(57)【要約】【課題】シート周辺領域において荷物の温度調節が可能で、かつ運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置を提供すること。【解決手段】乗員が着座可能なシートに設けられる温調装置であって、シートバックに支持され、前記シートバックに収納される収納位置と前記収納位置から前方へ離間した離間位置との間で移動可能な可動部と、シートクッションと前記可動部との間の領域を温度調節する温調部と、を備え、前記可動部は、前記収納位置から前記離間位置に移動すると、前記シートクッションの上方領域で前記シートの前方に突出する、温調装置。【選択図】図２
2019111953.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能なシートに設けられる温調装置であって、
シートバックに支持され、前記シートバックに収納される収納位置と前記収納位置から前方へ離間した離間位置との間で移動可能な可動部と、
シートクッションと前記可動部との間の領域を温度調節する温調部と、を備え、
前記可動部は、前記収納位置から前記離間位置に移動すると、前記シートクッションの上方領域で前記シートの前方に突出する、
温調装置。
【請求項２】
前記温調部は、温度調節の制御を行う制御部を有し、
前記制御部による温度調節の制御は、前記可動部が前記離間位置に移動したときに行われる、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項３】
前記可動部は、
前記収納位置では前記シートバックの前側において前記シートバックに対して略平行となるように設けられ、
前方に回動可能に軸支する軸部を有する、
請求項１又は２に記載の温調装置。
【請求項４】
前記可動部は、前記離間位置に移動させる際に前記シートの前方の車両構成部材に近接又は当接する、
請求項１〜３のいずれかに記載の温調装置。
【請求項５】
前記可動部は、前記離間位置にある前記可動部の前部において、前記可動部と前記シートクッションとの間の領域を前後に仕切る仕切り部を有し、
前記温調部は、前記仕切り部より後方側の領域を温度調節する、
請求項１〜４のいずれかに記載の温調装置。
【請求項６】
前記可動部は、
前記可動部が前記収納位置と前記離間位置との間で移動可能な第１位置と、前記第１位置より下方の第２位置との間で移動可能にするスライド部を有し、
前記可動部が前記離間位置に移動したとき又は移動する際に、前記スライド部により前記第１位置から前記第２位置に移動する、
請求項１〜５のいずれかに記載の温調装置。
【請求項７】
前記温調部による温度調節は、乗員用の温度調節とは独立して行われる、
請求項１〜６のいずれかに記載の温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温調装置、特にシート周辺領域において荷物の温度調節が可能で、かつ運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員に対して冷風又は温風を吹き付けることで快適な乗車空間を形成するための温調装置が様々提案されてきた。例えば、乗員の上半身側又は下半身側だけを集中的に冷房又は暖房でき、車室内における空調効率を向上するために、展開することでシートに着座している乗員の上体の前方側のスペースを上下に仕切る仕切部材を設けることで、吹出口からの送風を乗員の上半身又は下半身に集中的に当てることができる車室内送風調節構造などがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、乗員の快適性の向上を図るための温調装置はあった。
なお、適宜の荷物も車室内に積載することがある。この場合、温かい状態又は冷たい状態を維持する必要のある荷物を積載することもあった。上述したような乗員に特化した温調装置では、人体とは異なるものである荷物に適した温度調節が困難な場合があった。
また、荷物が大きな容量を有していない場合、荷物を車室の後方側に設けられる荷室に積載するのではなく、車室内の運転席に近い領域に積載したいとの要求もあった。
【０００５】
これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、シート周辺領域において荷物の温度調節が可能で、かつ運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る温調装置は、乗員が着座可能なシートに設けられる温調装置であって、シートバックに支持され、前記シートバックに収納される収納位置と前記収納位置から前方へ離間した離間位置との間で移動可能な可動部と、シートクッションと前記可動部との間の領域を温度調節する温調部と、を備え、前記可動部は、前記収納位置から前記離間位置に移動すると、前記シートクッションの上方領域で前記シートの前方に突出する。
【０００７】
本発明に係る温調装置において、前記温調部は、温度調節の制御を行う制御部を有し、前記制御部による温度調節の制御は、前記可動部が前記離間位置に移動したときに行われることが好ましい。
【０００８】
本発明に係る温調装置において、前記可動部は、前記収納位置では前記シートバック前側において前記シートバックに対して略平行となるように設けられ、前方に回動可能に軸支する軸部を有することが好ましい。
【０００９】
本発明に係る温調装置において、前記可動部は、前記離間位置に移動させる際に前記シート前方の車両構成部材に近接又は当接することが好ましい。
【００１０】
本発明に係る温調装置において、前記可動部は、前記離間位置にある前記可動部の前部において、前記可動部と前記シートクッションとの間の領域を前後に仕切る仕切り部を有し、前記温調部は、前記仕切り部より後方側の領域を温度調節することが好ましい。
【００１１】
本発明に係る温調装置において、前記可動部は、前記可動部が前記収納位置と前記離間位置との間で移動可能な第１位置と、前記第１位置より下方の第２位置との間で移動可能にするスライド部を有し、前記可動部が前記離間位置に移動したとき又は移動する際に、前記スライド部により前記第１位置から前記第２位置に移動することが好ましい。
【００１２】
本発明に係る温調装置において、前記温調部による温度調節は、乗員用の温度調節とは独立して行われることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、可動部をシートバックから離間位置まで前方に移動することでシートクッション上方かつ可動部下方に形成される領域に荷物を収容し、温調部によるこの領域の温度調節を行うことで、荷物の温度調節が可能となる。更に、助手席に設けることで運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である温調装置を備えたシートを示す概略図である。
【図２】図２（ａ）〜（ｂ）は、図１に示した温調装置に荷物を収容する工程を示す概略図である。
【図３】図３（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る温調装置において、温調部から吹き出す温度調節された空気の荷物までの流通形態を示す概略図である。
【図４】図４は、図１及び２に示した温調装置を用いた荷物の温度調節を行う際の制御フローについて示すフローチャート図である。
【図５】図５（ａ）〜（ｂ）は、本発明に係る温調装置において、可動部の別形態を示す概略図である。
【図６】図６（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る温調装置において、可動部の他の形態を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る温調装置の一実施形態について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態である温調装置１を備えたシート１００を示す概略図である。図２（ａ）〜（ｂ）は、図１に示した温調装置１に荷物Ｂを収容する工程を示す概略図である。
【００１６】
図１に示すように、温調装置１はシート１００に設けられる。シート１００は、乗員が着座可能なシートクッション１０１と、乗員が背面をもたれさせることのできるシートバック１０２とを有する。
シートバック１０２は回動可能なように軸状部材が設けられている。シートバック１０２には第１軸部１０３が下方側に左右方向に沿って設けられ、シートバック１０２には第２軸部１０４が上方側に左右方向に沿って設けられている。第１軸部１０３によりシートバック１０２は上方側が前後に回動可能、つまりリクライニング可能に軸支されている。第２軸部１０４は、本発明における可動部（後述）を回動可能に軸支するための部材であり、可動部の説明と共に後述する。
【００１７】
温調装置１は、可動部２と、温調部３とを備える。また、本実施形態では温調部３の駆動及び停止のために検知部４が設けられている。検知部４については、図２を参照しつつ後述する。
【００１８】
可動部２は、シートバック１０２に支持され、シートバック１０２に収納される収納位置と収納位置から前方へ離間した離間位置との間で移動可能である。可動部２は、前方に移動した可動部２下方とシートクッション１０１上方との間において荷物を収容する。図１に示す可動部２は収納位置に配置されている。
本実施形態における可動部２は、図１に示す収納位置に配置されているときにはシートバック１０２の前側においてシートバック１０２に対して略平行となるように設けられ、可動部２が前方に回動可能となるように軸支する上記第２軸部１０４を有している。可動部２は、シートバック１０２の一部として形成され、図１に示すようにシートバック１０２における乗員が背面をもたれさせる前側表層部位を可動部２としている。可動部２における乗員の背面に直接当たる部位であり、板状を成す部位を、カバー部２１とする。カバー部２１の前側表面は、乗員がシート１００に着座したときの背面の快適性のためにクッション性、通気性などを有するのが好ましい。
可動部２を軸支する第２軸部１０４は、既存の車載用シートに多く内蔵されるシートフレーム１０５（破線）の一部に取付けられるヒンジ部材である。シートフレーム１０５は、通常、シートバック１０２の左右両端において上下方向に延在する上下部位と、シートバック１０２の上端において左右の上下部位の上端部同士を接続する左右部位とを有する。本実施形態においては、シートフレーム１０５の左右部位の一部又は全部に対してヒンジ部材である第２軸部１０４を取付けている。シートフレーム１０５は比較的高い剛性を有するように形成されることが多いので、可動部２を軸支する第２軸部１０４がシートフレーム１０５に取付けられることで、可動部２の後述する移動、及び固定などが安定するので好ましい。
【００１９】
温調部３は、移動した可動部２とシートクッション１０１との間の領域の温度調節を行う。温調部３による温度調節は、冷風又は温風を所定領域に流通させ又は滞留させて、可動部２下方に収容される荷物の温度を維持又は昇降させることで実現される。
【００２０】
温調部３は、制御部３１及び送出部３２を有する。
制御部３１は、温度調節の制御を行うものであり、具体的には送出部３２の駆動制御を行う。制御部３１としては、例えば様々な車室内の機器の駆動制御を行うための車載用演算装置などを用いることができる。
送出部３２は、空気の温度調節を行い、温度調節された空気を所定領域に向けて送出する。送出部３２としては、例えば車載用の暖房、換気及び空調（ＨＶＡＣ）システムなどを用いることができる。
制御部３１及び送出部３２の制御及び動作については後述する。
【００２１】
図２には、可動部２を回動させ、荷物Ｂの温度調節の準備を行う工程を示している。
図２（ａ）に示すように、可動部２は、カバー部２１に乗員が背面をもたれさせることができる収納位置（一点鎖線で示す初期位置）から、第２軸部１０４を中心にして特にカバー部２１が回動することで離間位置（実線）まで前側上方に離間する。
第２軸部１０４は、可動部２を回動によりカバー部２１を前側上方移動させる際に、所定の位置又は任意の位置で可動部２を固定可能なようにロック機構を有している。このロック機構を用いて、可動部２はカバー部２１が略水平となる程度に回動した状態で固定される。また、カバー部２１とシートクッション１０１とが略平行となっている。
図２（ａ）に示すように、可動部２は、特にカバー部２１が収納位置（一点鎖線）から離間位置（実線）に移動すると、シートクッション１０１の上方領域でシート１００の前方、具体的にはシートバック１０２の前方に突出することになる。
【００２２】
可動部２が離間位置で固定されると、図２（ｂ）に示すように可動部２のカバー部２１とシートクッション１０１との間に荷物Ｂが収容可能となる。上方をカバー部２１、下方をシートクッション１０１、後方をシートバック１０２によって画分される領域（二点鎖線で囲った領域）は、本発明では温調部による温度調節を行う領域であり、温度調節領域Ｓと称する。つまり、荷物Ｂは温度調節領域Ｓに収容されることになる。
【００２３】
なお、温度調節領域Ｓに収容するのが好ましい荷物Ｂは、温度管理が望ましいものであり、具体的には常温より低温が必要なものとして冷蔵食品、冷凍食品、生鮮食品、及び腐敗しやすいものなどが挙げられ、常温より高温が必要なものとして温かい食品などが挙げられる。冷風及び温風のいずれが必要であるかは、乗員が手動で設定しても良く、自動で設定されても良い。この自動設定形態としては、例えば温度調節領域Ｓ内のいずれかに温度センサを付設して、荷物Ｂが常温より低温であると検知されれば温度設定を低温にすると共に、常温より高温であると検知されれば温度設定を高温に設定する形態などが採用可能である。
【００２４】
図２（ｂ）に示すように、本実施形態におけるカバー部２１は、シートバック１０２より前方に突出させたときに下方に臨む部位に、フック状部材である吊下部２２を有している。吊下部２２は、可動部２が収納位置に配置されているときなどにはカバー部２１に収納され、荷物Ｂを吊下する場合には下方に引き出して使用することができる。
本実施形態では、カバー部２１を離間位置に配置し、吊下部２２を引き出し、荷物Ｂを吊下部２２に吊下することが、荷物Ｂを温度調節領域Ｓに収容したこととなる。なお、カバー部２１を離間位置に配置し、吊下部２２を使用せずに荷物Ｂをシートクッション１０１に載置することも、荷物Ｂの温度調節領域Ｓへの収容に含めることとする。
【００２５】
図１に示した検知部４は、可動部２の移動、可動部２の固定、及び荷物Ｂの吊下部２２への吊下を検知するようになっている。可動部２の移動の検知は、例えば第２軸部１０４に付設される回動角度を検出可能なセンサなどにより、所定の回動角度を超えたことを検出されたときに移動を検知したこととする。また可動部２の固定の検知は、例えば第２軸部１０４に付設されるロック機構をロック状態としたことを検出するセンサなどにより可能となる。荷物Ｂの吊下部２２への吊下の検知は、例えば吊下部２２に付設される重量センサ、又は第２軸部１０４に付設されるトルクセンサなどにより、固定状態の第２軸部１０４に荷物Ｂの荷重が作用していることが検出されたときに荷物Ｂの吊下を検知したこととする。
図１に示すように、検知部４は検知結果を温調部３に出力可能になっている。
【００２６】
可動部２が収納位置に配置されているときは、図１に示すようにシートクッション１０１の上方領域がいずれの部材によっても覆われていないので開放状態となっている。よって、可動部２が収納位置に配置されているときに、例えば従来のようにシートクッション１０１の上に温度調節が必要な適宜の荷物を載置して、車内空調によって温度調節を行おうとしても、荷物の上方が大きく開放され、更に窓から射し込む可能性がある日光などによって温度調節効率が極端に悪くなる。
【００２７】
これに対して、可動部２が離間位置に配置されているときは、シート１００より、更に具体的にはシートバック１０２より前方に突出するカバー部２１によってシートクッション１０１の上方領域が略覆蓋状態となっている。よって、可動部２が離間位置に配置されているときに、温度調節領域Ｓに収容される荷物Ｂの温度調節を行うと、荷物Ｂの上方が略閉鎖され、窓から射し込む日光はカバー部２１により遮光されるので、温度調節の効率が向上する。
【００２８】
吊下部２２を設けることで、シートクッション１０１に荷物Ｂを載置する場合に比べて、荷物Ｂを可動部２のカバー部２１に近い位置で保持することができるようになる。荷物Ｂをカバー部２１に近い位置で保持すると、カバー部２１による遮光作用をより一層発揮することができる。また、吊下部２２から荷物Ｂを吊下すると、シートクッション１０１などに接触しない又はしにくいので、接触による伝熱が生じにくくなる。
このようにして、吊下部２２を設けることで温度調節の効率が更に向上する。
【００２９】
本発明において、可動部２が離間位置に配置されている状態で温度調節領域Ｓへの空気の流通形態として様々な形態を採り得る。ここで、図３を参照しつつ温度調節領域Ｓへの空気の流通形態について説明する。
なお、図３（ａ）〜（ｃ）は、温調部から吹き出す温度調節された空気の温度調節領域Ｓへの流通形態を示す概略図である。図３に示す実施形態の説明において、図１及び２に示した部材と同様の部材を用いる場合は、同一の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。
【００３０】
図３（ａ）に示す実施形態は、図１及び２に示した実施形態と同様であり、温調部３からの空気の流通を具体的に示したものである。図３（ａ）に示すように、インストルメントパネル３００（以下、「インパネ」と称する）の内部に配置される温調部３で温度調節された空気は、シート１００の足元領域に配置される吹出口３０１を介して温度調節領域Ｓに向けて車室内に吹き出される。吹出口３０１から吹き出された空気は、略直進して温度調節領域Ｓに到達し、荷物Ｂに当たる。
図３（ａ）に示す実施形態では、温調部３はインパネ３００の内部に設けられる車室内全体の空調用として用いる部材（暖房、換気、空調（ＨＶＡＣ）システムなど）を共用し、吹出口３０１を介した足元空調を利用している。温調部３は、通常は車内空調用の温度調節を行うと共に、温度調節領域Ｓに向けて吹き出す場合のみ、車室内全体の空調用の設定とは温度設定を独立させることで荷物Ｂの性質に応じた任意の設定温度を実現可能となっている。
【００３１】
図３（ｂ）に示す実施形態は、図３（ａ）に示した実施形態の空気の流通経路を変更したものである。図３（ｂ）に示すように、温調装置１１にはダクト３３が設けられている。インパネ３００の内部に配置される温調部３で温度調節された空気は、フロア部２００の下方に埋設されてシート１００の下方まで延在して成るダクト３３を介してシート１００まで到達する。更に、ダクト３３の端部がシートクッション１０１の下部、及びシートバック１０２の下部まで延在している。ダクト３３の端部は、シートクッション１０１及びシートバック１０２内部に埋設されるシート空調用ダクト１０６に接続されている。シート空調用ダクト１０６は、シートクッション１０１の上面部、及びシートバック１０２の前面部において開口されて成り、乗員がシート１００に着座したときに座面および背面から空調空気が乗員近傍から流出可能になっている。シート空調用ダクト１０６は、乗員の着座領域に臨んで開口しているので、温度調節領域Ｓに臨んで開口することにもなる。よって、ダクト３３を介してシート１００に到達した温調部３からの空気は、シート空調用ダクト１０６を介して温度調節領域Ｓに流入する。
【００３２】
図３（ｂ）に示す実施形態では、図３（ａ）に示した実施形態と同様に、温調部３は車室内全体の空調用として用いる部材（ＨＶＡＣシステムなど）を共用している。フロア部２００の下方を介したダクト３３及びシート空調用ダクト１０６を用いることで、吹き出した空気の車室内への拡散などを考慮する必要が無く、温度調節領域Ｓ内に確実に温度調節された空気を導入可能である。
【００３３】
図３（ｃ）に示す実施形態は、シート１００に独立した温調部３０を配置したものである。図３（ｃ）に示すように、温調装置１２では、フロア部２００上に配置され、シート１００の固定及び配置用のベース部材１０７の内部に温調部３０を設けている。温調部３０で温度調節された空気は、図３（ｂ）に示した温調装置１１と同様に、シート空調用ダクト１０６を介して温度調節領域Ｓに流入する。
図３（ｃ）に示す実施形態では、インパネ３００の内部に設けられる車室内全体の空調用として用いる部材（ＨＶＡＣシステムなど）とは独立した別部材として温調部３０を設けることとしている。温調部３０がシート１００に付設されることで温度調節領域Ｓに近接した位置から空気を送出するので、温調部３０から吹き出した後に温度調節領域Ｓに導入されるまでの間で、空気の意図しない温度変化が生じにくい。
【００３４】
ここで、上記温調装置１を用いる際の制御について、図４を参照しつつ説明する。
なお、図４は、図１、２及び３（ａ）に示した温調装置１を用いて、荷物Ｂが収容されて成る温度調節領域Ｓの温度調節を行う際の制御フローについて示すフローチャート図である。
【００３５】
先ず、荷物Ｂを持って運転席に着座している乗員が、助手席であるシート１００の可動部２を前方に移動させる（ステップＳ１）。本工程により、シートバック１０２に対してカバー部２１が略平行となるように収納位置に配置されていた可動部２が、第２軸部１０４を中心にして離間位置まで回動することで、カバー部２１をシートバック１０２より前方に突出した状態となる。回動が完了した可動部２は固定状態としておくのが良い。本工程が完了すると、可動部２とシートクッション１０１との間に温度調節領域Ｓが形成されることになる。
本工程は、シート構造の簡素化のために基本的には手動で行われるが、必要であれば可動部２の回動スイッチを車室内に設けると共に、第２軸部１０４にアクチュエータなどを設けることで自動化しても良い。
【００３６】
次いで、温度調節領域Ｓに乗員が持っていた荷物Ｂを収容する（ステップＳ２）。本工程において乗員は、隣接するシートクッション１０１上に荷物Ｂを置く動作と略同一動作で、荷物Ｂを温度調節領域Ｓ内に入れることができるので簡素な動作で完了する。本実施形態における荷物Ｂの収容は、図２（ｂ）を参照しつつ上述したように、カバー部２１から吊下部２２を引き出して、カバー部２１の下方に荷物Ｂを吊下することで達成される。
なお、荷物Ｂの収容動作の前後で、温調部３における送出部３２が温度調節領域Ｓに向かって吹き出す空気の温度設定を制御部３１で行うことが好ましい。温度設定は手動で乗員が行っても良く、温度調節領域Ｓ内のいずれかに温度センサを付設しておき、荷物Ｂの温度に応じてその温度を維持するための温度設定を自動で行っても良い。
【００３７】
更に、可動部２が離間位置まで回動して固定状態にあるか否かを、温調部３の制御部３１が判別する（ステップＳ３）。本工程では、検知部４の検知結果に基づいて、可動部２を軸支する第２軸部１０４がロックされていると判別された場合に、次工程に移る（ステップＳ３のＹＥＳ）。可動部２が固定されていないと判別された場合、可動部２の固定まで本工程を繰り返すこととする（ステップＳ３のＮＯ）。
本実施形態においては、検知部４は可動部２の離間位置での固定の有無だけでなく、可動部２の離間位置への移動、及び、荷物Ｂの吊下部２２への吊下についても検知可能となっているので、可動部２の固定の有無に代えて、又は、可動部２の固定の有無と共に、可動部２が離間位置まで移動したか否か、及び、荷物Ｂが吊下部２２に吊下されたか否かを判別対象としても良い。
【００３８】
可動部２が固定されている場合は（ステップＳ３のＹＥＳ）、続いてシート１００の前方に設置される足元空調が駆動しているか否かを温調部３の制御部３１が判別する（ステップＳ４）。本実施形態では車室内全体用の、つまり乗員用の空調に供される温調部３を温度調節領域Ｓの温度調節用としても共用しているので、既にシート１００の足元、つまり温度調節領域Ｓ付近に空調がなされているか否かで、温調部３の動作態様を分ける必要がある。
【００３９】
温調部３によるシート１００の足元空調が駆動している場合は（ステップＳ４のＹＥＳ）、送出部３２における送出空気の温度設定で足元空調のみを荷物Ｂに合わせた設定に変更する（ステップＳ５２）。温調部３による足元空調は駆動を維持したままで良い。
また、シート１００の足元空調が駆動していない場合は（ステップＳ４のＮＯ）、荷物Ｂのために送出部３２を駆動する（ステップＳ５１）。
前工程（ステップＳ４）の判別結果がいずれであっても、結果として、図３（ａ）に示したように、送出部３２により温度調節された空気は、インパネ３００の下部に設けられる吹出口３０１を介して、温度調節領域Ｓ内に流入する。本実施形態における可動部２は、離間位置で固定されたときに側方が開放状態であるものの、温度調節領域Ｓは上方をカバー部２１、後方をシートバック１０２、下方をシートクッション１０１で覆われているので、温度調節領域Ｓ内に流入した冷気又は暖気が温度調節領域Ｓ内で滞留し易い。これにより、荷物Ｂは、乗員が意図した温度である常温よりも低温又は高温に維持される。
なお、温度調節領域Ｓにおける側方の隙間を低減するには、例えば特に車両中央側の側方にカーテン状又はシェード状の伸縮自在の閉鎖部材を設ける形態などを採用するのが好ましい。
【００４０】
本実施形態では、温調部３による温度調節領域Ｓの温度調節は、特に送出部３２の送出空気の温度設定が、乗員のための車室内全体の空調とは独立して行われる。通常、車室内全体の空調としては冷房であれば２５℃前後、暖房であれば３０℃前後であることが多いが、例えば冷蔵食品、冷凍食品に対しては１５℃以下、温かい弁当などに対しては３５℃以上であることが好ましい。温度調節に係る設定及び制御などを、車室内全体用と温度調節領域Ｓ用とで独立させることで、乗員にとっても荷物Ｂにとっても適切な空調が可能となる。
【００４１】
図３に示した空気の流通形態と同様に、可動部についても図５及び６に示すように様々な形態を採り得る。
なお、図５（ａ）〜（ｂ）は、本発明に係る温調装置において、図２に示した可動部２とは別形態の可動部を示す概略図である。図６（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る温調装置において、図２に示した可動部２とは別形態の可動部を示す概略図である。
【００４２】
図５（ａ）に示す実施形態は、温度調節領域Ｓの上部を略完全に閉鎖状態とする形態である。図５（ａ）に示すように、温調装置１３には可動部２１０が設けられている。可動部２１０における上記可動部２との相違点は、離間位置として固定されたときのカバー部の前端位置である。可動部２１０は、上記可動部２と同様の操作によってカバー部２１１が略水平となった状態で固定された後に、シートバック１０２の前傾操作によってカバー部２１１が更に前方に突出するようになっている。シートバック１０２は、第１軸部１０３を中心にして前方に倒れるように移動し、カバー部２１１の前端部が車両構成部材の１つであるインパネ３００に当接したときに移動を完了する。図５（ａ）に示す実施形態では、カバー部２１１の前端部がインパネ３００に当接しているので、カバー部２１１とシートクッション１０１との間に形成される温度調節領域Ｓの上部は、カバー部２１１及びインパネ３００によって略完全に閉鎖される。
なお、車両構成部材としては、車室内に配置される種々の内装材などを挙げることができる。
【００４３】
図５（ａ）に示す実施形態では、温度調節領域Ｓの上部を略完全に覆蓋することで閉鎖したことによって、温度調節領域Ｓ内に流入した空気が車室内へ漏出し得る隙間を閉塞することができるので、温度調節領域Ｓの温度調節効率の向上を図ることができる。
【００４４】
図５（ｂ）に示す実施形態は、温度調節領域Ｓの前部を略完全に閉鎖状態とする形態である。図５（ｂ）に示すように、温調装置１４には可動部２２０が設けられている。可動部２２０における上記可動部２との相違点は、カバー部に付設される仕切り部の有無である。可動部２２０は、上記可動部２と同様の操作によってカバー部２２１が略水平となった状態で固定された後に、カバー部２２１の前端部に設けられて成る巻取部２２３に巻き取られていた仕切り部２２４が下方に引き出されて係止されるようになっている。可撓性を有する材料で形成されて成るシェード状部材である仕切り部２２４は、シートクッション１０１下方に設けられる係止部１０８に係止されることで略固定状態となる。仕切り部２２４は、離間位置にある可動部２２０の前部において、可動部２２０とシートクッション１０１との間の領域を前後に仕切るものであり、カバー部２２１及びシートバック１０２などと同等の幅方向の大きさを有している。図５（ｂ）に示す実施形態では、カバー部２２１とシートクッション１０１との間に形成される温度調節領域Ｓの前部は、仕切り部２２４によって略完全に閉鎖される。また、仕切り部２２４がカバー部２２１に設けられることで、温度調節領域Ｓの上部も略完全に閉鎖される。つまり、前方を仕切り部２２４、上方をカバー部２２１、後方をシートバック１０２、下方をシートクッション１０１により画分される温度調節領域Ｓが形成されることとなる。
【００４５】
図５（ｂ）に示す実施形態では、温度調節領域Ｓの上部及び前部を閉鎖したことによって、温度調節領域Ｓ内に流入した空気が車室内へ漏出し得る隙間を閉塞することができるので、温度調節領域Ｓの温度調節効率の向上を図ることができる。
【００４６】
なお、図５（ｂ）に示す実施形態の更なる変形例としては、仕切り部２２４の左右両端部に沿って配置することのできる支持部を設ける形態を挙げることができる。支持部は、離間位置にあるカバー部２２１における巻取部２２３の左右両端部から上下方向に伸縮可能な棒状又は筒状部材である。伸長した支持部の下端部がシートクッション１０１又はフロア部２００に当接することで、支持部が可動部２２０を上下方向で支持する。支持部によってカバー部２２１の略水平状態の姿勢を容易に維持することができ、荷物Ｂが重量物であっても、可動部２２０がガタつき無く安定的に荷物Ｂを保持することができるようになる。よって、温調部３による温度調節領域Ｓの温度調節が安定的に達成される。
【００４７】
図６に示す実施形態は、温度調節領域Ｓの容積を低減する形態である。図６に示すように、温調装置１５には可動部２３０が設けられている。可動部２３０における上記可動部２との相違点は、可動部の移動可能な方向である。
図６（ａ）には上記可動部２と同様の動作で移動させた可動部２３０が設けられたシート１００を側方視したときの概略図を示しており、図６（ｂ）には図６（ａ）に示すシート１００におけるシートフレーム１０５を正面視したときの概略図を示しており、図６（ｃ）には図６（ａ）に示す可動部２３０を更に移動させたシート１００の概略図を示している。
【００４８】
図６（ａ）に示すように、収納位置から離間位置に移動可能な可動部２３０は、スライド部２３５を有している。スライド部２３５は可動部２３０を上下動可能にする部材である。具体的には、スライド部２３５は、特に図６（ｂ）に示すように、シートフレーム１０５の左右両端で上下に延在する上下部位と略平行に配置され、該上下部位よりシート１００の幅方向内側に配置される一対のレール状部材である。スライド部２３５は第２軸部１０４に接続されることで、第２軸部１０４がスライド部２３５に沿って上下方向に移動自在であり、任意の又は所定の上下位置で第２軸部１０４を固定可能となっている。
【００４９】
スライド部２３５は、可動部２３０が収納位置と離間位置との間で回動可能となっている第１位置と、この第１位置より下方の第２位置との間で、可動部２３０を移動可能にする。第１位置は、図１〜図６（ａ）に示した各可動部の位置であり、図６（ｂ）に示すように第２軸部１０４がシートフレーム１０５と略同一の上下位置となる可動部の位置である。第２位置は、第１位置より下方であれば特に具体的な上下位置は制限されず、温度調節領域Ｓに収容する荷物Ｂの大きさに応じて上下位置を任意に設定可能であるのが好ましい。
【００５０】
可動部２３０は、カバー部２３１が離間位置に移動したときに、図６（ａ）に示す第１位置から図６（ｃ）に示す第２位置までスライド部２３５によって移動する。この可動部２３０の上下動は手動で行っても良く、スライド部２３５に適宜のアクチュエータなどを付設することで自動化しても良い。図６（ｃ）に示す第２位置まで下方に移動した可動部２３０とシートクッション１０１との間の温度調節領域Ｓは、図２に示した上記可動部２とシートクッション１０１との間の温度調節領域Ｓよりも領域内の容積が小さくなる。
【００５１】
図６に示す実施形態では、スライド部２３５を設けることによって、温度調節領域Ｓの容積を低減することができるので、温度調節領域Ｓの迅速な温度調節が可能となり、結果として温度調節領域Ｓの温度調節効率の向上を図ることができる。
【００５２】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００５３】
１、１１、１２、１３、１４及び１５：温調装置、２、２１０、２２０及び２３０：可動部、２１、２１１、２２１及び２３１：カバー部、２２、２１２、２２２及び２３２：吊下部、２２３：巻取部、２２４：仕切り部、２３５：スライド部、３及び３０：温調部、３１：制御部、３２：送出部、３３：ダクト、４：検知部、１００：シート、１０１：シートクッション、１０２：シートバック、１０３：第１軸部、１０４：第２軸部、１０５：シートフレーム、１０６：シート空調用ダクト、１０７：ベース部材、１０８：係止部、２００：フロア部、３００：インパネ、３０１：吹出口、Ｂ：荷物、Ｓ：温度調節領域
【図１】
2019111953.tif 000003
【図２】
2019111953.tif 000004
【図３】
2019111953.tif 000005
【図４】
2019111953.tif 000006
【図５】
2019111953.tif 000007
【図６】
2019111953.tif 000008