(57)【要約】【課題】リザーブタンク内に設けられていた別体のセパレータを廃止する。【解決手段】マスターシリンダ２８とリザーブタンク３８を別体に設け、リザーブタンク３８の底部に形成された内筒ボス８６をマスターシリンダ２８のシリンダボディ７０上部に形成した外筒ボス８４へ嵌合し、連通路８０でマスターシリンダ２８とリザーブタンク３８を連通させる。連通路８０は、外筒ボス８４に貫通形成した開口面積の小さな下連通口８２と、内筒ボス８６に設けた開口面積の大きい拡大部８８と、開口面積の小さい上連通口５６からなる。拡大部８８は内筒ボス８６の下面へ向かって拡径するテーパー穴部９０とその上から上連通口５６へ延びるストレート穴部９２を備える。上連通口５６はリザーブタンク３８の底部５４へ直接開口する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスターシリンダ（２８）と、その上方に連結部（８４・８６）を介してリザーブタンク（３８）が連結され、
前記連結部には前記マスターシリンダと前記リザーブタンクとを連通する連通路（８０）が形成され、
この連通路（８０）は、前記マスターシリンダ側に形成された下連通口（８２）と、前記リザーブタンク側に形成された上連通口（５６）を備え、
これら上連通口（５６）及び下連通口（８２）の開口面積は、前記連通路（８０）の前記上連通口（５６）及び下連通口（８２）間における中間部（８８）の開口面積よりも小さいことを特徴とする液圧装置。
【請求項２】
前記連結部は、前記マスターシリンダ（２８）又は前記リザーブタンク（３８）に形成された外筒ボス（８４）と、他方に形成された内筒ボス（８６）が嵌合された構造をなし、
前記外筒ボス（８４）と前記内筒ボス（８６）の嵌合部で、かつ前記上連通口（５６）と前記下連通口（８２）の間に、前記外筒ボス（８４）と前記内筒ボス（８６）を液密に連結するシール部材（９６）が配置されることを特徴とする請求項１に記載した液圧装置。
【請求項３】
前記マスターシリンダ（２８）は金属製であり、
前記リザーブタンク（３８）は樹脂製であり、
前記外筒ボス（８４）と前記内筒ボス（８６）は、一方が金属製で他方が樹脂製であることを特徴とする請求項２に記載した液圧装置。
【請求項４】
前記連通路（８０）のうち前記樹脂製リザーブタンク（３８）に設けられる部分（８８・５６）は、前記上連通口（５６）から前記内筒ボス（８６）の下面（８６ａ）に向けて拡径していることを特徴とする請求項３に記載した液圧装置。
【請求項５】
前記シール部材（９６）は前記連通路（８０）のうちの前記上連通口（５６）側に偏って配置されることを特徴とする請求項４に記載した液圧装置。
【請求項６】
前記上連通口（５６）と前記下連通口（８２）は前記マスタシリンダ（２８）の軸方向および径方向でオフセットされていることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載した液圧装置。
【請求項７】
前記連通路（８０）は、前記下連通口（８２）の開口方向に直交する方向より、開口方向に沿った方向に大きいことを特徴とする請求項１に記載した液圧装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、液圧ブレーキ等に用いられる、リザーブタンクとマスターシリンダを備えた液圧装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
オートバイ等の鞍乗り型車両において液圧式フロントブレーキを備えたものがある。一例として特許文献１に記載されたフロントブレーキの液圧構造には、一体に形成されたリザーブタンクとマスターシリンダが備えられている。またこのリザーブタンクのマスターシリンダとの間に連通路が設けられ、この連通路のマスターシリンダ側連通口（連通路のリザーブタンク側開口）を覆うように、連通路周囲のマスターシリンダ上部へ別体のセパレータが嵌合固定された構造が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２２１７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記セパレータは、リザーブタンクと別体であって、略半球状をなし、複数の小孔であるリザーブタンク側連通口が設けられ、このリザーブタンク側連通口により、セパレータの内外を連通している。しかし、このセパレータが別体であるため、嵌合固定部に対して回転する可能性がある。また、セパレータの抜け止め構造が必要だった。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するため本願発明に係る液圧装置は、マスターシリンダ（２８）と、その上方に連結部（８４・８６）を介してリザーブタンク（３８）が連結され、
前記連結部には前記マスターシリンダと前記リザーブタンクとを連通する連通路（８０）が形成され、
この連通路（８０）は、前記マスターシリンダ側に形成された下連通口（８２）と、前記リザーブタンク側に形成された上連通口（５６）を備え、
これら上連通口（５６）及び下連通口（８２）の開口面積は、前記連通路（８０）の前記上連通口（５６）及び下連通口（８２）間における中間部（８８）の開口面積よりも小さいことを特徴とする。
【０００６】
このようにすれば、上連通口（５６）をリザーブタンク（３８）に一体形成することで、上連通口（５６）のリザーブタンク側開口部からエアがマスターシリンダ（２８）内へ混入するいわゆるエア噛みをより確実に防止し、従来設けられていた別体のセパレータを廃止しつつ、マスターシリンダ側に形成された下連通口（８２）と上連通口（５６）との、上下の連通口の位置関係を固定できるので、作動液交換などのメンテナンス時におけるマスターシリンダ（２８）内の作動液の飛散防止並びにエア噛み防止のための最適な配置が維持される。
さらに、上連通口（５６）及び下連通口（８２）の開口面積を、中間部（８８）の開口面積よりも小さくすることを特徴とする。これにより、上連通口（５６）及び下連通口（８２）で作動液を絞りつつ、開口面積が大きい中間部（８８）で圧力を緩和する。したがって、連通路（８０）を圧力緩和に利用し、連通路（８０）全体が圧力緩和空間になる。
【０００７】
また、前記連結部が、前記マスターシリンダ（２８）又は前記リザーブタンク（３８）に形成された外筒ボス（８４）と、他方に形成された内筒ボス（８６）が嵌合された構造をなし、
前記外筒ボス（８４）と前記内筒ボス（８６）の嵌合部で、かつ前記上連通口（５６）と前記下連通口（８２）の間に、前記外筒ボス（８４）と前記内筒ボス（８６）を液密に連結するシール部材（９６）が配置されることを特徴とする。
連通路（８０）の外周に連通路（８０）の長手方向（上下方向）に厚みのある液密シールを設けても、シール部材（９６）を設けるためのスペースを確保できるためスペース効率を良好とすることができる。
【０００８】
また、前記マスターシリンダ（２８）は金属製であり、
前記リザーブタンク（３８）は樹脂製であり、
前記外筒ボス（８４）と前記内筒ボス（８６）は、一方が金属製で他方が樹脂製であることを特徴とする。
このようにすると、樹脂製リザーブタンク（３８）の成形時に上連通口（５６）を同時に設けることができ、成形性を良好としつつ、樹脂製のボスを金属製のボスで保護することができる。
【０００９】
また、連通路（８０）のうち樹脂製リザーブタンク（３８）の内筒ボス（８６）に設けられる部分（８８・５６）を、上連通口（５６）から内筒ボス（８６）の下面（８６ａ）に向けて拡径することを特徴とする。
このようにすると、樹脂製リザーブタンク（３８）を成形するとき、上記連通路（８０）の部分（８８・５６）は拡径部の傾斜を抜きテーパーとして内筒ボス（８６）の下方へ型抜きすることができるので、成形型を簡素化できる。またテーパー状に拡径したので、より大きな連通路の容量を確保できる。
【００１０】
また、シール部材（９６）を、連通路（８０）のうちの上連通口（５６）側に偏った上部に配置することを特徴とする。このようにすると、内筒ボス（８６）の肉厚部でシール部材（９６）を保持することができ、シール性を良好に維持できる。
【００１１】
また、上連通口（５６）と下連通口（８２）をマスタシリンダ（２８）の軸方向でオフセットさせることを特徴とする。
このようにすると、作動液の流路が屈曲したものになる。このため、メンテナンス時において加圧された作動液が下連通口（８２）から上連通口（５６）へストレートに流れず屈曲して流れ、勢いが弱められるので、作動液の飛沫が飛散しにくくなる。
【００１２】
また、連通路（８０）を、下連通口（８２）の開口方向（図７の上下方向）と直交する方向より、開口方向に沿った方向（すなわち上下方向）に大きくすることを特徴とする。
このようにすると、メンテナンス時に連通路（８０）へ液圧がかかるとき、この液圧は連通路（８０）の長手方向、すなわち上方へかかる。このため、上下方向に大きい連通路（８０）は、液圧の加圧方向にて長い通路全体で液圧を良好に緩和できる。  
【発明の効果】
【００１３】
本願発明によれば、上連通口（５６）をリザーブタンク（３８）に一体形成することで、上連通口（５６）のリザーブタンク側開口部における作動液の表面張力でエア噛みを防止し、従来設けられていた別体のセパレータを廃止しつつ、マスターシリンダ側に形成された下連通口（８２）と上連通口（５６）との上下の連通口の位置関係を固定してエア噛み防止のための最適な配置を維持できる。
また、上連通口（５６）及び下連通口（８２）の開口面積を中間部（８８）の開口面積よりも小さくして絞りつつ、開口面積が大きい中間部（８８）で圧力緩和できる。このため、連通路（８０）を圧力緩和に利用することができ、連通路（８０）全体を圧力緩和空間にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本願発明の適用された自動２輪車の右側面図
【図２】車両前部の平面視図
【図３】フロントブレーキ部分の正面視図
【図４】キャップを取り外した状態のリザーブタンク部分近傍の平面図
【図５】図４の５−５線に沿う断面図
【図６】図４の６−６線に沿う断面図
【図７】図５における連通路の近傍部分を拡大した図
【発明を実施するための形態】
【００１５】
図１は、本願発明の適用された自動２輪車の右側面を示す。図２は車両前部の平面視、図３はフロントブレーキ部分の正面視である。なお本願において、左右、前後、上下の各方向は、車両の方向を基準とする。また、図１〜３中に、上方をＵｐ、下方をＤｗｎ、前方をＦｗ、後方をＲｒ、左方をＬｈ、右方をＲｈとして矢示する。
【００１６】
図１に示すように、この自動２輪車は、前輪１０及び後輪１２の間にエンジン１４が配置され、エンジン１４の上方に燃料タンク１６、その後方にシート１８が配置されている。
前輪１０は、左右一対のフロントフォーク２０の下端に支持される。フロントフォーク２０の上部は、エンジン１４を支持する車体フレーム１５の前端部へ回動自在に支持されているトップブリッジ２２及びボトムブリッジ２４に支持されている。
【００１７】
トップブリッジ２２には円筒状のバーハンドル２６が取付けられ、バーハンドル２６により前輪１０を操向自在になっている。
図２及び３にも示すように、バーハンドル２６は、車体の左右へ延出しており、右側のバーハンドル２６にはマスターシリンダ２８が取付けられ、ブレーキレバー３０を握ることにより液圧を発生し、図１に示すように、ブレーキホース３２を経てブレーキキャリパ３４へ伝達するようになっている。ブレーキキャリパ３４は、前輪１０の側面に設けられたブレーキディスク３６に摺接して制動するようになっている。
【００１８】
後から詳述する図５に示すように、マスターシリンダ２８はハンドル取付部２９が一体化されている。マスターシリンダ２８の上方には別体のリザーブタンク３８が嵌合により連結されている。マスターシリンダ２８とリザーブタンク３８の内部は後述する連通路８０で連通され、作動液（ブレーキフルード）が流入・流出可能になっている。
【００１９】
ハンドル取付部２９にはバーハンドル２６の前部を収容する断面半円形の溝が設けられている。バーハンドル２６を断面半円形の溝に収容したハンドル取付部２９に対して、同じく断面半円形の溝が設けられたハンドルホルダ４０を後方から被せて、バーハンドル２６を挟持しつつ締結することにより、マスターシリンダ２８がバーハンドル２６へ回転不能に取付けられる。
マスターシリンダ２８のシリンダ孔７２はバーハンドル２６の前方において略前後方向に沿って配置されている。また、マスターシリンダ２８の前部には、枢軸４２により、ブレーキレバー３０の一端が回動自在に支持されている。
【００２０】
ハンドルホルダ４０にはボス４１が設けられ、ここにバックミラー４４の支柱下端部がネジ止め等により支持されている。符号４６はメータ、４８はヘッドライト、４９はフロントウィンカである。
なお、マスターシリンダ２８、ブレーキレバー３０、ブレーキホース３２、ブレーキキャリパ３４、ブレーキディスク３６、リザーブタンク３８は、液圧式フロントブレーキを構成している。
【００２１】
次に、マスターシリンダ２８及びリザーブタンク３８の構成について説明する。
図４は、リザーブタンク３８のキャップ５０（図３参照）を取り外した状態で、リザーブタンク３８を上方から示す平面視である。図５は、図４の５−５線に沿う断面図であり、この５−５線に平行な方向Ｘを、マスターシリンダ２８の軸方向という。
図６は図４の６−６線断面であり、この６−６線と平行な方向Ｙを、マスターシリンダ２８の軸直交方向という。図７は、図５における連通路の近傍部分を拡大した図である。
【００２２】
図４において、リザーブタンク３８はキャップ５０とタンク本体５２を備える。キャップ５０及びタンク本体５２は樹脂製である。タンク本体５２は上方へ開放され、その開口縁部は平面視形状がシリンダ軸直交方向（Ｙ方向）へ長い多角形状をなす。その長さ方向一方側の側壁５２ａは他方側の側壁５２ｂより短く、側壁５２ａ近傍の容量が側壁５２ｂ側よりも小さくなっている。
底部５４には、側壁５２ａ近傍に偏った位置に、略ハート形をした凹部５５が形成されている。
【００２３】
この底部５４の中央にマスターシリンダ２８との連通路の一部をなす上連通口５６が開口している。上連通口５６は、側壁５２ａ近傍となる偏った位置にて底部５４の凹部５５内に開口している。この開口位置は底部５４内の長さ方向における一つのコーナー部近傍に相当する（図５参照）。
また、凹部５５の略Ｖ字状に開いた２つの突部５５ａ近傍は、ネジ５８によりマスターシリンダ２８の上面へ締結されている。
【００２４】
タンク本体５２の開口縁部はキャップ５０との接合面５２ｅをなし、ここに重ねられたキャップ５０が、側壁５２ａと長辺側側壁５２ｄとの接続部に形成されたボス５２ｆに対して、仮想線で示すボルト６０で締結される。
また、側壁５２ｂの中間部に形成されたボス５２ｇに対してもボルト６０にて締結されている。すなわち、キャップ５０は長さ方向２ヵ所でボルト６０によりタンク本体５２へ締結されている。
【００２５】
ブレーキレバー３０を握り、枢軸４２を中心にしてａ矢示方向へ回動させると、ブレーキレバー３０の枢軸４２近傍となる基部３０ａに設けられたノッカー７９（図５）が、マスターシリンダ２８に設けられたプッシュロッド７８（同）を押して、マスターシリンダ２８内に液圧を発生させる。
【００２６】
図５において、マスターシリンダ２８は、鋳造等で形成される金属製であり、シリンダ軸方向へ長いシリンダボディ７０を有する。シリンダボディ７０にはシリンダ軸方向へ長く有底のシリンダ孔７２が形成され、この中にピストン７４がシリンダ軸方向へ進退自在に収容されている。
なお、ピストン７４がシリンダ孔７２の底７３方向へ移動することを前進、逆方向へ移動することを後退ということにする。
ピストン７４は、底７３に設けられたリターンスプリング７６により後退方向に付勢されている。
【００２７】
シリンダ孔７２は、シリンダ軸方向にて底７３の反対側が開放された開口７０ａをなし、この内側へ収容されたプッシュロッド７８の一端がピストン７４の一端へ当接している。プッシュロッド７８の他端は、ブレーキレバー３０の基部３０ａに設けられたノッカー７９に当接している。したがって、ブレーキレバー３０を握り、図４のａ矢示方向へ回動させると、ノッカー７９がピストン７４の一端を押して、リターンスプリング７６に抗して前進させる。シリンダ孔７２内における底７３とピストンバルブ７５の間の空間を加圧室７２ａとする。
【００２８】
ピストン７４には、シリンダ孔７２の内壁に摺接するピストンバルブ７５が設けられ、ピストン７４と共に前進すると、ピストンバルブ７５と底７３間の加圧室７２ａ内における作動液を押圧して液圧を発生し、図示しない吐出口より、加圧した作動液をブレーキホース３２へ送り出す。
【００２９】
なお、ピストンバルブ７５は、ピストン７４の中立状態（ブレーキレバー３０を開放した状態）において、連通路８０の下連通口８２より後退側へずれて位置し、連通路８０を介して加圧室７２ａとリザーブタンク３８内部を連通し、作動液の温度変化やブレーキレバー３０の振動に伴う液圧変化を吸収するようになっている。
ピストンバルブ７５が下連通口８２を越えて底７３側へ前進したとき、加圧室７２ａにおける作動液の加圧が開始される。
【００３０】
また、ピストンバルブ７５が下連通口８２を開放している状態では、連通路８０を介してリザーブタンク３８内の作動液が加圧室７２ａ内と行き来でき、加圧室７２ａの過剰液をリザーブタンク３８へ戻し、逆に、加圧室７２ａへ作動液の不足分を供給できる。連通路８０は上下に上連通口５６及び下連通口８２を備え、マスターシリンダ２８の加圧室７２ａとリザーブタンク３８を連通する通路であるが詳細は後述する。
【００３１】
図５及び図６に示すように、リザーブタンク３８には、タンク本体５２の開口縁部を覆ってジャバラ状のラバー部材からなるダイヤフラム９８が液密に嵌合されている。
ダイヤフラム９８とキャップ５０の間は、大気開放されたエアー室９９となっている。
【００３２】
ダイヤフラム９８の周囲に形成された厚肉部をタンク本体５２の開口縁部である接合面５２ｅ（図４）に重ね、さらにその上にキャップ５０の周囲を重ね、ボルト６０で締め付けると、ダイヤフラム９８の厚肉部が接合面５２ｅに密着して、液密にシールされる。なお、ボルト６０を緩めると、リザーブタンク３８内部のエアを、ダイヤフラム９８の厚肉部が接合面５２ｅとの間から外部へ排出できる。
【００３３】
次に、図７を中心に、図５及び図６を併せて連通路８０について詳細に説明する。
下連通口８２は、シリンダボディ７０の上面に形成された外筒ボス８４の内側に形成された円形凹部８５の底部８５ａを上下に貫通して形成されている。下連通口８２はストレートの貫通穴であり、その穴径をＤ１とする。
タンク本体５２の底部５４には、円形凹部８５に嵌合する内筒ボス８６が下方へ突出して一体に形成されている。
【００３４】
内筒ボス８６には、下面８６ａから上方の上連通口５６へ向かって、拡大部８８が設けられている。拡大部８８は連通路における圧力緩和のため、上連通口５６と下連通口８２の間に形成された通路拡大部であり、下側のテーパー穴部９０と、上側のストレート穴部９２を備え、ストレート穴部９２は上連通口５６へ連続している。
【００３５】
テーパー穴部９０は、下方へ向かって拡大するテーパー穴をなし、下端は穴径の最大径部分となり、内筒ボス８６の下面８６ａに開口している。下端の開口径（内径）をＤ２とすれば、Ｄ２は内筒ボス８６の下面８６ａの外径よりも若干小さい程度の大きなものとなっている。また、テーパー穴部９０の上端における内径をＤ３とすれば、Ｄ２＞Ｄ３の関係にある。
【００３６】
ストレート穴部９２はテーパー穴部９０の上端から上方へ延びるストレートの穴（内径はＤ３）であり、底部５４にて上連通口５６に連通する。
上連通口５６はストレート穴部９２よりも小さな貫通穴であり、ストレート穴部９２とタンク本体５２内部を連通し、その内径をＤ４とする。Ｄ４は下連通口８２のＤ１よりも若干大きい。
下連通口８２の内径は最小であり、Ｄ２＞Ｄ３＞Ｄ４＞Ｄ１の関係がある。但し、上連通口５６の内径Ｄ４を下連通口８２の内径Ｄ１と同等もしくはより小さくすることもできる。
【００３７】
なお、上連通口５６の開口面積は内径Ｄ４を直径とする円の面積であり、下連通口８２の開口面積は内径Ｄ１を直径とする円の面積であり、連通路８０の中間部（上連通口５６と下連通口８２との間の部分、すなわち拡大部８８）の開口面積は、最大が内径Ｄ２を直径とする円の面積、最小が内径Ｄ３を直径とする円の面積であるから、上連通口５６及び下連通口８２の各開口面積は、中間部の開口面積よりも小さくなっている。
【００３８】
これらの下連通口８２、テーパー穴部９０及びストレート穴部９２からなる拡大部８８及び上連通口５６は互いに連通し、加圧室７２ａとリザーブタンク３８内部とを連通する連通路８０をなす。
上連通口５６と下連通口８２の位置は、シリンダ軸方向へオフセットされており、上下方向で重ならないようにされている。この位置関係は、上連通口５６がリザーブタンク３８に、下連通口８２がマスターシリンダ２８にそれぞれ一体に形成されているため、常時一定に維持される。
【００３９】
なお、図６に示すシリンダ軸直交方向において、上連通口５６と下連通口８２の位置をシリンダ孔７２の周方向でも重ならないようにオフセットすることもできる。
このように、上連通口５６と下連通口８２の位置をオフセットすると、メンテナンス時において作動液の加圧室７２ａからリザーブタンク３８へ向かう流れは、図７に示す矢示ｂのように屈曲した流れとなり、リザーブタンク３８内への吐出圧を緩和する。
【００４０】
これにより、メンテナンス時にキャップ５０を外した状態において、リザーブタンク３８へ吐出される作動液の飛散を防止できる。
【００４１】
また、連通路８０は下連通口８２の開口方向（図７の上下方向）と直交する方向（図６における左右方向）より、開口方向に沿った方向（すなわち上下方向）に大きくなっている。
これにより、メンテナンス時に連通路８０へ液圧がかかったとき、液圧の加圧方向に長い通路全体で液圧を良好に緩和できる  
さらに、連通路８０の中間部における拡大部８８にても、液圧を緩和することができる。
【００４２】
図７の丸囲み部において、リザーブタンク３８とマスターシリンダ２８を分離した状態で示すように、リザーブタンク３８とマスターシリンダ２８は、内筒ボス８６を外筒ボス８４へ嵌合して結合される。したがって、内筒ボス８６と外筒ボス８４が本願発明の連結部を構成する。この連結部に上連通口５６と下連通口８２を有する連通路８０が形成されることになる。このように連結部を金属製の外筒ボス８４とその内側に嵌合される樹脂製の内筒ボス８６で構成すると、樹脂製の内筒ボス８６を金属製の外筒ボス８４で保護することができる。
【００４３】
外筒ボス８４の円形凹部８５を囲む内周面上部には、内方及び上方へ開放された環状溝９４が形成され、この内部にシール部材９６が収容されている。このシール部材９６は上下方向すなわちメンテナンス時の液圧がかかる方向へ厚みを持って形成され、内筒ボス８６と外筒ボス８４の嵌合部を液密にシールする。
【００４４】
なお、タンク本体５２は樹脂からなり金型により型成形される。このとき、内筒ボス８６が一体に形成されるとともに、拡大部８８及び上連通口５６も同時に形成される。しかも、拡大部８８及び上連通口５６は、最大径のテーパー穴部９０（最大内径Ｄ２）からより小さいストレート穴部９２（内径Ｄ３）さらに小さい上連通口５６（内径Ｄ４）と上方へ向かって次第に内径が小さくなるように変化する穴であるため、これらの穴形状をなす中子を下方から挿入することにより、タンク本体５２の成形と同時に形成でき、拡大部８８及び上連通口５６を容易に形成できる。
【００４５】
しかも、最下部のテーパー穴部９０が、下方へ向かって拡径するテーパー状をなすので、この部分により型抜きがスムーズになる。但し、内筒ボス８６の下面８６ａ側から機械加工でこれらの穴を形成してもよい。この場合も加工する奥の部分の内径が次第に小さくなるため、機械加工が容易である。
また、テーパー穴とすることで連通路８０（拡大部８８）の容量を最大限に確保できる。
【００４６】
また、マスターシリンダ２８とリザーブタンク３８を別体とし、マスターシリンダ２８の外筒ボス８４にリザーブタンク３８の内筒ボス８６を嵌合する構造としたので、マスターシリンダ２８の外筒ボス８４における円形凹部８５の底部に比較的小さい下連通口８２（内径Ｄ１）を設けると、上下に小さい上連通口５６と下連通口８２を備え、中間部を拡大部８８とした圧力緩和空間を備えた連通路８０を容易に形成できる。
【００４７】
次に、本実施形態の作用を説明する。まずエア噛み防止について説明する。図７等に示すように、リザーブタンク３８内へ開口する上連通口５６は内径がＤ４と小さくなって絞られているため、リザーブタンク３８内のエアが上連通口５６へ入り込みにくくなり、エア噛みが防止される。
【００４８】
より詳細には、図６の丸囲み部に上連通口５６の上端部近傍を示すように、内径の小さな上連通口５６の上端部１０２において、内部の作動液１００の表面張力が大きいため、リザーブタンク３８内の作動液中におけるエア１０４は、この表面張力に打ち勝って上連通口５６内へ入り込むことが困難になる。その結果、エアが連通路８０からマスターシリンダの加圧室７２ａへ入り込むエア噛みが阻止される。
【００４９】
また、図６に示すように、例えば、車両が傾斜してラインＬが水平線に平行となったとしても、上連通口５６は下連通口８２より上方に位置する。このため、車両傾斜時においても、リザーブタンク３８内の作動液中におけるエアが上連通口５６内へ入り込みにくくなるため、エア噛みが生じにくくなる。
このように上連通口５６を直接開口させてもエア噛みを防ぐことができる。
【００５０】
次に、メンテナンスについて説明する。
例えば、作動液を交換するメンテナンス時には、ブレーキレバー３０を握って放すことを繰り返すことで、リザーブタンク３８に投入する新しい作動液をブレーキホース３２へ送る。このとき、ブレーキレバー３０をゆっくり操作することで急な加圧を避けるものの、本願の構成においては、仮に急な加圧が生じても作動液の飛散を防ぐことができる。
【００５１】
このメンテナンス中において、マスターシリンダ２８からリザーブタンク３８へ向かって加圧された作動液が流れた場合は、この作動液は小さな下連通口８２で絞られ、その後、拡大部８８へ入って広がることにより圧力を下げられ、さらに上連通口５６にて再び絞られながらリザーブタンク３８内へ吐出する。このため、連通路８０によりリザーブタンク３８内へ吐出する作動液の圧力を下げ、吐出圧を弱めることができる。
特に、拡大部８８における圧力緩和が作動液の圧力低下に顕著な効果をもたらす。
【００５２】
また、図７に示すように、上連通口５６と下連通口８２の位置をオフセットしたので、メンテナンス時において加圧室７２ａからリザーブタンク３８へ向かう作動液の流れは、矢示ｂのように屈曲した流れとなり、リザーブタンク３８内への吐出圧を緩和する。したがって、これによっても、メンテナンス時における作動液が飛散しにくくなる。なお、このような上連通口５６と下連通口８２のオフセット構造も、マスターシリンダ２８とリザーブタンク３８を別体とし、マスターシリンダ２８の外筒ボス８４にリザーブタンク３８の内筒ボス８６を嵌合する構造とすることにより容易になった。
【００５３】
しかも、連通路８０はマスターシリンダ２８及びリザーブタンク３８と一体に形成され、従来のような別体のセパレータを廃止できる。このため、部品点数の増加を抑えつつ抜け止め構造を不要にできる。しかも、上連通口５６と下連通口８２の位置関係を一定に保つことができる。
【００５４】
また、メンテナンス時に連通路８０へ液圧がかかると、この液圧は連通路８０の長手方向、すなわち図７の上方へかかる。しかも、連通路８０は下連通口８２の開口方向（図７の上下方向）と直交する方向より、開口方向に沿った方向に大きくなっている。
このため、上下方向に大きい連通路８０は、液圧の加圧方向にて長い通路全体で液圧を良好に緩和できる  
【００５５】
なお、本願発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、発明の原理内において種々に変形や応用が可能である。例えば、外筒ボス８４をリザーブタンク３８側に設け、内筒ボス８６をマスターシリンダ２８側に設けてもよい。この場合には、外筒ボス８４は樹脂製となり、ここに上連通孔５６及び拡大部８８が設けられ、内筒ボス８６は金属製となり、ここに下連通孔８２が設けられることになる。また、樹脂製の外筒ボス８４は内側に嵌合する金属製の内筒ボス８４で保護される。            
【符号の説明】
【００５６】
２６：バーハンドル、２８：マスターシリンダ、３８：リザーブタンク、５０：キャップ、５２タンク本体、５６：上連通口、７０：シリンダボディ、７２：シリンダ孔、７２ａ：加圧室、７４：ピストン、８２：下連通口、８６：内筒 ボス、８８：拡大部、９０：テーパー穴部、９２：ストレート穴部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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