(57)【要約】【課題】傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される構成であっても、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込みにくくする。【解決手段】オイルストレーナ５は、水平面Ｘに対して全体が傾斜した状態でオイルパン２内に配置され、オイルパン２内の油を吸い込む吸入口５２と、メインポンプ３に接続する第１接続口５４と、第１接続口５４よりも高い位置においてアシストポンプ４に接続する第２接続口５５と、第１及び第２接続口５４、５５と吸入口５２との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉するメッシュ６と、を備える。第２接続口５５は、オイルストレーナ５の上面５１に設けられ、オイルストレーナ５内に突出する筒状の端部５５ｅを有する。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインポンプ及びアシストポンプを有する自動変速機に用いられ、水平面に対して全体が傾斜した状態でオイルパン内に配置されるオイルストレーナであって、
前記オイルパン内の油を吸い込む吸入口と、
前記メインポンプに接続する第１接続口と、
前記第１接続口よりも高い位置において前記アシストポンプに接続する第２接続口と、
前記第１及び第２接続口と前記吸入口との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉するメッシュと、
を備え、
前記第２接続口は、前記オイルストレーナの上面に設けられ、前記オイルストレーナ内に突出する筒状の端部を有する、
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルストレーナであって、
前記オイルストレーナは、前記オイルパンの底部に配置され、
前記吸入口は、前記オイルストレーナの前記上面に開口する、
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルストレーナであって、
前記オイルストレーナの前記上面のうち前記第２接続口が設けられる部位は、前記上面の他の部位よりも前記メッシュとの距離が大きい、
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機において、オイルパンからオイルポンプに供給される油から異物を除去するために用いられるオイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンによって駆動されるメインポンプと、電動モータによって駆動されるアシストポンプとを備えた自動変速機が開示されている。
【０００３】
このような自動変速機においては、メインポンプのみでは必要な油量を供給できない状況下であっても、メインポンプに加えてアシストポンプも駆動することで、変速機で必要とされる油量を確保することが可能である。
【０００４】
また、アシストポンプはこのような状況下で駆動されるものであるので、アシストポンプが稼働を開始してから油が安定して供給されるまでの時間は短いほうが好ましい。すなわち、アシストポンプには高い応答性が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
変速機を車両に搭載する際のレイアウト上の制約や変速機内にメインポンプ及びアシストポンプを配置する際のレイアウト上の制約等により、両ポンプ共用のオイルストレーナが水平面に対して全体が傾斜した状態でオイルパン内に配置され、また、傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される場合がある。
【０００７】
一方、オイルパン内の油は、変速機の回転部分によって攪拌されて多量にエアを含んでおり、このような油がオイルストレーナに吸い込まれてオイルストレーナ内で油からエアが分離すると、分離したエアがオイルストレーナ内の位置が高い部位へと移動し、該部位にエアが溜まる。
【０００８】
このため、傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される場合は、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込んでしまい、アシストポンプの油圧、油量の立ち上がりが遅れる可能性がある。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される構成であっても、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込みにくくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のある態様によれば、メインポンプ及びアシストポンプを有する自動変速機に用いられ、水平面に対して全体が傾斜した状態でオイルパン内に配置されるオイルストレーナであって、前記オイルパン内の油を吸い込む吸入口と、前記メインポンプに接続する第１接続口と、前記第１接続口よりも高い位置において前記アシストポンプに接続する第２接続口と、前記第１及び第２接続口と前記吸入口との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉するメッシュと、を備え、前記第２接続口は、前記オイルストレーナの上面に設けられ、前記オイルストレーナ内に突出する筒状の端部を有するオイルストレーナが提供される。
【発明の効果】
【００１１】
油から分離するエアは、オイルストレーナのうち高い位置に配置される第２接続口に向けて移動する。
【００１２】
しかしながら、上記態様によれば、第２接続口がオイルストレーナ内に突出する筒状の端部を有しているので、第２接続口に入るエアは筒状の端部の直下で分離したエアに限られ、その他のエアはオイルストレーナの上面を伝って、あるいは、直接に、オイルストレーナの上面と筒状の端部とによって形成されるエア溜まりへと移動し、該部位に溜まる。
【００１３】
したがって、上記態様によれば、アシストポンプが稼働開始時に吸い込むエアの量を少なく抑えることができ、アシストポンプが稼働開始時にエアを吸い込んでしまってアシストポンプの応答性が低下するのを防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、自動変速機のオイルパン周辺の構造を示した概略図である。
【図２】図２は、オイルストレーナの概略図である。
【図３】図３は、オイルストレーナの変形例の概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１６】
図１は、自動変速機１００のオイルパン２周辺の構造を示している。
【００１７】
自動変速機１００は、自動変速機１００の各部位に油を供給するためのオイルポンプとしてメインポンプ３とアシストポンプ４とを備える。
【００１８】
メインポンプ３は、自動変速機１００の入力軸に接続され、エンジンが運転している間はエンジンの動力によって常時駆動される機械式オイルポンプである。これに対し、アシストポンプ４は、メインポンプ３のみでは自動変速機１００で必要とされている油を供給することができない状況であると判断された場合に電動モータによって駆動される電動オイルポンプである。
【００１９】
なお、「メインポンプ３のみでは自動変速機１００で必要とされている油を供給することができない状況」には、急変速や入力トルク増大を受けて自動変速機１００で必要とされる油量、油圧が増大する状況に限らず、エンジンが停止あるいはエンジンの回転速度が低く、メインポンプ３から油を十分に供給できない状況が含まれる。
【００２０】
オイルパン２は自動変速機１００の変速機ケース１の下端に取り付けられている。
【００２１】
オイルパン２には油が貯留されるとともに、メインポンプ３、アシストポンプ４共用のオイルストレーナ５が配置されている。メインポンプ３、アシストポンプ４はオイルストレーナ５を介してオイルパン２内の油を吸い込むことで油に含まれる異物（金属粉等のコンタミ）を吸い込まないようになっている。
【００２２】
図２を参照しながらオイルストレーナ５の構造について詳しく説明する。
【００２３】
オイルストレーナ５はオイルパン２の幅方向（車両の前後方向及び左右方向）に延在する扁平形状であり、水平面Ｘに対して全体が傾斜した状態でオイルパン２の底部に配置される。
【００２４】
オイルストレーナ５内には、オイルストレーナ５の厚さ方向に略直交する方向、かつ、面状に延びるメッシュ６が取り付けられている。メッシュ６は、オイルストレーナ５の内部を、メッシュ６の下側に配置され異物除去前の油が存在するダーティサイドＤＳとメッシュ６の上側に配置され異物除去後の油が存在するクリーンサイドＣＳとに二分する。
【００２５】
オイルストレーナ５は、吸入口５２、第１接続口５４及び第２接続口５５が形成された蓋状の上面５１をオイルパン２の底面２１に取り付けることで、オイルパン２と一体的に形成される。
【００２６】
吸入口５２は、上面５１の略中央においてオイルパン２内に開口するとともにメッシュ６に接続し、オイルパン２内とダーティサイドＤＳとを連通する。メッシュ６の吸入口５２が接続する部位にはメッシュが設けられておらず、オイルパン２内の油は抵抗なくダーティサイドＤＳへと流入する。
【００２７】
第１接続口５４は、オイルストレーナ５が傾斜していることによって下側になる部位に形成され、メインポンプ３に接続する。第２接続口５５はオイルストレーナ５が傾斜していることによって上側になる部位に形成され、アシストポンプ４と接続する。すなわち、第２接続口５５は第１接続口５４よりも高い位置に配置される。
【００２８】
オイルストレーナ５がこのように傾斜した状態で配置され、また、第１接続口５４、第２接続口５５がこのような位置関係となるのは、レイアウト上の制約のためである。
【００２９】
メッシュ６によって、第１接続口５４及び第２接続口５５と吸入口５２との間が区画されるので、吸入口５２からダーティサイドＤＳに油が吸い込まれると、異物はメッシュ６によって除去され、異物が除去された後の油が第１接続口５４、第２接続口５５を介してメインポンプ３、アシストポンプ４に供給される。図中矢印はこのときのオイルストレーナ５内の油の流れを示している。
【００３０】
また、第２接続口５５は、オイルストレーナ５内に突出する筒状の端部５５ｅを有する。筒状の端部５５ｅは、オイルストレーナ５の上面５１とメッシュ６との間でメッシュ６に接触せず、かつ、メッシュ６における吸入抵抗が大きくなりすぎない位置まで延びる。また、第２接続口５５の周囲には、オイルストレーナ５の上面５１と筒状の端部５５ｅとによってエア溜まり１０が形成される。
【００３１】
続いて上記実施形態に係るオイルストレーナ５を採用することによる効果について説明する。
【００３２】
上記実施形態では、オイルストレーナ５は、オイルパン２内の油を吸い込む吸入口５２と、メインポンプ３に接続する第１接続口５４と、第１接続口５４よりも高い位置においてアシストポンプ４に接続する第２接続口５５と、第１及び第２接続口５４、５５と吸入口５２との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉するメッシュ６と、を備え、第２接続口５５は、オイルストレーナ５の上面５１に設けられ、オイルストレーナ５内に突出する筒状の端部５５ｅを有する。
【００３３】
吸入口５２から吸い込まれた油にはエアが含まれており、油に含まれているエアは、油が吸入口５２からメッシュ６を介して第１接続口５４、第２接続口５５へと移動する間に油から分離される。そして、油から分離したエアは、オイルストレーナ５全体が傾斜しているので、オイルストレーナ５のうち高い位置に配置される第２接続口５５に向けて移動する。
【００３４】
しかしながら、第２接続口５５が筒状の端部５５ｅを有しているので、第２接続口５５に入るエアは筒状の端部５５ｅの直下で分離したエアに限られ、その他のエアはオイルストレーナ５の上面５１を伝って、あるいは、直接に、筒状の端部５５ｅとオイルストレーナ５の上面５１とによって形成されるエア溜まり１０へと移動し、該部位に溜まる。
【００３５】
したがって、上記実施形態によれば、アシストポンプ４が稼働開始時に吸い込むエアの量を少なく抑えることができ、アシストポンプ４が稼働開始時にエアを吸い込んでしまってアシストポンプ４の応答性が低下するのを防止することができる（請求項１に対応する効果）。
【００３６】
なお、エア溜まり１０に溜まったエアは、車両の傾斜、加減速、振動を受けて移動し、さらに、メインポンプ３が稼働している間に生じる吸入口５２から第１接続口５４に向かう油の流れに乗って第１接続口５４へと移動し、メインポンプ３へと吸い込まれる。
【００３７】
さらに、上記実施形態では、オイルストレーナ５をオイルパン２の底部に配置し、吸入口５２をオイルストレーナ５の上面５１に開口させた。この構成によれば、油から分離したしたエアの一部を吸入口５２を介してオイルストレーナ５の外へと排出することができるので、アシストポンプ４が吸い込むエアの量をさらに減らすことができる。エア溜まり１０に溜まるエアの量も少なくなるので、エア溜まり１０に溜まったエアが溢れてアシストポンプ４に流入することも起こりにくくなる（請求項２に対応する効果）。
【００３８】
なお、上記実施形態では、オイルストレーナ５とオイルパン２とを一体化した構造（両者で底面を共用する構造）を採用しているが、このような一体化は必須ではなく、オイルストレーナ５とオイルパン２とを別々に構成し、オイルストレーナ５をオイルパン２の底部に配置する構成であってもよい。
【００３９】
また、吸入口５２をオイルストレーナ５の上面５１に開口させることはオイルストレーナ５のエアを排出する点では有利であるが、必須の構成ではなく、オイルストレーナ５とオイルパン２とを別々に構成し、吸入口５２をオイルストレーナ５の底面に開口させてもよい。
【００４０】
続いて、上記実施形態の変形例について説明する。
【００４１】
図３は変形例を示している。変形例では、第２接続口５５に筒状の端部５５ｅを設けるにあたり、第２接続口５５が設けられる部位のオイルストレーナ５の上面５１に凸部５３を形成することで当該部位における上面５１とメッシュ６との距離を他の部位と比べて大きくし、それに応じて、上面５１全体を平坦にした場合（図２）よりも、筒状の端部５５ｅの長さを長くするとともに、筒状の端部５５ｅとメッシュ６との距離を大きくしている。
【００４２】
筒状の端部５５ｅとメッシュ６の距離が近くなるにつれ、ダーティサイドＤＳから筒状の端部５５ｅに向かう油がメッシュ６を通過する際の通過領域が小さくなり、メッシュ６を通過する際の吸入抵抗が大きくなるので、筒状の端部５５ｅの長さはメッシュ６を通過する際の吸入抵抗が過度に大きくならない長さに留める必要がある。
【００４３】
しかしながら、本変形例のように第２接続口５５が設けられる部位の上面５１をメッシュ６から離れる方向に変形させれば、筒状の端部５５ｅとメッシュ６とを離して配置することができるので、これらが近づくことによる吸入抵抗損の増大を抑えることができる。また、筒状の端部５５ｅを長くすることでエア溜まり１０の容積を増やすこともでき、エア溜まり１０からエアが溢れることも起こりにくくすることができる（請求項３に対応する効果）。
【００４４】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００４５】
２      ：オイルパン
３      ：メインポンプ
４      ：アシストポンプ
５      ：オイルストレーナ
６      ：メッシュ
１０    ：エア溜まり
５１    ：上面
５２    ：吸入口
５４    ：第１接続口
５５    ：第２接続口
５５ｅ  ：端部
１００  ：自動変速機
ＣＳ    ：クリーンサイド
ＤＳ    ：ダーティサイド
Ｘ      ：水平面
【図１】
2019215030.tif 000003
【図２】
2019215030.tif 000004
【図３】
2019215030.tif 000005