(57)【要約】【課題】外パネル及び内パネルの取付時の調整作業を簡略化できる鉄道車両を提供すること。【解決手段】複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて側構体に配置される。車体幅方向視において、外パネルを厚さ方向に貫通する開口部の内側に窓が位置するように側構体に複数の外パネルがそれぞれ取り付けられる。内パネルを厚さ方向に貫通する窓開口を側構体の窓に合わせて、内パネルで開口部を覆うように外パネルの車内側に重ねて複数の内パネルがそれぞれ取り付けられる。その結果、外パネル及び内パネルの取付時の調整作業を簡略化できる。【選択図】図４
2019006232.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて配置される側構体と、
厚さ方向に貫通する開口部を有する、車体幅方向視において前記開口部の内側に前記窓が位置するように前記側構体に取り付けられる複数の外パネルと、
厚さ方向に貫通する窓開口を有する、前記窓に前記窓開口を合わせて前記開口部を覆うように前記外パネルの車内側にそれぞれ重ねて取り付けられる複数の内パネルとを備えることを特徴とする鉄道車両。
【請求項２】
前記外パネルは、上縁側が前記内パネルの上縁よりも車内側へ張り出す張出部を備え、
前記外パネルと前記内パネルの上縁との間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部が形成され、
その隙間部に空調ダクトの吹出口が設けられることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項３】
前記外パネルは、上縁側が前記内パネルの上縁よりも車内側へ張り出す張出部を備え、
前記外パネルと前記内パネルの上縁との間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部が形成され、
その隙間部に照明装置が設けられることを特徴とする請求項１記載の鉄道車両。
【請求項４】
前記内パネルは、車体長さ方向の縁が床面に対する垂直線と非平行に形成されることを特徴とする請求項１から３のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項５】
隣り合う前記外パネルの間に配置されて前記外パネルに車外側から重ねられる目地部を備え、
その目地部は、隣り合う前記外パネルの一方に一体化されることを特徴とする請求項１から４のいずれかに記載の鉄道車両。
【請求項６】
複数の前記外パネルは、車体長さ方向の両縁に前記目地部が一体化される第１外パネルと、
その第１外パネルの前記目地部に車体長さ方向の両縁が重ねられる第２外パネルとを備えることを特徴とする請求項５記載の鉄道車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は鉄道車両に関し、パネルの取付時の調整作業を簡略化できる鉄道車両に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
鉄道車両における客室の側壁は、側構体に内装パネルを取り付けて構成される。内装パネルには、厚さ方向に貫通する窓開口が設けられ、その窓開口を側構体の窓に合わせて配置するものがある（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平５−２７０４００号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来の技術では、側構体に対して内装パネルの位置を調整しながら、内装パネルの窓開口を側構体の窓に合わせる必要があるので、パネルの取付時の調整作業が煩わしい。
【０００５】
本発明は上述した問題点を解決するためになされたものであり、パネルの取付時の調整作業を簡略化できる鉄道車両を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
この目的を達成するために請求項１記載の鉄道車両は、複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて配置される側構体と、厚さ方向に貫通する開口部を有する、車体幅方向視において前記開口部の内側に前記窓が位置するように前記側構体に取り付けられる複数の外パネルと、厚さ方向に貫通する窓開口を有する、前記窓に前記窓開口を合わせて前記開口部を覆うように前記外パネルの車内側にそれぞれ重ねて取り付けられる複数の内パネルとを備える。
【０００７】
請求項２記載の鉄道車両は、請求項１記載のものにおいて、前記外パネルは、上縁側が前記内パネルの上縁よりも車内側へ張り出す張出部を備え、前記外パネルと前記内パネルの上縁との間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部が形成され、その隙間部に空調ダクトの吹出口が設けられる。
【０００８】
請求項３記載の鉄道車両は、請求項１記載のものにおいて、前記外パネルは、上縁側が前記内パネルの上縁よりも車内側へ張り出す張出部を備え、前記外パネルと前記内パネルの上縁との間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部が形成され、その隙間部に照明装置が設けられる。
【０００９】
請求項４記載の鉄道車両は、請求項１から３のいずれかに記載のものにおいて、前記内パネルは、車体長さ方向の縁が床面に対する垂直線と非平行に形成される。
【００１０】
請求項５記載の鉄道車両は、請求項１から４のいずれかに記載のものにおいて、隣り合う前記外パネルの間に配置されて前記外パネルに車外側から重ねられる目地部を備え、その目地部は、隣り合う前記外パネルの一方に一体化される。
【００１１】
請求項６記載の鉄道車両は、請求項５記載のものにおいて、複数の前記外パネルは、車体長さ方向の両縁に前記目地部が一体化される第１外パネルと、その第１外パネルの前記目地部に車体長さ方向の両縁が重ねられる第２外パネルとを備える。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１記載の鉄道車両によれば、複数の窓が車体長さ方向に所定の間隔を空けて側構体に配置される。車体幅方向視において、外パネルを厚さ方向に貫通する開口部の内側に窓が位置するように側構体に複数の外パネルがそれぞれ取り付けられる。内パネルを厚さ方向に貫通する窓開口を側構体の窓に合わせて、内パネルで開口部を覆うように外パネルの車内側に重ねて複数の内パネルがそれぞれ取り付けられる。側構体への外パネルの取付時の調整とは別に、内パネルの窓開口と側構体の窓とを合わせることができる。
【００１３】
外パネルの開口部を覆うように内パネルが重ねられるので、開口部を窓開口や窓に合わせる必要がなく、側構体への外パネルの取付時の調整作業を簡略化できる。これらの結果、外パネル及び内パネルの取付時の調整作業を簡略化できる効果がある。
【００１４】
請求項２記載の鉄道車両によれば、外パネルは、上縁側が内パネルの上縁よりも車内側へ張り出す張出部を備える。外パネルと内パネルの上縁との間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部が形成され、その隙間部に空調ダクトの吹出口が設けられる。空調ダクトの吹出口を車内から見え難くしつつ、隙間部からの空気を張出部に沿って車内へ放出できるので、請求項１の効果に加え、空調機能を損なうことなく見栄えを良くできる効果がある。
【００１５】
請求項３記載の鉄道車両によれば、外パネルは、上縁側が内パネルの上縁よりも車内側へ張り出す張出部を備える。外パネルと内パネルの上縁との間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部が形成され、その隙間部に照明装置が設けられる。照明装置を車内から見え難くしつつ、隙間部からの光を張出部で反射させて車内を照らすことができるので、請求項１の効果に加え、照明装置の機能を損なうことなく見栄えを良くできる効果がある。
【００１６】
請求項４記載の鉄道車両によれば、内パネルの車体長さ方向の縁が床面に対する垂直線と非平行に形成されるので、内パネルが床面に対して傾いて取り付けられても内パネルの傾きを目立ち難くできる。内パネルを精度良く取り付ける必要がないので、請求項１から３のいずれかの効果に加え、内パネルの取付時の調整作業を簡略化できる効果がある。
【００１７】
請求項５記載の鉄道車両によれば、隣り合う外パネルの間に配置される目地部が車外側から外パネルに重ねられるので、隣り合う外パネルの間の隙間が車外側から目地部により覆われ、見栄えを良くできる。隣り合う外パネルの一方に目地部が一体化されるので、側構体への外パネルの取り付けとは別に目地部を外パネルや側構体に取り付ける作業を省略できる。従って、請求項１から４のいずれかの効果に加え、目地部の取付作業を省略しつつ見栄えを良くできる効果がある。
【００１８】
請求項６記載の鉄道車両によれば、複数の外パネルは、車体長さ方向の両縁に目地部が一体化される第１外パネルと、その第１外パネルの目地部に車体長さ方向の両縁が重ねられる第２外パネルとを備える。内パネルを取り外すことで、１つの第２外パネルだけを側構体から容易に取り外すことができる。また、第１外パネルの目地部と重なっている２つの第２外パネルを側構体から取り外すことで、第１外パネルを側構体から取り外すことができる。その結果、請求項５の効果に加え、第１外パネル及び第２外パネルを側構体から取り外す作業を簡略化できる効果がある。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の第１実施の形態における内装パネルの斜視図である。
【図２】（ａ）は外パネルの側面図であり、（ｂ）は外パネルの正面図であり、（ｃ）は外パネルの底面図である。
【図３】（ａ）は内パネルの側面図であり、（ｂ）は内パネルの正面図であり、（ｃ）は内パネルの底面図である。
【図４】側構体に取り付けた内装パネルの正面図である。
【図５】図４のＶ−Ｖ線における内装パネルの切断部端面図である。
【図６】図４のＶＩ−ＶＩ線における内装パネルの切断部端面図である。
【図７】第２実施の形態における内装パネルの模式図である。
【図８】第３実施の形態における鉄道車両の内装パネルの切断部端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、添付図面を参照して説明する。まず、図１から図３を参照して、内装パネル１０について説明する。図１は本発明の第１実施の形態における内装パネル１０を示す斜視図であり、図２（ａ）は外パネル２０の側面図であり、図２（ｂ）は外パネル２０の正面図であり、図２（ｃ）は外パネル２０の底面図であり、図３（ａ）は内パネル３０の側面図であり、図３（ｂ）は内パネル３０の正面図であり、図３（ｃ）は内パネル３０の底面図である。
【００２１】
図１に示すように、内装パネル１０は、鉄道車両１１（図４参照）の側壁１４（図４参照）の一部を構成する合成樹脂製の部材である。なお、内装パネル１０の素材は合成樹脂に限らず、アルミや鉄等の金属、合成樹脂に繊維を複合した複合材料、合成樹脂や金属を積層した積層材により内装パネル１０を構成することが可能である。内装パネル１０は、外パネル２０と、外パネル２０の車内側に重ねられる内パネル３０とを備えている。
【００２２】
図２（ａ）から図２（ｃ）に示すように、外パネル２０は、板厚が１〜２ｍｍ程度の板材である。外パネル２０は、上縁２０ａ及び下縁２０ｂが外側に凸の曲線状に形成される。外パネル２０の横縁２０ｃ，２０ｄ（車体長さ方向の縁）は、上縁２０ａから下縁２０ｂへ向かって外側に凹の曲線から外側に凸の曲線へ滑らかに（曲率が連続的に変化するように）切り替わる曲線状に形成される。
【００２３】
外パネル２０は、厚さ方向（車体幅方向）に貫通する開口部２１と、外パネル２０の周縁部分を構成する枠部２２と、枠部２２と開口部２１の周縁との間を構成する中央部２３とを備える。開口部２１、枠部２２及び中央部２３は、車体長さ方向に対称に形成される。外パネル２０は、横縁２０ｄから車両高さ方向に亘って車体長さ方向へ目地部２４が張り出す。
【００２４】
開口部２１は、角が丸い四角形状の開口である。枠部２２は、上縁２０ａ及び下縁２０ｂへ向かうにつれて車内側へ張り出すように湾曲し、下縁２０ｂよりも上縁２０ａが車内側へ大きく張り出すように設定される。
【００２５】
枠部２２は、上縁２０ａ側が車両高さ方向に亘って車内側へ凸の曲面状に形成され、横縁２０ｃ，２０ｄ側が車両高さ方向に亘って車内側へ凹の曲面状に形成される。枠部２２は、上縁２０ａ側および下縁２０ｂ側が車体長さ方向に亘って僅かに車内側へ凸の曲面状に形成され、横縁２０ｃ，２０ｄ側が車体長さ方向に亘って略平面状に形成される。
【００２６】
中央部２３は、枠部２２の上縁２０ａ側から開口部２１へ向かうにつれて車外側へ凹むように傾斜する上傾斜部２３ａ（張出部）と、枠部２２の下縁２０ｂ側から開口部２１へ向かうにつれて車外側へ凹むように傾斜する下傾斜部２３ｂと、枠部２２の横縁２０ｃ，２０ｄ側から開口部２１へ向かうにつれて車外側へ凹むように傾斜する横傾斜部２３ｃとを備える。上傾斜部２３ａは、車両高さ方向および車体長さ方向に亘って車内側へ凹の曲面状に形成される。下傾斜部２３ｂ及び横傾斜部２３ｃは車内側に凹の曲面と平面とを組み合わせて形成される。上傾斜部２３ａ、下傾斜部２３ｂ及び横傾斜部２３ｃは、互いに滑らかに連続するように形状が設定される。
【００２７】
目地部２４は、車体長さ方向に並べた外パネル２０間の隙間を車外側から覆う部位であり、外パネル２０に一体化される。目地部２４は、外パネル２０の横縁２０ｄの裏面（車外側の面）から車体長さ方向へ張り出し、横縁２０ｄの表面より車外側へ凹んで設けられる。
【００２８】
図３（ａ）から図３（ｃ）に示すように、内パネル３０は、板厚が１〜２ｍｍ程度の板材であり、外パネル２０の開口部２１よりも一回り大きく、且つ、車体長さ方向に対称に形成される。内パネル３０は、横縁３０ｃ（車体長さ方向の縁）が車両高さ方向に亘って外側へ凸の曲線状に形成され、上縁３０ａ、下縁３０ｂ及び横縁３０ｃが互いに滑らかに連続する。内パネル３０は、上縁３０ａへ向かうにつれて車内側へ張り出すように湾曲し、上縁３０ａ側が車両高さ方向において車内側へ凹の曲面状に形成される。
【００２９】
内パネル３０は、車両高さ方向中央よりも上縁３０ａ側を厚さ方向に貫通する窓開口３１を備える。窓開口３１は、外パネル２０の開口部２１よりも小さく角が丸い四角形状の開口である。窓開口３１は、内パネル３０の表面（車内側の面）から車外側へ向かうにつれて開口面積が小さくなるように内パネル３０が曲げられて形成される。
【００３０】
次に図４、図５及び図６を参照して、内装パネル１０（外パネル２０及び内パネル３０）の側構体１５への取付状態について説明する。図４は側構体１５に取り付けた内装パネル１０の正面図であり、図５は図４のＶ−Ｖ線における内装パネル１０の切断部端面図であり、図６は図４のＶＩ−ＶＩ線における内装パネル１０の切断部端面図である。図５は、荷棚１７及び下壁部１８が二点鎖線で図示される。
【００３１】
図４に示すように、鉄道車両１１は、台枠（図示せず）、側構体１５（図６参照）、屋根構体（図示せず）及び妻構体（図示せず）を互いに接合し、各構体の内側に取付金具（図示せず）を介して床材や板材（内装パネル１０を含む）を取り付けることで、座席（図示せず）が並べられる床面１２、天井１３、側壁１４及び仕切り（図示せず）で囲まれた客室が形成される。なお、各構体への床材や板材の取付方法は、特に限定されない。例えば、ねじ止めや嵌め込み、面ファスナーにより各構体へ床材や板材を取り付けることができる。また、取付金具を省略して床材や板材を各構体に直接取り付けることができる。
【００３２】
側構体１５は、複数の窓１６が車体長さ方向（図４紙面左右方向）に所定の間隔を空けて配置される。側壁１４は、車体幅方向（図４紙面垂直方向）内側へ張り出す荷棚１７と、床面１２から立ち上がる下壁部１８とを備え、車体長さ方向に並べられた複数の内装パネル１０により下壁部１８から荷棚１７の先端までが構成される。
【００３３】
複数の内装パネル１０は、窓１６に内パネル３０の窓開口３１をそれぞれ合わせて配置される。窓開口３１は、正面視（車内側からの車体幅方向視）において窓開口３１の内側に窓１６が収まるように窓開口３１の形状および寸法が設定される。なお、窓１６よりも窓開口３１が大きい場合に限らず、窓１６よりも窓開口３１を小さく設定することや、窓１６と窓開口３１とを同一の形状および寸法に設定することが可能である。
【００３４】
図５に示すように、内パネル３０の上縁３０ａよりも車内側へ外パネル２０の上傾斜部２３ａが張り出し、内パネル３０の下縁３０ｂよりも車内側へ外パネル２０の下傾斜部２３ｂが張り出す。内装パネル１０は、上傾斜部２３ａと内パネル３０の上縁３０ａとの間を車体幅方向および車両高さ方向に離して隙間部Ｃが形成される。一方、下傾斜部２３ｂと内パネル３０の下縁３０ｂとの間には隙間がない。なお、車体の振動による外パネル２０と内パネル３０との擦れやズレを抑制するために、下傾斜部２３ｂと内パネル３０の下縁３０ｂとの間にゴム等の弾性を有するシート（図示せず）を挟んで、下傾斜部２３ｂと内パネル３０の下縁３０ｂとの間の隙間をなくすことが可能である。
【００３５】
隙間部Ｃは、外パネル２０及び内パネル３０より車外側（外パネル２０及び内パネル３０と側構体１５との間）の空間と、車内（客室）とを連通する開口である。車内側へ向かうにつれて隙間部Ｃが狭まるように外パネル２０（上傾斜部２３ａ）の曲面形状および内パネル３０の曲面形状が設定される。
【００３６】
隙間部Ｃの車外側の端部には、空調装置（図示せず）から空気が送られる空調ダクト１９が連結され、隙間部Ｃが空調ダクト１９の吹出口として機能する（隙間部Ｃに空調ダクト１９の吹出口が設けられる）。空調ダクト１９の吹出口を車内から見え難くしつつ、荷棚１７の下面を構成する上傾斜部２３ａに沿って隙間部Ｃからの空気を車内へ放出できるので、空調機能を損なうことなく見栄えを良くできる。
【００３７】
外パネル２０（上傾斜部２３ａ及び枠部２２の上縁２０ａ側）が荷棚１７の先端まで延びているので、隙間部Ｃから放出される空気を、外パネル２０に沿わせて車内の車体幅方向中央まで導くことができる。さらに、上傾斜部２３ａと内パネル３０との間の隙間部Ｃ（吹出口）が車内側へ向かうにつれて狭まり、上傾斜部２３ａが車内側へ凹の曲面状に形成されるので、隙間部Ｃから放出される空気を上傾斜部２３ａに当て易くできる。その結果、隙間部Ｃから放出される空気を、外パネル２０に沿わせて車内の車体幅方向中央まで導き易くできる。
【００３８】
なお、車内側へ向かうにつれて隙間部Ｃが狭まる場合に限らず、車内側へ向かうにつれて隙間部Ｃが広がるように形成したり、隙間部Ｃの流路断面積を一定に形成したりすることは可能である。車内側へ向かうにつれて隙間部Ｃが広がる場合には、空調ダクト１９から隙間部Ｃへ放出される空気の風速に対して、隙間部Ｃから放出される空気の風速を小さくできるので、その空気の流れを乗客に感じ難くさせることができる。
【００３９】
図６に示すように、内パネル３０の横縁３０ｃよりも車内側へ外パネル２０の横傾斜部２３ｃが張り出す。内装パネル１０は、横傾斜部２３ｃと内パネル３０の横縁３０ｃとの間には隙間がない。なお、車体の振動による外パネル２０と内パネル３０との擦れやズレを抑制するために、横傾斜部２３ｃと内パネル３０の横縁３０ｃとの間にゴム等の弾性を有するシート（図示せず）を挟んで、横傾斜部２３ｃと内パネル３０の横縁３０ｃとの間の隙間をなくすことが可能である。
【００４０】
外パネル２０の横縁２０ｄに設けられる目地部２４が、隣に位置する外パネル２０の横縁２０ｃ側に車外側から重ねられる。隣り合う外パネル２０の間に目地部２４が配置されるので、隣り合う外パネル２０の間の隙間が車外側から目地部２４により覆われ、見栄えを良くできる。目地部２４が外パネル２０と別体で構成される場合、目地部２４を側構体１５や外パネル２０に取り付けてから外パネル２０を側構体１５に取り付ける必要がある。本実施の形態では、隣り合う外パネル２０の一方に目地部２４が一体化されるので、側構体１５への外パネル２０の取り付けとは別に目地部２４を側構体１５や外パネル２０に取り付ける作業を省略できる。従って、目地部２４の取付作業を省略しつつ見栄えを良くできる。
【００４１】
外パネル２０の横縁２０ｃと目地部２４との間には所定の隙間が設けられ、その隙間を塞ぐために、外パネル２０の横縁２０ｃ側と目地部２４との間にゴム等の弾性材２５が設けられる。横縁２０ｃと目地部２４との間の隙間により、外パネル２０の横縁２０ｃと目地部２４との擦れや衝突音を抑制できる。さらに、外パネル２０の横縁２０ｃ側と目地部２４との間の弾性材２５の潰れ量を調整することで、隣り合う外パネル２０において、目地部２４から横縁２０ｃまでの高さと、目地部２４から横縁２０ｄまでの高さを同一にでき、見栄えを良くできる。
【００４２】
次に、図４に戻って側構体１５への内装パネル１０の取付作業および調整作業を説明する。まず、開口部２１の内側に窓１６が位置するように側構体１５に複数の外パネル２０をそれぞれ取り付ける。このとき、側構体１５に取り付けた外パネル２０の目地部２４に外パネル２０の横縁２０ｃ側が重なるように、側構体１５の車体長さ方向端部（図４左側）から順に外パネル２０を取り付ける。目地部２４と外パネル２０との重なり代を調整することで、側構体１５の車体長さ方向の寸法誤差を吸収できる。
【００４３】
次いで、窓１６に窓開口３１を合わせて、開口部２１を覆うように外パネル２０の車内側に内パネル３０を重ね、複数の内パネル３０をそれぞれ側構体１５に取り付ける。側構体１５への外パネル２０の取付時の調整とは別に、窓１６と窓開口３１とを合わせることができる。さらに、外パネル２０の開口部２１を覆うように内パネル３０が重ねられるので、開口部２１を窓開口３１や窓１６に合わせる必要がなく、側構体１５への外パネル２０の取付時の調整作業を簡略化できる。これらの結果、外パネル２０及び内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化できる。
【００４４】
以上のような鉄道車両１１の内装パネル１０によれば、外パネル２０の車内側に内パネル３０が重ねられるので、外パネル２０を取り外さずに内パネル３０を取り外して窓１６の交換等のメンテナンスができる。従って、外パネル２０及び内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化しつつ、窓１６のメンテナンス作業を簡便にできる。
【００４５】
内パネル３０の横縁３０ｃが車両高さ方向に亘って曲線状に形成されるので、内パネル３０が床面１２に対して傾いて取り付けられても内パネル３０の傾きを目立ち難くできる。内パネル３０を精度良く取り付ける必要がないので、内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化できる。なお、内パネル３０の横縁３０ｃが車両高さ方向に亘って曲線状に形成される場合に限らず、床面１２に対する垂直線と非平行になるように、内パネル３０の横縁３０ｃの一部を直線状に形成することが可能である。この場合も同様に、内パネル３０が床面１２に対して傾いて取り付けられても内パネル３０の傾きを目立ち難くでき、内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化できる。
【００４６】
内パネル３０の横縁３０ｃと外パネル２０の横縁２０ｃとが車両高さ方向に亘って互いに非平行に形成されるので、外パネル２０に対する内パネル３０のズレや傾きを目立ち難くできる。内パネル３０を精度良く取り付ける必要がないので、内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化できる。内パネル３０の横縁３０ｃと、横傾斜部２３ｃ及び枠部２２の境界とが車両高さ方向に亘って互いに非平行に形成されるので、外パネル２０に対する内パネル３０のズレや傾きを目立ち難くできる。内パネル３０を精度良く取り付ける必要がないので、内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化できる。
【００４７】
枠部２２から開口部２１の周縁へ向かうにつれて車外側へ凹む中央部２３に内パネル３０が重ねられると共に、枠部２２よりも車外側に内パネル３０が位置するので、中央部２３の曲面形状により外パネル２０に対する内パネル３０のズレや傾きを目立ち難くできる。内パネル３０を精度良く取り付ける必要がないので、内パネル３０の取付時の調整作業を簡略化できる。
【００４８】
隣り合う外パネル２０の横縁２０ｃ，２０ｄ（隣り合う外パネル２０の隙間）が車両高さ方向に亘って互いに非平行に形成されるので、外パネル２０のズレや傾きを目立ち難くできる。外パネル２０を精度良く取り付ける必要がないので、外パネル２０の取付時の調整作業を簡略化できる。
【００４９】
荷棚１７の先端である外パネル２０の上縁２０ａが外側へ凸の曲線状に形成されるので、外パネル２０の車体幅方向のズレを目立ち難くできる。外パネル２０の下縁２０ｂが外側へ凸の曲線状に形成されるので、外パネル２０の車両高さ方向のズレや、下壁部１８に対する外パネル２０の傾きを目立ち難くできる。これらの結果、外パネル２０を精度良く取り付ける必要がないので、外パネル２０の取付時の調整作業を簡略化できる。なお、曲線状の下縁２０ｂにより下縁２０ｂと下壁部１８との間には僅かに隙間が生じる。この隙間をゴム等の弾性体（図示せず）により塞ぐことで、車体の振動による外パネル２０と下壁部１８との擦れやズレを抑制できる。
【００５０】
外パネル２０は横縁２０ｃ，２０ｄ側が車内側へ張り出しているので、外パネル２０の横縁２０ｃ，２０ｄ側と側構体１５との間に各種配線やダクト等を設けてスペースを有効活用できる。中央部２３により外パネル２０の枠部２２から内パネル３０へ向かうにつれて内装パネル１０が車外側へ凹んでいるので、客室空間を広くできる。内装パネル１０毎に車体長さ方向に座席（図示せず）を並べることで、車外側へ凹んだ内装パネル１０により座席へ座った乗客が個別感を感じることができる。さらに、外パネル２０が荷棚１７の先端まで延びているので、内装パネル１０により包み込まれるような個別感を乗客が感じることができる。
【００５１】
次に図７を参照して第２実施の形態について説明する。第１実施の形態では、横縁２０ｄに目地部２４が設けられる外パネル２０を車体長さ方向に並べる場合について説明した。これに対し第２実施の形態では、横縁２０ｃ，２０ｄに目地部２４が設けられる第１外パネル４１と、横縁２０ｃ，２０ｄに目地部２４がない第２外パネル４２とが交互に車体長さ方向に並べられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００５２】
図７は、第２実施の形態における内装パネル４０の模式図である。図７は側構体１５が省略して図示される。図７に示すように、内装パネル４０は、内パネル３０と、横縁２０ｃ，２０ｄからそれぞれ車体長さ方向へ目地部２４が張り出す第１外パネル４１と、第１外パネル４１の目地部２４の車内側に横縁２０ｃ，２０ｄがそれぞれ重ねられる第２外パネル４２とを備える。
【００５３】
第１外パネル４１及び第２外パネル４２を側構体１５（図６参照）に取り付けるには、まず、開口部２１の内側に窓１６（図４参照）が位置するように、複数の窓１６に対して１つ置きに複数の第１外パネル４１を側構体１５にそれぞれ取り付ける。次いで、開口部２１の内側に窓１６が位置するように、複数の第１外パネル４１の間の側構体１５に複数の第２外パネル４２をそれぞれ取り付ける。これにより、第１外パネル４１の目地部２４の車内側に第２外パネル４２の横縁２０ｃ，２０ｄが重ねられる。
【００５４】
第１実施の形態では、外パネル２０の横縁２０ｄに目地部２４が設けられて横縁２０ｃが目地部２４に重ねられるので、側構体１５から外パネル２０を取り外すには側構体１５の車体長さ方向端部から順番に外パネル２０を取り外す必要がある。そのため、外パネル２０を取り外す作業が煩わしい。
【００５５】
本実施の形態では、内パネル３０を取り外すことで、第２外パネル４２の車内側に重なるものがなくなるので、１つの第２外パネル４２だけを側構体１５から容易に取り外すことができる。また、第１外パネル４１の目地部２４と重なっている２つの第２外パネル４２を側構体１５から取り外すことで、第１外パネル４１を側構体１５から取り外すことができる。その結果、目地部２４を第１外パネル４１に一体化して目地部２４の取付作業を省略しつつ、第１外パネル４１及び第２外パネル４２を側構体１５から取り外す作業を簡略化できる。
【００５６】
第１外パネル４１の目地部２４を横縁２０ｃ，２０ｄから切断することで、第２外パネル４２を製造することができる。第１外パネル４１及び第２外パネル４２をそれぞれ一から製造する場合に比べ、第１外パネル４１を流用して第２外パネル４２を製造できるので、第２外パネル４２の製造工程を簡略化できると共に、部品の流用によるコストダウンを図ることができる。
【００５７】
次に図８を参照して第３実施の形態について説明する。第１実施の形態では、隙間部Ｃに空調ダクト１９の吹出口が設けられる場合について説明した。これに対し第３実施の形態では、隙間部Ｃに照明装置５１が設けられる場合について説明する。なお、第１実施の形態と同一の部分については、同一の符号を付して以下の説明を省略する。
【００５８】
図８は、第３実施の形態における鉄道車両５０の内装パネル１０の切断部端面図である。図８に示すように、鉄道車両５０は、内装パネル１０の隙間部Ｃに照明装置５１が設けられる。照明装置５１は、上傾斜部２３ａに取り付けられ、内パネル３０で車内側から隠される。照明装置５１を上傾斜部２３ａに取り付けるための取付具を内パネル３０で隠すことができるので、見栄えを良くできる。なお、照明装置５１を上傾斜部２３ａに取り付ける場合に限らず、照明装置５１を側構体１５（図６参照）に取り付けることが可能である。これにより、内装パネル１０の取付時に照明装置５１を上傾斜部２３ａに取り付ける工程を省略できる。
【００５９】
照明装置５１の光を上傾斜部２３ａと内パネル３０の裏面とに反射させて、隙間部Ｃから車内側へ光を照射し、隙間部Ｃからの光を荷棚１７の下面を構成する上傾斜部２３ａで反射させて車内を照らすことができる。照明装置５１を車内から見え難くしつつ、光の反射により車内を照らすことができるので、照明装置５１の機能を損なうことなく見栄えを良くできる。
【００６０】
上傾斜部２３ａが車内側へ凹の曲面状に形成されるので、上傾斜部２３ａで反射する光により車内の下方（座席側）を照らすことができる。外パネル２０が荷棚１７の先端まで延びているので、上傾斜部２３ａで反射する光により車体幅方向に亘って車内の下方（座席側）を照らすことができる。なお、隙間部Ｃに照明装置を設ける場合には、光を反射し易いように外パネル２０（上傾斜部２３ａ）の表面および内パネル３０の裏面の色（例えば、白色などの淡色）や状態（例えば、凹凸が少ない鏡面状態）が設定される。
【００６１】
以上、実施の形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上記実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変形が可能であることは容易に推察できるものである。例えば、外パネル２０（第１外パネル４１、第２外パネル４２）や内パネル３０等の形状や寸法は一例であり、種々の形状や寸法を採用することは当然である。
【００６２】
上記第１実施の形態では、内パネル３０が側構体１５に取り付けられる場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、内パネル３０を外パネル２０に取り付けることは当然可能である。なお、外パネル２０への内パネル３０の取付方法は、特に限定されない。例えば、ねじ止めや嵌め込み、面ファスナーにより外パネル２０へ内パネル３０を取り付けることができる。
【００６３】
上記第１，２実施の形態では、目地部２４が外パネル２０や第１外パネル４１に一体化される場合について説明したが、必ずしもこれに限られるものではなく、隣り合う外パネルの間に配置されて外パネルに車外側から重ねられるように、外パネルとは別体の目地部（板材）を側構体１５や外パネルに取り付けることは当然可能である。目地部が側構体１５に取り付けられる場合には、任意の外パネルを容易に取り外すことができる。
【符号の説明】
【００６４】
１１，５０  鉄道車両
１２        床面
１５        側構体
１６        窓
１９        空調ダクト
２０        外パネル
２１        開口部
２３ａ      上傾斜部（張出部）
２４        目地部
３０        内パネル
３１        窓開口
４１        第１外パネル（外パネル）
４２        第２外パネル（外パネル）
５１        照明装置
Ｃ          隙間部
【図１】
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【図２】
2019006232.tif 000004
【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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