(57)【要約】【課題】駆動ギア及び従動ギアの回転をスムーズにすることができるとともに、各転がり軸受及び各シール部材へオイルを安定供給すること。【解決手段】駆動ギア１８及び従動ギア１９におけるロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと対向する第１対向面１８ａ及び第３対向面１９ａには、駆動軸１６又は従動軸１７を取り囲むとともに第２転がり軸受３１又は第３転がり軸受３６に向けて突出する筒状の第１突出部６１及び第３突出部６３がそれぞれ設けられている。第１突出部６１の外径ｒ１は第２転がり軸受３１の外輪３１ｂの内径ｒ１１と同じであるとともに、第３突出部６３の外径ｒ３は第３転がり軸受３６の外輪３６ｂの内径ｒ１３と同じである。【選択図】図１０
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
筒状のハウジングと、
前記ハウジングに互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸及び従動軸と、
前記駆動軸に固定される駆動ギアと、
前記従動軸に固定されるとともに前記駆動ギアと噛合する従動ギアと、
前記駆動軸に設けられる駆動ロータと、
前記従動軸に設けられるとともに前記駆動ロータと噛合する従動ロータと、
前記ハウジング内に形成され、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともにオイルが封入されたギア室と、
前記ハウジング内に形成され、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室と、
前記駆動軸及び前記従動軸をそれぞれ回転可能に支持する転がり軸受と、を備え、
前記ハウジングは、前記駆動軸及び前記従動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる隔壁を有し、
前記転がり軸受は、前記駆動軸又は前記従動軸に固定される内輪と、前記隔壁に固定される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、を有し、
前記ギア室における前記回転軸線方向での前記ロータ室側の壁面を形成する前記隔壁の端面には、前記駆動軸及び前記従動軸がそれぞれ貫通し、前記転がり軸受を収容する軸受収容凹部がそれぞれ形成されており、
前記各軸受収容凹部の底面には、前記駆動軸又は前記従動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状のシール部材が収容されるシール収容凹部がそれぞれ形成されており、
前記隔壁には、前記軸受収容凹部の内周面であって前記各転がり軸受と前記各シール部材との間にある部位に一端が繋がっているとともに、前記ギア室に他端が繋がっており、前記駆動ギア及び前記従動ギアによって掻き上げられた前記ギア室内のオイルを前記軸受収容凹部内に供給する油供給通路がそれぞれ形成されているルーツポンプであって、
前記駆動ギア及び前記従動ギアにおける前記隔壁の端面と対向する対向面には、前記駆動軸又は前記従動軸を取り囲むとともに前記各転がり軸受に向けて突出する筒状の突出部がそれぞれ設けられており、前記各突出部の外径が前記各転がり軸受の前記外輪の内径以上であることを特徴とするルーツポンプ。
【請求項２】
前記各突出部の端面には、前記駆動ギア又は前記従動ギアの回転方向に向かうにつれて降る傾斜面が、前記駆動ギア及び前記従動ギアの周方向に複数並んで形成されていることを特徴とする請求項１に記載のルーツポンプ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ルーツポンプに関する。
【背景技術】
【０００２】
例えば特許文献１に開示されているように、ルーツポンプのハウジングには、駆動軸及び従動軸が互いに平行に配置された状態で回転可能に支持されている。駆動軸には駆動ギアが固定されており、従動軸には駆動ギアと噛合する従動ギアが固定されている。また、駆動軸には駆動ロータが設けられるとともに、従動軸には駆動ロータと噛合する従動ロータが設けられている。そして、例えば、電動モータ等の駆動源の駆動によって駆動軸が回転すると、互いに噛合された駆動ギア及び従動ギアを介して従動軸が駆動軸に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ及び従動ロータが互いに噛合された状態でそれぞれ逆回転し、ルーツポンプは、駆動ロータ及び従動ロータの回転によって流体の吸入及び吐出を行う。
【０００３】
ハウジング内には、駆動ギア及び従動ギアを収容するギア室と、駆動ロータ及び従動ロータを収容するロータ室とが形成されている。ギア室内には、駆動ギア及び従動ギアの潤滑及び温度上昇の抑制のために、オイルが封入されている。そして、駆動ギア及び従動ギアは、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。
【０００４】
ハウジングは、駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でギア室とロータ室とを隔てる隔壁を有している。ギア室における駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でのロータ室側の壁面を形成する隔壁の端面には、駆動軸及び従動軸がそれぞれ貫通し、駆動軸及び従動軸をそれぞれ回転可能に支持する転がり軸受を収容する軸受収容凹部がそれぞれ形成されている。各軸受収容凹部の底面には、駆動軸又は従動軸が貫通するとともにギア室とロータ室との間をシールする環状のシール部材が収容されるシール収容凹部がそれぞれ形成されている。
【０００５】
ところで、各転がり軸受は、ギア室における駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でのロータ室側の壁面を形成する隔壁の端面に形成された各軸受収容凹部にそれぞれ収容されているため、ギア室に封入されているオイルが供給され易く、各転がり軸受の潤滑及び温度上昇の抑制が良好に図られている。しかし、ルーツポンプの運転時では、駆動ギア及び従動ギアは、ギア室内に封入されているオイルを掻き上げながら回転する。このため、ギア室内のオイルの液面が、駆動軸及び従動軸の回転軸線付近に位置するまで、ギア室内にオイルが封入されていると、ルーツポンプの運転時での駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗が増大し、駆動ギア及び従動ギアがスムーズに回転しなくなってしまう。かといって、ギア室内に封入されるオイルの量を減らすと、各転がり軸受へのオイルの供給が行われ難くなってしまう。
【０００６】
また、各シール部材は、各軸受収容凹部の底面に形成された各シール収容凹部にそれぞれ収容されているため、ギア室から各シール部材へのオイルの供給を各転がり軸受が阻んで、ギア室から各シール部材へオイルが供給され難くなっている。
【０００７】
そこで、例えば、軸受収容凹部の内周面であって各転がり軸受と各シール部材との間にある部位に一端が繋がっているとともに駆動ギア及び従動ギアによって掻き上げられたギア室内のオイルを軸受収容凹部内に供給する油供給通路を隔壁にそれぞれ形成することが考えられる。これによれば、ルーツポンプの運転停止時において、ギア室内のオイルの液面が、例えば、駆動軸及び従動軸の回転軸線付近に位置するまで、ギア室内にオイルが封入されていても、ルーツポンプの運転時では、駆動ギア及び従動ギアがギア室内のオイルを掻き上げることにより、オイルが油供給通路に流入する。よって、ルーツポンプの運転時においては、ギア室内のオイルが油供給通路に流入する分だけ、ギア室内のオイルの液面が下がるため、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗が低減される。さらに、各油供給通路から各軸受収容凹部内における転がり軸受とシール部材との間に供給されたオイルが、各転がり軸受及び各シール部材にそれぞれ供給されるため、各転がり軸受及び各シール部材の潤滑及び温度上昇の抑制が良好に図られる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００８】
【特許文献１】特開２００６−２８３６６４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００９】
ところで、ギア室における駆動軸及び従動軸の回転軸線方向でのロータ室側の壁面を形成する隔壁の端面と、駆動ギア及び従動ギアにおける隔壁の端面と対向する対向面との隙間が小さいほど、ルーツポンプの運転時では、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との間にオイルが噛み込み易い。隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との間に噛み込んだオイルは、駆動ギア及び従動ギアの回転の抵抗になるため、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との間にオイルが噛み込むと、駆動ギア及び従動ギアがスムーズに回転しなくなってしまう。
【００１０】
そこで、駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面を隔壁の端面から離間させて、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を大きくすることが考えられる。しかし、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を大きくするほど、各油供給通路から各軸受収容凹部内に供給されたオイルが、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を介してギア室内に洩れ易くなる。すると、各軸受収容凹部内に貯留されるオイルの量が少なくなって、各転がり軸受及び各シール部材に供給されるオイルの量が少なくなってしまう。さらに、各油供給通路から各軸受収容凹部内に供給されたオイルが、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を介してギア室内に洩れると、ギア室内のオイルの液面が上昇し、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗が増大して、駆動ギア及び従動ギアがスムーズに回転しなくなってしまう。
【００１１】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであって、その目的は、駆動ギア及び従動ギアの回転をスムーズにすることができるとともに、各転がり軸受及び各シール部材へオイルを安定供給することができるルーツポンプを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【００１２】
上記課題を解決するルーツポンプは、筒状のハウジングと、前記ハウジングに互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸及び従動軸と、前記駆動軸に固定される駆動ギアと、前記従動軸に固定されるとともに前記駆動ギアと噛合する従動ギアと、前記駆動軸に設けられる駆動ロータと、前記従動軸に設けられるとともに前記駆動ロータと噛合する従動ロータと、前記ハウジング内に形成され、前記駆動ギア及び前記従動ギアを収容するとともにオイルが封入されたギア室と、前記ハウジング内に形成され、前記駆動ロータ及び前記従動ロータを収容するロータ室と、前記駆動軸及び前記従動軸をそれぞれ回転可能に支持する転がり軸受と、を備え、前記ハウジングは、前記駆動軸及び前記従動軸の回転軸線方向で前記ギア室と前記ロータ室とを隔てる隔壁を有し、前記転がり軸受は、前記駆動軸又は前記従動軸に固定される内輪と、前記隔壁に固定される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置される転動体と、を有し、前記ギア室における前記回転軸線方向での前記ロータ室側の壁面を形成する前記隔壁の端面には、前記駆動軸及び前記従動軸がそれぞれ貫通し、前記転がり軸受を収容する軸受収容凹部がそれぞれ形成されており、前記各軸受収容凹部の底面には、前記駆動軸又は前記従動軸が貫通するとともに前記ギア室と前記ロータ室との間をシールする環状のシール部材が収容されるシール収容凹部がそれぞれ形成されており、前記隔壁には、前記軸受収容凹部の内周面であって前記各転がり軸受と前記各シール部材との間にある部位に一端が繋がっているとともに、前記ギア室に他端が繋がっており、前記駆動ギア及び前記従動ギアによって掻き上げられた前記ギア室内のオイルを前記軸受収容凹部内に供給する油供給通路がそれぞれ形成されているルーツポンプであって、前記駆動ギア及び前記従動ギアにおける前記隔壁の端面と対向する対向面には、前記駆動軸又は前記従動軸を取り囲むとともに前記各転がり軸受に向けて突出する筒状の突出部がそれぞれ設けられており、前記各突出部の外径が前記各転がり軸受の前記外輪の内径以上である。
【００１３】
これによれば、駆動ギア及び従動ギアの対向面に突出部が設けられていない場合に比べると、駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における駆動ギア及び従動ギアと各転がり軸受との隙間を埋めることができる。ここで、駆動軸及び従動軸の回転軸線方向における駆動ギア及び従動ギアと各転がり軸受との隙間を埋めるために、例えば、駆動ギア及び従動ギアの対向面全体を各転がり軸受に向けて近づける場合が考えられる。この場合に比べると、駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面が隔壁の端面から離間し、ルーツポンプの運転時において、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との間にオイルが噛み込み難くなる。その結果、駆動ギア及び従動ギアの回転をスムーズにすることができる。
【００１４】
また、各油供給通路から各軸受収容凹部内に供給されたオイルは、各転がり軸受の内輪と外輪との間を通過してギア室内に洩れ出そうとする。このとき、駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面にそれぞれ設けられた突出部の外径が各転がり軸受の外輪の内径以上であるため、各転がり軸受の内輪と外輪との間を通過してギア室内に洩れ出そうとするオイルの流れが、各突出部の端面によって堰き止められる。これにより、各軸受収容凹部内に供給されたオイルが、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を介してギア室内に洩れてしまうことを抑制することができる。その結果、各軸受収容凹部内に貯留されるオイルの量が少なくなって、各転がり軸受及び各シール部材に供給されるオイルの量が少なくなってしまうことを抑制することができる。
【００１５】
また、各軸受収容凹部内に供給されたオイルが、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を介してギア室内に洩れてしまうことを抑制することができるため、ギア室内のオイルの液面が上昇して、駆動ギア及び従動ギアの撹拌抵抗が増大してしまうことを回避することができる。以上のことから、駆動ギア及び従動ギアの回転をスムーズにすることができるとともに、各転がり軸受及び各シール部材へオイルを安定供給することができる。
【００１６】
上記ルーツポンプにおいて、前記各突出部の端面には、前記駆動ギア又は前記従動ギアの回転方向に向かうにつれて降る傾斜面が、前記駆動ギア及び前記従動ギアの周方向に複数並んで形成されているとよい。
【００１７】
これによれば、各転がり軸受の内輪と外輪との間を通過してギア室内に洩れ出そうとするオイルが各傾斜面に衝突して傾斜面に付着すると、傾斜面に付着したオイルが、駆動ギア又は従動ギアの回転に伴って傾斜面に沿って上っていき、転がり軸受の内輪と外輪との間に向けて飛ばされる。その結果、ギア室内に洩れ出そうとしたオイルの流れが逆方向の流れになって、各軸受収容凹部内に戻される。したがって、各軸受収容凹部内に供給されたオイルが、隔壁の端面と駆動ギアの対向面及び従動ギアの対向面との隙間を介してギア室内に洩れてしまうことをさらに抑制し易くすることができる。そして、各軸受収容凹部内に貯留されるオイルの量を増やすことができ、各転がり軸受及び各シール部材へオイルをさらに安定供給することができる。
【発明の効果】
【００１８】
この発明によれば、駆動ギア及び従動ギアの回転をスムーズにすることができるとともに、各転がり軸受及び各シール部材へオイルを安定供給することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】実施形態におけるルーツポンプを示す平断面図。
【図２】図１における２−２線断面図。
【図３】図１における３−３線断面図。
【図４】ギアハウジングの正面図。
【図５】ロータハウジングの正面図。
【図６】図１における６−６線断面図。
【図７】図４における７−７線断面図。
【図８】図５における８−８線断面図。
【図９】図５における９−９線断面図。
【図１０】ギア室内を拡大して示す平断面図。
【図１１】駆動ギアの斜視図。
【図１２】駆動ギアの斜視図。
【図１３】従動ギアの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
以下、ルーツポンプを具体化した一実施形態を図１〜図１３にしたがって説明する。本実施形態のルーツポンプは、電動モータを駆動源とする電動ルーツポンプである。
図１に示すように、電動ルーツポンプ１０のハウジング１１は、モータハウジング１２、ギアハウジング１３、ロータハウジング１４、及びカバー部材１５を有する筒状である。モータハウジング１２は、板状の底壁１２ａと、底壁１２ａの外周部から筒状に延びる周壁１２ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、板状の底壁１３ａと、底壁１３ａの外周部から筒状に延びる周壁１３ｂと、を有する有底筒状である。ギアハウジング１３は、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口側に連結されている。ギアハウジング１３の底壁１３ａは、モータハウジング１２の周壁１２ｂの開口を閉塞している。
【００２１】
ロータハウジング１４は、板状の底壁１４ａと、底壁１４ａの外周部から筒状に延びる周壁１４ｂと、を有する有底筒状である。ロータハウジング１４は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口側に連結されている。ロータハウジング１４の底壁１４ａは、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの開口を閉塞している。カバー部材１５は、板状である。カバー部材１５は、ロータハウジング１４の周壁１４ｂの開口側に連結され、周壁１４ｂを閉塞している。モータハウジング１２の周壁１２ｂの軸心方向、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの軸心方向、及びロータハウジング１４の周壁１４ｂの軸心方向はそれぞれ一致している。
【００２２】
電動ルーツポンプ１０は、ハウジング１１に互いに平行に配置された状態で回転可能に支持される駆動軸１６及び従動軸１７を有している。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向は、各周壁１２ｂ，１３ｂ，１４ｂの軸心方向に一致している。駆動軸１６には、円板状の駆動ギア１８が固定されている。従動軸１７には、駆動ギア１８と噛合する円板状の従動ギア１９が固定されている。駆動軸１６には駆動ロータ２０が設けられている。従動軸１７には駆動ロータ２０と噛合する従動ロータ２１が設けられている。
【００２３】
電動ルーツポンプ１０は、駆動軸１６を回転させる電動モータ２２を備えている。電動モータ２２は、ハウジング１１内に形成されたモータ室２３に収容されている。モータ室２３は、モータハウジング１２の底壁１２ａ、モータハウジング１２の周壁１２ｂ、及びギアハウジング１３の底壁１３ａによって区画されている。電動モータ２２は、駆動軸１６に一体回転可能に止着された円筒状のモータロータ２２ａと、モータハウジング１２の周壁１２ｂの内周面に固定されるとともにモータロータ２２ａを取り囲む円筒状のステータ２２ｂと、を有している。ステータ２２ｂは、図示しないティースに捲回されたコイル２２ｃを有している。そして、電動モータ２２は、コイル２２ｃに電力が供給されることにより駆動して、モータロータ２２ａが駆動軸１６と一体的に回転する。
【００２４】
ハウジング１１内には、駆動ギア１８及び従動ギア１９を収容するギア室２４が形成されている。ギア室２４は、ギアハウジング１３の底壁１３ａ、ギアハウジング１３の周壁１３ｂ、及びロータハウジング１４の底壁１４ａによって区画されている。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、互いに噛合した状態でギア室２４に収容されている。ギア室２４には、オイルが封入されている。オイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の潤滑及び温度上昇の抑制に寄与する。駆動ギア１８及び従動ギア１９は、オイルに浸されながら回転することにより、焼き付いたり磨耗したりすることなく高速回転が可能になっている。
【００２５】
ハウジング１１内には、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１を収容するロータ室２５が形成されている。ロータ室２５は、ロータハウジング１４の底壁１４ａ、ロータハウジング１４の周壁１４ｂ、及びカバー部材１５によって区画されている。駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、互いに噛合した状態でロータ室２５に収容されている。本実施形態において、モータ室２３、ギア室２４、及びロータ室２５は、駆動軸１６の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されている。
【００２６】
ギアハウジング１３の底壁１３ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とモータ室２３とを隔てている。ロータハウジング１４の底壁１４ａは、駆動軸１６の回転軸線方向でギア室２４とロータ室２５とを隔てる隔壁として機能している。よって、ハウジング１１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でギア室２４とロータ室２５とを隔てる隔壁を有している。
【００２７】
駆動軸１６は、ギアハウジング１３の底壁１３ａ及びロータハウジング１４の底壁１４ａを貫通している。従動軸１７は、ロータハウジング１４の底壁１４ａを貫通している。ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅは、ギア室２４における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でのモータ室２３側の壁面を形成している。ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅは、ギア室２４における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向でのロータ室２５側の壁面を形成する隔壁の端面である。
【００２８】
ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、駆動軸１６を回転可能に支持する第１転がり軸受２６を収容する円孔状の第１軸受収容凹部２７が形成されている。駆動軸１６は、第１軸受収容凹部２７を貫通している。第１転がり軸受２６は、駆動軸１６に固定される内輪２６ａと、内輪２６ａの外方に配置されるとともにギアハウジング１３の底壁１３ａに固定される外輪２６ｂと、内輪２６ａと外輪２６ｂとの間に配置される転動体２６ｃと、を有している。
【００２９】
第１軸受収容凹部２７の底面２７ａには、駆動軸１６が貫通するとともにギア室２４とモータ室２３との間をシールする環状の第１シール部材２８が収容される円孔状の第１シール収容凹部２９が形成されている。第１シール収容凹部２９は、第１軸受収容凹部２７に連通している。また、駆動軸１６の回転軸線方向における第１転がり軸受２６と第１軸受収容凹部２７の底面２７ａとの間には、環状の第１スペーサ３０が配置されている。
【００３０】
ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、駆動軸１６及び従動軸１７をそれぞれ回転可能に支持する転がり軸受である第２転がり軸受３１及び第３転がり軸受３６を収容する軸受収容凹部である円孔状の第２軸受収容凹部３２及び第３軸受収容凹部３７がそれぞれ形成されている。駆動軸１６は、第２軸受収容凹部３２を貫通している。従動軸１７は、第３軸受収容凹部３７を貫通している。
【００３１】
第２転がり軸受３１は、駆動軸１６に固定される内輪３１ａと、内輪３１ａの外方に配置されるとともにロータハウジング１４の底壁１４ａに固定される外輪３１ｂと、内輪３１ａと外輪３１ｂとの間に配置される転動体３１ｃと、を有している。第３転がり軸受３６は、従動軸１７に固定される内輪３６ａと、内輪３６ａの外方に配置されるとともにロータハウジング１４の底壁１４ａに固定される外輪３６ｂと、内輪３６ａと外輪３６ｂとの間に配置される転動体３６ｃと、を有している。
【００３２】
第２軸受収容凹部３２の底面３２ａには、駆動軸１６が貫通するとともにギア室２４とロータ室２５との間をシールするシール部材である環状の第２シール部材３３が収容されるシール収容孔である円孔状の第２シール収容凹部３４が形成されている。第２シール収容凹部３４は、第２軸受収容凹部３２に連通している。また、駆動軸１６の回転軸線方向における第２転がり軸受３１と第２軸受収容凹部３２の底面３２ａとの間には、環状の第２スペーサ３５が配置されている。
【００３３】
第３軸受収容凹部３７の底面３７ａには、従動軸１７が貫通するとともにギア室２４とロータ室２５との間をシールするシール部材である環状の第３シール部材３８が収容されるシール収容孔である円孔状の第３シール収容凹部３９が形成されている。第３シール収容凹部３９は、第３軸受収容凹部３７に連通している。また、従動軸１７の回転軸線方向における第３転がり軸受３６と第３軸受収容凹部３７の底面３７ａとの間には、環状の第３スペーサ４０が配置されている。
【００３４】
ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、従動軸１７の一端部を回転可能に支持する第４転がり軸受４１を収容する円孔状の第４軸受収容凹部４２が形成されている。第４転がり軸受４１は、従動軸１７に固定される内輪４１ａと、内輪４１ａの外方に配置されるとともにギアハウジング１３の底壁１３ａに固定される外輪４１ｂと、内輪４１ａと外輪４１ｂとの間に配置される転動体４１ｃと、を有している。従動軸１７の一端部は、第４軸受収容凹部４２内に配置され、第４転がり軸受４１に回転可能に支持されている。従動軸１７の他端部は、第３軸受収容凹部３７及び第３シール収容凹部３９を貫通してロータ室２５に突出している。従動軸１７の他端部には従動ロータ２１が取り付けられており、従動軸１７の他端部は自由端になっている。よって、従動軸１７は、ハウジング１１に片持ち支持されている。
【００３５】
モータハウジング１２の底壁１２ａの内底面１２ｅには、駆動軸１６の一端部を回転可能に支持する第５転がり軸受４３を収容する円筒状の軸受部４４が形成されている。第５転がり軸受４３は、駆動軸１６に固定される内輪４３ａと、内輪４３ａの外方に配置されるとともにモータハウジング１２の底壁１２ａに固定される外輪４３ｂと、内輪４３ａと外輪４３ｂとの間に配置される転動体４３ｃと、を有している。駆動軸１６の一端部は、軸受部４４の内側に配置され、第５転がり軸受４３に回転可能に支持されている。駆動軸１６の他端部は、第１シール収容凹部２９、第１軸受収容凹部２７、ギア室２４、第２軸受収容凹部３２、及び第２シール収容凹部３４を貫通してロータ室２５に突出している。駆動軸１６の他端部には駆動ロータ２０が取り付けられており、駆動軸１６の他端部は自由端になっている。よって、駆動軸１６は、ハウジング１１に片持ち支持されている。
【００３６】
図２に示すように、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が二葉状（瓢箪状）に形成されている。駆動ロータ２０は、二条の山歯２０ａと、両山歯２０ａの間に形成された谷歯２０ｂと、を有している。従動ロータ２１は、二条の山歯２１ａと、両山歯２１ａの間に形成された谷歯２１ｂと、を有している。
【００３７】
そして、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動ロータ２０の山歯２０ａと従動ロータ２１の谷歯２１ｂとの噛合、及び駆動ロータ２０の谷歯２０ｂと従動ロータ２１の山歯２１ａとの噛合を繰り返しながらロータ室２５内を回転可能になっている。駆動ロータ２０は、図２に示す矢印Ｒ１の方向に回転し、従動ロータ２１は、図２に示す矢印Ｒ２の方向へ回転する。
【００３８】
ロータハウジング１４の周壁１４ｂにおける重力方向Ｚ１の下部には、吸入口４５が形成されている。また、ロータハウジング１４の周壁１４ｂにおける重力方向Ｚ１の上部には、吐出口４６が形成されている。
【００３９】
電動モータ２２の駆動によって駆動軸１６が回転すると、互いに噛合された駆動ギア１８及び従動ギア１９のギア連結を介して従動軸１７が駆動軸１６に対して逆回転する。これにより、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が互いに噛合された状態でそれぞれ逆回転し、電動ルーツポンプ１０は、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１の回転によって、吸入口４５を介したロータ室２５への流体の吸入、及び吐出口４６を介したロータ室２５からの流体の吐出を行う。
【００４０】
図３に示すように、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅには、第１凹部５１が形成されている。また、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅには、第１凹部５１と駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で対向する第２凹部５２が形成されている。
【００４１】
図４に示すように、第１凹部５１は、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅにおいて、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２よりも重力方向Ｚ１の上側の部位に形成されている。
【００４２】
第１凹部５１は、ギア室２４の内周面を形成するギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに連続して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第１内面５１ａを有している。第１内面５１ａは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに沿って延びている。第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１は、第４軸受収容凹部４２に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置しており、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２は、第１軸受収容凹部２７に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置している。
【００４３】
第１凹部５１は、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１に連続するとともに一端縁Ｅ１から離間するにつれて第４軸受収容凹部４２に向けて弧状に湾曲して延びる第２内面５１ｂを有している。第２内面５１ｂは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。
【００４４】
第１凹部５１は、第２内面５１ｂにおける第１内面５１ａとは反対側の端縁に連続するとともに第２内面５１ｂから離間するにつれて第１軸受収容凹部２７に向けて延びる第３内面５１ｃを有している。第３内面５１ｃは、第４軸受収容凹部４２の内周面４２ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００４５】
第１凹部５１は、第１内面５１ａの他端縁Ｅ２に連続するとともに他端縁Ｅ２から離間するにつれて第１軸受収容凹部２７に向けて弧状に湾曲して延びる第４内面５１ｄを有している。第４内面５１ｄは、第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５１ａの一端縁Ｅ１に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。
【００４６】
第１凹部５１は、第４内面５１ｄにおける第１内面５１ａとは反対側の端縁に連続するとともに第４内面５１ｄから離間するにつれて第４軸受収容凹部４２に向けて延びる第５内面５１ｅを有している。第５内面５１ｅは、第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００４７】
第１凹部５１は、第３内面５１ｃにおける第２内面５１ｂとは反対側の端縁と第５内面５１ｅにおける第４内面５１ｄとは反対側の端縁とを繋ぐ第６内面５１ｆを有している。第６内面５１ｆは、第１内面５１ａに対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。第１凹部５１を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの第６内面５１ｆの頂点は、第１凹部５１における重力方向の最下部５１ｇである。
【００４８】
図５に示すように、第２凹部５２は、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅにおいて、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２よりも重力方向Ｚ１の上側の部位に形成されている。
【００４９】
第２凹部５２は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃ（図５において二点鎖線で示す）における重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに連続して駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に延びる第１内面５２ａを有している。第１内面５２ａは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃに沿って延びている。第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１は、第２軸受収容凹部３２に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置しており、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２は、第３軸受収容凹部３７に対して、重力方向Ｚ１の上側に位置している。
【００５０】
第２凹部５２は、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１に連続するとともに一端縁Ｅ１１から離間するにつれて第２軸受収容凹部３２に向けて弧状に湾曲して延びる第２内面５２ｂを有している。第２内面５２ｂは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。
【００５１】
第２凹部５２は、第２内面５２ｂにおける第１内面５２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第２内面５２ｂから離間するにつれて第３軸受収容凹部３７に向けて延びる第３内面５２ｃを有している。第３内面５２ｃは、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００５２】
第２凹部５２は、第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２に連続するとともに他端縁Ｅ１２から離間するにつれて第３軸受収容凹部３７に向けて弧状に湾曲して延びる第４内面５２ｄを有している。第４内面５２ｄは、第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たとき、第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１に対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。
【００５３】
第２凹部５２は、第４内面５２ｄにおける第１内面５２ａとは反対側の端縁に連続するとともに第４内面５２ｄから離間するにつれて第２軸受収容凹部３２に向けて延びる第５内面５２ｅを有している。第５内面５２ｅは、第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂに沿って延びる弧状に湾曲する湾曲面である。
【００５４】
第２凹部５２は、第３内面５２ｃにおける第２内面５２ｂとは反対側の端縁と第５内面５２ｅにおける第４内面５２ｄとは反対側の端縁とを繋ぐ第６内面５２ｆを有している。第６内面５２ｆは、第１内面５２ａに対して離間する方向へ膨出する湾曲面である。第２凹部５２を駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときの第６内面５２ｆの頂点は、第２凹部５２における重力方向の最下部５２ｇである。
【００５５】
図６に示すように、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向において、第１凹部５１の第６内面５１ｆと第２凹部５２の第６内面５２ｆとは、その一部分が交差している。そして、第１凹部５１における重力方向の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向の最下部５２ｇとは、重力方向Ｚ１において同じ高さに位置している。さらに、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、両最下部５１ｇ，５２ｇは、駆動ギア１８と従動ギア１９との噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上側に位置している。
【００５６】
駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、第１凹部５１の第１内面５１ａの一端縁Ｅ１と他端縁Ｅ２との間に第２凹部５２の第１内面５２ａの他端縁Ｅ１２が位置している。駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向から見たときに、第２凹部５２の第１内面５２ａの一端縁Ｅ１１と他端縁Ｅ１２との間に第１凹部５１の第１内面５１ａの他端縁Ｅ２が位置している。よって、第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。
【００５７】
本実施形態において、駆動ギア１８は、図６に示す矢印Ｒ３の方向に回転し、従動ギア１９は、図６に示す矢印Ｒ４の方向へ回転する。つまり、駆動ギア１８及び従動ギア１９は、ギアハウジング１３の周壁１３ｂの内周面１３ｃにおける重力方向Ｚ１の上側の面１３１ｃと下側の面１３２ｃとを接続する左右一対の円弧状の接続面１３３ｃ，１３４ｃに対して、重力方向Ｚ１の下側から上側に向けてそれぞれ回転するように、電動モータ２２の駆動が制御されている。
【００５８】
ギア室２４に封入されているオイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転により、駆動ギア１８と接続面１３３ｃとの隙間、及び従動ギア１９と接続面１３４ｃとの隙間を介してギア室２４の重力方向Ｚ１の上側に向けて掻き上げられる。駆動ギア１８によって掻き上げられたオイルと、従動ギア１９によって掻き上げられたオイルとは、ギア室２４内において、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して第１凹部５１及び第２凹部５２にそれぞれ流入する。
【００５９】
図７に示すように、第１凹部５１の内面は、第１凹部５１の底面５１ｈと第６内面５１ｆとを繋ぐ平坦面５１ｋを有している。また、ギアハウジング１３の底壁１３ａには、第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂが形成されている。第１孔５３ａは、直線状に延びるとともに一端が平坦面５１ｋに開口し、他端が第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂにおける底面２７ａ側の端部に開口している。第１孔５３ａの他端は、第１スペーサ３０の外周面に対して駆動軸１６の径方向で重なっている。第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されており、一端が第１孔５３ａの他端に連通するとともに他端が第１シール収容凹部２９に連通している。そして、第１凹部５１内のオイルは、第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂを介して第１シール収容凹部２９に供給される。よって、第１凹部５１、第１孔５３ａ、及び第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の内周面２７ｂであって第１転がり軸受２６と第１シール部材２８との間にある部位に一端が繋がっているとともに駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたギア室２４内のオイルを第１軸受収容凹部２７内に供給する第１油供給通路５３を形成している。なお、第１孔５３ａの孔径は、第１凹部５１に流入したオイルが第１凹部５１に貯留可能な孔径に絞られている。
【００６０】
図８に示すように、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂが形成されている。第２孔５４ａは、直線状に延びるとともに一端が第２凹部５２の第６内面５２ｆにおける第３内面５２ｃ寄りに開口し、他端が第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂにおける底面３２ａ側の端部に開口している。第２孔５４ａの他端は、第２スペーサ３５に対して駆動軸１６の径方向で重なっている。第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されており、一端が第２孔５４ａの他端に連通するとともに他端が第２シール収容凹部３４に連通している。そして、第２凹部５２内のオイルは、第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂを介して、第２軸受収容凹部３２及び第２シール収容凹部３４に供給される。よって、第２凹部５２、第２孔５４ａ、及び第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の内周面３２ｂであって第２転がり軸受３１と第２シール部材３３との間にある部位に一端が繋がっているとともに、ギア室２４に他端が繋がっており、駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたギア室２４内のオイルを第２軸受収容凹部３２内に供給する油供給通路である第２油供給通路５４を形成している。なお、第２孔５４ａの孔径は、第２凹部５２に流入したオイルが第２凹部５２に貯留可能な孔径に絞られている。
【００６１】
図９に示すように、ロータハウジング１４の底壁１４ａには、第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂが形成されている。第３孔５５ａは、直線状に延びるとともに一端が第２凹部５２の第６内面５２ｆにおける第５内面５２ｅ寄りに開口し、他端が第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂにおける底面３７ａ側の端部に開口している。第３孔５５ａの他端は、第３スペーサ４０に対して従動軸１７の径方向で重なっている。第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されており、一端が第３孔５５ａの他端に連通するとともに他端が第３シール収容凹部３９に連通している。そして、第２凹部５２内のオイルは、第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂを介して、第３軸受収容凹部３７及び第３シール収容凹部３９に供給される。よって、第２凹部５２、第３孔５５ａ、及び第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の内周面３７ｂであって第３転がり軸受３６と第３シール部材３８との間にある部位に一端が繋がっているとともに、ギア室２４に他端が繋がっており、駆動ギア１８及び従動ギア１９によって掻き上げられたギア室２４内のオイルを第３軸受収容凹部３７内に供給する油供給通路である第３油供給通路５５を形成している。したがって、第２凹部５２は、油供給通路の他端であり、第２油供給通路５４の一部及び第３油供給通路５５の一部を兼ねている。なお、第３孔５５ａの孔径は、第２凹部５２に流入したオイルが第２凹部５２に貯留可能な孔径に絞られている。
【００６２】
図１０に示すように、駆動ギア１８におけるロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと対向する対向面としての第１対向面１８ａには、駆動軸１６を取り囲むとともに第２転がり軸受３１に向けて突出する円筒状の突出部としての第１突出部６１が設けられている。第１突出部６１の軸線は、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１に一致する。第１突出部６１の外周面６１ａは、駆動軸１６の回転軸線方向に延びている。第１突出部６１は、駆動ギア１８に一体形成されている。
【００６３】
図１１に示すように、第１突出部６１の端面６１ｂには、駆動ギア１８の回転方向（図１１に示す矢印Ｒ３の方向）に向かうにつれて降る傾斜面６１ｃが、駆動ギア１８の周方向に複数並んで形成されている。各傾斜面６１ｃは、曲面状である。各傾斜面６１ｃは、第１突出部６１の軸線方向から見ると、第１突出部６１の軸線から離れるにつれて駆動ギア１８の周方向に広がっていく扇状であり、それぞれ同一形状である。駆動ギア１８の周方向で隣り合う傾斜面６１ｃ同士は、駆動軸１６の回転軸線方向に延びる平坦面状の段差面６１ｄによって接続されている。
【００６４】
図１０に示すように、第１突出部６１の軸線と第２転がり軸受３１の内輪３１ａの軸線及び外輪３１ｂの軸線とは一致している。第１突出部６１の外径ｒ１は、第２転がり軸受３１の外輪３１ｂの内径ｒ１１と同じである。各傾斜面６１ｃは、駆動軸１６の回転軸線方向において、第２転がり軸受３１の内輪３１ａ、及び内輪３１ａと外輪３１ｂとの間と対向している。
【００６５】
また、駆動ギア１８におけるギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅと対向する第２対向面１８ｂには、駆動軸１６を取り囲むとともに第１転がり軸受２６に向けて突出する円筒状の第２突出部６２が設けられている。第２突出部６２の軸線は、駆動軸１６の回転軸線Ｌ１に一致する。第２突出部６２の外周面６２ａは、駆動軸１６の回転軸線方向に延びている。第２突出部６２は、駆動ギア１８に一体形成されている。
【００６６】
図１２に示すように、第２突出部６２の端面６２ｂには、駆動ギア１８の回転方向（図１１に示す矢印Ｒ３の方向）に向かうにつれて降る傾斜面６２ｃが、駆動ギア１８の周方向に複数並んで形成されている。各傾斜面６２ｃは、曲面状である。各傾斜面６２ｃは、第２突出部６２の軸線方向から見ると、第２突出部６２の軸線から離れるにつれて駆動ギア１８の周方向に広がっていく扇状であり、それぞれ同一形状である。駆動ギア１８の周方向で隣り合う傾斜面６２ｃ同士は、駆動軸１６の回転軸線方向に延びる平坦面状の段差面６２ｄによって接続されている。
【００６７】
図１０に示すように、第２突出部６２の軸線と第１転がり軸受２６の内輪２６ａの軸線及び外輪２６ｂの軸線とは一致している。第２突出部６２の外径ｒ２は、第１転がり軸受２６の外輪２６ｂの内径ｒ１２と同じである。各傾斜面６２ｃは、駆動軸１６の回転軸線方向において、第１転がり軸受２６の内輪２６ａ、及び内輪２６ａと外輪２６ｂとの間と対向している。
【００６８】
従動ギア１９におけるロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと対向する対向面としての第３対向面１９ａには、従動軸１７を取り囲むとともに第３転がり軸受３６に向けて突出する円筒状の突出部としての第３突出部６３が設けられている。第３突出部６３の軸線は、従動軸１７の回転軸線Ｌ２に一致する。第３突出部６３の外周面６３ａは、従動軸１７の回転軸線方向に延びている。第３突出部６３は、従動ギア１９に一体形成されている。
【００６９】
図１３に示すように、第３突出部６３の端面６３ｂには、従動ギア１９の回転方向（図１３に示す矢印Ｒ４の方向）に向かうにつれて降る傾斜面６３ｃが、従動ギア１９の周方向に複数並んで形成されている。各傾斜面６３ｃは、曲面状である。各傾斜面６３ｃは、第３突出部６３の軸線方向から見ると、第３突出部６３の軸線から離れるにつれて従動ギア１９の周方向に広がっていく扇状であり、それぞれ同一形状である。従動ギア１９の周方向で隣り合う傾斜面６３ｃ同士は、従動軸１７の回転軸線方向に延びる平坦面状の段差面６３ｄによって接続されている。
【００７０】
図１０に示すように、第３突出部６３の軸線と第３転がり軸受３６の内輪３６ａの軸線及び外輪３６ｂの軸線とは一致している。第３突出部６３の外径ｒ３は、第３転がり軸受３６の外輪３６ｂの内径ｒ１３と同じである。各傾斜面６３ｃは、従動軸１７の回転軸線方向において、第３転がり軸受３６の内輪３６ａ、及び内輪３６ａと外輪３６ｂとの間と対向している。
【００７１】
電動ルーツポンプ１０の運転時では、駆動ギア１８及び従動ギア１９がギア室２４内のオイルを掻き上げることにより、オイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する。具体的には、ギア室２４に封入されているオイルは、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転により、駆動ギア１８と接続面１３３ｃとの隙間、及び従動ギア１９と接続面１３４ｃとの隙間を介してギア室２４の重力方向Ｚ１の上側に向けて掻き上げられる。駆動ギア１８によって掻き上げられたオイルと、従動ギア１９によって掻き上げられたオイルとは、ギア室２４内において、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して第１凹部５１及び第２凹部５２にそれぞれ流入する。
【００７２】
このとき、第１凹部５１の第４内面５１ｄは、第２凹部５２の第２内面５２ｂよりも噛合部４７に近い位置にあり、第２凹部５２の第４内面５２ｄは、第１凹部５１の第２内面５１ｂよりも噛合部４７に近い位置にある。よって、第１凹部５１の第４内面５１ｄ及び第２凹部５２の第４内面５２ｄは、噛合部４７に対して重力方向Ｚ１の上方で互いに衝突して飛散したオイルを受け止めて、第１凹部５１及び第２凹部５２における駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向への流れを促進させる。これにより、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが貯留され易くなる。
【００７３】
図６において仮想線で示すように、電動ルーツポンプ１０の運転停止時において、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が、例えば、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線Ｌ１，Ｌ２付近に位置するまで、ギア室２４内にオイルが封入されていたとする。この場合であっても、電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、図６において実線で示すように、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がる。したがって、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗が低減される。
【００７４】
第１凹部５１に流入したオイルは第１孔５３ａ及び第１溝５３ｂを介して第１シール収容凹部２９に供給され、第２凹部５２に流入したオイルは第２孔５４ａ及び第２溝５４ｂを介して第２シール収容凹部３４に供給されるとともに第３孔５５ａ及び第３溝５５ｂを介して第３シール収容凹部３９に供給される。このとき、第１凹部５１における重力方向Ｚ１の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向Ｚ１の最下部５２ｇとが重力方向Ｚ１において同じ高さに位置しているため、ギア室２４から第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルが均等に分配され易くなっている。よって、第１シール収容凹部２９、第２シール収容凹部３４、及び第３シール収容凹部３９にそれぞれ収容されている第１シール部材２８、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルが安定供給される。
【００７５】
また、第１油供給通路５３の第１溝５３ｂは、第１軸受収容凹部２７の底面２７ａに形成されているため、重力に従って第１凹部５１から第１孔５３ａを介して第１溝５３ｂから流れ出るオイルは、第１軸受収容凹部２７にも供給される。よって、第１転がり軸受２６へオイルが安定供給される。第２油供給通路５４の第２溝５４ｂは、第２軸受収容凹部３２の底面３２ａに形成されているため、重力に従って第２凹部５２から第２孔５４ａを介して第２溝５４ｂから流れ出るオイルは、第２軸受収容凹部３２にも供給され、第２転がり軸受３１へオイルが安定供給される。第３油供給通路５５の第３溝５５ｂは、第３軸受収容凹部３７の底面３７ａに形成されているため、重力に従って第２凹部５２から第３孔５５ａを介して第３溝５５ｂから流れ出るオイルは、第３軸受収容凹部３７にも供給される。よって、第３転がり軸受３６へオイルが安定供給される。
【００７６】
次に、本実施形態の作用について説明する。
駆動ギア１８の第１対向面１８ａに第１突出部６１が設けられていない場合に比べると、駆動軸１６の回転軸線方向における駆動ギア１８と第２転がり軸受３１との隙間が埋まっている。そして、駆動軸１６の回転軸線方向における駆動ギア１８と第２転がり軸受３１との隙間を埋めるために、例えば、駆動ギア１８の第１対向面１８ａ全体を第２転がり軸受３１に向けて近づける場合に比べると、駆動ギア１８の第１対向面１８ａがロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅから離間する。よって、電動ルーツポンプ１０の運転時において、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと駆動ギア１８の第１対向面１８ａとの間にオイルが噛み込み難くなる。
【００７７】
第２油供給通路５４から第２軸受収容凹部３２内に供給されたオイルは、第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとする。このとき、駆動ギア１８の第１対向面１８ａに設けられた第１突出部６１の外径ｒ１が第２転がり軸受３１の外輪３１ｂの内径ｒ１１と同じであるため、第１突出部６１の端面６１ｂは、駆動軸１６の回転軸線方向において、第２転がり軸受３１の内輪３１ａ、及び内輪３１ａと外輪３１ｂとの間と対向している。よって、第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルの流れが、第１突出部６１の端面６１ｂによって堰き止められる。
【００７８】
第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルは、各傾斜面６１ｃに衝突して各傾斜面６１ｃに付着する。各傾斜面６１ｃに付着したオイルは、駆動ギア１８の回転に伴って、図１１において矢印Ｇ１で示すように、各傾斜面６１ｃに沿って上っていき、第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間に向けて飛ばされる。その結果、ギア室２４内に洩れ出そうとしたオイルの流れが逆方向の流れになって、第２軸受収容凹部３２内に戻される。
【００７９】
また、駆動ギア１８の第２対向面１８ｂに第２突出部６２が設けられていない場合に比べると、駆動軸１６の回転軸線方向における駆動ギア１８と第１転がり軸受２６との隙間が埋まっている。そして、駆動軸１６の回転軸線方向における駆動ギア１８と第１転がり軸受２６との隙間を埋めるために、例えば、駆動ギア１８の第２対向面１８ｂ全体を第１転がり軸受２６に向けて近づける場合に比べると、駆動ギア１８の第２対向面１８ｂがギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅから離間する。よって、電動ルーツポンプ１０の運転時において、ギアハウジング１３の底壁１３ａの内底面１３ｅと駆動ギア１８の第２対向面１８ｂとの間にオイルが噛み込み難くなる。
【００８０】
第１油供給通路５３から第１軸受収容凹部２７内に供給されたオイルは、第１転がり軸受２６の内輪２６ａと外輪２６ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとする。このとき、駆動ギア１８の第２対向面１８ｂに設けられた第２突出部６２の外径ｒ２が第１転がり軸受２６の外輪２６ｂの内径ｒ１２と同じであるため、第２突出部６２の端面６２ｂは、駆動軸１６の回転軸線方向において、第１転がり軸受２６の内輪２６ａ、及び内輪２６ａと外輪２６ｂとの間と対向している。よって、第１転がり軸受２６の内輪２６ａと外輪２６ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルの流れが、第２突出部６２の端面６２ｂによって堰き止められる。
【００８１】
第１転がり軸受２６の内輪２６ａと外輪２６ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルは、各傾斜面６２ｃに衝突して各傾斜面６２ｃに付着する。各傾斜面６２ｃに付着したオイルは、駆動ギア１８の回転に伴って、図１２において矢印Ｇ２で示すように、各傾斜面６２ｃに沿って上っていき、第１転がり軸受２６の内輪２６ａと外輪２６ｂとの間に向けて飛ばされる。その結果、ギア室２４内に洩れ出そうとしたオイルの流れが逆方向の流れになって、第１軸受収容凹部２７内に戻される。
【００８２】
さらに、従動ギア１９の第３対向面１９ａに第３突出部６３が設けられていない場合に比べると、従動軸１７の回転軸線方向における従動ギア１９と第３転がり軸受３６との隙間が埋まっている。そして、従動軸１７の回転軸線方向における従動ギア１９と第３転がり軸受３６との隙間を埋めるために、例えば、従動ギア１９の第３対向面１９ａ全体を第３転がり軸受３６に向けて近づける場合に比べると、従動ギア１９の第３対向面１９ａがロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅから離間する。よって、電動ルーツポンプ１０の運転時において、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと従動ギア１９の第３対向面１９ａとの間にオイルが噛み込み難くなる。
【００８３】
第３油供給通路５５から第３軸受収容凹部３７内に供給されたオイルは、第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとする。このとき、従動ギア１９の第３対向面１９ａに設けられた第３突出部６３の外径ｒ３が第３転がり軸受３６の外輪３６ｂの内径ｒ１３と同じであるため、第３突出部６３の端面６３ｂは、従動軸１７の回転軸線方向において、第３転がり軸受３６の内輪３６ａ、及び内輪３６ａと外輪３６ｂとの間と対向している。よって、第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルの流れが、第３突出部６３の端面６３ｂによって堰き止められる。
【００８４】
第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間を通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルは、各傾斜面６３ｃに衝突して各傾斜面６３ｃに付着する。各傾斜面６３ｃに付着したオイルは、従動ギア１９の回転に伴って、図１３において矢印Ｇ３で示すように、各傾斜面６３ｃに沿って上っていき、第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間に向けて飛ばされる。その結果、ギア室２４内に洩れ出そうとしたオイルの流れが逆方向の流れになって、第３軸受収容凹部３７内に戻される。
【００８５】
このように、第１軸受収容凹部２７、第２軸受収容凹部３２、及び第３軸受収容凹部３７内にそれぞれ供給されたオイルが、ギア室２４内に洩れてしまうことが抑制され、ギア室２４内のオイルの液面が上昇して、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗が増大してしまうことが回避される。
【００８６】
上記実施形態では以下の効果を得ることができる。
（１）電動ルーツポンプ１０の運転時において、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと駆動ギア１８の第１対向面１８ａ及び従動ギア１９の第３対向面１９ａとの間にオイルが噛み込み難くなるため、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転をスムーズにすることができる。また、第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間、及び第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間をそれぞれ通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルの流れが、第１突出部６１の端面６１ｂ及び第３突出部６３の端面６３ｂによって堰き止められる。これにより、第２軸受収容凹部３２内及び第３軸受収容凹部３７内に供給されたオイルが、ギア室２４内に洩れてしまうことを抑制することができる。その結果、第２軸受収容凹部３２内及び第３軸受収容凹部３７内に貯留されるオイルの量が少なくなって、第２転がり軸受３１、第３転がり軸受３６、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８に供給されるオイルの量が少なくなってしまうことを抑制することができる。また、第２軸受収容凹部３２内及び第３軸受収容凹部３７内に供給されたオイルが、ギア室２４内に洩れてしまうことを抑制することができるため、ギア室２４内のオイルの液面が上昇して、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗が増大してしまうことを回避することができる。以上のことから、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転をスムーズにすることができるとともに、第２転がり軸受３１、第３転がり軸受３６、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルを安定供給することができる。
【００８７】
（２）第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間、及び第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間をそれぞれ通過してギア室２４内に洩れ出そうとするオイルが、第１突出部６１の各傾斜面６１ｃ及び第３突出部６３の各傾斜面６３ｃに衝突して各傾斜面６１ｃ，６３ｃに付着する。各傾斜面６１ｃ，６３ｃに付着したオイルは、駆動ギア１８又は従動ギア１９の回転に伴って傾斜面６１ｃ，６３ｃに沿って上っていき、第２転がり軸受３１の内輪３１ａと外輪３１ｂとの間、及び第３転がり軸受３６の内輪３６ａと外輪３６ｂとの間に向けて飛ばされる。その結果、ギア室２４内に洩れ出そうとしたオイルの流れが逆方向の流れになって、第２軸受収容凹部３２内及び第３軸受収容凹部３７内にそれぞれ戻される。したがって、第２軸受収容凹部３２内及び第３軸受収容凹部３７内に供給されたオイルが、ギア室２４内に洩れてしまうことをさらに抑制し易くすることができる。そして、第２軸受収容凹部３２内及び第３軸受収容凹部３７内に貯留されるオイルの量を増やすことができ、第２転がり軸受３１、第３転がり軸受３６、第２シール部材３３、及び第３シール部材３８へオイルをさらに安定供給することができる。
【００８８】
（３）電動ルーツポンプ１０の運転時においては、ギア室２４内のオイルが第１凹部５１及び第２凹部５２に流入する分だけ、ギア室２４内のオイルの液面Ｌ１０が下がるため、駆動ギア１８及び従動ギア１９の撹拌抵抗を低減することができる。
【００８９】
（４）電動ルーツポンプ１０の運転時において、ロータハウジング１４の底壁１４ａの外面１４ｅと駆動ギア１８の第１対向面１８ａ及び従動ギア１９の第３対向面１９ａとの間にオイルが噛み込み難くなり、駆動ギア１８及び従動ギア１９の回転がスムーズなるため、電動モータ２２の消費電力を低減させることができる。
【００９０】
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。
○  実施形態において、第１突出部６１の外径ｒ１が、第２転がり軸受３１の外輪３１ｂの内径ｒ１１よりも大きくてもよい。要は、第１突出部６１の外径ｒ１が第２転がり軸受３１の外輪３１ｂの内径ｒ１１以上であればよい。
【００９１】
○  実施形態において、第２突出部６２の外径ｒ２が、第１転がり軸受２６の外輪２６ｂの内径ｒ１２よりも大きくてもよい。要は、第２突出部６２の外径ｒ２が第１転がり軸受２６の外輪２６ｂの内径ｒ１２以上であればよい。
【００９２】
○  実施形態において、第３突出部６３の外径ｒ３が、第３転がり軸受３６の外輪３６ｂの内径ｒ１３よりも大きくてもよい。要は、第３突出部６３の外径ｒ３が第３転がり軸受３６の外輪３６ｂの内径ｒ１３以上であればよい。
【００９３】
○  実施形態において、第１突出部６１及び第２突出部６２が、駆動ギア１８に一体形成されていなくてもよく、駆動ギア１８とは別部材の筒部材を、第１突出部６１及び第２突出部６２として第１対向面１８ａ及び第２対向面１８ｂにそれぞれ設けるようにしてもよい。
【００９４】
○  実施形態において、第３突出部６３が、従動ギア１９に一体形成されていなくてもよく、従動ギア１９とは別部材の筒部材を、第３突出部６３として第３対向面１９ａに設けるようにしてもよい。
【００９５】
○  実施形態において、各傾斜面６１ｃ，６２ｃ，６３ｃは、曲面状でなくてもよく、平坦面状であってもよい。
○  実施形態において、第１突出部６１の端面６１ｂ、第２突出部６２の端面６２ｂ、及び第３突出部６３の端面６３ｂに、傾斜面６１ｃ，６２ｃ，６３ｃが形成されていなくてもよく、第１突出部６１の端面６１ｂ、第２突出部６２の端面６２ｂ、及び第３突出部６３の端面６３ｂがそれぞれ平坦面状であってもよい。
【００９６】
○  実施形態において、第１凹部５１における重力方向Ｚ１の最下部５１ｇと第２凹部５２における重力方向Ｚ１の最下部５２ｇとが重力方向Ｚ１において互いに異なる高さに位置していてもよい。
【００９７】
○  実施形態において、第１凹部５１の第１内面５１ａ及び第２凹部５２の第１内面５２ａに多数の突起を設けて、第１凹部５１及び第２凹部５２に流入したオイルを、表面張力によって第１凹部５１の第１内面５１ａ及び第２凹部５２の第１内面５２ａに付着させるようにしてもよい。これによれば、第１凹部５１及び第２凹部５２にオイルを貯留し易くすることができる。
【００９８】
○  実施形態において、例えば、第１凹部５１の第４内面５１ｄが、第２凹部５２の第２内面５２ｂと駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で重なる位置にあってもよい。また、例えば、第２凹部５２の第４内面５２ｄが、第１凹部５１の第２内面５１ｂと駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向で重なる位置にあってもよい。
【００９９】
○  実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１は、駆動軸１６及び従動軸１７の回転軸線方向に直交する断面視が、例えば、三葉状であったり、四葉状であったりしてもよい。
【０１００】
○  実施形態において、駆動ロータ２０及び従動ロータ２１が、例えば、ヘリカル形状であってもよい。
○  実施形態において、ロータ室２５が、駆動軸１６の回転軸線方向でモータ室２３とギア室２４との間に配置されていてもよい。すなわち、モータ室２３、ロータ室２５、及びギア室２４が、駆動軸１６の回転軸線方向においてこの順に並んで配置されていてもよい。
【０１０１】
○  実施形態において、例えば、エンジンを駆動源とするルーツポンプであってもよい。
【符号の説明】
【０１０２】
１０…電動ルーツポンプ（ルーツポンプ）、１１…ハウジング、１４ａ…隔壁として機能する底壁、１６…駆動軸、１７…従動軸、１８…駆動ギア、１８ａ…対向面としての第１対向面、１９…従動ギア、１９ａ…対向面としての第３対向面、２０…駆動ロータ、２１…従動ロータ、２４…ギア室、２５…ロータ室、３１…転がり軸受である第２転がり軸受、３１ａ…内輪、３１ｂ…外輪、３１ｃ…転動体、３２…軸受収容凹部である第２軸受収容凹部、３２ａ…底面、３２ｂ…内周面、３３…シール部材である第２シール部材、３４…シール収容凹部である第２シール収容凹部、３６…転がり軸受である第３転がり軸受、３６ａ…内輪、３６ｂ…外輪、３６ｃ…転動体、３７…軸受収容凹部である第３軸受収容凹部、３８…シール部材である第３シール部材、３９…シール収容凹部である第３シール収容凹部、５４…油供給通路である第２油供給通路、５５…油供給通路である第３油供給通路、６１…突出部としての第１突出部、６１ｂ…端面、６１ｃ…傾斜面、６３…突出部としての第３突出部、６３ｂ…端面、６３ｃ…傾斜面。
【図１】
2019178665.tif 000003
【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
2019178665.tif 000011
【図１０】
2019178665.tif 000012
【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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