(57)【要約】【課題】電線、配管、通風ダクトのレイアウト、敷設、追加、変更等を容易に行う。【解決手段】船舶１は、船幅方向Ｄｗ両側に設けられた一対の舷側４、及び一対の舷側４の間に、上下方向に間隔をあけて設けられた複数の甲板６、を備える船体２と、船体２の船首尾方向Ｄａに延び、電線が挿通される電路２０Ｅと、船体２の船首尾方向Ｄａに延びる配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄと、を備える。第一甲板６１と第一甲板６１の下方に配置された第二甲板との間の第一の階層において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの右舷側に配置され、配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄは、船幅方向Ｄｗの左舷側に配置されている。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
船幅方向両側に設けられた一対の舷側、及び一対の前記舷側の間に、上下方向に間隔をあけて設けられた複数の甲板を備える船体と、
前記船体の船首尾方向に延びて電線が挿通される電路と、
前記船体の船首尾方向に延びて前記甲板及び前記舷側の少なくとも一方に沿って設けられる管路と、を備え、
前記複数の甲板は、第一の甲板と、前記第一の甲板の下方に配置された第二の甲板とを備え、
前記電路は、
前記第一の甲板と前記第二の甲板との間の第一の階層において、前記船幅方向の第一側に配置され、
前記管路は、
前記船幅方向の第二側に配置されている船舶。
【請求項２】
前記複数の甲板は、前記第二の甲板の下方に配置された第三の甲板を更に備え、
前記電路は、
前記第二の甲板と前記第三の甲板との間の第二の階層において、前記船幅方向の前記第二側に配置され、
前記管路は、
前記船幅方向の前記第一側に配置されている請求項１に記載の船舶。
【請求項３】
前記船幅方向の中央部に配置され、前記甲板に沿って設けられて前記電線が挿通される中央電路を備える請求項１又は２に記載の船舶。
【請求項４】
前記電路は、前記船首尾方向に間隔をあけた複数個所に、前記船首尾方向第一側の前記電線と前記船首尾方向第二側の前記電線とをそれぞれ着脱可能に接続する電線中継部材を備える請求項１から３の何れか一項に記載の船舶。
【請求項５】
前記管路は、前記船首尾方向に接続された複数の管路部材を備え、
前記船首尾方向において互いに前後する前記管路部材同士は、着脱可能に接続されている請求項１から４の何れか一項に記載の船舶。
【請求項６】
前記電路は、前記甲板の下側に接合されたガーダー部材に収容されている請求項１から５の何れか一項に記載の船舶。
【請求項７】
前記甲板の下側に、前記船幅方向に延びる補強梁を備え、
前記補強梁は、前記船首尾方向に貫通し、前記電路及び前記管路の少なくとも一方を挿通可能な開口部を有している請求項１から６の何れか一項に記載の船舶。
【請求項８】
前記甲板の上側に、前記船幅方向に延びる上側補強梁を備え、
前記電路及び前記管路は、前記甲板の下面に沿って配置されている請求項１から７の何れか一項に記載の船舶。
【請求項９】
前記電路および前記管路から分岐し、前記船体内に配置された装備に接続される分岐路を備える請求項１から８の何れか一項に記載の船舶。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、船舶に関する。
【背景技術】
【０００２】
艦艇などの船舶は、その船体内に、電線、配管、及び通風ダクト等、を備えている。電線は、船体内で用いられる各種の装置や機器等の装備に発電機から電力を供給する。配管は、給水や給湯、排水等の流体を通す。通風ダクトは、空気調和や換気、給排気等を行う。これらの電線、配管、通風ダクトは、一般に、船体内に設けられた甲板の下側（天井裏）や、船幅方向両側に設けられた舷側の内側面等に沿って配設されている。
例えば特許文献１には、甲板と、甲板の上方に間隔をあけて設けられた床との間、すなわち甲板の上側に、電線を通す構成が開示されている。
【０００３】
船舶の設計・製作を行うときには、船体内における各種の装備の配置を決めた後、これらの装備のそれぞれに対して接続する電線、配管、通風ダクトの経路レイアウトを決定する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平４−２１０７１７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、各種装備の電子化にともない、船体内に配置する電線の量（本数）が増大している。また、船舶の高機能化にともなって、配管や通風ダクトも増える場合がある。そのため、船舶には、多数本の電線、配管、通風ダクトが配置されることとなる。これら多数本の電線、配管、通風ダクトは、甲板の上側や下側、舷側の内側面に沿った位置等、限られた領域に配置される。その結果、電線、配管、通風ダクトの配置が複雑になり、これらの敷設には手間がかかるという課題がある。
【０００６】
また、使用中の船舶に対し、装置や機器等の追加や変更を行う場合、これにともなって電線、配管、通風ダクトの追加や変更を行ったり、切断・接続作業を行ったりすることがある。このような場合、既設の電線、配管、通風ダクトの配置が複雑であるので、電線、配管、通風ダクトの追加や変更等を行うのが困難であったり、作業に手間がかかったりすることがある。
【０００７】
この発明は、上記事情に鑑みてなされたものであり、電線、配管、通風ダクトのレイアウト、敷設、追加、変更等を容易に行うことができる船舶を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
この発明は、上記課題を解決するため、以下の手段を採用する。
この発明の第一態様によれば、船舶は、船幅方向両側に設けられた一対の舷側、及び一対の前記舷側の間に、上下方向に間隔をあけて設けられた複数の甲板を備える船体と、前記船体の船首尾方向に延びて電線が挿通される電路と、前記船体の船首尾方向に延びて前記甲板及び前記舷側の少なくとも一方に沿って設けられる管路と、を備え、前記複数の甲板は、第一の甲板と、前記第一の甲板の下方に配置された第二の甲板とを備え、前記電路は、前記第一の甲板と前記第二の甲板との間の第一の階層において、前記船幅方向の第一側に配置され、前記管路は、前記船幅方向の第二側に配置されている。
【０００９】
このように、第一の甲板と第二の甲板との間の第一の階層においては、電線を挿通させる電路を船幅方向の第一側に配置し、配管や通風ダクトを構成する管路を第二側に配置するようにすることで、電線と、配管および通風ダクトとを分けて配置することができる。そのため、電線、配管、通風ダクトのレイアウトが複雑となるのを抑えることができる。したがって、電線、配管、通風ダクトの敷設、敷設後の電線、配管、通風ダクトの追加や変更等を容易に行うことが可能となる。
【００１０】
この発明の第二態様によれば、第一態様に係る船舶は、前記複数の甲板は、前記第二の甲板の下方に配置された第三の甲板を更に備えてもよい。前記電路は、前記第二の甲板と前記第三の甲板との間の第二の階層において、前記船幅方向の前記第二側に配置されていてもよい。前記管路は、前記船幅方向の前記第一側に配置されていてもよい。
このように構成することで、第一の階層と、その下方の第二の階層とで、電路と管路とが、船幅方向で交互に配置することができる。これによって、万が一、船幅方向いずれか一方の舷側が損傷した場合、電路または管路が、第一の階層及び第二の階層の双方で損傷してしまうのを抑えることができる。したがって、船体損傷時においても船舶の機能を維持し、航行を継続することが可能となる。
【００１１】
この発明の第三態様によれば、第一又は第二態様に係る船舶は、前記船幅方向の中央部に配置され、前記甲板に沿って設けられて前記電線が挿通される中央電路を備えていてもよい。
このように構成することで、多数の電線を、船幅方向第一側または第二側に配置された電路と、船幅方向中央部の中央電路とに収容することが可能となる。
【００１２】
この発明の第四態様によれば、第一から第三態様の何れか一つの態様に係る電路は、前記船首尾方向に間隔をあけた複数個所に、前記船首尾方向第一側の前記電線と前記船首尾方向第二側の前記電線とをそれぞれ着脱可能に接続する電線中継部材を備えていてもよい。
このように構成することで、船首尾方向に延びる電線を、電線中継部材から取り外すことができる。そのため、例えば舷側に形成した開口から装備を船内に搬入する際等に、電線が干渉するのを避けることができる。したがって、電線の敷設後であっても、より大型の装備を船体内に追設することが可能となる。
【００１３】
この発明の第五態様によれば、第一から第四態様の何れか一つの態様に係る管路は、前記船首尾方向に接続された複数の管路部材を備え、前記船首尾方向において互いに前後する前記管路部材同士は、着脱可能に接続されていてもよい。
このように構成することで、管路の一部を構成する管路部材を取り外すことができる。そのため、例えば舷側に形成した開口から装備を船内に搬入する際等に、装備が管路に干渉するのを避けることができる。したがって、管路の敷設後であっても、より大型の装備を船体内に追設することが可能となる。
【００１４】
この発明の第六態様によれば、第一から第五態様の何れか一つの態様に係る船舶は、前記電路は、前記甲板の下側に接合されたガーダー部材に収容されていてもよい。
このように構成することで、電路を収容するガーダー部材によって、甲板を補強することが可能となる。したがって、ガーダー部材は、電路を収容する機能だけでなく、甲板を補強する要素としても機能させることができる。
【００１５】
この発明の第七態様によれば、第一から第六態様の何れか一つの態様に係る船舶は、前記甲板の下側に、前記船幅方向に延びる補強梁を備えていてもよい。前記補強梁は、前記船首尾方向に貫通し、前記電路及び前記管路の少なくとも一方を挿通可能とする開口部を有しているようにしてもよい。
このように構成することで、開口部を通して、電路や管路を容易に設置することが可能となる。
【００１６】
この発明の第八態様によれば、第一から第七態様の何れか一つの態様に係る船舶は、前記甲板の上側に、前記船幅方向に延びる上側補強梁を備え、前記電路及び前記管路は、前記甲板の下面に沿って配置されていてもよい。
このように構成することで、上側補強梁が甲板の上側に配置されるので、甲板を補強しつつ、甲板の下側のスペースを、電路や管路の配置スペースとして有効利用することが可能となる。
【００１７】
この発明の第九態様によれば、第一から第八態様の何れか一つの態様に係る船舶は、前記電路および前記管路から分岐し、前記船体内に配置された装備に接続される分岐路を備えていてもよい。
このように構成することで、船首尾方向に延びる電路、管路から、分岐路を介して、船体内の各部に配置された装備に、電線、配管、通風ダクトを接続することが可能となる。
【発明の効果】
【００１８】
上記船舶によれば、電線、配管、通風ダクトのレイアウト、敷設、追加、変更等を容易に行うことが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す構成図である。
【図２】上記実施形態におけるにおける船舶の船体の断面図である。
【図３】上記船体の一部を示す斜視断面図である。
【図４】電路に設けられた電線中継器５０を示す側面図である。
【図５】上記電線中継器５０の機能的な構成を示す図である。
【図６】上記船舶の実施形態の変形例における甲板の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、この発明の実施形態における船舶を図面に基づき説明する。この実施形態では、船舶が艦艇である場合を一例に説明するが、船舶であれば艦艇に限られず商船等であってもよい。
【００２１】
図１は、この発明の実施形態における船舶の概略構成を示す構成図である。図２は、この発明の実施形態における船舶の船体の断面図である。図３は、船体の一部を示す斜視断面図である。
図１に示すように、この実施形態における船舶１は、護衛艦等の艦艇であり、船体（船殻とも言う）２と、上部構造３と、を有している。
【００２２】
図２に示すように、船体２は、船幅方向Ｄｗ両側に設けられた一対の舷側４と、船底５と、甲板６と、を備えている。
【００２３】
甲板６は、上下方向に間隔をあけて複数設けられている。各甲板６は、一対の舷側４の間で、船首尾方向に延びる板状に形成され、舷側４及び船底５により形成された内部空間を上下に区画している。これら複数の甲板６により、船体２の内部に複数の階層１００が形成されている。
【００２４】
図１に示すように、上部構造３は、複数の甲板６のうち最も上方に配置された、第一甲板（第一の甲板）６１上に形成されている。この実施形態における船舶１の上部構造３は、船首尾方向の中央部に配置され、艦橋３ａや居住区等を備えている。
【００２５】
図２、図３に示すように、各甲板６の下側には、船首尾方向Ｄａ（図３参照）に間隔をあけて複数の補強梁７０が設けられている。各補強梁７０は、梁主部７１と、支柱部７２と、を一体に有している。梁主部７１は、船幅方向Ｄｗに延び、甲板６の下面に接合されている。支柱部７２は、梁主部７１の船幅方向Ｄｗ両側から舷側４に沿って下方に延び、その下端部が下方の甲板６に接合されている。
補強梁７０は、断面Ｉ型または断面逆Ｔ字状をなし、甲板６に直交する面内に位置するウェブ７０ｗを有している。補強梁７０は、梁主部７１および支柱部７２に、ウェブ７０ｗを船首尾方向Ｄａに貫通する開口部７５を有している。開口部７５には、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄ等が挿通可能となっている。なお、開口部７５は、将来の電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄの追設等に備えて、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄが挿通されていない場所にも、適宜の間隔で形成されている。
【００２６】
図３に示すように、船首尾方向Ｄａにおいて互いに隣り合う補強梁７０の間には、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて複数の接合梁７３が設けられている。各接合梁７３は、船首尾方向Ｄａに延び、その両端部が船首尾方向Ｄａにおいて互いに隣り合う補強梁７０に接合されている。
【００２７】
図２、図３に示すように、船舶１は、電路２０Ｅと、配管路（管路）３０Ｐと、通風ダクト（管路）３０Ｄと、を備えている。電路２０Ｅは、例えば断面矩形の筒状で、その内部に電線Ｌｅが挿通されている。配管路３０Ｐは、例えば断面円形の筒状で、その内部に、給水や給湯、排水等が流れる。通風ダクト３０Ｄは、例えば断面矩形の筒状で、その内部に、空気調和、換気、給排気等による風が流れる。なお、通風ダクト３０Ｄには、ファン（図示無し）等を設けて、このファンによって生成された風が通風ダクト３０Ｄの内部に流れるようにしてもよい。これら電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、船体２の船首尾方向Ｄａに延びている。
【００２８】
図２に示すように、第一甲板６１と、第一甲板６１の下方に配置された第二甲板（第二の甲板）６２との間の第一の階層１０１において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの右舷側（第一側、図２における紙面右側）と、船幅方向Ｄｗの中央部とにそれぞれ複数配置されている。上述した電線Ｌｅは、これら船幅方向Ｄｗの右舷側に配置された電路２０Ｅと、船幅方向Ｄｗ中央部の中央電路（電路）２０Ｅｃとにそれぞれ収容されている。
第一の階層１０１において、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、それぞれ船幅方向Ｄｗの左舷側（第二側、図２における紙面左側）に複数配置されている。
【００２９】
第二甲板６２と、第二甲板６２の下方に配置された第三甲板（第三の甲板）６３との間の第二の階層１０２において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの左舷側と、船幅方向Ｄｗの中央部とにそれぞれ複数配置されている。電線Ｌｅは、これら船幅方向Ｄｗの左舷側に配置された電路２０Ｅと、船幅方向Ｄｗ中央部の中央電路２０Ｅｃとにそれぞれ収容されている。
第二の階層１０２において、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、船幅方向Ｄｗの右舷側に複数配置されている。
【００３０】
第三甲板６３と第三甲板６３の下方に配置された第四甲板６４との間の第三の階層１０３において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの右舷側と、船幅方向Ｄｗの中央部とにそれぞれ複数配置されている。電線Ｌｅは、これら船幅方向Ｄｗの右舷側に配置された電路２０Ｅと、船幅方向Ｄｗ中央部の中央電路２０Ｅｃとに収容されている。
第三の階層１０３において、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、複数本が船幅方向Ｄｗの左舷側に配置されている。
【００３１】
このようにして、互いに上下に隣り合う二つの階層１００である、第一の階層１０１と第二の階層１０２、及び第二の階層１０２と第三の階層１０３で、電路２０Ｅと、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄとは、船幅方向Ｄｗで左右交互（互い違い）に配置されている。
【００３２】
各階層１００において、電路２０Ｅは、甲板６の下面と、舷側４の内側面とに沿って設けられている。複数の電路２０Ｅのうちの一部は、補強梁７０の梁主部７１、支柱部７２に形成された開口部７５に挿通されている。また、複数の電路２０Ｅのうちの残部は、甲板６や舷側４、あるいは補強梁７０に、不図示の支持部材を介して支持されている。
【００３３】
各階層１００において、船幅方向Ｄｗの中央部に配置された中央電路２０Ｅｃは、ガーダー部材８０に収容されている。図３に示すように、ガーダー部材８０は、船首尾方向Ｄａに延び、底板８１と、船幅方向Ｄｗに間隔をあけた一対の側板８２と、を一体に有して断面Ｕ字状をなしている。底板８１は、船幅方向Ｄｗに所定幅を有して船首尾方向Ｄａに延びる帯状で、甲板６の下方に間隔をあけて設けられている。側板８２は、底板８１の船幅方向両端部から上方に立ち上がり船首尾方向Ｄａに延びている。これら側板８２の上端縁は、甲板６の下面に、例えば、溶接等により接合されている。この実施形態において、これら側板８２は、接合梁７３を兼ねている。
なお、ガーダー部材８０が断面Ｕ字状の場合について説明したが、ガーダー部材８０の形状は、断面Ｕ字状に限らず、例えば断面箱状（断面輪郭が矩形状）としてもよい。また、部材８１は省略しても良い。
【００３４】
図２に示すように、各階層１００において、船幅方向Ｄｗの左舷側または右舷側に配置された配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、甲板６の下面と、舷側４の内側面に沿って設けられている。配管路３０Ｐは、補強梁７０の梁主部７１、支柱部７２に形成された開口部７５に挿通されている。通風ダクト３０Ｄは、甲板６や舷側４、あるいは補強梁７０に、不図示の支持部材を介して支持されている。
【００３５】
図３に示すように、上述した船首尾方向Ｄａに延びる電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄには、分岐路９０が適宜接続されている。分岐路９０は、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄから分岐し、船体２内の各部に配置された各種の装備に接続されている。
【００３６】
図４は、電路に設けられた電線中継器５０を示す側面図である。図５は、電線中継器５０の機能的な構成を示す図である。
図４に示すように、電路２０Ｅは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけた複数個所に、電線中継部材５０を備えている。電路２０Ｅに挿通される複数本の電線Ｌｅは、電線中継部材５０を介して船首尾方向Ｄａに接続されている。
図５に示すように、電線中継部材５０は、船首尾方向Ｄａで互いに隣り合う電線Ｌｅの端部に設けられた接続端子５１が着脱可能に接続される端子台５２を有している。
また、図４に示すように、筒状をなす電路２０Ｅは、船首尾方向Ｄａに沿って複数の筒状部材２１を接続することで構成されている。船首尾方向Ｄａで互いに前後する筒状部材２１同士は、フランジ部（図示せず）を介して、着脱可能に接続されている。
【００３７】
このような構成において、各電線Ｌｅの接続端子５１を端子台５２から取り外すことで、電線Ｌｅを船首尾方向Ｄａの一部で取り外すことが可能となっている。また、船首尾方向Ｄａにおいて互いに前後する筒状部材２１同士をフランジ部で切り離すことで、船首尾方向Ｄａの一部において、電路２０Ｅを構成する筒状部材２１を取り外すことが可能となっている。
【００３８】
図３に示すように、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、船首尾方向Ｄａに接続された複数の管路部材３１により構成されている。船首尾方向Ｄａで互いに前後する管路部材３１同士は、フランジ部（図示せず）を介して、着脱可能に接続されている。配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、船首尾方向Ｄａにおいて互いに前後する管路部材３１同士を接続部で切り離すことで、船首尾方向Ｄａの一部において、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄを構成する管路部材３１を取り外すことが可能となっている。
【００３９】
電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄを敷設した後に、例えば船体２内に設置されている装備の追加や変更を行う場合がある。このような場合、図４に示すように、装備の大きさによっては、舷側４に開口４５を形成し、この開口４５を通して装備を船体２内に搬入することがある。搬入する装備が、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄに干渉してしまう場合、上記したように、船首尾方向Ｄａの一部において、電線Ｌｅおよび電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄを取り外す。これによって、搬入する装備が、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄに干渉してしまうのを避けることができる。
【００４０】
したがって、上述した第一実施形態の船舶１によれば、上下方向において互いに隣り合う甲板６の間の各階層１００において、電線Ｌｅを挿通させる電路２０Ｅを船幅方向Ｄｗの一方側に配置し、配管路３０Ｐや通風ダクト３０Ｄを構成する配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄを他方側に配置するようにした。このように、電線Ｌｅと、配管路３０Ｐおよび通風ダクト３０Ｄとを分けて配置することで、電線Ｌｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄのレイアウトが複雑となるのを抑えることができる。そのため、電線Ｌｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄのレイアウトや敷設、敷設後の電線Ｌｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄの追加や変更等を容易に行うことが可能となる。
【００４１】
また、船舶１は、第一の階層１０１において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの右舷側に配置され、配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄは、船幅方向Ｄｗの左舷側に配置されている。さらに、第二の階層１０２において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの左舷側に配置され、配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄは、船幅方向Ｄｗの右舷側に配置されている。加えて、第三の階層１０３において、電路２０Ｅは、船幅方向Ｄｗの右舷側に配置され、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、船幅方向Ｄｗの左舷側に配置されている。
このように、第一の階層１０１、第二の階層１０２、第三の階層１０３で、電路２０Ｅと配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄとが、船幅方向Ｄｗで交互に配置されていることで、万が一、船幅方向Ｄｗのいずれか一方の側で舷側４が損傷した場合、電路２０Ｅまたは配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄが、複数の階層１００で全て損傷してしまうのを抑えることができる。その結果、船体２の損傷時においても船舶１の機能を維持し、航行を継続することが可能となる。
【００４２】
さらに、船舶１は、船幅方向Ｄｗの中央部に配置された中央電路２０Ｅｃをさらに備えている。これにより、装備類の電子化にともなって本数が増加傾向にある電線Ｌｅを、船幅方向Ｄｗの右舷側または右舷側に配置された電路２０Ｅと、船幅方向Ｄｗ中央部の中央電路２０Ｅｃとで、多数収容することが可能となる。
【００４３】
また、電路２０Ｅは、船首尾方向Ｄａに間隔をあけた複数個所に電線中継部材５０を備えている。これにより、船首尾方向Ｄａに延びる電線Ｌｅの一部を、電線中継部材５０から取り外すことで、舷側４に形成した開口４５から装備を船体２内に搬入する際等に、装備に電線Ｌｅが干渉するのを避けることができる。
さらに、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄにおいても、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄの一部を構成する管路部材３１を取り外すことによって、開口４５から搬入する装備が配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄが干渉するのを避けることができる。
したがって、電線Ｌｅおよび電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄの敷設後であっても、より大型の装備を船体２内に追設することが可能となる。
【００４４】
また、船舶１は、断面Ｕ字状又は断面箱状をなしたガーダー部材８０が甲板６の下側に接合されている。電路２０Ｅを収容するガーダー部材８０によって、甲板６を補強することが可能となる。このように、ガーダー部材８０は、電路２０Ｅを収容する機能と、甲板６を補強する機能とを兼ね備えたものとなる。
【００４５】
さらに、船舶１は、甲板６の下側の補強梁７０に形成した開口部７５を通して、電路２０Ｅや配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄを容易に設置することが可能となる。このような開口部７５を予め形成しておくことで、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄの敷設後に、これらを新たに追設したりする場合に、開口部７５を新たにあける必要がなく、作業を容易に行うことができる。
【００４６】
また、船舶１は、船首尾方向Ｄａに延びる電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄから分岐する分岐路９０を有している。この分岐路９０を介して、船体２内の各部に配置された装備に、電線Ｌｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄを接続することが可能となる。
【００４７】
（実施形態の変形例）
ここで、上記実施形態では、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄを、各甲板６の下側において、補強梁７０に形成された開口部７５を通して敷設するようにしたが、これに限るものではない。
【００４８】
図６は、上記船舶の実施形態の変形例における甲板の断面図である。
この図６に示すように、甲板６の上側に、船幅方向Ｄｗ（図６の紙面に直交する方向）に延びる上側補強梁７０Ｂを備えてもよい。この場合、甲板６の上側に設けられる床板６８は、上側補強梁７０Ｂや、不図示の支柱部材を介し、甲板６に対して上下方向に間隔をあけて配置され、いわゆる二重床構造を形成している。
【００４９】
このような構成において、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、甲板６の下面に沿って配置されている。これにより、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄは、上側補強梁７０Ｂと干渉することを避けることができる。
【００５０】
このように、上側補強梁７０Ｂを甲板６の上側に設けることで、甲板６を補強しつつ、甲板６の下側のスペースを、電路２０Ｅや配管路３０Ｐ，通風ダクト３０Ｄの配置スペースとして有効利用することが可能となる。
【００５１】
（その他の変形例）
なお、この発明は、上述した実施形態に限定されるものではなく、この発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述した実施形態に種々の変更を加えたものを含む。すなわち、実施形態で挙げた具体的な形状や構成等は一例にすぎず、適宜変更が可能である。
例えば、上記実施形態においては、甲板６を上下方向に４層に備え、計３層の階層１００を備えるようにしたが、甲板６の数については、何ら限定するものではなく、４層未満、あるいは５層以上としてもよい。
さらに、電路２０Ｅ、配管路３０Ｐ、通風ダクト３０Ｄを、全ての階層１００（第一の階層１０１、第二の階層１０２、第三の階層１０３）に設けるようにしたが、その一部の階層１００にのみ備えるようにしてもよい。
また、上述した実施形態においては、最も上方に配置された上甲板である第一甲板を、この発明の「第一の甲板」として説明した。しかし、第一の甲板は、最も上方に配置された甲板に限られるものではない。
【符号の説明】
【００５２】
１  船舶
２  船体
３  上部構造
３ａ  艦橋
４  舷側
５  船底
６  甲板
２０Ｅ  電路
２０Ｅｃ  中央電路（電路）
２１  筒状部材
３０Ｄ  通風ダクト（管路）
３０Ｐ  配管路（管路）
３１  管路部材
４５  開口
５０  電線中継部材
５１  端子
５２  端子台
６１  第一甲板（第一の甲板）
６２  第二甲板（第二の甲板）
６３  第三甲板（第三の甲板）
６４  第四甲板
６８  床板
７０  補強梁
７０Ｂ  上側補強梁
７０ｗ  ウェブ
７１  梁主部
７２  支柱部
７３  接合梁
７５  開口部
８０  ガーダー部材
８１  底板
８２  側板
９０  分岐路
１００  階層
１０１  第一の階層
１０２  第二の階層
１０３  第三の階層
Ｄａ  船首尾方向
Ｄｗ  船幅方向
Ｌｅ  電線
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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