(57)【要約】【課題】シートフレームに取付けられた線状部材に対して作業性良く送風装置を取付けることができる乗物用シートを提供する。【解決手段】バックフレーム２１と、バックフレーム２１に取付けられた右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂと、バックパッドを備える。右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂには送風装置３０が上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を介して取付けられている。上取付ワイヤー４１の右横線部４１ａと左横線部４１ｂを、それぞれ、第２横線部２６ａ２、２６ｂ２に対してクリップＣで連結する。下取付ワイヤー４２の右横線部４２ａと左横線部４２ｂを、それぞれ、第３横線部２６ａ３、２６ｂ３に対してクリップＣで連結する。【選択図】図２
2019064475.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物用シートであって、
骨格をなすシートフレームと、該シートフレームに取付けられた線状部材と、該線状部材及び前記シートフレームに支持されるクッション材としてのシートパッドと、を有し、
前記線状部材には前記シートパッドを通じて着座乗員の身体に向けて空気を送る又は着座乗員の身体周りの空気を吸引する送風装置が取付けられており、
該送風装置は該送風装置を間に挟んで同一平面上に取付けられた一対の取付ワイヤーを介して前記線状部材に取付けられており、
前記線状部材の一部には第１線状部分と第２線状部分とが対向して延びる部分が形成されており、
前記取付ワイヤーの一方は両端部側が前記第１線状部分に対してクリップで取付けられており、前記取付ワイヤーの他方は両端部側が前記第２線状部分に対してクリップで取付けられてけられている乗物用シート。
【請求項２】
請求項１において、前記取付ワイヤーは前記送風装置と、前記送風装置に対応する形状のプレート部材と、の間に挟み込まれてねじ止めされることにより前記送風装置に取付けられている乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２において、前記線状部材における前記第１線状部分及び前記第２線状部分は、前記送風装置を間に挟んで一対設けられている乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車用シートにおいて、シートクッション又はシートバックの内部に送風装置が配設されたものが知られている。特許文献１に記載された自動車用シートにおいては、クッションフレーム又はバックフレームに連結されたＳばね等のワイヤー状のばね部材に対して送風装置が取付けられている。送風装置は、送風装置のケーシングと取付ブラケットでワイヤー状のばね部材をサンドイッチ状に挟み込んでねじ止めされることでワイヤー状のばね部材に対して取付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００３−１６５３２５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述の従来技術においては、送風装置をシートクッション又はシートバックの内部に配設するのに専用の弾性ブラケット部材等を設置する必要がないので送風装置の取付構造のコストアップを抑制できる。しかし、ワイヤー状のばね部材に対して送風装置を取付ける作業において、ワイヤー状のばね部材の両側に手をまわして片側から送風装置のケーシングをあてがい、もう片側から取付ブラケットをあてがった状態でねじ止めする必要があり、取付作業性が悪かった。そこで、ワイヤー状のばね部材の一方側から送風装置の取付作業ができる取付構造の乗物用シートが望まれていた。
【０００５】
このような問題に鑑み本発明の課題は、シートクッション又はシートバックの内部に送風装置が配設された乗物用シートにおいて、フレームに取付けられた線状部材に対して作業性良く送風装置を取付けることができる乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、乗物用シートであって、骨格をなすシートフレームと、該シートフレームに取付けられた線状部材と、該線状部材及び前記シートフレームに支持されるクッション材としてのシートパッドと、を有し、前記線状部材には前記シートパッドを通じて着座乗員の身体に向けて空気を送る又は着座乗員の身体周りの空気を吸引する送風装置が取付けられており、該送風装置は該送風装置を間に挟んで同一平面上に取付けられた一対の取付ワイヤーを介して前記線状部材に取付けられており、前記線状部材の一部には第１線状部分と第２線状部分とが対向して延びる部分が形成されており、前記取付ワイヤーの一方は両端部側が前記第１線状部分に対してクリップで取付けられており、前記取付ワイヤーの他方は両端部側が前記第２線状部分に対してクリップで取付けられてけられていることを特徴とする。
【０００７】
第１発明によれば、線状部材の第１線状部分に対して一方の取付ワイヤーがクリップで取付けられ、第２線状部分に対して他方の取付ワイヤーがクリップで取付けられている。この作業は、線状部材のシートパッドの側から又はシートパッドと反対の側から行える。すなわち、線状部材の両側に手をまわして片側から送風装置をあてがい、もう片側からブラケットをあてがった状態でねじ止めする必要がなくなるので取付作業性が向上する。また、取付ワイヤーは素材ワイヤーの折り曲げにより形成できるので取付用のブラケットを設けるより安価に製造できる。さらに、取付ワイヤーは線状部材に対してクリップで取付けられるので取付が迅速簡便にでき作業性が良い。
【０００８】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記取付ワイヤーは前記送風装置と、前記送風装置に対応する形状のプレート部材と、の間に挟み込まれてねじ止めされることにより前記送風装置に取付けられていることを特徴とする。
【０００９】
第２発明によれば、取付ワイヤーは送風装置とプレート部材との間に挟み込まれてねじ止めされることで送風装置に取付けられているので構造が簡潔である。
【００１０】
本発明の第３発明は、上記第１発明又は上記第２発明において、前記線状部材における前記第１線状部分及び前記第２線状部分は、前記送風装置を間に挟んで一対設けられていることを特徴とする。
【００１１】
第３発明によれば、第１線状部分及び第２線状部分が連続していない場合であっても送風装置を取付ワイヤーを介して安定して取付けることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明の一実施形態の自動車用リアシートを斜め前方から見た斜視図である。
【図２】上記実施形態の自動車用リアシートのシートバックフレームに送風装置が取付けられた状態の正面図である。
【図３】上記実施形態の送風装置、線状部材、取付ワイヤーの分解斜視図である。
【図４】図２のＩＶ−ＩＶ線で切断して示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
図１〜図４は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、自動車用リアシート１に本発明を適用した例を示す。各図中、矢印により自動車用リアシート１を自動車に取付けたときの自動車及び自動車用リアシート１の各方向を示している。以下の説明において、方向に関する記述は、この方向を基準として行うものとする。本実施形態の自動車用リアシート１は、着座乗員の着座部となるシートクッション１０と、着座乗員の背凭れとなるシートバック２０と、を備えている。シートバック２０の上部にはヘッドレストが取付けられるが、本発明に直接の関係がないため省略している。ここで、自動車用リアシート１が、特許請求の範囲の「乗物用シート」に相当する。
【００１４】
図１に示すように、シートクッション１０は、骨格を成すクッションフレーム１１と、クッション材であるクッションパッド１２と、表皮材であるクッションカバー１３と、を備えている。クッションフレーム１１は、自動車ボデーに対し前後方向に移動可能にスライドレール１４を介して配設されている。シートバック２０は、骨格を成すバックフレーム２１と、クッション材であるバックパッド２８と、表皮材であるバックカバー２９と、を備えている。バックフレーム２１は、連結ブラケット２２ｃ１を介してクッションフレーム１１に連結されており、クッションフレーム１１を後方に移動するとバックフレーム２１が前傾し、クッションフレーム１１を前方に移動するとバックフレーム２１が後傾するように構成されている。すなわち、バックフレーム２１は、自動車ボデーに対し傾動可能に取付けられている。この機構は、特開２０１０−２４６５９９号公報に開示されるものと同等で、公知の構成のものであるので詳しい説明を省略する。ここで、バックフレーム２１とバックパッド２８が、それぞれ、特許請求の範囲の「シートフレーム」と「シートパッド」に相当する。
【００１５】
図１及び図２に示すように、バックフレーム２１は、下側の下バックフレーム２２と、上側の上バックフレーム２３と、を有する。下バックフレーム２２は、左右両側において上下方向に延びる一対の下サイドフレーム２２ａの上端部側を下アッパフレーム２２ｂで連結し、下端部側を下ロアフレーム２２ｃで連結して前面視で略矩形状に形成されている。下アッパフレーム２２ｂと下ロアフレーム２２ｃは、左右方向中央部が後方に向かって凸となるように湾曲しながら左右方向に延びて一対の下サイドフレーム２２ａに連結されている。下ロアフレーム２２ｃの下部には、クッションフレーム１１に対して連結するための左右一対の連結ブラケット２２ｃ１が設けられている。上バックフレーム２３は、前面視で下方に開口した略逆Ｕ字状に形成され、左右両側において上下方向に延びる一対の上サイドフレーム部２３ａと、一対の上サイドフレーム部２３ａの上端部間を左右方向に延びて連結する上アッパフレーム部２３ｂと、を有する。上バックフレーム２３の一対の上サイドフレーム部２３ａの上下方向中央部は、左右方向中央部が下方に向かって凸となるように湾曲しながら左右方向に延びる上補強フレーム２３ｃで連結されている。下バックフレーム２２の一対の下サイドフレーム２２ａの上端部側と、上バックフレーム２３の一対の上サイドフレーム部２３ａの下端部側と、は左右同軸線状に延びる中折れ回動軸２４で回動自在に連結されている。これによって、下バックフレーム２２に対して上バックフレーム２３は、中折れ回動軸２４を中心に前後に回動するいわゆる中折れタイプのバックフレームとして形成されている。下バックフレーム２２は、後面部側において図示しない連結機構によって自動車ボデーに対して前後に傾きながら上下に移動可能に支持されている。これによって、クッションフレーム１１が前後動する動きは、連結ブラケット２２ｃ１を介して下バックフレーム２２に伝えられ下バックフレーム２２が上記のように連動する。
【００１６】
図１及び図２に示すように、上バックフレーム２３の上アッパフレーム部２３ｂには、左右一対の角筒状のホルダー２３ｂ１が配設されている。ホルダー２３ｂ１には、ヘッドレストのステーを支持するヘッドレストサポート（図示せず）が挿入される。また、上アッパフレーム部２３ｂの左上コーナ部には、シートベルトのウェビングを誘導支持する誘導部材（図示せず）を取付けるためのベルト支持ブラケット２３ｂ２が取付けられている。上アッパフレーム部２３ｂの前面側と上補強フレーム２３ｃの前面側との間には、一対の上下方向に延びるパッド支持ワイヤ２３ｄが配設されている。パッド支持ワイヤ２３ｄは、バックパッド２８の上部後面側（裏面側）に当接してバックパッド２８の上部を支持する。
【００１７】
図１〜図３に示すように、下バックフレーム２２の下側にはランバーサポート装置２５が取付けられている。ランバーサポート装置２５は、前面視で略矩形状のランバープレート２５ａと、ランバープレート２５ａを前後に移動させるランバーワイヤー２５ｂと、を有する。ランバーワイヤー２５ｂは、左右端部において左右方向に延びる回動軸部２５ｂ１と、左右方向中央部において回動軸部２５ｂ１から軸径方向に離隔して回動軸部２５ｂ１に対して平行に形成されたオフセット部２５ｂ２と、を有する。オフセット部２５ｂ２の左右方向長さは、ランバープレート２５ａの左右方向長さより若干長く設定されている。ランバーワイヤー２５ｂの左右の回動軸部２５ｂ１は、下サイドフレーム２２ａの上下方向中央部より若干下方において、それぞれ、回動可能に支持されている。そして、右側の回動軸部２５ｂ１に図示しない回動制御機構が取付けられて回動軸部２５ｂ１を右側の下サイドフレーム２２ａに対して回動させたり回動をロックしたりすることができるように構成されている。ランバーワイヤー２５ｂのオフセット部２５ｂ２の前側にはランバープレート２５ａの後面部が回動可能に取付けられている。これによって、ランバーワイヤー２５ｂの右側の回動軸部２５ｂ１を回動制御機構によって回動させるとランバープレート２５ａが下バックフレーム２２に対して前後に移動する。そして、所望の位置で回動制御機構による回動を停止すると回動制御機構のストッパ機能により回動がロックされるように構成されている。
【００１８】
図２及び図３に示すように、下アッパフレーム２２ｂの下側とランバープレート２５ａの上側との間には、左右に折り返されながら上下に延びる右屈曲ワイヤー２６ａと、左屈曲ワイヤー２６ｂと、が配設されている。右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂは、バックフレーム２１に対して前後方向に垂直に延びる左右方向中心面に関して対称な形状に形成されているので、代表として右屈曲ワイヤー２６ａについて説明する。右屈曲ワイヤー２６ａは、１本のワイヤーを折り曲げられて形成されている。右屈曲ワイヤー２６ａは、左右方向に互いに平行に延びる第１横線部２６ａ１、第２横線部２６ａ２、第３横線部２６ａ３、第４横線部２６ａ４と、上下方向に互いに平行に延びる第１縦線部２６ａ５、第２縦線部２６ａ６、第３縦線部２６ａ７と、を有する。横線部は、上方から第１横線部２６ａ１、第２横線部２６ａ２、第３横線部２６ａ３、第４横線部２６ａ４の順に配置され、左右方向の長さが第１横線部２６ａ１が最も長く、以後第４横線部２６ａ４、第２横線部２６ａ２及び第３横線部２６ａ３の順である。第２横線部２６ａ２と第３横線部２６ａ３の左右方向の長さは等しい。縦線部は、上方から第１縦線部２６ａ５、第２縦線部２６ａ６、第３縦線部２６ａ７の順に配置され、上下方向の長さは第１縦線部２６ａ５が最も長く、以後第３縦線部２６ａ７、第２縦線部２６ａ６の順である。第１横線部２６ａ１の右端部と、第２横線部２６ａ２の右端部と、が第１縦線部２６ａ５で連結されている。第２横線部２６ａ２の左端部と、第３横線部２６ａ３の左端部と、が第２縦線部２６ａ６で連結されている。第３横線部２６ａ３の右端部と、第４横線部２６ａ４の右端部と、が第３縦線部２６ａ７で連結されている。第１縦線部２６ａ５と第３縦線部２６ａ７は同一線上に配置されている。左屈曲ワイヤー２６ｂについては、図３において右屈曲ワイヤー２６ａに対応する符号をつけて説明を省略する。ここで、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂが、特許請求の範囲の「線状部材」に相当する。また、第２横線部２６ａ２と第２横線部２６ｂ２が、特許請求の範囲の「第１線状部分」に相当し、第３横線部２６ａ３と第３横線部２６ｂ３が、特許請求の範囲の「第２線状部分」に相当する。
【００１９】
図２及び図３に示すように、ランバープレート２５ａの左右上端部には横断面が内側に第４横線部２６ａ４、第４横線部２６ｂ４を当接させてＵ字状になるように前方に向かって折り曲げられて形成されたフック部２５ａ１が設けられている。また、下アッパフレーム２２ｂの前面側には左右一対のフック部２５ａ１に対応して左右一対のフック部材２２ｂ１が下方にフック形状部２２ｂ１１を有して取付けられている。フック形状部２２ｂ１１は、横断面が内側に第１横線部２６ａ１、第１横線部２６ｂ１を当接させてＵ字状になるように後方に向かって折り曲げられて形成されている。右側のフック部材２２ｂ１に右屈曲ワイヤー２６ａの第１横線部２６ａ１を係止し、右側のフック部２５ａ１に右屈曲ワイヤー２６ａの第４横線部２６ａ４を係止することで右屈曲ワイヤー２６ａが取付けられている。左側のフック部材２２ｂ１に左屈曲ワイヤー２６ｂの第１横線部２６ｂ１を係止し、左側のフック部２５ａ１に左屈曲ワイヤー２６ｂの第４横線部２６ｂ４を係止することで左屈曲ワイヤー２６ｂが取付けられている。右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂは、ランバープレート２５ａと一体となってバックパッド２８の下部後面側（裏面側）に当接してバックパッド２８の下部を支持する。そして、ランバーワイヤー２５ｂを回動制御機構で操作することにより、ランバープレート２５ａを前後移動させてバックパッド２８を介して着座乗員の腰部の前後位置を調整できるようになっている。
【００２０】
図２及び図３に示すように、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂに対して送風装置３０が、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を介して取付けられている。送風装置３０は、樹脂製のケース３１の後側（内部）に図示しないファン及びモータが配設されて構成されている。ケース３１は前後方向に延びる円筒部３１ａと、円筒部３１ａの後端部側の外筒部分において上部及び下部の左右に径方向に延びて形成された４つのフランジ部３１ｂと、を有する。円筒部３１ａの前端部側の内筒部分には中心部に円形の送風口３１ａ１１を有する前壁部３１ａ１が設けられている。送風口３１ａ１１は、バックパッド２８内に設けられた着座乗員に対して送風装置３０からの空気を供給する送風孔（図示せず）の後方の開口部（図示せず）に対向して配置される。４つのフランジ部３１ｂのそれぞれには、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を送風装置３０に対して固定するためのプレート部材４３を取付けるためのねじ孔３１ｂ１が設けられている。また、４つのフランジ部３１ｂのそれぞれに対応する部分には、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を送風装置３０に対して固定するとき上取付ワイヤー４１又は下取付ワイヤー４２の一部を載置するワイヤー載置部３１ｃが設けられている。ワイヤー載置部３１ｃの前後方向の長さは円筒部３１ａの前後方向の長さに等しく形成されている。すなわち、円筒部３１ａの前面部とワイヤー載置部３１ｃの前面部とは同一平面とされている。ここで、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２が、それぞれ、特許請求の範囲の「取付ワイヤー」に相当する。また、上取付ワイヤー４１が、特許請求の範囲の「取付ワイヤーの一方」に相当し、下取付ワイヤー４２が、特許請求の範囲の「取付ワイヤーの他方」に相当する。
【００２１】
上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂと同様に、１本の同材質、同径のワイヤーを折り曲げられて形成されている。上取付ワイヤー４１は、右端部側において左右方向に延びる右横線部４１ａと、左端部側において左右方向に延びる左横線部４１ｂと、左右方向中央部において左右方向に延びる中横線部４１ｃと、を有する。右横線部４１ａと左横線部４１ｂとは同一線上に形成され、中横線部４１ｃは右横線部４１ａと左横線部４１ｂから上方にオフセットして形成されている。さらに、上取付ワイヤー４１は、右横線部４１ａの左端部と中横線部４１ｃの右端部とを連結する右斜線部４１ｄと、中横線部４１ｃの左端部と左横線部４１ｂの右端部とを連結する左斜線部４１ｅと、を有する。下取付ワイヤー４２は、右端部側において左右方向に延びる右横線部４２ａと、左端部側において左右方向に延びる左横線部４２ｂと、左右方向中央部において左右方向に延びる中横線部４２ｃと、を有する。右横線部４２ａと左横線部４２ｂとは同一線上に形成され、中横線部４２ｃは右横線部４２ａと左横線部４２ｂから下方にオフセットして形成されている。さらに、下取付ワイヤー４２は、右横線部４２ａの左端部と中横線部４２ｃの右端部とを連結する右斜線部４２ｄと、中横線部４２ｃの左端部と左横線部４２ｂの右端部とを連結する左斜線部４２ｅと、を有する。上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、右横線部４１ａと左横線部４１ｂに対して右横線部４２ａと左横線部４２ｂを平行にして中横線部４１ｃを上に中横線部４２ｃを下に配置したとき上下対称な形状に形成されている。送風装置３０は、樹脂製のケース３１に対して上取付ワイヤー４１を配置させたとき、右斜線部４１ｄは右上のフランジ部３１ｂの上に配設されたワイヤー載置部３１ｃの前面部に当接し、左斜線部４１ｅは左上のフランジ部３１ｂの上に配設されたワイヤー載置部３１ｃの前面部に当接する。同様に、送風装置３０は、樹脂製のケース３１に対して下取付ワイヤー４２を配置させたとき、右斜線部４２ｄは右下のフランジ部３１ｂの上に配設されたワイヤー載置部３１ｃの前面部に当接し、左斜線部４２ｅは左下のフランジ部３１ｂの上に配設されたワイヤー載置部３１ｃの前面部に当接する。このように、送風装置３０に対して上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を配置させた状態で、その上からプレート部材４３を被せて送風装置３０に対してねじ止めすることにより送風装置３０に対して上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を固定する。
【００２２】
図３に示すように、プレート部材４３は、金属板のプレス成形品であり略円板状の送風口カバー部４３ａと、送風口カバー部４３ａの上右、上左、下右、下左の４か所に設けられた送風装置取付部４３ｂと、を有する。送風口カバー部４３ａは、概略、円板の中央部に送風口３１ａ１１に対応する円形の開口部４３ａ１が設けられた形状をしている。開口部４３ａ１にはクロス状に補強部４３ａ２が設けられている。送風装置取付部４３ｂは、４つとも同一の形状をしているので、代表として上左の送風装置取付部４３ｂについて説明する。送風装置取付部４３ｂは、送風口カバー部４３ａの開口部４３ａ１の中心から径方向に延設された延設部４３ｂ１と、延設部４３ｂ１の径方向端部から垂直に後方に延びて形成された立壁部４３ｂ２と、立壁部４３ｂ２の後端部から延設部４３ｂ１と平行に延設部４３ｂ１の延びる方向に延びて形成された連結部４３ｂ３と、を有する。連結部４３ｂ３には、送風装置３０のねじ孔３１ｂ１に対してねじ止めするためのねじ孔４３ｂ３１が設けられている。立壁部４３ｂ２の前後方向の長さは送風装置３０の円筒部３１ａの前後方向長さに上取付ワイヤー４１の直径を足したものより若干小さく設定されている。これは、送風装置３０のワイヤー載置部３１ｃの上に上取付ワイヤー４１を載置した状態で、送風装置３０のフランジ部３１ｂに対して連結部４３ｂ３をねじ止めしたとき、延設部４３ｂ１で上取付ワイヤー４１を押圧した状態で固定するためである。他の送風装置取付部４３ｂについても同様に、送風装置３０のワイヤー載置部３１ｃの上に載置された上取付ワイヤー４１又は下取付ワイヤー４２の一部をワイヤー載置部３１ｃに対して押圧した状態で送風装置３０のフランジ部３１ｂにねじ止め固定されている。
【００２３】
図２〜図４を用いて、ランバーサポート装置２５と、右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂと、が取付けられた状態の下バックフレーム２２に、送風装置３０を上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を介して取付ける手順について説明する。まず、送風装置３０に上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を取付ける。具体的には、送風装置３０の４つのワイヤー載置部３１ｃの上に上取付ワイヤー４１又は下取付ワイヤー４２を載置してその上からプレート部材４３を被せて、４つのフランジ部３１ｂに対してそれぞれ対応する連結部４３ｂ３をねじ止めする。次に、右屈曲ワイヤー２６ａの第２横線部２６ａ２の上に上取付ワイヤー４１の右横線部４１ａを重ね、左屈曲ワイヤー２６ｂの第２横線部２６ｂ２の上に上取付ワイヤー４１の左横線部４１ｂを重ねる。同時に、右屈曲ワイヤー２６ａの第３横線部２６ａ３の下に下取付ワイヤー４２の右横線部４２ａを重ね、左屈曲ワイヤー２６ｂの第３横線部２６ｂ３の下に下取付ワイヤー４２の左横線部４２ｂを重ねる。この状態で、第２横線部２６ａ２と右横線部４１ａ、第２横線部２６ｂ２と左横線部４１ｂ、第３横線部２６ａ３と右横線部４２ａ、第３横線部２６ｂ３と左横線部４２ｂをクリップＣで固定する。なお、クリップＣは、隣接するワイヤー同士を金属板で取り巻くように緊結して連結するタイプのものである。
【００２４】
以上のように構成される上記実施形態は、以下のような作用効果を奏する。第２横線部２６ａ２と右横線部４１ａ、第２横線部２６ｂ２と左横線部４１ｂ、第３横線部２６ａ３と右横線部４２ａ、第３横線部２６ｂ３と左横線部４２ｂをクリップＣで固定することにより送風装置３０が右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂに取付けられる。この作業は、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂにおけるバックパッド２８の側から又はバックパッド２８と反対の側から行える。すなわち、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂの両側に手をまわして片側から送風装置３０をあてがい、もう片側から取付のためのブラケットをあてがった状態でねじ止めする必要がなくなるので取付作業性が向上する。また、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、素材ワイヤーの折り曲げにより形成できるので取付のためのブラケットを設けるより安価に製造できる。さらに、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂに対してクリップＣで取付けられるので取付が迅速簡便にでき作業性が良い。加えて、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、乗員の自動車用リアシート１への乗降による右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂの変形に応じて変形できるので送風装置３０を安定して保持させることができる。
【００２５】
さらに、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、送風装置３０とプレート部材４３と、の間に挟み込まれてねじ止めされることにより送風装置３０に取付けられている。これによって、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２の送風装置３０に対する取付け構造が簡潔となる。加えて、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２は、送風装置３０を間に挟む左右両側で右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂに取付けられている。これによって、乗員の自動車用リアシート１への乗降等により右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂが変形しても右屈曲ワイヤー２６ａと左屈曲ワイヤー２６ｂから上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２が脱落するおそれを抑制できる。
【００２６】
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、次のようなものが挙げられる。
【００２７】
１．上記実施形態においては、送風装置３０を上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を介して左右に分離した右屈曲ワイヤー２６ａ及び左屈曲ワイヤー２６ｂに対して取付けた。しかし、これに限らず上下に分離した上屈曲ワイヤーと下屈曲ワイヤーに対して取付けてもよい。さらに、屈曲ワイヤーは左右又は上下で分離されている必要はなく、一体のものであってもよい。加えて、ワイヤーは必ずしも屈曲している必要はない。
【００２８】
２．上記実施形態においては、上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２を送風装置３０に取付けるのに、プレート部材４３を使用した。しかし、これに限らず、送風装置３０の４つのフランジ部３１ｂに、それぞれワイヤーを係止する係止部を一体で設けてそこに上取付ワイヤー４１と下取付ワイヤー４２の一部を係止させることにより取付けることもできる。
【００２９】
３．上記実施形態においては、本発明を自動車用リアシート１のシートバック２０に適用した。しかし、これに限らず、シートクッションに適用してもよいし、自動車用フロントシートに適用してもよい。さらに、飛行機、船、電車等に搭載の乗物用シートに適用しても良い。
【符号の説明】
【００３０】
１     自動車用リアシート（乗物用シート）
２０   シートバック
２１   バックフレーム（シートフレーム）
２６ａ 右屈曲ワイヤー（線状部材）
２６ａ２      第２横線部（第１線状部分）
２６ａ３      第３横線部（第２線状部分）
２６ｂ 左屈曲ワイヤー（線状部材）
２６ｂ２      第２横線部（第１線状部分）
２６ｂ３      第３横線部（第２線状部分）
２８   バックパッド（シートパッド）
３０   送風装置
３１   ケース
４１   上取付ワイヤー（取付ワイヤー）
４２   下取付ワイヤー（取付ワイヤー）
４３   プレート部材
Ｃ     クリップ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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