１に示すように、カム部１４（カムに該当）を備えるカムシャフト１０と、ロッカアーム２０と、アジャストスクリュ３０と、ピボット４０（支持部材に該当）と、クリップ５０（オイル誘導部材に該当）とを備えている。
【００１９】
カムシャフト１０は、図１に示すように、中空の丸棒状のシャフト部１１と、このシャフト部１１から連なるカム部１４（カムに該当）とを備えている。シャフト部１１の内部空間は、潤滑油７０を流すための流路（潤滑油路１２）となっている。
【００２０】
カム部１４は、シャフト部１１から軸方向に対して垂直に突出し、略卵型の輪郭を有する板カム状の部分である。カム部１４は、シャフト部１１とともに回転される。カム部１４は、回転中心（シャフト部１１の中心軸）から外周面までの距離が一定である円形のカムベース部１５と、回転中心（シャフト部１１の中心軸の位置）から外周面までの距離がカムベース部１５よりも大きなカムノーズ部１６とを有している。
【００２１】
カムシャフト１０は、潤滑油路１２と連通するとともに、カム部１４の表面に開口し、潤滑油路１２を流れる潤滑油７０を外部に排出するための排出孔１３を有している。
【００２２】
ロッカアーム２０は、カム部１４の回転に従って揺動し、カム部１４の回転運動を上下運動に変換して吸気バルブ６１に伝達する部材であって、アーム本体２１と、このアーム本体２１に組み付けられるローラ２８とを備えている。
【００２３】
アーム本体２１は、全体として横長の部材であって、図１および図３に示すように、ローラ収容部２２を構成する一対の側壁部２２Ａ（回り止め部に該当）と、バルブ当接部２３と、スクリュ保持部２４とを備えている。一対の側壁部２２Ａは、細長い板状の部分であって、図３に示すように、互いに間隔を空けて、平行に配置されている。バルブ当接部２３は、２つの側壁部２２Ａの一端（図１の右端）同士を連結する板状の部分であり、図１に示すように、シム６５を介してバルブステム６２の先端に当接している。スクリュ保持部２４は、２つの側壁部２２Ａの他端（図１の左端）同士を連結する略ブロック状の部分であって、図１に示すように、上下方向に貫通するスクリュ挿通孔２５を有している。
【００２４】
バルブ当接部２３とスクリュ保持部２４と２つの側壁部２２Ａとで囲まれた空間は、図３に示すように、ローラ収容孔２６となっている。ローラ収容孔２６の内部には、図１に示すように、２つの側壁部２２Ａ間に渡された支持軸２７が配置されており、支持軸２７には、ニードルベアリングなどの軸受（図示せず）を介してローラ２８が回転自在に装着されている。ローラ２８は、その一部が、図１に示すように、側壁部２２Ａよりも上側に突出しており、カム部１４に対して下側から当接している。
【００２５】
アジャストスクリュ３０は、図１に示すように、外周面にねじ山を有する円柱状の軸部３１と、軸部３１の一端に配置された半球状の支持球部３２（支点部に該当）とを備えている。このアジャストスクリュ３０は、軸部３１がスクリュ挿通孔２５に挿通されて、一端部（支持球部３２が配置された端部）がスクリュ保持部２４から下方に、他端部（支持球部３２と反対側の端部）がスクリュ保持部２４から上方に突出する状態とされており、軸部３１の他端部にロックナット３３がねじ付けられることにより、スクリュ保持部２４に固定され、回転規制状態にロックされている。
【００２６】
ピボット４０は、図１および図４に示すように、全体として円柱形をなしており、アジャストスクリュ３０の支持球部３２を受ける球状凹部４１と、クリップ５０の取り付けのための組付溝４２（組付受部に該当）とを有している。球状凹部４１は、図１に示すように、ピボット４０の一方の端面（図１の右上面）から半球状に凹む凹部である。組付溝４２は、図４に示すように、ピボット４０の外周面において、球状凹部４１が配置されている端面に近い位置に、全周にわたって配置された溝である。
【００２７】
シリンダヘッド６０は、図１に示すように、ピボット装着穴６６を有しており、このピボット装着穴６６にピボット４０が嵌め付けられている。このピボット４０は、一端部（球状凹部４１と組付溝４２とが配置されている部分）がシリンダヘッド６０の表面から突出するようにして、ピボット装着穴６６に嵌め付けられている。
【００２８】
クリップ５０は、図４に示すように、ピボット４０に組み付けられるＣ字リング状の組付部５１と、この組付部５１から連なる油貯留部５２とを備えている。油貯留部５２は、組付部５１から連なる板状の底板部５３と、この底板部５３から連なる背板部５４および一対の側板部５５とを備えている。背板部５４は、底板部５３において、組付部５１と反対側の端縁から、底板部５３に対して垂直に延びる板状の部分である。一対の側板部５５のそれぞれは、底板部５３および背板部５４の双方に対して垂直に配置され、底板部５３と背板部５４とを繋ぐ板状の部分である。２つの側板部５５は、互いに間隔をあけて平行に配置されている。図１に示すように、底板部５３と背板部５４と２つの側板部５５とで囲まれた空間の内部に、潤滑油７０を貯留することができるようになっている。
【００２９】
クリップ５０は、図４に示すように、組付部５１が組付溝４２に嵌まり込むことでピボット４０に固定され、図１に示すように、背板部５４および一対の側板部５５の一部がローラ収容孔２６の内部に収容されている。クリップ５０がピボット４０の周りに回転しようとすると、側壁部２２Ａが側板部５５に干渉し、クリップ５０のそれ以上の回転が規制される。
【００３０】
内燃機関の作動時には、カム部１４の回転に従って、ロッカアーム２０が、アジャストスクリュ３０の支持球部３２を揺動支点として、バルブ当接部２３が上下に往復運動するように揺動する。このとき、支持球部３２の表面が球状凹部４１の内面に対して摺動する。
【００３１】
ロッカアーム２０の揺動にともなってバルブステム６２が往復運動することにより、吸気バルブ６１が開閉される。より具体的には、カム部１４のカムベース部１５がローラ２８に当接している状態（ベース状態：図１の状態）では、吸気バルブ６１はバルブスプリング６４の付勢力により上方向に付勢され、閉状態（弁部材が吸気ポートを塞いだ状態）となる。また、カム部１４のカムノーズ部１６がローラ２８に当接している状態（リフト状態：図２の状態）では、カム部１４によりロッカアーム２０が押し下げられるのに伴い、弁部材が押し下げられ、吸気バルブ６１が開弁する。
【００３２】
内燃機関の作動時には、内燃機関が備えるオイルポンプが作動し、潤滑油７０が潤滑油路１２に圧送される。潤滑油路１２に供給された潤滑油７０の一部は、排出孔１３を通って排出され、カム部１４とローラ２８との接触部分に供給される。
【００３３】
排出された潤滑油７０の一部は、カム部１４の回動に伴う遠心力によって飛散し（図１に破線で示す）、その一部はアジャストスクリュ３０やスクリュ保持部２４やクリップ５０に付着する。飛散した潤滑油７０の一部や、アジャストスクリュ３０やスクリュ保持部２４から垂れ落ちた潤滑油７０は、クリップ５０の油貯留部５２に溜まる。そして、油貯留部５２から溢れ出した潤滑油７０は、組付部５１やピボット４０を伝って支持球部３２へと供給され、支持球部３２とピボット４０との摺接面を潤滑する。
【００３４】
また、内燃機関の始動時において、この油貯留部５２に溜まっていた潤滑油７０が支持球部３２に供給される。これにより、内燃機関の始動直後から潤滑油７０を支持球部３２に充分に供給することができる。
【００３５】
以上のように本実施形態によれば、動弁装置１は、カム部１４と、ロッカアーム２０と、アジャストスクリュ３０と、ピボット４０と、クリップ５０とを備える。ロッカアーム２０は、スクリュ保持部２４を備え、カム部１４の回転に伴って揺動する部材である。アジャストスクリュ３０は、スクリュ保持部２４に保持される軸部３１と、軸部３１の一端に配されてロッカアーム２０の揺動支点となる支持球部３２とを備える部材である。ピボット４０は、支持球部３２を支持する部材である。クリップ５０は、潤滑油７０を貯留可能な油貯留部５２を備え、ピボット４０に組み付けられる部材である。
【００３６】
上記の構成によれば、油貯留部５２に貯留された潤滑油７０が、支持球部３２に供給されることにより、アジャストスクリュ３０に直接付着する潤滑油７０だけでなく、スクリュ保持部２４の周辺に飛散した潤滑油７０を支持球部３２に導くことができるから、クリップ５０が設けられていない場合と比較して、より多くの量の潤滑油７０を支持球部３２に供給することができる。また、例えば内燃機関の長期間停止後の始動時であっても、支持球部３２に充分な量の潤滑油７０を到達させることができる。
【００３７】
また、ロッカアーム２０が、アーム本体２１と、アーム本体２１に組み付けられ、カム部１４に対して転がり接触可能なローラ２８とを備え、アーム本体２１が、スクリュ保持部２４に隣接して配されるローラ収容部２２を備える。ローラ収容部２２は、ローラ２８を収容するとともにクリップ５０を挿通可能なローラ収容孔２６を有する。
【００３８】
このような構成によれば、ローラ２８を収容するローラ収容孔２６を利用してクリップ５０を挿通させることができるので、ロッカアーム２０の構成の複雑化を避けることができるとともに、ロッカアーム２０の揺動に伴うクリップ５０とロッカアーム２０との干渉を避けることができる。
【００３９】
また、ピボット４０が円柱状であるとともに、外周面に沿って延びる組付溝４２を有し、クリップ５０が、組付溝４２によって受けられる組付部５１を備え、ローラ収容部２２が、クリップ５０に干渉してクリップ５０のピボット４０周りの回転を規制する側壁部２２Ａを備えている。
【００４０】
このような構成によれば、クリップ５０がピボット４０の周りに回転しようとした場合に、側壁部２２Ａがクリップ５０に干渉し、クリップ５０のそれ以上の回転が規制される。
【００４１】
＜他の実施形態＞
本明細書によって開示される技術は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような種々の態様も含まれる。
（１）上記実施形態において、カム部１４への潤滑油７０の供給機構は、カムシャフト１０に設けられた潤滑油路１２および排出孔１３であったが、潤滑油の供給機構は上記実施形態の限りではなく、例えばカムの上方に設けられたカムシャワーであっても構わない。
（２）上記実施形態では、油貯留部５２が、底板部５３と、この底板部５３から延びる背板部５４および一対の側板部５５とを備えていたが、油貯留部の形状は上記実施形態の限りではなく、アジャストスクリュやスクリュ保持部から垂れ落ちたり、周囲に飛散した潤滑油を貯留できる形状を有していればよい。
【符号の説明】
【００４２】
１…動弁装置
１４…カム部（カム）
２０…ロッカアーム
２１…アーム本体
２２…ローラ収容部
２４…スクリュ保持部
２６…ローラ収容孔
２８…ローラ
３０…アジャストスクリュ
３１…軸部
３２…支持球部（支点部）
４０…ピボット（支持部材）
４２…組付溝（組付受部）
５０…クリップ（オイル誘導部材）
５１…組付部
５２…油貯留部
７０…潤滑油
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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