(57)【要約】【課題】  狭隘な空調ダクトに適用可能であり、清掃時に内壁面等の破損を防止することができる効果的な客車車輌用の清掃システムを提供する。【解決手段】  先端面が球体面の少なくとも一部となるように形成された基体部５１と、給気管４５と接続する接続部５２とを備え、基体部５１における給気路５１ｂの先端部と、排気口５１ｄとが螺旋排気路５１ｃで連通している清掃装置用の空調ダクト清掃用ノズル５０を用い、空気圧縮機１１からの圧縮空気を噴出して塵埃を剥離させ、サイクロン集塵機２１等で回収することにより、その清掃を行う客車車輌用清掃システム１とした。【選択図】  図３
2019111465.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
先端面が球体面の少なくとも一部となるように形成された基体部と、前記基体部に連設し、給気管と接続する接続部と、を備える空調ダクト清掃用ノズルであって、
前記接続部から前記基体部に至る給気路と、前記基体部の後面側に所定間隔で形成されている複数の排気口とを有し、
前記基体部における前記給気路の先端部と、前記各排気口とが螺旋状の排気路で連通していること、を特徴とする清掃装置用の空調ダクト清掃用ノズル。
【請求項２】
空気圧縮装置と、前記空気圧縮装置と給気管を介して接続されている清掃装置と、
前記清掃装置により剥離した塵埃を回収するための吸引装置と、集塵装置と、を備える客車車輌における空調ダクトを清掃するための客車車輌用空調ダクト清掃システムであって、
前記清掃装置は、請求項１に記載の空調ダクト清掃用ノズルと、
前記空調ダクト清掃用ノズルの後端部に設けられており、前記空調ダクト清掃用ノズルに圧縮空気を供給するための接続管と、圧縮空気噴出装置を備えており、
前記空調ダクト清掃用ノズルは、前記接続管を介して揺動可能となるように前記給気管と接続されていること、を特徴とする客車車輌用空調ダクト清掃システム。
【請求項３】
空気圧縮装置と、前記空気圧縮装置と給気管を介して接続されている清掃装置と、
前記清掃装置により剥離した塵埃を回収するための吸引装置と、集塵装置と、を備える客車車輌における空調ダクトを清掃するための客車車輌用空調ダクト清掃システムであって、
前記清掃装置は、請求項１に記載の空調ダクト清掃用ノズルと、
前記空調ダクト清掃用ノズルの後端部に設けられており、前記空調ダクト清掃用ノズルに圧縮空気を供給するための接続管と、から構成される圧縮空気噴出装置を複数体備えており、
前記各圧縮空気噴出装置の各接続管は、前記給気管から分岐して接続されており、
前記空調ダクト清掃用ノズルは、前記接続管を介して揺動可能となるように前記給気管と接続されていること、を特徴とする客車車輌用空調ダクト清掃システム。
【請求項４】
前記接続管は、屈曲可能であり、かつ、直線状態に復元可能である弾性線条体が内装されていること、を特徴とする請求項２又は請求項３に記載の客車車輌用空調ダクト清掃システム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、鉄道車輌の空調ダクト内に堆積している塵埃を清掃除去するための空調ダクト清掃用ノズル及び当該空調ダクト清掃用ノズルを用いた客車車輌用空調ダクト清掃システムに関する。
【背景技術】
【０００２】
公共交通機関である鉄道車輌には運行上の規定があり、客室上部に配置されている空調ダクトは、高さ約１００ｍｍ及び幅約２５０ｍｍの狭隘な空間となっている。その上、内部には、保温材或いは空調給気時の消音用の内装材等（以下、「内装材等」という。）が貼付されている。それらは、約３ｍｍ〜１０ｍｍの厚さを有しているため、空調ダクトの実寸法は、高さ約８０ｍｍ〜９４ｍｍ及び幅約２３０ｍｍ〜２４４ｍｍと更に狭隘な空間となってしまっている。
【０００３】
上記空調ダクトの清掃は、鉄道車輌のオーバーホール時において、屋上部に設けられている空調機を取り外した際に、その下部空間のみを掃除機で吸引すること以外に方法が存在していなかった。そのため、塵埃、臭気、雑菌の繁殖等が発生することが問題となっており、効果的な清掃方法の開発が望まれていた。
【０００４】
一方、ビル等の空調ダクトを清掃するための従来のダクト清掃システムとして、自在に屈曲しうる材料から形成したエアホ−スの先端に、直接若しくは連結具を介してパイプを接続し、当該パイプに軸受を介して先端にブラシを取着した回転体を回動自在に嵌合させ、上記パイプに形成した貫通孔から吐出した上記エアホースからのエアが上記回転体の内面に固定した羽根車に当たり、上記回転体の後方の貫通孔から逆噴射するように形成し、上記回転体を、前進及び回転可能に構成した技術が存在している（特許文献１参照）。
【０００５】
また、空調ダクトの清掃方法として、他の各種方法が採用されている。
すなわち、（ａ）空調ダクト内に吹き流し上の清掃具を送りこみ、送風機からの空気流により清掃する方法、（ｂ）空調ダクト内に多数の穿孔を行ない、穿孔部から掃除機のホースを挿入し、人力により清掃する方法、（ｃ）空調ダクト内に所定間隔で穿孔し、穿孔部にバルブ状の器具を取り付け、当該穿孔部から挿入したホースを不規則に移動させることにより塵埃を剥離し、吸引除去する方法、（ｄ）高圧エア回転ブラシを備える電動ロボットを、空調ダクト内に挿入して清掃する方法等が存在している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特許第３５５４９１１号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
しかし、従来のダクト清掃システムを使用し、高圧エアを噴出させることにより客車車輌の空調ダクトを清掃する場合には、空調ダクトが狭隘であることから、内装材等を破損するのみで、塵埃等を剥離して清掃することは不可能であった。
【０００８】
また、仮に、上記（ａ）〜（ｄ）の各清掃方法を使用したとしても、上記と同様の理由により、内装材等を剥離させることなく、長期間にわたり空調ダクト内に堆積した塵埃のみを完全に剥離させることは不可能であった。
【０００９】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであり、客車車輌における狭隘な空調ダクトに適用可能であり、清掃時に空調ダクトの内装材等の破損を防止することを可能とした、清掃効果に優れた清掃装置用の空調ダクト清掃用ノズル及び当該空調ダクト清掃用ノズルを使用した空調ダクト清掃システムを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
上記目的を達成するために、本発明は、先端面が球体面の少なくとも一部となるように形成された基体部と、上記基体部に連設し、給気管と接続する接続部と、を備える空調ダクト清掃用ノズルであって、上記接続部から上記基体部に至る給気路と、上記基体部の後面側に所定間隔で形成されている複数の排気口とを有し、上記基体部における上記給気路の先端部と、上記各排気口とが螺旋状の排気路で連通していること、を特徴とする清掃装置用の空調ダクト清掃用ノズルを提供するものである。
【００１１】
ここで、基体部の先端面には、球体面の少なくとも一部となるように形成された、半球体や球体の一部を構成する凸状の曲面が形成されている必要があるが、厳密に球状である必要はなく、球状類似の曲面であればよい。加えて、基体部は、所定の柔らかさ（内装材等を損傷しない程度の軟度）を備える形態に構成されていることが、内装材等の損傷を避けるために好適である。
【００１２】
また、螺旋状の排気路とは、給気路の先端部から排気口に向かい渦巻き状（３次元曲線）に形成されている排気路であり、排気口の取付位置（排気路の先端部と排気口の位置関係）、排気口の取付位置、排気路の長さ等の詳細は、適宜に定め得るものである。
【００１３】
本発明の空調ダクト清掃用ノズルによれば、螺旋状の排気路を有しており、清掃用の圧縮空気を効果的に減圧できるため、空調ダクトの清掃に使用した場合において、その壁面に、高圧の圧縮空気が噴射されることを防止できる。したがって、必要最小限の適圧である渦流の圧縮空気を用いて清掃作業を行うことができるため、空調ダクトの損傷を防止し、効果的に清掃作業を行うことが可能となる。
【００１４】
また、基体部の先端面は、球体面の少なくとも一部となるように形成されているため、狭隘な空調ダクトの清掃に使用した場合において、その壁面に衝突等した場合であっても、損傷を避けることができる。
【００１５】
さらに、本発明は、空気圧縮装置と、上記空気圧縮装置と給気管を介して接続されている清掃装置と、上記清掃装置により剥離した塵埃を回収するための吸引装置と、集塵装置と、を備える客車車輌における空調ダクトを清掃するための客車車輌用空調ダクト清掃システムであって、上記清掃装置は、上記空調ダクト清掃用ノズルと、上記空調ダクト清掃用ノズルの後端部に設けられており、上記空調ダクト清掃用ノズルに圧縮空気を供給するための接続管と、圧縮空気噴出装置を備えており、上記空調ダクト清掃用ノズルは、上記接続管を介して揺動可能となるように上記給気管と接続されていること、を特徴としている。
【００１６】
ここで、空気圧縮装置と清掃装置の間には、圧縮空気タンクやオイルフィルタなどの装置が介装されていてもよい。また、圧縮空気量や圧縮空気圧は、空気圧縮装置の設定により、所望の値に調節可能となっている。
【００１７】
本発明の客車車輌用空調ダクト清掃システムによれば、上記専用の空調ダクト清掃用ノズルを用いることにより、適圧による圧縮空気を用い、空調ダクト内の壁面に当該圧縮空気を衝突させて塵埃等を剥離させることができるとともに、空調ダクト内部の内装材等を破損することなく、塵埃のみを効果的に剥離させることができる。
【００１８】
また、本発明は、空気圧縮装置と、上記空気圧縮装置と給気管を介して接続されている清掃装置と、上記清掃装置により剥離した塵埃を回収するための吸引装置と、集塵装置と、を備える客車車輌における空調ダクトを清掃するための客車車輌用空調ダクト清掃システムであって、上記清掃装置は、上記空調ダクト清掃用ノズルと、上記空調ダクト清掃用ノズルの後端部に設けられており、上記空調ダクト清掃用ノズルに圧縮空気を供給するための接続管と、から構成される圧縮空気噴出装置を複数体備えており、上記各圧縮空気噴出装置噴霧装置の各接続管は、上記給気管から分岐して接続されており、上記空調ダクト清掃用ノズルは、上記接続管を介して揺動可能となるように上記給気管と接続されていること、を特徴としている。
【００１９】
本発明によれば、複数の圧縮空気噴出装置を備えることにより、さらに効率的に清掃作業を行うことができる。
【００２０】
また、本発明は、上記客車車輌用空調ダクト清掃システムにおいて、上記接続管は、屈曲可能であり、かつ、直線状態に復元可能である弾性線条体が内装されているものとすることもできる。
【００２１】
ここで、接続管は、所定の柔らかさ（内装材等を損傷しない程度の軟度）を備える柔軟性を有することで屈曲可能となっているものであれば好適である。
さらに、接続管の弾性線条体は、直線状態となるように復元可能となる性質を有するピアノ線や硬鋼線等を使用することが好適である。加えて、弾性線条体の接続管への内装態様を問うものではなく、管体又は中空部に適宜の方法で設けられているものであればよい。
【００２２】
本発明によれば、柔軟性を有し、屈曲可能である接続管を備えているため、空調ダクトの内壁面に接続管が接触した場合でも、その位置を直ちに変更可能であり、内装材等を損傷することがなく、効果的に清掃作業を継続することができる。
【００２３】
また、接続管には弾性線条体が内装されており、当該弾性線条体は直線状態となるように復元可能に構成されていることから、その復元力により、空調ダクト清掃用ノズルの進行方向に向けて、適切な位置に戻ることができる。そのため、接続管が複雑な動きをした場合であっても、当該接続管がもつれることや、圧縮空気の供給を妨げること等を防止することができる。
【発明の効果】
【００２４】
本発明によれば、狭隘な客車車輌の空調ダクトに適用可能であり、清掃時に内装材等の破損を防止することができる清掃効果に優れた清掃装置用の空調ダクト清掃用ノズル及び当該空調ダクト清掃用ノズルを使用した客車車輌用空調ダクト清掃システムを提供することができる。特に、本発明を利用することにより、長年の客車車輌の運行により空調ダクト内に堆積した塵埃を清掃除去し、清浄な調和空気を客室内に供給することができるため、利用者に快適な車輌空間を提供することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２５】
【図１】本発明の客車車輌用空調ダクト清掃システムの第１実施形態を示す概要図である。
【図２】本発明の客車車輌用空調ダクト清掃システムにおける清掃装置を示す正面図である。
【図３】図２におけるＡ−Ａ方向の断面図である。
【図４】本発明の清掃用ノズルの後面図である。
【図５】本発明の客車車輌用空調ダクト清掃システムの第２実施形態を示す概要図である。
【発明を実施するための形態】
【００２６】
以下、図面を参照しつつ、鉄道車輌Ｔを清掃するための本発明の客車車輌用空調ダクト清掃システム１（以下、「本空調ダクト清掃システム」という場合がある。）の実施形態の一例について詳細に説明する。なお、図面に基づく説明においては、同一要素には同一符号を付し、重複する説明を省略する。
【００２７】
［空調ダクト］
まず、清掃される鉄道車輌Ｔの空調ダクトＤについて、簡単に説明する。
図１に示すように、鉄道車輌Ｔでは、天井部に空調ダクトＤが設けられており、空調機Ｎと複数のシロッコファン（図示せず）が備えられている。
【００２８】
各シロッコファンは、車幅方向の中央部であり、かつ、車長方向に所定間隔で配置されている。このシロッコファンの左右には、同一構造である直方体形状の長尺の空調ダクトＤが、車長方向に延在している。また、空調機Ｎは、鉄道車輌Ｔの車長方向の屋上中央部において突設されている。この空調機Ｎにより、調温された調和空気が空調ダクトＤに供給され、当該空調ダクトＤの側面の複数箇所に設けられている吹出孔Ｄ１，Ｄ２から適温の空気が客室Ｋに導風されるようになっている。
【００２９】
（１）本空調ダクト清掃システムの構成
［全体構成］
本空調ダクト清掃システム１は、清掃装置３０と、空気圧縮機１１（空気圧縮装置）と、圧縮空気タンク１２（水抜きタンク）と、サイクロン集塵機２１（集塵装置）と、フィルタ及び吸引機を内蔵したフィルタ式強力集塵機２２（集塵装置及び吸引装置）とを主要部として構成されている（図１）。
【００３０】
空気圧縮機１１は、第１エアホース１６（給気管）を介して、空気圧縮機１１から供給されてきた圧縮空気を貯留するための圧縮空気タンク１２と接続している。圧縮空気タンク１２の排出部には、オイルフィルタ１３を介して第２エアホース１７が接続されている。この第２エアホース１７はホースドラム１４に接続されており、給気ホース１８（給気管）を介して乾燥空気を清掃装置３０に供給できるようになっている。
【００３１】
また、空調ダクトＤは、複数の吹出孔Ｄ２と接続されている小口径の複数本の第１吸引管２６と、当該各第１吸引管２６と接続されている大口径の第２吸引管２７を介して、サイクロン集塵機２１と接続している。サイクロン集塵機２１は、排気管２８を介して、フィルタ式強力集塵機２２と接続している。上記フィルタ式強力集塵機２２には、吸気口側から順に中性能フィルタと高性能フィルタ（ともに図示せず）が設けられている。上記構成により空調ダクトＤ内の空気を、各吸引管２６，２７を介して、外部に吸引することにより、サイクロン集塵機２１で大塵芥を除去し、フィルタ式強力集塵機２２で細密な粉塵を除去できるようになっている。
【００３２】
［清掃装置］
図２に示すように、清掃装置３０は、４本の圧縮空気噴出装置４０と、当該各圧縮空気噴出装置４０を給気ホース１８に接続するための連結体３５とを備えている。後に詳述するが、圧縮空気噴出装置４０は、清掃用ノズル５０（空調ダクト清掃用ノズル）と、当該清掃用ノズル５０に圧縮空気を供給するための可撓性を有する接続管４５とを備えている。
【００３３】
上記のとおり、第２エアホース１７の一端部が接続されているホースドラム１４は、給気ホース１８の一端部と接続しており、第２エアホース１７と給気ホース１８と連通している。給気ホース１８は、ホースドラム１４に捲回されており、清掃用ノズル５０が前進することに伴い、当該給気ホース１８がホースドラム１４から送り出され、また、当該ホースドラム１４を逆方向に回転させることにより、給気ホース１８が巻き戻され、圧縮空気噴出装置４０の清掃用ノズル５０が後進できるようになっている。
【００３４】
なお、給気ホース１８及び接続管４５は、内径約２３ｍｍであり、４気圧〜７気圧程度の圧力に耐えられ、軽く柔軟性に富む可撓性の合成樹脂で形成された専用ホースであり、少なくとも鉄道車輌Ｔの車長の長さを有している。
【００３５】
図３に示すように、給気ホース１８の他端部は、上面視で略Ｙ字状に形成されている連結体３５の基端部３５ａと接続されている。この連結体３５は、９０度の間隔となる位置に計４箇所の分岐部３５ｂが突出しており、各分岐部３５ｂに各接続管４５の一端部が接続されることにより、給気ホース１８から分岐して各圧縮空気噴出装置４０の各接続管４５が連通することになる。また、上記接続管４５の他端部には、清掃用ノズル５０が挿設されている。
【００３６】
４本の清掃用ノズル５０は、正面視で、ダイヤモンド型となる位置に配置されている（図２）。そして、図３に示すように、清掃用ノズル５０は、基体部５１と当該基体部５１に連設する接続部５２から構成されている。基体部５１は、前面（先端面）が略半球体、中間部が円筒形状、後部が円垂台形状に形成されており、当該基体部５１の後部に接続部５２が設けられている。また、上記清掃用ノズル５０は、所定の柔らかさ（内装材等を損傷しない程度の軟度）を備える柔軟性を有する合成樹脂製で形成されている。
【００３７】
接続部５２には、基体部５１の内部中心５１ａ（請求項における記基体部における給気路の先端部に相当する）にまで至る通風路５１ｂが形成されている。接続部５２は、接続管４５に挿設されており、当該接続管４５、給気ホース１８、第２エアホース１７及び第１エアホース１６を介して、空気圧縮機１１と連通している。
【００３８】
上記基体部５１の内部中心５１ａは、前面の半円部の略中心部に位置する箇所であり、接続部５２を貫通した、当該内部中心５１ａに至る通風路５１ｂが形成されている。また、後部の周面には、６０度間隔で、６箇所の排気口５１ｄが形成されている。各排気口５２ｄは、内部中心から１８０度回転して連通する各螺旋排気路５１ｃ（螺旋状の排気路）と接続されている（図４）。
【００３９】
このような構成により、空気圧縮機１１により供給された高圧の圧縮空気は、第１エアホース１６、第２エアホース１７、給気ホース１８、接続管４５及び清掃用ノズル５０の通風路５１ｂを介して、内部中心５１ａに達し、各螺旋排気路５１ｃを通じて、各排気口５１ｄから渦流として噴出させることができるようになっている。
【００４０】
そして、上記清掃用ノズル５０は、噴出された圧縮空気（以下、「噴出圧縮空気」という。）の逆噴射力で前進し、空調ダクトＤの内部を不規則に運動するとともに、後面の複数の排気口５１ｄから噴出される噴出圧縮空気を壁面に付吹き付けることにより、塵埃を剥離させることができるようになっている。
【００４１】
なお、上記排気口５１ｄは、圧縮空気を清掃用ノズル５０の進行方向に対して後方に排出することで、推進力を付与するとともに、剥離させた塵埃を後方に移動させる役割を奏させるために設けられている。
【００４２】
接続管４５は、中空である外側筒部４６と、ピアノ線４７（弾性線条体）とから構成されている。外側筒部４６は、所定の柔らかさ（内装材等を損傷しない程度の軟度）を備える柔軟性を有する合成樹脂製であり、屈曲可能に形成されている。また、外側筒部４６における中空部には、長手方向にピアノ線４７が挿通されている。ピアノ線４７の両端部は、伸縮自在に倦回されており、接続管４５の基端部（連結体３５との接続部）を起点として、清掃用ノズル５０が揺動自在となっているとともに、ピアノ線４７の復元力により、接続管４５が直線状態に復元可能となっている。
【００４３】
（２）本空調ダクト清掃システムの使用方法
続いて、本空調ダクト清掃システム１を使用して、鉄道車輌Ｔの空調ダクトＤを清掃する方法について説明する。
【００４４】
まず、清掃装置３０を、空調ダクトＤの吹出孔Ｄ１からその内部に挿入する。
続いて、空気圧縮機１１、サイクロン集塵機２１、フィルタ式強力集塵機２２を動作させる。
【００４５】
空気圧縮機１１から供給された高圧の圧縮空気は、圧縮空気タンク１２及びオイルフィルタ１３で、水及び機械油が取り除かれて乾燥圧縮空気となり、給気ホース１８及び接続管４５を通り、圧縮空気噴出装置４０の清掃用ノズル５０に供給される。
【００４６】
そして、上記清掃用ノズル５０は、噴出圧縮空気の逆噴射力で前進し、空調ダクトＤの内部を不規則に運動するとともに、後面の複数の排気口５１ｄから渦流とした圧縮空気を噴出し、壁面に付吹き付けることにより塵埃を剥離させる。
【００４７】
上記作用によって剥離した塵埃は、噴出圧縮空気により、清掃用ノズル５０の進行方向に対して後方に送られる。フィルタ式強力集塵機２２の動作により、空調ダクトＤ内が減圧されていることから、後方に送られた塵埃は、第１吸引管２６及び第２吸引管２７を通して、サイクロン集塵機２１及びフィルタ式強力集塵機２２の順に送られる。そして、サイクロン集塵機２１において大塵芥が除去され、フィルタ式強力集塵機２２において細密な粉塵が除去されることになる。
【００４８】
なお、清掃終了後には、給気ホース１８を巻き戻し、清掃装置３０を空調ダクトＤの外部に取り出すことになる。
【００４９】
（３）本空調ダクト清掃システムの作用及び効果
上記清掃用ノズル５０によれば、螺旋排気路５１ｃを有しており、清掃用の圧縮空気を効果的に減圧できるため、空調ダクトＤの清掃に使用した場合において、その壁面に、高圧の圧縮空気を噴射することを防止できる。そのため、必要最小限の適圧である渦流の圧縮空気を用いて清掃作業を行うことができることから、空調ダクトＤの損傷を防止し、効果的に清掃作業を行うことが可能となる。
【００５０】
また、清掃用ノズル５０の基体部５１の先端面は、半球体であり、所定の柔らかさを備える柔軟性を有する合成樹脂製で被覆されているため、狭隘な空調ダクトＤの清掃に使用した場合において、その壁面に衝突等した場合であっても、損傷を避けることができる。
【００５１】
また、清掃作業時において、清掃用ノズル５０は不規則に運動することになり、接続管４５も当該清掃用ノズル５０の動きに追従して移動することになる。その場合において、接続管４５の外側筒部４６は、所定の柔らかさ（内装材等を損傷しない程度の軟度）を有しているため、空調ダクトＤの内壁面に外側筒部４６が接触した場合でも、内装材等を損傷することがなく、効果的に清掃作業を継続することができる。
【００５２】
また、外側筒部４６は屈曲可能であり、清掃用ノズル５０の動きに連動して、迅速に動作することが可能であるが、ピアノ線４７が内装されているため、その復元力により、清掃用ノズル５０の進行方向に向かい直線状態となるように、その位置が復元されることになる。したがって、接続管４５が複雑な動きをした場合であっても、当該接続管４５がもつれることや、圧縮空気の供給を妨げること等を防止することができる。
【００５３】
また、圧縮空気噴出装置４０における清掃用ノズル５０の噴出空気により、塵埃を壁面から剥離させて回収する清掃方法であることから、空調ダクトＤ内部に存在している可燃性の塵埃（綿ほこり等）を、清掃時に燃焼等させることを防止することができるため、安全に清掃作業を行うことが可能となる。加えて、小型化した複数個の清掃用ノズル５０を備えることにより、効率的に、狭隘な空調ダクトＤ内の清掃作業を行うことができる。
【００５４】
さらに、本実施形態では、圧縮空気を、清掃用ノズル５０の進行方向に対して、後方に噴出させている。したがって、剥離した粉塵を空調ダクトＤの床面に堆積させることなく、浮遊粉塵として後方に送ることができ、後方に設置したサイクロン集塵機２１等により容易に回収することが可能となる。
【００５５】
なお、本空調ダクト清掃システム１は、清掃用ブラシを備える清掃装置と併用することにより、さらに、清掃効率を上げることができる。すなわち、別に開発した清掃用ブラシを備える清掃装置により空調ダクトＤを清掃し、圧縮空気噴出装置４０における清掃用ノズル５０の噴出空気を用いて残留粉塵を浮遊粉塵にし、サイクロン集塵機２１等により、その回収を行うことで、空調ダクトＤ内を完全に清掃することができる。
【００５６】
［その他の実施形態］
第２実施形態の本空調ダクト清掃システム２は、その構成要素は、第１実施形態と同様であるが、清掃装置３０と、サイクロン集塵機２１及びフィルタ式強力集塵機２２の設置態様が異なっている。
すなわち、本実施形態では、空調機Ｎを取り外すことにより形成された鉄道車両Ｔの屋上開口部Ｔ１から空調ダクトＤの内部に、清掃装置３０と、サイクロン集塵機２１と接続されている吸引管２７’を挿入している。そして、圧縮空気を、清掃用ノズル５０の進行方向に対して、後方に噴出させ、剥離した粉塵を空調ダクトＤの床面に堆積させることなく、浮遊粉塵して後方に送り、サイクロン集塵機２１等により回収することにより、その内部の清掃を行うものである（図５）。
【００５７】
本実施形態の本空調ダクト清掃システム２によれば、定期的に鉄道車Ｔのオーバーホールを行う際において、空調機Ｎの取り外し作業時を利用して、容易に清掃作業を行うことができる。
【００５８】
以上、本発明について、好適な実施形態についての一例を説明したが、本発明は当該実施形態に限られず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、適宜設計変更が可能である。
【００５９】
例えば、本空調ダクト清掃システムを構成する、空気圧縮装置、集塵装置、吸引装置の仕様等は、清掃を行う空調ダクトの形状及び寸法に応じて、適宜定めることができる。また、清掃用ノズルを含む清掃装置を構成する各要素、各給気管及び接続管の仕様、材質、寸法、形状及び設置方法等に関しても、適宜定めることができる。
【符号の説明】
【００６０】
１，２    客車車輌用空調ダクト清掃システム
Ｄ      空調ダクト
１１    空気圧縮機（空気圧縮装置）
１８    給気ホース（給気管）
２１    サイクロン集塵機（集塵装置）
２２    フィルタ式強力集塵機（集塵装置及び吸引装置）
３０    清掃装置
３５    連結体
４０    圧縮空気噴出装置
４５    接続管
４６    外側筒部
４７    ピアノ線（弾性線条体）
５０    清掃用ノズル（空調ダクト清掃用ノズル）
５１    基体部
５１ａ  内部中心
５１ｂ  通風路
５１ｃ  螺旋排気路
５１ｄ  排気口
５２    接続部
【図１】
2019111465.tif 000003
【図２】
2019111465.tif 000004
【図３】
2019111465.tif 000005
【図４】
2019111465.tif 000006
【図５】
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