(57)【要約】【課題】スカートガードパネルから突出することなく、乗客のロングスカートの裾が挟まれることを低減できる乗客コンベアを提供する。【解決手段】乗降口にある乗降板３４のコム６２の先端付近における踏段３０が走行する位置に設けられたスカートガードパネル７０に、摩擦係数μ１の低摩擦領域７４と、摩擦係数μ２の高摩擦領域７２とが、前後方向に沿って交互に形成されている。【選択図】      図３
2019006586.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前後方向に配されたトラスと、
前記トラスの上部に設けられた左右一対のスカートガードパネルと、
左右一対のスカートガードパネルより上方に立設された欄干と、
左右一対の前記スカートガードパネルの間を前後方向に沿って走行する踏段と、
左右一対の前記欄干の乗降口に設けられ、前記踏段が進出、又は、侵入する乗降板と、
前記乗降板の先端に設けられた櫛歯状のコムと、
を有し、前記コムの先端付近における、前記踏段が走行する位置に設けられた前記スカートガードパネルに、摩擦係数μ１の低摩擦領域と、摩擦係数μ２（但し、μ２＞μ１である）の高摩擦領域とが、前後方向に沿って交互に形成されている、
乗客コンベア。
【請求項２】
前記低摩擦領域の摩擦係数μ１は、前記スカートガードパネルの摩擦係数μ０と同じである、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記低摩擦領域は、前記スカートガードパネルの表面と兼ねている、
請求項２に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記高摩擦領域は、前後方向に沿って間隔を開けて前記スカートガードパネルに並んで複数形成され、かつ、
前記高摩擦領域は、長方形であり、上部ほど前記コムに近づき、下部ほど前記コムから遠ざかるように縦方向から傾斜したものである、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項５】
長方形よりなる前記高摩擦領域の上端部は、前記踏段のクリート面の高さより高い位置にある、
請求項４に記載の乗客コンベア。
【請求項６】
前記クリート面より突出した前記高摩擦領域の上端部は、半円形である、
請求項５に記載の乗客コンベア。
【請求項７】
前記高摩擦領域は、前記スカートガードパネルに貼られたゴムである、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項８】
前記高摩擦領域は、前記スカートガードパネルに塗装された塗装部である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項９】
前記低摩擦領域は、前記スカートガードパネルに塗装された塗装部である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項１０】
前記乗客コンベアは、エスカレータ、又は、動く歩道である、
請求項１に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明の実施形態は、乗客コンベアに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
エスカレータや動く歩道などの乗客コンベアの乗降口付近では、乗客のロングスカートの裾が、乗降板の先端に取り付けられているコムとスカートガードパネルの間に挟まることがある。これを防止するために、コム付近にはスカートガードブラシや挟まれ防止装置がスカートガードパネルに設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−１８９３８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記のようなスカートブラシや挟まれ防止部材をスカートガードパネルに設置すると、これら部材に衝突したり挟まれたりする可能性があると共に、意匠的にも悪く、さらにコストも上昇するという問題点があった。
【０００５】
そこで本発明の実施形態は、スカートガードパネルから突出することなく、乗客のロングスカートの裾が挟まれることを低減できる乗客コンベアを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の実施形態は、前後方向に配されたトラスと、前記トラスの上部に設けられた左右一対のスカートガードパネルと、左右一対のスカートガードパネルより上方に立設された欄干と、左右一対の前記スカートガードパネルの間を前後方向に沿って走行する踏段と、左右一対の前記欄干の乗降口に設けられ、前記踏段が進出、又は、侵入する乗降板と、前記乗降板の先端に設けられた櫛歯状のコムと、を有し、前記コムの先端付近における、前記踏段が走行する位置に設けられた前記スカートガードパネルに、摩擦係数μ１の低摩擦領域と、摩擦係数μ２（但し、μ２＞μ１である）の高摩擦領域とが、前後方向に沿って交互に形成されている、乗客コンベアである。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の一実施形態を示すエスカレータの側面説明図。
【図２】エスカレータの下階側の乗降口付近の側面図。
【図３】下階側のコムと高摩擦領域と低摩擦領域の拡大側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態のエスカレータ１０について、図１〜図３を参照して説明する。
【０００９】
（１）エスカレータ１０
エスカレータ１０の構造について、図１を参照して説明する。図１はエスカレータ１０を側面から見た説明図である。
【００１０】
エスカレータ１０の枠組みであるトラス１２が、建屋１の上階と下階に跨がって支持アングル２，３を用いて支持されている。
【００１１】
トラス１２の上端部にある上階側の機械室１４内部には、踏段３０を走行させる駆動装置１８、左右一対の駆動スプロケット２４，２４、左右一対の手摺り駆動スプロケット２７，２７が設けられている。駆動装置１８は、モータ２０と、減速機と、この減速機の出力軸に取り付けられた出力スプロケットと、この出力スプロケットにより駆動する駆動チェーン２２と、モータ２０の回転を停止させ、かつ、停止状態を保持するディスクブレーキとを有している。この駆動チェーン２２により駆動スプロケット２４が回転する。左右一対の駆動スプロケット２４，２４と左右一対の手摺り駆動スプロケット２７，２７とは、不図示の連結ベルトにより連結されて同期して回転する。また、上階側の機械室１４内部には、モータ２０やディスクブレーキなどを制御する制御部５０が設けられている。
【００１２】
トラス１２の下端部にある下階側の機械室１６内部には、従動スプロケット２６が設けられている。上階側の駆動スプロケット２４と下階側の従動スプロケット２６との間には、左右一対の無端の踏段チェーン２８，２８が掛け渡されている。すなわち、左右一対の踏段チェーン２８，２８は、複数の踏段３０の前輪３０１に取り付けられている。踏段３０の前輪３０１はトラス１２に固定された不図示の前案内レールに沿って走行すると共に、駆動スプロケット２４の外周部にある凹部と従動スプロケット２６の外周部にある凹部に係合して、踏段３０が上下に反転する。また、後輪３０２はトラス１２に固定された後案内レール２５を走行する。
【００１３】
トラス１２の左右両側には、左右一対のスカートガード４４，４４と左右一対の欄干３６，３６が立設されている。欄干３６の上部に手摺りレール３９が設けられ、この手摺りレール３９に沿って手摺りベルト３８が移動する。欄干３６の上階側の正面下部には上階側の正面スカートガード４０が設けられ、下階側の正面下部には下階側の正面スカートガード４２が設けられ、正面スカートガード４０，４２から手摺りベルト３８の出入口であるインレット部４６，４８がそれぞれ突出している。スカートガード４４は、欄干３６の側面下部に設けられ、左右一対のスカートガード４４，４４の間を踏段３０が走行する。上下階のスカートガード４４の内側面には、操作盤５２，５６、スピーカ５４，５８がそれぞれ設けられている。
【００１４】
スカートガード４４は、複数枚のスカートガードパネル（以下、単に「パネル」という）７０からなる。パネル７０は、トラス１２の上部に設けられた不図示の取り付け部材に着脱自在に縦方向に取り付けられている。パネル７０は、金属製であって、踏段３０が移動し易いように、その表面に塗装が行われ、その表面の摩擦係数（動摩擦係数）をμ０とする。
【００１５】
手摺りベルト３８は、上階側のインレット部４６から正面スカートガード４０内に侵入し、案内ローラ群６４を介して手摺り駆動スプロケット２７に掛け渡され、その後、案内ローラ群６６を介してスカートガード４４内を移動し、下階側のインレット部４８から正面スカートガード４２外に表れる。そして、手摺りベルト３８は、手摺り駆動スプロケット２７が駆動スプロケット２４と共に回転することにより踏段３０と同期して移動する。また、回転する手摺り駆動スプロケット２７に、走行する手摺りベルト３８を押圧するための押圧部材６８を有する。
【００１６】
上階側の機械室１４の天井面にある乗降口には、上階側の乗降板３２が水平に設けられ、下階側の機械室１６の天井面にある乗降口には、下階側の乗降板３４が水平に設けられている。乗降板３２の先端には複数の櫛歯が等間隔に突出した櫛歯状のコム６０が設けられ、このコム６０から踏段３０が進出、又は、侵入する。また、乗降板３４にも複数の櫛歯が等間隔に突出した櫛歯状のコム６２が設けられている。
【００１７】
（２）踏段３０
次に、踏段３０について図２を参照して説明する。図２に示すように、踏段３０は、三角形状の左右一対の踏段フレーム３０３，３０３と、この踏段フレーム３０３の上面に形成されたクリート面３０４と、踏段フレーム３０３の後面に形成されたライザ面３０５とよりなり、踏段フレーム３０３とクリート面３０４とライザ面３０５とは、アルミダイカストで一体に形成されている。
【００１８】
踏段フレーム３０３の前端部には、左右一対の前輪３０１，３０１が回動自在に設けられている。また、踏段フレーム３０３の後端部であって、ライザ面３０５の下方には、左右一対の後輪３０２，３０２が回動自在に設けられている。
【００１９】
（３）乗降口付近の構造
図２と図３に示すように下階側の乗降口付近について説明する。図２と図３に示すように下階側の乗降板３４の先端には、上記したように櫛歯状のコム６２が設けられている。コム６２の左右両側には、パネル７０が設けられている。そして、コム６２の先端付近、すなわち、上階側には、図２に示すように、高摩擦領域７２が設けられている。これら高摩擦領域７２は、前後方向に沿って間隔を開けてパネル７０に複数形成されている。高摩擦領域７２は、長方形であり、上部ほどコム６２に近づき、下部ほどコム６２から遠ざかるように縦方向から傾斜して形成されている。また、高摩擦領域７２の上端部は、水平移動する踏段３０のクリート面３０４よりも突出した位置に設けられ、この突出した上端部は長方形の部分から半円形の部分が延設されている。また、長方形の高摩擦領域７２の下端部も長方形の部分から半円形の部分が延設されている。高摩擦領域７２の摩擦係数をμ２とする。高摩擦領域７２は、ゴム板よりなり、接着剤でパネル７０に貼り付けられている。
【００２０】
隣接する高摩擦領域７２の間には低摩擦領域７４が存在する。低摩擦領域７４は、パネル７０の表面をそのまま用いたものであり、低摩擦領域７４の摩擦係数μ１は、摩擦係数μ０と同一である。そして、μ２＞μ１＝μ０の関係がある。
【００２１】
上記説明では下階側で説明したが、図１に示すように、上階側のコム６０の先端付近にも高摩擦領域７２と低摩擦領域７４が設けられている。
【００２２】
（４）効果
本実施形態によれば、高摩擦領域７２と低摩擦領域７４が交互に形成され、かつ、高摩擦領域７２は上方ほどコム６２に近づくように傾斜して形成されているため、図３に示すように、下降する踏段３０に乗って乗降口に近づいてきた乗客のスカートＡの裾がパネル７０と踏段３０の間に挟まれても、高摩擦領域７２と低摩擦領域７４によって上方に押し出され、特に、高摩擦領域７２と低摩擦領域７４が傾斜して設けられ、高摩擦領域７２の上端部が踏段３０から突出しているため、図３のスカートＢの裾、スカートＣの裾に示すように斜め上方に移動して確実に上方に押し出され、スカートの裾がパネル７０とコム６２との間に挟まれない。
【００２３】
また、高摩擦領域７２は、ゴム板をパネル７０に貼り付け、低摩擦領域７４は、パネル７０の表面をそのまま用いているため、パネル７０からの突出部分がなく、乗客が衝突しない。
【００２４】
（５）変更例
上記実施形態では、高摩擦領域７２は、ゴム板で形成したが、これに代えて摩擦係数μ２の塗装液をパネル７０に塗装してもよい。
【００２５】
また、上記実施形態では、低摩擦領域７４は、パネル７０の表面をそのまま用いたが、これに代えて摩擦係数μ１の塗装液を塗装してもよい。
【００２６】
また、上記実施形態では、エスカレータ１０で説明したが、これに代えて動く歩道でもよい。
【００２７】
上記では本発明の一実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。これら新規な実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の主旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができる。これら実施形態やその変形は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【符号の説明】
【００２８】
１０・・・エスカレータ、３０・・・踏段、４４・・・スカートガード、６０・・・コム、６２・・・コム、７０・・・パネル、７２・・・高摩擦領域、７４・・・低摩擦領域
【図１】
2019006586.tif 000003
【図２】
2019006586.tif 000004
【図３】
2019006586.tif 000005