(57)【要約】【課題】ブレーキキャリパを軽量に構成する。【解決手段】ブレーキキャリパ１０は、キャリパ本体１２と、ピストン２２と、を備える。キャリパ本体１２は、ディスクブレーキロータ２が配置されるスロット１６を規定するスロット規定部１４と、中心軸Ａ１を有しスロット１６から中心軸Ａ１に沿って延びるシリンダボア１８と、を有する。キャリパ本体１２は、樹脂の第１材料によって少なくとも部分的に構成される。ピストン２２は、シリンダボア１８内に中心軸Ａ１に沿って移動可能に設けられる。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクブレーキロータが配置されるスロットを規定するスロット規定部と、中心軸を有し前記スロットから前記中心軸に沿って延びるシリンダボアと、を有し、樹脂の第１材料によって少なくとも部分的に構成されるキャリパ本体と、
前記シリンダボア内に前記中心軸に沿って移動可能に設けられるピストンと、
を備える、ブレーキキャリパ。
【請求項２】
前記スロット規定部上に設けられる耐熱部をさらに備える、
請求項１に記載のブレーキキャリパ。
【請求項３】
前記耐熱部は、前記キャリパ本体に一体的に設けられる、
請求項２に記載のブレーキキャリパ。
【請求項４】
前記耐熱部は、前記第１材料とは異なる第２材料を含む、
請求項２または３に記載のブレーキキャリパ。
【請求項５】
前記第２材料の融点は、前記第１材料の融点よりも高い、
請求項４に記載のブレーキキャリパ。
【請求項６】
前記第２材料は、前記第１材料とは異なる樹脂を含む、
請求項４または５に記載のブレーキキャリパ。
【請求項７】
前記第２材料は、
フェノール、
ポリイミド、
ポリテトラフルオロエチレン、
シリコン、
ポリフェニレンサルファイド、
ポリエーテルスルホン、
エポキシ、ならびに
フェノール、ポリイミド、ポリテトラフルオロエチレン、シリコン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルスルホン、およびエポキシのうち１つに、カーボン、ガラス、アラミド、および金属繊維のうち少なくとも１つを配合した強化材料、
のうち少なくとも１つを含む、
請求項６に記載のブレーキキャリパ。
【請求項８】
前記第２材料は、金属を含む、
請求項４または５に記載のブレーキキャリパ。
【請求項９】
前記第２材料は、ステンレス合金を含む、
請求項８に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１０】
前記ピストンの移動に伴って前記スロット内を移動するように設けられるブレーキパッドをさらに備える、
請求項２〜９のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１１】
前記耐熱部は、前記ブレーキキャリパによる前記ディスクブレーキロータの制動状態において前記ブレーキパッドと接触するように配置される、
請求項１０に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１２】
前記ブレーキパッドを前記キャリパ本体に対して前記中心軸に沿って移動可能に支持するパッド支持部材をさらに備え、
前記キャリパ本体は、前記パッド支持部材が連結されるパッド支持孔を有し、
前記中心軸の方向から見た場合、前記耐熱部は、前記パッド支持孔を少なくとも部分的に囲むように配置される、
請求項９または１１に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１３】
前記ディスクブレーキロータの径方向から見た場合、前記耐熱部は、前記スロットを少なくとも部分的に囲むように配置される、
請求項２〜１２のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１４】
前記中心軸の方向から見た場合、前記耐熱部は、前記シリンダボアを少なくとも部分的に囲むように配置される、
請求項２〜１３のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１５】
前記キャリパ本体は、前記第１材料によって構成される第１本体と、前記第１材料によって構成される第２本体と、を含む、
請求項１〜１４のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１６】
前記第２本体は、前記第１本体に接着される、
請求項１５に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１７】
前記第２本体は、前記第１本体に溶着される、
請求項１５に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１８】
前記ピストンは、樹脂製である、
請求項１〜１７のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【請求項１９】
前記第１材料は、
ナイロン、
ポリアセタール、
アクリロニトリル、
ポリエチレンテレフタレート、
ポリカーボネート、ならびに
ナイロン、ポリアセタール、アクリロニトリル、ポリエチレンテレフタレート、およびポリカーボネートのうち１つに、カーボン、ガラス、アラミド、および金属繊維のうち少なくとも１つを配合した強化材料、
のうち少なくとも１つを含む、
請求項１〜１８のいずれか一項に記載のブレーキキャリパ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本願に開示される技術は、ブレーキキャリパに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、ブレーキ装置が開示される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開平１１−２１８１６７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本願に開示される技術の課題は、例えば、ブレーキキャリパを軽量に構成することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明の第１の側面によれば、ブレーキキャリパは、キャリパ本体と、ピストンと、を備える。キャリパ本体は、ディスクブレーキロータが配置されるスロットを規定するスロット規定部と、中心軸を有しスロットから中心軸に沿って延びるシリンダボアと、を有する。キャリパ本体は、樹脂の第１材料によって少なくとも部分的に構成される。ピストンは、シリンダボア内に中心軸に沿って移動可能に設けられる。
【０００６】
第１の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体が樹脂の第１材料によって少なくとも部分的に構成されるので、ブレーキキャリパを軽量に構成できる。
【０００７】
本発明の第２の側面によれば、第１の側面に係るブレーキキャリパにおいて、スロット規定部上に設けられる耐熱部をさらに備える。
【０００８】
第２の側面に係るブレーキキャリパでは、ブレーキの作動によって発生する熱から耐熱部によってキャリパ本体を保護できる。
【０００９】
本発明の第３の側面によれば、第２の側面に係るブレーキキャリパにおいて、耐熱部は、キャリパ本体に一体的に設けられる。
【００１０】
第３の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部とキャリパとの接合強度を確保できる。
【００１１】
本発明の第４の側面によれば、第２または第３の側面に係るブレーキキャリパにおいて、耐熱部は、第１材料とは異なる第２材料を含む。
【００１２】
第４の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部の材料選定の自由度を高めることができる。
【００１３】
本発明の第５の側面によれば、第４の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２材料の融点は、第１材料の融点よりも高い。
【００１４】
第５の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部の熱強度を高めることができる。
【００１５】
本発明の第６の側面によれば、第４または第５の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２材料は、第１材料とは異なる樹脂を含む。
【００１６】
第６の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部によるブレーキキャリパの重量の増加を抑制できる。
【００１７】
本発明の第７の側面によれば、第６の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２材料は、フェノール、ポリイミド、ポリテトラフルオロエチレン、シリコン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルスルホン、エポキシ、ならびに、フェノール、ポリイミド、ポリテトラフルオロエチレン、シリコン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルスルホン、およびエポキシのうち１つに、カーボン、ガラス、アラミド、および金属繊維のうち少なくとも１つを配合した強化材料、のうち少なくとも１つを含む。
【００１８】
第７の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部の強度を確保しやすくなる。
【００１９】
本発明の第８の側面によれば、第４または第５の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２材料は、金属を含む。
【００２０】
第８の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部の熱強度を高めることができる。
【００２１】
本発明の第９の側面によれば、第８の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２材料は、ステンレス合金を含む。
【００２２】
第９の側面に係るブレーキキャリパでは、耐熱部の熱強度をさらに高めることができる。
【００２３】
本発明の第１０の側面によれば、第２〜第９の側面のいずれかに係るブレーキキャリパにおいて、ピストンの移動に伴ってスロット内を移動するように設けられるブレーキパッドをさらに備える。
【００２４】
第１０の側面に係るブレーキキャリパでは、ディスクブレーキロータに制動力を伝えやすくなる。
【００２５】
本発明の第１１の側面によれば、第１０の側面に係るブレーキキャリパにおいて、耐熱部は、ブレーキキャリパによるディスクブレーキロータの制動状態においてブレーキパッドと接触するように配置される。
【００２６】
第１１の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体に対するブレーキパッドからの熱の影響を耐熱部によって効果的に抑制できる。
【００２７】
本発明の第１２の側面によれば、第９または第１１の側面に係るブレーキキャリパにおいて、ブレーキパッドをキャリパ本体に対して中心軸に沿って移動可能に支持するパッド支持部材をさらに備える。キャリパ本体は、パッド支持部材が連結されるパッド支持孔を有する。中心軸の方向から見た場合、耐熱部は、パッド支持孔を少なくとも部分的に囲むように配置される。
【００２８】
第１２の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体に対するブレーキパッドからの熱の影響を耐熱部によって効果的に抑制できる。
【００２９】
本発明の第１３の側面によれば、第２〜第１２の側面のいずれかに係るブレーキキャリパにおいて、ディスクブレーキロータの径方向から見た場合、耐熱部は、スロットを少なくとも部分的に囲むように配置される。
【００３０】
第１３の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体に対するブレーキパッドからの熱の影響を耐熱部によって効果的に抑制できる。
【００３１】
本発明の第１４の側面によれば、第２〜第１３の側面のいずれかに係るブレーキキャリパにおいて、中心軸の方向から見た場合、耐熱部は、シリンダボアを少なくとも部分的に囲むように配置される。
【００３２】
第１４の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体に対するブレーキパッドからの熱の影響を耐熱部によって効果的に抑制できる。
【００３３】
本発明の第１５の側面によれば、第１〜第１４の側面のいずれかに係るブレーキキャリパにおいて、キャリパ本体は、第１材料によって構成される第１本体と、第１材料によって構成される第２本体と、を含む。
【００３４】
第１５の側面に係るブレーキキャリパでは、互いに連通する流路を有する第１本体と第２本体を容易に得ることができる。また、ピストンをシリンダボアに容易に配置できる。すなわち、ブレーキキャリパの製造工程を簡素にできる。
【００３５】
本発明の第１６の側面によれば、第１５の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２本体は、第１本体に接着される。
【００３６】
第１６の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体の強度を確保できる。
【００３７】
本発明の第１７の側面によれば、第１５の側面に係るブレーキキャリパにおいて、第２本体は、第１本体に溶着される。
【００３８】
第１７の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体の強度を確保できる。
【００３９】
本発明の第１８の側面によれば、第１〜第１７の側面のいずれかに係るブレーキキャリパにおいて、ピストンは、樹脂製である。
【００４０】
第１８の側面に係るブレーキキャリパでは、ブレーキキャリパをより軽量に構成できる。
【００４１】
本発明の第１９の側面によれば、第１〜第１８の側面のいずれかに係るブレーキキャリパにおいて、第１材料は、ナイロン、ポリアセタール、アクリロニトリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ならびに、ナイロン、ポリアセタール、アクリロニトリル、ポリエチレンテレフタレート、およびポリカーボネートのうち１つに、カーボン、ガラス、アラミド、および金属繊維のうち少なくとも１つを配合した強化材料、のうち少なくとも１つを含む。
【００４２】
第１９の側面に係るブレーキキャリパでは、キャリパ本体の強度を確保しやすくなる。
【発明の効果】
【００４３】
本願に開示される技術であれば、例えば、ブレーキキャリパを軽量に構成できる。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】実施形態に係るブレーキキャリパ、フレーム、およびディスクブレーキロータの側面図
【図２】図８のラインII−IIにおけるブレーキキャリパの断面図
【図３】図８のラインIII−IIIにおけるブレーキキャリパの断面図
【図４】図８のラインIV−IVにおけるブレーキキャリパの断面図
【図５】図８のラインV−Vにおけるブレーキキャリパの断面図
【図６】図８のラインVI−VIにおけるブレーキキャリパの断面斜視図
【図７】図８のラインVII−VIIにおけるブレーキキャリパの断面斜視図
【図８】図７のラインVIII−VIIIにおけるブレーキキャリパの断面図
【図９】図７のラインIX−IXにおけるブレーキキャリパの断面図
【発明を実施するための形態】
【００４５】
以下、実施形態について図面を参照しながら説明する。図中において同じ符号は、対応するまたは同一の構成を示す。
【００４６】
図１に示すように、本実施形態に係るブレーキキャリパ１０は、ディスクブレーキロータ２に制動力を付与するように構成される。ブレーキキャリパ１０は、固定部材４によってフレーム６に固定されるように構成される。ディスクブレーキロータ２は、フレーム６に対して回転中心軸ＲＡ回りに回転可能に設けられる。ブレーキキャリパ１０は、油圧ホース８を介して操作装置（図示せず）に接続されるよう構成される。
【００４７】
図２に示すように、ブレーキキャリパ１０は、キャリパ本体１２を備える。キャリパ本体１２は、スロット規定部１４を有する。スロット規定部１４は、ディスクブレーキロータ２が配置されるスロット１６を規定する。
【００４８】
キャリパ本体１２は、シリンダボア１８を有する。シリンダボア１８は、中心軸Ａ１を有し、スロット１６から中心軸Ａ１に沿って延びる。キャリパ本体１２は、シリンダボア２０を有する。シリンダボア２０は、中心軸Ａ２を有し、スロット１６から中心軸Ａ２に沿って延びる。スロット１６は、シリンダボア１８および２０の間に配置される。シリンダボア１８および２０は、キャリパ本体１２に設けられる流路（不図示）を介して互いに流体的に連結される。本実施形態では、シリンダボア２０の中心軸Ａ２は、シリンダボア１８の中心軸Ａ１と一致している。中心軸Ａ１およびＡ２は、軸方向Ｄ１に平行である。しかし、シリンダボア２０の中心軸Ａ２は、シリンダボア１８の中心軸Ａ１からずれていてもよい。中心軸Ａ１およびＡ２のうち少なくとも一方が軸方向Ｄ１に非平行であってもよい。
【００４９】
ブレーキキャリパ１０は、ピストン２２を備える。ピストン２２は、シリンダボア１８内に中心軸Ａ１に沿って移動可能に設けられる。ピストン２２は、軸方向Ｄ１にキャリパ本体１２に対して移動可能である。
ブレーキキャリパ１０は、ピストン２４を備える。ピストン２４は、シリンダボア２０内に中心軸Ａ２に沿って移動可能に設けられる。ピストン２４は、軸方向Ｄ１にキャリパ本体１２に対して移動可能である。
【００５０】
本実施形態では、ピストン２２は、樹脂製である。ピストン２４は、樹脂製である。しかし、ピストン２２および２４の材質は、本実施形態に限定されない。
【００５１】
ブレーキキャリパ１０は、ピストン２２の移動に伴ってスロット１６内を移動するように設けられるブレーキパッド２６をさらに備える。ブレーキキャリパ１０は、ピストン２４の移動に伴ってスロット１６内を移動するように設けられるブレーキパッド２８をさらに備える。ブレーキパッド２６および２８は、ピストン２２および２４の間に配置される。
【００５２】
図３に示すように、ブレーキキャリパ１０は、パッド支持部材３０をさらに備える。パッド支持部材３０は、ブレーキパッド２６をキャリパ本体１２に対して中心軸Ａ１に沿って移動可能に支持する。パッド支持部材３０は、ブレーキパッド２８をキャリパ本体１２に対して中心軸Ａ２に沿って移動可能に支持する。キャリパ本体１２は、パッド支持部材３０が連結されるパッド支持孔３２を有する。キャリパ本体１２は、パッド支持部材３０が連結されるパッド支持孔３４を有する。ブレーキパッド２６は、貫通孔３６を有する。ブレーキパッド２８は、貫通孔３８を有する。パッド支持部材３０は、パッド支持孔３２および３４ならびに貫通孔３６および３８を通って延びる。パッド支持部材３０は、頭部とねじ山とを有するボルトである。パッド支持部材３０は、パッド支持孔３２および３４の少なくともいずれか１つに形成されるねじ溝にねじ込まれる。本実施形態では、パッド支持孔３４にねじ溝が形成される。これに対応して、パッド支持部材３０には、頭部近傍にネジ山が形成される。しかし、パッド支持孔３２にねじ溝が形成されてもよいし、パッド支持孔３２および３４の双方にねじ溝が形成されてもよい。また、パッド支持部材３０のねじ山は、キャリパ本体１２のねじ溝に対応する場所に設けることができる。
【００５３】
ブレーキキャリパ１０は、付勢部材４０を備える。付勢部材４０は、ブレーキパッド２６および２８の間に配置される。付勢部材４０は、ブレーキパッド２６をピストン２２の方に付勢する。付勢部材４０は、ブレーキパッド２８をピストン２４の方に付勢する。パッド支持部材３０は、キャリパ本体１２に対して付勢部材４０を移動可能に支持する。
【００５４】
キャリパ本体１２は、樹脂の第１材料によって少なくとも部分的に構成される。図４に示すように、キャリパ本体１２は、第１材料によって構成される第１本体４２と、第１材料によって構成される第２本体４４と、を含む。本実施形態では、第２本体４４は、第１本体４２に接着される。しかし、第２本体４４は、第１本体４２に溶着されてもよいし、ボルトによる固定を含む他の構造によって第１本体４２に取り付けられていてもよい。また、第２本体４４は、１個の部材として第１本体４２と一体形成されていてもよい。シリンダボア１８およびパッド支持孔３２は、第１本体４２に設けられる。シリンダボア２０およびパッド支持孔３４は、第２本体４２に設けられる。
【００５５】
本実施形態では、第１材料は、ナイロン、ポリアセタール、アクリロニトリル、ポリエチレンテレフタレート、ポリカーボネート、ならびに、ナイロン、ポリアセタール、アクリロニトリル、ポリエチレンテレフタレート、およびポリカーボネートのうち１つに、カーボン、ガラス、アラミド、および金属繊維のうち少なくとも１つを配合した強化材料、のうち少なくとも１つを含む。しかし、第１材料は、上記の材料に限定されない。
【００５６】
図４に示すように、スロット１６は、第１本体４２および第２本体４４の間に設けられる。第１本体４２は、第１ベース４２Ａ、第１側部４２Ｂ、および第１追加側部４２Ｃを有する。第２本体４４は、第２ベース４４Ａ、第２側部４４Ｂ、および第２追加側部４４Ｃを有する。
【００５７】
第１ベース４２Ａは、シリンダボア１８を有する。第２ベース４４Ａは、シリンダボア２０を有する。第２ベース４４Ａは、第１ベース４２Ａと間隔を開けて配置される。第１側部４２Ｂおよび第１追加側部４２Ｃは、第１ベース４２Ａから第２本体４４の方へ 軸方向Ｄ１に延びる。第１側部４２Ｂは、第１追加側部４２Ｃと間隔を空けて配置される。第２側部４４Ｂおよび第２追加側部４４Ｃは、第２ベース４４Ａから第１本体４２の方へ 軸方向Ｄ１に延びる。第２側部４４Ｂは、第２追加側部４４Ｃと間隔を空けて配置される。第２側部４４Ｂは、第１側部４２Ｂに取り付けられる。第２追加側部４４Ｃは、第１追加側部４２Ｃに取り付けられる。
【００５８】
第１ベース４２Ａ、第１側部４２Ｂ、第１追加側部４２Ｃ、第２ベース４４Ａ、第２側部４４Ｂ、および第２追加側部４４Ｃは、スロット１６を規定する。すなわち、スロット規定部１４は、第１ベース４２Ａ、第１側部４２Ｂ、第１追加側部４２Ｃ、第２ベース４４Ａ、第２側部４４Ｂ、および第２追加側部４４Ｃを有する。
【００５９】
図５に示すように、キャリパ本体１２は、スリット４６および４８を有する。スリット４６および４８は、スロット１６から延びる。スロット１６、スリット４６および４８には、ディスクブレーキロータ２が配置される。第１側部４２Ｂおよび第２側部４４Ｂは、スリット４６を規定する。第１追加側部４２Ｃおよび第２追加側部４４Ｃは、スリット４８を規定する。
【００６０】
図２に示すように、ブレーキキャリパ１０は、スロット規定部１４上に設けられる耐熱部５０をさらに備える。耐熱部５０は、第１ベース４２Ａ、第１側部４２Ｂ、第１追加側部４２Ｃ、第２ベース４４Ａ、第２側部４４Ｂ、および第２追加側部４４Ｃ上に設けられる。耐熱部５０は、キャリパ本体１２に一体的に設けられる。耐熱部５０は、ブレーキキャリパ１０によるディスクブレーキロータ２の制動状態においてブレーキパッド２６と接触するように配置される。耐熱部５０は、ブレーキキャリパ１０によるディスクブレーキロータ２の制動状態においてブレーキパッド２８と接触するように配置される。詳しくは、ブレーキパッド２６および２８は、ディスクブレーキロータ２との接触に伴って、パッド支持部材３０回りにディスクブレーキロータ２の回転方向下流側に回動する。このような制動状態において、ブレーキパッド２６および２８は、耐熱部５０と接触するように配置される。なお、ブレーキパッド２６および２８は、耐熱部５０と常時接触するように配置されてもよい。耐熱部５０は、第１材料とは異なる第２材料を含む。
【００６１】
第２材料の融点は、第１材料の融点よりも高い。本実施形態では、第２材料は、第１材料とは異なる樹脂を含む。例えば、第２材料は、フェノール、ポリイミド、ポリテトラフルオロエチレン、シリコン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルスルホン、エポキシ、ならびに、フェノール、ポリイミド、ポリテトラフルオロエチレン、シリコン、ポリフェニレンサルファイド、ポリエーテルスルホン、およびエポキシのうち１つに、カーボン、ガラス、アラミド、および金属繊維のうち少なくとも１つを配合した強化材料、のうち少なくとも１つを含む。しかし、第２材料は、上記の材料に限定されない。例えば、第２材料は、金属を含んでいてもよい。この場合、例えば、第２材料は、ステンレス合金を含む。
【００６２】
第１材料および第２材料が樹脂の場合、例えば、耐熱部５０は、射出成型によりキャリパ本体１２と一体形成される。第１材料が樹脂で第２材料が金属の場合、例えば、耐熱部５０は、インサート成型によりキャリパ本体１２と一体形成される。また、キャリパ本体１２が部分的に金属で構成される場合、例えば、耐熱部５０は、キャリパ本体１２に拡散接合により取り付けられる。キャリパ本体１２に対する耐熱部５０の取付構造は、これらの構造に限定されない。
【００６３】
図４に示すように、耐熱部５０は、第１耐熱部５１および第２耐熱部５２を含む。第１耐熱部５１は、第１耐熱層５１Ａ、第２耐熱層５１Ｂ、および第３耐熱層５１Ｃを有する。第１耐熱層５１Ａは、第１ベース４２Ａ上に設けられる。第２耐熱層５１Ｂは、第１側部４２Ｂ上に設けられる。第３耐熱層５１Ｃは、第１追加側部４２Ｃ上に設けられる。第２耐熱部５２は、第４耐熱層５２Ａ、第５耐熱層５２Ｂ、および第６耐熱層５２Ｃを有する。第４耐熱層５２Ａは、第２ベース４４Ａ上に設けられる。第５耐熱層５２Ｂは、第２側部４４Ｂ上に設けられる。第６耐熱層５２Ｃは、第２追加側部４４Ｃ上に設けられる。各耐熱層の厚みは任意に設定できる。また各耐熱層において厚みを異ならせてもよい。
【００６４】
キャリパ本体１２に耐熱部５０を形成する際、例えば、第１本体４２のスロット規定部１４上に第１耐熱部５１が形成され、第２本体部４４のスロット規定部１４上に第２耐熱部５２が形成される。その後、ピストン２２および２４をシリンダボア１８および２０に挿入し、第１本体４２および第２本体４４が接着または溶着される。
【００６５】
図６に示すように、スロット１６は、ディスクブレーキロータ２の径方向Ｄ２に延びる。ディスクブレーキロータ２の径方向Ｄ２は、軸方向Ｄ１に概ね垂直である。ブレーキパッド２６は、スロット１６内を径方向Ｄ２に延びる。第１耐熱層５１Ａ、第２耐熱層５１Ｂ、および第３耐熱層５１Ｃは、スロット１６に沿って径方向Ｄ２に延びる。
【００６６】
図７に示すように、ブレーキパッド２８は、径方向Ｄ２に延びる。第４耐熱層５２Ａ、第５耐熱層５２Ｂ、および第６耐熱層５２Ｃは、スロット１６に沿って径方向Ｄ２に延びる。
【００６７】
図４に示すように、ディスクブレーキロータ２の径方向Ｄ２から見た場合、耐熱部５０は、スロット１６を少なくとも部分的に囲むように配置される。本実施形態では、ディスクブレーキロータ２の径方向Ｄ２から見た場合、耐熱部５０は、スロット１６を全体的に囲むように配置される。しかし、耐熱部５０の配置は、スロット１６を部分的に囲むように配置されていてもよい。
【００６８】
図８に示すように、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、シリンダボア１８を少なくとも部分的に囲むように配置される。本実施形態では、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、シリンダボア１８を全体的に囲むように配置される。より詳細には、中心軸Ａ１の方向から見た場合、第１耐熱部５１の第１耐熱層５１Ａは、シリンダボア１８を全体的に囲むように配置される。しかし、中心軸Ａ１の方向から見た場合に、耐熱部５０がシリンダボア１８を部分的に囲むように配置されていてもよい。
【００６９】
また、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、パッド支持孔３２を少なくとも部分的に囲むように配置される。本実施形態では、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、パッド支持孔３２を全体的に囲むように配置される。より詳細には、中心軸Ａ１の方向から見た場合、第１耐熱部５１の第１耐熱層５１Ａは、シリンダボア１８を全体的に囲むように配置される。しかし、中心軸Ａ１の方向から見た場合に、耐熱部５０がパッド支持孔３２を部分的に囲むように配置されていてもよい。
【００７０】
図９に示すように、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、シリンダボア２０を少なくとも部分的に囲むように配置される。本実施形態では、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、シリンダボア２０を全体的に囲むように配置される。より詳細には、中心軸Ａ１の方向から見た場合、第２耐熱部５２の第４耐熱層５２Ａは、シリンダボア２０を全体的に囲むように配置される。しかし、中心軸Ａ１の方向から見た場合に、耐熱部５０がシリンダボア２０を部分的に囲むように配置されていてもよい。
【００７１】
また、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、パッド支持孔３４を少なくとも部分的に囲むように配置される。本実施形態では、中心軸Ａ１の方向から見た場合、耐熱部５０は、パッド支持孔３４を全体的に囲むように配置される。より詳細には、中心軸Ａ１の方向から見た場合、第２耐熱部５２の第４耐熱層５２Ａは、パッド支持孔３４を全体的に囲むように配置される。しかし、中心軸Ａ１の方向から見た場合に、耐熱部５０がパッド支持孔３４を部分的に囲むように配置されていてもよい。
【００７２】
なお、第１耐熱層５１Ａ、第２耐熱層５１Ｂ、第３耐熱層５１Ｃ、第４耐熱層５２Ａ、第５耐熱層５２Ｂ、および第６耐熱層５２Ｃのうち少なくとも１つを省略可能である。
【００７３】
本願においては、「備える」およびその派生語は、構成要素の存在を説明する非制限用語であり、記載されていない他の構成要素の存在を排除しない。これは、「有する」、「含む」およびそれらの派生語にも適用される。
【００７４】
「〜部材」、「〜部」、「〜要素」、「〜体」、および「〜構造」という文言は、単一の部分や複数の部分といった複数の意味を有し得る。
【００７５】
「第１」や「第２」などの序数は、単に構成を識別するための用語であって、他の意味（例えば特定の順序など）は有していない。例えば、「第１要素」があるからといって「第２要素」が存在することを暗に意味するわけではなく、また「第２要素」があるからといって「第１要素」が存在することを暗に意味するわけではない。
【００７６】
程度を表す「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言は、最終結果が大きく変わらないような合理的なずれ量を意味し得る。本願に記載される全ての数値は、「実質的に」、「約」、および「およそ」などの文言を含むように解釈され得る。
【００７７】
上記の開示内容から考えて、本発明の種々の変更や修正が可能であることは明らかである。したがって、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、本願の具体的な開示内容とは別の方法で本発明が実施されてもよい。
【符号の説明】
【００７８】
２  ディスクブレーキロータ、１０  ブレーキキャリパ、１２  キャリパ本体、１４  スロット規定部、１６  スロット、１８  シリンダボア、２０  シリンダボア、２２  ピストン、２４  ピストン、２６  ブレーキパッド、２８  ブレーキパッド、３０  パッド支持部材、３２  パッド支持孔、３４  パッド支持孔、４２  第１本体、４４  第２本体、５０  耐熱部、Ａ１  中心軸、Ａ２  中心軸、
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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