(57)【要約】【課題】車両用ブレーキ装置の小型化および軽量化を図る。【解決手段】車両用ブレーキ装置１は、ディスクロータ３と、ディスクロータ３と対向するブレーキパッド５・７と、シリンダ部３１を有するキャリパボディ９と、キャリパボディ９内に往復動可能に設けられたピストン部１１とを備え、ピストン部１１の往復動往復動に基づいてブレーキパッド５・７がディスクロータ３に押し付けられるように構成される。ピストン部１１は、シリンダ部３１に設けられたピストン本体４１と、ピストン本体４１の軸方向一方の端面４５側に結合された状態でシリンダ部３１に収容された樹脂製またはゴム製のベローズ４３とを有する。ベローズ４３は、シリンダ部３１の軸方向に伸縮して、当該ベローズ４３の伸縮によりピストン本体４１をブレーキパッド５に対して変位させるように構成される。【選択図】図１
2019183933.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ディスクロータと、前記ディスクロータと対向するブレーキパッドと、シリンダ部を有するキャリパボディと、前記キャリパボディ内に往復動可能に設けられたピストン部とを備え、前記ピストン部の往復動に基づいて前記ブレーキパッドが前記ディスクロータに押し付けられるように構成された車両用ブレーキ装置であって、
前記ピストン部は、前記シリンダ部に設けられたピストン本体と、前記ピストン本体の軸方向一方の端面側に結合された状態で前記シリンダ部に収容された樹脂製またはゴム製のベローズとを有し、
前記ベローズは、前記シリンダ部の軸方向に伸縮して、当該ベローズの伸縮により前記ピストン本体を前記ブレーキパッドに対して変位させるように構成される、車両用ブレーキ装置。
【請求項２】
前記ベローズは、前記ピストン部側の端部の外周部に設けられたリップ部を有し、
前記リップ部は、当該リップ部と前記シリンダ部の内壁部との間がシールされるように、前記シリンダ部の内壁部に摺接する、請求項１に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項３】
前記ベローズは、当該ベローズの伸縮方向において前記ピストン本体と反対側にある端部から形成された筒状のささりこみ部を有し、
前記ささりこみ部は、前記シリンダ部への前記ベローズの保持のため、当該ささりこみ部と前記シリンダ部との間がシールされるように、前記シリンダ部の底部にささりこんだ状態で保持される、請求項１または請求項２に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項４】
前記ピストン本体は、前記ディスクロータと前記ブレーキパッドとの摩擦によって生じる摩擦熱を放散するための放熱部を有する、請求項２または請求項３に記載の車両用ブレーキ装置。
【請求項５】
前記ベローズは、前記シリンダ部の軸方向に延在するように設けられた蛇腹部と、前記蛇腹部の前記ピストン本体側を閉塞した状態で前記蛇腹部に設けられた閉塞部とを有する、請求項１から請求項４のいずれか一項に記載の車両用ブレーキ装置。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両用ブレーキ装置に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、車両用ブレーキ装置として、ディスクブレーキが知られている（例えば特許文献１参照）。この種の車両用ブレーキ装置は、ディスクロータと、ブレーキパッドと、シリンダを有するキャリパと、ピストンと、シール部材（ピストンシール）と、ダストブーツ（ダストシール）とを備えている。
【０００３】
そして、前記車両用ブレーキ装置は、前記シリンダ内にブレーキフルードが導入された場合に、前記ピストンを前記ブレーキパッドに向かって移動させ、このピストンにより前記ブレーキパッドを前記ディスクロータに押し付けて、車両を制動することができるように構成されている。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開平８−３０３４９９公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
従来の車両用ブレーキ装置において、ディスクロータへのブレーキパッドの押付時には、前記ディスクロータと前記ブレーキパッドとの摩擦によって摩擦熱が発生する。そこで、ピストンを動作させるための液圧系統（ブレーキフルードに関するもの）にこの摩擦熱が極力伝達されないように、前記液圧系統が前記ブレーキパッドから大きく隔てられている。
【０００６】
具体的には、前記ピストンが前記ブレーキパッドと前記液圧系統の間に位置するので、前記ピストンが金属製とされたうえで、前記液圧系統と前記ブレーキパッドとの離間距離を確保するために、前記ピストンの軸方向（移動方向）寸法が大きく設定されている。したがって、前記ピストンが大きくかつ重いものとなり、ひいては前記車両用ブレーキ装置も大きくかつ重いものとなっていた。
【０００７】
本発明は、このような問題に鑑みてなされたものであり、車両用ブレーキ装置の小型化および軽量化を図ることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明は、
ディスクロータと、前記ディスクロータと対向するブレーキパッドと、シリンダ部を有するキャリパボディと、前記キャリパボディ内に往復動可能に設けられたピストン部とを備え、前記ピストン部の往復動に基づいて前記ブレーキパッドが前記ディスクロータに押し付けられるように構成された車両用ブレーキ装置であって、
前記ピストン部は、前記シリンダ部に設けられたピストン本体と、前記ピストン本体の軸方向一方の端面側に結合された状態で前記シリンダ部に収容された樹脂製またはゴム製のベローズとを有し、
前記ベローズは、前記シリンダ部の軸方向に伸縮して、当該ベローズの伸縮により前記ピストン本体を前記ブレーキパッドに対して変位させるように構成されるものである。
【０００９】
この構成によれば、前記ピストン部における前記ピストン本体の割合を減らして、前記ピストン部の小型化および軽量化を図ることができる。これは、特に前記ピストン本体が金属製の部材からなる場合に効果的である。したがって、前記ピストン部の小型化および軽量化を、前記車両用ブレーキ装置の小型化および軽量化に寄与させることができる。また、従来のような車両用ブレーキ装置のシール部材が不要となり、前記車両用ブレーキ装置の部品点数の削減を図ることができる。
【００１０】
本発明の別の態様によれば、
前記ベローズは、前記ピストン部側の端部の外周部に設けられたリップ部を有し、
前記リップ部は、当該リップ部と前記シリンダ部の内壁部との間がシールされるように、前記シリンダ部の内壁部に摺接する。
【００１１】
この構成によれば、前記ベローズのリップ部を、従来のような車両用ブレーキ装置のダストブーツとして機能させることが可能となる。よって、ダストブーツが不要となり、前記車両用ブレーキ装置の部品点数の削減を図ることができる。
【００１２】
本発明の更なる態様によれば、
前記ベローズは、当該ベローズの伸縮方向において前記ピストン本体と反対側にある端部から形成された筒状のささりこみ部を有し、
前記ささりこみ部は、当該ささりこみ部と前記シリンダ部との間がシールされるように、前記シリンダ部の底部にささりこんだ状態で保持される。
【００１３】
この構成によれば、前記ブレーキパッドのうちのピストン部側ブレーキパッドの摩耗が進んだ場合であっても、前記ベローズの収縮時に、前記ピストン部側ブレーキパッドに対する前記ベローズの距離が所定値に維持されるように、前記シリンダ部に対する前記ささりこみ部のささりこみ量を変化させて、前記ベローズの位置を前記ピストン部側ブレーキパッド側へ移動させることが可能となる。したがって、前記ベローズの伸縮量を略一定に保つことができ、前記ベローズが伸縮に基づいて疲労することを抑制することができる。
【００１４】
本発明のまた別の態様によれば、
前記ピストン本体は、前記ディスクロータと前記ブレーキパッドとの摩擦によって生じる摩擦熱を放散するための放熱部を有する。
【００１５】
この構成によれば、前記摩擦熱を前記放熱部によって効果的に放散することが可能となる。よって、ブレーキフルードを用いて前記ベローズが伸縮可能に構成される場合に、前記摩擦熱が前記ピストン部を通じて前記ベローズ側にある車両の液圧系統に伝達されることを抑制することができる。
【００１６】
本発明のまた別の態様によれば、
前記ベローズは、前記シリンダ部の軸方向に延在するように設けられた蛇腹部と、前記蛇腹部の前記ピストン本体側を閉塞した状態で前記蛇腹部に設けられた閉塞部とを有する。
【００１７】
この構成によれば、、前記ベローズ内に導入されたブレーキフルードが、前記ベローズと前記ピストン本体との結合部分付近から漏出することを確実に防止することができる。
【発明の効果】
【００１８】
本発明によれば、車両用ブレーキ装置の小型化および軽量化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１９】
【図１】本発明の一実施形態に係る車両用ブレーキ装置の断面図である。
【図２】図１の一部拡大図である。
【図３】図１の車両用ブレーキ装置におけるピストン部のピストン本体を示す斜視図である。
【発明を実施するための形態】
【００２０】
本発明の一実施形態について図面を参照しつつ説明する。
【００２１】
図１は、本発明の一実施形態に係る車両用ブレーキ装置１の断面図である。図２は、図１の一部拡大図である。
【００２２】
図１、図２に示すように、本実施形態において、車両用ブレーキ装置１は、キャリパ浮動型ディスクブレーキである。
【００２３】
車両用ブレーキ装置１は、ディスクロータ３と、ブレーキパッド５・７、キャリパボディ９と、ピストン部１１とを備えている。
【００２４】
ディスクロータ３は、車両の車輪（図示せず）と一体的に回転するように構成されている。なお、以下の説明において、ディスクロータ３の軸方向とは、図１の左右方向を指す。
【００２５】
ブレーキパッド５・７は、ディスクロータ３に対向するように設けられている。ブレーキパッド５・７は、ピストン部１１の往復動に基づいて、ディスクロータ３に押し付けられるように構成されている。
【００２６】
詳しくは、ブレーキパッド５・７は、キャリパボディ９内に設けられている。ブレーキパッド５・７は、第１のブレーキパッド（ピストン部１１側ブレーキパッド）５と、第２のブレーキパッド７とから構成されている。
【００２７】
第１のブレーキパッド５と第２のブレーキパッド７とは、キャリパボディ９内において、ディスクロータ３をこのディスクロータ３の軸方向両側から挟むように配置されている。
【００２８】
すなわち、第１のブレーキパッド５は、ディスクロータ３に対してその軸方向一方（図１の右方）に設けられている。第１のブレーキパッド５は、ディスクロータ３とピストン部１１（後述のピストン本体４１）との間に設けられている。
【００２９】
一方、第２のブレーキパッド７は、ディスクロータ３に対してその軸方向他方（図１の左方）に設けられている。第２のブレーキパッド７は、ディスクロータ３とキャリパボディ９の爪部３３との間に設けられている。
【００３０】
そして、第１のブレーキパッド５が、ピストン部１１によりディスクロータ３に押し付けられるようになっている。第２のブレーキパッド７が、キャリパボディ９の爪部３３によりディスクロータ３に押し付けられるようになっている。
【００３１】
また、各ブレーキパッド５・７は、ディスクロータ３に押し付けられる摩擦材２１・２３と、摩擦材２１・２３の裏側（反ディスクロータ３側）に設けられた金属製の裏板２５・２７とから構成されている。
【００３２】
キャリパボディ９は、シリンダ部３１を有している。キャリパボディ９は、爪部３３を更に有している。キャリパボディ９は、前記車両の車体に、ディスクロータ３の軸方向に移動可能に支持されている。
【００３３】
シリンダ部３１は、ディスクロータ３の軸方向一方に設けられるとともに、ディスクロータ３の軸心と略平行な軸心を有するように配置されている。シリンダ部３１は、底部３５と、開口部３７とを含んでいる。
【００３４】
底部３５は、シリンダ部３１の軸方向一方の端部に設けられている。開口部３７は、シリンダ部３１の軸方向他方の端部に設けられている。開口部３７は、第１のブレーキパッド５側に向かって開口している。
【００３５】
爪部３３は、ディスクロータ３の軸方向他方に配置され、第２のブレーキパッド７と隣接した状態で設けられている。爪部３３は、ディスクロータ３の軸方向においてシリンダ部３１と並置され、シリンダ部３１に一体的に連結されている。
【００３６】
ピストン部１１は、キャリパボディ９内に往復動可能に設けられている。ピストン部１１は、ピストン本体４１と、樹脂製またはゴム製のベローズ４３とを有している。
【００３７】
ピストン本体４１は、シリンダ部３１に設けられている。ベローズ４３は、ピストン本体４１の軸方向一方の端面４５側（後述の第２結合部５５）に結合された状態でシリンダ部３１に収容されている。
【００３８】
そして、ベローズ４３は、シリンダ部３１の軸方向（ディスクロータ３の軸方向）に伸縮し、当該ベローズ４３の伸縮によりピストン本体４１を第１のブレーキパッド５に対して変位させるように構成されている。
【００３９】
詳しくは、ピストン部１１は、キャリパボディ９内において、シリンダ部３１に往復動可能に設けられている。ピストン部１１は、当該ピストン本体４１の軸方向一方側の部分とベローズ４３とをシリンダ部３１に挿入している。
【００４０】
そして、ピストン部１１は、ベローズ４３の伸縮によりピストン本体４１をシリンダ部３１の軸方向に移動させ、それ応じて変位したピストン本体４１によって第１のブレーキパッド５をディスクロータ３に押し付けるようになっている。
【００４１】
ピストン部１１において、ピストン本体４１は、第１のブレーキパッド５とベローズ４３との間に設けられている。ピストン本体４１は、ベローズ４３に対して第１のブレーキパッド５側に配置されている。
【００４２】
ピストン本体４１は、その軸方向他方の端部が第１のブレーキパッド５と接触するように、シリンダ部３１の軸方向に延在している。ピストン本体４１は、シリンダ部３１の内径よりも若干小さい内径を有している。
【００４３】
また、ピストン本体４１は、本実施形態においては金属製の部材である。なお、ピストン本体４１は、十分な耐熱性を有するものであればよく、フェノール樹脂等の樹脂製の部材としてもよい。
【００４４】
ベローズ４３は、シリンダ部３１内において、シリンダ部３１の底部３５とピストン本体４１との間に設けられている。ベローズ４３は、ピストン本体４１、更にはシリンダ部３１と同軸的に配置されている。
【００４５】
ベローズ４３は、ブレーキフルードを収容可能な内部空間４９を有している。ベローズ４３は、また、当該ベローズ４３をシリンダ部３１の底部３５に取り付けるための取付部５１と、当該ベローズ４３をピストン本体４１に結合するための第１結合部５３とを有している。
【００４６】
より詳しくは、取付部５１は、ベローズ４３におけるシリンダ部３１の軸方向一方側に備えられている。取付部５１は、ベローズ４３の開口部から構成され、この開口部が閉じるようにシリンダ部３１の底部３５に取り付けられている。
【００４７】
第１結合部５３は、ベローズ４３におけるシリンダ部３１の軸方向他方側に備えられている。本実施形態においては、第１結合部５３に、後述のベローズ４３の閉塞部９３が設けられている。
【００４８】
第１結合部５３は、ベローズ４３の伸縮に連動してピストン本体４１がシリンダ部３１の軸方向に往復動するように、ピストン本体４１の軸方向一方の端面側に備えられた第２結合部５５に結合されている。
【００４９】
具体的には、第１結合部５３は、第２結合部５５とねじ結合等の結合手段により結合されている。なお、第１結合部５３と第２結合部５５との結合手段は、特に限定するものではない。
【００５０】
また、ベローズ４３は、キャリパボディ９外に設けられた前記車両の液圧系統の配管６１・６３と接続されている。そして、ベローズ４３は、前記車両の液圧系統を用いて伸縮することができるように構成されている。
【００５１】
以上の構成により、液圧が上昇するようにブレーキフルードをベローズ４３内に導入した場合、ベローズ４３をシリンダ部３１の底部３５に対して伸長させることが可能となる。そして、ベローズ４３の伸長に応じてピストン本体４１をシリンダ部３１の軸方向他方へ移動（変位）させて、ピストン本体４１により第１のブレーキパッド５をディスクロータ３に押し付けることが可能となる。
【００５２】
また、ベローズ４３を伸長時には、反力によりキャリパボディ９をシリンダ部３１の軸方向一方へ移動させて、その変位する爪部３３により第２のブレーキパッド７をディスクロータ３に押し付けることができる。
【００５３】
すなわち、ディスクロータ３を、第１のブレーキパッド５と第２のブレーキパッド７とによりディスクロータ３の軸方向において挟圧することができる。よって、ディスクロータ３とブレーキパッド５・７との間に摩擦を発生させ、その摩擦による制動力を生じさせることができる。結果、ディスクロータ３の回転を制動することができる。
【００５４】
このような制動状態で、液圧が下降するようにベローズ４３内のブレーキフルードを外部へ導出した場合には、ベローズ４３をシリンダ部３１の底部３５に対して収縮させることが可能となる。そして、ベローズ４３の収縮に応じてピストン４３を軸方向一方へ移動させて、ピストン本体４１を第１のブレーキパッド５から離間させることができる。また、爪部３３を第２のブレーキパッド７から離間させることもできる。よって、制動作用を解除することができる。
【００５５】
しかも、ピストン部１１がピストン本体４１と樹脂製またはゴム製のベローズ４３とによって構成されているので、ピストン部１１におけるピストン本体４１の割合を減らして、ピストン部１１の小型化および軽量化を図ることができる。これは、特にピストン本体４１が金属製の部材からなる場合に効果的である。したがって、ピストン部１１の小型化および軽量化を、車両用ブレーキ装置１の小型化および軽量化に寄与させることができる。
【００５６】
また、車両用ブレーキ装置１が前記車両の液圧系統を利用する場合、ブレーキフルードをベローズ４３によりシリンダ部３１内の空間から隔絶することが可能となる。したがって、従来のような車両用ブレーキ装置のシール部材が不要となる。よって、車両用ブレーキ装置１の部品点数を削減することができる。
【００５７】
なお、車両用ブレーキ装置１においては、前記シール部材が不要になるにため、ピストン本体４１の形状が、前記シール部材の設置を考慮した形状（従来のような円柱状形状）に限定されることがない。ピストン本体４１の形状を所望の形状（例えば、四角柱状）にすることが可能となる。この形状は、放熱性がよい（表面積が大きい）形状にすることが好ましい。
【００５８】
また、本実施形態において、ベローズ４３は、リップ部７１を有している。リップ部７１は、ピストン部１１側の端部の外周部（本実施形態においては第１結合部５３の外周部）に設けられている。
【００５９】
そして、リップ部７１は、当該リップ部７１とシリンダ部３１の内壁部７５との間がシールされるように、シリンダ部３１の内壁部７５にベローズ４３の伸縮方向（シリンダ部３１またはベローズ４３の軸方向）に摺接している。
【００６０】
詳しくは、図１、図２に示すように、リップ部７１は、環状に形成されている。リップ部７１は、ベローズ４３の全周（第１結合部５３の外周部の全周）にわたって延在している。
【００６１】
リップ部７１は、シリンダ部３１の内壁部７５と対向するように配置されている。そして、リップ部７１は、シリンダ部３１の内壁部７５に対して、シリンダ部３１の軸方向に移動することができるように密接している。
【００６２】
本実施形態において、リップ部７１は、第１結合部５３の外周縁部から構成されている。この外周縁部は、軸方向幅が径方向内側から径方向外側へ向かって漸次縮小するように形成された第１結合部５３における径方向先端部である。
【００６３】
このような構成により、キャリパボディ９内において、シリンダ部３１の内部空間のうちベローズ４３の収容空間７９とこの収容空間７９の外側とを、リップ部７１を用いて隔絶することが可能となる。そのため、シリンダ部３１の内部空間のうちベローズ４３の収容空間７９にその外側からごみ等が侵入することを防止することができる。
【００６４】
すなわち、リップ部７１を所謂ダストブーツとして機能させることができる。したがって、シリンダ部３１のうちベローズ４３の収容空間７９に侵入したごみ等による悪影響がベローズ４３の伸縮に及ぶことを回避して、ベローズ４３ひいてはピストン部１１の動作に支障が生じることを防止できる。また、車両用ブレーキ装置１に別途ダストブーツを備えずに済む。よって、前記車両用ブレーキ装置の部品点数の削減を図ることができる。
【００６５】
なお、リップ部７１は、本実施形態においては第１結合部５３の外周縁部から構成しているが、これに限定するものではなく、例えば、第１結合部５３の外周縁部から径方向外側へ突出する突部から構成してもよい。
【００６６】
また、本実施形態において、ベローズ４３は、筒状のささりこみ部７７を有している。ささりこみ部７７は、ベローズ４３の伸縮方向においてピストン本体４１と反対側にある端部（本実施形態においては取付部５１）から形成されている。
【００６７】
そして、ささりこみ部７７は、シリンダ部３１の底部３５にささりこんだ状態で保持されている。なお、ささりこみ部７７は、シリンダ部３１の底部３５に圧入されることにより、この底部３５にささりこんだ状態で保持されている。
【００６８】
詳しくは、図１、図２に示すように、ささりこみ部７７は、本実施形態においてはベローズ４３の取付部５１を構成している。ささりこみ部７７は、筒状に形成されており、ベローズ４３の全周にわたって延在している。
【００６９】
ささりこみ部７７は、シリンダ部３１の底部３５に設けられている。ささりこみ部７７は、シリンダ部３１の底部３５に保持されるように、シリンダ部３１の軸方向一方側（ピストン部１１側）からこの底部３５にささりこんでいる。
【００７０】
この状態において、ささりこみ部７７は、シリンダ部３１の底部３５にてベローズ４３の開口部が閉じられるようにシリンダ部３１の底部３５にささりこみ、ベローズ４３全体をシリンダ部３１の底部３５に保持させている。
【００７１】
そして、ささりこみ部７７は、シリンダ部３１へのベローズ４３の保持が維持されたまま、シリンダ部３１の底部３５に対して、シリンダ部３１の軸方向（ベローズ４３の伸縮方向（軸方向））に変位し得るようになっている。
【００７２】
このような構成により、第１のブレーキパッド５の摩耗が進んだ場合であっても、ベローズ４３の収縮時に、第１のブレーキパッド５に対するベローズ４３の距離が所定値に維持されるように、シリンダ部３１に対するささりこみ部７７のささりこみ量を変化させて、ベローズ４３（ベローズ本体４１およびベローズ４３）の位置を第１のブレーキパッド５側へ移動させることが可能となる。したがって、ベローズ４３の伸縮量を略一定に保つことができ、ベローズ４３が伸縮に基づいて疲労することを抑制することができる。
【００７３】
また、本実施形態において、ピストン本体４１は、放熱部８１を有している。この放熱部８１は、ディスクロータ３とブレーキパッド５・７との摩擦によって生じる摩擦熱を放散するためのものである。
【００７４】
詳しくは、図２、図３に示すように、ピストン本体４１は、本実施形態においては櫛形ヒートシンクのように形成されている。ピストン本体４１は、ベース部８３から突出する複数の突出部８５を含む放熱部８１を有している。
【００７５】
ベース部８３は、ピストン本体４１の軸方向一方の端部に設けられている。ベース部８３は、第２結合部５５を含むものであり、ピストン部１１の軸心と略平行な軸心を有するように配置されている。
【００７６】
ベース部８３は、ピストン本体４１の軸方向と直交する直交方向に広がるように形成されている。ベース部８３は、シリンダ部３１の内径に対して略同じまたは小さい直径を有している。
【００７７】
複数の突出部８５は、ベース部８３から突出されている。複数の突出部８５は、それぞれ、前記直交方向において隣り合う突出部８５と所定間隔を隔てるように配置されている。
【００７８】
このような構成により、前記摩擦熱を放熱部８１、特に複数の突出部８５によって効果的に放散することが可能となる。よって、前述のようにブレーキフルードを用いてベローズ４３が伸縮可能に構成される場合に、前記摩擦熱がピストン部１１を通じてベローズ４３側にある前記車両の液圧系統に伝達されることを抑制することができる。
【００７９】
また、本実施形態において、ベローズ４３は、蛇腹部９１と、閉塞部９３とを有している。蛇腹部９１は、シリンダ部３１の軸方向に延在するように設けられている。閉塞部９３は、蛇腹部９１のピストン本体４１側を閉塞した状態で蛇腹部９１に設けられている。
【００８０】
詳しくは、図２に示すように、蛇腹部９１は、ベローズ４３における取付部５１と第１結合部５３との間に設けられている。蛇腹部９１は、筒状を形成されており、シリンダ部３１と同軸的に配置されている。
【００８１】
蛇腹部９１は、山部９５と、谷部９７とを有している。これらの山部９５および谷部９７は、取付部５１と第１結合部５３との間において、蛇腹部９１の軸方向（シリンダ部３１の軸方向）に交互に設けられている。
【００８２】
そして、蛇腹部９１の軸方向一方の端部側に、取付部５１が連続的に設けられている。蛇腹部９１の軸方向他方の端部側に、閉塞部９３を介して、第１結合部５３が設けられている。
【００８３】
閉塞部９３は、ピストン本体４１の軸方向一方で蛇腹部９１と第１結合部５３との間に設けられている。閉塞部９３は、蛇腹部９１の軸方向他方の端部側を閉塞した状態で、ベローズ４３の内部空間４９に対向している。
【００８４】
閉塞部９３は、蛇腹部９１の軸方向他方の端部側を閉塞可能な形状（本実施形態においては円盤状）に形成されている。閉塞部９３は、第１結合部５３に取り付けられた状態で、蛇腹部９１の軸方向他方の端部に密に連結されている。
【００８５】
この構成によれば、ベローズ４３内（内部空間４９）に導入されたブレーキフルードが、ベローズ４３（第１結合部５３）とピストン本体４１（第２結合部５５）との結合部分付近から漏出することを確実に防止することができる。
【００８６】
なお、閉塞部９３は、蛇腹部９１と、取付部４１（ささりこみ部７７）を密に取り付けたシリンダ部３１の底部３５とにより、ベローズ４３の内部空間４９を密封空間としている。
【００８７】
上述の教示を考慮すれば、本発明が多くの変更形態および変形形態をとり得ることは明らかである。したがって、本発明が、添付の特許請求の範囲内において、本明細書に記載された以外の方法で実施され得ることを理解されたい。
【符号の説明】
【００８８】
１    車両用ブレーキ装置
３    ディスクロータ
５    第１のブレーキパッド
７    第２のブレーキパッド
９    キャリパボディ
１１  ピストン部
１３  ベローズ
１５  シリンダ部
３１  シリンダ部
３５  底部
４１  ピストン本体
４３  ベローズ
４５  ピストン本体の軸方向一方の端面
７１  リップ部
７５  内壁部
７７  ささりこみ部
８１  放熱部
９１  蛇腹部
９３  閉塞部
【図１】
2019183933.tif 000003
【図２】
2019183933.tif 000004
【図３】
2019183933.tif 000005