(57)【要約】【課題】傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される構成であっても、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込みにくくする。【解決手段】オイルストレーナ５は、水平面Ｘに対して全体が傾斜した状態でオイルパン２内に配置され、オイルパン２内の油を吸い込む吸入口５２と、メインポンプ３に接続する第１接続口５４と、第１接続口５４よりも高い位置においてアシストポンプ４に接続する第２接続口５５と、第１及び第２接続口５４、５５と吸入口５２との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉する第１メッシュ６と、第１接続口５４と第２接続口５５との間を区画し、油に含まれるエアを捕捉する第２メッシュ８と、を備える。【選択図】  図１
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【特許請求の範囲】
【請求項１】
メインポンプ及びアシストポンプを有する自動変速機に用いられ、水平面に対して全体が傾斜した状態でオイルパン内に配置されるオイルストレーナであって、
前記オイルパン内の油を吸い込む吸入口と、
前記メインポンプに接続する第１接続口と、
前記第１接続口よりも高い位置において前記アシストポンプに接続する第２接続口と、
前記第１及び第２接続口と前記吸入口との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉する第１メッシュと、
前記第１接続口と前記第２接続口との間を区画し、油に含まれるエアを捕捉する第２メッシュと、
を備えたことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項２】
請求項１に記載のオイルストレーナであって、
前記第２メッシュは、前記第２接続口と前記吸入口の間であって、前記第２接続口よりも前記吸入口に近い位置に配置される、
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【請求項３】
請求項１又は２に記載のオイルストレーナであって、
前記第２メッシュは前記第１メッシュよりもメッシュの目が粗い、
ことを特徴とするオイルストレーナ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動変速機において、オイルパンからオイルポンプに供給される油から異物を除去するために用いられるオイルストレーナに関する。
【背景技術】
【０００２】
特許文献１には、エンジンによって駆動されるメインポンプと、電動モータによって駆動されるアシストポンプとを備えた自動変速機が開示されている。
【０００３】
このような自動変速機においては、メインポンプのみでは必要な油量を供給できない状況下であっても、メインポンプに加えてアシストポンプも駆動することで、変速機で必要とされる油量を確保することが可能である。
【０００４】
また、アシストポンプはこのような状況下で駆動されるものであるので、アシストポンプが稼働を開始してから油が安定して供給されるまでの時間は短いほうが好ましい。すなわち、アシストポンプには高い応答性が要求される。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００５】
【特許文献１】特開２００１−３２４００９号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
変速機を車両に搭載する際のレイアウト上の制約や変速機内にメインポンプ及びアシストポンプを配置する際のレイアウト上の制約等により、両ポンプ共用のオイルストレーナが水平面に対して全体が傾斜した状態でオイルパン内に配置され、また、傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される場合がある。
【０００７】
一方、オイルパン内の油は、変速機の回転部分によって攪拌されて多量にエアを含んでおり、このような油がオイルストレーナに吸い込まれてオイルストレーナ内で油からエアが分離すると、分離したエアがオイルストレーナ内の位置が高い部位へと移動し、該部位にエアが溜まる。
【０００８】
このため、傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される場合は、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込んでしまい、アシストポンプの油圧、油量の立ち上がりが遅れる可能性がある。
【０００９】
本発明は、このような技術的課題に鑑みてなされたもので、傾斜したオイルストレーナ内の位置が高い部位にアシストポンプが接続される構成であっても、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込みにくくすることを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【００１０】
本発明のある態様によれば、メインポンプ及びアシストポンプを有する自動変速機に用いられ、水平面に対して全体が傾斜した状態でオイルパン内に配置されるオイルストレーナであって、前記オイルパン内の油を吸い込む吸入口と、前記メインポンプに接続する第１接続口と、前記第１接続口よりも高い位置において前記アシストポンプに接続する第２接続口と、前記第１及び第２接続口と前記吸入口との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉する第１メッシュと、前記第１接続口と前記第２接続口との間を区画し、油に含まれるエアを捕捉する第２メッシュと、を備えたオイルストレーナが提供される。
【発明の効果】
【００１１】
上記態様によれば、浮力あるいは吸入口から第２接続口に向かう油の流れによって第２接続口に向けて移動するエアが第２メッシュによって捕捉されるので、第２接続口が形成される部位にエアが溜まるのを抑えることができる。
【００１２】
したがって、第２接続口は第１接続口よりも高い位置に配置されるものの、第２接続口が形成される部位にエアが溜まるのを抑えることができ、該部位に溜まったエアをアシストポンプが稼働開始時に吸い込んでしまうのを抑えることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１３】
【図１】図１は、自動変速機のオイルパン周辺の構造を示した概略図である。
【図２】図２は、オイルストレーナの概略図である。
【図３Ａ】図３Ａは、オイルストレーナ内のエアの動きを説明するための図である。
【図３Ｂ】図３Ｂは、オイルストレーナ内のエアの動きを説明するための図である。
【図３Ｃ】図３Ｃは、オイルストレーナ内のエアの動きを説明するための図である。
【図３Ｄ】図３Ｄは、オイルストレーナ内のエアの動きを説明するための図である。
【発明を実施するための形態】
【００１４】
以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態について説明する。
【００１５】
図１は、自動変速機１００のオイルパン２周辺の構造を示している。
【００１６】
自動変速機１００は、自動変速機１００の各部位に油を供給するためのオイルポンプとしてメインポンプ３とアシストポンプ４とを備える。
【００１７】
メインポンプ３は、自動変速機１００の入力軸に接続され、エンジンが運転している間はエンジンの動力によって常時駆動される機械式オイルポンプである。これに対し、アシストポンプ４は、メインポンプ３のみでは自動変速機１００で必要とされている油を供給することができない状況であると判断された場合に電動モータによって駆動される電動オイルポンプである。
【００１８】
なお、「メインポンプ３のみでは自動変速機１００で必要とされている油を供給することができない状況」には、急変速や入力トルク増大を受けて自動変速機１００で必要とされる油量、油圧が増大する状況に限らず、エンジンが停止あるいはエンジンの回転速度が低く、メインポンプ３から油を十分に供給できない状況が含まれる。
【００１９】
オイルパン２は自動変速機１００のケース１の下端に取り付けられている。
【００２０】
オイルパン２には油が貯留されるとともに、メインポンプ３、アシストポンプ４共用のオイルストレーナ５が配置されている。メインポンプ３、アシストポンプ４はオイルストレーナ５を介してオイルパン２内の油を吸い込むことで油に含まれる異物（金属粉等のコンタミ）を吸い込まないようになっている。
【００２１】
図２を参照しながらオイルストレーナ５の構造について詳しく説明する。
【００２２】
オイルストレーナ５はオイルパン２の幅方向（車両の前後方向及び左右方向）に延在する扁平形状であり、水平面Ｘに対して全体が傾斜した状態でオイルパン２内に配置される。
【００２３】
オイルストレーナ５の底面５１の略中央にはオイルパン２内に開口する吸入口５２が形成されている。また、オイルストレーナ５の上面５３には、オイルストレーナ５が傾斜していることによって下側になる部位にメインポンプ３に接続する第１接続口５４が形成され、上側になる部位にはアシストポンプ４に接続する第２接続口５５が形成されている。すなわち、第２接続口５５は、第１接続口５４よりも高い位置に配置される。
【００２４】
オイルストレーナ５がこのように傾斜した状態で配置され、また、第１接続口５４、第２接続口５５がこのような位置関係となるのは、レイアウト上の制約のためである。
【００２５】
また、オイルストレーナ５内には、オイルストレーナ５の厚さ方向に略直交する方向（以下、オイルストレーナ５の延在方向という。）、かつ、面状に延びる第１メッシュ６が取り付けられている。この例では、第１メッシュ６をリブ７で支え、さらにリブ７をオイルストレーナ５の構成部材で挟持することで第１メッシュ６をオイルストレーナ５に取り付けているが、第１メッシュ６の取付方法はこれに限定されない。
【００２６】
第１メッシュ６は、オイルストレーナ５の内部を、第１メッシュ６の下側に配置され異物除去前の油が存在するダーティサイドＤＳと第１メッシュ６の上側に配置され異物除去後の油が存在するクリーンサイドＣＳとに二分し、これによって第１接続口５４及び第２接続口５５と吸入口５２との間を区画する。第１メッシュ６は、吸入口５２からダーティサイドＤＳに吸い込まれた油から異物を除去し、異物が除去された油後の油がクリーンサイドＣＳ、第１接続口５４、第２接続口５５を介してメインポンプ３、アシストポンプ４に供給されるようにする。
【００２７】
さらに、オイルストレーナ５内には、オイルストレーナ５の延在方向であって第１接続口５４と第２接続口５５の間、より詳細には吸入口５２と第２接続口５５の間であって第２接続口５５よりも吸入口５２に近い位置に、第１メッシュ６に略直交する方向、かつ、面状に延びる第２メッシュ８が取り付けられている。この例では、第２メッシュ８をリブ９で支え、さらにリブ９をオイルストレーナ５の内面に接着することで第２メッシュ８をオイルストレーナ５に取り付けているが、第２メッシュ８の取付方法はこれに限定されない。また、リブ９は、リブ７と一体成型しても良いし、別々に構成した後に互いに接着するようにしてもよい。
【００２８】
第２メッシュ８は、オイルストレーナ５内部をオイルストレーナ５の延在方向に二分し、これによって第１接続口５４と第２接続口５５との間を区画する。第２メッシュ８は、第１メッシュ６よりもメッシュの目が粗く、油が通過する際の圧損を抑えつつ、吸入口５２から吸い込まれた油に含まれるエアが第２接続口５５に向けて移動するのを抑える。
【００２９】
図３Ａ〜図３Ｄはオイルストレーナ５内のエアの動きを示している。
【００３０】
図３Ａは、メインポンプ３、アシストポンプ４両方が停止している時のエアの動きを矢印で示している。
【００３１】
メインポンプ３、アシストポンプ４両方が停止している時は、油より軽いエアは浮力によってオイルストレーナ５の上部へと、すなわち、第２接続口５５が形成されている部位に向けて移動する。油に溶け込んでいる微少のエアは、時間が経つにつれて他のエアと結合することで大きなエアに成長し、同様に第２接続口５５が形成されている部位に向けて移動する。
【００３２】
しかしながら、第１メッシュ６の下側の区画（ダーティサイドＤＳ）、及び、第２メッシュ８の第１接続口５４側の区画のエアは、それぞれ第１メッシュ６、第２メッシュ８によって捕捉され、第２接続口５５が形成されている部位へのエアの移動は抑えられる。
【００３３】
図３Ｂは、メインポンプ３のみが稼働し、アシストポンプ４は停止している時のエアの動きを矢印で示している。
【００３４】
メインポンプ３が稼働していると、吸入口５２から第１接続口５４への向かう油の流れが生じるので、油に含まれているエア、第２メッシュ８に捕捉されているエアは第１接続口５４へと移動し、メインポンプ３へと送られる。これにより、第２接続口５５が形成されている部位へのエアの移動は抑えられる。
【００３５】
第２メッシュ８に捕捉されているエアを第１接続口５４へと移動させるには、吸入口５２から第１接続口５４への向かう油が、第２メッシュ８に捕捉されているエアの近傍を通過するようにするのがよく、本実施形態のように第２メッシュ８を第２接続口５５よりも吸入口５２に近い位置に取り付ければそのような油の流れを実現することができる。
【００３６】
図３Ｃは、アシストポンプ４のみが稼働している時のエアの動きを矢印で示している。
【００３７】
アシストポンプ４が稼働していると、吸入口５２から第２接続口５５へと向かう油の流れが生じ、第２メッシュ８で捕捉できなかったエアはアシストポンプ４に吸い込まれる。しかしながら、この場合であっても、第２接続口５５が形成されている部位に向けて移動するエアの量は、第２メッシュ８が取り付けられていない場合と比べて、第２メッシュ８で捕捉される分少なくなるので、第２接続口５５が形成されている部位への移動を抑えることができる。
【００３８】
図３Ｄは、メインポンプ３とアシストポンプ４の両方が稼働している時のエアの動きを矢印で示している。
【００３９】
この場合は、図３Ｂに示した吸入口５２から第１接続口５４へと向かう油の流れと図３Ｃに示した吸入口５２から第２接続口５５へと向かう油の流れの両方が生じる。油に含まれているエアは第２メッシュ８によって捕捉され、さらに、吸入口５２から第１接続口５４への向かう油の流れによって第１接続口５４へと移動し、メインポンプ３へと送られる。したがって、この場合も第２接続口５５が形成されている部位へのエアの移動は抑えられる。
【００４０】
このように本実施形態によれば、メインポンプ３、アシストポンプ４の稼働状態によらず第２接続口５５が形成されている部位へのエアの移動を抑えることができる。
【００４１】
続いて上記実施形態に係るオイルストレーナ５を採用することによる効果について説明する。
【００４２】
上記実施形態では、オイルストレーナ５は、オイルパン２内の油を吸い込む吸入口５２と、メインポンプ３に接続する第１接続口５４と、第１接続口５４よりも高い位置においてアシストポンプ４に接続する第２接続口５５と、第１及び第２接続口５４、５５と前記吸入口５２との間を区画し、油に含まれる異物を捕捉する第１メッシュ６と、第１接続口５４と第２接続口５５との間を区画し、油に含まれるエアを捕捉する第２メッシュ８とを備える。
【００４３】
この構成によれば、浮力あるいは吸入口５２から第２接続口５５に向かう油の流れによって第２接続口５５に向けて移動するエアが第２メッシュ８によって捕捉されるので、第２接続口５５が形成される部位にエアが溜まるのを抑えることができる。
【００４４】
したがって、第２接続口５５は第１接続口５４よりも高い位置に配置されるものの、第２接続口５５が形成される部位にエアが溜まるのを抑えることができ、該部位に溜まったエアをアシストポンプ４が稼働開始時に吸い込んでしまってアシストポンプ４の応答性が低下するのを防止することができる（請求項１に対応する効果）。
【００４５】
また、第２メッシュ８は、第２接続口５５と吸入口５２の間であって、第２接続口５５よりも吸入口５２に近い位置に配置される。
【００４６】
この構成によれば、吸入口５２から第１接続口５４への向かう油が、第２メッシュ８に捕捉されているエアの近傍を通過し、第２メッシュ８に捕捉されているエアを効果的に第１接続口５４へと移動させて、メインポンプ３へと送ることができる。
【００４７】
したがって、第２接続口５５が形成されている部位へのエアの移動がさらに抑えられ、上記アシストポンプ４の応答性低下の問題をさらに防止することができる（請求項２に対応する効果）。
【００４８】
また、エアを捕捉するために必要な目の粗さは油に含まれる異物を除去するのに必要な目の粗さよりも粗いので、第２メッシュ８は第１メッシュ６よりもメッシュの目を粗くすることができる。そして、このようにすることで、油が第２メッシュ８を通過する際の圧損を抑えつつ、吸入口５２から吸い込まれた油に含まれるエアが第２接続口５５に向けて移動するのを抑えることができる（請求項３に対応する効果）。
【００４９】
以上、本発明の実施形態について説明したが、上記実施形態は本発明の適用例の一つを示したものに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。
【符号の説明】
【００５０】
２      ：オイルパン
３      ：メインポンプ
４      ：アシストポンプ
５      ：オイルストレーナ
６      ：第１メッシュ
８      ：第２メッシュ
５２    ：吸入口
５４    ：第１接続口
５５    ：第２接続口
１００  ：自動変速機
ＣＳ    ：クリーンサイド
ＤＳ    ：ダーティサイド
Ｘ      ：水平面
【図１】
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【図２】
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【図３Ａ】
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【図３Ｂ】
2019215031.tif 000006
【図３Ｃ】
2019215031.tif 000007
【図３Ｄ】
2019215031.tif 000008