(57)【要約】【課題】スペアタイヤ搭載構造において、傾斜姿勢で搭載されるスペアタイヤの搭載位置のホイール径方向への位置ずれを抑制して、搭載位置の精度を向上させる。【解決手段】スペアタイヤ搭載構造１０は、スペアタイヤＳＴをチェーン２０で吊り下げるスペアタイヤキャリア１２と、車両の下部に左右一対設けられた当接部材１４とを備え、スペアタイヤＳＴを車両前後方向に対して前下がりに傾斜した姿勢で車体に搭載する。当接部材１４は、車両前後方向に対して上方に所定角度で傾斜して、搭載されたスペアタイヤの側面Ｔ１と接触する第１面部２８と、第１面部２８から下方に連続し、第１面部２８に対して鈍角をなして形成され、搭載されたスペアタイヤＳＴの接地面Ｔ２と接触する第２面部３０とを有する。【選択図】図６
2019064423.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
スペアタイヤをチェーンで吊り下げるスペアタイヤキャリアと、車体の下部に左右一対で設けられた当接部材とを備え、前記スペアタイヤを車両前後方向に対して傾斜させた姿勢で前記車体に搭載するスペアタイヤ搭載構造であって、
前記当接部材は、
車両前後方向に対して上方に所定角度で傾斜して、搭載された前記スペアタイヤの側面と接触する第１面部と、
該第１面部から下方に連続し、前記第１面部に対して鈍角をなして形成され、搭載された前記スペアタイヤの接地面と接触する第２面部と、を有することを特徴とする、スペアタイヤ搭載構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、スペアタイヤ搭載構造に関し、特に、スペアタイヤを車両前後方向に対して傾斜した姿勢で車体下部に搭載する構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、特許文献１には、スペアタイヤを車両前後方向に対して傾斜した姿勢で車体下部に搭載するスペアタイヤ搭載構造が開示されている。このスペアタイヤ搭載構造では、車体下部のクロスメンバに左右一対で設けられたガイド部材にスペアタイヤの側面を接触させることで、スペアタイヤが車両前後方向に対して傾斜した姿勢で搭載される構造となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−２３４８８７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、このスペアタイヤ搭載構造では、特許文献１の図１０に示されるように、スペアタイヤ搭載状態でガイド部材とスペアタイヤとの接触面が一面、すなわちスペアタイヤの側面しかないため、スペアタイヤがホイール径方向（すなわち車両前後方向に対して傾斜した方向）に移動可能であり、スペアタイヤの搭載位置がずれ易い構造となっている。
【０００５】
本発明の目的は、傾斜姿勢で搭載されるスペアタイヤの搭載位置のホイール径方向への位置ずれを抑制して、搭載位置の精度を向上させることができるスペアタイヤ搭載構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係るスペアタイヤ搭載構造は、スペアタイヤをチェーンで吊り下げるスペアタイヤキャリアと、車体の下部に左右一対で設けられた当接部材とを備え、スペアタイヤを車両前後方向に対して傾斜した姿勢で車体に搭載するスペアタイヤ搭載構造であって、前記当接部材は、車両前後方向に対して上方に所定角度で傾斜して、搭載された前記スペアタイヤの側面と接触する第１面部と、該第１面部から下方に連続し、前記第１面部に対して鈍角をなして形成され、搭載された前記スペアタイヤの接地面と接触する第２面部と、を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明に係るスペアタイヤ搭載構造によれば、左右一対で設けられた当接部材の第２面部がスペアタイヤの接地面に接触した状態でスペアタイヤが搭載されることで、スペアタイヤのホイール径方向への位置ずれが抑制され、スペアタイヤ搭載位置の精度を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一実施形態であるスペアタイヤ搭載構造を備えた車両後方下部の断面図である。
【図２】スペアタイヤ搭載構造における左右一対の当接部材の配置を示す上面図である。
【図３】本実施形態における当接部材の（ａ）斜視図、および、（ｂ）側面図である。
【図４】チェーンで吊り上げてスペアタイヤが搭載される様子を示す図である。
【図５】図４に続いて、スペアタイヤが搭載される様子を示す図である。
【図６】スペアタイヤが所定位置に搭載された状態を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下に、本発明に係る実施の形態について添付図面を参照しながら詳細に説明する。この説明において、具体的な形状、材料、数値、方向等は、本発明の理解を容易にするための例示であって、用途、目的、仕様等にあわせて適宜変更することができる。また、以下において複数の実施形態や変形例などが含まれる場合、それらの特徴部分を適宜に組み合わせて用いることは当初から想定されている。
【００１０】
図１は、本発明の一実施形態であるスペアタイヤ搭載構造１０を備えた車両後方下部の断面図である。図１において、車両の上下方向および前後方向が矢印で示されている。
【００１１】
スペアタイヤ搭載構造１０は、後輪車軸と車両後端であるバンパ３との間（リアオーバーハング）であって、車体２の下部に設けられている。本実施形態では、後部シート４の下方にスペアタイヤ搭載構造１０が配設されている。
【００１２】
車体２は、車両前後方向に延在する左右一対のサイドメンバ（図示せず）と、車両後部において一対のサイドメンバ間に架設された前側クロスメンバ５および後側クロスメンバ６とを備える。両クロスメンバ５，６は、角形の金属管材によって構成され、車両幅方向に沿って延在している。また、両クロスメンバ５，６は、車両前後方向に離れて設けられている。
【００１３】
本実施形態のスペアタイヤ搭載構造１０は、スペアタイヤＳＴを前下がりに傾斜した姿勢で保持している。スペアタイヤＳＴは、後輪７のサスペンション部材の揺動位置８と後側クロスメンバ６との間のスペースに搭載されている。また、スペアタイヤＳＴは、金属板で形成されるホイールＨと、ホイールＨの外周に取り付けられた例えばゴム製のタイヤ部Ｔとにより構成される。ホイールＨの径方向中心位置には貫通孔Ｃが形成されている。タイヤ部Ｔは、ホイール径方向（すなわちタイヤ径方向）と直交する方向の両側に側面Ｔ１を有するとともに、外周に略平坦な接地面Ｔ２を有する。
【００１４】
スペアタイヤ搭載構造１０は、スペアタイヤＳＴを吊り下げて保持するスペアタイヤキャリア１２と、吊り下げ状態で保持されたスペアタイヤＳＴの前方側に接触して支持する一対の当接部材１４とを備える。
【００１５】
スペアタイヤキャリア１２は、チェーン巻上装置１６、チェーン２０、及び、保持板２２を有する。チェーン巻上装置１６は、例えば、クランク状棒を用いて操作することにより、チェーン２０の繰り出し及び巻き上げが可能である。チェーン巻上装置１６には、周知の如何なる構成のものが用いられてもよい。また、チェーン巻上装置１６は、ブラケット１８を介して車体２の下面に固定されている。
【００１６】
保持板２２は、チェーン巻上装置１６から延出するチェーン２０の先端に取り付けられている。保持板２２は、例えば小判状をなす金属板により構成され、長手方向と短手方向とを有する。保持板２２の長手方向寸法はホイールＨの貫通孔Ｃの直径より長く、短手方向寸法は貫通孔Ｃの直径より短く形成されている。そのため、保持板２２の長手方向を貫通孔Ｃの軸心方向に略沿った向きとすることによって貫通孔Ｃに挿通することができ、貫通孔Ｃを通り抜けた後に長手方向をホイール径方向に沿った向きにすることで保持板２２は貫通孔Ｃの周縁部に係合した状態となる。保持板２２は、ホイールＨにボルト等で固定されるのが好ましい。
【００１７】
スペアタイヤ搭載構造１０の一対の当接部材１４は、図示しないブラケットを介して前側クロスメンバ５に取り付けられている。図２はスペアタイヤ搭載構造１０における左右一対の当接部材１４の配置を示す上面図であり、図３は当接部材１４の（ａ）斜視図、および、（ｂ）側面図である。図２に示すように、本実施形態のスペアタイヤ搭載構造１０では、車体２の下部に当接部材１４が左右一対で設けられている。これらの当接部材１４は、チェーン巻上装置１６の中心を通る車両前後方向に沿った直線Ｘに対して左右対称位置に配置されている。また、後述するように、一対の当接部材１４は、搭載状態にあるスペアタイヤＳＴの接地面Ｔ２と接触する第２面部３０（図３参照）をそれぞれ有し、一対の当接部材１４の各第２面部３０が車両後方側に向かって広がる略「ハ」の字状に配置されている。このように左右一対の当接部材１４を設けたことで、１つの当接部材をスペアタイヤＳＴの前端に対応して設ける場合に比べて、スペアタイヤ搭載構造１０を含めてスペアタイヤＳＴの（後側クロスメンバ６との間の）搭載スペースの車両前後方向の長さＬ及び車両幅方向の長さを小さくすることができるとともに、スペアタイヤＳＴをより安定した状態で搭載することができる。
【００１８】
図３（ａ），（ｂ）に示すように、当接部材１４は、例えば、板金製部品によって構成され、互いに対向して立ち上がる一対の側壁２４を有している。各側壁２４には、略長円形の取付穴２６が形成されている。これらの取付穴２６を介して当接部材１４が前側クロスメンバ５に取り付けられる。
【００１９】
また、当接部材１４は、第１面部２８、第２面部３０および湾曲部３２を有する。第１面部２８は、下方に向いた平坦面であり、車両前後方向（または水平方向）に対し後方へ向かって上方に所定角度で傾斜して形成されている。第１面部２８の傾斜角度は、スペアタイヤ搭載構造１０が適用される車種等によって異なるが、例えば１５°〜３０°程度に設定することができる。第１面部２８は、搭載状態にあるスペアタイヤＳＴの上側の側面Ｔ１と接触して支持する面である。
【００２０】
当接部材１４の第２面部３０は、車両前方側で第１面部２８と円弧状部２９を介して連続している。第２面部３０もまた、平坦面に形成されている。第２面部３０は、搭載状態にあるスペアタイヤＳＴの接地面Ｔ２と接触して支持する面である。第２面部３０は、第１面部２８に対して鈍角をなし、下方に向かって車両前方側へ傾斜するように形成されている。このように傾斜して第２面部３０が形成されていることで、第２面部３０はスペアタイヤＳＴが搭載されるときにスペアタイヤＳＴのタイヤ部Ｔの外周面に当接して第１面部２８側へと案内するガイド機能を果たすことができる。
【００２１】
また、当接部材１４の下端には、突片状の湾曲部３２が第２面部３０に連続して形成されている。この湾曲部３２は、後述するようにスペアタイヤＳＴが搭載されるときにスペアタイヤＳＴのタイヤ部Ｔが当接し、この当接位置を中心としてスペアタイヤＳＴが回転するようにして吊り上げられる回転中心となる部分である。また、このような湾曲部３２を設けることで、後述するタイヤ引き上げ時に、スペアタイヤＳＴのゴム製のタイヤ部Ｔが金属製の当接部材１４の端部に引っ掛かったり、タイヤ部Ｔが破損してしまうことを防止する効果がある。
【００２２】
再び図１を参照すると、スペアタイヤ搭載構造１０は、搭載状態にあるスペアタイヤＳＴのタイヤ部Ｔの後側の側面Ｔ１に当接するストッパ４０を備えてもよい。ストッパ４０は、側面視で略Ｌ字状をなす板状または棒状の部材で構成することができる。また、図１ではストッパ４０が後側クロスメンバ６に取り付けられている例を示すが、ストッパは車体２の下面２ａに取り付けられてもよい。
【００２３】
次に、図４ないし図６を参照して、上述した構成を有するスペアタイヤ搭載構造１０においてスペアタイヤＳＴが搭載されるときの動作について説明する。図４は、チェーン２０で吊り上げてスペアタイヤＳＴが搭載される様子を示す図である。図５は、図４に続いて、スペアタイヤＳＴが搭載される様子を示す図であり、図６は、スペアタイヤが所定位置に搭載された状態を示す図である。
【００２４】
スペアタイヤＳＴを車両に搭載するとき、まず、チェーン巻上装置１６を操作してチェーン２０を繰り出し、チェーン２０の先端にある保持板２２をスペアタイヤＳＴのホイールＨに固定する。この状態で、チェーン巻上装置１６を操作してチェーン２０を巻き上げると、図４に示すように、スペアタイヤＳＴはホイール径方向が水平方向に沿った姿勢で吊り上げられ、タイヤ部Ｔの外周面、より詳しくは上側の側面Ｔ１と接地面Ｔ２との境界部分辺りがラテラルコントロールロッド９に当接する。これにより、スペアタイヤＳＴは、矢印Ｄで示すように車両後方側へ押されて移動し、接地面Ｔ２がラテラルコントロールロッド９に接触しながら引き続き吊り上げられる。ここで、ラテラルコントロールロッド９とは、後輪７のサスペンション機構を構成する一部材であり、後輪車軸に略沿って設けたられた金属製の丸棒部材である。
【００２５】
ラテラルコントロールロッド９に接地面Ｔ２が接触しながら吊り上げられたスペアタイヤＳＴは、タイヤ部Ｔの上側の側面Ｔ１と接地面Ｔ２との境界部分辺りが、左右一対の当接部材１４の湾曲部３２に当接する。この状態でスペアタイヤＳＴが更に吊り上げられると、それまではホイール径方向が水平方向に沿った姿勢で吊り上げられてきたスペアタイヤＳＴが、図５に示すように、湾曲部３２との接触部分を回転中心として矢印Ｅ方向に回転する。これにより、スペアタイヤＳＴは、ホイール径方向が当接部材１４の第１面部２８に沿うように前下がりに傾斜した姿勢になる。
【００２６】
そして、スペアタイヤＳＴが更に引き上げられると、湾曲部３２に接触していたタイヤ部Ｔが第２面部３０上を滑って上方へ移動し、図６に示すように、スペアタイヤＳＴが所定位置に搭載された状態となる。このとき、タイヤ部Ｔの上側の側面Ｔ１が当接部材１４の第１面部２８に接触するとともに、タイヤ部Ｔの接地面Ｔ２が当接部材１４の第２面部３０に接触した状態となる。また、このとき、スペアタイヤＳＴは前下がり傾斜姿勢で搭載されるため、スペアタイヤＳＴは重力によって当接部材１４の第２面部３０に押し付けられた状態で搭載される。
【００２７】
このようにして所定位置に搭載されたスペアタイヤＳＴは、左右一対で設けられた当接部材１４の第２面部３０に接地面Ｔ２に接触した状態で搭載されることで、スペアタイヤＳＴのホイール径方向への位置ずれが抑制され、搭載位置の精度を向上させることができる。その結果、スペアタイヤＳＴが搭載される際に、搭載スペースの周囲に設けられる例えば後側クロスメンバ６等との干渉を抑制でき、また、走行時にスペアタイヤＳＴがガタついて異音が発生するのを防止できる。
【００２８】
さらに、本実施形態のスペアタイヤ搭載構造１０では、左右一対の当接部材１４を用いてスペアタイヤＳＴのタイヤ部Ｔの外周面を２箇所でそれぞれ面接触状態で支持しているため、スペアタイヤＳＴをより安定した搭載状態に保持することができる。
【００２９】
なお、本発明は、上述した実施形態およびその変形例に限定されるものではなく、本願の特許請求の範囲に記載された事項およびその均等の範囲において種々の変更や改良が可能である。
【００３０】
例えば、上記においてはスペアタイヤＳＴが前下がり傾斜姿勢で搭載される例について説明したが、これに限定されるものではなく、スペアタイヤＳＴが後下がり傾斜姿勢で搭載されるようにスペアタイヤ搭載構造を構成してもよい。この場合、一対の当接部材はスペアタイヤ搭載スペースの後方に配設されることになる。
【００３１】
また、上記においては搭載状態においてスペアタイヤＳＴのタイヤ部Ｔの後方上側の側面Ｔ１に当接するストッパ４０を設けた例について説明したが、これに限定されるものではない。例えば、チェーン２０の張力によるタイヤ部Ｔの第１面部２８への押し付けと、重力による第２面部３０への押し付けとによって、スペアタイヤＳＴの搭載状態が安定して維持できれば、ストッパを省略することもできる。
【符号の説明】
【００３２】
２  車体、３  バンパ、４  後部シート、５  前側クロスメンバ、６  後側クロスメンバ、７  後輪、８  揺動位置、９  ラテラルコントロールロッド、１０  スペアタイヤ搭載構造、１２  スペアタイヤキャリア、１４  当接部材、１６  チェーン巻上装置、１８  ブラケット、２０  チェーン、２２  保持板、２４  側壁、２６  取付穴、２８  第１面部、２９  円弧状部、３０  第２面部、３２  湾曲部、４０  ストッパ、Ｈ  ホイール、ＳＴ  スペアタイヤ、Ｔ  タイヤ部、Ｔ１  側面、Ｔ２  接地面。
【図１】
2019064423.tif 000003
【図２】
2019064423.tif 000004
【図３】
2019064423.tif 000005
【図４】
2019064423.tif 000006
【図５】
2019064423.tif 000007
【図６】
2019064423.tif 000008