(57)【要約】【課題】第１車両構成部材に固定されたサポート部材に対する操作ペダルのボスの位置精度を確保すると共に、車両衝突時において操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動する量を安定させた車両用操作ペダル装置を提供すること。【解決手段】車両用操作ペダル装置１０は、ダッシュパネルに固定されるサポート部材２０と、第１連結部５０で回動可能に支持され、踏込み操作によって第１連結部５０を中心にして車両前方側へ回動する踏部を有する操作ペダル３０と、第１連結部５０の上方側にある第２連結部で回動可能に支持され、上端部がインパネリインフォースメントよりも車両前方側に配置された後退防止部材４０とを備える。第１連結部５０は、操作ペダル３０のボス３４と、ボス３４内に嵌挿され、後退防止部材４０の下端部が係合されたカラー５２と、サポート部材２０とカラー５２とを相対移動不能に固定するピン５４とを備える。【選択図】図２
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
第１車両構成部材に固定されるサポート部材と、
前記サポート部材の第１連結部で回動可能に支持され、踏込み操作によって該第１連結部を中心にして車両前方側へ回動する踏部を有する操作ペダルと、
前記第１連結部の上方側にある第２連結部で回動可能に支持され、上端部が第２車両構成部材よりも車両前方側に配置された後退防止部材と、
前記第１連結部と前記操作ペダルの前記踏部との間において、前記第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を該操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、
前記第１連結部は、
前記操作ペダルに設けられたボスと、
前記ボス内に嵌挿されると共に前記後退防止部材の下端部が係合されたカラーと、
前記サポート部材と前記カラーとを相対移動不能に固定するピンとを備え、
前記第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、前記後退防止部材の前記上端部が前記第２車両構成部材によって車両前方側へ押動されることにより、前記ピンが破断して、該後退防止部材が前記サポート部材に対して前記第２連結部を中心にして回動することにより、前記操作ペダルの前記ボスが車両後方側へ移動することを特徴とする車両用操作ペダル装置。
【請求項２】
前記後退防止部材は、前記サポート部材と対向する対向面が、該サポート部材の対向面から離間して配置され、
前記カラーは、前記後退防止部材に固定されることを特徴とする請求項１に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項３】
前記サポート部材又は前記後退防止部材は、
先端部が前記後退防止部材又は前記サポート部材に当接する突起部を備えたことを特徴とする請求項２に記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項４】
前記ピンは、
前記サポート部材と前記カラーとの境界領域にノッチ部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項５】
前記カラーは、
端部の内周面が軸方向の外側に向かうに連れて径方向の外側へ広がる傾斜端部を備えたことを特徴とする請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置。
【請求項６】
前記ピンは、
前記カラーの前記傾斜端部に対向する傾斜側面部を備えたことを特徴とする請求項５に記載の車両用操作ペダル装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両衝突に伴って車両構成部材が車両後方側へ変位した場合に、操作ペダルの踏部が車両後方側へ後退することを抑える（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止」という。）車両用操作ペダル装置に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来より、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が行われる車両用操作ペダル装置に関し、種々の技術が提案されている。
【０００３】
例えば、下記特許文献１に記載の技術は、自動車のブレーキペダル装置であって、車両の前面衝突時にピボットブラケットとスライドプレートとの係合が外れ、該ピボットブラケットの回動を許容してあるため、シャフトを支点として該ピボットブラケットを回動させ、ペダルアームを車両前方側へ引き寄せるようにして、ペダルアームの踏み込み位置が後方にずれて違和感を生じるのを回避すると共に、常態にあっては、ピボットブラケットとスライドプレートとの係合が何らかの要因により万が一外れてしまった場合でも、規制部によって、ピボットブラケットの回動を規制し、ペダルアームの踏み込み位置の変化量を抑え、操作の違和感を少なくするものである。
【０００４】
このような構成によれば、車両の前面衝突時にマスターバックのプッシュロッドを介してペダルアームに衝突荷重が作用するのを防止すると共に、誤作動を防止してペダルアームの踏み込み位置の変化を抑えることができる。
【０００５】
また、下記特許文献２に記載の技術は、自動車の操作ペダル装置であって、ダッシュボードの後面に固設されるブラケットに、操作ペダルの枢軸を支持する支持孔に隔壁を挟んで隣接する長孔を設けると共に、操作ペダルを介して枢軸の前面に下部アームを対向させるコントロールレバーを軸支し、このコントロールレバーの上部アームに、車体に固設されたストッパ部材を後方から対向させ、ダッシュボードの後退変形に伴ないコントロールレバーがストッパ部材に当接して回動したとき、枢軸が該レバーから受ける過大荷重により隔壁を破断して長孔内を後方へ移動するものである。
【０００６】
このような構成によれば、操作ペダルの枢軸の支持孔を、枢軸の外周面と対応した円形に形成し得て、両者間にガタを発生させず、しかもダッシュボードの後退変形時には、枢軸を後方移動させて、操作ペダルの踏み部のドライバへの接近を防ぐことができる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００７】
【特許文献１】特開２００２−０８７２２８号公報
【特許文献２】特開２００６−１６０１５０号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００８】
しかしながら、上記特許文献１に記載の装置では、ペダルシャフトがピボットブラケットを介してペダルブラケットに連結されており、ペダルシャフトがペダルブラケットに直に連結されていないことから、ダッシュパネルに固設されたペダルブラケットに対するペダルシャフトの位置精度がばらつく虞があった。
【０００９】
また、上記特許文献２に記載の装置では、ダッシュボードの後退変形時において、操作ペダルの枢軸が長孔内に存在しており、操作ペダルの枢軸が長孔内を揺れ動くことが可能であることから、操作ペダルの踏み部が前方へ移動する量が不安定となる虞があった。
【００１０】
そこで、本発明は、上述した点を鑑みてなされたものであり、第１車両構成部材に固定されたサポート部材に対する操作ペダルのボスの位置精度を確保すると共に、車両衝突時において操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動する量（以下、「車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止量」という。）を安定させた車両用操作ペダル装置を提供することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【００１１】
この課題を解決するためになされた請求項１に係る発明は、車両用操作ペダル装置であって、第１車両構成部材に固定されるサポート部材と、サポート部材の第１連結部で回動可能に支持され、踏込み操作によって第１連結部を中心にして車両前方側へ回動する踏部を有する操作ペダルと、第１連結部の上方側にある第２連結部で回動可能に支持され、上端部が第２車両構成部材よりも車両前方側に配置された後退防止部材と、第１連結部と操作ペダルの踏部との間において、第１車両構成部材から車両後方側へ突き出したオペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部とを備え、第１連結部は、操作ペダルに設けられたボスと、ボス内に嵌挿されると共に後退防止部材の下端部が係合されたカラーと、サポート部材とカラーとを相対移動不能に固定するピンとを備え、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位した場合に、後退防止部材の上端部が第２車両構成部材によって車両前方側へ押動されることにより、ピンが破断して、後退防止部材がサポート部材に対して第２連結部を中心にして回動することにより、操作ペダルのボスが車両後方側へ移動することを特徴とする。
【００１２】
請求項２に係る発明は、請求項１に記載の車両用操作ペダル装置であって、後退防止部材は、サポート部材と対向する対向面が、サポート部材の対向面から離間して配置され、カラーは、後退防止部材に固定されることを特徴とする。
【００１３】
請求項３に係る発明は、請求項２に記載の車両用操作ペダル装置であって、サポート部材又は後退防止部材は、先端部が後退防止部材又はサポート部材に当接する突起部を備えたことを特徴とする。
【００１４】
請求項４に係る発明は、請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、ピンは、サポート部材とカラーとの境界領域にノッチ部を備えたことを特徴とする。
【００１５】
請求項５に係る発明は、請求項１乃至請求項４のいずれか一つに記載の車両用操作ペダル装置であって、カラーは、端部の内周面が軸方向の外側に向かうに連れて径方向の外側へ広がる傾斜端部を備えたことを特徴とする。
【００１６】
請求項６に係る発明は、請求項５に記載の車両用操作ペダル装置であって、ピンは、カラーの傾斜端部に対向する傾斜側面部を備えたことを特徴とする。
【発明の効果】
【００１７】
請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材に固定されるサポート部材において、第１連結部が設けられている。第１連結部では、カラーが、操作ペダルのボス内に嵌挿された状態にあり、ピンによって、サポート部材に対して相対移動不能に固定されている。これによって、操作ペダルのボスは、カラーを中心にしてサポート部材に対して回動可能な状態にある。そのため、操作ペダルの踏部は、踏込み操作されると、第１連結部を中心にして車両前方側へ回動する。
【００１８】
つまり、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、操作ペダルのボスが第１連結部（のカラーとピン）によってサポート部材に直に軸支されていることから、第１車両構成部材に固定されたサポート部材に対する操作ペダルのボスの位置精度を確保することが可能である。
【００１９】
更に、サポート部材では、第１連結部の上方側において、第２連結部が設けられている。第２連結部では、後退防止部材がサポート部材に対して回動可能に支持されているが、第１連結部では、後退防止部材の下端部がカラーと係合している。そのため、後退防止部材は、カラーとサポート部材とを相対移動不能に固定するピンによって、サポート部材に対する回動が阻まれた状態にある。そのような状態において、後退防止部材の上端部が、第２車両構成部材よりも車両前方側に配置されている。
【００２０】
従って、後退防止部材の上端部は、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位すると、第２車両構成部材によってサポート部材に対して相対的に車両前方側へ押されるので、サポート部材の第２連結部を中心にして車両前方側へ回動しようとする。これに伴って、後退防止部材の下端部は、サポート部材の第２連結部を中心にして車両後方側へ回動しようとする。そのため、サポート部材の第１連結部では、後退防止部材の下端部に係合されているカラーによって、ピンが車両後方側へ押される。
【００２１】
これによって、ピンが破断し、後退防止部材がサポート部材の第２連結部を中心にして回動すると、後退防止部材の下端部に係合されているカラーが車両後方側へ移動するので、カラーを嵌挿している操作ペダルのボスも、後退防止部材の下端部と共に車両後方側へ移動する。このようにして、操作ペダルのボスが車両後方側へ移動すると、オペレーティングロッドの先端部を操作ペダルに対して回動可能に支持する支持部を中心とする回転モーメントで操作ペダルが回転することによって、操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動するので、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止が適切に行われる。
【００２２】
つまり、請求項１に係る発明の車両用操作ペダル装置では、第１車両構成部材が車両衝突時に車両後方側へ変位して、後退防止部材がサポート部材の第２連結部を中心にして回動すると、操作ペダルのボスに嵌挿されているカラーが、後退防止部材の下端部に係合されている状態のままで車両後方側へ移動する。これによって、操作ペダルの踏部が車両前方側へ移動する。その際、後退防止部材の上端部が第２車両構成部材によって車両前方側へ押されており、後退防止部材の上端部が車両後方側へ戻ることがない。そのため、サポート部材の第２連結部を中心とする後退防止部材の回動が逆転しないことから、車両衝突時における操作ペダルの踏部の後退防止量が安定する。
【００２３】
請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、後退防止部材の対向面とサポート部材の対向面とが離間して配置されており、後退防止部材とサポート部材との間に摩擦抵抗が生じ難いので、車両衝突時における後退防止部材の回動が容易である。更に、請求項２に係る発明の車両用操作ペダル装置では、カラーが後退防止部材に固定されることによって、カラーと後退防止部材との係合が実現されているので、後退防止部材の下端部にカラーが係合されている状態を、車両衝突時に後退防止部材が回動している際においても維持することが可能である。
【００２４】
請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、サポート部材が突起部を備えた場合には、突起部の先端部が後退防止部材に当接している。そのため、後退防止部材は、その対向面がサポート部材の対向面から離間して配置されていても、突起部の先端部により、サポート部材と点接触している。よって、請求項３に係る発明の車両用操作ペダル装置では、通常時におけるサポート部材と後退防止部材の車幅方向の相対位置が確定すると共に、車両衝突時における後退防止部材の回動が一層容易である。これらの点は、後退防止部材が突起部を備えた場合も同様である。
【００２５】
請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、ピンのノッチ部からピンの破断が起きるので、サポート部材とカラーとの境界領域にピンのノッチ部を配置させることによって、ピンの破断をサポート部材とカラーとの境界領域で起こさせることが可能である。そのため、請求項４に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時において、ピンの破断箇所がサポート部材とカラーに引っ掛かり難い。
【００２６】
請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置では、端部の内周面が軸方向の外側に向かうに連れて径方向の外側へ広がる傾斜端部を、カラーが備えている。そのため、車両衝突時では、ピンが破断すると、ピンの破断箇所が、カラーの傾斜端部に案内されながら、カラーの外側（つまり、後退防止部材の外側）に移動する。これによって、請求項５に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時における後退防止部材の回動がスムーズに開始される。
【００２７】
請求項６に係る発明の車両用操作ペダル装置では、カラーの傾斜端部に対向する傾斜側面部をピンが備えている。そのため、車両衝突時では、ピンが破断すると、ピンの傾斜側面部がカラーの傾斜端部に案内されながら、ピンの破断箇所がカラーの外側（つまり、後退防止部材の外側）に移動する。これによって、請求項６に係る発明の車両用操作ペダル装置では、車両衝突時における後退防止部材の回動が一層スムーズに開始される。
【図面の簡単な説明】
【００２８】
【図１】通常時における本実施形態の車両用操作ペダル装置の構成が表された側面図である。
【図２】同車両用操作ペダル装置を図１の線Ａ−Ａで切断した断面が表された図である。
【図３】車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の構成が表された図である。
【図４】車両衝突時における図２の断面が表された図である。
【図５】図１において、車両衝突時における同車両用操作ペダル装置の構成が二点鎖線で表された図である。
【図６】同車両用操作ペダル装置の変更例が図２の断面で表された図である。
【図７】同車両用操作ペダル装置の変更例が図２の断面で表された図である。
【図８】同車両用操作ペダル装置の変更例が図２の断面で表された図である。
【発明を実施するための形態】
【００２９】
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置について、具体化した本実施形態に基づき、図面を参照しつつ説明する。以下の説明に用いる各図面では、基本的構成の一部が省略されて描かれており、描かれた各部の寸法比等は必ずしも正確ではない。
【００３０】
各図において、前後方向、上下方向、及び左右方向は、各図に記載された通りである。但し、図１、図３、図５の各側面図では、各図の紙面の奥側が右方向であり、各図の紙面の手前側が左方向である。図２、図４、図６乃至図８の各断面図では、各図の紙面の奥側が前方向であり、各図の紙面の手前側が後方向である。
【００３１】
（１）車両用操作ペダル装置の概要
図１に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、サポート部材２０、操作ペダル３０、後退防止部材４０、第１連結部５０、及び第２連結部６０等を備えている。サポート部材２０は、金属製又は樹脂製である。
【００３２】
サポート部材２０は、基板２２及び一対の側板２４等を備えている。基板２２は、サポート部材２０の前端部が略平板状に形成されたものである。基板２２には、複数の取付穴Ｈが貫設されている。各取付穴Ｈは、基板２２の周縁に設けられている。各取付穴Ｈには、基板２２をダッシュパネル１００Ａに締結するためのボルト（不図示）が挿入されている。これによって、サポート部材２０は、後述するダッシュパネル１００Ａに固定される。一対の側板２４は、左右方向（つまり、図１の紙面に対して垂直方向）で所定間隔を開けた状態で、基板２２から後方向へ略平行に延出している。
【００３３】
尚、ダッシュパネル１００Ａは、車両１００の一部に相当するものである。車両１００は、そのダッシュパネル１００Ａに加えて、インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃ等で構成されている。インパネリインフォースメント１００Ｂは、ダッシュパネル１００Ａよりも後方向に配置されている。衝突用ブラケット１００Ｃは、インパネリインフォースメント１００Ｂの前端部から下端部に亘って固設されている。以下、後方向を「車両１００の後方側」と記載することがあり、前方向を「車両１００の前方側」と記載することがある。また、左右方向は、車両１００の車幅方向に相当するものである。
【００３４】
操作ペダル３０は、その上端部が第１連結部５０で回動可能に支持されている。操作ペダル３０は、その下端部に踏部３２が設けられている。操作ペダル３０の上端部と下端部との中間においては、連結ピンＰ及びクレビスＣを介して、後述するオペレーティングロッドＲの先端部が操作ペダル３０に対して回動可能に支持されている。操作ペダル３０には、連結ピンＰを装入するための取付穴（不図示）が設けられている。尚、第１連結部５０において、操作ペダル３０が回動可能に支持される構成については、後述する。
【００３５】
後退防止部材４０は、基板４２及び一対の側板４４等を備えている。基板４２は、後退防止部材４０の前端部が略平板状に形成されたものである。基板４２の（左端部から右端部までの長さである）幅、つまり、基板４２の左右方向の長さは、サポート部材２０の所定間隔より短い。一対の側板４４は、基板４２の左右端部から後方向へ略平行に延出している。
【００３６】
後退防止部材４０は、その一対の側板４４がサポート部材２０の一対の側板２４と対向するようにして、サポート部材２０の一対の側板２４の間に配置されている。後退防止部材４０は、第１連結部５０の上方側に設けられた第２連結部６０によって、サポート部材２０に対して回動可能に支持されている。尚、第２連結部６０において、後退防止部材４０が回動可能に支持される構成については、公知技術であることから、詳細な説明を省略する。
【００３７】
後退防止部材４０の上端部４０Ａは、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃよりも車両１００の前方側に配置されている。これに対して、後退防止部材４０の下端部４０Ｂは、第１連結部５０に固定されている。尚、第１連結部５０において、後退防止部材４０の下端部４０Ｂが固定される構成については、後述する。
【００３８】
（２）第１連結部の概要
図２に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０は、第１連結部５０を備えている。第１連結部５０では、上述したように、サポート部材２０の一対の側板２４の間において、後退防止部材４０の一対の側板４４が配置されている。サポート部材２０の一対の側板２４には、円形の開口部２４Ａが貫設されている。後退防止部材４０の一対の側板４４（の下端部４０Ｂ）には、円形の開口部４４Ａが貫設されている。サポート部材２０の各開口部２４Ａと後退防止部材４０の各開口部４４Ａは、左右方向（つまり、車両１００の車幅方向）で連通した状態にある。
【００３９】
第１連結部５０は、ボス３４、カラー５２、一対のピン５４、及び一対のブッシュＢ等を備えている。ボス３４は、操作ペダル３０の上端部に設けられている。ボス３４の円筒中空部の左右端部には、各ブッシュＢが嵌入されている。ボス３４（の円筒中空部）は、後退防止部材４０の一対の側板４４の間に配置されると共に、カラー５２が挿入されている。カラー５２の左右端部は、後退防止部材４０の各開口部４４Ａから突き出しており、その突き出し部分がカシメられることによって、後退防止部材４０に固定されている。これによって、ブッシュＢの円形フランジ部がボス３４と後退防止部材４０の側板４４とで挟装されており、更に、ブッシュＢの円筒部がボス３４とカラー５２とで挟装されている。
【００４０】
カラー５２の円筒中空部の左右端部には、各ピン５４が、サポート部材２０の各開口部２４Ａの外側から圧入されている。その際には、各ピン５４の頭部が、サポート部材２０の各開口部２４Ａに圧入されている。これらによって、サポート部材２０には、各ピン５４を介して、カラー５２が固定されている。カラー５２は、上述したように、操作ペダル３０のボス３４に挿入されている。従って、第１連結部５０では、サポート部材２０に各ピン５４で固定されているカラー５２を介して、操作ペダル３０（のボス３４）が回動可能に支持されている。更に、カラー５２は、上述したように、その左右端部がカシメられることによって、後退防止部材４０に固定されている。従って、第１連結部５０では、サポート部材２０に各ピン５４で固定されているカラー５２を介して、後退防止部材４０（の下端部４０Ｂ）がサポート部材２０に固定されている。
【００４１】
カラー５２の左右端部がカシメされた部分は、サポート部材２０と後退防止部材４０の間に介在している。そのため、サポート部材２０の各側板２４が後退防止部材４０と対向する対向面２６は、後退防止部材４０の各側板４４の対向面４６と離間した状態にある。
【００４２】
各ピン５４の外周面には、ノッチ部５４Ａが形成されている。各ピン５４のノッチ部５４Ａは、各ピン５４の頭部がカラー５２の左右端部に当接されることによって、サポート部材２０と後退防止部材４０の間、つまり、サポート部材２０とカラー５２の境界領域に配置されている。
【００４３】
（３）踏込み操作時における車両用操作ペダル装置の動作
上述したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、ダッシュパネル１００Ａに固定されるサポート部材２０において、第１連結部５０が設けられている。第１連結部５０では、カラー５２が、操作ペダル３０のボス３４内にブッシュＢを介して嵌挿された状態にあり、各ピン５４によって、サポート部材２０に対して相対移動不能に固定されている。これによって、操作ペダル３０のボス３４は、カラー５２を中心にしてサポート部材２０に対して回動可能な状態にある。
【００４４】
そのため、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時において、車両１００の運転者が操作ペダル３０の踏部３２を車両１００の前方側へ踏み込むことによって、操作ペダル３０に対する踏込み操作が行われると、操作ペダル３０の踏部３２が第１連結部５０（のカラー５２と各ピン５４）を中心にして車両１００の前方側へ円運動する。これに対して、操作ペダル３０に対する踏込み操作が解除されると、不図示の付勢部材の付勢力によって、操作ペダル３０の踏部３２が第１連結部５０（のカラー５２と各ピン５４）を中心にして車両１００の後方側へ円運動する。
【００４５】
つまり、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、操作ペダル３０のボス３４が第１連結部５０（のカラー５２と各ピン５４）によってサポート部材２０に直に軸支されていることから、ダッシュパネル１００Ａに固定されたサポート部材２０に対する操作ペダル３０のボス３４の位置精度を確保することが可能である。
【００４６】
尚、オペレーティングロッドＲは、ダッシュパネル１００Ａの挿通穴（不図示）から車両１００の後方側へ突き出しており、操作ペダル３０に対する踏込み操作に伴って車両１００の前方側へ変位すると、その踏込み操作時の操作力を、油圧回路又は電子回路等を通して、車両１００の運転状態を制御する制動装置又は制御装置に伝達する。
【００４７】
（４）車両衝突時における車両用操作ペダル装置の動作
上述したように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０のサポート部材２０では、第１連結部５０の上方側において、第２連結部６０が設けられている。第２連結部６０では、後退防止部材４０が、サポート部材２０に対して回動可能に支持されている。一方、第１連結部５０では、後退防止部材４０の下端部４０Ｂが、カラー５２に固定されている。そのため、後退防止部材４０は、カラー５２とサポート部材２０とを相対移動不能に固定する各ピン５４によって、サポート部材２０に対する回動が阻まれた状態にある。そのような状態において、後退防止部材４０の上端部４０Ａが、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃよりも車両１００の前方側に配置されている。
【００４８】
図３に表されたように、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、車両衝突時において、ダッシュパネル１００Ａが車両１００の後方側へ変位すると、後退防止部材４０の上端部４０Ａが、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃに突き当たる場合がある。
【００４９】
そのような場合において、後退防止部材４０の上端部４０Ａは、インパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃによって、サポート部材２０に対して相対的に車両１００の前方側へ押される。これによって、後退防止部材４０の上端部４０Ａは、サポート部材２０の第２連結部６０を中心にして車両１００の前方側へ回動しようとし、後退防止部材４０の下端部４０Ｂは、サポート部材２０の第２連結部６０を中心にして車両１００の後方側へ回動しようとする。
【００５０】
そのため、サポート部材２０の第１連結部５０では、サポート部材２０とカラー５２に圧入されている各ピン５４が、後退防止部材４０の下端部４０Ｂに固定されているカラー５２によって車両１００の後方側へ押される。
【００５１】
これによって、各ピン５４には、サポート部材２０とカラー５２による剪断力が作用するので、各ピン５４のノッチ部５４Ａにおいて、応力集中が起きる。各ピン５４のノッチ部５４Ａは、その応力値が許容値を超えると、図４に表されたように破断する。尚、各ピン５４のノッチ部５４Ａは、その応力値が踏込み操作時に許容値を超えないような形状にされている。
【００５２】
このようにして、各ピン５４が破断し、後退防止部材４０がサポート部材２０の第２連結部６０を中心にして回動すると、図３に表されたように、後退防止部材４０の下端部４０Ｂに固定されているカラー５２が車両１００の後方側へ移動するので、カラー５２を嵌挿している操作ペダル３０のボス３４も、後退防止部材４０の下端部４０Ｂと共に車両１００の後方側へ移動する。これによって、操作ペダル３０の踏部３２が車両１００の前方側へ移動するので、車両衝突時における操作ペダル３０の踏部３２の後退防止が適切に行われる。
【００５３】
つまり、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、図５に表されたように、ダッシュパネル１００Ａが車両衝突時に矢印ＡＲ１の方向へ、つまり車両１００の後方側へ変位して、後退防止部材４０がサポート部材２０の第２連結部６０を中心にして矢印ＡＲ２の方向へ回動すると、操作ペダル３０のボス３４に嵌挿されているカラー５２が、後退防止部材４０の下端部４０Ｂに固定されている状態のままで車両１００の後方側へ移動する。
【００５４】
これによって、操作ペダル３０のボス３４が車両１００の後方側へ移動すると、オペレーティングロッドＲの先端部を操作ペダル３０に対して回動可能に支持する連結ピンＰを中心とする回転モーメントによって、操作ペダル３０が回転する。ここで、例えば、操作ペダル３０の重心が連結ピンＰよりも下側且つ後側にあると、操作ペダル３０の踏部３２は、矢印ＡＲ３の方向へ、つまり車両１００の前方側へ移動する。
【００５５】
そのため、図５の二点鎖線で表されたように、操作ペダル３０の踏部３２は、踏込み操作が解除されている状態（つまり、実線で表された操作ペダル３０の踏部３２）と比べると、車両１００の前方側へ前進距離１０２まで離れた位置に移動する。前進距離１０２は、車両衝突時における操作ペダル３０の踏部３２の後退防止量に相当するものである。
【００５６】
このようにして、操作ペダル３０の踏部３２が移動する際は、後退防止部材４０の上端部４０Ａがインパネリインフォースメント１００Ｂの衝突用ブラケット１００Ｃによって車両１００の前方側へ押されており、後退防止部材４０の上端部４０Ａが車両１００の後方側へ戻ることがない。そのため、サポート部材２０の第２連結部６０を中心とする後退防止部材４０の回動が逆転しないので、車両衝突時における操作ペダル３０の踏部３２の後退防止量（つまり、前進距離１０２）が安定する。
【００５７】
また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、図２及び図４に表されたように、後退防止部材４０の対向面４６とサポート部材２０の対向面２６とが離間して配置されており、後退防止部材４０とサポート部材２０との間に摩擦抵抗が生じ難いので、車両衝突時における後退防止部材４０の回動が容易である。
【００５８】
また、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、カラー５２が後退防止部材４０に固定されているので、後退防止部材４０の対向面４６とサポート部材２０の対向面２６とが離間して配置されていても、後退防止部材４０の下端部４０Ｂにカラー５２が固定されている状態を、車両衝突時に後退防止部材４０が回動している際においても維持することが可能である。
【００５９】
（５）その他
尚、本発明は上記実施形態に限定されるものでなく、その趣旨を逸脱しない範囲で様々な変更が可能である。但し、以下の説明では、上記実施形態と実質的に共通する部分には同一の符号を付し、詳しい説明を省略する。
【００６０】
例えば、図６に表されたように、サポート部材２０の一対の側板２４の対向面２６において、突起部２８が設けられてもよい。突起部２８は、後退防止部材４０の側板４４の対向面４６に当接する先端部２８Ａを備えている。そのため、後退防止部材４０は、その対向面４６がサポート部材２０の対向面２６から離間して配置されていても、突起部２８の先端部２８Ａにより、サポート部材２０と点接触している。よって、本実施形態の車両用操作ペダル装置１０では、通常時におけるサポート部材２０と後退防止部材４０の左右方向（つまり、車両１００の車幅方向）の相対位置が確定すると共に、車両衝突時における後退防止部材４０の回動が一層容易である。
【００６１】
この点は、図７に表されたように、後退防止部材４０の一対の側板４４の対向面４６において、突起部４８が設けられた場合でも同様である。但し、突起部４８の先端部４８Ａは、サポート部材２０の側板２４の対向面２６に当接する。
【００６２】
尚、突起部２８，４８は、サポート部材２０と後退防止部材４０の間に介在している。そのため、カラー５２の左右端部がカシメられなくても、サポート部材２０の各側板２４の対向面２６と後退防止部材４０の各側板４４の対向面４６との離間状態が確保される。
【００６３】
従って、突起部２８，４８がある場合には、カラー５２の左右端部は、後退防止部材４０の各開口部４４Ａから突き出していない状態で、例えば、後退防止部材４０の各開口部４４Ａに圧入されたり、後退防止部材４０の各開口部４４Ａに係合されることによって、後退防止部材４０に固定されてもよい。この点は、サポート部材２０の各側板２４の対向面２６が、後退防止部材４０の各側板４４の対向面４６に接触する場合でも、同様である。
【００６４】
また、図８に表されたように、カラー５２の左右端部の内周面５２Ａにおいて、傾斜端部５２Ｂが設けられてもよい。傾斜端部５２Ｂは、カラー５２の左右端部の内周縁部が面取りされることによって形成されており、カラー５２の左右端部の内周面５２Ａが軸方向（つまり、左右方向）の外側に向かうに連れて径方向（つまり、上下方向）の外側へ広がっている。更に、図８に表されたように、各ピン５４において、傾斜側面部５４Ｂが設けられてもよい。各ピン５４の傾斜側面部５４Ｂは、各ピン５４の頭部がカラー５２の左右端部に当接された状態にあると、カラー５２の傾斜端部５２Ｂに対向している。そのため、車両衝突時において、各ピン５４が破断すると、各ピン５４の傾斜側面部５４Ｂがカラー５２の傾斜端部５２Ｂに案内されながら、各ピン５４の破断箇所がカラー５２の外側（つまり、後退防止部材４０の外側）に移動する。これによって、本変更例では、車両衝突時における後退防止部材４０の回動がスムーズに開始される。
【００６５】
尚、図８に表された変更例では、各ピン５４の傾斜側面部５４Ｂを備えていなくてもよい。そのような場合には、車両衝突時において、各ピン５４が破断すると、各ピン５４の破断箇所が、カラー５２の傾斜端部５２Ｂに案内されながら、カラー５２の外側（つまり、後退防止部材４０の外側）に移動する。これによっても、車両衝突時において、後退防止部材４０の回動がスムーズに開始されることが確保される。
【００６６】
また、本実施形態では、カラー５２及び一対のピン５４に代えて、操作ペダル３０のボス３４にブッシュＢを介して嵌挿される、回動軸を備えてもよい。そのような場合には、回動軸の左右端部は、圧入等によって、後退防止部材４０の各開口部４４Ａに固定される。更に、回動軸の左右端部には、各ピンが左右方向に突設されている。回動軸の各ピンは、サポート部材２０の各開口部２４Ａに配置され、圧入リング等によって、サポート部材２０の各開口部２４Ａに固定される。車両衝突時には、回動軸の各ピンが破断することによって、操作ペダル３０の踏部３２の後退防止が確保される。
【００６７】
また、本実施形態では、操作ペダル３０をブレーキペダルとして本発明が適用されているが、車両１００で使用される各ペダル（例えば、アクセルペダル又はクラッチペダル等）として本発明が適用されてもよい。
【００６８】
ちなみに、上記実施形態において、ダッシュパネル１００Ａは、「第１車両構成部材」の一例である。インパネリインフォースメント１００Ｂ及び衝突用ブラケット１００Ｃは、「第２車両構成部材」の一例である。連結ピンＰの取付穴は、「支持部」の一例である。
【符号の説明】
【００６９】
１０    車両用操作ペダル装置
２０    サポート部材
２６    対向面
２８    突起部
２８Ａ  突起部の先端部
３０    操作ペダル
３２    踏部
３４    ボス
４０    後退防止部材
４０Ａ  後退防止部材の上端部
４０Ｂ  後退防止部材の下端部
４６    対向面
４８    突起部
４８Ａ  突起部の先端部
５０    第１連結部
５２    カラー
５２Ａ  カラーの左右端部の内周面
５２Ｂ  カラーの傾斜端部
５４    ピン
５４Ａ  ピンのノッチ部
５４Ｂ  ピンの傾斜側面部
６０    第２連結部
１００    車両
１００Ａ  ダッシュパネル
１００Ｂ  インパネリインフォースメント
１００Ｃ  衝突用ブラケット
Ｒ        オペレーティングロッド
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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