(57)【要約】【課題】ダウンシフト時にドライバの減速意図を適切に反映させることができる自動変速機の制御装置を提供すること。【解決手段】自動変速機３の制御装置は、アクセルオフの惰行時にダウンシフト点を高車速側へと変更する減速ダウンシフト制御を実行するものであり、アクセル戻し速度が大きい程、ダウンシフト点を高車速側へと変更する。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
アクセルオフの惰行時にダウンシフト点を高車速側へと変更する減速ダウンシフト制御を実行する自動変速機の制御装置であって、
アクセル戻し速度が大きい程、前記ダウンシフト点を高車速側へと変更することを特徴とする自動変速機の制御装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機の制御装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、自動変速機の制御装置に関して、エンジン回転速度Ｎｅが、燃料カット復帰回転速度ＦＣＮｅよりも高回転側に設定したダウンシフト判定値まで低下するごとに、変速歯車機構をダウンシフトさせてエンジン回転速度Ｎｅを燃料カット領域に維持する旨が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１７９１７９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
特許文献１に記載された自動変速機の制御装置は、減速時に燃料カットによる燃費向上を図るために、エンジン回転速度Ｎｅが燃料カット復帰回転速度ＦＣＮｅを下回る前にダウンシフトを行っている。そのため、車速が低下するまではダウンシフトが実行されず、減速度が出にくくなるため、ドライバの減速意図が反映されにくいという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、ダウンシフト時にドライバの減速意図を適切に反映させることができる自動変速機の制御装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明に係る自動変速機の制御装置は、アクセルオフの惰行時にダウンシフト点を高車速側へと変更する減速ダウンシフト制御を実行する自動変速機の制御装置であって、アクセル戻し速度が大きい程、前記ダウンシフト点を高車速側へと変更することを特徴とする。
【０００７】
これにより、自動変速機の制御装置は、アクセル戻し速度が大きい場合は、ドライバの減速意図が強いと判断し、ダウンシフト点を高車速側へと変更することにより、車両の減速度を大きくする。一方、アクセル戻し速度が小さい場合は、ドライバの減速意図が弱いと判断し、ダウンシフト点の高車速側への変更度合いを小さくして、燃料カットを維持できる程度にダウンシフト点を変更することにより、燃料カット時間を稼いで燃費を向上させる。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る自動変速機の制御装置は、アクセル戻し速度に応じてダウンシフト点を切り替えることにより、ダウンシフト時にアクセル操作によって車両の減速度をコントロールすることができ、ドライバの減速意図を適切に反映させることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】図１は、本発明の実施形態に係る自動変速機の制御装置の構成を示す概略図である。
【図２】図２は、本発明の実施形態に係る自動変速機の制御装置による制御方法を示すフローチャートである。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
本発明の実施形態に係る自動変速機の制御装置の構成について、図１を参照しながら説明する。なお、本発明は以下の実施形態に限定されるものではない。また、下記実施形態における構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。
【００１１】
本実施形態に係る自動変速機の制御装置は、車両に搭載されるものであり、エンジン１と、トルクコンバータ２と、自動変速機３と、油圧制御回路４と、制御部５と、を備えている。
【００１２】
エンジン１は、燃料を燃焼させて動力を出力する動力装置である。エンジン１としては、例えばガソリンエンジンまたはディーゼルエンジン等の内燃機関が挙げられる。トルクコンバータ２は、エンジン１と自動変速機３との間に配置される流体伝動装置であり、図示しないポンプインペラ、タービンランナおよびステータを備えている。また、トルクコンバータ２は、タービンランナとエンジン１との間に、図示しないロックアップクラッチを備えている。
【００１３】
自動変速機３は、所望のギヤ段を形成することにより、クランクシャフト（図示省略）の回転速度を所望の回転速度に変速する。油圧制御回路４は、トルクコンバータ２に対する油圧供給を切り替えることにより、ロックアップクラッチを係合または解放する。
【００１４】
制御部５は、ＣＰＵ（Central  Processing  Unit）、ＲＡＭ（Random  Access  Memory）、ＲＯＭ（Read  Only  Memory）および入出力等のインターフェースを含む周知のマイクロコンピュータを主体とする電子制御装置（ＥＣＵ：Electronic  Control  Unit）によって構成されている。
【００１５】
制御部５は、アクセルオフの惰行時にダウンシフト点を高車速側へと変更する減速ダウンシフト制御を実行可能に構成されている。また、制御部５は、後記するように、ドライバによるアクセル戻し速度（アクセル閉じ速度）が大きい程、ダウンシフト点を高車速側へと変更する。なお、前記した「減速ダウンシフト」とは、具体的には減速フレックスロックアップ状態におけるダウンシフトのことを意味している。
【００１６】
以下、本実施の形態に係る自動変速機３の制御装置による減速ダウンシフト制御の方法について、図２を参照しながら説明する。まず、制御部５は、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第一閾値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ１）。
【００１７】
ステップＳ１において、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第一閾値未満であると判定された場合（ステップＳ１でＮｏ）、制御部５は、通常時の減ダウン点を維持したままダウンシフトを行い（ステップＳ２）、減ダウンを終了する（ステップＳ８）。なお、前記した「減ダウン点」とは、減速ダウンシフト時のダウンシフト点（変速点）のことを意味している。
【００１８】
ステップＳ１において、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第一閾値よりも大きいと判定された場合（ステップＳ２でＹｅｓ）、制御部５は、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第二閾値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ３）。なお、第二閾値は、第一閾値よりも車速方向に大きな値に設定される。
【００１９】
ステップＳ３において、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第二閾値未満であると判定された場合（ステップＳ３でＮｏ）、制御部５は、減ダウン点を、減速度の強い第一減ダウン点に変更してダウンシフトを行い（ステップＳ４）、減ダウンを終了する（ステップＳ８）。なお、第一減ダウン点は、通常の減ダウン点よりも減速度が大きくなる変速点である。
【００２０】
ステップＳ３において、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第二閾値よりも大きいと判定された場合（ステップＳ３でＹｅｓ）、制御部５は、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第三閾値よりも大きいか否かを判定する（ステップＳ５）。なお、第三閾値は、第一閾値および第二閾値よりも車速方向に大きな値に設定される。
【００２１】
ステップＳ５において、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第三閾値未満であると判定された場合（ステップＳ５でＮｏ）、制御部５は、減ダウン点を、減速度の強い第二減ダウン点に変更してダウンシフトを行い（ステップＳ６）、減ダウンを終了する（ステップＳ８）。なお、第二減ダウン点は、通常の減ダウン点および第一減ダウン点よりも減速度が大きくなる変速点である。
【００２２】
ステップＳ５において、アクセル戻し速度Δｔａｐ％が予め設定した第三閾値よりも大きいと判定された場合（ステップＳ５でＹｅｓ）、制御部５は、減ダウン点を、減速度の強い第三減ダウン点に変更してダウンシフトを行い（ステップＳ７）、減ダウンを終了する（ステップＳ８）。なお、第三減ダウン点は、通常の減ダウン点、第一減ダウン点および第二減ダウン点よりも減速度が大きくなる変速点である。
【００２３】
以上説明したような自動変速機３の制御装置によれば、アクセル戻し速度が大きい場合は、ドライバの減速意図が強いと判断し、ダウンシフト点を高車速側へと変更することにより、車両の減速度を大きくする。すなわち、減ダウン点を車速方向に上げて、減速度優先の減ダウン点へと切り替える。
【００２４】
一方、アクセル戻し速度が小さい場合は、ドライバの減速意図が弱いと判断し、ダウンシフト点の高車速側への変更度合いを小さくして、燃料カットを維持できる程度にダウンシフト点を変更することにより、燃料カット時間を稼いで燃費を向上させる。すなわち、減ダウン点を車速方向に下げることにより、燃費優先の減ダウン点へと切り替える。
【００２５】
従って、自動変速機３の制御装置によれば、アクセル戻し速度に応じてダウンシフト点を切り替えることにより、ダウンシフト時にアクセル操作によって車両の減速度をコントロールすることができ、ドライバの減速意図を適切に反映させることができる。
【００２６】
以上、本発明に係る自動変速機の制御装置について、発明を実施するための形態により具体的に説明したが、本発明の趣旨はこれらの記載に限定されるものではなく、特許請求の範囲の記載に基づいて広く解釈されなければならない。また、これらの記載に基づいて種々変更、改変等したものも本発明の趣旨に含まれることはいうまでもない。
【符号の説明】
【００２７】
１  エンジン
２  トルクコンバータ
３  自動変速機
４  油圧制御回路
５  制御部
【図１】
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【図２】
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