(57)【要約】【課題】ストライカの取付剛性を向上させることができるフロントドアアッパ構造を提供する。【解決手段】ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間の中空部分に、補強部材１３を設ける。補強部材１３は、断面略Ｌ字型を呈していて、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。補強部材１３の上側縁は、ルーフサイドレールアウタ４の内側面で、切欠開口部６の周縁に接合されている。また、補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。そして、補強部材１３は、ルーフレールスティフナ１２よりも車幅方向外側に所定の間隔を置いて配設されている。補強部材１３の上壁部１３ａには、ドアストライカ１８が固定されている。【選択図】図４
2019111946.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
ルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールアウタと、
該ルーフサイドレールアウタに設けられた切り欠き部と、
前記切り欠き部に設けられると共に、前記ルーフサイドレールアウタよりも剛性の高い補強部材とを備え、
前記補強部材には、ストライカが取付けられることを特徴とするフロントドアアッパ構造。
【請求項２】
前記補強部材は、上下方向に延びる縦壁部と、該縦壁部の上部から車幅方向外側に延びる上壁部とを有し、
前記ストライカは、前記上壁部に取りつけられることを特徴とする請求項１に記載のフロントドアアッパ構造。
【請求項３】
前記ストライカは、前後に離間した少なくとも二つの取付点を設け、
前記上壁部は、前記二つの取付点の間にビードを形成したことを特徴とする請求項２に記載のフロントドアアッパ構造。
【請求項４】
前記ビードは、前記上壁部から前記縦壁部まで連続して形成されることを特徴とする請求項３に記載のフロントドアアッパ構造。
【請求項５】
前記補強部材は、前記ストライカから前方に離間した位置に、フロントドアと係合するキャッチャを設けていることを特徴とする請求項１ないし４のうち、いずれか一項に記載のフロントドアアッパ構造。
【請求項６】
前記補強部材には、前記ストライカと前記キャッチャとの間にドアスイッチが設けられることを特徴とする請求項５に記載のフロントドアアッパ構造。
【請求項７】
前記切り欠き部には、スライドドアのレールを備えた戸袋が設けられ、
前記補強部材は、前記戸袋に接合されることを特徴とする請求項１ないし６のうち、いずれか一項に記載のフロントドアアッパ構造。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、フロントドアアッパ構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来のフロントドアアッパ構造としては、フロントドアを車体側で受けるストライカがルーフサイドレールアウタパネルに設けられているものが知られている（例えば特許文献１等参照）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特開２００６−２４８３４６号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
従来のフロントドアアッパ構造では、ルーフサイドレールアウタパネルにストライカを取り付ける構造を採用している。このため、ストライカの取付剛性を確保することが困難であった。
本発明は、ストライカの取付剛性を向上させることができるフロントドアアッパ構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
本発明のフロントドアアッパ構造は、ルーフ側部に沿って延びるルーフサイドレールアウタと、ルーフサイドレールアウタに設けられた切り欠き部と、切り欠き部に設けられると共に、ルーフサイドレールアウタよりも剛性の高い補強部材とを備え、補強部材には、ストライカが取付けられることを特徴としている。
【発明の効果】
【０００６】
本発明によれば、ルーフサイドレールアウタに直接取り付ける場合に比べて、ストライカの取付剛性が高めることが可能となるフロントドアアッパ構造が提供される。
【図面の簡単な説明】
【０００７】
【図１】本発明の実施形態にかかるフロントドアアッパ構造で、車体の側面図である。
【図２】フロントドアアッパ構造で、図１中ＩＩ矢視方向に見上げて、要部を拡大した車体のルーフサイド付近の斜視図である。
【図３】フロントドアアッパ構造で、図１中ＩＩＩ矢視方向に要部を車両斜め後方から見たルーフサイド付近の斜視図である。
【図４】フロントドアアッパ構造で、図２中ＩＶ−ＩＶ線に沿った位置での断面図である。
【図５】フロントドアアッパ構造で、ストライカの斜視図である。
【図６】フロントドアアッパ構造で、補強部材の取付部付近の側面図である。
【図７】フロントドアアッパ構造で、補強部材にストライカが取付けられている箇所の構成を示す図６中ＶＩＩ−ＶＩＩ線に沿った位置での断面図である。
【発明を実施するための形態】
【０００８】
以下、本発明の一実施形態について、適宜図面を参照しながら説明する。同一の構成要素には同一の符号を付し、重複する説明を省略する。方向を説明する際には、特に示さない限り、基本的に運転者から見た前後，左右あるいは上下に基づいて説明する。また、「車幅方向」は「左右方向」と同義である。
【０００９】
図１〜図４に示すように、この実施形態のフロントドアアッパ構造では、車体１のルーフ部２の左，右両側にそれぞれ位置するルーフ側部に沿って、ルーフサイドレール３が延設されている。ルーフサイドレール３は、断面略ハット状のルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５とが上，下にそれぞれ設けられた接合フランジを接合させて、内部に中空の断面形状を形成している。
【００１０】
また、車体１の側面には、ドア開口部１０が開口形成されている。ドア開口部１０には、図示しないフロントドアとリヤスライドドアとが設けられる。この実施形態のドア開口部１０の周縁は、一枚のサイドパネルアウタにより覆われていて、ルーフサイドレールアウタ４がこのサイドパネルアウタの一部を構成している。しかしながら、例えば、サイドパネルアウタを構成する他の部位とは別体でルーフサイドレールアウタ４を構成してもよい。
【００１１】
そして、ルーフサイドレール３は、ドア開口部１０の上縁１０ａに沿って配置されている。ルーフサイドレール３には、切欠開口部６が開口形成されている。
切欠開口部６は、水平方向では、ルーフサイドレール３のフロントドアに対応する部分の車両前後方向のほぼ中央から、リヤスライドドアに対応する部分まで切り欠かれて開口形成されている。さらに、切欠開口部６は、上下方向では、ルーフサイドレールアウタ４の下側から車外側側面の上下方向のほぼ中央に至るまで（図４参照）、切り欠かれている。これにより、切欠開口部６は、側面視で横長の長方形の形状を呈して開口形成されている。
【００１２】
図２に示すように、切欠開口部６の内部には、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間の中空部分に、車両前方から、隙間を塞ぐ隔壁部材１１と、ルーフレールスティフナ１２と、補強部材１３と、スライドドアのスライドレール１４と、戸袋１５とが主に設けられている。
【００１３】
このうち、隔壁部材１１は、図３に示すように、平面視略台形形状を呈している。隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４と補強部材１３の前端縁との間を接続し、切欠開口部６から、雨水等が浸入しないように構成されている。そして、隔壁部材１１は、ルーフサイドレールアウタ４とルーフレールスティフナ１２との間に形成される空間を車両前後方向で隔てている。
【００１４】
また、ルーフレールスティフナ１２は、図４に示すように、ルーフサイドレールアウタ４とルーフサイドレールインナ５との間で、ルーフサイドレールインナ５の内側面５ａに沿うように設けられている。そして、ルーフサイドレールインナ５の一部に代わり、もしくは、ルーフサイドレールインナ５とともに、ルーフサイドレール３の剛性を向上させている。
【００１５】
そして、補強部材１３は、図４に示すように、上下方向に延びる縦壁部１３ｂと、縦壁部の上部から車幅方向外側に延びる上壁部１３ａとを有して、車幅方向の断面を略Ｌ字型としている。また、補強部材１３は、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。
補強部材１３の上側縁は、切欠開口部６の周縁に位置するルーフサイドレールアウタ４の内側面に接合されている。また、補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。さらに、補強部材１３は、下側縁のルーフレールスティフナ１２に接合されている部分に沿って、車両前後方向のほぼ全長に渡り延設されて、断面形状を略山型とする補強ビード１３ｇが形成されている。
また、補強部材１３の縦壁部１３ｂは、ルーフレールスティフナ１２よりも車幅方向外側に、所定の間隔を置いて離れた箇所に配置されている。さらに、補強部材１３の上壁部１３ａは、ルーフサイドレール３の上面部と車両上下方向に、所定の間隔を置いて離れた箇所に配置されている。
【００１６】
この補強部材１３には、キャッチャとしてのドアキャッチャ１６と、ドアスイッチとしてのドア開閉検出スイッチ１７と、ストライカとしてのドアストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。
このうち、ドアキャッチャ１６は、ドアストライカ１８から車両前方に離間した位置に設けられている。ドアキャッチャ１６は、ボルト部材により補強部材１３の縦壁部１３ｂに固定される固定面部１６ａと、固定面部１６ａから水平に突設される水平受け部１６ｂとを一体に設けている。水平受け部１６ｂは、フロントドアが閉じられた状態で係合するように構成されている。
【００１７】
ドア開閉検出スイッチ１７は、縦壁部１３ｂのうち、ドアストライカ１８とドアキャッチャ１６との間に設けられている。ドア開閉検出スイッチ１７は、台座状の基部１７ａと、基部１７ａから突設された押圧スイッチ部１７ｂとを主に有している。基部１７ａは、裏面側の一部を縦壁部１３ｂに挿通させた状態で固定される。押圧スイッチ部１７ｂは、前側ドアが閉じられて当接することを検出して、ドアの開閉状況を検知する。
【００１８】
図５は、ドアストライカ１８の構成を示すものである。ドアストライカ１８は、主に金属製の板材が車幅方向断面で略Ｌ字状となるように形成されたベースプレート１８ａと、フロントドアと係合する門型のストライカ本体１８ｂとを有している。
ベースプレート１８ａは、補強部材の上壁部１３ａに取り付けられる上面部１８ｃと、上面部の車室内側側縁に略直交して一体となるように形成される側面部１８ｄとを有している。
このうち、上面部１８ｃには、一対の取付孔１８ｅ，１８ｅが車両前後方向に離間して開口形成されている。取付孔１８ｅ，１８ｅは、ドアストライカ１８を補強部材１３に取り付ける際、二つの取付点となる。
また、側面部１８ｄには、ストライカ本体１８ｂの両脚部の端縁が固定されている。
【００１９】
図６に示すように、補強部材１３の上壁部１３ａには、これらの取付孔１８ｅ，１８ｅに対応する箇所に、挿通孔１３ｃ，１３ｃが前後に離間してそれぞれ開口形成されている。挿通孔１３ｃ，１３ｃは、取付孔１８ｅ，１８ｅよりも大径となるように形成されている（図７参照）。
【００２０】
また、上壁部１３ａには、二つの取付点の間に位置する２本のビード１３ｄ，１３ｄが車両前後方向に所定の間隔を置いて平行に形成されている。
さらに、この実施形態のビード１３ｄは、前記上面部１８ｃから側面部１８ｄに至るまで連続して形成されている。ビード１３ｄは、車両前後方向視で、略くの字状となるように形成されている（図４参照）。
【００２１】
図７に示すように、ドアストライカ１８側には、２本のビード１３ｄ，１３ｄに対応する位置に、ビート退避凹部１８ｆが凹設されている。また、これらの取付孔１８ｅ，１８ｅの取付点に対応して、上壁部１３ａの上面側には、長板状の裏あて部材１９が設けられている。裏あて部材１９には、挿通孔１３ｃ，１３ｃに対応する位置に、ボルト孔１９ａ，１９ａがそれぞれ開口形成されている。
そして、ドアストライカ１８の上面部１８ｃは、裏あて部材１９との間に上壁部１３ａを挟み、三枚を重ねられた状態で、これらの取付孔１８ｅ、挿通孔１３ｃ、ボルト孔１９ａに、図示しないボルト部材をそれぞれ挿通させる。ボルト部材の軸方向は、車両上下方向に沿って挿入される。そして、突出したボルト部材の先端は、ナット部材により螺合されて締結される。
これにより、ドアストライカ１８は、上壁部１３ａの下面側に車両上下方向で当接された状態で固定される。
【００２２】
図３に示すように、補強部材１３の後縁部１３ｅ，１３ｆには、戸袋１５の前縁部１５ｄ，１５ｅがそれぞれ接合されている。戸袋１５は、それぞれ平面視略三角形形状の上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとを有している。これらの上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとは、それぞれ対向面が凹状に形成されている。そして、上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとを上下方向で係合させる。これにより、上側戸袋部材１５ａと、下側戸袋部材１５ｂとの間に、中空の空間部１５ｃが形成される。
【００２３】
戸袋１５の空間部１５ｃには、図２に示すように、スライドレール１４の前端部１４ａが挿通されている。スライドレール１４は、リヤスライドドアをスライダ部材を介して摺動自在に支持する。スライドレール１４の前端部１４ａには、受け部材１４ｂが設けられている。そして、リヤスライドドアをスライドレール１４に沿って、車両前方にスライド移動させて閉塞する。この際、戸袋１５に引きこまれたリヤスライドドアのスライダ部材は、受け部材１４ｂに係合して、リヤスライドドアの移動を停止させる。
【００２４】
次に、この実施形態のフロントドアアッパ構造の作用効果について説明する。
このように構成された実施形態のフロントドアアッパ構造では、ルーフサイドレール内に設けられた補強部材１３に、ドアストライカ１８が固定されている。
このため、ルーフサイドレールアウタ４に直接取り付ける場合に比べて、ドアストライカ１８の取付剛性を高めることが可能となる。
【００２５】
さらに、この実施形態の補強部材１３は、図４に示すように、補強部材１３の上側縁は、切欠開口部６の周縁に位置するルーフサイドレールアウタ４の内側面に接合されている。また、補強部材１３の下側縁は、ルーフレールスティフナ１２の下縁部に接合されている。
そして、補強部材１３は、ルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高くなるように厚みおよび材質が設定されている。
このため、さらに、ドアストライカ１８の取付剛性を高めることが可能となる。
【００２６】
また、図７に示すように、この実施形態のドアストライカ１８は、上壁部１３ａの下面側に車両上下方向で固定される。
補強部材１３の上壁部１３ａには、取付孔１８ｅ，１８ｅに対応する箇所に、挿通孔１３ｃ，１３ｃが前後に離間してそれぞれ開口形成されている。挿通孔１３ｃ，１３ｃは、取付孔１８ｅ，１８ｅよりも大径となるように形成されている。
このため、ドアストライカ１８は、取り付けに際して、車両前後左右方向に固定位置を調整して固定することができる。
たとえば、上下方向に延びる縦壁部１３ｂにストライカが固定されるものでは、ストライカの車幅方向の位置調整ができない。これに対して、実施形態のドアストライカ１８は、ストライカ本体１８ｂが固定されるベースプレート１８ａの側面部１８ｄを、縦壁部１３ｂから車幅方向に離間した箇所に配置できる。このため、ストライカ本体１８ｂの取付位置を容易に調整できる。
【００２７】
さらに、図４に示すように補強部材１３は、車幅方向の断面を略Ｌ字型形状としている。このため、さらに補強部材１３の剛性を向上させることができる。
実施形態では、切欠開口部６に補強部材１３を設けて、ルーフサイドレール３の縦壁部１３ｂから車幅方向に離間した箇所に配置された側面部１８ｄと、上面部と車両上下方向に所定の間隔を置いて離れた箇所に配置された上壁部１３ａとによって、ルーフサイドレール３がルーフサイドレールアウタ４よりも剛性が高い補強部材１３によって補強される。
また、補強部材１３は、車両前後方向に延設される補強ビード１３ｇが形成されている（図２参照）。このため、さらに、ルーフサイドレール３の剛性を向上させることができる。
【００２８】
また、図６および図７に示すように、ビード１３ｄにより取付点間の剛性が高まるので、ビード１３ｄの両側に取付点を有するドアストライカ１８の取付剛性を向上させることができる。
【００２９】
さらに、ビード１３ｄが上壁部１３ａから縦壁部１３ｂまで連続して形成されている。このため、補強部材１３の上壁部１３ａと縦壁部１３ｂとの間の折れ変形を防止できる。よって、さらに補強部材１３の剛性を向上させることができる。
【００３０】
そして、補強部材１３に取り付けられるドアキャッチャ１６の取付剛性を向上させることができる。
また、図２に示すように、ドアストライカ１８とドアキャッチャ１６とは、同じ補強部材１３に取り付けられている。このため、ドアストライカ１８とドアキャッチャ１６との間の相対的な位置ズレを防止できる。したがって、ドアキャッチャ１６が係合する際の位置精度を向上させることができる。
【００３１】
さらに、補強部材１３に取り付けられるドア開閉検出スイッチ１７は、位置ズレが防止されて、取付部位の位置精度が良好である。このため、フロントドアの開閉を精度よく検知することができる。
【００３２】
また、戸袋１５は、リヤスライドドアのスライドレール１４を支持するために高い剛性を有している。そして、この戸袋１５にドアストライカ１８を固定する補強部材１３が接合されている。このため、ドアストライカ１８の取付剛性をさらに向上させることができる。
【００３３】
本発明は上述し実施形態に限定されるものではなく、種々の変形が可能である。上述した実施形態は本発明を理解しやすく説明するために例示したものであり、必ずしも説明した全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施形態の構成の一部を他の実施形態の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施形態の構成に他の実施形態の構成を加えることも可能である。また、各実施形態の構成の一部について削除し、若しくは他の構成の追加・置換をすることが可能である。上記実施形態に対して可能な変形は、たとえば以下のようなものである。
【００３４】
この実施形態のフロントドアアッパ構造では、補強部材１３に、ドアキャッチャ１６と、ドア開閉検出スイッチ１７と、ドアストライカ１８とが車両前方から車両後方に向けて、ほぼ一列に配列されている（図２参照）。しかしながら、特にこれに限らず、たとえば、補強部材１３に、少なくともドアストライカ１８が設けられているものであればよい。すなわち、ドアキャッチャ１６およびドア開閉検出スイッチ１７の取付位置、配列順序等が実施形態の記載により限定されるものではない。
【符号の説明】
【００３５】
２      ルーフ部
４      ルーフサイドレールアウタ
６      切欠開口部（切り欠き部）
１３    補強部材
１３ｄ  ビード
１５    戸袋
１６    ドアキャッチャ（キャッチャ）
１７    ドア開閉検出スイッチ（ドアスイッチ）
１８    ドアストライカ（ストライカ）
【図１】
2019111946.tif 000003
【図２】
2019111946.tif 000004
【図３】
2019111946.tif 000005
【図４】
2019111946.tif 000006
【図５】
2019111946.tif 000007
【図６】
2019111946.tif 000008
【図７】
2019111946.tif 000009