(57)【要約】【課題】細溝をタイヤ径方向に傾斜して形成することにより剪断力を低減し、耐偏摩耗性が向上する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝１１と、タイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝１２と、周方向溝１１と複数の横溝１２により区画形成されるブロック１３と、ブロック１３に形成される細溝１４とを備える。細溝１４は、タイヤ幅方向に沿って延び、タイヤ側面視において、タイヤ周方向の一端から他端に向けて、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成される。【選択図】図１
2019006197.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、
タイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝と、
前記周方向溝と前記複数の横溝により区画形成されるブロックと、
前記ブロックに形成される細溝と、を備え、
前記細溝は、前記タイヤ幅方向に沿って延び、タイヤ側面視において、前記タイヤ周方向の一端から他端に向けて、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成されることを特徴とする空気入りタイヤ。
【請求項２】
前記細溝は、前記タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と同方向に傾斜して形成され、
車両の前輪に装着されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【請求項３】
前記細溝は、前記タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と逆方向に傾斜して形成され、
車両の後輪に装着されることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、空気入りタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
空気入りタイヤにおいて偏摩耗が発生することにより、空気入りタイヤの摩耗寿命が短くなることが知られている。偏摩耗の発生原因の一つして、以下のことが知られている。トレッド部に溝を多く形成することでエッジ部が増加し、当該エッジ部に接地圧が集中することで、当該箇所の偏摩耗が発生しやすくなることが知られている。例えば、特許文献１に記載されたタイヤは旋回時に接地長が長くなるセンター側リブに周方向細溝を設けることで旋回時におけるエッジ部を増加させ、ショルダーリブにエッジ圧が集中することを抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第６０４３４８３号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、偏摩耗の発生原因は他にもある。例えば、タイヤが転動すると、タイヤ赤道線近傍の領域では、タイヤ回転方向の力（ドライビング力）が発生し、タイヤ幅方向の端部近傍の領域では、タイヤ回転方向の反対方向の力（ブレーキング力）が発生するため、両領域の境界付近で剪断力が発生する。この剪断力によりブロックの蹴り出し端側で偏摩耗が発生するが、特許文献１はこの点を考慮していない。また、特許文献１に記載されたタイヤでは、細溝がタイヤ幅方向に対して傾斜しているが、特許文献１は細溝がタイヤ径方向に対してどのように形成されるのか言及していない。
【０００５】
本発明は、上記課題に鑑みて成されたものであり、その目的は、細溝をタイヤ径方向に傾斜して形成することにより剪断力を低減し、耐偏摩耗性が向上する空気入りタイヤを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
第１の特徴に係る空気入りタイヤは、タイヤ周方向に沿って延びる周方向溝と、タイヤ幅方向に沿って延びる複数の横溝と、周方向溝と複数の横溝により区画形成されるブロックと、ブロックに形成される細溝とを備える。細溝は、タイヤ幅方向に沿って延び、タイヤ側面視において、タイヤ周方向の一端から他端に向けて、タイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成される。
【０００７】
また、第１の特徴において細溝は、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と同方向に傾斜して形成され、車両の前輪に装着される。
【０００８】
また、第１の特徴において細溝は、タイヤ幅方向に沿って直線状に延び、タイヤ回転方向と逆方向に傾斜して形成され、車両の後輪に装着される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によれば、細溝をタイヤ径方向に傾斜して形成することにより剪断力を低減し、耐偏摩耗性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る空気入りタイヤのトレッド踏面を示す平面図である。
【図２Ａ】図２Ａは、本発明の第１実施形態に係る細溝を説明する図である。
【図２Ｂ】図２Ｂは、本発明の第１実施形態に係る細溝を説明する図である。
【図３Ａ】図３Ａは、本発明の第２実施形態に係る細溝を説明する図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、本発明の第２実施形態に係る細溝を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明の実施形態について、図面を参照して説明する。図面の記載において同一部分には同一符号を付して説明を省略する。
【００１２】
［第１実施形態］
図１を参照して、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１の構成について説明する。図１に示すように、空気入りタイヤ１のトレッド踏面１０には、矢印Ａ方向で示すタイヤ周方向に沿って延びる複数の周方向溝１１と、この周方向溝１１に対して交差する複数の横溝１２が形成される。横溝１２は、矢印Ｂで示すタイヤ幅方向に沿って延びる。また、周方向溝１１と横溝１２とによって区画形成された複数のブロック１３が形成される。
【００１３】
ブロック１３の踏面部に複数の細溝１４が形成される。より詳しくは、細溝１４は、タイヤ幅方向に沿って延び、直線状に形成される。なお、細溝１４は、直線状の形態に限定されない。細溝１４は、ジグザグ状、波形状、クランク状の形態で形成されてもよい。ブロック踏面における細溝１４の溝幅は、溝深さの1/3以下であることが好ましい。溝深さは２０ｍｍ以上であることが好ましい。
【００１４】
次の図２Ａを参照して、細溝１４について説明する。図２Ａにおいて、矢印Ｃはタイヤ回転方向を示し、矢印Ｄはタイヤ径方向を示す。また、図２Ａにおいて、トレッド踏面１０に形成される各溝は省略する。以下の図面においても特に言及しない限り同様である。また本発明において、タイヤ回転方向とは、タイヤ周方向の一端から他端に向かう方向である。より詳しくは、タイヤ回転方向とは、タイヤ周方向のいずれかの一方の方向であって、タイヤを車両に装着し、車両が前進する際にタイヤが回転する方向である。
【００１５】
図２Ａに示すように、通常、トレッド踏面１０に細溝を形成する場合、トレッド踏面１０に対して垂直となるように細溝１５を形成することが考えられる。つまり、細溝１５は、タイヤ幅方向から見たタイヤ側面視で、接地時に路面に対して垂直となる。これに対して第１実施形態では、タイヤ側面視で、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における路面垂直方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鈍角となるように傾斜して形成される。つまり、細溝１４は、接地時にタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鈍角となるように傾斜して形成される。なお、踏み込み端とは、空気入りタイヤ１が転動する際に先に路面を踏み込んで接地する箇所をいう。第１実施形態では、全ての細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となる。
【００１６】
図２Ａに示す細溝１４が形成された空気入りタイヤ１は、車両の前輪に装着される。一方、車両の後輪には、左右を逆にした空気入りタイヤ１が装着される。つまり、空気入りタイヤ１が車両の後輪に装着される場合、図２Ｂに示すように、タイヤ側面視で、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と逆方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における路面垂直方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鋭角となるように傾斜して形成される。つまり、細溝１４は、接地時にタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鋭角となるように傾斜して形成される。なお、細溝１４の傾斜角度は、３度〜４５度が好ましい。
【００１７】
次に、第１実施形態に係る空気入りタイヤ１による作用及び効果を説明する。一般にタイヤが転動すると、タイヤ赤道線近傍の領域では、タイヤ回転方向の力（ドライビング力）が発生し、タイヤ幅方向の端部近傍の領域では、タイヤ回転方向の反対方向の力（ブレーキング力）が発生するため、両領域の境界付近で剪断力が発生する。この剪断力により、タイヤ転動時にブロックが変形し、踏み込み端では摩耗量が少なくなり、蹴り出し端では摩耗量が多くなる。すなわち、蹴り出し端では偏摩耗が発生する。
【００１８】
第１実施形態では、接地時における路面垂直方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鈍角となるように傾斜して形成される。そして、この細溝１４を備える空気入りタイヤ１は車両の前輪に装着される。本発明において、前輪が装着される軸は、操舵軸であり制動力が働く軸である。制動力が入力される前輪において、細溝１４は踏み込み端側から見て基準方向に対して鈍角となるように傾斜して形成されるため、剪断力は、ドライビング力と同じ方向に作用する。つまり、制動力は剪断力を打ち消す力として作用する。これにより、空気入りタイヤ１は、剪断力を低減することができ、耐偏摩耗性が向上する。また、駆動力が入力される後輪において、細溝１４は踏み込み端側から見て基準方向に対して鋭角となるように傾斜して形成されるため、剪断力は、ブレーキング力と同じ方向に作用する。つまり、駆動力は剪断力を打ち消す力として作用する。これにより、空気入りタイヤ１は、剪断力を低減することができ、耐偏摩耗性が向上する。
【００１９】
［第２実施形態］
次に、図３Ａを参照して、本発明の第２実施形態について説明する。図３Ａの矢印Ｅは、細溝形成用モールドを引き抜く方向を意味する。図２Ａで説明したように、トレッド踏面１０に細溝を形成する場合、トレッド踏面１０に対して垂直となるように細溝を形成することが考えられる。ところで、この方法とは別の方法として、図３Ａに示すように、細溝形成用モールドを引き抜く方向と平行になるように細溝１６が形成される場合がある。以下では、細溝形成用モールドを引き抜く方向を単に引き抜く方向という。これに対して第２実施形態では、タイヤ側面視で、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における引き抜く方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向より角度が大きな鈍角となるように傾斜して形成される。なお、第２実施形態においても第１実施形態と同様に全ての細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と同方向となる。
【００２０】
図３Ａに示す細溝１４が形成された空気入りタイヤ１は、第１実施形態と同様に車両の前輪に装着される。一方、車両の後輪には、第１実施形態と同様に左右を逆にした空気入りタイヤ１が装着される。つまり、空気入りタイヤ１が車両の後輪に装着される場合、図３Ｂに示すように、接地時にタイヤ径方向に対する細溝１４の傾斜方向が、タイヤ回転方向と逆方向となるように細溝１４が形成される。より詳しくは、接地時における引き抜く方向を基準方向とした場合、細溝１４は、踏み込み端側から見て基準方向に対して鋭角となるように傾斜して形成される。つまり、細溝１４は、接地時にタイヤ径方向外側からタイヤ径方向内側に向かって鋭角となるように傾斜して形成される。
【００２１】
第２実施形態に係る空気入りタイヤ１による作用及び効果は、第１実施形態と同様のため記載を省略する。
【００２２】
本発明の空気入りタイヤ１は、各種車両に適用することができる。すなわち、本発明の空気入りタイヤ１は、一般車両にも適用でき、オフザロードラジアルタイヤやトラックバスラジアルタイヤ等の重荷重用タイヤにも適用できる。
【符号の説明】
【００２３】
１  空気入りタイヤ
１０  トレッド踏面
１１  周方向溝
１２  横溝
１３  ブロック
１４  細溝
【図１】
2019006197.tif 000003
【図２Ａ】
2019006197.tif 000004
【図２Ｂ】
2019006197.tif 000005
【図３Ａ】
2019006197.tif 000006
【図３Ｂ】
2019006197.tif 000007