(57)【要約】【課題】振動が伝達されて振動する振動面部材の振動を確実に抑制して、この振動面部材からの騒音を低減できること。【解決手段】振動が伝達されて振動する振動面部材としてのスプロケットカバー４６と、車体フレームのボディフレーム１５に回転可能に設けられて車両を支持し、リターンスプリング４２の付勢力により収納されるサイドスタンド４０と、を有する自動二輪車において、サイドスタンド４０が制振材４８を備え、この制振材４８の弾性部材５０は、サイドスタンド４０がリターンスプリング４２の付勢力により収納される際にスプロケットカバー４６を押し付けるよう構成されたものである。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
振動が伝達されて振動する振動面部材と、車体フレームに回転可能に設けられて車両を支持し、ばねの付勢力により収納されるスタンドと、を有する自動二輪車において、
前記スタンドが制振材を備え、この制振材は、前記スタンドが前記ばねの付勢力により収納される際に前記振動面部材を押し付けるよう構成されたことを特徴とする自動二輪車のスタンド構造。
【請求項２】
前記制振材は、前記スタンドから分枝する構造であることを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車のスタンド構造。
【請求項３】
前記制振材が弾性部材を備え、この弾性部材は、スタンドがばねの付勢力により収納される際に振動面部材を押し付けるよう構成されたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動二輪車のスタンド構造。
【請求項４】
前記車体フレームに搭載されたエンジンの駆動力が、ドライブスプロケット、及びこのドライブスプロケットに噛み合うドライブチェーンを介して後輪へ伝達され、
前記ドライブチェーンの一部及び前記ドライブスプロケットが、前記振動面部材としてのスプロケットカバーにより覆われ、
前記スタンドとしてのサイドスタンドが備える前記制振材が、前記スプロケットカバーの外面を押し付けるよう構成されたことを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の自動二輪車のスタンド構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、停車時に車両の荷重を支持するサイドスタンド等のスタンドが、車両走行中に振動が伝達されて振動する振動面部材を制振する機能を備えた自動二輪車のスタンド構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動二輪車におけるエンジンの一側に駆動スプロケットが突出して設けられ、この駆動スプロケットにチェーンが連結され、エンジンケースの側面に複数のビスで取り付けられたサイドカバーが、駆動スプロケット及びチェーンを覆い、更に、サイドカバーの内面に設けられた柱状突起に弾性管が挿入され、この弾性管が、サイドカバーとエンジンケースのポンプカバー間に弾性により圧縮されて装着されたものが開示されている。このサイドカバーとポンプカバー間に弾性により圧縮されて装着された弾性管の弾性力によって、サイドカバー等の振動が抑制される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６２−１０８１８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載の技術では、振動するサイドカバーが弾性管に押し付けられるよう構成されている。また、特許文献１に記載の技術は、サイドカバーがビスの締め付けによりエンジンケースに取り付けられる際に弾性管が圧縮されて弾性力を生じ、この弾性力によりサイドカバー等の振動が抑制されるものである。従って、経年変化によってビスが緩んだ場合には、弾性管に生ずる弾性力が低くなって、サイドカバーの制振効果が低下してしまう。
【０００５】
本発明の目的は、上述の事情を考慮してなされたものであり、振動が伝達されて振動する振動面部材の振動を確実に抑制して、この振動面部材からの騒音を低減できる自動二輪車のスタンド構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る自動二輪車のスタンド構造は、振動が伝達されて振動する振動面部材と、車体フレームに回転可能に設けられて車両を支持し、ばねの付勢力により収納されるスタンドと、を有する自動二輪車において、前記スタンドが制振材を備え、この制振材は、前記スタンドが前記ばねの付勢力により収納される際に前記振動面部材を押し付けるよう構成されたことを特徴とするものである。
【発明の効果】
【０００７】
本発明によれば、スタンドがばねの付勢力により収納される際に、スタンドの制振材が振動面部材を押し付けるので、振動面部材の振動を確実に抑制でき、従って、この振動面部材からの騒音を低減できる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明に係る自動二輪車のスタンド構造における一実施形態が適用された自動二輪車を示す左側面図。
【図２】図１のサイドスタンド周囲を拡大して示す部分拡大側面図。
【図３】図２のサイドスタンドの使用状態を示す部分拡大側面図。
【図４】図１〜図３のサイドスタンドを示す側面図。
【図５】図４のサイドスタンドの変形形態を示す部分側面図。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明を実施するための実施形態を図面に基づき説明する。本実施形態において、上下、左右、前後の表現は、車両乗車時の運転者を基準にしたものである。
図１に示す自動二輪車は、例えば鋼管製でダブルクレードル型の車体フレーム１１を備える。この車体フレーム１１の前頭部に位置するヘッドパイプ１２からは、左右一対のアッパーパイプ１３とロアーパイプ１４がそれぞれ略水平後方へ、斜め後ろ下方へ延び、ロアーパイプ１４の後端が左右一対のボディフレーム１５に接合される。このボディフレーム１５の上端は、図示しないがアッパーパイプ１３の長手方向略中間部に接合されている。
【００１０】
ボディフレーム１５の中間部から左右一対のシートステー１６が斜め上後方へ延び、このシートステー１６の長手方向略中間部にアッパーパイプ１３の最後端部が接合される。図示しないが、アッパーパイプ１３の最後端部よりもやや前方位置から左右一対のシートレールが斜め上後方へ延び、このシートレールの後端部とシートステー１６の後端部とが接合される。これらのシートレールとシートステー１６とにより、車体フレーム１１の後半部にシートフレーム１７が構成される。
【００１１】
ここで、上述の左右一対のアッパーパイプ１３、ロアーパイプ１４、ボディフレーム１５、シートステー１６及びシートレールのそれぞれは、車幅方向に延びる複数のブリッジ部材によって連結されている。
【００１２】
ヘッドパイプ１２は、前輪１９を支持するフロントフォーク２０が、ハンドルバー２１やフロントフェンダ２２、ヘッドライト２３等と共に左右方向に回転自在に支持される。また、左右一対のボディフレーム１５に架設されたピボット軸２４には、後輪２５を支持するスイングアーム２６が、上下方向に回転自在に支持される。このスイングアーム２６の基部には図示しないサスペンション機構が設けられて、後輪２５に作用する衝撃荷重が緩衝される。
【００１３】
エンジン２７は、例えば直列多気筒ＤＯＨＣ型のエンジンであり、ヘッドパイプ１２とアッパーパイプ１３とロアーパイプ１４とボディフレーム１５とに囲まれた車体フレーム１１の前半部に搭載される。このエンジン２７の図示しない駆動軸にはドライブスプロケット２８が回転一体に結合され、また、後輪２５にはドリブンスプロケット２９が回転一体に取り付けられている。これらのドライブスプロケット２８及びドリブンスプロケット２９にドライブチェーン３０が噛み合うことで、エンジン２７の駆動力がドライブスプロケット２８、ドライブチェーン３０及びドリブンスプロケット２９を介して後輪２５へ伝達される。
【００１４】
エンジン２７の上部に燃料タンク３１が設置される。この燃料タンク３１内の燃料が、図示しない燃料インジェクタまたはキャブレタにより空気と混合されて混合気となり、エンジン２７内へ供給される。また、エンジン２７には図示しない排気管が接続され、この排気管の端部に排気マフラー（不図示）が接続される。エンジン２７にて生じた排気は、排気管及び排気マフラーを経て車外へ排出される。
【００１５】
シートフレーム１７の上方には、運転者用のライダーシート３２と同乗者のピリオンシート３３とが、ライダーシート３２を前方にして着脱可能に設置されている。ライダーシート３２の下方の左右両側が、樹脂製のサイドカバー３４により覆われる。また、ピリオンシート３３の下方の左右両側及び後方が、樹脂製のテールカバー３５により覆われる。更に、シートステー１６の下方には、後輪２５の上方を覆うリアーフェンダ３６が設置されている。
【００１６】
図２及び図３に示すように、ボディフレーム１５の下端であって、例えばロアーパイプ１４の後端部が接合される箇所には、サイドスタンド４０がピン４１を軸にして回転可能に設けられる。つまり、サイドスタンド４０は、ボディフレーム１５に引き寄せられて位置づけられる収納位置（図２）と、ボディフレーム１５から下方へ突出して位置づけられる使用位置（図３）との範囲で回転可能に設けられる。このサイドスタンド４０は金属製であり、自動二輪車１０の荷重を支持する一定の重量及び剛性を有することから、使用位置にあるときに、先端部が路面に接することで、自動二輪車１０の荷重を確実に支持する。
【００１７】
また、サイドスタンド４０とボディフレーム１５との間に、ばねとしてのリターンスプリング４２が配設される。このリターンスプリング４２の付勢力がサイドスタンド４０に作用することで、サイドスタンド４０は、収納位置に保持される。サイドスタンド４０が収納位置に位置づけられたことは、サイドスタンドスイッチ４３により検出される。
【００１８】
即ち、サイドスタンド４０には、ピン４１近傍に被検出用突起４４が突出して設けられる。また、ボディフレーム１５の下端部におけるピン４１の近傍にサイドスタンドスイッチ４３が設置される。サイドスタンド４０の収納時にサイドスタンド４０の被検出用突起４４がサイドスタンドスイッチ４３の検出ロッド４３Ａを押し付けることで、このサイドスタンドスイッチ４３により、サイドスタンド４０が収納位置に位置づけられたことが検出される。
【００１９】
ところで、図１及び図２に示すように、エンジン２７のクランクケース４５には、ドライブチェーン３０の一部とドライブスプロケット２８とを覆う、振動面部材としてのスプロケットカバー４６が、ビス４７等を用いて取り付けられている。自動二輪車１０の走行時には、回転するドライブスプロケット２８とドライブチェーン３０に噛み合い音が発生し、この噛み合い音の振動がスプロケットカバー４６に伝達されて、このスプロケットカバー４６が振動する。更に、スプロケットカバー４６は、エンジン２７のシリンダの上下運動に伴う振動や、地面から前輪１９、後輪２５に入力される衝撃振動などによっても振動する。従って、スプロケットカバー４６から、ドライブスプロケット２８とドライブチェーン２８の噛み合い音やエンジン２７のシリンダの振動音等が騒音となって放射される。
【００２０】
上述のスプロケットカバー４６からの騒音（放射音）は、サイドスタンド４０が備える制振材（即ち振動抑制材）４８により低減される。つまり、図２及び図４に示すように、サイドスタンド４０には制振用突起４９が、サイドスタンド４０の長手方向に対し略直交して突出し分枝して設けられ、この制振用突起４９の先端にゴム等の弾性部材５０が装着される。これらの制振用突起４９及び弾性部材５０により制振材４８が構成される。サイドスタンド４０がリターンスプリング４２の付勢力（収縮力）により収納位置に収納される際に、制振材４８の弾性部材５０がリターンスプリング４０の付勢力の作用でスプロケットカバー４６の外面４６Ａの下部を押し付けることで、スプロケットカバー４６の振動が抑制されて、このスプロケットカバー４６からの騒音（放射音）が低減される。
【００２１】
図３に示すように、サイドスタンド４０が自動二輪車１０の荷重を支持する使用位置にあるときには、サイドスタンド４０の制振材４８は、スプロケットカバー４６を押し付けることがない。このときには、サイドスタンドスイッチ４３への入力が無く、ドライブスプロケット２８及びドライブチェーン３０が回転していないので、制振材４８はスプロケットカバー４６からの騒音（放射音）を低減させる必要がないからである。
【００２２】
以上のように構成されたことから、本実施形態によれば、次の効果（１）〜（７）を奏する。
（１）引用文献１では、制振対象のサイドカバーが、制振材として機能する弾性管を押し付ける構造であった。これに対し、本実施形態では、図１、図２及び図４に示すように、サイドスタンド４０がリターンスプリング４２の付勢力により収納される際に、サイドスタンド４０に設けられた制振材４８の弾性部材５０が、リターンスプリング４２の付勢力の作用でスプロケットカバー４６を押し付けるので、このスプロケットカバー４６の振動を確実に抑制できる。この振動抑制は、サイドスタンド４０が自動二輪車１０の荷重を支持するための一定の重量及び剛性を備えたことで、このサイドスタンド４０の制振材４８がスプロケットカバー４６を確実に押し付けることができることから、より一層確実化される。更に、スプロケットカバー４６の振動抑制は、弾性部材５０がスプロケットカバー４６の振動を吸収することからも促進される。
【００２３】
上述のようにスプロケットカバー４６の振動抑制が確実且つ十分になされることで、スプリングカバー４６内に配設されたドライブスプロケット２８及びドライブチェーン３０の噛み合い音や、エンジン２７のシリンダの上下運動に伴う振動音、地面から前輪１９、後輪２５に入力される衝撃振動音等に起因してスプロケットカバー４６から放射される騒音（放射音）を、効果的に低減できる。
【００２４】
（２）図２及び図３に示すように、サイドスタンド４０の制振材４８は、自動二輪車１０が走行状態にあるサイドスタンド４０の収納時（図２）にのみスプロケットカバー４６を押し付け、自動二輪車１０が停止状態にあるサイドスタンド４０の使用時（図３）には、スプロケットカバー４６を押し付けることがない。このため、サイドスタンド４０の使用時には、制振材４８（特に弾性部材５０）とスプロケットカバー４６に負荷が作用しないので、制振材４６の特に弾性部材５０とスプロケットカバー４６の劣化を防止できる。この結果、制振材４６の特に弾性部材５０とスプロケットカバー４６の長寿命化を実現できる。
【００２５】
（３）サイドスタンド４０の制振材４８は、サイドスタンド４０を収納させる際のリターンスプリング４２の付勢力の作用でスプロケットカバー４６を押し付けて、このスプロケットカバー４６の振動を抑制している。リターンスプリング４２は、初期の付勢力（ばね荷重）が長期間維持されることから、このリターンスプリング４２の付勢力に基づく制振材４８によるスプロケットカバー４６の制振効果は、初期の効果を長期間保持できる。この結果、スプロケットカバー４６が制振されることによるスプロケットカバー４６からの騒音（放射音）の低減効果も、初期の効果を長期間に亘って保持できる。即ち、本実施形態では、特許文献１のように制振対象のサイドカバーで、制振材として機能する弾性管を押し付ける構造ではないため、制振対象のスプロケットカバー４６のビス４７の緩みに伴う制振効果の低下が無く、高い制振効果が保持される。
【００２６】
（４）サイドスタンド４０の制振材４８がスプロケットカバー４６の外面４６Ａを押し付けることでスプロケットカバー４６の振動を抑制することから、スプロケットカバー４６の内側に、このスプロケットカバー４６を制振させるための部材（制振材）を配置する必要がない。従って、スプロケットカバー４６の内側空間内に存在する、ドライブスプロケット２８及びドライブチェーン３０等を含む車両構造物のレイアウトに影響を及ぼすことなくスプロケットカバー４６の振動を抑制して、このスプロケットカバー４６からの騒音（放射音）を低減できる。
【００２７】
（５）サイドスタンド４０の制振材４８が上述の（４）の如く、スプロケット４６の外面４６Ａを押し付けてスプロケットカバー４６を制振することから、制振材４８の弾性部材５０は、スプロケットカバー４６の内側空間内のチェーンオイルのミストに晒されることがない。従って、制振材４８の弾性部材５０は、チェーンオイルによる劣化を防止できるほか、耐油性の低い安価な弾性材料を用いることでコストダウンを実現できる。
【００２８】
（６）図４に示すように、サイドスタンド４０の制振材４８は、サイドスタンド４０から突出して設けられた制振用突起４９と、この制振用突起４９の先端に装着された弾性部材５０と、を備えた構造である。このため、制振材４８を簡単な構造に構成できるので、制振材４８を追加するための製造工程の煩雑化を回避でき、その製造コストを低減できる。
【００２９】
（７）制振材４８がサイドスタンド４０から分枝する構造であることから、サイドスタンド４０とスプロケットカバー４６とが離れている場合であっても、制振材４８をスプロケットカバー４６まで延ばして、このスプロケットカバー４６を容易に押し付けるこができる。
また、分枝構造は、サイドスタンド４０からの分枝に限定されず、分枝された枝から更に枝を生やした多分枝構造も含まれる。この多分枝構造を採用すれば、複雑に入り組んだ車両構成物（バッテリー等）を迂回して、サイドスタンド４０からスプロケットカバー４６まで制振材４８を延ばし、このスプロケットカバー４６を押し付けるこができる。
また、分枝構造の枝部は直線形状に限らず、湾曲形状であってもよい。
【００３０】
以上、本発明の実施形態を説明したが、この実施形態は、例として提示したものであり、発明の範囲を限定することは意図していない。この実施形態は、その他の様々な形態で実施されることが可能であり、発明の要旨を逸脱しない範囲で、種々の省略、置き換え、変更を行うことができ、また、それらの置き換えや変更は、発明の範囲や要旨に含まれると共に、特許請求の範囲に記載された発明とその均等の範囲に含まれる。
【００３１】
例えば、図５に示すように、サイドスタンド４０の収納時にサイドスタンドスイッチ４３の検出ロッド４３Ａを押し付けるための被検出用突起４４と、スプロケットカバー４６の振動を抑制するための制振材４８の制振用突起４９とが一体成形されて、サイドスタンド４０に設けられてもよい。これにより部品点数が低減されるので、コストダウンや製造工程の煩雑化の回避等を図ることができる。
【００３２】
また、自動二輪車１０が図示しないセンタースタンドを備える場合には、このセンタースタンドに、スプロケットカバー４６を制振するための制振材４８を設けてもよい。この場合には、スタンドの付勢方向を考慮したスタンドとスプロケットカバー４６との位置関係、スタンドの大きさや材質、スプロケットカバー４６の大きさや材質等から、サイドスタンド４０とセンタースタンドの少なくとも一方に制振材４８を設定することが好ましい。
【００３３】
更に、サイドスタンド４０における制振材４８は、弾性部材５０が設けられず、制振用突起４９のみで構成されてもよい。この場合においても、サイドスタンド４０がリターンスプリング４２の付勢力により収納される際に、制振用突起４９がリターンスプリング４２の付勢力の作用でスプロケットカバー４６の外面４６Ａを直接押し付けることで、このスプロケットカバー４６の振動を抑制でき、スロットカバー４６からの騒音（放射音）を低減できる。ここで、制振用突起４９の先端部の形状は、例えば球形状や多面体形状が考えられ、また、制振用突起４９の先端部におけるスプロケットカバー４６への接触面は、例えば平面や曲面が考えられ、スプロケットカバー４６に馴染んで接触する形が好ましい。
この制振用突起４９がスプロケットカバー４６の外面４６Ａを直接押し付ける場合においても、サイドスタンド４０の使用時には制振用突起４９はスプロケットカバー４６を押し付けることがない。このため、制振用突起４９がスプロケットカバー４６を常時押し付ける場合に比べて、スプロケットカバー４６を押し付けることによる制振用突起４９の劣化を低減できる。
【符号の説明】
【００３４】
１０…自動二輪車、１１…車体フレーム、２５…後輪、２７…エンジン、２８…ドライブスプロケット、３０…ドライブチェーン、４０…サイドスタンド（スタンド）、４２…リターンスプリング（ばね）、４６…スプロケットカバー（振動面部材）４６Ａ…外面、４８…制振材、４９…制振用突起、５０…弾性部材。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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