(57)【要約】【課題】保安灯の電源として用いることができる電力供給装置を提供する。【解決手段】路上に載置される保安灯へ電力を供給する持ち運び可能な電力供給装置であって、充放電可能なバッテリと、外部からの電力が入力される入力端子と、保安灯に供給する電力を出力する出力端子と、バッテリの充放電を制御するとともに、出力端子から出力する電力を制御する制御部と、を備える。制御部は、外部からの電力が入力されている時は、当該電力を出力端子から出力し、外部からの電力が入力されている時であって、保安灯へ電力を供給しない場合には、外部からの電力をバッテリに充電し、外部からの電力が遮断された場合には、バッテリに充電された充電電力を出力端子から出力する。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
路上に載置される保安灯へ電力を供給する持ち運び可能な電力供給装置であって、
充放電可能なバッテリと、
外部からの電力が入力される入力端子と、
前記保安灯に供給する電力を出力する出力端子と、
前記バッテリの充放電を制御するとともに、前記出力端子から出力する電力を制御する制御部と、を備え、
前記制御部は、
前記外部からの電力が入力されている時は、当該電力を前記出力端子から出力し、
前記外部からの電力が入力されている時であって、前記保安灯へ電力を供給しない場合には、前記外部からの電力を前記バッテリに充電し、
前記外部からの電力が遮断された場合には、前記バッテリに充電された充電電力を前記出力端子から出力する、
ことを特徴とする電力供給装置。
【請求項２】
前記バッテリは、リン酸鉄リチウムイオンバッテリにより構成される、
ことを特徴とする請求項１に記載の電力供給装置。
【請求項３】
前記バッテリ及び前記制御部が収容されると共に、前記入力端子及び前記出力端子を外面に備えた筐体を備え、
前記筐体は、頂面にハンドル部を備える、
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電力供給装置。
【請求項４】
オルタネータ又は車載バッテリから電力を出力する機能を有する規制車と、
路上に載置される保安灯と、
請求項１から３のいずれか一つに記載の電力供給装置と、を備える保安灯システムであって、
前記制御部は、
前記規制車からの電力が入力されている時は、当該電力により前記保安灯を点灯させ、
前記規制車からの電力が入力されている時であって、前記保安灯を点灯させない場合には、前記規制車からの電力を前記バッテリに充電し、
前記規制車からの電力が遮断された場合には、前記バッテリに充電された充電電力により前記保安灯を点灯させる、
ことを特徴とする保安灯システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、保安灯等に電力を供給する電力供給装置及び保安灯システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
夜間に道路上で工事を行う場合、工事場所を明示して、通行する車両や歩行者に対して警戒を促す保安灯等の設置が義務化されている。
【０００３】
このような保安灯として、従来では、工事現場等で一般的に用いられる三角錐形状のロードコーンの内部に光源としての白熱電球を収容し、この白熱電球が発光することで夜間の視認性を高める内照式保安灯が提案されている（特許文献１参照）。また近年では、白熱電球に代えて、消費電力が少なく、且つより高輝度なＬＥＤを用いたものも知られている（特許文献２参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平１１−１０７２２８号公報
【特許文献２】特開２０１７−８２４９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
特許文献１に記載されたような一般的な保安灯は、工事現場に存在する作業車両（規制車）や当該規制車に載置された発電機が発電する１００Ｖの交流電力を電源とする。
【０００６】
これに対して、特許文献２に記載された保安灯は、光源としてＬＥＤを用いているため、１２Ｖ或いは２４Ｖの直流電力を電源とする。従って、ＬＥＤを用いた保安灯を使用する場合には、上記の発電機が発電する１００Ｖの交流電力を１２Ｖ或いは２４Ｖの直流電力に変換する電力変換器が別途に必要となる。
【０００７】
ここで、工事現場において、規制車が移動する際にもＬＥＤを用いた保安灯の点灯を継続したい場合には、移動前の規制車から発電機と電力変換装置とを積み下ろして、当該工事現場に載置する必要がある。
【０００８】
しかしながら、発電機を路上に設置することは、燃料の安全管理や、騒音や排気ガスによる環境への悪影響等の問題がある。さらに、発電機は重量があるために、規制車への積み下しが作業者の負担となっていた。
【０００９】
本願発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、工事現場から規制車が移動する場合でも、作業者に負担を強いることなく保安灯の点灯を継続させることができる技術を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のある実施態様によれば、路上に載置される保安灯へ電力を供給する持ち運び可能な電力供給装置であって、充放電可能なバッテリと、外部からの電力が入力される入力端子と、保安灯に供給する電力を出力する出力端子と、バッテリの充放電を制御するとともに、出力端子から出力する電力を制御する制御部と、を備える。制御部は、外部からの電力が入力されている時は、当該電力を出力端子から出力し、外部からの電力が入力されている時であって、保安灯へ電力を供給しない場合には、外部からの電力をバッテリに充電し、外部からの電力が遮断された場合には、バッテリに充電された充電電力を出力端子から出力する。
【発明の効果】
【００１１】
上記態様によれば、入力端子から電力が入力されている場合は、当該電力を出力端子に出力し、入力端子から電力が入力されていない場合は、バッテリに充電された電力を出力端子へと出力することができるので、規制車が工事現場から移動する際にもバッテリの充電電力によって保安灯の点灯を継続させることができる。また、バッテリの容量を必要最小限として重量を軽減することができるので、規制車への積み下ろし時の作業者への負担を大幅に軽減することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の実施形態の電力供給装置の概略斜視図である。
【図２】本発明の実施形態の電力供給装置の機能を示す構成ブロック図である。
【図３】本発明の実施形態の電力供給装置の制御部が実行する制御のフローチャートである。
【図４】本発明の実施形態の電力供給装置を工事現場に適用した例を示す。
【図５】本発明の実施形態の保安灯システムを自動車専用道路の工事現場に適用した例を示す。
【図６】本発明の実施形態の保安灯システムを自動車専用道路の工事現場に適用した例を示す。
【図７】本発明の実施形態の保安灯システムを自動車専用道路の工事現場に適用した例を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の実施形態による電力供給装置１を図面を参照して説明する。
【００１４】
図１は、本発明の実施形態の電力供給装置１の概略斜視図である。
【００１５】
本実施形態の電力供給装置１は、内部にバッテリ２００（図２参照）を備え、入力端子２０から入力された電力、又は、バッテリ２００に充電された電力を、出力端子３０から出力する。この機能により、出力端子３０から電力ケーブルを介して接続された保安灯を点灯させる。
【００１６】
電力供給装置１は、筐体１１、ハンドル部１２、入力端子２０、出力端子３０、電源スイッチ４０及び表示部５０を備えて構成される。
【００１７】
筐体１１は、例えば金属製の箱形形状を有し、図２で後述する制御回路基板１００やバッテリ２００等を収容する。
【００１８】
筐体１１の頂面にはハンドル部１２が取り付けられる。ハンドル部１２は、電力供給装置１を持ち運ぶのに適した取手形状を有する。
【００１９】
筐体１１の前面には、入力端子２０、出力端子３０、電源スイッチ４０及び表示部５０が備えられる。
【００２０】
入力端子２０は、電力供給装置１の外部から供給される電力の電力配線が接続される。本実施形態における外部から供給される電力とは、工事現場における作業車両（以下、「規制車」と称する）のエンジンにより発電を行なう発電機（オルタネータ）又は車載バッテリから供給される２４Ｖの直流電力である。
【００２１】
ただし、外部から供給される電力としては、規制車に搭載された発電機が発電する１００Ｖの交流電力であってもよい。その場合には、電力供給装置１は、入力端子２０から後述する切換スイッチ１３０の入力端子２０までの間にＡＣ／ＤＣコンバータ等の電力変換器（不図示）を介在させて、１００Ｖの交流電力を電力供給対象が要する所定の直流電力（例えばＤＣ２４Ｖ）に変換可能に構成される。
【００２２】
出力端子３０は、電力供給装置１に１つ以上（ここでは二つ）設けられ、電力供給対象に連結される電力配線が接続される。本実施形態の電力供給装置１が電力を供給する電力供給対象は、高輝度ＬＥＤを光源とする内照式保安灯とする（特許文献２参照）。したがって、本実施形態の出力端子３０からは、高輝度ＬＥＤを発光させるための２４Ｖの直流電力が出力される。
【００２３】
電源スイッチ４０は、電力供給装置１の動作をオン／オフするスイッチである。
【００２４】
表示部５０は、電力供給装置１の動作状態、及び、電力供給装置１が備えるバッテリ２００の残充電量などを表示する。
【００２５】
表示部５０に残充電量が表示される場合には、例えばＬＥＤによるレベルメータにより構成され、バッテリ２００の残充電量に応じてレベルが変化するようにＬＥＤの点灯／非点灯が制御される。
【００２６】
図２は、本発明の実施形態の電力供給装置１の機能を示す構成ブロック図である。
【００２７】
電力供給装置１は、図１で前述したように、筐体１１に、入力端子２０、出力端子３０、電源スイッチ４０及び表示部５０が備えられる。
【００２８】
電力供給装置１は、その内部に、制御回路基板１００、保護回路１１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０、切換スイッチ１３０、主スイッチ１４０及びバッテリ２００を備える。
【００２９】
制御回路基板１００は、電力供給装置１の各機能を制御する制御部１０と、バッテリ２００の充放電を制御する充放電回路１５０とを備える。制御回路基板１００は、保護回路１１０、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０、切換スイッチ１３０及びバッテリ２００にそれぞれ接続されており、これらとの間で信号を授受する。制御部１０は、中央演算装置（ＣＰＵ）、半導体メモリ、入出力装置等を備えており、半導体メモリに記憶されたプログラムをＣＰＵが実行することにより、電力供給装置１の各機能を制御する。
【００３０】
保護回路１１０は、入力端子２０に接続され、入力端子２０に入力される電力の電圧が規定値を超えた場合や逆電圧となった場合に、当該電力が保護回路１１０の後段に接続されている出力端子３０やＤＣ−ＤＣコンバータ１２０まで通電されることを規制する。保護回路１１０は、従来公知の構成でよく、例えば過電圧・逆電圧検出回路、ヒューズやリレー、サーキットブレーカ等により構成される。
【００３１】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、制御回路基板１００による制御により、入力端子２０から入力された直流電力をバッテリ２００の充電に適した電圧に変換する。変換された電力は制御回路基板１００を介してバッテリ２００に供給される。
【００３２】
切換スイッチ１３０は、制御回路基板１００の制御により、出力端子３０へ出力する電力を切り換える。具体的には、切換スイッチ１３０は、入力端子２０に入力された電力を、出力端子３０へ出力するか、バッテリ２００の電力（充電電力）を出力端子３０へ出力するか、を切り換える。すなわち、切換スイッチ１３０は、入力端子２０に入力された電力をバッテリ２００へと充電することなく（バッテリ２００をバイパスして）出力端子３０へと通電させるバイパス回路として機能する。
【００３３】
主スイッチ１４０は、制御回路基板１００によって、出力端子３０からの電力の出力をオン／オフ制御するためのスイッチである。
【００３４】
なお、切換スイッチ１３０及び主スイッチ１４０は、電気接点を持つ機械的スイッチが電磁石等によって動作するものであってもよいし、半導体スイッチであってもよい。
【００３５】
バッテリ２００は、複数の単バッテリ２００ａが並列に接続されて構成される。単バッテリ２００ａは、例えばリン酸鉄リチウムイオンバッテリにより構成される。本実施形態では８個の単バッテリ２００ａが並列に接続されてバッテリ２００が構成されている。バッテリ２００の充放電は、制御回路基板１００が備える充放電回路１５０により行なわれる。
【００３６】
バッテリ２００に必要な容量は、後述するように保安灯の消費電力及び点灯が必要な時間によって決定される。
【００３７】
なお、電力供給装置１は、電流供給対象である保安灯を単に点灯するだけでなく、任意の時間間隔で点滅させることもできる。この場合は、例えば筐体１１の前面に点滅スイッチをさらに設けて、作業者が保安灯の点灯パターン（点灯／点滅）を選択可能に構成してもよい。
【００３８】
次に、本実施形態の制御部１０が実行する制御を説明する。
【００３９】
図３は、本発明の実施形態の電力供給装置１の制御部１０が実行する制御のフローチャートである。以下に説明するフローは、電力供給装置１が稼動している間、所定の間隔で繰り返し実行される。
【００４０】
ステップＳ１０において、制御部１０は、電源スイッチ４０のＯＮ／ＯＦＦ状態を判定する。電源スイッチ４０がオフ状態からオン状態に設定されたと判定すると、制御部１０は、続くステップＳ２０において主スイッチ１４０を導通状態（オン）に制御する。これにより、入力端子２０又はバッテリ２００からの電力が、出力端子３０へと導通可能に設定される。電源スイッチ４０がオフ状態である場合は、制御部１０は、電源スイッチ４０がＯＮ状態になるまで、ステップＳ１０の処理を繰り返し実行する。
【００４１】
次に、ステップＳ３０において、制御部１０は、出力端子３０から電力を出力する要求があるか否かを判定する。要求があるか否かの判定は、例えば制御部１０が出力端子３０の負荷を検出する等して、出力端子３０に電源ケーブルが接続されていることを検知することにより判定される。すなわち、本ステップでは、電力供給装置１と電力供給対象（保安灯）とが電力配線を介して接続されたか否かを検知して、電力供給装置１が電力供給対象に電力を供給できる状態にあるか否かを判定する。
【００４２】
出力端子３０から電力を出力する要求があると判定した場合は、ステップＳ４０の処理が実行される。ステップＳ４０では、制御部１０は、入力端子２０に電力（直流２４Ｖ）が入力されているか否かを判定する。
【００４３】
電力が入力されているか否かの判定は、例えば、入力端子２０に電力が入力されていることを示す信号が保護回路１１０から制御回路基板１００に送信されたことを制御部１０が検知することにより判定する。
【００４４】
入力端子２０に電力が入力されていると判定した場合は、ステップＳ５０の処理が実行される。ステップＳ５０では、制御部１０は、入力端子２０に入力された電力が、出力端子３０へ導通するように切換スイッチ１３０を切り換える。図２に示す例では、制御部１０は、切換スイッチ１３０の出力端子が、図中上側の入力端子と接続されるように制御する。
【００４５】
これにより、ステップＳ６０において、入力端子２０から入力された電力が、保護回路１１０、切換スイッチ１３０及び主スイッチ１４０を介して、出力端子３０に出力される。このようにして、電力供給装置１は、入力端子２０に入力された電力を出力端子３０に接続された電力配線を介して保安灯に供給する。
【００４６】
一方、ステップＳ４０において、入力端子２０に電力が入力されていないと判定された場合は、制御部１０は、ステップＳ７０の処理を実行する。
【００４７】
ステップＳ７０では、制御部１０は、バッテリ２００に充電された電力を、出力端子３０へ出力するように、切換スイッチ１３０を切り換える。図２に示す例では、制御部１０は、切換スイッチ１３０の出力端子が図中下側の入力端子と接続されるように制御する。
【００４８】
これにより、ステップＳ６０において、バッテリ２００に充電された電力が、切換スイッチ１３０及び主スイッチ１４０を介して、出力端子３０に出力される。このようにして、電力供給装置１は、バッテリ２００に充電された充電電力を出力端子３０に接続された電力配線を介して保安灯に供給する。
【００４９】
一方、ステップＳ３０において、出力端子３０から電力を出力する要求がないと判定した場合は、ステップＳ８０の処理が実行される。
【００５０】
ステップＳ８０では、制御部１０は、入力端子２０に電力が入力されているか否かを判定する。入力端子２０に電力が入力されていると判定した場合は、ステップＳ９０の処理が実行される。ステップＳ９０では、制御部１０は、入力端子２０に入力された電力をバッテリ２００に充電するように、ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０を制御する。
【００５１】
ＤＣ−ＤＣコンバータ１２０は、入力された電力（直流２４Ｖ）を、バッテリ２００の充電に適した電力（例えば直流２９Ｖ）に昇圧して、制御回路基板１００の充放電回路１５０に出力するように制御される。そして、充放電回路１５０は、入力された電力によってバッテリ２００を充電する。
【００５２】
出力端子３０から電力を出力する要求がないと判定した場合であって、入力端子２０に電力が入力されていない場合は、制御部１０は、出力端子３０からの電力の出力に係る制御、及び、バッテリ２００の充電、放電に係る制御を行なうことなく、本フローを終了する。なお、この場合、主スイッチ１４０を非導通状態（オフ）に制御して、出力端子３０と内部回路を遮断してもよい。
【００５３】
次に、本実施形態の電力供給装置１を用いた保安灯システムについて説明する。
【００５４】
図４は、本実施形態の電力供給装置１を工事現場に適用した際の保安灯システムの一例を示す。
【００５５】
図４は、工事現場を通知する標識を備えると共に、後部に緩衝装置を備えた作業車両（規制車）３００と、電力供給装置１と、保安灯（ロードコーン４００、発光部４００ａ）から構成される保安灯システムを道路上に配置した一例の説明図である。
【００５６】
図４に示すように、電力供給装置１の入力端子２０には、規制車３００からの電力ケーブルが接続される。規制車３００は、この電源ケーブルを介して、電力供給装置１に電力を供給する。電力供給装置１の出力端子３０には、複数のロードコーン４００内部に設置された発光部４００ａへと接続する電力配線（ここではスズランケーブル）が接続される。
【００５７】
発光部４００ａは、高輝度のＬＥＤを備え、電力供給装置１からの電力により発光する。ロードコーン４００は、内部に収容した発光部４００ａが発光することにより内部から照射され、全体が明るく発光することで保安灯として機能する。
【００５８】
電力供給装置１は、規制車３００のオルタネータ又はバッテリから入力された電力を出力端子３０から出力することにより、出力端子に接続された発光部４００ａに電力を供給して、ロードコーン４００及び発光部４００ａからなる保安灯を点灯させる。また、電力供給装置１は、規制車３００からの電力の供給がなくなった場合（電力が遮断された場合）は、バッテリ２００に充電された充電電力を出力端子３０から出力することによって、出力端子３０に接続された保安灯を点灯させる。
【００５９】
なお、電力供給装置１のバッテリ２００は、出力端子３０から電力を出力しない場合、すなわちロードコーン４００の発光部４００ａを点灯させない場合には、規制車３００からの電力により充電される。実例として、例えば、規制車３００に搭載された電力供給装置１は、道路工事の現場へ向かう道中において、規制車３００からの電力をバッテリ２００に充電する。ただし、バッテリ２００を充電するタイミングは特に限定されない。例えば、電力供給装置１は、規制車３００からの電力を出力端子から出力するとともに、当該電力を用いてバッテリ２００を充電可能に構成されてもよい。ただし、上記実例のように、保安灯を点灯させない場合にのみバッテリ２００を充電することで、規制車３００からの電力により保安灯を点灯させるのと同時にバッテリ２００を充電するのに比べて、規制車３００のバッテリやオルタネータの負荷を抑制することができる。
【００６０】
図５から図７は、本実施形態の保安灯システムを自動車専用道路の工事現場に適用した例を示す。
【００６１】
図５に示すように、自動車専用道路１０００には、進行方向が同一の車線１１００、１２００を有し、路側帯１３００側に接する車線１１００に、道路工事を行なうための作業領域２０００が設けられている。車線１１００と車線１２００との間には、車線境界線１１１０が描かれており、車線１１００と路側帯１３００との間には、車線境界線１３１０が描かれている。車線１２００には中央分離帯１４００が接している。なお、車線１１００、１２００は、車両の進行方向が図４中の下側から上側に向かう方向（図中の点線矢印方向）に規定されている。
【００６２】
作業領域２０００は、略等間隔に並べられた複数の保安灯（発光部４００ａを収容するロードコーン４００）と規制車３００とに取り囲まれた領域であって、図５中にハッチングで示された領域である。規制車３００は、作業領域２０００よりも常に上流側の道路上に配置される。これにより、万が一走行車両が誤って作業領域２０００へと突入しようとした場合にも、規制車３００が作業領域２０００の作業者を保護する。
【００６３】
道路工事が行われる際、ロードコーン４００は、上流側から車線１１００を走行してくる車両を作業領域２０００の手前で車線１２００に誘導するように、作業領域２０００の上流側に多数設置される。また、ロードコーン４００は、車線１１００の上流側へと向かうにつれて中央分離帯１４００側から路側帯１３００側へと徐々に近づいていくように配置される。図５に示す設置例では、２５個のロードコーン４００（及び発光部４００ａ）が、作業領域２０００を取り囲むように配置されている。
【００６４】
図４で説明したように、電力供給装置１は、入力端子２０に規制車３００からの電力ケーブルが接続されるとともに、出力端子３０にはロードコーン発光部４００ａと接続される電力配線（スズランケーブル）が接続される。
【００６５】
この状態で、電力供給装置１は、規制車３００のオルタネータ又はバッテリから供給される電力を出力端子３０から出力することにより、出力端子３０に接続されたロードコーン４００の発光部４００ａを点灯させる。
【００６６】
ここで、前述のように、規制車３００は、作業者を保護するために作業領域２０００よりも上流側に配置されている。すなわち、作業者は、安全性を考慮して、規制車３００よりも上流側には原則として移動しない。このため、道路工事が終了した後の撤収作業時に、作業領域２０００よりも上流側のロードコーン４００を回収する場合は、ロードコーン４００が設置されているよりもさらに上流側に規制車３００を移動させてから行なう必要がある。
【００６７】
しかしながら、自動車専用道路１０００では、車両は一方向にしか走行できない。そこで、規制車３００は、一旦作業領域２０００の下流側へ移動して、作業領域２０００よりも下流側に存在するインターチェンジから一般道へと下りる。そして、一般道を使って作業領域２０００の上流側に存在するインターチェンジへ移動して、自動車専用道路１０００における作業領域２０００の上流側に回り込む必要がある。
【００６８】
なお、規制車３００が移動する前に、作業者により、規制車３００から電力供給装置１の入力端子２０に接続された電力ケーブルが取り外される。このとき、電力供給装置１は、入力端子２０への電力の入力がなく、かつ、保安灯を発光させるための電力の出力要求がある状態であるため、制御部１０は、バッテリ２００に充電された電力を出力端子３０に出力するように、切換スイッチ１３０を切り換える。制御部１０による切換スイッチ１３０の切換は瞬時に行なわれるため、保安灯を消灯させることがない。仮に消灯させることがあったとしてもその時間は数ｍｓｅｃ以下の一瞬である。したがって、切換スイッチ１３０が切り換わることによって、保安灯の保安機能（警告灯としての警告機能を含む）を中断させることはない。
【００６９】
そして、規制車３００の移動中は、図６に示すように、電力供給装置１は、バッテリ２００の電力により、ロードコーン４００の発光部４００ａを点灯させる。
【００７０】
その後、規制車３００は、作業領域２０００よりも上流側に存在するインターチェンジから再び自動車専用道路１０００に入り、図７に示すように、ロードコーン４００の手前に停車する。このとき、全ての保安灯（ロードコーン４００及び発光部４００ａ）は作業車３００よりも上流側に配置されているので、作業者は、規制車３００よりも上流側の領域において、安全性を保ちながら全ての保安灯を回収することができる。また、規制車３００が移動している間も、電力供給装置１によってロードコーン４００は点灯しているので、自動車専用道路１０００を走行する車両に対して、作業領域２０００の存在を警告し続けることができる。
【００７１】
なお、本実施形態では、道路工事の保安灯として２５個のロードコーンを配置した。ここで、一例として、ロードコーン４００の発光部４００ａの消費電力が３．５［Ｗ／ｈ］であるとした場合は、全ての発光部４００ａに供給する電力は約８８［Ｗ／ｈ］である。従って、規制車３００が移動している時間を約２時間とした場合には、全ての保安灯を継続して点灯させるためにバッテリ２００に必要とされる電力は、８８×２＝１７６Ｗｈとなる。
【００７２】
そこで、余裕分を持たせて、単バッテリ２００ａの容量を１２Ｖ、２０Ａｈとして、これを８個直列に接続することで、２４Ｖの電力を２時間以上継続して供給することができ、規制車３００からの電力の供給がない場合にも、保安灯の点灯を十分に継続することができる。また、上述したように本実施形態のバッテリ２００は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリにより構成されるので、上記の容量分のバッテリ２００を搭載した電力供給装置１は、平均的な大人一人の力でも余裕で持ち運ぶことができる。従って、規制車３００への積み下ろし作業を大人一人で容易に行うことができる。
【００７３】
以下、本発明の構成と、その効果について記載する。
【００７４】
一実施形態の電力供給装置１によれば、路上に載置される保安灯（４００、４００ａ）へ電力を供給する持ち運び可能な電力供給装置１であって、充放電可能なバッテリ２００と、外部からの電力が入力される入力端子２０と、保安灯に供給する電力を出力する出力端子３０と、バッテリ２００の充放電を制御するとともに、出力端子３０から出力する電力を制御する制御部１０と、を備える。制御部１０は、外部からの電力が入力されている時は、当該電力を出力端子３０から出力し、外部からの電力が入力されている時であって、保安灯へ電力を供給しない場合には、外部からの電力をバッテリ２００に充電し、外部からの電力が遮断された場合には、バッテリ２００に充電された充電電力を出力端子３０から出力する。
【００７５】
これにより、保安灯の電源として、例えば内燃機関を用いた発電機を用いる場合と比較して、騒音や排気ガス等の環境負荷を低減することができる。また、バッテリ２００の容量を必要最小限とできることにより、バッテリ２００の重量や体積を小さくでき、電力供給装置１の持ち運びや規制車３００への積み下ろしの際の作業者への負担を小さくすることができる。
【００７６】
また、規制車からの電力供給が遮断された場合でも、制御部１０（内部回路）による制御によって充電電力との電源の切り換えが行われるので、規制車が移動する際でも、保安灯の点灯を中断させることなく継続させることができる。
【００７７】
また、一実施形態の電力供給装置１によれば、バッテリ２００は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリにより構成される。このように、高密度かつ軽量な蓄電池を用いて電力供給装置１を構成することで、より軽量化、或いは小型化が図れるので、作業車への負担をより軽減することができる。
【００７８】
また、一実施形態の電力供給装置１によれば、バッテリ２００及び制御部１０が収容されると共に、入力端子２０及び出力端子３０を外面に備えた筐体１１を備え、筐体１１は、頂面にハンドル部を備える。これにより、作業者による電力供給装置１の取り扱いやすさをより向上させることができる。
【００７９】
また、一実施形態の保安灯システムによれば、オルタネータ又は車載バッテリの電力を出力する機能を有する規制車と、路上に載置される保安灯と、上述の電力供給装置と、を備える保安灯システムであって、制御部１０は、規制車３００からの電力が入力されている時は、当該電力により保安灯を点灯させ、規制車３００からの電力が入力されている時であって、保安灯を点灯させない場合には、規制車３００からの電力をバッテリ２００に充電し、規制車からの電力が遮断された場合には、バッテリ２００に充電された充電電力により保安灯を点灯させる。これにより、自動車専用道路において規制車の上流側に保安灯が設置されていたとしても、保安灯を点灯を継続させたまま規制車を移動させることができるので、作業者の安全性が確保された状態を維持しながら、保安灯の回収作業を完遂させることができる。
【００８０】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００８１】
例えば、入力端子２０及び出力端子３０は筐体１１の前面に配置される旨説明したが、必ずしもこれに限らず、側面、或いは背面など、筐体１１の外面のいずれに配置しても良い。
【００８２】
また、本発明の実施形態のバッテリ２００は、リン酸鉄リチウムイオンバッテリを例に説明したがこれに限られず、小型軽量で高容量のものであればよい。バッテリ２００は、例えばリチウムイオンポリマー電池やニッケル水素電池であってもよい。
【符号の説明】
【００８３】
１    電力供給装置
１０    制御部
１１    筐体
１２    ハンドル部
２０    入力端子
３０    出力端子
４０    電源スイッチ
５０    表示部
１００    制御回路基板
１１０    保護回路
１２０    ＤＣコンバータ
１３０    切換スイッチ
１４０    主スイッチ
１５０    充放電回路
２００    バッテリ
２００ａ    単バッテリ
３００    作業車両（規制車）
４００    ロードコーン
４００ａ    発光部
１０００    自動車専用道路
２０００    作業領域
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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