(57)【要約】【課題】簡便な構成によりマットの自立を可能とする乗物用荷室構造を提供する。【解決手段】本発明に係る乗物用荷室構造は、荷室１００の底を構成し、水平状態から起立状態へと回動可能に構成されたマット３０と、前記荷室１００の天井を構成するアッパートリム４０と、前記アッパートリム４０に取り付けられ、回動により起立した前記マット３０の起立状態を保持すべく、前記マット３０の端部３５を引っ掛け可能な引掛部材５０と、を備える。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
荷室の底を構成し、少なくとも水平状態から起立状態へと回動可能に構成されたマットと、
前記荷室の天井を構成するアッパートリムと、
前記アッパートリムに取り付けられ、回動により起立した前記マットの起立状態を保持すべく、前記マットの端部を引っ掛け可能な引掛部材と、
を備える乗物用荷室構造。
【請求項２】
前記マットは、乗物の前後方向に分割して、少なくとも前方側マットと後方側マットとにより構成されており、
前記前方側マットが、その前方側端部を回動軸として回動可能に構成され、その後方側端部が前記引掛部材に引っ掛けられることで、起立状態が保持される請求項１に記載の乗物用荷室構造。
【請求項３】
前記引掛部材は、
弾性部材を含んで構成されており、
前記マットの端部が前記弾性部材を手前側から弾性変形させつつ奥側へ乗り越え、前記弾性部材が弾性復帰する結果、前記マットが起立状態で保持されたまま当該引掛部材に引っ掛けられる一方、
前記マットが当該引掛部材に引っ掛けられた状態で、前記弾性部材を弾性変形させることで、前記マットの端部が前記弾性部材の前記奥側から前記手前側へ移動し、前記マットの引っ掛けが解除される、
ものとされている請求項１または請求項２に記載の乗物用荷室構造。
【請求項４】
前記弾性部材が、片持ち状の弾性片により構成され、当該片持ち状の弾性片の先端が前記荷室の開口側に指向してなる請求項３に記載の乗物用荷室構造。
【請求項５】
前記弾性片よりも前記荷室の開口側に位置し、片持ち状の前記弾性片と前記荷室の天井との間に形成される隙間の少なくとも一部を前記荷室の開口側から隠すように、隙間遮蔽構造を備える請求項４に記載の乗物用荷室構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本明細書によって開示される技術は、乗物用荷室構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗物の荷室の底を構成するマットに関し、当該マットを自立させるための技術が例えば特許文献１に開示されている。特許文献１では、サブトランク３の内縁部３Ａの両側辺に一対の溝部３２を形成し、サブトランク３の蓋部材となるフロアボードを開放する際に、この溝部３２にフロアボードを立てた状態で保持するものとしている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００１−６３４７１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された技術においては、溝部の深さが浅い場合にはフロアボードの起立状態が不安定となり得る。また、フロアボードの下方に配された部材に溝部を形成するものとしているため、ボデーや周辺部品等の関係から、その溝部を形成する位置に制約が生じやすく、設計の自由度が低いものとなる。また、フロアボードを溝部へ挿入する際、或いは溝部から抜き出す際に、フロアボードを浮かせて持ち上げる必要があり、作業者にとって大きな負荷となり得る。
【０００５】
本明細書で開示される技術は、上記した点に鑑みてなされたものであって、簡便な構成によりマットの安定した自立を実現可能とする乗物用荷室構造を提供することを目的の一つとし、また設計の自由度が高い構成によりマットの自立を実現可能とする乗物用荷室構造を提供すること、またマットを浮かせて持ち上げるような作業を伴うことなくマットの自立を実現可能とする乗物用荷室構造を提供することを更なる目的の一つとする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するための手段として、本明細書で開示される技術は、荷室の底を構成し、少なくとも水平状態から起立状態へと回動可能に構成されたマットと、前記荷室の天井を構成するアッパートリムと、前記アッパートリムに取り付けられ、回動により起立した前記マットの起立状態を保持すべく、前記マットの端部を引っ掛け可能な引掛部材と、を備える乗物用荷室構造に関する。
【０００７】
このような技術によると、回動によりマットを水平状態から起立状態へ変位させることができ、しかもマットの端部を回動先のアッパートリムに取り付けられた引掛部材に引っ掛けて起立状態の保持を実現させている。従って、特に作業者の負担なく簡便な構成でマットの自立を実現できるものとなる。また、アッパートリムの任意の位置に引掛部材を設けることができるため、様々なマットの大きさや回動態様に対応可能となり設計の自由度が高いものとなる。
【０００８】
上記技術においては、前記マットは、乗物の前後方向に分割して、少なくとも前方側マットと後方側マットとにより構成されており、前記前方側マットが、その前方側端部を回動軸として回動可能に構成され、その後方側端部が前記引掛部材に引っ掛けられることで、起立状態が保持されるものとすることができる。
このような技術によると、分割構成された前方側マットについて、前方側端部を回動軸として荷室の後方から容易に回動が可能となり、回動した後は、マットの後方側端部をアッパートリムの引掛部材に引っ掛ける構成のため、作業性に優れたものとなる。
【０００９】
上記技術においては、前記引掛部材は、弾性部材を含んで構成されており、前記マットの端部が前記弾性部材を手前側から弾性変形させつつ奥側へ乗り越え、前記弾性部材が弾性復帰する結果、前記マットが起立状態で保持されたまま当該引掛部材に引っ掛けられる一方、前記マットが当該引掛部材に引っ掛けられた状態で、前記弾性部材を弾性変形させることで、前記マットの端部が前記弾性部材の前記奥側から前記手前側へ移動し、前記マットの引っ掛けが解除される、ものすることができる。
このような技術によると、引掛部材が弾性変形を利用したものであるため構成が一層簡便となる。また、マットを引っ掛けた状態からの弾性部材の弾性変形により、その引掛けを解除することが可能なため、引っ掛ける操作からこれを解除する操作に至るまで、非常に作業性に優れたものとなる。
【００１０】
上記技術においては、前記弾性部材が、片持ち状の弾性片により構成され、当該片持ち状の弾性片の先端が前記荷室の開口側に指向してなるものとすることができる。
このような技術によると、弾性変形に基づいて引掛機構を一層簡便な構成で実現でき、片持ち部分の弾性変形を利用した引掛操作から解除操作までを容易に行うことが可能となる。
【００１１】
上記技術においては、前記弾性片よりも前記荷室の開口側に位置し、片持ち状の前記弾性片と前記荷室の天井との間に形成される隙間の少なくとも一部を前記荷室の開口側から隠すように、隙間遮蔽構造を備えているものとすることができる。
このような技術によると、片持ち状の弾性片と天井との間に形成される隙間を荷室開口側から遮蔽できるものとなる。仮に、天井と弾性片との間の隙間が荷室開口側（作業者側）から見えると、その隙間に手を引っ掛けたり、その他の荷物を引っ掛けたりして、予期せぬ使用が行われてしまうが、上記技術のように隙間遮蔽構造を設けることでこのような事態発生を防止ないし抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００１２】
本明細書で開示される技術によれば、簡便な構成によりマットの安定した自立を実現可能とする乗物用荷室構造を提供することが可能となる。また、設計の自由度が高い構成によりマットの自立を実現可能とする乗物用荷室構造を提供することが可能となる。また、マットを浮かせて持ち上げるような作業を伴うことなくマットの自立を実現可能とする乗物用荷室構造を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】本発明に係る乗物用荷室構造が適用された乗物の荷室部分を示す斜視図。
【図２】図１の荷室において、ラゲージマットが回動により開放された状態を示す斜視図（ただし、ラゲージマットは省略）。
【図３】図１の荷室において、ラゲージマットが水平状態から起立状態へ回動する態様を示す側断面図。
【図４】ラゲージマットを起立状態で保持する引掛部材を示す斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
本発明に係る荷室構造を備える乗物についてその実施形態を図１から図４を参照しつつ説明する。なお、各図面において矢印で示す方向は、ＦＲが車両前方、ＲＲが車両後方、Ｌが車両左方向、Ｒが車両右方向となっている。図１は、乗物の一例としての自動車１において、本発明に係る乗物用荷室構造を備えた荷室１００を示す斜視図であって、図示された通り、自動車１の後方に設けられたトランク開口１０から荷室１００へのアクセスが可能となっている。
【００１５】
荷室１００は、少なくとも当該荷室１００の側面を構成するラゲージサイドトリム（荷室サイドトリム）２０と、図示しないラゲージフロントトリムとにより囲われてなり、その底部にはラゲージマット３０が敷設され、その天井はアッパートリム４０にて構成されている。ラゲージマット３０は、自動車１の前後方向に分割して構成され、本実施形態では、前方側マット３２と後方側マット３１とにより構成されている。
【００１６】
ラゲージマット３０は、ファブリック等の表皮を表面に備えた樹脂部材（例えば発泡性樹脂等よりなる）よりなり、上述の通り荷室１００の底を構成する一方、その下方の空間６５を開閉可能に塞ぐ蓋部材としての機能も備えている。ここでは、ラゲージマット３０のうち前方側マット３２が、図３にも示す通り、水平状態から起立状態へと回動可能に構成されており、水平状態では下方の空間６５を閉ざし、起立状態では下方の空間６５を開放（露出）させる。本実施形態では、この下方の空間６５にバッテリー６０が配されており、蓋部材としての前方側マット３２を回動させて起立状態とすることにより、空間６５に配されたバッテリー６０を目視可能となって、バッテリー６０の状態（例えばバッテリーの充電残量等の情報）を容易に確認することができるものとなっている。
【００１７】
前方側マット３２の開閉（回動）態様を詳述すると、図３に示すようにバッテリー６０を塞ぐような閉状態（水平状態）から開状態（起立状態）へと回動させる際には、前方側マット３２の後方側端部３５付近に設けられ、荷室１００内側に突出してなるストラップ３３を摘まみながら、当該後方側端部３５を持ち上げつつ前方側へ引き起こす。一方、前方側マット３２の前方側端部３６は回動軸とされ、具体的には前方側マット３２の前方に配される部材の立壁部８１とフランジ部８０との間で（詳しくは立壁部８１とフランジ部８０とによって構成される屈曲部分で）前方側端部３６が支持されることで回動軸として構成されている。
【００１８】
ストラップ３３を掴みつつ持ち上げられた前方側マット３２は、回動に伴って斜め状態となり、その結果、下方の空間６５を臨むことが可能となり、バッテリー６０が視認可能となる。前方側マット３２は、斜め状態から更にその裏側面を支持して引き起こすことで起立状態となる。本実施形態では、起立状態となった前方側マット３２の端部（後方側端部）３５を引掛部材５０により引っ掛けることで、この起立状態が保持される（自立状態となる）ものとなっている。
【００１９】
引掛部材５０は、図４に示すような構成の樹脂部材（例えばポリエステル樹脂等よりなる）であって、荷室１００の天井を構成するアッパートリム４０に配されており、具体的には、荷室天井パネル７０に固定されたアッパートリム４０に取り付けられている。なお、アッパートリム４０の車両前方側には、ラゲージランプ７１が取り付けられている。図４に示すように、引掛部材５０の裏面側に突出するボス５８をアッパートリム４０に形成された取付孔に挿入し、これをカシメ溶着することでアッパートリム４０に対する引掛部材５０の取付けが行われている。なお、引掛部材５０は、前方側マット３２との位置関係として、前方側マット３２が回動した結果、前方側マット３２の先端３５が当該引掛部材５０に当接するような位置関係となっている。
【００２０】
引掛部材５０は荷室１００側に突出する片持ち状の弾性片（弾性部材）５２を含んで構成されており、弾性片５２は、先端５２ａが車両後方側に指向し、基端５２ｂが車両前方側において引掛部材５０の基材５９に支持されている。つまり、弾性片５２は、車両後方側の先端５２ａと天井（ラゲージアッパートリム４０）との間に隙間５６を形成する形で、基端５２ｂ側から車両後方側に至る片持ち部分が弾性変形する構成となっている。
【００２１】
また、弾性片５２は、前方側マット３２の回動に伴って、前方側マット３２の端部３５による押圧を面で受けるべく、車両後方側部分５４が、車両手前側から後方側に向かって上方へ立ち上がるように傾斜する傾斜面を備えて構成されている。そして、傾斜面の傾斜前方側端部５７から基端５２ｂに至る部分は、当該傾斜前方側端部５７から車両前方側へ向かって立ち上がる構成とされ、その一部において屈曲した形を備えて、その屈曲部分に前方側マット３２の端部３５をもたれさせることが可能となっている。したがって、前方側マット３２の端部３５が弾性片５２の車両後方側部分５４の傾斜面に当接し、これを弾性変形させつつ（荷室天井側への押圧）、車両後方側部分（手前側）５４から車両前方側部分（奥側）５５へ乗り越え、乗り越えた結果、弾性片５２が弾性復帰することで、引掛部材５０（弾性片５２の奥側５５の屈曲部分）において、前方側マット３２を起立状態で保持したまま引っ掛けることが可能とされている。
【００２２】
一方、前方側マット３２を起立状態から水平状態に戻す際には、弾性片５２を押圧して弾性変形させ、上記引っ掛けを解除する。具体的には、前方側マット３２が引掛部材５０（弾性片５２の奥側）に引っ掛けられた状態で、弾性片５２の車両後方側部分５４を天井側へ押圧すると当該弾性片５２が弾性変形し、前方側マット３２の端部３５が弾性片５２の車両前方側部分（奥側）５５から車両後方側部分（手前側）５４へ移動し、前方側マット３２の引っ掛けが解除され、前方側マット３２を起立状態から水平状態へ移行させることが可能となる。
【００２３】
また、引掛部材５０において、弾性片５２よりも車両後方側、つまり荷室１００の開口１０側には隙間遮蔽部（隙間遮蔽構造）５３が配されている。この隙間遮蔽部５３は、片持ち状の弾性片５２と荷室１００の天井との間に形成される隙間５６の少なくとも一部を荷室１００の開口１０側から覆うよう、基剤５９から突出する隆起部として構成され、隙間５６を開口１０側から見えないように隠す部材として構成されている。
【００２４】
以上のような本実施形態の自動車（乗物）１は、荷室１００の底を構成し、少なくとも水平状態から起立状態へと回動可能に構成されたラゲージマット３０（前方側マット３２）と、荷室１００の天井を構成するアッパートリム４０と、アッパートリム４０に取り付けられ、回動により起立したラゲージマット３０の起立状態を保持すべく、ラゲージマット３０の端部３５を引っ掛け可能な引掛部材５０と、を備えている。
【００２５】
このような荷室構造により、回動によりラゲージマット３０を水平状態から起立状態へ変位させることができ、しかもラゲージマット３０の端部３５を回動先のアッパートリム４０に取り付けられた引掛部材５０に引っ掛けて起立状態の保持を実現させている。従って、特に作業者の負担なく簡便な構成でラゲージマット３０の自立を実現できるものとなっている。また、アッパートリム４０の任意の位置に引掛部材を設けることができるため、様々なマットの大きさや回動態様に対応可能となり設計の自由度が高いものとなっている。
【００２６】
また、本実施形態においては、ラゲージマット３０は、乗物１の前後方向に分割して、少なくとも前方側マット３２と後方側マット３１とにより構成されており、前方側マット３２が、その前方側端部３６を回動軸として回動可能に構成され、その後方側端部３５が引掛部材５０に引っ掛けられることで、起立状態が保持されるものとなっている。従って、分割構成された前方側マット３２について、前方側端部３６を回動軸として荷室１００の後方（開口１０側）から容易に回動が可能となり、回動した後は、ラゲージマット３０の後方側端部３５をアッパートリム４０の引掛部材５０に引っ掛ける構成のため、作業性に優れたものとなっている。
【００２７】
また、本実施形態においては、引掛部材５０は、弾性部材（弾性片）５２を含んで構成されており、ラゲージマット３０の端部３５が弾性部材（弾性片）５２を手前側５４から弾性変形させつつ奥側５５へ乗り越え、弾性部材（弾性片）５２が弾性復帰する結果、ラゲージマット３０が起立状態で保持されたまま引掛部材５０に引っ掛けられる一方、マット３０が引掛部材５０に引っ掛けられた状態で、弾性部材（弾性片）５２を弾性変形させることで、ラゲージマット３０の端部３５が弾性部材（弾性片）５２の奥側５５から手前側５４へ移動し、ラゲージマット３０の引っ掛けが解除される、ものとなっている。このように弾性変形を利用した引掛部材５０を採用することで構成を簡便とし、また、ラゲージマット３０を引っ掛けた状態からの弾性部材（弾性片）５２の弾性変形により、その引掛けを解除することが可能なため、引っ掛ける操作からこれを解除する操作に至るまで、非常に作業性に優れたものとなっている。
【００２８】
また、本実施形態においては、弾性片５２よりも荷室１００の開口１０側に位置し、片持ち状の弾性片５２と荷室１００の天井との間に形成される隙間５６の少なくとも一部を荷室１００の開口１０側から隠すように、隙間遮蔽部５３が配されている。これにより、片持ち状の弾性片５２と天井との間に形成される隙間５６を荷室開口１０側から遮蔽できるものとなっている。仮に、天井と弾性片５２との間の隙間５６が荷室開口１０側（作業者側）から見えると、その隙間５６に手を引っ掛けたり、その他の荷物を引っ掛けたりして、予期せぬ使用が行われてしまうが、本実施形態のように隙間遮蔽部５３を設けることでこのような事態発生を防止ないし抑制している。
【００２９】
以上、本発明の一実施形態を示したが、上記記述及び図面によって説明した実施形態以外にも、例えば次のような実施形態とすることも可能である。
例えば、上記実施形態では乗物として車両（自動車）を例示したが、その他にも地上の乗物としての列車や遊戯用車両、飛行用乗物としての飛行機やヘリコプター、海上や海中用乗物としての船舶や潜水艇などの乗物についても上記荷室構造を適用することができる。
【００３０】
上記実施形態では、隙間遮蔽構造を弾性片と一体で引掛部材の一部にて構成しているが、弾性片と別体に、すなわち引掛部材とは別体にて隙間遮蔽部材として構成するものとしても良い。
【符号の説明】
【００３１】
１…自動車（車両、乗物）、１０…荷室の開口、３０…ラゲージマット（マット）、３１…後方側マット、３２…前方側マット、３５…後方側端部（マットの端部）、３６…前方側端部、４０…アッパートリム、５０…引掛部材、５２…弾性片（弾性部材）、５２ａ…弾性片の先端、５３…隙間遮蔽部（隙間遮蔽構造）、５４…車両後方側部分（手前側）、５５…車両前方側部分（奥側）、５６…隙間、１００…荷室
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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