(57)【要約】【課題】シート周辺領域において荷物の温度調節が可能で、かつ運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置を提供すること。【解決手段】乗員が着座可能なシートに設けられる温調装置であって、前記シートの下方に配置され、底部及び側部を有し、前記底部と前記底部から起立する前記側部とによって規定される収容空間が設けられた収容部と、前記収容部の温度調節を行う温調部と、を備え、前記収容部は、前記側部が上下方向に伸縮自在に設けられ、前記側部を伸長させた伸長状態と収縮させた収縮状態との間で前記収容空間を増減することが可能である、温調装置。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗員が着座可能なシートに設けられる温調装置であって、
前記シートの下方に配置され、底部及び側部を有し、前記底部と前記底部から起立する前記側部とによって規定される収容空間が設けられた収容部と、
前記収容部の温度調節を行う温調部と、を備え、
前記収容部は、
前記側部が上下方向に伸縮自在に設けられ、
前記側部を伸長させた伸長状態と収縮させた収縮状態との間で前記収容空間を増減することが可能である、
温調装置。
【請求項２】
前記収容部は、前記側部が少なくとも前記伸長状態であるときに前記収容部を覆蓋するカバー部材を有し、
前記温調部は、前記収容部の温度調節の制御を行う制御部を有し、
前記制御部による前記温度調節の制御は、前記側部が前記伸長状態となったとき、又は、前記カバー部材が前記収容部を覆蓋したときに行われる、
請求項１に記載の温調装置。
【請求項３】
前記収容部は、前記温調部により温度調節された空気の流入口を、前記底部又は前記側部に有する、
請求項１又は２に記載の温調装置。
【請求項４】
前記温調部による前記収容部の温度調節は、乗員用の温度調節とは独立して行われる、
請求項１〜３のいずれかに記載の温調装置。
【請求項５】
前記シートは、前記乗員が着座可能な着座位置と前記着座位置から上方へ離間させた離間位置との間でシートクッションを移動自在に支持する可動部を有し、
前記収容部は、前記シートクッションの下方に配置され、前記シートクッションを前記離間位置に移動させた後に、前記側部を伸長させることで前記伸長状態となる、
請求項１〜４のいずれかに記載の温調装置。
【請求項６】
前記収容部は、
前記側部が前記収縮状態でシートクッションの下方に配置される第１位置と、前記シートクッションより前方における前記側部の伸長が可能となる第２位置との間で移動可能な可動部を有し、
前記シートクッションの下方に配置され、前記収容部を前記第１位置から前記第２位置まで移動させた後に、前記側部を伸長させることで前記伸長状態となる、
請求項１〜４のいずれかに記載の温調装置。
【請求項７】
前記収容部は、前記シートの前側下方のフロア部に配置され、前記フロア部から前記側部を伸長させることで前記伸長状態となる、
請求項１〜４のいずれかに記載の温調装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、温調装置、特にシート周辺領域において荷物の温度調節が可能で、かつ運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、乗員に対して冷風又は温風を吹き付けることで快適な乗車空間を形成するための温調装置が様々提案されてきた。例えば、乗員の上半身側又は下半身側だけを集中的に冷房又は暖房でき、車室内における空調効率を向上するために、展開することでシートに着座している乗員の上体の前方側のスペースを上下に仕切る仕切部材を設けることで、吹出口からの送風を乗員の上半身又は下半身に集中的に当てることができる車室内送風調節構造などがある（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−０１３０６３号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上述したように、乗員の快適性の向上を図るための温調装置はあった。
なお、乗員以外に適宜の荷物を車室内に積載することもある。この場合、積載する荷物が、温かい状態又は冷たい状態を維持する必要のある可能性もあった。上述したような乗員に特化した温調装置では、人体とは異なるものである荷物に適した温度調節が困難な場合があった。
また、荷物が大きな容量を有していない場合、荷物を車室の後方側に設けられる荷室に積載するのではなく、車室内の特に運転席に近い領域に積載したいとの要求もあった。
【０００５】
これに鑑みて、本発明が解決しようとする課題は、シート周辺領域において荷物の温度調節が可能で、かつ運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
前記課題を解決するための手段として、本発明に係る温調装置は、乗員が着座可能なシートに設けられる温調装置であって、前記シートの下方に配置され、底部及び側部を有し、前記底部と前記底部から起立する前記側部とによって規定される収容空間が設けられた収容部と、前記収容部の温度調節を行う温調部と、を備え、前記収容部は、前記側部が上下方向に伸縮自在に設けられ、前記側部を伸長させた伸長状態と収縮させた収縮状態との間で前記収容空間を増減することが可能である。
【０００７】
本発明に係る温調装置において、前記収容部は、前記側部が少なくとも前記伸長状態であるときに前記収容部を覆蓋するカバー部材を有し、前記温調部は、前記収容部の温度調節の制御を行う制御部を有し、前記制御部による前記温度調節の制御は、前記側部が前記伸長状態となったとき、又は、前記カバー部材が前記収容部を覆蓋したときに行われることが好ましい。
【０００８】
本発明に係る温調装置において、前記収容部は、前記温調部により温度調節された空気の流入口を、前記底部又は前記側部に有することが好ましい。
【０００９】
本発明に係る温調装置において、前記温調部による前記収容部の温度調節は、乗員用の温度調節とは独立して行われることが好ましい。
【００１０】
本発明に係る温調装置において、前記シートは、前記乗員が着座可能な着座位置と前記着座位置から上方へ離間させた離間位置との間でシートクッションを移動自在に支持する可動部を有し、前記収容部は、前記シートクッションの下方に配置され、前記シートクッションを前記離間位置に移動させた後に、前記側部を伸長させることで前記伸長状態となることが好ましい。
【００１１】
本発明に係る温調装置において、前記収容部は、前記側部が前記収縮状態でシートクッションの下方に配置される第１位置と、前記シートクッションより前方における前記側部の伸長が可能となる第２位置との間で移動可能な可動部を有し、前記シートクッションの下方に配置され、前記収容部を前記第１位置から前記第２位置まで移動させた後に、前記側部を伸長させることで前記伸長状態となることが好ましい。
【００１２】
本発明に係る温調装置において、前記収容部は、前記シートの前側下方のフロア部に配置され、前記フロア部から前記側部を伸長させることで前記伸長状態となることが好ましい。
【発明の効果】
【００１３】
本発明によると、上方に伸長することで収容空間を増大させた収容部への荷物の収容、及び、温調部の駆動による収容部の温度調節という簡素な操作及び形態によって収容部内の荷物の温度調節が可能となる。更に、助手席に設けることで運転席に着座する乗員が簡便に使用可能な温調装置を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１４】
【図１】図１は、本発明の一実施形態である温調装置を備えたシートを示す概略図である。
【図２】図２（ａ）〜図２（ｃ）は、図１に示した温調装置に荷物を収容する際の操作工程を示す概略図である。
【図３】図３（ａ）〜（ｂ）は、本発明に係る温調装置において、図１及び２とは別形態の収容部の伸長形態を示す概略図である。
【図４】図４（ａ）〜（ｃ）は、本発明に係る温調装置において、温調部から吹き出す温度調節された空気の収容部内への導入形態を示す概略図である。
【図５】図５は、図１及び２に示した温調装置を用いて収容部の温度調節を行う際の制御フローについて示すフローチャート図である。
【発明を実施するための形態】
【００１５】
本発明に係る温調装置の一実施形態について、図１及び図２を参照しつつ説明する。
なお、図１は、本発明の一実施形態である温調装置１を備えたシート１００を示す概略図である。図２は、図１に示したシート１００に荷物Ｂを収容する際の操作を示す概略図である。
【００１６】
図１に示すように、温調装置１はシート１００下方に設けられる。シート１００は、乗員が着座可能なシートクッション１０１と、乗員が背面をもたれさせることのできるシートバック１０２とを有する。シートクッション１０１及びシートバック１０２はそれぞれ独立して回動可能なように軸状部材を有している。第１軸部１０３がシートクッション１０１の後方側に左右方向に沿って設けられると共に、第２軸部１０４がシートバック１０２の下方側に左右方向に沿って設けられている。第１軸部１０３によりシートクッション１０１は前方側が上下に回動可能に軸支され、第２軸部１０４によりシートバック１０２は上方側が前後に回動可能に軸支されている。
なお、第１軸部１０３は、本発明においてシートに配置されて成る可動部の一形態である。
【００１７】
第１軸部１０３は、シートクッション１０１を回動により上方移動可能にする。第１軸部１０３は、シートクッション１０１を上方移動させる際に、所定の位置又は任意の位置でシートクッション１０１を固定可能なようにロック機構を有する。
シートクッション１０１の回動角度は、例えば運転席に着座する乗員が後述の収容部２に荷物を収容し易くなる程度に収容部２を露出させることのできる角度、又は、回動したシートクッション１０１とシートバック１０２とが干渉しにくい角度などを考慮して適宜に設定することができる。
【００１８】
温調装置１は、収容部２と、温調部３とを備える。
更に本実施形態では、収容部２の覆蓋用部材であるカバー部材４と、温調部３の駆動及び停止のための検知部５とが設けられている。
検知部５については、図２を参照しつつ後述する。
【００１９】
収容部２は、シート１００のシートクッション１０１の下方に設けられて成る収納ケース１０５の内部に配置され、底部２１及び側部２２を有している。収納ケース１０５は、温調装置１の不使用時に収容部２を収納しておくことができる、上方が開放されて成る断面矩形状の器型部材である。収容部２は、側部２２が図１に示す収縮状態と図２に示す伸長状態とに自在に変形可能である。
底部２１は、収容部２の下部において、車両床面であるフロア部２００と略平行に配置され、収納ケース１０５の底面に対して固定されて成る平板状部材である。
側部２２は、底部２１の周囲から起立する部位であり、図１に示す収縮状態、つまり収容部２を使用する前の収納ケース１０５内に収められている状態ではジャバラ状に折り畳まれて成る。
収容部２は、底部２１と側部２２とによって収容空間が規定されて成る。この収容空間内に適宜の温度調節を要する荷物が収容されることになる。
側部２２は、上下方向に伸縮自在に設けられ、側部２２を伸長させた伸長状態と収縮させた収縮状態との間で荷物を収容するための空間である収容空間を増減させることができる。
【００２０】
カバー部材４は、収容部２の上部を開閉自在に覆蓋する板状部材であり、使用者が収容部２を上方に引き出すことで収縮状態から伸長状態にするために把持する把持部４１が上面に設けられている。カバー部材４は、収縮状態及び荷物を収容済みの伸長状態において、収容部２に対して適宜のロック機構、面ファスナー、又は線ファスナーなどを用いて固定される。
収容部２の側部２２及びカバー部材４は、シート１００近傍のサイドウィンドウ又はフロントウィンドウから入射し得る日光が、収容部２内に収容される荷物に当たるのを防止するために、遮光材料で形成されるのが好ましい。
【００２１】
温調部３は、収容部２内部の温度調節を行う。温調部３による温度調節は、冷風又は温風を収容部２内に導入して、収容部２に収容される荷物の温度を維持又は昇降させることで実現される。
【００２２】
温調部３は、制御部３１及び送出部３２を有する。
制御部３１は、収容部２の温度調節の制御を行うものであり、具体的には送出部３２の駆動制御を行う。制御部３１としては、例えば様々な車室内の機器の駆動制御を行うための車載用演算装置などを用いることができる。
送出部３２は、空気の温度調節を行い、温度調節された空気を収容部２に向けて送出する。送出部３２としては、例えば車載用の暖房、換気及び空調（ＨＶＡＣ）システムなどを用いることができる。
制御部３１及び送出部３２の制御及び動作については後述する。
【００２３】
収容部２は、収縮状態から上方に引き出されると図２に示す伸長状態となって使用可能、つまり荷物を収容可能となる。収容部２の伸長状態について図２を参照しつつ説明する。
図２（ａ）〜（ｃ）には、シートクッション１０１を回動させ、収容部２内に荷物を収容する操作工程を示している。
【００２４】
収容部２を伸長状態とするために、先ず図２（ａ）に示すように、シートクッション１０１を、乗員が着座可能な着座位置（一点鎖線で示す初期位置）から、第１軸部１０３を中心にして回動させることで離間位置（実線）まで上方に移動させる。これにより、移動前のシートクッション１０１によって閉鎖されていた収納ケース１０５の上方が開放状態となるので、収縮状態の収容部２の上方領域も開放される。
更に、カバー部材４の把持部４１を把持して上方に引き出すことで、折り畳まれていた側部２２が上下方向に伸長し、収容部２が伸長状態となる。
【００２５】
次に図２（ｂ）に示すように、カバー部材４の収容部２に対して固定していたものを解除することで、収容部２を非覆蓋状態にする。これにより、収容部２の上部が開放状態となるので、収容部２内に荷物Ｂを収容可能となる。
【００２６】
なお、収容部２に収容するのが好ましい荷物Ｂは、温度管理が望ましいものであり、具体的には常温より低温が必要なものとして冷蔵食品、冷凍食品、生鮮食品、及び腐敗しやすいものなどが挙げられ、常温より高温が必要なものとして温かい食品などが挙げられる。冷風及び温風のいずれが必要であるかは、乗員が手動で設定しても良く、自動で設定されても良い。この自動設定形態としては、例えば収容部２に温度センサを付設して、荷物Ｂが常温より低温であると検知されれば温度設定を低温にすると共に、常温より高温であると検知されれば温度設定を高温に設定する形態などが採用可能である。
【００２７】
図２（ｃ）に示すように、一旦収容部２の上部から外したカバー部材４は、収容部２内に荷物Ｂを収容した後に再度設置される。これにより、収容部２がカバー部材４により覆蓋されるので、荷物が収容されて成る収容部２内が略閉鎖空間となる。
【００２８】
図１に示した検知部５は、収容部２の伸長、及び、カバー部材４の固定を検知するようになっている。収容部２の伸長の検知は、例えば適宜の高さに配置したセンサなどにより、収容部２が上方に引き出される際に所定の高さを超えたことを検出されたときに伸長を検知したこととする。またカバー部材４の固定の検知は、例えばカバー部材４が一旦収容部２から固定を外された後に再度固定されたことを検出するセンサなどにより可能となる。
図１に示すように、検知部５は検知結果を温調部３の制御部３１に出力可能になっている。
【００２９】
収容部２の前方側の側部２２には、流入口６が設けられている。流入口６は、収容部２に形成される貫通孔であり、温調部３の送出部３２により温度調節された空気を収容部２内に導入するための開口部である。流入口６は、温度調節された空気を導入可能である限り様々な形態を採用することができ、例えば常時開口している単なる開口部であっても良く、積極的に空気を導入するファンを取り付けても良く、開閉可能なシャッタを取付けても良い。
【００３０】
なお、図２に示した収容部２の伸長形態に代えて、シートクッション１０１の座面の裏面部に収容部２の上部を例えばファスナーなどで略固定状態としておくことで、シートクッション１０１の離間位置への上方移動に従って収容部２がシートクッション１０１に上方に引っ張られて伸長状態となる形態を採用することもできる。この場合、カバー部材４は設けなくとも良く、収容部２とシートクッション１０１との略固定状態を一旦解除した上で荷物Ｂを収容可能となる。
【００３１】
本発明において収容部は様々な形態を採り得る。ここで、図３を参照しつつ収容部の変形例について説明する。
なお、図３（ａ）〜（ｂ）は、本発明に係る温調装置において、図１及び２に示した収容部２とは別形態の収容部の伸長形態を示す概略図である。図３に示す実施形態の説明において、図１及び２に示した部材と同様の部材を用いる場合は、同一の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。
図３に示す収容部２１０及び２２０は、上記収容部２と基本的に同形状、同方向への伸長、略同一の大きさである。
【００３２】
図３（ａ）に示す実施形態は、収容部２１０を上方に引き出す際にシートクッション１０１は移動させない形態である。図３（ａ）に示すように、温調装置１１には収容部２１０が設けられている。
【００３３】
収容部２１０は、シート１００より前方に移動させた上で、上方に引き出されることで伸長状態となる。収容部２１０のシート１００より前方への移動は、レールなどを用いて前後方向への移動を自在にするスライド機構１０６を収納ケース１０５の下部に付設することで達成可能となる。つまり、収容部２１０は、シートクッション１０１の下方において収納ケース１０５内で折り畳まれて収縮状態で配置されている第１位置（二点鎖線で示す収納ケース１０５）と、シートクッション１０１より前方に移動させた第２位置（実線で示す収納ケース１０５）との間をスライド機構１０６によって移動可能となっている。
なお、スライド機構１０６は、本発明において収容部が有する可動部の一例である。
【００３４】
収容部２１０は、スライド機構１０６によって収納ケース１０５と共に第２位置まで移動すると、収容部２１０の上方に側部２１２の伸長を阻害するものが無くなるので、シートクッション１０１を移動させなくとも伸長が可能な状態となる。これにより、収容部２１０は、上方に引き出されることで側部２１２が伸長して伸長状態にすることができるようになる。
【００３５】
伸長状態となった収容部２１０は、カバー部材４を開けることで荷物Ｂを内部に収容可能となる。
更に、荷物Ｂを収容した収容部２１０は、カバー部材４により再度覆蓋状態とすることで、内部が閉鎖空間となり、温調部３による温度調節の準備が完了する。
【００３６】
図３（ａ）に示す実施形態では、図１及び２に示した実施形態よりも、インストルメントパネル３００（以下、「インパネ」と称する）の特に足元部位に近い位置で収容部２１０が伸長状態となることで、足元空調によって収容部２１０内に冷気又は暖気を流入させ易くなるので、温度調節効率の向上を図ることができる。
【００３７】
図３（ｂ）に示す実施形態は、収容部２２０を上方に引き出す際にシートクッション１０１は移動させない形態である。図３（ｂ）に示すように、温調装置１２には収容部２２０が設けられている。
【００３８】
収容部２２０は、フロア部２００から上方に引き出されることで伸長状態となる。具体的には、収容部２２０は、シート１００の前側下方のフロア部２００に埋設されている。フロア部２００において乗員が着座したときの足を置く部位に凹部２０１を設け、収容部２２０が収縮状態で折り畳まれて凹部２０１内に収納されている。図３（ｂ）に示す実施形態において、カバー部材４２０は、収容部２２０の上部を覆蓋すると共に、凹部２０１内に収納時に凹部２０１も覆蓋することができる大きさ及び形状に形成されている。カバー部材４２０に付設される把持部４２１は、フロア部２００を乗員が違和感無く足を置くことができるように平滑にするためにカバー部材４２０の上面側ではなく下面側に設けられ、把持部４２１の周囲には把持する際に使用者が手を入れることのできる貫通孔が形成されている。収容部２２０の底部２２１は凹部２０１の底面に固定されている。
【００３９】
収容部２２０は、把持部４２１を把持してフロア部２００の凹部２０１から上方に引き出すことで、凹部２０１内での収縮状態から伸長状態と成る。
【００４０】
伸長状態となった収容部２２０は、カバー部材４２０を開けることで荷物Ｂを内部に収容可能となる。
更に、荷物Ｂを収容した収容部２２０は、カバー部材４２０により再度覆蓋状態とすることで、内部が閉鎖空間となり、温調部３による温度調節の準備が完了する。
【００４１】
図３（ｂ）に示す実施形態では、図３（ａ）に示した実施形態と同様に、図１及び２に示した実施形態よりも、インパネ３００の特に足元部位に近い位置で収容部２１０が伸長状態となることで、足元空調によって収容部２２０内に冷気又は暖気を流入させ易くなるので、温度調節効率の向上を図ることができる。
【００４２】
なお、本発明の収容部については、温調装置が設けられるシートに乗員が着座して、フロア部に乗員が足をおいたときに違和感を覚えない又は覚えにくいのであれば、収容部２２０のように凹部２０１内に収納することでフロア部２００に埋設することは必須ではない。
【００４３】
収容部の伸長形態と同様に、流入口を介した収容部内への空気の導入形態についても図４に示すように様々な形態を採り得る。ここで、図４を参照しつつ収容部内への空気の導入形態について説明する。
なお、図４（ａ）〜（ｃ）は、温調部から吹き出す温度調節された空気の収容部内への導入形態を示す概略図である。図４に示す実施形態の説明において、図１及び２に示した部材と同様の部材を用いる場合は、同一の参照符号を付すこととし、詳細な説明を省略する。
【００４４】
図４（ａ）に示す実施形態は、図１及び２に示した実施形態と同様であり、温調部３からの空気の導入を具体的に示したものである。図４（ａ）に示すように、インパネ３００の内部に配置される温調部３で温度調節された空気は、シート１００の足元領域に配置される吹出口３０１を介して流入口６に向けて車室内に吹き出される。吹出口３０１から吹き出された空気は、略直進して収容部２における前方側の側部２２に設けられた流入口６を介して収容部２内に流入する。
図４（ａ）に示す実施形態では、温調部３はインパネ３００の内部に設けられる車室内全体の空調用として用いる部材（暖房、換気、空調（ＨＶＡＣ）システムなど）を共用している。温調部３の制御部３１は、通常は車内空調用の温度調節を行い、収容部２に向けて吹き出す空気についてのみ、車室内全体の空調用の設定とは温度設定を独立させることで荷物の性質に応じた任意の設定温度を実現可能となっている。
【００４５】
図４（ｂ）に示す実施形態は、図４（ａ）に示した実施形態の空気の導入経路を変更したものである。図４（ｂ）に示すように、温調装置１３にはダクト３３が設けられている。インパネ３００の内部に配置される温調部３で温度調節された空気は、フロア部２００の下方に埋設されてシート１００の下方まで延在して成るダクト３３を介してシート１００まで到達する。更に、ダクト３３の端部が収容部２の底部２１を貫通して挿入されることで形成された流入口６１を介して、温調部３からの空気が収容部２内に流入する。
図４（ｂ）に示す実施形態では、図４（ａ）に示した実施形態と同様に、温調部３は車室内全体の空調用として用いる部材（ＨＶＡＣシステムなど）を共用している。フロア部２００の下方を介して収容部２まで延在するダクト３３を用いることで、吹き出した空気の車室内への拡散などを考慮する必要が無く、収容部２内に確実に温度調節された空気を導入可能である。
【００４６】
なお、図４（ｂ）に示す実施形態の更なる変形例として、温調装置１１のダクト３３をシート空調にも利用する形態を挙げることができる。具体的には、この変形例は、シート１００のシートクッション１０１及びシートバック１０２から温度調節された空気が吹き出すシート空調のためにシートクッション１０１などの内部に配設されるダクトと、上記ダクト３３の端部とを、シートクッション１０１が着座位置にあるときは接続可能なように、図４（ｂ）に示すダクト３３を上方に延在させて成る形態である。この形態によって、シートクッション１０１が上方移動せずに着座位置にあるときは助手席に着座する乗員のためのシート空調を行うと共に、シートクッション１０１が上方移動して離間位置にあるときは荷物Ｂの温度調節を行うことができ、様々な状況に対して冷気及び暖気を無駄なく使用して対応することができるようになる。
【００４７】
図４（ｃ）に示す実施形態は、シート１００に独立した温調部３０を配置したものである。図４（ｃ）に示すように、温調装置１４では、フロア部２００上に配置され、シート１００の固定及び配置用のベース部材１０７の内部でかつ収容部２の後方に温調部３０を設けている。温調部３０で温度調節された空気は、収容部２における後方側の側部２２に設けられた流入口６２を介して収容部２内に流入する。
図４（ｃ）に示す実施形態では、インパネ３００の内部に設けられる車室内全体の空調用として用いる部材（ＨＶＡＣシステムなど）とは独立した別部材として温調部３０を設けることとしている。温調部３０は、シート１００に付設されることで収容部２に近接しているので、温調部３０から吹き出した後に収容部２内に導入されるまでの間で、空気の意図しない温度変化が生じにくい。
【００４８】
ここで、上記温調装置１を用いる際の制御について、図５を参照しつつ説明する。
なお、図５は、図１、２及び４（ａ）に示した温調装置１を用いて収容部２の温度調節を行う際の制御フローについて示すフローチャート図である。
【００４９】
先ず、荷物Ｂを持って運転席に着座している乗員が、助手席であるシート１００のシートクッション１０１を上方に移動させる（ステップＳ１）。本工程により、シートクッション１０１により覆蓋されていた収納ケース１０５の上方が開放される。
本工程は、シート構造の簡素化のために基本的には手動で行われるが、必要であればシートクッション１０１の上下移動スイッチを車室内に設けると共に、第１軸部１０３にアクチュエータなどを設けることで自動化しても良い。
【００５０】
次に、運転席の乗員は、収納ケース１０５内で収縮状態である収容部２におけるカバー部材４の把持部４１を把持して引き上げる（ステップＳ２）。本工程により、収容部２が上方に引き出させることで折り畳まれていた側部２２が伸長し、収容部２が伸長状態となる。これにより、収容部２内の容積が拡大して荷物Ｂが収容可能となる。
【００５１】
次いで、収容部２に乗員が持っていた荷物Ｂを収容する（ステップＳ３）。本工程において乗員は、隣接するシートクッション１０１上に荷物Ｂを置く動作と略同一動作で、荷物Ｂを収容部２内に置くことができるので、簡素な動作で完了する。
なお、荷物Ｂの収容動作の前後で、温調部３における送出部３２が収容部２に向かって吹き出す空気の温度設定を制御部３１で行うことが好ましい。温度設定は手動で乗員が行っても良く、収容部２に温度センサを付設しておいて荷物Ｂの温度に応じてその温度を維持するための温度設定を自動で行っても良い。
【００５２】
更に、荷物Ｂを収容した収容部２がカバー部材４による覆蓋状態にあるか否かを、温調部３の制御部３１が判別する（ステップＳ４）。本工程では、検知部５の検知結果に基づいて、収カバー部材４が収容部２に固定されている、つまり荷物Ｂを含む収容部２の内部領域が閉鎖領域になっていると判別された場合に、次工程に移る（ステップＳ４のＹＥＳ）。カバー部材４が固定されていないと判別された場合、カバー部材４の固定まで本工程を繰り返すこととする（ステップＳ４のＮＯ）。
本実施形態においては検知部５はシート１００の離間位置での固定の有無も検知可能となっているので、本工程では、カバー部材４の固定の有無に代えて、又は、カバー部材４の固定の有無と共に、シート１００が固定されているか否かを判別対象としても良い。
【００５３】
カバー部材４が固定されている場合は（ステップＳ４のＹＥＳ）、続いてシート１００の前方に設置される足元空調が駆動しているか否かを温調部３の制御部３１が判別する（ステップＳ５）。本実施形態では車室内全体用の、つまり乗員用の空調に供される温調部３を収容部２の温度調節用としても共用しているので、既にシート１００の足元、つまり収容部２付近に空調がなされているか否かで、温調部３の動作態様を分ける必要がある。
【００５４】
温調部３によるシート１００の足元空調が駆動している場合は（ステップＳ５のＹＥＳ）、送出部３２における送出空気の温度設定で足元空調のみを荷物Ｂに合わせた設定に変更する（ステップＳ６２）。温調部３による足元空調は駆動を維持したままで良い。
また、シート１００の足元空調が駆動していない場合は（ステップＳ５のＮＯ）、荷物Ｂのために送出部３２を駆動する（ステップＳ６１）。
前工程（ステップＳ５）の判別結果がいずれであっても、結果として、図４（ａ）に示したように、送出部３２により温度調節された空気は、インパネ３００の下部に設けられる吹出口３０１と収容部２の前側側部２２に設けられる流入口６とを介して、収容部２内に流入する。これにより、荷物Ｂは、乗員が意図した温度である常温よりも低温又は高温に維持される。
【００５５】
本実施形態では、温調部３による収容部２の温度調節は、特に送出部３２の送出空気の温度設定が、乗員のための車室内全体の空調とは独立して行われる。通常、車室内全体の空調としては冷房であれば２５℃前後、暖房であれば３０℃前後であることが多いが、例えば冷蔵食品、冷凍食品に対しては１５℃以下、温かい弁当などに対しては３５℃以上であることが好ましい。温度調節に係る設定及び制御などを、車室内全体用と収容部２用とで独立させることで、乗員にとっても荷物Ｂにとっても適切な空調が可能となる。
【００５６】
本発明に係る温調装置は、運転席に着座している乗員が、隣接する助手席領域に荷物を置く際に片手で簡便に使用することのできるものである。なお、温調装置を片手で使用し易くするために、例えばシートクッション及び収容部が運転席側から上方に移動させ易い構造であるのが好ましい。このためには、シートクッションの可動部の一形態として上述した第１軸部などを、シートクッションの前端側若しくは後端側に車両左右方向に沿って配置する形態、又は、シートクッションの窓側の側部に車両前後方向に沿って配置する形態などが採用可能である。また、収容部の上方への引き出しを容易にするために、側部などに上下方向に伸縮自在のバネ機構などを設けることもできる。
なお、上述した実施形態ではシートクッションの上方への移動形態が軸状部材を中心とした回動形態であったが、軸状部材に代え上下方向に伸縮自在のバネ機構などをシートクッションに設けることでシートクッションを傾斜させずに上方に平行移動させる形態であっても良い。
【００５７】
以上、本発明者によってなされた発明を適用した実施形態について説明したが、この実施形態による本発明の開示の一部をなす論述及び図面により、本発明は限定されることはない。すなわち、この実施形態に基づいて当業者等によりなされる他の実施形態、実施例及び運用技術等は全て本発明の範疇に含まれることは勿論であることを付け加えておく。
【符号の説明】
【００５８】
１、１１、１２、１３及び１４：温調装置、２、２１０、２２０、２３０及び２４０：収容部、２１、２２１及び２３１：底部、２２、２３２及び２４２：側部、３及び３０：温調部、３１：制御部、３２：送出部、３３：ダクト、４及び４２０：カバー部材、４１及び４２１：把持部、５：検知部、６、６１及び６２：流入口、１００：シート、１０１：シートクッション、１０２：シートバック、１０３：第１軸部、１０４：第２軸部、１０５：ベース部材、２００：フロア部、２０１：凹部、３００：インパネ、３０１：吹出口、Ｂ：荷物
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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