(57)【要約】【課題】長期に亘って優れた雪上性能を発揮し得るタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部２を有するタイヤである。トレッド部２は、タイヤ周方向に連続して延びる主溝３と、主溝３に隣接した陸部６とを含む。陸部６には、主溝３に連通する第１端１０ａから陸部６内に位置する第２端１０ｂに延びる複数のラグ溝１０が設けられている。ラグ溝１０のそれぞれは、第１端１０ａからタイヤ軸方向に対して斜めに延びる第１部分１１と、第２端１０ｂからタイヤ軸方向に対して第１部分１１よりも大きい角度で延びる第２部分１２とを含む。陸部６には、ラグ溝１０と主溝３との間に、タイヤ周方向に延びる縦細溝１５が設けられている。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
トレッド部を有するタイヤであって、
前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる主溝と、前記主溝に隣接した陸部とを含み、
前記陸部には、前記主溝に連通する第１端から前記陸部内に位置する第２端に延びる複数のラグ溝が設けられており、
前記ラグ溝のそれぞれは、前記第１端からタイヤ軸方向に対して斜めに延びる第１部分と、前記第２端からタイヤ軸方向に対して前記第１部分よりも大きい角度で延びる第２部分とを含み、
前記陸部には、前記ラグ溝と前記主溝との間に、タイヤ周方向に延びる縦細溝が設けられている、
タイヤ。
【請求項２】
前記縦細溝は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びる、請求項１記載のタイヤ。
【請求項３】
前記縦細溝は、前記主溝に連通することなく延びる、請求項１又は２記載のタイヤ。
【請求項４】
前記縦細溝は、前記ラグ溝よりも小さい溝幅を有している、請求項１乃至３のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項５】
前記縦細溝は、前記ラグ溝に連通している、請求項１乃至４のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項６】
前記縦細溝は、幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅の幅狭部とを含む、請求項１乃至５のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項７】
前記幅狭部は、前記幅広部よりも小さい深さを有している、請求項６記載のタイヤ。
【請求項８】
前記ラグ溝は、前記第１部分と、前記第２部分とが連通するコーナ部を含み、
前記第１部分は、前記コーナ部に向かって深さが漸減する部分を含む、請求項１乃至７のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項９】
前記ラグ溝は、前記第１部分と、前記第２部分とが連通するコーナ部を含み、
前記第２部分は、前記コーナ部に向かって深さが漸減する部分を含む、請求項１乃至８のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１０】
前記第２部分は、前記第２端に向かって深さが漸減する部分を含む、請求項９に記載のタイヤ。
【請求項１１】
前記陸部には、前記陸部を完全に横断する横溝が設けられている、請求項１乃至１０のいずれかに記載のタイヤ。
【請求項１２】
前記横溝は、前記第２部分と交差して設けられる、請求項１１記載のタイヤ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、雪上走行に適したタイヤに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば、下記特許文献１には、氷雪路における旋回性能を高めることができる空気入りタイヤが提案されている。上記タイヤのトレッド部には、外側ショルダー主溝からタイヤ軸方向外側に延びる外側ショルダー傾斜溝が設けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−１１７３０４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、上述のような外側ショルダー傾斜溝には、雪上走行時に早期に雪が詰まり易く、高い雪柱せん断力を長期に亘って発揮できない場合があった。
【０００５】
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、長期に亘って優れた雪上性能を発揮し得るタイヤを提供することを主たる目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明は、トレッド部を有するタイヤであって、前記トレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる主溝と、前記主溝に隣接した陸部とを含み、前記陸部には、前記主溝に連通する第１端から前記陸部内に位置する第２端に延びる複数のラグ溝が設けられており、前記ラグ溝のそれぞれは、前記第１端からタイヤ軸方向に対して斜めに延びる第１部分と、前記第２端からタイヤ軸方向に対して前記第１部分よりも大きい角度で延びる第２部分とを含み、前記陸部には、前記ラグ溝と前記主溝との間に、タイヤ周方向に延びる縦細溝が設けられている。
【０００７】
本発明のタイヤにおいて、前記縦細溝は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びるのが望ましい。
【０００８】
本発明のタイヤにおいて、前記縦細溝は、前記主溝に連通することなく延びるのが望ましい。
【０００９】
本発明のタイヤにおいて、前記縦細溝は、前記ラグ溝よりも小さい溝幅を有しているのが望ましい。
【００１０】
本発明のタイヤにおいて、前記縦細溝は、前記ラグ溝に連通しているのが望ましい。
【００１１】
本発明のタイヤにおいて、前記縦細溝は、幅広部と、前記幅広部よりも小さい溝幅の幅狭部とを含むのが望ましい。
【００１２】
本発明のタイヤにおいて、前記幅狭部は、前記幅広部よりも小さい深さを有しているのが望ましい。
【００１３】
本発明のタイヤにおいて、前記ラグ溝は、前記第１部分と、前記第２部分とが連通するコーナ部を含み、前記第１部分は、前記コーナ部に向かって深さが漸減する部分を含むのが望ましい。
【００１４】
本発明のタイヤにおいて、前記ラグ溝は、前記第１部分と、前記第２部分とが連通するコーナ部を含み、前記第２部分は、前記コーナ部に向かって深さが漸減する部分を含むのが望ましい。
【００１５】
本発明のタイヤにおいて、前記第２部分は、前記第２端に向かって深さが漸減する部分を含むのが望ましい。
【００１６】
本発明のタイヤにおいて、前記陸部には、前記陸部を完全に横断する横溝が設けられているのが望ましい。
【００１７】
本発明のタイヤにおいて、前記横溝は、前記第２部分と交差して設けられるのが望ましい。
【発明の効果】
【００１８】
本発明のタイヤのトレッド部は、タイヤ周方向に連続して延びる主溝と、主溝に隣接した陸部とを含む。陸部には、主溝に連通する第１端から陸部内に位置する第２端に延びる複数のラグ溝が設けられている。ラグ溝のそれぞれは、第１端からタイヤ軸方向に対して斜めに延びる第１部分と、第２端からタイヤ軸方向に対して第１部分よりも大きい角度で延びる第２部分とを含む。陸部には、さらに、ラグ溝と主溝との間に、タイヤ周方向に延びる縦細溝が設けられている。
【００１９】
前記縦細溝は、前記陸部を変形し易くし、ひいては陸部に接地圧が作用したとき、ラグ溝を適度に変形させるのに役立つ。従って、本発明のタイヤは、雪上走行時、ラグ溝が変形することでその内部の雪を容易に排出でき、優れた雪上性能を長期に亘って発揮することができる。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】本発明の一実施形態のタイヤのトレッド部の展開図である。
【図２】図１のクラウン陸部の拡大図である。
【図３】図２のラグ溝の拡大図である。
【図４】（ａ）は、図２のＡ−Ａ線断面図であり、（ｂ）は、図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図６】図１のショルダー陸部の拡大図である。
【図７】比較例のタイヤのトレッド部の展開図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
図１は、本発明の一実施形態を示すタイヤ１のトレッド部２の展開図である。図１に示されるように、本実施形態のタイヤ１は、例えば、乗用車用の冬用の空気入りタイヤとして好適に使用される。本発明の他の態様では、タイヤ１は、例えば、重荷重用の空気入りタイヤとして用いることができる。
【００２２】
図１に示されるように、本実施形態のトレッド部２は、例えば、タイヤ周方向に連続して延びる複数の主溝３と、主溝３に隣接した陸部６とを含む。
【００２３】
主溝３は、例えば、１本のクラウン主溝４と２本のショルダー主溝５とを含む。クラウン主溝４は、例えば、タイヤ赤道Ｃ上に設けられている。ショルダー主溝５は、例えば、クラウン主溝４のタイヤ軸方向の両側に１本ずつ設けられている。本実施形態の各主溝３は、例えば、直線状に延びている。他の態様では、各主溝３は、波状又はジグザグ状に延びるものでも良い。
【００２４】
ショルダー主溝５は、例えば、タイヤ赤道Ｃから溝中心線までの距離Ｌ１がトレッド幅ＴＷの０．２５〜０．３５倍であるのが望ましい。トレッド幅ＴＷは、正規状態での両側のトレッド端Ｔｅ間のタイヤ軸方向の距離である。
【００２５】
正規状態とは、タイヤが正規リムにリム組みされかつ正規内圧が充填され、しかも、無負荷の状態である。本明細書において、特に断りがない場合、タイヤ各部の寸法等は、前記正規状態で測定された値である。
【００２６】
「正規リム」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、当該規格がタイヤ毎に定めるリムであり、例えばＪＡＴＭＡであれば "標準リム" 、ＴＲＡであれば "Design Rim" 、ＥＴＲＴＯであれば "Measuring Rim" である。
【００２７】
「正規内圧」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている空気圧であり、ＪＡＴＭＡであれば "最高空気圧" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "INFLATION PRESSURE" である。
【００２８】
トレッド端Ｔｅは、空気入りタイヤの場合、上記正規状態のタイヤ１に正規荷重が負荷されキャンバー角０°で平面に接地したときの最もタイヤ軸方向外側の接地位置である。
【００２９】
「正規荷重」は、タイヤが基づいている規格を含む規格体系において、各規格がタイヤ毎に定めている荷重であり、ＪＡＴＭＡであれば "最大負荷能力" 、ＴＲＡであれば表 "TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES" に記載の最大値、ＥＴＲＴＯであれば "LOAD CAPACITY" である。
【００３０】
主溝３の溝幅Ｗ１は、例えば、トレッド幅ＴＷの５．０％〜８．０％であるのが望ましい。主溝３は、乗用車用の空気入りタイヤの場合、例えば、５〜１０mmの深さを有しているのが望ましい。これにより、ドライ路面での操縦安定性と雪上性能とがバランス良く高められる。
【００３１】
トレッド部２は、上述の主溝３により、４つの陸部６が区分されている。本実施形態の陸部６は、例えば、クラウン主溝４とショルダー主溝５との間のクラウン陸部７と、ショルダー主溝５のタイヤ軸方向外側のショルダー陸部８とを含んでいる。
【００３２】
図２には、陸部６の一例を示す図として、クラウン陸部７の拡大図が示されている。図２に示されるように、クラウン陸部７には、複数のラグ溝１０が設けられている。ラグ溝１０は、主溝３に連通する第１端１０ａからクラウン陸部７内に位置する第２端１０ｂに延びている。本実施形態のラグ溝１０は、例えば、ショルダー主溝５に連通している。
【００３３】
ラグ溝１０のそれぞれは、第１部分１１と、第２部分１２と、これらが連通するコーナ部１３とを含んでいる。第１部分１１は、第１端１０ａからタイヤ軸方向に対して斜めに延びている。第２部分１２は、第２端１０ｂからタイヤ軸方向に対して第１部分１１よりも大きい角度で延びている。ラグ溝１０は、雪上走行時、コーナ部１３で雪を強く押し固めることができ、ひいては高い雪上せん断力を発揮することができる。
【００３４】
クラウン陸部７には、さらに、ラグ溝１０と主溝３との間に、タイヤ周方向に延びる縦細溝１５が設けられている。本実施形態では、ラグ溝１０と、ラグ溝１０の第１端１０ａが連通するショルダー主溝５との間に、縦細溝１５が設けられている。但し、縦細溝１５は、ラグ溝１０と第１端１０ａが連通しない主溝（本実施形態ではクラウン主溝４）との間に設けられても良い。本実施形態では、ラグ溝１０とショルダー主溝５との間に、２本の縦細溝１５が設けられている。
【００３５】
縦細溝１５は、クラウン陸部７を変形し易くし、ひいては陸部に接地圧が作用したとき、ラグ溝１０を適度に変形させるのに役立つ。従って、本発明のタイヤ１は、雪上走行時、ラグ溝１０が変形することでその内部の雪を容易に排出でき、優れた雪上性能を長期に亘って発揮することができる。
【００３６】
ラグ溝１０は、例えば、第１端１０ａから第２端１０ｂに向かって溝幅が漸減しているのが望ましい。このようなラグ溝１０は、陸部の剛性を維持し、ドライ路面での操縦安定性を高めるのに役立つ。
【００３７】
ラグ溝１０の第１端１０ａから第２端１０ｂまでのタイヤ軸方向の長さＬ２は、クラウン陸部７の幅Ｗ２の０．７０〜０．８５倍であるのが望ましい。このようなラグ溝１０は、高い雪柱せん断力を発揮するのに役立つ。
【００３８】
図３には、ラグ溝１０の拡大図が示されている。図３に示されるように、本実施形態の第１部分１１は、例えば、直線状に延びている。第１部分１１は、例えば、タイヤ軸方向に対して２０〜４０°の角度θ１で傾斜しているのが望ましい。これにより、雪上でのトラクションと旋回性能とがバランス良く高められる。
【００３９】
本実施形態の第２部分１２は、例えば、直線状に延びている。第２部分１２は、例えば、第１部分１１よりも大きい長さを有しているのが望ましい。
【００４０】
第２部分１２は、例えば、タイヤ軸方向に対して第１部分１１と同じ向きに傾斜している。第２部分１２のタイヤ軸方向に対する角度θ２は、例えば、７０〜８５°であるのが望ましい。
【００４１】
第２部分１２は、例えば、第１部分１１よりも小さい溝幅Ｗ４を有しているのが望ましい。第２部分１２の溝幅Ｗ４は、例えば、第１部分１１の溝幅Ｗ３の０．５０〜０．７０倍であるのが望ましい。
【００４２】
本実施形態のコーナ部１３は、例えば、ラグ溝１０が屈曲して形成されている。これにより、雪上走行時において、ラグ溝１０が変形したとき、雪がコーナ部１３の内部で強く押し固められ、ひいては高い雪柱せん断力が得られる。但し、コーナ部１３は、例えば、ラグ溝１０が滑らかに湾曲して形成されても良い。
【００４３】
図４（ａ）には、図２の第１部分１１のＡ−Ａ線断面図が示されている。図４（ａ）に示されるように、第１部分１１は、コーナ部１３に向かって深さが漸減する部分１４ａを含むのが望ましい。第１部分１１の最大の深さｄ２は、例えば、主溝３の深さｄ１の０．７５〜０．８５倍であるのが望ましい。
【００４４】
図４（ｂ）には、図２の第２部分１２のＢ−Ｂ線断面図が示されている。図４（ｂ）に示されるように、第２部分１２は、コーナ部１３に向かって深さが漸減する部分１４ｂを含んでいるのが望ましい。また、第２部分１２は、第２端１０ｂに向かって深さが漸減する部分１４ｃを含むのが望ましい。第２部分１２の最大の深さｄ３は、例えば、主溝３の深さｄ１（図４（ａ）に示され、以下、同様である。）の０．７５〜０．８５倍であるのが望ましい。
【００４５】
第２部分１２の第２端１０ｂを含む端部１２ｅの深さｄ４は、例えば、第２部分１２の最大の深さｄ３よりも小さいのが望ましい。上記端部１２ｅの深さｄ４は、例えば、主溝３の深さｄ１の０．１０〜０．３０倍であるのが望ましい。このような第２部分１２は、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を高めることができる。
【００４６】
コーナ部１３は、例えば、第１部分１１及び第２部分１２よりも小さい深さｄ５を有しているのが望ましい。コーナ部１３の深さｄ５は、例えば、主溝３の深さｄ１の０．２５〜０．３５倍であるのが望ましい。これにより、コーナ部１３付近での偏摩耗が抑制され、優れた耐摩耗性が発揮される。
【００４７】
図２に示されるように、縦細溝１５は、タイヤ周方向に沿って直線状に延びているのが望ましい。望ましい態様では、縦細溝１５は、主溝３に連通することなく延びている。このような縦細溝１５は、陸部の剛性を過度に低下させることなく、上述の効果を発揮し得る。
【００４８】
縦細溝１５は、例えば、ラグ溝１０に連通している。縦細溝１５は、例えば、第２部分１２以外の部分に連通しているのが望ましく、本実施形態では、第１部分１１に連通している。このような縦細溝１５は、雪上走行時、第１部分１１の雪を排出し易くする。
【００４９】
縦細溝１５は、例えば、ラグ溝１０よりも小さい溝幅を有しているのが望ましい。このような縦細溝１５は、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を高めることができる。
【００５０】
縦細溝１５は、例えば、幅広部１６と、幅広部１６よりも小さい溝幅の幅狭部１７とを含んでいるのが望ましい。本実施形態では、ラグ溝１０とショルダー主溝５との間に設けられた２本の縦細溝１５の内、一方の縦細溝１５の幅狭部１７が、ラグ溝１０の第１部分１１と連通し、他方の縦細溝１５の幅狭部１７が、タイヤ周方向で隣り合うラグ溝１０の第１部分１１に連通している。このような縦細溝１５は、コーナ部１３近傍の剛性を維持するため、陸部の偏摩耗を抑制することができる。
【００５１】
幅広部１６の溝幅Ｗ５は、例えば、ラグ溝１０の第２部分１２の溝幅Ｗ４（図３に示す）の０．３０〜０．４０倍であるのが望ましい。幅狭部１７の溝幅Ｗ６は、例えば、幅広部１６の溝幅Ｗ５の０．４０〜０．６０倍であるのが望ましい。なお、幅狭部１７は、例えば、溝幅Ｗ６が１．５mm以下のサイプとして構成されても良い。
【００５２】
図５には、図２の縦細溝１５のＣ−Ｃ線断面図が示されている。図５に示されるように、縦細溝１５は、タイヤ周方向の両側の端部１５ｅの深さｄ６が、主溝３の深さｄ１の０．１０〜０．３０倍であるのが望ましい。上記端部１５ｅ（深さｄ６となる部分）のタイヤ周方向の長さＬ４は、例えば、縦細溝１５のタイヤ周方向の長さＬ３の０．１０〜０．３０倍であるのが望ましい。このような縦細溝１５は、陸部に接地圧が作用したときに過度に開くのを抑制でき、ドライ路面での操縦安定性を高めることができる。
【００５３】
上記端部１５ｅを除き、幅広部１６の深さｄ７は、例えば、主溝３の深さｄ１の０．７０〜０．８０倍である。幅狭部１７は、例えば、幅広部１６よりも小さい深さを有しているのが望ましい。具体的には、幅狭部１７の深さｄ８は、例えば、主溝３の深さｄ１の０．２５〜０．３５倍であるのが望ましい。
【００５４】
図２に示されるように、本実施形態のクラウン陸部７には、さらに、陸部を完全に横断する横溝２０と、ラグ溝１０のコーナ部１３から主溝３まで延びる横細溝２３とが設けられている。但し、本実施形態のクラウン陸部７は、横溝２０及び横細溝２３が設けられていない場合でも、上述の効果を十分に発揮することができる。
【００５５】
横溝２０は、例えば、ラグ溝１０の第２部分１２と交差して設けられている。横溝２０は、ラグ溝１０とともに、高い雪柱せん断力を提供することができる。
【００５６】
横溝２０は、例えば、タイヤ軸方向に対して互いに逆向きに傾斜する第１傾斜部２１と第２傾斜部２２とを含んでいる。第１傾斜部２１は、例えば、ラグ溝１０の第１部分１１と同じ向きに傾斜している。第２傾斜部２２は、第１傾斜部２１とは逆向きに傾斜し、ラグ溝１０の第２部分１２と交差している。このような横溝２０は、第１傾斜部２１と第２傾斜部２２との接続部分でさらに固い雪柱を形成することができる。
【００５７】
第１傾斜部２１のタイヤ軸方向に対する角度θ３、及び、第２傾斜部２２のタイヤ軸方向に対する角度θ４は、例えば、２０〜４０°であるのが望ましい。
【００５８】
横細溝２３は、例えば、タイヤ軸方向に対してラグ溝１０の第１部分１１とは逆向きに傾斜している。横細溝２３は、例えば、ラグ溝１０のコーナ部１３から、第１部分１１が連通する主溝３とは反対側の主溝（本実施形態ではクラウン主溝４である）に向かって直線状に延びている。横細溝２３は、隣り合うラグ溝１０の第２部分１２と交差して設けられている。このような横細溝２３は、コーナ部１３に雪が詰まるのを抑制することができる。
【００５９】
横細溝２３は、例えば、ラグ溝１０の第２部分１２よりも小さい溝幅Ｗ７を有しているのが望ましい。横細溝２３は、例えば、溝幅Ｗ７が１．５mm以下のサイプとして構成されても良い。このような横細溝２３は、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性を維持しつつ、上述の効果が得られる。
【００６０】
陸部６には、上述の横溝２０と、ラグ溝１０の第１部分１１及び横細溝２３とが交互に設けられることにより、複数のブロック２５が構成されている。各ブロック２５は、第１ブロック片２６、第２ブロック片２７及び第３ブロック片２８を含んでいる。第１ブロック片２６は、ラグ溝１０の第２部分１２とクラウン主溝４との間に区分されている。第２ブロック片２７は、縦細溝１５とラグ溝１０の第２部分１２との間に区分されている。第３ブロック片２８は、ショルダー主溝５と縦細溝１５との間に区分されている。このような３つのブロック片に区分されたブロック２５は、雪上走行時に適度に変形し、各溝内に雪が詰まるのを効果的に抑制することができる。
【００６１】
図６には、ショルダー陸部８の拡大図が示されている。図６に示されるように、ショルダー陸部８には、陸部を完全に横断する複数のショルダー横溝３０と、ショルダー横溝３０に区分されたショルダーブロック３１とが設けられている。
【００６２】
ショルダー横溝３０は、例えば、ラグ溝１０の第１部分１１よりも大きい溝幅Ｗ８を有しているのが望ましい。このようなショルダー横溝３０は、高い雪柱せん断力を期待することができる。
【００６３】
ショルダー横溝３０は、例えば、トレッド端Ｔｅからショルダー主溝５に向かってタイヤ軸方向に対する角度が漸増しているのが望ましい。このようなショルダー横溝３０は、雪上での旋回性能を高めるのに役立つ。
【００６４】
以上、本発明の一実施形態のタイヤが詳細に説明されたが、本発明は、上記の具体的な実施形態に限定されることなく、種々の態様に変更して実施され得る。
【実施例】
【００６５】
図１の基本パターンを有するサイズ２６５／７０Ｒ１７のタイヤが試作された。比較例として、図７に示されるように、クラウン陸部に縦細溝が設けられていないタイヤが試作された。なお、図７のパターンは、縦細溝が設けられていない点を除き、図１の基本パターンと実質的に同一である。各テストタイヤのドライ路面での操縦安定性、雪上性能及び耐摩耗性がテストされた。各テストタイヤの共通仕様やテスト方法は、以下の通りである。
装着リム：１７×８．０ＪＪ
タイヤ内圧：２７０kPa
テスト車両：排気量４６００cc、四輪駆動車
タイヤ装着位置：全輪
【００６６】
＜ドライ路面での操縦安定性＞
上記テスト車両でドライ路面を走行したときの操縦安定性が、運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、ドライ路面での操縦安定性が優れていることを示す。
【００６７】
＜雪上性能＞
上記テスト車両で雪路を走行したときのトラクション性能、ブレーキ性能、及び、旋回性能に関する走行特性が運転者の官能により評価された。結果は、比較例を１００とする評点であり、数値が大きい程、雪上性能が優れていることを示す。
【００６８】
＜耐摩耗性＞
ドライ路面を一定距離走行した後のクラウン陸部の摩耗量が測定された。結果は、比較例の上記摩耗量を１００とする指数であり、数値が小さい程、上記摩耗量が小さく、耐摩耗性が優れていることを示す。
テスト結果が表１に示される。
【００６９】
【表１】
2019064534.tif 000003
2019064534.tif 000004
【００７０】
テストの結果、実施例のタイヤは、優れた雪上性能を発揮していることが確認できた。また、実施例のタイヤは、ドライ路面での操縦安定性及び耐摩耗性も維持されていることが確認できた。
【符号の説明】
【００７１】
２  トレッド部
３  主溝
６  陸部
１０  ラグ溝
１０ａ  第１端
１０ｂ  第２端
１１  第１部分
１２  第２部分
１５  縦細溝
【図１】
2019064534.tif 000005
【図２】
2019064534.tif 000006
【図３】
2019064534.tif 000007
【図４】
2019064534.tif 000008
【図５】
2019064534.tif 000009
【図６】
2019064534.tif 000010
【図７】
2019064534.tif 000011