(57)【要約】      （修正有）【課題】耐久性を向上させたタッチセンサ付きプロテクタを提供する。【解決手段】タッチセンサ付きプロテクタ３０は、車両に設けられる開口の周縁または開口を開閉する開閉体の周縁に設けられるタッチセンサ付きプロテクタ３０であって、内部に空間部Ｇを有する内郭３２と、内郭３２を覆う外郭３３と、内郭３２内において空間部Ｇを介して設けられ、異物の挟み込みによって内郭３２が圧縮変形することで互いに接触する２つの導電体３４と、を備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられる開口の周縁または前記開口を開閉する開閉体の周縁に設けられるタッチセンサ付きプロテクタであって、
内部に空間部を有する内郭と、
前記内郭を覆う外郭と、
前記内郭内において前記空間部を介して設けられ、異物の挟み込みによって前記内郭が圧縮変形することで互いに接触する２つの導電体と、を有する
タッチセンサ付きプロテクタ。
【請求項２】
前記内郭は２つの前記導電体を覆う保護層を有する
請求項１に記載のタッチセンサ付きプロテクタ。
【請求項３】
前記内郭における表面の視覚的態様は、前記外郭における表面の視覚的態様と異なる
請求項１または請求項２に記載のタッチセンサ付きプロテクタ。
【請求項４】
前記内郭における表面の色は、前記外郭における表面の色と異なる
請求項３に記載のタッチセンサ付きプロテクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、タッチセンサ付きプロテクタに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、内周側に空間部を有する外郭と、外郭の内周側の周縁において空間部を介して設けられる２つの導電部と、各導電部に埋設された芯線と、芯線が接続された制御装置と、を備えたセンサ付きプロテクタが開示されている。特許文献１に記載のセンサ付きプロテクタは、例えば、スライドドアの前端面において車体前側に向けて突出するように取り付けられる。そして、スライドドアの前端面とその前端面が対向するボディ側開口部との間に、例えば、利用者の手や指などの異物が挟み込まれると、外郭が圧縮変形することで２つの導電部同士が短絡する。２つの導電部同士が短絡すると、各導電部に埋設される芯線により制御装置に電気信号の変化が伝えられる。こうして、センサ付きプロテクタは、異物の挟み込みを検知する。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１５−１７４６３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、特許文献１に記載されたようなセンサ付きプロテクタが車両に取り付けられた状態において、通常、外郭は車両から露出している。このため、外郭は、利用者が携帯する鍵などの尖鋭なものに引っかかれることで破れる可能性がある。外郭が破れると、外郭の破れた箇所から中空部に液体が浸入することで、２つの導電部同士が短絡するおそれがある。この場合、制御装置は、異物の挟み込みがないのにも関わらず、異物の存在を誤検知してしまう。
【０００５】
そこで、本発明の目的とするところは、耐久性を向上させたタッチセンサ付きプロテクタを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記の課題を解決するタッチセンサ付きプロテクタは、車両に設けられる開口の周縁または前記開口を開閉する開閉体の周縁に設けられるタッチセンサ付きプロテクタであって、内部に空間部を有する内郭と、前記内郭を覆う外郭と、前記内郭内において前記空間部を介して設けられ、異物の挟み込みによって前記内郭が圧縮変形することで互いに接触する２つの導電体と、を有する。
【０００７】
上記構成によれば、外力によって外郭が破れた場合であっても、内郭が内部に有する空間部に液体などが浸入することを抑制できる。このため、異物の挟み込みがないのにも関わらず２つの導電体が短絡することを抑制できる。すなわち、異物の誤検知を抑制できる。
【０００８】
上記タッチセンサ付きプロテクタにおいて、前記内郭は２つの前記導電体を覆う保護層を有することが好ましい。
【０００９】
上記構成によれば、内郭の耐久性が向上する。このため、内郭が内部に有する空間部に液体などが浸入することによる異物の誤検知をさらに抑制できる。
【００１０】
上記タッチセンサ付きプロテクタにおいて、前記内郭における表面の視覚的態様は、前記外郭における表面の視覚的態様と異なることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、外郭が破れた場合、外郭の破れた箇所から露出する内郭を利用者が視認しやすくなる。これにより、利用者が破れた外郭を早期に修繕できる。
【００１２】
上記タッチセンサ付きプロテクタにおいて、前記内郭における表面の色は、前記外郭における表面の色と異なることが好ましい。
【００１３】
上記構成によれば、簡易な構成によって利用者に外郭が破れたことを視認させやすくできる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】タッチセンサ付きプロテクタを搭載した車両を示す図。
【図２】タッチセンサ付きプロテクタのＡ−Ａ線矢視断面図。
【図３】タッチセンサ付きプロテクタの外郭が破れた状態を示す図。
【図４】タッチセンサ付きプロテクタの変形例を示す図。
【図５】タッチセンサ付きプロテクタの変形例を示す部分拡大図。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明のタッチセンサ付きプロテクタの一実施形態について説明する。本実施形態のタッチセンサ付きプロテクタは、例えば、スライドドアに取り付けられるものである。
【００１６】
図１に示すように、車両１は、車両本体１０の側面に形成される開口１０ａを開閉する「開閉体」としてのスライドドア２０と、開口１０ａとスライドドア２０との間において異物の挟み込みを検知するタッチセンサ付きプロテクタ３０と、を備える。
【００１７】
スライドドア２０は、モータ（不図示）による電気的駆動力を有する駆動装置２１と、駆動装置２１を制御する制御装置２２と、を有する。そして、スライドドア２０は、駆動装置２１の電気的駆動力によって車両前後方向に作動される所謂パワースライドドアとして機能する。具体的には、スライドドア２０は、制御装置２２に制御される駆動装置２１によって、車両前方側へ閉作動されて開口１０ａを閉塞する。また、スライドドア２０は、制御装置２２に制御される駆動装置２１によって、車両後方側へ開作動されて開口１０ａを開放する。開口１０ａが開放されることで、車両１の利用者は車両１へ乗降可能となる。
【００１８】
また、制御装置２２には、後述するタッチセンサ付きプロテクタ３０がリード線２３を介して接続されている。スライドドア２０が閉作動している状態において、開口１０ａとスライドドア２０との間に人体の手や指などの異物の挟み込みがあった場合、制御装置２２は、タッチセンサ付きプロテクタ３０によって異物の挟み込みを検知する。そして、制御装置２２は、異物の挟み込みを検知するとスライドドア２０の閉作動を開作動に転換させる。
【００１９】
タッチセンサ付きプロテクタ３０は、スライドドア２０の前端において車両高さ方向に延びるように車両１に取り付けられる。
【００２０】
ここで、図２に示すタッチセンサ付きプロテクタ３０のＡ−Ａ線矢視断面図を参照して、タッチセンサ付きプロテクタ３０の構成について詳細に説明する。
【００２１】
図２に示すように、タッチセンサ付きプロテクタ３０は、スライドドア２０に取り付けられるための取付部３１と、内部に空間部Ｇを有する内郭３２と、内郭３２を覆う外郭３３と、内郭３２の内側において空間部Ｇを介して設けられる２つの導電体３４と、各導電体３４に埋設される芯線３５と、を有する。
【００２２】
取付部３１は、車内側側壁３１ａと、車外側側壁３１ｂと、車内側側壁３１ａ及び車外側側壁３１ｂを連結する連結壁３１ｃと、を有する。そして、取付部３１は、車両高さ方向から見て車内側側壁３１ａ、車外側側壁３１ｂ及び連結壁３１ｃからなる断面略Ｕ字形状を有し、車両１に取り付けられた状態においてスライドドア２０の前端に形成されるフランジ２０ａを挟持する。
【００２３】
また、取付部３１は、車内側側壁３１ａから車外側側壁３１ｂに向かって延出する２本の保持リップ３１ｄと、車外側側壁３１ｂの先端から延出する装飾用リップ３１ｅと、取付部３１に沿って埋設される略Ｕ字形状の心材３１１と、を有する。保持リップ３１ｄの先端から車外側側壁３１ｂまでの距離は、スライドドア２０のフランジ２０ａの車両幅方向における厚さよりも短くされている。一方で、車内側側壁３１ａ及び車外側側壁３１ｂは、心材３１１によって車両幅方向への移動が規制される。このため、取付部３１がフランジ２０ａを挟持している状態において、２本の保持リップ３１ｄは車内側に弾性変形する。そして、弾性変形した保持リップ３１ｄの復元力によって、取付部３１がより強固にスライドドア２０のフランジ２０ａを挟持するように構成されている。
【００２４】
内郭３２は、絶縁性を有するゴム材料によって取付部３１から車両前側へ突出するように成形されている。なお、本実施形態において内郭３２は、図３に示すように、断面略Ｕ字状をなしている。また、内郭３２における表面３２ａには、白の蛍光色の塗料が塗布されている。
【００２５】
内郭３２は、スライドドア２０の開閉方向（車両前後方向）と直交する方向において空間部Ｇを挟持する脚部３２１を有する。脚部３２１は、スライドドア２０の開閉方向（車両前後方向）に延びている。そして、異物の挟み込みによって内郭３２に圧縮荷重が作用した場合、内郭３２のうち先ず脚部３２１が圧縮変形する程度に脚部３２１の肉厚が設定されている。
【００２６】
また、図４及び図５に示すように、内郭３２に「保護層」としての金属層３６を埋設してもよい。金属層３６は、内郭３２を構成する材料よりも強度の高い金属材料によって構成されている。また、金属層３６は、網状をなし、異物の挟み込みによる内郭３２（脚部３２１）の圧縮変形を妨げないようメッシュの調整（厚さやメッシュの密度などの調整）がなされている。また、金属層３６は、内郭３２のほぼ全域に亘って設けられ、２つの導電体３４を覆い、且つ２つの導電体３４が金属層３６により短絡することのないよう各導電体３４と離間して配置されている。
【００２７】
図２に示すように、外郭３３は、絶縁性を有するゴム材料によって取付部３１及び内郭３２と一体的に成形される。また、外郭３３は、空間部Ｇを覆う内郭３２をさらに外側から覆っている。こうして、車両１に取り付けられた状態において、外郭３３は車両１から露出するとともに、内郭３２は、通常、利用者に対して外郭３３により遮蔽される。
【００２８】
なお、本実施形態において、外郭３３における表面３３ａは、内郭３２における表面３２ａとは異なり、塗料などは塗布されていない。塗料などの塗布による着色がない状態では、外郭３３における表面３３ａの色は黒色である。
【００２９】
このように、本実施形態のタッチセンサ付きプロテクタ３０においては、外郭３３における表面３３ａの色に対して内郭３２における表面３２ａの色を異なるように設定することで、外郭３３における表面３３ａの視覚的態様及び内郭３２における表面３２ａの視覚的態様が異なるように設定している。なお、表面の視覚的態様が異なるように設定する方法として、例えば、内郭３２及び外郭３３をそれぞれ色の異なる異種材料によって作製してもよいし、内郭３２における表面３２ａに模様をつけてもよい。もしくは、内郭３２における表面３２ａにワニスを塗布したり、外郭３３における表面３３ａに対して内郭３２における表面３２ａの表面粗さを滑らかにしたりすることで、内郭３２における表面３２ａに光沢を出してもよい。
【００３０】
２つの導電体３４は、導電性を有するゴム材料によって成形される。また、２つの導電体３４は、スライドドア２０の開閉方向（車両前後方向）において、２つの導電体３４同士が対向するように内郭３２の内周側周縁に設けられる。このため、異物の挟み込みによって脚部３２１が圧縮変形すると、内郭３２内において空間部Ｇを介して設けられる２つの導電体３４同士が当接する。２つの導電体３４同士が当接すると、２つの導電体３４及び各導電体３４に埋設される芯線３５が短絡する。こうして、２つの導電体３４及び各導電体３４に埋設される芯線３５が短絡していない場合と異なる電気信号が、図１に示した制御装置２２に出力されることで、制御装置２２は異物を検知する。
【００３１】
次に、図３〜図５を参照して、本実施形態におけるタッチセンサ付きプロテクタ３０の作用について説明する。
【００３２】
図３に示すように、タッチセンサ付きプロテクタ３０が車両１に取り付けられた状態において、車両１から露出する外郭３３が破れることで孔Ｈが形成されたとする。このとき、外郭３３の内側において、内郭３２が空間部Ｇを覆っているため、孔Ｈから空間部Ｇに液体などが浸入することが抑制される。
【００３３】
また、図４及び図５に示すように、内郭３２に金属層３６を埋設していた場合、内郭３２を構成する材料よりも強度の高い金属材料によって構成される金属層３６により、内郭３２の耐久性が向上する。このため、内郭３２が破れることによって空間部Ｇに液体などが浸入することがより抑制される。
【００３４】
さらに、外郭３３における表面３３ａの色が黒色であるのに対して、内郭３２における表面３２ａの色は白の蛍光色としている。これにより、図３に示すように、外郭３３が破れることで外郭３３に孔Ｈが形成された際には、利用者Ａが、孔Ｈから露出する内郭３２を視認しやすくなる。
【００３５】
ここまで説明したように、本実施形態のタッチセンサ付きプロテクタ３０によれば、以下に示す効果を奏することができる。
【００３６】
・空間部Ｇを内郭３２が覆い、内郭３２を外郭３３が覆う構成とすることで、例えば、外力によって外郭３３が破れた場合であっても、空間部Ｇに液体などが浸入することを抑制できる。このため、内郭３２が圧縮変形していないのにも関わらず２つの導電体３４が短絡することによる異物の誤検知を抑制できる。
【００３７】
・内郭３２に金属層３６を埋設すれば、内郭３２の耐久性を向上させることができる。このため、内郭３２が覆う空間部Ｇに液体などが浸入することによる異物の誤検知をさらに抑制できる。
【００３８】
・内郭３２における表面３２ａの視覚的態様を外郭３３における表面３３ａの視覚的態様と異なるように設定した。これにより、外郭３３が破れた場合、利用者は、外郭３３の破れた箇所（孔Ｈ）から内郭３２を視認しやすくなる。その結果、利用者は破れた外郭３３を早期に修繕できる。
【００３９】
・内郭３２における表面３２aの色を白の蛍光色としたことに対し、外郭３３における表面３３ａの色を黒色とした。このように、内郭３２における表面３２ａの色が外郭３３における表面３３ａの色と異なるように設定することで、簡易な構成によって内郭３２における表面３２ａの視覚的態様が外郭３３における表面３３ａの視覚的態様と異なるように設定できる。
【００４０】
なお、本実施形態のタッチセンサ付きプロテクタ３０は、以下に示すように変更してもよい。
【００４１】
・外郭３３における表面３３ａの色及び内郭３２における表面３２ａの色は本実施の形態に限らず、外郭３３における表面３３ａの色及び内郭３２における表面３２ａの色を異なる色に設定しておけばよい。なお、利用者が視認しやすくなるよう、外郭３３における表面３３ａの色及び内郭３２における表面３２ａの色は、明度の差が大きい色にそれぞれ設定されることがより好ましい。
【００４２】
・外郭３３における表面３３ａの視覚的態様及び内郭３２における表面３２ａの視覚的態様は同一であってもよい。この場合であっても、空間部Ｇを内郭３２が覆い、内郭３２を外郭３３が覆う構成とすることで、外郭３３が破れることによって生じうる異物の誤検知を抑制できる。
【００４３】
・「保護層」としての金属層３６は、内郭３２における表面３２ａを覆うように設けてもよい。この場合、内郭３２における表面３２ａを覆う金属層３６によって、内郭３２における表面３２ａの視覚的態様が外郭３３における表面３３ａの視覚的態様と異なる構成となる。このため、内郭３２の耐久性を向上させることができるだけでなく、外郭３３が破れた場合に利用者に内郭３２を視認させやすくできる。
【００４４】
・「保護層」は、金属材料からなる網状の部材からなる構成でなくともよい。「保護層」は、内郭３２よりも強度が高ければよく、材質及び形状は適宜変更できる。例えば、内郭３２を構成する材料よりも強度の高い樹脂材料からなるフィルム部材を、２つの導電体３４を覆うように内郭３２に埋設してもよい。
【００４５】
・「保護層」は内郭３２の全域に亘って設けずともよく、外力がよく加わる箇所が予め想定されている場合は、その箇所に部分的に設けてもよい。
【００４６】
・タッチセンサ付きプロテクタ３０は、スライドドア２０の他にスライドドア２０のようなサイドドアに設けられる窓ガラスや、車両後側に設けられるバックドア、あるいは車両の屋根部に設けられるサンルーフなどの「開閉体」の周縁、ならびにそれら「開閉体」が開閉する「開口」の周縁に設けてもよい。なお、いずれの「開閉体」または「開口」の周縁に設ける場合であっても、タッチセンサ付きプロテクタ３０は、「開閉体」の開閉方向において２つの導電体３４が対向するように車両に搭載されるのが好ましい。
【符号の説明】
【００４７】
Ｇ…空間部、１…車両、１０ａ…開口、２０…スライドドア（開閉体の一例）、３０…タッチセンサ付きプロテクタ、３２…内郭、３２ａ…内郭における表面、３３…外郭、３３ａ…外郭における表面、３４…導電体、３６…金属層（保護層の一例）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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