(57)【要約】【課題】ボトムブリッジの上部に取り付けられるヘッドライトまわりの外観性を向上させることができる鞍乗型車両のヘッドライト支持構造を提供する。【解決手段】鞍乗型車両（１）の車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１１）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共にヘッドパイプ（１０）の下方に配設されるボトムブリッジ（１２）とを有する。ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）とボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備える。脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、ヘッドライト（１１）をボトムブリッジ（１２）に固定するための円筒シャフト（６０）を設け、ヘッドライト（１１）をボトムブリッジ（１２）に固定した際に円筒シャフト（６０）が凹部（６１）に収まる。【選択図】図１０
2019064298.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
鞍乗型車両（１）の車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１１）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の下方に配設されるボトムブリッジ（１２）とを有する鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、
前記ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）と、
前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備え、
前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定するための締結部材（６０）が形成されており、
前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記締結部材（６０）が前記凹部（６１）に収められることを特徴とする鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項２】
前記締結部材（６０）の上部を覆う蓋部材（５８）を備え、
前記蓋部材（５８）を前記ボトムブリッジ（１２）に締結することで、前記ヘッドライト（１１）が前記ボトムブリッジ（１２）に固定されることを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項３】
前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記蓋部材（５８）の上面が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）と面一をなすことを特徴とする請求項１に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項４】
前記脚部（５２）が、車幅方向中央に位置する単一部材であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項５】
前記締結部材（６０）が、前記脚部（５２）から車幅方向に延びる円柱シャフトであり、
前記締結部材（６０）の長さ寸法（Ｗ２）は、前記脚部（５２）の車幅方向の寸法（Ｗ１）より長いことを特徴とする請求項１ないし４のいずれかに記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項６】
前記凹部（６１）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する後面（６８）と、前記後面（６８）に対して車体前方側に傾斜する傾斜面（６３）とを含み、
前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記凹部（６１）の後面（６８）および傾斜面（６３）と、前記脚部（５２）の前後面との間に、前記ヘッドライト（１１）を前後に揺動可能とする隙間が形成されることを特徴とする請求項５に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項７】
前記脚部（５２）が、前記ヘッドライト（１１）の上下方向に略平行の前面（５２ａ）、該前面（５２ａ）に対して垂直をなす左右側面（５２ｂ）、前記前面（５２ａ）に対して後傾した背面（５２ｄ）で囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされ、
前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）の下面は、円弧断面を有する形状とされていることを特徴とする請求項５または６に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【請求項８】
前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記脚部（５２）の背面（５２ｄ）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向することを特徴とする請求項７に記載の鞍乗型車両のヘッドライト支持構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鞍乗型車両のヘッドライト支持構造に係り、特に、車体フレーム前端に設けられるヘッドパイプの前方に位置するヘッドライトに適用される鞍乗型車両のヘッドライト支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来から、鞍乗型車両のヘッドライトを、車体フレームの前端に設けられて前輪の懸架装置を操舵可能に支持するヘッドパイプの前方に配設した構成が知られている。
【０００３】
特許文献１には、前輪を回転自在に軸支する左右一対のフロントフォークの上部を支持し、かつヘッドパイプに揺動自在に軸支されるボトムブリッジを有する自動二輪車において、ヘッドライトから下方に延出する左右一対の取り付けステーをボトムブリッジの上面に固定するようにしたヘッドライト支持構造が開示されている。
【０００４】
また、特許文献２には、自動二輪車のヘッドライトの車幅方向中央から下方に延出する１本の取り付けステーをボトムブリッジの上面に固定した構成が開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−２２０６７７号公報
【特許文献２】特開２００５−１１９４８５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかし、特許文献１，２の構成は、いずれも、取り付けステーの下端部に設けられる締結部をボトムブリッジの上面に固定するため、外方から締結部が視認されることとなり、ヘッドライトまわりの外観性が低下するという課題があった。
【０００７】
本発明の目的は、上記従来技術の課題を解決し、ボトムブリッジの上部に固定されるヘッドライトまわりの外観性を向上させることができる鞍乗型車両のヘッドライト支持構造を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
前記目的を達成するために、本発明は、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１１）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の下方に配設されるボトムブリッジ（１２）とを有する鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、前記ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）と、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備え、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定するための締結部材（６０）が形成されており、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記締結部材（６０）が前記凹部（６１）に収められる点に第１の特徴がある。
【０００９】
また、前記締結部材（６０）の上部を覆う蓋部材（５８）を備え、前記蓋部材（５８）を前記ボトムブリッジ（１２）に締結することで、前記ヘッドライト（１１）が前記ボトムブリッジ（１２）に固定される点に第２の特徴がある。
【００１０】
また、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記蓋部材（５８）の上面が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）と面一をなす点に第３の特徴がある。
【００１１】
また、前記脚部（５２）が、車幅方向中央に位置する単一部材である点に第４の特徴がある。
【００１２】
また、前記締結部材（６０）が、前記脚部（５２）から車幅方向に延びる円柱シャフトであり、前記締結部材（６０）の長さ寸法（Ｗ２）は、前記脚部（５２）の車幅方向の寸法（Ｗ１）より長い点に第５の特徴がある。
【００１３】
また、前記凹部（６１）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する後面（６８）と、前記後面（６８）に対して車体前方側に傾斜する傾斜面（６３）とを含み、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記凹部（６１）の後面（６８）および傾斜面（６３）と、前記脚部（５２）の前後面との間に、前記ヘッドライト（１１）を前後に揺動可能とする隙間が形成される点に第６の特徴がある。
【００１４】
また、前記脚部（５２）が、前記ヘッドライト（１１）の上下方向に略平行の前面（５２ａ）、該前面（５２ａ）に対して垂直をなす左右側面（５２ｂ）、前記前面（５２ａ）に対して後傾した背面（５２ｄ）で囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされ、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）の下面は、円弧断面を有する形状とされている点に第７の特徴がある。
【００１５】
さらに、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記脚部（５２）の背面（５２ｄ）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する点に第８の特徴がある。
【発明の効果】
【００１６】
第１の特徴によれば、鞍乗型車両（１）の車体フレーム（３）の前端に設けられるヘッドパイプ（１０）の前方に配設されるヘッドライト（１１）と、前輪（ＷＦ）を回転自在に軸支するフロントフォーク（１５）を支持すると共に前記ヘッドパイプ（１０）の下方に配設されるボトムブリッジ（１２）とを有する鞍乗型車両のヘッドライト支持構造において、前記ヘッドライト（１１）から車体下方に延出する脚部（５２）と、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に形成される凹部（６１）とを備え、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）に、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定するための締結部材（６０）が形成されており、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記締結部材（６０）が前記凹部（６１）に収められるので、ヘッドライトをボトムブリッジに固定した際に固定部分が外方から視認しにくくなり、ヘッドライトまわりの外観性を高めることが可能となる。
【００１７】
第２の特徴によれば、前記締結部材（６０）の上部を覆う蓋部材（５８）を備え、前記蓋部材（５８）を前記ボトムブリッジ（１２）に締結することで、前記ヘッドライト（１１）が前記ボトムブリッジ（１２）に固定されるので、ヘッドライトをボトムブリッジに固定する機能を蓋部材側に与えることで、締結部材側を簡単な構成とすることができる。
【００１８】
第３の特徴によれば、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記蓋部材（５８）の上面が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）と面一をなすので、ヘッドライトをボトムブリッジに固定した状態で、ボトムブリッジの上面から蓋部材が突出したりせず、脚部の周囲には蓋部材の外径線が視認されるのみとなり、ヘッドライトまわりの外観性をより高めることが可能となる。
【００１９】
第４の特徴によれば、前記脚部（５２）が、車幅方向中央に位置する単一部材であるので、シンプルな外観の脚部によってヘッドライトを固定することができる。
【００２０】
第５の特徴によれば、前記締結部材（６０）が、前記脚部（５２）から車幅方向に延びる円柱シャフトであり、前記締結部材（６０）の長さ寸法（Ｗ２）は、前記脚部（５２）の車幅方向の寸法（Ｗ１）より長いので、締結部材の長さを十分に確保することで、ヘッドライトを安定的に固定することが可能となる。
【００２１】
第６の特徴によれば、前記凹部（６１）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向する後面（６８）と、前記後面（６８）に対して車体前方側に傾斜する傾斜面（６３）とを含み、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記凹部（６１）の後面（６８）および傾斜面（６３）と、前記脚部（５２）の前後面との間に、前記ヘッドライト（１１）を前後に揺動可能とする隙間が形成されるので、ヘッドパイプ等の部品に干渉することなく、円柱シャフトを揺動軸としてヘッドライトを車体前後方向に揺動させて光軸調整を行うことが可能となる。
【００２２】
第７の特徴によれば、前記脚部（５２）が、前記ヘッドライト（１１）の上下方向に略平行の前面（５２ａ）、該前面（５２ａ）に対して垂直をなす左右側面（５２ｂ）、前記前面（５２ａ）に対して後傾した背面（５２ｄ）で囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされ、前記脚部（５２）の下端部（５２ｃ）の下面は、円弧断面を有する形状とされているので、脚部の形状を、ヘッドライトの支持剛性を確保しつつ、前後の揺動動作に適した形状とすることが可能となる。
【００２３】
第８の特徴によれば、前記ヘッドライト（１１）を前記ボトムブリッジ（１２）に固定した際に、前記脚部（５２）の背面（５２ｄ）が、前記ボトムブリッジ（１２）の上面（５７）に対して略垂直方向に指向するので、脚部の固定部分を視認した際に、直線が直交する自然な構造であるという印象を与えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００２４】
【図１】本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造を適用した自動二輪車の左側面図である。
【図２】自動二輪車の一部拡大正面図である。
【図３】自動二輪車の操舵系の背面図である。
【図４】ヘッドライトの締結部を車幅方向右側から見た拡大図である。
【図５】ヘッドライトの斜視図である。
【図６】ボトムブリッジの斜視図である。
【図７】蓋部材の斜視図である。
【図８】ヘッドライトの締結部を車幅方向右側から見た拡大図である。
【図９】図３のIX−IX線断面図である。
【図１０】図４のX−X線断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２５】
以下、図面を参照して本発明の好ましい実施の形態について詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造を適用した自動二輪車１の左側面図である。鞍乗型車両としての自動二輪車１の車体フレーム３は、ヘッドパイプ１０から車体後方に延出して下方に湾曲する車幅方向中央のメインフレーム５を有する。ヘッドパイプ１０の下方寄りの位置からは、左右一対のアンダフレーム１６が車体下方に延出しており、アンダフレーム１６の中間部とメインフレーム５との間には、左右一対の連結パイプ６が架け渡されている。
【００２６】
メインフレーム５の下端部には、スイングアーム２３を揺動自在に軸支するピボット１８が設けられた左右一対のピボットプレート１９が連結されている。ヘッドパイプ１０には、ステアリングステム（図３参照）が回転自在に軸支されており、ステアリングステムの上下には、左右一対のフロントフォーク１５を支持するトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２が固定されている。トップブリッジ９には、操向ハンドル７およびメータユニット８が固定されている。ヘッドライト１１は、ヘッドパイプ１０の前方に配設されている。フロントフォーク１５の下端部には、前輪ＷＦが回転自在に軸支されており、フロントフォーク１１の中間位置には、前輪ＷＦの上方を覆うフロントフェンダ１４が支持されている。
【００２７】
メインフレーム５の下方には、並列４気筒の４サイクルエンジンと変速機とを一体に構成したパワーユニットＰが固定されている。ピボット１８に揺動自在に軸支されるスイングアーム２３は、リヤクッション３０によって車体フレーム３に吊り下げられている。パワーユニットＰの回転駆動力は、ドライブチェーン２４を介して後輪ＷＲに伝達される。スイングアーム２３の上部には、ドライブチェーン２４の上方を覆うチェーンカバー９９が取り付けられている。パワーユニットＰの背面側にはスロットルバルブおよび燃料噴射装置を含むスロットルボディ４が取り付けられており、パワーユニットＰの燃焼ガスは、排気管１７を介して車体後方のマフラに導かれる。パワーユニットＰの前方には冷却器１３が配設されており、冷却器１３の上部にはホーン４４が配設されている。
【００２８】
メインフレーム５の上部には、燃料タンク２が配設されている。燃料タンク２の後部には前席と後席とを一体に形成したシート３１が配設されている。メインフレーム５の後部には、左右一対の上側リヤフレーム２８および下側リヤフレーム２９を含む後部フレームユニットＦが取り付けられており、シート３１は上側リヤフレーム２８の上部に近接配置されている。左右の下側リヤフレーム２９の間には、電動アクチュエータでブレーキ油圧を制御するＡＢＳモジュレータ２７が配設されている。スロットルボディ４とＡＢＳモジュレータ２７との間には、車幅方向に一対のサイドカバー９８が配設されている。
【００２９】
ピボットプレート１９の後部には、運転者が足を乗せるステップ２０を支持するステッププレート２１および同乗者用のピリオンステップ７９を支持する支持フレーム７８が固定されている。ピボットプレート１９の下部には、サイドスタンド２２が回動可能に軸支されている。シート３１の後方には、テールライト２５を支持するリヤフェンダ２６が配設されている。
【００３０】
図２は、自動二輪車１の一部拡大正面図である。操向ハンドル７を構成するハンドルパイプ３８の両側には、ハンドルスイッチ３２，３６が取り付けられている。ハンドルパイプ３８の車幅方向右側には、前輪ブレーキレバー３７が揺動操作可能に支持されており、車幅方向左側には、クラッチレバー３５が揺動操作可能に支持されている。ハンドルスイッチ３２，３６の車幅方向内側には、油圧マスタシリンダのリザーバタンク３３がそれぞれ配設されている。左右のリザーバタンク３３の下方には、それぞれフラッシャランプ３４が配設されている。
【００３１】
大径の第１メータ４０と小径の第２メータ４１とを含むメータユニット８は、取り付けステー３９によってトップブリッジ９に支持されている。ヘッドライト１１は、ボトムブリッジ１２の上部に固定されている。
【００３２】
図３は、自動二輪車１の操舵系の背面図である。左右一対のフロントフォーク１５を操舵可能に車体フレーム３に支持するための構成部品である、いわゆるトリプルツリーは、ヘッドパイプ１０に揺動可能に軸支されるステアリングステム４９の上下に、フロントフォーク１５をクランプするトップブリッジ９およびボトムブリッジ１２を取り付けた構成とされる。フロントフォーク１５の上端をクランプ部４８で支持するトップブリッジ９は、本体部４７の上部に左右一対のハンドルホルダ４５を取り付けた構成とされ、ステムナット４６によってステアリングステム４９の上端部に固定されている。
【００３３】
ステアリングステム４９の下端部を嵌合固定する固定部５６を有するボトムブリッジ１２は、本体部５５の左右端部に、フロントフォーク１５の貫通孔５９を形成するクランプ部５４を設けた構成とされる。ヘッドライト１１のハウジング５０の背面側には、電源ハーネスの接続口５３が設けられている。ヘッドライト１１は、合成樹脂等からなるハウジング５０の下方に延びる車幅方向中央の脚部５２によって、ボトムブリッジ１２の上部に固定されている。脚部５２の下端部はボトムブリッジ１２の上部に埋設されており、その車幅方向左右には、ボトムブリッジ１２の上面５７と面一をなす蓋部材５８（点描部）が設けられている。
【００３４】
図４は、ヘッドライト１１の締結部を車幅方向右側から見た拡大図である。また、図５はヘッドライト１１の斜視図である。ヘッドライト１１のハウジング５０から下方に延びる脚部５２は、ヘッドライト１１の上下方向に略平行の前面５２ａ、前面５２ａに対して垂直をなす左右側面５２ｂ、前面５２ａに対して後傾した背面５２ｄで囲まれて、車体前後方向の厚さ寸法が車体下方に向かうにつれて小さくなるくさび形状とされる。脚部５２の下端部５２ｃの下面は円弧断面を有する形状とされている。
【００３５】
ステアリングステム４９を軸支するヘッドパイプ１０は、水平面に対して、その上端側が下端側より車体後方に位置するように後傾している。このヘッドパイプ１０にステアリングステム４９が軸支されると、ボトムブリッジ１２の上面５７は、車体前方側より車体後方側の方が下方に位置するように後傾することとなる。これにより、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した際に、脚部５２の前面５２ａがほぼ鉛直方向に指向すると共に、脚部５２の背面５２ｄは、ボトムブリッジ１２の上面５７に対して略垂直方向に指向することとなる。
【００３６】
ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に取り付けた際に、ボトムブリッジ１２に埋設される脚部５２の下端部５２ｃには、車幅方向左右に延出する締結部材としての円柱シャフト６０が設けられている。この円柱シャフト６０は、ボトムブリッジ１２にヘッドライト１１を固定するための締結部材として機能するほか、ヘッドライト１１の光軸を調整するためにハウジング５０を前後に傾ける際の揺動軸として機能する。左右の円柱シャフト６０の長さＷａを足し合わせた寸法Ｗ２は、脚部５２の車幅方向寸法Ｗ１より大きく設定することができる。これにより、締め付け長さを十分に確保してヘッドライト１１を安定的に固定することが可能となる。円柱シャフト６０は、脚部５２と一体に形成するほか、パイプ部材としたり、脚部５２を貫通する別体部品としてもよい。
【００３７】
図６は、ボトムブリッジ１２の斜視図である。また、図７は蓋部材５８の斜視図であり、図８はヘッドライト１１の締結部を車幅方向右側から見た拡大図である。図６では、左右対称形状とされる蓋部材５８の左側のみを取り外した状態を示しており、図７では、右側の蓋部材５８Ｒのみを示している。また、図８では、ヘッドライト１１の脚部５２を取り外して、左右の蓋部材５８Ｌ，５８Ｒをそれぞれ所定位置に収めた状態を示している。
【００３８】
図６に示すように、ボトムブリッジ１２の固定部５６の前方には、脚部５２の下端部５２ｃ、円柱シャフト６０および蓋部材５８が収まる凹部６１が形成されている。凹部６１の車幅方向中央は、脚部５２の下端部５２ｃに対応する中央底面６２と、脚部５２の前面５２ａに対応する傾斜面６３とが設けられている。その車幅方向外側には、円柱シャフト６０の下面側に接する円弧断面の底面６７と、該底面６７の前後に位置して蓋部材５８に対向する対向面６５とが形成されている。前後の対向面６５には、ボトムブリッジ１２の裏面側から挿入されるボルトが通る貫通孔６６が形成されている。
【００３９】
図７を参照して、蓋部材５８（５８Ｒ）の下面側には、円柱シャフト６０の上面側に接する円弧断面の天井面５８ａと、凹部６１の前側の対向面６５に当接する当接面５８ｂと、凹部６１の後側の対向面６５に対向する対向面５８ｃと、ボルトが螺合されるねじ孔５８ｄとが形成されている。これにより、凹部６１に脚部５２を収めてボルトで蓋部材５８を締結すると、凹部６１および蓋部材５８で挟まれた円柱シャフト６０の動きが規制されることとなる。図８に示すように、凹部６１の後側の対向面６５と蓋部材５８の対向面５８ｃとの間には、ボルトの締め代としての隙間が形成され、締め付け強度の調整が可能とされている。
【００４０】
なお、ボトムブリッジ１２および蓋部材５８は、それぞれ同色の金属等で構成することができる。これにより、脚部５２の周囲には蓋部材５８の外径線が視認されるのみとなり、ヘッドライト１１の固定部分の外観性をより高めることが可能となる。
【００４１】
図９は、図３のIX−IX線断面図である。また、図１０は図４のX−X線断面図である。図９に示すように、凹部６１に脚部５２を収めて蓋部材５８を固定した際に、脚部５２の背面５２ｄに対応する凹部６１の後面６８は、ボトムブリッジ１２の上面５７に対して略垂直方向に指向している。この後面６８と傾斜面６３とが形成する凹部６１は、脚部５２の背面５２ｄおよび前面５２ａの間に、脚部５２を車体前後方向にわずかに揺動できる隙間を有する形状とされている。これにより、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した後でも、蓋部材５８を固定するボルトを少し緩めることで、ヘッドライト１１を前後方向に揺動させて（本実施形態では約４度）光軸調整を行うことが可能となる。
【００４２】
また、脚部５２の背面５２ｄは、ヘッドパイプ１０の形状に対応するように車体前方側に凸の湾曲面とされている。これにより、ヘッドライト１１に車体前方から外力が加わって脚部５２が後傾した場合でも、脚部５２の背面５２ｄがヘッドパイプ１０に接触しにくくなる。
【００４３】
図１０に示すように、脚部５２の幅寸法がヘッドパイプ１０の幅寸法より小さいのに対し、締結部材としての円柱シャフト６０を車幅方向左右に延ばすことで、締結に有効な接触長さを確保してヘッドライト１１を安定的にボトムブリッジ１２に固定することができる。また、ボトムブリッジ１２は、軽量化のために下面側に肉抜きを施した構造とされており、蓋部材５８を固定するために貫通孔６６に通すボルトも車体前方から視認されず、さらに外観性が高められている。また、図３に示すように、車体正面視において、ヘッドライト１１の脚部５２は、ヘッドライト１１の外径とボトムブリッジ１２との間のわずかな隙間から視認できるのみであり、ヘッドライト１１まわりの外観にすっきりとした印象を与えることができる。
【００４４】
上記したように、本発明に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造によれば、ヘッドライト１１から車体下方に延出する脚部５２と、ボトムブリッジ１２の上面５７に形成される凹部６１とを備え、脚部５２の下端部５２ｃに、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定するための円柱シャフト６０を形成し、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した際に、円柱シャフト６０が凹部６１に収まるように構成することで、ヘッドライト１１をボトムブリッジ１２に固定した際に固定部分が外方から視認しにくくなり、ヘッドライト１１まわりの外観性を高めることが可能となる。
【００４５】
なお、自動二輪車の形態、ヘッドライトやハウジングの構造、脚部および円柱シャフトの形状や材質、ボトムブリッジの形状や材質、凹部の形状や構成、蓋部材の形状や材質等は、上記実施形態に限られず種々の変更が可能である。本発明に係る鞍乗型車両のヘッドライト支持構造は、自動二輪車に限られず、三輪車や四輪車等の鞍乗型車両に適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４６】
１…自動二輪車（鞍乗型車両）、３…車体フレーム、９…トップブリッジ、１０…ヘッドパイプ、１１…ヘッドライト、１２…ボトムブリッジ、１５…フロントフォーク、４９…ステアリングステム、５２…脚部、５２ａ…前面、５２ｂ…左右側面、５２ｃ…下端部、５２ｄ…背面、５７…上面、６１…凹部、６０…円柱シャフト（締結部材）、６３…傾斜面、６８…後面、Ｗ１…脚部の車幅方向の寸法、Ｗ２…円柱シャフトの長さ寸法、ＷＦ…前輪
【図１】
2019064298.tif 000003
【図２】
2019064298.tif 000004
【図３】
2019064298.tif 000005
【図４】
2019064298.tif 000006
【図５】
2019064298.tif 000007
【図６】
2019064298.tif 000008
【図７】
2019064298.tif 000009
【図８】
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【図９】
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【図１０】
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