(57)【要約】【課題】走行目的に応じてハンドル位置を調整可能な鞍乗り型車両のハンドル構造を提供する。【解決手段】トップブリッジ２７には、左右のハンドル３３がスライド可能に挿通される上下に開けられた左右一対のハンドル嵌合穴２７ｃが形成されている。左右のハンドル３３のスライド部としての縦バー３３ａには、複数の切欠き３３ｄ，３３ｅがスライド方向にそれぞれ隔てて設けられる。複数の切欠き３３ｄ，３３ｅは、ハンドル嵌合穴２７ｃ内に選択的に配置されるとともにトップブリッジ２７に締結されるボルト８６が挿入されることで、ハンドル３３が異なる高さに位置決め固定される。【選択図】図６
2019064304.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
前輪（１３）を支持する左右一対のフォークチューブ（２６）と、前記左右のフォークチューブ（２６）を互いに連結するトップブリッジ（２７）とを備えるフロントフォーク（１２）を有する鞍乗り型車両のハンドル構造において、
前記トップブリッジ（２７）には、左右のハンドル（３３）がスライド可能に挿通される上下に開けられた左右一対の挿通穴（２７ｃ）が形成され、
前記左右のハンドル（３３）のスライド部（３３ａ）には、複数の切欠き（３３ｄ，３３ｅ）がスライド方向にそれぞれ隔てて設けられ、前記切欠き（３３ｄ，３３ｅ）は、前記挿通穴（２７ｃ）内に選択的に配置されるとともに前記トップブリッジ（２７）に締結される締結部材（８６）が挿入されることで、前記ハンドル（３３）が異なる高さに位置決め固定されることを特徴とする鞍乗り型車両のハンドル構造。
【請求項２】
前記スライド部（３３ａ）は、前記フォークチューブ（２６）に対して平行になるように設けられていることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗り型車両のハンドル構造。
【請求項３】
前記ハンドル（３３）の高さを自動で調整するポジション調整装置（１０７）が設けられ、前記ポジション調整装置（１０７）に備える作動スイッチ（１０２）は、前記ハンドル（３３）に設けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の鞍乗り型車両のハンドル構造。
【請求項４】
前記ポジション調整装置（１０７）は、前記ハンドル（３３）を駆動するハンドルアクチュエータ（１０１）を備え、前記ハンドルアクチュエータ（１０１）は、前記トップブリッジ（２７）とボトムブリッジ（２８）との間に設けられることを特徴とする請求項３に記載の鞍乗り型車両のハンドル構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗り型車両のハンドル構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、鞍乗り型車両のハンドル構造として、フロントフォークの上端部にヒンジを介してバーハンドルが支持されたもの（例えば、特許文献１参照）や、スーパースポーツ型の自動二輪車のもの（特許文献２）が知られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第４０９０８５７号公報
【特許文献２】特開２０１７−１０９５６５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１では、バーハンドルは、上下方向に揺動可能とされ、走行時に使用される走行固定位置と、この走行固定位置から上方に揺動させた乗降性確保位置とに調整可能であるが、走行固定位置については、走行目的に応じて変更できることが望ましい。
特許文献２のスーパースポーツ型の車両は、他の形式の自動二輪車に比べてハンドル位置が車両の前側寄りに低く配置されているため、スーパースポーツの車両でツーリングをするときに運転者の前傾姿勢の状態が続き、運転者の負担が大きくなる。このことからも、走行目的に応じてハンドル位置が調整可能なハンドル構造が望まれる。
本発明の目的は、走行目的に応じてハンドル位置を調整可能な鞍乗り型車両のハンドル構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明は、前輪（１３）を支持する左右一対のフォークチューブ（２６）と、前記左右のフォークチューブ（２６）を互いに連結するトップブリッジ（２７）とを備えるフロントフォーク（１２）を有する鞍乗り型車両のハンドル構造において、前記トップブリッジ（２７）には、左右のハンドル（３３）がスライド可能に挿通される上下に開けられた左右一対の挿通穴（２７ｃ）が形成され、前記左右のハンドル（３３）のスライド部（３３ａ）には、複数の切欠き（３３ｄ，３３ｅ）がスライド方向にそれぞれ隔てて設けられ、前記切欠き（３３ｄ，３３ｅ）は、前記挿通穴（２７ｃ）内に選択的に配置されるとともに前記トップブリッジ（２７）に締結される締結部材（８６）が挿入されることで、前記ハンドル（３３）が異なる高さに位置決め固定されることを特徴とする。
【０００６】
上記発明において、前記スライド部（３３ａ）は、前記フォークチューブ（２６）に対して平行になるように設けられていても良い。
また、上記発明において、前記ハンドル（３３）の高さを自動で調整するポジション調整装置（１０７）が設けられ、前記ポジション調整装置（１０７）に備える作動スイッチ（１０２）は、前記ハンドル（３３）に設けられていても良い。
また、上記発明において、前記ポジション調整装置（１０７）は、前記ハンドル（３３）を駆動するハンドルアクチュエータ（１０１）を備え、前記ハンドルアクチュエータ（１０１）は、前記トップブリッジ（２７）とボトムブリッジ（２８）との間に設けられるようにしても良い。
【発明の効果】
【０００７】
本発明は、トップブリッジには、左右のハンドルがスライド可能に挿通される上下に開けられた左右一対の挿通穴が形成され、左右のハンドルのスライド部には、複数の切欠きがスライド方向にそれぞれ隔てて設けられ、切欠きは、挿通穴内に選択的に配置されるとともにトップブリッジに締結される締結部材が挿入されることで、ハンドルが異なる高さに位置決め固定されるので、ハンドルを挿通穴に沿って上下方向へスライドさせ、複数の切欠きから選択して締結部材を挿入することで、走行目的に応じてハンドルの高さ位置を調整することができる。
【０００８】
上記発明において、スライド部は、フォークチューブに対して平行になるように設けられているので、ハンドルを上下方向へスライドさせたときに、乗員からハンドルまでの距離の変化を抑制することができる。
また、上記発明において、ハンドルの高さを自動で調整するポジション調整装置が設けられ、ポジション調整装置に備える作動スイッチは、ハンドルに設けられているので、切欠きに締結部材を挿入しない状態で、ハンドルの高さ調整を容易に行うことができる。また、作動スイッチがハンドルに設けられるので、作動スイッチの良好な操作性を確保することができる。
【０００９】
また、上記発明において、ポジション調整装置は、ハンドルを駆動するハンドルアクチュエータを備え、ハンドルアクチュエータは、トップブリッジとボトムブリッジとの間に設けられるので、車体の空いているスペースを有効活用することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１実施形態のハンドル構造を備える自動二輪車を示す左側面図である。
【図２】自動二輪車の前部を示す斜視図である。
【図３】運転者の乗車姿勢と左右のハンドル及び可動ウインドスクリーンの状態とを示す左側面図であり、図３（Ａ）は左右のハンドル及び可動ウインドスクリーンのローポジション状態を示す作用図、図３（Ｂ）は左右のハンドル及び可動ウインドスクリーンのハイポジション状態を示す作用図である。
【図４】車体フレーム、トップブリッジ及び左右のハンドルを示す図である。
【図５】左右のハンドルの取付け状態を示す斜視図である。
【図６】ハンドルのトップブリッジへの取付構造を示す図であり、図６（Ａ）はハンドルの要部を示す側面図、図６（Ｂ）はトップブリッジに取付けられるハンドルを示す要部側面図である。
【図７】左右のハンドル及び可動ウインドスクリーンのハイポジション状態を示す斜視図である。
【図８】ハイポジション状態のリンク機構を示す斜視図である。
【図９】ローポジション状態のリンク機構を示す斜視図である。
【図１０】第２実施形態のハンドル構造を備える自動二輪車の車体前部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、図面を参照して本発明の一実施形態について説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載がなければ車体に対する方向と同一とする。また、各図に示す符号ＦＲは車体前方を示し、符号ＵＰは車体上方を示し、符号ＬＨは車体左方を示している。
＜第１実施形態＞
図１は、本発明の第１実施形態のハンドル構造を備える自動二輪車１０を示す左側面図である。
自動二輪車１０は、車体フレーム１１の前端部にフロントフォーク１２を介して操舵可能に支持された前輪１３と、車体フレーム１１の下部にスイングアーム１４を介して揺動可能に支持された後輪１６と、車体フレーム１１の上部に設けられたシート１７とを備える。自動二輪車１０は、運転者がシート１７に跨って乗車する鞍乗り型車両である。
【００１２】
車体フレーム１１は、ヘッドパイプ２１、左右一対のメインフレーム２２、左右一対のセンターフレーム２３及び左右一対のシートフレーム２４を備える。
ヘッドパイプ２１は、車体フレーム１１の前端部を構成している。左右のメインフレーム２２は、ヘッドパイプ２１から後方斜め下方に延びている。左右のセンターフレーム２３は、左右のメインフレーム２２の後端からそれぞれ下方に延びている。左右のシートフレーム２４は、左右のメインフレーム２２から後方斜め上方にそれぞれ延びてシート１７を支持している。
【００１３】
フロントフォーク１２は、左右一対のフォークチューブ２６、トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８を備える。
左右のフォークチューブ２６は、テレスコピック型の緩衝器であり、左右のフォークチューブ２６の下端部に車軸３１を介して前輪１３が支持されている。トップブリッジ２７及びボトムブリッジ２８は、左右のフォークチューブ２６の上部を連結する部材である。トップブリッジ２７、ボトムブリッジ２８間には、上下に延びるステムパイプ２９（図４参照）が渡され、ステムパイプ２９は、ヘッドパイプ２１に回動可能に支持される。
トップブリッジ２７には、高さ調整可能な左右一対のハンドル３３が取付けられる。
【００１４】
左右のメインフレーム２２及び左右のセンターフレーム２３には、エンジン３５が支持されている。エンジン３５は、クランクケース３６を備え、クランクケース３６には変速機３７が一体に設けられている。変速機３７の出力は、チェーン４１を介して後輪１６に伝達される。
左右のメインフレーム２２の上部には、シート１７の前方に配置された燃料タンク４３が取付けられている。シート１７の後方には同乗者用シート４４が配置されている。
【００１５】
スイングアーム１４は、左右のセンターフレーム２３に渡されたピボット軸４６に前端部が揺動可能に支持され、後端部に車軸４７を介して後輪１６が支持されている。
自動二輪車１０の前部及び下部は、カウリング５１で覆われている。カウリング５１は、アッパーカウル５２、ミドルカウル５３、ロアカウル５４から構成される。
アッパーカウル５２は、ヘッドライト５６の周囲を覆うとともに上部中央にウインドスクリーン５８が設けられる。アッパーカウル５２の一部は、左右のハンドル３３の高さ調整に伴って高さを変更可能とされている。
ミドルカウル５３は、アッパーカウル５２の車幅方向外側から後方及び下方に延びて車体前部を両側方から覆う。ロアカウル５４は、エンジン３５を含む車体下部を覆う。
前輪１３は、上方からフロントフェンダー６１で覆われ、後輪１６は、上方からリアフェンダー６２で覆われている。
【００１６】
図２は、自動二輪車１０の前部を示す斜視図である。
フロントフォーク１２のトップブリッジ２７には、左右一対のハンドル３３が取付けられている。また、トップブリッジ２７の前部中央にはメインスイッチ７０が設けられている。
左側のハンドル３３には、運転者が左手で握るハンドルグリップ７１と、ヘッドライト切換スイッチ等が設けられた左スイッチケース７２と、クラッチレバー７３とが設けられている。
右側のハンドル３３には、運転者が右手で握ってスロットル開度を調整するスロットルグリップ７６と、スタータースイッチ等が設けられた右スイッチケース７７と、前輪用ブレーキレバー７８と、前輪ブレーキ用リザーバータンク７９とが設けられている。
【００１７】
アッパーカウル５２は、ミドルカウル５３と一体に設けられた固定カウル部５２ａと、固定カウル部５２ａに対して移動可能とされた可動カウル部５２ｂとから構成される。
可動カウル部５２ｂにはウインドスクリーン５８が取付けられ、可動カウル部５２ｂと、ウインドスクリーン５８とは、可動ウインドスクリーン８１を構成する。
ヘッドパイプ２１（図１参照）の前部には、前側に延びるミラーステイ８３が取付けられ、ミラーステイ８３に左右一対のバックミラー８４が支持されている。左右のバックミラー８４の前部には、それぞれフロントウインカ８５が取付けられている。
【００１８】
図３は、運転者８０の乗車姿勢と左右のハンドル３３及び可動ウインドスクリーン８１の状態とを示す左側面図である。
図３（Ａ）は左右のハンドル３３を低くするとともに可動ウインドスクリーン８１を下降させた状態（この状態を、以下「ローポジション状態」と記す。）を示す作用図、図３（Ｂ）は左右のハンドル３３を高くするとともに可動ウインドスクリーン８１を上昇させた状態（この状態を、以下「ハイポジション状態」と記す。）を示す作用図である。
図３（Ａ）に示すように、ローポジション状態では、運転者８０の乗車姿勢は前傾した状態となり、運転者８０の空気抵抗の低減、低重心化等によるスポーツ走行時の自動二輪車１０の運動性能が向上し、運転者８０のドライビングの快感が高められる。
【００１９】
図３（Ｂ）に示すように、ハイポジション状態では、運転者８０の乗車姿勢は起き上がった状態となり、運転者８０に負担の少ないツーリングに適する姿勢となる。このため、運転者８０は、長距離ドライブにおいて快適に走行することができる。
また、ハイポジション状態では、可動ウインドスクリーン８１によって運転者８０の頭部及び肩部の風当たりを緩和することができる。また、可動ウインドスクリーン８１に後で詳述する第２スクリーン８９（図７参照）を設けることで、更に、頭部及び肩部の風当たりを緩和するとともに、腕部の防風域を拡大することができる。
上記の図３（Ａ），（Ｂ）に示したように、本実施形態の自動二輪車１０では、スポーツ走行時及びツーリング走行時のような走行目的に応じて、ローポジション状態とハイポジション状態とに切り換えることができる。
【００２０】
図４は、車体フレーム１１、トップブリッジ２７及び左右のハンドル３３を示す図であり、フロントフォーク１２を構成するステムパイプ２９の軸方向上方から見た図である。
図５は、左右のハンドル３３の取付け状態を示す斜視図である。
図４に示すように、ヘッドパイプ２１から左右一対のメインフレーム２２が後方斜め側方に延び、ヘッドパイプ２１に回動可能にステムパイプ２９が支持され、ステムパイプ２９の上端部がトップブリッジ２７に取付けられている。
【００２１】
トップブリッジ２７の両端部には、左右のフォークチューブ２６（図１参照）が嵌合される左右一対のチューブ嵌合穴２７ａが開けられている。左右のチューブ嵌合穴２７ａの前方のトップブリッジ２７の前部には、前方に突出する左右一対のハンドル取付け部２７ｂが一体に形成されている。ハンドル取付け部２７ｂには、ハンドル３３が嵌合されるハンドル嵌合穴２７ｃが開けられている。
また、トップブリッジ２７の前部の中央には、前方に突出するスイッチ取付け部２７ｇが一体に形成され、スイッチ取付け部２７ｇに、メインスイッチ７０（図２参照）が挿入されるスイッチ挿入穴２７ｈが開けられている。
【００２２】
図５には、ローポジション状態の左右のハンドル３３を実線で示し、ハイポジション状態の左右のハンドル３３を二点鎖線で示している。
ハンドル３３は、トップブリッジ２７のハンドル嵌合穴２７ｃにスライド可能に嵌合されて縦に延びる縦バー３３ａと、縦バー３３ａの上端から屈曲するように設けられたＬ字状のＬ字バー３３ｂと、Ｌ字バー３３ｂの端部から横に延びる横バー３３ｃとから構成されている。
ハンドル３３は、丸パイプから形成されている。
縦バー３３ａは、真直で、フォークチューブ２６（図１参照）に平行になるようにトップブリッジ２７に取付けられる。
【００２３】
Ｌ字バー３３ｂ及び横バー３３ｃは、縦バー３３ａの上端から車幅方向外側方よりも斜め後方に延びる。
Ｌ字バー３３ｂは、横バー３３ｃの高さをトップブリッジ２７と同じ高さかトップブリッジ２７よりも低くしたときに、トップブリッジ２７と干渉しないように設けられている。左右の横バー３３ｃには、図２に示したハンドルグリップ７１、左スイッチケース７２、クラッチレバー７３、スロットルグリップ７６、右スイッチケース７７、前輪用ブレーキレバー７８、前輪ブレーキ用リザーバータンク７９が取付けられる。
【００２４】
図６は、ハンドル３３のトップブリッジ２７への取付構造を示す図である。
図６（Ａ）はハンドル３３の要部を示す側面図、図６（Ｂ）はトップブリッジ２７に取付けられるハンドル３３を示す要部側面図である。
図６（Ａ）に示すように、ハンドル３３の縦バー３３ａの前面には、上下に隔てて一対の切欠き３３ｄ，３３ｅが形成されている。また、縦バー３３ａの下端部には、トップブリッジ２７のハンドル嵌合穴２７ｃ（図４参照）から縦バー３３ａが抜けないようにする抜け止めフランジ８７が設けられている。
一対の切欠き３３ｄ，３３ｅは、側面視円弧状に窪んだ部分である。上側の切欠き３３ｄは、トップブリッジ２７にハンドル３３を低く固定する（ローポジション状態にする）ための部分であり、下側の切欠き３３ｅは、トップブリッジ２７にハンドル３３を高く固定する（ハイポジション状態にする）ための部分である。
【００２５】
図４及び図６（Ｂ）に示すように、トップブリッジ２７の左右のハンドル取付け部２７ｂは、それぞれ車幅方向に二分割され、ハンドル取付け部２７ｂの二分割された部分の間の隙間は、ハンドル嵌合穴２７ｃまで延びている。
左右のハンドル取付け部２７ｂには、それぞれ上下一対のボルト挿通穴２７ｄ，２７ｅが開けられている。一対のボルト挿通穴２７ｄ，２７ｅは、ハンドル取付け部２７ｂの二分割された部分の一側（例えば、車幅方向外側）に形成されている。ハンドル取付け部２７ｂの二分割された部分の他側（例えば、車幅方向内側）には、一対のボルト挿通穴２７ｄ，２７ｅに対応してボルト挿通穴２７ｄ，２７ｅと同軸にねじ穴（不図示）が形成されている。従って、ボルト８６を車幅方向一側（車幅方向外側）からボルト挿通穴２７ｄ，２７ｅにそれぞれ通し、ボルト８６の先端部をそれぞれねじ穴にねじ結合することで、ハンドル嵌合穴２７ｃに挿入されたハンドル３３の縦バー３３ａが締め付けられ、ハンドル３３が固定される。
【００２６】
上側のボルト挿通穴２７ｄ及びボルト挿通穴２７ｄに同軸のねじ穴は、縦バー３３ａの前面３３ｆから前方に離れた位置に形成されている。下側のボルト挿通穴２７ｅ及びボルト挿通穴２７ｅに同軸のねじ穴は、側面視で縦バー３３ａの前面３３ｆに形成された上側の切欠き３３ｄと重なるように形成されている。従って、ボルト挿通穴２７ｅに通してねじ穴にねじ結合されたボルトは、上側の切欠き３３ｄ内に通されているため、トップブリッジ２７に対する縦バー３３ａのスライドが規制される。即ち、ハンドル３３が、低い状態（ローポジション状態）に位置決めされた状態で固定される。
同様に、図６（Ａ），（Ｂ）において、下側のボルト挿通穴２７ｅ及びボルト挿通穴２７ｅに同軸のねじ穴は、側面視で縦バー３３ａの前面３３ｆに形成された下側の切欠き３３ｅと重なるように形成されている。従って、ボルト８６をボルト挿通穴２７ｅと切り欠き３３ｅとに通し、ボルトの先端部をねじ穴にねじ結合すれば、ハンドル３３が、高い状態（ハイポジション状態）に位置決めされた状態で固定される。
【００２７】
以上の図１、図５及び図６に示したように、鞍乗り型車両としての自動二輪車１０は、前輪を支持する左右一対のフォークチューブ２６と、左右のフォークチューブ２６を互いに連結するトップブリッジ２７とを備えるフロントフォーク１２を有する。
トップブリッジ２７には、左右のハンドル３３がスライド可能に挿通される上下に開けられた左右一対の挿通穴としてのハンドル嵌合穴２７ｃが形成されている。左右のハンドル３３のスライド部としての縦バー３３ａには、複数の切欠き３３ｄ，３３ｅがスライド方向にそれぞれ隔てて設けられる。複数の切欠き３３ｄ，３３ｅは、ハンドル嵌合穴２７ｃ内に選択的に配置されるとともにトップブリッジ２７に締結される締結部材としてのボルト８６が挿入されることで、ハンドル３３が異なる高さに位置決め固定される。
この構成によれば、ハンドル３３をハンドル嵌合穴２７ｃに沿って上下方向へスライドさせ、複数の切欠き３３ｄ，３３ｅから選択してボルト８６を挿入することで、走行目的に応じてハンドル３３の高さ位置を調整することができる。
【００２８】
また、図１及び図５に示したように、縦バー３３ａは、フォークチューブ２６に対して平行になるように設けられているので、ハンドル３３を上下方向へスライドさせたときに、運転者からハンドル３３までの距離の変化を抑制することができる。
【００２９】
図７は、左右のハンドル３３及び可動ウインドスクリーン８１のハイポジション状態を示す斜視図である。
ヘッドパイプ２１の前部から前側にミラーステイ８３が延び、ミラーステイ８３にリンク機構９０を介して可動ウインドスクリーン８１が取付けられている。
可動ウインドスクリーン８１は、可動カウル部５２ｂと、可動カウル部５２ｂに取付けられたウインドスクリーン５８とから構成される。
ウインドスクリーン５８は、可動カウル部５２ｂに直接に取付けられた第１スクリーン８８と、第１スクリーン８８に取付けられた第２スクリーン８９とからなる。
第１スクリーン８８は、可動ウインドスクリーン８１の防風機能を担う主体であり、第２スクリーン８９は、第１スクリーン８８の後方の走行風の流れを制御するとともに第１スクリーン８８の後方に生じる負圧を制御する。
【００３０】
図８は、リンク機構９０を示す第１斜視図、図９は、リンク機構９０を示す第２斜視図である。
図８は、ハイポジション状態のリンク機構９０を示している。
リンク機構９０は、ミラーステイ８３（図７参照）に取付けられた左右一対のベース板９１と、左右のベース板９１にそれぞれ揺動可能に連結された前リンク９２及び後リンクアッシー９３とを備える。
ベース板９１は、前部及び後部にそれぞれ前リンク連結部９１ａ及び後リンク連結部９１ｂを備える。また、ベース板９１には、ミラーステイ８３にボルト止めするためにボルトを通す複数のボルト挿通穴９１ｃが開けられている。
【００３１】
前リンク９２は、一端部が、ベース板９１の前リンク連結部９１ａに支軸９５を介して上下揺動可能に連結され、他端部に図７に示した可動ウインドスクリーン８１の可動カウル部５２ｂが取付用プレート（不図示）を介して揺動可能に取付けられる。
図８において、後リンクアッシー９３は、一端部がベース板９１の後リンク連結部９１ｂに支軸９５を介して上下揺動可能に連結された下リンク９７と、下リンク９７の他端部に一端部が支軸９５を介して上下揺動可能に連結された上リンク９８とから構成される。上リンク９８の他端部には、図７に示した可動ウインドスクリーン８１の可動カウル部５２ｂが取付用プレート（不図示）を介して揺動可能に取付けられている。
【００３２】
図８において、下リンク９７及び上リンク９８には、支軸９５で連結される下リンク連結部９７ａ及び上リンク連結部９８ａが設けられ、下リンク連結部９７ａ及び上リンク連結部９８ａにボルト挿通穴９７ｂ，９８ｂが開けられている。
ボルト挿通穴９７ｂ，９８ｂに連結ボルト９６を通し、連結ボルト９６の先端部にナット９９をねじ結合すると、下リンク９７と上リンク９８とを連結ボルト９６・ナット９９で締結することができる。これにより、下リンク９７に対する上リンク９８の揺動を規制することができ、リンク機構９０のハイポジション状態を維持することができる。
【００３３】
図９は、ローポジション状態のリンク機構９０を示している。
前リンク９２は、図８の状態から車両前方に揺動した状態にある。後リンクアッシー９３では、下リンク９７は、図８の状態から車両後方に揺動し、上リンク９８は、図８の状態から車両前方に揺動した状態にある。即ち、下リンク９７と上リンク９８とは前後方向逆に揺動し、揺動が完了した後は、ほぼ左右に重なっている。
図８に示したように、前リンク９２よりも後リンクアッシー９３を長くすることで、可動ウインドスクリーン８１をローポジション状態から前方斜め上方に移動させることができる。これにより、運転者に風が当たりにくい範囲を広げることができる。
【００３４】
＜第２実施形態＞
図１０は、第２実施形態のハンドル構造を備える自動二輪車１００の車体前部を示す断面図である。
第１実施形態に示したミラーステイ８３は、ヘッドパイプ２１から前方斜め上方に延びる傾斜延出部８３ａと、傾斜延出部８３ａの前端部から一体に上方斜め後方に延びる支持部８３ｂとを備える。
支持部８３ｂの左右端部には、左右のバックミラー８４が取付けられ、支持部８３ｂのバックミラー８４を支持する部分より中央部側には、リンク機構９０の左右のベース板９１が取付けられる。
自動二輪車１００は、図１、図２に示した第１実施形態の自動二輪車１０に対して、自動で左右のハンドル３３及び可動ウインドスクリーン８１をローポジション状態とハイポジション状態とに切り換えることが可能である。左右のハンドル３３及び可動ウインドスクリーン８１を作動させる場合は、第１実施形態のボルト８６（図６（Ｂ）参照）及び連結ボルト９６（図８参照）・ナット９９（図８参照）は使用しない。
【００３５】
フロントフォーク１２のトップブリッジ２７とボトムブリッジ２８との間には、左右のハンドル３３をワイヤー（不図示）を介して駆動する電動式のハンドルアクチュエータ１０１が設けられている。ハンドルアクチュエータ１０１は、左右のハンドル３３のいずれかに設けられた作動スイッチ１０２により作動する。なお、作動スイッチ１０２を、図２に示した左スイッチケース７２又は右スイッチケース７７に設けても良い。
図１０において、ミラーステイ８３の上方には、ミラーステイ８３に支持されたメータ１０３が配置されている。
【００３６】
ミラーステイ８３の前部には、リンク機構９０を駆動して可動ウインドスクリーン８１をローポジション状態とハイポジション状態とに切り換える電動式のスクリーンアクチュエータ１０５が取付けられている。スクリーンアクチュエータ１０５は、リンク機構９０にワイヤーを介して接続され、メータ１０３と、ローポジション状態の可動ウインドスクリーン８１との間に配置される。スクリーンアクチュエータ１０５は、作動スイッチ１０２により作動する。
上記したハンドルアクチュエータ１０１、作動スイッチ１０２及びスクリーンアクチュエータ１０５は、ポジション調整装置１０７を構成する。
【００３７】
以上の図６及び図１０に示したように、ハンドル３３の高さを自動で調整するポジション調整装置１０７が設けられる。ポジション調整装置１０７に備える作動スイッチ１０２は、ハンドル３３に設けられているので、切欠き３３ｄ，３３ｅに締結部材としてのボルト８６を挿入しない状態で、ハンドル３３の高さ調整を容易に行うことができる。また、作動スイッチ１０２がハンドル３３に設けられるので、作動スイッチ１０２の良好な操作性を確保することができる。
また、ポジション調整装置１０７は、ハンドル３３を駆動するハンドルアクチュエータ１０１を備え、ハンドルアクチュエータ１０１は、トップブリッジ２７とボトムブリッジ２８との間に設けられるので、車体の空いているスペースを有効活用することができる。
【００３８】
上述した実施形態は、あくまでも本発明の一態様を示すものであり、本発明の主旨を逸脱しない範囲で任意に変形及び応用が可能である。
本発明は、自動二輪車１０，１００に適用する場合に限らず、自動二輪車以外も含む鞍乗り型車両にも適用可能である。なお、鞍乗り型車両とは、車体に跨って乗車する車両全般を含み、自動二輪車（原動機付き自転車も含む）のみならず、ＡＴＶ（不整地走行車両）に分類される三輪車両や四輪車両を含む車両である。
【符号の説明】
【００３９】
１０，１００  自動二輪車（鞍乗り型車両）
１２  フロントフォーク
１３  前輪
２６  フォークチューブ
２７  トップブリッジ
２７ｃ  ハンドル嵌合穴（挿通穴）
２８  ボトムブリッジ
３３  ハンドル
３３ａ  縦バー（スライド部）
３３ｄ，３３ｅ  切欠き
８６  ボルト（締結部材）
１０１  ハンドルアクチュエータ
１０２  作動スイッチ
１０７  ポジション調整装置
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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