(57)【要約】【課題】シートの光る領域とヒーター線とが適切な位置関係で配置されたシートの光る領域とヒーター線との配置構造を提供する。【解決手段】シート１０の光る領域αとヒーター線２２との配置構造において、車両用のシート１０の領域のうち発光性又は透光性を有する光る領域αが、シート１０の表皮１５の部分に設けられており、シートヒーター２０のヒーター線２２が、表皮１５よりもシート１０の内部側に配置されている。【選択図】図１８
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両用のシートの領域のうち発光性又は透光性を有する光る領域が、前記シートの表皮の部分に設けられており、
シートヒーターのヒーター線が、前記表皮よりも前記シートの内部側に配置されているシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項２】
前記光る領域は、前記シートに着座する乗員からの荷重方向において、前記ヒーター線と重ならない位置に設けられている請求項１に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項３】
前記光る領域は、前記シートにおいて前記ヒーター線が配置された複数の部分の間の位置に設けられている請求項２に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項４】
前記複数の部分には、前記シートの着座部及び土手部が含まれる請求項３に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項５】
前記光る領域は、前記シートの吊り込み部以外の位置に設けられている請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項６】
前記光る領域は、前記シートに着座する乗員からの荷重方向において、前記ヒーター線と重なる位置に設けられている請求項１に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項７】
前記ヒーター線は、前記シートの複数の部分に跨るように配置されており、
前記光る領域は、前記荷重方向において、前記ヒーター線と重なる位置に設けられている請求項６に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項８】
前記複数の部分には、前記シートの着座部及び土手部が含まれ、
前記光る領域は、前記着座部及び前記土手部の間の吊り込み部に設けられている請求項７に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項９】
前記光る領域は、前記荷重方向において、前記ヒーター線の延在方向と交差するように設けられている請求項６から請求項８のいずれか一項に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【請求項１０】
前記光る領域は、前記荷重方向において、前記ヒーター線の延在方向に平行に設けられている請求項６から請求項８のいずれか一項に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、シートの光る領域とヒーター線との配置構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両用のシートの分野においては、従来から、シートの一部の領域を、背面からの光を透過したり自ら発光することにより光らせる技術の開発が進められている（例えば特許文献１〜６等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】実開昭６０−１７６７００号公報
【特許文献２】実開昭６３−１２５６３２号公報
【特許文献３】実開平１−１７７６００号公報
【特許文献４】特開２００１−１８６９６５号公報
【特許文献５】特許第５１３５８５７号公報
【特許文献６】特開２０１７−１３７３５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
ところで、車両用のシートには、ヒーター線が内蔵され面状に発熱するシートヒーターが配設される場合がある。
そして、このようなシートでは、上記のように光る領域とヒーター線（シートヒーター）との配置関係が問題になる場合がある。
【０００５】
本発明は上記事情に鑑みてなされたものであり、シートの光る領域とヒーター線とが適切な位置関係で配置されたシートの光る領域とヒーター線との配置構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
以上の課題を解決するため、請求項１に記載の発明は、シートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
車両用のシートの領域のうち発光性又は透光性を有する光る領域が、前記シートの表皮の部分に設けられており、
シートヒーターのヒーター線が、前記表皮よりも前記シートの内部側に配置されていることを特徴とする。
【０００７】
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記光る領域は、前記シートに着座する乗員からの荷重方向において、前記ヒーター線と重ならない位置に設けられていることを特徴とする。
【０００８】
請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記光る領域は、前記シートにおいて前記ヒーター線が配置された複数の部分の間の位置に設けられていることを特徴とする。
【０００９】
請求項４に記載の発明は、請求項３に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記複数の部分には、前記シートの着座部及び土手部が含まれることを特徴とする。
【００１０】
請求項５に記載の発明は、請求項２から請求項４のいずれか一項に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記光る領域は、前記シートの吊り込み部以外の位置に設けられていることを特徴とする。
【００１１】
請求項６に記載の発明は、請求項１に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記光る領域は、前記シートに着座する乗員からの荷重方向において、前記ヒーター線と重なる位置に設けられていることを特徴とする。
【００１２】
請求項７に記載の発明は、請求項６に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記ヒーター線は、前記シートの複数の部分に跨るように配置されており、
前記光る領域は、前記荷重方向において、前記ヒーター線と重なる位置に設けられていることを特徴とする。
【００１３】
請求項８に記載の発明は、請求項７に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記複数の部分には、前記シートの着座部及び土手部が含まれ、
前記光る領域は、前記着座部及び前記土手部の間の吊り込み部に設けられていることを特徴とする。
【００１４】
請求項９に記載の発明は、請求項６から請求項８のいずれか一項に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記光る領域は、前記荷重方向において、前記ヒーター線の延在方向と交差するように設けられていることを特徴とする。
【００１５】
請求項１０に記載の発明は、請求項６から請求項８のいずれか一項に記載のシートの光る領域とヒーター線との配置構造において、
前記光る領域は、前記荷重方向において、前記ヒーター線の延在方向に平行に設けられていることを特徴とする。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に記載の発明によれば、車両用のシートにおいて、光る領域がシートの表皮の部分に設けられており、シートヒーターのヒーター線が表皮よりもシートの内部側に配置されているため、シートヒーターのヒーター線により光る領域の光が遮られることがない。そのため、乗員等がヒーター線に遮られることなくシートの光る領域の光を視認することが可能となるように、シートの光る領域とヒーター線とを適切な位置関係で配置することが可能となる。
【００１７】
請求項２に記載の発明によれば、光る領域が、シートに着座する乗員からの荷重方向において、ヒーター線と重ならない位置に設けられているため、ヒーター線の熱の影響で光る領域の光り方にムラが生じたり、光る領域の部分でヒーター線の熱が伝わりにくくなったりすることを防止することが可能となる。
【００１８】
請求項３に記載の発明によれば、光る領域が、シートにおいてヒーター線が配置された複数の部分の間の位置に設けられているため、光る領域を荷重方向においてヒーター線と重ならない位置に設ける構成を実現することが可能となる。
【００１９】
請求項４に記載の発明によれば、光る領域が、ヒーター線が配置されたシートの着座部と土手部の間の位置に設けられているため、光る領域を荷重方向においてヒーター線と重ならない位置に設けることが可能となるとともに、シートのデザイン性を向上させることが可能となる。
【００２０】
請求項５に記載の発明によれば、吊り込み部の位置には光る領域が設けられないため、吊り込み部に悪影響が及ぶことを防止することが可能となる。
【００２１】
請求項６に記載の発明によれば、光る領域が、シートに着座する乗員からの荷重方向において、ヒーター線と重なる位置に設けられているため、シートにおいて、光る領域とヒーター線（シートヒーター）とを集約してコンパクトに設けることが可能となる。
【００２２】
請求項７に記載の発明によれば、光る領域が、シートの複数の部分に跨るように配置されたヒーター線と、荷重方向において重なる位置に設けられているため、光る領域を荷重方向においてヒーター線と重なる位置に設ける構成を実現することが可能となるとともに、シートのデザイン性を向上させることが可能となる。
【００２３】
請求項８に記載の発明によれば、光る領域をシートクッションやシートバック等の着座部と土手部の間の吊り込み部に設けるように構成すれば、シートの吊り込み部の凹部に光る領域の光源を配置することが可能となり、光源を配置するためにシートに新たな凹部を形成する必要がなくなる。
【００２４】
請求項９に記載の発明によれば、光る領域が、荷重方向において、ヒーター線の延在方向と交差するように設けられているため、光る領域が、ヒーター線の熱の伝わりやすさに影響を及ぼさない場合は勿論、影響を及ぼすような材料等で形成されている場合であっても、光る領域とヒーター線とが交差する面積を小さくすることが可能となるため、光る領域によるヒーター線の熱の伝わりやすさに与える影響を極力小さくすることが可能となる。
【００２５】
請求項１０に記載の発明によれば、光る領域が、荷重方向において、ヒーター線の延在方向に平行に設けられているため、シートに着座する乗員にとって光る領域から熱が出ているように感じられ、例えば厳冬期等に乗員を癒す等の効果を得ることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２６】
【図１】シートの全体構成を示す斜視図である。
【図２】シートクッションの構成を示す平面図である。
【図３】シートバックの構成を示す正面図である。
【図４】（Ａ）自らが発光するタイプの光る領域の例を示す斜視図であり、（Ｂ）光源から照射された光を透過させるタイプの光る領域の例を示す断面図である。
【図５】第１の実施形態の構成例１−１を示す図である。
【図６】光る領域を（Ａ）吊り込み部に、（Ｂ）吊り込み部以外の位置に配置した例を示す断面図である。
【図７】第１の実施形態の構成例１−１を示す図であり、（Ａ）独立の光源、（Ｂ）共通の光源を備える例を示す図である。
【図８】シートフレームの構成を示す斜視図である。
【図９】第１の実施形態の構成例１−９を示す図である。
【図１０】サイドフレームの内側に取り付けた光源の例及び第１の実施形態の構成例１−１０を示す図である。
【図１１】クッションパッドに設けられた空調用の通気路を示す斜視図である。
【図１２】第１の実施形態の構成例１−１２を示す図である。
【図１３】第１の実施形態の構成例１−１３を示す図である。
【図１４】第１の実施形態の構成例１−１４を示す図である。
【図１５】第１の実施形態の構成例１−１５を示す図である。
【図１６】第２の実施形態の構成例２−１を示す図である。
【図１７】第２の実施形態の構成例２−２を示す図である。
【図１８】第２の実施形態の構成例２−３を示す図である。
【図１９】第２の実施形態の構成例２−６を示す図である。
【図２０】第２の実施形態の構成例２−６を示す図である。
【図２１】第２の実施形態の構成例２−６を示す図である。
【図２２】第２の実施形態の構成例２−８を示す図である。
【図２３】構成例３−１を示す図である。
【図２４】構成例３−２を示す図である。
【図２５】（Ａ）〜（Ｄ）構成例３−２の変形例３を示す図である。
【図２６】構成例３−３を示す図である。
【図２７】構成例３−４を示す図である。
【図２８】光る領域をクッションパッドの（Ａ）硬度が高い領域、（Ｂ）硬度が低い領域に設けた例を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２７】
以下、図面を参照して本発明の実施の形態について説明する。ただし、以下に述べる実施形態には、本発明を実施するために技術的に好ましい種々の限定が付されているが、本発明の技術的範囲を以下の実施形態および図示例に限定するものではない。
【００２８】
図１に示すシート１０は、自動車等の車両に設けられるものであり、運転者等の乗員が着座するものである。なお、以下では、シート１０が運転席や助手席のシートである場合について説明するが、シート１０はこの場合に限定されず、２列シートの後部座席や、３列シートの２列目や３列目のシートなど、運転席や助手席のシート以外のシートであってもよい。
【００２９】
図１に示すように、シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１１と、下端部がシートクッション１１に支持されて背もたれとなるシートバック１２と、シートバック１２に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１３と、を備えている。なお、この他、ネックレストやアームレスト、フットレスト、オットマン等の補助支持部を備えていてもよい。
なお、本実施形態では、シート１０の一部の領域が光るように構成されているが、その点については後で説明する。
【００３０】
図２は、表皮を除去した状態のシートクッションを示す平面図である。図２に示すように、シートクッション１１は、骨格となるシートクッションフレーム（図２では図示省略。後述する図８の符号１６Ａ参照）と、シートクッションフレーム上に設けられたクッションパッド１４と、シートクッションフレーム及びクッションパッド１４を被覆してシートの表面を構成する表皮１５（図１参照）と、から主に構成されている。
本実施形態のシートクッション１１は、さらにクッションパッド１４と表皮１５との間に設けられたシートヒーター２０を備えている。
【００３１】
図３は、表皮を除去した状態のシートバックを示す正面図である。図３に示すように、シートバック１２は、骨格となるシートバックフレーム（図２では図示省略。後述する図８の符号１６Ｂ参照）と、シートバックフレーム上に設けられたクッションパッド１４と、シートバックフレーム及びクッションパッド１４を被覆する表皮１５（図１参照）と、から主に構成されている。
本実施形態のシートバック１２は、さらにクッションパッド１４と表皮１５との間に設けられたシートヒーター２０を備えている。
【００３２】
なお、以下の説明では、シートクッション１１のクッションパッド１４や表皮１５、シートクッション１１に設けられたシートヒーター２０と、シートバック１２のクッションパッド１４や表皮１５、シートバック１２に設けられたシートヒーター２０とを区別せずに説明する。
【００３３】
シートヒーター２０は、シートクッション１１やシートバック１２を温める面状発熱体であり、図２や図３に示すように、ポリエステルの布材等からなる面状の基材２１と、基材２１に接着固定される金属製のヒーター線２２（電熱線ともいう）と、から主に構成されている。
なお、図１等では、シートヒーター２０をシートクッション１１やシートバック１２の中央部すなわち着座部１１Ａ、１２Ａに設けた場合が示されているが、土手部１１Ｂ、１２Ｂ等の他の部分に設けてもよい。
【００３４】
本実施形態では、ヒーター線２２は、基材２１上に接着固定されており、図２や図３に示すように、シートクッション１１の後方やシートバック１２の上方から２本のヒーター線２２が前方や下方に向ってそれぞれ蛇行しており、前方部分や下方部分で連結されている。この場合、ヒーター線２２は蛇行しているが、その延在方向は、シートクッション１１では前後方向、シートバック１２では上下方向になる。
なお、上記の構成に限定されることなく、ヒーター線２２の配置を適宜変更しても良い。また、ヒーター線２２は、接着剤によって基材２１上に固着されているが、ヒーター線２２が基材２１の内部に折り込まれるように固定されても良い。さらに、シートヒーター２０はヒーター線２２を備えるものであればよく、上記の構成に限定されない。
【００３５】
一方、本実施形態では、前述したように、シート１０の一部の領域が光るように構成されている。そして、本実施形態では特にシート１０の表皮１５の一部の領域が光るように構成されている。以下、この領域を光る領域αという。
シート１０の光る領域αを光らせる方法としては、前述した特許文献１〜６に記載されているような方法等を用いることが可能である。それら以外の方法を用いることも可能である。
【００３６】
具体的には、図４（Ａ）に示すように、光る領域αを、光エネルギーを蓄えて発光する蓄光体や光ファイバー等の導光体等で形成したり細い光ファイバーを編み込む等して形成し、光る領域α自体を点状や線状、面状等に光らせることが可能である（発光性）。また、図４（Ｂ）に示すように、光る領域αの裏側に設けた光源α１から照射された光を透過させたり反射させたりして光る領域αを点状や線状、面状等に光らせる（光を透過させる）ことも可能である（透光性）。図４（Ｂ）におけるβについては後で説明する。
【００３７】
なお、以下では、光る領域αを光らせる方法は特に断らない限り特定の方法に限定されない。例えば、光る領域αを、光の色や光度、点滅の有無等の状態が時間的に変わらないようにして光らせることも可能であり、あるいはそれらが時間的に変化するように光らせることも可能である。
また、光を透過するという場合、必ずしも光る領域αが透明であることを意味しない。光る領域αを介して光源α１が見えることがないようにするため、光る領域αは、通常、光源α１から照射された光を散乱させたり拡散させるようにして透過するように構成されるが、光る領域αを透明にして光源α１が見えるように構成することも可能である。
【００３８】
本実施形態では、上記のように、車両用のシート１０の領域のうち発光性又は透光性を有する光る領域αがシート１０の表皮１５の部分に設けられており、シートヒーター２０のヒーター線２２が表皮１５よりもシート１０の内部側（すなわちシートクッション１１やシートバック１２のクッションパッド１４と表皮１５との間）に配置されている。
そのため、シートヒーター２０のヒーター線２２がシート１０の表皮１５に設けられた光る領域αよりも乗員側に位置することがないため、ヒーター線２２により光る領域αの光が遮られることがない。
【００３９】
そのため、本実施形態に係るシート１０の光る領域αとヒーター線２２との配置構造によれば、乗員等がヒーター線２２に遮られることなくシート１０の光る領域αの光を視認することができるように、シート１０の光る領域αとヒーター線２２とを適切な位置関係で配置することが可能となる。
なお、図４（Ｂ）に示したように構成する場合、光源α１は、シートヒーター２０やヒーター線２２よりもシート１０の内部側（表皮１５から遠い位置）に配置される場合があり得るが、その場合でも、光る領域α自体はシート１０の表皮１５の部分に設けられているため、ヒーター線２２の方がシート１０の内部側に配置されていることになる。
【００４０】
以下、上記のシート１０の光る領域αとヒーター線２２との配置構造について、第１の実施形態と第２の実施形態に分けてそれぞれいくつかの具体的な構成例を挙げて説明する。
なお、以下の各構成例は、説明に用いたシート１０の部材（例えばシートクッション１１等）に適用する場合に限定されず、その構成をシート１０の他の部材（例えばシートバック１２やヘッドレスト１３、その他）に適用可能な場合には適宜適用される。
【００４１】
また、以下の各構成例で、光る領域αを点状、線状あるいは面状に構成する場合が説明されていたとしても、その構成例において光る領域αを立体状を含む他の形状に構成することが可能である場合は、説明した形状に構成する場合に限定されない。
さらに、以下の各構成例で、光る領域αを、発光性（あるいは透光性）を有するものとして説明した場合でも、透光性（あるいは発光性）を有する光る領域αに置き換えても適用可能である場合は、光る領域αが説明した性質（発光性又は透光性）を有するものである場合に限定されない。その他、適宜変形が可能であることは言うまでもない。
【００４２】
［第１の実施形態］
まず、本発明の第１の実施形態について説明する。本実施形態では、光る領域αが、シート１０に着座する乗員からの荷重方向（すなわちシートクッション１１では下向きの方向。シートバック１２では後ろ向きの方向。以下同じ。）において、ヒーター線２２と重ならない位置に設けられている場合について説明する。
このように、光る領域αとヒーター線２２とを荷重方向において重ならない位置に設けるように構成すれば、ヒーター線２２の熱の影響で光る領域αの光り方にムラが生じたり、光る領域αの部分でヒーター線２２の熱が伝わりにくくなったりすることを防止することが可能となる等の効果がある。そして、この効果は、以下の各構成例において共通している。
【００４３】
［構成例１−１］
例えば、シート１０においてヒーター線２２が配置された部分（すなわちシートヒーター２０が設けられた部分）が複数ある場合に、それらの各部分の間の位置に光る領域αを設けるように構成することが可能である。
このように構成すれば、光る領域αを、荷重方向において、ヒーター線２２と重ならない位置に設ける構成（すなわち本実施形態の構成）を実現することが可能となる。
【００４４】
そして、例えば、図５に示すように、シートヒーター２０やヒーター線２２がシートクッション１１の着座部１１Ａや土手部１１Ｂに配置されている場合、例えば、光る領域αを着座部１１Ａと土手部１１Ｂとの間の吊り込み部１１Ｃの位置に設けるように構成することが可能である。
そして、このように構成すれば、光る領域αを、荷重方向において、ヒーター線２２と重ならない位置に設けることが可能となるとともに、シート１０のデザイン性を向上させることが可能となる。
【００４５】
この場合、吊り込み部１１Ｃの凹みを利用して、例えば図６（Ａ）に示すように、吊り込み部１１Ｃの凹みの部分に光ファイバー等の線状の導光体を配置し、それを光源α１とする。そして、その上方に光る領域αを配置して、光源α１から照射された光を光る領域αで透過するように構成することが可能である。なお、図６（Ａ）、（Ｂ）等ではヒーター線２２やクッションパッド１４等の図示が省略されている。
そして、このように構成すれば、シート１０の吊り込み部１１Ｃの凹部に光る領域αの光源α１を配置することが可能となり、光源α１を配置するためにシート１０に新たな凹部を形成する必要がなくなる。
【００４６】
［構成例１−２］
一方、上記のように吊り込み部１１Ｃの位置に光る領域αを設けると、その分、吊り込み部１１Ｃにかかる負担が大きくなるなど、吊り込み部１１Ｃに悪影響が及ぶ可能性がある。
そのため、例えば図６（Ｂ）に示すように、光る領域αを、シート１０の吊り込み部１１Ｃ以外の位置に設けるように構成することも可能である。
このように構成すれば、吊り込み部１１Ｃの位置には光る領域αが設けられないため、吊り込み部１１Ｃに悪影響が及ぶことを防止することが可能となる。
【００４７】
［構成例１−３］
また、構成例１−１とは反対に、光源α１を配置するためにシート１０に新たな凹部を形成するように構成することも可能である。すなわち、例えば前述した図４（Ｂ）に示したように、シート１０のクッションパッド１４に凹部βを形成し、その凹部βに光源α１を収容するように構成することも可能である。
このように構成すれば、光源α１を配置する位置が構成例１−１のようなシート１０の吊り込み部１１Ｃに限定されず、シートクッション１１やシートバック１２のクッションパッド１４等の任意の位置に凹部βを形成して光源α１を配置することが可能となる。そのため、シートクッション１１やシートバック１２等の表皮１５の任意の位置に光る領域αを設けることが可能となるとともに、光る領域αを点状や線状、面状等の任意の形状に形成することが可能となる。
【００４８】
［構成例１−４］
また、光る領域αを、シート１０の可動部に設けることが可能である。
ここで、シート１０の可動部には、シートクッション１１全体やシートバック１２全体、それらの土手部１１Ｂ、１２Ｂ、ヘッドレスト１３、ネックレスト１７（後述する図１５等参照）、アームレスト１８（後述する図２７参照）、フットレスト（図示省略）、オットマン（図示省略）等が含まれる。
そして、シート１０の可動部に光る領域αを設けることで、シート１０のデザイン性を向上させることが可能となる。
【００４９】
また、シートバック１２（図４（Ａ）参照）を後方に倒す場合のように可動部を移動させる場合、例えば、移動を開始する前に光る領域αを点灯（好ましくは点滅）させて、これから可動部が動き始めることを当該シート１０の周囲の乗員に知らせて注意を喚起し、移動中も光る領域αを点灯させて、可動部が動いていることを周囲の乗員に知らせるように構成することが可能である。
このように構成すれば、周囲の乗員にシート１０の可動部が動くことに対する注意を喚起させることが可能となり、シート１０の可動部が動いていることに周囲の乗員が気付かず可動部にぶつかる等して怪我をする等の事故が生じることを的確に防止することが可能となる。
【００５０】
なお、上記のような場合に、例えばシートバック１２の背面側にも光る領域αを設けておき、シートバック１２の移動に伴ってシートバック１２の背面側の光る領域αを光らせたり、点滅させたり、光の色を変える等するように構成することも可能である。
そして、このように構成すれば、特に当該シート１０の後方のシート１０に着座している乗員に当該シート１０が動くことを的確に認識させることが可能となる。
【００５１】
［構成例１−５］
また、構成例１−４とは反対に、光る領域αを、シート１０の可動部には設けないように構成することも可能である。すなわち、光る領域αを、シート１０の可動部以外の位置に設けるように構成することも可能である。
光る領域αをシート１０の可動部に設けると、光る領域αが他の部材に接触して擦れたり、あるいは光る領域αを設けた可動部が動くことで配線が損傷する等して光る領域αが光らなくなる等の問題が生じ得る場合があるが、上記のように構成すればこのような問題が生じることがない。
【００５２】
［構成例１−６］
また、例えばシート１０のシートクッション１１とシートバック１２のように、シート１０の複数の部分に光る領域αを設ける場合、例えば図７（Ａ）に示すように、シート１０の各部分（例えばシート１０のシートクッション１１とシートバック１２）の光る領域αが、それぞれ独立の光源α１を備えるように構成することが可能である。
この場合、例えば、光る領域αの光源α１が発光部α２や導光体α３、発光部α２を制御する制御部α４等を有するように構成される場合、例えばシートクッション１１に発光部α２や導光体α３、制御部α４等を備える光源α１を設け、シートバック１２には別の光源α１として発光部α２や導光体α３、制御部α４等を設けるように構成される。
【００５３】
このように構成すると、シート１０の複数の部分（例えばシートクッション１１とシートバック１２）にそれぞれ設けられた光る領域αを、それぞれ独立の光源α１で光らせることが可能となるため、例えば発光部α２の配置位置や導光体α３の引き回し等の自由度を向上させることが可能となる。
【００５４】
［構成例１−７］
また、構成例１−７とは反対に、光る領域αをシート１０の複数の部分にそれぞれ設ける場合に、各部分の光る領域αの光源α１を共通にすることも可能である。
すなわち、例えば図７（Ｂ）に示すように、シート１０の各部分（例えばシート１０のシートクッション１１とシートバック１２）の光る領域αを、１つの発光部α２や１つの制御部α４を有する１つの光源α１で光らせるように構成することも可能である。
【００５５】
このように構成すれば、シート１０の各部分の光る領域αの光らせ方を、１つの光源α１の制御部α４で制御することが可能となり、シート１０の各部分の光る領域αを連動させて光らせる制御構成を１つの制御部α４で適切かつ容易に構築することが可能となる。
なお、上記のように光る領域αを設けるシート１０の複数の部分にシートクッション１１が含まれる場合には、シートクッション１１は、前後方向に大きく揺動される場合があるシートバック１２等に比べて動きが少ないため、光源α１の発光部α２や制御部α４等をシートクッション１１側に設けた方がシート１０の動きによる光源α１の故障等が生じある可能性が低くなる。そのため、この構成例１−７のように構成する場合であって、シート１０の複数の部分にシートクッション１１が含まれる場合は、光源α１をシートクッション１１側に設けることが好ましい。
【００５６】
［構成例１−８］
ところで、本実施形態では、シート１０は、図８に示すようなシートフレーム１６が内蔵されている。シートフレーム１６は、シートクッション１１を構成するクッションフレーム１６Ａと、シートバック１２を構成するシートバックフレーム１６Ｂとを有している。
そして、クッションフレーム１６Ａとシートバックフレーム１６Ｂにそれぞれ前述したクッションパッド１４が配置され、さらに表皮１５が被せられることで、シート１０が構成されている。
【００５７】
シートフレーム１６（クッションフレーム１６Ａ、シートバックフレーム１６Ｂ）には、左右一対のサイドフレーム１６Ｃが設けられている。
そして、クッションフレーム１６Ａは、一対のサイドフレーム１６Ｃの前端部同士を接続する板状のパンフレーム１６Ｄと、一対のサイドフレーム１６Ｃの後端部同士を接続する連結パイプ１６Ｅとを備えており、さらに、パンフレーム１６Ｄと連結パイプ１６Ｅとの間に受圧部材としてシートスプリング１６Ｆが架設されている。
【００５８】
この場合、光る領域αの光源α１がシートクッション１１のクッションパッド１４と受圧部材であるシートスプリング１６Ｆとの間に設けられていると、乗員がシートクッション１１に着座してクッションパッド１４が押し下げられた際に、光源α１がクッションパッド１４と受圧部材に挟まれて強い圧力を受けて損傷する等の問題が生じ得る。
そのため、光る領域αの光源α１は、クッションパッド１４と受圧部材（シートスプリング１６Ｆ）との間の位置以外の位置に設けられていることが好ましい。
【００５９】
例えば、光源α１を、クッションフレーム１６Ａ（図８参照）のサイドフレーム１６Ｃと受圧部材との間（すなわち図８の例ではシートスプリング１６Ｆの左側や右側で、かつサイドフレーム１６Ｃの内側の部分）に設けるように構成することが可能である。
このように、光る領域αの光源α１を、例えばサイドフレーム１６Ｃと受圧部材との間のように、クッションパッド１４と受圧部材との間の位置以外の位置に設けることで、上記のように乗員がシートクッション１１に着座した際に光源α１がクッションパッド１４と受圧部材に挟まれて損傷してしまう等の問題が生じることを防止することが可能となる。
【００６０】
［構成例１−９］
一方、光る領域αの光源α１を配置する場所としては、例えば図９に示すように、シートフレーム１６（クッションフレーム１６Ａ、シートバックフレーム１６Ｂ）のサイドフレーム１６Ｃに取り付けるように構成することが可能である。その際、光源α１は、シート１０に着座する乗員Ａに向かう方向に発光するように配置される。
このように構成すると、光源α１をサイドフレーム１６Ｃに取り付けることで、光源α１の配置を安定させることが可能となる。また、それとともに、光源α１に電力を供給する配線等（図示省略）を、サイドフレーム１６Ｃの内部を通すように配置したりサイドフレーム１６Ｃに沿うように配置することが可能となり、配線等を通すための孔や凹部等をクッションパッド１４に新たに設ける必要がなくなる。
【００６１】
なお、図９では、光る領域αの光源α１を、クッションフレーム１６Ａのサイドフレーム１６Ｃの上側や、シートバックフレーム１６Ｂのサイドフレーム１６Ｃの前方に取り付ける場合を示したが、例えば図１０に示すように（図中左側の光源α１Ａ参照）、シートフレーム１６（クッションフレーム１６Ａ、シートバックフレーム１６Ｂ）のサイドフレーム１６Ｃの内側に取り付けるように構成することも可能である。
このように構成すると、シート１０の外側から衝撃等が加わった場合でも、サイドフレーム１６Ｃで光源α１を衝撃等から守ることが可能となる。なお、この場合、クッションパッド１４等を組み付けると、光源α１Ａが取り付けられているか否かを確認することが難しくなるため、例えば、サイドフレーム１６Ｃのフランジ１６Ｇ等の光源α１Ａに対応する位置に、取り付け確認用の開口１６Ｈを設けることも可能である。
【００６２】
［構成例１−１０］
また、構成例１−９とは反対に、光る領域αの光源α１を、例えば図１０に示すように（図中右側の光源α１Ｂ参照）、シートフレーム１６（クッションフレーム１６Ａ、シートバックフレーム１６Ｂ）のサイドフレーム１６Ｃの外側に取り付けるように構成することも可能である。
このように構成すれば、光源α１（この場合は光源α１Ｂ）の配線α５がサイドフレーム１６Ｃの外側に配置される状態になるため、配線α５の引き回し等を容易に行うことが可能となる。
【００６３】
［構成例１−１１］
また、シート１０のシートクッション１１やシートバック１２等のクッションパッド１４に、空気（温風や冷風）を通すための空調用の通気路が設けられる場合がある。具体的には、例えば、図１１に示すように、クッションパッド１４に通気路３０の一部をなす通気路用凹部３０Ａを設け、また、カバー部材１４Ａの当該通気路用凹部３０Ａに対応する位置に、通気路３０の残りの部分をなす凹部（図示省略）を設け、カバー部材１４Ａのクッションパッド１４の所定の部分に嵌め込むことで通気路３０を形成することができる。
【００６４】
また、カバー部材１４Ａには複数のパンチング孔が形成されており、これらのパンチング孔が通気路３０の送風口３０Ｃとされている。そして、カバー部材１４Ａを含むクッションパッド１４が、少なくとも送風口３０Ｃに対応する部分が通気性とされている表皮１５（図１１では図示省略）で被覆される。
また、パンフレーム１６Ｄ（図８参照）の下側に設けられたブロワー（図示省略）から送り込まれた空気が貫通孔３０Ｂ（図１１参照）を通って通気路３０内に送られ、通気路３０内を流通した空気が送風口３０Ｃから乗員Ａに向けて吹き出されるようになっている。
【００６５】
そして、このようにシート１０のクッションパッド１４に空調用の通気路３０を設ける場合、例えば通気路３０内に光源α１を設けて通気路３０に対応する表皮１５の部分に光る領域αを設けると、光源α１を設けたことによって通気路３０内の空気の流れに影響が生じ、送風口３０Ｃから吹き出る空気の量が規定量より少なくなってしまったり、送風口３０Ｃから空気が吹き出なくなってしまったりする場合があり得る。
そのため、光る領域αを、空調用の通気路３０に対応する部分以外の表皮１５の部分に設けるように構成することが可能である。このように構成すれば、上記のような問題が生じることを防止することが可能となる。
【００６６】
［構成例１−１２］
また、構成例１−９とは反対に、光る領域αを、空調用の通気路３０に対応する表皮１５の部分に設けるように構成することも可能である。
この場合、例えば図１２に示すように、光る領域αの光源α１を通気路３０に設けた凹部２０Ｄ内に配置する等して、上記のように光源α１を設けることにより通気路３０内の空気の流れに影響が生じることがないように（あるいは影響が生じてもその影響が極力小さくなるように）構成される。
【００６７】
このように構成すれば、例えば図１２に示すように、通気路３０の送風口３０Ｃを利用して送風口３０Ｃから外側に光源α１からの光を透過させることが可能となり、送風口３０Ｃに対応する表皮１５の部分に光る領域αを設けることが可能となる。
なお、送風口３０Ｃではない部分に図１２に示したような構造を形成し、その部分に光る領域αを設けるように構成することも可能である。そして、その場合、光源α１からの光を透過する部分すなわち光る領域αを、送風口３０Ｃのような点状に設けることも可能であり、あるいは通気路３０に沿って線状等に設けることも可能である。
【００６８】
［構成例１−１３］
ところで、シート１０には、着座した乗員Ａ（特に運転者）の状態（健康状態や覚醒状態等）を検出するための検出手段として、例えば図１３に示すように、生体センサー３２がシート１０に設けられている場合がある。生体センサー３２は非接触型のものであり、例えば、乗員Ａに向けて電磁波を照射して乗員Ａの血流状態等の生体情報を検出するようになっている。
そして、生体センサー３２により得られた情報を外部の解析装置等で解析して、着座した乗員Ａの状態が把握される。なお、この場合の電磁波とは、１００ＭＨｚ程度の電波やマイクロ波を始め、赤外光、可視光、紫外光、Ｘ線等を含む広義の電磁波を意味しており、人体に悪影響を及ぼさない範囲で好適な電磁波が使用される。そして、生体センサー３２から照射される電磁波は、図１３に示すように、照射中心Ｃを中心としてある程度の広がり（すなわち照射範囲Ｒ）をもって乗員Ａに照射される。
【００６９】
このようにシート１０に生体センサー３２等の検出手段が設けられている場合、例えば、生体センサー３２から照射される電磁波の照射範囲Ｒ内の表皮１５部分に光る領域αが設けられていると、光る領域αが電磁波の透過を妨害するなど、光る領域αと生体センサー３２との間に干渉が生じ、電磁波に影響が及んで生体センサー３２による検出結果に影響が出てしまう可能性がある場合がある。
そのため、着座した乗員Ａの状態を検出する生体センサー３２等の検出手段がシート１０に設けられている場合、図１３に示すように、光る領域αを、検出手段を避けた位置（すなわち例えば生体センサー３２から照射される電磁波の透過を妨害しない位置等）に設けるように構成することが可能である。このように構成すれば、上記のような問題が生じることを防止することが可能となる。
【００７０】
［構成例１−１４］
一方、例えば生体センサー３２から照射される電磁波の照射範囲Ｒ内の表皮１５部分に光る領域αを設けても、生体センサー３２から照射される電磁波に影響が生じないなど、光る領域αを生体センサー３２等の検出手段と重なる位置（すなわちシート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において重なる位置）に設けても、検出手段の検出動作に影響が出ない場合もある。
そのような場合には、図１４に示すように、光る領域αを、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において検出手段と重なる位置に設けるように構成することが可能である。なお、光る領域αを、上記の位置に設けるとともに、検出手段を避けた位置にも設けるように構成することも可能である。
【００７１】
このように構成すれば、光る領域αを、検出手段が配置された位置に関係なく任意の位置に設けることが可能となり、光る領域αを、少なくとも検出手段に関しては制限なく自由に設けることが可能となる。
また、図示を省略するが、この場合、光る領域αの光源α１を生体センサー３２等の検出手段の近傍に配置することが可能となるため、例えばクッションパッド１４に設けた１つの凹部や孔等に検出手段と光源α１とを配置することが可能となり、それらをコンパクトに配置することが可能となる。
【００７２】
［構成例１−１５］
また、シート１０にネックレストが設けられている場合がある。そして、このネックレストにヒーター線２２を備えるシートヒーター２０を配置する場合、通常、図１５に示すように、シートヒーター２０やヒーター線２２は、乗員Ａ（図示省略）の頸部等が当たるネックレスト１７の中央部に配置される。
そのため、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において光る領域αをヒーター線２２と重ならない位置に設ける本実施形態では、図１５に示すように、光る領域αは、ネックレスト１７の中央部以外の位置に設けられる。なお、図１５では、光る領域αをネックレスト１７の左右の両端部に設ける場合が示されているが、これに限定されず、ネックレスト１７の中央部以外の位置であれば他の位置に設けてもよい。
【００７３】
このように構成すれば、シートヒーター２０のヒーター線２２がネックレスト１７の光る領域αよりも乗員Ａ側に位置しないため、ヒーター線２２により光る領域αの光が遮られることがない。そのため、乗員Ａ等がヒーター線２２に遮られることなくネックレスト１７の光る領域αの光を視認することが可能となる。
【００７４】
［第２の実施形態］
次に、本発明の第２の実施形態について説明する。本実施形態では、光る領域αが、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向（すなわちシートクッション１１では下向きの方向。シートバック１２では後ろ向きの方向。以下同じ。）において、ヒーター線２２と重なる位置に設けられている場合について説明する。
このように、光る領域αとヒーター線２２とを荷重方向において重なる位置に設けるように構成すれば、シート１０において、光る領域αとヒーター線２２（シートヒーター２０）とを集約してコンパクトに設けることが可能となる等の効果がある。そして、この効果は、以下の各構成例において共通している。
【００７５】
なお、光る領域αの材質としてヒーター線２２の熱により光り方にムラが生じないような材質を用いてもよく、また、反対に、光る領域αをヒーター線２２の熱により光り方のムラや温度による光の色の変化等が生じるように構成し、そのような性質をシート１０のデザインとして積極的に活用するように構成することも可能である。
また、光る領域αによってヒーター線２２の熱の伝わりやすさに影響が出ず（あるいは影響が出ても実際上問題にならず）、光る領域αもヒーター線２２の熱により影響を受けない場合には、シート１０におけるヒーター線２２の配置を気にすることなく光る領域αをシート１０の任意の位置に設けることが可能となる。
【００７６】
［構成例２−１］
ヒーター線２２がシート１０の複数の部分に跨るように配置されている場合、光る領域αを、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において、ヒーター線２２と重なる位置に設けるように構成することが可能である。
具体的には、例えば、図１６に示すように、ヒーター線２２がシート１０のシートクッション１１の着座部１１Ａと土手部１１Ｂとを含むように配置されている場合、光る領域αを着座部１１Ａと土手部１１Ｂの間の吊り込み部１１Ｃに設けるように構成することが可能である。
【００７７】
このように構成すれば、光る領域αを、荷重方向において、ヒーター線２２と重なる位置に設ける構成を実現することが可能となるとともに、シート１０のデザイン性を向上させることが可能となる。
また、光る領域αを着座部１１Ａと土手部１１Ｂの間の吊り込み部１１Ｃに設けるように構成すれば、シート１０の吊り込み部１１Ｃの凹部に光る領域αの光源α１を配置することが可能となり、光源α１を配置するためにシート１０に新たな凹部を形成する必要がなくなる。
【００７８】
なお、この場合も、前述した構成例１−２で説明したように、吊り込み部１１Ｃの位置に光る領域αを設けると、吊り込み部１１Ｃにかかる負担が大きくなるなど、吊り込み部１１Ｃに悪影響が及ぶ可能性がある場合は、例えば図６（Ｂ）に示したように、光る領域αを、シート１０の吊り込み部１１Ｃ以外の位置に設けるように構成することも可能である。
【００７９】
［構成例２−２］
また、図２や図３に示したヒーター線２２の例では、ヒーター線２２は蛇行しているが、その延在方向は、シートクッション１１（図２参照）では前後方向、シートバック１２（図３参照）では上下方向になっている。
そして、そのように延在するヒーター線２２に対して、例えば図１７に示すように、光る領域αを、荷重方向において、ヒーター線２２の延在方向と交差するように設けるように構成することが可能である。
【００８０】
このように構成すれば、光る領域αが、ヒーター線２２の熱の伝わりやすさに影響を及ぼさない場合は勿論、影響を及ぼすような材料等で形成されている場合であっても、光る領域αとヒーター線２２とが交差する面積を小さくすることが可能となるため、光る領域αによるヒーター線２２の熱の伝わりやすさに与える影響を極力小さくすることが可能となる。
【００８１】
［構成例２−３］
また、構成例２−２とは反対に、例えば図１８に示すように、光る領域αを、荷重方向において、ヒーター線２２の延在方向に平行に設けるように構成することも可能である。
このように構成すれば、このシート１０に着座する乗員Ａ（図示省略）にとって、光る領域αから熱が出ているように感じられ、例えば厳冬期等に乗員Ａを癒す等の効果を得ることが可能となる。
【００８２】
［構成例２−４］
一方、上記の構成例１−４や構成例１−５と同様に、光る領域αを、シート１０の可動部に設けることも可能であり、また、シート１０の可動部以外の位置に設けるように構成することも可能である。
そして、上記の構成例１−４や構成例１−５と同様の効果を得ることが可能となる。
【００８３】
［構成例２−５］
また、光る領域αを、当該光る領域αと荷重方向において重なった位置に配置されているヒーター線２２を備えるシートヒーター２０の状態に応じて、光る領域α自体が発光したり光源α１から照射された光を光る領域αで透過させたりする際の光の色や光度が変化するように構成することが可能である。
また、光る領域αを、シートヒーター２０の温度に応じて、発光したり透過させたりする光の色や光度が変化するように構成することも可能である。
【００８４】
この場合、例えば、光る領域αの光源α１の制御部α４（例えば図７（Ａ）、（Ｂ）参照）が、ヒーター線２２への通電状態等を制御するシートヒーター２０の図示しない制御部や、ヒーター線２２やシート１０の表皮１５等の温度を計測する図示しない温度センサー等から情報を入手して、光源α１の発光部α２から発光する光の色や光度を制御するように構成される。
【００８５】
具体的には、例えば、ヒーター線２２に通電していない状態やシートヒーター２０の温度が低い状態では、光源α１を消灯させて光る領域αが光らないようにしたり光度が低い状態にしたり、光の色を水色や青等の寒色系の色にすることが可能である。
また、例えば、ヒーター線２２に通電している状態やシートヒーター２０の温度が高い状態では、光源α１から照射される光の光度を上げて光る領域αの光度が高い状態にしたり、光の色を黄色や橙色等の暖色系の色にすることが可能である。
また、例えば、ヒーター線２２への通電を開始してから所定時間の間は、光る領域αを点滅させて乗員Ａに通電を開始したことを知らせるように構成したり、急速暖房時に光る領域αを橙色や赤等で発光させたり光を透過させたりするように構成することも可能である。
【００８６】
このように構成すれば、シートヒーター２０の状態や温度によって光る領域αの光の色や光度（消灯や点滅等を含む。）が変わるため、シート１０のデザイン性を向上させることが可能となる。また、シートヒーター２０の状態や温度がどのような状態や温度になっているかを、乗員Ａが光る領域αの光の色や光度を視認することで容易かつ的確に認識することが可能となる。
【００８７】
［構成例２−６］
ところで、上記の図１６〜図１８では、光る領域αを線状に設ける場合が図示されているが、光る領域αを点状や面状に設けることも可能であることは言うまでもない。
そして、光る領域αを面状に設ける場合、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において、ヒーター線２２を備えるシートヒーター２０が配置された部分と重なるように設けることが可能である。
【００８８】
その際、光る領域αが、荷重方向において、図１９に示すようにシートヒーター２０が配置されている範囲に含まれるように設けられていてもよく、図２０に示すようにシートヒーター２０が配置されている範囲と重なるように設けられていてもよく、あるいは図２１に示すようにシートヒーター２０が配置されている範囲を含むように設けられていてもよい。
また、光る領域αを、荷重方向において、シートヒーター２０が配置されている範囲に含まれるように設ける場合、図１９に示したように、シートヒーター２０が配置されている範囲の中央部に設けるように構成することも可能である。
【００８９】
このように構成すれば、シート１０に着座した乗員Ａに、光る領域αの部分から、光とともに熱が伝わってくるように感じさせることが可能となる等の効果が得られる。
なお、光る領域αを面状とする場合、図１９〜図２１に示したように矩形状とする必要はなく、他の形状であってもよい。
【００９０】
［構成例２−７］
また、シート１０のシートクッション１１やシートバック１２等のクッションパッド１４に、空気（温風や冷風）を通すための空調用の通気路３０が設けられる場合には、前述した構成例１−１２の場合と同様に、光る領域αを、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において、空調用の通気路３０（図１１参照）と重なる位置に設けることが可能である。
そして、図１２に示したように、光る領域αを、空調用の通気路３０の乗員側への送風口３０Ｃと重なる位置に設けたり、光る領域αの光源α１を空調用の通気路３０内に設けるように構成することが可能である。
【００９１】
なお、光源α１を空調用の通気路３０内に設ける場合、前述したように、光源α１を設けることで通気路３０内の空気の流れに影響が生じることがないように（あるいは影響が生じてもその影響が極力小さくなるように）構成される。
そして、上記のように構成すれば、例えば図１２に示すように、光る領域αを通気路３０に沿うように設けたり、通気路３０の送風口３０Ｃを利用して送風口３０Ｃから外側に光源α１からの光を透過させたりすることが可能となり、シート１０のデザイン性を向上させることが可能となる。
【００９２】
［構成例２−８］
また、前述した構成例１−１５では（図１５参照）、シート１０のネックレスト１７に光る領域αを設ける際、ネックレスト１７の中央部に配置されたシートヒーター２０やヒーター線２２と重ならないように、光る領域αをネックレスト１７の中央部以外の位置に設ける場合について説明した。
【００９３】
しかし、光る領域αをヒーター線２２と重なる位置に設ける本実施形態では、図２２に示すように、光る領域αを、ネックレスト１７の中央部、すなわちシート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向においてヒーター線２２等と重なる位置に設けることが可能である。
このように構成すれば、ネックレスト１７に頸部をもたせかけた乗員Ａに、光る領域αから出た熱で頸部が温められているように感じられ、乗員Ａを癒す等の効果を得ることが可能となる。
【００９４】
［光る領域に関する他の構成等について］
以下、シート１０における光る領域αに関する他の構成等について、構成例をいくつか挙げて説明する。
なお、以下の各構成例を、上記の第１の実施形態や第２の実施形態と組み合わせて構成してもよい。
【００９５】
［構成例３−１］
シート１０に光る領域αを設ける場合、シート１０の光る領域αがドア等の窓越しに車両の外側から視認できる場合がある。
そこで、例えば図２３に示すように、シート１０の光る領域αを、乗員Ａが車外から車両１００に接近した際に点灯（点滅等を含む。以下同じ。）するように構成することが可能である。
【００９６】
この場合、図２３に示したように、光る領域αを、シート１０の、車両１００のドア１０１側に設ければ、車両１００の外から車両１００に接近した乗員Ａが、シート１０の光る領域αをより確実に視認することが可能となる。
そして、このように構成すれば、車外から車両１００に接近する乗員Ａは、シート１０の光る領域αが点灯したことを見て、乗員Ａの接近を車両１００（車両１００のＥＣＵ等。以下同じ。）が認識したことを容易に確認することが可能となる。
【００９７】
なお、この場合、例えば、電子キー（ワイヤレスキーやキーレスエントリー用のキー、スマートエントリー用のキー等）を携帯した乗員Ａが車外から接近したり、乗員Ａが、車外で電子キーのボタンを操作したり、あるいはキーをドア１０１の鍵穴（図示省略）に差し込んで解錠したりドアノブ１０２を操作する等したことを検出した車両１００からその情報を光る領域αの制御部α４（例えば図７（Ａ）、（Ｂ）参照）が入手して、光る領域αを点灯させるように構成することができる。
【００９８】
［構成例３−２］
シート１０に着座した乗員Ａの状態（眠気、体調不良等）や車両の進行方向（右左折方向）、他車の接近等を検知した際に乗員Ａにそれを通知するために、シート１０に振動体を設け、振動体を振動させてシート１０の一部を振動させることで乗員Ａに通知するように構成されている場合がある。
【００９９】
そのような場合、例えば図２４に示すように、シート１０のシートクッション１１やシートバック１２に設けられた振動体３４と、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において重なる位置に光る領域αを設けるように構成することが可能である。
このように構成すれば、振動体３４の振動だけでなく、それと光る領域αの発光とによって乗員Ａに通知することが可能となり、乗員Ａにより的確に通知することが可能となる。
【０１００】
また、上記のように構成すると、例えば、シート１０に着座した乗員Ａの体調が悪く気を失う等しており振動体３４を振動させても目を覚まさないような場合に、振動体３４が振動するだけでなく光る領域αが発光する。そのため、当該乗員Ａが着座しているシート１０の光る領域αが発光していることに当該乗員Ａの近くの他の乗員が気付いて、乗員Ａが気を失う等していることを的確に発見することが可能となる。
【０１０１】
［構成例３−２の変形例１］
そして、この場合、振動体３４や光る領域αがシートクッション１１やシートバック１２の着座部１１Ａ、１２Ａに設けられていると、光る領域αの発光が乗員Ａの身体で隠れて他の乗員に視認できず、光る領域αが発光していることに他の乗員が気付かない場合があり得る。
そこで、上記の場合には、図２４に示したように、光る領域αをシートクッション１１やシートバック１２の土手部１１Ｂ、１２Ｂに設けることが望ましい。このように構成すれば、光る領域αの発光が乗員Ａの身体で隠れないため、光る領域αが発光していることを他の乗員が的確に視認することが可能となる。
【０１０２】
［構成例３−２の変形例２］
また、上記の場合、振動体３４や光る領域αがシートクッション１１の土手部１１Ｂに設けられていると、シートクッション１１が低い位置にあるため、他の乗員が、シートクッション１１の土手部Ｂで光る領域αが発光していることに気付かない場合があり得る。
そのため、上記の場合には、図２４に示したように、光る領域αをシートバック１２の土手部１２Ｂに設けることが望ましい。このように構成すれば、光る領域αが他の乗員の目の高さに近い位置で発光するため、光る領域αが発光していることを他の乗員が確実に視認することが可能となる。
【０１０３】
［構成例３−２の変形例３］
また、上記のように構成する場合、光る領域αを、全体的に均等な光度で発光させるように構成することが可能であるが、例えば図２５（Ａ）〜（Ｄ）に示すように、光る領域αのうち発光位置α＊が、振動体３４の位置から他の位置に、時間的に移動していくように発光させるように構成することも可能である。
【０１０４】
この場合、例えば、振動体３４や光る領域αがシートクッション１１に設けられている場合は光る領域αの発光位置α＊がシートクッション１１の前後方向や左右方向（あるいは他の方向）に移動するように構成することが可能であり、例えば、振動体３４や光る領域αがシートバック１２に設けられている場合は光る領域αの発光位置α＊がシートバック１２の上下方向や左右方向（あるいは他の方向）に移動するように構成することが可能である。
そして、このように構成すれば、光る領域α内で光が流れていくように視認されるため、視認性やデザイン性を向上させることが可能となる。
【０１０５】
［構成例３−２の変形例４］
なお、上記の振動体３４や光る領域αを、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において、ヒーター線２２と重なる位置に設けるように構成してもよい。また、振動体３４や光る領域αをヒーター線２２と重なる位置に設けるとその部分でヒーター線２２の熱が伝わりにくくなる等の場合は、振動体３４や光る領域αをヒーター線２２が配置されている位置以外の位置に設けるように構成してもよい。
【０１０６】
また、上記の構成例３−２のように（図２４参照）、光る領域αを、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において、振動体３４と重なる位置に設けると、振動体３４の振動が乗員Ａに伝わりにくくなるような場合には、光る領域αを、荷重方向において振動体３４が設けられている位置以外の位置に設けるように構成することも可能である。
さらに、ヒーター線２２が配置されている位置と重なるように振動体３４を配置し、光る領域αはそれらと重ならない位置に設けるように構成することも可能である。
また、シート１０に着座する乗員Ａからの荷重方向において、光る領域αと振動体３４とヒーター線２２とがいずれも重ならないようにそれぞれを配置するように構成することも可能である。
【０１０７】
［構成例３−３］
一方、現在、自動運転や運転者の運転支援等を目的として、車両（車両のＥＣＵ等。以下同じ。）が前方を撮影した画像等に基づいて車両前方の道路や歩行者等を検知する技術の開発が進められている。そして、車両前方の信号機の信号色（赤、黄色、青）をも検知することができるように構成される場合もある。
また、現在、車両同士や車両と道路沿いに設けられた基地局との間などで通信を行い、種々の情報をやり取りする車両通信システムの開発も進められており、将来的には、車両が他の車両や基地局等から信号機の信号色の情報を入手できるようになる可能性もある。
【０１０８】
そこで、車両が前方の信号機の信号色を検知したり、他の車両や基地局等から前方の信号機の信号色の情報を入手することができるように構成されている場合には、その検知結果や入手した情報を光る領域αの制御部α４が入手し、それに基づいてシート１０の光る領域αを信号機の信号色と同じ色で発光させるように構成することが可能である。
すなわち、例えば、図２６に示すように運転席のシート１０の前方部分（例えばシートクッション１１の着座部１１Ａや土手部１１Ｂの前端部分や土手部１１Ｂの前側外端部分等）に光る領域αを設けておき、その光る領域αを信号機の信号色と同じ色で発光させる。
【０１０９】
このように構成すると、運転者が何らかの理由で下を向いている際に、光る領域αの光の色を見れば、車両前方の信号機の信号色の現在の色や、信号色が赤から青に変わったか否か等を認識することが可能となる。
そのため、下を向いている運転者が顔を上げなくても信号色を認識することが可能となるとともに、運転者が下を向いていたために信号色が変わったことに気付かない等の問題が生じることを的確に防止することが可能となる。
【０１１０】
なお、運転席のシート１０の側面や背面側や他のシート１０に同様に発光する光る領域αを設ければ、運転者以外の乗員Ａが、信号機の信号色やその変化等を認識することが可能となり、信号機の信号色やその変化等に対する認識を車両全体で向上させることが可能となる。
【０１１１】
［構成例３−４］
また、光る領域αの発光形態（光の色や光度、形状等）を乗員Ａの好み等に応じて変えることができるように構成されていれば便利である。
そこで、例えば、シート１０やアームレスト１８（図２７参照）等に、乗員Ａが操作して光る領域αの発光形態を選択することが可能なスイッチやタッチパネル等の選択手段３６を設けておくように構成することが可能である。そして、光る領域αの制御部α４は、選択された発光形態で光る領域αを発光させる。
【０１１２】
このように構成することで、乗員Ａが選択手段３６を操作することで、好み等に応じて領域αの発光形態を選択して変更する（例えば光の色を暖色系の色に変える等）ことが可能となる。
また、上記のように構成する際、例えば図２７に示すように、選択手段３６をアームレスト１８、特にアームレスト１８の上面に設けておけば、乗員Ａが選択手段３６を操作しやすくなる。
【０１１３】
また、上記のように光る領域αの発光形態を乗員Ａの好みに応じて変えるだけでなく、例えば、乗員Ａの体調が急変したような場合に他の乗員にそれを知らせるために、光る領域αの発光形態を変えるように使用することもできる。
さらに、乗員Ａの状態（体調や覚醒状態等）を、前述した生体センサー３２（図１３参照）等の検出手段で検出する等して、光る領域αの制御部α４が、乗員Ａの状態に応じて光る領域αの発光形態を自動的に変えるように構成することも可能である。
【０１１４】
［構成例３−５］
また、光る領域αの制御部α４が、車両のＥＣＵ等から車両情報（例えば燃料の残存量等）や運転状態（運転継続時間や走行距離等）の情報を入手し、それに応じて光る領域αの発光形態を自動的に変えるように構成することも可能である。
このように構成すれば、乗員Ａは、光る領域αの発光形態を見て、車両情報や運転状態を認識することが可能となる。
【０１１５】
［構成例３−６］
ところで、乗員Ａがシート１０に着座した状態で降車するために車両１００（例えば図２３参照）のドア１０１のインナーハンドル（図示省略）を操作してドア１０１を開ける動作を行った際に、ドア１０１が開いたことを後続車両の運転者に知らせるために、ドア１０１の内側（インナーハンドルが設けられている側）を点灯（点滅等を含む。以下同じ。）させるように構成されている場合がある。
そこで、これと同様の目的で、シート１０に着座した乗員Ａがドア１０１のインナーハンドルを操作する等してドア１０１を開く動作を行った際に、ドア１０１側に設けたシート１０の光る領域α（図２３参照）が点灯するように構成することが可能である。
【０１１６】
このように構成すれば、シート１０の光る領域αを点灯させることで開いたドア１０１が照らされて、車両１００のドア１０１が開いたことを後続車両の運転者に視認させて知らせることが可能となる。
なお、その際、シート１０の光る領域αの点灯と連動してドア１０１の内側も点灯させるように構成すれば、車両１００のドア１０１が開いたことを後続車両の運転者がより明確に視認することが可能となる。
また、上記のように構成すれば、ドア１０１の内側が点灯するように構成されていない場合でも、シート１０の光る領域αの光で開いたドア１０１が照らされるため、上記のような有益な効果を得ることができる。
【０１１７】
［構成例３−７］
また、前述した構成例１−４では、光る領域αをシート１０の可動部に設ける場合について説明したが、シート１０全体が回転するように構成されている場合もある。
すなわち、乗降の際に運転席のシート１０が外向きに（すなわち外側を向くように）回転したり、また、福祉車両等では助手席や後部座席等が乗降の際に外向きに回転できるように構成された車両１００がある。また、運転席等のシート１０が内向きに回転できるように構成されている場合もある。
【０１１８】
このような場合、前述したシートバック１２を後方に倒す場合と同様に、周囲の乗員にシート１０が外向きや内向きに回転する際に周囲の乗員に注意を喚起させるために、回転するシート１０の光る領域αを点灯（点滅等を含む。以下同じ。）させるように構成することが可能である。
その際、回転するシート１０の左右の乗員や後方の乗員にシート１０が回転することを的確に知らせるために、回転するシート１０の左右（少なくとも左側や右側に隣接するシートに対向する部分）や背面等に光る領域αを設けておき、それらを点灯させるように構成することが好ましい。そして、このように構成することで、シート１０が回転することや回転していることに周囲の乗員が気付かず回転するシート１０にぶつかる等して怪我をする等の事故が生じることを的確に防止することが可能となる。
【０１１９】
［構成例３−８］
一方、シート１０のシートクッション１１やシートバック１２等は、座り心地やホールド性、運転のしやすさ、振動の吸収性等の観点から、クッションパッド１４の硬さが例えばシートクッション１１全体で均一ではなく、部分的に異なるように構成されている場合がある。
そのような場合、図２８（Ａ）に示すように、シート１０の光る領域αを、クッションパッド１４の硬度が高い領域１４ｈ（すなわち硬い領域）に対応する表皮１５の部分に設けると、乗員Ａが着座する等してこの領域１４ｈに力が加わった際に、クッションパッド１４があまり変形しないため、光る領域αに強い力が加わる状態になる。そのため、光る領域αが損傷する等の問題が生じ得る。
【０１２０】
それに対し、図２８（Ｂ）に示すように、シート１０の光る領域αを、クッションパッド１４の硬度が低い領域１４ｓ（すなわち軟らかい領域）に対応する部分に設けると、乗員Ａが着座する等してこの領域１４ｈに力が加わった際に、クッションパッド１４が変形して力を吸収するため、光る領域αに加わる力が弱くなる。そのため、光る領域αが損傷しにくくなる。
【０１２１】
そのため、シートクッション１１やシートバック１２等のクッションパッド１４に硬度が高い領域１４ｈと硬度が低い領域１４ｓとがある場合には、光る領域αは、クッションパッド１４の硬度が低い領域１４ｓに対応する部分に設けることが望ましい。
このように構成すれば、クッションパッド１４の硬さに起因して光る領域αが損傷することを抑制することが可能となる。
【０１２２】
［構成例３−９］
また、図２８（Ａ）、（Ｂ）に示したように、クッションパッド１４の硬度が高い領域１４ｈと硬度が低い領域１４ｓとの間に境界がある場合、その部分に力が加わると、硬度が高い領域１４ｈではクッションパッド１４がさほど凹まないが、硬度が低い領域１４ｓではクッションパッド１４が凹むため、その境界の部分でクッションパッド１４に段差ができる場合がある。
そのため、光る領域αを、その境界を跨ぐように設けると、クッションパッド１４に生じる段差で光る領域αが損傷してしまう可能性がある。そのため、クッションパッド１４の硬度が高い領域１４ｈと硬度が低い領域１４ｓとの間に境界がある場合には、光る領域αは、その境界を跨がないように設ける（境界を避けるように設ける）ことが好ましい。その際、クッションパッド１４の硬度が低い領域１４ｓに設けることが好ましいことは、構成例３−８で説明したとおりである。
【０１２３】
なお、クッションパッド１４の硬度がなだらかに変化する場合（すなわち上記のような境界がない場合）には、クッションパッド１４の低い領域１４ｓに対応する部分に設けた光る領域αの一部が、クッションパッド１４のより硬度が高い領域にまで及ぶように設けられてもよい。
【０１２４】
［構成例３−９の応用例］
また、上記のように、クッションパッド１４の硬度が高い領域１４ｈと硬度が低い領域１４ｓとの間に境界がある場合に（図２８（Ａ）、（Ｂ）参照）、その境界を跨ぐように光る領域αを設けると光る領域αが損傷してしまう可能性があるが、この点は、前述したヒーター線２２やシートヒーター２０の場合も同様である。
すなわち、ヒーター線２２等を、上記の境界を跨ぐように設けると、力が加わった際にクッションパッド１４に生じる段差でヒーター線２２等が切断される等して損傷してしまう可能性がある。
【０１２５】
そのため、クッションパッド１４の硬度が高い領域１４ｈと硬度が低い領域１４ｓとの間に境界がある場合には、ヒーター線２２やシートヒーター２０についても、その境界を跨がないように設けることが好ましい。
【０１２６】
［構成例３−１０］
また、現在、運転者が発声した音声を音声認識装置で認識して、音声による指示に従って車両制御等を行う技術の開発が進められている。
そこで、音声認識装置が音声を認識した際に、シート１０の光る領域αを、所定のしかたで点灯（点滅等を含む。以下同じ。）させるように構成することが可能である。
この場合、例えば、運転者が発声した指示を音声認識装置が認識した際にシート１０の光る領域αが点灯するように構成すれば、光る領域αが点灯することにより指示を認識したことを運転者に伝えることが可能となる。
【０１２７】
なお、例えば、音声認識装置が運転者の指示内容を認識できなかったような場合に、支持内容を認識できた場合とは異なる態様で光る領域αを点灯させるように構成することが可能である。このように構成すれば、運転者は音声認識装置が指示内容を認識できなかったと理解して、再度、指示を出すことができる。
また、音声認識装置や集音マイク等は、シート１０に設けられていてもよく、シート１０以外に設けられていてもよい。
【０１２８】
そして、例えば、音声認識装置の集音マイクをシート１０（シートバック１２やヘッドレスト１３等）に設ける場合には、前述した構成例１−１３（図１３参照）で説明した生体センサー３２等の検出手段の場合と同様に、光る領域αを、集音マイクを避けた位置（すなわち集音マイクによる音声の受信を妨害しない位置等）に設けるように構成することが望ましい。
光る領域αが集音マイクと重なる位置に設けられていると集音マイクが音声を受信しにくくなる場合があるが、上記のように構成すれば、光る領域αで音声の受信が妨げられることがなく、集音マイクで確実に音声を受信することが可能となる。
【０１２９】
なお、本発明は上記の実施形態や各構成例等に限定されず、本発明の趣旨を逸脱しない限り、適宜変更可能であることは言うまでもない。
【符号の説明】
【０１３０】
１０  シート
１１  シーククッション（可動部）
１１Ａ、１２Ａ  着座部（着座部、可動部）
１１Ｂ、１２Ｂ  土手部（土手部、可動部）
１１Ｃ  吊り込み部
１２  シートバック（可動部）
１３  ヘッドレスト（可動部）
１４  クッションパッド
１５  表皮
１６Ｃ  サイドフレーム
１６Ｆ  シートスプリング（受圧部材）
１７  ネックレスト（ネックレスト、可動部）
１８  アームレスト（可動部）
２０  シートヒーター
２２  ヒーター線
３０  通気路
３０Ｃ  送風口
３２  生体センサー（検出手段）
１００  車両
Ａ  乗員
α  光る領域
α１  光源
β  凹部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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【図２１】
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【図２２】
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【図２３】
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【図２４】
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【図２５】
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【図２６】
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【図２７】
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【図２８】
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