(57)【要約】【課題】車室内の乗員の快適性及び安全性を維持しつつ、自動運転支援機能による車両の状況を乗員に伝達可能な車両用空調装置を提供する。【解決手段】シート空調装置１は、シート４０の座面部４１の下方に配置された冷凍サイクル装置２で温度調整された空調風を、シート４０の左右両側に配置された複数の送風ダクトにおける吹出口から、シート４０に座った乗員に対して送風する。シート空調装置１は、自動運転支援部１０１による自動運転支援機能を有する車両に搭載されており、入出力ポート３６を介して、自動運転支援部１０１から自動運転情報を取得する。シート空調装置１の空調制御装置３５は、取得した自動運転情報による自動運転の内容に応じて、メイン吹出口２２Ｒ、メイン吹出口２２Ｌを含む複数の吹出口から送風される送風量を変更する。【選択図】図７
2019006176.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両における走行速度の変化及び操舵を含む複数の自動運転を実行可能な自動運転支援部（１０１）から、前記自動運転支援部による自動運転の内容を示す自動運転情報を取得する情報取得部（３６、９６）と、
送風機（７、５７）と、
前記送風機によって送風された送風空気を、前記車両の車室内の乗員に吹き出す複数の吹出口（２２、２４、２６、ＯＡ〜ＯＤ）と、
前記複数の吹出口から吹き出される送風空気の送風量を調整する送風調整部（３０、８０）と、
前記送風機及び前記送風調整部の作動を制御する制御部（３５、９０）と、を有し、
前記制御部は、前記情報取得部によって取得した自動運転情報に応じて、前記送風機及び前記送風調整部の作動を制御して、前記複数の吹出口から吹き出される前記送風空気の送風態様を変更する車両用空調装置。
【請求項２】
前記制御部は、前記情報取得部によって取得した前記自動運転情報が前記車両における走行速度の変化を伴う場合に、前記複数の吹出口から吹き出される前記送風空気の送風量を変更する請求項１に記載の車両用空調装置。
【請求項３】
前記情報取得部は、前記車両の走行速度の変化量を示す速度変化情報を取得し、
前記制御部は、前記情報取得部によって取得した前記速度変化情報が示す走行速度の変化量が大きく増大するほど、前記複数の吹出口から吹き出される前記送風空気の送風量を大きく変更する請求項２に記載の車両用空調装置。
【請求項４】
前記複数の吹出口は、前記車室における乗員の右側に配置された右側吹出口（２２Ｒ、２４Ｒ、２６Ｒ、ＯＡ）と、前記車室における乗員の左側に配置された左側吹出口（２２Ｌ、２４Ｌ、２６Ｌ、ＯＢ）とを含み、
前記制御部は、前記情報取得部によって取得した前記自動運転情報が前記車両における操舵を示す場合に、前記右側吹出口と前記左側吹出口における前記送風空気の送風量のバランスを前記操舵に対応して変更する請求項１乃至３の何れか一つに記載の車両用空調装置。
【請求項５】
前記情報取得部は、前記車両の操舵量を示す操舵量情報を取得し、
前記制御部は、前記情報取得部によって取得した前記操舵量情報が示す操舵量が大きいほど、前記右側吹出口と前記左側吹出口における前記送風空気の送風量の差が大きくなるように変更する請求項４に記載の車両用空調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動運転支援機能を有する車両に搭載された車両用空調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
近年、電子技術や、情報処理技術、制御技術などの進歩を背景として、乗員が車両を運転する操作を助けるための様々な運転支援技術が開発されており、運転操作の実行主体をシステムとした自動運転も含めた技術開発も進行している。
【０００３】
具体的には、日本政府や米国運輸省道路交通安全局(ＮＨＴＳＡ)の定義において、「レベル  ２」に相当する自動運転支援機能が実用化段階にまで進展しており、次いで、「レベル  ３」に相当する自動運転支援機能の実用化に対する取り組みが進められている。
【０００４】
この「レベル  ２」「レベル  ３」の何れも、車両における加速・操舵・制動の内、複数の操作をシステム（例えば、自動運転支援部）が行う状態を意味し、部分的又は条件付きの自動運転を示す。そして、「レベル  ２」「レベル  ３」に係る自動運転支援機能の場合であっても、運転者は、車両の走行環境の監視（即ち、モニタリング）を行う義務を負う場合がある。
【０００５】
走行環境の監視の結果、システムによる自動運転を中止する必要がある場合（例えば、走行環境の監視センサの故障・不具合が発生した場合等）、運転者が手動で運転操作を行う必要がある。この時、車両の運転の安全性の観点から鑑みれば、運転操作の実行主体が運転者に変更される時点で、運転者が自動運転時における走行環境や車両の挙動を把握していることが望ましい。
【０００６】
この点に鑑みてなされた発明として、例えば、特許文献１に記載された発明が知られている。特許文献１に記載された運転支援システムは、自動運転システムによる自動運転を解除した場合に、自車周辺の走行環境に関する情報（例えば、前方の道路形状や自車の車速等）をディスプレイに表示するように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２０１６−１６８９３３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
ここで、特許文献１に記載された運転支援システムによれば、自車周辺の走行環境を運転者が把握する為には、ディスプレイを視認する必要があり、実際の走行環境から視線を外す必要が生じてしまう。この状況は、走行環境等の監視が疎かになる事態となる為、安全性の面から好ましくはないと考えられる。
【０００９】
一方、一般的な車両には、車両用空調装置が搭載されており、車室内の乗員の快適性を高めている。本発明者らは、ディスプレイ等による視覚情報を用いることなく、自動運転支援機能に伴う種々の状況を乗員に伝達する方法として、車両用空調装置の作動を利用することを試みた。
【００１０】
本発明は、この点に鑑みてなされており、車室内の乗員の快適性及び安全性を維持しつつ、自動運転支援機能による車両の状況を乗員に伝達可能な車両用空調装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
前記目的を達成するため、請求項１に記載の車両用空調装置は、
車両における走行速度の変化及び操舵を含む複数の自動運転を実行可能な自動運転支援部（１０１）から、自動運転支援部による自動運転の内容を示す自動運転情報を取得する情報取得部（３６、９６）と、
送風機（７、５７）と、
送風機によって送風された送風空気を、車両の車室内の乗員に吹き出す複数の吹出口（２２、２４、２６、ＯＡ〜ＯＤ）と、
複数の吹出口から吹き出される送風空気の送風量を調整する送風調整部（３０、８０）と、
送風機及び送風調整部の作動を制御する制御部（３５、９０）と、を有し、
制御部は、情報取得部によって取得した自動運転情報に応じて、送風機及び送風調整部の作動を制御して、複数の吹出口から吹き出される送風空気の送風態様を変更する。
【００１２】
これにより、当該車両用空調装置は、複数の吹出口から送風空気を送風することで、車室内の乗員の快適性を高めることができる。そして、当該車両用空調装置によれば、複数の吹出口から吹き出される送風空気の送風態様を、送風機及び送風調整部を制御することで、自動運転支援部による自動運転の内容に対応する送風態様に変更することができる。
【００１３】
従って、当該車両用空調装置は、自動運転支援部による自動運転の内容を、複数の吹出口からの送風空気の送風態様によって乗員に伝達することができ、乗員の車両状況の把握に貢献することができる。
【００１４】
又、当該車両用空調装置によれば、送風空気の送風態様の変化を乗員の皮膚感覚等によって伝達する為、自動運転支援部による自動運転の内容を把握する際に、乗員の視覚を占有することはない。即ち、当該車両用空調装置によれば、乗員の視覚を車両の周辺状況の監視に集中させることができ、状況把握が疎かになることを抑制することができる。
【００１５】
これにより、当該車両用空調装置は、自動運転支援部における自動運転に際して、送風空気の送風によって乗員の快適性を高めると共に、余所見等を抑制しつつ自動運転の内容を伝達することで、安全性を高めることができる。
【００１６】
なお、この欄および特許請求の範囲で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施態に記載の具体的手段との対応関係を示すものである。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】第１実施形態に係るシート空調装置の正面図である。
【図２】第１実施形態に係るシート空調装置の側面図である。
【図３】第１実施形態に係る冷凍サイクル装置の内部構成を示す平面図である。
【図４】図３におけるＩＶ−ＩＶ断面を示す断面図である。
【図５】第１実施形態における送風調整部の概略構成を示す模式図である。
【図６】第１実施形態に係るシート空調装置の制御系を示すブロック図である。
【図７】第１実施形態における自動運転の内容と風量制御の内容の関係を示す説明図である。
【図８】第２実施形態に係る車室内空調装置の配置を示す側面図である。
【図９】第２実施形態における複数の車室側吹出口の配置を示す説明図である。
【図１０】第２実施形態に係る車室内空調装置の構成を示す説明図である。
【図１１】第２実施形態における送風調整部の概略構成を示す模式図である。
【図１２】第２実施形態に係る車室内空調装置の制御系を示すブロック図である。
【図１３】第２実施形態における自動運転の内容と風量制御の内容の関係を示す説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、実施形態について図に基づいて説明する。以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、図中、同一符号を付してある。又、各図における上下、左右、前後を示す矢印は、車両のシート４０に座った乗員からの視点を基準として示している。そして、各図における紙面手前側、奥側についてもこの状態を基準として決定される。例えば、図１における紙面手前側、奥側は前後方向に対応している。
【００１９】
（第１実施形態）
第１実施形態において、本発明に係る車両用空調装置は、シート空調装置１に適用されている。第１実施形態に係るシート空調装置１は、自動運転支援機能を有する電気自動車に適用されている。
【００２０】
ここで、自動運転支援機能とは、車両の加速・操舵・制動に係る操作をシステムによって支援する機能である。第１実施形態においては、後述する車両制御装置１００、自動運転支援部１０１によって、電気自動車の各部を制御することで、運転支援機能として、以下の高度運転支援を実現することができる。
【００２１】
具体的には、第１実施形態に係る自動運転支援機能によれば、電気自動車における加速・操舵・制動の内、全ての操作をシステム（即ち、自動運転支援部１０１）が行う状態にすることができる。この状態は、日本政府や米国運輸省道路交通安全局(ＮＨＴＳＡ)の定義では、「レベル  ３」に相当する。
【００２２】
この第１実施形態のような「レベル  ３」の自動運転支援機能の場合、電気自動車における加速・操舵・制動が全て自動的に行われるが、システムが要請した場合には、運転者が対応する必要がある。例えば、電気自動車の周辺状況を検知する為のセンサの不調や故障が生じた場合には、運転者が手動で運転操作を行う必要がある。
【００２３】
又、この自動運転支援機能が有効であり、運転主体が自動運転支援部１０１にある場合でも、事故時の責任は運転者に生じる。この為、自動運転支援機能が有効な場合でも、当該電気自動車の挙動をできるだけ把握しておくことが望ましい。
【００２４】
そして、第１実施形態に係るシート空調装置１は、図１、図２に示すように、冷凍サイクル装置２と、シート４０の左右両側に配置された複数の送風ダクトと、送風調整部３０と、空調制御装置３５と、を有している。当該シート空調装置１は、複数の送風ダクトを介して、冷凍サイクル装置２から送風される送風空気をシート４０に座った乗員へ送風することで、このシート４０に座った乗員の快適性を高めている。
【００２５】
冷凍サイクル装置２は、電気自動車におけるシート４０の座面部４１と車室床面Ｆとの間の小さなスペースに配置される筐体１０の内部に、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを有する冷凍サイクル装置２と、送風機７とを収容して構成されている。従って、シート空調装置１は、送風機７の作動による送風空気を冷凍サイクル装置２によって温度調整し、メインダクト２１等を介して、シート４０に座った乗員に対して空調風として供給することができる。
【００２６】
第１実施形態における冷凍サイクル装置２の概略構成について、図３、図４を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、第１実施形態に係る冷凍サイクル装置２は、シート４０の座面部４１と車室床面Ｆとの間に配置される。
【００２７】
図３、図４に示すように、シート空調装置１は、座面部４１と車室床面Ｆとの間に配置可能な箱体として構成された筐体１０の内部に、冷凍サイクル装置２と送風機７とを収容している。
【００２８】
冷凍サイクル装置２は、蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成し、空調対象空間である車室内のシート４０周辺へ送風される送風空気を冷却或いは加熱する機能を果たす。当該冷凍サイクル装置２は、圧縮機３と、凝縮器４と、膨張弁５と、蒸発器６とを有している。
【００２９】
そして、当該冷凍サイクル装置２では、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）を採用しており、高圧側冷媒圧力が冷媒の臨界圧力を超えない蒸気圧縮式の亜臨界冷凍サイクルを構成している。もちろん、冷媒としてＨＦＯ系冷媒（例えば、Ｒ１２３４ｙｆ）や自然冷媒（例えば、Ｒ７４４）等を採用してもよい。更に、冷媒には圧縮機３を潤滑するための冷凍機油が混入されており、冷凍機油の一部は冷媒とともにサイクルを循環している。
【００３０】
図３に示すように、当該冷凍サイクル装置２では、送風機７が筐体１０内部の中央部分に配置されている。この送風機７は、遠心多翼ファンを電動モータにて駆動する電動送風機である。送風機７は、遠心多翼ファンの回転軸が筐体１０の上下方向に一致するように配置されている。
【００３１】
従って、送風機７は、筐体１０の上下方向に沿って空気を吸い込み、吸い込んだ空気を、軸に対して直交し、且つ、遠心方向へ送風する。当該送風機７は、本発明に係る送風機の一例である。そして、送風機７における遠心多翼ファンの回転数（送風量）は、後述する空調制御装置３５から出力される制御電圧によって制御される。
【００３２】
圧縮機３は、冷凍サイクル装置２において、冷媒を吸入し、圧縮して吐出するものである。圧縮機３は、シート空調装置１の筐体１０内に配置されている。圧縮機３は、吐出容量が固定された固定容量型の圧縮機構を電動モータにて駆動する電動圧縮機として構成されている。この圧縮機構としては、スクロール型圧縮機構、ベーン型圧縮機構等の各種圧縮機構を採用することができる。
【００３３】
圧縮機３を構成する電動モータは、後述する空調制御装置３５から出力される制御信号によって、その作動（回転数）が制御される。この電動モータとしては、交流モータ、直流モータの何れの形式を採用してもよい。そして、空調制御装置３５が電動モータの回転数を制御することによって、圧縮機構の冷媒吐出能力が変更される。
【００３４】
圧縮機３の吐出口には、凝縮器４の冷媒入口側が接続されている。図３に示すように、凝縮器４は、筐体１０内部において、送風機７の周囲を約１８０度の範囲にわたって囲むように配置された複数の熱交換器を冷媒管で接続して構成されている。従って、当該凝縮器４は、圧縮機３から吐出された高温高圧の吐出冷媒と、送風機７により送風された送風空気とを熱交換させることができ、送風空気を加熱することができる。
【００３５】
凝縮器４の冷媒出口側には、膨張弁５が配置されている。当該膨張弁５は、冷媒流路の絞り開度を変更可能に構成されており、凝縮器４から流出した冷媒を減圧させる。
【００３６】
尚、冷凍サイクル装置２における減圧部としては、膨張弁５を用いているが、この態様に限定されるものではない。凝縮器４から流出した冷媒を減圧可能であれば、減圧部として、種々の構成を採用することができる。例えば、固定絞りやキャピラリーチューブを採用しても良い。
【００３７】
膨張弁５の出口側には、蒸発器６の冷媒入口側が接続されている。図３に示すように、蒸発器６は、筐体１０内部において、送風機７の周囲を約１８０度の範囲にわたって囲むように配置された複数の熱交換器を冷媒管で接続して構成されている。つまり、当該送風機７は、凝縮器４及び蒸発器６によって、その周囲を囲まれている。そして、当該蒸発器６は、膨張弁５から流出した冷媒と、送風機７により送風された送風空気とを熱交換させることができ、送風空気を冷却することができる。
【００３８】
冷凍サイクル装置２における筐体１０は、シート４０の座面部４１と車室床面Ｆの間のスペースに配置可能なサイズの箱型に形成されている。当該筐体１０の上面には、吸気口１１と、複数の温風吹出口１２及び複数の冷風吹出口１３とが配置されている。
【００３９】
図３、図４に示すように、吸気口１１は、筐体１０の上面における中央部分に形成されている。当該吸気口１１は、送風機７における遠心多翼ファンの回転軸の直上部分を含むように開口しており、筐体１０内部と外部とを連通している。従って、送風機７は、その作動に伴って、吸気口１１を介して、筐体１０の内部へ車室内の空気を吸い込むことができる。
【００４０】
温風吹出口１２は、筐体１０の上面における角部の内、凝縮器４側にあたる２つの角部に開口されており、筐体１０内部と外部とを連通している。送風機７による送風空気の一部は、凝縮器４における熱交換により温められた後、温風吹出口１２から吹き出される。
【００４１】
一方、冷風吹出口１３は、筐体１０の上面における角部の内、蒸発器６側にあたる２つの角部に開口されており、筐体１０内部と外部とを連通している。送風機７による送風空気の他の一部は、蒸発器６における熱交換により冷却された後、冷風吹出口１３から吹き出される。
【００４２】
図１、図２に示すように、当該吸気口１１には、中空状の吸気用部材１６が取り付けられている。従って、当該シート空調装置１は、吸気口１１及び吸気用部材１６を介して、筐体１０の上面と座面部４１との間の空間から吸気することができる。
【００４３】
そして、温風吹出口１２には、中空状の温風側接続部材１７が取り付けられており、冷風吹出口１３には、中空状の冷風側接続部材１８が取り付けられている。温風側接続部材１７、冷風側接続部材１８は、それぞれ、後述する送風調整部３０に接続されており、当該送風調整部３０を介して、後述するメインダクト２１等の複数の送風ダクトに接続されている。
【００４４】
従って、第１実施形態に係るシート空調装置１は、図５等に示すように、メインダクト２１等の各種送風ダクトを介して、冷凍サイクル装置２によって調整された空調風を、シート４０に座った乗員に対して供給することができる。
【００４５】
図１、図２に示すように、シート４０の両側面には、メインダクト２１と、脚部用ダクト２３と、上部ダクト２５とがそれぞれ配置されている。メインダクト２１は、扁平な中空状に形成されており、シート４０の座面部４１に配置された送風調整部３０から、シート４０の側面に沿って、背もたれ部４２中段まで伸びている。
【００４６】
メインダクト２１の一端部は、背もたれ部４２の中段に位置しており、メイン吹出口２２を有している。メイン吹出口２２は、メインダクト２１内部と連通しており、シート４０の幅方向内側に向かってやや湾曲するように形成されている。
【００４７】
そして、メインダクト２１の他端部は、送風調整部３０を介して、温風吹出口１２及び冷風吹出口１３と接続されている。従って、冷凍サイクル装置２によって調整された空調風としての温風又は冷風は、メイン吹出口２２を介して、シート４０に座った乗員に対して供給される。
【００４８】
以下の説明では、メインダクト２１の内、シート４０の右側に配置されているものをメインダクト２１Ｒとし、シート４０の左側に配置されているものをメインダクト２１Ｌという。同様に、シート４０の右側に配置されたメイン吹出口２２をメイン吹出口２２Ｒとし、シート４０の左側に配置されたメイン吹出口２２をメイン吹出口２２Ｌという。メインダクト２１、メイン吹出口２２は、左右の区別を限定しない場合における総称として用いる。
【００４９】
メイン吹出口２２Ｌ、メイン吹出口２２Ｒが背もたれ部４２の中段において幅方向やや内側に湾曲している為、シート空調装置１は、シート４０に座った乗員の体幹部分に対して、より効率良く空調風を供給することができる。従って、メイン吹出口２２Ｌ、メイン吹出口２２Ｒは、本発明における複数の吹出口の一部を構成する。
【００５０】
又、脚部用ダクト２３は、中空状に形成されており、シート４０の座面部４１に沿って伸びた後、上方に曲がっている。脚部用ダクト２３の一端部は、座面部４１の上面によりもやや上方に位置し脚部吹出口２４を有している。脚部吹出口２４は、車幅方向内側に向かってやや湾曲するように形成されている。
【００５１】
そして、脚部用ダクト２３の他端部は、送風調整部３０を介して、温風吹出口１２及び冷風吹出口１３と接続されている。従って、冷凍サイクル装置２によって調整された温風又は冷風は、脚部吹出口２４を介して、シート４０に座った乗員の脚部に対して供給される。
【００５２】
以下の説明では、脚部用ダクト２３の内、シート４０の右側に配置されているものを脚部用ダクト２３Ｒとし、シート４０の左側に配置されているものを脚部用ダクト２３Ｌという。同様に、シート４０の右側に配置された脚部吹出口２４を脚部吹出口２４Ｒとし、シート４０の左側に配置された脚部吹出口２４を脚部吹出口２４Ｌという。脚部用ダクト２３、脚部吹出口２４は、左右の区別を限定しない場合における総称として用いる。
【００５３】
脚部吹出口２４Ｌ、脚部吹出口２４Ｒが座面部４１上面よりも上方の位置において幅方向やや内側に湾曲している為、シート空調装置１は、シート４０に座った乗員の太腿等の脚部に対して、より効率良く空調風を供給することができる。従って、この脚部吹出口２４Ｌ、脚部吹出口２４Ｒは、本発明における複数の吹出口の一部を構成する。
【００５４】
そして、上部ダクト２５は、背もたれ部４２に沿って上方に伸びる中空状に形成されており、背もたれ部４２の上部において前方に向かって曲がっている。上部ダクト２５の一端部は、背もたれ部４２の上部に位置しており、前方に向かって開口した上部吹出口２６を有している。
【００５５】
上部ダクト２５の他端部は、送風調整部３０を介して、温風吹出口１２及び冷風吹出口１３と接続されている。従って、冷凍サイクル装置２により調整された温風又は冷風は、上部吹出口２６を介して、シート４０に座った乗員の頭部周辺に対して供給される。
【００５６】
以下の説明では、上部ダクト２５の内、シート４０の右側に配置されているものを上部ダクト２５Ｒとし、シート４０の左側に配置されているものを上部ダクト２５Ｌという。同様に、シート４０の右側に配置された上部吹出口２６を上部吹出口２６Ｒとし、シート４０の左側に配置された脚部吹出口２４を上部吹出口２６Ｌという。上部ダクト２５、上部吹出口２６は、左右の区別を限定しない場合における総称として用いる。
【００５７】
上部吹出口２６Ｌ、上部吹出口２６Ｒが背もたれ部４２の上部にて前方に向かって曲がっている為、シート空調装置１は、シート４０に座った乗員の頭部周辺に対して、より効率良く空調風を供給することができる。従って、当該上部吹出口２６Ｌ、上部吹出口２６Ｒは、本発明における複数の吹出口の一部を構成する。
【００５８】
次に、シート４０の構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。シート４０は、電気自動車において乗員が座る為に配設されており、座面部４１と、背もたれ部４２と、シートフレーム４３とを有している。当該電気自動車の車室内には、運転手である乗員が座るシート４０と、運転者の隣に位置する助手席に相当するシート４０など、複数のシート４０が配置されている。
【００５９】
図１、図２に示すように、シート４０の座面部４１は、乗員が着座する部分であり、その上面に多孔質製のクッション部を有している。そして、背もたれ部４２は、座面部４１に座った乗員を背後から支持する部分を構成しており、その前面に多孔質製のクッション部を有している。そして、シート４０は、座面部４１及び背もたれ部４２を、シートフレーム４３で相対的な位置を固定することによって構成されている。
【００６０】
上述したように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、シート４０の座面部４１に配置された送風調整部３０を有している。当該送風調整部３０は、図５に示すように、送風温度調整部３１と、左側風量調整部３２と、右側風量調整部３３とを有しており、冷凍サイクル装置２から送風される送風空気（即ち、空調風）の各吹出口に対する送風量の配分や送風空気の温度等を調整する。
【００６１】
送風温度調整部３１は、冷凍サイクル装置２の温風吹出口１２及び冷風吹出口１３に接続されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。送風温度調整部３１は、電磁モータの作動制御によりドア部材の姿勢を変更することで、温風吹出口１２から流入する温風量と、冷風吹出口１３から流入する冷風量との割合を調整することができる。即ち、送風温度調整部３１は、シート４０に座った乗員に供給される送風空気の温度を調整することができる。
【００６２】
送風温度調整部３１には、左側風量調整部３２と、右側風量調整部３３が接続されている。左側風量調整部３２は、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されており、シート４０の左側から吹き出される送風空気の送風量を調整する。
【００６３】
図５に示すように、左側風量調整部３２には、メインダクト２１Ｌ、脚部用ダクト２３Ｌ、上部ダクト２５Ｌの端部が接続されている。従って、左側風量調整部３２は、電磁モータの作動制御によりドア部材の姿勢を変更することで、送風温度調整部３１からメインダクト２１Ｌ、脚部用ダクト２３Ｌ、上部ダクト２５Ｌに流入する送風空気の量を調整できる。
【００６４】
これにより、左側風量調整部３２は、シート４０の左側に位置する左側吹出口から送風される送風空気の送風量を調整することができる。第１実施形態における左側吹出口は、メインダクト２１Ｌのメイン吹出口２２Ｌ、脚部用ダクト２３Ｌの脚部吹出口２４Ｌ、上部ダクト２５Ｌの上部吹出口２６Ｌにより構成される。
【００６５】
一方、右側風量調整部３３は、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されており、シート４０の右側から吹き出される送風空気の送風量を調整する。右側風量調整部３３には、メインダクト２１Ｒ、脚部用ダクト２３Ｒ、上部ダクト２５Ｒの端部が接続されている。
【００６６】
従って、右側風量調整部３３は、電磁モータの作動制御によりドア部材の姿勢を変更することで、送風温度調整部３１からメインダクト２１Ｒ、脚部用ダクト２３Ｒ、上部ダクト２５Ｒに流入する送風空気の量を調整できる。
【００６７】
これにより、右側風量調整部３３は、シート４０の右側に位置する右側吹出口から送風される送風空気の送風量を調整することができる。第１実施形態に係る右側吹出口は、メインダクト２１Ｒのメイン吹出口２２Ｒ、脚部用ダクト２３Ｒの脚部吹出口２４Ｒ、上部ダクト２５Ｒの上部吹出口２６Ｒにより構成される。
【００６８】
このように、送風調整部３０は、送風温度調整部３１、左側風量調整部３２、右側風量調整部３３における各ドア部材の姿勢を変更することによって、シート４０に座った乗員に供給される送風空気の温度、送風空気の送風量、右側吹出口と左側吹出口から送風される送風量のバランスを調整することができる。
【００６９】
続いて、シート空調装置１の作動制御を司る制御系について、図６を参照しつつ説明する。シート空調装置１は、当該シート空調装置１の構成機器の作動を制御する為の空調制御装置３５を有している。空調制御装置３５は、ＣＰＵ、ＲＯＭおよびＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。
【００７０】
そして、空調制御装置３５は、そのＲＯＭ内に記憶された制御プログラムに基づいて各種演算処理を行い、空調制御機器の作動を制御する。即ち、空調制御装置３５は、本発明における制御部として機能する。
【００７１】
図６に示すように、空調制御装置３５の出力側には、圧縮機３と、膨張弁５と、送風機７と、送風調整部３０とが接続されている。従って、当該空調制御装置３５は、送風機７による送風性能（例えば、送風量）や、シート４０に対する送風空気の配分等を状況に応じて調整することができる。
【００７２】
そして、空調制御装置３５の入力側には、入出力ポート３６を介して、車両制御装置１００が接続されている。第１実施形態に係る電気自動車では、車両制御装置１００は、自動運転支援部１０１によって、日本政府や米国運輸省道路交通安全局(ＮＨＴＳＡ)の定義による「レベル  ３」に相当する自動運転支援機能を実行可能に構成されている。
【００７３】
第１実施形態においては、自動運転支援部１０１によって、電気自動車における加速・操舵・制動が全て自動的に行われる。自動運転支援部１０１に係るシステムの具体的構成に関する説明は省略する。
【００７４】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転支援機能が有効である場合には、自動運転支援部１０１によって行われる自動運転の内容（例えば、加速走行、右折走行、左折走行等）を示す自動運転情報が、車両制御装置１００及び入出力ポート３６を介して、空調制御装置３５に取得される。即ち、入出力ポート３６は、本発明における情報取得部の一部として機能する。
【００７５】
又、車両制御装置１００には、電気自動車の走行速度を検知する為の速度センサ１０２と、電気自動車の操舵量を検知する為の操舵センサ１０３が接続されている。自動運転支援部１０１による自動運転支援機能が有効である場合には、速度センサ１０２の検知結果に対応する速度変化情報と、操舵センサ１０３の検知結果に対応する操舵量情報が、自動運転情報と共に、空調制御装置３５に取得される。
【００７６】
これにより、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による自動運転の内容に応じて、送風調整部３０の各部を制御することができ、シート４０に座った乗員に送風される送風空気の送風量や左右バランス等を変更することができる。
【００７７】
以上のように構成されたシート空調装置１においては、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による自動運転の内容に対応した送風空気の送風制御を行うことができる。自動運転支援部１０１のおける自動運転の内容ごとに、シート空調装置１における送風制御の内容について、図７を参照しつつ説明する。
【００７８】
尚、以下の説明においては、自動運転支援部１０１による電気自動車の自動運転機能が有効になっており、電気自動車における加速・操舵・制動が全て自動的に行われているものとする。又、シート空調装置１は、空調制御装置３５によって圧縮機３、送風機７等の作動を制御して、シート４０に座った乗員に対して送風空気（即ち、空調風）を送風しているものとする。
【００７９】
先ず、電気自動車における自動運転内容が通常走行から加速走行になった場合について説明する。以下の説明において、自動運転支援部１０１による通常走行とは、電気自動車を一定の速度で直進させている状態を意味し、加速走行時との比較の為に、この通常走行時の状態を基準として説明する。
【００８０】
図７に示すように、この通常走行時における左側吹出口（即ち、メイン吹出口２２Ｌ、脚部吹出口２４Ｌ、上部吹出口２６Ｌ）の送風量を「中」レベルとする。同様に、通常放送時における右側吹出口（即ち、メイン吹出口２２Ｒ、脚部吹出口２４Ｒ、上部吹出口２６Ｒ）の送風量を「中」レベルとする。
【００８１】
この時、空調制御装置３５は、送風機７における電動モータの回転数を予め定められた値に制御する。同時に、空調制御装置３５は、左側風量調整部３２及び右側風量調整部３３におけるドア部材の姿勢を制御して、送風温度調整部３１から左側吹出口へ向かう流路の開度と、送風温度調整部３１から右側吹出口へ向かう流路の開度を等しくする。
【００８２】
これにより、通常走行時におけるシート空調装置１では、左側吹出口からの送風量と、右側吹出口からの送風量を均等にすることができる。このようにして通常走行時においては、シート空調装置１は、右側吹出口と左側吹出口から「中」レベルで、送風空気を送風する。
【００８３】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転内容が通常走行から加速走行に変更されると、空調制御装置３５は、入出力ポート３６を介して、加速走行を示す自動運転情報を取得する。この場合における加速走行は、電気自動車を加速させつつ直進させた状態を意味し、電気自動車の走行速度が変化する自動運転内容の一例にあたる。この時、自動運転情報には、直進を示す操舵情報と、加速による電気自動車の速度変化を示す速度変化情報が含まれている。
【００８４】
空調制御装置３５は、当該自動運転情報を自動運転支援部１０１から取得すると、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御して、左側吹出口及び右側吹出口の送風量を「中」レベルから「大」レベルに変更する。これにより、シート４０に座った乗員には、通常走行時よりも強く送風空気が送風されることになる為、シート空調装置１は、電気自動車が自動運転によって加速していることを乗員に伝達することができる。
【００８５】
又、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１から取得した自動運転情報の速度変化情報に従って、左側吹出口及び右側吹出口からの送風空気の送風量を決定する。具体的には、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による加速走行の加速度（即ち、速度変化）が大きく増加する程、左側吹出口及び右側吹出口からの送風量が大きくなるように決定する。
【００８６】
これにより、当該シート空調装置１は、左側吹出口及び右側吹出口からの送風量の変化の大きさから、自動運転の加速走行における電気自動車の加速の大きさを、乗員に対して直感的に伝達することができる。
【００８７】
そして、空調制御装置３５は、上述のように定められた送風量に左側吹出口及び右側吹出口の送風量を調整する際に、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御する。この時、空調制御装置３５は、送風機７を構成する電動モータの回転数を増減させることで送風量を調整しても良いし、左側風量調整部３２及び右側風量調整部３３におけるドア部材の姿勢による開度調整によって送風量を調整しても良い。
【００８８】
このように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、自動運転内容が通常走行から加速走行に変更された場合には、シート４０に座った乗員に対して左側吹出口及び右側吹出口から送風される送風空気の送風量を、電気自動車の速度変化に応じて増大させる。
【００８９】
従って、当該シート空調装置１によれば、乗員は、自らに供給される送風空気の送風量の変化によって、自動運転が通常走行から加速走行に変わったこと、及び、自動運転による加速走行の加速度の大きさを把握することができる。
【００９０】
又、シート空調装置１による送風される送風空気によって、自動運転支援部１０１による自動運転の内容を伝達する為、シート４０に座った乗員は、車室内に配置されたディスプレイ等を視認することなく、自動運転の内容を把握することができる。換言すれば、シート空調装置１は、ディスプレイ等の視認による余所見の可能性を低減することができ、乗員の視覚を、フロントガラス等を介した周辺環境の監視に専念させ、自動運転時における安全性を高めることができる。
【００９１】
次に、自動運転内容が通常走行から右折走行になった場合について、図７を参照しつつ説明する。この場合における通常走行において、シート空調装置１における右側吹出口と左側吹出口からの送風空気の送風量は、上述した例と同様に「中」レベルである。この通常走行時に関する再度の説明は省略する。
【００９２】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転内容が通常走行から右折走行に変更されると、空調制御装置３５は、入出力ポート３６を介して、右折走行を示す自動運転情報を取得する。この場合における右折走行は、例えば、自動運転により電気自動車を交差点で右折させる状態に相当し、自動運転情報には、右折を示す操舵情報と、電気自動車の速度変化を示す速度変化情報が含まれている。
【００９３】
空調制御装置３５は、当該自動運転情報を自動運転支援部１０１から取得すると、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御して、左側吹出口及び右側吹出口の送風量のバランスを変更する。具体的には、左側吹出口からの送風量を「中」レベルから「小」レベルに変更すると共に、右側吹出口からの送風量を「中」レベルから「大」レベルに変更する。
【００９４】
これにより、シート４０に座った乗員には、通常走行時よりも右側吹出口からの送風空気が強く送風されることになる為、シート空調装置１は、電気自動車が自動運転によって右折していることを乗員に伝達することができる。
【００９５】
又、左側吹出口からの送風量を小さくすることによって、当該シート空調装置１は、右側吹出口からの送風空気を、乗員に強く感じさせることができる。これにより、当該シート空調装置１は、自動運転が通常走行から右折走行になったことを、乗員に確実に伝達することができる。
【００９６】
又、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１から取得した自動運転情報の操舵量情報に従って、右側吹出口からの送風量と左側吹出口からの送風量との差を決定する。具体的には、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による右折走行時の操舵量が大きい程、右側吹出口と左側吹出口との送風量の差が大きくなるように決定する。その後、空調制御装置３５は、決定された左側吹出口及び右側吹出口における送風量の差を実現するように、左側吹出口と右側吹出口からの送風量をそれぞれ決定する。
【００９７】
これにより、当該シート空調装置１は、右側吹出口からの送風量と左側吹出口からの送風量の差から、自動運転による右折走行における電気自動車の右旋回の大きさを、乗員に対して直感的に伝達することができる。
【００９８】
そして、空調制御装置３５は、上述のように定められた送風量に左側吹出口及び右側吹出口の送風量を調整する際に、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御する。この時、空調制御装置３５は、右側風量調整部３３におけるドア部材の姿勢を変更して開度を大きくし、左側風量調整部３２におけるドア部材の姿勢を変更して開度を小さくする。
【００９９】
このように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、自動運転内容が通常走行から右折走行に変更された場合には、シート４０に座った乗員に対して左側吹出口及び右側吹出口における送風量のバランスを右側送風口側が大きくなるように調整し、電気自動車の右旋回の大きさ（即ち、操舵量の大きさ）に応じて増大させる。
【０１００】
従って、当該シート空調装置１によれば、乗員は、自らに供給される送風空気の送風量の左右バランスの変化によって、自動運転が通常走行から右折走行に変わったこと、及び、自動運転による右折走行に伴う電気自動車の右旋回の大きさを把握することができる。
【０１０１】
又、シート空調装置１による送風される送風空気によって、自動運転支援部１０１による自動運転の内容を伝達する為、シート空調装置１は、ディスプレイ等の視認による余所見の可能性を低減することができ、自動運転時における安全性を高めることができる。
【０１０２】
続いて、自動運転内容が通常走行から左折走行になった場合について説明する。この場合における通常走行でも、シート空調装置１における右側吹出口と左側吹出口からの送風空気の送風量は、上述した例と同様に「中」レベルである。この通常走行時に関する再度の説明は省略する。
【０１０３】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転内容が通常走行から左折走行に変更されると、空調制御装置３５は、入出力ポート３６を介して、左折走行を示す自動運転情報を取得する。この場合における左折走行は、例えば、自動運転により電気自動車を交差点で左折させる状態に相当し、自動運転情報には、左折を示す操舵情報と、電気自動車の速度変化を示す速度変化情報が含まれている。
【０１０４】
空調制御装置３５は、当該自動運転情報を自動運転支援部１０１から取得すると、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御して、左側吹出口及び右側吹出口の送風量のバランスを変更する。具体的には、右側吹出口からの送風量を「中」レベルから「小」レベルに変更すると共に、左側吹出口からの送風量を「中」レベルから「大」レベルに変更する。
【０１０５】
これにより、シート４０に座った乗員には、通常走行時よりも左側吹出口からの送風空気が強く送風されることになる為、シート空調装置１は、電気自動車が自動運転によって左折していることを乗員に伝達することができる。
【０１０６】
又、右側吹出口からの送風量を小さくすることによって、当該シート空調装置１は、左側吹出口からの送風空気を、乗員に強く感じさせることができる。これにより、当該シート空調装置１は、自動運転が通常走行から左折走行になったことを、乗員に確実に伝達することができる。
【０１０７】
又、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１から取得した自動運転情報の操舵量情報に従って、左側吹出口からの送風量と右側吹出口からの送風量との差を決定する。具体的には、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による左折走行時の操舵量が大きい程、左側吹出口と右側吹出口との送風量の差が大きくなるように決定する。その後、空調制御装置３５は、決定された左側吹出口及び右側吹出口における送風量の差を実現するように、左側吹出口と右側吹出口からの送風量をそれぞれ決定する。
【０１０８】
これにより、当該シート空調装置１は、左側吹出口からの送風量と右側吹出口からの送風量の差から、自動運転による左折走行における電気自動車の左旋回の大きさを、乗員に対して直感的に伝達することができる。
【０１０９】
そして、空調制御装置３５は、上述のように定められた送風量に左側吹出口及び右側吹出口の送風量を調整する際に、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御する。この時、空調制御装置３５は、左側風量調整部３２におけるドア部材の姿勢を変更して開度を大きくし、右側風量調整部３３におけるドア部材の姿勢を変更して開度を小さくする。
【０１１０】
このように、第１実施形態に係るシート空調装置１は、自動運転内容が通常走行から左折走行に変更された場合には、シート４０に座った乗員に対して左側吹出口及び右側吹出口における送風量のバランスを左側送風口側が大きくなるように調整し、電気自動車の左旋回の大きさ（即ち、操舵量の大きさ）に応じて増大させる。
【０１１１】
従って、当該シート空調装置１によれば、乗員は、自らに供給される送風空気の送風量の左右バランスの変化によって、自動運転が通常走行から左折走行に変わったこと、及び、自動運転による左折走行に伴う電気自動車の左旋回の大きさを把握することができる。
【０１１２】
又、シート空調装置１による送風される送風空気によって、自動運転支援部１０１による自動運転の内容を伝達する為、シート空調装置１は、ディスプレイ等の視認による余所見の可能性を低減することができ、自動運転時における安全性を高めることができる。
【０１１３】
更に、図１〜図４に示すように、当該シート空調装置１は、１人用のシート４０に対して配置されている。従って、電気自動車における運転席に相当するシート４０に配置されたシート空調装置１だけで、上述した自動運転支援部１０１による自動運転内容に応じた送風空気の風量制御を行うことができ、同乗者である他の乗員に対する風量制御の影響を小さくすることができる。換言すれば、当該シート空調装置１によれば、自動運転時における電気自動車の挙動等を、運転手である乗員に報知しつつ、他の乗員の快適性を維持することができる。
【０１１４】
以上説明したように、第１実施形態に係るシート空調装置１によれば、冷凍サイクル装置２で温度調整された空調風を、複数の送風ダクトにおける吹出口から、送風空気としてシート４０に座った乗員に対して送風することができる。これにより、当該シート空調装置１は、シート４０に座った乗員の快適性を高めることができる。
【０１１５】
そして、当該シート空調装置１は、自動運転支援部１０１による自動運転の内容（例えば、加速走行、右折走行、左折走行等）に応じて、複数の吹出口からの送風空気の送風態様を変更することができる。これにより、当該シート空調装置１は、シート４０に座った乗員に対して送風空気の送風態様によって、自動運転の内容を伝達することができる。
【０１１６】
シート空調装置１による送風空気の送風態様の変化は、乗員の皮膚感覚等から認識できるものであり、乗員の視覚を要求するものではない。即ち、当該シート空調装置１によれば、乗員の視覚を目視による車両の周辺状況の把握に専念させることで、余所見等による安全性の低下を抑制することができる。
【０１１７】
又、当該シート空調装置１によれば、自動運転支援部１０１による自動運転内容が加速走行である場合には、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御して、メイン吹出口２２等における送風空気の送風量を変更する。この結果、当該シート空調装置１は、メイン吹出口２２等における送風量の変化を介して、加速走行のような自動運転による電気自動車の走行速度の変化を、シート４０に座った乗員に伝達することができる。
【０１１８】
そして、加速走行時においては、自動運転情報に含まれる速度変化情報が示す走行速度の変化量が大きく増大する程、メイン吹出口２２等からの送風量は大きな送風量に変更される。これにより、当該シート空調装置１によれば、メイン吹出口２２等からの送風量の変化から、自動運転における走行速度の変化の程度を把握することができ、自動運転時における車両の挙動を、より具体的に把握することができる。
【０１１９】
そして、当該シート空調装置１によれば、自動運転支援部１０１による自動運転内容が右折走行や左折走行である場合には、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御して、右側吹出口の送風量と左側吹出口の送風量に差をつけ、左右における風量バランスを変更する。この結果、当該シート空調装置１は、右側吹出口と左側吹出口における送風量のバランスの変化を介して、自動運転における電気自動車の操舵の変化を、シート４０に座った乗員に伝達することができる。
【０１２０】
そして、右折走行時や左折走行時においては、自動運転情報に含まれる操舵量情報が示す操舵量が大きい程、右側吹出口と左側吹出口との間の送風量の差が大きくなるように変更される。これにより、当該シート空調装置１によれば、右側吹出口と左側吹出口における風量バランスの変化から、自動運転における操舵量（即ち、電気自動車の旋回）の程度を把握することができ、自動運転時における車両の挙動を、より具体的に把握することができる。
【０１２１】
（第２実施形態）
続いて、上述した第１実施形態とは異なる第２実施形態について、図面を参照しつつ説明する。第２実施形態において、本発明に係る車両用空調装置は、車室内空調装置５０に適用されている。第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、第１実施形態と同様に、自動運転支援機能を有する電気自動車に搭載されている。以下の説明において、第１実施形態と同じ符号は、同一の構成を示すものであって、先行する説明を参照する。
【０１２２】
第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、車室Ｃ内を適切な温度に調整する為に、車室Ｃの前方側に搭載されており、冷凍サイクル装置６０と、送風調整部８０と、空調制御装置９０とを有している。図８〜図１０に示すように、車室内空調装置５０は、車室Ｃにおける最前部のインストルメントパネルＩＰの前側に配置されており、冷凍サイクル装置６０によって調整された空調風を、送風空気として車室Ｃ内に供給する。
【０１２３】
当該車室内空調装置５０は、その外殻を形成するケーシング５１内に、内外気切替箱５４、送風機５７、蒸発器６１、ヒータコア６６、バイパス通路６７及びエアミックスドア６８等を収容している。
【０１２４】
図１０に示すように、ケーシング５１は、車室Ｃ内に送風される送風空気の空気通路を形成している。当該ケーシング５１の空気通路の最上流部には、内外気切替箱５４が配置されている。当該内外気切替箱５４は、車室Ｃ内と連通する内気導入口５２と、車室Ｃの外部と連通する外気導入口５３と、内外気切替ドア５５を有している。
【０１２５】
内外気切替ドア５５は、内外気切替箱５４の内部において回転自在に配置されており、サーボモータ５６によって駆動される。内外気切替箱５４は、内外気切替ドア５５を駆動して、内気導入口５２より内気（車室内空気）を導入する内気モード、外気導入口５３より外気（車室外空気）を導入する外気モード等に切り替えることができる。
【０１２６】
そして、内外気切替箱５４の下流側には、電動式の送風機５７が配置されている。送風機５７は、遠心多翼ファンを電動モータにより駆動し、車室Ｃ内に向かって空気を送風する。当該送風機５７は、空調制御装置９０による電動モータの駆動制御を行うことで、送風機５７による車室Ｃ内への送風量を調整することができる。従って、送風機５７は、本発明における送風機として機能する。
【０１２７】
図８、図１０に示すように、送風機５７の下流側には、冷凍サイクル装置６０を構成する蒸発器６１が配置されている。冷凍サイクル装置６０は、蒸気圧縮式冷凍サイクルとして構成されており、蒸発器６１に加え、圧縮機６２、凝縮器６３、気液分離器６４、膨張弁６５を有している。そして、当該冷凍サイクル装置６０においても、冷媒としてＨＦＣ系冷媒（具体的には、Ｒ１３４ａ）が採用されている。
【０１２８】
当該冷凍サイクル装置６０において、蒸発器６１に流入した低圧の冷媒は、送風機５７によって送風された送風空気から吸熱して蒸発する。従って、蒸発器６１は、送風機５７から送風された送風空気を冷却することができる。そして、圧縮機６２は、冷凍サイクル装置６０の冷媒を吸入して圧縮して吐出する。
【０１２９】
凝縮器６３は、圧縮機６２から吐出された冷媒と室外送風機である冷却ファン６３Ｆから送風された車室外空気（即ち、外気）とを熱交換させて冷媒を凝縮させる。凝縮器６３は、いわゆる放熱器として機能する。気液分離器６４は、凝縮器６３にて凝縮された冷媒を気液分離して余剰冷媒を蓄えると共に、液相冷媒だけを下流側に流すレシーバである。
【０１３０】
膨張弁６５は、気液分離器６４で分離された液相冷媒を減圧膨張させる減圧部であり、弁体と電動アクチュエータとを備えている。当該膨張弁６５は、空調制御装置９０からの制御信号に基づいて、冷媒を等エンタルピ的に減圧する。冷凍サイクル装置６０においては、膨張弁６５にて減圧膨張された冷媒は、蒸発器６１に流入して蒸発し、その後、再び圧縮機６２に流入する。
【０１３１】
図１０に示すように、当該ケーシング５１における蒸発器６１の空気流れ下流側には、ヒータコア６６が配置されている。ヒータコア６６は、冷却水回路を循環する冷却水を熱源として用い、蒸発器６１通過後の空気（冷風）を加熱する。
【０１３２】
そして、ヒータコア６６の側方には、バイパス通路６７が形成されている。バイパス通路６７は、蒸発器６１を通過した空気を、ヒータコア６６を迂回させてヒータコア６６の空気流れ下流側へ導く。
【０１３３】
蒸発器６１に対する空気流れ下流側であって、ヒータコア６６及びバイパス通路６７に対する空気流れ上流側には、エアミックスドア６８が回転自在に配置されている。この車室内空調装置５０では、サーボモータ６９によって、エアミックスドア６８の回転位置（開度）を連続的に調整して、ヒータコア６６を通る空気量（温風量）と、バイパス通路６７を通過してヒータコア６６をバイパスする空気量（冷風量）との割合を調整する。
【０１３４】
更に、ケーシング５１の送風空気流れ最下流部には、デフロスタ吹出口７０と、フェイス吹出口７１と、フット吹出口７２が配置されている。これらの吹出口は、エアミックスドア６８により温度調整された空調風を、車室Ｃ内へ吹き出すように形成されている。
【０１３５】
具体的には、デフロスタ吹出口７０は、車両の前面に配置されたフロントガラスＷＦに向けて空調風を吹き出す為の吹出口である。フット吹出口７２は、シート４０に着座した乗員の足元へ空調風を吹き出す為の吹出口である。
【０１３６】
フェイス吹出口７１は、シート４０に着座した乗員の上半身へ空調風を吹き出す為の吹出口であり、図１１等に示すように、インストルメントパネルＩＰに形成された車室側吹出口ＯＡ等に接続されている。フェイス吹出口７１と複数の車室側吹出口との関係性については、後に図面を参照しつつ説明する。
【０１３７】
デフロスタ吹出口７０、フェイス吹出口７１及びフット吹出口７２の上流部には、デフロスタドア７３、フェイスドア７４及びフットドア７５が、それぞれ回転自在に配置されており、それぞれの吹出口における開口面積を調整可能に構成されている。
【０１３８】
そして、デフロスタドア７３、フェイスドア７４及びフットドア７５は、リンク機構等を介して、共通のサーボモータ７６に接続されている。当該車室内空調装置５０は、サーボモータ７６の駆動を制御することで、吹出口モードを切り替えることができる。
【０１３９】
このように構成された車室内空調装置５０は、空調制御装置９０による制御に従って作動することで、適切な温度に調整された空調風を、送風空気として車室Ｃ内に供給することができる。これにより、当該車室内空調装置５０は、車室Ｃ内における乗員の快適性を向上させることができる。
【０１４０】
上述したように、第２実施形態に係る車室内空調装置５０において、フェイス吹出口７１は、送風ダクトを介して、インストルメントパネルＩＰに形成された複数の車室側吹出口に接続されている。
【０１４１】
図９に示すように、第２実施形態に係る車室内空調装置５０では、電気自動車のインストルメントパネルＩＰに、車室側吹出口ＯＡと、車室側吹出口ＯＢと、車室側吹出口ＯＣと、車室側吹出口ＯＤが配置されている。
【０１４２】
インストルメントパネルＩＰにおけるステアリングＳの右側には、車室側吹出口ＯＡが配置されている。当該電気自動車において、ステアリングＳに対向する位置には、運転者が座る運転席に相当するシート４０が配置されている。従って、車室側吹出口ＯＡは、運転席に座った乗員の右側部分に対して送風空気を供給する。即ち、車室側吹出口ＯＡは、本発明における右側吹出口として機能する。
【０１４３】
又、ステアリングＳの左側でインストルメントパネルＩＰの中央部分には、車室側吹出口ＯＢが配置されている。車室側吹出口ＯＢは、フェイス吹出口７１を通過した送風空気を、運転席に座った乗員の左側部分に対して供給する。従って、車室側吹出口ＯＢは、本発明における左側吹出口として機能する。
【０１４４】
そして、インストルメントパネルＩＰの中央部分において、車室側吹出口ＯＢの左側には、車室側吹出口ＯＣが配置されている。当該電気自動車の車室Ｃにおいて、運転席にあたるシート４０の左側には、助手席にあたるシート４０が配置されている。即ち、車室側吹出口ＯＣは、助手席に座った乗員の右側部分に対して、フェイス吹出口７１を通過した送風空気を供給する。
【０１４５】
そして、インストルメントパネルＩＰにおける左端部分には、車室側吹出口ＯＤが配置されている。当該車室側吹出口ＯＤは、フェイス吹出口７１を通過した送風空気を、助手席に座った乗員の左側部分に対して供給する。
【０１４６】
このように、当該車室内空調装置５０によれば、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤを介して、フェイス吹出口７１から通過した空調風を運転席及び助手席にあたるシート４０に座った乗員の上半身に供給することができる。これにより、当該車室内空調装置５０は、運転席及び助手席に座った乗員の快適性を向上させることができる。
【０１４７】
ここで、第２実施形態に係る車室内空調装置５０においては、フェイス吹出口７１と車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤとの間に、送風調整部８０が配置されている。第２実施形態に係る送風調整部８０の構成について、図１１を参照しつつ説明する。
【０１４８】
第２実施形態に係る送風調整部８０は、フェイス吹出口７１を通過した送風空気を基にして、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤから送風される送風空気の送風量を調整する為に配置されている。
【０１４９】
図１１に示すように、フェイス吹出口７１に対する送風空気流れの下流側には、運転席側調整部８１と、助手席側調整部８２が送風ダクトを介して接続されている。即ち、フェイス吹出口７１の送風空気流れの下流側において、送風空気は、運転席側へ向かう空気流れと、助手席側へ向かう空気流れに分岐している。
【０１５０】
運転席側調整部８１は、フェイス吹出口７１から運転席側へ向かう送風空気の流路を構成する送風ダクトに配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。運転席側調整部８１は、ドア部材の姿勢を制御することで、運転席側へ向かう送風ダクトにおける開度を調整する。
【０１５１】
そして、助手席側調整部８２は、フェイス吹出口７１から助手席側へ向かう送風空気の流路を構成する送風ダクトに配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。助手席側調整部８２は、ドア部材の姿勢を制御することで、助手席へ向かう送風ダクトにおける開度を調整する。
【０１５２】
従って、当該送風調整部８０は、運転席側調整部８１及び助手席側調整部８２を制御することによって、運転席側へ向かう送風空気の流量と助手席側へ向かう送風空気の流量のバランスを調整することができる。
【０１５３】
運転席側調整部８１に対する送風空気流れの下流側には、車室側吹出口ＯＡにおける送風量をする風量調整部８３Ａと、車室側吹出口ＯＢにおける送風量を調整する風量調整部８３Ｂとが送風ダクトを介して接続されている。即ち、運転席側調整部８１の送風空気流れの下流側において、送風空気は、車室側吹出口ＯＡへ向かう空気流れと、車室側吹出口ＯＢへ向かう空気流れに分岐している。
【０１５４】
風量調整部８３Ａは、運転席側調整部８１から車室側吹出口ＯＡへ向かう送風ダクトに配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。風量調整部８３Ａは、ドア部材の姿勢を制御することで、車室側吹出口ＯＡにおける送風空気の送風量を調整する。
【０１５５】
そして、風量調整部８３Ｂは、運転席側調整部８１から車室側吹出口ＯＢへ向かう送風ダクトに配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。風量調整部８３Ｂは、ドア部材の姿勢を制御することによって、車室側吹出口ＯＢにおける送風空気の送風量を調整する。
【０１５６】
一方、助手席側調整部８２に対する送風空気流れの下流側には、車室側吹出口ＯＣにおける送風量をする風量調整部８３Ｃと、車室側吹出口ＯＤにおける送風量を調整する風量調整部８３Ｄとが送風ダクトを介して接続されている。即ち、助手席側調整部８２の送風空気流れの下流側において、送風空気は、車室側吹出口ＯＣへ向かう空気流れと、車室側吹出口ＯＤへ向かう空気流れに分岐している。
【０１５７】
風量調整部８３Ｃは、助手席側調整部８２から車室側吹出口ＯＣへ向かう送風ダクトに配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。風量調整部８３Ｃは、ドア部材の姿勢を制御することで、車室側吹出口ＯＣにおける送風空気の送風量を調整する。
【０１５８】
そして、風量調整部８３Ｄは、助手席側調整部８２から車室側吹出口ＯＤへ向かう送風ダクトに配置されており、開閉可能なドア部材と、当該ドア部材を駆動させる為の電磁モータとを有して構成されている。風量調整部８３Ｄは、ドア部材の姿勢を制御することによって、車室側吹出口ＯＤにおける送風空気の送風量を調整する。
【０１５９】
従って、当該送風調整部８０は、風量調整部８３Ａ及び風量調整部８３Ｂを制御することによって、運転席の右側・左側への送風量をそれぞれ調整することができ、風量調整部８３Ｃ及び風量調整部８３Ｄを制御することによって、助手席の右側・左側への送風量をそれぞれ調整することができる。
【０１６０】
続いて、第２実施形態に係る車室内空調装置５０の制御系の構成について、図１２を参照しつつ説明する。空調制御装置９０は、車室内空調装置５０を構成する各制御対象機器の作動を制御する制御部であり、本発明における制御部の一例である。当該空調制御装置９０は、ＣＰＵ、ＲＯＭ及びＲＡＭ等を含む周知のマイクロコンピュータとその周辺回路から構成されている。
【０１６１】
空調制御装置９０の入力側には、空調用センサ群が接続されている。従って、空調制御装置９０は、空調用センサ群から出力されたセンサ検出信号に基づいて種々の検出を行うことができる。そして、空調用センサ群は、車両外部の外気温Ｔａｍを検出する外気センサ９１、車室Ｃ内の内気温Ｔｒを検出する内気センサ９２、車室Ｃ内の日射量Ｔｓを検出する日射センサ９３、当該蒸発器６１を通過する送風空気の温度を検出する蒸発器温度センサ９４等を含んでいる。
【０１６２】
そして、空調制御装置９０の入力側には、操作パネル９５が接続されている。操作パネル９５は、図９に示すように、車室Ｃの前部のインストルメントパネルＩＰに配置されており、車室内空調装置５０に関する各種操作スイッチを有して構成されている。操作パネル９５を構成する各種操作スイッチは、吹出モードスイッチ、内外気切替スイッチ、エアコンスイッチ、送風スイッチ、オートスイッチ、温度設定スイッチ等を含んでいる。
【０１６３】
当該空調制御装置９０の出力側には、車室内空調装置５０における各種の制御機器が接続されている。車室内空調装置５０における制御機器には、圧縮機６２、膨張弁６５、送風機５７、冷却ファン６３Ｆ、電気駆動部を構成するサーボモータ５６、サーボモータ６９、サーボモータ７６、送風調整部８０における各電磁モータが含まれている。
【０１６４】
そして、第２実施形態においても、空調制御装置９０の入力側には、入出力ポート９６を介して、車両制御装置１００が接続されている。第２実施形態においても、第１実施形態と同様に、車両制御装置１００は、自動運転支援部１０１によって、日本政府等の定義による「レベル  ３」に相当する自動運転支援機能を実行可能に構成されている。
【０１６５】
第２実施形態においても、自動運転支援部１０１による自動運転支援機能が有効である場合には、上述の自動運転情報が、車両制御装置１００及び入出力ポート９６を介して、空調制御装置９０に取得される。即ち、入出力ポート９６は、本発明における情報取得部の一部として機能する。
【０１６６】
又、車両制御装置１００には、電気自動車の走行速度を検知する為の速度センサ１０２と、電気自動車の操舵量を検知する為の操舵センサ１０３が接続されている。従って、自動運転情報には、第１実施形態と同様に、速度変化情報と操舵量情報が含まれる。
【０１６７】
これにより、空調制御装置９０は、自動運転支援部１０１による自動運転の内容に応じて、送風調整部８０の各部を制御することができ、運転席及び助手席に係るシート４０に座った乗員に送風される送風空気の送風量や左右バランス等を変更することができる。
【０１６８】
以上のように構成された車室内空調装置５０において、空調制御装置９０は、第１実施形態と同様に、自動運転支援部１０１による自動運転の内容に対応した送風空気の送風制御を行うことができる。自動運転支援部１０１のおける自動運転の内容ごとに、車室内空調装置５０における送風制御の内容について、図１３を参照しつつ説明する。
【０１６９】
尚、以下の説明においては、自動運転支援部１０１による電気自動車の自動運転機能が有効になっているものとする。又、車室内空調装置５０は、空調制御装置９０によって圧縮機６２、送風機５７等の作動を制御して、車室Ｃ内の乗員に対して送風空気を送風しているものとする。
【０１７０】
先ず、電気自動車における自動運転内容が通常走行から加速走行になった場合について説明する。図１３に示すように、通常走行時においては、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤにおける送風量を何れも「中」レベルとする。
【０１７１】
この時、空調制御装置９０は、送風機５７の電動モータの回転数を予め定められた値に制御する。同時に、空調制御装置９０は、運転席側調整部８１、助手席側調整部８２、風量調整部８３Ａ〜風量調整部８３Ｄにおける各ドア部材の姿勢を制御して、運転席側と助手席側へ向かう流路の開度を均等にしつつ、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤへ向かう流路の開度を均等にする。
【０１７２】
これにより、通常走行時における車室内空調装置５０では、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤの何れにおいても、送風量を均等にすることができる。このようにして通常走行時においては、シート空調装置１は、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤから「中」レベルで、送風空気を送風する。
【０１７３】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転内容が通常走行から加速走行に変更されると、空調制御装置９０は、入出力ポート９６を介して、加速走行を示す自動運転情報を取得する。空調制御装置９０は、当該自動運転情報を自動運転支援部１０１から取得すると、送風機５７及び送風調整部８０の作動を制御して、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量を「中」レベルから「大」レベルに変更する。
【０１７４】
これにより、運転席にあたるシート４０に座った乗員には、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢから通常走行時よりも強く送風空気が送風される。この為、車室内空調装置５０は、電気自動車が自動運転によって加速していることを、運転者にあたる乗員に伝達することができる。
【０１７５】
又、空調制御装置９０は、自動運転支援部１０１から取得した自動運転情報の速度変化情報に従って、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢからの送風空気の送風量を決定する。具体的には、空調制御装置９０は、自動運転支援部１０１による加速走行の加速度（即ち、速度変化）が大きく増加する程、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢからの送風量が大きくなるように決定する。
【０１７６】
これにより、当該車室内空調装置５０は、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢからの送風量の変化の大きさから、自動運転の加速走行における加速の大きさを、運転者である乗員に対して直感的に伝達することができる。
【０１７７】
そして、空調制御装置９０は、上述のように定められた送風量に車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢの送風量を調整する際に、送風機７及び送風調整部３０の作動を制御する。この時、空調制御装置９０は、送風機７を構成する電動モータの回転数を増加させることで送風量を増大させる。
【０１７８】
ここで、第２実施形態においては、送風機７による送風量を単純に増大させると、運転席側に位置する車室側吹出口ＯＡ、車室側吹出口ＯＢだけでなく、助手席側に位置する車室側吹出口ＯＣ、車室側吹出口ＯＤにおける送風量も増大してしまう。助手席に座った乗員にとって、この送風量の変化は快適性を低下させる要因となってしまう。
【０１７９】
この為、空調制御装置９０は、送風調整部８０を構成する各部の開度を調整し、助手席側にあたる車室側吹出口ＯＣ及び車室側吹出口ＯＤの送風量を、通常走行時と同じ「中」レベルに調整する。例えば、送風機５７における電動モータの回転数を上げた場合に、助手席側調整部８２における開度を通常走行時よりも小さく調整することで、通常走行時と同じ「中」レベルの送風量を実現することができる。
【０１８０】
このように、第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、自動運転内容が通常走行から加速走行に変更された場合には、運転席にあたるシート４０に座った乗員に対して車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢからの送風量を、電気自動車の速度変化に応じて増大させる。
【０１８１】
従って、当該車室内空調装置５０によれば、運転席にあたるシート４０の乗員は、自らに供給される送風空気の送風量の変化によって、自動運転が通常走行から加速走行に変わったこと、及び、自動運転による加速走行の加速度の大きさを把握することができる。
【０１８２】
又、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢから送風される送風空気によって、自動運転支援部１０１による自動運転の内容を伝達する為、シート４０に座った乗員は、車室内に配置されたディスプレイ等を視認することなく、自動運転の内容を把握することができる。換言すれば、車室内空調装置５０は、ディスプレイ等の視認による余所見の可能性を低減することができ、運転席における乗員の視覚を、フロントガラス等を介した周辺環境の監視に専念させ、自動運転時における安全性を高めることができる。
【０１８３】
そして、当該車室内空調装置５０は、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢの送風量を変化させる場合であっても、送風調整部８０の各部を調整することで、車室側吹出口ＯＣ及び車室側吹出口ＯＤにおける送風量を維持する。即ち、車室内空調装置５０は、自動運転に伴う電気自動車の挙動を伝達する場合であっても、助手席側の乗員に対する快適性を維持することができる。
【０１８４】
次に、第２実施形態において、自動運転内容が通常走行から右折走行になった場合について、図１３を参照しつつ説明する。この場合における通常走行では、上述した加速走行時と同様に、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤにおける送風量を「中」レベルとしている。
【０１８５】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転内容が通常走行から右折走行に変更されると、空調制御装置９０は、入出力ポート９６を介して、右折走行を示す自動運転情報を取得する。空調制御装置９０は、当該自動運転情報を自動運転支援部１０１から取得すると、送風機５７及び送風調整部８０の作動を制御して、車室側吹出口ＯＡと車室側吹出口ＯＢにおける送風量のバランスを変更する。
【０１８６】
具体的には、車室側吹出口ＯＡからの送風量を「中」レベルから「大」レベルに変更すると共に、車室側吹出口ＯＢからの送風量を「中」レベルから「小」レベルに変更する。これにより、運転席にあたるシート４０に座った乗員には、通常走行時よりも車室側吹出口ＯＡからの送風空気が強く送風されることになる為、車室内空調装置５０は、電気自動車が自動運転によって右折していることを乗員に伝達することができる。
【０１８７】
又、車室側吹出口ＯＢからの送風量を小さくすることによって、当該車室内空調装置５０は、車室側吹出口ＯＡからの送風空気を、運転者である乗員に強く感じさせることができる。これにより、当該車室内空調装置５０は、自動運転が通常走行から右折走行になったことを、運転者である乗員に確実に伝達することができる。
【０１８８】
又、空調制御装置９０は、自動運転支援部１０１から取得した自動運転情報の操舵量情報に従って、車室側吹出口ＯＡからの送風量と車室側吹出口ＯＢからの送風量との差を決定する。具体的には、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による右折走行時の操舵量が大きい程、車室側吹出口ＯＡと車室側吹出口ＯＢとの送風量の差が大きくなるように決定する。その後、空調制御装置９０は、決定された車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量の差を実現するように、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢからの送風量をそれぞれ決定する。
【０１８９】
これにより、当該車室内空調装置５０は、車室側吹出口ＯＡからの送風量と車室側吹出口ＯＢからの送風量の差から、自動運転による右折走行における電気自動車の右旋回の大きさを、運転者である乗員に対して直感的に伝達することができる。
【０１９０】
そして、空調制御装置９０は、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢの送風量を上述のように定められた送風量に調整する際に、送風機５７及び送風調整部８０の作動を制御する。この時、空調制御装置９０は、風量調整部８３Ａにおけるドア部材の姿勢を変更して開度を大きくし、風量調整部８３Ｂにおけるドア部材の姿勢を変更して開度を小さくする。
【０１９１】
このように、第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、自動運転内容が通常走行から右折走行に変更された場合には、運転席であるシート４０に座った乗員に対して車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量のバランスを車室側吹出口ＯＡ側が大きくなるように調整し、電気自動車の右旋回の大きさ（即ち、操舵量の大きさ）に応じて増大させる。
【０１９２】
従って、当該車室内空調装置５０によれば、運転者である乗員は、自らに供給される送風空気の送風量の左右バランスの変化によって、自動運転が通常走行から右折走行に変わったこと、及び、自動運転による右折走行に伴う電気自動車の右旋回の大きさを把握することができる。
【０１９３】
又、車室内空調装置５０により送風される送風空気を用いて、自動運転支援部１０１による自動運転の内容を伝達する為、車室内空調装置５０は、ディスプレイ等の視認による余所見の可能性を低減することができ、自動運転時の安全性を高めることができる。
【０１９４】
そして、自動運転支援部１０１による右折走行に伴って、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量のバランスを変更する際には、空調制御装置９０は、車室側吹出口ＯＣ及び車室側吹出口ＯＤからの送風量が「中」レベルになるように、送風調整部８０における各部を制御する。
【０１９５】
これにより、第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、自動運転支援部１０１よる左折走行に伴う電気自動車の挙動を運転席側の乗員に伝達する場合であっても、助手席側の乗員に対する快適性を維持することができる。
【０１９６】
続いて、第２実施形態において、自動運転内容が通常走行から左折走行になった場合について、図１３を参照しつつ説明する。この場合の通常走行においても、上述した例と同様に、車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤにおける送風量を「中」レベルとしている。
【０１９７】
そして、自動運転支援部１０１による自動運転内容が通常走行から左折走行に変更されると、空調制御装置９０は、入出力ポート９６を介して、左折走行を示す自動運転情報を取得する。空調制御装置９０は、当該自動運転情報を自動運転支援部１０１から取得すると、送風機５７及び送風調整部８０の作動を制御して、車室側吹出口ＯＡと車室側吹出口ＯＢにおける送風量のバランスを変更する。
【０１９８】
具体的には、車室側吹出口ＯＡからの送風量を「中」レベルから「小」レベルに変更すると共に、車室側吹出口ＯＢからの送風量を「中」レベルから「大」レベルに変更する。これにより、運転席にあたるシート４０に座った乗員には、通常走行時よりも車室側吹出口ＯＢからの送風空気が強く送風されることになる為、車室内空調装置５０は、電気自動車が自動運転によって左折していることを乗員に伝達することができる。
【０１９９】
又、車室側吹出口ＯＡからの送風量を小さくすることによって、当該車室内空調装置５０は、車室側吹出口ＯＢからの送風空気を、運転者である乗員に強く感じさせることができる。これにより、当該車室内空調装置５０は、自動運転が通常走行から左折走行になったことを、運転者である乗員に確実に伝達することができる。
【０２００】
又、空調制御装置９０は、自動運転支援部１０１から取得した自動運転情報の操舵量情報に従って、車室側吹出口ＯＢからの送風量と車室側吹出口ＯＡからの送風量との差を決定する。具体的には、空調制御装置３５は、自動運転支援部１０１による左折走行時の操舵量が大きい程、車室側吹出口ＯＢと車室側吹出口ＯＡとの送風量の差が大きくなるように決定する。その後、空調制御装置９０は、決定された車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量の差を実現するように、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢからの送風量をそれぞれ決定する。
【０２０１】
これにより、当該車室内空調装置５０は、車室側吹出口ＯＡからの送風量と車室側吹出口ＯＢからの送風量の差から、自動運転による左折走行における電気自動車の左旋回の大きさを、運転者である乗員に対して直感的に伝達することができる。
【０２０２】
そして、空調制御装置９０は、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢの送風量を上述のように定められた送風量に調整する際に、送風機５７及び送風調整部８０の作動を制御する。この時、空調制御装置９０は、風量調整部８３Ａにおけるドア部材の姿勢を変更して開度を小さくし、風量調整部８３Ｂにおけるドア部材の姿勢を変更して開度を大きくする。
【０２０３】
このように、第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、自動運転内容が通常走行から左折走行に変更された場合には、運転席であるシート４０に座った乗員に対して車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量のバランスを車室側吹出口ＯＢ側が大きくなるように調整し、電気自動車の左旋回の大きさ（即ち、操舵量の大きさ）に応じて増大させる。
【０２０４】
従って、当該車室内空調装置５０によれば、運転者である乗員は、自らに供給される送風空気の送風量の左右バランスの変化によって、自動運転が通常走行から左折走行に変わったこと、及び、自動運転による左折走行に伴う電気自動車の左旋回の大きさを把握することができる。
【０２０５】
又、車室内空調装置５０により送風される送風空気を用いて、自動運転支援部１０１による自動運転の内容を伝達する為、車室内空調装置５０は、ディスプレイ等の視認による余所見の可能性を低減することができ、自動運転時の安全性を高めることができる。
【０２０６】
そして、自動運転支援部１０１による左折走行に伴って、車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量のバランスを変更する際には、空調制御装置９０は、車室側吹出口ＯＣ及び車室側吹出口ＯＤからの送風量が「中」レベルになるように、送風調整部８０における各部を制御する。
【０２０７】
これにより、第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、自動運転支援部１０１よる左折走行に伴う電気自動車の挙動を運転席側の乗員に伝達する場合であっても、助手席側の乗員に対する快適性を維持することができる。
【０２０８】
以上説明したように、第２実施形態に係る車室内空調装置５０によれば、第１実施形態に係るシート空調装置１と同様の効果を発揮させることができる。
【０２０９】
又、第２実施形態に係る車室内空調装置５０は、自動運転支援部１０１よる自動運転の内容を車室側吹出口ＯＡ及び車室側吹出口ＯＢにおける送風量の変化によって、運転席の乗員に報知する場合であっても、車室側吹出口ＯＣ及び車室側吹出口ＯＤにおける送風量を維持するように調整する。
【０２１０】
これにより、第２実施形態に係る車室内空調装置５０によれば、自動運転支援部１０１による自動運転に伴う電気自動車の挙動を運転席側の乗員に伝達する場合であっても、助手席側の乗員に対する快適性を維持することができる。
【０２１１】
（他の実施形態）
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではない。即ち、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した各実施形態を適宜組み合わせても良い。又、上述した実施形態を、例えば、以下のように種々変形することも可能である。
【０２１２】
（１）上述した実施形態では、車両用空調装置としてのシート空調装置１、車室内空調装置５０は、何れも蒸気圧縮式の冷凍サイクルを備え、送風空気の温度を調整可能な構成であったが、この態様に限定されるものではない。本発明に係る車両用空調装置は、送風機による送風空気を複数の吹出口から送風することができれば適用可能であり、例えば、車両用サーキュレータに適応することも可能である。
【０２１３】
（２）又、上述した実施形態においては、本発明に係る車両用空調装置が搭載される車両として、電気自動車を挙げていたが、自動運転支援機能を有する車両であれば、本発明を適用することができる。即ち、自動運転支援機能を有していれば、ハイブリッド車や、内燃機関を有する車両の車両用空調装置に対して、本発明を適用することもできる。
【０２１４】
（３）そして、上述した実施形態においては、自動運転支援部１０１による自動運転支援機能として、車両における加速・操舵・制動の内、全ての操作を自動運転支援部１０１が行い、自動運転支援部１０１からの要請があった場合に手動運転での対応義務を負う態様（即ち、日本政府等の定義における「レベル  ３」に相当）であったが、この態様に限定されるものではない。
【０２１５】
例えば、自動運転支援部１０１によって、日本政府等の定義における「レベル  ２」に相当する自動運転支援機能を行う構成であっても良い。この「レベル  ２」に相当する自動運転支援機能は、車両における加速・操舵・制動の複数をシステムが行うが、車両の周辺環境に対する監視義務を運転者が負う態様である。
【０２１６】
この態様であっても、本発明によれば、複数の吹出口から乗員に対して送風される送風空気の送風態様によって、自動運転支援部による自動運転の内容を把握することができるので、自動運転時における車両の挙動の把握に貢献することができる。即ち、本発明によれば、「レベル  ２」に相当する自動運転支援機能を有する車両に適用した場合であっても、視覚による監視に加えて、送風態様に基づく情報を把握することができる為、自動運転時における安全性を高めることができる。
【０２１７】
（４）更に、上述した実施形態においては、自動運転支援部１０１による自動運転の内容として、通常走行、加速走行、右折走行、左折走行を挙げてしたが、この態様に限定されるものではない。例えば、自動運転の内容として、減速走行（即ち、制動）や車線変更等の種々の自動運転に対応させてもよい。減速走行の場合であれば、運転者である乗員に送風される送風量を、減速走行に応じて減少させることで、自動運転による車両の挙動を伝達することができる。
【０２１８】
（５）又、上述した実施形態においては、図７、図１３に示すように、自動運転の内容が右折走行又は左折走行である場合には、右側吹出口、左側吹出口の送風量に関して、一方を大きくして、他方を小さくするように構成していたが、この態様に限定されるものではない。
【０２１９】
これらの場合においては、右側吹出口と左側吹出口における送風量に一定量以上の差をつけることができれば、種々の態様を採用することができる。例えば、右側吹出口と左側吹出口において、一方の送風量を大きくし、他方の送風量を維持する態様であっても良いし、一方の送風量を維持したまま、他方の送風量を小さくする態様であっても良い。
【０２２０】
（６）そして、本発明における右側吹出口、左側吹出口は、上述した実施形態の例示に限定されるものではない。本発明における右側吹出口は、乗員の右側に対して送風空気を送風可能であれば、車室内の様々な位置に配置することができる。同様に、本発明における左側吹出口は、乗員の左側に対して送風空気を送風することができれば、車室内の様々な位置に配置可能である。
【０２２１】
（７）又、本発明における送風調整部は、複数の吹出口から送風される送風量を調整可能で、左側吹出口と右側吹出口の風量バランスを変更可能であればよい。即ち、本発明に係る送風調整部の構成は、図５に示す送風調整部３０の構成や、図１１に示す送風調整部８０の構成に限定されるものではない。
【０２２２】
例えば、第１実施形態に係る送風調整部３０として、メイン吹出口２２Ｒ、メイン吹出口２２Ｌ、脚部吹出口２４Ｒ、脚部吹出口２４Ｌ、上部吹出口２６Ｒ、上部吹出口２６Ｌのそれぞれにおける送風量を調整可能な構成にしても良い。又、第２実施形態に係る送風調整部８０として、運転席側調整部８１、助手席側調整部８２を配置することなく、フェイス吹出口７１から車室側吹出口ＯＡ〜車室側吹出口ＯＤに分岐させ、それぞれに風量調整部８３Ａ〜風量調整部８３Ｄを配置した構成としてもよい。
【符号の説明】
【０２２３】
１      シート空調装置
２      冷凍サイクル装置
７      送風機
２２    メイン吹出口
２４    脚部吹出口
２６    上部吹出口
３０    送風調整部
３５    空調制御装置
３６    入出力ポート
１０１  自動運転支援部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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