(57)【要約】【課題】車両の走行安定性を向上しつつ、冷却水温が高い場合にエンジンの冷却水を冷却することが可能な車両および偏向部材の可動制御方法を提供する。【解決手段】車両は、車両の下方に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向する偏向部材と、エンジンの冷却水の温度である冷却水温に応じて、エンジンルーム内に走行風を導入して冷却水が冷却されるように走行風を偏向する第１位置と、車両の走行安定性が向上するように走行風を偏向する第２位置との間で偏向部材を可動させる制御を行う可動制御部とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の下方に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向する偏向部材と、
エンジンの冷却水の温度である冷却水温に応じて、エンジンルーム内に前記走行風を導入して前記冷却水が冷却されるように前記走行風を偏向する第１位置と、前記車両の走行安定性が向上するように前記走行風を偏向する第２位置との間で前記偏向部材を可動させる制御を行う可動制御部と、
を備える車両。
【請求項２】
前記可動制御部は、前記冷却水温が所定温度以上である場合、前記第１位置に前記偏向部材を可動させる一方、前記冷却水温が所定温度未満である場合、前記第２位置に前記偏向部材を可動させる、
請求項１に記載の車両。
【請求項３】
前記可動制御部は、前記冷却水温と、前記エンジンの吸気温度とに応じて、前記第１位置と前記第２位置との間で前記偏向部材を可動させる制御を行う、
請求項１または２に記載の車両。
【請求項４】
前記偏向部材は、フロントバンパの下部に設けられている、
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両。
【請求項５】
前記偏向部材は、フロントバンパと、当該フロントバンパの後方に位置するフロントアスクルとの間に設けられている、
請求項１〜３の何れか１項に記載の車両。
【請求項６】
車両の下方に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向する偏向部材の可動制御方法であって、
エンジンの冷却水の温度である冷却水温に応じて、エンジンルーム内に前記走行風を導入して前記冷却水が冷却されるように前記走行風を偏向する第１位置と、前記走行風による前記車両の空力性能が向上するように前記走行風を偏向する第２位置との間で前記偏向部材を可動させる制御を行う、
偏向部材の可動制御方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両および偏向部材の可動制御方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、高速走行時、車体前部に作用する揚力を低減し、車両の走行安定性（空力特性）を向上させるために、車両の前方下部にフロントスポイラが装着されている（例えば、特許文献１を参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０００−２６４２６１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、車両の前方下部にフロントスポイラが装着されていることによって車両下部に設けられたエンジンルームへの走行風の流入が抑制されるため、当該走行風によるエンジンルーム内の空気の流れは促進されず、冷却水温が高い場合であってもエンジンの冷却水を冷却することは困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明の目的は、車両の走行安定性を向上しつつ、冷却水温が高い場合にエンジンの冷却水を冷却することが可能な車両および偏向部材の可動制御方法を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明に係る車両は、
車両の下方に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向する偏向部材と、
エンジンの冷却水の温度である冷却水温に応じて、エンジンルーム内に前記走行風を導入して前記冷却水が冷却されるように前記走行風を偏向する第１位置と、前記車両の走行安定性が向上するように前記走行風を偏向する第２位置との間で前記偏向部材を可動させる制御を行う可動制御部と、
を備える。
【０００７】
本発明に係る偏向部材の可動制御方法は、
車両の下方に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向する偏向部材の可動制御方法であって、
エンジンの冷却水の温度である冷却水温に応じて、エンジンルーム内に前記走行風を導入して前記冷却水が冷却されるように前記走行風を偏向する第１位置と、前記走行風による前記車両の空力性能が向上するように前記走行風を偏向する第２位置との間で前記偏向部材を可動させる制御を行う。
【発明の効果】
【０００８】
本発明によれば、車両の空力特性を向上しつつ、冷却水温が高い場合にエンジンの冷却水を冷却することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態における車両の構成例を示す図である。
【図２】本実施の形態における制御部の動作を示すフローチャートである。
【図３】本実施の形態における車両の構成の変形例を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下、本発明の実施形態について図面を参照して説明する。図１は、本実施の形態における車両１の構成例を示す図であり、キャブ１０を側面から見た図である。車両１は、例えばディーゼルエンジン（内燃機関）を搭載したトラックなどの大型車両である。図１に示すように、車両１は、キャブ１０と、エンジンルーム１２と、フロントバンパ１４と、スポイラ２０（本発明の「偏向部材」に対応）と、制御部３０とを備えて構成される。
【００１１】
エンジンルーム１２は、キャブ１０の下部に設けられる。エンジンルーム１２内には、その前方側から順に、インタークーラ１２ａ、ラジエータ１２ｂ、電動ファン１２ｃおよびエンジン１２ｄが配置されている。
【００１２】
スポイラ２０は、車両１の下方（本実施の形態では、フロントバンパ１４の下部）に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向可能に構成されている。スポイラ２０は、その一端側が図中両矢印方向に回動可能に構成され、エンジンルーム１２内に走行風Ｂを導入してエンジン１２ｄの冷却水が冷却されるように走行風（図中矢印Ｂ）を偏向する冷却優先位置（本発明の「第１位置」に対応）と、車両１の走行安定性が向上するように走行風（図中矢印Ａ）を偏向する空力優先位置（本発明の「第２位置」に対応）との間でスポイラ２０を可動させる。
【００１３】
制御部３０は、エンジン１２ｄの冷却水の温度である冷却水温に応じて、冷却優先位置と、空力優先位置との間でスポイラ２０を可動させる制御を行う。制御部３０は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、制御プログラムを格納したＲＯＭ（Read  Only  Memory）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）等の作業用メモリを備える。ＣＰＵは、ＲＯＭから制御プログラムを読み出してＲＡＭに展開し、展開した制御プログラムと協働してスポイラ２０の動作を制御する。
【００１４】
制御部３０は、温度取得部３１と、判定部３２と、可動制御部３３とを備える。
【００１５】
温度取得部３１は、エンジン１２ｄの冷却水の温度を検出する温度センサ（図示せず）から、当該冷却水の温度（冷却水温）を取得する。
【００１６】
判定部３２は、温度取得部３１により取得された冷却水温が所定温度以上であるか否かについて判定する。
【００１７】
可動制御部３３は、温度取得部３１により取得された冷却水温が所定温度以上である場合、冷却優先位置にスポイラ２０を可動させる一方、冷却水温が所定温度未満である場合、空力優先位置にスポイラ２０を可動させる。冷却優先位置にスポイラ２０（図１の点線を参照）が位置する場合、図中矢印Ｂに示すように、エンジンルーム１２内（特に、ラジエータ１２ｂ）へ走行風が取り入れられるため、当該走行風によるエンジンルーム１２内の空気の流れが促進され、所定温度以上であるエンジン１２ｄの冷却水を好適に冷却することができる。一方、空力優先位置にスポイラ２０（図１の実線を参照）が位置する場合、図中矢印Ａに示すように、走行風は車両１の下方を通過するため、車体前部に作用する揚力を低減し、車両１の走行安定性（空力特性）を向上させることができる。
【００１８】
次に、本実施の形態における制御部３０の動作について説明する。図２は、本実施の形態における制御部３０の動作を示すフローチャートである。図２における処理は、車両１が走行中である場合に所定時間が経過する毎に実行される。
【００１９】
まず、温度取得部３１は、エンジン１２ｄの冷却水の温度を検出する温度センサから、当該冷却水の温度（冷却水温）を取得する（ステップＳ１００）。次に、判定部３２は、温度取得部３１により取得された冷却水温が所定温度以上であるか否かについて判定する（ステップＳ１２０）。
【００２０】
判定の結果、温度取得部３１により取得された冷却水温が所定温度以上である場合（ステップＳ１００、ＹＥＳ）、可動制御部３３は、冷却優先位置にスポイラ２０を可動させる（ステップＳ１４０）。ステップＳ１４０の処理が完了することによって、図２における処理は終了する。
【００２１】
一方、温度取得部３１により取得された冷却水温が所定温度以上でない場合（ステップＳ１００、ＮＯ）、可動制御部３３は、空力優先位置にスポイラ２０を可動させる（ステップＳ１６０）。ステップＳ１６０の処理が完了することによって、図２における処理は終了する。
【００２２】
以上詳しく説明したように、本実施の形態では、車両１は、車両１の下方に設けられ、当該下方を通過する走行風を偏向する偏向部材（スポイラ２０）と、エンジン１２ｄの冷却水の温度である冷却水温に応じて、エンジンルーム１２内に走行風を導入して冷却水が冷却されるように走行風を偏向する第１位置（冷却優先位置）と、車両１の走行安定性が向上するように走行風を偏向する第２位置（空力優先位置）との間で偏向部材を可動させる制御を行う可動制御部３３とを備える。
【００２３】
このように構成した本実施の形態によれば、車両１の走行安定性を向上しつつ、冷却水温が高い場合には、第２位置（空力優先位置）に偏向部材が可動されるので、エンジン１２ｄの冷却水を冷却することができる。
【００２４】
なお、上記実施の形態では、スポイラ２０は、フロントバンパ１４の下部に設けられる例について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、図３に示すように、スポイラ２０は、フロントバンパ１４と、当該フロントバンパ１４の後方に位置するフロントアスクル１６との間に設けられても良い。図３に示す例では、スポイラ２０は、フロントバンパ１４とフロントアスクル１６との間に存在するアンダーカバー１８に設けられる。スポイラ２０の一端側が図中両矢印方向に回動することによってアンダーカバー１８の一部が開閉する。可動制御部３３は、温度取得部３１により取得された冷却水温が所定温度以上である場合、冷却優先位置（図３の点線を参照）にスポイラ２０を可動させてアンダーカバー１８の一部を開ける一方、冷却水温が所定温度未満である場合、空力優先位置（図３の実線を参照）にスポイラ２０を可動させてアンダーカバー１８の一部を閉める。冷却優先位置にスポイラ２０が位置する場合、図中矢印Ｂに示すように、アンダーカバー１８の一部からエンジンルーム１２へ走行風が取り入れられるため、当該走行風によるエンジンルーム１２内の空気の流れが促進され、エンジン１２ｄの冷却水を冷却することができる。一方、空力優先位置にスポイラ２０が位置する場合、図中矢印Ａに示すように、走行風は車両１の下方を通過するため、車体前部に作用する揚力を低減し、車両１の走行安定性（空力特性）を向上させることができる。
【００２５】
また、上記実施の形態では、可動制御部３３は、冷却水温に応じて、冷却優先位置と空力優先位置との間でスポイラ２０を可動させる制御を行う例について説明したが、本発明はこれに限らない。例えば、可動制御部３３は、冷却水温と、エンジン１２ｄの吸気温度とに応じて、冷却優先位置と空力優先位置との間でスポイラ２０を可動させる制御を行っても良い。この場合、可動制御部３３は、エンジン１２ｄの吸気温度が高ければ高いほど、インタークーラ１２ａで吸気（空気）を冷却させる必要があるため、冷却優先位置にスポイラ２０を可動させるように制御することが好ましい。
【００２６】
また、上記実施の形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これらによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。
【産業上の利用可能性】
【００２７】
本発明は、車両の走行安定性を向上しつつ、冷却水温が高い場合にエンジンの冷却水を冷却することが可能な車両および偏向部材の可動制御方法として有用である。
【符号の説明】
【００２８】
１  車両
１０  キャブ
１２  エンジンルーム
１２ａ  インタークーラ
１２ｂ  ラジエータ
１２ｃ  電動ファン
１２ｄ  エンジン
１４  フロントバンパ
１６  フロントアスクル
１８  アンダーカバー
２０  スポイラ
３０  制御部
３１  温度取得部
３２  判定部
３３  可動制御部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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