(57)【要約】【課題】リザーブカップ内の燃料の減少を抑制することができる技術を提供する。【解決手段】燃料供給装置は、燃料タンク内に配置される燃料ポンプと、前記燃料ポンプの吸入口に取り付けられているフィルタと、前記フィルタの少なくとも一部を収容しているリザーブカップと、前記燃料ポンプから吐出される燃料の一部を前記燃料タンク内に送出するプレッシャレギュレータと、前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に送出される燃料を前記フィルタ及び前記リザーブカップに案内する案内部であって、前記プレッシャレギュレータから前記フィルタ及び前記リザーブカップに向けて延びており、延長線上に前記フィルタ及び前記リザーブカップが配置されている前記案内部と、を備えていてもよい。【選択図】  図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
燃料タンク内に配置される燃料ポンプと、
前記燃料ポンプの吸入口に取り付けられているフィルタと、
前記フィルタの少なくとも一部を収容しているリザーブカップと、
前記燃料ポンプから吐出される燃料の一部を前記燃料タンク内に送出するプレッシャレギュレータと、
前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に送出される燃料を前記フィルタ及び前記リザーブカップに案内する案内部であって、前記プレッシャレギュレータから前記フィルタ及び前記リザーブカップに向けて延びており、延長線上に前記フィルタ及び前記リザーブカップが配置されている前記案内部と、を備える、燃料供給装置。
【請求項２】
請求項１の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプの外周を覆っており、前記リザーブカップの前記案内部側に配置されているポンプカバーをさらに備え、
前記フィルタは、前記ポンプカバーの外周に沿って配置されており、
前記案内部は、前記フィルタと前記ポンプカバーとの間に向けて前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に送出される燃料を案内する、燃料供給装置。
【請求項３】
請求項１又は２の燃料供給装置であって、
前記燃料ポンプと内燃機関との間に配置されている第１燃料管をさらに備え、
前記案内部と前記第１燃料管と前記プレッシャレギュレータとは、一体に構成されている、燃料供給装置。
【請求項４】
請求項３に記載の燃料供給装置であって、
前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の端部に挿入される第２燃料管をさらに備え、
前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の前記端部の内径は、前記燃料ポンプと反対側の端から前記燃料ポンプ側に向かって縮小されており、
前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の前記端部の内周面には、前記燃料ポンプと反対側から前記燃料ポンプ側に向かって前記第１燃料管の内径が縮小される方向に傾斜する傾斜面が配置されている、燃料供給装置。
【請求項５】
請求項４に記載の燃料供給装置であって、
前記第２燃料管に取り付けられており、前記第１燃料管と前記第２燃料管との間に挟持されるＯリングをさらに備え、
前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の端から前記傾斜面までの距離は、前記第２燃料管の前記第１燃料管側の端から前記Ｏリングまでの距離よりも短い、燃料供給装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書は、内燃機関に燃料を供給する燃料供給装置に関する技術を開示する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１に、燃料供給装置が開示されている。燃料供給装置では、燃料ポンプから吐出される燃料の圧力を調整する圧力調整弁が配置されている。圧力調整弁から吐出される余剰燃料は、燃料誘導路によって、フィルタの側面に誘導される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２２１４２０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
燃料供給装置では、燃料タンク内に貯留される燃料量が減少した場合でも燃料ポンプが燃料を吸入することができるように、燃料ポンプの吸入口付近にリザーブカップが設置される。リザーブカップ内の燃料が減少すると、燃料ポンプが安定して燃料を吸入することができない事態を生じ得る。
【０００５】
本明細書では、リザーブカップ内の燃料の減少を抑制することができる技術を提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本明細書によって開示される技術は、燃料供給装置に関する。燃料供給装置は、燃料タンク内に配置される燃料ポンプと、前記燃料ポンプの吸入口に取り付けられているフィルタと、前記フィルタの少なくとも一部を収容しているリザーブカップと、前記燃料ポンプから吐出される燃料の一部を前記燃料タンク内に送出するプレッシャレギュレータと、前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に送出される燃料を前記フィルタ及び前記リザーブカップに案内する案内部であって、前記プレッシャレギュレータから前記フィルタ及び前記リザーブカップに向けて延びており、延長線上に前記フィルタ及び前記リザーブカップが配置されている前記案内部と、を備えていてもよい。
【０００７】
この構成では、プレッシャレギュレータから燃料タンクに吐出される燃料、即ち余剰燃料が、フィルタ及びリザーブカップの延長線上から、フィルタ及びリザーブカップに向けて吐出される。この結果、フィルタに燃料が供給されるとともに、リザーブカップにも燃料が供給される。この構成によれば、フィルタに燃料が供給されることによって、燃料ポンプが吸入するリザーブカップ内の燃料量を抑制することができる。さらに、リザーブカップに燃料が供給されることによって、リザーブカップに燃料を供給することができる。これにより、リザーブカップ内の燃料の減少を抑制することができる。
【０００８】
前記燃料ポンプの外周を覆っており、前記リザーブカップの前記案内部側に配置されているポンプカバーをさらに備え、前記フィルタは、前記ポンプカバーの外周に沿って配置されており、前記案内部は、前記フィルタと前記ポンプカバーとの間に向けて前記プレッシャレギュレータから前記燃料タンク内に送出される燃料を案内してもよい。この構成によれば、余剰燃料がフィルタとポンプカバーとの間に供給されているために、燃料タンクが傾斜している状態でも、リザーブカップとフィルタとの少なくとも一方に燃料を供給することができる。これにより、リザーブカップ内の燃料の減少を抑制することができる。
【０００９】
前記燃料ポンプの前記吐出口から内燃機関に向けて配置されている第１燃料管をさらに備え、前記案内部と前記第１燃料管と前記プレッシャレギュレータとは、一体に構成されていてもよい。この構成によれば、組み付けの部品点数を削減し得る。
【００１０】
前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の端部に挿入される第２燃料管をさらに備え、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の前記端部の内径は、前記燃料ポンプと反対側の端から前記燃料ポンプ側に向かって縮小されており、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の前記端部の内周面には、前記燃料ポンプと反対側から前記燃料ポンプ側に向かって前記第１燃料管の内径が縮小される方向に傾斜する傾斜面が配置されていてもよい。この構成によれば、第１燃料管の燃料ポンプと反対側の端部の開口を、第１燃料管の中間位置の内径よりも大きくすることができる。これにより、第１燃料管の開口から第２燃料管を挿入し易くすることができる。また、第１燃料管内に傾斜面を設けることによって、第２燃料管を第１燃料管に挿入する際に、第２燃料管の中心軸が第１燃料管の中心軸に対してずれている状態であっても、第２燃料管が第１燃料管の内周面に当接することによって、軸のずれを修正して、第２燃料管を第１燃料管に挿入することができる。
【００１１】
前記第２燃料管に取り付けられており、前記第１燃料管と前記第２燃料管との間に挟持されるＯリングをさらに備え、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の端から前記傾斜面までの距離は、前記第２燃料管の前記第１燃料管側の端から前記Ｏリングまでの距離よりも短くてもよい。この構成によれば、第２燃料管を第１燃料管に挿入する際に、第２燃料管の中心軸が第１燃料管の中心軸に対してずれている状態であっても、第２燃料管が第１燃料管の内周面に当接して軸のずれが修正された後に、Ｏリングが第１燃料管に挿入される。これにより、Ｏリングが第１燃料管に挿入される際に、Ｏリングが、第１燃料管と第２燃料管とに当接して、ねじれたり破損したりすることを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】実施例の燃料供給装置との斜視図を示す。
【図２】実施例の燃料供給装置の正面図を示す。
【図３】図２のIII-III断面の断面図を示す。
【図４】実施例の第１燃料管と第２燃料管の結合部分の縦断面図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
（実施例）
図１から図４を参照して、本実施例の燃料供給装置１０を説明する。まずは、図１及び図２を参照して、燃料供給装置１０を説明する。燃料供給装置１０は、二輪車の燃料タンク内に収容される。なお、本実施例では、図１の方向で上下方向が規定されているが、この方向は実際の使用姿勢を限定するものではない。
【００１４】
燃料供給装置１０は、燃料ポンプ１２と、下カバー１４と、上カバー１６と、プレッシャレギュレータ１８と、フィルタ３０と、液面検出部４０と、を備える。
【００１５】
燃料ポンプ１２は、モータによってインペラを回転させて、下端に位置する吸入口より燃料を燃料ポンプ１２内に吸入し、燃料を昇圧させて、上端に位置する吐出口から吐出する。吐出口には、プレッシャレギュレータ１８が連結されている。プレッシャレギュレータ１８は、吐出口から吐出される燃料を調圧してエンジンに送出する。プレッシャレギュレータ１８は、上カバー１６に一体的に取り付けられている。
【００１６】
上カバー１６は、燃料ポンプ１２の上端部を覆っている。上カバー１６は、案内部５０と、第１燃料管５２と、を備える。案内部５０と第１燃料管５２とは、樹脂成形によって一体的に成形されている。案内部５０は、プレッシャレギュレータ１８で調圧された燃料を案内する。案内部５０の構成は、後述する。上カバー１６には、プレッシャレギュレータ１８以外に、液面検出部４０が取り付けられている。液面検出部４０は、センサ支持部４２と、図示省略したセンサと、カバー４４と、を備える。センサ支持部４２は、下端において上カバー１６に取り付けられている。センサ支持部４２は、上方に向かって徐々に細くなる。
【００１７】
センサ支持部４２の上端には、センサが取り付けられている。センサは、温度センサを備えている。センサが燃料に浸漬されている状態と浸漬されていない状態とで検出される温度が異なる。これにより、燃料タンク内の液面がセンサよりも上方に位置するか下方に位置するかが検出される。
【００１８】
センサ及びセンサ支持部４２は、カバー４４に覆われている。これにより、例えば車両の揺れによって燃料タンク内の燃料の液面が揺れている場合に、燃料の液面がセンサよりも下方にあるにも関わらず、液面の揺れによって燃料がセンサに接触してしまい、センサが誤検知する事態を回避することができる。
【００１９】
（第１燃料管の構成）
第１燃料管５２は、燃料ポンプ１２の吐出口に連通している。第１燃料管５２は、円筒形状を有する。第１燃料管５２は、燃料ポンプ１２の吐出口とエンジンとの間に配置されている。プレッシャレギュレータ１８によって調圧済みの燃料は、第１燃料管５２内をエンジンに向けて流れる。第１燃料管５２は、上下方向に平行に延びている。図４は、第１燃料管５２の中心軸を通過する断面であって、第１燃料管５２の下端部、即ち、燃料ポンプ１２と反対側の端部を示す断面図を示す。
【００２０】
第１燃料管５２の下端部では、下端に向かって第１燃料管５２の内径が徐々に拡大している。第１燃料管５２は、内周面に複数の傾斜面５４、５６、５８を備える。傾斜面５８は、第１燃料管５２の下端の開口６０に配置されている。傾斜面５８は、その直径が燃料ポンプ１２側に向かって連続的に小さくなるように（即ち断面において直線的に）傾斜している。
【００２１】
傾斜面５６は、開口６０から上方に距離Ｄ１離れた位置に配置されている。傾斜面５８と傾斜面５６との間では、第１燃料管５２の内径は変化しておらず、第１燃料管５２は円筒形状を有する。傾斜面５８は、その直径が燃料ポンプ１２側に向かって連続的に小さくなるように（即ち断面において直線的に）傾斜している。
【００２２】
傾斜面５４は、傾斜面５６から上方に離間した位置に配置されている。傾斜面５４と傾斜面５６との間では、第１燃料管５２の内径は、傾斜面５８と傾斜面５６との間の内径よりも小さい内径で変化しておらず、第１燃料管５２は円筒形状を有する。傾斜面５４は、その直径が燃料ポンプ１２側に向かって連続的に小さくなるように（即ち断面において直線的に）傾斜している。傾斜面５４の上端よりも上方では、第１燃料管５２は、一定の内径を有する。
【００２３】
図１及び図２に示すように、燃料ポンプ１２の下端部は、下カバー１４に収容されている。下カバー１４は、燃料ポンプ１２の下端において、カバー部７０と、リザーブカップ７２と、第２燃料管７４と、ノズル７６と、を備える。カバー部７０とリザーブカップ７２と第２燃料管７４とノズル７６とは、樹脂成形によって一体的に作製されている。カバー部７０は、燃料ポンプ１２の外周面に沿って配置される略円筒形状を有する。
【００２４】
カバー部７０の外側には、上カバー１６の第１燃料管５２の下端に連結される第２燃料管７４が配置されている。第２燃料管７４は、上下方向に平行に配置されている。第２燃料管７４は、第１燃料管５２を通過した燃料が通過する。図４に示すように、第２燃料管７４は、第１燃料管５２に挿入されている。第２燃料管７４は、先端部８０を備える。先端部８０は、第２燃料管の第１燃料管５２側の端に配置されている。先端部８０の上端部は、外径が小さくなるように傾斜されている。先端部８０の外径は第２燃料管７４の外径よりも小さく、先端部８０の内径は第２燃料管７４の内径と同一である。これにより、先端部８０の下端には、段差が形成されている。
【００２５】
先端部８０の下端の外周には、Ｏリング９０が配置されている。Ｏリング９０は、先端部８０の下端の段差に当接して位置決めされている。Ｏリング９０の上端から先端部８０の上端までの距離Ｄ２は、距離Ｄ１よりも短い。
【００２６】
燃料供給装置１０を作製する場合、第２燃料管７４が、下方から第１燃料管５２に挿入される。第１燃料管５２の開口６０は、第１燃料管５２の中間位置の内径よりも大きい。これにより、開口６０から第２燃料管７４を挿入し易くすることができる。第１燃料管５２及び第２燃料管７４は、樹脂成形時に傾く場合がある。第１燃料管５２内に傾斜面５４、５６、５８を設けることによって、第２燃料管７４を第１燃料管５２に挿入する際に、第２燃料管７４の中心軸が第１燃料管５２の中心軸に対してずれている状態であっても、第２燃料管７４が第１燃料管５２の内周面に当接することによって、軸のずれを修正して、第２燃料管７４を第１燃料管５２に挿入することができる。
【００２７】
また、Ｏリング９０の上端から先端部８０の上端までの距離Ｄ２は、距離Ｄ１よりも短い。これにより、第２燃料管７４を第１燃料管５２に挿入する際に、第２燃料管７４の中心軸が第１燃料管５２の中心軸に対してずれている状態であっても、第２燃料管が第１燃料管の傾斜面５６に当接して軸のずれが修正された後に、Ｏリング９０が第１燃料管５２に挿入される。これにより、Ｏリング９０が、第１燃料管５２に挿入される際に、第１燃料管５２と第２燃料管７４とに当接して、ねじれたり破損したりすることを抑制することができる。
【００２８】
さらに、第２燃料管７４の上端は、傾斜面５４に対向する位置に配置されている。個の構成によれば、第２燃料管７４の中心軸が第１燃料管５２の中心軸に対してずれていても、第２燃料管７４の上端が傾斜面５４に当接することによって、第２燃料管７４の中心軸が矯正される。
【００２９】
第２燃料管７４の下端には、ノズル７６が連結されている。ノズル７６は、第２燃料管７４を通過した燃料を、燃料供給装置１０の外部に位置するエンジンに連通されている供給管に連結されている。
【００３０】
カバー部７０の下端には、リザーブカップ７２が配置されている。リザーブカップ７２は、燃料ポンプ１２の吸入口を収容する。リザーブカップ７２には、フィルタ３０の下端部が収容されている。フィルタ３０は、燃料ポンプ１２の吸入口に連結されている。フィルタ３０は、複数枚の不織布を重ね合わせて作製されている。フィルタ３０は、カバー部７０に沿って配置されている。図３に示すように、フィルタ３０とカバー部７０との間には隙間が設けられている。フィルタ３０は、燃料ポンプ１２に吸入される燃料をろ過することによって、燃料に含まれる異物を除去する。
【００３１】
（案内部の構成）
次いで、案内部５０について説明する。図２に示すように、案内部５０は、プレッシャレギュレータ１８の余剰燃料を吐出する吐出口１８ａの前方に配置されている。案内部５０は、吐出口１８ａから下方に向けて、上下方向に平行に配置されている。案内部５０は、フィルタ３０の上端まで延びている。図１及び図３に示すように、案内部５０は、案内壁９２、９４、９６、９８を備える。案内部５０では、上下方向に垂直な方向において、案内壁９２、９４、９６、９８によって四方が囲まれている。案内部５０では、案内壁９２、９４、９６、９８によって、断面が四角形の流路が画定されている。
【００３２】
案内壁９２、９４は、互いに離間する平板形状を有する。案内壁９２、９４は、フィルタ３０の直上まで延びている。吐出口１８ａは、案内壁９２、９４の隙間に配置されている。
【００３３】
案内壁９６は、案内壁９２、９４のプレッシャレギュレータ１８と反対側の端において、案内壁９２、９４の隙間を閉じている。案内壁９６は、平板形状を有している。案内壁９６は、吐出口１８ａに間隔を置いて対向している。案内壁９６は、フィルタ３０の直上まで延びている。
【００３４】
案内壁９８は、案内壁９２、９４のプレッシャレギュレータ１８側の端において、案内壁９２、９４の隙間を閉じている。案内壁９８は、平板形状を有している。案内壁９８は、吐出口１８ａの下方に配置されており、案内壁９６に間隔を置いて対向している。案内壁９６は、フィルタ３０の直上まで延びている。案内部５０の下端は、開口している。
【００３５】
案内壁９２、９４、９６、９８によって画定される流路の延長線上、即ち、下方には、フィルタ３０のカバー部７０側の部分と、フィルタ３０とカバー部７０との隙間と、リザーブカップ７２が配置されている。さらに、案内壁９２、９４、９６、９８によって画定される流路の延長線上には、フィルタ３０と燃料ポンプ１２との連結部２００が配置されている。
【００３６】
案内壁９２の外側には、案内壁９２に平行に配置されるフィルタ保持部１００が配置されている。フィルタ保持部１００は、平板形状を有する。フィルタ保持部１００は、上カバー１６と樹脂成形によって一体的に成形されている。フィルタ保持部１００は、フィルタ３０のカバー部７０と反対側の面の上方に配置されている。フィルタ保持部１００は、上下方向において、フィルタ３０の上端部分と重複する位置に配置されている。フィルタ保持部１００は、例えば車両が傾斜した場合に、傾いたフィルタ３０に接触することによってフィルタ３０が倒れることを抑制する。
【００３７】
（効果）
プレッシャレギュレータ１８の吐出口１８ａから燃料タンクに吐出される燃料、即ち余剰燃料は、案内部５０によって、フィルタ３０及びリザーブカップ７２の上方から、フィルタ３０及びリザーブカップ７２に向けて吐出される。この結果、フィルタ３０に燃料が供給されるとともに、リザーブカップ７２にも燃料が供給される。この構成によれば、フィルタ３０に燃料が供給されることによって、燃料ポンプ１２が吸入するリザーブカップ７２内の燃料量を抑制することができる。さらに、リザーブカップ７２に燃料が供給されることによって、リザーブカップ７２に燃料を供給することができる。これにより、リザーブカップ７２内の燃料の減少を抑制することができる。
【００３８】
また、案内部５０は、フィルタ３０とカバー部７０との間に向けてプレッシャレギュレータ１８から燃料タンク内に送出される燃料を案内する。この構成によれば、余剰燃料がフィルタ３０とカバー部７０との間に供給されているために、二輪車が水平方向に対して傾斜しており燃料タンクが傾斜している状態でも、リザーブカップ７２とフィルタ３０との少なくとも一方に燃料を供給することができる。これにより、リザーブカップ７２内の燃料の減少を抑制することができる。
【００３９】
案内部５０と第１燃料管５２とプレッシャレギュレータ１８とは、上カバー１６において一体に構成されていている。この構成によれば、組み付けの部品点数を削減し得る。
【００４０】
以上、本発明の具体例を詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
【００４１】
（変形例）
（１）上記の実施例では、燃料供給装置１０は、二輪車の燃料タンク内に配置される。しかしながら、燃料供給装置１０は、二輪車以外、例えば四輪車等の車両に配置されていてもよい。
【００４２】
（２）上記の実施例では、案内部５０は、フィルタ３０とカバー部７０との間に向けてプレッシャレギュレータ１８から燃料タンク内に送出される燃料を案内する。しかしながら、案内部５０は、フィルタ３０の直上、あるいは、フィルタ３０のカバー部７０と反対側に向けて、プレッシャレギュレータ１８から燃料タンク内に送出される燃料を案内してもよい。
【００４３】
（３）第１燃料管５２及び第２燃料管７４の態様は、上記の実施例の態様に限定されない。例えば、第１燃料管５２と第２燃料管７４とは樹脂成形によって一体的に成形されていてもよい。この場合、第１燃料管５２と第２燃料管７４とは、上カバー１６又は下カバー１４のいずれか一方、又は、上カバー１６及び下カバー１４とは別体で配置されていてもよい。また、第１燃料管５２の傾斜面の個数は、３個に限られず、１個、２個、又は４個以上であってもよいし、傾斜面５４、５６、５８を備えていなくてもよい。
【００４４】
（４）距離Ｄ２は、距離Ｄ１よりも長くてもよい。
【００４５】
（５）本明細書に開示の技術では、以下の構成を有する燃料供給装置も新規で有用である。即ち、燃料供給装置は、燃料タンク内に配置される燃料ポンプと、前記燃料ポンプと前記内燃機関との間に配置されている第１燃料管と、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の端部に挿入される第２燃料管と、を備え、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の前記端部の内径は、前記燃料ポンプと反対側の端から前記燃料ポンプ側に向かって縮小されており、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の前記端部の内周面には、前記燃料ポンプと反対側から前記燃料ポンプ側に向かって前記第１燃料管の内径が縮小される方向に傾斜する傾斜面が配置されていてもよい。
【００４６】
この構成によれば、第１燃料管の燃料ポンプと反対側の端部の開口を、第１燃料管の中間位置の内径よりも大きくすることができる。これにより、第１燃料管の開口から第２燃料管を挿入し易くすることができる。また、第１燃料管内に傾斜面を設けることによって、第２燃料管を第１燃料管に挿入する際に、第２燃料管の中心軸が第１燃料管の中心軸に対してずれている状態であっても、第２燃料管が第１燃料管の内周面に当接することによって、軸のずれを修正して、第２燃料管を第１燃料管に挿入することができる。
【００４７】
なお、上記の構成では、「フィルタ」、「リザーブカップ」、及び「案内部」の少なくとも１個の構成を備えていなくてもよい。
【００４８】
上記の変形例（５）に記載の燃料供給装置であって、前記第２燃料管に取り付けられており、前記第１燃料管と前記第２燃料管との間に挟持されるＯリングをさらに備え、前記第１燃料管の前記燃料ポンプと反対側の端から前記傾斜面までの距離は、前記第２燃料管の前記第１燃料管側の端から前記Ｏリングまでの距離よりも短くてもよい。この構成によれば、第２燃料管を第１燃料管に挿入する際に、第２燃料管の中心軸が第１燃料管の中心軸に対してずれている状態であっても、第２燃料管が第１燃料管の内周面に当接して軸のずれが修正された後に、Ｏリングが第１燃料管に挿入される。これにより、Ｏリングが第１燃料管に挿入される際に、Ｏリングが、第１燃料管と第２燃料管とに当接して、ねじれたり破損したりすることを抑制することができる。
【００４９】
本明細書又は図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組合せに限定されるものではない。また、本明細書又は図面に例示した技術は複数目的を同時に達成し得るものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。
【符号の説明】
【００５０】
１０    ：燃料供給装置
１２    ：燃料ポンプ
１４    ：下カバー
１６    ：上カバー
１８    ：プレッシャレギュレータ
１８ａ  ：吐出口
３０    ：フィルタ
４０    ：液面検出部
４２    ：センサ支持部
４４    ：カバー
５０    ：案内部
５２    ：第１燃料管
５４、５６、５８：傾斜面
６０    ：開口
７０    ：カバー部
７２    ：リザーブカップ
７４    ：第２燃料管
７６    ：ノズル
８０    ：先端部
９０    ：Ｏリング
９２、９４、９６、９８：案内壁
１００  ：フィルタ保持部
【図１】
2019183655.tif 000003
【図２】
2019183655.tif 000004
【図３】
2019183655.tif 000005
【図４】
2019183655.tif 000006