(57)【要約】【課題】車両用シートと車体とに接続されるワイヤハーネスの配設構造において、車両用シートが格納姿勢とされた際のワイヤハーネスの露出を抑制する。【解決手段】シートバック２２がシートクッション２０の上に前倒しされた前倒姿勢と、前倒姿勢からシートクッションとシートバックとが跳ね上げられることで格納される格納姿勢とに姿勢が変更される車両用シート１２において、その車両用シートに接続されるワイヤハーネス１４の下方に、揺動板３２が配設されている。そして、揺動板は、車体側の端部を中心に揺動可能とされている。また、揺動板は、揺動軸の反対側の端部において車両用シートに連結されている。このため、車両用シートの姿勢が前倒姿勢と格納姿勢との間で変更される際に、揺動板がワイヤハーネスを隠しながら揺動する。これにより、車両用シートが格納姿勢とされた際のワイヤハーネスの露出が抑制される。【選択図】図７
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
シートクッションとシートバックとを有し、前記シートクッションに着座可能に前記シートバックが立設された立設姿勢と、前記立設姿勢から前記シートバックが前記シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、前記前倒姿勢から前記シートクッションと前記シートバックとが跳ね上げられることで格納される格納姿勢との何れかに姿勢が変更される乗物用シートと、前記乗物用シートが配設される乗物のボディとを接続する線状体の配設構造であって、
前記配設構造は、
前記ボディから延び出し、前記乗物用シートに接続される前記線状体の下方に配設される面状体を備え、
前記面状体は、
前記線状体が前記ボディから延び出す側の端部に配設された揺動軸を中心に揺動可能とされ、その端部と反対側の端部において前記乗物用シートに連結されており、前記乗物用シートの姿勢が前記前倒姿勢と前記格納姿勢との間で変更される際に揺動することを特徴とする配設構造。
【請求項２】
前記面状体は、
端部において、前記揺動軸の延びる方向と直行する方向にスライド可能に前記乗物用シートに連結されることを特徴とする請求項１に記載の配設構造。
【請求項３】
前記配設構造は、
前記シートクッションと前記シートバックとが跳ね上げられる方向にスライド可能に、前記ボディに保持されるスライド体を備え、
前記面状体は、
前記揺動軸を介して前記スライド体に連結されることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の配設構造。
【請求項４】
前記面状体は、
可撓性を有することを特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の配設構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、乗物用シートと、その乗物用シートが配設される乗物のボディとを接続する線状体の配設構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
乗物用シートには、シートクッションに着座可能にシートバックが立設された立設姿勢と、立設姿勢からシートバックがシートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、前倒姿勢からシートクッションとシートバックとが跳ね上げられることで格納される格納姿勢との何れかに姿勢が変更されるものがある。下記特許文献には、そのような乗物用シートと、その乗物用シートが配設される乗物のボディとを接続するワイヤハーネス等の線状体の配設構造に関する一例が記載されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２０１６−２０８７９９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
上記特許文献に記載された構造の乗物用シートでは、格納姿勢とされた際に、線状体が露出し、意匠性が低下する。このため、乗物用シートが格納姿勢とされた際の線状体の露出を抑制することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記課題を解決するために、本願の請求項１に記載の配設構造は、シートクッションとシートバックとを有し、前記シートクッションに着座可能に前記シートバックが立設された立設姿勢と、前記立設姿勢から前記シートバックが前記シートクッションの上に前倒しされた前倒姿勢と、前記前倒姿勢から前記シートクッションと前記シートバックとが跳ね上げられることで格納される格納姿勢との何れかに姿勢が変更される乗物用シートと、前記乗物用シートが配設される乗物のボディとを接続する線状体の配設構造であって、前記配設構造は、前記ボディから延び出し、前記乗物用シートに接続される前記線状体の下方に配設される面状体を備え、前記面状体は、前記線状体が前記ボディから延び出す側の端部に配設された揺動軸を中心に揺動可能とされ、その端部と反対側の端部において前記乗物用シートに連結されており、前記乗物用シートの姿勢が前記前倒姿勢と前記格納姿勢との間で変更される際に揺動することを特徴とする。
【０００６】
また、請求項２に記載の配設構造では、請求項１に記載の配設構造において、前記面状体は、端部において、前記揺動軸の延びる方向と直行する方向にスライド可能に前記乗物用シートに連結されることを特徴とする。
【０００７】
また、請求項３に記載の配設構造は、請求項１または請求項２に記載の配設構造において、前記シートクッションと前記シートバックとが跳ね上げられる方向にスライド可能に、前記ボディに保持されるスライド体を備え、前記面状体は、前記揺動軸を介して前記スライド体に連結されることを特徴とする。
【０００８】
また、請求項４に記載の配設構造では、請求項１ないし請求項３のいずれか１つに記載の配設構造において、前記面状体は、可撓性を有することを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
請求項１に記載の配設構造では、ボディから延び出し、乗物用シートに接続される線状体の下方に面状体が配設されており、面状体は、線状体がボディから延び出す側の端部を中心に揺動可能とされている。また、面状体は、その端部と反対側の端部において乗物用シートに連結されている。このため、乗物用シートの姿勢が前倒姿勢と格納姿勢との間で変更される際に、面状体が揺動する。これにより、乗物用シートの跳ね上げに伴って、面状体が、線状体を隠しながら揺動することで、乗物用シートが格納姿勢とされた際の線状体の露出が抑制される。
【００１０】
請求項２に記載の配設構造では、面状体が、自身の揺動軸の延びる方向と直行する方向にスライド可能に乗物用シートに連結される。これにより、乗物用シートが跳ね上げられる際に、面状体の揺動軸と乗物用シートとの間の距離が変化する場合であっても、乗物用シートの跳ね上げに伴って、面状体を乗物用シートに好適に追従させ、揺動させることが可能となる。
【００１１】
請求項３に記載の配設構造では、乗物用シートが跳ね上げられる方向にスライドするスライド体に、面状体が揺動可能に連結される。前倒姿勢と格納姿勢との間で姿勢が変更される乗物用シートには、リンク機構を介して乗物のボディに跳ね上げ可能に保持されているものがある。そのような乗物用シートは、跳ね上げられる際に上昇しつつ、側方に向かって揺動する。このため、乗物用シートの跳ね上げ方向にスライドするスライド体に、面状体を揺動可能に連結することで、面状体を好適に乗物用シートに追従させ、揺動させることが可能となる。
【００１２】
請求項４に記載の配設構造では、面状体が可撓性を有している。これにより、面状体の揺動時に面状体を撓ませることが可能となり、面状体の配設スペースを小さくすることが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】実施例の配設構造を示す斜視図である。
【図２】実施例の配設構造を示す斜視図である。
【図３】図１及び図２に示す配設構造によりワイヤハーネスが接続される車両用シートを示す斜視図である。
【図４】車両用シートと車体とを接続するワイヤハーネスの従来の配設構造を示す概略図である。
【図５】車両用シートと車体とを接続するワイヤハーネスの従来の配設構造を示す概略図である。
【図６】車両用シートと車体とを接続するワイヤハーネスの実施例の配設構造を示す概略図である。
【図７】車両用シートと車体とを接続するワイヤハーネスの実施例の配設構造を示す概略図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、本発明を実施するための形態として、本発明の実施例を、図を参照しつつ詳しく説明する。
【００１５】
図１及び図２に、本発明の実施例の配設構造１０を示す。配設構造１０は、車両用シート（図３参照）１２と車体とを電気的に接続するワイヤハーネス１４を配設するための構造であり、車両用シート１２が格納される際にワイヤハーネス１４を隠すことが可能とされている。なお、ワイヤハーネス１４は、車両用シート１２への電力の供給，車両用シート１２に配設された着座センサの検出値の出力などを行うものである。
【００１６】
詳しくは、車両用シート１２は車両の後部座席として用いられるシート、所謂、リアシートである。車両用シート１２は、図３に示すように、着座者の臀部を支持するシートクッション２０と、着座者の背部を支持するシートバック２２と、シートバック２２の上端に設けられて着座者の頭部を支持するヘッドレスト２４とによって構成されている。
【００１７】
シートバック２２は、シートクッション２０の後端部に揺動可能にリクライニング機構２６を介して連結されている。そして、シートバック２２を後方に向かって揺動させることで、車両用シート１２は、シートバック２２を立設させた姿勢（以下、「立設姿勢」と記載する）（一点鎖線）となり、シートクッション２０に搭乗者が着座可能な状態となる。一方、シートバック２２を前方に向かって揺動させることで、車両用シート１２は、シートバック２２をシートクッション２０の上に前倒しした姿勢（以下、「前倒姿勢」と記載する）（実線）となる。
【００１８】
また、シートクッション２０は、車両用シート１２が配設される車体のボディにより、リンク機構（図示省略）を介して、車室内の壁面に向かって揺動可能に保持されている。このため、前倒姿勢とされた車両用シート１２を揺動させることで、車両用シート１２は、車室内の壁面に向かって跳ね上げられる。なお、車両用シート１２は、跳ね上げ時に、上昇しつつ、側方に向かって揺動する。これにより、車両用シート１２は、ホイールハウス（図示省略）を覆うデッキサイドトリム（図７参照）２８の上方において、車室内の壁面に沿って格納された姿勢（以下、「格納姿勢」と記載する）（二点鎖線）となる。つまり、車両用シート１２は、立設姿勢と前倒姿勢と格納姿勢との何れかの姿勢に変更可能とされている。
【００１９】
このように、立設姿勢と前倒姿勢と格納姿勢との何れかの姿勢に変更可能な車両用シート１２に、電力の供給，検出信号の送受信などを目的としてワイヤハーネス１４が接続されると、格納姿勢において、ワイヤハーネス１４が露出する場合がある。具体的には、図４に示すように、車体側のデッキサイドトリム２８には、貫通孔２９が形成されており、車体側に接続されたワイヤハーネス１４が、貫通孔２９に挿通され、車両用シート１２に向かって延び出している。そして、ワイヤハーネス１４の車両用シート１２に向かって延び出す端部が、車両用シート１２のシートクッション２０の内部に挿入され、シートクッション２０の内部において車両用シート１２に接続されている。
【００２０】
このように、車体と車両用シート１２とに接続されるワイヤハーネス１４は、シートバック２２がシートクッション２０の上に前倒しされた姿勢、つまり、前倒姿勢において、デッキサイドトリム２８と車両用シート１２の間に位置する。このため、ワイヤハーネス１４は、前倒姿勢において、車両用シート１２によって隠されるため、殆ど露出しない。
【００２１】
しかしながら、図５に示すように、車両用シート１２が格納姿勢とされる際に、前倒姿勢の車両用シート１２が側方に向かって跳ね上げられ、車両用シート１２がデッキサイドトリム２８の側方から上方に移動する。この際、シートバック２２の内部に接続されているワイヤハーネス１４は、車両用シート１２の跳ね上げに伴って、シートクッション２０に追従し、上方に跳ね上げられた車両用シート１２に向かって延び出した状態となる。このため、格納姿勢において、ワイヤハーネス１４は、車両用シート１２によって隠されず、露出した状態となる。
【００２２】
このように、ワイヤハーネス１４が露出すると、意匠性が低下する。また、ワイヤハーネス１４が露出した状態では、ワイヤハーネス１４への接触により、ワイヤハーネス１４が損傷する虞がある。特に、ワイヤハーネス１４が露出する格納姿勢では、車両用シート１２の格納により、空きスペースができ、その空きスペースに荷物などが載置されるため、露出するワイヤハーネス１４に荷物などが接触する頻度が高くなる。このようなことに鑑みて、図１及び図２に示す配設構造１０を用いて、車両用シート１２と車体とがワイヤハーネス１４により接続される。
【００２３】
具体的には、配設構造１０は、スライド板３０と揺動板３２とにより構成されている。スライド板３０と揺動板３２との何れも、樹脂などの可撓性を有する素材により形成されており、概して板形状とされている。また、デッキサイドトリム２８は、図６に示すように、ホイールハウスの形状に沿って、縦断面において、逆Ｌ字型をなし、上下方向に延び出す壁面３６の上端が、車体の側面に向かって概して９０度に湾曲し、左右方向に延び出す上面３８に連続している。そして、デッキサイドトリム２８の湾曲する上端部から上面３８に向かって延びるように、１対のアッパスライドレール（図では一方のみが図示されている）５０が、デッキサイドトリム２８の内側に固定されている。
【００２４】
アッパスライドレール５０は、図１に示すように、縦断面において概してコの字型をなし、互いの開口を対向させた状態で、デッキサイドトリム２８の内側に固定されている。そして、１対のアッパスライドレール５０によって、スライド板３０が、上端部においてスライド可能に保持されている。
【００２５】
また、デッキサイドトリム２８の壁面３６の中央部には、図６に示すように、上下方向に延びるように、１対のロアスライドレール（図では一方のみが図示されている）５２が、デッキサイドトリム２８の内側に固定されている。ロアスライドレール５２も、図１に示すように、縦断面において概してコの字型をなし、互いの開口を対向させた状態で、デッキサイドトリム２８の内側に固定されている。そして、１対のロアスライドレール５２によって、スライド板３０が、下端部においてスライド可能に保持されている。
【００２６】
これにより、スライド板３０は、デッキサイドトリム２８の内側において、デッキサイドトリム２８の壁面３６及び上面３８に沿ってスライドする。なお、アッパスライドレール５０とロアスライドレール５２との間に、スライド板３０の幅より僅かに大きな開口（図６参照）５６が作成されており、その開口５６からスライド板３０が露出している。そして、その開口５６から露出するスライド板３０には、ヒンジ部６０が形成されている。ヒンジ部６０は、スライド板３０のスライド方向と直行する方向に延びるように形成されており、同軸的に配置された揺動軸６２を保持している。
【００２７】
また、揺動板３２の幅寸法は、スライド板３０の幅寸法と同程度とされており、揺動板３２は、一端部において、揺動軸６２を介して、スライド板３０に揺動可能に連結されている。そして、揺動板３２の他端部は、車両用シート１２のシートクッション２０の内部に挿入されている。シートクッション２０を構成するクッションフレーム（図示省略）には、揺動軸６２と直行する方向に延びるように、１対のスライドレール（図１参照）６６が固定されている。スライドレール６６は、図１に示すように、縦断面において概してコの字型をなし、互いの開口を対向させた状態で、クッションフレームに固定されている。そして、１対のスライドレール６６によって、揺動板３２が、他端部においてスライド可能に保持されている。
【００２８】
また、スライド板３０には、ヒンジ部６０の上方に貫通孔７０が形成されており、その貫通孔７０にワイヤハーネス１４が挿通されている。そして、ワイヤハーネス１４は、一端部において車両用シート１２に接続され、他端部において車体側に接続されている。ちなみに、貫通孔７０の下方に位置するヒンジ部６０には、上述したように、揺動板３２が連結されているため、貫通孔７０から車両用シート１２に向かって延び出したワイヤハーネス１４は、揺動板３２の上面において支持された状態で、車両用シート１２の内部に向かって延び出す。
【００２９】
このような構造において、配設構造１０では、車両用シート１２が格納される際、つまり、前倒姿勢から格納姿勢に車両用シート１２の姿勢が変更される際に、揺動板３２が車両用シート１２とともに揺動することで、ワイヤハーネス１４が揺動板３２によって隠される。具体的には、図６に示すように、シートバック２２がシートクッション２０の上に前倒しされている際、つまり、車両用シート１２の姿勢が前倒姿勢とされている際に、配設構造１０のスライド板３０は下方にスライドしており、スライド板３０のヒンジ部６０は、デッキサイドトリム２８の開口５６の下端部に位置している。
【００３０】
また、ヒンジ部６０に揺動可能に連結されている揺動板３２は、格納姿勢の車両用シート１２のシートクッション２０の内部に向かって延び出している。格納姿勢において、シートクッション２０は概して水平方向に延びる姿勢とされるため、揺動板３２も概して水平方向に延びる姿勢となる。このため、ワイヤハーネス１４は、揺動板３２の上面において支持された状態で、車両用シート１２の内部に向かって延び出している。
【００３１】
そして、前倒姿勢から格納姿勢に車両用シート１２の姿勢が変更される際、つまり、前倒姿勢の車両用シート１２が側方に向かって跳ね上げられる際に、車両用シート１２の跳ね上げに伴って、図７に示すように、スライド板３０が上方に向かってスライドする。なお、スライド板３０は、上述したように、デッキサイドトリム２８の壁面３６及び上面３８に沿ってスライドする。このデッキサイドトリム２８の壁面３６及び上面３８に沿う方向は、車両用シート１２の跳ね上げ方向と略同じ方向とされているため、車両用シート１２の跳ね上げに伴って、スライド板３０は好適にスライドする。
【００３２】
そして、スライド板３０の上方へのスライドに伴って、スライド板３０のヒンジ部６０は、デッキサイドトリム２８の開口５６の上端部まで移動し、そのヒンジ部６０に連結されている揺動板３２の一端部も上昇する。また、揺動板３２の他端部は、シートクッション２０のクッションフレームによりスライド可能に保持されているため、車両用シート１２の跳ね上げに伴って、シートバック２２に追従する。これにより、揺動板３２が、揺動軸６２を中心に揺動する。つまり、車両用シート１２が跳ね上げられる際に、揺動板３２は、車両用シート１２に追従して、上昇しながら揺動する。
【００３３】
この際、ワイヤハーネス１４は、車両用シート１２に追従するが、揺動板３２も車両用シート１２に追従するため、ワイヤハーネス１４は、車体内部からの視点において、揺動板３２によって、常に覆われる。これにより、車両用シート１２が格納姿勢とされた際において、ワイヤハーネス１４は、揺動板３２によって隠されており、ワイヤハーネス１４の露出が防止されることで、意匠性の低下，ワイヤハーネス１４の損傷などを防止することが可能となる。
【００３４】
また、車両用シート１２が跳ね上げられる際に、上述したように、上昇しつつ、側方に向かって揺動する。一方、配設構造１０では、車両用シート１２の跳ね上げ時に、スライド板３０が上方に向かってスライドしつつ、そのスライド板３０に連結された揺動板３２が揺動する。さらに、揺動板３２は、車両用シート１２のシートクッション２０によりスライド可能に保持されている。これにより、車両用シート１２の跳ね上げに伴って、上昇しつつ、側方に向かって揺動する車両用シート１２に、揺動板３２を好適に追従させ、揺動させることが可能となる。
【００３５】
さらに言えば、スライド板３０及び揺動板３２は、可撓性を有する素材により形成されており、スライド板３０はスライド時に撓み、揺動板３２は揺動時に撓む。これにより、スライド板３０及び揺動板３２の配設スペースを小さくすることが可能となり、配設構造１０をコンパクトにすることが可能となる。
【００３６】
ちなみに、上記実施例において、配設構造１０は、配設構造の一例である。車両用シート１２は、乗物用シートの一例である。ワイヤハーネス１４は、線状体の一例である。シートクッション２０は、シートクッションの一例である。シートバック２２は、シートバックの一例である。デッキサイドトリム２８は、ボディの一例である。スライド板３０は、スライド体の一例である。揺動板３２は、面状体の一例である。揺動軸６２は、揺動軸の一例である。
【００３７】
なお、本発明は、上記実施例に限定されるものではなく、当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を施した種々の態様で実施することができる。具体的には、上記実施例において、車両用シート１２は跳ね上げられる際に、上昇しつつ、側方に向かって揺動するため、揺動板３２は、スライド板３０を介して、デッキサイドトリム２８に揺動可能に連結されている。ただし、例えば、車両用シート１２が単軸を中心に揺動可能に車体に保持されている場合において、車両用シート１２は跳ね上げられる際に、その単軸を中心に揺動する。このため、そのような場合に、揺動板３２はデッキサイドトリム２８などの車体側に直接的に揺動可能に連結されてもよい。
【００３８】
また、上位実施例では、本発明が、車両用シート１２と車体とを電気的に接続するワイヤハーネス１４の配設構造１０に適用されているが、機構などを作動させるための力を伝達するワイヤなどの線状体の配設構造に本発明を適用することが可能である。
【００３９】
また、上記実施例では、本発明が、車両用シート１２と車体とを連結するワイヤハーネス１４の配設構造１０に適用されているが、他の乗物、例えば、飛行機，船等の種々の乗物用のシートと乗物のボディとを連結するワイヤハーネスの配設構造に本発明を適用することが可能である。
【符号の説明】
【００４０】
１０：配設構造    １２：車両用シート（乗物用シート）    １４：ワイヤハーネス（線状体）    ２０：シートクッション    ２２：シートバック    ２８：デッキサイドトリム（ボディ）    ３０：スライド板    ３２：揺動板（面状体）    ６２：揺動軸
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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