(57)【要約】      （修正有）【課題】シール部材の変形に伴う防水性の低下を抑制することができる車両用リッドロック装置を提供する。【解決手段】車両用リッドロック装置は、車両のフューエルリッドをロックする移動部材のロッド部５２と、ロッド部５２を挿通する挿通孔が形成され、ロッド部５２を進退移動可能に収容する収容部材と、収容部材に形成された収容部２３５に収容され、収容部材の挿通孔の内面２３０ａとロッド部５２の外周面５２ｂとの間をシールする環状のシール部材７と、を備え、シール部材７は、ロッド部５２の外周面５２ｂと対向する内周面７１ａを有する本体部７１と、本体部７１から径方向の内側に突出してロッド部５２の外周面５２ｂと摺接するリップ部７２と、を有している。【選択図】図６
2019023393.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたリッドをロックするロック部材と、
前記ロック部材を挿通する挿通孔が形成され、前記ロック部材を進退移動可能に収容する収容部材と、
前記収容部材に形成された収容部に収容され、前記収容部材の前記挿通孔の内面と前記ロック部材の外面との間をシールする環状のシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記ロック部材の外径より大きな内径の内周面を有する本体部と、前記本体部の前記内周面から径方向の内側に突出し、前記ロック部材の外面と摺接するリップ部と、を有している、
車両用リッドロック装置。
【請求項２】
前記シール部材の前記本体部における外周面と、前記本体部の前記外周面と対向する前記収容部の内面との間には隙間が設けられている、
請求項１に記載の車両用リッドロック装置。
【請求項３】
前記収容部材は、前記ロック部材を支持する円筒部が形成されたケース本体と、前記ケース本体の前記円筒部に外嵌する筒状キャップと、を有し、
前記シール部材は、前記ケース本体と前記筒状キャップとの間に挟まれて配置され、
前記ケース本体の前記円筒部が前記シール部材と対向する軸方向の端面には、前記シール部材の径方向の位置を決める位置決め部が設けられている、
請求項１又は２に記載の車両用リッドロック装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用リッドロック装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両の蓋をロック及びアンロックする車両用リッドロック装置に関する（例えば、特許文献１参照）。
【０００３】
特許文献１に記載の車両用リッドロック装置（リッドロック装置）は、車体に固定されたハウジングと、軸方向に移動可能にハウジングに設けられてリッドをロックするロック部材と、を備えている。ロック部材は、主軸部と、主軸部から伸びる中間部とを有している。主軸部の外面には、シーリング部材を凹溝が形成されている。ハウジングの開口部とロック部材との間の隙間を封止するシール部材（シーリング部材）が取り付けられている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１８８５４２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかし、特許文献１に記載の車両用リッドロック装置において、例えばシール部材をロック部材に組み付ける際にシール部材の形状が変形した状態で組み付けられて防水性が低下するという問題があった。
【０００６】
そこで、本発明では、シール部材の変形に伴う防水性の低下を抑制することができる車両用リッドロック装置を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、車両に設けられたリッドをロックするロック部材と、前記ロック部材を挿通する挿通孔が形成され、前記ロック部材を進退移動可能に収容する収容部材と、前記収容部材に形成された収容部に収容され、前記収容部材における前記挿通孔の内面と前記ロック部材の外面との間をシールする環状のシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記ロック部材の外径より大きな内径の内周面を有する本体部と、前記本体部の前記内周面から径方向の内側に突出して前記ロック部材の外面と摺接するリップ部と、を有している、車両用リッドロック装置を提供する。
【発明の効果】
【０００８】
本発明に係る車両用リッドロック装置によれば、シール部材の変形に伴う防水性の低下を抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】本実施の形態に係る車両用リッドロック装置が適用された車体に設けられた給油用開口部及びその周辺部を示す斜視図である。
【図２】車両用リッドロック装置のロック状態におけるフューエルリッド及びその周辺部の構造を示す断面図である。
【図３】車両用リッドロック装置の構成を示し、（ａ）がケース部材とカバー部材とが組付けられた状態の平面図であり、（ｂ）はケース部材からカバー部材が取り外された状態の平面図である。
【図４】図３に示す車両用リッドロック装置の分解斜視図である。
【図５】（ａ）は車両用リッドロック装置の上面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【図６】図５（ｂ）に示す車両用リッドロック装置の要部拡大図である。
【図７】変形例に係るケース部材の構成例を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００１０】
（実施の形態の要約）
本実施の形態に係る車両用リッドロック装置は、車両に設けられたリッドをロックするロック部材と、前記ロック部材を挿通する挿通孔が形成され、前記ロック部材を進退移動可能に収容する収容部材と、前記収容部材に形成された収容部に収容され、前記収容部材における前記挿通孔の内面と前記ロック部材の外面との間をシールする環状のシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記ロック部材の外径より大きな内径の内周面を有する本体部と、前記本体部の前記内周面から径方向の内側に突出して前記ロック部材の外面と摺接するリップ部と、を有している。
【００１１】
この車両用リッドロック装置によれば、シール部材の本体部の内周面と、ロック部材の外面との間に隙間が形成されているので、この構成を採用していない場合に比較してシール部材をロック部材に挿通する際の摺動抵抗が低減されて、シール部材の変形に伴う防水性の低下を抑制することができる。
【００１２】
［実施の形態］
本発明の実施の形態として燃料給油口を開閉するフューエルリッドをロックする車両用リッドロック装置の構成及び動作について、図１乃至図６を参照して説明する。この車両用リッドロック装置は、車体９の給油用開口部９ａを開閉するフューエルリッド９１のロック及びアンロックの切替が可能である。また本実施の形態では、車両用リッドロック装置が燃料給油口を開閉するフューエルリッドをロックする装置である場合について説明するが、これに限定されず例えば本発明における車両用リッドロック装置は、給電口に設けられたリッドを開閉する装置として用いられてもよい。なお、図１及び図２では、車両用リッドロック装置１００を模式化して図示している。
【００１３】
（車両用リッドロック装置の概要）
図１は、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置１００が搭載された車体の給油用開口部９ａ及びフューエルリッド９１を示す斜視図である。図２は、車両用リッドロック装置１００のロック状態におけるフューエルリッド９１及びその周辺部の構造を示す断面図である。
【００１４】
図１に示すように、フューエルリッド９１は、車体９にヒンジ９２を介して開閉可能に取り付けられ、車体９に設けられた給油用開口部９ａを開閉する。フューエルリッド９１の内側に設けられた取付座面９１０には、車両用リッドロック装置１００に係合するロック板９１１が取り付けられている。ロック板９１１には、後述する車両用リッドロック装置１００の移動部材５の先端部に係止される凹部９１１ａが形成されている。フューエルリッド９１の取付座面９１０と対向する車体９の対向面９ｃには、フューエルリッド９１を開方向に付勢するオープンスプリング９ｂが設けられている。
【００１５】
図２に示すように、ロック板９１１は、例えば樹脂からなる部材であり、フューエルリッド９１の取付座面９１０にボルト１０１によって固定されている。車両用リッドロック装置１００は、車体９のアウタパネル９３よりも内側に設けられたインナパネル９４に車体取付部材９０を介して固定されている。
【００１６】
フューエルリッド９１の閉状態においては、フューエルリッド９１のロック板９１１における凹部９１１ａに車両用リッドロック装置１００の移動部材５の先端部が係止することにより、フューエルリッド９１が閉状態でロックされている。そして、フューエルリッド９１の開動作においては、例えば運転者が運転席に設けられたリッドオープナーを操作することにより、車両用リッドロック装置１００が作動して移動部材５が収容部材２から突出した突出位置Ｙから収容部材２に引き込まれた引込位置Ｘ（二点鎖線）に移動する。そうすると、フューエルリッド９１におけるロック板９１１の凹部９１１ａから移動部材５の先端部が離脱して、フューエルリッド９１がオープンスプリング９ｂの付勢力を受けて半開する。このように、フューエルリッド９１がアンロックされて開状態となる。
【００１７】
（車両用リッドロック装置の構成）
図３は、車両用リッドロック装置１００の構成例を示し、（ａ）はケース部材２１にカバー部材２２が取り付けられた組付状態を示す平面図であり、（ｂ）はケース部材２１からカバー部材２２が取り外された状態を示す平面図である。図４は、図３（ａ）に示す車両用リッドロック装置１００の分解斜視図である。図５（ａ）は車両用リッドロック装置の上面図を示し、（ｂ）は（ａ）のＡ−Ａ線断面図である。
【００１８】
車両用リッドロック装置１００は、出力軸３ａにウォーム３０が連結されたモータ３と、モータ３の作動によって所定の角度範囲で回転するギヤ部材としてのセクタギヤ４と、セクタギヤ４の回転に伴って軸方向に進退移動可能に配置されて、円柱状のロッド部５２を有する移動部材５と、モータ３、セクタギヤ４、及び移動部材５を収容する収容部材２と、移動部材５を所定の方向に付勢する弾性部材としてコイルばね６と、後述する収容部材２のケース部材２１及びカバー部材２２と移動部材５との間に配置されたシール部材７と、を有している。なお、ロッド部５２は、本発明における「ロック部材」の一例である。「ロック部材」は、進退移動してフューエルリッド９１をロックする部材であればよいので、ロッド部５２にように必ずしも円柱状である必要はない。
【００１９】
（セクタギヤの構成）
セクタギヤ４は、円弧状に形成された扇部４１と、ケース部材２１のケース本体部２１０に設けられたピン２０に回転可能に連結された回転軸部４２と、回転軸部４２から扇部４１とは反対側に設けられて移動部材５に係合する係合部４３とを一体に有している。扇部４１の外周には、ウォーム３０に噛み合うギヤ部４１ａが形成されている。
【００２０】
（移動部材の構成）
移動部材５は、全体として軸状に形成された部材であり、セクタギヤ４の係合部４３が係合する係合凹部５１０が形成されたロック被係合部５１と、ロック被係合部５１のコイルばね６とは反対側の軸方向端面５１ｃからロック被係合部５１の延伸方向にさらに延びて形成された円柱状のロッド部５２とを一体に有している。
【００２１】
ロック被係合部５１には、その軸方向端面５１ｃとは反対側に設けられた軸方向の端面５１ｂから突出して形成された突出部５１１が設けられている。この突出部５１１には、コイルばね６の一端６ａが連結されている。
【００２２】
ロッド部５２は、その外周面５２ｂが軸方向及び周方向の全域に亘って凹凸の無い平滑面である。また、ロッド部５２の先端には、軸方向に対して傾斜した傾斜面５２ａが形成されている。この傾斜面５２ａは、フューエルリッド９１の閉動作時においてロック板９１１の先端面９１１ｂと摺動する摺動面として形成されている（図２参照）。これにより、フューエルリッド９１の閉動作時における、フューエルリッド９１のロック板９１１と移動部材５との衝突が緩和されている。
【００２３】
（コイルばねの構成）
コイルばね６は、その一端６ａが移動部材５のロック被係合部５１における突出部５１１に連結されると共に、その他端６ｂが後述するケース部材２１におけるスライド収容部２１０ｃに形成された突起部２１４に連結されて、圧縮された状態で配置されている。これにより、移動部材５は、コイルばね６から軸方向における引込位置から突出位置の方向の付勢力を常時受けている。
【００２４】
（収容部材の構成）
図４に示すように、収容部材２は、モータ３を収容するモータ収容部２１０ａが形成されたケース部材２１と、ケース部材２１の開口（後述の開口２１０ｄ，２１１ｄ）を覆うカバー部材２２と、ケース部材２１に対してカバー部材２２を取り付けた状態において、ケース部材２１及びカバー部材２２に設けられた第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１に固定される筒状部材２３と、を有している。なお、ケース部材２１及びカバー部材２２が本発明における「ケース本体」の一例であり、筒状部材２３が本発明における「筒状キャップ」の一例である。
【００２５】
（ケース部材の構成）
ケース部材２１は、前述のモータ収容部２１０ａ、セクタギヤ４を収容するギヤ収容部２１０ｂ、及び移動部材５のロック被係合部５１をスライド可能に収容するスライド収容部２１０ｃが形成されたケース本体部２１０と、ケース本体部２１０から移動部材５の軸方向に突出して形成された半円筒状の第１ロッド支持部２１１とを有している。
【００２６】
また、ケース部材２１には、カバー部材２２に設けられた第１乃至第６係止爪２２ａ〜２２ｆにそれぞれ係止される第１乃至第６突起部２１ａ〜２１ｆが形成されている。この構成により、ケース部材２１とカバー部材２２とが相互に締結される。ケース部材２１のギヤ収容部２１０ｂとスライド収容部２１０ｃとは隔壁２４によって隔離されている。
【００２７】
（カバー部材の構成）
カバー部材２２は、ケース部材２１のモータ収容部２１０ａ，ギヤ収容部２１０ｂ，スライド収容部２１０ｃの開口２１０ｄを覆うカバー本体部２２０と、第１ロッド支持部２１１の開口２１１ｄを覆い、かつ、カバー本体部２２０から移動部材５の軸方向に突出して形成された半円筒状の第２ロッド支持部２２１とを有している。ケース部材２１に対してカバー部材２２が取り付けた状態において、第１ロッド支持部２１１と第２ロッド支持部２２１とが重ね合わさって円筒状となる。この円筒状の部位（以下、この部位を円筒部８００とする）が、移動部材５のロッド部５２を軸方向移動可能に収容するロッド収容部として構成される。筒状部材２３は円筒部８００に外嵌している。
【００２８】
（第１及び第２ロッド支持部の構成）
第１ロッド支持部２１１の外周には、後述する筒状部材２３の第１筒部２３１に形成された第１及び第２係止孔２３１ａ，２３１ｂにそれぞれ係止する第１及び第２係止爪２１１ｂ，２１１ｃが形成されている。第１係止孔２３１ａと第２係止孔２３１ｂとは、第１筒部２３１の周方向に沿って１８０°ずれた位置にそれぞれ設けられている。
【００２９】
また、第１ロッド支持部２１１には、その軸方向に沿って筒状部材２３と対向する先端面２１１ｅから突出した半円筒状の第１リブ部２１１ｆが設けられている。第１リブ部２１１ｆは、先端面２１１ｅの径方向の内側に設けられている。また、第１リブ部２１１ｆは、第１ロッド支持部２１１の周方向に沿って設けられ、筒状部材２３側から軸方向に沿ってみた形状がＣ字状である。
【００３０】
第２ロッド支持部２２１の外周には、筒状部材２３の第１筒部２３１に形成された第１及び第２係止孔２３１ａ，２３１ｂにそれぞれ係止する第１及び第２係止爪２２１ｂ，２２１ｃが形成されている。第１ロッド支持部２１１の第１係止爪２１１ｂと第２ロッド支持部２２１の第１係止爪２２１ｂとで一つの係止爪が構成され、第１ロッド支持部２１１の第２係止爪２１１ｃと第２ロッド支持部２２１の第２係止爪２２１ｃとで一つの係止爪が構成されている。
【００３１】
また、第２ロッド支持部２２１には、その軸方向に沿って筒状部材２３と対向する先端面２２１ｅから突出した半円筒状の第２リブ部２２１ｆが設けられている。第２リブ部２２１ｆは、先端面２２１ｅの径方向の内側に設けられている。また、リブ部２２１ｆは、第２ロッド支持部２２１の周方向に沿って設けられ、筒状部材２３側から軸方向に沿ってみた形状がＣ字状である。
【００３２】
ケース部材２１に対してカバー部材２２が取り付けられた状態においては、第１ロッド支持部２１１の第１リブ部２１１ｆと、第２ロッド支持部２２１の第２リブ部２２１ｆとが重なりあってリング状の周壁部８１となる。周壁部８１は、後述するシール部材７の本体部７１の内周面７１ａと、ロッド部５２の外周面５２ｂとの間に挟まれている。
【００３３】
（筒状部材の構成）
図５（ａ）及（ｂ）に示すように、筒状部材２３は、ケース部材２１及びカバー部材２２側に配置された第１筒部２３１と、第１筒部２３１とは軸方向に沿って反対側の位置に配置された第２筒部２３２と、第１及び第２筒部２３１，２３２の間に設けられた第３筒部２３３と、を一体に有している。筒状部材２３と円筒部８００との間にはシール部材７が挟まれて配置されている。
【００３４】
第１筒部２３１は、第１及び第２ロッド支持部２１１，２２１の円筒部８００が収容される収容空間２３１ｃを有し、ケース部材２１及びカバー部材２２側に開口している。第１筒部２３１の第１及び第２係止孔２３１ａ、２３１ｂは、ケース部材２１及びカバー部材２２のそれぞれの第１係止爪２１１ｂ、２２１ｂ及びそれぞれの第２係止爪２１１ｃ、２２１ｃに係止されている。この構成により、ケース部材２１及びカバー部材２２の円筒部８００に対する筒状部材２３の抜け止めが図られている。
【００３５】
第２筒部２３２には、ロッド部５２を挿通する挿通孔２３０が形成されている。第２筒部２３２の挿通孔２３０と第１筒部２３１の収容孔２３１ｃとは軸方向に連通している。第２筒部２３２の挿通孔２３０の内面２３０ａは、ロッド部５２の外周面５２ｂと僅かな隙間を介して対向している。シール部材７が、当該隙間を封止している。第２筒部２３２の内径は、第１筒部２３１の内径よりも小さい。
【００３６】
第３筒部２３３は、第２筒部２３２の外周面２３２ｂから、径方向の外側に張り出して形成されている。また、第３筒部２３３には、軸方向の第２筒部２３２側の端面２３３ａから延在した第１及び第２爪部２３３ｂ，２３３ｃが形成されている。これら第１及び第２爪部２３３ｂ，２３３ｃがリング状の車体取付部材９０に係止することにより、車両用リッドロック装置１００が車体に対して固定される。
【００３７】
図５（ｂ）及び図６に示すように、筒状部材２３の第２筒部２３２と、円筒部８００との間には、シール部材７を収容する収容部２３５が設けられている。収容部２３５は、後述する第２筒部２３２の段差部２３２ｃと、ケース部材２１及びカバー部材２２の円筒部８００との間に形成されている。
【００３８】
第２筒部２３２の段差部２３２ｃは、筒状部材２３の第２筒部２３２の軸方向における後端（ケース部材２１及びカバー部材２２の円筒部８００側の端部）に設けられ、挿通孔２３０よりも大径に形成されたリング状である。
【００３９】
段差部２３２ｃは、円筒部８００の軸方向の端面８００ｂ（第１ロッド支持部２１１の先端面２１１ｅと第２ロッド支持部２２１の先端面２２１ｅとで構成される端面）と対向する第１壁面２３５ａと、シール部材７の本体部７１における外周面７１ｂと対向する第２壁面２３５ｂと、を有している。
【００４０】
収容部２３５は、段差部２３２ｃの第１及び第２壁面２３５ａ，２３５ｂと、円筒部８００の端面８００ｂと、に囲まれた空間である。
【００４１】
収容部２３５には、段差部２３２ｃの第１壁面２３５ａから突出した突出部２３５ｃが設けられている。突出部２３５ｃは、第１壁面２３５ａの径方向の内側の端部に位置している。突出部２３５ｃは、シール部材７の本体部７１の内周面７１ａとロッド部５２の外周面５２ｂとの間に挟まれた位置に設けられている。
【００４２】
（シール部材の構成）
シール部材７は、環状に形成された弾性体であり、収容部２３５に収容された本体部７１と、本体部７１の内周面７１ａから径方向の内側に向かって突出したリップ部７２と、を有している。また、本体部７１は、ロッド部５２の外径よりも大きい内径の内周面７１ａを有している。
【００４３】
シール部材７の本体部７１が第１壁面２３５ａと対向する第１端面７１ｃには、第１壁面２３５ａに密着する第１突起７１１が設けられている。シール部材７の本体部７１が円筒部８００の端面８００ｂと対向する第２端面７１ｄには、端面８００ｂと密着する第２突起７１２が設けられている。シール部材７は、第１及び第２突起７１１，７１２が弾性的に圧縮された状態で、収容部２３５内に収容されている。
【００４４】
シール部材７の本体部７１の外周面７１ｂと、外周面７１ｂと対向する筒状部材２３の第２筒部２３２における段差部２３２ｃの第２壁面２３５ｂとの間には隙間が設けられている。これにより、車両用リッドロック装置１００の組付時において、ロッド部５２に筒状部材２３を挿通したときに、シール部材７の本体部７１の外周部と筒状部材２３との軸方向の干渉が回避されて、筒状部材２３を円筒部８００に対して円滑にスライドさせることができる。なお、第２壁面２３５ｂは、本発明における「収容部の内面」の一例である。
【００４５】
リップ部７２は、本体部７１の内周面７１ａにおける軸方向の中央部から突出している。リップ部７２の先端部は、ロッド部５２の外周面５２ｂに接触している。リップ部７２の内径は、ロッド部５２の外径よりも僅かに小さく形成されている。従って、シール部材７が取付られた状態においては、リップ部７２が径方向の外側に向かって弾性的に圧縮されて、第１突起７１１が第１壁面２３５ａに密着している。これにより、筒状部材２３の第２筒部２３２と移動部材５のロッド部５２との間の隙間を封止されて、筒状部材２３の第２筒部２３２における挿通孔２３０から浸水が防止されている。また、リップ部７２の先端部は、移動部材５の進退移動に伴って、ロッド部５２の外周面５２ｂに摺動する。
【００４６】
シール部材７は、円筒部８００の周壁部８１、及び第２筒部２３２の段差部２３２ｃにおける突出部２３５ｃによって、径方向における位置が位置決めされている。より具体的には、周壁部８１がシール部材７の本体部７１の内周面７１ａと対面する外周面８１ａと、突出部２３５ｃがシール部材７の本体部７１の内周面７１ａと対面する外周面２３５ｄとが本体部７１の内周面７１ａの一部と接触することにより、シール部材７の径方向に位置決めがされている。
【００４７】
なお、周壁部８１及び突出部２３５ｃが、本発明における「位置決め部」の一例である。ただし、位置決め部はこれに限定されず、例えば周壁部８１のみであってもよい。
【００４８】
（車両用リッドロック装置の動作）
上記のように構成された車両用リッドロック装置１００のアンロック動作の際には、フューエルリッド９１の閉状態において、モータ３の作動によってセクタギヤ４が図３における時計回り方向に回転し、移動部材５がコイルばね６の付勢力に抗して突出位置Ｙから引込位置Ｘに向かって移動する（図２参照）。これにより、移動部材５のロッド部５２の先端部がフューエルリッド９１のロック板９１１の凹部９１１ａから離脱してロックが解除される。
【００４９】
一方、車両用リッドロック装置１００のロック動作の際には、フューエルリッド９１の閉動作に伴って、フューエルリッド９１におけるロック板９１１の先端面９１１ｂと移動部材５のロッド部５２の傾斜面５２ａとが接触して移動部材５が突出位置から引込位置側に押し込まれる。そして、一旦引込位置に移動した移動部材５がコイルばね６の付勢力によって再度突出位置に移動して、ロッド部５２の先端がフューエルリッド９１のロック板９１１の凹部９１１ａに係止する。これにより、フューエルリッド９１がロックされる。
【００５０】
（車両用リッドロック装置の組付手順）
車両用リッドロック装置１００の組付時においては、モータ３、セクタギヤ４、及びコイルばね６を取り付けた移動部材５を開口２１０ｄ，２１１ｄ側からケース部材２１のモータ収容部２１０ａ，ギヤ収容部２１０ｂ，及びスライド収容部２１０ｃにそれぞれ収容する。この際、移動部材５はセクタギヤ４の回転軸方向に沿った方向に移動されて、移動部材５のロッド部５２が第１ロッド支持部２１１の開口２１１ｄ側からスライド収容部２１０ｃ内に収容される。
【００５１】
次に、カバー部材２２をケース部材２１の開口２１０ｄ，２１１ｄを覆うようにカバー部材２２を取り付ける。この際、カバー部材２２の第２ロッド支持部２２１はセクタギヤ４の回転軸方向に沿って第１ロッド支持部２１１に向かって移動され、第１ロッド支持部２１１の開口２１１ｄを覆うように、第２ロッド支持部２２１が第１ロッド支持部２１１に対して取り付けられる。これにより、円筒部８００が形成される。
【００５２】
そして、カバー部材２２の第１乃至第６係止爪２２ａ〜２２ｆをケース部材２１の第１乃至第６突起部２１ａ〜２１ｆに係止して、ケース部材２１とカバー部材２２とを相互に締結する。その後、移動部材５のロッド部５２にシール部材７を挿通する。この際、シール部材７の本体部７１の内周面７１ａが周壁部８１の外周面８１ａに対して接し、かつ、円筒部８００の端面８００ｂに接するように取り付ける。これにより、シール部材７の径方向における位置決めがなされる。
【００５３】
その後、筒状部材２３の挿通孔２３０にロッド部５２を挿通させて、筒状部材２３を軸方向にスライドさせる。この際、シール部材７の本体部７１における第１及び第２突起７１１，７１２をさらに、筒状部材２３を円筒部８００に対してスライドさせ、円筒部８００に嵌め込んで固定する。これにより、車両用リッドロック装置１００の組付が完了する。
【００５４】
（実施の形態の作用及び効果）
以上説明した本実施の形態によれば、以下に示す作用及び効果が得られる。
【００５５】
（１）シール部材７が、収容部２３５に収容された環状の本体部７１と、本体部７１から径方向の内側に突出してロッド部５２の外周面５２ｂと摺接するリップ部７２と、を有しているので、シール部材７の変形が抑制される。具体的には、例えば特許文献１に記載の車両用リッドロック装置のように、シール部材の内径がロッド部５２の外径より小さい場合は、シール部材をロッド部に取り付ける際にシール部材を弾性的に拡径しながらロッド部を挿通することになるので、シール部材が捻じれて変形するおそれがある。しかし、本実施の形態に係る車両用リッドロック装置によれば、シール部材７をロッド部５２に挿通する際にシール部材７を拡径する必要がないので、ロッド部５２を挿通させる際におけるシール部材７の変形が抑制される。すなわち、シール部材７の変形に伴う防水性の低下を抑制することができる。
これにより、
【００５６】
（２）車両用リッドロック装置１００は、ロッド部５２の外周面５２ｂよりも径方向の外側に、シール部材７を収容する収容部２３５が設けられている。より具体的には、筒状部材２３の第１及び第２壁面２３５ａ，２３５ｂと、円筒部８００の端面８００ｂと、ロッド部５２の外周面５２ｂとの間に挟まれた空間が、シール部材７を収容する収容部２３５として形成されている。これにより、例えば特許文献１に記載の車両用リッドロック装置のようにロッド部側にシール部材を配置するための溝を形成することが不要となるので、ロッド部５２の外周面全域を平滑面とすることができる。すなわち、これにより、移動部材５の強度を向上させることができる。
【００５７】
（３）シール部材７の本体部７１における外周面７１ｂと、本体部７１の外周面７１ｂと対向する第２筒部２３２における段差部２３２ｃの第２壁面２３５ｂとの間には隙間が設けられているので、車両用リッドロック装置１００の組付時において、筒状部材２３をケース部材２１及びカバー部材２２の円筒部８００に取り付ける際のシール部材７の本体部７１の変形が抑制される。
【００５８】
またさらに、シール部材７は、周壁部８１及び突出部２３５ｃによって保持されているので、例えば車両用リッドロック装置１００の作動時において、移動部材５の進退移動した場合に、シール部材７のリップ部７２の先端部がロッド部５２の外周面５２ｂとの摺動によってシール部材７が傾いて位置ずれすることがない。これにより、シール部材７の位置ずれによる防水性の低下が抑制されている。
【００５９】
以上、本発明について実施の形態に基づいて説明したが、上記に記載した実施の形態は特許請求の範囲に係る発明を限定するものではない。
【００６０】
また、実施の形態の中で説明した特徴の組合せの全てが発明の課題を解決するための手段に必須であるとは限らない点に留意すべきである。また、本発明は、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変形して実施することが可能である。
【００６１】
例えば上記実施の形態では、第１ロッド支持部２１１及び第２ロッド支持部２２１が重なりあった円筒部８００がロッドを収容するロッド収容部として形成されていたが、これに限定されない。この変形例として、図７に示すように、変形例に係るケース部材２１Ａがロッド部５２を軸方向移動可能に収容する円筒状のロッド収容部２１１Ａを有していてもよい。
【符号の説明】
【００６２】
２…収容部材
３…モータ
４…セクタギヤ
５…移動部材
６…コイルばね
７…シール部材
９…車体
２１…ケース部材
２２…カバー部材
２３…筒状部材
３０…ウォーム
５２…ロッド部
５２ｂ…外周面
７１…本体部
７１ａ…内周面
７１ｂ…外周面
７２…リップ部
８１…周壁部
８１ａ…外周面
９１…フューエルリッド
１００…車両用リッドロック装置
２１０…ケース本体部
２１１ｆ…第１リブ部
２２０…カバー本体部
２２１ｅ…先端面
２２１ｆ…第２リブ部
２３０…挿通孔
２３０ａ…内面
２３１…第１筒部
２３２…第２筒部
２３３…第３筒部
２３５…収容部
２３５ａ…第１壁面
２３５ｂ…第２壁面
２３５ｃ…突出部
２３５ｄ…外周面
５１１…突出部
【図１】
2019023393.tif 000003
【図２】
2019023393.tif 000004
【図３】
2019023393.tif 000005
【図４】
2019023393.tif 000006
【図５】
2019023393.tif 000007
【図６】
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【図７】
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【手続補正書】
【提出日】平成30年8月28日(2018.8.28)
【手続補正１】
【補正対象書類名】特許請求の範囲
【補正対象項目名】全文
【補正方法】変更
【補正の内容】
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両に設けられたリッドをロックするロック部材と、
前記ロック部材を挿通する挿通孔が形成され、前記ロック部材を進退移動可能に収容する収容部材と、
前記収容部材に形成された収容部に収容され、前記収容部材の前記挿通孔の内面と前記ロック部材の外面との間をシールする環状のシール部材と、を備え、
前記シール部材は、前記ロック部材の外径より大きな内径の内周面を有する本体部と、前記本体部の前記内周面から径方向の内側に突出し、前記ロック部材の外面と摺接するリップ部と、を有し、
前記収容部材は、前記ロック部材を支持する円筒部が形成されたケース本体と、前記ケース本体の前記円筒部との間に前記シール部材を軸方向に挟む筒状キャップとを有し、
前記円筒部及び前記筒状キャップのそれぞれには、前記シール部材の前記本体部と前記ロック部材との間に介在し、前記本体部の前記ロック部材側への移動を規制して前記シール部材の径方向の位置を決める位置決め部が設けられており、
前記リップ部は、前記円筒部の前記位置決め部と前記筒状キャップの前記位置決め部との間から前記ロック部材側に突出している、
車両用リッドロック装置。
【請求項２】
前記シール部材の前記本体部における外周面と、前記本体部の前記外周面と対向する前記収容部の内面との間には隙間が設けられている、
請求項１に記載の車両用リッドロック装置。
【手続補正２】
【補正対象書類名】明細書
【補正対象項目名】０００７
【補正方法】変更
【補正の内容】
【０００７】
本発明は、上記課題を解決するため、車両に設けられたリッドをロックするロック部材と、前記ロック部材を挿通する挿通孔が形成され、前記ロック部材を進退移動可能に収容する収容部材と、前記収容部材に形成された収容部に収容され、前記収容部材の前記挿通孔の内面と前記ロック部材の外面との間をシールする環状のシール部材と、を備え、前記シール部材は、前記ロック部材の外径より大きな内径の内周面を有する本体部と、前記本体部の前記内周面から径方向の内側に突出し、前記ロック部材の外面と摺接するリップ部と、を有し、前記収容部材は、前記ロック部材を支持する円筒部が形成されたケース本体と、前記ケース本体の前記円筒部との間に前記シール部材を軸方向に挟む筒状キャップとを有し、前記円筒部及び前記筒状キャップのそれぞれには、前記シール部材の前記本体部と前記ロック部材との間に介在し、前記本体部の前記ロック部材側への移動を規制して前記シール部材の径方向の位置を決める位置決め部が設けられており、前記リップ部は、前記円筒部の前記位置決め部と前記筒状キャップの前記位置決め部との間から前記ロック部材側に突出している、車両用リッドロック装置を提供する。