(57)【要約】【課題】シートフレームに取付けられた線状部材に対して作業性良く送風装置を取付けることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】バックフレーム２１と、バックフレーム２１に取付けられた右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂと、バックパッドを備える。右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂには送風装置３０が送風装置ブラケット４０を介して取付けられている。送風装置ブラケット４０には、帯板４３が送風装置ブラケット４０に対して帯板回動軸４２ａ２２、４２ｂ２２により回動可能に取付けられている。帯板４３を回動させて、送風装置ブラケット４０との間で第２横線部２６ａ２、２６ｂ２及び第３横線部２６ａ３、２６ｂ３を挟んだ状態で他端部をねじＳでねじ止めすることで、送風装置ブラケット４０を第２横線部２６ａ２、２６ｂ２及び第３横線部２６ａ３、２６ｂ３に取付ける。【選択図】図２
2019064473.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
骨格をなすシートフレームと、該シートフレームに取付けられた線状部材と、該線状部材及び前記シートフレームに支持されるクッション材としてのシートパッドと、を有し、
前記線状部材には前記シートパッドを通じて着座乗員の身体に向けて空気を送る又は着座乗員の身体周りの空気を吸引する送風装置が取付けられており、
該送風装置は該送風装置に取付けられたブラケットを介して前記線状部材に取付けられており、
前記線状部材の一部には第１線状部分と第２線状部分とが対向して延びる部分が形成されており、
前記ブラケットには、前記ブラケットに対して一端部が取付けられて該一端部を中心に折り曲げることにより、前記ブラケットとの間で前記第１線状部分と前記第２線状部分とを挟んだ状態で他端部を前記ブラケットに対してねじ止めすることで前記ブラケットを前記線状部材に対して取付けることができる帯状部材が取付けられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記帯状部材の前記一端部は前記ブラケットに対してヒンジ軸により回動可能に取付けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記線状部材における前記第１線状部分及び前記第２線状部分は、前記送風装置を間に挟んで一対設けられているとともに、前記ブラケットにおける前記帯状部材は、前記送風装置を間に挟んで一対設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートにおいて、シートクッション又はシートバックの内部に送風装置が配設されたものが知られている。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、クッションフレーム又はバックフレームに連結されたＳばね等のワイヤー状のばね部材に対して送風装置が取付けられている。送風装置は、送風装置のケーシングと取付ブラケットでワイヤー状のばね部材をサンドイッチ状に挟み込んでねじ止めされることでワイヤー状のばね部材に対して取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術においては、送風装置をシートクッション又はシートバックの内部に配設するのに専用の弾性ブラケット部材等を設置する必要がないので送風装置の取付構造のコストアップを抑制できる。しかし、ワイヤー状のばね部材に対して送風装置を取付ける作業において、ワイヤー状のばね部材の両側に手をまわして片側から送風装置のケーシングをあてがい、もう片側から取付ブラケットをあてがった状態でねじ止めする必要があり、取付作業性が悪かった。そこで、ワイヤー状のばね部材の一方側から送風装置の取付作業ができる取付構造の乗物用シートが望まれていた。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッション又はシートバックの内部に送風装置が配設された乗物用シートにおいて、フレームに取付けられた線状部材に対して作業性良く送風装置を取付けることができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、骨格をなすシートフレームと、該シートフレームに取付けられた線状部材と、該線状部材及び前記シートフレームに支持されるクッション材としてのシートパッドと、を有し、前記線状部材には前記シートパッドを通じて着座乗員の身体に向けて空気を送る又は着座乗員の身体周りの空気を吸引する送風装置が取付けられており、該送風装置は該送風装置に取付けられたブラケットを介して前記線状部材に取付けられており、前記線状部材の一部には第１線状部分と第２線状部分とが対向して延びる部分が形成されており、前記ブラケットには、前記ブラケットに対して一端部が取付けられて該一端部を中心に折り曲げることにより、前記ブラケットとの間で前記第１線状部分と前記第２線状部分とを挟んだ状態で他端部を前記ブラケットに対してねじ止めすることで前記ブラケットを前記線状部材に対して取付けることができる帯状部材が取付けられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、線状部材の第１線状部分と第２線状部分をブラケットと帯状部材との間で挟んだ状態で帯状部材の他端部をブラケットに対してねじ止めすることでブラケットを線状部材に対して取付けることができる。この作業は、線状部材のシートパッドの側から又はシートパッドと反対の側から行える。すなわち、線状部材の両側に手をまわして片側から送風装置をあてがい、もう片側からブラケットをあてがった状態でねじ止めする必要がなくなるので取付作業性が向上する。また、帯状部材はブラケットに対して一端部が取付けられているので、ブラケットに対して別部材をあてがいながらねじ止めする必要がなくさらに取付作業性が良い。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記帯状部材の前記一端部は前記ブラケットに対してヒンジ軸により回動可能に取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、帯状部材はブラケットに対して安定した位置で軽い力の印加により折り返して線状部材の第１線状部分と第２線状部分を挟みつけることができる。これによって、取付作業を簡単で安定したものとすることができる。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記線状部材における前記第１線状部分及び前記第２線状部分は、前記送風装置を間に挟んで一対設けられているとともに、前記ブラケットにおける前記帯状部材は、前記送風装置を間に挟んで一対設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、送風装置は送風装置を間に挟む両側において線状部材に対して取付けられるので、乗員の乗物用シートへの乗降等により線状部材が変形しても線状部材から脱落するおそれを抑制できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用リアシートのシートバックフレームに送風装置が取付けられた状態の正面図である。
【図３】上記実施形態の送風装置、線状部材、ブラケットの分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用リアシート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、着座乗員の着座部となるシートクッション１０と、着座乗員の背凭れとなるシートバック２０と、を備えている。シートバック２０の上部にはヘッドレストが取付けられるが、本発明に直接の関係がないため省略している。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。クッションフレーム１１は、自動車ボデーに対し前後方向に移動可能にスライドレール１４を介して配設されている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２８と、表皮材であるバックカバー２９と、を備えている。バックフレーム２１は、連結ブラケット２２ｃ１を介してクッションフレーム１１に連結されており、クッションフレーム１１を後方に移動するとバックフレーム２１が前傾し、クッションフレーム１１を前方に移動するとバックフレーム２１が後傾するように構成されている。すなわち、バックフレーム２１は、自動車ボデーに対し傾動可能に取付けられている。この機構は、特開２０１０−２４６５９９号公報に開示されるものと同等で、公知の構成のものであるので詳しい説明を省略する。ここで、バックフレーム２１とバックパッド２８が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートフレーム」と「シートパッド」に相当する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、バックフレーム２１は、下側の下バックフレーム２２と、上側の上バックフレーム２３と、を有する。下バックフレーム２２は、左右両側において上下方向に延びる一対の下サイドフレーム２２ａの上端部側を下アッパフレーム２２ｂで連結し、下端部側を下ロアフレーム２２ｃで連結して前面視で略矩形状に形成されている。下アッパフレーム２２ｂと下ロアフレーム２２ｃは、左右方向中央部が後方に向かって凸となるように湾曲しながら左右方向に延びて一対の下サイドフレーム２２ａに連結されている。下ロアフレーム２２ｃの下部には、クッションフレーム１１に対して連結するための左右一対の連結ブラケット２２ｃ１が設けられている。上バックフレーム２３は、前面視で下方に開口した略逆Ｕ字状に形成され、左右両側において上下方向に延びる一対の上サイドフレーム部２３ａと、一対の上サイドフレーム部２３ａの上端部間を左右方向に延びて連結する上アッパフレーム部２３ｂと、を有する。上バックフレーム２３の一対の上サイドフレーム部２３ａの上下方向中央部は、左右方向中央部が下方に向かって凸となるように湾曲しながら左右方向に延びる上補強フレーム２３ｃで連結されている。下バックフレーム２２の一対の下サイドフレーム２２ａの上端部側と、上バックフレーム２３の一対の上サイドフレーム部２３ａの下端部側と、は左右同軸線状に延びる中折れ回動軸２４で回動自在に連結されている。これによって、下バックフレーム２２に対して上バックフレーム２３は、中折れ回動軸２４を中心に前後に回動するいわゆる中折れタイプのバックフレームとして形成されている。下バックフレーム２２は、後面部側において図示しない連結機構によって自動車ボデーに対して前後に傾きながら上下に移動可能に支持されている。これによって、クッションフレーム１１が前後動する動きは、連結ブラケット２２ｃ１を介して下バックフレーム２２に伝えられ下バックフレーム２２が上記のように連動する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、上バックフレーム２３の上アッパフレーム部２３ｂには、左右一対の角筒状のホルダー２３ｂ１が配設されている。ホルダー２３ｂ１には、ヘッドレストのステーを支持するヘッドレストサポート（図示せず）が挿入される。また、上アッパフレーム部２３ｂの左上コーナ部には、シートベルトのウェビングを誘導支持する誘導部材（図示せず）を取付けるためのベルト支持ブラケット２３ｂ２が取付けられている。上アッパフレーム部２３ｂの前面側と上補強フレーム２３ｃの前面側との間には、一対の上下方向に延びるパッド支持ワイヤ２３ｄが配設されている。パッド支持ワイヤ２３ｄは、バックパッド２８の上部後面側（裏面側）に当接してバックパッド２８の上部を支持する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、下バックフレーム２２の下側にはランバーサポート装置２５が取付けられている。ランバーサポート装置２５は、前面視で略矩形状のランバープレート２５ａと、ランバープレート２５ａを前後に移動させるランバーワイヤー２５ｂと、を有する。ランバーワイヤー２５ｂは、左右端部において左右方向に延びる回動軸部２５ｂ１と、左右方向中央部において回動軸部２５ｂ１から軸径方向に離隔して回動軸部２５ｂ１に対して平行に形成されたオフセット部２５ｂ２と、を有する。オフセット部２５ｂ２の左右方向長さは、ランバープレート２５ａの左右方向長さより若干長く設定されている。ランバーワイヤー２５ｂの左右の回動軸部２５ｂ１は、下サイドフレーム２２ａの上下方向中央部より若干下方において、それぞれ、回動可能に支持されている。そして、右側の回動軸部２５ｂ１に図示しない回動制御機構が取付けられて回動軸部２５ｂ１を右側の下サイドフレーム２２ａに対して回動させたり回動をロックしたりすることができるように構成されている。ランバーワイヤー２５ｂのオフセット部２５ｂ２の前側にはランバープレート２５ａの後面部が回動可能に取付けられている。これによって、ランバーワイヤー２５ｂの右側の回動軸部２５ｂ１を回動制御機構によって回動させるとランバープレート２５ａが下バックフレーム２２に対して前後に移動する。そして、所望の位置で回動制御機構による回動を停止すると回動制御機構のストッパ機能により回動がロックされるように構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、下アッパフレーム２２ｂの下側とランバープレート２５ａの上側との間には、左右に折り返されながら上下に延びる右屈曲ワイヤー２６ａと、左屈曲ワイヤー２６ｂと、が配設されている。右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂは、バックフレーム２１に対して前後方向に垂直に延びる左右方向中心面に関して対称な形状に形成されているので、代表として右屈曲ワイヤー２６ａについて説明する。右屈曲ワイヤー２６ａは、１本のワイヤーを折り曲げられて形成されている。右屈曲ワイヤー２６ａは、左右方向に互いに平行に延びる第１横線部２６ａ１、第２横線部２６ａ２、第３横線部２６ａ３、第４横線部２６ａ４と、上下方向に互いに平行に延びる第１縦線部２６ａ５、第２縦線部２６ａ６、第３縦線部２６ａ７と、を有する。横線部は、上方から第１横線部２６ａ１、第２横線部２６ａ２、第３横線部２６ａ３、第４横線部２６ａ４の順に配置され、左右方向の長さが第１横線部２６ａ１が最も長く、以後第４横線部２６ａ４、第２横線部２６ａ２及び第３横線部２６ａ３の順である。第２横線部２６ａ２と第３横線部２６ａ３の左右方向の長さは等しい。縦線部は、上方から第１縦線部２６ａ５、第２縦線部２６ａ６、第３縦線部２６ａ７の順に配置され、上下方向の長さは第２縦線部２６ａ６が最も長く、第１縦線部２６ａ５と第３縦線部２６ａ７の上下方向の長さは等しい。第１横線部２６ａ１の右端部と、第２横線部２６ａ２の右端部と、が第１縦線部２６ａ５で連結されている。第２横線部２６ａ２の左端部と、第３横線部２６ａ３の左端部と、が第２縦線部２６ａ６で連結されている。第３横線部２６ａ３の右端部と、第４横線部２６ａ４の右端部と、が第３縦線部２６ａ７で連結されている。第１縦線部２６ａ５と第３縦線部２６ａ７は同一線上に配置されている。第１横線部２６ａ１の左端部は、左下方に向かって斜めに折り曲げられている。第４横線部２６ａ４の左端部は、左上方に向かって斜めに折り曲げられている。左屈曲ワイヤー２６ｂについては、図３において右屈曲ワイヤー２６ａに対応する符号をつけて説明を省略する。ここで、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂが、特許請求の範囲の「線状部材」に相当する。また、第２横線部２６ａ２と第２横線部２６ｂ２が、特許請求の範囲の「第１線状部分」に相当し、第３横線部２６ａ３と第３横線部２６ｂ３が、特許請求の範囲の「第２線状部分」に相当する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ランバープレート２５ａの左右上端部には横断面が内側に第４横線部２６ａ４、第４横線部２６ｂ４を当接させてＵ字状になるように前方に向かって折り曲げられて形成されたフック部２５ａ１が設けられている。また、下アッパフレーム２２ｂの前面側には左右一対のフック部２５ａ１に対応して左右一対のフック部材２２ｂ１が下方にフック形状部２２ｂ１１を有して取付けられている。フック形状部２２ｂ１１は、横断面が内側に第１横線部２６ａ１、第１横線部２６ｂ１を当接させてＵ字状になるように後方に向かって折り曲げられて形成されている。右側のフック部材２２ｂ１に右屈曲ワイヤー２６ａの第１横線部２６ａ１を係止し、右側のフック部２５ａ１に右屈曲ワイヤー２６ａの第４横線部２６ａ４を係止することで右屈曲ワイヤー２６ａが取付けられている。左側のフック部材２２ｂ１に左屈曲ワイヤー２６ｂの第１横線部２６ｂ１を係止し、左側のフック部２５ａ１に左屈曲ワイヤー２６ｂの第４横線部２６ｂ４を係止することで左屈曲ワイヤー２６ｂが取付けられている。右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂは、ランバープレート２５ａと一体となってバックパッド２８の下部後面側（裏面側）に当接してバックパッド２８の下部を支持する。そして、ランバーワイヤー２５ｂを回動制御機構で操作することにより、ランバープレート２５ａを前後移動させてバックパッド２８を介して着座乗員の腰部の前後位置を調整できるようになっている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂに対して送風装置３０が、送風装置ブラケット４０を介して取付けられている。送風装置３０は、樹脂製のケース３１の後側（内部）に図示しないファン及びモータが配設されて構成されている。ケース３１は前後方向に延びる円筒部３１ａと、円筒部３１ａの後端部側の外筒部分において上部及び下部の左右に径方向に延びて形成された４つのフランジ部３１ｂと、を有する。円筒部３１ａの前端部側の内筒部分には中心部に円形の送風口３１ａ１１を有する前壁部３１ａ１が設けられている。送風口３１ａ１１は、バックパッド２８内に設けられた着座乗員に対して送風装置３０からの空気を供給する送風孔（図示せず）の後方の開口部（図示せず）に対向して配置される。４つのフランジ部３１ｂのそれぞれには、送風装置ブラケット４０を取付けるためのねじ孔３１ｂ１が設けられている。ここで、送風装置ブラケット４０が、特許請求の範囲の「ブラケット」に相当する。
【００２１】
送風装置ブラケット４０は、金属板のプレス成形品であり左右方向中央部の送風口カバー部４１と、送風口カバー部４１の右側に配設された右取付部４２ａと、送風口カバー部４１の左側に配設された左取付部４２ｂと、を有する。送風口カバー部４１は、概略、円板の内側に送風口３１ａ１１に対応する円形の開口部４１ａが設けられた形状をしている。開口部４１ａにはクロス状に補強部４１ａ１が設けられている。右取付部４２ａと左取付部４２ｂは、送風装置ブラケット４０に対して垂直な左右方向中心面に関して対称な形状に形成されているので、代表として右取付部４２ａについて説明する。右取付部４２ａは、送風口カバー部４１から右方向に延設された略矩形状の延設板部４２ａ１と、延設板部４２ａ１の上端部から延設板部４２ａ１に対して垂直に後方に向かって延びて形成された上立壁部４２ａ２を有する。さらに、右取付部４２ａは、延設板部４２ａ１の下端部から延設板部４２ａ１に対して下後方に向かって斜めに延びて形成された下立壁部４２ａ３を有する。延設板部４２ａ１には、送風口カバー部４１に近い側の上下方向中央より若干下方に矩形状の開口部４２ａ１１が設けられている。開口部４２ａ１１は長辺が上下方向に、短辺が左右方向に延びて形成され、左側の長辺の上下方向中央部の外縁部から後方に向かって延びる位置決め立壁部４２ａ１２が設けられている。上立壁部４２ａ２の左端部側の後端部から上方に向かって延びる送風装置連結部４２ａ２１が形成され、送風装置連結部４２ａ２１にはねじ孔４２ａ２１１が設けられている。また、上立壁部４２ａ２の右端部側の後端部には、帯板回動軸４２ａ２２を支持する一対の軸支持部４２ａ２３が、間に左右方向の隙４２ａ２４を設けて形成されている。左側の軸支持部４２ａ２３の左側端部において上立壁部４２ａ２と延設板部４２ａ１の上部を切り欠く切り欠き部４２ａ１３が設けられている。下立壁部４２ａ３の左端部側の後端部から下方に向かって延びる送風装置連結部４２ａ３１が形成され、送風装置連結部４２ａ３１にはねじ孔４２ａ３１１が設けられている。なお、下立壁部４２ａ３の左端部側は送風口カバー部４１の形状に沿って左下方に曲がって延びる面として形成されている。下立壁部４２ａ３の右端部側の後端部には、左右方向の長さが一対の軸支持部４２ａ２３の外側間の左右方向長さと等しい帯板締結部４２ａ３２が延設板部４２ａ１と平行に下方に向かって延びて形成されている。帯板締結部４２ａ３２の中央には帯板固定ねじ孔４２ａ３２１が設けられている。左取付部４２ｂについては、図３において右取付部４２ａに対応する符号をつけて説明を省略する。帯板回動軸４２ａ２２、４２ｂ２２が、特許請求の範囲の「ヒンジ軸」に相当する。
【００２２】
図３及び図４に示すように、帯板４３は、金属板のプレス成形品であり平面状のベース部４３ａと、ベース部４３ａの上端部に連結されて形成された帯板回動軸４２ａ２２に対して回動可能に取付けられる軸遊嵌部４３ｂと、を有する。軸遊嵌部４３ｂの左右方向の長さは、隙４２ａ２４よりわずかに小さく形成されている。ベース部４３ａの左右方向の長さは、送風装置ブラケット４０の帯板締結部４２ａ３２の左右方向の長さと同じである。ベース部４３ａの上下方向の長さは、送風装置ブラケット４０の軸支持部４２ａ２３によって支持された帯板回動軸４２ａ２２に軸遊嵌部４３ｂを回動可能に支持させた状態で、帯板締結部４２ａ３２の下端部とベース部４３ａの下端部とが一致する長さとされている。ベース部４３ａの下側には帯板固定ねじ孔４３ａ１が設けられている。送風装置ブラケット４０の軸支持部４２ａ２３によって支持された帯板回動軸４２ａ２２に軸遊嵌部４３ｂを回動可能に支持させた状態で、帯板４３を回動させ帯板締結部４２ａ３２にベース部４３ａを当接させたとき、帯板固定ねじ孔４２ａ３２１と帯板固定ねじ孔４３ａ１は一致する。ここで、帯板４３が、特許請求の範囲の「帯状部材」に相当する。また、軸遊嵌部４３ｂが、特許請求の範囲の「一端部」に相当する。
【００２３】
図２〜図４を用いて、ランバーサポート装置２５と、右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂと、が取付けられた状態の下バックフレーム２２に、送風装置３０を送風装置ブラケット４０を介して取付ける手順について説明する。まず、送風装置ブラケット４０に左右一対の帯板４３を取付ける。送風装置ブラケット４０の軸支持部４２ａ２３と帯板４３の軸遊嵌部４３ｂの左右方向に延びる孔を一致させた状態で帯板回動軸４２ａ２２を通し、軸支持部４２ａ２３を軸径方向にかしめる。なお、軸支持部４２ａ２３は帯板回動軸４２ａ２２を通してかしめる前は、帯板回動軸４２ａ２２が遊嵌するようにしておく。送風装置ブラケット４０の軸支持部４２ｂ２３と帯板４３についても同様にする。次に、送風装置３０に対して送風装置ブラケット４０を取付ける。具体的には、送風装置３０のケース３１の４つのフランジ部３１ｂに設けられたねじ孔３１ｂ１と、送風装置ブラケット４０のねじ孔４２ａ２１１、４２ｂ２１１、４２ａ３１１、４２ｂ３１１と、をそれぞれ一致させてねじＳを締めて固定する。並行して、右屈曲ワイヤー２６ａの第２横線部２６ａ２及び第３横線部２６ａ３と、左屈曲ワイヤー２６ｂの第２横線部２６ｂ２及び第３横線部２６ｂ３と、に金属との直接干渉防止材としてのフェルト（図示せず）を巻いておく。次に、第２横線部２６ａ２と第３横線部２６ａ３の前面側に対して延設板部４２ａ１の後面側を当接させるとともに、第２横線部２６ｂ２と第３横線部２６ｂ３の前面側に対して延設板部４２ｂ１の後面側を当接させる。このとき第２横線部２６ａ２は上立壁部４２ａ２の下面側に当接するとともに、第３横線部２６ａ３は下立壁部４２ａ３の上方に位置する。同様に、第２横線部２６ｂ２は上立壁部４２ｂ２の下面側に当接するとともに、第３横線部２６ｂ３は下立壁部４２ｂ３の上方に位置する。このとき、第２縦線部２６ａ６の右面側は、位置決め立壁部４２ａ１２の左面側に当接し、第２縦線部２６ｂ６の左面側は、位置決め立壁部４２ｂ１２の右面側に当接して左右方向の位置決めがされている。この状態で、送風装置ブラケット４０の右側前方から手を差し入れて右側の帯板４３を帯板回動軸４２ａ２２を中心に下方に回動させベース部４３ａの前面側を帯板締結部４２ａ３２の後面側に当接させる。そして、帯板固定ねじ孔４２ａ３２１と帯板固定ねじ孔４３ａ１を一致させて前方からねじＳを締めて固定する。同様に、送風装置ブラケット４０の左側前方から手を差し入れて左側の帯板４３を帯板回動軸４２ｂ２２を中心に下方に回動させベース部４３ａの前面側を帯板締結部４２ｂ３２の後面側に当接させる。そして、帯板固定ねじ孔４２ｂ３２１と帯板固定ねじ孔４３ａ１を一致させて前方からねじＳを締めて固定する。これによって、前後上下に若干の相対移動の余地を残して右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂに対して送風装置３０が送風装置ブラケット４０と帯板４３を介して取付けられる。なお、前後上下における若干の相対移動の余地は圧縮変形が可能なフェルトを介して右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂに対して送風装置ブラケット４０が取付けられているためであり、これによって、右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂの弾性変形に対応できるものとされている。
【００２４】
以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第２横線部２６ａ２と第３横線部２６ａ３に送風装置ブラケット４０の延設板部４２ａ１を当接させ、第２横線部２６ｂ２と第３横線部２６ｂ３に送風装置ブラケット４０の延設板部４２ｂ１を当接させる。この状態で、送風装置ブラケット４０の左右前方から手を差し入れて右側の帯板４３と左側の帯板４３を回動させて第２横線部２６ａ２、２６ｂ２と第３横線部２６ａ３、２６ｂ３を挟み込んだ状態で前方からねじＳを締めて固定することで、送風装置３０を送風装置ブラケット４０を介して取付けることができる。これによって、バックフレーム２１の前後に手をまわして片側から送風装置３０をあてがい、もう片側から送風装置ブラケット４０をあてがった状態でねじ止めする必要がなくなるのでバックフレーム２１に対する送風装置３０の取付作業性が向上する。また、帯板４３は送風装置ブラケット４０に対して回動可能に取付けられているので、送風装置ブラケット４０に対して別部材をあてがいながらねじ止めする必要がなくさらに取付作業性が良い。さらに、第２横線部２６ａ２、２６ｂ２と第３横線部２６ａ３、２６ｂ３は、送風装置ブラケット４０と帯板４３とで挟み込まれた状態で取付けられるので、右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂに対して送風装置ブラケット４０が相対的に移動しても脱落しにくい。加えて、第２縦線部２６ａ６の右面側は位置決め立壁部４２ａ１２の左面側に当接し、第２縦線部２６ｂ６の左面側は位置決め立壁部４２ｂ１２の右面側に当接して左右方向の位置決めがされているので送風装置ブラケット４０の左右方向の位置決めができる。
【００２５】
さらに、帯板４３は送風装置ブラケット４０に対して帯板回動軸４２ａ２２、４２ｂ２２により回動可能に取付けられているので、帯板４３は送風装置ブラケット４０に対して安定した位置で軽い力の印加により第２横線部２６ａ２、２６ｂ２と第３横線部２６ａ３、２６ｂ３を挟みつけることができる。これによって、取付作業を簡単で安定したものとすることができる。加えて、送風装置ブラケット４０は送風口カバー部４１を間に挟む右取付部４２ａと左取付部４２ｂで、それぞれ、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂに取付けられている。これによって、乗員の自動車用リアシート１への乗降等により右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂが変形しても右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂから送風装置ブラケット４０が脱落するおそれを抑制できる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、送風装置３０を送風装置ブラケット４０を介して左右に分離した右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂに対して取付けた。しかし、これに限らず上下に分離した上屈曲ワイヤーと下屈曲ワイヤーに対して取付けてもよい。さらに、屈曲ワイヤーは左右又は上下で分離されている必要はなく、一体のものであってもよい。加えて、ワイヤーは必ずしも屈曲している必要はない。
【００２８】
２．上記実施形態においては、帯板４３を送風装置ブラケット４０に対して帯板回動軸４２ａ２２、４２ｂ２２により回動可能に取付けた。しかし、これに限らず、送風装置ブラケット４０の上立壁部４２ａ２、４２ｂ２の後端部から下方に帯板状に延設部を設け、上立壁部４２ａ２、４２ｂ２との境界線で延設部を折り曲げるようにしてもよい。これによって、部品点数の削減と構造の簡潔化が図れる。
【００２９】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用リアシート１のシートバック２０に適用した。しかし、これに限らず、シートクッションに適用してもよいし、自動車用フロントシートに適用してもよい。さらに、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１     自動車用リアシート（乗物用シート）
２０   シートバック
２１   バックフレーム（シートフレーム）
２６ａ 右屈曲ワイヤー（線状部材）
２６ａ２      第２横線部（第１線状部分）
２６ａ３      第３横線部（第２線状部分）
２６ｂ 左屈曲ワイヤー（線状部材）
２６ｂ２      第２横線部（第１線状部分）
２６ｂ３      第３横線部（第２線状部分）
２８   バックパッド（シートパッド）
３０   送風装置
３１   ケース
４０   送風装置ブラケット（ブラケット）
４２ａ２２    帯板回動軸（ヒンジ軸）
４２ｂ２２    帯板回動軸（ヒンジ軸）
４３   帯板（帯状部材）
４３ｂ 軸遊嵌部（一端部）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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