(57)【要約】【課題】通常時におけるインナミラーの取付け強度を高くしながらも、インナミラーに衝突荷重が入力した際におけるインナミラーの脱落荷重を従来よりも小さくすることができ、衝撃緩和性能などに優れるインナミラー取付け構造を提供する。【解決手段】インナミラーＭのステー部３を車室構成部材１０に締結し、かつ締結部材６の締結方向とは反対方向の所定以上の荷重を受けたときにステー部３の締結状態が解除可能とされた一対の締結部Ｃと、びびり振動抑制用の弾性体４と、を備えている、インナミラー取付け構造Ａであって、弾性体４は、一対の締結部Ｃの中心線ＣＬまたはその延長線に対し、一対の締結部Ｃが並ぶ方向にオフセットされた配置である。【選択図】  図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
ミラー部およびこれを支持するステー部を有するインナミラーと、
前記ステー部が車室構成部材に締結部材を用いて締結され、かつ前記締結部材の締結方向とは反対方向の所定以上の荷重を受けたときに、前記ステー部の締結状態が解除可能とされた一対の締結部と、
これら一対の締結部が並ぶ方向とは交差する方向において、前記一対の締結部から離間しており、かつ前記車室構成部材またはこれとは別の車室構成部材と前記ステー部との相互間に介装されている弾性体と、
を備えている、インナミラー取付け構造であって、
前記弾性体は、前記一対の締結部の中心線またはその延長線に対し、前記一対の締結部が並ぶ方向にオフセットされた配置とされていることを特徴とする、インナミラー取付け構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車などの車両の車室内に、バックミラーなどのインナミラーを取付けるためのインナミラー取付け構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
本出願人は、インナミラー取付け構造の一例として、特許文献１に記載のものを先に提案している。
同文献に記載の構造において、インナミラーは、ミラー部を支持するステー部を備えており、このステー部は、ネジ体などの締結部材を用いて、フロントヘッダパネルなどの車室構成部材に締結されている。この締結部は、ステー部に下向きの所定以上の荷重が作用したときに、ステー部の締結状態が解除されるように構成されている。一方、前記締結部から車両前後方向に離間した位置においては、ステー部と車室構成部材との相互間に、弾性体が介装されている。
【０００３】
このような構成によれば、インナミラーと車室構成部材との間に弾性体が介装されているため、車両の走行時などにインナミラーがびびり振動することは抑制される。また、インナミラーのミラー部に乗員が強く衝突した際には、ステー部の締結状態が解除され、インナミラーが脱落するため、衝突時の衝撃を緩和することも可能である。
【０００４】
しかしながら、従来においては、次に述べるように、未だ改善すべき余地があった。
【０００５】
すなわち、インナミラー取付け構造としては、通常時にはインナミラーの取付け強度を高くする一方、インナミラーが衝撃荷重を受けることによって脱落する際の荷重（以下、「脱落荷重」と称する）は、余り大きくならないようにすることが望まれる。ただし、従来においては、そのような設定は難しいものとなっている。
より具体的に説明すると、インナミラーのステー部を車室構成部材に締結する締結部は、複数箇所設けられる。これに対し、びびり振動を抑制するための弾性体については、構造全体のバランスをよくすることを目的とし、複数の締結部の左右対称の中心線またはその延長線上に配置される。ところが、このような構造によれば、たとえばミラー部に荷重入力があったときに、この荷重は複数の締結部のそれぞれに対して略均等に分散して作用することとなる（図４（ｂ）を参照して後述）。したがって、各締結部におけるステー部の締結状態は容易には解除され難くなり、インナミラーの脱落荷重が大きくなる。これでは、乗員が衝突した際の衝撃緩和性能に劣るものとなる。また、車室構成部材のうち、インナミラーの取付け箇所に作用する荷重も大きくなるため、この荷重に対処すべく車室構成部材を補強する必要が生じるといった不利もある。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００６】
【特許文献１】特開２００５−３５３６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００７】
本発明は、前記したような事情のもとで考え出されたものであり、通常時におけるインナミラーの取付け強度を高くしながらも、インナミラーに衝突荷重が入力した際におけるインナミラーの脱落荷重を従来よりも小さくすることができ、衝撃緩和性能などに優れるインナミラー取付け構造を提供することを、その課題としている。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記の課題を解決するため、本発明では、次の技術的手段を講じている。
【０００９】
本発明により提供されるインナミラー取付け構造は、ミラー部およびこれを支持するステー部を有するインナミラーと、前記ステー部が車室構成部材に締結部材を用いて締結され、かつ前記締結部材の締結方向とは反対方向の所定以上の荷重を受けたときに、前記ステー部の締結状態が解除可能とされた一対の締結部と、これら一対の締結部が並ぶ方向とは交差する方向において、前記一対の締結部から離間しており、かつ前記車室構成部材またはこれとは別の車室構成部材と前記ステー部との相互間に介装されている弾性体と、を備えている、インナミラー取付け構造であって、前記弾性体は、前記一対の締結部の中心線またはその延長線に対し、前記一対の締結部が並ぶ方向にオフセットされた配置とされていることを特徴としている。
ここで、「前記一対の締結部の中心線またはその延長線」は、前記一対の締結部どうしを結ぶ直線の垂直二等分線と同じである。
【００１０】
このような構成によれば、次のような効果が得られる。
すなわち、後の実施形態で詳述するように、ミラー部またはその近辺に衝撃荷重が入力すると、弾性体と車室構成部材との当接箇所を支点としてインナミラーを回転させようとする力が発生し、一対の締結部には、締結部材の締結方向とは反対方向の荷重が作用する。ただし、弾性体が所定方向にオフセットされていることから、一対の締結部に荷重は均等には作用せず、一方に偏った状態で作用することとなる。このため、一対の締結部のうち、荷重が大きい側の一方の締結部が、他方に先立ってステー部の締結解除状態となり、その後他方の締結部がステー部の締結解除状態となる。
このようなことから、通常時においては、一対の締結部によるステー部の締結状態を強固にし、またびびり振動防止などを適切に図りながらも、衝突荷重入力時におけるインナミラーの脱落荷重を小さくすることが可能である。その結果、乗員がインナミラーに衝突した際の衝撃緩和性能をよくすることができる。また、車室構成部材のうち、インナミラーの取付け箇所に大きな荷重が作用することも抑制されるため、この箇所を補強する必要をなくし、または少なくすることもできる。
【００１１】
本発明のその他の特徴および利点は、添付図面を参照して以下に行なう発明の実施の形態の説明から、より明らかになるであろう。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】本発明に係るインナミラー取付け構造の一例を示す要部側面断面図である。
【図２】（ａ）は、図１に示すインナミラーの要部平面図であり、（ｂ）は、図１のIIb−IIb断面図である。
【図３】図２（ｂ）に示す構造の分解断面図である。
【図４】（ａ）は、図１に示す構造の作用説明図であり、（ｂ）は、対比例の作用説明図である。
【図５】本発明の他の例を示す要部側面断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
以下、本発明の好ましい実施の形態について、図面を参照して具体的に説明する。
図において、矢印Ｆｒは、車両前方を示し、矢印Ｕｐは、車両高さ方向上方を示し、矢印Ｗは、車幅方向を示す。
【００１４】
図１および図２に示すインナミラー取付け構造Ａは、車室の前側上部に設置されるバックミラーとしてのインナミラーＭ、このインナミラーＭの取付け部としての左右一対の締結部Ｃ（Ｃａ，Ｃｂ）、および弾性体４を備えている。
インナミラーＭは、具体的には、車両のヘッダパネル１０に取付けられている。このヘッダパネル１０は、本発明でいう「車室構成部材」の一例に相当し、ルーフパネル１１の前部下面側に接合されたパネルである。これら２つのパネル１０，１１の前側フランジには、フロントウインドガラス１２の上縁部が接合される。
【００１５】
インナミラーＭは、板状のミラー２０を枠状部材２１に保持させたミラー部２、およびこのミラー部２を支持し、かつヘッダパネル１０への取付けが図られるステー部３を備えている。ステー部３は、ステー本体部３０、およびカバー部３９を備えており、ステー本体部３０は、ヘッダパネル１０に対向するように配置されるベース部３１、およびこのベース部３１の前部に一体または別体で繋がって下向きに延び、かつミラー部２を角度可変に支持するアーム部３２を備えている。カバー部３９は、ステー本体部３０の下方領域を覆うための部位である。
【００１６】
図２の要部拡大図によく表われているように、締結部Ｃは、ステー部３のベース部３１に設けられた略円筒状の筒状部３３、この筒状部３３に嵌入係合される略リング状の補助部材５、およびビスなどのネジ体６（締結部材の一例）を備えている（図３も参照）。補助部材５の外周、および筒状部３３の内周には、互いに係合する係合部５ａ，３３ａが設けられている。補助部材５は、ネジ体６によってヘッダパネル１０に締結されているが、係合部５ａ，３３ａの係合状態では、筒状部３３が補助部材５の下方に落下することが規制される。このため、締結部Ｃにおいては、ステー部３のベース部３１が、ネジ体６および補助部材５の両者によってヘッダパネル１０に締結された構造となっている（したがって、補助部材５も締結部材の具体例に相当する）。
【００１７】
一方、締結部Ｃは、ステー部３を補助部材５に相対させて下降させる荷重を受けた場合において、この荷重が所定以上の大きさであると、係合部５ａ，３３ａどうしの係合状態が解除され、ステー部３の締結状態も解除されるように構成されている。係合部５ａ，３３ａどうしの係合状態の解除は、たとえば補助部材５の係合部５ａの形成箇所が弾性変形することにより行なわれる。ただし、これに代えて、たとえば係合部５ａが破損することにより前記係合状態が解除する構成とすることもできる。
【００１８】
弾性体４は、ステー部３のびびり振動を抑制するための部材であり、たとえば略円柱状のゴムである。この弾性体４は、ステー部３のアーム部３２に設けられた孔部３２ａに嵌入されるなどしてステー部３に保持され、かつその先端部（上端部）は、ヘッダパネル１０に当接している。
【００１９】
図２によく表われているように、一対の締結部Ｃは、車幅方向に間隔を隔てて並んで設けられているのに対し、弾性体４は、一対の締結部Ｃよりも車両前方側に位置している。また、弾性体４は、一対の締結部Ｃの中心線ＣＬ、またはその延長線に対し、車幅方向に適当な寸法Ｌａ（たとえば、５〜１０ｍｍ程度）でオフセットされている。ここで、中心線ＣＬ、またはその延長線は、既述したとおり、一対の締結部Ｃどうしを結ぶ直線の垂直二等分線に相当する。本実施形態においては、中心線ＣＬは、車両前後方向に延びている。また、中心線ＣＬは、インナミラーＭの全体の車幅方向の中心線にも相当する。図２では、弾性体４が締結部Ｃｂ側にオフセットされているが、これとは反対に、締結部Ｃａ側にオフセットさせた構成とすることもできる。
【００２０】
次に、前記したインナミラー取付け構造Ａの作用について説明する。
【００２１】
まず、図１において、ミラー部２にその車両後方側から衝撃荷重Ｗａが加わると、インナミラーＭには、矢印Ｎａに示すように、弾性体４とヘッダパネル１０との当接箇所を中心として、インナミラーＭの後部側を下降する向きに回転させようとする力が発生する。
これが一対の締結部Ｃにおいてステー部３を下降させる向きの荷重Ｆとして作用する。ただし、既述したように、弾性体４は一対の締結部Ｃの中心線ＣＬまたはその延長線に対してオフセットされているため、荷重Ｆは、一対の締結部Ｃに均等には作用せず、偏った状態に作用する。
【００２２】
より具体的には、図４（ａ）に示すように、前記した荷重Ｆは、締結部Ｃａ側に偏って作用し、締結部Ｃａに作用する荷重Ｆａは、締結部Ｃｂに作用する荷重Ｆｂよりも大きくなる。このため、締結部Ｃａにおけるステー部３の締結状態は容易かつ確実に解除され、ステー部３の幅方向片側（締結部Ｃａ側）はヘッダパネル１０から脱落する。すると、その後は締結部Ｃｂに荷重Ｆが集中して作用することとなるため、この締結部Ｃｂにおけるステー部３の締結状態も容易かつ確実に解除され、インナミラーＭの全体を脱落させることができる。
【００２３】
図４（ｂ）に示す対比例においては、弾性体４が中心線ＣＬに対してオフセットされていない。このような構成においては、前記した荷重Ｆは、均等な荷重Ｆｃとして締結部Ｃａ，Ｃｂに作用する。このため、締結部Ｃａ，Ｃｂのそれぞれがステー部３の締結状態を解除するには、荷重Ｆが大きい必要がある。換言すると、対比例においては、締結部Ｃａ，Ｃｂが同時かつ均等に荷重Ｆを受けるため、ステー部３の締結解除が生じ難くなり、インナミラーＭの脱落荷重が大きくなる。
これに対し、本実施形態においては、そのようなことはなく、対比例と比較して、インナミラーＭの脱落荷重を小さくすることが可能である。
【００２４】
このようなことから、本実施形態のインナミラー取付け構造Ａによれば、たとえば乗員がインナミラーＭのミラー部２に衝突した際に、インナミラーＭを円滑かつ確実に脱落させることができ、衝撃を適切に緩和することが可能である。インナミラーＭが取付けられているヘッダパネル１０に作用する荷重も小さくなるため、ヘッダパネル１０を補強するといった必要をなくすことも可能となる。一方、通常時においては、締結部Ｃによるステー部３の締結強度を高くしておくことができる。弾性体４は、中心線ＣＬまたはその延長線からオフセットされているものの、そのオフセット量は比較的小さくてよい。このため、前記オフセットに起因してインナミラーＭのびびり振動抑制効果が低下するといった不具合は実質的に生じないようにすることが可能である。
【００２５】
本実施形態においては、ステー部３をヘッダパネル１０に締結するための手段として、締結部Ｃが一対のみで設けられている。このため、ヘッダパネル１０へのインナミラーＭの組み付け作業の容易化ならびに迅速化を図ることもできる。ここで、締結部Ｃは一対のみであるものの、弾性体４がヘッダパネル１０に当接しているため、インナミラーＭは、ヘッダパネル１０に対していわゆる三点当接状態となる。したがって、インナミラーＭの取付け状態を安定させることもできる。一対の締結部Ｃは、その中心線ＣＬがインナミラーＭの中心線と一致するように設けられているが、このような構成によれば、インナミラー取付け構造Ａの全体のバランスをよくし、その取付け状態を一層安定的なものとすることが可能である。
【００２６】
図５は、本発明の他の実施形態を示している。同図において、前記実施形態と同一または類似の要素には、前記実施形態と同一の符号を付すこととし、重複説明は省略する。
【００２７】
図５に示すインナミラー取付け構造Ａａにおいては、ステー部３のアーム部３２に、弾性体４が保持され、かつこの弾性体４の先端部は、フロントウインドガラス１２（車室構成部材の他の例）に当接している。
このような構成であっても、前記実施形態と同様な作用を得ることが可能である。
【００２８】
本発明は、上述した実施形態の内容に限定されない。本発明に係るインナミラー取付け構造の各部の具体的な構成は、本発明の意図する範囲内において種々に設計変更自在である。
【００２９】
衝撃荷重を受けたときに締結部によるステー部の締結状態を解除させるための構造としては、先に述べた補助部材５を用いる構造以外の種々の構造（破断容易部を設けた構成など）を用いることが可能である。
【００３０】
構成の簡素化やコスト低減などを図る観点からすると、締結部は一対のみで設けることが好ましいが、一対の締結部とは別に、追加の締結部をあえて設けた構成とすることも可能である。追加の締結部が設けられていることにより、全体の締結部の数が多くされたとしても、それらのうちの一対の締結部が、弾性体との関係において、本発明が意図する相対配置とされ、かつ本発明が意図する作用を生じるのであれば、本発明の技術的範囲に包摂される。
【００３１】
弾性体は、びびり振動を抑制し得る弾性を有していればよく、その具体的な材質、サイズ、形状などは限定されない。弾性体は、１つのみ設ければ十分であるが、あえて複数設けた構成とすることも可能である。この場合において、複数の弾性体の全てを、一対の締結部の中心線またはその延長線からオフセットさせた構成とした場合、この構成は、本発明の技術的範囲に属する。
本発明でいうインナミラーは、車室前部に設けられるバックミラーに限定されず、車室の他の部位に設けることもできる。したがって、本発明でいう車室構成部材も限定されない。インナミラーの取付けの向きも限定されず、たとえば平面視において、車両前後方向に対して斜めに傾いた向きとすることもできる。このようなことから、一対の締結部が並ぶ方向は、車幅方向には限定されない。
【符号の説明】
【００３２】
Ａ，Ａａ  インナミラー取付け構造
Ｃ（Ｃａ，Ｃｂ）  締結部
Ｍ  インナミラー
１０  ヘッダパネル（車室構成部材）
１２  フロントウインドガラス（車室構成部材）
２  ミラー部
３  ステー部
４  弾性体
６  ネジ体（締結部材）
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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