(57)【要約】【課題】  ドアフレームガーニッシュの上端にフレームモールが被さる意匠を実現したドアフレームを提供する。【解決手段】  ドアフレームＤＦは、立柱部ＶＦと、立柱部ＶＦに沿って延びるドアフレームガーニッシュ１と、を有する。立柱部ＶＦは、車室外側へ向けられた板状部ＶＦ１を有する。板状部ＶＦ１は、車両のドアの窓枠の外周側の縁部から内周側へ入り込む切り欠き部Ｃ１１と、切り欠き部Ｃ１１に連通している切り欠き部Ｃ１２と、を含む。切り欠き部Ｃ１２の開口幅ＷＣ１２が、切り欠き部Ｃ１１の端部であって、切り欠き部Ｃ１２との境界部における開口幅ＷＣ１１よりも大きく設定されている。ドアフレームガーニッシュ１は、前記窓枠の外周側から切り欠き部Ｃ１１に挿入される係止部２１を有する。係止部２１は、切り欠き部Ｃ１１の周縁部に当接して弾性変形し、切り欠き部Ｃ１２内に到達したとき復元し、切り欠き部Ｃ１２の周縁部に当接する。【選択図】  図１４Ａ
2019006301.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両高さ方向に延設され、前記車両のドアの窓枠のうちの１つの辺を構成する立柱部と、
前記立柱部に沿って延びる板状に形成され、前記立柱部の外側面に取り付けられる本体部、及び前記本体部のうち前記立柱部の外側面に対向する面に設けられ、前記立柱部に対する前記本体部の位置を規定する位置決め部を有するドアフレームガーニッシュと、を備えたドアフレームであって、
前記立柱部は、車室外側へ向けられた板状部を有し、
前記板状部は、
前記窓枠の外周側の縁部から内周側へ入り込む第１切り欠き部と、
前記第１切り欠き部から見て、前記窓枠の内周側に隣接していて、前記第１切り欠き部に連通している第２切り欠き部と、を含み、
前記第１切り欠き部の前記外周側の端部の開口幅が前記第２切り欠き部側へ向かうに従って徐々に減少しており、
前記第２切り欠き部の開口幅が、前記第１切り欠き部の端部であって、前記第２切り欠き部との境界部における開口幅よりも大きく設定され、
前記位置決め部は、前記本体部から突出した係止部であって、前記窓枠の外周側から前記切り欠き部に挿入され、前記第１切り欠き部の周縁部に当接して弾性変形し、前記第２切り欠き部内に到達したとき復元し、前記第２切り欠き部の周縁部に当接して、前記板状部に対する前記本体部の車両前後方向への移動を規制する係止部を有する、ドアフレーム。
【請求項２】
請求項１に記載のドアフレームにおいて、
前記第１切り欠き部の前記外周側の端部の開口幅の変化率が、前記第２切り欠き部側へ向かうに従って徐々に減少している、ドアフレーム。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のドアフレームにおいて、
前記位置決め部は、前記窓枠の外周側から前記第１切り欠き部又は前記第２切り欠き部へ挿入され、前記第１切り欠き部又は前記第２切り欠き部の周縁部を挟み込んで、前記板状部に対する前記本体部の車幅方向への移動を規制する挟持部をさらに有する、ドアフレーム。
【請求項４】
請求項１乃至３のうちのいずれか１つに記載のドアフレームにおいて、
前記板状部は、前記窓枠の外周側の縁部から内周側へ入り込む第３切り欠き部をさらに有し、
前記位置決め部は、前記窓枠の外周側から前記第３切り欠き部に挿入され、前記板状部に対する前記本体部の移動であって、前記板状部の長手方向に平行な方向への移動を規制する凸部をさらに有する、ドアフレーム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両のドアフレームに関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両のドアの窓枠を構成する骨格部材には、その美感を向上させるための装飾部品が取り付けられている。具体的には、前記骨格部材の上縁部には、フレームモールが取り付けられている。また、例えば、下記特許文献１に記載されているように、前記骨格部材の後縁部（立柱部）に、ドアフレームガーニッシュが取り付けられている。ドアフレームガーニッシュは、車両高さ方向に延びる板状部材である。
【０００３】
ドアフレームガーニッシュの内側面にクリップが装着される。また、立柱部には、前記クリップが嵌合する嵌合孔が設けられている。ドアフレームガーニッシュは、立柱部の車室外側から車室内側へ向かって移動される。ドアフレームガーニッシュのクリップが立柱部の嵌合孔に挿入され、クリップが嵌合孔に嵌合する。このようにして、ドアフレームガーニッシュが立柱部に固定される。ドアフレームガーニッシュが立柱部に固定された状態において、ドアフレームガーニッシュの外側面とフレームモールの外側面とが、略同一面平面内に位置している。なお、フレームモールの後端部における下縁部に、車両前後方向に延びていて、車室外側へ開放された溝部が設けられる場合もある。ドアフレームガーニッシュの上端部には、車室内側へ向かって突出していて、車両前後方向に延びる凸部が形成されている。この凸部が、フレームモールの溝部内に挿入される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１０−１９５１０６号公報
【発明の概要】
【０００５】
上記のように、従来のドアフレームにおいては、前記骨格部材の上縁部にフレームモールが予め取り付けられた状態で、ドアフレームガーニッシュが、前記骨格部材の立柱部の外側から押し付けられるようにして立柱部に固定される。したがって、ドアフレームガーニッシュの上端がフレームモールと前記骨格部材との間に入り込んでドアフレームガーニッシュとフレームモールとの間に段差が形成される意匠（図１０参照）を実現できない。つまり、ドアフレームガーニッシュの上端にフレームモールが被さる意匠を実現できない。
【０００６】
本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、ドアフレームガーニッシュの上端にフレームモールが被さる意匠を実現したドアフレームを提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。
【０００７】
上記目的を達成するために、本発明の特徴は、車両高さ方向に延設され、前記車両のドア（ＦＤ）の窓枠のうちの１つの辺を構成する立柱部（ＶＦ）と、前記立柱部に沿って延びる板状に形成され、前記立柱部の外側面に取り付けられる本体部（１０）、及び前記本体部のうち前記立柱部の外側面に対向する面に設けられ、前記立柱部に対する前記本体部の位置を規定する位置決め部（２０、３０）を有するドアフレームガーニッシュ（１）と、を備えたドアフレーム（ＤＦ）であって、前記立柱部は、車室外側へ向けられた板状部（ＶＦ１）を有し、前記板状部は、前記窓枠の外周側の縁部から内周側へ入り込む第１切り欠き部（Ｃ１１）と、前記第１切り欠き部から見て、前記窓枠の内周側に隣接していて、前記第１切り欠き部に連通している第２切り欠き部（Ｃ１２）と、を含み、前記第１切り欠き部の前記外周側の端部の開口幅（ＷＣ１１）が前記第２切り欠き部側へ向かうに従って徐々に減少しており、前記第２切り欠き部の開口幅（ＷＣ１２）が、前記第１切り欠き部の端部であって、前記第２切り欠き部との境界部における開口幅よりも大きく設定され、前記位置決め部（２０）は、前記本体部から突出した係止部（２１）であって、前記窓枠の外周側から前記切り欠き部に挿入され、前記第１切り欠き部の周縁部（ＵＲＣ１１、ＵＭＣ１１、ＵＦＣ１１）に当接して弾性変形し、前記第２切り欠き部内に到達したとき復元し、前記第２切り欠き部の周縁部（ＲＣ１２、ＦＣ１２）に当接して、前記板状部に対する前記本体部の車両前後方向への移動を規制する係止部を有する、ドアフレームとしたことにある。
【０００８】
この場合、前記第１切り欠き部の前記外周側の端部の開口幅の変化率が、前記第２切り欠き部側へ向かうに従って徐々に減少しているとよい。
【０００９】
また、この場合、前記第２切り欠き部の内周縁部のうち、上側に位置する部分及び下側に位置する部分のいずれか一方の部分が、前記第１切り欠き部の周縁部の端部であって、前記窓枠の内周側の端部から、前記窓枠の内周側へ直線状に延設されているとよい。
【００１０】
また、この場合、前記位置決め部は、前記窓枠の外周側から前記第１切り欠き部又は前記第２切り欠き部へ挿入され、前記第１切り欠き部又は前記第２切り欠き部の周縁部を挟み込んで、前記板状部に対する前記本体部の車幅方向への移動を規制する挟持部（２２）をさらに有するとよい。
【００１１】
また、この場合、前記板状部は、前記窓枠の外周側の縁部から内周側へ入り込む第３切り欠き部（Ｃ２）をさらに有し、前記位置決め部は、前記窓枠の外周側から前記第３切り欠き部に挿入され、前記板状部に対する前記本体部の移動であって、前記板状部の長手方向に平行な方向への移動を規制する凸部（３０）をさらに有するとよい。
【００１２】
上記のように、本発明では、ドアフレームガーニッシュが、前記窓枠の外周側から内周側へスライドされて、板状部に取り付けられる。その際、本体部の上端部を、フレームモールと板状部との間に挿入可能である（図１０参照）。したがって、本発明によれば、予めフレームモールが取り付けられているドアフレームにドアフレームガーニッシュを取り付ける場合であっても、ドアフレームガーニッシュの上端部がフレームモールと立柱部との間に入り込んだ意匠が実現される。すなわち、ドアフレームガーニッシュの上端部とフレームモールとの間に段差が形成された意匠が実現される。また、ドアフレームガーニッシュの車室外側の面とドアガラスの車室外側の面とが同一面内に位置した意匠も実現可能である。
【００１３】
また、上記従来のドアフレームのようなクリップを用いる必要がないので、部品点数を削減できる。また、クリップをドアフレームガーニッシュの本体部に装着する工程が不要である。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】本発明の一実施形態に係るドアフレームが適用された車両の右側のフロントドアの側面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図（フレームモールの長手方向に垂直な断面図）である。
【図３】立柱部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図４】板状部の上端部（又は下端部）に設けられた切り欠き部の拡大図である。
【図５】板状部の車両高さ方向における中間部に設けられた切り欠き部の拡大図である。
【図６】ドアフレームガーニッシュを車室内側から見た斜視図である。
【図７Ａ】ドアフレームガーニッシュの車両前後方向及び車幅方向の位置を決定するための位置決め部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図７Ｂ】図７Ａの位置決め部の車両前後方向に垂直な断面図である。
【図８Ａ】ドアフレームガーニッシュの車両高さ方向の位置を決定するための位置決め部を左斜め後方から見た斜視図である。
【図８Ｂ】図８Ａの位置決め部の車両前後方向に垂直な断面図である。
【図９】ドアフレームガーニッシュが立柱部の後方に配置された状態を示す斜視図である。
【図１０】ドアフレームガーニッシュの上端部及びその周辺部の車両前後方向に垂直な断面であって、ドアフレームガーニッシュの上端部が板状部とドアフレームとの間に挿入される様子を示す断面図である。
【図１１Ａ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を左斜め前方から見た斜視図であって、舌片部の前端面が切り欠き部の入口付近の周縁部に当接した状態を示す斜視図である。
【図１１Ｂ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を後方から見た側面図であって、舌片部の前端面が切り欠き部の入口付近の周縁部に当接した状態を示す側面図である。
【図１２Ａ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を左斜め前方から見た斜視図であって、舌片部が切り欠き部の周縁部に当接して少し倒された状態を示す斜視図である。
【図１２Ｂ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を後方から見た側面図であって、舌片部が切り欠き部の周縁部に当接して少し倒された状態を示す側面図である。
【図１３Ａ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を左斜め後方から見た斜視図であって、舌片部が切り欠き部の周縁部に当接して最も大きく倒された状態を示す斜視図である。
【図１３Ｂ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を後方から見た側面図であって、舌片部が切り欠き部の周縁部に当接して最も大きく倒された状態を示す側面図である。
【図１４Ａ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を左斜め後方から見た斜視図であって、舌片部が切り欠き部に嵌合してドアフレームガーニッシュの車両前後方向の位置が決定された状態を示す斜視図である。
【図１４Ｂ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を後方から見た側面図であって、舌片部が切り欠き部に嵌合してドアフレームガーニッシュの車両前後方向の位置が決定された状態を示す側面図である。
【図１５Ａ】図５の切り欠き部及び図８Ａの位置決め部を左斜め後方から見た斜視図であって、舌片部が切り欠き部の周縁部に当接して最も大きく倒された状態での位置決め部を示す斜視図である。
【図１５Ｂ】図４の切り欠き部及び図７Ａの位置決め部を後方から見た側面図であって、舌片部が切り欠き部の周縁部に当接して最も大きく倒された状態での位置決め部を示す側面図である。
【図１６】板状部及びドアフレームガーニッシュを左斜め後方から見た斜視図であって、ドアフレームガーニッシュが板状部に取り付けられた状態を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
以下、本発明の一実施形態に係るドアフレームガーニッシュ１について説明する。まず、本発明に係るドアフレームガーニッシュ１が適用された車両の左側のフロントドアＦＤの概略について説明しておく。なお、本実施形態においては、一例として、車両の右側のフロントドアＦＤに適用されたドアフレームガーニッシュ１について説明するが、本発明は、右側のフロントドアＦＤに限られず、他のドアにも適用可能である。図１に示すように、フロントドアＦＤは、ドアパネルＤＰとドアフレームＤＦを備える。ドアパネルＤＰは、インナーパネルとアウターパネルが重ね合わされて袋状に形成されている。ドアパネルＤＰ内には図示しないウィンドレギュレータ装置が組み込まれる。ウィンドレギュレータ装置には、ドアパネルＤＰの上方に進退可能なドアガラスＤＧが組付けられる。ウィンドレギュレータ装置によりドアガラスＤＧが上下動される。ドアフレームＤＦは、ドアパネルＤＰの上方に進出したドアガラスＤＧの外縁部（上縁部、前縁部及び後縁部）を囲う窓枠である。
【００１６】
ドアフレームＤＦは、前記窓枠の骨格部材としての上縁部ＴＦ及び立柱部ＶＦを備える。また、ドアフレームＤＦは、上縁部ＴＦ及び立柱部ＶＦの装飾部材としてのフレームモールＦＭ及びドアフレームガーニッシュ１を備える。
【００１７】
つぎに、上縁部ＴＦの構成について説明する。上縁部ＴＦは、立柱部ＶＦの上端から前方且つ下方へ延設されている（図１参照）。上縁部ＴＦは、上方に凸状（弓状）に湾曲形成されている。上縁部ＴＦの前端部（下端部）は、ドアパネルＤＰのインナーパネルとアウターパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。
【００１８】
つぎに、フレームモールＦＭの構成について説明する。フレームモールＦＭは、上縁部ＴＦに沿って延設されている。フレームモールＦＭは、図２に示すように、本体部ＭＢ、リテーナＲＴ、ガラスランレールＲＲ、及びガラスランＧＲを備える。本体部ＭＢは、合成樹脂製である。本体部ＭＢは、上縁部ＴＦに沿って延びる略板状に形成されている。本体部ＭＢの一方の面が右方（車室外側）且つ上方へ向けられている。本体部ＭＢは、リテーナＲＴに支持されている。リテーナＲＴは、金属板を曲げ加工して形成されている。リテーナＲＴは、上縁部ＴＦの内周面（前記窓枠の内周縁部に相当する部分）に沿って延びる基部ＲＴ１と、基部ＲＴ１に略垂直であって、基部ＲＴ１の車室外側の端部から上側へ折り曲げられた支持部ＲＴ２を備える。この支持部ＲＴ２の外側面に本体部ＭＢの上端部における内側面が接合されている。したがって、本体部ＭＢの下端部は、基部ＲＴ１から見て下方に位置している。ガラスランレールＲＲは、金属板を曲げ加工して、基部ＲＴ１に沿って延びる溝状に形成されている。ガラスランレールＲＲの底壁部ＲＲ１と基部ＲＴ１とがスポット溶接されている。ガラスランレールＲＲの底壁部ＲＲ１、側壁部ＲＲ２及び側壁部ＲＲ３によって囲まれた空間にガラスランＧＲが嵌合している。ガラスランＧＲは、ドアガラスＤＧの上縁を車室外側及び車室内側から挟み込んで保持するリップ部を有する。上記のように構成されたフレームモールＦＭのリテーナＲＴが上縁部ＴＦに接合される。これにより、フレームモールＦＭが上縁部ＴＦに固定される。なお、フレームモールＦＭの後端部は、後述する立柱部ＶＦの上端部に被さっているが（図１参照）、当該部分においては、ガラスランレールＲＲ及びガラスランＧＲの一部が切り欠かれている（図１０参照）。
【００１９】
つぎに、立柱部ＶＦの構成について説明する。立柱部ＶＦは、ドアパネルＤＰの後端部から上方且つやや後方へ延設されている。つまり、フロントドアＦＤの右側から見て、立柱部ＶＦの長手方向は、車両高さ方向に対して少し傾斜している。立柱部ＶＦの下端部は、ドアパネルＤＰのインナーパネルとアウターパネルの間に挿入されてドアパネルＤＰに接合されている。
【００２０】
立柱部ＶＦは、図３に示すように、車両高さ方向に延びる板状部ＶＦ１を有する。板状部ＶＦ１の一方の面ＳＩＶＦ１が車室内側へ向けられ、他方の面ＳＯＶＦ１が車室外側へ向けられている。
【００２１】
板状部ＶＦ１の上端部及び下端部には、切り欠き部Ｃ１がそれぞれ形成されている。切り欠き部Ｃ１は、図４に示すように、板状部ＶＦ１の後縁部にて、車両前後方向に延設されている。切り欠き部Ｃ１は、切り欠き部Ｃ１１と切り欠き部Ｃ１２とから構成されている。切り欠き部Ｃ１１は、板状部ＶＦ１の後縁部（前記窓枠の外周側の縁部）から前方（前記窓枠の内周側）へ入り込んでいる。切り欠き部Ｃ１２は、切り欠き部Ｃ１１の前側に隣接している。切り欠き部Ｃ１１と切り欠き部Ｃ１２とが連通している。
【００２２】
つぎに、切り欠き部Ｃ１１の形状について説明する。板状部ＶＦ１の左側（又は右側）から見て、切り欠き部Ｃ１１は、略ホーン形状（又は扇形状）を呈する。切り欠き部Ｃ１１において前方（切り欠き部Ｃ１２側）へ向かうに従って、切り欠き部Ｃ１１の開口幅ＷＣ１１（板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向の寸法）が徐々に減少している。ただし、切り欠き部Ｃ１１の前部においては、開口幅ＷＣ１１が一定である。なお、切り欠き部Ｃ１１の後部においては、前方へ向かうに従って、開口幅ＷＣ１１の変化率が徐々に減少している。つまり、次に説明するように、切り欠き部Ｃ１１の後部においては、切り欠き部Ｃ１１の周縁部が湾曲している。
【００２３】
具体的には、切り欠き部Ｃ１１の上側の周縁部のうちの後部ＵＲＣ１１は、下方に凸状に湾曲している。切り欠き部Ｃ１１の上側の周縁部のうちの中間部ＵＭＣ１１は、後部ＵＲＣ１１の前端から前方且つ下方へ向かって、直線状に延びている。また、切り欠き部Ｃ１１の上側の周縁部のうちの前部ＵＦＣ１１は、中間部ＵＭＣ１１の前端から前方へ向かって、車両前後方向に平行に延びている。一方、切り欠き部Ｃ１１の下側の周縁部のうちの後部ＬＲＣ１１は、上方に凸状に湾曲している。切り欠き部Ｃ１１の下側の周縁部のうちの前部ＬＦＣ１１は、後部ＬＲＣ１１の前端から前方へ向かって、車両前後方向に平行に延びている。
【００２４】
つぎに、切り欠き部Ｃ１２の形状について説明する。板状部ＶＦ１の左側（又は右側）から見て、切り欠き部Ｃ１２は、略矩形を呈する。すなわち、切り欠き部Ｃ１２の開口幅ＷＣ１２（板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向の寸法）は一定である。
【００２５】
具体的には、切り欠き部Ｃ１２の周縁部のうちの後部ＲＣ１２は、前部ＵＦＣ１１の前端から上方へ向かって、車両高さ方向に平行に延びている。後部ＲＣ１２の上端の高さは、後部ＵＲＣ１１の後端の高さと略同一である。切り欠き部Ｃ１２の周縁部のうちの上部ＵＣ１２は、後部ＲＣ１２の上端から前方へ向かって、車両前後方向に平行に延びている。なお、後部ＲＣ１２と上部ＵＣ１２との交差部は湾曲している。切り欠き部Ｃ１２の周縁部のうちの前部ＦＣ１２は、上部ＵＣ１２の前端から下方へ向かって、車両高さ方向に平行に延びている。前部ＦＣ１２の下端の高さは、前部ＬＦＣ１１の高さと略同一である。なお、上部ＵＣ１２と前部ＦＣ１２との交差部は湾曲している。また、切り欠き部Ｃ１２の周縁部のうちの下部ＬＣ１２は、前部ＦＣ１２の下端から後方へ向かって、車両前後方向に平行に延びている。下部ＬＣ１２の後端は、前部ＬＦＣ１１の前端に接続されている。すなわち、下部ＬＣ１２と前部ＬＦＣ１１とが同一直線上に位置している。
【００２６】
また、板状部ＶＦ１の車両高さ方向における中央部（上側の切り欠き部Ｃ１と下側の切り欠き部Ｃ１との間）には、切り欠き部Ｃ２が形成されている（図３参照）。切り欠き部Ｃ２は、板状部ＶＦ１の後縁部にて、車両前後方向に延設されている。切り欠き部Ｃ２は、図５に示すように、切り欠き部Ｃ２１と切り欠き部Ｃ２２とから構成されている。切り欠き部Ｃ２１は、板状部ＶＦ１の後縁部（前記窓枠の外周側の縁部）から前方（前記窓枠の内周側）へ入り込んでいる。切り欠き部Ｃ２２は、切り欠き部Ｃ２１の前側に隣接している。切り欠き部Ｃ２１と切り欠き部Ｃ２２とが連通している。
【００２７】
つぎに、切り欠き部Ｃ２１の形状について説明する。板状部ＶＦ１の左側（又は右側）から見て、切り欠き部Ｃ２１は、略ホーン形状（又は扇形状）を呈する。すなわち、切り欠き部Ｃ２１において前方（切り欠き部Ｃ２２側）へ向かうに従って、切り欠き部Ｃ２１の開口幅ＷＣ２１（板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向の寸法）が徐々に減少している。なお、切り欠き部Ｃ２１の後部においては、前方へ向かうに従って、開口幅ＷＣ２１の変化率が徐々に減少している。つまり、次に説明するように、切り欠き部Ｃ２１の後部においては、切り欠き部Ｃ２１の周縁部が湾曲している。
【００２８】
具体的には、切り欠き部Ｃ２１の上側の周縁部のうちの後部ＵＲＣ２１は、下方に凸状に湾曲している。切り欠き部Ｃ２１の上側の周縁部のうちの中間部ＵＭＣ２１は、後部ＵＲＣ２１の前端から前方且つ下方へ向かって、直線状に延びている。また、切り欠き部Ｃ２１の上側の周縁部のうちの前部ＵＦＣ２１は、中間部ＵＭＣ２１の前端から前方へ向かって延設されている。前部ＵＦＣ２１は、下方に凸状に湾曲している。一方、切り欠き部Ｃ２１の下側の周縁部のうちの後部ＬＲＣ２１は、上方に凸状に湾曲している。切り欠き部Ｃ２１の下側の周縁部のうちの中間部ＬＭＣ２１は、後部ＬＲＣ２１の前端から前方且つ上方へ向かって、直線状に延びている。また、切り欠き部Ｃ２１の下側の周縁部のうちの前部ＬＦＣ２１は、中間部ＬＭＣ２１の前端から前方へ向かって延設されている。前部ＬＦＣ２１は、上方に凸状に湾曲している。
【００２９】
つぎに、切り欠き部Ｃ２２の形状について説明する。板状部ＶＦ１の左側（又は右側）から見て、切り欠き部Ｃ２２は、略矩形を呈する。すなわち、切り欠き部Ｃ２２の開口幅ＷＣ２２（板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向の寸法）は一定である。ただし、切り欠き部Ｃ２２の前端は半円弧形状を呈する。
【００３０】
具体的には、切り欠き部Ｃ２２の周縁部のうちの上部ＵＣ２２は、前部ＵＦＣ２１の前端から前方へ向かって、車両高さ方向に平行に延びている。切り欠き部Ｃ２２の周縁部のうちの前部ＦＣ２２は、上部ＵＣ２２の前端から下方へ延設されている。前部ＦＣ２２は、前方へ凸状に湾曲している。前部ＦＣ２２の下端の高さは、前部ＬＦＣ２１の高さと略同一である。また、切り欠き部Ｃ２２の周縁部のうちの下部ＬＣ２２は、前部ＦＣ２２の下端から後方へ向かって、車両前後方向に平行に延びている。下部ＬＣ２２の後端は、前部ＬＦＣ２１の前端に接続されている。すなわち、下部ＬＣ２２と前部ＬＦＣ２１とが同一直線上に位置している。
【００３１】
つぎに、ドアフレームガーニッシュ１の構成について説明する。ドアフレームガーニッシュ１は、板状部ＶＦ１の右面に取り付けられる（図１６参照）。ドアフレームガーニッシュ１は、図６に示すように、本体部１０、上下一対の位置決め部２０，２０、及び位置決め部３０を有する。本体部１０、位置決め部２０，２０、及び位置決め部３０は、合成樹脂材で一体的に形成されている。以下、本体部１０、位置決め部２０，２０、及び位置決め部３０の各部の説明における各種方向は、ドアフレームガーニッシュ１が板状部ＶＦ１に取り付けられた状態における方向を表す。
【００３２】
つぎに、本体部１０の構成について説明する。本体部１０は、板状部ＶＦ１に沿うように延設されている。本体部１０の板厚方向は、板状部ＶＦ１の板厚方向（車幅方向）に一致しており、本体部１０の長手方向は、板状部ＶＦ１の長手方向（車両高さ方向）に一致している。本体部１０の幅方向（板厚方向及び長手方向に垂直な方向）は、板状部ＶＦ１の幅方向（車両前後方向）に一致している。
【００３３】
つぎに、上下一対の位置決め部２０，２０の概略について説明する。位置決め部２０，２０は、本体部１０の面ＳＩ１０に形成されている。位置決め部２０，２０は、板状部ＶＦ１の切り欠き部Ｃ１，Ｃ１にそれぞれ対応している。すなわち、一方の位置決め部２０が、本体部１０の上端部に設けられ、他方の位置決め部２０が、本体部１０の下端部に設けられている。位置決め部２０，２０は、切り欠き部Ｃ１，Ｃ１に嵌合して、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の車両前後方向の移動を規制するとともに、本体部１０の車幅方向の移動を規制する。
【００３４】
つぎに、位置決め部２０の構成について説明する。位置決め部２０は、図７Ａ及び図７Ｂに示すように、係止部２１及び挟持部２２から構成されている。係止部２１及び挟持部２２は、本体部１０の面ＳＩ１０から突出している。
【００３５】
係止部２１は、基部２１１と舌片部２１２とから構成されている。基部２１１は、面ＳＩ１０から僅かに突出した板状部である。基部２１１の板厚方向が本体部１０の長手方向に一致している。舌片部２１２は、基部２１１の突出方向における先端面（左端面）から、上方且つ左方へ延びる板状部である。舌片部２１２の先端側の部分の板厚が、基部２１１側の部分の板厚に比べて大きい。基部２１１と舌片部２１２との境界部の下面には、車両前後方向に延びる溝Ｇが形成されている。舌片部２１２の先端側が下方へ押圧されることにより、舌片部２１２が撓む。すなわち、舌片部２１２が弾性変形して倒される。上記のような溝Ｇが形成されることにより、前記境界部の板厚が他の部分に比べて薄く設定される。そのため、舌片部２１２が撓み易い。なお、基部２１１及び舌片部２１２の車両前後方向の寸法は、切り欠き部Ｃ１２の車両前後方向の寸法と略同一である。
【００３６】
挟持部２２は、係止部２１の下方に配置されている。挟持部２２は、第１壁部２２１、第２壁部２２２、及び突起部２２３から構成されている。第１壁部２２１は、面ＳＩ１０から突出した板状部である。第１壁部２２１の板厚方向が本体部１０の長手方向に一致している。第１壁部２２１の突出高さは、基部２１１の突出高さよりも少し大きい。第２壁部２２２は、第１壁部２２１の突出方向における先端面（左端面）から下方へ延びる板状部である。第２壁部２２２と本体部１０とが平行である。突起部２２３は、本体部１０と第２壁部２２２との間に配置されている。突起部２２３の先端と第２壁部２２２との間には隙間が設けられている。この隙間の寸法Δｄが、板状部ＶＦ１の板厚ｔと略同一である（図１１Ｂ参照）。詳しくは後述するように、突起部２２３の先端と第２壁部２２２との間に切り欠き部Ｃ１の周縁部が挟み込まれる。
【００３７】
つぎに、位置決め部３０の概略について説明する。位置決め部３０は、本体部１０の面ＳＩ１０に形成されている。位置決め部３０は、板状部ＶＦ１の切り欠き部Ｃ２に対応している。すなわち、本体部１０の延設方向における中央部に設けられている（図６参照）。位置決め部３０は、切り欠き部Ｃ２に嵌合して、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の移動であって、板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向（車両高さ方向）への移動を規制する。
【００３８】
つぎに、位置決め部３０の構成について説明する。位置決め部３０は、図８Ａ及び図８Ｂに示すように、本体部１０の面ＳＩ１０から突出している。位置決め部３０は、面ＳＩ１０に垂直な方向（つまり、車幅方向）へ延びる円筒状の突起部である。位置決め部３０の外径は、切り欠き部Ｃ２２の開口幅ＷＣ２２と略同一である。なお、位置決め部３０は、本発明の凸部に相当する。
【００３９】
ドアフレームガーニッシュ１は、次のようにして、板状部ＶＦ１に取り付けられる。まず、図９に示すように、ドアフレームガーニッシュ１が板状部ＶＦ１の後方に配置される。そして、ドアフレームガーニッシュ１が前方へ移動され、位置決め部２０，２０が切り欠き部Ｃ１，Ｃ１に挿入されるとともに、位置決め部３０が切り欠き部Ｃ２に挿入される。さらに、図１０に示すように、本体部１０の上端部が、フレームモールＦＭと板状部ＶＦ１との間に挿入される。
【００４０】
位置決め部２０が切り欠き部Ｃ１１内に進入すると、図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、舌片部２１２の前端面が切り欠き部Ｃ１の後部ＵＲＣ１１に当接する。上記のように、後部ＵＲＣ１１は、下方に凸状に湾曲している。また、中間部ＵＭＣ１１は、その前端側が後端側より下方に位置するように傾斜している。したがって、舌片部２１２が後部ＵＲＣ１１に当接した状態、又は中間部ＵＭＣ１１に当接した状態でドアフレームガーニッシュ１がさらに前方へ移動される際、舌片部２１２が下方へ押圧される。これにより、舌片部２１２が撓む。すなわち、溝Ｇ及びその周辺部が弾性変形し、図１２Ａ及び図１２Ｂに示すように、舌片部２１２が倒される。ドアフレームガーニッシュ１がさらに前方へ移動すると、舌片部２１２が前部ＵＦＣ１１に当接する。このとき、図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように、舌片部２１２が最も大きく撓む。そして、舌片部２１２が第２切り欠き部Ｃ１２内に到達すると、図１４Ａ及び図１４Ｂに示すように、舌片部２１２が復元する。すなわち、同図に示すように、舌片部２１２が起き上がる。これにより、舌片部２１２が切り欠き部Ｃ１２に嵌合する。つまり、舌片部２１２の前端面及び後端面が、前部ＦＣ１２及び後部ＲＣ１２にそれぞれ当接する。これにより、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の車両前後方向への移動が規制される。言い換えれば、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の車両前後方向の位置が決定される。
【００４１】
一方、位置決め部２０が切り欠き部Ｃ１１内に進入すると、図１１Ｂに示すように、突起部２２３の先端と第２壁部２２２との間に後部ＬＲＣ１１が挿入されて挟み込まれる。ドアフレームガーニッシュ１がさらに前方へ移動されると、図１３Ｂに示すように、突起部２２３の先端と第２壁部２２２との間に下部ＬＦＣ１１が挿入されて挟み込まれる。ドアフレームガーニッシュ１がさらに前方へ移動され、舌片部２１２が切り欠き部Ｃ１２に到達した状態では、図１４Ｂに示すように、突起部２２３の先端と第２壁部２２２との間に下部ＬＣ１２が挿入されて挟み込まれる。このように、突起部２２３の先端と第２壁部２２２との間に切り欠き部Ｃ１の周縁部が挟み込まれることにより、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の車幅方向への移動が規制される。言い換えれば、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の車幅方向の位置が決定される。
【００４２】
また、位置決め部３０が切り欠き部Ｃ２１を通って、図１５Ａ及び図１５Ｂに示すように、切り欠き部Ｃ２２内へ進入する。上記のように、位置決め部３０の外径は、切り欠き部Ｃ２２の開口幅ＷＣ２２と略同一である。したがって、位置決め部３０が切り欠き部Ｃ２２内に進入することにより、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の移動であって、板状部ＶＦ１の長手方向（車両高さ方向）への移動が規制される。言い換えれば、板状部ＶＦ１に対する本体部１０の位置であって、板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向（車両高さ方向）の位置が決定される。上記のようにして、ドアフレームガーニッシュ１が板状部ＶＦ１に固定される（図１６参照）。
【００４３】
なお、上記のように、切り欠き部Ｃ２の後端側部分（位置決め部３０が挿入される際の入口部）が略ホーン形状を呈するように設定されている。すなわち、開口幅ＷＣ２１が、入口側から奥側へ向かうに従って徐々に狭くなっている。そのため、ドアフレームガーニッシュ１が板状部ＶＦ１の後方に配置された際（図９参照）、ドアフレームガーニッシュ１が、板状部ＶＦ１に対し、板状部ＶＦ１の長手方向（車両高さ方向）に多少ずれた位置にあったとしても、位置決め部３０が切り欠き部Ｃ２の奥側へ進入する過程において、位置決め部３０が切り欠き部Ｃ２１の周縁部に摺接して、本体部１０の位置（板状部ＶＦ１の長手方向に平行な方向の位置）が修正される。
【００４４】
上記のように、本実施形態では、ドアフレームガーニッシュ１が、板状部ＶＦ１の後方から前方へスライドされて、板状部ＶＦ１に取り付けられる。その際、本体部１０の上端部が、フレームモールＦＭと板状部ＶＦ１との間に挿入される（図１０参照）。したがって、本実施形態によれば、予めフレームモールＦＭが取り付けられているドアフレームＤＦにドアフレームガーニッシュ１を取り付ける場合であっても、ドアフレームガーニッシュ１の上端部がフレームモールＦＭと立柱部ＶＦとの間に入り込んだ意匠を実現可能である。すなわち、ドアフレームガーニッシュ１の上端部とフレームモールＦＭとの間に段差が形成された意匠を実現可能である。また、ドアフレームガーニッシュ１の車室外側の面とドアガラスＤＧの車室外側の面とが同一面内に位置した意匠も実現可能である。
【００４５】
また、上記従来のドアフレームのようなクリップを用いる必要がないので、部品点数を削減できる。また、クリップを本体部１０に装着する工程が不要である。
【００４６】
さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。
【００４７】
例えば、上記実施形態では、係止部２１は板状に形成されているが、係止部２１の形状がこれに限られない。係止部２１が切り欠き部Ｃ１の周縁部に当接して弾性変形し、切り欠き部Ｃ２内に進入したとき復元して切り欠き部Ｃ２に嵌合しさえすれば、係止部２１の形状は、どのように設定されてもよい。例えば、係止部２１が、板状部１０の内側面から斜め上方へ延びる棒状に形成されていてもよい。
【符号の説明】
【００４８】
１・・・ドアフレームガーニッシュ、１０・・・本体部、２０・・・位置決め部、２１・・・係止部、２２・・・挟持部、３０・・・位置決め部、２１１・・・基部、２１２・・・舌片部、２２３・・・突起部、Ｃ１，Ｃ２・・・切り欠き部、ＤＦ・・・ドアフレーム、ＦＤ・・・フロントドア、ＦＭ・・・フレームモール、Ｇ・・・溝、ＴＦ・・・上縁部、ＶＦ・・・立柱部、ＶＦ１・・・板状部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７Ａ】
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【図７Ｂ】
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【図８Ａ】
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【図８Ｂ】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１Ａ】
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【図１１Ｂ】
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【図１２Ａ】
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【図１２Ｂ】
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【図１３Ａ】
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【図１３Ｂ】
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【図１４Ａ】
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【図１４Ｂ】
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【図１５Ａ】
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【図１５Ｂ】
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【図１６】
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