(57)【要約】      （修正有）【課題】車体の設計変更を不要とすると共に、窓板の室内面の下端部に沿って車幅方向内側に雨水が流れ込むことを確実に防止できる、車両前部構造の製造方法の提供。【解決手段】車体の前部の窓開口部を塞ぐ窓板１０の室内面１５に、前記窓板を前記車体に取り付けた場合に前記窓板の車幅方向端縁に沿って流れ落ちる水を車幅方向外側に導くガイド５０を取り付け、前記車体と前記窓板とを接着する接着剤３０を、前記窓板の前記室内面に取り付けられた前記ガイドの車幅方向内側の端部５１と重なるように、前記窓板の前記室内面の外周部に塗布し、前記窓板の前記室内面の外周部に塗布された前記接着剤によって、前記車体と前記窓板とを接着する、車両前部構造の製造方法。【選択図】図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
車体の前部の窓開口部を塞ぐ窓板の室内面に、前記窓板を前記車体に取り付けた場合に前記窓板の車幅方向端縁に沿って流れ落ちる水を車幅方向外側に導くガイドを取り付け、
前記車体と前記窓板とを接着する接着剤を、前記窓板の前記室内面に取り付けられた前記ガイドの車幅方向内側の端部と重なるように、前記窓板の前記室内面の外周部に塗布し、
前記窓板の前記室内面の外周部に塗布された前記接着剤によって、前記車体と前記窓板とを接着する、車両前部構造の製造方法。
【請求項２】
前記窓板の前記室内面に設けられる遮光層の上に、前記ガイドを取り付ける、請求項１に記載の車両前部構造の製造方法。
【請求項３】
前記窓板を前記車体に取り付けた場合に下方に向かうほど車幅方向外側に向けて傾斜する線状の前記ガイドを、前記窓板の前記室内面に取り付ける、請求項１または２に記載の車両前部構造の製造方法。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、車両前部構造の製造方法に関する。
【背景技術】
【０００２】
車両前部構造は、車体の前部の開口部を塞ぐ窓板（例えばフロントガラス）を有する。車両前部構造の製造方法は、窓板の室内面の外周部に接着剤を塗布し、塗布した接着剤で窓板と車体とを接着する工程を有する。
【０００３】
窓板の室内面の外周部には全周に亘って接着剤が塗布される。窓板の室内面の車幅方向端部に設けられる接着剤に沿って雨水が流れ落ち、窓板の室内面の下端部に設けられる接着剤に沿って車幅方向内側に雨水が流れ込むことがあった。これにより、雨水が外気導入ダクトやワイパーの取り付孔に浸入することがあった。
【０００４】
特許文献１では、フロントガラスの周縁が車体の窓開口部にセットされる際、突条部材と接着剤とが車体の突起部に押し付けられることで、突起部に沿って突条部材と接着剤とが変形し、互いに接合される。その接合部分によって、雨水がフロントガラスの下端部に設けられた接着剤に沿って車幅方向内側に流れ込むことを抑制できる。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２０１６−１６８３７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１によれば、突条部材と接着剤とを変形させるために車体に突起部が設けられる。そのため、車体の設計変更が必要になってしまう。また、突条部材の変形や接着剤の変形が不十分であると、突条部材と接着剤の接合部分が形成されず、窓板の室内面の下端部に沿って車幅方向内側に雨水が流れ込んでしまう。
【０００７】
本発明は、上記課題に鑑みてなされたものであって、車体の設計変更を不要とすると共に、窓板の室内面の下端部に沿って車幅方向内側に雨水が流れ込むことを確実に防止できる、車両前部構造の製造方法の提供を主な目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
上記課題を解決するため、本発明の一態様によれば、
車体の前部の窓開口部を塞ぐ窓板の室内面に、前記窓板を前記車体に取り付けた場合に前記窓板の車幅方向端縁に沿って流れ落ちる水を車幅方向外側に導くガイドを取り付け、
前記車体と前記窓板とを接着する接着剤を、前記窓板の前記室内面に取り付けられた前記ガイドの車幅方向内側の端部と重なるように、前記窓板の前記室内面の外周部に塗布し、
前記窓板の前記室内面の外周部に塗布された前記接着剤によって、前記車体と前記窓板とを接着する、車両前部構造の製造方法が提供される。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の一態様によれば、車体の設計変更を不要とすると共に、窓板の室内面の下端部に沿って車幅方向内側に雨水が流れ込むことを確実に防止できる、車両前部構造の製造方法が提供される。
【図面の簡単な説明】
【００１０】
【図１】一実施形態による窓板を車両の室内側から見た図である。
【図２】図１のII−II線に沿った車両前部構造の断面図である。
【図３】一実施形態による車両前部構造の製造方法を示すフローチャートである。
【図４】一実施形態による車両前部構造の製造方法の塗布工程を示す図である。
【図５】図４の矢印IV方向から見た塗布工程を示す図である。
【発明を実施するための形態】
【００１１】
以下、本発明を実施するための形態について図面を参照して説明する。各図面において、同一の又は対応する構成には、同一の又は対応する符号を付して説明を省略する。
【００１２】
図１は、一実施形態による窓板を車両前方から見た図である。図１において、窓板１０の外周部に設けられる遮光層の設置領域を斑点模様で示す。図２は、図１のII−II線に沿った車両前部構造の断面図である。図２において、二点鎖線は、窓板１０を車体２０に装着する前の接着剤３０の状態を示す。
【００１３】
窓板１０は、自動車などの車体２０の前部の窓開口部を塞ぐ。窓板１０は、図２では合わせガラスである。窓板１０は、第１ガラス板１１、第２ガラス板１２、および第１ガラス板１１と第２ガラス板１２とを接着する中間膜１３を有する。
【００１４】
第１ガラス板１１は、第２ガラス板１２よりも室内側に設けられる。第１ガラス板１１および第２ガラス板１２は、例えば無機ガラスであってもよいし、有機ガラスであってもよい。有機ガラスとはポリカーボネートなどを代表とする透明樹脂を意味する。尚、合わせガラスを構成するガラス板の枚数は３枚以上でもよく、中間膜の枚数は２枚以上でもよい。
【００１５】
窓板１０は、外周部に遮光層１４を有する。遮光層１４は、後述の接着剤３０やガイド５０を車外から視認不能にする役割を有する。遮光層１４は、例えば黒色セラミックペーストを焼成することにより、形成される。
【００１６】
遮光層１４は、本実施形態では窓板１０の室内面１５（第１ガラス板１１の中間膜１３とは反対側の面）の外周部に設けられるが、窓板１０の内部（例えば第２ガラス板１２の中間膜１３と接触する面）の外周部に設けられてもよい。
【００１７】
接着剤３０は、窓板１０の室内面１５の外周部の少なくとも一部（図１では全体）に塗布され、固化されることで、窓板１０と車体２０とを接着する。接着剤３０としては、例えばウレタンなどが用いられる。
【００１８】
ところで、窓板１０を車体２０に取り付けた場合、図１に矢印Ａで示すように窓板１０の車幅方向（図１中左右方向）端縁に設けられる接着剤３０に沿って下向きに雨水などの水が流れ落ちる。流れ落ちた水が車幅方向内側に流れ込まないように、ガイド５０が設けられる。
【００１９】
ガイド５０は、窓板１０を車体２０に取り付けた場合に、図１に矢印Ａで示すように窓板１０の車幅方向端縁に沿って下向きに流れ落ちる水を車幅方向外側に導く。ガイド５０の車幅方向内側の端部５１は接着剤３０と重なり、接着剤３０から車幅方向外側にガイド５０が突き出す。
【００２０】
ガイド５０は、窓板１０を車体２０に取り付けた場合に、図１に示すように下方に向かうほど車幅方向外側に向けて傾斜する線状に形成されてよい。ガイド５０は、図１では直線状に形成されるが、曲線状に形成されてもよい。
【００２１】
ガイド５０が下方に向かうほど車幅方向外側に向けて傾斜する線状に形成されていると、図１に矢印Ａで示すように、窓板１０の車幅方向端縁に沿って流れ落ちる水を車幅方向外側に淀みなく導くことができる。窓板１０の室内面１５に雨水の水たまりが形成されることがない。
【００２２】
この効果は、遮光層１４が窓板１０の室内面１５に形成される場合に特に顕著である。遮光層１４が雨水と長時間にわたって接触することがなく、酸性雨による遮光層１４の白化などの劣化を抑制できる。
【００２３】
ガイド５０は、接着剤などで窓板１０の室内面１５に取り付けられる。ガイド５０は、接着剤３０と同様に、遮光層１４によって、車外から視認不能とされる。ガイド５０は、エチレン・プロピレン・ジエンゴム（ＥＰＤＭ）、ポリ塩化ビニル（ＰＶＣ）などのゴムまたは樹脂で形成されてもよいが、耐久性、耐候性を有する材料であればゴム、樹脂に限らず、金属などで形成されてもよい。
【００２４】
ガイド５０の幅は、例えば１０ｍｍ以下であってもよいが、ガイド５０は、窓板１０との接着性を満足する幅を有していればこの範囲に限らない。
【００２５】
ガイド５０は、窓板１０と車体２０との間隔を保持するスペーサ６０よりも薄く形成されてよい。詳しくは後述するが、窓板１０の室内面１５に接着剤３０を塗布するときに、接着剤３０をガイド５０と重ねて塗布する作業が容易である。
【００２６】
図３は、一実施形態による車両前部構造の製造方法を示す図である。図３に示すように、車両前部構造の製造方法は、ガイド取付工程Ｓ１０１、接着剤塗布工程Ｓ１０２、および接着工程Ｓ１０３を有する。
【００２７】
ガイド取付工程Ｓ１０１では、車体２０の前部の窓開口部を塞ぐ窓板１０の室内面１５に、窓板１０を車体２０に取り付けた場合に窓板１０の車幅方向端縁に沿って流れ落ちる水を車幅方向外側に導くガイド５０を取り付ける。
【００２８】
接着剤塗布工程Ｓ１０２では、車体２０と窓板１０とを接着する接着剤３０を、窓板１０の室内面１５の外周部に塗布する。その塗布には、例えば接着剤用ガン７０（図４および図５参照）が用いられる。接着剤塗布工程Ｓ１０２の詳細については後述する。
【００２９】
接着工程Ｓ１０３では、窓板１０の室内面１５の外周部に塗布された接着剤３０によって、車体２０と窓板１０とを接着する。これにより、車体２０の前部の窓開口部に窓板１０が装着され、図２に示す車両前部構造が製造される。
【００３０】
次に、図４および図５を参照して接着剤塗布工程Ｓ１０２の詳細について説明する。図４は、一実施形態による車両前部構造の製造方法の塗布工程を示す図である。図５は、図４の矢印V方向から見た塗布工程を示す図である。図５において、矢印Ａ方向は、窓板１０に対する接着剤用ガン７０の移動方向を表す。
【００３１】
本実施形態の接着剤塗布工程Ｓ１０２では、車体２０と窓板１０とを接着する接着剤３０を、窓板１０の室内面１５に取り付けられたガイド５０の車幅方向内側の端部５１と重なるように、窓板１０の室内面１５の外周部に塗布する。
【００３２】
ガイド５０は、接着剤３０を窓板１０に塗布する接着剤用ガン７０と、窓板１０との隙間よりも薄く形成される。接着剤用ガン７０とガイド５０との隙間は２ｍｍ〜５ｍｍあればよい。例えば、接着剤用ガン７０と窓板１０との隙間が５ｍｍである場合、ガイド５０の高さは２ｍｍ〜３ｍｍである。これにより、図４および図５に示すように、ガイド５０の車幅方向内側の端部５１と接着剤３０とを重ねることができる。また、接着剤用ガン７０がガイド５０の車幅方向内側の端部５１に重ねるように接着剤３０を塗布できれば、ガイド５０の車幅方向外側の端部は、ガイド５０の車幅方向内側の端部５１よりも高くてもよい。なお、ガイド５０の車幅方向内側の端部５１と接着剤３０とが重なる幅は、０．５ｍｍ以上であればよい。
【００３３】
接着工程Ｓ１０３の前に、接着剤３０とガイド５０の車幅方向内側の端部５１とが重ねられる。そのため、接着工程Ｓ１０３での接着剤３０などの変形を利用して接着剤３０とガイド５０とを重ねる場合に比べて、確実に接着剤３０とガイド５０とを重ねることができる。また、接着工程Ｓ１０３での接着剤３０などの変形のため、車体２０に突起部を形成するなどの車体２０の設計が不要である。よって、本実施形態によれば、車体２０の設計変更を不要とすると共に、窓板１０の室内面１５の下端部に沿って車幅方向内側に雨水が流れ込むことを確実に防止できる。車体２０の設計変更が不要であるため、本実施形態の車両前部構造は様々な種類の車体２０に適用可能である。
【００３４】
＜変形、改良＞
以上、透明部材の実施形態などについて説明したが、本発明は上記実施形態などに限定されず、特許請求の範囲に記載された本発明の要旨の範囲内において、種々の変形、改良が可能である。
【００３５】
例えば、ガイド５０は、図１では接着剤３０を横断していないが、接着剤３０を横断していてもよい。また、ガイド５０は、図２では平板状に形成されているが、階段状に形成されてもよい。ガイド５０の形状は特に限定されない。
【符号の説明】
【００３６】
１０  窓板
１１  第１ガラス板
１２  第２ガラス板
１３  中間膜
１４  遮光層
１５  室内面
２０  車体
３０  接着剤
５０  ガイド
５１  ガイドの車幅方向内側の端部
６０  スペーサ
７０  接着剤用ガン
【図１】
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【図２】
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【図３】
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【図４】
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【図５】
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