(57)【要約】【課題】パーキングブレーキの作動状態を簡単に短時間で安全に解除でき、またダイヤフラムの交換も、安全に短時間で行えるパーキングブレーキ作動解除補助具を提供する。【解決手段】パーキングブレーキ作動解除補助具は、スプリングチャンバーの操作ロッドの引き込み方向への操作力でドラムブレーキのホイールシリンダを作動するホイールパーク装置に使用される。補助具の基端部には、ブラケットの孔部を通った取付ボルトに螺合される取付ナットと、操作ロッドより大径な連結部材に掛止されて、操作ロッドの引き込み方向への移動を規制するストッパ部材とを有している。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両のリヤアクスルケースに固定されたブラケットに、取付ボルトを介して取り付けられたスプリングチャンバーの操作ロッドの引き込み方向への操作力によって、後輪制動用のホイールシリンダを有したドラムブレーキを作動させるエア・オイル併用式のホイールパーク装置におけるパーキングブレーキ作動解除補助具であって、
前記ブラケットに形成された孔部を通過した前記取付ボルトの先端部に螺合される取付ナットと、
前記操作ロッドに連結され、かつ該操作ロッドより大径な連結部材に掛止されて、パーキングブレーキ作動解除状態における前記操作ロッドの引き込み方向への移動を規制するストッパ部材とを備えたことを特徴とするパーキングブレーキ作動解除補助具。
【請求項２】
前記パーキングブレーキ作動解除補助具は、
前記取付ナットと、該取付ナットに回動自在に連結された支持ボルトとを有した補助具本体と、
前記支持ボルトに移動自在に外挿されて、前記ストッパ部材が連結されたストッパ連結パイプを有したロッド移動規制構造体と、
前記支持ボルトに螺合されて、前記支持ボルトに外挿された前記ストッパ連結パイプを、前記ストッパ部材がパーキングブレーキ作動解除状態の前記連結部材に掛止される位置に位置決めするアジャストナットとを具備したことを特徴とするパーキングブレーキ作動解除補助具。
【請求項３】
前記ストッパ部材は、先端に前記操作ロッドの挿通溝が切欠された磁性体からなる板材で、
前記ストッパ部材の端面には、前記操作ロッドに掛止されるクリップが、マグネットを介して磁着されたことを特徴とする請求項１または請求項２に記載のパーキングブレーキ作動解除補助具。
【請求項４】
前記ストッパ連結パイプは、パイプ長さ方向の前記ストッパ部材の連結位置を基準として、短尺な前記操作ロッド用の短尺側部分パイプ部と、長尺な前記操作ロッド用の長尺側部分パイプ部とに分割されたことを特徴とする請求項１〜請求項３のうち、いずれか一つに記載のパーキングブレーキ作動解除補助具。
【請求項５】
前記ストッパ部材は、ネジ構造を介して、パイプ長さ方向に移動可能に前記ストッパ連結パイプに連結されたことを特徴とする請求項１〜請求項４のうち、いずれか一つに記載のパーキングブレーキ作動解除補助具。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、パーキングブレーキ作動解除補助具、詳しくは大型車両に搭載されたエア・オイル併用式のホイールパーク装置のブレーキの作動を解除するためのパーキングブレーキ作動解除補助具に関する。
【背景技術】
【０００２】
国土交通省が定めた道路保安基準が１９９６年に改正に伴い、４ｔ以上の大型車両には、それまでのトランスミッションの後部に装着されたセンターブレーキ方式のものに代わり、中期ブレーキ規制に対応したホイールパーク（エアブレーキ）式のパーキングブレーキ（以下、ホイールパーク装置）が搭載されている。
【０００３】
ホイールパーク装置の一種として、車載されたエアタンクのエア圧で作動制御されるスプリングチャンバーの操作力により、車両後輪のホイールシリンダ付きのドラムブレーキを作動させるエア・オイル併用式のものが知られている。
【０００４】
スプリングチャンバーには、蓋体により密閉される本体ケースの内部空間に、コイルばねとダイヤフラムとが収納され、かつこれらの部材の変形に伴う移動によって、前記スプリングチャンバーの操作力を現出する操作ロッドが配されている。
スプリングチャンバーは、本体ケースの端板から突設した２本の取付ボルトを、リヤアクスルケースに固定されたブラケットの対応する孔部に挿通してナット締めすることで、間接的にリヤアクスルケースに取り付けられている。
【０００５】
チャンバー内のエア圧が所定値（例えば５ｋＰａ）に達しない時には、コイルばねのばね力により、操作ロッドが引き込む方向（チャンバー内方向）に変位する。これにより、連結部材を介して、ドラムブレーキのホイールシリンダが作動し、ブレーキドラム内でブレーキシューが拡径され、後輪の制動力が発揮される。
【０００６】
一方、エアタンクからチャンバー内に所定圧力を超える圧縮空気が供給された時には、コイルばねのばね力に抗して、ダイヤフラムが操作ロッドを押し出す方向に変位する。これにより、ブレーキシューがブレーキドラムから離れる方向、すなわち後輪の制動力を解除する方向に動作する。
【０００７】
ところで、ホイールパーク装置の経年劣化による故障の主な原因は、ダイヤフラムの破損である。この破損により圧縮空気が漏れ、エアタンクのエア圧が低下する。このエア圧が例えば５ｋＰａ未満に達した時、各後輪用のスプリングチャンバーが作動する。これにより、車両運転中の安全は確保されるものの、全ての後輪がロックされて、車両は走行不能となる。
【０００８】
そこで、車両の走行中にダイヤフラムが破損した際には、現場での応急処置が必要となる。この応急処置では、スプリングチャンバーの操作ロッドを戻して（引き出して）パーキングブレーキを解除し、この状態を維持するとともに、エアを止める。
【０００９】
従来、操作ロッドを戻す際には、例えば、このロッドと連結部材（スラック・アジャスタ等）とを連結するピンを引き抜くか、特許文献１の図１に示すように、操作ロッドのネジ部に装着されたターンバックルを回転し、操作ロッドを伸長させる方法が知られていた。
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１０】
しかしながら、ピンにはコイルばねの大きなばね力が作用しているとともに、錆によってピンが操作ロッドと連結部材との連結部分に固着している場合が多い。その結果、現場でのピンの引き抜きは困難であった。
【００１１】
一方、ターンバックルにおいても、操作ロッドのネジ部が錆付きなどで固着している場合が多くあり、ネジを回すために相当な力を要することになる。
そして、現場での作業は、他に方法が無いためやむをえず、地面と車体との間の低くて狭い場所での作業となり、どうしても回らない時は部品の一部を切断せざるを得ない状況となっている。
新品のダイヤフラムゴムが有れば現場での取り替えも可能であるが、これも又時間がかかる作業となる。
この際、トラックのメーカーや車種によって形状が異なる為、常時、車種毎のダイヤフラムをストックしていないのが現状である。
また、最近増えている４軸低床型トラックは、エアサスペンション車が多いため、車高が低く、車体と地面との間の隙間に入り込むこと自体が困難になっている。
そして、４軸低床型トラックは、後輪１，２軸すなわち４輪すべてにパーキングブレーキが装着されている。
ここで、後輪２軸側に比べ１軸側のダイヤフラムゴムが破損した時の作業は、１軸と２軸との間が高さ約２５〜３０ｃｍで横幅が約４０〜５０ｃｍしかない非常に低くて狭い隙間に仰向けで入り込んでの作業となる為、大変きつい作業で又時間を要することになる。
トラックは、予め設計されたスケジュールに従って積荷を目的地まで輸送しなければならない。そのため、ドライバーは一刻も早く応急処置を終えて走行復帰できることを切望していた。
【００１２】
そこで、発明者は鋭意研究の結果、ダイヤフラムの破損等によるホイールパーク装置のエア漏れを原因とした車両の走行不能状態が生じたとき、リヤアクスルケースのブラケットから突出したスプリングチャンバーの取付ボルトに、取付ナットを介してパーキングブレーキ作動解除補助具を装着し、その後、パーキングブレーキの作動解除位置まで押し出された操作ロッドの連結部材に、この補助具のストッパ部材を掛止するように構成すれば、上述した課題は全て解消されることを知見し、この発明を完成させた。
【００１３】
また、発明者は鋭意研究の結果、自動車整備工場等において、この破損したダイヤフラムの交換作業にパーキングブレーキ作動解除補助具を採用すれば、予めコイルばねを収縮させた状態で、スプリングチャンバーの本体ケースから安全に蓋体を取り外し、短時間でダイヤフラムを交換できることを知見し、この発明を完成させた。
【００１４】
本発明は、パーキングブレーキの作動状態を簡単かつ短時間の内にいかに安全に解除することが出来、また、スプリングチェンバーに内蔵されたダイヤフラムの交換又はトレーラー車などのブレーキ用チャンバーのダイヤフラムの交換時にも安全かつ短時間で行う機能を有しているパーキングブレーキ作動解除補助具を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１５】
第１に記載の発明は、車両のリヤアクスルケースに固定されたブラケットに、取付ボルトを介して取り付けられたスプリングチャンバーの操作ロッドの引き込み方向への操作力によって、後輪制動用のホイールシリンダを有したドラムブレーキを作動させるエア・オイル併用式のホイールパーク装置におけるパーキングブレーキ作動解除補助具であって、前記ブラケットに形成された孔部を通過した前記取付ボルトの先端部に螺合される取付ナットと、前記操作ロッドに連結され、かつ該操作ロッドより大径な連結部材に掛止されて、パーキングブレーキ作動解除状態における前記操作ロッドの引き込み方向への移動を規制するストッパ部材とを備えたことを特徴とするパーキングブレーキ作動解除補助具である。
【００１６】
パーキングブレーキ作動解除補助具とは、エア・オイル併用式のホイールパーク装置におけるパーキングブレーキ作動状態を解除する器具である。
車両は、エア・オイル併用式のホイールパーク装置が搭載されたものであれば限定されない。例えば、４ｔ以上の大型車両（トラック、トレーラなど）を採用することができる。
【００１７】
ブラケットは、スプリングチャンバーを、リヤアクスルケースの長さ方向に操作ロッドの長さ方向を揃えてリヤアクスルケースに連結するものを採用することができる。その他、このチャンバを、リヤアクスルケースの幅方向に操作ロッドの長さ方向を揃えてリヤアクスルケースに連結するものでもよい。
ブラケットに形成される孔部の数は、スプリングチャンバーの取付ボルトの本数に対応する。
【００１８】
スプリングチャンバーの取付ボルトの本数は任意である。一般的は２本である。
スプリングチャンバーは、シングル型のホイールパーク用チャンバであれば任意である。
【００１９】
操作ロッドの長さは任意である。操作ロッドは、複数の部分ロッドからなるものでも、１本ものでもよい。
ここでいう“引き込み方向”とは、スプリングチャンバーに内蔵されたコイルばねのばね力により、操作ロッドをスプリングチャンバーの内方へ引き込む方向である。
【００２０】
ホイールシリンダとは、油圧の印加によりブレーキドラム内でブレーキシューを拡径させ、車輪（後輪）に制動力を作用させるものである。
ホイールパーク装置とは、パーキングブレーキ用のスプリングチャンバー内の圧縮空気を抜くことで、開放されたコイルばねのばね力でパーキングブレーキを作動させるものである。なお、本明細書中の“ホイールパーク装置”とは、エア・オイル併用式のものをいう。
【００２１】
取付ナットの形状、サイズ等は、スプリングチャンバーの取付ボルトに螺合できれば任意である。
連結部材の素材としては、例えば、各種の金属（例えば鉄、鋼等）を採用することができる。
【００２２】
連結部材の種類としては、例えば、複数の部分ロッドからなる分割式の操作ロッドにおいて、隣接する部分ロッドの突き合わせ側の端部に形成されたネジ部間に螺合されるターンバックルを採用することができる。その他、操作ロッドの先端部に連結されたヨークなどの動力伝達部材でもよい。
連結部材の形状は任意である。例えば、円柱状、角柱状、板状などでもよい。
【００２３】
ここでいう“操作ロッドより大径な連結部材”とは、操作ロッドの軸線方向から視たとき、連結部材の外周部の全部またはその一部が、操作ロッドの外周面から突出した状態にあることをいう。
【００２４】
ここでいう“パーキングブレーキ作動解除状態”とは、スプリングチャンバー内でコイルばねが収縮し、操作ロッドが外方向へ押し出された状態をいう。
【００２５】
ストッパ部材の素材としては、例えば、鉄、鋼等の各種の金属を採用することができる。
ストッパ部材の形状は、連結部材を掛止可能であれば任意である。例えば、矩形板状、円盤状などでもよい。
【００２６】
第２に記載の発明は、前記パーキングブレーキ作動解除補助具が、前記取付ナットと、該取付ナットに回動自在に連結された支持ボルトとを有した補助具本体と、前記支持ボルトに移動自在に外挿されて、前記ストッパ部材が連結されたストッパ連結パイプを有したロッド移動規制構造体と、前記支持ボルトに螺合されて、前記支持ボルトに外挿された前記ストッパ連結パイプを、前記ストッパ部材がパーキングブレーキ作動解除状態の前記連結部材に掛止される位置に位置決めするアジャストナットとを具備したことを特徴とするパーキングブレーキ作動解除補助具である。
【００２７】
補助具本体とは、スプリングチャンバーの取付ボルトに連結され、パーキングブレーキ作動解除補助具の本体となるものである。
支持ボルトとしては、例えば、アイボルトなどを採用することができる。支持ボルトの長さは任意である。
【００２８】
ロッド移動規制構造体とは、補助具本体に着脱自在に挿着されて、連結部材を掛止するストッパ部材が設けられたものである。
ストッパ連結パイプの素材としては、例えば、鉄、鋼等の各種の金属を採用することができる。
【００２９】
ストッパ連結パイプの長さは、支持ボルトの長さに応じて適宜変更される。
アジャストナットの種類、形状およびサイズは限定されない。
【００３０】
第３に記載の発明は、前記ストッパ部材は、先端に前記操作ロッドの挿通溝が切欠された磁性体からなる板材で、前記ストッパ部材の端面には、前記操作ロッドに掛止されるクリップが、マグネットを介して磁着されたことを特徴とする前記第１または第２に記載のパーキングブレーキ作動解除補助具である。
【００３１】
挿通溝の形状やサイズは、操作ロッドを挿通可能であれば任意である。
ストッパ部材の素材は、鉄などの磁性体であれば限定されない。
【００３２】
ストッパ部材の形状は、板材であれば任意である。
ストッパ部材の端面とは、ストッパ部材の表面または裏面である。
【００３３】
マグネットとしては、例えば、フェライト、ネオジムなどからなる永久磁石でも、電磁石でもよい。
マグネットの形状は任意である。矩形板状、円盤状などを採用することができる。
クリップの種類は、操作ロッドを掛止可能なものであれば任意である。例えば、目玉クリップ、ワニグチクリップなどでもよい。
【００３４】
第４に記載の発明は、前記ストッパ連結パイプが、パイプ長さ方向の前記ストッパ部材の連結位置を基準として、短尺な前記操作ロッド用の短尺側部分パイプ部と、長尺な前記操作ロッド用の長尺側部分パイプ部とに範囲分けされていることを特徴とする前記第１〜第３のうち、何れか一つに記載のパーキングブレーキ作動解除補助具である。
【００３５】
操作ロッドにおいて、短尺側部分パイプ部と長尺側部分パイプ部との長さの割合は、限定されない。例えば、１（短尺側）：９（長尺側）〜４：６である。
【００３６】
第５に記載の発明は、前記ストッパ部材が、ネジ構造を介して、パイプ長さ方向に移動可能に前記ストッパ連結パイプに連結されたことを特徴とする前記第１〜第４のうち、いずれか一つに記載のパーキングブレーキ作動解除補助具である。
【００３７】
ネジ構造としては、例えば、ストッパ連結パイプの外周面に雄ネジを形成し、ストッパ部材の表裏面を貫通して形成した貫通孔の内周面に雌ネジを形成したものなどを採用することができる。
【発明の効果】
【００３８】
第１の発明によれば、まず、リヤアクスルケースのブラケットの孔部から突出したスプリングチャンバーの取付ボルトに取付ナットを螺合する。その後、操作ロッドに連結されたパーキングブレーキ作動解除状態の大径な連結部材（例えば、連結部材のスプリングチャンバー側）に、ストッパ部材を掛止する。
【００３９】
これにより、その後、ダイヤフラムの破損等によるホイールパーク装置のエア漏れを原因として、コイルばねのばね力により操作ロッドが引き込み方向へ移動しようとしても、この移動をストッパ部材により阻止することができる。
【００４０】
第１の発明は、このような簡単かつ短時間で完了するパーキングブレーキ作動解除補助具の装着作業を行うだけで、前記エア漏れを原因とした車両の走行不能状態を解除することができる。
【００４１】
しかも、このパーキングブレーキ作動解除補助具は、まず取付ナットを介して、リヤアクスルケースのブラケットに連結されたスプリングチャンバーの取付ボルトに、その基端部が螺合されている。そのため、パーキングブレーキ作動解除補助具の装着作業中に、この補助具が落下するおそれはほとんどない。その結果、車両下に潜り込んで行うパーキングブレーキの作動解除の作業を、安全かつ効率良く行うことができる。
【００４２】
また、パーキングブレーキ作動解除補助具は、その構造上、補助具をホイールパーク装置に装着した状態でも、油圧式のフットブレーキ（サービスブレーキ）の操作には何ら影響がない。そのため、車両はパーキングブレーキ作動解除補助具を装着したまま、目的地まで走行することができる。
【００４３】
さらに、自動車整備工場等で、破損したダイヤフラムの交換をする際に、このパーキングブレーキ作動解除補助具を使用すれば、スプリングチャンバー内でコイルばねの収縮状態を維持しながら、スプリングチャンバーの蓋体を安全に取り外すことができる。これにより、従来に比べて、短時間でダイヤフラムの交換を行うことができる。
【００４４】
第２の発明によれば、スプリングチャンバーの取付ボルトに螺合される取付ナットに、支持ボルトが回動自在に連結されている。そのため、補助具の装着時には、支持ボルトに外挿されたストッパ連結パイプを、連結部材の方向へ回動させるとともに、ストッパ連結パイプを、支持ボルトに沿ってストッパ部材が連結部材に掛止可能な位置まで移動させる。
【００４５】
こうして、ストッパ部材を連結部材に掛止し、その後、アジャストナットを支持ボルトにねじ込んで行く。これにより、ストッパ部材が連結部材に掛止される位置で、ストッパ連結パイプを位置決めすることができる。
【００４６】
このように構成したことで、サイズや構成が違うホイールパーク装置であっても、１つのパーキングブレーキ作動解除補助具を使用して、スプリングチャンバー等のエア漏れを原因とした車両の走行不能状態を解除することができる。
【００４７】
第３の発明によれば、ストッパ部材には、その先端に挿通溝が切欠され、かつその端面に、マグネットを介してクリップを磁着している。
そのため、ストッパ部材を連結部材に掛止する際には、挿通溝に操作ロッドの一部を挿通した状態で、この操作ロッドの一部付近をクリップにより掛止する。
【００４８】
これにより、ストッパ部材の連結部材への掛止後、再びコイルばねのばね力が作用してパーキングブレーキが作動するまでの間、ストッパ部材の連結部材への掛止状態を維持する（仮止めする）ことができる。
【００４９】
第４の発明によれば、ストッパ連結パイプとして、ストッパ部材の連結位置を基準にして、短尺側部分パイプ部と長尺側部分パイプ部とに分かれたものを採用している。そのため、操作ロッドが短尺な場合には、支持ボルトに短尺側部分パイプ部を外挿し、ストッパ部材を連結部材に掛止する。
【００５０】
また、操作ロッドが長尺な場合には、支持ボルトに長尺側部分パイプ部を外挿して、ストッパ部材を連結部材に掛止する。
これにより、１本のストッパ連結パイプを使用して、長尺または短尺な操作ロッドに連結された連結部材に、ストッパ部材を支障なく掛止することができる。
【００５１】
さらに、第５の発明によれば、ネジ構造を介して、ストッパ部材をストッパ連結パイプに連結しため、ストッパ連結パイプへのストッパ部材の連結位置を、パイプ長さ方向に自在に変更することができる。
【００５２】
これにより、簡単なねじ込み作業を行うだけで、スプリングチャンバーの操作ロッドの長さに合わせて、ストッパ連結パイプの一端からストッパ部材までの長さを調整することができる。
【図面の簡単な説明】
【００５３】
【図１】本発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具の斜視図である。
【図２】本発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具の使用状態を示す斜視図である。
【図３】本発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具により制御されるスプリングチャンバーの一部切欠状態を示す側面図である。
【図４】本発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具の一部を構成する補助具本体の平面図である。
【図５】本発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具の一部を構成するロッド移動規制構造体の斜視図である。
【図６】本発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具の一部を構成する他のロッド移動規制構造体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００５４】
以下、この発明の実施例を具体的に説明する。
ここでは、４ｔトラックに搭載されたエア・オイル併用式のホイールパーク装置に使用されるパーキングブレーキ作動解除補助具を例とする。
【００５５】
図１〜図３おいて、１０はこの発明の実施例１に係るパーキングブレーキ作動解除補助具（以下、補助具）である。この補助具１０は、エア・オイル併用式のホイールパーク装置（以下、ホイールパーク装置）１１を搭載した積載量４ｔのトラック（車両）Ｔの走行中、スプリングチャンバー１２のダイヤフラム１３の破損（破れ）によりエアが漏れ、これを原因として発生したパーキングブレーキの作動状態を手動で解除するための道具である。
【００５６】
まず、図２および図３を参照して、ホイールパーク装置１１について説明する。
ホイールパーク装置１１のスプリングチャンバー１２は、トラックＴのリヤアクスルケース２２に固定されたブラケット１４に取り付けられている。
【００５７】
具体的には、ブラケット１４に形成された一対の孔部１４ａに、平行に離間した２本の取付ボルト１５をそれぞれ挿通し、各取付ボルト１５の先部に一対のナット１６を締結することで、スプリングチャンバー１２がブラケット１４に取り付けられている。
【００５８】
スプリングチャンバー１２は、蓋体１７により密閉されるボウル状の本体ケース１８を外殻としている。本体ケース１８の端板（奥板）１９の中央部には、スプリングチャンバー１２により発生した制動力を出力する操作ロッド２０の挿通孔２１が形成され、端板１９の両端部には各取付ボルト１５が突設されている。
【００５９】
スプリングチャンバー１２の内部空間は、ゴム製のダイヤフラム１３により、蓋体側の空気室２３と、本体ケース側のばね室２４とに区画されている。
【００６０】
蓋体１７の外周部には、トラックＴに搭載されたエアタンクから、圧縮空気（パーキングブレーキ解除用の流体）を空気室２３に送るためのホース２５が接続される給気ノズル２６と、空気室内の圧縮空気を排気する排気ノズル（図示せず）とが突設されている。
エアタンクの圧縮空気は、トラックＴのエンジンを駆動することで作動するエアコンプレッサにより発生したものである。
【００６１】
また、蓋体１７によって本体ケース１８を密閉する際には、まず、ダイヤフラム１３の外周部を間に挟み込んだ状態で、蓋体１７と本体ケース１８との各開口部に周設された一対のフランジ１７ａ，１８ａを重ね合わせ、その後、外方から包み込むように半円環状の一対の連結枠２８を両フランジ１７ａ，１８ａに被せ、各連結枠２８の突き合わせ端部をねじ止めする。
【００６２】
前記操作ロッド２０は、長尺なネジ棒（プッシュロッド）である。操作ロッド２０の基端には、ダイヤフラム１３のばね室側の面に接合される円板状の操作板２９の中央部が固着されている。操作ロッド２０の基端部は、ゴム製の蛇腹カバー５２により被われている。
【００６３】
また、操作ロッド２０の先端部には、操作ロッド２０より大径な（長さ方向に直交する断面積が大きい）ターンバックル（連結部材）３０の一端部が螺合されている。一方、ターンバックル３０の他端部には、先端部が二股状となった第１のヨーク３１の基端側のネジ部３１ａが螺合されている。
【００６４】
ターンバックル３０を回転させることにより、操作ロッド２０のネジ部２０ａのねじ込み量が変化し、ターンバックル３０を含む操作ロッド２０の見かけ上の長さが変わる。
また、第１のヨーク３１の先端部間には、後輪制動用のドラムブレーキのホイールシリンダ３２から外部突没した短尺な入力部材３３の先部が、第１のピン３４により連結されている。
第１の実施例では、これらの操作ロッド２０と、第１のヨーク３１と、入力部材３３とが、リヤアクスルケース２２の長さ方向に沿って配置されている。
【００６５】
ドラムブレーキは、操作ロッド２０のチャンバー内への引き込みにより、入力部材３３が引き出されることで、ドラムブレーキのホイールシリンダ３２が左右一対のピストン３５を突出し、これに伴いブレーキドラム内で左右のブレーキシューが拡径され、後輪の制動力が発揮されるように構成されている。したがって、入力部材３３が押し込まれれば、ホイールシリンダ３２の各ピストン３５が引き込み、各ブレーキシューが縮径して、後輪の制動力が解除される。
【００６６】
次に、図１，図２，図４〜図６を参照して、前記パーキングブレーキ作動解除補助具１０について詳細に説明する。
図１に示すように、補助具１０は、補助具本体３６と、この補助具本体３６に着脱自在に取り付けられたロッド移動規制構造体３７と、後述するアイボルト（支持ボルト）３８に螺合されたアジャストナット４１と、後述するストッパ部材４０の一端面にマグネット４２を介して磁着されて、ストッパ部材４０を操作ロッド２０に掛止するクリップ４３とを備えている。
【００６７】
図１，図３および図５に示すように、補助具本体３６は、ブラケット１４に形成された孔部１４ａを通過した取付ボルト１５の先端部に螺合される取付ナット４４と、この取付ナット４４が屈曲部の外面に連結されたコの字状の第２のヨーク４５と、第２のヨーク４５の先端部間に、第２のピン４６によってリング部４７が回動自在に連結された長尺なアイボルト３８とを有している。
【００６８】
図１および図５に示すように、ロッド移動規制構造体３７は、操作ロッド２０より大径なターンバックル３０に掛止されて、パーキングブレーキ作動解除状態における操作ロッド２０の引き込み方向への移動を規制するストッパ部材４０と、アイボルト３８に移動自在に外挿されて、長さ方向の一部にストッパ部材４０が連結されたストッパ連結パイプ３９とを有している。
【００６９】
ストッパ部材４０は、鉄（磁性体）からなる厚肉で縦長な矩形状の板片で、ストッパ部材４０の先端縁には、その幅方向の中間部に、操作ロッド２０の挿通溝４０ａがその表裏面を貫通して切欠されている。また、ストッパ部材４０の基端部の幅方向の中間部には、ストッパ連結パイプ３９の一端部が挿入される貫通孔４８が形成されている。
【００７０】
ストッパ連結パイプ３９は、アイボルト３８のネジ部３８ａの直径より内径が大きく、かつネジ部３８ａの長さと、パイプ長さとが同じステンレス製の丸パイプである。
また、ストッパ連結パイプ３９は、パイプ長さ方向のストッパ部材４０の連結位置を基準として、見かけ上、短尺な操作ロッド用の短尺側部分パイプ部３９ａと、長尺な操作ロッド用の長尺側部分パイプ部３９ｂとに、１（短尺側）：５（長尺側）の比で分割されている。
【００７１】
ストッパ部材４０とストッパ連結パイプ３９とは、溶接によって分離不能に連結されている。
なお、図６に示すロッド移動規制構造体３７Ａのように、ストッパ部材４０とストッパ連結パイプ３９との連結は、ネジ構造２７を介して、パイプ長さ方向に移動可能としてもよい。
【００７２】
具体的には、ストッパ部材４０の貫通孔４８の内周面に雌ネジ２７ｂを形成し、ストッパ連結パイプ３９の外周面のうち、長さ方向の半分の領域に雄ネジ２７ａを形成する。
これにより、簡単なねじ込み作業を行うだけで、トラックＴに搭載されたスプリングチャンバー１２の操作ロッド２０の長さに合わせて、ストッパ連結パイプ３９の一端からストッパ部材４０までの距離を調整することができる。
【００７３】
アジャストナット４１は、アイボルト３８に外挿されたストッパ連結パイプ３９を、ストッパ部材４０がパーキングブレーキ作動解除状態のターンバックル３０に掛止される位置に位置決めする部材である。
【００７４】
クリップ４３は、取り付け基体であるＬ字状のベース板片４９の一側部の外面に固定されている。また、ベース板片４９の他側部の外面には、鉄製の小型の丸ケース５０に、フェライト製の円板状の永久磁石が収納されたマグネット４２が固定されている。
【００７５】
次に、図１〜図５を参照して、この発明の実施例１に係る補助具１０を使用し、ダイヤフラム１３の破損によるエア漏れを原因としたパーキングブレーキの作動状態を解除する方法を説明する。
【００７６】
図１〜図５に示すように、あらかじめ、アジャスタナット４１をアイボルト３８の基端部付近に螺合し、マグネット４２を介して、クリップ４３をストッパ部材４０の裏面に磁着しておく。
その後、運転室に設置されたパーキングレバーを引き、パーキングブレーキを作動させて、エンジンをかける。
【００７７】
エンジンを駆動することで、エアコンプレッサが作動し、エアタンクに圧縮空気が溜まる。このとき、スプリングチャンバー１２の空気室２３の圧縮空気は、排気ノズルを通って外部へ抜ける。その結果、コイルばね５１のばね力によって、操作ロッド２０がチャンバー内に引き込められる（図２中の実線矢印参照）。このとき、ダイヤフラム１３は萎んで、蓋体１７の内面に押し付けられる。
次いで、エアタンクのエア圧が最大レベルに到達したのち、エンジンを停止する。
【００７８】
次に、スプリングチャンバー１２をブラケット１４に取り付けている２本の取付ボルト１５のうち、下側の取付ボルト１５からナット１６を外し、これに代えて、その取付ボルト１５に補助具本体３６の取付ナット４４を螺合する。これにより、補助具本体３６がスプリングチャンバー１２に連結される。
【００７９】
次いで、アイボルト３８のネジ部３８ａに、ストッパ連結パイプ３９の長尺側部分パイプ部３９ｂを外挿する。この状態で、第２のピン４６を中心にして、アイボルト３８に外挿されたストッパ連結パイプ３９を、ターンバックル３０の方向（上方向）へ回動させる。これとともに、ストッパ連結パイプ３９を、アイボルト３８に沿って、ストッパ部材４０がターンバックル３０に掛止可能な位置まで移動させる。
【００８０】
その後もストッパ連結パイプ３９を上方へ回動させる。これにより、挿通溝４０ａに操作ロッド２０の先端部が挿入された状態で、ストッパ部材４０がターンバックル３０のスプリングチャンバー側に掛止される。しかも、これと同時にクリップ４３が操作ロッド２０の先端部付近に掛止される。
【００８１】
その後、パーキングレバーを戻し、パーキングブレーキの作動状態を解除する。すなわち、エアタンクから空気室２３に圧縮空気が供給されることで、コイルばね５１のばね力に抗してダイヤフラム１３が膨らみ、その結果、操作板２９を介して、操作ロッド２０が所定長さだけチャンバー外へ押し出される（図２中の二点鎖線の矢印参照）。
【００８２】
これに伴い、クリップ４３によって操作ロッド２０に掛止されたストッパ連結パイプ３９が、操作ロッド２０と一体的に、アイボルト３８に沿ってチャンバー外へ移動する。
なお、ダイヤフラム１３は一部が破れている。そのため、通常であれば、時間の経過とともに空気室２３から圧縮空気が抜け出し、最終的には完全に空気が抜けて、パーキング作動状態となる。
【００８３】
その後、アジャストナット４１を回転し、これをアイボルト３８の先端方向へ徐々に移動させて行く。これにより、アジャストナット４１がストッパ連結パイプ３９のスプリングチャンバー側の端面に押し付けられる。こうして、ストッパ部材４０がターンバックル３０に掛止された状態で位置決めされ、補助具１０の装着が完了する。
【００８４】
次に、給気ノズル２６からホース２５を外し、空気室２３から圧縮空気を抜くことにより、再びパーキングブレーキを作動させる。外したホース２５の先端開口には、あらかじめ用意したエア止めキャップを装着する。なお、ホース２５を外す前にパーキングレバーを引いてもよい。
この操作により、空気室２３から圧縮空気が抜け、操作ロッド２０には、コイルばね５１のばね力によってチャンバー内へ引き込む力が作用する。しかしながら、ターンバックル３０にはストッパ部材４０が掛止されているため、この操作ロッド２０のチャンバー内への引き込みは阻止される。
【００８５】
実施例１では、このような簡単かつ短時間で完了する補助具１０の装着作業を行うだけで、エア漏れを原因としたトラックＴの走行不能状態を解除することができる。
しかも、この補助具１０は、スプリングチャンバー１２の取付ボルト１５に、取付ナット４４を介して補助具本体３６の基端部が螺合されている。そのため、補助具１０の装着作業中に、この補助具１０が落下するおそれはほとんどない。その結果、トラックＴの下に潜り込んで行うパーキングブレーキの作動解除作業を、安全かつ効率良く行うことができる。
【００８６】
また、この補助具１０は、その構造上、ホイールパーク装置１１に補助具１０を装着した状態でも、油圧式のフットブレーキ（サービスブレーキ）の操作には何ら影響がない。そのため、トラックＴは補助具１０を装着したまま、目的地まで走行することができる。
【００８７】
さらに、破損したダイヤフラム１３を自動車整備工場内で交換する際には、この補助具１０を使用することで、スプリングチャンバー１２の内部でのコイルばね５１の収縮状態を維持することができる。そのため、蓋体１７を本体ケース１８から安全に取り外すことができる。これにより、従来に比べて、短時間でダイヤフラム１３の交換を行うことができる。
【００８８】
また、スプリングチャンバー１２の１本の取付ボルト１５に螺合される取付ナット４４には、アイボルト３８が回動自在に連結されている。そのため、補助具１０の装着時には、アイボルト３８に外挿されたストッパ連結パイプ３９を、ターンバックル３０の方向へ回動せるとともに、アイボルト３８に沿って、ストッパ部材４０がターンバックル３０に掛止可能な位置まで移動させる。その後、アジャストナット４１を回転して、これをストッパ連結パイプ３９に押し当てる。これにより、ストッパ連結パイプ３９を、ストッパ部材４０がターンバックル３０に掛止される位置で位置決めすることができる。
【００８９】
このように構成したことで、サイズや構成が違うホイールパーク装置であっても、１つの補助具１０を使用して、ダイヤフラム１３の破損によるエア漏れを原因としたトラックＴの走行不能状態を解除することができる。
【００９０】
また、ストッパ部材４０には、その先端に挿通溝４０ａが切欠され、かつその端面に、マグネット４２を介してクリップ４３を磁着したため、ストッパ部材４０をターンバックル３０に掛止する際には、挿通溝４０ａに操作ロッド２０の一端部を挿通した状態で、この操作ロッド２０の一端部付近をクリップ４３により掛止する。
【００９１】
これにより、ストッパ部材４０のターンバックル３０への掛止後、再びコイルばね５１のばね力が作用してパーキングブレーキが作動するまでの間、ストッパ部材４０のターンバックル３０への掛止状態を維持する（仮止めする）ことができる。
【００９２】
さらに、ストッパ連結パイプ３９として、ストッパ部材４０の連結位置を基準にして、短尺側部分パイプ部３９ａと長尺側部分パイプ部３９ａとに分かれたものを採用している。
そのため、例えば、操作ロッド２０が短尺な場合には、アイボルト３８に短尺側部分パイプ部３９ａを外挿して、ストッパ部材４０をターンバックル３０に掛止する。
【００９３】
また、操作ロッド２０が長尺な場合には、アイボルト３８に長尺側部分パイプ部３９ｂを外挿して、ストッパ部材４０をターンバックル３０に掛止する。
これにより、１本のストッパ連結パイプ３９を使用して、長尺または短尺な操作ロッド２０に連結されたターンバックル３０に、ストッパ部材４０を支障なく掛止することができる。
【００９４】
なお、短尺な操作ロッド２０が使用される例としては、例えば、ブラケット１４としてリヤアクスルケース２２の長さ方向に直交して連結されたものが採用され、かつ操作ロッド２０の先端部が、第１のヨーク（連結部材）３１を介して、ドラムブレーキに動力を伝達するスラック・アジャスタに軸支されるような場合が挙げられる。
【００９５】
このような構成において、短尺側部分パイプ側３９ａからアイボルト３８に外挿されたストッパ連結パイプ３９は、第２のピン４６を中心にして、下向きのストッパ部材４０が掛止される第１のヨーク３１の方向（下方向）へ回動する。このとき、クリップ４３が邪魔になるため、このクリップ４３をマグネット４２とともに、ストッパ部材４０から外してもよい。
【符号の説明】
【００９６】
１０  パーキングブレーキ作動解除補助具
１１  ホイールパーク装置
１２  スプリングチャンバー
１３  ダイヤフラム
１４  ブラケット
１４ａ  孔部
１５  取付ボルト
１６  ナット
１７  蓋体
１７ａ  フランジ
１８  本体ケース
１８ａ  フランジ
１９  端板
２０  操作ロッド
２１  挿通孔
２２  リヤアクスルケース
２３  空気室
２４  ばね室
２５  ホース
２６  給気ノズル
２７  ネジ構造
２７ａ  雄ネジ
２７ｂ  雌ネジ
２８  連結枠
２９  操作板
３０  ターンバックル
３１  第１のヨーク（連結部材）
３１ａ  ネジ部
３２  ホイールシリンダ
３３  入力部材
３４  第１のピン
３５  ピストン
３６  補助具本体
３７，３７Ａ  ロッド移動規制構造体
３８  アイボルト（支持ボルト）
３８ａ  ネジ部
３９  ストッパ連結パイプ
３９ａ  短尺側部分パイプ部
３９ｂ  長尺側部分パイプ部
４０  ストッパ連結部材
４０ａ  挿通溝
４１  アジャストナット
４２  マグネット
４３  クリップ
４４  取付ナット
４５  第２のヨーク
４６  第２のピン
４７  リング部
４８  貫通孔
４９  ベース板片
５０  丸ケース
５１  コイルばね
５２  蛇腹カバー
Ｔ  トラック（車両）
【先行技術文献】
【特許文献】
【００９７】
【特許文献１】実公昭６２−１９４７６号公報
【図１】
2019006281.tif 000003
【図２】
2019006281.tif 000004
【図３】
2019006281.tif 000005
【図４】
2019006281.tif 000006
【図５】
2019006281.tif 000007
【図６】
2019006281.tif 000008