(57)【要約】【課題】可変圧縮装置において、規制部材とピストンロッドとの衝突を防止する。【解決手段】昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室と、上記ピストンロッドの圧縮比を高める方向への移動を規制する規制部材とを有する可変圧縮装置であって、上記ピストンロッドと規制部材との間に設けられると共に作動流体が貯留される規制部材側流体室と、上記規制部材側流体室に供給される作動流体を案内する供給流路と、上記規制部材側流体室から排出される作動流体を案内する排出流路と、上記排出流路に設けられると共に、上記ピストンロッドが上記規制部材に近づく際に、上記作動流体の流通を規制する流量規制部とを有する。【選択図】図１
2019183723.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室と、前記ピストンロッドの圧縮比を高める方向への移動を規制する規制部材とを有する可変圧縮装置であって、
前記ピストンロッドと規制部材との間に設けられると共に作動流体が貯留される規制部材側流体室と、
前記規制部材側流体室に供給される作動流体を案内する供給流路と、
前記規制部材側流体室から排出される作動流体を案内する排出流路と、
前記排出流路に設けられると共に、前記ピストンロッドが前記規制部材に近づく際に、前記作動流体の流通を規制する流量規制部と
を有することを特徴とする可変圧縮装置。
【請求項２】
前記流量規制部は、前記ピストンロッドと共に移動可能とされる錘部材と、前記錘部材の移動により閉弁方向に移動される弁体とを有することを特徴とする請求項１記載の可変圧縮装置。
【請求項３】
前記流量規制部は、前記錘部材を開弁方向に付勢する付勢部材を有することを特徴とする請求項２記載の可変圧縮装置。
【請求項４】
前記規制部材側流体室には、前記流体室に供給される前記作動流体の一部が供給されることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載の可変圧縮装置。
【請求項５】
請求項１〜４のいずれか一項に記載の可変圧縮装置を有することを特徴とするエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、可変圧縮装置及びエンジンシステムに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、特許文献１には、クロスヘッドを有する大型往復ピストン燃焼エンジンが開示されている。特許文献１の大型往復ピストン燃焼エンジンは、重油などの液体燃料と天然ガス等の気体燃料との両方での稼働が可能とされるデュアルフュエルエンジンである。特許文献１の大型往復ピストン燃焼エンジンは、液体燃料による稼働に適する圧縮比と気体燃料による稼働に適する圧縮比との双方に対応するため、油圧によりピストンロッドを移動させることで圧縮比を変更させる調整機構（可変圧縮装置）をクロスヘッド部分に設けている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−２０３７５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
このような構成の可変圧縮装置は、ピストンロッドの圧縮比を高める方向への移動を規制する規制部材を有している。ところで、エンジン始動時や、エンジンの急停止時等、燃焼圧力がかからない状態では、ピストンロッドの往復による上向き慣性力よりも、シリンダ内圧力によるピストンを下に押下げる力が小さくなり、ピストンロッドが下部油室の油圧に拠らず自らの慣性力で上昇する。これにより、ピストンロッドが規制部材に近づく方向（圧縮比を高める方向）へと慣性力により移動されると、規制部材とピストンロッドとが衝突する。
【０００５】
本発明は、上述する問題点に鑑みてなされたもので、可変圧縮装置において、規制部材とピストンロッドとの衝突を防止することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するための第１の手段として、昇圧された作動流体が供給されることでピストンロッドが圧縮比を高める方向に移動される流体室と、上記ピストンロッドの圧縮比を高める方向への移動を規制する規制部材とを有する可変圧縮装置であって、上記ピストンロッドと規制部材との間に設けられると共に作動流体が貯留される規制部材側流体室と、上記規制部材側流体室に供給される作動流体を案内する供給流路と、上記規制部材側流体室から排出される作動流体を案内する排出流路と、上記排出流路に設けられると共に、上記ピストンロッドが上記規制部材に近づく際に、上記作動流体の流通を規制する流量規制部とを有する、という構成を採用する。
【０００７】
第２の手段として、上記第１の手段において、上記流量規制部は、上記ピストンロッドと共に移動可能とされる錘部材と、上記錘部材の移動により閉弁方向に移動される弁体とを有する、という構成を採用する。
【０００８】
第３の手段として、上記第２の手段において、上記流量規制部は、上記錘部材を開弁方向に付勢する付勢部材を有する、という構成を採用する。
【０００９】
第４の手段として、上記第２または３の手段において、上記検出手段は、上記ロッドに設けられる磁性部材を有し、上記規制部材側流体室には、上記流体室に供給される上記作動流体の一部が供給される、という構成を採用する。
【００１０】
第５の手段として、エンジンシステムは、上記第１〜第４の手段に記載の可変圧縮装置を備える、という構成を採用する。
【発明の効果】
【００１１】
本発明によれば、ピストンロッドが規制部材に近づく方向に移動された際に、流動規制部が排出流路を閉鎖し、規制部材側流体室に作動油を貯留した状態を保持することができる。規制部材側流体室内の作動流体がダンパとしてはたらくことにより、ピストンロッドが規制部材に大きな力で衝突することを防止できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの断面図である。
【図２】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの一部を示す模式断面図である。
【図３】本発明の一実施形態におけるエンジンシステムの備える流量規制部の変形例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、図面を参照して、本発明におけるエンジンシステムの一実施形態について説明する。なお、以下の図面において、各部材を認識可能な大きさとするために、各部材の縮尺を適宜変更している。
【００１４】
本実施形態のエンジンシステム１００は、例えば大型タンカなど船舶に搭載され、図１に示すように、エンジン１と、過給機２００と、制御部３００とを有している。なお、本実施形態においては、過給機２００を補機として捉え、エンジン１（主機）と別体として説明する。但し、過給機２００をエンジン１の一部として構成することも可能である。
【００１５】
エンジン１は、多気筒のユニフロー掃気ディーゼルエンジンとされ、天然ガス等の気体燃料を重油などの液体燃料と共に燃焼させるガス運転モードと、重油などの液体燃料を燃焼させるディーゼル運転モードとを有している。なお、ガス運転モードでは、気体燃料のみを燃焼させても良い。このようなエンジン１は、架構２と、シリンダ部３と、ピストン４と、排気弁ユニット５と、ピストンロッド６と、クロスヘッド７と、油圧部８（昇圧機構）と、連接棒９と、クランク角センサ１０と、クランク軸１１と、掃気溜１２と、排気溜１３と、空気冷却器１４と、上部油圧室油圧機構１５とを有している。また、シリンダ部３、ピストン４、排気弁ユニット５及びピストンロッド６により、気筒が構成されている。
【００１６】
架構２は、エンジン１の全体を支持する強度部材であり、クロスヘッド７、油圧部８及び連接棒９が収容されている。また、架構２は、内部において、クロスヘッド７の後述するクロスヘッドピン７ａが往復動可能とされている。
【００１７】
シリンダ部３は、円筒状のシリンダライナ３ａと、シリンダヘッド３ｂとシリンダジャケット３ｃとを有している。シリンダライナ３ａは、円筒状の部材であり、ピストン４との摺動面が内側に形成されている。このようなシリンダライナ３ａの内周面とピストン４とにより囲まれた空間が燃焼室Ｒ１とされている。また、シリンダライナ３ａの下部には、複数の掃気ポートＳが形成されている。掃気ポートＳは、シリンダライナ３ａの周面に沿って配列された開口であり、シリンダジャケット３ｃ内部の掃気室Ｒ２とシリンダライナ３ａの内側とを連通している。シリンダヘッド３ｂは、シリンダライナ３ａの上端部に設けられた蓋部材である。シリンダヘッド３ｂは、平面視において中央部に排気ポートＨが形成され、排気溜１３と接続されている。また、シリンダヘッド３ｂには、不図示の燃料噴射弁が設けられている。さらに、シリンダヘッド３ｂの燃料噴射弁の近傍には、不図示の筒内圧センサが設けられている。筒内圧センサは、燃焼室Ｒ１内の圧力を検出し、制御部３００へと送信している。シリンダジャケット３ｃは、架構２とシリンダライナ３ａとの間に設けられ、シリンダライナ３ａの下端部が挿入された円筒状の部材であり、内部に掃気室Ｒ２が形成されている。また、シリンダジャケット３ｃの掃気室Ｒ２は、掃気溜１２と接続されている。
【００１８】
ピストン４は、略円柱状とされ、後述するピストンロッド６と接続されてシリンダライナ３ａの内側に配置されている。また、ピストン４の外周面には不図示のピストンリングが設けられ、ピストンリングにより、ピストン４とシリンダライナ３ａとの間隙を封止している。ピストン４は、燃焼室Ｒ１における圧力の変動により、ピストンロッド６を伴ってシリンダライナ３ａ内を摺動する。
【００１９】
排気弁ユニット５は、排気弁５ａと、排気弁筐５ｂと、排気弁駆動部５ｃとを有している。排気弁５ａは、シリンダヘッド３ｂの内側に設けられ、排気弁駆動部５ｃにより、シリンダ部３内の排気ポートＨを閉塞する。排気弁筐５ｂは、排気弁５ａの端部を収容する円筒形の筐体である。排気弁駆動部５ｃは、排気弁５ａをピストン４のストローク方向に沿う方向に移動させるアクチュエータである。
【００２０】
ピストンロッド６は、一端がピストン４と接続され、他端がクロスヘッドピン７ａと連結された長尺状部材である。ピストンロッド６の端部は、クロスヘッドピン７ａに挿入され、連接棒９が回転可能となるように連結されている。また、ピストンロッド６は、クロスヘッドピン７ａ側端部の一部の径が太く形成された太径部を有している。
【００２１】
クロスヘッド７は、クロスヘッドピン７ａと、ガイドシュー７ｂと、蓋部材７ｃ（規制部材）とを有している。クロスヘッドピン７ａは、ピストンロッド６と連接棒９とを移動可能に連結する円柱状部材であり、ピストンロッド６の端部が挿入される挿入空間に、作動油（作動流体）の供給及び排出が行われる油圧室Ｒ３（流体室）が形成される。クロスヘッドピン７ａには、中心よりも下側に、クロスヘッドピン７ａの軸方向に沿って貫通する出口孔Ｏが形成されている。出口孔Ｏは、ピストンロッド６の不図示の冷却流路を通過した冷却油が排出される開口である。また、クロスヘッドピン７ａには、油圧室Ｒ３と後述するプランジャポンプ８ｃとを接続する供給流路Ｒ４と、油圧室Ｒ３と後述するリリーフ弁８ｆとを接続するリリーフ流路Ｒ５とが設けられている。
【００２２】
ガイドシュー７ｂは、クロスヘッドピン７ａを回動可能に支持する部材であり、クロスヘッドピン７ａに伴ってピストン４のストローク方向に沿って不図示のガイドレール上を移動する。ガイドシュー７ｂがガイドレールに沿って移動することにより、クロスヘッドピン７ａは、回転運動と、ピストン４のストローク方向に沿う直線方向以外への移動が規制される。蓋部材７ｃは、クロスヘッドピン７ａの上部に固定され、ピストンロッド６の端部が挿入される環状部材である。また、蓋部材７ｃには、ピストンロッド６との摺動面にシールリングが設けられている。これにより、蓋部材７ｃと、ピストンロッド６の太径部との間に、上部油圧室Ｒ６（規制部材側流体室）が形成されている。また、蓋部材７ｃには、上部油圧室Ｒ６へと供給される作動油を案内する供給流路Ｒ７の一部と、上部油圧室Ｒ６から排出される作動油を案内する排出流路Ｒ８の一部とが形成されている。このようなクロスヘッド７は、ピストン４の直線運動を連接棒９へと伝達している。
【００２３】
図２に示すように、油圧部８は、供給ポンプ８ａと、揺動管８ｂと、プランジャポンプ８ｃと、プランジャポンプ８ｃが有する第１逆止弁８ｄ及び第２逆止弁８ｅと、リリーフ弁８ｆとを有している。また、ピストンロッド６、クロスヘッド７、油圧部８、上部油圧室油圧機構１５、制御部３００は、本発明における可変圧縮装置として機能する。
【００２４】
供給ポンプ８ａは、制御部３００からの指示に基づいて、不図示の作動油タンクから供給される作動油を昇圧してプランジャポンプ８ｃへと供給するポンプである。供給ポンプ８ａは、船舶の発電機の電力により駆動され、燃焼室Ｒ１に液体燃料が供給されるよりも前に稼働することが可能である。揺動管８ｂは、供給ポンプ８ａと各気筒のプランジャポンプ８ｃとを接続する配管であり、クロスヘッドピン７ａに伴って移動するプランジャポンプ８ｃと、固定された供給ポンプ８ａとの間において、揺動可能とされている。
【００２５】
プランジャポンプ８ｃは、クロスヘッドピン７ａに固定されており、棒状のプランジャ８ｃ１と、プランジャ８ｃ１を摺動可能に収容する筒状のシリンダ８ｃ２と、プランジャ駆動部８ｃ３とを有している。プランジャポンプ８ｃは、プランジャ８ｃ１が不図示の駆動部と接続されることで、シリンダ８ｃ２内を摺動し、作動油を昇圧して油圧室Ｒ３へと供給する。また、シリンダ８ｃ２には、端部に設けられた作動油の吐出側の開口に第１逆止弁８ｄが設けられ、側周面に設けられた吸入側の開口に第２逆止弁８ｅが設けられている。プランジャ駆動部８ｃ３は、プランジャ８ｃ１に接続され、制御部３００からの指示に基づいてプランジャ８ｃ１を往復動させる。
【００２６】
第１逆止弁８ｄは、シリンダ８ｃ２の内側に向けて弁体が付勢されることで閉弁する構造とされ、油圧室Ｒ３に供給された作動油がシリンダ８ｃ２へと逆流することを防止している。また、第１逆止弁８ｄは、シリンダ８ｃ２内の作動油の圧力が第１逆止弁８ｄの付勢部材の付勢力（開弁圧力）以上となると、弁体が作動油に押されることにより開弁する。第２逆止弁８ｅは、シリンダ８ｃ２の外側に向けて付勢されており、シリンダ８ｃ２に供給された作動油が供給ポンプ８ａへと逆流することを防止している。また、第２逆止弁８ｅは、供給ポンプ８ａから供給される作動油の圧力が第２逆止弁８ｅの付勢部材の付勢力（開弁圧力）以上となると、弁体が作動油に押されることにより開弁する。なお、第１逆止弁８ｄは、開弁圧力が第２逆止弁８ｅの開弁圧力よりも高く、予め設定された圧縮比で運転される定常運転時においては、供給ポンプ８ａから供給される作動油の圧力により開弁することはない。
【００２７】
リリーフ弁８ｆは、クロスヘッドピン７ａに設けられ、本体部８ｆ１と、リリーフ弁駆動部８ｆ２とを有している。本体部８ｆ１は、油圧室Ｒ３及び不図示の作動油タンクに接続される弁である。リリーフ弁駆動部８ｆ２は、本体部８ｆ１の弁体に接続され、制御部３００からの指示に基づいて本体部８ｆ１を開閉弁する。リリーフ弁８ｆがリリーフ弁駆動部８ｆ２により開弁することで、油圧室Ｒ３に貯留された作動油が作動油タンクに戻される。
【００２８】
図１に示すように、連接棒９は、クロスヘッドピン７ａと連結されると共にクランク軸１１と連結されている長尺状部材である。連接棒９は、一端にクロスヘッドピン７ａが回転可能に接続されており、クロスヘッドピン７ａに伝えられたピストン４の直線運動を回転運動に変換している。クランク角センサ１０は、クランク軸１１のクランク角を計測するためのセンサであり、制御部３００へとクランク角を算出するためのクランクパルス信号を送信している。
【００２９】
クランク軸１１は、気筒に設けられる連接棒９に接続された長尺状の部材であり、それぞれの連接棒９により伝えられる回転運動により回転されることで、例えばスクリュー等に動力を伝える。掃気溜１２は、シリンダジャケット３ｃと過給機２００との間に設けられ、過給機２００により加圧された空気が流入する。また、掃気溜１２には、空気冷却器１４が内部に設けられている。排気溜１３は、各気筒の排気ポートＨと接続されると共に過給機２００と接続される管状部材である。排気ポートＨより排出されるガスは、排気溜１３に一時的に貯留されることにより、脈動を抑制した状態で過給機２００へと供給される。空気冷却器１４は、掃気溜１２内部の空気を冷却する装置である。
【００３０】
上部油圧室油圧機構１５は、逆止弁１５ａと、絞り弁装置１５ｂ（流体規制部）とを備えている。逆止弁１５ａは、供給流路Ｒ７中に設けられ、上部油圧室Ｒ６中の作動油が供給ポンプ８ａ側に逆流することを防止する弁である。絞り弁装置１５ｂは、流路部材１５ｃと、錘部材１５ｄと、付勢バネ１５ｅ（付勢部材）と、支持部材１５ｆとを有している。
【００３１】
流路部材１５ｃは、不図示の軸受部材等により蓋部材７ｃに回転可能に固定された円柱状部材である。流路部材１５ｃは、開弁状態で排出流路Ｒ８の一部を形成すると共に、回転されることにより、排出流路Ｒ８の流通を規制する部材である。錘部材１５ｄは、蓋部材７ｃに固定された支持部材１５ｆにより下方から支持されると共に、ピストンロッド６に固定された付勢バネ１５ｅにより吊り下げられた状態で支持された部材である。
【００３２】
錘部材１５ｄは、流路部材１５ｃに接続されており、慣性力により鉛直方向に移動される。すなわち、錘部材１５ｄは、クロスヘッドピン７ａに伴って蓋部材７ｃが鉛直方向上向きの方向へと移動されることにより、鉛直方向上側に向けて慣性力がはたらいた際に、鉛直方向上側に向けて移動される。付勢バネ１５ｅは、支持部材１５ｆに鉛直方向上側の一端が固定されると共に錘部材１５ｄを吊り下げる部材である。支持部材１５ｆは、蓋部材７ｃに固定され、蓋部材７ｃと共に上下動する部材であり、錘部材１５ｄ及び付勢バネ１５ｅを支持している。
【００３３】
過給機２００は、排気ポートＨより排出されたガスにより回転されるタービンにより、不図示の吸気ポートから吸入した空気を加圧して燃焼室Ｒ１に供給する装置である。
【００３４】
制御部３００は、船舶の操縦者による操作等に基づいて、燃料の供給量等を制御するコンピュータである。制御部３００は、位置検出部４００の後述する通信部４３０の無線通信を受信する受信部を備えている。また、制御部３００は、油圧部８を制御することにより、燃焼室Ｒ１における圧縮比を変更する。具体的には、制御部３００は、位置検出部４００からの信号に基づいてピストンロッド６の位置情報を取得し、プランジャポンプ８ｃ、供給ポンプ８ａ及びリリーフ弁８ｆを制御し、油圧室Ｒ３における作動油の量を調整することにより、ピストンロッド６の位置を変更させて圧縮比を変更する。
【００３５】
このようなエンジンシステム１００は、不図示の燃料噴射弁より燃焼室Ｒ１に噴射された燃料を着火、爆発させることによりピストン４をシリンダライナ３ａ内で摺動させ、クランク軸１１を回転させる装置である。詳述すると、燃焼室Ｒ１に供給された燃料は、掃気ポートＳより流入した空気と混合された後、ピストン４が上死点方向に向けて移動することにより圧縮されて温度が上昇し、自然着火する。また、液体燃料の場合には、燃焼室Ｒ１において温度上昇することにより気化し、自然着火する。
【００３６】
そして、燃焼室Ｒ１内の燃料が自然着火することで急激に膨張し、ピストン４には下死点方向に向けた圧力がかかる。これにより、ピストン４が下死点方向に移動し、ピストン４に伴ってピストンロッド６が移動され、連接棒９を介してクランク軸１１が回転される。さらに、ピストン４が下死点に移動されることで、掃気ポートＳより燃焼室Ｒ１へと加圧空気が流入する。排気弁ユニット５が駆動することで排気ポートＨが開き、燃焼室Ｒ１内の排気ガスが、加圧空気により排気溜１３へと押し出される。
【００３７】
圧縮比を大きくする場合には、制御部３００により供給ポンプ８ａが駆動され、プランジャポンプ８ｃに作動油が供給される。そして、制御部３００は、プランジャポンプ８ｃを駆動して作動油を、ピストンロッド６を持ち上げることが可能な圧力となるまで加圧し、油圧室Ｒ３へと作動油を供給する。油圧室Ｒ３の作動油の圧力により、ピストンロッド６の端部が持ち上がり、これに伴ってピストン４の上死点位置が上方（排気ポートＨ側）に移動される。
【００３８】
圧縮比を小さくする場合には、制御部３００によりリリーフ弁８ｆが駆動され、油圧室Ｒ３と不図示の作動油タンクとが連通状態となる。そして、ピストンロッド６の荷重が油圧室Ｒ３の作動油にかかり、油圧室Ｒ３内の作動油がリリーフ弁８ｆを介して作動油タンクへと押し出される。これにより、油圧室Ｒ３の作動油が減少し、ピストンロッド６が下方（クランク軸１１側）に移動され、これに伴ってピストン４の上死点位置が下方に移動される。
【００３９】
また、供給ポンプ８ａから、供給流路Ｒ７を介して作動油の一部が上部油圧室Ｒ６へと流入し、上部油圧室Ｒ６が作動油により満たされる。ピストンロッド６にかかる力が鉛直方向下向きの場合、排出流路Ｒ８に設けられた絞り弁装置１５ｂが常に開弁状態であり、上部油圧室Ｒ６から溢れた作動油は、排出流路Ｒ８を介して外部へと排出される。なお、供給ポンプ８ａから供給される作動油は、プランジャポンプ８ｃを介して供給される作動油よりも圧力が低い。したがって、上部油圧室Ｒ６内の作動油の圧力は油圧室Ｒ３内の作動油の圧力よりも小さく設定されている。
【００４０】
クロスヘッドピン７ａの上下動に伴って連接棒９を介してクランク軸１１が回転される。クロスヘッドピン７ａの移動に対して、ピストン４及びピストンロッド６は、上下方向においてクロスヘッドピン７ａに固定されていない状態のため、慣性力がはたらく。このとき、クラッシュアスターン等によりエンジン１を急停止させる場合及びエンジン１の始動時には、燃焼圧力がピストン４にかからず、シリンダ内圧力によるピストンを下に押下げる力が小さくなり、ピストンロッド６に対してシリンダ内圧力によるピストンを下に押下げる力よりも大きな鉛直方向上向きの慣性力がかかると、ピストンロッド６が蓋部材７ｃに近づく方向に移動される。この際、付勢バネ１５ｅに移動可能に支持された錘部材１５ｄは、鉛直方向上向きにかかる慣性力と付勢バネ１５ｅの弾性力とがはたらき、鉛直方向上向きに持ち上げられ、流路部材１５ｃが回転される。これにより、排出流路Ｒ８が閉鎖され、上部油圧室Ｒ６内の作動油が、上部油圧室Ｒ６から排出されなくなる。したがって、ピストンロッド６が慣性力により鉛直方向上方向に持ち上げられても、上部油圧室Ｒ６内の作動油がダンパとしてはたらくことにより、ピストンロッド６が蓋部材７ｃに大きな力で衝突することを防止できる。
そして、ピストンロッド６が反動等で鉛直方向下向き（蓋部材７ｃから離れる方向）に移動を開始すると、錘部材１５ｄは、自重により、鉛直方向下向きに移動し、流路部材１５ｃが回転され、排出流路Ｒ８が開放される。
【００４１】
また、エンジン１の回転数が変化する際にも、錘部材１５ｄに慣性力がはたらき、僅かに錘部材１５ｄが鉛直方向上向きに持ち上げられる。これにより、流路部材１５ｃがわずかに回転し、流路部材１５ｃの入口及び出口が狭められることで、排出流路Ｒ８の流量を減少させることができる。
【００４２】
このような本実施形態によれば、ピストンロッド６が蓋部材７ｃに近づく方向に移動された際に、絞り弁装置１５ｂが作動し、上部油圧室Ｒ６作動油を貯留した状態を保持することができ、上部油圧室Ｒ６内の作動油がダンパとしてはたらくことにより、ピストンロッド６が蓋部材７ｃに大きな力で衝突することを防止できる。
【００４３】
また、本実施形態によれば、絞り弁装置１５ｂは、流路部材１５ｃをピストンロッド６と共に移動する錘部材１５ｄにより回転させることで、排出流路Ｒ８の開放、閉鎖を切り替えている。これにより、機械的に絞り弁装置１５ｂを開閉することができ、複雑なセンシング等を行わずに単純な構成で課題を解決することができる。
【００４４】
また、本実施形態によれば、錘部材１５ｄは、付勢バネ１５ｅにより鉛直方向上向き（開弁方向）に付勢されている。これにより、一度絞り弁装置１５ｂが閉弁された後に、ピストンロッド６の移動と共にスムーズに流路部材１５ｃを回転させて開弁させることができる。
【００４５】
また、本実施形態によれば、油圧室Ｒ３に供給される作動油の一部が供給流路Ｒ７を介して上部油圧室Ｒ６に供給される。これにより、上部油圧室Ｒ６を設けるに当たり新たな油圧系統を設ける必要がなく、構成を単純とすることができる。
【００４６】
以上、図面を参照しながら本発明の好適な実施形態について説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではない。上述した実施形態において示した各構成部材の諸形状や組み合わせ等は一例であって、本発明の趣旨から逸脱しない範囲において設計要求等に基づき種々変更可能である。
【００４７】
上記実施形態においては、流量規制部として、絞り弁装置１５ｂを用いたが、本発明はこれに限定されない。例えば、流量規制部として、図３に示す絞り弁１６を用いても良い。絞り弁１６は、流路部材１６ａと、流路部材１６ａに内設される弁体１６ｂと、弁体１６ｂを開弁方向に付勢する付勢バネ１６ｃとを有している。流路部材１６ａは、蓋部材７ｃに固定されると共に、排出流路Ｒ８の一部を形成している。弁体１６ｂは、流路部材１６ａ内部に上下方向に移動可能に設けられ、慣性力により、ピストンロッド６が蓋部材７ｃに近づく方向に移動される際に閉弁方向に移動される。このような絞り弁１６を用いても、上記実施形態と同様に、ピストンロッド６が蓋部材７ｃに近づく方向に移動される際に、流路部材１６ａを閉鎖することで上部油圧室Ｒ６内の作動油を保持し、ピストンロッド６と蓋部材７ｃとの衝突を防止することができる。
【００４８】
また、上記実施形態においては、絞り弁装置１５ｂを用いるものとしたが、ピストンロッド６の位置を検出する位置検出センサを設け、排出流路Ｒ８に電磁弁を設けることにより、ピストンロッド６の位置に基づいて、電磁弁の開弁、閉弁を電子制御で切り替えるものとしてもよい。
【００４９】
油圧室Ｒ３に供給される作動油の一部を上部油圧室Ｒ６に供給するものとしたが、本発明はこれに限定されず、上部油圧室Ｒ６には、別系統で作動油を供給するものとしてもよい。
【符号の説明】
【００５０】
１  エンジン
２  架構
３  シリンダ部
３ａ  シリンダライナ
３ｂ  シリンダヘッド
３ｃ  シリンダジャケット
４  ピストン
５  排気弁ユニット
５ａ  排気弁
５ｂ  排気弁筐
５ｃ  排気弁駆動部
６  ピストンロッド
７  クロスヘッド
７ａ  クロスヘッドピン
７ｂ  ガイドシュー
７ｃ  蓋部材
８  油圧部
８ａ  供給ポンプ
８ｂ  揺動管
８ｃ  プランジャポンプ
８ｃ１  プランジャ
８ｃ２  シリンダ
８ｃ３  プランジャ駆動部
８ｄ  第１逆止弁
８ｅ  第２逆止弁
８ｆ  リリーフ弁
８ｆ１  本体部
８ｆ２  リリーフ弁駆動部
９  連接棒
１０  クランク角センサ
１１  クランク軸
１２  掃気溜
１３  排気溜
１４  空気冷却器
１５  上部油圧室油圧機構
１５ａ  逆止弁
１５ｂ  弁装置
１５ｃ  流路部材
１５ｄ  錘部材
１５ｅ  付勢バネ
１６  弁
１６ａ  流路部材
１６ｂ  弁体
１６ｃ  付勢バネ
１００  エンジンシステム
２００  過給機
３００  制御部
４００  位置検出部
４３０  通信部
Ｈ  排気ポート
Ｏ  出口孔
Ｒ１  燃焼室
Ｒ２  掃気室
Ｒ３  油圧室
Ｒ４  供給流路
Ｒ５  リリーフ流路
Ｒ６  上部油圧室
Ｒ７  供給流路
Ｒ８  排出流路
Ｓ  掃気ポート
【図１】
2019183723.tif 000003
【図２】
2019183723.tif 000004
【図３】
2019183723.tif 000005