(57)【要約】【課題】スリーブの機能を確保しつつ回転軸方向の長さを抑える。【解決手段】スリーブ３は、駆動源からトルクコンバータ２に入力された回転駆動力をドライブスプロケット６に伝達する。オイルポンプＯＰは、チェーン８を介してドライブスプロケット６から伝達される回転駆動力で駆動される。ドライブスプロケット６は、外周にチェーン８が巻き掛けられるギヤ部６２と、回転軸Ｘ方向からスリーブ３の係合部３１ａが係合する被係合部（凹溝６５、当接部６６）と、を有している。基部６１は、ステータシャフト２８に外挿されたブッシュ１６を介してステータシャフト２８で支持されている。基部６１におけるブッシュ１６で支持された領域の外径側に、ギヤ部６２と被係合部（凹溝６５、当接部６６）が位置している。スリーブ３の係合部３１ａは、スリーブ３を回転可能に支持するコンバータカバー４の貫通孔４２ａ（支持孔）内で、被係合部に係合している。【選択図】図１
2019023502.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
トルクコンバータのカバーの外側で、変速機ケース側の固定側部材に回転可能に支持されたスプロケットと、
前記スプロケットに回転軸方向から係合して、駆動源から前記トルクコンバータに入力された回転駆動力を前記スプロケットに伝達するトルコンスリーブと、
前記スプロケットの外周に巻き掛けられた回転伝達部材と、
前記回転伝達部材を介して伝達される回転駆動力で駆動されるオイルポンプと、を有するオイルポンプ駆動構造であって、
前記スプロケットは、
前記固定側部材に外挿されて回転可能に支持される筒状部と、
前記筒状部の外周から径方向外側に延びると共に、外周に前記回転伝達部材が巻き掛けられる巻掛部と、
前記回転軸方向で前記巻掛部に隣接して設けられて、前記回転軸方向から前記トルコンスリーブが係合する被係合部と、を有しており、
前記筒状部は、前記固定側部材に外挿されたブッシュを介して前記固定側部材で支持されており、
前記筒状部におけるブッシュで支持された領域の外径側に、前記巻掛部と前記被係合部を位置させると共に、
前記トルコンスリーブを、当該トルコンスリーブを回転可能に支持する前記カバーの支持孔内で、前記被係合部に係合させたことを特徴とするオイルポンプ駆動構造。
【請求項２】
前記支持孔には、当該支持孔の内周と前記トルコンスリーブの外周との隙間を封止する封止部材が設けられており、
前記トルコンスリーブは、前記封止部材よりも前記スプロケット側で、前記被係合部に係合していることを特徴とする請求項１に記載のオイルポンプ駆動構造。
【請求項３】
前記カバーは、前記支持孔を有する支持部を有しており、前記支持部では、前記回転軸方向における前記スプロケット側に、前記封止部材の前記スプロケット側への移動を規制する規制壁が設けられており、
前記トルコンスリーブは、前記規制壁の内径側で、前記被係合部に係合していることを特徴とする請求項２に記載のオイルポンプ駆動構造。
【請求項４】
前記スプロケットでは、
前記巻掛部における前記カバーとの対向面に、前記筒状部の外周を、間隔をあけて囲む環状壁と、前記筒状部の外周と前記環状壁の内周とに跨がる係合壁と、が設けられており、
前記筒状部と前記環状壁と前記係合壁とで、前記被係合部を形成していることを特徴とする請求項３に記載のオイルポンプ駆動構造。
【請求項５】
前記回転軸方向において前記環状壁は、前記規制壁との間に間隔をあけて対向しており、
前記係合壁は、前記回転軸の径方向における前記筒状部側が、前記規制壁の内径側まで及んで形成されていることを特徴とする請求項４に記載のオイルポンプ駆動構造。
【請求項６】
前記筒状部は、前記支持孔内に及んで設けられており、前記筒状部の前記支持孔内に位置する領域の外周に、前記トルコンスリーブが支持されていることを特徴とする請求項１から請求項５の何れか一項に記載のオイルポンプ駆動構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、オイルポンプ駆動構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用の自動変速機には、駆動源の回転駆動力により駆動されるオイルポンプを、入力軸から径方向に離れた位置に配置したものがある（例えば、特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１４２３９８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
図４は、入力軸１４から径方向に離れた位置にオイルポンプＯＰが配置された自動変速機を説明する図である。
【０００５】
この自動変速機のオイルポンプＯＰは、回転伝達機構９０を介して伝達されるエンジンの回転駆動力で駆動される。
回転伝達機構９０は、ドライブスプロケット６Ａと、ドリブンスプロケット７と、ドライブスプロケット６Ａとドリブンスプロケット７に巻き掛けられたチェーン８と、を有している。
ドライブスプロケット６Ａは、トルクコンバータ２のステータシャフト２８で回転可能に支持されている。ドリブンスプロケット７は、オイルポンプＯＰの回転軸７１に、一体回転可能に連結されている。
【０００６】
ドライブスプロケット６Ａには、スリーブ３Ａの筒状部３１が、回転軸Ｘ方向から回転伝達可能に係合している。
スリーブ３Ａには、円板部３２に連結されたポンプシェル２５を介して、エンジンの回転駆動力が入力される。
スリーブ３Ａが、エンジンの回転駆動力で回転軸Ｘ回りに回転すると、筒状部３１の係合部３１ａが連結されたドライブスプロケット６Ａが、回転軸Ｘ回りに回転して、最終的にオイルポンプＯＰが駆動される。
【０００７】
スリーブ３Ａの筒状部３１は、コンバータカバー４の内径側に設けた支持部４２の貫通孔４２ａを回転軸Ｘ方向に貫通している。
筒状部３１の外周には、支持部４２の内周に設けられたシールリング１５が弾性的に当接しており、支持部４２の内周と筒状部３１の外周との間の隙間が、シールリング１５で封止されている。そのため、スリーブ３Ａは、トルクコンバータ２内のオイルＯＬのシールに関与している。
【０００８】
筒状部３１の内周には、ステータシャフト２８に外挿されたブッシュ１６Ａが当接している。スリーブ３Ａの筒状部３１は、ブッシュ１６Ａを介して、ステータシャフト２８で回転可能に支持されている。
ステータシャフト２８は、変速機ケース５のカバープレート５１に固定されており、ステータシャフト２８は、回転軸Ｘに対する軸心精度を持って設けられている。
そのため、ブッシュ１６Ａを介してステータシャフト２８で支持されたスリーブ３Ａは、トルクコンバータ２のセンタリングに関与している。
【０００９】
このように、スリーブ３Ａは、オイルポンプＯＰの駆動と、オイルＯＬのシールと、トルクコンバータ２のセンタリングと、に関与している。
そのため、ドライブスプロケット６Ａとの係合と、シール長の確保と、センタリングの精度の確保のために、スリーブ３Ａの筒状部３１の回転軸Ｘ方向の長さＬ２が、長くなる傾向がある。
【００１０】
よって、スリーブの機能を確保しつつ、スリーブの回転軸Ｘ方向の長さをより抑えられるようにすることが求められている。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明は、
トルクコンバータのカバーの外側で、変速機ケース側の固定側部材に回転可能に支持されたスプロケットと、
前記スプロケットに回転軸方向から係合して、駆動源から前記トルクコンバータに入力された回転駆動力を前記スプロケットに伝達するトルコンスリーブと、
前記スプロケットの外周に巻き掛けられた回転伝達部材と、
前記回転伝達部材を介して伝達される回転駆動力で駆動されるオイルポンプと、を有するオイルポンプ駆動構造であって、
前記スプロケットは、
前記固定側部材に外挿されて回転可能に支持される筒状部と、
前記筒状部の外周から径方向外側に延びると共に、外周に前記回転伝達部材が巻き掛けられる巻掛部と、
前記回転軸方向で前記巻掛部に隣接して設けられて、前記回転軸方向から前記トルコンスリーブが係合する被係合部と、を有しており、
前記筒状部は、前記固定側部材に外挿されたブッシュを介して前記固定側部材で支持されており、
前記筒状部におけるブッシュで支持された領域の外径側に、前記巻き掛部と前記被係合部を位置させると共に、
前記トルコンスリーブを、当該トルコンスリーブを回転可能に支持する前記カバーの支持孔内で、前記被係合部に係合させた構成とした。
【発明の効果】
【００１２】
本発明によれば、スリーブの機能を確保しつつ、スリーブの回転軸方向の長さを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施形態にかかるオイルポンプ駆動構造を説明する図である。
【図２】ドライブスプロケットを説明する図である。
【図３】ドライブスプロケットとスリーブとの係合を説明する図である。
【図４】従来例にかかるオイルポンプ駆動構造を説明する図である。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１４】
以下、本発明の実施形態を説明する。
図１は、実施形態にかかるオイルポンプ駆動構造１を説明する図であり、オイルポンプ駆動構造１を採用した自動変速機のトルクコンバータ２周りを説明する図である。
【００１５】
図１に示すように、車両用の自動変速機のトルクコンバータ２では、ポンプインペラ２２と、タービンランナ２３とが、共通の回転軸Ｘ上で相対回転可能に設けられている。
ポンプインペラ２２のポンプシェル２５とフロントカバー２６とから形成される本体ケース２０内では、タービンシェル２４と、ポンプシェル２５とが、ステータ２１を間に挟んで対向している。
【００１６】
ステータ２１は、ワンウェイクラッチ２７を介してステータシャフト２８で支持されており、ステータ２１は、入力軸１４（回転軸Ｘ）周りの一方向にのみ回転可能とされている。
ステータシャフト２８は、ステータ２１側の端部２８ａが、ワンウェイクラッチ２７のインナレース２７１にスプライン嵌合している。
【００１７】
ステータシャフト２８は、回転軸Ｘに沿って変速機ケース５側（図中、左側）に延びており、コンバータカバー４の外側（変速機ケース５側）で、変速機ケース５のカバープレート５１に固定されている。
【００１８】
ステータシャフト２８には、スリーブ３が外挿されている。スリーブ３は、駆動源（図示せず）からトルクコンバータ２に入力された回駆動力を、オイルポンプＯＰ側に伝達するために設けられている。
【００１９】
スリーブ３は、回転軸Ｘ方向に延びる筒状部３１と、筒状部３１のステータ２１側（図中、右側）の端部から径方向外側に延びる円板部３２と、を備えており、断面視において略Ｌ字形状を有している。
【００２０】
円板部３２の外周部３２１には、ポンプシェル２５の内径側の端部２５ａが溶接されている。そのため、駆動源の駆動力がトルクコンバータ２に入力されて、ポンプシェル２５が回転軸Ｘ回りに回転すると、スリーブ３もまた回転軸Ｘ回りに回転する。
【００２１】
スリーブ３の筒状部３１は、ステータシャフト２８の外径側を、回転軸Ｘに沿って、カバープレート５１側（図中左側）に延びている。
筒状部３１の先端側は、コンバータカバー４の貫通孔４２ａを、回転軸Ｘ方向に横切っている。
【００２２】
貫通孔４２ａは、コンバータカバー４の内径側（回転軸Ｘ側）の支持部４２に設けられている。
支持部４２には、当該支持部４２の内周と、円板部３２側（図中右側）の側面に開口する凹部４２１が設けられている。この凹部４２１には、シールリング１５が固定されている。
【００２３】
シールリング１５のリップ部１５１は、スリーブ３の筒状部３１が貫通孔４２ａを貫通していない状態で、貫通孔４２ａの内周よりも内径側に位置している。
よって、スリーブ３の筒状部３１が貫通孔４２ａを貫通すると、筒状部３１における貫通孔４２ａ内に位置する領域の外周に、シールリング１５のリップ部１５１が弾性的に係合する。
【００２４】
この状態においてシールリング１５は、貫通孔４２ａを囲む環状の支持部４２の内周と、スリーブ３の筒状部３１の外周との間の隙間をシールしている。
さらに、この状態においてスリーブ３は、シールリング１５を介して、コンバータカバー４の支持部４２で回転可能に支持されている。
【００２５】
支持部４２では、凹部４２１のドライブスプロケット６側（図中、左側）の領域が、シールリング１５のドライブスプロケット６側への移動を規制する規制壁４２２となっている。
シールリング１５は、ドライブスプロケット６側への脱落が、規制壁４２２により規制されている。
【００２６】
図２は、ドライブスプロケット６を説明する図である。図２の（ａ）は、ドライブスプロケット６をトルクコンバータ２（スリーブ３）側から見た平面図である。図２の（ｂ）は、（ａ）におけるＡ−Ａ線に沿ってドライブスプロケット６を切断した断面図である。
図３は、ドライブスプロケット６とスリーブ３の係合部３１ａとの係合を説明する図である。図３の（ａ）は、ドライブスプロケット６をトルクコンバータ２（スリーブ３）側から見た斜視図である。図３の（ｂ）は、スリーブ３をドライブスプロケット６側から見た斜視図である。図３の（ｃ）は、ドライブスプロケット６側の被係合部（係合壁６４、凹溝６５）と、スリーブ３の係合部３１ａとの係合状態を説明する図である。なお、図３の（ｃ）では、被係合部（係合壁６４、凹溝６５）と、スリーブ３の係合部３１ａとの係合状態を判り易くするために一部の領域を断面で示している。
【００２７】
図３に示すように、スリーブ３の係合部３１ａは、筒状部３１から突出して設けられている。筒状部３１において係合部３１ａは、回転軸Ｘ周りの周方向に１８０度間隔で設けられている。
【００２８】
回転軸Ｘの径方向から見て、係合部３１ａは、筒状部３１の先端３１１から、ドライブスプロケット６側に突出している。
回転軸Ｘの径方向から見て、係合部３１ａの先端面３１ｃは、回転軸Ｘに直交する平坦面であり、回転軸Ｘに直交する方向に所定幅Ｗａを有している。
【００２９】
係合部３１ａは、回転軸Ｘ周りの周方向における両方の側縁３１ｂ、３１ｂが切欠き状の加工面となっている。回転軸Ｘの径方向から見て、側縁３１ｂ、３１ｂは、弧状を成しており、係合部３１ａは、先端面３１ｃから円板部３２側（図３の（ｃ）における右側）に向かうにつれて、回転軸Ｘ周りの周方向の幅が広くなっている。
【００３０】
図１に示すように、筒状部３１の先端側の係合部３１ａは、コンバータカバー４の外側（カバープレート５１側）に位置している。筒状部３１の係合部３１ａは、コンバータカバー４の壁部４１と、変速機ケース５のカバープレート５１との間で、ドライブスプロケット６の凹溝６５に回転軸Ｘ方向から係合している。
【００３１】
ドライブスプロケット６は、ステータシャフト２８に外挿される円筒状の基部６１を有している。
基部６１の内周は、ステータシャフト２８に外挿されたブッシュ１６の外周で支持されている。
ドライブスプロケット６とステータシャフト２８は、ブッシュ１６を介して相対回転可能となっており、ドライブスプロケット６は、ブッシュ１６を介してステータシャフト２８で回転可能に支持されている。
【００３２】
図２の（ｂ）に示すように、回転軸Ｘ方向における基部６１の一端６１ａ側には、円板状のギヤ部６２が設けられている。ギヤ部６２は、基部６１の外周から回転軸Ｘの外径側に延出しており、回転軸Ｘに対して直交する向きで設けられている。
【００３３】
図２の（ａ）に示すように、回転軸Ｘ方向から見て、ギヤ部６２における外周部には、後記するチェーン８が巻き掛けられる歯部６２ａが設けられている。
歯部６２ａは、回転軸Ｘ周りの周方向に所定間隔で設けられており、ギヤ部６２の外周部では、回転軸Ｘ周りの周方向の全周に亘って歯部６２ａが設けられている。
【００３４】
図１に示すように、ギヤ部６２におけるカバープレート５１側（図１における左側）の面には、カバープレート５１側に突出する当接部６６が設けられている。この当接部６６は、回転軸Ｘ方向から見てリング状を成しており、当接部６６は、カバープレート５１側の当接部材５１１に、回転軸Ｘ方向から当接している。
ドライブスプロケット６は、当接部材５１１に当接した当接部６６により、回転軸Ｘ方向の位置決めがされている。
【００３５】
ギヤ部６２におけるトルクコンバータ２側（図２の（ｂ）における右側）の面には、基部６１の外周を所定の間隔で囲む環状壁６３が設けられている。
環状壁６３は、基部６１と当接部６６の間の領域から、回転軸Ｘに沿って基部６１の他端６１ｂ側（トルクコンバータ２側）に延出している。
【００３６】
回転軸Ｘの径方向における基部６１と環状壁６３の間の領域は、トルクコンバータ２から離れる方向に窪んだ凹溝６５となっている。
図２の（ｂ）に示すように、凹溝６５は、ギヤ部６２側に底を向けた有底の溝であり、ギヤ部６２に向かうにつれて径方向の幅が狭くなる形状で形成されている。
凹溝６５の最小幅Ｗ１は、前記したスリーブ３の筒状部３１の径方向の幅Ｗ２よりも大きい幅に設定されている。
【００３７】
ドライブスプロケット６の凹溝６５は、コンバータカバー４の壁部４１側（図中、右側）に開口しており、凹溝６５には、筒状部３１の先端側の係合部３１ａが、回転軸Ｘ方向から挿入されている。
【００３８】
凹溝６５では、回転軸周りの周方向に間隔をあけて複数の係合壁６４が設けられている。
図２の（ａ）および図３の（ａ）に示すように、本実施形態では、回転軸Ｘ方向から見て係合壁６４は、回転軸Ｘ周りの周方向に９０度間隔で４つ設けられている。係合壁６４の各々は、基部６１の外周と環状壁６３の内周とに跨がって設けられている。
【００３９】
そのため、駆動源の回転駆動力がトルクコンバータ２に入力されると、スリーブ３が回転軸Ｘ回りに回転して、スリーブ３の先端側の係合部３１ａが、回転軸Ｘ周りの周方向から係合壁６４に当接する（図３の（ｃ）参照）。
これにより、ドライブスプロケット６の係合壁６４に、スリーブ３の係合部３１ａから回転駆動力が入力されて、ドライブスプロケット６が回転軸Ｘ回りに回転する。
【００４０】
図１の（ａ）に示すように、ドライブスプロケット６は、基部６１の他端６１ｂ側を、コンバータカバー４の貫通孔４２ａ内に挿入している。
ドライブスプロケット６の基部６１は、規制壁４２２の内径側を回転軸Ｘ方向に横切っており、基部６１の他端６１ｂは、シールリング１５の内径側に位置している。
この状態において、基部６１の外径側に位置する環状壁６３は、規制壁４２２との間に間隔Ｗｘをあけて対向している。
【００４１】
環状壁６３の内周と基部６１の外周に跨がる係合壁６４は、環状壁６３の内径側を、基部６１の他端６１ｂ側に向けて延びている。
図２の（ｂ）に示すように、本実施形態では、ギヤ部６２を基準とした環状壁６３の高さｈ１は、ギヤ部６２を基準とした基部６１の高さｈ２よりも低くなっている。
【００４２】
本実施形態では、ギヤ部６２を基準とした係合壁６４の高さは、基部６１の高さｈ２の略半分の高さに設定されている。
係合壁６４における環状壁６３よりもトルクコンバータ２側に突出した領域は、コンバータカバー４の貫通孔４２ａ内で、規制壁４２２の内径側に位置している。
【００４３】
よって、コンバータカバー４の規制壁４２２の内径側で、スリーブ３からドライブスプロケット６に回転駆動力が伝達される。
そのため、スリーブ３からドライブスプロケット６に回転駆動力が伝達されると、基部６１では、スリーブ３の係合部３１ａが位置する領域に、ブッシュ１６側（内径側）に向かう押圧力が作用する（図２の（ｂ）：右側の矢印参照）。
【００４４】
図１に示すように、ドライブスプロケット６に入力された回転駆動力は、ギヤ部６２の外周に巻き掛けられたチェーン８を介して、ドリブンスプロケット７に伝達される。
ドリブンスプロケット７は、オイルポンプＯＰの回転軸７１に、一体回転可能に連結されている。オイルポンプＯＰは、ドライブスプロケット６とチェーン８とドリブンスプロケット７を介して伝達される回転駆動力で駆動される。
【００４５】
よって、ドライブスプロケット６では、ギヤ部６２の外径側で、ドライブスプロケット６からチェーン８に回転駆動力が伝達される。
そのため、ドライブスプロケット６からチェーン８に回転駆動力が伝達されると、基部６１では、ギヤ部６２が位置する領域に、ブッシュ１６側（内径側）に向かう押圧力が作用する（図２の（ｂ）：左側の矢印参照）。
【００４６】
本実施形態では、ドライブスプロケット６の基部６１を支持するブッシュ１６が、ギヤ部６２の内径側から係合壁６４の内径側まで及ぶ回転軸方向の長さＬａ（図２の（ｂ）参照）で形成されている。
そのため、ドライブスプロケット６では、ブッシュ１６で支持された領域の外径側に、チェーン８が巻き掛けられるギヤ部６２と、スリーブ３との係合部となる係合壁６４が位置している。
【００４７】
よって、回転駆動力の伝達時に、ギヤ部６２が位置する領域に作用する押圧力と、スリーブ３の係合部３１ａが位置する領域に作用する押圧力を、ブッシュ１６が略均等に受けることができるようになっている。
これにより、回転駆動力の伝達時にドライブスプロケット６が回転軸Ｘに対して大きく傾くことを防止している。
【００４８】
さらに、ドライブスプロケット６の基部６１が、シールリング１５の内径側まで及んで設けられており、基部６１の外周におけるスリーブ３の支持長Ｌｘを確保している。
これにより、スリーブ３の回転軸Ｘに対する傾きを防止して、トルクコンバータ２のセンタリングを適切に行えるようにしている。
【００４９】
そして、ドライブスプロケット６の凹溝６５と、スリーブ３側の係合部３１ａとが、コンバータカバー４の支持部４２の内径側で係合している。
そのため、ドライブスプロケット６の凹溝６５と、スリーブ３側の係合部３１ａとを、コンバータカバー４の外側で係合させる場合よりも、スリーブ３の筒状部３１の回転軸Ｘ方向の長さＬ１を短くできる。
【００５０】
以下、実施形態にかかるオイルポンプ駆動構造１の特徴を効果と共に列挙する。
（１）オイルポンプ駆動構造１は、スリーブ３（トルコンスリーブ）と、ドライブスプロケット６と、チェーン８（回転伝達部材）と、ドリブンスプロケット７と、オイルポンプＯＰと、を有する。
ドライブスプロケット６は、トルクコンバータ２のコンバータカバー４（カバー）の外側で、変速機ケース５側の固定側部材であるステータシャフト２８に回転可能に支持されている。
スリーブ３は、回転軸Ｘ方向からドライブスプロケット６に係合して、駆動源からトルクコンバータ２に入力された回転駆動力をドライブスプロケット６に伝達する。
チェーン８は、ドライブスプロケット６とドリブンスプロケット７の外周に巻き掛けられている。
オイルポンプＯＰは、チェーン８を介してドライブスプロケット６からドリブンスプロケット７に伝達される回転駆動力で駆動される。
ドライブスプロケット６は、
ステータシャフト２８に外挿されて回転可能に支持される筒状の基部６１（筒状部）と、
基部６１の外周から径方向外側に延びると共に、外周にチェーン８が巻き掛けられる歯部６２ａを有するギヤ部６２（巻掛部）と、
回転軸Ｘ方向でギヤ部６２に隣接して設けられて、回転軸Ｘ方向からスリーブ３の係合部３１ａが係合する被係合部（凹溝６５、当接部６６）と、を有している。
基部６１は、ステータシャフト２８に外挿されたブッシュ１６を介してステータシャフト２８で支持されている。
基部６１におけるブッシュ１６で支持された領域の外径側に、ギヤ部６２と被係合部（凹溝６５、当接部６６）が位置している。
スリーブ３の係合部３１ａは、スリーブ３を回転可能に支持するコンバータカバー４の貫通孔４２ａ（支持孔）内で、被係合部に係合している。
【００５１】
このように構成すると、回転駆動力の伝達時に、ブッシュ１６が以下の押圧力を略均等に受けることができる。
（ａ）ギヤ部６２が位置する領域にチェーン８から作用する押圧力（図２の（ｂ）、左側の矢印参照）。（ｂ）スリーブ３の係合部３１ａが位置する領域に、スリーブ３からドライブスプロケット６への回転伝達に起因して作用する押圧力（図２の（ｂ）、右側の矢印参照）。
これにより、回転駆動力の伝達時にドライブスプロケット６が回転軸Ｘに対して大きく傾くことを防止できる。
よって、ドライブスプロケット６に係合部３１ａを係合させたスリーブ３を適切に位置決めして、トルクコンバータ２を適切にセンタリングできる。
さらに、スリーブ３を介してドライブスプロケット６に伝達された回転駆動力を、オイルポンプＯＰまで適切に伝達して、オイルポンプＯＰを駆動できる。
【００５２】
（２）貫通孔４２ａには、当該貫通孔４２ａの内周とスリーブ３の筒状部３１の外周との隙間を封止するシールリング１５（封止部材）が設けられている。
スリーブ３の係合部３１ａは、シールリング１５よりもドライブスプロケット６側で、被係合部（凹溝６５、当接部６６）に係合している。
【００５３】
このように構成すると、トルクコンバータ２内のオイルを適切にシールして、貫通孔４２ａからのオイルＯＬの漏出を防止できる。
【００５４】
（３）コンバータカバー４は、貫通孔４２ａを有する支持部４２を有している。
支持部４２では、回転軸Ｘ方向におけるドライブスプロケット６側に、シールリング１５のドライブスプロケット６側への移動を規制する規制壁４２２が設けられている。
スリーブ３の係合部３１ａ側は、規制壁４２２の内径側で、被係合部（凹溝６５、当接部６６）に係合している。
【００５５】
このように構成すると、スリーブ３の係合部３１ａ側が、コンバータカバー４の外側で被係合部（凹溝６５、当接部６６）に係合している場合よりも、回転軸Ｘ方向のスリーブ３の長さを短くできる。
【００５６】
（４）ドライブスプロケット６では、
ギヤ部６２におけるコンバータカバー４の壁部４１（規制壁４２２）との対向面に、筒状の基部６１の外周を間隔をあけて囲む環状壁６３と、基部６１の外周と環状壁６３の内周とに跨がる係合壁６４と、が設けられている。
基部６１と環状壁６３の間の凹溝６５と、係合壁６４とで、被係合部を形成している。
【００５７】
このように構成すると、係合部３１ａの径方向への変位が、基部６１の外周と環状壁６３の内周で規制される。また、回転駆動力の伝達時に、係合部３１ａを係合壁６４に当接した状態で保持できる。
よって、スリーブ３の係合部３１ａと、ドライブスプロケット６との係合状態を確保しつつ、駆動源の回転駆動力をスリーブ３からドライブスプロケット６に伝達できる。
【００５８】
（５）回転軸Ｘ方向において環状壁６３は、コンバータカバー４側の規制壁４２２との間に間隔Ｗｘをあけて対向している。
係合壁６４は、回転軸Ｘの径方向における基部６１側（内径側）が、規制壁４２２の内径側まで及んで形成されている。
【００５９】
このように構成すると、スリーブ３の係合部３１ａを、規制壁４２２の内径側で、ドライブスプロケット６の被係合部（凹溝６５、当接部６６）に係合させることができる。
これにより、回転軸Ｘ方向のスリーブ３の長さをより短くできる。
【００６０】
（６）ドライブスプロケット６の筒状の基部６１の他端６１ｂ側は、貫通孔４２ａ内に及んで設けられている。
基部６１における貫通孔４２ａ内に位置する領域の外周で、スリーブ３の円筒状の筒状部３１が支持されている。
【００６１】
このように構成すると、基部６１外周におけるスリーブ３の支持長Ｌｘを長くできる。
これにより、スリーブ３の回転軸Ｘに対する傾きを防止して、トルクコンバータ２のセンタリングの精度を向上できる。
また、スリーブ３の筒状部３１の内周を支持するブッシュを廃止することができるので、スリーブ３の回転軸Ｘ方向の長さの短縮に貢献できる。
【００６２】
（７）ドライブスプロケット６は、基部６１の内周が、ステータシャフト２８に外挿されたブッシュ１６で支持されている。
スリーブ３は、筒状部３１の内周が、ドライブスプロケット６の基部６１の外周で支持されている。
ステータシャフト２８に外挿されたひとつのブッシュ１６に、ステータシャフト２８とスリーブ３の支持とセンタリングの機能を持たせている。
【００６３】
図４の場合、ドライブスプロケット６Ａの基部６１と、スリーブ３Ａを支持するブッシュ１６Ａが、ステータシャフト２８で支持されており、回転駆動力を伝達する際のフリクションとなっていた。
前記した実施形態のように構成すると、ひとつのブッシュ１６で、ドライブスプロケット６とトルクコンバータ２が支持されるので、フリクションの低減が可能になる。
これにより、自動変速機を搭載した車両の燃費向上が期待できる。
また、スリーブを支持するブッシュ１６Ａを省略することができるので、スリーブの回転軸Ｘ方向の長さの低減が可能になる。
【００６４】
（８）ドライブスプロケット６では、ギヤ部６２のスリーブ３側（図１における右側）に有底の凹溝６５が設けられている。
凹溝６５内に設けた係合壁６４は、規制壁４２２の内径側に及んで設けられている。
【００６５】
図４の場合、ドライブスプロケット６Ａの基部６１の貫通孔６１１に、スリーブ３Ａの筒状部３１を挿入して、筒状部３１における貫通孔６１１に係合した部分から、回転駆動力をドライブスプロケット６Ａに伝達する構成となっている。
そのため、コンバータカバー４の外側で、筒状部３１と貫通孔６１１とを係合させる必要があり、スリーブ３Ａ(筒状部３１）の回転軸Ｘ方向の長さＬ２が長くなる。
【００６６】
前記した実施形態のように構成すると、規制壁４２２の内径側で、筒状部３１の係合部３１ａを凹溝６５に係合させており、スリーブ３(筒状部３１）の回転軸Ｘ方向の長さＬ１を、スリーブ３Ａ(筒状部３１）の長さＬ２よりも短くできる。
【００６７】
（９）回転軸Ｘの径方向から見て、係合部３１ａは、筒状部３１の先端３１１から、ドライブスプロケット６側に突出している。
回転軸Ｘの径方向から見て、係合部３１ａの先端面３１ｃは、回転軸Ｘに直交する平坦面であり、回転軸Ｘに直交する方向に所定幅Ｗａを有している。
係合部３１ａは、回転軸Ｘ周りの周方向における両方の側縁３１ｂ、３１ｂが切欠き状の加工面となっている。
回転軸Ｘの径方向から見て、側縁３１ｂ、３１ｂは、弧状を成しており、係合部３１ａは、先端面３１ｃから円板部３２側（図３の（ｃ）における右側）に向かうにつれて、回転軸Ｘ周りの周方向の幅が広くなっている。
【００６８】
自動変速機が、ベルト式の無段変速機の場合、スリーブを介して伝達される回転駆動力（オイルポンプＯＰの駆動トルク）が高くなる。
図４のスリーブ３Ａのように、筒状部３１の回転軸Ｘ方向の長さＬ２が長くなると、筒状部３１の剛性が低下して、回転駆動力の伝達が不十分になる場合がある。
そのため、スリーブからドライブスプロケットに回転駆動力を確実に伝達するために、以下のようにすることが考えられる。
（ａ）スリーブの筒状部とドライブスプロケットとを、スプライン嵌合させる。
（ｂ）筒状部の先端側の係合部を、回転軸周りの周方向に広げつつ、回転軸の径方向から見た係合部の形状を、長方形形状に形成する。
これら（ａ）（ｂ）は、いずれも加工コストが高くなるために、自動変速機の作製コストが高くなる。
【００６９】
前記した実施形態のように、スリーブ３の筒状部３１の回転軸Ｘ方向の長さＬ２を短くできると、係合部３１ａの側縁３１ｂ、３１ｂを、切欠き状の加工面にしても、回転駆動力の伝達に支障がない。そして、切欠き状の加工面への加工は、上記（ａ）、（ｂ）よりも加工コストが安く済むので、自動変速機の製造コストの低減が期待できる。
【００７０】
以上、本願発明の実施形態を説明したが、本願発明は、これら実施形態に示した態様のみに限定されるものではない。発明の技術的な思想の範囲内で、適宜変更可能である。
【符号の説明】
【００７１】
１      オイルポンプ駆動構造
１４    入力軸
１５    シールリング（封止部材）
１６、１６Ａ    ブッシュ
２      トルクコンバータ
２０    本体ケース
２１    ステータ
２１    円板部
２２    ポンプインペラ
２３    タービンランナ
２４    タービンシェル
２５    ポンプシェル
２６    フロントカバー
２７    ワンウェイクラッチ
２７１  インナレース
２８    ステータシャフト
２８ａ  端部
３、３Ａ      スリーブ（トルコンスリーブ）
３１    筒状部
３１ａ  係合部
３２    円板部
３２１  外周部
４      コンバータカバー（カバー）
４１    壁部
４２    支持部
４２ａ  貫通孔（支持孔）
４２１  凹部
４２２  規制壁
５      変速機ケース
５１    カバープレート
５１１  当接部材
６、６Ａ      ドライブスプロケット
６１    基部
６１ａ  一端
６１ｂ  他端
６２    ギヤ部（巻掛部）
６２ａ  歯部
６３    環状壁
６４    係合壁
６５    凹溝（被係合部）
６６    当接部（被係合部）
７      ドリブンスプロケット
７１    回転軸
８      チェーン（回転伝達部材）
９、９０    回転伝達機構
Ｌｘ    支持長
ＯＰ    オイルポンプ
ＯＬ    オイル
Ｗ１    最小幅
Ｗｘ    間隔
Ｘ      回転軸
【図１】
2019023502.tif 000003
【図２】
2019023502.tif 000004
【図３】
2019023502.tif 000005
【図４】
2019023502.tif 000006