(57)【要約】      （修正有）【課題】着座可能状態からシートバックを起立させたままの状態でシート全体の高さを低く変位させることが可能であり、かつシートの高さを低く変位させた位置においてもシートクッションに荷物や、被取付体であるチャイルドシートを搭載することが可能である乗物用シートの提供。【解決手段】シートクッションＳ２と、回動軸３０ａを介して回動可能に連結されたシートバックＳ１と、を備え、車体フロアＦ１よりも低位置に形成された収納フロアＦ２に収納可能な乗物用シートであって、被取付体を乗物用シートに取り付けるための取付部材を備え、シートバックを起立させた状態で、回動軸３０ａの高さ位置が車体フロアよりも低位置に移動され、かつシートクッションを収納フロアに収納させることが可能であり、シートクッションが収納フロアに収納された状態かつ、シートバックを起立させた状態で、取付部材が使用可能である。【選択図】図８
2019064307.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションと、
該シートクッションに回動軸を介して回動可能に連結されたシートバックと、を備え、
前記シートクッション及び前記シートバックは、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な乗物用シートであって、
被取付体を前記乗物用シートに取り付けるための取付部材を備え、
前記シートバックを起立させた状態で、前記シートバックの前記回動軸の高さ位置が前記車体フロアよりも低位置に移動され、かつ前記シートクッションを前記収納フロアに収納させることが可能であり、
前記シートクッションが前記収納フロアに収納された状態かつ、前記シートバックを起立させた状態で、前記取付部材が使用可能であることを特徴とする乗物用シート。
【請求項２】
前記取付部材は、前記シートクッションに設けられていることを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
【請求項３】
前記シートクッションは、前記乗物用シートの幅方向において延在する連結部材を備え、
前記連結部材は、前記乗物用シートの後方に設けられており、
前記取付部材は、前記連結部材に取り付けられていることを特徴とする請求項１又は２に記載の乗物用シート。
【請求項４】
前記シートバックを前記車体フロアに対して高さ調節可能に接続するレール部材を備え、
該レール部材は、
前記シートバックに設けられたシート側レール部材と、
前記車体フロアに設けられたフロア側レール部材と、を含み、
前記シート側レール部材とフロア側レール部材が摺動可能に係合することで、前記シートバックは前記車体フロアに対して高さ調節可能に構成されていることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項５】
前記シートクッションと前記シートバックを回動可能に連結する第１軸部と、
前記シート側レール部材を前記シートバックに対して回動可能に連結する第２軸部を含むことを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
【請求項６】
前記シートバックは、前記シートクッションに対してリクライニング機構を介して回動可能に取付けられており、
前記シートバックと前記車体フロアとを連結するヒンジ部を備え、
前記ヒンジ部は、前記フロア側レール部材と、
前記車体フロアに取付けられたヒンジ基部と含み、
前記フロア側レール部材と前記ヒンジ基部が回動可能に接続されて構成されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
【請求項７】
前記シートバックは、前記第１軸部において前記シートバックの着座面と前記シートクッションの着座面とが当接する位置まで回動可能であり、
前記ヒンジ部は、前記シートバックの着座面と前記シートクッションの着座面とが当接する位置まで前記シートバックを回動可能にしていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項８】
前記第２軸部は、前記ヒンジ部の回動軸であることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
【請求項９】
前記取付部材と前記シート側レール部材はそれぞれ複数備えられ、
前記乗物用シートの幅方向において、外側の前記取付部材は、外側の前記シート側レール部材よりも外側に配置され、
前記乗物用シートの幅方向において、内側の前記取付部材は、内側の前記シート側レール部材よりも外側に配置されていることを特徴とする請求項４乃至８の何れか一項に記載の乗物用シート。
【請求項１０】
前記収納フロアに対して着脱可能なリンク部材を備え、
前記シートクッションは、シートクッション本体部と、前記シートクッション本体部と前記シートバックとを連結するブラケット部を備え、
前記シートクッションは前記シートクッションの前端部を第３軸部により上方へ跳ね上げ可能に備えられており、
着座可能状態における前記第２軸部は、前記乗物用シートの上下方向において前記第１軸部と前記第３軸部との間に配設され、かつ前記乗物用シートの前後方向において前記シートバックと重なる位置に配設されることを特徴とする請求項５乃至８の何れか一項に記載の乗物用シート。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な乗物用シートに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来技術において、シートクッションと車体フロアとに対して回動可能に取り付けされるリンクにより、シートクッションの高さを変位させる手段が知られている。
【０００３】
特許文献１には、リンクによるシートクッションの高さの変位に伴い、シートバックがシートクッションに対して略平行状態になるよう前方へ傾動し、シート全体が低い位置へ格納されるダイブダウン構造が記載されている。
【０００４】
また、自動車等の車両にチャイルドシートを取り付ける機構としては、ＩＳＯＦＩＸという国際標準規格により定められた機構がある。例えば、下記の特許文献２に記載されているように、ＩＳＯＦＩＸの機構においては、座席に設けられたロアアンカレッジと呼ばれる取付金具にチャイルドシートのコネクタを接続し、固定するようになっている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１２−１４４０９２号公報
【特許文献２】特開２００９−２０２７８８号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
しかしながら、特許文献１の従来技術においてダイブダウン動作によってシートバックが前方へ傾倒するため、シートクッションの高さを低く変位させた状態では、シートクッションに荷物を積載することや、ＩＳＯＦＩＸ機構によるチャイルドシートの取り付けを行うことができなくなってしまう。
【０００７】
したがって、本発明では着座状態からシートバックを起立させた状態でシートの高さを低く変位させることができ、かつ高さが低い位置においてもシートクッションに荷物の積載が可能な車両用シートが望まれている。
【０００８】
本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、着座可能状態からシートバックを起立させたままの状態でシート全体の高さを低く変位させることが可能であり、かつシートの高さを低く変位させた位置においてもシートクッションに荷物を積載することが可能である乗物用シートを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
前記課題は、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションと、該シートクッションに回動軸を介して回動可能に連結されたシートバックと、を備え、前記シートクッション及び前記シートバックは、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な乗物用シートであって、被取付体を前記乗物用シートに取り付けるための取付部材を備え、前記シートバックを起立させた状態で、前記シートバックの前記回動軸の高さ位置が前記車体フロアよりも低位置に移動され、かつ前記シートクッションを前記収納フロアに収納させることが可能であり、前記シートクッションが前記収納フロアに収納された状態かつ、前記シートバックを起立させた状態で、前記取付部材が使用可能であることにより解決される。
【００１０】
上記のように構成された本発明の乗物用シートでは、シートクッションの高さを収納フロアに収納される低い位置へと変位させることが可能であり、かつ、シートクッションが収納フロアに収納された状態であってもシートバックを起立させることが可能であるため、シートクッションの高さが低い位置においても被取付体であるチャイルドシートを取り付けることが可能となる。
【００１１】
また、上記の構成において、前記取付部材は、前記シートクッションに設けられているとよい。
上記の構成では、シートクッション側に被取付体であるチャイルドシートを取り付けるための取付部材（ＩＳＯワイヤ）が設けられるため、被取付体（チャイルドシート）を安定して取り付けることが可能となる。
【００１２】
また、上記の構成において、前記シートクッションは、前記乗物用シートの幅方向において延在する連結部材を備え、前記連結部材は、前記乗物用シートの後方に設けられており、前記取付部材は、前記連結部材に取り付けられているとよい。
上記の構成では、シートクッションにおいて、連結部材により強度が向上した部位に、取付部材（ＩＳＯワイヤ）が設けられるため、被取付体（チャイルドシート）を取付強度が向上した部位に対して取り付けることが可能となる。
【００１３】
また、上記の構成において、前記シートバックを前記車体フロアに対して高さ調節可能に接続するレール部材を備え、該レール部材は、前記シートバックに設けられたシート側レール部材と、前記車体フロアに設けられたフロア側レール部材と、を含み、前記シート側レール部材とフロア側レール部材が摺動可能に係合することで、前記シートバックは前記車体フロアに対して高さ調節可能に構成されているとよい。
上記の構成では、簡易な構成でシートバックを車体フロアに対して高さ調節可能なものとすることが可能となる。
【００１４】
また、上記の構成において、前記シートクッションと前記シートバックを回動可能に連結する第１軸部と、前記シート側レール部材を前記シートバックに対して回動可能に連結する第２軸部を含むとよい。
上記の構成では、高さ調節機構を機能させつつシートバックの軌跡を第１軸と第２軸により回動可能にすることで、シートクッションが格納位置へと回動して移動させることが可能となる。
【００１５】
また、上記の構成において、前記シートバックは、前記シートクッションに対してリクライニング機構を介して回動可能に取付けられており、前記シートバックと前記車体フロアとを連結するヒンジ部を備え、前記ヒンジ部は、前記フロア側レール部材と、前記車体フロアに取付けられたヒンジ基部と含み、前記フロア側レール部材と前記ヒンジ基部が回動可能に接続されて構成されているとよい。
上記の構成では、車体フロアに取付られたシートバックの角度をリクライニング機構によりリクライニングさせることが可能となる。
【００１６】
また、上記の構成において、前記シートバックは、前記第１軸部において前記シートバックの着座面と前記シートクッションの着座面とが当接する位置まで回動可能であり、前記ヒンジ部は、前記シートバックの着座面と前記シートクッションの着座面とが当接する位置まで前記シートバックを回動可能にしているとよい。
上記の構成では、車体フロアに取り付けられたシートバックを前方へと倒して収納状態までダイブダウン動作をさせることが可能となる。
【００１７】
また、上記の構成において、前記第２軸部は、前記ヒンジ部の回動軸であるとよい。
上記の構成では、シート側レールをシートバックに対して回動可能に連結する第２軸部と、シートバックの着座面とシートクッションの着座面とが当接する位置までシートバックを回動可能とするヒンジ部を１つの部材として構成するため、部品点数を削減することが可能となる。
【００１８】
また、上記の構成において、前記取付部材と前記シート側レール部材はそれぞれ複数備えられ、前記乗物用シートの幅方向において、外側の前記取付部材は、外側の前記シート側レール部材よりも外側に配置され、前記乗物用シートの幅方向において、内側の前記取付部材は、内側の前記シート側レール部材よりも外側に配置されているとよい。
上記の構成では、シート幅方向において取付部材と高さ調節機構であるレール部材とが干渉しない位置に配設されるため、シート前方からシートクッションに対する取付部材の取付や、シートバックに対するレール部材の取付を容易なものとすることが可能となる。
【００１９】
また、上記の構成において、前記収納フロアに対して着脱可能なリンク部材を備え、前記シートクッションは、シートクッション本体部と、前記シートクッション本体部と前記シートバックとを連結するブラケット部を備え、前記シートクッションは前記シートクッションの前端部を第３軸部により上方へ跳ね上げ可能に備えられており、着座可能状態における前記第２軸部は、前記乗物用シートの上下方向において前記第１軸部と前記第３軸部との間に配設され、かつ前記乗物用シートの前後方向において前記シートバックと重なる位置に配設されるとよい。
上記の構成では、ヒンジ部の大型化を抑制することが可能となる。
【発明の効果】
【００２０】
本発明の乗物用シートによれば、シートクッションの高さを収納フロアに収納される低い位置へと変位させることが可能であり、かつ、シートクッションが収納フロアに収納された状態であってもシートバックを起立させることが可能であるため、シートクッションの高さが低い位置においても被取付体であるチャイルドシートを取り付けることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッション側に被取付体であるチャイルドシートを取り付けるための取付部材（ＩＳＯワイヤ）が設けられるため、被取付体（チャイルドシート）を安定して取り付けることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シートクッションにおいて、連結部材により強度が向上した部位に、取付部材（ＩＳＯワイヤ）が設けられるため、被取付体（チャイルドシート）を取付強度が向上した部位に対して取り付けることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、簡易な構成でシートバックを車体フロアに対して高さ調節可能なものとすることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、高さ調節機構を機能させつつシートバックの軌跡を第１軸と第２軸により回動可能にすることで、シートクッションが格納位置へと回動して移動させることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、車体フロアに取付られたシートバックの角度をリクライニング機構によりリクライニングさせることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、車体フロアに取り付けられたシートバックを前方へと倒して収納状態までダイブダウン動作をさせることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート側レールをシートバックに対して回動可能に連結する第２軸部と、シートバックの着座面とシートクッションの着座面とが当接する位置までシートバックを回動可能とするヒンジ部を１つの軸として構成するため、部品点数を削減することが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、シート幅方向において取付部材と高さ調節機構であるレール部材とが干渉しない位置に配設されるため、シート前方からシートクッションに対する取付部材の取付や、シートバックに対するレール部材の取付を容易なものとすることが可能となる。
また、本発明の乗物用シートによれば、ヒンジ部の大型化を抑制することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】本発明の実施形態に係るシートフレームの斜視図である。
【図２】本発明の実施形態に係る車両用シートの斜視図である。
【図３】本発明の実施形態に係る車両用シートの裏面の斜視図である。
【図４Ａ】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックが起立状態にあるときのヒンジ部及びレール部材を示す説明図である。
【図４Ｂ】本発明の実施形態に係る車両用シートのシートバックが収納状態にあるときのヒンジ部及びレール部材を示す説明図である。
【図５】本発明の実施形態に係る車両用シートが着座可能状態にあるときの車体との係合部を示す説明図である。
【図６】本発明の実施形態に係る車両用シートがシートバック起立ダイブダウン状態にあるときの車体との係合部を示す説明図である。
【図７】本発明の実施形態に係る車両用シートが着座可能状態にあるときの説明図である。
【図８】本発明の実施形態に係る車両用シートがシートバック起立ダイブダウン状態にあるときの説明図である。
【図９】本発明の実施形態に係る車両用シートが収納状態にあるときの説明図である。
【発明を実施するための形態】
【００２２】
以下、図１乃至図９を参照しながら、本発明の実施の形態（以下、本実施形態）に係る乗物用シートを、車両用シートを例に挙げて説明する。本実施形態に係る車両用シートとして、車両の後部座席に相当するリアシートを例に挙げて説明することとするが、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
【００２３】
なお、以下に説明する実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。すなわち、以下に説明する部材の形状、寸法、配置等については、本発明の趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得るとともに、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
【００２４】
以下の説明中、「前後方向」とは、車両の乗員から見たときの前後方向（車両前後方向）を意味し、車両の走行方向と一致する方向である。
「シート（車両）幅方向」とは、シート（車両）の横幅方向を意味し、車両の乗員から見たときの左右方向と一致する。
また、「上下方向」とは、車両の高さ方向を意味し、車両を正面から見たときの上下方向と一致している。
【００２５】
［１．シートフレーム１の概要］
図１に示されるように、シートフレーム１は主にシートバックフレーム１０と、シートクッションフレーム２０とにより構成される。シートバックフレーム１０は、シートフレーム１における背もたれ部分の骨格をなし、シートクッションフレーム２０は、シートフレーム１における着座部分の骨格をなす。
【００２６】
車両用シートＳが搭載される車両において、車両用シートＳ（シートフレーム１）の前方側には、図１及び２に示すように、車体フロアＦ１よりも低位置に形成された凹型の収納フロアＦ２が設けられる。
【００２７】
（シートバックフレーム１０）
図１に示されるように、シートバックフレーム１０は、シート幅方向両側に設けられ、上下方向に延出する一対のサイドフレーム１１Ａ，１１Ｂと、一対のサイドフレーム１１Ａ，１１Ｂの下端部を連結する連結部材１２と、一対のサイドフレーム１１Ａ，１１Ｂの上端部を連結する上部フレーム１３により、略矩形状の枠状に加工されている。
【００２８】
自動車等の車両にチャイルドシートを取り付ける機構について、ＩＳＯＦＩＸという国際標準規格が存在する。ＩＳＯＦＩＸで定められて機構の１種であるＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂ（取付部材）には、チャイルドシートのコネクタが接続され、チャイルドシートを車両用シートＳに対して固定するようになっている。図１に示す例では、ＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂは、車両用シートＳの後方に設けられてシート幅方向において延在する連結部材１２に取り付けられている。
【００２９】
本実施形態の車両用シートＳでは、シートクッションＳ２のシートクッションフレーム２０にＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂ（取付部材）が設けられるため、被取付体（チャイルドシート）を安定して取り付けることが可能となる。また、シートクッションフレーム２０において、連結部材１２により強度が向上した部位に、ＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂ（取付部材）が設けられるため、被取付体（チャイルドシート）を取付強度が向上した部位に対して取り付けることが可能となる。
【００３０】
シートバックフレーム１０は、シート上下方向に延在するレール部材１５が設けられている。レール部材１５（シート側レール部材）は後述するヒンジ部Ｈのレール部材（フロア側レール部材）と接続されることで、シートの高さ調整機構を構成する。
【００３１】
また、シートバックフレーム１０のサイドフレーム１１Ｂには、車体Ｂに設けられたストライカと係合することが可能なストライカ係合部１６が設けられている。このストライカ係合部１６が設けられている側をシート幅方向の外側とする。
【００３２】
ここで、シート幅方向において、外側のＩＳＯワイヤ１４Ｂは、外側のレール部材１５よりも外側に配置され、内側のＩＳＯワイヤ１４Ａは、内側のレール部材１５よりも外側に配置されており、シート幅方向においてＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂ（取付部材）とレール部材１５（高さ調節機構）とが干渉しない位置に配設されている。したがって、シート前方からシートクッションフレーム２０に対するＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂの取付や、シートバックフレーム１０に対するレール部材１５の取付を容易なものとすることが可能となる。
【００３３】
（シートクッションフレーム２０）
シートクッションフレーム２０は、図１に示すように、シート幅方向における左右側方に配置された一対のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方フレーム２２と、各サイドフレーム２１の後方部分を連結する後方フレーム２３と、から主に構成されている。
【００３４】
支持脚２５は、図１及び２に示すように、シートクッションＳ２を支持する略コ字形状のパイプ部材である。支持脚２５の上端部は、シートクッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結され、リンク部材回動軸２４を中心として回動可能となっている。支持脚２５の左右方向の略中央部は、収納フロアＦ２に設けられたフットキャッチ４０に着脱可能に保持されている。
【００３５】
支持脚２５は、不図示の公知の脚ロック装置によって、回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、収納状態にあるときに、具体的には、シートクッションＳ２を収納フロアＦ２に収納したときに支持脚２５の回動動作がロックされる。そして、支持脚２５が引っ張られるとロック状態を解除し、着座可能状態に復帰させるように支持脚２５をフットキャッチ４０に装着可能な位置に移動させることが可能となる。
【００３６】
フットキャッチ４０は、支持脚２５を着脱可能に保持する略Ｕ字形状の部材であり収納フロアＦ２上に取り付けられている。フットキャッチ４０は、その開口部分の幅を支持脚２５の幅径よりもやや狭く形成しており、フットキャッチ４０を弾性変形させることで、支持脚２５を着脱可能に保持する。
【００３７】
なお、シートフレーム１は、不図示の公知のリクライニング装置を備えており、シートバックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、シートバックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、シートバックフレーム１０を前方側に回転させてシートクッションフレーム２０に折り畳むことが可能に構成されている。
【００３８】
［２．車両用シートＳの概要］
車両用シートＳは、図２に示すように、シートバックＳ１と、シートクッションＳ２と、ヘッドレストＳ３とを備えるシート本体と、シート本体と収納フロアＦ２の間に取り付けられ、シートクッションＳ２を支持する支持脚２５と、シートバックＳ１をシートクッションＳ２に対して回動可能に連結する結合部材３０と、収納フロアＦ２に取り付けられ、支持脚２５を着脱可能に保持するフットキャッチ４０と、から主に構成されている。
【００３９】
シートバックＳ１の車体Ｂ側の肩口には、後述する車体Ｂに設けられたストライカと係合することが可能なストライカ係合部１６が設けられている。
【００４０】
結合部材３０（ブラケット部）は、シートバックＳ１とシートクッションＳ２を結合する部材であり、結合部材３０の回動軸３０ａ（第１軸部）において、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して回動可能（折り畳み可能）に連結されている。また、シートクッションＳ２は、結合部材３０のチップアップ回動軸３０ｂ（第３軸部）において、前端部を上方へ跳ね上げ可能に構成されている。
【００４１】
図３に示すように、シートバックＳ１の裏面には、レール部材１５が露出しており、車体フロアＦ１に取り付けられたヒンジ部Ｈのレール部材Ｒと係合することで、シートバックＳ１を下方へとスライド可能に構成している。
【００４２】
ヒンジ部Ｈは、ヒンジ回動軸Ｈａ（第２軸部）において、可動部Ｈｃが車体フロアＦ１に取り付けられたヒンジ基部Ｈｂと接続されて構成されている。可動部Ｈｃは、ヒンジ回動軸Ｈａにおいてヒンジ基部Ｈｂに対して回動可能に構成されている。
【００４３】
可動部Ｈｃとレール部材Ｒはリンクｒを介して互いに回動可能に接続されている。具体的には、リンクｒと可動部Ｈｃは、リンク回転軸ｒ１において回動可能に接続されており、また、リンクｒとレール部材Ｒは、リンク回転軸ｒ２において回動可能に接続されている。
【００４４】
本実施形態の車両用シートＳでは、リンクｒによって互いに回動可能に接続された可動部Ｈｃとレール部材Ｒによって、シートバックＳ１を起立状態（図４Ａ）や収納状態（図４Ｂ）に移動させることが可能となっている。シートバックＳ１を図４Ａに示す起立状態から、図４Ｂに示す収納状態に移動させる際には、ヒンジ部Ｈの可動部Ｈｃがヒンジ回動軸Ｈａにおいて回動して、ヒンジ基部Ｈｂと可動部Ｈｃが直線状に配置されるとともに、リンク回転軸ｒ１においてリンクｒが回動し、リンク回転軸ｒ２においてレール部材Ｒが回動する。このようにして、シートバックＳ１の着座面が収納フロアＦ２に略平行となり、収納状態となる（図４Ｂ）。
【００４５】
図５及び６に示すように、車体Ｂには、上側ストライカＢａと下側ストライカＢｂがそれぞれ備えられている。上側ストライカＢａは、着座可能状態においてシートバックＳ１のストライカ係合部１６と係合し、下側ストライカＢｂは、シートバック起立ダイブダウン状態においてシートバックＳ１のストライカ係合部１６と係合するように配置されている。
【００４６】
車両用シートＳにおいて、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２の着座面(乗員が着座時に接する側の面)は、車体フロアＦ１や収納フロアＦ２よりも柔軟に構成されているため、車体フロアＦ１や収納フロアＦ２に対して緩衝性が高くなっている。
【００４７】
［３．シートアレンジについて］
車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態（図７）と、シートクッションＳ２が収納フロアＦ２に収容され、シートバックＳ１が起立したシートバック起立ダイブダウン状態（図８）と、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２を収納フロアＦ２に収納させた収納状態（図９）の３種類の形態のシートアレンジが可能である。以下、３種類のシートアレンジについて説明する。
【００４８】
（着座可能状態）
図７は、着座可能状態にあるときの車両用シートＳの状態を示している。着座可能状態にあるとき、シートバックＳ１は、不図示のリクライニング装置によって起立状態にロックされており、シートクッションＳ２は、フットキャッチ４０に保持された支持脚２５に支持されている。
【００４９】
着座可能状態では、図５に示すように、車体Ｂに設けられた上側ストライカＢａが、シートバックＳ１のストライカ係合部１６と係合することで、車両用シートＳが車体Ｂに対して固定される。
【００５０】
着座可能状態において、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して起立しているため、ＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂにチャイルドシートを固定することが可能であり、車両用シートＳにチャイルドシート（被取付体）を搭載することが可能となっている。
【００５１】
また、着座可能状態におけるヒンジ回動軸Ｈａ（第２軸部）は、乗物用シートの上下方向において回動軸３０ａ（第１軸部）とチップアップ回動軸３０ｂ（第３軸部）との間に配置され、かつ乗物用シートの前後方向においてシートバックＳ１と重なる位置に配設されているため、ヒンジ部Ｈの大型化を抑制することが可能となる。
【００５２】
（シートバック起立ダイブダウン状態）
図８は、シートバック起立ダイブダウン状態にあるときの車両用シートＳの状態を示している。シートバック起立ダイブダウン状態にあるとき、シートバックＳ１は、不図示のリクライニング装置によって起立状態にロックされており、シートクッションＳ２の下面が収納フロアＦ２の表面と近接している。
【００５３】
シートバック起立ダイブダウン状態では、図６に示すように、車体Ｂに設けられた下側ストライカＢｂが、シートバックＳ１のストライカ係合部１６と係合することで、車両用シートＳが車体Ｂに対して固定される。
【００５４】
シートバック起立ダイブダウン状態においても、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して起立しているため、ＩＳＯワイヤ１４Ａ，１４Ｂにチャイルドシートを固定することが可能であり、車両用シートＳにチャイルドシート（被取付体）を搭載することが可能となっている。
【００５５】
（収納状態）
図９は、収納状態（ダイブダウン状態）にあるときの車両用シートＳの状態を示している。収納状態にあるとき、シートクッションＳ２の下面が収納フロアＦ２の表面と接しており、シートバックＳ１の着座面がシートクッションＳ２の着座面と近接するように折り畳まれている。
【００５６】
［４．シートアレンジの変更動作について］
車両用シートＳは、着座可能状態（図７）、シートバック起立ダイブダウン状態（図８）、収納状態（図９）の３種類の形態のシートアレンジ間を変更することが可能である。以下、３種類のシートアレンジを変更する際の動作について説明をする。
【００５７】
（Ａ．着座可能状態からシートバック起立ダイブダウン状態への変更）
まず、図７及び図８に基づいて車両用シートＳを着座可能状態（図７）からシートバック起立ダイブダウン状態（図８）へ移動させる動作を説明する。
【００５８】
車両用シートＳを着座可能状態からシートバック起立ダイブダウン状態へ移動させるときには、支持脚２５のロックを解除するとともに、シートバックＳ１のストライカ係合部１６と上側ストライカＢａとの係合を解除する。そして、シートクッションＳ２に設けられた不図示の操作レバーを操作する。乗員が操作レバーを操作することで、シートクッションＳ２が収納フロアＦ２まで前方側かつ下方側に回転する。
【００５９】
このとき、シートバックＳ１の背面に設けられたレール部材１５とレール部材Ｒが摺動可能に接続されているため、シートバックＳ１が収納フロアＦ２に向けて、図８に示す位置まで下方側へとスライドする。つまり、レール部材１５がレール部材Ｒと摺動可能に係合して接続されているため、シートバックＳ１とシートクッションＳ２は車体フロアＦ１に対して高さ調節可能に構成されている。
【００６０】
本実施形態の車両用シートＳでは、シートバックＳ１を起立させた状態で、シートバックＳ１の回動軸３０ａの高さ位置が車体フロアＦ１よりも低位置に移動され、かつシートクッションＳ２を収納フロアＦ２に収納させることが可能である。
【００６１】
この動作によって、図８に示すように、シートバックＳ１がシートクッションＳ２に対して起立し、かつ、シートクッションＳ２が収納フロアＦ２に収納されたシートバック起立ダイブダウン状態に切り替わる。
【００６２】
（Ｂ．着座可能状態から収納状態への変更）
次に、図７及び図９に基づいて車両用シートＳを着座可能状態（図７）から収納状態（図９）へ移動させる動作を説明する。
【００６３】
車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、支持脚２５のロックを解除するとともに、シートバックＳ１のストライカ係合部１６と上側ストライカＢａとの係合を解除する。そして、シートバックＳ１に設けられた不図示の操作レバーを操作する。乗員が操作レバーを操作することで、不図示のリクライニング装置のロック状態が解除され、シートバックＳ１は、シートクッションＳ２を収納フロアまで移動させるようにヒンジ回動軸Ｈａを中心としてシート前方側に回転を開始する。
【００６４】
なお、操作レバーとリクライニング装置との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが引っ張られ、リクライニング装置のロック状態を解除する構成となっている。
【００６５】
この動作によって、図９に示すように、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２が車体フロアＦ１に収納され、かつ、シートバックＳ１の着座面がシートクッションＳ２の着座面と近接するように折り畳まれた収納状態へと切り替わる。
【００６６】
（Ｃ．シートバック起立ダイブダウン状態から収納状態への変更）
次に、図８及び図９に基づいて車両用シートＳをシートバック起立ダイブダウン状態（図８）から収納状態（図９）へ移動させる動作を説明する。
【００６７】
車両用シートＳをシートバック起立ダイブダウン状態から収納状態へ移動させるときには、シートバックＳ１のストライカ係合部１６と下側ストライカＢｂとの係合を解除する。そして、シートバックＳ１をシート前方へと折り畳むように回動させる。
【００６８】
この動作によって、図９に示すように、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２が車体フロアＦ１に収納され、かつ、シートバックＳ１の着座面がシートクッションＳ２の着座面と近接するように折り畳まれた収納状態へと切り替わる。
【００６９】
以上のように、本実施形態に係る車両用シートＳでは、高さ調節機構を機能させつつシートバックＳ１を回動軸３０ａ（第１軸部）とヒンジ回動軸Ｈａ（第２軸部）により回動可能にすることで、シートバックＳ１及びシートクッションＳ２が格納位置へと回動して移動させることが可能となる。
【００７０】
また、レール部材１５（シート側レール）をシートバックＳ１に対して回動可能に連結するヒンジ回動軸Ｈａ（第２軸部）と、シートバックＳ１の着座面とシートクッションＳ２の着座面とが当接する位置までシートバックＳ１を回動可能とするヒンジ部Ｈを１つの部材として構成するため、部品点数を削減することが可能となる。
【符号の説明】
【００７１】
Ｂ  車体
Ｂａ  上側ストライカ（上側被係合部）
Ｂｂ  下側ストライカ（下側被係合部）
Ｆ１  車体フロア
Ｆ２  収納フロア
Ｓ  車両用シート
Ｓ１  シートバック
Ｓ２  シートクッション
Ｓ３  ヘッドレスト
１  シートフレーム
１０  シートバックフレーム
１１Ａ  サイドフレーム
１１Ｂ  サイドフレーム
１２  連結部材
１３  上部フレーム
１４Ａ  ＩＳＯワイヤ（取付部材、ワイヤ部材）
１４Ｂ  ＩＳＯワイヤ（取付部材、ワイヤ部材）
１５  レール部材（シート側レール部材）
１６  ストライカ係合部
２０  シートクッションフレーム
２１  サイドフレーム
２２  前方フレーム
２３  後方フレーム
２４  リンク部材回動軸
２５  支持脚（リンク部材）
３０  結合部材（ブラケット部）
３０ａ  回動軸（第１軸部）
３０ｂ  チップアップ回動軸（第３軸部）
４０  フットキャッチ（脚保持部材）
Ｈ  ヒンジ部
Ｒ  レール部材（フロア側レール部材）
Ｈａ  ヒンジ回動軸（第２軸部）
Ｈｂ  ヒンジ基部
Ｈｃ  可動部
ｒ  リンク
ｒ１  リンク回転軸
ｒ２  リンク回転軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４Ａ】
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【図４Ｂ】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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