(57)【要約】【課題】意匠性に優れた車両用スライドドア装置を提供すること。【解決手段】スライドドア装置３０は、車体２に形成されたドア開口部３を開閉するスライドドア５に設けられたドア側ガイドレールとしてのドア側センターレール１０ＤＣを備える。また、スライドドア装置３０は、車体２に支持されるとともにドア側センターレール１０ＤＣの長手方向に沿った相対変位を許容する状態で当該ドア側センターレール１０ＤＣに連結される車体側ガイドローラユニットとしての車体側センターローラユニット２０ＢＣを備える。更に、スライドドア装置３０は、この車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５と、スライドドア５に設けられたラッチ機構６０と、を備える。そして、スライドドア装置３０は、スライドドア５の開動作に伴い、これらのストライカ５５とラッチ機構６０とが係合することにより、そのスライドドア５を全開位置に保持する。【選択図】図６
2019064521.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体に形成されたドア開口部を開閉するスライドドアに設けられたドア側ガイドレールと、
前記車体に支持されるとともに前記ドア側ガイドレールの長手方向に沿った相対変位を許容する状態で該ドア側ガイドレールに連結される車体側ガイドローラユニットと、
前記車体側ガイドローラユニットに設けられたストライカと、
前記スライドドアに設けられて該スライドドアの開動作に伴い前記ストライカに係合することにより前記スライドドアを全開位置に保持するラッチ機構と、
を備える車両用スライドドア装置。
【請求項２】
請求項１に記載の車両用スライドドア装置において、
前記スライドドアのインナパネルと該インナパネルに取着されるドアトリムとの間に前記ドア側ガイドレール及び前記ラッチ機構が配置されること、
を特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項３】
請求項１又は請求項２に記載の車両用スライドドア装置において、
前記ドア側ガイドレールは、前記スライドドアのベルトライン付近に設けられること、
を特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項４】
請求項１〜請求項３の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
前記ラッチ機構は、前記ドア側ガイドレールの下方に設けられること、
を特徴とする車両用スライドドア装置。
【請求項５】
請求項１〜請求項４の何れか一項に記載の車両用スライドドア装置において、
前記ラッチ機構は、前記スライドドアに固定されたブラケットに支持されるものであって、
前記ブラケットには、前記車体側ガイドローラユニットに当接することにより前記スライドドアの開方向移動を規制するストッパ部が設けられること、
を特徴とする車両用スライドドア装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用スライドドア装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
一般に、車両用のスライドドア装置は、車両前後方向に延びるガイドレールと、このガイドレールに対し、その延伸方向に沿って相対変位可能に連結されるガイドローラユニットと、を備えている。そして、これらのガイドレール及びガイドローラユニットを介して車体にスライドドアを支持することにより、そのガイドレールの延伸方向に沿ったスライドドアの前後移動に基づいて、車体の側面に形成された車両のドア開口部を開閉することが可能となっている。
【０００３】
また、通常、このようなスライドドア装置は、そのスライドドアを全開位置に保持するロック装置（全開ロック）を備えている。例えば、特許文献１に記載のスライドドア装置は、ドア開口部の下縁部において車体側に設けられる車体側ガイドレールと、スライドドアに支持された状態で車体側ガイドレールに連結されるドア側ガイドローラユニットと、を備えている。そして、このドア側ガイドローラユニットには、その全開ロックを構成するラッチ機構が設けられている。
【０００４】
即ち、スライドドアと一体にドア側ガイドローラユニットが開方向移動することにより、スライドドアの全開位置において、そのドア側ガイドローラユニットに設けられたラッチ機構がドア開口部の下縁部に設けられたストライカに係合する。そして、これにより、そのスライドドアを全開位置に保持する構成となっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００９−１０２８６２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、上記従来技術の構成では、スライドドアが開状態にある場合に、その全開ロックを構成するラッチ機構及びストライカが外部に露出した状態になる。そして、これにより、その意匠性が低下するおそれがあることから、この点において、なお改善の余地を残すものとなっていた。
【０００７】
本発明は、上記問題点を解決するためになされたものであって、その目的は、意匠性に優れた車両用スライドドア装置を提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、車体に形成されたドア開口部を開閉するスライドドアに設けられたドア側ガイドレールと、前記車体に支持されるとともに前記ドア側ガイドレールの長手方向に沿った相対変位を許容する状態で該ドア側ガイドレールに連結される車体側ガイドローラユニットと、前記車体側ガイドローラユニットに設けられたストライカと、前記スライドドアに設けられて該スライドドアの開動作に伴い前記ストライカに係合することにより前記スライドドアを全開位置に保持するラッチ機構と、を備える。
【０００９】
上記構成によれば、車体側ガイドローラユニットに設けられたストライカ及びスライドドアに設けられたラッチ機構を構成部材として、そのスライドドアを全開位置に保持することが可能な全開ロックを形成することができる。また、ラッチ機構をスライドドアに設けることで、そのラッチ機構を外部に露出しない位置に配置しやすくなる。更に、通常、ドア側ガイドレールが設けられたスライドドアは、そのドア側ガイドレール及び当該ドア側ガイドレールに対する車体側ガイドローラユニットの連結部分を外部に露出させない構造を有している。このため、ストライカを車体側ガイドローラユニットに設けることで、そのストライカも併せて外部に露出しない位置に配置することができる。そして、これにより、意匠性の向上を図ることができる。
【００１０】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記スライドドアのインナパネルと該インナパネルに取着されるドアトリムとの間に前記ドア側ガイドレール及び前記ラッチ機構が配置されることが好ましい。
【００１１】
上記構成によれば、簡素な構成にて、これらのドア側ガイドレール及びラッチ機構、並びに、そのドア側ガイドレールに連結される車体側ガイドローラユニットに設けられたストライカを外部に露出しない位置に配置することができる。
【００１２】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記ドア側ガイドレールは、前記スライドドアのベルトライン付近に設けられることが好ましい。
上記構成によれば、スライドドアを安定的に支持することができる。また、通常、ストライカとラッチ機構との間の係合状態を解除してスライドドアを閉動作可能な状態にするための操作力は、ワイヤケーブルを介してラッチ機構に伝達される。そして、そのスライドドアの全開保持を解除するために操作されるドアハンドル、及びその操作力を中継するリモートコントロール装置もまた、多くの場合、そのスライドドアのベルトライン付近に設けられる。従って、上記構成によれば、ラッチ機構に接続されるワイヤケーブルの配設作業を容易なものとして、その組み付け性の向上を図ることができる。
【００１３】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記ラッチ機構は、前記ドア側ガイドレールの下方に設けられることが好ましい。
即ち、通常、スライドドア用のガイドローラユニットは、ガイドレールに対して下側から連結される構成となっている。従って、上記構成によれば、ラッチ機構をドア側ガイドレールの近傍に配置することができる。そして、これにより、スペースの有効利用を図ることができる。
【００１４】
上記課題を解決する車両用スライドドア装置は、前記ラッチ機構は、前記スライドドアに固定されたブラケットに支持されるものであって、前記ブラケットには、前記車体側ガイドローラユニットに当接することにより前記スライドドアの開方向移動を規制するストッパ部が設けられることが好ましい。
【００１５】
上記構成によれば、簡素な構成にて、その全開位置を超えてスライドドアが開方向に移動しないようにすることができる。
【発明の効果】
【００１６】
本発明によれば、意匠性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１７】
【図１】スライドドア装置の斜視図。
【図２】スライドドア装置の側面図（全閉状態）。
【図３】スライドドア装置の側面図（全開状態）。
【図４】（ａ）は、車体側ロアレール及びドア側ロアローラユニットの平面図、（ｂ）は、車体側センターレール及びドア側センターローラユニットの平面図。
【図５】（ａ）は、ドア側ロアレール及び車体側ロアローラユニットの平面図、（ｂ）は、ドア側センターレール及び車体側センターローラユニットの平面図。
【図６】車体側センターローラユニットに設けられたストライカ及びスライドドアに設けられたラッチ機構の斜視図。
【図７】車体側センターローラユニットに設けられたストライカ及びスライドドアに設けられたラッチ機構の側面図。
【図８】車体側センターローラユニットに設けられたストライカ及びスライドドアに設けられたラッチ機構の背面図（図５（ｂ）におけるVIII−VIII断面）。
【図９】全開ロックを構成するラッチ機構の動作説明図（ストライカ非係合状態）。
【図１０】全開ロックを構成するラッチ機構の動作説明図（ストライカ係合状態）。
【発明を実施するための形態】
【００１８】
以下、車両用スライドドア装置の一実施形態を図面に従って説明する。
図１〜図３に示すように、本実施形態の車両１は、車体２の側面に設けられたドア開口部３を開閉するスライドドア５を備えている。本実施形態の車両１において、このスライドドア５は、所謂後開き型の後部ドアとしての構成を有している。即ち、このスライドドア５は、車両後方側（各図中、右側）に移動することにより開動作する。そして、車両前方側（各図中、左側）に移動することにより閉動作する構成になっている。
【００１９】
詳述すると、本実施形態の車両１には、車両前後方向（各図中、左右方向）に延びる複数（４本）のガイドレール１０と、これら各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ，１０ＤＣ）に連結される複数のガイドローラユニット２０（２０ＤＬ，２０ＤＣ，２０ＢＬ，２０ＢＣ）と、を備えたスライドドア装置３０が設けられている。そして、本実施形態のスライドドア５は、これらの各ガイドレール１０及び各ガイドローラユニット２０を介して車体２の側方に支持されることにより、車両前後方向（各図中、左右方向）に移動して、その車体２の側面に形成されたドア開口部３を開閉することが可能となっている。
【００２０】
具体的には、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドア開口部３の下縁部３ａにおいて車体２側に設けられた車体側ロアレール１０ＢＬと、スライドドア５の内側面５ｂに支持された状態で、この車体側ロアレール１０ＢＬに連結されるドア側ロアローラユニット２０ＤＬと、を備えている。また、このスライドドア装置３０は、上記車体側ロアレール１０ＢＬよりも上方となる位置、詳しくは、スライドドア５のベルトラインγ付近、窓部５ｗの下方において、そのドア開口部３の後方に設けられた車体側センターレール１０ＢＣと、この車体側センターレール１０ＢＣに連結されるドア側センターローラユニット２０ＤＣと、を備えている。本実施形態では、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、スライドドア５の前方下端部５ｆａに設けられ、ドア側センターローラユニット２０ＤＣは、スライドドア５の後端部５ｒにおいて、そのベルトラインγ付近に設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０においては、これらの車体側ロアレール１０ＢＬ及び車体側センターレール１０ＢＣが、それぞれ、その第１及び第２の車体側ガイドレールを構成し、ドア側ロアローラユニット２０ＤＬ及びドア側センターローラユニット２０ＤＣが、それぞれ、その第１及び第２のドア側ガイドローラユニットを構成する。
【００２１】
また、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドア開口部３の下縁部３ａにおいてスライドドア５の内側面５ｂに固定されたドア側ロアレール１０ＤＬと、車体２側に支持された状態で、このドア側ロアレール１０ＤＬに連結される車体側ロアローラユニット２０ＢＬと、を備えている。更に、このスライドドア装置３０は、上記ドア側ロアレール１０ＤＬよりも上方、詳しくは、窓部５ｗの下方、上記車体側センターレール１０ＢＣよりも上方の位置において、そのスライドドア５に設けられたドア側センターレール１０ＤＣと、このドア側センターレール１０ＤＣに連結される車体側センターローラユニット２０ＢＣと、を備えている。本実施形態では、車体側ロアローラユニット２０ＢＬは、ドア開口部３の後方において、その下縁部３ａの近傍に設けられ、車体側センターローラユニット２０ＢＣは、ドア開口部３の後縁部３ｒにおいて、そのスライドドア５のベルトラインγ付近の高さに設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０においては、これらのドア側ロアレール１０ＤＬ及びドア側センターレール１０ＤＣが、それぞれ、その第１及び第２のドア側ガイドレールを構成し、車体側ロアローラユニット２０ＢＬ及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが、それぞれ、そのドア側ガイドローラユニットを構成する。
【００２２】
さらに詳述すると、図４（ａ）に示すように、本実施形態の車体側ロアレール１０ＢＬは、車両１の下側（図４中、紙面奥側）に開口する断面略コ字状のガイドローラ係合部３２ＢＬを備えている。また、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、スライドドア５の内側面５ｂに固定される支持アーム３３と、その車幅方向内側（図４中、下側）に向かって延びる支持アーム３３の先端部に対して回動可能に連結されたガイドローラ支持部３４と、を備えている。そして、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、このガイドローラ支持部３４に支持された一対のガイドローラ３５ＤＬを備えている。
【００２３】
即ち、本実施形態の車体側ロアレール１０ＢＬは、そのガイドローラ係合部３２ＢＬに対してドア側ロアローラユニット２０ＤＬの各ガイドローラ３５ＤＬが係合することにより、そのレール幅方向（図４中、上下方向）におけるドア側ロアローラユニット２０ＤＬの相対移動を規制する。そして、これにより、そのガイドローラ係合部３２ＢＬの延伸方向に沿ってドア側ロアローラユニット２０ＤＬを案内する構成になっている。
【００２４】
また、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、その車体側ロアレール１０ＢＬの下方に設けられた支持面Ｓ１（図２及び図３参照）に摺接するロードローラ３８ＤＬを備えている。具体的には、このロードローラ３８ＤＬは、両ガイドローラ３５ＤＬの間の位置に設けられている。そして、本実施形態の車両１において、このロードローラ３８ＤＬが摺接する支持面Ｓ１は、そのドア開口部３の下縁部３ａとなる位置に形成されている。
【００２５】
即ち、本実施形態のドア側ロアローラユニット２０ＤＬは、この支持面Ｓ１にロードローラ３８ＤＬが上側から当接する状態で車体側ロアレール１０ＢＬに連結される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、この支持面Ｓ１上をロードローラ３８ＤＬが転動することにより、スライドドア５の荷重を支えつつ、その車体側ロアレール１０ＢＬの延伸方向に沿ってドア側ロアローラユニット２０ＤＬが移動する構成になっている。
【００２６】
図４（ｂ）に示すように、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣは、車両１の下側（図４、紙面奥側）に開口する断面略コ字状のガイドローラ係合部３２ＢＣを備えている。また、本実施形態のドア側センターローラユニット２０ＤＣは、スライドドア５の内側面５ｂに固定される支持ブラケット４０と、この支持ブラケット４０に対して回動可能に連結された回動アーム４１と、を備えている。そして、このドア側センターローラユニット２０ＤＣもまた、その回動アーム４１の先端部分に支持された一対のガイドローラ３５ＤＣを備えている。
【００２７】
また、本実施形態のドア側センターローラユニット２０ＤＣは、これら両ガイドローラ３５ＤＬの間の位置に設けられたロードローラ３８ＤＣを備えている。そして、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣは、そのガイドローラ係合部３２ＢＣの下方に支持面Ｓ２を形成するロードローラ支持部４２を備えている（図２及び図３参照）。
【００２８】
即ち、本実施形態の車体側センターレール１０ＢＣは、そのガイドローラ係合部３２ＢＣに対してドア側センターローラユニット２０ＤＣの各ガイドローラ３５ＤＣが係合することにより、そのレール幅方向（図４中、上下方向）におけるドア側センターローラユニット２０ＤＣの相対移動を規制する。そして、これにより、ガイドローラ係合部３２ＢＣの延伸方向に沿ってドア側センターローラユニット２０ＤＣを案内する構成になっている。
【００２９】
また、本実施形態のドア側センターローラユニット２０ＤＣは、ロードローラ支持部４２が形成する支持面Ｓ２に対して各ロードローラ３８ＤＣが上側から当接する状態で車体側センターレール１０ＢＣに連結される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、スライドドア５の荷重を支えつつ、その車体側センターレール１０ＢＣの延伸方向に沿ってドア側センターローラユニット２０ＤＣが移動する構成になっている。
【００３０】
図５（ａ）に示すように、本実施形態のドア側ロアレール１０ＤＬは、車両１の下側（図５中、紙面奥側）に開口する断面略コ字状のガイドローラ係合部３２ＤＬを備えている。また、本実施形態の車体側ロアローラユニット２０ＢＬは、車体２側に固定される支持ブラケット４３と、この支持ブラケット４３に対して回動可能に連結された回動アーム４４と、を備えている。そして、この車体側ロアローラユニット２０ＢＬもまた、回動アーム４４の先端部分に支持された一対のガイドローラ３５ＢＬを備えている。
【００３１】
即ち、本実施形態のドア側ロアレール１０ＤＬは、そのガイドローラ係合部３２ＤＬに対して車体側ロアローラユニット２０ＢＬの各ガイドローラ３５ＢＬが係合することにより、その車体側ロアローラユニット２０ＢＬに対するレール幅方向（図５中、上下方向）の相対移動が規制される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、ガイドローラ係合部３２ＤＬに案内される態様で、その延伸方向に沿った当該ドア側ロアレール１０ＤＬと車体側ロアローラユニット２０ＢＬとの相対変位が許容される構成になっている。
【００３２】
図５（ｂ）に示すように、本実施形態のドア側センターレール１０ＤＣは、車両１の下側（図５中、紙面奥側）に開口する断面略コ字状のガイドローラ係合部３２ＤＣを備えている。また、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣは、車体２に対して固定される支持ブラケット４５と、この支持ブラケット４５に対して回動可能に連結された回動アーム４６と、この回動アーム４６の先端部に対して回動可能に連結されたガイドローラ支持部４７と、を備えている。そして、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣもまた、このガイドローラ支持部４７に支持された一対のガイドローラ３５ＢＣを備えている。
【００３３】
即ち、本実施形態のドア側センターレール１０ＤＣは、ガイドローラ係合部３２ＤＣに対して車体側センターローラユニット２０ＢＣの各ガイドローラ３５ＢＬが係合することにより、その車体側センターローラユニット２０ＢＣに対するレール幅方向（図５中、上下方向）の相対移動が規制される。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、ガイドローラ係合部３２ＤＬに案内される態様で、その延伸方向に沿ったドア側センターレール１０ＤＣと車体側センターローラユニット２０ＢＣとの相対移動が許容される構成になっている。
【００３４】
尚、図４及び図５に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０において、車体側ロアレール１０ＢＬは、その車両前方側（図４中、左側）の長手方向端部１０ＢＬｆに、車両後方側から前方側に向かって車幅方向内側（図４中、下側）に湾曲した湾曲形状部４８ＢＬを有している。また、車体側センターレール１０ＢＣも同様に、車両前方側の長手方向端部１０ＢＣｆに、車両後方側から前方側に向かって車幅方向内側に湾曲した湾曲形状部４８ＢＣを有している。更に、ドア側ロアレール１０ＤＬには、その車両後方側（図５中、右側）の長手方向端部１０ＤＬｒに、車両前方側から後方側に向かって車幅方向外側（図５中、上側）に湾曲した湾曲形状部４８ＤＬが設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これらの各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）に設けられた湾曲形状部４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬに沿うように、車幅方向の変位を伴いつつ、そのスライドドア５が車両前後方向に移動する構成になっている。
【００３５】
即ち、本実施形態のスライドドア装置３０は、スライドドア５が全閉状態にある場合（各図中、二点鎖線に示す位置）においては、そのスライドドア５の外表面５ａが車体２の側面２ａに対して略面一となるように構成されている。また、このような全閉状態からスライドドア５が開動作する場合、このスライドドア５は、車幅方向外側に変位しつつ、車両後方側に移動する。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、その開動作時（及び閉動作時）においても、車体２の側面２ａにスライドドア５が干渉しない構成になっている。
【００３６】
ここで、図５（ｂ）に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０において、ドア側センターレール１０ＤＣには、その他の各ガイドレール１０（１０ＢＬ，１０ＢＣ，１０ＤＬ）のような湾曲形状部（４８ＢＬ，４８ＢＣ，４８ＤＬ）が設けられていない。
【００３７】
しかしながら、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣは、その各ガイドローラ３５ＢＣに係合したドア側センターレール１０ＤＣ（のガイドローラ係合部３２ＤＬ）がスライドドア５と一体に車幅方向（図９中、上下方向）に変位することで、車体２に対して回動アーム４６が相対回動する。また、このとき、この回動アーム４６の先端部に連結されたガイドローラ支持部４７もまた、その回動アーム４６に対して相対回動する。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのスライドドア５に設けられたドア側センターレール１０ＤＣを車体２の側面２ａに対して略平行に保つことで、これらのドア側センターレール１０ＤＣ及び車体側センターローラユニット２０ＢＣが、そのスライドドア５の車幅方向変位を妨げない構成になっている。
【００３８】
更に、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣには、スライドドア５の開動作時、このスライドドア５の車幅方向位置が略一定となった状態において、その車体２に対する回動アーム４６の回動を規制するインターロック機構５０が設けられている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのスライドドア５が開状態にある場合においても安定的に、このスライドドア５を車体２に対して支持することが可能となっている。
【００３９】
（全開ロック）
次に、本実施形態のスライドドア装置３０における全開ロックの構成について説明する。
【００４０】
図６〜図８に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５と、スライドドア５と一体に開方向移動することによりストライカ５５に係合するラッチ機構６０と、を備えている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０においては、これにより、そのスライドドア５を全開位置（図５（ｂ）参照、実線に示す位置）に保持するためのロック装置、即ち全開ロック６１が形成されている。
【００４１】
詳述すると、図８に示すように、本実施形態のスライドドア５は、その内側面５ｂを形成するインナパネル６３と、このインナパネル６３に取着されることにより内側意匠面５ｓを形成するドアトリム６４と、を備えている。また、本実施形態のドア側センターレール１０ＤＣは、これらインナパネル６３とドアトリム６４との間に配置されている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、そのドア側センターレール１０ＤＣ及び当該ドア側センターレール１０ＤＣに対する車体側センターローラユニット２０ＢＣの連結部分であるガイドローラ支持部４７を外部に露出させない構造となっている。
【００４２】
また、本実施形態のドアトリム６４には、その車両前後方向（図８中、紙面に直交する方向）に延びるスリット６５が形成されている。更に、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣにおいて、そのガイドローラ支持部４７には、このドアトリム６４に形成されたスリット６５に挿通される板状部６６を有している。尚、本実施形態のガイドローラ支持部４７において、この板状部６６は、車両前後方向から見て略クランク状の端面形状を有している。そして、本実施形態のガイドローラ支持部４７は、この板状部６６の先端に設けられた支軸６７によって、そのガイドローラ３５ＢＣを上方に支持する構成になっている。
【００４３】
更に、本実施形態の車体側センターローラユニット２０ＢＣにおいて、ガイドローラ支持部４７には、そのガイドローラ３５ＢＣが軸支された板状部６６の先端から下側に向かって延びるブラケット６８が設けられている。そして、本実施形態のストライカ５５は、このブラケット６８に支持された状態で、そのスライドドア５を構成するインナパネル６３とドアトリム６４との間に配置されている。
【００４４】
さらに詳述すると、本実施形態のストライカ５５には、車幅方向（図８中、左右方向）の延びる軸状部材（シャフト）７０が用いられている。また、本実施形態のラッチ機構６０は、このストライカ５５を構成する軸状部材７０の外周に係合可能なストライカ係合溝７１を有した略平板状のラッチ部材７２を備えている。そして、このラッチ機構６０もまた、そのスライドドア５を構成するインナパネル６３とドアトリム６４との間に配置されている。
【００４５】
図６及び図７に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０は、ドア側センターレール１０ＤＣの下方、車両前方側（各図中、左側）の長手方向端部１０ＤＣｆ近傍において、このドア側センターレール１０ＤＣとともにスライドドア５のインナパネル６３に固定されたブラケット７３を備えている。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、このブラケット７３に支持されることにより、スライドドア５と一体に開閉方向に移動して、そのラッチ部材７２が車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５に対して係脱可能な位置に配置される構成となっている。
【００４６】
具体的には、図７に示すように、本実施形態のブラケット７３は、そのスライドドア５のインナパネル６３（図８参照）に沿って延びる略平板状の基部７３ａを有している。また、このブラケット７３の基部７３ａには、車幅方向（図７中、紙面に直交する方向）に延びる支軸７４が設けられている。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、この支軸７４によって、そのラッチ部材７２を回動可能に軸支する構成になっている。
【００４７】
また、図９及び図１０に示すように、本実施形態のラッチ機構６０は、このラッチ部材７２の支軸７４と略平行に設けられた支軸７５により軸支された略平板状のポール部材７６を備えている。尚、本実施形態のラッチ機構６０において、このポール部材７６及びラッチ部材７２の一部分は、ブラケット７３に固定されたカバー部材７７に覆われている（図６〜図８参照）。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、これらのラッチ部材７２及びポール部材７６が回動を伴いつつ互いに係脱することにより、そのラッチ部材７２の外周面７２ｓに開口するストライカ係合溝７１に係合したストライカ５５をストライカ係合溝７１内に拘束し、及びその拘束を解除することが可能となっている。
【００４８】
詳述すると、本実施形態のラッチ機構６０において、ラッチ部材７２は、そのストライカ係合溝７１がカバー部材７７から露出する状態で支軸７４に軸支されている。また、このラッチ部材７２は、その支軸７４に巻装された捩りコイルバネ７８によって、各図中、時計回り方向に回動付勢されている。更に、このラッチ部材７２は、そのカバー部材７７から露出したストライカ係合溝７１近傍の一部分が当該カバー部材７７の開口端に当接することにより、その捩りコイルバネ７８の付勢力に基づいた回動が規制されるようになっている。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、これにより、そのストライカ係合溝７１が車両後方側（図９及び図１０中、右側）に開口、つまりスライドドア５の開動作に伴い当該スライドドア５と一体にラッチ機構６０が移動する方向に開口する状態で、ラッチ部材７２の回動位置が保持される構成となっている（図９参照）。
【００４９】
一方、本実施形態のラッチ機構６０において、ポール部材７６は、その支軸７５に巻装された捩りコイルバネ７９によって、各図中、反時計回り方向に回動付勢されている。また、本実施形態のポール部材７６は、この捩りコイルバネ７９の付勢力に基づき回動することによって、その外周面７６ｓがラッチ部材７２の外周面７２ｓに摺接する構成になっている。更に、このポール部材７６は、ラッチ部材７２のストライカ係合溝７１にストライカ５５が係合した状態において、当該ラッチ部材７２の外周面７２ｓに設けられた係合部８１に対し、その外周面７６ｓに設けられた係合部８２が係合する構成となっている（図１０参照）。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、これにより、そのラッチ部材７２のストライカ係合溝７１に対してストライカ５５が係合する状態を保持することが可能になっている。
【００５０】
即ち、本実施形態のラッチ機構６０は、スライドドア５の閉動作に伴い車両後方側に移動するラッチ部材７２が車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５に係合することにより、見かけ上、このストライカ５５に押圧される態様で、その捩りコイルバネ７８の付勢力に抗してラッチ部材７２が各図中、反時計回り方向に回動する。そして、これにより、そのラッチ部材７２に対するストライカ５５の係合位置がストライカ係合溝７１の奥側に移動する構成になっている。
【００５１】
また、このとき、ポール部材７６は、その外周面７６ｓに設けられた係合部８２が捩りコイルバネ７９の付勢力に基づきラッチ部材７２の外周面７２ｓに押し当てられた状態で、見かけ上、この外周面７２ｓ上を摺動することになる。更に、これにより、そのポール部材７６側の係合部８２がラッチ部材７２側の係合部８１に係合する。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、これにより、捩りコイルバネ７８による回動付勢方向、つまりは、そのストライカ係合溝７１からストライカ５５が排出される各図中、時計回り方向にラッチ部材７２が回動できない状態とすることで、このストライカ係合溝７１内にストライカ５５を拘束する構成になっている。
【００５２】
即ち、ラッチ部材７２のストライカ係合溝７１内にストライカ５５が拘束されることで、そのラッチ機構６０が設けられたスライドドア５もまた、その開閉動作が規制されることになる。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、これにより、そのスライドドア５を全開位置に保持することが可能になっている。
【００５３】
また、本実施形態のポール部材７６には、ケーブル接続部８３が設けられている。更に、本実施形態のポール部材７６は、このケーブル接続部８３に接続されたワイヤケーブル８５に牽引されることにより、その捩りコイルバネ７９の付勢力に抗して各図中、時計回り方向に回動する。そして、本実施形態のラッチ機構６０は、これにより、ポール部材７６側の係合部８２とラッチ部材７２側の係合部８１との間の係合状態が解除されることで、その捩りコイルバネ７８の付勢力に基づいたラッチ部材７２の回動、つまりストライカ係合溝７１からストライカ５５が排出される各図中、時計回り方向の回動が許容される構成となっている。
【００５４】
即ち、ポール部材７６のケーブル接続部８３に接続されたワイヤケーブル８５は、そのスライドドア５に設けられた図示しないリモートコントロール装置に中継されることにより、ドアハンドル及びリリースアクチュエータへと延びている（ともに図示略）。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、利用者のハンドル操作、或いは携帯機等を用いた開作動要求に基づくリリースアクチュエータの動作によって、その全開ロック６１を構成するストライカ５５及びラッチ機構６０によるスライドドア５の全開保持が解除される構成になっている。
【００５５】
また、図７に示すように、本実施形態のスライドドア装置３０において、そのラッチ機構６０のブラケット７３には、ストッパ部８８が設けられている。具体的には、このストッパ部８８は、その全開位置を超えてスライドドア５が開方向移動（図７中、右側に移動）しようとした場合に、車体側センターローラユニット２０ＢＣのガイドローラ支持部４７に当接する位置、詳しくは、そのドア側センターレール１０ＤＣの長手方向端部１０ＤＣｆと略等しい車両前後方向位置に配置されている。更に、このストッパ部８８は、車体側センターローラユニット２０ＢＣとの接触により生じた力を吸収可能な弾力素材（例えば、ゴムや樹脂等）を用いて形成されている。そして、本実施形態のスライドドア装置３０は、これにより、その全開位置を超えたスライドドア５の開方向移動を規制する構成となっている。
【００５６】
以上、本実施形態によれば、以下のような効果を得ることができる。
（１）スライドドア装置３０は、車体２に形成されたドア開口部３を開閉するスライドドア５に設けられたドア側ガイドレールとしてのドア側センターレール１０ＤＣを備える。また、スライドドア装置３０は、車体２に支持されるとともにドア側センターレール１０ＤＣの長手方向に沿った相対変位を許容する状態で当該ドア側センターレール１０ＤＣに連結される車体側ガイドローラユニットとしての車体側センターローラユニット２０ＢＣを備える。更に、スライドドア装置３０は、この車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５と、スライドドア５に設けられたラッチ機構６０と、を備える。そして、スライドドア装置３０は、スライドドア５の開動作に伴い、これらのストライカ５５とラッチ機構６０とが係合することにより、そのスライドドア５を全開位置に保持する。
【００５７】
上記構成によれば、車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５及びスライドドア５に設けられたラッチ機構６０を構成部材として、そのスライドドア５を全開位置に保持することが可能な全開ロック６１を形成することができる。また、ラッチ機構６０をスライドドア５に設けることで、そのラッチ機構６０を外部に露出しない位置に配置しやすくなる。更に、スライドドア５は、そのドア側センターレール１０ＤＣ及びドア側センターレール１０ＤＣに対する車体側センターローラユニット２０ＢＣの連結部分（ガイドローラ支持部４７）を外部に露出させない構造を有している。このため、ストライカ５５を車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けることで、そのストライカ５５も併せて外部に露出しない位置に配置することができる。そして、これにより、意匠性の向上を図ることができる。
【００５８】
また、ラッチ機構６０が被水し難くなることで、そのラッチ機構６０に求められる防錆性能及び凍結対策の水準が低くなる。そして、これにより、その製造コストの低減を図ることができる。
【００５９】
（２）スライドドア５は、その内側面５ｂを形成するインナパネル６３と、このインナパネル６３に取着されることにより内側意匠面５ｓを形成するドアトリム６４と、を備える。そして、ドア側センターレール１０ＤＣ及びラッチ機構６０は、これらインナパネル６３とドアトリム６４との間に配置される。
【００６０】
上記構成によれば、簡素な構成にて、これらのドア側センターレール１０ＤＣ及びラッチ機構６０、並びに、そのドア側センターレール１０ＤＣに連結される車体側センターローラユニット２０ＢＣに設けられたストライカ５５をスライドドア５の外部に露出しない位置に配置することができる。
【００６１】
（３）ドア側センターレール１０ＤＣは、スライドドア５のベルトラインγ付近に設けられる。
上記構成によれば、スライドドア５を安定的に支持することができる。また、ストライカ５５とラッチ機構６０との間の係合状態を解除してスライドドア５を閉動作可能な状態にするための操作力は、ワイヤケーブル８５を介してラッチ機構６０に伝達される。そして、そのスライドドア５の全開保持を解除するために操作されるドアハンドル、及びその操作力を中継するリモートコントロール装置もまた、多くの場合、そのスライドドア５のベルトラインγ付近に設けられる。従って、上記構成によれば、ラッチ機構６０に接続されるワイヤケーブル８５の敷設作業を容易なものとして、その組み付け性の向上を図ることができる。
【００６２】
（４）ラッチ機構６０は、ドア側センターレール１０ＤＣの下方に設けられる。
即ち、車体側センターローラユニット２０ＢＣは、ドア側センターレール１０ＤＣに対して下側から連結される構成となっている。従って、上記構成によれば、ラッチ機構６０をドア側センターレール１０ＤＣの近傍に配置することができる。そして、これにより、スペースの有効利用を図ることができる。加えて、そのドア側センターレール１０ＤＣを、窓部５ｗに近い、より上方の位置に配置することができる。そして、これにより、より安定的に、スライドドア５を支持することができる。
【００６３】
（５）ラッチ機構６０は、スライドドア５のインナパネル６３に固定されたブラケット７３に支持される。そして、このブラケット７３には、その車体側センターローラユニット２０ＢＣ（のガイドローラ支持部４７）に当接することによりスライドドア５の開方向移動を規制するストッパ部８８が設けられる。これにより、簡素な構成にて、その全開位置を超えてスライドドア５が開方向に移動しないようにすることができる。
【００６４】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
・スライドドア５は、開閉駆動装置を有したパワースライドドアであってもよく、手動式のものであってもよい。
【００６５】
・上記実施形態では、スライドドア５は、車両の後部ドアとしての構成を有することとしたが、フロントドアに適用してもよい。そして、必ずしも車両後方側に開動作する所謂後開き型でなく、車両前方側に開動作する前開き型であってもよい。
【００６６】
・上記実施形態では、ドア側センターレール１０ＤＣに連結される車体側センターローラユニット２０ＢＣに対し、その全開ロック６１の構成部材となるストライカ５５を設けることとした。しかし、これに限らず、例えば、車体側ロアローラユニット２０ＢＬにストライカ５５を設け、ドア側ロアレール１０ＤＬの近傍に、このストライカ５５に係合するラッチ機構６０に設ける構成としてもよい。
【００６７】
即ち、ドア側ガイドレールに連結される車体側ガイドローラユニットに設けられたストライカ５５とスライドドア５に設けられたラッチ機構６０との係合によりスライドドア５を全開位置に保持する全開ロック６１を形成可能な構成であれば、その全開ロック６１を設けるドア側ガイドレール及び車体側ガイドローラユニットは、任意に変更してもよい。更に、そのスライドドア５に設けられるドア側ガイドレール、及びこれに連結される車体側ガイドローラユニットの数についてもまた、少なくとも一組あればよい。そして、そのストライカ５５が設けられる車体側ガイドローラユニットの構成（形状や関節の数等）についてもまた、任意に変更してもよい。
【００６８】
・また、上記実施形態では、ラッチ機構６０は、ドア側センターレール１０ＤＣの下方に設けられることとしたが、ドア側ガイドレールが上方に開口する場合には、そのドア側ガイドレールの上方にラッチ機構を設けるとよい。このような構成としても、ドア側ガイドレールの近傍にラッチ機構を配置して、スペースの有効利用を図ることができる。
【符号の説明】
【００６９】
１…車両、２…車体、２ａ…側面、３…ドア開口部、３ａ…下縁部、３ｒ…後縁部、５…スライドドア、５ａ…外表面、５ｂ…内側面、５ｒ…後端部、５ｓ…内側意匠面、５ｗ…窓部、５ｆａ…前方下端部、１０…ガイドレール、１０ＢＣ…車体側センターレール、１０ＢＬ…車体側ロアレール、１０ＤＣ…ドア側センターレール（ドア側ガイドレール）、１０ＤＬ…ドア側ロアレール、１０ＢＣｆ，１０ＢＬｆ，１０ＤＣｆ，１０ＤＬｒ…長手方向端部、２０…ガイドローラユニット、２０ＢＣ…車体側センターローラユニット（車体側ガイドローラユニット）、２０ＢＬ…車体側ロアローラユニット、２０ＤＣ…ドア側センターローラユニット、２０ＤＬ…ドア側ロアローラユニット、３０…スライドドア装置、３２ＢＣ，３２ＢＬ，３２ＤＣ，３２ＤＬ…ガイドローラ係合部、３３…支持アーム、３４…ガイドローラ支持部、３５ＢＣ，３５ＢＬ，３５ＤＣ，３５ＤＬ…ガイドローラ、３８ＤＣ，３８ＤＬ…ロードローラ、４０…支持ブラケット、４１…回動アーム、４２…ロードローラ支持部、４３…支持ブラケット、４４…回動アーム、４５…支持ブラケット、４６…回動アーム、４７…ガイドローラ支持部（連結部分）、４８ＢＣ，４８ＢＬ，４８ＤＬ…湾曲形状部、５０…インターロック機構、５５…ストライカ、６０…ラッチ機構、６１…全開ロック、６３…インナパネル、６４…ドアトリム、６５…スリット、６６…板状部、６７…支軸、６８…ブラケット、７０…軸状部材、７１…ストライカ係合溝、７２…ラッチ部材、７２ｓ…外周面、７３…ブラケット、７３ａ…基部、７４，７５…支軸、７６…ポール部材、７６ｓ…外周面、７７…カバー部材、７８，７９…捩りコイルバネ、８１，８２…係合部、８３…ケーブル接続部、８５…ワイヤケーブル、８８…ストッパ部、Ｓ１，Ｓ２…支持面。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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