(57)【要約】【課題】フロントバンパに所定以上の衝撃が作用したときに変形し易い連結部材を備える車両前部構造を提供する。【解決手段】車両の前端にあるフレーム部材（ＯＤＢメンバ３）とフロントバンパ５とを連結する連結部材６を備える車両前部構造１である。連結部材６は、フロントバンパ５の裏面に固定される第一取付片６１と、第一取付片６１における車両の高さ方向の一方の端部に繋がり、車両の後方ＲＲ側に向って延び、かつ後方ＲＲ側に向うに従って車両の下方ＬＷＲ側に傾斜する傾斜片６３と、傾斜片６３の後端部に繋がり、下方ＬＷＲ側に延びてフレーム部材に固定される第二取付片６２とを備える。傾斜片６３は、車両の幅方向に延びると共に、他の部分よりも折れ曲がり易くなった折れ線部６４，６５を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端にあるフレーム部材とフロントバンパとを連結する連結部材を備える車両前部構造であって、
前記連結部材は、
前記フロントバンパの裏面に固定される第一取付片と、
前記第一取付片における前記車両の高さ方向の一方の端部に繋がり、前記車両の後方側に向って延び、かつ前記後方側に向うに従って前記車両の下方側に傾斜する傾斜片と、
前記傾斜片の後端部に繋がり、前記下方側に延びて前記フレーム部材に固定される第二取付片とを備え、
前記傾斜片は、前記車両の幅方向に延びると共に、他の部分よりも折れ曲がり易くなった折れ線部を備える車両前部構造。
【請求項２】
前記傾斜片はその中央部に形成され、前記下方側に凹む凹部を備え、
前記凹部のうち、前記車両の前方側の縁部と後方側の縁部とが、前記折れ線部を構成する請求項１に記載の車両前部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前端にあるフレーム部材とフロントバンパとを連結する連結部材を備える車両前部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両の前端には外装部材であるフロントバンパが取り付けられている。例えば、特許文献１には、車両の前端にあるフレーム部材であるバンパメンバに設けられる支持部（連結部材）によってフロントバンパを支持する構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−９４１５１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
近年では、車両の前突時の歩行者保護の観点などから、車両の前方の被衝突対象に対する傷害値を低減するために、車両の各部が変形して衝突のエネルギーを十分に吸収することが求められている。特に、フロントバンパの部分は、被衝突対象が最初に接触する部分であり、そのフロントバンパをフレームに連結する連結部材には、フロントバンパに所定以上の衝撃が作用したときにスムースに変形して衝突のエネルギーを十分に吸収できる構造が求められる。
【０００５】
本発明の目的の一つは、フロントバンパに所定以上の衝撃が作用したときに変形し易い連結部材を備える車両前部構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の一態様に係る車両前部構造は、
車両の前端にあるフレーム部材とフロントバンパとを連結する連結部材を備える車両前部構造であって、
前記連結部材は、
前記フロントバンパの裏面に固定される第一取付片と、
前記第一取付片における前記車両の高さ方向の一方の端部に繋がり、前記車両の後方側に向って延び、かつ前記後方側に向うに従って前記車両の下方側に傾斜する傾斜片と、
前記傾斜片の後端部に繋がり、前記下方側に延びて前記フレーム部材に固定される第二取付片とを備え、
前記傾斜片は、前記車両の幅方向に延びると共に、他の部分よりも折れ曲がり易くなった折れ線部を備える。
【０００７】
上記車両前部構造の一形態として、
前記傾斜片はその中央部に形成され、前記下方側に凹む凹部を備え、
前記凹部のうち、前記車両の前方側の縁部と後方側の縁部とが、前記折れ線部を構成する形態を挙げることができる。
【発明の効果】
【０００８】
折れ線部を有する連結部材であれば、フロントバンパに歩行者が衝突するなどして連結部材に車両の前後方向の応力が作用したときに、折れ線部を基点にして連結部材が折れ曲がり易い。この連結部材の変形によって衝突のエネルギーを吸収できるので、上記連結部材を備える車両前部構造によれば、フロントバンパに衝突した被衝突対象に対する傷害値を低く抑えることができる。
【０００９】
傾斜片に凹部を形成することで、車両の前後方向に離隔した折れ線部を形成できるので、連結部材に車両の前後方向の応力が作用したときに、車両の側方側から見て連結部材が概略Ｓ字状に折れ曲がり易い。このように連結部材がＳ字状に大きく折れ曲がることで、衝突のエネルギーをより一層、吸収することができる。また、凹部の形成は、プレスなどで容易に形成できるという利点もある。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】実施形態１に示すフロントバンパを外した状態の車両の概略前方正面図である。
【図２】実施形態１に示すフロントバンパの取付構造の概略図である。
【図３】図２に示す取付構造に備わる連結部材の概略斜視図である。
【図４】衝突時の連結部材の変形の様子を説明する説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
本発明の実施形態に係る車両前部構造１を図１〜４に基づいて説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の矢印で示す『ＦＲ』は車両の前方、『ＲＲ』は車両の後方、『ＵＰ』は車両の上方、『ＬＷＲ』は車両の下方、『ＬＨ』は車両の左方、『ＲＨ』は車両の右方を示す。なお、本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【００１２】
＜実施形態１＞
≪全体構成≫
図１には、車両のモノコックボディーの前端近傍が示されている。この図１に示す車両前部構造１は、エンジンを冷却するラジエータを保持する枠状部材２と、枠状部材２の更に前方ＦＲに配置されるＯＤＢ（Ｏｆｆｓｅｔ  Ｄｅｆｏｒｍａｂｌｅ  Ｂａｒｒｉｅｒ）メンバ３とを備える。枠状部材２は、ラジエータサポートとも呼ばれる部材であって、図１に示すように上片２Ｕ、下片２Ｄ、左片２Ｌ、及び右片２Ｒを備える矩形枠状の金属製部材である。ＯＤＢメンバ３は、左片２Ｌの車両高さ方向の中間部と、右片２Ｒの車両高さ方向の中間部とに連結される金属製部材である。本例では更に、枠状部材２とＯＤＢメンバ３とを連結する縦片４が設けられている。縦片４は、上片２Ｕの車幅方向の中間部と、ＯＤＢメンバ３の車幅方向の中間部とを繋いでいる。なお、上片２Ｕの車幅方向中間部にはフードロックが取り付けられても良い。上記構成を備える本例の車両前部構造１の特徴の一つとして、車両の前端にあるフレーム部材（本例では、ＯＤＢメンバ３）に対するフロントバンパの取付構造を挙げることができる。以下、その取付構造の詳細を説明する。
【００１３】
≪取付構造≫
図２は、フロントバンパ５の取付構造の概略図、図３は取付構造に備わる連結部材６を車両の斜め下方から見た概略斜視図である。図２の二点鎖線で示す部分は、フロントバンパ５の裏面の一部を示している。図２に示すように、本例の車両前部構造１ではフレーム部材であるＯＤＢメンバ３とフロントバンパ５との間が離隔している。そのため、本例の車両前部構造１は、互いに離隔したＯＤＢメンバ３とフロントバンパ５とを連結する連結部材６を備える。
【００１４】
連結部材６は、図２，３に示すように、板材を屈曲させることで構成されており、第一取付片６１と第二取付片６２と傾斜片６３とを備える。第一取付片６１は、フロントバンパ５の裏面（後方ＲＲ側の面）に固定される部分である。本例の第一取付片６１にはボルト孔６１ｈ（図３）が設けられており、ボルト孔６１ｈに挿通されるボルト５ｂ（図２）を介して第一取付片６１がフロントバンパ５に固定されている。
【００１５】
第二取付片６２は、図２に示すように、ＯＤＢメンバ３に固定されている部分である。より具体的には、第二取付片６２は、ＯＤＢメンバ３の裏面と縦片４の前面との間に挟み込まれ、ＯＤＢメンバ３にスポット溶接などで固定されている（塗り潰し部分を参照）。第二取付片６２には、図３に示すようにボルト孔６２ｈが設けられており、ボルト孔６２ｈに挿通されるボルト４ｂ（図２）を介して第二取付片６２は縦片４にも連結されている。
【００１６】
傾斜片６３は、第一取付片６１と第二取付片６２とを繋ぐ部分であり、車両に取り付けられた状態において、後方ＲＲ側に向うに従って下方ＬＷＲ側に傾斜する。傾斜片６３の前方ＦＲ側の端部は第一取付片６１の下方ＬＷＲ側の端部に繋がっており、傾斜片６３の後方ＲＲ側の端部は第二取付片６２の上方ＵＰ側の端部に繋がっている。つまり、連結部材６は、第一取付片６１の上端から第二取付片６２の下端にかけて下方ＬＷＲ側に下がる変形Ｓ字状に形成されている。ここで、傾斜片６３の前方ＦＲ側の端部は、第一取付片６１の上方ＵＰ側の端部に繋がっていてもかまわない。つまり、連結部材６は、第一取付片６１の端部と第二取付片６２の端部のいずれもが下方ＬＷＲ側に配置される変形『コ』字状に形成されていても良い。連結部材６が変形Ｓ字状であっても、変形『コ』字状であっても、傾斜片６３が水平に対して傾斜しているので、車両の走行時に連結部材６の上部に環境水がかかっても、連結部材６の上部に環境水が溜まることがない。傾斜片６３の傾斜角度は水平に対して１０°以上１５°以下とすることが好ましい。
【００１７】
傾斜片６３の上面の中央部には下方ＬＷＲ側に凹む凹部６９が形成されている。連結部材６を斜め下方から見ている図３では、傾斜片６３の下面が下方ＬＷＲ側に膨らんでいる部分が凹部６９である。本例の凹部６９の上方ＵＰ側の開口部は略矩形となっており、当該開口部の前方ＦＲ側縁部、後方ＲＲ側縁部、左方ＬＨ側縁部、及び右方ＲＨ側縁部のいずれもが傾斜片６３の縁部に及んでいない。
【００１８】
凹部６９は、図２，３に示すように、その前方ＦＲ側縁部から急激に下方ＬＷＲ側に凹み、最深部から徐々に凹みが浅くなって、後方ＲＲ側縁部の位置で傾斜片６３の上面に繋がっている。前方ＦＲ側縁部と後方ＲＲ側縁部は共に、図３に示すように車幅方向に延び、傾斜片６３の他の部分よりも折れ曲がり易くなった折れ線部６４，６５である。つまり、折れ線部６４，６５はいずれも、傾斜片６３の上面に対して角度を持った面が当該上面に繋がることで形成される稜線である。凹部６９の最深部から折れ線部６５に至る凹部６９の底面の傾斜角度は、傾斜片６３の上面の傾斜角度よりも小さいが、水平面に対して傾斜しているため、凹部６９に環境水が溜まることが殆どない。凹部６９の底面の傾斜角度は、水平面に対して５°以上１０°以下傾いていることが好ましい。
【００１９】
その他、連結部材６は、その側縁にフランジ部６Ｆを備える。フランジ部６Ｆは、連結部材６の強度を確保するためのもので、本例では凹部６９と反対側（上方ＵＰ側）に側縁が折れ曲がることで形成されている。もちろん、フランジ部６Ｆは凹部６９と同じ側に側縁が折れ曲がることで形成されていても良い。連結部材６にフランジ部６Ｆを設けることによって、連結部材６の剛性不足による疲労破断を抑制できる。
【００２０】
また、第一取付片６１と傾斜片６３との繋ぎ目の屈曲の外側（下方ＬＷＲ側）、及び第二取付片６２と傾斜片６３との繋ぎ目の屈曲の内側（下方ＬＷＲ側）には、略三角形状の肉盛り部６Ｐが形成されている。肉盛り部６Ｐは、連結部材６の強度を確保するためのもので、連結部材６の剛性不足による疲労破断を抑制する。また、肉盛り部６Ｐは、前方ＦＲからの入力に対して折れ線部６４，６５よりも先に上記繋ぎ目が屈曲することを抑制する機能も併せ持つ。
【００２１】
≪効果≫
以上説明した連結部材６を備える車両前部構造１によれば、フロントバンパ５に衝突した被衝突対象に対する傷害値を低減できる。それは、図４の上図に示すように、前方ＦＲ側から白抜き矢印に示すように応力が作用したとき、図４の下図に示すように、折れ線部６４，６５を基点にして連結部材６が概略Ｓ字状に折れ曲がり易いからである。連結部材６が概略Ｓ字状に屈曲する際、衝突のエネルギーが十分に吸収されることで、被衝突対象に対する傷害値が低減される。
【００２２】
また、本例の連結部材６は作製が容易であるという利点もある。板材をプレスして板材を屈曲させるだけで、取付片６１，６２と傾斜片６３を形成できる。そのプレスによって、連結部材６の車幅方向縁部にフランジ部６Ｆを形成することもできるし、傾斜片６３に凹部６９を形成することもできる。プレス後は、溶接などで肉盛り部６Ｐを形成すれば、図３に示す連結部材６を完成させることができる。
【００２３】
＜実施形態２＞
傾斜片６３に形成する折れ線部は、実施形態１の構成に限定されるわけではない。例えば、傾斜片６３に形成した溝によって折れ線部を構成することができる。溝は、車幅方向に延びるように形成すると良い。溝は、傾斜片６３の上面又は下面のいずれに設けても良いが、溝の両端部は、傾斜片６３の幅方向端部に及ばないようにすることが好ましい。溝を複数形成するのであれば、例えば前方ＦＲ側で傾斜片６３の下面に、後方ＲＲ側で傾斜片６３の上面にそれぞれ溝を形成することが挙げられる。
【符号の説明】
【００２４】
１  車両前部構造
２  枠状部材  ２Ｄ  下片  ２Ｌ  左片  ２Ｒ  右片  ２Ｕ  上片
３  ＯＤＢメンバ
４  縦片  ４ｂ  ボルト
５  フロントバンパ  ５ｂ  ボルト
６  連結部材
６１  第一取付片  ６２  第二取付片  ６３  傾斜片  ６４，６５  折れ線部
６９  凹部  ６Ｆ  フランジ部  ６Ｐ  肉盛り部
６１ｈ，６２ｈ  ボルト孔
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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