(57)【要約】【課題】車両用回転電機を効率的に冷却できる冷却システムを提供する。【解決手段】冷却システム１０は空調用冷凍サイクル装置１００と回転電機冷却機構２００とを備える。空調用冷凍サイクル装置１００は、コンプレッサ１１０と、ラジエータ１２０と、第１エキスパンションバルブ１３０と、第１エバポレータ１４０と、ラジエータ１２０と第１エキスパンションバルブ１３０との間に設けられた上流側流路１５１と第１エバポレータ１４０とコンプレッサ１１０との間に設けられた下流側流路１５２とを接続する分岐流路１６０と、を備える。回転電機冷却機構２００は、分岐流路１６０に設けられ、上流側から順に第２エキスパンションバルブ２１０と第２エバポレータ２２０とを有し、車両用回転電機１に第２エバポレータ２２０が配置される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
冷媒を圧縮するコンプレッサと、圧縮された冷媒を凝縮させるラジエータと、凝縮された冷媒を膨張させる第１エキスパンションバルブと、膨張された冷媒を蒸発させる第１エバポレータと、を備える空調用冷凍サイクル装置と、
車両用回転電機を冷却する回転電機冷却機構と、を備える車両用回転電機の冷却システムであって、
該空調用冷凍サイクル装置は、前記ラジエータと前記第１エキスパンションバルブとの間に設けられた上流側流路と、前記第１エバポレータと前記コンプレッサとの間に設けられた下流側流路と、を接続する分岐流路を有し、
前記回転電機冷却機構は、上流側から順に第２エキスパンションバルブと第２エバポレータとを有し、
前記回転電機冷却機構は、前記分岐流路に設けられ、
前記車両用回転電機に前記第２エバポレータが配置されている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記上流側流路と前記分岐流路との分岐部と、前記第１エキスパンションバルブと、の間には冷媒の流れを遮断可能な第１開閉弁が設けられ、
前記分岐部と、前記第２エキスパンションバルブと、の間には冷媒の流れを遮断可能な第２開閉弁が設けられ、
前記第２エバポレータと、前記下流側流路と前記分岐流路との合流部と、の間には冷媒の流れを遮断可能な第３開閉弁が設けられ、
前記第１エバポレータと、前記合流部と、の間には冷媒の流れを遮断可能な第４開閉弁が設けられている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項３】
請求項１に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記車両用回転電機は、ロータと、コイルが巻回されたステータと、を備え、
前記第２エバポレータは、前記ステータの一端側から突出するコイルエンドに対向するように配置されている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項４】
請求項３に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記第２エバポレータは、少なくとも２つの円弧状のエバポレータによって構成され、
前記少なくとも２つの円弧状のエバポレータは、並列に接続されている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項５】
請求項３又は４に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記第２エバポレータは、２つの円弧状のエバポレータによって構成され、
前記２つの円弧状のエバポレータは、前記コイルエンドを外周側から囲むように配置されている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項６】
請求項５に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記２つの円弧状のエバポレータは、前記コイルエンドを挟むように締結部材によって前記コイルエンドに付勢されている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項７】
車両用回転電機の冷却システムであって、
冷媒を圧縮するコンプレッサと、
圧縮された冷媒を凝縮させるラジエータと
凝縮された冷媒を膨張させるエキスパンションバルブと、
膨張された冷媒を蒸発させるエバポレータと、を備え、
前記エキスパンションバルブよりも下流側に、前記車両用回転電機と熱交換する熱交換部が設けられている、車両用回転電機の冷却システム。
【請求項８】
請求項７に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記熱交換部は、前記エバポレータである、車両用回転電機の冷却システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用回転電機の冷却システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、ＨＥＶ(Hybrid Electric Vehicle)やＥＶ（electric vehicle）に搭載されるモータの冷却効率を高めるために、モータ冷却用の冷却水やオイルを、車内空調用の冷凍サイクルを利用して冷却する技術が知られている（特許文献１及び特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１１−２４０７７７号公報
【特許文献２】特開２００４−３５７４５８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、特許文献１では、モータ冷却水と冷凍サイクルの冷媒との間で熱交換が行われるため損失が大きいという問題がある。また、特許文献２の従来技術では、冷凍サイクルの高圧側液化冷媒を用いてモータ冷却オイルを冷却しているため、低圧側の気化潜熱を利用して効率的にモータを冷却することができないという問題がある。
【０００５】
本発明は、車両用回転電機を効率的に冷却することができる冷却システムを提供する。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、
冷媒を圧縮するコンプレッサと、圧縮された冷媒を凝縮させるラジエータと、凝縮された冷媒を膨張させる第１エキスパンションバルブと、膨張された冷媒を蒸発させる第１エバポレータと、を備える空調用冷凍サイクル装置と、
車両用回転電機を冷却する回転電機冷却機構と、を備える車両用回転電機の冷却システムであって、
前記空調用冷凍サイクル装置は、前記ラジエータと前記第１エキスパンションバルブとの間に設けられた上流側流路と、前記第１エバポレータと前記コンプレッサとの間に設けられた下流側流路と、を接続する分岐流路を有し、
前記回転電機冷却機構は、上流側から順に第２エキスパンションバルブと第２エバポレータとを有し、
前記回転電機冷却機構は、前記分岐流路に設けられ、
前記車両用回転電機に前記第２エバポレータが配置されている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、回転電機冷却機構は空調用冷凍サイクル装置から分岐した分岐流路に配置されているので、空調用冷凍サイクル装置を利用して車両用回転電機を冷却することができる。また、車両用回転電機を冷却する第２エバポレータが第２エキスパンションバルブの下流側に設けられているので、低圧側気化冷媒を用いて効率的に車両用回転電機を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】第１実施形態の車両用回転電機の冷却システムの構成図である。
【図２】図１に示す冷却システムが備える第２エバポレータの正面図である。
【図３】図２に示す第２エバポレータの斜視図である。
【図４】図２及び図３に示す第２エバポレータ内を流れる冷媒とコイルエンドとの間で生じる熱交換を模式的に示す断面図である。
【図５】図１に示す冷却システムの動作内容を例示するフロー図である。
【図６】第２実施形態の車両用回転電機の冷却システムが備える第２エバポレータの正面図である。
【図７】第３実施形態の車両用回転電機の冷却システムが備える第２エバポレータにおける冷媒の流れの向きを示す正面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の車両用回転電機の冷却システム（以下、単に「冷却システム」と称す）の各実施形態を、添付図面に基づいて説明する。
【００１０】
［第１実施形態］
先ず、本発明の第１実施形態の冷却システムについて図１〜図５を参照しながら説明する。
【００１１】
［構成］
先ず、本実施形態に係る冷却システムの構成について説明する。
図１に示すように、本実施形態に係る冷却システム１０は、空調用冷凍サイクル装置１００と、車両用回転電機１を冷却する回転電機冷却機構２００と、を備える。
【００１２】
空調用冷凍サイクル装置１００は、冷媒Ｒを圧縮するコンプレッサ１１０と、圧縮された冷媒Ｒを凝縮させるラジエータ１２０と、冷媒Ｒを膨張させる第１エキスパンションバルブ１３０と、第１エキスパンションバルブ１３０により膨張された冷媒Ｒを蒸発させる第１エバポレータ１４０と、を備える。なお、ラジエータ１２０の直下流には、ラジエータ１２０からの冷媒Ｒを気液分離するレシーバ１５０が設けられており、レシーバ１５０から液化冷媒ＬＲが第１エキスパンションバルブ１３０に供給される。また、第１エキスパンションバルブ１３０は、第１エバポレータ１４０の冷媒出口側の冷媒温度を感知する感熱筒１３１を備え、感熱筒１３１の感知した温度に応じて開度が自動調節される。
【００１３】
空調用冷凍サイクル装置１００は、ラジエータ１２０と第１エキスパンションバルブ１３０との間に設けられた上流側流路１５１と、第１エバポレータ１４０とコンプレッサ１１０との間に設けられた下流側流路１５２と、を接続する分岐流路１６０を有する。
【００１４】
回転電機冷却機構２００は、分岐流路１６０に設けられている。回転電機冷却機構２００は、上流側から順に第２エキスパンションバルブ２１０と第２エバポレータ２２０とを有し、車両用回転電機１に第２エバポレータ２２０が配置されている。即ち、車両用回転電機１と熱交換する熱交換部としての第２エバポレータ２２０が第２エキスパンションバルブ２１０の下流側に配置されている。第２エキスパンションバルブ２１０は、冷媒Ｒを膨張させる。第２エバポレータ２２０は、第２エキスパンションバルブ２１０により膨張された冷媒Ｒを、車両用回転電機１の熱で蒸発させる。その気化熱により車両用回転電機１が冷却される。なお、第２エキスパンションバルブ２１０には、レシーバ１５０から液化冷媒ＬＲが供給される。第２エキスパンションバルブ２１０は、第２エバポレータ２２０の冷媒出口側の冷媒温度を感知する感熱筒２１１を備え、感熱筒２１１の感知した温度に応じて開度が自動調節される。
【００１５】
上流側流路１５１と分岐流路１６０との分岐部１５１ａと、第１エキスパンションバルブ１３０と、の間には、冷媒Ｒの流れを遮断可能な第１開閉弁１７１が設けられている。分岐部１５１ａと第２エキスパンションバルブ２１０との間には、冷媒Ｒの流れを遮断可能な第２開閉弁１７２が設けられている。第２エバポレータ２２０と、下流側流路１５２と分岐流路１６０との合流部１５２ａと、の間には冷媒Ｒの流れを遮断可能な第３開閉弁１７３が設けられている。第１エバポレータ１４０と合流部１５２ａとの間には、冷媒Ｒの流れを遮断可能な第４開閉弁１７４が設けられている。第１〜第４開閉弁１７１〜１７４は、各々ソレノイド１８１〜１８４により開閉される。ソレノイド１８１〜１８４は、図示しない制御装置により制御される。第１〜第４開閉弁１７１〜１７４の開閉を制御することで、空調用冷凍サイクル装置１００の第１エバポレータ１４０及び回転電機冷却機構２００の第２エバポレータ２２０に選択的に冷媒Ｒを流すことができる。
【００１６】
図２及び図３に示すように、車両用回転電機１は、ロータ３と、コイル５が巻回されたステータ７と、を備えている。第２エバポレータ２２０は、ステータ７の一端側から突出するコイルエンド９に対向するように配置されている。第２エバポレータ２２０は、円弧状の２つのエバポレータ２２１、２２２によって構成されている。両エバポレータ２２１、２２２は、第２開閉弁１７２と第３開閉弁１７３との間に並列に接続され、コイルエンド９を外周側から囲むように配置され、且つ上下両側から挟むように締結部材２３０によってコイルエンド９に付勢されている。エバポレータ２２１、２２２はコイルエンド９に触接接触させてもよいし、熱伝導率の高い部材を挟んで間接的に接触させてもよい。
【００１７】
このように、第２エバポレータ２２０がコイルエンド９に対向するように配置されていることにより、第２エバポレータ２２０内を流れる冷媒Ｒによってコイル５の発熱を抑制し、車両用回転電機１を効率的に冷却することができる。即ち、図４に示すように、コイルエンド９からの熱Ｈを、コイルエンド９に対向して流れる第２エバポレータ２２０内の液化冷媒ＬＲが吸収し気化冷媒ＧＲとなって運び去ることにより、コイルエンド９を効果的に冷却することができる。また、円弧状の２つのエバポレータ２２１、２２２が並列に接続されているので、エバポレータ２２１、２２２の上流側と下流側の温度差を低減でき、コイルエンド９をより効果的に冷却できる。また、円弧状の２つのエバポレータ２２１、２２２がコイルエンド９を外周側から囲むように配置されているので、コイルエンド９を全体的に冷却することができる。さらに、円弧状の２つのエバポレータ２２１、２２２がコイルエンド９を挟むように締結部材２３０によってコイルエンド９に付勢されているので、エバポレータ２２１、２２２をコイルエンド９に直接的に間接的に接触させて、コイルエンド９をより効果的に冷却できる。
【００１８】
なお、本実施形態では、第２エバポレータ２２０をステータ７の一端側から突出するコイルエンド９のみに対向するように配置したが、第２エバポレータ２２０をステータ７の他端側から突出するコイルエンド９にも対向するように配置してよい。また、第２エバポレータ２２０はコイルエンド９の内周側に配置してもよく、車両用回転電機１の軸方向でコイルエンド９に対向するように配置してもよい。
【００１９】
［動作］
次に、上記のように構成された冷却システム１０の動作について、図５を参照しつつ説明する。以下の一連のステップＳ１〜Ｓ１０からなる制御が図示しない制御装置によりなされる。
【００２０】
ステップＳ１では、車両用回転電機１のコイル５の温度（以下、「コイル温度」と称す）Ｔｍが所定の温度（以下、「冷却開始温度」と称す）Ｔｈに達したか否か監視する。コイル温度Ｔｍが冷却開始温度Ｔｈに達したならば（Ｓ１でＹｅｓ）、ステップＳ２に進む。コイル温度Ｔｍが冷却開始温度Ｔｈに達していなければ（Ｓ１でＮｏ）、ステップＳ３に進む。
【００２１】
ステップＳ２では、第２開閉弁１７２及び第３開閉弁１７３を開状態にして、ステップＳ４に進む。第２開閉弁１７２及び第３開閉弁１７３が開かれることで、回転電機冷却機構２００の第２エバポレータ２２０に冷媒Ｒが流れる状態になる。
【００２２】
ステップＳ３では、第２開閉弁１７２及び第３開閉弁１７３を閉状態にして、ステップＳ４に進む。第２開閉弁１７２及び第３開閉弁１７３が閉じられることで、回転電機冷却機構２００の第２エバポレータ２２０に冷媒Ｒが流れない状態になる。
【００２３】
ステップＳ４では、空調要求の有無を判断する。空調要求があるならば（Ｓ４でＹｅｓ）、ステップ５に進む。空調要求がなければ（Ｓ４でＮｏ）、ステップ６に進む。
【００２４】
ステップＳ５では、第１開閉弁１７１及び第４開閉弁１７４を開状態にして、ステップＳ７に進む。第１開閉弁１７１及び第４開閉弁１７４が開かれることで、空調用冷凍サイクル装置１００の第１エバポレータ１４０に冷媒Ｒが流れる状態になる。
【００２５】
ステップＳ６では、第１開閉弁１７１及び第４開閉弁１７４を閉状態にして、ステップＳ７に進む。第１開閉弁１７１及び第４開閉弁１７４が閉じられることで、空調用冷凍サイクル装置１００の第１エバポレータ１４０に冷媒Ｒが流れない状態になる。
【００２６】
ステップＳ７では、冷却システム１０の運転状態に応じて必要な冷媒流量が決定される。すなわち、空調用冷凍サイクル装置１００及び回転電機冷却機構２００を同時に作動させる運転状態（Ｓ１：Ｙｅｓ、Ｓ４：Ｙｅｓ）においては、空調用冷凍サイクル装置１００及び回転電機冷却機構２００の運転に必要な冷媒流量が決定される。また、空調用冷凍サイクル装置１００だけを作動させる運転状態（Ｓ１：Ｎｏ、Ｓ４：Ｙｅｓ）においては、空調用冷凍サイクル装置１００の運転に必要な冷媒流量が決定される。また、回転電機冷却機構２００だけを作動させる運転状態（Ｓ１：Ｙｅｓ、Ｓ４：Ｎｏ）においては、回転電機冷却機構２００の運転に必要な冷媒流量が決定される。その後、ステップＳ８に進み、コンプレッサ１１０を駆動する。コンプレッサ１１０が駆動され運転状態に応じた流路を冷媒Ｒが循環することにより、空調用冷凍サイクル装置１００による空調及び回転電機冷却機構２００による車両用回転電機１の冷却が選択的に行われる。
【００２７】
このように、本実施形態によれば、車両用回転電機１のコイル温度Ｔｍが冷却開始温度Ｔｈに達したら、回転電機冷却機構２００による車両用回転電機１の冷却が実施される。回転電機冷却機構２００は空調用冷凍サイクル装置１００から分岐した分岐流路１６０に配置されているので、空調用冷凍サイクル装置１００を利用して車両用回転電機１を冷却することができる。また、車両用回転電機１を冷却する第２エバポレータ２２０が第２エキスパンションバルブの２１０下流側に設けられているので、効率的に車両用回転電機１を冷却することができる。
【００２８】
［第２実施形態］
次に、本発明の冷却システムの第２実施形態について説明する。図６に示すように、第２実施形態では、第２エバポレータ２２０が、円弧状の３つのエバポレータ２４１〜２４３によって構成されている。これら３つのエバポレータ２４１〜２４３は、第２開閉弁１７２と第３開閉弁１７３との間に並列に接続され、コイルエンド９を外周側から囲むように配置され、且つ３方から挟むように締結部材２３０によってコイルエンド９に付勢されている。その他の構成は第１実施形態と同様である。この実施形態によれば、コイルエンド９の温度分布をより均一化し効率的に冷却できる。
【００２９】
［第３実施形態］
次に、本発明の冷却システムの第３実施形態について説明する。図７に示すように、第３実施形態では、第２エバポレータ２２０を構成する２つのエバポレータ２２１、２２２に、流れる向きが互いに反対になるように冷媒Ｒを流している。その他の構成は第１実施形態と同様である。この実施形態によれば、冷媒Ｒの上流側と下流側との間に生じる温度勾配が相殺されるので、コイルエンド９の温度分布をより均一化し効率的に冷却できる。
【００３０】
なお、前述した実施形態は、適宜、変形、改良、等が可能である。例えば、第１実施形態では、コイル温度Ｔｍが冷却開始温度Ｔｈに達したか否かを判断する処理（Ｓ１）及び第２開閉弁１７２及び第３開閉弁１７３を開状態又は閉状態にする処理（Ｓ２、Ｓ３）の後に、空調要求の有無を判断する処理（Ｓ４）及び第１開閉弁１７１及び第４開閉弁１７４を開状態又は閉状態にする処理（Ｓ５、Ｓ６）を行うこととしたが、前者の処理（Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３）と後者の処理（Ｓ４、Ｓ５、Ｓ６）との順番を逆にしてもよい。
【００３１】
上記実施形態では、第１〜第４開閉弁１７１〜１７４によって空調用冷凍サイクル装置１００と回転電機冷却機構２００とを独立に制御可能としたが、空調用冷凍サイクル装置１００と回転電機冷却機構２００とを常時連動させる場合には、図１に記載の冷却システム１０から、第１開閉弁１７１、第１エキスパンションバルブ１３０、第１エバポレータ１４０、第４開閉弁１７４とそれらが設けられた流路を省略することができる。この場合、第２エバポレータ２２０が、車両用回転電機１の熱交換部として機能するとともに、空調用冷凍サイクル装置１００の熱交換部としても機能する。
【００３２】
本明細書には少なくとも以下の事項が記載されている。なお、括弧内には、上記した実施形態において対応する構成要素等を示しているが、これに限定されるものではない。
【００３３】
（１）  冷媒（冷媒Ｒ）を圧縮するコンプレッサ（コンプレッサ１１０）と、圧縮された冷媒を凝縮させるラジエータ（ラジエータ１２０）と、凝縮された冷媒を膨張させる第１エキスパンションバルブ（第１エキスパンションバルブ１３０）と、膨張された冷媒を蒸発させる第１エバポレータ（第１エバポレータ１４０）と、を備える空調用冷凍サイクル装置（空調用冷凍サイクル装置１００）と、
車両用回転電機（車両用回転電機１）を冷却する回転電機冷却機構（回転電機冷却機構２００）と、を備える車両用回転電機の冷却システム（冷却システム１０）であって、
該空調用冷凍サイクル装置は、前記ラジエータと前記第１エキスパンションバルブとの間に設けられた上流側流路（上流側流路１５１）と、前記第１エバポレータと前記コンプレッサとの間に設けられた下流側流路（下流側流路１５２）と、を接続する分岐流路（分岐流路１６０）を有し、
前記回転電機冷却機構は、上流側から順に第２エキスパンションバルブ（第２エキスパンションバルブ２１０）と第２エバポレータ（第２エバポレータ２２０）とを有し、
前記回転電機冷却機構は、前記分岐流路に設けられ、
前記車両用回転電機に前記第２エバポレータが配置されている、車両用回転電機の冷却システム。
【００３４】
（１）によれば、回転電機冷却機構は空調用冷凍サイクル装置から分岐した分岐流路に配置されているので、空調用冷凍サイクル装置を利用して車両用回転電機を冷却することができる。また、車両用回転電機を冷却する第２エバポレータが第２エキスパンションバルブの下流側に設けられているので、低圧側気化冷媒を用いて効率的に車両用回転電機を冷却することができる。
【００３５】
（２）  （１）に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記上流側流路と前記分岐流路との分岐部と、前記第１エキスパンションバルブと、の間には冷媒の流れを遮断可能な第１開閉弁（第１開閉弁１７１）が設けられ、
前記分岐部と、前記第２エキスパンションバルブと、の間には冷媒の流れを遮断可能な第２開閉弁（第２開閉弁１７２）が設けられ、
前記第２エバポレータと、前記下流側流路と前記分岐流路との合流部と、の間には冷媒の流れを遮断可能な第３開閉弁（第３開閉弁１７３）が設けられ、
前記第１エバポレータと、前記合流部と、の間には冷媒の流れを遮断可能な第４開閉弁（第４開閉弁１７４）が設けられている、車両用回転電機の冷却システム。
【００３６】
（２）によれば、必要に応じて第１〜第４開閉弁を制御することで、空調用の第１エバポレータと回転電機冷却機構の第２エバポレータに選択的に冷媒を流すことができ、車両用回転電機の冷却を効率的に冷却することができる。
【００３７】
（３）  （１）に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記車両用回転電機は、ロータ（ロータ３）と、コイル（コイル５）が巻回されたステータ（ステータ７）と、を備え、
前記第２エバポレータは、前記ステータの一端側から突出するコイルエンド（コイルエンド９）に対向するように配置されている、車両用回転電機の冷却システム。
【００３８】
（３）によれば、第２エバポレータがコイルエンドに対向するように配置されているので、コイルの発熱を抑制することができる。
【００３９】
（４）  （３）に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記第２エバポレータは、少なくとも２つの円弧状のエバポレータ（２２１、２２２）によって構成され、
前記少なくとも２つの円弧状のエバポレータは、並列に接続されている、車両用回転電機の冷却システム。
【００４０】
（４）によれば、少なくとも２つの円弧状のエバポレータが並列に接続されているので、エバポレータの上流側と下流側の温度差を低減でき、コイルエンドをより効果的に冷却できる。
【００４１】
（５）  （３）又は（４）に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記第２エバポレータは、２つの円弧状のエバポレータによって構成され、
前記２つの円弧状のエバポレータは、前記コイルエンドを外周側から囲むように配置されている、車両用回転電機の冷却システム。
【００４２】
（５）によれば、２つの円弧状のエバポレータがコイルエンドを外周側から囲むように配置されているので、コイルエンドを全体的に冷却することができる。
【００４３】
（６）  （５）に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記２つの円弧状のエバポレータは、前記コイルエンドを挟むように締結部材（締結部材２３０）によって前記コイルエンドに付勢されている、車両用回転電機の冷却システム。
【００４４】
（６）によれば、２つの円弧状のエバポレータがコイルエンドを挟むように締結部材によってコイルエンドに付勢されているので、エバポレータをコイルエンドに直接的に又は間接的に接触させることでコイルエンドをより効果的に冷却できる。
【００４５】
（７）  車両用回転電機の冷却システム（冷却システム１０）であって、
冷媒を圧縮するコンプレッサ（コンプレッサ１１０）と、
圧縮された冷媒を凝縮させるラジエータ（ラジエータ１２０）と
凝縮された冷媒を膨張させるエキスパンションバルブ（第２エキスパンションバルブ２１０）と、
膨張された冷媒を蒸発させるエバポレータ（第２エバポレータ２２０）と、を備え、
前記エキスパンションバルブよりも下流側に、前記車両用回転電機と熱交換する熱交換部（第２エバポレータ２２０）が設けられている、車両用回転電機の冷却システム。
【００４６】
（７）によれば、車両用回転電機と熱交換する熱交換部がエキスパンションバルブの下流側に設けられているので、低圧側液化冷媒又は低圧側気化冷媒を用いて効率的に車両用回転電機を冷却することができる。
【００４７】
（８）  （７）に記載の車両用回転電機の冷却システムであって、
前記熱交換部は、前記エバポレータである、車両用回転電機の冷却システム。
【００４８】
（８）によれば、熱交換部をエバポレータとすることで、最も効率よく車両用回転電機を冷却することができる。
【符号の説明】
【００４９】
１  車両用回転電機
３  ロータ
５  コイル
７  ステータ
９  コイルエンド
１０  冷却システム
１００  空調用冷凍サイクル装置
１１０  コンプレッサ
１２０  ラジエータ
１３０  第１エキスパンションバルブ
１４０  第１エバポレータ
１５１  上流側流路
１５２  下流側流路
１６０  分岐流路
１７１  第１開閉弁
１７２  第２開閉弁
１７３  第３開閉弁
１７４  第４開閉弁
２００  回転電機冷却機構
２１０  第２エキスパンションバルブ
２２０  第２エバポレータ（熱交換部）
２２１、２２２  エバポレータ
２４１〜２４３  エバポレータ
２３０  締結部材
ＧＲ  気化冷媒
ＬＲ  液化冷媒
Ｒ  冷媒
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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