(57)【要約】【課題】車両の前部が歩行者に対し接触して同歩行者の膝付近が前方に押されるとき、歩行者における膝付近よりも下側の部分を跳ね上げることができる車両の前部構造を提供する。【解決手段】車両１の前部において、フロントバンパー２の後方には同車両１の幅方向に延びるようにリーンフォース３が設けられており、そのリーンフォース３の前側には上記フロントバンパー２に向けて前方に突出するアッパーアブソーバ５が設けられている。アッパーアブソーバ５は、リーンフォース３の前面の上部に対応する高さ位置に設けられている。また、リーンフォース３の前側且つアッパーアブソーバ５の下側であって上記リーンフォース３における前面の下部に対応する高さ位置には、上記アッパーアブソーバ５よりも硬い跳上部８が、フロントバンパー２に向けて前方に突出するように設けられている。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両におけるフロントバンパーの後方で同車両の幅方向に延びるようにリーンフォースが設けられており、そのリーンフォースの前側には前記フロントバンパーに向けて前方に突出するアッパーアブソーバが設けられている車両の前部構造において、
前記アッパーアブソーバは、前記リーンフォースの前面に対応する高さ位置に設けられており、
前記リーンフォースの前側且つ前記アッパーアブソーバの下側であって前記リーンフォースにおける前面の下部に対応する高さ位置には、前記アッパーアブソーバよりも硬い跳上部が、前記フロントバンパーに向けて前方に突出するように設けられていることを特徴とする車両の前部構造。
【請求項２】
前記跳上部は、前記アッパーアブソーバとは別体の樹脂部材によって形成されている請求項１に記載の車両の前部構造。
【請求項３】
前記樹脂部材は、前記リーンフォースと前記アッパーアブソーバとの間に位置するとともに、前記アッパーアブソーバとの間に衝突検出器を挟み込むものであり、
前記跳上部は、前記樹脂部材における前記リーンフォースと前記アッパーアブソーバとの間より下方に位置する部分に形成されている請求項２に記載の車両の前部構造。
【請求項４】
前記フロントバンパーは、前記アッパーアブソーバに対応する部分で最も前方に突出する一方、その部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど後方に引っ込む形状を有しており、
前記跳上部は、前記フロントバンパーにおける最も前方に突出している部分の下側の部分に対し、近接する位置まで前方に突出している請求項１〜３のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項５】
前記車両における前記リーンフォースよりも上方にはヘッドランプが位置しており、そのヘッドランプの前端は前記リーンフォースよりも前方に位置している請求項１〜４のいずれか一項に記載の車両の前部構造。
【請求項６】
前記跳上部は、車両の幅方向において、前記ヘッドランプに対応する位置であって、前記ヘッドランプの下方に設けられている請求項５に記載の車両の前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動車等の車両の前部において、フロントバンパーの後方には同車両の幅方向に延びるリーンフォースが設けられており、同リーンフォースの前側には発泡材等の衝撃吸収性を有する材料で形成されたアッパーアブソーバがフロントバンパーに向けて前方に突出するように設けられている。そして、歩行者に対する車両の前部の接触時には、上記フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応する部分が歩行者の膝付近に接触する。このときには、アッパーアブソーバが潰れて車両の後方にへこむことにより、上記接触に伴う衝撃が吸収される。
【０００３】
ただし、上記リーンフォースの上側において、同リーンフォースよりも前方に硬い部品がある場合、上述したようにアッパーアブソーバが潰れることにより、歩行者の膝付近が車両に対し相対的に後方に変位して上記硬い部品に接触し、その硬い部品によって前方に押される。上記硬い部品によって歩行者の膝付近が前方に押されるとき、歩行者における膝付近よりも上側の部分が車両のエンジンフード側に倒れ込もうとする一方、歩行者における膝付近よりも下側の部分は足裏と地面との摩擦によってそのときの位置に留まろうとする。こうした状況では、上記接触による歩行者の膝付近の屈曲を抑制することを意図して、歩行者における膝付近よりも下側の部分をフロントバンパーで跳ね上げることが好ましい。
【０００４】
このため、特許文献１では、上記リーンフォースよりも下方であって車両の前部の下端に位置して車両の幅方向に延びる下部フレームに対し、アッパーアブソーバよりも高い剛性を有することによって硬くされている跳上部材が取り付けられている。この跳上部材は、上記下部フレームから前方に向けて突出している。そして、上記跳上部材の突出方向の先端部は、フロントバンパーの下端部であって前方に向けて膨出している部分に到達している。この場合、歩行者の膝付近が上記硬い部品に接触して前方に押されるとき、歩行者における膝付近よりも下側の部分に対し、フロントバンパーの下端部（跳上部材に対応する部分）が当たることにより、歩行者における膝付近よりも下側の部分が前方に押されて跳ね上げられる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２７４２９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
ところで、車両におけるフロントバンパーとして、リーンフォースの上部に対応する部分が最も前方に突出する一方、その部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど車両の後方に引っ込む形状のものが採用される場合がある。この場合、特許文献１の構造を採用したとしても、フロントバンパーの下端部が車両の後方に向けて引っ込んだ状態となるため、フロントバンパーの下端部によって歩行者における膝付近よりも下側の部分を前方に押して跳ね上げることが困難になる。
【０００７】
本発明の目的は、車両の前部が歩行者に対し接触して同歩行者の膝付近が前方に押されるとき、歩行者における膝付近よりも下側の部分を跳ね上げることができる車両の前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する車両の前部構造では、車両におけるフロントバンパーの後方で同車両の幅方向に延びるようにリーンフォースが設けられており、そのリーンフォースの前側には上記フロントバンパーに向けて前方に突出するアッパーアブソーバが設けられている。上記アッパーアブソーバは、リーンフォースの前面に対応する高さ位置に設けられている。また、上記リーンフォースの前側且つ上記アッパーアブソーバの下側であって上記リーンフォースにおける前面の下部に対応する高さ位置には、上記アッパーアブソーバよりも硬い跳上部が、上記フロントバンパーに向けて前方に突出するように設けられている。
【０００９】
上記構成によれば、フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応する部分が歩行者の膝付近に接触するとき、アッパーアブソーバが潰れて車両の後方にへこむことによって上記接触に伴う衝撃が吸収される。ただし、上記リーンフォースの上側において、同リーンフォースよりも前方に硬い部品がある場合には、上述したようにアッパーアブソーバが潰れることにより、歩行者の膝付近が車両に対し相対的に後方に変位して上記硬い部品に接触し、その硬い部品によって前方に押される。
【００１０】
しかし、このときには、歩行者における膝付近よりも下側の部分に対し、フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応した部分よりも下側の部分が当たることにより、その部分が歩行者における膝付近よりも下側の部分を跳ね上げるようになる。これは、フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応する部分よりも下側の部分とリーンフォースにおける前面の下部との間に、アッパーアブソーバよりも硬い跳上部が存在しており、その跳上部によって歩行者における膝付近よりも下側の部分が前方に押されるためである。
【００１１】
ちなみに、フロントバンパーとして、リーンフォースの上部に対応する部分が最も前方に突出する一方、その部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど車両の後方に引っ込む形状のものが採用される場合もあるが、こうした場合であっても歩行者における膝付近よりも下側の部分を上記跳上部により前方に押して跳ね上げることができる。これは、フロントバンパーにおいて、最も前方に突出している部分（アッパーアブソーバに対応する部分）に対し、その直下に上記跳上部に対応する部分が位置しており、上述した形状のフロントバンパーが採用される場合であっても、上記跳上部における車両の後方への引っ込みが小さくてすむためである。
【００１２】
上記跳上部は、前記アッパーアブソーバとは別体の樹脂部材によって形成されているものとすることが考えられる。
この構成によれば、上記跳上部がアッパーアブソーバとは別体の樹脂部材によって形成されているため、アッパーアブソーバとは別に跳上部の硬さを自在に調整することができる。
【００１３】
上記車両の前部構造において、上記樹脂部材はリーンフォースとアッパーアブソーバとの間に位置するとともに同アッパーアブソーバとの間に衝突検出器を挟み込むものであり、上記跳上部は上記樹脂部材におけるリーンフォースとアッパーアブソーバとの間より下方に位置する部分に形成されているものとすることが考えられる。
【００１４】
車両においては、衝突検出器をリーンフォースとアッパーアブソーバとの間に設けることが知られており、その衝突検出器とリーンフォースとの隙間を小さくして同衝突検出器における衝突の検出精度を高めることを目的に、リーンフォースの前側にアッパーアブソーバとの間で衝突検出器を挟み込む樹脂部材を設けることも知られている。上記構成によれば、この樹脂部材を利用して跳上部が設けられるため、同跳上部を設けることによる部品点数の増加が抑制される。
【００１５】
上記フロントバンパーがアッパーアブソーバに対応する部分で最も前方に突出する一方で同部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど後方に引っ込む形状のものである場合、上記跳上部は、フロントバンパーにおける最も前方に突出している部分の下側の部分に対し、近接する位置まで前方に突出しているものとすることが好ましい。
【００１６】
この構成によれば、上述した形状のフロントバンパーであっても、フロントバンパーにおける最も前方に突出した部分よりも下側の部分（跳上部に対応する部分）により、歩行者における膝付近よりも下側の部分を効果的に前方に押して跳ね上げることができる。
【００１７】
上記車両におけるリーンフォースよりも上方にはヘッドランプが位置しており、且つ、そのヘッドランプの前端はリーンフォースよりも前方に位置しているものとすることが考えられる。
【００１８】
この構成によれば、フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応する部分が歩行者の膝付近に接触したとき、アッパーアブソーバが潰れてフロントバンパーがヘッドランプの前端までへこむと、ヘッドランプの前端という硬い部分で歩行者の膝付近が前方に押されるようになる。こうした状況においても、歩行者における膝付近よりも下側の部分が、フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応する部分よりも下側の部分（跳上部に対応する部分）で前方に押されて跳ね上げられるようになる。
【００１９】
上記跳上部は、車両の幅方向において、ヘッドランプに対応する位置であって、ヘッドランプの下方に設けられていることが好ましい。
この構成によれば、歩行者に対する車両の前部の接触に伴い、ヘッドランプの前端によって歩行者の膝付近が前方に押されたとき、そのヘッドランプの下方に位置する跳上部が的確に歩行者における膝付近よりも下側の部分を前方に押すようになる。従って、歩行者の膝付近よりも下側の部分が、フロントバンパーにおけるアッパーアブソーバに対応する部分よりも下側の部分（跳上部に対応する部分）により、効果的に跳ね上げられるようになる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明によれば、車両の前部が歩行者に対し接触して同歩行者の膝付近が前方に押されるとき、歩行者における膝付近よりも下側の部分を跳ね上げることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】車両の前部を示す正面図。
【図２】図１の車両におけるフロントバンパー周りを矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示す断面図。
【図３】車両の前部が歩行者と接触したときの動きを示す略図。
【図４】車両の前部が歩行者と接触したときの動きを示す略図。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、車両の前部構造の一実施形態について、図１〜図４を参照して説明する。
図１及び図２はそれぞれ、車両１の前部を前方から見た状態、及び、図１の車両１の前部を矢印Ａ−Ａ方向から見た状態を示している。図１に示すように、車両１の前部には同車両１の幅方向（図１の左右方向）に延びるフロントバンパー２が取り付けられており、そのフロントバンパー２における車両１の幅方向両端部の上側にはヘッドランプ４が設けられている。
【００２３】
図２に示すように、車両１の前部におけるフロントバンパー２の後方には、同車両１の幅方向（図２の紙面と直交する方向）に延びるリーンフォース３が設けられている。また、車両１の前部におけるリーンフォース３よりも上方には上記ヘッドランプ４が位置しており、そのヘッドランプ４の前端はリーンフォース３よりも前方に位置している。
【００２４】
車両１の前部において、リーンフォース３の前側には発泡材等の衝撃吸収性を有する材料で形成されたアッパーアブソーバ５がフロントバンパー２に向けて前方に突出するように設けられている。このアッパーアブソーバ５は、リーンフォース３における前面の上部に対応する高さ位置にあり、リーンフォース３に沿って車両１の幅方向に延びている。フロントバンパー２に関しては、アッパーアブソーバ５に対応する部分で最も前方に突出する一方、その部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど後方に引っ込む形状を有している。
【００２５】
リーンフォース３とアッパーアブソーバ５との間には、そのアッパーアブソーバ５とは別体であって、同アッパーアブソーバ５よりも硬い材料（例えばポリプロピレンといった熱可塑性樹脂）で形成された樹脂部材６が設けられている。この樹脂部材６は、リーンフォース３に対し固定される一方、アッパーアブソーバ５との間に衝突検出器７を挟み込んでいる。この衝突検出器７は、車両１における前部の衝突を検出するためのものであって、そうした衝突によりフロントバンパー２及びアッパーアブソーバ５が後方に向けて潰れたとき、それに伴うアッパーアブソーバ５からの押圧を受けることに基づき、上記衝突を検出するようになっている。また、上記樹脂部材６は、衝突検出器７とリーンフォース３との隙間を小さくして同衝突検出器７における衝突の検出精度を高めることを目的に設けられるものである。
【００２６】
樹脂部材６の下部は、リーンフォース３とアッパーアブソーバ５との間よりも下方に位置しており、同アッパーアブソーバ５よりも硬い跳上部８となっている。この跳上部８は、リーンフォース３の前側且つアッパーアブソーバ５の下側であって前記リーンフォース３の前面の下部に対応する高さ位置にあり、図１に破線で示すように車両１の幅方向（図１の左右方向）においてヘッドランプ４の下方に対応する位置に設けられている。また、跳上部８は、フロントバンパー２におけるアッパーアブソーバ５に対応する部分の下側の部分に対し、近接する位置まで前方に突出するようにも設けられている。ちなみに、上記近接とは、フロントバンパー２に対し跳上部８が接触している状態、若しくは、フロントバンパー２と跳上部８との間に小さい隙間を有する状態のことを表している。なお、跳上部８は、前方に膨らむ板状であって、それによって前方に突出するとともに内部に中空となる部分を有している。
【００２７】
次に、本実施形態における車両の前部構造の作用について説明する。
フロントバンパー２は、リーンフォース３における前面の上部に対応する部分（アッパーアブソーバ５に対応する部分）が最も前方に突出する一方、その部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど後方に引っ込む形状となっている。そして、歩行者Ｍに対する車両１の前部の接触時であって、フロントバンパー２における最も前方に突出した部分が歩行者Ｍの膝付近Ｐ１に接触するときには、フロントバンパー２における最も前方に突出する部分とリーンフォース３の上部との間にあるアッパーアブソーバ５が潰れることにより、上記接触に伴う衝撃が吸収される。ただし、リーンフォース３の上側において、同リーンフォース３よりも前方には、ヘッドランプ４の前端という硬い部分が存在しているため、上述したようにアッパーアブソーバ５が潰れて後方にへこむことにより、歩行者Ｍの膝付近Ｐ１が車両１に対し相対的に後方に変位してヘッドランプ４の前端に接触し、その前端によって前方に押される。
【００２８】
このとき、跳上部８が位置する部分、言い換えればフロントバンパー２におけるアッパーアブソーバ５に対応する部分よりも下側の部分とリーンフォース３における前面の下部との間にも、仮に図３に示すようにアッパーアブソーバ５が設けられていたとすると、次のような問題が生じる。すなわち、アッパーアブソーバ５におけるリーンフォース３における前面の下部に対応する部分が、衝撃吸収に伴って二点鎖線で示すように後方に向けて潰れてしまい、その部分によって歩行者Ｍの膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２が前方に押されて跳ね上げられるということは生じない。
【００２９】
しかし、図４に示すように、フロントバンパー２におけるアッパーアブソーバ５に対応する部分よりも下側の部分とリーンフォース３における前面の下部との間には、アッパーアブソーバ５よりも硬い跳上部８が存在している。このため、歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２に対し、フロントバンパー２におけるアッパーアブソーバ５に対応した部分よりも下側の部分が当たることにより、その部分が歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２を矢印Ｙで示すように前方に押すようになる。その結果、歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２が、図４に示すように跳ね上げられる。
【００３０】
ちなみに、フロントバンパー２として、リーンフォース３の上部に対応する部分が最も前方に突出する一方、その部分よりも下に位置する部分が下方に向うほど車両１の後方に引っ込む形状のものが採用されているが、こうした場合であっても歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２を跳上部８により前方に押して跳ね上げることができる。これは、フロントバンパー２において、最も前方に突出している部分（アッパーアブソーバ５に対応する部分）に対し、その直下に上記跳上部８に対応する部分が位置しており、上述した形状のフロントバンパー２が採用される場合であっても、上記跳上部８における車両１の後方への引っ込みが小さくてすむためである。
【００３１】
以上詳述した本実施形態によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）車両１の前部が歩行者Ｍに対し接触して同歩行者Ｍの膝付近Ｐ１が前方に押されるとき、歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２をフロントバンパー２における跳上部８に対応する部分で前方に押して跳ね上げることができる。
【００３２】
（２）樹脂部材６は衝突検出器７における衝突の検出精度を高めることを目的としてリーンフォース３とアッパーアブソーバ５との間に設けられており、この樹脂部材６を利用して跳上部８が設けられるため、同跳上部８を設けることによる部品点数の増加が抑制されるようになる。
【００３３】
（３）上記跳上部８は、フロントバンパー２における最も前方に突出した部分よりも下側の部分に対し、近接する位置まで前方に突出している。このため、フロントバンパー２が上述した形状のものであっても、フロントバンパー２における跳上部８に対応する部分で、歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２を効果的に前方に押して跳ね上げることができる。
【００３４】
（４）上記跳上部８は、車両１の幅方向において、ヘッドランプ４の下方に対応する位置に設けられている。このため、歩行者に対する車両１の前部の接触に伴い、ヘッドランプ４の前端によって歩行者Ｍの膝付近Ｐ１が前方に押されたとき、そのヘッドランプ４の下方に位置する跳上部８が的確に歩行者Ｍにおける膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２を前方に押すようになる。従って、歩行者Ｍの膝付近Ｐ１よりも下側の部分Ｐ２が、フロントバンパー２におけるアッパーアブソーバ５に対応する部分よりも下側の部分（跳上部８に対応する部分）により、効果的に跳ね上げられるようになる。
【００３５】
なお、上記実施形態は、例えば以下のように変更することもできる。
・跳上部８は、車両１の幅方向に延びた状態でヘッドランプ４の下方に位置するものであってもよい。更に、車両１の幅方向全体に延びた状態となっており、それによってヘッドランプ４の下方に位置するものであってもよい。
【００３６】
・樹脂部材６に関しては、必ずしも衝突検出器７における衝突の検出精度を高めるためのものである必要はない。この場合、樹脂部材６の硬さを跳上部８にとって適切な値となるよう自在に調整することができる。
【００３７】
・跳上部８は、必ずしも樹脂部材６に形成されている必要はない。例えば、跳上部８が形成された部品を樹脂部材６とは別に用意し、その部品をリーンフォース３における前面の下部に取り付けるようにしてもよい。
【００３８】
なお、跳上部８を形成する上記部品としては、樹脂により形成されるものであってもよいし、その以外の材料、例えばアッパーアブソーバ５よりも発泡率の低い発泡材等により形成されるものであってもよい。
【符号の説明】
【００３９】
１…車両、２…フロントバンパー、３…リーンフォース、４…ヘッドランプ、５…アッパーアブソーバ、６…樹脂部材、７…衝突検出器、８…跳上部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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