(57)【要約】【課題】車内空間で寛ぎたいときには車両乗員の前方空間を広げることにより、閉塞感をなくし着座者に寛ぎ空間を提供可能とする。【解決手段】車内空間内で車両を運転操作するに必要な情報を運転者に表示するために適した第１の形態、及び前記表示を行わず車内空間を広くするように大きさを第１の形態より縮小された第２の形態に変更可能に構成されたインストルメントパネル５と、車内空間の形態を、車両を運転操作するために設定されたドライブモード、及び車両を運転操作しないで寛ぐために設定されたリラックスモードからいずれか一つを選定するモード選定スイッチ（７１）と、モード選定スイッチ（７１）により選定されたモードに応じてインストルメントパネル５の形態を変更する制御回路（７２）とを備える。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体内に乗員を収容する車内空間を形成した車両であって、
前記車内空間内で車両を運転操作するに必要な情報を運転者に表示するために適した第１の形態、及び前記表示を行わず前記車内空間を広くするように大きさを前記第１の形態より縮小された第２の形態に変更可能に構成されたインストルメントパネルと、
前記車内空間の形態を、車両を運転操作するために設定されたドライブモード、及び車両を運転操作しないで寛ぐために設定されたリラックスモードからいずれか一つを選定するモード選定手段と、
前記モード選定手段により選定されたモードに応じて前記インストルメントパネルの形態を変更する制御手段とを備える車両。
【請求項２】
請求項１において、
前記車体は、前記車内空間を前記車内空間内で車両を運転操作するに必要な広がりにする第１の形態、及び前記車内空間を前記第１の形態より広くする第２の形態に変更可能に構成され、
前記制御手段は、前記モード選定手段により選定されたモードに応じて前記車体の形態を変更する車両。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車体内に乗員を収容する車内空間を形成した車両に関する。
【背景技術】
【０００２】
自動運転車に適した車内空間を提供する車両が提案されている（非特許文献１）。この車両では、自動運転時であるパイロットドライブモードと通常運転時であるマニュアルドライブモードとにより、車内空間が切り換えられるように構成されている。マニュアルドライブモードでは、ドライバーによる車両の操縦が可能なように、ステアリングハンドル、着座用シート及びインストルメントパネルの形態が設定される。また、パイロットドライブモードでは、ドライバーによる車両の操縦は行われないため、ステアリングハンドルは格納され、着座用シートは着座者が寛げる形態とされ、インストルメントパネルはエンターテインメント情報等が表示可能に表示面が拡大される。
【先行技術文献】
【非特許文献】
【０００３】
【非特許文献１】日産自動車株式会社、第４４回東京モーターショー、Ｎｉｓｓａｎ  ＩＤＳ  Ｃｏｎｃｅｐｔ、[ｏｎｌｉｎｅ]、２０１５年、[平成２９年９月２９日検索]、インターネット「ＵＲＬ：ｈｔｔｐ：／／ｗｗｗ．ｎｉｓｓａｎ．ｃｏ．ｊｐ／ＭＳ／ＴＯＫＹＯ２０１５／ＩＤＳ／」
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記車両では、パイロットドライブモード時には、マニュアルドライブモード時に比べて車内空間は狭くなる。そのため、自動運転で車両乗員は寛ぎたいにも係わらず車内空間は狭いため寛ぐことができない。例えば、着座シートのシートバックを後方へ倒してゆったり姿勢をとったとしても着座者の前方の空間は狭く閉塞感があり、着座者に寛ぎ空間を提供することができない。
【０００５】
本発明の課題は、車内空間で寛ぎたいときには車両乗員の前方空間を広げることにより、閉塞感をなくし着座者に寛ぎ空間を提供可能とすることにある。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の第１発明は、車体内に乗員を収容する車内空間を形成した車両であって、前記車内空間内で車両を運転操作するに必要な情報を運転者に表示するために適した第１の形態、及び前記表示を行わず前記車内空間を広くするように大きさを前記第１の形態より縮小された第２の形態に変更可能に構成されたインストルメントパネルと、前記車内空間の形態を、車両を運転操作するために設定されたドライブモード、及び車両を運転操作しないで寛ぐために設定されたリラックスモードからいずれか一つを選定するモード選定手段と、前記モード選定手段により選定されたモードに応じて前記インストルメントパネルの形態を変更する制御手段とを備える。
【０００７】
第１発明において、リラックスモードとしては、自動運転時、車両を停止して寛ぐときなどが該当する。モード選定手段は、モード選定のために操作者によって操作されるスイッチの他、予め定められた条件を満たすか否かを判断して自動的に選定される判定回路によっても構成される。
【０００８】
第１発明によれば、モード選定手段によりリラックスモードが選定されると、制御手段によりインストルメントパネルが縮小された第２の形態とすることができる。それにより、乗員が寛ぎたいときインストルメントパネルが縮小された分だけ車内空間が広くされ、閉塞感をなくして着座者に寛ぎ空間を提供することができる。
【０００９】
本発明の第２発明は、上記第１発明において、前記車体は、前記車内空間を前記車内空間内で車両を運転操作するに必要な広がりにする第１の形態、及び前記車内空間を前記第１の形態より広くする第２の形態に変更可能に構成され、前記制御手段は、前記モード選定手段により選定されたモードに応じて前記車体の形態を変更する。
【００１０】
第２発明によれば、モード選定手段によりリラックスモードが選定されたとき、車体も車内空間を広くする第２の形態とすることができる。それにより、インストルメントパネルが縮小されると同時に車内空間自体も大きくされ、乗員が寛ぎたいとき閉塞感をなくして着座者に寛ぎ空間を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１１】
【図１】本発明の一実施形態の側面図である。
【図２】上記実施形態の正面図である。
【図３】上記実施形態のドライブモード（第１の形態）におけるインストルメントパネルの動作説明図である。
【図４】上記実施形態のリラックスモード（第２の形態）におけるインストルメントパネルの動作説明図である。
【図５】上記実施形態におけるインストルメントパネルの後面図である。
【図６】上記実施形態における制御系の電気回路ブロック図である。
【発明を実施するための形態】
【００１２】
＜全体構成＞
各図は、本発明の一実施形態を示す。この実施形態は、４輪車に本発明を適用した例であり、図１、２では模式的に示す。なお、以下では、車両の進行方向を前とし、その方向を基準として各方向を記述する。
【００１３】
図１、２のように、車両は、車体フレーム１が前後左右の各車輪４により走行可能に支持されている。車体フレーム１上には、左右一対の駆動装置２により形態を変更可能とされた車体パネル３が取り付けられている。車体パネル３は、天井を成すルーフパネル３１、後部壁面を成すバックパネル３２、全部壁面を成すフロントパネル３４、並びにルーフパネル３１とフロントパネル３４との間にあって透光材より成るウインドシールド３３が組み合わされている。各パネル３１、３２、３４及びウインドシールド３３は、相対角度を変更可能にヒンジ結合されている。
【００１４】
フロントパネル３４とウインドシールド３３との結合部には、左右の駆動装置２の駆動ロッド２１の先端がそれぞれ結合されている。従って、駆動ロッド２１が実線で示すように下降した位置と仮想線で示すように上昇した位置との間で伸縮することにより車体パネル３が実線の位置と仮想線の位置との間で移動される。実線の位置は、車両を運転操作するに必要な広がりにされる車体の第１の形態であり、仮想線の位置は、第１の形態より車内空間が広くなる第２の形態である。このように、駆動装置２により車体パネル３が移動されることにより、車体パネル３により形成される車内空間の広がりが第１の形態と第２の形態との間で変更可能とされている。
【００１５】
左右の駆動装置２の後方の強度部材１１上には、インストルメントパネル５が固定されている。後述するように、インストルメントパネル５は、中央付近（正確にはドライバーシート前付近）が上下に変形可能に構成されている。
【００１６】
車体フレーム１上には、着座用シート６が固定されている。着座用シート６は、座部を成すシートクッション６１と背凭れを成すシートバック６２とを備え、シートクッション６１に対してシートバック６２の前後方向の角度を調整可能とされている。
【００１７】
＜インストルメントパネル５の構成＞
図３〜５のように、インストルメントパネル５は、複数枚のパネル５１〜５４を連結して構成されている。各パネル５１〜５４は、折り紙のように折り曲げ可能に連結されており、そのため、各パネル５１〜５４が一枚のフィルムシート５８上に貼り付けられている。そして、各パネル５１〜５４の連結部は、フィルムシート５８の貼着側とは反対側が被覆帯５９により覆われている。
【００１８】
インストルメントパネル５の中央付近の各パネル５１、５２は、それらの上面側に山折りされて、パネル５１が上側に持ち上げられることにより、その下面側にできる空間にメータ等の表示器（図示略）が設置される。なお、表示器は、パネル５１が下側に下降されているときは、折り畳まれており、上側に持ち上げられるとドライバーシートに向けて表示可能に設置される。
【００１９】
左右のパネル５２のパネル５３に隣接する部分には、フィルムシート５８を挟んで左右一対のアーム５６が固定されている。各アーム５６は、パネル５１の前方に設けられたヒンジ部５５から左右のパネル５２の連結部に沿って延び、互いに同期して左右方向に回動可能とされている。各アーム５６の回動方向は互いに反対方向とされており、各アーム５６が互いに接近するように回動すると、パネル５１が持ち上げられる。また、各アーム５６が互いに離れるように回動すると、パネル５１が下降される。各パネル５１、５２の結合部付近には、引張りばね５７が設けられており、各アーム５６の回動によりパネル５１の上下動が円滑に行われるようにしている。パネル５１が持ち上げられた状態は、車内空間内で車両を運転操作するに必要な情報を運転者に表示するために適した第１の形態であり、パネル５１が下降された状態は、上記表示を行わず、車内空間を広くするようにインストルメントパネル５の大きさを第１の形態より縮小された第２の形態である。
【００２０】
＜制御手段の構成＞
図６のように、制御回路７２（本発明の制御手段に相当する）は、モード選定スイッチ７１（本発明のモード選定手段に相当する）からの信号を受けてモータ７３、７４の作動を制御している。モード選定スイッチ７１は、車体パネル３の下方に形成される車内空間を、車両を運転操作するために設定されたドライブモード、及び車両を運転操作しないで寛ぐために設定されたリラックスモードのいずれかに選択可能とされており、選択されたモードに応じた信号を制御回路７２に供給する。モータ７３は、駆動装置２内に設置され、モータ７３の作動により駆動ロッド２１が上下動される。また、モータ７４は、ヒンジ部５５内に設置され、モータ７４の作動により各アーム５６が作動される。
【００２１】
制御回路７２は、モード選定スイッチ７１でドライブモードが選択された旨の信号を受けると、モータ７３は駆動ロッド２１を下降した位置とする。また、モータ７４は各アーム５６を互いに接近するように回動させてパネル５１が持ち上げられた状態とする。その結果、車体を第１の形態とし、インストルメントパネル５を第１の形態とする。一方、制御回路７２は、モード選定スイッチ７１でリラックスモードが選択された旨の信号を受けると、モータ７３は駆動装置２の駆動ロッド２１を上昇した位置とする。また、モータ７４は各アーム５６を互いに離れるように回動させてパネル５１が下降された状態とする。その結果、車体を第２の形態とし、インストルメントパネル５を第２の形態とする。
【００２２】
＜作用効果＞
車体が第１の形態とされると、車内空間が車内空間内で車両を運転操作するに必要な広がりとされる。また、インストルメントパネル５が第１の形態とされると、インストルメントパネル５が車内空間内で車両を運転操作するに必要な情報を運転者に表示するために適した大きさとされる。一方、車体が第２の形態とされると、車内空間が第１の形態より広くされる。また、インストルメントパネル５が第２の形態とされると、インストルメントパネル５が第１の形態より縮小されて、上記表示を行わず車内空間内を広くする。
【００２３】
従って、モード選定スイッチ７１によりリラックスモードが選定されると、制御回路７２により車体及びインストルメントパネル５が第２の形態とされる。それにより、乗員が寛ぎたいときインストルメントパネル５が縮小されると同時に車内空間自体も大きくされ、閉塞感をなくして着座者に寛ぎ空間を提供することができる。
【００２４】
＜その他の実施形態＞
以上、特定の実施形態について説明したが、本発明は、それらの外観、構成に限定されず、種々の変更、追加、削除が可能である。例えば、第２の形態では、車体パネル３が折り畳まれて車内空間が上方に開放される構造としてもよい。
【符号の説明】
【００２５】
１    車体フレーム
１１  強度部材
２    駆動装置
２１  駆動ロッド
３    車体パネル
３１  ルーフパネル
３２  バックパネル
３３  ウインドシールド
３４  フロントパネル
４    車輪
５    インストルメントパネル
５１〜５４  パネル
５５  ヒンジ部
５６  アーム
５７  引張りばね
５８  フィルムシート
５９  被覆帯
６    着座用シート
６１  シートクッション
６２  シートバック
７１  モード選定スイッチ（モード選定手段）
７２  制御回路（制御手段）
７３、７４  モータ
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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