(57)【要約】【課題】建屋側支持梁から外れた乗客コンベアの落下を防ぐとともに、建築梁に保持された状態の乗客コンベアの破損を防ぐことを目的とする。【解決手段】フレーム４の長手方向の少なくとも一方の端部に設けられた、建屋側支持梁３に対して接離可能に連結された非固定側連結部７と、非固定側連結部７が設けられている側のフレーム４の水平部４ａの下方に、水平部４ａとの間に空間部ｇを形成するように設けられた追加建築梁５と、空間部ｇに、建屋側支持梁３との連結が外れて落下したフレーム４を支持するための湾曲部１０ａを有する支持部材１０と、備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
２つの建屋側支持梁の間に跨って配置される少なくとも一部に水平部を有するフレームと、前記フレーム内において無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを有する乗客コンベアにおいて、
前記フレームの長手方向の少なくとも一方の端部に設けられた、前記建屋側支持梁に対して接離可能に連結された非固定側連結部と、
前記非固定側連結部が設けられている側の前記フレームの水平部の下方に、前記水平部との間に空間部を形成するように設けられた追加建築梁と、
前記空間部に、前記建屋側支持梁との連結が外れて落下した前記フレームを支持するための湾曲部を有する支持部材と、を設けた
乗客コンベア。
【請求項２】
前記支持部材は、前記湾曲部を前記水平部に対向させた状態で、前記追加建築梁に固定されている
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項３】
前記支持部材は、前記湾曲部を前記追加建築梁に対向させた状態で、前記水平部に固定されている
請求項１に記載の乗客コンベア。
【請求項４】
前記支持部材は、半球面体形状に構成されており、前記湾曲部は前記半球面体形状の一部である
請求項２又は３に記載の乗客コンベア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、エスカレーターや動く歩道等を含む乗客コンベアに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来の乗客コンベアは、２つの建屋側支持梁の間に跨って配置されるフレームと、このフレーム内において無端状に連結されて循環移動する複数の踏段と、を有している。そして、このフレームの長手方向の少なくとも一方の端部に、建屋側支持梁に対して接離可能に連結する非固定側連結部が設けられている。
【０００３】
このような乗客コンベアでは、例えば地震発生時や強風時などにおいて、乗客コンベアが設置された建屋が揺れると建屋側支持梁の間の距離が大きくなって、非固定側連結部の連結が建屋側支持梁から外れる可能性がある。これに対応する為、乗客コンベアの下方に建築梁を追加して、建屋側支持梁から外れた乗客コンベアを一時的に建築梁で保持して落下を防ぎ、地震等が治まった後に、乗客コンベアを建物側支持梁に連結復帰させることが知られている（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−７８９５５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に示す構造では、建築誤差により乗客コンベアと建築梁との間の平行度にずれが生じている場合は、地震等の揺れによって建築梁に保持されている乗客コンベアに加えられる負荷が不規則になり、乗客コンベアが座屈して破損してしまう恐れがあった。
【０００６】
本発明は、建屋側支持梁から外れた乗客コンベアの落下を防ぐとともに、建築梁に保持された状態の乗客コンベアの破損を防ぐことを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、例えば、特許請求の範囲に記載の構成を採用する。本願は、上記課題を解決する手段を複数含んでいるが、その一例を挙げるならば、本発明は、２つの建屋側支持梁の間に跨って配置される少なくとも一部に水平部を有するフレームと、フレーム内において無端状に連結されて循環移動する複数の踏段とを有する乗客コンベアであって、フレームの長手方向の少なくとも一方の端部に設けられた、建屋側支持梁に対して接離可能に連結された非固定側連結部と、非固定側連結部が設けられている側のフレームの水平部の下方に、水平部との間に空間部を形成するように設けられた追加建築梁と、空間部に、建屋側支持梁との連結が外れて落下したフレームを支持するための湾曲部を有する支持部材と、備える。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の乗客コンベアによれば、建屋側支持梁から乗客コンベアが外れた場合に、建築梁で乗客コンベアの落下を防止するとともに、建築梁で保持された状態の乗客コンベアの破損を防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本発明の一実施形態による乗客コンベアの全体構成を説明する側面図である。
【図２】本発明の一実施形態による乗客コンベアの要部拡大図である。
【図３】本発明の一実施形態による支持部材の作用を説明するための模式図である。
【図４】本発明の他実施形態による乗客コンベアの要部拡大図である。
【図５】本発明の他実施形態による支持部材の作用を説明するための模式図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の乗客コンベアの実施の形態例（以下、「本例」という。）について、図面を参照して説明する。なお、本明細書及び図面において、実質的に同一要素又は同一機能を有する部材には、同一符号を用いることとし、重複する発明は省略する。
【００１１】
図１は、本例の乗客コンベアの全体構成を説明する側面図である。
図１に示すように乗客コンベア１は、２つの建屋側支持梁である下階建屋梁２と上階建屋梁３との間に跨って設置されている。乗客コンベア１は、下階建屋梁２と上階建屋梁３の間に跨って配置されるフレーム４と、フレーム４の上部に取り付けられた手摺り８と、フレーム４内において無端状に連結されて循環移動する図示しない複数の踏段と、を有している。
【００１２】
フレーム４は、上階建屋梁３側に配置される上部水平部４ａと、下階建屋梁２側に配置される下部水平部４ｃと、上部水平部４ａと下部水平部４ｃとの間に配置される傾斜部４ｂと、で構成されている。
【００１３】
なお、フレーム４は、少なくとも一部に水平部を有していればよい。例えば、乗客コンベア１がエスカレーターや傾斜型の動く歩道に用いられる場合には、２つの水平部（上部水平部と下部水平部）が存在する。また、乗客コンベア１が水平型の動く歩道に用いられる場合は、フレーム４全体が１つの水平部となる。
【００１４】
フレーム４の長手方向の一方の端部（上部水平部４ａの端部）には、非固定側連結部が設けられ、非固定側連結部は、上階建屋梁３に設けられた上階受け部３ａに載置されて、上階建屋梁３とフレーム４とを接離可能に連結する非固定側鍔部７を備えている。また、フレーム４の長手方向の他方の端部（下部水平部４ｃの端部）には、固定側連結部が設けられ、固定側連結部は、下階建屋梁２に設けられた下階受け部２ａに載置されて、下階建屋梁２とフレーム４とを連結固定する固定側鍔部９を備えている。
【００１５】
フレーム４の上部水平部４ａの下方には、上部水平部４ａに沿って延びるように構成された追加建築梁としての補助梁５が設けられている。
【００１６】
図２は、図１に示す乗客コンベア１の上階建屋梁３側近傍の拡大図である。
図２に示すように、補助梁５は、フレーム４の上部水平部４ａの下方であって、補助梁５の上面が上部水平部４ａの底面と対向するようにして上階建屋梁３に取り付けられている。補助梁５の一端部は、ボルトにより上階建屋梁３の側面に固定される。なお、補助梁５は、落下する乗客コンベア１を保持することができる程度の強度を備えた鉄等の鋼材で構成されている。
【００１７】
また、補助梁５は、フレーム４の上部水平部４ａの底面から所定距離を隔てるようにして取り付けられており、上部水平部４ａと補助梁５との間には空間部ｇが形成されている。隔てる距離は、後述する支持部材１０の大きさや乗客コンベア１の大きさ等を考慮して決定される。また、補助梁５は、フレーム４の左右両端部に沿って複数設けることが望ましいが、フレーム４の中央部に沿って、１つの補助梁５を設けるようにしてもよい。
【００１８】
フレーム４の上部水平部４ａと補助梁５との間の空間部ｇには、支持部材１０が設けられている。支持部材１０は、強度の高い低摩擦性の材料で構成されている。支持部材１０は、ボルト１１により補助梁５に固定される。
【００１９】
支持部材１０は、上階建屋梁３の側面から所定距離を離した位置に固定されている。この距離は、乗客コンベア１の層間変形角を考慮して決定される。例えば、地震等により乗客コンベア１が３００ｍｍ動くような場合には、支持部材１０は、上階建屋梁３の側面から少なくとも３００ｍｍ離れた位置に設ける必要がある。
【００２０】
本例では、補助梁５を上階建屋梁３に取り付ける際に生じる建築誤差により、補助梁５が下方に傾いた状態で上階建屋梁３に固定されている。ここでは、建築誤差により生じる補助梁５の上部水平部４ａに対する傾きを傾き角度θとして表す。
【００２１】
また、本例では、支持部材１０が上部水平部４ａの下面に接するように固定されており、補助梁５と上部水平部４ａとの間に空間部ｇが確保される。なお、支持部材１０は、上部水平部４ａの下面と少し離した状態で固定されていてもよい。
【００２２】
非固定用鍔部７は、フレーム４の短手方向に延びた断面Ｌ字状の部材で構成されている。非固定用鍔部７は、一端面７ａがフレーム４の上面と同一面に位置する状態で、他端面７ｂがボルト等によりフレーム４に固定されている。非固定用鍔部７の端面７ａを上階受け部３ａに形成された平面に載置することにより、乗客コンベア１は上階建屋梁３に対して接離可能な状態で連結される。なお、端面７ａの下方には、図示しないスペーサー部材が設けられている。
【００２３】
図３Ａは、フレーム４の短手方向からみた支持部材１０が設けられている近傍の断面図であり、図３Ｂは、建築誤差により補助梁５が傾き角度θで傾いている状態を示す図である。
【００２４】
図３Ａに示すように、フレーム４の下端部には、断面Ｌ字状の主枠体部材６が設けられている。主枠体部材６は、上方に延びる上面部６ａと、上面部６ａと垂直方向に延びる下面部６ｂとを備えており、下面部６ｂがフレーム４の内側を向く状態でフレーム４に取り付けられている。
【００２５】
補助梁５は、上面５ａと下面５ｂを備えた、断面形状がＨ状の鉄筋部材で構成されている。補助梁５の上面５ａの短手方向の幅は、支持部材１０の直径と略同一になるように形成されている。なお、２つの乗客コンベアが隣接して設置されるような場合には、補助梁５の上面５ａの幅を大きくして、１つの補助梁５を２つの乗客コンベアで使用してもよい。
【００２６】
図３Ａの場合は建築誤差が発生しておらず、設計通りに補助梁５が上階建屋梁３に取り付けられている。このとき、補助梁５の傾き角度θは０度であり、主枠体部材６の下面６ｂ（上部水平部４ａ）と補助梁５の上面５ａは平行状態である。
【００２７】
支持部材１０は、球体を切断したような半球面体状の天頂部１０ａと、その周囲に形成されたスカート部１０ｂとを備えている。支持部材１０は、例えば一枚の鋼板を加工成型することで形成される。支持部材１０のスカート部１０ｂには、ボルトを貫通させる貫通孔が形成されている。貫通孔に挿通したボルト１１を締め込むことで、支持部材１０が天頂部１０ａをフレーム４の上部水平部４ａに向けた状態で補助梁５に固定される。本例では、支持部材１０の天頂部１０ａの湾曲部分の中心が、主枠体部材６の下面部６ｂに接した状態で固定されている。
【００２８】
図３Ｂは、建築誤差により、補助梁５が傾き角度θで取り付けられている状態を示す。従って、主枠体部材６の下面部６ｂ（上部水平部４ａ）と補助梁５の上面５ａは平行状態ではなく、補助梁５の上面５ａが外側に傾いた関係になっている。その結果、本例では、支持部材１０の天頂部１０ａの中心から少し離れた湾曲部分が、主枠体部材６の下面部６ｂに接している。
【００２９】
このように、本例によれば、建築誤差の有無に関わらず、常に支持部材１０の天頂部１０ａの湾曲部分を主枠体部材６の下面部６ｂに接触させることができる。すなわち、常に天頂部１０ａの湾曲部分が下面部６ｂに接しているので、支持部材１０と主枠体部材６とを点接触させて、同じ接触面積に維持することができる。
【００３０】
図４は、他の実施形態にかかる乗客コンベア１の上階建屋梁３側近傍の拡大図である。
図４に示すように、補助梁５は、フレーム４の上部水平部４ａの下方であって、上部水平部４ａに対して平行になるように上階建屋梁３に取り付けられている。
【００３１】
フレーム４の上部水平部４ａと補助梁５との間には、支持部材２０が設けられている。支持部材２０は、ボルト１１によりフレーム４の上部水平部４ａの底面に固定されている。
【００３２】
図５Ａは、フレーム４の短手方向からみた支持部材２０が設けられている近傍の断面図であり、図５Ｂは、建築誤差により補助梁５が傾いている状態を示す模式図である。
【００３３】
図５Ａの場合は、建築誤差が発生しておらず、設計通りに補助梁５が上階建屋梁３に取り付けられている。このとき、補助梁５の傾き角度θは０度であり、主枠体部材６の下面６ｂ（上部水平部４ａ）と補助梁５の上面５ａは平行状態である。
【００３４】
支持部材２０は、球体を切断したような半球面体状の天頂部２０ａと、その周囲に形成されたスカート部２０ｂとを備えている。支持部材２０は、強度の高い低摩擦性の鋼板を成型して構成される。支持部材２０のスカート部２０ｂにはボルトを貫通させる貫通孔が形成されている。貫通孔に挿通したボルト１１を締め込むことで、支持部材１０が天頂部１０ａを補助梁５の上面部５ａに向けた状態で主枠体部材６の下面部６ｂに固定される。本例では、支持部材２０の天頂部２０ａの湾曲部分の中心が、補助梁５の上面部５ａと接している。
【００３５】
図５Ｂは、建築誤差により、補助梁５が上階建屋梁３に対して、傾き角度θで取り付けられている状態を示す。従って、主枠体部材６の下面部６ｂ（上部水平部４ａ）と補助梁５の上面５ａは平行状態ではなく、補助梁５が内側に傾いた状態になっている。このため、支持部材２０の天頂部２０ａの中心から少し離れた湾曲部分が、補助梁５の上面部５ａと接している。
【００３６】
このように、本例によれば、建築誤差の有無に関わらず、常に支持部材２０の天頂部２０ａの湾曲部分が補助梁５の上面部５ａに接触する状態を保つことができる。すなわち、常に天頂部２０ａの湾曲部分が上面部５ａに接しているので、支持部材２０と補助梁５とを点接触させて、同じ接触面積に維持することができる。
【００３７】
従来の乗客コンベアでは、建築誤差により補助梁５が傾いているような場合には、補助梁５の上面５ａと主枠体部材６の下面６ｂとの間に傾き角度が発生する。このような状態で、補助梁５で上階建物梁３から落下した乗客コンベア１を保持すると、補助梁５の上面５ａと主枠体部材６の下面６ｂの面接触ではなく、主枠体部材６の下面６ｂの先端角部と補助梁５の上面５ａとが線接触する状態になる。この状態で、地震の揺れが加えられると、主枠体部材６と補助梁５とが線接触したり面接触したりするため、主枠体部材６（上部水平部４ａ）と補助梁５との接触面積が一定にならず、両者の間で生じる摺動抵抗が変化してしまう。これにより、乗客コンベア１側の主枠体部材６に加えられる負荷の大きさが不規則となり、乗客コンベア１が座屈して、最終的には破損してしまうおそれがあった。
【００３８】
これに対して、本例の乗客コンベア１によれば、支持部材１０を介在させることにより、主枠体部材６と補助梁５とを点接触状態に保ち、主枠体部材６と補助梁５との接触面積を一定に保ち、両者の間で生じる摺動抵抗を安定させることができる。すなわち、支持部材１０により、補助梁５と主枠体部材６との間に生じる傾き角度θのばらつきを吸収することができる。従って、建築誤差により補助梁５が傾いている場合であっても、乗客コンベア１にかかる負荷を一定にして、座屈により乗客コンベアが破損することを防止できる。
【００３９】
本例の支持部材１０の形状は半球面体としたが、支持部材１０の主枠体部材６若しくは補助梁５と接触する部分に曲部を有していれば点接触状態にすることができる。なお、本例のように支持部材１０の形状を半球面体状に構成することで、建築誤差により生じる全方向（３６０度）の傾き角度θのばらつきを吸収することができる。
【００４０】
また、本例の乗客コンベア１によれば、例えば地震等により２つの建屋側受け部２ａ、３ａの間の距離が大きくなって、非固定側鍔部７が上階受け部３ａから外れた場合であっても、上部水平部４ａの下側が補助梁５に設けられた支持部材１０によって保持するので、乗客コンベア１の落下を防止できる。なお、支持部材１０が上部水平部４ａに接触しない状態で設けられている場合でも同様の効果を得ることができる。
【００４１】
また、支持部材１０の存在により、補助梁５を設けることで上部水平面４ａの底面と補助梁５の上面５ａとの間に形成された空間部ｇを維持することができる。これにより、フレーム４の底部に設けられた油受や補強材のような部品が補助梁５に接触して破損することを防止できる。
【００４２】
さらに、支持部材１０によって、上階受け部３ａから外れたフレーム４の非固定側鍔部７が上階受け部３ａの近くに保持される。これにより、地震等が治まった後、非固定側鍔部７を建屋側受け部３ａに戻す作業を容易に行うことができる。
【００４３】
なお、本発明の乗客コンベアは、上述の各形態に限定されるものではなく、その他材料、構成等において本発明の構成を逸脱しない範囲において種々の変形、変更が可能であることはいうまでもない。例えば、乗客コンベアの一例であるエスカレーターに限定されず、乗客コンベアの他の例である動く歩道等に適用してもよい。
【００４４】
また、乗客コンベアは一端部を建屋側支持梁に非固定にする他に両端部を非固定としてもよい。この場合には、補助梁を乗客コンベアの両端部に設置すればよい。
【符号の説明】
【００４５】
１・・・乗客コンベア、２・・・下階建屋、２ａ・・・下階受け部、３・・・上階建屋、３ａ・・・上階受け部、４・・・フレーム、４ａ・・・上部水平部、４ｂ・・・傾斜部、４ｃ・・・下部水平部、５・・・補助梁、６・・・主枠体部材、７・・・非固定側鍔部、８・・・手摺り、９・・・固定側鍔部、１０、２０・・・支持部材、１１・・・ボルト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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