(57)【要約】【課題】ソレノイド装置が保持する状態がソレノイド装置の欠損により保持されたままの状態になっても、当該状態からの脱却を可能にする。【解決手段】パークモジュール１Ａは、パークロック動作及びパークロック解除動作を行うパークアクチュエータ９と、パークアクチュエータ９をロックするソレノイド装置１００Ａとを有する。ソレノイド装置１００Ａは、ソレノイド装置１００Ａを覆うケース２００Ａに手動操作を可能とするサービスホール２０１Ａを有する。【選択図】図３Ｂ
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
油圧アクチュエータと、
前記油圧アクチュエータをロックするソレノイド装置と、
を有し、
前記ソレノイド装置は、当該ソレノイド装置を覆うケースに手動操作を可能とするサービスホールを有する、
ことを特徴とするロックデバイス。
【請求項２】
請求項１に記載のロックデバイスであって、
前記油圧アクチュエータは、パークロック動作及びパークロック解除動作を行い、
前記ソレノイド装置は、前記油圧アクチュエータをパークロック解除位置でロックする、
ことを特徴とするロックデバイス。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のロックデバイスであって、
前記ソレノイド装置は、
前記油圧アクチュエータをロックするロック機構と、
前記ロック機構を介して前記油圧アクチュエータのロック動作及びロック解除動作を行うソレノイドと、を有し、
前記ソレノイドは、前記ロック機構と係合する可動部を有し、
前記サービスホールは、前記可動部との対面位置に開口する、
ことを特徴とするロックデバイス。
【請求項４】
請求項１又は２に記載のロックデバイスであって、
前記ソレノイド装置は、
前記油圧アクチュエータをロックするロック機構と、
前記ロック機構を介して前記油圧アクチュエータのロック動作及びロック解除動作を行うソレノイドと、を有し、
前記サービスホールは、前記ソレノイドが行うロック動作及びロック解除動作に応じて移動する前記ロック機構の可動部との対面位置、に開口する、
ことを特徴とするロックデバイス。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ロックデバイスに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両のパークロックを行うパークロックデバイスが知られている。特許文献１では、油圧アクチュエータによりパークロッドを移動させる油圧作動式の車両用パーキングロック装置が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−８０１１０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
パークロックデバイスには、油圧アクチュエータをロックするソレノイド装置を設けることができる。ソレノイド装置により油圧アクチュエータをパークロック解除位置でロックすれば、車両走行中に油圧アクチュエータの油圧が欠損しても、パークロック解除状態を保持することができる。従って、車両走行中にパークロックされることを防ぐことができる。
【０００５】
その一方で、パークロック解除状態を保持した状態でソレノイド装置が欠損すると、パークロックは解除されたままの状態となり、パークロックデバイスをパークロック状態にすることができなくなる。結果、パークロック状態で車両の運搬や整備を行おうとしても、そのようなことができなくなる虞がある。
【０００６】
本発明はこのような課題に鑑みてなされたもので、ソレノイド装置が保持する状態がソレノイド装置の欠損により保持されたままの状態になっても、当該状態からの脱却を可能にすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明のある態様のロックデバイスは、油圧アクチュエータと、前記油圧アクチュエータをロックするソレノイド装置と、を有し、前記ソレノイド装置は、当該ソレノイド装置を覆うケースに手動操作を可能とするサービスホールを有する。
【発明の効果】
【０００８】
この態様によれば、サービスホールを介してソレノイド装置の手動操作を行うことができる。このため、ソレノイド装置が保持する状態がソレノイド装置の欠損により保持されたままの状態になっても、当該状態からの脱却が可能になる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】パークモジュールの概略構成図の第１図である。
【図２】パークモジュールの概略構成図の第２図である。
【図３Ａ】図１に示すＩ−Ｉ断面でソレノイド装置を示す図である。
【図３Ｂ】図２に示すＩＩ−ＩＩ断面でソレノイド装置を示す図である。
【図４】第２実施形態におけるソレノイド装置を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１１】
（第１実施形態）
図１、図２は、パークモジュール１Ａの概略構成図である。図１では、パークロック係合状態ＰＥでパークモジュール１Ａを示す。図２では、パークロック解除状態ＰＲでパークモジュール１Ａを示す。
【００１２】
パークモジュール１Ａは、パークロックデバイスであり、変速機とともに車両に設けられ、変速機の出力軸を機械的にロックする。パークモジュール１Ａは、パーキングギヤ２と、パーキングポール３と、パークロッド４と、カム５と、カムスプリング６と、スリーブ７と、リンクレバー８と、パークアクチュエータ９と、リターンスプリング１０と、ソレノイド装置１００Ａとを備える。
【００１３】
パーキングギヤ２は、車両の駆動軸を構成する変速機の出力軸に固定され、出力軸と共に回転、停止する。パーキングギヤ２、さらには車両の駆動軸は、パークモジュール１Ａのロック対象を構成する。パーキングギヤ２には、パーキングポール３が係合する。
【００１４】
パーキングポール３は、パークロッド４の動きに応じて揺動する。パーキングポール３が揺動すると、パーキングギヤ２とパーキングポール３との係合状態が変更される。
【００１５】
図１に示すように、パーキングギヤ２とパーキングポール３とが係合した状態では、パーキングギヤ２が機械的にロックされ、出力軸もロックされる。これにより、パークモジュール１Ａがパークロック係合状態ＰＥになり、車両の移動が規制される。
【００１６】
図２に示すように、パーキングギヤ２とパーキングポール３との係合が解除された状態では、パーキングギヤ２及び出力軸のロックが解除され、パーキングギヤ２及び出力軸が回転可能となる。これにより、パークモジュール１Ａがパークロック解除状態ＰＲになり、車両の移動規制が解除される。
【００１７】
パークロッド４は、パークアクチュエータ９によって、図１に示されるパークロックポジションと、図２に示される非パークロックポジションとに移動される。
【００１８】
パークロッド４の一端側には、カム５が取り付けられる。カム５は、パーキングポール３に接触し、パークロッド４の動きに応じてパーキングポール３を揺動させる。カム５は、パークロッド４が図１に示されるパークロックポジションにある場合に、パーキングギヤ２とパーキングポール３とを係合させる。カム５は、パークロッド４が図２に示される非パークロックポジションにある場合に、パーキングギヤ２とパーキングポール３との係合を解除する。カムスプリング６は、パークロッド４が図１に示されるパークロックポジションにある場合に、カム５をパーキングポール３に向けて付勢する。
【００１９】
スリーブ７は、パークロッド４に対しパーキングポール３とは反対側に設けられる。スリーブ７は、パーキングポール３とは反対側からカム５又はパークロッド４に当接することで、パーキングポール３とカム５又はパークロッド４との接触状態を保持する。
【００２０】
パークロッド４の他端側には、リンクレバー８の一端部が接続される。リンクレバー８は、パークアクチュエータ９の力をパークロッド４に伝達する。リンクレバー８は、直線状の形状を有し、リンクレバー８の中間部には、回転軸が設けられる。リンクレバー８は、回転軸周りに回転することで、パークアクチュエータ９の伸長動作時にパークロッド４をパークロック解除方向に移動させ、パークアクチュエータ９の短縮動作時にパークロッド４をパークロック方向に移動させる。このため、パークアクチュエータ９では、伸長動作がパークロック解除動作となり、短縮動作がパークロック動作となる。リンクレバー８の一端部には、リターンスプリング１０の取付部８ａが設けられる。
【００２１】
パークアクチュエータ９は、油圧アクチュエータであり、パークロッド４を駆動する。パークアクチュエータ９は、Ｐレンジすなわちパーキングレンジが選択された場合に、パークロッド４を図１に示されるパークロックポジションに移動させる。また、パークアクチュエータ９は、Ｐレンジ以外のレンジが選択された場合に、パークロッド４を図２に示される非パークロックポジションに移動させる。
【００２２】
パークアクチュエータ９は、シリンダ９１と、ピストン９２と、受圧室９３とを有する。シリンダ９１はピストン９２を収容し、ピストン９２はシリンダ９１内を摺動する。ピストン９２は、ピストン部９２１とロッド部９２２とを有する。
【００２３】
ピストン部９２１は、シリンダ９１内を摺動する。ピストン部９２１には、シリンダ９１との間のクリアランスをシールするシールリングが設けられる。ピストン部９２１は、シリンダ９１の底部側に受圧面９２ａを有する。
【００２４】
ロッド部９２２は、受圧面９２ａとは反対側からピストン部９２１に接続する。ロッド部９２２は、シリンダ９１から外部に突出するように設けられる。ロッド部９２２のうち図１に示すパークロック状態でシリンダ９１から外部に突出する部分は、リンクレバー８の他端部と接触するかたちで係合する。
【００２５】
ロッド部９２２には、係合部９２ｂ、係合部９２ｃが設けられる。係合部９２ｂには、図１に示すパークロック係合状態ＰＥでソレノイド装置１００Ａが係合する。係合部９２ｃには、図２に示すパークロック解除状態ＰＲでソレノイド装置１００Ａが係合する。ピストン９２は単一の部材で構成されてもよく、複数の部材の組み合わせとされてもよい。
【００２６】
受圧室９３は、シリンダ９１、ピストン９２等により形成される。受圧室９３には、受圧面９２ａが位置し、油圧回路から油路を介して油が供給される。
【００２７】
リターンスプリング１０は、パークロッド４をパークロック係合方向に付勢する。リターンスプリング１０は例えば、トーションスプリングで構成することができる。
【００２８】
ソレノイド装置１００Ａは、パークモジュール１Ａのロック装置であり、パークアクチュエータ９のロック、つまりパークアクチュエータ９の動作位置のロックを行う。ソレノイド装置１００Ａは具体的には、ピストン９２をロックする。
【００２９】
上述した通り、ソレノイド装置１００Ａは、図１に示すパークロック係合状態ＰＥで係合部９２ｂに係合し、図２に示すパークロック解除状態ＰＲで係合部９２ｃに係合する。これにより、パークロック係合状態ＰＥ及びパークロック解除状態ＰＲの各状態で、ピストン９２がロックされ、パークロッド４の移動が制止される。結果、パークモジュール１Ａがこれらの各状態でロックされる。ソレノイド装置１００Ａは、次に説明するように構成されている。
【００３０】
図３Ａ、図３Ｂは、ソレノイド装置１００Ａを示す図である。図３Ａでは、図１に示すＩ−Ｉ断面でソレノイド装置１００Ａを示す。図３Ｂでは、図２に示すＩＩ−ＩＩ断面でソレノイド装置１００Ａを示す。
【００３１】
図３Ａ、図３Ｂに示すように、ソレノイド装置１００Ａは、ロック機構１１Ａと、ソレノイド１２Ａと、リターンスプリング１３とを有して構成される。ロック機構１１Ａは、ロックレバー１１１Ａを有して構成される。ロックレバー１１１Ａは、概ねＬ字状の形状を有し、中間部に設けられた回転軸よりも一端側でピストン９２と係合し、他端側でソレノイド１２Ａと係合する。
【００３２】
ソレノイド１２Ａは、ハウジング１２１Ａと、アーマチャ１２２と、ロッド１２３Ａとを有し、ピストン９２のロック、ロック解除を行う。図３Ａに示すように、ソレノイド１２Ａは、後退位置でロック機構１１Ａを介したピストン９２のロック解除を行う。また、図３Ｂに示すように、ソレノイド１２Ａは、前進位置でロック機構１１Ａを介したピストン９２のロックを行う。
【００３３】
ハウジング１２１Ａは、アーマチャ１２２を収容する。ハウジング１２１Ａには、貫通孔１２１ａ、貫通孔１２１ｂが設けられる。貫通孔１２１ａは、ロック機構１１Ａ側に設けられ、貫通孔１２１ｂはロック機構１１Ａ側とは反対側に設けられる。貫通孔１２１ａ、貫通孔１２１ｂには、ロッド１２３Ａが貫通する。
【００３４】
アーマチャ１２２は、ロッド１２３Ａを介してロック機構１１Ａ具体的にはロックレバー１１１Ａと係合する。アーマチャ１２２は、ソレノイド１２Ａへの通電時に発生する電磁力に応じて移動する。アーマチャ１２２は、非通電時に図３Ａに示す後退位置に移動し、通電時に図３Ｂに示す前進位置に移動する。
【００３５】
ロッド１２３Ａは、アーマチャ１２２に設けられる。ロッド１２３Ａは、アーマチャ１２２を貫通した状態で、アーマチャ１２２に固定される。ロッド１２３Ａは、一端部１２３ａでロックレバー１１１Ａと接触するかたちで係合する。ロッド１２３Ａは、ロック機構１１Ａと係合する可動部を構成する。
【００３６】
ロッド１２３Ａは、ロックレバー１１１Ａと係合する側とは反対側の端部である他端部１２３ｂＡを有する。他端部１２３ｂＡは、貫通孔１２１ｂを介してハウジング１２１Ａから突出する。ロッド１２３Ａは、他端部１２３ｂＡにより貫通孔１２１ｂを介してハウンジング１２１Ａ外に曝される。
【００３７】
リターンスプリング１３は、ピストン９２をロックする方向にロックレバー１１１Ａを付勢する。リターンスプリング１３は、ロッド１２３Ａとロックレバー１１１Ａとの接触状態を保持する。
【００３８】
前述したように、ソレノイド装置１００Ａは、パークアクチュエータ９をパークロック解除位置、つまり図２に示すパークロック解除状態ＲＲでロックすることができる。これにより、車両走行中にパークアクチュエータ９の油圧が欠損しても、パークロック解除状態ＰＲを保持することができる。従って、車両走行中にパークロックされることを防ぐことができる。
【００３９】
その一方で、パークロック解除状態ＰＲを保持した状態でソレノイド装置１００Ａが欠損すると、パークロックは解除されたままの状態となり、パークロック解除状態ＰＲからの脱却ができなくなる。このため、パークモジュール１Ａをパークロック係合状態ＰＥにすることができなくなる。結果、パークロック係合状態ＰＥで車両の運搬や整備を行おうとしても、そのようなことができなくなることが懸念される。
【００４０】
このような事情に鑑み、本実施形態では次に説明するようにソレノイド装置１００Ａが構成されている。
【００４１】
ソレノイド装置１００Ａは、ソレノイド装置１００Ａを覆うケース２００Ａに手動操作を可能とするサービスホール２０１Ａを有する。サービスホール２０１Ａは、ロッド１２３Ａ具体的には他端部１２３ｂＡとの対面位置に開口する。
【００４２】
このため、本実施形態では、パークロック解除状態ＰＲを保持した状態でソレノイド装置１００Ａが欠損しても、サービスホール２０１Ａを介してロッド１２３Ａをパークアクチュエータ９のロック解除方向に手動操作により動かすことができる。これにより、パークモジュール１Ａをパークロック係合状態ＰＥにすることができ、パークロック係合状態ＰＥで車両の運搬や整備を行うことが可能になる。
【００４３】
ケース２００Ａは、ソレノイド装置１００Ａ専用のケースであってもよく、パークアクチュエータ９等の他の構成と共用されるケースであってもよい。サービスホール２０１Ａは不使用時には、キャップ等により塞いでおくことができる。手動操作は、工具等を用いて行われてもよい。
【００４４】
本実施形態では、パークモジュール１Ａが、パークアクチュエータ９とソレノイド装置１００Ａとを有するロックデバイスを含むかたちで、当該ロックデバイスを兼ねたパークロックデバイスを構成する。
【００４５】
次に、本実施形態の主な作用効果について説明する。
【００４６】
パークモジュール１Ａは、パークアクチュエータ９とソレノイド装置１００Ａとを有する。ソレノイド装置１００Ａは、ケース２００Ａにサービスホール２０１Ａを有する。
【００４７】
このような構成によれば、サービスホール２０１Ａを介してソレノイド装置１００Ａの手動操作を行うことができる。このため、ソレノイド装置１００Ａの欠損によりパークロック解除状態ＰＲが保持されたままの状態になっても、パークロック解除状態ＰＲからの脱却が可能になる（請求項１に対応する効果）。
【００４８】
本実施形態では、パークアクチュエータ９は、パークロック動作及びパークロック解除動作を行い、ソレノイド装置１００Ａは、パークアクチュエータ９をパークロック解除位置でロックする。
【００４９】
パークモジュール１Ａは、このような構成である場合に、パークロック解除状態ＰＲからの脱却を可能にすることによりパークロックを可能にし、パークロック係合状態ＰＥでの車両の運搬や整備を可能にする（請求項２に対応する効果）。
【００５０】
ソレノイド装置１００Ａは、ロック機構１１Ａとソレノイド１２Ａとを有する。ソレノイド１２Ａは、ロック機構１１Ａと係合するロッド１２３Ａを有する。サービスホール２０１Ａは、ロッド１２３Ａの他端部１２３ｂＡとの対面位置に開口する。
【００５１】
このような構成によれば、手動操作によりロッド１２３Ａを動かすことで、ロック機構１１Ａによるパークアクチュエータ９のロックを解除することができる（請求項３に対応する効果）。
【００５２】
（第２実施形態）
図４は、本実施形態におけるソレノイド装置１００Ｂを示す図である。以下では、第１実施形態と異なる部分について主に説明する。以下では、ソレノイド装置１００Ｂと同様、第１実施形態と異なるように構成された他の対応構成についても、符号Ｂを付して説明する。
【００５３】
ソレノイド装置１００Ｂは、ロック機構１１Ｂとソレノイド１２Ｂとを有する。まず、ソレノイド１２Ｂについて説明すると、ソレノイド１２Ｂは、ハウジング１２１Ｂとロッド１２３Ｂとを有する。ハウジング１２１Ｂは、第１実施形態で前述した貫通孔１２１ｂを有しない。また、ロッド１２３Ｂは、他端部１２３ｂＢを有し、他端部１２３ｂＢは、ハウジング１２１Ｂから突出せず、手動操作で用いられない。
【００５４】
その一方で、本実施形態では、ロック機構１１Ｂはロックレバー１１１Ｂを有し、ケース２００Ｂにはサービスホール２０１Ｂが設けられる。
【００５５】
ロックレバー１１１Ｂは、手動操作部１１１ａを有する。手動操作部１１１ａは、手動操作によりロック機構１１Ｂのロックを解除するための部分であり、ロックレバー１１１Ｂの回転軸からパークアクチュエータ９とは反対側の部分に延伸するように設けられる。手動操作部１１１ａは、サービスホール２０１Ｂを介した手動操作により、ロックレバー１１１Ｂの回転方向つまり動作方向にロックレバー１１１Ｂを動かすことが可能な部分となっている。ロックレバー１１１Ｂは、ソレノイド１２Ｂが行うロック動作及びロック解除動作に応じて移動するロック機構１１Ｂの可動部を構成する。
【００５６】
サービスホール２０１Ｂは、ロックレバー１１１Ｂとの対面位置に開口する。ロックレバー１１１Ｂとの対面位置は、本実施形態では手動操作部１１１ａとの対面位置である。
【００５７】
以上のように構成されたパークモジュール１Ｂでは、パークロック解除状態ＰＲを保持した状態でのソレノイド装置１００Ｂの欠損時に、サービスホール２０１Ｂを介してロックレバー１１１Ｂをパークアクチュエータ９のロック解除方向に手動操作により動かすことができる。これにより、パークモジュール１Ｂをパークロック係合状態ＰＥにすることができ、パークロック係合状態ＰＥで車両の運搬や整備を行うことが可能になる。
【００５８】
次に、本実施形態の主な作用効果について説明する。
【００５９】
ソレノイド装置１００Ｂは、ロック機構１１Ｂとソレノイド１２Ｂとを有し、サービスホール２０１Ｂは、ロックレバー１１１Ｂとの対面位置に開口する。
【００６０】
このような構成によれば、手動操作によりロックレバー１１１Ｂを動かすことで、ロック機構１１Ｂによるパークアクチュエータ９のロックを解除することができる（請求項４に対応する効果）。
【００６１】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一部を示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【００６２】
上述した実施形態では、パークモジュール１Ａ、パークモジュール１Ｂが、ロックデバイスを構成する場合について説明した。
【００６３】
しかしながら、ロックデバイスは例えば、変速機がシフトバイワイヤシステムを搭載している場合において、油圧アクチュエータとして、シフト操作に応じて切り替えが行われる切替弁である所謂マニュアルバルブの切替を行うシフトアクチュエータを備え、また、ソレノイド装置として、当該シフトアクチュエータのロック、ロック解除を行うソレノイド装置を備えるものであってもよい。
【００６４】
上述した実施形態では、手動操作がし易いよう、ソレノイド装置１００Ａ、ソレノイド装置１００Ｂが、プッシュ操作によりピストン９２のロックを解除可能に構成された場合について説明した。しかしながら、ソレノイド装置１００Ａ、ソレノイド装置１００Ｂは、プル操作によりピストン９２のロックを解除可能に構成されてもよい。
【００６５】
上述した第１実施形態では、ロッド１２３Ａがソレノイド１２Ａの可動部を構成する場合について説明した。しかしながら、ソレノイド１２Ａの可動部は例えば、貫通孔１２１ｂを介してハウンジング１２１Ａ外に曝される一方、ハウンジング１２１Ａ外に突出しない部分であってもよい。この場合、貫通孔１２１ｂに棒状の工具等を挿入して当該部分をプッシュ操作することで、手動操作を行うことができる。
【００６６】
上述した第２実施形態では、ロックレバー１１１Ｂがロック機構１１Ｂの可動部を構成する場合について説明した。しかしながら、可動部は、手動操作がし易いように設けられた手動操作部１１１ａのような部分を特段有していなくてもよい。
【符号の説明】
【００６７】
１Ａ、１Ｂ  パークモジュール（ロックデバイス）
９  パークアクチュエータ（油圧アクチュエータ）
１１Ａ、１１Ｂ  ロック機構
１１１Ａ、１１１Ｂ  ロックレバー（可動部）
１２Ａ、１２Ｂ  ソレノイド装置
１２３Ａ、１２３Ｂ  ロッド
１００Ａ、１００Ｂ  ソレノイド装置
２００Ａ、２００Ｂ  ケース
２０１Ａ、２０１Ｂ  サービスホール
【図１】
2019183878.tif 000003
【図２】
2019183878.tif 000004
【図３Ａ】
2019183878.tif 000005
【図３Ｂ】
2019183878.tif 000006
【図４】
2019183878.tif 000007