(57)【要約】【課題】衝突荷重を効率よく吸収すると共に、衝突体の道路への二次衝突を回避し傷害の低減を図る。【解決手段】ヘッドランプ１２に加わった衝突荷重はヘッドランプ１２から第１ブラケット２４、第２ブラケット２６、第３ブラケット２８、第４ブラケット３０に伝達される。第１ブラケット２４に変形部３２が設けられ、第２ブラケット２６に変形部３４が設けられていることから、第３ブラケット２８および第４ブラケット３０に先行して、第１、第２ブラケット２４、２６の変形部３２、３４が変形、破損する。ヘッドランプ１２は、第３、第４ブラケット２８、３０を支点として矢印Ａで示すように揺動し、ヘッドランプ１２の車幅方向内側の部分が後退し、したがって、ヘッドランプ１２は車幅方向内側に傾動する。【選択図】図５
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両前部空間の前部の車幅方向の両側部に配置されたヘッドランプと、
前記ヘッドランプの車幅方向内側部分と、前記車両前部空間に配置された骨格部材とを連結する車幅方向内側ブラケットと、
前記ヘッドランプの車幅方向外側部分と、前記車両前部空間に配置された骨格部材とを連結する車幅方向外側ブラケットと、
を備えたヘッドランプの取り付け構造であって、
前記車幅方向内側ブラケットに、前記ヘッドランプに衝突荷重が加わった際に変形する変形部が設けられている、
ことを特徴とするヘッドランプの取り付け構造。
【請求項２】
前記車幅方向内側ブラケットは、前記ヘッドランプの車幅方向内側部分と、前記ヘッドランプの車幅方向内側に配置された前記骨格部材であるヘッドランプサポートとを連結する第１ブラケットを含む、
ことを特徴とする請求項１記載のヘッドランプの取り付け構造。
【請求項３】
前記車幅方向内側ブラケットは、前記第１ブラケットの下方で、前記ヘッドランプの車幅方向内側部分と、前記ヘッドランプの車幅方向内側に配置された前記骨格部材であるサイドメンバとを連結する第２ブラケットを含む、
ことを特徴とする請求項２記載のヘッドランプの取り付け構造。
【請求項４】
前記車幅方向外側ブラケットは、前記ヘッドランプの車幅方向外側部分と前記骨格部材であるアッパーバーサイドを連結する第３ブラケットと、前記ヘッドランプの車幅方向外側部分と前記骨格部材であるフェンダーとを連結する第４ブラケットとを含む、
ことを特徴とする請求項１から３の何れか１項記載のヘッドランプの取り付け構造。
【請求項５】
前記ヘッドランプは、前記アッパーバーサイドよりも下方で、車両外側に延び且つ車両前方に位置する、
ことを特徴とする請求項４に記載のヘッドランプの取り付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明はヘッドランプの取り付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
ヘッドランプを車体に取り付けるブラケットに薄肉脆弱部を設けると共に、薄肉脆弱部の近傍に補強リブを設けた技術が開示されている（特許文献１参照）。
上記技術によれば、ヘッドランプに衝突体が衝突した際に薄肉脆弱部が切断され、ヘッドランプが後方に変位し衝突エネルギーが吸収される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２７４８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上記従来技術では、衝突時にヘッドランプが後方に移動するものの、ヘッドランプに衝突した衝突体がヘッドランプによって車幅方向外側に弾かれ道路に対して二次衝突することを回避する点については考慮されていない。
本発明は、上記事情に鑑みなされたものであり、衝突荷重を効率よく吸収すると共に、衝突体の道路への二次衝突を回避し傷害の低減を図る上で有利なヘッドランプの取り付け構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、車両前部空間の前部の車幅方向の両側部に配置されたヘッドランプと、前記ヘッドランプの車幅方向内側部分と、前記車両前部空間に配置された骨格部材とを連結する車幅方向内側ブラケットと、前記ヘッドランプの車幅方向外側部分と、前記車両前部空間に配置された骨格部材とを連結する車幅方向外側ブラケットとを備えたヘッドランプの取り付け構造であって、前記車幅方向内側ブラケットに、前記ヘッドランプに衝突荷重が加わった際に変形する変形部が設けられていることを特徴とする。
請求項２記載の発明は、前記車幅方向内側ブラケットは、前記ヘッドランプの車幅方向内側部分と、前記ヘッドランプの車幅方向内側に配置された前記骨格部材であるヘッドランプサポートとを連結する第１ブラケットを含むことを特徴とする。
請求項３記載の発明は、前記車幅方向内側ブラケットは、前記第１ブラケットの下方で、前記ヘッドランプの車幅方向内側部分と、前記ヘッドランプの車幅方向内側に配置された前記骨格部材であるサイドメンバとを連結する第２ブラケットを含むことを特徴とする。
請求項４記載の発明は、前記車幅方向外側ブラケットは、前記ヘッドランプの車幅方向外側部分と前記骨格部材であるアッパーバーサイドを連結する第３ブラケットと、前記ヘッドランプの車幅方向外側部分と前記骨格部材であるフェンダーとを連結する第４ブラケットとを含むことを特徴とする。
請求項５記載の発明は、前記ヘッドランプは、前記アッパーバーサイドよりも下方で、車両外側に延び且つ車両前方に位置することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００６】
請求項１記載の発明によれば、走行中に車両前方からヘッドランプに衝突体が衝突すると、ヘッドランプに後方向きの衝突荷重が加わる。
この際、車幅方向外側ブラケットに先行して、車幅方向内側ブラケットの変形部が変形、破損する。
これにより、ヘッドランプは、車幅方向外側ブラケットを支点として揺動し、ヘッドランプは車幅方向内側に傾動する。
したがって、衝突荷重を効率よく吸収すると共に、衝突体の道路への二次衝突を回避し傷害の低減を図る上で有利となる。
請求項２、３、４記載の発明によれば、請求項１記載の発明を、車両前部空間に配置される既存の骨格部材を利用することで簡単に構成する上で有利となる。
請求項５記載の発明によれば、ヘッドランプに後方向きの衝突荷重が加わると、ヘッドランプの車幅方向内側の部分の後退が円滑になされ、衝突荷重を効率よく吸収すると共に、衝突体の道路への二次衝突を回避し傷害の低減を図る上でより有利となる。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】実施の形態のヘッドランプの取り付け構造を示す斜視図である。
【図２】図１の平面図である。
【図３】ヘッドランプの第１ブラケットとヘッドランプサポートの連結部分を示す斜視図である。
【図４】ヘッドランプの第２ブラケットとサイドメンバの連結部分を示す斜視図である。
【図５】衝突前後におけるヘッドランプの位置を示す平面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。
以下の図面において符号ＵＰは車両上方を示し、符号ＦＲは車両前方を示し、符号ＲＨは車幅方向内側を示す。
図１に示すように、車両１０のエンジンルームやモータールームなどにあたる前部空間（車両前部空間）Ｓ１の車幅方向の両側部にヘッドランプ１２が設けられている。
ヘッドランプ１２の下部の車幅方向内側の箇所に、車両１０の前後方向に延在するサイドメンバ１４の前部が位置している。
ヘッドランプ１２の車幅方向内側部分に上下に延在するヘッドランプサポート１６が設けられ、サイドメンバ１４の前部とヘッドランプサポート１６の上下中間部とは連結されている。
ヘッドランプサポート１６の上端はアッパーバーサイド１８の前部１８０２に連結されている。
ヘッドランプ１２はアッパーバーサイド１８より車両外側且つ車両前方に取り付いており、図２に示すようにヘッドランプ１２はアッパーバーサイド１８より車両外側に延び且つ車両前方に位置する。
【０００９】
アッパーバーサイド１８は、図２に示すように、車幅方向に延在する前部１８０２と、前部１８０２からヘッドランプ１２の上方を通り斜め後方に延在する傾斜部１８０４と、傾斜部１８０４の後端から車両後方に延在しアッパーフレーム２０に連結される後部１８０６とを有している。
アッパーバーサイド１８の前部１８０２は、前部空間Ｓ１の上部で車幅方向に延在するアッパーバー２２の端部に連結されている。
アッパーバーサイド１８の後部１８０６は、サイドメンバ１４の上方で車両１０の前後方向に延在するアッパーフレーム２０の前部２００２に連結されている。
【００１０】
ヘッドランプ１２は、車幅方向内側ブラケットと、車幅方向外側ブラケットと、車両１０の前部空間Ｓ１に配置された骨格部材とを介して配置されている。
車幅方向内側ブラケットは、ヘッドランプ１２の車幅方向内側部分と、車両前部空間Ｓ１に配置された骨格部材とを連結している。
車幅方向外側ブラケットは、ヘッドランプ１２の車幅方向外側部分と、車両前部空間Ｓ１に配置された骨格部材とを連結している。
本実施の形態では、車幅方向内側ブラケットは、第１ブラケット２４と第２ブラケット２６であり、車幅方向外側ブラケットは、第３ブラケット２８と第４ブラケット３０である。
【００１１】
詳細に説明すると、第１ブラケット２４により、ヘッドランプ１２の車幅方向内側の部分と、骨格部材であるヘッドランプサポート１６とが連結されている。
図３に示すように、第１ブラケット２４は、上下に間隔をおいてヘッドランプ１２に連結される上ヘッドランプ側取り付け部２４０２および下ヘッドランプ側取り付け部２４０４と、上下方向に延在しそれら上ヘッドランプ側取り付け部２４０２と下ヘッドランプ側取り付け部２４０４を連結する中間部２４０６と、中間部２４０６から突設されヘッドランプサポート１６に連結される骨格部材側取り付け部２４０８とを有している。
骨格部材側取り付け部２４０８は、中間部２４０６から起立し、ヘッドランプサポート１６の側面と接する第１基板部２４１０と、第１基板部２４１０から屈曲されヘッドランプサポート１６の前面に接合される第２基板部２４１２と、第２基板部２４１２から突設された箱部２４１４とを有している。
【００１２】
第１基板部２４１０と中間部２４０６との間に補強部材である複数のリブ２４２０が設けられ、また、第２基板部２４１２と箱部２４１４との間に補強部材であるリブ２４２２が設けられ、中間部２４０６を含んだ第１ブラケット２４の車幅方向内側の部分の強度、剛性が高められている。
つまり、骨格部材側取り付け部２４０８の一部にリブ２４２０、２４２２が設定されることにより高い剛性、強度を確保する一方で、骨格部材側取り付け部２４０８にはリブを設定しない箇所が設けられている。
具体的には、骨格部材であるヘッドランプサポート１６と接する第１基板部２４１０や箱部２４１４にリブ２４２０、２４２２が設定されており、ヘッドランプ１２と接する上ヘッドランプ側取り付け部２４０２と下ヘッドランプ側取り付け部２４０４にはリブが設けられていない。
これにより上ヘッドランプ側取り付け部２４０２と下ヘッドランプ側取り付け部２４０４の強度、剛性は、中間部２４０６を含んだ第１ブラケット２４の車幅方向内側の部分に比べて低く、上ヘッドランプ側取り付け部２４０２と下ヘッドランプ側取り付け部２４０４は、ヘッドランプ１２に衝突荷重が加わった際に剛性差によりリブの無い箇所を破断させ、率先して変形する変形部３２を構成している。つまり相対的に脆弱な部分が変形することとなる。
【００１３】
図１に示すように、第２ブラケット２６は、第１ブラケット２４の下方に配置されている。
第２ブラケット２６により、ヘッドランプ１２の車幅方向内側の部分と、骨格部材であるサイドメンバ１４の前部の側面部とが連結されている。
図４に示すように、第２ブラケット２６は、ヘッドランプ１２の下部に連結されるヘッドランプ側取り付け部２６０２と、ヘッドランプ側取り付け部２６０２から突設されサイドメンバ１４の前部に連結される骨格部材側取り付け部２６０４とを有している。
骨格部材側取り付け部２６０４には、補強部材である複数のリブ２６１０が設けられ、ヘッドランプ側取り付け部２６０２よりも車幅方向内側の部分の強度、剛性が高められている。
つまり、第２ブラケット２６の一部にリブ２６１０が設定されることにより高い剛性、強度を確保する一方で、第２ブラケット２６にリブを設定しない箇所が設けられている。
具体的には、骨格部材であるサイドメンバ１４と接する骨格部材側取り付け部２６０４にリブ２６１０が設定されており、ヘッドランプ１２と接するヘッドランプ側取り付け部２６０２にはリブが設けられていない。
これによりヘッドランプ側取り付け部２６０２の強度、剛性は、骨格部材側取り付け部２６０４に比べて低く、ヘッドランプ側取り付け部２６０２は、ヘッドランプ１２に衝突荷重が加わった際に剛性差によりリブの無い箇所を破断させ率先して変形する変形部３４を構成している。つまり相対的に脆弱な部分が変形することとなる。
【００１４】
図１、図２に示すように、第３ブラケット２８は、ヘッドランプ１２の上方に配置されている。
第３ブラケット２８により、ヘッドランプ１２の後部で上部の車幅方向の中間部と、骨格部材であるアッパーバーサイド１８の傾斜部１８０４の後部とが連結されている。
なお、本発明においてヘッドランプ１２の車幅方向外側部分とは、車幅方向内側部分よりも車幅方向の外側に位置する箇所を意味し、車幅方向外側部分には車幅方向の中間部を含み、要するに後述するように、ヘッドランプ１２に衝突荷重が加わった際にヘッドランプ１２の車幅方向内側部分が車幅方向内側に傾動する際の支点となる位置であればよい。
第４ブラケット３０は、ヘッドランプ１２の後方に配置されている。
第４ブラケット３０により、ヘッドランプ１２の後部で車幅方向外側の上下中間部と、骨格部材であるフェンダー３６とが連結されている。
なお、車両１０を前方から見た場合に、ヘッドランプ１２の輪郭内に、サイドメンバ１４、ヘッドランプサポート１６、アッパーバーサイド１８、アッパーフレーム２０などの骨格部材は位置しておらず、ヘッドランプ１２に衝突荷重が加わった際にヘッドランプ１２の車両後方への変位を許容できる構成となっている。
【００１５】
次に作用効果について説明する。
走行中に車両前方からヘッドランプ１２に衝突体が衝突すると、ヘッドランプ１２に後方向きの衝突荷重が加わる。
ヘッドランプ１２に加わった衝突荷重はヘッドランプ１２から第１ブラケット２４、第２ブラケット２６、第３ブラケット２８、第４ブラケット３０に伝達される。
この際、第１ブラケット２４に変形部３２が設けられ、第２ブラケット２６に変形部３４が設けられていることから、第３ブラケット２８および第４ブラケット３０に先行して、第１、第２ブラケット２４、２６の変形部３２、３４が変形、破損する。
これにより、図５に示すように、ヘッドランプ１２は、破線で示す衝突前の位置から、実線で示す位置に、第３、第４ブラケット２８、３０を支点として矢印Ａで示すように揺動し、ヘッドランプ１２の車幅方向内側の部分が後退し、したがって、ヘッドランプ１２は車幅方向内側に傾動する。
【００１６】
この際、上述したように、車両１０を前方から見た場合に、アッパーバーサイド１８よりも下方で車両外側に延び且つ車両前方に位置するヘッドランプ１２の輪郭内に、骨格部材が位置していないため、ヘッドランプ１２で衝突荷重を受けることができるとともに、ヘッドランプ１２の車幅方向内側の部分の後退が円滑になされる。
したがって、ヘッドランプ１２で衝突荷重をしっかり受けることができるとともに、第１、第２ブラケット２４、２６の変形部３２、３４が第１、第２ブラケット２４、２６内での剛性差により変形、破損すると共にヘッドランプ１２が車幅方向内側に傾動することでヘッドランプ１２の車両後方への移動ストロークが確保され、ヘッドランプ１２により衝突荷重が効率よく吸収される。さらに第１、第２ブラケット２４、２６の破断により衝突荷重が早期に吸収することで、剛性の高い骨格部材であるアッパーバーサイド１８に接触時の衝突荷重を低減することができ、傷害を低減することができる。
また、ヘッドランプ１２が車幅方向内側に傾動することで、ヘッドランプ１２に衝突した衝突体が車幅方向外側に弾かれることが抑制され、衝突体の道路への二次衝突を回避する上で有利となり、傷害の低減を図る上で有利となる。
【００１７】
なお、変形部は第１ブラケット２４のみに設けても良いが、変形部を第１ブラケット２４と第２ブラケット２６の双方に設けると、衝突荷重を効率よく吸収する上でより有利となり、傷害の低減を図る上でより有利となる。
また、第３ブラケット２８および第４ブラケット３０の構成は任意であるが、実施の形態のように、第３ブラケット２８および第４ブラケット３０を設けると、第３ブラケット２８および第４ブラケット３０を支点としてヘッドランプ１２が車幅方向内側に確実に傾動させる上で有利となり、ヘッドランプ１２に衝突した衝突体が車幅方向外側に弾かれることをより抑制でき、衝突体の道路への二次衝突を回避し、傷害の低減を図る上でより有利となる。
【符号の説明】
【００１８】
１０  車両
１２  ヘッドランプ
１４  サイドメンバ（骨格部材）
１６  ヘッドランプサポート（骨格部材）
１８  アッパーバーサイド（骨格部材）
２０  アッパーフレーム（骨格部材）
２２  アッパーバー（骨格部材）
２４  第１ブラケット（車幅方向内側ブラケット）
２６  第２ブラケット（車幅方向内側ブラケット）
２８  第３ブラケット（車幅方向外側ブラケット）
３０  第４ブラケット（車幅方向外側ブラケット）
３２  変形部
３４  変形部
３６  フェンダー（骨格部材）
Ｓ１  前部空間
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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