(57)【要約】【課題】ドアインパクトビームから車体側に側面衝突荷重を効率的に伝達可能な車両用ドア構造を提供する。【解決手段】車両用ドア構造では、ドアインナパネル２８とドアアウタパネルの間で車両前後方向に延在するドアインパクトビーム５０が配置されている。このドアインパクトビーム５０の車両後端側は取付部材を介してドアインナパネル２８に取り付けられていると共に、車両前端側はフロントピラー１６に取り付けられたドアヒンジロア５４に揺動可能に取り付けられている。したがって、側面衝突時にフロントサイドドア２６に側面衝突荷重が入力されると、ドアインパクトビーム５０からドアヒンジロア５４を介してフロントピラー１６に側面衝突荷重が直接伝達され、フロントサイドドア２６（ドアインパクトビーム５０）の車室内部への侵入が抑制される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体側に取り付けられたドアヒンジ部材と、
自動車のサイドドアを構成するドアインナパネルと、
前記ドアインナパネルの車幅方向外側に取り付けられ、自動車のサイドドアを構成するドアアウタパネルと、
前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルの間に配設され、一端側がドアインナパネルに取付部材を介して取り付けられ、他端側がドアヒンジ部材に揺動可能に取り付けられたパイプ部材であるドアインパクトビームと、
を備える車両用ドア構造。
【請求項２】
前記ドアヒンジ部材には、ヒンジピンが軸支されており、
前記ドアインパクトビームの他端部には、前記ヒンジピンが挿通される被挿通部が形成されている請求項１記載の車両用ドア構造。
【請求項３】
前記ドアインパクトビームの前記他端側は、前記ドアインナパネルに形成された孔部を介してドアヒンジ部材側に延在されている請求項１又は２記載の車両用ドア構造。
【請求項４】
前記ドアインナパネルにおいて前記孔部の位置に配設され、前記ドアインパクトビームを支持するリテーナを備える請求項３記載の車両用ドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ドア構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車のサイドドアの内部には、側面衝突時にサイドドアが変形して車室内部に侵入することを抑制するために、補強用のパイプ部材であるドアインパクトビームが車両前後方向に配置されている。具体的には、ドアインパクトビームは、サイドドアの車両前後方向両端部近傍で、取付部材を介してドアインナパネルに取り付けられている（特許文献１参照）。例えば、フロントサイドドアであれば、側面衝突時にドアインパクトビームを介してドアインナパネルの車両前方側端部からドアヒンジを介してフロントピラー等に側面衝突荷重を伝達することにより、サイドドアが車室内部に侵入することの抑制が図られている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１４９８４１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記従来技術の場合、ドアインパクトビームと比較して取付部材の強度が相対的に低いため、側面衝突時にドアインパクトビームで側面衝突荷重を受ける前に取付部材が変形してしまうおそれがあった。
【０００５】
すなわち、側面衝突荷重をドアインパクトビームからフロントピラー等の車体側に効率的に伝達するには、改善の余地があった。
【０００６】
本発明は上記事実を考慮し、ドアインパクトビームから車体側に側面衝突荷重を効率的に伝達可能な車両用ドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、車体側に取り付けられたドアヒンジ部材と、自動車のサイドドアを構成するドアインナパネルと、前記ドアインナパネルの車幅方向外側に取り付けられ、自動車のサイドドアを構成するドアアウタパネルと、前記ドアインナパネルと前記ドアアウタパネルの間に配設され、一端側がドアインナパネルに取付部材を介して取り付けられ、他端側がドアヒンジ部材に揺動可能に取り付けられたパイプ部材であるドアインパクトビームと、を備える。
【０００８】
このように形成された車両用ドア構造では、サイドドアを構成するドアインナパネルとドアアウタパネルの間で車両前後方向に延在するドアインパクトビームが配置されている。このドアインパクトビームの一端側は、取付部材を介してドアインナパネルに取り付けられていると共に、他端側は車体側に取り付けられたドアヒンジ部材に揺動可能に取り付けられている。
【０００９】
したがって、自動車の側面衝突時にサイドドアに側面衝突荷重が入力されると、ドアインパクトビームからドアヒンジ部材を介して車体側に側面衝突荷重が効率的に伝達され、サイドドア（ドアインパクトビーム）の車室内部への侵入が抑制される。なお、ここで「車体」とは、サイドドアを除いた部分を意味する。
【００１０】
請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造において、前記ドアヒンジ部材には、ヒンジピンが軸支されており、前記ドアインパクトビームの他端部には、前記ヒンジピンが挿通される被挿通部が形成されている。
【００１１】
このように構成された車両用ドア構造では、ドアインパクトビームの他端部に形成された被挿通部にドアヒンジ部材のヒンジピンが挿通されることにより、ドアインパクトビーム及びドアインパクトビームに支持されたサイドドアがドアヒンジ部材（車体）に対して揺動可能に取り付けられる。
【００１２】
請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項１又は２記載の発明に係る車両用ドア構造において、前記ドアインパクトビームの前記他端側は、前記ドアインナパネルに形成された孔部を介してドアヒンジ部材側に延在されている。
【００１３】
このように構成された車両用ドア構造では、ドアインナパネルに形成された孔部にドアインパクトビームの他端側が挿通されている。したがって、既存のドアインナパネルに孔部を設けてインパクトビームを挿通させるだけで、インパクトビームの他端部をドアヒンジ部材側まで延在させることができる。
【００１４】
請求項４記載の発明に係る車両用ドア構造は、請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造において、前記ドアインナパネルにおいて孔部の位置に配設され、ドアインパクトビームを支持するリテーナを備える。
【００１５】
このように構成された車両用ドア構造では、ドアインナパネルの孔部に取り付けられたリテーナを介してドアインパクトビームが支持されている。換言すると、ドアインパクトビームが一端側で取付部材、他端側でリテーナを介してサイドドアを支持しているため、ドアヒンジ部材がドアインパクトビームを介してサイドドアを良好に支持することができる。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１記載の発明に係る車両用ドア構造は、上記構成としたので、ドアインパクトビームから車体側に側面衝突荷重を効率的に伝達することができる。
【００１７】
請求項２記載の発明に係る車両用ドア構造は、上記構成としたので、簡単な構成でドアインパクトビームをドアヒンジ部材に揺動自在に取り付けることができる。
【００１８】
請求項３記載の発明に係る車両用ドア構造は、上記構成としたので、既存のドアインナパネルに簡単な変更を施すだけで、ドアインパクトビームをドアヒンジ部材まで延在させることができる。
【００１９】
請求項４記載の発明に係る車両用ドア構造は、上記構成としたので、サイドドアがドアインパクトビームを介してドアヒンジ部材に良好に支持される。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】第１実施形態に係る車両用ドア構造を車両外側から視た一部省略側面図である。
【図２】第１実施形態に係る車両用ドア構造を示す分解斜視図である。
【図３】第１実施形態に係る車両用ドア構造の要部を示す平断面図である。
【図４】第１実施形態に係る車両用ドア構造におけるヒンジ部材に対するインパクトビームの取付構造を示す斜視図である。
【図５】第１実施形態に係る車両用ドア構造におけるドアインパクトビーム支持構造を示す斜視図である。
【図６】比較例に係る車両用ドア構造において、（Ａ）は側面衝突前の模式図であり、（Ｂ）は側面衝突変形後の模式図である。
【図７】第１実施形態に係る車両用ドア構造において、（Ａ）は側面衝突前の模式図であり、（Ｂ）は側面衝突変形後の模式図である。
【図８】第２実施形態に係る車両用ドア構造を車両外側から視た一部省略側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
［第１実施形態］
本発明の第１実施形態に係る車両用ドア構造について図１〜図７を参照して説明する。以下の説明においては、各図面において、車両前方を矢印ＦＲ、車両上方を矢印ＵＰ、車幅方向外側を矢印ＯＵＴで示す。
【００２２】
［構成］
（車体）
図１に示すように、車両を構成する車体１０は、車両両側部に、車両前後方向に延在するロッカ１２、ルーフサイドレール１４と、車両上下方向に延在するフロントピラー１６、センタピラー１８、リヤピラー２０（図２参照）と、を備えている。
【００２３】
フロントピラー１６は、ロッカ１２の車両前後方向前部に下端が接合され、ルーフサイドレール１４の車両前後方向前部に上端が接合されている。センタピラー１８は、ロッカ１２の車両前後方向中央部に下端が接合され、ルーフサイドレール１４の車両前後方向中央部に上端が接合されている。リヤピラー２０は、ロッカ１２の車両前後方向後部に下端が接合され、ルーフサイドレール１４の車両前後方向後部に上端が接合されている。
【００２４】
また、フロントピラー１６、センタピラー１８、ロッカ１２及びルーフサイドレール１４によって、乗員乗降用のフロントサイドドア開口部２２が形成されている。また、センタピラー１８、リヤピラー２０、ロッカ１２及びルーフサイドレール１４によって、乗員乗降用のリヤサイドドア開口部２４が形成されている。
【００２５】
フロントサイドドア開口部２２は、フロントサイドドア２６によって開放及び閉塞が可能とされている。また、リヤサイドドア開口部２４は、図示しないリヤサイドドアによって開放及び閉塞が可能とされている。
【００２６】
（車両用ドア構造）
続いて、フロントサイドドア２６に適用された車両用ドア構造について説明する。
【００２７】
フロントサイドドア２６は、図２に示すように、フロントサイドドア２６の車幅方向内側を構成するドアインナパネル２８と、車幅方向外側を構成するドアアウタパネル３０と、を備えている。
【００２８】
ドアインナパネル２８は、図１及び図２に示すように、車両側面視で略矩形の平板部３２と、平板部３２の車両前方側端部から車幅方向外側に延在する前フランジ部３４と、車両下方側端部で車幅方向外側に延在する下フランジ部３６と、平板部３２の車両後方側端部から車幅方向外側に延在する後フランジ部３８と、を備えている。
【００２９】
図２に示すように、前フランジ部３４の車両下方側には、後述するドアインパクトビーム挿通用の孔部４０が形成されている。また、前フランジ部３４の孔部４０が形成された位置の車両後方側の面には、リテーナ４２が締結されている（図１、図５参照）。このリテーナ４２にも、図２に示すように、ドアインパクトビーム挿通用の孔部４４が形成されている。
【００３０】
ドアインパクトビーム５０は、図１に示すように、円筒状のパイプであり、車両後方側端部がドアインナパネル２８の平板部３２の車両後方側端部近傍に取付部材５２を介して取り付けられている。図４に示すように、ドアインパクトビーム５０の車両前方側端部には、車両上下方向両端部で車両前方側に突出した舌部５６Ａ、５６Ｂが形成されている。このドアインパクトビーム５０の車両前方側端部は、ドアインナパネル２８の前フランジ部３４に取り付けられたリテーナ４２の孔部４４、前フランジ部３４の孔部４０に挿通されて前フランジ部３４の車両前方側に配置され、ドアヒンジロア５４に揺動自在に取り付けられている。
【００３１】
なお、ドアヒンジロア（車体側ロアヒンジ）５４は、図４に示すように、フロントピラー１６の車幅方向外側面１６Ａに締結される基部５８と、基部５８の車両上方側と車両下方側からそれぞれ車幅方向外側に突出形成された軸支部６０Ａ、６０Ｂと、軸支部６０Ａ、６０Ｂに支持されるヒンジピン６２と、を備えている。
【００３２】
ヒンジピン６２は、ドアインパクトビーム５０の車両前方側端部に形成された舌部５６Ａ、５６Ｂの図示しない孔部に挿通されると共に、軸支部６０Ａ、６０Ｂに両端部が係止されている。
【００３３】
なお、舌部５６Ａ、５６Ｂが被挿通部に相当する。また、ヒンジセンターライン（ヒンジピン６２の軸方向）と直交する方向と、ドアインパクトビーム５０の軸方向が一致するように、ドアインパクトビーム５０が配設されている。
【００３４】
また、ドアインナパネル２８の前フランジ部３４の車両上方側で車両前方側の面には、ドアヒンジアッパ７０が取り付けられている。
【００３５】
ドアヒンジアッパ７０は、図２に示すように、フロントピラー１６の車幅方向外側面１６Ａに取り付けられた車体側ヒンジアッパ７２と、ドアインナパネル２８の前フランジ部３４の車両前方側面に取り付けられたドア側ヒンジアッパ７４と、を備えている。ドア側ヒンジアッパ７４は、舌片７６Ａ、７６Ｂに車体側ヒンジアッパ７２の軸支部７８Ａ、７８Ｂ間に支持されたヒンジピン８０が挿通されている。
【００３６】
このドアヒンジアッパ７０とドアヒンジロア５４によって、フロントサイドドア２６が車体１０に対して揺動自在の構成とされている。
【００３７】
なお、フロントサイドドア２６の上部において、ドアインナパネル２８の前フランジ部３４と後フランジ部３８との間には、閉断面構造とされたベルトラインリインフォース（以下、「ベルトラインＲ／Ｆ」という）８２が配設されている。
【００３８】
［作用］
次に、車両用ドア構造の作用について説明する。
【００３９】
先ず、車両の側面衝突時の作用について説明する。このため、本実施形態と同様の構成である実施例（図７（Ａ）参照）のドアインパクトビーム５０と、車両前方側端部と車両後方側端部がそれぞれ取付部材１０２、５２を介してドアインナパネル２８に取り付けられているドアインパクトビーム１００（図６（Ａ）参照）とを比較した。
【００４０】
ドアインパクトビーム１００の場合には、側面衝突時にフロントサイドドア２６のドアインパクトビーム１００に車幅方向外側から側面衝突荷重が入力されると、ドアインパクトビーム１００と比較して相対的に強度の低い取付部材１０２が変形し（図６（Ｂ）参照）、ドアヒンジ（不図示）を介して車体側に側面衝突荷重を効率的に伝達することができない。この結果、取付部材１０２の変形と共にドアインパクトビーム１００が車幅方向内側に大きく変形（湾曲）し、フロントサイドドア２６が車室側に大きく侵入することになる。
【００４１】
一方、ドアインパクトビーム５０の場合には、図７（Ａ）に示すように、ドアインパクトビーム５０の車両前方側端部がドアヒンジロア５４に直接連結されているため、ドアインパクトビーム５０からドアヒンジロア５４を介してフロントピラー１６（車体側）に効率的に荷重が伝達され、ドアインパクトビーム５０が車室内に大きく侵入することが抑制される（図７（Ｂ）参照）。すなわち、図７（Ｂ）に示すように、ドアインパクトビーム１００と比較してドアインパクトビーム５０は、車室側（車幅方向内側）への変形量が抑制される。
【００４２】
また、この車両用ドア構造では、フロントサイドドア２６においてドアインナパネル２８の前フランジ部３４に孔部４０を設けることによって、ドアインパクトビーム５０の車両前方側端部をドアヒンジロア５４に直接連結可能にしている。すなわち、既存のドアインナパネル２８に孔部４０を形成すると共に、ドアインパクトビーム５０を若干延ばし、その前端部に舌部５６Ａ、５６Ｂを設けるだけで、本構造を適用することができる。
【００４３】
また、ドアインパクトビーム５０の車両前方側端部が舌部５６Ａ、５６Ｂを介して直接ドアヒンジロア５４（車体側ヒンジロア）に取り付けられているため、ドアヒンジロア５４のドア側ヒンジロアを不要とすることができる。
【００４４】
さらに、ドアインパクトビーム５０は、リテーナ４２の孔部４４に嵌合されているため、フロントサイドドア２６をリテーナ４２を介して支持することができる。すなわち、フロントサイドドア２６は、ドアインパクトビーム５０、ドアヒンジロア５４を介して車体１０に良好に支持されている。
【００４５】
この車両用ドア構造では、ドアインパクトビーム５０を直接ドアヒンジロア５４に揺動自在に取り付けているため、側面衝突時にドアインパクトビーム５０に入力された側面衝突荷重をドアヒンジロア５４を介してフロントピラー１６に効率的に伝達することができる。この結果、フロントサイドドア２６の車室内への侵入を抑制することができる。
【００４６】
なお、ドアインパクトビーム５０の端部は、ドアヒンジロア５４（車体側ヒンジロア）のヒンジピン６２に軸支されるため、フロントサイドドア２６の揺動性が確保される。また、この構成によりドアヒンジロア５４のドア側ヒンジロアが不要となる。
【００４７】
［第２実施形態］
【００４８】
本発明の第２実施形態に係る車両用ドア構造について図８を参照して説明する。なお、第１実施形態と同様の構成要素については、同一の参照符号を付し、その詳細な説明を省略する。
【００４９】
図８に示すように、ドアインパクトビーム９０は、ドアインナパネル２８の車両後方側から車両前方側に向って車両上方に傾斜して配設された傾斜直線部９２と、傾斜直線部９２の車両前方側端部から車両前方側に延在する平行直線部９４と、を備えている。
【００５０】
また、ドアインナパネル２８の前フランジ部３４の車両上方側には、孔部９６が形成されており、平行直線部９４の先端が挿通されている。この平行直線部９４の先端には、図示しない舌部が形成されており、ドアヒンジアッパ７０の車体側ヒンジアッパ７２の軸支部に支持されたヒンジピンがドアインパクトビーム９０の舌部に挿通されることにより、ドアインパクトビーム９０がドアヒンジアッパ７０に揺動自在に支持されている。すなわち、第１実施形態のドアヒンジロア５４と同様の構成である。
【００５１】
一方、ドアヒンジロア９８は、図示しない車体側ヒンジロアとドア側ヒンジロアで揺動自在に支持されている。すなわち、第１実施形態のドアヒンジアッパ７０と同様の構成である。
【００５２】
このように構成された車両用ドア構造でも、フロントサイドドア２６が車体１０に対して開閉自在に構成されると共に、側面衝突時にドアインパクトビーム９０に入力された側面衝突荷重をドアヒンジアッパ７０を介してフロントピラー１６に効率的に伝達し、ドアインパクトビーム９０（フロントサイドドア２６）の車室側への侵入を抑制することができる。
【００５３】
［その他］
本実施形態では、車両用ドア構造をフロントサイドドア２６に適用した例について説明したが、自動車用ドアであれば、任意の位置のドア、例えばリヤサイドドアに適用することができる。
【符号の説明】
【００５４】
２６  フロントサイドドア（サイドドア）
２８  ドアインナパネル
３０  ドアアウタパネル
４０  孔部
４２  リテーナ
５０  ドアインパクトビーム
５２  取付部材
５４  ドアヒンジロア（ドアヒンジ部材）
５６Ａ、５６Ｂ  舌部（被挿通部）
６２  ヒンジピン
７４  車体側ヒンジアッパ（ドアヒンジ部材）
１００  ドアインパクトビーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
2019111926.tif 000008
【図７】
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【図８】
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