(57)【要約】【課題】ヘッドレストクッションが後部カバーから突出した状態であっても、ヘッドレスト内に異物の進入が抑制されたヘッドレストを提供する。【解決手段】ヘッドレストは、開口部が形成された中空状の後部カバー２と、後部カバー２の開口部と隣り合う隣接位置から離れる方向に移動可能に設けられると共に、着座者の頭部を支持するヘッドレストクッション３と、ヘッドレストクッション３に接続されており、ヘッドレストクッション３が隣接位置から離れるように移動すると後部カバー２内から引き出されるスライド部材５とを備え、スライド部材５は、ヘッドレストクッション３に連結されたスライド基材２５と、スライド基材２５の周面に設けられたカバー部材２６とを含み、ヘッドレストクッション３が隣接位置から移動した状態において、カバー部材２６は、後部カバー２の内周面と、スライド基材２５の外表面との間に配置された。【選択図】図１１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
開口部が形成された中空状の後部カバーと、
前記後部カバーの前記開口部と隣り合う隣接位置から離れる方向に移動可能に設けられると共に、着座者の頭部を支持するヘッドレストクッションと、
前記ヘッドレストクッションに接続されており、前記ヘッドレストクッションが前記隣接位置から離れるように移動すると前記後部カバー内から引き出されるスライド部材と、
を備え、
前記スライド部材は、前記ヘッドレストクッションに連結されたスライド基材と、前記スライド基材の周面に設けられたカバー部材とを含み、
前記ヘッドレストクッションが前記隣接位置から移動した状態において、前記カバー部材は、前記後部カバーの内周面と、前記スライド基材の外表面との間に配置された、ヘッドレスト。
【請求項２】
前記ヘッドレストクッションが前記隣接位置から移動した状態において、前記カバー部材の少なくとも一部は、前記後部カバーの内周面と接触するように配置された、請求項１に記載のヘッドレスト。
【請求項３】
前記ヘッドレストクッションは、前記後部カバー側に位置する背面を含み、
前記背面には、凹部が形成されており、
前記スライド部材は、前記凹部内に挿入されており、
前記カバー部材の少なくとも一部は前記凹部の内周面と接触する、請求項１または請求項２に記載のヘッドレスト。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本開示は、ヘッドレストに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来からヘッドレストの一部が前方に向けて移動するように形成されたヘッドレストが提案されている。たとえば、国際公開２０１２／０１５２０３号明細書に記載されたヘッドレストは、前部カバーと、後部カバーと、リンクユニットとを含む。
【０００３】
そして、当該乗物用シートが搭載された車両に衝撃力が加えられると、リンクユニットが前部カバーを後部カバーに対して前方に突出させる。前方に突出した前部カバーが着座者の頭部を支持する。これにより、着座者の首部に加えられる衝撃力を抑制している。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】国際公開２０１２／０１５２０３号明細書
【特許文献２】国際公開２０１０／１１５４０９号明細書
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ヘッドレストの前部には、着座者の頭部を支持するヘッドレストクッションが設けられている。このヘッドレストクッションを後部カバーに対して突出させる場合としては、上記従来のヘッドレストのように衝撃力が外部から加えられたときに限られない。
【０００６】
たとえば、シートバックを後側に倒した状態において、ヘッドレストクッションを後部カバーから突出させることで、着座者の頭部を押し上げる場合がある。これにより、着座者の着座姿勢を楽な状態にすることができる。
【０００７】
その一方で、ヘッドレストクッションと後部カバーとの間に隙間が形成されていると、異物がヘッドレスト内に入り易いという課題が生じやすい。
【０００８】
本開示は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、ヘッドレストクッションが後部カバーから突出した状態であっても、ヘッドレスト内に異物の進入が抑制されたヘッドレストを提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
本開示に係るヘッドレストは、開口部が形成された中空状の後部カバーと、後部カバーの開口部と隣り合う隣接位置から離れる方向に移動可能に設けられると共に、着座者の頭部を支持するヘッドレストクッションと、ヘッドレストクッションに接続されており、ヘッドレストクッションが隣接位置から離れるように移動すると後部カバー内から引き出されるスライド部材とを備える。上記スライド部材は、ヘッドレストクッションに連結されたスライド基材と、スライド基材の周面に設けられたカバー部材とを含む。上記ヘッドレストクッションが隣接位置から移動した状態において、カバー部材は、後部カバーの内周面と、スライド基材の外表面との間に配置された。
【００１０】
上記のヘッドレストによれば、ヘッドレストクッションが移動した状態において、スライド部材と後部カバーとの間の隙間がカバー部材によって小さく抑えられており、後部カバー内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００１１】
上記ヘッドレストクッションが隣接位置から移動した状態において、カバー部材の少なくとも一部は、後部カバーの内周面と接触するように配置された。
【００１２】
上記のヘッドレストによれば、さらに、後部カバー内に入り込むことを抑制することができる。
【００１３】
上記ヘッドレストクッションは、後部カバー側に位置する背面を含み、背面には、凹部が形成されており、スライド部材は、凹部内に挿入されており、カバー部材の少なくとも一部は凹部の内周面と接触する。
【００１４】
上記のヘッドレストによれば、ヘッドレストクッション内にも異物が入り込むことを抑制することができる。
【発明の効果】
【００１５】
本開示に係るヘッドレストによれば、ヘッドレストクッションが後部カバーから突出した状態であっても、ヘッドレスト内に異物が進入することを抑制することができる。
【図面の簡単な説明】
【００１６】
【図１】ヘッドレスト１を前方から視たときの斜視図である。
【図２】後方からヘッドレスト１を視たときの斜視図である。
【図３】ヘッドレスト１を示す分解斜視図である。
【図４】ベース部材１２を示す斜視図である。
【図５】スライド部材５を示す分解斜視図であるスライド部材５は、スライド基材２５と、カバー部材２６と、ベゼル２７とを含む。
【図６】係合爪４７Ａおよびその周囲の構成を示す断面図である。
【図７】アジャスタ６およびその周囲の構成を示す斜視図である。
【図８】図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。
【図９】後部カバー２を示す斜視図である。
【図１０】ヘッドレスト１を示す側断面図である。
【図１１】ヘッドレスト１を示す側断面図である。
【図１２】図１１に示す状態における斜視図である。
【図１３】第１変形例に係るスライド部材５Ａの一部を示す断面図である。
【図１４】第２変形例に係るスライド部材５Ｂの一部を示す断面図である。
【図１５】第３変形例に係るスライド部材５Ｃの一部を示す断面図である。
【図１６】第４変形例に係るスライド部材５Ｄの一部を示す断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００１７】
図１から図１６を用いて、本実施の形態に係るヘッドレスト１について説明する。図１から図１６に示す構成のうち、同一または実質的に同一の構成については、同一の符号を付して重複した説明を省略する。
【００１８】
図１は、ヘッドレスト１を前方から視たときの斜視図であり、図２は、後方からヘッドレスト１を視たときの斜視図である。ヘッドレスト１は、乗物用シートなどに設けられており、当該乗物用シートは車両などに搭載されている。
【００１９】
なお、「前方向Ｆ」は、乗物用シートに着座した着座者にとっての前方であり、車両の前方向である。同様に、「後方向Ｂ」は、乗物用シートに着座した着座者にとっての後方である。また、「左方向Ｌ」とは、着座者にとっての左方向であり、「右方向Ｒ」は、着座者にとっての右方向である。
【００２０】
図３は、ヘッドレスト１を示す分解斜視図である。ヘッドレスト１は、後部カバー２と、ヘッドレストクッション３と、ステー４と、スライド部材５と、アジャスタ６とを備える。
【００２１】
ヘッドレストクッション３は、着座者の頭部を支持する部材である。ヘッドレストクッション３は、ヘッドクッション１０と、クッションカバー１１と、ベース部材１２とを含む。
【００２２】
クッションカバー１１は、ヘッドクッション１０の外表面を覆うように形成されている。ベース部材１２はヘッドクッション１０の背面側に設けられており、たとえば、金属または樹脂などによって形成されている。
【００２３】
図４は、ベース部材１２を示す斜視図である。ベース部材１２は、中央部材１５と、羽部材１６，１７とを含む。
【００２４】
羽部材１６は中央部材１５の右側に接続されており、羽部材１７は中央部材１５の左側に接続されている。ベース部材１２の外周縁部には、複数の係合凹部１８が形成されている。中央部材１５には、複数の貫通孔２０，２１，２２が形成されている。
【００２５】
図５は、スライド部材５を示す分解斜視図であるスライド部材５は、スライド基材２５と、カバー部材２６と、ベゼル２７とを含む。
【００２６】
スライド基材２５は、前面壁３０と、周壁部３１とを含む。前面壁３０には、前後方向に貫通する窓３２が形成されている。
【００２７】
窓３２の内周縁部にはフランジ３４が形成されており、フランジ３４は窓３２の内周縁部の上辺から下方に向けて延びるように形成されている。このフランジ３４には、貫通孔３５Ａが形成されている。なお、前面壁３０の下辺側であって、窓３２と隣り合う部分にも貫通孔３５Ｂ，３５Ｃが形成されている。
【００２８】
そして、貫通孔３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃには、ネジ３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃの軸部が挿入される。
【００２９】
周壁部３１は環状に形成されている。周壁部３１は前面壁３０の外周縁部から後方に延びるように形成されている。
【００３０】
周壁部３１の上面には係合段差３３Ａ，３３Ｂと、複数の溝部３６とが形成されており、周壁部３１の下面にも、係合段差３３Ｃ，３３Ｄと、複数の溝部とが形成されている。
【００３１】
カバー部材２６は環状に形成されており、カバー部材２６はファブリックまたは、本革、合成皮革によって形成されている。このため、カバー部材２６は、変形可能に形成されている。
【００３２】
カバー部材２６は、周壁部３１の表面に配置される。カバー部材２６は、本体４０と、返し部４１，４２とを含む。
【００３３】
返し部４１は本体４０の前端部に形成されており、返し部４２は本体４０の後端部に形成されている。返し部４１，４２は、本体４０を内側に折り返すように形成されている。
【００３４】
ベゼル２７は枠状に形成されており、たとえば、樹脂などによって形成されている。ベゼル２７は、返し部４１内に配置されており、返し部４１を周壁部３１に固定する。
【００３５】
ベゼル２７は、枠部４５と、複数の爪４６と、複数の係合爪４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄとを含む。枠部４５は、環状に延びるように形成されており、爪４６および係合爪４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄは、枠部４５の内周面から突出するように形成されている。
【００３６】
各爪４６は、スライド基材２５に形成された溝部３６に対応する位置に形成されており、複数の係合爪４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄは、スライド基材２５に形成された係合段差３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄに対応する位置に形成されている。
【００３７】
図６は、係合爪４７Ａおよびその周囲の構成を示す断面図である。この図６に示すように、カバー部材２６の返し部４１内にベゼル２７が配置されており、係合爪４７Ａと係合段差３３Ａとの間に、カバー部材２６が挟み込まれている。同様に、図５に示す複数の係合爪４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄと係合段差３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄとの間に、カバー部材２６の返し部４１の一部が挟み込まれている。これにより、カバー部材２６の返し部４１がスライド基材２５に固定される。なお、図５に示すカバー部材２６の返し部４２は、スライド基材２５の後端側で逢着されている。このようにして、カバー部材２６がスライド基材２５に固定されている。
【００３８】
図７は、アジャスタ６およびその周囲の構成を示す斜視図である。アジャスタ６は、ステー４に固定されている。
【００３９】
アジャスタ６は、可動板５０と、固定部材５１と、モータ５３と、ネジ５４，５５，５６と、ロッド６０，６１，６２と、ナット６３，６４，６５とを含む。
【００４０】
固定部材５１は、本体部５７と、張出部５８，５９とを含む。本体部５７は、ステー４に固定されている。張出部５８は本体部５７の左側に形成されており、張出部５８には、貫通孔７１Ａ，７１Ｃが形成されている。張出部５９は本体部５７の右側に形成されており、本体部５７には貫通孔７１Ｂ，７１Ｄが形成されている。そして、貫通孔７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄには、ネジ７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄが挿入されている。
【００４１】
モータ５３は、固定部材５１に固定されている。
可動板５０は、固定部材５１の前面側に配置されている。可動板５０は、固定部材５１に対して前後方向に移動可能に設けられている。
【００４２】
ネジ５４，５５，５６の軸部は、可動板５０の前面から突出するように設けられている。そして、図３に示すように、ネジ５４，５５，５６の軸部は、スライド部材５の窓３２を通り、ベース部材１２の貫通孔２０，２１，２２に挿入される。
【００４３】
そして、ネジ５４，５５，５６の先端部にナット６７，６８，６９が装着されており、可動板５０がヘッドレストクッション３のベース部材１２に連結されている。
【００４４】
図８は、図７に示すＶＩＩＩ−ＶＩＩＩ線における断面図である。固定部材５１には筒部７０が形成されており、筒部７０は前後方向に延びるように形成されている。
【００４５】
ロッド６０は、筒部７０内に挿入されている。ロッド６０は、モータ５３からの駆動力によって、前後方向に移動するように形成されている。なお、ロッド６１，６２もロッド６０と同様に形成されている。
【００４６】
このため、ロッド６０、６１，６２が前方に向けて移動すると、可動板５０は固定部材５１に対して、前方に移動する。可動板５０は、ヘッドレストクッション３と連結しているため、可動板５０と共にヘッドレストクッション３も前方に移動する。
【００４７】
図９は、後部カバー２を示す斜視図である。後部カバー２は、本体部７３と、カバー部材７４とを含む。カバー部材７４は、本体部７３の外表面を覆うように設けられている。本体部７３は、中空状に形成されている。本体部７３は、背面壁７５と、周壁部７６と、複数のボス７７，７８，７９，８０とを含む。
【００４８】
周壁部７６は環状に形成されており、周壁部７６は背面壁７５の外周縁部から前方に延びるように形成されている。このため、後部カバー２の前端部には、前方に向けて開口する開口部２ａが形成されている。ボス７７，７８，７９，８０は、背面壁７５の内表面から前方に突出するように形成されている。各ボス７７，７８，７９，８０の先端部には穴が形成されている。
【００４９】
そして、各ボス７７，７８，７９，８０の各穴には、図６に示すネジ７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄが挿入される。これにより、固定部材５１は、後部カバー２に固定される。
【００５０】
図１０は、ヘッドレスト１を示す側断面図である。この図１０に示す状態は、ヘッドレストクッション３が後部カバー２の開口部２ａの前方に隣り合う隣接位置に位置している状態である。
【００５１】
ヘッドレストクッション３が隣接位置に位置している状態においては、図２などにも示されるように、後部カバー２の開口部２ａはヘッドレストクッション３によって略閉塞されている。このため、ヘッドレストクッション３および後部カバー２の間からヘッドレスト１内に異物が入りこむことが抑制されている。
【００５２】
ヘッドレストクッション３が隣接位置に位置している状態においては、ヘッドレストクッション３と後部カバー２とによって収容空間が形成されている。スライド部材５は、ヘッドレストクッション３とスライド部材５とによって形成された収容空間内に位置している。
【００５３】
ここで、ヘッドレストクッション３の表面のうち、スライド部材５側に位置する背面には、凹部８８が形成されている。具体的には、ヘッドクッション１０の背面に凹部が形成されており、ベース部材１２は、ヘッドクッション１０に形成された凹部の内表面に沿うように形成されている。
【００５４】
具体的には、ベース部材１２は、前面部８５と、周壁部８６とを含む。そして、前面部８５は、ヘッドクッション１０の凹部の底面に配置されており、周壁部８６はヘッドクッション１０の凹部の内周面に配置されている。
【００５５】
スライド部材５のスライド基材２５の前端部は、ネジ３７Ａなどと、ネジ５４などと、可動板５０とを通して、ベース部材１２の前面部８５に固定されている。このため、スライド部材５の前端部側は、ヘッドレストクッション３の凹部８８内に位置している。
【００５６】
この際、ベゼル２７は、凹部８８の開口縁部の直ぐ内側に配置されている。ベゼル２７は、カバー部材２６の返し部４１内に配置されている。このため、凹部８８の内周面とスライド基材２５との間にカバー部材２６が配置されており、スライド基材２５と凹部８８の内表面との間の隙間が小さくなっている。これにより、外部からの異物が凹部８８内に入り込むことが抑制されている。なお、カバー部材２６の少なくとも一部は、ベゼル２７にって、ヘッドレストクッション３の凹部８８の開口縁部や内周面に押圧接触している。
【００５７】
そのため、仮に、ヘッドレストクッション３およびスライド部材５の間の隙間から異物が入り込んだとしても、凹部８８内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００５８】
そして、ヘッドレストクッション３が隣接位置に位置している状態において、カバー部材２６は、スライド基材２５の外周面と、後部カバー２の開口部２ａの開口縁部との間に配置されている。このため、開口部２ａの開口縁部とスライド基材２５との間の隙間が小さく抑えられており、当該隙間から異物が入り込むことが抑制されている。
【００５９】
なお、ヘッドレストクッション３が隣接位置に位置している状態においては、ヘッドレストクッション３の凹部８８の開口縁部と、後部カバー２の開口部２ａとは、互いに近接または接触している。そのため、カバー部材２６の少なくとも一部は、ベゼル２７によって後部カバー２の内周面に押圧接触されている。
【００６０】
そのため、仮に、ヘッドレストクッション３およびスライド部材５の間の隙間から異物が入り込んだとしても、スライド部材５内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００６１】
スライド基材２５の後端には、突出部２８が形成されている。突出部２８は、スライド基材２５の外周面から外側に向けて突出するように形成されている。カバー部材２６は、突出部２８の外周面上に配置されており、カバー部材２６の少なくとも一部は、突出部２８によって、後部カバー２の内周面に押圧接触している。
【００６２】
これにより、仮に、後部カバー２の開口部２ａから異物が入り込んだとしても、後部カバー２内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００６３】
ロッド６０の先端部はナット６３によってアジャスタ６の可動板５０に固定されており、可動板５０は、ネジ５４およびナット６７によって、ヘッドレストクッション３のベース部材１２に固定されている。
【００６４】
上記のように構成されたヘッドレスト１において、ヘッドレストクッション３がスライド部材５と隣り合う隣接位置から離れるように移動する場合について説明する。
【００６５】
ヘッドレストクッション３が移動する際には、まず、モータ５３が駆動して、ロッド６０を前方に押し出す。ロッド６０が前方に移動すると、ロッド６０に固定されたヘッドレストクッション３は後部カバー２の開口部２ａから離れるように移動する。
【００６６】
たとえば、着座者が乗物用シートのシートバックを後斜めに倒した状態においてはヘッドレストクッション３は、斜め上方向に向けて移動し、シートバックを倒していない状態においてはヘッドレストクッション３は、前方に移動する。
【００６７】
スライド部材５はネジ３７Ａなどによって、可動板５０に固定されているため、スライド部材５もヘッドレストクッション３の移動と共に、後部カバー２内から引き出される。
【００６８】
この際、スライド部材５のカバー部材２６と、後部カバー２のカバー部材７４とが接触した状態で、スライド部材５が引き出される。カバー部材２６およびカバー部材７４は、いずれも、本革、合成皮革またはファブリックによって形成されているため、カバー部材２６およびカバー部材７４がこすれても異音が発生することを抑制することができる。
【００６９】
図１１は、ヘッドレスト１を示す側断面図である。なお、図１０に示す状態は、ヘッドレストクッション３が後部カバー２に対して離れるように移動した後における状態である。なお、図１２は、図１１に示す状態における斜視図である。
【００７０】
ヘッドレストクッション３が後部カバー２に対して離れることで、スライド部材５がの大部分が後部カバー２内から引き出される。その一方で、スライド部材５の後端部側は、後部カバー２内に位置している。
【００７１】
そして、スライド基材２５の外周面と、後部カバー２の開口部２ａの開口縁部との間に、カバー部材２６が配置されており、スライド基材２５の外周面と、後部カバー２との間の隙間から異物が後部カバー２内に入り込むことが抑制されている。
【００７２】
突出部２８は、後部カバー２の開口部２ａの直ぐ内側に位置している。カバー部材２６は突出部２８の外表面に配置されており、カバー部材２６の少なくとも一部は、後部カバー２の内周面と接触している。
【００７３】
このため、ヘッドレストクッション３が、後部カバー２から離れた状態であっても、後部カバー２内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００７４】
ヘッドレストクッション３およびスライド部材５は互いに接続されているため、ヘッドレストクッション３が移動した状態であっても、カバー部材２６の少なくとも一部は、ベゼル２７によって、ヘッドレストクッション３の凹部８８の内周面に押圧接触されている。
【００７５】
このため、ヘッドレストクッション３が移動した状態においても、ヘッドレストクッション３内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００７６】
このように、本実施の形態に係るヘッドレスト１によれば、シートバックの傾斜に応じてヘッドレストクッション３の位置を調整することで、着座者の着座姿勢を楽にすることができると共に、ヘッドレスト１内に異物が入り込むことを抑制することができる。
【００７７】
なお、スライド部材５の構成としては、各種の構成を採用することができる。
図１３は、第１変形例に係るスライド部材５Ａの一部を示す断面図である。スライド部材５Ａは、カギ状部材９０Ａを含む。カギ状部材９０Ａは、係合部９１Ａと、係合部９１Ａの一端に接続された逢着部９２Ａとを含む。係合部９１Ａの他端は、スライド基材２５内に挿入されており、スライド基材２５と係合している。
【００７８】
逢着部９２Ａはスライド基材２５の外周面側に設けられており、係合部９１Ａの一端から前方に向けて突出するように形成されている。逢着部９２Ａの外表面において、カバー部材２６の端部が逢着されている。
【００７９】
そして、逢着部９２Ａは、カバー部材２６の少なくとも一部をヘッドレストクッション３の内周面に押圧している。
【００８０】
図１４は、第２変形例に係るスライド部材５Ｂの一部を示す断面図である。スライド部材５Ｂは、カギ状部材９０Ｂを含む。カギ状部材９０Ｂも、係合部９１Ｂと、係合部９１Ｂの一端に接続された逢着部９２Ｂとを含む。係合部９１Ｂはスライド基材２５と係合しており、逢着部９２Ｂにはカバー部材２６の端部が逢着されており、逢着部９２Ｂは係合部９１の一端から後方に向けて延びるように形成されている。そして、逢着部９２Ｂは、カバー部材２６の少なくとも一部をヘッドレストクッション３の内周面に押圧している。
【００８１】
図１５は、第３変形例に係るスライド部材５Ｃの一部を示す断面図である。スライド部材５Ｃはカギ状部材９０Ｃを含み、カギ状部材９０Ｃは、係合部９１Ｃと、係合部９１Ｃの一端に接続された逢着部９２Ｃとを含む。係合部９１Ｃは、スライド基材２５内に挿入されており、逢着部９２Ｃは、外方向に向けて突出するように設けられている。
【００８２】
図１６は、第４変形例に係るスライド部材５Ｄの一部を示す断面図である。スライド部材５Ｄは、カギ状部材９０Ｄを含む。カギ状部材９０Ｄは、係合部９１Ｄと、係合部９１Ｄの一端に接続された逢着部９２Ｄとを含む。係合部９１Ｄは、スライド基材２５内に挿入されており、逢着部９２Ｄはスライド基材２５から外方向に向けて突出するように設けられている。そして、逢着部９２Ｄは、ヘッドレストクッション３の凹部８８の開口縁部と接触している。
【００８３】
今回開示された実施の形態は、すべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は、上記した実施の形態の説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
【符号の説明】
【００８４】
１  ヘッドレスト、２  後部カバー、２ａ  開口部、３  ヘッドレストクッション、４  ステー、５，５Ａ，５Ｂ，５Ｃ，５Ｄ  スライド部材、６  アジャスタ、１０  ヘッドクッション、１１  クッションカバー、１２  ベース部材、１５  中央部材、１６，１７  羽部材、１８  係合凹部、２０，２１，２２，３５Ａ，３５Ｂ，３５Ｃ，７１Ａ，７１Ｂ，７１Ｃ，７１Ｄ  貫通孔、２５  スライド基材、２６，７４  カバー部材、２７  ベゼル、２８  突出部、３０  前面壁、３１，７６，８６  周壁部、３２  窓、３３Ａ，３３Ｂ，３３Ｃ，３３Ｄ  係合段差、３４  フランジ、３６  溝部、３７Ａ，３７Ｂ，３７Ｃ，５４，５５，５６，７２Ａ，７２Ｂ，７２Ｃ，７２Ｄ  ネジ、４０  本体、４１，４２  返し部、４５  枠部、４６  爪、４７Ａ，４７Ｂ，４７Ｃ，４７Ｄ  係合爪、５０  可動板、５１  固定部材、５３  モータ、５７，７３  本体部、５８，５９  張出部、６０，６１，６２  ロッド、６３，６４，６５，６６，６７，６８，６９  ナット、７０  筒部、７５  背面壁、７７，７８，７９，８０  ボス、８５  前面部、８８  凹部、９０Ａ，９０Ｂ，９０Ｃ，９０Ｄ  カギ状部材、９１，９１Ａ，９１Ｂ，９１Ｃ，９１Ｄ  係合部、９２Ａ，９２Ｂ，９２Ｃ，９２Ｄ  逢着部。
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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【図６】
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【図７】
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【図８】
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【図９】
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【図１０】
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【図１１】
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【図１２】
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【図１３】
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【図１４】
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【図１５】
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【図１６】
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