(57)【要約】【課題】車載用のルーフキャリアにおいて、積み下ろしが容易であり、各種アタッチメントにも対応しやすい形態のルーフキャリアを提供することを課題とする。【解決手段】各種アタッチメントを装着するフレーム（２ａ及び２ｂ）を、円孤形のスライド構造とすることで、従来のスキーキャリアよりも低い位置での積み下ろしを可能とした。また、キャリアバー（５ａ）を円孤形のスライド構造とすることでルーフラックの積載を可能とし、積み下ろしも車の側面へと移動することで効果的とした。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車載用キャリアにおいて、キャリアバーに支持される各種アタッチメントの装着フレームを、円孤形のスライド構造とすることを特徴とするルーフキャリア。
【請求項２】
車載用キャリアにおいて、各種アタッチメントの取付用となるキャリアバーを、円孤形のスライド構造とすることを特徴とするルーフキャリア。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車の屋根上に装着してスキー等の運搬に利用されるルーフキャリアに関する。
【背景技術】
【０００２】
乗用車の屋根上に荷物を乗せて運搬する方法としてキャリアが利用されている。このキャリアは、車の屋根に車載装備のある車、つまりルーフレールのある車と、ルーフレールのない車と、キャリアバー取り付け用ベースプレートを備えた車との３種類がある。ルーフレールのない車には直接スキーキャリアを取り付ける場合と、アタッチメント類を取り付けるためのベースキャリア（キャリアバー）を取り付けてからスキーキャリアを取り付ける場合とがある。これは利用者がスキーのみに利用する場合と、その他のアタッチメントも利用する必要がある場合とによって選択されるのが一般的である。
【０００３】
このアタッチメントとしては、特にスキーとスノーボードの利用が多くスキー客（スノーボードも含む）は殆どが利用している。これ以外には、スキー等を入れるルーフボックスを利用したり、車内に積み込んでいる場合もある。
【０００４】
スキー以外には自転車（サイクルアタッチメント）、サーフボード、カヤック等も見られる。別の形態としてルーフラックとも呼ばれる車載用の台（ルーフバスケット）にコンテナやテントなどを積み、ルーフバスケット用ネットにて荷物を固定する方法がある。何れにせよ、スキーキャリア（スノーボードキャリアと併用）の利用者は圧倒的に多く冬期の大きなスキー場近くでは殆どの車が装着している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００４−１６１０８８号公報
【特許文献２】特開２０００−０９５０３０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし車の大きさ、つまり車の高さに対し、荷物の積み下ろしが難しく、例えばミニバンのルーフラックに対しては、車の後方にラダー（専用梯子）を備え、車の屋根上にて作業する場合もあり、また脚立を車内に積み込んでおく場合もある。スキーキャリアの場合は足をタイヤに掛ければ積み下ろすことは可能である。何れにしても好ましい状況とはいえない。
【０００７】
ここで車の大きさを限定すると、車幅においては軽自動車が１４７５ｍｍ、普通乗用車及びＲＶ車の稍大きい部類の車種は１８５０ｍｍ、車高においては軽自動車の１５４５〜１９１０ｍｍ、やミニバンの大型車では１８８０〜２１０５ｍｍとなっている。仮にミドルクラスの車幅１８００ｍｍで高さ１７５０ｍｍのＲＶ車を利用するとして、高さは１７５０ｍｍと、スキーの積載位置が更に１５０ｍｍ上方となり合計１９００ｍｍ、つまり１９０ｃｍの高さであり、その位置より上へと持ち上げて下ろすこととなり、決して容易な作業とはいえない。
【０００８】
そこで特許文献１に記載される様に、スライド構造により屋根上より車輛の側面へと水平にスライドさせ、より近い位置での作業を可能としている。また特許文献２においては、屋根の側端部にてスキーキャリアを昇降させることで、更に低い位置での作業を可能としている。
【０００９】
しかし特許文献１は高さが低くなる構造ではなく効果は然程大きなものではない。また特許文献２においては屋根上へと回動する必要があり構造も複雑である。また幅の広い構造には不適切であり、例えばスノーボードを２枚並べて積む場合、キャリアの全幅は約７５ｃｍとなり難しい状況である。また傾斜角が大きいため、自転車やコンテナ等への対応は難しいと考えられる。
【００１０】
そこで車の屋根用キャリアにおいて、身長の低い場合でも使い易く、またスキーに限らず多様な状況においても適切に対応可能となる車載用キャリアの提供を課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
本発明の特徴は、アタッチメント（スキーキャリア等）のスライドフレームを円孤状とすることである。円孤状とすることへの利点の詳細は後に効果の頃に記載するとして、この摺動可能となる円孤状とすることで、スキーキャリアを斜め下方へと移動することができる。
【００１２】
しかし仮にスキーキャリアが円孤状であれば、スキーは対応できるとしても、スノーボードには幅としての平面部分が広いため積載することができない。そこで摺動可能となるレールの、下のレールを固定スライドフレームとし、摺動時に移動する上のレールを可動スライドフレームとし、この可動スライドフレームの上面を平面とし下面を円孤状とする。図２中の（２ａ）を参照。この形状により従来のスキーキャリアと同様に利用することができる。
【発明の効果】
【００１３】
最大の効果は、従来と略同等の操作にて、従来よりも低い位置にて積み下ろしができることである。しかしこの形状により従来より車高が高くなり大きなリスクともなりうる。そこで従来、特にスノーボードの積載状態を見てみると、車輛の屋根面とスノーボードの板との間隔が少なく、板を２枚合わせて積むことができなかった。
【００１４】
この状況はルーフレールの高さが決まっており、キャリアバーを備えスキーキャリアを装備すると、屋根面とスノーボードの板との間隔が１０ｃｍ程度となる。しかし、２枚合わせにて積載した下側のスノーボードは、ビンディングを含め１５〜１８ｃｍとなりこの方法で積載することができない場合が多かった。これに対し円孤形とすることで、積載時は何等影響を受けず、回動時においても図１等から判るように車輛の側面はやや丸味を帯び阻害するには至らないと考えられる。
【図面の簡単な説明】
【００１５】
【図１】水平型正面見取図
【図２】水平型正面図
【図３】側面図
【図４】側面拡大図
【図５】Ａ−Ａ´断面図
【図６】水平型利用時正面図
【図７】傾斜型正面図
【図８】水平降下型正面図
【図９】円孤状スライドキャリアバーによるルーフバスケット積載時の正面図
【発明を実施するための形態】
【００１６】
本発明の実施形態を図１〜図９に基づいて説明する。図２を参照すると、ルーフレール（６ａ）にキャリアバー（５ａ）を固着し、円孤形固定スライドフレーム（２ｂ）がキャリアバー取付金具（５ｂ）にてキャリアバー（５ａ）に支持される。円孤形固定スライドフレーム（２ｂ）との摺動構造となる円孤形可動スライドフレーム（２ａ）は、下面が円孤形となり上面はキャリア取付のため平面となる。また図から判る様に、両側に風圧や素材の軽減を考慮し空洞を設ける。このスライド構造を、走行時に確実に固定する必要があり、例えばレバーの回動によるスライドロックレバー（４ｂ）を備え強固に固定する。
【００１７】
次に円孤形可動スライドフレーム（２ａ）の平面となる上面にスキーキャリア（１）を、アタッチメント取替金具（３）にて固定する。この取替と記するのは、当然他のアタッチメントとの互換性を示すものである。
【００１８】
スキーキャリアは、円孤形可動スライドフレーム（２ａ）の上面となる平坦部がなくても、下面となる円孤形の部分に、支持脚部にて直接固着することも可能であるが、強度や他のアタッチメントの互換性、取付の簡易性を考慮しこの形状が最良と考えられる。このスキーキャリア（１）は現在主流となっている板を上下のゴムによって挟む構造となっており、スキーやスノーボードにおいて平積みや２枚合わせ積みに対応できるものである。また横へのスライドによるスキーキャリアは、ロック解除ボタン（４ａ）でスキーキャリアを開放してからスライドにて引き出す構造である。
【００１９】
スキーキャリア（１）を下げた状態、つまりスキーの積み下ろし状態について詳しく説明する、図６は図１の水平型における利用時である。図７は円孤形固定スライドフレーム（２ｂ）の側端部が低く中央部が高く設置されており、利用時は、水平型より更に低い位置へと設置することができる。図８は設置位置は稍高いものの、利用時はスノーボード等が水平に近い状態となる。
【００２０】
ここで円孤形可動及び固定スライドフレーム（２ａ、ｂ）の曲率について述べると、スキーキャリアをスライドさせ積み下ろす位置にした時を利用時とすると、利用時の高さは曲率が大きい程低くなり、円孤型スライドフレームが長い程低い。また、図７の傾斜型は、水平型（図６）及び水平降下型（図８）よりも低い位置である。言い換えれば様々な方法により低い位置へ設定することが可能であり、車高の高い場合でも対応できるものである。
【００２１】
次に利用時が低い設定の場合、スキーやスノーボードが傾斜し落下しやすい状況である。これに対しては図８の水平効果型が有効であるが、利用時の位置は稍高くなり、相反するものとなる。また視感的に好ましいとはいえない。そこで落下防止として例えばＬ型の爪部を必要箇所に設け、スキーの場合は全ての爪部を利用し、スノーボードの場合は１つ置きに利用するため、不用となる爪部は内側に倒し収納する。
【００２２】
また、従来のスライド式キャリアは開放してから引き出すのに対し、本発明のスキーキャリアは閉じたまま引き下ろすため安定性が高い。これはスライドさせる際に前方のキャリアと後方のキャリア（図３参照）が別々となっており、前後のキャリアを略同じ状態で引き出さなければならず、前後の引き出し幅が大きく異なると板が斜めになりキャリアより落下する場合がある。これに対し本発明のキャリアは危険防止構造といえる。
【００２３】
スキーとスノーボードとの幅の関係は、標準的に考えるとスキーは１本で１６０ｍｍであり１組（２本）の平積みでは３２０ｍｍとなる。スノーボードは板の最大幅が２８０ｍｍであるが、ビンディングの装着時は３３０ｍｍとなる。よってスノーボード１本に対しスキー１組が略同じ幅でありスキーキャリアもこれに準ずるものとなっている。キャリアの全体幅としてスノーボード１枚用が約５０ｃｍ、２枚用が７５ｃｍ程度となっている。
【００２４】
ここでスキー（スノーボード含）の積載枚数を考えてみると、最大のミニバンで８人乗りとなる。これ以上の乗員数となる車輛もミニバンとして存在するものの、主に送迎等の人員輸送に供されるものであり、家庭にて所有する形態ではない。そこで８枚のスノーボードを積載することを考えてみると、２枚合わせ積みで４枚分の幅が必要となる。つまり前記７５ｃｍのキャリアが２基となり最低でも１５０ｃｍの幅が必要となる。
【００２５】
この幅を確保するために、図８によるキャリアバー取付金具（５ｂ）をルーフレール（６ａ）より外側に取り付ける。この方法により、例えば車幅１８０ｃｍの車に対し１５０ｃｍは十分許容範囲といえる。続いて、キャリアバー（５ａ）は利用目的によっては必要ではなく、むしろ金具等を含めコスト的にリスクとなる場合もある。ここでは図９による円孤形スライドキャリアバー（７）を開示する。
【００２６】
この円孤形スライドキャリアバー（７）は円孤形可動バー（７ａ）と円孤形固定バー（７ｂ）とから成る。下に位置する円孤形固定バー（７ｂ）はルーフレール（６ａ）に干渉することなく車幅に対応することができる形状である。また円孤形可動バー（７ａ）は円孤形固定バー（７ｂ）と同じ長さでなくてはならないものであり、長さを可変構造とすることで車幅への対応性が高まるものである。
【００２７】
キャリアの取付方法は、アタッチメント取付金具（１０）のみにて支持することができ、円孤形可動及び固定スライドフレーム（２ａ、２ｂ）は必要なく非常にシンプルな構造となる。この方法で両側にキャリアを装備することで合計８本のスノーボードの積載が可能となる。またミニバンは車高も高いことからキャリアを低くし、平積み４枚のスノーボード積載方法も対応できるものである。またスノーボードを１枚ずつ積載するための簡単な金具であったり、ゴムベルトによってもコストや利便性において優れるものであるといえる。
【００２８】
何れにしても車輛側にも、例えばルーフレールの高さ変更手段やキャリア取付ベースプレートの位置等対応手段が講じられていれば更に多様性が広がることとなる。
【００２９】
円孤形スライドキャリアバー（７）にルーフバスケット（９）を装着し、コンテナ等を積載する場合は重量を考慮しなければならない。スライドキャリアバー（７）は円孤形のため上方からの重量には強固な形状と言えるが、荷物の積み下ろし作業時はスキーキャリアの様に引き下ろしてしまう事は危険な場合もあり荷物の重心は車より大きく外側へ出ることなく、ルーフレールの近傍に留める形状が好ましい。つまり円孤形スライドキャリアバー（７）の可動（設定）長さをすべて使うのではなく、例えば半分程度とし、車の側面に移動するだけでも効果的といえる。また車高の特に高い車であっても、ラダーを必要としないと考えられる。コンテナの固定に留意することはルーフバスケットの傾斜角との相関によるところとなる。
【符号の説明】
【００３０】
１    スキーキャリア
１ａ  アッパーフレーム
１ｂ  アッパーラバー
１ｃ  アンダーラバー
１ｄ  アンダーフレーム
２ａ  円孤形可動スライドフレーム
２ｂ  円孤形固定スライドフレーム
３    アタッチメント取替金具（互換性）
４ａ  ロック解除ボタン
４ｂ  スライドロックレバー
５ａ  キャリアバー
５ｂ  キャリアバー取付金具
６ａ  ルーフレール
６ｂ  ルーフレール取付金具
７    円孤形スライドキャリアバー
７ａ  円孤形可動バー
７ｂ  円孤形固定バー
８    円孤形スライドキャリアバー取付金具
９    ルーフバスケット
１０  アタッチメント取付金具
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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