(57)【要約】【課題】サイドドアの変形を抑制することが可能なサイドドア取付構造を提供する。【解決手段】サイドドア取付構造５は一対のヒンジ５０を備え、一対のヒンジ５０は上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジ５０Ｕおよびロアヒンジ５０Ｌによって構成されている。アッパヒンジ５０Ｕは、Ｂピラーに固定される車体側部材５１Ｕと、右側リアサイドドア２Ｒに固定されるドア側部材５２Ｕと、車体側部材５１Ｕに対してドア側部材５２Ｕを回動可能に連結するピンとを含み、ドア側部材５２Ｕが車体側部材５１Ｕに対して上側に配置されている。ロアヒンジ５０Ｌは、Ｂピラーに固定される車体側部材５１Ｌと、右側リアサイドドア２Ｒに固定されるドア側部材５２Ｌと、車体側部材５１Ｌに対してドア側部材５２Ｌを回動可能に連結するピンとを含み、ドア側部材５２Ｌが車体側部材５１Ｌに対して下側に配置されている。【選択図】図３
2019183477.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
一対のヒンジを備え、前記一対のヒンジによってサイドドアを車体に回動可能に取り付けるように構成されたサイドドア取付構造であって、
前記一対のヒンジは、上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジおよびロアヒンジによって構成され、
前記アッパヒンジは、前記車体に固定される車体側部材と、前記サイドドアに固定されるドア側部材と、前記車体側部材に対して前記ドア側部材を回動可能に連結する連結部材とを含み、前記ドア側部材が前記車体側部材に対して上側に配置され、
前記ロアヒンジは、前記車体に固定される車体側部材と、前記サイドドアに固定されるドア側部材と、前記車体側部材に対して前記ドア側部材を回動可能に連結する連結部材とを含み、前記ドア側部材が前記車体側部材に対して下側に配置されていることを特徴とするサイドドア取付構造。
【請求項２】
請求項１に記載のサイドドア取付構造において、
前記アッパヒンジと前記ロアヒンジとが上下対称に構成されていることを特徴とするサイドドア取付構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、サイドドア取付構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、一対のヒンジによってサイドドアを車体に回動可能に取り付けるように構成されたサイドドア取付構造が知られている（たとえば、特許文献１参照）。
【０００３】
このようなサイドドア取付構造は、上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジおよびロアヒンジを備えている。アッパヒンジおよびロアヒンジは、それぞれ、車体のピラーに固定される車体側部材と、サイドドアの前端面に固定されるドア側部材と、車体側部材に対してドア側部材を回動可能に連結するピンとを含んでいる。このため、サイドドアは、アッパヒンジおよびロアヒンジのピンを中心にして回動可能に車体に取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０００−１０３２３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ここで、アッパヒンジおよびロアヒンジの両方において、車体側部材に対してドア側部材が上側に配置される場合には、アッパヒンジのドア側部材とロアヒンジのドア側部材との距離を大きくすることが困難である。そして、アッパヒンジのドア側部材とロアヒンジのドア側部材との距離が小さい場合には、サイドドアに荷重が入力された場合におけるサイドドアの支点（サイドドアのドア側部材が取り付けられている部分）への入力荷重が大きくなりやすいので、サイドドアの支点での変形が発生しやすくなるおそれがある。
【０００６】
本発明は、上記の課題を解決するためになされたものであり、本発明の目的は、サイドドアの変形を抑制することが可能なサイドドア取付構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明によるサイドドア取付構造は、一対のヒンジを備え、一対のヒンジによってサイドドアを車体に回動可能に取り付けるように構成されている。一対のヒンジは、上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジおよびロアヒンジによって構成されている。アッパヒンジは、車体に固定される車体側部材と、サイドドアに固定されるドア側部材と、車体側部材に対してドア側部材を回動可能に連結する連結部材とを含み、ドア側部材が車体側部材に対して上側に配置されている。ロアヒンジは、車体に固定される車体側部材と、サイドドアに固定されるドア側部材と、車体側部材に対してドア側部材を回動可能に連結する連結部材とを含み、ドア側部材が車体側部材に対して下側に配置されている。
【０００８】
このように構成することによって、アッパヒンジおよびロアヒンジの両方において車体側部材に対してドア側部材が上側に配置される場合に比べて、アッパヒンジのドア側部材とロアヒンジのドア側部材との間隔を大きくすることができるので、サイドドアに荷重が入力された場合におけるサイドドアの支点（サイドドアのドア側部材が取り付けられている部分）への入力荷重を抑制することができる。
【０００９】
上記サイドドア取付構造において、アッパヒンジとロアヒンジとが上下対称に構成されていてもよい。
【００１０】
このように構成すれば、右側サイドドア用のアッパヒンジと左側サイドドア用のロアヒンジとを共通化するとともに、右側サイドドア用のロアヒンジと左側サイドドア用のアッパヒンジとを共通化することができるので、品番の削減を図ることができる。
【発明の効果】
【００１１】
本発明のサイドドア取付構造によれば、サイドドアの変形を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本実施形態によるサイドドア取付構造が適用される車両の左側面を示した図である。
【図２】図１の車両の右側面を示した図である。
【図３】図２の車両の右側リアサイドドアを示した斜視図である。
【図４】図３の右側リアサイドドアが閉じた状態を示した断面図である。
【図５】図４の右側リアサイドドアが開いた状態を示した断面図である。
【図６】図３の右側リアサイドドアのサイドドア取付構造のアッパヒンジを示した正面図である。
【図７】図３の右側リアサイドドアのサイドドア取付構造のロアヒンジを示した正面図である。
【図８】図６のアッパヒンジおよび図７のロアヒンジの車体側部材を示した平面図である。
【図９】図６のアッパヒンジのドア側部材をボルト孔の軸方向から見た図である。
【図１０】図７のロアヒンジのドア側部材をボルト孔の軸方向から見た図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。
【００１４】
まず、図１および図２を参照して、本発明の一実施形態によるサイドドア取付構造５が適用される車両１００について説明する。
【００１５】
車両１００は、図１および図２に示すように、フロントサイドドア１およびリアサイドドア２と、Ａピラー３およびＢピラー４とを備えている。
【００１６】
フロントサイドドア１およびリアサイドドア２は、車両側面に配置され、ドア開口（図示省略）を開閉するように構成されている。フロントサイドドア１およびリアサイドドア２は、車両前後方向（Ｘ１およびＸ２方向）において隣接するように配置され、車幅方向（Ｙ１およびＹ２方向）の両端部に左右一対で設けられている。すなわち、フロントサイドドア１は、左側フロントサイドドア１Ｌおよび右側フロントサイドドア１Ｒを含み、リアサイドドア２は、左側リアサイドドア２Ｌおよび右側リアサイドドア２Ｒを含んでいる。なお、左側フロントサイドドア１Ｌ、右側フロントサイドドア１Ｒ、左側リアサイドドア２Ｌおよび右側リアサイドドア２Ｒは、本発明の「サイドドア」の一例である。
【００１７】
Ａピラー３およびＢピラー４は、車体骨格を構成しており、上下方向（Ｚ方向）に延びるように形成されている。Ａピラー３は、フロントサイドドア１の前端部近傍に配置され、Ｂピラー４は、リアサイドドア２の前端部近傍に配置されている。また、Ａピラー３およびＢピラー４は、車幅方向の両端部に左右一対で設けられている。すなわち、Ａピラー３は、左側Ａピラー３Ｌおよび右側Ａピラー３Ｒを含み、Ｂピラー４は、左側Ｂピラー４Ｌおよび右側Ｂピラー４Ｒを含んでいる。なお、左側Ａピラー３Ｌ、右側Ａピラー３Ｒ、左側Ｂピラー４Ｌおよび右側Ｂピラー４Ｒは、本発明の「車体」の一例である。
【００１８】
−右側リアサイドドア−
次に、図２〜図５を参照して、右側リアサイドドア２Ｒについて説明する。なお、図４および図５では、断面のハッチングを省略している。
【００１９】
右側リアサイドドア２Ｒは、図２に示すように、上側に窓開口２１ａが設けられたドア本体２１と、窓開口２１ａを開閉するドアガラス２２と、ドアガラス２２を昇降させるウィンドウレギュレータ（図示省略）とを含んでいる。ドア本体２１は、図４および図５に示すように、ドアアウタパネル２１１およびドアインナパネル２１２によって箱状に形成され、その内部空間にウィンドウレギュレータなどが収容されている。
【００２０】
そして、ドア本体２１の前端面２１ｂと右側Ｂピラー４Ｒとの間にはサイドドア取付構造５が設けられている。サイドドア取付構造５は、図３に示すように、一対のヒンジ５０を備え、その一対のヒンジ５０によって右側リアサイドドア２Ｒを右側Ｂピラー４Ｒに回動可能に取り付けるように構成されている。すなわち、右側リアサイドドア２Ｒは、一対のヒンジ５０を介して右側Ｂピラー４Ｒに連結され、その一対のヒンジ５０により開閉可能に設けられている。
【００２１】
−サイドドア取付構造−
次に、図３〜図１０を参照して、本実施形態によるサイドドア取付構造５について説明する。
【００２２】
サイドドア取付構造５の一対のヒンジ５０は、上下方向（Ｚ方向）に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジ５０Ｕおよびロアヒンジ５０Ｌによって構成されている。アッパヒンジ５０Ｕが上側に配置され、ロアヒンジ５０Ｌが下側に配置されている。アッパヒンジ５０Ｕおよびロアヒンジ５０Ｌの間には、たとえば図示省略したドアチェックなどが配置されている。
【００２３】
アッパヒンジ５０Ｕは、図６に示すように、右側Ｂピラー４Ｒ（図４参照）に固定される車体側部材５１Ｕと、右側リアサイドドア２Ｒ（図４参照）に固定されるドア側部材５２Ｕと、車体側部材５１Ｕに対してドア側部材５２Ｕを回動可能に連結するピン５３Ｕとを含んでいる。なお、ピン５３Ｕは、本発明の「連結部材」の一例である。
【００２４】
車体側部材５１Ｕは、図８に示すように、平面的に見てＬ字状に形成されており、右側Ｂピラー４Ｒに固定されるベース部５１１Ｕと、ベース部５１１Ｕから車幅方向外側（Ｙ２方向側）に延びるアーム部５１２Ｕとを有する。ベース部５１１Ｕは、締結部材（図示省略）によって右側Ｂピラー４Ｒの側面に締結されている。アーム部５１２Ｕの先端には、ピン５３Ｕが挿入される挿入孔５１４Ｕが形成されている。また、アーム部５１２Ｕの上端面および下端面には、図６に示すように、先端に段差部５１５Ｕおよび５１６Ｕが形成されている。段差部５１５Ｕおよび５１６Ｕは、挿入孔５１４Ｕの軸方向（上下方向）において内側に窪むように形成されている。そして、車体側部材５１Ｕは、上下対称に形成されている。
【００２５】
ドア側部材５２Ｕは、車体側部材５１Ｕに対して上側に配置されている。このドア側部材５２Ｕは、図４に示すように、平面的に見てＬ字状に形成され、右側リアサイドドア２Ｒが取り付けられる取付部５２１Ｕを有する。取付部５２１Ｕにはボルト孔５２２Ｕが形成され、そのボルト孔５２２Ｕに挿入されるボルト５４１Ｕおよびナット５４２Ｕによって取付部５２１Ｕに右側リアサイドドア２Ｒの前端面２１ｂが締結されている。また、ドア側部材５２Ｕには、ピン５３Ｕが挿入される挿入孔５２３Ｕ（図６参照）が形成されるとともに、挿入孔５２３Ｕに対して取付部５２１Ｕとは反対側に爪部５２４Ｕが形成されている。ドア側部材５２Ｕの下端部は、図６に示すように、車体側部材５１Ｕの段差部５１５Ｕと上下方向において重なるように配置されている。このため、車体側部材５１Ｕに対してドア側部材５２Ｕが回動された場合に、爪部５２４Ｕが段差部５１５Ｕに係合可能になっている。また、ドア側部材５２Ｕの上端面には、図９に示すように、挿入孔５２３Ｕの周囲に段差部５２５Ｕが形成されている。段差部５２５Ｕは、挿入孔５２３Ｕの軸方向において下側に窪むように形成されている。
【００２６】
ピン５３Ｕは、図６に示すように、車体側部材５１Ｕの挿入孔５１４Ｕおよびドア側部材５２Ｕの挿入孔５２３Ｕに挿入されている。このピン５３Ｕは、上端部にフランジ５３１Ｕが形成され、下端部に止め輪５３２Ｕが取り付けられている。フランジ５３１Ｕは、ドア側部材５２Ｕの段差部５２５Ｕに配置され、止め輪５３２Ｕは、車体側部材５１Ｕの段差部５１６Ｕに配置されている。フランジ５３１Ｕが段差部５２５Ｕに配置されることにより、ドア側部材５２Ｕの上端面とピン５３Ｕの上端面とがほぼ面一になっている。すなわち、ピン５３Ｕがドア側部材５２Ｕの上端面よりも上方に突出されないようになっている。
【００２７】
このアッパヒンジ５０Ｕでは、図４に示すように、右側リアサイドドア２Ｒが閉じられた状態では、ドア側部材５２Ｕの取付部５２１Ｕが車幅方向内側（Ｙ１方向側）を向くように配置されるとともに、ドア側部材５２Ｕの爪部５２４Ｕが車両前方側（Ｘ１方向側）を向くように配置されている。そして、ピン５３Ｕを中心にしてドア側部材５２Ｕが回動されることにより、右側リアサイドドア２Ｒが開かれる。その後、右側リアサイドドア２Ｒの開度が大きくなり、図５に示すように、ドア側部材５２Ｕの爪部５２４Ｕが車体側部材５１Ｕの段差部５１５Ｕに係合された場合には、ドア側部材５２Ｕおよび右側リアサイドドア２Ｒの回動が規制される。これにより、組立作業時に右側リアサイドドア２Ｒが開きすぎないようになっている。
【００２８】
ロアヒンジ５０Ｌは、図７に示すように、右側Ｂピラー４Ｒに固定される車体側部材５１Ｌと、右側リアサイドドア２Ｒに固定されるドア側部材５２Ｌと、車体側部材５１Ｌに対してドア側部材５２Ｌを回動可能に連結するピン５３Ｌとを含んでいる。なお、ピン５３Ｌは、本発明の「連結部材」の一例である。
【００２９】
車体側部材５１Ｌは、上記した車体側部材５１Ｕと同様に構成され、車体側部材５１Ｕと共通化されている。具体的には、車体側部材５１Ｌは、図８に示すように、平面的に見てＬ字状に形成されており、右側Ｂピラー４Ｒに固定されるベース部５１１Ｌと、ベース部５１１Ｌから車幅方向外側（Ｙ２方向側）に延びるアーム部５１２Ｌとを有する。ベース部５１１Ｌは、締結部材（図示省略）によって右側Ｂピラー４Ｒの側面に締結されている。アーム部５１２Ｌの先端には、ピン５３Ｌが挿入される挿入孔５１４Ｌが形成されている。また、アーム部５１２Ｌの上端面および下端面には、図７に示すように、先端に段差部５１５Ｌおよび５１６Ｌが形成されている。段差部５１５Ｌおよび５１６Ｌは、挿入孔５１４Ｌの軸方向（上下方向）において内側に窪むように形成されている。そして、車体側部材５１Ｌは、上下対称に形成されている。
【００３０】
ドア側部材５２Ｌは、上記したドア側部材５２Ｕと上下対称に形成され、車体側部材５１Ｌに対して下側に配置されている。具体的には、ドア側部材５２Ｌは、平面的に見てＬ字状に形成され、右側リアサイドドア２Ｒが取り付けられる取付部５２１Ｌを有する。取付部５２１Ｌにはボルト孔５２２Ｌ（図１０参照）が形成され、そのボルト孔５２２Ｌに挿入されるボルト５４１Ｌおよびナット（図示省略）によって取付部５２１Ｌに右側リアサイドドア２Ｒの前端面２１ｂが締結されている。また、ドア側部材５２Ｌには、ピン５３Ｌが挿入される挿入孔５２３Ｌが形成されるとともに、挿入孔５２３Ｌに対して取付部５２１Ｌとは反対側に爪部５２４Ｌが形成されている。ドア側部材５２Ｌの上端部は、車体側部材５１Ｌの段差部５１６Ｌと上下方向において重なるように配置されている。このため、車体側部材５１Ｌに対してドア側部材５２Ｌが回動された場合に、爪部５２４Ｌが段差部５１６Ｌに係合可能になっている。また、ドア側部材５２Ｌの下端面には、図１０に示すように、挿入孔５２３Ｌの周囲に段差部５２５Ｌが形成されている。段差部５２５Ｌは、挿入孔５２３Ｌの軸方向において上側に窪むように形成されている。
【００３１】
ピン５３Ｌは、図７に示すように、車体側部材５１Ｌの挿入孔５１４Ｌおよびドア側部材５２Ｌの挿入孔５２３Ｌに挿入されている。このピン５３Ｌは、下端部にフランジ５３１Ｌが形成され、上端部に止め輪５３２Ｌが取り付けられている。フランジ５３１Ｌは、ドア側部材５２Ｌの段差部５２５Ｌに配置され、止め輪５３２Ｌは、車体側部材５１Ｌの段差部５１５Ｌに配置されている。フランジ５３１Ｌが段差部５２５Ｌに配置されることにより、ドア側部材５２Ｌの下端面とピン５３Ｌの下端面とがほぼ面一になっている。すなわち、ピン５３Ｌがドア側部材５２Ｌの下端面よりも下方に突出されないようになっている。
【００３２】
このロアヒンジ５０Ｌは、上記したアッパヒンジＵとほぼ同期した状態で開閉されるように構成されている。具体的には、ロアヒンジ５０Ｌでは、右側リアサイドドア２Ｒが閉じられた状態では、ドア側部材５２Ｌの取付部５２１Ｌが車幅方向内側を向くように配置されるとともに、ドア側部材５２Ｌの爪部５２４Ｌが車両前方側を向くように配置されている。そして、ピン５３Ｌを中心にしてドア側部材５２Ｌが回動されることにより、右側リアサイドドア２Ｒが開かれる。その後、右側リアサイドドア２Ｒの開度が大きくなり、ドア側部材５２Ｌの爪部５２４Ｌが車体側部材５１Ｌの段差部５１６Ｌに係合された場合には、ドア側部材５２Ｌおよび右側リアサイドドア２Ｒの回動が規制される。これにより、組立作業時に右側リアサイドドア２Ｒが開きすぎないようになっている。
【００３３】
上記したように、アッパヒンジ５０Ｕとロアヒンジ５０Ｌとが上下対称に構成されている。アッパヒンジ５０Ｕでは、ドア側部材５２Ｕが車体側部材５１Ｕに対して上側に配置され、ドア側部材５２Ｕが車体側部材５１Ｕに対してロアヒンジ５０Ｌとは反対側に配置されている。ロアヒンジ５０Ｌでは、ドア側部材５２Ｌが車体側部材５１Ｌに対して下側に配置され、ドア側部材５２Ｌが車体側部材５１Ｌに対してアッパヒンジ５０Ｕとは反対側に配置されている。すなわち、ドア側部材５２Ｕおよび５２Ｌが車体側部材５１Ｕおよび５１Ｌに対して互いに遠い側に配置されている。
【００３４】
−左側リアサイドドア−
左側リアサイドドア２Ｌ（図１参照）は、サイドドア取付構造（図示省略）によって左側Ｂピラー４Ｌに回動可能に取り付けられている。サイドドア取付構造は一対のヒンジを備え、その一対のヒンジは上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジおよびロアヒンジによって構成されている。アッパヒンジの車体側部材およびロアヒンジの車体側部材が左側Ｂピラー４Ｌに固定され、アッパヒンジのドア側部材およびロアヒンジのドア側部材が左側リアサイドドア２Ｌに固定されている。そして、アッパヒンジではドア側部材が車体側部材に対して上側に配置され、ロアヒンジではドア側部材が車体側部材に対して下側に配置されている。すなわち、左側リアサイドドア２Ｌのサイドドア取付構造は、上記したサイドドア取付構造５とほぼ左右対称に構成されている。
【００３５】
したがって、左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジとして、上記した右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌを上下反転させたものが用いられ、左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジとして、上記した右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕを上下反転させたものが用いられている。すなわち、左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジと右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌとが共通化されるとともに、左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジと右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕとが共通化されている。
【００３６】
−右側フロントサイドドア−
右側フロントサイドドア１Ｒ（図２参照）は、サイドドア取付構造（図示省略）によって右側Ａピラー３Ｒに回動可能に取り付けられている。サイドドア取付構造は一対のヒンジを備え、その一対のヒンジは上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジおよびロアヒンジによって構成されている。アッパヒンジの車体側部材およびロアヒンジの車体側部材が右側Ａピラー３Ｒに固定され、アッパヒンジのドア側部材およびロアヒンジのドア側部材が右側フロントサイドドア１Ｒに固定されている。そして、アッパヒンジではドア側部材が車体側部材に対して上側に配置され、ロアヒンジではドア側部材が車体側部材に対して下側に配置されている。すなわち、右側フロントサイドドア１Ｒのサイドドア取付構造は、上記したサイドドア取付構造５とほぼ同様に構成されている。
【００３７】
したがって、右側フロントサイドドア１Ｒ用のアッパヒンジとして、上記した右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕが用いられ、右側フロントサイドドア１Ｒ用のロアヒンジとして、上記した右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌが用いられている。すなわち、右側フロントサイドドア１Ｒ用のアッパヒンジと右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕとが共通化されるとともに、右側フロントサイドドア１Ｒ用のロアヒンジと右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌとが共通化されている。
【００３８】
−左側フロントサイドドア−
左側フロントサイドドア１Ｌ（図１参照）は、サイドドア取付構造（図示省略）によって左側Ａピラー３Ｌに回動可能に取り付けられている。サイドドア取付構造は一対のヒンジを備え、その一対のヒンジは上下方向に間隔を隔てて配置されるアッパヒンジおよびロアヒンジによって構成されている。アッパヒンジの車体側部材およびロアヒンジの車体側部材が左側Ａピラー３Ｌに固定され、アッパヒンジのドア側部材およびロアヒンジのドア側部材が左側フロントサイドドア１Ｌに固定されている。そして、アッパヒンジではドア側部材が車体側部材に対して上側に配置され、ロアヒンジではドア側部材が車体側部材に対して下側に配置されている。すなわち、左側フロントサイドドア１Ｌのサイドドア取付構造は、上記した左側リアサイドドア２Ｌのサイドドア取付構造とほぼ同様に構成されている。
【００３９】
したがって、左側フロントサイドドア１Ｌ用のアッパヒンジとして、上記した左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジが用いられ、左側フロントサイドドア１Ｌ用のロアヒンジとして、上記した左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジが用いられている。すなわち、左側フロントサイドドア１Ｌ用のアッパヒンジと左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジとが共通化されるとともに、左側フロントサイドドア１Ｌ用のロアヒンジと左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジとが共通化されている。
【００４０】
−効果−
本実施形態では、上記のように、アッパヒンジ５０Ｕにおいてドア側部材５２Ｕを車体側部材５１Ｕに対して上側に配置するとともに、ロアヒンジ５０Ｌにおいてドア側部材５２Ｌを車体側部材５１Ｌに対して下側に配置することによって、アッパヒンジおよびロアヒンジの両方において車体側部材に対してドア側部材が上側に配置される場合に比べて、アッパヒンジ５０Ｕのドア側部材５２Ｕとロアヒンジ５０Ｌのドア側部材５２Ｌとの間隔を大きくすることができるので、右側リアサイドドア２Ｒに荷重が入力された場合における右側リアサイドドア２Ｒの支点（右側リアサイドドア２Ｒのドア側部材５２Ｕおよび５２Ｌが取り付けられている部分）への入力荷重を抑制することができる。したがって、右側リアサイドドア２Ｒの変形を抑制することができる。なお、左側フロントサイドドア１Ｌ、左側リアサイドドア２Ｌおよび右側フロントサイドドア１Ｒのサイドドア取付構造についても同様に構成されているので、それらの変形を抑制することができる。
【００４１】
また、本実施形態では、アッパヒンジ５０Ｕとロアヒンジ５０Ｌとを上下対称にすることによって、右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕと左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジとを共通化するとともに、右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌと左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジとを共通化することができるので、品番の削減を図ることができる。
【００４２】
また、右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕと右側フロントサイドドア１Ｒ用のアッパヒンジとが共通化されるとともに、右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌと右側フロントサイドドア１Ｒ用のロアヒンジとが共通化されている。同様に、左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジと左側フロントサイドドア１Ｌ用のアッパヒンジとが共通化されるとともに、左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジと左側フロントサイドドア１Ｌ用のロアヒンジとが共通化されている。したがって、本実施形態の車両１００では、サイドドア用のヒンジとして８個のヒンジが用いられているが、その８個のヒンジを２種類のヒンジで賄うことができる。
【００４３】
また、本実施形態では、車体側部材５１Ｕおよび５１Ｌを上下対称に形成して共通化することによって、品番の削減を図ることができる。
【００４４】
−他の実施形態−
なお、今回開示した実施形態は、すべての点で例示であって、限定的な解釈の根拠となるものではない。したがって、本発明の技術的範囲は、上記した実施形態のみによって解釈されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて画定される。また、本発明の技術的範囲には、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれる。
【００４５】
たとえば、上記実施形態では、フロントサイドドア１およびリアサイドドア２を備える車両１００に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、リアサイドドアを備えていない車両に本発明を適用してもよい。
【００４６】
また、上記実施形態では、右側リアサイドドア２Ｒ、左側リアサイドドア２Ｌ、右側フロントサイドドア１Ｒおよび左側フロントサイドドア１Ｌの全てのサイドドア取付構造に本発明を適用する例を示したが、これに限らず、右側リアサイドドア、左側リアサイドドア、右側フロントサイドドアおよび左側フロントサイドドアの全てのサイドドア取付構造に本発明が適用されていなくてもよい。すなわち、それらのうちの少なくともいずれか１つ以上のサイドドア取付構造に本発明が適用されていてもよい。
【００４７】
また、上記実施形態では、アッパヒンジ５０Ｕとロアヒンジ５０Ｌとが上下対称に構成される例を示したが、これに限らず、アッパヒンジとロアヒンジとが上下対称に構成されていなくてもよい。また、右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕと左側リアサイドドア２Ｌ用のロアヒンジとが共通化されるとともに、右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌと左側リアサイドドア２Ｌ用のアッパヒンジとが共通化される例を示したが、これに限らず、右側リアサイドドア用のアッパヒンジと左側リアサイドドア用のロアヒンジとが共通化されておらず、右側リアサイドドア用のロアヒンジと左側リアサイドドア用のアッパヒンジとが共通化されていなくてもよい。
【００４８】
また、上記実施形態では、右側リアサイドドア２Ｒ用のアッパヒンジ５０Ｕと右側フロントサイドドア１Ｒ用のアッパヒンジとが共通化されるとともに、右側リアサイドドア２Ｒ用のロアヒンジ５０Ｌと右側フロントサイドドア１Ｒ用のロアヒンジとが共通化される例を示したが、これに限らず、右側リアサイドドア用のアッパヒンジと右側フロントサイドドア用のアッパヒンジとが共通化されておらず、右側リアサイドドア用のロアヒンジと右側フロントサイドドア用のロアヒンジとが共通化されていなくてもよい。なお、左側リアサイドドア２Ｌ用のサイドドア取付構造および左側フロントサイドドア１Ｌ用のサイドドア取付構造についても同様である。
【００４９】
また、上記実施形態において、ドアインナパネル２１２がインナパネル本体およびヒンジサイドパネルを含んでいてもよい。すなわち、ドア本体２１の前端面２１ｂがヒンジサイドパネルによって構成され、そのヒンジサイドパネルにアッパヒンジ５０Ｕのドア側部材５２Ｕおよびロアヒンジ５０Ｌのドア側部材５２Ｌが固定されていてもよい。
【産業上の利用可能性】
【００５０】
本発明は、一対のヒンジによってサイドドアを車体に回動可能に取り付けるように構成されたサイドドア取付構造に利用可能である。
【符号の説明】
【００５１】
１      フロントサイドドア
１Ｌ    左側フロントサイドドア（サイドドア）
１Ｒ    右側フロントサイドドア（サイドドア）
２      リアサイドドア
２Ｌ    左側リアサイドドア（サイドドア）
２Ｒ    右側リアサイドドア（サイドドア）
３      Ａピラー
３Ｌ    左側Ａピラー（車体）
３Ｒ    右側Ａピラー（車体）
４      Ｂピラー
４Ｌ    左側Ｂピラー（車体）
４Ｒ    右側Ｂピラー（車体）
５      サイドドア取付構造
５０    ヒンジ
５０Ｕ  アッパヒンジ
５０Ｌ  ロアヒンジ
５１Ｕ  車体側部材
５１Ｌ  車体側部材
５２Ｕ  ドア側部材
５２Ｌ  ドア側部材
５３Ｕ  ピン（連結部材）
５３Ｌ  ピン（連結部材）
【図１】
2019183477.tif 000003
【図２】
2019183477.tif 000004
【図３】
2019183477.tif 000005
【図４】
2019183477.tif 000006
【図５】
2019183477.tif 000007
【図６】
2019183477.tif 000008
【図７】
2019183477.tif 000009
【図８】
2019183477.tif 000010
【図９】
2019183477.tif 000011
【図１０】
2019183477.tif 000012