(57)【要約】【課題】注入する作動液の無駄を低減しつつ、作動液注入時のエア抜きを容易にすることが可能なリザーバタンクを提供する。【解決手段】マスタシリンダへ送給する作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、内部に貯留室を有するタンク本体と、貯留室の上面に設けられた作動液注入口と、貯留室を仕切る複数のリブと、を備え、貯留室の上面は、貯留室の長手方向に沿って作動液注入口に向けて漸次高さが高くなるとともに、長手方向に沿って連続する頂部を有する断面Ｖ字状又は断面Ｕ字状の傾斜部を有し、リブの上端部は上面に連結され、リブの長手方向に交差する幅方向の一端部は長手方向へと延在する壁部に連結され、傾斜部の頂部はリブが連結されていない位置に設けられ、リブにおける作動液注入口側に位置する第１の面と長手方向との成す角が直角以上に形成され、リブにおける作動液注入口とは反対側を向く第２の面と長手方向との成す角が鈍角に形成される。【選択図】図４
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
マスタシリンダへ送給する作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、
内部に貯留室を有するタンク本体と、
前記貯留室の上面に設けられた作動液注入口と、
前記貯留室を仕切る複数のリブと、を備え、
前記貯留室の前記上面は、前記貯留室の長手方向に沿って前記作動液注入口に向けて漸次高さが高くなるとともに、前記長手方向に沿って連続する頂部を有する断面Ｖ字状又は断面Ｕ字状の傾斜部を有し、
前記リブの上端部は前記上面に連結され、前記リブの前記長手方向に交差する幅方向の一端部は前記長手方向へと延在する壁部に連結され、
前記傾斜部の前記頂部は前記リブが連結されていない位置に設けられ、
前記リブにおける前記作動液注入口側に位置する第１の面と前記長手方向との成す角が直角以上に形成され、
前記リブにおける前記作動液注入口とは反対側を向く第２の面と前記長手方向との成す角が鈍角に形成された、リザーバタンク。
【請求項２】
前記第１の面と前記長手方向との成す角が鈍角に形成された、請求項１に記載のリザーバタンク。
【請求項３】
前記貯留室は二つの前記リブの間に形成された液通路を有し、
前記液通路は前記長手方向に沿って複数形成され、
前記傾斜部の前記頂部は複数の前記液通路の上部に沿って連続する、請求項１又は２に記載のリザーバタンク。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、液圧システムに用いられるリザーバタンクに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、液圧を利用した液圧システムとして液圧ブレーキ装置や液圧クラッチ装置がある。これらの液圧ブレーキ装置又は液圧クラッチ装置は、液圧を発生させるマスタシリンダと、作動液を貯留するリザーバタンクとを備えている。リザーバタンクに作動液を注入する際にタンク内にエアが残存しないように作動液が充填されるが、エアを完全に含ませないようにすることは容易ではない。タンク内にエアが残存すると適切な量の作動液をリザーバタンクに貯留することができない。
【０００３】
これに対して特許文献１には、貯液室内に作動液を充填する際のエア抜きを良好に行えるようにする車両用液圧マスタシリンダのリザーバタンクが提案されている。具体的に、特許文献１には、車体前後方向に長く形成したタンク本体の車体前方側に作動液注入口を設け、車体前後方向中央部に液面検知装置を設け、液面検知装置よりも車体後方に、貯液室を車体前後に仕切るタンク本体幅方向の仕切壁を設け、仕切壁をタンク本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するく字状に形成するとともに、タンク本体幅方向中央部に、仕切壁の前後の貯液室を連通するスリットを設けたリザーバタンクが開示されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２０１６−１３００９２号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
しかしながら、特許文献１に記載のリザーバタンクでは仕切壁がく字状に形成されるため、作動液の揺動時において作動液が車体後方側に移動する際に仕切壁により堰き止められる作動液の一部がもはやマスタシリンダへの送給に使用されないものとなる。また、特許文献１では当該仕切壁以外のリブについても、仕切壁のく字状に倣うようにタンク本体幅方向中央部に向けて、漸次、車体前方に突出するように傾けて形成されている。このため、作動液の揺動時において作動液が車体後方側に移動する際にリブにより堰き止められる作動液の一部はもはやマスタシリンダへの送給に使用されないものとなる。使用されない作動液の容量を減らすことができれば、リザーバタンク内に注入すべき作動液の容量を減らすことができると考えられる。
【０００６】
本発明は、上記問題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的とするところは、注入する作動液の無駄を低減しつつ、作動液注入時のエア抜きを容易にすることが可能なリザーバタンクを提供することにある。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題を解決するために、本発明によれば、マスタシリンダへ送給する作動液を貯留するリザーバタンクにおいて、内部に貯留室を有するタンク本体と、貯留室の上面に設けられた作動液注入口と、貯留室を仕切る複数のリブと、を備え、貯留室の上面は、貯留室の長手方向に沿って作動液注入口に向けて漸次高さが高くなるとともに、長手方向に沿って連続する頂部を有する断面Ｖ字状又は断面Ｕ字状の傾斜部を有し、リブの上端部は上面に連結され、リブの長手方向に交差する幅方向の一端部は長手方向へと延在する壁部に連結され、傾斜部の頂部はリブが連結されていない位置に設けられ、リブにおける作動液注入口側に位置する第１の面と長手方向との成す角が直角以上に形成され、リブにおける作動液注入口とは反対側を向く第２の面と長手方向との成す角が鈍角に形成された、リザーバタンクが提供される。
【発明の効果】
【０００８】
以上説明したように本発明によれば、リザーバタンクに注入する作動液の無駄を低減しつつ、作動液注入時のエア抜きを容易にすることができる。
【図面の簡単な説明】
【０００９】
【図１】液圧ブレーキ装置の模式図である。
【図２】本発明の実施の形態に係るリザーバタンクの一側面図である。
【図３】同実施形態に係るリザーバタンクの他の側面図である。
【図４】同実施形態に係るリザーバタンクのリブを示す説明図である。
【図５】同実施形態に係るリザーバタンクの幅方向リブを示す説明図である
【図６】エア抜き時の幅方向リブの作用を示す説明図である
【図７】作動液揺動時の幅方向リブの作用を示す説明図である
【発明を実施するための形態】
【００１０】
以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施の形態について詳細に説明する。なお本明細書及び図面において、実質的に同一の機能構成を有する構成要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略する。
【００１１】
（液圧ブレーキ装置）
図１は、液圧ブレーキ装置の構成例を示す模式図である。液圧ブレーキ装置１は、リザーバタンク１０に備えられたリブの構成以外、従来公知の液圧ブレーキ装置と同一であってよい。
【００１２】
液圧ブレーキ装置１は、作動液として作動油が用いられるブレーキ装置であり、ブレーキペダル７と、倍力装置５０と、タンデムマスタシリンダ２０と、リザーバタンク１０と、ブレーキシリンダ３とを備えている。リザーバタンク１０は、例えば車体に固定されたタンデムマスタシリンダ２０に取り付けられる。例えばタンデムマスタシリンダ２０は軸方向が車体の前後方向に沿って配置され、リザーバタンク１０は、長手方向が車体の前後方向に沿うようにしてタンデムマスタシリンダ２０に取り付けられる。このときリザーバタンク１０は、作動液注入口３０ｃが車体の前方方向に位置するようにして配置される。
【００１３】
運転者がブレーキペダル７を踏み込むと、倍力装置５０が作動して、ペダル踏力が所定のサーボ比で倍力されて出力される。倍力装置５０の出力により、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリピストン２１ａが作動してプライマリ作動液室２３ａ内の作動液を一方の系統のブレーキシリンダ３に送給する。
【００１４】
一方でセカンダリピストン２１ｂが作動してセカンダリ作動液室２３ｂの作動液を他方の系統のブレーキシリンダ３に送給する。各ブレーキ系統のロスストロークが消滅すると、タンデムマスタシリンダ２０が液圧を発生する。このタンデムマスタシリンダ２０の液圧が各ブレーキシリンダ３に伝達されると、各ブレーキシリンダ３がブレーキ力を発生し、各車輪５にブレーキがかかる。
【００１５】
（リザーバタンク）
リザーバタンク１０は、上方に開口した容器状の下部半体３０ｂと、下部半体３０ｂに溶着されて下部半体３０ｂの上端開口部を閉塞する上部半体３０ａと有している。上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂにより形成されるタンク本体３０は、タンデムマスタシリンダ２０へ送給する作動液を貯留する貯留室１１を内部に有する。
【００１６】
上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂは、ともに透明または半透明の樹脂で形成されている。上部半体３０ａの上部に位置する貯留室１１の上面１３には作動液注入口３０ｃが設けられ、作動液注入口３０ｃには、作動液注入口３０ｃを開閉するキャップ３１が設けられている。タンク本体３０内において、作動液注入口３０ｃの下方には、図示しないフィルタが設けられている。
【００１７】
図２〜図４は、本実施形態に係るリザーバタンク１０を示す説明図である。図２はリザーバタンク１０の一側面図であって、リザーバタンク１０を長手方向に直交する幅方向に見た側面図である。図３はリザーバタンク１０の他の側面図であって、図２に示すリザーバタンク１０を図示の右側（車体の後方側）から見た側面図である。図４はリザーバタンク１０を上方から見た平面図であって、タンク本体３０内のリブを透過して示した説明図である。なお、以下の説明において、図２及び図４の左右方向を長手方向といい、図３の左右方向を幅方向という。また、図２及び図４の左側を車体前方側という場合があり、図２及び図４の右側を車体後方側という場合がある。
【００１８】
タンク本体３０の上部半体３０ａの内面により構成される貯留室１１の上面１３は、貯留室１１の長手方向に沿って作動液注入口３０ｃに向けて漸次高さが高くなる傾斜部１５を有する。本実施形態に係るリザーバタンク１０の例では、上部半体３０ａのうち作動液注入口３０ｃが設けられた車体前方側を除く領域に傾斜部１５が設けられている。傾斜部１５は、長手方向に沿って連続する頂部１７を有し幅方向の断面がＶ字状となっている。頂部１７は、貯留室１１の上面１３の幅方向の断面において最も上方に位置する部分を結んで形成される部分を指す。なお、頂部１７を有する傾斜部１５の断面形状はＶ字状に限られず、Ｕ字状であってもよい。
【００１９】
なお、「長手方向に沿う」という場合、ある向きが長手方向に完全に一致している状態のみを意味するのではなく、概ね長手方向に延びている状態も含まれる。例えば、図３及び図４に示したように、傾斜部１５の頂部１７が長手方向に対してやや傾いて延びている状態も、頂部１７が長手方向に沿って延びている状態に含まれる。また、「幅方向に沿う」という場合も同様に、ある向きが幅方向に完全に一致している状態だけでなく、概ね幅方向に延びている状態も含まれる。
【００２０】
タンク本体３０の内部には貯留室１１を仕切る複数のリブ３３，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆが設けられている。複数のリブ３３，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆは、略長手方向に沿って延在する長手方向リブ３３、及び幅方向に沿って延在する幅方向リブ３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆを含む。なお、幅方向リブ３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆを特に区別することを要しない場合には、単に幅方向リブ３５と表記する。
【００２１】
貯留室１１は、これらの複数のリブ３３，３５により、第１の室４１、第２の室４２、第３の室４３、第４の室４４及び第５の室４５に仕切られている。第１の室４１は、幅方向リブ３５ａ，３５ｆ及び長手方向リブ３３により仕切られて形成されている。第１の室４１の上部には作動液注入口３０ｃが設けられている。第２の室４２は、幅方向リブ３５ａ，３５ｂ，３５ｄ及び長手方向リブ３３により仕切られて形成されている。第２の室４２の下部には液面検知装置５１が設けられている。
【００２２】
第３の室４３は、幅方向リブ３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ及び長手方向リブ３３により仕切られて形成されている。第３の室４３の下部には、タンデムマスタシリンダ２０のセカンダリ作動液室２３ｂへ作動油を供給する第２の送給口５３ｂが設けられている。第４の室４４は、幅方向リブ３５ｃ，３５ｅ及び長手方向リブ３３により仕切られて形成されている。第４の室４４の下部には、タンデムマスタシリンダ２０のプライマリ作動液室２３ａへ作動油を供給する第１の送給口５３ａが設けられている。第５の室４５は、幅方向リブ３５ｆ及び長手方向リブ３３により仕切られて形成されている。第５の室４５の側面には、図示しない液圧クラッチ装置に作動油を供給するためのクラッチポート５５が設けられている。
【００２３】
それぞれの幅方向リブ３５は、例えば上部半体３０ａ及び下部半体３０ｂに設けられた２つの構成部分が連なって構成されている。幅方向リブ３５の上端部は上部半体３０ａの上面１３に連結されている。また、幅方向リブ３５の幅方向の一端部は貯留室１１の長手方向に沿って延在する壁部に連結されている。例えば幅方向リブ３５ａ，３５ｂの幅方向の一端部は、長手方向に沿って延在するタンク本体３０の壁部３９ａに連結され、幅方向リブ３５ｃの幅方向の一端部は、長手方向に沿って延在するタンク本体３０の壁部３９ｂに連結されている。また、幅方向リブ３５ｆの一端部は、長手方向に沿って延在するタンク本体３０の壁部３９ｃに連結されている。また、幅方向リブ３５ｄ，３５ｅの一端部は、貯留室１１の長手方向に沿って延在する壁部である長手方向リブ３３に連結されている。
【００２４】
また、貯留室１１には、それぞれ二つのリブの間に形成された複数の液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃが設けられている。この複数の液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃは、貯留室１１の長手方向に沿って形成されている。具体的に、液通路４７ａは、幅方向リブ３５ａの先端と長手方向リブ３３との間に形成されている。液通路４７ｂは、幅方向リブ３５ｂの先端と幅方向リブ３５ｄの先端との間に形成されている。液通路４７ｃは、幅方向リブ３５ｃの先端と幅方向リブ３５ｅの先端との間に形成されている。貯留室１１の上面１３の傾斜部１５の頂部１７は、幅方向リブ３５及び長手方向リブ３３が形成されていない位置を結ぶように配置されており、複数の液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃの上部に沿って連続している。
【００２５】
それぞれの幅方向リブ３５における作動液注入口３０ｃ側（車体前方側）に位置する第１の面と長手方向との成す角（第１の角度）は直角以上に形成されている。また、それぞれの幅方向リブ３５における作動液注入口３０ｃとは反対側（車体後方側）を向く第２の面と長手方向との成す角（第２の角度）は鈍角に形成されている。
【００２６】
図５は、幅方向リブ３５の第１の面３６ａあるいは第２の面３６ｂと長手方向ＤLとの成す角を示す説明図である。幅方向リブ３５の第１の面３６ａと長手方向ＤLとの成す第１の角度θ１は直角以上に形成される。第１の角度θ１は、貯留室１１内で作動液が車体後方側に移動する際に、第１の面３６ａと壁部３９とにより囲まれる空間Ｓ１に作動液が滞留することを抑制するように設定される。したがって、第１の角度θ１は直角以上になっていればよいが、好ましくは９５〜１１０度の範囲内で設定されるとよい。ただし、第１の角度θ１が大きすぎると幅方向リブ３５の厚さが厚くなってリザーバタンク１０の材料コストが上昇するおそれがあるため、適切な範囲に設定されるとよい。
【００２７】
また、幅方向リブ３５の第２の面３６ｂと長手方向ＤLとの成す第２の角度θ２は、貯留室１１に作動液を注入する際のエア抜きを容易にするように設定される。幅方向リブ３５の上端は断面Ｖ字状の傾斜部１５のいずれか一方の傾斜面に連結されているため、第２の角度θ２が鈍角であれば、気泡が第２の面３６ｂと壁部３９とにより囲まれる空間Ｓ２の角に滞留することなく傾斜面に沿って幅方向リブ３５の先端の液通路４７へと移動しやすくなる。第２の角度θ２は鈍角になっていればよいが、好ましくは９５〜１１０度の範囲内で設定されるとよい。ただし、第２の角度θ２が大きすぎると幅方向リブ３５の厚さが厚くなってリザーバタンク１０の材料コストが上昇するおそれがあるため、適切な範囲に設定されるとよい。
【００２８】
（幅方向リブの作用及び効果）
図６及び図７を参照して、本実施形態に係るリザーバタンク１０における幅方向リブ３５の作用について説明する。
【００２９】
図６は、貯留室１１内に作動液を注入した際に貯留室１１内に発生した気泡が移動する様子を示す説明図である。幅方向リブ３５は、基本的には長手方向が車体の前後方向に沿って配置された貯留室１１内における作動液の揺動を抑制する機能を有する。貯留室１１の各室に気泡Ａが発生した場合、気泡Ａは貯留室１１内を上昇して上面１３に達すると、作動液注入口３０ｃに向かって漸次高さが高くなる傾斜部１５に沿って車体前方側に移動する。気泡Ａは幅方向リブ３５の第２の面３６ｂに到達すると、今度は長手方向に対して鈍角を成すように形成された第２の面３６ｂに沿って幅方向リブ３５の先端側に移動する。そして幅方向リブ３５の先端側に到達した気泡は、傾斜部１５の頂部１７に沿って作動液注入口３０ｃ側に移動する。これにより、作動液注入口３０ｃが設けられた第１の室４１を除く第２の室４２、第３の室４３、第４の室４４及び第５の室４５に残留する気泡Ａを低減することができる。
【００３０】
図７は、貯留室１１内で作動液が揺動して作動液が車体後方側に移動する様子を示す説明図である。上述のとおり、幅方向リブ３５は、基本的には長手方向が車体の前後方向に沿って配置された貯留室１１内における作動液の揺動を抑制する機能を有するが、タンデムマスタシリンダ２０に送給する作動液量の変動に応じた各室間での作動液の流通は確保されなければならない。本実施形態に係るリザーバタンク１０では、幅方向リブ３５の第１の面３６ａが長手方向に対して少なくとも直角以上に形成されているために、作動液が車体後方側に移動する際に第１の面３６ａに沿って液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃ側に流れやすくなる。このため、第１の面３６ａに接して滞留する作動液を低減することができる。また、本実施形態に係るリザーバタンク１０では、幅方向リブ３５の第２の面３６ｂが長手方向に対して鈍角に形成されているために、作動液が車体前方側に移動する際に第２の面３６ｂに沿って液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃ側に流れやすくなる。このため、第２の面３６ｂに接して滞留する作動液を低減することができる。
【００３１】
以上説明したように、本実施形態に係るリザーバタンク１０において、貯留室１１の上面１３は、貯留室１１の長手方向に沿って作動液注入口３０ｃに向けて漸次高さが高くなるとともに、長手方向に沿って連続する頂部１７を有する断面Ｖ字状又は断面Ｕ字状の傾斜部１５を有する。傾斜部１５の頂部１７は長手方向リブ３３及び幅方向リブ３５が連結されていない液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃの上部に設けられている。そして、幅方向リブ３５における作動液注入口３０ｃ側に位置する第１の面３６ａと長手方向ＤLとの成す第１の角度θ１が直角以上に形成され、幅方向リブ３５における作動液注入口３０ｃとは反対側を向く第２の面３６ｂと長手方向ＤLとの成す第２の角度θ２が鈍角に形成されている。
【００３２】
したがって、貯留室１１への作動液の注入時に貯留室１１内に発生した気泡Ａが、傾斜部１５、幅方向リブ３５の第２の面３６ｂ及び頂部１７を介して作動液注入口３０ｃに移動しやすくなっている。このため、エア抜きを容易に行うことができる。また、貯留室１１内における作動液の揺動時において、作動液が幅方向リブ３５の第１の面３６ａあるいは第２の面３６ｂに沿って液通路４７ａ，４７ｂ，４７ｃに移動しやすくなっている。このため、作動液が幅方向リブ３５に接して滞留することが抑制され、実質的に使用されない作動液の容量を低減することができる。したがって、リザーバタンクに注入する作動液の無駄を低減することができる。
【００３３】
以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施の形態について詳細に説明したが、本発明はかかる例に限定されない。本発明の属する技術の分野における通常の知識を有する者であれば、特許請求の範囲に記載された技術的思想の範疇において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、これらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。
【符号の説明】
【００３４】
１・・・液圧ブレーキ装置、１０・・・リザーバタンク、１１・・・貯留室、１３・・・上面、１５・・・傾斜部、１７・・・頂部、２０・・・タンデムマスタシリンダ、３０・・・タンク本体、３０ａ・・・上部半体、３０ｂ・・・下部半体、３０ｃ・・・作動液注入口、３３・・・長手方向リブ（壁部）、３５，３５ａ，３５ｂ，３５ｃ，３５ｄ，３５ｅ，３５ｆ・・・幅方向リブ、３６ａ・・・第１の面、３６ｂ・・・第２の面、３９，３９ａ，３９ｂ，３９ｃ・・・壁部
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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