(57)【要約】【課題】着席者の目に照明の光が直接入ることによる不快感を低減できる乗物用シートを提供する。【解決手段】本開示の一態様は、シートクッションと、シートバックと、検知部と、照明と、制御部と、を備える乗物用シートである。シートバックは、シートクッションに対して前後方向に揺動可能である。検知部は、シートバックの姿勢を検知するように構成される。照明は、シートバックの周囲に配置され、シートバックに向かって光を出射するように構成される。制御部は、照明を制御する。また、制御部は、検知部の出力を受信すると共に、受信した検知部の出力に基づいて照明の輝度又は指向性を変化させるように構成される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
シートクッションに対して前後方向に揺動可能なシートバックと、
前記シートバックの姿勢を検知するように構成された検知部と、
前記シートバックの周囲に配置され、前記シートバックに向かって光を出射するように構成された照明と、
前記照明を制御するための制御部と、
を備え、
前記制御部は、前記検知部の出力を受信すると共に、受信した前記検知部の出力に基づいて前記照明の輝度又は指向性を変化させるように構成される、乗物用シート。
【請求項２】
請求項１に記載の乗物用シートであって、
前記照明は、前記シートバックの鉛直方向上方に取り付けられる、乗物用シート。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
前記制御部は、乗物のドアの開閉状態を検知するカーテシスイッチの出力を受信すると共に、少なくとも前記カーテシスイッチが出力した信号が前記ドアの開状態を示す場合に、前記照明の輝度を変化させるように構成される、乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
車両等に配置される乗物用シートにおいて、着席者の手元を照らすための照明が、乗物内の天井、ドア、他のシートの背部等に配置されることがある。これらの照明が発する光が着席者の目に直接入ると不快となるため、照明の配置や周囲の構造等は、光が目に直接入らないように設計される（特許文献１参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１０−１１１３４５号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
乗物用シートは、一般にシートバックの姿勢を変化させるリクライニング機構を有する。リクライニング機構によってシートバックの姿勢を変化させると、着席者の視界も変化する。
【０００５】
そのため、例えばシートバックを起こした状態で照明の光源が着席者の視界に入らなくても、リクライニングによりシートバックを倒した状態では光源が着席者の視界に入る位置関係となり、まぶしさによる不快感が生じる場合がある。
【０００６】
本開示の一局面は、着席者の目に照明の光が直接入ることによる不快感を低減できる乗物用シートを提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本開示の一態様は、シートクッション（２）と、シートバック（３）と、検知部（１０）と、照明（１１）と、制御部（１２）と、を備える乗物用シート（１）である。シートバック（３）は、シートクッション（２）に対して前後方向に揺動可能である。検知部（１０）は、シートバック（３）の姿勢を検知するように構成される。照明（１１）は、シートバック（３）の周囲に配置され、シートバック（３）に向かって光を出射するように構成される。制御部（１２）は、照明（１１）を制御する。また、制御部（１２）は、検知部（１０）の出力を受信すると共に、受信した検知部（１０）の出力に基づいて照明（１１）の輝度又は指向性を変化させるように構成される。
【０００８】
このような構成によれば、シートバック（３）の姿勢に応じて、照明（１１）の輝度を下げることでシートバック（３）上の着席者の目に入る光の量を低減すること、又は照明（１１）の指向性を変えることで着席者の目に光が直接入らないようにすることができる。その結果、シートバック（３）の姿勢を変えた際に、着席者の目に照明（１１）の光が直接入ることによる不快感を低減できる。
【０００９】
本開示の一態様では、照明（１１）は、シートバック（３）の鉛直方向上方に取り付けられてもよい。このような構成によれば、乗物の天井等に取り付けられ、シートバック（３）を倒した際にその光が着席者の目に入りやすい照明（１１）に対し、輝度又は指向性を調整できる。そのため、より効果的に着席者の不快感を低減できる。
【００１０】
本開示の一態様では、制御部（１２）は、乗物のドアの開閉状態を検知するカーテシスイッチ（２１）の出力を受信すると共に、少なくともカーテシスイッチ（２１）が出力した信号がドアの開状態を示す場合に、照明（１１）の輝度を変化させるように構成されてもよい。このような構成によれば、照明（１１）がカーテシスイッチ（２１）によってオンとオフとが切り替えられるカーテシランプである場合に、着席者の意図と無関係に点灯される照明（１１）の輝度をシートバック（３）の姿勢に合わせて低減することができる。その結果、意図せぬ照明（１１）の点灯による着席者の不快感を低減できる。
【００１１】
なお、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】図１は、実施形態における乗物用シートを示す模式図である。
【図２】図２は、図１の乗物用シートの制御部分に関する模式的なブロック図である。
【図３】図３は、図１の乗物用シートにおけるシートバックの後傾状態を示す模式図である。
【図４】図４は、図１の乗物用シートの制御部が実行する処理を概略的に示すフロー図である。
【図５】図５は、図４とは異なる実施形態における制御部が実行する処理を概略的に示すフロー図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本開示が適用された実施形態について、図面を用いて説明する。
［１．第１実施形態］
［１−１．構成］
図１及び図２に示す乗物用シート１は、シートクッション２と、シートバック３と、ヘッドレスト４と、フットレスト５と、クッションフレーム６と、バックフレーム７と、調整機構９と、検知部１０と、照明１１と、制御部１２とを備える。
【００１４】
本実施形態の乗物用シート１は、乗用車の座席シートとして使用される。なお、以下の説明及び各図面における方向は、乗物用シート１を乗物（つまり車両）に組み付けた状態における方向を意味する。また、本実施形態では、シート幅方向は、乗物の左右方向に一致し、シート前方は、乗物の前方に一致する。
【００１５】
シートクッション２は、着席者Ｕの臀部等を支持するための部位である。シートバック３は、着席者Ｕの背部を支持するための部位であり、シートクッション２に対してシート前後方向に揺動可能である。ヘッドレスト４は、着席者Ｕの頭部を支持するための部位である。
【００１６】
フットレスト５は、着席者Ｕの脚部を支持するための部位である。フットレスト５は、図１に示すように、支持面が上下方向と平行となる向きでシートクッション２の下方に収納された収納位置と、シートクッション２の前方で脚部を支持する展開位置との間に変位可能に構成されている。フットレスト５の変位は、シート前後方向の揺動と、シート前後方向のスライドとの組合せにより行われる。
【００１７】
＜クッションフレーム＞
クッションフレーム６は、シートクッション２の骨格を構成する。クッションフレーム６は、シート前後方向に延伸するサイドフレーム６Ａと、サイドフレーム６Ａに対しシート前後方向に揺動可能に連結されると共に、バックフレーム７が揺動可能に連結されるリクライニングプレート６Ｂとを有する。
【００１８】
サイドフレーム６Ａは、パネル状の部材である。サイドフレーム６Ａの後端部分には、リクライニングプレート６Ｂが揺動可能に連結されている。リクライニングプレート６Ｂは、電動又は手動による揺動力をバックフレーム７に伝達する部材である。リクライニングプレート６Ｂには、バックフレーム７がそれぞれ揺動可能に連結されている。
【００１９】
なお、リクライニングプレート６Ｂは、バックフレーム７をリクライニングさせるリクライナを構成する。つまり、リクライニングプレート６Ｂには、リクライナを構成する各種部材が取り付けられる。
【００２０】
＜バックフレーム＞
バックフレーム７は、シートバック３の骨格を構成する。バックフレーム７は、クッションフレーム６に対してシート前後方向に揺動可能に連結されている。具体的には、バックフレーム７は、上述のように、リクライニングプレート６Ｂに揺動可能に連結されている。
【００２１】
＜調整機構＞
調整機構９は、シートクッション２及びシートバック３の姿勢を調整する機構である。調整機構９は、図１に示す前傾状態から、図３に示す後傾状態までの間の任意の姿勢に、シートクッション２及びシートバック３を運動させる。調整機構９は、クッションフレーム６に取り付けられた複数のリンク、アクチュエータ等により構成されている。
【００２２】
＜検知部＞
検知部１０は、シートバック３の姿勢を検知する。検知部１０は、図１に示す第１センサ１０Ａと、第２センサ１０Ｂとを有する。
【００２３】
第１センサ１０Ａは、クッションフレーム６のリクライニングプレート６Ｂとバックフレーム７とを連結するヒンジ８に取り付けられている。第１センサ１０Ａは、位置センサであり、ヒンジ８の位置を検知して制御部１２に出力する。
【００２４】
第２センサ１０Ｂは、バックフレーム７に取り付けられている。第２センサ１０Ｂは、角度センサであり、水平方向に対するバックフレーム７の傾斜角度を検知して制御部１２に出力する。
【００２５】
＜照明＞
照明１１は、シートバック３の周囲に配置され、シートバック３に向かって光を出射する。
【００２６】
本実施形態では、照明１１は、シートバック３の前方かつ鉛直方向上方における車両の天井に取り付けられている。照明１１は、下方に光線を出射する光源１１Ａを有する。
また、本実施形態では、照明１１は、ドアの開閉に連動して車内を照らすカーテシランプである。具体的には、照明１１は、図２に示すカーテシスイッチ２１によって点灯が切り替えられる。カーテシスイッチ２１は、乗物用シート１が設置された車両のドアの開閉状態を検知し、制御部１２に出力する装置である。カーテシスイッチ２１は、車両のドアが開状態のときに照明１１を点灯するオン信号を出力し、閉状態のときに照明１１を消灯するオフ信号を出力する。
【００２７】
図１に示すようにシートバック３が起立した状態では、照明１１の光源１１Ａは着席者Ｕの視界Ｖの外に位置する。つまり、照明１１の光は着席者Ｕの目に直接入らない。一方、図３に示すようにシートバック３が後傾した状態では、着席者Ｕは安楽姿勢となり、光源１１Ａが着席者Ｕの視界Ｖ内に位置する。そのため、光源１１Ａの光が着席者Ｕの目に直接入る。
【００２８】
＜制御部＞
制御部１２は、照明１１を制御するための装置である。制御部１２は、例えば入出力部を備えるマイクロコンピュータにより構成される。具体的には、制御部１２は、車両に搭載される室内照明制御用のエンジンコントロールユニット（ＥＣＵ）に組み込むことができる。
【００２９】
制御部１２は、図２に示すように、検知部１０の第１センサ１０Ａ及び第２センサ１０Ｂの出力を受信する。これらの出力の組合せによって、シートバック３の水平方向に対する姿勢（つまり傾斜角）が得られる。
【００３０】
また、制御部１２は、車両の水平方向に対する傾斜角等を計測する車両計測部２３の出力を受信する。制御部１２は、検知部１０から得たシートバック３の姿勢と、車両計測部２３から得た車両の傾斜角とを用いて、シートバック３の車両のフロアに対する相対的な傾斜角を算出する。ここで、シートバック３の傾斜角は、フロアに対する鋭角を意味する。なお、検知部１０がシートバック３の車両のフロアに対する傾斜角度を直接検知できる場合は、制御部１２に車両の傾斜角度を出力する必要はない。
【００３１】
さらに、制御部１２は、カーテシスイッチ２１からの出力と、照明スイッチ２２からの出力を受信する。照明スイッチ２２は、照明１１のオンとオフとを手動で切り替えるスイッチである。照明スイッチ２２は、照明１１を点灯するオン信号、又は照明１１を消灯するオフ信号を出力する。
【００３２】
制御部１２は、検知部１０の出力に基づいて照明１１の輝度を変化させる。具体的には、制御部１２は、検知部１０及び車両計測部２３の出力から得られるシートバック３のフロアに対する傾斜角が一定の範囲にあるときに、照明１１の輝度が小さくなるよう調整する。
【００３３】
また、制御部１２は、シートバック３のフロアに対する傾斜角と、カーテシスイッチ２１の出力とを連動させて、照明１１の輝度を変化させる制御を行う。具体的には、制御部１２は、カーテシスイッチ２１が出力する信号（以下、カーテシ信号ともいう）がオンである（つまりドアの開状態を示す）場合に、照明１１を点灯する。
【００３４】
このとき、シートバック３のフロアに対する傾斜角が閾値未満であると、制御部１２は、照明１１の輝度を標準よりも小さくする。あるいは、シートバック３のフロアに対する傾斜角が閾値以下である場合、制御部１２は、カーテシ信号に関わらず、照明１１を点灯しない。つまり、制御部１２は、照明１１の輝度をゼロまで小さくする。このように、本開示における「輝度の変化」は、「照明の消灯」を含む概念である。
【００３５】
一方、カーテシ信号がオンであり、かつシートバック３のフロアに対する傾斜角が閾値以上の場合は、制御部１２は、照明１１の輝度を小さくすることなく、標準の輝度で照明１１を点灯する。
【００３６】
また、制御部１２は、照明スイッチ２２が出力する信号（以下、照明スイッチ信号ともいう）がオンの場合は、シートバック３のフロアに対する傾斜角に関わらず、照明１１を標準の明るさで点灯する。
【００３７】
つまり、制御部１２は、照明スイッチ２２による照明１１の点灯操作に対しては、照明１１の輝度を変化させない。
なお、制御部１２は、カーテシ信号及び照明スイッチ信号が共にオフになった場合に、照明１１を消灯する。
【００３８】
［１−２．処理］
以下、図４及び図５のフロー図を参照しつつ、制御部１２が照明１１を制御するために実行する処理について説明する。
【００３９】
まず、図４のフロー図に基づく処理について説明する。
この処理では、制御部１２は、最初にカーテシ信号がオンか判定する（ステップＳ１０）。カーテシ信号がオンの場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、制御部１２は、続けてシートバック３の傾斜角が予め定めた閾値以上か判定する（ステップＳ２０）。
【００４０】
なお、シートバック３の傾斜角の閾値は、例えば、シートバック３を図１の前傾状態から後傾させていった際に（つまり、シートバック３の傾斜角を小さくしていった際に）、初めて着席者Ｕの視界Ｖに照明１１の光源１１Ａが含まれると想定される状態となったときのシートバック３の傾斜角が設定される。
【００４１】
カーテシ信号がオフの場合（Ｓ１０：ＮＯ）、又はシートバック３の傾斜角が閾値未満の場合（Ｓ２０：ＮＯ）、制御部１２は、続けて照明スイッチ信号がオフか判定する（ステップＳ３０）。
【００４２】
照明スイッチ信号がオフの場合（Ｓ３０：ＹＥＳ）、制御部１２は、照明１１を消灯する（ステップＳ４０）。なお、照明１１がすでに消灯されている場合は、制御部１２は、消灯状態を維持する。
【００４３】
シートバック３の傾斜角が閾値以上の場合（Ｓ２０：ＹＥＳ）、又は照明スイッチ信号がオンの場合（Ｓ３０：ＮＯ）、制御部１２は、照明１１を点灯する（ステップＳ５０）。なお、照明１１がすでに点灯されている場合は、制御部１２は、点灯状態を維持する。
【００４４】
ステップＳ４０又はステップＳ５０の実行後、制御部１２は、ステップＳ１０から上記処理を繰り返す。
図４の処理では、着席者Ｕの視界Ｖに照明１１の光源１１Ａが含まれる状態にあるときにドアが開けられても照明１１が点灯しない。
【００４５】
次に、図５のフロー図に基づく処理について説明する。
この処理でも、制御部１２は、最初にカーテシ信号がオンか判定する（ステップＳ１０）。カーテシ信号がオンの場合（Ｓ１０：ＹＥＳ）、制御部１２は、続けてシートバック３の傾斜角が予め定めた閾値以上か判定する（ステップＳ２１）。カーテシ信号がオフの場合（Ｓ１０：ＮＯ）のフローは、図４の処理と同じであるため、説明を省略する。
【００４６】
シートバック３の傾斜角が閾値未満の場合（Ｓ２１：ＮＯ）、制御部１２は、続けて照明スイッチ信号がオフか判定する（ステップＳ３１）。ステップＳ３１で照明スイッチ信号がオフの場合（Ｓ３１：ＹＥＳ）、制御部１２は、照明１１を通常よりも輝度を小さくした状態で点灯する（ステップＳ６０）。
【００４７】
一方、シートバック３の傾斜角が閾値以上の場合（Ｓ２１：ＹＥＳ）、又はステップＳ３１で照明スイッチ信号がオンの場合（Ｓ３１：ＮＯ）、制御部１２は、照明１１を標準の輝度で点灯する（ステップＳ５０）。
【００４８】
ステップＳ４０、ステップＳ５０又はステップＳ６０の実行後、制御部１２は、ステップＳ１０から上記処理を繰り返す。
図５の処理では、着席者Ｕの視界Ｖに照明１１の光源１１Ａが含まれる状態にあるときにドアが開けられると、着席者Ｕの視界Ｖに照明１１の光源１１Ａが含まれない状態に対し低い輝度で照明１１が点灯する。
【００４９】
［１−３．効果］
以上詳述した実施形態によれば、以下の効果が得られる。
（１ａ）シートバック３の姿勢に応じて、照明１１の輝度を下げることでシートバック３上の着席者Ｕの目に入る光の量を低減することができる。その結果、シートバック３の姿勢を変えた際に、着席者Ｕの目に照明１１の光が直接入ることによる不快感を低減できる。
【００５０】
（１ｂ）車両の天井に取り付けられ、シートバック３を倒した際にその光が着席者Ｕの目に入りやすい照明１１の輝度を調整できる。そのため、より効果的に着席者Ｕの不快感を低減できる。
【００５１】
（１ｃ）照明１１がカーテシスイッチ２１によってオンとオフとが切り替えられるカーテシランプである場合に、着席者Ｕの意図と無関係に点灯される照明１１の輝度をシートバック３の姿勢に合わせて低減することができる。その結果、意図せぬ照明１１の点灯による着席者の不快感を低減できる。
【００５２】
［２．他の実施形態］
以上、本開示の実施形態について説明したが、本開示は、上記実施形態に限定されることなく、種々の形態を採り得ることは言うまでもない。
【００５３】
（２ａ）上記実施形態の乗物用シート１において、照明１１は、光源１１Ａが着席者Ｕから視認できるものであれば、例えば、車両のドア、他のシート等に取り付けられていてもよい。
【００５４】
また、照明１１は、ドアの開閉に連動するカーテシランプに限定されない。つまり、制御部１２は、必ずしもカーテシ信号を利用して照明１１の点灯や輝度等の制御を行う必要はない。
【００５５】
（２ｂ）上記実施形態の乗物用シート１において、上述の制御部１２の処理フローは一例である。照明１１とシートバック３との相対位置によっては、シートバック３のフロアに対する傾斜角が閾値以上となった場合に照明１１の輝度を下げる制御を行ってもよい。さらに、例えば傾斜角が第１の閾値以上かつ第２の閾値未満の場合に、照明１１の輝度を変化させる制御を行ってもよい。
【００５６】
（２ｃ）上記実施形態の乗物用シート１において、制御部１２は、照明１１の輝度に替えて、照明１１の指向性（つまり光の照射範囲）を変化させてもよい。例えば、照明１１が可動のシェード等を有する場合は、制御部１２は、このシェードを検知部１０の出力に基づいて可動させることで、着席者Ｕの目に光が直接入らないように制御してもよい。また、照明１１の姿勢又は位置を変化させることで、指向性を変化させてもよい。
【００５７】
さらに、制御部１２は、照明１１の輝度及び指向性をそれぞれ変化させてもよい。
また、制御部１２は、シートバック３の傾斜角に応じて、照明１１の輝度又は指向性を連続的又は段階的に変化させてもよい。
【００５８】
（２ｄ）上記実施形態の乗物用シート１において、検知部１０の構成は一例である。検知部１０は、シートバック３の姿勢が検知できれば、上述の構成に限定されない。例えば、乗物用シートがより簡潔な構成の調整機構９を備える場合、又は乗物用シートが調整機構９を備えない場合は、１つのセンサによってシートバック３の姿勢を検知してもよい。
【００５９】
また、検知部１０として、シートバック３の姿勢を変えるモーター自身が有する角度センサを用いてもよい。さらに、検知部１０としてカメラを用い、画像処理によってシートバック３の姿勢を検知してもよい。
【００６０】
（２ｅ）上記実施形態の乗物用シート１は、乗用車以外の自動車に用いられるシートや、自動車以外の例えば鉄道車両、船舶、航空機等の乗物に用いられるシートにも適用できる。
【００６１】
（２ｆ）上記実施形態における１つの構成要素が有する機能を複数の構成要素として分散させたり、複数の構成要素が有する機能を１つの構成要素に統合したりしてもよい。また、上記実施形態の構成の一部を省略してもよい。また、上記実施形態の構成の少なくとも一部を、他の上記実施形態の構成に対して付加、置換等してもよい。なお、特許請求の範囲に記載の文言から特定される技術思想に含まれるあらゆる態様が本開示の実施形態である。
【符号の説明】
【００６２】
１…乗物用シート、２…シートクッション、３…シートバック、４…ヘッドレスト、
５…フットレスト、６…クッションフレーム、６Ａ…サイドフレーム、
６Ｂ…リクライニングプレート、７…バックフレーム、８…ヒンジ、９…調整機構、
１０…検知部、１０Ａ…第１センサ、１０Ｂ…第２センサ、１１…照明、
１１Ａ…光源、１２…制御部、２１…カーテシスイッチ、２２…照明スイッチ、
２３…車両計測部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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