(57)【要約】【課題】本発明の課題は、エンジン及びエンジンの後方の冷却部品を冷却できる車体アンダカバー構造を提供することである。【解決手段】  本発明に係る車体アンダカバー構造であって、エンジンアンダカバー５に形成され、少なくともオイルフィルターエレメント２ａ及びエンジン２を開放する開口８と、開口８の前縁部８ａを上方に凹ませて成る凹部２０と、凹部２０から導入された走行風をエンジン２に供給するための供給路２１と、オイルフィルターエレメント２ａを覆うガード部材３０とを備え、ガード部材３０は、供給路２１に対して車幅方向に隣接し、ガード部材３０は、オイルフィルターエレメント２ａの下方を覆う略水平板状の下壁部３１と、供給路２１とオイルフィルターエレメント２ａとを隔てる隔壁部４０とを備え、下壁部３１は、隔壁部４０側に近接するにつれて上方に位置する曲面状の第１曲壁部３４を有している。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
前から順にオイルフィルターエレメント、エンジン及び冷却部品が配置されたエンジンルームの少なくとも一部を下方から覆うエンジンアンダカバーを備えた車体アンダカバー構造であって、
前記エンジンアンダカバーに形成され、少なくとも前記オイルフィルターエレメント及び前記エンジンを開放する開口と、
前記開口の前縁部を上方に凹ませて成る凹部と、
前記凹部の後方の空間であり、前記凹部から導入された走行風を前記エンジンに供給するための供給路と、
前記オイルフィルターエレメントを覆うガード部材と、
を備え、
前記ガード部材は、前記供給路に対して車幅方向に隣接し、
前記ガード部材は、
前記オイルフィルターエレメントの下方を覆う略水平板状の下壁部と、
前記下壁部の端から立ち上がり、前記供給路と前記オイルフィルターエレメントとを隔てる隔壁部と、を備え、
前記下壁部は、前記隔壁部側に近接するにつれて上方に位置する曲面状の第１曲壁部を有していることを特徴とする車体アンダカバー構造。
【請求項２】
前記冷却部品の少なくとも一部は、前記開口の後縁部の上方に配置され、
前記開口の後縁部は、前記エンジンの下端よりも下方に位置していることを特徴とする請求項１に記載の車体アンダカバー構造。
【請求項３】
前記ガード部材の下壁部は、前側に位置する略平坦状の平坦壁部と、前記平坦壁部の後端に連続する前記第１曲壁部とを備え、
前記ガード部材の隔壁部は、前記平坦壁部及び前記第１曲壁部に亘って延在していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の車体アンダカバー構造。
【請求項４】
前記第１曲壁部の前記隔壁部側の端部は、後方に向うにつれて上方に位置することを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車体アンダカバー構造。
【請求項５】
前記ガード部材は、前記下壁部と連続し、前記開口の縁部に固定される固定部を備え、
前記下壁部は、前記固定部側に近接するにつれて上方に位置する曲面状の第２曲壁部を有し、
前記固定部は、上方に延びて第２曲壁部に連続し、前記第２曲壁部と協働して上方に凹む溝壁部を形成する縦壁を有していることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車体アンダカバー構造。
【請求項６】
前記ガード部材は、前記固定部が固定部材の頭部に締め付けられ、前記開口の縁部に着脱自在に固定され、
前記固定部には、前記頭部を収容するための凹部が形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体アンダカバー構造。
【請求項７】
前記ガード部材の隔壁部の上端は、後方に向うにつれて上方に位置していることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載の車体アンダカバー構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体アンダカバー構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車体下部側は、通常、平板状のアンダカバーにより閉塞されている。
このようにアンダカバーを用いた構造（以下「車体アンダカバー構造」という）において、アンダカバーの上方空間が走行風の流路を構成している場合がある。
例えば、特許文献１のエンジンアンダカバーの上方空間は、エンジンルームの後側に配置されたエンジンに走行風を供給するための流路となっている。
また、特許文献２では、エンジンアンダカバーの上方空間（エンジンアンダカバーとエンジンとの間の空間）は、エンジンの後方に配置されたラジエータに走行風を供給するための流路となっている。
【０００３】
また、特許文献３のアンダカバー構造では、アンダカバーにおいて触媒の下方となる部位に切欠部が形成され、触媒の熱が切欠部を介してアンダカバーの下方に放出するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特許６１２７２４８号公報
【特許文献２】特許５７７２５３８号公報
【特許文献３】特許５７３４０３６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、エンジンの下端がエンジンアンダカバーに近接している場合、エンジンアンダカバーの上方空間（走行風の流路）を確保できず、エンジンの後方に配置され冷却が必要な冷却部品に走行風を供給できない。
これに対し、エンジン及び冷却部品等を開放する開口をエンジンアンダカバーに形成しエンジン等の放熱を図る、といった方法が考えられるものの、比較的大きな開口となり、エンジンオイルフィルターが開放されてしまう。よって、エンジンオイルフィルターへのチッピングを回避する必要がある。
【０００６】
そこで、本発明は、前記する背景に鑑みて創案された発明であって、エンジンの下端がエンジンアンダカバーに近接する場合であっても、エンジン及びエンジンの後方の冷却部品を冷却できる車体アンダカバー構造を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る車体アンダカバー構造は、前から順にオイルフィルターエレメント、エンジン及び冷却部品が配置されたエンジンルームの少なくとも一部を下方から覆うエンジンアンダカバーを備えた車体アンダカバー構造であって、前記エンジンアンダカバーに形成され、少なくとも前記オイルフィルターエレメント及び前記エンジンを開放する開口と、前記開口の前縁部を上方に凹ませて成る凹部と、前記凹部の後方の空間であり、前記凹部から導入された走行風を前記エンジンに供給するための供給路と、前記オイルフィルターエレメントを覆うガード部材と、を備え、前記ガード部材は、前記供給路に対して車幅方向に隣接し、前記ガード部材は、前記オイルフィルターエレメントの下方を覆う略水平板状の下壁部と、前記下壁部の端から立ち上がり、前記供給路と前記オイルフィルターエレメントとを隔てる隔壁部と、を備え、前記下壁部は、前記隔壁部側に近接するにつれて上方に位置する曲面状の第１曲壁部を有していることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００８】
本発明の車体アンダカバー構造によれば、エンジンの下端がエンジンアンダカバーに近接する場合であっても、エンジン及びエンジンの後方の冷却部品を冷却できる車体アンダカバー構造を提供できる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】実施形態の車体アンダカバー構造を適用した車体前部構造を下方から視た底面図である。
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線矢視端面図である。
【図３】図１の一部（エンジンの周辺）を抽出し拡大した拡大図である。
【図４】ガード部材近傍を下側かつ左前側から斜視した斜視図である。
【図５】図３のＶ−Ｖ線矢視端面図である。
【図６】図３のＶＩ−ＶＩ線矢視端面図である。
【図７】図３のＶＩＩ−ＶＩＩ線矢視端面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
つぎに、実施形態に係る車体アンダカバー構造について、図面を参照しながら説明する。また、最初に車体アンダカバー構造が適用される車両及び車体前部構造を説明し、その次に車体アンダカバー構造を説明する。
【００１１】
（車両）
図１に示すように、実施形態の車両１００は、車体前部にエンジンルームＲが形成され、そのエンジンルームＲにエンジン・トランスミッションユニット１が搭載されている。
エンジン・トランスミッションユニット１は、エンジン２やトランスミッション（不図示）などがユニット化（一体化）された装置であり、後述する３つのエンジンマウント１０によりに固定されている。
【００１２】
（車体前部構造）
図１に示すように、車両１００の車体前部構造は、主たる骨格部材として、互いに左右方向に離間し前後方向に延在する一対のサイドフレーム３，３と、一対のサイドフレーム３，３間で左右方向に架け渡されたサブフレーム４と、エンジンルームＲの下方から覆うエンジンアンダカバー５と、を備える。
また、一対のサイドフレーム３，３の前側には、左右方向に延在するフロントバンパロアカバー６及びフロントバンパフェイス７が設けられている。
【００１３】
エンジンアンダカバー５は、前後方向及び左右方向に延在する樹脂製品である。エンジンアンダカバー５の中央部には、上下方向に貫通する開口８が形成されている。なお、開口８の左半分は、トランスミッション用カバー９により閉塞されている。
【００１４】
トランスミッション用カバー９は、トランスミッションへのチッピングを抑制する金属製部品である。また、トランスミッション用カバー９は、着脱自在にエンジンアンダカバー５に固定され、トランスミッションのメンテナンスを車体下方から行うことができる。
【００１５】
図２に示すように、エンジンアンダカバー５は、後方に向うにつれて下方に位置し、前後方向に緩やかに傾斜している（図２の開口の前縁部８ａ、仮想線Ｌ１、後縁部８ｂを参照）。なお、仮想線Ｌ１は、開口８が形成されていない場合のエンジンアンダカバー５が延在する箇所（高さ）を想定している。なお、開口８の詳細については後述する。
【００１６】
（エンジンマウント）
図２示すように、サブフレーム４の上面の前端には、エンジン・トランスミッションユニット１を後方から支持するエンジンマウント１０（以下「後側エンジンマウント１０」という場合がある）が設けられている。
エンジンマウント１０は、エンジン・トランスミッションユニット１とサブフレーム４との間で前後方向に延びる棒状の連結部１１と、連結部１１の前端を左右方向に貫通し連結部１１とエンジン・トランスミッションユニット１とを締結する前側締結具１２と、連結部１１の後端を前後方向に貫通し連結部１１とサブフレーム４とを締結する後側締結具１３と、を備えている。
また、前側締結具１２及び後側締結具１３において、連結部１１を貫通する軸部分の外周側に円筒状のマウントゴム１４，１５が設けられ、エンジン・トランスミッションユニット１から車体に伝達する振動が減衰するようになっている。
そのほか、残り２つのエンジンマウントは、特に図示しないが、一対のサイドフレーム３，３に設けられ、エンジン・トランスミッションユニット１を左右両側から支持している。
【００１７】
このような３つのエンジンマウント１０により支持されるエンジン・トランスミッションユニット１のうちトランスミッション（不図示）は、エンジンルームＲ内の左側に配置されている。
一方で、エンジン２は、図１に示すように、エンジンルームＲ内の右側であって前後方向中央部に配置されている。また、エンジン２に固定されているオイルフィルターエレメント２ａは、エンジン２の前側に位置している。さらに、エンジン２の後方には、後側エンジンマウント１０が位置している。
よって、エンジンルームＲ内の右側には、前から順にオイルフィルターエレメント２ａ、エンジン２及び後側エンジンマウント１０（冷却部品）が略直線上に配置されている。
【００１８】
図２に示すように、エンジン２の下部には、オイルパン２ｂが設けられている。
エンジン２は、エンジンルームＲにおいて比較的下方に位置し、オイルパン２ｂの下面２ｃが仮想線Ｌ１に近接している。言い換えると、開口８が形成されていない場合、エンジン２の下端がエンジンアンダカバー５に近接し、エンジンアンダカバー５の上方に走行風の流路を確保できない構造になっている。
なお、後側エンジンマウント１０の一部は、オイルパン２ｂの下面２ｃよりも下方に位置している（図２の補助線Ｌ２参照）。
【００１９】
（車体アンダカバー構造）
つぎに、車体アンダカバー構造について説明する。
図３に示すように、車体アンダカバー構造は、エンジンアンダカバー５に形成された開口８と、開口８の前縁部８ａに設けられた凹部２０と、凹部２０から導入された走行風をオイルパン２ｂ（エンジン２）に供給するための供給路２１と、オイルフィルターエレメント２ａを覆うガード部材３０と、を備えている。
【００２０】
（開口）
開口８は、オイルフィルターエレメント２ａ、エンジン２、トランスミッション（不図示）を開放している。また、開口８が後方に拡張されており、後側エンジンマウント１０の一部が開口８から開放されている。
【００２１】
（凹部、供給路）
図３に示すように、凹部２０は、開口８の前縁部８ａを上方に凹ませて成る。よって、凹部２０は、開口８の前縁部８ａよりも上方に位置し、オイルパン２ｂ（エンジン２）と略同等な高さとなっている。
供給路２１は、凹部２０の後方の空間であり、凹部２０から後方のオイルパン２ｂまで直線状に延在している。
また、凹部２０の前方をフロントバンパロアカバー６及びフロントバンパフェイス７が遮っていない。
以上から、車両の走行中、凹部２０内に走行風が導入されるようになっている（図３の矢印Ａ１参照）。また、凹部２０内に導入された走行風は、供給路２１を通過してオイルパン２ｂの前壁に当たり、オイルパン２ｂ（エンジン２）が冷却される（図３の矢印Ａ２参照）。
【００２２】
（ガード部材）
図４に示すように、ガード部材３０は、オイルフィルターエレメント２ａへのチッピングを防止するための部品であり、凹部２０及び供給路２１の右方（車幅方向）に隣接している。
ガード部材３０は、オイルフィルターエレメント２ａの下方に配置された略水平板状の下壁部３１と、下壁部３１の左端から上方に立ち上がる隔壁部４０と、下壁部３１と連続し開口８の縁部に固定される固定部５０と、を備えている。
【００２３】
（下壁部）
下壁部３１は、オイルフィルターエレメント２ａの前方下側を覆っている。よって、前方から飛んでくる小石等は、下壁部３１に接触し、オイルフィルターエレメント２ａへの接触が防止されている。
図２に示すように、下壁部３１の下面は、前方に配置されるフロントバンパロアカバー６及びフロントバンパフェイス７の下面と連続した面を形成している。
このため、フロントバンパロアカバー６及びフロントバンパフェイス７の下面に沿って流れる走行風は、引き続き、下壁部３１の下面に沿って後方へ流れるようになっている（図２の矢印Ｂ１参照）。
【００２４】
また、下壁部３１の左右方向の中央部（図３、図４の中心線Ｏを参照）は、開口８の前縁部８ａから後方に略真っ直ぐに延在し、エンジン２の下端と同じ高さとなっている。
このため、下壁部３１の中央部に沿って後方へ流れる走行風は、下壁部３１の中央部の最後端（以下、頂点Ｐという）から後方へ流れてエンジン２の下面２ｃの下方を通過し、後方の後側エンジンマウント１０に当たる（図２の矢印Ｂ２参照）。
この結果、後側エンジンマウント１０のマウントゴム１４，１５が冷却され、マウントゴム１４，１５の劣化が抑制される。
【００２５】
ここで、後側エンジンマウント１０の後部（一部）は、開口８の後縁部８ｂの上方に配置されている。また、開口８の後縁部８ｂは、エンジン２の下端である下面２ｃよりも下方に位置している。このため、エンジン２の下方を通過した走行風が開口８の後縁８ｂ部の上方に入り込む。そして、走行風がエンジンルームＲ内に流入し、後側エンジンマウント１０（特に後方のマウントゴム１５）が冷却される。
【００２６】
図４に示すように、下壁部３１は、前部側に位置する略平坦状の平坦壁部３２と、後部側に位置する曲面状の曲壁部３３と、を備えている。
平坦壁部３２は、開口８の前縁部８ａから後方へ延在している。
図５に示すように、平坦壁部３２は、中心線Ｏに沿って略平坦状となっており、前方から流れてくる走行風が乱れ難い。よって、平坦部３２から曲壁部３３に流れる走行風が減量し難い。
図６に示すように、曲壁部３３は、平坦壁部３２の後端に連続するとともに、中心線Ｏから左右方向に向うにつれて上方に位置している。
以下、曲壁部３３のうち中心線Ｏよりも左側の部位を左側曲壁部（第１曲壁部）３４と称し、中心線Ｏよりも右側の部位を右側曲壁部（第２曲壁部）３５と称する。
【００２７】
左側曲壁部（第１曲壁部）３４は、中心線Ｏから隔壁部４０側に近接するにつれて上方に位置する曲面状を呈している。このため、左側曲壁部３４と隔壁部４０とに構成される角部が丸く、隔壁部４０に沿って流れる走行風が左側曲壁部３４側に誘導される。
つまり、図４に示すように、隔壁部４０に沿って後方に流れる走行風は、左側曲壁部３４の下面側に誘導され（図４の矢印Ｃ１参照）、左側曲壁部３４の下面上で下壁部３１の中心線Ｏ側に向う（図４の矢印Ｃ２参照）。
この結果、下壁部３１の頂点Ｐから後方に流れる走行風が増量し（後側エンジンマウント１０に供給される走行風が増量し）、後側エンジンマウント１０を冷却させる冷却性能が向上する。
【００２８】
図５に示すように、平坦壁部３２の左端側には、やや上方に折れ曲がった曲折部３２ａが形成されている。
この曲折部３２ａの折れ曲がり量は、後方に向うにつれて大きくなっている。よって、図７に示すように、平坦壁部３２の左端部３２ｂは、後方に向うにつれて上方に位置するようになっている。
また、左側曲壁部３４の左端部３４ｂ（図６参照）は、後方に向うにつれて上方に位置するようになっている。
以上から、図７に示すように、下壁部３１の左端部側（平坦壁部３２の左端部３２ｂ及び左側曲壁部３４の左端部３４ｂ）は、後方に向うにつれて上昇している。
なお、右側曲壁部３５については後述する。
【００２９】
図４に示すように、隔壁部４０は、凹部２０内から後方に延出し、固定部５０、平坦壁部３２及び曲壁部３３（左側曲壁部３４）に亘って延在している。つまり、隔壁部４０は、供給路２１とオイルフィルターエレメント２ａとを隔てている。これによれば、供給路２１を流れる走行風が下壁部３１の上方に入り込み難い。また、隔壁部４０は、下壁部３１に対し直角となっており、下壁部３１の上下方向の剛性を向上させている。
【００３０】
隔壁部４０の上端４０ａは、後方に向うにつれて段階的（階段状）に上方に位置している。ここで、凹部２０を通過して供給路２１上を後方へ流れる走行風は、凹部２０から離間するにつれて上下方向又は左右方向にずれるおそれがある。しかしながら、隔壁部４０によれば、走行風が右側にずれて下壁部３１の上方へ入り込むことを防止でき、エンジンを冷却するための走行風が減量することを抑制できる。
【００３１】
ここで、前記したように、下壁部３１の左端部が後方に向うにつれて上昇していることから、下壁部３１の左端部に連続する隔壁部４０の下端４０ｂも後方に向うにつれて上方に位置するようになっている。このため、隔壁部４０の下端４０ｂ側に沿って流れる走行風は、左側曲壁部３４（下壁部３１）側に誘導され易い。この結果、下壁部３１の頂点Ｐから後方に流れる走行風が増量し、後側エンジンマウント１０を冷却させる冷却性能が向上する。
【００３２】
図４に示すように、固定部５０は、開口８の角部の縁部に沿って延在する略Ｌ字状のＬ字部５１と、Ｌ字部５１と下壁部３１との間に延在する縦壁部５２と、を備えている。
Ｌ字部５１は、開口８の縁部の下面に重ね合わせられている。
Ｌ字部５１は、エンジンアンダカバー５に締結されるビス（固定部材）５３に下方から貫通されているとともに、ビス（固定部材）５３の頭部５３ａに締め付けられている。
よって、ガード部材３０がエンジンアンダカバー５に着脱自在に固定されており、ガード部材を取り外してエンジンオイルフィルター２ａを交換することが可能となっている。
【００３３】
また、Ｌ字部５１には、ビス５３の頭部５３ａを収容するための凹部５４が形成されている。
凹部５４は、ビス５３の頭部５３ａがＬ字部５１の下面よりも下方に突出しないようになっている（図５参照）。
そのほかに、開口８の縁部には、Ｌ字部５１と同形状の凹部８ｃが形成されており、Ｌ字部５１がエンジンアンダカバー５の下面よりも下方に突出しないようになっている。以上から、開口８の縁部及びＬ字部５１に沿って流れる走行風が乱れ難い。
【００３４】
図４に示すように、縦壁部５２は、側面視で大凡三角形状を呈している。
縦壁部５２の上端は、平坦壁部３２及び右側曲壁部３５の右端に連続しており、縦壁部５２は、平坦壁部３２及び右側曲壁部３５と協働して上方に凹む溝壁部５５を形成している。
また、右側曲壁部３５は、中心線Ｏから縦壁部５２（固定部５０）側に近接するにつれて上方に位置する曲面状を呈している。
以上の構成によれば、Ｌ字部５１に沿って後方に流れる走行風は、縦壁部５２に沿って溝壁部５５内に誘導され（図４の矢印Ｄ１参照）、右側曲壁部３５の下面上で下壁部３１の中心線Ｏ側に向うように誘導される（図４の矢印Ｄ２参照）。この結果、下壁部３１の頂点Ｐから後方に流れる走行風がさらに増量し、後側エンジンマウント１０を冷却させる冷却性能が向上する。
【００３５】
以上、実施形態によれば、簡易な構造によりエンジン２及び後側エンジンマウント（冷却部品）１０を冷却することができる。
【００３６】
以上、実施形態について説明したが、本発明は実施形態で説明した例に限定されない。
例えば、実施形態において、下壁部３１の中央部（図３，４の中心線Ｏ参照）は、エンジン２の下端と同じ高さとなっているが、本発明において、下壁部３１の中央部は、エンジン２の下端よりも下方に位置してもよい。
または、下壁部３１の中央部がエンジン２の下端よりも少し上方に位置してもよい。この場合において、下壁部３１の頂点Ｐから後方へ流れる走行風の一部は、エンジン２の下端に当たるものの、残りの走行風はエンジン２の下方を通過して後側エンジンマウント１０が当たり、後側エンジンマウント１０を冷却することができる。
【００３７】
また、実施形態のガード部材３０には、溝壁部５５（右側曲壁部３５及び縦壁部５２）が形成されているが、溝壁部５５（右側曲壁部３５及び縦壁部５２）が形成されていないガード部材３０であってもよい。
また、実施形態の隔壁部４０の上端４０ａは、段階的に上方に位置するようになっているが、連続して上方に位置するように形成してもよい。
また、エンジンアンダカバー５に形成される開口８は、トランスミッションも含めて開放しているが、本発明の開口は、少なくてもオイルフィルターエレメント２ａ及びエンジン２を開放する大きさに形成されていればよい。
【符号の説明】
【００３８】
１      トランスミッションユニット
２      エンジン
２ａ    オイルフィルターエレメント
２ｂ    オイルパン
５      エンジンアンダカバー
８      開口
８ａ    前縁部
８ｂ    後縁部
１０    エンジンマウント（後側エンジンマウント、冷却部品）
１４    マウントゴム
２０    凹部
２１    供給路
３０    ガード部材
３１    下壁部
３２    平坦壁部
３３    曲壁部
３４    左側曲壁部（第１曲壁部）
３５    右側曲壁部（第２曲壁部）
４０    隔壁部
４０ａ  上端
５０    固定部
５１    Ｌ字部
５２    縦壁部
５３    ビス（固定部材）
５３ａ  頭部
５４    凹部
５５    溝壁部
１００  車両
Ｐ      頂点
Ｒ      エンジンルーム
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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