(57)【要約】【課題】樹脂製のサポート部材を使用することによって、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止を可能にする車両用操作ペダル装置を提供すること。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、上端部にボス４２が設けられると共に、下端部に踏部４６が設けられ、踏部４６が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダル４０と、操作ペダル４０のボス４２を回動可能に支持すると共に、ダッシュパネル１００Ａに固設される樹脂製のサポート部材２０と、ダッシュパネル１００Ａよりも車両後方側に配置されているインパネリインフォースメント１００Ｂに設けられ、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜する滑り面５２を有する誘導部５０とを備える。サポート部材２０は、複数の締結箇所が車幅方向に沿って直線状にダッシュパネル１００Ａに固設されると共に、誘導部５０の車両前方側でインパネリインフォースメント１００Ｂに支持される。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
上端部に回動軸が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、該踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、
前記操作ペダルの前記回動軸を回動可能に支持すると共に、第１車両構成部材に固設される樹脂製のサポート部材と、
前記第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に設けられ、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜する滑り面を有する誘導部と、
前記操作ペダルの前記上端部と前記下端部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に保持する連結部とを備え、
前記サポート部材は、複数の締結箇所が車幅方向に沿って直線状に配設された状態で前記第１車両構成部材に固設されると共に、前記滑り面の前方側で前記誘導部に支持されることを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項２】
前記サポート部材において前記操作ペダルの前記回動軸の上方側に設けられ、前記第１車両構成部材に向かって突き出したストッパーを備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置
【請求項３】
前記サポート部材において前記複数の締結箇所が車幅方向に沿って直線状に配設された開口穴を備え、
前記サポート部材の前記第１車両構成部材への固設は、該第１車両構成部材から車両後方側へ突き出した支持部材が前記開口穴に挿入されることによって行われ、
前記開口穴は、車両上下方向へ伸長した長穴であることを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項４】
前記ストッパーは、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出した位置決めピンに係合することを特徴する請求項３に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項５】
前記ストッパーを前記第１車両構成部材に止着する止着部材を備えたことを特徴とする請求項２乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載の技術は、車両用ペダルの後退防止装置であって、ペダルブラケットの一対の側板の膨出部が設けられた部分に、荷重に対してその膨出部の頂部分の強度が最も弱くなるように切欠穴が設けられ、車両前方からの大荷重入力などでダッシュパネルが運転席側へ変位して荷重によりペダルブラケットが曲げ変形させられる際に、その膨出部の頂部分が外側へ突き出して座屈させられるようにしたため、ペダルブラケットが常に適切に曲げ変形させられるようになり、操作ペダルの後退防止作用が一層確実に得られるようになる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００６−１４２９４０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
つまり、上記特許文献１に記載の技術において、操作ペダルの後退防止作用が一層確実に行われるためには、ペダルブラケットの曲げ変形が常に適切に行われる必要がある。しかしながら、軽量化等の観点からペダルブラケットを樹脂製にした場合には、ペダルブラケットの脆性が高くなり、ペダルブラケットの曲げ変形が適切に行われにくいことから、操作ペダルの後退防止作用を得ることが困難であった。
【０００６】
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、樹脂製のサポート部材を使用することによって、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止を可能にする車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、上端部に回動軸が設けられると共に、下端部に踏部が設けられ、踏部が車両前方側へ踏み込まれる操作ペダルと、操作ペダルの回動軸を回動可能に支持すると共に、第１車両構成部材に固設される樹脂製のサポート部材と、第１車両構成部材よりも車両後方側に配置されている第２車両構成部材に設けられ、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜する滑り面を有する誘導部と、操作ペダルの上端部と下端部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に保持する連結部とを備え、サポート部材は、複数の締結箇所が車幅方向に沿って直線状に配設された状態で第１車両構成部材に固設されると共に、滑り面の前方側で誘導部に支持されることを特徴とする。
【０００８】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、サポート部材において操作ペダルの回動軸の上方側に設けられ、第１車両構成部材に向かって突き出したストッパーを備えたことを特徴とする。
【０００９】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、サポート部材において複数の締結箇所が車幅方向に沿って直線状に配設された開口穴を備え、サポート部材の第１車両構成部材への固設は、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出した支持部材が開口穴に挿入されることによって行われ、開口穴は、車両上下方向へ伸長した長穴であることを特徴とする。
【００１０】
請求項４に係る発明は、請求項３に記載の車両用操作ペダル装置であって、ストッパーは、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出した位置決めピンに係合することを特徴する。
【００１１】
請求項５に係る発明は、請求項２乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、ストッパーを第１車両構成部材に止着する止着部材を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１２】
請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、操作ペダルの上端部に回動軸が設けられ、操作ペダルの下端部に踏部が設けられている。操作ペダルの回動軸は、サポート部材に回動可能に支持されている。そのため、操作ペダルの踏部は、踏込み操作されると、操作ペダルの回動軸を中心にして車両前方側へ回動する。
【００１３】
更に、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材に固設されているサポート部材が車両衝突時に車両後方側へ変位すると、サポート部材が第２車両構成部材に近づく。そのため、樹脂製で脆性が高いサポート部材では、サポート部材と第２車両構成部材に設けられた誘導部とを支持している箇所が破壊される。
【００１４】
その破壊された箇所は、誘導部の滑り面の前方側にある。そのため、サポート部材は、上記の破壊が起きると、誘導部の滑り面に案内される。よって、サポート部材は、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうようにして回転する。サポート部材の回転中心（の軸）は、サポート部材が第１車両構成部材に固設されている複数の締結箇所であり、複数の締結箇所は、車幅方向に沿った直線状に配設された状態である。よって、サポート部材の回転中心（の軸）は、サポート部材の回転方向（車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうような方向）とは直交関係にある。従って、サポート部材の回転は、スムーズに行われる。
【００１５】
このようにして、サポート部材が回転することによって、サポート部材が車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうと、オペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に保持する連結部を中心とする回転モーメントで操作ペダルが回転することによって、操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動する。従って、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、樹脂製のサポート部材を使用することによって、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止を可能にする。
【００１６】
請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、サポート部材において操作ペダルの回動軸の上方側に設けられたストッパーが、第１車両構成部材に向かって突き出している。そのため、車両衝突時において、サポート部材が逆回転、つまりサポート部材が車両前方側へ行くに連れて車両上方側へ向かおうとしても、ストッパーと第１車両構成部材とによって、その逆回転は妨げられる。従って、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、サポート部材の逆回転が阻止されるので、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が確実に行われる。
【００１７】
請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、サポート部材において車幅方向に沿って直線状に配設された開口穴に対し、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出した支持部材が挿入されることによって、複数の締結箇所を構成している。従って、サポート部材の回転は、複数の締結箇所を構成する開口穴を中心にして行われる。その開口穴は、車両上下方向へ伸長した長穴である。そのため、開口穴には、支持部材の上方側又は下方側に空間が形成される。従って、サポート部材が回転する際は、開口穴に形成されている空間が支持部材の遊びになるため、支持部材の変形抵抗が小さい。そのため、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時において操作ペダルの踏部の後退防止を可能にするためのサポート部材の回転が行われ易い。
【００１８】
請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出した位置決めピンに対してストッパーが係合することによって、第１車両構成部材に対するサポート部材の位置決めが行われる。よって、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、サポート部材の開口穴で第１車両構成部材の支持部材の上方側又は下方側に空間が形成されている場合（つまり、サポート部材の開口穴で第１車両構成部材に対するサポート部材の位置決めを行うことが困難）であっても、第１車両構成部材に対するサポート部材の位置決めを行うことが可能である。
【００１９】
請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置では、止着部材でストッパーを第１車両構成部材に止着することによって、ストッパーが第１車両構成部材に対して相対的に移動することが阻止されるので、ストッパー及び第１車両構成部を原因とする異音の発生を防止することが可能である。
【図面の簡単な説明】
【００２０】
【図１】通常時における本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。
【図２】同車両用操作ペダル装置のサポート部材、操作ペダル、及びストッパーが表された正面図である。
【図３】同車両用操作ペダル装置のサポート部材及びストッパーが表された平面図である。
【図４】同車両用操作ペダル装置の下側開口穴及びその付近の構成が表された正面図である。
【図５】同車両用操作ペダル装置の下側開口穴及びその付近の構成が表された側面図である。
【図６】車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。
【図７】車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の下側開口穴及びその付近の構成が表された側面図である。
【発明を実施するための形態】
【００２１】
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。
【００２２】
各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図１、図５、図６、及び図７の各側面図では、各図の紙面の奥側が右方向であり、各図の紙面の手前側が左方向である。図２及び図４の各正面図では、各図の紙面の奥側が前方向であり、各図の紙面の手前側が後方向である。図３の平面図では、各図の紙面の奥側が下方向であり、各図の紙面の手前側が上方向である。
【００２３】
（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１乃至図３に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、サポート部材２０、操作ペダル４０、誘導部５０、ストッパー６０、及びキャップ７０等を備えている。サポート部材２０は、樹脂製であって、例えば、繊維強化樹脂で作られている。
【００２４】
サポート部材２０の下端部には、一対の下側開口穴２２，２２が貫設されている。各下側開口穴２２は、左右方向へ並んだ状態で設けられている。つまり、各下側開口穴２２は、左右方向に平行な直線Ｌ上に配設されている。これに対して、ダッシュパネル１００Ａには、一対のスタッドボルト１０２，１０２がねじ込まれている。各スタッドボルト１０２は、ダッシュパネル１００Ａから後方向へ突き出しており、各下側開口穴２２と同様にして、左右方向へ並んだ状態で設けられている。但し、図面に表されているスタッドボルト１０２は、一対のスタッドボルト１０２，１０２のうち、左側のスタッドボルト１０２である。
【００２５】
尚、ダッシュパネル１００Ａは、インパネリインフォースメント１００Ｂと共に車両を構成している。インパネリインフォースメント１００Ｂは、ダッシュパネル１００Ａよりも後方向に配置されている。以下、前方向を「車両前方側」と記載し、後方向を「車両後方側」と記載し、上方向を「車両上方側」と記載し、下方向を「車両下方側」と記載することがある。また、左右方向を「車幅方向」と記載し、上下方向を「車両上下方向」と記載することがある。
【００２６】
各下側開口穴２２には、カラー２４の後端部が嵌め込まれた状態で固定されている。そのような状態のカラー２４の前端部は、ダッシュパネル１００Ａの側へ突出している。カラー２４（つまり、下側開口穴２２）には、スタッドボルト１０２が挿入されている。スタッドボルト１０２には、ナット２６がねじ込まれる。これによって、サポート部材２０がダッシュパネル１００Ａに締結されるが、その詳細については後述する。
【００２７】
サポート部材２０の上端部には、ウエルドナット２８と上部開口部３０が設けられている。ウエルドナット２８は、上部開口部３０の開口縁に密着固定されている。これによって、上部開口部３０は、ウエルドナット２８と、ウエルドナット２８の後方側で連接している。
【００２８】
操作ペダル４０は、その上端部にボス４２が設けられている。ボス４２には、サポート部材２０を介して、回動支持軸４４が嵌入されている。これによって、操作ペダル４０は、サポート部材２０に回動可能に支持されている。操作ペダル４０は、その下端部に踏部４６が設けられている。操作ペダル４０の上端部と下端部との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、オペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル４０に対して回動可能に保持されている。オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａ側にあるマスタシリンダーＭから突出するものである。尚、操作ペダル４０には、連結ピンＰを装入するための取付穴（不図示）が設けられている。
【００２９】
誘導部５０は、インパネリインフォースメント１００Ｂの前端部から下端部に亘って固設されており、サポート部材２０に向かって突き出している。誘導部５０の下面には、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ傾斜する滑り面５２が形成されている。誘導部５０の前端部には、ボルトＢが車両上方側から貫装される。貫装されたボルトＢは、サポート部材２０のウエルドナット２８にねじ込まれる。これによって、サポート部材２０は、誘導部５０の滑り面５２の前方側で誘導部５０に連結されている。
【００３０】
ストッパー６０は、サポート部材２０の上端部に固設されており、ダッシュパネル１００Ａに向かって突き出している。これによって、ストッパー６０は、操作ペダル４０のボス４２の上方側に配設されている。ストッパー６０の前端部には、左方向又は右方向に折れ曲がった一対の曲折部６２，６２が形成されている。
【００３１】
一対の曲折部６２，６２のうち、左側の曲折部６２には、位置決め穴６４が貫設されている。位置決め穴６４には、ダッシュパネル１００Ａから車両後方側へ突き出した位置決めピン１０４が嵌め込まれている。位置決めピン１０４の先端部には、キャップ７０がそのキャップ穴７２を介して取り付けられる。これによって、ストッパー６０は、ダッシュパネル１００Ａに止着される。
【００３２】
つまり、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、キャップ７０でストッパー６０をダッシュパネル１００Ａに止着している。これによって、ストッパー６０がダッシュパネル１００Ａに対して相対的に移動することが阻止されるので、ストッパー６０及びダッシュパネル１００Ａを原因とする異音の発生を防止することが可能である。
【００３３】
これに対して、右側の曲折部６２には、左右方向（つまり、車幅方向）に伸長した取付穴６６が貫設されている。取付穴６６には、ストッパー６０をダッシュパネル１００Ａに係合するためのピン（不図示）が挿入されている。
【００３４】
（２）サポート部材とダッシュパネルの締結
図４及び図５に表したように、サポート部材２０の下側開口穴２２は、車両上下方向へ伸長した長穴に形成されている。従って、下側開口穴２２に嵌め込まれているカラー２４も、その断面が車両上下方向へ伸長した筒形である。
【００３５】
カラー２４（つまり、下側開口穴２２）に挿入されたスタッドボルト１０２には、ナット２６が締め付けられる。これによって、スタッドボルト１０２の上方側ではスタッドボルト１０２とカラー２４との間に上側隙間１０６が形成され、スタッドボルト１０２の下方側ではスタッドボルト１０２とカラー２４との間に下側隙間１０８が形成される。更に、下側開口穴２２から突出しているカラー２４の前端部が、ダッシュパネル１００Ａに当接される。このようにして、サポート部材２０は、左右方向（つまり、車幅方向）に平行な直線Ｌ（図２参照）上において、ダッシュパネル１００Ａに固設される。
【００３６】
尚、サポート部材２０がダッシュパネル１００Ａに固設されている箇所は、上述した「複数の締結箇所」に相当し、以下、「ダッシュパネル１００Ａ側のサポート部材２０の締結箇所」と記載する。
【００３７】
このようにして、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、サポート部材２０の下側開口穴２２、つまりカラー２４内において、上側隙間１０６と下側隙間１０８が形成されている。従って、サポート部材２０の下側開口穴２２（及びカラー２４）によって、ダッシュパネル１００Ａに対するサポート部材２０の位置決めを行うことは困難である。しかしながら、そのような状態であっても、ダッシュパネル１００Ａに対するサポート部材２０の位置決めを行うことが可能である。
【００３８】
なぜなら、上述したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、サポート部材２０に固設されたストッパー６０の位置決め穴６４に対して、ダッシュパネル１００Ａから車両後方側へ突き出した位置決めピン１０４が嵌め込まれており、これによって、位置決めピン１０４と位置決め穴６４が係合し、ダッシュパネル１００Ａに対するサポート部材２０の位置決めを行うことが可能になるからである。
【００３９】
従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、サポート部材２０の下側開口穴２２、つまりカラー２４内において、上側隙間１０６と下側隙間１０８が形成されている状態であっても、ダッシュパネル１００Ａに対するサポート部材２０の位置決めが行われていることから、ダッシュパネル１００Ａに対する操作ペダル４０の踏部４６の位置精度を確保することが可能である。
【００４０】
（３）踏込み操作時における車両用操作ペダル装置の動作
上述したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル４０の上端部にボス４２が設けられ、操作ペダル４０の下端部に踏部４６が設けられている。操作ペダル４０のボス４２は、サポート部材２０に回動支持軸４４を介して回動可能に支持されている。そのため、操作ペダル４０の踏部４６は、踏込み操作されると、操作ペダル４０のボス４２を中心にして車両前方側へ回動する。
【００４１】
つまり、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、車両１００の運転者が操作ペダル４０の踏部４６を車両前方側へ踏み込むことによって、操作ペダル４０に対する踏込み操作が行われると、操作ペダル４０の踏部４６が操作ペダル４０のボス４２（及び回動支持軸４４）を中心にして車両前方側へ円運動する。これに対して、操作ペダル４０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル４０の踏部４６が操作ペダル４０のボス４２（及び回動支持軸４４）を中心にして車両後方側へ円運動する。
【００４２】
尚、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａ側のマスタシリンダーＭから車両後方側へ突き出しており、操作ペダル４０に対する踏込み操作に伴って車両前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。
【００４３】
（４）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００Ａに固設されているサポート部材２０が車両後方側へ変位すると、図６に表されたように、サポート部材２０がインパネリインフォースメント１００Ｂに近づく。そのため、樹脂製で脆性が高いサポート部材２０においては、サポート部材２０と誘導部５０とを連結している箇所が破壊される。
【００４４】
具体的には、サポート部材２０のウエルドナット２８が、誘導部５０に貫装されたボルトＢをねじ込んだままの状態で、サポート部材２０の上部開口部３０の開口縁（つまり、サポート部材２０）から離間して上部開口部３０内へ変位する。これによって、サポート部材２０がインパネリインフォースメント１００Ｂに向かって（つまり、車両後方側へ）移動する。
【００４５】
上述した破壊箇所（つまり、サポート部材２０のウエルドナット２８の周辺部）は、誘導部５０の滑り面５２の前方側にある。そのため、上述した破壊が起きると、サポート部材２０がインパネリインフォースメント１００Ｂに向かって（つまり、車両後方側へ）移動することによって、誘導部５０の滑り面５２にサポート部材２０が当接する。これによって、サポート部材２０は、誘導部５０の滑り面５２に案内される。その際は、キャップ７０（図１参照）が位置決めピン１０４から外れて、位置決めピン１０４からストッパー６０の位置決め穴６４が抜け出る。
【００４６】
これによって、サポート部材２０は、車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうようにして回転する。その際において、サポート部材２０の回転中心（の軸）は、ダッシュパネル１００Ａ側のサポート部材２０の締結箇所の２箇所であり、それらの２箇所は、左右方向（つまり、車幅方向）に平行な直線Ｌ（図２参照）上に配設された状態である。よって、サポート部材２０の回転中心（の軸）は、サポート部材２０の回転方向（車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうような方向、つまり図６の紙面上の時計回り方向）とは直交関係にある。従って、サポート部材２０の回転は、スムーズに行われる。
【００４７】
このようにして、サポート部材２０が（図６の紙面上の時計回り方向へ）回転することによって、サポート部材２０が車両後方側へ行くに連れて車両下方側へ向かうと、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル４０に対して回動可能に保持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、操作ペダル４０が図６の紙面上の時計回り方向へ回転する。これによって、操作ペダル４０の踏部４６は、図６の紙面上の時計回り方向へ、つまり車両前方側へ移動する。
【００４８】
そのため、操作ペダル４０の踏部４６は、踏込み操作が解除されている状態（つまり、図６の二点鎖線で表された操作ペダル４０の踏部４６）と比べると、車両前方側へ前進距離１１０まで離れた位置に移動する。前進距離１１０は、車両衝突時における操作ペダル４０の踏部４６の後退防止量に相当するものである。
【００４９】
以上より、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、樹脂製のサポート部材２０を使用することによって、車両衝突時における操作ペダル４０の踏部４６の後退防止を可能にする。更に、樹脂製のサポート部材２０が使用されているので、車両用操作ペダル装置１０の軽量化が実現される。
【００５０】
また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、サポート部材２０において操作ペダル４０のボス４２の上方側に設けられたストッパー６０が、ダッシュパネル１００Ａに向かって突き出している。そのため、車両衝突時において、サポート部材２０が（図６の紙面上の反時計回り方向へ）逆回転、つまりサポート部材２０が車両前方側へ行くに連れて車両上方側へ向かおうとしても、ストッパー６０の曲折部６２がダッシュパネル１００Ａに突き当たることによって、その逆回転は妨げられる。従って、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、サポート部材２０の逆回転が阻止されるので、車両衝突時における操作ペダル４０の踏部４６の後退防止が確実に行われる。
【００５１】
また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、上述したように、サポート部材２０において左右方向（つまり、車幅方向）に平行な直線Ｌ上に配設された各下側開口穴２２（つまり、各カラー２４）に対し、ダッシュパネル１００Ａから車両後方側へ突き出した各スタッドボルト１０２が挿入されることによって、ダッシュパネル１００Ａ側のサポート部材２０の締結箇所を構成している。従って、サポート部材２０の回転は、ダッシュパネル１００Ａ側のサポート部材２０の締結箇所を構成する各下側開口穴２２（つまり、各カラー２４）を中心にして行われる。
【００５２】
各下側開口穴２２は、車両上下方向へ伸長した長穴である。更に、各カラー２４も、その断面が車両上下方向へ伸長した筒形である。そのため、各カラー２４内（つまり、各下側開口穴２２）には、スタッドボルト１０２の上方側及び下方側において、上側隙間１０６及び下側隙間１０８が形成されている。従って、サポート部材２０が回転する際は、各カラー２４内（つまり、各下側開口穴２２）に形成されている上側隙間１０６及び下側隙間１０８がスタッドボルト１０２の遊びになるため、スタッドボルト１０２の変形抵抗が小さい。
【００５３】
具体的には、例えば、図７に表されたように、サポート部材２０が時計回り方向に回転する際は、ダッシュパネル１００Ａから突き出したスタッドボルト１０２に対するカラー２４（及び下側開口穴２２）の相対位置が、上側隙間１０６及び下側隙間１０８によって変化することが可能である。更に、スタッドボルト１０２にねじ込まれているナット２６（の上部）が、樹脂製のサポート部材２０の表面から中に入り込みことが容易である。そのため、スタッドボルト１０２が殆ど変形することなく、サポート部材２０が時計回り方向に回転することが可能である。よって、スタッドボルト１０２の変形抵抗は小さい。尚、図６では、スタッドボルト１０２にねじ込まれているナット２６は、省略されている。
【００５４】
以上より、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において操作ペダル４０の踏部４６の後退防止を可能にするためのサポート部材２０の回転が行われ易い。
【００５５】
（５）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。
例えば、本実施形態では、一対の下側開口穴２２，２２が左右方向（つまり、車幅方向）に平行な直線Ｌ上に配設されているが、３個以上の下側開口穴２２が左右方向（つまり、車幅方向）に平行な直線Ｌ上に配設されてもよい。そのような場合には、下側開口穴２２と同数のスタッドボルト１０２が、下側開口穴２２と同様にして、左右方向（つまり、車幅方向）へ並んだ状態でダッシュパネル１００Ａに設けられる。
【００５６】
また、本実施形態では、各カラー２４内（つまり、各下側開口穴２２）において、上側隙間１０６及び下側隙間１０８が形成されているが、上側隙間１０６と下側隙間１０８のいずれか一方が形成されてもよい。そのような場合でも、車両衝突時においてサポート部材２０の回転が行われ易い。
【００５７】
また、本実施形態では、操作ペダル４０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。
【００５８】
ちなみに、上記実施形態において、下側開口穴２２は、「開口穴」の一例である。ボス４２は、「回動軸」の一例である。キャップ７０は、「止着部材」の一例である。スタッドボルト１０２は、「支持部材」の一例である。ダッシュパネル１００Ａは、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１００Ｂは、「第２車両構成部材」の一例である。連結ピンＰの取付穴は、「連結部」の一例である。
【符号の説明】
【００５９】
１０    車両用操作ペダル装置
２０    サポート部材
２２    下側開口穴
４０    操作ペダル
４２    ボス
４６    踏部
５０    誘導部
５２    滑り面
６０    ストッパー
７０    キャップ
１００Ａ  ダッシュパネル
１００Ｂ  インパネリインフォースメント
１０２    スタッドボルト
１０４    位置決めピン
Ｒ        オペレーティングロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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