(57)【要約】【課題】車輪を有する乗物のサイズに拘わらず、当該乗物を車室内に保持することができる保持装置を提供する。【解決手段】保持装置１１は、車室１２内の床面１３ａに載置される車椅子１４を保持する。保持装置１１は、車室１２内の床面１３ａに形成された収容凹部２２に収容可能に設けられ、車椅子１４の１つの駆動輪１６を駆動輪１６の軸方向から保持可能な一対の挟持部１９を備える。一対の挟持部１９は、収容凹部２２に収容される収容位置と、駆動輪１６を挟持する挟持位置との間で移動可能に構成されている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の床面に載置される車輪を有する乗物を保持する保持装置であって、
前記車室内の前記床面または壁面に形成された収容部に収容可能に設けられ、前記乗物の１つの前記車輪を前記車輪の軸方向から保持可能な一対の保持部を備え、
一対の前記保持部は、前記収容部に収容される収容位置と、前記車輪を保持する保持位置との間で移動可能に構成されていることを特徴とする保持装置。
【請求項２】
車室内の床面に載置される車輪を有する乗物を保持する保持装置であって、
前記車室内の前記床面または壁面に形成された収容部に収容可能に設けられ、前記乗物の１つの前記車輪を前記車輪の軸方向から前記壁面と隣り合う壁面とで保持する保持部を備え、
前記保持部は、前記収容部に収容される収容位置と、前記車輪を保持する保持位置との間で移動可能に構成されていることを特徴とする保持装置。
【請求項３】
前記保持部は、前記車輪との接触部分に弾力性を有したクッション部を備えていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の保持装置。
【請求項４】
前記収容位置から前記保持位置に向かって前記保持部を付勢する付勢部と、
前記保持部を前記収容位置でロック可能なロック部と、
を備えることを特徴とする請求項１〜請求項３のうちいずれか一項に記載の保持装置。
【請求項５】
前記保持部は、前記収容位置と、前記保持位置との間で回動可能に構成されていることを特徴とする請求項１〜請求項４のうちいずれか一項に記載の保持装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば車椅子などの車輪を有する乗物を車室内に保持する保持装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の保持装置として例えば特許文献１に示すものが知られている。このような車椅子固定装置は、自動車などの車内の床面に形成された凹所に固定された矩形状のハウジングと、このハウジングに対して上下方向に回動自在に取り付けられた矩形状の車輪止めプレートとを備えている。この場合、車輪止めプレートは、ハウジングに格納される格納位置と、ハウジングから起立して床面上の車椅子の左右の後輪に当接する起立位置との間で回動可能になっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−７６３１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、上述のような車椅子固定装置では、車輪止めプレートを起立位置に回動させて車椅子の左右の後輪に跨るように当接させることによって車椅子を固定している。このため、上述のような車椅子固定装置では、左右の後輪の幅が車輪止めプレートの左右の幅を超えるサイズの車椅子を固定することができないという問題がある。なお、こうした問題は、車椅子を固定する車椅子固定装置に限られず、車輪を有する乗物を保持する保持装置においては概ね共通するものとなっている。
【０００５】
本発明は、このような従来技術に存在する問題点に着目してなされたものである。その目的は、車輪を有する乗物のサイズに拘わらず、当該乗物を車室内に保持することができる保持装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以下、上記課題を解決するための手段及びその作用効果について記載する。
上記課題を解決する保持装置は、車室内の床面に載置される車輪を有する乗物を保持する保持装置であって、前記車室内の前記床面または壁面に形成された収容部に収容可能に設けられ、前記乗物の１つの前記車輪を前記車輪の軸方向から保持可能な一対の保持部を備え、一対の前記保持部は、前記収容部に収容される収容位置と、前記車輪を保持する保持位置との間で移動可能に構成されていることを要旨とする。
【０００７】
この構成によれば、一対の保持部を保持位置へ移動させることによって乗物の１つの車輪のみを保持することができるので、車輪を有する乗物のサイズに拘わらず、当該乗物を車室内に保持することができる。
【０００８】
上記課題を解決する保持装置は、車室内の床面に載置される車輪を有する乗物を保持する保持装置であって、前記車室内の前記床面または壁面に形成された収容部に収容可能に設けられ、前記乗物の１つの前記車輪を前記車輪の軸方向から前記壁面と隣り合う壁面とで保持する保持部を備え、前記保持部は、前記収容部に収容される収容位置と、前記車輪を保持する保持位置との間で移動可能に構成されていることを要旨とする。
【０００９】
この構成によれば、保持部を保持位置へ移動させることによって乗物の１つの車輪のみを保持部と車室内の壁面とで挟むように保持することができるので、車輪を有する乗物のサイズに拘わらず、当該乗物を車室内に保持することができる。
【００１０】
上記保持装置において、前記保持部は、前記車輪との接触部分に弾力性を有したクッション部を備えていることが好ましい。
この構成によれば、保持部によって車輪を保持した際にクッション部が車輪の形状に合わせて弾性変形するので、保持部を車輪に対してフィットさせることができる。
【００１１】
上記保持装置は、前記収容位置から前記保持位置に向かって前記保持部を付勢する付勢部と、前記保持部を前記収容位置でロック可能なロック部と、を備えることが好ましい。
この構成によれば、収容位置でのロック部による保持部のロック状態を解除することで、付勢部の付勢力によって保持部を収容位置から保持位置に自動的に移動させることができる。
【００１２】
上記保持装置において、前記保持部は、前記収容位置と、前記保持位置との間で回動可能に構成されていることが好ましい。
この構成によれば、保持部を収容位置と保持位置との間で回動させずに移動可能に構成する場合に比べて省スペース化を図ることができる。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によれば、車輪を有する乗物のサイズに拘わらず、当該乗物を車室内に保持することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】一実施形態の保持装置の使用状態を示す斜視図。
【図２】保持装置の挟持部が収容位置にあるときの状態を示す平面図。
【図３】図２の断面図。
【図４】保持装置の挟持部が挟持位置にあるときの状態を示す断面図。
【図５】変更例の保持装置の使用状態を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、保持装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１に示すように、保持装置１１は、例えば自動車などの車室１２内の床部１３の床面１３ａに設けられ、床面１３ａ上に載置される乗物の一例としての車椅子１４を保持する。車椅子１４は、前輪として機能する一対のキャスター１５と、後輪として機能する車輪の一例としての一対の駆動輪１６とを備えている。
【００１６】
一対の駆動輪１６は、タイヤ部１７と、タイヤ部１７の外側に設けられたハンドリム１８とを備えている。車椅子１４は、使用者が手でハンドリム１８を回転させることによってタイヤ部１７がハンドリム１８と一体回転することで、前進したり後退したりする。つまり、駆動輪１６は、車椅子１４の使用者の手によって回転駆動力が付与される車輪である。
【００１７】
図２及び図３に示すように、保持装置１１は、車椅子１４の一対の駆動輪１６のうちの一方（１つの駆動輪１６）を挟持（保持）可能な一対の略円板状をなす挟持部１９と、床部１３内に水平且つ互いに平行に配置された一対の回動軸２０と、一対の回動軸２０と一対の挟持部１９とをそれぞれ連結する一対のアーム２１とを備えている。本実施形態では、挟持部１９によって保持部が構成されている。一対の挟持部１９は、床面１３ａに形成された収容部の一例としての一対の収容凹部２２にそれぞれ収容可能に構成されている。一対の回動軸２０は、床部１３内における一対の収容凹部２２の内側に配置されている。
【００１８】
各挟持部１９は、アーム２１が連結される硬質の本体部２３と、本体部２３に取着された弾力性を有するクッション部２４とを備えている。クッション部２４は、一対の挟持部１９によって１つの駆動輪１６を挟持する際の一対の挟持部１９における駆動輪１６との接触部分にそれぞれ配置されている。
【００１９】
そして、一対の挟持部１９は、一対の回動軸２０を回動中心として、一対の収容凹部２２に収容される収容位置（図３に示す位置）と、駆動輪１６を駆動輪１６の軸方向（車椅子１４の幅方向）の両側から挟持する挟持（保持）位置（図４に示す位置）との間で回動（移動）可能に構成されている。本実施形態では、挟持部１９が収容位置にあるときに、そのクッション部２４の一部が床面１３ａ上に突出しているが、クッション部２４と床面１３ａとが面一であってもよいし、クッション部２４が床面１３ａよりも下側にあってもよい。
【００２０】
一対の回動軸２０には、それぞれ付勢部の一例としてのねじりコイルばね２５が支持されている。各ねじりコイルばね２５は、アーム２１を介して挟持部１９を収容位置から挟持位置（保持位置）に向かって常に付勢している。床部１３内における一対の収容凹部２２の外側には、一対の挟持部１９を収容位置でロック可能な一対のロック部２６が、収容凹部２２に対して近づいたり離れたりする方向に往復移動可能に設けられている。
【００２１】
床部１３内における一対のロック部２６の外側には、一対のロック部２６を内側である一対の収容凹部２２側に向かって付勢する一対のばね２７が配置されている。ロック部２６は、床面１３ａ上に露出する操作部２８と、収容凹部２２内に突出可能な係止部２９とを備えている。
【００２２】
ロック部２６は、操作部２８の操作により、係止部２９が収容凹部２２内に突出する突出位置（図３に示す位置）と、係止部２９が収容凹部２２内から退避する退避位置との間で直線的に往復移動可能に構成され、ばね２７によって係止部２９が突出位置へ向かう方向に常に付勢されている。
【００２３】
収容位置にある各挟持部１９の本体部２３におけるロック部２６の係止部２９と対向する位置には、係止部２９を挿入可能な係止凹部３０が形成されている。したがって、各挟持部１９が収容位置にある状態で係止凹部３０に係止部２９が挿入されることで、各挟持部１９がロック部２６によってロックされる。すなわち、係止部２９が係止凹部３０において挟持部１９を係止することで、挟持部１９の回動が阻害される。
【００２４】
次に、保持装置１１の作用について説明する。
さて、保持装置１１によって車椅子１４を保持する場合には、一対の挟持部１９が収容位置にある状態で、車室１２内の床面１３ａ上における一対の挟持部１９同士の間に１つの駆動輪１６が配置されるように、床面１３ａ上に車椅子１４を載置する。続いて、各ロック部２６の操作部２８を操作し、ばね２７の付勢力に抗して各ロック部２６を突出位置から退避位置に移動させると、各ロック部２６の係止部２９が収容凹部２２内から退避する。すなわち、各挟持部１９の係止凹部３０内からロック部２６の係止部２９が退避する。
【００２５】
すると、各ロック部２６による挟持部１９のロック状態が解除され、ねじりコイルばね２５の付勢力によって挟持部１９が収容位置から挟持位置へ起き上がるように回動される。これにより、図１及び図４に示すように、一対の挟持部１９によって車椅子１４の１つの駆動輪１６が挟持され、車椅子１４が床面１３ａ上で保持される。
【００２６】
このとき、一対の挟持部１９は、弾力性を有したクッション部２４において駆動輪１６を挟持する。このため、駆動輪１６におけるクッション部２４との接触部分に凹凸があっても、クッション部２４がその凹凸に合わせて弾性変形するので、一対の挟持部１９が駆動輪１６にフィットした状態で駆動輪１６を挟持する。
【００２７】
一方、保持装置１１によって床面１３ａ上に保持された車椅子１４の保持状態を解除する場合には、一対の挟持部１９をねじりコイルばね２５の付勢力に抗して挟持位置から収容位置へ寝かせるように回動させる。すると、挟持部１９の本体部２３によってロック部２６が係止部２９においてばね２７の付勢力に抗して退避位置へ押される。
【００２８】
そして、挟持部１９の本体部２３に形成された係止凹部３０とロック部２６の係止部２９とが対向すると、ロック部２６がばね２７の付勢力によって突出位置へ押され、係止部２９が係止凹部３０に挿入される。これにより、一対の挟持部１９が一対のロック部２６により収容位置でロックされる。
【００２９】
以上詳述した実施形態によれば、次のような効果が発揮される。
（１）保持装置１１は、車椅子１４の１つの駆動輪１６を駆動輪１６の軸方向の両側から挟持可能な一対の挟持部１９を備え、一対の挟持部１９は、一対の収容凹部２２に収容される収容位置と、駆動輪１６を挟持する挟持位置（保持位置）との間で移動可能に構成されている。このため、一対の挟持部１９を挟持位置へ移動させることによって車椅子１４の１つの駆動輪１６のみを挟持することができるので、車椅子１４のサイズに拘わらず、車椅子１４を車室１２内に保持することができる。また、保持装置１１は、一対の挟持部１９によって車椅子１４の１つの駆動輪１６だけを挟持するため、特許文献１に記載された従来の車椅子固定装置に比べて小さくすることができる。
【００３０】
（２）保持装置１１において、挟持部１９は、駆動輪１６との接触部分に弾力性を有したクッション部２４を備えている。このため、一対の挟持部１９によって駆動輪１６を挟持した際にクッション部２４が駆動輪１６の形状に合わせて弾性変形するので、一対の挟持部１９を駆動輪１６に対してフィットさせることができる。
【００３１】
（３）保持装置１１は、収容位置から挟持位置に向かって挟持部１９を付勢するねじりコイルばね２５と、挟持部１９を収容位置でロック可能なロック部２６とを備えている。このため、収容位置でのロック部２６による挟持部１９のロック状態を解除することで、ねじりコイルばね２５の付勢力によって挟持部１９を収容位置から挟持位置に自動的に回動させることができる。
【００３２】
（４）保持装置１１において、一対の挟持部１９は、収容位置と、挟持位置との間で回動可能に構成されている。このため、一対の挟持部１９を収容位置と挟持位置との間で回動させずに移動可能に構成する場合に比べて省スペース化を図ることができる。
【００３３】
（変更例）
なお、上記実施形態は次のように変更してもよい。
・図５に示すように、保持装置１１は、車室１２内の壁面３１に配置してもよい。この場合、一対の挟持部１９は、壁面３１に形成された収容部の一例としての一対の収容凹部２２に収容可能に構成される。このようにしても、上記（１）〜（３）の作用効果を得ることができる。
【００３４】
・保持装置１１において、一対の挟持部１９は、収容位置と、挟持位置との間で必ずしも回動可能に構成する必要はない。すなわち、一対の挟持部１９は、収容位置と挟持位置との間で回動することなく直線的に移動可能に構成してもよい。
【００３５】
・ねじりコイルばね２５及びロック部２６は、省略してもよい。この場合、一対の挟持部１９を挟持位置でロック可能なロック機構を設けることが好ましい。
・挟持部１９におけるクッション部２４は、省略してもよい。
【００３６】
・保持装置１１において、一対の挟持部１９のうちの一方を省略し、片方の挟持部１９が車室１２内の壁面３１とで駆動輪１６の軸方向から駆動輪１６を挟持するように構成してもよい。この場合、挟持部１９を車室１２内の壁面３１に配置するときには、挟持部１９が車室１２内の壁面３１と隣り合う壁面とで駆動輪１６の軸方向から駆動輪１６を挟持するように構成される。このようにすれば、挟持部１９を挟持位置へ回動させることによって車椅子１４の１つの駆動輪１６のみを挟持部１９と車室１２内の壁面３１または壁面３１と隣り合う壁面とで挟持することができるので、車椅子１４のサイズに拘わらず、車椅子１４を車室１２内に保持することができる。
【００３７】
・挟持部１９において、クッション部２４は、本体部２３に対して例えば面ファスナーなどによって着脱自在に構成してもよい。このようにすれば、挟持部１９においてクッション部２４のみを交換することができる。
【００３８】
・一対の挟持部１９は、互いに連動して収容位置と挟持位置との間で回動するように構成してもよい。この場合、例えば、一対の回動軸２０にそれぞれ歯車を設け、これらの歯車同士を噛合させることによって一対の挟持部１９が互いに連動するように構成される。このようにすれば、一対の挟持部１９のうちの一方のみを収容位置と挟持位置との間で回動させるだけで、一対の挟持部１９の両方を収容位置と挟持位置との間で同時に回動させることができる。
【００３９】
・一対の挟持部１９が挟持位置に回動した際には、挟持部１９と駆動輪１６とが必ずしも接触する必要はない。すなわち、駆動輪１６を挟持する挟持位置にある一対の挟持部１９と駆動輪１６との間には、隙間があってもよい。
【００４０】
・一対の挟持部１９によって車輪である１つのキャスター１５を挟持することによって車椅子１４を保持するようにしてもよい。
・車輪を有する乗物は、車椅子１４だけでなく、三輪車、自転車、シニアカーなどであってもよい。
【００４１】
さらに、上記実施形態より把握できる技術的思想について以下に記載する。
（イ）一対の前記保持部は、互いに連動して前記収容位置と前記保持位置との間で移動することを特徴とする請求項１に記載の保持装置。
【００４２】
この構成によれば、一対の保持部のうちの一方のみを収容位置と保持位置との間で回動させるだけで、一対の保持部の両方を収容位置と保持位置との間で同時に移動させることができる。
【００４３】
（ロ）前記保持部における前記クッション部は、着脱自在に構成されていることを特徴とする請求項３に記載の保持装置。
この構成によれば、クッション部のみを交換することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１１…保持装置、１２…車室、１３ａ…床面、１４…乗物の一例としての車椅子、１６…車輪の一例としての駆動輪、１９…保持部を構成する挟持部、２２…収容部の一例としての収容凹部、２４…クッション部、２５…付勢部の一例としてのねじりコイルばね、２６…ロック部、３１…壁面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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