(57)【要約】【課題】乗員が着座しない時にシートを適切に配置して車室内を有効活用することが可能な車室前部構造を得る。【解決手段】シートクッション２２に乗員が着座しない時には、シートクッション２２を移動位置Ｑ１に配置すると共に上側バック部材２６を傾倒位置Ｐ２に配置する。このとき、ステアリング用連結柱３０は、シートクッション２２と車両前後方向にオーバーラップすると共に上部が上側バック部材２６に覆われる。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室の前部側に配置された前方部材と、
前記前方部材よりも車両上下方向下側に配置され、前記前方部材と車両前後方向にオーバーラップする移動位置に移動可能とされたシートクッションと、
前記シートクッションの一端に立設され乗員の背部を支持する下側バック部材と、前記下側バック部材の上側に配置され乗員の背部を支持面で支持する支持位置と前記シートクッションが前記移動位置に配置されている状態で前記下側バック部材とのなす角度が前記支持位置に配置されているときよりも小さく前記支持面が前記前方部材の上部を覆う傾倒位置とに移動可能な上側バック部材と、を有するシートバックと、
を備えた車室前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車室前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用シートのシートバックを上下に２分割としたものが提案されている。例えば、特許文献１では、シートクッションの前後方向の位置に対応させてシートバックの傾斜を変えるために、シートバックを上下に２分割にした上で、上側のシートバックと下側のシートバックが異なる傾斜になる構成が採用されている。
【０００３】
一方、近年、自動運転中や、電気自動車の充電中、その他、運転手が運転席に着座しない状態で乗員が乗車して車室内で過ごすことも想定される。この場合、シートの位置等を工夫して、車室空間を有効活用することが求められる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】実開昭和５９−５８６３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は上記事実を考慮し、乗員が着座しない時にシートを適切に配置して車室内を有効活用することが可能な車室前部構造を得ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１の発明に係る車両用シート構造は、車室の前部側に配置された前方部材と、前記前方部材よりも車両上下方向下側に配置され、前記前方部材と車両前後方向にオーバーラップする移動位置に移動可能とされたシートクッションと、前記シートクッションの一端に立設され乗員の背部を支持する下側バック部材と、前記下側バック部材の上側に配置され乗員の背部を支持面で支持する支持位置と前記シートクッションが前記移動位置に配置されている状態で前記下側バック部材とのなす角度が前記支持位置に配置されているときよりも小さく前記支持面が前記前方部材の上部を覆う傾倒位置とに移動可能な上側バック部材と、を有するシートバックと、を備えている。
【０００７】
請求項１に係る車室前部構造は、シートクッション、シートバック、及び前方部材を備えている。シートクッションは、前方部材よりも車両上下方向下側に配置されており、移動位置に移動可能とされている。移動位置は、シートバックが前方部材と車両前後方向にオーバーラップする位置である。シートバックは、乗員の背部を支持する下側バック部材と、下側バック部材の上側に配置された上側バック部材を有している。上側バック部材は、乗員の背部を支持面で支持する支持位置と、シートクッションが前記移動位置に配置されている状態で下側バック部材との角度が支持位置に配置されているときよりも小さく支持面が前方部材の上部を覆う傾倒位置とに移動可能とされている。
【０００８】
シートクッションに乗員が着座している時には、シートバックの上側バック部材は支持位置に配置される。シートクッションに乗員が着座しない時には、シートクッションを移動位置に配置すると共に上側バック部材を傾倒位置に配置する。このとき、前方部材は、シートクッションと車両前後方向にオーバーラップすると共に上部が上側バック部材に覆われる。したがって、平面視したときにシートクッション、前方部材、及び上側バック部材をオーバーラップさせて、コンパクトに配置することができる。これにより、車室のフリースペースを広げて、車室を有効活用することができる。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１記載の本発明に係る車両用シート構造によれば、乗員が着座しない時にシートを適切に配置して車室内を有効活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本実施形態に係る車室前部構造が適用された車両の車室の平面図である。
【図２】本実施形態に係る車室前部構造を車両斜め後方からみた斜視図である。
【図３】本実施形態に係る車室前部構造の運転席の（Ａ）〜（Ｄ）の動作を説明する側面図である。
【図４】本実施形態に係る車室前部構造の運転席の（Ｅ）〜（Ｆ）の動作を説明する側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図１〜図３を用いて、本発明に係る車室前部構造の実施形態について説明する。なお、これらの図において示される矢印ＦＲは車両前後方向前側、矢印Ｗは車両幅方向、矢印ＵＰは車両上下方向上側をそれぞれ示す。また、図中の一点鎖線ＣＬは、車両１２の車幅方向の中央を通って前後方向に延びる中心線を示している。
【００１２】
図１に示されるように、本発明の車室前部構造１０が適用された車両１２は、車室１２Ａ内に車両用シートとしての運転席２０、中間席１４、後部席１６を有している。また、図２にも示されるように、車室１２Ａの前方には、インストルメントパネル１８、ステアリング３２、アクセルペダル３６、及びブレーキペダル３８が設けられている。
【００１３】
運転席２０は、車室１２Ａの前部における車両幅方向の中央で且つ、インストルメントパネル１８の後方に設けられている。インストルメントパネル１８の車両幅方向の中央下部からは、本発明の前方部材としてのステアリング用連結柱３０が上斜め後方へ向かって延出されている。ステアリング用連結柱３０は、運転席２０の高さまで延出されており、その後端部には、ステアリング３２が設けられている。ステアリング用連結柱３０には、ステアリング３２よりも前側の上部に、モニタ３４が設けられている。
【００１４】
ステアリング３２は、車両１２の前後方向に延びる操舵用の回転軸３２Ａを中心に回転可能とされると共に、車両幅方向に延びる角度調整用の回転軸３２Ｂを中心に回転可能とされている。モニタ３４は、車両後方から見て車両幅方向に長い長方形状とされ、車両の走行速度やその他の計器等の情報が表示される。モニタ３４は、使用時には、表示面を運転席２０に向けて立設され（立設位置Ｄ１）、必要に応じて回転軸３４Ａを中心に回転して、表示面が水平方向に配置される収納位置Ｄ２（図３参照）に収納される。
【００１５】
運転席２０よりも前側の下部には、アクセルペダル３６、及びブレーキペダル３８が設けられている。インストルメントパネル１８の上部前端からは、上斜め後方へ向かってフロントガラス１７が延在されている。
【００１６】
図３にも示されるように、運転席２０は、乗員が着座するシートクッション２２と、このシートクッション２２の後端部に立設されて乗員の上半身を支持するシートバック２４と、を備えている。シートクッション２２は、乗員の太腿部を下方側から支持する。シートクッション２２は、フロアシートレール４０に取り付けられている。フロアシートレール４０は、社質１２Ａのフロア上に配置されており、２本の長尺状のレール４０Ａが互いに平行となるように車両前後方向に延出されている。シートクッション２２は、下面にフロアシートレール４０と係合する不図示の係合部を有し、当該係合部が係合されつつフロアシートレール４０に沿って移動可能とされている。シートクッション２２が、フロアシートレール４０の前端に移動されたときに、シートクッション２２の上側には、ステアリング用連結柱３０が配置され、シートクッション２２とステアリング用連結柱３０とが車両前後方向でオーバーラップする。このときのシートクッション２２の位置を「移動位置Ｑ１」と称する。
【００１７】
シートバック２４は、上側バック部材２６と下側バック部材２８に分割されている。下側バック部材２８は、シートクッション２２の後端上部に立設され、乗員の背部下側を支持面２８Ａで支持する。上側バック部材２６は、下側バック部材２８の上部に配置され、乗員の背部上側を支持面２６Ａで支持する。下側バック部材２８は、車両幅方向に延在する回転軸２２Ａ周りに回動可能とされており、シートバック２４のリクライニング用傾斜角度を調整可能とされている。上側バック部材２６の上部には、ヘッドレスト２７が配置されている。
【００１８】
シートバック２４の車両幅方向両端には、上下方向に延出された連結２重パイプ２５が一対設けられている。連結２重パイプ２５は、内側パイプ２５Ａ及び外側パイプ２５Ｂの二重パイプとされており、上側バック部材２６は、連結２重パイプ２５の内側パイプ２５Ａに取り付けられている。内側のパイプ２５Ａは、外側パイプ２５Ｂと軸方向に相対移動して上側へ移動可能とされており、上側バック部材２６は、内側パイプ２５Ａと共に移動する。上側バック部材２６は、下側バック部材２８に最も近い位置の使用位置Ｐ１と、下側バック部材２８から離れて上方へ引き上げられつつ、車両幅方向に延在する回転軸２５Ｃ周りに回動してシートクッション２２側へ傾倒される傾倒位置Ｐ２に配置可能とされている。上側バック部材２６が傾倒位置Ｐ２に配置された時には、上側バック部材２６と下側バック部材２８の間に、開口２９が形成される。傾倒位置Ｐ２では、上側バック部材２６の支持面２６Ａとシートクッション２２の座面との角度は、前傾により使用位置Ｐ１のときの１８０°よりも小さくなり、本実施形態では、略９０°とされる。
【００１９】
運転手が運転席２０に着座しない状態で、車室１２Ａ内で過ごす場合、例えば、自動運転中に、車室１２Ａの運転席２０よりも後側を広く使用したい場合には、運転席２０を以下の手順で移動させる。まず、図３に示されるように、立設位置Ｄ１に配置されているモニタ３４を、前方へ押し倒して収納位置Ｄ２に配置させる。また、ステアリング３２を、回転軸３２Ｂ周りに回転させて、ステアリング用連結柱３０の上面から上へ突出しない位置（以下「水平位置Ｓ１」という）に配置する。
【００２０】
次に、シートバック２４を、（Ａ）に示す傾斜した状態から、（Ｂ）に示す鉛直に立設する状態にする。そして、（Ｃ）に示すように、上側バック部材２６について、支持面２６Ａを下に向けて傾倒位置Ｐ２に配置させる。この状態で、シートクッション２２をフロアシートレール４０に沿って前方へ移動させる。このとき、ステアリング３２は、水平位置Ｓ１に配置されているので、ヘッドレスト２７及び上側バック部材２６を、ステアリング３２と干渉させることなく移動させることができる（Ｄ）。
【００２１】
シートクッション２２を、さらにフロアシートレール４０に沿って前方へ移動させ、図４に示される（Ｅ）のように、ステアリング用連結柱３０の後端部を、開口２９に挿通させ、移動位置Ｑ１に配置する。このとき、モニタ３４は、収納位置Ｄ２に配置されているので、ヘッドレスト２７及び上側バック部材２６を、モニタ３４と干渉させることなく移動させることができる。また、ステアリング用連結柱３０の後端部を、開口２９に挿通させることにより、ステアリング用連結柱３０とシートバック２４との干渉を抑制して、運転席２０をより前方まで移動させることができる。
【００２２】
その後、（Ｆ）に示されるように、上側バック部材２６を斜め前方下側へ押し下げ、上側バック部材２６の支持面２６Ａがステアリング用連結柱３０の上面に当接される位置まで移動させる。これにより、運転席２０の移動が完了する。
【００２３】
本実施形態の車室前部構造１０では、運転席２０に乗員が着座しない時には、上側バック部材２６を前方へ移動させて傾倒位置Ｐ２に配置する。このとき、ステアリング用連結柱３０よりも高い位置に配置される上側バック部材２６は、乗員が着座している時と比較して上端が低い位置に配置される。したがって、中間席１４、後部席１６からの車外展望可能範囲を広げることができる。
【００２４】
また、運転席２０に乗員が着座しない時には、シートクッション２２を移動位置Ｑ１に配置すると共に上側バック部材２６を傾倒位置Ｐ２に配置することにより、車室１２Ａを平面視したときに、シートクッション２２、ステアリング用連結柱３０の中間部、及び上側バック部材２６をオーバーラップさせて、コンパクトに配置することができる。これにより、車室１２Ａのフリースペースを広げて、車室１２Ａを有効活用することができる。
【００２５】
なお、本実施形態では、運転席２０が車両幅方向の中央に配置された車両で説明したが、これに限らず、車質１２Ａの前部に運転席と助手席とが車両幅方向に並列される車両においても、運転席及び助手席の両方に本実施形態の運転席２０の構成を適用することができる。
【００２６】
また、本実施形態では、ステアリング用連結柱３０を本発明の前方部材の例として説明したが、他の部材、例えば、インストルメントパネル１８やステアリング３２を本発明の前方部材としてもよい。
【００２７】
以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は、上記に限定されるものでなく、その主旨を逸脱しない範囲内において上記以外にも種々変形して実施することが可能であることは勿論である。
【符号の説明】
【００２８】
１０   車室前部構造
１２   車両
１２Ａ 車室
２２   シートクッション
２４   シートバック
２６   上側バック部材
２６Ａ 支持面
２８   下側バック部材
３０   ステアリング用連結柱（前方部材）
Ｐ１   使用位置
Ｐ２   傾倒位置
Ｑ１   移動位置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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