(57)【要約】【課題】油圧作動式の自動変速機の回転軸を支持する軸受の潤滑構造を構成するに際して、変速機ケースの重量増やコストアップを抑制する。【解決手段】軸受３６の外輪３８の側面４４に当接するケース１０の環状壁面４６に形成された潤滑油路５０と、油圧作動機器２７へ作動油を供給する作動油路２０と潤滑油路５０とを直接連通する連通路６０とを設けた。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧作動式の自動変速機の回転軸を支持する軸受の潤滑構造において、
前記軸受の外輪の側面に当接する変速機のケースの環状壁面に形成された潤滑油路と、
前記自動変速機の油圧作動機器へ作動油を供給する作動油路と前記潤滑油路とを直接連通する連通路とを設けた
ことを特徴とする軸受の潤滑構造。
【請求項２】
前記潤滑油路が、
前記環状壁面の周方向に沿って形成された溝状油路と、
一端が前記溝状油路に連通し、他端が前記軸受の転動体近傍に開放されて前記転動体へ潤滑油を供給する分岐油路とから構成された
ことを特徴とする請求項１に記載の軸受の潤滑構造。
【請求項３】
前記溝状油路が前記環状壁面の全周に亘って形成され、
前記分岐油路が前記溝状油路の周方向に沿って間隔を存して複数個形成されている
ことを特徴とする請求項２に記載の軸受の潤滑構造。
【請求項４】
前記軸受が前記回転軸の軸端を支持し、
前記ケースが前記軸端の周辺を覆うと共に前記軸受を支持し、
前記作動油路が前記回転軸に形成された軸内油路へ前記軸端から作動油を供給するように前記ケースの外面側に形成されている
ことを特徴とする請求項１〜３の何れか１項に記載の軸受の潤滑構造。
【請求項５】
前記作動油路が前記環状壁面の径方向の外側から前記軸端に亘って形成され、
前記連通路が前記回転軸の軸方向視における前記作動油路と前記潤滑油路との交点に形成されている
ことを特徴とする請求項４に記載の軸受の潤滑構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、油圧作動式の自動変速機の回転軸を支持する軸受の潤滑構造に関するものであり、特に回転軸の軸端を支持する軸受に用いて好適な潤滑構造に関するものある。
【背景技術】
【０００２】
ベルト式無段変速機、遊星歯車式有段変速機等の油圧作動式の自動変速機では、変速を達成するための油圧作動機器（可動シーブの油圧室、摩擦係合装置等）へ回転軸の内部に形成された油路を介して作動油を供給する構成が多く採用されている。そして、回転軸の軸端周辺を覆うケースの外面に作動油を供給する作動油路を形成して、前記回転軸の軸端から前記軸内の油路へ作動油を供給する構成が公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１０６４１５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記の公知構造では、軸端を支持する軸受への潤滑油の供給を、前記作動油路とは別の潤滑専用油路を前記ケース外面に形成することによって達成していた。
しかしながら、潤滑専用油路を形成すると、ケースの材料増や加工工数の増加を招くと共に、プラグやシール等の追加部品も必要となり、重量の増加やコストアップの要因となっている。
また、前記公知構造では、軸受への潤滑油供給が一ヶ所のみから行われるので、潤滑油を軸受全周へ供給するための撹拌抵抗が大きくなり、エネルギー効率の低下を招くことになる。
【０００５】
本発明は、上記のような課題に鑑み創案されたものであり、重量増やコストアップを招くことなく軸受への潤滑油供給を可能にする軸受の潤滑構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
（１）上記の目的を達成するために、本発明の軸受の潤滑構造は、油圧作動式の自動変速機の回転軸を支持する軸受の潤滑構造において、前記軸受の外輪の側面に当接する変速機のケースの環状壁面に形成された潤滑油路と、前記自動変速機の油圧作動機器へ作動油を供給する作動油路と前記潤滑油路とを直接連通する連通路とを設けたことを特徴としている。
（２）また、前記潤滑油路が、前記環状壁面に沿って形成された溝状油路と、一端が前記溝状油路に連通し、他端が前記軸受の転動体近傍に開放されて前記転動体へ潤滑油を供給する分岐油路とから構成されていることが好ましい。
（３）また、前記溝状油路が前記環状壁面の全周に亘って形成され、前記分岐油路が前記溝状油路の周方向に沿って間隔を存して複数個形成されていることが好ましい。
【０００７】
（４）さらに、前記軸受が前記回転軸の軸端を支持し、前記ケースが前記軸端の周辺を覆うと共に前記軸受を支持し、前記作動油路が前記回転軸に形成された軸内油路へ前記軸端から作動油を供給するように前記ケースの外面側に形成されていることが好ましい。
（５）また、前記作動油路が前記環状壁面の径方向の外側から前記軸端に亘って形成され、前記連通路が前記回転軸の軸方向視における前記作動油路と前記潤滑油路との交点に形成されていることが好ましい。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、軸受外輪の側面に当接する変速機のケースの環状壁面に形成された潤滑油路と、自動変速機の油圧作動機器へ作動油を供給する作動油路とを直接連通する連通路を設けたことにより、ケースの外面に潤滑専用油路を設ける必要がないので、重量の増加やコストアップを招くことのない軸受の潤滑構造を提供することができる。
【０００９】
また、本発明によれば、溝状油路を環状壁面の全周に亘って形成し、分岐油路を溝状油路の周方向に沿って間隔を存して複数個形成したので、軸受全周に亘って略均等に潤滑油を供給することができ、エネルギー効率の低下を抑制でき、より良好な潤滑性能を有する軸受の潤滑構造を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施形態に適用されるケースの表面（外面）の構成を示す平面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【図３】図１に示すケースの裏面（内面）構成の一部を示す図である。
【図４】図３のＢ−Ｂ線に沿う一部拡大断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。
【００１２】
本実施形態は、本発明を油圧作動のベルト式無段変速機のケースに適用した例を示しており、図示しない変速機のケース本体の一端開口部を覆うケース（変速機のケース）１０には、二本のプーリ軸（プーリ軸２２の一部を図２に図示）の軸端を支持する軸受を収容するための二つの軸支持部１２，１４、変速機の他の構造物を支持する支持部１６、ボルト穴１８等が形成されている。
【００１３】
ケース１０の外面側には、作動油路２０が形成されており、作動油路２０は、図２に示すように、プーリ軸２２（回転軸）の軸端２４から同プーリ軸２２の内部に形成された軸内油路２６へ作動油を供給するように、開口部２１が軸端２４を介して軸内油路２６に連通されている。
また、作動油路２０は軸支持部１２の環状壁面（後述）の径方向の外側から軸端２４に亘って形成されている。
【００１４】
プーリ軸２２の外周には、油圧作動機器２７としての図示しない可動シーブに連結された可動シリンダ２８と、同可動シリンダ２８と協働して油圧室３０を形成する固定ピストン３２が配設されている。
油圧室３０は、油路３４を介して軸内油路２６に連通され、作動油路２０から作動油の給排が為されるものである。
【００１５】
プーリ軸２２の軸端２４は、固定ピストン３２を介して軸受３６に軸支されており、軸受３６は軸支持部１２においてケース１０に支持されている。
軸支持部１２は、軸受３６の外輪３８の外周面４０全周に当接する環状立壁４２と、外輪３８の側面４４に当接する環状壁面４６とから構成されている。
なお、側面４４と環状壁面４６との間にシム４８が介装されているが、環状壁面４６のプーリ軸２２に沿う軸方向位置の位置精度を上げれば省略しても良い。
【００１６】
図２〜４に示すように、環状壁面４６には軸受３６に潤滑油を供給するための潤滑油路５０が形成されており、同潤滑油路５０は、環状壁面４６の周方向に沿いその全周に亘って形成された溝状油路５２と、一端が溝状油路５２に連通され他端が軸受３６のボール５４（転動体）の近傍に開放された分岐油路５６とから構成されている（図４参照）。
【００１７】
なお、環状立壁４２と環状壁面４６とが交差する箇所においては、加工時に環状壁面４６側或いは環状立壁４２側の隅Ｒ部分に必然的に環状溝状が形成されてしまうが、本実施形態での溝状油路５２は、この環状壁面４６側に形成される隅Ｒ部分に位置しているので、加工上必然的に形成される環状溝状をそのまま利用したり、或いは、この環状溝状を拡大して形成したりして、利用することもできる。ただし、溝状油路５２は、加工上形成される環状溝状とは無関係に形成してもよい。
【００１８】
分岐油路５６は、溝状油路５０の周方向に沿って略等間隔を存して複数個設けられている（図３参照）。なお、図３では２個の分岐油路５６を示しているが、この場合、分岐油路５６は略９０度間隔で設けられているので、全周では４個設けられていることになる。
【００１９】
また、作動油路２０と溝状油路５２（潤滑油路５０）とが連通路６０によって直接連通されており、作動油路２０内の作動油が連通路６０を介して溝状油路５２へ流入し、さらに分岐油路５６から潤滑油として軸受３８のボール５４及びその近傍へ噴出供給される。
連通路６０は、プーリ軸２２の軸方向に沿う軸方向視において、作動油路２０と溝状油路５２（潤滑油路５０）との交点Ｃに形成されており（図３参照）、これによって連通路６０の長さを最短とすることができる。
【００２０】
なお、連通路６０の流通面積は作動油路２０の流通面積より極めて小さい、換言すると、連通路６０の流通抵抗が作動油路２０の流通抵抗より相当大きいので、連通路６０と作動油路２０とを直接連通して作動油を分流させても作動油路２０内の油圧が低下するようなことはない。連通路６０の流通面積が小さいと潤滑油路５０への潤滑油の供給量が少なくなるが、軸受３８を潤滑する油量としては十分である。
【００２１】
上記構成によれば、軸受３８の側面４４に当接する環状壁面４６に潤滑油路５０を形成し、同潤滑油路５０と作動油路２０とを直接連通する連通路６０を設けたので、軸受３８を潤滑するための潤滑専用油路を設ける必要がなく、ケース１０の重量増やコストアップを解消することができる。
また、溝状油路５２を環状壁面４６の全周に亘って形成し、分岐油路５６を溝状油路５２の周方向に沿って略等間隔に複数個（４個）形成したので、軸受３８全周に亘って略均等に潤滑油を供給することができ、エネルギー効率の低下を抑制でき、より良好な潤滑性能を有する軸受の潤滑構造を提供することができる。
【００２２】
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はかかる実施形態を適宜変形して実施することができる。
例えば、前記実施態様では本発明をベルト式無段変速機の軸受の潤滑に適用した場合を示したが、歯車式有段変速機に適用可能なことは言うまでもなく、また、軸端を支持する軸受だけでなく、外輪の側面に当接する環状壁面を有する構成であれば、どのような位置に配設された軸受でも適用可能である。
また、エネルギー効率は多少低下するが、潤滑油路（溝状油路）を環状壁面の全周に亘って設ける必要はなく、周方向に沿う一部分にのみ設けるようにしても良い。
【符号の説明】
【００２３】
１０  ケース（変速機のケース）
１２，１４  軸支持部
２０  作動油路
２２  プーリ軸（回転軸）
２４  軸端
２６  軸内油路
２７  油圧作動機器
３６  軸受
３８  外輪
４４  側面
４６  環状壁面
５０  潤滑油路
５２  溝状油路
５４  ボール（転動体）
５６  分岐油路
６０  連通路
【図１】
2019183977.tif 000003
【図２】
2019183977.tif 000004
【図３】
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【図４】
2019183977.tif 000006