(57)【要約】【課題】駆動体と駆動軸との摺動部に潤滑油が補給される構成を採りながら、軸孔の真円度が高く耐摩耗性が高くなるダイヤフラムポンプを提供する。【解決手段】ポンプ室の壁の一部を構成する変形部を有するダイヤフラム７と、モータ２の回転軸４に固定されたクランク体３１と、クランク体３１の偏心した位置に一端が固着されて傾斜した駆動軸３２とを備える。駆動軸３２が回転自在に嵌合する非貫通孔からなる軸孔５８が穿設された軸部３６を有しかつ変形部１１に接続された腕部３７を有する駆動体３３を備える。駆動体３３の往復運動に伴ってポンプ室１２から流体が吐出される状態とポンプ室１２に流体が吸引される状態とを交互に繰り返すポンプ機構２６を備える。軸部３６は、軸孔５８に周方向の全域にわたって開口する油溜め部６１を有している。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ポンプ室の壁の一部を構成する変形部を有するダイヤフラムと、
モータの回転軸に固定されたクランク体と、
前記クランク体の偏心した位置に一端が固着されて傾斜した駆動軸と、
前記駆動軸が回転自在に嵌合する非貫通孔からなる軸孔が穿設された軸部を有し、かつ前記軸部から径方向の外側に突出して前記変形部に接続された腕部を有し、前記クランク体の回転を往復運動に変換して前記変形部に伝達する駆動体と、
前記駆動体の往復運動に伴って前記ポンプ室から流体が吐出される状態と前記ポンプ室に流体が吸引される状態とを交互に繰り返すポンプ機構とを備え、
前記軸部は、
前記軸孔に周方向の全域にわたって開口する油溜め部を有していることを特徴とするダイヤフラムポンプ。
【請求項２】
請求項１記載のダイヤフラムポンプにおいて、
前記軸部は、
前記軸孔の開口側半部が形成された第１の軸孔部材と、
前記第１の軸孔部材が嵌合状態で固定される凹部を有しかつ前記凹部の底面に前記軸孔の閉塞側半部が開口する第２の軸孔部材とを備え、
前記油溜め部は、前記第１の軸孔部材と前記凹部の底面との境界部分に形成されていることを特徴とするダイヤフラムポンプ。
【請求項３】
請求項２記載のダイヤフラムポンプにおいて、
前記油溜め部は、前記第１の軸孔部材における前記凹部の底面と対向する端面に形成された円形の穴によって形成されていることを特徴とするダイヤフラムポンプ。
【請求項４】
請求項１ないし請求項３のうちいずれか一つに記載のダイヤフラムポンプにおいて、
前記油溜め部は、前記軸孔から前記駆動軸の軸線とは直交する方向に延びていることを特徴とするダイヤフラムポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、回転するクランク体に傾斜した状態で固着された駆動軸を備えるダイヤフラムポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のこの種のダイヤフラムポンプは、例えば特許文献１に記載されている。特許文献１に記載されたダイヤフラムポンプは、モータの回転軸に固定されたクランク体と、このクランク体に傾斜した駆動軸を介して接続された駆動体と、この駆動体に接続されたダイヤフラムと、吸入弁および吐出弁とを備えている。
【０００３】
クランク体は、モータの回転軸と同一軸線上に位置付けられている。駆動軸は、クランク体側の一端部がモータの回転軸の軸線に対して偏心し、他端部が回転軸の軸線に接近するように傾斜した状態でクランク体に固定されている。駆動体は、駆動軸に接続される軸部と、この軸部から径方向の外側に延びる複数の腕部とを備えている。
軸部は、駆動軸が回転自在に嵌合する軸孔を有する軸受部材と、この軸受部材を収容するボスとによって構成されている。軸孔は、軸受部材におけるクランク体に近接する一端に開口する非貫通孔である。
【０００４】
軸受部材には、軸孔に開口する油溜め溝が形成されている。この油溜め溝の中には、駆動軸と軸受部材との摺接部分を潤滑するために潤滑油が充填されている。油溜め溝は、軸孔に沿って駆動軸の軸線と平行に延び、軸受部材の他端に開口している。このため、軸孔の閉塞側端部の孔壁面（駆動軸の先端部が摺動する摺動面）は、周方向において油溜め溝で途切れている。
【０００５】
駆動体の腕部には、ダイヤフラムの変形部が取付けられている。この変形部は、ポンプ室の壁の一部を構成している。特許文献１に開示されたダイヤフラムポンプは、モータの回転軸とともにクランク体が回転することにより、駆動体が回転を往復運動に変換して変形部を収縮させたり拡張させたりする。ポンプ室が収縮することにより、吐出弁が開いてポンプ室内の流体が吐出される。一方、変形部が拡張することにより、吸入弁が開いてポンプ室内に流体が吸入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２０１４−１９６６７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
特許文献１に開示されたダイヤフラムポンプでは、駆動体の軸孔に油溜め溝が開口していることが原因で耐摩耗性が低くなるおそれがあった。耐摩耗性が低くなる理由は、軸孔の閉塞側端部に油溜め溝が開口しているために、この閉塞側端部の真円度が低くなるからである。真円度が低いと、軸孔と駆動軸との接触部の面圧が周方向において一定になり難い。すなわち、駆動軸の先端部がポンプの負荷を受けながら軸孔内で摺動するときに、摺動部の面圧が高くなる部分で油膜が途切れ、摩耗が進行するから、耐摩耗性が低くなると考えられる。
【０００８】
このような不具合は、摺動部の面圧が高くなる部分、すなわち軸孔の閉塞側端部を除いて油溜め溝を形成することにより解消できると考えられる。しかし、軸孔の油溜め溝を有する部分の変形が閉塞側端部に影響を及ぼすことを避けることはできないために、閉塞側端部の真円度を高く維持することは難しい。
【０００９】
本発明の目的は、駆動体と駆動軸との摺動部に潤滑油が補給される構成を採りながら、軸孔の真円度が高く耐摩耗性が高くなるダイヤフラムポンプを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
この目的を達成するために、本発明に係るダイヤフラムポンプは、ポンプ室の壁の一部を構成する変形部を有するダイヤフラムと、モータの回転軸に固定されたクランク体と、前記クランク体の偏心した位置に一端が固着されて傾斜した駆動軸と、前記駆動軸が回転自在に嵌合する非貫通孔からなる軸孔が穿設された軸部を有し、かつ前記軸部から径方向の外側に突出して前記変形部に接続された腕部を有し、前記クランク体の回転を往復運動に変換して前記変形部に伝達する駆動体と、前記駆動体の往復運動に伴って前記ポンプ室から流体が吐出される状態と前記ポンプ室に流体が吸引される状態とを交互に繰り返すポンプ機構とを備え、前記軸部は、前記軸孔に周方向の全域にわたって開口する油溜め部を有しているものである。
【００１１】
本発明は、前記ダイヤフラムポンプにおいて、前記軸部は、前記軸孔の開口側半部が形成された第１の軸孔部材と、前記第１の軸孔部材が嵌合状態で固定される凹部を有しかつ前記凹部の底面に前記軸孔の閉塞側半部が開口する第２の軸孔部材とを備え、前記油溜め部は、前記第１の軸孔部材と前記凹部の底面との境界部分に形成されていてもよい。
【００１２】
本発明は、前記ダイヤフラムポンプにおいて、前記油溜め部は、前記第１の軸孔部材における前記凹部の底面と対向する端面に前記軸孔を中心として環状に形成された穴によって形成されていてもよい。
【００１３】
本発明は、前記ダイヤフラムポンプにおいて、前記油溜め部は、前記軸孔から前記駆動軸の軸線とは直交する方向に延びていてもよい。
【発明の効果】
【００１４】
本発明によれば、軸孔の油溜め部が開口する部分においては、軸孔の孔壁面が存在することがなく、軸孔のその他の部分においては、軸孔の孔壁面が周方向において途切れることがない状態で存在する。このため、軸孔の孔壁面は、形成されている範囲の全域において、周方向に途れることなく連続して形成される。これにより、第１および第２の通路部材の成形に伴って軸孔の孔壁面が歪むことがなく、軸孔の真円度が軸孔の軸線方向の全域において高く保たれる。この結果、ポンプ作動時に駆動軸がポンプの負荷を受けて軸孔に対して摺動するときに駆動軸と軸孔との間で油膜が途切れることを防ぐことができる。したがって、本発明によれば、駆動体と駆動軸との摺動部に潤滑油が補給される構成を採りながら、軸孔の真円度が高く耐摩耗性が高くなるダイヤフラムポンプを提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】本発明に係るダイヤフラムポンプの断面図である。
【図２】駆動体の断面図である。
【図３】第１の軸孔部材の平面図である。
【図４】図３におけるIV−IV線断面図である。
【図５】第２の軸孔部材の断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１６】
以下、本発明に係るダイヤフラムポンプの一実施の形態を図１〜図５によって詳細に説明する。
図１に示すダイヤフラムポンプ１は、図１において最も下に位置するモータ２に取付けられ、このモータ２によって駆動されて動作する。この実施の形態によるダイヤフラムポンプ１は、空気を吸込んで吐出するポンプである。この実施の形態においては、空気が本発明でいう「流体」に相当する。
このダイヤフラムポンプ１は、モータ２に固定されたハウジング３を備えている。このダイヤフラムポンプ１を構成する機能部品は、このハウジング３に保持されている。
【００１７】
ハウジング３は、複数の部材をモータ２の軸線方向に組み合わせて円柱状に形成されており、モータ２の回転軸４と同一軸線上に位置付けられている。ハウジング３を構成する複数の部材は、モータ２に取付けられた有底円筒状の底体５と、この底体５の開口部分に取付けられたダイヤフラムホルダー６と、このダイヤフラムホルダー６との間に後述するダイヤフラム７が挟まれる状態でダイヤフラムホルダー６に取付けられた円板状のバルブホルダー８と、このバルブホルダー８に重なる状態で取付けられた蓋体９などである。
【００１８】
ダイヤフラム７は、ダイヤフラムホルダー６とバルブホルダー８とに挟まれて保持されている。また、ダイヤフラム７は、バルブホルダー８に向けて開口する複数のカップ状の変形部１１を有している。これらの変形部１１は、ハウジング３の周方向において、ダイヤフラム７を複数に分割する位置にそれぞれ設けられている。
変形部１１の開口部分は、バルブホルダー８によって閉塞されている。
【００１９】
この変形部１１とバルブホルダー８との間にポンプ室１２が形成されている。このため、ダイヤフラム７は、ポンプ室１２の壁の一部を構成している。
カップ状を呈する変形部１１の底壁１１ａには、ポンプ室１２とは反対方向に向けて突出する連結片１３が設けられている。
【００２０】
バルブホルダー８におけるポンプ室１２の壁を構成する部分には、吸入弁１４が設けられているとともに、吸入通路１５と吐出通路１６とが開口している。吸入弁１４は、ゴム材料によって形成され、ポンプ室１２毎に設けられている。この実施の形態による吸入弁１４は、バルブホルダー８を貫通してバルブホルダー８に固定された軸部１４ａと、バルブホルダー８におけるポンプ室１２側の壁面に密着する弁体１４ｂとを有している。
【００２１】
吸入通路１５は、複数の孔や空間などを接続して形成されている。この実施の形態による吸入通路１５の上流端は、蓋体９の外周部に設けられた吸入パイプ１７によって構成されている。この吸入パイプ１７の内部通路１７ａは、バルブホルダー８の第１の貫通孔１８を介してダイヤフラムホルダー６内の空間Ｓに連通されている。一方、吸入通路１５の下流端は、ポンプ室１２に一端が開口する状態でバルブホルダー８を貫通する第２の貫通孔１９によって構成されている。
【００２２】
この第２の貫通孔１９は、バルブホルダー８と蓋体９との間に形成された吸入用流体室２０と、ポンプ室１２とを連通している。吸入用流体室２０は、図示してない流体通路を介して上述した空間Ｓに接続されている。吸入用流体室２０は、詳細には図示してはいないが、ハウジング３と同一軸線上に位置する環状に形成されており、各ポンプ室１２にポンプ室１２毎の第２の貫通孔１９を介して連通されている。
第２の貫通孔１９のポンプ室１２側の開口部分は、吸入弁１４の弁体１４ｂによって閉塞されている。
【００２３】
吐出通路１６は、バルブホルダー８と蓋体９との間であってハウジング３の軸心部に形成された吐出用流体室２１と、この吐出用流体室２１とポンプ室１２とが連通されるようにバルブホルダー８に穿設された第３の貫通孔２２と、蓋体９の軸心部に突設された吐出パイプ２３とによって構成されている。この吐出パイプ２３の内部空間２３ａは吐出用流体室２１に接続されている。吐出用流体室２１内には吐出弁２４が設けられている。この吐出弁２４は、ゴム材料によって形成され、バルブホルダー８における吐出用流体室２１側の壁面に密着する弁体２４ａを有している。この弁体２４ａは、第３の貫通孔２２の開口部分を閉塞している。
【００２４】
この吐出弁２４と上述した吸入弁１４は、ポンプ室１２の容積の増減に伴ってそれぞれ開閉する。吐出弁２４は、ポンプ室１２の容積が減少する収縮行程で開き、それ以外の場合は閉じている。吸入弁１４は、ポンプ室１２の容積が増加する拡張行程で開き、それ以外の場合は閉じている。ポンプ室１２の容積は、ダイヤフラム７の変形部１１が後述する駆動機構２５により押されたり引かれたりすることによって変化する。
【００２５】
この実施の形態においては、吸入弁１４および吐出弁２４と、吸入パイプ１７と、第１の貫通孔１８と、空間Ｓと、図示していない流体通路と、吸入用流体室２０と、第２の貫通孔１９と、第３の貫通孔２２と、吐出用流体室２１と、吐出パイプ２３などによって本発明に係るポンプ機構２６が構成されている。
【００２６】
駆動機構２５は、モータ２の回転軸４に取付けられたクランク体３１と、このクランク体３１に駆動軸３２を介して連結された駆動体３３などを備えている。クランク体３１は、円柱状に形成されており、軸心部に非貫通孔からなる第１の軸孔３４が形成されている。この第１の軸孔３４には、回転軸４が圧入されている。このため、クランク体３１は、回転軸４に固定されており、回転軸４と一体に回転する。クランク体３１と駆動体３３は、プラスチック材料によって形成されている。駆動軸３２は、金属材料によって形成されている。
【００２７】
駆動軸３２は、クランク体３１側の一端部３２ａがクランク体３１における回転軸４とは偏心した部位に固着されてクランク体３１に支持されており、軸線Ｃ１が回転軸４の軸線Ｃ２に対して所定の方向に傾斜している。駆動軸３２のクランク体３１への固定は、クランク体３１に穿設された第２の軸孔３５に駆動軸３２の一端部３２ａを圧入して行われている。駆動軸３２が傾斜する方向は、駆動軸３２の他端部３２ｂにおいて回転軸４に対する偏心量が少なくなる方向である。
【００２８】
駆動体３３は、駆動軸３２が接続された円柱状の軸部３６と、この軸部３６から径方向の外側に突出する複数の腕部３７とによって構成されている。
軸部３６は、駆動軸３２が貫通する第１の軸孔部材４１と、この第１の軸孔部材４１を収容する第２の軸孔部材４２とによって構成されている。
【００２９】
第１の軸孔部材４１は、図３および図４に示すように、円柱状に形成されている。詳述すると、第１の軸孔部材４１は、クランク体３１と対向する円形の外端面４３と、クランク体３１とは反対側に位置する円形の内端面４４と、これらの外端面４３と内端面４４との間に形成された外周面４５とを有している。また、第１の軸孔部材４１の軸心部には、貫通孔からなる第３の軸孔４６が穿設されている。この第３の軸孔４６は、第１の軸孔部材４１を成形する型を使用して成形時に形成されている。
【００３０】
この実施の形態による第３の軸孔４６は、第１の軸孔部材４１の外端面４３に開口する摺動部４６ａと、この摺動部４６ａと内端面４４との間に形成された油路形成部４６ｂとによって構成されている。摺動部４６ａの孔径は、駆動軸３２が回転自在に摺動する孔径である。油路形成部４６ｂの孔径は、摺動部４６ａの孔径より僅かに大きい。これらの摺動部４６ａおよび油路形成部４６ｂの孔壁面は、軸線方向の全域において、それぞれ周方向の全域にわたって途切れることなく形成されている。
【００３１】
第１の軸孔部材４１の内端面４４には、円形穴５１が形成されている。この円形穴５１は、本発明でいう「油溜め部」を形成するための非貫通穴で、第３の軸孔４６を中心とする円形状に形成されているとともに、内端面４４から所定の深さだけ外端面４３側に凹む形状に形成されている。この円形穴５１も第１の軸孔部材４１を成形する型を使用して成形時に形成されている。
この円形穴５１の底面５１ａに第３の軸孔４６の油路形成部４６ｂが開口している。この実施の形態においては、内端面４４が請求項３記載の発明でいう「端面」に相当し、円形穴５１が請求項３記載の発明でいう「円形の穴」に相当する。
第１の軸孔部材４１の外周面４５には、突条５２が形成されている。この突条５２は、第１の軸孔部材４１の外周面４５における軸線方向の中央部に形成されており、周方向の全域に途切れることなく延びている。この突条５２の断面形状は、円弧状である。
【００３２】
第２の軸孔部材４２は、図２および図５に示すように、上述した第１の軸孔部材４１を収容する凹部５３と、この凹部５３の底面５４に開口する非貫通孔からなる第４の軸孔５５とを有している。第２の軸孔部材４２におけるクランク体３１とは反対側の端部には、複数の腕部３７が一体に形成されている。これらの凹部５３と、第４の軸孔５５と、腕部３７は、第２の軸孔部材４２を成形する型を使用して成形時に形成されている。
第２の軸孔部材４２の凹部５３は、第１の軸孔部材４１の全てが収容される大きさに形成されているとともに、第１の軸孔部材４１の外周部が圧入により嵌合する形状に形成されている。凹部５３と第４の軸孔５５は、駆動体３３（第２の軸孔部材４２）の軸線Ｃ３と同一軸線上に形成されている。
【００３３】
凹部５３の底面５４は、軸線Ｃ３とは直交する方向に延びており、軸線Ｃ３を中心にして円形に形成されている。また、この底面５４は、同一平面上に位置するように、全域にわたって平坦に形成されている。
凹部５３の内周面には、第１の軸孔部材４１の突条５２と係合する溝５６が形成されている。この溝５６は、凹部５３の周方向の全域にわたって延びるように環状に形成されている。凹部５３に第１の軸孔部材４１が圧入されて嵌合することにより、突条５２が環状の溝５６に係合し、第１の軸孔部材４１が第２の軸孔部材４２から外れることができないように第２の軸孔部材４２に嵌合状態で固定される。この実施の形態においては、突条５２と溝５６とが係合して第１の軸孔部材４１の脱落を阻止するから、第１の軸孔部材４１を第２の軸孔部材４２に固定するにあたって接着剤は不要である。
【００３４】
この実施の形態による第４の軸孔５５は、閉塞端５７を含む摺動部５５ａと、この摺動部５５ａと凹部５３の底面５４との間に形成された油路形成部５５ｂとによって構成されている。摺動部５５ａの孔径は、駆動軸３２が回転自在に摺動する孔径である。油路形成部５５ｂの孔径は、摺動部５５ａの孔径より僅かに大きい。油路形成部５５ｂは、凹部５３の底面５４に開口している。これらの摺動部５５ａおよび油路形成部５５ｂの孔壁面は、軸線方向の全域において、それぞれ周方向の全域にわたって途切れることなく形成されている。
【００３５】
第１の軸孔部材４１が第２の軸孔部材４２の凹部５３に嵌合することによって、第１の軸孔部材４１と第２の軸孔部材４２とが同一軸線上に位置付けられ、第１の軸孔部材４１の第３の軸孔４６と、第２の軸孔部材４２の第４の軸孔５５とが軸線Ｃ３上に位置付けられる。このため、第１の軸孔部材４１が第２の軸孔部材４２の凹部５３に嵌合することによって、駆動体３３に第３および第４の軸孔４６，５５によって構成された一つの非貫通孔からなる軸孔５８が形成される。この軸孔５８には、図１に示すように、駆動軸３２が回転自在に嵌合する。
この実施の形態においては、第３の軸孔４６が請求項２記載の発明でいう「軸孔の開口側半部」に相当し、第４の軸孔５５が請求項２記載の発明でいう「軸孔の閉塞側半部」に相当する。
【００３６】
第１の軸孔部材４１が第２の軸孔部材４２の凹部５３に収容された組立状態においては、図２に示すように、第１の軸孔部材４１の内端面４４と凹部５３の底面５４とが互いに接触する。このため、この組立状態で第１の軸孔部材４１の円形穴５１の開口部分が凹部５３の底面５４によって塞がれ、第１の軸孔部材４１と凹部５３の底面５４との境界部分に、軸孔５８に連通する空間からなる油溜め部６１が形成される。
この油溜め部６１は、軸孔５８に周方向の全域にわたって開口し、軸孔５８から駆動体３３の軸線Ｃ３（駆動軸３２の軸線Ｃ１）とは直交する方向に延びている。第１の軸孔部材４１を第２の軸孔部材４２に組付ける作業は、円形穴５１内に潤滑油（図示せず）を充填した状態で行われる。このため、組立後の駆動体３３の油溜め部６１には潤滑油が充填されている。
【００３７】
駆動体３３の腕部３７は、ダイヤフラム７の変形部１１毎に設けられており、第２の軸孔部材４２から放射状に径方向の外側へ延びている。腕部３７には貫通穴３７ａが穿設されている。この貫通穴３７ａには、ダイヤフラム７の連結片１３が係入されている。連結片１３は、腕部３７を貫通した状態で腕部３７に固定されている。このため、腕部３７は、ダイヤフラム７の複数の変形部１１にそれぞれ接続されている。
【００３８】
このように構成されたダイヤフラムポンプ１においては、モータ２の回転軸４が回転することによりクランク体３１および駆動軸３２が回転軸４を中心として回転する。このとき、駆動体３３は、ダイヤフラム７によって回転が規制されているために、駆動軸３２の傾斜する方向の変化に伴って揺動する。この揺動により、腕部３７が変形部１１を押したり引いたりする。このため、駆動体３３が回転軸４の回転を往復運動に変換して変形部１１に伝達する。ダイヤフラム７の変形部１１が腕部３７によってモータ２側に引かれて拡張することにより、ポンプ室１２の容積が増大し、吸入弁１４が開いて空気が吸入パイプ１７から吸入通路１５を通ってポンプ室１２内に吸入される。
【００３９】
一方、ダイヤフラム７の変形部１１が腕部３７によってバルブホルダー８側へ押されることにより、変形部１１が収縮されてポンプ室１２の容積が減少し、吐出弁２４が開いてポンプ室１２内の空気が吐出通路１６を通って吐出パイプ２３から吐出される。クランク体３１が連続して回転することにより、ポンプ機構２６において、ポンプ室１２から空気が吐出される状態と、ポンプ室１２に空気が吸引される状態とが交互に繰り返される。
【００４０】
このポンプ動作時に駆動軸３２は、第３および第４の軸孔４６，５５の摺動部４６ａ，５５ａに接触しながら回転する。すなわち、駆動軸３２は、軸孔５８に対して摺動する。
軸孔５８には油溜め部６１が開口している。油溜め部６１内の潤滑油は、駆動軸３２と第３および第４の軸孔４６，５５の油路形成部４６ｂ，５５ｂとの間の微小な隙間を流れて摺動部４６ａ，５５ａに達してここを潤滑する。すなわち、摺動部４６ａ，５５ａに油溜め部６１から潤滑油を補給することができる。
【００４１】
この実施の形態において、軸孔５８の油溜め部６１が開口する部分においては、軸孔５８の孔壁面が存在することがなく、軸孔５８のその他の部分においては、軸孔５８の孔壁面が周方向において途切れることがない状態で存在する。このため、軸孔５８の孔壁面は、形成されている範囲の全域において、周方向に途切れることなく連続して形成される。これにより、第３および第４の軸孔４６，５５の孔壁面が第１および第２の軸孔部材４１，４２の成形に伴って歪むことがなく、軸孔５８の真円度が軸孔５８の軸線方向の全域において高く保たれる。
【００４２】
この結果、ポンプ作動時に駆動軸３２がポンプの負荷を受けて軸孔５８に対して摺動するときに駆動軸３２と軸孔５８との間で油膜が途切れることを防ぐことができる。したがって、この実施の形態によれば、駆動体３３と駆動軸３２との摺動部に潤滑油が補給される構成を採りながら、軸孔５８の真円度が高く耐摩耗性が高くなるダイヤフラムポンプを提供することができる。
【００４３】
この実施の形態において、軸部３６は、第１の軸孔部材４１と第２の軸孔部材４２とを備えている。第１の軸孔部材４１は、第３の軸孔４６（軸孔５８の開口側半部）が形成されている。第２の軸孔部材４２は、第１の軸孔部材４１が嵌合状態で固定される凹部５３を有しかつ凹部５３の底面５４に第４の軸孔５５（軸孔５８の閉塞側半部）が開口している。油溜め部６１は、第１の軸孔部材４１と凹部５３の底面５４との境界部分に形成されている。
このため、駆動体３３の軸部３６の中に油溜め部６１を簡単に形成することができる。
【００４４】
この実施の形態による油溜め部６１は、第１の軸孔部材４１における凹部５３の底面５４と対向する内端面４４に軸孔５８を中心として環状に形成された円形穴５１によって形成されている。
このため、駆動軸３２の周方向に潤滑油を均等に供給することができるから、より一層耐摩耗性が高くなる。
【００４５】
油溜め部６１内の潤滑油は、モータ２の回転軸４とは偏心した位置で回転軸４を中心にして回転するから、遠心力で油溜め部６１内から第３および第４の軸孔４６，５５の油路形成部４６ｂ，５５ｂ内に押し出されると考えられる。油路形成部４６ｂ，５５ｂ内に押し出された潤滑油は、油路形成部４６ｂ，５５ｂから摺動部４６ａ，５５ａ内に入り、ここを潤滑する。この実施の形態による油溜め部６１は、軸孔５８から駆動軸３２の軸線とは直交する方向に延びている。このため、油溜め部６１内の潤滑油は、回転方向のいずれの位置においても均等に遠心力を受けるようになる。したがって、軸孔５８の周方向において潤滑油の供給量に偏りが生じることがないから、より一層潤滑が確実に行われるようになる。
【００４６】
この実施の形態による油溜め部６１は、第１の軸孔部材４１の内端面４４に形成された円形穴５１によって形成されている。しかし、油溜め部６１の形状や位置は、適宜変更することができる。例えば、油溜め部６１は、図示してはいないが、第２の軸孔部材４２の凹部５３の底面５４に形成された円形穴やその他の形状の穴によって形成することができる。また、油溜め部６１は、第１の軸孔部材４１と第２の軸孔部材４２とにそれぞれ形成された円形穴やその他の形状の穴によって形成することができる。
【符号の説明】
【００４７】
１…ダイヤフラムポンプ、２…モータ、４…回転軸、７…ダイヤフラム、１１…変形部、１２…ポンプ室、２６…ポンプ機構、３１…クランク体、３２…駆動軸、３３…駆動体、３６…軸部、３７…腕部、４１…第１の軸孔部材、４２…第２の軸孔部材、４４…内端面（端面）、４６…第３の軸孔（開口側半部）、５１…円形穴（穴）、５３…凹部、５４…底面、５５…第４の軸孔（閉塞側半部）、５８…軸孔、６１…油溜め部、Ｃ１…駆動軸の軸線。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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