(57)【要約】【課題】低コスト化が図れるシム、摩擦パッドおよびディスクブレーキを提供する。【解決手段】ディスクブレーキの一部を構成するピストンと当接し、ディスクに接触するライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートを覆うシム７２であって、ピストンの当接側の端面６６と重なる位置に切欠部１１１，１１３，１１５を有し、ピストンと同心で第一の半径を有する第一の円環状領域６６（Ａ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５に重なる部分１５６（Ａ）の面積の割合と、ピストンと同心で前記第一の半径よりも大きい第二の半径を有し第一の円環状領域６６（Ａ）と半径方向の幅が同じ第二の円環状領域６６（Ｂ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５に重なる部分１５６（Ｂ）の面積の割合と、が同等である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキの一部を構成するピストンと当接し、ディスクに接触するライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートを覆うシムであって、
前記ピストンの当接側の端面と重なる位置に切欠部を有し、
前記ピストンと同心で第一の半径を有する第一の円環状領域の全体の面積に占める前記切欠部に重なる部分の面積の割合と、
前記ピストンと同心で前記第一の半径よりも大きい第二の半径を有し前記第一の円環状領域と半径方向の幅が同じ第二の円環状領域の全体の面積に占める前記切欠部に重なる部分の面積の割合と、が同等であることを特徴とするシム。
【請求項２】
ディスクブレーキの一部を構成するピストンと当接し、ディスクに接触するライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートを覆うシムであって、
前記ピストンの当接側の端面と重なる位置に切欠部を有し、
前記ピストンと同心であって同等の半径方向の幅で半径が異なる複数の円環状領域のそれぞれの、前記切欠部を除いて重なる部分の図心の位置が一定となることを特徴とするシム。
【請求項３】
請求項１または２に記載のシムと、
ディスクに接触するライニングと、
前記ライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートと、を有する摩擦パッド。
【請求項４】
請求項３記載の摩擦パッドと、
前記摩擦パッドをディスクに押圧するピストンを含むキャリパと、を有するディスクブレーキ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シム、摩擦パッドおよびディスクブレーキに関する。
【背景技術】
【０００２】
プレートのライニングとは反対側に配置されてピストンに当接するシムにおいて、ピストンと重なる部分に切欠部を形成したものがある（例えば、特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２９１５７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
シム、摩擦パッドおよびディスクブレーキにおいて、コストの低減が望まれている。
【０００５】
本発明の目的は、低コスト化が図れるシム、摩擦パッドおよびディスクブレーキを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、本発明は、ピストンと同心で第一の半径を有する第一の円環状領域の全体の面積に占める切欠部に重なる部分の面積の割合と、前記ピストンと同心で前記第一の半径よりも大きい第二の半径を有し前記第一の円環状領域と半径方向の幅が同じ第二の円環状領域の全体の面積に占める前記切欠部に重なる部分の面積の割合と、が同等である、構成とした。
【０００７】
また、本発明は、ピストンと同心であって同等の半径方向の幅で半径が異なる複数の円環状領域のそれぞれの、切欠部を除いて重なる部分の図心の位置が一定となる、構成とした。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、低コスト化が図れる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態のディスクブレーキを示す断面図。
【図２】実施形態のディスクブレーキを示す平面図。
【図３】実施形態の摩擦パッドをピストン側から見た図。
【図４】実施形態のシムをピストン側から見た図であって、２種類のピストンのピストン端面との位置関係を示すものである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
実施形態を図面を参照して以下に説明する。実施形態のディスクブレーキ１０は、図示略の車輪と共に回転する円板状のディスク１１の回転を止めることで車両を制動する。以下、ディスク１１の中心軸線の方向をディスク軸方向、ディスク１１の径方向をディスク径方向、ディスク１１の周方向つまり回転方向をディスク周方向と称す。また、ディスク径方向におけるディスク１１の中心側をディスク径方向の内側、ディスク径方向におけるディスク１１の中心とは反対側をディスク径方向の外側と称す。
【００１１】
図１に示すように、ディスクブレーキ１０は、取付部材１２と、一対の摩擦パッド１３，１４と、キャリパ１５とを備えている。また、ディスクブレーキ１０は、図２に示すように、一対のブーツ１６と、一対のパッドスプリング１７と、を備えている。
【００１２】
取付部材１２は、一対のインナ側トルク受部２１と、一対の連結部２２と、一対のアウタ側トルク受部２３とを有している。また、図１に示すように、取付部材１２は、インナビーム部２４とアウタビーム部２５とを有している。取付部材１２は、鋳造により一体成形された鋳物であり、ディスク周方向の中央を基準とする鏡面対称の形状となっている。取付部材１２は、例えば鋳鉄製である。
【００１３】
インナビーム部２４は、ディスク１１に対しディスク軸方向の一側に配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。ここで、取付部材１２が取り付けられる車両の非回転部分は、ディスク１１に対し車両の車幅方向内側すなわちインナ側に配置されており、この非回転部分に取り付けられるインナビーム部２４も、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。インナビーム部２４は、ディスク周方向に延びるように配置されており、ディスク周方向両側に、図２に示す一対のインナ側トルク受部２１が連結されている。
【００１４】
一対のインナ側トルク受部２１は、インナビーム部２４のディスク周方向の両端部から、ディスク径方向の外側に延出する。一対のインナ側トルク受部２１は、インナビーム部２４と同様、ディスク１１に対しインナ側に配置されている。一対の連結部２２は、一対のインナ側トルク受部２１のディスク径方向の外側の端部から、ディスク軸方向にディスク１１の外周側を跨いで延出する。
【００１５】
一対のアウタ側トルク受部２３は、一対の連結部２２のインナ側トルク受部２１とは反対側の端部から、ディスク径方向の内側に延出する。一対のアウタ側トルク受部２３は、ディスク１１に対し車両の車幅方向外側すなわちアウタ側に配置されている。図１に示すアウタビーム部２５は、ディスク周方向に延びて一対のアウタ側トルク受部２３のディスク径方向の内側同士を連結する。アウタビーム部２５は、一対のアウタ側トルク受部２３と同様、ディスク１１に対しアウタ側に配置されている。
【００１６】
以上により、取付部材１２は、ディスク１１の外周側を跨いで配置されて車両の非回転部分に取り付けられる。
【００１７】
図２に示すように、いずれもディスク周方向の同じ一側にある、インナ側トルク受部２１、連結部２２およびアウタ側トルク受部２３に、一方のパッドスプリング１７が取り付けられている。また、いずれもディスク周方向の同じ他側にある、インナ側トルク受部２１、連結部２２およびアウタ側トルク受部２３に、他方のパッドスプリング１７が取り付けられている。
【００１８】
図１に示すように、一対の摩擦パッド１３，１４は、金属製のプレート３１と、プレート３１の板厚方向一側の面３２に貼り付けられた摩擦材であるライニング３３とを有するパッド本体３４を備えている。
【００１９】
一方の摩擦パッド１３は、ライニング３３をディスク１１に対向させる向きで、そのプレート３１が、取付部材１２の図２に示す一対のインナ側トルク受部２１に一対のパッドスプリング１７を介して支持されることになる。この状態で、図１に示す一方の摩擦パッド１３は、プレート３１のライニング３３とは反対側の面３５がディスク１１とは反対側に向く。この状態で、一方の摩擦パッド１３は、ライニング３３がプレート３１とは反対側の面３６でディスク１１に対向し、ライニング３３のディスク１１とは反対の面３７に設けられたプレート３１を介して、図２に示す取付部材１２の一対のインナ側トルク受部２１に支持される。一方の摩擦パッド１３は、ディスク１１よりもインナ側に配置されるインナ側の摩擦パッドである。
【００２０】
また、図１に示す他方の摩擦パッド１４は、ライニング３３をディスク１１に対向させる向きで、そのプレート３１が、図２に示す取付部材１２の一対のアウタ側トルク受部２３に一対のパッドスプリング１７を介して支持されることになる。他方の摩擦パッド１４は、ディスク１１よりもアウタ側に配置されるアウタ側の摩擦パッドである。
【００２１】
一対のパッドスプリング１７を介して取付部材１２に支持された状態の、図１に示す一対の摩擦パッド１３，１４は、ディスク１１の軸方向両側に配置されており、ディスク軸方向に移動可能となる。一対の摩擦パッド１３，１４は、ディスク軸方向に沿ってディスク１１側に移動すると、それぞれのライニング３３がディスク１１に接触する。
【００２２】
図２に示す取付部材１２には、ディスク周方向一側のインナ側トルク受部２１から連結部２２にかけて図示略のピン挿入穴がディスク軸方向に沿って形成されており、ディスク周方向他側のインナ側トルク受部２１から連結部２２にかけても図示略のピン挿入穴がディスク軸方向に沿って形成されている。これらのピン挿入穴に、キャリパ１５のディスク周方向両側の一対のスライドピン３９が摺動可能に嵌合する。これにより、取付部材１２は、キャリパ１５をディスク軸方向に摺動可能に支持する。
【００２３】
図１に示すように、キャリパ１５は、キャリパボディ４０と、ピストン４１と、ピストンシール４２と、ピストンブーツ４３とを備えている。よって、ピストン４１は、ディスクブレーキ１０のキャリパ１５の一部を構成する。キャリパ１５は、ディスク周方向の中央を基準とした略鏡面対称の形状となっている。
【００２４】
キャリパボディ４０は、ディスク１１に対しディスク軸方向のインナ側に配置されるシリンダ部４６と、シリンダ部４６のディスク径方向の外側からディスク１１の外周を跨ぐようにディスク軸方向に沿って延出するブリッジ部４７と、ブリッジ部４７のシリンダ部４６とは反対側からディスク径方向の内側に延出してディスク１１のディスク軸方向のアウタ側に配置される爪部４８と、図２に示すように、シリンダ部４６からディスク周方向の両側に突出する一対のピン取付部４９とを有している。
【００２５】
キャリパボディ４０は、ディスク回転方向一側のピン取付部４９にスライドピン３９が取り付けられており、ディスク回転方向他側のピン取付部４９にもスライドピン３９が取り付けられている。これらの一対のスライドピン３９が、取付部材１２の上記した一対のピン挿入穴に摺動可能に嵌合する。一対のブーツ１６は、それぞれ、取付部材１２から突出するスライドピン３９を被覆している。
【００２６】
図１に示すように、シリンダ部４６には、爪部４８側に向けて開口するシリンダ開口５０を有してディスク軸方向のディスク１１とは反対側に凹むシリンダボア５１が形成されている。シリンダ部４６には、シリンダボア５１が複数、具体的には２カ所設けられている。なお、図１では断面とした関係上一方のみ図示している。これらのシリンダボア５１は、同形状であり、ディスク軸方向およびディスク径方向の位置を合わせ、ディスク周方向の位置をずらして、ディスク周方向に並んで設けられている。
【００２７】
シリンダボア５１には、ピストン４１がディスク軸方向に移動可能となるように配置されている。シリンダボア５１の壁面５２は、ピストン４１の移動を案内する円筒面であるガイド内周面５３を有している。シリンダボア５１の壁面５２は、シリンダ開口５０側の中間位置に、ガイド内周面５３よりも径方向外方に凹む円環状のピストンシール溝５５を有している。シリンダ部４６には、シリンダ開口５０よりもディスク１１側にブーツ嵌合穴５６が形成されている。
【００２８】
ピストン４１は、円板状のピストン底部６１と円筒状のピストン胴部６２とを備えている。ピストン４１は、ピストン胴部６２のピストン底部６１とは反対側の端部が開口する有底円筒状に形成されている。ピストン胴部６２には、その軸方向のピストン底部６１と反対側に、円筒面からなる外径面６４よりも径方向内方に凹む円環状の係止溝６５が形成されている。ピストン４１は、ピストン底部６１がシリンダボア５１内で奥側に位置する向きでシリンダボア５１に収容されており、この状態で、爪部４８側の開口する先端がシリンダボア５１よりも爪部４８側に突出している。ピストン４１には、このようにシリンダボア５１よりも突出する先端側に係止溝６５が形成されている。ピストン４１は、ピストン胴部６２のピストン底部６１とは反対側の端面であるピストン端面６６が、ピストン４１の軸直交方向、すなわちディスク１１の軸直交方向に広がる平面となっている。
【００２９】
ピストンシール４２は、シリンダボア５１のピストンシール溝５５に嵌合されており、このピストンシール４２の内周側にピストン４１が嵌合されている。ピストンシール４２は、シリンダ部４６とピストン４１との隙間をシールすると共に、シリンダボア５１のガイド内周面５３とでピストン４１をディスク軸方向に移動可能に支持する。
【００３０】
ピストンブーツ４３は、蛇腹状であり、一端側がシリンダ部４６のブーツ嵌合穴５６に嵌合するとともに他端側がピストン４１の係止溝６５に嵌合する。ピストンブーツ４３は、ピストン４１の係止溝６５よりもシリンダボア５１側の部分のシリンダ部４６から露出する外周部を覆うことになり、ピストン４１のシリンダ部４６に対する移動に伴って伸縮する。
【００３１】
一方のインナ側の摩擦パッド１３は、ピストン４１とディスク１１との間に配置されており、他方のアウタ側の摩擦パッド１４は、爪部４８とディスク１１との間に配置されている。
【００３２】
ディスクブレーキ１０には、図示略のブレーキ配管を介して、キャリパ１５の２カ所のシリンダボア５１内に作動液が導入されると、２つのピストン４１にブレーキ液圧が作用する。その結果、両方のピストン４１が、ディスク１１側に前進し、これらピストン４１とディスク１１との間に配置されたインナ側の摩擦パッド１３をディスク１１に向けて押圧する。これにより、インナ側の摩擦パッド１３が移動してディスク１１に接触する。また、この押圧の反力で、キャリパボディ４０が取付部材１２に対しスライドピン３９をスライドさせてディスク軸方向に移動し、爪部４８が、爪部４８とディスク１１との間に配置されたアウタ側の摩擦パッド１４をディスク１１に向かって押圧する。これにより、アウタ側の摩擦パッド１４が、ディスク１１に接触する。このようにして、キャリパ１５は、複数のピストン４１の作動により、これらピストン４１と爪部４８とで一対の摩擦パッド１３，１４を両側から挟持してディスク１１の両面に押圧する。その結果、キャリパ１５は、ディスク１１に摩擦抵抗を付与して、制動力を発生させる。キャリパ１５は、フィスト型キャリパである。
【００３３】
インナ側の摩擦パッド１３は、プレート３１およびライニング３３を有するパッド本体３４と、図３に示すように、プレート３１の面３５を覆う２枚のシム７１，７２とを有している。
【００３４】
プレート３１は、平板状であり、ライニング３３が貼着される中央板部７５と、中央板部７５のディスク周方向の両端部からディスク周方向の両外側に突出する一対の耳部７６とを有している。プレート３１は、幅方向の中央を基準とした鏡面対称状をなしている。プレート３１は、一対の耳部７６が、取付部材１２の一対のインナ側トルク受部２１に、一対のパッドスプリング１７を介して支持されることになる。
【００３５】
ここで、ディスク１１の中心軸線に直交し、取付部材１２およびキャリパ１５のディスク周方向の中央を通る線を中央基準線と称すと、取付部材１２に支持された状態のプレート３１は、鏡面対称の基準となる幅方向の中央を中央基準線が通ることになる。
【００３６】
シム７１は、平板状の主板部８１が、プレート３１の面３５に面接触で当接して、この面３５を覆う。シム７２は、プレート３１の面３５には当接せず、シム７１の主板部８１のプレート３１とは反対側の面８２に、平板状の主板部９１が面接触で当接して、シム７１の面８２とプレート３１の面３５とを覆う。２枚のシム７１，７２は、いずれもプレート３１に係止されており、プレート３１に対し一体的に取り付けられている。
【００３７】
摩擦パッド１３は、シム７２が、主板部９１の主板部８１とは反対側の面９２において図１に示すピストン４１のピストン端面６６に面接触で当接する。
【００３８】
図４に示すように、シム７２の主板部９１は、ディスク径方向の外側に配置される外端縁部１０１と、ディスク周方向の一側に配置される一端縁部１０２と、ディスク周方向の他側に配置される他端縁部１０３と、ディスク径方向の内側に配置される内端縁部１０４と、を有している。外端縁部１０１はディスク１１の中心軸線を中心とする円弧状であり、一端縁部１０２および他端縁部１０３は中央基準線に平行をなす。
【００３９】
主板部９１には、外端縁部１０１と他端縁部１０３との間に、外端縁部１０１よりもディスク径方向の内側に凹み他端縁部１０３よりも一端縁部１０２側に凹む切欠部１０７が形成されている。また、主板部９１のディスク径方向の内側には、ディスク周方向の中央に切欠部１１１が、ディスク周方向の他端縁部１０３側に切欠部１１２が、ディスク周方向の一端縁部１０２側に切欠部１１３が、いずれも内端縁部１０４からディスク径方向外方に凹んで形成されている。また、主板部９１内には、その内側に穴状の切欠部１１５が形成されている。切欠部１１５は、切欠部１１１よりもディスク径方向の外側に配置されている。
【００４０】
切欠部１１１は、中央基準線に直交する直線状の端縁部１２１と、端縁部１２１の一端縁部１０２側の端部からディスク径方向の内側かつ一端縁部１０２側に延出する円弧状の端縁部１２２と、端縁部１２２の端縁部１２１とは反対側の端部からディスク径方向の内側かつ一端縁部１０２側に延出する円弧状の端縁部１２３と、端縁部１２１の他端縁部１０３側の端部からディスク径方向の内側かつ他端縁部１０３側に延出する円弧状の端縁部１２４と、を有している。
【００４１】
端縁部１２２は、そのディスク径方向外側かつ一端縁部１０２側に中心を有する円弧状である。端縁部１２３は、そのディスク径方向外側かつ一端縁部１０２側に中心を有する円弧状である。端縁部１２３の半径は、端縁部１２２の半径よりも小径である。
【００４２】
切欠部１１３は、中央基準線に直交する直線状の端縁部１３１と、端縁部１３１の一端縁部１０２側の端部からディスク径方向の内側に中央基準線に平行に延出する直線状の端縁部１３２と、端縁部１３１の他端縁部１０３側の端部からディスク径方向の内側かつ他端縁部１０３側に延出する直線状の端縁部１３３と、有している。
【００４３】
内端縁部１０４は、端縁部１２３の端縁部１２２とは反対側の端部と、端縁部１３３の端縁部１３１とは反対側の端部とを繋ぐ端縁部１３６を有しており、端縁部１３６は中央基準線に直交する。よって、端縁部１２１，１３１，１３６は平行である。
【００４４】
切欠部１１５は、切欠部１１１の端縁部１２２と同一円に配置される円弧状の端縁部１４１と、端縁部１４１のディスク径方向内側の端部から他端縁部１０３側に中央基準線に直交して延出する直線状の端縁部１４２と、端縁部１４２の端縁部１４１とは反対側の端部からディスク径方向の外側かつ他端縁部１０３側に延出する円弧状の端縁部１４３と、端縁部１４３の端縁部１４２とは反対側の端部からディスク径方向の外側かつ一端縁部１０２側に延出する円弧状の端縁部１４４と、端縁部１４４の端縁部１４３とは反対側の端部からディスク径方向の内側かつ他端縁部１０３側に延出して端縁部１４１のディスク径方向外側の端部に繋がる円弧状の端縁部１４５と、を有している。
【００４５】
端縁部１４３は、そのディスク径方向外側かつ一端縁部１０２側に中心を有する円弧状である。端縁部１４４は、端縁部１４１と略同心であって半径が端縁部１４１の半径よりも大径である。端縁部１４４は、ディスク径方向外側、言い換えれば一端縁部１０２側ほど端縁部１４１との間隔が若干狭くなる。端縁部１４５は、その一端縁部１０２側に中心を有する円弧状である。端縁部１４５の半径は、端縁部１４３の半径よりも大径であり、端縁部１４１の半径よりも小径である。
【００４６】
切欠部１１１の端縁部１２１と切欠部１１５の端縁部１４２とは平行であり、切欠部１１１の端縁部１２２，１２３と、切欠部１１５の端縁部１４１，１４５とは、これらの間の中央基準線に直交する線を基準に線対称をなしている。この基準となる線にはピストン４１の中心も配置されている。
【００４７】
ディスク周方向一側に配置されるピストン４１のピストン端面６６は、シム７２の主板部９１の面９２に当接する当接側の端面である。ピストン端面６６は、ピストン４１と同心の円環状領域となっている。
【００４８】
ここで、図４において、このピストン端面６６を二点鎖線で示している。平面からなるピストン端面６６は、全周にわたって一定の内径であり、全周にわたって一定の外径であって、内周端縁部１５１と外周端縁部１５２とが同心状に配置されている。よって、ピストン端面６６は、ピストン４１の径方向（以下、ピストン径方向と称す）における幅が、全周にわたって一定の円環状領域となっている。
【００４９】
切欠部１１１，１１３，１１５は、ピストン端面６６に重なる位置に配置されている。言い換えれば、切欠部１１１，１１３，１１５は、このピストン端面６６とディスク周方向およびディスク径方向の位置が重なり合う。
【００５０】
そして、実施形態においては、中心をシム７２に対し同じ位置に配置してキャリパ１５に支持される２種類の図４（ａ）に示す第一のピストン４１（Ａ）および図４（ｂ）に示す第二のピストン４１（Ｂ）に対して、シム７２を共通部品化する。端縁部１２２，１４１は、第一のピストン４１（Ａ）および第二のピストン４１（Ｂ）と同心の円弧状となっている。
【００５１】
第一のピストン４１（Ａ）の第一のピストン端面６６（Ａ）と、第二のピストン４１（Ｂ）の第二のピストン端面６６（Ｂ）とは、同等の半径方向の幅で半径が異なる。第一の円環状領域であるピストン端面６６（Ａ）の半径である第一の半径よりも、第二の円環状領域であるピストン端面６６（Ｂ）の半径である第二の半径の方が大きくなっている。すなわち、ピストン端面６６（Ａ）の内周端縁部１５１（Ａ）の半径よりも、ピストン端面６６（Ｂ）の内周端縁部１５１（Ｂ）の半径の方が大きくなっており、ピストン端面６６（Ａ）の外周端縁部１５２（Ａ）の半径よりも、ピストン端面６６（Ｂ）の外周端縁部１５２（Ｂ）の半径の方が大きくなっている。
【００５２】
ここで、小径側のピストン端面６６（Ａ）も大径側のピストン端面６６（Ｂ）も、周方向の所定の一部範囲が、切欠部１１５内に配置されている。言い換えれば、ピストン端面６６（Ａ），６６（Ｂ）は、それぞれの周方向の所定の一部範囲が、径方向の幅の全体にわたって切欠部１１５に位置が重なり合う。また、ピストン端面６６（Ａ），６６（Ｂ）は、それぞれの周方向の所定の一部範囲が、径方向の幅の全体にわたって切欠部１２１と位置が重なり合う。
【００５３】
ピストン端面６６（Ａ）において、切欠部１１１，１１３，１１５を除いて主板部９１と重なる部分が、シム７２に接触する接触部１５５（Ａ）となり、切欠部１１１，１１３，１１５と重なる部分がシム７２に接触しない非接触部１５６（Ａ）となる。ピストン端面６６（Ｂ）において、切欠部１１１，１１３，１１５を除いて主板部９１と重なる部分がシム７２に接触する接触部１５５（Ｂ）となり、切欠部１１１，１１３，１１５と重なる部分がシム７２に接触しない非接触部１５６（Ｂ）となる。
【００５４】
小径側のピストン端面６６（Ａ）の内周端縁部１５１（Ａ）は端縁部１２２，１４１と同心であり同径である。また、大径側のピストン端面６６（Ｂ）の内周端縁部１５１（Ｂ）は端縁部１２２，１４１と同心でこれらよりも大径である。
【００５５】
ここで、切欠部１１１の端縁部１２３は、そのディスク径方向の外端部を通って中央基準線に平行な線に対し、ディスク径方向の内側ほどディスク周方向の外側に位置するように傾斜している。また、切欠部１１５の端縁部１４５は、そのピストン径方向の内端部を通って中央基準線に平行な線に対し、ディスク径方向の外側ほどディスク周方向外側に位置するように傾斜している。これにより、ピストン径方向における一定幅範囲の切欠部１１１，１１５の面積が、ピストンの径方向外周側になるにつれて、比例定数が１の正比例よりも大きな比率で拡大する。
【００５６】
これにより、ピストン４１と同心で第一の半径を有する第一の円環状領域であるピストン端面６６（Ａ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５と重なる非接触部１５６（Ａ）の面積の割合と、ピストン４１と同心で第一の半径よりも大きい第二の半径を有しピストン端面６６（Ａ）と半径方向の幅が同じ第二の円環状領域であるピストン端面６６（Ｂ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５と重なる非接触部１５６（Ｂ）の面積の割合と、が同等になる。
【００５７】
言い換えれば、第一の半径を有するピストン端面６６（Ａ）における、接触部１５５（Ａ）の面積に対する非接触部１５６（Ａ）の面積の比率と、ピストン４１と同心で第一の半径よりも大きい第二の半径を有するピストン端面６６（Ｂ）における、接触部１５５（Ｂ）の面積に対する非接触部１５６（Ｂ）の面積の比率と、が同等になる。
【００５８】
さらに言い換えれば、第一の半径を有する第一のピストン４１（Ａ）を配置した場合に、このピストン４１（Ａ）のピストン端面６６（Ａ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５に重なる非接触部１５６（Ａ）の面積の割合と、第一の半径よりも大きい第二の半径を有する第二のピストン４１（Ｂ）を配置した場合に、このピストン４１（Ｂ）のピストン端面６６（Ｂ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５に重なる非接触部１５６（Ｂ）の面積の割合と、が同等である。
【００５９】
さらに言い換えれば、ピストン端面６６の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５に重なる部分の面積の割合が、切欠部１１１，１１３，１１５のピストン径方向内周側と重なる領域と、切欠部１１１，１１３，１１５のピストン径方向外周側と重なる領域とで同等になる。
【００６０】
その結果、ピストン４１と同心であって同等の半径方向の幅で半径が異なる複数のピストン端面６６（Ａ）およびピストン端面６６（Ｂ）に対し、ピストン端面６６（Ａ）の切欠部１１１，１１３，１１５を除いて主板部９１と重なる接触部１５５（Ａ）の図心Ｏの位置と、ピストン端面６６（Ｂ）の切欠部１１１，１１３，１１５を除いて主板部９１と重なる接触部１５５（Ｂ）の図心Ｏの位置とが一致する。言い換えれば、接触部１５５（Ａ）および接触部１５５（Ｂ）の図心Ｏの位置が一定となる。ここで、図心Ｏは重心である。
【００６１】
特許文献１に記載のディスクブレーキは、摩擦パッドのプレートのライニングとは反対側に配置されてピストンに当接するシムのピストンと重なる部分に部分的に切欠部を形成している。ところで、このようなシムあるいはシムを含む摩擦パッドを、径の異なるピストンを有する複数種のキャリパに対して共通部品化すれば、シム、これを備えた摩擦パッド、これを備えたディスクブレーキのコストを低減することができる。しかしながら、ピストンの径が変わってシムへの接触部分が変わると、ピストンの面圧バランスが崩れてブレーキ鳴きや偏摩耗、ジャダー等を発生させてしまう可能性がある。
【００６２】
実施形態のシム７２は、第一の半径を有するピストン端面６６（Ａ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５と重なる非接触部１５６（Ａ）の面積の割合と、第一の半径よりも大きい第二の半径を有するピストン端面６６（Ｂ）の全体の面積に占める切欠部１１１，１１３，１１５と重なる非接触部１５６（Ｂ）の面積の割合と、が同等になっている。その結果、シム７２は、同等の半径方向の幅で半径が異なる複数のピストン端面６６（Ａ）およびピストン端面６６（Ｂ）に対し、切欠部１１１，１１３，１１５を除いて重なる接触部１５５（Ａ）および接触部１５５（Ａ）の図心Ｏの位置が一定となる。よって、半径が異なる複数のピストン４１（Ａ），４１（Ｂ）に対し、シム７２を共通部品化しても面圧バランスを同等にでき、ブレーキ鳴きや偏摩耗、ジャダー等の発生を抑制することができる。
【００６３】
このように、実施形態のシム７２は、半径が異なる複数のピストン４１（Ａ），４１（Ｂ）に対し、ブレーキ鳴きや偏摩耗、ジャダー等の発生を抑制しつつ共通部品化が図れる。よって、実施形態のシム７２と、シム７２およびディスク１１に接触するライニング３３を備えた摩擦パッド１３と、摩擦パッド１３およびこれをディスク１１に押圧するピストン４１を含むキャリパ１５を備えたディスクブレーキ１０とについて、性能低下を抑制しつつ低コスト化が図れる。摩擦パッド１３については、シム７２に加えてシム７１とパッド本体３４とを共通部品化すれば、さらなる低コスト化が図れる。
【００６４】
また、シム７２に切欠部１１１，１１５が形成されることによって、ピストン４１（Ａ），４１（Ｂ）の液圧負荷時の変形を抑制することができ、ピストン４１（Ａ），４１（Ｂ）の荷重の集中を回避することができる。
【００６５】
以上に述べた実施形態の第１の態様のシムは、ディスクブレーキの一部を構成するピストンと当接し、ディスクに接触するライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートを覆うシムであって、前記ピストンの当接側の端面と重なる位置に切欠部を有し、前記ピストンと同心で第一の半径を有する第一の円環状領域の全体の面積に占める前記切欠部に重なる部分の面積の割合と、前記ピストンと同心で前記第一の半径よりも大きい第二の半径を有し前記第一の円環状領域と半径方向の幅が同じ第二の円環状領域の全体の面積に占める前記切欠部に重なる部分の面積の割合と、が同等である。これにより、シムの低コスト化が図れる。
【００６６】
第２の態様のシムは、ディスクブレーキの一部を構成するピストンと当接し、ディスクに接触するライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートを覆うシムであって、前記ピストンの当接側の端面と重なる位置に切欠部を有し、前記ピストンと同心であって同等の半径方向の幅で半径が異なる複数の円環状領域のそれぞれの、前記切欠部を除いて重なる部分の図心の位置が一定となる。これにより、シムの低コスト化が図れる。
【００６７】
第３の態様の摩擦パッドは、第１または第２の態様のシムと、ディスクに接触するライニングと、前記ライニングの前記ディスクとは反対の面に設けられるプレートと、を有する。これにより、摩擦パッドの低コスト化が図れる。
【００６８】
第４の態様のディスクブレーキは、第３の態様の摩擦パッドと、前記摩擦パッドをディスクに押圧するピストンを含むキャリパと、を有する。これにより、ディスクブレーキの低コスト化が図れる。
【符号の説明】
【００６９】
１０  ディスクブレーキ
１１  ディスク
１３  摩擦パッド
１５  キャリパ
３１  プレート
３３  ライニング
３６  面
４１  ピストン
６６  ピストン端面（端面）
６６（Ａ）  ピストン端面（第一の円環状領域）
６６（Ｂ）  ピストン端面（第二の円環状領域）
７２  シム
１５５（Ａ），１５５（Ｂ）  接触部（切欠部を除いて重なる部分）
１５６（Ａ），１５６（Ｂ）  非接触部（切欠部に重なる部分）
Ｏ  図心
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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