(57)【要約】【課題】本発明は、装置の外径が小さくジャッキアップ量が大きいジャッキアップ装置を提供することを課題とする。【解決手段】本発明に係るジャッキアップ装置は、多段油圧シリンダ機構を有するジャッキアップ装置であって、外側の油圧シリンダ機構が複動シリンダ機構であり、最中心の油圧シリンダ機構が単動シリンダ機構であることを特徴とする。複動シリンダ機構が、外シリンダ内の上記内シリンダと反対側の空間に作動油を供給する往動流路と、外シリンダ内の上記内シリンダ側の空間に作動油を供給する複動流路とを有し、単動シリンダ機構が、外ピストンを貫通し、外シリンダ内の上記内シリンダと反対側の空間を上記内シリンダ内の上記ロッドと反対側の空間に連通させる連動流路と、内ピストンを貫通し、内シリンダ内の外ピストン側の空間をロッド側の空間に連通させる油封流路とを有してもよい。【選択図】図４
2019006583.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
多段油圧シリンダ機構を有するジャッキアップ装置であって、
外側の油圧シリンダ機構が複動シリンダ機構であり、
最中心の油圧シリンダ機構が単動シリンダ機構であることを特徴とするジャッキアップ装置。
【請求項２】
上記複動シリンダ機構が、
外シリンダと、
上記外シリンダ内に摺動可能に嵌合する外ピストンと、
一端が上記外ピストンに接続され、他端が上記外シリンダの他端から突出する内シリンダと
を備え、
上記外シリンダ内の上記内シリンダと反対側の空間に作動油を供給する往動流路と、
上記外シリンダ内の上記内シリンダ側の空間に作動油を供給する複動流路と
を有し、
上記単動シリンダ機構が、
上記複動シリンダ機構と共有される上記内シリンダと、
上記内シリンダ内に摺動可能に嵌合する内ピストンと、
一端が上記内ピストンに接続され、他端が上記内シリンダの他端から突出するロッドと
を備え、
上記外ピストンを貫通し、上記外シリンダ内の上記内シリンダと反対側の空間を上記内シリンダ内の上記ロッドと反対側の空間に連通させる連動流路と、
上記内ピストンを貫通し、上記内シリンダ内の上記外ピストン側の空間を上記ロッド側の空間に連通させる油封流路と
を有する請求項１に記載のジャッキアップ装置。
【請求項３】
上記ロッドを上記内シリンダ内に後退させた状態で保持する保持機構をさらに有する請求項２に記載のジャッキアップ装置。
【請求項４】
上記保持機構が、上記油封流路に配設され、上記ロッド側から上記外ピストン側への作動油の移動を防止する逆止弁を有する請求項３に記載のジャッキアップ装置。
【請求項５】
上記保持機構が、上記内シリンダの他端に配設され、上記内シリンダ内に後退させたロッドに係合する係合部材を有する請求項３に記載のジャッキアップ装置。
【請求項６】
上記保持機構が、上記ロッドの外側に嵌装され、上記内ピストンを押圧するリターンスプリングを有する請求項３に記載のジャッキアップ装置。
【請求項７】
請求項１から６のいずれか１項に記載のジャッキアップ装置を備える建設機械。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ジャッキアップ装置及び建設機械に関する。
【背景技術】
【０００２】
例えばクレーン、油圧ショベル等の建設機械は、一般に、クローラー、タイヤ等の走行手段を有する下部走行体と、この下部走行体上に水平方向に旋回可能に設けられ、ブームが揺動可能に取り付けられる上部旋回体とを備える。特に、クローラーを有する建設機械は、一般道路を自走することが許されないため、トレーラー等に積載して作業現場まで輸送される。
【０００３】
このような建設機械は、例えば特開２００７−２３０７４７号公報に記載されるように、下部走行体に設けられ、上部旋回体ごと下部走行体を持ち上げるジャッキアップ装置を備える。このジャッキアップ装置により下部走行体を持ち上げた状態で、トレーラーを下部走行体の下に移動させることで、建設機械をトレーラーに積載することができる。
【０００４】
通常、建設機械のジャッキアップ装置は、鉛直方向に伸縮する油圧シリンダを有する。建設機械は、上部旋回体の一部が下部走行体から水平方向外側に突出し、旋回時にジャッキアップ装置の上方に配置され得る。このため、ジャッキアップ装置は、非使用時に上部旋回体の底面より下方に配置されなければならない。また、ジャッキアップ装置は、建設機械の移動時に地面に当接しないよう、非使用時には底面に接触しないよう、クローラーの設置面よりも十分に高い位置に配置されなければならない。このため、ジャッキアップ装置は、非使用時における上下方向の長さが制限されるため、ジャッキアップ量（ストローク）を大きくすることが難しい。
【０００５】
このため、従来の建設機械では、トレーラーに積載する際にジャッキアップ装置のジャッキアップ量が不足して下部走行体を十分に地面から持ち上げることができないことがある。このような場合、地面のジャッキアップ装置のシリンダが配置される位置に盤木を配置して、ジャッキアップ装置のジャッキアップ量を補うことが行われている。また、建設機械をトレーラーから下ろす場合にも同様に盤木を配置することが必要である。
【０００６】
盤木を用いた建設機械の積み降ろしは非常に煩雑であると共に、建設機械の重量を支持可能な盤木はそれ自体が重量物であることから、安全確保のために慎重さが要求される作業である。
【０００７】
ストロークの大きい油圧装置としては、多段油圧シリンダが存在する。建設機械のジャッキアップ装置として、ストロークの大きい多段油圧シリンダ機構を利用できればよいが、重量が大きい建設機械を昇降可能とするには、多段油圧シリンダ機構の外形を相当に大きくする必要がある。具体的には、昇降可能な重量は、作動油がピストンを押圧する面積に比例するため、多段油圧シリンダ機構の外形はその段数に比例して大きくなる。建設機械用のジャッキアップ装置は、比較的コンパクトであることが要求されるため、断面積が大きい多段油圧シリンダ機構を有する油圧装置は利用しづらい。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００７−２３０７４７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
上記実情に鑑みて、本発明は、装置の外径が極力小さく、ジャッキアップ量が大きいジャッキアップ装置、及びトレーラーへの積み降ろしが容易な建設機械を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記課題を解決するためになされた本発明の一態様に係るジャッキアップ装置は、多段油圧シリンダ機構を有するジャッキアップ装置であって、外側の油圧シリンダ機構が複動シリンダ機構であり、最中心の油圧シリンダ機構が単動シリンダ機構であることを特徴とする。
【００１１】
当該ジャッキアップ装置は、最中心の油圧シリンダ機構が単動シリンダ機構であるため、ジャッキアップ量に比して装置の外径を極力小さくすることができる。
【００１２】
当該ジャッキアップ装置において、上記複動シリンダ機構が、外シリンダと、上記外シリンダ内に摺動可能に嵌合する外ピストンと、一端が上記外ピストンに接続され、他端が上記外シリンダの他端から突出する内シリンダとを備え、上記外シリンダ内の上記内シリンダと反対側の空間に作動油を供給する往動流路と、上記外シリンダ内の上記内シリンダ側の空間に作動油を供給する複動流路とを有し、上記単動シリンダ機構が、上記複動シリンダ機構と共有される上記内シリンダと、上記内シリンダ内に摺動可能に嵌合する内ピストンと、一端が上記内ピストンに接続され、他端が上記内シリンダの他端から突出するロッドとを備え、上記外ピストンを貫通し、上記外シリンダ内の上記内シリンダと反対側の空間を上記内シリンダ内の上記ロッドと反対側の空間に連通させる連動流路と、上記内ピストンを貫通し、上記内シリンダ内の上記外ピストン側の空間を上記ロッド側の空間に連通させる油封流路とを有してもよい。この構成によれば、当該ジャッキアップ装置は、外側が複動、内側が単動の二段油圧シリンダ機構を有するものとなるので、内シリンダを外シリンダ内に後退させるための内ピストンの受圧面積を小さくすることができる。これにより当該ジャッキアップ装置は、外シリンダの断面積を小さくすることができるので、装置全体の外径を極力小さくすることができる。また、当該ジャッキアップ装置は、上記連動流路を有するため、上記往動流路に作動油を供給することで上記複動シリンダ機構により内シリンダを突出させると同時に上記単動シリンダ機構によりロッドを突出させられる。また、当該ジャッキアップ装置は、油封流路を介して内シリンダ及びロッド間の空間を外部に開放せず作動油を充填するので、塵埃の多い場所で使用しても、内部に異物が侵入しないので信頼性に優れる。
【００１３】
当該ジャッキアップ装置において、上記ロッドを上記内シリンダ内に後退させた状態で保持する保持機構をさらに有してもよい。この構成によれば、当該ジャッキアップ装置は、上記ロッドの突出方向が下向きになるよう設置された場合に、ロッドを内シリンダに後退させた後でロッドを内シリンダに押し込む力を除去しても自重によってロッドが突出することを防止できる。
【００１４】
当該ジャッキアップ装置において、上記保持機構が、上記油封流路に配設され、上記ロッド側から上記外ピストン側への作動油の移動を防止する逆止弁を有してもよい。この構成によれば、ロッドの重量によって内シリンダ及びロッド間の空間に充填した作動油が外シリンダへの流出を防止することができるので、ロッドの意図しない突出を効率よく防止することができる。
【００１５】
当該ジャッキアップ装置において、上記保持機構が、上記内シリンダの他端に配設され、上記内シリンダ内に後退させたロッドに係合する係合部材を有してもよい。この構成によれば、当該ジャッキアップ装置は、係合部材の係合により機械的にロッドの突出を確実に防止することができる。
【００１６】
当該ジャッキアップ装置において、上記保持機構が、上記ロッドの外側に嵌装され、上記内ピストンを押圧するリターンスプリングを有してもよい。この構成によれば、当該ジャッキアップ装置は、上記リターンスプリングによってロッドが後退方向に付勢されているので、作動油の供給なしにロッドの重量だけではロッドが突出しないようにできる。
【００１７】
本発明の別の態様に係る建設機械は、上述のジャッキアップ装置を備える。当該建設機械は、装置の外径が小さくジャッキアップ量が大きいジャッキアップ装置を備えるので、トレーラーへの積み降ろしが容易でありながら、従来の建設機械と同じ条件で設計することができる。
【発明の効果】
【００１８】
以上のように、本発明に係るジャッキアップ装置は、装置の外径が小さく、ジャッキアップ量が大きい。また、本発明に係る建設機械は、トレーラーへの積み降ろしが容易である。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る建設機械の模式的側面図である。
【図２】図１の建設機械の下部走行体の模式的平面図である。
【図３】図１の建設機械のジャッキアップ装置を示す模式的側面図である。
【図４】図３のジャッキアップ装置の多段油圧シリンダ機構の模式的断面図である。
【図５】図４の多段油圧シリンダ機構の伸長時の模式的断面図である。
【図６】図４とは異なる実施形態に係るジャッキアップ装置の多段油圧シリンダ機構の模式的断面図である。
【図７】図４及び図７とは異なる実施形態に係るジャッキアップ装置の多段油圧シリンダ機構の模式的断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、適宜図面を参照しつつ、本発明の実施の形態を詳説する。
【００２１】
［第一実施形態］
図１に、本発明に係る建設機械の一実施形態であるクローラークレーンを示す。
【００２２】
当該建設機械は、自走可能な下部走行体１と、下部走行体上１に水平に旋回可能に設けられる上部旋回体２と、上部旋回体２に設けられるクレーンアタッチメント（作業具）３とを備える。
【００２３】
下部走行体１は、図２に示すように、上部旋回体２を支持するメインフレーム４を有するクローラーフレーム５と、このクローラーフレーム５に配設される一対のクローラー（履帯）６と、メインフレーム４に配設される４つのジャッキアップ装置（トランスリフター）７とを有する。
【００２４】
＜ジャッキアップ装置＞
ジャッキアップ装置７は、それ自体が本発明の別の態様に係るジャッキアップ装置の実施形態である。
【００２５】
ジャッキアップ装置７は、図３に示すように、メインフレーム４に水平方向に揺動可能に配設される支持アーム８と、この支持アーム８の先端に鉛直に配設される多段油圧シリンダ機構９とを有する。
【００２６】
多段油圧シリンダ機構９は、図４及び図５に示すように、同軸に配設される２つの油圧シリンダ機構を有し、外側の油圧シリンダ機構が油圧によって伸長及び収縮する複動シリンダ機構であり、内側（最中心）の油圧シリンダ機構が油圧によって伸長するが収縮は外力によって行う単動シリンダ機構である。
【００２７】
（複動シリンダ機構）
多段油圧シリンダ機構９の複動シリンダ機構は、支持アーム８に固定される外シリンダ１０と、外シリンダ１０の一端を封止するキャップ１１と、外シリンダ１０内に摺動可能に嵌合する外ピストン１２と、一端が外ピストン１２に封止され、他端が外シリンダ１０の他端から突出する内シリンダ１３と、外シリンダ１０の他端と内シリンダ１３との隙間を封止する外ブッシュ１４とを備える。
【００２８】
また、多段油圧シリンダ機構９の複動シリンダ機構は、外シリンダ１０を貫通し、外シリンダ１０内のキャップ１１及び外ピストン１２間の空間に作動油を供給する往動流路１５と、外シリンダ１０を貫通し、外シリンダ１０内の外ピストン１２及び外ブッシュ１４間の空間に作動油を供給する複動流路１６を有する。
【００２９】
往動流路１５及び複動流路１６には、作動油が供給されない（供給圧力が小さい）場合には、往動流路１５及び複動流路１６からの作動油の排出を防止するパイロットチェック弁１７を介して、一方に外部から作動油が供給され、他方から外部に作動油が流出する。より詳しくは、多段油圧シリンダ機構９の複動シリンダ機構を図５に示すように伸長させる場合は、往動流路１５に作動油を供給して複動流路１６から作動油を排出（不図示の作動油供給装置に環流）する。逆に、多段油圧シリンダ機構９の複動シリンダ機構を図４に示すように収縮させる場合は、複動流路１６に作動油を供給して往動流路１５から作動油を排出する。
【００３０】
（単動シリンダ機構）
一方、多段油圧シリンダ機構９の単動シリンダ機構は、複動シリンダ機構と共有される内シリンダ１３と、内シリンダ１３内に摺動可能に嵌合する内ピストン１８と、一端が内ピストン１８に接続され、他端が内シリンダ１３の他端から突出するロッド１９と、内シリンダ１３の他端とロッド１９との隙間を封止する内ブッシュ２０とを備える。
【００３１】
また、多段油圧シリンダ機構９の単動シリンダ機構は、外ピストン１２を貫通し、外シリンダ１０内のキャップ１１側の空間を内シリンダ１３内の空間に連通させる連動流路２１と、内ピストン１８を貫通し、内シリンダ１３内の外ピストン１２側の空間をロッド１９側の空間に連通させる油封流路２２とを有する。
【００３２】
さらに、多段油圧シリンダ機構９は、ロッド１９を内シリンダ１３内に後退させた状態で保持する保持機構を有する。具体的には、本実施形態のジャッキアップ装置における保持機構は、油封流路２２に配設され、ロッド１９側から外ピストン１２側への作動油の移動を防止する逆止弁２３を有する。
【００３３】
ジャッキアップ装置７は、往動流路１５から外シリンダ１０内のキャップ１１と外ピストン１２との間の空間に作動油を供給することによって、外ピストン１２を内シリンダ１３側に押し出して内シリンダ１３を外シリンダ１０から突出させる。また、このとき、連動流路２１を通して内シリンダ１３内の外ピストン１２と内ピストン１８との間の空間に作動油が流入することによって、内ピストン１８をロッド１９側に押し出してロッド１９を内ピストン１８から突出させる。これにより、ジャッキアップ装置７は、図５に示すように、多段油圧シリンダ機構９を伸長して、ロッド１９の先端を地面又は地面に載置したフロート等の部材に押し当てて支持アーム８ひいてはメインフレーム４を持ち上げることができる。
【００３４】
多段油圧シリンダ機構９は、油封流路２２を有するため、伸長時に作動油が内シリンダ１３とロッド１９との間の空間に流入する。このとき、内ピストン１８の外ピストン１２側の受圧面（作動油が作用する面）の面積が、内ピストン１８の内ブッシュ２０側の受圧面の面積よりも大きいことにより、内ピストン１８を内ブッシュ２０側に移動させてロッド１９を突出させる。なお、このとき、外ピストン１２と内ピストン１８との間の空間に作動油が供給されてその圧力が内シリンダ１３とロッド１９との間の空間よりも高くなるため、逆止弁２３が開放される。これにより、内シリンダ１３とロッド１９との間の空間から外ピストン１２と内ピストン１８との間の空間への作動油の流出が可能となり、ロッド１９を内シリンダ１３から突出させることができる。
【００３５】
逆に、ジャッキアップ装置７において、多段油圧シリンダ機構９を収縮する場合、パイロットチェック弁１７を介して、外部から複動流路１６に作動油を供給し、往動流路１５から外部に作動油を排出可能とする。これにより、外シリンダ１０内の外ピストン１２と外ブッシュ１４との間の空間に作動油を供給して、内シリンダ１３を外シリンダ１０内に後退させること、つまり複動シリンダ機構を収縮させることができる。
【００３６】
また、外シリンダ１０を保持する支持アーム８を介して下部走行体１及び上部旋回体２の重量が内シリンダ１３を下方に押し下げる力として作用する。すると、内シリンダ１３とロッド１９との間の空間の圧力が負圧となるため、逆止弁２３が開く。これにより、外ピストン１２と内ピストン１８との間の空間から内シリンダ１３とロッド１９との間の空間に作動油が流入して、ロッド１９を内シリンダ１３の内部に後退させること、つまり単動シリンダ機構を収縮させることができる。なお、外ピストン１２と内ピストン１８との間の空間の断面積は、内シリンダ１３とロッド１９との間の空間の断面積よりも大きいため、この単動シリンダ機構の収縮によって往動流路１５から外部に作動油がさらに排出される。
【００３７】
＜利点＞
上述のように、本発明の実施形態に係るジャッキアップ装置７は、多段油圧シリンダ機構９を備えるため多段油圧シリンダ機構９の全長を超えるジャッキアップ量を実現することができる。
【００３８】
また、ジャッキアップ装置７において、多段油圧シリンダ機構９は、内側の油圧シリンダ機構が単動シリンダ機構であるため、内シリンダ１３の内径とロッド１９の外径との差を小さくして、装置全体の外径を小さくすることができる。このため、当該建設機械は、従来のジャッキアップ装置に替えて本発明に係るジャッキアップ装置７を設けたものとすることができるので、設計が容易である。
【００３９】
また、ジャッキアップ装置７は、油封流路２２を介して内シリンダ１３及びロッド１９間に作動油を充填する構成としたことにより、内シリンダ１３及びロッド１９間の空間を外部に開放せずに動作することができる。このため、ジャッキアップ装置７は、塵埃の多い場所で使用しても、内部に異物が侵入しないので信頼性に優れる。
【００４０】
また、当該建設機械は、内シリンダ１３からのロッド１９の突出方向が下向きになるよう多段油圧シリンダ機構９が配設されているが、ジャッキアップ装置７が油封流路２２に逆止弁２３を有することによって、例えば当該建設機械がクローラー６を用いて移動するとき等に、意図せず重力によってロッド１９が内シリンダ１３から突出して地面等に干渉したりすることを防止できる。具体的には、下部走行体２がトレーラー等によって支持されて内シリンダ１３に下部走行体２及び上部旋回体の重量が作用しない状態では、ロッド１９の自重により外ピストン１２と内ピストン１８との間の空間の圧力より内シリンダ１３とロッド１９との間の空間の圧力の方が高くなるので、逆止弁２３が閉鎖される。これによって内シリンダ１３とロッド１９との間の空間内の作動油が内ピストン１８を支持して、ロッド１９が自重により内シリンダ１３から突出することを防止できる。
【００４１】
［第二実施形態］
図６に、図４の多段油圧シリンダ機構９に替えて、図３のジャッキアップ装置７ひいては図１の建設機械に用いられる多段油圧シリンダ機構９ａを示す。つまり、図３のジャッキアップ装置７の多段油圧シリンダ機構９を図６の多段油圧シリンダ機構９ａに置き換えたもの、及びそのようなジャッキアップ装置を備える建設機械は、いずれも本発明の実施形態である。
【００４２】
図６の多段油圧シリンダ機構９ａは、同軸に配設される２つの油圧シリンダ機構を有し、外側の油圧シリンダ機構が油圧によって伸長及び収縮する複動シリンダ機構であり、内側の油圧シリンダ機構が油圧によって伸長するが収縮は外力によって行う単動シリンダ機構である。
【００４３】
（複動シリンダ機構）
多段油圧シリンダ機構９ａの複動シリンダ機構は、支持アーム８に固定される外シリンダ１０と、外シリンダ１０の一端を封止するキャップ１１と、外シリンダ１０内に摺動可能に嵌合する外ピストン１２と、一端が外ピストン１２に封止され、他端が外シリンダ１０の他端から突出する内シリンダ１３と、外シリンダ１０の他端と内シリンダ１３との隙間を封止する外ブッシュ１４とを備える。
【００４４】
また、多段油圧シリンダ機構９ａの複動シリンダ機構は、外シリンダ１０を貫通し、外シリンダ１０内のキャップ１１及び外ピストン１２間の空間に作動油を供給する往動流路１５と、外シリンダ１０を貫通し、外シリンダ１０内の外ピストン１２及び外ブッシュ１４間の空間に作動油を供給する複動流路１６を有する。
【００４５】
往動流路１５及び複動流路１６には、パイロットチェック弁１７を介して一方に作動油が供給され、他方から作動油が流出する。より詳しくは、多段油圧シリンダ機構９ａの複動シリンダ機構を伸長させる場合は、往動流路１５に作動油を供給して複動流路１６から作動油を排出する。逆に、多段油圧シリンダ機構９ａの複動シリンダ機構を収縮させる場合は、複動流路１６に作動油を供給して往動流路１５から作動油を排出する。
【００４６】
（単動シリンダ機構）
一方、多段油圧シリンダ機構９ａの単動シリンダ機構は、複動シリンダ機構と共有される内シリンダ１３と、内シリンダ１３内に摺動可能に嵌合する内ピストン１８と、一端が内ピストン１８に接続され、他端が内シリンダ１３の他端から突出するロッド１９ａと、内シリンダ１３の他端とロッド１９ａとの隙間を封止する内ブッシュ２０とを備える。
【００４７】
また、多段油圧シリンダ機構９ａの単動シリンダ機構は、外ピストン１２を貫通し、外シリンダ１０内のキャップ１１側の空間を内シリンダ１３内の空間に連通させる連動流路２１と、内ピストン１８を貫通し、内シリンダ１３内の外ピストン１２側の空間をロッド１９ａ側の空間に連通させる油封流路２２とを有する。
【００４８】
さらに、多段油圧シリンダ機構９ａは、ロッド１９ａを内シリンダ１３内に後退させた状態で保持する保持機構を有する。具体的には、多段油圧シリンダ機構９ａの保持機構は、ロッド１９ａの内シリンダ１３からの突出側の端部近傍に設けられ、外周に係合溝２４が形成された環状凸部２５と、内シリンダ１３の他端の内ブッシュ２０に接続され、ロッド１９ａを内シリンダ１３内に後退させた状態で、環状凸部２５の係合溝２４に係合する係合部材２６を有する保持具２７とを有する。
【００４９】
保持具２７は、複数の係合部材２６を保持する環状のケーシング２８と、係合部材２６を内側に突出させる係止スプリング２９とを有する構成とすることができる。係合部材２６は、球状体とすることができる。係止スプリング２９の強さは、内ピストン１８及びロッド１９の重量によっては係合部材２６が係合溝２４から脱離することなく、往動流路１５から作動油を供給したときには油圧によって係合部材２６を係合溝２４から脱離させられるよう選定される。
【００５０】
本実施形態の多段油圧シリンダ機構９ａを備えるジャッキアップ装置も、ロッド１９ａの突出方向が下向きになるよう配置して使用しても、意図せずにロッド１９ａが内シリンダ１３から突出することを防止できる。
【００５１】
［第三実施形態］
図７に、図３のジャッキアップ装置７ひいては図１の建設機械に用いられる図４及び図６とは異なる多段油圧シリンダ機構９ｂを示す。つまり、図３のジャッキアップ装置７の多段油圧シリンダ機構９を図７の多段油圧シリンダ機構９ａに置き換えたもの、及びそのようなジャッキアップ装置を備える建設機械は、いずれも本発明の実施形態である。
【００５２】
図７の多段油圧シリンダ機構９ａは、同軸に配設される２つの油圧シリンダ機構を有し、外側の油圧シリンダ機構が油圧によって伸長及び収縮する複動シリンダ機構であり、内側の油圧シリンダ機構が油圧によって伸長するが収縮は外力によって行う単動シリンダ機構である。
【００５３】
（複動シリンダ機構）
多段油圧シリンダ機構９ｂの複動シリンダ機構は、支持アーム８に固定される外シリンダ１０と、外シリンダ１０の一端を封止するキャップ１１と、外シリンダ１０内に摺動可能に嵌合する外ピストン１２と、一端が外ピストン１２に封止され、他端が外シリンダ１０の他端から突出する内シリンダ１３と、外シリンダ１０の他端と内シリンダ１３との隙間を封止する外ブッシュ１４とを備える。
【００５４】
また、多段油圧シリンダ機構９ｂの複動シリンダ機構は、外シリンダ１０を貫通し、外シリンダ１０内のキャップ１１及び外ピストン１２間の空間に作動油を供給する往動流路１５と、外シリンダ１０を貫通し、外シリンダ１０内の外ピストン１２及び外ブッシュ１４間の空間に作動油を供給する複動流路１６を有する。
【００５５】
往動流路１５及び複動流路１６には、パイロットチェック弁１７を介して一方に作動油が供給され、他方から作動油が流出する。より詳しくは、多段油圧シリンダ機構９ｂの複動シリンダ機構を伸長させる場合は、往動流路１５に作動油を供給して複動流路１６から作動油を排出する。逆に、多段油圧シリンダ機構９ｂの複動シリンダ機構を収縮させる場合は、複動流路１６に作動油を供給して往動流路１５から作動油を排出する。
【００５６】
（単動シリンダ機構）
一方、多段油圧シリンダ機構９ｂの単動シリンダ機構は、複動シリンダ機構と共有される内シリンダ１３と、内シリンダ１３内に摺動可能に嵌合する内ピストン１８と、一端が内ピストン１８に接続され、他端が内シリンダ１３の他端から突出するロッド１９と、内シリンダ１３の他端とロッド１９との隙間を封止する内ブッシュ２０とを備える。
【００５７】
また、多段油圧シリンダ機構９ｂの単動シリンダ機構は、外ピストン１２を貫通し、外シリンダ１０内のキャップ１１側の空間を内シリンダ１３内の空間に連通させる連動流路２１と、内ピストン１８を貫通し、内シリンダ１３内の外ピストン１２側の空間をロッド１９側の空間に連通させる油封流路２２とを有する。
【００５８】
さらに、多段油圧シリンダ機構９ｂは、ロッド１９を内シリンダ１３内に後退させた状態で保持する保持機構を有する。具体的には、多段油圧シリンダ機構９ｂの保持機構は、ロッド１９の外側に嵌装され、内ピストン１８及び内ブッシュ２０間に圧縮状態に保持されるリターンスプリング３０を有する。リターンスプリング３０と内ピストン１８及び内ブッシュ２０との間には、それぞれスプリングシート３１が配設されている。
【００５９】
リターンスプリング３０としては、往動流路１５から作動油を供給し、内シリンダ１３内の外ピストン１２と内ピストン１８との間の作動油の圧力が上昇したときには、内ピストン１８により圧縮され、往動流路１５から作動油を排出し、内シリンダ１３内の外ピストン１２と内ピストン１８との間の作動油の圧力が低下したときには、内ピストン１８を押し返してロッド１９を後退させられるようなばね定数を有するものが選定される。
【００６０】
本実施形態の多段油圧シリンダ機構９ｂを備えるジャッキアップ装置も、ロッド１９の突出方向が下向きになるよう配置して使用しても、意図せずにロッド１９が内シリンダ１３から突出することを防止できる。
【００６１】
［その他の実施形態］
上記実施形態は、本発明の構成を限定するものではない。従って、上記実施形態は、本明細書の記載及び技術常識に基づいて上記実施形態各部の構成要素の省略、置換又は追加が可能であり、それらは全て本発明の範囲に属するものと解釈されるべきである。
【００６２】
本発明に係るジャッキアップ装置は、３重以上のシリンダ機構を有してもよい。この場合、最中心の油圧シリンダ機構が単動シリンダ機構とされる。
【００６３】
本発明に係るジャッキアップ装置は、ロッドを内シリンダ内に保持する保持機構を有しないものであってもよい。
【００６４】
本発明に係る建設機械は、クレーンに限られず、例えば油圧ショベル等の他の種類の建設機械であってもよい。
【産業上の利用可能性】
【００６５】
本発明に係るジャッキアップ装置は、建設機械のトレーラーへの積み降ろしに用いるトランスリフターとして特に好適に利用することができる。
【符号の説明】
【００６６】
１  下部走行体
２  上部旋回体
３  クレーンアタッチメント
４  メインフレーム
５  クローラーフレーム
６  クローラー
７  ジャッキアップ装置
８  支持アーム
９，９ａ，９ｂ  多段油圧シリンダ機構
１０  外シリンダ
１１  キャップ
１２  外ピストン
１３  内シリンダ
１４  外ブッシュ
１５  往動流路
１６  複動流路
１７  パイロットチェック弁
１８  内ピストン
１９，１９ａ  ロッド
２０  内ブッシュ
２１  連動流路
２２  油封流路
２３  逆止弁
２４  係合溝
２５  環状凸部
２６  係合部材
２７  保持具
２８  ケーシング
２９  係止スプリング
３０  リターンスプリング
３１  スプリングシート
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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