(57)【要約】【課題】車室内空間及び車内に搭載する部品等のスペースを拡大することができる車両用スライドドア構造を提供することを目的とする。【解決手段】車両側部に設けられたドア開口部と、ドア開口部を開閉可能に覆うスライドドア１２と、ドア開口部の下縁部に設けられ、車両前後方向に沿って直線状に延びるロアガイドレール１６Ｂと、ロアガイドレール１６Ｂに摺動可能に連結された状態でスライドドア１２を支持するロアローラユニット２２Ｂと、一端がスライドドア１２における車両前方側の端部に連結されるとともに、他端がロアローラユニット２２Ｂに連結されるアーム４０と、を有し、アーム４０は、スライドドア１２がドア開口部を閉状態とする位置である閉位置にある場合に、車幅方向に縮んだ状態となり、スライドドア１２が閉位置以外の位置にある場合に、車幅方向に伸長する、車両用スライドドア構造である。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両側部に設けられたドア開口部と、
前記ドア開口部を開閉可能に覆うスライドドアと、
前記ドア開口部の下縁部に設けられ、車両前後方向に沿って直線状に延びるロアガイドレールと、
前記ロアガイドレールに摺動可能に連結された状態で前記スライドドアを支持するロアローラユニットと、
一端が前記スライドドアにおける車両前方側の端部に連結されるとともに、他端が前記ロアローラユニットに連結されるアームと、
を有し、
前記アームは、
前記スライドドアが前記ドア開口部を閉状態とする位置である閉位置にある場合に、車幅方向に縮んだ状態となり、
前記スライドドアが前記閉位置以外の位置にある場合に、車幅方向に伸長する、
車両用スライドドア構造。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア構造であって、
前記アームは、弾性手段を有し、
前記弾性手段は、
前記スライドドアが前記閉位置以外の位置にある場合は、弾性力にて前記アームを車幅方向に伸長する、
車両用スライドドア構造。
【請求項３】
請求項１又は２に記載の車両用スライドドア構造であって、
前記アームは、
複数のリンク部材によって、パンタグラフの形状にて構成されており、
前記ドア開口部には、車両前後方向に沿って突出する凸部が設けられており、
少なくとも一つの前記リンク部材は、
前記スライドドアが前記閉位置の近傍の位置に移動させられた場合、前記凸部に接触し、
前記スライドドアがさらに前記閉位置まで移動させられた場合、前記凸部によって前記リンク部材が折り畳まれ、前記アームを車幅方向に縮んだ状態とする、
車両用スライドドア構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドア構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
車両用スライドドア構造では、下記特許文献１に記載されるように、車体側部に設けられるドア開口部と、ドア開口部を開閉可能に覆うスライドドアと、ドア開口部の周縁に設けられ、車体前後方向に延びるように設けられた複数のガイドレールと、各ガイドレールに摺動可能に取り付けられ、スライドドアと各ガイドレールとを連結する複数の摺動部材（ローラユニットに相当）と、を備えている。複数のガイドレールは、ドア開口部の上縁部と下縁部に設けられたアッパーガイドレールとロワーガイドレール、及び、ドア開口部の後縁部の後方に設けられたセンターガイドレールと、から構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００８−１２８２７２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
前記特許文献１に記載されたロワーガイドレールは、前端部、即ち、スライドドアが閉動作する方向の端部側は、車両前方側に向かって、つまり、スライドドアの閉動作方向に向かって車幅方向内側に湾曲している。この結果、スライドドアの全閉位置において、ロワーガイドレールに摺動可能に取り付けられた摺動部材の収容スペースが車室内空間及びフロアー部分を侵食するため、車室内空間及び車内に搭載する部品等のスペースの拡大が難しくなる虞がある。
【０００５】
そこで、本発明は、このような点に鑑みて創案されたものであり、車室内空間及び車内に搭載する部品等のスペースを拡大することができる車両用スライドドア構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
上記課題を解決するため、本発明の第１の発明は、車両側部に設けられたドア開口部と、前記ドア開口部を開閉可能に覆うスライドドアと、前記ドア開口部の下縁部に設けられ、車両前後方向に沿って直線状に延びるロアガイドレールと、前記ロアガイドレールに摺動可能に連結された状態で前記スライドドアを支持するロアローラユニットと、一端が前記スライドドアにおける車両前方側の端部に連結されるとともに、他端が前記ロアローラユニットに連結されるアームと、を有し、前記アームは、前記スライドドアが前記ドア開口部を閉状態とする位置である閉位置にある場合に、車幅方向に縮んだ状態となり、前記スライドドアが前記閉位置以外の位置にある場合に、車幅方向に伸長する、車両用スライドドア構造である。
【０００７】
次に、本発明の第２の発明は、上記第１の発明に係る車両用スライドドア構造であって、前記アームは、弾性手段を有し、前記弾性手段は、前記スライドドアが前記閉位置以外の位置にある場合は、弾性力にて前記アームを車幅方向に伸長する、車両用スライドドア構造である。
【０００８】
次に、本発明の第３の発明は、上記第１又は第２の発明に係る車両用スライドドア構造であって、前記アームは、複数のリンク部材によって、パンタグラフの形状にて構成されており、前記ドア開口部には、車両前後方向に沿って突出する凸部が設けられており、少なくとも一つの前記リンク部材は、前記スライドドアが前記閉位置の近傍の位置に移動させられた場合、前記凸部に接触し、前記スライドドアがさらに前記閉位置まで移動させられた場合、前記凸部によって前記リンク部材が折り畳まれ、前記アームを車幅方向に縮んだ状態とする、車両用スライドドア構造である。
【発明の効果】
【０００９】
第１の発明によれば、ロアガイドレールは、車両前後方向に沿って直線状に延びるため、車幅方向外側に寄せて配置されて、ロアガイドレールの配置スペース及びロアローラユニットの収容スペースを小さく抑えることができる。これにより、車室内空間及び車内に搭載する部品等のスペースを拡大することができる。また、アームが車幅方向に伸縮するため、アームの伸縮に伴う車両前後方向における必要なスペースを抑えられる。また、アームの伸長時の長さを変えることで、ドア開口部からロアガイドレールまでの距離に関わらず（つまり、ロアガイドレールの配置によらず）、ドア開口部を開状態とする必要な距離を確保することができる。
【００１０】
第２の発明によれば、ドア開口部は、スライドドアの移動中において、弾性手段による弾性力によりアームが車幅方向に伸ばされて、開状態に維持される。また、弾性力によりアームを伸ばしスライドドアを移動させるため、ドア開口部は、大きな力を必要とせず閉状態から開状態にされる。
【００１１】
第３の発明によれば、凸部によりリンク部材の折り畳みをスムーズに行うことができ、スライドドアが閉位置にある間、リンク部材の折り畳みの状態を維持し、ドア開口部を閉状態に維持できる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】スライドドアを備えた車両の後部側面を示す斜視図である。
【図２】図１の領域Ａを拡大したもので、アッパローラユニットとアッパガイドレールの詳細を説明する斜視図である。
【図３】図１の領域Ｃを拡大したもので、センターローラユニットとセンターガイドレールの詳細を説明する斜視図である。
【図４】図１の領域Ｂを拡大したもので、ロアローラユニットとロアガイドレールの詳細を説明する斜視図である。
【図５】図４におけるＶ方向から見たロアローラユニットの車両幅方向の断面の詳細を説明する図である。
【図６】スライドドアが閉位置にない場合におけるアームの動作を説明する図である。
【図７】スライドドアが閉位置にある場合におけるアームの動作を説明する図である。
【図８】凸部の別形態を説明する図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下に本発明を実施するための形態を図面を用いて説明する。なお、図中にＸ軸、Ｙ軸、Ｚ軸が記載されている場合、各軸は互いに直交している。図１では、Ｘ軸方向は、車両１０における後部から前部へ向かう方向を示している。また、Ｚ軸方向は、鉛直方向と反対方向を示している。車両１０において、Ｘ軸方向を“前”、Ｘ軸方向に対して反対方向を“後”とし、Ｙ軸方向の反対方向を“右”、Ｙ軸方向を“左”とする。また、Ｚ軸方向を“上”、Ｚ軸方向の反対方向を“下”とする。
【００１４】
●［車両用スライドドア構造の全体構成と概略の説明（図１）］
図１を用いて本発明を実施するための車両用スライドドア構造の全体構成と概略を説明する。図１は、スライドドア１２を備えた車両１０の後部側面を示す斜視図である。
【００１５】
図１に示すように、車両１０は、スライドドア１２と、車両側部に設けられたドア開口部１４と、ガイドレール１６と、ローラユニット２２と、を有している。
【００１６】
ガイドレール１６は、アッパガイドレール１６Ａと、ロアガイドレール１６Ｂと、センターガイドレール１６Ｃと、から構成される。ローラユニット２２は、アッパローラユニット２２Ａと、ロアローラユニット２２Ｂと、センターローラユニット２２Ｃと、から構成される。ローラユニット２２は、ガイドレール１６に摺動可能に連結された状態で、スライドドア１２を支持する。
【００１７】
アッパガイドレール１６Ａは、ドア開口部１４の上縁部に設けられ、アッパローラユニット２２Ａが摺動可能に設けられている。ロアガイドレール１６Ｂは、ドア開口部１４の下縁部に設けられ、車両１０の前後方向に沿って直線状に延び、ロアローラユニット２２Ｂが摺動可能に設けられている。センターガイドレール１６Ｃは、車両１０の上下方向におけるドア開口部１４の上縁部と下縁部の略中間位置で、車両１０の後部側面において設けられ、センターローラユニット２２Ｃが摺動可能に設けられている。
●［車両用スライドドア構造の詳細な構成と動作の説明（図２〜図５）］
図２〜図５を用いて本発明を実施するための車両用スライドドア構造の詳細な構成と動作を説明する。図２は、図１の領域Ａを拡大したもので、アッパローラユニット２２Ａとアッパガイドレール１６Ａの詳細を説明する斜視図である。図３は、図１の領域Ｃを拡大したもので、センターローラユニット２２Ｃとセンターガイドレール１６Ｃの詳細を説明する斜視図である。図４は、図１の領域Ｂを拡大したもので、ロアローラユニット２２Ｂとロアガイドレール１６Ｂの詳細を説明する斜視図である。図５は、図４におけるＶ方向から見たロアローラユニット２２Ｂの断面の詳細を説明する図である。
【００１８】
図２に示すように、アッパローラユニット２２Ａは、ガイドローラ２６Ａを有し、スライドドア１２に連結されて、ガイドローラ２６Ａが転動することでアッパガイドレール１６Ａに沿って移動される。図３に示すように、センターローラユニット２２Ｃは、ロードローラ２４Ｃとガイドローラ２６Ｃを有し、スライドドア１２に連結されて、ガイドローラ２６Ｃが転動することでセンターガイドレール１６Ｃに沿って移動される。図４に示すように、ロアローラユニット２２Ｂは、ロードローラ２４Ｂとガイドローラ２６Ｂを有し、スライドドア１２に連結されて、ガイドローラ２６Ｂが転動することでロアガイドレール１６Ｂに沿って移動される。これにより、スライドドア１２は、ガイドレール１６に沿ってローラユニット２２が摺動し移動されることで、ドア開口部１４を閉状態又は開状態にする。
【００１９】
図４に示すように、スライドドア１２は、下方位置にアーム４０の一方端が接続されるアーム接続部１２Ａが車両前後方向に沿って設けられている。ロアローラユニット２２Ｂは、一方端がスライドドア１２に車両前後方向に沿って設けられたアーム接続部１２Ａにおける車両前方側の端部に接続部材４２Ｔにより回動自在に接続され、他方端がロアローラユニット２２Ｂに連結されるアーム４０を有している。
【００２０】
アーム４０は、一対のリンク部材４０Ｌ１と４０Ｌ２と、一対のリンク部材４０Ｌ３と４０Ｌ４と、がパンタグラフの形状にて構成されている。これにより、アーム４０は、車両１０における車幅方向（Ｙ軸方向）に伸縮される。
【００２１】
リンク部材４０Ｌ２は、一方端が揺動自在にリンク部材４０Ｌ３に接続され、他方端がロアローラユニット２２Ｂに回動自在に接続されている。リンク部材４０Ｌ３は、一方端が揺動自在にリンク部材４０Ｌ２に接続され、他方端がアーム接続部１２Ａにおける前方位置に接続部材４２Ｔにより回動自在に接続されている。
【００２２】
リンク部材４０Ｌ１は、一方端が揺動自在にリンク部材４０Ｌ４に接続され、他方端がロアローラユニット２２Ｂに回動自在に接続されている。リンク部材４０Ｌ４は、一方端が揺動自在にリンク部材４０Ｌ１に接続され、他方端がアーム接続部１２Ａに設けられた案内溝４２ＧＬに車両前後方向に摺動可能に係合されている。
【００２３】
アーム４０は、弾性部材４２ＳＰ（弾性手段に相当）を有している。弾性部材４２ＳＰは、一方端が案内溝４２ＧＬに係合されているリンク部材４０Ｌ４の端部に接続され、他方端がアーム接続部１２Ａに設けられた係止部材４２Ａに係止されている。弾性部材４２ＳＰは、例えば、引きバネである。
【００２４】
図５は、ロアガイドレール１６Ｂにロアローラユニット２２Ｂを組み付けた状態を示す断面図である。図５に示すように、ロアガイドレール１６Ｂには、スライドドア１２の上下方向の荷重を受ける荷重支持軌道面１８と、スライドドア１２の車両１０の幅方向の移動を規制する幅方向規制面２０と、が形成されている。図５において、ロアガイドレール１６Ｂの下面は荷重支持軌道面１８となっており、ロアガイドレール１６Ｂにおける上部両側面は、幅方向規制面２０となっている。図５において、荷重支持軌道面１８はロアガイドレール１６Ｂにおける下面に設けられ、幅方向規制面２０はロアガイドレール１６Ｂにおける上部両側面に設けられている。
【００２５】
ロアガイドレール１６Ｂにおいて、荷重支持軌道面１８にはロードローラ２４Ｂが配設され、幅方向規制面２０にはガイドローラ２６Ｂが配設されている。ロードローラ２４Ｂは支持部材２８により連結部材３２に支持され、ガイドローラ２６Ｂは支持部材３０により連結部材３２に支持されて、連結部材３２により一体連結されている。リンク部材４０Ｌ１は、接続部材３４により、回動自在に連結部材３２に接続されている。連結部材３２は、車幅方向における車両１０側においてロードローラ２４Ｂとガイドローラ２６Ｂを支持し、スライドドア１２側においてアーム４０を介してのスライドドア１２を支持する。これによりロアローラユニット２２Ｂ（ガイドローラ２６Ｂ、ロードローラ２４Ｂ）は、スライドドア１２と一体的にロアガイドレール１６Ｂに沿って移動される。
【００２６】
●［車両用スライドドア構造によるドア開口部の開閉動作の説明（図６〜図７）］
図６〜図７を用いて本発明の実施の形態における車両用スライドドア構造によるドア開口部の開閉動作の説明をする。図６は、スライドドア１２が閉位置ＣＰにない場合（ドア開口部が開状態）におけるアーム４０の動作を説明する図である。図７は、スライドドア１２が閉位置ＣＰにある場合（ドア開口部が閉状態）におけるアームの動作を説明する図である。なお、閉位置ＣＰは、ロアローラユニット２２Ｂが車両の前後方向に沿ってガイドレール１６を移動され、スライドドア１２がドア開口部１４（図１参照）を閉状態とする位置である。
【００２７】
図６において、実線は、スライドドア１２が閉位置ＣＰにない場合におけるロアローラユニット２２Ｂと、アーム４０と、スライドドア１２と、アーム接続部１２Ａ等を示している。また、二点鎖線は、スライドドア１２が閉位置ＣＰの近傍の位置にある場合におけるロアローラユニット２２Ｂと、アーム４０と、スライドドア１２と、アーム接続部１２Ａ等を示している。
【００２８】
図６に示すように、凸部１２Ｔは、車両前後方向に沿って突出するようにドア開口部１４に設けられている。案内面ＧＰは、車両前方向（Ｘ軸方向）に向かうに従って、Ｙ軸方向の反対方向に向かうような傾斜面を有している。また、凸部１２Ｔは、リンク部材４０Ｌ４をスムーズに折り畳むため、リンク部材４０Ｌ４における長手方向の側面に対向し、リンク部材４０Ｌ４と接触し摺動させる面である案内面ＧＰを有している。また、凸部１２Ｔは、リンク部材４０Ｌ３をスムーズに折り畳むとともに、リンク部材４０Ｌ３がアーム接続部１２Ａに対して回動することを規制する面である案内規制面ＳＰが設けられている。案内規制面ＳＰは、車両前方向（Ｘ軸方向）に向かうに従って、Ｙ軸方向に向かうような傾斜面を有している。
【００２９】
［スライドドア１２が閉位置ＣＰにない場合］
図６で示すように、スライドドア１２が閉位置ＣＰにない場合において、弾性部材４２ＳＰが引きバネであるため、引きバネの弾性力により、リンク部材４０Ｌ４の弾性部材４２ＳＰが係合されている端部は、案内溝４２ＧＬに沿って摺動し、案内溝４２ＧＬの前方の端部へ移動させられる。
【００３０】
リンク部材４０Ｌ３の一方端は、接続部材４２Ｔによりアーム接続部１２Ａに対して回動自在に接続されている。これにより、アーム接続部１２Ａに接続されているリンク部材４０Ｌ３の端部の位置である位置Ｐ３と、案内溝４２ＧＬに係合されているリンク部材４０Ｌ４の端部の位置である位置Ｐ４と、の間の車両前後方向における距離は小さくなる。
【００３１】
また、位置Ｐ３と位置Ｐ４との間の距離が小さくなるに伴い、リンク部材４０Ｌ１とリンク部材４０Ｌ４が揺動自在に接続されている端部の位置である位置Ｐ１と、リンク部材４０Ｌ２とリンク部材４０Ｌ３が揺動自在に接続されている端部の位置である位置Ｐ２と、の間の車両前後方向における距離も小さくなる。
【００３２】
従って、アーム４０は、スライドドア１２が閉位置ＣＰにない場合に全体として、車幅方向に沿って車両１０側からスライドドア１２側へ向かって伸長させられる。これにより、ドア開口部１４は、スライドドア１２により開状態とされる。
【００３３】
［スライドドア１２が閉位置ＣＰにある場合］
図６において、スライドドア１２が閉位置ＣＰの近傍の位置へ移動させられると、ロアローラユニット２２Ｂとアーム４０がロアガイドレール１６Ｂに沿って移動され、アーム４０のリンク部材４０Ｌ４は、凸部１２Ｔと接触する。
【００３４】
スライドドア１２がさらに車幅前方向に移動させられると、接触したリンク部材４０Ｌ４が案内面ＧＰに沿って摺動し折り畳まれ、リンク部材４０Ｌ３が案内規制面ＳＰに沿って摺動し折り畳まれて、アーム４０全体は、車幅方向に縮められる。これにより、図７で示すように、ドア開口部１４は、閉位置ＣＰにおいて、スライドドア１２により閉状態とされる。
【００３５】
図７で示すように、スライドドア１２が閉位置ＣＰの位置へ移動させられ、アーム４０は、車幅方向に折り畳まれ縮められる。この状態において、スライドドア１２が車両１０に対してロックされるため（図示省略）、スライドドア１２は、ドア開口部１４を開状態とする位置に移動できないため、閉位置ＣＰに維持される。リンク部材４０Ｌ３は、案内規制面ＳＰにより回動することが規制されるため、アーム４０は、車幅方向に折り畳まれ縮められた状態で維持される。
【００３６】
［凸部の別形態の説明］
図８は、凸部の別形態を説明する図である。図８に示すように、凸部１２Ｔａは、凸部１２Ｔ（図６参照）の先端部分（案内規制面ＳＰ、案内面ＧＰの一部）の案内面ＧＰが平面で構成されているのに対して、曲面で形成されている案内面ＧＰａである点で相違する。凸部１２Ｔａは、先端部分が曲面で構成されているため、リンク部材４０Ｌ４に対して、常に点で接触するため折り畳まれるときに摺動抵抗の発生を抑えることができる。
●［本願の効果］
【００３７】
以上に説明したように、本発明の車両用スライドドア構造は、車室内空間及び車内に搭載する部品等のスペースを拡大することができる。また、アームが車幅方向に伸縮するため、アームの伸縮に伴う車両前後方向における必要なスペースを抑えられる。また、アームの伸長時の長さを変えることで、ドア開口部からロアガイドレールまでの距離に関わらず（つまり、ロアガイドレールの配置によらず）、ドア開口部を開状態とする必要な距離を確保することができる。
【００３８】
本発明の、車両用スライドドア構造は、本実施の形態で説明した構成、構造等に限定されず、本発明の要旨を変更しない範囲で種々の変更、追加、削除が可能である。
【００３９】
本実施の形態にて説明した車両用スライドドア構造の車両への適用は、図１に示す車両１０に限定されず、スライドドアを備えた種々の車両に適用することができる。また、アームの伸縮する機構は、本実施の形態においてリンク部材で構成されたパンタグラフの形状で説明したが、車幅方向に弾性力を有する直動機構でも、パンタグラフの形状を一部に有する直動機構でも良い。
【００４０】
リンク部材で構成されたパンタグラフの形状のアームは、通常のアームと比べて剛性が低下するため、必要な剛性を確保するため、スライドドアのサイズ・重量とアームの伸縮量によって、リンク部材の板厚を通常よりも大きくしても良い。また、アームは、リブが設けられたリンク部材で構成しても良い。また、アームは、断面形状をＬ字状等で形成され剛性を確保したリンク部材で構成されても良い。
【符号の説明】
【００４１】
１０          車両
１２          スライドドア
１２Ｔ        凸部
１２Ｔａ      凸部
１４          ドア開口部
１６Ｂ        ロアガイドレール
２２Ｂ        ロアローラユニット
４０          アーム
４０Ｌ１      リンク部材
４０Ｌ２      リンク部材
４０Ｌ３      リンク部材
４０Ｌ４      リンク部材
４２ＳＰ      弾性部材
ＣＰ          閉位置
【図１】
2019183415.tif 000003
【図２】
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【図３】
2019183415.tif 000005
【図４】
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【図５】
2019183415.tif 000007
【図６】
2019183415.tif 000008
【図７】
2019183415.tif 000009
【図８】
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