(57)【要約】      （修正有）【課題】高い強度及び剛性が達成される４個の孔固定を有する鋼車輪を提供する。【解決手段】スポーク構成（１５）の数及びボルト孔（１３）の数は４個であり、これらは、いずれの場合においても共通の径方向線（Ｒ１）に対して鏡面対称に配置されており、各スポーク構成（１５）の幅（Ｂ）は、径方向外側に向かって狭くなり、各通気口（５）は、ディスク部（１０）の外周の１／６よりも大きい弧長（Ｌ’）にわたって周方向に延在している。さらに、各通気口（５）は、径方向線（Ｒ２）上で同一径方向線（Ｒ２）上のディスク部（１０）の金属部の径方向幅（Ｓ）と等しいか又はそれよりも大きい最大径方向空隙幅（Ｗ）を有している。【選択図】図１
2019023073.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを受けるリム部（１）と、
前記リム部に接続され且つ成形及び切断又は打ち抜きによって一片の金属薄板ブランクから形成されたディスク部（１０）と、
を備え、
前記ディスク部（１０）が、
車輪ボルト用のボルト孔（１３）を有する中央部（１１）と、
車両ハブ用の中央開口（１２）と、
前記車両ハブと前記リム部との間の力を伝達するために前記金属薄板を成形することによって形成された複数の径方向に延在したスポーク構成（１５）と、
を含み、
各スポーク構成（１５）が、径方向に延在した中央ウェブ（１６）を備え、前記中央ウェブ（１６）は、前記中央ウェブ（１６）の平面から外側に屈曲した径方向に延在する横方向ウェブ（１７）に各側において合流し、かつ前記横方向ウェブ（１７）に対して再度屈曲し返された端縁ウェブ（１８）に各側において合流し、
前記中央ウェブ及び前記横方向ウェブの径方向外側の端部が、車輪軸（Ｒ）に対して正確に平行に又は略平行に軸方向に向いた周環状ディスク端縁（１９）に合流し、全ての前記スポーク構成（１５）を互いに接続し、
前記ディスク端縁（１９）が、前記金属薄板から一体に形成されており、前記リム部（１）と前記ディスク部（１０）との間の接続のための接続部を形成し、且つ、隣接するスポーク構成（１５）の前記端縁ウェブとともに、前記端縁ウェブ（１８）と前記ディスク端縁（１９）との間の領域にわたって延在する通気口（５）をいずれの場合においても区切る、特に乗用車用の車両車輪であって、
前記スポーク構成（１５）の数及び前記ボルト孔（１３）の数が４個であり、
１個のスポーク構成（１５）及び１個のボルト孔（１３）がいずれの場合においても共通の径方向線（Ｒ１）に対して鏡面対称に配置されており、
各スポーク構成（１５）の幅（Ｂ）が径方向外側に向かって中央部から一定に狭くなり、前記中央部から始まって、各通気口（５）が前記ディスク部（１０）の外周の１／６よりも大きい弧長（Ｌ’）にわたって前記スポーク構成（１５）の最も狭い点（Ｂ’）において周方向に延在しており、
各通気口（５）が、径方向において、２つの隣接するスポーク構成（１５）の中間に位置する径方向線（Ｒ２）上で同一径方向線（Ｒ２）上の前記ディスク部（１０）の前記金属部の径方向幅（Ｓ）と等しいか又は好ましくはそれよりも大きい最大径方向空隙幅（Ｗ）を有することを特徴とする、車両車輪。
【請求項２】
前記空隙幅（Ｗ）に対する前記径方向幅（Ｓ）の比が、０．８５から０．９５、好ましくは０．９±０．０２であることを特徴とする、請求項１に記載の車両車輪。
【請求項３】
全ての前記スポーク構成（１５）の前記中央ウェブ（１６）が、径方向部分区間において、前記車輪軸（Ｒ）に対して直交して配置された平面にいずれの場合にも延在しており、前記部分区間が、前記通気口（５）の前記空隙幅（Ｗ）の半分よりも大きい長さ（Ｔ）を有することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車両車輪。
【請求項４】
前記部分区間の長さ（Ｌ）と前記空隙幅（Ｗ）との商が、０．６から０．７であることを特徴とする、請求項３に記載の車両車輪。
【請求項５】
前記端縁ウェブ（１８）が、２つの隣接するスポーク構成（１５）の中間に配置された前記径方向線（Ｒ２）から始まって、最初に連続的に増加した後に再度連続的に減少する深さを有することを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項６】
スポーク構成（１５）の前記横方向ウェブ（１７）の間の距離（Ａ）が、外側スポーク端部の方向において前記中央部（１１）から始まって、最初に連続的に狭くなり、その後に再度広くなることを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項７】
前記中央ウェブ（１６）と前記端縁ウェブ（１８）に対する前記横方向ウェブ（１７）の遷移との間の最大相対変形深さ（Ｚ）が、前記通気口（５）のある程度の範囲において１０ｍｍから３０ｍｍであり、最小深さが径方向部分長の領域において好ましくは１０ｍｍよりも大きいことを特徴とする、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項８】
前記通気口（５）の径方向外側領域において前記通気口（５）に隣接する前記端縁ウェブ（１８）の外端縁（１８’）が、ボルト孔及びスポーク構成の前記共通の径方向線（Ｒ１）に対して６°から１０°、好ましくは８°±１°の角度で配置されていることを特徴とする、請求項１〜７のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項９】
前記通気口（５）に直接隣接する前記端縁ウェブ（１８）及び前記ディスク端縁（１９）の外端縁（１８’、１９’）が、前記車輪軸に対して斜めに配置されていることを特徴とする、請求項１〜８のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タイヤを受けるリム部と、リム部に接続され且つ成形及び切断又は打ち抜きによって一片の金属薄板ブランクから形成されたディスク部とを備え、ディスク部が、車輪ボルト用のボルト孔を有する中央部と、車両ハブ用の中央開口と、車両ハブとリム部との間の力を伝達するために金属薄板を成形することによって形成された複数の径方向に延在したスポーク構成とを含み、各スポーク構成が、中央ウェブの平面から外側に屈曲した径方向に延在する横方向ウェブに及び横方向ウェブに対して再度屈曲し返された端縁ウェブに各側において合流する径方向に延在した中央ウェブを備え、中央ウェブ及び横方向ウェブの径方向外側の端部が、車輪軸に対して正確に平行に又は略平行に軸方向に向いた周環状ディスク端縁に合流し、全てのスポーク構成を互いに接続し、ディスク端縁が、金属薄板から一体に形成されており、リム部とディスク部との間の接続のための接続部を形成し、且つ、隣接するスポーク構成の端縁ウェブとともに、端縁ウェブとディスク端縁との間の領域にわたって延在する通気口をいずれの場合においても区切る、特に乗用車用の車輪に関する。
【背景技術】
【０００２】
請求項１のプリアンブルに係る乗用車用の一般的な車両車輪は、本出願人の欧州特許出願公開第１２６２３３３号明細書から公知であり、「構造化車輪」として商業的に通常称されており、商標「Ｖｅｒｓａｓｔｙｌｅ（登録商標）」のもとに本出願人によって市販されている。その構成をとおして、成形することによって鋼ブランクから製造され且つ比較的大面積の通気口を有するこの車両車輪は、一方では、車輪がスポーク構成の複数の成形と大きな通気口との間の相互作用に起因する顕著な外観を有することから、他方では、同等の鋳造アルミニウム車両車輪と比較して、ハブキャップに装着された車輪の総重量に対する不利なく、この車両車輪とともに異なるハブキャップが使用可能であることから、重量の面で経済的にのみならずスタイルの面でもアルミニウム車輪と競合することができる。
【０００３】
欧州特許出願公開第１２６２３３３号明細書から公知の車両車輪は、５個のボルト孔及びボルト孔に対して対称に分布した５本のスポーク構成のみによってこれまで製造された新たな種類の乗用車用のエンボス鋼車輪を形成する。他の製造業者もまた、例えば、米国特許第７，１０４，６１１号明細書又は欧州特許出願公開第１７９０４９９号明細書によって示されるように、車両車輪のこの種のイノベーションを提案しており、欧州特許出願公開第１２６２３３３号明細書に係る前記車両車輪に対する最小限の変更が、最も近い先行技術として、記載されており、その全てがこの車両車輪から始まる。
【０００４】
特に小型でコンパクトで中規模クラスの乗用車は、４個の孔固定による車輪を多くの場合に必要とする。それゆえに、欧州特許出願公開第１２６２３３３号明細書に係る車輪構成は、４本のスポーク構成及び４個のボルト孔を有する鋼車輪を生じさせる。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
高い強度及び剛性が特に大面積の通気口に関連して達成される４個の孔固定を有する車両用の鋼車輪を形成することが本発明の目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的は、スポーク構成の数及びボルト孔の数が４個であり、１個のスポーク構成及び１個のボルト孔がいずれの場合においても共通の径方向線に対して鏡面対称に配置されており、各スポーク構成の幅が径方向外側に向かって中央部から一定に狭くなり、各通気口が少なくともこの基準円上でディスク部の外周の１／６よりも大きい弧長にわたってスポーク構成の最も狭い点において周方向に延在しており、各通気口が２つの隣接するスポーク構成の中間に位置する径方向線上で同一径方向線上のディスク部の金属部の径方向幅よりも大きい最大径方向空隙幅を有する本発明にしたがって達成される。
【０００７】
４個のボルト孔及び４個のスポーク構成を有する、本発明に係る車両車輪において、スポーク構成のそれぞれは、ボルト孔の延長に延在し、各通気口は、本発明によれば、スポーク構成の最も狭い点において、スポーク構成の最も狭い点が位置する同一基準円上でディスク部の外周の１／６よりも大きい弧長を有すると同時に、各通気口は、中央孔と内側において径方向に通気口と隣接するディスク部の領域との間の金属部と等しいか又は好ましくはそれよりも大きい空隙幅にわたって径方向に延在しており、領域は、隣接するスポーク構成の収束端縁ウェブによってこの位置に形成されている。そして、同一径方向線上における通気口の空隙幅に対するディスク部の金属部の径方向幅の比は、ほぼ１に等しいか又は好ましくは１未満である。
【０００８】
空隙幅に対する径方向幅の比、したがって、径方向幅／空隙幅の商が０．８５から０．９５、好ましくは０．９±０．０２である場合に特に有利である。
【０００９】
さらに好ましくは、全てのスポーク構成の中央ウェブは、径方向部分区間において、車輪軸に対して直交して配置された平面にそれぞれ延在することができ、各部分区間は、順次、通気口の空隙幅の半分と等しいか又は好ましくはそれよりも大きい長さを有する。部分区間の長さ／空隙幅の商は、０．６から０．７であることが好ましい。
【００１０】
端縁ウェブは、２つの隣接するスポーク構成間の通気口中間を二等分する径方向線から始まって、最初に連続的に増加した後に再度連続的に減少する深さを有することができる。したがって、端縁ウェブは、第１に通気口を二等分する径方向線上において、第２にスポークの外端部においてそれらの最も狭い領域を有する。
【００１１】
さらに有利には、スポーク構成の横方向ウェブ間の距離は、外側スポーク端部の方向において中央部から始まって、最初に連続的に狭くなり、その後に再度広くなることができる。この措置はまた、上述した措置のように、大面積の通気口にもかかわらず、ディスク部の剛性及び耐荷重能力の向上に寄与する。
【００１２】
中央ウェブと端縁ウェブに対する横方向ウェブの遷移との間の最大相対変形深さが、通気口のある程度の範囲において１０ｍｍから３０ｍｍであり、径方向部分区間の領域における最小深さが好ましくは１０ｍｍよりも大きい場合にさらに有利である。
【００１３】
通気口に隣接する端縁ウェブの外端縁は、通気口の径方向外側の領域において、ボルト孔及びスポーク構成の共通の径方向線に対して６°から１０°、好ましくは８°±１°の角度で配置されることができる。代替的に又は追加的に、通気口に直接隣接する端縁ウェブ及びディスク端縁の外端縁は、車輪軸に対して斜めに配置又は切断されることができる。
【００１４】
本発明に係る車両車輪のさらなる利点及び構成は、図面において概略的に表される本発明に係る車両車輪の２つの好ましい構成の以下の説明から明らかである。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】図１は、第１の例示的な実施形態における本発明に係る車両車輪の平面図を示している。
【図２】図２は、斜視図において図１の車両車輪を示している。
【図３】図３は、図１におけるＩＩＩ−ＩＩＩに沿った断面図を示している。
【図４】図４は、スポーク構成のうちの１個を通る断面を概略的に示している。
【図５】図５は、第２の例示的な実施形態における本発明に係る車両車輪の平面図を示している。
【図６】図６は、図５におけるＶＩ−ＶＩに沿った断面図における図５の車両車輪を示している。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
図１から図３において、ディスク部１０が固定された内側に対して複数のステップを有する実質的に環状リム部１から構成された第１の例示的な実施形態における本発明に係る車両車輪が符号５０によって全体として示されている。タイヤ（図示しない）を受けるリム部１は、車両（同様に図示しない）、特に乗用車、のハブ（図示しない）に対してディスク部１０の中央部１１を介して固定されている。リム部１は、一般に車両車輪５０の装着状態において車両ハブの軸と一致する車輪軸Ｒのまわりに非常に大きく回転対称に延在している。示された例示的な実施形態において、リム部１及びディスク部１０は、双方とも、当業者によって原理的に公知であるように、成形及び切断又は打ち抜きにより、リム部１の場合にはリング状、ディスク部１０の場合にはディスク状をとる各金属薄板ブランクから構成されている。車両ハブに対して車両車輪１を固定するために、ディスク部１０の中央部１１は、中央開口１２、及び９０°で互いにオフセットされ且つ中央部１１に配置された４個のボルト孔１３を備えている。示された例示的な実施形態において、中央開口１２は、車輪の外側に向かって屈曲されている端縁１４を有する。タイヤを担持するリム部１と車両ハブに接続された中央部１１との間の力の伝達は、金属薄板を成形して複数のステップを有することによって形成された４個のスポーク構成１５を介して行われ、各スポーク構成１５は、ボルト孔１３の延長において径方向外側に延在している。各スポーク構成１５は、周方向にみて、車輪の外側に向かって中央ウェブ１６の平面から横方向ウェブに対して再度屈曲し返された端縁ウェブ１８へと屈曲し、それにより、各スポーク構成１５が、図４において概略的に示されているようにほぼＵ字状の断面を実質的に受け、径方向に延在する横方向ウェブ１７に各側において合流する、車輪軸Ｒに対して直交して配置された平面中央ウェブ１６を有している。
【００１７】
図１及び図２において特に明確にみられるように、各スポーク構成１５の幅は、中央部１１からスポーク構成１５の外端部まで外側に向かって径方向に減少する。４個のスポーク構成１５の外端部又は中央ウェブ１６及び少なくとも横方向ウェブ１７の外端部は、環状ディスク端縁１９に合流する。図３において特に明確にみられるように、ディスク端縁１９は、特に通気口５の領域において、完全に又はほぼ完全に、車輪軸Ｒに対して正確に平行に配置されている。ディスク端縁１９は、ディスク部１０についての開始ブランクから一体に形成されたディスクの外周部として、４個のスポーク構成１５の全てを互いに接続する。ディスク端縁１９は、車両車輪を形成するために、好ましくは溶接ジョイントを介して、ディスク部１０がそれを介してリム部１のドロップセンター２の下側に接続される接続部を形成する。２つの隣接するスポーク構成１５の外側の露出した端縁１８’及び車輪軸に対して平行に配置されたディスク端縁１９は、２つのスポーク構成１５と大面積の通気口５との間を区切り、したがって、通気口５は、２つの隣接するスポーク構成１５の端縁ウェブ１８とディスク端縁１９との間の全領域にわたって延在している。本発明に係る車両車輪５０において、ボルト孔１３の数及びスポーク構成１５の数は４個であり、指定されたボルト孔１３及び指定されたスポーク構成１５は、共通の径方向線Ｒ１に対して鏡面対称にある。したがって、車両車輪５０は、４個の通気口５を有する。
【００１８】
また、同一の通気口５に向いた端縁ウェブ１８は、いずれの場合においても、２つのボルト孔１３又は２つの隣接するスポーク構成１５の間において対称に配置された径方向線Ｒ２との交点において互いに合流し、したがって、径方向線Ｒ２は、いずれの場合においても、周方向にみて通気口５を二等分する旨を図１及び図２において明確にみることができる。隣接するスポーク構成１５の横方向ウェブ１７はまた、この径方向線Ｒ２上で互いに合流し、ディスク部１０は、この径方向線Ｒ２に沿ってその最大深さ変形を有する。
【００１９】
個々のスポーク構成１５は、各スポーク構成１５の最も狭い点において、スポーク構成１５とディスク端縁１９との間の遷移の領域であって図１において符号Ｂ’によって示されている領域と実質的に一致するように径方向外側に向かって狭くなっており、個々のスポーク構成１５の幅は、ディスク部１０の外周の１／１２と等しいか又は好ましくはそれよりも小さい。対照的に、各スポーク構成１５の変化幅は、周方向にみて、図１における符号Ｂによって一般に示されている。個々のスポーク構成１５がそれらの最も狭い幅Ｂ’を有する車輪軸まわりの同一基準円上において、通気口５は、それに応じて、符号Ｌ’によって図１において示されているそれらの最大弧長を有する。本発明によれば、各通気口１５が、Ｌ’及びＢ’がある同一基準円上でディスク部の外周の１／６と等しいか又はそれよりも大きい弧長Ｌ’にわたって延在するように、この最大弧長Ｌ’は選択される。したがって、４個全ての通気口は、ディスク部１０の外周の２／３にわたって又は好ましくは２／３よりも大きくわたってともに延在する。したがって、４個のスポーク構成１５は、それらの最小幅Ｂ’において、車輪ディスク又はディスク端縁の外周の１／３未満をともに被覆する。これは同時に、個々の通気口５が、好ましくはスポーク構成１５の最も狭い幅Ｂ’の２倍以上である最大弧長Ｌ’にわたってそれぞれ延在するという結果を有する。
【００２０】
同時に、各通気口５は、径方向線Ｒ２上に、したがって、いずれの場合においても通気口５を二等分する径方向線上に最大径方向空隙幅を有し、隣接するスポーク構成１５の端縁ウェブ１８及び横方向ウェブ１７は、径方向線Ｒ２上で互いに合流する。径方向線Ｒ２上の各通気口５の空隙幅Ｗは、この場合には、同一径方向線Ｒ２上でディスク部１１の中央領域において金属部の径方向幅Ｓと等しいか又は好ましくはそれよりも僅かに大きいように寸法決めされる。ディスク１０の金属部の径方向幅Ｓは、この場合には、中央開口１２の内周と径方向線Ｒ２上の外端縁１８’との間の幅を指し、ディスク部１０の空隙幅Ｗ及び径方向幅Ｓの定義は、それぞれ、図１に示された車輪ディスクの平面図又は投影及び図３における断面図に関する。特に、車輪ディスク１０は、図３の下半分において明らかであるように、径方向線Ｒ２上の中央部１１の下側と車輪ディスクの上側との間にその最大深さ又は深さ変形Ｖを有する一方で、個々のスポーク構成１５の中央ウェブ１６は、ハブ接続面の下側に対してはるか外側において約１／３以下にエンボス加工されている旨を、図３における断面図から特に明確にみることができる。
【００２１】
図３の断面図において再度明確にみることができるように、各中央ウェブ１６は、比較的長い径方向部分区間にわたってハブ接続面に対して平行に且つ車輪軸Ｒに対して直交して延在しており、この部分区間の長さは、図１において符号Ｔによって示されている。結果として、全てのスポーク構成は同一であることから、互いに周方向にオフセットされるものの、中央ウェブ１６の全ての対応する径方向部分区間は、車輪軸Ｒに対して垂直な平面内にある。全てのスポーク構成１５の中央ウェブ１６が車輪軸Ｒに対して垂直に配置されている長さＴは、どの場合にも、通気口の空隙幅Ｗの半分よりも長く、この場合には、０．６£Ｔ／Ｗ£０．７、より正確には約０．６７である。図１における平面図及び図２における斜視図から、端縁ウェブ１８が、通気口の中央から始まって、最初に連続的に増加した後にスポーク端部又はディスク端縁１９まで再度連続的に減少する、径方向にみて連続的に変化する深さＸを有することもまた明らかにわかる。同時に、スポーク構成１５の横方向ウェブ１７の間の距離Ａ（又は中央ウェブ１６の幅）もまた、ボルト孔１３をなおも囲む中央部１１から始まる距離Ａが最初に連続的に減少した後に再度増加するように各スポーク構成１５内で変化する。
【００２２】
中央ウェブ１６の上側と端縁ウェブ１８の上側との間の最大相対変形深さは、符号Ｚによって図４において指定されており、好ましくは、通気口のある程度の範囲において１０ｍｍから３０ｍｍの間であり、最小深さは、中央ウェブ１６がハブ接続面に対して平行であり且つ車輪軸に対して垂直な面に配置された領域において１０ｍｍよりも大きい。
【００２３】
図１における平面図において再度明確にみることができるように、端縁ウェブ１８の外端縁１８’は、ディスク端縁１９から始まって、径方向線Ｒ１に対して所定角度で斜めに配置されており、この斜めの角度は、６°から１０°、好ましくは約８°±１°である。図３及び図４は、端縁ウェブ１８の外端縁１８’及びディスク端縁１９の外端縁１９’がこの場合には車輪軸Ｒに対して斜めに配置されている旨をさらに示している。
【００２４】
図５及び図６に示されるような車輪ディスク１５０の第２の例示的な実施形態において、リム部１０１及びディスク部１１０は、前の例示的な実施形態とほぼ同一の構成を有し、中央部１１１は、前の例示的な実施形態におけるように、４個のボルト孔１１３を有し、その延長において、中央ウェブ１１６、中央ウェブ１１６に対して車両車輪１５０の外側に向かって屈曲した２つの横方向ウェブ１１７、並びに、車両車輪１５０の後側に向かって、中央ウェブ１１６から横方向ウェブ１１７まで屈曲部に対してそれぞれ屈曲し返された２つの端縁ウェブ１１８を有するスポーク構成１１５がいずれの場合においても延在している。隣接するスポーク構成１１５の端縁ウェブ１１８は、大面積の通気口１０５と隣接し、ディスク端縁１１９は、通気口１０５の領域において車輪軸Ｒに対して正確に平行に再度伸びている。ディスク部１１０の金属部の径方向幅Ｓ及び各通気口１０５の空隙幅Ｗ、並びに、スポーク構成１５の最小幅Ｂ’が位置する基準円上における通気口１０５の最小幅Ｂ’及び最大弧長Ｌ’もまた、前の例示的な実施形態におけるのと実質的に同じ値を有し、Ｌ’は、この車輪ディスクの外周上のディスク部１１０の外周の１／６よりも大きい。しかしながら、中央ウェブ１１６が車輪軸Ｒに対して直交してそれに沿って延在している径方向部分長さＴは、図６において特に明確にみられるように、０．６の下限範囲における商Ｔ／Ｗが車両車輪１５０について到達した結果として、図１から図４に係る例示的な実施形態におけるよりもかなり短い。
【００２５】
当業者にとって、前述の説明は、添付した特許請求の範囲の保護の範囲内に含まれる多くの変更をもたらす。通気口の弧長は、全ての好ましい例示的な実施形態におけるディスク部の外周の１／６よりも大きいものの、弧長は、それにもかかわらず、添付した特許請求の範囲の保護範囲から逸脱することなく、ディスク部の外周の１／６と等しくてもよく、又は、必要に応じて僅かに小さくてもよい。個々のスポーク構成の中央ウェブはまた、中央ウェブの直交した向きが特に有利であっても、車輪軸に対して僅かに斜めに配置されてもよい。リム部における車輪ディスクのオフセットは、いずれの場合においても、どのような場合にもディスク部がリム部を超えて突出しないように、車輪の外側に向かって最も遠くに突出した表面がリムビードの最も外側の端縁と実質的に同一平面に位置するか又はさらに内側に位置するように好ましくは選択される。そのようなさらなる変更は、添付した特許請求の範囲の保護範囲内に含まれるものとする。
【図１】
2019023073.tif 000003
【図２】
2019023073.tif 000004
【図３】
2019023073.tif 000005
【図４】
2019023073.tif 000006
【図５】
2019023073.tif 000007
【図６】
2019023073.tif 000008
【手続補正書】
【提出日】平成30年10月18日(2018.10.18)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
タイヤを受けるリム部（１）と、
前記リム部に接続され且つ成形及び切断又は打ち抜きによって一片の金属薄板ブランクから形成されたディスク部（１０）と、
を備え、
前記ディスク部（１０）が、
車輪ボルト用のボルト孔（１３）を有する中央部（１１）と、
車両ハブ用の中央開口（１２）と、
車両ハブと前記リム部との間の力を伝達するために金属薄板を成形することによって形成された複数の径方向に延在したスポーク構成（１５）と、
を含み、
各スポーク構成（１５）が、径方向に延在した中央ウェブ（１６）を備え、前記中央ウェブ（１６）は、前記中央ウェブ（１６）の平面から外側に屈曲した径方向に延在する横方向ウェブ（１７）に各側において合流し、かつ前記横方向ウェブ（１７）に対して再度屈曲し返された端縁ウェブ（１８）に各側において合流し、
前記中央ウェブ及び前記横方向ウェブの径方向外側の端部が、車輪軸（Ｒ）に対して正確に平行に又は略平行に軸方向に向いた周環状のディスク端縁（１９）に合流し、全ての前記スポーク構成（１５）を互いに接続し、
前記ディスク端縁（１９）が、前記金属薄板から一体に形成されており、前記リム部（１）と前記ディスク部（１０）との間の接続のための接続部を形成し、且つ、隣接するスポーク構成（１５）の前記端縁ウェブとともに、前記端縁ウェブ（１８）と前記ディスク端縁（１９）との間の領域にわたって延在する通気口（５）をいずれの場合においても区切る、特に乗用車用の車両車輪であって、
前記スポーク構成（１５）の数及び前記ボルト孔（１３）の数が４個であり、
１個のスポーク構成（１５）及び１個のボルト孔（１３）がいずれの場合においても共通の径方向線（Ｒ１）に対して鏡面対称に配置されており、
各スポーク構成（１５）の幅（Ｂ）が前記スポーク構成（１５）の径方向外側において最小となるように径方向外側に向かって中央部から一定に狭くなり、前記中央部から始まって、各通気口（５）が前記ディスク部（１０）の外周の１／６よりも大きい弧長（Ｌ’）にわたって前記スポーク構成（１５）の最も狭い点（Ｂ’）において周方向に延在しており、
各通気口（５）が、径方向において、２つの隣接するスポーク構成（１５）の中間に位置する径方向線（Ｒ２）上で同一径方向線（Ｒ２）上の前記ディスク部（１０）の金属部の径方向幅（Ｓ）と等しいか又はそれよりも大きい最大径方向空隙幅（Ｗ）を有し、
前記スポーク構成（１５）の前記端縁ウェブ（１８）は、前記端縁ウェブ（１８）の外端縁（１８’）に隣接するとともに前記中央ウェブ（１６）に対してオフセットかつ平行に延在する、少なくとも１つの部分を含む、
ことを特徴とする、車両車輪。
【請求項２】
前記最大径方向空隙幅（Ｗ）に対する前記径方向幅（Ｓ）の比が、０．８５から０．９５であることを特徴とする、請求項１に記載の車両車輪。
【請求項３】
全ての前記スポーク構成（１５）の前記中央ウェブ（１６）が、径方向の部分区間において、前記車輪軸（Ｒ）に対して直交して配置された平面にいずれの場合にも延在しており、前記部分区間が、前記通気口（５）の前記最大径方向空隙幅（Ｗ）の半分よりも大きい長さ（Ｔ）を有することを特徴とする、請求項１又は請求項２に記載の車両車輪。
【請求項４】
前記部分区間の長さ（Ｔ）と前記最大径方向空隙幅（Ｗ）との商が、０．６から０．７であることを特徴とする、請求項３に記載の車両車輪。
【請求項５】
前記端縁ウェブ（１８）の外端と前記横方向ウェブ（１７）との間の幅が、２つの隣接するスポーク構成（１５）の中間に配置された前記径方向線（Ｒ２）から始まって、最初に連続的に増加した後に再度連続的に減少することを特徴とする、請求項１〜４のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項６】
スポーク構成（１５）の前記横方向ウェブ（１７）の間の距離（Ａ）が、外側スポーク端部の方向において前記中央部（１１）から始まって、最初に連続的に狭くなり、その後に再度広くなることを特徴とする、請求項１〜５のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項７】
前記中央ウェブ（１６）と前記端縁ウェブ（１８）に対する前記横方向ウェブ（１７）の遷移との間の最大相対変形深さ（Ｚ）が、前記通気口（５）のある程度の範囲において１０ｍｍから３０ｍｍであり、最小深さが径方向部分長の領域において１０ｍｍよりも大きいことを特徴とする、請求項１〜６のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項８】
前記通気口（５）の径方向外側領域において前記通気口（５）に隣接する前記端縁ウェブ（１８）の外端縁（１８’）が、ボルト孔及びスポーク構成の前記共通の径方向線（Ｒ１）に対して６°から１０°の角度で配置されていることを特徴とする、請求項１〜７のうちいずれか１項に記載の車両車輪。
【請求項９】
前記通気口（５）に直接隣接する前記端縁ウェブ（１８）及び前記ディスク端縁（１９）の外端縁（１８’、１９’）が、前記車輪軸に対して斜めに配置されていることを特徴とする、請求項１〜８のうちいずれか１項に記載の車両車輪。