(57)【要約】【課題】摺動による着座位置の調節ならびに特定の位置へのシートクッションの配置が可能に構成された乗物用シートにおいて、摺動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とを図る。【解決手段】乗物用シートは、可動レールを固定レールにロックするロック機構と、操作機構と、リンク機構とを備える。ロック機構は、メイン及びサブロック部２３０Ａ，２３０Ｂを有し、リンク機構は、同軸上に配置された個別に回転可能なメイン及びサブリンク５２０，５４０を有する。メイン及びサブリンクは、順逆方向に回転することでメイン及びサブロック部のロック動作及びロック解除動作をそれぞれ行なう。操作機構の第１及び第２操作部は、それぞれメイン及びサブリンクに接続される。リンク機構は、第２操作部を操作することでサブリンクが順方向に回転した場合にメインリンクをサブリンクに追従させて順方向に回転させる連動作用部５４５を有する。【選択図】図１９
2019064507.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
乗物のフロアに固定される固定レールと、
乗員が着座可能なシートクッションと、
前記シートクッションの骨格を成すクッションフレームを支持するとともに、前記固定レールに対して摺動可能に組付けられた可動レールと、
前記可動レールを前記固定レールに対して摺動不能にロックするためのロック機構と、
前記ロック機構を操作するための操作機構と、
前記操作機構と前記ロック機構との間に介在することで前記ロック機構を動作させるリンク機構とを備え、
前記ロック機構が、前記可動レールの摺動方向の少なくとも一部の領域内の実質的に任意の位置において、前記可動レールを前記固定レール対して摺動不能にロックするためのメインロック部と、前記可動レールの摺動方向の特定の位置において、前記可動レールを前記固定レールに対して摺動不能にロックするためのサブロック部とを有し、
前記リンク機構が、同軸上に配置された個別に回転可能なメインリンクおよびサブリンクを有し、
前記メインリンクが、当該メインリンクの定常位置である第１ポジションから順方向に回転することで前記メインロック部のロック解除動作を行なうとともに、前記第１ポジションに復帰するために逆方向に回転することで前記メインロック部のロック動作を行なうように構成され、
前記サブリンクが、当該サブリンクの定常位置である第２ポジションから順方向に回転することで前記サブロック部のロック動作を行なうとともに、前記第２ポジションに復帰するために逆方向に回転することで前記サブロック部のロック解除動作を行なうように構成され、
前記操作機構が、前記メインリンクに接続された第１操作部と、前記サブリンクに接続された第２操作部とを有し、
前記リンク機構が、前記第２操作部が操作されることで前記サブリンクが前記第２ポジションから順方向に回転した場合に前記メインリンクを前記サブリンクに追従させて前記第１ポジションから順方向に回転させる連動作用部をさらに有している、乗物用シート。
【請求項２】
前記メインロック部が、前記固定レールに設けられた複数のメインロック孔と、前記複数のメインロック孔に係合可能なメインロック爪を有するとともに前記可動レールに回動可能に組付けられてなるメインロックアームと、前記メインロック爪を前記複数のメインロック孔のいずれかに係合させるために前記メインロックアームを前記固定レール側に向けて付勢する第１付勢バネとを有し、
前記メインリンクが順方向に回転することにより、前記メインロックアームが前記メインリンクによって押圧されることで前記第１付勢バネの付勢力に抗して前記メインロックアームがロック解除方向に回動するとともに、前記メインリンクが逆方向に回転することにより、前記メインロックアームに対する前記メインリンクの押圧が解除されることで前記第１付勢バネの付勢力によって前記メインロックアームがロック方向に回動するように構成され、
前記サブロック部が、前記固定レールに設けられたサブロック孔と、前記サブロック孔に係合可能なサブロック爪を有するとともに前記可動レールに回動可能に組付けられてなるサブロックアームと、前記サブロック爪を前記サブロック孔に係合させるために前記サブロックアームを前記固定レール側に向けて付勢する第２付勢バネとを有し、
前記サブリンクが順方向に回転することにより、前記サブロックアームに対する前記サブリンクの押圧が解除されることで前記第２付勢バネの付勢力によって前記サブロックアームがロック方向に回動するとともに、前記サブリンクが逆方向に回転することにより、前記サブロックアームが前記サブリンクによって押圧されることで前記第２付勢バネの付勢力に抗して前記サブロックアームがロック解除方向に回動するように構成されている、請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記連動作用部が、前記サブリンクに設けられた押圧面と、前記メインリンクに設けられた被押圧面とによって構成され、
前記メインリンクおよび前記サブリンクの回転方向において前記押圧面と前記被押圧面とが対向するように、前記押圧面が、順方向に回転する場合における前記サブリンクの回転方向の前方側を向いているとともに、前記被押圧面が、順方向に回転する場合における前記メインリンクの回転方向の後方側を向いている、請求項１または２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記リンク機構が、前記メインリンクを前記第１ポジションに復帰させるための第３付勢バネと、前記サブリンクを前記第２ポジションに復帰させるための第４付勢バネとをさらに有している、請求項１から３のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記固定レールおよび前記可動レールが、前記シートクッションの左右の位置に配置された右側固定レール部および左側固定レール部ならびに右側可動レール部および左側可動レール部を有し、
前記メインロック部が、前記右側可動レール部を前記右側固定レール部に対して摺動不能にロックするための右側メインロック部と、前記左側可動レール部を前記左側固定レール部に対して摺動不能にロックするための左側メインロック部とを有している、請求項１から４のいずれかに記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記メインリンクが、前記右側メインロック部に対応した右側メインリンクと、前記左側メインロック部に対応した左側メインリンクとを有し、
前記右側メインリンクと前記左側メインリンクとが、前記シートクッションの左右方向に延在するシャフトによって連結されることで共回りするように構成されている、請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記右側メインリンクおよび前記左側メインリンクのうち、前記サブリンクに対する前記第２操作部の接続位置から前記シートクッションの左右方向においてより遠い位置にあるメインリンクに前記第１操作部が接続されている、請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
乗員が背凭れ可能なシートバックをさらに備え、
前記第１操作部が、前記シートクッションの前部または側部に設けられたレバーを有し、
前記第２操作部が、前記シートバックの上部または側部あるいは後部に設けられたレバーを有し、
前記サブロック部によって前記可動レールがロックされる前記特定の位置が、前記メインロック部によって前記可動レールがロックされ得る前記一部の領域よりも、前記可動レールの摺動方向における前方側に配置されている、請求項１から７のいずれかに記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、乗物用シートに関し、特に、自動車等の車両に設置される車両用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車等の車両に設置される車両用シートとして、シートクッションを車両の前後方向に沿って摺動（すなわちスライド移動）させることができるスライド機能を装備したものが知られている。このスライド機能は、車両用シートにスライドレールを具備させることで実現できる。このスライド機能を車両用シートに装備させることにより、車両の前後方向における乗員の着座位置を任意の位置に調節することが可能になる。
【０００３】
通常、スライド機能が装備されてなる車両用シートにおいては、シートクッションの骨格を成すクッションフレームを支持するように当該クッションフレームにスライドレールのアッパレールが組付けられるとともに、当該アッパレールをスライドレールのロアレールに対してスライド移動不能にロックするロック機構が設けられることが一般的である。
【０００４】
また、上述したスライド機能に加え、いわゆるウォークイン機能と称される機能を装備した車両用シートが知られている。ウォークイン機能は、シートバックを背凭れ不能な程度にまで前方に傾倒させつつシートクッションを車両の前方側に向けて大きくスライド移動させることにより、シートクッションおよびシートバックを本来の着座位置から一時的に退避させて特定の位置に配置させる機能である。このウォークイン機能を装備した車両用シートが設置された車両においては、当該車両用シートのシートクッションおよびシートバックの後方側の空間を必要に応じて拡大することができる。
【０００５】
このようなウォークイン機能が装備されてなる車両用シートにおいては、上述したロック機構として、スライド機能に供されるメインロック部と、ウォークイン機能に供されるサブロック部とを有してなるものが利用される場合が多い。
【０００６】
ここで、ウォークイン機能とは若干異なるものの、車両用シートのシートクッションおよびシートバックを本来の着座位置から一時的に退避させる機能が装備されたものとして、特開２０１４−９４６７２号公報（特許文献１）に開示の車両用シートがある。当該特許文献１に開示の車両用シートにおいては、上述したメインロック部およびサブロック部を具備してなるロック機構に準じた構成のロック機構が採用されている。
【０００７】
より詳細には、上記特許文献１に開示の車両用シートにあっては、メインロック部が、ロアレールに設けられた複数のメインロック孔と、アッパレールに回動可能に組付けられるとともに複数のメインロック孔に係合可能なメインロック爪を有するメインロックアームと、メインロック爪を複数のメインロック孔のいずれかに係合させるためにメインロックアームをロアレール側に向けて付勢する第１付勢バネとによって構成されており、サブロック部が、ロアレールに設けられたサブロック孔と、アッパレールに回動可能に組付けられるとともにサブロック孔に係合可能なサブロック爪を有するサブロックアームと、サブロック爪をサブロック孔に係合させるためにサブロックアームをロアレール側に向けて付勢する第２付勢バネとによって構成されている。
【０００８】
ここで、当該特許文献１に開示の車両用シートにおいては、車両用シートに設けられたサイドレバーが操作されることにより、第１付勢バネの付勢力に抗してメインロックアームが回動することでメインロック部のロック解除動作が行なわれるとともに、第２付勢バネの付勢力によってサブロックアームが回動することでサブロック部のロック動作が行なわれるように構成されている。
【０００９】
これにより、シートクッションがスライド移動されることによってサブロックアームのサブロック爪がロアレールのサブロック孔に到達することにより、サブロック爪がサブロック孔に挿入される。そのため、当該構成を採用することにより、本来の着座位置から一時的に退避させたシートクッションが所定の退避位置に達したことを使用者が感知することができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【００１０】
【特許文献１】特開２０１４−９４６７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【００１１】
しかしながら、上記特許文献１に開示の如くの構成を採用した場合には、サイドレバーが操作された状態において、第２付勢バネの付勢力によってサブロックアームがロアレールに向けて押し付けられたロック待機状態に移行するため、その後、シートクッションがスライド移動されてサイドレバーの操作が完了するまでの間、または、シートクッションがスライド移動されてサブロック爪がサブロック孔に係合するまでの間、常にサブロック爪の先端がロアレールに当接した状態となってしまう。
【００１２】
これに伴い、シートクッションがスライド移動される際に、サブロック爪の先端とロアレールとの間に擦れが発生し、これによって異音が発生するおそれがあるばかりでなく、擦れに伴う摩擦力の発生によってシートクッションのスライド移動により大きな力が必要になってしまう問題があった。この問題は、シートクッションに乗員が着座した状態で行なわれる着座位置の調節の際に特に大きな問題となってしまう。
【００１３】
したがって、本開示は、上述した問題に鑑みてなされたものであり、摺動による着座位置の調節ならびに特定の位置へのシートクッションの配置が可能に構成された乗物用シートにおいて、摺動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とを図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１４】
本開示に基づく乗物用シートは、乗物のフロアに固定される固定レールと、乗員が着座可能なシートクッションと、上記シートクッションの骨格を成すクッションフレームを支持するとともに、上記固定レールに対して摺動可能に組付けられた可動レールと、上記可動レールを上記固定レールに対して摺動不能にロックするためのロック機構と、上記ロック機構を操作するための操作機構と、上記操作機構と上記ロック機構との間に介在することで上記ロック機構を動作させるリンク機構とを備えている。上記ロック機構は、上記可動レールの摺動方向の少なくとも一部の領域内の実質的に任意の位置において、上記可動レールを上記固定レール対して摺動不能にロックするためのメインロック部と、上記可動レールの摺動方向の特定の位置において、上記可動レールを上記固定レールに対して摺動不能にロックするためのサブロック部とを有している。上記リンク機構は、同軸上に配置された個別に回転可能なメインリンクおよびサブリンクを有している。上記メインリンクは、当該メインリンクの定常位置である第１ポジションから順方向に回転することで上記メインロック部のロック解除動作を行なうとともに、上記第１ポジションに復帰するために逆方向に回転することで上記メインロック部のロック動作を行なうように構成されている。上記サブリンクは、当該サブリンクの定常位置である第２ポジションから順方向に回転することで上記サブロック部のロック動作を行なうとともに、上記第２ポジションに復帰するために逆方向に回転することで上記サブロック部のロック解除動作を行なうように構成されている。上記操作機構は、上記メインリンクに接続された第１操作部と、上記サブリンクに接続された第２操作部とを有している。上記リンク機構は、上記第２操作部が操作されることで上記サブリンクが上記第２ポジションから順方向に回転した場合に上記メインリンクを上記サブリンクに追従させて上記第１ポジションから順方向に回転させる連動作用部をさらに有している。
【００１５】
このように構成することにより、メインリンクおよびサブリンクが個別に回転できるように構成されているため、第１操作部を操作した状態において、第１操作部を操作することによって発生する力がメインリンクを介してメインロック部にのみ伝達され、サブロック部には伝達されなくなる。そのため、第１操作部を操作することで着座位置を調節する場合において、サブロック部はロック解除状態にあることになり、これにより異音の発生が防止できるばかりでなく、シートクッションをより小さい力で摺動させることが可能になる。したがって、摺動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とが図られることになる。なお、第２操作部を操作することでシートクッションを特定の位置に配置させる場合においては、第２操作部を操作することによって発生する力がサブリンクを介してサブロック部に伝達されるばかりでなく、連動作用部の作用によってメインリンクを介してメインロック部にも伝達されることになる。そのため、サブロック部がロック待機状態に移行するとともに、メインロック部がロック解除状態に移行することになり、この場合においてもシートクッションを摺動させることが可能になる。
【００１６】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記メインロック部が、上記固定レールに設けられた複数のメインロック孔と、上記複数のメインロック孔に係合可能なメインロック爪を有するとともに上記可動レールに回動可能に組付けられてなるメインロックアームと、上記メインロック爪を上記複数のメインロック孔のいずれかに係合させるために上記メインロックアームを上記固定レール側に向けて付勢する第１付勢バネとを有していることが好ましく、その場合には、上記メインリンクが順方向に回転することにより、上記メインロックアームが上記メインリンクによって押圧されることで上記第１付勢バネの付勢力に抗して上記メインロックアームがロック解除方向に回動するとともに、上記メインリンクが逆方向に回転することにより、上記メインロックアームに対する上記メインリンクの押圧が解除されることで上記第１付勢バネの付勢力によって上記メインロックアームがロック方向に回動するように構成されていることが好ましい。また、上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記サブロック部が、上記固定レールに設けられたサブロック孔と、上記サブロック孔に係合可能なサブロック爪を有するとともに上記可動レールに回動可能に組付けられてなるサブロックアームと、上記サブロック爪を上記サブロック孔に係合させるために上記サブロックアームを上記固定レール側に向けて付勢する第２付勢バネとを有していることが好ましく、その場合に、上記サブリンクが順方向に回転することにより、上記サブロックアームに対する上記サブリンクの押圧が解除されることで上記第２付勢バネの付勢力によって上記サブロックアームがロック方向に回動するとともに、上記サブリンクが逆方向に回転することにより、上記サブロックアームが上記サブリンクによって押圧されることで上記第２付勢バネの付勢力に抗して上記サブロックアームがロック解除方向に回動するように構成されていることが好ましい。
【００１７】
このように構成することにより、比較的簡素な構成にて、上述したリンク機構の動作に応じてロック動作およびロック解除動作を行なうことができるメインロック部およびサブロック部を構成することが可能になる。なお、このように構成した場合には、第１操作部を操作することで着座位置を調節する場合において、サブロック部がロック解除状態に維持されることになるため、サブロック爪の先端が固定レールに当接した状態とはならず、摺動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とが確実に実現できることになる。
【００１８】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記連動作用部が、上記サブリンクに設けられた押圧面と、上記メインリンクに設けられた被押圧面とによって構成されていることが好ましく、その場合には、上記メインリンクおよび上記サブリンクの回転方向において上記押圧面と上記被押圧面とが対向するように、上記押圧面が、順方向に回転する場合における上記サブリンクの回転方向の前方側を向いているとともに、上記被押圧面が、順方向に回転する場合における上記メインリンクの回転方向の後方側を向いていることが好ましい。
【００１９】
このように構成することにより、比較的簡素な構成にて連動作用部を構成することが可能になる。また、このように構成することにより、確実に、第１操作部が操作された場合にメインリンクのみが順方向に回転し、第２操作部が操作された場合にメインリンクおよびサブリンクが共に順方向に回転するように構成することが可能になる。
【００２０】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記リンク機構が、上記メインリンクを上記第１ポジションに復帰させるための第３付勢バネと、上記サブリンクを上記第２ポジションに復帰させるための第４付勢バネとをさらに有していることが好ましい。
【００２１】
このように構成することにより、比較的簡素な構成にて、操作機構の操作が解除された場合においてメインリンクおよびサブリンクの各々を逆方向に回転させて定常位置である第１ポジションおよび第２ポジションに復帰させることができることになる。そのため、メインロック部およびサブロック部の動作を確実ならしめることができる。
【００２２】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記固定レールおよび上記可動レールが、上記シートクッションの左右の位置に配置された右側固定レール部および左側固定レール部ならびに右側可動レール部および左側可動レール部を有していてもよく、その場合には、上記メインロック部が、上記右側可動レール部を上記右側固定レール部に対して摺動不能にロックするための右側メインロック部と、上記左側可動レール部を上記左側固定レール部に対して摺動不能にロックするための左側メインロック部とを有していることが好ましい。
【００２３】
このように構成することにより、メインロック部がロック状態にある場合において、シートクッションがその右側の部分および左側の部分においてそれぞれ右側メインロック部および左側メインロック部によってロックされた状態となるため、ロック状態におけるシートクッションの安定性が増すことになる。
【００２４】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記メインリンクが、上記右側メインロック部に対応した右側メインリンクと、上記左側メインロック部に対応した左側メインリンクとを有していることが好ましく、その場合には、上記右側メインリンクと上記左側メインリンクとが、上記シートクッションの左右方向に延在するシャフトによって連結されることで共回りするように構成されていることが好ましい。
【００２５】
このように構成することにより、簡素な構成にて、操作機構を操作することによって生じる力を右側メインリンクと左側メインリンクとに伝達することが可能になり、乗物用シートの左右に設けられた右側スライドレールおよび左側スライドレールの双方において可動レールを固定レールに対して摺動不能にロックすることが可能になる。
【００２６】
上記本開示に基づく乗物用シートにあっては、上記右側メインリンクおよび上記左側メインリンクのうち、上記サブリンクに対する上記第２操作部の接続位置から上記シートクッションの左右方向においてより遠い位置にあるメインリンク部に上記第１操作部が接続されていることが好ましい。
【００２７】
このように構成することにより、第１操作部を操作することによって生じる力をメインリンクに伝達するためのメイン側駆動力伝達機構と、第２操作部を操作することによって生じる力をサブリンクに伝達するためのサブ側駆動力伝達機構とを、乗物用シートの左右の位置に振り分けて設置することが可能になるため、より容易に乗物用シートを構成することが可能になる。
【００２８】
上記本開示に基づく乗物用シートは、乗員が背凭れ可能なシートバックをさらに備えていてもよく、その場合には、上記第１操作部が、上記シートクッションの前部または側部に設けられたレバーを有しているとともに、上記第２操作部が、上記シートバックの上部または側部あるいは後部に設けられたレバーを有していてもよい。また、その場合には、上記サブロック部によって上記可動レールがロックされる上記特定の位置が、上記メインロック部によって上記可動レールがロックされ得る上記一部の領域よりも、上記可動レールの摺動方向における前方側に配置されていてもよい。
【００２９】
このように構成することにより、乗員の着座位置を任意の位置に調節することができるスライド機能と、シートクッションおよびシートバックを本来の着座位置から一時的に前方側に大きく退避させることでシートクッションおよびシートバックの後方側の空間を必要に応じて拡大させることができるウォークイン機能とを、乗物用シートに装備させることが可能になる。
【発明の効果】
【００３０】
本開示に基づけば、摺動による着座位置の調節ならびに特定の位置へのシートクッションの配置が可能に構成された乗物用シートにおいて、摺動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とが図られることになる。
【図面の簡単な説明】
【００３１】
【図１】実施の形態に係る車両用シートの概略的な構成ならびにスライド機能およびウォークイン機能を説明するための概略側面図である。
【図２】実施の形態に係る車両用シートの骨格構造を示す概略斜視図である。
【図３】実施の形態に係る車両用シートのベース近傍の概略斜視図である。
【図４】実施の形態に係る車両用シートのベース近傍の概略斜視図である。
【図５】実施の形態に係る車両用シートの右側ロック部の分解斜視図である。
【図６】実施の形態に係る車両用シートの右側メインロック部のロック状態を示す模式断面図である。
【図７】実施の形態に係る車両用シートの右側メインロック部のロック解除状態を示す模式断面図である。
【図８】実施の形態に係る車両用シートのサブロック部のロック状態を示す模式断面図である。
【図９】実施の形態に係る車両用シートのサブロック部のロック待機状態を示す模式断面図である。
【図１０】実施の形態に係る車両用シートのサブロック部のロック解除状態を示す模式断面図である。
【図１１】実施の形態に係る車両用シートの左側ロック部の分解斜視図である。
【図１２】実施の形態に係る車両用シートの左側メインロック部のロック状態を示す模式断面図である。
【図１３】実施の形態に係る車両用シートの左側メインロック部のロック解除状態を示す模式断面図である。
【図１４】実施の形態に係る車両用シートのリンク機構の分解斜視図である。
【図１５】実施の形態に係る車両用シートのスライドレバーおよびウォークインレバーの非操作時におけるリンク機構および左側ロック部の状態を示す模式側面図である。
【図１６】実施の形態に係る車両用シートのスライドレバーおよびウォークインレバーの非操作時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。
【図１７】実施の形態に係る車両用シートのスライドレバーの操作時におけるリンク機構および左側ロック部の状態を示す模式側面図である。
【図１８】実施の形態に係る車両用シートのスライドレバーの操作時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。
【図１９】実施の形態に係る車両用シートのウォークインレバーの操作時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。
【図２０】実施の形態に係る車両用シートのウォークインレバーの操作完了時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３２】
以下、本発明の実施の形態について、図を参照して詳細に説明する。なお、以下に示す実施の形態においては、同一のまたは共通する部分について図中同一の符号を付し、その説明は繰り返さない。
【００３３】
以下に示す実施の形態は、自動車の座席として構成された車両用シートに本発明を適用した場合を例示するものである。実施の形態に係る車両用シートは、着座した乗員が車両前方側を向くこととなるように車両のフロアに設置されることが想定されたものであり、シート前後方向は、車両前後方向に一致し、シート幅方向は、車両幅方向に一致し、シート上下方向は、車両上下方向に一致する。
【００３４】
各図においては、シート前方向およびシート後方向をそれぞれＸ１方向およびＸ２方向で示し、シート右方向およびシート左方向をそれぞれＹ１方向およびＹ２方向で示し、シート上方向およびシート下方向をそれぞれＺ１方向およびＺ２方向で示している。なお、以下においては、シート前方向Ｘ１およびシート後方向Ｘ２に合致する軸をＸ軸と称し、シート右方向Ｙ１およびシート左方向Ｙ２に合致する軸をＹ軸と称し、シート上方向Ｚ１およびシート下方向Ｚ２に合致する軸をＺ軸と称する。
【００３５】
また、実施の形態に係る車両用シートは、車両右側に設置されることが想定されたものであり、シート右方向は、車両外側方向（すなわちドア側の方向）に一致し、シート左方向は、車両内側方向（すなわち左座席側の方向）に一致する。
【００３６】
図１は、実施の形態に係る車両用シートの概略的な構成ならびにスライド機能およびウォークイン機能を説明するための概略側面図である。まず、この図１を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の概略的な構成ならびにスライド機能およびウォークイン機能について説明する。
【００３７】
図１に示すように、車両用シート１は、シートクッション１０と、シートバック２０と、ヘッドレスト３０と、ベース４０と、スライドレール５０と、スライドレバー６０と、ウォークインレバー７０とを主として備えている。
【００３８】
シートクッション１０は、車両のフロアと略平行となるように配置されており、乗員が着座可能な着座面１２をその上面に有している。シートバック２０は、シートクッション１０の後端から上方に向けて立設されており、乗員が背凭れ可能な背凭れ面２２をその前面に有している。ヘッドレスト３０は、シートバック２０の上部に組付けられている。
【００３９】
ベース４０は、シートクッション１０を支持しており、シートクッション１０の下方に配置されている。スライドレール５０は、ベース４０の下方に位置しており、固定レールとしてのロアレール５１と、可動レールとしてのアッパレール５２とを有している。このうち、ロアレール５１は、車両のフロアに固定されており、アッパレール５２は、ベース４０に組み込まれるとともにロアレール５１に摺動可能（すなわちスライド移動可能）に組付けられている。
【００４０】
スライドレバー６０は、着座位置を調節するためにシートクッション１０を車両前後方向にスライド移動させる際に主として操作されるものであり、シートクッション１０の右側部（すなわちドア側）に回動可能に設けられている。ウォークインレバー７０は、シートクッション１０を車両前後方向の特定の位置に配置させる際に主として操作されるものであり、シートバック２０の後部に回動可能に設けられている。スライドレバー６０およびウォークインレバー７０は、後述するロック機構を操作するための操作機構の一部に該当し、このうちのスライドレバー６０が第１操作部の一部に該当し、ウォークインレバー７０が第２操作部の一部に該当する。
【００４１】
本実施の形態に係る車両用シート１は、スライド機能およびウォークイン機能を装備している。ここで、スライド機能は、車両の前後方向（すなわちＸ軸方向）における乗員の着座位置を任意の位置に調節することを可能にする機能である。一方、ウォークイン機能は、シートバック２０を背凭れ不能な程度にまで傾倒させつつシートクッション１０を車両の前方側（すなわちＸ１方向）に向けて大きくスライド移動させることにより、シートクッション１０およびシートバック２０を本来の着座位置から一時的に退避させて特定の位置に配置させる機能である。
【００４２】
より詳細には、車両用シート１は、スライド機能を装備することにより、当該車両用シート１のベース４０の前後方向における中央位置ＣＰが図中に示すスライド移動領域ＳＲの範囲内の実質的に任意の位置に配置され得るように構成されており、当該位置においてベース４０が移動不能にロックされることでシートクッション１０の位置が固定され、これにより乗員の着座位置が調節可能になるように構成されている。
【００４３】
ここで、着座位置の調節は、基本的に乗員がシートクッション１０に着座した状態でスライドレバー６０を操作することによって行なうことができ、着座位置の固定は、後述する右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａ（図３および図４等参照）によって実現される。
【００４４】
一方、車両用シート１は、ウォークイン機能を装備することにより、上述したベース４０の中央位置ＣＰが図中に示す特定の位置ＳＰ（当該特定の位置ＳＰは、上述したスライド移動領域ＳＲよりも前方側の位置である）に配置され得るように構成されており、当該特定の位置ＳＰにおいてベース４０が移動不能にロックされることでシートクッション１０の位置が固定され、これによりシートクッション１０およびシートバック２０を本来の着座位置から一時的に退避させることができるように構成されている。
【００４５】
ここで、シートクッション１０およびシートバック２０の退避は、基本的に乗員がシートクッション１０に着座していない状態においてウォークインレバー７０を操作することによって行なうことができ、シートクッション１０の退避位置での固定は、後述するサブロック部２３０Ｂ（図４等参照）によって実現される。
【００４６】
なお、図１においては、車両用シート１のウォークイン動作後の状態を破線にて示している。ウォークイン動作が行なわれるに際しては、ウォークインレバー７０が操作されることにより、上述したスライド移動領域ＳＲの範囲内の任意の位置に配置されたシートクッション１０が、図中に示す矢印ＤＲ１方向に向けて移動可能になる。また、その際、ウォークインレバー７０が操作されることにより、シートバック２０は、図中に示す矢印ＤＲ２方向に向けて傾倒することになる。
【００４７】
図２は、実施の形態に係る車両用シートの骨格構造を示す概略斜視図であり、図３および図４は、実施の形態に係る車両用シートのベース近傍の概略斜視図である。以下、これら図２ないし図４を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の骨格構造ならびにベース４０近傍の構成について詳説する。
【００４８】
図２に示すように、車両用シート１は、シートクッション１０の骨格を成すクッションフレーム１１と、シートバック２０の骨格を成すバックフレーム２１とを有している。クッションフレーム１１は、シートクッション１０の内部に収容され、バックフレーム２１は、シートバック２０の内部に収容される。クッションフレーム１１およびバックフレーム２１は、いずれも所定の形状に成形された金属製の板状部材および管状部材等が組み合わされてこれらが互いに接合されることで構成されている。バックフレーム２１は、クッションフレーム１１によって回動可能に支持されている。
【００４９】
図２に示すように、スライドレール５０は、車両用シート１の左右の位置に一対配置されている。これにより、図２ないし図４に示すように、上述したロアレール５１は、右側ロアレール部１００と左側ロアレール部３００とによって構成されており、上述したアッパレール５２は、右側アッパレール部２１０と左側アッパレール部４１０とによって構成されている。右側アッパレール部２１０は、右側ロアレール部１００に組付けられており、左側アッパレール部４１０は、左側ロアレール部３００に組付けられている。右側ロアレール部１００および右側アッパレール部２１０ならびに左側ロアレール部３００および左側アッパレール部４１０は、いずれも所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。
【００５０】
図２に示すように、ベース４０は、右側ロアレール部１００上に位置し、これによりクッションフレーム１１の右側の部分を支持する右側レッグ２００と、左側ロアレール部３００上に位置し、これによりクッションフレーム１１の左側の部分を支持する左側レッグ４００とを有している。
【００５１】
図２ないし図４に示すように、右側レッグ２００は、上述した右側アッパレール部２１０と、右側アッパレール部２１０の上部に固定された右側ベースブラケット２２０とを有しており、このうちの右側ベースブラケット２２０が、クッションフレーム１１の右側の部分に固定されている。左側レッグ４００は、上述した左側アッパレール部４１０と、左側アッパレール部４１０の上部に固定された左側ベースブラケット４２０とを有しており、このうちの左側ベースブラケット４２０が、クッションフレーム１１の左側の部分に固定されている。これら右側ベースブラケット２２０および左側ベースブラケット４２０は、いずれも所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。
【００５２】
図３および図４に示すように、右側アッパレール部２１０は、下部側に位置するレール部２１１と、上部側に位置する立壁部２１２とを有している。レール部２１１は、右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１に摺動可能に挿入されている。これにより、レール部２１１がガイド溝１０１によって案内されることにより、右側レッグ２００がスライド移動可能に構成されている。なお、右側ベースブラケット２２０は、立壁部２１２の上面とシート幅方向の外側に位置する側面とを主として覆うように立壁部２１２に固定されている。
【００５３】
一方、左側アッパレール部４１０は、下部側に位置するレール部４１１と、上部側に位置する立壁部４１２とを有している。レール部４１１は、左側ロアレール部３００に設けられたガイド溝３０１に摺動可能に挿入されている。これにより、レール部４１１がガイド溝３０１によって案内されることにより、左側レッグ４００がスライド移動可能に構成されている。なお、左側ベースブラケット４２０は、立壁部４１２の上面とシート幅方向の外側に位置する側面とを主として覆うように立壁部４１２に固定されている。
【００５４】
右側アッパレール部２１０には、右側ロック部２３０が設けられており、左側アッパレール部４１０には、左側ロック部４３０が設けられている。これら右側ロック部２３０および左側ロック部４３０は、シートクッション１０をスライド移動不能にロックするためのロック機構に該当する。右側ロック部２３０は、右側メインロック部２３０Ａおよびサブロック部２３０Ｂを有しており、左側ロック部４３０は、左側メインロック部４３０Ａを有している。
【００５５】
右側メインロック部２３０Ａは、ホルダ２３１、右側メインロックアーム２３２および第１兼第２付勢バネ２３４によって主として構成されており、左側メインロック部４３０Ａは、ホルダ４３１、左側メインロックアーム４３２および第１付勢バネ４３４によって主として構成されている。また、サブロック部２３０Ｂは、ホルダ２３１、サブロックアーム２３３および第１兼第２付勢バネ２３４によって主として構成されている。
【００５６】
右側メインロック部２３０Ａは、上述した乗員の着座位置の調節の際に供されるものであり、右側アッパレール部２１０を右側ロアレール部１００に対してスライド移動不能にロックするためのものである。また、左側メインロック部４３０Ａも、上述した乗員の着座位置の調節の際に供されるものであり、左側アッパレール部４１０を左側ロアレール部３００に対してスライド移動不能にロックするためのものである。
【００５７】
すなわち、右側メインロック部２３０Ａによって右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされるとともに、左側メインロック部４３０Ａによって左側アッパレール部４１０が左側ロアレール部３００に対してロックされることにより、ベース４０が右側ロアレール部１００および左側ロアレール部３００に対してスライド移動不能にロックされることになり、これにより上述したスライド移動領域ＳＲ内の任意の位置においてシートクッション１０が固定されることになる。
【００５８】
ここで、右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面には、右側ロアレール部１００の延在方向に沿って複数のメインロック孔１０２が設けられている（図４参照）。この複数のメインロック孔１０２は、右側メインロック部２３０Ａの右側メインロックアーム２３２に設けられたメインロック爪２３２ｂ（図５等参照）が挿入可能に構成されたものであり、この複数のメインロック孔１０２のいずれかにメインロック爪２３２ｂが挿入されることにより、右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされることになる。
【００５９】
また、左側ロアレール部３００に設けられたガイド溝３０１のシート幅方向の内側に位置する内側面には、左側ロアレール部３００の延在方向に沿って複数のメインロック孔３０２が設けられている（図３参照）。この複数のメインロック孔３０２は、左側メインロック部４３０Ａの左側メインロックアーム４３２に設けられたメインロック爪４３２ｂ（図１１等参照）が挿入可能に構成されたものであり、この複数のメインロック孔３０２のいずれかにメインロック爪４３２ｂが挿入されることにより、左側アッパレール部４１０が左側ロアレール部３００に対してロックされることになる。
【００６０】
一方、サブロック部２３０Ｂは、上述した本来の着座位置から一時的にシートクッション１０およびシートバック２０を退避させる際に供されるものであり、右側アッパレール部２１０を右側ロアレール部１００に対してスライド移動不能にロックするためのものである。
【００６１】
すなわち、サブロック部２３０Ｂによって右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされることにより、ベース４０が右側ロアレール部１００に対してスライド移動不能にロックされることになり、これにより上述した特定の位置ＳＰにおいてシートクッション１０が固定されることになる。
【００６２】
ここで、右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面には、サブロック孔１０３が設けられている（図４参照）。このサブロック孔１０３は、サブロック部２３０Ｂのサブロックアーム２３３に設けられたサブロック爪２３３ｂ（図５等参照）が挿入可能に構成されたものであり、このサブロック孔１０３にサブロック爪２３３ｂが挿入されることにより、右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされることになる。
【００６３】
なお、これら右側メインロック部２３０Ａ、左側メインロック部４３０Ａおよびサブロック部２３０Ｂの詳細な構成ならびに動作については、後において詳述することとする。
【００６４】
図２に示すように、車両用シート１は、上述した操作機構の一部に該当するスライドレバー６０およびウォークインレバー７０と、上述したロック機構としての右側メインロック部２３０Ａ、左側メインロック部４３０Ａおよびサブロック部２３０Ｂとの間に介在し、これによってスライドレバー６０またはウォークインレバー７０が操作された場合において、その操作に応じて右側メインロック部２３０Ａ、左側メインロック部４３０Ａおよびサブロック部２３０Ｂをそれぞれ動作させるリンク機構５００を有している。
【００６５】
図３および図４に示すように、リンク機構５００は、右側レッグ２００および左側レッグ４００に組付けられた各種の構成部品によって構成されており、これにより右側レッグ２００と左側レッグ４００との間の空間にその主要部が配置されている。
【００６６】
リンク機構５００は、右側レッグ２００の右側ベースブラケット２２０に固定された右側メインサポートブラケット５０１および右側サブサポートブラケット５０３と、右側レッグ２００のシート幅方向の内側の部分に組付けられた右側メインリンク５２０、サブリンク５４０、第３付勢バネ５５０、サブケーブル５７０および第４付勢バネ５８０とを有している。
【００６７】
また、リンク機構５００は、左側レッグ４００の左側ベースブラケット４２０に固定された左側メインサポートブラケット５０２と、左側レッグ４００のシート幅方向の内側の部分に組付けられた左側メインリンク５３０およびメインケーブル５６０とを有している。
【００６８】
さらに、リンク機構５００は、右側レッグ２００のシート幅方向の内側の部分と左側レッグ４００のシート幅方向の内側の部分とを橋渡しするように設けられたシャフト５１０を有している。
【００６９】
なお、当該リンク機構５００の詳細な構成ならびに動作については、後において詳述することとする。
【００７０】
図５は、実施の形態に係る車両用シートの右側ロック部の分解斜視図である。次に、この図５を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の右側ロック部２３０の組付構造について詳説する。
【００７１】
図５に示すように、右側アッパレール部２１０は、上述したレール部２１１および立壁部２１２に加え、レール部２１１に設けられた複数のローラ２１３を有している。複数のローラ２１３は、レール部２１１のシート幅方向の内側の部分および外側の部分に回転自在に組付けられており、右側ロアレール部１００のガイド溝１０１に収容される。これにより、右側アッパレール部２１０が、右側ロアレール部１００に対してスムーズにスライド移動できることになる。
【００７２】
右側アッパレール部２１０の所定位置には、前側開口２１４および後側開口２１５が設けられている。これら前側開口２１４および後側開口２１５は、それぞれ右側メインロックアーム２３２およびサブロックアーム２３３が収容される部位であり、いずれもシート幅方向に沿って立壁部２１２を貫通するように設けられている。
【００７３】
また、前側開口２１４に面する部分のレール部２１１のシート幅方向の内側の部分には、メインロック孔２１６が設けられており、後側開口２１５に面する部分のレール部２１１のシート幅方向の内側の部分には、サブロック孔２１７が設けられている。これらメインロック孔２１６およびサブロック孔２１７は、それぞれ右側ロアレール部１００に設けられたメインロック孔１０２およびサブロック孔１０３に対応して設けられたものであり、それぞれ後述するメインロック爪２３２ｂおよびサブロック爪２３３ｂが挿入可能に構成されている。
【００７４】
ここで、これらメインロック孔２１６およびサブロック孔２１７を設けずとも、上述したメインロック孔１０２およびサブロック孔１０３にそれぞれメインロック爪２３２ｂおよびサブロック爪２３３ｂが挿入されることにより、右側アッパレール部２１０を右側ロアレール部１００に対してロックすることは可能であるが、ロック状態においてこれらメインロック孔２１６およびサブロック孔２１７にさらにメインロック爪２３２ｂおよびサブロック爪２３３ｂが挿入されることにより、後述する右側メインロックアーム２３２およびサブロックアーム２３３のホルダ２３１に対する組付箇所に、過大な力が加わることを防止することができる。
【００７５】
右側ロック部２３０は、上述したように、ホルダ２３１、右側メインロックアーム２３２、サブロックアーム２３３および第１兼第２付勢バネ２３４によって主として構成される。
【００７６】
ホルダ２３１は、右側メインロックアーム２３２、サブロックアーム２３３および第１兼第２付勢バネ２３４を保持するための部材であり、前側開口２１４および後側開口２１５を覆うように右側アッパレール部２１０のシート幅方向の内側の側面に固定される。ホルダ２３１は、前側開口２１４および後側開口２１５に面する部分に、それぞれ右側メインロックアーム２３２およびサブロックアーム２３３を受け入れ保持するための受け部を有しており、これら受け部には、互いに対向する一対の凸部２３１ａおよび凸部２３１ｂがそれぞれ設けられている。ホルダ２３１は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。
【００７７】
右側メインロックアーム２３２は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されており、アームレバー２３２ａと、メインロック爪２３２ｂと、一対の凹部２３２ｃと、タブ２３２ｄとを有している。これらアームレバー２３２ａ、メインロック爪２３２ｂ、一対の凹部２３２ｃおよびタブ２３２ｄは、いずれも金属製の板状部材の所定部位を折り曲げたり切り起こしたりすること等によって形成されている。
【００７８】
アームレバー２３２ａは、組付け後において右側アッパレール部２１０のシート幅方向の内側の部分からシート幅方向の内側に向けて突出するように配置され、リンク機構５００の右側メインリンク５２０の回動アーム５２１（図１４等参照）によって押圧されるための部位である。メインロック爪２３２ｂは、上述したように、ロック状態において右側ロアレール部１００のメインロック孔１０２と右側アッパレール部２１０のメインロック孔２１６とに挿入される部位である。なお、本実施の形態においては、３つのメインロック爪２３２ｂが互いに並ぶように右側メインロックアーム２３２に設けられている。
【００７９】
一対の凹部２３２ｃは、ホルダ２３１に設けられた一対の凸部２３１ａを受け入れることにより、組付け後において右側メインロックアーム２３２がホルダ２３１によって回動可能に保持されるようにするための部位である。タブ２３２ｄは、組付け後において第１兼第２付勢バネ２３４の所定部位が右側メインロックアーム２３２に引っ掛けられた状態とするための部位である。
【００８０】
サブロックアーム２３３は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されており、アームレバー２３３ａと、サブロック爪２３３ｂと、一対の凹部２３３ｃと、タブ２３３ｄとを有している。これらアームレバー２３３ａ、サブロック爪２３３ｂ、一対の凹部２３３ｃおよびタブ２３３ｄは、いずれも金属製の板状部材の所定部位を折り曲げたり切り起こしたりすること等によって形成されている。なお、本実施の形態においては、１つのサブロック爪２３３ｂのみがサブロックアーム２３３に設けられている。
【００８１】
アームレバー２３３ａは、組付け後において右側アッパレール部２１０のシート幅方向の内側の部分からシート幅方向の内側に向けて突出するように配置され、リンク機構５００のサブリンク５４０の回動アーム５４１（図１４等参照）によって押圧されるための部位である。サブロック爪２３３ｂは、上述したように、ロック状態において右側ロアレール部１００のサブロック孔１０３と右側アッパレール部２１０のサブロック孔２１７とに挿入される部位である。
【００８２】
一対の凹部２３３ｃは、ホルダ２３１に設けられた一対の凸部２３１ｂを受け入れることにより、組付け後においてサブロックアーム２３３がホルダ２３１によって回動可能に保持されるようにするための部位である。タブ２３３ｄは、組付け後において第１兼第２付勢バネ２３４の所定部位がサブロックアーム２３３に引っ掛けられた状態とするための部位である。
【００８３】
第１兼第２付勢バネ２３４は、所定の形状に成形されたトーションバネからなり、金属製の線材が螺旋状に巻回された第１付勢部２３４ａおよび第２付勢部２３４ｂを有している。第１付勢部２３４ａは、組付け後において右側メインロックアーム２３２を付勢するための第１付勢バネとして機能する部位であり、第２付勢部２３４ｂは、組付け後においてサブロックアーム２３３を付勢するための第２付勢バネとして機能する部位である。
【００８４】
右側ロック部２３０の組付けに際しては、右側メインロックアーム２３２およびサブロックアーム２３３が、これらに第１兼第２付勢バネ２３４が引っ掛けられた状態とされ、さらにそのそれぞれがホルダ２３１に設けられた受け部に組付けられる。その際、右側メインロックアーム２３２に設けられた一対の凹部２３２ｃおよびサブロックアーム２３３に設けられた一対の凹部２３３ｃが、ホルダ２３１に設けられた一対の凸部２３１ａおよび一対の凸部２３１ｂにそれぞれ嵌め込まれ、第１兼第２付勢バネ２３４の所定部位が、それぞれ右側メインロックアーム２３２およびサブロックアーム２３３に設けられたタブ２３２ｄ，２３３ｄに引っ掛けられる。
【００８５】
次いで、右側メインロックアーム２３２、サブロックアーム２３３および第１兼第２付勢バネ２３４が組付けられたホルダ２３１が、右側アッパレール部２１０のシート幅方向の内側の側面に宛がわれ、当該ホルダ２３１が複数のピン２３５およびこれに係合する複数のキャップ２３６によって右側アッパレール部２１０の立壁部２１２に固定される。その際、複数のピン２３５および複数のキャップ２３６によって第１兼第２付勢バネ２３４の所定部位が、右側アッパレール部２１０の立壁部２１２に固定されるようにする。
【００８６】
以上により、右側メインロックアーム２３２およびサブロックアーム２３３が、所定方向に付勢された状態で右側アッパレール部２１０に組付けられ、これにより右側ロック部２３０が右側レッグ２００に設けられることになる。
【００８７】
図６および図７は、実施の形態に係る車両用シートの右側メインロック部のロック状態およびロック解除状態を示す模式断面図である。次に、これら図５および図６を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の右側メインロック部２３０Ａの構成ならびに動作について詳説する。
【００８８】
図６および図７に示すように、右側メインロック部２３０Ａは、上述した組付構造を有することにより、その右側メインロックアーム２３２が回動可能に構成されている。より詳細には、右側メインロックアーム２３２は、Ｘ軸方向に延在する回転軸Ｏ１を回転中心として当該回転軸Ｏ１回りに回動可能となるようにホルダ２３１によって保持されている。
【００８９】
ここで、図６に示すように、右側メインロックアーム２３２は、第１兼第２付勢バネ２３４の第１付勢部２３４ａの付勢力によって図中に示す矢印ＡＲ１１方向に向けて付勢されている。そのため、シートクッション１０が上述したスライド移動領域ＳＲの範囲内にある場合であってかつアームレバー２３２ａがリンク機構５００の右側メインリンク５２０の回動アーム５２１によって押圧されていない状態においては、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂが、右側ロアレール部１００に設けられたメインロック孔１０２および右側アッパレール部２１０に設けられたメインロック孔２１６にそれぞれ挿入されることになる。
【００９０】
これにより、アームレバー２３２ａが右側メインリンク５２０の回動アーム５２１によって押圧されていない状態においては、右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされたロック状態が実現されることになり、右側アッパレール部２１０のＸ軸方向に沿ってのスライド移動が規制されることになる。そのため、右側メインロック部２３０Ａがロック状態にある場合においては、シートクッション１０の移動が制限されることになる。
【００９１】
一方、図７に示すように、右側メインロックアーム２３２は、そのアームレバー２３２ａがリンク機構５００の右側メインリンク５２０の回動アーム５２１によって図中に示す矢印ＤＲ１０１方向に向けて押圧された状態において、第１兼第２付勢バネ２３４の第１付勢部２３４ａの付勢力に抗して図中に示す矢印ＤＲ１０２方向に向けて回動する。この回動に伴い、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂは、右側ロアレール部１００に設けられたメインロック孔１０２および右側アッパレール部２１０に設けられたメインロック孔２１６からそれぞれ抜け出ることになる。
【００９２】
これにより、アームレバー２３２ａが右側メインリンク５２０の回動アーム５２１によって押圧された状態においては、右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされていないロック解除状態が実現されることになり、右側アッパレール部２１０のＸ軸方向に沿ってのスライド移動が規制されることがなくなる。そのため、右側メインロック部２３０Ａがロック解除状態にある場合においては、少なくとも当該右側メインロック部２３０Ａによってシートクッション１０の移動が制限されることがなくなる。
【００９３】
このように、本実施の形態に係る車両用シート１においては、右側メインロック部２３０Ａがロック状態にある場合において、シートクッション１０の移動が制限されることになり、右側メインロック部２３０Ａがロック解除状態にある場合において、少なくとも当該右側メインロック部２３０Ａによってシートクッション１０の移動が制限されることがなくなる。
【００９４】
図８ないし図１０は、実施の形態に係る車両用シートのサブロック部のロック状態、ロック待機状態およびロック解除状態を示す模式断面図である。次に、これら図８ないし図１０を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１のサブロック部２３０Ｂの構成ならびに動作について詳説する。
【００９５】
図８ないし図１０に示すように、サブロック部２３０Ｂは、上述した組付構造を有することにより、そのサブロックアーム２３３が回動可能に構成されている。より詳細には、サブロックアーム２３３は、Ｘ軸方向に延在する回転軸Ｏ２を回転中心として当該回転軸Ｏ２回りに回動可能となるようにホルダ２３１によって保持されている。
【００９６】
ここで、図８に示すように、サブロックアーム２３３は、第１兼第２付勢バネ２３４の第２付勢部２３４ｂの付勢力によって図中に示す矢印ＡＲ２１方向に向けて付勢されている。そのため、シートクッション１０が上述した特定の位置ＳＰにある場合であってかつアームレバー２３３ａがリンク機構５００のサブリンク５４０の回動アーム５４１によって押圧されていない状態においては、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが、右側ロアレール部１００に設けられたサブロック孔１０３および右側アッパレール部２１０に設けられたサブロック孔２１７にそれぞれ挿入されることになる。
【００９７】
これにより、アームレバー２３３ａがサブリンク５４０の回動アーム５４１によって押圧されていない状態においては、右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされたロック状態が実現されることになり、右側アッパレール部２１０のＸ軸方向に沿ってのスライド移動が規制されることになる。そのため、サブロック部２３０Ｂがロック状態にある場合においては、シートクッション１０の移動が制限されることになる。
【００９８】
なお、図９に示すように、アームレバー２３３ａがリンク機構５００のサブリンク５４０の回動アーム５４１によって押圧されていない状態であってかつシートクッション１０が上述した特定の位置ＳＰにない場合においては、第１兼第２付勢バネ２３４の第２付勢部２３４ｂの上述した付勢力に伴い、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂの先端が、右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面に当接した状態となる。
【００９９】
一方、図１０に示すように、サブロックアーム２３３は、そのアームレバー２３３ａがリンク機構５００のサブリンク５４０の回動アーム５４１によって図中に示す矢印ＤＲ２０１方向に向けて押圧された状態において、第１兼第２付勢バネ２３４の第２付勢部２３４ｂの付勢力に抗して図中に示す矢印ＤＲ２０２方向に向けて回動する。この回動に伴い、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂは、右側ロアレール部１００に設けられたサブロック孔１０３および右側アッパレール部２１０に設けられたサブロック孔２１７からそれぞれ抜け出ることになる。
【０１００】
これにより、アームレバー２３３ａがサブリンク５４０の回動アーム５４１によって押圧された状態においては、右側アッパレール部２１０が右側ロアレール部１００に対してロックされていないロック解除状態が実現されることになり、右側アッパレール部２１０のＸ軸方向に沿ってのスライド移動が規制されることがなくなる。そのため、サブロック部２３０Ｂがロック解除状態にある場合においては、少なくとも当該サブロック部２３０Ｂによってシートクッション１０の移動が制限されることがなくなる。
【０１０１】
このように、本実施の形態に係る車両用シート１においては、サブロック部２３０Ｂがロック状態にある場合において、シートクッション１０の移動が制限されることになり、サブロック部２３０Ｂがロック解除状態にある場合において、少なくとも当該サブロック部によってシートクッション１０の移動が制限されることがなくなる。
【０１０２】
図１１は、実施の形態に係る車両用シートの左側ロック部の分解斜視図である。次に、この図１１を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の左側ロック部４３０の組付構造について詳説する。
【０１０３】
図１１に示すように、左側アッパレール部４１０は、上述したレール部４１１および立壁部４１２に加え、レール部４１１に設けられた複数のローラ４１３を有している。複数のローラ４１３は、レール部４１１のシート幅方向の内側の部分および外側の部分に回転自在に組付けられており、左側ロアレール部３００のガイド溝３０１に収容される。これにより、左側アッパレール部４１０が、左側ロアレール部３００に対してスムーズにスライド移動できることになる。
【０１０４】
左側アッパレール部４１０の所定位置には、開口４１４が設けられている。この開口４１４は、左側メインロックアーム４３２が収容される部位であり、シート幅方向に沿って立壁部４１２を貫通するように設けられている。
【０１０５】
また、開口４１４に面する部分のレール部４１１のシート幅方向の内側の部分には、メインロック孔４１６が設けられている。このメインロック孔４１６は、左側ロアレール部３００に設けられたメインロック孔３０２に対応して設けられたものであり、後述するメインロック爪４３２ｂが挿入可能に構成されている。
【０１０６】
ここで、このメインロック孔４１６を設けずとも、上述したメインロック孔３０２にメインロック爪４３２ｂが挿入されることにより、左側アッパレール部４１０を左側ロアレール部３００に対してロックすることは可能であるが、ロック状態においてこのメインロック孔４１６にさらにメインロック爪４３２ｂが挿入されることにより、後述する左側メインロックアーム４３２のホルダ４３１に対する組付箇所に、過大な力が加わることを防止することができる。
【０１０７】
左側ロック部４３０は、上述したように、ホルダ４３１、左側メインロックアーム４３２および第１付勢バネ４３４によって主として構成される。
【０１０８】
ホルダ４３１は、左側メインロックアーム４３２および第１付勢バネ４３４を保持するための部材であり、開口４１４を覆うように左側アッパレール部４１０のシート幅方向の内側の側面に固定される。ホルダ４３１は、開口４１４に面する部分に左側メインロックアーム４３２を受け入れ保持するための受け部を有しており、この受け部には、互いに対向する一対の凸部４３１ａが設けられている。ホルダ４３１は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。
【０１０９】
左側メインロックアーム４３２は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されており、アームレバー４３２ａと、メインロック爪４３２ｂと、一対の凹部４３２ｃと、タブ４３２ｄとを有している。これらアームレバー４３２ａ、メインロック爪４３２ｂ、一対の凹部４３２ｃおよびタブ４３２ｄは、いずれも金属製の板状部材の所定部位を折り曲げたり切り起こしたりすること等によって形成されている。
【０１１０】
アームレバー４３２ａは、組付け後において左側アッパレール部４１０のシート幅方向の内側の部分からシート幅方向の内側に向けて突出するように配置され、リンク機構５００の左側メインリンク５３０の回動アーム５３１（図１４等参照）によって押圧されるための部位である。メインロック爪４３２ｂは、上述したように、ロック状態において左側ロアレール部３００のメインロック孔３０２と左側アッパレール部４１０のメインロック孔４１６とに挿入される部位である。なお、本実施の形態においては、３つのメインロック爪４３２ｂが互いに並ぶように左側メインロックアーム４３２に設けられている。
【０１１１】
一対の凹部４３２ｃは、ホルダ４３１に設けられた一対の凸部４３１ａを受け入れることにより、組付け後において左側メインロックアーム４３２がホルダ４３１によって回動可能に保持されるようにするための部位である。タブ４３２ｄは、組付け後において第１付勢バネ４３４の所定部位が左側メインロックアーム４３２に引っ掛けられた状態とするための部位である。
【０１１２】
第１付勢バネ４３４は、所定の形状に成形されたトーションバネからなり、金属製の線材が螺旋状に巻回されてなるものである。第１付勢バネ４３４は、組付け後において左側メインロックアーム４３２を付勢するためのものである。
【０１１３】
左側ロック部４３０の組付けに際しては、左側メインロックアーム４３２が、これに第１付勢バネ４３４が組付けられた状態とされ、さらにそれがホルダ４３１に設けられた受け部に組付けられる。その際、左側メインロックアーム４３２に設けられた一対の凹部４３２ｃが、ホルダ４３１に設けられた一対の凸部４３１ａに嵌め込まれ、第１付勢バネ４３４の所定部位が、左側メインロックアーム４３２に設けられたタブ４３２ｄに引っ掛けられる。
【０１１４】
次いで、左側メインロックアーム４３２および第１付勢バネ４３４が組付けられたホルダ４３１が、左側アッパレール部４１０のシート幅方向の内側の側面に宛がわれ、当該ホルダ４３１が複数のピン４３５およびこれに係合する複数のキャップ４３６によって左側アッパレール部４１０の立壁部４１２に固定される。その際、複数のピン４３５および複数のキャップ４３６によって第１付勢バネ４３４の所定部位が、左側アッパレール部４１０の立壁部４１２に固定されるようにする。
【０１１５】
以上により、左側メインロックアーム４３２が、所定方向に付勢された状態で左側アッパレール部４１０に組付けられ、これにより左側ロック部４３０が左側レッグ４００に設けられることになる。
【０１１６】
図１２および図１３は、実施の形態に係る車両用シートの左側メインロック部のロック状態およびロック解除状態を示す模式断面図である。次に、これら図１２および図１３を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の左側メインロック部４３０Ａの構成ならびに動作について詳説する。
【０１１７】
図１２および図１３に示すように、左側メインロック部４３０Ａは、上述した組付構造を有することにより、その左側メインロックアーム４３２が回動可能に構成されている。より詳細には、左側メインロックアーム４３２は、Ｘ軸方向に延在する回転軸Ｏ３を回転中心として当該回転軸Ｏ３回りに回動可能となるようにホルダ４３１によって保持されている。
【０１１８】
ここで、図１２に示すように、左側メインロックアーム４３２は、第１付勢バネ４３４の付勢力によって図中に示す矢印ＡＲ３１方向に向けて付勢されている。そのため、シートクッション１０が上述したスライド移動領域ＳＲの範囲内にある場合であってかつアームレバー４３２ａがリンク機構５００の左側メインリンク５３０の回動アーム５３１によって押圧されていない状態においては、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂが、左側ロアレール部３００に設けられたメインロック孔３０２および左側アッパレール部４１０に設けられたメインロック孔４１６にそれぞれ挿入されることになる。
【０１１９】
これにより、アームレバー４３２ａが左側メインリンク５３０の回動アーム５３１によって押圧されていない状態においては、左側アッパレール部４１０が左側ロアレール部３００に対してロックされたロック状態が実現されることになり、左側アッパレール部４１０のＸ軸方向に沿ってのスライド移動が規制されることになる。そのため、左側メインロック部４３０Ａがロック状態にある場合においては、シートクッション１０の移動が制限されることになる。
【０１２０】
一方、図１３に示すように、左側メインロックアーム４３２は、そのアームレバー４３２ａがリンク機構５００の左側メインリンク５３０の回動アーム５３１によって図中に示す矢印ＤＲ３０１方向に向けて押圧された状態において、第１付勢バネ４３４の付勢力に抗して図中に示す矢印ＤＲ３０２方向に向けて回動する。この回動に伴い、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂは、左側ロアレール部３００に設けられたメインロック孔３０２および左側アッパレール部４１０に設けられたメインロック孔４１６からそれぞれ抜け出ることになる。
【０１２１】
これにより、アームレバー４３２ａが左側メインリンク５３０の回動アーム５３１によって押圧された状態においては、左側アッパレール部４１０が左側ロアレール部３００に対してロックされていないロック解除状態が実現されることになり、左側アッパレール部４１０のＸ軸方向に沿ってのスライド移動が規制されることがなくなる。そのため、左側メインロック部４３０Ａがロック解除状態にある場合においては、少なくとも当該左側メインロック部４３０Ａによってシートクッション１０の移動が制限されることがなくなる。
【０１２２】
このように、本実施の形態に係る車両用シート１においては、左側メインロック部４３０Ａがロック状態にある場合において、シートクッション１０の移動が制限されることになり、左側メインロック部４３０Ａがロック解除状態にある場合において、少なくとも当該左側メインロック部４３０Ａによってシートクッション１０の移動が制限されることがなくなる。
【０１２３】
図１４は、実施の形態に係る車両用シートのリンク機構の分解斜視図である。次に、この図１４を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１のリンク機構５００の組付構造について詳説する。
【０１２４】
図１４に示すように、リンク機構５００は、右側メインサポートブラケット５０１、左側メインサポートブラケット５０２および右側サブサポートブラケット５０３と、これらサポートブラケット５０１〜５０３に組付けられる各種の構成部品とによって構成されている。ここで言う各種の構成部品には、上述したようにシャフト５１０、右側メインリンク５２０、左側メインリンク５３０、サブリンク５４０、第３付勢バネ５５０、メインケーブル５６０、サブケーブル５７０、第４付勢バネ５８０等が含まれる。
【０１２５】
このうち、シャフト５１０、右側メインリンク５２０、左側メインリンク５３０およびサブリンク５４０は、いずれも操作機構が操作された場合にシャフト５１０の中心軸（後述する回転軸Ｏ４）を回転中心として順方向および逆方向に回転するものである。ここで、順方向は、Ｙ１方向に沿ってこれら部材を見た場合に反時計回りに回転する方向であり、逆方向は、Ｙ１方向に沿ってこれら部材を見た場合に時計回りに回転する方向である。
【０１２６】
右側メインサポートブラケット５０１は、右側レッグ２００の右側ベースブラケット２２０に溶接や締結等によって固定されるものであり、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。右側メインサポートブラケット５０１は、シャフト５１０の右側端部を回転可能に軸支するための軸支孔５０１ａと、サブケーブル５７０を保持するための保持部５０１ｂと、第３付勢バネ５５０の一端を掛止するための掛止部５０１ｃと、サブリンク５４０の逆方向の回転を制限するためのストッパ部５０１ｄとを有している。
【０１２７】
左側メインサポートブラケット５０２は、左側レッグ４００の左側ベースブラケット４２０に溶接や締結等によって固定されるものであり、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。左側メインサポートブラケット５０２は、シャフト５１０の左側端部を回転可能に軸支するための軸支孔５０２ａと、メインケーブル５６０を保持するための保持部５０２ｂと、左側メインリンク５３０の逆方向の回転を制限するためのストッパ部５０２ｄとを有している。
【０１２８】
右側サブサポートブラケット５０３は、右側レッグ２００の右側ベースブラケット２２０に溶接や締結等によって固定されるものであり、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されている。右側サブサポートブラケット５０３は、第４付勢バネ５８０の一端を掛止するためのものである。
【０１２９】
シャフト５１０は、右側メインリンク５２０と左側メインリンク５３０とを連結することにより、これら右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が共回りするように構成するものであり、シート幅方向（すなわちＹ軸方向）に沿って延在して配置される。より詳細には、シャフト５１０は、右側メインサポートブラケット５０１の軸支孔５０１ａと左側メインサポートブラケット５０２の軸支孔５０２ａとによってその右側端部および左側端部がそれぞれ回転可能に保持されることにより、Ｙ軸方向に延在する回転軸Ｏ４（図１５等参照）を回転中心として当該回転軸Ｏ４回りに回転可能に構成される。シャフト５１０は、所定の形状に成形された金属製の管状部材にて構成されている。
【０１３０】
シャフト５１０の右側端部には、内側から順に右側メインリンク５２０、サブリンク５４０、リング５１１および第３付勢バネ５５０が組付けられる。右側メインリンク５２０は、シャフト５１０と共回りするようにシャフト５１０に固定され、サブリンク５４０は、シャフト５１０と共回りすることがないようにシャフト５１０に遊嵌される。リング５１１は、シャフト５１０に固定されることにより、右側メインサポートブラケット５０１とサブリンク５４０との間の距離を確保し、これにより第３付勢バネ５５０が組付けられるスペースを形成するものである。また、リング５１１は、サブリンク５４０がシャフト５１０の軸方向に沿って移動することがないように、右側メインリンク５２０との間でサブリンク５４０を挟み込むものでもある。
【０１３１】
シャフト５１０の左側端部には、内側から順に左側メインリンク５３０およびリング５１２が組付けられる。左側メインリンク５３０は、シャフト５１０と共回りするようにシャフト５１０に固定される。リング５１２は、シャフト５１０に固定されることにより、左側メインサポートブラケット５０２と左側メインリンク５３０との間の距離を確保するものである。
【０１３２】
右側メインリンク５２０は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されており、径方向外側に向けて突出する回動アーム５２１と、掛止部５２３と、突き当たり部５２５とを有している。回動アーム５２１は、上述した右側メインロック部２３０Ａの右側メインロックアーム２３２のアームレバー２３２ａを押圧するための部位であり、掛止部５２３は、第３付勢バネ５５０の上述した一端とは反対側に位置する他端を掛止するための部位である。突き当たり部５２５は、サブリンク５４０の押圧部５４５に当接することにより、右側メインリンク５２０の逆方向の回転を制限するための部位である。右側メインリンク５２０は、上述したようにシャフト５１０と共回りするように構成されるものであるため、回動アーム５２１は、組付け後においてシャフト５１０の回転に伴って回転することになる。
【０１３３】
左側メインリンク５３０は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されており、径方向外側に向けて突出する回動アーム５３１と、保持孔５３２と、突き当たり部５３５とを有している。回動アーム５３１は、上述した左側メインロック部４３０Ａの左側メインロックアーム４３２のアームレバー４３２ａを押圧するための部位であり、保持孔５３２は、メインケーブル５６０の一端を回転可能に保持する部位である。突き当たり部５３５は、左側メインサポートブラケット５０２のストッパ部５０２ｄに当接することにより、左側メインリンク５３０の逆方向の回転を制限するための部位である。左側メインリンク５３０は、上述したようにシャフト５１０と共回りするように構成されるものであるため、回動アーム５３１は、組付け後においてシャフト５１０の回転に伴って回転することになる。
【０１３４】
サブリンク５４０は、所定の形状に成形された金属製の板状部材にて構成されており、径方向外側に向けて突出する回動アーム５４１と、保持孔５４２と、掛止部５４３と、突き当たり部５４４と、押圧部５４５とを有している。回動アーム５４１は、上述したサブロック部２３０Ｂのサブロックアーム２３３のアームレバー２３３ａを押圧するための部位であり、保持孔５４２は、サブケーブル５７０の一端を回転可能に保持する部位である。掛止部５４３は、第４付勢バネ５８０の上述した一端とは反対側に位置する他端を掛止するための部位であり、突き当たり部５４４は、右側メインサポートブラケット５０１のストッパ部５０１ｄに当接することにより、サブリンク５４０の逆方向の回転を制限するための部位である。押圧部５４５は、右側メインリンク５２０の突き当たり部５２５に当接することにより、右側メインリンク５２０の逆方向の回転を制限するための部位であるとともに、詳細については後述するが、ウォークインレバー７０の操作時において、右側メインリンク５２０をサブリンク５４０の回転に連動させるための部位でもある。サブリンク５４０は、上述したようにシャフト５１０に遊嵌されることで回転可能に構成されるものであるため、組付け後においては、サブリンク５４０が回転することにより、回動アーム５４１も回転することになる。
【０１３５】
第３付勢バネ５５０は、所定の形状に成形されたトーションバネからなり、金属製の線材が螺旋状に巻回されてなるものである。第３付勢バネ５５０は、シャフト５１０の右側端部に組付けられ、その一端および他端は、それぞれ右側メインサポートブラケット５０１の掛止部５０１ｃおよび右側メインリンク５２０の掛止部５２３に引っ掛けられる。これにより、第３付勢バネ５５０は、組付け後において右側メインリンク５２０を所定の回転方向（具体的には逆方向）に向けて付勢する。
【０１３６】
メインケーブル５６０は、チューブ状のアウタケーブル５６１と、ワイヤ状のインナケーブル５６２とを有しており、インナケーブル５６２が、アウタケーブル５６１の内部を挿通するように構成されたものである。アウタケーブル５６１の一端は、上述した左側メインサポートブラケット５０２の保持部５０２ｂによって保持され、インナケーブル５６２の一端は、上述した左側メインリンク５３０の保持孔５３２によって回転可能に保持される。
【０１３７】
ここで、インナケーブル５６２の上記一端とは反対側に位置する他端は、第１操作部の一部であるスライドレバー６０に接続される。これにより、スライドレバー６０が操作された場合には、インナケーブル５６２が牽引されることになり、これによってスライドレバー６０が操作されることによって生じた力が左側メインリンク５３０を回転駆動するための駆動力として左側メインリンク５３０に伝達される。すなわち、メインケーブル５６０は、スライドレバー６０を操作することによって生じる力を左側メインリンク５３０に伝達するためのメイン側駆動力伝達機構に該当する。
【０１３８】
サブケーブル５７０は、チューブ状のアウタケーブル５７１と、ワイヤ状のインナケーブル５７２とを有しており、インナケーブル５７２が、アウタケーブル５７１の内部を挿通するように構成されたものである。アウタケーブル５７１の一端は、上述した右側メインサポートブラケット５０１の保持部５０１ｂによって保持され、インナケーブル５７２の一端は、上述したサブリンク５４０の保持孔５４２によって回転可能に保持される。
【０１３９】
ここで、インナケーブル５７２の上記一端とは反対側に位置する他端は、シートバック２０のバックフレーム２１に接続される。シートバック２０は、上述したように第２操作部の一部であるウォークインレバー７０が操作されることで前方側に向けて傾倒するものであるため、ウォークインレバー７０が操作された場合には、シートバック２０が前方側に向けて傾倒することでインナケーブル５７２が牽引されることになり、これによってウォークインレバー７０が操作されることによってシートバック２０が傾倒することによって生じた力がサブリンク５４０を回転駆動するための駆動力としてサブリンク５４０に伝達される。すなわち、サブケーブル５７０は、ウォークインレバー７０を操作することによって生じる力を右側メインリンク５２０に伝達するためのサブ側駆動力伝達機構に該当し、シートバック２０のバックフレーム２１は、ウォークインレバー７０と共に第２操作部を構成することになる。
【０１４０】
第４付勢バネ５８０は、所定の形状に成形された引張コイルバネからなり、金属製の線材が螺旋状に巻回されてなるものである。第４付勢バネ５８０の一端および他端は、それぞれ右側サブサポートブラケット５０３およびサブリンク５４０の掛止部５４３に引っ掛けられる。これにより、第４付勢バネ５８０は、組付け後においてサブリンク５４０を所定の回転方向（具体的には逆方向）に向けて付勢する。
【０１４１】
リンク機構５００の組付けに際しては、予め、右側レッグ２００の右側ベースブラケット２２０に右側メインサポートブラケット５０１および右側サブサポートブラケット５０３が固定されるとともに、左側レッグ４００の左側ベースブラケット４２０に左側メインサポートブラケット５０２が固定される。また、シャフト５１０には、予め、その右側端部に右側メインリンク５２０、サブリンク５４０、リング５１１および第３付勢バネ５５０が組付けられるとともに、その左側端部に左側メインリンク５３０およびリング５１２が組付けられる。
【０１４２】
次いで、右側メインリンク５２０、左側メインリンク５３０およびサブリンク５４０等が組付けられたシャフト５１０が、右側メインサポートブラケット５０１および左側メインサポートブラケット５０２を橋渡しするように組付けられる。その後、メインケーブル５６０が、左側メインサポートブラケット５０２および左側メインリンク５３０に固定されるとともに、サブケーブル５７０が、右側メインサポートブラケット５０１およびサブリンク５４０に固定され、さらに、第３付勢バネ５５０の一端および他端ならびに第４付勢バネ５８０の一端および他端が、所定の部位に引っ掛けられることで組付けられる。
【０１４３】
以上により、互いにシャフト５１０を介して接続された右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０と、シャフト５１０に遊嵌されたサブリンク５４０とが、それぞれ所定の方向に付勢された状態で右側レッグ２００および左側レッグ４００に組付けられ、これによりリンク機構５００がベース４０に設けられることになる。
【０１４４】
図１５は、実施の形態に係る車両用シートのスライドレバーおよびウォークインレバーの非操作時におけるリンク機構および左側ロック部の状態を示す模式側面図であり、図１７は、当該スライドレバーおよびウォークインレバーの非操作時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。図１７は、実施の形態に係る車両用シートのスライドレバーの操作時におけるリンク機構および左側ロック部の状態を示す模式側面図であり、図１８は、当該スライドレバーの操作時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。また、図１９および図２０は、それぞれ実施の形態に係る車両用シートのウォークインレバーの操作時ならびにウォークインレバーの操作完了時におけるリンク機構および右側ロック部の状態を示す模式側面図である。以下、これら図１５ないし図２０を参照して、本実施の形態に係る車両用シート１の動作について詳説する。
【０１４５】
図１５ないし図２０に示すように、リンク機構５００は、上述した組付構造を有することにより、互いにシャフト５１０を介して固定された右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０と、シャフト５１０に遊嵌されたサブリンク５４０とが、個別に回転可能となるように同軸上（すなわち回転軸Ｏ４上）に配置された構成を有している。そして、互いにシャフト５１０を介して固定された右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０は、メインケーブル５６０を介して第１操作部の一部であるスライドレバー６０に接続されており、シャフト５１０に遊嵌されたサブリンク５４０は、サブケーブル５７０を介して第２操作部の一部であるバックフレーム２１に接続されている。
【０１４６】
ここで、上述したように、本実施の形態に係る車両用シート１は、スライド機能およびウォークイン機能を装備しており、操作機構を構成するスライドレバー６０の操作時およびウォークインレバー７０の操作時においてそれぞれリンク機構５００が異なる動作を行ない、これに伴ってロック機構としての右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａならびにサブロック部２３０Ｂもそれぞれ異なる動作を行なう。
【０１４７】
まず、図１５および図１６を参照して、スライドレバー６０およびウォークインレバー７０の非操作時におけるリンク機構５００およびロック機構の状態について説明する。ここで、図１５および図１６に示す状態は、シートクッション１０のスライド移動領域ＳＲの範囲内において、シートクッション１０の位置が固定された状態である。
【０１４８】
図１５および図１６に示すように、スライドレバー６０およびウォークインレバー７０の非操作時においては、メインケーブル５６０のインナケーブル５６２およびサブケーブル５７０のインナケーブル５７２がいずれも牽引された状態にはない。
【０１４９】
そのため、スライドレバー６０およびウォークインレバー７０の非操作時においては、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が、第３付勢バネ５５０の付勢力によって図中に示す矢印ＡＲ４１方向に向けて付勢された状態にあり、左側メインリンク５３０の突き当たり部５３５が左側メインサポートブラケット５０２のストッパ部５０２ｄに当接することにより、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が、それぞれ回転方向における定常位置である第１ポジションに配置されている。
【０１５０】
このように、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が第１ポジションに配置された状態においては、右側メインリンク５２０の回動アーム５２１は、右側メインロック部２３０Ａの右側メインロックアーム２３２のアームレバー２３２ａを押圧した状態にはなく、また、左側メインリンク５３０の回動アーム５３１も、左側メインロック部４３０Ａの左側メインロックアーム４３２のアームレバー４３２ａを押圧した状態にはない。
【０１５１】
そのため、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａは、いずれもロック状態（すなわち、図６および図１２に示す状態）にあり、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂが右側ロアレール部１００のメインロック孔１０２および右側アッパレール部２１０のメインロック孔２１６に挿入されるとともに、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂが左側ロアレール部３００のメインロック孔３０２および左側アッパレール部４１０のメインロック孔４１６に挿入された状態となる。
【０１５２】
また、スライドレバー６０およびウォークインレバー７０の非操作時においては、サブリンク５４０が、第４付勢バネ５８０の付勢力によって図中に示す矢印ＡＲ４１方向に向けて付勢された状態にあり、サブリンク５４０の突き当たり部５４４が右側メインサポートブラケット５０１のストッパ部５０１ｄに当接することにより、サブリンク５４０が、回転方向における定常位置である第２ポジションに配置されている。
【０１５３】
このように、サブリンク５４０が第２ポジションに配置された状態においては、サブリンク５４０の回動アーム５４１は、サブロック部２３０Ｂのサブロックアーム２３３のアームレバー２３３ａを押圧した状態にある。
【０１５４】
そのため、サブロック部２３０Ｂは、ロック解除状態（すなわち、図１０に示す状態）にあり、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面から離間した状態となる。
【０１５５】
以上により、スライドレバー６０およびウォークインレバー７０の非操作時においては、サブロック部２３０Ｂがロック解除状態にあるものの、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがいずれもロック状態にあるため、シートクッション１０のスライド移動が制限されることになり、スライド移動領域ＳＲの範囲内の実質的に任意の位置に配置されたシートクッション１０が、当該位置において固定された状態が維持できることになる。
【０１５６】
次に、図１７および図１８を参照して、スライドレバー６０の操作時におけるリンク機構５００およびロック機構の状態について説明する。ここで、図１７および図１８に示す状態は、図１５および図１６に示す状態からスライドレバー６０が操作された場合を示すものである。
【０１５７】
図１７および図１８に示すように、スライドレバー６０の操作時においては、メインケーブル５６０のインナケーブル５６２が牽引された状態になる一方、サブケーブル５７０のインナケーブル５７２は牽引された状態にはならない。
【０１５８】
そのため、スライドレバー６０の操作時においては、メインケーブル５６０のインナケーブル５６２が図中に示す矢印ＤＲ４０１方向に向けて牽引されることにより、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が、上述した第１ポジションに配置された状態から第３付勢バネ５５０の付勢力に抗して図中に示す矢印ＤＲ４０２方向（すなわち順方向）に向けて回転する。
【０１５９】
この右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０の順方向に向けての回転に伴い、右側メインリンク５２０の回動アーム５２１は、右側メインロック部２３０Ａの右側メインロックアーム２３２のアームレバー２３２ａを押圧し、また、左側メインリンク５３０の回動アーム５３１も、左側メインロック部４３０Ａの左側メインロックアーム４３２のアームレバー４３２ａを押圧する。
【０１６０】
そのため、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａは、いずれもロック解除状態（すなわち、図７および図１３に示す状態）になり、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂが右側ロアレール部１００のメインロック孔１０２および右側アッパレール部２１０のメインロック孔２１６からそれぞれ抜け出るとともに、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂが左側ロアレール部３００のメインロック孔３０２および左側アッパレール部４１０のメインロック孔４１６からそれぞれ抜け出る。これにより、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂが、右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面から離間した状態となるとともに、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂが、左側ロアレール部３００に設けられたガイド溝３０１のシート幅方向の内側に位置する内側面から離間した状態となる。
【０１６１】
また、スライドレバー６０の操作時においては、上述したようにサブケーブル５７０のインナケーブル５７２が牽引された状態にはならないため、サブリンク５４０は、第２ポジションに配置された状態に維持されることになる。そのため、サブロック部２３０Ｂは、ロック解除状態にあることになり、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面から離間した状態に維持される。
【０１６２】
以上により、スライドレバー６０の操作時においては、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがいずれもロック解除状態にあり、さらにサブロック部２３０Ｂもロック解除状態にあるため、シートクッション１０のスライド移動が制限されることがなく、シートクッション１０の位置を調節することが可能になる。その際、上述したように、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂ、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂおよびサブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが、いずれも右側ロアレール部１００および左側ロアレール部３００に当接せずに離間した状態となるため、これにより異音の発生が防止できるばかりでなく、シートクッション１０をより小さい力でスライド移動させることが可能になる。したがって、スライド移動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とが図られることになる。
【０１６３】
なお、スライドレバー６０の操作が解除された場合には、メインケーブル５６０のインナケーブル５６２の牽引が解除されることに伴い、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が、第３付勢バネ５５０の付勢力によって逆方向に回転することでそれぞれ第１ポジションに復帰する。これにより、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがいずれもロック状態に移行し、当該スライドレバー６０の操作が解除された位置において、シートクッション１０の位置が再び固定されることになる。
【０１６４】
次に、図１９および図２０を参照して、ウォークインレバー７０の操作時およびウォークインレバー７０の操作完了時におけるリンク機構５００およびロック機構の状態について説明する。ここで、図１９および図２０に示す状態は、図１５および図１６に示す状態からウォークインレバー７０が操作された場合を示すものである。
【０１６５】
図１９および図２０に示すように、ウォークインレバー７０の操作時においては、メインケーブル５６０のインナケーブル５６２は牽引された状態にはならない一方、バックフレーム２１が前方側に向けて傾倒することにより、サブケーブル５７０のインナケーブル５７２が牽引された状態になる。
【０１６６】
そのため、ウォークインレバー７０の操作時においては、サブケーブル５７０のインナケーブル５７２が図中に示す矢印ＤＲ５０１方向に向けて牽引されることにより、サブリンク５４０が、上述した第１ポジションに配置された状態から第４付勢バネ５８０の付勢力に抗して図中に示す矢印ＤＲ５０２’方向（すなわち順方向）に向けて回転する。
【０１６７】
このサブリンク５４０の順方向に向けての回転に伴い、サブリンク５４０の回動アーム５４１は、サブロック部２３０Ｂのサブロックアーム２３３のアームレバー２３３ａの押圧を解除する。
【０１６８】
そのため、サブロック部２３０Ｂは、ロック待機状態（すなわち、図９に示す状態）になり、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面に当接した状態となる。
【０１６９】
また、ウォークインレバー７０の操作時においては、上述したようにメインケーブル５６０のインナケーブル５６２が牽引された状態にはならないものの、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０は、サブリンク５４０の上述した順方向に向けての回転に連動して上述した第１ポジションに配置された状態から第３付勢バネ５５０の付勢力に抗して図中に示す矢印ＤＲ５０２方向（すなわち順方向）に向けて回転する。この連動動作は、上述した押圧部５４５および突き当たり部５２５にて構成される連動作用部によって実現される。
【０１７０】
より詳細には、右側メインリンク５２０が第１ポジションンに配置されるとともに、サブリンク５４０が第２ポジションに配置された状態においては、サブリンク５４０に設けられた押圧部５４５が、右側メインリンク５２０に設けられた突き当たり部５２５に当接している（図１６参照）。すなわち、連動作用部は、サブリンク５４０が順方向に回転する場合において当該サブリンク５４０の回転方向の前方側に位置することとなる押圧部５４５の押圧面と、右側メインリンク５２０が順方向に回転する場合において当該右側メインリンク５２０の回転方向の後方側に位置することとなる突き当たり部５２５の被押圧面とによって構成されており、これら押圧部５４５の押圧面と突き当たり部５２５の被押圧面とが回転方向において対向することにより、これらが当接することでサブリンク５４０が順方向に回転した場合にこれに連動して右側メインリンク５２０も順方向に回転することになる。
【０１７１】
このように、ウォークインレバー７０の操作時において、右側メインリンク５２０がサブリンク５４０に連動することにより、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０が順方向に向けて回転し、これに伴い、右側メインリンク５２０の回動アーム５２１は、右側メインロック部２３０Ａの右側メインロックアーム２３２のアームレバー２３２ａを押圧し、また、左側メインリンク５３０の回動アーム５３１も、左側メインロック部４３０Ａの左側メインロックアーム４３２のアームレバー４３２ａを押圧する。
【０１７２】
そのため、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａは、いずれもロック解除状態（すなわち、図７および図１３に示す状態）になり、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂが右側ロアレール部１００のメインロック孔１０２および右側アッパレール部２１０のメインロック孔２１６からそれぞれ抜け出るとともに、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂが左側ロアレール部３００のメインロック孔３０２および左側アッパレール部４１０のメインロック孔４１６からそれぞれ抜け出る。これにより、右側メインロックアーム２３２のメインロック爪２３２ｂが、右側ロアレール部１００に設けられたガイド溝１０１のシート幅方向の内側に位置する内側面から離間した状態となるとともに、左側メインロックアーム４３２のメインロック爪４３２ｂが、左側ロアレール部３００に設けられたガイド溝３０１のシート幅方向の内側に位置する内側面から離間した状態となる。
【０１７３】
以上により、ウォークインレバー７０の操作時においては、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがいずれもロック解除状態にあり、さらにサブロック部２３０Ｂもロック待機状態にあるため、シートクッション１０のスライド移動が制限されることがなく、シートクッション１０のスライド移動が可能になる。
【０１７４】
その後、図２０に示すように、ウォークインレバー７０が操作されつつシートクッション１０がスライド移動領域ＳＲから前方側に向けて移動され、サブロック部２３０Ｂのサブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが右側ロアレール部１００のサブロック孔１０３に到達する（すなわち、シートクッション１０が上述した特定の位置ＳＰに達する）ことにより、ロック待機状態にあったサブロック部２３０Ｂが、ロック状態に移行することになる。より詳細には、サブロックアーム２３３のサブロック爪２３３ｂが、第４付勢バネ５８０の付勢力によって右側ロアレール部１００のサブロック孔１０３および右側アッパレール部２１０のサブロック孔２１７に挿入された状態となる。
【０１７５】
さらにその後、ウォークインレバー７０の操作が解除されることになるが、当該ウォークインレバー７０の操作の解除後においてもバックフレーム２１が前方側に向けて傾倒した状態が維持されるため、サブケーブル５７０のインナケーブル５７２の牽引が解除されることはない。そのため、ウォークインレバー７０の操作完了後においても、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがいずれもロック解除状態に維持されるとともに、サブロック部２３０Ｂがロック状態に維持されることになる。
【０１７６】
以上により、ウォークインレバー７０の操作完了後においては、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがいずれもロック解除状態にあるものの、サブロック部２３０Ｂがロック状態にあるため、シートクッション１０のスライド移動が制限されることになり、上述した特定の位置ＳＰに配置されたシートクッション１０が、当該位置において固定された状態が維持できることになる。
【０１７７】
なお、シートクッション１０を本来の着座位置に戻す場合には、図２０に示す状態からスライドレバー６０を操作することで右側メインロック部２３０Ａ、左側メインロック部４３０Ａおよびサブロック部２３０Ｂをすべてロック解除状態にし、その後シートクッション１０を後方に向けて移動させることとすればよい。
【０１７８】
以上において説明したように、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０とサブリンク５４０とが、それぞれ個別に回転できるように構成されているため、スライドレバー６０を操作した状態において、スライドレバー６０を操作することによって発生する力が右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０を介して右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａにのみ伝達され、サブロック部２３０Ｂには伝達されなくなる。そのため、スライドレバー６０を操作することで着座位置を調節する場合において、サブロック部２３０Ｂはロック解除状態にあることになる。
【０１７９】
一方で、本実施の形態に係る車両用シート１とすることにより、ウォークインレバー７０を操作することでシートクッション１０を特定の位置ＳＰに配置させる場合においては、ウォークインレバー７０を操作することによって発生する力がサブリンク５４０を介してサブロック部２３０Ｂに伝達されるばかりでなく、上述した連動作用部の作用によって右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０を介して右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａにも伝達されることになる。そのため、ウォークインレバー７０を操作した場合に、サブロック部２３０Ｂがロック待機状態に移行するとともに、右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａがそれぞれロック解除状態に移行することになり、この場合においてもシートクッション１０をスライド移動させることが可能になる。
【０１８０】
したがって、本実施の形態に係る車両用シート１とすれば、スライド機能およびウォークイン機能を装備させつつも、スライド移動の際の操作性の向上と異音の発生の抑制とが図られた車両用シートとすることができる。
【０１８１】
ここで、本実施の形態に係る車両用シート１においては、右側メインロック部２３０Ａが、右側ロアレール部１００に設けられた複数のメインロック孔１０２と、右側メインロックアーム２３２に設けられたメインロック爪２３２ｂと、右側メインロックアーム２３２を右側ロアレール部１００側に向けて付勢する第１兼第２付勢バネ２３４の第１付勢部２３４ａとによって構成されており、左側メインロック部４３０Ａが、左側ロアレール部３００に設けられた複数のメインロック孔３０２と、左側メインロックアーム４３２に設けられたメインロック爪４３２ｂと、左側メインロックアーム４３２を左側ロアレール部３００側に向けて付勢する第１付勢バネ４３４とによって構成されている。このように構成することにより、比較的簡素な構成にて、上述したリンク機構５００の動作に応じてロック動作およびロック解除動作を行なうことができる右側メインロック部２３０Ａおよび左側メインロック部４３０Ａを構成することが可能になる。
【０１８２】
また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、サブロック部２３０Ｂが、右側ロアレール部１００に設けられたサブロック孔１０３と、サブロックアーム２３３に設けられたサブロック爪２３３ｂと、サブロックアーム２３３を右側ロアレール部１００側に向けて付勢する第１兼第２付勢バネ２３４の第２付勢部２３４ｂとによって構成されている。このように構成することにより、比較的簡素な構成にて、上述したリンク機構５００の動作に応じてロック動作およびロック解除動作を行なうことができるサブロック部２３０Ｂを構成することが可能になる。
【０１８３】
また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、連動作用部が、サブリンク５４０に設けられた押圧部５４５の押圧面と、右側メインリンク５２０に設けられた突き当たり部５２５の被押圧面とによって構成されている。このように構成することにより、比較的簡素な構成にて連動作用部を構成することが可能になる。
【０１８４】
また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、リンク機構５００が、右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０をそれぞれ第１ポジションに復帰させるための第３付勢バネ５５０と、サブリンク５４０を第２ポジションに復帰させるための第４付勢バネ５８０とを有している。このように構成することにより、比較的簡素な構成にて、操作機構の操作が解除された場合において右側メインリンク５２０および左側メインリンク５３０ならびにサブリンク５４０の各々を逆方向に回転させて定常位置である第１ポジションおよび第２ポジションに復帰させることが可能になる。
【０１８５】
また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、右側メインリンク５２０と左側メインリンク５３０とが、シャフト５１０によって連結されることで共回りするように構成されている。このように構成することにより、簡素な構成にて、車両用シート１の左右に設けられた右側スライドレールおよび左側スライドレールの双方においてアッパレールをロアレールに対してスライド移動不能にロックすることが可能になる。
【０１８６】
また、本実施の形態に係る車両用シート１においては、右側メインリンク５２０にサブケーブル５７０が接続されるとともに、左側メインリンク５３０にメインケーブル５６０が接続されることにより、第２操作部（すなわちバックフレーム２１）の接続位置からシートクッション１０の左右方向（すなわちＹ軸方向）においてより遠い位置するメインリンクに第１操作部（すなわちスライドレバー６０）が接続されている。このように構成することにより、メイン側駆動力伝達機構としてのメインケーブル５６０と、サブ側駆動力伝達機構としてのサブケーブル５７０とを、車両用シート１の左右の位置に振り分けて設置することが可能になるため、より容易に車両用シート１を構成することが可能になる。
【０１８７】
なお、上述した実施の形態においては、メインロック部をシートクッションの左右方向の位置に一対設けた場合を例示して説明を行なったが、メインロック部をシートクッションの左右方向の位置の一方にのみ設けることとしてもよい。また、上述した実施の形態においては、サブロック部をシートクッションの左右方向の位置の一方にのみ設けた場合を例示して説明を行なったが、サブロック部をシートクッションの左右方向の位置に一対設けることとしてもよい。
【０１８８】
また、上述した実施の形態において示した操作機構、ロック機構ならびにリンク機構の具体的な構成はあくまでも例示に過ぎず、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、適宜これらを異なる構成のものとすることも可能である。
【０１８９】
また、本発明の適用対象は、スライド機能およびウォークイン機能が装備された車両用シートに限定されるものではなく、スライド移動による着座位置の調節ならびに特定の位置へのシートクッションの配置が可能に構成された車両用シートであれば、どのようなものにも本発明の適用が可能である。
【０１９０】
さらには、本発明は、自動車用の車両用シートのみならず、船舶、航空機、電車のシート等どのような乗物用シートに対しても、その適用が可能である。
【０１９１】
このように、今回開示した上記実施の形態はすべての点で例示であって、制限的なものではない。本発明の技術的範囲は特許請求の範囲によって画定され、また特許請求の範囲の記載と均等の意味および範囲内でのすべての変更を含むものである。
【符号の説明】
【０１９２】
１  車両用シート、１０  シートクッション、１１  クッションフレーム、１２  着座面、２０  シートバック、２１  バックフレーム、２２  背凭れ面、３０  ヘッドレスト、４０  ベース、５０  スライドレール、５１  ロアレール、５２  アッパレール、６０  スライドレバー、７０  ウォークインレバー、１００  右側ロアレール部、１０１  ガイド溝、１０２  メインロック孔、１０３  サブロック孔、２００  右側レッグ、２１０  右側アッパレール部、２１１  レール部、２１２  立壁部、２１３  ローラ、２１４  前側開口、２１５  後側開口、２１６  メインロック孔、２１７  サブロック孔、２２０  右側ベースブラケット、２３０  右側ロック部、２３０Ａ  右側メインロック部、２３０Ｂ  サブロック部、２３１  ホルダ、２３１ａ，２３１ｂ  凸部、２３２  右側メインロックアーム、２３２ａ  アームレバー、２３２ｂ  メインロック爪、２３２ｃ  凹部、２３２ｄ  タブ、２３３  サブロックアーム、２３３ａ  アームレバー、２３３ｂ  サブロック爪、２３３ｃ  凹部、２３３ｄ  タブ、２３４  第１兼第２付勢バネ、２３４ａ  第１付勢部、２３４ｂ  第２付勢部、２３５  ピン、２３６  キャップ、３００  左側ロアレール部、３０１  ガイド溝、３０２  メインロック孔、４００  左側レッグ、４１０  左側アッパレール部、４１１  レール部、４１２  立壁部、４１３  ローラ、４１４  開口、４１６  メインロック孔、４２０  左側ベースブラケット、４３０  左側ロック部、４３０Ａ  左側メインロック部、４３１  ホルダ、４３１ａ  凸部、４３２  左側メインロックアーム、４３２ａ  アームレバー、４３２ｂ  メインロック爪、４３２ｃ  凹部、４３２ｄ  タブ、４３４  第１付勢バネ、４３５  ピン、４３６  キャップ、５００  リンク機構、５０１  右側メインサポートブラケット、５０１ａ  軸支孔、５０１ｂ  保持部、５０１ｃ  掛止部、５０１ｄ  ストッパ部、５０２  左側メインサポートブラケット、５０２ａ  軸支孔、５０２ｂ  保持部、５０２ｄ  ストッパ部、５０３  右側サブサポートブラケット、５１０  シャフト、５１１，５１２  リング、５２０  右側メインリンク、５２１  回動アーム、５２３  掛止部、５２５  突き当たり部、５３０  左側メインリンク、５３１  回動アーム、５３２  保持孔、５３５  突き当たり部、５４０  サブリンク、５４１  回動アーム、５４２  保持孔、５４３  掛止部、５４４  突き当たり部、５４５  押圧部、５５０  第３付勢バネ、５６０  メインケーブル、５６１  アウタケーブル、５６２  インナケーブル、５７０  サブケーブル、５７１  アウタケーブル、５７２  インナケーブル、５８０  第４付勢バネ。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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【図１７】
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【図１８】
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【図１９】
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【図２０】
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