(57)【要約】【課題】車体の軽量化が可能で、サイドメンバアウタパネルの孔部から入った水によるサイドメンバアウタパネルとフロアサイドパネルとの間におけるガルバニック腐食の発生を抑制できる車両側部構造を得る。【解決手段】本車両前部構造が適用された車体１０では、サイドメンバアウタパネル１８がアルミニウムを主成分とする金属によって形成された一般部２０と、鉄を主成分とする金属によって形成されたベントダクト部２８とに分割され、鉄を主成分とする金属によって形成されたリヤフロアサイドパネル１４は、ベントダクト部２８のベントダクト３８よりも車両下側でスポット溶接等によってベントダクト部２８へ接合される。【選択図】図２
2019064448.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鉄を主成分とする金属によって形成されて、車両の後部における前記車両の床部の車幅方向両側に設けられたリヤフロアサイドパネルと、
軽金属を主成分とする金属によって形成されて、前記リヤフロアサイドパネルの車幅方向外側に配置され、サイドメンバアウタパネルを構成する第１部材と、
鉄を主成分とする金属によって形成されて、車幅方向に貫通された孔部が形成され、前記孔部よりも車両上側で前記第１部材へ結合されると共に、前記孔部よりも下側でリヤフロアサイドパネルへ接合され、サイドメンバアウタパネルを構成する第２部材と、
を備える車両側部構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両側部構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１に開示された構成では、各々がマグネシウム合金又はアルミニウム合金によって形成されたキャブサイド・インナー側枠組み部材とキャブサイド・アウター側枠組み部材とを接合することによって車両の車体の一部が形成されている。このように、車体の一部がマグネシウム合金又はアルミニウム合金によって形成されることによって車体の軽量化が可能になる。
【０００３】
一方、このようにマグネシウム合金又はアルミニウム合金によって形成された車体の一部が鋼板によって形成された車体の他の部分へ接合される場合には、キャブサイド・アウター側枠組み部材の車両後ろ側部分に形成されたベントダクトから入って上記の車体の一部と車体の他の部分との接合部分に付着することによって異種金属接触腐食、所謂「ガルバニック腐食（galvanic corrosion）」が発生する可能性がある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−２８７６６６号
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
本発明は、上記事実を考慮して、車体の軽量化が可能で、サイドメンバアウタパネルの孔部から入った水によるサイドメンバアウタパネルとフロアサイドパネルとの間におけるガルバニック腐食の発生を抑制できる車両側部構造を得ることが目的である。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に記載の車両側部構造は、鉄を主成分とする金属によって形成されて、車両の後部における前記車両の床部の車幅方向両側に設けられたリヤフロアサイドパネルと、軽金属を主成分とする金属によって形成されて、前記リヤフロアサイドパネルの車幅方向外側に配置され、サイドメンバアウタパネルを構成する第１部材と、鉄を主成分とする金属によって形成されて、車幅方向に貫通された孔部が形成され、前記孔部よりも車両上側で前記第１部材へ結合されると共に、前記孔部よりも下側でリヤフロアサイドパネルへ接合され、サイドメンバアウタパネルを構成する第２部材と、を備えている。
【０００７】
請求項１に記載の車両側部構造では、サイドメンバアウタパネルが第１部材と、第１部材の車両下側に配置された第２部材とを含んで構成されており、第２部材の車両上側部分が第１部材へ接合される。ここで、サイドメンバアウタパネルの第２部材は、鉄を主成分とする金属によって形成されるが、サイドメンバアウタパネルの第１部材は、軽金属を主成分とする金属によって形成される。このため、サイドメンバアウタパネルの軽量化が可能になる。
【０００８】
一方、サイドメンバアウタパネルは、第２部材にてリヤフロアサイドパネルへ接合される。ここで、リヤフロアサイドパネルは、鉄を主成分とする金属によって形成される。このため、リヤフロアサイドパネルを形成する金属とサイドメンバアウタパネルの第２部材を形成する金属とのイオン化傾向の差は、リヤフロアサイドパネルを形成する金属とサイドメンバアウタパネルの第１部材を形成する金属とのイオン化傾向の差よりも小さい。このため、サイドメンバアウタパネルとリヤフロアサイドパネルとの接合部分におけるガルバニック腐食の発生を抑制できる。
【発明の効果】
【０００９】
以上、説明したように、請求項１に記載の車両側部構造では、車体の軽量化が可能で、サイドメンバアウタパネルの孔部から入った水によるサイドメンバアウタパネルとフロアサイドパネルとの間におけるガルバニック腐食の発生を抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の一実施の形態に車両側部構造が適用された車両の車体の車両後側部分の側面図である。
【図２】図１の２−２沿って切ったリヤフロアサイドパネル、サイドメンバアウタパネル、バンパカバーの拡大正面断面図である。
【図３】図２の一点鎖線の楕円Ａの部分を拡大したサイドメンバアウタパネルの正面断面図である。
【図４】図２の一点鎖線の楕円Ｂの部分を拡大したリヤフロアサイドパネル及びサイドメンバアウタパネルの正面断面図である。
【図５】本発明の一実施の形態に車両側部構造が適用された車両の車体の斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
次に、図１から図５の各図に基づいて本発明の一実施の形態について説明する。なお、各図において矢印ＦＲは、本発明の一実施の形態に係る車両側部構造が適用された車両の車体１０の車両前側を示し、矢印ＯＵＴは、車幅方向左側を示し、矢印ＵＰは、車両上側を示す。
【００１２】
＜本実施の形態の構成＞
図５に示されるように、本実施の形態における車体１０は、本体部分１２を備えており、車体１０の本体部分１２の車両後側部分における車幅方向両側には、図２に示されるリヤフロアサイドパネル１４が設けられている。リヤフロアサイドパネル１４は、鉄を主成分とする金属（合金）、例えば、溶融亜鉛めっき鋼板によって形成されており、車体１０を構成するフロアパネル（図示省略）の車両幅方向外側の端部に接合されている。
【００１３】
リヤフロアサイドパネル１４の車幅方向外側部分は、板状とされており、リヤフロアサイドパネル１４の車幅方向外側部分の厚さ方向は、概ね、車両上下方向とされている。また、リヤフロアサイドパネル１４の車幅方向外側端部には、第１フランジ部１６が形成されている。第１フランジ部１６は、リヤフロアサイドパネル１４の車幅方向外側端から車両下側へ延びている。第１フランジ部１６の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされている。第１フランジ部１６の厚さ寸法は、例えば、０．６５ｍｍとされている。
【００１４】
一方、図５に示されるように、車体１０は、サイドメンバアウタパネル１８を備えている。サイドメンバアウタパネル１８は、車体１０の本体部分１２の車幅方向外側に設けられている（なお、車幅方向右側のサイドメンバアウタパネル１８については図示省略）。サイドメンバアウタパネル１８は、第１部材としての一般部２０を備えている。一般部２０は、比重が鉄よりも小さい軽金属、一例としてアルミニウムを主成分とする金属（合金）によって形成されている。一般部２０の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされ、一般部２０の厚さ寸法は、例えば、１．３ｍｍとされている。
【００１５】
一般部２０の車両前側端は、車体１０の本体部分１２を構成するフロントサイドメンバ２２の車両後端部の車幅方向外側まで延びており、一般部２０の車両上側端は、車体１０を構成するルーフパネル２４の車幅方向外側端部の近傍まで延びている。サイドメンバアウタパネル１８には、ドア配置部２６が形成されている。ドア配置部２６は、車幅方向に貫通された孔とされ、ドア配置部２６の内側には、車両のドアパネル（図示省略）が配置される。
【００１６】
一方、一般部２０の車両後側端部は、車体１０の本体部分１２の車両後側端部の車幅方向外側まで延びている。図１に示されるように、一般部２０の車両後側部分（詳細には、一般部２０において車両の後輪の配置部分よりも車両後側部分）の車両下側には、一般部２０と共にサイドメンバアウタパネル１８を構成する第２部材としてのベントダクト部２８が設けられている。図２及び図３に示されるように、ベントダクト部２８は、略板状とされ、鉄を主成分とする金属（合金）、例えば、溶融亜鉛めっき鋼板によって形成されている。また、ベントダクト部２８の車両上側部分での厚さ方向は、概ね、車幅方向とされ、ベントダクト部２８の車両上側部分での厚さ寸法は、例えば、０．７ｍｍとされている。
【００１７】
また、ベントダクト部２８の車両上側端部は、一般部２０の車両下側端部の車幅方向右側（車幅方向内側）に配置され、ベントダクト部２８の車両上側端部と一般部２０の車両下側端部とが車幅方向に重なっている。このため、一般部２０の車両下側端がベントダクト部２８の車両上側端における車幅方向左側（車幅方向外側）面と一般部２０の車両下側端部における車幅方向左側（車幅方向外側）面との車幅方向の段差になる。
【００１８】
さらに、ベントダクト部２８の車両上側端には、第１シール部材２９が設けられており、一般部２０の車両下側端部とベントダクト部２８の車両上側端部と間の隙間は、第２シール部材３０によって車両上側から封止されている。また、一般部２０の車両下側端には、第２シール部材３０が設けられており、一般部２０の車両下側端部とベントダクト部２８の車両上側端部と間の隙間は、第２シール部材３０によって車両下側から封止されている。
【００１９】
また、ベントダクト部２８の車両上側端部には、セルフピアスリベット３２が設けられている。セルフピアスリベット３２は、全体的に鉄又は鉄を含む合金によって形成されている。セルフピアスリベット３２は、円板状の頭部３４を備えており。この頭部３４の厚さ方向一側面には、リング状のリベット部３６が頭部３４に対する同軸上に形成されている。
【００２０】
本実施の形態では、セルフピアスリベット３２は、ベントダクト部２８の車幅方向右側（車幅方向内側）から打鋲されている。このため、セルフピアスリベット３２の頭部３４は、ベントダクト部２８の車両上側端部に圧入されている。また、セルフピアスリベット３２のリベット部３６は、ベントダクト部２８の車両上側端部を貫通して一般部２０の車両下側端部の内側に入り、更に、リベット部３６の頭部３４とは反対側端部がリベット部３６の径方向外側へ展開されている。これによって、一般部２０の車両下側端部とベントダクト部２８の車両上側端部とがセルフピアスリベット３２によって結合されている。
【００２１】
また、ベントダクト部２８の車両上側端部よりも車両下側には、孔部としてのベントダクト３８が形成されている。ベントダクト３８は、車幅方向に貫通した孔とされており、例えば、車両室内側の空気を車両外側へ排出できる。さらに、ベントダクト部２８の車両後側には、略板状のロアバック４０が設けられている。ロアバック４０は、鉄を主成分とする金属、例えば、溶融亜鉛めっき鋼板によって形成されている。ロアバック４０の厚さ方向は、概ね、車両前後方向とされており、ロアバック４０の厚さ寸法は、例えば、０．５５ｍｍとされている。ロアバック４０の長手方向は、車幅方向とされており、ロアバック４０の長手方向両端部は、スポット溶接等の溶接手段によってベントダクト部２８の車両後側端部に結合されている。
【００２２】
一方、図２及び図４に示されるように、ベントダクト部２８は、ベントダクト下部４２を備えている。ベントダクト下部４２は、ベントダクト部２８におけるベントダクト３８よりも車両下側から車幅方向右側（車幅方向内側）へ延びている。ベントダクト下部４２の車幅方向右側（車幅方向内側）には、第２フランジ部４４が設けられている。第２フランジ部４４は、ベントダクト下部４２の車幅方向右側（車幅方向内側）端から車両下側へ延びている。第２フランジ部４４の厚さ方向は、概ね、車幅方向とされており、第２フランジ部４４の厚さ寸法は、例えば、０．７ｍｍとされている。
【００２３】
第２フランジ部４４の車両上下方向中間部よりも車両上側部分は、リヤフロアサイドパネル１４の第１フランジ部１６の車幅方向左側（車幅方向外側）で第１フランジ部１６と重なっており、第２フランジ部４４の車両上下方向中間部よりも車両下側部分は、第１フランジ部１６よりも車両下側へ延びている。第２フランジ部４４は、スポット溶接等の溶接手段によって第１フランジ部１６及び第２フランジ部４４の車両上側には、第３シール部材４６が設けられており、第１フランジ部１６の車両上側端と第２フランジ部４４の車両上側端との間は、第３シール部材４６によって封止されている。さらに、第１フランジ部１６の車両下側端と第２フランジ部４４の車幅方向右側（車幅方向内側）面との間には、第４シール部材４８が設けられており、第１フランジ部１６の車両下側端と第２フランジ部４４の車幅方向右側（車幅方向内側）面との間は、第４シール部材４８によって封止されている。
【００２４】
また、図２に示されるように、サイドメンバアウタパネル１８の車両後側部分の車幅方向左側（車幅方向外側）には、バンパカバー５０が設けられており、サイドメンバアウタパネル１８の一般部における車両後側部分の車両下側端部及びサイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８は、バンパカバー５０によって車幅方向左側（車幅方向外側）から覆われている。
【００２５】
＜本実施の形態の作用、効果＞
以上の構成の本実施の形態では、サイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８には、車幅方向に貫通したベントダクト３８が形成されている。例えば、水が車幅方向左側（車幅方向外側）からベントダクト３８を通ってベントダクト部２８の車幅方向右側（車幅方向内側）に入ると、水は、ベントダクト部２８のベントダクト下部４２上を流れてベントダクト部２８の第２フランジ部４４の車両上側端へ到達する。
【００２６】
第２フランジ部４４の車両上側端と、リヤフロアサイドパネル１４の第１フランジ部１６の車両上側端との間は、第３シール部材４６によって封止されている。このため、第２フランジ部４４の車両上側端と、第１フランジ部１６の車両上側端との間に水が入ること抑制できる。
【００２７】
しかも、第２フランジ部４４を含んだサイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８及び第１フランジ部１６の含んだリヤフロアサイドパネル１４は、何れも溶融亜鉛めっき鋼板等の鉄を主成分とする金属によって形成される。このため、第１フランジ部１６及び第２フランジ部４４の一方が鉄を主成分とする金属によって形成され、第１フランジ部１６及び第２フランジ部４４の他方がアルミニウムを主成分とする軽金属によって形成された構成に比べてイオン化傾向の差異が小さい。これによって、仮に、第２フランジ部４４の車両上側端から第１フランジ部１６と第２フランジ部４４との間に水が入っても、第１フランジ部１６及び第２フランジ部４４の少なくとも一方にガルバニック腐食等の腐食の発生を抑制でき、リヤフロアサイドパネル１４とサイドメンバアウタパネル１８との接合部分及びその周辺部分における防錆性能を確保できる。
【００２８】
また、第１フランジ部１６（リヤフロアサイドパネル１４）、第２フランジ部４４（サイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８）、ロアバック４０は、何れも溶融亜鉛めっき鋼板等の鉄を主成分とする金属によって形成される。これにより、第１フランジ部１６と第２フランジ部４４とをスポット溶接等の溶接によって接合でき、第２フランジ部４４とロアバック４０とをスポット溶接等の溶接によって接合できる。
【００２９】
ところで、例えば、第１フランジ部１６と第２フランジ部４４とをセルフピアスリベット３２によって結合する場合には、第１フランジ部１６と第２フランジ部４４との板厚の合計を厚く（例えば、２ｍｍ以上）しなくてはならず、しかも、第１フランジ部１６及び第２フランジ部４４のうち、セルフピアスリベット３２の頭部３４が配置される方の板厚を厚く（例えば、１ｍｍ以上）しなくてはならない。このため、リヤフロアサイドパネル１４及びサイドメンバアウタパネル１８の重量の軽減が難しい。
【００３０】
これに対して、本実施の形態では、上記のように、第１フランジ部１６と第２フランジ部４４とをスポット溶接等の溶接によって接合できる。第１フランジ部１６（すなわち、リヤフロアサイドパネル１４）、第２フランジ部４４（すなわち、サイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８）、ロアバック４０の各板厚を薄くでき、リヤフロアサイドパネル１４、サイドメンバアウタパネル１８、ロアバック４０を軽量化できる。
【００３１】
また、ベントダクト部２８が溶融亜鉛めっき鋼板等の鉄を主成分とする金属によって形成されることによって、溶融亜鉛めっき鋼板等の鉄を主成分とする金属によって形成されたロアバック４０をスポット溶接等の溶接によってサイドメンバアウタパネル１８へ接合できる。このため、例えば、ロアバック４０を交換する場合に、セルフピアスリベット３２を外すような特殊な作業（補修）が不要で、交換費用（修理費用）を安価にできる。
【００３２】
一方、サイドメンバアウタパネル１８の一般部２０は、アルミニウムを主成分とする軽金属によって形成されている。このため、サイドメンバアウタパネル１８を軽量化できる。また、一般部２０の車両下側端部とサイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８の車両上側端部とは、セルフピアスリベット３２によって結合される。これによって、ベントダクト部２８を一般部２０とは異なる溶融亜鉛めっき鋼板等の鉄を主成分とする金属によって形成できる。
【００３３】
ここで、サイドメンバアウタパネル１８の一般部２０とベントダクト部２８との結合部分は、ベントダクト部２８のベントダクト３８よりも車両上側に設定される。このため、仮に、水がベントダクト部２８の車幅方向左側（車幅方向外側）からベントダクト３８を通ってベントダクト部２８の車幅方向右側（車幅方向内側）に入っても、水が一般部２０とベントダクト部２８との結合部分に付着して一般部２０とベントダクト部２８との間に入ることを抑制できる。これによって、一般部２０とベントダクト部２８との結合部分におけるガルバニック腐食等の腐食の発生を抑制でき、一般部２０とベントダクト部２８との結合部分及びその周辺部分における防錆性能を確保できる。
【００３４】
また、本実施の形態では、ベントダクト部２８の車両上側端部は、一般部２０の車両下側端部の車幅方向右側（車幅方向内側）で一般部２０の車両下側端部に重なっている。このため、サイドメンバアウタパネル１８の車幅方向左側（車幅方向外側）面では、一般部２０の車両下側端が一般部２０とベントダクト部２８との間の段差になる。この一般部２０の車両下側端は、車両下側へ向いている。このため、一般部２０の車両下側端への水の付着を抑制でき、一般部２０の車両下側端から一般部２０とベントダクト部２８との間に水が入ることを抑制できる。これによっても、一般部２０とベントダクト部２８との結合部分におけるガルバニック腐食等の腐食の発生を抑制でき、一般部２０とベントダクト部２８との結合部分及びその周辺部分における防錆性能を確保できる。
【００３５】
一般部２０とベントダクト部２８とを結合するセルフピアスリベット３２は、サイドメンバアウタパネル１８の車幅方向右側（車幅方向内側）から打鋲されており、セルフピアスリベット３２の頭部３４は、サイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８の車両上側端部に圧入されている。このため、セルフピアスリベット３２との接触面積は、サイドメンバアウタパネル１８の一般部２０よりもベントダクト部２８の方が大きい。
【００３６】
ここで、セルフピアスリベット３２は、鉄又は鉄を主成分とする合金によって形成されており、ベントダクト部２８は、溶融亜鉛めっき鋼板等の鉄を主成分とする金属によって形成されている。このように、セルフピアスリベット３２とベントダクト部２８とは、同じ金属（鉄）を主成分とされているため、セルフピアスリベット３２とベントダクト部２８との間におけるガルバニック腐食等の腐食の発生を抑制でき、セルフピアスリベット３２とベントダクト部２８との間の防錆性能を確保できる。セルフピアスリベット３２による一般部２０とベントダクト部２８との良好な結合性能を長く維持できる。
【００３７】
なお、本実施の形態では、サイドメンバアウタパネル１８の一般部２０とベントダクト部２８とがセルフピアスリベット３２によって結合された構成であった。しかしながら、例えば、一般部２０とベントダクト部２８とを拡散接合によって接合してもよいし、溶接によって接合してもよく、一般部２０とベントダクト部２８とを結合又は接合するための具体的な手段については特に限定されるものではない。
【００３８】
また、本実施の形態では、リヤフロアサイドパネル１４の第１フランジ部１６とサイドメンバアウタパネル１８のベントダクト部２８の第２フランジ部４４とがスポット溶接等の溶接によって接合された構成であり、また、ベントダクト部２８とロアバック４０とがスポット溶接等の溶接によって接合された構成であった。しかしながら、例えば、第１フランジ部１６と第２フランジ部４４との結合又はベントダクト部２８とロアバック４０との結合にリベットを用いてもよい。すなわち、第１フランジ部１６と第２フランジ部４４とを接合又は結合するための具体的な手段、ベントダクト部２８とロアバック４０とを接合又は結合するための具体的な手段については特に限定されるものではない。
【００３９】
さらに、本実施の形態においてサイドメンバアウタパネル１８の一般部２０は、アルミニウムを主成分とする軽金属によって形成されていた。しかしながら、一般部２０を形成する金属がアルミニウムを主成分とするものに限定されるものではない。軽金属は、一般的に摂氏４度の水を基準とする比重が５以下の金属とされており、本発明における軽金属の定義は、この一般的な定義に準じている。したがって、サイドメンバアウタパネル１８の一般部２０は、例えば、マグネシウム、チタン等のアルミニウム以外の軽金属を主成分とする金属（合金）によって形成されてもよい。
【符号の説明】
【００４０】
１４    リヤフロアサイドパネル
１８    サイドメンバアウタパネル
２０    一般部（第１部材）
２８    ベントダクト部（第２部材）
【図１】
2019064448.tif 000003
【図２】
2019064448.tif 000004
【図３】
2019064448.tif 000005
【図４】
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【図５】
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