(57)【要約】【課題】  本発明は、ロプスフレームに、部品点数を少なくしながらサンバイザーを支持することを課題とする。【解決手段】  運転席（１３）と、  運転席（１３）の上方を覆うサンバイザ（４１）と、  ループ状の上部ロプスフレーム（３３）と、  左右一対の下部ロプスフレーム（３２）と、  サンバイザー（４１）の前後左右の周辺下部にあって、サンバイザ（４１）を支持する環状の支持環体（４５）を、備え、  支持環体（４５）の左右後部を、それぞれ左右後側支持部（３３ｂ）を介して前記上部ロプスフレーム（３３）の左右両側の上部に取り付けることを特徴とするトラクタとする。【選択図】  図１３
2019006400.tif 000002
【特許請求の範囲】
【請求項１】
運転席（１３）と、
運転席（１３）の上方を覆うサンバイザ（４１）と、
ループ状の上部ロプスフレーム（３３）と、
左右一対の下部ロプスフレーム（３２）と、
サンバイザー（４１）の前後左右の周辺部にあって、サンバイザ（４１）を支持する環状の支持環体（４５）を、備え、
支持環体（４５）の左右後部を、それぞれ左右後側支持部（３３ｂ）を介して前記上部ロプスフレーム（３３）の左右両側の上部に取り付けることを特徴とするトラクタ。
【請求項２】
左右一対の左右支持ステー（４３）の前端部を支持環体（４５）の左右両側にそれぞれ取り付け、左右支持ステー（４３，４３）の後端部を左右後側支持部（３３ｂ）にそれぞれ取り付けることを特徴とする請求項１記載のトラクタ。
【請求項３】
左右支持ステー（４３）の前側部には前後方向に複数の取り付け穴（４３ａ）を設け、サンバイザー（４１）の取り付け部（４１ａ）を取り付け穴（４３ａ）に選択して取り付け、サンバイザー（４１）を水平姿勢、前傾斜姿勢、後傾斜姿勢に調節可能に構成したことを特徴とする請求項２記載のトラクタ。
【請求項４】
左右方向に延びる横フレーム（３５）の左右両側に平面視コ字型の左右連結凹部（３５ａ）を設け、
左右連結凹部（３５ａ）の上部を上部ロプスフレーム（３３）と連結し、左右連結凹部（３５ａ）の下部を下部ロプスフレーム（３２）と連結し、
横フレーム（３５）を、上部ロプスフレーム（３３）及び下部ロプスフレーム（３２，３２）に対し、着脱自在に構成することで、
上部ロプスフレーム（３３）を下部ロプスフレーム（３２，３２）に対し、着脱自在に構成することを特徴とする請求項１から請求項３いずれかに記載のトラクタ。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、トラクタに関するものである。
【背景技術】
【０００２】
トラクタ後部のミッションケースに取り付けた左右後車軸ケースにロプスフレームを取り付け、該ロプスフレームを下側部及び上側部を一体構成とし、運転席よりも高く突出するように構成したものは、公知である（特許文献１）。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００３】
【特許文献１】特許第５５８８２０７号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
本発明は、ロプスフレームに、部品点数を少なくしながらサンバイザーを支持することを課題とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
請求項１の発明は、
運転席（１３）と、
運転席（１３）の上方を覆うサンバイザ（４１）と、
ループ状の上部ロプスフレーム（３３）と、
左右一対の下部ロプスフレーム（３２）と、
サンバイザー（４１）の前後左右の周辺部にあって、サンバイザ（４１）を支持する環状の支持環体（４５）を、備え、
支持環体（４５）の左右後部を、それぞれ左右後側支持部（３３ｂ）を介して前記上部ロプスフレーム（３３）の左右両側の上部に取り付けることを特徴とするトラクタとする。
【０００６】
請求項２の発明は、左右一対の左右支持ステー（４３）の前端部を支持環体（４５）の左右両側にそれぞれ取り付け、左右支持ステー（４３，４３）の後端部を左右後側支持部（３３ｂ）にそれぞれ取り付けることを特徴とする請求項１記載のトラクタとする。
【０００７】
請求項３記載の発明は、左右支持ステー（４３）の前側部には前後方向に複数の取り付け穴（４３ａ）を設け、サンバイザー（４１）の取り付け部（４１ａ）を取り付け穴（４３ａ）に選択して取り付け、サンバイザー（４１）を水平姿勢、前傾斜姿勢、後傾斜姿勢に調節可能に構成したことを特徴とする請求項２記載のトラクタとする。
【０００８】
請求項４の発明は、左右方向に延びる横フレーム（３５）の左右両側に平面視コ字型の左右連結凹部（３５ａ）を設け、
左右連結凹部（３５ａ）の上部を上部ロプスフレーム（３３）と連結し、左右連結凹部（３５ａ）の下部を下部ロプスフレーム（３２）と連結し、
横フレーム（３５）を、上部ロプスフレーム（３３）及び下部ロプスフレーム（３２，３２）に対し、着脱自在に構成することで、
上部ロプスフレーム（３３）を下部ロプスフレーム（３２，３２）に対し、着脱自在に構成することを特徴とする請求項１から請求項３いずれかに記載のトラクタとする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明によると、部品点数を少なくしながらサンバイザー（４１）をロプスフレームに支持することができる。
【００１０】
また、運転者の好みに応じて全周から均等に排水し、あるいは、前側あるいは後側から排水できる。
【００１１】
また、ロプスフーム（３１）を上下分割構成とし、トラクタの輸送時には上部ロプスフレーム（３３）を取り外すことにより、トラクタの輸送空間を小さくすることができる。
【図面の簡単な説明】
【００１２】
【図１】トラクタの側面図。
【図２】トラクタの斜視図。
【図３】ロプスフレームの正面図。
【図４】ロプスフレームの側面図。
【図５】ロプスフレームの背面図。
【図６】横フレームの左右連結部の切断底面図。
【図７】ロプスフレームの斜視図。
【図８】横フレームの左右連結部の切断側面図、U字型プレートの背面図。
【図９】ロプスフレームの側面図、切断平面図。
【図１０】トラクタの一部省略した側面図。
【図１１】ロプスフレームの背面図。
【図１２】トラクタの一部省略した側面図。
【図１３】サンバイザーの斜視図。
【発明を実施するための形態】
【００１３】
前記技術思想に基づいて具体的に構成された実施の形態について以下図面を参照しつつ説明する。
【００１４】
まず、図１及び図２に基づき本発明を備えたトラクタの全体構成について説明する。なお、走行車体の前進方向を前側、後進方向を後側、前進方向を基準にして左側、右側と記載している。
【００１５】
図１及び図２に示すトラクタは前後四輪駆動車両であって、走行車体１の前側部に左右前輪２，２を、後側部に左右後輪３，３を備えている。走行車体１の前側部には原動部４を備え、前後中間部に運転部５を備え、後部にミッションケース８を備え、ミッションケース８の後部には作業機昇降部６を備えている。
【００１６】
前記原動部４には、クラッチハウジング９と、エンジン(図示省略)と、エンジンを被覆するボンネット１０と、ボンネット１０の後側部に配設した燃料タンク(図示省略)を備えている。
【００１７】
前記運転部５には、ミッションケース８の上方中央部で左右フエンダ１２,１２の左右中間部に位置するように運転席１３を配設し、該運転席１３の前側にフロア１４,ステアリングハンドル１５,運転パネル１６を配設している。
【００１８】
エンジン(図示省略)の後部にはクラッチハウジング９が連結され、クラッチハウジング９の後側部にケース１８が連結され、ケース１８の後側部に前記ミッションケース８が連結されている。エンジンの動力はクラッチハウジング９,ケース１８内の伝動装置からミッションケース８内の主変速装置(図示省略),副変速装置(図示省略)を経由して左右後輪３，３に伝達され、副変速装置から分岐した動力が左右前輪２，２に伝達される。
【００１９】
作業機昇降部６は、昇降油圧シリンダ(図示省略)で上下回動する左右リフトアーム２１，２１と、作業機装着用の左右下部リンク２２，２２、上部リンク２４と、左右リフトアーム２１．２１と左右下部リンク２２，２２の中間部とを連結する左右フトロッド２３，２３を備え、左右リフトアーム２１，２１の上げ作動，下げ作動により左右ロワリンク２２，２２の後端に装着した作業機(図示省略)を昇降する構成である。
【００２０】
次に、図３乃至図８に基づきロプスフレーム３１について説明する。
【００２１】
ミッションケース８の後部左右両側に左右後車軸ケース２０，２０を取り付け、左右後車軸ケース２０,２０の基部にロプスフレーム３１を取り付けている。
【００２２】
このロプスフレーム３１は、左右下部ロプスフレーム３２,３２と、ループ状の上部ロプスフレーム３３と、左右下部ロプスフレーム３２,３２の下端部に取り付ける左右取り付け部材３４,３４と、左右下部ロプスフレーム３２,３２及び上部ロプスフレーム３３を連結する横フレーム３５とで構成されている。
【００２３】
そして、横フレーム３５の左右両側には平面視コ字型の左右側板,前側板,後側板からなる左右連結凹部３５ａ,３５ａを設け、左右連結凹部３５ａ,３５ａを左右下部ロプスフレーム３２，３２に取り付けた状態で、図４,図５に示すように、左右連結凹部３５ａ,３５ａの上端部が横フレーム３５の上端及びフエンダ１２の上端よりも上方へ少し突出するように構成している。
【００２４】
前記横フレーム３５のブラケット５１ａには低車速車マーク５１を取り付け、停車速車マーク５１が後方から見えるようにしている。
【００２５】
左右下部ロプスフレーム３２,３２の下部に溶着して取り付けるロプス取り付け部材３４，３４は板体をL字型に屈折した構成で、左右後車軸ケース２０,２０の基部にボルト締結している。左右下部ロプスフレーム３２,３２は角チューブ状に構成されていて、左右後車軸ケース２０,２０から急傾斜で後上がり傾斜状に延出し、次いで上側部を前側に折り曲げ加工し縦方向に延出している。
【００２６】
図８に示すように、横フレーム３５の左右両側部の平面視コ字型の左右連結凹部３５ａ,３５ａは開口部が左右外側を向くように左右内側板,前側板,後側板で構成されていて、角チューブの左右下部ロプスフレーム３２，３２の上端部を左右連結凹部３５ａ,３５ａの下部内側に嵌合し、前側板,後側板,左右側板の３箇所でボルト締結している。
【００２７】
上部ロプスフレーム３３も同様に角チューブで構成されていて、正面視で下側部を左右幅狭に、正面視で上側をループ状で左右幅広に構成し、これらを一体構成している。上部ロプスフレーム３３の左右下端部を左右連結凹部３５ａ,３５ａの前側板,後側板,左右内側板の上部内側に嵌合し、左右下部ロプスフレーム３２,３２上端と上部ロプスフレーム３３の左右下端を接合した状態で、上部ロプスフレーム３３の左右下端部を前側板,後側板,左右内側板の３箇所でボルト締結している。
【００２８】
また、左右連結凹部３５ａ,３５ａにおける左右下部ロプスフレーム３２，３２と上部ロプスフレーム３３との接合部内側の上下角チューブ内側面に内接するように平面視U字型のU字型プレート３７，３７を嵌合している。このU字型プレート３７，３７は前側板、後側板、左右内側板で上下方向に沿うように嵌合されていて、左右下部ロプスフレーム３２,３２の左右上側部、上部ロプスフレーム３３の左右下側部の角チューブの前側面、後側面、左右内側面に沿うように嵌合し、左右連結凹部３５ａ,３５ａの前側板、後側板、左右内側板を貫通する３本のボルトでボルト締結している。
【００２９】
このU字型プレート３７の板厚を下部ロプスフレーム３２,上部ロプスフレーム３３の角チューブの板厚よりも薄く構成している。
【００３０】
また、横フレーム３５の左右連結凹部３５ａ,３５ａの前側板,後側板には左右方向に長いボルト締結用の穴３５ｂを構成し、左右下部ロプスフレーム３２,３２の曲げ加工により角チューブの歪みを吸収しながらボルト締結するようにしている。
【００３１】
左右下部ロプスフレーム３２，３２の上側部を前側に折り曲げ加工すると角チューブが歪み、U字型プレート３７のナットと角チューブのボルト締結穴が合致しにくくなることがある。
【００３２】
しかし、前記構成のように    U字型プレート３７の板厚を角チューブよりも薄くすることにより、ボルト締結の際に板厚の薄いU字型プレート３７が左右下部ロプスフレーム３２，３２の角チューブの内側面に沿って円滑にスライドし追従し強固にボルト締結することができる。
【００３３】
また、左右下部ロプスフレーム３２，３２の角チューブ曲げ半径よりもU字型プレート３７の曲げ半径を大きくし、ボルト締結の際に左右下部ロプスプレート３２の角チューブの屈曲部にU字型プレート３７の屈曲部が接触せずに円滑にスライドし強固にボルト締結できるようにしている。
【００３４】
また、横フレーム３５の左右連結凹部３５ａ,３５ａの前側板,後側板には左右方向に長いボルト締結用の穴３５ｂを構成し、ボルト締結の際には左右下部ロプスフレーム３２,３２の前側への曲げ加工による角チューブの歪をボルトが左右方向に移動しながら吸収し強固にボルト締結するようにしている。
【００３５】
なお、ロプスフレーム３１の下部ロプスフレーム３２を左右後車軸ケース２０，２０から後上がり傾斜状に延出し、次いで上側部を縦方向に屈曲加工し上方へ延出するにあたり、側面視で運転席１３の後側端部よりも後方で、且つ、フエンダ１２の後側部よりも後方に位置するように構成し、運転者の安全を確保し、ロプスフレーム３１が変形してもフエンダ１２と干渉せず損傷を抑制するようにしている。
【００３６】
また、ロプスフレーム３１を下部ロプスフレーム３２と上部ロプスフレーム３３に分割構成するにあたり、分割位置を運転席１３の上端と下端との間に設定し、運転席１３の後方に横フレーム３５が位置するようにし、横フレーム３５に取り付けた低車速車マーク５１が運転席１３の後方に位置するようにしている。
【００３７】
ロプスフレーム３１が上下一体構成であると、トラクタを輸送する際に輸送空間が大となり、ロプスフレーム３１の上側部を梱包する必要がありコスト高となる問題があった。
【００３８】
しかし、前記のようにロプスフーム３１を上下分割構成としと、トラクタの輸送時には上部ロプスフレーム３３を取り外すことにより、トラクタの輸送空間を小さくすることができる。
【００３９】
また、下部ロプスフレーム３２と上部ロプスフレーム３３を連結するにあたり、図９に示すように、接合部の左右外側面、後側面に平面視で断面L字型のL字型プレート３９を接合嵌合し、接合部の内側にU型プレート３７を嵌合し、左右外側面及び後側面の上下２箇所合計４本のボルトでボルト締結してもよい。
【００４０】
次に、図１０乃至図１３に基づきロプスフレーム３１へのサンバイザー４１の取り付け構成について説明する。
【００４１】
上部ロプスフレーム３３の左右上端部にサンバイザー４１の左右後側端部をボルト締結し、左右支持ステー４３，４３の前側端部をサンバイザー４１の左右両側前後中間に取り付け、左右支持ステー４３，４３の後端部を上部ロプスフレーム３３の左右両側下部に取り付け補強し、サンバイザー４１の揺れを防止するようにしている。
【００４２】
左右支持ステー４３,４３の前側部には前後方向に複数(例えば3個)の取り付け穴４３ａ，…を設け、サンバイザー４１の取り付け部４１ａを取り付け穴４３ａ，…に選択して取り付け、サンバイザー４１を水平姿勢、前傾斜姿勢、後傾斜姿勢に適宜調節できるようにしている。
【００４３】
サンバイザー４１の周辺部には排水溝４１ｂを構成すると共に、例えばその前後左右の四隅に排水穴を設け排水するようにし、サンバイザー４１を前後傾斜姿勢を調節することにより、運転者の好みに応じて全周から均等に排水し、あるいは、前側あるいは後側から排水できるようにしている。
【００４４】
また、左右支持ステー４３，４３の左右調節穴を選択することにより、サンバイザー４１を左右水平あるいは左傾斜あるいは右傾斜に調節設定し、雨水の排水を全周辺から均等に排水し、あるいは左側から排水し、あるいは右側から排水するようにしている。
【００４５】
次に、図１３に基づきサンバイザー４１の他の取り付け構成について説明する。
【００４６】
サンバイザー４１の前後左右の周辺下部にはループ状の支持環体４５を平面視で外周よりもやや外側に位置するように取り付け、サンバイザー４１の周辺部を支えるようにしている。上部ロプスフレーム３３における上部左右両側の左右後側支持部３３ｂ，３３ｂにサンバイザー４１の左右後側ブラケット４６，４６をボルト締結している。
【００４７】
また、左右支持ステー４３，４３の後部を左右方向のピンで上部ロプスフレーム３３の上部左右両側に連結し、左右支持ステー４３，４３の前側端部にはブラケット４７を溶着して一体構成し、ブラケット４７の上側平面部４７ａに支持環体４５を載置支持し、部品点数を少なくしながらサンバイザー４１を支持するようにしている。
【符号の説明】
【００４８】
１    走行車体
２    前輪
３    後輪
８    ミッションケース
２０    後車軸ケース
３１    ロプスフレーム
３２    下部ロプスフレーム
３３    上部ロプスフレーム
３４    ロプス取付部材
３５    横フレーム
３５ａ  左右連結凹部
３７    Ｕ字型プレート
５１    低車速車マーク
【図１】
2019006400.tif 000003
【図２】
2019006400.tif 000004
【図３】
2019006400.tif 000005
【図４】
2019006400.tif 000006
【図５】
2019006400.tif 000007
【図６】
2019006400.tif 000008
【図７】
2019006400.tif 000009
【図８】
2019006400.tif 000010
【図９】
2019006400.tif 000011
【図１０】
2019006400.tif 000012
【図１１】
2019006400.tif 000013
【図１２】
2019006400.tif 000014
【図１３】
2019006400.tif 000015