(57)【要約】【課題】安価な製造コストで様々な周波数帯域に対応可能な中空成形品を提供する。【解決手段】本実施形態に係るレゾネータ１９は、内部に中空部２３が形成された成形品本体２５と、前記中空部２３に連通すると共に前記成形品本体２５から突出する４本の第１ダクト４１〜第４ダクト４４と、を備えている。前記４本のダクトのうち、第２ダクト４２の先端は開放され、前記第２ダクト４２以外の第１ダクト４１、第３ダクト４３および第４ダクト４４の先端は閉塞している。【選択図】図３
2019006295.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
内部に中空部が形成された成形品本体と、前記中空部に連通すると共に前記成形品本体から突出する複数のダクトと、を備え、
前記複数のダクトのうち、所定のダクトの先端は開放され、前記所定のダクト以外の他のダクトの先端は閉塞していることを特徴とする中空成形品。
【請求項２】
請求項１に記載の中空成形品であって、
前記複数のダクトのそれぞれは、互いに長さが相違していることを特徴とする中空成形品。
【請求項３】
請求項１または２に記載の中空成形品であって、
前記複数のダクトのそれぞれは、互いに内径が相違していることを特徴とする中空成形品。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、中空部を有する中空成形品に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、吸音性能を有する中空成形品としてインナーフェンダーが公知である（例えば、特許文献１参照）。このインナーフェンダーは、ホイールハウスの下面に装着されており、中空部を有する空気室と前記空気室に連通するダクトとを備えている。前記ダクトの先端は開放されており、これらの空気室およびダクトにより、車両走行中に発生するノイズを吸収することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１３−２３００７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、吸音対象となるノイズの周波数帯域が車種ごとに異なるため、その車種に応じた形状の特定のインナーフェンダーを準備する必要があり、インナーフェンダーの種類が増大して製造コストが高くなるという問題があった。
【０００５】
前述した課題を解決するために、本発明は、安価な製造コストで様々な周波数帯域に対応可能な中空成形品を提供するものである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る中空成形品では、内部に中空部が形成された成形品本体と、前記中空部に連通すると共に前記成形品本体から突出する複数のダクトと、を備えている。前記複数のダクトのうち、所定のダクトの先端は開放され、前記所定のダクト以外の他のダクトの先端は閉塞している。
【発明の効果】
【０００７】
このように、本発明に係る中空成形品では、前記複数のダクトのうち、所定のダクトの先端は開放され、前記所定のダクト以外の他のダクトの先端は閉塞している。従って、様々な周波数帯域に対して一種類の中空成形品で対応できるため、安価な製造コストで中空成形品を得ることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係るインナーフェンダーを装着した車両前部を示す斜視図である。
【図２】図２は、図１のインナーフェンダーを示す斜視図である。
【図３】図３は、図２のレゾネータの下部を示す拡大斜視図である。
【図４】図４は、図３のレゾネータのダクトの端部を切除する工程を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
以下、本発明の実施の形態について、図面に基づいて詳細に説明する。なお、図面において、ＦＲは車両前側を示し、ＲＲは車両後側を示し、ＲＨは車幅方向の右側を示し、ＬＨは車幅方向の左側を示し、ＵＰは車両上側を示している。
【００１０】
図１に示すように、車両１の前部においては、車両前端に車幅方向に延在するバンパー３が配設され、バンパー３の後側にはフード５が配設されている。フード５と前側のタイヤ７との間には、車両側部にフロントフェンダー９が配設され、フロントフェンダー９の後側にはフロントドア１１が配設されている。このフロントフェンダー９の内方にホイールハウスが配設され、ホイールハウスの下面には、タイヤ７の上側を覆うようにインナーフェンダー１３が配設されている。
【００１１】
図２に示すように、インナーフェンダー１３は、車両前方側に配置された前側延設部１５と、前側延設部１５の後側に配置された後側円弧部１７と、から一体形成されている。
【００１２】
前側延設部１５は、水平状に延びる平坦面に形成されている。後側円弧部１７は、前側延設部１５の後端から斜め上方に延び、側方視において半円状に形成されている。後側円弧部１７の前面１７ａには、レゾネータ１９（中空成形品）が一体に形成されている。
【００１３】
図２，３に示すように、レゾネータ１９は、内部に中空部２３が形成された成形品本体２５と、中空部２３に連通すると共に成形品本体２５から突出する４本（複数）のダクトと、を備えている。これらの成形品本体２５およびダクトは、一体に形成され、材質は樹脂からなる。そして、成形品本体２５は、インナーフェンダー１３における後側円弧部１７の前面１７ａと前面１７ａに一体形成された膨出部２７とから構成されている。
【００１４】
レゾネータ１９の成形品本体２５は、上下方向に沿って扁平状に延在し、正面視において長方形状に形成されている。また、中空部２３は、成形品本体２５の内部の全体に亘って連通している。
【００１５】
図２に示すように、前述した４本のダクトは、第１ダクト４１、第２ダクト４２、第３ダクト４３および第４ダクト４４である。第１ダクト４１は、成形品本体２５の下端の車幅方向内側（車幅方向右側）から下方に延設され、先端が閉塞している。第２ダクト４２は、成形品本体２５の下端の車幅方向外側（車幅方向左側）から下方に延設され、先端が開放されている。第３ダクト４３は、成形品本体２５の上端の車幅方向内側（車幅方向右側）から上方に延設され、先端が閉塞している。第４ダクト４４は、成形品本体２５の上端の車幅方向外側（車幅方向左側）から上方に延設され、先端が閉塞している。
【００１６】
ここで、図３に示すように、第１ダクト４１の長さはＬ１に設定されており、正方形状の挿通孔４７の内径はＤ１に設定されている。第２ダクト４２の長さはＬ２に設定されており、正方形状の挿通孔４９の内径はＤ２に設定されている。長さＬ１は長さＬ２よりも長く設定している。内径Ｄ２は、内径Ｄ１よりも大きく設定している。また、図示しないが、第３ダクト４３の長さはＬ３に設定され、第４ダクト４４の長さはＬ４に設定されている。なお、挿通孔４７は中空部２３に連通し、挿通孔４９は中空部２３に連通している。
【００１７】
このように、第１ダクト４１の長さＬ１、第２ダクト４２の長さＬ２、第３ダクト４３の長さＬ３および第４ダクト４４の長さＬ４は、互いに長さ寸法が相違している。
【００１８】
また、図示しないが、第３ダクト４３の内径はＤ３に設定され、第４ダクト４４の内径はＤ４に設定されている。このように、第１ダクト４１の内径Ｄ１、第２ダクト４２の内径Ｄ２、第３ダクト４３の内径Ｄ３および第４ダクト４４の内径Ｄ４は、互いに内径寸法が相違している。
【００１９】
次いで、第２ダクト４２の先端を開放させる作業手順を説明する。
【００２０】
図４の二点鎖線に示すように、先端が開放される前の第２ダクト４２は、先端が封止体５１によって閉塞されている。封止体５１は、下端の底面部５３と底面部５３の周縁から上方に延びる４つの側面部５５とから一体に形成されている。
【００２１】
そして、第２ダクト４２の先端を切除することにより、封止体５１を除去する。これにより、先端が開放されると共に、長さがＬ２に設定された第２ダクト４２が形成される。
【００２２】
以下に、本発明の実施形態による作用効果を説明する。
【００２３】
（１）本実施形態に係るレゾネータ１９（中空成形品）は、内部に中空部２３が形成された成形品本体２５と、前記中空部２３に連通すると共に前記成形品本体２５から突出する４本（複数）の第１ダクト４１〜第４ダクト４４（ダクト）と、を備えている。前記複数のダクトのうち、第２ダクト４２（所定のダクト）の先端は開放され、前記第２ダクト４２（所定のダクト）以外の第１ダクト４１、第３ダクト４３および第４ダクト４４（他のダクト）の先端は閉塞している。
【００２４】
本実施形態では、複数のダクトのうち、第２ダクト４２（所定のダクト）の先端は開放され、前記第２ダクト４２（所定のダクト）以外の第１ダクト４１、第３ダクト４３および第４ダクト４４（他のダクト）の先端は閉塞している。このように、先端を開放するダクトと先端を閉塞するダクトとを適宜に選択することができる。従って、装着対象車の周波数帯域が車種によって異なる場合でも、１種類のレゾネータ１９で対応可能となり、汎用性が向上する。よって、本発明によれば、安価な製造コストで様々な周波数帯域に対応する中空成形品を得ることができる。
【００２５】
（２）前記第１ダクト４１、第２ダクト４２、第３ダクト４３および第４ダクト４４（複数のダクト）のそれぞれは、互いに長さが相違している。
【００２６】
従って、装着対象車の周波数帯域が車種によって異なる場合でも、１種類のレゾネータ１９で対応可能となり、汎用性がさらに向上する。よって、本発明によれば、更なる安価な製造コストで様々な周波数帯域に対応する中空成形品を得ることができる。
【００２７】
（３）前記第１ダクト４１、第２ダクト４２、第３ダクト４３および第４ダクト４４（複数のダクト）のそれぞれは、互いに内径が相違している。
【００２８】
従って、装着対象車の周波数帯域が車種によって異なる場合でも、１種類のレゾネータ１９で対応可能となり、汎用性がさらに向上する。よって、本発明によれば、更なる安価な製造コストで様々な周波数帯域に対応する中空成形品を得ることができる。
【００２９】
なお、本発明は、前述した実施形態に限定されず、本発明の技術思想に基づいて種々の変更および変形が可能である。
【００３０】
例えば、前述した実施形態では、第２ダクト４２について、先端を切除して挿通孔４７を開放すると共にダクト長さをほかのダクトよりも短く設定したが、第２ダクト４２以外の他のダクトの先端を切除してもよい。また、ダクトの本数を４本にしたが、本数は適宜に変更可能である。さらに、挿通孔の内径も適宜変更可能である。
【００３１】
前記実施形態では、レゾネータ１９を一つ形成したが、複数箇所に形成してもよい。また、前記実施形態では、一つのレゾネータ１９に一つの中空部２３を形成したが、一つのレゾネータ１９の中に複数の中空部２３を形成してもよい。
【００３２】
さらに、レゾネータ１９を前記中空成形品としたが、レゾネータ以外にも、吸音構造が設けられる部品であれば前記中空成形品として適用可能である。
【符号の説明】
【００３３】
１９  レゾネータ（中空成形品）
２３  中空部
２５  成形品本体
４１  第１ダクト（ダクト）（他のダクト）
４２  第２ダクト（ダクト）（所定のダクト）
４３  第３ダクト（ダクト）（他のダクト）
４４  第４ダクト（ダクト）（他のダクト）
【図１】
2019006295.tif 000003
【図２】
2019006295.tif 000004
【図３】
2019006295.tif 000005
【図４】
2019006295.tif 000006