(57)【要約】【課題】ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にする場合に、各部のバラつきを吸収可能にして組付作業を容易にする。【解決手段】ベルマウス構成部材６０は、モーターフランジ部５ｆがケーシングから取り外された状態にあるときに、モーターフランジ部５ｆに係合してモーターフランジ部５ｆに対して非固定状態で一体化するための係合部６２ａを有している。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが収容されたケーシングと、
上記ケーシングの内部に配設され、第１羽根及び第２羽根を有する遠心式送風用ファンと、
上記送風用ファンの下側に配設され、上記送風用ファンを回転駆動する上下方向に延びる回転軸を有するモーターと、
上記ケーシングとは別部材とされ、上記送風用ファンの下側と対向するように配置されるベルマウス開口部を有するベルマウス構成部材とを備え、
上記送風用ファンの上記第１羽根によって上記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記送風用ファンの上記第２羽根によって上記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
上記モーターの下部には、上記回転軸の径方向に延び、上記ケーシングの底壁部に固定されるモーターフランジ部が設けられ、
上記ベルマウス構成部材は、上記モーターフランジ部が上記ケーシングから取り外された状態にあるときに、該モーターフランジ部に係合して該モーターフランジ部に対して非固定状態で一体化する係合部を備えていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
上記係合部は、上記ベルマウス構成部材を上記モーターフランジ部に対して上記回転軸の径方向に変位可能にすることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項３】
請求項１または２に記載の車両空調用送風装置において、
上記係合部は、上記ベルマウス構成部材を上記モーターフランジ部に対して上記回転軸の軸方向に変位可能にすることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項４】
請求項１から３のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記ベルマウス構成部材は、上記モーターフランジ部が上記ケーシングに組み付けられた状態にあるときに、上記ケーシングと上記モーターフランジ部とによって上下方向に挟持されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項５】
請求項１から４のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス開口部が形成されるとともに、上記送風用ファンの径方向に延びるベルマウス板部を有し、
上記ベルマウス板部には、上記ケーシングに形成された突条部に嵌合する嵌合部が設けられ、
上記嵌合部には、上記突条部の外面に接触する突起が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項６】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記突起は、上記突条部の外面に対して上記回転軸の軸方向に圧接するように配置されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項７】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記突起は、上記突条部の外面に対して上記回転軸の径方向に圧接するように配置されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項８】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記突起は、上記突条部の外面に対して上記回転軸の軸方向に圧接するように配置された第１突起と、上記突条部の外面に対して上記回転軸の径方向に圧接するように配置された第２突起とを含んでいることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項９】
請求項８に記載の車両空調用送風装置において、
上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス板部における上記回転軸の周方向に互いに離れた部位からそれぞれ下方へ延び、上記モーターフランジ部に接触して支持される複数の脚部を有し、
上記第１突起は、上記回転軸の周方向に互いに離れた上記脚部の間に位置付けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１０】
請求項８に記載の車両空調用送風装置において、
上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス板部における上記回転軸の周方向に互いに離れた部位からそれぞれ下方へ延び、上記モーターフランジ部に接触して支持される複数の脚部を有し、
上記第２突起は、上記回転軸の周方向について上記脚部と同じ位置に位置付けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１１】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記嵌合部は、上記ベルマウス開口部を囲むように形成され、上方へ突出する周壁部を有し、
上記周壁部の周方向の一部にのみ、該周壁部の突出方向先端から基端へ向けて延びるスリットが形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１２】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス板部から下方へ延び、上記モーターフランジ部に接触して支持される脚部を有し、
上記脚部に上記係合部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１３】
請求項１２に記載の車両空調用送風装置において、
上記係合部は上記脚部に一体成形されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【請求項１４】
請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
上記ケーシングには、上記嵌合部を上記突条部へ案内する案内部が下方へ突出するように形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風する車両空調用送風装置に関し、特に、ベルマウス開口部を有する構造の技術分野に属する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。
【０００３】
近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１〜５に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。
【０００４】
特許文献４の車両空調用送風装置の場合、送風用ファンを収容するスクロールケーシングが上スクロールケーシングと下スクロールケーシングとで構成されており、下スクロールケーシングの上部が下スクロールケーシングの下部に対して嵌合することによって上スクロールケーシング及び下スクロールケーシングが一体化されている。
【０００５】
スクロールケーシングの内部には、上下方向の中間部に水平方向に延びる仕切板が配設されており、この仕切板により、スクロールケーシングの内部が上層空気通路と下層空気通路とに仕切られている。仕切板の周縁部は、上スクロールケーシングの下部と下スクロールケーシングの上部とで上下方向に挟まれた状態になっている。
【０００６】
また、特許文献５の車両空調用送風装置の場合、送風用ファンの下側に対向するように配置されるベルマウス開口部を有するベルマウス構成部材が、モーターのフランジ部に固定されている。ベルマウス構成部材は、モーターのフランジ部に固定された状態で、モーターと一緒にケーシングに組み付けられるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０００−２９６７１０号公報
【特許文献２】特開２００１−２０６０４４号公報
【特許文献３】特開２０１１−２０１５０１号公報
【特許文献４】特開２０１５−６７２６０号公報
【特許文献５】特許第５３０４７１９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ところで、特許文献１〜５のように内外気２層流モードに切替可能な車両空調用送風装置では、ケーシング内に上層空気通路と下層空気通路とを設けるとともに、送風効率を向上させるために、送風用ファンの下側に対向するように配置されるベルマウス開口部を有するベルマウス構成部材を設ける必要があり、特許文献５では、ケーシングとは別部材のベルマウス構成部材をモーターのフランジ部に固定するようにしている。このようにケーシングと別体のベルマウス構成部材とすることで、ベルマウス構成部材の成形自由度が向上するという利点がある。
【０００９】
しかしながら、ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にすると、部品点数が増加するので、狙いとする位置に組み付けることが困難となるおそれがある。すなわち、ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にしてモーターのフランジ部に組み付けるようにした場合、少なくともベルマウス構成部材、ケーシング及びモーターのフランジ部の３つの部材の組付が必要になり、しかも、各部材には製造上の公差範囲内で形状の誤差が許容されているため、モーターのフランジ部とベルマウス構成部材とのバラつき、ベルマウス構成部材とケーシングとのバラつき、モーターのフランジ部とケーシングとのバラつきが発生してしまう。このような３つの部分にそれぞれ発生するバラつきを吸収させようとすると、組付作業自体が困難になるとともに、ベルマウス構成部材、ケーシング及びモーターのフランジ部の少なくとも１つの部品に対して無理な力を作用させてしまい、当該部品の変形や破損を招くことも考えられる。
【００１０】
本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にする場合に、各部のバラつきを吸収可能にして組付作業を容易にすることにある。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
上記目的を達成するために、第１の発明は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する第１空気通路及び第２空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが収容されたケーシングと、上記ケーシングの内部に配設され、第１羽根及び第２羽根を有する遠心式送風用ファンと、上記送風用ファンの下側に配設され、上記送風用ファンを回転駆動する上下方向に延びる回転軸を有するモーターと、上記ケーシングとは別部材とされ、上記送風用ファンの下側と対向するように配置されるベルマウス開口部を有するベルマウス構成部材とを備え、上記送風用ファンの上記第１羽根によって上記第１空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記送風用ファンの上記第２羽根によって上記第２空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、上記モーターの下部には、上記回転軸の径方向に延び、上記ケーシングの底壁部に固定されるモーターフランジ部が設けられ、上記ベルマウス構成部材は、上記モーターフランジ部が上記ケーシングから取り外された状態にあるときに、該モーターフランジ部に係合して該モーターフランジ部に対して非固定状態で一体化する係合部を備えていることを特徴とする。
【００１２】
この構成によれば、内気導入口から内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、送風用ファンが回転することで、内気導入口から導入された内気が第１羽根及び第２羽根によって第１空気通路及び第２空気通路を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を閉じ、かつ、外気導入口を開くと、外気導入口から外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が第１空気通路及び第２空気通路を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口及び外気導入口を開くと、内外気２層流モードになり、送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が第１空気通路及び第２空気通路の一方を流れ、内気導入口から導入された内気が他方を流れ、空調用空気として送風される。つまり、外気導入モードと、内気循環モードと、内外気２層流モードとのうち、任意のモードに切り替えて送風することができる。
【００１３】
また、ベルマウス構成部材をケーシングに組み付ける時には、モーターフランジ部をケーシングに組み付ける前に、ベルマウス構成部材の係合部をモーターフランジ部に係合させておく。このとき、モーターフランジ部がケーシングから取り外された状態にあり、ベルマウス構成部材はモーターフランジ部と一体化しているが、このモーターフランジ部に対して非固定状態になるので、ベルマウス構成部材はモーターフランジ部に対して変位可能になる。尚、非固定状態とは、ひと所に定まらず変位可能な状態であり、モーターフランジ部に対して動くことができる状態である。
【００１４】
従って、モーターフランジ部をケーシングに取り付ける際に、モーターフランジ部とベルマウス構成部材とのバラつき、ベルマウス構成部材とケーシングとのバラつき、モーターフランジ部とケーシングとのバラつきが発生していても、ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して変位させることによって各部のバラつきを吸収してケーシングに対してモーターフランジ部及びベルマウス構成部材を無理なく組み付けることが可能になる。
【００１５】
第２の発明は、第１の発明において、上記係合部は、上記ベルマウス構成部材を上記モーターフランジ部に対して上記回転軸の径方向に変位可能にすることを特徴とする。
【００１６】
この構成によれば、ベルマウス構成部材の係合部をモーターフランジ部に係合させた状態で、ベルマウス構成部材がモーターフランジ部に対して回転軸の径方向に変位可能になる。よって、各部材の径方向のバラつきが吸収される。
【００１７】
第３の発明は、第１または第２の発明において、上記係合部は、上記ベルマウス構成部材を上記モーターフランジ部に対して上記回転軸の軸方向に変位可能にすることを特徴とする。
【００１８】
この構成によれば、ベルマウス構成部材の係合部をモーターフランジ部に係合させた状態で、ベルマウス構成部材がモーターフランジ部に対して回転軸の軸方向に変位可能になる。
【００１９】
第４の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記ベルマウス構成部材は、上記モーターフランジ部が上記ケーシングに組み付けられた状態にあるときに、上記ケーシングと上記モーターフランジ部とによって上下方向に挟持されていることを特徴とする。
【００２０】
この構成によれば、モーターフランジ部がケーシングに組み付けられると、ベルマウス構成部材がケーシングとモーターフランジ部とによって上下方向に挟持されるので、ベルマウス構成部材のがたつきが抑制される。
【００２１】
第５の発明は、第１から３のいずれか１つの発明において、上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス開口部が形成されるとともに、上記送風用ファンの径方向に延びるベルマウス板部を有し、上記ベルマウス板部には、上記ケーシングに形成された突条部に嵌合する嵌合部が設けられ、上記嵌合部には、上記突条部の外面に接触する突起が設けられていることを特徴とする。
【００２２】
この構成によれば、ベルマウス板部の嵌合部がケーシングの突条部に嵌合した状態で、嵌合部の突起が突条部の外面に接触するので、ベルマウス板部のケーシングに対するがたつきが抑制される。
【００２３】
第６の発明は、第５の発明において、上記突起は、上記突条部の外面に対して上記回転軸の軸方向に圧接するように配置されていることを特徴とする。
【００２４】
この構成によれば、ベルマウス板部の嵌合部がケーシングの突条部に嵌合した状態で、嵌合部の突起が突条部の外面に対して回転軸の軸方向に圧接するので、ベルマウス板部の軸方向のがたつきが抑制される。
【００２５】
第７の発明は、第５の発明において、上記突起は、上記突条部の外面に対して上記回転軸の径方向に圧接するように配置されていることを特徴とする。
【００２６】
この構成によれば、ベルマウス板部の嵌合部がケーシングの突条部に嵌合した状態で、嵌合部の突起が突条部の外面に対して回転軸の径方向に圧接するので、ベルマウス板部の径方向のがたつきが抑制される。
【００２７】
第８の発明は、第５の発明において、上記突起は、上記突条部の外面に対して上記回転軸の軸方向に圧接するように配置された第１突起と、上記突条部の外面に対して上記回転軸の径方向に圧接するように配置された第２突起とを含んでいることを特徴とする。
【００２８】
この構成によれば、ベルマウス板部の軸方向及び径方向のがたつきが抑制される。
【００２９】
第９の発明は、第８の発明において、上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス板部における上記回転軸の周方向に互いに離れた部位からそれぞれ下方へ延び、上記モーターフランジ部に接触して支持される複数の脚部を有し、上記第１突起は、上記回転軸の周方向に互いに離れた上記脚部の間に位置付けられていることを特徴とする。
【００３０】
この構成によれば、ベルマウス構成部材の複数の脚部の間に第１突起が位置することになる。
【００３１】
第１０の発明は、第８の発明において、上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス板部における上記回転軸の周方向に互いに離れた部位からそれぞれ下方へ延び、上記モーターフランジ部に接触して支持される複数の脚部を有し、上記第２突起は、上記回転軸の周方向について上記脚部と同じ位置に位置付けられていることを特徴とする。
【００３２】
この構成によれば、ベルマウス構成部材の脚部と対応するように第２突起が位置することになる。
【００３３】
第１１の発明は、第５の発明において、上記嵌合部は、上記ベルマウス開口部を囲むように形成され、上方へ突出する周壁部を有し、上記周壁部の周方向の一部にのみ、該周壁部の突出方向先端から基端へ向けて延びるスリットが形成されていることを特徴とする。
【００３４】
この構成によれば、ベルマウス板部の嵌合部がベルマウス開口部を囲むような形状になるので、嵌合部がケーシングの広い範囲に嵌合することになる。この場合に、嵌合部の周壁部がスリットを有していることから、周壁部を容易に撓み変形させることが可能になる。
【００３５】
第１２の発明は、第１の発明において、上記ベルマウス構成部材は、上記ベルマウス板部から下方へ延び、上記モーターフランジ部に接触して支持される脚部を有し、上記脚部に上記係合部が設けられていることを特徴とする。
【００３６】
この構成によれば、ベルマウス構成部材の脚部をモーターフランジ部に係合させておくことが可能になる。
【００３７】
第１３の発明は、第１２の発明において、上記係合部は上記脚部に一体成形されていることを特徴とする。
【００３８】
この構成によれば、部品点数の増加が抑制されるとともに、係合部と脚部との間のがたつきが抑制される。
【００３９】
第１４の発明は、第５の発明において、上記ケーシングには、上記嵌合部を上記突条部へ案内する案内部が下方へ突出するように形成されていることを特徴とする。
【００４０】
この構成によれば、ベルマウス板部の嵌合部をケーシングの突条部に嵌合させる際に、嵌合部が案内部によって突条部に向けて案内される。
【発明の効果】
【００４１】
第１の発明によれば、ベルマウス構成部材をケーシングとは別部材にする場合に、ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して非固定状態で一体化できるようにしたので、組付時に各部のバラつきを吸収することができ、組付作業を容易にすることができる。
【００４２】
第２の発明によれば、ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して回転軸の径方向に変位可能にすることができるので、各部材の径方向のバラつきを吸収することができる。
【００４３】
第３の発明によれば、組付前に、ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に対して回転軸の軸方向に変位させることができる。
【００４４】
第４の発明によれば、ベルマウス構成部材をケーシングとモーターフランジ部とによって上下方向に挟持することができるので、振動及び異音の発生を防止できる。
【００４５】
第５の発明によれば、ベルマウス板部の嵌合部の突起がケーシングの突条部の外面に接触するので、振動及び異音の発生を防止できる。
【００４６】
第６の発明によれば、ベルマウス板部の嵌合部の突起がケーシングの突条部の外面に対して回転軸の軸方向に圧接するので、ベルマウス板部の軸方向のがたつきを抑制することができる。
【００４７】
第７の発明によれば、ベルマウス板部の嵌合部の突起がケーシングの突条部の外面に対して回転軸の径方向に圧接するので、ベルマウス板部の径方向のがたつきを抑制することができる。
【００４８】
第８の発明によれば、ベルマウス板部の軸方向及び径方向のがたつきを抑制することができる。
【００４９】
第９、１０の発明によれば、ベルマウス板部を脚部によって支持した状態で、該ベルマウス板部の嵌合部の突起をケーシングの突条部の外面に対して確実に圧接させることができるので、ベルマウス板部のがたつきを抑制することができる。
【００５０】
第１１の発明によれば、ベルマウス板部の嵌合部をケーシングの突条部に嵌合させる際の嵌合力を小さくすることができるので、組付作業性を良好にすることができる。
【００５１】
第１２の発明によれば、ベルマウス構成部材の脚部をモーターフランジ部に係合させておくことができる。
【００５２】
第１３の発明によれば、係合部を脚部に一体成形することで、部品点数の増加を抑制することができるとともに、係合部と脚部との間のがたつきも抑制することができる。
【００５３】
第１４の発明によれば、ベルマウス板部の嵌合部が案内部によってケーシングの突条部に向けて案内されるので、組付作業性を良好にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００５４】
【図１】本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置の背面図である。
【図２】車両空調用送風装置の左側面図である。
【図３】車両空調用送風装置の底面図である。
【図４】図１におけるIV−IV線断面図である。
【図５】車両空調用送風装置の内部構造を示す縦断面図である。
【図６】ベルマウス構成部材の平面図である。
【図７】ベルマウス構成部材を図６のＢ方向から見た図である。
【図８】ベルマウス構成部材を図６のＣ方向から見た図である。
【図９】図１におけるIV−IV線断面図の下部を拡大した図である。
【図１０】ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に組み付けた状態を上方から見ており、送風用ファンを省略した図である。
【図１１】ベルマウス構成部材をモーターフランジ部から分離した状態を上方から見た斜視図である。
【図１２】ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に組み付けた状態の側面図であり、送風用ファンを省略した図である。
【図１３】ベルマウス構成部材をモーターフランジ部に組み付けた状態の正面図であり、送風用ファンを省略した図である。
【図１４】図１３のＥ部拡大図である。
【図１５】図１３におけるXV−XV線断面図である。
【図１６】図６のＦ部拡大図である。
【図１７】図６のＧ部拡大図である。
【図１８】嵌合部が突条部に嵌合した状態を示し、図１６におけるXVIII−XVIII線に相当する断面図である。
【図１９】嵌合部が突条部に嵌合した状態を示し、図１６におけるXIX−XIX線に相当する断面図である。
【図２０】実施形態の変形例１に係る図７相当図である。
【図２１】実施形態の変形例２に係り、ベルマウス構成部材を組み付けた状態の下側スクロールケーシングの底面図である。
【図２２】図２１におけるXXII−XXII線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００５５】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００５６】
以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。
【００５７】
図１は本発明の実施形態に係る車両空調用送風装置１を車両後側から見た図であり、また図２は車両空調用送風装置１を左側から見た図であり、また図３は車両空調用送風装置１を下方から見た図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニット及び冷凍サイクル装置と共に車両用空調装置を構成している。
【００５８】
空調ユニットは、例えば冷凍サイクルの蒸発器からなる冷却用熱交換器と、ヒータコアからなる加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。
【００５９】
尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るために定義するだけであり、実際の使用状態や設置状態、組付状態を限定するものではない。
【００６０】
車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、車両空調用送風装置１が車両の右側に配置される場合について説明するが、車両の左側に配置される場合には、この実施形態の構造と左右対称にすればよいので、詳細な説明は省略する。
【００６１】
（車両の構成）
この車両空調用送風装置１が配設される車両は、図示しないが、エンジンルームと、車室とを区画するためのダッシュパネル（区画部材）を備えている。エンジンルームは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネルは略上下方向に延びている。ダッシュパネルの上部には、左右方向に延びるカウルが配設されている。カウルには、車室外に連通する連通口が形成されている。カウルは車室外に配設されているものなので、カウルには、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。
【００６２】
（車両空調用送風装置の構成）
図４や図５にも示すように、車両空調用送風装置１は、送風ケーシング２と、送風用ファン３と、送風用ファン３を回転駆動するためのモーター５と、第１内外気切替ダンパ６と、第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８と、内外気切替用アクチュエータ９（図１及び図２に示す）とを備えている。送風用ファン３と、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７と、エアフィルタ８とは、送風ケーシング２に収容されている。
【００６３】
送風ケーシング２の上側には、図２等に示す前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと、図４に示す外気導入口２ｃとが形成されている。図２に示すように、前部内気導入口２ａは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも前寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。また、後部内気導入口２ｂは、送風ケーシング２の上側における前後方向中央部よりも後寄りの部位に形成されており、車室内に開口している。前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２から車室内の空気（内気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。
【００６４】
図４に示すように、送風ケーシング２の上側には、外気導入ダクト部２ｄが前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂの間の部分から上方へ膨出するように該送風ケーシング２に一体成形されている。外気導入ダクト部２ｄの上側は前に向けて延びている。この外気導入ダクト部２ｄの前端部に外気導入口２ｃが開口している。外気導入ダクト部２ｄは上記カウルと接続されており、外気導入口２ｃはカウルを介して車室外と連通している。外気導入口２ｃから車室外の空気（外気）を送風ケーシング２の内部に導入することが可能になっている。
【００６５】
図４に示すように、送風ケーシング２の内部における前部内気導入口２ａ及び後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃよりも下側には、上記フィルタ８が収容されている。フィルタ８は、板状に形成されており、水平方向に延びるように配置されている。フィルタ８の周縁部が送風ケーシング２の内部に設けられたフィルタ支持部２ｅによって支持されている。送風ケーシング２の後壁部には、上記フィルタ８を該送風ケーシング２に挿入するためのフィルタ挿入孔２ｆが形成されている。フィルタ挿入孔２ｆは、フィルタ８の後端部に設けられた蓋部８ａによって閉塞されるようになっている。尚、フィルタ８は、例えば一般的な不織布等で構成することができる。
【００６６】
送風ケーシング２の内部におけるフィルタ８よりも上側には、区画壁部２ｇが設けられている。区画壁部２ｇは、上下方向に延びており、下端部に近づけば近づくほど後に位置するように若干傾斜している。送風ケーシング２の内部の上側には、区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１が形成され、区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２が形成されている。第１空気通路Ｒ１の前後方向の幅は、第２空気通路Ｒ２の前後方向の幅よりも広く設定されており、第１空気通路Ｒ１の断面積が第２空気通路Ｒ２の断面積よりも広くなっている。
【００６７】
第１空気通路Ｒ１の上流端部（上端部）は、前部内気導入口２ａと外気導入口２ｃとに連通している。また、第２空気通路Ｒ２の上流端部（上端部）は、後部内気導入口２ｂと外気導入口２ｃとに連通している。第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２は、共通の外気導入口２ｃに連通しているが、内気導入口については互いに別の内気導入口２ａ、２ｂに連通している。これにより、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２の両方に、内気と外気との導入が可能な構造になる。
【００６８】
第１内外気切替ダンパ６は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも前側に配設されており、閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃとを備えている。閉塞板部６ａは、左右方向に延びている。軸部６ｂも左右方向に延びており、送風ケーシング２の左右両側壁部に対して回動可能に支持されている。端板部６ｃは、軸部６ｂの左右方向の両端近傍に設けられている。端板部６ｃは、軸部６ｂから径方向に延び、閉塞板部６ａの左右両端部に連なっている。閉塞板部６ａと軸部６ｂと端板部６ｃは一体成形されている。第１内外気切替ダンパ６は、軸部６ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す前に向けて回動した状態と、図示しないが後に向けて回動した状態とに切り替えられる。第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。一方、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動した状態になると、前部内気導入口２ａを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第１空気通路Ｒ１の上流部に導入される。
【００６９】
第２内外気切替ダンパ７は、送風ケーシング２の内部において区画壁部２ｇよりも後側に配設されており、第１内外気切替ダンパ６と同様に、閉塞板部７ａと軸部７ｂと端板部７ｃとを備えている。第２内外気切替ダンパ７は、軸部７ｂの中心線周りに回動することにより、図４に示す後に向けて回動した状態と、図示しないが前に向けて回動した状態とに切り替えられる。第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを閉塞して外気導入口２ｃを開放するので、内気の流入が遮断されて外気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。一方、第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動した状態になると、後部内気導入口２ｂを開放して外気導入口２ｃを閉塞するので、外気の流入が遮断されて内気が第２空気通路Ｒ２の上流部に導入される。
【００７０】
第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７は、図１及び図２等に示す内外気切替用アクチュエータ９によって駆動される。内外気切替用アクチュエータ９は、図示しないが、空調制御装置によって制御される。第１内外気切替ダンパ６の軸部６ｂ及び第２内外気切替ダンパ７の軸部７ｂには、リンク部材９ａが係合しており、このリンク部材９ａを内外気切替用アクチュエータ９によって回動させることにより、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を連動させることができるようになっている。リンク部材９ａを用いた第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７の連動構造については従来から周知の手法を利用することができるので、詳細な説明は省略する。また、リンク部材９ａを用いることなく、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を別々に駆動するようにしてもよい。
【００７１】
この実施形態では、第１内外気切替ダンパ６及び第２内外気切替ダンパ７を以下のように駆動する。すなわち、図４に示すように、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を後に向けて回動させる外気導入モードと、第１内外気切替ダンパ６を後に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内気循環モードと、第１内外気切替ダンパ６を前に向けて回動させるとともに第２内外気切替ダンパ７を前に向けて回動させる内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意のモードに切り替えることができるようになっている。
【００７２】
外気導入モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が後に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には外気のみが導入される。内気循環モードでは、第１内外気切替ダンパ６が後に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２には内気のみが導入される。内外気２層流モードでは、第１内外気切替ダンパ６が前に向けて回動するとともに第２内外気切替ダンパ７が前に向けて回動するので、第１空気通路Ｒ１には外気が導入され、第２空気通路Ｒ２には内気が導入される。内外気２層流モードは、暖房時に使用されるモードである。
【００７３】
内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。
【００７４】
送風ケーシング２の内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃよりも下側には、送風用ファン３が収容されるスクロールケーシング２０が設けられている。図１及び図２に示すように、スクロールケーシング２０は、送風用ファン３における上側羽根（第１羽根）３０が設けられた部分が収容される上側スクロールケーシング２１と、送風用ファン３における下側羽根（第２羽根）３１が設けられた部分が収容される下側スクロールケーシング２２とに分割されている。上側スクロールケーシング２１の下部と下側スクロールケーシング２２の上部とが嵌合することによって上側スクロールケーシング２１と下側スクロールケーシング２２とが一体化するようになっている。上側羽根３０及び下側羽根３１はブレードと呼ぶこともできる。
【００７５】
また、スクロールケーシング２０の下部には、底壁部材２３が設けられている。底壁部材２３は、スクロールケーシング２０を構成する部材である。上側スクロールケーシング２１、下側スクロールケーシング２２及び底壁部材２３によってスクロールケーシング２０が構成されている。さらに、スクロールケーシング２０の内部には、該スクロールケーシング２０の内部を上下方向に仕切る仕切板２４が配設されており、この仕切板２４もスクロールケーシング２０を構成する部材である。
【００７６】
上側スクロールケーシング２１の上壁部には、送風ケーシング２の内部で開口するように、略円形の第１ベルマウス開口部（上側ベルマウス開口部）２１ａが形成されている。第１ベルマウス開口部２１ａは、フィルタ８の下面と対向するように配置されており、第１空気通路Ｒ１と連通している。第１ベルマウス開口部２１ａの直下方には、送風用ファン３の上側が位置しており、従って、第１ベルマウス開口部２１ａは送風用ファン３の上側とも対向している。送風用ファン３の上側は空気の吸込側であり、この送風用ファン３の上側から空気が吸い込まれるようになっている。
【００７７】
上側スクロールケーシング２１の上壁部には、上方へ突出する突出壁部２１ｂが設けられている。この突出壁部２１ｂは、第１ベルマウス開口部２１ａの開口縁部よりも後に位置付けられており、左右方向に延びている。突出壁部２１ｂの上端部は、区画壁部２ｇの下端部近傍に達している。突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇにより、送風ケーシング２の内部における上側スクロールケーシング２１よりも上側が、前後方向に仕切られて、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも前側に第１空気通路Ｒ１が形成され、突出壁部２１ｂ及び区画壁部２ｇよりも後側に第２空気通路Ｒ２が形成されることになる。
【００７８】
第１空気通路Ｒ１は、第１ベルマウス開口部２１ａを介して上側スクロールケーシング２１の内部と連通しており、この上側スクロールケーシング２１の内部は第１空気通路Ｒ１の一部となっている。仕切板２４よりも上方が第１空気通路Ｒ１とされている。送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分は、上側スクロールケーシング２１の内部において第１空気通路Ｒ１に配置されている。第１送風用ファン３が上側スクロールケーシング２１の内部で回転すると、送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分によって第１空気通路Ｒ１内の空気が空調用空気として送風される。つまり、送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分は、上層において空気の流れを形成する部分である。
【００７９】
図４に示すように、仕切板２４には、送風用ファン３を第２空気通路Ｒ２から第１空気通路Ｒ１へ向けて挿入する貫通孔２４ａが形成されている。貫通孔２４ａの径は、送風用ファン３の上側羽根３０が設けられた部分の外径よりも大きくなっている。これにより、送風用ファン３の上側部分を貫通孔２４ａに挿入することが可能になる。
【００８０】
図２に示すように、上側スクロールケーシング２１の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される上側空気吹出口２１ｃが形成されている。上側空気吹出口２１ｃには、第１空気通路Ｒ１の下流端が連通しており、第１空気通路Ｒ１内の空気は上側空気吹出口２１ｃから上側スクロールケーシング２１の外部に吹き出すようになっている。
【００８１】
図４に示すように、第２空気通路Ｒ２は、上側スクロールケーシング２１の内部の後側を下方へ向けて延びており、第２空気通路Ｒ２の下端部は底壁部材２３に達している。下側スクロールケーシング２２の下壁部は底壁部材２３から上方に離れており、下側スクロールケーシング２２の下壁部と底壁部材２３との間に、第２空気通路Ｒ２の下端部が位置している。
【００８２】
図４及び図５に示すように、スクロールケーシング２０の内部には、ベルマウス構成部材６０が設けられている。このベルマウス構成部材６０は、車両空調用送風装置１を構成する部材であり、スクロールケーシング２０とは別部材で構成されている。ベルマウス構成部材６０は、送風用ファン３の下側と対向するように配置される第２ベルマウス開口部（下側ベルマウス開口部）６１ａが形成されるとともに送風用ファン３４の径方向に延びるベルマウス板部６１と、複数の脚部（遮風部）６２とを有している。ベルマウス板部６１及び脚部６２は、樹脂材で構成されており、一体成形されている。
【００８３】
図９に示すように、下側スクロールケーシング２２の下壁部には、ベルマウス構成部材６０が取り付けられる略円形の取付孔２２ｄが形成されている。取付孔２２ｄは、第１ベルマウス開口部２１ａと同心上に位置しており、第２ベルマウス開口部６１ａよりも大きく開口している。下側スクロールケーシング２２の取付孔２２ｄの周縁部には、下方へ突出する突条部２２ｅが形成されている。突条部２２ｅは、取付孔２２ｄと同心上に、該取付孔２２ｄの周方向に連続して延びている。
【００８４】
第２ベルマウス開口部６１ａは略円形であり、平面視で第１ベルマウス開口部２１ａと同心上に位置するように配置される。第２ベルマウス開口部６１ａの径は、第１ベルマウス開口部２１ａの径よりも大きくすることができる。図６に示すように、ベルマウス板部６１は、第２ベルマウス開口部６１ａを有しているので、該ベルマウス板部６１の内縁部が略円形をなすように形成されることになる。ベルマウス板部６１の外縁部も略円形をなすように形成されている。ベルマウス板部６１は全体として円環状に形成され、ベルマウス板部６１の幅は、当該ベルマウス板部６１の周方向全体で略同じに設定されている。
【００８５】
図７や図８に示すように、ベルマウス板部６１の内周側は、第２ベルマウス開口部６１ａへ近づくほど上に位置するように湾曲形成されている。ベルマウス板部６１における上記湾曲形成された部分よりも外周側は、平坦に形成されており、この平坦に形成された部分には、図６に示すように複数の排水孔６１ｂが互いに周方向に間隔をあけて形成されている。すなわち、ベルマウス板部６１における第２ベルマウス開口部６１ａよりも外周側には、該ベルマウス板部６１の上面の水を該ベルマウス板部６１の下方へ排水するための排水孔６１ｂが形成されており、この排水孔６１ｂの形成によってベルマウス板部６１の上面に水が溜まったままにならないようにしている。
【００８６】
排水孔６１ｂは、ベルマウス板部６１の周方向、即ち、送風用ファン３の周方向に等間隔に形成することができるが、不等間隔であってもよい。また排水孔６１ｂの数は、この実施形態では３つとしているが、１つまたは２つであってもよいし、４つ以上であってもよい。排水孔６１ｂは円形、楕円形の他、スリット形状、矩形状等であってもよい。
【００８７】
ベルマウス板部６１のベルマウス板部６１には、下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅに嵌合する嵌合部６１ｃが設けられている。嵌合部６１ｃは、上方に開放する凹条部で構成されており、第２ベルマウス開口部６１ａを囲むように、該第２ベルマウス開口部６１ａの周方向に連続している。嵌合部６１ｃの外周壁部６１ｄは、上方へ突出するとともに、第２ベルマウス開口部６１ａの周方向に連続して延びている。下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅが嵌合部６１ｃに差し込まれることにより、嵌合部６１ｃが突条部２２ｅに嵌合した状態になる。
【００８８】
図６に示すように、ベルマウス板部６１の嵌合部６１ｃの内面には、下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅの外面に接触する第１突起６１ｅと第２突起６１ｆとが設けられている。図１６及び図１８に示すように、第１突起６１ｅは、嵌合部６１ｃの底面から上方へ突出するように形成されており、下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅの外面に対して回転軸５ｃの軸方向に圧接するように配置されている。図１７及び図１９に示すように、第２突起６１ｆは、嵌合部６１ｃの内面における外周壁部６１ｄと対向する面から該外周壁部６１ｄに向かって突出するように形成されており、下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅの外面に対して回転軸５ｃの軸方向に圧接するように配置されている。
【００８９】
第１突起６１ｅは複数設けられており、第２ベルマウス開口部６１ａの周方向に互いに間隔をあけて配置されている。第２突起６１ｆも複数設けられており、第２ベルマウス開口部６１ａの周方向に互いに間隔をあけて配置されている。第２ベルマウス開口部６１ａの周方向について第１突起６１ｅと第２突起６１ｆが交互に設けられている。第１突起６１ｅ及び第２突起６１ｆの数は３つに限定されるものではなく、２つ以下であってもよいし、４つ以上であってもよい。
【００９０】
第１突起６１ｅは、回転軸５ｃの周方向に互いに離れた脚部６２、６２（後述する）の間に位置付けられている。第２突起６１ｆは、回転軸５ｃの周方向について脚部６２と同じ位置に位置付けられており、第２突起６１ｆと脚部６２とは、回転軸５ｃの周方向について対応するように設けられることになる。よって、第２突起６１ｆの下方に脚部６２が位置する。
【００９１】
脚部６２は、ベルマウス板部６１の下面における排水孔６１ｂの開口の周囲から下方へ延びており、ベルマウス板部６１を下方から支持するための部分である。脚部６２は、各排水孔６１ｂの開口の周囲から延びているので、この実施形態では３つ設けられることになる。脚部６２の数と排水孔６１ｂの数とは一致させなくてもよく、一方が他方より多くてもよい。
【００９２】
図５、図７、図９等に示すように、脚部６２は、送風用ファン３の径方向内方に開放する凹状断面を有している。これにより、送風用ファン３の回転時に該送風用ファン３の径方向外方から内方へ向けて流れる空気が脚部６２の内方へ流れにくくなるので、該脚部６２は、排水孔６１ｂの開口の周囲に風が達するのを抑制する遮風部として作用する。
【００９３】
脚部６２の下端部は、スクロールケーシング２０の底面に接触している。この実施形態では、詳細は後述するが、モーター５が有するモーターフランジ部５ｆがカバー部５ｄの外周部で構成されているので、脚部６２の下端部は、スクロールケーシング２０の底面となるモーターフランジ部５ｆに対して上方から接触して当該脚部６２がモーターフランジ部５ｆに支持されることになる。よって、ベルマウス構成部材６０はカバー部５ｄに対して支持される。
【００９４】
脚部６２の下端部には、係合爪部（係合部）６２ａが一体成形されている。係合爪部６２ａは、モーターフランジ部５ｆがスクロールケーシング２０から取り外された状態にあるときに、該モーターフランジ部５ｆに係合する部分であり、該モーターフランジ部５ｆに係合すると、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して非固定状態で一体化するように構成されている。尚、非固定状態とは、ひと所に定まらず変位可能な状態であり、ベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆに対して動くことができる状態である。係合爪部６２ａは、脚部６２の下端部から送風用ファン３の径方向外方へ突出するように形成されている。また、脚部６２には、上下方向に延びる突条部６２ｂが形成されている。
【００９５】
第２空気通路Ｒ２の下端部は、第２ベルマウス開口部６１ａを介して下側スクロールケーシング２２の内部と連通しており、この下側スクロールケーシング２２の内部は第２空気通路Ｒ２の一部となっている。仕切板２４よりも下方が第２空気通路Ｒ２とされている。送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分は、下側スクロールケーシング２２の内部において第２空気通路Ｒ２に配置されている。送風用ファン３が回転すると、送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分によって第２空気通路Ｒ２内の空気が空調用空気として送風される。つまり、送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分は、下層において空気の流れを形成する部分である。
【００９６】
図２に示すように、下側スクロールケーシング２２の左側壁部の前側には、上記空調ユニットに接続される下側空気吹出口２２ｃが形成されている。下側空気吹出口２２ｃは、上側空気吹出口２１ｃの真下に位置している。下側空気吹出口２２ｃには、第２空気通路Ｒ２の下流端が連通しており、第２空気通路Ｒ２内の空気は下側空気吹出口２２ｃから下側スクロールケーシング２２の外部に吹き出すようになっている。
【００９７】
底壁部材２３は、下側スクロールケーシング２２の下端部を覆うように形成され、該下端部を覆うカバー状の部材である。底壁部材２３の周縁部は、下側スクロールケーシング２２の下端部の周縁部に嵌合するように形成されており、底壁部材２３の周縁部と、下側スクロールケーシング２２の下端部の周縁部との間から空気が漏れないようになっている。
【００９８】
図５や図１０に示すように、底壁部材２３には、排水通路Ｓが形成されている。排水通路Ｓは、下側空気吹出口２２ｃの下方に位置しており、底壁部材２３の底面の水を左方向へ流すための通路である。排水通路Ｓの下流端部（左端部）は、図示しない空調ユニットの空調ケーシングの内部に接続されている。この空調ケーシングには、冷却用熱交換器が収容されていることから、冷却用熱交換器の表面に発生した凝縮水を排水するためのドレン孔が形成されている。従って、排水通路Ｓを通って空調ケーシングに流入した水は、ドレン孔を介して外部に排水されることになる。
【００９９】
図９に示すように、底壁部材２３には、モーター５がモーター取付部材５ａを介して取り付けられている。このモーター５の上側に送風用ファン３が配置されている。モーター取付部材５ａは、例えばビス等の締結部材等によって底壁部材２３に固定されている。このモーター取付部材５ａにモーター５が取り付けられている。モーター５は、ローター等を内蔵した本体部５ｂと、上下方向に延びる回転軸５ｃと、本体部５ｂを上方から覆う樹脂製のカバー部５ｄとを備えている。回転軸５ｃは、本体部５ｂの上端部から上方へ突出し、カバー部５ｄを貫通し、更に該カバー部５ｄから上方へ突出するように設けられており、第１ベルマウス開口部２１ａ及び第２ベルマウス開口部６１ａと同心上に配置されている。回転軸５ｃの上端部は、第２ベルマウス開口部６１ａよりも上方に位置している。
【０１００】
カバー部５ｄには、回転軸５ｃの周囲を囲む円弧状部５ｅが設けられている。円弧状部５ｅは、回転軸５ｃと同心状に配置される。回転軸５ｃは、円弧状部５ｅの上端部よりも上方へ突出している。
【０１０１】
回転軸５ｃには、送風用ファン３が固定されており、送風用ファン３と回転軸５ｃとは一体に回転するようになっている。したがって、モーター５の本体部５ｂに電圧が印加されると、回転軸５ｃの回転力が送風用ファン３に伝達され、送風用ファン３における上側羽根３０が設けられた部分が第１空気通路Ｒ１内で回転し、送風用ファン３における下側羽根３１が設けられた部分が第２空気通路Ｒ２内で回転する。モーター５の本体部５ｂには、図示しない空調制御装置が接続されており、空調制御装置によって所望の回転数となるように電圧が印加される。
【０１０２】
モーター５の下部には、回転軸５ｃの径方向に延びるモーターフランジ部５ｆが設けられている。モーターフランジ部５ｆは、スクロールケーシング２０の底壁部材２３に対して、モーター取付部材５ａと底壁部材２３とで上下方向に挟持されるようにして固定される。モーターフランジ部５ｆは、カバー部５ｄの外周部で構成されており、図９等に示すように、スクロールケーシング２０の底壁部となっている。
【０１０３】
図１１等に示すように、モーターフランジ部５ｆには、ベルマウス構成部材６０の脚部６２を保持する保持部７０と、脚部６２を支持する支持部７１とが設けられている。保持部７０は、モーターフランジ部５ｆの外周部から上方へ突出しており、その上方から脚部６２の下側を差し込むことができるように上方に開放した形状を有している。保持部７０は、差し込まれた脚部６２における回転軸５ｃの径方向外側面と、脚部６２における回転軸５ｃの周方向両側面とを囲むように形成されており、回転軸５ｃの径方向内側に開放されている。保持部７０は、脚部６２毎に設けられている。
【０１０４】
支持部７１は、モーターフランジ部５ｆにおける保持部７０よりも径方向内側から上方へ突出しており、保持部７０に差し込まれた脚部６２が径方向内側へ向けて所定以上移動しないように、脚部６２の径方向内側面と対向するように配置されている。支持部７１は、脚部６２毎に一対設けられている。
【０１０５】
保持部７０における回転軸５ｃの径方向外側部分には、脚部６２の係合爪部６２ａが係合する係合孔７０ａが形成されている。係合爪部６２ａが係合孔７０ａの内方に位置するまで脚部６２を保持部７０に差し込むことによって係合爪部６２ａが係合孔７０ａに係合する。このとき、図１５に示すように、支持部７１が脚部６２の径方向内側面と対向するように配置されていて、支持部７１と脚部６２との間には隙間が形成されている。この隙間の分だけ、脚部６２はモーターフランジ部５ｆに対して回動軸５ｃの径方向に変位可能になる。脚部６２がモーターフランジ部５ｆに対して回動軸５ｃの径方向に変位する量は上記隙間の大きさで設定することができ、例えば１ｍｍ程度に設定することができる。係合爪部６２ａの突出高さは、脚部６２がモーターフランジ部５ｆに対して回動軸５ｃの径方向に変位したときに係合孔７０ａから離脱しないように設定されている。このように係合爪部６２ａの突出高さを設定することで、脚部６２、即ち、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して回転軸５ｃの径方向に変位可能にしながら、ベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆから離脱するのを抑制してベルマウス構成部材６０とモーターフランジ部５ｆとを一体化しておくことができる。つまり、係合爪部６２ａの突出高さは、ベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆから離脱しない程度の高さにしておけばよい。
【０１０６】
図１４に示すように、脚部６２の係合爪部６２ａの幅Ｗ１は、保持部７０の係合孔７０ａの幅Ｗ２よりも狭く設定されている。これにより、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して回転軸５ｃの軸方向に変位可能にすることができる。また、保持部７０の係合孔７０ａの上下方向の寸法Ｈは、係合爪部６２ａの同方向の寸法よりも長く設定されている。つまり、脚部６２の係合爪部６２ａは係合孔７０ａよりも小さいので、係合爪部６２ａが係合孔７０ａの内方で動くことができるようになっている。
【０１０７】
また、モーターフランジ部５ｆの上面に対して上方から脚部６２の下端面が接触し、かつ、ベルマウス板部６１の嵌合部６１ｃが下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅに対して下方から嵌合するようになっているので、ベルマウス構成部材６０は、モーターフランジ部５ｆがスクロールケーシング２０に組み付けられた状態にあるときに、スクロールケーシング２０とモーターフランジ部５ｆとによって上下方向に挟持されることになる。
【０１０８】
次に、ベルマウス構成部材６０の組付方法について説明する。まず、図１１に示すように、ベルマウス構成部材６０をモーター５のモーターフランジ部５ｆの上方に配置した後、下方へ移動させていき、ベルマウス構成部材６０の脚部６２の下側を保持部７０の内方に差し込む。すると、脚部６２の係合爪部６２ａが保持部７０の係合孔７０ａに入る。この状態で、ベルマウス構成部材６０とモーター５とが一体化するが、支持部７１と脚部６２との間には隙間があるので、ベルマウス構成部材６０はモーターフランジ部５ｆに対して回転軸５ｃの径方向に変位させることができる。また、係合爪部６２ａが係合孔７０ａよりも小さいので、ベルマウス構成部材６０はモーターフランジ部５ｆに対して回転軸５ｃの周方向に変位させることができるとともに、上下方向にも変位させることができる。
【０１０９】
その後、ベルマウス構成部材６０をスクロールケーシング２０に挿入すると、ベルマウス板部６１の嵌合部６１ｃが下側スクロールケーシング２２の突条部２２ｅに嵌合する。そして、モーター５をスクロールケーシング２０に締結する。
【０１１０】
（実施形態の作用効果）
この実施形態では、モーターフランジ部５ｆがスクロールケーシング２０から取り外された状態にあるとき、ベルマウス構成部材６０がモーターフランジ部５ｆに対して非固定状態となっているので、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して変位させることができる。
【０１１１】
これにより、モーターフランジ部５ｆをスクロールケーシング２０に取り付ける際に、モーターフランジ部５ｆとベルマウス構成部材６０とのバラつき、ベルマウス構成部材６０とスクロールケーシング２０とのバラつき、モーターフランジ部５ｆとスクロールケーシング２０とのバラつきが発生していても、ベルマウス構成部材６０をモーターフランジ部５ｆに対して変位させることによって各部のバラつきを吸収してスクロールケーシング２０に対してモーターフランジ部５ｆ及びベルマウス構成部材６０を無理なく組み付けることが可能になる。
【０１１２】
また、この実施形態に係る車両空調用送風装置１によれば、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを開き、かつ、外気導入口２ｃを閉じると、内気導入口２ａ、２ｂから内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、送風用ファン３が回転することで、内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。
【０１１３】
また、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂを閉じ、かつ、外気導入口２ｃを開くと、外気導入口２ｃから外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、送風用ファン３が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１及び第２空気通路Ｒ２を流れて空調用空気として送風される。
【０１１４】
さらに、内外気切替ダンパ６、７の動作によって内気導入口２ａ、２ｂ及び外気導入口２ｃを開くと、内外気２層流モードになり、送風用ファン３が回転することで、外気導入口２ｃから導入された外気が第１空気通路Ｒ１を流れ、内気導入口２ａ、２ｂから導入された内気が第２空気通路Ｒ２を流れ、空調用空気として送風される。つまり、この実施形態に係る車両空調用送風装置１によれば、外気導入モードと、内気循環モードと、内外気２層流モードとのうち、任意のモードに切り替えて送風することができる。
【０１１５】
送風時には、第２ベルマウス開口部６１ａが送風用ファン３の下側と対向するように配置されるので、送風効率が向上する。そして、例えば、雨水や洗車時の水が外気導入口２ｃからスクロールケーシング２０の内部に浸入すると、ベルマウス板部６１の上面に溜まる場合がある。ベルマウス板部６１の上面の水は、ベルマウス板部６１の排水孔６１ｂから該ベルマウス板部６１の下方へ流れる。図５、図９及び図１０に示す符号Ｄ（小さな丸）は、水とその流れを模式的に示したものである。
【０１１６】
このとき、ベルマウス板部６１の下面における排水孔６１ｂの開口の周囲には、下方へ延びる脚部６２が設けられているので、排水孔６１ｂの開口の周囲に風が達するのが抑制される。よって、ベルマウス板部６１の下方へ流れた水が、送風用ファン３に吸い込まれる空気によって巻き上げられにくくなるので、排水性を向上させることができる。
【０１１７】
（その他の実施形態）
上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。
【０１１８】
例えば、図２０に示す実施形態の変形例１のように、ベルマウス構成部材６０の嵌合部６１ｃの外周壁部６１ｄの周方向の一部にのみ、該外周壁部６１ｄの突出方向先端から基端へ向けて延びるスリット６１ｇ、６１ｇが形成されていてもよい。これにより、外周壁部６１ｄを径方向に容易に撓み変形させることが可能になるので、嵌合力を低下させることができ、組付時の作業性を向上させることができる。
【０１１９】
例えば、図２１及び図２２に示す実施形態の変形例２のように、スクロールケーシング２０には、ベルマウス構成部材６０の嵌合部６１ｃを突条部２２ｅへ案内する案内部２８が下方へ突出するように形成されていてもよい。案内部２８は、複数設けることができ、回転軸５ｃの周方向に互いに間隔をあけて配置することができる。
【産業上の利用可能性】
【０１２０】
以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。
【符号の説明】
【０１２１】
１                車両空調用送風装置
２                送風ケーシング
２ａ、２ｂ        内気導入口
２ｃ              外気導入口
３                送風用ファン
５                モーター
５ｂ              本体部
５ｃ              回転軸
５ｄ              カバー部
２０              スクロールケーシング
２２ｅ            突条部
３０              上側羽根（第１羽根）
３１              下側羽根（第２羽根）
６０              ベルマウス構成部材
６１              ベルマウス板部
６１ａ            ベルマウス開口部
６１ｃ            嵌合部
６１ｄ            外周壁部
６２              脚部
６２ａ            係合爪部（係合部）
Ｒ１              第１空気通路
Ｒ２              第２空気通路
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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