(57)【要約】【課題】簡単な構造でウインチドラムを冷却することができる杭打機を提供する。【解決手段】杭打機１１は、上部旋回体１３の車体幅方向一側部に、エンジン１６とラジエータ１７及びラジエータファン１８とを備えたエンジン室１９を、他側部に各種機器を備えた機器室１５を、車体幅方向中央部にウインチドラム２０，２０をそれぞれ設ける。エンジン室１９の車体幅方向中央の側壁１９ａに送風口１９ｂを形成するとともに、ラジエータファン１８により、エンジン室１９に設けた吸気口から取り入れた外気の一部を、ラジエータ１７を通過させた後、ウインチドラム２０に導く送風ダクト２１を送風口１９ｂに取り付ける。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
クローラを備えた下部走行体の上部に、上部旋回体を旋回可能に設け、該上部旋回体の車体幅方向一側部に、エンジンとラジエータ及びラジエータファンとを備えたエンジン室を、車体幅方向他側部に各種機器を備えた機器室を、車体幅方向中央部にウインチドラムをそれぞれ設けた杭打機において、前記エンジン室の車体幅方向中央側の側壁に送風口を形成するとともに、前記ラジエータファンにより、前記エンジン室に設けた吸気口から取り入れた外気の一部を、前記ラジエータを通過させた後、前記ウインチドラムに導く送風ダクトを、前記送風口に取り付けたことを特徴とする杭打機。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、杭打機に関し、詳しくは、ウインチドラムの冷却構造を備えた杭打機に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、杭打機では、上部旋回体の車体幅方向中央部に、各種用途に用いるワイヤロープを巻回するウインチドラムが設けられ、ウインチドラムの両側にはエンジン室や機器室及び運転台などが配置されている。このような杭打機では、ウインチドラムと一体に回転するブレーキドラムを適宜制動して、ワイヤロープの繰り出し量を調整しているが、ブレーキドラムの制動を繰り返す事により発生する摩擦熱でウインチドラムの温度が上昇し、特に、ウインチドラムの両側にエンジン室や機器室及び運転台などが配置されていることから摩擦熱が放散され難く、３００度程度までの高温になることがあった。このため、ブレーキドラムの内側に空洞部を形成し、該空洞部へ冷却水を供給して冷却するものなど、ウインチドラムの冷却構造を備えたものがあった（例えば、特許文献１参照。）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平６−６４８９５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかし、上述の特許文献１のものでは、ブレーキドラムに空洞部を形成し、さらに、空洞部内に冷却水を循環させる循環径路を形成しなくてはならず、冷却構造の形成に手間やコストが掛かっていた。
【０００５】
そこで本発明は、簡単な構造でウインチドラムを冷却することができる杭打機を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記目的を達成するため、本発明の杭打機は、クローラを備えた下部走行体の上部に、上部旋回体を旋回可能に設け、該上部旋回体の車体幅方向一側部に、エンジンとラジエータ及びラジエータファンとを備えたエンジン室を、車体幅方向他側部に各種機器を備えた機器室を、車体幅方向中央部にウインチドラムをそれぞれ設けた杭打機において、前記エンジン室の車体幅方向中央側の側壁に送風口を形成するとともに、前記ラジエータファンにより、前記エンジン室に設けた吸気口から取り入れた外気の一部を、前記ラジエータを通過させた後、前記ウインチドラムに導く送風ダクトを、前記送風口に取り付けたことを特徴としている。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の杭打機によれば、ラジエータファンの作動により吸気口から取り入れられ、ラジエータを通過してラジエータを冷却した後の外気が、送風口に取り付けられた送風ダクトに沿ってウインチドラムに導かれることから、ウインチドラムが高温になることを防止でき、ウインチドラムが傷むことを抑制できる。また、ラジエータを通過した外気は、圧縮状態となっていることから、特にブロアなどの機器を設けなくても、送風ダクトを介してウインチドラム側に流れ込み、コストを掛けることなく、簡単な構造でウインチドラムを冷却させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００８】
【図１】本発明の一形態例を示す杭打機の平面図である。
【図２】同じく要部拡大平面図である。
【図３】同じく杭打機の要部側面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００９】
図１乃至図３は本発明の杭打機の一形態例を示す図である。杭打機１１は、クローラ１２ａを備えた下部走行体１２と、該下部走行体１２の上部に旋回可能に設けられた上部旋回体１３とを備え、該上部旋回体１３の前方には、バックステーにより後方から支持されるリーダが起伏可能に設けられる。
【００１０】
上部旋回体１３の車体幅方向右側には、前方に運転室１４が、該運転室１４の後方に各種機器を収容した機器室１５がそれぞれ設けられ、車体幅方向左側には、エンジン１６やラジエータ１７及びラジエータファン１８を備えたエンジン室１９が設けられている。また、車体幅方向中央部には、各種用途に用いるワイヤロープが巻回され、モータ２０ａによって回転する複数のウインチドラム２０が設けられている。
【００１１】
エンジン室１９は、エンジン１６の前方にラジエータ１７とラジエータファン１８とが配置され、ラジエータ１７の前方にはエンジン室１９の外部から外気を取り入れる吸気口が設けられている。また、エンジン室１９の車体幅方向中央側の側壁１９ａで、ラジエータファン１８よりも後方側には、送風口１９ｂが形成され、該送風口１９ｂには、前記吸気口から取り入れた外気の一部を、ラジエータ１７を通過させた後、ウインチドラム側に導く送風ダクト２１が設けられている。これにより、ラジエータファン１８によって取り入れられた外気は、送風ダクト側（空気Ｗ１）と、エンジン室１９に設けられた排気口側（空気Ｗ２）とに流れる。
【００１２】
このように形成された杭打機１１では、作業時にウインチドラム２０と一体に回転するブレーキドラムを適宜制動して、ウインチドラム２０に巻回されたワイヤの繰り出し量を調整するが、ブレーキドラムの制動を繰り返す事により発生する摩擦熱により、ウインチドラム２０の温度が上昇することがあっても、ラジエータファン１８によって取り入れられた外気の一部が、ラジエータ１７を通過し、ラジエータ１７を冷却した後、ウインチドラム２０に向けて流れる（空気Ｗ１）。これにより、ウインチドラム２０が冷却されて高温になることを防止でき、ウインチドラム２０が傷むことを抑制できる。
【００１３】
また、ラジエータ１７を通過した外気は、圧縮状態となっていることから、特にブロアなどの機器を設けなくても、送風ダクト２１を介してウインチドラム側に流れ込み、コストを掛けることなく、簡単な構造でウインチドラム２０を冷却させることができる。
【００１４】
なお、エンジン室に設ける吸気口や排気口の形成位置は任意であり、杭打機の大きさや形状に応じて適宜設ければ良い。また、ウインチドラムの数に応じて、送風口や送風ダクトを複数設けることもできる。
【符号の説明】
【００１５】
１１…杭打機、１２…下部走行体、１２ａ…クローラ、１３…上部旋回体、１４…運転室、１５…機器室、１６…エンジン、１７…ラジエータ、１８…ラジエータファン、１９…エンジン室、１９ａ…側壁、１９ｂ…送風口、２０…ウインチドラム、２１…送風ダクト
【図１】
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【図２】
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【図３】
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