(57)【要約】【課題】コールドスタート時にブローバイ配管を解凍するＰＣＶシステムを提供する。【解決手段】ブローバイガスを吸気管１０１に環流させるブローバイ配管１０２と、排気を吸気管１０１に環流させるＥＧＲ配管１０３と、ＥＧＲ配管１０３を通る排気を冷却するＥＧＲクーラ１０４と、ＥＧＲ配管１０３を通る排気の量を調整するＥＧＲバルブ１０５と、エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却配管１０６と、を備え、エンジン冷却配管１０６が上流側に於いてＥＧＲクーラ１０４と熱的に隣接されると共に下流側に於いてブローバイ配管１０２と熱的に隣接されるＰＣＶシステム１００に於いて、コールドスタート時にＥＧＲバルブ１０５を開くコントローラ１０９を更に備える事によって課題を解決する事が出来る。【選択図】図１
2019178609.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ブローバイガスを吸気管に環流させるブローバイ配管と、
排気を前記吸気管に環流させるＥＧＲ配管と、
前記ＥＧＲ配管を通る排気を冷却するＥＧＲクーラと、
前記ＥＧＲ配管を通る排気の量を調整するＥＧＲバルブと、
エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却配管と、
を備え、
前記エンジン冷却配管が上流側に於いて前記ＥＧＲクーラと熱的に隣接されると共に下流側に於いて前記ブローバイ配管と熱的に隣接される
ＰＣＶシステムに於いて、
コールドスタート時に前記ＥＧＲバルブを開くコントローラを更に備える
事を特徴とするＰＣＶシステム。
【請求項２】
前記コントローラは、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とを基にコールドスタート時か否かを判定する
請求項１に記載のＰＣＶシステム。
【請求項３】
前記コントローラは、エンジン動力性能に影響を与えない程度に前記ＥＧＲバルブを小さく開く
請求項１又は２に記載のＰＣＶシステム。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
ＰＣＶシステムに関する。
【背景技術】
【０００２】
ＰＣＶシステムは、シリンダとピストンとの間を通じ漏出したブローバイガスを吸気管に環流させる事によってブローバイガスが大気中に排出される事を抑制している。ブローバイガスは、ブローバイ配管を通じ吸気管に環流される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１４−１８５５４０号公報
【特許文献２】特開２０１５−１５１８６４号公報
【特許文献３】特開２０１６−１３３０８８号公報
【特許文献４】特開２０１６−１５１１７６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
然し乍ら、寒冷地に於けるコールドスタート時は、ブローバイ配管が凍結している虞が有る為、ブローバイ配管を解凍する必要が有る。
【０００５】
以上の事情に鑑み、コールドスタート時にブローバイ配管を解凍するＰＣＶシステムを提供する事を目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
ブローバイガスを吸気管に環流させるブローバイ配管と、排気を前記吸気管に環流させるＥＧＲ配管と、前記ＥＧＲ配管を通る排気を冷却するＥＧＲクーラと、前記ＥＧＲ配管を通る排気の量を調整するＥＧＲバルブと、エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却配管と、を備え、前記エンジン冷却配管が上流側に於いて前記ＥＧＲクーラと熱的に隣接されると共に下流側に於いて前記ブローバイ配管と熱的に隣接されるＰＣＶシステムに於いて、コールドスタート時に前記ＥＧＲバルブを開くコントローラを更に備えるＰＣＶシステムを提供する。
【０００７】
前記コントローラは、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とを基にコールドスタート時か否かを判定する事が望ましい。
【０００８】
前記コントローラは、エンジン動力性能に影響を与えない程度に前記ＥＧＲバルブを小さく開く事が望ましい。
【発明の効果】
【０００９】
コールドスタート時にブローバイ配管を解凍するＰＣＶシステムを提供する事が出来る。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】ＰＣＶシステムの構成を説明するブロック図を示す。
【図２】ＰＣＶシステムの動作を説明するフロー図を示す。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、実施の形態を添付図面に順って説明する。
【００１２】
図１に示す様に、実施の形態に係るＰＣＶ（Positive Crankcase Ventilation）システム１００は、ブローバイガスを吸気管１０１に環流させるブローバイ配管１０２と、排気を吸気管１０１に環流させるＥＧＲ配管１０３と、ＥＧＲ（Exhaust Gas Recirculation）配管１０３を通る排気を冷却するＥＧＲクーラ１０４と、ＥＧＲ配管１０３を通る排気の量を調整するＥＧＲバルブ１０５と、エンジン冷却水を循環させるエンジン冷却配管１０６と、を備える。
【００１３】
ブローバイ配管１０２は、エンジン１０７と吸気管１０１との間に接続される。エンジン１０７は、例えば、ガソリンエンジンやディーゼルエンジンによって構成される。
【００１４】
ＥＧＲ配管１０３は、排気管１０８と吸気管１０１との間に接続される。
【００１５】
エンジン冷却配管１０６は、少なくともエンジン１０７とＥＧＲクーラ１０４とにエンジン冷却水を供給する様に配索される。
【００１６】
また、エンジン冷却配管１０６は、上流側に於いてＥＧＲクーラ１０４と熱的に隣接されると共に下流側に於いてブローバイ配管１０２と熱的に隣接される。
【００１７】
エンジン冷却配管１０６を通るエンジン冷却水は、ＥＧＲバルブ１０５を開いている時はＥＧＲクーラ１０４を通るＥＧＲガスと熱交換し昇温され、しかる後、ブローバイ配管１０２を通るブローバイガス（及び／又はブローバイ配管１０２）と熱交換しブローバイガス（及び／又はブローバイ配管１０２）を昇温する。
【００１８】
従って、ブローバイ配管１０２が凍結している時にＥＧＲバルブ１０５を開く事によってブローバイ配管１０２を解凍する事が出来る。
【００１９】
然し乍ら、我が国の自動車排出ガス規制（ＪＣ０８モード）は、排出ガス値を算出する際の重み係数を、コールドスタート時は２５％とし、ホットスタート時は７５％としており、コールドスタート時はホットスタート時と比較し実質的に規制が緩い為、コールドスタート時の排出ガス値を低下させる事を目的にＥＧＲバルブ１０５を開く習慣は無く、ましてや、ブローバイ配管１０２が凍結している虞が有るコールドスタート時にＥＧＲバルブ１０５を開く事によってブローバイ配管１０２を解凍するという思想は全く無い。
【００２０】
ＰＣＶシステム１００は、ブローバイ配管１０２が凍結している虞が有るコールドスタート時にブローバイ配管１０２を解凍する事を目的とし、コールドスタート時にＥＧＲバルブ１０５を開くコントローラ１０９を備える。
【００２１】
コントローラ１０９は、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とを基にコールドスタート時か否かを判定する。
【００２２】
具体的に言えば、コントローラ１０９は、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とが夫々の為に予め設定した判定閾値を下回る場合にコールドスタート時と判定する。
【００２３】
外気温は、外気温センサ１１０によって検出され、エンジン冷却水温は、エンジン冷却水温センサ１１１によって検出される。
【００２４】
エンジン始動時の外気温が判定閾値を下回るものの、エンジン始動時のエンジン冷却水温が判定閾値を下回らない場合は、ホットスタート時と判定する。
【００２５】
尚、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とが判定閾値を下回る場合の他、エンジン始動時のエンジン冷却水温が判定閾値を下回るものの、エンジン始動時の外気温が判定閾値を下回らない場合も、コールドスタート時と判定しても構わない。
【００２６】
また、コントローラ１０９は、エンジン動力性能に影響を与えない程度にＥＧＲバルブ１０５を小さく開く。
【００２７】
具体的に言えば、ＥＧＲバルブ１０５の開度を所定の開度（例えば、５乃至１５％）以下とする事によってエンジン動力性能の低下を抑制し、運転者に違和感を与えたり運転に支障を来したりする事を抑制する事が出来る。
【００２８】
更に、ＰＣＶシステム１００は、通常は、ブローバイ配管１０２の途中に設置されると共にブローバイ配管１０２を通るブローバイガスとオイルとを分離させるセパレータ１１２を更に備えるが、エンジン冷却配管１０６は、セパレータ１１２の上流側に位置するブローバイ配管１０２の上流部１１３とセパレータ１１２の下流側に位置するブローバイ配管１０２の下流部１１４との間に挟持される事が望ましい。
【００２９】
エンジン冷却配管１０６をブローバイ配管１０２の上流部１１３とブローバイ配管１０２の下流部１１４との間に挟持する事によって、ブローバイ配管１０２の略全体に亘りブローバイ配管１０２とエンジン冷却配管１０６とを熱的に隣接させる事が出来る為、エンジン冷却水とブローバイ配管１０２を通るブローバイガス（及び／又はブローバイ配管１０２）との熱交換を促進させ、ブローバイ配管１０２を迅速に解凍する事が可能と成る。
【００３０】
尚、エンジン冷却配管１０６をブローバイ配管１０２の上流部１１３とブローバイ配管１０２の下流部１１４との間に挟持するのみならず、エンジン冷却配管１０６とブローバイ配管１０２の上流部１１３とブローバイ配管１０２の下流部１１４とを伝熱材１１５によって一括被覆する事によって、エンジン冷却水とブローバイ配管１０２を通るブローバイガス（及び／又はブローバイ配管１０２）との熱交換を更に促進させても構わない。
【００３１】
図２に示す様に、エンジン始動直後に実行されるステップＳ１０１に於いては、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とを読み込む。
【００３２】
次のステップＳ１０２に於いては、コールドスタート時か否かを判定する。
【００３３】
即ち、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とが判定閾値を下回っている時はコールドスタート時と判定しステップＳ１０３に進み、エンジン始動時の外気温とエンジン冷却水温とが判定閾値を下回っていない時はホットスタート時と判定し解凍制御を終了する。
【００３４】
ステップＳ１０３に於いては、エンジン動力性能に影響を与えない程度にＥＧＲバルブ１０５を開く。
【００３５】
次のステップＳ１０４に於いては、現在のエンジン冷却水温を読み込む。
【００３６】
次のステップＳ１０５に於いては、現在のエンジン冷却水温が予め設定した解凍完了閾値を上回るか否かを判定する。
【００３７】
即ち、現在のエンジン冷却水温が解凍完了閾値を上回っている時はブローバイ配管１０２の解凍が完了したと判定し解凍制御を終了する。
【００３８】
また、現在のエンジン冷却水温が解凍完了閾値を上回っていない時はブローバイ配管１０２の解凍が完了していないと判定し解凍制御を継続すべくステップＳ１０３に戻る。
【００３９】
以上の過程を経てブローバイ配管１０２が解凍される。本実施の形態では、コントローラがコールドスタート時であるとの判定から現在のエンジン冷却水温が解凍完了閾値を上回るまでＥＧＲバルブを開くことによりブローバイ配管１０２が解凍される。
【００４０】
以上に説明した様に、ＰＣＶシステム１００によれば、コールドスタート時にブローバイ配管１０２を解凍する事が出来る。また、ブローバイ配管１０２を解凍する為に新規に構成を加える必要が無い為、低コストに解凍制御を実装する事が出来る。
【符号の説明】
【００４１】
１００  ＰＣＶシステム
１０１  吸気管
１０２  ブローバイ配管
１０３  ＥＧＲ配管
１０４  ＥＧＲクーラ
１０５  ＥＧＲバルブ
１０６  エンジン冷却配管
１０７  エンジン
１０８  排気管
１０９  コントローラ
１１０  外気温センサ
１１１  エンジン冷却水温センサ
１１２  セパレータ
１１３  ブローバイ配管の上流部
１１４  ブローバイ配管の下流部
１１５  伝熱材
【図１】
2019178609.tif 000003
【図２】
2019178609.tif 000004