(57)【要約】【課題】簡単な構造で、プロテクタ部材の上方からの衝撃に耐え得る強度が確保され、かつ製造コストの抑制、プロテクタ部材の軽量化に寄与する車両用プロテクタ部材を提供する。【解決手段】複数回屈曲された単一の金属板１３からなるプロテクタ部材７であって、車両の中心側に面する第１の面１７ａ、第１の面と対向する第２の面１７ｂ、第１の面と第２の面とを車高方向上側で接続する第３の面１７ｃ、第１の面と第２の面とを車高方向下側で接続する第４の面１７ｄをもつ中空部材１５と、金属板の端部からなり、第１の面と第２の面との間に設けられ、車幅方向に延びる中間板１７ｅとを含み、中空部材の第１の面または第３の面は車両に接続され、中間板は、第３の面と第４の面との車高方向における中間面と、第３の面との間に位置させた。【選択図】図３
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の前端または後端において車幅方向に沿って配置され、複数回屈曲された単一の金属板からなるプロテクタ部材であって、
前記金属板からなり、前記車両の中心側に面する第１の面と、前記第１の面と対向する第２の面と、前記第１の面と前記第２の面とを車高方向上側で接続する第３の面と、前記第１の面と前記第２の面とを車高方向下側で接続する第４の面を備え、前記車幅方向に延びる中空部材と、
前記金属板の端部からなり、前記第１の面と前記第２の面との間に設けられ、前記車幅方向に延びる中間板と、を含み、
前記中空部材の前記第１の面または前記第３の面は前記車両に接続され、
前記中間板は、前記第３の面と前記第４の面との前記車高方向における中間面と、前記第３の面との間に位置するよう設けられる
ことを特徴とする車両用プロテクタ部材。
【請求項２】
車両の前記前端または後端は、前記車両の下側に突き出るステーを有し、
前記中空部材の前記第１の面または前記第３の面は、接続部材によって前記ステーの端部に接続される
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用プロテクタ部材。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両の前後方向端に配置される車両用プロテクタ部材に関する。
【背景技術】
【０００２】
大型バスやトラック車両といった車高の高い車両には、シャーシフレームと路面との間へ乗用車等の潜り込みを防止するため、シャーシフレームの前後端部に、ステーを介してプロテクタ部材（アンダランプロテクタ）が装着されている。
こうしたプロテクタ部材には、中空部材が用いられる。近時では特許文献１にも開示されているように中空部材の強度の向上を図るために、中空部材の内部に中板を設けるという手法によって補強することが行われている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−２７６５３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両の端に装着されるプロテクタ部材においては、衝突時における衝撃がプロテクタ部材の上部分に集中して加わる傾向にある。
この対策として中空部材で構成されるプロテクタ部材では、中板以外の補強部材を設ける手段を講じることがある。
【０００５】
しかし、同手段は、別途、補強部材を設ける工程が増加するために、中空部材の製造コストが増大したり、中空部材自体の重量が高重量化する。特に上記のような中板が設けられる中空部材は、一般的に鋳造により製造されることから製造コストが増大しやすく、中空部材自体の重量が高重量化する傾向があるので、別途、補強部材が加わると、一層、問題が大きくなり、車両の燃費の悪化やトラックの積載可能量の低下を招いてしまう。
【０００６】
そこで、本発明の目的は、簡単な構造で、プロテクタ部材の上方からの衝撃に耐え得る強度が確保され、かつ製造コストの抑制、プロテクタ部材の軽量化に寄与する車両用プロテクタ部材を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明の態様は、車両の前端または後端において車幅方向に沿って配置され、複数回屈曲された単一の金属板からなるプロテクタ部材であって、金属板からなり、車両の中心側に面する第１の面と、第１の面と対向する第２の面と、第１の面と第２の面とを車高方向上側で接続する第３の面と、第１の面と第２の面とを車高方向下側で接続する第４の面を備え、車幅方向に延びる中空部材と、金属板の端部からなり、第１の面と第２の面との間に設けられ、車幅方向に延びる中間板と、を含み、中空部材の第１の面または第３の面は車両に接続され、中間板は、第３の面と第４の面との車高方向における中間面と、第３の面との間に位置するよう設けられるものとした。
【０００８】
こうした中空部材は、単一の金属板を複数回屈曲して、内部に中間板を備え車幅方向に延びる筒形に構成する構造なので、軽量でありながら、製造も容易である。
特に中空部材の内部の中間板を、一般的な第３の面と第４の面との間の中間位置でなく、同中間位置をなす中間面から上方の第３の面側へオフセットさせて、中空部材全体の構成は変わらず、中間板で区画された中空部材内の上段空間部分における強度を増大させただけなので、中空部材の軽量化や製造性はそのままに、中空部材の上部側（第３の面側）の強度を増大させることができる。
つまり、簡単な構造で、プロテクタ部材の上方からの衝撃に耐え得る強度が容易に確保され、かつ製造コストの抑制、プロテクタ部材の軽量化が図れる。
【０００９】
好ましくは、中空部材の第１の面または第３の面は、接続部材によって、車両の下側に突き出るステーの端部に接続されるものである。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】本発明の第１の実施形態に係る態様となる車両に組み付けられた車両用プロテクタを示す斜視図。
【図２】同車両用プロテクタを構成する中空部材を示す一部を切欠した斜視図。
【図３】図２中のＡ−Ａ線に沿う中空部材の断面図。
【図４】中空部材を構成する単一の金属板を示す斜視図。
【図５】同単一の金属板の複数の屈曲で中空部材が形成される工程を説明する断面図。
【図６】本発明の第２の実施形態に係る態様を示す断面図。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を図１〜図５に示す第１の実施形態にもとづいて説明する。
図１は、例えば運送を目的とするトラック等の商用車（車両）を示し、図１中１は同車両のシャーシフレームを示している。シャーシフレーム１は、車両の前後方向に延びる一対のサイドレール３と車幅方向に延びるクロスメンバ（図示しない）を組み合わせたラダー形の構造が用いられる。このシャーシフレーム１の車両前部に、キャビンやパワーユニット（いずれも図示しない）が搭載され、車両後部に、荷箱５が搭載される。
【００１２】
この車両の前後方向の端となる、シャーシフレーム１の車両方向の端部、具体的にはサイドレール３の前端部および後端部の少なくとも一方には、車両用プロテクタ部材７（アンダランプロテクタ：以下、単にプロテクタという）が設けられている。図１には、車両の後端部のプロテクタ７しか図示はしていない。これらプロテクタ７は、車幅方向に沿って配置され、シャーシフレーム１と路面（図示しない）との間へ乗用車等が潜り込むのを防止する。
これらプロテクタ７には、車両前後共、同じ構造が採用されている。このため本実施形態は、車両の後端に配置されるプロテクタ７について説明する。
【００１３】
すなわち、図１および図２に示されるようにプロテクタ７は、車両の車幅方向に沿って延びる部品である。このプロテクタ７が、サイドレール３の後端部から下方へ突き出る一対のステー９の先端に固定される。ちなみに一対のステー９には、車両後方へ延び、延出端に車高方向に延びる取付座１０を有した部品が用いられる。プロテクタ７は、この取付座１０の車両後方に臨む取付面に組み付く。
【００１４】
このプロテクタ７は、図４および図５に示されるような単一の金属板１３を複数回屈曲した加工で構成された角筒形の中空部材１５から構成されている。
すなわち、中空部材１５は、例えばロールフォーミング加工によって構成される。例えば中空部材１５は、図４に示されるように単一の長方形状の金属板１３の所定位置に、長手方向に延びる複数の折曲げ線１３ａを設定し、図５に示されるようなロールフォーミング加工機（図示しない）による成形工程で成形される。具体的には例えば中空部材１５は、図５（ａ）〜（ｅ）に示されるように金属板１３の一方の端部１４ａを折曲げ線１３ａにならい屈曲して起立させる。この状態から、残る金属板１３を折曲げ線１３ａにならいロールさせつつ複数回屈曲させ、最後に、他方の端部１４ｂを起立するというロールフォーミング加工が行われて成形される。図５（ｅ）中には、後述する第１〜第４の面１７ａ〜１７ｄを示す符号が付されている。
【００１５】
これにより、中空部材１５は、図２の斜視図、図３の断面図（図２中のＡ−Ａ線）に示されるように車体端に配置可能であり、金属板１３の端部１４ａが中空部分に配置される角筒形としてある。具体的には中空部材１５は、図２および図３に示されるように車両の中心側に面する左側壁を第１の面１７ａとし、第１の面１７ａと対向する反対側の右側壁を第２の面１７ｂとし、上壁を第１の面１７ａと第２の面１７ｂとを車高方向上側で接続する第３の面１７ｃとし、下壁を第１の面１７ａと第２の面１７ｂとを車高方向下側で接続する第４の面１７ｄとし、金属板１３の端部１４ａを、第１の面１７ａと第２の面１７ｂとの間に配置される中間板１７ｅとした角筒形に構成してある。ちなみに中間板１７ｅは、第３の面１７ｃと第４の面１７ｄとの中間位置で車幅方向に延びている。
【００１６】
こうした中空部材１５は、単一の金属板１３を屈曲成形し、内部に中間板１７ｅを備えた筒形にしたことにより、鋳造性の中空部材に比べ、軽量であり、製造も容易で製造コストも抑えられる。
ちなみに、中空部材１５の、中間板１７ｅをなす金属板１３の端部１４ａは、溶接により第２の面１７ｂに接合され、第１の面１７ａをなす金属板１３の端部１４ｂは、中間板１７ｅのコーナー部に接合される。図３および図４中の符号１８はその接合部分を示している。
【００１７】
また図２に示されるように第１の面１７ａの車幅方向中央、すなわち車両のステー９の取付座１０と対向する左側壁には、複数、例えば４個のボルト挿通穴１９ａが設けられる。さらに左側壁の内面には、各ボルト挿通穴１９ａに連ねてナット１９ｂ（本願の接続部材に相当）が設けられている。つまり、図２および図３に示されるように中空部材１５の第１の面１７ａは、ボルト２０の螺挿により、車両側であるステー９に締結（接続）される構造となっている。これにより中空部材１５は、車両の後端部に車幅方向に沿って組み付く。ちなみに中空部材１５の両端の開口は、カバー２１で閉塞される（図１）。
【００１８】
車両の端に装着されるプロテクタ７においては、衝突時における衝撃がプロテクタ７の上部分に集中して加わる。これは、例えばプロテクタ７に第２の面１７ｂ側から衝突荷重が加わったとき、車両のステー９に対して近くに位置する上部のナット１９ｂにだけ荷重が集中して加わることによるものである。このため、プロテクタ７を構成する中空部材１５には、上部側（第３の面１７ｃ側）の強度が要求されることがある。
【００１９】
そこで、中空部材１５には、この強度の要求に応えるべく、屈曲構造で筒形に構成される構造はそのままに、中空部材１５の上部側の強度を高める工夫が施されている。
同工夫は、図２、図３および図５（ｅ）に示されるように金属板１３の端部１４ａで構成される中間板１７ｅを、中空部材１５の第３の面１７ｃと第４の面１７ｄとの車高方向における中間面と、第３の面１７ｃとの間に位置させたものである。
【００２０】
具体的には、図３に示されるように中空部材１５の内部の中間板１７ｅを、第３の面と第４の面との間の中間位置をなす中間面αから、上方の第３の面１７ｃ側へ所定量、オフセットさせたものである。図３中の「δ」は、そのオフセット量を示す。
このように中間板１７ｅをオフセットすると、中間板１７ｅで区画された中空部材１５の内部上段の閉断面域ａは狭まる。このため、中間板１７ｅで区画された上段の閉断面ａは強度が増す。
【００２１】
ここで中空部材１５は、上記したように単一の金属板１３を屈曲成形し、内部に中間板１７ｅを備えた筒形にしたことにより、中空部材１５の軽量化が図れ、製造も容易で製造コストも抑えられる。
これに加えて中空部材１５は、中間板１７ｅを中間面αから第３の面１７ｃ側へオフセットさせただけで、別途、補強部材を必要とせずに、中空部材１５の上部側（第３の面１７ｃ側）の強度だけが増大する。つまり、中空部材１５はそのままの構成を保ちながら、上部の強度が高められる。
【００２２】
このことは、中空部材１５の軽量化や製造性はそのままに、中空部材１５の上部側（第３の面１７ｃ側）の強度を増大させることができる。実験によれば、中空部材１５の上部の強度を増大させる要件となる中間板１７ｅのａオフセット量は、図３に示されるように中空部材１５の車高方向の高さＨとし、その中間位置である中間面αの位置を「Ｈ／２」としたとき、ナット１９ｂの大きさや取付位置などを考慮すると、「Ｈ／４」までが限界であった。
【００２３】
以上のようにプロテクタ７は、単一の金属板１３を屈曲により成形して筒形の中空部材１５とし、同中空部材１５の内部の中間板１７ｅをオフセットさせたことにより、中空部材１５の軽量化や製造性はそのままに、中空部材１５の上部側の強度を増大させることができる。
したがって、プロテクタ７は、簡単な構造で、上方からの衝撃に耐え得る強度を確保でき、かつ製造コストの抑制、軽量化を図ることができる。
【００２４】
図６は本発明の第２の実施形態を示す。
本実施形態は、車両のステーがプロテクタ７の側部を固定する形式でなく、プロテクタ７の上部を固定する形式の場合を示している。
具体的には本実施形態は、第１の実施形態のようにプロテクタ７の第１の面１７ａにナット１９ｂ（接続部材）を設け、第１の面１７ａを用いて側部固定式のステー９に固定するのではなく、プロテクタ７の第３の面１７ｃにナット２９ｂを設けて、第３の面１７ｃを用いて、ボルト３０で上部固定式のステー３９に固定したものである。
このような第３の面１７ｃがステー９に組み付くプロテクタ７でも、第１の実施形態と同様の効果を奏する。
【００２５】
但し、第２の実施形態において第１の実施形態と同じ部分には、同一符号を付してその説明を省略した。
なお、本発明は、上述した第１，２の実施形態に限定されるものではなく、本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々可変して実施しても構わない。
【符号の説明】
【００２６】
７  プロテクタ（プロテクタ部材）
１３  単一の金属板
１５  中空部材
１７ａ  第１の面
１７ｂ  第２の面
１７ｃ  第３の面
１７ｄ  第４の面
１７ｅ  中間板
１９ｂ  ナット（接続部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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