(57)【要約】【課題】エンジンが一時停止するときに、パージポンプの作動音が不快な異音に聞こえないようにすること。【解決手段】エンジンシステムは、一時停止可能に構成したエンジン１と、吸気通路３と、燃料タンク５と、燃料タンク５で発生する蒸発燃料をキャニスタ２１に一旦捕集し、パージ弁２４及びパージポンプ２５を設けたパージ通路２３を介して吸気通路３へパージし処理する蒸発燃料処理装置３０と、エンジン１、パージ弁２４及びパージポンプ２５を制御する電子制御装置（ＥＣＵ）とを備える。ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転中かつパージポンプ２５の運転中に、エンジン１に対する一時停止要求が入ったときは、その要求が入ってからパージポンプ２５の回転数を徐変低下させると共に、パージポンプ２５の作動音が車両の乗員に聞こえなくなる程度に小さくなったときにエンジン１が停止するようにエンジン１を制御する。【選択図】図１
2019183687.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に搭載されたエンジンシステムであって、
一時停止可能に構成されたエンジンと、
前記エンジンに吸気を導入するための吸気通路と、
前記エンジンに供給される燃料を貯留するための燃料タンクと、
前記燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに一旦捕集し、パージ弁及びパージポンプが設けられたパージ通路を介して前記吸気通路へパージして処理する蒸発燃料処理装置と、
前記エンジン、前記パージ弁及び前記パージポンプを制御するための制御手段と
を備えたエンジンシステムにおいて、
前記制御手段は、前記エンジンの運転中かつ前記パージポンプの運転中において、前記エンジンに対する一時停止要求が入ったときは、その要求が入ってから前記パージポンプの回転数を徐変低下させると共に、前記パージポンプの作動音が前記車両の乗員に聞こえなくなる程度に小さくなったときに前記エンジンが停止するように前記エンジンを制御する
ことを特徴とするエンジンシステム。
【請求項２】
請求項１に記載のエンジンシステムにおいて、
前記パージポンプの前記作動音が前記車両の乗員に聞こえなくなる程度の前記パージポンプの回転数を第１所定値と規定し、前記パージポンプの作動音が前記車両の乗員に聞こえる程度の前記パージポンプの回転数を第２所定値と規定し、
前記制御手段は、前記パージポンプの回転数が低下し始めてから前記第２所定値まで低下したときに前記エンジンの回転数を低下させ始め、前記パージポンプの回転数が前記第１所定値に達したときに前記エンジンを停止させると共に、前記第１所定値を所定時間だけ保持してから前記パージポンプを停止させる
ことを特徴とするエンジンシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この明細書に開示される技術は、エンジンと、エンジンに供給される燃料を貯留する燃料タンクと、燃料タンクで発生する蒸発燃料を処理する蒸発燃料処理装置とを備えたエンジンシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、この種の技術として、例えば、下記の特許文献１に記載される「蒸発燃料処理装置」が知られている。この装置は、燃料タンクで発生する蒸発燃料（ベーパ）を捕集するキャニスタと、キャニスタに捕集されたベーパをエンジンの吸気通路へ導くパージ通路と、パージ通路を開閉するパージ弁と、パージ通路に設けられ、キャニスタに捕集されたベーパを吸気通路へ圧送するパージポンプと、パージ弁とパージポンプを制御する電子制御装置（ＥＣＵ）とを備える。この装置は、一時停止（例えば、アイドルストップ又は間欠停止等）可能に構成されたエンジンに設けられることがある。例えば、ハイブリッド車両やアイドルストップ車両では、間欠停止要求やアイドルストップ要求等の一時停止要求に応じてエンジンを一時停止させるようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１７−６７００８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところが、上記のようなエンジンの場合、エンジンに対する一時停止要求が、パージポンプが高回転で作動しているときに入った場合、その後にエンジンが停止してもパージポンプがしばらく惰性で作動し続けることがあり、その作動音が車両の乗員にとって不快な異音に聞こえることがあった。
【０００５】
この開示技術は、上記事情に鑑みてなされたものであって、その目的は、エンジンが一時停止するときに、パージポンプの作動音が不快な異音に聞こえないようにすることを可能としたエンジンシステムを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するために、請求項１に記載の技術は、車両に搭載されたエンジンシステムであって、一時停止可能に構成されたエンジンと、エンジンに吸気を導入するための吸気通路と、エンジンに供給される燃料を貯留するための燃料タンクと、燃料タンクで発生する蒸発燃料をキャニスタに一旦捕集し、パージ弁及びパージポンプが設けられたパージ通路を介して吸気通路へパージして処理する蒸発燃料処理装置と、エンジン、パージ弁及びパージポンプを制御するための制御手段とを備えたエンジンシステムにおいて、制御手段は、エンジンの運転中かつパージポンプの運転中において、エンジンに対する一時停止要求が入ったときは、その要求が入ってからパージポンプの回転数を徐変低下させると共に、パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえなくなる程度に小さくなったときにエンジンが停止するようにエンジンを制御することを趣旨とする。
【０００７】
上記技術の構成において、エンジンの運転中には、エンジンが作動音を発し、エンジンが停止すると、エンジンが作動音を発しなくなる。同様に、パージポンプの運転中には、パージポンプが作動音を発し、パージポンプが停止すると、パージポンプが作動音を発しなくなる。上記構成によれば、エンジンの運転中（エンジンが作動音を発するとき）かつパージポンプの運転中（パージポンプが作動音を発するとき）において、エンジンに対する一時停止要求（例えば、アイドルストップ要求又は間欠停止要求等）が入ったときは、その要求が入ってからパージポンプの回転数が徐変低下し、パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえなくなる程度に小さくなったときにエンジンが停止するようにエンジンが制御される。従って、パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえる程度に大きい段階では、エンジンが停止せずに作動音を発するので、パージポンプの作動音がエンジンの作動音にかき消される。
【０００８】
上記目的を達成するために、請求項２に記載の技術は、請求項１に記載の技術において、パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえなくなる程度のパージポンプの回転数を第１所定値と規定し、パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえる程度のパージポンプの回転数を第２所定値と規定し、制御手段は、パージポンプの回転数が低下し始めてから第２所定値まで低下したときにエンジンの回転数を低下させ始め、パージポンプの回転数が第１所定値に達したときにエンジンを停止させると共に、第１所定値を所定時間だけ保持してからパージポンプを停止させることを趣旨とする。
【０００９】
上記技術の構成によれば、請求項１に記載の技術の作用に加え、パージポンプの回転数が低下し始めてから第１所定値（パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえなくなる程度の回転数）より高い第２所定値（パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえる程度の回転数）まで低下したときにエンジンの回転数が低下し始めるので、パージポンプの回転数が第２所定値より高い状態では、エンジンが運転を続けている。また、パージポンプの回転数が第１所定値になったときは、エンジンが停止すると共に、その第１所定値が所定時間だけ保持されてからパージポンプが停止する。従って、エンジンが停止し、その後間もなくエンジンが再始動しても、パージポンプの回転数が第１所定値に保持されているので、パージポンプの再起動が容易となる。
【発明の効果】
【００１０】
請求項１に記載の技術によれば、エンジンが一時停止するときに、パージポンプの作動音が不快な異音に聞こえないようにすることができる。
【００１１】
請求項２に記載の技術によれば、請求項１に記載の技術の効果に加え、エンジンが一時停止の途中で再始動したとき、パージポンプを速やかに再起動させることができ、パージポンプの再起動に要する電力を低減することができ、ベーパのパージ流量回復を早めることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】一実施形態に係り、車両に搭載された蒸発燃料処理装置を含むエンジンシステムを示す概略図。
【図２】一実施形態に係り、パージポンプ停止制御の処理内容を示すフローチャート。
【図３】一実施形態に係り、パージポンプ制御に関する各種パラメータの挙動を示すタイムチャート。
【図４】一実施形態に係り、パージポンプ制御に関する各種パラメータ（対比例）の挙動を示すタイムチャート。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、エンジンシステムを具体化した一実施形態につき図面を参照して詳細に説明する。
【００１４】
[エンジンシステムの概要について]
図１に、車両６０に搭載された蒸発燃料処理装置３０を含むエンジンシステムを概略図により示す。車両６０は、周知のように運転席や助手席等を備え、複数の乗員を載せることができるように構成される。エンジン１は、燃焼室２に空気等を吸入させるための吸気通路３と、燃焼室２から排気を排出させるための排気通路４とを備える。燃焼室２には、燃料タンク５に貯留された燃料が供給される。すなわち、燃料タンク５の燃料は、同タンク５に内蔵された燃料ポンプ６により燃料通路７へ吐出され、エンジン１の吸気ポートに設けられたインジェクタ８へ圧送される。圧送された燃料は、インジェクタ８から噴射され、吸気通路３を流れる空気と共に燃焼室２に導入されて可燃混合気を形成し、燃焼に供される。エンジン１には、可燃混合気を点火するための点火装置９が設けられる。
【００１５】
吸気通路３には、その入口側からエンジン１にかけて、エアクリーナ１０、スロットル装置１１及びサージタンク１２が設けられる。スロットル装置１１は、スロットル弁１１ａを含み、吸気通路３を流れる吸気流量を調節するために開閉される。スロットル弁１１ａの開閉は、運転者によるアクセルペダル（図示略）の操作に連動する。サージタンク１２は、吸気通路３における吸気脈動を平滑化させる。
【００１６】
[蒸発燃料処理装置の構成について]
図１において、この実施形態の蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク５で発生する蒸発燃料（ベーパ）を大気中へ放出させることなく処理するように構成される。この装置は、燃料タンク５で発生するベーパを捕集するためのキャニスタ２１と、燃料タンク５からキャニスタ２１へベーパを導入するためのベーパ通路２２と、キャニスタ２１に捕集されたベーパを吸気通路３へパージするためのパージ通路２３と、ベーパのパージ流量を調節するためにパージ通路２３に設けられたパージ弁２４と、キャニスタ２１からパージ通路２３へベーパを圧送するためにキャニスタ２１とパージ弁２４との間に設けられたパージポンプ２５とを備える。
【００１７】
キャニスタ２１は、活性炭等の吸着材を内蔵する。キャニスタ２１は、大気を導入する大気口２１ａと、ベーパを導入する導入口２１ｂと、ベーパを導出する導出口２１ｃとを含む。キャニスタ２１の内部空間は、大気に連通する。すなわち、大気口２１ａから伸びる大気通路２６の先端は、燃料タンク５の給油筒５ａの入口に連通する。この大気通路２６には、空気中の粉塵等を捕集するためのフィルタ２７が設けられる。キャニスタ２１の導入口２１ｂから延びるベーパ通路２２の先端は、燃料タンク５の内部に連通する。キャニスタ２１と吸気通路３との間に設けられたパージ通路２３の先端は、スロットル装置１１とサージタンク１２との間の吸気通路３に連通する。
【００１８】
この実施形態で、パージ弁２４は、電動弁（ＶＳＶ）より構成され、ベーパ流量を調節するために開度可変に構成される。パージポンプ２５は、キャニスタ２１からパージ通路２３へベーパを圧送するために吐出量可変に構成される。パージポンプ２５として、例えば、タービン式のポンプを採用することができる。
【００１９】
上記のように構成された蒸発燃料処理装置３０は、燃料タンク５で発生するベーパをベーパ通路２２を介してキャニスタ２１に導入し、キャニスタ２１にて一旦捕集する。そして、エンジン１の運転時にスロットル装置１１（スロットル弁１１ａ）が開弁し、パージ弁２４が開弁し、パージポンプ２５が作動する。これにより、キャニスタ２１に捕集されたベーパが、キャニスタ２１からパージ通路２３を介して吸気通路３へパージされる。
【００２０】
この実施形態で、ベーパ通路２２には、燃料タンク５とキャニスタ２１との間の気体の流れを制御するための締め切り弁２８が設けられる。この締め切り弁２８は、燃料タンク５の内圧が所定値以上の正圧となるときに開き、キャニスタ２１に捕集されたベーパが吸気通路３へパージされるときの負圧により閉じるように構成される。
【００２１】
[エンジンシステムの電気的構成について]
この実施形態では、エンジン１の運転状態を検出するために各種センサ等４１〜４６が設けられる。エアクリーナ１０の近くに設けられたエアフローメータ４１は、吸気通路３に吸入される空気量を吸気量として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。スロットル装置１１に設けられたスロットルセンサ４２は、スロットル弁１１ａの開度をスロットル開度として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。サージタンク１２に設けられた吸気圧センサ４３は、サージタンク１２の中の圧力を吸気圧力として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた水温センサ４４は、エンジン１の内部を流れる冷却水の温度を冷却水温度として検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。エンジン１に設けられた回転数センサ４５は、エンジン１のクランクシャフト（図示略）の回転角速度をエンジン回転数ＮＥとして検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。排気通路４に設けられた酸素センサ４６は、排気中の酸素濃度を検出し、その検出値に応じた電気信号を出力する。
【００２２】
この実施形態で、各種制御を司る電子制御装置（ＥＣＵ）５０は、各種センサ等４１〜４６から出力される各種信号を入力する。ＥＣＵ５０は、これら入力信号に基づきインジェクタ８、点火装置９、パージ弁２４及びパージポンプ２５を制御することにより、燃料噴射制御、点火時期制御、パージ制御、アイドルストップ制御、間欠停止制御及びパージ停止制御を実行するようになっている。
【００２３】
ここで、燃料噴射制御とは、エンジン１の運転状態に応じてインジェクタ８を制御することにより、燃料噴射量及び燃料噴射時期を制御することである。点火時期制御とは、エンジン１の運転状態に応じて点火装置９を制御することにより、可燃混合気の点火時期を制御することである。パージ制御とは、エンジン１の運転状態に応じてパージ弁２４及びパージポンプ２５を制御することにより、キャニスタ２１から吸気通路３へのベーパのパージ流量を制御することである。また、アイドルストップ制御とは、エンジン１に対するアイドルストップ要求に応じてインジェクタ８及び点火装置９を停止制御することにより、エンジン１を強制的に一時停止させることである。間欠停止制御とは、エンジン１に対する間欠停止要求に応じてインジェクタ８及び点火装置９を停止制御することにより、エンジン１を強制的に一時停止させることである。更に、パージ停止制御とは、エンジン１に対するアイドルストップ要求又は間欠停止要求に応じてパージポンプ２５を停止制御等することにより、ベーパのパージを強制的に一時停止させることである。
【００２４】
この実施形態で、ＥＣＵ５０は、この開示技術における制御手段の一例に相当する。ＥＣＵ５０は中央処理装置（ＣＰＵ）、読み出し専用メモリ（ＲＯＭ）、ランダムアクセスメモリ（ＲＡＭ）及びバックアップＲＡＭ等を含む周知の構成を備える。ＲＯＭは、前述した各種制御に係る所定の制御プログラムを予め記憶している。ＥＣＵ（ＣＰＵ）５０は、これら制御プログラムに従って前述した各種制御を実行するようになっている。
【００２５】
この実施形態では、エンジン１につきアイドルストップと間欠停止ができるように構成される。この実施形態では、燃料噴射制御、点火時期制御、パージ制御、アイドルストップ制御及び間欠停止制御については、周知の内容を採用するものとし、パージ停止制御のみにつき以下に詳しく説明する。
【００２６】
[パージ停止制御について]
次に、パージ停止制御について説明する。図２に、その制御内容をフローチャートにより示す。ＥＣＵ５０は、このルーチンを所定時間毎に周期的に実行する。
【００２７】
処理がこのルーチンへ移行すると、ステップ１００で、ＥＣＵ５０は、エンジン１に対するアイドルストップ要求又は間欠停止要求が有るか否かを判断する。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は、処理をステップ１１０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理を一旦終了する。
【００２８】
ステップ１１０では、ＥＣＵ５０は、パージ弁２４を閉弁させる。次に、ステップ１２０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２５の回転数（ポンプ回転数）ＮＰを第１所定値ＮＰ１（例えば、１００００ｒｐｍ）へ向けて徐変低下させるようにパージポンプ２５を制御する。ＥＣＵ５０は、ポンプ回転数ＮＰが第１所定値ＮＰ１に達したときは、一旦その所定値ＮＰ１を保持するようになっている。ポンプ回転数ＮＰを一旦第１所定値ＮＰ１に保持するのは、エンジン１を再始動させたときに、パージポンプ２５の再起動を早くするためである。ここで、第１所定値ＮＰ１は、パージポンプ２５の作動音が同乗者に気にならなくなる程度の値である。
【００２９】
次に、ステップ１３０で、ＥＣＵ５０は、実際のポンプ回転数ＮＰが第２所定値ＮＰ２（例えば、２００００ｒｐｍ）以下か否かを判断する。ＥＣＵ５０は、パージポンプ２５を構成するモータから、そのポンプ回転数ＮＰに相当する信号を得ることができる。ＥＣＵ５０は、この判断結果が肯定となる場合は処理をステップ１４０へ移行し、この判断結果が否定となる場合は、処理をステップ１２０へ戻す。
【００３０】
そして、ステップ１４０で、ＥＣＵ５０は、エンジン停止要求をオンする。すなわち、ＥＣＵ５０は、インジェクタ８からエンジン１への燃料供給を停止させると共に、点火装置９の点火動作を停止させる。これによりエンジン１の回転数が低下し始める。
【００３１】
次に、ステップ１５０で、ＥＣＵ５０は、エンジン回転数ＮＥが「０」となってから所定時間（例えば「１秒」）が経過するのを待って処理をステップ１６０へ移行する。ＥＣＵ５０は、この判断を回転数センサ４５の検出値に基づいて行うことができる。
【００３２】
そして、ステップ１６０で、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２５を停止させて処理を一旦終了する。すなわち、ＥＣＵ５０は、パージポンプ２５への通電を遮断する。
【００３３】
上記制御によれば、ＥＣＵ５０は、エンジン１の運転中かつパージポンプ２５の運転中において、エンジン１に対する一時停止要求（例えば、アイドルストップ要求又は間欠停止要求）が入ったときは、その要求が入ってからパージポンプ２５の回転数（ポンプ回転数ＮＰ）を徐変低下させると共に、パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえなくなる程度に小さくなったときにエンジン１が停止するようにエンジン１を制御するようになっている。また、ＥＣＵ５０は、 ポンプ回転数ＮＰが低下し始めてから第２所定値ＮＰ２（パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえる程度の回転数）まで低下したときにエンジン１の回転数を低下させ始め、パージポンプ２５の回転数が第１所定値ＮＰ１（パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえなくなる程度の回転数）に達したときにエンジン１を停止させると共に、第１所定値ＮＰ１を所定時間だけ保持してからパージポンプ２５を停止させるようになっている。
【００３４】
ここで、図３には、上記制御に伴う各種パラメータの挙動の一例をタイムチャートにより示す。図３において、（ａ）はアイドルストップ要求を、（ｂ）はポンプ回転数ＮＰを、（ｃ）はエンジン停止要求を、（ｄ）はエンジン回転数ＮＥをそれぞれ示す。図４には、対比例につき、従来制御に伴う各種パラメータの挙動の一例をタイムチャートにより示す。図４において、（ａ）はアイドルストップ要求を、（ｂ）はポンプ回転数ＮＰを、（ｃ）はエンジン停止要求を、（ｄ）はエンジン回転数ＮＥをそれぞれ示す。図３（ｂ）及び図４（ｂ）において、太線は実際の回転数を示し、太破線は目標の回転数を示す。
【００３５】
図３において、時刻ｔ１で、アイドルストップ要求が入ると（「０」から「１」になると）、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数と目標の回転数の両方）が低下し始める。その後、時刻ｔ２で、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数と目標の回転数の両方）が第２所定値ＮＰ２まで低下すると、エンジン停止要求が入り（「０」から「１」になり）、エンジン回転数ＮＥが低下し始める。その後、時刻ｔ３で、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数と目標の回転数の両方）が第１所定値ＮＰ１まで低下すると、エンジン回転数ＮＥも「０」となり、その後、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数と目標の回転数の両方）が、時刻ｔ４までの間（所定時間）で、第１所定値ＮＰ１に保持される。そして、時刻ｔ４になると、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数と目標の回転数の両方）が「０」となる、すなわち、パージポンプ２５が停止する。従って、アイドルストップ要求が入ると、直ちにパージポンプ２５はそのポンプ回転数ＮＰを徐変低下させるが、エンジン１が停止するのは、ポンプ回転数ＮＰが、パージポンプ２５の作動音が比較的小さくなる第１所定値ＮＰ１に達したときであり、パージポンプ２５の作動音が比較的大きい段階では、その作動音がエンジン１の作動音と重複することになる。
【００３６】
一方、従来制御では、図４において、時刻ｔ１で、アイドルストップ要求が入ると（「０」から「１」になると）、ポンプ回転数ＮＰ（目標の回転数）が「０」となり、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数）が低下し始める。これと同時に、エンジン停止要求が入り（「０」から「１」になり）、エンジン回転数ＮＥが低下し始める。その後、時刻ｔ２で、エンジン回転数ＮＥは「０」になる（エンジン１が停止する）が、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数）が、比較的高い回転数で低下中の状態にある。従って、時刻ｔ２から、ポンプ回転数ＮＰ（実際の回転数）が「０」になる時刻ｔ３までの間では、エンジンが停止した後もパージポンプのみがしばらく惰性で作動し続け、車両６０の乗員にとってその作動音が不快な異音に聞こえるおそれがある。
【００３７】
[蒸発燃料処理装置の作用及び効果]
以上説明したこの実施形態におけるエンジンシステムによれば、エンジン１の運転中には、エンジン１が作動音を発し、エンジン１が停止すると、エンジン１が作動音を発しなくなる。同様に、パージポンプ２５の運転中には、パージポンプ２５が作動音を発し、パージポンプ２５が停止すると、パージポンプ２５が作動音を発しなくなる。このエンジンシステムの構成によれば、エンジン１の運転中（エンジン１が作動音を発するとき）であって、パージ弁２４の開弁中かつパージポンプ２５の運転中（パージポンプ２５が作動音を発するとき）において、エンジン１に対する一時停止要求（例えば、アイドルストップ要求又は間欠停止要求）が入ったときは、その要求が入ってからポンプ回転数ＮＰが徐変低下し、パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえなくなる程度に小さくなったときにエンジン１が停止するようにエンジン１が制御される。従って、パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえる程度に大きい段階では、エンジン１が停止せずに作動音を発するので、パージポンプ２５の作動音がエンジン１の作動音にかき消される。このため、エンジン１が一時停止するときに、パージポンプ２５の作動音が不快な異音に聞こえないようにすることができる。つまり、車両６０の乗員にとってパージポンプ２５の作動音を気にならなくすることができる。
【００３８】
この実施形態の構成によれば、ポンプ回転数ＮＰが低下し始めてから第１所定値ＮＰ１（パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえなくなる程度の回転数）より高い第２所定値ＮＰ２（パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえる程度の回転数）まで低下したときにエンジン回転数ＮＥが低下し始めるので、ポンプ回転数ＮＰが第２所定値ＮＰ２より高い状態では、エンジン１が運転を続けている。また、ポンプ回転数ＮＰが第１所定値ＮＰ１になったときは、エンジン１が停止する（エンジン回転数ＮＥが「０」となる）と共に、その第１所定値ＮＰ１が所定時間だけ保持されてからパージポンプ２５が停止する（ポンプ回転数ＮＰが「０」になる）。従って、エンジン１が停止し、その後間もなくエンジン１が再始動しても、ポンプ回転数ＮＰが第１所定値ＮＰ１に保持されているので、パージポンプ２５の再起動が容易となる。このため、エンジン１が一時停止の途中で再始動したとき、パージポンプ２５を速やかに再起動させることができ、パージポンプ２５の再起動に要する電力を低減することができ、ベーパのパージ流量回復を早めることができる。
【００３９】
なお、この開示技術は前記実施形態に限定されるものではなく、開示技術の趣旨を逸脱することのない範囲で構成の一部を適宜変更して実施することもできる。
【００４０】
（１）前記実施形態では、過給機を備えないエンジンシステムにおいて、スロットル弁１１ａより下流の吸気通路３へパージ通路２３を連通させてベーパをパージするように構成した。これに対し、過給機を備えたエンジンシステムにおいて、スロットル弁より上流であってエアフローメータより下流の吸気通路へパージ通路を連通させてベーパをパージするように構成することができる。
【００４１】
（２）前記実施形態では、エンジン１の一時停止として、アイドルストップや間欠停止を例示したが、これらの停止に限定されるものではない。
【００４２】
（３）前記実施形態では、ポンプ回転数ＮＰが、パージポンプ２５の作動音が車両６０の乗員に聞こえなくなる程度の第１所定値ＮＰ１になったときにエンジン１が停止するようにエンジン１を制御するように構成した。これに対し、ポンプ回転数ＮＰが、パージポンプの作動音が車両の乗員に聞こえなくなる「０」になったときにエンジンが停止するようにエンジンを制御するように構成してもよい。
【産業上の利用可能性】
【００４３】
この開示技術は、蒸発燃料処理装置を備えたエンジンシステムに適用することができる。
【符号の説明】
【００４４】
１  エンジン
３  吸気通路
５  燃料タンク
２１  キャニスタ
２３  パージ通路
２４  パージ弁
２５  パージポンプ
３０  蒸発燃料処理装置
５０  ＥＣＵ（制御手段）
６０  車両
ＮＰ  ポンプ回転数
ＮＰ１  第１所定値
ＮＰ２  第２所定値
ＮＥ  エンジン回転数
【図１】
2019183687.tif 000003
【図２】
2019183687.tif 000004
【図３】
2019183687.tif 000005
【図４】
2019183687.tif 000006